3 мифа о замене масла в коробке-автомате

В каждой области специалистам приходится бороться с разнообразными мифами, ведь всегда найдутся «знатоки» и те, кто им верят. На удивление, даже вокруг замены масла АКПП циркулирует масса слухов и заблуждений. Здесь мы опровергнем три самых распространенных из них. Возможно, вы тоже их слышали или даже в них верили.

Миф № 1. Не нужно лезть в рабочую систему.

Вот как? Тогда ответьте нам: когда делать обслуживание — заблаговременно для профилактики или когда износ уже налицо? Когда менять моторное масло — когда оно еще сохраняет защитные свойства или когда из выхлопной трубы повалит дым? Когда менять шины — когда они изотрутся до проволоки или когда остаточная глубина протектора еще позволяет ездить безопасно?

Вот и ответ сторонникам первого мифа: предотвращать проблемы всегда экономнее для ваших нервов и кошелька, чем решать их.

Миф № 2. Динамическая замена масла разносит грязь в коробке (забивает фильтр, соленоиды, узкие каналы).

Если бы распространители этого заблуждения знали, как и под какими нагрузками происходит замена масла АКПП, они бы такого не говорили. Впрочем, интересно, почему эта самая грязь не забивает соленоиды и узкие каналы при ускорении с полной нагрузкой? В ходе замены масла (езда на подъемнике) нагрузка на коробку в несколько (если не в десятки) раз меньше, чем при обычной езде.

Во время обычного движения автомобиля масло циркулирует в коробке передач несравнимо быстрее, чем его может разогнать какая-либо процедура замены. Единственное отличие в том, что в ходе замены масла автомобиль выкачивает грязное масло сам (не при помощи специальной машины). После процедуры также меняется грязный фильтр, а магниты очищаются от железной пыли.

Итак, второй миф успешно развенчан. Приступим к третьему.

Миф № 3. Замена масла портит коробку передач.

Распространители этого слуха, как правило, знают кого-то, кто знает кого-то, у кого так и произошло. Мы согласны, что если коробка передач в плачевном состоянии и слишком изношена, то после замены масла неполадки действительно могут усугубиться, то есть этот миф имеет под собой определенное основание. Но, повторяем, речь идет только о коробках с высокой степенью износа и поломками!

Именно поэтому перед заменой масла так важно тестировать коробку передач. Мы хотим вас предостеречь: если вы решили менять масло, но недостаточно тщательно проверили коробку передач, вы можете с тем же успехом выкинуть ваши деньги, потому что коробка может быть уже слишком изношена и иметь поломки, и замена масла в этом случае ничего не изменит.

Мы верим, что сумели убедить вас, что эти заблуждения не имеют никаких оснований. Поделитесь с нами, встречались ли вам еще какие-нибудь мифы о замене масла АКПП, а мы их в свою очередь подтвердим или опровергнем.

А если вы верили в мифы и откладывали обслуживание вашей коробки передач, то теперь уж точно приезжайте на проверку!

Проложить путь

Где мы находимся

Таллин

Тяхназе теэ, 2/3, поселок Пеэтри, уезд Раэ, 75312
Tел: +372 5191 5001

Пн-Пт 8:00-17:00

Показать на карте

Кадрина

Флора, деревня Кадапику, уезд Кадрина, 45212
Tел: +372 5191 5001 (Обслуживание)
Tел: +372 5191 0067 (Pемонт)

Пн-Пт 8:00-17:00

Показать на карте

Тарту

Вана-Канди теэ 1, Кандикюла, Тартуская волость 61404
Tел: +372 522 7858

Пн-Пт 8:00-17:00

Показать на карте

ЗАМЕНА МАСЛА АКПП в Иваново

Выполняем полную замену масла в автоматической коробки передач (АКПП) в Иваново и Шуе.

Масло выступает смазочным материалом, который играет важную роль в работе АКПП. Благодаря маслу смягчается трение деталей друг о друга и коробка служит дольше и меньше нагревается. Своевременная замена масла продлевает срок службы не только коробки передач, но и автомобиля в целом.

