4Сен

Алгоритм переключения передач на механике: Как переключать передачи на механической КПП?

Содержание

Как переключать передачи на механике

Сегодня существуют автомобили как с автоматической коробкой переключения передач, так и с механической.

Причем коробки с «механикой» гораздо более сложны в управлении в силу особенностей процесса переключения передач.

Существует не только стандартный алгоритм включения скоростей, но также определенные нюансы. Соблюдать их необходимо.

Так как это является залогом «здоровья» всего автомобиля (двигателя, КПП и других систем), а также безопасности самого водителя, его пассажиров.

Правильное переключение скоростей КПП позволяет избежать большого количества неприятностей. Особенно важно правильно осуществлять данную процедуру в случае, если имеет место резкий поворот.

Именно по причине сложности относительно недавно стали разделать категории вождения на автомобилях с МКПП и АКПП.

Что нужно знать

Сегодня механическая коробка передач используется несколько чаще, чем автоматическая — несмотря на определенные сложности использования данного устройства.

Основной причиной тому является её относительная дешевизна, а также простота ремонта.

Установка такой коробки практикуется не только на бюджетные модели автомобилей, но также на дорогостоящие.

Нередко расход бензина при умелом переключении скоростей МКПП гораздо меньше, чем при использовании автомата.

Кроме того достаточно большое количество автовладельцев чувствуют себя более комфортно именно по причине управляя авто с МКПП.

Стоит заранее ознакомиться со всеми нюансами, связанными с использованием механической коробки переключения передач.

На данный момент основными вопросами, рассмотреть которые нужно будет заранее, являются следующие:

  • необходимые термины;
  • основные функции.

Необходимые термины

Существует ряд терминов, с которыми нужно будет внимательно ознакомиться прежде, чем приступить к использованию механической коробки переключения передач.

Так как существует ряд действий, которые обозначаются соответствующим образом. Схема работы переключения передач может несколько отличаться на различных автомобилях.

К основным понятиям, с которыми нужно будет обязательно ознакомиться заранее, относятся:

  • МКПП;
  • АКПП;
  • пониженная передача;
  • повышенная передача;
  • номинальные обороты;
  • сцепление.

Сегодня для обозначения различных типов коробок для переключения передач, изменения скорости движения и передаточных чисел имеются специальные аббревиатуры.

Они применяются различной технической документации, а также во время обучения. МКПП «расшифровывается» как механическая коробка переключения передач.

Причиной подобного обозначения является именно принцип изменения передаточных чисел. Делается это за счет перемещения рычага, находящегося в салоне.

АКПП Специальное устройство, благодаря которому осуществляется процесс переключения передач без использования сцепления. Достаточно будет только лишь нажать на педаль газа. В соответствии с нагрузкой, которая передается на двигатель колесами, изменяется скорость вращения коленчатого вала двигателя. Существует множество различных нюансов, связанных с работой АКПП, а также непосредственно видом таких коробок. Со всеми ними лучше всего разобраться заранее
«Пониженная передача» Скорость, которая на одну ступень меньше, чем текущая. Обычно переход на пониженную передачу имеет место, когда на двигатель ложится существенная нагрузка. «Повышенная передача» — скорость, на которую имеет место переход в случае, когда нагрузка на двигатель снижается. Очень важно правильно подбирать передачу для включения скоростей. Так как в противном случае могут возникнуть определенные перебои в работе двигателя
«Номинальные обороты» Обороты работы двигателя, при которых мотор работает ровно, не «в натяг», перебои не возникают. Для переключения передач на механической коробке необходимо будет обязательно выбирать подходящие обороты. Причем на разных автомобилях, а также разных коробках они несколько отличаются. Процесс данный подразумевает наличие определенных навыков и умений. Малоопытные водители ориентируются по тахометру. Остальные же ориентируются по звуку двигателя
«Сцепление» Составная часть трансмиссии транспортного средства, которая предназначается для подключения или же отключения ДВС с коробке переключения передач. Важной особенностью и отличием МКПП является необходимость использовать сцепление для переключения скорости. Существует множество различных типов рассматриваемого типа устройств. Но все они без исключения работают по одному и тому же принципу

Основные функции

Прежде, чем разобраться, как плавно переключать передачи на механике, необходимо будет обязательно ознакомиться с основными функциями самой коробки.

На данный момент рассматриваемый узел выполняет следующие задачи в современном автомобиле:

  • изменения частоты вращения колес;
  • изменения величины крутящего момента на двигателе;
  • увеличение срока непрерывной работы двигателя;
  • оптимизация расхода топлива в различных режимах.

Причем использование данного типа коробки практикуется именно на двигателях внутреннего сгорания различных типов. Так как подобные механизмы обычно обладают низкой приспособляемостью.

Именно поэтому для изменения скорости движения в значительных пределах обязательно применение коробки передач.

В то же время двигателя паровые, электрические обладают высоким показателем гиперболической, параболической характеристик.

Если же говорить упрощенно, то механическая коробка переключения передач применяется для регулирования скорости движения автомобиля, а также выбора оптимальных оборотов.

Делается это обязательно с учетом дорожного режима. Например, при подъеме в гору обычно используется переключение на пониженную передачу.

Умелое использование механической коробки передач позволяет свести к минимуму величину расходуемого топлива.

Потому не только с целью соблюдения техники безопасности, но и ради снижения затрат на бензин необходимо разобраться с тем, как переключать передачи на механике при повороте, а также в других случаях.

Существует достаточно большое количество разных особенностей. Все их по возможности нужно будет соблюдать.

Как лучше переключать передачи на механике

Разобраться, как лучше переключать передачи на механике вниз и вверх, стоит на простом примере.

Многие водители учились ещё на старых коробках, которые устанавливались в ВАЗ 2110 и аналогичные.  Принцип работы с течением времени практически не изменился.

Основными вопросами, рассмотреть которые нужно будет заранее перед тем, как приступить к переключению, являются следующие:

  • движение с места;
  • на высшую передачу;
  • на низшую передачу;
  • при обгоне;
  • при экстренном торможении.

Движение с места

Обычно при обучении движение с места — один из самых сложных этапов. Алгоритм начала движения является стандартным вне зависимости от типа автомобиля, оснащенного механической коробкой переключения передач.

На данный момент данный алгоритм включает в себя следующие основные этапы:

В исходном положении Должна быть установлена нейтральная передача, а также установлен ручной тормоз
Поворачивается ключ В замке зажигания или же нажимается кнопка электропуска
Левой ногой до конца необходимо выжать сцепление Правой нажимаем на тормоз
Включаем первую скорость
Снимаем автомобиль с ручного тормоза
Очень медленно начинаем отпускать педаль сцепления — важно не пропустить момент его «схватывания» Осуществить контроль процесса можно будет по специальному тахометру
Далее медленно переносим ногу с педали тормоза на газ Потихоньку добавляем обороты

Далее транспортное средств начнет постепенно двигаться с места, после чего необходимо будет немного добавить газ и отпустить сцепление.

Если будет иметь место рывок — значит сцепление отпущено слишком рано или же нажатие на педаль газа было слишком плавным. Нередко «опытные» водители передерживают сцепление.

Понять это можно по специфическому горелому запаху внутри салона авто. Следует избегать подобной практики, так как таким образом можно серьезно навредить своему транспортному средству.

На высшую передачу

Обычно процесс переключения на повышенную передачу не составляет большого труда. Но в то же время существует особый алгоритм осуществления подобной процедуры.

Процесс данный должен осуществляться непосредственно в случае, если требуется увеличить скорость движения транспортного средства.

Алгоритм переключения на более высокую передачу осуществляется следующим образом:

Правая рука кладется На рычаг переключения передач
Педаль газа немного отпускается Одновременно с этим полностью выжимается сцепление (в то же время с педали газа ногу убирать запрещается)
Рычаг переключения передач Переводится в нужное в конкретном случае положение
Сцепление плавно отпускается При этом необходимо одновременно нажать на педаль газа
Необходимо вернуть правую руку на руль

Автоматизм переключения передач таким образом приходит со временем, с опытом. До этого времени лучше всего осуществлять контроль над переключением при помощи тахометра.

У каждого двигателя существуют оптимальные обороты, при которых необходимо будет осуществлять переключение.

На низшую передачу

Обычно процесс переключения на более низкую передачу более сложен, чем на более высокую. Особенно если процедура подобная осуществляется непосредственно при входе в поворот.

Процесс данный выглядит следующим образом:

  • правая или же левая рука (в зависимости от расположения руля) помещается на рычаг переключения передач;
  • немного нажимаем на педаль газа, после чего педаль выжимается до предела;
  • далее переводится рычаг переключения передач в нужное положение;
  • сцепление нужно максимально плавно отпустить;
  • рука возвращается на руль.

По необходимости возможно использовать как педаль газа, так и педаль тормоза — в зависимости от дорожных условий, а также иных обстоятельств.

Необходимо обязательно учитывать все обстоятельства движения транспортного средства. Только так можно будет избежать самых разных сложностей, а также повреждения сцепления, коробки переключения передач.

При обгоне

Обгон — один из самых сложных элементов движения по дороге. Необходимо будет в обязательном порядке осуществлять движение на необходимой скорости.

При этом существует ряд обстоятельств, в соответствии с которыми необходимо будет осуществлять переключения.

В случае обгона обычно имеет место переключение передачи на более высокую. Причем используется стандартный алгоритм реализации данного действия.

Важно лишь учитывать следующие моменты:

  • выбирать подходящие обороты для переключения скорости;
  • соблюдать скоростной режим;
  • избегать потерь мощности — это позволит избежать сложностей во время обгона.

При экстренном торможении

Иногда возникают обстоятельства, при которых требуется осуществлять экстренное торможение. Например, ДТП, возникновение на дороге неожиданных препятствий, другое.

Главным условием подобного торможения является необходимость не выключать скорость. Так как для осуществления маневрирования к таких условиях потребуется соединение двигателя с КПП.

В противном случае при попытке набрать скорость водитель может попросту не успеть включить для этого нужную передачу.

Поэтому оптимальным решением в таком случае является быстрое переключение на пониженную передачу. Таким образом возможно будет свести вероятность возникновения ДТП к самому минимуму.

Секреты переключения

Процесс переключения передач имеет большое количество самых разных нюансов. Со всеми ними лучше всего разобраться заранее. Это позволит избежать множества проблем, затруднений.

К основным вопросам, рассмотреть которые лучше всего заранее, можно отнести:

  • без рывков;
  • как быстро научиться;
  • без сцепления.

Без рывков

Нередко новички, которые не имеют достаточного опыта управления транспортным средством, имеют сложности с плавным троганьем и переключением передач.

Возникают рывки, двигатель может начать работать неровно. Исправить подобное можно только лишь путем множества тренировок.

Необходимо будет выбрать ровную поверхность, на которой множество раз отработать процесс начала движения.

Обычно проблемы с рывками имеют место в случае, когда двигатель не получает достаточное количество мощности.

Именно поэтому в большинстве случаев проблемы решается банальным повышением оборотов. Отследить их можно будет по тахометру.

С опытом же водитель сможет даже при отсутствии такового, по ощущениям от работы двигателя выбрать нужное усилие нажатие на педаль газа.

Как быстро научиться

Скорость обучения плавному переключения передач зависит от множества факторов. В первую очередь это врожденные способности самого водителя к управлению транспортными средствами.

Также важным фактором является тип автомобиля, а также МКПП. Многие современные коробки снабжаются специальными синхронизаторами, а также иными приспособлениями для уменьшения нагрузки на двигатель, коробку.

Видео: как переключать передачи

Соответственно, в автомобилях, которые оснащены подобными устройствами, процесс переключения передач существенно упрощается.

Именно поэтому по возможности новичкам стоит выбирать именно такого типа транспортные средства. Это позволит избежать самых разных сложностей в процессе обучения переключению передач на автомобиле.

Без сцепления

Также можно переключать передачи без использования сцепления. С выключением передачи какие-либо сложности обычно не возникают.

Достаточно просто бросить педаль газа и потянуть рычаг КПП в нейтральное положение. Алгоритм включения выглядит следующим образом:

  • отпускаем педаль газа;
  • переводим рычаг в нейтральное положение;
  • включаем нужную передачу;
  • через некоторое время передача включится — когда обороты двигателя дойдут до нужных в конкретном случае.

Важно помнить, что не следует «додавливать» передачу. Это может существенно навредить двигателю. Звук при переключении передач таким способом достаточно пугающий.

Не стоит беспокоиться — если все сделать правильно, то проблем в дальнейшем не возникнет. Но использовать подобный метод включения передач следует лишь в крайнем случае.

Переключение передач должно осуществляться в соответствии с рекомендациями завода-производителя транспортного средства.

В противном случае срок службы сцепления, КПП и двигателя может уменьшиться.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач для новичков

 

Практически все когда-то отправляются обучаться управлению автомобиля с механической коробкой. И это не простая привилегия автошкол, данный опыт может сильно пригодиться в жизни. К тому же, именно в этот момент возникает множество вопросов, как правильно переключать педали на механике, как правильно ездить и так далее. Не стоит переживать, постепенно вы сможете привыкнуть к автомобилю, и это перестанет казаться такой страшной и нереальной мечтой. Как показывает статистика у большей половины человечества вождение машины как будто заложено на генетическом уровне. Получается, что узнать, как научиться ездить на механике совсем просто.

Стоит помнить, что все действия в данном случае происходят по алгоритму. Схема переключения указана практически везде, даже в самом автомобиле. Быстро получить навыки не получиться, к коробке передач нужно привыкнуть, поэтому следует первое время попрактиковаться вдали от города. Главное делать все плавно и аккуратно, и тогда даже для чайников это не станет проблемой.

Основные требования перед поездкой

Для того, чтобы движение по трассе не приносило дискомфорта нужно отлично знать все расположения скоростей. Если вы не знаете, как переключать передачи на механике, то можно попрактиковаться на заглушенном автомобиле. Переключение передач довольно простой процесс, главное не забывать, что в данном случае вам придется делать два дела одновременно. В теории механическая коробка передач очень проста, да и в обслуживании она обходится дешевле, а вот на практике многие ее побаиваются. Главное не садиться за руль в плохом самочувствии и не выезжать на оживленную местность до момента пока не наберется достаточное количество опыта вождения.

Схема переключения передач

Как правильно трогаться?

Для многих механика связана со страхом в самом начале пути, особенно когда нужно выехать с небольшой территории. Как трогаться с места, на светофоре, в пробке и в других оживленных местах, чтобы не заглушить мотор? Главное в данном случае это плавность и размеренность на протяжении всего пути. Трогайтесь без рывков, ведь это нарушает работу всей системы в целом. Зная, как правильно трогаться с места, вы сможете использовать возможности механики на полную мощность.

Выжимаем сцепление, так чтобы оно было максимально близко к полу, и ставим рычаг в положение первой скорости. Начинаем плавно отпускать сцепление и медленно нажимать на газ. Эти действия должны быть максимально синхронными, иначе механизм переключения передач заглушит систему и тронуться с места на автомобиле не получиться. Авто с МКПП начинает медленно двигаться по указанному направлению, а значит у вас получилось тронуться с места на машине с механической коробкой передач. Помните о том, что правила гласят никогда не бросать педаль сцепления, а постепенно ослаблять напор.

Для чего нужна механика?

Как правильно переключать передачи на механике знает не каждый. Поэтому возникает вопрос, а в чем ее важность, почему нельзя и вовсе отказаться от таких машин? На самом деле, сложного в данной технике мало. Если вы научились, как трогаться на механике и как переключать скорости, то дальнейшее передвижение вас и вовсе не побеспокоит. Вождение автомобиля с механической коробкой передач для человека начинающего – это сложно, но как только начинает получаться, он понимает, что такой автомобиль куда лучше автоматики.

Вождение МПКК позволяет больше контролировать машину и ее скорости. Переключение скоростей позволяет водителю самому решать, когда давать нагрузку, а когда ослаблять напор и это значительно экономит топливо и масла. Стоит главное определиться, в какой момент и на каких скоростях переключать передачи. Помните, что переключение передач является основным процессом на протяжении всего движения машины.

Как ездить на механике?

Если вы смогли научиться водить машину с механической коробкой передач, то вы легко сможете справиться практически с любым видом транспорта. Как показывают уроки вождения, у новичков гораздо проще получается управлять автомобилем с механической коробкой передач, нежели трогаться с места. Техника вождения в данном случае направлена на максимальную концентрацию на дороге и выполнение алгоритма действий практически в автоматическом режиме. Водитель должен контролировать скорость по тахометру, следить за другими участниками движения, а также пользоваться механической коробкой передач. В целом, практика показывает, что полная адаптация приходит через несколько часов езды.

Помните, что переключать передачи без сцепления категорически запрещено. В большем случае рычаг вам просто не позволит сделать это, или машина может заглохнуть. Механизм переключения передач любит синхронность и плавность, поэтому следует избегать бросков педалей и резких движений.

Все переключения скоростей во время движения происходят плавно, с полной выжимкой сцепления. Правильное переключение произошло в том случае, если машина не дернулась, а просто изменила звук своего гудения.

Как тормозить на механике?

Каждому водителю нужно знать, что ездить на автомобиле с механической коробкой передач более безопасно. Это не касается управления, все дело в том, что принцип торможения подразумевает под собой множество способов. Если вы знаете, как правильно тормозить, то ваш автомобиль прослужит вам долгие годы, при этом, не требуя ремонта ходовой части. Да и при высокой скорости никогда не была лишней дополнительная безопасность, и в данном случае она имеется.

Если вы решили остановить машину, то можно это сделать тремя способами:

  • ручным тормозом;
  • ножным тормозом;
  • коробкой.

Если первые два способа вполне понятны, то третий подвластен не многим. Торможение коробкой происходит тогда, когда вы, не используя педали тормоза и газа, постепенно снижаете скорость, при этом постоянно переключаясь на более низкую передачу, до полной остановки. Кто-то любит применять этот способ, другие наоборот не стараются его использовать. Но, в целом, лучше знать все варианты и возможности остановки и как правильно тормозить, чтобы в экстренной ситуации воспользоваться ими. Особенно это касается новичков, ведь для первых передвижений нужно обязательно знать все нюансы, которые могут произойти на дороге.

Для начала следует научиться, как правильно заводить машину, как ездить и как правильно тормозить в специально подготовленных местах, а уже после приступать к решительным действиям. Дорога – это опасное место, особенно для новичков в данном случае. Именно поэтому на вождение автомобиля в специализированных заведениях выделяется так много времени, чтобы понять не только теорию, но и практику. Использовать знания, полученные там, вам придется всю оставшуюся жизнь, поэтому следует серьезно относиться к обучению в автошколе. Именно там вас научат как управлять транспортным средством на механике, и несомненно, эти знания не раз пригодятся.

порядок переключения передач и особенности. Когда нужно переключать передачи

Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому
учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» — она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой
конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.

Прежде, чем начать практику, необходимо иметь определенные знания о механической коробке. У большинства механических КПП имеется 4 или 5 передач и одна задняя, еще есть нейтральная, при включении которой крутящий момент не будет передаваться на колеса. Из нейтрального положения можно перейти на любую передачу, в том числе и заднюю. Обязательно выучите расположение передач, чтобы на ходу не приходилось смотреть на рычаг КПП. 1-я передачка используется в большей степени для трогания с места либо при парковке машины. С задней нужно быть осторожным – она имеет больший диапазон скорости, чем первая, а при длительном использовании может привести к повреждению коробки.

И так, чтобы начать движение, нужно полностью выжать педальку сцепления и включить 1-ю передачку, затем, плавно отпуская педаль сцепления, также плавно нажимать педаль газа. В какой-то момент вы ощутите, как автомобиль начнет движение, сцепление в это время немного подержите на месте, затем плавно полностью его отпустите. Разогнав авто до скорости 20-25 км/час нужно перейти на вторую, после чего отпустить педаль газа, до упора выжать сцепление, включить вторую и пустить сцепление. Переход на третью и более высокие скорости выполняется по такой же схеме. Не стоит перескакивать передачи: если скорость будет недостаточной, то двигатель может не справиться – заглохнуть или просто начнет замедляться. Переход на следующую передачку производится приблизительно через каждые 25 км/час, но стоит
учитывать, что диапазоны переключения у разных автомобилей могут быть разными — они зависят от мощности двигателя и передаточных чисел КПП. Немного набравшись опыта можно будет научиться вовремя переключать передачи, ориентируясь по
звуку двигателя.

Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа.
При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать
сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.

Зная, как переключать скорости на механической коробке, можно приступать к практике. Нужно понимать, что сначала у вас может многое не получаться, например, плавно отпускать сцепление и вовремя переключаться на нужную передачу.
Самым сложным в первое время будет плавный старт, поэтому стоит потратить достаточное количество времени на тренировки где-нибудь на свободной площадке.

04.03.2018

У начинающих автолюбителей возникает немало вопросов. Даже если теория изучена досконально, при первых выездах всегда возникает немало вопросов. Например, как переключать скорости в авто? Сидеть рядом с водителем и смотреть, это одно и совершенное иное дело самому рулить и переключать скорости.

Ключевой вопрос, на каком расстоянии или на какой скорости переключаться? Разумеется, для водителей автомобилей с «автоматом» или «роботом» такой проблемы не существует. Речь идет о «механике», автомобиле с механической коробкой переключения передач.

Видео-обучение «Как переключать скорости в авто»

Переключение скоростей

Последовательность переключение передачи на повышенную и, наоборот, на пониженную, отличается. На подъеме переключение выполняется быстрее, чем на ровной поверхности. Новичкам не рекомендуется переключаться во время поворотов, потому, что может занести машину. К переключению нужно готовиться:

  • во время движения заранее положить на рычаг правую руку;
  • опустить левую ногу на сцепление.

