Коробка передач передний привод | Хитрости Жизни
Содержание
Чтобы сдвинуть автомобиль с места и разогнать его, нужно мощность двигателя (крутящий момент) преобразовать и передать на ведущие колеса. Но как это реализовать, когда мотор уже работает на холостом ходу и его коленчатый вал вращается, а машина стоит на месте? Задачу способен решить простейший трансмиссионный агрегат из ныне существующих – механическая коробка передач (МКПП).
Помимо нее, в современных авто используются автоматические и вариативные виды трансмиссии, но это более сложные и дорогие устройства.
Зачем нужна МКПП?
Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.
Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, мотор не сможет развить нужную мощность и создать усилие, достаточное для движения.
Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:
- Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
- Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
- Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.
Если между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.
Работа сцепления
Понять принцип работы узла сцепления поможет такой пример: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующий коленвал с маховиком. Если к плоскости диска подвести другой диск, то после соприкосновения он тоже станет крутиться. Так в общих чертах и действует автомобильное сцепление, только второй диск насажен на вал, идущий дальше, к шестеренчатой передаче.
Система действует за счет силы трения, поэтому соприкасающиеся поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие. Диск сцепления в механической трансмиссии двигается рычагом в виде вилки. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он перемещается гидроцилиндром.
Нажатие на педаль сжимает жидкость в этом цилиндре, поршень выдвигается и перемещает рычаг.
Алгоритм работы сцепления при движении с места следующий:
- На холостом ходу коленвал и первичный вал МКПП крутятся, поскольку диски находятся в зацеплении.
- Нажатием на педаль водитель отодвигает диск и вал трансмиссии останавливается. Теперь его можно подключить к шестеренчатой передаче путем выбора первой скорости.
- Нажав на газ, водитель добивается повышения оборотов и медленно отпускает педаль сцепления. Диски снова входят в зацепление и машина трогается с места.
Разрывать механическую связь с помощью сцепления нужно и дальше, при переходе на другую скорость. Чтобы разобраться в данном процессе, нужно понять, как работает сама коробка скоростей.
Работа механической коробки
Агрегат состоит из таких основных элементов:
- корпус с масляным картером;
- три вала с шестеренками – первичный, вторичный и промежуточный;
- устройства синхронизации;
- рукоять переключения с вилочными приводами перемещения шестерен.
С помощью рукоятки водитель меняет пары шестерен, входящие в зацепление с приводами от двигателя и колес. Шестерни подобраны таким образом, чтобы обеспечить нужный крутящий момент на колесном приводе при разных режимах движения. На первых ступенях выходного вала задействованы шестеренки большего диаметра, чтобы главная передача вращалась медленнее, но с большим усилием. На III, IV и V скорости размер шестерен уменьшается и в итоге при движении на высокой скорости число оборотов привода и коленвала совпадает.
Зубья шестерней выполнены под углом с целью снижения шума трансмиссии. Чтобы при вхождении в зацепление на ходу зубья не переломались и не возникло удара, синхронизатор уравнивает скорости вращения соседних шестеренок. Это происходит в момент, когда водитель выжимает сцепление и переводит рукоять на другую позицию.
Механическая КПП является наиболее простой и надежной трансмиссией, устанавливаемой на автомобили с различной грузоподъемностью.
Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет в своей конструкции коробку передач. Существует множество разновидностей этого агрегата, но наиболее распространенным типом является механическая коробка передач (МКПП). Ею оснащаются как отечественные, так и зарубежные автомобили.
Назначение МКПП
Коробка передач используется для того чтобы изменять передаточное отношение скорости вращения от двигателя к колесам. Способ переключения между ступенями (передачами) этого редуктора – ручной (механический), что дало название всему узлу. Водитель самостоятельно принимает решение о том, какое из фиксированных значений передаточного числа (шестерни, входящие в зацепление) должно быть включено в текущий момент.
Кроме этого, МКПП позволяет переключаться на режим заднего хода, в котором автомобиль движется в обратном направлении. Также есть нейтральный режим, когда отсутствует передача вращения от мотора к колесам.
Принцип работы и устройство
Коробка передач является многоступенчатым закрытым редуктором. Косозубые шестерни имеют возможность поочередно быть в зацеплении и менять частоту оборотов между входным валом и выходным. В этом заключается принцип работы коробки передач.
Сцепление
Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Этот узел позволяет временно разъединять мотор от трансмиссии. Такая операция дает возможность безболезненно переключить передачи (ступени) не выключая обороты двигателя.
Блок сцепления необходим, так как через МКПП проходит значительный крутящий момент.
Шестерни и валы
В любой КПП традиционной конструкции располагаются параллельно оси валов, на которых базируются шестерни. Общий корпус принято называть картером.
В трехвальных имеется три вала:
- первый – ведущий;
- второй – промежуточный;
- третий – ведомый.
Первый вал соединен со сцеплением, на его поверхности нарезаны шлицы, по которым перемещается ведомый диск сцепления. С этой оси вращение передается на промежуточную ось, жестко соединенную с шестерней первичного вала.
Ведомый вал МКПП имеет специфическое расположение. Он соосен с ведущим и соединен с ним через подшипник, находящийся внутри первого вала. За счет этого обеспечивается их независимое вращение. Блоки шестеренок с ведомой оси не имеют жесткой фиксации с ним, а также шестерни разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Последние как раз жестко сидят на ведомом валу, но способны перемещаться вдоль оси по шлицам.
Торцы муфт оснащены зубчатыми венцами, способными соединяться с такими же венцами, расположенными на торцах шестерен ведомого вала. Современное устройство коробки передач предполагает наличие таких синхронизаторов на всех передних передачах.
Во время включения нейтрального режима происходит свободное вращение шестерен, а все муфты-синхронизаторы находятся в разомкнутом положении. Когда водитель выжмет сцепление и переключит рычаг на одну из ступеней, то в это время вилка в КПП перемещает муфту в зацепление со своей парой на торце шестерни. Так шестеренка жестко фиксируется с валом и не прокручивается на нем, а обеспечивает передачу вращения и усилия.
От ведомого вала осуществляется передача крутящего момента и оборотов на ведущие колеса через карданный вал (на заднем приводе) или через редуктор и ШРУСы (на переднем приводе). Когда синхронизатор зацепляет напрямую ведущий и ведомый валы без участия шестеренок, то при этом коробка обеспечивает максимальный КПД. Для задней скорости установлена промежуточная «паразитная» шестерня, меняющая вращение на обратное.
В большинстве МКПП применяются шестерни с косым зубом, способные выдерживать большие усилия, чем прямозубые, также они менее шумные. Изготавливаются они из высоколегированной стали, после чего проводится закалка на ТВЧ и нормализация для снятия напряжений.
За счет этого обеспечивается максимальный срок службы.
Для двухвальной коробки также предусмотрено соединение ведущего вала с блоком сцепления. В отличие от трехосной конструкции на ведущей оси располагается блок из шестеренок, а не одна. Промежуточного вала нет, а параллельно ведущему идет ведомый вал. Шестерни на обеих осях свободно вращаются и находятся все время в зацеплении.
Ведомый вал оснащен жестко закрепленной ведущей шестеренкой главной передачи. Между остальными шестеренками располагаются синхронизационные муфты. Такая схема механической коробки передач в плане работы синхронизаторов схожа с трехвальной схемой. Разница заключается в отсутствии прямой передачи, и в том, что каждая ступень имеет лишь одну пару соединенных шестеренок, а не две пары.
Двухвальное устройство механической коробки передач имеет больший КПД, чем трехвальное, однако, имеет ограничение по повышению передаточного числа. За счет такой особенности конструкция применяется лишь в легковых автомобилях.
Синхронизаторы
Все современные механические коробки переключения передач оснащены синхронизаторами. Без них на машинах приходилось делать двойной выжим, чтобы окружные скорости шестерен сравнялись, и обеспечилась возможность переключения ступеней. Также синхронизаторы не ставятся на КПП с большим числом передач, иногда до 18 ступеней, характерным для спецтехники, так как это технически невозможно. Для быстроты переключения скоростей спортивные авто могут в МКПП не иметь синхронизаторов.
Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так как работает коробка передач автомобиля без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.
Внутренний диаметр ступицы имеет шлицевые пазы, благодаря которым осуществляется перемещение вдоль оси вторичного вала. При этом такая жесткость обеспечивает передачу больших усилий.
Работает синхронизатор таким способом. Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки.
Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.
Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.
Процесс переключения передач
За процедуру переключения отвечает соответствующий механизм. Для автомобилей, имеющих задний привод, рычаг устанавливается непосредственно на корпусе МКПП. Весь механизм прячется внутри корпуса агрегата, а ручка переключения непосредственно управляет им. Такое расположение имеет свои достоинства и недостатки.
- простое в конструкционном плане решение;
- обеспечение четкости переключения;
- более долговечная конструкция для эксплуатации.
- нет возможности для применения конструкции с задним расположением мотора;
- не используется на переднеприводных автомобилях.
Машины с передним ведущим мостом оборудуются рычагом переключения передач в таких местах:
- напольно между водительским и передним пассажирским креслом;
- на рулевой колонке;
- в районе панели приборов.
Дистанционное управление коробкой для переднеприводных авто осуществляется при помощи тяг или кулис. У такой конструкции также есть свои особенности.
- комфортное более независимое расположение рычага для переключения передач;
- вибрация от коробки не передается на рычаг МКПП;
- обеспечивается большая свобода для дизайна и инженерной компоновки.
- меньшая долговечность;
- со временем могут появляться люфты;
- требуется периодическая квалифицированная регулировка тяг;
- четкость менее точная, в отличие от расположения непосредственно на корпусе.
Хотя существуют различные приводы для механизма включения/выключения передач, но сам механизм в большинстве КПП имеет схожую конструкцию. В его основе подвижные штоки, которые находятся в крышке корпуса, а также вилки, жестко зафиксированные на штоках.
Механизм переключения передач Лада Гранта
Вилки полукругом входят в проточку муфты синхронизатора. Дополнительно в МКПП располагаются приспособления, которые уберегут механизм от недовключения либо от самовольного выхода из зацепления шестерен, а также от одновременной активации двух ступеней.
Преимущества и недостатки механических коробок передач
Все типы механизмов обладают своими достоинствами и недостатками. Рассмотрим их у МКПП.
Достоинства:
- конструкция обладает наименьшей стоимостью при сравнении с аналогами;
- в отличие от гидромеханической имеет меньшую массу и более высокий КПД;
- не нуждается в особых условиях охлаждения по сравнению с автоматическими КПП;
- среднестатистическое авто с МКПП обладает более экономичными параметрами и динамикой разгона в отличие от среднего автомобиля с АКПП;
- простота и инженерная отработанность конструкции;
- высокая степень надежности и большой эксплуатационный ресурс;
- не нуждается в специфическом обслуживании и дефицитных расходных либо ремонтных материалах;
- водитель имеет более широкий диапазон использования техник вождения в экстремальных условиях гололедицы, бездорожья и т. д.;
- авто легко заводится толканием и может буксироваться с любой скоростью и на любое расстояние;
- есть техническая возможность полного разобщения мотора и трансмиссии в отличие от гидромеханической АКПП.
д.;Недостатки:
- для переключения передачи используется полное разобщение силовой установки и трансмиссии, что сказывается на времени операции;
- необходимы специфические навыки вождения для обеспечения плавности переключения передач;
- неспособность плавного переключения передаточного отношения, так как количество ступеней ограничено обычно числом от 4 до 7;
- невысокий ресурс узла сцепления;
- у водителя при длительном управлении автомобилем с МКПП появляется большая утомляемость, чем при езде на «автоматической» трансмиссии.
В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%.
Свое название коробка получила от механического способа переключения передач, а не автоматического.</p>
<p>МКПП относится к ступенчатым агрегатом, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или, другими словами, имеет свое передаточное число.</p>
<p>Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень – наименьшее. <br />В зависимости от числа ступеней различают следующие конструкции:</p>
<ul>
<li>четырехступенчатая коробка передач;</li>
<li>пятиступенчатая коробка передач;</li>
<li>шестиступенчатая коробка передач;</li>
<li>и выше.</li>
</ul>
<p>Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач.
</p>
<p>Из всего многообразия конструкций МКПП можно выделить коробки двух основных видов:</p>
<ul>
<li>трехвальная коробка передач;</li>
<li>двухвальная коробка передач.</li>
</ul>
<p>Трехвальная коробка передач чаще всего устанавливается на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая КПП применяется на переднеприводных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы данных коробок имеют существенные различия, поэтому они рассмотрены отдельно.</p>
<h4>Устройство трехвальной механической коробки передач</h4>
<p>Трехвальная КПП имеет следующее устройство:</p>
<ul>
<li>ведущий (первичный) вал;</li>
<li>шестерня ведущего вала;</li>
<li>промежуточный вал;</li>
<li>блок шестерен промежуточного вала;</li>
<li>ведомый (вторичный) вал;</li>
<li>блок шестерен ведомого вала;</li>
<li>муфты синхронизаторов;</li>
<li>механизм переключения передач;</li>
<li>картер (корпус) коробки передач.