Как часто менять масло в коробке автомат?

Такие моменты прописаны в инструкции к автомобилю. Как правило, замена масла в АКПП рекомендуется после пробега каждых 50 тысяч километров. Однако эти цифры могут сдвигаться как в меньшую, так и в большую сторону – все зависит от конкретного автомобиля и условий, в которых он эксплуатируется.

Если автомобиль преимущественно ездит по ухабистым некачественным дорогам, если часто бывает перегружен, если водитель предпочитает агрессивный стиль вождения или часто стоит в пробках, замена масла может потребоваться на 10 тыс. км раньше срока, рекомендованного производителем автомобиля.

Как самостоятельно определить необходимость замены масла?

Определить, достаточно ли масла в АКПП можно с помощью щупа. Щуп коробки передач обычно располагается правее щупа проверки уровня масла двигателя либо рядом с ним на одной стороне. Щуп АКПП может иметь желтую или красную рукоятку.

При осмотре щупа уровень масла должен быть выше минимума, от щупа не должно пахнуть гарью. В противном случае все указывает на необходимость замены масла в коробке автомат в ближайшее время.

Типы трансмиссионных жидкостей

Для замены предлагаются три основных типа масел:

• Минеральное. Доступная стоимость, но быстро теряет свои свойства.
• Синтетическое. Дороже, но лучше сохраняет характеристики и реже требует замены.
• Полусинтетическое. «Универсальный», средний вариант между описанными выше.

Кроме того, масла делят на оригинальные, универсальные и рекомендованные изготовителем АКПП. Универсальные и оригинальные масла разнятся количеством содержащихся в них присадок. Масла, рекомендованные изготовителем АКПП, могут иметь как доступную, так и высокую стоимость, но зато в них можно не сомневаться: они точно подойдут вашей коробке передач.

Как рассчитать нужное количество масла для АКПП?

Для того чтобы определить нужное количества трансмиссионной жидкости, которое предстоит залит, можно воспользоваться двумя способами:

• Прочитать информацию в инструкции;
• Руководствоваться правилом – заливать столько же, сколько отработано.

Способы замены масла и их особенности

Выделяют три способа замены масла:

• Частичная замена. Отработанное масло удаляется без разборки и прочистки АКПП и без замены фильтра. Какая-то часть старого масла по-прежнему остается внутри. Самый дешевый вариант.
• Замещение. В данном случае с использованием давления происходит вытеснение старого масла и его замещение новым. Фильтр также не меняется, коробка не разбирается. Вариант средней стоимости.
• Полная замена. Производится разборка и прочистка коробки, замена фильтра, замена старого масла на новое. Более дорогостоящий вариант.

Полная замена масла хоть и обходится дороже, но существенно увеличивает время до следующей замены и положительно сказывается на работе всех элементов АКПП.

Во сколько обойдется смазка для АКПП

Сумма, в которую обойдется замена масла в автоматической коробке, напрямую зависит от способа замены масла. Так, в первом случае понадобится 4-5 литров, во втором – около 20 литров, в третьем – порядка 7-8 литров плюс новый фильтр. Масла разных брендов сильно варьируются по стоимости. Но если уже и делать полную замену масла, то лучше выбирать качественную продукцию — оригинальную или рекомендованную изготовителем АКПП .

Автосервис «Штурман» является официальным представителем бренда LIQUI MOLY.  

Осуществляем замену масла в коробке автомат автомобилей:

Audi, Citroen, Kia, Ford, Toyota, Mercedes-Benz, Opel, BMW, Peugeot,
Renault, Volkswagen, Subaru, Mazda, Fiat, Volvo, Honda, Nissan, Hyundai и других.

Зачем менять масло ATF в АКПП

Влияние работы коробки передач на срок службы трансмиссионной жидкости.