Переключение передачи делается в момент, когда тахометр покажет нужные обороты двигателя:

  • нажать левой ногой на сцепление;
  • одновременно правой ногой отпустить газ;
  • синхронно с левой ногой включить передачу на повышение;
  • плавно отпустить сцепление;
  • поддерживать набранные обороты двигателя, добавляя газ;
  • через несколько секунд отпустить сцепление, после чего автомобиль должен увеличить скорость.

Скорость на рычаге КПП и скорость движения авто

Если машина оснащена тахометром, можно ориентироваться на показания прибора, при оборотах двигателя в диапазоне от 2500 до 3500 оборотов в минуту.

Существует определенная взаимосвязь между обозначением скоростей на рычаге переключения передач и скоростью движения:

  • «единичку» на рычаге переключения передачи удерживают до скорости от 15 до 20 км/час;
  • «двоечка» — от 20 до 30 км/час;
  • «троечка» — от 30 до 60 км/час;
  • «четверка» — от 60 до 90 км/час;
  • «пятерка» — свыше 90 км/час.

Диапазоны скорости могут меняться в зависимости от технических характеристик машины. Все движения ног и правой руки должны быть отработаны до автоматизма. Здесь определяющее значение имеет практика.

Перед перекрестками необходимо сбрасывать скорость, рычаг переключения переводить на «нейтралку» и сбрасывать скорость с помощью педали тормоза.

Можно притормаживать непосредственно коробкой перемены передач, сбросив газ и, включив пониженную передачу. Если машина остановилась, возобновить движение нужно отработанными приемами с первой передачи. Если машина не остановилась, движется по накату и движение можно продолжить, нужно снова включить соответствующую передачу и ехать дальше.

Типичные ошибки

Прежде всего, хочется заметить, что переключение на повышенную передачу допускается с перескакиванием через одну — две скорости. Например, с первой сразу на третью или со второй — на пятую. Это не считается ошибкой, но времени на разгон уйдет больше. Ошибки заключаются в другом:

  • неуверенное перемещение рычага переключения передач в «поисках» нужного положения;
  • паузы при переключении;
  • резкие рывки рычагом;
  • слишком плавно выжимается сцепление;
  • резкий сброс сцепления после включения очередной передачи;
  • недопустимая ошибка: смотреть на рычаг переключения передачи во время переключения и движения автомобиля, отвлекаясь от дороги.

Ошибки неизбежны во время первых поездок. Поэтому необходимо заранее изучить расположение скоростей, которое схематически указано вверху на макушке рычага переключения передач и, прежде чем ехать, потренироваться на стоянке или в гараже.

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение , отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.


Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

  • Приближении к крутому подъёму;
  • Движении на опасном спуске;
  • Обгоне;


Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.


Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Впервые севший за руль человек должен хотя бы теоретически знать правила переключения передач на автомобиле, ведь на практике они отличны один от другого. Единственное, что их объединяет — схема, состоящая из таких основополагающих моментов: выжимания сцепление, перехода на высшую передачу и, наконец, «расслабления» педали сцепления. При переключении передач авто притормаживает, теряя набранную скорость, и едет как потерявшая равновесие «масса», идущая по только по инерции. Этот факт обуславливает нужду переключать скорости аккуратно, однако не очень медленно, чтобы авто не успело окончательно затормозить.

Со временем переключение передач проходит на подсознательном уровне

Правила переключения передач в МКПП

Как бы ни торопился вперёд прогресс, ни совершенствовалось автопроизводство, машины с механической трансмиссией среди опытных автовладельцев ценятся больше, нежели те, которые обладают автоматической КПП. Новичкам, и без того испытывающим сложности в управлении, «механика» кажется слишком трудной, однако, как показывает опыт, работать с ней легко — это умеют миллионы.

Автовладелец должен знать все тонкости переключения на механике, что способствует уверенности и возможности продумать сложившуюся на дороге обстановку. Находясь за рулём, нельзя задумываться, все операции нужно проводить быстро, на рефлекторном уровне. Чтобы получить такой результат, познакомиться «поближе» с коробкой передач лучше всего с выключенным силовым агрегатом. Однако не стоит забывать о практической езде. Итак, как правильно переключать передачи:

  1. Чтобы тронуться, сцепление выжимается, затем рычаг коробки ставится на первую передачу, сцепление медленно отпускается и нажимается на газ. Если нужно ехать быстрее, следует увеличить скорость и, естественно, постепенно переключаться на высшие передачи.
  2. На практике переключения производят реже, разогнав автомобиль до оптимальной скорости, можно ехать так довольно долго. Переход по скоростям должен идти по порядку, т. е. со 2-й на 3-ю, затем на 4 и 5-ю.


  1. При торможении или подъезде к светофору следует выжать сцепление и переставить рычаг КПП на «нейтралку», отпуская сцепление. Если скорость значительно снизилась (30 км/час), выжимаем сцепление, рычаг переводим на вторую передачу.
  2. Срочное требует максимальной внимательности автовладельца, нажав на педаль тормоза, нужно быстро выжать сцепление, чтобы выключить силовой агрегат. Затем, не отпуская сцепления, переставить рычаг в положение «нейтраль».

Основы основ для новичков

Правила переключения механической коробки передач для всех авто одинаковые, переход зависит от мощности и скорости, на которой едет автомобиль. Водителям с большим опытом нет необходимости смотреть на спидометр, переключение передач они производят на интуитивном уровне, понимая необходимость переключения по звуку двигателя. Автовладельцы-новички не должны забывать о показаниях этого устройства, следует уяснить, что:

  • во время движения с 0 до 20 км/час должна быть включена первая передача;
  • на скорости от 20 до 40 км/час — вторая;
  • от 40 до 60 км/час — третья;
  • от 60 до 90 км/час — четвёртая;
  • скорость свыше 90 км/час предусматривает положение рычага на пятой передаче.

Во время движения эти скоростные диапазоны «стираются», практика показывает, что, начиная со второй передачи, переключение происходит иначе. Дело в том, что мощность новых авто способна позволить своему владельцу даже на второй передаче дойти до разгона в 70 км/час, однако, это слишком непродуманный шаг, так как слишком затратный. Переключение на пятую передачу большинство водителей производят при превышении скорости в 110 км/час, хотя рекомендуется это делать уже при 90 км/час. Автовладелец, естественно, должен знать о нормах, но переключать скорость исходя из возможностей машины и. Итак, правильное переключение передач сводится к одному — плавному выжиманию механизма сцепления и быстрому переключению скоростей.

Переключение скоростей во время обгона

Во время езды по трассе, например, зачастую приходится обгонять рядом едущие авто. Но как совершать обгон? Есть одно весомое правило — не делать этого на текущей скорости. Ввиду того, что во время движения по шоссе машина медленно достигает наиболее приемлемой скорости.

Во время обгона лучше всего действовать так: сравнявшись с попутным авто, медленно притормозить до уравнивания скоростей и только потом перейти на высшую скорость. Отъехав до появления значительного просвета, авто необходимо перевести на более устойчивую скорость и завершить обгон.


Новички во время движения часто обгоняют соседствующие машины на текущей передаче, однако такое можно делать лишь в случае свободной «встречки». Если впереди вдруг появится встречное авто, манёвр завершить не удастся.

Что делать, если тормозить приходится силовым агрегатом?

Во время движения иногда приходится притормаживать двигателем, что позволит продлить жизнь тормозной системе. Кроме того, на покрытой льдом дороге или крутом спуске тормоза отказывают, поступить в этом случае лучше так: отпускаем ускоритель, зажимаем сцепление, спускаемся на меньшую скорость и медленно отпускаем сцепление.

Однако в ситуациях, требующих моментальной реакции, очень сложно определить момент замедления и дальнейшее переключение. переходить по скоростям нужно перескочив одну передачу, но с течением времени подобные действия способны разрушать шестерни. Важнейшим моментом является функционирование механизма сцепления в момент «подхвата».

Несмотря на кажущуюся сложность, работать с МКПП несложно, важно научиться «понимать» авто и выполнять все операции обдуманно.

Заключение

Езда на автомате проста, однако достигается она «благодаря» потере важных качеств машины, в частности, её экономичности. МКПП предпочитают пользоваться опытные автолюбители, не способные совершать таких простых ошибок, как:

  • преждевременное прибавление мощности силового агрегата;
  • «бросание» механизма сцепления;
  • неудачной синхронизации этих процессов.

Если переключение скоростей проходит неверно, авто идёт рывками, из-за чего. Чтобы таких ситуаций не было, стоит немного поездить, понять механизм сцепления.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому
учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» — она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой
конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.

Прежде, чем начать практику, необходимо иметь определенные знания о механической коробке. У большинства механических КПП имеется 4 или 5 передач и одна задняя, еще есть нейтральная, при включении которой крутящий момент не будет передаваться на колеса. Из нейтрального положения можно перейти на любую передачу, в том числе и заднюю. Обязательно выучите расположение передач, чтобы на ходу не приходилось смотреть на рычаг КПП. 1-я передачка используется в большей степени для трогания с места либо при парковке машины. С задней нужно быть осторожным – она имеет больший диапазон скорости, чем первая, а при длительном использовании может привести к повреждению коробки.

И так, чтобы начать движение, нужно полностью выжать педальку сцепления и включить 1-ю передачку, затем, плавно отпуская педаль сцепления, также плавно нажимать педаль газа. В какой-то момент вы ощутите, как автомобиль начнет движение, сцепление в это время немного подержите на месте, затем плавно полностью его отпустите. Разогнав авто до скорости 20-25 км/час нужно перейти на вторую, после чего отпустить педаль газа, до упора выжать сцепление, включить вторую и пустить сцепление. Переход на третью и более высокие скорости выполняется по такой же схеме. Не стоит перескакивать передачи: если скорость будет недостаточной, то двигатель может не справиться – заглохнуть или просто начнет замедляться. Переход на следующую передачку производится приблизительно через каждые 25 км/час, но стоит
учитывать, что диапазоны переключения у разных автомобилей могут быть разными — они зависят от мощности двигателя и передаточных чисел КПП. Немного набравшись опыта можно будет научиться вовремя переключать передачи, ориентируясь по
звуку двигателя.

Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа.
При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать
сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.

Зная, как переключать скорости на механической коробке, можно приступать к практике. Нужно понимать, что сначала у вас может многое не получаться, например, плавно отпускать сцепление и вовремя переключаться на нужную передачу.
Самым сложным в первое время будет плавный старт, поэтому стоит потратить достаточное количество времени на тренировки где-нибудь на свободной площадке.

На современном автомобильном рынке всё большее распространение получают экземпляры с автоматической либо роботизированной коробкой передач . По своим техническим характеристикам они уже давно не уступают своим механическим аналогам, вдобавок привлекая потенциального владельца отсутствием необходимости самостоятельно управлять процессом переключения скоростей , раз за разом совершая множество телодвижений.Тем не менее, на вторичном рынке в среднем ценовом сегменте соотношение продаваемых автомобилей всё ещё будет, скорее, в пользу тех, которые обладают именно МКПП.

трехвальной механической коробки передач

Водители старой закалки считают, что надёжнее механики быть ничего не может, а всевозможные роботы и автоматы – это скорее расходные материалы для авто, нежели их полноценные части, поскольку они излишне дороги в обслуживании и гораздо больше подвержены всевозможным дефектам. В чём-то такие автовладельцы действительно правы: сама по себе механическая коробка передач устроена проще, чем АКПП и робот, потому проблем с ней возникает меньше. Если взять два автомобиля определённой марки, в одинаковом кузове и одних и тех же годов выпуска, один на механике, а второй на автомате – первый экземпляр будет стоить несколько дешевле. Да и если сравнивать цены на ремонтные работы – механическая коробка порадует владельца, не слишком опустошая кошелёк. А вот водителям автомобилей на автоматических КПП приходится порой вкладывать немалые суммы в их приведение в рабочее состояние.


Рисунок — схема механической коробки передач.

Механика вызывает недовольство, в основном, у начинающих водителей. Ввиду отсутствия какого-либо опыта в управлении автомобилем, у них сразу возникают вопросы: « Как переключать передачи на механике?», «Как вообще тронуться с места?» или «Как выехать задом?», — и масса других. Но уже спустя несколько практических занятий недовольство и недоумение проходят, и появляется практический навык – ведь на самом деле ничего сверхсложного в самостоятельном переключении передач с помощью МКПП нет.

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

Для начала следует разобраться, каков принцип работы механической коробки передач . Назначение коробки заключается в генерировании передаточного отношения вращательной скорости от двигателя внутреннего сгорания к колёсам автомобиля. Передаточные числа – это своего рода «ступени» коробки, и они переключаются вручную тем, кто управляет автомобилем с помощью селектора. Поскольку процесс полностью механизирован и требует непосредственного участия водителя, коробка передач и получила название «механическая».


МКПП, в отличие от автоматики, не подвержена сбоям. Хоть современные технологии и позволяют сделать автоматические трансмиссии невероятно «разумными», их работа все равно не сможет в полной мере заменить ручное управление.

Механическая КПП работает вкупе со сцеплением – механизмом, который передаёт крутящий момент на колёса и позволяет переключать передачи максимально плавно, без отключения оборотов ДВС. Без сцепления огромный крутящий момент, который необходим для нормального движения автомобиля, попросту разорвёт коробку. Управление сцеплением осуществляется с помощью выведенной в область для ног водителя педали, наряду с акселератором и педалью торможения. Главное для водителя — запомнить, что переключать скорости на механической коробке передач всегда нужно только тогда, когда педаль сцепления выжата полностью.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МКПП ПРИ СТАРТЕ

На начальных порах обучения в автошколах многие обучающиеся с энтузиазмом садятся за руль, включают зажигание, снимают машину с ручника, включают первую передачу и… Мотор глохнет, и автомобиль встаёт колом. Чем обусловлена такая ошибка? Да, действительно, алгоритм действий при намерении тронуться на машине с места таков: в автомобиле с уже включенным зажиганием ручкой МКПП необходимо переключиться с нейтрального положения на первую передачу, предварительно полностью нажав педаль сцепления – таким образом активируется подача топлива, и авто имеет возможность сдвинуться с места. Затем сцепление опускается, и педалью газа автомобилю придаётся ускорение.


Управление «механикой»

Но проблема в том, что именно для старта двигателю необходимо преодолеть наибольшее количество усилий, и если сцепление отпустить слишком быстро, коробка не может переработать крутящий момент, а мотор, соответственно, не может дальше функционировать, отчего и происходит его остановка. Чтобы правильно тронуться с места на авто с, нужно соблюдать точный баланс между педалями сцепления и газа. Нажав на сцепление с включенной первой передачей, необходимо следом медленно и плавно нажать на газ. По ходу движения машины нужно понемногу давать ей ускорение, одновременно сильнее нажимая педаль акселератора, и не спеша, аккуратно снимать ногу со сцепления вплоть до полного отпускания.Когда автомобиль трогается с места, рекомендовано пользоваться для максимальной эффективности исключительно первой передачей. Именно с её помощью на колёса даётся максимальный крутящий момент, которого будет достаточно, чтобы сдвинуть с места огромную массу автомобиля, и возможность прекращения работы двигателя при корректной работе с педалями сводится к минимуму. Включается передача с помощью плавного движения селектором, как уже упоминалось, при полностью выжатом сцеплении. Начинать отпускать сцепление нужно только тогда, когда ручка МКПП плотно встала на место передачи, которая используется в текущем режиме. Если при попытке тронуться с места селектор начинает трясти настолько, что вибрации отдают в руку водителю, а от самой коробки исходит неприятный скрежет – передача не была включена полностью, и стоит немедленно остановить автомобиль, полностью выжав тормоз, затем нажав на сцепление и переведя ручку коробки передач в нейтральное положение. После остановки попытку можно повторить вновь.


МКПП ПРИ СТАРТЕ

ВАЖНО: для езды по заснеженной либо скользкой поверхности не помешает освоить навык старта сразу со второй передачи. Трогаясь с места таким образом, автомобиль избегает букса на колёсах, а соответственно — риска заноса или застревания в снегу. Порядок действий при этом точно такой же, как и при старте на первой передаче, за исключением того, что опускать сцепление и добавлять газ нужно значительно медленнее. Если сцепление отпустить слишком резко – переключение передачи произойдёт некорректно. Если повторять эту ошибку периодически – можно попросту спалить сцепление.

Переключать передачи вовремя неопытному водителю поможет тахометр, интегрированный в приборную панель автомобиля. Это устройство показывает, на каких оборотах работает двигатель в текущем режиме. Нормальным для езды на одной передаче считается интервал 2500-3000 оборотов в минуту, когда стрелка поднимается выше указанного значения – нужно включать следующую передачу. Если постоянно ехать на высокой скорости, используя малую передачу, это может привести к повреждению и последующей необходимости замены сцепления.

Правила переключения с любой передачи на вышестоящую одинаковы:

  • первым делом необходимо отпустить педаль газа и полностью выжать сцепление;
  • затем нужно поставить селектор переключения в положение, соответствующее требуемой передаче, педаль сцепления при этом по-прежнему нужно удерживать;
  • далее осуществляется плавный нажим на педаль газа и соразмерно скорости, с которой одна нога давит на акселератор, другая нога, которая удерживает сцепление, постепенно отпускает его.


Механическая коробка передач ценится многими водителями

В большинстве автомобилей на МКПП после третьей передачи переключения происходят более незаметно, и сцепление уже можно отпускать немного быстрее. Однако это не значит, что можно просто резко убрать с него ногу – это всё так же приведёт к неисправностям в будущем.

На автомобилях спортивной линейки переключения могут происходить на повышенных оборотах, т.к. они с завода снабжаются специальным керамическим либо иным усиленным сцеплением.

ВАЖНО : Механическая коробка передач ценится многими водителями за то, что даёт возможность в нужный момент переходить на пониженную передачу. Что это даёт:

Возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, возвышенность и т.д.;
— позволяет осуществлять безопасный обгон других транспортных средств ;
— при неисправности тормозной системы с помощью МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным поочерёдным


ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

переключением на пониженную передачу вплоть до нейтральной. Если тормоза хотя бы в какой-то степени при этом пригодны к работе, нужно помогать педалью тормоза, чтобы не допустить критического повышения оборотов и перегрева ДВС.

Как было упомянуто, самым оптимальным моментом для переключения передач на МКПП является достижение стрелкой тахометра значений 2500-3000 оборотов в минуту. Водители с небольшим стажем зачастую ошибочно считают, что, включив следующую передачу на более низких оборотах, они таким образом сэкономят топливо и уменьшат его расход. Такое мнение в корне неверно – для старта с низких оборотов топлива нужно как раз наоборот, куда больше. Плюс, на переключениях при низких оборотах частично теряется сцепление с дорогой, и управление может стать небезопасным, особенно, если оно осуществляется на неровной, скользкой или заснеженной дороге.


ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Для экономии топлива предусмотрены самые высокие передачи в механических коробках. В большинстве современных моделей это пятая либо шестая передачи. Однако экономия происходит только при планомерном переключении , преждевременный переход на повышенную передачу расход топлива не снизит, а лишь сбросит обороты. Сэкономить таким образом на топливе в автомобиле с МКПП можно при постоянном беспрепятственном движении, к примеру, по трассе. Если же ездить в черте города при большой плотности транспортного потока – вряд ли придётся воспользоваться передачей свыше четвёртой, а иногда и третьей.

В настоящее время многие водители с большим стажем отдают предпочтение автомобилям, снабжённым механической коробкой передач . На то есть основания:


Выбираем проверенные временем МКПП

  • меньшая стоимость самого автомобиля с МКПП по сравнению с аналогами с автоматом;
  • относительная простота обслуживания механической коробки;
  • увеличенный срок службы в сравнении с АКПП;
  • пониженный расход топлива;
  • возможность переключения на пониженную передачу и торможения двигателем.

Сегодня существуют автомобили как с автоматической коробкой переключения передач, так и с механической.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

Причем коробки с «механикой» гораздо более сложны в управлении в силу особенностей процесса переключения передач.

Существует не только стандартный алгоритм включения скоростей, но также определенные нюансы. Соблюдать их необходимо.

Так как это является залогом «здоровья» всего автомобиля (двигателя, КПП и других систем), а также безопасности самого водителя, его пассажиров.

Правильное переключение скоростей КПП позволяет избежать большого количества неприятностей. Особенно важно правильно осуществлять данную процедуру в случае, если имеет место резкий поворот.

Именно по причине сложности относительно недавно стали разделать категории вождения на автомобилях с МКПП и АКПП.

Что нужно знать

Сегодня механическая коробка передач используется несколько чаще, чем автоматическая — несмотря на определенные сложности использования данного устройства.

Основной причиной тому является её относительная дешевизна, а также простота ремонта.

Установка такой коробки практикуется не только на бюджетные модели автомобилей, но также на дорогостоящие.

Нередко расход бензина при умелом переключении скоростей МКПП гораздо меньше, чем при использовании автомата.

Кроме того достаточно большое количество автовладельцев чувствуют себя более комфортно именно по причине управляя авто с МКПП.

Стоит заранее ознакомиться со всеми нюансами, связанными с использованием механической коробки переключения передач.

На данный момент основными вопросами, рассмотреть которые нужно будет заранее, являются следующие:

  • необходимые термины;
  • основные функции.

Необходимые термины

Существует ряд терминов, с которыми нужно будет внимательно ознакомиться прежде, чем приступить к использованию механической коробки переключения передач.

Так как существует ряд действий, которые обозначаются соответствующим образом. Схема работы переключения передач может несколько отличаться на различных автомобилях.

К основным понятиям, с которыми нужно будет обязательно ознакомиться заранее, относятся:

  • МКПП;
  • АКПП;
  • пониженная передача;
  • повышенная передача;
  • номинальные обороты;
  • сцепление.

