Какое масло заливается в вариатор: Какое масло заливать в вариатор: в Митсубиси, Тойоту, Ниссан, Хонду и т.д.

Содержание

Какое масло заливать в вариатор: в Митсубиси, Тойоту, Ниссан, Хонду и т.д.

Вариаторная коробка передач — относительно новая технология на российском рынке, но уже многие водители пересели на автомобили с ней. А производители почти повсеместно используют ее в той или иной своей модели. Однако далеко не в каждой сервисной книжке авто написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие при этом имеются нюансы и особенности.

Содержание статьи:

Вариатор представляет собой передачу, которая имеет целый ряд преимуществ перед традиционными вариантами переключения скорости. Среди таковых стоит выделить несколько аспектов:

оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному набору скорости. Отсутствуют перегрузки на старте движения, а также исключён перерасход бензина;
при электронном управлении мотором передача нажатия на педаль газа не будут слишком быстро реагировать;

благодаря отсутствию усиленных нагрузок на коробку передач снижается и уровень выбросов выхлопных газов.

Когда и как часто менять масло в вариаторе

Надо учитывать, что правильная работа вариатора зависит напрямую от качества залитого масла, которое нужно брать строго по марке и модели транспортного средства, исключая любые «совместимые» варианты как вредоносные. Большинство серийных машин рассчитаны на работу в 60 тыс. километров без замены жидкости. Потому обязательно надо следить за счётчиком на приборной панели.

Слева — старое масло, справа — новое

Помимо стандартных признаков, нужно обращать внимание на удобство езды на старом масле:

При движении с места авто едет не плавно. В этой ситуации надо будет обратить внимание и на редукционный клапан насоса. На поверхность данного элемента попадает металлическая стружка, а при отсутствии замены в течение долгого времени она накапливается, приводя к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого проходит рассогласование между шкивами (ведомым и ведущим).

Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не способно выполнять свою работу правильно, приводя к повышению температуры.
Лишний шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа внутрь указанных элементов.

Вариатор на Lifan

60 тысяч километров – это расстояние, указываемое «в идеальных условиях», без учёта особенностей стиля езды водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствие) и перепадов температур (включая смену сезона и использование машины при плюсовой и отрицательной температуре воздуха). Поэтому предпочтительнее менять масло уже через 30-40 тыс. км в зависимости от модели авто и указанных аспектов.

Внимание!

Нельзя смешивать масла разных цветов!

Так, коробка CVT требует более пристального внимания, чем более распространённые сейчас типы трансмиссии. Качественное масло должно выполнять несколько базовых задач:

смазка дифференциала и шкивов;
теплоотвод;
поддержка оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла связана с тем, что проходит его окисление внутри конструкции вместе со сменой коэффициента вязкости. Это же касается и присадок, которые со временем разрушаются. Чем ниже температура работы механизма, тем больше ресурс присадок. Стандартные свойства масел включают в себя вязкостные и противозадирные.

Слив масла с коробки передач

Даже при отрицательной температуре жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное сгущение масла, а также образование плёнки, мешающей нормальной работе конструкции, и понадобится своевременно приобрести расходный материал для своей машины.

Какое масло заливать в вариатор

Нормальная и долговечная работа транспортного средства обеспечивается верным выбором жидкости, поставляемой каждым производителем авто. Рекомендуется брать именно брендовые и оригинальные масла, которые будут полностью соответствовать показателям. Стоимость одной канистры будет внушительной на первый взгляд, но в итоге это сэкономит большие средства на ремонте или замене коробки передач. Основные различия масел заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотному числу и плотности. Эти показатели должны быть соблюдены полностью.

Параметр	Значение
Цвет	Красный/зелёный
Плотность при 15 градусах	0,8527 г/см3
Вспенивание/устойчивость	10-0 мл/мл
Потеря текучести	— 45° С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость на 40-45 градусах	30,93-30,94 мм2/с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2/с
Температура вспышки (COC)	206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN	0,83-0,84 мгКОН/г

Стандартные показатели основных марок масла для вариатора

Внимание!

Лучший способ узнать, какое масло следует заливать в свой автомобиль, это посмотреть в сервисной книжке — там перечислены рекомендуемые масла и частота их замены.

Масло в вариатор Ниссан

Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждение высока, что позволяет эксплуатировать машину в течение длительного срока при перепадах температур и нагрузок. Оригинальные масла для автомобилей марки Ниссан — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVT NS-1 — это первое поколение синтетических жидкостей для вариаторов Jatco. Его рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 создано специально для КПП Hyper CVT. Оно подходит для автомобилей с 2006 года выпуска — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и т.д.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 предусмотрена для вариаторов последнего на данный момент поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей с 2012-2013 годов выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариатор Митсубиси

Штатной жидкостью для бесступенчатых КПП Mitsubishi является CVT Fluid J4, которая пришла на замену Dia Queen CVT Fluid-J1. Эти жидкости взаимозаменяемы.

Масло подходит для заливки в моделей Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis. Его можно заливать и в соплатформенные марки авто — Пежо (4007, 4008), Ситроен (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Ниссан (допуск для Nissan NS-2), так как оно разработано для вариаторов от компании Jatco, которые устанавливаются на эти марки авто.

Среди плюсов масла выделяются такие черты:

не замерзает при понижении температуры ниже нуля;
не горит при перегреве;
сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

Масло в вариатор Тойота

На рынке представлены две основные разновидности– Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, которые разработаны для вариаторов компании Aisin. Различаются они по маркировке и характеристикам. В составе имеют присадки, среди которых кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Жидкость CVT Fluid FE является более современным аналогом, и содержит улучшенные присадки, позволяющие автомобилю бесперебойно работать в суровых холодных условиях. При этом оно полностью совместимо с CVT Fluid TC.

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Данные масла подходят для моделей:

Rav-4
Avensis
Alphard hybrid (некоторые модели)

Estima hybrid (некоторые модели)

Также данные масла могут использоваться на автомобилях Lexus и Daihatsu.

Масло в вариатор Хонда

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (он же HMMF), которые не являются взаимозаменяемыми. Для безопасности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло под какую модель автомобиля подойдет лучше. Масла созданы по новейшим технологиям Idemitsu, давая в результате плавность переключения передач, включая и экстремальные условия.

Honda CVTF является оригинальным маслом для вариатора Fit (Jazz), также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Honda CVTF

Жидкость CVT Fluid HCF-2 рекомендуется использовать только в автомобилях, оснащенных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Заливать его в вариаторы первого поколения (до 2013 года выпуска) не допускается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Масло в вариатор Ауди

Оригинальная жидкость для этой марки авто – ATF G052 180 A2, которая при необходимости может быть заменена неоригинальным аналогом Febi 27975. Обычно требуется около шести литров масла для полной смены и очистки коробки.

ATF G052 180 A2

Жидкость от Ауди может применяться и в транспортных средствах марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Масло в вариатор Субару

Для машин Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV), компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация уже не выпускается), для рынка США также используется CVT C-30 OIL.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) применяется масло Subaru High Torque CVT Fluid.

Subaru High Torque CVT Fluid

Для вариаторов на малолитражных авто (R1, R2 и т.п.) рекомендуется использовать

Subaru I-CVT FG.

Subaru I-CVT FG

Почти все масла от производителя выпускаются в больших бочках по 19-20 литров, меньшие варианты есть только для малолитражек. Если будут предлагать расфасованную жидкость в ёмкостях меньше указанной, то в лучшем случае – это просто разлито из оригинальной бочки. В худшем – подделка или несовместимое масло.

Масло в вариатор Рено

На автомобили Рено устанавливаются вариаторы марки Jatco, а заливается Elfmatic CVT (заменяется Nissan NS-2), реже Nissan NS-3.

Elfmatic CVT

Узнать точнее, что за масло залито в авто, можно в сервисной книге!

Основными плюсами данных масел считаются:

защита от износа внутренностей коробки;
отсутствует образование пены;
стабильность состояния при поездках на больших скоростях.

Масло в вариатор Сузуки

Для комфортной эксплуатации авто указанной марки рекомендовано фирменное масло

Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Данные масла нельзя применять для мототехники!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимо использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1. В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Масло в вариатор Лифан

Практически на все вариаторные модели Лифана устанавливается трансмиссия Punch Powertrain CVT VT2. Для данных КПП можно применять масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT. Среди других вариантов рекомендуется Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Более дорогие расходные материалы использовать нет смысла, но экономить в случае с автомобилями Lifan тоже недопустимо.

G Energy CVT

Такие же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это написано в сервисной книжке.

Масло в вариатор Чери

Для китайских транспортных средств от Cherry с вариатором QR019CHA/QR019CHB подходит масло с допуском ATF SP-III. Серди подобных расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

Mitsubishi ATF SP-III
Totachi SP-III ATF
Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У всех должна быть одна маркировка – это и будет указывать на совместимость с конкретной маркой авто.

Ниже представлены таблицы по наиболее распространенным вариаторам — Jatco, в которой указаны, какие масла рекомендуют заливать производители авто.

Аналоги оригинальных масел для вариаторов

Если ценники на оригинальные и рекомендуемые масла для вариаторов кусаются, то можно рискнуть и залить жидкости сторонних производителей. Все производители автомобилей, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать исключительно оригинальное масло, которое было залито в машину, так как, в случае несовместимости, плохого качества или использования не тех присадок, в вариаторе могут произойти поломки, которые выльются в гораздо большую стоимость, нежели покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора — очень дорогостоящее дело

Тем не менее, имеется и немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, и меняют жидкости на более дешевые, спокойно ездят и не жалуются на какие-либо неисправности.

Ниже мы приведем наиболее популярные неоригинальные вариаторные масла, которые неплохо зарекомендовали себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определённых марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед заливкой той или иной жидкости рекомендуется проконсультироваться со специалистом и удостовериться, что она точно подойдет.

Idemitsu CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Оно разработано специально для вариаторов Jatco. По словам изготовителя, масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей авто — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (официально поставляется), Renault, Mazda, Lexus. Он же заверяет, что данное масло полностью соответствует следующим жидкостям:
- Toyota CVT Fluid TC / FE;
- Mitsubishi DiaQueen CVT Fluid J1 / J4;
- Nissan CVT Fluid NS-1 / NS-2 / NS-3;
- Honda HCF-2 / CVTF / HMMF;
- Subaru i-CVT FLUID / i-CVT FG / ECVT;
- Suzuki CVT Fluid;
- Daihatsu Amix CVT Fluid- D;
- Mazda CVTF 3320.
  Idemitsu CVTF
Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также разрабатывалось под вариаторы от компании Jatco. Его можно применять в автомобилях, на которых установлены вариаторы Jatco JF011E или JF010E, например:
- Nissan X-Trail / Serena / Lafesta / Bluebird Sylphy / Dualis;
- Mitsubishi Outlander/ Lancer 1.8 CY0 2007 / RVR / Galant Fortis/ Delica D5;
- Citroen C-Crosser;
- Peugeot 4007 / 4008;
- Dodge Caliber;
- Jeep Patriot / Compass.
  Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid
Febi Bilstein CVT. Масло желтого цвета, изготавливаемое в Германии, используется для автомобилей Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.
Febi Bilstein CVT
Pentosin CVT 1. Полностью синтетическое масло, подходящее для машин марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет — красный. Допускается применение в цепных вариаторах.
Pentosin CVT 1

Обязательно учитывайте то, что при отсутствии чётко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, использовать другие варианты вы будете на свой страх и риск, и в случае возникновения поломки гарантией вы прикрыться не сможете. Использование непроверенного малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком подобной ситуации будет лишний шум при езде, неприятный запах в районе вариатора вместе со сложностями при управлении автомобилем.

При смене жидкости на профессиональной СТО лучше наблюдать за тем, чтобы было залито именно то масло, которое будет подходить вашему автомобилю. Аналогично надо поступить и при покупке вещества для самостоятельной смены во время ремонта у себя в гараже или боксе.

