10Дек

Акпп что такое: устройство и принцип работы классического автомата

Содержание

что это такое, как пользоваться автоматической коробкой передач (устройство и принцип работы)


Идея создания автоматической коробки передач появилась практически одновременно с появлением автомобиля, оснащенного МКПП. При этом автопроизводители, изобретатели и энтузиасты из разных стран начали работать над агрегатом.

В результате уже в самом начале 20-го века стали появляться опытные образцы, которые имели трансмиссию, похожую на современный автомат. В этой статье мы поговорим о том, как создавалась и когда появилась первая АКПП, познакомимся с историей автоматической трансмиссии, а также ответим на вопрос, кто изобрел коробку автомат.

Что такое АКПП и ее виды

Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы.

С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

К автоматическим коробкам передач принято относить классическую с гидротрансформатором, роботизированную КПП и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторная КПП является популярной и классической моделью трансмиссии, устанавливаемой на большинстве сходящих с конвейера в настоящее время автомобилях.

Об истории создания и совершенствования АКПП

Идея автоматизировать переключение передач, избавив водителя от необходимости часто выжимать педаль сцепления и «работать» рычагом переключения скоростей, не нова. Она начала внедряться и оттачиваться ещё на заре автомобильной эпохи: в начале ХХ века. Причём нельзя назвать какого-либо определённого человека или фирму единственным создателем автоматической коробки передач: к появлению классической, получившей сейчас всеобщее распространение гидромеханической АКПП привели три изначально независимые линии разработок, которые в итоге объединились в единой конструкции.

Один из основных механизмов коробки-автомата – это планетарный ряд. Первая серийная автомашина, оснащённая планетарной коробкой передач, была выпущена ещё в 1908 году, и это был «Форд Т». Хотя в целом та коробка переключения передач ещё не была полностью автоматической (от водителя «Форда Т» требовалось нажимать две ножных педали, первая из которых переводила с низшей на высшую передачу, а вторая включала задний ход), она уже позволяла значительно упростить управление, по сравнению с обычными КПП тех лет, без синхронизаторов.

Второй важный момент в становлении технологии будущих АКПП – это перевод управления сцеплением с водителя на сервопривод, воплощённый в 30-х годах ХХ века . Эти коробки переключения передач назывались полуавтоматическими. Первой полностью автоматической КПП стала внедрённая в производство в 30-х годах ХХ века планетарная электромеханическая коробка «Коталь». Она устанавливалась на французские автомобили забытых ныне марок «Деляж» и «Делайе» (существовали до 1953 и 1954 г. соответственно).

Автомобиль «Деляж D8» – премиум-класс довоенной эпохи.

Другие автопромышленники в Европе также разрабатывали похожие системы фрикционов и тормозных лент. Вскоре подобные АКПП были реализованы в автомобилях ещё нескольких немецких и британских марок, известной и ныне здравствующей из которых является «Майбах».

Специалисты другой известной фирмы – американской «Крайслер» продвинулись далее других автопроизводителей, внедрив гидравлические элементы в конструкцию КПП, которые заменили сервоприводы и электромеханические элементы управления. Инженеры «Крайслера» разработали первые в истории гидротрансформатор и гидромуфту, которые имеются теперь в конструкции каждой автоматической коробки передач. А первая в истории гидромеханическая коробка-автомат, похожая по конструкции на современную, на серийных автомобилях была внедрена корпорацией «Дженерал Моторс».

Автоматические коробки передач тех лет были очень дорогими и технически сложными механизмами. К тому же, не всегда отличавшимися надёжной и долговечной работой. Они могли выигрышно выглядеть только в эпоху несинхронизированных механических коробок передач, управление автомобилем с которыми было достаточно тяжёлым трудом, требующим от водителя хорошо отработанного навыка. Когда широко распространились механические КПП с синхронизаторами, то по удобству и комфорту АКПП того уровня были ненамного лучше них. В то время как МКПП с синхронизаторами обладали гораздо меньшей сложностью и дороговизной.

В конце 1980/1990-х годах у всех крупных автопроизводителей происходила компьютеризация систем управления двигателем. Аналогичные им системы стали применять и для управления переключением скоростей. Если прежние решения использовали только гидравлику и механические клапаны, то теперь потоками жидкости стали управлять соленоиды, контролируемые компьютером. Это сделало переключения плавнее и комфортнее, улучшило экономичность и повысило эффективность работы трансмиссии.

Кроме того, на некоторых автомобилях были внедрены «спортивные» и другие дополнительные режимы работы, возможность вручную управлять коробкой передач («Tiptronic» и т.п. системы). Появились первые пяти- и более ступенчатые АКПП. Совершенствование расходных материалов позволило на многих коробках-автоматах отменить процедуру замены масла в процессе эксплуатации автомобиля, поскольку ресурс залитого в её картер на заводе масла стал сравнимым с ресурсом самой коробки передач.

Принцип работы АКПП

На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

Планетарные ряды

Гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент, но лишь до определенного предела. Устройство автоматической коробки передач для более значимого увеличения момента, например, при преодолении подъемов, а также для движения задним ходом предусматривает планетарные ряды. Планетарная передача также обеспечивает ровное переключения скоростей при движении без потери мощности мотора. Благодаря ей переключение происходит без толчков, случающихся при работе обычной трансмиссии.

Планетарный ряд включает следующие элементы:

  • солнечную шестерню;
  • сателлиты;
  • эпицикл;
  • водило.

Планетарным ряд называются из-за того, что фрикционные колеса, вращающиеся одновременно вокруг своих осей и перемещающиеся вместе с этими осями, очень напоминают планеты солнечной системы. От их взаимного положения зависит, какая в данный момент включена передача.

Диагностика АКПП

Диагностику АКПП можно разделить на компьютерную и механическую. Компьютерная осуществляется с помощью специального автосканера, который подключается к блоку управления АКПП и двигателя.

Стоит заметить, что не все автосканеры способны диагностировать коробку передач, так что рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Находясь в бюджетном сегменте (цена около 2000 р.) он позволяет выявить текущие ошибки всех систем и узлов автомобиля (двигателя, коробки передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер прост в использовании, имеет достаточно широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Механическая диагностика проводится в том случае, когда компьютерная диагностика не дала результатов, а АКПП работает неисправно (удары при переключении, рывки, пробуксовки на передаче, срывы передач, пинки при переключении на другую передачу и т.д.).

Советы и рекомендации

Важно понимать, что в процессе эксплуатации, даже при условии наличия различных блокировок и защиты от случайных включений, все равно полностью исключить ошибки нельзя. Как правило, часто водители включают режим «R», не полностью остановив автомобиль.

В данном случае можно почувствовать характерный рывок (удар) в АКПП. Не трудно догадаться, что в этом случае детали внутри коробки испытывают сильные нагрузки, также после нескольких таких включений высока вероятность поломки АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое аварийный режим АКПП. Из этой статьи вы узнаете, почему коробка автомат падает «в аварию», для чего нужен аварийный режим автомата, а также что делать, если включился аварийный режим АКПП.

Еще распространенной ситуацией является такая, когда водитель на высокой скорости случайно включает режимы L2 или L1. Такое включение приводит к резко растущим (иногда предельным) нагрузкам на трансмиссию, а также и на двигатель.

Параллельно нужно отметить, что любые типы автоматов достаточно чувствительны к высоким нагрузкам и пробуксовкам. Если на «механике» при активных пробуксовках можно «спалить» сцепление, то в случае с автоматом независимо от типа достаточно высоки риски поломки всей коробки.

Другими словами, буксовать в грязи или снегу на АКПП настоятельно не рекомендуется. Если машина застряла, лучше попытаться вытолкать автомобиль или вытащить его при помощи другого ТС, чем пытаться выехать своими силами.

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

  • Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразовывает и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающего плавные и точные перемены крутящего момента. Насос связан с коленвалом, а турбина — с валом коробки. Трансформация энергии осуществляется за счет потоков жидкости и давления, образованного ими. Гидротрансформатор изменяет обороты вращения и крутящий момент в незначительном интервале, поэтому к нему добавляют планетарный узел (коробку).
  • Планетарный редуктор состоит из центральной шестеренки (солнечной), сателлитов, коронной шестеренки и планетарного водила. Производит переключение передач за счет блокирования одних шестеренок и разблокирования других.
  • Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают непосредственное включение передач.
  • Система управления состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, осуществляющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление за счет сведений от датчиков, собирающих разнообразные показатели.

Роботизированная КПП является более совершенным вариантом МКПП с высокопродуктивными системами управления.

В вариаторе трансформация передаточного числа выполняется механизмом, имеющим в составе ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновидный ремень.

Как работает гидротрансформатор?

Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов:

  • насоса или насосного колеса;
  • турбинного колеса;
  • плиты блокировки;
  • статора;
  • обгонной муфты.

Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, нужно в целом представлять ее устройство. Так, насос механическим соединением связан с двигателем. Турбинное колесо соединяется с валом КПП при помощи шлицов. При вращении насосного колеса при работающем двигателе создается поток масла, который вращает турбинное колесо гидротрансформатора.

Не помешает знать когда менять масло в автоматической коробе передач.

В этом случае гидротрансформатор выполняет роль обычный гидромуфты, посредством жидкости лишь передавая от двигателя на вал автоматической коробки крутящий момент. При увеличении оборотов двигателя сколь-нибудь существенного увеличения крутящего момента не происходит.

Для преобразования крутящего момента схема автоматической коробки включает статор. Принцип работы заключается в том, что он перенаправляет поток масла обратно на крыльчатку насоса, заставляя ее быстрей вращаться, увеличивая крутящий момент. Чем скорость вращения турбинного колеса по отношению к насосу меньше, тем большая остаточная энергия передается статором посредством возвращаемого масла на насос. Соответственно крутящий момент увеличивается.

Основы работы турбины и насоса АКПП

Турбина всегда вращается медленнее, чем насос. Максимальное соотношение скоростей вращения насоса и турбины достигается при неподвижном автомобиле, уменьшаясь при увеличении скорости транспортного средства (ТС). Связь статора с гидротрансформатором осуществляется через обгонную муфту, способную вращаться лишь в одном направлении.

Лопатки турбины и статора имеют особую форму, за счет чего поток масла перенаправляется на обратную сторону лопаток статора. При этом статор заклинивает и, оставаясь неподвижным, он передает на вход насоса наибольшую энергию масла.

За счет такого режима работы гидротрансформатора обеспечивается максимальная передача крутящего момента. Он увеличивается почти в три раза при трогании автомобиля с места.

При разгоне ТС турбина относительно насоса проскальзывает все меньше до наступления момента, когда колесо статора подхватывается потоком масла, начиная вращаться в направлении свободного хода обгонной муфты. Устройство при этом начинает работать как обычная гидромуфта, не увеличивает крутящий момент. В этом режиме КПД гидротрансформатора не превышает 85%. Такой режим работы сопровождается выделением избытка тепла и повышением расхода топлива.

Назначение блокировочной плиты

Этот недостаток устраняется при помощи специального устройства — блокировочной плиты. Несмотря на механическую связь с турбиной, конструктивно она выполнена так, что может перемещаться вправо и влево. Это устройство включается в работу при достижении автомобилем высокой скорости. По команде устройство управления поток масла меняется таким образом, чтобы он прижимал блокировочного плиту к корпусу гидротрансформатора справа.

При этом турбина и насос связываются друг с другом механически. Для повышения сцепления на внутреннюю сторону корпуса гидротрансформатора наносится специальный фрикционный слой. Таким образом двигатель связывается с выходным валом автоматической коробки. Естественно такая блокировка сразу выключается даже при незначительном торможении автомобиля.

Выше был описан лишь один из способов блокировки гидротрансформатора. Однако любой другой способ преследует ту же самую цель — предотвратить проскальзывание турбины по отношению к колесу насоса. Обычно описанный режим действия в различных источниках называется Lock-Up.

