92, 95, 98, ДТ

+7 (4212) 23-46-07

Депо 92, 95, 98, ДТ

+7 (4212) 60-91-87

+7 (4212) 60-91-59

92, 95, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 60-96-57

+7 (4212) 53-57-79

92, 92 GE, 95, ДТ

+7 (4212) 54-39-05

+7 (4212) 72-93-40

92, 92 GE, 95, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 65-60-09

+7 (4212) 69-32-58

80, 92, 95, ДТ

+7 (4212) 60-91-58

92, 92 GE, 95, 98, ДТ, ДТ GE, Ко

+7 (4212) 56-26-43

92, 95, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 52-68-36

80, 92, 95, ДТ

92, 95, 98, ДТ GE

+7 (4212) 23-81-78

80, 92, 95, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 61-09-25

92, 95, 98, ДТ GE

+7 (4212) 27-10-34

92, 95, ДТ GE

+7 (4212) 65-60-08

92, 95, 98, ДТ

+7 (4212) 36-47-71

80, 92, 95, ДТ, ДТ GE, Kо

+7 (4212) 65-59-79

80, 92, 95, ДТ

+7 (4212) 72-93-56

80, 92, 95, 98, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 54-49-01

92, 92 GE, 95, ДТ

+7 (4212) 48-71-88

92, 92 GE, 95, ДТ

+7 (4212) 69-13-85

92, 95, 101, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 65-60-07

92, 95, 98, ДТ

92, 95, 98, ДТ

+7 (4212) 69-12-63

92, 95, ДТ

+7 (4212) 27-60-49

92, 95, 98, ДТ

+7 (4212) 51-11-76

район Онкоцентра 80, 92, 95, 98, ДТ, ДТ GE, Kо

+7 (4212) 69-15-31

92, 92 GE, 95, ДТ

+7 (4212) 61-61-75

80, 92, 95, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 45-04-67

92, 95, 101, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 22-56-46

92, 92 GE, 95, 98, ДТ

+7 (4212) 69-12-53

пр. 60 лет Октября- ул. Суворова 80, 92, 95, ДТ

+7 (4212) 51-04-22

92, 95, 98, ДТ

+7 (4212) 51-09-53

92, 95, 98, ДТ

+7 (4212) 22-69-22

92, 92 GE, 95, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 79-41-81

92, 95, ДТ

+7 (4212) 74-21-41

80, 92, 95, ДТ

92, 95, ДТ

+7 (4212) 69-45-87

ул. Шелеста — Воронежская 92, 92 GE, 95, 101, GE, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 33-32-58

92, 95, 98, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 73-36-76

92, 95, ДТ

80, 92, 95, ДТ

92, 95, 98, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 27-56-71

92, 92 GE, 95, 98, ДТ

+7 (4212) 27-56-49

92, 95, 101, ДТ, ДТ GE, Ко

+7 (4212) 33-58-81

92, 95, ДТ

развязка п. Ракитное — п. Гаровка 92, 92 GE, 95, ДТ

+7 (4212) 69-14-97

92, 92 GE, 95, 98, ДТ, ДТ GE

92, 95, ДТ, ДТ GE

+7 (4212) 49-36-45

92, 92 GE, 95, 98, ДТ, ДТ GE

59-й км трассы Хабаровск-Владивосток 80, 92, 95, 98, ДТ

92, 95, ДТ, ДТ GE

92, 92 GE, 95, ДТ

80, 92, ДТ

80, 92, 95, ДТ

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «101 бензин отзывы

Пользователи также искали:

для каких машин, нк альянс, хабаровск, аи, ннк, благовещенск, характеристики, 102, 101 бензин для каких машин, 101 бензин нк альянс, 101 бензин хабаровск отзывы, аи 101, 101 бензин ннк, 101 бензин благовещенск, 101 бензин характеристики, 102 бензин, 101 бензин, бензина 101, бензине, бензин, бензина, 101 бензин отзывы, отзывов, отзывы, df101, отзыв, greeneco101, ml101, бензином, ae101, 101 бензин нк альянс, аи 101,

…

Автомобильный бензин АИ 95 или АИ 92. Что выбрать?

Как заправишь – так и поедешь. И это факт. Не зря же производители автомобилей в инструкции указывают обязательную марку топлива для конкретной машины. Но вся беда на российском топливном рынке в том, что качество бензина, его октановое число далеко не всегда соответствуют тому, что Вы заливаете в бак. Принимая эту информацию как должное, многие автолюбители и сами нет-нет, да и задаются вопросом, а можно ли вместо АИ-95 залить в бак АИ-92? Чем отличаются две эти марки, взаимно ли заменимы? И понравится ли такая замена двигателю?

Главный плюс 92-го бензина в глазах покупателей – его цена. Сэкономить на топливе хочет каждый. Однако стоит помнить, что эта марка бензина создана для моторов с карбюраторами. В Европе такие давно уже не выпускают. И если у Вас «европеец», вряд ли двигателю такое придется по вкусу.

В зависимости от наличия или отсутствия в составе бензина этой марки свинца, он может быть этилированным или не этилированным. Производство так же не обходится без добавки в 92 противодетонационных присадок.

Ближайший конкурент 92 – бензин АИ-95. Его советуют применять в современных автомобилях. Но парадокс в том, что малое отличие между октановыми числами позволяет утверждать, что марки бензина по своим характеристикам очень похожи. В 95-ом чуть больше ароматических и изопарафиновых добавок, в состав также входит газовый бензин. Понятно, что все добавки и присадки вводились в топливо на производстве и под контролем. Однако недобросовестные реализаторы топлива часто сами «химичат» на своих заправках, повышая октановое число бензина на месте. Логично, что водители интересуются, почему раз они что-то добавляют в 92, чтобы он стал 95, я должен за него переплачивать. Залью 92 и так и поеду.

Однако не все так просто. Даже если рассматривать по классам, то АИ-92 относится к regular motor gasoline. В то время как АИ-92 – это уже топливо премиум класса. У него несколько выше скорость сгорания, ниже уровень токсичности выхлопного газа. Специалисты так же ссылаются на более высокую степень детонационной стойкости, обещают, что при использовании бензина АИ-95 снизится риск прогорания клапанов и поршней.

То есть если у Вас возникла необходимость разово залить 92 бензин вместо 95, большой беды не случится. Но вводить это в качестве повседневной практики не стоит. Поломка автомобиля в связи с использованием некачественного топлива или топлива не той марки, нежели указано в инструкции, случай не гарантийный и очень часто не страховой. Такой ремонт обойдется в копеечку. И вполне вероятно станет гораздо дороже той суммы, которую Вы якобы сэкономили, заправляясь 92 бензином при рекомендованном 95.

Кроме того, всегда стоит помнить о качестве топлива. Да если Вы залили идеальный 92 бензин, то высока вероятность, что ничего плохого не случится? Но ведь известны случаи, когда под этой маркой продавали разогнанный АИ-80. Поэтому главный совет опытных водителей – это заправка у проверенного поставщика топлива, который гарантирует безупречное качество своего продукта.

Уберечься от суррогата в баке можно при помощи приобретения топливных карт для юридических лиц процессинговых центров. Дело в том, чтобы стать партнером такого центра, заправка проходит серьезную проверку на качество. Процессинговые центры, такие как «Премиум карт», например, часто сотрудничают не с одной сетью АЗС, а с самыми разными представителями нефтяного бизнеса. Это позволяет покупателю выбрать нужную заправку в своем регионе, заправляться качественным топливом и при этом экономить.

