3Июл

Принцип работы мкпп передний привод: Устройство и принцип работы механической коробки передач

Содержание

расшифровка, принцип работы и устройство

Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, имеют достаточно узкий рабочий диапазон. Механическая коробка передач необходима для обеспечения оптимального режима работы силового агрегата.

Изменения передаточного соотношения осуществляется вручную, обычно переводом рычага из одного положения в другое. Для обеспечения переключений производится разрыв потока мощности при помощи механического сцепления.

Экскурс в историю

На первых автомобилях не было привычного для нас редуктора с зубчатыми передачами, усилие на ведущие колеса передавалось ремнем. Такое устройство использовал Карл Бенц — для увеличения скорости водителю необходимо было перекинуть кольцо с одной пары шкивов на другую. Зубчатые колеса в трансмиссии впервые применил Вильгельм Майбах, в автомобилях его конструкции были механические коробки.

Передача крутящего момента от нее на ведущие колеса осуществлялась при помощи стальной цепи. Соосная коробка в начале 20 века появилась на автомобилях Луи Рено, который также является изобретателем карданного вала.

На первых порах в автомобилестроении преобладала разнесенная компоновка агрегатов, при которой редуктор располагался отдельно от силового агрегата. Передача крутящего момента в них происходила через специальный вал, как было на модели BMW 501.

Механические коробки первых выпусков были очень сложными, управление ими требовало значительных усилий и хороших навыков. В 1928 году американский инженер Шарль Кетеринг из General Motors предложил устройство для синхронизации. Первая удачная коробка, снабженная таким механизмом, была установлена на автомобиле «Корвет». На европейском континенте лидером в разработке трансмиссий стала компания ZF.

Прочно закрепившееся название МКПП имеет следующую расшифровку аббревиатуры -механическая коробка переключения передач. Ранее в названии под первой буквой П понималось слово перемены, однако со временем оно было заменено на более подходящее по смыслу. Сокращенное наименование механической коробки в технических описаниях часто фигурирует с числом, обозначающим количество ступеней.

Современная МКПП имеет достаточно совершенное устройство, обеспечивающее, помимо переключения передач в движении, выполнение ряда функций:

  • обеспечение перемещения автомобиля задним ходом;
  • разобщение трансмиссии и работающего двигателя автомобиля во время кратковременных остановок;
  • наличие нейтрального положения коробки позволяет выполнять пуск двигателя.

Автомобили, оснащенные такого рода трансмиссиями, при прочих равных показателях экономичнее машин с автоматической трансмиссией.

Принцип работы МКПП

Начало движения машины, медленная езда по плохой дороге вызывает большое сопротивление. Автомобилю с механической коробкой передач в таком режиме требуется максимально большой крутящий момент.

КПП при этом выполняет функции понижающего редуктора и даже при больших оборотах транспортное средство двигается с относительно небольшой скоростью. После прекращения разгона водитель переключает режим, и частота вращения коленвала вновь возвращается в оптимальный диапазон.

Равномерное перемещение по плоскости требует меньших усилий, которые и обеспечиваются повышенными передачами.

Принцип работы механической коробки передач состоит в создании соединений между ведущим (входным) валом и ведомым (выходным) через сочетания шестеренок с разным количеством зубьев. Это позволяет подстраивать трансмиссию под изменяющиеся условия движения транспортного средства.

Для чайников, как принято называть неспециалистов, принцип работы механической коробки передач можно объяснить буквально в нескольких словах. Устройство обеспечивает нормальную работу двигателя за счет изменения числа оборотов, увеличивая или уменьшая усилие на ведущих колесах. Это позволяет удерживать наилучший режим работы силового агрегата при трогании с места, разгоне и снижении скорости.

Такой принцип работы МКПП сохраняется у всех машин: и с полным, и с задним, и с передним приводом. Устройство трансмиссии в каждом из случаев имеет свои особенности, но при этом основные элементы конструкции и их назначение сохраняются. Перемена передаточного числа происходит за счет введения в действие определенной комбинации из шестеренок с разным количеством зубьев.

Данные соотношения для каждого двигателя подбираются индивидуально в ходе расчетно-конструкторских работ и натурных испытаний. При этом учитывается множество факторов и, в первую очередь, параметры двигателя. Физический принцип работы МКПП при этом остается неизменным, водитель управляет изменением режима вручную путем переведения рычага из одного положения в другое.

Видео — механическая коробка передач, принцип работы:

Наглядное представление о принципе работы МКПП можно получить после просмотра видео ролика. Схематическое анимированное изображение как нельзя лучше демонстрирует взаимодействие деталей между собой. Такие материалы обеспечивают понимание происходящих процессов, особенно при переключении режимов работы.

Устройство

Конструкция МКПП мало изменилась с тех пор, как были сделаны и запатентованы основные ее элементы. Механическая коробка переключения передач состоит из следующих деталей и узлов:

  • картер;
  • входной, выходной и промежуточный валы;
  • синхронизаторы;
  • ведущих и ведомых шестерней;
  • механизма переключения передач.

Собранные в едином корпусе детали взаимодействуют между собой, обеспечивая передачу крутящего момента. Устройство механической коробки передач зависит от особенностей конструкции и количества валов — по данному признаку они делятся на двух- и трех вальные. Последняя компоновка называется соосной и в технической литературе ее принято называть классической.

Валы и блоки шестерней

В такой конструкции ведущий и ведомый валы размещены картере коробки один за другим. В хвостовике первичного вала установлен подшипник, на который опирается конец вторичного. Отсутствие жесткой связи позволяет им вращаться независимо друг от друга с разной частотой и в разном направлении. Ниже под ними располагается промежуточный вал, передача усилия происходит через блоки шестерней установленных на указанные детали.

С целью снижения шумности редуктора, шестерни в нем делаются косозубые. При изготовлении данных деталей используется жесткая система допусков, и большое внимание уделяется качеству обработки сопрягаемых поверхностей.

На ведущем валу классической механической коробки жестко закреплено несколько шестерней разного диаметра и соответственно с разным количеством зубьев. В отдельных случаях узел делается цельным, что обеспечивает ему максимальную прочность.

Шестерни на вторичном валу могут устанавливаться двумя способами:

  • подвижно на шлицах;
  • фиксировано на ступицах.

Соединение с ведущим валом в первом варианте происходит за счет продольного перемещения ведомой шестерни по шлицам до вхождения в зацепление в ведущей. Такая схема отличается простотой и надежностью и получила достаточно широкое распространение.

В другой конструкции продольное перемещение деталей исключается и соединение происходит при помощи скользящей муфты.

Видео — как происходит передача крутящего момента в МКПП:

Угловые скорости ведущего вала и ведомого уравниваются при помощи специального устройства, который называется синхронизатором. В коробках передач спортивных автомобилей или машин специального назначения вместо данных узлов могут использоваться кулачковые муфты.

Механизмы управления

За всю историю развития автотранспорта было разработано множество оригинальных конструкций. Наибольшее распространение получила компоновка, используемая в современных агрегатах.

Управление механической коробкой передач осуществляется специальной конструкцией, состоящей из следующих элементов:

  • рычага;
  • приводов;
  • ползунов;
  • вилки;
  • замка;
  • муфты переключения передач.

Изменения режимов работы агрегата производится водителем путем перемещения рычага из одного положения в другое. Через приводы задействуются ползуны. Защитой от одновременного включения является специальный блокирующий механизм – замок. В трехходовых коробках он делает невозможным перемещение двух ползунов при движении третьего.

Этот узел приводит в действие вилку переключения передач, которая вызывает смещение муфты. Данная деталь представляет собой толстостенное кольцо со шлицами на внутренней поверхности. Они находятся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом ведомого вала, по которому муфта перемещается вдоль него. Аналогичные шлицы имеются и на боковой поверхности ведомой шестерни.

При переключении передач рычаг вначале переводится в нейтраль, из которой производится выбор нужного режима. За это время синхронизатор выравнивает угловые скорости, и шестерня блокируется муфтой. Крутящий момент с первичного вала передается на вторичный и далее через главный редуктор на ведущие колеса.

Синхронизатор обеспечивает безударное переключение, при этом время его срабатывания не превышает нескольких сотых долей секунды.

Видео — устройство сцепления и МКПП, наглядный рассказ от компании Тойота:

Мягкость работы механической коробки передач во многом зависит от общего состояния деталей и, в особенности, данного узла.

Синхронизатор представляет собой бронзовое кольцо с зубчатым венцом на внутренней стороне. При движении муфты она сначала прижимает деталь к конусной поверхности на боковине ведомой шестерни, возникшей при этом силы трения достаточно для выравнивания частоты вращения валов. После синхронизации происходит блокировка зубчатого колеса муфтой переключения.

Как переключать скорости на механической коробке передач

Эксплуатация автомобилей с МКП и управление ими имеет целый ряд особенностей, которые необходимо знать водителю. Возникает закономерный вопрос: как пользоваться механической коробкой передач? Обучение этому начинается во время обучения в автошколе, начиная от показа инструктором до наработки автоматического навыка в переключении передач.

Как переключать скорости на механической коробке передач обычно указано на схеме, нанесенной на наружную поверхность рукоятки рычага. В целом процесс выглядит следующим образом:

  • водитель выжимает сцепление левой ногой;
  • рукой переводит рычаг из одного положения в другое;
  • плавно отпускает педаль сцепления и плавно нажимает на акселератор.

Переключения передач у механической коробки осуществляется в соответствии со схемой, которая указывается в технической документации к автомобилю. Опытные водители рекомендуют придерживаться приведенных ниже правил, которые позволят увеличить ресурс агрегата:

  • использование прямой передачи (обычно четвертой) позволит значительно уменьшить потребление топлива;
  •  переключение скоростей на механической коробке передач следует выполнять строго в соответствии с разработанной производителем инструкцией;
  • включение задней передачи производить только после полной остановки автомобиля;
  • педаль сцепления выжимается быстро и до упора ее в пол, отпускать же следует плавно без рывка;
  • на обледенелой или мокрой дороге движение накатом недопустимо;
  • при прохождении поворотов не рекомендуется производить переключений передач;
  • эффективным на свободной дороге является приемом торможения двигателем путем последовательного понижения передачи до минимальной;
  • периодический контроль уровня масла в коробке и своевременная замена в процессе технического обслуживания обеспечит увеличение ее ресурса.

Видео — советы как переключать скорости на механической коробке передач:

Освоение приемов управления автомобилем требует постоянной практики. Действия инструктора показаны в мельчайших подробностях, наблюдение за ними позволит сформировать правильные мышечные реакции у начинающего водителя.

Масло для механической коробки передач

Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии производится в соответствии с сервисной книжкой. В большинстве коробок МКПП замена эксплуатационной жидкости осуществляется через каждые 50-60 тысяч км пробега. За этот период в ней накапливаются продукты износа и теряются смазывающие свойства.

При ТО следует лить специальное трансмиссионное масло для механической коробки передач, указанное в руководстве по эксплуатации. Особенно это касается машин иностранного производства, применение несоответствующего масла может привести к износу и даже поломке агрегата.

Для ответа на вопрос какое масло в МКПП следует ознакомиться с записями в сервисной книжке, где делаются отметке о марке технической жидкости.

Специалисты рекомендуют использовать один ее вид при замене, что позволит свести к минимуму негативное воздействие на резиновые сальники. Замена масла в МКПП процедура несложная и может осуществляться самостоятельно без привлечения специалистов из автотехцентров. Это позволит сократить издержки на эксплуатацию автомобиля.

Механическая коробка передач отличается простотой конструкции и, как следствие, высокой надежностью. В Европе почти 80 процентов автомобильного парка оснащены МКПП, в нашей стране их доля еще выше.

Помимо высокой надежности, водителей привлекают и такие достоинства, как меньший расход топлива при одинаковых характеристиках двигателя. Неудобство, связанное с необходимостью ручного переключения передач, становится незаметным по мере выработки автоматизма действий.

Согласно отзывам владельцев Пежо 308, им нравится управлять автомобилем, укомплектованным механической коробкой передач.

Удобно вести поиск запчастей по VIN коду автомобиля (как), но не всегда это происходит в онлайн режиме.

Об автомобиле Renault Sandero Stepway New (https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/renault/sandero-stepvej.html) сказано много лестных слов.

Видео — как переключать скорости на механической коробке передач:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Трансмиссия автомобиля

Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колёсами и поехать не получится – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.

Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на:

  • механическую,
  • электрическую,
  • гидрообъемную,
  • комбинированную.

Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.

 

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

  1. Сцепление -  предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.
  2. Коробка передач - устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала.  Коробки передач бывают механические и автоматические.
  3. Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.
  4. Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.
  5. Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.
  6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.
  7. Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в одном корпусе с коробкой передач, так и отдельным узлом.

 

Трансмиссия переднеприводного автомобиля

У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. На автомобилях, где ведущими являются передние колёса (передний привод), трансмиссия со всеми её узлами установлена под капотом. Что касается коробки передач, то в неё входит ещё и главная передача с дифференциалом. Поэтому в данном случае из картера коробки передач выходят валы привода к передним колёсам. На переднеприводных транспортных средствах, система трансмиссии состоит из таких узлов как:

  1. коробка передач;
  2. сцепление;
  3. валы привода передних колёс;
  4. шарниры равных угловых скоростей;
  5. дифференциал;
  6. главная передача.

Отличительной особенностью трансмиссии переднего привода, является размещение главной передачи и дифференциала непосредственно в картере коробки передач. Ну и передний мост в данном случае является ведущим, с управляемыми колёсами.

 

Трансмиссия заднеприводного автомобиля

Заднеприводная трансмиссия включает в себя следующие взаимосвязанные элементы:

  1. коробку передач;
  2. сцепление;
  3. главную передачу;
  4. дифференциал;
  5. карданную передачу;
  6. полуоси.

Стоит отметить, что на заднеприводных автомобилях коробка передач устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет снизить уровень вибрации и создаёт дополнительный комфорт. Трансмиссия автомобиля при заднем приводе характеризуется тем, что наиболее массовым вариантом расположения КПП, является её блокировка вместе со сцеплением к заднему мосту посредством карданного вала. Такой вариант приводит к концентрации центра масс в район передней оси. Следует отметить, что вариант автомобилей с задним приводом считается классическим, и трансмиссия в данном случае более проста по своей конструкции и в эксплуатации.

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью. В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач. Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал. При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал. Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

В этой статье мы рассмотрели, что такое трансмиссия, ее устройство и принцип работы.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Механическая коробка передач (МКПП). Синхронизатор КПП

Механическая коробка передач (МКПП) – является устройством для передачи, преобразования и изменения направления крутящего момента от маховика двигателя. В данном виде коробки передач переключение ступеней производится направленными механическими движениями рычага переключения передач.

В МКПП осуществляется ступенчатая передача крутящего момента на вторичный вал и, далее на привод колес. Ступенчатая передача подразумевает под собой определенный коэффициент передачи (передаточное число) в паре взаимодействующих шестерен ведущего и ведомого валов, в отличие, например от вариатора, у которого плавающий коэффициент передачи. Определяется передаточное число соотношением количества зубьев взаимодействующих шестерен. Самое большое передаточное число у меньшей ступени, соответствующей «первой» передаче.

По количеству ступеней механические коробки переключения передач делятся на четырех ступенчатые, пяти и шести ступенчатые. 4-х ступенчатая коробка на данный момент большая редкость, а вот пяти ступка является наиболее распространённой.

По количеству валов, МКПП подразделяются на трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач может применяться в автомобилях с передним и задним приводом, в то время как двухвальная более подходит для  легковых авто с передним приводом. Для большегрузных автомобилей так же применяется коробка трехвальная.

 

Трехвальная МКПП

 

В коробках этого типа применяется три вала: ведущий, промежуточный и ведомый.

Ведущий вал выходит из корпуса коробки, для соединения своими шлицами с диском сцепления и применяется для передачи крутящего момента на вал промежуточный.

Промежуточный вал располагается параллельно ведущему и соединен с ним при помощи шестерни, которая жестко установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же находится блок шестерен.

Ведомый вал располагается на одной оси с ведущим, но при этом вращается независимо от него. На ведомом валу располагается блок шестерен, которые не имеют жесткой сцепки с самим валом. Между шестернями располагаются муфты синхронизаторов, которые жестко сидят на валу, но могут двигаться вдоль вала. На конце муфты синхронизатора расположены зубчатые венцы, которые в процессе работы «входят» во «внутрь» шестерни ведомого вала, таким образом, получается жесткое соединение вала и ведомой шестерни заданной передачи. В нейтральном же положении все шестерни ведущего, промежуточного и ведомого вала вращаются в холостом ходу, ведомый вал стоит на месте, поскольку венец синхронизатора не соединен с внутренним венцом шестерни. Работа синхронизатора будет описана ниже.

Вилки переключения находятся в корпусе механической коробки передач, шарнирно связаны с рычагом переключения передач и предназначены для перемещения муфт синхронизаторов вдоль ведущего и ведомого вала.

Корпус МКПП выполнен из легкого металла, предназначен для крепления внутри всего механизма переключения и заливки смазывающего вещества, обычно это трансмиссионное масло. В старых советских версиях коробок передач применялся нигрол.

Рычаг переключения передачи может находиться непосредственно в коробке передач, или смонтированным на кузове автомобиля. В этом случае применяется дистанционное управление с помощью тросов или рычагов на шарнирах. Механизм дистанционного переключения передач в народе именуется «кулиса».

 

Рассмотрим принцип работы трехвальной МКПП. Крутящий момент от диска сцепления передается на первичный вал, который, как говорилось выше, передает вращение на промежуточный вал, шестерни промежуточного вращают шестерни ведомого, но сам ведомый вал не вращается. Водитель поворачивает рычаг включения передачи, например первой скорости, передвигая его влево. В этот момент выбирается нужная для включения вилка, далее происходит продольное движение рычага. Под его действием вилка начинает двигаться вдоль ведомого вала, приводя в действие синхронизатор. Синхронизатор совмещает угловую скорость вала и шестерни, после этого в действие приводится зубчатый венец, который входит в шестерню, жестко связывая ведомый вал и шестерню. Именно этот щелчок вхождения венца и фиксации ощущает на рычаге водитель. После этой процедуры крутящий момент передается на хвостовик коробки передач, далее через карданный вал на задний мост автомобиля (для заднеприводных моделей).