Работу гидротрансформатора для чайников будет проще понять, если вместо турбины и насоса представить два простых вентилятора, один из которых работает от сети, а другой вращается за счет создаваемого первым вентилятором потока воздуха. Только вместо воздуха здесь выступает масло, а лопасти первого вентилятора (насоса в случае АКПП) приводятся в движение не за счет электричества, а за счет механического соединения с валом двигателя автомобиля.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

По утверждениям автослесарей в СТО, основные неисправности автоматических трансмиссий появляются вследствие нарушения правил эксплуатирования и несвоевременного техобслуживания коробки.

Режимы работы

В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

  • Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
  • N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
  • D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
  • L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
  • D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
  • R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
  • О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
  • PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
  • Normal — для плавного и экономичного движения;
  • Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как заводить машину на автомате

Особенности работы автоматической КПП требуют грамотного запуска. Для защиты коробки от неправильных действий и последующих поломок были разработаны степени защиты.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

Особенности пользования зимой


Парни толкают пробуксовующие авто
Для авто, на которых установлена автоматическая коробка передач, правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

  1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
  2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
  3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
  4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
  5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
  6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
  7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Основные недостатки АКПП

  • «Классической»
      Дороговизна производства, что сказывается на цене автомобиля в целом.
  • По сравнению с механикой, риск поломки выше.
  • Динамические свойства автомобиля и его КПД напрямую зависят от удачности конкретной модификации коробки и года её создания. Коробки ранних выпусков увеличивали расход топлива и снижали динамику.
  • Совершенно невозможно завести машину «с толкача», поскольку необходимо давление масса в системе и работающий масляный насос.
  • Коробки-робота
      При агрессивной манере езды возникает дискомфорт в управлении.
  • Преселективные коробки стоят дороже любой другой.
  • Неустойчива к пробуксовкам.
  • В начале движения необходимо быть готовым к откату.
  • Часто возникают задержки переключения передач.
  • Некорректно работает при ошибках во время вождения.
  • Более низкий ресурс, чем у «классического» типа.
  • При пересадки с другого типа КПП может потребоваться период адаптации и процесс подстройки стиля вождения.
  • Вариатора
      Дороговизна производства.
  • Затратные ремонт и обслуживание.
  • По сравнению с гидравликой, обслуживание необходимо проводить в два раза чаще.
  • Низкий ресурс основного механизма вариатора, 120 тысяч километров.
  • Плохо сочетается с мощными и большими двигателями, мощнее 200 лошадиных сил. Увеличивается износ ремня (цепи).
  • Может некорректно работать в случаях пробуксовок или перегрева.
  • Могут возникать проблемы в работе компьютерной системы, управляющей трансмиссией.

В целом можно сказать, что выбор автоматических коробок предоставляет автолюбителям возможность выбрать коробку под свой автомобиль и стиль вождения. Обладателям автомобилей с прицелом на большой пробег подойдет гидравлический вариант. Водителям бюджетных малолитражек и седанов — вариатор. А уж для машин спортивного класса идеальным вариантом будет коробка-робот с двойным сцеплением.

Основные преимущества АКПП

  • «Классической»
      Гидравлическая коробка-автомат имеет высокий эксплуатационный ресурс (от 120 тысяч до 1 миллиона километров), что позволяет ей проработать весь срок службы автомобиля.
  • Намного превосходит механическую коробку в экономичности и скорости переключения.
  • Считается самой комфортной из трансмиссий, благодаря плавности и незаметности переключений. При этом двигатель работает в широком спектре оборотов без создания акустической усталости.
  • Без проблем переживает пробуксовки в процессе вождения.
  • Нет отката в момент старта движения с места.
  • Одинаково хорошо работает при любой скорости.
  • Благодаря отсутствию связи с двигателем на него не передаются удары и вибрации, что увеличивает его общий ресурс.
  • Возможно эффективно задействовать торможение двигателем.
  • Дополнительные режимы значительно расширяют возможности по управлению автомобилем в различных ситуациях и климатических условиях.
  • Коробки-робота
      Дешевизна производства.
  • Переключения скоростей самые быстрые.
  • Экономичность.
  • Вариатора
      Всегда оптимальный режим работы двигателя.
  • Обеспечивает максимальный комфорт при вождении — нет толчков, задержек, рывков. Автомобиль хорошо ускоряется.
  • Экономичнее, чем гидравлическая коробка-автомат.
  • Достаточно простая конструкция.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1. Механическая коробка переключения передач

2. Автоматическая коробка переключения передач

3. Роботизированная коробка переключения передач

4. Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.


История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·

Простая и надежная конструкция

·

Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·

Движение в экономичном режиме

·

Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·

Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.


Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·

Комфорт и удобство управления

·

Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·

Плавность хода во время переключения передач

·

Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·

Стоимость и периодичность обслуживания

·

Больший расход топлива

·

Низкий КПД

·

Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.


Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

· С мокрым сцеплением

— используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

· С сухим сцеплением

– используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·

Плавность переключения и хода

·

Высокий КПД

·

Экономичный расход топлива

·

Высокая динамика

·

Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·

Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·

Стоимость обслуживания и ремонта

·

Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·

Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·

Экономичный расход топлива

·

Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·

Несовместимость с мощными моторами

·

Стоимость обслуживания и ремонта

·

Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·

Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Контрактная АКПП- Что это такое?. Ремонт или контрактная АКПП.

Пытаясь соответствовать жестким экономическим и экологическим требованиям, которые диктует рынок, разработчики современных автотранспортных средств снабжают их большим количеством сложных устройств и механизмов. Один из самых сложных агрегатов, устанавливаемых на автомобиль, это автоматическая коробка передач.

Ресурс детали, в зависимости от модели, составляет 100000 — 700000 километров пробега, некоторые ломаются чаще, раз в 1-3 года. К сожалению, поломка или выход из строя коробки требует дорогого ремонта или замены целиком. Не каждый владелец может это себе позволить, выход из ситуации, контрактная АКПП.

Контрактная АКПП — что это значит

Пользуясь автоматической коробкой передач, нередко возникает ситуация, когда при поломке механизма не целесообразно менять вышедшую из строя деталь, поскольку механизм коробки имеет значительный износ и требует полной замены. Новая коробка стоит дорого, не удивительно, что популярностью пользуются такое понятие, как контрактная АКПП.

Контрактная коробка, это восстановленное, работоспособное изделие, которое обслуживалось в заводских условиях с соблюдением требований, допусков и посадок, заложенных разработчиком при проектировании. Восстанавливают коробки фирмы производители, на такие агрегаты распространяется гарантия, что сводит к минимуму риск получить изделие низкого качества.

Принимая бывшую в употреблении коробку на восстановление, мастерская проводит полную диагностику изделия, узлов и агрегатов. Выявляются дефекты, проводятся тесты, на основании которых принимается решение, пригодна коробка для восстановления или нет. Восстанавливаются только исправные агрегаты, с применением оригинальных заводских запчастей.

При выборе восстановленной автоматической коробки, рекомендуется следовать следующим правилам:

  • Помещение, где хранится коробка чистое, сухое, проветриваемое;
  • На коробке отсутствуют механические повреждения: вмятины, трещины, сколы и прочее;
  • В коробке присутствует щуп установленного образца;
  • Рабочая смазка коробки: цвет масла не чёрный, вязкость соответствует установленным нормам, запах без присутствия гари.
  • Технические отверстия герметично закрыты.

Приобретая контрактную коробку, необходимо провести полное комплексное обслуживание. Действия включают замену резинотехнических изделий: прокладок, сальников, фильтров, масла. Перед заменой масла, промываются и чистятся патрубки и магистрали. Совершив эти действия, владелец обезопасит изделие и продлит срок и качество службы коробки.

Контрактная АКПП- или ремонт

Покупая восстановленную коробку передач необходимо учесть все положительные и отрицательные аспекты. Пытаясь найти альтернативу испорченному механизму, у владельца автотранспортного средства есть следующие варианты:

  • Бывшая в употреблении коробка АКПП.
  • Отремонтированная АКПП;
  • Контрактная АКПП.

Учитывая стоимость контрактной АКПП, ресурс, и качество заводской сборки, она является оптимальным вариантом. Контрактная коробка качественнее неизвестных аналогов, её детали и механизмы имеют оригинальное происхождение и хорошее состояние, поскольку на разборку поступают автомобили с небольшим пробегом. Залог долгой и корректной работы агрегата, его правильный подбор, в соответствии с характеристиками изначально установленного оригинала.

Правильно выбрать контрактную АКПП сложно, поскольку различные модификации отличаются по параметрам, только опытные специалисты могут установить причину, по которой коробка, при прочих схожих характеристиках не подходит.

Для корректного подбора, изучается маркировка изделия. Это поможет определить, совместимо ли изделие с конкретной маркой автомобиля, а так же предоставит информацию о применяемых деталях и смазке. Маркировка наносится непосредственно на коробку, либо на металлическую табличку, прикреплённую к изделию.

В случае если информация на коробке и табличке не видна, прибегают к поиску по VIN-номеру автомобиля. Раскодировав этот номер, будет доступна полная информация об автомобиле и комплектации. Такая кодировка популярна среди техники, выпускаемой в Европе и США, контрактная АКПП из Японии, может не укомплектовываться VIN-номером. В этом случае подбор проводится по марке, модификации, объёму двигателя и другим параметрам.

Преимущества контрактных коробок:

  • Коробка состоит из родных деталей, установленных на заводе, что гарантирует качество механизма;
  • Поскольку контрактные детали снимаются с автомобилей с небольшим пробегом, запас ресурса коробки высокий, информация о пробеге доступна в сопроводительных документах;
  • Сборка изделия проводилась в заводских условиях, что так же говорит о качестве коробки;
  • Выигрыш во времени. Меняя коробку целиком, нет необходимости разбираться, что стало причиной поломки предыдущей коробки, искать необходимые детали, ремонтировать агрегат;

Часто причиной выхода из строя коробки является гидравлический трансформатор, установка нового агрегата, без его замены, чревата очередной поломкой. Найти новую коробку в сборе с гидравлическим трансформатором сложно, среди контрактных коробок таких встречается много.

Цены на контрактные АКПП

Преимуществом контрактной коробки в сравнении с новой, является её цена. Продавать такое изделие за большие деньги нет смысла, поскольку при высокой цене целесообразней будет отремонтировать вышедший из строя агрегат. Вот почему контрактные коробки передач намного доступней и предпочтительней.

Кроме того, контрактные изделия снимаются с автомобиля задолго до необходимости их капитального ремонта, в отличие от восстановленных и отремонтированных аналогов, поэтому их можно смело заказывать, заранее подобрав необходимый вариант. Для того, что бы АКПП работало лучше, перед установкой на автомобиль надо провести полное техническое обслуживание.

что нужно знать о режимах автомата.

Автоматическая коробка передач – достаточно сложный агрегат, обращение с которым, во избежание поломок, требует аккуратности, а так же некоторых знаний и навыков.

Кроме правил эксплуатации АКПП владельцу машины с автоматом так же необходимо знать, что такое режимы переключения АКПП и для чего каждый из них предназначен.

Из этой статьи вы узнаете:


У каждой автоматической коробки передач существует несколько режимов работы, которые выбираются селектором и обозначаются пиктограммами на кожухе возле селектора. Чем проще АКПП – тем меньше у неё режимов работы (как правило, на недорогих автомобилях их всего 4 — 5), соответственно, чем сложнее АКПП – тем больше у неё режимов работы (порядка 10-15).

Как выбирать режим АКПП

Первое, о чём нужно помнить при езде с АКПП – это чёткость, аккуратность и выдержанность при выборе режима движения, без рывков и задержек в промежуточных положениях. После включения любого режима необходимо выдержать паузу в секунду-две, чтобы дать коробке «включиться», и только после этого нажимать на педаль газа (за исключением смены режимов при движении).

Второе, о чём нужно помнить – если происходит смена направления движения автомобиля (например, при парковке задним ходом), то включение режима селектором должно происходить только после полной остановки автомобиля. Частая ошибка водителей, недавно севших за руль машины с АКПП, заключается в том, что они не дают автомобилю полностью остановиться, когда включают заднюю передачу. Это нередко становится причиной ухудшения здоровья автомата.