Промывка инжекторов LAVR next МЛ-101 бензин

По результатам независимого сравнительного теста журнала «ПОТРЕБИТЕЛЬ АвтоДела» «LAVR next INJECTION SYSTEM PURGE ML -101» признан лучшим в своем классе!
Запатентованная формула с высоким содержанием ПАВ. Обладает уникальной моющей способностью, позволяющей быстро очистить систему впрыска двигателя без его разборки.

Назначение:

универсальное моющее топливо, предназначено для профилактической очистки топливных систем и раскоксовывания деталей камеры сгорания инжекторных двигателей непосредственно во время их работы с применением специального оборудования.

Свойства:

высокоэффективно очищает топливные форсунки, редукционные клапана и детали внутрицилиндрового пространства. Восстанавливает характеристики впрыска, обеспечивает оптимальное распыливание топлива, выравнивает компрессию, что способствует уменьшению расхода топлива и масла, облегчению холодного пуска, увеличению ресурса работы двигателя, устранению детонации и калильного зажигания, снижению токсичности отработавших газов.

Отличительные особенности:

1 — полная безопасность от засорения фильтров форсунок крупными отслоившимися частицами нагаров.
Уральскими учеными открыт новый способ воздействия на углеводородные отложения, на основе которого разработана и запатентована уникальная химическая формула с высоким содержанием ПАВ. Эта формула полностью меняет характер воздействия очищающей жидкости на отложения и обладает уникальной моющей способностью. Жидкость пропитывает «грязь», внедряется в ее молекулярную формулу, и расщепляет ее на микрочастицы, которые затем легко и безболезненно вымываются потоком бензина. Аналоги же только обволакивают отложения и отрывают (отслаивают) их хлопьями, которые, достигая достаточно крупных размеров, нередко как раз и забивают фильтры форсунок.

2  – допускается промывка механического впрыска, а так же моновпрысковых систем.
Другие производители не рекомендуют этого делать именно по причине отслоения крупных частиц «грязи». Таким образом, «LAVR next» существенно расширяет возможности безразборной промывки инжектора. «LAVR next» позволяет промывать системы, которым раньше, согласно регламента, предписывалась только замена агрегатов.

3  —  эффективность очистки оценивается экспертами на уровне ультразвукового метода.
«LAVR next» спокойно справляется с грязью, перед которой пасуют аналоги, что позволяет очищать сильно засоренные системы без снятия форсунок и рампы.

4 — полноценное раскоксовывание цилиндро-поршневой группы двигателя.
  Кроме инжектора, «LAVR next» полностью очищает поршневые кольца и камеру сгорания от нагаров, что приводит к восстановлению и выравниванию компрессии в цилиндрах.

5 — легкий пуск и стабильная работа двигателя на всех стадиях промывки.
 В «LAVR next» повышено октановое число топливного носителя, что обеспечило ровную работу двигателя во время промывки и спокойный пуск на любом цикле.  Теперь механику не придется мучиться с пуском двигателя, особенно на втором цикле, и нет необходимости во время промывки постоянно сидеть на месте водителя и контролировать педаль «газа» чтобы машина не заглохла. Таким образом, промывка инжектора с «LAVR next» становится менее трудоемкой и более комфортной для механика автосервиса.

6 – отсутствие детонационных процессов, полная безопасность промывки для катализатора и кислородного датчика.
 Именно отсутствие детонационных подрагиваний двигателя во время промывки делает процедуру безопасной для катализатора. Ведь при детонации топливо сгорает не полностью и через выхлопной тракт может попадать в катализатор. В катализаторе под воздействием высоких температур бензин может воспламениться. За счет горения бензина температура многократно увеличивается, происходит оплавление керамических сот, и катализатор выходит из строя. «LAVR next» полностью снимает эту проблему.

7 – не оказывает вредного воздействия на конструкционные материалы двигателя.
В химической формуле препарата достигнут уникальный баланс, когда высокая очищающая способность едких веществ не оказывает влияния на металлы, прокладки, резинотехнические изделия и керамику. Кроме того, «LAVR next» безопасен для защитных покрытий образованных на металле в результате применения различных присадок в масло.

8 – ВПЕРВЫЕ не портит свечи зажигания и не требует их замены.
Всем известно, что после промывки инжектора необходимо менять свечи. А вот почему свечи выходят из строя, мало кто знает. Дело в том, что практически во всех известных составах для промывки инжектора присутствуют соединения свинца. Во время промывки они обволакивают свечи, и происходит, так называемый «пробой». В «LAVR next» соединения свинца отсутствуют. Наоборот, после промывки свечи очищаются и освобождаются от нагаров. С появлением «LAVR next» автомобилисты смогут промывать инжектор хоть после каждой заправки некачественным бензином, теперь не нужно ждать, когда подойдет срок замены свечей.

9 – низкая токсичность и отсутствие неприятного запаха выхлопа.
«LAVR next», это тот редкий случай в отечественной автомобильной отрасли, когда ученые подумали не только о «железе», но и о людях, работающих с этим «железом». Теперь механику не нужно задыхаться во время промывки и голова к концу рабочего дня тоже не будет раскалываться. Кстати, именно на это качество обращают внимание мастера автосервиса при первом знакомстве с «LAVR next».

Применение:

«LAVR next INJECTION SYSTEM PURGE ML-101» применяется на станциях технического обслуживания со специальным промывочным оборудованием.

Промывку топливной системы двигателя рекомендуется проводить регулярно, каждые 25-30 тыс. км пробега для предупреждения неисправностей двигателя. В среднем, один флакон препарата предназначен для промывки одного двигателя объёмом до 2 л.

Технология промывки:

• Промывочная станция подключается к двигателю и на автомобиле отключается топливный нас-с;
• Препарат заливается в резервуар промывочной станции;
• Двигатель заводится и работает 10-15 мин. на холостом ходу;
• Остановка двигателя на 10-15 мин. для замачивания;
• Двигатель заводится и работает до окончательной жидкости на переменных оборотах, но не более ¾ от максимально допустимых. 

1.6 MPI против 1.6 FSI

Популярный 1,6-литровый бензиновый двигатель Фольксваген имеет очень долгую историю. Ему уже более 40 лет. Да, это не ошибка. За время его существования появилось множество конструктивных изменений, модернизаций, и как результат – большое число модификаций. Первоначально он предлагался с карбюратором, позже появился одноточечный впрыск, а в последние годы – многоточечный (MPI) и непосредственный (FSI).

Крайние две версии выпускались параллельно. Они устанавливались на многие автомобили концерна VW – Seat, Skoda, Volkswagen и Audi. MPI конструктивно уже устарел, вялый, но очень надежный. FSI – более современный, имеет больше сил и является причиной постоянных тревожных сообщений, сопровождаемых загоранием индикатора «Check Engine».

1.6 MPI появился в 1994 году. За время его производства были созданы версии с различной степенью форсировки, с 8-ми и 16-клапанной головкой блока, системой газораспределения OHC и DOHC. Наиболее известная и дольше всех просуществовавшая 102-сильная модификация. Ее простая конструкция (два клапана на цилиндр, один распределительный вал, ограниченная доля сложной электроники) позволяет выполнить ремонт с наименьшими затратами сил и средств. На рынке представлен широкий ассортимент заменителей по разумным ценам.