Замена масла в вариаторе — пошаговая инструкция с фото и видео

Смена жидкости осуществляется стандартным способом – необходимо загнать автомобиль на ремонтную яму, поднять на стоечном подъёмнике или поставить на домкрат, обеспечив её устойчивость на одном месте, чтобы она не могла сдвинуться. Далее вся процедура должна проходить в следующей последовательности:

Необходимо открутить пробку сливного отверстия на поддоне для удаления старой жидкости.
Снять поддон вариатора для устранения продуктов износа.
Внимание!
Всю старую жидкость нужно сливать в специально подготовленную емкость, так как в дальнейшем понадобится узнать точное количество старого масла, чтобы залить такое же количество нового.
Нужно поменять масляный фильтр и фильтр грубой очистки с металлической сеткой.
Магниты на поддоне также требуется очистить от накопившейся за время работы стружки.
Понадобится очищение привалочных плоскостей, установка новых прокладок.
Прикручивается поддон вместе с закручиванием сливной пробки.
В отверстие щупа через воронку заливается свежее масло для вариатора. Количество должно быть равное тому, которое и было слито перед использованием новой жидкости.
Уровень масла нужно обязательно проверить щупом, следуя указаниям из руководства по эксплуатации автомобиля.
Сброс датчика старения масла. В этой ситуации понадобятся диагностические устройства, подключаемые к электронным компонентам внутри автомобиля. Данная процедура крайне желательна, так как без этого вариатор будет работать будто в нём есть ещё старое масло – возможны подёргивания и другие неприятности вроде разрывы ремня и повреждения конусов.

На датчике уровень масла должен показываться как «HOT» — максимум. Если есть возможность, то для фильтра тонкой очистки достаточно промывки до получения максимальной прозрачности и чистоты – это допустимо при общем хорошем состоянии элемента автомобиля. При покупке автомобиля б/у понадобится проверять уровень масла путём снятия щупа и рассмотрения остатков жидкости на белой салфетке. Хорошая жидкость всегда прозрачная и не имеет никаких вкраплений, включая стружку. Аналогично и с запахом – гарь не должна чувствоваться вообще никак. Чистое масло обычно имеет красный цвет.

Пошаговые видео-инструкции:

Какое масло заливать в вариатор: в Митсубиси, Тойоту, Ниссан, Хонду и т.д.

5 (100%) 1 проголосовало

Сколько литров масла в коробке автомат (АКПП) и вариаторе (CVT) нужно заливать при полной замене?

Сегодня будем говорить про два вида автоматических трансмиссий – вариатор и классический гидротрансформаторный автомат. Про роботов говорить не будем. Роботизированная коробка схожа по строению с механикой, в ней около 3 – 4 литров, но жидкость в ней абсолютно другая.

У вариатора и АКПП – свое масло, а точнее принято называть ATF жидкость, она намного жиже, собственно, поэтому и называется «жидкостью».

Объем масла

Если взять рядовую автоматическую трансмиссию, то средний объем масла будет составлять примерно 6 — 8 л. Конечно, часто встречаются варианты, в которых «литраж» больше – около 9 литров. Как правило, они устанавливаются на большие, мощные машины, например – паркетники или рамные внедорожники, представительский класс. Отличить просто – если двигатель больше 2,5 литров, значит, скорее всего у вас — 9 л. масла в АКПП.

Почему так много?

Если взять гидротрансформаторный автомат или вариатор, то строение последних, не такое простое, как у конкурентов, имеется в виду механику и робот. Обе трансмиссии должны хорошо охлаждаться.

АКПП – здесь принцип передачи крутящего момента от двигателя происходит благодаря гидротрансформатору. Он оттягивает на себя пару литров, без этого никак, потому что момент не будет передаваться дальше. Внутри корпуса, есть набор шестерен и насосная станция, которая качает масло – для них также нужно около 3 – 4 л. Дальше масло циркулирует внутри замкнутой системы, через радиатор и обратно в «коробку», радиатор и магистраль отбирают еще 2 л.

Таким образом, если сложить все составляющие получается 2 + 4 + 2 = 8 литров. Конечно, это утрировано, все зависит от размеров гидротрансформатора, радиатора и магистральных шлангов. Чем они больше, тем больше нужно заливать ATF жидкости при замене.

Вариатор – здесь практически такая же схема. То есть также есть радиатор, магистраль двух трубок, вот только здесь нет гидротрансформатора. Передача крутящего момента происходит другим способом, а именно через специальный ремень. Можно смело отнимать около 1 – 2 литров масла

Однако у вариатора в сухом выражении, цифры не сильно отличаются в среднем около 6 — 7 литров. Конечно, объем может колебаться от мощности и нагрузки.

Как понятно механика и робот не обладают радиаторами охлаждения, поэтому им просто не зачем такой большой объем смазки.

Про замену и сколько нужно заливать

Сейчас, наверное многие могут сказать – «мне при замене меняли всего 5 л.». Все дело в том, что менять ATF жидкость можно по-разному. Не всего АКПП, либо вариаторы разбираются. Поэтому смазка просто выкачивается сверху специальным насосом, но это также происходит в два приема:

Если ваш автомат не обладает сливной пробкой (либо нет поддона для снятия), на СТО у вас выкачают масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что до дна мастер никак не достанет, поэтому выкачивается – 5 л. грязной смазки, но примерно еще столько у вас остается внутри.
Затем мастер добавляет вам новое масло и вы катаетесь какое-то время, затем, скажем через 500 километров, вы опять приезжаете на СТО, где вам опять сливают половину и заливают нового столько же.

Таким образом, в два приема вам меняют 80 – 90% жидкости, хотя это не совсем правильно. То есть вы в любом случае зальете около 10 литров, вот только как это будет сделано! Часть грязной ATF жидкости все равно останется. Вот и получается, что вам сменили 5 л., но через определенный километраж вы опять вернетесь.

Стоит отметить, что самая правильная замена – это когда вы снимаете поддон (либо разбираете автомат), дальше сливаете старую «жидкость», меняете старый фильтр, прочищаете все поддоны, магниты и после заливаете новое масло. Замена должна проходить именно так.

Таблица объемов нескольких марок (сколько лить при полной замене)

МАРКА	Количество масла в АКПП (в литрах, при полной замене)
Hyundai Accent (1994 — 2000)	4,5 — 5
Chevrolet CRUZE	7,6
Chevrolet AVEO (T300)	7,6
FORD FOCUS 2	5
Hyundai Solaris	6,8 — 7
KIA RIO	6,8 — 7
MAZDA 3	7,5 — 8
Nissan Almera Classic	7,8 — 8
Opel ASTRA H — J	7 — 8

Какое масло заливать в вариатор, что выбрать, оптимальные варианты

Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (CVT) на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливают коробку CVT, предназначенную для выполнения определенных действий:

Смазывает шкивы;
Выполняет смазку дифференциала;
Отводит тепло;
Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазывающая жидкость для вариатора изготавливается так же, как моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.

Свойства

Любая смесь для CVT обеспечивает наличие основных качеств:

Противозадирные. Обеспечивается защита шкива и дифференциала от появления задиров;
Вязкостные. Масло густеет при повышенной температуре и становится достаточно жидким при минусовой температуре.

Смазывающий состав в коробке-вариаторе требует своевременной замены, он слишком быстро стареет. Происходит окисление базового масла, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют собственный ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долголетие влияет также рабочая температура и возникающее давление.

Все приведенные выше факторы сказываются на свойствах присадок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. В результате происходит повышенный износ деталей. При большом нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры, оно начинает пениться.

Виды масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии компании Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

В основе – базовое высококачественное автомасло и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит бесшумно и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в гидроблок управления, от износа.

Предназначается для вариаторов типа Jatco, установленных в автомобилях:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Citroen;
Dodge;
Renault;
Suzuki;
Infiniti.

Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная контактная температура, а также большие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л. В Европейских странах смазка стала называться CVT TYPE-2.

Начиная с 2015 года, жидкость стали использовать в вариаторах CR-V. Такое масло подходит для всех новых машин Honda, оборудованных двигателем 2,4. Тип жидкости, подходящий для коробки, можно определить по надписи на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, и их свойства не отвечают требованиям современных коробок.

CVT fluid Green1

Трансмиссионная смазка предназначена для японских вариаторов Suzuki CVT fluid Green1. Неприменима для мотоциклетной техники. Обладает свойствами, присущими смазкам, изготавливаемым в Японии, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместима с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

Mercedes;
Audy;
Subaru;
Toyota.

Применима и в других вариаторных коробках. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оборудуются некоторые авто Nissan:

Цедрик;
Глория;
Скайлайн.

Смазка может применяться также в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка перестало поставляться в Россию вариаторное масло для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

какое, как часто менять, как использовать CVT

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор?

Вариатор Nissan

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
Посторонний шум в процессе езды.
Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

Конструкция вариатора

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Вариатор Jatco JF15

Как продлить жизнь вариатора?

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Фильтры тонкой очистки вариатора Ниссан

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Защелка щупа вариатора Ниссан

Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Правильное расположение щупа вариатора при проверке уровня

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Откачать лишнее масло можно через отверстие щупа

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

Какое масло заливать в вариатор

Для обслуживания системы смазки вариаторной коробки передач применяется специальная жидкость ATF. Лубрикант технически относится к стандартным маслам. Однако фактический состав отличается. Это аргументируется конструктивными отличиями и способом передачи энергии. Наша редакция собрала информацию о том, какое масло заливать в вариатор автомобиля.

Масло в вариатор, что необходимо учесть

При выборе смазки в вариатор автомобиля учитывается целый ряд факторов.

Температурные пределы эксплуатации. Для каждого климатического пояса применяется уникальная спецификация SAE. Допуск гарантирует сохранение оптимальной вязкости при перегревах или замерзании механизма.
Основа. Важнейшим показателем готового продукта – является технология разработки базы. Вариаторные формулы изготавливаются по технологии минеральной сборки или гидрокрекинга.
Фирма, изготавливающая масло. Рекомендуется покупать жидкости крупных брендов. Известная компания не будет рисковать репутацией ради секундной выгоды от продажи второсортного изделия.
Тип вариатора. Состоянием на 2019 год, существует более 50 разновидностей вариаторных установок для автомобилей. Каждый тип конструкции, требует строго определенного состава.
Допуски производителя. Самый важный критерий отбора. Предыдущие пункты вторичны. Наличие рекомендаций компании изготовителя вариатора гарантирует сохранение оптимальных свойств жидкости во время эксплуатации.

Когда менять масло в вариаторе

Каждая конструкция рассчитана под собственный сервисный интервал. Ориентирами временного отрезка между обслуживанием выступает регламент замены, индикатор на приборной панели автомобиля.

Дополнительно учитывается, что сложные эксплуатационные условия изнашивают жидкость быстрее срока. Поэтому, если автомобиль часто испытывает критические нагрузки, разгоны или перегружается. Сервисный интервал необходимо сократить на 25-30% от номинального показателя.

Сколько заливать масла в вариатор

Здесь также нет точного ответа. Информация, содержащаяся в сервисной книге автомобиля, содержит полный перечень объемов жидкостей машины. Примерное количество лубриканта составляет от 6 до 8 литров в зависимости от конструкции агрегата.

Видео

Итог

Обслуживание вариатора сложное и ответственное занятие. При отсутствии опыта, знаний по уходу за системой, рекомендуется обратиться к квалифицированному мастеру за помощью или консультацией.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Какое масло нужно заливать в вариатор Ниссан Примера Р12

Ниссан Примера Р12 – большой четырехдверный седан третьего поколения, выпускаемый в Японии с 2001 по 2005 год. Продажи модели в Европе осуществлялись с 2002 по 2007 год. Так, на европейском рынке Примера была актуальна с линейкой бензиновых (1.6, 1.8 и 2.0 л, 109, 116 и 140 л. с. соответственно) и дизельных (1.9-2.2 л, 116-139 л. с.) силовых установок. Коробки передач – механическая, автоматическая или вариатор. На российском рынке официально продавали бензиновые модификации. Ее была ограниченная версия с дизелем 2.2 литра. На японском рынке Примера третьего поколения была представлена с бензиновыми ДВС объемом 1.8-2.0 л (125-204 л. с.), а также 170-сильным мотором объемом 2.5 литра. На домашнем рынке была доступна версия не только с передним, но и полным приводом.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в вариаторе

Владельцы автомобиля Ниссан Примера Р12 с вариатором рекомендуют менять масло каждые 40-45 тыс. км. Производитель не рекомендует менять заводское масло, рассчитанное на весь срок службы транспортного средства. Однако в сложных климатических условиях придется придерживаться указанной нормы, либо вовсе менять масло как можно раньше. По крайней мере, можно заранее сделать проверку уровня и качества жидкости, иначе могут наступить следующие проблемы:

Автомобиль перестал поддерживать заданную скорость, уменьшилась мощность и крутящий момент.
Колеса перестали вращаться и автомобиль не двигается.
Посредственный разгон сопровождается рывками, толчками, шумами и вибрациями в коробке передач.
Сильные вибрации двигателя на холостых оборотах.
Автомобиль продолжает движение даже при включенном положении N на вариаторе.