Варьировать передаточное число можно применяя меньшее количество зубьев на ведущей шестерни и большее на ведомой, со ступенчатым изменением количества зубьев в сторону уменьшения, для ведомой. Но наступит тот момент, когда число оборотов двигателя внутреннего сгорания автомобиля приблизится к числу оборотов ведомого вала, тогда передача крутящего момента посредством шестерен теряет смысл. Именно поэтому в трехвальных коробках применяется прямая передача, то есть ведущий вал напрямую, через синхронизатор коробки передач соединен с ведомым валом, коэффициент передачи равен единице. У двухвальных МКПП прямая передача отсутствует.

Для передачи «задний ход» вводится дополнительная шестерня, которая располагается на отдельном валу и включается между промежуточным валом и ведомым, тем самым обеспечивая реверсное вращение ведомого вала. В МКПП применяются косозубые шестерни, благодаря чему происходит «мягкое» включение передач.

 

Двухвальная МКПП

 

В двухвальной коробке есть только два вала – ведущий и ведомый.

Предназначение всех элементов такое же, как и у трехвальной. Различие состоит в параллельном расположении валов, и передача создается одной парой шестерен (у трехвальной работают две пары). У двухвальной механической коробки передач нет прямой передачи. Шестерня главной передачи жестко крепится на ведомом валу, между остальными шестернями находятся синхронизаторы.

Как правило, у двухвальных коробок передач совмещены в одном корпусе непосредственно узел переключения передач, валы, блоки шестерен, синхронизаторы и дифференциал. Для уменьшения продольного размера в двухвальных коробках могут применяться несколько ведомых валов. В этом случае все вторичные валы (попеременно) своей шестерней главной передачи, вращают ведомую шестерню, которая в свою очередь приводит в действие дифференциал.

Для передачи «задний ход», так же как и в трехвальной коробке применяется дополнительный вал с промежуточной шестерней. Принцип действия тот же.

Для удерживания включенной передачи в МКПП (для всех видов) применяются фиксаторы, а для исключения включения сразу двух передач устройство блокировки.

Существенно отличается и механизм включения передачи в двухвальной коробке. Если в трехвальной переключение происходит выбором вилки рычагом переключения, то в двухвальной применяется шток переключения и рычаги выбора передачи. Сам процесс выглядит следующим образом – при повороте рычага переключения передачи в салоне авто, в действие приводится рычаг выбора передачи, далее следует продольное движение и привод в действие штока, который и толкает нужную вилку для блокировки шестерни на ведомом валу при помощи зубчатого венца муфты синхронизатора.

 

Синхронизатор коробки передач

Схема устройства синхронизатора: 1 - ступица; 2 - муфта; 3 - блокировочные кольца; 4 - сухари; 5 - проволочные кольца.

Как говорилось выше, синхронизатор КПП предназначен для бесшумного включения передачи путем выравнивания угловой скорости вала и шестерни. В устройство синхронизатора входит:

  • муфта
  • два блокировочных кольца
  • сухари
  • проволочные кольца

Ступица жестко крепится на ведомом валу. На ступице имеются пазы для сухарей и наружные зубья. На зубьях ступицы крепится муфта при помощи сухарей, которые находятся в канавках. Сухари прижимаются кольцами или подпружиненными шариками. Блокировочные кольца находятся по краям муфты и имеют снаружи зубья. На конической поверхности блокировочных колец наносятся продольные канавки или резьба для увеличения силы трения.

Работает синхронизатор так: включая передачу вилка, перемещает муфту в направлении нужной шестерни. Вместе с муфтой в сторону шестерни движется и блокировочное кольцо, благодаря усилию сухарей. Из-за разности угловых скоростей шестерни и вала на конической поверхности возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора. Зубья муфты и блокировочного кольца станут друг против друга, значит дальнейшее движение муфты, прекратится. После наступает момент выравнивания скоростей, а затем муфта свободно проходит через блокировочное кольцо и входит в соединение с внутренними зубцами включаемой шестерни, блокируя ее вместе с ведомым валом. Все - передача включена! Синхронизатор может включить поочередно две шестерни ведомого вала.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Все о механической коробки передач: виды, конструкция, принцип работы

Название «механическая коробка передач» было дано агрегату из-за использования данного способа переключения. Новичкам часто достаточно сложно научиться быстро управлять автомобилем с МКПП в отличие от «автомата». Однако трансмиссии этого типа отличаются надежностью. «Механика» имеет довольно простую конструкцию, также можно выделить ее ремонтопригодность. При этом в автомобилестроении механическая коробка передач сегодня утратила лидирующие позиции.

Принцип работы

Используемый в работе МКПП принцип заключается в передаче на первичный вал крутящего момента. Передача осуществляется от двигателя через сцепление. В конструкции механической коробки передач есть пары шестерен, которые между собой взаимодействуют. С помощью этих пар (ступеней) крутящий момент преобразуется для последующей передачи на колеса. Ступени имеют свое передаточное число. Так происходит преобразование скорости вращения и крутящего момента коленчатого вала ДВС. Различают понижающие и повышающие передачи. Первые крутящий момент увеличивают, при этом происходит уменьшение скорости вращения. Включение повышающей передачи, наоборот, уменьшает крутящий момент.

Пары состоят из двух шестерен, входной и выходной. Передаточное число зависит от количества зубьев. Понятно, что у шестерни большего диаметра и количество зубьев будет больше, здесь существует прямая зависимость. В качестве примера можно привести первую передачу с самым большим передаточным числом. У этой пары шестерен минимальный размер имеет входная, расположенная на первичном валу. Максимальный размер имеет выходная шестерня первой передачи. Поток мощности, который передается от мотора, при переключении скоростей МКПП нужно прервать. Для этого водитель нажимает педаль сцепления. Автомобиль с механической коробкой передач начинает движение с включения первой передачи.

Примечание: некоторые модели тяжелых грузовых автомобилей могут начинать движение со второй передачи.

Водитель рукой устанавливает селектор рычага переключения передач в нужное положение. Дальнейшее переключение на повышенные передачи выполняется водителем последовательно. Необходимо учитывать скорость автомобиля и показания тахометра. Это связано с тем, что каждому диапазону оборотов двигатель соответствует определенная передача.

Разновидности МКПП

Механические КПП различают по количеству передач. К числу основных относятся коробки с 4, 5 и 6 ступенями. Большинство автомобилей с механикой в мире выпускается с трансмиссией 5МТ, другими словами, с 5-ступенчатой МКПП.

Выпускаются механические коробки передач с двухвальной и трехвальной конструкцией. Первые предназначены для легковых автомобилей с передним приводом. Вторые устанавливают на грузовики и легковые автомобили с задним приводом.

Особенности конструкции

Конструктивно отличаются друг от друга двухвальная и трехвальная коробки передач. Есть различия и в принципе работы. Двухвальная трансмиссия состоит из первичного и вторичного валов. Эти валы также называют ведущим и ведомым. Отличием конструкции трехвальной МКПП является промежуточный вал. В агрегате также есть шестерни первичного и вторичного валов. Остальные детали конструкции коробки передач: картер, главная передача, синхронизаторы, механизм выбора передач, дифференциал.

Особенности конструкции двухвальной МКПП

В двухвальных коробках передач, которые относятся к самым распространенным, на первичный вал агрегата крутящий момент поступает от мотора через муфту сцепления. В разных конструкциях механических КПП некоторые из шестерней жестко закрепляются на двух валах. Остальные шестерни свободно вращаются.

Важно: по меньшей мере один синхронизатор устанавливается как на первичном, так и вторичном валах.

Постоянным является зацепление шестерен двух валов. Для понимания, находится ли шестерня в зафиксированном положении, надо просто посмотреть на них ― свободно вращаются шестерни, находящиеся около синхронизаторов.

Особенность конструкции ― жесткое закрепление шестерни главной передачи на вторичном валу. Задача главной передачи и дифференциала состоит в передаче крутящего момента к колесам автомобиля. При этом дифференциал придает колесам разную угловую скорость.

В корпусе МКПП находится механизм выбора передачи. Перемещение синхронизатора выполняется с помощью штоков и вилок. Предусмотрена защита от попытки включения двух передач одновременно.

При рычаге переключения передач в нейтральном положении не происходит передачи крутящего момента на ведущие колеса. Это означает, что шестерни на валах не зафиксированы.

Включая передачу, водитель переводит синхронизатор с помощью нужной вилки. Перемещение осуществляется через систему тяг или тросиков.

Функция муфты заключается в синхронизации угловых скоростей определенной шестерни и вала, на котором муфта установлена.

Передача крутящего момента с ведущего на ведомый вал происходит при зацеплении синхронизатора с шестерней.

Важно: крутящий момент передается от силового агрегата на ведущие колеса с заданным передаточным числом.

Автомобиль может двигаться задним ходом, для этого задействуется дополнительный вал, на котором установлена промежуточная шестерня заднего хода.

Особенности конструкции трехвальной МКПП

Отличительная особенность трехвальной трансмиссии ― наличие в конструкции дополнительного промежуточного вала. Передача крутящего момента происходит с первичного вала, который соединен со сцеплением, на третий вал. Для передачи задействована нужная шестерня.

Важно: зацепление валов не прерывается, оно постоянно. Это обеспечивается жесткой фиксацией шестерен на промежуточном валу, параллельном ведущему валу.

В установленный на первичном валу упорный подшипник входит ведомый вал. Получается, что оба вала, первичный и вторичный, находятся на одной оси. Особенность вторичного вала в том, что его шестерни имеют свободный ход, отсутствует жесткая фиксация с валом. Между шестернями промежуточного и ведомого валов есть постоянное зацепление. При нахождении селектора рычага переключения передач в нейтральном положении происходит передача крутящего момента от ведущего вала на промежуточный. Затем крутящий момент передается на шестерни ведомого вала. Однако свободное вращение этих шестерен не может заставить автомобиль начать движение.

Функция синхронизаторов, жестко закрепленных на валу между шестернями и имеющих возможность зубчатому соединению перемещаться в осевом направлении, состоит в том, чтобы выравнивать угловые скорости шестерен с угловой скоростью ведомого вала. Выравнивание угловых скоростей происходит за счет использования силы трения.

В трехвальной трансмиссии механизм переключения установлен в корпусе КПП. В состав механизма входят штоки с вилками, рычаг управления и устройство, позволяющее блокировать возможность включения сразу двух передач.

Выпускаются механизмы с дистанционным управлением с помощью кулисы или шарнирных тросов.

В двухвальной и трехвальной трансмиссиях используется аналогичный принцип включения передач.

Роль синхронизаторов

Задача синхронизатора заключается в обеспечении безударного включения передач. Это достигается путем выравнивания угловых скоростей вала и шестерни. Элементы синхронизатора: муфта, кольца блокировочные и проволочные (по два), три сухаря.

При включении передачи перемещение муфты к соответствующей шестерне выполняется с помощью вилки. Сначала туда передвигается блокировочное кольцо. Появляется сила трения, благодаря которой происходит поворот блокировочного кольца из-за разности угловых скоростей элементов. Кольцо поворачивается до упора. Затем должны выровняться угловые скорости, после этого муфта двигается дальше и происходит зацепление.

Достоинства и недостатки механической КПП

Среди достоинств МКПП надо назвать:

  • меньшую, по сравнению с другими видами трансмиссий, стоимость;
  • меньшую массу КПП;
  • высокий КПД;
  • высокую динамику разгона автомобиля;
  • топливную экономичность;
  • простоту и ценовую доступность обслуживания.

Важные достоинства механической КПП ― возможность буксировки автомобиля и достаточно эффективное движение в условиях бездорожья.

Однако у МКПП есть и ряд недостатков:

  • механические КПП не могут обеспечить такой же уровень комфорта, как другие трансмиссии;
  • более сложный и требующий внимания процесс переключения передач;
  • плавность хода автомобиля с МКПП хуже, чем у других трансмиссий;
  • сцепление требуется периодически менять.

Выводы

Механическая КПП надежна и экономична. Такая трансмиссия отлично подойдет любителям быстрой езды и поездок по бездорожью. Для водителей, готовых «обменять» эти достоинства на меньший в сравнении с другими КПП комфорт, покупка автомобиля с МКПП ― очевидное решение.


устройство, схема, управление. Вождение переднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

Передний привод. История.

Первые переднеприводные автомобили появились в начале прошлого века. Передний привод подразумевает конструкцию трансмиссии, в которой крутящий момент направлен на передние колеса. Первым автомобилем похожей конструкции стал Cord L29, созданный американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти модели были известны благодаря использованию инноваций и элегантному дизайну. Широкую популярность данная компоновка обрела в Штатах лишь в 80-х годах прошлого века.

Что лучше, задний или передний привод?

С давних пор не прекращается спор автолюбителей о том, какой же привод лучше. Как правило, почитателей переднего привода оказывается больше. Тем не менее серьезным аргументом в пользу заднего привода является то, что он используется в транспортных средствах известных брендов, таких как Mercedes, BMW, Porsche и даже Rolls Royce. Как привод влияет на характеристики автомобиля в эксплуатации? И какой привод лучше выбрать? Сейчас мы попробуем дать ответ на эти вопросы! В чем же разница?

Передний привод

Благодаря своим конструкционным особенностям переднеприводные автомобили имеют ряд преимуществ перед своими заднеприводными конкурентами.

Авто с передним приводом более экономичны заднеприводных. А также имеют более высокий коэффициент полезности двигателя, так как крутящий момент происходит с потерей меньшего количества энергии.

К явным преимуществам данного типа конструкции можно отнести высокую курсовую устойчивость на прямолинейной траектории.

Задний привод

Автомобили, у которых вращательный момент, создаваемый двигателем, приходится на задние колеса, называются заднеприводными. Это самый первый тип привода в истории, а также один из самых распространенных в мире.

Рассмотрим его преимущества и недостатки:

Несмотря на то, что заднеприводные автомобили тяжелее, вес у них распределен более гармонично, что существенно влияет на маневренность и управляемость. Заносы задней части более прогнозируемы, поэтому многие водители в сложных ситуациях справляются с этим неприятным явлением (можно сказать, рефлекторно).

Благодаря тому, что КПП в машинах с задним приводом устанавливается на более мягких опорах, в салоне практически не чувствуется вибрация от работающего двигателя.

У автомобилей с данным видом привода пробуксовка с места значительно меньше. К тому же они эффективнее преодолевают препятствия с крутым наклоном (если даже дорога скользкая). Но при спуске вероятность заноса задней части выше, чем у конкурентов.

Плюсы и минусы переднеприводных автомобилей

Плюсы:

  • Лучшее сцепление с дорогой за счет двигателя, который располагается в передней части автомобиля.
  • Компактность, что является неоспоримым преимуществом в городских условиях.
  • При повороте ведущие колеса смотрят четко в сторону поворота. Это является значительным плюсом при парковке.
  • В связи с отсутствием карданного вала увеличивается внутреннее пространство.
  • Относительная дешевизна авто и его обслуживания.

Минусы:

  • При разгоне снижается эффективность управления и увеличивается вероятность пробуксовки. Это связано с тем, что передняя часть авто приподнимается.
  • Возможен снос передней оси, который не контролируется. Эту неприятность сложно устранить (в особенности новичку).
  • В салоне весьма ощутимы вибрации двигателя.
  • Большой радиус разворота.

Приведенная информация поможет Вам определиться с выбором будущего автомобиля, который будет отвечать Вашим требованиям. А если Вы все еще испытываете трудности – напишите нашим специалистам. Консультанты ГК FAVORIT MOTORS имеют большой опыт в сфере автопродаж и подберут Вам машину Вашей мечты.

виды, устройство и принцип работы системы 4х4

Приводом в автомобиле называется передача крутящего момента от двигателя на любое колесо, которое после этого становится ведущим. Соответственно этому, все транспортные средства начинают обладать такой важной характеристикой, как колёсная формула, где первая цифра означает общее количество колёс, а вторая – число ведущих.

Содержание статьи:

Но в этом понятии не отражается другое важное свойство автомобильного шасси, какие именно оси являются ведущими при неполном приводе, задние или передние? Хотя для полноприводных машин 4×4 или даже 6×6 это значения не имеет.

Что такое полный привод, отличия от заднего и переднего

Каждый тип имеет свои достоинства и недостатки, поэтому они пока существуют в относительном равновесии. С теоретической точки зрения передне- или заднеприводный автомобиль получается из полноприводного простым исключением деталей трансмиссии, которые передают тяговое усилие к тем или иным колёсам. На самом деле в технике так легко не получается.

Обязательным узлом полноприводного автомобиля является раздаточная коробка или раздатка, которая распределяет крутящий момент по осям.

В моноприводных машинах она не нужна, но просто исключить её не получится, раздатка интегрирована в общую схему силового агрегата, поэтому перекомпоновке подлежит весь автомобиль.

Читайте также: Как проверить Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ)

Как и в обратном случае, если в линейку исходно, например, переднеприводных автомобилей одной модели добавляется полноприводная модификация, то это повлечёт за собой большие осложнения.

Очень много производителей даже не пытаются добавлять версию 4×4 в комплектациях своих хэтчбеков и седанов, ограничиваясь увеличением клиренса и пластиковым обвесом для кросс-модификаций.

Это касается и общей компоновки. Исторически уже сложилось, что в переднеприводных машинах силовой агрегат располагается поперёк моторного отсека, коробка передач снабжена двумя валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), идущими к передним колёсам, одновременно ведущим и управляемым.

Для заднего привода наоборот, мотор с коробкой расположены вдоль оси автомобиля, далее идёт карданный вал к заднему мосту. Полный привод может быть реализован с разным уровнем сложности в обоих этих случаях.