Основные режимы работы АКПП

Владельцу автомобиля с АКПП, в первую очередь, необходимо знать, какой режим работы коробки для каких условий предназначен. Во избежание поломок использовать режимы работы коробки нужно строго по назначению.

Режим «P» или «Паркинг»

Первый основной режим на автомате – это режим «Паркинг» (чаще всего обозначается пиктограммой «P»). В этот режим переводится АКПП когда автомобиль находится на стоянке. В этом режиме в коробке включается специальный блокиратор, благодаря которому автомобиль невозможно сдвинуть с места (аналогично ручному тормозу на «механике»).

Необходимо сказать, что режим «Паркинг» должен включаться только после полной остановки автомобиля. Ещё одна частая ошибка многих начинающих владельцев машин с АКПП заключается в том, что они переводят селектор в режим «Паркинг» когда машина ещё немного движется (накатом). В этом случае есть опасность повредить блокиратор.

Так же стоит отметить, что постановка автомобиля в режим «Паркинг» на уклоне (вперёд или назад) имеет свои хитрости. При включении блокиратора автомобиль может иметь «свободный ход» около 5-10 см (при этом он может откатиться под горку на эти самые 5-10 см) пока блокиратор не включится. Последующее снятие с режима «Паркинг» может быть затруднено и сопровождаться нехарактерными звуками, так как блокиратор окажется в напряжении из-за отката автомобиля (на те самые 5-10 см). Чтобы сберечь блокиратор перед тем, как включить режим «Паркинг» и оставить машину на горке, необходимо зафиксировать автомобиль ручным стояночным тормозом.

Режим «R» или «Реверс»

Второй основной режим на автомате – это режим «Реверс». В этом режиме АКПП переключается на движение назад. Чаще всего обозначается пиктограммой «R» и включается сразу после режима «Паркинг».

При включении режима «Реверс» автомобиль меняет направление движения, поэтому, во избежание поломок АКПП, режим «Реверс» должен включаться только после полной остановки автомобиля (см. как выбирать режим АКПП).

Режим «N» или «Нейтраль»

Третий основной режим на автомате – это режим «Нейтраль». В этом режиме автомобиль может свободно двигаться вперёд-назад без участия двигателя. Чаще всего обозначается пиктограммой «N» и находится между режимами «Реверс» и «Драйв».

Режим «Нейтраль» предусмотрен в АКПП как сервисный режим, в котором автомобиль можно перемещать на небольшие расстояния в случае, если двигатель не заводится. В инструкции ко многим АКПП указано, что в этом режиме можно буксировать автомобиль на расстояния 20-50 км со скоростью до 20-30 км/ч. Однако, на практике, если сервис находится дальше, чем в 3-5 км — лучше сразу вызывать эвакуатор.

Такая рекомендация связана с тем, что при движении автомобиля в АКПП должно постоянно циркулировать масло, а при заглушенном двигателе масляный насос не работает. То есть, некоторые части АКПП не получают необходимой смазки и могут выйти из строя. Поездка на эвакуаторе обойдётся не сильно дорого, а вот серьёзных проблем с автоматом можно избежать.

Так же необходимо отметить ещё одну частую ошибку, которую совершают владельцы машин с АКПП, связанную с режимом «Нейтраль». Они нередко считают, что режим «Нейтраль» на АКПП – это тоже самое, что «нейтралка» на механике и включают этот режим тогда же, когда бы они включили его на механике, например, подкатываясь к светофору. Однако это не так. АКПП гораздо более сложный агрегат и режим «Нейтраль» — это сервисный режим, пользоваться которым, можно только по назначению, например для погрузки на эвакуатор и доставки автомобиля в сервис. Любое другое использование этого режима может стать причиной поломки АКПП.

Режим «D» или «Драйв»

Четвёртый основной режим на автомате – это режим «Драйв», главный режим движения, предназначенный для езды автомобиля вперёд. Чаще всего обозначается пиктограммой «D» и располагается сразу после режима «Нейтраль». Включается перед началом движения и выключается переводом селектора в режим «Паркинг» после его окончания.

Стоит сказать, что на многих автомобилях режим «Драйв» имеет специальную защиту от самопроизвольного включения, поэтому его можно включить только после нажатия на педаль тормоза и/или нажатия специальной кнопки на селекторе АКПП.

Дополнительные режимы АКПП

Кроме основных режимов работы АКПП, которые есть в любом автомате, есть ещё множество дополнительных режимов, количество и назначение которых зависит от класса автомобиля и его стоимости.

Так, например, на большинстве автомобилей, особенно поставляемых в северные страны (такие как Россия), нередко присутствует «зимний режим», обозначаемый пиктограммами «Winter», «W», «Hold», «Snow» или рисунком снежинки. В этом режиме АКПП задействует специальные алгоритмы, обеспечивающие максимальную безопасность движения по скользкой дороге. Подробнее здесь >>>>

Ещё одним дополнительным режимом движения можно считать режим «Спорт», обозначаемый пиктограммой «S» (или «Power», «PWR»), включаемый отдельной кнопкой рядом с селектором автомата. В этом режиме АКПП задействует алгоритмы, позволяющие автомобилю двигаться максимально активно, переключая передачи на повышенных оборотах в зоне максимального крутящего момента. Этот режим предусматривается на автомате главным образом для быстрых и безопасных обгонов на трассе, но многие водители-лихачи используют этот режим и в повседневной езде.

На устаревших 4-х скоростных АКПП некоторым аналогом режима «Спорт» можно считать режим ОверДрайв «OD» (OverDrive) совместно с режимом «Кик Даун» (Kickdown). В режиме «OD» коробка не переключается выше третьей передачи, позволяя водителю получать максимальную мощность двигателя на обгоне. В то же время при резком нажатии педали газа автоматически включается режим «Кик Даун», переключающий передачи на повышенных оборотах.

В то же время многие современные автоматы оснащаются «ручным режимом» переключения передач, в разных моделях АКПП он может иметь разное название и обозначение (Tiptronic, Steptronic, Easytronic и другие). В этом режиме автоматическая коробка позволяет водителю самостоятельно переключать передачи во время движения, выбирая оптимальную. Стоит сказать, что этот режим не является полностью ручным, в случае ошибки (или намеренных действий водителя) коробка самостоятельно переключит передачу при достижении максимальных оборотов двигателя.

Вместо «ручного режима» на некоторых устаревших моделях АКПП могут присутствовать несколько режимов, в которых коробка переключает только заданные передачи. Например, в режиме «1» (или «L») автомат использует только первую передачу, в режиме «2» — только первую и вторую, в режиме «3» — только первую, вторую и третью и т.д. Эти режимы необходимы для сложных условий движения (например, при затяжном спуске, чтобы тормозить двигателем и не перегревать тормозные механизмы). А режим «1» или («L») необходимо использовать при преодолении очень сложных участков, например бездорожья.

Аварийный режим

Так же на многих АКПП присутствует аварийный режим, в который коробка переходит в случае каких-либо неисправностей. О переходе в этот режим водителю сообщит специальная пиктограмма на приборной панели автомобиля. В аварийном режиме АКПП позволяет на минимальной скорости и с минимальным количеством переключения передач добраться до автосервиса.

Что такое АКПП.

Клиенты, которые обращаются в сервис по ремонту АКПП часто задаются вопросом — что же представляет собой современная коробка автомат? Сразу отметим, что она существенно отличается от самых ранних автоматических трансмиссий. В них в процессе переключения не задействовалась электроника — только гидромеханика, что гарантировало повышенную надежность. Поэтому и ремонт АКПП в Москве ранее требовался реже, чего не сказать о современных агрегатах.

Сегодня коробка автомат — сложнейший механизм, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя. Он может иметь не 4 или 5 (как это было ранее), а 7-9 передач, что способствует комфорту и скорости переключения. Также данный механизм, как правило, напичкан различной электроникой.

Современную АКПП не представить без Мехатроника —  модуля с аппаратно-программной системой, предполагающая различные элементы в единой сложной системе. Совокупность всех его компонентов — механических, пневматических, гидравлических, электрических, микропроцессорных на основании синергетического эффекта обеспечивает немало преимуществ в работе. К тому же Мехатроники активно внедряются не только в автомобильной промышленности, но и в других сферах современной техники и науки.

Несмотря на инновационность и перспективность, мехатронные системы, используемые в 

автоматических трансмиссиях сегодня, нельзя назвать очень надежными. Что и подтверждает наш опыт работы с ними — обслуживания и ремонта. Поломка или неисправность одного из элементов системы или даже программной оболочки, влечет за собой проблемы с Мехатроником и как следствие с автоматической коробкой передач в целом. Это и обуславливает достаточно небольшой период жизни многих автоматов, которые нередко не преодолевают и отметку в 100 тысяч км пробега.

Чтобы продлить жизнь автоматической трансмиссии, определенные усилия нужны и от владельца. На рабочий ресурс автомата влияет характер езды и правильность обслуживания. Мы настоятельно рекомендуем осуществлять замену масла каждые 60 тысяч километров и регулярно следить за работой системы охлаждения. Учет этих моментов поможет отсрочить обращение к нам или другим специалистам по ремонту АКПП.

 

Ингибитор акпп что это

На чтение 16 мин Просмотров 232 Опубликовано

Автоматическая коробка передач автомобиля управляется электрогидравлической системой. Сам процесс переключения передач в АКПП происходит за счет давления рабочей жидкости, а управление режимами работы и регулировку потока рабочей жидкости при помощи клапанов осуществляет электронный блок управления. При работе последний получает необходимую информацию от датчиков, которые считывают команды водителя, текущую скорость движения автомобиля, рабочую нагрузку на двигатель, а также температуру и давление рабочей жидкости.

Виды и принцип работы датчиков АКПП

Основной целью системы управления АКПП можно назвать определение оптимального момента, в который должно произойти переключение передачи. Для этого необходимо учесть множество параметров. Современные конструкции оснащены динамической программой управления, позволяющей подбирать соответствующий режим в зависимости от условий эксплуатации и текущего режима движения автомобиля, определяемых датчиками.

В автоматической коробке передач основными являются датчики скорости (определяющие частоту вращения на входном и на выходном валах КПП), датчики давления и температуры рабочей жидкости и датчик положения селектора (ингибитор). Каждый из них имеет свою конструкцию и предназначение. Также может использоваться информация и от других датчиков автомобиля.

Датчик положения селектора

При изменении положения селектора выбора передач его новую позицию фиксирует специальный датчик положения селектора. Полученные данные передаются на электронный блок управления (зачастую он отдельный для АКПП, но при этом имеет связь с ЭБУ двигателя автомобиля), который запускает соответствующие программы. Это приводит гидравлическую систему в действие согласно выбранному режиму движения («P(N)», «D», «R» или «M»). В инструкциях к автомобилям данный датчик часто обозначается как «ингибитор». Как правило, датчик находится на валу селектора коробки передач, которая, в свою очередь, располагается под капотом автомобиля. Иногда для получения информации он соединен с приводом золотникового клапана выбора режимов движения в гидроблоке.

Датчик положения селектора АКПП можно назвать «многофункциональным», поскольку сигнал с него также используется для включения огней заднего хода, а также для контроля работы привода стартера в режимах «P» и «N». Существует множество конструкций датчиков, определяющих положение рычага селектора. В основе классической схемы датчика используется потенциометр, который изменяет свое сопротивление в зависимости от положения рычага селектора. Конструктивно он представляет собой набор резистивных пластин, по которым перемещается подвижный элемент (ползунок), который связан с селектором. В зависимости от положения ползунка будет изменяться сопротивление датчика, а значит, и выходное напряжение. Все это находится в неразборном корпусе. При возникновении неисправностей датчик положения селектора можно прочистить, открыв путем высверливания заклепок. Однако настроить ингибитор для повторной работы достаточно сложно, поэтому проще просто заменить неисправный датчик.

Датчик скорости

Как правило, в автоматической коробке передач устанавливаются два датчик скорости. Один фиксирует частоту вращения входного (первичного) вала, второй измеряет частоту вращения выходного вала (для переднеприводной коробки передач — это скорость вращения шестерни дифференциала). ЭБУ АКПП использует показания первого датчика для определения текущей нагрузки на двигатель и подбора оптимальной передачи. Данные же со второго датчика применяются для контроля работы коробки передач: насколько правильно были выполнены команды блока управления и была включена именно та передача, которая была необходима.