1. ВВЕДЕНИЕ

ТЕОРИЯ ПРОТИВ РЕАЛЬНОСТИ

Многие владельцы автомобилей с АКПП колеблются и затягивают с заменой масла в коробке передач. Мнения по этому поводу очень расходятся. Кроме того, многие производители автомобилей не приводят график замены масла в АКПП при проведении стандартных периодических осмотров. Однако следует обратить внимание на то, что производители автомобилей не запрещают и не советуют менять масло, а только не предусматривают ее при стандартной процедуре обслуживания. По своей конструкции автоматическая коробка передач должна сохранять эффективность и обеспечивать безотказную работу в течение гарантийного срока автомобиля. Для обеспечения безотказной работы в течение длительного периода времени, а также после окончания гарантийного срока, за автоматической коробкой передач следует надлежащим образом ухаживать. По принципу «профилактика лучше лечения» рекомендуются профилактические меры. Практика обслуживания наглядно показывает, что автоматические коробки передач, работающие без технического обслуживания на пробегах более 200 000 км, появляются при появлении первых признаков износа, разрывов или пробуксовок шестерен, и агрегат обычно требует капитального ремонта, так как одной заменой масла, как правило, не обойтись. вернуть коробку передач в безотказную работу. Чтобы однозначно разобраться с мифами на эту тему, следует начать с самого начала и представить используемые масла с точки зрения принципа работы АКПП.

 

2. ФУНКЦИИ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ В ОТДЕЛЬНЫХ СИСТЕМАХ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ

Масло, используемое в автоматических трансмиссиях, представляет собой очень сложную смесь, поэтому термин «жидкость для автоматических трансмиссий» (ATF) часто используется как синоним. Это связано со многими функциями, которые должна выполнять эта среда. Помимо базовой основы, масло имеет множество присадок, выполняющих специфические функции, в том числе: ингибиторы коррозии, ингибиторы окисления, депрессорные (температурные) присадки, модификаторы трения, модификаторы индекса вязкости (полимеры), детергенты, диспергаторы, антипенные, набухающие и антикоррозионные присадки. -износные присадки.

 

2.1. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Гидротрансформатор является первым компонентом автоматической коробки передач, предназначенным для проверки свойств трансмиссионного масла (рис. 1). Элемент, отвечающий за передачу крутящего момента от коленчатого вала на первичный вал коробки передач. Часто взаимозаменяемо называется гидротрансформатором или трансформатором крутящего момента. Во время движения, особенно при ускорении, трансмиссионная жидкость является средой, обеспечивающей передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Здесь нет механической связи, как в случае с классическим сцеплением в МКПП. Именно масло, приводимое в движение лопастями насоса (рис. 1 — Б), приводит в движение турбину (рис. 1 — А) в зацеплении с первичным валом редуктора. Здесь чрезвычайно важны параметры масла, соответствующий индекс вязкости и трения, его антипенные свойства, устойчивость к температуре и сжатию. Дополнительно в преобразователе имеется фрикционная муфта (рис. 1 — В). Он активируется в определенных условиях работы для повышения эффективности преобразователя, что снижает расход топлива. При включении сцепления температура местами повышается, что приводит к деградации масла. Должен поддерживаться соответствующий коэффициент трения. Также крайне важны смазывающие свойства, чтобы фрикционная накладка не пригорала. Очень важными компонентами масла являются диспергаторы и декарбонизаторы, задачей которых является, в том числе, растворение частиц сажи и предотвращение слипания частиц, образующихся при трении между фрикционными накладками.

Рис. 1. Элементы преобразователя: А — Турбина, Б — Насос, С — Муфта блокировки, D — Реактор

Преобразователь также имеет Реактор (рис. 1 — Г) с подшипником сцепление. Свойства теплопередачи, надлежащий коэффициент трения и смазывающие свойства имеют решающее значение для его правильной работы. В сервисной практике часто ломается сцепление, в результате чего автомобиль очень медленно разгоняется, не реагируя динамично на нажатие педали акселератора.

 

2.2. КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА. ВЛИЯНИЕ ВОЗНИКАЮЩИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ НА ПРАВИЛЬНУЮ РАБОТУ ГИДРОМОДУЛЯ

Элементами, существенно влияющими на деградацию и загрязнение масла, являются многодисковые муфты и тормоза (рис. 2). При включении фрикционов температура масла точечно повышается (около 400°С) и происходит его закоксовывание. Это вызывает быстрый износ присадок, необходимых для правильной работы механизмов коробки передач и предохраняющих ее от чрезмерного износа. Если диспергаторы и раскоксователи изнашиваются, они не препятствуют образованию частиц сажи и пыли, отделившихся от фрикционного материала, которые затем попадают в мехатронный модуль.