Устройство и принцип работы

Для передачи крутящего момента используется набор узлов и агрегатов, образующих трансмиссию.

В неё входят:

  • коробка передач (КПП), отвечающая за изменения общего передаточного числа, то есть отношения скорости вращения вала двигателя к оборотам ведущих колёс;
  • раздаточная коробка, делящая крутящий момент в заданном соотношении (не обязательно поровну) между ведущими осями;
  • карданные передачи с ШРУС или шарнирами Гука (крестовинами), передающими вращение на расстоянии под переменными углами;
  • редукторы ведущих мостов, дополнительно изменяющие скорость вращения и направление передачи момента;
  • полуоси, соединяющие редукторы со ступицами колёс.

Как уже упоминалось, из общего множества схем выделились две основных, характерные для поперечных и продольных силовых агрегатов.

  1. В первом случае раздатка крепится сбоку к коробке передач, её при этом ещё называют угловым редуктором. Из компоновочных соображений через неё пропускается вал привода одного из передних колёс, здесь же шестерёнчатой парой с гипоидным зацеплением снимается момент на задний мост, для чего вращение разворачивается на 90 градусов и поступает к карданному валу, идущему вдоль автомобиля.
  2. Для второго случая характерно размещение раздатки на одной оси со вторичным валом КПП. Карданный вал к задним колёсам расположен соосно с первичным валом раздаточной коробки, а передние подключены через такую же карданную передачу, но с разворотом момента на 180 градусов и смещением вниз или вбок.

Раздатка может быть достаточно простой, отвечая только за разветвление момента, или сложной, когда для повышения проходимости или управляемости в неё вводятся дополнительные функции:

  • демультипликатор, то есть повышающая передача для умножения крутящего момента на бездорожье;
  • межосевой дифференциал, распределяющий момент в заданной пропорции;
  • электромагнитные фрикционные муфты, служащие исполнительными устройствами в системе автоматического управления возможностями трансмиссии;
  • валы отбора мощности к дополнительным устройствам.

Статья по теме: 5 наиболее надёжных универсалов с полным приводом

Редукторы ведущих мостов у машин 4×4 также могут быть усложнены наличием управляемых дифференциалов или электронных муфт. Вплоть до принудительных блокировок и раздельного управления колёсами одной оси.

Виды полного привода

В разных режимах движения очень полезно перераспределять крутящий момент между колёсами для повышения экономичности с одной стороны, и проходимости с управляемостью с другой. При этом чем трансмиссия оказывается сложнее, тем она дороже обходится, поэтому на разных типах и классах машин используются разные схемы привода.

Постоянный

Наиболее логичным будет использование полного привода всегда и во всех дорожных условиях. Это обеспечит предсказуемость реакций и постоянную готовность машины к любым сменам ситуации. Но это достаточно дорого, требует дополнительных затрат топлива и не всегда оправдано.

Классическая схема постоянного полного привода (ППП) во всей её простоте использована на нестареющем советском автомобиле Нива. Продольный двигатель, затем коробка, к ней через короткий карданный вал подсоединена шестерёнчатая раздатка, откуда и отходят два вала к переднему и заднему мостам.

Для обеспечения возможности вращения передних и задних колёс с разной скоростью, что важно на сухом асфальте в поворотах, в раздатке стоит межосевой свободный дифференциал, который можно заблокировать, чтобы иметь на бездорожье хотя бы два ведущих колеса при пробуксовке двух других.

Там же имеется демультипликатор, увеличивающий тягу примерно вдвое с таким же снижением скорости, что очень помогает относительно слабому двигателю.

Момент на ведущих колёсах имеется всегда, пока одно из них не забуксует. В этом и есть основное преимущество такого типа трансмиссии. Не надо думать о её мобилизации вручную или создавать сложную автоматику.

Естественно, одной Нивой применение ППП не ограничивается. Его используют на множестве дорогих машин премиального сегмента. Там, где цена вопроса особого значения не имеет.

При этом снабжают трансмиссию массой дополнительного электронного сервиса, в основном для улучшения управляемости при избытке мощности, схема это позволяет.

Автоматический

Подключение дополнительного ведущего моста автоматикой имеет множество исполнений, можно выделить две конкретные схемы, применяемую на БМВ и многих других премиумах и типичную для массовых кроссоверов муфту в приводе задних колёс.

В первом случае всё возлагается на фрикционы в раздатке с электронным приводом. Зажимая или распуская эту работающую в масле муфту можно в широких пределах менять распределение моментов по осям.

Обычно при старте с мощным двигателем, когда основные ведущие задние колёса начинают пробуксовывать, им в помощь подключаются передние. Существуют и другие алгоритмы перераспределения, они зашиты в памяти управляющих блоков, считывающих показания многочисленных датчиков.

Второй случай похож, но основные колёса передние, а задние подключаются кратковременно через муфту между карданным валом и редуктором моста.

Муфта быстро перегревается, но долгой работы от неё и не ждут, просто иногда надо слегка подтолкнуть машину через задний мост на скользкой дороге или в сложном повороте. Так построены почти все кроссоверы в модификации 4×4.

Принудительный

Самый простой и дешёвый тип полного привода, используется в утилитарных внедорожниках, чьё постоянное место работы находится вне асфальта. Постоянно ведущим мостом служит задний, а при необходимости водитель может включить передний, жёстко, без дифференциала.

Надо прочитать: Как узнать машина в угоне или нет по Вин, Гос номеру и ПТС

Поэтому на твёрдом покрытии машина обязана быть заднеприводной, иначе трансмиссия будет повреждена. Зато такие машины имеют большой запас прочности, просты и недороги в ремонте.

Такие модификации имеют и многие импортные пикапы и внедорожники, иногда дорогие и сложные в более продвинутых опциональных версиях привода.

Плюсы и минусы 4WD (4×4)

Минус, собственно, один – цена вопроса. Но проявляется это во всём:

  • исходно автомобиль сложнее, поэтому дорог при покупке;
  • чаще требует ремонта, чем больше техники, тем ниже надёжность;
  • из-за дополнительных вращающихся деталей выше расход топлива;
  • увеличивается масса, что влияет на динамику и экономичность;
  • растут сложности в компоновке агрегатов, что отражается на сложности обслуживания.

Всё остальное – достоинства:

  • идеальная проходимость, все колёса нагружены крутящим моментом;
  • машина лучше управляется за счёт дополнительного вектора тяги на управляемой оси;
  • улучшенная динамика на скользкой дороге, шины реже пробуксовывают;
  • перераспределение тяги позволяет снизить требования к прочности деталей;
  • более равномерно изнашивается резина протекторов шин.

Всё это позволяет широко использовать полный привод на мощных и дорогих машинах, где добавка к цене не столь существенна.

Как правильно ездить на машине с полным приводом

Чтобы реализовать все возможности полного привода надо изучить особенности конструкции конкретного автомобиля, понять как работает именно его схема трансмиссии.

  1. Не пользоваться подключаемым полным приводом без межосевого дифференциала на асфальте, это закончится быстрым износом и поломками.
  2. Потренироваться в вождении на скользкой дороге в поворотах, часто полноприводные машины, особенно со свободным дифференциалом или автоматическим перераспределением момента, могут вести себя непредсказуемо, меняя поведение с переднеприводного на заднеприводное и наоборот. А работать педалью газа в повороте надо с диаметрально противоположной тактикой, машина на добавление тяги может как уйти с заносом вовнутрь поворота, так и начать скользить передней осью наружу. Это же относится и к гашению начавшегося заноса задней оси.
  3. Хорошая устойчивость 4×4 зимой может пропасть внезапно для водителя. К этому надо быть готовым, ведь моноприводные машины всегда предупреждают о потере сцепления заранее.
  4. Отличная проходимость не должна приводить к бездумному посещению грязевых «засад» или снежных полей. Возможность выбраться без трактора из подобных условий больше зависит от выбранных шин, чем от способностей автоматики в трансмиссии.

При этом в разумной стратегии вождения полноприводная машина всегда поможет избежать неприятностей, в которые моноприводы попадут гораздо раньше. Только не надо этим злоупотреблять.

В перспективе все машины получат полный привод. Это связано с прогрессом в технике электромобилей. Там очень легко реализуется схема с электромотором на каждое колесо и развитой силовой электроникой.

Вот такие автомобили уже не потребуют инженерных познаний о типе привода. За водителем останется только управление педалью акселератора, остальное машина сделает сама.

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

Механическая коробка передач и трансмиссия в целом — одна из наиболее нагруженных систем автомобиля, работающая в сложных условиях, поэтому для нее очень высока вероятность поломок. О том, какие неисправности характерны для механической КПП, как их диагностировать и устранить, а также об эксплуатации и обслуживании трансмиссии читайте в данной статье.


Основные неисправности МКПП и их причины

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Как известно, на сегодняшний день в мире существует два основных типа трансмиссии — ручная (механическая) и автоматическая. Эти трансмиссии имеют разное устройство и принцип действия, поэтому для них характерны разные неисправности. Здесь мы поговорим только о неисправностях механической коробки передач, о проблемах автоматической коробки передач читайте в отдельной статье.

Для механической коробки переключения передач (МКПП) характерны следующие неисправности:

• Шум во время работы и при переключении передач;
• Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;
• Затрудненное включение передач;
• Самопроизвольное выключение передач;
• Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т.д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

• Естественный износ или выработка ресурса деталей;
• Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;
• Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;
• Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;
• Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;
• Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.


Самостоятельная диагностика механической коробки передач

Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки. И только проблемы с приводом переключения передач можно решить без снятия коробки — для этого достаточно провести визуальный осмотр частей привода (рычагов, тяг, тросов, шарниров и т.д.), попробовать их работу и при необходимости заменить.

Порядок снятия механической коробки передач примерно одинаков для всех автомобилей:

• Поддомкратить или подвесить автомобиль (его переднюю часть) и коробку передач — это застрахует от падения и повреждения коробки после ее отсоединения от двигателя;
• Отсоединить от коробки все элементы управления, провода и все, что мешает ее демонтажу;
• Слить масло из коробки;
• На заднеприводном автомобиле — отсоединить карданный вал;
• На переднеприводном автомобиле — снять колеса, отсоединить ШРУСы и некоторые детали подвески;
• Открутить болты, удерживающие КПП на двигателе;
• Демонтировать крепления подвесных опорных подушек;
• Снять коробку передач;
• Разобрать коробку передач и провести диагностику.

При разборке КПП проверяется состояние шестерен, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений валов, подшипников и других деталей, целостность всех уплотнителей и т.д. При выявлении неисправной детали производится ее замена, после чего коробка устанавливается на двигатель и заполняется трансмиссионным маслом.

Далеко не каждый из нас может или имеет желание самостоятельно снять, разобрать и проверить коробку передач, поэтому при неуверенности в своих силах лучше обратиться в сервис. И, конечно, в сервис обязательно нужно обращаться владельцам новых автомобилей, у которых еще не истек срок гарантии.


Неисправности механической коробки передач и их устранение

Для всех неисправностей коробки передач характерны те или иные внешние признаки — именно по этим проявлениям можно судить о характере поломки. Однако многие неисправности проявляются одинаково, поэтому в представленной здесь таблице все поломки МКПП сгруппированы по их внешним признакам.


Неисправность МКПП Причина неисправности
Коробка шумит при работающем двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач Падение уровня масла в КПП
Загрязнение или попадание воды в трансмиссионное масло
Повреждение подшипника ведущей шестерни
Износ или разрушение подшипника ведущего вала
Шум при работающем двигателе на одной из передач Поломка или износ синхронизатора
Разрушение, износ или поломка зубьев шестерни данной передачи
Шум при работающем двигателе при включении всех передач Те же причины, вызывающие шум на нейтральной передаче
Износ или разрушение подшипника выходного вала или подшипника ведомой шестерни
Картер сцепления и коленчатый вал двигателя не соосны
Шум в момент переключения передачи Не до конца выключенное сцепление, неисправности сцепления
Износ или поломка муфт синхронизаторов
Поломка блокирующего устройства или его деформация
Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки к двигателю
Вибрации при работающем двигателе Нарушение режима работы двигателя на холостом ходу
Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки передач к двигателю или двигателя к кузову, разрушение опор крепления КПП и двигателя
Утечка масла из коробки Износ или повреждение масляных уплотнительных колец, сальников, пробок
Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю
Чрезмерное количество масла в коробке
Поломка или загрязнение сапуна
Нарушение геометрии привалочных поверхностей КПП и картера сцепления (появление вмятин, забоев или трещин в результате ударов)
Затрудненное или невозможное переключение передач Не до конца выключено сцепление
Поломка или износ муфт синхронизаторов, появление на их внутренних сторонах задиров или заусенцев
Просадка или поломка пружин синхронизаторов
Заклинивание шестерен
Нарушение в работе привода переключения передач (разрушение рычагов или тяг, поломка шарниров, заклинивание элементов и другие неисправности)
Поломка блокирующего устройства
Самопроизвольное отворачивание стопорных болтов на вилках
Низкий уровень масла
Загрязненное масло, попадание воды в масло
Залито трансмиссионное масло, не соответствующее рекомендациям производителя
Самопроизвольное выключение одной или нескольких передач Износ или повреждение синхронизаторов
Износ или поломка шестерен
Износ желобков на штоках вилок, шариков или пружин
Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю или двигателя к кузову
Износ или разрушение подшипников промежуточного или ведомого вала
Потеря эластичности уплотнения рычага переключения передач
Поломки в приводе переключения передач
Отворачивание фиксатора подшипника на ведущей оси, поломка фиксатора этого же подшипника
Износ шлицев на муфтах синхронизаторов
Разрушение или износ вилки или штока переключения
Просадка или повреждение пружин фиксаторов

В данной таблице не указаны способы устранения неисправностей, так как они, в большинстве своем, требуют высокой квалификации и навыков ремонта автомобилей. Лишь некоторые операции может провести даже неподготовленный автовладелец — это замена и заливка масла, а также замена деталей привода включения передач. При обнаружении других неисправностей МКПП имеет смысл обратиться в автосервис.


Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию МКПП

Долговечность и качество работы трансмиссии во многом зависит от того, как эксплуатируется коробка передач и сцепление. Продлить срок службы КПП, а значит — повысить комфорт, управляемость и безопасность автомобиля, несложно, для этого достаточно соблюдать несколько простых рекомендаций.

Главное в эксплуатации МКПП — плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Ни в коем случае не допускается переключение передач с неполным выключением сцепления, так как это приводит к ускоренному износу шестерен и повышает вероятность их поломки. Также очень важно двигаться на той передаче, которая наилучшим образом соответствует текущей скорости, а по возможности переключаться на прямую (обычно четвертую) передачу — в этом случае в передаче момента занято минимальное количество шестерен и два вала (в обход промежуточного), поэтому уменьшается износ деталей КПП.

При переключении на пониженную передачу следует снижать скорость автомобиля, что также необходимо для снижения нагрузок на детали КПП и самого мотора. Ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу даже при незначительной скорости движения автомобиля вперед — это обязательно приведет к повреждению КПП. И, наконец, если первая скорость не включилась сразу, то нужно сначала выжать сцепление (можно дважды), и лишь потом снова включить первую передачу. Далее переключение передач нужно выполнять плавно и с обязательной паузой между переключениями.

Механическая коробка передач имеет и особенности эксплуатации, о которых многие люди даже не догадываются. Например, в зимнее время года, особенно при значительных отрицательных температурах, не рекомендуется ставить автомобиль на стоянку с включенной передачей — в этом случае велик риск смерзания кольца синхронизатора, и при последующем пуске двигателя даже после выключения передачи автомобиль может тронуться. Также это чревато некоторыми неисправностями.

Большое значение для надежной работы коробки передач имеет и ее обслуживание. Во-первых, периодически после длительных и активных поездок нужно осматривать коробку передач на предмет появления потеков масла. Обычно потеки могут появляться в области заливной и сливной пробок, по периметру стыковки коробки к двигателю, между картером и крышкой КПП, а также (в случае зеднеприводного автомобиля) на фланце выходящего их коробка карданного вала.

Во-вторых, следует проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Обычно проверка уровня масла проводится каждые 10-15 тысяч км пробега, а полная замена масла производится каждые 50-75 тысяч км пробега. Межсервисный интервал зависит от возраста автомобиля, в большинстве новых автомобилей в первые два-три года (а то и первые пять лет) масло вовсе не доливается, но далее проверку и долив масла нужно производить не реже, чем через каждые 20 тысяч км пробега (то есть, не реже одного раза в год).

Очень важно использовать рекомендованное производителем КПП трансмиссионное масло, и нельзя смешивать масла с разными характеристиками. В противном случае возможен интенсивный износ деталей коробки и ее выход из строя.

При правильной эксплуатации и грамотном обслуживании механическая трансмиссия будет работать долго и надежно, не доставляя проблем водителю.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Как работает механическая коробка передач в транспортных средствах

Добро пожаловать в Gearhead 101 - серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

Поскольку вы читаете «Искусство мужественности», вы знаете, как управлять рычагом переключения передач. Но знаете ли вы, что происходит под капотом, когда вы переключаете передачи?

Нет?

Что ж, сегодня ваш счастливый день!

В этом выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим все тонкости работы механической коробки передач.К тому времени, когда вы дочитаете эту статью, вы должны иметь общее представление об этой важной части трансмиссии вашего автомобиля.

Засучим рукава и приступим.

Примечание. Прежде чем вы прочитаете, как работает трансмиссия, я настоятельно рекомендую ознакомиться с нашими Gearhead 101, посвященными двигателям и трансмиссиям.

Что делают коробки передач

Прежде чем мы углубимся в особенности того, как работает механическая коробка передач, давайте поговорим о том, что делают трансмиссии в целом.

Как уже говорилось в нашем учебнике о том, как работает автомобильный двигатель, двигатель вашего транспортного средства создает вращательную силу. Чтобы сдвинуть машину с места, нам нужно передать эту крутящую силу на колеса. Это то, что делает трансмиссия автомобиля, частью которой является трансмиссия.