Устройство датчика Холла и форма его сигнала

Конструктивно датчик скорости представляет собой магнитный бесконтактный датчик, основанный на эффекте Холла. Датчик состоит из постоянного магнита и интегральной микросхемы Холла, расположенных в герметичном корпусе. Он фиксирует частоту вращения валов и генерирует сигналы в форме импульсов переменного тока. Для обеспечения работы датчика на валу устанавливается так называемое «импульсное колесо», имеющее фиксированное число чередующихся выступов и впадин (довольно часто эту роль исполняет обычная шестерня). Принцип работы датчика заключается в следующем: при прохождении зуба шестерни или выступа колеса через датчик изменяется создаваемое им магнитное поле и, согласно эффекту Холла, вырабатывается электрический сигнал. Далее он преобразуется и направляется в блок управления. Низкий сигнал соответствует впадине, а высокий — выступу.

Основными неисправностями такого датчика являются разгерметизация корпуса и окисление контактов. Характерной особенностью является то, что данный датчик нельзя «прозвонить» при помощи мультиметра.

Реже в качестве датчиков скорости могут использоваться индуктивные датчики частоты вращения. Принцип их работы заключается в следующем: при прохождении через магнитное поле датчика зуба шестерни коробки передач в катушке датчика возникает напряжение, которое в форме сигнала передается блоку управления. Последний с учетом числа зубьев шестерни рассчитывает текущую скорость. Визуально индуктивный датчик внешне очень похож на датчик Холла, но имеет существенные отличия по форме сигнала (аналоговый) и условиям работы — он не использует опорное напряжение, а вырабатывает его самостоятельно за счет свойств магнитной индукции. Данный датчик можно «прозвонить».

Датчик температуры рабочей жидкости

Уровень температуры рабочей жидкости в коробке передач оказывает существенное влияние на работу фрикционных муфт. А потому для защиты от перегрева в системе предусмотрен датчик температуры АКПП. Он представляет собой терморезистор (термистор) и состоит из корпуса и чувствительного элемента. Последний изготавливается из полупроводника, который изменяет свое сопротивление при различных температурах. Сигнал с датчика передается блоку управления АКПП. Как правило, он представляет собой линейную зависимость напряжения от температуры. Показания датчика можно узнать только при помощи специального диагностического сканера.

Датчик температуры может устанавливаться в картере трансмиссии, но чаще всего он встроен в жгут проводов внутри АКПП. При превышении допустимой температуры работы ЭБУ может принудительно снизить мощность, вплоть до перехода коробки передач в аварийный режим.

Датчик давления

Для определения интенсивности циркуляции рабочей жидкости в автоматической коробке передач в системе может быть предусмотрен датчик давления. Их может быть несколько (для различных каналов). Измерение осуществляется путем преобразования давления рабочей жидкости в электрические сигналы, которые подаются в электронный блок управления КПП.

Датчики давления бывают двух типов:

  • Дискретные — фиксируют отклонения режимов работы от заданной величины. При нормальном режиме работы контакты датчика соединены. Если давление в месте установки датчика ниже требуемого, контакты датчика размыкаются, а блок управления АКПП получает соответствующий сигнал и передает команду на повышение давления.
  • Аналоговые — преобразуют уровень давления в электрический сигнал соответствующей величины. Чувствительные элементы таких датчиков способны изменять сопротивление в зависимости от степени деформации под действием давления.

Вспомогательные датчики управления АКПП

Помимо основных датчиков, относящихся непосредственно к коробке передач, ее электронный блок управления также может использовать информацию, полученную из дополнительных источников. Как правило, это следующие датчики:

  • Датчик педали тормоза — его сигнал используется при блокировке селектора в позиции «Р».
  • Датчик положения педали газа — устанавливается в электронной педали акселератора. Он необходим для определения текущего запроса режима движения со стороны водителя.
  • Датчик положения дроссельной заслонки — расположен в корпусе заслонки. Сигнал с этого датчика показывает текущую рабочую нагрузку двигателя и оказывает влияние на выбор оптимальной передачи.

Совокупность датчиков АКПП обеспечивает ее правильную работу и комфорт при эксплуатации автомобиля. При возникновении неисправностей датчиков нарушается баланс системы, о чем водителя незамедлительно предупредит бортовая система диагностики (т.е. на комбинации приборов загорится соответствующая «ошибка»). Игнорирование сигналов о неисправности может повлечь за собой серьезные проблемы в основных узлах автомобиля, поэтому при обнаружении неисправностей рекомендуется сразу обращаться в специализированный сервис.

И снова «здрасьте»!
Надежность моего японца не дает забыть дорогу в сервис. В этот раз мой конь не захотел включать передачи!

Первый раз это произошло 2 месяца назад. Забирая машину после ночной стоянки под открытым небом, сдавал назад, а затем включил «Drive». И о-п-а! Обороты увеличиваются, а машина на месте. Прогнал рычаг по всем положениям туда и обратно, и вновь на «Drive» жму педаль – обороты увеличиваются, а мы с конем стоим. А потом к-а-а-а-а-к прыгнет вперед! Еле успел на тормоз нажать, потому как передо мной уже стояла другая машина в ожидании свободного места. Думал придется в химчистку сидение везти.

Далее продолжилась эксплуатация в прежнем режиме, но «осадочек остался». Интернетный мегамозг подкинул идею о селекторе/переключателе АКПП (в инструкции он значится под названием «ингибитор», номер детали: 26434 SWITCH, A/T CASE INHIBITOR).

Сразу в сервис не поехал, а решил ездить, пока ошибка не повторится.

И вот неделю назад вновь два дня подряд. Именно с утра, после ночи.

На сей раз задняя передача не «захотела» выключаться в любом положении рычага коробки (P, N, D), продолжала движение назад. После выключения и включения зажигания, все заработало.

Это был сигнал, что снова пора в сервис отдать денег. Зная, что сервисы не жалуют работы по переборке и очистке ингибитора, а предпочитают его менять, я был морально готов на замену.

Но был приятно удивлен, когда мастер предложил сначала разобрать этого мерзавчика для оценки его износа.

Ингибитор расположен на АКПП слева по ходу движения под вторым листом защиты.

Может кого заинтересует эта тема. Знаю есть такая болячка у нашей машинки.
Ни с того ни с сего на холодную тяжко стал переключался селектор. И недовключаться D. положение между N и D «никакое» показывала приборка.
На второй день возникла проблема: вообще не мог сдвинуть на холодную рычаг селектора с положения P. И только прогрев мотора и медленное «туда-сюда» растормошило его и спустя минут 10 смог поехать назад… Потом и в перед.
Замечу, что как только двигатель прогревался при езде проблема исчезала. Вообще! Все работало как часы. И на скорости D в N или в «никуда» не вылетала.
Отвёз в сервис))) не было времени самому копаться. И вот как всегда бывает: они целые сутки её охлаждали и пробовали селектор)) и эта ошибка ни разу! не вылезла. Забрал у них назад. День отъездил, а на следующий день опять проблема вылезла.
Решил сам на праздниках копнуть.
Перечитал много поучительных записей на форуме.
Решил, что нет проблем.
Привёз в гараж, поставил на N, снял защиту (это был самый гемор, пришлось спиливать болты прикипевшие и выкручивать их разводным ключом). Хотя масло менял месяца 2 назад и за это время так прикипели или окислились или их так завернули.
Ингибитор находится слева от коробки))

Перед откручиванием болтов все вымываем, чистим, и фотографируем чтобы запомнить все положения.
Кардан снимать не пришлось. Открутил болты крепления троса и ингибитора, одной рукой дотянуться до коннектора и второй вытащил за провод. Вообще проблем с доставанием не возникло. Далее враскачку снял его с вала.

Вот когда его снял, помыл там (место установки, выходящий вал, часть троса) очистителем карбюратора. Там от троса передача «кулачковая» идёт на вал. Она была забита грязью может из-за этого была проблема. Сам вал покрутил после очистки и ВДшки — все чётко как часы. И трос тоже работает норм. Разобрал ингибитор.

Все промыл. Образец внимания на отверстие (посадочное место на железной части ингибитора) на ингибиторе. Оно было покрыто как будто накипью. Отложения какие-то. Отвёрткой потом мелкой шкуркой все очистил.

Потом все смазал литолом и закрыл.

Дальше поставил все назад и подогнал по фотографии))) все болты.

Думал пойду настраивать переключение. Селектор заработал сразу, идеально, без выпадов и не потребовал настройки абсолютно. Все чётко переключается и при сильных (принудительно) люфтах не выпадает.
После чего затянул все болты с необходимым усилием.
Косточку на передаче от троса к ингибитору хорошо смазал смазкой.

Все! Проблема абсолютно исчезла. 3 дня все работает идеально. Селектор без усилий мягко переключает в любых прогревах и холодах. И ничего никуда больше не выпадает.

Вся работа заняла часа 2 чистого времени, может меньше, просто все хотелось сделать идеально, все почистить, смазать что-нибудь)) болты поменять.

Цены сервиса, которые мне озвучивали на данного вида профилактику: чистка ингибитора 2000р, работа с тросом и валом — 1300р/нормочас.
Вал вытаскивать не потребовалось. Трос снимать тоже. Только внешняя очистка.

П. С. По факту проблема решилась, но я все это сделал, чтобы самому разобраться, все воочию увидеть и исключить ингибитор при решении задачи. Т.е. теперь если проблема опять возникнет, значит это — вал. Вот тогда уже надо будет его вытаскивать, чистить, смазывать, менять сальники.

П. П. С. В сервисе ещё сказали что селектор может заедать в самом месте крепления в салоне (типа кофе на него пролили). Так вот раскрутил иоткрыл его полностью в салоне. Там все идеально чисто и все чётко смазанно. Это тоже исключил.

Price tag: 0 ₽ Mileage: 130000 km

Recommendations

В эту зиму тоже такое словил прям беда в минус 30. как потеплело все прошло.

😁 Может куда вода как раз и попадает (вал, косточка, сам ингибитор) очистка решила проблему. Так что лучше профилактику делать

Ну да соберусь может на выходных, спидометр показывать перестал еще после того как по сугробам поездил, так что лезть по любому надо.
Спасибо за пост чую будет полезен

Там недолго и не тяжко все

Машинка тоже болела ингибитором. Поменял на купленный в АлиЭкспресс. Два года 50000км. все работает без проблем. Цена была в районе 1200-1300.

Она и сейчас то небольшая. Менять это кардинальная мера. У есть запасной))) достался как то. Оригинальный. Просто тут такая ситуация, что непонятно в нем ли было дело

а у меня просто скорость выпадала. сначала раз в месяц, а через пол года в день по 10 раз. ход рычага был нормальный. когда скорость выпадала, нужно было просто перевести в N и потом обратно в D. очевидно, что это были плохие контакты ингибитора. за эти полгода несколько раз с электриком в сервисе разбирали его, чистили и подпаивали контакты.
А когда на трассе пошел на обгон и вылетела скорость, тут я заочковал.
Заказал новый, не оригинал. Прошел год. Счастье))

Вот я смотрю, симптомы похожие почти у всех, а поведение селектора нет. У меня это произошло за 2 дня! Резко. Херак и все 😄не могу селектор сдвинуть.