Какое масло подходит для вариатора Ниссан Примера Р12

Оригинальное – CVT Fluid NS-1 Nissan
Альтернативное – Мобил, Шелл, Valvoline

Масло в вариатор Renault Koleos

Renault Koleos первого поколения выпускался в 2007 – 2016 годах в Южной Корее. Для кроссовера были доступны модификации с передним или полным приводом и различными типами силовых агрегатов. В частности, Koleos оснащался бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5 мощностью 140 – 171 л.с. с 6-ступенчатыми МКПП или вариаторами либо турбодизельными моторами объемом 2 литра и мощностью 150 – 173 л.с. с МКПП или АКПП на 6 ступеней.

Какое масло использовать в вариаторе Renault Koleos указано в инструкции по эксплуатации. На автомобили модели устанавливались бесступенчатые автоматические трансмиссии (CVT) Renault FK0 (передний привод) и FK8 (полный привод), разработанные фирмой Jatco. Жидкость ELF ELFMATIC CVT имеет официальное одобрение автопроизводителя для трансмиссий этих модификаций, поэтому рекомендуется заливать это масло в вариатор Renault Koleos при замене в ходе сервисного обслуживания.

ELF ELFMATIC CVT разработано специально для бесступенчатых трансмиссий CVT, поэтому обладает оптимальными для таких коробок передач фрикционными характеристиками. Благодаря тщательно подобранному коэффициенту трения между ремнем и шкивом, а также высокой сдвиговой стабильности, исключается проскальзывание ремня под нагрузкой, что гарантирует плавную работу коробки и максимальную передачу момента при применении этого масла в вариаторе Renault Koleos. Защитные свойства ELF ELFMATIC CVT предохраняют детали трансмиссии от преждевременного износа и образования коррозии в сложных условиях движения, поэтому продлевают срок службы агрегата. Его повышенная низкотемпературная текучесть облегчает работу вариатора в холодную погоду и допускает круглогодичную эксплуатацию в любых климатических условиях. Термическая и окислительная стабильность ELF ELFMATIC CVT обеспечивает сохранение его характеристик в течение предписанных автопроизводителем интервалов замены масла в вариаторе Renault Koleos.

ELF ELFMATIC CVT

Выберите трансмиссионное масло для Renault Koleos с помощью сервиса подбора на нашем сайте.

Узнайте подробнее о маслах ELF для автоматических трансмиссий.

Смотрите также

что лучше? Масло вариатора и когда его менять

Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают производителей автомобилей все больше и больше вводить новшества. Так, относительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное число, обеспечивающее максимальный КПД двигателя в любой момент, лучшую динамику и показатели топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то определенные сложности все же возникают с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как при неправильном выборе она может снизить КПД бесступенчатой трансмиссии или даже вывести ее из строя.

История и современность вариатора
Первый клиноременной вариатор Variomatic был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Спустя двадцать пять лет на фиатные автомобили Ford и устанавливает усовершенствованную версию агрегата — Transmatic. В конце 1980-х годов конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с использованием электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Первой компанией, которая похвасталась подобным нововведением, стала Subaru.

Десять лет спустя Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, использующим бесступенчатые трансмиссии.С этого момента использование вариаторов только расширилось.

Базовая сборка торового вариатора довольно проста. Однако сложно получить нормальный зацеп в пятне контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывается углеродом, но структура не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко — тороидальные.

Судя по материалам, основной узел вариатора тора очень сложен.Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления обоих используется специальная подшипниковая сталь с высоким процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогостоящее масло, которое при такой нагрузке превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет привычные функции — смазку или обеспечение работы сцеплений.

Давление в точке контакта ремня и шкивов меньше, чем в вариаторе с тором.Поэтому наиболее распространенными на сегодняшний день являются бесступенчатые трансмиссии с ременным приводом. И все же именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, который представляет собой ремень, состоящий из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочным ремнем.

В настоящее время ременной вариатор используют многие производители автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG.Это основные и системные разработчики и подрядчики для производителей автомобилей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют смену курса.

Например, Audi в партнерстве с LuK разработала лестницу для своего Multitronic CVT. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что обеспечивает больший диапазон мощности и теоретически делает коробку более компактной.

Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры вместе с LuK создали цепной вариатор Lineartronic.Subaru была одной из первых, кто оснастил свои модели клиноременными вариаторами, но теперь все вариаторы Subaru — цепные.


Multitronic первого поколения в сервисе уже хорошо изучен, так как гостевой часто бывает в ремонте. Начались исследования нового агрегата.	Цепь, впервые разработанная Audi, контактирует со шкивами не с боковыми поверхностями звеньев, а с их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем вариаторы с клиновым ремнем.Несомненным плюсом является возможность работы со шкивами меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ремни.	Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, проработка которых на СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем вариаторы с клиновым ремнем.Несомненным плюсом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.

Основное отличие этих цепных трансмиссий CVT состоит в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых трансмиссий — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
Нюансы конструкции от разных производителей не мешают всем без исключения вариаторам в равной степени страдать от ряда воздействий. Передача крутящего момента ремнем или цепью, в принципе, ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно изнашивающаяся и загрязненная жидкость.Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, которые имеют хороший коэффициент сцепления. Жидкости с регулируемой скоростью работают в паре трения металл-металл, что определяет несколько иные требования к ним.

CVT сильно зависит от температуры. Продолжительное движение на высоких скоростях приведет к перегреву машины. Как, впрочем, и жизнь в пробках.Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

Ремень, а точнее его ремни, очень чувствительны к постоянному изгибу по небольшому радиусу — это получается при длительной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительной езде в высокая постоянная скорость.

Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда за ними следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, снижают ресурс основного агрегата вариатора.

Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включая контур охлаждения трансмиссии.

В холодную погоду вариатору требуется мягкий прогрев без интенсивного разгона. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстром разгоне будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийном режиме, что приведет к экстренному торможению двигателем.При этом ремень деформируется, а иногда может полностью разрушиться. Правда, происходит это только на достаточно высоких оборотах. Если скорость невысока, то вариатор может не пострадать. В связи с этим совет: покупая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы это был известный производитель.

Причем вариатор может быть «приговорен» к неожиданным воздействиям, на которые вы не обратите внимания при работе «механики» или «автомата».Вариатор противопоказан для буксировки на «галстуке» с холостым двигателем даже на малых оборотах! И никакая доливка жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться в сторону от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на тормозном приводном валу.

Удары в трансмиссии, которая при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживает «механику» и классический автомат, разрушительны для вариатора.Лента натягивается, зазоры увеличиваются, потом либо потертости, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может повредить вариатор из-за очень сильного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваную езду. Его удел — плавный разгон и плавное торможение. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. Это, в свою очередь, обеспечивает щадящую работу шкивов.В противном случае они будут конфискованы, а это некорректная работа трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. На то, что их можно проткнуть, рассчитывать не приходится. Ремонтные размеры в них производители не включают, а потому устанавливать придется только новые.

Проверить наличие серьезных изъянов на шкивах можно не разбирая коробку. Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту на машине и проехать около километра на небольшой скорости.Пощупали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что не все жидкости для вариаторов совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая жидкость наливается в ящик. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, на котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно поменяйте!

О плохом качестве жидкости или недостаточном уровне жидкости может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя на холостом ходу.Трудности с переключением передач или перемещением автомобиля в положение N переключателя вариатора наоборот говорят о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в коробке вариатора обусловлено принципом его работы.

Постоянный контакт металла с металлом с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF специальных фрикционных присадок, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, детергенты и другие присадки.

Коробка вариатора предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных автоматических трансмиссий, в которых возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральных и синтетических основ.

Синтетика — самая устойчивая база из всех существующих. Это обеспечит максимально надежную работу коробки и более длительный интервал замены жидкости.Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства навсегда, и CVTF тоже нужно менять.

В технических паспортах не указаны многие важные показатели — это обычная проблема для рынка автомобильных жидкостей, и не только трансмиссионных жидкостей, в частности ATF или CVTF, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержание фрикционных добавок. В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (вернее потеря текучести).

Фрикционные свойства могут отображаться трибологическими показателями — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (КШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на БСМ не гарантируют, что эта жидкость будет эффективной при использовании в вариаторах, потому что фрикционные добавки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. Это может хорошо выглядеть в листе технических данных или технических характеристиках, но для конкретных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

Большинство производителей не шутят с такими вещами. Все понимают, что означает поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться при покупке жидкостей известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, поскольку не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, присадки к увеличить индекс вязкости.

Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. Но на самом деле предложений вариаторов на рынке не так уж и много.

А сам рынок пока маловат. Такие коробки только поступают на рынок в больших количествах, и их доля пока не велика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

Сложности в производстве CVTF нет.Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были в этой конкретной машине при первой заливке. Доступ на рынок АКПП с маркой, которой не было при первой заливке, обычно довольно тяжелый.

На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто что и что заливал, если уже могла поменяться жидкость в ящике. Мы не знаем, из чего состоит жидкость. Синтетические основы разные, может отличаться пакет присадок.Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях CVTF от разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут дать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшением.

Следует помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Оставшаяся часть жидкости, которая отработала десятки тысяч километров, вероятно, будет содержать продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества наполненного материала, в первую очередь окисление.Аксиома — залитая жидкость стареет намного быстрее, чем полностью замененная.

Могу ли я сменить марку жидкости после промывки трансмиссии? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкции по замене CVTF легко доступны, и найти ответ на этот вопрос несложно.

Что касаемо периодичности замены. Здесь ситуация точно такая же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией замены 10 тыс. Км, если менять масло каждые 5 тыс. Км, в долгосрочной перспективе вы только выиграете.”

Таким образом, CVTF соответствующего размера обеспечивает комфортную езду, более длительный срок службы трансмиссии и увеличенные интервалы обслуживания.

В вариаторах разных типов используются жидкости с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как уже упоминалось выше, работают по другому принципу по сравнению с ременными агрегатами.

Вариатор Power Split CVT — это новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые обычно называют многопоточными трансмиссиями.Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности работы Power Split.

На рынке ременных вариаторов представлен широкий ассортимент продукции. У автомобилистов возникает вопрос, какой вариатор выбрать: оригинальный или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости.Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, при выборе CVTF преимущество следует отдать признанному бренду, который присутствует на рынке несколько лет, зарекомендовал себя как надежный производитель и чья продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями. компании.

На какие характеристики стоит обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex.Продукт имеет широкий спектр разрешений и разрешен для использования в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, продлевает срок службы коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

KIXX CVTF одобрен для использования в следующих трансмиссиях:

Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT
Ford CVT23, CVT30
Ford MERCON C
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
Hyundai / KIA SP-III
Mazda 9000 Mercedes 33 -Бенз 236.20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1
Toyota * CVTF TC , CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем фактом, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и в альянсе с Chevron Corporation, выполняет государственный заказ правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для такие производители, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлические ремни, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Когда появился первый вариатор Subaru

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, а в 1984 году на малолитражке Justy был установлен первый клиноременный вариатор ECVT с электронным управлением. Уже тогда инженерам Subaru удалось преодолеть главный недостаток вариатора — хрупкость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий ремень из металлических звеньев.Вариатор управлялся гидравликой, в нем использовалась электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic CVT, основанный на технологии LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 года выпуска, оснащенные вариаторами.

LuK в настоящее время поставляет цепи и рельсы для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с меньшим радиусом. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого трутся друг о друга во время деформации. Поэтому вариатор с клиновой цепью эффективнее и надежнее клинового ремня.

Разновидности вариаторов Субару

CVT Subaru агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими трансмиссиями.При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное медленное движение в городских пробках.

В настоящее время вариаторы Lineartronic выпускаются двух типов: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (поколение I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями — TR 580 ( Поколение II или поколение 2). Данные вариатора можно увидеть на пластине средней стойки при открытой двери водителя.Для версий с турбонаддувом Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором в щадящих условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась до пробега 120 000 километров. Затем в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, об этом было распространено специальное письмо от компании.При тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30 ° С; в горных районах; при буксировке прицепа; при езде по песку или приравненному к ним может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45000 км пробега.

Характеристики масла вариатора Subaru

Масло

CVT предъявляет особые требования и заметно отличается как от обычного масла для механической коробки передач, так и от масла для автоматической коробки передач. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет свои обычные функции — смазывает или обеспечивает работу сцеплений.До 80-х годов прошлого века не существовало масла, которое под давлением не могло снизить, а повысить коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные условия работы, в результате чего жидкость активно изнашивается и загрязняется. Старение жидкости для вариатора даже более критично, чем для автоматической коробки … Тем не менее, в автоматической коробке передач она передает момент на фрикционные диски, которые имеют хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

Масла

CVT — это отдельный вид масла, которое должно обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание. То есть одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти характеристики заложены в маслах для вариаторов. И поэтому они такие уникальные.