Но есть пара проблем с мощностью, производимой двигателем внутреннего сгорания. Во-первых, он обеспечивает полезную мощность или крутящий момент только в определенном диапазоне оборотов двигателя (этот диапазон называется диапазоном мощности двигателя).Езжайте слишком медленно или слишком быстро, и вы не получите оптимального крутящего момента для движения автомобиля. Во-вторых, автомобилям часто требуется больший или меньший крутящий момент, чем тот, который двигатель может оптимально обеспечить в пределах своего диапазона мощности.

Чтобы понять вторую проблему, вам необходимо разобраться в первой проблеме. И чтобы понять первую проблему, нужно понять разницу между двигателем , частота вращения и двигателем , крутящим моментом .

Частота вращения двигателя - это скорость вращения коленчатого вала двигателя.Это измеряется в оборотах в минуту (об / мин).

Крутящий момент двигателя - это крутящая сила, которую двигатель создает на валу при определенной скорости вращения.

Автомеханик привел эту замечательную аналогию, чтобы понять разницу между частотой вращения и крутящим моментом двигателя:

Представьте, что вы двигатель и пытаетесь вбить гвоздь в стену:

Скорость = Сколько раз вы ударяете по шляпке гвоздя в минуту.

Крутящий момент = С какой силой вы каждый раз попадаете в точку.

Вспомните, когда вы в последний раз забивали гвозди. Если вы забивали очень быстро, вы, вероятно, заметили, что не ударяли по гвоздю с большой силой. Более того, вы, вероятно, измотали себя из-за столь безумных колебаний.

И наоборот, если вы не торопились между каждым взмахом, но удостоверились, что каждое сделанное вами движение было как можно более сложным, вы забили бы гвоздь с меньшим количеством движений, но это может занять у вас немного больше времени, потому что вы ' Вы не качаетесь в постоянном темпе.

В идеале вы должны найти такой темп ударов молотком, который позволял бы несколько раз ударить по шляпке гвоздя с достаточной силой при каждом взмахе, не утомляя себя. Не слишком быстро, не слишком медленно, но просто правильно.

Что ж, мы хотим, чтобы двигатель нашей машины делал то же самое. Мы хотим, чтобы он вращался со скоростью, которая позволяет ему передавать необходимый крутящий момент, не работая так усердно, что он разрушает сам себя. Нам нужно, чтобы двигатель оставался в пределах своего диапазона мощности.

Если двигатель вращается ниже диапазона мощности, у вас не будет крутящего момента, необходимого для движения вперед.Если он выходит за пределы диапазона мощности, крутящий момент начинает падать, и ваш двигатель начинает звучать так, как будто он вот-вот сломается из-за стресса (вроде того, что происходит, когда вы пытаетесь забивать слишком быстро - вы попадаете в точку с меньшей мощностью, и вы действительно получаете, действительно устал). Если вы увеличиваете обороты двигателя до тех пор, пока тахометр не станет красным, вы понимаете эту концепцию интуитивно. Ваш двигатель звучит так, будто вот-вот заглохнет, но вы не двигаетесь быстрее.

Итак, вы понимаете, что транспортное средство должно работать в своем диапазоне мощности, чтобы оно работало эффективно.

Но это подводит нас ко второй проблеме: автомобили нуждаются в большем или меньшем крутящем моменте в определенных ситуациях.

Например, когда вы заводите автомобиль на месте, вам требуется большая мощность или крутящий момент, чтобы автомобиль тронулся. Если вы нажмете педаль газа, вы заставите коленчатый вал двигателя вращаться очень быстро, в результате чего двигатель выйдет за пределы диапазона мощности и, возможно, разрушится в процессе. И что самое интересное, вы даже не будете так сильно двигать машину, потому что крутящий момент двигателя падает, когда он выходит за пределы диапазона мощности.В этой ситуации нам нужен гораздо больший крутящий момент, но чтобы получить его, мы должны немного пожертвовать скоростью.

Хорошо, а что, если вы чуть-чуть нажмете на газ? Что ж, вероятно, это не приведет к тому, что двигатель будет вращаться достаточно быстро, чтобы войти в свой диапазон мощности, в первую очередь, чтобы он мог передать крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Давайте посмотрим на другой сценарий. Допустим, у вас очень быстро движется машина, например, когда вы едете по автостраде. Вам не нужно передавать столько мощности от двигателя на колеса, потому что машина уже движется в быстром темпе.Сама инерция делает большую работу. Таким образом, вы можете позволить двигателю вращаться на более высокой скорости, не беспокоясь о количестве мощности, передаваемой на колеса. Нам нужно больше скорости вращения , идущей на колеса, и меньше мощности вращения .

Нам нужен способ умножить мощность, производимую двигателем, когда это необходимо (запуск с места, подъем в гору и т. Д.), Но также уменьшить количество мощности, передаваемой от двигателя, когда это не так. необходимо (спуск с горы или очень быстрый).

Введите передачу.

Трансмиссия гарантирует, что ваш двигатель вращается с оптимальной скоростью (ни слишком медленно, ни слишком быстро), одновременно обеспечивая ваши колеса нужной мощностью, необходимой для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Он способен эффективно передавать мощность через серию шестерен разного размера, которые увеличивают мощность передаточного числа.

Передаточное число

Внутри трансмиссии находится ряд зубчатых колес разного размера, которые создают крутящий момент.Поскольку шестерни, которые взаимодействуют друг с другом, имеют разные размеры, крутящий момент можно увеличивать или уменьшать без значительного изменения скорости вращения двигателя. Это благодаря передаточным числам.

Передаточные числа представляют собой соотношение шестерен по размеру. Когда шестерни разного размера сцепляются вместе, они могут вращаться с разной скоростью и выдавать разную мощность.

Давайте посмотрим на упрощенную версию шестерен в действии, чтобы объяснить это. Допустим, у вас есть входная шестерня с 10 зубьями (под входной шестерней, я имею в виду шестерню, вырабатывающую мощность), подключенную к большему выходу с 20 зубьями (под выходной шестерней я имею в виду шестерню, которая получает мощность).Чтобы один раз повернуть эту 20-зубчатую шестерню, 10-зубчатая шестерня должна повернуться дважды, потому что она вдвое меньше 20-зубчатой. Это означает, что даже если 10-зубчатая шестерня вращается быстро, 20-зубчатая шестерня вращается медленно. И хотя шестерня с 20 зубьями вращается медленнее, она дает больше силы или мощности, потому что она больше. Соотношение в этой компоновке 1: 2. Это низкое передаточное число.

Или, скажем, две шестерни, соединенные друг с другом, имеют одинаковый размер (10 зубьев и 10 зубцов).Оба они вращались с одинаковой скоростью и обеспечивали одинаковую мощность. Передаточное число здесь 1: 1. Это называется передаточным числом «прямого привода», потому что две шестерни передают одинаковое количество мощности.

Или, скажем, ведущая шестерня была больше (20 зубьев), а ведомая шестерня была меньше (10 зубьев). Чтобы один раз прокрутить 10-зубчатую шестерню, 20-зубчатой ​​шестерне нужно будет повернуться только наполовину. Это означает, что, хотя входная шестерня с 20 зубьями вращается медленно и с большей силой, выходная шестерня с 10 зубьями вращается быстрее и выдает меньшую мощность.Передаточное число здесь 2: 1. Это называется повышенным передаточным числом.

Давайте вернем эту концепцию к цели передачи.

Ниже вы найдете диаграмму потока мощности при включении различных передач в автомобиле с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Первая передача. Это самая большая шестерня в трансмиссии, сцепленная с маленькой шестерней. Типичное передаточное число, когда автомобиль находится на первой передаче, составляет 3,166: 1. При включении первой передачи передается низкая скорость, но большая мощность.Это передаточное число отлично подходит для запуска вашего автомобиля с места.

Вторая передача. Вторая передача немного меньше первой, но все же связана с меньшей шестерней. Типичное передаточное число составляет 1,882: 1. Скорость увеличена, а мощность немного уменьшена.

Третья передача. Третья передача немного меньше второй, но все же связана с меньшей передачей. Типичное передаточное число составляет 1,296: 1.

Четвертая передача. Четвертая передача немного меньше третьей.Во многих транспортных средствах, когда автомобиль переходит на четвертую передачу, выходной вал движется с той же скоростью, что и первичный. Такое расположение называется «прямой привод». Типичное передаточное число составляет 0,972: 1.

Пятая передача. В автомобилях с пятой передачей (также называемой «повышающей передачей») она подключена к значительно большей передаче. Это позволяет пятой передаче вращаться намного быстрее, чем передача, передающая мощность. Типичное передаточное число составляет 0,78: 1.

Детали механической коробки передач

Итак, к настоящему моменту вы должны иметь общее представление о назначении трансмиссии: она гарантирует, что ваш двигатель вращается с оптимальной скоростью (ни слишком медленно, ни слишком быстро), одновременно обеспечивая ваши колеса нужной мощностью, необходимой для двигайтесь и останавливайте машину, в какой бы ситуации вы ни оказались.

Давайте посмотрим на части трансмиссии, которые позволяют этому случиться:

Входной вал. Входной вал идет от двигателя. Он вращается с той же скоростью и мощностью, что и двигатель.

Промежуточный вал. Промежуточный вал (он же промежуточный вал) находится сразу под выходными валами. Промежуточный вал соединяется напрямую с входным валом через шестерню с фиксированной скоростью. Когда первичный вал вращается, вращается и промежуточный вал с той же скоростью, что и первичный вал.

Помимо шестерни, которая получает мощность от первичного вала, на промежуточном валу также есть несколько шестерен, по одной для каждой «передачи» автомобиля (с 1-й по 5-ю), включая задний ход.

Выходной вал. Выходной вал проходит параллельно над промежуточным валом. Это вал, который передает мощность на остальную трансмиссию. Мощность, которую выдает выходной вал, зависит от того, какие шестерни на нем включены. Выходной вал имеет свободно вращающиеся шестерни, закрепленные на шарикоподшипниках.Скорость выходного вала определяется тем, какая из пяти шестерен находится на «передаче» или включена.

1-5 передачи. Это шестерни, которые установлены на выходном валу с помощью подшипников и определяют, на какой «передаче» находится ваш автомобиль. Каждая из этих шестерен постоянно сцеплена с одной из шестерен промежуточного вала и постоянно вращается. Это постоянно запутанное устройство - то, что вы видите в синхронизированных трансмиссиях или трансмиссиях с постоянным зацеплением, которые используются в большинстве современных автомобилей.(Мы поговорим о том, как все шестерни всегда могут вращаться, в то время как только одна из них действительно передает мощность трансмиссии через некоторое время.)

Первая передача - это самая большая передача, и по мере перехода к пятой передачи шестерни постепенно уменьшаются. Помните, передаточные числа. Поскольку первая шестерня больше, чем шестерня промежуточного вала, к которой она подключена, она может вращаться медленнее, чем входной вал (помните, промежуточный вал движется с той же скоростью, что и входной вал), но передает большую мощность на выходной вал.По мере того, как вы повышаете передачу, передаточное число уменьшается, пока вы не достигнете точки, в которой входной и выходной валы движутся с одинаковой скоростью и выдают одинаковую мощность.

Холостая шестерня. Промежуточная шестерня (иногда называемая «промежуточной шестерней заднего хода») находится между шестерней заднего хода на выходном валу и шестерней на промежуточном валу. Промежуточная шестерня - это то, что позволяет вашему автомобилю двигаться задним ходом. Задняя передача - единственная передача в синхронизированной коробке передач, которая не всегда сцепляется или вращается с шестерней промежуточного вала.Он движется только тогда, когда вы фактически включаете задний ход.

Хомуты / втулки синхронизатора. Большинство современных автомобилей имеют синхронизированную трансмиссию, то есть шестерни, передающие мощность на выходной вал, постоянно сцепляются с шестернями на промежуточном валу и постоянно вращаются. Но вы можете подумать: «Как все пять шестерен могут постоянно сцепляться и постоянно вращаться, но только одна из этих шестерен действительно передает мощность на выходной вал?»

Другая проблема, которая возникает при постоянном вращении шестерен, заключается в том, что ведущая шестерня часто вращается с другой скоростью, чем выходной вал, к которому она подсоединена.Как синхронизировать шестерню, вращающуюся с другой скоростью, чем выходной вал, и плавно, не вызывая большого шлифования?

Ответ на оба вопроса: хомуты синхронизатора.

Как упоминалось выше, шестерни 1-5 закреплены на выходном валу с помощью шарикоподшипников. Это позволяет всем передачам свободно вращаться одновременно при работающем двигателе. Чтобы включить одну из этих шестерен, нам нужно надежно соединить ее с выходным валом, чтобы мощность передавалась на выходной вал, а затем на остальную трансмиссию.

Между каждой из шестерен находятся кольца, называемые втулками синхронизатора. В пятиступенчатой ​​коробке передач имеется муфта между 1-й и 2-й передачами, между 3-ей и 4-й передачами, а также между 5-й и задней передачами.

Каждый раз, когда вы переключаете автомобиль на передачу, втулка синхронизатора переключается на движущуюся передачу, которую вы хотите включить. На внешней стороне шестерни ряд конических зубьев. Втулка синхронизатора имеет канавки для приема этих зубцов. Благодаря передовой инженерной мысли, втулка синхронизатора может соединяться с шестерней с очень небольшим шумом или трением даже во время движения шестерни и синхронизировать скорость шестерни с входным валом.Как только втулка синхронизатора входит в зацепление с ведущей шестерней, эта ведущая шестерня передает мощность на выходной вал.

Когда автомобиль находится на «нейтрали», ни одна из муфт синхронизатора не зацепляется с ведущей шестерней.

Хомуты синхронизатора также легче понять визуально. Вот небольшой небольшой клип, который отлично объясняет, что происходит (начинается примерно на отметке 1:59):

Переключение передач. Переключение передач - это то, что вы перемещаете, чтобы включить передачу.

Тяга переключения. Штанги переключения - это то, что перемещает муфты синхронизатора в направлении передачи, которую вы хотите включить. На большинстве пятиступенчатых транспортных средств есть три тяги переключения передач. Один конец тяги переключения передач соединен с рычагом переключения передач. На другом конце штока переключения передач находится вилка переключения передач, которая удерживает втулку синхронизатора.

Вилка переключения. Вилка переключения передач удерживает втулку синхронизатора.

Сцепление. Сцепление находится между двигателем и коробкой передач трансмиссии.Когда сцепление выключено, оно прерывает поток мощности между двигателем и коробкой передач. Это отключение питания позволяет двигателю продолжать работать, даже если остальная часть трансмиссии автомобиля не получает никакой мощности. Когда мощность двигателя отключена от трансмиссии, переключение передач становится намного проще и предотвращает повреждение шестерен трансмиссии. Вот почему всякий раз, когда вы переключаете передачу, вы нажимаете педаль сцепления и выключаете сцепление.

Когда сцепление включено - ваша нога отрывается от педали - восстанавливается мощность между двигателем и трансмиссией.

Как работают механические коробки передач

Итак, давайте соберем все это вместе и рассмотрим, что происходит, когда вы переключаете передачу в автомобиле. Начнем с того, что заведем машину и переключимся на вторую передачу.

Когда вы заводите автомобиль с механической коробкой передач, прежде чем повернуть ключ, вы отключите сцепление , нажав на педаль сцепления. Это отключает поток мощности между входным валом двигателя и трансмиссией. Это позволяет вашему двигателю работать, не передавая мощности остальной части автомобиля.

При выключенном сцеплении переводите рычаг переключения передач на первую передачу. Это заставляет шток переключения в коробке передач трансмиссии перемещать вилку переключения в сторону первой передачи, которая прикреплена к выходному валу через шарикоподшипники.

Эта первая шестерня выходного вала зацеплена с шестерней, которая соединена с промежуточным валом . Промежуточный вал соединяется с входным валом двигателя через шестерню и вращается с той же скоростью, что и входной вал двигателя.

К вилке переключения передач прикреплено кольцо синхронизатора . Втулка синхронизатора выполняет две функции: 1) надежно крепит ведущую шестерню к выходному валу, чтобы шестерня могла передавать мощность на выходной вал, и 2) она обеспечивает синхронизацию шестерни со скоростью выходного вала.

Как только втулка синхронизатора входит в зацепление с первой передачей, шестерня надежно соединяется с выходным валом, и теперь автомобиль находится на передаче.

Чтобы автомобиль начал движение, вы слегка нажимаете на газ (что создает большую мощность двигателя) и медленно убираете ногу со сцепления (которое включает сцепление и переключает мощность между двигателем и коробкой передач).

Поскольку первая передача большая, она заставляет выходной вал вращаться медленнее, чем входной вал двигателя, но передает больше мощности остальной трансмиссии. Это благодаря чудесам , передаточным числам .

Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться вперед.

Как только вы заведете машину, вам захочется ехать быстрее. Но с автомобилем на первой передаче вы не сможете ехать очень быстро, потому что передаточное число заставляет выходной вал вращаться с определенной скоростью.Если вы нажмете педаль газа на первой передаче, вы просто заставите первичный вал двигателя вращаться очень быстро (и, возможно, повредите двигатель в процессе), но не увидите увеличения скорости автомобиля.

Чтобы увеличить частоту вращения выходного вала, нам нужно переключиться на вторую передачу. Поэтому мы нажимаем на сцепление, чтобы отключить мощность между двигателем и коробкой передач и переключиться на вторую передачу. Это перемещает шток переключения, имеющий вилку переключения и втулку синхронизатора, ко второй передаче.Хомут синхронизатора синхронизирует скорость второй передачи с выходным валом и прочно прикрепляет ее к выходному валу. Выходной вал теперь может вращаться быстрее, при этом входной вал двигателя не будет яростно вращаться, чтобы произвести необходимую автомобилю мощность.

Остальные пять передач промыть, промыть и повторить.