Надо тогда смотреть именно механизм движения селектора. Сам то ингибитор внутри бегает мягко. Хотя если это у тебя только на холодную, то очень странно. Не литол же замёрз. Обидно, если поставишь новый, а проблема не в нём. У меня есть в бж описание моей проблемы

Да именно на холодную было. Как прогревалась, так все как часы. Тут и с валом странно. Если он грязный, грязь где забилась. Как охлаждение то влиять будет? Да и будет ли это возникать сразу или должно было бы потихоньку возникать

Холодная/горячая — это же только масло густое или уже прогретое. Как оно может влиять на переключение селектора — не понимаю пока. Электроникой же может блокировать селектор? А не после замены масла у тебя это началось — ты же вроде масло менял? Фильтр менял?
И вроде где-то видел статью — у кого-то стопорок на селекторе сломался

Масло новое, фильтр, Прокладка, сам селектор в норме. Но проблема ушла после чистки. Тут я только грешу на ингибитор и вал. Есть ещё подозрение что сама втулка могла перескочить. Но тогда при чем тут зависимость от температуры акпп. На горячую все было плавно и чётко. Почему целые сутки после возникновения проблемы все было ровно (когда в сервис отвтзил) и проблема не возникла. И только через сутки опять вернулась?
Мне не ясно. Но если возникнет опять буду вал чистить. Ингибитор кстати на нем сидит жёстко, втулка не проскальзывает, люфтов не было. это все проверил при установке.

У меня у знакомого случай был смешной. Приехал в гости с ночёвкой к друзьям и решил схитрить — поставил машину мотрорным отсеком над люком теплотрассы. На улице мороз был. А когда утром пришёл — вся морда машины льдом покрыта. Может в этом направлении смотреть?

😄😄 Не, не было грязи. Да там и защита стоит, я когда открыл было грязно, но сухо.

ну тады даже представить пока не могу, что его может держать на холодную. Кроме масла идей нету

Самое интересное, что масло его держать не может. Вал не находится в масле. Это только проблема в шарнирах, самом валу, тросе и ингибиторе. Ладно, поезжу, если повториться, буду искать, тогда дополню.

Надо тогда смотреть именно механизм движения селектора. Сам то ингибитор внутри бегает мягко. Хотя если это у тебя только на холодную, то очень странно. Не литол же замёрз. Обидно, если поставишь новый, а проблема не в нём. У меня есть в бж описание моей проблемы

У меня 100% такие же симптомы были. Это проблема именно в закисании штока (вала), на котором сидит этот ингибитор и уходит в коробку.
Металл штока не обработан защитным покрытием, от попавшей влаги и грязи он начинает туго ходить.
Мне просто сняли ингибитор, попшикали-почистили, смазали шток и вуаля, все легко и отлично работает! Ничего больше не разбирали и не смазывали.
Сервис официальный знает об этом давно и они чистят их всем раз в два-три года. Ну у меня проявилось это спустя 5 лет, но и пробег правда 43.

Только прикол был, что я тянул с поездкой на сто, а очередной раз утром попытавшись переключить — ручка вообще почти не двигалась. Зная, что это закисание, я дергал ручку долго, пытался разработать, ничего не помогало даже сдвинуть ее с места, а машина в гараже, в сервис не доехать. В общем замучавшись и назвонившись всем мастерам (никто не хотел приезжать ко мне в гараж чинить), один мастер поинтересовался, есть ли у меня блокиратор на АКПП ! Это пипец, оказалось, что я забыл что его замкнул. Ржали все!
В утешение сказали, что один дядя так сломал себе рукоятку внутри и что мне повезло, что не сильно дергал.

Если резиновые колечки не поставил на вал, то опять скоро проявиться. На валу стоят уплотнительные кольца чтобы вода и грязь не попадала в ингибитор, посмотри у меня в б/ж. Глянь по схеме и увидишь где они стоят. Я сначала также почистил и собрал без резинок, а потом отепель много воды на дороге и поехал в Вологду, а там -30 и прилип с утренними прогревами и разработкой ингибитора. Стал изучать схему и увидел что там стоят два уплотнительный кольца, их можно подобрать.

Что означает ACP? Бесплатный словарь

Фильтр категорий: Показать все (253)Наиболее распространенные (3)Технологии (54)Правительство и военные (75)Наука и медицина (49)Бизнес (34)Организации (78)Сленг / жаргон (5)

3 1 (Canada) (различные школы) 3 (различные школы) 9002 9 3 3 (Journal) 9 3 3 3 9001 1 3 ACP 9 5 9002 (кардиология) ACP 9 9 9 3 9 3 9004 3 3 9 (Великобритания) 9 9 99 (Cruise Line International Association) 9 (Великобритания) 9002 9 9 3 9002 (расчет корреляции-энергии) 9 9 (ы) 3 (UK)
Acrony Определение
ACP Power
ACP
ACP ACP
ACP Автоматическая / Автозагрузка Colt Pistol
ACP Атмосферная химия и физика
ACP ACP Американский колледж врачей
ACP алюминиевая композитная панель
ACP ACYL-CARATER PROTEINE
ACP
ACP Apply Потребительские товары (Флорида)
ACP Предварительное планирование ухода (медицина) 9006 4
ACP Панель управления администрирование
ACP ACP ACP
ACP Autoridad Del Canal de Panama (Panama Canal Canal)
ACP (Различные организации)
ACP AFRIQUE, Caraibes et Pacifique (Французский: Африка, Карибский бассейн и Тихого океана)
ACP Adam Clayton Powell (Американский политик)
ACP Автоматический Colt Pistol
ACP Portal
ACP
ACP
ACP ARTS Совет Princeton (Принстон , Нью-Джерси)
ACP Att Орни-клиент Privilege (юридическая этика)
ACP Assistant Commenter полиции
ACP
ACP Air Charter Professionals (различные локации)
ACP Ассоциация ассоциации непредвиденных обстоятельств
ACP Альтернативная сертификация (для педагогов)
ACP Англиканский цикл молитвы
ACP Американский колледж педиатров
ACP Австралийский центр для фотографии
ACP Cycle Park (Racing)
ACP
ACP Anna Club Plush (различные местоположения)
ACP вспомогательный процессор
АКП карта приобретения карты
ACP ACP ACP
ACP ACP Apple Certified Pro
ACP Analog Protection Copy
ACP Ненормальное состояние программы
ACP ANSI Код Page
ACP Адаптер Adapter Профиль
ACP Active Identity Certified Professional
ACP Checkpoint
ACP Active Client Pages
ACP ACP ACP
ACP 70015 ACP
ACP Acoustic Coupler
ACP Configuration Share 9001 3
ACP Advanced Copy Production
ACP адаптивные выбранные Plaintexts
ACP Altavista Cached Pages
ACP Adobe Connect Professional
ACP Административные вызовы панелей
ACP ACP Actor Preview
ACP ACP
ACP
ACP Адрес Confidentiality Программа (различные места)
ACP
ACP Регулируемая щека (оружие)
ACP ACP асфальтический бетонный тротуар
ACP Automóvel Clube De Portugal (португальский: Автомобильный клуб Португалии)
АКП 90 013 Арктическая прибрежная равнина (экорегион; Аляска)
ACP Apple Certified Pro (сертификация компьютера)
ACP Ассоциация компьютерных специалистов (Великобритания)
ACP Американский колледж Prosthodontists
ACP Фактический вклад Процент
ACP Ассоциация детских психотерапевстов (Великобритания)
Консультативный комитет по пестицидам (Великобритания)
ACP Point Point
ACP ACP Albany College из аптеки (Олбани, Нью-Йорк, США)
ACP аналитическая клеточная патология
ACP Anesthia Care Provider (Healthcare)
ACP Ассоциация C oproprietaires (французский: Ассоциация совладельцев)
ACP Audax Club Parisien (французский велосипедный клуб; стандартное восточное время.1904)
ACP Планы обстоятельств ACP Approche Centree Sur La Personne (Французский: лицо, ориентированный на лицо, подход; психология)
ACP все компьютерные продукты
ACP Alberta College из фармацевтов
ACP
ACP ACP австралийская консолидированная пресса
ACP 30012 ACP
ACP Advanced Care Paramedic
ACP Ассоциация шахматных профессионалов
ACP ACP Ассоциация прогрессивных коммуникаций (различные места)
ACP ассоциация канадских издателей
9 ACP протокол контроля доступа TMN)
ACP Allianz Capital Partners
ACP Plan ACP (различные места)
ACP All Campus Party (Университет Висконсин)
ACP
ACP Alliance для защиты климата
ACP Острый грудь болью (Medical)
ACP
ACP
ACP
ACP
ACP
ACP Associate Computing Professional
ACP ACP Ассоциация компьютерных специалистов
ACP Asbestos цементная труба
ACP Point
ACP Африканский, Карибский и Тихоокеанский регионы Страны IFIC
ACP Реклама и потребительская психология (Конференция)
ACP Средний период сбора (бухгалтерский учет)
ACP ALGEBRA коммуникационных процессов
ACP Дополнительный комиссар полиции
ACP Side Care Project (Бостон, MA)
ACP ACP ACP ACP Association Coupon Professionals
ACP Armored Command Post
ACP American Centrifuge проект (технологии обогащения урана)
ACP аналитицирован EN Composante Trankale
ACP анизотропная проводящая паста
ACP СПИД l Программа
Панель управления доступом
ACP
ACP
ACP
ACP
ACP America Producters
ACP Alberta College of Parstredics Эдмонтон, Альберта, Канада)
ACP ACP
ACP Americans для компьютерной конфиденциальности
ACP Ассоциация клинических патологов
ACP Allied Communications Partments
ACP Атмосферная химическая программа
ACP ACP ACP ACP Association Canadienne DES Physiciens ET Physiciennes
ACP AFT панель управления
ACP Airspace Control Plan
ACP ACP Archos Content Portal
ACP ACP Ускоренная программа сертификации (различные школы)
ACP Американская консервативная партия (политическая группа)
ACP ACP
ACP Программа вспомогательного контроля ACP American Charient Pliors
ACP Assault Command Post
ACP Армия гражданского персонала
Point (различные организации) (различные организации)
ACP Association для детского психоанализа
ACP . ACP Программа консервирования сельского хозяйства
ACP ACP ACP
ACP Associació Catalana de Professionals (Catalonia)
ACP Alpine Club из Пакистана (Rawalpindi, Пакистан)
ACP Ассоциация ACP Association Canadienne des Paraplegiques (Canadian Paraplegic Association)
ACP ACCION COMUNITARIA DEL PERU
ACP Албанская Коммунистическая партия
ACP Вспомогательная OL PLACE
ACP ACP Ассоциация хорватских пациентов
ACP ACP ACP Atlanta камерные игроки (Грузия)
ACP Point Control
ACP ACP Утвержденный капитал
ACP административный вызов
ACP (нации)
ACP Active Profile
ACP Протокол атомной обязанности ACP ACP
ACP Уполномоченный консалтинговый партнер (различные организации)
ACP IT (информационные технологии) Сертификация архитектора Программа 9 0063 (открытая группа)
ACP ACP
ACP ACP
Point Point Materunition
ACP ARMY COMPTROLLERSHIONS
ACP Позиция расходов армии
ACP Alpine Conservation Partnership (оцен.2006)
ACP Ассоциация кредитных специалистов (также рассматривается как AOCP; Великобритания)
ACP Association Clermont Poker (Французский: Clermont Poker Association)
ACP Прикладная программа связи
ACP Протокол связи
ACP ассоциированная круизная программа
ACP Arise Capital Partners, Inc. (Япония)
ACP Admiralty Гражданская полиция
ACP
ACP Air Cadet Partation
ACP Azimuth
ACP ACP 9001 9001 ACP ACP ACP Панель управления вооружениями (USAF F-15 Eagle)
ACP Панель управления вооружениями
ACP Colt Pistol
ACP ACP ACP Pointer
ACP Advanced Communications Package
ACP Панель зоны (авиация)
АС P Alberta Planner сообществ (Альберта, Канада)
ACP
ACP 120012 ACP Asset Captization
ACP ACP Назначить общий пул
ACP ACP Ассоциация Canadienne DES Pathovostes (канадская ассоциация патологов)
ACP акустическая потолочная панель ACP ARTS Совет Pakistan
ACP Airlift Command Post
ACP Atlantic City (Нью-Джерси)
ACP Artemisia Contret Paludisme (Французский: Артемизия против малярии)
ACP Автоматический коммуникационный процессор
ACP План капиталовложений агентства
ACP Автоматизированная процедура оформления (Пакистанская таможня)
ACP Animal Control Products Ltd. (монровиль, NJ)
ACP Process
ACP ACP ACP
ACP Средняя производительность корпуса
ACP Доступные композиты для длины
ACP ACP Alliance для сердечно-сосудистых специалистов
ACP Association Belge Des Conseillers EN PLANCELICATION (французский)
ACP ассоциируют колледж презепторов
ACP Расширенный общий процессор
ACP ACP Automotive Component Producer (Австралия)
ACP
ACP
ACP Процесс управления архивом
ACP Альтернативный командный план
ACP Adaptive Communications адаптивных коммуникаций
ACP ACP ACP Ассоциация колопроктологов
ACP Automated Command Post
ACP годовой план соответствия
ACP 120012
ACP ACP ACP ACP Advanced Core протокол
ACP Abort потолочный протокол
ACP Расширенный контрольный процессор (FLIR)
ACP ACP ACP Средний процессор CPU (центральная обработка) Power (вычисление)
ACP Администрация E Command Post (Военные)
ACP Установка армии Контроль доступа (армия США)
ACP Взрослый Cabaret PEFORTER (классификация)
ACP Audio Converter Процессор
ACP Сертификация приложений
ACP Принцип соединения (Jung)
ACP Водный водный карбонатный процесс
ACP Рекламный процессор для копирования
ACP Расширенные обычные давления
ACP ACP
ACP Стоимость активности Бассейн
ACP План 9001 3
ACP Анодальное закрытие изображения ACP Применяемые компьютеры ACP
ACP Координационная бумага ACP ATAXIC церебральный PALSY, автосомальный рецессивный
ACP ACP Автоматическая корреляционная обработка
ACP ACP 9001 ACP Процедура управления
ACP Протокол конвергенции
ACP Autodin
ACP Point action
ACP
ACP ACP ACP Процедура управления воздушным пространством (S)
ACP Automated Carrier Provisioning (Bellcore) 90 013
ACP Панель вызова оператора
ACP Acción Castellana Popular (Популярное кастильское действие; Испанская кастильская партия)
ACP Advantage Care Plan (The Source Bell Electronics Inc.)
ACP Ассоциация колледжа Доспепедов (Великобритания)
ACP Панель управления выравниванием
ACP Armadyl Councle Plate (пункт Runescape)