Вы можете рассчитывать на очень хорошую стойкость. Периодически встречающиеся неисправности – это выход из строя катушки зажигания (70-80 $ за фирменный заменитель) и дроссельной заслонки. Последняя требует очистки каждые 40 000 км и повторного программирования (50-70 долларов). Эксплуатация с загрязненной дроссельной заслонкой приводит к необходимости ее замены – около 250 долларов. Оригинальная заслонка в официальном сервисе потребует около 200 долларов, а хороший заменитель  — около 110 долларов.

Свечи зажигания 1.6 MPI прикрыты коллектором – их замена затруднительна.

Недостаток 102-сильного 1.6 MPI – высокий расход топлива. Например, в Passat и Octavia он доходит до 9-9,5 л/100 км. Проблема известна как владельцам, так и производителю. Первые ее решают установкой ГБО, так как мотор прекрасно работает на газе.

В 2001 году на рынок вышла версия с непосредственным впрыском топлива FSI, которая потребляет на 15-20% меньше топлива, чем MPI. Двигатель отличается современной конструкцией, цепным приводом распределительных валов (кроме версий с обозначением BAD) и лучшей динамикой. Первые экземпляры имели мощность 110 л.с., более поздние – 115 л.с.

К сожалению, быстро выяснилось, что конструкция нового двигателя несовершенная. И хотя блок двигателя был по-прежнему прочным, «голова» и оборудование доставляли много хлопот. В первых версиях отказывала система газораспределения: быстро растягивалась цепь, выходили из строя гидронатяжитель цепи и регулятор фаз газораспределения.

Вскоре появилась проблема появления нагара на впускных клапанах, а так же стали возникать сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя. Многие владельцы так и ездят с постоянно светящимся индикатором «Check Engine». Они рассуждают так: «Борьба с ним не всегда дает результат, да и то чаще временный. А понесенные расходы бывают большими или даже слишком большими».

Многие неприятности начинаются из-за заправки некачественным 95-ым или 92-ым бензином, в то время как двигатель рассчитан на 98-ой. В итоге загорается «Чек», начинают шуметь клапана, отказывают лямбда-зонд и датчик оксидов азотов.

FSI существенно дороже в ремонте. Если расходы на ремонт MPI исчисляются сотнями долларов, то FSI может потребовать около 1000 долларов. Не без причины версию FSI постоянно модернизировали, а в 2008 году и вовсе отказались от дальнейшего производства. Усовершенствованный MPI остается в продаже по сей день и считается одним из лучших бензиновых агрегатов концерна VW.

Типичные неисправности 1.6 MPI

Дроссельная заслонка.

Наиболее распространенная и наиболее характерная проблема 8-клапанной версии двигателя связана с неправильной работой дроссельной заслонки. Это результат ее загрязнения. Механики рекомендуют регулярно чистить заслонку (каждые 40 000 км, стоимость 50-70 долларов) и повторно программировать. Замена намного дороже. За оригинальную придется отдать 170-200 долларов, а за аналог приличного качества – 110 долларов.

Катушка зажигания.

Недуг проявляется неровной работой двигателя и частичной потерей мощности. К счастью катушка только одна и ее замена простая и недорогая.

Лямбда-зонд.

Ремонт недорог.

Типичные неисправности 1.6 FSI

Нагар на клапанах и впускных каналах.

Проблема проявляется падением мощности двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Удаление масляного нагара проблематично. Для того чтобы это сделать хорошо, необходимо снять головку блока и избавиться от нагара механическим способом.

Так выглядит один из клапанов двигателя 1.6 FSI / 115 л.с. после 100 000 км пробега.

Датчик оксидов азота.

Очень дорогая замена – до 500 долларов.

ГРМ.

Растягивается цепь ГРМ и выходит из строя натяжитель цепи (в основном в версиях начала производства). В запущенном случае может произойти перескок цепи с последующим повреждением клапанов и головки. Замена цепи, башмаков и роликов потребует за пределами дилерских сервисов около 300 долларов.

Иногда выходит из строя блок управления двигателем 1.6 FSI.

Применение

1.6 MPI.

Audi A3 I (101 и 102 л.с., 1996-2003 гг.)

Audi A3 II (102 л.с., 2003-2010 гг.)

Audi A4 I (101 и 102 л.с., 1994-2001 гг.)

Audi A4 II (102 л.с., 2000-2008 гг.)

Seat Ibiza II/Cordoba I (75 и 101 л.с., 1996-2002 гг.)

Seat Leon I (101 и 102 л.с., 1999-2006 гг.)

Seat Leon II (102 л.с., 2005-2012 гг.)

Seat Altea (102 л.с., 2004-2010 гг.)

Seat Toledo I (101 л.с., 1996-99 гг.)

Seat Toledo II (101 л.с., 1998-2000 гг.)

Seat Toledo III (102 л.с., 2004-2009 гг.)

Seat Exeo (102 л.с., 2009-2010 гг.)

Skoda Felicia (75 л.с., 1995-2001 гг.)

Skoda Octavia I (75, 101 и 102 л.с., 1996-2010 гг.)

Skoda Octavia II (102 л.с., 2004-2013 гг.)

Skoda Octavia III (110 л.с., с 2014 гг.)

Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.

Двигатель 1.6 MPI мощностью 75, 101 и 102 л.с. нашел применение почти во всех моделях VW (класса B, C и D).

1.6 FSI.

Audi A2 – 110 л.с. (BAD), 2002-2005 гг.

Audi A3 II – 115 л.с. (BAG, BLF и BLP), 2003-2007 гг.

Seat – 1.6 FSI не достался ни одной модели.

Skoda Octavia II – 115 л.с. (BLF), 2004-2008 гг.

Volkswagen Golf — IV 110 л.с. (BAD), 2001-2003 гг.

Volkswagen Bora — 110 л.с. (BAD), 2001-2005 гг.

Volkswagen Golf V – 115 л.с., 2003-2007 гг.

Volkswagen Jetta V – 115 л.с., 2005-2007 гг.

Volkswagen Touran I – 115 л.с., 2003-2006 гг.

Volkswagen Passat B6 – 115 л.с., 2005-2007 гг.

очистка бензина от меркаптановой серы

ТЕХНОЛОГИЯ ОЧИСТКИ ЛЕГКОЙ БЕНЗИНОВОЙ ФРАКЦИИ ОТ МЕРКАПТАНОВ

(процесс «DEMERUS NAPHTHA»)

Область применения

Технология применяется для очистки легкой бензиновой фракции (ЛБФ) от меркаптановой серы до остаточного содержания 10,0 ppm и общей серы не более 50,0 ppm.

Очистка ЛБФ от меркаптанов методом щелочной экстрактивной демеркаптанизации в присутствии гетерогенного катализатора КСМ.

Описание технологии

Принципиальная схема демеркаптанизации ЛБФ:

ЛБФ подаётся в куб тарельчатого экстрактора Т-101. В верхнюю часть экстрактора Т-101 из емкости D-103 подается регенерированный водный раствор NaОН для извлечения меркаптана натрия по обратимой реакции (1):

RSH + NaOH ⇌ RSNa + H₂O (1)

Очищенная от меркаптанов ЛБФ из экстрактора Т-101 направляется в отстойник D-101 и после отстаивания направляется на компаундирование бензинов.