Задний ход - исключение. В отличие от других ведущих передач, на которых вы можете переключаться на повышенную передачу, не останавливая автомобиль полностью, для переключения передач задним ходом вам необходимо стоять на месте.Это связано с тем, что шестерня заднего хода не всегда зацепляется с шестерней на промежуточном валу. Чтобы вставить шестерню заднего хода в соответствующую шестерню промежуточного вала, необходимо убедиться, что промежуточный вал не движется. Чтобы промежуточный вал не вращался, вам необходимо полностью остановить автомобиль.

Конечно, вы можете заставить движущийся вперед автомобиль включить заднюю передачу, но это не будет звучать или приятно ощущаться, и вы можете серьезно повредить трансмиссию.

Теперь, когда вы включаете передачу, вы всегда будете знать, что творится под капотом.Далее: автоматические трансмиссии.

Работа трансмиссии | Как это работает

Как работают механические, автоматические, передние, передние и полноприводные трансмиссии

Эксперты по автосервису Местная мастерская по ремонту трансмиссий в Сан-Антонио

Трансмиссия включает в себя несколько компонентов, которые работают вместе для передачи мощности от двигателя транспортного средства к его колесам. Эти компоненты различаются в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической, а также является ли автомобиль передним приводом (FWD), задним приводом (RWD) или полным приводом (4WD или 4X4).

Эта автоматическая коробка передач Chevy Trailblazer 4.2 2004 года была снята и готова к ремонту.
Почему ваш автомобиль или грузовик не может работать без трансмиссии!

Двигатели внутреннего сгорания вращаются только в одном направлении и работают в узком диапазоне скоростей. В трансмиссии используются передаточные числа, которые позволяют колесам двигаться в широком диапазоне различных скоростей, при этом частота вращения двигателя остается постоянной. Трансмиссия также позволяет автомобилю двигаться как вперед, так и назад.

Функции передачи:

* Shift Gears.
Вручную
Автоматически - управляется компьютерной системой автомобиля
* Регулировка отношения скорости и момента .
Крутящий момент - мощность на колеса.
* Обеспечьте колеса достаточной мощностью в зависимости от скорости автомобиля.
* Передаточное число агрегата
Передаточное число - Уменьшите выходную мощность двигателя при высоких оборотах, увеличивая мощность, передаваемую на колеса, или крутящий момент

Автоматические коробки передач

Переключение передач с автоматической коробкой передач:

Для переключения передач в легковом или грузовом автомобиле с автоматической коробкой передач водитель выбирает парковку, задний ход или движение.Когда автомобиль находится в движении, автоматическая коробка передач автоматически выбирает правильную передачу в зависимости от частоты вращения двигателя и переключается на эту передачу . Автоматические трансмиссии связаны с двигателем через гидротрансформатор. Эти системы намного сложнее по конструкции, чем стандартные трансмиссии, поэтому для ремонта автоматических трансмиссий требуются более специализированные знания и оборудование. Они выполняют функции выбора и переключения на идеальную передачу в текущих условиях движения и автоматического переключения передач при необходимости.Множественные датчики по всему автомобилю собирают и передают информацию об условиях движения. Эта информация собирается и обрабатывается электронным модулем управления (ЕСМ).

Компоненты автоматической коробки передач:

Гидротрансформатор - Гидротрансформатор представляет собой заполненный гидравлической жидкостью компонент, который включает рабочее колесо, турбину и статор.
Рабочее колесо - Рабочее колесо соединяется с коленчатым валом, который вращается за счет вращения двигателя, и передает крутящий момент на турбину.
Турбина - Турбина соединяется с трансмиссией.
Статор - Статор контролирует величину крутящего момента, передаваемого от рабочего колеса к турбине.

Автоматические коробки передач полагаются на трансмиссионную жидкость - гидравлические системы

В системах автоматической трансмиссии трансмиссионная жидкость и фильтр расположены внутри масляного поддона. Автоматические трансмиссии - это гидравлические системы , что означает, что сила трансмиссионной жидкости используется для переключения передач.Поскольку работа автоматических коробок передач в значительной степени зависит от трансмиссионной жидкости , важно, чтобы трансмиссионная жидкость вашего автомобиля была заменена в соответствии с рекомендациями производителя. Жидкость может стать грязной или загрязненной мусором или ухудшиться до опасно низкого уровня. Эти условия могут вызвать множество проблем с трансмиссией, например, пробуксовку трансмиссии и даже полный отказ трансмиссии.


Обслуживание автоматической коробки передач включает слив и замену трансмиссионной жидкости , а также замену прокладки поддона и фильтра (если применимо).Специалист по автосервису по трансмиссии также тщательно проверит на предмет утечек в трансмиссии , а проверит ваш автомобиль, чтобы убедиться, что переключение передач осуществляется правильно. Регулярное обслуживание автоматических коробок передач помогает избежать капитального ремонта в будущем!

Переключение передач со стандартной или ручной коробкой передач:

При переключении передач в автомобиле с механической коробкой передач водитель сначала нажимает на педаль сцепления, которая отключает трансмиссию от двигателя.Затем водитель использует рычаг ручного переключения для переключения передач . Различные положения рычага переключения передач включают соответствующие пары шестерен. Эти шестерни работают с разными передаточными числами и приводят колеса в движение с разной скоростью.

Механические коробки передач - это механические системы , поэтому трансмиссионная жидкость не участвует в переключении передач. Механические коробки передач не имеют фильтра для удаления загрязнений и мусора из трансмиссионной жидкости.Это делает чрезвычайно важным, чтобы трансмиссионная жидкость регулярно заменялась. По мере того как другие детали изнашиваются и выходят из строя, они могут сбрасывать частицы металла, которые могут загрязнять трансмиссионную жидкость и повредить внутренние компоненты. Во многих случаях отсутствие технического обслуживания приводит к полному восстановлению трансмиссии или другому дорогостоящему ремонту.


** Ассоциация производителей автоматических трансмиссий заявляет, что примерно 90% отказов автоматических трансмиссий вызваны перегревом, которого можно было бы избежать, заменив трансмиссионную жидкость.

Детали трансмиссии

Трансмиссионные мягкие детали - компоненты сцепления, прокладки, клапаны, уплотнительные кольца, уплотнения, ленты и фильтры. Эти детали сильно изнашиваются и заменяются во время восстановления трансмиссии.
Transmission Hard Parts - преобразователи, насосы, валы, барабаны, шестерни и кожухи. Эти детали более прочные и не требуют частой замены.

Коробка передач / Дифференциал:

Дифференциал регулирует, на какой из нескольких передач разного размера работает автомобиль.Шестерни имеют другой размер, чтобы обеспечить оптимальную работу автомобиля в меняющихся условиях движения, таких как скорость, направление или угол наклона. В автомобилях, как и в велосипедах, используются разные передачи в зависимости от того, сколько усилий прилагается и насколько быстро они движутся. Дифференциал передает мощность на набор из двух ведущих колес, а также позволяет им вращаться с независимыми друг от друга скоростями. Это позволяет нам контролировать и управлять автомобилем или грузовиком на поворотах или поворотах. Дифференциального ремонта часто можно избежать, просто заменив жидкость в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным производителем.

Механическая (или стандартная) Коробка передач:

Водитель решает, какая передача обеспечивает максимальную производительность автомобиля в зависимости от текущей скорости и условий движения. Механизм переключения внутри кабины транспортного средства позволяет водителю вручную выбирать правильную передачу и переключать передачи во время движения при изменении условий. Стандартные трансмиссии не так сложно восстановить, как автоматические, однако обслуживание стандартной / ручной трансмиссии невероятно важно для поддержания оптимальной производительности и избежания капитального ремонта.

Приводные валы:

Карданный вал соединяет дифференциал с одним из ведущих колес. Мощность передается сначала от двигателя к дифференциалу, а затем через приводные валы к колесам, отвечающим за движение автомобиля.

Электронный блок управления (ЕСМ):

ECM действует как мозг автоматической коробки передач. Это компьютер, который собирает и обрабатывает информацию с электронных датчиков в автомобиле.

Трансмиссия FWD

Большинство современных автомобилей имеют передний привод, что означает, что мощность от двигателя передается только на два передних колеса. Конструкция FWD является самой простой из трансмиссий и состоит из дифференциала (или коробки передач) и двух приводных валов.

Продолжение следует ....

Что такое задний привод? | YourMechanic Advice

На протяжении большей части двадцатого века почти у каждого транспортного средства на дороге был двигатель, передававший мощность на задние колеса.Такое расположение имеет большой смысл для дизайнеров: задние колеса управляют всей мощностью, а передние колеса - рулевым управлением. Одна система не будет мешать другой, теоретически улучшая работу и управляемость автомобиля. Хотя такое расположение становится все менее распространенным, многие автомобили по-прежнему применяют его с фантастическими результатами.

Как это работает?

Наиболее распространенная установка в автомобиле с задним приводом включает соединение двигателя в передней части автомобиля с карданным валом, который передает мощность на заднюю часть автомобиля.Такое расположение преобладало в автомобилях, построенных в двадцатом веке, по нескольким причинам:

  • Транспортные средства с кузовом на раме имеют больше места под автомобилем из-за направляющих рамы, что делает более практичным установку карданного вала под автомобилем для обеспечения мощности. Большинство современных автомобилей не имеют кузова на раме и, как правило, имеют более легкую цельную конструкцию с более низким центром тяжести.

  • Как упоминалось выше, задние колеса, передающие всю мощность, а передние колеса - все рулевое управление, просты, а это означает, что их было дешевле в производстве и проще в обслуживании.

  • Двигатель в передней части транспортного средства ставит перед водителем и пассажирами что-то существенное, если транспортное средство сталкивается с чем-то лобовой.

Высокопроизводительные автомобили часто используют задний привод для стабильной и резкой управляемости. В транспортных средствах с центральным и задним расположением двигателя мощность обычно передается на задние колеса, чтобы уменьшить вес, и помещать тяжелый двигатель поверх ведомых колес для лучшего сцепления с дорогой. Тот факт, что задний привод использовался так долго, означает, что за эти годы технология значительно улучшилась.Такие проблемы, как чрезмерная поворачиваемость (потеря сцепления задней части автомобиля в повороте) и плохое сцепление с дорогой на скользкой дороге, в современных заднеприводных автомобилях встречаются реже.

Трансмиссия

По определению, автомобили с задним приводом направляют всю свою мощность на колеса в задней части автомобиля. Но какой путь нужно пройти, чтобы туда добраться?

  • Запускается от двигателя. Горючее в цилиндре заставляет поршни вращать коленчатый вал. Это превращает взрывную энергию топлива в энергию вращения.

  • Эта энергия идет на передачу. Трансмиссия берет исходную мощность от коленчатого вала и применяет ее к разным передаточным числам, причем каждое различное передаточное число называется «скоростью».

    • Низкие обороты двигателя обычно увеличивают крутящий момент и снижают скорость автомобиля, чтобы обеспечить эффективное управление на малых скоростях или крутых склонах.
    • Высокие обороты двигателя обычно дают больше лошадиных сил, позволяя автомобилю двигаться со все более высокими скоростями до тех пор, пока красная линия не будет достигнута на последней передаче.
  • Трансмиссия использует мощность двигателя для вращения карданного вала. Карданный вал одним концом соединен с трансмиссией, а другим - с дифференциалом.

  • Дифференциал передает мощность на колеса через ряд шестерен. Самые простые дифференциалы передают мощность только на одно колесо, в то время как более продвинутые дифференциалы передают только соответствующее количество мощности на каждое колесо. Колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью, чтобы сохранять сцепление с дорогой на поворотах.

  • Колеса завершают цепочку трансмиссии. Они вращаются осями, выходящими из дифференциала. Шины, установленные на ободе колеса, сцепляются с землей и в конечном итоге решают, какая мощность заставляет автомобиль двигаться вперед.

Какие автомобили используют задний привод?

  • Большие седаны и семейные автомобили : В то время как многие большие автомобили и фургоны используют передний или полный привод, многие седаны и универсалы среднего и большего размера имеют задний привод.

  • Грузовики и внедорожники : Большинство грузовиков с кузовом на раме и внедорожников используют задний привод в стандартной комплектации. У большинства будет вариант с полным приводом. Коммерческие грузовики и фургоны также используют задний привод.

  • Спортивные и мощные автомобили : Многие автолюбители по-прежнему предпочитают заднеприводные автомобили из-за их управляемости и мощности.

Будет ли задний привод работать так, как мне нужно?

В настоящее время задний привод чаще всего используется в автомобилях с высокими характеристиками.От Scion FR-S до поразительного инженерного достижения McLaren P1 - задний привод обеспечивает необходимую производительность и управляемость, которые производители хотят от своих автомобилей. Если в одном из самых быстрых когда-либо созданных автомобилей, использующем только новейшие автомобильные технологии и гибридную трансмиссию, используется задний привод, то, очевидно, у заднего привода есть преимущества при стремлении к скорости.

Однако в некоторых ситуациях задний привод может быть не лучшим выбором. В районах с менее устойчивым дорожным покрытием или снежным климатом полноприводная платформа может быть более идеальной.Легковые и грузовые автомобили с задним приводом и двигателем спереди часто страдают от плохого сцепления с дорогой на скользкой дороге. Некоторые водители добавляют вес к задней части автомобиля, чтобы увеличить нагрузку на задние колеса. Такие проблемы, как избыточная поворачиваемость, также усугубляются скользкой дорогой.

С такими высокопроизводительными автомобилями, как Ferrari F12 TDF, использующими задний привод с отличными результатами, ясно видно, что есть место для поднятия трансмиссии на новый уровень. Хотя это не имеет смысла для каждой машины, задний привод входит в стандартную комплектацию многих приложений по уважительной причине.

Коробка передач

в автомобильном двигателе - Принцип работы и детали,

Коробка передач - жизненно важное звено в силовой передаче любого современного транспортного средства. Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигателя к колесам с помощью шестерен различных размеров, чтобы дать двигателю механическое преимущество перед ведущими колесами. Сегодня мы рассмотрим трансмиссию автомобиля. Как это работает?

В нормальных условиях эксплуатации мощность от двигателя передается через включенную муфту на входной вал трансмиссии.Шестерни в картере трансмиссии изменяют крутящий момент и скорость этой подводимой мощности, прежде чем передать ее другим компонентам трансмиссии. Без механического преимущества, которое обеспечивает зубчатая передача, двигатель может генерировать только ограниченный крутящий момент на низких оборотах. Без достаточного крутящего момента вывести автомобиль из состояния покоя было бы невозможно. Таким образом, правильная трансмиссия необходима для правильной работы автомобиля.

Трансмиссия и КПП

Транспортные средства приводятся в движение одним из трех способов:

1.Задний привод

2. Передний привод

3. Полный привод

Задний привод

Транспортные средства, приводимые в движение задними колесами, используют систему трансмиссии. Зубчатая передача расположена в алюминиевом или железном кожухе, который называется корпусом коробки передач. Узел картера трансмиссии прикреплен к задней части двигателя, который обычно находится в передней части автомобиля. Приводной вал связывает выходной вал двигателя с трансмиссией с дифференциалом (см. Далее) и ведущим мостом, расположенным в отдельном корпусе в задней части автомобиля.Дифференциал разделяет мощность трансмиссии и перенаправляет ее на задние ведущие оси, которые затем передают ее на колеса. В течение многих лет задний привод был обычным методом приведения в движение автомобилей

.

Передний привод

Приводы передних колес приводятся в движение через передние колеса. В отличие от трансмиссии, используемой в заднеприводных и полноприводных, здесь механизм называется Transaxle . Коробка передач объединяет в себе соединения трансмиссии, дифференциала и ведущего моста в едином алюминиевом корпусе, расположенном перед автомобилем.

Основным преимуществом этого типа привода является хорошее сцепление с дорогой на скользкой дороге благодаря весу компонентов трансмиссии, находящихся непосредственно над ведущей осью транспортного средства.

Полный привод

Передние приводы обычно используют трансмиссию и раздаточную коробку. Раздаточная коробка устанавливается сбоку или сзади трансмиссии. Цепной или зубчатый привод внутри раздаточной коробки забирает мощность от трансмиссии и передает ее на два отдельных приводных вала.Один приводной вал соединяется с дифференциалом на переднем ведущем мосту. Другой приводной вал соединяется с дифференциалом на задней ведущей оси.

Работа трансмиссии

Трансмиссия имеет три конкретных вала: входной вал, промежуточный вал и главный вал. Так называемая шестерня сцепления является неотъемлемой частью первичного вала трансмиссии и всегда вращается вместе с первичным валом. Сам входной вал соединен с двигателем и принимает мощность в соотношении 1: 1. Нажимая на педаль сцепления в нашей машине, мы отсоединяем первичный вал от двигателя, чтобы мы могли переключать передачи на главном валу.

Контрвал на самом деле представляет собой несколько шестерен, изготовленных из цельного куска стали. Контрвал также может называться встречной шестерней или кластерной шестерней.

Главные шестерни на главном валу (также называемом выходным валом) передают вращение от встречных шестерен на главный вал / выходной вал.

Главные передачи также называются скоростными передачами. Они установлены на выходном валу с помощью роликовых подшипников. Скоростные шестерни вращаются вокруг выходного вала до тех пор, пока они не заблокируются с ним своим синхронизатором переключения передач.Именно этот фиксатор передает мощность на выходной вал .

Поток силы и движения выглядит следующим образом.

Мощность передается от первичного вала трансмиссии на шестерню сцепления. Зубчатая передача сцепления входит в зацепление с большой встречной шестерней блока встречных шестерен. Эта шестеренка кластера теперь вращается. Поскольку кластерная шестерня находится в зацеплении с шестернями на главном валу, шестерни теперь также вращаются.