Какое масло я могу использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic подходит не любое масло для вариатора и даже не любое масло для вариатора Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, у которых указана совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic, артикул K0425Y0710 (доступно только в емкостях объемом 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь для ТО используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II, артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Масло Lineartronic II зеленого цвета, доступно только в 20-литровой таре.

Для версий с турбонаддувом и вариатора TR 690 используется масло для турбо-версий — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в емкостях по 20 литров, цвет масла красный. Эта жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, также она может подходить ко всем вариаторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru до сих пор имеет вариаторы другого типа, устанавливаемые на малолитражки Subaru R1, R2 и т. Д.Важно не перепутать и не заливать Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) в вариатор Lineartronic, который подходит только для небольших автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариаторов

Так как жидкость, рекомендованная официальным дилером Subaru, стоит дорого и продается только в емкостях по 20 литров, а нашим клиентам все чаще требуется замена жидкости в вариаторе, мы начали искать аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subaru в Интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что Subaru не производит жидкость для вариаторов самостоятельно; По неподтвержденным данным, эти масла для него производит Идемицу.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, к которым мы обратились с просьбой о наличии масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic в их ассортименте — это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui moly … Мы не рассматривали другие варианты в связи с наличием отрицательных отзывов, отсутствием в технических характеристиках допуска цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможностью покупки данного масла в России.

Приглашаем ознакомиться с результатами

Компания	Результат обращения к производителю	Результат обращения в российское представительство	выводы
Идемицу Косан (Япония)	Запрос отправлен через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. получил ответ, что подходящего масла нет, и совет использовать оригинальную жидкость Subaru.	Сотрудники официального представительства в России ответили на запрос: «К сожалению, наш Idemitsu CVTF не отвечает требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет. «	Idemitsu имел масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но это масло было снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариаторов Subaru.
Liqui Moly (Германия)	На электронную почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что подходящего масла в ассортименте Liqui Moly нет.	На электронную почту официального представителя был отправлен запрос, но ответа не было. Сайт рекомендует обращаться на форум, где встречается информация о том, что масло Liqui Oil Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в спецификации масла	Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть реакцию производителя, а не представительства, и отказаться от Liqui Moly.
Motul (Франция)	На электронную почту компании был отправлен запрос, но ответа не было.	На электронную почту официального представителя был отправлен запрос, и был получен ответ, что в линии есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710, которая называется Multi CVTF.	С учетом отзывов, отзыва официального представителя компании и технических условий данное масло может быть использовано для вариаторов Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Масло Nippon Oil (Япония) производится под торговой маркой ENEOS .	Запрос был отправлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/, через российского представителя получен ответ, что ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT	В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Мы решили остановиться на масле ENEOS Premium CVT Fluid и предложить акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil. .

Официальные представители Subaru не рекомендуют менять масло самостоятельно, так как при его замене должен соблюдаться ряд условий — температура масла должна быть 35-45 ° С, замену проводить под контролем. диагностического монитора.Важно помнить, что, заменяя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло, не строго следуя инструкциям, вы подвергаетесь определенному риску.

Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

Смазывает шкивы;
Смазывает дифференциал;
Проводит тепло;
Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазочная жидкость для вариатора производится так же, как и моторное масло … Обычно на основе технологии гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет.Происходит окисление базового масла, меняется коэффициент вязкости. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки.На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использованы новейшие технологии от Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали гидроблока от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых в автомобилях:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Ситроен;
Додж;
Renault;
Suzuki;
Инфинити.

Практически нет окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка получила название CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT.Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT жидкость Green1

Трансмиссионная смазка предназначена для японских CVT жидкость Suzuki CVT Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими пластичным смазкам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетический. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

Mercedes;
Audy;
Subaru;
Тойота.

Применяется также в других коробках вариатора. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

Смазку также можно использовать в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка масло для вариаторов больше не поставляется в Россию для автомобилей toyota … Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Уже далеко не диковинка. Этот вид передачи нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт, они все же постепенно увеличивают свою долю на рынке новых автомобилей, поскольку имеют очень ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

На вопрос, нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — необходимо! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (т.е. оно не требует обслуживания). В свою очередь сервисные специалисты говорят обратное и рекомендуют заменять масло в случае потери первоначального вида и при выходе из строя трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Поменять масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, мы рассмотрим их более подробно.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заправка масла вариатора

Не считая того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и его собратья, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, выталкивает из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом производится полная замена … Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла вариатора или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

машина должна стоять на ровной поверхности без уклонов;
следите за уровнем масла только на прогретой машине.

Частичная замена масла в вариаторе означает, что будет слито только масло, выходящее из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется.А потом просто доливают новое масло до нужного уровня … Вот и все частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас будет интересовать цена замены масла в вариаторе. Замена масла вариатора — процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Вопрос остается особенно актуальным: Выбор масла в вариаторе предельно прост, так как конструкция вариаторов может быть очень и очень разнообразной, то стоит выбрать масло, рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими возможностями должно обладать масло для вариаторов. Причем покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло вариатора и когда его менять?

Следующий вопрос повестки дня: когда нужно менять масло? Все очень просто: либо с регламентированным обслуживанием, либо с уведомлением специальным значком на приборной панели о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решать самому автовладельцу.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и себе, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые вам подает автомобиль, а если ситуация непонятна, то это лучше перестраховаться. Это сэкономит вам много времени и денег.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинает).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда проверяйте уровень масла в трансмиссии после работ по замене масла.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете, как это сделать, посмотрите видео на нашем сайте!

Какое масло лучше заливать в вариатор. Какое масло заливать в вариатор? Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Замена жидкости в вариаторе Lancer

Вариатор — бесступенчатая трансмиссия автомобиля, требующая периодической замены рабочей жидкости.Производитель рекомендует менять состав регулярно, каждые 90 тысяч километров. А вот какое масло для вариатора Митсубиси Лансер 10 выбрать — очень интересный вопрос.

Что залить в вариатор Митсубиси Лансер 10

Выбрать марку состава можно несколькими способами.

Посмотрите руководство, где написано DIAQUEEN CVTF — Дж 1.
Доверьтесь официальному сервису, где обязательно заполнят оригинал или аналог.
Выбирайте по разрешенным характеристикам. Из аналогов можно выделить NISSANNS -2. , а состав пользуется популярностью благодаря своим качествам: не горит при высоких температурах, не кристаллизуется от холода.

Что касается выбора между этими двумя типами смазки, следует отметить, что стандартная CVTF-J1 полностью минеральная, что не подходит для холода ниже -10 градусов.

Синтетика для Mitsubishi Lancer 10

Также широко применяется Mitasu CVT — копия DIAQUEEN CVTF, но по более низкой цене.По характеристикам практически не уступают стандартным, поэтому состав может стать приоритетным, если регион позволяет не думать о холодах.

Какой дорогой и высококлассный выбор вы можете себе представить ENEOS вариатор. Он предназначен для использования в вариаторах при высоких температурах, а сам производитель говорит об улучшении работы агрегата, снижении шума трансмиссии на 5%, а также продлении срока службы механизмов. Также он полностью синтетический, а главное — универсальный — диапазон температур от 208 до -45 градусов по Цельсию.

Выбрать лучший состав для Митсубиси Лансер 10 сложно, так как все зависит от региона использования и нагрузки на агрегат. Рекомендуется более внимательно присмотреться к часто используемым маслам, выбирая то, которое подходит по характеристикам.

Nissan NS-2. Как ни странно, но именно этот состав предпочитает большинство водителей Lancer. Он имеет довольно высокую вязкость и хорошо работает в самых экстремальных условиях. Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких.
DiaQueen CVT. Конечно, в своих «железных коней» многие заливают стандартную жидкость и вряд ли можно сказать, что это решение ошибочное. Но холодной зимой будут неудобства, мешающие комфортной езде.
Mitasu вариатор. Это еще одна смазка от японских производителей, изначально разработанная для Lancer. По свойствам аналогичен вариатору DiaQueen, но стоит намного дешевле.
Eneos CVT — одно из самых дорогих масел для автомобилей этой линейки.

Это все, что вам нужно знать перед началом замены. Более подробную информацию вы можете узнать только в сервисном центре Mitsubishi.

Сроки замены

Замена рабочей жидкости в АКПП Митсубиси Лансер 10

В вариаторе лучше менять состав каждые 70-90 тыс. Км пробега … При своевременной замене не придется часто меняйте фильтры, и система не забивается скопившимся мусором.Работа агрегата останется плавной и не будет издавать никаких неприятных звуков, если фильтры заменять после одной замены масла, то есть каждые 180000 км.

Что касается метода замены, то в обычном порядке достаточно слить старый и залить новый состав, а если с фильтром, то очень хорошо воспользоваться услугой, где синтетику пустят в система под давлением.

Замена масла вариатора

На Митсубиси Лансер 10 поменять рабочую жидкость вариатора несложно.Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, вместимостью 6 литров и ключ 24.

Шаг первый — откручиваем сливную пробку.
Шаг второй — слить всю старую жидкость в емкость.
Шаг третий — затянуть заглушку и поставить новую прокладку (при повторении действия оставить замененную прокладку).
Шаг четвертый — закачать новое масло через маслозаливную трубку.

Объем жидкого вариатора Lancer 10 — 7.8 литров. Однако не спешите заливать все сразу, так как при нагревании смазка расширяется. Достаточно залить 7 литров. Затем добавьте оставшееся количество через 1-2 дня.

Расход масла Митсубиси Лансер 10 в коробке передач вариатора 0,166 л на 1000 км. В процедуре замены нет тонкостей, но важно следить за ними, чтобы не образовывались воздушные трубки. Для этого не следует заливать жидкость сильной струей.

Шаг пятый — сразу после замены необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты.
Шаг шестой — переключите селектор диапазонов по очереди в каждое положение, а затем установите его в N.
Шаг седьмой — выключите двигатель, повторите шаги с первого по шестой.
Шаг восьмой — слейте немного синтетики и проверьте чистоту — если все в порядке, значит автомобиль готов к эксплуатации, если нет, повторяйте шаги с 1 по 6, пока жидкость не очистится.

Преимущество процедуры обслуживания состоит в том, что подача смазочного материала под давлением позволяет на 100% избежать воздушных карманов, когда оборудование полностью готово к работе.Плюс замена масла в радиаторе охлаждения КПП тоже обязательна, а сделать это можно только в сервисе.

Важно слить рабочую жидкость горячей, поскольку текучесть состава в этом случае позволяет удалить гораздо больше старой смазки.
Регулярно меняйте смазку.
Состав подбирается только из рекомендованных производителем марок в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Заменить ATF можно самостоятельно, но иногда нужно обращаться в сервис для более качественной закачки в систему.
Фильтры необходимо заменять, особенно если слитое масло оставляет желать лучшего. Если он мутный от примесей, это свидетельствует о недостаточной фильтрации.

Фильтры можно заменять в зависимости от состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых не должно быть, то фильтры справятся и могут проработать еще один аналогичный период.

Замена в АКПП

Замена масла в АКПП Митсубиси Лансер 10

Чуть более сложная процедура — замена ATF.Дело в том, что без снятия трансмиссии слить всю добычу невозможно. К счастью, есть другой, более хитрый способ. Отработка содержит большое количество ненужных компонентов — разного хлама и даже металлической стружки. Все это утяжеляет масло.

Итак, вот способ. Трансмиссия Lancer 10 вмещает 7,7 л жидкости, а мы наливаем только 4,5. Вот так все выглядит:

сливаем около 4 литров ATF и добавляем в коробку новый состав;
после чего продолжаем слив жидкости;
пополняем остаток, радуемся быстрой и легкой замене.

Старая смазка немедленно начнет оседать на дне картера и стекать в емкость, которую мы заранее подготовили. Слить ATF нужно до использования чистого состава.

Плюс самостоятельной замены масла в Митсубиси Лансер — это польза и обучаемость, а минус — нельзя быть уверенным в абсолютной правильности выполняемых действий, что в худшем случае может сказаться на работоспособности автомобиля.

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач.Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобилей есть свое масло для вариатора, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

Масло вариатора Nissan

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan в диапазоне цен от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим, на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

J10 нужно лить NS-2
Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
Nissan Qashqai J11E уже NS- 3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло вариатора для Nissan

Шлам для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую перейти на эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она пригодится не раз!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

Оригинальное масло Honda

Tayota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев у чиновников, но все же — вот ваше оригинальное масло вариатора.

Оригинальное масло Toyota CVT

Практически в любой компании есть вариаторные масла с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот подробное! Успешная операция.

За плечами более сотни подобранных вручную двигателей и десятки коробок передач. У меня тоже есть инженерное образование, и за эти годы я научился понимать кое-что хуже академика. Отзывы автомобилистов это только подтверждают.