</li>
</ul>
<p» both=»»> - ведущий вал
- крышка подшипника
- выключатель света заднего хода
- манжета ведущего вала
- задний подшипник ведущего вала
- шестерня привода промежуточного вала
- сапун
- шестерня III передачи
- передний картер
- шестерня I передачи
- шестерня заднего хода
- штоки переключения передач
- шарик-фиксатор
- пружина
- рычаг переключения
- защитный уплотнитель
- колпак рычага
- корпус рычага переключения
- задний картер
- ведомый вал
- манжеты удлинителя заднего картера
- втулка
- шестерня привода спидометра
- привод спидометра
- задний подшипник промежуточного вала
- шестерня V передачи
- болты крепления оси промежуточной шестерни заднего хода
- промежуточная шестерня заднего хода
- промежуточный вал
- маслозаливная пробка
— Ведущий вал обеспечивает соединение со сцеплением.
На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Крутящий момент от ведущего вала передается через соответствующую шестерню, находящуюся с ним в жестком зацеплении.
— Промежуточный вал расположен параллельно первичному валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.
— Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Технически это осуществляется за счет торцевого подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал.
— Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и поэтому свободно вращается на нем. Блок шестерен промежуточного и ведомого вала, а также шестерня ведущего вала находятся в постоянном зацеплении.
Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синхронизаторов (обиходное название синхронизаторы). Работа синхронизаторов основана на выравнивании (синхронизации) угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. Муфты имеют жесткое зацепление с ведомым валом и могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения.
На торцах муфты имеют зубчатые венцы, которые могут входить в соединение с соответствующими зубчатыми венцами шестерен ведомого вала. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах.
— Механизм переключения трехвальной коробки обычно располагается непосредственно на корпусе коробки. Конструктивно он состоит из рычага управления и ползунов с вилками. Для предотвращения одновременного включения двух передач, механизм оснащен блокирующим устройством. Механизм переключения передач может также иметь дистанционное управление.
— Картер коробки передач служит для размещения конструктивных частей и механизмов, а также для хранения масла. Картер изготавливается из алюминиевого или магниевого сплава.
Принцип работы трехвальной механической коробки передач.
При нейтральном положении рычага управления крутящий момент от двигателя на ведущие колеса не передается. При перемещении рычага управления, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора.
Муфта обеспечивает синхронизацию угловых скоростей соответствующей шестерни и ведомого вала. После этого, зубчатый венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Коробка передач осуществляет передачу крутящего момента от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом.
Движение задним ходом обеспечивается соответствующей передачей. Изменение направления вращения осуществляется за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси.
Устройство двухвальной механической коробки передач
Двухвальная коробка передач имеет следующее устройство:
- ведущий (первичный) вал;
- блок шестерен ведущего вала;
- ведомый (вторичный) вал;
- блок шестерен ведомого вала;
- муфты синхронизаторов;
- главная передача;
- дифференциал;
- механизм переключения передач;
- картер коробки передач.
- задняя крышка картера коробки передач
- ведущая шестерня V передачи
- шариковый подшипник ведущего вала
- ведущая шестерня IV передачи
- ведущий вал
- ведущая шестерня III передачи
- картер коробки передач
- ведущая шестерня II передачи
- шестерня заднего хода
- промежуточная шестерня заднего хода
- ведущая шестерня I передачи
- роликовый подшипник ведущего вала
- сальник ведущего вала
- сапун
- подшипник выключения сцепления
- направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
- ведущая шестерня главной передачи
- роликовый подшипник ведомого вала
- маслосборник
- ось сателлитов
- ведущая шестерня привода спидометра
- шестерня полуоси
- коробка дифференциала
- сателлит
- картер сцепления
- пробка для слива масла
- ведомая шестерня главной передачи
- регулировочное кольцо
- роликовый конический подшипник дифференциала
- сальник полуоси
- ведомая шестерня I передачи
- синхронизатор I и II передач
- ведомая шестерня II передачи
- ведомая шестерня III передачи
- синхронизатор III и IV передач
- ведомая шестерня IV передачи
- шариковый подшипник ведомого вала
- ведомая шестерня V передачи
- синхронизатор V передачи
- ведомый вал.
Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен. Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.
С целью уменьшения линейных размеров, увеличения числа ступеней в ряде конструкций КПП вместо одного ведомого вала устанавливаются два и даже три ведомых вала. На каждом из валов жестко закреплена шестерня главной передачи, которая находится в зацеплении с одной ведомой шестерней — по сути три главных передачи. Главная передача и дифференциал передают крутящий момент от вторичного вала коробки к ведущим колесам автомобиля. Дифференциал при необходимости обеспечивает вращение колес с разной угловой скоростью.
Механизм переключения передач двухвальной коробки, как правило, дистанционного действия, т.
е. расположен отдельно от корпуса коробки. Связь между коробкой и механизмом может осуществляться с помощью тяг или тросов. Наиболее простым является тросовое соединение, поэтому оно чаще используется в механизмах переключения.
Механизм переключения передач двухвальной коробки имеет следующее устройство:
- рычаг управления;
- трос выбора передач;
- рычаг выбора передач;
- трос включения передач;
- рычаг включения передач;
- центральный шток переключения передач с вилками;
- блокирующее устройство.
Под выбором передачи понимается поперечное движение рычага управления относительно оси автомобиля (движение к паре передач), под включением передачи – продольное движение рычага
Принцип работы двухвальной механической коробки передач
Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Основное отличие заключается в особенностях работы механизма переключения передач.
Движение рычага управления при включении конкретной передачи разделяется на поперечное и продольное.
При поперечном движении рычага управления усилие передается на трос выбора передач. Тот, в свою очередь, воздействует на рычаг выбора передач. Рычаг осуществляет поворот центрального штока вокруг оси и, тем самым, обеспечивает выбор передач.
При дальнейшем продольном движении рычага усилие передается на трос переключения передач и далее на рычаг переключения передач. Рычаг производит горизонтальное перемещение штока с вилками. Соответствующая вилка на штоке перемещает муфту синхронизатора и осуществляет блокирование шестерни ведомого вала. Крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса.
«>
Спортивные ряды кпп передний привод
Выберите категорию:
Все
Двигатель
» Двигатель ВАЗ в сборе
» Блок цилиндров ВАЗ
» Головка блока цилиндров (ГБЦ)
»» Клапана облегченные, увеличенные
»» Толкатель клапана
»» Распредвалы
»»» Нуждин (Колобок)
»»»» Веста 21179 1,8л.
»»»» Распредвалы 8кл.
»»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт)
»»»» Распредвалы 16кл.
»»»»» Турбо
»»»»» Спорт
»»»» Распредвалы классика
»»»»» Под зазор
»»»»» Под гидрокомпенсатор
»»»»» Спорт
»»»» Распредвалы ОКА
»»»» Распредвалы ЗМЗ
»» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана
»» Шестерни, шкивы ГРМ
»» Спортивные головки блока цилиндров
»» Стандартные головки блока цилиндров
» Коленчатый вал
»» Шкивы коленвала
»» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива
»» Коленчатый вал ВАЗ передний привод
» Система впуска
»» Стандарт
»» Тюнинг и Спорт
»» Дросселльная заслонка
» Система выпуска (выпускная система)
»» Выпускной коллектор «Паук»
» Шатуны
» Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС
» Мотокомплекты
» Поршни
»» ТДМК
»» Кованные поршни
» Топливная система
» Системы охлаждения
» ГРМ
» ВАЗ 2101-2107
»» Головка блока цилиндров и комплектующие
»» Блок цилиндров и комплектующие
»» Вентиляторы
»» Коленвал и комплектующие
»» Генератор и комплектующие
»» Двигатель в сборе
»» Клапана и комплектующие
»» Кронштейны, крепления
»» Крышки, кожухи
»» Масялнная система
»» Маховики
»» Натяжители башмаки успокоители
»» Опоры двигателя
»» Патрубки и шланги
»» Помпы
»» Поршни, пальцы, кольца
»» Прокладки
»» Радиаторы
»» Распредвалы
»» Расширительные бачки
»» Сальники двигателя
»» Цепи и ремни ГРМ
»» Шатуны
»» Шестерни, звёзды, шкивы
» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» Блок двигателя и комплектующие
»» Высоковольтные провода
»» Головка блока цилиндров и комплектующие
»» Двигатель в сборе
»» Генератор и комплектующие
»» Защита двигателя
»» Клапана и комплектующие
»» Коленвал и комплектующие
»» Кронштейны, крепления
»» Крышки, кожухи
»» Маслянная система
»» Маховики
»» Опоры двигателя
»» Патрубки и шланги
»» Помпы
»» Поршни пальцы кольца
»» Прокладки
»» Радиаторы
»» Распредвалы
»» Расширительные бачки
»» Ремни и комплекты ГРМ
»» Ролики
»» Сальники двигателя
»» Термостаты
»» Толкатель клапана
»» Шестерни шкивы
»» Шатуны и комплектующие
» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112
»» Высоковольтные провода 2110-2112
»» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112
»» Двигатель в сборе 2110-2112
»» Генератор и комплектующие 2110-2112
»» Защита двигателя 2110-2112
»» Клапана и комплектующие 2110-2112
»» Коленвал и комплектующие 2110-2112
»» Кронштейны, крепления 2110-2112
»» Крышки, кожухи 2110-2112
»» Масляная система 2110-2112
»» Маховики 2110-2112
»» Опоры двигателя 2110-2112
»» Патрубки и шланги 2110-2112
»» Помпы 2110-2112
»» Поршни пальцы кольца 2110-2112
»» Прокладки 2110-2112
»» Радиаторы (1)
»» Распредвалы (1)
»» Расширительные бачки (1)
»» Ремни и комплекты ГРМ (1)
»» Ролики (1)
»» Сальники двигателя (1)
»» Термостаты (1)
»» Толкатель клапана (1)
»» Шестерни шкивы (1)
»» Шатуны и комплектующие (1)
» ВАЗ 2113, 2114,2115
»» Расширительные бачки (1)
»» Ремни и комплекты ГРМ (1)
»» Ролики (1)
»» Сальники двигателя (1)
»» Термостаты (1)
»» Толкатель клапана (1)
»» Шестерни шкивы (1)
»» Шатуны и комплектующие (1)
» Lada Priora
»» Блок двигателя и комплектующие (2)
»» Высоковольтные провода (2)
»» Головка блока цилиндров и комплектующие (2)
»» Двигатель в сборе (2)
»» Генератор и комплектующие (2)
»» Защита двигателя (2)
»» Клапана и комплектующие (2)
»» Коленвал и комплектующие (2)
»» Кронштейны, крепления (2)
»» Крышки, кожухи (2)
»» Маслянная система (2)
»» Маховики (2)
»» Опоры двигателя (2)
»» Патрубки и шланги (2)
»» Помпы (2)
»» Поршни пальцы кольца (2)
»» Прокладки (2)
»» Радиаторы (2)
»» Распредвалы (2)
»» Расширительные бачки (2)
»» Ремни и комплекты ГРМ (2)
»» Ролики (2)
»» Сальники двигателя (2)
»» Термостаты (2)
»» Толкатель клапана (2)
»» Шестерни шкивы (2)
»» Шатуны и комплектующие (2)
» Lada Granta, Granta FL
» Lada Калина, Калина 2
» Lada Largus
» Lada X-RAY
» Lada Vesta
Трансмиссия
» Коробка передач
»» Коробка передач ВАЗ в сборе
»»» Коробка передач Chevrolet- Niva
»»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1)
»»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе
»»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099
»»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112
»»» Коробка передач Приора
»»» Коробка передач Vesta
»»» Коробка передач Калина
»»» Коробка передач Granta
»»» Коробка передач Largus
»»» Коробка передач Газель
»»» Коробка передач ОКА
»» Шестерни коробки передач
»»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод
»»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА
»» Синхронизаторы КПП ВАЗ
»» Муфты коробки передач ВАЗ
» Сцепление / корзины / диски / маховики
» Главная пара
»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод
»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая
»» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива
» Ряды передач КПП на ВАЗ
»» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА
»» Спортивные ряды кпп передний привод
»» Комплекты 6 ой передачи
» Дифференциалы (Блокировка)
»» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ
»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м
»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА
»» Блокировка дифференциала VAL Racing
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич
»»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ
»» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ
»» Блокировка дифференциала на УАЗ
» Кулисы, механизмы выбора передач
» Привод колес
» Карданные валы
» Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА
» Комплект равного привода, промвал ВАЗ
» Раздаточная коробка передач
» Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23
»» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology
»» Редуктор заднего моста
»» Редуктор заднего моста с блокировкой LST
»» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing
» Редуктор Переднего Моста
»» Редуктор переднего моста
»» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками
»» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology
» Полуоси
Подвеска
» Треугольные рычаги
» Подрамники
» Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги
» Распорки, растяжки, крабы
» Независимая подвеска
» Шпильки/Проставки/Гайки/Ось
» Поперечены
» Амортизаторы
»» Передний привод
»»» DEMFI
»»»» Demfi Premium
»»»»» Стойки передние
»»»»» Амортизаторы задние
»»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением)
»»»» Demfi Стандарт
»»»» DEMFI Комфорт
»»»»» Стойки передние
»»»»» Амортизаторы задние
»» Задний и полный привод
»» Комплекты подвески стандартной высоты
»» Комплекты подвески с занижением
» Пружины
»» Стандартная высота
»» Пружины с занижением
»» Для лифта подвески
» Опоры
» Шаровые
Тормозная система
» Стандартная тормозная система
»» Супорт
»» Тормозные диски и барабаны
»» Тормозные цилиндры
»» Колодки
»» Шланги
»» Вакуумный усилитель
»» Главный тормозной цилиндр
» Тормозная система тюнинг
»» Вакуумный услилитель
»» Тормозные шланги
»» Тормозные колодки
»» Комплектующие
»» Переходные пластины
»» Задние дисковые тормоза (ЗДТ)
Рулевое управление
» Рулевая рейка
» Рулевая колонка
» ЭУР
» ГУР
» Комплектующие
» Спортивные рули
»» Nardi
Нива 4х4, Шевроле Нива
» КПП
» Лифт комплекты
» Раздаточная Коробка Передач
» Отключение переднего моста (ОПМ)
» Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ)
» Редуктора
» Главная пара
» Тормозная система
» Полуоси
» Привода, вал привода, шрусы
» Кронштейн переноса генератора
» Кит Комплекты
» Ступицы и поворотные кулаки
» Отвязка переднего моста
» Шноркели
» Силовые Бампера
» Расширители арок
»» Антилаптеры
» Чулок заднего моста
» Защита агрегатов
» Лебедки и тали
» Экспедиционные багажники
»» Niva 4×4 (Нива 4х4)
»» Chevrolet Niva (Шевроле Нива)
» Доп.