Насыщенный меркаптидами щелочной раствор выводится с куба экстрактора Т-101 подогревается в теплообменнике Е-101 до 60°С и поступает в куб регенератора R-101. В куб регенератора подается также расчетное количество воздуха под давлением 0,5 МПа. В регенераторе R-101 на поверхности катализатора КСМ происходит регенерация щелочи по реакциям (2) и (3):

2RSNa + 0,5 O₂ + H₂O → RSSR + 2NaOH (2)

2RSNa + 1,5 O₂ + H₂O → RSО₂SR+ 2NaOH (3)

Смесь отработанного воздуха, регенерированного щелочного раствора и образовавшихся дисульфидов и алкилтиосульфонатов с верха регенератора R-101 поступает в сепаратор D-102. Воздух отводится с верха сепаратора D-102 через каплеотбойник и направляется в печь на сжигание. Регенерированный раствор щелочи с дисульфидами и алкилтиосульфонатами отводится с куба сепаратора D-102, насосом Р-101А/В смешивается с бензиновой фракцией, в холодильнике Е-102 охлаждается до 40°С и поступает в сепаратор дисульфидов D-103.

Насыщенная дисульфидами бензиновая фракция отводится с верха D-103 в сырье установок каткрекинга, АВТ или на гидроочистку, а регенерированный раствор щелочи с низа сепаратора D-103 возвращается в экстрактор Т-101 на очистку ЛБФ от меркаптанов.

Преимущества

Технология предназначена для демеркаптанизации высокооктановых бензиновых дистиллятов, в которых содержание общей серы за минусом меркаптановой серы не превышает норм Евро4, и позволяет снизить нагрузку на установку гидроочистки дистиллятных фракций.

Технология увеличивает срок использования щелочного раствора без замены до 1 года, что позволяет значительно сократить расход щелочи и объем щелочных стоков. Катализатор КСМ обеспечивает прочное удерживание каталитически активных компонентов на полимерном носителе, повышенную стойкость к каталитическим ядам и термическому воздействию, стабильную активность на протяжении всего срока промышленной эксплуатации. Отсутствует необходимость его периодической или непрерывной подпитки дорогостоящими соединениями металлов переменной валентности, что исключает попадание фталоцианинов кобальта и их производных, а также солей других тяжелых металлов в сточные воды предприятия. Гарантированный срок службы катализатора составляет 8 лет.

Отзывы о промывках топливной системы LAVR: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о промывках топливной системы LAVR

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://lavr.ru/.

В марте 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о промывках топливной системы LAVR.

Оценка PR — 85 из 100, базируется на основе 29 отзывов и 92 голосов. 23 отзыва имеют положительную оценку, 5 — нейтральную, и 1 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.1 (из 5). Голоса распределились так: 79 — за, 13 — против.

В рейтинге лучших производителей промывок топливной системы запчасть занимает 4 позицию, уступая таким производителям как ABRO и Hi-Gear , но опережая промывки топливной системы Супротек и LIQUI MOLY.

Пользователи также составили мнение о качествах промывок топливной системы LAVR:

1. Работа двигателя — влияние на работу двигателя — оценивается позитивно. 4.4 балла из 5.
2. Расход топлива — влияние на потребление топлива — оценивается позитивно. 4 балла из 5.

Промывки топливной системы LAVR в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили промывки топливной системы LAVR на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. LAVR на первом месте в авторейтинге промывок топливной системы для: Ford Focus .
2. LAVR на втором месте в авторейтинге промывок топливной системы для: Volkswagen Golf .

Промывки топливной системы LAVR в сравнении

На PartReview доступны 3 сравнения промывок топливной системы LAVR c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи промывки топливной системы лучше: LAVR или Hi-Gear, LAVR или ABRO, Wynn’s или LAVR .

выросли на 12-й день подряд; Бензиновые нарушения Rs. 101 / литровая марка в Шри Ганганагаре Раджастхана

За последние 12 дней стоимость бензина увеличилась на рупий. 3,64 литра, в то время как стоимость дизельного топлива выросла на рупий. 4,18 за литр в столичном регионе.

Внутренние цены на топливо продолжают расти по всей стране

Внутренние цены на топливо достигли нового рекордного уровня по всей стране, так как в субботу компании по сбыту нефти снова подняли цены на бензин и дизельное топливо 12-й день подряд.Согласно уведомлению государственных нефтедобывающих компаний, цена на бензин выросла на 31 пайс за литр, а цена на дизельное топливо — на 33 пайсы за литр. В пятницу розничная цена на бензин в столице страны превысила отметку 90 фунтов за литр, составив 90,19 фунта за литр, а на дизельное топливо — 80,60 фунта за литр. После последнего пересмотра цен клиенты в Дели теперь должны будут платить 90,58 фунта стерлингов за литр бензина и 80,97 фунта стерлингов за литр за литр дизельного топлива.

Также читайте: Petrol Breaches ₹ 90 / Liter Mark в Дели; Сейчас он составляет более 100 / / литр в избранных городах Раджастана и MP

В финансовой столице Мумбаи цены на бензин и дизельное топливо достигли рекордно высокого уровня — 97 фунтов стерлингов за литр и 88 фунтов стерлингов.06.

Согласно данным, доступным на веб-сайте Индийской нефтяной корпорации, цена на бензин в Шри-Ганганагаре в Раджастане превысила отметку 101 фунт за литр, в то время как цена выросла до 93 фунтов стерлингов.23 литр. Это самая высокая розничная цена на бензин и дизельное топливо по стране. Розничная цена на бензин в Ануппуре в Мадхья-Прадеше почти достигла отметки в 101 фунт за литр, в то время как дизельное топливо продается по 91,43 фунта за литр. За последние 12 дней цена на бензин увеличилась на 3,64 фунта за литр, в то время как цена на дизельное топливо выросла на 4,18 фунта за литр в столичном регионе.

В мегаполисах цены на бензин и дизельное топливо самые высокие в Мумбаи. В субботу стоимость двух нефтепродуктов составила 97 фунтов стерлингов.21 пайс за литр и 88,06 фунта стерлингов за литр в финансовой столице, что означает рост на 38 пайсов и 39 пайсов соответственно. Клиенты в Калькутте теперь должны будут платить 91,78 фунта стерлингов за литр бензина, а за дизельное топливо придется выложить 84,56 фунта стерлингов. В Ченнаи и Бангалоре бензин продается по цене 92,59 фунта стерлингов за литр и 93,61 фунта стерлингов за литр, а дизельное топливо продается по цене 85,98 фунта стерлингов и 85,84 фунта стерлингов за литр соответственно.

Цены на топливо в Шри Ганганагаре Раджастана составляют 101,22 фунта стерлингов за литр и 93 фунта стерлингов.23 литр

Также читайте: Цены на топливо выросли на 34 Пайса, превышение розничных цен на дизельное топливо — 80 ₹ / литр в Дели

0 Комментарии

Цены на топливо варьируются от штата к штату в зависимости от наличия местного налога с продаж или НДС. Hindustan Petroleum Corporation, Indian Oil Corporation и Bharat Petroleum Corporation — три основные компании по сбыту нефти в стране, которые ежедневно пересматривают расценки на топливо. Они также вносят необходимые изменения, чтобы привести цены на нефть в соответствие с мировым эталоном и обменным курсом доллар-рупия.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал на YouTube.