В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как масло для вариатора. В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, которая рассчитана на такие действия:

Смазывает шкивы в автомобиле;
В этом случае смазывается дифференциал;
Также осуществляется отвод тепла;
CVT способна поддерживать нормальные температуры коробки передач.

Смазка для вариаторов производится так же, как и обычные моторные смазки. Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

Противозадирные свойства. Обеспечивает наилучшую защиту автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
Смазочное масло в коробке вариатора необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
В процессе эксплуатации окисляется, меняется и значение вязкости.

Основы работы

Разнообразные требования к смазочным материалам современных трансмиссий могут быть удовлетворены только в том случае, если с инженерной точки зрения правильный смазочный материал используется в нужном количестве в допустимых условиях эксплуатации трансмиссии.Поэтому при ремонте трансмиссий и замене трансмиссионных масел важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и допускам производителей оборудования.

Типы трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Я бы порекомендовал покупать эту марку масла.

Жидкости для вариаторов и МКПП

В современных механических трансмиссиях, помимо снижения износа, смазка выполняет широкий спектр задач и влияет на комфорт езды, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

Осевые приводы требуют особо высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому классические масла не подходят для сцепления или ГРМ.

Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения — учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. В связи с ужесточением директив и правил, касающихся выбоин, масла для вариаторов становятся все гуще и толще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным фактором функциональности автоматической трансмиссии является коэффициент трения при открытии и закрытии замасленных пластинчатых муфт и тормозов в автоматических трансмиссиях. Это именно то, для чего необходимо отрегулировать жидкость для автоматических коробок передач.

Спецификации

OEM имеют решающее значение при выборе масел для автоматических трансмиссий.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых коробок передач (CVTF)

Масла

CVTF очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта между металлическими фрикционными деталями (вариатор с цепью / цепями трансмиссии).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими пенообразующими и воздухоотводящими свойствами, чтобы предотвратить кавитацию в насосе.

Трансмиссионные масла с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между высокой производительностью MTF и эффективным ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

В дополнение к описанным вариаторам ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

Тип ремня вариатора: также называемый вариатором «толкающего типа» или «Ван Дорн».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 Па для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Цепь типа CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

Есть два основных конструктивных преимущества по сравнению с вариатором с ременным приводом:
Тороидальный вариатор: это довольно сложно.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и придаете его сторонам форму, пока они не станут закругленными. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, касаясь обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.

Тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент, поскольку он не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами. В России вы не найдете тороидального вариатора — по крайней мере, сейчас. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя вариаторы — это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:

Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на картинках в Интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны соответствовать точным спецификациям для изготовления и сборки. Различные гонорары также увеличивают расходы автопроизводителя.
Долговечность (а точнее ее отсутствие) — по сути, стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это ахиллесова пята вариатора. Если ремень скользит даже по крохотному шкиву, трансмиссия выходит из строя.
Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать определенные шумы при работе и ничего больше.Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы в нем спускаетесь, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И в такой системе нет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тональности двигателя, к которой вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариатором часто возвращают свои, думая, что коробка передач буксует или что-то сломано.
Увеличение экономии топлива теперь соответствует характеристикам обычного силового агрегата.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шестиступенчатым или семиступенчатым вариатором.

Будущее вариаторов

Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует в ближайшие несколько лет расширить использование CVT в четыре раза. Для владельцев автомобилей с вариаторами Тони Пирсон, специалист по продукции Nissan North Russia, признает, что производители и дилеры должны делать больше при разработке автомобилей с вариаторами.

Пара известных масел вариатора

Синтетическая смазка для зубчатых передач Mobil 1

Отчасти благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Он сохраняет текучесть при температуре до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах и задних мостах, включая дифференциалы повышенного трения.

Пакет присадок 1 содержит серу и фосфор, но не вызывает коррозии желтых металлов, таких как медные элементы.Подходит для всех трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Он увеличивает интервалы замены масла при одновременном снижении износа благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

Увеличенные интервалы замены.
Превосходная текучесть при низких температурах.
Мягкие противозадирные присадки.
Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

Не подходит для применения GL-4.
Не для самых экстремальных приложений.

Красная линия МТ-90

Для улучшения характеристик синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с низким уровнем скольжения. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит серных присадок, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовый компонент основан на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

Результат

На рынке представлено около сотни различных масел для вариаторов.
намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
Увеличение экономии топлива теперь соответствует характеристикам обычного силового агрегата. Усовершенствования понижающих передач закрыли разрыв.

Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают производителей автомобилей вводить все больше и больше инноваций.Так, относительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное число, обеспечивающее максимальный КПД двигателя в любой момент, лучшую динамику и показатели топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то определенные сложности все же возникают с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата.И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как при неправильном выборе она может снизить КПД бесступенчатой трансмиссии или даже вывести ее из строя.

История и современность вариатора
Первый клиноременной вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году. Двадцать пять лет спустя улучшенная модификация агрегата — Transmatic — устанавливается на автомобили Fiat и Ford. В конце 1980-х годов конструкция вариатора существенно изменилась.Управление стало гидравлическим с использованием электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Первой компанией, которая похвасталась подобным нововведением, стала Subaru.

Десять лет спустя Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, использующим бесступенчатые трансмиссии. С этого момента использование вариаторов только расширилось.

Базовая сборка торового вариатора довольно проста. Однако сложно получить нормальный зацеп в пятне контакта и добиться отсутствия износа металла.Для этого материал пропитывается углеродом, но структура не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко тороидальные.

Судя по материалам, основной узел вариатора тора очень сложен. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления обоих используется специальная подшипниковая сталь с высоким процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми.Плюс — дорогостоящее масло, которое при такой нагрузке превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет привычные функции — смазку или обеспечение работы сцеплений.

Давление в точке контакта ремня и шкивов меньше, чем в вариаторе с тором. Поэтому наиболее распространенными на сегодняшний день являются бесступенчатые трансмиссии с ременным приводом. И все же именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

В настоящее время ременной вариатор используют многие производители автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики для производителей автомобилей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют смену курса.

Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры вместе с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru была одной из первых, кто оснастил свои модели клиноременными вариаторами, но теперь все вариаторы Subaru — цепные.


Multitronic первого поколения в сервисе уже хорошо изучен, так как в ремонте частый гость. Начались исследования нового агрегата.	Цепь, впервые разработанная Audi, контактирует со шкивами не с боковыми поверхностями звеньев, а с их осями.Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем вариаторы с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ремни.	Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, проработка которых на СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем вариаторы с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.

Основное различие между этими вариаторами состоит в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — преобразователь крутящего момента.

Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи.А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых трансмиссий — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
Нюансы конструкции от разных производителей нисколько не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача крутящего момента ремнем или цепью, в принципе, ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно изнашиваемая и загрязненная жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, которые имеют хороший коэффициент сцепления. Жидкости с регулируемой скоростью работают в паре трения металл-металл, что определяет несколько иные требования к ним.

CVT сильно зависит от температуры. Продолжительная езда на высокой скорости приведет к перегреву машины. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором.Резкие пуски, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда за ними следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, снижают ресурс основного агрегата вариатора.

Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включая контур охлаждения трансмиссии.

В холодную погоду вариатору требуется мягкий прогрев без интенсивного разгона. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал с вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийный режим, тем самым вызвав экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда может полностью разрушиться. Правда, происходит это только на достаточно высоких оборотах. Если скорость невысока, то вариатор может не пострадать. В связи с этим совет: покупая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы это был известный производитель.

Причем вариатор может быть «приговорен» к неожиданным воздействиям, на которые вы не обратите внимания при работе «механики» или «автомата». Вариатор противопоказан для буксировки на «галстуке» с неработающим двигателем даже на малых оборотах! И никакая доливка жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на тормозном приводном валу.

Удары в трансмиссии, которая при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживает «механику» и классический автомат, разрушительны для вариатора. Лента натягивается, зазоры увеличиваются, потом либо потертости, либо обрыв. Даже элементарное воздействие на корягу или камень при движении задним ходом может вывести из строя вариатор из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваную езду. Его удел — плавный разгон и плавное торможение.В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящую работу шкивов. В противном случае они получат потертости, а это неправильная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. На то, что их можно проткнуть, рассчитывать не приходится. Ремонтные размеры в них производители не включают, а потому устанавливать придется только новые.

Проверить наличие серьезных изъянов на шкивах можно не разбирая коробку.Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту на машине и проехать около километра на небольшой скорости. Пощупали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

О плохом качестве жидкости или недостаточном уровне жидкости может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя на холостом ходу.Трудности при переключении передач или перемещении автомобиля в положение N переключателя вариатора, наоборот, говорят о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Применение специальных жидкостей в коробке передач вариатора обусловлено принципом ее действия.

Постоянный контакт металла с металлом с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление специальных фрикционных присадок к CVTF, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, детергенты и другие присадки.

Сложности в производстве CVTF нет.Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были в этой конкретной машине при первой заливке. Выход на рынок автоматических трансмиссий с маркой, которой не было при первой заливке, обычно довольно сложно.

На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, могла ли уже жидкость в ящике поменяться. Мы не знаем, из чего состоит жидкость. Синтетические основы разные, может отличаться пакет присадок.Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях CVTF от разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут дать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшением.

Вариатор Power Split CVT — это новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопоточными трансмиссиями.Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности работы Power Split.

На рынке ременных вариаторов представлен широкий ассортимент продукции. У автомобилистов возникает вопрос, какой вариатор выбрать: оригинальный или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариатора нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости.Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе CVTF следует отдать признанному бренду, который присутствует на рынке несколько лет, зарекомендовал себя как надежный производитель и чья продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого диапазона различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, продлевает срок службы коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

KIXX CVTF одобрен для использования в следующих трансмиссиях:

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем фактом, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, выполняет государственный заказ правительства Республики Корея и выступает поставщиком для такие производители, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и другие.

Еще в недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовалась большим спросом в России, истинные поклонники этой марки отдавали предпочтение механической трансмиссии. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и практически все модели последних лет оснащаются вариатором. Следует признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором

Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, неровная езда с резким троганием с места и торможением, это снижает ресурс шкивов вариатора.
Движение на большой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
Пуск без предварительного нагрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузка на трансмиссию в начале движения смертельна.
Буксировка Subaru с вариатором с выключенным двигателем. Существует опасность повреждения шкива на приводном валу с тормозами.

Все автовладельцы с вариатором заботятся о том, как часто менять масло

Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару нет.В мануалах некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно менять в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что замену имеет смысл производить, начиная с пробега 120 тыс. Км, но при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие заменить масло в вариаторе с пробегом 40-45 тыс. Км, да и то с пометкой: при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, движение по песку или в гористой местности.
Но давайте будем реалистами. С увеличением пробега смазочные материалы теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые слишком долго эксплуатировались без замены масла, в вариаторе очень шумно, и возможно повреждение гидроблока.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространение среди дилеров документа, в котором настоятельно рекомендовал менять масло во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. Км.Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.

Старение или деградация масла вариатора происходит тем быстрее, чем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в произвольных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Данные устройства сигнализируют о том, что пора заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

Вариатор

— относительно новая конструкция, и эмпирически полученной статистики не так много, но то, что масляное голодание — чуть ли не главный враг вариатора, уже очевидно.

Поэтому, если ваша машина начинает глохнуть при резком торможении, нужно в первую очередь подумать о замене масла. И не сомневайтесь, ведь ремонт вариатора Subaru обойдется вам гораздо дороже.
Совет профессионалов, через руки которых прошло много разных машин: частота замены масла в КПП типа CVT в нашей климатической зоне не должна превышать 60 тысяч километров, а в идеале масло менять чаще.

Какое масло заливать в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, ведь трение происходит по схеме «металл по металлу».Благодаря своей конструкции вариатор чувствителен к качеству жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом, чтобы предотвратить проскальзывание.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали выпускать в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 второго поколения. Изначально рекомендовалось масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, зеленого цвета).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы было залито масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, совместимое с обоими поколениями вариаторов (арт.К0425И0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic, Subaru предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, янтарный цвет) и Idemitsu CVTF, которое по качеству не уступает Lineartronic II, а вдобавок в 2,5 — 3 раза дешевле. …
Для версий с турбонаддувом и TR 690 жидкость SUBARU High Torque CVT (арт. № K0421Y0700, красный цвет) считается оптимальной, что позволяет ей выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, устанавливаемых на безнаддувный Subaru.

Вы также можете найти Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имейте в виду, что она подходит только для небольших автомобилей.