оборудование
»» Защита бампера
»» Пороги
»» Нива комфорт
» Усилители кузова
Тягово-сцепные устройства (фаркоп)
» Фаркоп Chevrolet-Niva
» Фаркоп Нива
» Фаркоп ВАЗ 2108-21099
» Фаркоп Largus
» Фаркоп Vesta
» Фаркоп 2101-2107
» Фаркоп Priora
» Фаркоп 2113-2115
» Фаркоп 2110-2112
» Фаркоп X-Ray
» Фаркоп Granta
» Фаркоп Калина
» Фаркоп Калина 2
» Фаркоп Datsun
Автобоксы
Внешний вид
» Бампер
»» Бампер Приора
»» Бампер 2108-21099
»» Бампер 2113-2115
»» Бампер Калина
»» Бампер Гранта
»» Бампер Vesta
»» Бампер Классика
»» Бампер ВАЗ 2110
»» Бампер Ларгус
»» Внешний тюнинг Приора
» Решётка радиатора
»» ВАЗ 2110-2112
»» Калина
»» Гранта
»» ВАЗ Классика
»» ВАЗ 2108-21099
»» ВАЗ 2113-2115
»» Решётка радиатора Приора
»» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд
» Накладка на пороги
» Спойлер
» Комплекты обвеса
»» Обвес Классика
»» Обвес 2108-21099
»» Обвес 2113-2115
»» Обвес 2110-2112
»» Обвес Калина
»» Обвес Приора
»» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva
»» Обвес Гранта
» Расширители арок / Фендеры
» Обивка салона
»» Обивки дверей
»»» Обивки дверей Нива
»» Торпеда
»» Тонель Пола Нива
» Воздухозаборники
» Lapter
» Жабо
» Накладки на стёкла
» Накладки на зеркала
» Реснички на фары/ Накладки задних фонарей
» Жабо
» Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел
»» Бампер НИВА/НИВА Тревел
» Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика)
» Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112
» Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115
Рейлинги
» Рейлинги для LADA
»» Рейлинги Lada X-Ray
»» Рейлинги Datsun
»» Рейлинги Лада Калина
»» Рейлинги для LADA Granta
»» Рейлинги для Lada 4×4
»» Рейлинги ВАЗ 2110-2112
»» Рейлинги Lada Priora
»» Рейлинги Chevrolet-Niva
»» Рейлинги Lada Largus
»» Рейлинги Lada Vesta
Результатов на странице:
5203550658095
Какое масло заливать в механическую коробку передач
Качество смазывания соприкасающихся деталей зависит от противоизносных характеристик масляной жидкости.
За предотвращение возникновения задиров отвечают антизадирные показатели трансмиссионных масел.
Данные характеристики очень важны. Именно на них нужно опираться, когда выбираете масло для коробки переключения передач механического типа.
Содержание
- Выбор автомасла для МКПП
- Проверка количества масляной жидкости в механике
- Смена расходника в механической трансмиссии
- «Ликви Моли»
- Мнения автомобилистов о присадке «Ликви Моли»
- Заключение
Выбор автомасла для МКПП
Автомасло для трансмиссии предназначено для того, чтобы смазывать запчасти механики. Качественные масла с высокими показателями при функционировании КПП проходят по всем деталям, создают на них особую пленочку.
Благодаря этому повышается износоустойчивость запчастей, они становятся прочнее. Ввиду этого масло для механической коробки передач считается значимым расходником.
Соответственно с рекомендациями производителей, моторную смазку в МКПП возможно лить, если машина имеет передний привод.
Масляные жидкости для движка и КПП различаются по вязкостному индексу.
Смазка для ДВС жиже. Вы можете удостовериться в этом, встряхнув бутылки с моторным и трансмиссионным автомаслом.
Выбирая, какое масло лить в коробку, обязательно учитывайте вязкостный индекс и показатели эксплуатации. Трансмиссионные масла делятся на следующие категории:
- GL-1 – минералка без добавок;
- GL-2 – заключает в себе жирные продукты;
- GL-3 – хорошо противостоит задирам;
- GL-4 – является стойкой к задирам, изнашиванию;
- GL-5 – устойчива к коррозийному воздействию, износу, задирам.
Масла, входящие в 1-ые три категории, применяются в механике машин, произведенных давно. Смазки 4-ой и 5-ой категории используются в трансмиссиях легковушек различных моделей. GL-4 льют лишь в авто с передним приводом. Масло GL5 подходит для КПП машин с задним приводом, ведущих мостов.
Сегодня самыми распространенными являются универсальные нефтепродукты, то бишь те, которые возможно применять в любое время года.
Сезонная смена расходника не слишком выгодна для автомобилиста, отнимает деньги и время.
Вам может быть интересно: Можно ли смешивать трансмиссионные масла в МКПП
Проверка количества масляной жидкости в механике
- Проверку количества масляной жидкости нужно осуществлять исключительно при остывшей трансмиссии. Для этого выключите силовой агрегат и подождите три-четыре часа.
- Перед проверкой машину надо горизонтально установить. Используйте подъемник либо специальную яму в гаражном помещении.
- Проверять объем трансмиссионного масла нужно через маслозаливную горловину.
- Почистите трансмиссионный картер.
- Открутите крышку. Можете использовать вороток либо ключ.
- В механике уровень автомасла должен находиться около нижней метки маслозаливной горловины. Если после снятия крышки смазка выливается, значит, ее уровень оптимален. Если расходник не льется, опустите в горловину палец либо кусочек проволоки.
Можете использовать вороток либо ключ.Под номером 1 отмечена маслозаливаная горловинаМожет быть интересно: Объем масла в КПП ГАЗель
Смена расходника в механической трансмиссии
Менять автомасло надо обязательно, если оно потемнело, стало пахнуть гарью. Кроме того, заменять расходник нужно каждые шестьдесят тысяч километров.
Трансмиссионное масло не должно быть чернымС этим также читают: Сколько масла в КПП Газель 5 ступка
Чтобы провести процедуру, надо слить старую смазку.
- Для сливания масла предназначено особое отверстие. Обыкновенно оно располагается в низу картерного поддона.
- Прежде чем снимать крышку, подготовьте емкость для отработанной смазки. Пока будет выполняться слив нефтепродукта (десять-пятнадцать минут), приготовьте свежий расходник.
- Вам потребуется плунжерный шприц либо обыкновенная медицинская груша, продаваемая в аптечных пунктах. Можете применять трубочку из резины. Учитывая, что в различных авто маслозаливная горловина располагается в разных местах, трубочка может понадобиться.
- Применяя грушу либо шприц, налейте свежий нефтепродукт в пустую трансмиссию.
- Когда достигнете уровня нижней метки, перестаньте заливать расходник.
- Закрутите крышку.
Пока будет выполняться слив нефтепродукта (десять-пятнадцать минут), приготовьте свежий расходник.Не забывайте, что нельзя перемешивать различные смазки. Какое масло заливать в коробку? Лучший вариант – смазка, которая была в трансмиссии до замены.
«Ликви Моли»
«Ликви Моли» занимает лидирующую позицию в рейтинге самых эффективных присадок, добавляется в масло, повышает его качество и показатели эксплуатации. Она обеспечивает заметное уменьшение изнашивания и температуры соприкасающихся запчастей.
Благодаря данной присадке режимы переключаются более мягко и плавно работают.
Обеспечивается наилучшая эффективность функционирования трансмиссии.
В один литр смазочной жидкости нужно добавлять двадцать миллилитров присадки «Ликви Моли». Она располагает такими характеристиками:
- снижает трение и повышает износоустойчивость;
- повышает точность передаточного отношения;
- сохраняет свойства при продолжительных высоких нагрузках;
- повышает надежность функционирования трансмиссии;
- уменьшает гул при эксплуатации авто (гул издает механическая коробка переключения передач).
Мнения автомобилистов о присадке «Ликви Моли»
Отзывы автовладельцев о присадке «Ликви Моли» возможно разделить на положительные и отрицательные. Положительные:
- исчезновение постороннего шума в трансмиссии;
- плавность переключения режимов;
- отличная сочетаемость с разными автомаслами;
- начинает действовать через сто-пятьсот километров.
Отрицательные:
- нельзя использовать в износившихся агрегатах;
- может оставить без работы сотрудников сервисных центров.
.jpg)
Последний отзыв является, скорее, положительным. Водителю будет только лучше, если не придется посещать специализированный сервисный центр.
Заключение
Нужно ответственно относиться к техническому обслуживанию собственного автомобиля. Лишь своевременное и правильное проведение всех процедур может вам гарантировать длительную и бесперебойную эксплуатацию машины. Необходимо знать, какое масло заливать в механическую коробку передач (минеральный, синтетический продукт, полусинтетику).
Рекомендуем к прочтению: Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой в МКПП?
Когда выбираете расходник, опирайтесь не на рейтинг смазок. Рейтинг нельзя назвать показателем того, какое масло лучше для определенного авто. Какую смазку использовать, можно узнать в эксплуатационном руководстве.
Эффективность работы КПП зависит, прежде всего, от того, какое трансмиссионное масло в нее залито. Не нужно экономить на таком важном расходнике, как смазочная жидкость.
Низкокачественные продукты попросту неспособны надежно защитить автомобильные детали.
Из-за этого запчасти быстро изнашиваются, агрегат выходит из строя. Капитальный ремонт транспортного средства точно не будет стоить дешевле, чем качественная трансмиссионная смазка.
Умиргали
Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.
Какое масло лить в МКПП
Содержание
- 1. Что рекомендует производитель автомобиля.
- 2. Вязкость масла в МКПП.
- 3. Машины с передним приводом.
- 4. Машины с задним приводом.
- 5. Полноприводные автомобили.
- 6. Универсальные масла.
- 7. Игого:).
1. Что рекомендует производитель автомобиля.
Ну что ж, начну, пожалуй, традиционным сео-оборотом типа перед многими автолюбителями время от времени встаёт вопрос о том, какое масло лить в МКПП?:) Забив себе таким нехитрым способом место в ТОП3 выдачи Яндекса, продолжу по сути вопроса:))
Заливать, конечно же, нужно трансмиссионное масло, всё же оно специально для этого придумано. Однако, оно бывает разное, и в первую очередь масла отличаются вязкостью и допусками по эксплуатационным свойствам API. Подробности по этим спецификациям можно посмотреть на странице о классификации трансмиссионных масел.
Для начала желательно узнать, что для вашей машины рекомендует производитель (машины, а не масла:)) и что, соответственно, было залито в МКПП на заводе. Обычно это пишется в мануале, а если его нет, то можно полазить по сайту того же производителя. Также эта информация бывает в ФАКах на соответствующих форумах, посвященных вашей модели. Там обычно мануалы и лежат.