Сегодня для обозначения различных типов коробок для переключения передач, изменения скорости движения и передаточных чисел имеются специальные аббревиатуры.

Они применяются различной технической документации, а также во время обучения. МКПП «расшифровывается» как механическая коробка переключения передач.

Причиной подобного обозначения является именно принцип изменения передаточных чисел. Делается это за счет перемещения рычага, находящегося в салоне.

АКПП Специальное устройство, благодаря которому осуществляется процесс переключения передач без использования сцепления. Достаточно будет только лишь нажать на педаль газа. В соответствии с нагрузкой, которая передается на двигатель колесами, изменяется скорость вращения коленчатого вала двигателя. Существует множество различных нюансов, связанных с работой АКПП, а также непосредственно видом таких коробок. Со всеми ними лучше всего разобраться заранее
«Пониженная передача» Скорость, которая на одну ступень меньше, чем текущая. Обычно переход на пониженную передачу имеет место, когда на двигатель ложится существенная нагрузка. «Повышенная передача» — скорость, на которую имеет место переход в случае, когда нагрузка на двигатель снижается. Очень важно правильно подбирать передачу для включения скоростей. Так как в противном случае могут возникнуть определенные перебои в работе двигателя
«Номинальные обороты» Обороты работы двигателя, при которых мотор работает ровно, не «в натяг», перебои не возникают. Для переключения передач на механической коробке необходимо будет обязательно выбирать подходящие обороты. Причем на разных автомобилях, а также разных коробках они несколько отличаются. Процесс данный подразумевает наличие определенных навыков и умений. Малоопытные водители ориентируются по тахометру. Остальные же ориентируются по звуку двигателя
«Сцепление» Составная часть трансмиссии транспортного средства, которая предназначается для подключения или же отключения ДВС с коробке переключения передач. Важной особенностью и отличием МКПП является необходимость использовать сцепление для переключения скорости. Существует множество различных типов рассматриваемого типа устройств. Но все они без исключения работают по одному и тому же принципу

Основные функции

Прежде, чем разобраться, как плавно переключать передачи на механике, необходимо будет обязательно ознакомиться с основными функциями самой коробки.

На данный момент рассматриваемый узел выполняет следующие задачи в современном автомобиле:

  • изменения частоты вращения колес;
  • изменения величины крутящего момента на двигателе;
  • увеличение срока непрерывной работы двигателя;
  • оптимизация расхода топлива в различных режимах.

Причем использование данного типа коробки практикуется именно на двигателях внутреннего сгорания различных типов. Так как подобные механизмы обычно обладают низкой приспособляемостью.

Именно поэтому для изменения скорости движения в значительных пределах обязательно применение коробки передач.

В то же время двигателя паровые, электрические обладают высоким показателем гиперболической, параболической характеристик.

Если же говорить упрощенно, то механическая коробка переключения передач применяется для регулирования скорости движения автомобиля, а также выбора оптимальных оборотов.

Делается это обязательно с учетом дорожного режима. Например, при подъеме в гору обычно используется переключение на пониженную передачу.

Умелое использование механической коробки передач позволяет свести к минимуму величину расходуемого топлива.

Потому не только с целью соблюдения техники безопасности, но и ради снижения затрат на бензин необходимо разобраться с тем, как переключать передачи на механике при повороте, а также в других случаях.

Существует достаточно большое количество разных особенностей. Все их по возможности нужно будет соблюдать.

Как лучше переключать передачи на механике

Разобраться, как лучше переключать передачи на механике вниз и вверх, стоит на простом примере.

Многие водители учились ещё на старых коробках, которые устанавливались в ВАЗ 2110 и аналогичные. Принцип работы с течением времени практически не изменился.

Основными вопросами, рассмотреть которые нужно будет заранее перед тем, как приступить к переключению, являются следующие:

  • движение с места;
  • на высшую передачу;
  • на низшую передачу;
  • при обгоне;
  • при экстренном торможении.

Движение с места

Обычно при обучении движение с места — один из самых сложных этапов. Алгоритм начала движения является стандартным вне зависимости от типа автомобиля, оснащенного механической коробкой переключения передач.

На данный момент данный алгоритм включает в себя следующие основные этапы:

В исходном положении Должна быть установлена нейтральная передача, а также установлен ручной тормоз
Поворачивается ключ В замке зажигания или же нажимается кнопка электропуска
Левой ногой до конца необходимо выжать сцепление Правой нажимаем на тормоз
Включаем первую скорость
Снимаем автомобиль с ручного тормоза
Очень медленно начинаем отпускать педаль сцепления — важно не пропустить момент его «схватывания» Осуществить контроль процесса можно будет по специальному тахометру
Далее медленно переносим ногу с педали тормоза на газ Потихоньку добавляем обороты

Если будет иметь место рывок — значит сцепление отпущено слишком рано или же нажатие на педаль газа было слишком плавным. Нередко «опытные» водители передерживают сцепление.

Понять это можно по специфическому горелому запаху внутри салона авто. Следует избегать подобной практики, так как таким образом можно серьезно навредить своему транспортному средству.

На высшую передачу

Обычно процесс переключения на повышенную передачу не составляет большого труда. Но в то же время существует особый алгоритм осуществления подобной процедуры.

Процесс данный должен осуществляться непосредственно в случае, если требуется увеличить скорость движения транспортного средства.

Алгоритм переключения на более высокую передачу осуществляется следующим образом:

Автоматизм переключения передач таким образом приходит со временем, с опытом. До этого времени лучше всего осуществлять контроль над переключением при помощи тахометра.

У каждого двигателя существуют оптимальные обороты, при которых необходимо будет осуществлять переключение.

На низшую передачу

Обычно процесс переключения на более низкую передачу более сложен, чем на более высокую. Особенно если процедура подобная осуществляется непосредственно при входе в поворот.

Процесс данный выглядит следующим образом:

  • правая или же левая рука (в зависимости от расположения руля) помещается на рычаг переключения передач;
  • немного нажимаем на педаль газа, после чего педаль выжимается до предела;
  • далее переводится рычаг переключения передач в нужное положение;
  • сцепление нужно максимально плавно отпустить;
  • рука возвращается на руль.

По необходимости возможно использовать как педаль газа, так и педаль тормоза — в зависимости от дорожных условий, а также иных обстоятельств.

Необходимо обязательно учитывать все обстоятельства движения транспортного средства. Только так можно будет избежать самых разных сложностей, а также повреждения сцепления, коробки переключения передач.

При обгоне

Обгон — один из самых сложных элементов движения по дороге. Необходимо будет в обязательном порядке осуществлять движение на необходимой скорости.

При этом существует ряд обстоятельств, в соответствии с которыми необходимо будет осуществлять переключения.

В случае обгона обычно имеет место переключение передачи на более высокую. Причем используется стандартный алгоритм реализации данного действия.

Важно лишь учитывать следующие моменты:

  • выбирать подходящие обороты для переключения скорости;
  • соблюдать скоростной режим;
  • избегать потерь мощности — это позволит избежать сложностей во время обгона.

При экстренном торможении

Иногда возникают обстоятельства, при которых требуется осуществлять экстренное торможение. Например, ДТП, возникновение на дороге неожиданных препятствий, другое.

Главным условием подобного торможения является необходимость не выключать скорость. Так как для осуществления маневрирования к таких условиях потребуется соединение двигателя с КПП.

В противном случае при попытке набрать скорость водитель может попросту не успеть включить для этого нужную передачу.

Поэтому оптимальным решением в таком случае является быстрое переключение на пониженную передачу. Таким образом возможно будет свести вероятность возникновения ДТП к самому минимуму.

Секреты переключения

Процесс переключения передач имеет большое количество самых разных нюансов. Со всеми ними лучше всего разобраться заранее. Это позволит избежать множества проблем, затруднений.

К основным вопросам, рассмотреть которые лучше всего заранее, можно отнести:

  • без рывков;
  • как быстро научиться;
  • без сцепления.

Без рывков

Нередко новички, которые не имеют достаточного опыта управления транспортным средством, имеют сложности с плавным троганьем и переключением передач.

Возникают рывки, двигатель может начать работать неровно. Исправить подобное можно только лишь путем множества тренировок.

Необходимо будет выбрать ровную поверхность, на которой множество раз отработать процесс начала движения.

Обычно проблемы с рывками имеют место в случае, когда двигатель не получает достаточное количество мощности.

Именно поэтому в большинстве случаев проблемы решается банальным повышением оборотов. Отследить их можно будет по тахометру.

С опытом же водитель сможет даже при отсутствии такового, по ощущениям от работы двигателя выбрать нужное усилие нажатие на педаль газа.

Как быстро научиться

Скорость обучения плавному переключения передач зависит от множества факторов. В первую очередь это врожденные способности самого водителя к управлению транспортными средствами.

Также важным фактором является тип автомобиля, а также МКПП. Многие современные коробки снабжаются специальными синхронизаторами, а также иными приспособлениями для уменьшения нагрузки на двигатель, коробку.

Видео: как переключать передачи

Соответственно, в автомобилях, которые оснащены подобными устройствами, процесс переключения передач существенно упрощается.

Именно поэтому по возможности новичкам стоит выбирать именно такого типа транспортные средства. Это позволит избежать самых разных сложностей в процессе обучения переключению передач на автомобиле.

Без сцепления

Также можно переключать передачи без использования сцепления. С выключением передачи какие-либо сложности обычно не возникают.

Достаточно просто бросить педаль газа и потянуть рычаг КПП в нейтральное положение. Алгоритм включения выглядит следующим образом:

  • отпускаем педаль газа;
  • переводим рычаг в нейтральное положение;
  • включаем нужную передачу;
  • через некоторое время передача включится — когда обороты двигателя дойдут до нужных в конкретном случае.

Важно помнить, что не следует «додавливать» передачу. Это может существенно навредить двигателю. Звук при переключении передач таким способом достаточно пугающий.

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое – вместе с механической коробкой передач. Но до сих пор остаются истинные ценители «механики», для которых «клацанье» передач лучше любой музыки:), а правильное переключение – элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей – как переключать передачи вниз .

Если вы начинающий водитель и еще не привыкли к устоявшимся терминам, то сразу скажу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Переключение вниз, соответственно, с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

Правила переключения передач

Сразу дам основное правило того, КАК правильно переключать передачи: правильно переключать передачи нужно так, чтобы автомобиль шел максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения . И не верьте, когда говорят, что невозможно переключаться плавно на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне. Можно! Если у кого-то из ваших знакомых, кто это утверждает, машина дергается при переключениях – хоть на высоких оборотах, хоть при «газе в пол» – посоветуйте ему сменить прокладку. Между рулем и сиденьем, разумеется:) Хотя, это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, человек умеет переключаться плавно, просто не заморачивается.

Очень много начинающих водителей, особенно представительниц женского пола, боятся управлять автомобилем с механической трансмиссией. Особенно сейчас, когда технический прогресс доходит до того, что на рынке продаж начинают преобладать машины с автоматической коробкой передач.

Многие автолюбители попросту не хотят связывать свою жизнь с трудностями в обучении и использовании механики. Так как в процессе обучения вождению возникает много трудностей с переключением передач. А это отвлекает от дороги и заставляет нервничать неподготовленного водителя и всех участников движения.

Но автоматическая коробка передач так же не идеальна и имеет много недостатков. Большой и очень важный из них, это не бюджетный вариант. Поэтому, не смотря на неудобства, большинство водителей выбирают именно механику. И тут сразу же возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения? В этой статье мы поможем разобраться с этим вопросом.

Ошибки, совершаемые новичками при включении передач

С помощью этой педали на механике проходит процесс механического отсоединения привода двигателя от привода колес. Поэтому на механике при переключении с пониженной скорости на повышенную либо наоборот нужно выжимать педаль сцепления. Если не усвоить правильность работы с этим механизмом, то вам гарантирован не только скорейший ремонт автомобиля, но и повышается вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Основными ошибками, которые чаще всего возникают при переключении передач у новичков можно назвать следующими:

  • Перегазовка или клевок автомобиля (кратковременное торможение двигателем) в момент отпускания педали газа и нажатия на сцепление. Происходит это по причине того, что ученик отпускает газ быстрее, чем выжимает сцепление в случае клевка. Или наоборот, быстро нажимает на сцепление, при этом не отпускает педаль газа, в итоге происходит перегазовка.
  • Переносить упор на руку, которой ученик держит руль (тянет руль влево) в момент включения передачи. Такая привычка может легко сбить вас с пути.
  • Неправильная работа с рычагом коробки скоростей. Включение передачи происходит не по схеме, а наискосок. Это приводит к тому, что вместо нужной передачи включается совсем другая скорость. Например, вместо первой передачи включается третья, а вместо второй – четвертая. Расположение каждой передачи следует знать еще до того, как впервые сесть за руль. А тренироваться в переключении скоростей лучше на незаведенной машине и точно по схеме. Таким образом, можно избежать разных проблем, например связанных с неправильным переключением во время движения.
  • Также начинающие водители часто отвлекают внимание на рычаг коробки скоростей при переключении, вместо того чтобы следить за дорогой. Это категорически запрещено и может привести к аварии, старайтесь не смотреть на него.
  • Как показывает практика, сложным становится также выбор момента для последующего переключения или незнание, какую передачу включать при той или иной скорости. Об этом поговорим подробнее чуть ниже.

Также об ошибках начинающих водителей можно узнать из следующего видео:

Правильное переключение во время движения

Часто встречаются ситуации, когда неопытные водители начинают переключаться, не набрав нужную скорость. В конечном итоге это губит не только трансмиссию, но и двигатель авто. При движении по трассам или магистралям переключение должно происходить плавно, передачи следует менять по мере увеличения скорости автомобиля.

У вас не должно быть цели достигнуть самой высшей передачи при маленькой скорости движения автомобиля, как и наоборот, постоянно ездить на высоких оборотах двигателя. Выбирать следует только нужную передачу, соответствующую текущей скорости движения автомобиля. Так как каждая передача имеет свой оптимальный скоростной режим, при котором двигатель работает наиболее эффективно и экономично.

Смотрим полезное видео, как переключать передачи по спидометру или тахометру во время движения:

Особенность вождения авто на механике

Для начинающих водителей могут быть удивительной новостью некоторые нюансы вождения авто с МКПП. Например, что при смене скоростей в коробке передач машина теряет определенную скорость движения. И чем дольше вы медлите с переключением, тем большую скорость утрачивает автомобиль.

Если вам нужно перейти на повышенную передачу, то переключать рычаг нужно быстро, не теряя время на обдумывание этого шага. Но это не значит, что нужно резко «втыкать» рычаг в неправильное положение. Старайтесь заранее приготовиться к включению той или иной передачи, еще до смены скорости. Поскольку от резких и не правильных переключений ваш автомобиль будет сильно страдать.

Помните, что при обгоне автомобиля переключаться не стоит, если вы не гарантируете проделать это быстро и правильно. Особенно это касается тех случаев, когда маневр нужно совершить за минимальный промежуток времени или в экстремальной ситуации.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения?

На самом деле действия просты, в процессе езды все отрабатывается до автоматизма:

  • В первую очередь следует снять ногу с педали акселератора и, одновременно с этим, до упора выжать педаль сцепления.
  • Далее необходимо переключиться на низшую или высшую передачу, в зависимости от того, что вы хотите совершить.
  • После этого нужно очень медленно и плавно отпускать педаль сцепления, добавляя при этом газа.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

Приветствую читателей моего блога! Помните свои первые поездки за рулем автомобиля? Может рядом сидел отец, а может быть инструктор автошколы. Одна из самых больших сложностей, с которыми приходится столкнуться начинающему водителю — это переключение скоростей. Ведь в это время нужно еще не терять контакт с дорогой и окружающей обстановкой. Тронуть машину с места для многих становится трудно разрешаемой задачей. Как правильно переключать передачи на механике во время движения — это то, о чем я хочу поговорить с Вами на страницах сегодняшнего обзора.

   О механике и автоматах

Несмотря на то, что автоматические коробки передач перестали быть диковинкой для наших сограждан, традиционная механика по-прежнему популярна и распространена. Чтобы не пришлось тратиться на новую коробку передач, важно понять основные правила и приемы плавного переключения скоростей.

Механика предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего момента, которое вырабатывает двигатель. Ручная коробка, которую принято называть механической, обычно включает в себя от 4 до 6 различных передач, но чаще всего на современных автомобилях их 5. Это не считая задней скорости, которая еще называется реверсом. Именно сцепление является связующим элементом между двигателем и коробкой. В зацеплении с коленчатым валом, который постоянно вращается, находится первичный вал КПП. Именно сцепление позволяет без рывков разъединять эти узлы и соединять снова.

   Скоростные диапазоны движения

Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.

Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.

На фото приведены значения для наиболее интенсивного разгона. Для размеренного движения значения приведены ниже (это ориентировочные значения, конкретные цифры зависят от передаточного числа трансмиссии Вашего автомобиля):

  • 1‑я передача, режим движения от 0 до 20 км/час;
  • 2‑я, 20–40 км/час;
  • 3‑я, 40–60 км/час;
  • 4‑я, 60–80 км/час;
  • 5‑я, свыше 80 км/час.

Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.

   Основные ошибки новичков — чего следует избегать

Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.

У начинающих водителей встречаются одни и те же типичные ошибки. Они не могут понять на слух, что пришло время сменить передачу. Из-за этого мотор работает на чересчур высоких оборотах, автомобиль теряет скорость, утрачивается контроль за движением. Нередко новички не могут тронуться с места, из-за того, что слишком резко бросают педаль сцепления. Как следствие, машина дергается, глохнет. Это приводит к ускоренном износу некоторых узлов трансмиссии и сцепления. Начинающие нередко запаздывают с включением второй скорости. Они трогают автомобиль с места, а потом разгоняют его, вынуждая мотор надсадно реветь. В то же время, достаточно быстро можно перейти с 1‑й передачи на 2‑ю практически сразу после трогания.

Опытные инструкторы всегда учат новичков убирать ногу с педали сцепления сразу после того, как педаль отпускается. Во-первых, в этом случае сцепление быстрее изнашивается. Во-вторых, нога устает намного больше. В то же время, положение ноги на полу дает водителю дополнительную точку опоры и не так нагружает позвоночник. Начинающие зачастую грешат тем, что при смене режимов движения левая рука непроизвольно поворачивает руль, особенно, если находится в неправильной его части.

   Как переключаться и слушать двигатель

Итак, как же правильно переключать передачи. Алгоритм выполнения сводится к следующим действиям. Важно лишь правильно понять и запомнить их последовательность:

  1. Резким движением ноги выжимаем до конца педаль сцепления. Газ при этом отпускаем.
  2. Быстро на плавно переводим рычаг нашей МКПП в необходимую позицию, обязательно через нейтральное положение.
  3. Плавно убираем ногу с педали сцепления, а газ наоборот прибавляем, чтобы компенсировать потерю скорости транспортным средством.
  4. Еще больше добавляем газ и увеличиваем скорость движения.

Важно уметь слушать свою коробку передач и обороты двигателя. На первых порах на помощь придет тахометр с его показаниями. Для бензиновых моторов нормальными являются обороты в районе 2000–3000 об/минуту. Если это значение больше, значит пришла пора включить следующую скорость. Для дизельных силовых агрегатов тот же показатель несколько ниже — порядка 1500–2500 оборотов. Со временем Вы приобретете навык определять этот момент на слух.

Чтобы научиться своевременно включать нужные скорости, друзья, требуется практика и еще раз практика. Надеюсь, что Вам также помогут приведенные здесь рекомендации бывалых автомобилистов. Читайте мой блог в ближайшие дни — будут публиковаться новые полезные и интересные материалы. На сегодня прощаюсь!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы


Автор:Admin

Просмотры:125804

Как правильно переключать передачи на автомобиле без рывков

Главная » Разное » Как правильно переключать передачи на автомобиле без рывков

Как правильно переключать передачи на механике: учимся вождению

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.
Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором. Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление, далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

>

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

  • Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
  • Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
  • На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
  • Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
  • Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

  • Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
  • После старта следует сразу же включать вторую скорость;
  • Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
  • Третья является оптимальной при обгонах;
  • Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
  • Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

  • Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
  • одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
  • плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
  • при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
  • далее сцепление отпускается;
  • параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
  • после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Смотрите также:

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Смотрите также:

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

  • Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
  • Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
  • Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
  • Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
  • Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
  • Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

Почему моя коробка передач дергается или переключается? — BlueDevil Products

Автоматические коробки передач являются загадкой для большинства. Многие механики быстро займутся работой ремня ГРМ или заменой прокладки головки, но когда дело доходит до проблем с трансмиссией, даже самые опытные механики часто уклоняются. Когда ваша передача работает правильно, вы обычно об этом не думаете, потому что она автоматическая и работает без сбоев. Когда у вас дергается коробка передач или становится трудно переключать передачи, она обычно проходит мимо раздражающих и может оставить вас в затруднительном положении.

На сегодняшний день в автомобилях существует множество различных видов автоматических коробок передач. Самая ранняя автоматическая коробка передач использовала планетарную передачу. Планетарный редуктор имеет одну центральную шестерню, большую кольцевую шестерню с внутренними зубьями и несколько маленьких шестерен между центральной и кольцевой шестернями. В автомобильной трансмиссии обычно есть два набора планетарных передач. Такое расположение позволяет использовать различные передаточные числа, которые можно легко изменить, но если выходит из строя одна часть системы, это часто приводит к неработоспособности всей системы.

Во многих трансмиссиях по-прежнему используются планетарные редукторы, но сегодня в пассажирских автомобилях появляется все больше моделей, таких как вариаторы с вариатором и трансмиссии с двойным сцеплением, которые позволяют повысить эффективность или повысить производительность. Одна из общих черт всех этих передач заключается в том, что часто сбой или сбой оставляют вас в тупике.