Какое масло можно заливать в вариатор. С вариатором в мире и согласии

Уже далеко не диковинка. Этот вид передачи нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — они все же постепенно увеличивают свою долю на рынке новых автомобилей, поскольку имеют очень ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

На вопрос, нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — необходимо! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (т.е. оно не требует обслуживания). В свою очередь специалисты сервиса говорят обратное и рекомендуют менять масло, если оно потеряет первоначальный вид и при ухудшении работы трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заправка масла вариатора

Не считая того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и его собратья, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, выталкивает из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла вариатора или возможность стать автомехаником?

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

машина должна стоять на ровной поверхности без уклонов;
следите за уровнем масла только на прогретой машине.

Частичная замена масла в вариаторе означает, что будет слито только масло, выходящее из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется.А потом просто доливают новое масло до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас будет интересовать цена замены масла в вариаторе. Замена масла вариатора — процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Масло вариатора и когда его менять?

Следующий вопрос повестки дня: когда нужно менять масло? Все очень просто: либо при регламентированном обслуживании, либо при оповещении специальной пиктограммой на панели приборов о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решать самому автовладельцу.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и себе, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые вам подает автомобиль, а если ситуация не ясна, то это лучше перестраховаться. Это сэкономит вам много времени и денег.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинает).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда проверяйте уровень трансмиссионного масла после работ по замене масла.

CVT помогает экономить топливо и повышать комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические трансмиссии.Однако бесступенчатые автоматические трансмиссии так и не поступили на рынок. Не всем нравится, как работает вариатор, и, что еще хуже, иногда они ломаются.

CVT расшифровывается как Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатую трансмиссию. Вариатор — это во многом необычная трансмиссия. Вместо классических зубчатых колес он использует стальной ремень или цепь, которая проходит между двумя парами конических зубчатых колес, образующих шкив.

Колеса устанавливаются попарно на входной и выходной валы.Каждая коническая пара может сближаться или расходиться, за счет чего радиус шкива изменяется плавно, и достигается плавное изменение передаточного числа. В этом случае крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью двигатель работает на необычно низких оборотах, что способствует снижению расхода топлива и повышению комфорта. Пользователи автомобилей с вариатором подчеркивают исключительную плавность хода — без рывков и рывков при старте.Вариаторы обычно меньше и легче классических машин. Поэтому их часто используют в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему так мала доля машин с вариатором? Выявить основную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа боксов такого типа. Вы добавляете газ, и двигатель, громко завывая, разгоняется до высоких оборотов без заметного разгона. Тихо становится только при движении с постоянной скоростью.Автолюбителей, которые любят сильнее нажимать на педаль газа в пол, такое поведение машины раздражает. Однако это в основном поведение бесступенчатых трансмиссий 80-х и 90-х годов.

Около 10 лет назад на рынке начали появляться вариаторы с так называемыми виртуальными шестернями. При этом каждой из шестерен назначается определенное взаимное положение конических колес. Подобрать нужную передачу можно, например, с помощью лопастей (весел).

Это решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic.В штатном режиме коробка ведет себя как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автоматического» вариатора имитирует только после перехода в спортивный режим.

Особенности конструкции Вариаторы

условно можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях также присутствует гидротрансформатор. Это нужно, прежде всего, для того, чтобы начать с места. Что примечательно, Multitronic обходится без этого. В этих коробках используется муфта сцепления и двухмассовый маховик.

Вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам ни цепь, ни тем более стальной ремень не могут передавать высокий крутящий момент. Из-за этого возможности вариатора в настоящее время ограничены максимальным крутящим моментом двигателя 350-400 Нм. Однако этот порог превышает производительность многих современных двигателей. Тем не менее Audi уже начинает отказываться от использования бесступенчатой трансмиссии Multitronic.

В то же время другие производители усиленно работают над улучшением конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой трансмиссией (CVT, например, Linear tronic для Levorg).

Прочность

Наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями, слышал о проблемах Audi с коробками Luk Multitronic. В вариаторе старого типа (1999-2006) постоянно выходит из строя управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь.Примечательно, что цепь использовалась именно для передачи большего крутящего момента, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем немцы значительно доработали свои коробки, но проблемы все же встречаются. Другие немецкие вариаторы, например, ZF VT 1-27T, используемые в Mini R50 / R53, и Mercedes 722.7 / 722.8 для моделей класса A / B, также не заслуживают доверия.

Японский дизайн доставляет гораздо меньше хлопот. Хотя вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже находится в зоне риска.Распространенная проблема с вариаторами — ограниченная доступность запчастей и нежелание некоторых механиков возиться с вариаторами. Безусловный лидер по надежности — вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая трансмиссия, несмотря на относительно простую конструкцию, довольно сложна и дорога в эксплуатации. Помимо неисправной электроники и ремней / цепей, также часто встречается преждевременный износ маховика. Следует отметить, что двухмассовый маховик используется только в некоторых автомобилях с вариатором (Audi).

Заключение

Самое главное не забывайте о регулярной замене масла. К сожалению, его рекомендуют не все производители. Если в сервисе вам скажут, что менять масло в вариаторе нет необходимости, то просто ищите другую мастерскую.

Когда появился первый вариатор Subaru

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, а в 1984 году на малолитражке Justy был установлен первый клиноременный вариатор ECVT с электронным управлением.Уже тогда инженерам Subaru удалось победить главный недостаток вариатора — хрупкость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий ремень из металлических звеньев. Вариатор управлялся гидравликой, в нем использовалась электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic CVT, основанный на технологии LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 года с вариатором.

LuK в настоящее время поставляет цепи и рельсы для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с меньшим радиусом. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого трутся друг о друга во время деформации. Поэтому вариатор с клиновой цепью эффективнее и надежнее клинового ремня.

Разновидности вариаторов Субару

CVT Subaru агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими трансмиссиями. При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное ползание в городских пробках.

В настоящее время вариаторы Lineartronic выпускаются двух типов: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (поколение I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями — TR 580 (поколение II или поколение 2).Данные вариатора можно увидеть на пластине средней стойки при открытой двери водителя. Для версий с турбонаддувом Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в мануалах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором в щадящих условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась до пробега 120 000 километров. Затем в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, об этом было распространено специальное письмо от компании.В тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30 ° С; в горных районах; при буксировке прицепа; при езде по песку или приравненному к ним может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45000 км пробега.

Характеристики масла вариатора Subaru

Масло

CVT предъявляет особые требования и заметно отличается как от обычного масла для механической коробки передач, так и от масла для автоматической коробки передач. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет свои обычные функции — смазывает или обеспечивает работу сцеплений.До 80-х годов прошлого века не существовало масла, которое под давлением не могло снизить, а увеличить коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные условия работы, в результате чего жидкость активно изнашивается и загрязняется. Старение жидкости вариатора даже более критично, чем для автоматической коробки передач. Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, которые имеют хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

Масла

Какое масло я могу использовать?

Для версий с турбонаддувом с вариатором TR 690 используется масло для турбо-версий — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в емкостях по 20 литров, цвет масла красный. Эта жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, также она может подходить ко всем вариаторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

Компания Subaru также установила вариатор другого типа на Subaru R1, R2 и т. Д.малолитражки. Важно не перепутать и не заливать Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) в вариатор Lineartronic, который подходит только для небольших автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариаторов

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subaru в Интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что Subaru не производит жидкость для вариаторов самостоятельно; По неподтвержденным данным, эти масла для него производит Идемицу.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, к которым мы обратились с запросом о наличии в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT — это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.Другие варианты мы не рассматривали в связи с наличием негативных отзывов, отсутствием допуска в ТУ на цепные вариаторы Lineartronic Subaru и возможностью закупки данного масла в России.

Приглашаем ознакомиться с результатами

Компания	Результат обращения к производителю	Результат обращения в российское представительство	выводы
Идемицу Косан (Япония)	Запрос отправлен через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. был получен ответ, что подходящего масла нет, и получена рекомендация использовать оригинальную жидкость Subaru.	Сотрудники официального представительства в России ответили на запрос: «К сожалению, наш Idemitsu CVTF не отвечает требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет. «	У Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариаторов Subaru.
Liqui Moly (Германия)	На электронную почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что подходящего масла в ассортименте Liqui Moly нет.	На электронную почту официального представителя был отправлен запрос, но ответа не было. Сайт рекомендует обращаться на форум, где была обнаружена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в спецификации масла	Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть реакцию производителя, а не представительства, и отказаться от Liqui Moly.
Motul (Франция)	На электронную почту компании был отправлен запрос, но ответа не было.	На электронную почту официального представителя был отправлен запрос, и был получен ответ, что в линии есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710, которая называется Multi CVTF.	С учетом отзывов, отзыва официального представителя компании и технических характеристик, данное масло может быть использовано для вариаторов Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Масло Nippon Oil (Япония) производится под торговой маркой ENEOS .	Запрос был отправлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/, через российского представителя был получен ответ, что ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT	В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Мы решили остановиться на масле ENEOS Premium CVT Fluid и предложить акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil. .

При эксплуатации автомобиля с вариатором особой разницы с обычной АКПП нет. Разве что заметны так называемые «зависания» на фиксированных скоростях, когда крутящий момент и скорость регулируются исключительно клиновидными шкивами.

С механической точки зрения это обычный агрегат, в котором смазочный материал используется не только по прямому назначению (уменьшение трения), но и как гидравлическая жидкость.

Только в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором масло используется не для перемещения переключающих механизмов, а для создания необходимого давления между половинками шкива.

Замена масла в вариаторе (или коробке вариатора) производится практически так же, как и в АКПП, только виды жидкости несовместимы между собой. Чтобы понять разницу, давайте разберемся, как работает коробка вариатора.

Вариатор

— конструктивные особенности

Вместо объемного набора валов, шестерен и коромысел вариатор состоит из двух шкивов с изменяемым передаточным числом.Кстати, компактность — главное достоинство этого типа коробки передач.

Принцип действия следующий: от двигателя к приводному валу (то есть непосредственно к ступицам колес) крутящий момент передается с помощью клинового ремня специальной конструкции.

Некоторые специалисты называют этот ремень цепным приводом. Отчасти они правы, так как это набор металлических звеньев, связанных между собой особым образом.

Передаточное число (которое приводит к изменению частоты вращения трансмиссионного вала) изменяется из-за синхронного изменения диаметров шкивов.На рисунке показано, что, сдвигая и раздвигая «щеки» шкивов, можно с высокой точностью регулировать скорость вращения колеса.

Но для сжатия и удержания этих же половинок используется трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов.

Жидкость закачивается в цилиндры, выровненные со шкивами, и сжимает половинки с огромной силой. В то же время во втором цилиндре количество масла уменьшается как раз до такого объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.

Кроме того, вся эта конструкция должна постоянно смазываться в точках контакта между ремнем (цепью) и шкивом. Попутно предусмотрено охлаждение: постоянное трение металла о металл сильно нагревает механизм вариатора.

Честно говоря, одна зубчатая пара все еще присутствует. Это задняя передача. Отдельной смазки не требуется — агрегат «купается» в общей трансмиссии.

Интервалы замены масла вариатора

В связи с повышенными нагрузками (особенно температурными) в этой коробке передач техническое обслуживание проводится чаще.Проблема в том, что при его использовании физические характеристики масла для вариатора быстро меняются.

В программе управления механической частью вариатора есть линейная поправка на «старение» жидкости. Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Подробная информация о счетчике старения масла в радиаторе в этом видео

Конкретный срок замены масла в вариаторе определяется производителем автомобиля (или коробкой передач, если она установлена по договорному соглашению).Обычно эта цифра колеблется в пределах от 50 000 км до 90 000 км пробега и не зависит от срока использования.

Для информации

Моторное масло меняется либо при определенном пробеге, либо по достижении крайнего срока (6–12 месяцев), в зависимости от того, что наступит раньше.

Для вариатора длительность времени не так важна : трансмиссия, в отличие от моторных масел, практически не взаимодействует с воздухом. В герметичном корпусе «старение» жидкостей происходит только за счет механического и термического износа.

Конечно, межсервисный пробег — цифра довольно условная. Если ваш основной маршрут — пригородная дорога — можете следовать заводским рекомендациям.

И если большую часть пути вы проводите со своим автомобилем посреди городских пробок, вам следует смело делить пробег пополам. Замена трансмиссии каждые 30 000 км — обычное дело для городского автомобиля.

Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом» — смазку вариатора можно обновить частично или со 100% заменой.Причем оба метода можно применять как в специализированном автосервисе, так и дома (в гараже).

Частичная замена масла в вариаторе

Первый вариант упрощенный

Таким образом вы замените 30% — 40% масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Конечно, необходимо выбрать именно ту жидкость, которая была залита.