2. Вязкость масла в МКПП.
Для нормирования показателей вязкости в трансмиссионных маслах был разработан стандарт SAE J306. В статье о классификации моторных масел есть его описание с табличкой вязкостей, здесь же лишь выскажу основные соображения. Цифра «зимней вязкости (та, сразу после которой идёт буква w – winter («зима» по-английски)) должна быть не больше 75, по крайней мере для средней полосы России, где зимой бывают морозы за -20. Иногда далеко «за» . По большому счёту больше ни о чём эта цифра не говорит.
Вторая цифра (например, 90) говорит нам о кинематической вязкости при 100С. Здесь, как и у моторного масла чем вязкость выше, тем лучше смазывающие свойства масла. Кстати, различие цифр вязкости у трансмиссионного (например, 75W-90) и моторного (10W-40) масел условны. Фактические показатели вязкости у приведённых в пример масел практически одинаковы. Просто у трансмиссионки цифры повысили для исключения путаницы, чтобы люди не заливали моторку в МКПП (что, в принципе, терпимо в разовом исполнении) и наоборот (что уже чревато катастрофой для двигателя в недалёком будущем). Значения, отличные от 90 обусловлены особенными условиями работы узлов (МКПП, раздатки, мостов…), где нужно либо лучшее смазывание при больших нагрузках (цифры выше, например, 140), либо меньшее время срабатывания переключения (цифры ниже, например, 85, 80).
3. Машины с передним приводом.
Итак, у вас переднеприводный автомобиль, соответственно, лить, скорее всего нужно масло с допуском по API GL-4. Масла, имеющие этот допуск вполне справляются с нагрузками, возникающими в ручной коробке передач, и при этом имеют в составе умеренное количество противозадирной присадки, портящей синхронизаторы (это такие составные зубчатые колёсики, находящиеся рядом с основной шестерёнкой передачи и облегчающие её включение). Они в недорогих коробках (недорогих авто) сделаны из цветмета (по цвету что-то вроде латуни, на зуб не пробовал:)), главное, что сплав содержит медь), поэтому, в отличие от стальных защитная плёнка, образованная противозадирными присадками может оказаться прочнее материала синхронизатора, и в этом случае он будет изнашиваться и под таким покрытием. В стандарте API GL-4 говорится следующее:
Видим, что противозадирные присадки тоже есть. А значит воздействие на синхронизаторы будет, просто не такое сильное.
4. Машины с задним приводом.
Традиционно для заднеприводных автомобилей выбирают масло с допуском API GL-5. От GL-4 оно отличается большим количеством противозадирной присадки, которая как раз и вредна для синхронизаторов в коробке, поскольку содержит серу и фосфор. Давайте глянем, что пишут в API GL-5:
Количество противозадирной присадки больше, чем в GL-4. Помимо этого, наблюдаем надпись «кроме коробки передач». То есть GL-5 изначально предназначались только для мостов заднеприводных машин! Однако, в некоторых машинах производитель рекомендует лить масло в МКПП именно GL-5. Почему? Потому что синхронизаторы в этой машине сделаны не из латуни, а из стали с молибденовым покрытием, которое не портится от воздействия присадок. Такие синхроны дороже в производстве, и на дешёвых авто вы их вряд ли встретите.
Особенностью гипоидных передач от передач в МКПП является бОльшее усилие, передаваемое ими, а значит бОльшие контактные напряжения. Например, в российской классификации трансмиссионных масел ГОСТ 17479.2-85 указываются конкретные цифры: ТМ-4 – до 3000МПа, ТМ-5 – свыше 3000МПа при одинаковой граничной температуре до 150 градусов Цельсия. Плюс к этому в гипоидных передачах имеет место скользящий контакт в зацеплении, в отличие от простого косо- или прямозубого зацепления в КПП. И теперь слово «многофункциональная» приобретает значение «уменьшающая трение» в данном контексте. А синхронизаторы в МКПП работают как раз на принципе трения и его уменьшение означает ухудшение работы синхронов (читай, увеличение времени переключения передач).
Так что, по-хорошему, масло GL-5 в МКПП нужно либо при наличии гипоидной передачи (есть, говорят, такие коробки), либо при штатной нагрузке в них свыше обозначенных 3000МПа (да простится нам эта вольность в смешении стандартов русских с нерусскими, они примерно одинаковые). В остальных случаях они там не нужны, вполне подходит тот же GL-4.
5. Полноприводные автомобили.
Здесь в отношении масла в МКПП всё то же самое, что и с остальными: скорее всего, GL-4. В полном приводе мест заливки масла гораздо больше, чем недоприводных авто
(КПП, раздаточная коробка, передний и задний мосты). Соответственно, в мосты, где стоят гипоидные передачи, заливается GL-5, а в КПП и РК – GL-4. Здесь какую-то роль может сыграть удобство заливки во все узлы одинакового GL-5, но мне это упрощение кажется сомнительным с точки зрения здравого смысла.
6. Универсальные масла.
Некоторое время назад появились масла, имеющие маркировку GL-4/GL-5. То есть соответствующие обоим стандартам. Соответственно, заливать эти масла можно и в коробку, и в мосты. Дело в том, что не так давно появились противозадирные присадки, не портящие материал синхронизаторов, поэтому подходящие к использованию в обычных МКПП. Правда, здесь я дам волю своей паранойе: как известно всем «заинтересованным лицам», с начала 21 века у производителей всего и вся в ходу концепция «регулируемого износа» или в вольном перефразе ограниченного (искусственно) ресурса. Применительно к маслам в МКПП и других узлах трансмиссии это означает, что совокупность рекомендуемых к применению масел, используемых в производстве авто и материалов и состава присадок обеспечивает работу этих узлов до момента снятия с гарантии, то есть 3-5 лет и около 200-300 тыс. километров пробега. Иначе сложно объяснить, почему раньше масло в коробке меняли через 40-60 тыс. пробега, а потом вдруг стали заливать его «на весь срок службы автомобиля» деликатно не афишируя этот самый срок службы.
Так что может статься, что несмотря на существование безвредных для цветмета противозадирных присадок допуск GL-4/GL-5 подразумевает лишь то, что количества «портящей» присадки с одной стороны, хватит на поддержание работы гипоидных передач в течении указанных сроков использования машины, а с другой стороны, не так много для того, чтобы раньше этого срока убить синхронизаторы в МКПП.
Вот случай из жизни, говорящий в пользу такого расклада. Несколько лет назад, когда как раз начали появляться универсальные трансмиссионные масла, один из крупнейших в мире производителей масла на основном продаваемой трансмиссионке с допуском GL-5 взял да и поменял его на GL-4/GL-5.
7. Игого:).
Подводя итог всему выше написанному выделю главное по пунктам:
- Обязательно смотрим, что рекомендует производитель автомобиля, и вдумчиво анализируем адекватность рекомендаций здравому смыслу, исходя из нижеследующих выводов.
- В абсолютном большинстве случаев оптимальной вязкостью для масла в МКПП будет 75W-90, имеющая достаточную вязкость при рабочей температуре и не сильно загустевающая зимой.
- Для переднеприводных автомобилей по эксплуатационным показателям вполне достаточно масла уровня GL-4. А вот GL-5 чаще всего противопоказано, или, как минимум, нежелательно во имя сохранности синхронизаторов.
- Для заднеприводных автомобилей масло в МКПП также годится GL-4 ровно по тем же самым причинам (гипоидных сочленений нет, сихроны из цветмета есть). Рекомендация производителя GL-5 либо говорит о синхронах из другого материала (сталь с молибденовым покрытием, например, это в дорогих автомобилях), либо о следовании производителя «духу и букве» парадигмы контролируемого износа (или сознательному ухудшению изделия с целью увеличения будущих продаж новой продукции).
- Для полноприводных автомобилей то же самое. В коробку GL-4, поскольку, как правило, она ни чем не отличается от задне- и переднеприводных МКПП. По крайней мере в плане материалов изготовления и принципа работы синхронизаторов. Также смотрим на рекомендации производителя и прикидываем, насколько обоснован допуск GL-5, если он вдруг там стоит.
- Универсальные масла, как всё универсальное – скорее всего являются компромиссом между различными требованиями, а значит, не очень хорошо справляются на всех фронтах своей работы. Удобно продавать, удобно покупать, а вот насколько технически правильно с точки зрения долговечности коробки и других узлов трансмиссии – уже вопрос.
В наличии Nissan Qashqai XE 1.2, 115 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод, Черный металлик
В наличии Nissan Qashqai XE 1.2, 115 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод, Черный металлик — Z8NFEAJ1*ES****43Экстерьер
Черный металлик
Стандартное оборудованиеТехнические характеристики
Системы безопасности
- Антиблокировочная система ABS
- Система распределения тормозных усилий EBD
- Система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist
- Система стабилизации автомобиля ESP
- Фронтальные и боковые подушки безопасности
- Шторки безопасности для передних и задних пассажиров
- Отключаемая подушка безопасности переднего пассажира
- Система помощи при старте в гору (HSA)
- Система активного торможения двигателем (AEB)
- Система активного контроля траектории движения (ATC)
- Электрический усилитель руля с системой автовозврата (ARC)
- Светодиодная окантовка фар
- Датчик низкого уровня стеклоомывателя
Прочее
- Малоразмерное запасное колесо
Внешний вид
- Брызговики
- Антенна «Акулий плавник»
- Галогеновые фары с механической регулировкой уровня
- 17″ легкосплавные диски
Комфорт
- 5″ многофункциональный дисплей на приборной панели
- Аудиосистема с поддержкой MP3 и 6 динамиками
- Управление системой Hands-free на руле
- Система беспроводной связи по Bluetooth®
- Вход для подключения USB-устройств и iPod / iPhone и AUX
- Сиденья Zero Gravity для переднего ряда
- Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте
- Регулировки сиденья водителя в 6-ти направлениях
- Регулировки сиденья переднего пассажира в 4-х направлениях
- Центральный подлокотник
- Двухзонный климат-контроль
- Отделка сидений тканью
- Спортивный руль с кожаной отделкой
Теплые опции
- Лобовое стекло с электрообогревом
- Заднее стекло с электрообогревом
- Боковые зеркала с электроприводом и обогревом
- Подогрев передних сидений
Двигатель
Код двигателя
HRA2
Кол-во цилиндров, конфигурация
4, в ряд
Кол-во клапанов на цилиндр
4
Объём двигателя, см3
1197
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
72,2×73,1
Максимальная мощность, кВт (л. с.)/об/мин
85 (115)/4500
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин
190/2000
Степень сжатия
10,1
Тип топлива
Бензин
Объём топливного бака, л
60
Привод
Передаточные числа (1-я передача)
3,727
Передаточные числа (2-я передача)
1,947
Передаточные числа (3-я передача)
1,323
Передаточные числа (4-я передача)
0,975
Передаточные числа (5-я передача)
0,763
Передаточные числа (6-я передача)
0,638
Передаточные числа (задний ход)
3,687
Передаточные числа (главная пара)
4,214
Тип привода
2WD
Шасси
Подвеска передняя
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Подвеска задняя
Независимая, многорычажная
Рулевое управление
Рулевое управление с изменяемым усилием
Тормозная система
Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist, антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Размер/тип колёсных дисков
16″ 6. 5J стальные, 17″ 7.0J легкосплавные, 18″ 7.0J легкосплавные, 19″ 7.0J легкосплавные
Размер шин, дюймы
215/65 R16, 215/60 R17, 215/55 R18, 225/45 R19
Масса и габариты
Количество мест
5
Снаряженная масса мин./макс., кг
1420/1445
Допустимая полная масса, кг
1855
Макс. грузоподъёмность, кг
410-435
Макс. нагрузка на ось передняя, кг
980/1050
Макс. нагрузка на ось задняя, кг
970/995
Макс. буксируемая масса с тормозами, кг
1000
Макс. буксируемая масса без тормозов, кг
750
Максимальная вертикальная нагрузка на сцепное устройство, кг
100
Дорожный просвет, мм
200
Длина, мм
4379
Ширина, мм
1836
Высота, мм
1590
Колёсная база, мм
2646
Колея передняя, мм
1580
Колея задняя, мм
1580
Минимальный радиус разворота, м
11,7
Динамические характеристики и топливная экономичность
Расход топлива городской цикл, л/100 км
7,8
Расход топлива загородный цикл, л/100 км
5,3
Расход топлива смешанный цикл, л/100 км
6,2
Выброс СО2, г/км
144
Экологический класс
Euro 5
Максимальная скорость, км/ч
185
Разгон 0 – 100 км/ч, сек.