Цены на топливо снова растут, бензин в этом городе перевалил за 101 рупий

Цена бензина 27 января Обновление: цены на бензин и дизельное топливо каждый день достигают новых максимумов, и простой человек страдает от этого. Цены на бензин в Дели превысили 86 рупий, в то время как в Мумбаи они приблизились к 93 рупиям. Цены в Дели каждый день бьют свой собственный рекорд.

С другой стороны, стоимость дизельного топлива в Дели в ближайшие один-два дня также вырастет до 77 рупий. В Калькутте стоимость дизельного топлива уже перевалила за 80 рупий.

Помимо Дели, цены на бензин выросли и в других метрополитенах. Сегодня цена на бензин в Мумбаи составляет 92,86 рупий за литр, в Калькутте — 87,69 рупий, а в Ченнаи — 88,82 рупий за литр.

Цены на бензин в 4 городских метро

• Дели: 86,30 рупий
• Мумбаи: 92,86 рупий
• Калькутта: 87 рупий.69
• Ченнаи: 88,82

рупий Аналогичным образом цена на дизельное топливо была увеличена до 76,48 рупий в Дели, 83,30 рупий в Мумбаи, 80,03 рупий в Калькутте и 81,71 рупий за литр в Ченнаи.

Цена на дизельное топливо в 4 метрополитенах

• Дели: 76,48
• рупий Мумбаи: 83,30 рупий
• Калькутта: 80,08
• рупий Ченнаи: 81,71 рупий

В Раджастхане пересекли 101000 рупий по цене 9000 рупий. С 6 января текущего года наблюдается стабильный рост цен на бензин и дизельное топливо.Во всем мире наблюдается большая активность в отношении коронавируса, из-за чего наблюдается резкий скачок цен на сырую нефть. Это влияет на цены на отечественный бензин и дизельное топливо. Даже в ближайшие дни мало надежды на облегчение.

Бензин стоит 12,59 рупий, дизельное топливо — 9,77 рупий, по сравнению с прошлым годом

В этом месяце бензин стал дороже на 2,59 рупий за литр. 1 января бензин в Дели стоил 83,71 рупий за литр, сейчас — 86,30 рупий за литр.Точно так же дизельное топливо в Дели в январе подорожало на 2,61 рупий за литр. 1 января стоимость дизельного топлива в Дели составляла 73,87 рупий за литр, а сегодня — 76,48 рупий за литр.

Топливо 101: Выбор подходящего типа для вашего автомобиля | Топливо | мое приложение nrma

В чем разница между бензином, дизельным топливом и сжиженным газом? Что такое этанол или E10? А что означают все цифры?

Существует множество видов топлива, которые могут немного запутать вашу поездку на станцию ​​технического обслуживания, поэтому вот краткий обзор основных типов топлива, которые могут помочь вам в следующий раз, когда вы будете за заправкой.

Бензин, дизельное топливо или сжиженный газ?

В большинстве дорожных автомобилей используется неэтилированный бензин или дизельное топливо — обычно указывается, какой из них находится на крышке топливного бака или рядом с ней. Это очень разные типы топлива для двух очень разных типов двигателей, поэтому их никогда не следует смешивать, иначе они могут нанести серьезный ущерб.

LPG (сжиженный нефтяной газ) обычно работает только в бензиновых автомобилях, которые были модифицированы для работы с этим типом топлива, но даже в них рекомендуется время от времени запускать автомобиль на бензине, чтобы поддерживать смазку различных компонентов.Кроме того, продажи автомобильного сжиженного нефтяного газа снижались за последнее десятилетие и теперь составляют всего два процента от общего объема автомобильного топлива, проданного в Австралии. Бензоколонки для сжиженного нефтяного газа не заменяются, и гораздо труднее найти точки выхода в сельской местности, поскольку предприятиям экономически невыгодно их обслуживать.

Неэтилированный бензин, но какой?

производится с различным октановым числом по исследовательскому методу (RON). Как правило, вы найдете стандартный неэтилированный бензин в Австралии с октановым числом 91, премиум-варианты с октановым числом 95 или 98, а затем E10 (10 означает, что он содержит 10% этанола, который в основном представляет собой спирт, полученный путем ферментации биомассы, а не из сырой нефти ) составляет 94 или 95 RON.Существует также ограниченная доступность E85 (смесь с использованием 85% этанола), которая обычно составляет около 105 RON, но за пределами гоночной серии Supercars она подходит только для небольшого количества автомобилей, специально разработанных или модифицированных для этого, и вы ‘ Я буду знать, ведете ли вы один из них.

Не вдаваясь слишком глубоко в научные сложности того, что означают эти рейтинги RON, преимуществом для топлива с более высоким октановым числом является большая стабильность под давлением — вероятность его воспламенения в камере гораздо ниже, чем предполагалось.На самом деле, это применяется только в высокопроизводительных и некоторых более новых двигателях, все из которых будут указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Некоторые виды топлива премиум-класса также содержат добавки, которые могут помочь очистить вашу топливную систему, но если вашему автомобилю не требуется топливо с более высоким октановым числом, вам решать, стоит ли это преимущество разницы в стоимости.

Этаноловое топливо E10 также имеет некоторые преимущества, и не в последнюю очередь они находятся в вашем кошельке, поскольку они часто бывают более дешевым вариантом. Они являются частью отказа от ископаемого топлива, этанол можно производить на месте, что снижает нашу зависимость от импортных источников топлива, и они потенциально могут немного снизить выбросы CO2 в ваших автомобилях.Это топливо действительно содержит немного меньше энергии, чем обычный неэтилированный, что может уменьшить запас хода из бака, и определенно неплохо проверить, подходит ли ваш автомобиль для использования здесь E10.

Дизель или дизель премиум-класса?

Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, у вас обычно есть два варианта, когда вы добираетесь до СТО — стандартный или один из вариантов с дизельным двигателем премиум-класса с разными названиями. Эти премиальные варианты содержат различные добавки в зависимости от того, какую марку вы выберете, но большинство из них сформулированы для уменьшения пенообразования в насосе, очистки вашей системы и уменьшения количества черной сажи, выделяемой выхлопными газами.

В некоторых отчетах также упоминаются варианты дизельного топлива премиум-класса с лучшим пробегом, но в настоящее время эти отчеты являются лишь анекдотическими. Опять же, лучше всего попробовать различные варианты на себе и решить, стоит ли дизельное топливо премиум-класса для вас более высокой цены.

А как насчет электромобилей?

Электромобили (EV) буквально работают от больших батарей, которые вы подключаете для подзарядки дома или на специальных заправочных станциях, как правило, отдельно от обычных заправочных станций.Хотя по разным причинам Австралия не была самой быстрой в освоении этой технологии, их число неуклонно растет.

Эта тенденция будет продолжаться благодаря увеличению инвестиций в инфраструктуру зарядки и усовершенствованию аккумуляторных технологий, благодаря чему австралийские водители смогут приобрести электромобиль. NRMA играет свою роль в продвижении большего количества моделей автомобилей и снижении закупочных цен, строя одну из крупнейших в Австралии сетей быстрой зарядки электромобилей прямо через Новый Южный Уэльс и ACT.