Что такое АСР-боеприпасы? — CCW Classes.net

.45 ACP Ammo – Фото RONg – CC BY-ND 2.0

Большая часть нашей сегодняшней оружейной культуры возникла под влиянием или фактически была разработана легендой по имени Джон Браунинг. Чтобы понять, откуда взялись боеприпасы ACP, нам нужно немного узнать об этом человеке.

Я расскажу подробнее о Джоне Браунинге через секунду, но давайте сначала ответим на главный вопрос: «Что такое боеприпасы ACP?».

ACP расшифровывается как Automatic Colt Pistol. Патрон .45 ACP представляет собой патрон без закраины с прямыми стенками, который был изобретен в 1904 году Джоном Браунингом.

Это пистолетный патрон, который много лет использовался военными в M1911. Он также используется во многих других полуавтоматических пистолетах.

Имеется пять картриджей с названием ACP.Это:

    1. .45 ACP
    2. .380 ACP
    3. .38 ACP
    4. .32 ACP
    5. .25 ACP
    6. . 25 ACP

    .45 ACP

    Изображение BRETT Hondow от Pixabay

    Типичная 45 ACP Pullet из 230 гран, которые летят со скоростью около 830 футов в секунду при выстреле из правительственного выпуска M1911A1.

    Он работает при относительно низком максимальном давлении в камере 21 000 фунтов на квадратный дюйм (145 МПа) по сравнению с 35 000 фунтов на квадратный дюйм (241 МПа) для 9-мм парабеллума.

    Из-за своей дозвуковой скорости этот калибр подходит для оружия с глушителем, поскольку он не создает звуковой удар.

    История автоматического пистолета Colt

    Джон Браунинг вырос среди огнестрельного оружия. Фактически, его отец владел оружейной мастерской в ​​Огдене, штат Юта. Джон начал работать в оружейном магазине в возрасте 7 лет.

    Он научился чистить огнестрельное оружие. Он научился разбирать оружие и собирать его обратно. Он даже изучил инженерные концепции и научился создавать огнестрельное оружие.

    Джон построил свое первое из множества ружей в 13 лет. За свою жизнь он получил 128 патентов на огнестрельное оружие.

    Восстание моро — вооруженный конфликт между Америкой и народом моро, начавшийся в 1899 году на Филиппинах.Во время этого конфликта армия и кавалерия поняли, что у длинного кольта .38 недостаточно останавливающей силы.

    В то время Джон работал над патроном 41 калибра в компании Colt Firearm Company. Кавалерия США попросила их представить на испытания патрон 45-го калибра. Поэтому они создали 45 ACP для подачи.

    Было несколько других компаний, которые представили проекты, но после нескольких раундов испытаний 45 ACP стал явным победителем.

    Самозарядный пистолет M1911 также был разработан Джоном Браунингом.Он был изготовлен под патрон 45 ACP и был принят на вооружение армии США прямо перед первой мировой войной.

    Модель M1911 использовалась исключительно до 1985 года, когда армия перешла на Beretta M9.

    Что означает ACP?

    ACP расшифровывается как Automatic Colt Pistol.

    В чем разница между .45 auto и .45 ACP?

    45 Auto aka 45 ACP — Фото Ken CC BY 2.0

    Нет никакой разницы между .45 auto и .45 ACP. Они взаимозаменяемы.Первоначальное название было .45 ACP.

    SAAMI (Институт по производству спортивного оружия и боеприпасов) был создан в 1926 году для стандартизации спецификаций боеприпасов.

    SAAMI не разрешает использование товарных знаков или имен, защищенных авторским правом. C в ACP означает Colt, который является торговой маркой.

    Итак, .45 ACP был представлен в SAAMI под общим названием .45 Auto. Опять же, это один и тот же картридж.

    Что означает 380 ACP?

    380 ACP — еще один безободковый картридж с прямыми стенками, созданный Джоном Браунингом.Его также называют 380 Auto, 9mm Short или 9mm Kurz. 380 ACP от Tulammo

    380 ACP использовался иностранными вооруженными силами и полицией. Но очень немногие используют его сегодня. Большинство единиц модернизированы до калибра 9 мм или 40.

    380 ACP — не мой любимый патрон, но я ношу его каждый день. Я ношу с собой Ruger LCP под патрон .380. Мне нравится этот пистолет, потому что он легкий и достаточно маленький, чтобы поместиться в переднем кармане брюк.

    Так как я должен заправить рубашку на работу, это самый удобный способ ношения..380 имеет меньшую останавливающую силу, чем 9 мм или .40. Но эксперты всегда говорят, что нужно покупать то оружие, которое вы действительно будете носить с собой каждый день. И для меня это Ruger LCP.

    Патроны 45 АСР против 9 мм

    Оба этих патрона обладают высокой останавливающей силой. Автомат 45 выглядит намного больше, но на самом деле имеет меньшую скорость, чем 9 мм. Это потому, что у 45 пуля намного тяжелее.

    Типичная скорость от 45 acp составляет от 800 до 1100 футов в секунду. 9 мм быстрее на скорости от 1000 до 1350 футов в секунду.Боеприпасы

    45 ACP могут быть почти в два раза дороже, чем 9-мм. Даже по нынешним ценам кажется, что обоих калибров всегда не хватает. Вы можете найти оба этих патрона в Lucky Gunner.

    Еще одним фактором является размер магазина. Производители могут вместить в магазин гораздо больше 9 мм, чем 45 асп. Стандартный 1911 под патрон .45 может вмещать только 7+1 . Но у Glock 17 вместимость 17+1.

    Это может быть серьезной проблемой для полиции и военных, но не для частных лиц.Большинство ситуаций самообороны заканчиваются за секунды. Это означает, что у вас может даже не хватить времени на то, чтобы сделать все 8 выстрелов из своего 1911. Так что носите с собой то огнестрельное оружие, которое лучше всего подходит для вас.

    Патроны .380 ACP против 9 мм

    Оба патрона имеют диаметр 9 мм, но длина патрона .380 ACP всего 17 мм. Длина 9 мм равна 19 мм.

    Отсюда европейские названия этих патронов. .380 ACP называется 9×17 мм, а 9 мм — 9×19 мм.

    Патроны калибра 380 и 9 мм не взаимозаменяемы.Не пытайтесь использовать их в одном пистолете.

    9мм патрон более мощный. Обладает большей останавливающей силой. Но это также означает, что у него больше отдача, чем у .380 ACP. Многие полицейские и военные подразделения по всему миру используют калибр 9 мм, но очень немногие до сих пор используют калибр .380 ACP.

    Вам может быть интересно, может ли 380 остановить злоумышленника. Большинство оборонительных ситуаций происходит на коротких дистанциях. .380 ACP может быть очень эффективен на коротких дистанциях.

    Если вы стреляете в кого-то, кто находится за пределами смертельной дальности 380 патронов, то вы, вероятно, не находитесь в ситуации защиты, и у вас, скорее всего, будут проблемы с законом.

    Можете ли вы перезарядить патроны 45 acp?

    Да, вы определенно можете перезарядить патроны 45 ACP. Скорее всего, вы сэкономите более половины стоимости новых патронов. Старые патроны можно перезаряжать почти бесконечно.

    Является ли ACP тем же, что и Ball Ammo?

    Не совсем так. Патрон ACP может быть снаряжен шариковой пулей, пулей с полым наконечником или другими типами пуль. Вот отличная статья, чтобы узнать все о Ball Ammo.

    Боеприпасы ACP и LCP

    Этот вопрос предложил Google, но я считаю, что здесь есть недоразумение.ЛКП патронов нет. Есть пистолет Ruger LCP с боезапасом 380 патронов.

    Какие патроны 380 acp лучше всего подходят для самообороны?

    380 боеприпасов иногда трудно найти, особенно патроны для самообороны. Вот пара отличных вариантов:

    Какие патроны 45 acp лучше всего подходят для самообороны?

    Трудно назвать какую-то конкретную пулю лучшей. Вместо этого дам ссылки на 3 отличных патрона 45 калибра у Lucky Gunner.

    Является ли 45 ACP хорошим защитным патроном

    Да, 45 ACP обладает очень хорошей останавливающей силой.Вот почему военные перешли на него еще в 1911 году.

    Существует множество моделей под патрон 45, но наиболее популярным является 1911. Он относительно тонкий, что облегчает маскировку. Убедитесь, что вы выбрали полые точки для самообороны.

    В чем разница между патронами ACP и GAP?

    GAP расшифровывается как автоматический пистолет Glock. Патрон 45 GAP был разработан Glock и CCI/Speer в 2002 году. Glock хотел более короткий патрон, чтобы они могли разработать автоматический пистолет калибра 45 меньшего размера, который мог бы конкурировать с патронами 40 sw и 9 мм.

    Вы не должны использовать боеприпасы GAP в оружии под патрон ACP.

    Какой лучший тренировочный патрон 45 acp?

    Вот отличный выбор тренировочных патронов 45 ACP:

    Это самые дешевые тренировочные патроны калибра 45, которые вы можете найти:

    Вы когда-нибудь задумывались о покупке патронов в Интернете?

    Говорю вам, с Lucky Gunner это так просто! Боеприпасы, представленные на их сайте, гарантированно есть в наличии и будут доставлены быстро. Я искренне поддерживаю Lucky Gunner, как и их многочисленные клиенты.

    «Хорошо, пока я дважды имел дело с LuckyGunner, и все, что я могу сказать, это то, что я ЛЮБЛЮ ВАШУ КОМПАНИЮ!!!!

    Представьте: рекламируются только те товары, которые есть в наличии. Кто бы мог подумать, а? Самые разрекламированные — «Дешевле, чем грязь», «Кабела» и др. др. – поставит вас в резерв навсегда и на один день. Но LuckyGunner — я заказал 500 патронов .45 ACP (тяжело достать в такой «дефицит») — и вот он уже по моему адресу. Никаких задержек, никаких быков. Бизнес, каким он должен быть.