Каковы ранние признаки проблем с передачей?

Как и многие проблемы, которые возникают в вашем автомобиле, обычно есть ранние предупреждающие знаки, информирующие вас о том, что одна из этих систем может выйти из строя.К счастью, автоматическая трансмиссия в вашем автомобиле может дать вам некоторые признаки раннего предупреждения, чтобы предупредить вас о рабочей проблеме.

Знаки раннего предупреждения о сбое автоматической коробки передач:

  • Темная или обесцвеченная жидкость
  • Странный шум
  • Неустойчивое переключение или трудно переключать передачи
  • Низкий уровень жидкости
Темная или обесцвеченная жидкость

Трансмиссионная жидкость, как и ваше моторное масло, со временем загрязняется из-за продуктов износа и посторонних веществ.Если трансмиссионная жидкость темнеет быстрее, чем обычно, это может указывать на ненормальный уровень износа трансмиссии. Этот ускоренный износ может быть вызван повреждением подшипника или сцеплением или лентой в конце срока его службы. Если вы обнаружили темную жидкость, рассмотрите возможность замены трансмиссионной жидкости чаще, чем рекомендует руководство пользователя.

Странный шум

Самая шумная часть вашей трансмиссии — это насос для жидкости. Насос для жидкости — это то, что создает высокое давление в вашей трансмиссии, которое влияет на переключение передач, может стать очень шумным, как ваш насос гидроусилителя руля, если жидкость становится низкой или грязной.Насос также может зашумить, если насос выходит из строя или если где-то в системе есть засор, вызывающий необычно высокое давление. Если у вас шумный насос, попробуйте поменять жидкость и послушайте, как меняются звуки. Еще один шум для прослушивания — это плохая осанка. Подобно плохому подшипнику колеса, плохие подшипники трансмиссии могут вызывать гул и вибрации, которые меняются в зависимости от скорости автомобиля или переключения передач.

рычаги передачи при сдвиге или смещениях

Если ваше транспортное средство испытывает затруднения при переключении передач, рывки при переключении или другие движения, которые, как вы не ожидаете, могут указывать на то, что что-то изнашивается или начинает выходить из строя.В современных трансмиссиях с компьютерным управлением ошибочный сдвиг может быть вызван неисправным датчиком или соленоидом переключения. Проблемы такого типа часто можно проверить с помощью трансмиссионного или заводского сканера, который может проверять давление и работу соленоида, когда он подключен к вашему автомобилю. Переключение может также зависеть от давления в трубопроводе, которое зависит от низкого уровня жидкости, грязной жидкости, засора или неисправности трансмиссионного насоса. Наконец, ошибочное смещение может быть вызвано просто изношенными деталями, обычно вызывающими чрезмерное вращение или слабое смещение.

Низкий уровень жидкости

Низкий уровень жидкости в вашей трансмиссии может быть вызван только утечкой. В отличие от вашего двигателя, который может сжигать масло, ваша трансмиссия является замкнутой системой, за исключением уплотнения входного вала, уплотнения выходного вала и прокладки поддона. Эти уплотнения часто могут быть трудными и дорогими для замены из-за их расположения на коробке передач. Вместо того, чтобы заменить их, вы можете добавить BlueDevil Transmission Sealer в вашу жидкость для автоматической коробки передач. Герметик трансмиссии BlueDevil специально разработан для восстановления высохших, потрескавшихся или усадочных уплотнений и прокладок в вашей трансмиссии без ущерба для трансмиссии.BlueDevil Transmission Sealer гарантированно сформирует постоянную печать. Продукты BlueDevil безопасны для вашего автомобиля и могут оставаться в системе до следующей замены жидкости.

Ищите ранние признаки проблем с передачей, чтобы сэкономить деньги и избавиться от головной боли в будущем. Если вы обнаружили низкий уровень жидкости, немедленно используйте BlueDevil Transmission Sealer!

Если вы пропустили эти признаки раннего предупреждения и у вас уже есть проблемы с передачей, мы поговорим о нескольких симптомах проблем с передачей и о том, что делать сейчас.

Почему мой рычаг передачи при переключении передач?

Как мы уже говорили, случайное смещение может быть признаком проблемы передачи, и это может включать резкие сдвиги. Если ваша трансмиссия слишком быстро переключается на передачу, это заставит ваш автомобиль «дергаться» или слишком быстро ускоряться при этой передаче. Наиболее частой причиной резких переключений является низкий уровень жидкости, поэтому проверьте уровень жидкости и добавьте BlueDevil Transmission Sealer, если он низкий. Резкие сдвиги также могут быть вызваны чрезмерным давлением в магистрали из-за засора или неисправного соленоида переключения.

Как часто вам нужно менять трансмиссионную жидкость?

Лучшее место для поиска ответа на этот вопрос — руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Если ваш производитель не указал интервал замены, мы рекомендуем заменять вашу трансмиссионную жидкость каждые 30 000 миль.

Может ли засоренный фильтр коробки передач вызвать проблемы?

Это точно может! На большинстве автомобилей фильтр трансмиссии находится непосредственно перед насосом трансмиссионной жидкости. Если фильтр засорен, это создаст дополнительную нагрузку на насос, когда он попытается вытянуть жидкость из поддона.Это может привести к износу насоса, но также может привести к попаданию воздуха в жидкость, что вызовет проблемы с гидравлическим давлением в вашей системе. Если фильтр сильно засорен, он может даже снизить рабочее давление вашей трансмиссии, что приведет к снижению качества переключения и возможному повреждению других компонентов. Если ваша трансмиссия имеет исправный фильтр, мы рекомендуем заменять его каждый раз, когда вы меняете жидкость

Откуда вы знаете, выходит ли ваша передача?

К сожалению, невозможно определить, изношена ли ваша трансмиссия, не сняв ее и не открыв для проверки на предмет износа и повреждений.Специалисты по передаче могут сделать обоснованные предположения, но большинство передач не имеют сложной компьютерной системы обратной связи, как ваш двигатель, чтобы сказать вам, что что-то идет не так. Если вы подозреваете, что ваша трансмиссия может выходить из строя, мы рекомендуем начать экономить на большом счету за ремонт и продолжать ездить на автомобиле, следя за тем, чтобы жидкость оставалась полной и чистой.

Если вам нужно, чтобы ваша трансмиссия работала надлежащим образом и у вас была течь, вы можете приобрести BlueDevil Transmission Sealer в вашем местном магазине автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • NAPA Автозапчасти
  • O’Reilly Автозапчасти
  • Pep Boys
  • Fast Track
  • Специалист по запасным частям бампера
  • S & E Quick Lube Distributor
  • DYK Automotive
  • Fisher Auto Parts магазины
  • Авто Плюс Магазины автозапчастей
  • Hovis Auto & Truck Магазины снабжения
  • Салво Автозапчасти
  • Автосалоны
  • Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Bond Auto Parts магазины
  • Поставка приливного флота
  • бампер для автозапчастей бампера
  • Any Parts Автозапчасти
  • Автозапчасти для потребителей

Фотографии предоставлены:

transmission_shifting_hard-jpg — Ineb1599 — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

, 6 Причины затрудненного переключения механической коробки передач (стоит ли вам беспокоиться?)

Обновлено

В этом посте мы обсудим, почему у автомобилей с механической коробкой передач иногда возникают проблемы при переключении передач. Симптомы механической коробки передач, которые трудно переключить, почти всегда можно сузить до проблемы со сцеплением или коробкой передач.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

Обратите внимание, что если вашему автомобилю будет немного сложнее переключаться в холодную погоду, у вас может даже не возникнуть проблем, поскольку трансмиссионное масло сгущается при понижении температуры. Это нормально, но может помочь переход на другую марку (или даже вязкость). Но продолжайте читать, чтобы убедиться.

Основные 6 причин затруднений переключения передач Ручная коробка передач

Когда переключение передач с палкой постепенно становится труднее переключать или внезапно становится все труднее переключаться на передачи, причина почти наверняка будет одной из следующих.

# 1 — Система сцепления

Система сцепления транспортного средства отвечает за отключение и включение мощности коробки передач, когда она находится между маховиком двигателя. Система сцепления состоит из 6 основных частей:

  • Главный цилиндр сцепления
  • Выжимной цилиндр
  • Крышка сцепления
  • Диск сцепления
  • Выжимной подшипник
  • Выжимная вилка

Диск сцепления и коробка передач первичного вала сцеплены вместе.И крышка сцепления соединена с маховиком двигателя.

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, давление передается на главный цилиндр сцепления, который нажимает на цилиндр выключения, а затем нажимает на вилку выключения, чтобы разъединить крышку сцепления и диск сцепления. На данный момент ваша машина находится в нейтральном положении.

Это означает, что в этот момент обороты двигателя (мощность) не передаются на трансмиссию. Это позволяет легко переключать передачи с ручкой ручного переключения. Однако, если главный цилиндр сцепления или цилиндр выключения повреждены или протекают, переключение передач будет затруднено.

Это может произойти, потому что, если главный цилиндр или выпускной цилиндр поврежден или протекает, это может привести к потере давления жидкости, что может привести к неправильному расцеплению сцепления.

Если сцепление и двигатель не отключаются должным образом, механическая коробка передач будет трудно переключаться на любую передачу или даже вообще не сможет переключаться.

# 2 — Кольцо синхронизатора

Назначение синхронизатора или кольца синхронизатора — легко включить передачу.Кольцо состоит из маленьких зубьев, которые позволяют ему плавно войти в зацепление с втулкой ступицы, а затем войти в основную передачу.

Если бы кольцо синхронизатора было повреждено или неисправно каким-либо образом, было бы трудно переключить передачу.

# 3 — шестерни

Основным компонентом систем механической трансмиссии является шестерня, состоящая из встречной шестерни, задней передачи, 1-й передачи, 2-й передачи, 3-й передачи, 4-й передачи, 5-й передачи и иногда 6-я передача и больше.Каждая шестерня имеет 2 зуба, маленький и большой.

Цель зубьев меньшего размера — принять зацепление втулки втулки с кольцом синхронизатора. Если бы эти маленькие зубы были повреждены или изношены, было бы трудно переключить передачу.

И когда переключается передача, функция больших зубьев состоит в том, чтобы задействовать вращающуюся встречную шестерню, которая передает передачу на выходной вал. Если большие зубы повреждены или изношены, коробка передач издаст шум.

См. Также: причины появления автомобиля, который не пошел задним ходом

# 4 — ступичная передача

Между двумя различными шестернями находится ступичная ступица, которая приводит их в действие. Например, ступичная ступица находится между первой и второй шестернями, а также между третьей и четвертой шестернями. Это действительно как мост между этими механизмами.

Так как ступичная шестерня соединена с трансмиссионным валом, она не может свободно вращаться. Поврежденная или изношенная передача ступицы создаст проблемы при переключении вашей механической коробки передач.

# 5 — Втулка втулки

Втулка ступицы входит в зацепление с основными зубчатыми колесами от ступицы. В зависимости от места переключения передач втулка ступицы также может перемещаться вправо и влево. Шестерня ступицы подобна доставщику зацепления, который лежит между главной шестерней и ступицей ступицы.

На шестерне ступицы имеются маленькие зубья, которые будут синхронизироваться с зубьями синхро кольца, когда в коробке передач происходит переключение передач. Но если втулка ступицы будет повреждена или изношена, будет трудно переключить передачу.

# 6 — Недостаточно трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло, в отличие от трансмиссионной жидкости для автоматических коробок передач, — это то, что смазывает шестерни механической коробки передач. Это считается высокой вязкостью (густой), поскольку он должен мириться с высокой температурой.

Если в вашей коробке передач течет масло или даже если вы не меняете ее периодически, в коробке передач будет мало масла. Как только это произойдет, со временем его будет сложнее сдвинуть, и в конечном итоге это приведет к повреждению вашей передачи.

Кроме того, вы можете услышать странные шумы от вашей коробки передач или плохую работу автомобиля.

Заключение

Хорошо, теперь вы знаете 6 основных причин, по которым механическая коробка передач трудно переключать. Причины, приведенные выше, чаще всего встречаются у легковых и грузовых автомобилей с большим пробегом, а некоторые годы и модели особенно подвержены сложным изменениям.

Если вам интересно и вы хотите знать, как работает механическая коробка передач, посмотрите видео ниже:

. 3 основных факта, которые нужно знать о переключателе передач вашего автомобиля

Механизм переключения передач позволяет переключать автомобиль на различных передачах с механической коробкой передач. В автоматической коробке передач переключатель передач известен как селектор передач. Переключатель передач обычно расположен между двумя передними сиденьями автомобиля на механической коробке передач. Ручка переключения передач является верхней частью механизма переключения передач и включает схему переключения передач, которая определяет выбор передачи. Схема переключения указывает, в каком направлении должен переключаться механизм переключения передач при выборе определенной передачи.

признаков проблем с механизмом переключения передач

Если ваш автомобиль колеблется или не переключается, это указывает на проблему. Это может происходить как в автоматических, так и в ручных коробках передач. Если вы заметили эту проблему в своем автомобиле, возможно, пришло время осмотреть сцепление или провести осмотр автомобиля механиком. При переключении передач, если вы слышите скрип или чувствуете дрожание, это может указывать на проблему с шестернями. Если автомобиль не включит передачу, это может быть проблемой с тросами сцепления или переключения.Механик может заменить трос селектора переключения передач, чтобы вы могли снова безопасно двигаться. Иногда снаряжение сдвигается, то есть оно входит и выходит из определенного снаряжения. Это огромный риск для безопасности, и специалист должен сразу же к нему обратиться.

Типы передач и редукторов

Механическая коробка передач — это тип трансмиссии, который позволяет водителю выбирать передачу с помощью переключателя передач. Вы должны нажать педаль сцепления, которая отсоединяет коробку передач от двигателя, перевести рычаг переключения передач на нужную передачу, и сцепление можно отпустить.Автоматическая коробка передач не требует от водителя переключения передач вручную, вместо этого выбор бортового компьютера осуществляется бортовым компьютером. Автоматические коробки передач соединены с двигателем гидротрансформатором, поэтому они не имеют сцепления.

Пользовательские ручки Shift

Если вы хотите добавить уникальность своему автомобилю, подумайте о том, чтобы получить специальную ручку переключения передач. Они бывают разных стилей, таких как бильярдные шары, ручки-бабочки и другие тематические ручки.

Переключатель передач является важной частью вашего автомобиля.Он расположен в передней части автомобиля, обычно перед центральной консолью. Если вы замечаете проблемы при переключении передач, важно немедленно отвезти автомобиль к механику, так как это может быть проблемой безопасности. Профессионалы в YourMechanic могут ответить на любые ваши вопросы.

,

Как правильно переключать передачи на механике во время движения


Дата публикации Мар 30, 2016, Рубрики Коробка передач автомобиля |

До сих пор самыми популярными автомобилями являются авто с механической коробкой передач, хотя автомобилей с автоматической коробкой передач становится все больше и больше. Как только ученик в автошколе впервые садится за руль автомобиля инструктор говорит ему Как правильно переключать передачи на механике во время движения.

Отступив от темы упомянем о том, что автомобили с механикой имеют некоторые преимущества перед автомобилями с АКПП. Во-первых, они дешевле процентов на 20-30. Во-вторых, они менее затратны в эксплуатации. Да и  ремонт автомата города дороже , чем ремонт автомобиля с МКПП.

Вернемся к тому, как правильно переключать передачи на автомобиле с механической коробкой передач во время движения. Правила эти выработаны годами эксплуатации автомобиля. Можно, конечно же, держать и дергать рычаг, как угодно. В конце концов, включите, но будет ли это удобно для вас. Сейчас мы приведем слова инструктора о том, как наиболее эргономично управлять рычагом переключения передач. «Кисть руки плотно обхватывает рычаг переключения передачи сверху. Все перемещения необходимо делать плавно,  используя лишь кисть руки». Применяя эти несложные правила, рука устанет гораздо меньше, ведь во время движения нам приходится переключать передачи на механике десятки и сотни раз. Да и сама коробка переключения передач прослужит намного дальше. Следующим важным правилом переключения передачи является то, что все движения должны проходить через нейтраль. Одновременно с этим вы должны выжимать педаль сцепления до самого конца.

У многих новичков вызывает вопрос о том, как начать движение автомобиля, чтобы он не дергался или не заглох. Все без исключения, впервые севшие за руль, сталкиваются с этой проблемой. Так что не вы первые, не вы последние. Единственный совет – это отпускать педаль сцепления плавно и все у вас получится. И через несколько занятий вы будете уверенно переключать передачи и плавно отпускать сцепление так, что автомобиль не будет дергаться и плавно начнет движение.

Очень важно понять  и знать при какой скорости включается та или иная передача на механике во время движения. Этому нужно научиться, не отвлекаясь от управления автомобилем, не глядя на спидометр или тахометр. Для этого необходимо ориентироваться на звук  двигателя автомобиля. Этот звук подскажет вам, что пора повысить передачи или наоборот понизить, чтобы автомобиль не заглох. Обычно переключают передачи с первой на вторую при 20 километров в час, со 2 на 3 при 40, с 3 на четвертую при 60, с 4 на пятую, при достижении скорости 90 километров в час. Ничего страшного, если вы переключите передачу  чуть позже или чуть раньше. При движении с ускорением, передачи необходимо переключать последовательно 1, 2, 3 ,4, 5. Очень нежелательно переключать передачи, на пример, со второй сразу на 4 или на 5. Это может вызвать неприятность, например заглохнуть.  При движении с замедлением передачи можно переключать, например даже через одну, например с 4 сразу на вторую или даже на 1.

Чтобы уверенно и четко переключать передачи во время движения необходимо много тренироваться, причем эти тренировки можно даже проводить на стоящем автомобили.

Related posts:

  1. Как переключать передачи на мотоцикле
  2. Как ездить на механике
  3. Схема переключения передач МТЗ 80
  4. Схема переключения передач МТЗ 82
  5. Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Схема переключения рычага кпп

На чтение 19 мин. Просмотров 95 Обновлено

Основным назначением механической коробки переключения передач (МКПП) является эффективное распределение мощности двигателя при движении автомобиля. Существует три разновидности МКПП: четырех- , пяти- , шестиступенчатые.

Какова же техника вождения автомобиля с механической коробкой передач? Сложно ли ее освоить и какие правила при этом необходимо соблюдать?

Ознакомление с местом водителя

Как известно, водительское место оснащено тремя педалями:

  • левая — сцепление. Нажатие на нее дает возможность переключать скорости.
  • лентральная — тормоз. Служит для торможения и остановки машины.
  • лравая — газ. Необходима для разгона.

Со сцеплением работает левая нога, остальные две педали управляются правой.

Справа от сиденья расположен рычаг переключения передач. На его ручке, зачастую, обозначены цифры, соответствующие скоростям: арабские или аналогичные римские. Задний ход, как правило, обозначается буквой R.

Расположение переключаемых передач неодинаково на автомобилях разных марок. Перед началом движения следует ознакомиться со схемой переключения передач.

На панели приборов автомобиля находится тахометр. Начинающим водителям он поможет определить момент переключения передачи.

Начало движения

Чтобы тронуться с места, нужно сделать следующее:

  • выжать и удерживать сцепление левой ногой, тормоз — правой.
  • завести двигатель.
  • отпустить ручной тормоз.
  • включить первую передачу.
  • отпускать сцепление при необходимости нажимая на педаль газа.

Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.

Переключение передач

Машина набирает скорость при помощи переключения с нижних скоростей в коробке передач на верхние.

Когда стрелка тахометра достигла отметки 2 000-3 000 об./мин. необходимо включить следующую передачу, если она показывает 1 000 об./мин — на более низкую. Опытные водители переключают передачи, ориентируясь на звук двигателя.

Скорости переключают последовательно. Примерный скоростной диапазон использования передач имеет следующие значения:

  • первая передача – 0-20 км/ч;
  • вторая – 20-40 км/ч;
  • третья – 40-60 км/ч;
  • четвертая – 60-80 км/ч;
  • пятая – 80-110 км/ч;
  • шестая – свыше 110 км/ч.

Каждый автолюбитель должен знать, как переключать скорости на МКПП. Неправильные действия водителя при смене передач могут привести к поломке мотора и дорогому ремонту.

Переключение скоростей на механике производится последовательно. Набрав необходимые обороты, следует выжать сцепление и переключить передачу с первой на вторую. Плавно отпустить сцепление. Аналогично осуществляется переход на очередную передачу.

Переход на более низкую передачу

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Задний ход

Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад. Включать заднюю скорость следует только при полной остановке автомобиля. Не стоит сильно нажимать на газ, иначе машина быстро наберет опасную скорость из-за высокого диапазона работы задней передачи. На некоторых моделях для ее включения нужно нажать сверху на рычаг переключения передач.

Езда в гору

Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:

  • встать на дороге с небольшим уклоном;
  • включить «нейтралку» и затянуть ручник;
  • включить первую передачу, выжав сцепление;
  • нажать на пелаль тормоза и отпустить ручник,
  • отпуская сцепление, тормоз и нажимая на педаль газа, начать движение.

Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.

Если машина скатывается на склоне необходимо подтянуть ручник.

Торможение и остановка

Есть два способа остановки машины с МКПП.

  • для снижения скорости переключаются на низшие передачи, потом нажимают на тормоз.
  • чтобы мотор не заглох, перед остановкой выжимается сцепление. Затем рычаг на механической коробке переводится на «нейтралку», сцепление отпускается и производится торможение.

При парковке машины с МКПП следует оставлять ее на первой передаче или на ручнике. На наклонной поверхности для дополнительной безопасности лучше всё же использовать ручной тормоз.