Второй вариант правильный (относительно)

После каждой «доливки» процент свежего масла увеличивается.Вы можете повторять процедуру сколько угодно раз, исходя из здравого смысла. Постепенно количество свежих расходников приблизится к заветным 100%.

Естественно, что материальная сторона вопроса делает этот метод иррациональным. Однако многие автовладельцы именно так и поступают.

Полная замена масла в вариаторе

Сразу разделим «корпоративный» и «любительский» методы. СТО использует специальную станцию для откачки и перекачки жидкости. Процедура чистая и достаточно быстрая.Конечно, не бесплатно для автовладельца.

При этом надо понимать: как бы презентабельно ни выглядела «супер-мега» установка на вакуумную (турбонаддувную и т.п.) замену трансмиссии, это не более чем помпа и две канистры.

Иногда для наглядности устанавливается банальный счетчик воды (пардон, счетчик количества протекающего масла для вариатора). Никаких технических изысков: вам просто нужно знать, куда вставить трубку ресивера со шлангом.

Так или иначе, оператор сначала откачивает почти 100% продукции, потом заливает свежее масло. После слива вариатора не помешает снять поддон, осмотреть внутренние полости, заменить фильтр (он внутри поддона).

Замена фильтра

Конечно, все эти процедуры можно проводить в гараже.

можно откачивать жидкость с помощью помпы / шприца / пластиковой бутылки;
для откручивания поддона и осмотра, также не требуется окончить автомобильный техникум;
замена масляного фильтра не сложнее, чем аналогичная процедура для моторного масла.

Единственная операция, которую не всегда можно выполнить самостоятельно, — это обнуление электронного счетчика старения масла. Выше по тексту мы говорили, что электроника изменяет давление в цилиндрах шкивов по мере ухудшения характеристик масла.

При проведении планового обслуживания интервал обслуживания должен быть сброшен на «0». Для этого используется дилерский сканер, либо его китайский аналог, который есть в гараже любого водителя, самостоятельно обслуживающего его машину.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан Тиана — видео

Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается.Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

Смазывает шкивы;
Смазывает дифференциал;
Проводит тепло;
Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазочная жидкость для вариаторов производится так же, как и моторное масло.Обычно на основе технологии гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется, и индекс вязкости изменяется.К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки. На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в корпус клапана, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых в автомобилях:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Ситроен;
Додж;
Renault;
Suzuki;
Инфинити.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 0.946л. В европейских странах смазка получила название CVT TYPE-2.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT жидкость Green1

Pentosin CVT 1

100% синтетический. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

Mercedes;
Audy;
Subaru;
Тойота.

Применяется также в других коробках вариатора.Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день масло для вариаторов автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Масло вариатор. Правильная замена масла в вариаторе

Уже далеко не уловка. Этот вид передачи нашел как своих поклонников, так и ненавистников.Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — он все еще постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, так как имеет очень ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — необходимо! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (т.е. оно не требует обслуживания). В свою очередь специалисты сервиса говорят иначе и рекомендуют замену масла в случае потери первоначального внешнего вида и в случае выхода из строя трансмиссии.Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла вариатора

Не считая того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он, как и его аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, выталкивает из нее старое масло и заменяет его новым.Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

машина должна находиться на ровной, без уклонов, поверхности;
смотреть уровень масла только на теплой машине.

При частичной замене масла в вариаторе сливается только масло, выходящее из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется. И тогда новое масло доливается только до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас будет интересовать цена замены масла в вариаторе.Замена масла вариатора — процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особенно актуален вопрос: Выбор масла в вариатор предельно прост, так как конструкция вариаторов может быть очень и очень разнообразной, то следует выбирать масло, которое рекомендует производитель. Потому что только производитель точно знает, какими возможностями должно обладать вариаторное масло.И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло вариатора и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно менять масло? Все очень просто: либо при регламентированном обслуживании, либо при уведомлении специальным значком на панели приборов о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решает автовладелец.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и себе, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые вам подает автомобиль, а если ситуация не ясна, то это лучше перестраховаться.Это очень поможет вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинается). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда после замены масла проверяйте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили поменять масло в вариаторе самостоятельно, но не знаете, как это сделать, посмотрите видео на нашем сайте!

Каждый автовладелец с вариатором клиноременного вариатора сталкивается с проблемой замены трансмиссионной жидкости.Учитывая, что это одна из самых дорогих запчастей автомобиля, всегда актуален вопрос, как правильно это сделать.

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 — 80 000 км в зависимости от марки авто. Однако лихая езда, использование автомобиля для езды по бездорожью, а также частые резкие ускорения приводят к сокращению срока эксплуатации. Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 — 30 000 км.

Замена масла вариатора

Эту операцию можно выполнить несколькими способами:

постепенная замена путем слива и заполнения новой жидкостью;

рабочий объем под давлением вариатора;

и смещение давления аппарата.

В первом случае это чаще всего частичная замена. Причем этот вариант предполагает несколько этапов, но большинство автомобилистов отдают предпочтение именно ему, считая его наиболее щадящим.

Второй и третий служат для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последнее из-за наличия взвеси отходов в ящике часто приводит к засорению фильтра и, как следствие, падению давления. Учтите, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

Замена масла в автомобилях Мицубиси и Ниссан

Если вы решили заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, помните:

При нарушении технологического процесса, недоливе или переливе возникновение проблем с вариатором неизбежно. Масло вспенивается, что в первом случае приводит к падению давления в СУ и ухудшению теплоотвода от КПП, а во втором — к его выходу через сапун КПП, что отрицательно;

Для разных марок и моделей автомобилей процедура замены может отличаться, поэтому важно внимательно следовать инструкциям.

Вы должны выбрать правильный тип и марку жидкости, которая будет соответствовать техническим характеристикам, указанным в рекомендациях по эксплуатации вашей машины.

Mitsubishi Lancer Self-Transmission Fluid Алгоритм

1. Выберите и купите подходящую трансмиссионную жидкость. Комплектация: DiaQueen CVT (по рекомендации производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователей), Eneos CVT (по мнению зарубежных потребителей).Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести оставшиеся расходники:

3. Установите машину над ямой или подъемником.

4. Отвинтить сливной болт на поддоне и слить масло в мерную емкость, чтобы понять, сколько нужно долить.

5. Осторожно открутите крышку поддона, чтобы не сорвалась резьба с болтов, на которых она установлена. На крышке 2 магнита, предназначенные для сбора фишек.

6.Вылейте из него оставшееся масло в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. В поддоне установлен фильтр грубой очистки. Традиционно рекомендуется его поменять. Однако он железный, и его можно просто снять и промыть, если сетка фильтра внутри не повреждена. Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не снимается вместе с фильтром, снимите его.

9. Очистите и установите на место крышку, включая магниты, вместе со сливным болтом.

10. Под аккумуляторной стойкой, которая крепится на верхних и нижних болтах, расположен теплообменник. Его также необходимо снять и заменить бумажный фильтр, расположенный за ним, вместе с уплотнительным кольцом.

11. Все поставлено на место.

12. Залейте через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Запустите двигатель, через короткое время переключите передачи с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен снизиться из-за заливки гидротрансформатора.

14. Нагрейте до отметки НЕ на датчике.

Важно! Одна из необходимых процедур при замене масла в вариаторе — сброс счетчика разложения. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создает неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), в результате чего выходит из строя коробка передач вариатора.

Обслуживание вариаторов вариаторов в специализированных местах

Механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе не сильно отличается от приведенной выше.Однако есть несколько нюансов, делающих результат не только лучше, но и предсказуемым:

специальная измерительная аппаратура позволяет точно контролировать рабочую температуру вариатора на всех ступенях;

можно произвести полную замену масла с помощью аппарата;

процедура сброса индикатора износа трансмиссионной жидкости должна выполняться при любой замене.

Но если вы один из тех автомобилистов, которые считают, что менять масло нужно только дилерам, знайте, что они делают это там, не устанавливая новый фильтр тонкой очистки.В результате высока вероятность перегрева.

Кроме того, если у вас есть, например, Nissan Teana 3,5L или Murano, то внешнего фильтра изначально нет. Это сделано в целях экономии, но существенно влияет на срок службы вариатора. Вы можете исправить этот дефект, обратившись к специалистам.

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

Конечно, если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, сэкономьте.Но очень вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить гораздо больше. Так как по статистике поломки в этой части автомобиля чаще всего лечат именно после неудачной замены жидкости.

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе. Частичная процедура считается стандартной и будет стоить меньше всего. Полный дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, нужно знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

Еще один важный момент — это поиск хорошей СТО или СТО. В этом случае наши рекомендации ясны — спрашивайте. Лучше всего, если вы состоите в клубе автовладельцев Mitsubishi или состоите в его московском отделении. Именно владельцы подобных автомобилей безошибочно укажут на компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хочу добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E для эффективной работы трансмиссии требуют только своевременной и качественной замены масла.Вариатор скажу спасибо! А вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

В конструкции современных коробок передач вариатора трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Подумайте, когда нужно менять жидкость в коробках вариатора, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить состояние?

Почему не стоит доверять косвенным признакам?

Описанные выше методы — единственный способ проверить состояние масла. Но цвет, запах, консистенция и особенно счетчик старения не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Когда мне нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. Км.Изучив, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. При тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить интервалы до 30-35 тыс. Км. К отрицательным факторам можно отнести:

Трансмиссионная жидкость и фильтр для коробок передач CVT

Для вариатора мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя. Заливайте масло стороннего производителя только в том случае, если продукт соответствует допускам исходной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей менялись в соответствии с разработкой вариаторного устройства. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации для получения полной информации о заправляемом объеме и типе масла.

В конструкции вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника.Наряду с заменой масла следует менять и фильтр тонкой очистки. Сетку по возможности можно только мыть и заменять только в том случае, если она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксована отложениями перегретой рабочей жидкости.

Измени себя

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и неровностями. А опыт ремонта коробок вариаторов указывает на закономерность, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Вне зависимости от механизмов, в которых используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они будут работать очень быстро.

Уровень масла в вариаторе следует регулярно проверять, это единственный способ определить, когда следует заменить масло.

Вне зависимости от модели вариатора уровень масла проверяется щупом, который чаще всего находится возле заливной горловины.

Уровень должен находиться между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло дойдет до нужного состояния.Стоит учесть, что просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит, заработает. Если не нагревать, масло будет гуще, и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Перед проверкой необходимо установить автомобиль на наиболее ровную поверхность, это может быть пол гаража или просто любое асфальтовое покрытие. Далее тестер должен нажать на педаль тормоза и переключить положение селектора, задерживаясь в каждом положении не более 10 секунд.После этого нужно вытащить щуп, насухо протереть тряпкой и снова вставить заливную горловину в масло, чтобы она там плотно вошла. Снова вытащите щуп, и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.

Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе — залог его долгой и правильной эксплуатации. Во время работы масло в вариаторе работает в высокотемпературном режиме и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, которые могут ухудшить свойства масла.Определить, когда менять масло, можно по двум критериям — первый — это сколько автомобиль проехал с момента предыдущей замены масла, второй — это состояние масла.

Через какой пробег нужно менять масло в вариаторе

Если автомобиль был приобретен Вами в автосалоне и новый, то какой пробег, через который нужно менять масло, будет указан в прилагаемой к нему эксплуатационной книжке автомобиля. Скорее всего, это число будет совпадать с пробегом до планового ТО и там будут описаны особенности именно для вашей модели вариатора.В остальном, с учетом наших порой суровых условий эксплуатации, пробег составляет примерно 40-50 тыс. Км.

Определение состояния масла в вариаторе

Если автомобиль достался вам после некоторой эксплуатации, и предыдущий владелец не удосужился поменять масло в вариаторе, то с точностью определить, сколько автомобиль проехал, не получится. Один из простейших методов определения состояния масла — это визуальный осмотр.Все, что вам нужно сделать — после того, как вы вернетесь домой, просто вытащите щуп из наливной горловины вариатора и проверьте масло. Его нормальный цвет — светлый, а масло, которое уже использовалось долгое время, меняет цвет на темный. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черное — масло нужно как можно скорее заменить. Почти 100% уверенность в том, что при замене масла вы заметите, как меняется динамика вашего автомобиля.

Как поменять масло в вариаторе

Если вы позвоните на любую СТО и заинтересованы в замене масла вариатора, вам скажут, что замену должны проводить только профессионалы, иначе вас ждут тяжелые последствия самодеятельности.Однако все это ложь. Вариатор имеет разительное отличие от АКПП, из которого банально не выйдет слить все масло в домашних условиях. Этот факт породил массу пустых слухов о вариаторе и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, — это гаечный ключ для пробки вариатора, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вашего вариатора. Перед заменой масла прогнать и довести жидкость до рабочей температуры.Далее нужно заехать на эстакаду или смотровую яму, чтобы там уже был слив масла.