10,9
Межсервисный интервал, км
15000
Экстерьер
Черный металлик
2022VIN: Z8NFEAJ1*ES****43
1.2 л., 115 л.с., Бензин
6,2 л. смешанный
Передний привод
Экстерьер: Черный металлик
Специальные предложения
Оставьте заявку и с вами свяжется менеджер дилерского центра
Имя*
Это поле обязательно для заполнения
Фамилия*
Это поле обязательно для заполнения
Телефон*
Это поле обязательно для заполнения
Я согласен с условиями обработки персональных данных и с условиями коммуникации *
Это поле обязательно для заполнения
Главная страницаО КОМПАНИИ
- Концепт-кары
- О дилерском центре
- Сотрудники
- События Nissan
- Мир Nissan
- Новости дилера
- Контакты
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
- X-TRAIL
- QASHQAI
- НОВЫЙ NISSAN PATHFINDER
- MURANO
- TERRANO
ПОКУПКА
- Рассчитайте своё предложение
- Автомобили в наличии
- Автомобили с пробегом в наличии
- Новые автомобили
- Программы Nissan
- Корпоративным клиентам
ВЛАДЕЛЬЦАМ
- Эра-Глонасс
- Акции Сервиса
- Услуги и сервисы
- Аксессуары
- Специальные программы
позвоните мне
запись на сервис
тест-драйв
+7 (831) 275-99-11
© 2022, все права защищеныCделано в Kodix Automotive
Вечный вопрос.
Автомат или механика, передний или задний привод
Когда перед водителем стоит нелёгкая задача покупки нового авто, ему необходимо принять ряд решений о параметрах своего будущего транспортного средства. В первую очередь, решается вопрос о том, какой тип коробки передач и двигателя будет у автомобиля. Некоторые автолюбители сразу же делают выбор в пользу механики или автоматики, другие – долго взвешивают все «за» и «против».
Немаловажным критерием является и тип привода, ведь каждый из них обладает рядом уникальных свойств, от которых существенно зависит качество и комфортность езды.
Механическая или автоматическая коробка передачНа сегодняшний день, большинство опытных водителей единогласно утверждают, что механика лучше автоматики. Причина данного убеждения кроется в её практичности. Пока автоматические системы уступают как в долговечности и надёжности, так и в экономичности. Но это лишь вопрос времени, ведь уже сейчас сформировалась довольно большая категория автомобилистов, которые являются преданными сторонниками автоматики.
Механика: плюсы и минусы
По сравнению с автоматической трансмиссией, механика представляет собой незамысловатый по конструкции агрегат, наличие которого делает автомобиль доступным в цене, простым в эксплуатации и ремонте. Хотя постоянное участие в работе транспортного средства, необходимость переключения скоростей и принятия сложных решений в экстремальных условиях, многим водителям не представляется лёгким.
Как правило, сомнения в выборе этого типа коробки передач отсутствуют у опытных автолюбителей, которые привыкли брать на себя всю ответственность вождения. Новички, которые не знают всех нюансов пользования системой, могут просто, что называется, уничтожить коробку за короткий промежуток времени.
Преимущества МКПП:
+ Простота устройства, невысокая стоимость ремонта.
+ Существенный срок использования. Зачастую механические коробки исправно функционируют даже после того, как изнашивается двигатель авто.
+ Экономичность. Механика потребляет до 15% меньше горючего, чем автоматика.
+ Повышенная динамичность разгона.
+ Меньший вес коробки.
+ В случае поломки, автомобиль с механикой можно отбуксировать без эвакуатора.
Недостатки МКПП:
— Сложности в обучении пользованию. Именно необходимость неотлучного контроля над всеми процессами пугает многих начинающих водителей. Также высока вероятность того, что из-за неправильного обхождения со сцеплением, узлы коробки быстро выйдут из строя. Ещё одной распространённой ошибкой является недопустимые переключения уровней передач, как следствие — перегрузка мотора и его износ.
— Повышенный период между переключениями передач, что приводит к потере мощности при движении.
— Необходимость постоянного переключения передач, что в городском ритме жизни может утомлять водителя.
Автоматика: плюсы и минусы
В первую очередь, среди особенностей автоматических коробок отмечают сложность их конструкции. Большое количество механизмов и узлов обуславливает их высокую стоимость. Но наличие автоматики в машине означает отсутствие многих хлопот от вождения, что особенно актуально для новичков.
Преимущества АКПП:
+ Лёгкость пользования и обращения со сцеплением.
+ Автоматический выбор переключения передач.
+ Не происходит потери мощности двигателя.
+ Экономичен в плане топлива, в сравнении с МКПП.
Минусы АКПП:
— Дороговизна механизма и его обслуживания.
— Больший вес, чем у механики.
— Повышенный расход энергии.
— Буксировка возможно только при наличии эвакуатора.
— Капитальный ремонт необходим уже после первых 200 тысяч километров пробега.
Задний или передний приводКак правило, для начинающего водителя тип привода не имеет существенного значения, ведь в любом случае ему необходимо учится с нуля. Многие рекомендуют учиться на МКПП, ведь потом можно пересесть на любую коробку передач. Опытный водитель без труда приспосабливается к любой системе привода. Поэтому при выборе стоит руководствоваться исключительно техническими особенностями данных типов.
Преимущества и недостатки заднего привода
К положительным сторонам от использования этой системы привода относятся:
+ Надёжность конструкции, проверенная предыдущими поколениями водителей.
+ Лучшее сцепление с дорожным покрытием при разгоне.
+ Оптимизированная конструкция каждого узла за счёт чёткого распределения функций передних и задних колёс.
+ Отсутствие механической отдачи на руль.
+ Большие возможности угла поворота.
Среди главных недостатков заднего привода отмечают:
— Сложность и громоздкость конструкции в связи с наличием карданного вала под днищем авто.
— Уменьшение площади салона за счёт размещения больших механизмов.
— Наличие шумов, исходящих от редуктора в задней части.
— Большая вероятность заноса авто на зимних дорогах.
— Меньший ассортимент моделей авто, чем с передним приводом.
Преимущества и недостатки переднего привода
Плюсы от использования:
+ Высокая точность курсовой устойчивости, так как колёса не толкают, а тянут автомобиль.
+ Лучшее сцепление с дорогой при обычных режимах вождения.
+ Меньший, чем у заднего привода, вес.
+ Лёгкость парковки такого авто, поскольку ведущие колеса направляются ровно по курсу места для стоянки.
Минусы переднего привода:
— Вероятность снижения реакции системы на руление и буксировки авто при разгоне.
— Сниженная надёжность и трудности в обслуживании.
— Ощущение помех на руле во время вождения.
Грамотное изучение вышеперечисленных возможных вариантов комплектующих автомобиля, позволит автомобилисту сделать правильный выбор. Ведь, выбирая железного друга, важно не только руководствоваться вкусовыми предпочтениями в экстерьере авто и ценовыми ожиданиями. Опыт водителя, учёт особенностей дорожных путей и условий вождения помогут подобрать идеальное сочетание характеристик коробки передач и привода.
Полный привод против переднего привода: какой из них лучше?
Время чтения
(
6 мин
)
Дата опубликована
(
30 июня 2021
)
Прыгайте до раздела
·
Что означает FWD?
·
Что означает RWD?
·
Что означает полный привод?
·
Каковы преимущества автомобиля с передним приводом?
·
Полный привод лучше переднего?
·
Как насчет 4WD?
·
·
·
FWD, AWD, RWD, 4WD. словарь чата вместе с LOL, OMG и BRB.
Но на всякий случай, если вам интересно, мы здесь, чтобы сообщить вам, что это не так.
В этой статье мы разберем значение FWD (передний привод), AWD (полный привод), RWD (задний привод) и 4WD (полный привод) и объясним функционал каждого тоже.
У каждого есть свои плюсы и минусы, и, проще говоря, самый важный фактор при принятии решения о том, какой вариант трансмиссии вам подходит, зависит от погоды, качества и характеристик дорог, на которых вы живете.
Итак, пока вы читаете дальше, важно помнить ответы на следующие вопросы:
Часто ли идет дождь там, где вы живете? А снег и лед? Вы регулярно ездите по грунтовым дорогам? Вы часто преодолеваете крутые подъемы или спуски?
Какую бы трансмиссию вы ни выбрали, вы можете быть уверены, что Shift предлагает лучшие в своем классе контракты на обслуживание по справедливой цене без необходимости покупать. Это означает, что вы получаете фантастическую цену и ценность подержанного автомобиля с защитой от бампера до бампера нового автомобиля.
Что означает FWD?
FWD означает «передний привод». Переднеприводные автомобили движутся вперед или назад только за счет передних колес. Двигатель передает мощность на два передних колеса, таким образом, автомобиль движется вперед или назад. Задние колеса соответственно вращаются, но не получают мощности от передних колес.
Большинство транспортных средств на дорогах сегодня являются переднеприводными, и эта технология существует с первых лет автомобилестроения, но только после 19-го века.70-х годов автомобили с передним приводом стали более распространенными.
До 70-х большинство автомобилей были заднеприводными.
Что означает RWD?
RWD означает «задний привод», и, как звучит этот термин, это означает, что двигатель передает мощность только на задние колеса автомобиля, чтобы двигаться вперед или назад.
Другими словами, RWD по существу является противоположностью FWD, так как автомобили с задним приводом приводятся в движение задними колесами, оставляя передним колесам свободное движение и исключительно заботу о рулевом управлении.
Заднеприводная трансмиссия обеспечивает большую мощность для транспортного средства в целом, толкая его вперед, а не притягивая, как работает переднеприводная трансмиссия. Из-за этого заднеприводные трансмиссии, как правило, более распространены среди спортивных и маслкаров, будь то классические или новые модели Mustang, Corvette или Camaro, например, а также некоторые тяжелые внедорожники.
Несмотря на то, что задний привод обеспечивает повышенный коэффициент мощности с точки зрения скорости автомобиля, он также приводит к значительному снижению сцепления с дорогой. Особенно при работе в сомнительных дорожных условиях, таких как дождь, лед или снег, задний привод может значительно снизить управляемость. Это, в свою очередь, также приводит к снижению рейтинга безопасности рассматриваемого транспортного средства.
Что означает полный привод?
AWD означает «полный привод». Полноприводные автомобили распределяют мощность не только на передние или задние колеса, но и на все четыре колеса, чтобы двигать автомобиль в любом направлении.
Поскольку полноприводные автомобили до недавнего времени было труднее использовать, полноприводные автомобили исторически были редкостью и были более дорогими. Но эта трансмиссия быстро стала популярной альтернативой, поскольку автопроизводители придумали, как сделать технологию полного привода более экономичной и надежной.
И в наши дни автомобили с полным приводом обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже, чем автомобили с передним приводом.
Некоторые преимущества полноприводных автомобилей по сравнению с переднеприводными и заднеприводными аналогами заключаются в том, что они в целом обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и лучше работают на бездорожье.
Каковы преимущества автомобиля с передним приводом?
Будь то легковой автомобиль, грузовик или внедорожник, автомобили с передним приводом имеют ряд преимуществ по сравнению с их аналогами с задним и полным приводом.
Выбор автомобиля с передним приводом вместо версии с полным приводом, скорее всего, также сэкономит вам значительные деньги, поскольку автомобили с полным приводом, как правило, дороже, чем переднеприводные.
Следует иметь в виду, что большинство полноприводных автомобилей, особенно компактные кроссоверы-внедорожники, также доступны только с передним приводом. Вот почему, если вы подбираете автомобиль и колеблетесь, стоит ли ехать с переднеприводной или полноприводной моделью, важно подумать о том, с какими дорожными ситуациями вы, скорее всего, столкнетесь. Если вы не будете часто ездить по скользким дорогам или грунтовым поверхностям, скорее всего, переднеприводного автомобиля будет более чем достаточно.
Выбор автомобиля с передним приводом вместо версии с полным приводом, скорее всего, также сэкономит вам значительные деньги, поскольку автомобили с полным приводом, как правило, дороже, чем переднеприводные.
Если вы решите выбрать полноприводный автомобиль, имейте в виду, что цена на наклейке часто увеличивается на тысячи долларов, страховые тарифы обычно выше, а полноприводные автомобили в целом менее экономичны, чем переднеприводные модели.
Поскольку двигатель расположен над активными колесами, известно, что переднеприводные автомобили хорошо работают на снегу благодаря этому дополнительному весу, который способствует общему сцеплению автомобиля.
Переднеприводные автомобили обычно более экономичны, они лучше управляются в широком диапазоне климатических условий, их легче обслуживать, а также они обычно имеют больше места в салоне.
Полный привод лучше переднего?
