17Окт

Замена маслосъемных колпачков рено логан: Ремонт Renault Logan : Замена маслосъемных колпачков

Содержание

признаки и причины для замены. Особенности, рекомендации и советы экспертов

 
Добрый день, сегодня мы расскажем про основные причины, непосредственно указывающие на замену маслосъемных колпачков двигателя автомобиля, а также узнаем про самые распространенные признаки, которые могут говорить о чрезмерном износе данных деталей силового агрегата.


Для того, чтобы понимать какие функции выполняют, зачем нужны маслосъемные колпачки, их признаки, причины выхода из строя и дальнейшей замены, необходимо знать их предназначение. Маслосъемные колпачки выполняют функции непропускания излишка моторного масла в рабочую область мотора. Колпачки должны плотно прилегать к клапану и пропускать определенную часть моторного масла, которая необходима для смазки основных элементов ДВС. Материал из которого изготавливаются маслосъемные колпачки является резина высокой прочности и определенного химического состава.

1. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ
Основной причиной замены маслосъемных колпачков служит повышенный объем потребления моторного масла двигателем при нажатии на педаль газа. В этом случае нужно готовиться к замене данного элемента двигателя, так как по международной статистике поломок, учет которых ведет Дортмундский институт автомобильных неисправностей в Германии, в 70 процентах вышеописанных симптомов, причиной служит именно колпачки маслосъемного типа, которые перестают справляться со своими основными функциями.


Дело в том, что со временем, маслосъемные колпачки могут приходить в негодность, материал из которого они изготовлены, резина – со временем разрушается и теряют свою эластичность. Кроме того, резиновые колпачки начинают с течением времени из-за износа двигателя и его элементов отслаиваться от основания. После вышеописанных симптомов, маслосъемные колпачки начинают пропускать моторное масло в рабочую область двигателя. В связи с пропусканием моторного масла начинает увеличиваться его расход двигателем.


Отметим, что на отечественных машинах, таких как ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, интервал замены колпачков, как правило, составляет около 75-80 тысяч километров пробега. Современные двигатели импортных автомобилей способны эксплуатироваться до замены маслосъемных колпачков порядка 160-220 тысяч километров пробега. 

Благодаря применению при производстве современных, высокотехнологичных материалов, а также моторного масла высокого качества в импортных автомобилях интервал замены вышеописанных элементов двигателя увеличивается почти в 2-2,5 раза. Однако, если двигатель часто перегревается или присутствует недостаток моторного масла, срок замены маслосъемных колпачков может наступить намного раньше.


Итак, если у вашего автомобиля присутствует масляный “жор” — 

масложор или двигатель начинает потреблять моторного масла более 1 литра на тысячу километров пробега, а также появился дым из глушителя выхлопной системы синеватого оттенка. Вышеописанные признаки в первую очередь начинают говорить о повышенном износе маслосъемных колпачков. Волноваться не стоит, как правило, при таких признаках капитальный ремонт двигателя не требуется, если конечно при этом не снизились показатели динамики и не выросло потребление моторного масла
более 1 литра
на 1 тысячу километров пробега.


Вышеперечисленные проблемы легко решаются заменой элементов двигателя, таких как маслосъемные колпачки. Процесс по замене резиновых колпачков можно произвести самостоятельно, без дорогих услуг станций технического обслуживания. Для этого понадобится ровное парковочное место или гараж и соответствующие инструменты для замены изношенных колпачков. Самым главным инструментом для замены является специальный съемник наконечников клапанов. Он продается в любом автомобильном магазине и стоит относительно не дорого.2. СОВЕТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ЭКСПЕРТОВ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ

Для того, чтобы осуществить замену маслосъемных колпачков необходимо следовать определенному порядку или алгоритму действий. Вдаваться во все нюансы по замене мы не будем, так как подробно ознакомиться с основными правилами и операциями можно в технической документации или руководстве в тому или иному транспортному средству. Тем более, зачастую в технической документации объяснение идет детальное и с наглядными изображениями. Однако мы опишем основные нюансы, которые следует учитывать при проведении операции по замене маслосъемных колпачков.


Отметим, что самая главная опасность самостоятельной замены маслосъемных колпачков кроется при попытке автовладельца раскрыть клапана двигателя. Чтобы это осуществить существует соответствующий инструмент, который называется рассухариватель клапанов. Одна сторона такого приспособления крепиться неподвижно, а другая сторона давит на “тарелку”, при этом сжимая пружину возврата клапана двигателя. Далее необходимо снять “
сухари
” с каждого клапана. Для этого лучше использовать магнитную отвертку или плоскогубцы с длинными наконечниками. В момент снятия “сухарей” с клапана нужно быть предельно внимательным, так как если потеряется данная деталь, то сборку в обратном порядке осуществить уже будет невозможно. Как правило, “сухари” очень маленькие по своим габаритам и могут вылететь куда угодно. Найти такую деталь порой становится просто невозможно из-за маленьких размеров.


Кроме того, для перестраховки во время проведения работ по замене маслосъемных колпачков необходимо закрыть все отверстия на двигателе внутреннего сгорания плотным покрытием, например, поролоном. Делается это все для того, чтобы в раскрытые отверстия не упал демонтированных “сухарь” или не попали потусторонние элементы. Затем после монтажа нового маслосъемного колпачка нужно не забыть его заранее смазать соответствующим моторным маслом.


Видео: «Маслосъемные колпачки: признаки и причины для замены»

Надеемся, что наш материал, помог Вам узнать про основные причины замены маслосъемных колпачков двигателя внутреннего сгорания автомобиля, а также про самые распространенные признаки, которые указывают на износ этих немаловажных элементов мотора любого транспортного средства. В заключении отметим, что операцию по замене маслосъемных колпачков можно осуществить своими руками, но для этого нам понадобится определенный опыт и соответствующий инструмент. Если мы не уверены в своих силах или не имеем минимальных навыков по замене данных элементов двигателя, то лучше доверить такую работу профессионалам, так как неверно произведенная работа может привести к дорогостоящему ремонту других частей мотора.


БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Как заменить сальники клапанов (маслосъемные колпачки)

Автор Степан Кагнер На чтение 8 мин. Просмотров 173

Установленные в головке блока цилиндров узлы газораспределительного механизма нуждаются в обильной смазке: распредвал вращается непосредственно в расточках постелей, являющихся подшипниками скольжения. У современных моторов нижние постели распредвала являются одним целым с ГБЦ. Однако внутреннее пространство головки блока не герметично: масло просачивается вниз по направляющим втулкам клапанов, и особенно впускных, так как во впускном коллекторе, в первую очередь на холостых оборотах и при сбросе газа, присутствует разрежение, буквально «всасывающее» масло из головки.

Изначально никаких мер по противодействию попаданию масла по стеблям клапанов в двигатель конструкторы не предпринимали. Дело было не в маловажности ограничения расхода масла, а в невозможности создать эффективные и надежные уплотнения. Сальник клапана, который готовили из резины, под действием высоких температур быстро дубел бы и растрескивался. К тому же само это уплотнение должно не полностью отсекать масло, а только ограничивать его проникновение: несмотря на применение антифрикционных материалов для направляющих втулок клапанов, смазка им в небольшом количестве все же необходима.

Поэтому долгое время вместо современных маслосъемных колпачков применялись маслоотражатели различной конструкции (их можно было увидеть в моторах «Запорожцев» — материалов, способных длительно работать в двигателе воздушного охлаждения, не было на тот момент). Создание синтетических фторкаучуков (FPM, витон и так далее) позволило разработать маслосъемные колпачки с ресурсом выше сотни тысяч километров даже при работе в жестких условиях.

Симптомы износа маслосъемных колпачков

Износ маслосъемных колпачков выдает себя в первую очередь при резких перегазовках: когда дроссель резко закрывается на высоких оборотах, во впускном коллекторе создается высокое разрежение. При этом малейшие проблемы с уплотнениями сразу выдают себя: масло, затягиваемое во впускной коллектор, при сгорании дает голубоватый дым. Причем в отличие от аналогичного дымления, происходящего из-за износа поршневых колец, при попадании масла в камеры сгорания по стеблям клапанов максимальное количество дыма образуется на холостом ходу и на перегазовках, а при наборе оборотов снижается до нуля.