    Да, друзьям говорю! Я постоянно записываю вашу адди на клочках бумаги (а последние заканчиваются), выношу радостную новость: «Никаких задержек! Нет быка! Попробуйте Лаки Ганнер.com, не пожалеете!» Спасибо за то, что вы есть у голодающей по боеприпасам публики. И спасибо за ПРЕВОСХОДНОЕ обслуживание клиентов».

    — Уолтер Дж., Сильвердейл, Вашингтон —

    Что такое ACP? — Предварительное планирование медицинского обслуживания Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, номер

    .

    Предварительное планирование ухода предназначено не только для пожилых людей. Для всех взрослых важно планировать будущие медицинские потребности сейчас, потому что серьезный несчастный случай или болезнь могут случиться в любом возрасте.

    Подробнее о…

     

    Что такое предварительное планирование ухода?

    Программа

    Advance Care Planning помогает взрослым в любом возрасте и на любом этапе здоровья понять и поделиться своими личными ценностями, жизненными целями и предпочтениями в отношении будущего медицинского обслуживания. Это подарок, который вы дарите своим близким, которые в противном случае могли бы столкнуться с трудностями при принятии решения о вашем лечении во время неотложной медицинской помощи.

    Предварительное планирование медицинского обслуживания — это не единовременное решение; это процесс, который происходит на протяжении всей жизни по мере изменения целей и ценностей.Этапы процесса предварительного планирования медицинского обслуживания включают:

    • Размышляя о своих пожеланиях относительно ухода в будущем , если вы серьезно заболели. Ваши желания могут быть сформированы вашим опытом, культурными и религиозными взглядами, вашими ценностями и вашими целями.
    • Выбор медицинского агента — человека, которому вы доверяете принимать медицинские решения за вас, если вы не можете принимать их самостоятельно.
    • Обсуждение ваших пожеланий с вашим представителем по вопросам медицинского обслуживания и другими близкими .Этот шаг иногда сложен, но он очень важен и может помочь избежать конфликтов в будущем.
    • Заполнение документа по предварительному планированию медицинского обслуживания, аналогичного предварительному распоряжению. В некоторых ситуациях поставщик медицинских услуг может предложить также заполнить форму «Приказ врача о лечении для поддержания жизни» (POLST).
    • Изготовление копий и обмен копиями с вашим представителем по вопросам медицинского обслуживания, врачами и близкими. Убедитесь, что ваше предварительное распоряжение есть в вашей медицинской карте.
    • Периодическая проверка ваших документов по предварительному планированию медицинского обслуживания , чтобы убедиться, что имена, контактная информация и пожелания в отношении медицинского обслуживания не изменились.

    Континуум планирования заблаговременного ухода

    В идеале предварительное планирование ухода начинается в раннем взрослом возрасте с составления предварительного распоряжения и назначения медицинского представителя. Затем ваше Предварительное распоряжение следует периодически пересматривать и обновлять на протяжении всей вашей жизни.

    Если у вас диагностировано серьезное или хроническое прогрессирующее заболевание в любом возрасте, поговорите со своим лечащим врачом о целях вашего лечения.Если ваши цели включают предпочтение менее агрессивного лечения в зависимости от вашего текущего состояния здоровья, то может быть уместно заполнить форму POLST. Целью заблаговременного планирования медицинского обслуживания является обеспечение того, чтобы ваши пожелания относительно лечения были известны и выполнялись.

    Узнайте больше о своих правах принимать медицинские решения.


    Наверх

     

    Какую форму мне нужно заполнить?

    Формы предварительного распоряжения

    Когда большинство людей думают о предварительном планировании медицинского обслуживания, они думают о составлении предварительных указаний, также известных как предварительные медицинские указания.Закон не определяет, какую форму предварительного распоряжения вы должны использовать, просто эта форма включает в себя некоторые конкретные элементы и инструкции.

    Стандартная форма Предварительного распоряжения в Калифорнии позволяет лицу сделать одно или оба :

    • Назначение доверенности на медицинское обслуживание (медицинский агент).
    • Дайте письменные инструкции своему представителю по медицинским вопросам и поставщикам медицинских услуг.

    Обратите внимание: название доверенности на медицинское обслуживание отличается от названия финансовой или фидуциарной доверенности (лицо, которое управляет вашими финансами).Эти два требуют различных процессов и форм.

    Доступны различные форматы предварительных указаний. Следующая форма Предварительного распоряжения соответствует требованиям штата Калифорния:

    .

    Для тех, кто предпочитает более простую форму, доступна удобная для чтения Калифорнийская предварительная директива под названием Prepare for Your Care на нескольких языках с пошаговыми инструкциями.

    Другие формы предварительного распоряжения относятся к отдельным обстоятельствам, таким как:

    • Свидетели Иеговы
    • Лица с ранней деменцией
    • Лица с боковым амиотрофическим склерозом (БАС)

    Многие из них можно найти на веб-сайте Coalition for Compassionate Care of California.

    Обратите внимание, что не все предварительные указания признаются всеми штатами. Пожалуйста, ознакомьтесь с требованиями вашего штата, прежде чем заполнять Предварительное распоряжение.


    Наверх

     

    Зачем мне заполнять предварительное распоряжение?

    Никто не знает будущего, но мы можем попытаться спланировать его. Например, у нас есть автомобильная страховка, чтобы защитить нас в финансовом отношении в случае, если мы попадем в аварию. Когда дело доходит до медицинских вопросов, большинство из нас привыкли принимать собственные решения относительно лечения, которое мы хотим или не хотим.К сожалению, серьезная болезнь или травма могут внезапно лишить нас возможности сообщить о своих желаниях и оставить наших врачей и близких в недоумении. Предварительное планирование ухода может помочь нам не возлагать это ненужное бремя на наших близких и позволяет нам сохранять некоторый контроль над получаемым обслуживанием. Это позволяет врачам и семьям быть уверенными в том, что медицинские решения основаны на целях и ценностях пациента, даже если этот человек в данный момент не может говорить.


    Наверх

     

    Почему при предварительном планировании медицинского обслуживания основное внимание уделяется будущим целям?

    Медицинское обслуживание постоянно улучшается.Новые медицинские технологии и достижения в области ухода за больными позволяют медицинским работникам эффективно лечить больше состояний и, возможно, излечивать больше болезней. Но эти же медицинские достижения иногда могут привести к лечению, которое выходит за рамки того, что хочет пациент. Этого можно избежать, если уход соответствует целям пациента.

    Когда врачи понимают цели людей, они могут порекомендовать медицинские методы лечения, которые с наибольшей вероятностью помогут достичь этих целей. Когда пациенты не могут говорить за себя, их медицинский представитель и другие лица, говорящие от их имени, могут уверенно работать с медицинской командой, чтобы точно настроить выбор лечения для достижения целей пациента.

    Вот почему заблаговременное планирование ухода фокусируется не столько на конкретных методах лечения, сколько на жизненных ценностях и целях человека. Дело не столько в том, что делает лечение, сколько в том, что лечение может означать для здоровья или образа жизни пациента. Сосредоточив внимание на целях пациента, врач может порекомендовать стратегию лечения, которая с наибольшей вероятностью поможет достичь этих целей. См. пример разговора для более подробной информации.


    Наверх

     

    Когда я должен заполнять предварительное распоряжение?

    Любой человек старше 18 лет может и должен заполнить предварительное распоряжение.Разговоры о предварительном планировании ухода должны стать частью обычной медицинской помощи, потому что каждый может стать жертвой серьезного заболевания или травмы.

    Заполнение предварительных указаний становится еще более важным для людей с серьезными заболеваниями, а для людей с запущенными заболеваниями или тех, кто подвергается повышенному риску потери способности принимать решения, предварительное планирование ухода становится критической необходимостью.

    Хотя предварительное планирование ухода иногда осуществляется во время планирования имущества, нет необходимости нанимать адвоката для составления предварительного распоряжения.

    Вам необходимо предварительное распоряжение, если:

    • Медицинский персонал не будет знать, с кем вы хотите поговорить в экстренной ситуации.
    • Есть кто-то, кому вы НЕ хотите говорить за вас.
    • Человек, за которого вы хотите говорить, не знает, чего вы хотите.

    На что следует обратить внимание при заполнении предварительных указаний

    При подготовке к заполнению Предварительного распоряжения вам следует подумать о следующем: 

    • Если бы вы могли спланировать это сегодня, как бы выглядели последние дни или недели вашей жизни?
      • Кто будет там с тобой?
      • Где бы ты хотел быть?
    • Что вы думаете и надеетесь на конец своей жизни?
    • Каковы ваши страхи или опасения по поводу процесса умирания?
    • Думали ли вы о том, какой уход вам может понадобиться или не понадобиться во время тяжелой болезни или при смерти?
    • Где бы вы предпочли провести свои последние дни, если заболеете? Дома, в доме престарелых или в больнице?
    • Кто вы хотите, чтобы принимать медицинские решения за вас, если вы не можете говорить за себя?
    • Верите ли вы, что жизнь всегда должна сохраняться как можно дольше? Если нет, то какие психические или физические состояния заставляют вас думать, что лечение, продлевающее жизнь, не следует использовать? Например, если бы вы были:
      • Не подозревая о том, что вас окружает
      • Неспособность ценить или продолжать важные отношения
      • Не способен думать достаточно хорошо, чтобы принимать повседневные решения
      • При сильной боли или дискомфорте
    • Каковы ваши пожелания относительно похорон? Погребение против.кремация?

    Наверх

     

    Какова роль медицинского агента и как выбрать кого-то?

    Медицинский представитель, указанный вами в предварительном распоряжении, имеет право принимать почти все медицинские решения, которые вы бы приняли, если бы были в состоянии, в том числе:

    • выбор врача или другого поставщика медицинских услуг и места, где вы будете получать лечение
    • разговор с лечащим врачом о вашем состоянии и вариантах лечения
    • просмотр вашей медицинской карты и разрешение ее раскрытия при необходимости
    • принятие или отказ от лечения, включая искусственное питание и гидратацию и сердечно-легочную реанимацию
    • согласие на донорство тканей и органов, санкционирование вскрытия и организация захоронения останков после смерти

    Роль медицинского агента состоит в том, чтобы быть вашим голосом, а не принимать решения, основанные на их собственных желаниях.Вы должны поговорить со своим агентом о своих пожеланиях, чтобы он знал, как говорить от вашего имени. Чем больше вы расскажете своему агенту, тем лучше он/она сможет помочь в принятии решений, как если бы вы были в состоянии принять их самостоятельно.

    Имя вашего агента

    Вашим представителем по вопросам медицинского обслуживания должен быть человек, который хорошо вас знает, которому вы доверяете выполнение ваших инструкций и который желает и может действовать в качестве лица, принимающего решения. Это не может быть ваш поставщик медицинских услуг или кто-то, кто работает на вашего поставщика медицинских услуг.

    При выборе агента учитывайте, если он/она:

    • имеет законное право выступать в качестве вашего представителя (лицу должно быть 18 лет; оно не может быть вашим поставщиком медицинских услуг или ее/его сотрудником)
    • будет доступен при необходимости
    • готов говорить от вашего имени
    • хорошо вас знает и понимает ваши ценности и убеждения
    • По номеру
    • будет удобно задавать вопросы вашей медицинской бригаде, особенно связанные с такими вопросами, как варианты лечения
    • .
    • приложит все усилия, чтобы принять решение о медицинском обслуживании, которое вы бы приняли (независимо от того, согласен ли он/она с вами)
    • сможет «заступиться» за вас, быть вашим защитником и разрешать конфликты с другими людьми, которые могут не согласиться с вашими пожеланиями
    • может принимать трудные решения в условиях стресса

    Важно поговорить с вашим представителем по вопросам медицинского обслуживания, чтобы убедиться, что он понимает ваши пожелания и готов их выполнить, если возникнет такая необходимость.Разговор с членами семьи и рассказ о том, кого вы выбрали своим агентом и почему, может помочь предотвратить семейный конфликт во время чрезвычайной ситуации.


    Наверх

     

    Как убедиться, что мое предварительное распоряжение действительно?