Для движения по грунтовым дорогам предпочтителен полный привод. Движение по гравию, траве или любой другой мягкой поверхности приводит к потере сцепления ведущих колес с дорогой. Системы полного привода предназначены для увеличения сцепления автомобиля с любым типом местности. С другой стороны, автомобили с передним приводом превосходно ведут себя на мягком бездорожье. Новый переднеприводной автомобиль или внедорожник, скорее всего, без проблем проедет несколько миль по грунтовым дорогам. Но важно всегда помнить, что полный привод не является непобедимым. Поэтому, чтобы быть в безопасности, лучше не испытывать судьбу, если и когда вы наткнетесь на участок грязи.
Как правило, полноприводные автомобили лучше управляются на мокрой дороге. Полноприводные автомобили исключительно хорошо чувствуют малейшую пробуксовку колес и быстро адаптируются. Полный привод помогает поддерживать устойчивость автомобиля на скользком асфальте, и если и когда колеса начинают проскальзывать, полный привод немедленно приходит на помощь.
На льду и снегу полный привод обычно предпочтительнее, так как он активирует все четыре колеса, чтобы вы катились и поддерживали движение. Полноприводный автомобиль с системой контроля тяги и устойчивости может безопасно справляться с большинством снежных и ледяных условий.
Как насчет 4WD?
Полный привод — или сокращенно 4WD — не следует путать с полным приводом. Пикапы и более крупные внедорожники, как правило, имеют полный привод, в то время как небольшие внедорожники и кроссоверы оснащены полным приводом. Наиболее существенное отличие заключается в том, что полный привод всегда включается и происходит автоматически, когда компьютер автомобиля определяет необходимость увеличения тяги, обычно исходя из дорожных и погодных условий. Для включения системы полного привода водителю не нужно ничего делать.
Вообще говоря, 4WD предпочтительнее для тяжелого бездорожья, в то время как AWD лучше всего подходит для оптимизации производительности везде, но не обязательно вне дорожного покрытия.
В условиях гололеда и снега автомобиль с полным приводом или внедорожник определенно предпочтительнее полноприводного пикапа или внедорожника.
Юридические примечания
Мнения, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения автора или Shift Technologies, Inc. Shift не подтверждает и не оценивает точность каких-либо заявлений или данных, предоставленных сторонними источниками, на которые имеются ссылки в настоящем документе.
Эта статья предназначена только для информационных и образовательных целей и может содержать материалы, защищенные авторским правом, использование которых не всегда было специально разрешено владельцем авторских прав. Мы делаем такие материалы доступными в наших усилиях по продвижению автомобильного образования. Мы считаем, что это представляет собой «добросовестное использование» любых материалов, защищенных авторским правом, как это предусмотрено в Разделе 107 Закона США об авторском праве. Материал этой [статьи/блога/веб-сайта] распространяется без получения прибыли и только среди тех, кто проявил интерес к получению включенной информации в исследовательских или образовательных целях.
Все цены основаны на наличии автомобиля и ценах по состоянию на
15 апреля 2022 г.
.
Указанные цены не гарантируются и не включают налоги или другие сборы за продукт.
Что вы ищете в своем следующем автомобиле?
Стиль и блеск! Я хочу поворачивать головы.
Технологически наполненный множеством гаджетов.
Вместительный семейный автомобиль.
Надежный водитель на каждый день.
Что-нибудь для отдыха на свежем воздухе.
Лучшее предложение.
Автор
Коллектив редакции
5 переднеприводных пикапов, которых у нас никогда не было (и 3 грузовика, которые у нас были)
- История Бенджамин Хантинг
Передний привод — это чудо упаковки и эффективности, но эта популярная автомобильная платформа почти никогда не переводилась в массовые пикапы. Почти каждый грузовик на рынке использует традиционную заднеприводную компоновку с возможностью полного или, в некоторых случаях, полного привода.
Причин этому много. Прежде всего, полнорамные конструкции, популярные для перевозки и буксировки, легче построить в заднеприводной форме, тяжелый груз или прицепы будут снимать вес с передних ведущих колес, а ШРУСы не предназначены для работы с уровнями крутящего момента V8 на на регулярной основе.
При этом ряд автопроизводителей экспериментировали с переднеприводными пикапами для легких работ. Очень немногие из этих концептуальных грузовиков когда-либо появлялись на рынке, но несколько пробрались и предложили покупателям редкую альтернативу традиционным пикапам.
Вот 5 концептов переднеприводных пикапов, которые мы так и не получили, а 3 сделали.
1. Hyundai Santa Cruz Concept
Hyundai Santa Cruz уже несколько лет интригует поклонников пикапов, намекая, что корейский гигант собирается выйти на американский рынок грузовиков. Гладкий грузовик впервые появился в Детройте на автосалоне 2015 года, где он продемонстрировал цельный дизайн, дополнительные двери с задними петлями для доступа к задней половине пассажирского салона и обещание турбодизельной трансмиссии, рассчитанной на 19 лет. 0 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента. Переднеприводный грузовик также предлагал полноприводную опцию через фирменную систему HTRAC.
Hyundai будет еще больше разжигать аппетиты поклонников небольших грузовиков, регулярно упоминая о своих намерениях построить спортивный Santa Cruz, используя одну из своих нескольких небольших платформ для кроссоверов. Он заявлял о желании задействовать сегмент покупателей «стиля жизни», которые хотели грузовик для игр, а не для работы.
При интересном повороте событий, похоже, что Santa Cruz — единственный концепт переднеприводного грузовика в этом списке, который в конечном итоге попадет в дилерские центры. Hyundai практически подтвердил выпуск компактного пикапа в 2022 году, и, хотя он не будет выглядеть точно так же, как оригинальный пикап, который впервые выкатился на сцену в Детройте (с тех пор правила корпоративного стиля изменились), он будет следовать той же общей схеме, когда будет выпущен. подходит по размеру и трансмиссии.
2. Toyota A-BAT Concept
Во многом Toyota A-BAT помогла Hyundai серьезно отнестись к идее концепта переднеприводного пикапа. Представленный почти за восемь лет до Santa Cruz, A-BAT представлял собой четырехдверную кабину для экипажа с небольшой кроватью и большой, массивной посадкой, которая также опиралась на цельную платформу кроссовера.
Уникальной для A-BAT была гибридная трансмиссия, которая в значительной степени заимствована из системы Hybrid Synergy Drive Prius.
Toyota сделала все возможное, чтобы наделить свой пикап размером с пинту множеством полезных функций, таких как выдвижной грузовой отсек (в салоне, как в Chevrolet Avalanche), раздвижные крепления и даже солнечные батареи на приборной панели. .
Производство A-BAT никогда серьезно не планировалось, и нетрудно понять, почему. Toyota делала большие деньги на традиционном пикапе Tacoma, и ей не нужно было вводить в уравнение доморощенного конкурента, ситуация, которая сохраняется и по сей день.
3. Концепт Dodge Rampage
Да, это имя знакомо, и мы доберемся до оригинального Dodge Rampage чуть позже. Однако в 2006 году Chrysler вызвал удивление своим вторым взглядом на переднеприводный пикап, даже позаимствовав название своего первоначального проекта.
Концепт-кар Dodge Rampage отличался агрессивным стилем и большим кузовом, который стал стандартным для производителя грузовиков, но он также обладал рядом необычных характеристик, которые отличали его от серийной Dakota аналогичного размера. А именно, силуэт грузовика показал сдвижную заднюю дверь вместо стандартной распашной конструкции, что облегчило вход и выход из кабины. Под капотом у него также был большой двигатель V8 объемом 5,7 л, приводящий в движение передние колеса, что было совершенно нестандартно с точки зрения трансмиссии пикапа.
Заманчиво рассматривать концепт Rampage как выстрел через нос Honda Ridgeline, который был примерно его современником. Если бы два года спустя не разразился финансовый кризис, кто знает, стал бы Chrysler финансировать производство Rampage, чтобы заменить в значительной степени нелюбимую Dakota.
4. Гранитная концепция GMC
Концепт GMC Granite предлагался как в виде внедорожника, так и в форме пикапа, поскольку его архитектура была разработана специально для модульной конструкции. Грузовик Granite, впервые представленный в 2010 году, представлял собой малолитражный автомобиль, в котором могли разместиться всего два пассажира.
GMC попыталась представить это как плюс, заявив, что грузовик нацелен на «недостаточно обслуживаемую» часть рынка, но в последующее десятилетие стало ясно, что грузовики с одной кабиной были зарезервированы в первую очередь для подрядчиков и покупателей автопарка. Granite поставлялся с четырехфутовым грузовым ящиком и набором дверей амбара, которые могли вместить выдвижную часть кровати (для увеличения пространства для перевозки) вместо стандартной задней двери.
Его самой смелой особенностью была выдвижная полка, которая поднималась, как подвесной мост, и служила опорой для перевозки более длинных предметов на крыше, таких как каяки или доски для серфинга. Это было дополнено парой раздвижных боковых панелей, которые устраняли необходимость тянуться через край грузовой платформы.
5. Концепция Nissan Nails
Из всех представленных здесь автомобилей концепт Nissan Nails, безусловно, самый привлекательный.
Странные пропорции низкорамного грузовика (его кузов больше похож на багажник под открытым небом, чем на грузовой отсек), резко изогнутое лобовое стекло и сверхпрочные панели кузова, кажется, противоречат друг другу. Этот грузовик предназначен для работы или для того, чтобы его припарковали возле местного автосалона?
Гвозди впервые были представлены на Токийском автосалоне, который привык к полетам фантазии в сегменте небольших автомобилей. Несмотря на то, что они так и не попали в портфолио продуктов Nissan, Nails, по крайней мере, исследовали интеграцию подключения сотовых телефонов в автомобильную комплектацию задолго до того, как устройства стали обычным явлением.
1.
Хонда РиджлайнHonda Ridgeline — безусловно, самый успешный переднеприводный пикап всех времен. Теперь, во втором поколении, а третье не за горами, Ridgeline лучше всего описывается как пикап, предназначенный для тех покупателей, которые не хотят владеть грузовиком, но которым нужна универсальность, которую они могут предложить.
Цельная платформа Ridgeline и скромный двигатель V6 обеспечивают относительно небольшой расход топлива и комфортную езду, с которой не может сравниться большинство традиционных грузовиков, а его продуманная конструкция включает в себя длинный список полезных отсеков для хранения и уголков для дальнейшего повышения полезности его пяти грузовая платформа.
Чтобы вы не подумали, что длина кажется немного короткой, на самом деле она вполне конкурентоспособна с укороченными коробками, которые можно найти в большинстве современных полноразмерных кабин.
2. Додж Рэмпейдж / Плимут Шалун
Первоначальный Dodge Rampage не обладал такой огневой мощью V8, как концепт 2006 года. На самом деле, когда Rampage дебютировал в 1982 году, он не мог разогнать даже 100 лошадей, а его 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель отставал на четыре. Крошечный грузовик был основан на той же платформе, что и компактные автомобили Dodge Omni и Dodge Charger.
В следующем году у Rampage появится брат и сестра в виде практически идентичного Plymouth Scamp, а также будет добавлена пятиступенчатая механическая коробка передач, чтобы помочь загнать этих скромных лошадей под капот. К сожалению, комбинация Rampage и Scamp была известна скорее своей ненадежностью, чем грузоподъемностью.
К концу 1984 года оба ушли с рынка.
3. Фольксваген Кэдди
Volkswagen Caddy, также известный как Rabbit Pickup, был именно таким: версией хэтчбека VW Rabbit с кузовом-пикапом вместо заднего сиденья и багажника.
Построенный в Питтсбурге, штат Пенсильвания, Caddy впервые поступил в продажу в 1979 году и был мотивирован жалким четырехцилиндровым двигателем, который не мог справиться с такой большой нагрузкой.
Caddy стал культовым автомобилем среди поклонников Volkswagen, но он не взорвал Америку, когда впервые появился в продаже. Хотя производство по всему миру будет продолжаться еще два десятилетия, к середине 80-х США навсегда попрощаются с крошечным грузовиком.
Еще от водительской линии
Краткая история переднего привода
By
BMWBLOG.com и Хьюго Беккер
Комментарии (343)Хьюго Беккер из BMWBLOG ломает неправильная история переднеприводных автомобилей в лицо a драйв баварского будущего. — Ред.
В начале был артиллерийский тягач Cugnot. Не одна версия трехколесного переднеприводного парохода сошла с чертежных досок во второй половине восемнадцатого века. Апокрифическая история гласит, что он оторвался от угла и врезался в стену. Таким образом, управляемые передние колеса и недостаточная поворачиваемость были навсегда связаны.
Соединенные Штаты вступают в бой
Перенесемся в первые годы двадцатого века и к сварливому дизайнеру-изобретателю по имени Джон Уолтер Кристи. Он создал серию переднеприводных монстров с поперечным расположением двигателя, которые участвовали в гонках на выставочных площадках Соединенных Штатов. Они были технологическим тупиком, и, хотя было построено семь, ни один из них не уцелел.