Для того, чтобы коробка хорошо работала, нужно заливать подходящее масло для МКПП.

Чтобы овладеть техникой вождения автомобиля с МКПП следует практиковаться и довести все действия по управлению им до автоматизма. Механика, по сравнению с АКПП, снижает комфорт вождения, но вознаграждает водителя ценным опытом, мастерством управления машиной и полным контролем над ней.

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления – переключить передачу — отпустить сцепление».

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

ПередачаСкоростной режим
I0 – 20 км/ч
II20 – 40 км/ч
III40 – 60 км/ч
IV60 – 80 км/ч
Vболее 80 км/ч

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

  • при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
  • быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
  • отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя – это поможет компенсировать потерю скорости;
  • сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку – с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию — приходить в негодность.

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей — это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сидение, чтобы доставать до рычага КПП без наклонов туловища. Зачастую в этих целях регулируют также сам рычаг.

При переключении передач очень важно переносить левую руку, которая остается на руле, из положения «без пятнадцати три» в верхний сектор рулевого колеса. Это позволит в случае необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передачи у них довольно часто наблюдается непроизвольный поворот руля влево, если рука находится не на верхней его дуге.

На первых порах момент переключения передачи будет подсказывать тахометр, потом достаточно будет слушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500-2000 оборотов в минуту, а частота вращения коленчатого вала у бензиновых машин должна составлять 2000-2500 оборотов в минуту.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач (МКПП) представляет собой набор шестерен, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения.

Наименьшая по сравнению с другими типами КПП стоимость и масса;
Высокие КПД, топливная экономичность и динамика разгона;
Простота и отработанность конструкции, а следовательно — высокая надежность;
Не требуют дорогостоящих расходных материалов, просты в обслуживании;
Благодаря жесткой связи двигателя с ведущими колесами, водитель может более эффективно использовать автомобиль при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью;
МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии, поэтому такой автомобиль легко пускается «с толкача» и может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.

Утомляющее водителя переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках, необходимость навыка для правильного выбора передачи и плавного переключения передач без рывков;
Ступенчатое изменение передаточного отношения;
Малый ресурс сцепления.
Ступенчатые механические коробки передач выполняются по двум схемам: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы этих коробок передач имеют различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

• Трехвальная коробка передач

Как следует из названия, такая коробка имеет три вала: ведущий, промежуточный и ведомый.
Ведущий вал соединяется со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Далее крутящий момент передается через шестерню, находящуюся на валу в жестком зацеплении, на промежуточный вал.
Промежуточный вал расположен параллельно ведущему валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.
Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Такое расположение осуществляется за счет подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Жёсткой связи они не имеют и вращаются независимо друг от друга. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и свободно вращается на нем. Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синхронизаторов. Муфты имеют жесткое зацепление с ведомым валом, но могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На торцах муфты имеют зубчатые венцы, которые могут входить в соединение с соответствующими зубчатыми венцами шестерен ведомого вала. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах (кроме заднего хода).
Шестерня ведущего вала, блок шестерен промежуточного и ведомого вала находятся в постоянном зацеплении. При нейтральном положении рычага переключения крутящий момент от двигателя на ведомый вал не передается, а его шестерни свободно вращаются. При перемещении рычага КПП, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора, который обеспечивает выравнивание (синхронизацию) угловых скоростей шестерни ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. После этого, зубчатый венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Ведомый вал передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом. При соединении синхронизатором первичного и вторичного валов (минуя шестерни) образуется прямая передача. Передаточное число прямой передачи равно единице. На прямой передаче шестерни вращаются вхолостую и не изнашиваются, коробка работает с максимальным КПД. Движение задним ходом обеспечивается за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси. Шестерни трехвальной коробки передач обычно (кроме первой передачи и передачи заднего хода) делают косозубыми. Такие шестерни обладают повышенной прочностью, более долговечны и бесшумнее в работе, чем прямозубые.
Посмотреть анимированное изображение.

• Двухвальная коробка передач

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен, а не одна шестерня, как в трехвальной коробке. Промежуточный вал отсутствует. Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.
Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Однако прямой передачи в двухвальной коробке нет. Каждая передача, кроме заднего хода, создается одной парой шестерен, а не двумя, как в трехвальной коробке. Это повышает КПД двухвальной коробки, но не позволяет добиться большого передаточного числа. Поэтому и применяется она только в легковых автомобилях.

• Как работает синхронизатор

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. Он состоит из ступицы 1, муфты 2, двух блокировочных колец 3, трех сухарей 4, двух проволочных колец 5. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и жестко фиксируется. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами (как вариант, вместо колец могут использоваться подпружиненные шарики). Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей. Кольцо может провернуться относительно ступицы на величину разницы ширины паза кольца и ширины сухаря. Для увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки.
Работает синхронизатор следующим образом. При включении передачи вилка переключения перемещает муфту в направлении шестерни включаемой передачи. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни. При этом гребни сухарей выходят из кольцевой проточки муфты, а сухари утапливаются, преодолевая упругую силу кольцевых пружин. Шестерня жестко соединяется со вторичным валом, передача включается. Весь процесс занимает время порядка милисекунд. С помощью одного синхронизатора можно поочередно включать две передачи в коробке.

Конструкция механизма переключения передач зависит от конструкции автомобиля. В заднеприводных рычаг располагается непосредственно на корпусе коробки передач. В этом случае весь механизм переключения расположен внутри корпуса коробки и рычаг напрямую воздействует на него. Плюсы такой схемы – простота, более чёткое переключение передач, меньший износ в процессе эксплуатации. Недостаток — такой привод непригоден для использования на большей части переднеприводных и всех заднемоторных автомобилях. В этом случае применяется иная схема механизма переключения: рычаг располагается дистанционно (напольно, на рулевой колонке или на панели приборов) и связан с коробкой передач при помощи расположенных вне ее корпуса тросов либо тяг (называемых обычно «кулисой»). Плюсы такого решения — удобное расположение рычага КПП, отсутствие его вибрации и практически полная свобода в компоновке автомобиля. Однако, дистанционный привод менее долговечен и со временем допускает разбалтывание, что требует его регулировки или замены. Кроме того, чёткость переключения передач с таким механизмом переключения хуже, чем при непосредственном расположении рычага на корпусе КПП.
Несмотря на различия в конструкции привода включения передач, механизм включения в большинстве коробок передач имеет одинаковое устройство. Он состоит из подвижных штоков 1, расположенных в крышке коробки передач, и закрепленных на каждом штоке вилок 2. Вилки своими концами входят в пазы муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в кольцевую проточку шестерни заднего хода. Также в любой коробке передач предусмотрены устройства, предохраняющие от неполного включения, самовыключения передачи и одновременного включения двух передач.
КПП с непосредственным приводом включения передач
При расположении рычага переключения 3 непосредственно на корпусе коробки передач его нижний конец входит в пазы головок подвижных штоков. Поперечное перемещение рычага, находящегося в нейтральном положении, приводит к выбору необходимого штока (передачи), а продольное — вызывает смещение штока, закрепленной на нем вилки и включение требуемой передачи.
Для удержания штока в нейтральном или включенном положении в нем выполнены гнезда, к которым поджимается пружиной шарик фиксатора. Штоки имеют по три гнезда под шарик фиксатора: среднее служит для удержания штока в нейтральном положении, а крайние — для фиксации одной из включенной передач. Шток вилки включения заднего хода имеет два гнезда: одно для фиксации штока в нейтральном положении, другое — во включенном положении передачи заднего хода.
Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется замковое устройство. Один из вариантов его конструкции — три блокировочных сухаря 4. Два крайних сухаря установлены в отверстия задней стенки картера, а средний — в отверстии среднего штока. У штоков имеются гнезда для сухарей. При перемещении одного из крайних штоков он выдавливает из своего гнезда сухарь, который, перемещаясь, входит в гнездо среднего штока и одновременно сдвигает два других сухаря, блокируя и второй крайний шток. При перемещении среднего штока, он прижимает два крайних сухаря в гнезда крайних штоков. Тем самым неподвижные штоки оказываются в запертом положении.
КПП с дистанционным приводом включения передач
Если рычаг коробки передач располагается дистанционно, то, как уже упоминалось, он соединяется с коробкой с помощью тросов или тяг 1, которые через шток выбора передач 2 воздействуют на механизм выбора передач 3. На конце штока выбора передач крепится двуплечий рычаг 4, который при перемещении штока поворачивает трехплечий рычаг 5 механизма выбора передач. Трехплечий рычаг перемещает шток выбранной передачи с закрепленной на нем вилкой. Одно плечо трехплечего рычага служит для включения передач переднего хода, другое для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. Блокировочные скобы 6 предназначены для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм включения передач состоит из штоков, вилок и шариковых фиксаторов.

• Уход и эксплуатация

При эксплуатации коробки передач необходимо следить за уровнем масла в картере и доливать его в случае необходимости. Полная замена масла производится в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. При грамотном обращении с рычагом переключения передач и периодической замене масла в картере коробки, она не напоминает о себе практически до конца срока службы автомобиля. Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, то когда-нибудь обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями. Передачи надо переключать спокойным плавным движением, с небольшой паузой в нейтрали для того, чтобы сработали синхронизаторы.
Основные неисправности коробки передач:
Подтекание масла может быть следствием повреждения уплотнительных прокладок, сальников и ослабления крепления крышек картера;
Шум при работе коробки передач может возникнуть из-за неисправного синхронизатора, износа подшипников, шестерен и шлицевых соединений;
Затрудненное включение передач может происходить из-за поломок деталей механизма переключения, износа синхронизаторов или шестерен;
Самовыключение передач случается из-за неисправности блокировочного устройства, а также при сильном износе шестерен или синхронизаторов.

В механических КПП и ведущих мостах заднеприводных автомобилей применяются трансмиссионные масла (в переднеприводных, как правило, используется моторное масло). Трансмиссионные масла работают в гораздо более легких условиях, чем моторные. Основное требование к ним — способность создавать прочную масляную пленку, выдерживающую большие нагрузки в зоне контакта деталей. Аналогично моторным маслам, трансмиссионные классифицируются по уровню эксплуатационных свойств API и классу вязкости SAE.
Согласно классификации API трансмиссионные масла делятся на пять классов: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5. Первые три класса применяются в тракторах, сельскохозяйственных машинах и грузовых автомобилях. Масла класса GL-4 предназначены для для механических коробок передач, раздаточных коробок и главных передач с цилиндрическими шестернями, GL-5 – для гипоидных передач. Бытует заблуждение, что масла класса GL-5 выше качеством, чем GL-4. Это не так! У них разные области применения. Масла для гипоидных передач содержат специальные противоизносные и противозадирные присадки, которые разрушительно действуют на цветные металлы. Поэтому если залить такое масло в коробку передач, оно неизбежно выведет из строя ее синхронизаторы.
Вязкость по SAE определяет температурный диапазон использования масла. Маркировка трансмиссионных масел аналогична маркировке моторных масел. Классификация содержит четыре зимних класса и пять летних. На практике сезоные масла применяют очень редко: срок их службы довольно велик, и проводить два раза в год замену не выходившего свой ресурс продукта экономически невыгодно. Поэтому в подавляющем большинстве случаев используются всесезонные масла. Самые распространенные для умеренного климата масла с верхним индексом вязкости 90. При выборе масла по низкотемпературному индексу ориентируются на следующие рекомендации: 75W-90 для суровых зим, 80W-90 для умеренных температур и 85W-90 для теплых зим.
Трансмиссионные масла выпускают на минеральной или синтетической основе.

Оптимальный алгоритм переключения передач в трансмиссии автомобиля при его торможении

[1] Б. Ф. Брендер, К. Дж. Каневер, И. Дж. Монти и Дж. Р. Джонсон, «Лабораторное моделирование, трансмиссия Mark II-GT». SAE International, 1967 г. https://doi.org/10.4271/670071

.

[2] HJ Förster, H. Gaus, «Die Steuerung Automatischer Getriebe — ein Sonderfall der Kompaktbauweise in der Ölhydraulik» [«Управление автоматическими коробками передач — особый случай компактной конструкции в масляной гидравлике»], Automobil-Industrie [ Автомобильная промышленность] , вып.4, стр. 61-73, 1971. [на немецком языке].

[3] «АТ-Сервис: Toyota-Automatik-Getriebe А40. Aufbau и Wirkungsweise; Pflege- und Einstellarbeiten; Prüf- und Reparaturhinweise» [«АТ-Сервис: АКПП Тойота А40. Структура и режим работы; Техническое обслуживание и наладочные работы; Инструкции по осмотру и ремонту», Autotechnik [ Autotechnik ] , №. 24, стр. 25-35, 1975. [на немецком языке].

[4] Р. С. Холмс, Р. Р. Смит и Д.Speranza, «Автоматизированное управление механической коробкой передач», SAE Technical Paper Series , no. 831776, стр. 1-9, 1983.

[5] М. Шваб, «Электронное управление 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с муфтой блокировки», SAE Technical Paper Series , no. 840448, стр. 85-93, 1984.

[6] G. Koralewski, «Metodyka wyznaczania optymalnych momentów przełączania biegów przekładni hydromechanicznej w czasie rozpędzania samochodu», Folia Societatis Lublinensis

[6] G. Koralewski. , том.5, нет. 1, стр. 5-17, 1996. [на польском языке].

[7] П. Н. Хащук, Энергетическая эффективность автомобиля . Львов, Украина: Свит, 1992. [на русском языке].

[8] EG Dini, «Sulla regolazione delle trasmissioni Automatiche per autoveicoli» [«О регулировании автоматических трансмиссий для автомобилей»], Giornale ed atti della «Associazione tecnica dell’automobile» [Журнал и акты «Автомобильной Техническое объединение»] , №.12, стр. 690-707, 1966. [на итальянском языке].

. [9] Хащук П.М., Пело Р.А. Взаимодумовленисть структуры рядов передаточных передач и оптимальных законов переключения ступеней трансмиссии автомобиля. . , нет.515, стр. 74-80, 2004. [на украинском языке].

[10] П.М. Хащук, Р.А. Пело, «Особенности оптимального переключения передач в многоступенчатой ​​трансмиссии автомобиля», Вестник Схидноукраинского национального университета им. Вестник Восточноукраинского национального университета имени Владимира Даля ] , вып. 7 (101), стр. 45-48, 2006. [на украинском языке].

. автомобилей и поездов ] , том. 9, стр. 94-98, 2006. [на украинском языке].

. [12] Хащук П.М., Пело Р.А. Обоснование выбора программы переключения в механической трансмиссии автомобиля при реализации заданной программы руху. программа движения»], Автоматизация производных процессов у машиностроения та приспособления [Автоматизация промышленных процессов в технике и приборостроении] , т.41, стр. 73-80, 2007. [на украинском языке].

. 13. Гащук П.М., Пело Р.А. Анализ переходного процесса при автоматизированном переключении ступеней трансмиссии автомобиля // Вестник Национального транспортного университета. Национальный транспортный университет] , вып. 18, стр. 32-41, 2009. [на украинском языке].

Алгоритмы – Автоматическая коробка передач

 

Процесс или процедуры автоматической передачи для преобразования ввода в вывод

  • Как технология действует?
  • Какую роль он играет?
  • Что он делает и как он делает то, что делает?
  • Существует ли процесс или процедуры, используемые технологией для преобразования ввода в вывод.

 

Каким образом технология играет роль?

 

Автоматическая и механическая коробка передач почти служат одной цели, но работают по-разному. Как актер, автоматическая коробка передач упрощает вождение. В отличие от механической коробки передач, здесь нет педали, с которой можно было бы бороться. Автоматическая коробка передач, как следует из названия, обеспечивает самопереключающуюся трансмиссию, n-ступенчатый автомат (работающий с передаточными числами) и уменьшает задачу водителя от необходимости вручную переключать передачи.Функционируя в том же духе, что и другие системы трансмиссии, используемые в автомобилях, он позволяет двигателю внутреннего сгорания работать с относительно высокой скоростью вращения, что, в свою очередь, обеспечивает диапазон выходных скоростей и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля.

Джуд Первис (1950) объясняет необходимость «трансмиссии » как своего рода необходимого устройства изменения скорости и мощности, связывающего двигатель автомобиля и ведущие колеса.

«Это связано с постоянно меняющимися требованиями к двигателю и присущими бензиновому двигателю ограничениями.Такие устройства называются трансмиссиями или коробками передач» (стр. 17).

Глядя на коробку снаружи, автоматическая коробка передач представляет собой сложную систему, и ее трудно понять. Мы бы пробежались по тому, как работает автоматическая коробка передач через гидротрансформатор, но давайте разберемся, как мы сюда попали.

 

Как это работало

 

Нынешняя автоматическая коробка передач представляет собой сочетание старых и новых идей. Несколько других были разработаны и использовались в течение ограниченного периода времени, но мы попытаемся объяснить три.Одной из первых попыток была фрикционная передача , в которой ведущее колесо большого диаметра соединено с двигателем и обработано гладко и плоско на задней поверхности в качестве ведущего элемента. Сцепление не понадобилось. Планетарные передачи были еще одной ранней успешной попыткой, и аналогичный подход используется в современных автоматических коробках передач. Неудачной трансмиссией, которая не получила широкого распространения из-за своего веса и сложности, была электрическая трансмиссия .Его конструкция заменила сцепление и коробку передач мотогенератором. Движение за счет магнетизма через воздушный зазор между катушками поля и якорем не требовало сцепления.

 

Текущие автомобильные трансмиссии

 

 

Автоматические коробки передач — это черные ящики, в которых мы постараемся дать базовое представление об использовании традиционной системы на основе гидротрансформатора.

Двигатель соединяет коробку передач с местом, называемым корпусом колокола.Корпус колокола содержит преобразователь крутящего момента, полезный для автоматической коробки передач, которым оснащаются автомобили, а действует вместо сцепления, используемого в автомобилях с механической коробкой передач. Преобразователь крутящего момента служит гидромуфтой, соединяющей двигатель и, как следствие, ведущие колеса. Коробка передач содержит планетарные передачи (указаны ранее), которые отвечают за обеспечение передаточных чисел. Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, полезно понять, как работают преобразователи крутящего момента и планетарные передачи.Преобразователь крутящего момента содержит: турбину, статор и муфту блокировки. Рабочее колесо принадлежит корпусу гидротрансформатора, который соединен с двигателем. Он приводит в движение турбину за счет сил вязкости. Турбина соединена с входным валом коробки передач. По сути, двигатель вращает крыльчатку, которая передает силу жидкости, которая затем вращает турбину, передавая крутящий момент трансмиссии. Мы получили небольшое представление о том, как двигатель передает мощность трансмиссии, мы должны понять, как она переключает передачи.В обычной трансмиссии работа по переключению передач является функцией составного планетарного ряда. Сложно расшифровать сложную систему планетарной передачи, поэтому мы рассмотрим базовую планетарную передачу и то, как она работает.

Планетарная передача (также называемая планетарной передачей) состоит из солнечной шестерни в центре, планетарных шестерен, которые вращаются вокруг солнечной шестерни, водила планетарной передачи, которое связывает планетарные шестерни, и кольцевой шестерни снаружи, которые работают вместе с планетарными шестернями.Ключевая идея планетарной передачи заключается в следующем: она позволяет изменять передаточные числа без включения разных передач.

Конечное передаточное отношение зависит от того, какой компонент зафиксирован. Благодаря тому, что он полностью автоматизирован в работе и не требует навыков со стороны водителей. Отсутствие зацепляющихся механических частей снижает износ, чего нельзя сказать о обычном сцеплении.