Рис. 2. Комплект фрикционных дисков и прокладок сцепления

 

Образующийся мусор забивает внутренние каналы и фильтры гидромодуля. Они блокируют движение поршней в модуле и электромагнитных клапанов (рис.3), что приводит к снижению комфорта в эксплуатации, т.е. к рывкам при переключении передач. В случае более длительного использования автомобиля скопившаяся грязь и опилки вызывают износ каналов и поршней, которые со временем теряют герметичность.

Рис. 3. Поршень гидромодуля управления

 

2.3. ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Еще одним ключевым элементом любой классической автоматической трансмиссии является планетарный редуктор (рис. 4), состоящий из шестерни и зубчатого венца, находящегося в постоянном зацеплении. Трансмиссионная жидкость должна иметь соответствующие свойства для предотвращения износа шестерен, поскольку их трение приводит к слишком большому зазору между зубьями. Чрезмерный люфт сначала проявляется в более громкой работе АКПП. Чтобы эта планетная система выполняла свою функцию, ее спутники должны иметь возможность вращаться вокруг своей оси. Поэтому эти элементы крепятся на коромыслах. Если в результате длительного периода эксплуатации автомобиля без замены масла содержащиеся в нем модификаторы трения изнашиваются, а само масло окисляется, подшипники сателлитов быстро изнашиваются. Кроме того, во многих автоматических коробках передач для уменьшения их веса вилки сделаны из алюминия, который очень подвержен истиранию. Неправильно подобранные подшипники сателлитов и их осевой зазор, вызванный истиранием посадочного места подшипника, очень опасны и часто приводят к серьезному и дорогостоящему ремонту. Планетарная сборка представляет собой компактную деталь. Если сателлит застревает, он выталкивается за пределы узла, разрушая его и близлежащие элементы: корзины сцепления с наборами фрикционных дисков и проставок.

Рис. 4. Планетарный редуктор автоматической коробки передач

 

2.4.

УПЛОТНЕНИЯ

Поврежденные резиновые уплотнения в коробке передач часто являются причиной значительной части неисправностей и неисправностей в автоматических коробках передач. Поэтому их защита и техническое обслуживание имеют решающее значение для долгой и надежной работы АКПП. Сцепления и тормоза, упомянутые ранее, приводятся в действие поршнем. Имеют резиновые уплотнения (рис. 6). Если масло не менять, присадки, защищающие и смягчающие резиновые уплотнители, теряют свои свойства, что приводит к затвердеванию и растрескиванию резиновых деталей. В такой ситуации электрогидравлический регулятор не в состоянии создать достаточное давление за достаточно короткий промежуток времени, что приводит к неправильному включению того или иного сцепления или тормоза. Это приводит к рывкам редуктора, а при больших потерях давления включается аварийный режим работы. Уплотнения вала также подвергаются повышенному износу. Их разрушение вызывает утечку и потерю масла. В плане совместимости с уплотнениями выделяется масло Castrol Transmax ATF DEXRON®-VI MERCON® LV Multivehicle, предназначенное не только для приложений, требующих Dexron VI, но и для более ранних стандартов, начиная с Dexron II C, D, E и заканчивая с Dexron III G и H. Кроме того, многие типы автоматических коробок передач имеют несколько различных масляных контуров. Помимо классических деталей с корзинами сцепления, тормозами и планетарными редукторами, они имеют встроенные дифференциалы, которые смазываются другими трансмиссионными маслами. Повреждение двухсторонних уплотнений (рис. 5) между масляными камерами приводит к смешиванию масел разного типа. Слишком много неподходящего трансмиссионного масла в автоматической части вызывает сильно ускоренный износ фрикционных накладок, что приводит к рывкам при переключении передач.

Рис. 5. Двустороннее уплотнение выходного вала

Рис. 6. Поршень с уплотнением

Выходы масляных каналов на валах редуктора могут быть уплотнены между собой уплотнительными кольцами — в частности, гильзы, на которых работают поршни, имеют этот тип уплотнения. Антикоррозионные присадки в трансмиссионные масла необходимы для поддержания всех типов уплотнений в надлежащем состоянии. Возникающая коррозия приводит к их механическому повреждению. Кроме того, частицы коррозии забивают и протирают каналы в мехатронных модулях.

 

3. ВЛИЯНИЕ ЗАМЕНЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА НА СРОК СЛУЖБЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Еще на что следует обратить внимание: при замене масла дополнительно удаляются опилки и другие загрязнения, оказывающие негативное влияние на работу коробки передач. Всевозможные твердые частицы, опилки и загрязнения в масле усиливают износ механизмов, ускоряют износ и разрушение элементов трансмиссии, в том числе. шестерни, подшипники, валы, уплотнения и гидравлические модули. Поэтому эта, казалось бы, не очень важная вещь имеет решающее значение и обеспечивает безотказную работу коробки передач на протяжении длительного периода времени. Это крайне важно, особенно в бесступенчатых вариаторных трансмиссиях, где практика обслуживания показывает, что регулярная замена масла в КПП данного типа увеличивает срок их службы как минимум в два раза. Чтобы выбрать правильное масло, мы можем использовать инструменты выбора масла, такие как инструмент «Найти правильное масло» на сайте www. castrol.com

Таким образом, залог долгой, комфортной и безотказной работы автоматической коробки передач – регулярное обслуживание и замена трансмиссионного масла. Однако правильное решение всегда остается за пользователем и владельцем транспортного средства.

Когда и как менять масло в коробке передач Saab?

Чтобы шестерни внутри вашей коробки передач Saab вращались плавно, они полагаются на Трансмиссионное масло , чтобы выполнить свою работу. Большинство автовладельцев не задумываются об уровне масла в коробке передач. Единственное, что вы, возможно, слышали от некоторых владельцев автомобилей с АКПП, так это то, что важно следить за тем, чтобы уровень масла не был низким и это необходимо для замены трансмиссионного масла с рекомендованной периодичностью .

Замена масла в автоматической коробке передач является частью регулярного периодического обслуживания и должна выполняться через установленные промежутки времени. Профилактическая замена масла улучшает работу коробки передач, повышает комфорт и эффективность вождения, а также может предотвратить серьезные и очень дорогостоящие поломки.

Содержание

• 1 Трансмиссии автомобилей Saab последнего поколения
• 2 Почему необходимо менять масло в (автоматической) коробке передач?
  • 2.1 Как часто производится замена масла в АКПП?
  • 2.2 Как часто нужно менять масло в механической коробке передач?
• 3 Как заменить масло в коробке передач Saab 9-3 F40 — замена масла в 6-ступенчатой ​​механической коробке передач GM
• 4 Как заменить масло в автоматической коробке передач Saab 9-3 AF-40

Трансмиссии, используемые в автомобилях Saab последнего поколения

Однако владельцы Saab с МКПП нужно уделить больше внимания своей трансмиссии. Если масло в коробке передач изношено, в нем будет скапливаться шлам и металлическая стружка. В автомобилях Saab последних поколений, из эпохи владения GM, наиболее распространенными механическими коробками передач были F35 и F40 , которые автомобили Saab делили с автомобилями групп GM и Fiat. Следует знать, что за разработкой обеих коробок передач стояла компания SAAB Powertrain, и эти коробки передач устанавливались в моделях Saab (9-3 и 9-5) и все остальные модели других марок strophe.

В автомобилях Saab с автоматической коробкой передач, которыми являются почти все автомобили Saab, ориентированные на рынок Северной Америки, наиболее распространенной автоматической коробкой передач является AF-40 / TF-80SC от японского производителя AISIN . Его также называют AWF21, AF40-6, AM6, AW6A-EL и TF-81SC (AF21). Согласно руководству производителя, а также запросу Saab, в этой трансмиссии используется масло Life Long 9.0079 – т.е. это пожизненно герметичный агрегат, в котором используется защищенная трансмиссионная жидкость с маркировкой необслуживаемая ?! Это правильно?

Почему необходимо менять масло (автоматической) коробки передач?

Существует множество причин необходимости замены масла в коробках передач, как механических, так и автоматических.

Оптимальная смазка обеспечивает бесперебойную работу компонентов автоматической коробки передач, защищает коробку передач от преждевременного износа и поломок, а также обеспечивает эффективное и комфортное переключение передач.

Изношенное масло недостаточно смазывает детали АКПП, поэтому быстрее изнашиваются узлы, сложнее переключаются передачи, сокращается срок службы и образуются отложения, препятствующие нормальной работе трансмиссии.

Замена масла может решить следующие проблемы:

• Задержка при переключении передач;
• Грубая или ненадежная передача;
• Вибрация автомобиля под нагрузкой;
• тряска при остановке или парковке

Как часто производится замена масла в АКПП?

Однако для автомобилей Saab с автоматической коробкой передач , которые в основном используются для буксировки, вождения по городу или в горной местности, рекомендуется менять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 км . В коробках передач AF40, выпущенных до 2011 года (поколение 1), используется стандартное масло JWS 3309, а в коробках передач, выпущенных после 2011 года (поколение 2), используется стандартное масло JWS 3324. Однако в версиях трансмиссии Saab используется минеральное масло AW-1 , о чем и говорится. руководство пользователя для автомобилей Saab.

93 165 147 Жидкость для автоматических трансмиссий на минеральной основе. Синтетическое масло имеет коэффициент трения, отличный от масла на основе минерального масла, и поэтому не должно использоваться. Использование синтетического масла может привести к неисправности из-за чрезмерного износа.

Как часто нужно менять масло в механической коробке передач?

С другой стороны и аналогичные АКПП – с механической коробкой передач, Saab рекомендует для нормальной работы техническое обслуживание не требуется . Тем не менее, лучшие знатоки автомобилей рекомендуют менять масло в коробке передач и в классических «механиках», и . В F40 MT2/MU9 используется жидкость для механической коробки передач Castrol Burmah (BOT 0063) или трансмиссионное масло GM 88862472. Это трансмиссионное масло обозначено в документации GM как синтетическое 75W-85 GL-4 .

Свежее масло лучше смазывает подшипники, хотя большинство производителей, в том числе Saab, не предписывают замену масла в коробке передач. Однако во избежание необходимости замены подшипников примерно через 150 тыс. км пробега масло следует менять еще чаще, и каждые 60000 км, если автомобиль часто эксплуатируется под любой нагрузкой .

Не забывайте, что когда производитель пишет «на весь срок службы автомобиля», имеется в виду не 20 лет и 500 тысяч километров, а половина этого времени и расстояния. В процессе эксплуатации (или со временем) масло теряет свои свойства – помимо смазывания (нужна еще и правильная вязкость), его нужно еще охлаждать, защищать от коррозии и т. д. Хотя оно имеет лучшие условия работы, чем моторное масло (более низкая температуры, без выхлопных газов), этот тип масла также стареет . Последним аргументом в пользу замены может быть низкая цена замены масла, и то, что можно сделать самому в своем гараже .

Как заменить масло в коробке передач Saab 9-3 F40 — Замена жидкости в 6-ступенчатой ​​механической коробке передач GM

Ниже вы можете ознакомиться с инструкциями по самостоятельной замене масла в коробке передач Saab 9-3. Замена жидкости в 6-ступенчатой ​​механической коробке передач GM распространена во многих автомобилях GM, в которых используется коробка передач GM F40. Автор видео — известный механик Saab и автомобильный инженер с 40-летним стажем, подробно показывает, как заменить масло в коробке передач и оценивает необходимое количество масла для коробки передач GM F40.

Как заменить масло в автоматической коробке передач Saab 9-3 AF-40

Как и в механической коробке передач, в автоматической коробке передач Saab AF40 можно самостоятельно заменить масло.