Volkswagen Caddy Обзор 2021 года | Какая машина?

В стандартную комплектацию входит 6-ступенчатая механическая коробка передач, но самые мощные дизельные двигатели, а также бензиновые двигатели могут иметь 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG.

Однако наиболее важным изменением двигателей является то, что дизельные агрегаты теперь оснащены новой интеллектуальной системой двойного дозирования AdBlue для снижения выбросов NOx. Это означает, что теперь это самые чистые двигатели в линейке фургонов VW.

Доступны три уровня отделки салона, и Caddy Cargo теперь поставляется с шестью совершенно новыми функциями безопасности, в результате чего общий пакет надстроек безопасности достигает впечатляющих 19.

Что касается важнейшего багажного отделения, ну, там тоже были изменения; последняя модель Caddy немного шире предыдущей модели и может вместить до 3,7 м3, а максимальная полезная нагрузка составляет 780 кг.

Доступен как фургон с короткой или длинной колесной базой, так и полноприводная модель Caddy Cargo 4Motion.

Раньше основным конкурентом Volkswagen Caddy был Ford Transit Connect, однако новые небольшие фургоны, такие как Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Vauxhall Combo, возглавляют сегмент и теперь являются ключевыми ориентирами для Caddy 5.

Сказать, что Caddy был разработан с чистого листа бумаги, немного вводит в заблуждение, потому что отправная точка намного лучше, чем это. По сути, Caddy — это Volkswagen Golf последнего поколения — высоко оцененный автомобиль, но с кузовом легкового автомобиля, замененным кузовом фургона. В результате здесь есть потенциал для чего-то совершенно особенного.

Как и следовало ожидать, это означает, что Caddy стал потрясающим в управлении. Если предыдущая модель была надежной, то последняя доставляет удовольствие.Причина такого резкого улучшения во многом кроется в новой подвеске, которая была значительно обновлена ​​по сравнению со старой моделью.

В то время как предыдущий Caddy имел листовые рессоры для задней оси, сегодняшняя модель имеет спиральную подвеску, что имеет огромное значение. С грузом или без него он чувствует себя гладким и посаженным. В то время как ходовые качества большинства фургонов улучшаются с некоторым весом в задней части, мы думаем, что вам будет сложно определить разницу в плавности хода Caddy 5 в груженом или порожнем состоянии.

Теперь, как и в случае с большими фургонами Volkswagen Crafter и Volkswagen Transporter среднего размера, Caddy обладает точным рулевым управлением и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Как и в случае с другими фургонами VW, предыдущая гидравлическая система рулевого управления Caddy была заменена на систему рулевого управления с электроусилителем, что привело к существенно лучшему фургону; рулевое управление стало более отзывчивым и теперь связано с целым рядом новых систем безопасности, включая активную помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Обзор Land Rover Defender 2020 года

Помимо этого несколько знакомого внешнего вида, Defender 2020 года совершенно новый. Продолжает ли он гордые традиции знаменитого английского внедорожника?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Превосходная езда по бездорожью
• Невероятно высокий уровень изысканности
• По-прежнему впечатляюще способный к бездорожью и, несомненно, лучше, чем старый
• Хорошо выполненный интерьер с большим количеством технологий

Минусы

• Дергающееся торможение на бездорожье
• Может быть дорого, если опция на ваш вкус
• Бензиновый двигатель может испытывать жажду при напряженной работе
• Не тот простой зверь, которым когда-то был

Пришло время: CarAdvice получил специальное разрешение на вождение нового Land Rover Defender 2020 года.Это не просто быстрый клык вокруг ухоженного блока. Мы переходим к следующему поколению этой легендарной таблички с именем в дикой северной части Намибии.

У небольшой группы международных СМИ будет три дня сидячих мест, и в меню есть несколько сложных условий: реки, скалы, горы, песок и гофры. Тогда идеально подходит для возвращающейся легенды внедорожников Land Rover.

Легенда. Значок. Термины, которые не следует использовать легкомысленно, но у этого нового Защитника тоже есть много отличных возможностей.С 1948 года оригинальный и наиболее целеустремленный внедорожник Land Rover завоевал прочную репутацию благодаря своим возможностям, практичности и долговечности.

Несмотря на то, что многие любили оригинальный Defender, его часто ценили буквально на расстоянии вытянутой руки. Дизайн был явно архаичным, с деталями и дизайном, которые напрямую связывали его с самой первой послевоенной моделью.

Независимо от того, насколько хороша она на бездорожье, оригинальная модель понравилась на дороге. Помимо того, что Defender небезопасен как для пассажиров, так и для пешеходов, он также получил низкую оценку с точки зрения технологий, комфорта и изысканности.

После четырехлетнего перерыва в продажах Defender вернулся. И после такой долгой истории застоя Defender 2020 года был полностью переосмыслен.

Defender вернется в Австралию в середине 2020 года в пятидверном формате 110, а в конце года появится трехдверный Defender 90 с короткой колесной базой. Цена будет начинаться с 69 990 долларов за 110 , цена 90 еще не объявлена.

Нет недостатка в опциях и наборах аксессуаров на выбор, наряду с шестью уровнями спецификаций: 110, S, SE, HSE, First Edition и X.На вершине дерева вы можете взорвать 135-ть на опциональном Defender и получить все фрукты.

Цена, безусловно, выше, чем у старой модели, но модели, поставляемые в Австралию, получают щедрый список стандартных спецификаций: пневматическая подвеска (на других рынках есть винтовые пружины), 10,0-дюймовая информационно-развлекательная система с цифровым радио и зеркальным отображением смартфона, камера объемного обзора, автономное экстренное торможение, вход без ключа и запуск с кнопки, двухзонный климат-контроль, автоматические светодиодные фары и дворники, система помощи при удержании полосы движения и трюковые фонари для лужа Defender.

Возможно вам понравится

У нас есть два варианта нового Defender для образцов: дизельный Defender 110 D240 мощностью 177 кВт / 430 Нм и бензиновый Defender 110 P400 294 кВт / 550 Нм с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. У них начальная цена — 75 900 долларов и 95 700 долларов за штуку , но оба были оснащены дополнительным комплектом.

БОЛЬШЕ: Defender 110 цены и характеристики

Кстати, ничего лишнего: багажник на крышу, шноркель, лестница, электрическая лебедка и боковой ящик для хранения.Кроме того, у всех них есть самый агрессивный вариант шин для Land Rover: Goodyear Wrangler Duratracs.

Попытка заменить что-то столь целенаправленное, уникальное, любимое и узнаваемое чревато опасностями. Defender всегда на 100 процентов ориентировался на бездорожье и тяжелую работу, но недостатки вылетали быстро и быстро.

В старом Защитнике углы требуют осторожности, и к разговору нужно подходить энергично. Эргономика? Регулировка рулевого колеса? Безопасность? Информационно-развлекательная система? Не бойся, хозяин.

Откройте окно, ткните локтем, включите потрескивающее радио и начните грести через передачи. Смею вас не ухмыляться бесконтрольно.