Обычная трехступенчатая прямозубая автоматическая коробка передач простого типа разделена на две части в вертикальной плоскости.Муфта крепится к ведущему валу слева, а карданный вал крепится к шлицевому главному валу справа. Передний конец главного вала проходит во втулке первичного вала внутри редуктора. Как показано, коробка передач находится в нейтральном положении

 

 

Ссылки

 

%PDF-1.6 % 1 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 2 0 объект > ручей 2012-08-06T11:57:46+02:00TeX2013-09-30T15:41:59+02:002013-09-30T15:41:59+02:00Это MiKTeX-pdfTeX 2.8.3759 (1.40.10)MiKTeX pdfTeX-1.40.10Falseapplication/pdfuuid:2f6fe931-9df1-464f-a473-7a5d5a47fd9duuid:ab622f46-48ab-47d9-beed-da16b996386c конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > эндообъект 39 0 объект > эндообъект 40 0 объект > эндообъект 41 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 46 0 объект > эндообъект 47 0 объект > эндообъект 48 0 объект > эндообъект 49 0 объект > эндообъект 50 0 объект > эндообъект 51 0 объект > эндообъект 52 0 объект > эндообъект 53 0 объект > эндообъект 54 0 объект > эндообъект 55 0 объект > эндообъект 56 0 объект > эндообъект 57 0 объект > эндообъект 58 0 объект > эндообъект 59 0 объект > эндообъект 60 0 объект > эндообъект 61 0 объект > эндообъект 62 0 объект > /XОбъект > >> /Анноты [274 0 R 275 0 R 276 0 R] /Родитель 22 0 Р /MediaBox [0 0 595 842] >> эндообъект 63 0 объект > эндообъект 64 0 объект > эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект > эндообъект 67 0 объект > эндообъект 68 0 объект > эндообъект 69 0 объект > эндообъект 70 0 объект > эндообъект 71 0 объект > эндообъект 72 0 объект > эндообъект 73 0 объект > эндообъект 74 0 объект > эндообъект 75 0 объект > эндообъект 76 0 объект > эндообъект 77 0 объект > эндообъект 78 0 объект > эндообъект 79 0 объект > эндообъект 80 0 объект > эндообъект 81 0 объект > эндообъект 82 0 объект > эндообъект 83 0 объект > эндообъект 84 0 объект > эндообъект 85 0 объект > эндообъект 86 0 объект > эндообъект 87 0 объект > эндообъект 88 0 объект > эндообъект 89 0 объект > эндообъект 90 0 объект > эндообъект 91 0 объект > эндообъект 92 0 объект > эндообъект 93 0 объект > эндообъект 94 0 объект > эндообъект 95 0 объект > эндообъект 96 0 объект > эндообъект 97 0 объект > эндообъект 98 0 объект > эндообъект 99 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 101 0 объект > эндообъект 102 0 объект > эндообъект 103 0 объект > эндообъект 104 0 объект > эндообъект 105 0 объект > эндообъект 106 0 объект > эндообъект 107 0 объект > эндообъект 108 0 объект > эндообъект 109 0 объект > эндообъект 110 0 объект > эндообъект 111 0 объект > эндообъект 112 0 объект > эндообъект 113 0 объект > эндообъект 114 0 объект > эндообъект 115 0 объект > эндообъект 116 0 объект > эндообъект 117 0 объект > эндообъект 118 0 объект > эндообъект 119 0 объект > эндообъект 120 0 объект > эндообъект 121 0 объект > эндообъект 122 0 объект > эндообъект 123 0 объект > эндообъект 124 0 объект > эндообъект 125 0 объект > эндообъект 126 0 объект > эндообъект 127 0 объект > эндообъект 128 0 объект > эндообъект 129 0 объект > эндообъект 130 0 объект > эндообъект 131 0 объект > эндообъект 132 0 объект > эндообъект 133 0 объект > эндообъект 134 0 объект > эндообъект 135 0 объект > эндообъект 136 0 объект > эндообъект 137 0 объект > эндообъект 138 0 объект > эндообъект 139 0 объект > эндообъект 140 0 объект > эндообъект 141 0 объект > эндообъект 142 0 объект > эндообъект 143 0 объект > эндообъект 144 0 объект > эндообъект 145 0 объект > эндообъект 146 0 объект > эндообъект 147 0 объект > эндообъект 148 0 объект > эндообъект 149 0 объект > эндообъект 150 0 объект > эндообъект 151 0 объект > эндообъект 152 0 объект > эндообъект 153 0 объект > эндообъект 154 0 объект > эндообъект 155 0 объект > эндообъект 156 0 объект > эндообъект 157 0 объект > эндообъект 158 0 объект > эндообъект 159 0 объект > эндообъект 160 0 объект > эндообъект 161 0 объект > эндообъект 162 0 объект > эндообъект 163 0 объект > эндообъект 164 0 объект > эндообъект 165 0 объект > эндообъект 166 0 объект > эндообъект 167 0 объект > эндообъект 168 0 объект > эндообъект 169 0 объект > эндообъект 170 0 объект > эндообъект 171 0 объект > эндообъект 172 0 объект > эндообъект 173 0 объект > эндообъект 174 0 объект > эндообъект 175 0 объект > эндообъект 176 0 объект > эндообъект 177 0 объект > эндообъект 178 0 объект > эндообъект 179 0 объект > эндообъект 180 0 объект > эндообъект 181 0 объект > эндообъект 182 0 объект > эндообъект 183 0 объект > эндообъект 184 0 объект > эндообъект 185 0 объект > эндообъект 186 0 объект > эндообъект 187 0 объект > эндообъект 188 0 объект > эндообъект 189 0 объект > эндообъект 190 0 объект > эндообъект 191 0 объект > эндообъект 192 0 объект > эндообъект 193 0 объект > эндообъект 194 0 объект > эндообъект 195 0 объект > эндообъект 196 0 объект > эндообъект 197 0 объект > эндообъект 198 0 объект > эндообъект 199 0 объект > эндообъект 200 0 объект > эндообъект 201 0 объект > эндообъект 202 0 объект > эндообъект 203 0 объект > эндообъект 204 0 объект > эндообъект 205 0 объект > эндообъект 206 0 объект > эндообъект 207 0 объект > эндообъект 208 0 объект > эндообъект 209 0 объект > эндообъект 210 0 объект > эндообъект 211 0 объект > эндообъект 212 0 объект > эндообъект 213 0 объект > эндообъект 214 0 объект > эндообъект 215 0 объект > эндообъект 216 0 объект > эндообъект 217 0 объект > эндообъект 218 0 объект > эндообъект 219 0 объект > эндообъект 220 0 объект > эндообъект 221 0 объект > эндообъект 222 0 объект > эндообъект 223 0 объект > эндообъект 224 0 объект > эндообъект 225 0 объект > эндообъект 226 0 объект > эндообъект 227 0 объект > эндообъект 228 0 объект > эндообъект 229 0 объект > эндообъект 230 0 объект > эндообъект 231 0 объект > эндообъект 232 0 объект > эндообъект 233 0 объект > эндообъект 234 0 объект > эндообъект 235 0 объект > эндообъект 236 0 объект > эндообъект 237 0 объект > эндообъект 238 0 объект > эндообъект 239 0 объект > эндообъект 240 0 объект > эндообъект 241 0 объект > эндообъект 242 0 объект > эндообъект 243 0 объект > эндообъект 244 0 объект > эндообъект 245 0 объект > эндообъект 246 0 объект > эндообъект 247 0 объект > эндообъект 248 0 объект > эндообъект 249 0 объект > эндообъект 250 0 объект > эндообъект 251 0 объект > эндообъект 252 0 объект > эндообъект 253 0 объект > эндообъект 254 0 объект > эндообъект 255 0 объект > эндообъект 256 0 объект > эндообъект 257 0 объект > эндообъект 258 0 объект > эндообъект 259 0 объект > эндообъект 260 0 объект > эндообъект 261 0 объект > эндообъект 262 0 объект > эндообъект 263 0 объект > ручей xuXK6me zko 2l:\2ffe[9,b=*2NQHÿ Pu懪TIs(KYsȪ&z>FOs]bwQ!LyqӚ7hxnUtt’s㸌_]u؏��a6z=RQ$TTQQï’?Eɡi+EQC~f дед) 2JC= G^|٥UlқOFP WlXE`Odc»‘s=VǓؙ4\gC+ybmYb8ZPLaζ팬8kg+/be_]ƨ cOp>p−HjZr[,[email protected][ et(BlLx?3gвsI?r5 Q%˜*SZd:h5&pt7ZJpΞn}= lL2p\6]vBxFQmY 3^=SKV{#^`ʆё|UZYxqoi)kSMxPgNLa%q(̫쀓GgH799:-g.WΦI0b

Алгоритм управления переключением передач для одноосного параллельного подключаемого гибридного электробуса, оснащенного ЭМТ передачи в этой статье. Заменяя переключение с синхронизацией трения автоматической механической коробки передач (АМТ) в гибридных автомобилях, ЕМТ может обеспечить активную синхронизацию переключения скоростей. Построена динамическая модель одноосного параллельного PHEV, оснащенного ЭМП, а также описаны динамические свойства процесса переключения передач.Кроме того, алгоритм управления разработан для улучшения качества переключения PHEV, оснащенного ЕМТ, по всем показателям оценки. Также предложены ключевые методы изменения градиента движущей силы в фазах предварительного переключения и компенсации переключения, а также прогнозирования скорости зацепления в фазе зацепления передач. Результаты моделирования, стендовых испытаний и реальных дорожных испытаний показывают, что предложенный алгоритм управления позволяет заметно сократить рывки переключения передач и время отключения питания.

1. Введение

За последние несколько лет гибридные электромобили (ГЭМ) продемонстрировали преимущества в снижении расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ [1–3]. По сравнению с обычными HEV гибридные электромобили с подключаемым модулем (PHEV) могут заряжаться от внешнего источника. Прежде чем технология чисто электрических транспортных средств (EV) станет зрелой, PHEV предлагают осуществимое решение для транспорта, в котором часть требуемых нефтяных ресурсов заменяется электричеством [4].

Система трансмиссии играет решающую роль в экономичности автомобиля и комфорте вождения. Автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) была достойным кандидатом на роль силовой передачи тяжелых гибридных автомобилей из-за ее высокой эффективности, низкой стоимости и высокой надежности. Кроме того, АМТ можно модифицировать в обычных коробках передач. Тем не менее, у АМТ все еще есть некоторые недостатки, связанные с прерыванием мощности и рывками при переключении передач. Кроме того, чрезмерный износ диска сцепления и синхронизатора влияет на применение АМТ в ГЭМ [5–7].Было проведено много исследований, чтобы найти лучшие решения для устранения недостатков AMT в HEV. Для сокращения времени отключения электроэнергии Барашу и Циканек [8] предложили, чтобы транспортные средства приводились в движение непосредственно двигателем во время процесса переключения передач в параллельных ГЭМ, оснащенных АМТ. Джо и др. [9] и Ляо и соавт. [10] представили стратегию управления, которая контролировала крутящие моменты и скорости двигателя и двигателя, чтобы уменьшить синхронизирующий момент синхронизатора и сцепления АМТ. До настоящего времени сообщалось о нескольких литературных источниках по стратегиям управления переключением передач без выключения сцепления для ГЭМ, оборудованных АМТ [5, 11, 12].Но полностью избежать этих недостатков АМТ не удалось из-за медленной реакции двигателя.

Для решения этих проблем нами была разработана новая автоматическая коробка передач, а именно электроприводная автоматизированная механическая коробка передач (ЭМТ), в которой была усовершенствована структура АМТ. Удалив синхронизатор АМТ и добавив к нему приводной двигатель и систему управления, был сконструирован ЕМТ. Благодаря быстрой реакции двигателя он может контролировать скорость и крутящий момент двигателя для достижения синхронизации переключения в процессе переключения передач.Таким образом достигается устойчивость разгона и степень плавности хода автомобиля [13–17], а следовательно, улучшаются его ходовые качества.

В этой статье алгоритм управления переключением передач разработан для одноосного параллельного PHEV, оснащенного EMT. Для этого обсуждаются динамические свойства процесса переключения передач, а затем строится динамическая модель системы силового агрегата. ЕМТ интегрирован в подключаемый гибридный электрический автобус (PHEB). Для изучения эффективности предложенного алгоритма управления переключением передач проведены стендовые испытания и реальные дорожные испытания.Результаты моделирования и испытаний доказывают, что представленный алгоритм управления может обеспечить выдающееся качество переключения передач.

2. Архитектура и принцип работы ЕМТ в одноосном параллельном PHEB

Конфигурация системы силового агрегата одноосного параллельного PHEB с ЕМТ показана на рис. 1. В электрическом режиме сцепление выключено, а в других режимы сцепление включено. Эти компоненты, включая двигатель, EMT, сцепление и электрический контроллер, контролируются блоком управления транспортным средством (VCU).ЕМТ без передачи заднего хода имеет несколько передних передач, и транспортное средство может двигаться задним ходом за счет вращения двигателя в обратном направлении.


Конфигурация 4-ступенчатого ЕМТ, предложенная в этой статье, показана на рисунке 2. Как показано на рисунке 2, ЕМТ состоит из двигателя, механической трансмиссии с тремя валами и привода переключения передач. Вместо синхронизатора в традиционной трансмиссии в EMT используются зубья зубчатой ​​муфты для зацепления и разделения в процессе переключения передач, что помогает уменьшить осевой размер.В процессе переключения передач ЕМТ может переключаться на целевую передачу, регулируя скорость входного вала коробки передач (также вала двигателя) во время фазы синхронизации скорости.


Процесс переключения передач PHEV с EMT показан на рис. 3. На схематической диаграмме показано, как автомобиль начинает движение со 2-й передачи и непрерывно переключается на 4-ю передачу. Когда автомобиль запускается, двигатель работает на холостом ходу, а сцепление выключено; ЕМТ переключается на 2-ю передачу; и транспортное средство работает в чисто электрическом режиме.Когда скорость двигателя увеличивается до точки переключения на более высокую передачу, ЕМТ переключается на 3-ю передачу. После переключения передач автомобиль продолжает работать в электрическом режиме; когда двигатель и двигатель управляются так, чтобы иметь одинаковую скорость вращения, сцепление включено. Автомобиль приводится в движение исключительно двигателем в течение всего процесса включения сцепления. После включения сцепления автомобиль переключается в гибридный режим (определяется общей стратегией управления энергией автомобиля). Когда обороты двигателя и мотора увеличиваются до 3-й точки переключения на повышенную передачу, сцепление размыкается и коробка передач переключается на нейтральную передачу, а затем ЕМТ начинает переключаться на 4-ю передачу, которая работает по тому же принципу, что и переключение передач. со 2-й передачи на 3-ю передачу.


3. Показатели оценки качества переключения передач

Показатели оценки качества переключения передач PHEV с ЭМТ: время отключения питания, рывок переключения [18, 19] и срок службы элементов переключения.

3.1. Power Interruption Time

Время отключения питания относится к времени, когда транспортное средство замедляется в процессе переключения передач, а именно ко времени, когда ускорение отрицательное. Время переключения передач одноосного параллельного ГЭМ с ЭМТ включает в себя время выключения сцепления, время выключения на нейтральную передачу, время активной синхронизации двигателя и время переключения на целевой передаче.Тогда уравнение времени отключения питания можно представить в виде

3.2. Gear Shifting Jerk

Рывок переключения передач – это скорость изменения ускорения автомобиля [20, 21]; она существенно влияет на управляемость при переключении передач и может быть представлена ​​как где скорость автомобиля; — продольное ускорение автомобиля.

4. Анализ алгоритма управления переключением передач EMT

Для достижения превосходного качества переключения передач крайне важен оптимальный алгоритм управления.Когда транспортное средство не находится в процессе переключения передач, двигатель и двигатель управляются VCU в соответствии со стратегиями управления транспортным средством и могут быть представлены следующим образом: где — открытие дроссельной заслонки двигателя, — частота вращения двигателя, — крутящий момент, требуемый транспортным средством, — выходной крутящий момент двигателя, — выходной крутящий момент двигателя.

Процесс переключения передач одноосного параллельного PHEV с ЭМТ показан на рис. 4. Когда целевая передача определяется входными условиями, ЭМТ переключается в режим переключения (шаг ① на рис. 4).Процесс начинается с процедуры предварительного переключения (этап ② на рис. 4), определяемой запросом крутящего момента транспортного средства, что может обеспечить плавный переход транспортного средства к процедуре переключения. Затем ЕМТ оценивает целевую передачу в режиме реального времени в соответствии с дорожными условиями и физическим состоянием водителя, поскольку фаза предварительного переключения не имеет прерывания питания (шаг ③ на рис. 4). Когда целевая передача подтверждена, ЕМТ переходит к процедуре переключения передач (кнопка процесса переключения передач).После переключения на целевую передачу ЕМТ запускает процедуру компенсации переключения (шаг ④ на рис. 4), которая компенсирует запрос крутящего момента для транспортного средства. С окончанием фазы ④ режим переключения заканчивается и сменяется режимом работы водителя (этап ⑤ на рис. 4). В синтезе процесс переключения передач в одноосном параллельном PHEV с ЭМТ разделяется на пять процессов, образующих в целом силовой процесс движения и переключения передач. Конкретный анализ процессов переключения передач ②   ③   ④ будет проведен ниже.


4.1. Процесс предварительного переключения

Когда транспортному средству необходимо переключиться на новую передачу, определяемую VCU, силовой агрегат переключается в режим переключения и запускает программу предварительного переключения. Система прерывает программу переключения только тогда, когда водитель нажимает на педаль тормоза. А затем система реагирует на стратегии управления автомобилем и переключения передач; в противном случае система плавно переключается на процесс переключения передач. Основная функция программы предварительного переключения – ослабить негативные последствия прерывания питания в процессе переключения.

Когда транспортное средство движется по ровной дороге, движущая сила может быть выражена как где — движущая сила, — сопротивление качению, — сопротивление воздуха, — сопротивление ускорению, связанное с ускорением. Уравнение может быть выражено следующим образом: где – полная масса транспортного средства, а – коэффициент вращательной массы транспортного средства в этом процессе. Уравнение рывка переключения можно представить в виде

В соответствии с требованиями к переключению рывок переключения должен соответствовать следующему условию: где – эталонное значение максимального рывка переключения передач.Рекомендуемые значения составляют 31,63 м/с 90 245 3 90 246 в бывшем Советском Союзе и 10 м/с 90 245 3 90 246 в Германии.

Чтобы избежать прерывания мощности в фазе предварительного переключения и свести к минимуму рывок при переключении на нейтральную передачу в процессе переключения, ускорение автомобиля в конце фазы предварительного переключения должно приближаться к нулю, поэтому уравнение можно записать в виде следует: где , и – сопротивление воздуха, сопротивление качению и движущая сила в конце фазы предварительного переключения.

Тогда уравнение среднего рывка имеет вид где , , и – сопротивление воздуха, сопротивление качению и движущая сила в начале фазы предварительного переключения, – время фазы предварительного переключения.

Из (8) и (9) можно получить

Рывок переключения в процессе предварительного переключения можно обеспечить в соответствии с (7) путем управления градиентом движущей силы () со следующим требованием:

На этапе предварительного переключения выходной крутящий момент источника питания (определяемый стратегиями управления транспортным средством) управляется стратегией управления градиентом движущей силы.

4.2. Процесс переключения

Процесс переключения состоит из трех фаз: фаза выключения, фаза синхронизации активной скорости двигателя и фаза компенсации переключения. Для осуществления переключения будут выполнены следующие действия. (a) Отключите сцепление за кратчайшее время в соответствии с показателями рывка переключения и времени отключения питания; тем временем двигатель переключается в режим холостого хода без выходного крутящего момента, а двигатель переключается в режим холостого хода.Затем трансмиссия переключается на нейтральную передачу. (b) Чтобы реализовать синхронизацию скорости входного и выходного валов, двигатель регулирует скорость в режиме управления крутящим моментом; тем временем рассчитывается целевая скорость двигателя. (c) Коробка передач переключается на целевую передачу, когда она соответствует требованиям переключения.

4.2.1. Фаза выключения

На этой фазе сцепление начинает отключаться, и коробка передач переключается на нейтральную передачу. Средний рывок этой фазы можно представить как где , и – сопротивление воздуха, сопротивление качению и движущая сила в конце фазы трогания, – время фазы трогания, – средний рывок этой фазы.

В процессе переключения передач можно считать, что ускорение автомобиля примерно равно нулю, поэтому легко переключаться без чрезмерного износа поверхностей шестерен. Тогда сопротивление качению и сопротивление воздуха остаются неизменными. Средний рывок также можно представить в виде

4.2.2. Фаза синхронизации активной скорости двигателя

После переключения на нейтральную передачу начните уменьшать разницу скоростей между втулкой переключения и шестерней переключения целевой передачи, что называется фазой синхронизации активной скорости двигателя.

Эскиз положений перемещения зубьев втулки переключения в процессе переключения показан на рис. 5. Красные зубья обозначают зубья втулки переключения, а синие – зубья шестерни переключения. обозначает конец активной фазы синхронизации и обозначает начало зацепления шестерен; обозначает конец зацепления шестерни; , , и представляют собой скорость вращения втулки переключения в ступенях , и , соответственно; , , и представляют собой скорость переключения передач в ступенях , и , соответственно.


Скорости входного и выходного валов следует прогнозировать в процессе от до , что является процессом холостого хода втулки переключения передач. Идеальное состояние это

В активной фазе синхронизации скорости необходимо точно прогнозировать тенденции изменения скорости втулки переключения и механизма переключения. Путем теоретического анализа в этой статье используется метод оценки среднего для прогнозирования целевой скорости регулирования скорости. Уравнения этой фазы следующие: где – ускорение втулки переключения, – ускорение вала шестерни, – время от до .

Скорость муфты переключения измеряется датчиком скорости выходного вала, а скорость вала-шестерни измеряется датчиком скорости двигателя; рассчитывается по зависимости между частотой вращения выходного вала и временем регулирования скорости. В конце активной фазы синхронизации нельзя измерить ускорение двигателя, поэтому нельзя получить и ускорение вала редуктора. С помощью многочисленных экспериментов значение можно спрогнозировать следующим образом: где – коэффициент пропорциональности, связанный со скоростью и выходным крутящим моментом двигателя.В практических приложениях параметры компенсации добавляются к ускорению выходного вала, которое заменяется значением веса. Уравнение значения веса может быть выражено как где – весовой коэффициент, относящийся к скорости автомобиля в начале активной синхронизации, – средняя скорость муфты переключения передач в активной синхронизации. Тогда можно управлять следующим уравнением:

4.2.3. Этап зацепления шестерни

На этом этапе зубья втулки переключения передач и шестерни переключения начинают сцепляться.Как показано на рис. 6, существует четыре различных соотношения положения зубьев втулки переключения и шестерни переключения в фазе зацепления шестерни. Стадии 2 и 4 представляют собой особые ситуации, представляющие события с малой вероятностью, в то время как стадии 1 и 3 проявляются в большинстве случаев. Хотя причины стадий 1 и 3 различны, они имеют одинаковую силовую ситуацию. Возьмем, к примеру, этап 1 для анализа силы зацепления зубьев в момент контакта.


Силы, действующие на зуб втулки переключения и на шестерню переключения, показаны на рис. 7.Уравнения сил можно записать следующим образом: где – блокирующий момент, – тангенциальная (в окружном направлении) составляющая силы, – сила трения, – нормальная сила, – сила осевого смещения, – средний эффективный диаметр шестерни переключения, – угол формы крыши зуб переключающей шестерни, — коэффициент статического трения поверхности зацепления шестерни, — момент инерции, — эквивалентная инерция вращения промежуточного вала и шестерен на нем, — частота вращения переключающей шестерни.