В 1920-х годах бизнесмен из Канзас-Сити по имени Бен Ф. Грегори построил около десяти переднеприводных автомобилей сразу после Первой мировой войны. Эти автомобили имели продольно расположенные двигатели с трансмиссией в носовой части, соединенной с передним дифференциалом. Грегори применил новое решение, позволяющее передавать мощность и рулевое управление на одну ось, применив трубу де Диона для передней части своих автомобилей.
Примерно в то же время к провидцу автоспорта Гарри Миллеру обратился герой борд-трека Джимми Мерфи и его механик Райли Бретт и попросили построить переднеприводного «убийцу» борд-трека. Миллер предложил поперечную компоновку двигателя, но Мерфи и Бретт хотели продольную компоновку, чтобы минимизировать лобовую площадь автомобиля. Миллер так и сделал, и получившаяся гоночная машина показала лучшие результаты в соревновании на овальной трассе. При этом он использовал переднюю подвеску de Dion Бена Грегори. После того, как К. В. ван Ранст немного подправил и подчистил, его конструкция легла в основу Cord L29..
Что интересно, так это то, что Миллер и Грегори работали с Кристи во время Первой мировой войны, и что у Райли Бретт был опыт сборки автомобилей в Канзас-Сити в конце войны. К сожалению, помимо этих поверхностных связей между этими мужчинами не было доказано никаких реальных связей.
До сих пор развитию переднего привода мешало отсутствие решения проблемы странного пульсирующего движения, которому подвержены универсальные шарниры при отклонении на большие углы. Обычно это не проблема для неуправляемых колес (или, если на то пошло, для карданного вала с задним приводом), поскольку вертикальное перемещение хода подвески обычно меньше, чем горизонтальные углы, необходимые для рулевого управления.
Влияние углового смещения на универсальный шарнир. Из Википедии .
Обратно во Францию
Все дороги ведут во Францию на этом перекрестке, даже несмотря на то, что в других местах начали разрабатывать шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Фирма, известная как Tracta, была основана для производства автомобилей, демонстрирующих новый, простой в изготовлении ШРУС. Он был разработан Жаном-Альбертом Грегори (странно, что в миксе есть еще один «Грегори»). Этот шарнир был подхвачен немецкой фирмой NAG и использовался в таких автомобилях, как Adler Trumpf. DKW также заинтересовалась шарниром и применила его к своему двухтактному автомобилю «kleinwagen» с поперечным расположением двигателя. Другие ШРУСы, созданные такими компаниями, как Rzeppa (Ford) и Weiss (Bendix), были доступны в то же время, но Германия и Франция были новаторами, и Citroen Traction Avant считался чем-то вроде прорыва.
Через Ла-Манш
В середине 1950-х автомобильный дизайнер Алекс Иссигонис вернулся в компанию Morris, в то время входившую в British Motor Corporation (BMC). Его задача заключалась в том, чтобы выложить три новых автомобиля, и работа над первыми двумя шла полным ходом, когда вмешался Суэцкий кризис. В результате последующего обвинения в адрес малолитражных автомобилей к Иссиньюа обратился председатель BMC Леонард Лорд и попросил разработать «правильный» малолитражный автомобиль, в отличие от «кровавых машин-пузырей». Это задание точно соответствовало минималистскому мышлению Иссигониса — он хотел сделать еще одну маленькую машину после хорошо принятого им сочинения Morris Minor.
Мысль о третьем предложении заключалась в максимальном увеличении пассажирского пространства. Иссигонис начал рисовать и вычислять пространство в одном из своих вездесущих альбомов для рисования. Идея оригинального Mini заключалась в том, чтобы разместить пять человек и их снаряжение в 10-футовом автомобиле вместе с двигателем, трансмиссией, дифференциалом, нишами колес, подвеской и всеми остальными деталями, необходимыми для того, чтобы сделать автомобиль пригодным для эксплуатации. Это ограничение длины автомобиля привело к конструкции с двумя коробками, которая противоречила преобладающим нормам стиля.
Иссигонис ранее экспериментировал с поперечным передним приводом на модифицированном Morris Minor, но до этого момента никто не пытался производить такой автомобиль серийно. Он использовал шарнир Hardy-Spicer Birfield (построенный по лицензии Rzeppa), ранее использовавшийся на подводных лодках, для передачи мощности на передние колеса. Еще одна проблема заключалась в потенциальном проникновении колесных арок в пассажирское пространство. Решением этой проблемы было найти десятидюймовое колесо и положиться на Dunlop для создания подходящей шины.
Подвеска должна была соответствовать ограничениям по пространству и потенциальному соотношению полезной нагрузки с собственным весом автомобиля. Цилиндрические или листовые рессоры не работали, а долгожданная подвеска Hydrolastic еще не была достаточно развита для серийного автомобиля. Вместо этого в первых серийных автомобилях использовались специально разработанные пружины и амортизаторы с резиновым конусом. (Гидроэластичная подвеска была встроена в автомобиль позже в процессе производства.)
Мини, изначально предназначенный для взрослых, потребовалось некоторое время, чтобы стать модным. Потребовались дети этих взрослых, чтобы превратить его в хит. И Mini стал будущим.
Путь к вездесущности
Mini положил начало тенденции к повсеместному распространению переднеприводных автомобилей, но Fiat 128 добавил импульс. В то время как Audi и GM (Toronado и Eldorado) по-прежнему использовали продольное размещение двигателя, все больше производителей перешли на поперечное расположение. Это было в ущерб давним автомобилям с задним расположением двигателя и задним приводом, таким как Fiat 500/600/850, Renault 4CV, Chevy Corvair и всей линейке Volkswagen.
Со временем все крупные производители начального и среднего ценового сегмента будут полагаться на передний привод в большинстве своих предложений. Mercedes-Benz и BMW остались в одиночестве, и хотя Audi и Subaru предлагают полноприводные модели, эти предложения являются производными от переднеприводных предшественников.
Что сделает BMW?
BMW объявила, что планирует построить субкомпактный (B-класс) переднеприводный автомобиль под маркой BMW в дополнение к запланированным потенциальным моделям Project i. Зачем баварцам это делать? Логичное объяснение заключается в том, что требования к выбросам и экономии топлива на мировых рынках требуют легкого якоря для более экстравагантных предложений (X5 M, 760Li и т. д.). Могут быть инженерные причины для выбора переднего привода перед чем-либо еще, но история показывает, что автомобили с задним расположением двигателя и задним приводом часто умирают, когда их материнские компании переходят на передний привод.
Хотя этот новый переднеприводный BMW будет доступен в Европе, неизвестно, захочет ли он BMW в Северной Америке. В конце концов, это представляет собой потенциальное ослабление имиджа бренда компании на жизненно важном рынке Северной Америки. Исторически сложилось так, что американцы отказывались от малолитражных автомобилей премиум-класса. (Есть несколько исключений, и автомобили, такие как потенциальные автомобили «Project i», могут оказать здесь влияние.) Тем не менее, цели CAFE на 35 миль на галлон вырисовываются, и мы наблюдаем переход BMW на меньшие, высокотехнологичные двигатели с турбонаддувом. как результат. Вопрос для BMW of America заключается в том, сможет ли он достичь своей цели CAFE без переднеприводного автомобиля начального уровня. Я верю, что они сделают все, что в их силах, чтобы достичь цели CAFE, не импортируя переднеприводную модель премиум-класса.
BMWBLOG предлагает ежедневные новости, обзоры, слухи и историю.
4 вещи, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с передним приводом
Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые совершают люди при вождении автомобиля с передним приводом, и способы их избежать. Помните, передний привод НЕ является неправильным приводом
Напомнить позже
1. Не удалось изменить стиль вождения
Эта проблема особенно распространена в мире гонок. Когда молодые водители переходят с гоночных заднеприводных (RWD) одноместных автомобилей на переднеприводные (FWD) туристические автомобили, они часто пытаются сохранить свои старые приемы. К сожалению, это приводит к медленному и деморализующему времени прохождения круга.
Большая проблема заключается в том, что автомобили с передним приводом часто считаются «более легкими в управлении», чем их аналоги с задним приводом. Но это просто не так. В отличие от автомобиля с задним приводом, вы не можете использовать мощность, чтобы отрегулировать положение автомобиля в середине поворота; фактически, большая мощность вызвала бы недостаточную поворачиваемость переднеприводного автомобиля. Вместо этого вам нужно быть опрятным и опрятным, чтобы собрать быстрый круг.
Лучший способ управлять переднеприводным автомобилем на трассе — глубоко затормозить, повернуть немного раньше, чем обычно, притормозить, чтобы удержать вес на передних колесах, а затем как можно быстрее выровнять колесо на выезде. Делая это, вы уменьшаете нагрузку на передние шины, позволяя автомобилю чисто разгоняться из поворота.
2. Сбой левого ножного тормоза
Торможение левой ногой абсолютно необходимо для быстрого прохождения круга на переднеприводной машине. И прежде чем вы спишете это как технику «только для трека», это не так. Научиться управлять тормозом левой ногой — это навык, который поможет вам стать более плавным, быстрым и, что более важно, более безопасным водителем на дороге общего пользования.
Торможение левой ногой можно использовать по-разному, поэтому мы разделим его на три отдельные части: вход, середина поворота и выход. При входе вы можете использовать технику торможения в повороте, в основном удерживая тормоз нажатым при повороте. Преимущество этого заключается в перемещении веса вперед, что увеличивает сцепление с передней частью. Вы также можете использовать тормоза, чтобы заставить машину поворачиваться, что дает вам контроль над углом атаки, что жизненно важно для машины с передним приводом, которая склонна к толчкам.
Середина поворота — это место, где водители теряют большую часть своего времени, слишком рано нажимая на педаль газа. Это может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля, что столкнет вас с траектории движения — так называемая недостаточная поворачиваемость. Чтобы противодействовать этому, притормозите, чтобы переместить вес вперед и увеличить переднее сцепление. Это также приводит к замедлению передних колес, что, в свою очередь, останавливает движение автомобиля. Думайте об этой технике как о форме ручного контроля тяги.
Теперь выход. Когда вы увидите, что поворот открывается, вам захочется как можно быстрее нажать на педаль газа. Однако это приведет к смещению веса назад, что уменьшит сцепление с передней частью. Это часто заставляет переднеприводные автомобили цепляться за сцепление с дорогой. Немного притормаживая, особенно в автомобилях с передним дифференциалом, можно распределить крутящий момент между передними колесами. Это связано с тем, что дополнительное замедление приведет к блокировке дифференциала, распределяя мощность по передней оси. Как только сцепление восстановится и вы окажетесь на прямой, отпустите тормоз.
3. Заявите, что ваш переднеприводный автомобиль не допускает избыточной поворачиваемости
Если вам скучно за рулем современного переднеприводного хот-хэтча, вы явно делаете что-то не так. Мало того, что они приносят удовольствие от быстрой езды, они просто незаменимы, когда у вас есть свободное место для игр. В конечном счете, избыточная поворачиваемость на переднеприводной машине — одно из самых больших удовольствий от вождения, даже если поначалу это может показаться немного странным.
Чтобы заставить переднеприводный автомобиль скользить, вы можете использовать один из следующих способов. Первый заключается в использовании традиционной избыточной поворачиваемости при отрыве от земли. Для этого вам нужно войти в поворот на пределе сцепления автомобиля, а затем агрессивно сбросить педаль газа. Это перенесет вес автомобиля вперед, в результате чего автомобиль начнет скользить. Чтобы поймать его, поверните и нажмите на газ. Посмотрите, как Крис Харрис осваивает эту технику ниже…
Второй подход заключается в использовании скандинавского щелчка. Эта техника включает в себя поворот из угла, а затем обратно в угол одним быстрым, непрерывным движением. Это создает нестабильность за счет перемещения веса на одну сторону автомобиля, что приводит к скольжению автомобиля при повороте; фаворит раллийных гонщиков.
Третий способ вызвать скольжение переднеприводного автомобиля — использовать ручной тормоз. Эта техника является наиболее агрессивной из трех и больше всего подходит для крутых поворотов. Просто настройте автомобиль так же, как при избыточной поворачиваемости, а затем дерните ручник. Автомобиль быстро развернется, поэтому убедитесь, что вы держите кнопку ручного тормоза нажатой во время скольжения. Это позволит вам быстро снять его на выходе из поворота.
4. Пожаловаться на FWD неправильный привод
В реальном мире переднеприводные автомобили часто превосходят своих заднеприводных конкурентов. Возьмите, например, ухабистую и волнистую проселочную дорогу, и что-то вроде BMW M4 будет изо всех сил пытаться не отставать от хорошо управляемого Seat Leon Cupra. Теперь понятно, что в прошлом подруливание крутящим моментом было серьезной проблемой для быстрых люков, но большинство современных высокопроизводительных машин с передним приводом теперь оснащены умными дифференциалами, которые помогают эффективно использовать эту мощность.