Однако привлекательной антикварной привлекательности недостаточно для коммерческого успеха. Новый Defender должен стать более привлекательным — атаковать мейнстрим и пробиться в список рассылки, помимо заржавевших Roverphiles. Это означает, что к тем вещам, над которыми когда-то смеялись, — изысканности, комфорту и безопасности — нужно относиться серьезно.

Можете ли вы по-настоящему научиться двум полярно противоположным дисциплинам? Сможете ли вы сохранить все это внедорожное наследие и доверие, одновременно конкурируя с более широким рынком полноприводных автомобилей и внедорожников? Land Rover говорит, что да.Правильная попытка сделать это означала, что для дизайна потребовались новые идеи и гибридная энергия. Land Rover потребовалось изменить рецепт.

И мальчик, о мальчик, разве он не попал в огонь. В то время как Defender когда-то прочно обосновался в этом священном святилище с ведущими мостами и лестничными шасси, Land Rover разрушил этот храм и построил заново.

Во-первых, стальная лестничная рама стала жертвой новой алюминиевой платформы-монокока под названием «D7x». Он похож на то, что вы найдете под Discovery или Range Rover (D7u), но он усилен специальными стальными подрамниками, более прочными компонентами подвески и множеством деталей трансмиссии с повышенными характеристиками.

Ведущие мосты уступают место независимой подвеске — двухрычажной передней и неразъемной задней. В то время как винтовые пружины доступны на других рынках, австралийские модели 110 получают в стандартной комплектации сшитые регулируемые по высоте пневматические пружины.

Остаются некоторые знакомые ключевые элементы: понижающая раздаточная коробка за восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF . Также сохраняется постоянный полный привод, а к блокировке межосевого дифференциала теперь присоединен задний рундук.Если раньше Defender был только ручным, то теперь все наоборот.

В этом стремлении модернизировать икону новый Defender получает полный набор внедорожных электронных волшебников Land Rover в готовом виде. Terrain Response — это стандартная плата за проезд, но вы можете пройти полную энчиладу с более новой версией Terrain Response 2.

Наряду с обычным сочетанием режимов вождения (трава / гравий / снег, грязь / колеи, песок и камни), более продвинутая система дает вам настраиваемую реакцию на местности, помощь при движении по бездорожью, контроль прохождения по бездорожью и автоматическую функцию.

Хотя новый Defender определенно напоминает старый дизайн, внешний вид нового Defender полностью индивидуален. Это смелый и современный взгляд на этот культовый силуэт с небольшими историческими элементами: альпийские фонари, плоская спина, запаска сзади и , что линия бедра.

Не отягощая вас своим мнением (я уверен, что вы приняли решение), скажу, что во плоти смотреть на это гораздо более впечатляюще, чем на картинках.

Этот новый Защитник стремится к пятизвездочному рейтингу безопасности NCAP (и ANCAP), и команда, похоже, уверена, что они его получат.Это означает, что в дизайн должны быть включены повышенная активная безопасность, учет пешеходов, зоны деформации и предупреждения водителя. У старого Defender буквально не было ни одного из них. Если бы он был проверен на соответствие сегодняшним стандартам, он, вероятно, получил бы минус пять звезд.

Коэффициент аэродинамического сопротивления старого Defender составляет относительно брутальные 0,62. Новый же, напротив, начинается от 0,38. Это намного удобнее благодаря множеству хитростей и мельчайших деталей. Конечно, они могли бы сделать больше, но им все равно нужно было сохранить внешний вид Защитника.

Первое, что бросается в глаза при входе в салон, — это дизайн приборной панели. Он простой, лаконичный, с преобладанием цельной магниевой пластины, расположенной прямо на лицевой стороне. Между прочим, это структурный элемент, очень напоминающий интерьеры до 1971 года.

Неплохой подвиг, если учесть всю безопасность, в которой они нуждаются. Длинная полка для посылок, оканчивающаяся ручками на каждом конце, также кричит мне о Tdi и винтажном Defender Td5.

10-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы совсем не похож на Defender, как и двухзонный климат-контроль и электронный рычаг переключения передач, установленные на приборной панели.Это заманчивое сочетание старого и нового — дань уважения прошлому и при этом идет в ногу со временем. Уменьшенный, но также премиальный.

Кстати, этот информационно-развлекательный блок — это совершенно новая система, которая дебютирует в новом Defender. У него есть карты, Android Auto, Apple CarPlay, цифровое радио и обновления программного обеспечения по воздуху. У него приятный чистый дизайн, он быстро реагирует и прост в использовании. Однако в нем есть огромное количество функций, многие из которых скрываются за меню и кнопками.Не торопитесь, чтобы узнать это.

И бензиновые, и дизельные двигатели почти незаметно загораются изнутри, современные силовые установки Ingenium и активные опоры двигателя не излучают дребезжания и вибрации предыдущих версий.

Пристегните ремень безопасности, переключите восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF в положение D (электрический стояночный тормоз отпускается автоматически), и вы поедете.

Прежде чем мы перейдем к поездке, сделаем несколько замечаний по поводу практичности интерьера: места для хранения хороши, вся приборная панель действует как полка для ваших мелочей.В зависимости от конфигурации у вас есть двухэтажное хранилище перед приличной центральной консолью.

Если вы выберете переднее откидное сиденье, в нем будет меньше места для хранения, но вы все равно получите два подстаканника. Дверные полки приличные, розеток есть — 12В, USB и даже USB-C.

Относительно длинная колесная база (3022 мм или 118,9 дюйма, несмотря на маркировку 110) обеспечивает хорошее пространство и комфорт во втором ряду с хорошим пространством для головы и ног. Здесь также есть дополнительные розетки, вентиляционные отверстия и элементы управления.

За вторым рядом у вас большая грузовая площадка, почти квадратная по размерам и размером 1075L до крыши. Опустите второй ряд вниз (они почти плоские), и у вас получится 2380L. Defender представляет собой длинное устройство длиной 5018 мм, и вы можете почувствовать это по количеству доступного пространства.

Первое, что бросается в глаза при вождении нового Defender, — это для породы совершенно смехотворный уровень утонченности. Помимо этого, его уровень совершенства легко сопоставим с другими предложениями высокого класса.

Силовые агрегаты работают тихо, двигатель практически не шумит в кабине, даже при больших нагрузках. Легкое рулевое управление с электроусилителем кажется легким и отзывчивым, а обзор с места водителя хороший.

Обе трансмиссии, на которых мы ездили, были эффективны по-своему. Бензиновый двигатель выигрывает по мощности и быстродействию, он радостно и интенсивно набирает обороты в течение указанного времени разгона 0–100 км / ч за 6,1 секунды. Дизель тоже не дурак, пик крутящего момента достигается при 1400 об / мин.К тому же это удивительно счастливый реввер: частые поездки на 4000 об / мин не проблема для масленки.

В обоих случаях восьмиступенчатая коробка передач ZF обеспечивает привычно плавную и безболезненную работу. Это популярный выбор среди высокопроизводительных приложений по уважительной причине: это первоклассная коробка передач.

В наше время было трудно получить точную оценку топливной экономичности, в основном потому, что мы тратили много времени, ползая на малом ходу или борясь с песком. Хотя при этом стоит отметить, что Defenders с бензиновым двигателем потребляли почти вдвое больше топлива по сравнению с дизелем.