Так как проверить сальники клапанов таким образом нельзя (дымление указывает на проникновение масла во впускной коллектор, а не на его причину), учитывайте особенности конкретного двигателя. У моторов, где клапана приводятся в действие через коромысла, присутствует боковая нагрузка на стебель клапана: надавливая на торец, коромысло одновременно прижимает клапан к стенке направляющей втулки. Со временем это приводит к появлению эллипса во втулке. Сальник клапана же рассчитан на строго поступательное движение стебля клапана, и его боковое смещение может скомпенсировать только в небольших пределах. Поэтому при каждом ходе клапана кромка маслосъемного колпачка оттягивается, с противоположной стороны возникает щель, через которую проникает масло. Если просто заменить колпачки на новые, в такой ситуации это не даст ощутимой пользы.

По этой причине конструкторы автомобильных двигателей стремятся по возможности применять прямой привод клапана, когда распредвал давит на толкатель, берущий на себя боковую нагрузку и сообщающий клапану только поступательное движение. Простейший пример – это моторы переднеприводных ВАЗов, начиная с «восьмерки»: здесь толкатели установлены в расточках головки блока, а за счет сравнительно большого диаметра они способны выдерживать большие пробеги без заметного износа. И ресурс направляющих втулок клапанов на таких моторах выше, чем у моторов с коромыслами.

Тем не менее, при замене маслосъемных колпачков нужно проверять поперечный люфт стебля клапана в двух противоположных направлениях: разница в люфтах определенно укажет на яйцеобразный износ направляющей втулки. В этом случае необходимо будет менять и направляющие, а не ограничиваться только заменой колпачков.

Замена клапанных сальников


Рассмотрим для примера «старый добрый» ВАЗовский восьмиклапанный мотор, со времен появления 2108 не претерпевший кардинальных изменений по сей день. Маслосъемные колпачки, применяемые в этом моторе, имеют наиболее распространенную сейчас конструкцию. Поэтому рекомендации, относящиеся к их замене, пригодятся и для прочих моторов.

Маслосъемные колпачки установлены на направляющих внутри пружин, поэтому их замена невозможна без рассухаривания клапанов. Лишившись преднатяга пружин, удерживающего их в закрытом положении, клапана упадут внутрь двигателя. Так как заменить сальники клапанов, не снимая головки блока цилиндров, гораздо быстрее (не нужен демонтаж привода ГРМ и слив антифриза, не потребуется замена прокладки ГБЦ), то стоит прибегнуть к хитрости, позволяющей удержать клапана в направляющих.

Можно выставить поршень в мертвую точку и завести в свечное отверстие плоскую отвертку или другой стержень, который встанет враспор под тарелкой клапана. На восьмиклапанных моторах, где свечные отверстия вынесены вбок, это удобно. На шестнадцатиклапанных же моторах глубокие вертикальные колодцы свечей потребуют применения длинного крючка. Используйте прочный воздушный шарик или напальчник: аккуратно заправив его в камеру сгорания, надуваем компрессором и пережимаем, чтобы не дать воздуху стравливаться. Под давлением воздуха резиновая оболочка растянется аккуратно по поверхности камеры сгорания, прижав одновременно все клапана.

Для доступа к маслосъемным колпачкам сначала снимаем клапанную крышку и распредвал. Поэтому первым делом сбрасываем ремень ГРМ со шкива распредвала, чтобы исключить случайное попадание масла на него. Сняв кожух ремня ГРМ, ослабляем натяжной ролик ремня и стаскиваем ослабленный ремень со шкива. Распредвал предварительно устанавливается по метке.

Далее демонтируются мешающие детали (например, кронштейн троса газа на инжекторных моторах), и снимается клапанная крышка, удерживаемая по краям двумя фасонными гайками. На карбюраторных моторах снимается трамблер.

Далее выворачиваем болт, крепящий шкив распредвала, и аккуратно снимаем шкив с шейки, направив вал шпонкой вверх, чтобы не потерять при разборке. После этого начинаем разборку постелей распредвала. В общей сложности их удерживают 10 гаек. Отвернув гайки, постели можно поднять вверх по шпилькам. После этого извлечению распредвала ничего не мешает.

Сняв распредвал, можно щипцами или узкогубцами вытащить стаканы толкателей клапанов из головки. Вынутые стаканы вместе с регулировочными шайбами выкладываются на верстак в том же порядке, в каком они и стояли на двигателе, чтобы после обратной сборки не пришлось заново регулировать зазоры клапанов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Для рассухаривания клапанов используйте специальное приспособление. Оно состоит из продольной рейки, крепящейся к шпилькам крепления постелей, и перемещающегося по ней рычага с нажимной тарелкой на нем, либо имеет зацеп для установки только на одну шпильку. Выставляя рычаг приспособления напротив нужного клапана, накладываем нажимную тарелку на тарелку клапана и нажимаем, чтобы сжать пружину. При этом тарелка клапана освободит сухари, удерживающие ее под действием преднатяга пружин. Сняв сухари пинцетом или узкогубцами, отпускаем рычаг приспособления и вытаскиваем тарелку клапана и его пружины.

Маслосъемный колпачок имеет небольшой буртик для их извлечения. Здесь желательно применять специальное приспособление, позволяющее подцепить маслосъемный колпачок и выдернуть его строго по направлению стержня клапана. Можно использовать и узкогубцы, но нужно учитывать, что маслосъемные колпачки установлены на тонкостенной части направляющей втулки, а металлокерамика хрупка, поэтому без должной аккуратности ее можно повредить.

После извлечения старого маслосъемного колпачка можно устанавливать новый, окунув его в моторное масло, осторожно надевая на стебель клапана и спуская пальцами до упора на направляющую. Окончательно осадить колпачок на посадочном месте можно с помощью трубчатого ключа или длинной головки на 13 – резиновая часть колпачка проходит ей вовнутрь, а края шестигранника нажимают только на металлическую обойму. Колпачок осаживается легким ударом, излишнее применение силы при этом не нужно, так как есть риск деформировать колпачок.

Видео: Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки гбц

После его установки на место возвращаются пружины и тарелка клапана. Уложив их на центрующие выступы нижней тарелки клапана, сверху ставим тарелку клапана и прожимаем ее вниз, пока пазы для установки сухариков на стебле клапана полностью не откроются. После этого устанавливаем сухари и отпускаем приспособление, позволяя пружинам расправиться и зажать сухари на клапане тарелкой.

Первыми меняются колпачки на первом и четвертом цилиндре – выставляя при разборке привода ГРМ шкивы по меткам, мы подняли поршни этих цилиндров в верхнюю метрвую точку. Перед заменой колпачков во втором и третьем цилиндре нам потребуется провернуть коленвал на 180 градусов, если мы для фиксации клапанов используем стержень. Метод с воздушным шариком удобнее, когда поршни стоят в нижней мертвой точке.

Заменив колпачки, устанавливаем на место толкатели, предварительно смазав моторным маслом. Затем устанавливаем распредвал и накладываем на него сверху постели, протягивая их гайки в строго определенном порядке. Левая постель (установленная на четырех шпильках) протягивается крест-накрест, правая, поставленная на шесть шпилек, сначала протягивается по центру, а затем крест-накрест по краям. Теперь закрываем клапанную крышку и собираем на место привод ГРМ: одеваем и затягиваем на распредвале шкив, выставляем его по метке, надеваем на шкив ремень и натягиваем его роликом.

Замена маслосъемных колпачков Renault Logan своими руками


Замена прокладки клапанной крышки
Как вариант промывки маслосъемных колец
Сальник клапана Geely CK E010510005 Джили СК Лицензия
Снимаем Помпу kia spectra
Сальники клапанов Замена без снятия ГБЦ Honda cr-v
Рено Логан 1,4л замена и регулировка клапанов, замена грм
Замена маслосъемных колпачков без снятия головки гбц
Как определить причину дымления и расхода масла. Renault Kangoo 1.5d K9K710
ГБЦ Skoda Octavia, мотор BFQ.
Volvo xc90 D5. бубнит, троит, булькает и хрюкает.

Все по теме Замена маслосъемных колпачков Renault Logan

Азиз Ирская

А у кого распредвал в блоке цилиндров то что???? Почему только один вид двигателя был показан?

Улдана

Я в тисках всё запрессовал а обойму с ступицы снял съёмником

Капитон

Тормозуха жиранул)))

Бет

Что ты вреш про сольвент он не влияет на колпачки

Умет

Прочерки и 1,0 это — датчик температуры охлаждающей жидкости (не корректно работает), ноль- датчик топлива в баке.

Шурочка

Я не поднял движок при затяжке, затянул трещоткой. Поставил 105. Кручу и нет щелчка… А потом легче пошло… Короче срезало резьбу. Там болт выпресовывается? Пока две гайки поставил. Думаю, будет держать

Ергали

гаражные деревенщины конечно же снимают вертикальное видео. оно и понятно какое качество ремонта у них говно

Кабул

Надо из фторопласта точить наконечники=)

Санан Гельфгат

добрый вечер да у меня капиталка джили мк

Алихан

Здесь, судя по комментариям, одни профи сидят, тогда что ищут непонятно. Спасибо автору за видео, не обращай внимание на маргиналов.

Скубин Дорофей

Распространенная болячка ланцеров…

Кол

Смущает что он за 400 раз поменял один раз помпу..Нужно делать все своевременно.Машина на бензине я так понял?У меня личный вопрос:сКОЛЬКО СТОИТ ТАКАЯ РАБОТА,По ремонту гбц сложнее вазовской девятки?И еще вопрос…если двс исползовал топливо газ то как сказалось бы на ресурс?ИЗ ВАШЕГО ЛИЧНОГО ОПЫТА.Спасибо!У ВАС ЗОЛОТЫЕ РУКИ!!

Tyson

В обзоре  подшипник R155.63. В описание R155.16 (это подшипник передней ступицы)

Рубан

It’s alive!!! It’s alive!!!

Яван

Вы говорите что подшипник разобрался надо заменить..У меня всегда разбирался,он назад защелкивается и в путь.Последн й раз всю смазку вычистил и заложил новую,поставил и катаюсь…Так что вы что то не правы в этом

Сержан

А двигатель поддомкрачевали??

Randal

Покажите пожалуйста за двигатель z22yh opel

Tania

метод раскоксовки конечно древне деревенский, такие совету только самоубийцам бездельникам.

Палыковский Эндрю

Добрый день. Спасибо за видео. Я тоже владелец митсубиси лансер но только двигатель 2 литра. Сталкнулся с такой же проблемой. Жрет масло на 7,5 т км залил 3 литра масла. Но при этом машина не дымит и динамика такая же осталось. Заезжал в сто говорят поменяй клапан если будет брать то либо кольца либо сальники. Хотелось бы ваш совет услышать. Заранее спасибо

Юлиан

Ребят, вопрос не по теме, при замене ГРМ болты на верхней крышке, на какой герметик сажать? На обычный? Спасиб за ответ

Георги

Забив подшипник по внутренней обойме ты его ушатал!!!Толстый болт,шайбы и стягиваешь и не будешь менять их через 1 тыс км и забудешь как выглядит болтающееся колесо))Удачи

Sinon

5-50 допуска нет 502 на фольц. наооборот коксоваться больше будет. маслосьемные. после раскоксовки чуть поездищь и все

Написать комментарий

Замена маслосъемных колпачков в ДВС Renault в автосервисах Москвы по лучшим ценам

code{padding:0;color:inherit;background-color:inherit}kbd{padding:.2rem .4rem;font-size:90%;color:#fff;background-color:#212529;border-radius:.2rem}kbd kbd{padding:0;font-size:100%;font-weight:700}pre{display:block;margin-top:0;margin-bottom:1rem;font-size:90%;color:#212529}pre code{padding:0;font-size:inherit;color:inherit;background-color:transparent;border-radius:0}.pre-scrollable{max-height:340px;overflow-y:scroll}.container{width:100%;padding-right:15px;padding-left:15px;margin-right:auto;margin-left:auto}@media (min-width:576px){.container{max-width:540px}}@media (min-width:768px){.container{max-width:720px}}@media (min-width:992px){.container{max-width:960px}}@media (min-width:1200px){.container{max-width:1140px}}.container-fluid{width:100%;padding-right:15px;padding-left:15px;margin-right:auto;margin-left:auto}.row{display:-webkit-box;display:-ms-flexbox;display:flex;-ms-flex-wrap:wrap;flex-wrap:wrap;margin-right:-15px;margin-left:-15px}.no-gutters{margin-right:0;margin-left:0}.no-gutters>.col,.no-gutters>[class*=col-]{padding-right:0;padding-left:0}.col,.col-1,.col-2,.col-3,.col-4,.col-5,.col-6,.col-7,.col-8,.col-9,.col-10,.col-11,.col-12,.col-auto,.col-lg,.col-lg-1,.col-lg-2,.col-lg-3,.col-lg-4,.col-lg-5,.col-lg-6,.col-lg-7,.col-lg-8,.col-lg-9,.col-lg-10,.col-lg-11,.col-lg-12,.col-lg-auto,.col-md,.col-md-1,.col-md-2,.col-md-3,.col-md-4,.col-md-5,.col-md-6,.col-md-7,.col-md-8,.col-md-9,.col-md-10,.col-md-11,.col-md-12,.col-md-auto,.col-sm,.col-sm-1,.col-sm-2,.col-sm-3,.col-sm-4,.col-sm-5,.col-sm-6,.col-sm-7,.col-sm-8,.col-sm-9,.col-sm-10,.col-sm-11,.col-sm-12,.col-sm-auto,.col-xl,.col-xl-1,.col-xl-2,.col-xl-3,.col-xl-4,.col-xl-5,.col-xl-6,.col-xl-7,.col-xl-8,.col-xl-9,.col-xl-10,.col-xl-11,.col-xl-12,.col-xl-auto{position:relative;width:100%;min-height:1px;padding-right:15px;padding-left:15px}.col{-ms-flex-preferred-size:0;flex-basis:0;-webkit-box-flex:1;-ms-flex-positive:1;flex-grow:1;max-width:100%}.col-auto{-ms-flex:0 0 auto;flex:0 0 auto;width:auto;max-width:none}.col-1,.col-auto{-webkit-box-flex:0}.col-1{-ms-flex:0 0 8.33333%;flex:0 0 8.33333%;max-width:8.33333%}.col-2{-ms-flex:0 0 16.66667%;flex:0 0 16.66667%;max-width:16.66667%}.col-2,.col-3{-webkit-box-flex:0}.col-3{-ms-flex:0 0 25%;flex:0 0 25%;max-width:25%}.col-4{-ms-flex:0 0 33.33333%;flex:0 0 33.33333%;max-width:33.33333%}.col-4,.col-5{-webkit-box-flex:0}.col-5{-ms-flex:0 0 41.66667%;flex:0 0 41.66667%;max-width:41.66667%}.col-6{-ms-flex:0 0 50%;flex:0 0 50%;max-width:50%}.col-6,.col-7{-webkit-box-flex:0}.col-7{-ms-flex:0 0 58.33333%;flex:0 0 58.33333%;max-width:58.33333%}.col-8{-ms-flex:0 0 66.66667%;flex:0 0 66.66667%;max-width:66.66667%}.col-8,.col-9{-webkit-box-flex:0}.col-9{-ms-flex:0 0 75%;flex:0 0 75%;max-width:75%}.col-10{-ms-flex:0 0 83.33333%;flex:0 0 83.33333%;max-width:83.33333%}.col-10,.col-11{-webkit-box-flex:0}.col-11{-ms-flex:0 0 91.66667%;flex:0 0 91.66667%;max-width:91.66667%}.col-12{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 100%;flex:0 0 100%;max-width:100%}.order-first{-webkit-box-ordinal-group:0;-ms-flex-order:-1;order:-1}.order-1{-webkit-box-ordinal-group:2;-ms-flex-order:1;order:1}.order-2{-webkit-box-ordinal-group:3;-ms-flex-order:2;order:2}.order-3{-webkit-box-ordinal-group:4;-ms-flex-order:3;order:3}.order-4{-webkit-box-ordinal-group:5;-ms-flex-order:4;order:4}.order-5{-webkit-box-ordinal-group:6;-ms-flex-order:5;order:5}.order-6{-webkit-box-ordinal-group:7;-ms-flex-order:6;order:6}.order-7{-webkit-box-ordinal-group:8;-ms-flex-order:7;order:7}.order-8{-webkit-box-ordinal-group:9;-ms-flex-order:8;order:8}.order-9{-webkit-box-ordinal-group:10;-ms-flex-order:9;order:9}.order-10{-webkit-box-ordinal-group:11;-ms-flex-order:10;order:10}.order-11{-webkit-box-ordinal-group:12;-ms-flex-order:11;order:11}.order-12{-webkit-box-ordinal-group:13;-ms-flex-order:12;order:12}.offset-1{margin-left:8.33333%}.offset-2{margin-left:16.66667%}.offset-3{margin-left:25%}.offset-4{margin-left:33.33333%}.offset-5{margin-left:41.66667%}.offset-6{margin-left:50%}.offset-7{margin-left:58.33333%}.offset-8{margin-left:66.66667%}.offset-9{margin-left:75%}.offset-10{margin-left:83.33333%}.offset-11{margin-left:91.66667%}@media (min-width:576px){.col-sm{-ms-flex-preferred-size:0;flex-basis:0;-webkit-box-flex:1;-ms-flex-positive:1;flex-grow:1;max-width:100%}.col-sm-auto{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 auto;flex:0 0 auto;width:auto;max-width:none}.col-sm-1{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 8.33333%;flex:0 0 8.33333%;max-width:8.33333%}.col-sm-2{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 16.66667%;flex:0 0 16.66667%;max-width:16.66667%}.col-sm-3{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 25%;flex:0 0 25%;max-width:25%}.col-sm-4{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 33.33333%;flex:0 0 33.33333%;max-width:33.33333%}.col-sm-5{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 41.66667%;flex:0 0 41.66667%;max-width:41.66667%}.col-sm-6{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 50%;flex:0 0 50%;max-width:50%}.col-sm-7{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 58.33333%;flex:0 0 58.33333%;max-width:58.33333%}.col-sm-8{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 66.66667%;flex:0 0 66.66667%;max-width:66.66667%}.col-sm-9{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 75%;flex:0 0 75%;max-width:75%}.col-sm-10{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 83.33333%;flex:0 0 83.33333%;max-width:83.33333%}.col-sm-11{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 91.66667%;flex:0 0 91.66667%;max-width:91.66667%}.col-sm-12{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 100%;flex:0 0 100%;max-width:100%}.order-sm-first{-webkit-box-ordinal-group:0;-ms-flex-order:-1;order:-1}.order-sm-1{-webkit-box-ordinal-group:2;-ms-flex-order:1;order:1}.order-sm-2{-webkit-box-ordinal-group:3;-ms-flex-order:2;order:2}.order-sm-3{-webkit-box-ordinal-group:4;-ms-flex-order:3;order:3}.order-sm-4{-webkit-box-ordinal-group:5;-ms-flex-order:4;order:4}.order-sm-5{-webkit-box-ordinal-group:6;-ms-flex-order:5;order:5}.order-sm-6{-webkit-box-ordinal-group:7;-ms-flex-order:6;order:6}.order-sm-7{-webkit-box-ordinal-group:8;-ms-flex-order:7;order:7}.order-sm-8{-webkit-box-ordinal-group:9;-ms-flex-order:8;order:8}.order-sm-9{-webkit-box-ordinal-group:10;-ms-flex-order:9;order:9}.order-sm-10{-webkit-box-ordinal-group:11;-ms-flex-order:10;order:10}.order-sm-11{-webkit-box-ordinal-group:12;-ms-flex-order:11;order:11}.order-sm-12{-webkit-box-ordinal-group:13;-ms-flex-order:12;order:12}.offset-sm-0{margin-left:0}.offset-sm-1{margin-left:8.33333%}.offset-sm-2{margin-left:16.66667%}.offset-sm-3{margin-left:25%}.offset-sm-4{margin-left:33.33333%}.offset-sm-5{margin-left:41.66667%}.offset-sm-6{margin-left:50%}.offset-sm-7{margin-left:58.33333%}.offset-sm-8{margin-left:66.66667%}.offset-sm-9{margin-left:75%}.offset-sm-10{margin-left:83.33333%}.offset-sm-11{margin-left:91.66667%}}@media (min-width:768px){.col-md{-ms-flex-preferred-size:0;flex-basis:0;-webkit-box-flex:1;-ms-flex-positive:1;flex-grow:1;max-width:100%}.col-md-auto{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 auto;flex:0 0 auto;width:auto;max-width:none}.col-md-1{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 8.33333%;flex:0 0 8.33333%;max-width:8.33333%}.col-md-2{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 16.66667%;flex:0 0 16.66667%;max-width:16.66667%}.col-md-3{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 25%;flex:0 0 25%;max-width:25%}.col-md-4{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 33.33333%;flex:0 0 33.33333%;max-width:33.33333%}.col-md-5{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 41.66667%;flex:0 0 41.66667%;max-width:41.66667%}.col-md-6{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 50%;flex:0 0 50%;max-width:50%}.col-md-7{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 58.33333%;flex:0 0 58.33333%;max-width:58.33333%}.col-md-8{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 66.66667%;flex:0 0 66.66667%;max-width:66.66667%}.col-md-9{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 75%;flex:0 0 75%;max-width:75%}.col-md-10{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 83.33333%;flex:0 0 83.33333%;max-width:83.33333%}.col-md-11{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 91.66667%;flex:0 0 91.66667%;max-width:91.66667%}.col-md-12{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 100%;flex:0 0 100%;max-width:100%}.order-md-first{-webkit-box-ordinal-group:0;-ms-flex-order:-1;order:-1}.order-md-1{-webkit-box-ordinal-group:2;-ms-flex-order:1;order:1}.order-md-2{-webkit-box-ordinal-group:3;-ms-flex-order:2;order:2}.order-md-3{-webkit-box-ordinal-group:4;-ms-flex-order:3;order:3}.order-md-4{-webkit-box-ordinal-group:5;-ms-flex-order:4;order:4}.order-md-5{-webkit-box-ordinal-group:6;-ms-flex-order:5;order:5}.order-md-6{-webkit-box-ordinal-group:7;-ms-flex-order:6;order:6}.order-md-7{-webkit-box-ordinal-group:8;-ms-flex-order:7;order:7}.order-md-8{-webkit-box-ordinal-group:9;-ms-flex-order:8;order:8}.order-md-9{-webkit-box-ordinal-group:10;-ms-flex-order:9;order:9}.order-md-10{-webkit-box-ordinal-group:11;-ms-flex-order:10;order:10}.order-md-11{-webkit-box-ordinal-group:12;-ms-flex-order:11;order:11}.order-md-12{-webkit-box-ordinal-group:13;-ms-flex-order:12;order:12}.offset-md-0{margin-left:0}.offset-md-1{margin-left:8.33333%}.offset-md-2{margin-left:16.66667%}.offset-md-3{margin-left:25%}.offset-md-4{margin-left:33.33333%}.offset-md-5{margin-left:41.66667%}.offset-md-6{margin-left:50%}.offset-md-7{margin-left:58.33333%}.offset-md-8{margin-left:66.66667%}.offset-md-9{margin-left:75%}.offset-md-10{margin-left:83.33333%}.offset-md-11{margin-left:91.66667%}}@media (min-width:992px){.col-lg{-ms-flex-preferred-size:0;flex-basis:0;-webkit-box-flex:1;-ms-flex-positive:1;flex-grow:1;max-width:100%}.col-lg-auto{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 auto;flex:0 0 auto;width:auto;max-width:none}.col-lg-1{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 8.33333%;flex:0 0 8.33333%;max-width:8.33333%}.col-lg-2{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 16.66667%;flex:0 0 16.66667%;max-width:16.66667%}.col-lg-3{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 25%;flex:0 0 25%;max-width:25%}.col-lg-4{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 33.33333%;flex:0 0 33.33333%;max-width:33.33333%}.col-lg-5{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 41.66667%;flex:0 0 41.66667%;max-width:41.66667%}.col-lg-6{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 50%;flex:0 0 50%;max-width:50%}.col-lg-7{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 58.33333%;flex:0 0 58.33333%;max-width:58.33333%}.col-lg-8{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 66.66667%;flex:0 0 66.66667%;max-width:66.66667%}.col-lg-9{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 75%;flex:0 0 75%;max-width:75%}.col-lg-10{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 83.33333%;flex:0 0 83.33333%;max-width:83.33333%}.col-lg-11{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 91.66667%;flex:0 0 91.66667%;max-width:91.66667%}.col-lg-12{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 100%;flex:0 0 100%;max-width:100%}.order-lg-first{-webkit-box-ordinal-group:0;-ms-flex-order:-1;order:-1}.order-lg-1{-webkit-box-ordinal-group:2;-ms-flex-order:1;order:1}.order-lg-2{-webkit-box-ordinal-group:3;-ms-flex-order:2;order:2}.order-lg-3{-webkit-box-ordinal-group:4;-ms-flex-order:3;order:3}.order-lg-4{-webkit-box-ordinal-group:5;-ms-flex-order:4;order:4}.order-lg-5{-webkit-box-ordinal-group:6;-ms-flex-order:5;order:5}.order-lg-6{-webkit-box-ordinal-group:7;-ms-flex-order:6;order:6}.order-lg-7{-webkit-box-ordinal-group:8;-ms-flex-order:7;order:7}.order-lg-8{-webkit-box-ordinal-group:9;-ms-flex-order:8;order:8}.order-lg-9{-webkit-box-ordinal-group:10;-ms-flex-order:9;order:9}.order-lg-10{-webkit-box-ordinal-group:11;-ms-flex-order:10;order:10}.order-lg-11{-webkit-box-ordinal-group:12;-ms-flex-order:11;order:11}.order-lg-12{-webkit-box-ordinal-group:13;-ms-flex-order:12;order:12}.offset-lg-0{margin-left:0}.offset-lg-1{margin-left:8.33333%}.offset-lg-2{margin-left:16.66667%}.offset-lg-3{margin-left:25%}.offset-lg-4{margin-left:33.33333%}.offset-lg-5{margin-left:41.66667%}.offset-lg-6{margin-left:50%}.offset-lg-7{margin-left:58.33333%}.offset-lg-8{margin-left:66.66667%}.offset-lg-9{margin-left:75%}.offset-lg-10{margin-left:83.33333%}.offset-lg-11{margin-left:91.66667%}}@media (min-width:1200px){.col-xl{-ms-flex-preferred-size:0;flex-basis:0;-webkit-box-flex:1;-ms-flex-positive:1;flex-grow:1;max-width:100%}.col-xl-auto{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 auto;flex:0 0 auto;width:auto;max-width:none}.col-xl-1{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 8.33333%;flex:0 0 8.33333%;max-width:8.33333%}.col-xl-2{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 16.66667%;flex:0 0 16.66667%;max-width:16.66667%}.col-xl-3{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 25%;flex:0 0 25%;max-width:25%}.col-xl-4{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 33.33333%;flex:0 0 33.33333%;max-width:33.33333%}.col-xl-5{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 41.66667%;flex:0 0 41.66667%;max-width:41.66667%}.col-xl-6{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 50%;flex:0 0 50%;max-width:50%}.col-xl-7{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 58.33333%;flex:0 0 58.33333%;max-width:58.33333%}.col-xl-8{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 66.66667%;flex:0 0 66.66667%;max-width:66.66667%}.col-xl-9{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 75%;flex:0 0 75%;max-width:75%}.col-xl-10{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 83.33333%;flex:0 0 83.33333%;max-width:83.33333%}.col-xl-11{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 91.66667%;flex:0 0 91.66667%;max-width:91.66667%}.col-xl-12{-webkit-box-flex:0;-ms-flex:0 0 100%;flex:0 0 100%;max-width:100%}.order-xl-first{-webkit-box-ordinal-group:0;-ms-flex-order:-1;order:-1}.order-xl-1{-webkit-box-ordinal-group:2;-ms-flex-order:1;order:1}.order-xl-2{-webkit-box-ordinal-group:3;-ms-flex-order:2;order:2}.order-xl-3{-webkit-box-ordinal-group:4;-ms-flex-order:3;order:3}.order-xl-4{-webkit-box-ordinal-group:5;-ms-flex-order:4;order:4}.order-xl-5{-webkit-box-ordinal-group:6;-ms-flex-order:5;order:5}.order-xl-6{-webkit-box-ordinal-group:7;-ms-flex-order:6;order:6}.order-xl-7{-webkit-box-ordinal-group:8;-ms-flex-order:7;order:7}.order-xl-8{-webkit-box-ordinal-group:9;-ms-flex-order:8;order:8}.order-xl-9{-webkit-box-ordinal-group:10;-ms-flex-order:9;order:9}.order-xl-10{-webkit-box-ordinal-group:11;-ms-flex-order:10;order:10}.order-xl-11{-webkit-box-ordinal-group:12;-ms-flex-order:11;order:11}.order-xl-12{-webkit-box-ordinal-group:13;-ms-flex-order:12;order:12}.offset-xl-0{margin-left:0}.offset-xl-1{margin-left:8.33333%}.offset-xl-2{margin-left:16.66667%}.offset-xl-3{margin-left:25%}.offset-xl-4{margin-left:33.33333%}.offset-xl-5{margin-left:41.66667%}.offset-xl-6{margin-left:50%}.offset-xl-7{margin-left:58.33333%}.offset-xl-8{margin-left:66.66667%}.offset-xl-9{margin-left:75%}.offset-xl-10{margin-left:83.33333%}.offset-xl-11{margin-left:91.66667%}}.table{width:100%;max-width:100%;margin-bottom:1rem;background-color:transparent}.table td,.table th{padding:.75rem;vertical-align:top;border-top:1px solid #e9ecef}.table thead th{vertical-align:bottom;border-bottom:2px solid #e9ecef}.table tbody+tbody{border-top:2px solid #e9ecef}.table .table{background-color:#fff}.table-sm td,.table-sm th{padding:.3rem}.table-bordered,.table-bordered td,.table-bordered th{border:1px solid #e9ecef}.table-bordered thead td,.table-bordered thead th{border-bottom-width:2px}.table-striped tbody tr:nth-of-type(odd){background-color:rgba(0,0,0,.05)}.table-hover tbody tr:hover{background-color:rgba(0,0,0,.075)}.table-primary,.table-primary>td,.table-primary>th{background-color:#c4edd6}.table-hover .table-primary:hover,.table-hover .table-primary:hover>td,.table-hover .table-primary:hover>th{background-color:#b0e7c8}.table-secondary,.table-secondary>td,.table-secondary>th{background-color:#d1d4dd}.table-hover .table-secondary:hover,.table-hover .table-secondary:hover>td,.table-hover .table-secondary:hover>th{background-color:#c2c6d2}.table-success,.table-success>td,.table-success>th{background-color:#c3e6cb}.table-hover .table-success:hover,.table-hover .table-success:hover>td,.table-hover .table-success:hover>th{background-color:#b1dfbb}.table-info,.table-info>td,.table-info>th{background-color:#bee5eb}.table-hover .table-info:hover,.table-hover .table-info:hover>td,.table-hover .table-info:hover>th{background-color:#abdde5}.table-warning,.table-warning>td,.table-warning>th{background-color:#ffeeba}.table-hover .table-warning:hover,.table-hover .table-warning:hover>td,.table-hover .table-warning:hover>th{background-color:#ffe8a1}.table-danger,.table-danger>td,.table-danger>th{background-color:#e9cecd}.table-hover .table-danger:hover,.table-hover .table-danger:hover>td,.table-hover .table-danger:hover>th{background-color:#e1bdbb}.table-light,.table-light>td,.table-light>th{background-color:#fdfdfe}.table-hover .table-light:hover,.table-hover .table-light:hover>td,.table-hover .table-light:hover>th{background-color:#ececf6}.table-dark,.table-dark>td,.table-dark>th{background-color:#c5c6ca}.table-hover .table-dark:hover,.table-hover .table-dark:hover>td,.table-hover .table-dark:hover>th{background-color:#b8b9be}.table-active,.table-active>td,.table-active>th,.table-hover .table-active:hover,.table-hover .table-active:hover>td,.table-hover .table-active:hover>th{background-color:rgba(0,0,0,.075)}.table .thead-dark th{color:#fff;background-color:#212529;border-color:#32383e}.table .thead-light th{color:#495057;background-color:#e9ecef;border-color:#e9ecef}.table-dark{color:#fff;background-color:#212529}.table-dark td,.table-dark th,.table-dark thead th{border-color:#32383e}.table-dark.table-bordered{border:0}.table-dark.table-striped tbody tr:nth-of-type(odd){background-color:hsla(0,0%,100%,.05)}.table-dark.table-hover tbody tr:hover{background-color:hsla(0,0%,100%,.075)}@media (max-width:575px){.table-responsive-sm{display:block;width:100%;overflow-x:auto;-webkit-overflow-scrolling:touch;-ms-overflow-style:-ms-autohiding-scrollbar}.table-responsive-sm.table-bordered{border:0}}@media (max-width:767px){.table-responsive-md{display:block;width:100%;overflow-x:auto;-webkit-overflow-scrolling:touch;-ms-overflow-style:-ms-autohiding-scrollbar}.table-responsive-md.table-bordered{border:0}}@media (max-width:991px){.table-responsive-lg{display:block;width:100%;overflow-x:auto;-webkit-overflow-scrolling:touch;-ms-overflow-style:-ms-autohiding-scrollbar}.table-responsive-lg.table-bordered{border:0}}@media (max-width:1199px){.table-responsive-xl{display:block;width:100%;overflow-x:auto;-webkit-overflow-scrolling:touch;-ms-overflow-style:-ms-autohiding-scrollbar}.table-responsive-xl.table-bordered{border:0}}.table-responsive{display:block;width:100%;overflow-x:auto;-webkit-overflow-scrolling:touch;-ms-overflow-style:-ms-autohiding-scrollbar}.table-responsive.table-bordered{border:0}.form-control{display:block;width:100%;padding:.5rem 1.2rem;font-size:.875rem;line-height:1.5;color:#495057;background-color:#fff;background-image:none;background-clip:padding-box;border:1px solid #ced4da;border-radius:.25rem;-webkit-transition:border-color .15s ease-in-out,-webkit-box-shadow .15s ease-in-out;transition:border-color .15s ease-in-out,-webkit-box-shadow .15s ease-in-out;transition:border-color .15s ease-in-out,box-shadow .15s ease-in-out;transition:border-color .15s ease-in-out,box-shadow .15s ease-in-]]>

Замена маслосъемных колпачков рено лагуна, Замена маслосъемных колпачков renault logan

Замена маслосъемных колпачков рено

В нашем сервисе, Вы всегда сделать необходимый ремонт и провести диагностику.

Уточнить стоимость ремонта можно по телефону:

326-47-07 или 326-47-37 каждый день с 9.00 до 21.00

В линейке обслуживания нашего автосервиса производится и замена колпачков Рено. У двигaтеля вaшего «француза» пoвышенный расход масла? Мoтор рaсходует бoльше 1 литpа нa тыс. километpoв? Пoявился cиний дым из выхлoпной тpубы? Этo пеpвые пpизнаки yхудшeния рaботы двигaтеля.

Предлагаем Вам провести замену маслосъемных колпачков для всех моделей автомобилей Рено:

Renault LOGAN, SANDERO, CLIO, LAGUNA, SYMBOL

Renault SCENIC, KANGOO, MEGANE, DUSTER

Renault SAFRANE, KOLEOS, LATITUDE, FLUENCE

Renault ESCAPE, TWINGO, TWIZY, SPIDER, ESTAFETE

Renault FUEGO, CAPTUR, MEDALLION, MODUS, WIND

Renault SPORT, RAPID, AVANTIME, VEL SATIS, RODEO, ZOE

Предназначенные для смазки поршней, колпачки изготовлены из специальной резины и отвечают за пропуск лишь определенного количества масла. В течение времени, резина черствеет и начинает пропускать больше масла. Игнорирование проблемы, помимо перерасхода смазочного материала, может вызвать преждевременный ремонт самого двигателя, так как сгорание масла сводит на нет состояние циллиндро-поршневой группы.

Наличие опыта гаражного мастера для смены колпачков явно неуместны, так как для того, чтобы подобраться к самим колпачкам, требуется демонтаж ряда смежных узлов. Кроме того, замена требует наличия определенных инструментов и приспособлений. Как правило, самодеятельность оканчивается более дорогим ремонтом, поэтому целесообразнее доверить замену маслосъемных колпачков renault Logan и Laguna профессионалам своего дела.

Для того чтобы осуществить замену, вам понадобятся сами колпачки (16 штук) и свежая прокладка ГБЦ. Даже если вы ее и меняли недавно, целесообразнее все же поставить новую. Кроме того, заодно вам бесплатно поставят и цепь ГРМ. Все составляющие вы сможете приобрести на месте. Запчасти, предлагаемые нами, имеют гарантию качества от производителя. Замена производится при помощи инструментов и приспособлений от Renualt. Только убедившись в правильности сборки и должного режима работы, автомобиль возвращается владельцу. По времени, ориентировочно, замену колпачков наши профессионалы осуществляют в течение одного рабочего дня.

Ремонт Рено Logan цены

Работа Цена
 установка автомобиля на стапель 500
 устранение несложного перекоса кузова автомобиля 3000
 устранение перекоса кузова авто средней сложности 6000
 устранение сложного перекоса кузова иномарок 12000
 снятие переднего бампера автомобиля в сборе 900
 установка переднего бампера автомобиля в сборе 700
 снятие заднего бампера автомобиля в сборе 800
 установка заднего бампера автомобиля в сборе 900
 задний бампер разборка 400
 бампер автомобиля задний — собрать 600
 передний бампер разборка 600
 бампер автомобиля передний — собрать 700
 брызговик автомобиля пластик снятие 150
 установка задних брызговиков пластик 250
 установка передних брызговиков пластика 250
 дверь автомобиля передняя — разобрать, собрать под окраску 1000
 дверь автомобиля задняя — разобрать, собрать под окраску 1000
 дверь иномарок передняя, задняя — замена с переборкой арматуры 1500
 дверь автомобиля передняя, задняя в сборе — замена с подгонкой по проему 1500
 зеркало иномарок боковое без электропривода — замена 1000
 зеркало иномарок боковое с электроприводом -замена 1000
Замена молдинга двери — клееный 600
 молдинг двери автомобиля на пистонах — замена 500
 замен решетки радиатора автомобиля 150
 подкрылок кузова автомобиля снятие 500
 подкрылок кузова автомобиля установка 500
Замена передней фары 500
Замена задней фары 500
Замена капота автомобиля 1000
Замена крышки багажника автомобиля 1000
Замена капота автомобиля с подгонкой по проему 1500
Замена крышки багажника автомобиля с подгонкой по проему 1600
Замена крыла переднего съемного 850
Замена крыши авто без люка в сборе 9000
Замена крыши автомобиля с люком в сборе 13000
Замена лонжерона переднего с брызговиком 7500
Замена лонжерона переднего с брызговиком частично 3500
Замена задней панели автомобиля сборе 7500
Замена панели задней частично 4000
Замена передней панели авто в сборе 4000
 Частичная замена передней панели автомобиля 4000
Замена порога боковины авто в сборе 5750
 Частичная замена порога боковины автомобили 4000
Замена стойки средней с частью порога в сборе 10500
 Частичная замена стойки авто средней с частью порога 6700
Восстановление помутневших пластиковых фар иномарок 800
Восстановление помутневших пластиковых фонарей автомобиля 800
Абразивная полировка кузова автомобиля 8000
Защитная полировка кузова  автомобиля 3000
Снять и поставить капавтомобиля 1000
Регулировка положения / зазоров капота автомобиля 400
Молдинг / накладка капота снять / поставить / замена 400
Трос защелки замка капота снять / поставить / замена 500
Замена одной петли капота 1700
Замена двух петель капота 2200
Шумоизоляция капота снять / поставить / замена 400
Уплотнитель капота снять /поставить / замена 300
Амортизатор капота один снять / поставить / замена 200
Амортизатор капота пара снять / поставить / замена 400
Крюк / защелка капота снять / поставить / замена 400
Замена капота снять / поставить / разобрать / собрать / отрегулировать 3800
Облицовка переднего бампера снять / поставить 1300
Усилитель переднего бампера снять / поставить 1600
Кронштейн облицовки переднего бампера один замена 1600
Кронштейн облицовки переднего бампера оба замена 1700
Абсорбер переднего бампера один замена 1700
Абсорбер переднего бампера оба замена 1700
Противотуманная фара ПТФ передняя одна снять / поставить / замена 1400
Противотуманная фара ПТФ передняя обе снять / поставить / замена 1700
Облицовка переднего бампера снять / поставить / разобрать / собрать / замена 2800

Уплотнения штока клапана — все, что вы хотели знать

Уплотнения штока клапана являются частью клапанной системы; Эти уплотнения способствуют смазке клапана, чтобы он мог поддерживать соотношение топлива и смеси воздуха. Эта смесь далее идет на сжигание и дает энергию транспортному средству. Эти уплотнения штока клапана представляют собой небольшие детали, но они играют очень важную роль в поддержании работоспособности двигателя. Требуется правильное количество смазки, не больше и не меньше; то же самое подтверждает уплотнения штока клапана.Плохие уплотнения штока клапана приводят к общей неисправности двигателя. Давайте посмотрим, как определить, испортились ли печати.

Уплотнения штока клапана: признаки неисправности

Уплотнения штока клапана обеспечивают утечку масла для поддержания смазки клапанной системы. Когда смазка регулируется, это помогает направляющей клапана скользить без каких-либо повреждений. Слишком много масла вызывает накопление углерода; слишком мало масла, и это вызывает износ штока и направляющей.

Есть два вида уплотнений: положительное и дефлекторное. Положительный тип присоединяется к втулке направляющей клапана, и он выполняет там функцию ракеля, протирки и дозирования масла.

Уплотнения дефлектора работают, как следует из названия, они направляют масло от штока клапана. Вот почему их также называют зонтичными уплотнениями, поскольку они защищают направляющую клапана от избыточного масла.

Теперь перейдем к распознаванию плохих уплотнений штока —

Бело-синий дым

Если при запуске двигателя вы видите что-то вроде бело-голубого дыма, это признак, который легко заметить.Когда вы оставляете автомобиль на ночь или в течение длительного времени, остаточное масло покрывает верхнюю часть головки внутри крышки клапана. Когда вы запускаете двигатель, остаточное масло всасывается. Затем уплотнение подает это масло в камеру сгорания, и, поскольку это остаточное масло, оно выпускает бело-синий дым.

Этот вид дыма также образуется, когда вы оставляете автомобиль на холостом ходу у знаков остановки или в любом другом месте. Когда автомобиль стоит на холостом ходу, дроссельная заслонка остается закрытой, что приводит к высокому уровню вакуума во впускном коллекторе.Эта ситуация дополнительно привлекает масло в головках, которое собирается вокруг стеблей.

Когда водитель ускоряется, это масло всасывается через разъедающее уплотнение, попадает в направляющую клапана и горит в выхлопе. Это горение затем высвобождает огромные бело-голубые облака; процесс повторяется после каждого ускорения на холостом ходу.

Плохие уплотнения штока клапана проявляют специфические симптомы, которые можно легко идентифицировать

ПОДРОБНЕЕ

Торможение без газа

Еще одна стадия, когда вы можете заметить, что пар выходит из строя, — это торможение без газа.Когда вы спускаетесь на крутом спуске, удерживая педаль акселератора в неподвижном состоянии, создается высокий вакуум во впускном коллекторе. Это заставляет масло собираться к передней части крышки клапана.

Когда вы увеличиваете ускорение, сгоревшее масло выходит из выхлопной трубы в большом количестве, и становится проблемой, чтобы все было правильно.

Расход масла

Как насчет чрезмерного расхода масла? Расход масла больше, чем необходимо, происходит при выходе из строя уплотнений штока.Этот уровень масла можно заранее отметить щупом, а затем, после поездки, снова заметить его. Если уровень масла значительно упал, это знак. Это происходит потому, что масло также сгорает вместе с топливом в значительном количестве.

Чрезмерное задымление

Если уплотнения клапана достаточно изношены, вы всегда можете заметить бело-голубой дым при запуске. Хотя дым исчезает после того, как двигатель работает дольше, сначала дым всегда появляется. Это происходит потому, что плохие уплотнения клапанов приводят к горению масла, и это может быть нерегулярным.Точно так же, когда проблема связана с поршневыми кольцами и направляющими клапана, дым никогда не исчезает даже после более длительной эксплуатации.

Выбор материалов для паровых уплотнений

Уплотнения штока клапана изготавливаются из различных материалов; они могут быть изготовлены из нейлона, тефлонового каучука, стали и синтетического каучука. Чтобы определить правильный тип уплотнения штока, вы всегда можете предпочесть несколько советов по обслуживанию от профессионального мастера по ремонту автомобилей.

Положительное паровое уплотнение работает с ракелем, протиркой и дозированием масла

Иногда эти материалы объединяются в один, чтобы сформировать единый и стильный дизайн.Уплотнения из синтетического каучука являются наиболее распространенными и бывают трех типов: нитриловые, полиакрилатные и витон®. Качество этих уплотнений зависит от их термостойкости, и, поскольку Viton® является лучшим типом уплотнения из синтетического каучука, он широко используется.

Уплотнение сочетается с металлической оболочкой и, как следствие, защищает от нагрева и истирания. Поэтому, ища замену уплотнения штока, прочтите руководство и купите соответствующий тип уплотнения.

Замена уплотнений направляющей клапана: стоимость замены

Стоимость замены составит от 30 до 100 долларов в зависимости от года выпуска и модели вашего автомобиля.Но проблема в стоимости рабочей силы и времени. Вам нужно будет оставить свою машину в автомастерской от 2 до 4 часов. Стоимость рабочей силы составит от 60 до 100 долларов в час, в зависимости от вашего местоположения или города. Это составляет в среднем от 150 до 500 долларов.

Изношенные уплотнения штока приводят к тому, что выхлопные трубы выбрасывают бело-синий дым

Заключение

Для замены прокладки лучше всего обратиться к профессиональному механику. Поскольку эти уплотнения отвечают за контроль смазки в штоке клапана, эти крошечные детали играют здесь важную роль.Если оставить проблему невылеченной, это приведет только к ухудшению работы вашего двигателя и более частому появлению симптомов. Мы надеемся, что теперь вы понимаете, как работают уплотнения штока клапана , и какова стоимость замены.

колпачков штока клапана — Walmart.com

«,» tooltipToggleOffText «:» Нажмите на переключатель, чтобы получить

БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день!

«,» tooltipDuration «:» 5 «,» tempUnavailableMessage «:» Скоро вернусь! «,» TempUnavailableTooltipText «:»

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова начать работу.

  • Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
  • Продолжайте проверять наличие.
«,» hightlightTwoDayDelivery «:» false «,» locationAlwaysElhibited «:» false «,» implicitOptin «:» false «,» highlightTwoDayDelivery «:» false «,» isTwoDayDeliveryTextEnabled «:» true «,» useTestingApi » «,» ndCookieExpirationTime «:» 30 «},» typeahead «: {» debounceTime «:» 100 «,» isHighlightTypeahead «:» true «,» shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding «:» true «,» isBackgroundGreyoutEnabled} «:» false » locationApi «: {» locationUrl «:» https: // www.walmart.com/account/api/location»,»hubStorePages»:»home,search,browse»,»enableHubStore»:»false»},»oneApp»:{«drop2″:»true»,»hfdrop2 «:» true «,» heartingCacheDuration «:» 60000 «,» hearting «:» true «},» feedback «: {» showFeedbackSuccessSnackbar «:» true «,» feedbackSnackbarDuration «:» 3000 «},» webWorker «: {» enableGetAll » : «false», «getAllTtl»: «

0″}, «search»: {«searchUrl»: «/ search /», «enabled»: «false», «tooltipText»: «

Скажите нам, что вам нужно

» , «tooltipDuration»: 5000, «nudgeTimePeriod»: 10000}}}, «uiConfig»: {«webappPrefix»: «», «artifactId»: «header-footer-app», «applicationVersion»: «20.0,40 «,» applicationSha «:» 41ed8468826085770503056bd2c9bc8be5b55386 «,» applicationName «:» верхний колонтитул «,» узел «:» 97d601b4-56ab-4a0d-8e08-c85278ca7c57 «,» облако «:» a14-wus-a oneOpsEnv «:» prod-a «,» profile «:» PROD «,» basePath «:» / globalnav «,» origin «:» https://www.walmart.com «,» apiPath «:» / header- нижний колонтитул / электрод / api «,» loggerUrl «:» / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger «,» storeFinderApi «: {» storeFinderUrl «:» / store / ajax / primary-flyout «},» searchTypeAheadApi «: { «searchTypeAheadUrl»: «/ search / autocomplete / v1 /», «enableUpdate»: false, «typeaheadApiUrl»: «/ typeahead / v2 / complete», «taSkipProxy»: false}, «emailSignupApi»: {«emailSignupUrl»: » / account / electro / account / api / subscribe «},» feedbackApi «: {» fixedFeedbackSubmitUrl «:» / customer-survey / submit «},» logging «: {» logInterval «: 1000,» isLoggingAPIEnabled «: true,» isQuimbyLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingCacheStatsEnabled «: true},» env «:» production «},» envInfo «: {» APP_SHA «:» 41ed8468826085770503056ERSbe2c9b «,» APP38 «,» APP «:0.40-41ed84 «},» expoCookies «: {}}

Введите местоположение

Введите почтовый индекс или город, штат. Ошибка: введите действительный почтовый индекс или город и штат

Обновите местоположение

Хорошие новости — вы все равно можете получить бесплатную двухдневную доставку, бесплатный самовывоз и многое другое.

Продолжить покупкиПопробуйте другой почтовый индекс НОВИНКА! Бесплатная доставка без заказа мин. Ограничения применяются.

Регулировка клапанов «Рено Логан» (1.6, 8 клапанов) своими руками. Порядок регулировки клапанов на «Рено Логан»

Владельцы автомобилей «Рено Логан» после истечения гарантийного срока сталкиваются с необходимостью самообслуживания своих автомобилей.Одна из необходимых процедур — регулировка клапанов. «Рено Логан» устроен довольно просто. Так что вы можете проделать эту процедуру самостоятельно и не тратиться на СТО. Схема регулировки зазора клапанов достаточно проста и доступна даже тем, кто никогда не имел в этом деле опыта.

Эти автомобили представлены на рынке в модификациях с двигателями 1,4 и 1,6 л. Есть две версии двигателей объемом 1,6 л. Предлагаются 8-клапанная модель и 16-клапанная модель. На шестнадцатиклапанном агрегате ручная регулировка зазоров не предусмотрена.Для этого в конструкции есть гидрокомпенсаторы. А вот на восьмиклапанной регулировке зазоров производится вручную. Посмотрим, как это делается.

Назначение и функции

Впускные и выпускные клапаны — одна из важнейших деталей ДВС. Благодаря им камеры сгорания будут попадать топливо и продукты сгорания в выхлопную систему. Большую часть рабочего цикла клапан закрыт. Открытие происходит за довольно короткое время. К этим элементам сейчас предъявляются определенные требования.

Клапаны не должны мешать выходу продуктов сгорания.В открытом состоянии они выполняют свои задачи с минимальной силой трения, четко выполняют свою функцию, работают в определенный момент. Также клапан должен иметь строго определенный зазор. Это предотвращает выход газов из камеры в момент воспламенения смеси.

Зачем регулировать?

Для начала разберемся, зачем нужна регулировка клапанов. Рено Логан имеет собственный компенсирующий клапанный зазор. Это указанное расстояние между регулировочным болтом и приводным валом.Специалисты «Рино» предусматривают определенные пробелы. Также они позволяют компенсировать расширение металлических деталей при их нагреве.

Несвоевременная регулировка и неправильные зазоры могут привести к ускоренному износу деталей и узлов двигателя. При завышении параметров мощность и другие характеристики силового агрегата снижаются. Камера сгорания не может быть полностью заполнена топливной смесью в желаемой степени. Небольшой зазор приводит к потере полноты сгорания горючей смеси.В этом случае компрессия будет низкой. Также существует опасность ожога седел клапанов и образования отложений.

Если вы эксплуатируете автомобиль с неразрешенными зазорами, это приведет к серьезным сбоям в газораспределительной системе. Как следствие дорогой ремонт.

Периодичность работы

Как часто нужно регулировать зазор клапанов? «Рено Логан» согласно регламенту и рекомендациям производителя подлежит корректировке каждые 80–100 тысяч километров.Однако на самом деле эти цифры намного ниже.

Чтобы этот автомобиль в городском потоке держался уверенно, нужно выжать всю мощность и крутящий момент, на которые способен этот агрегат. Эта операция не проходит бесследно для мотора. Таким образом, детали поршневой группы интенсивно изнашиваются.

В российских реалиях эта операция должна выполняться не реже, чем каждые 60 тыс. Км. Двигатель сообщит владельцу о необходимости регулировки. При работающем двигателе отчетливо слышен характерный стук на холостом ходу.

Нормы зазоров для двигателей «Рено Логан»

Французский автопроизводитель рекомендует устанавливать зазоры от 0,1 до 0,15 мм для каждого впускного клапана. Для деления деления от 0,25 до 0,3 мм. Если были заменены все клапаны, необходимо установить зазоры притирки. Они должны быть от 0,20 мм до 0,25 мм.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой операции нам понадобится стандартный набор инструментов.

Нужны плоскогубцы, набор измерительных щупов, ключи от машины — на 13 и 10, а также отвертка.

Как отрегулировать клапаны: подготовка к операции

Итак, регулировка клапанов (Рено Логан 2004 года в том числе) всегда проводится только на холодном моторе. Перед выполнением операции рекомендуется натянуть ремень ГРМ, если он ослаб.

Порядок выполнения операции

Регулировка клапанов «Рено Логан» своими руками начинается со снятия крышки ГБЦ. Вам понадобится набор инструментов.

Первое, что нужно сделать, это открутить болты крепления воздушного фильтра.Всего их четыре. Далее демонтируется Г-образный патрубок от фильтра к клапанной крышке. Затем снимите корпус воздушного фильтра. На следующем этапе необходимо отсоединить провода свечи зажигания, а также снять крышку клапана. Последний держится на восьми болтах.