FWD также внушает доверие. Для водителей, которые ищут свой первый автомобиль с высокими характеристиками, вы не ошибетесь, выбрав хорошо подобранный хот-хэтч. Они снисходительны, вы можете практиковать различные методы вождения, и они, как правило, имеют хорошее соотношение цены и качества. Вы даже можете приобрести один из лучших автомобилей всех времен — Honda Integra DC2 — менее чем за 5000 фунтов стерлингов.
Так что в следующий раз, когда будете списывать переднеприводный автомобиль, обязательно запомните эти пункты.
Почему передний привод разумен, а задний веселее — Car Advice
Есть много, много вещей, о которых можно спорить, когда дело доходит до автомобилей — Holden против Ford, двигатели с турбонаддувом против безнаддувных, Volkswagen против правды — но есть несколько неоспоримых фактов, которые не может опровергнуть никакое количество бахвальства или галиматьи. . И вершиной этого короткого списка будет заявление о том, что заднеприводные автомобили веселее, чем переднеприводные.
Конечно, вы можете возразить, что переднеприводные автомобили, или, как их называют ненавистники, «бездельники» «лучше», потому что они безопаснее, дешевле в изготовлении и более управляемы на скользких поверхностях, но когда дело доходит до удовольствия от вождения и вовлеченность просто вне конкуренции; это как шоколад против капусты.
Действительно, один очень уважаемый производитель автомобилей для водителей всегда основывал свою стратегию продаж на этой идее.
BMW была компанией, производившей «чистое удовольствие от вождения», прежде чем стать «совершенной машиной для вождения», и раньше она с гордостью заявляла с крыш, что все ее автомобили заднеприводные, потому что это был просто лучший способ сделать их. Кроме того, его настойчивые по-немецки боссы заверили мир, что он никогда, никогда не поставит значок с пропеллерной головкой на переднеприводную машину, потому что это бросит вызов обещанию удовольствия от вождения.
Mini, конечно, был ее первой небольшой брешью — она владела компанией и разрабатывала автомобили, но, по крайней мере, они не носили значки BMW — но люди из Мюнхена остались при своем мнении, даже при разработке 1 Series, автомобиль, который, возможно, имел бы больше смысла, особенно с финансовой точки зрения, если бы он был переднеприводным.
Эта древняя и почитаемая установка позволяет значительно снизить мощность на поворотах
Удаление трансмиссионного туннеля, который должен передавать мощность на ведущие задние колеса, освобождает много места в небольших автомобилях, таких как люки и мини, а также экономит деньги. Не нужно быть инженером или гением, чтобы понять, что управление передними колесами, когда двигатель уже находится так близко к ним, является более простым и элегантным решением.
Теперь компания BMW, по крайней мере, частично признала это, создав свой никогда-никогда не приземляющийся автомобиль Active Tourer 2-й серии, но это всего лишь означает, что компания, наконец, следует тенденции, установленной практически каждым автопроизводителем на планете с момента появления Система полного привода была должным образом популяризирована в Austin Mini в 1959 году (да, Citroen с его 2CV и другие появились первыми, но Mini заставил его выглядеть круто и разумно, освободив 80 процентов своего крошечного днища для пассажиров, используя FWD и устанавливая двигатель поперечно — с востока на запад — вместо продольного).
Интересно, что BMW также утверждает, что ее исследование показывает, что до 85 процентов австралийцев не знают, какие колеса снижают мощность в автомобилях, которыми они управляют.
С точки зрения компоновки, переднеприводные автомобили явно лучше, и с точки зрения безопасности они в подавляющем большинстве случаев являются выбором большинства производителей, потому что они позволяют разработчикам встраивать недостаточную поворачиваемость, которая заставляет автомобиль двигаться прямо, чем намеревается водитель, когда дело доходит до толкать, а не избыточную поворачиваемость, которая заставляет заднюю часть автомобиля выступать в том, что является либо тревожным, либо захватывающим образом, в зависимости от вашей точки зрения.
Однако никто никогда не утверждал, что недостаточная поворачиваемость, настройка FWD по умолчанию, доставляет удовольствие.
Задний привод чист и неподдельен, это баланс, который Сам Бог дал бы автомобилям
Отчасти именно избыточная поворачиваемость делает автомобили с задним приводом более увлекательными, потому что мало что приносит такое удовлетворение, и мерцание сердца, как поймать и скорректировать момент избыточной поворачиваемости, или, если вы на трассе и обладаете необходимыми навыками, удержать занос заднего колеса.
Но это еще не все, многое другое, некоторые из которых могут быть объяснены только тем, что вы управляете одним из многих замечательных заднеприводных автомобилей в мире — Porsche 911, всеми настоящими Ferrari, Jaguar F Type и так далее — за угол. Эта древняя и почитаемая установка позволяет значительно снизить мощность в поворотах и обеспечивает лучшее ощущение и обратную связь.
Проблема с передним приводом заключается в том, что он просто требует от передних колес слишком многого, одновременно управляя автомобилем и прижимая его к земле, что может привести к ужасным вещам, таким как подруливание по крутящему моменту. Вождение сзади оставляет передним колесам работу, для которой они лучше всего предназначены, указывая транспортному средству, куда двигаться.
Задний привод чист и чист, это баланс, который Сам Бог дал бы машинам, если бы Он удосужился изобрести их до того, как мы потратили все это время на то, чтобы научиться ловить лошадей и ездить на них.
Переднеприводные автомобили побеждали в споре, и дело об объеме продаж, конечно, уже много лет, и многие современные искусственные внедорожники теперь поставляются с вариантами FWD, потому что они дешевле и более экономичны, чем владельцы системы 4WD никогда не будут использовать.
Но в последние годы RWD пережил своего рода ренессанс, особенно благодаря дешевым, забавным спортивным автомобилям, таким как близнецы Toyota 86/Subaru BRZ, которые доказали, насколько скользкой может быть заднеприводная компоновка.
Совсем недавно более дешевая и еще более привлекательная Mazda MX-5 снова напомнила нам всем о том, почему настоящие спортивные автомобили должны и, надеюсь, всегда будут иметь задний привод.
Да, совершенно верно, что есть отличные переднеприводные автомобили, такие как RenaultSport Megane и фантастическая Fiesta ST от Ford, но любой энтузиаст скажет, что оба этих автомобиля были бы еще лучше, если бы их привод исходил от их задние колеса.
Также можно монтировать дело о том, что полноприводные машины лучше переднеприводных или заднеприводных, но это уже другая история.
Что такое передний привод? | YourMechanic Advice
Что такое передний привод? | Совет вашего механикаЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
| Сэкономьте на ремонте автомобилей | Получить предложение |
Курмышов / Shutterstock. com
Если транспортное средство является переднеприводным, то вся мощность двигателя передается на землю через два передних колеса. Такое расположение чрезвычайно популярно в современных автомобилях по ряду причин, в том числе:
Меньшая трансмиссия : Вместо двигателя, трансмиссии и дифференциала, движущихся от передней части автомобиля к задней, в переднеприводном автомобиле вся трансмиссия находится спереди.
Меньший вес : Благодаря компактной трансмиссии переднеприводные автомобили весят меньше, чем аналогичные заднеприводные или полноприводные автомобили.
Больше сцепления с дорогой, чем у автомобилей с задним приводом : Поскольку большая часть веса автомобиля приходится на ведущие колеса или над ними, у автомобилей с передним приводом, как правило, больше сцепления с дорогой, чем у автомобилей с задним приводом. Это особенно полезно, когда дорога скользкая или мокрая.
Требуется меньше мощности : Благодаря легкому весу и превосходной тяге каждая лошадиная сила в автомобилях с передним приводом идет дальше. Это означает, что можно использовать двигатели меньшего размера, что дополнительно снижает вес.
Самый экономичный тип трансмиссии : Благодаря легкому весу и более эффективному использованию мощности переднеприводные автомобили проезжают больше миль на каждом галлоне по сравнению с эквивалентными полноприводными или заднеприводными автомобилями.
Наименее дорогой тип трансмиссии : Из-за того, что переднеприводные трансмиссии обходятся дешевле в производстве, и того факта, что они обычно используются в небольших недорогих автомобилях, переднеприводные автомобили завоевали репутацию самых экономичные автомобили на дороге.
Подавляющее большинство переднеприводных автомобилей имеют поперечно расположенные двигатели. В двигателях с поперечной установкой цилиндры расположены справа налево, а не спереди назад, как в двигателях с продольной установкой. Несколько переднеприводных автомобилей на протяжении многих лет имели продольно расположенные двигатели, такие как Toyota Tercel, но это расположение не так компактно, как альтернатива.
Сэкономленное пространство под автомобилем, где будут проходить туннель трансмиссии и карданного вала, а также место, где будет проходить задний дифференциал, дает больше места для внутренней части автомобиля. Кузов также может быть расположен ниже, благодаря чему автомобиль кажется более приземленным к земле с более низким центром тяжести.
Как работает передний привод?
Под капотом переднеприводного автомобиля обычно не так много места. Вместо аккуратного маленького мотора, установленного на раме, как под капотом модели автомобиля, в небольшом пространстве находится большой блок компонентов, аккуратно подогнанных друг к другу. Это потому, что двигатель находится прямо над коробкой передач под капотом.
Коробка передач действует как трансмиссия и передний дифференциал. Типичная установка включает поперечно установленный двигатель, установленный не по центру под капотом. Со стороны моторного отсека, где больше места из-за смещенного от центра крепления, трансмиссия крепится к двигателю. Затем трансмиссия передает мощность непосредственно на шестерни переднего дифференциала. Передний дифференциал в этом типе установки также обычно смещен от центра. Через ряд универсальных шарниров, которые позволяют колесам поворачиваться и двигаться вверх и вниз через подвеску автомобиля, при этом получая мощность от двигателя.
Есть ли недостатки?
Несмотря на то, что передний привод удивительно практичен и удобен, у него, безусловно, есть некоторые недостатки:
Недостаточная поворачиваемость : Недостаточная поворачиваемость возникает, когда колеса получают слишком большую мощность при повороте и теряют сцепление с дорогой. Потеря сцепления с дорогой влияет на способность автомобиля поворачивать, поэтому автомобиль больше толкает к внешней стороне поворота, чем туда, куда он рулится.
Torque-Steer : Torque-Steer возникает из-за неравномерной передачи мощности на передние колеса и заставляет автомобиль поворачивать при ускорении. Это может быть непредсказуемо и опасно. Проблема вызвана неравномерным расстоянием между передним дифференциалом и двумя передними колесами.
Эффективность при подъеме по скользкой поверхности : Дополнительный вес на передние колеса помогает при плохом сцеплении с дорогой. Однако, когда дорога скользкая и поднимается вверх по крутому склону, задний привод получает преимущество перед передним приводом, поскольку вес автомобиля смещается назад на уклоне, обеспечивая сцепление с дорогой. Тем не менее, полный привод обычно лучше всего подходит для этого сценария.
Ограниченная мощность : Из-за наличия крутящего момента, когда слишком большая мощность передается на передние колеса, существует предел того, с какой мощностью переднеприводный автомобиль может справиться, не становясь темпераментным в поворотах.
После 250 или около того лошадиных сил транспортное средство не может по-настоящему снизить всю свою мощность, если только оно не движется по прямой.
Лучшее применение переднему приводу?
Передний привод идеально подходит для большинства транспортных средств, используемых в дороге. Он сохраняет экономию топлива, эффективно использует энергию и делает транспортные средства небольшими и легкими. Он не идеален для очень быстрых или очень больших автомобилей, но для обычных водителей он самый простой и экономичный. В дождь и снег это может быть лучше, чем задний привод, но в районах с сильным снегопадом или большим количеством грунтовых дорог полный привод останется королем. Несмотря на это, большинство автомобилей, продаваемых сегодня, являются переднеприводными из-за их многочисленных преимуществ.
FWD (передний привод)
колеса
Силовой агрегат
Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн–Пт/6:00–17:00 по тихоокеанскому времени
Сб–Вс/7:00–16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Механик со стажем?
Зарабатывайте до
$70/час
Подать заявку
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как заменить подшипник задней ступицы на Ford Explorer
Ступичные подшипники обеспечивают плавность хода колес автомобиля. Воющий или скрежещущий шум является признаком того, что подшипник ступицы следует заменить.
Как заменить шпильку колеса
Шпильки автомобильных колес крепят колеса к ступице. Колесные шпильки выдерживают большое давление и изнашиваются при слишком большом усилии, вызывая ржавчину или повреждения.
Как завершить ездовой цикл
Изучите тонкости инструкций каждого производителя транспортного средства помимо 5 основных шагов для завершения ездового цикла.
Похожие вопросы
Как использовать режим низкой тяги?
Ваш автомобиль может быть оснащен коробкой передач Allison или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic.