Моторное масло — это… Что такое Моторное масло?

Моторное масло

Моторные масла — масла, применяемые для смазывания поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания.

В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок.

По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками.

По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные (автол) и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).

Общие требования к моторным маслам

Моторное масло — это важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла — одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей. Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:

• высокие моющая, диспергирующе-стабилизирующая, пептизирующая и солюбилизирующая способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя;
• высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;
• достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива,
• отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах;
• стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;
• пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;
• совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;
• высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях;
• малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
• малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).

К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущенные макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механической термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой; для энергосберегающих — антифрикционность, благоприятные реологические свойства.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

• Моторин Владимир Борисович
• Моторный белок

Смотреть что такое «Моторное масло» в других словарях:

• Масло — получить на Академике рабочий купон на скидку Империя Садовода или выгодно масло купить с бесплатной доставкой на распродаже в Империя Садовода

• моторное масло — variklinė alyva statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. motor oil vok. Motorenöl, n rus. моторное масло, n pranc. huile pour moteurs, f …   Automatikos terminų žodynas

• моторное масло — variklinė alyva statusas T sritis chemija apibrėžtis Alyva vidaus degimo varikliams tepti. atitikmenys: angl. engine oil; motor oil rus. моторное масло …   Chemijos terminų aiškinamasis žodynas

• лёгкое моторное масло — маловязкое моторное масло — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы маловязкое моторное масло EN light engine oil …   Справочник технического переводчика

• универсальное моторное масло — Моторное масло, которое одновременно относится к двум сериям номеров, обозначающих сорта масел в зависимости от вязкости по классификации sae, вязкость одной серии определена при низкой температуре (номер перед буквой w), а вязкость другой при… …   Справочник технического переводчика

• зимнее моторное масло — — [http://slovarionline. ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN subzero oilwinter oil …   Справочник технического переводчика

• летнее моторное масло — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN summer oil …   Справочник технического переводчика

• неразжижаемое моторное масло — (образующее с бензином равновесную смесь) [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN equilibrium oil …   Справочник технического переводчика

• тяжёлое моторное масло — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN heavy fuel oil …   Справочник технического переводчика

• Масло — Сосуд с оливковым маслом Масло  собирательное название ряда химических веществ или смесей веществ, не растворяющихся в воде. Основных групп «масел» три: некоторые «масла» являются жирами …   Википедия

• универсальное масло — всесезонное моторное масло — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы всесезонное моторное масло EN multigrade oil …   Справочник технического переводчика

История Bardahl | Официальный сайт Bardahl (Бардаль)

	История Bardahl Название компании Bardahl происходит от имени её основателя, инженера-химика Оле Бардаля. Оле родился в 1902 году в Норвегии, где и получил профессиональное образование. В 20-летнем возрасте он решил отправиться в Америку, «страну больших возможностей», чтобы открыть там своё дело. Юный норвежец, не знающий ни слова по-английски, сошёл с парохода на американскую землю с 32 долларами в кармане. Бардаль получил работу на лесопильном заводе в Сиэтле, небольшом городке в пригороде Нью-Йорка, где он проработал следующие 7 лет, параллельно изучая английский язык и совершенствуя свои знания в области химии. К 1929 году Оле собрал денег и открыл собственную строительную фирму. Благодаря организаторским способностям Бардаля она пережила годы Великой депрессии.
	Модное в те годы увлечение автогонками не обошло и Оле Бардаля. Тогда же впервые встала проблема повышения мощности и ресурса двигателей в условиях экстремальных нагрузок. Было очевидно, что одним из перспективных путей её решения могло стать создание специальных химических продуктов, служащих для улучшения смазки и охлаждения моторов. Оле подключился к решению этой задачи и разработал уникальную рецептуру антифрикционной присадки в моторное масло. Её «боевые» испытания показали, что интенсивность износа деталей двигателя заметно снизилась. Стоит отметить, что другими химиками были предложены альтернативные присадки, но по эффективности формула Бардаля оставляла их далеко позади.
Оценив коммерческий потенциал своего открытия, Бардаль организовал производство нового продукта в маленькой химической лаборатории в Сиэтле. Так в 1939 году появилась фирма Bardahl. Она вышла на рынок с несколькими типами очистителей и присадкой в масло, хорошо зарекомендовавшей себя на гоночных трассах. Через несколько лет напряжённой работы по совершенствованию рецептуры и расширению ассортимента продукции к фирме пришла известность. Bardahl продолжал подтверждать качество и эффективность своих формул, используя их во многих технических видах спорта, причём речь идёт не только об автомобилях и катерах, но и об авиации.
	Накануне Второй мировой войны продукцией компании Bardahl заинтересовалось Министерство обороны США. Как правило, даже незначительное повреждение маслопровода боевого самолёта времён второй мировой войны приводило к гибели машины и пилота в результате заклинивания двигателя из-за потери давления масла. Уникальные свойства формулы Bardahl Polar Plus, позволяла пилоту повреждённого самолёта, совершить аварийную посадку не опасаясь, что двигатель заклинит. Благодаря этому у компании появился более чем серьёзный заказчик, позволивший к 1947 году увеличить ежегодный оборот Bardahl Manufacturing Co до $200 000. Теперь фирма твёрдо стояла на ногах и была удостоена титула «официального поставщика армии США».
Bardahl продолжила экспансию на «мирном» рынке. К 1952 году согласно официальным данным компания занимала 3-е место в национальном рейтинге производителей автохимии. Через несколько лет она лидирует в США, а вскоре и во всем мире. В середине 50-х, как и многие американские компании, действующие в рамках послевоенного «плана Маршалла», Bardahl открыла филиал в Европе — во Франции. Предприятие получило название SADAPS Bardahl. Сегодня компания состоит из двух подразделений: американского и европейского. В ведении последнего входят рынки восточного полушария: Европа, Азия, Африка и Австралия. Стоит отметить, что на всех этих рынках Bardahl занимает очень серьёзную позицию. В настоящее время Bardahl — это крупная химическая компания, управляемая родственниками её основателя, продукция которой пользуется огромной популярностью во всём мире, особенно в Европе. Bardahl — поставщик ряда крупных торговых фирм и сетей гипермаркетов. Также компания успешно работает с автосервисами и техническими центрами, как независимыми, так и авторизованными.
	Компании удалось противостоять тенденции поглощения предприятий частного бизнеса крупными корпорациями и сохранить свою независимость благодаря уверенной позиции на рынке. Такой успех обусловлен целым рядом конкурентных преимуществ, о которых нельзя не упомянуть. Первое, что обращает на себя внимание, — это сбалансированный и буквально всеобъемлющий ассортимент, насчитывающий около 220 оригинальных продуктов. Они способны удовлетворить запросы самых разных клиентов: от рядового автолюбителя и небольшого автосервиса до автомобильного концерна.
Продукция компании рассчитана и на владельцев лёгкой коммерческой техники, и на тех, кто эксплуатирует тяжёлые магистральные тягачи. Если же вдруг среди этого многообразия не найдётся того, что нужно конкретному клиенту, Bardahl готова внести изменения в формулы и даже разработать новые с учётом конкретных требований (например, продиктованных погодными условиями, в которых будет эксплуатироваться техника заказчика). Компания применяет персонифицированный подход к каждому потребителю. Это проявляется буквально во всём, начиная с фасовки продукции. В зависимости от конечного пользователя, один и тот же состав может выпускаться в упаковке различных типов, массой от нескольких сотен граммов до сотен килограммов. Как известно, большая часть представленной на современном рынке автохимии изготовлена нефтеперерабатывающими компаниями. Присадки для них — не основная «специальность». Bardahl же 65 лет разрабатывает химические продукты для автомобилей, и именно они составляют 99% продукции компании. В это направление вкладывается весь интеллектуальный потенциал фирмы.
	В течение последних 50 лет лаборатории «SADAPS Bardahl» анализировали и вырабатывали решения в соответствии с меджународным законодательством, принимая во внимание стандарты по защите окружающей среды от загрязнения. Существующие 5 лабораторий гарантируют соответствие изделий мировым стандартам на всех стадиях производства. Желание постоянного усовершенствования качества изделий влечет за собой постоянные технологические усовершенствования производственных процессов в совокупности со строгим контролем всех стадий производства.
Продукция «SADAPS Bardahl» включает в себя полный диапазон средств по уходу за автомобилем, расходных материалов, различных добавок, стеклоочистителей, хладагентов и смазок. Вся продукция обладает высоким качеством и проверяется в каждой области послепродажного применения. Изделия компании «SADAPS Bardahl» одобрены к применению крупнейшими автопроизводителями и официальными импортёрами в Европе: General Motors, Peugeot, Renault, Citroen, Volkswagen, Mazda.

Состав моторных масел

Состав моторных масел

Выбирая моторное масло, водитель вынужден отдавать предпочтение одному виду – минеральному, синтетическому или полусинтетическому. На чем же остановиться? В этом случае нет «лучшего» масла, есть оптимальное для конкретного автомобиля. Ведь рекомендуя масла, производитель учитывает все нюансы работы двигателя.

Что важно для моторного масла?

Основные свойства моторного масла, которые определяются по международным стандартам это:

вязкость (классификация SAE). Отклонение от нормы приводит к неприятным последствиям. Если вязкость повышена, циркуляция масла затрудняется, детали мотора изнашиваются быстрей. Если масло слишком жидкое, повышается его расход, увеличивается трение деталей двигателя;

Моторное масло характеризуется вязкостью, химическим составом и количеством присадок

количество присадок и качество (классификации API и ACEA, допуски производителей). Сюда относятся моющие и противоизносные свойства масел, низкая или высокая окисляемость, антикоррозионные и смазывающие свойства.

Химический состав масла, который определяется по основе, безусловно, влияет на все эти характеристики.

Три основы моторного масла

Минеральная основа. Основа такого масла получена из нефтепродуктов. Выделяют два типа минерального масла – классическое и полученное путем гидрокрекинга.

В первом случае масло максимально очищают от ненужных примесей, а затем оптимизируют его свойства с помощью различных присадок. Основной недостаток классического минерального масла – нестабильность свойств в условиях слишком низких и высоких температур, что может привести к перебоям в работе двигателя.

Во втором случае – специальным методом гидрокрекинга масло улучшают на молекулярном уровне. Гидрокрекинговое масло по параметрам гораздо стабильнее классического, имеет оптимальную вязкость, лучше проявляет себя в условиях высоких температур и скоростей.

Если оптимальным маслом для конкретного двигателя указывается минеральное, то использование синтетического может привести к неприятностям, например, утечке масла через сальники. Применение минерального масла рекомендуется для двигателей с большим пробегом, для двигателей, которые не работают в тяжелых условиях, для моторов отечественных автомобилей.

Самое совершенное масло — синтетическое. Старые двигатели используют полусинтетическое или минеральное моторное масло

Синтетическая основа считается наиболее совершенной. Такие основы получают, синтезируя в лабораториях, что позволяет добиться лучших характеристик. Синтетические масла химически стабильны – это значит, что их свойства не меняются в неблагоприятных условиях, масло не окисляется. Масла устойчивы к низким температурам (средняя температура застывания –50ºС), их вязкость оптимальна при высоких температурах, они не образовывают нагар, имеют низкий уровень испаряемости.

Моторное масло, воздушный фильтр, масленый фильтр, топливный фильтр.

Синтетическая основа сама по себе обладает многими нужными свойствами, а потому требует минимума дополнительных присадок. Это еще один плюс синтетики – такое масло очень стойкое, ведь присадки разрушаются в первую очередь.

Синтетические виды моторных масел самые дорогостоящие. Их применение оправдано большими (например, частое нахождение в пробках) нагрузками на двигатель, эксплуатацией автомобиля в условиях очень низких или очень высоких температур.

Компромисс между двумя основными видами моторных масел – масла на полусинтетической основе. Минеральная составляющая такого масла обычно занимает до 70%, оставшаяся часть – синтетическая. Такие масла дешевле синтетических, но по характеристикам приближены к ним. Полусинтетические масла считаются идеальным вариантом при умеренных нагрузках на двигатель.

Какова роль присадок?

Присадки в моторном масле могут составлять до 20-30%. Их делят на три вида – модифицирующие или изменяющие свойства масла, защитные по отношению к механизмам и защитные по отношению к самому маслу.

Модификаторы вязкости, которые регулируют вязкость в разных температурных условиях, есть практически в каждом моторном масле. Плюс одни из главных присадок – это противоизносные и противозадирные, они защищают поверхности деталей мотора. Модификатор трения – снижает трение деталей, что приводит к экономии топлива, антиоксиданты не дают маслу окисляться, антикоррозионные присадки защищают детали от коррозии. Часто в масла добавляют также детергенты (они смывают нагар и налеты на стенках) и дисперсанты (не дают посторонним частицам в масле образовывать комки).

Всегда ли нужно использовать один вид масла?

Рекомендации производителей по использованию масла относятся к двигателю нового автомобиля. Но мотор изнашивается, его состояние изменяется, и изначально рекомендованное масло может стать для него не самым лучшим вариантом.

Считается, что в эксплуатации большинства современных автомобилей действует рекомендация – в новом автомобиле (до 150 000 км пробега) применяется синтетическое масло, в авто с пробегом до 250 000 км – полусинтетическое, и у «ветеранов» пробега – минеральное.

Средний срок замены масла это 6 000 км для минерального масла, 8 500 км — для полусинтетического и 10 000 км — для синтетического масла.

Что будет, если смешивать масла?

Если есть необходимость в замене масла, остатки старого нужно слить. Смешивание масел одного состава, но разных производителей, может привести к ухудшению его свойств, так как общее название «минеральное» или «синтетическое» не подразумевает полной идентичности составляющих.

Средства получения синтетического масла у лабораторий разных производителей могут отличаться. Минеральное масло также может быть получено разными путями, а у гидрокрекингового и классического есть отличия в свойствах.

Смешивать разносоставные масла не рекомендуется не столько из-за основы, сколько из-за присадок. Смешивание нарушит их выверенный и отработанный производителем баланс – и свойства масла могут измениться непредсказуемо.

Ipone — Мотоэнциклопедия

Компания Ipone посвятила свою деятельность производству моторных масел, а ее особенностью является то, что она производит моторное масло для мотоциклов разного рода, которое будет применяться в разных условиях. В общей сложности в каталогах компании моторное масло для мотоциклов представлено в более, чем 150 модификациях! И все виды смазок соответствуют не только техническим запросам мотоциклистов, но и мировым экологическим стандартам. Никаких других смазывающих веществ компания Ipone не производит, полностью сосредоточившись на обслуживании потребностей мотоциклов и другого мототранспорта – снегоходов, аквабайков, скутеров и т.д.

Выбирая моторное масло для своего двухколесного друга, мы определяем качество его функционирования и технического состояния. Разработанное специально для мотоциклов масло, кроме базовой минеральной составляющей, имеет ряд добавок – антикоррозионных, загущающих, антиокислительных, предотвращающих износ деталей и прочих. Для мотоцикла добавки в масле имеют едва ли не большее значение, чем для автомобиля. К примеру, антикоррозионные свойства мото масла являются необходимыми для мотоциклов в странах с холодным климатом, ведь там мотоциклы проводят несколько месяцев в году в состоянии полного покоя.

Казалось бы, подобные добавки присутствуют и в других видах моторных масел, которые применяются в моторах машин и тракторов. Почему же необходимо применять специальное моторное масло для мотоциклов?

Дело в том, что многие виды мототранспорта имеют так называемый мокрый тип сцепления, при котором моторное масло проходит через муфту. Поэтому качество сцепления напрямую зависит от качества мото масла. В общем, требований к моторным маслам для мотоциклов достаточно много. Большинство производителей указывают на упаковке огромное количество характеристик мото масла, его состав. Но потребителю все равно нелегко определиться, какое моторное масло подходит для мотоциклов, а какое – для автомобилей.

Поэтому все больше владельцев двухколесного транспорта выбирают моторное масло для мотоциклов узкоспециализированной компании Ipone. Ставку на смазки этой фирмы сделали известные мотогонщики Régis Laconi, Richard Sainct и Cyril Després – и качество мото масел Ipone оправдало их ожидания и привело их к высшим ступеням на пьедестале почета.

В мире, где правят крупные нефтяные корпорации, успех IPONE заключается в стопроцентной ориентацией на продукцию для мотоциклов. Разработчики компании не приспосабливают автомобильные разработки, а исследуют и создают оптимальную продукцию для мотоцикла. Именно этот принцип концентрации в одной области и выделяет IPONE среди конкурентов.

Такие спортсмены, как Régis Laconi, Richard Sainct, Cyril Després, Сергей Крапухин (чемпион России 2009, SS600) и Максим Аверкин (команда АртМото) добились больших успехов, используя именно продукцию IPONE.

Одна из причин превосходства IPONE в том числе и обширный ассортимент, охватывающий как все мотокатегории (спортбайк, эндуро, классик и т.д.) так и различные варианты использования транспортного средства (соревнования, интенсивное повседневное использование, кафе-рейсинг и т.д.)

Как и история компании Мистер Мото, история IPONE началась с того, что мотоциклисты решили создать именно то, чего им самим так не хватало. В случае с компанией IPONE это был ряд смазочных материалов для двухтактных двигателей.

Представьте: Франция, Экс-ан-прованс, 1985 год… На улицах свирепствовал «скутерный бум», который требовал высококачественного двухтактного масла по приемлемой цене.

Источником вдохновения для названии бренда послужил японский термин Ippon (本 иппон, букв. «одно очко», чистая победа — высочайшая оценка в дзюдо).

В течение десяти последующих лет IPONE завоевал признание и любовь потребителей, а вместе с этим и место лидера на французском рынке мотомасел для двухтактных двигателей.

Компания получила возможность развивать свою продукцию и постепенно приобрела популярность и в off-road сегменте. В то же время впервые поступил в продажу один из бестселлеров — масло для двухтактных двигателей с ароматом клубники.

И вот начались крупные разработки в области масел для высокооборотистых 4хтактных двигателей. В скором времени успех этого направления был подтвержден подписанным сотрудничеством с компанией YAMAHA. Надпись IPONE обрела свое место на гоночных мотоциклах знаменитого производителя, а укреплению славы способствовали победы гонщиков команды.

Наряду с этим победители ралли Дакар, а вслед за ними и большая часть владельцев мотоциклов эндуро, остановила свой выбор на продукции IPONE. Вдохновленная успехом компания, продолжала разработку инновационных продуктов, постепенно создавая полный спектр товаров для мотоцикла.

Вы все еще льете «усовершенствованное» машинное масло в свой любимый мотоцикл, тогда мы идем к вам!

Завоевав заслуженный авторитет во Франции, в 2003 году был разработан план экспорта. Расширенная линейка продуктов заняла свое место в мотомастерских всей Европы, затем Северной Америки, а на сегодняшний день IPONE распространяет свою продукцию в более чем 30 странах мира.

Инновации IPONE распространяются не только на уникальные физико-химические свойства продукции, но и на банальное упрощение использования и оптимизации расходования средств. Экономичная 4-х литровая упаковка масла для 4-хтактных двигателей (не говоря о суперэкономной 60 литровой, подходящей для стаи товарищей) оптимальные 1,5 литра масла для вилки, мерная канистра для двухтактных двигателей и окрашивание бензиновой смеси в оранжевый цвет для контроля однородности, спреи по 750 мл. Внимание во всем, даже в таких незначительных мелочах проявляется.

Учитывая температурные явления этого лета, становится ясно что заботиться стоит не только напрямую о мотоцикле, но и о среде его окружающей. Иначе следующим шагом мотопроизводителей будет мотоцикл с климат-контролем.

Во время глобального воздействия человека на природу, IPONE делает все для того чтобы редуцировать этот вред. На это направлены разработки, уменьшающие дымность отработавших газов, и смолообразование. Дистрибьюторам предложены сервис сбора и переработки отходов (пластиковая упаковка, нефтяные продукты).

Одной из главных движущих сил IPONE является конкуренция, стремление оставаться лучшим по всем параметрам. В этом помогает как сотрудничество с ведущими производителями мототехники, так и обратная связь от потребителей. Профессиональные спортсмены всего мира выбирают IPONE поскольку хотят быть ответственными только за свои ошибки, а не за технические несовершенства.

Oстанавливая свой выбор на IPONE, каждый может найти свои доводы: кто-то — лояльную ценовую политику и низкую стоимость (несмотря на более высокую себестоимость по сравнению с прочими топовыми производителями) а кому-то просто нравится оригинальная упаковка и клубничный запах.

http://ipone.fr/

О Нас

Ravenol давно зарекомендовал себя на российском рынке. Независимая компания из Германии успешно конкурирует с гигантами рынка, ежегодно развивает сеть продаж, наращивает производство, поддерживает автоспорт и разрабатывает новые продукты. Все больше отечественных автолюбителей, однажды залив наше масло, не меняют его ни на какое другое. 

1. История и независимость

Завод RAVENOL построен в Германии сразу после войны в 1946 году, то есть производителю уже больше 70 лет, что само по себе является гарантом качества. Более того, RAVENOL является независимым немецким производителем с богатой историей и традициями. Что в данном случае значит независимый? Это означает, что сейчас компания не принадлежит никакому концерну, хотя долгое время, с 1991 по 2003, была частью немецкого концерна Fuchs. И по сей день RAVENOL сохраняет сильную кооперацию с Fuchs и многими другими производителями, например Shell, но остаётся полностью независимым.

В чем же преимущества такой независимости? Здесь всё просто. Каждый нефтеперерабатывающий концерн производит свои базовые масла какого-то определённого типа и, соответственно, в производстве готовых товарных масел использует именно их. Проблема в том, что такие базовые масла не всегда являются лучшими на рынке. При этом большие концерны, как правило, имеют исторические связи с производителями присадок. Например, производитель пакета присадок Oronite принадлежит Chevron, производитель присадок Infineum образован в 1999 году путём слияния присадочных активов ExxonMobil and Shell и т.д. Это означает, что крупные концерны «привязаны» к определённым рецептурам на основе конкретных базовых масел и пакетов присадок. Кроме того, крупные концерны-соперники ограничивают доступ конкурентов к своему «материнскому» сырью.

Одно из преимуществ RAVENOLa как независимого от концернов производителя состоит в том, что он имеет доступ к любым присадкам и базовым компонентам на свободном рынке и может выбирать лучшие ингредиенты для своей продукции.

2. Концентрация на производстве смазочных материалов

Для больших концернов производство масел – это лишь один процент от общего бизнеса по добыче и переработке нефти. Для RAVENOL производство смазочных материалов – единственная деятельность. А это, в свою очередь, означает, что компания RAVENOL направляет все свои знания, ресурсы и опыт исключительно на разработку и производство смазочных материалов.

Обычно большие концерны довольно-таки инертны: они «заточены» под производство массовых продуктов в больших объёмах. У RAVENOL цепочка принятия решений очень короткая: от разработки новых масел до их тестирования и внедрения в производство проходит очень мало времени. Наглядный пример: RAVENOL первый в мире разработал и получил лицензию американского института нефти API, на моторное масло с вязкостью 0W-16 – RAVENOL EFE 0W-16 API SN.

3. Место производства

Весь технологический процесс по производству смазочных материалов проходит на одном заводе в Германии. Многие компании имеют несколько заводов, зачастую даже на локальных рынках, где производятся более дешёвые масла за счёт использования низкокачественного сырья. Смазочные материалы RAVENOL, реализуемые в Америке, Китае или России, производятся в Германии на тех же линиях, что и масла RAVENOL для немецкого внутреннего рынка. Таким образом, владельцы Mercedes, BMW или какой-либо другой марки могут быть уверены, что, покупая смазочные материалы RAVENOL в любой точке мира, они получат одинаково высокое качество без каких-либо компромиссов в угоду ценообразованию. При этом Германия является не только ведущим мировым производителем автомобилей, но и технологическим лидером по проектированию и производству компонентов для автомобильной промышленности и индустрии в целом.

Компания RAVENOL сертифицирована как поставщик автозаводов, имеет аккредитацию IATF (подробнее об этом). Сотрудничество с производителями автокомпонентов и автозаводами позволяет компании RAVENOL разрабатывать смазочные материалы, которые соответствуют самым передовым требованиям.

4. Узкая специализация

RAVENOL понимает, что очень сложно было бы конкурировать с крупными вертикально-интегрированными нефтяными компаниями на рынке массовой стоковой продукции. Поэтому мы выбрали стратегию усиленной специализации в отдельных областях. В первую очередь она направлена на производство синтетических смазочных материалов для тяжёлых условий эксплуатации и автоспорта на основе базовых масел четвёртой группы (полиальфаолефины ПАО – polyalphaolefin PAO) и пятой группы (эстеры ПОЕ – ester POE, маслорастворимые гликоли МАГ – oil soluble polyglycol OSP , алкилированные нафталины АН – alkylated naphthalenes AN). Основная масса стоковых масел, которые имеют широкое распространение на рынке, изготавливаются на основе минеральных базовых масел первой, второй и третьей групп различной степени очистки (от простейшей селективной очистки до сложных процессов гидрокрекинга).

Таким же образом к третьей группе базовых масел относятся и так называемые «газовые» базовые масла, производимые по технологии получения жидких базовых масел из природного газа GTL (gas-to-liquid). Синтетические смазочные масла, производимые компанией RAVENOL на основе полиальфаолефинов с добавлением высокополярных базовых компонентов пятой группы, значительно превосходят по своим эксплуатационным характеристикам смазочные материалы на основе минеральных базовых масел первой, второй и третьей групп. Всё это позволяет нашей компании производить смазочные материалы для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации.

5. Автоспорт

Специализация в области синтетических масел позволила компании RAVENOL стать фактическим лидером в Германии по сотрудничеству с гоночными сериями и командами. RAVENOL является эксклюзивным поставщиком смазочных материалов (т.е. продукция RAVENOL прописана в регламенте соревнований) для Opel Motorspot, Formel 3, GT Masters, GT4, Audi TT Cup, DTC Deursche Turing Car, Historische Formel Vau Europa, Histo Cup Austria, Astra OPC Cup, ADAC OPEL Adam Cup, DMV GTC — Grand Tourismo und Touring Car Cup, STT — Spezial Tourenwagen Trophy. Также RAVENOL является единственным техническим партнёром по смазочным материалам двух легендарных немецких гоночных треков: Хоккенхаймринг и Нюрбургринг. На Хоккенхаймринг установлена знаменитая самая большая в мире канистра масла высотой 32 метра и вместимостью 190000 литров.

Более того, RAVENOL сотрудничает с огромным количеством команд: Audi Motorsport EKS в чемпионате мира по ралли-кроссу, AUDI Phoenix Racing и Mercedes AMG HTP в GT3 и 24-часовых гонках на выносливость, Prema Power Team в чемпионатах Formel GP2 и Formel 3, Nissan MRS GT-R в GT Masters, Audi Land-Motorsport R8 LMS, ByKolles Racing в FIA WEC (World Endurance Championship) LMP1, Strakka Racing в FIA WEC (World Endurance Championship) LMP2, van Amersfoort Racing на Dallara F 312-Mercedes, Motopark Academy на Dallara F 312-Volkswagen и F.4 Tatuus, Neuhauser-Racing на F.4 Tatuus, Timo Scheider Racing на F.4 Tatuus, Becker Motorsport на Dallara Renault GP2 и Dallara-Nissan 3.4 V6, Team SAN в FIA ETCC-European Touring Car Cup, JBR Motorsport в TCR Touring Car Championship, KRS Motorsport Porsche, ETH Tuning на Peugeot 207 Sport и др. 

Российский дистрибьютор ООО «Равенол Руссланд» тоже поддерживает большое количество гоночных команд, индивидуальных гонщиков, автопутешественников, автомобильных экстремалов, конструкторов собственных уникальных транспортных средств. Это позволяет испытывать качество смазочных материалов RAVENOL в самых экстремальных условиях эксплуатации, постоянно совершенствовать рецептуры продуктов и предлагать для своих потребителей уникальные продукты.

Однако RAVENOL не останавливается на достигнутом. Постоянно совершенствуясь, мы производим для вас только самые качественные смазочные материалы. Мы уверены, что вы по достоинству оцените наш многолетний опыт, инновационные разработки и настоящее немецкое качество. Какой бы транспорт вы не использовали: автомобиль, мотоцикл, лодку, аквабайк, снегоход, грузовик, велосипед — мы предложим вам самые лучшие продукты.

История бренда Mobil 1™ в автоспорте

На основании ваших предпочтений, касающихся файлов cookie, вам могут быть доступны не все функции веб-сайта. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Моторные масла Mobil 1™ активно применяется в автоспорте на всех уровнях — от любительских автогонок до NASCAR®,  от чемпионатов мира по ралли до гонок Формулы -1.   

Мы используем наш богатый опыт и научные знания в области смазочных материалов, чтобы создавать высокотехнологичные моторные масла. Наш главный принцип – стремиться к совершенству в области передовых технологий и инноваций. Командам, которые, как и Mobil 1, движимы духом соперничества и волей к победе, мы предлагаем лучшие технологические решения для самых жестких гоночных условий.

Henri Greder, Olympia Rally, 1972

Ari Vatanen, Rallye des 1000 Lacs, 1983

Malcolm Wilson, Rallye Monte Carlo, 1986

Malcolm Wilson, Rallye Sanremo, 1986

Francois Delecour, Rallye Monte Carlo, 1992

Guy Wilks, Rallye de Finland, 2007

Peter Brock, Bathurst, 1997

Peter Brock, Bathurst, 1997

Paul Tracy, Phoenix, 1992

Emanuele Pirro, Macau Guia, 1992

Porsche GT1, Le Mans, 1998

Porsche GT1, Le Mans, 1998

Allan McNish, Stéphane Ortelli, Laurent Aiello, Le Mans, 1998

Porsche GT1, Le Mans, 1998

Keke Rosberg, USA Grand Prix, 1985

Nigel Mansell, Belgian Grand Prix, 1986

Nelson Piquet, German Grand Prix, 1987

Nelson Piquet, Australian Grand Prix, 1990

Michael Schumacher, Belgian Grand Prix, 1992

Keke Rosberg, USA Grand Prix, 1985

Победы и достижения Mobil 1

 Уже много лет гоночные команды, участвующие в сложных и популярных мировых сериях, выбирают моторные масла Mobil 1.
История бренда Mobil 1 в автоспорте началась в 1970-х годах, когда масло этой марки начали применять на соревнованиях по ралли. 
Официальный статус партнера гоночных соревнований компания ExxonMobil и бренд Mobil 1 получили в 1978 году при заключении спонсорского соглашения с командой Формулы -1 Williams. За этим последовало спонсорство автомобиля № 27 пилота Расти Уоллеса на гонках NASCAR® в том же 1978 году. С тех пор присутствие Mobil 1 на гоночных трассах выросло до глобальных масштабов. 
Сегодня синтетическому маслу Mobil 1 доверяют за его способность обеспечить максимально эффективную работу двигателя даже в самых экстремальных условиях. 

Гоночные команды

 Мы гордимся длительным сотрудничеством со многими успешными и известными во всем мире гоночными командами, включая команду Формулы -1 Aston Martin Red Bull Racing, команду Stewart-Haas Racing, участвующую в соревнованиях NASCAR® Sprint Cup, и многими другими. 

Porsche Motorsport присвоила Mobil 1 звание «официального технологического партнера» всех мероприятий, проводимых в мире при поддержке Porsche, в том числе всех международных кубков Carrera Cup, и статус титульного партнера Porsche Mobil 1 Supercup — самых скоростных гоночных соревнований автомобилей одной марки.  

Mobil 1 является официальным моторным маслом NASCAR® и активно поддерживает развитие любительских гонок по всему миру.

• Новая технология защиты продуктов Mobil™

  Инновационная технология защиты продуктов Mobil™! Проверьте ваше моторное масло на сайте. Только оригинальное моторное масло Mobil способно обеспечивать надежную защиту двигателя вашего автомобиля.

  Дополнительная информация

• Бренд Mobil 1™ и команда Формулы-1 Aston Martin Red Bull Racing

  Продукты Mobil 1™, которые в болидах использует команда Формулы-1 Aston Martin Red Bull Racing, обеспечивают эффективную работу мощных гибридных турбодвигателей

  Дополнительная информация

• Porsche Mobil 1™ Supercup

  С 2007 года бренд Mobil 1™ является титульным спонсором Porsche Mobil 1 Supercup – одного из престижных моноклассовых чемпионатов в мире.

  Дополнительная информация

• Mobil 1™ — официальное моторное масло NASCAR®

  С 2003 года Mobil 1™ — официальное моторное масло чемпионата NASCAR®. Сегодня оно используется в таких сериях, как NASCAR® Cup, NASCAR® XFINITY и NASCAR® Truck

  Дополнительная информация

• Синтетические масла

  Синтетические моторные масла превосходят обычные масла, обеспечивают защиту и надежную работу двигателя Вашего автомобиля. Мы предлагаем широкий ассортимент смазочных материалов, чтобы Вы с легкостью могли выбрать правильное синтетическое моторное масло Mobil™ для двигателя Вашего автомобиля.

  Дополнительная информация

Моторное масло Kixx

С эксклюзивной технологией TRIPLE DOUBLE

Автомобильные смазочные материалы Kixxсозданы с применением эксклюзивной  и уникальной технологии TRIPLEDOUBLE (с двойным эффектом и тройной защитой), разработанной в ходе обширных исследований и испытаний в GSCaltex. Наша технология TRIPLEDOUBLE обеспечивает оптимальные параметры где угодно и когда угодно.

    

Тройная защита

Тройная защита  значительно снижает  трение в двигателе за счет модификаторов трения, повышая в конечном итоге экономию топлива. Результаты  контроля  на МТМ свидетельствуют о более низком коэффициенте трения  продукта Kixx с модификатором  трения по сравнению с продуктом без него. Увеличение  экономии топлива составило 1,5% за счет моторного масла, в то время как другие условия контроля экономии топлива были фиксированными.

Тройная защита предотвращает образование налета и отложений в результате термического окисления смазочных материалов при высоких температурах. Увеличение вязкости KixxG1 во времени намного ниже сопредельного значения, что обеспечивает великолепную стойкость к окислению.

Тройная защита обеспечивает увеличение срока службы двигателя за счет антифрикционных  присадок, образующих масляную плёнку между подвижными частями. Полевые испытания KixxG1 демонстрируют значительно меньший износ по сравнению с маслами класса APISM.

Двойной эффект

Двойной эффект обеспечивает стабильность вязкостных характеристик масла  в широком диапазоне температур. Рабочие характеристики сохраняются даже в условиях низких температур, так как загустению смазочных материалов препятствуют депрессорные присадки. Используемое при изготовлении смазочных средств Kixxбазовое масло Kixx LUBO имеет более высокий индекс вязкости и более низкий показатель CCS, что позволяет снизить использование депрессорных присадок при сохранении отличных низкотемпературных свойств масла.

Напряжение сдвига снижает  вязкость смазочных материалов

В случае с  Kixx снижение вязкости меньше

Напряжение сдвига или механическое воздействие может привести  к снижению вязкости смазочных материалов. Двойной эффект увеличивает  механическую устойчивость, благодаря чему защитные свойства и вязкость масла Kixx сохраняется  на протяжении всего его срока службы.

Как заменить моторное масло в автомобиле | ME416 Вики

Как поменять моторное масло в автомобиле [редактировать | править источник]

Периодическая замена моторного масла в автомобиле — важная часть надлежащего обслуживания автомобиля. Поскольку моторное масло со временем разрушается, если моторное масло в транспортном средстве не заменяется регулярно, масло становится менее эффективным как для смазки двигателя, так и для поглощения тепла. Эта потеря эффективности в конечном итоге приведет к износу компонентов двигателя и деформации, разрушающей двигатель.Частота замены масла зависит от ряда факторов, но в первую очередь от типа используемого масла.

Какое моторное масло следует использовать? [править | править источник]

Существует две категории моторных масел: общего и увеличенного пробега.

В общем моторном масле существует три типа масла: обычное, синтетическое смешанное и полностью синтетическое моторное масло. При определении «лучшего масла» его выбор должен сделать каждый автомобилист самостоятельно.

Обычное моторное масло является наиболее часто используемым типом масла и подходит для любого типа транспортных средств. Обычное моторное масло также является наименее дорогим, поэтому неудивительно, что оно также имеет наименьшее количество преимуществ для двигателя транспортного средства. Однако это не означает, что это плохой выбор для большинства автомобилей, поскольку он адекватно защищает большинство двигателей. Масло этого типа следует менять каждые 3000 миль. Для автомобилистов, которые заботятся о первоначальных затратах и ​​не возражают против более частой замены масла, обычное моторное масло, вероятно, будет правильным выбором.

Моторное масло на основе синтетической смеси — еще один вариант, который становится все более популярным среди автомобилистов, поскольку масло содержит преимущества полностью синтетического и обычного масла. Смесь синтетических масел содержит присадки полностью синтетического масла по полной стоимости синтетического масла. Благодаря этим присадкам, этот тип масла не нужно заменять так часто, как обычное масло, и его следует заменять каждые 5000 миль. Для автомобилистов, которые ищут хорошую производительность, которая не прожигает дыры в карманах, это, вероятно, правильный выбор.

Полностью синтетическое моторное масло является самым дорогим моторным маслом на рынке и идеально подходит для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Этот тип масла имеет наибольший процент присадок и, таким образом, обеспечивает автомобилистам наибольшие преимущества, включая износостойкость, стойкость к окислению и прекрасные характеристики при экстремальных температурах. Этот тип масла также прослужит дольше всего, его нужно заменять каждые 10 000 миль. Для тех, кто хочет получить максимальную отдачу от своих автомобилей, или тех, кто ненавидит замену масла, это моторное масло, вероятно, для них.

В то время как обычное моторное масло является хорошим вариантом для всех типов транспортных средств, в случае более старого автомобиля (с пробегом более 75 000 миль) автомобилистам следует использовать моторное масло категории с большим пробегом. Этот тип масла можно купить в виде синтетической смеси или полностью синтетического моторного масла. Хотя эти варианты более дороги, чем их обычные аналоги, они также предназначены для наилучшего удовлетворения потребностей автомобилей, которые несколько раз проезжали мимо квартала, и содержат несколько добавок для предотвращения типов деградации, обычно встречающихся в старых автомобилях.

Как выбрать масляный фильтр? [править | править источник]

Частью замены моторного масла в автомобиле является замена масляного фильтра. При определении того, какой масляный фильтр использовать в вашем автомобиле, важно помнить, что масляные фильтры большего размера не обеспечивают лучшую фильтрацию. Для каждой марки и модели автомобиля доступен широкий спектр фильтров, и их слишком много, чтобы их подробно обсудить в этой статье. Хорошее практическое правило — выбирать масляный фильтр, который прослужит столько же, сколько и ваше моторное масло.Это позволяет заменять оба фильтра одновременно, облегчая запоминание смены фильтра.

Как поменять моторное масло в машине? [править | править источник]

После того, как вы определили, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вас и какой воздушный фильтр вы хотите использовать, пора заменить старое масло и фильтр.

Первый шаг к замене моторного масла в вашем автомобиле — это слить старое моторное масло из вашего автомобиля. Для выполнения этой задачи вам понадобятся поддон для слива масла, гаечный ключ, тряпка, латексные перчатки, налобный фонарь, воронка и домкраты, если ваш автомобиль сидит слишком низко, чтобы вы могли под ним пролезть.Как только вы соберете инструменты, включите налобный фонарь и пройдите под автомобилем. Оказавшись под автомобилем, найдите маслосливную пробку на масляном поддоне. Как показано на примере ниже, пробка маслосливного отверстия должна иметь вид гайки.

Рисунок 1 Пробка маслосливного отверстия

После того, как эта пробка будет установлена, поместите под нее поддон для слива масла, наденьте латексные перчатки и снимите пробку с помощью гаечного ключа. Как только пробка будет удалена, моторное масло начнет быстро вытекать и, скорее всего, покроет вашу руку, поэтому вы либо носите перчатки, либо собираетесь протереть их тряпкой.

Пока моторное масло сливается, вылезите из-под автомобиля и откройте крышку маслозаливной горловины, чтобы помочь слить старое моторное масло. По мере того, как масло продолжает стекать, определите, находится ли масляный фильтр вашего автомобиля сверху или снизу двигателя. Это будет зависеть от модели автомобиля. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации… или с помощью быстрого поиска в Интернете. В приведенном ниже примере показано, как может выглядеть масляный фильтр в вашем автомобиле.

Рис. 2 Масляный фильтр

После того, как вы определили, где находится масляный фильтр, осторожно снимите его и поместите в пластиковый пакет или другой удобный контейнер. Так как в фильтре есть моторное масло, старайтесь не проливать его! После того, как фильтр был удален, проверьте отверстие вокруг и удалите все части резинового уплотнения фильтра, которые могут остаться.

Теперь возьмите новый фильтр моторного масла, новую бутылку с моторным маслом и смажьте пальцем резиновое уплотнение фильтра. Это упростит установку нового масляного фильтра на место.

После того, как все старое масло слилось из автомобиля, пора установить новый масляный фильтр.Если вы еще не пролезли под машину, сделайте это сейчас и очистите область вокруг маслосливной пробки.

Когда область маслосливной пробки будет чистой, затяните пробку на место. Поздравьте себя с почти выполненной работой и возвращайтесь к работе.

Теперь, когда маслосливная пробка снова на месте, пора добавить новое масло в ваш автомобиль. Посмотрите в руководстве по эксплуатации (или в Интернете), сколько моторного масла нужно вашему автомобилю. Затем используйте воронку, чтобы не пролить масло, пока вы наливаете необходимое количество.

После того, как было добавлено новое масло, установите на место масляную крышку и заведите автомобиль. Поставив автомобиль на нейтраль, загляните на минуту под автомобиль и убедитесь в отсутствии утечек. После этого заглушите двигатель и подождите пять минут, пока он остынет.

Когда двигатель остынет, проверьте уровень масла на щупе и убедитесь, что он полный. Если масляный щуп показывает полный, удалите, значит, масло в автомобиле успешно заменено! В противном случае вам может потребоваться добавить небольшое количество моторного масла и проверять его повторно, пока щуп не покажет полный.

После того, как вы завершили замену масла, пора заняться очисткой. Извлеките поддон для слива масла из-под автомобиля и слейте старое моторное масло в контейнер, чтобы утилизировать его вместе со старым масляным фильтром.

OELCHECK: Вязкость

В отличие от воды, которая имеет почти такую ​​же текучесть в диапазоне от 0 ° C до 100 ° C, вязкость масла сильно зависит от температуры. Кроме того, на вязкость также влияют рабочее давление или такие факторы, как окисление или примеси.К сожалению, это становится еще более сложным, потому что текучесть масла не изменяется равномерно, то есть линейно, с температурой.

Вязкостно-температурные характеристики

При понижении температуры масло всегда становится гуще, т. Е. Будет иметь более высокую вязкость. Когда в конечном итоге достигается точка затвердевания, масло становится настолько густым, что больше не может двигаться. С другой стороны, при повышении температуры вязкость значительно падает. Масло может стать очень жидким.Эти температурно-зависимые изменения необходимо учитывать при выборе смазочного материала. Необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку вязкостно-температурные характеристики зависят от типа масла. Даже масла с одинаковой вязкостью, например, при 40 ° C, могут вести себя совершенно по-разному при 0 ° C или 100 ° C.

Изменение вязкости в зависимости от температуры не будет линейным, но может быть рассчитано «двойным логарифмическим способом». Температурные перепады, например, 10 ° C, не приводят к одинаковым скачкам изменения вязкости.Индекс вязкости (VI), который рассчитывается с помощью кинематической вязкости, измеренной при 40 ° C и 100 ° C, используется для описания вязкостно-температурного поведения масла. Этот параметр позволяет лучше сравнивать вязкость различных масел в зависимости от температуры. Метод расчета, описанный в ISO 2909, был разработан примерно 60 лет назад. Что касается индекса вязкости, худшим минеральным маслам, известным в то время, был присвоен индекс вязкости 0, а минеральным маслам с лучшими вязкостно-температурными характеристиками был присвоен индекс вязкости 100.В то время не существовало синтетических или всесезонных масел. В настоящее время на вязкость могут влиять так называемые улучшители вязкости или синтетические масла до такой степени, что индекс вязкости выходит далеко за пределы 100. Следующие стандартные значения показывают, насколько высокий индекс вязкости может быть достигнут с помощью современных масел:

~ Всесезонное масло

~ 140-200

Тип масла или жидкости	Индекс вязкости
Минеральное масло	~ 95-105
ПАО масло	~ 135-160
Сложный эфир	~ 140-190
Растительное масло	~ 195-210
Гликоль	~ 200-220
Силиконовое масло	~ 205-400

Простым и широко используемым методом визуализации вязкостно-температурного поведения является диаграмма вязкость-температура (VT-диаграмма) по Уббелоде / Вальтеру. Используя математическое преобразование (двойной логарифмический расчет), поведение VT можно аппроксимировать до такой степени, используя прямую линию, проходящую через две точки (обычно при 40 ° C и 100 ° C), что вязкость при всех других температурах может быть определена по диаграмме. .

Различные области применения можно проиллюстрировать с помощью диаграммы VT. Масло HLVP с более высоким индексом вязкости может, например, охватывать более широкий температурный диапазон.

Вязкость-давление

Масла также становятся гуще при повышении давления.Вязкость-давление также является параметром, специфичным для смазочного материала, которым, однако, по большей части можно пренебречь, поскольку при давлении ниже 400 бар он практически не имеет значения. Изменение вязкости из-за увеличения давления на 100 бар непропорционально меньше, чем из-за повышения температуры на 10 ° C. Разработчики гидравлических систем и компонентов с высокими эксплуатационными характеристиками всегда учитывают влияние давления на вязкость, одновременно учитывая влияние температуры.

Помимо прочего, смазочные материалы предназначены для защиты поверхностей пар движущихся частей от износа путем создания эластичной смазочной пленки. Положительный эффект заключается в том, что при использовании традиционных смазочных масел вязкость смазочной пленки увеличивается до такой степени из-за преобладающего давления на нее, что поверхности остаются раздвинутыми.

С метрологической точки зрения вязкость смазочного масла, которая изменилась из-за высокого давления, очень трудно определить.Лишь немногие институты, такие как RWTH в Аахене, также могут проводить такие измерения.

Изменения вязкости при применении масел

Что касается замены масла, наиболее важным параметром при анализе отработанного масла является учет изменений вязкости. Вязкость масла может измениться не только по причине температуры и давления. Если вязкость образца отличается от начальных значений свежего масла или эталонного значения предыдущего анализа, причины могут быть следующими:

Повышение вязкости

• Во время работы масло поглощало кислород из-за температуры и поэтому окислялось.
• Разложились ингибиторы окисления, добавки, замедляющие старение.
• Образовались продукты старения и окисления, такие как кислоты и нерастворимые в масле компоненты.
• Образовались лаковидные отложения, такие как смола и шлам.
• Сажа, пыль, вода или остатки альтернативных видов топлива загрязняют масло.
• Было залито или залито не то масло.

Снижение вязкости

• Улучшители ИВ, добавки для улучшения индекса вязкости, не были устойчивыми к сдвигу и разложились.
• Несгоревшее топливо (плохое сгорание) привело к разбавлению масла.
• Было использовано или залито слишком жидкое масло или масло неподходящего типа.
• Перед заполнением систему промыли жидким промывочным маслом. Примешались остатки промывочного масла.

: Смазочные материалы и консистентные смазки SERVO: IndianOil

Рынок масел и консистентных смазок представляет собой сложную смесь коммерческих и легковых автомобилей, двух- и трехколесных транспортных средств, сельскохозяйственного оборудования, стационарных двигателей, судостроения и промышленности, включая сталь, цемент, энергетику, горнодобывающую промышленность, железные дороги, текстиль, автомобили и стекло. На этом рынке возможностей между брендами идет ожесточенная гонка за воображение заинтересованных сторон. Но благодаря поддержке одного из лучших центров исследований и разработок в Азии, SERVO — это бренд, на который стоит обратить внимание. С оборотом около 8000 крор, это крупнейший в Индии бренд смазочных материалов, занимающий более 27% рынка готовых смазочных материалов. SERVO имеет более 5200 составов и 1600 марок смазочных материалов, доступных в более чем 1700 активных артикулах, которые он продает в стране.

• 
  

Рынок

Бизнес по производству масел и масел был одной из многих отраслей, которые выиграли с открытием индийской экономики. Рынок стал свидетелем возрождения после снятия ограничений на импорт базовых масел, присадок и готовых смазочных материалов.

Размер индийского рынка смазочных материалов оценивается примерно в рупий. 35000 крор с приблизительным объемом 3,0 миллиона метрических тонн (MMT) смазочных материалов (1,65 млн. Тонн готовых смазочных материалов). Совокупный средний темп роста (CAGR) за последние пять лет был привязан к 1,5%. Хотя этот рост может показаться скромным по сравнению с другими категориями, он больше связан с улучшением характеристик масел и смазок.

В то время как автомобильный сектор демонстрирует обнадеживающий рост, рынок смазочных материалов также находится на подъеме. Однако усиление конкуренции и нестабильный международный рынок снизили прибыльность.

Автомобильные смазочные материалы составляют 65% от общего объема рынка готовых смазочных материалов (Источник: внутренние данные). Из этого объема на сегмент коммерческих автомобилей приходится половина объема, в то время как сегмент легковых автомобилей, формирующий имидж брендов смазочных материалов, составляет всего 7%. Сегмент двухколесных транспортных средств, демонстрирующий стремительный рост, составляет около 25%.На сельскохозяйственное оборудование, стационарные двигатели и другое различное оборудование приходится 18% рынка.

Достижения

Как по объемам, так и по стоимости SERVO является крупнейшим в Индии брендом масел и смазок.За прошедшие годы она завоевала авторитет и благодаря своему проверенному качеству наладила исключительные отношения с производителями автомобилей и специализированных двигателей. С рекомендациями ведущих компаний, таких как Maruti, Hyundai, TATA, Mahindra & Mahindra, Ashok Leyland, Force Motors, Endurance TAFE, Swaraj Tractor, Eicher Tractors, International Tractors Limited, Dalian Locomotives, Gabriel, Volvo-Eicher (VECV), Timken, Renault-Nissan, Volkswagen, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porche, Ducati, Audi, Seat, VST Tillers, Honda (2W) и т. Д., это предпочтительный бренд и поставщик оригинального оборудования для большинства из них.

В области промышленных смазочных материалов SERVO также является бесспорным лидером. Он предлагает широкий спектр смазочных материалов для использования во всех основных отраслях промышленности, таких как железные дороги, оборонные услуги, государственные транспортные предприятия, электроэнергетика, угольная и горнодобывающая промышленность, автомобили, сталь и цемент среди других. С рекомендациями ведущих компаний, таких как Flender, Elecon, Hansen, Danieli, FLS Smith, KHD Humboldt, Walchand, BEML, Hithachi, RDSO, Bosch Rexroth, Eaton, Cincinnati, Parker, Demison, MHPS, BHEL, Buchard Clark (UEC Lab) , SERVO имеет очень сильные позиции на индийском рынке смазочных материалов.

SERVO занимает лидирующую позицию в секторе масел для горячей и холодной прокатки для сталелитейных заводов. Масла хорошо приняты такими клиентами, как JSW, SAIL, JSL. IndianOil также самостоятельно разработала масло NTM для катаного стана.

В сегменте судовых масел SERVO отличается тем, что является единственным индийским брендом смазочных материалов, получившим одобрения на свои масла от таких производителей судовых двигателей, как MAN B&W и Wartsila-Sulzer. SERVO Cylinder Oils также имеют одобрение MAN ES. Смазочные материалы SERVO соответствуют требованиям MARPOL 2020.

Достигнув отличия в Индии, SERVO также проникла на высококонкурентные мировые рынки. Сегодня она представлена ​​более чем в 30 странах мира. Он успешно захватил значительные доли рынка в Бангладеш и Непале, а со 100% дочерними предприятиями IndianOil в Шри-Ланке, Маврикии и на Ближнем Востоке рассматривается как растущий бренд в ОАЭ, Омане, Катаре и Бахрейне, Индонезии, Таиланде, Вьетнаме и Африке. страны.

История

SERVO был запущен IndianOil, ведущей индийской нефтеперерабатывающей и маркетинговой компанией, в 1972 году. Бренд вышел на рынок в сотрудничестве с Mobil. Два года спустя, когда сотрудничество закончилось, SERVO перешел в режим расширения. Он разработал обширную маркетинговую инфраструктуру при поддержке одного из самых передовых центров исследований и разработок в Азии.

Центр исследований и разработок IndianOil, основанный в 1972 году в Фаридабаде, пригороде Нью-Дели, является центром мирового класса, в его активе несколько значительных достижений. Сегодня бренд продается через общенациональные розничные точки IndianOil, которых в настоящее время насчитывается более 26 700. Одновременно с этим был открыт обширный канал поставок. Сеть включает десять сертифицированных ISO заводов по смешиванию смазочных материалов, цех по производству пластичных смазок и несколько небольших заправочных станций по всей стране.

Поскольку операция была масштабной, был создан специальный дистрибьютор, чтобы удовлетворить потребности розничных точек и точек продаж, количество которых приближается к 70 000.

Товар

Хотя консистентная смазка и масло могут показаться универсальными продуктами — с некоторыми ограниченными свойствами и сферами применения, — в действительности все обстоит иначе.Сфера этих применений настолько огромна и разнообразна, что одна SERVO имеет более 5300 составов, из которых около 1600 марок смазочных материалов продается в стране. Фактически, этот обширный ассортимент смазочных материалов мирового класса делает SERVO идеальным выбором для использования в любой отрасли.

На протяжении десятилетий SERVO находится в авангарде внедрения технологически передовых продуктов. Примером могут служить смазка SERVO RR 606 MG plus II и синтетические смазки, специально разработанные для индийских железных дорог. Смазочные масла и консистентные смазки, поставляемые SERVO , минимизировали эксплуатационные расходы для железных дорог.

Точно так же многие энергоэффективные смазочные материалы для шпинделей и зубчатых передач, биоразлагаемые смазочные материалы, масла для дизельных двигателей с длительным сроком службы, топливосберегающие гидравлические масла, масла для горячей прокатки и ряд смазочных материалов на синтетической основе являются некоторыми недавними инновациями. Масло для опрыскивания SERVO Agro, еще одно дочернее предприятие бренда SERVO , является нетоксичным, биоразлагаемым, не содержащим остатков пестицидов и является жизнеспособной альтернативой для фермеров, испытывающих проблемы, связанные с побочными эффектами токсичных химических веществ. пестициды, используемые в настоящее время.

Обширный портфель смазочных материалов SERVO удовлетворяет потребности автомобильного, промышленного, морского и специального сегментов. К автомобильным маслам относятся масла 2T / 4T, масла для бензиновых и дизельных двигателей, трансмиссионные масла, специализированные масла для железнодорожного транспорта, тракторные масла, охлаждающие жидкости, тормозные жидкости, автомобильные смазки и т. Д. Многие из этих масел получили одобрение основных производителей оригинального оборудования.

Индустриальные масла SERVO состоят из почти 1040 марок смазок и консистентных смазок для гидравлических, турбинных и компрессорных систем, промышленных редукторов и текстильных шпинделей.В его состав входит более 160 марок синтетических масел и 270 марок специальных масел для специализированных применений, включая смазочно-охлаждающие жидкости, закалочные масла, теплоносители, антикоррозионные составы и технологические масла для резины.

Последние разработки

Являясь лидером категории, SERVO внимательно следит за постоянно меняющейся динамикой рынка.Растущие цены на нефть и постоянно растущие требования защиты окружающей среды привели к тому, что промышленность ищет энергоэффективные и менее загрязняющие двигатели. В свою очередь, это вынудило производителей масла поставлять передовые продукты. Одним из последних представлений SERVO является синтезатор SERVO 4T Synth (API SN) с передовой синтетической химией. Этот выдающийся продукт предназначен для 4-тактных велосипедов нового поколения.

Что касается четырехколесного транспорта, то повышение эффективности автомобилей также требует большего от масел, которые смазывают и охлаждают двигатели. SERVO Futura Synth, 100% синтетическое масло, изготовленное на основе базовых масел на основе полиальфаолефинов (ПАО), обеспечивает максимальную эффективность с точки зрения более чистого двигателя и увеличения срока его службы. SERVO Futura G Plus, гибридное синтетическое масло, отвечающее самым высоким требованиям API SN и спецификациям ASEA A5 / B5, является еще одним превосходным моторным маслом для бензиновых и дизельных двигателей

SERVO недавно повысил ставку, представив увеличенный интервал замены масла, такие как SERVO Pride XL Plus и SERVO Pride Supreme Plus. Она также модернизировала SERVO Super Multigrade 20W-40, самый продаваемый сорт смазочного материала, для соответствия спецификациям CF4.

Недавнее постановление правительства Индии по регулированию выбросов перейти от BS IV к BS VI подтолкнуло SERVO к разработке масла с низким содержанием SAPS, которое соответствует последним уровням производительности API CK4. SERVO Pride Next отвечает требованиям и совместим со всеми устройствами послеоперационной обработки.

Компания SERVO разработала комбинированный пакет с низким уровнем вязкости, содержащий топливосберегающие смазочные материалы для трансмиссий двигателей и мостов, которые дополняют реализацию CAFE (корпоративная средняя экономия топлива).Они прошли тщательные испытания и полевые испытания и получили положительные отзывы от производителей комплектного оборудования. Технология бензиновых двигателей легковых автомобилей теперь поставляется с расширенными функциями, такими как GDI (непосредственный впрыск бензина) в 2020 году. SERVO имеет последнюю формулу API SN plus для решения проблем LSPI (низкоскоростное предварительное зажигание), связанных с такими двигателями. SERVO также начал совместную работу с крупным OEM-производителем в сегменте электромобилей для разработки специализированных трансмиссионных масел, охлаждающих жидкостей и смазок. SERVO также активно сотрудничает с производителями оригинального оборудования для разработки высокоэффективных охлаждающих жидкостей двигателя для улучшения теплопередачи с использованием уникальных технологических решений.

Чтобы удовлетворить огромный спрос и потребность в трансформаторных маслах, SERVO вышла на этот рынок с SERVO Electra и Electra Plus. Существуют также специальные индустриальные масла, такие как синтетические и огнестойкие гидравлические жидкости для сталелитейных заводов; жидкости для регуляторов турбин и пищевые смазки, соответствующие строгим требованиям к смазочным материалам для пищевых продуктов. Все это дополняет и без того широкий ассортимент продукции SERVO .

SERVO — это не просто технология. Что касается упаковки, SERVO представил новые конструкции для всех своих небольших упаковок, которые полностью герметичны и предлагают улучшенные функции безопасности, такие как отслеживание на основе QR-кода для предотвращения фальсификации. Две уникальные инновации, представленные в упаковке SERVO , — это прямоугольные ведра вместо конипилов и крышки форм для двойного впрыска. Они, улучшая внешний вид упаковки, также помогают предотвратить фальсификацию и ложные поставки.

Продвижение

Акции — важный способ держать SERVO в центре внимания. Бренд реализует несколько инициатив, таких как ассоциирование с популярными видами спорта, такими как крикет, хоккей, футбол, теннис и бадминтон. Его кампании, которые всегда занимали видное место на стадионах, оказались эффективными мессенджерами.

В рамках рекламных акций ATL SERVO является ведущим рекламодателем на телевидении, радио, в прессе и эффективно использует современные средства массовой информации, такие как Интернет.Каждое усилие направлено на эффективное использование смазочных материалов и способы повышения производительности двигателя.

Еще один способ поддерживать связь со своей аудиторией — это взаимодействовать с ними на нижнем уровне. С этой целью SERVO продвигается в избранных торговых точках IndianOil с хорошо продуманными стеллажами, машиной для быстрой замены смазочного масла и специализированными SERVO .

Ценности бренда

За более чем 40 лет SERVO зарекомендовал себя как идеальный партнер для высокоскоростных двигателей, генерирующих большое количество тепла и трения.Он усердно работал, чтобы заслужить доверие людей и уважение машин.

Что следует знать о

SERVO

• Смазочные материалы SERVO экспортируются в более чем 30 стран, включая Шри-Ланку, Маврикий, Бангладеш, Непал и ряд стран Ближнего Востока, Индонезию, Таиланд, Вьетнам и страны Африки.
• SERVO занимает наибольшую долю рынка во всех трех основных сегментах продукции, а именно.автомобильные масла, индустриальные масла и смазки
• SERVO — шестой в мире бренд масел и первый из Азиатско-Тихоокеанского региона, одобренный судостроителями, такими как MAN B&W и Wartsila Sulzer
.
• Компания Voith из Германии одобрила синтетическое трансмиссионное масло, разработанное SERVO для приводных коробок передач, используемых в метро Дели
• Синтетические трансмиссионные масла с характеристиками защиты от микропиттинга, разработанные SERVO , используются в коробках передач Flender, работающих на сталелитейно-цементных и электростанциях, а также в ветряных мельницах
• Специально разработанные гидравлические масла из SERVO обеспечивают повышение производительности на 12% и снижение удельного расхода топлива на 6% по сравнению с обычными гидравлическими маслами

История: Moove Lubricants Limited

Comma — История и профиль компании Moove Lubricants Limited — мировой производитель и поставщик автомобильных смазочных материалов, химикатов и вспомогательного оборудования. Продукция под маркой Comma для конкретных транспортных средств и одобренная производителем продукция для легковых автомобилей, легких коммерческих и грузовых автомобилей распространяется более чем на 40 мировых рынках. Основанная в 1965 году как независимый производитель масел, Comma быстро завоевала завидную репутацию благодаря качеству своей продукции и услуг. После нефтяного и энергетического кризисов 1970-х и 1980-х годов компания была приобретена в 1989 году Esso Petroleum Company Ltd. Это гарантировало Comma гарантированную непрерывность поставок качественного базового масла для синтетических моторных масел, заменяющих минеральные продукты.В 1999 году Esso Petroleum Company Ltd стала частью объединенной ExxonMobil. Comma продолжала расти, быстро увеличивая долю рынка своей продукции, а также разрабатывала и распространяла смазочные материалы и химикаты премиум-класса от имени Esso и Mobil. Избранные альянсы частных марок с крупными группами закупщиков вторичного рынка также способствовали впечатляющему росту Comma в годовом исчислении. В первые годы нового века продолжались инвестиции в развитие продуктов, обслуживание клиентов и маркетинговые программы для создания бренда Comma.Революционные инновации в прикладных системах, обучении, образовании и сложных цифровых бизнес-инструментах в совокупности сделали Comma одной из основных организаций на своих целевых рынках. В июле 2012 года компания ExxonMobil продала Comma своему лицензиату в Южной Америке, Moove Lubrificantes e Especialidades S.A. со штаб-квартирой в Сан-Паулу, Бразилия. Имея долгосрочные программы международной экспансии, Moove решительно поддерживает стремление Comma стать ведущим мировым брендом послепродажного обслуживания, где бы ни продавалась ее продукция.

GM 6.0L LS2 V8 Engine Info, Power, Specs, Wiki

6,0-литровый двигатель V8 LS2 был произведен компанией General Motors для использования в высокопроизводительных транспортных средствах и спортивных автомобилях. Он является частью семейства двигателей GM Small Block Gen IV и впервые был представлен в 2005 году в Chevrolet Corvette C6, Chevrolet SSR и Pontiac GTO.

6.0L LS2 Двигатель Vitals

Смещение:	6.0л / 364 куб. дюймы
Аспирация:	натуральный
Транспортных средств:	Corvette C5, Chevrolet SSR, Chevrolet Trailblazer SS, Cadillac CTS-V, Pontiac GTO, Saab 9-7X Aero
Введено:	2005 модельного года
Снято с производства:	2009
Предшественник:	LS1 / Gen 3, малый блок
Преемник:	LS3
Сборка:	Saint Catherines, Онтарио, Канада

Совершенно другой двигатель с кодом LS2 RPO использовался Pontiac в период с 1973 по 1974 год.Этот двигатель имел объем 7,5 литров (455 кубических дюймов) и отличался конструкцией двигателя, которая была сделана на заказ для Pontiac, и поэтому не имеет отношения к этому LS2 четвертого поколения.

Обзор

6,0-литровый двигатель LS2 дебютировал в 2005 году в Chevrolet Corvette C6, а также сразу же вошел в ряд других продуктов General Motors 2005 модельного года. В отличие от двигателя LS1, на котором он основан, LS2 классифицируется как отправная точка для нового семейства малых блоков Gen IV, однако двигатели Gen III и Gen IV имеют много общего и имеют много взаимозаменяемых деталей.Малый блок Gen IV использует ту же архитектуру кулачка в блоке и центры отверстий 4 400 дюймов (расстояние между центрами каждого цилиндра), которые являются конструктивными особенностями, характерными для самого первого небольшого блока после его запуска в 1955 году.

Двигатель Gen IV, несмотря на его сходство с двигателями Gen III, действительно продемонстрировал несколько новых дизайнерских решений и технологий. Самым заметным из них является включение системы активного управления топливом General Motors, которую иногда называют «вытеснением по требованию».Двигатели LS2 с этой системой получили обозначение RPO с кодом L76.

Дальнейшие усовершенствования двигателя LS2 по сравнению с LS1, а также небольшой скачок в рабочем объеме позволили заметно увеличить мощность: Corvette C6 дебютировал с мощностью 400 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента.

Основные характеристики двигателя включают:

• Блок цилиндров : блок цилиндров LS2 имеет два общих конструктивных элемента с оригинальным малоблочным двигателем V8 GM: угол поворота цилиндра 90 градусов и угол поворота цилиндра 4.Центры отверстий 400 дюймов.
  • Размеры отверстия и хода: 4,00 дюйма (101,6 мм) внутренний диаметр x 3,62 дюйма (92 мм) ход поршня, что дает LS2 увеличение рабочего объема на 0,3 л.
  • По сравнению с малым блоком LS1 поколения III, литой алюминиевый блок цилиндров LS2 полностью новый, но основан на том же базовом принципе, опять же, многие детали могут использоваться взаимозаменяемо. Однако следует отметить, что некоторые датчики, такие как датчик положения кулачка и датчики детонации, были перемещены.
• Вращающийся узел : внутри блока Gen IV находится прочный вращающийся узел, который включает стальной коленчатый вал и 6.Шатуны из порошкового металла длиной 098 дюймов, а также заэвтектические литые поршни из алюминиевого сплава.
  • Поршни имеют плоскую верхнюю часть, а поршневые кольца были переработаны для уменьшения трения.
  • Коленчатый вал в малом блоке Gen IV расположен с главными крышками из серого чугуна, что сопоставимо с тем, что было в двигателях Gen III.
• Головка блока цилиндров Конструкция : головки блока цилиндров LS2 почти идентичны тем, что использовались в двигателе LS6, вплоть до штампа «243» на отливках.Оба имеют одинаковые камеры сгорания объемом 65 куб. См и впускные каналы Cathedral. Тем не менее, LS2 получает еще один удар по степени сжатия, теперь до 10,9: 1.
  • Стальные впускные и выпускные клапаны используются в головках из алюминиевого сплава. Их размеры составляют 2,00 дюйма (50,8 мм) на впуске и 1,575 дюйма (40,5 мм) в диаметре. К сожалению, они не наполнены натрием, как LS6. Клапаны расположены под углом впуска 15 градусов и выпуском 15 градусов.
  Компоненты клапанного механизма
  • включают пружины клапана улья и коромысла с роликовым шарниром с 1.Коэффициент 7 — величина перемещения на стороне клапана коромысла по сравнению со стороной толкателя.
  • Толкатель типичен для двигателей Gen III, их длина составляет 7,385 дюйма.
• Конструкция распределительного вала : внутри блока цилиндров также вращается распределительный вал с гидравлическими роликовыми подъемниками, однако, в то время как LS2 имеет многие конструктивные особенности от LS6 ранее, LS2 имеет заметно менее агрессивный профиль кулачка с меньшим подъемом и меньшим сроком службы, с сопоставимым LSA.
• Технические характеристики подъемника распредвала LS2 включают:
  • 0,520 / 0,521-высота впуска / выпуска
  • Продолжительность впуска / выпуска при угле поворота коленвала 204/213 градусов при подъеме толкателя 0,050
  • Угол разделения лепестков кулачка 116 градусов
• Выпускные коллекторы : коллекторы LS2 весят примерно на 30 процентов меньше, чем коллекторы поколения III, за счет уменьшения толщины стенок с 4 мм до 3 мм.
  • GM утверждает, что они также предлагают четырехпроцентное улучшение потока.
• Впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка : все двигатели поколения IV теперь оснащены электронным управлением дроссельной заслонкой, что позволяет отказаться от двигателя управления холостым ходом.
  • Корпус дроссельной заслонки впускного коллектора имеет размер 90 мм (3,55 дюйма).
  • Сама конструкция коллектора представляет собой общую переработку впускного коллектора LS6 и по-прежнему изготавливается из композитных пластиков.
• Система смазки : система смазки представляет собой слегка измененную версию того, что было замечено в двигателях Gen III.Масляный насос по-прежнему приводится в движение коленчатым валом. Однако добавление активного управления подачей топлива потребовало перепроектирования масляных каналов для поддержания адекватного давления масла во всем двигателе, поскольку различные цилиндры были отключены и повторно активированы при использовании.
  • Corvette C6, в частности, получил переработанный масляный поддон с перегородками, чтобы обеспечить постоянную подачу масла в маслосборник в поддоне при прохождении поворотов с высокой перегрузкой и движении по треку. Это уменьшило объем масла в двигателе LS2 C6 до 5.5л.
• Система PCV : система принудительной вентиляции картера двигателя LS2 была заимствована у двигателя LS6, который сам был переработан с двигателя LS1.
  • Вместо того, чтобы отводить картерные газы и прорыв моторного масла через клапанную крышку, система вместо этого имела свой сборщик в крышке впадины, между рядами цилиндров, под впускным коллектором.
  • Эта разработанная система лучше способна улавливать скопившиеся картерные газы, а не просто улавливать излишки масла, движущиеся вокруг клапанного механизма, что снижает возможные проблемы с расходом масла, отмеченные на ранних двигателях LS1.
• Система охлаждения : система охлаждения Gen IV претерпела незначительные изменения по сравнению с двигателями Gen III с модернизированным водяным насосом, который легче, чем установка Gen III, а также с меньшей вероятностью утечки с возрастом, что является довольно распространенной проблемой. с блоками Gen III.
• Система впрыска топлива : последовательный впрыск топлива по каналам используется на всех двигателях поколения IV.
  • Портовый впрыск топлива размещает форсунки на топливной рампе, установленной во впускном коллекторе.
    • Оттуда форсунки распыляют топливо во впускные каналы, прямо перед камерой сгорания.
    • Затем топливо смешивается с поступающим воздухом перед прохождением цикла сгорания.
  Форсунки
  • LS2 рассчитаны на производительность 34 фунта / час, что означает, что у них больше запаса производительности, чем у форсунок с более низким расходом, используемых в двигателях Gen III.
  • В LS2 используется обычный топливный насос в баке с встроенным топливным фильтром.
• Система зажигания : Gen IV имеет более эффективную систему зажигания «катушка около свечи» с переработанными блоками катушек.
  • Любопытно, что ранние двигатели LS2 с 2005 по середину 2006 года имели ту же установку 24-зубчатого реактивного колеса, что и двигатели Gen III. Однако GM переработала систему, обновив ее до более современной системы с 58 зубьями, которая предоставила более точные данные о положении кривошипа для ЭБУ. В дальнейшем эта система будет стандартным оборудованием для всех малых блочных двигателей на базе LS.
• Active Fuel Management : Active Fuel Management временно отключает четыре цилиндра и плавно активирует их, когда водитель требует полной мощности.Когда цилиндры отключены, насосная работа двигателя уменьшается, что приводит к реальным улучшениям в экономии топлива.
  • Ключом к эффективности и бесперебойной работе AFM является комплект двухступенчатых подъемников гидравлических клапанов, который позволяет подъемникам деактивированных цилиндров работать без приведения в действие клапанов.
    • С инженерной точки зрения это позволяет рабочим цилиндрам достигать лучшего теплового, объемного и механического КПД, а также снижает колебания циклического сгорания от цилиндра к цилиндру.
    • В результате AFM обеспечивает лучшую экономию топлива и более низкие эксплуатационные расходы.
  • Active Fuel Management опирается на три основных компонента: складные или деактивируемые клапанные подъемники, подъемный масляный коллектор в сборе (LOMA) и контроллер двигателя, который определяет, когда деактивировать цилиндры.
    • Единственными необходимыми механическими компонентами являются специальные подъемники клапанов для отключенных цилиндров и их система управления.
• Контроллер двигателя E38 : работа и производительность Gen IV контролируются несколькими различными модулями управления двигателем в зависимости от года выпуска и установки реактивного колеса кривошипа на двигателе.
  • В большинстве двигателей LS2 используется контроллер двигателя, обозначенный как E38 или E40.

Технические характеристики

Тип:	6. 0L Gen IV V8 малый блок
Смещение:	6,0 л (5965 куб. См / 364 куб. См)
Ориентация двигателя:	продольный
Степень сжатия:	10,9: 1
Конфигурация клапана:	Верхние клапаны
Клапаны на цилиндр:	2
Место сборки:	Saint Catherines, Онтарио, Канада
Подъемники клапанов:	Гидравлический каток
Порядок стрельбы:	1 — 8 — 7 — 2 — 6 — 5 — 4 — 3
Диаметр цилиндра x ход поршня:	101.6 x 92 мм
Топливная система:	Последовательный впрыск топлива через порт
Тип топлива:	Рекомендуется Премиум
Максимальная частота вращения двигателя:	6500 об / мин
Материалы
Блок:	Литой алюминий
Головка блока цилиндров:	Литой алюминий
Впускной коллектор:	Композитный
Выпускной коллектор:	Чугун
Крышки коренных подшипников:	Чугун
Коленчатый вал:	Чугун
Распредвал:	Заготовка из стали
Шатуны:	Кованый металлический порошок
Дополнительные функции
Активное управление топливом
Электронное управление дроссельной заслонкой
Система контроля срока службы масла
58x кривошипно-шатунный механизм
Контроль выбросов
Каталитический нейтрализатор
Катализатор тройного действия
Принудительная вентиляция картера

Приложения для транспортных средств

Двигатель

ГМ 6. 0L V8 Small Block LS2 Engine Applications

Автомобиль	Трансмиссия	Мощность (л.с. / кВт при об / мин)	Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин)
2005-2007 Chevrolet C6 Corvette (купе / кабриолет)	4L65E (4-ступенчатая автоматическая) / 6L80 (6-ступенчатая автоматическая) / T-56 (6-ступенчатая механическая коробка передач)	400/298 @ 6000	400/542 @ 4400
2005-2006 Шевроле ССР	4L65E (4-ступенчатая автоматическая) / T-56 (6-ступенчатая механическая)	390-400 / 291-298 @ 6000	400/542 @ 4400
2005-2006 Понтиак ГТО	4L60E (4-ступенчатая автоматическая) / T-56 (6-ступенчатая механическая)	400/298 @ 6000	400/542 @ 4400
2006-2009 Chevrolet TrailBlazer SS	4L70E (4-ступенчатая автоматическая)	390/291 @ 6000	400/542 @ 4400
2006-2007 Кадиллак CTS-V	Т-56 (6-ступенчатая МКПП)	400/298 @ 6000	400/542 @ 4400
2008-2009 Saab 9-7X Аэро	4L70E (4-ступенчатая автоматическая)	390/291 @ 6000	400/542 @ 4400

Родственные двигатели

Другие члены семейства двигателей Small Block поколения IV включают:

Моторы

Gen IV Vortec для пикапов, состоящие из следующих двигателей:

6.

0L LS2 V8 Новости

• Разработан специально для установок с принудительной индукцией.

  Возможно, это самая крутая замена LS, которую мы когда-либо видели.

видов топлива — Designing Buildings Wiki

Топливо — это материалы, которые реагируют с другими веществами с выделением тепла посредством химической или ядерной энергии:

• Вещества, которые реагируют с другими близкими веществами с выделением энергии в процессе сгорания, известны как химическое топливо.Они подразделяются как по своим физическим свойствам (твердое, жидкое или газообразное), так и по тому, как они возникают (в качестве основного или природного топлива, или в качестве вторичного или искусственного топлива).
• Вещества, которые могут выделять ядерную энергию путем деления или синтеза, известны как ядерное топливо.

Люди впервые использовали древесину в качестве топлива для сжигания почти 2 миллиона лет назад. Наиболее распространенными источниками топлива сегодня являются углеводороды.

Твердые материалы могут использоваться в качестве топлива для сжигания и высвобождения энергии посредством горения, которое обеспечивает тепло и свет.Наиболее распространенные примеры твердого топлива:

• Древесина: включает дрова, древесный уголь, щепу, пеллеты, опилки и т. Д.
• Древесный уголь: производится путем нагревания древесины в отсутствие кислорода.
• Биомасса: Натуральные растительные материалы, такие как пшеница, солома и другие волокнистые материалы.
• Торф: органические вещества и гнилая растительность, которые могут быть сожжены при высыхании.
• Уголь: горючая осадочная порода.
• Кокс: высокоуглеродистый материал, полученный из угля.
• Отходы: бытовые отходы можно использовать в качестве источника топлива, если они не содержат токсичных материалов.

NB с 1 мая 2021 года были введены ограничения на продажу угля и сырой древесины в качестве бытового топлива в Великобритании. Ссылка https://www.gov.uk/government/news/restrictions-on-sale-of-coal-and-wet-wood-for-home-burning-begin

Жидкости можно использовать для создания механической энергии, хотя воспламеняется скорее дым, чем жидкость жидкого топлива.Ископаемое топливо составляет большую часть жидкого топлива.

[править] Нефть

Самый распространенный вид жидкого топлива — нефть, получаемая из мертвых растений и животных. Примеры нефти включают:

• Бензин / бензин: производится путем извлечения сырой нефти из нефти и ее перегонки на нефтеперерабатывающих заводах.
• Дизель: Смесь алифатических углеводородов, извлекаемых из нефти и обрабатываемых для снижения уровня серы.
• Керосин: добывается из нефти.

[править] Природный газ и сжиженный углеводородный газ

Природный газ можно сжимать до жидкости, и он намного «чище», чем другие углеводородные топлива. Однако для поддержания топлива в жидком состоянии требуется постоянное высокое давление.

Сжиженный нефтяной газ (СУГ) представляет собой смесь пропана и бутана, которую легче сжимать, чем природный газ.

[править] Биодизель

Это дизельное топливо на основе растительного масла или животного жира, хотя оно дает примерно на 10% меньше энергии, чем обычное дизельное топливо.

[править] Спирты

Наиболее распространенные виды спиртового топлива:

• Метанол: метанол, производимый из метана, является самой легкой и простой формой спирта.
• Этанол: чаще всего содержится в напитках, но его можно комбинировать с бензином для использования в качестве топлива.
• Бутанол: Обычно производится путем ферментации биомассы с использованием бактерий, бутанол имеет высокое содержание энергии.

[править] Водород

Сжиженный водород обычно используется в качестве жидкого ракетного топлива.Для успешного сгорания требуются большие объемы водорода.

[править] Synfuels

«Углеводородное жидкое топливо, получаемое путем синтеза водорода из воды, диоксида углерода и электричества. Они могут быть безуглеродными, если потребляемая электроэнергия безуглеродная, а CO2 — от прямого улавливания воздуха ». ref Making Mission Possible — Delivering A Net-Zero Economy, опубликовано Комиссией по энергетическому переходу (ETC) в сентябре 2020 г.

Газообразное топливо распределяется по трубам от места происхождения к месту использования, хотя некоторые из них сжижены для хранения.Одоризаторы часто добавляют к топливным газам, чтобы их можно было обнаружить, поскольку необнаруженное скопление газа может привести к взрыву.

Природный газ (состоящий в основном из метана) является наиболее часто используемым типом, но существует множество промышленных топливных газов, таких как:

Теплотворная способность топлива — это общая энергия, выделяемая в виде тепла при сгорании вещества. В 2015 году Департамент бизнеса, энергетики и промышленной стратегии опубликовал обновленные данные о средней теплотворной способности топлива.

ТОПЛИВО	ГДж НА ТОННУ (НЕТТО)	ГДж НА ТОННУ (ВАЛОВОЙ)
Уголь	25,7	27
Кокс	29,8	29,8
Дерево (домашнее)	14,7	16,3
Дерево (промышленное)	19	20,3
Биодизель	37,2	38. 7
Биоэтанол	26,8	29,7
Сырая нефть	43,4	45,7
Нефтепродукты	43,9	46,2
этан	46,6	50,7
Бутан и пропан (СНГ)	46	49,3

(Полный список см. Gov.uk.)

См. Также: Топливо для отопления.

Схема двигателя

[2YG_785] Subaru Svx | Схема соединений со стандартной проверкой Hope

Схема двигателя Subaru Svx Что нового

Схема двигателя Subaru svx — В таблице ниже вы можете увидеть 0 руководств по ремонту svx, 0 руководств для владельцев svx и 5 различных загрузок для Subaru svx. Самое популярное руководство — это Схема подключения Subaru SVX 1995 1999. SVX дебютировал с одним двигателем и оставался доступным только с одним двигателем — eg33 model 3 3 ter boxer с горизонтально оппозитной плоской шестью. Этот двигатель был самым большим двигателем, производимым Subaru для своих легковых автомобилей до появления модели 3 6 ter. двигатель EZ36 в Subaru Tribeca 2008 года выпуска, группа GRP, факты о тальго ul class pinfo mt 10 bxz bb d ib va ​​top style max width 50 class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b производственная этикетка 1991 декабрь 1996 class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b class label a href https search yahoo search ylt a0gek gmc59g5tka6edxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazqednrpzamec2vja3ny ei utf 8 q grand tourer wikipedia fr2 12328 referrerpo cy unsafe url grand tourer a ul ul class pinfo mt 10 bxz.

Subaru svx схема двигателя — bb d ib va ​​top style max width 50 class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b body style label 2 door a href https search поиск в Yahoo ylt a0gek gmc59g5tka6udxnyoa ylu y29sfwnzamecjaec2 coup c3 a9 wikipedia fr2 12328 referrerpo cy unsafe url coup a class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b производитель label a href https search ylt a0gek gmc59g5tka6kdxnyoa ylu y29sbwnizjeecg8zamecedniecg8zameqedniecg8zameqedn2 a ul class dd algo algo sr relsrch richalgo data 7bc 609f732784559 параметры ptitle класса h4 style margin снизу 1px название класса ov ha style ne height 1 3 class ac algo fz l ac 21th lh 24 href https r search yahoo ylt a0gek gmc59g3wnzluedzlud2 2 re 1621091239 ro 10 ru https 3a 2f 2fen wikipedia org 2fwiki 2fsubaru six cy nder motors.

Subaru SVX схема двигателя — rk 2 RS s2dv8bfk ld8igidix pah onj8 referrerpo cy origin target blank data 7bc 609f7327845f5 subaru six cy nder motors wikipedia a h4 style color 007542 class fz ms fw style bikipedia lh 17 wr или wr цвет 6e7780 class fc dolphin fz ms fw m wr bw lh 17 wiki subaru six cy nder motors class tri ico стрелка вниз серая толстая optrg ul class pd nk algo options hadnz 4 bgc white bd 1 ​​bds s bdc lgray1 bs type1 ptb 1u class db selected class txt a class t1 c dgray c black h bgc lgray3 hdb plr 3u ptb 1u td n td nh href https r search yahoo ylt a0gek gmc59g5tka7edxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazuednrpzamec12engaru2 2bspc2sbwnizjeecg9zazuednrpzamec12engaru 2px 2bsacheb 2pzamec2vdi02 2bspc2vddi2 2px 2bDiCh3 2bDiDiC3 2BDI0BD2BDI 2XBXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXS 26d 3d4670068471374638 26mkt 3den us 26setlang 3den us 26w 3dsd1fwdvta9zls uef1dlkjncuwie l9y rk 2 rs ji0 b s0vv9os a mfg9jaoui00 источник реферерпо cy origin target blank cached.

Схема подключения — это методика описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к коробке CB, которая охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, требующие схемы подключения, используемые для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и т. Д. Схема двигателя subaru svx Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения.Схема двигателя subaru svx Эта принципиальная схема показывает общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

V manual 1992 subaru svx моторный отсек, фары, электрические схемы системы Масляный насос для subaru svx subaru 1994 года магазин запчастей Schralper 1992 subaru svx спецификации, фотографии, информация о модификации на cardomain Warum sollten ein injektor und der leerlaufsteuermagnet miteinander verbunden werden? antworten hier X35 design products V manual 1992 subaru svx моторный отсек, фары, электрические схемы системы Jdm 92 97 subaru alcyone svx eg33 dohc h6 двигатель 3 3l — японские автомобильные детали Вещи, которые могут сломаться при замене вакуумных магистралей? мировая сеть subaru svx

.