Осевая сила создается моментом инерции, который может быть выражен как

Зубья втулки переключения и шестерни переключения могут безотказно зацепляться при выполнении следующих двух условий: (1) ; (2) .

Для упрощения моделирования предполагается, что коэффициент статического трения равен нулю, поэтому (27) можно упростить следующим образом:

Как мы можем получить

В этой фазе рывок переключения можно представить как где — полная масса транспортного средства, — коэффициент вращательной массы транспортного средства на целевой передаче, — механический КПД системы трансмиссии, — основное передаточное отношение.

Максимальный рывок при переключении возникает в момент касания зубьев шестерни переключения с зубьями втулки переключения. Согласно (32) мы знаем, что рывок при переключении передач связан с изменением синтетической разности скоростей.

4.3. Фаза компенсации переключения

После переключения выходной крутящий момент двигателя восстанавливается, и автомобиль приводится в движение двигателем. На этом этапе для восстановления выходного крутящего момента двигателя используется тот же алгоритм управления, что и в процессе предварительного переключения.Уравнение градиента движущей силы () выражается как где – сопротивление воздуха в конце фазы компенсации смещения, – время этой фазы.

В гибридном режиме и режиме двигателя сцепление включается после этой фазы. Затем транспортное средство возвращается в режим вождения, который контролируется стратегиями управления транспортным средством.

5. Анализ моделирования

Процесс переключения передач в системе гибридной электрической трансмиссии представляет собой сложную систему управления с несколькими жесткими корпусами со сложными физическими свойствами.Таким образом, трудно получить точную производительность переключения передач. Затем проанализируем предложенный выше алгоритм управления с технологией виртуального прототипа. Модель ЭМП смоделирована в программе ADAMS (Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems). Для упрощения имитационной модели 4-скоростной ЕМТ заменен 2-скоростным режимом ЕМТ, как показано на рисунке 8. 9.Алгоритм управления переключением передач EMT может удовлетворительно удовлетворить требования к переключению передач. В процессе переключения с 1-й на 2-ю передачу и при приближении частоты вращения входного вала к частоте вращения вторичного вала вилка переключения приходит в движение, и коробка передач переключается на 2-ю передачу. В течение всего процесса переключения передач колебания скорости каждого вала малы, как и рывок переключения.


Путем оптимизации параметров моделирования мы можем получить различные результаты переключения различных крутящих моментов двигателя в фазе синхронизации скорости, как показано в таблице 1; частота дискретизации 25 мс.Время отключения питания не более 0,85 с. Мы также можем заметить, что чем больше крутящий момент двигателя, регулирующего скорость, тем короче время прерывания питания; а также чем короче время отключения питания, тем больше будет рывок при переключении. Когда крутящий момент регулируемой скорости ниже 100 %, время отключения питания уменьшается с его увеличением, а когда крутящий момент регулируемой скорости превышает 100 %, изменение времени отключения питания незначительно. Это связано с тем, что с увеличением момента регулирования скорости двигателя время зацепления шестерни увеличивается, несмотря на то, что время выключения и время активной синхронизации двигателя меньше.По результатам моделирования мы также знаем, что с помощью алгоритма управления переключением рывок при переключении уменьшился, а качество переключения улучшилось.

9 9,6

9032
Область регулировки скорости двигателя /% Время отключения / MS Время синхронизации двигателя / MS Время замыкания передач / MS Время прерывания мощности / MS Смещение рывка / м / с 3

40 150 625 75 850 6.9
60 150 400 75 625 7,8
80 150 325 75 550 8,2
100 150 250 75 475
150 125 200 150 475 15,6

6.Стендовые и дорожные испытания

Для проверки алгоритма управления переключением одноосного параллельного PHEB, оборудованного ЭМП, были проведены стендовые и дорожные испытания соответственно. Параметры транспортного средства приведены в таблице 2. Модель управления процессом переключения показана на рисунке 10. Изображение тестового стенда показана на рисунке 11.

9031 2 90/160 160/576
Параметры Значение

Собственная масса/полная масса брутто/кг 13000/18000
Передаточное отношение главного редуктора 6.2
Передаточное число трансмиссии (4 передачи) 5,82; 3,23; 1,79; 1
9032
Двигатель перемещения двигателя / L 2.98
Максимальная мощность (кВт) / скорость (RPM) 95/3200
Максимальный крутящий момент (NM) / скорость (RPM) 345/1600 ~ 2400

Мотор Мотор Мотор индукции
Номинальная / пиковая мощность (кВт) 80/160
Максимальный крутящий момент (N · м) 954

ионная батарея лития
Конденсатор (А) / номинальное напряжение (В)



Система управления динамометром может отображать выходной крутящий момент и скорость источников энергии в режиме реального времени, и одновременно может рассчитываться рывок переключения выходного вала.Результаты испытаний непрерывных процессов переключения на повышенную и пониженную передачи, выполненных с ЭМП в ходе стендовых испытаний, показаны на рис. 12. Для анализа алгоритма управления результаты испытаний частоты вращения выходного вала и частоты вращения входного вала показаны на рис. 13 с пометками . Как показано на рисунке 13, фазы BC (с 1-й по 2-ю), DE (со 2-й по 3-ю) и FG (с 3-й по 4-ю) являются процессами переключения на более высокую передачу, а фазы IJ (с 4-й по 3-ю), KL (с 3-й по 2-ю). ) и MN (со 2-й по 1-ю) — процессы переключения на более низкую передачу.



Результаты стендовых испытаний рывка переключения показаны на рисунке 14.Результаты времени отключения питания и рывка переключения каждой передачи приведены в таблице 3. Как видно из таблицы, время отключения питания контролируется в пределах 0,85 с, а рывок переключения – в пределах 8,6 м/с 3 . Активная фаза синхронизации двигателя занимает около 70 % времени прерывания питания, на которое влияет крутящий момент регулировки скорости двигателя.

9 9032 6 / S
/ S / S / S
/ S Максимальный переключатель М / с 3

1→2 0.12 0,53 0,11 0,76 5,2
2 → 3 0,10 0,61 0,10 0,81 8,1
3 → 4 0,09 0,64 0,12 0.85 0.85 803311
4 → 3 0.09 0.09 0,46 0,46 0,65 0.65
3 → 2 0,09 0.50 0.14 0,73
2 → 1 0,10 0,45 0,13 0,68


После того, как много стендовых испытаний, дорожных испытаний с 12-метровым PHEV, оснащенным ЕМТ. Изображение PHEB показано на рисунке 15. В соответствии со стратегиями управления, результаты испытаний частоты вращения двигателя, сигналов датчиков положения передачи, сигналов датчиков положения сцепления, скорости двигателя, частоты вращения выходного вала и передаточных отношений показаны на рисунке 16. .Кривые показывают процессы испытаний, в которых PHEB запускался со 2-й передачи и разгонялся до 4-й передачи, а затем замедлялся и переключался на пониженную передачу до 2-й передачи. Время прерывания питания PHEB составляет менее 0,8 с, а скорость выходного вала изменяется плавно. Рывок переключения не более 10 м/с 3 , что соответствует рекомендуемому эталонному значению рывка переключения в Германии.



7. Выводы

В этой статье описывается принцип работы одноосного параллельного PHEV, оснащенного ЭМП, а также подробно анализируется модель динамики переключения в каждом переходном процессе.Кроме того, введен новый алгоритм управления переключением для повышения качества переключения передач без синхронизатора. С помощью алгоритма управления можно управлять передачами одноосного параллельного PHEV, оснащенного EMT, для более быстрого и успешного включения без чрезмерного износа поверхностей шестерен. Также важно отметить, что алгоритм управления был проверен на платформе моделирования с помощью стендовых испытаний и испытаний PHEB. Все результаты доказывают, что применение этого алгоритма управления параллельно с PHEV, оснащенным ЕМТ, может значительно улучшить качество переключения за счет его индексов оценки, что, вероятно, поможет заменить традиционную АМТ в HEV.

ЕМТ с предложенным алгоритмом управления переключением также может применяться к электромобилям и другим типам гибридных автомобилей для улучшения качества переключения. В ближайшем будущем будут продолжены дальнейшие исследования переключения ЕМТ, и будет предложен новый алгоритм переключения для дальнейшего улучшения качества переключения.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарность

Эта работа была поддержана Национальной программой исследований и разработок в области высоких технологий Китая (грант №.2011AA11A260).

Анализ и оптимизация процесса переключения передач двухступенчатой ​​коробки передач с использованием генетического алгоритма

Электромобиль (EV), оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, имеет преимущество в улучшении динамических характеристик и экономии заряда батареи. Однако в процессе переключения передач прерывание крутящего момента и удары при переключении могут привести к ухудшению качества переключения. В данной работе исследуется процесс переключения передач в двухступенчатой ​​трансмиссии на основе конфигурации с автоматической механической коробкой передач (АМТ).В первую очередь анализируется типичный процесс переключения передач. Такие параметры, как скорость двигателя, усилие переключения, скорость изменения крутящего момента двигателя и разница скоростей между синхронизатором и целевым включением шестерни, включены для определения взаимосвязи с продолжительностью переключения. Затем в качестве критерия оценки воздействия переключения передач вводится рывок автомобиля. Кроме того, разрабатывается комплексная стратегия управления сменами. При сохранении выходного крутящего момента на колесах стратегия переключения также улучшила эффективность работы двигателя после переключения передач.Поэтому для определения оптимальной стратегии переключения и достижения баланса между различными параметрами применяется метод многокритериальной оптимизации Генетического алгоритма (ГА). В рамках оптимизации GA представлены и обсуждаются несколько решений. Конечные результаты вполне могут удовлетворить требования различных задач. Эта работа предлагает новый и эффективный метод разработки сменной стратегии.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
  • Авторов:
    • Цао, Чжан
    • Ян, Цзянсен
    • Ван, Синью
  • Дата публикации: 16.01.2020

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01740950
  • Тип записи: Публикация
  • Исходное агентство: SAE International
  • Номера отчетов/документов: 08-09-01-0001
  • Файлы: ТРИС, SAE
  • Дата создания: 4 мая 2020 г., 15:09

(PDF) Оптимальные стратегии переключения передач для экономии топлива и управляемости

Бум электронной коммерции увеличивает нагрузку на систему грузовых перевозок, требуя более быстрых и больших объемов доставки.Несмотря на разнообразие средств грузового транспорта, доминирующим методом грузовых перевозок по-прежнему остается наземный транспорт, а именно перевозки большегрузными автомобилями. Примерно треть ежегодных расходов на наземный грузовой транспорт приходится на расходы на топливо. Если бы можно было снизить затраты на топливо, финансирование грузовых перевозок улучшилось бы, и объем перевозок мог бы увеличиться без дополнительной платы для средних потребителей. Еще одним преимуществом снижения расхода топлива будет связанное с этим воздействие на окружающую среду.Расход топлива большегрузными транспортными средствами, несмотря на то, что они составляют меньшинство дорожных транспортных средств, оказывает большое влияние на весь транспортный сектор, который является основным источником выбросов парниковых газов. Таким образом, экономия топлива для большегрузных автомобилей также сократит выбросы парниковых газов, что принесет пользу окружающей среде. В течение десятилетий исследователи и инженеры стремились улучшить топливную экономичность большегрузных транспортных средств, сосредоточив внимание на самих транспортных средствах, работая над совершенствованием конструкции транспортных средств во многих аспектах.Совсем недавно внимание было обращено на повышение эффективности использования топлива при движении в динамичной дорожной среде. Усилия по экономии топлива могут быть реализованы благодаря достижениям в технологиях подключенных и автоматизированных транспортных средств, которые предоставляют больше информации для проектирования и управления транспортными средствами. В этой диссертации представлены современные методы, использующие подключение и автоматизацию для повышения топливной экономичности большегрузных транспортных средств, позволяя им оставаться в безопасности в реальных условиях дорожного движения. Эти методы сосредоточены на трех различных уровнях управления транспортным средством и могут привести к значительному улучшению расхода топлива на каждом уровне.Начиная с уровня трансмиссии, предлагается подход к разработке графика переключения передач, основанный на теории гибридных систем. В результате конструкция улучшает экономию топлива, не ухудшая управляемость. Этот новый подход также объединяет логику переключения передач управляемых человеком и автоматизированных транспортных средств и демонстрирует большой потенциал экономии топлива при улучшении связи и автоматизации более высокого уровня. Имея в виду этот потенциал, на уровне транспортного средства представлен экономичный алгоритм круиз-контроля с прогнозированием.Этот механизм учитывает высоту дороги, ветер и совокупную информацию о дорожном движении, полученную через подключение. Кроме того, разработан систематический инструмент для настройки параметров оптимизации для определения приоритетов различных целей. Хотя показано, что алгоритм и инструмент полезны для транспортных средств большой грузоподъемности, когда они находятся в условиях умеренного движения, такие преимущества могут быть недостижимы при плотном движении. Таким образом, на уровне трафика, когда большегрузному транспортному средству необходимо взаимодействовать с окружающими транспортными средствами в плотном потоке, предлагается алгоритм подключенного круиз-контроля.Этот алгоритм использует информацию за пределами прямой видимости, полученную посредством связи между транспортными средствами, для лучшего понимания окружающего движения, чтобы транспортное средство могло реагировать на движение экономичным способом. Эти методы могут значительно улучшить экономию топлива при индивидуальном применении. На практике важно безопасно интегрировать эти три метода на разных уровнях, чтобы получить общие преимущества. Для этого разработан метод проверки безопасности для подключенного круиз-контроля, чтобы координировать алгоритмы на уровне транспортного средства и на уровне трафика, чтобы максимизировать топливные преимущества при сохранении безопасности.

Испытания и анализ характеристик автомобильного переключения передач на основе анализа переключения передач — Shen — 2021 — Технические отчеты

1 ВВЕДЕНИЕ

На традиционном рынке легковых автомобилей, где доля применения автоматических трансмиссий постепенно увеличивается, механическая трансмиссия по-прежнему имеет широкое рыночное пространство в 21 веке и далее благодаря своей стабильности, надежности, простой конструкции и высокой экономичности.

Плохая работа механической коробки передач в автомобиле снижает удовольствие водителя от вождения и заставляет водителя чувствовать усталость.Особенно в городских условиях водитель очень чувствителен к удобству выполнения выбора передач из-за непрерывного действия переключения, что напрямую влияет на оценку водителем определенного типа транспортного средства. 1-3 Можно сказать, что производительность переключения передач, воспринимаемая пользователем, напрямую связана со степенью жалоб пользователя. Поэтому, чтобы удовлетворить потребности потребителей, производителям автомобилей необходимо максимально улучшить качество переключения и комфорт вождения за счет постоянной оптимизации конструкции в процессе разработки и согласования трансмиссии. 4

Еще в 1989 году Volkswagen Corporation, GM Company и Steyr Company начали изучение всестороннего испытательного стенда системы трансмиссии, которая может имитировать условия вождения автомобилей. С помощью проверки характеристик переключения передач можно оценить и оценить маневренность транспортного средства, чтобы обеспечить научную теоретическую основу для проектирования и оптимизации продукта, сократить цикл разработки, снизить стоимость исследований и разработок и улучшить качество. автомобили. 5

На начальном этапе проверка характеристик переключения автомобильной трансмиссии была разделена на дорожные испытания и стендовые испытания. 6 Поскольку на дорожные испытания большое влияние оказывают природные факторы, цикл испытаний является длительным, а стоимость высокой, поэтому неизбежной тенденцией является разработка стенда для проверки характеристик переключения передач. С быстрым развитием и широким применением датчиков виртуальных приборов и других технологий стендовые испытания характеристик переключения передач автомобильной трансмиссии с высокой точностью и интеграционными характеристиками постепенно стали основным средством тестирования. 7, 8 Среди них комплексный испытательный стенд, разработанный Volkswagen в 1991 году, который может одновременно проводить ресурсные испытания трансмиссии, сцепления, трансмиссионного вала и заднего моста. 9 Тем не менее, стоимость испытательного стенда для проверки характеристик переключения передач, разработанного за границей, как правило, высока, что заставляет многие предприятия колебаться. В Китае было проведено множество исследований по стендовым испытаниям характеристик переключения передач, которые широко используются в области разработки и применения механических коробок передач. 10, 11 Включает в себя создание аппаратной платформы испытательного стенда и разработку программного обеспечения системы измерения и управления. Тестовые данные в основном включают выбор передачи и усилие переключения (ход). Кривая зависимости между усилием переключения передач и смещением может быть получена с помощью автономного анализа для оценки качества переключения. Тем не менее, конструкция испытательного стенда для переключения использует искусственный режим управления, в котором отсутствует подробная модель синхронизатора и системная среда транспортного средства в моделировании, что не только неэффективно, но и малозатратно.Кроме того, различные личные привычки управления и субъективные ощущения влияют на объективность данных и не способствуют оценке эффективности переключения передач рычагом переключения передач.

По этой причине в этом документе будут объединены передовая теория и метод проверки переключения передач в стране и за рубежом, введена тестовая система анализа переключения передач (GSA) на основе существующих стендовых испытаний характеристик переключения передач транспортного средства. Он дополнительно изучит метод оценки и меры по улучшению характеристик динамического переключения механической коробки передач, а также отладит наиболее подходящие рабочие характеристики, отразив данные в тестовом программном обеспечении (как показано на рисунке 1).Кроме того, мы применяем его к отечественному легковому транспортному средству с механической коробкой передач для объективного тестирования характеристик переключения, в сочетании с субъективным опытом оценки предыдущих проектов, чтобы установить относительно совершенный показатель объективной оценки теста. Процесс субъективной и объективной оценки характеристик переключения передач может помочь разработчикам систематически и всесторонне оценивать характеристики переключения механической коробки передач на всех этапах разработки. Объяснение субъективных явлений с помощью объективного тестирования позволяет более интуитивно наблюдать за отражением данных о характеристиках переключения передач в различных условиях работы, настраивать наиболее удобные параметры переключения передач, а затем систематически улучшать характеристики переключения передач и повышать комфорт при вождении автомобиля.

Система проверки переключения всего автомобиля

В связи с увеличением количества и диверсификацией силовых агрегатов оценка управляемости становится серьезной проблемой в процессе разработки транспортных средств. 12, 13 Поскольку всесторонние испытания прототипов транспортных средств сложны, требуют много времени и средств, многообещающей альтернативой является использование технологии испытаний GSA для оценки управляемости автомобильной трансмиссии.Являясь мощным передовым инструментом для оценки управляемости быстрым и экономичным способом, он может обеспечить оценку концепции на ранних стадиях разработки, обеспечить высокую степень воспроизводимости и управляемости в отношении условий испытаний, а также предоставить рекомендации по переносу результатов в реальные условия. мировые условия. В этой статье влияние индикатора объективной оценки теста в контексте управляемости анализируется с помощью технологии тестирования GSA. Цель состоит в том, чтобы обеспечить сильную поддержку для систематического улучшения характеристик переключения автомобильной трансмиссии, облегчить разработку соответствующих мер по улучшению, помочь сэкономить много времени и ресурсов, а также сократить количество оптимизаций и тестов на более позднем этапе, а также затем достигает цели снижения стоимости и сокращения циклов разработки.Представленная работа помогает улучшить существующие исследования, а связанные с ней методы и выводы помогут еще больше улучшить взаимосвязь конструкции автомобильной трансмиссии и послужат ориентиром для последующей разработки новых продуктов высокого класса предприятий.

2 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ

В настоящее время существует два основных способа проверки и оценки работы автомобильной системы управления переменной скоростью: субъективная оценка испытаний и объективная оценка испытаний.Оценка объективного теста делится на оценку статического теста и оценку динамического теста. 14

2.1 Субъективная оценка теста

В прошлом при оценке характеристик переключения передач автомобиля с механической коробкой передач в основном использовалась субъективная оценка. В статическом и рабочем состоянии транспортных средств опытные водители субъективно проверяют и оценивают эффективность выбора передачи и используют субъективную комплексную оценку каждой характеристики в качестве индикатора оценки.Это не позволило бы избежать случайности и ограничений оценки. Результаты оценки связаны с привычками вождения и предпочтениями оценщиков, которые не могут объективно отражать проблемы, существующие в процессе переключения транспортных средств, поэтому трудно помочь проектировщикам найти оптимальные конструктивные решения. 15

2.2 Оценка статических испытаний

Когда автомобиль неподвижен и двигатель выключен, в качестве индикаторов оценки берутся выбор передачи и усилие переключения, а также ход шаровой головки рукоятки управления.В настоящее время оценка статических испытаний широко используется отечественными производителями автомобильных трансмиссий, и это также предпочтительный способ проверки и оценки эффективности выбора и переключения передач. 16, 17

Поскольку шестерня трансмиссии находится в статическом состоянии во время измерения, это не влияет на выбор и переключение передач, пока клиенты находятся в рабочем состоянии автомобиля и трансмиссии для выбора и переключения передач.Следовательно, статические испытания и оценка не могут отражать характеристики транспортного средства в рабочем состоянии, что противоречит использованию клиентами, и существуют непоправимые лазейки.

2.3 Оценка динамических испытаний

Основываясь на текущей статической оценке и субъективной оценке, динамическая оценка с помощью технологии испытаний GSA в этом документе представлена ​​​​через измерение в реальном времени усилия, хода, ускорения и других важных параметров ручки рычага переключения передач, а затем мы систематически оценивать эффективность процессов переключения передач с точки зрения силы выбора и переключения, четкости передачи, свободного хода, динамического воздействия и т. д.Среди них высококачественный датчик силы GSA используется для получения высокоточных значений усилия при переключении, выборе и вертикальном направлении, а блок измерения хода GSA используется для получения смещения и выбора хода ручки переключения передач. Кроме того, мы также используем высококачественное измерительное устройство, произведенное в Германии компанией IMC, программное обеспечение для сбора сигналов от датчиков и онлайн-дисплеи для проверки датчиков и подсчета переключений, как показано на рисунке 2.

Проверка переключения и процесс анализа

Обычно соответствующие процедуры измерения включают в себя установку аппаратного оборудования для сбора данных GSA в тестовом прототипе, запись тестовых данных с помощью прибора для сбора данных, преобразование собранных аналоговых сигналов в непосредственно читаемую информацию с помощью программного обеспечения для сбора данных и, наконец, анализ и оценку характеристик смещения с помощью Инструмент анализа GSA.Основные тестовые ссылки включают в себя:

  1. Чистота шестерни . В целом, пользователи транспортных средств с механической коробкой передач более чувствительны к четкости передачи, потому что плохая четкость передачи может привести к застреванию или даже нарушению переключения передач. Основным методом оценки чистоты зубчатого колеса является определение Н-образной формы. Образец H — это расположение шестерен в автомобильной трансмиссии. Его форма похожа на букву H, поэтому он называется H-образным.Как правило, тест H-образной формы является важным показателем для оценки четкости передачи, который получают путем измерения траектории переключения на рычаге переключения передач. 18
  2. Сила выбора и переключения . Функциональный модуль используется для проверки выбора передачи, усилия переключения и диапазона хода. Усилие переключения передач относится к сопротивлению, которое должна преодолевать ручка рычага управления при включении определенного положения передачи. Сила выбора передачи относится к сопротивлению, которое ручка рычага управления преодолевает при выборе левой или правой передачи.Хорошая кривая выбора передачи должна начинаться с быстрого увеличения усилия выбора передачи, а затем оставаться неизменной до предела передачи.
  3. Свободная игра . Величина свободного хода напрямую влияет на точность выбора передач. Он отражает количество свободных колебаний каждой передачи, что можно назвать концентрированным отражением зазора между внешней и внутренней системой переключения передач. Если свободный ход слишком велик, это окажет большее влияние на точность переключения передач, что приведет к трудностям в поиске передачи, однако слишком маленький может привести к тому, что операция переключения станет жесткой, негибкой или даже не будет работать. , вызывая дискомфорт у водителя.
  4. Динамическое переключение передач . Функциональный модуль используется для проверки того, является ли синхронный импульс слишком большим, синхронное время слишком длинным и синхронная мощность слишком низкой. Если синхронная операция не может быть завершена вовремя, водителю может быть трудно переключиться. 19
  5. Синхронная мощность . Для переключения на определенную передачу минимальный момент трения, который должен обеспечить синхронизатор для завершения процесса синхронизации за заданное время, называется синхронной мощностью, необходимой в процессе переключения. 20

3 АНАЛИЗ ОПТИМИЗАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Теоретически эта часть исследования должна проводиться с использованием знаний соответствующих дисциплин. Во-первых, в этой статье анализируются и объясняются базовая структура и принцип работы системы переключения автомобильной трансмиссии, а также строится теоретическая система оценки и общая исследовательская основа теста переключения передач GSA. Во-вторых, с помощью технологии испытаний GSA и стендовых испытаний модель анализа оценки производительности смены всего транспортного средства строится в соответствии с фактическими условиями работы.В-третьих, в соответствии с характеристиками производительности каждой передачи и влияющими на нее факторами формулируется стратегия управления переключением передач, основанная на качестве переключения трансмиссии, чтобы найти оптимальное согласование между системой управления переключением и параметрами механизма переключения. И, наконец, мы бы установили метод оптимизации системы управления переключением транспортных средств, который соответствует субъективному опыту клиента.

В соответствии с инженерной практикой в ​​процессе разработки легкового автомобиля разбирается и обсуждается показатель переключения механической коробки передач.Проведена предварительная оценка и оптимизационный анализ конструкции переключения. С помощью GSA-теста выявляются ключевые моменты возможных проблем в объекте исследования, после чего формулируются соответствующие решения. В этой статье сравнительный тест характеристик переключения передач до и после улучшения будет проводиться в реальных условиях работы. Ключевое оборудование механизма переключения после структурной оптимизации отлаживается на тестовом прототипе, а затем проводится повторное тестирование GSA, чтобы проверить, значительно ли улучшилась четкость передачи, соответствует ли свободный ход требованиям, значительно ли увеличена синхронная способность. , уменьшен ли синхронный импульс динамического переключения и т.д.Через результаты испытаний, чтобы проверить рациональность и эффективность мер решения, сформулированных в этом проекте, а затем сформировать смещающийся путь анализа тестов оптимизации на основе технологии тестирования GSA.

4 АНАЛИЗ ИСПЫТАНИЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

GIF Gesellschaft für Industrieforschung — немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на трансмиссиях автомобилей, а также на проектировании, тестировании и разработке систем силовых агрегатов. Система GSA, разработанная GIF, за долгие годы испытаний зарекомендовала себя как ценный инструмент, в основном при разработке сложных трансмиссий и зубчатых передач.Система GSA применяется не только для объективной оценки переключения передач в автомобиле, но и позволяет измерять и анализировать факторы, влияющие на качество переключения передач. Таким образом, во время новой разработки и интеграции трансмиссий, тестирования компонентов трансмиссии и обеспечения качества система GSA незаменима как правильный инструмент. 21

Основанный на системе оценки эффективности переключения передач GSA, этот проект завершает исследование стратегии управления для улучшения качества переключения автомобильной трансмиссии.Технический маршрут, который необходимо принять, показан на рисунке 2. Процесс разработки характеристик переключения передач в основном делится на этап проектирования схемы, этап прогнозирования производительности, этап построения платформы, этап оптимизации производительности и этап популяризации приложения, как показано на рисунке 3. Во-первых, идея исследования ясна, схема исследования определена, и построена теоретическая структура исследования смещения теста и оценки. Во-вторых, собираются соответствующие материалы, обобщаются рабочие параметры трансмиссии и механизма управления переключением, а также прогнозируются характеристики переключения всей системы.В-третьих, стендовые испытания характеристик управления переключением и система испытаний GSA созданы для проведения субъективных и объективных испытаний и исследований характеристик переключения, а также сбора данных о характеристиках переключения в режиме реального времени. Показатели производительности в процессе анализируются и оцениваются, чтобы обеспечить поддержку данных для улучшения производительности переключения системы. Затем указываются меры по улучшению оптимизации и переоценивается эффективность переключения, чтобы получить наилучшее соответствие характеристик переключения и проверить эффективность схемы исследования стратегии управления.Наконец, формируется путь тестирования и анализа оптимизации сдвига, основанный на технологии тестирования GSA.

Блок-схема процесса проверки и анализа переключения

Тестовый анализ

GSA означает, что вся тестовая система включает аппаратное оборудование для сбора данных и программные средства анализа обработки. Благодаря измерению и анализу силы, хода, ускорения и других важных параметров рукоятки рычага переключения в режиме реального времени производительность всего транспортного средства систематически оценивается с точки зрения силы переключения и выбора (хода), жесткости системы, свободная игра и динамическое воздействие.

4.1 Сила переключения передач

Сила переключения передач состоит из силы на передаче и силы на выключенной передаче. Сила на включенной передаче относится к максимальному сопротивлению, с которым сталкивается ручка рычага переключения передач в процессе включения передачи автомобиля, а сила без передачи относится к максимальному сопротивлению, с которым сталкивается ручка рычага переключения передач в процессе выхода из нее. положения коробки передач автомобиля. Обычно существует корреляция между эффективностью переключения передач и опытом вождения автомобиля в целом.Эффективность переключения передач можно оценить по следующим аспектам: характеристики усилия переключения передач, ощущение вдоха и ощущение прислонения к стене при подвешивании на месте. Среди них так называемое ощущение вдоха, которое мы надеемся, что ручка рычага переключения передач сможет преодолеть реверсивную силу во время переключения, а затем автоматически войти или выйти из положения передачи, чтобы достичь идеального свободного положения. Феномен появления этой обратной силы в процессе переключения называется ощущением вдоха.Хорошее ощущение вдоха может сделать переключение плавным, не блокируя ощущения, а также улучшить ощущение и удовольствие от вождения.

Модуль фиксации GSA используется для проверки эффективности переключения передач. Фактическая кривая эффективности переключения показана на рисунках 4, 5 и 6. Окончательные данные испытаний показаны в таблице 1. Из таблицы результаты наиболее важных аспектов и склонностей описаны и объяснены следующим образом:

  1. Усилие включения/выключения каждой передачи подходит.Специально для ситуации N-4-N блок позиционирования переключения катится по верхней поверхности вилки переключения, угол наклона которой относительно велик, что приводит к относительно небольшому усилию переключения передач.
  2. Ход переключения каждой передачи сопоставим.
  3. Согласованность характеристической кривой каждой шестерни хорошая. Это показывает, что весь процесс переключения должен быть относительно плавным, без явных колебаний и внезапных пиков.
  4. Ощущение вдоха каждой передачи было неочевидным. Это может вызвать неплавное переключение передач, а также ощущение блокировки, влияющее на ощущение управления автомобилем.

1/2 Характеристика редуктора

Характеристика редуктора 3/4

Кривая характеристики шестерни 5/R

ТАБЛИЦА 1.Данные сравнения производительности переключения трех передач
Данные проверки эффективности переключения
Модель трансмиссии в сборе Товар Тестовый механизм
Н-1-Н Н-2-Н Н-3-Н Н-4-Н Н-5-Н Н-Р-Н
Максимальное усилие на передаче-Н 27 23 24 15 26 24
Максимальное усилие выключения передачи-Н 24 28 22 17 19 20
Ход переключения-мм 68 69 70 69 69 71
Ощущение вдоха Не очевидно Не очевидно Не очевидно Не очевидно Не очевидно Не очевидно
Ощущение прислонения к стене Очевидно Очевидно Очевидно Очевидно Очевидно Очевидно

4.2 Сила выбора передачи

В значительной степени ощущения водителя от управления и динамические характеристики переключения передач автомобиля связаны с характеристиками выбора передач автомобиля. В идеальном случае усилие выбора передачи постепенно увеличивается из положения без передачи, имеет тенденцию оставаться постоянным или немного уменьшается после достижения пикового значения. Затем, в процессе возврата в положение без передачи из конечного положения передачи, усилие выбора, также известное как сила возврата, должно быть выше 0 Н, чтобы ручка рычага переключения передач могла вернуться автоматически.

Как правило, наклон кривой силы отбора не должен быть слишком маленьким или слишком большим. В то же время он должен быть гладким, без колебаний и иметь, насколько это возможно, хорошую общую согласованность. Если наклон кривой силы выбора передачи слишком мал, свободный ход при выборе передачи будет слишком большим, а если наклон слишком велик, сила выбора передачи будет слишком большой, что повлияет на работу.

Фактическая кривая эффективности выбора показана на рисунке 7.Окончательные данные испытаний представлены в таблице 3. Из таблицы 2 можно сделать вывод, что:

  1. Сила выбора каждой шестерни подходит, процесс выбора плавный и негибкий.
  2. Кривая силы выбора может быть хорошо развита по горизонтали, и постоянство кривой выбора передачи хорошее, и ощущение прислонения к стене очевидно.
  3. Ход выбора каждой передачи непостоянен, и их значения все еще немного отличаются.
ТАБЛИЦА 2. Выбор данных сравнения производительности трех передач
Выбор данных теста производительности
Тестовый механизм
Модель трансмиссии в сборе Товар Н-1/2 Н-5/Р
Максимальное усилие выбора-Н 34 30
Максимальное восстанавливающее усилие-Н 7 7
Выбор пути-мм 47 55

Фактическая кривая производительности выбора

4.3 Свободный ход и H-образная форма

Из-за ошибок при изготовлении и сборке неизбежен люфт во всей системе переключения автомобильной трансмиссии. Соответствующий свободный ход может обеспечить точность переключения передач и хорошее чувство вождения. Следовательно, как контролировать свободный ход системы переключения, чтобы ручка рычага переключения могла перемещаться в разумных пределах, стало важной проблемой при проектировании системы переключения.

Рисунок

H может четко показывать границу каждой передачи и видеть свободное положение переключающей шаровой головки на каждой передаче и фактическую переключающую дорожку.В идеальном состоянии свободное положение переключающей шаровой головки должно совпадать с фактическим положением переключающей дорожки. Хорошим стандартом оценки H-образа является отсутствие или небольшое перекрытие между границами H-образа каждой передачи, и считается, что четкость положения передачи транспортного средства лучше.

Таким образом, легко увидеть рациональность каждой позиции, объединив свободный ход и схему H вместе. Фактическая диаграмма H-образной формы и свободного хода показана на рисунке 8.Окончательные данные испытаний представлены в таблице 3. Из таблицы можно сделать вывод, что:

  1. Соседние участки шестерен перекрываются примерно на 15 %, что является относительно аккуратным и не закрывает свободный ход, поэтому можно сказать, что у автомобиля лучше четкость положения передач.
  2. Свободный ход каждой шестерни имеет одинаковую площадь и относительно мал, что может обеспечить точность переключения и удовлетворить требования контроля точности ручки рычага переключения передач.

Фактическая диаграмма формы H и свободный ход

ТАБЛИЦА 3. Н-образная форма и диаграмма свободного хода при усилии 10 Н
Н-образная форма и схема свободного хода при усилии 10 Н (мм)
Модель трансмиссии в сборе Тестовый механизм
Н 1 2 3 4 5 Р
28 × 20 28 × 40 25 × 30 30 × 40 27 × 27 28 × 30 20 × 20

4.4 Поперечное смещение

В процессе переключения время отключения питания является важным показателем эффективности переключения, который требует, чтобы система переключения обеспечивала переключение между передачами за кратчайшее время. Для смежных шестерен крестообразного расположения необходимо реализовать перекрестное переключение в конструкции внутренней системы переключения. Таким образом, спроектировав головку вилки переключения под определенным углом, она может играть направляющую роль в поперечном переключении и обеспечивать хорошие характеристики поперечного переключения.

Производительность поперечного смещения, как показатель измерения системы переключения, зависит от конструкции внутренней структуры операционной системы и качества деталей. Фактическая схема поперечного смещения показана на рисунках 9 и 10. Из диаграммы можно сделать вывод, что:

  1. В процессе переключения с 3 на 2 передачу наблюдается очевидное ненормальное усилие переключения, что указывает на застой в процессе переключения.
  2. В процессе переключения с 4 на 5 передачу наблюдается очевидное ненормальное усилие переключения, что указывает на застой в процессе переключения.

Под так называемым застоем зажима здесь понимается негладкое и негибкое явление, существующее в процессе переключения, то есть усилие переключения увеличивается в определенный период времени, в то время как манипулятор переключения передач не движется.Это ощущение эквивалентно толканию жесткого кузова рукой, что приводит к крайне неудобному переключению передач, что легко вызовет нарекания со стороны водителей.

Фактическая схема поперечного переключения (2-3-2)

Фактическая схема поперечного переключения (4-5-4)

4.5 Смещение и выбор жесткости

Характеристика жесткости автомобильной системы переключения передач является исчерпывающим представлением способности всей системы переключения к деформации на рукоятке рычага переключения передач.Жесткость системы переключения состоит из жесткости переключения и жесткости выбора, что является еще одним показателем для оценки системы переключения. Соответствующий уровень жесткости переключения и выбора может уменьшить застой при переключении передач и вторичный удар. Однако с увеличением жесткости переключения и выбора субъективное ощущение операции переключения будет уменьшаться. Поэтому очень важно спроектировать соответствующее переключение и выбрать жесткость.В общем, с учетом зазора системы переключения, жесткость системы переключения рассчитывается с момента, когда усилие, приложенное к ручке рычага переключения передач, составляет около 30 Н, чтобы получить относительно стабильную жесткость системы.

Фактическая жесткость переключения и жесткость выбора показаны на рисунках 11 и 12. Из графика можно сделать вывод, что:

  1. Жесткость смещения, рекомендуемая GIF, составляет 5 Н/мм–8 Н/мм, а фактические измеренные значения равны 3.5 Н/мм и 5,07 Н/мм. Жесткость системы при смещении вперед невелика.
  2. Жесткость выбора, рекомендуемая GIF, составляет 4 Н/мм–6 Н/мм, а фактические измеренные значения составляют 4,62 Н/мм и 5,63 Н/мм. Выбор жесткости системы подходит.

Жесткость смещения направления

Жесткость выбора направления

5 АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ

В этом документе используется система тестирования GSA для проверки характеристик переключения механической коробки передач и анализируются данные испытаний в процессе подгонки для формирования серии кривых параметрических изменений, которые преобразуют субъективную оценку в объективный количественный анализ для проверки характеристик переключения и непосредственно обнаруживает элементы улучшения производительности.По результатам расчета и оценки реального транспортного средства в характеристиках переключения транспортного средства существуют следующие проблемы:

  1. Не вдыхать при переключении передач.
  2. Существует высокая вероятность застоя зажима переключения передач при поперечном переключении.
  3. При установке 1/3/5 передачи деформация системы переключения передач относительно велика.

Чтобы решить вышеуказанные проблемы, можно улучшить рабочие характеристики переключения передач автомобильной трансмиссии, отрегулировав структуру трансмиссии и соответствующие конструктивные параметры, что в основном включает следующие аспекты:

  1. Ощущение вдоха при переключении может уменьшить расстояние, на которое водитель перемещает шток трансмиссии, относительно уменьшить усилие переключения и увеличить ощущение переключения, в то же время оно может ослабить вибрацию от вала шестерни и улучшить комфорт вождения.В этом случае предлагается рассмотреть возможность добавления блоков положения переключения и линейных подшипников, чтобы улучшить ощущение смещения при вдохе.
  2. Блокировочная пластина предназначена для предотвращения одновременного переключения двух передач. Когда размер блокирующей пластины не соответствует норме, небольшое отклонение в положении выбора может привести к застреванию блоков набора каждой шестерни блокирующей пластиной, что приведет к отказу переключающей головки перемещать блоки набора и возникновению смещения. явление зажимного застоя.В этом случае предлагается рассмотреть вопрос об усовершенствовании конструкции блокировочного блока и сдвигающей головки, чтобы исключить застой при зажиме сдвига.
  3. Предлагается рассмотреть возможность добавления жесткого рычага переключения передач с инерционным блоком, чтобы уменьшить большую деформацию системы переключения передач.

Вообще говоря, в этом документе подробно описывается принцип работы испытательной системы GSA, и в сочетании с фактическим случаем взаимодействующих единиц проводится систематический анализ неисправностей в процессе переключения определенной автомобильной трансмиссии, таким образом обнаруживаются элементы усовершенствования конструкции, указывает ключевые моменты каждого элемента, на которые следует обратить внимание, и предлагает эффективные методы улучшения характеристик переключения и снижения усилия переключения.

6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Являясь важной частью автомобиля, качество и соответствующее применение механической коробки передач напрямую влияют на вождение и комфорт автомобиля. С ростом зрелости и высокого класса отечественного рынка легковых автомобилей с механической коробкой передач требования к комфорту с регулируемой скоростью также возрастают. Чтобы постоянно повышать удобство управления переменной скоростью, первым шагом является принятие разумного метода тестирования производительности.Только применяя более объективные методы тестовой оценки, которые ближе к привычкам пользователей, исследователи могут точно обнаружить недостатки системы, а затем принять целевые меры по оптимизации. Таким образом, как всесторонне и точно протестировать и оценить производительность системы управления переменной скоростью, является первой проблемой для повышения комфорта управления переменной скоростью. В этом документе будут объединены потребности инженерной практики в исследованиях и разработках отечественных пассажирских транспортных средств, объяснены явления субъективной оценки с помощью объективных данных с помощью технологии испытаний GSA, количественно преобразованы субъективные ощущения водителя в объективные данные, то есть объективные показатели, касающиеся комфорта вождения. рассматриваются для оценки возможных улучшений управляемости, связанных с чувствительностью переключения динамических параметров.Это обеспечило бы мощную поддержку для систематического улучшения показателей смены продукта и облегчило бы разработку соответствующих мер по улучшению. Для кооперативных подразделений этот проект будет играть активную роль в улучшении характеристик выбора и переключения передач легковых автомобилей с механической коробкой передач. Соответствующие методы и выводы помогут еще больше улучшить соответствие конструкции автомобильной трансмиссии и послужат ориентиром для последующей разработки новых высокотехнологичных продуктов предприятий.Результаты исследований этого проекта также будут распространяться на всю автомобильную промышленность, предоставляя теоретическое руководство и методологическую справку для улучшения характеристик переключения передач в автомобильной промышленности Китая.

БЛАГОДАРНОСТИ

Эта работа была поддержана Национальной студенческой платформой для программы обучения инновациям и предпринимательству в рамках гранта ZC306919012, Планом научных и технологических инноваций для студентов колледжей провинции Чжэцзян в рамках гранта 2020R404057, Исследовательским проектом в области мягких наук провинции Чжэцзян в рамках гранта 2020C25G2030615.

    КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ

    Автор заявляет об отсутствии потенциального конфликта интересов.

    ВКЛАД АВТОРОВ

    Вэньцюань Шэнь: Концептуализация; методология. Цюгуй Чжан: ресурсов; надзор. Чжэньвэнь Чен: Сбор данных; формальный анализ. Вэй Мао: Финансирование приобретения. Юнсян Ли: Концептуализация; формальный анализ; методология; Проверка; написание-оригинал; написание-обзор и редактирование.

    ИНФОРМАЦИЯ О ПРОВЕРКЕ

    Engineering Reports благодарит анонимных рецензентов за их вклад в экспертную оценку этой работы.

    Данные, подтверждающие результаты этого исследования, можно получить у соответствующего автора по обоснованному запросу.

    ССЫЛКИ