    Предварительное распоряжение, имеющее юридическую силу, должно соответствовать следующим требованиям:

    • Это признанная и действующая форма Предварительного распоряжения в том штате, в котором она заполнена
    • Подписано и датировано лицом, уполномоченным принимать решения
    • Это либо:
      • нотариально заверенный
        ИЛИ
      • в присутствии двух человек

    Если эти требования не соблюдены, информация, содержащаяся в Предварительном распоряжении, может по-прежнему использоваться для руководства уходом, но документ может не иметь силы в случае судебного оспаривания.

    Подписание и свидетели

    Ваше предварительное распоряжение не считается законным, пока оно не будет подписано вами в присутствии двух квалифицированных свидетелей ИЛИ нотариуса. Квалифицированных свидетелей:

    • 18 лет
    • не назначен агентом по здравоохранению
    • не является поставщиком медицинских услуг или сотрудником поставщика медицинских услуг
    • не является сотрудником учреждения для престарелых или интернатов, в котором проживает данное лицо
    • один из свидетелей не может быть связан с лицом или иметь право на какую-либо часть имущества

    Свидетели подтверждают, что вы являетесь лицом, подписывающим документ; им не нужно читать или соглашаться с содержанием вашего Предварительного распоряжения.

    Если вы проживаете в доме престарелых в Калифорнии, один из свидетелей должен быть адвокатом пациентов или омбудсменом.


    Наверх

     

    Что мне делать с заполненным предварительным распоряжением?

    Одна из самых важных вещей, которую следует помнить о предварительном распоряжении, это то, что это не секретный документ. В отличие от завещания, которое может быть заперто в ящике стола или храниться в сейфе, ваше предварительное распоряжение должно храниться в таком месте, где его можно будет легко найти в случае необходимости.На самом деле, это хорошая идея, чтобы сделать несколько копий.

    • Убедитесь, что у вашего медицинского представителя есть копия и что вы обсудили с ним/ней свои пожелания.
    • Передайте копию своему врачу или другому поставщику первичной медико-санитарной помощи. Возможно, вы захотите назначить конкретную встречу, чтобы обсудить это с ним/ней. Попросите своего поставщика медицинских услуг приложить копию вашего Предварительного распоряжения к вашей медицинской карте. Копии так же действительны, как и оригиналы.

    Наверх

     

    Где я могу получить дополнительную информацию?

    Для получения дополнительной информации о предварительных указаниях обратитесь за помощью к своему врачу, медсестре или социальному работнику.Если у вас есть какие-либо вопросы о заполнении формы Предварительного распоряжения или если вам нужна форма Предварительного распоряжения, вы можете обратиться в Управление по работе с пациентами по телефону 310-267-9113 для стационарных пациентов или 310-794-1276 для пациентов амбулаторного лечения. Вы также можете попросить своего поставщика медицинских услуг предоставить дополнительные письменные материалы.


     

    Наверх

     

    Разница между ACP и Auto (с таблицей) – Спросите любую разницу

    Пистолет Auto не следует путать с ACP, поскольку они очень разнообразны с точки зрения эффективности и других технических требований.Auto относится к «автоматическим», и есть два типа автоматических пистолетов: полностью автоматические пистолеты и полуавтоматические пистолеты. Есть много различий между ACP и автоматическим пистолетом, и в этой статье объясняются различия в характеристиках между ACP и автоматическим пистолетом.

    ACP против Auto

    Основное различие между ACP и Auto заключается в том, что ACP означает Automatic Colt Pistol, тогда как Auto просто означает автоматический, согласно номенклатуре, это не кажется большой разницей, для начала.

    Однако технически; ACP в основном используется военнослужащими, тогда как Auto используется в таких местах, как спасательные миссии, секретные экспедиции и так далее. Кроме того, диаметр снарядов, используемых в ACP, больше, чем у снарядов, используемых в Auto. Это увеличивает проникающую силу пули, делая пистолеты ACP более смертоносными.

    Термин «автоматический пистолет Colt» (ACP) относится к нескольким конструкциям патронов John Moses Browning, которые преимущественно использовались в полуавтоматических пистолетах Colt и Fabrique Nationale de Herstal.Все эти пули прямосторонние и выглядят одинаково. .25 ACP и .32 ACP, с зазором .45 ACP без бортика на отверстии гильзы.

    Эти пуленепробиваемые пистолеты ACP в основном используются для тактических и военных операций, поскольку они обладают большой огневой мощью при размере вашей ладони.

    Auto, с другой стороны, более известен своими меньшими размерами и высокой эффективностью. Автомат — это пистолет, который будет продолжать стрелять до тех пор, пока не закончатся патроны или не будет снят спусковой крючок. Автоматический пистолет — это простой тип повторяющегося огнестрельного оружия (пистолета), который механически циклически повторяет свое действие, чтобы поместить следующий боеприпас в ствол (самозарядный), но требует от пользователя активации курка для производства следующего выстрела.

    Сравнительная таблица между ACP и AUTO

    AUTO
    Полная форма ACP означает автоматический пистолет Colt. Авто — это сокращение от Автоматические пистолеты.
    Использование Лучше всего подходит для военных и секретных операций, так как простота переноски и отличная точность делают его смертоносным пистолетом. Идеально подходит для спасательных операций и может быть хорошим вариантом для охоты, так как скорость полета пули со временем превышается.
    Патроны Диаметр боеприпасов под класс АСР больше, чем у авто. Диаметр 9-мм автомата, например, меньше, чем у патронов класса ACP, скажем, у .45 ACP.
    Пробивная способность Высокая пробивная способность, может быть смертельной даже на расстоянии 10-15 ярдов и может убить человека при попадании в грудь. Пробивная способность от средней до низкой из-за более легкой и меньшей пули.
    Значение и примеры ACP относится к нескольким конструкциям боеприпасов John Moses Browning, которые преимущественно использовались в полуавтоматических пистолетах Colt и Fabrique Nationale de Herstal. Автоматический пистолет — это пистолет, внешне напоминающий пистолет. «Скорпион» и P18C, широко известный как Glock 18C и пользующийся популярностью у обученных морских котиков, являются двумя прекрасными примерами.

    Что такое АКП?

    Боеприпасы ACP (Automatic Colt Pistol) или .45 Auto (11,4323 мм) были изобретены Джоном Мозесом Браунингом примерно в 1904 году для использования в его экспериментальном полуавтоматическом пистолете Colt. После эффективных военных испытаний он был принят в качестве официального патрона для пистолета Colt M1911 и получил обозначение .45 ACP.

    ACP не то же самое, что автоматический пистолет. ACP — довольно солидная инвестиция. Он хорошо известен тем, что всегда чрезвычайно точен, особенно при использовании на людях.Это отличный выбор для агрессивных действий в обстоятельствах, требующих быстрого мастерства и ловкости.

    Дополнительным преимуществом этого оружия является низкий уровень шума. Он оснащен отличным глушителем, эффективно снижающим уровень шума. Количество высвобождаемой вспышки также относительно невелико. Также присутствует умеренная степень отдачи. Максимальное давление в патроннике составляет 145 МПа, что крайне умеренно по сравнению с другими ружьями того же класса.

    Проницаемость пуль, выпущенных из ACP, варьируется от 11 до 27 дюймов в зависимости от траектории выстрела из пистолета и точности стрелка.

    Компания Colt выпустила несколько самозарядных пистолетов. Первым из них был Colt M1900, который производился исключительно для военных с 1900 по 1902 год. В качестве боеприпаса для этого пистолета использовался ACP 38. Colt Model 1903 Compact Hammer был разработан для той же цели. С 1902 по 1928 год был доступен патрон 38 ACP.

    Что такое Авто?

    «Автоматический» сокращенная форма «автоматический» редко встречается в случае с пистолетами, однако существуют 9-мм автоматические пистолеты с дополнительными расширениями, такими как военный P18C, более известный как Glock 18C, с автоматическим спусковым крючком и выстрелом. затрудняет использование новичками.Говоря о боеприпасах, автоматический .45 буквально такой же, как .45 ACP, но совместимость с автоматическим пистолетом только делает название исключительным.

    Авто используется, когда дуэлянты сближаются. Это крошечное оружие проще в использовании и маневрировании в помещении и в тесных помещениях. Некоторые пулевые патроны имеют много названий. У некоторых их так много, что неквалифицированный стрелок может беспокоиться о том, покупают ли они правильные патроны. Вот если говорить об «автоматических» ружьях вообще, то их разновидностей гораздо больше.

    Самозарядное ружье, иногда называемое «автоматом», представляет собой огнестрельное оружие, которое непрерывно заряжает и разряжает патроны при нажатии на спусковой крючок. Работа автоматизированного огнестрельного оружия способна собирать дополнительную энергию, испускаемую предыдущим разрядом, для загрузки нового патрона в ствол, воспламенения топлива и выпуска пули.

    Основные различия между ACP и Auto
    1. ACP означает автоматический пистолет Colt, тогда как Auto означает автоматический.
    2. ACP более широко используется по сравнению с автоматическими пистолетами.
    3. ACP используется военными, тогда как пистолеты Auto, такие как Glock 18C, используются для спасательных операций.
    4. Пули ACP имеют больший диаметр, чем пули для автоматического пистолета.
    5. Пробивная способность АКП в два раза больше, чем у Авто.

    Заключение

    Подводя итог, можно сказать, что ACP — отличный выбор для самообороны. Например, патроны .45 ACP делают этот патрон более подходящим для обычной стрельбы по мишеням, чем 10-мм.Однако, если вы предпочитаете охотиться с пистолетом, Auto — явный победитель. Он стреляет более легкой пулей с более высокой скорострельностью, чем ACP, но жертвует точностью и проникающей способностью пули. ACP также является отличным вариантом для новичков.

    Ссылки
    1. https://eu.glock.com/en/products/pistols/g18-c
    2. https://nationalinterest.org/blog/reboot/these-five-45-caliber-guns -are-best-ever-1

    Что означает ACP?

    9001

    ACP

    ACP

    Африканский, Карибский бассейн, и Pacific

    Regional

    ACP

    ACIL-носитель ACP

    Медицинские »физиология

    Оценить:
    ACP

    кислота фосфатазы

    Медицина »Физиология

    Оценить:
    ACP

    American Real Estate Partners

    Бизнес »NYSE Символы

    Оценить:
    ACP

    смежного канала

    Правительства» Военные

    Оценить:
    ACP

    Фактический вклад Процент

    Бизнес »На бирже

    ACP

    Assistance Уполномоченный комиссар полиции

    Оценить:
    ACP

    Средняя Вклад Процент

    Бизнес »Бухгалтерский

    Оценить:
    ACP

    Предварительное планирование медицинского обслуживания

    Правительственный » Правительство США — и другие…

    ACP

    Автоматический Colt Pistol

    Правительственные »Закон и юридические и др …

    Оцените:
    ACP

    ACP

    Академическая и наука »Метеорология

    3

    ACP

    Американский косплей Paradise

    Бизнес »Общие Бизнес

    Оценить:
    ACP

    Контроль воздушного пространства План

    Правительства» Air Force

    Оценить:
    АСР

    Ал Lied Communications Publication

    Правительственный » Военный — и многое другое…

    Оценить:
    ACP

    Ассоциация компьютерных специалистов

    Computing »General Computing

    Оценить:
    ACP

    Automovel Clube De Portugal

    Разное »Хобби

    ACP

    Панель управления администрированием

    вычисления» Общие вычисления

    Оценить:
    ACP

    Авто Colt Pistol

    Правительственный »Военные

    Оценить:
    ACP

    Код ANSI Страница

    Вычислительная техника » Сборка — и многое другое…

    Оценить:
    ACP Программа

    Alternative Класс

    Сообщество »Обучающие

    Оценить:
    ACP ACP

    Союзные коммуникации Протокол

    Правительства »

    ACP

    Программа прикладной связи

    академическая и наука» Университеты

    Оценить:
    ACP

    Автоматизированная командно-штабные

    Правительственный »Военные

    Оценить:
    ACP

    Издательство Air Cadet ication

    Правительство »Военные

    Оценить:
    ACP

    Армейских План

    Правительство» Военные

    Оценить :