Выходная мощность может отсутствовать, пока одна из скоростных передач не зафиксируется на главном валу.Это делается путем перемещения вилки через рычаг переключения передач, который перемещает синхронизаторы, чтобы включить выбранную передачу скорости на главный вал. Мощность перемещается по контр-шестерне, пока не достигает этой выбранной скоростной передачи. Затем он проходит через эту шестерню обратно на главный вал и выходит из трансмиссии в трансмиссию. Действительно, когда вы используете сцепление автомобиля и переключаете передачи, вы блокируете разные скорости на промежуточном валу с соответствующей шестерней на главном валу. Здесь причина нажатия педали сцепления заключается в том, чтобы убедиться, что на входной вал не передается мощность, чтобы мы могли легко переключать передачи.

Главный вал соединяется с дифференциалом. Дифференциал распределяет мощность на соответствующие колеса с левой и правой стороны автомобиля. Эта мощность различается для разных колес - например, когда вы поворачиваете, внешние колеса должны вращаться больше, чем внутреннее колесо, и, следовательно, требуется больше мощности.

Типы передаточных механизмов

Есть в основном два типа коробок передач: механическая коробка передач и автоматическая коробка передач. В этой статье мы разобрались с механической коробкой передач, когда водителю необходимо управлять системой трансмиссии самому.

Большинство механических коробок передач и коробок передач с главной передачей в сборе представляют собой полностью синхронизированные блоки постоянного зацепления.

Постоянное зацепление означает, что вне зависимости от того, заблокирована ли одна из шестерен на выходном валу, она находится в зацеплении с противодействующей шестерней. Все шестерни в трансмиссии вращаются, пока включено сцепление.

Полностью синхронизированный означает, что перед переключением вращающиеся валы и шестерни устанавливают одинаковую скорость. Это способствует плавному переключению передач. В автомобиле, оборудованном четырехступенчатой ​​коробкой передач с ручным переключением, все четыре передние передачи синхронизированы.Передача заднего хода может быть синхронизирована или не синхронизирована, в зависимости от трансмиссии / трансмиссии.

Классификация МКПП

Коробки передач

можно разделить на группы в зависимости от количества передних передач, которые они имеют. В прошлом обычным явлением были три и четыре скорости. Однако с развитием технологий и необходимостью экономии топлива были введены дополнительные системы передач, такие как пятиступенчатая и шестиступенчатая передачи. Кроме того, были введены овердрайвы.Функция повышающей передачи заключается в снижении частоты вращения двигателя при заданной скорости автомобиля, что увеличивает максимальную скорость, улучшает экономию топлива и снижает уровень шума двигателя.

Работа различных передач в четырехступенчатой ​​коробке передач

Нейтраль

Входной вал вращается со скоростью двигателя при включении сцепления. Шестерня сцепления установлена ​​на первичном валу и вращается вместе с ним. Зубчатая передача сцепления входит в зацепление с встречной шестерней, которая вращается вокруг промежуточного вала.

Противодействующая шестерня передает мощность на ступенчатую шестерню на главном валу. Однако, поскольку первая, вторая, третья и четвертая скоростные шестерни не заблокированы на главном валу, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, они не могут передавать мощность на главный вал. Главный вал не вращается, и на трансмиссию не подается мощность.

Первая передача

Мощность или крутящий момент передаются через входной вал и шестерню муфты на встречную шестерню. Встречная шестерня вращается. Первая шестерня в группе приводит в движение первую шестерню на главном валу.Типичное передаточное число первой скорости составляет 3: 1 (три полных оборота входного вала на один полный оборот выходного вала). Таким образом, если крутящий момент двигателя, поступающий в трансмиссию, составляет 298 Нм, он умножается в три раза до 894 Нм на момент передачи на трансмиссию.

Для передачи заднего хода также используется аналогичное передаточное число.

Следует отметить, что, хотя крутящий момент увеличивается в три раза, скорость соответственно уменьшается. Следовательно, первая передача предпочтительна только для вывода транспортного средства из неподвижного состояния, обычно ограничена до 10 км / ч

.

Вторая передача

При переключении с первой на вторую передачу вилка переключения отключает первый / второй синхронизатор от первой передачи и перемещается до тех пор, пока вторая передача не соединяется с главным валом.Мощность передается от второй передачи через синхронизатор на главный вал (выходной вал).

На второй передаче потребность транспортного средства в скорости и ускорении больше, чем в максимальном увеличении крутящего момента. Чтобы удовлетворить эти потребности, шестерня второй скорости на главном валу немного меньше шестерни первой скорости. Это приводит к типичному передаточному отношению 2,2: 1, что отражает падение крутящего момента и увеличение скорости.

Третья передача

При переключении со второй на третью передачу вилка переключения возвращает первый / второй синхронизатор в нейтральное положение.Вторая вилка переключения сдвигает синхронизатор третьей / четвертой передачи до тех пор, пока она не зафиксирует шестерню третьей скорости на главном валу. Поток мощности теперь проходит через третью передачу через синхронизатор к главному валу и трансмиссии.

Третья передача позволяет дополнительно уменьшить крутящий момент и увеличить скорость. Шестерня третьей скорости меньше шестерни второй скорости. Это дает типичное передаточное число 1,7: 1

.

Четвертая передача

На четвертой передаче третий / четвертый синхронизатор перемещается, чтобы зафиксировать шестерню сцепления на первичном валу на главном валу.Это означает, что поток мощности идет напрямую от входного вала к главному валу при передаточном числе 1: 1. Это приводит к максимальной выходной скорости и без увеличения крутящего момента.

Четвертая передача не имеет увеличения крутящего момента, поскольку она используется на крейсерской скорости для обеспечения максимальной экономии топлива.

Шестерня заднего хода

На передаче заднего хода необходимо изменить направление главного вала. Это делается путем введения промежуточной шестерни заднего хода в путь потока мощности. Промежуточная шестерня расположена между шестерней заднего хода промежуточного вала и скоростью заднего хода на главном валу.

Работа в коробке передач

Как и трансмиссии, некоторые коробки передач имеют пять передних скоростей. Обычно четвертая и пятая передачи для небольших автомобилей имеют повышающие передаточные числа. Эти высокие передаточные числа компенсируют очень низкие передаточные числа главной передачи. Низкие передаточные числа главной передачи обеспечивают большое увеличение крутящего момента, что необходимо для безопасного ускорения с небольшим двигателем.

Бортовая передача

Во всех автомобилях используется дифференциал, обеспечивающий дополнительное понижение передачи (увеличение крутящего момента) сверх того, которое может обеспечить трансмиссия или трансмиссия.Это известно как шестерня главной передачи. В автомобиле с трансмиссией дифференциал находится в картере заднего моста. Однако в коробке передач с главной передачей окончательное понижение обеспечивается шестерней главной передачи, размещенной в картере коробки передач.

Устранение неисправностей

Некоторые проблемы, которые могут возникнуть при использовании трансмиссии, перечислены ниже. Следует отметить, что большинство неисправностей трансмиссии должны проверяться механиками или людьми, имеющими соответствующий опыт.

Проблемы Возможная причина Средство правовой защиты
1 Столкновение шестерен при переключении с одной передачи на другую Неправильная регулировка сцепления, Регулировка сцепления
Тяга сцепления или обвязка троса Смажьте или отремонтируйте, если необходимо
несоосность картера сцепления Требуется осмотр механиком
Низкий уровень смазки Требуется осмотр механиком
Износ или повреждение компонентов механизма переключения передач или стопорных колец синхронизатора Требуется осмотр механиком
2 Жесткое переключение передач Неправильная регулировка сцепления, Регулировка сцепления
Тяга сцепления или обвязка троса Смажьте или отремонтируйте, если необходимо
Крепление планки переключения передач Требуется осмотр механиком
Внутреннее заклинивание, вызванное вилками переключения, пластинами переключателя или узлами синхронизатора Требуется осмотр механиком
несоосность картера сцепления Требуется осмотр механиком
Неправильная смазка Слив и заправка
3 Блокировка на одной передаче, т.е.не может быть переключен без передачи Рельс переключения передач сломан или изношен, вилка погнута и т. Д. Требуется осмотр механиком
Сломанные зубья шестерни Требуется осмотр механиком
Рычаг КПП сломан Требуется осмотр механиком

Выводы

Выше приведены краткие принципы работы механических коробок передач.Он направлен на предоставление информации о том, как работает передача, чтобы пользователи были знакомы с работой компонентов и их важностью. Трансмиссии - это чистая физика движения и, хотя и техническая по своей природе, могут дать очень хорошее представление о том, как на самом деле работает автомобиль.

Вышеупомянутое - попытка объяснить сложную инженерную часть. Делитесь с нами своими вопросами и идеями.

Что такое трансмиссия? | Mister Transmission

Трансмиссия может быть наименее понятной частью транспортного средства.Это связано с несколькими факторами, в том числе с тем фактом, что термин «трансмиссия» часто используется взаимозаменяемо с трансмиссией и трансмиссией.

Трансмиссия включает трансмиссию, карданный вал, оси и колеса. Проще говоря, он работает вместе с двигателем для перемещения колес. Система трансмиссии является важным компонентом транспортного средства, а трансмиссия - неотъемлемой частью трансмиссии.

Трансмиссия и трансмиссия

Трансмиссия и трансмиссия - это на самом деле две очень разные концепции.Основная функция трансмиссии аналогична цепи на велосипеде: она заставляет двигатель вращаться синхронно с колесами, независимо от того, на какой передаче находится транспортное средство. Трансмиссия представляет собой все, что находится за трансмиссией и участвует в движении транспортного средства. Основная функция трансмиссии - в основном передавать мощность от двигателя транспортного средства через передачу на ведущие колеса транспортного средства для управления величиной крутящего момента. «Крутящий момент» - это сила вращения или скручивания.

Детали трансмиссии

Трансмиссия состоит из набора компонентов в транспортном средстве, которые передают мощность от трансмиссии на колеса / двигают их вперед. Эти компоненты включают карданный вал, ШРУСы, дифференциал, полуоси и карданные шарниры.

  • Приводной вал - это длинная стальная труба, которая одним концом соединена с трансмиссией автомобиля, а другим - с колесами. Он передает механическую мощность от трансмиссии к другим компонентам автомобиля.
  • Карданный шарнир, или универсальный шарнир, представляет собой гибкую точку поворота, которая передает мощность, позволяя изменять углы приводного вала.
  • ШРУСы
  • , или шарниры равных угловых скоростей, являются частью карданного вала. Эти шарниры предназначены для изгиба в любом направлении, продолжая вращать ведущие колеса с постоянной скоростью.
  • Дифференциал - это место, где мощность делает свою последнюю остановку перед вращением колес (см. «Как работают дифференциалы»).
  • Осевые валы представляют собой один вращающийся вал по обе стороны от дифференциала, который передает мощность от главной передачи на ведущие колеса.
Трансмиссия, трансмиссия, трансмиссия

Технические специалисты иногда называют трансмиссию, трансмиссию и трансмиссию взаимозаменяемо, когда говорят о системе трансмиссии автомобиля. Это может вызвать путаницу, но, по сути, все эти термины описывают одну и ту же систему в автомобиле.

Трансмиссия в автомобиле состоит из всего, что заставляет автомобиль двигаться. Это включает в себя все, от двигателя до трансмиссии и всех частей, которые позволяют мощности двигателя передаваться на колеса.Трансмиссия автомобиля состоит из всех компонентов трансмиссии, кроме двигателя.

Трансмиссия - это часть моторизованного транспортного средства, которая соединяет двигатель и трансмиссию с осями колес.

Трансмиссия включает в себя все в цепи от двигателя до ведущих колес, но трансмиссия состоит из всего, что находится после трансмиссии - всех приводных валов, мостов, шарниров, дифференциалов и колес.

Специалисты

Mister Transmission являются сертифицированными специалистами по трансмиссиям и трансмиссиям, которые обслуживают трансмиссию и трансмиссию всех современных автомобилей.

Хотите узнать больше?
Посетите одно из наших заведений!

Автомобили с механической коробкой передач: окончательный список

Для пуристов даже самая лучшая автоматизированная механическая коробка передач недостаточно хороша. Они воют и заявляют, что больше нет автомобилей с возможностью смены для себя, но это просто неправда. Здесь мы имеем полное изложение механических трансмиссий, доступных в США, с упором на автомобили 2011 года, а их очень много.

От переднего привода до заднеприводного, от четырехцилиндрового двигателя до V-12, механические трансмиссии доступны повсюду, особенно если вы хотите заказать автомобиль по специальному заказу.Дизельная, газовая или (одна) гибридная трансмиссия может быть найдена для тех, кто настаивает на том, чтобы грести на собственной передаче.

Обратитесь к правильному автопроизводителю, и автомобиль с механической коробкой передач станет больше, чем просто лидером по убыткам начального уровня для компактных автомобилей. Какой бы ни была ваша причина, автомобили с механической коробкой передач в США живы и здоровы - по крайней мере, на данный момент. Хотя их количество продолжает сокращаться по мере того, как преобладают коробки с одинарным и двойным сцеплением и 8- и 9-ступенчатые автомобили, как показано в этой коллекции на следующих страницах, множество автомобилей с механической коробкой передач все еще существует, если вы знаете, где искать .

2011 ACURA TL
Соедините плавно переключающуюся механическую коробку передач Honda с премиальной привлекательностью Acura, и вы получите 305-сильную полноприводную Acura TL. Однако пересмотренный стиль TL 2012 года не может появиться достаточно скоро.
Двигатель: 305 л.с. 3,7 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: $ 43 445

2011 ACURA TSX
В настоящее время автомобиль начального уровня Acura, механическая коробка передач доступна в форме четырехцилиндрового седана.Это пакет, который мы протестировали и получили от него удовольствие на модели 2010 года.

Двигатель: 201 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 30 470 долларов

2011 ASTON MARTIN DB9 Механическая коробка передач DB9 - один из многих вариантов для энтузиастов Aston Martin, которые не будут водить машину с автоматической коробкой передач. Выбирайте с умом ...
Двигатель: 470-сильный V-12 5.9л; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 185000 $

2011 ASTON MARTIN DBS Потрясающий внешний вид сочетается с механической коробкой передач и двигателем V-12.Чего еще вы хотите от Aston?
Двигатель: 510 л.с. 5,9 л. V-12; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 270 000 долларов

2011 ASTON MARTIN V8 VANTAGE Получите максимум от 420-сильного 4,7-литрового двигателя V-8 Aston Martin с добавлением шестиступенчатой ​​механической коробки передач. И он намного дешевле, чем V12 Vantage.

Двигатель: 420 л.с. 4,7 л V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 125000 долларов

2011 ASTON MARTIN V12 VANTAGE Именно сочетание двигателя V-12 и шестиступенчатой ​​механической коробки передач действительно оживляет этот Aston Martin, впечатляя на трассе и бульваре. .

Двигатель: 510 л.с. 5.9 л. V-12; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 180 000

AUDI A3 2011 Audi A3 Audi A3 - это автомобиль начального уровня, который в последнее время получил повышение по сравнению с дизельным вариантом TDI. Однако если вам нужна механическая коробка передач на вашем A3, вам придется выбрать 200-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Двигатель: 200 л.с. 2,0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 27 270

AUDI A4 2011 Audi A4 Популярный седан Audi A4 имеет 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, полный крутящего момента. Доступная шестиступенчатая механическая коробка передач предлагается только с полным приводом и в четырехдверном исполнении.

Двигатель: 211 л.с. 2.0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 32 850 долларов

AUDI A5 2011 г. В отличие от некоторых роскошных автомобилей, предлагающих механическую коробку передач, Audi A5 может быть базовой или полностью загруженной. Мощность исходит от 211-сильного турбированного 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 258 Нм крутящего момента.

Двигатель: 211 л.с. 2.0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 36 500 долларов

2011 AUDI S4 Теперь S4, оснащенный двигателем V-6 с наддувом в своем последнем поколении, можно купить с автоматической коробкой передач, но вы бы предпочли шестиступенчатую механическую коробку передач. на 1000 долларов меньше?

Двигатель: 333 л.с. 3,0 л V-6 с наддувом; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 46 600 долларов

AUDI S5 2011 г. с полным приводом, 4.2-литровый восьмицилиндровый двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач встречаются в S5, стоимость которого начинается примерно в 53000 долларов.

Двигатель: 354 л.с. 4,2 л V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 53 100 $

2011 AUDI R8 Металлические ворота добавляют впечатлений от переключения R8. Этот немецкий суперкар доступен в вариантах V-8 на 420 лошадиных сил и V-10 на 525 лошадиных сил, но вы это уже знали.

Двигатели: 420 л.с. 4.2-литровый V-8, 525-сильный 5,2-литровый V-10; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 118000 $

BMW 1 Series
2011 г. Решения, решения. Вы бы предпочли иметь шестиступенчатую коробку передач в BMW 1 серии M Coupe или двухдверную модель 335i по аналогичной цене? Если вам просто нужна обычная 1 серия с руководством, вы можете получить ее в любом вкусе.

Двигатели: 3.0L I-6 мощностью 230 л.с., 3.0L Turbo I-6 300 л.с., 335 л.с. 3.0L Twin-Turbo I-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 30325 долларов

BMW 3 СЕРИИ 2011 Самый популярный автомобиль BMW. Вы можете заказать 3-ю серию в кузове купе, кабриолет, седан или универсал с безнаддувным или турбомотором - все доступно с механическая коробка передач.

Двигатели: 3.0 л I-6 мощностью 230 л.с., турбо 3.0 л I-6 мощностью 300 л.с. Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 34 525 долларов

BMW M3 2011 г. По крайней мере, шестиступенчатая механическая коробка передач - это вариант экономии денег. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением стоит почти на 3000 долларов дороже.

Двигатель: 414 л.с. 4,0 л V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 57 575 долларов США

BMW 5 СЕРИИ 2011 528i - единственный двигатель седана 5-й серии, в котором механическая коробка передач отсутствует.Закажите 300-сильный двигатель I-6 с турбонаддувом или 400-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Двигатели: 3,0 л. Турбо И-6, 300 л.с., 4,4 л. Твин-турбо V-8, 400 л.с.; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 50 475

BMW 650i 2012 г. У нас есть ощущение, что покупатели, которые предпочитают шестиступенчатую коробку передач на этом grand tourer, будут управлять особенно редким автомобилем. Все купе и кабриолеты 6-й серии 2012 года обладают мощностью 4 400 лошадиных сил.Под капотом 4-литровый твин-турбо V-8.