Наш опыт вождения по дорогам был крайне ограничен, так как в северной Намибии не хватает асфальта. У нас было несколько порций грубых, каменистых, волнистых и холмистых грунтовых дорог, отмеченных только широкими поворотами, суровыми смывами и козлами.

В этих условиях рулевое управление и подвеска Defender показали себя на высоте. Рулевое управление резко реагирует на смещенные от центра движения, за которыми быстро следует отзывчивый и игривый задний конец. Вы быстро набираетесь уверенности за рулем, независимо от того, что вы пилотируете опытные образцы в отдаленных районах по чудовищно высокой цене.

Подвеска еще более впечатляющая. Можно было бы обмануть вас, если бы вы подумали, что дороги только выглядят плохо, потому что поездка так хорошо справлялась с выбоинами и волнами.

Если слишком сильно врезаться в размывку (как мы это делали несколько раз), вас встретит ровный и продуманный контроль над ухабами, которого не смущает большое событие. Это действительно хорошо, и он отлично подходит для таких условий, как Ranger Raptor. Я не могу вспомнить еще один универсал 4х4, который бы тоже ездил.

Это все атрибуты, абсолютно чуждые оригинальному Defender, я думаю, вы согласитесь.Это в основном благодаря всем технологиям и сложности днища кузова, которые в равной степени чужеродны. Land Rover проделал блестящую работу, добившись невероятного удовольствия от вождения. Единственный реальный минус этого нового Defender заключается в том, что он теряет абсолютную механическую простоту старой модели.

Для бездорожья полноприводному автомобилю нужно несколько вещей: клиренс, тяга и устойчивость. И когда вы читаете спецификации, такие как дорожный просвет 291 мм, заход на посадку 38 °, разгон 28 ° и углы съезда 40 °, блокировку заднего и центрального дифференциалов, а также поперечно-сшитую пневматическую подвеску с полуметровым шарнирным соединением, все ингредиенты присутствуют. .

В нашем тестировании Defender показал себя очень хорошо. Перевал Ван Зила, недалеко от границы с Анголой, — это изрезанная по учебнику, грубая и глинистая горная тропа, где вы можете лишь немного изменить линию, и вам нужно позволить машине делать тяжелую работу. Defender съел это спокойно и комфортно, демонстрируя все признаки хорошего внедорожника.

Land Rover впервые представил систему Terrain Response еще в 2005 году; специализированная и настраиваемая система контроля тяги для бездорожья, которую с тех пор многие скопировали.Последняя версия Land Rover заметно эффективна в новом Defender.

Песочный режим, например, видит, что Defender держит передачу вплоть до верхнего диапазона оборотов, а контролю устойчивости требуется больше времени, чтобы сработать. Дроссельная заслонка также сжимается, давая вам импульс, который вам часто нужен. мягкий песок.

И наоборот, рок-режим сразу притупляет педаль и агрессивно ограничивает вращение колеса, что позволяет вам медленно ползать через препятствия намного легче. Terrain Response 2 также управляет двумя блокирующими дифференциалами и является одной из лучших, если не лучшей системой контроля тяги для бездорожья.

Единственный реальный недостаток, который обнаружился, — это чрезмерно настроенные тормоза, которые оказались трудными для преодоления технических медленных маневров. Педаль была слишком похожа на переключатель, что затрудняло плавный ход.

Когда наш путь к лагерю был заблокирован бурной рекой, питаемой рекордным дождем, мы были вынуждены импровизировать этот план. Свернуть на массивную петлю по грунтовой дороге? Давай проложим новый путь на узком участке земли между указанной рекой и высокой и бесплодной горой.

Мягкие каменистые холмы постепенно превращались в крутые овраги, куда мы шли лавировкой, как яхта, пытаясь найти проходимый маршрут.Солнце село, и наше расчетное время прибытия в 17:30 быстро превратилось в 21:30.

Classic, да? Обычно такое случается во время моих бестолковых поездок, но на мероприятиях для прессы это редкость. Как правило, такие действия заранее продуманы, спланированы и выполнены с невероятной точностью, а это означает, что ничего вне плана не может произойти.

Не в этот раз. У нас не было ни пути, ни представления о том, что нас ждет впереди. Дуги, наш руководитель поездки, сказал нам, что между нами и G&T 27 км (естественно), и мы должны справиться со всем, что нас ждало впереди.

Были некоторые неприятные моменты и серьезные проблемы. Машины барахтались о камни, волоча вокруг себя облака мягкой илистой грязи. Вернитесь назад, отрегулируйте линию, добавьте немного импульса и попробуйте еще раз.

Рельеф стало круче, в какой-то момент нас вынудили спуститься прямо к берегу реки. Помимо обратного трекинга, нашим единственным выходом было карабкаться в размытый овраг и сильно нажимать на педаль газа, чтобы набрать скорость и тягу.

Я не был уверен, что конвой сможет это сделать — редкое ощущение на пресс-мероприятиях.Я был неправ.

Все это вождение стало настоящим испытанием для Defender. Мы не присматривали за машинами — у нас не было выбора.

И хотя у некоторых были раны от спущенных шин и толстые узкие полосы от кустов, мы все добрались до лагеря, улыбаясь, как дети, и поздравляя друг друга. Я увернулся от джина и взял пиво. Блин, было вкусно.

Хотя это неизбежно, нельзя слишком долго сравнивать старый и новый Defender друг с другом.

В то время как старая модель занимает особое место во многих сердцах, холодный свет дня показывает, что Defender следующего поколения значительно лучше во всех отношениях.Фактически, эта новая модель привлекает внимание многих других новых полноприводных автомобилей с точки зрения общих возможностей.

Если вам все еще нужен старый Defender, ничего страшного. Это вне объявлений, и не забудьте отложить немного денег на необходимый ремонт и переоборудование. Не то чтобы это плохо; Я до сих пор люблю старый Defender. Больше, чем, наверное, следовало бы.

В старом есть то, чего никогда не будет в новом, а именно надежная механическая простота. Простые компоненты подвески, устаревшие трансмиссии и значительно меньшее количество датчиков и входов, необходимых для правильной работы.

Это гораздо более простое предложение для модификации. В этом смысле старый Defender никогда не будет полностью заменен.

И если вам все еще нравится олдскул, не забудьте, что такие варианты, как Jeep Wrangler, Gladiator, LandCruiser и Jimny, все еще существуют.

Тем не менее, мир продвинулся вперед для Defender, и эта новая модель способна занять достойное место в этом классе как современный вариант прочного внедорожника.

Он имеет все элементы, необходимые для продажи и конкуренции на более чем 160 рынках по всему миру, а также рассчитан на будущее.Он продолжает дух старого Defender, не наступая на его наследие.

Сделать это, вернуть его в новой и современной форме, — нелегкий подвиг. Пожалуй, это одна из самых сложных проблем. Я благодарен компании Land Rover за то, что она решительно и смело взялась за свой легендарный внедорожник.

Хотя многие будут кричать о новом Защитнике просто потому, что это новый Защитник (а не старый), я призываю их сохранять непредвзятость. И подождите, пока вы не поедете на одном, потому что он чертовски впечатляет.

БОЛЬШЕ: цены и характеристики Defender 110
БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Defender
БОЛЬШЕ: Все Land Rover

Наши рейтинги

8,5

Комфорт в салоне и упаковка

8,8

Информационно-развлекательная система и возможности подключения