Двигатель: 400 л.с. 4,4 л. Твин-турбо V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 75000 долларов

BMW Z4 2011 года Любителям механической трансмиссии стоит сразу отправиться на Z4 sDrive 35is, хотя этот вариант с откидным верхом стоит 62000 долларов для начала.
Двигатели: 255 л.с. 3.0 л И-6, 300-335 л.с. 3.0 л твин-турбо И-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 47 375

Buick Regal TURBO 2011 года
Этот автомобиль помог повысить интерес к модельному ряду Regal.Идея спортивного Buick с двигателем с турбонаддувом и механической коробкой передач привлекла внимание автолюбителей и поклонников GM во всем мире.
Двигатель: 220-сильный турбо 2.0л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 29 495 долларов

2011 CADILLAC CTS
Таким образом, вы могли бы соединить базовый 270-сильный V-6 CTS с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но не предпочли бы вы его с 304-сильной. V- или V-8 с наддувом CTS-V? Мы так думали.
Двигатели: 3,0-литровый V-6 мощностью 270 л.с., 3,6-литровый V-6 мощностью 304 л.с., V-8 с наддувом 556 л.с. Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 36 040 долларов

2011 CHEVROLET AVEO
Когда мы прощаемся с шильдиком Aveo и приветствуем Sonic, уходящий малолитражный автомобиль по-прежнему имеет пятиступенчатую механическую коробку передач, двигатель I-4 мощностью 108 лошадиных сил. и низкая базовая цена около 13 000 долларов.
Двигатель: 108 л.с. 1.6л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 12 835

Chevrolet Camaro
2011 г. Получите максимум от своего Camaro SS с механической коробкой передач.Перейдите на автомат, и вы потеряете 26 лошадиных сил.
Двигатель: 312 л.с. 3,6 л V-6, 426 л.с. 6,2 л V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 23 530 долларов

CHEVROLET COLORADO 2011 г.
Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию Colorado с его 185-сильным 2,9-литровым двигателем I-4. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач - единственный вариант для пяти- и восьмицилиндровых Colorados.
Двигатель: 185 л.с. 2.9Л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 17 855

CHEVROLET CORVETTE 2011 г.
Что было бы с Corvette без опции механической коробки передач? Вы найдете один на всех трех вариантах двигателя, от базового Vette до всепобеждающего ZR1.
Двигатели: 430 л.с., 6,2 л V-8, 505 л.с. 7,0 л V-8, 638 л.с. 6,2 л V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 49900

Chevrolet Cruze
2011 года Шестиступенчатая механическая коробка передач служит базовым Cruze и в одной из двух моделей Cruze Eco, которые расходуют 40 миль на галлон на шоссе, что означает, что вы можете получить механическую коробку передач. с 1.8-литровый И-4 и 1,4-литровый турбомотор.
Двигатели: 136 л.с. 1,8 л И-4, 138 л.с. 1,4 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 995

CHEVROLET HHR 2011 г.
Да, они все еще производят HHR. Фактически, в 2010 году было продано 75 000 единиц. Некоторые из этих автомобилей Heritage High Roof имели пятиступенчатую механическую коробку передач, соединенную с 2,2- и 2,4-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Получите их, пока можете, так как HHR недолго для этого мира.
Двигатели: 155 л.с. 2.2 л И-4, 172 л.с. 2.4 л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 19 440 долларов

DODGE CALIBER 2011 года
Хэтчбек, который "совсем не симпатичный", входит в модельный год 2011 года, предлагая пятиступенчатую механическую коробку передач с двумя четырехцилиндровыми двигателями. Если это вас не волнует, всегда есть рынок подержанных автомобилей для Caliber SRT4 и его шестиступенчатой ​​механической коробки передач.
Двигатели: 158 л.с. 2.0л И-4, 172-сильный 2.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 17 630 долларов

2011 DODGE CHALLENGER
Выбрав V-8 Challenger, вы получите привилегию сочетать шестиступенчатую механическую коробку передач с 376-сильным 5,7-литровым V-8. или 470-сильный 6,4-литровый восьмицилиндровый двигатель. Модель V-6 может быть значительно улучшена по сравнению с Challenger 2010 года, но она доступна только с устаревшей пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
Двигатели: 376 л.с. 5.7-литровый V-8, 470-сильный 6,4-литровый V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 30 495 $

Ferrari 599 GTB FIORANO 2011 года
Не смотрите сейчас, но механические коробки передач Ferrari становятся все более редкими. Тогда поблагодарите 599 GTB Fiorano за шестиступенчатую механическую коробку передач с 6,0-литровым двигателем V-12.
Двигатель: 612 л.с. 6.0L V-12; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 320 000 долларов

2012 FIAT 500
Он симпатичный и даже меньше, чем Mini.500 - это энергичный городской автомобиль, в котором пятиступенчатая механическая коробка передач сочетается с 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 101 л.с.
Двигатель: 101 л.с. 1.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 300

2011 FORD ESCAPE
Не покупайте V-6 Escape, если вам нужна механическая коробка передач. До того, как это поколение Escape будет заменено, пятиступенчатая механическая коробка передач работает в паре с 2,5-литровым двигателем I-4 мощностью 171 л.с.
Двигатель: 171 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 21 995 $

FORD FIESTA 2011
Вы не достигнете 40 миль на галлон на шоссе (официально) с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которую Ford предлагает на Fiesta. Экономия топлива составляет 28/37 миль на галлон с механической коробкой передач и 29 / 38-40 миль на галлон с автоматической коробкой передач.
Двигатель: 120 л.с. 1.6л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 13 995

FORD FOCUS
2012 Новый и значительно улучшенный 2012 Focus доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в кузовах седан и хэтчбек.Возможно, нам придется пересмотреть это пространство, если и когда Focus ST появится в США.
Двигатель: 160 л.с. 2.0L I-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 995

2011 FORD FUSION
Удовольствие от вождения четырехцилиндрового Fusion с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач стало одной из причин, по которым популярный седан среднего размера стал лидером Motor Trend 2010 года. Автомобиль года.
Двигатель: 175 л.с. 2.5Л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 20 420

2011 FORD MUSTANG
Пони-кар Ford манит шестиступенчатой ​​механической коробкой передач от V-6 до GT и Shelby GT500. Вы бы получили Мустанг с автоматической или механической коробкой передач? Мы знаем, что получим.
Двигатели: , 3,7 л V-6, 305 л.с., V-8 5,0 л, 412 л.с., V-8 с наддувом, 5,4 л, 550 л. Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 22 995

FORD RANGER 2011 г. Устаревший Ford Ranger может быть оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и доступен с четырех- или шестицилиндровым двигателем.
Двигатели: 143 л. С. 2.3 л. И-4, 207 л. С. 4.0 л. V-6; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 18 755

GMC CANYON
2011 Как и Colorado, Canyon доступен с пятью скоростями, но только если вы выберете вариант двигателя I-4, соединенный либо с задним приводом, либо с четырехступенчатым полный привод. Вы можете выйти из дилерского центра GMC с пятиступенчатым Canyon менее чем за 22000 долларов.
Двигатель: 185 л.с. 2.9л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 17 800

HONDA ACCORD 2011
Как четырехцилиндровая модель, Accord предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач в вариантах купе и седан.Однако перейдите к 271-сильному V-6, и купе Accord станет вашим единственным вариантом с его шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: 177–190 л.с. 2,4 л И-4, 271 л.с. 3,5 л V-6; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 21 930 долларов

HONDA CIVIC 2011 года
Civic остается сегодня одним из самых популярных автомобилей в США. В модели 2011 года пятиступенчатая механическая коробка передач сочетается с 1,8-литровым 140-сильным двигателем Civic, в то время как спортивный Si получает шестиступенчатую коробку передач мощностью 197 лошадиных сил 2.0-литровая четверка.
Двигатели: , 140 л.с., 1.8 л. И-4, 197 л.с., 2.0 л., И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 355

HONDA CR-Z
2011 г. Этот неоднозначный спортивный гибрид получает большую часть своего спортивного авторитета благодаря шестиступенчатой ​​механической коробке передач. В настоящее время это единственный гибрид в США, предлагающий механическую коробку передач.
Двигатель: 122 л.с., И-4 1,5 л + электродвигатель; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 950

2011 HONDA FIT
Fit - привлекательный субкомпакт, который внутри кажется больше, чем снаружи.Получите максимум удовольствия от Fit с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатель: 117 л.с. 1.5л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 15850 долларов

Hyundai Accent
2011 Hyundai боролась с Nissan Versa, чтобы стать самым дешевым новым автомобилем в США. Пятиступенчатая механическая коробка передач Accent делает возможной предварительную цену ниже 10000 долларов.

Двигатель: 110 л.с. 1.6Л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 10 705 долларов

HYUNDAI ELANTRA 2011
Новый компактный седан Elantra предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач. Не забывайте о небольшом универсале Elantra Touring, в котором пятиступенчатая механическая коробка передач сочетается с 2,0-литровым двигателем I-4 мощностью 138 лошадиных сил.
Двигатели: 138 л.с. 2,0 л И-4, 148 л.с. 1,8 л И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 15,625

Hyundai Genesis COUPE
2011 г. Не сбрасывайте со счетов этот спортивный двухдверный задний привод - V-6 полностью способен постоять за себя против отечественных конкурентов.2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и 3,8-литровый двигатель V-6 могут приводиться в движение шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: , 210 л.с., 2,0 л. Турбо И-4, 306 л.с., 3,8 л. V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 23 050 $

HYUNDAI SANTA FE 2011 года
Вы не могли ожидать, что внедорожник размером с Santa Fe будет предлагать механическую коробку передач, но если вы выберете 175-сильный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель двигатель на переднеприводной версии, шестиступенчатый стандарт.
Двигатель: 175 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 22 490

HYUNDAI SONATA
2011 Один из самых больших продаж в 2010 году, седан среднего размера Sonata предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач, но, к сожалению, не на более мощной модели с турбонаддувом.
Двигатель: 198 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 915

Hyundai Tucson GL
2011 Базовая модель компактного кроссовера Tucson - GL - имеет не только пятиступенчатую механическую коробку передач, но и двигатель меньшего размера, чем у других Tucson.2,0-литровый двигатель I-4 от GL развивает мощность 165 лошадиных сил.
Двигатель: 165 л.с. 2.0л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 540

Infiniti G37 SPORT / IPL COUPE 2011 г.
Получите максимум от 3,7-литрового двигателя V-6 Infiniti с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом и короткоходовым переключателем. На купе, кабриолете и седане модели с механической коробкой передач находятся на самом верху модельного ряда G.
Двигатель: 328-348 л.с. 3.7L V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 40325

2011 JEEP COMPASS
Обновленный Compass по-прежнему предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач с передним или полным приводом на ваш выбор, а также два различных четырехцилиндровых двигателя по разумной цене. Цены. Теперь, когда Compass спереди напоминает Jeep Grand Cherokee, не пора ли пересмотреть этот компактный кроссовер?
Двигатели: 158 л.с. 2.0л И-4, 172-сильный 2.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 995

JEEP PATRIOT 2011
По стилю Patriot настолько близок к классическому дизайну старого Cherokee, насколько сегодня Jeep. Доступный с 2,0- и 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, Patriot предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач вместо вариатора.

Двигатели: 158 л.с. 2.0 л И-4, 172 л.с. 2.4 л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16,695

JEEP WRANGLER 2011 года
Wrangler вступает в модельный год 2011 года со свежим интерьером.Если вы хотите полностью контролировать свой Jeep на бездорожье, выберите шестиступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель: 202 л.с. 3,8 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 22 795

KIA FORTE
2011 Компактный Forte не так давно на рынке, но Kia уже вносит изменения. Пятиступенчатая механическая коробка передач исчезла, ее заменила шестиступенчатая механическая коробка передач в некоторых комплектациях седана, купе и пятидверного люка.
Двигатели: 156 л.с. 2.0 л И-4, 173 л.с. 2.4 л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 15,690

KIA OPTIMA
2011 Один из самых смелых седанов среднего размера в США, Optima предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Как и в случае с Hyundai Sonata, у Turbo Optima нет механической коробки передач.
Двигатель: 200 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 690

KIA RIO
2011 Рио находится в самом низу модельного ряда Kia, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и 110-сильным четырехцилиндровым двигателем.Приближается к концу своего жизненного цикла, Рио предлагает механическую коробку передач на седане, но не на пятидверном хэтчбеке.
Двигатель: 110 л.с. 1.6л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 12 990

2011 KIA SOUL
Soul стал более популярным, чем квадратные хэтчбеки Nissan Cube и Scion xB. Причина может заключаться в световых колонках Души или в ее успешной рекламной кампании. С другой стороны, возможно, некоторым людям действительно нравится стиль Soul в сочетании с его пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: 122 л.с. 1.6 л И-4, 142 л.с. 2.0 л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 13 995 долларов

2011 KIA SPORTAGE Sportage с шестиступенчатой ​​коробкой передач - единственная комплектация, стоимость которой ниже 20 000 долларов. Если вам нужен удаленный доступ без ключа, выберите вариант LX и автоматическую коробку передач.
Двигатель: 176 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 18 990

2011 LAMBORGHINI GALLARDO
Как отличить свой Gallardo от всех остальных на Родео Драйв? Попробуйте повязать 5.2-литровый V-10 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатель: 542-562 л.с. 5,2 л V-10; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 200 100 $

LAMBORGHINI MURCIELAGO 2011 г.
Еще есть время купить Murcielago с его 6,5-литровым V-12 и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, прежде чем его заменит LP700-4. Можно предложить модель SV?
Двигатель: 631-661 л.с. 6.5L V-12; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: $ 355000

2011 LEXUS IS
Удачи в поиске модели IS с механической коробкой передач в дилерских центрах.На седане и кабриолете IS 250 в качестве базовой комплектации доступна шестиступенчатая механическая коробка передач. Нет, IS F с двигателем V-8 не предлагает руководство.
Двигатель: V-6 2.5 л. Мощностью 204 л.с. Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 33 020 $

2011 LOTUS ELISE
Чистое удовольствие от вождения - это Lotus Elise и его 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, производный от Toyota, в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатель: 189-218 л.с. 1.8Л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 47 500

LOTUS EVORA 2011
Более комфортная, чем Elise или Exige, шестиступенчатая Evora оснащена 276-сильным 3,5-литровым двигателем V-6.
Двигатель: 276 л.с. 3.5л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 74 625

LOTUS EXIGE 2011
Exige создан для трека. Lotus делает 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель Elise для увеличения острых ощущений от вождения при гребле на шестиступенчатой ​​механической передаче.
Двигатель: 240-257 л.с. 1.8л И-4 с наддувом; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 66000 долларов

2011 MAZDA2
Раскройте характер хэтчбека Mazda2, соединив 100-сильный четырехцилиндровый двигатель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач - вы не пожалеете об этом.
Двигатель: 100 л.с. 1.5Л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 14 730

2011 MAZDA3
На всем протяжении модельного ряда Mazda3 доступна механическая коробка передач. Пятиступенчатая коробка передач используется в качестве базовой комплектации на Mazda3 i, и вы найдете шестиступенчатую коробку передач с Mazda3 s и ее 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Мы не забываем о флагманской Mazda3, Mazdaspeed3. 263 лошадиные силы этого хэтчбека управляются только шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: 148 л.с. 2.0-литровый И-4, 167-сильный 2.5-литровый И-4, 263-сильный турбо 2.3-л. И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 595

2012 MAZDA5
Проще говоря, вы не можете купить никакой другой минивэн, кроме Mazda5 с механической коробкой передач. Конечно, он меньше, чем большинство в сегменте минивэнов, но если вы жаждете ощущения механической трансмиссии, принимая обязанности автобаза, вам следует подумать о Mazda5.
Двигатель: 157 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 990

2011 MAZDA6
Только на модели с четырьмя цилиндрами Mazda предлагает механическую коробку передач для своего седана среднего размера.Четырехцилиндровый двигатель Mazda6 с механической коробкой передач мощностью 170 лошадиных сил дает на одну милю на галлон больше в комбинированном пробеге 2011 модельного года.
Двигатель: 170 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 20 785

2011 MAZDA MX-5
За два с лишним десятилетия своего существования MX-5 Miata видела, как конкуренты приходили и уходили. Веселый родстер 2011 года предлагает пяти- или шестиступенчатую механическую коробку передач, а также автомат.

Двигатель: 167 л.с. 2.0л И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 23 905

MAZDA RX-8 2011 г.
На рынке нет ничего лучше RX-8 с роторным двигателем. Перед тем, как RX-8 завершит свой производственный цикл, он предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач с 232-сильным 1,3-литровым двухроторным двигателем Ванкеля. Модель с автоматической коробкой передач получает 212 лошадиных сил.
Двигатель: 232 л.с. 1,3-литровый двухроторный Ванкель; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 27 590

2011 MAZDA TRIBUTE
Для тех, кто считает Ford Escape слишком распространенным, у Mazda есть Escape-based Tribute.Мануал на этот малолитражный внедорожник связан с 171-сильным четырехцилиндровым двигателем.
Двигатель: 171 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 21 350 долларов

MERCEDES-BENZ C300 2011 года
Получите это, пока можете: шестиступенчатая механическая коробка передач Mercedes-Benz C-Class исчезнет в 2012 году, когда четырехцилиндровый двигатель заменит V -6 на C300 2011 года выпуска.
Двигатель: 228 л.с. 3,0 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 34 865

2011 MERCEDES-BENZ SLK300
Как и седан Mercedes C300, линейка SLK может вскоре отказаться от механической коробки передач.Прямо сейчас SLK300 с 228-сильным двигателем V-6 может стать вашим чуть менее чем за 50 000 долларов.
Двигатель: 228 л.с. 3,0 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 48 525 долларов

MINI COOPER 2011
Независимо от того, выберете ли вы четырехцилиндровый двигатель мощностью 121 или 181 л.с., использование шестиступенчатой ​​механической коробки передач - отличный способ увеличить острые ощущения от вождения, поскольку вы используете Mini. управляемость - просто остерегайтесь этого крутящего момента.
Двигатели: 121 л.с. 1.6 л И-4, 181-208 л.с. 1.6 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 20 100

MINI COUNTRYMAN 2011
Самый большой автомобиль в истории Mini. Countryman оснащен теми же двумя четырехцилиндровыми двигателями, что и Cooper и Cooper S, а также шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: 121 л.с. 1.6 л И-4, 181 л.с. 1.6 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 23000 долларов

2011 MITSUBISHI ECLIPSE
Если вам не нужна мощность двигателя Mitsubishi V-6, Eclipse может стать вашим с механической коробкой передач.Пятиступенчатая коробка передач сочетается с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 162 лошадиных силы на Eclipse GS.
Двигатель: 162 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 759

Mitsubishi Lancer 2011 года
Есть пятиступенчатая механическая Lancer на любой бюджет. Lancer DE находится в нижней части модельного ряда с 2,0-литровым двигателем I-4 мощностью 148 лошадиных сил и базовой ценой около 16 000 долларов. GTS добавляет немного более мощный двигатель и элементы отделки салона "go-fast".
Двигатели: 2.0L I-4 мощностью 148 л.с., 2.4L I-4 мощностью 168 л.с. Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 15 955 долларов

Mitsubishi Lancer Evo GSR 2011 года
Если шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением не для вас, Evo GSR предлагает соединение, которое, как говорят некоторые, только пятиступенчатая механическая коробка передач может обеспечить.
Двигатель: 291 л.с. 2.0л турбо И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 34 755 долларов

Mitsubishi Outlander SPORT 2011 года
Более крупный внедорожник Outlander не предлагает механической коробки передач, но Outlander Sport можно приобрести с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.В переднеприводной версии с 148-сильным четырехцилиндровым двигателем не ожидайте острых ощущений от высокой скорости с этим.
Двигатель: 148 л.с. 2.0л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 275

NISSAN 370Z
2011 г. Как и автомобиль с откидным верхом 370Z от Motor Trend, все модели 370Z с механической коробкой передач имеют функцию SynchroRev Match. Это технология, которая в долгосрочной перспективе вызывает споры.
Двигатель: 332-350 л.с. 3,7 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 31 360 долларов

Nissan Altima COUPE 2011 года
Nissan больше не предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач для популярного седана Altima, но она все еще доступна для купе. Это опция для моделей с четырьмя и шестью цилиндрами.
Двигатели: 175 л.с. 2,5 л I-4, 270 л.с. 3,5 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 23 690

NISSAN CUBE 2011 г.
Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартным оборудованием отличительного Cube.У моделей 1.8 и 1.8 S есть механическая коробка передач, но 1.8 SL и топовая версия Krom Edition придерживаются вариатора.
Двигатель: 122 л.с. 1.8л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 15 040 долларов

NISSAN FRONTIER 2011 г.
Механическая коробка передач не предлагается на полноразмерном грузовике Titan, но она доступна на меньшем Frontier. Пятиступенчатая механическая коробка передач работает в паре со 152-сильным двигателем I-4, а шестиступенчатая - с 261-сильным V-6.
Двигатели: 152 л.с. 2.5 л И-4, 261 л.с. 4.0 л V-6; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: 18 550 долларов

NISSAN JUKE
2011 года Этот крошечный кроссовер может быть скомпрометирован, когда дело доходит до внутреннего пространства, но, конечно, не когда дело доходит до удовольствия от вождения. 188-сильный 1,6-литровый турбо-четверка - единственный вариант двигателя.
Двигатель: 188 л.с. 1.6 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 21 010

2011 NISSAN SENTRA
Базовая Sentra и SE-R Spec-V позволяют выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач, но не обычную SE-R.
Двигатели: , 140 л. С. 2.0 л. И-4, 200 л. С. 2.5 л. И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 16 270 долларов США

NISSAN VERSA 2011 г.
Versa является лидером в сегменте малолитражных автомобилей США по объему продаж. Пятиступенчатая механическая коробка передач идет на базовую модель 1.6 с 107-сильным I-4. Большинство моделей оснащено 122-сильным 1,8-литровым двигателем I-4 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: 107 л.с. 1.6 л И-4, 122 л.с. 1.8Л И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 10 740 долларов США

NISSAN XTERRA 2011 года
Оба поколения Nissan Xterra были удостоены награды Motor Trend в номинации «Спортивная утилита года». Xterra 2011 года оснащена 4,0-литровым двигателем V-6 мощностью 261 л.с., который может работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатель: 261 л.с. 4,0 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 24 650

2011 PORSCHE 911
Кажется, новый вариант 911 вводится каждые пару месяцев.Классический Porsche предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач на нескольких вариантах от базовой Carrera до GT3 RS, которая, по оценкам автопроизводителя, может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды.
Двигатели: 345 + - 3,6 л, плоский - 6, 385 + - 3,8 литра, плоский - 6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 78 750 долларов

PORSCHE BOXSTER 2011
Вам не нужно идти прямо к Spyder, чтобы насладиться шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в Boxster.Boxster на 255 лошадиных сил и Boxster S на 310 лошадиных сил тоже есть.
Двигатели: 255 л.с., 2,9 л, 6-цилиндровый, 310-320 л.с., 3,4-литровый, 6-цилиндровый; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 48 600 $

PORSCHE CAYENNE 2011 г.
Даже в таком большом автомобиле, как Cayenne, Porsche использует шестиступенчатую механическую коробку передач на модели V-6. Ищете восьмиступенчатый автомат? Это будет 3000 долларов.
Двигатель: 300 л.с. 3,6 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 47 675

PORSCHE CAYMAN 2011
Отличный автомобиль для водителя, Cayman может стать вашим с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Седан Panamera для США имеет коробку передач PDK в качестве стандартного оборудования.
Двигатели: , 265 л.с., 2,9 л, 6-цилиндровый, 320–330 л.с., 3,4-литровый, 6-цилиндровый; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 52 500 долларов США

2011 RAM HD
Опциональная шестиступенчатая механическая коробка передач Ram HD дает вам полный контроль над 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins. Кроме того, Ram вычитает 1170 долларов из базовой цены, если вы выбираете механическую коробку передач.
Двигатель: 350 л.с. 6.7л турбодизель И-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 34 940

SAAB 9-3 2011 года
Новая версия линейки седанов, универсалов и кабриолетов 9-3 не за горами. Saab нынешнего поколения предлагает шестиступенчатую коробку передач с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 210 лошадиных сил.
Двигатель: 210-сильный 2.0л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 29 725 долларов

SAAB 9-5, 2011 г.
Saab пытается отойти от края пропасти, начиная с 9-5.Предлагаемый с двумя двигателями, вы можете получить шестиступенчатую механическую коробку передач с 220-сильным турбированным четырехцилиндровым силовым агрегатом.
Двигатель: 220 л.с. 2,0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 39 350 долларов

SCION tC
2011 модельного года tC представляет собой недорогое купе, предназначенное для более молодой аудитории. Шестиступенчатая механическая коробка передач сочетается с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 180 лошадиных сил.
Двигатель: 180 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 18 995

2011 SCION xB
Этот квадратный хэтчбек, как и все Scion, чрезвычайно настраиваем. XB предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач в паре с четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил.
Двигатель: 158 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 670

2011 SCION xD
Пока iQ не поступит в дилерские центры, xD будет самым дешевым Scion, проданным сегодня.Пятиступенчатая механическая коробка передач может работать в паре со 128-сильным 1,8-литровым двигателем I-4.

Двигатель: 128 л.с. 1.8л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 15 900

2011 SUBARU FORESTER
Наш спортивный автомобиль 2009 года, Forester, имеет пятиступенчатую механическую коробку передач на моделях без турбонаддува.
Двигатель: 170 л.с. 2.5л 4-цилиндровый; Шестерни: 5; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 21 190 долларов

SUBARU IMPREZA
2011 SUBARU IMPREZA
Топливная экономичность не является сильной стороной компактной полноприводной Impreza, которая предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач с мощностью 170 и 265 лошадиных сил двигатели на базовой и модели WRX соответственно.
Двигатель: 170 л.с. 2.5л 4-цилиндровый; Шестерни: 5; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 18 220 долларов США

Subaru Impreza WRX STI 2011 года
Механическая коробка передач с шестью скоростями предлагается на флагмане Subaru WRX STI. Он доступен независимо от того, хотите ли вы базовую или ограниченную комплектацию.
Двигатели: , 4-цилиндровый, 2,5 л. Турбо, мощностью 265 л.с., 4-цилиндровый, 2,5 л., Турбо, 305 л.с. Шестерни: 5/6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 26 220 долларов США

SUBARU LEGACY 2011 года
Subaru действительно демонстрирует свою преданность механическим коробкам передач с Legacy.Legacy предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач на 170-сильном атмосферном двигателе в дополнение к вариатору, а модель 2.5GT Limited доступна только с механической коробкой передач.
Двигатели: , 170 л.с., 2,5-литровый, 4-цилиндровый, 265-сильный, 2,5-литровый, турбо-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: $ 20 720

Subaru Outback 2011
Как и Legacy 2.5i, Outback объединяет 170-сильную четырехцилиндровую коробку передач Subaru с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.В номинации «Спортивная утилита года 2010» Motor Trend Outback также предлагает 256-сильный 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель.
Двигатель: 170 л.с. 2.5л 4-цилиндровый; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 23 920 долларов

Suzuki Equator 2011 года
Equator основан на Nissan Frontier, но предлагает только пятиступенчатую механическую коробку передач с четырехцилиндровым двигателем. Выберите шестицилиндровый Equator, и вы получите пятиступенчатую автоматическую коробку передач.
Двигатель: 152 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 18 390 долларов

SUZUKI GRAND VITARA 2011 SUZUKI GRAND VITARA
Suzuki Grand Vitara SUV больше не поставляется с опцией V-6, но это всегда был четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 лошадиных сил с пятиступенчатым двигателем. мануал был предложен.
Двигатель: 166 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19994

Suzuki Kizashi 2011 года
Вы не можете получить шестиступенчатую механическую коробку передач Kizashi с полным приводом, но даже в переднеприводной форме четырехдверный автомобиль предлагает больше удовольствия. по динамике, чем у многих других мидрайзеров.Механическая коробка передач Kizashi доступна не только для базовой модели.
Двигатель: 185 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 750

2011 SUZUKI SX4
Хэтчбек или седан, передний или полный привод, универсальный SX4 можно приобрести с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Цены начинаются от 16000 долларов.

Двигатель: 148-150 л.с. 2.0л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 16000 долларов

Toyota Camry
2011 г. Как указано в нашем популярном списке из 10 автомобилей, которые вы не знали, вы можете получить с механической коробкой передач, Camry - самый продаваемый автомобиль в США.S. - предлагает комбинацию шестиступенчатого и четырехцилиндрового двигателей.
Двигатель: 169-179 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 20 480

TOYOTA COROLLA
2011 г. Неудивительно, что компактный седан Corolla предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач. 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Corolla выдает 132 лошадиных силы.
Двигатель: 132 л.с. 1.8л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 300

TOYOTA FJ CRUISER 2011 г.
Неясно, какое будущее ждет этот медленно продаваемый, но смело разработанный внедорожник.На данный момент, однако, покупатели могут наслаждаться 4,0-литровым двигателем V-6 мощностью 260 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Двигатель: 260 л.с. 4,0 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: 4WD; Ориентировочная базовая цена: 27000 долларов

2011 TOYOTA MATRIX
Основанная на Corolla, Matrix предлагает больше грузового пространства благодаря гибкому пятидверному кузову хэтчбек и предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач в паре с 132 -мощный двигатель.

Двигатель: 132 л.с. 1.8л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 19 300 долларов США

2011 TOYOTA TACOMA
Пикап Toyota Tacoma Tacoma от обычной кабины до X-Runner предлагает доступные пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач в зависимости от того, какой у вас четырех- или шестиступенчатый. цилиндрическая модель.
Двигатели: 2,7 л И-4 мощностью 159 л.с., 4,0 л V-6 мощностью 236 л.с. Шестерни: 5/6; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 17 175

2011 TOYOTA YARIS
Yaris модернизируется для модели 2012 года.Один аспект автомобиля, который не изменится, - это наличие механической коробки передач.
Двигатель: 106 л.с. 1.5л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 13 615

VOLKSWAGEN CC
2011 Есть много способов получить 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач. CC просто случайно оказался одним из самых привлекательных вариантов.

Двигатель: 200 л.с. 2.0л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 29000 долларов

VOLKSWAGEN EOS
2011 г. Мы предполагаем, что версия кабриолета с жесткой крышей Eos с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (с люком на крыше) не является объемной моделью. Если вы жмете гроши, но у большинства из них есть Eos, вам подойдет руководство.
Двигатель: 200 л.с. 2,0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 33 710 $

Volkswagen Golf
2011 г. В бензиновой или дизельной версии есть Golf с механической трансмиссией для различных нужд.Шестиступенчатая механическая коробка передач GTI соединена с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 200 лошадиных сил.
Двигатели: 170 л.с. 2.5 л И-5, 140 л.с. 2.0 л турбодизель И-4, 200 л.с. 2.0 л турбо И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 18 735 долларов

VOLKSWAGEN JETTA 2011 г.
Важным элементом плана Volkswagen по снижению цены новой Jetta является базовая модель, оцененная в 15 995 долларов (без учета сборов в пункте назначения).Эта модель начального уровня сочетает в себе 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил и пятиступенчатую механическую коробку передач.
Двигатели: 115 л.с. 2,0 л И-4, 170 л.с. 2,5 л И-5, 140 л.с. турбодизель 2,0 л И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 765

Volkswagen Tiguan
2011 г. Шестиступенчатая механическая коробка передач является частью базовой модели компактного внедорожника Volkswagen. Цена на Tiguan, оснащенная 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил, начинается в диапазоне от 20000 долларов.
Двигатель: 200 л.с. 2,0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 24 305

2011 VOLVO C30
Хотя шестиступенчатая механическая коробка передач больше не является опцией для родственного седана S40, обновленный C30 продолжается и в 2011 модельном году с руководством, которое должно идти вместе с Пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 227 лошадиных сил.
Двигатель: 227 л.с. 2.5 л турбо И-5; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 25 450 долларов

2021 Kia Forte | Компактный седан - Технические характеристики, характеристики и комплектация

Возможности и комфорт

2.0L 4-цилиндровый двигатель 147 л.с.

27/37/31 EPA-Расчетное MPG, 6-ступенчатая механическая коробка передач (город / шоссе / комбинированный)

6-ступенчатая механическая коробка передач (M / T)

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Беспроводная технология Bluetooth® Подключение без помощи рук

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный экран

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Автоматическое управление фарами

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Возможности и комфорт

2.0L 4-цилиндровый двигатель 147 л.с.

Интеллектуальная регулируемая автоматическая коробка передач (IVT)

29/40/33, оцененное EPA MPG, интеллектуальная бесступенчатая трансмиссия (IVT) (город / шоссе / комбинированный)

16-дюймовые легкосплавные диски с машинной отделкой

Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный экран

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Автоматическое управление фарами

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Возможности и комфорт

Экстерьер GT-Line со спортивной решеткой, боковыми порогами и задним спойлером

17-дюймовые легкосплавные диски с графитовой отделкой

Спортивные сиденья с искусственной кожей SOFINO и тканевой обивкой, белая строчка

Кожаное спортивное рулевое колесо GT-Line с плоским днищем, легкосплавные спортивные педали

Прожекторные фары, противотуманные фары, задние светодиодные фонари

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный экран

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о столкновении с слепыми зонами (BCW)

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Возможности и комфорт

2.4-цилиндровый двигатель 0L с автоматической коробкой передач IVT

17-дюймовые легкосплавные диски с графитовой отделкой

Обивка сиденья из искусственной кожи SOFINO

Сиденье водителя с регулировкой в ​​10 направлениях и усиленной поясничной опорой

Harman Kardon® Premium Audio с Clari-Fi ™, 320 Вт, 8 динамиков и встроенный сабвуфер

Smart Trunk ™

Удобство и инновации

8-дюймовый сенсорный дисплей, связь UVO, распознавание голоса

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Двухзонный автоматический климат-контроль

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о столкновении с слепыми зонами (BCW)

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Возможности и комфорт

1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 201 л.с., 7-ступенчатая коробка передач с DCT с лопастными переключателями

Подвеска, настроенная на спорт, двойная выхлопная система, настроенная на спорт

Экстерьер GT со спортивной решеткой, боковыми порогами и задним спойлером

18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, противотуманные фары

Спортивные сиденья с искусственной кожей SOFINO и тканевой обивкой, красная строчка

Кожаное спортивное рулевое колесо GT с плоским днищем, легкосплавные спортивные педали

Удобство и инновации

8-дюймовый сенсорный дисплей, электронные услуги UVO и распознавание голоса

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о столкновении с слепыми зонами (BCW)

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Возможности и комфорт

1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач

Подвеска, настроенная на спорт, двойная выхлопная система, настроенная на спорт

Люк с электроприводом

18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, противотуманные фары

Спортивные сиденья с синтетической кожей и тканевой обивкой сиденья, красная строчка

Кожаное спортивное рулевое колесо GT с плоским днищем, легкосплавные спортивные педали

Удобство и инновации

8-дюймовый сенсорный дисплей, электронные услуги UVO и распознавание голоса

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Аудиосистема Harman Kardon®, Беспроводное зарядное устройство для телефона

Датчики парковки сзади

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о столкновении с слепыми зонами (BCW)

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

.