Когда дойдете до поддона вариатора, нужно открутить сливную пробку, масло сразу потечет через нее. Слить нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно было нагрето до очень высокой температуры, можно получить ожог. Так как масло в любом состоянии довольно густое, то его слив займет определенное время.Идеально было бы налить масло в емкость с делениями, показывающими, сколько жидкости было налито. Так вы легко сможете понять, вся ли смазка вылетела из картера вариатора. Узнать, сколько масла налито в картер, и сколько, соответственно, следует слить, вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля. Дальше все просто — плотно ввинчиваете сливную пробку и в заливную горловину заливаете свежее масло. Масломерный щуп поможет определить, когда масло было залито в картер — на щупе должна быть хотя бы отметка со свежим маслом.Чтобы масло не пролилось, желательно использовать обычную лейку, либо просто горлышко бутылки.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не такая сложная, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, это знание и последовательное выполнение всего вышеперечисленного. В результате вы не только научитесь менять масло в вариаторе самостоятельно, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, ведь на СТО эта услуга стоит недешево.

Замена масла в вариаторе — процедура довольно сложная и очень ответственная. Об этом поговорим подробнее.

[Скрыть]

Зачем менять масло в вариаторе?

Ни для кого не секрет, что он отличается от обычных автоматических трансмиссий тем, что в них используется специальное масло. Как правило, это маркировка CVT, то есть дословно переводится с английского как «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что эта смазка отличается от обычной по ряду свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Именно поэтому масло сюда долить непросто, но и вовремя его поменять.

Хотя в инструкции для многих последних моделей есть примечание о том, что замена смазки в вариаторе не требуется, специалисты тем не менее рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила привычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит изменить. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверьте, какой уровень смазки может быть на некоторых признаках автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

машина плохо разгоняется или вообще не движется;
в начале движения машина дергается;
двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если масло в вариаторе больше нормы, то возникают следующие симптомы:

трудности переключения передач;
автомобиль движется при положении N переключателя вариатора.

Итак, чтобы проверить, какой уровень смазки в вариаторе, вам необходимо:

Поставить автомобиль на ровную поверхность.
Включите двигатель и после его полного прогрева выключите зажигание.
После этого в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится в объеме, необходимо произвести замер.
Для этого снимаем щуп уровня жидкости в вариаторе (обычно желтое кольцо), протираем чистой сухой тканью и вставляем обратно.
Снова возьмите зонд и посмотрите на метку. В зависимости от этого потребуется либо слить лишнее, либо добавить недостающее масло.

Когда нужно менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега. По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45 000 километров пробега, то есть примерно каждые три года. Вам нужно заменить по истечении этого периода времени или даже раньше, конечно, в зависимости от разных ситуаций.Но лучше перестраховаться, посмотрев на пробег машины.

Как заменить?

Прежде чем приступить к процедуре замены смазки, помните, что она требует особого ухода. . Следите за тем, чтобы различные загрязнения не попали на щуп или направляющую трубку. Даже самая маленькая пылинка может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак, предлагаем пошаговую инструкцию по замене масла на примере Honda Fit.

Установите машину на эстакаду или, если возможно, воспользуйтесь подъемником.
Запустите двигатель и дождитесь включения охлаждающего вентилятора, затем выключите двигатель.
Теперь снимаем грязезащитный щиток, откручиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло из вариатора.
Подождите, пока вся жидкость не вытечет из устройства. Как правило, это около 3 литров. В это время подготовим воронку, которой мы заменим смазку.
Заливаем масло через отверстие, где находится щуп, но так как оно находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
Закрываем сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
Заливаем в вариатор новую трансмиссионную смазку.
Проверяем уже известным нам методом его количество (после нагрева), то есть горячим методом. Следим, чтобы уровень масла в вариаторе был по верхнему индикатору HOT.
Готово. Удачи!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

В этом видео вы узнаете об истории вариатора, его преимуществах, принципах работы и услышите другие интересные факты.

Вы меняли жидкость? Может, у вас свой путь? Поделитесь этим с нами в обзорах!

Nissan Tiida CVT сколько масла. Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Как сделать правильный выбор

Масло в вариаторе на Nissan Tiida залито в коробку на заводе. Заменить без специальных инструментов масляную жидкость в вариаторе крайне сложно. Поэтому перед процессом рекомендуется приобрести необходимые инструменты, материалы и навыки.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Nissan Tiida?

Частичная замена масла в вариаторе означает только слив жидкости из сливного отверстия. Жидкость внутри радиатора, валов и муфты останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобильного масла в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров.

Полная замена автомобильного масла в вариаторе предполагает не только слив жидкости из сливного отверстия. Включает промывку поддона, очистку и замену всей жидкости.Такая замена требуется каждые 60-80 тысяч километров.

Какое масло заливать?

Рекомендуется заливать оригинальное масло вариатора Nissan Tiida Nissan CVT NS3 … Необходимый объем жидкости — 7 литров. Если владелец автомобиля решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует заменить фильтр тонкой очистки.

Доступной опцией на Nissan Tiida первого поколения является оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора данной машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены — 5-6 литров моторного масла. Замените чистый фильтрующий элемент и промойте другой.

Процесс замены масла

Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Nissan Tiida два фильтра: фильтр тонкой очистки и грубая очистка … Тонкая очистка обязательно изменится, так как она состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно заменить или промыть.Поэтому перед заменой необходимо приобрести один или два фильтра.

Дополнительно подготовил необходимые инструменты и материалы:

Набор ключей гаечных и шестигранных;
Отвертка;
Плоскогубцы;
Джек;
Горлышко шприца или гибкой трубки;
Контейнер для отработанной жидкости;
Чистая ветошь;
Свежее масло.

Слив масла

Пошаговая инструкция, как правильно слить масло:

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
Отвинтить защиту двигателя (если есть). Применяются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
Выкрутите заглушку поддона. Количество жидкости, которое будет стекать в канистру или другую емкость для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
Завинтите сливную пробку. При необходимости замените резиновую шайбу.

Очистка вариатора

Пошаговая инструкция по чистке коробки вариатора:

Заливка нового масла

Как правильно залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

После закручивания сливной пробки необходимо слить масло через щуп.Используйте шприц или воронку со шлангом.
Залейте примерно 6 литров, затем проверьте уровень.
Установите масляный щуп в исходное положение.

Процедура замены масла в cVT Nissan Tiida завершена.

Запуск двигателя после замены масла

Двигатель запускается сразу после замены масла. Для этого необходимо, чтобы селектор был в нейтральном положении. Прогрейте двигатель, а затем проверьте уровень масла (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора провести тест-драйв на автомобиле на 10-15 километров.Затем вернитесь в гараж и еще раз проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте до отметки. Уровень автомобильного масла должен находиться между нижней и верхней отметками (желательно как можно ближе к верхней).

Управление машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. Но на СТО замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. Некоторые мастерские вообще отказываются выполнять эту работу из-за высокой сложности.Это не значит, что нужно полностью отказываться от вариатора. Таких осложнений легко избежать, если аккуратно обращаться с системой, своевременно менять трансмиссионную жидкость.

Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Tiida.

Полностью старое масло из автоматической коробки передач невозможно удалить без специального оборудования.
Только в новых вариаторах возможно удаление масла с истекшим сроком годности.Эта процедура нежелательна для старых устройств.
Коробка Tied и других марок требует регулярной диагностики.
Для полной замены смазки смывом потребуется около 12 литров нового состава. Старое масло необходимо полностью заменить на новое. Добиться нужного результата без компрессора или насоса невозможно.
Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат некоторое количество примесей.

Как сделать правильный выбор?

Nissan CVT Fluid NS-2 — это фирменное масло, которое лучше всего подходит для замены.

Этот состав заливается в коробку от Тииды и других моделей еще на заводе. Вы можете покупать масла других производителей, но здесь покупатель выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную безотказную работу агрегата.

Подробная инструкция как работать своими руками

Полностью заменить смазку в автоматической коробке передач Nissan Trail без специального оборудования очень сложно.Поэтому дома такая работа может быть только частичной.

Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

Тряпки.
Деталь с новым фильтром для Nissan Tiida или других марок.
Прокладка картера.
Емкость для слива отработанной смазки на 8-10 литров.
Джек.
Масло новое на 8 л.
Набор ключей.

Описание основных этапов

Лучше сначала совершить короткую поездку или прогреть Tiida, чтобы масло лучше стекало.Для всех работ рекомендуется использовать подъемник классической версии. Но эстакады со смотровой ямой, если этого приспособления нет.

Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильное измерение

Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками из-за неправильного измерения уровня. Практически все думают, что жидкости нужно заливать ровно столько, сколько было слито. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. После удаления отработанной жидкости большинство каналов становится воздушным. Поэтому смазка не попадает внутрь этих структур.

Через некоторое время воздух удаляется. После этого в каналы начинает попадать смазка. Если в этот момент будет слишком много жидкости, она просто вспенится. Что приводит к еще большим проблемам.

Для правильной проверки уровня жидкости необходимо:

На первый взгляд кажется, что проверить уровень смазки в автомобиле Nissan легко и просто. Автовладельцу необходимо знать несколько моментов: как высокие, так и низкие уровни могут быть опасными; при завышении значения смазочные характеристики ухудшаются, происходит пенообразование.

Особенности замены в трансмиссии вариатора от Ниссан

Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств. След не стал исключением. Например, многие современные модели, в том числе и на Тииде. появились счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

Такой математический алгоритм заложен в блок управления трансмиссией Nissan с самого начала, даже на заводе. Обычные поправочные коэффициенты на старение жидкости вводятся на основе нескольких параметров, включая температуру, скорость и нагрузку.Благодаря этому устройству интервал заливки нового состава для Nissan сокращается, но качество смеси не ухудшается. В приблизительном смысле этот алгоритм дает машинисту представление о том, как долго поезд работает с высокой температурой.

Жидкость в трансмиссиях Nissan Trail или Tiida сейчас меняют, когда темп старения достигает 210 тысяч. Обычно процедура назначается при техническом обслуживании, осмотре содержимого автомобиля.Жидкость не меняют, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что даже при 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта или их нужно менять.

Инженеры

провели серию исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

Дорожное покрытие плохого качества.
Низкая квалификация обслуживающего персонала.
Низкая культура Nissan Operation Trail.

Каждая причина имеет ряд характеристик.

Низкая культура эксплуатации Nissan Trail объясняется тем, что многие водители пренебрегают инструкциями по эксплуатации.Например, прогрев двигателя зимой игнорируется. Система охлаждения двигателя помогает прогреть смесь в вариаторе. Но владельцы не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

Деформации вызваны большой нагрузкой на узлы трансмиссии. От этого страдает даже гидроусилитель руля.

Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники стараются как можно быстрее продать сам автомобиль или свои услуги. Их не волнуют трудности, которые потом перекладываются на плечи автовладельцев при выходе из строя автоматической коробки передач Nissan.Многие наоборот пытаются доказать, что процедуры смены нет вообще, как счетчика, индикатора старения.
Плохое качество дорожного покрытия. Большинство проблем возникает на суставах и волнах. Из-за этого в трансмиссии возникают колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушена. Это также влияет на конструкцию вариатора.

Техническое обслуживание компактного кроссовера: смазка шестерен

Поддон в автомобиле должен быть полностью удален, чтобы получить доступ к самому большому фильтру.Обычно в АКПП Nissan эта деталь защищена пластиком.
У вариатора первого поколения фильтр защищен железным кожухом. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Разницы между этими случаями практически нет. Но это не значит, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что они находятся в одном месте, а цель одинакова.

Наличие фильтра тонкой очистки — еще одна деталь, которой вариатор первого поколения отличается от второго.Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но деталь перенесена на радиатор. Конструкция называется подвесной. Но у фильтров первого поколения эта деталь находится в самом поддоне.

Обычно есть желтая полоса по всему периметру вариатора. Не все знают, что это за деталь и какую функцию выполняет. Это специальный картонный разделитель. При его снятии рекомендуется соблюдать осторожность. Если деталь не повредится в процессе демонтажа, она прослужит практически вечно.

Зачем вообще менять трансмиссионную жидкость?

Данная процедура необходима любому автомобилю и АКПП Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. Причем, даже если жидкость долго никуда не течет. В системе все еще происходят процессы испарения, из-за чего количество рабочей жидкости уменьшается. Из-за этого АКПП раньше времени выходят из строя, начинают изнашиваться.
Поэтому рекомендуется ежемесячно проверять общий уровень масла в АКПП.Это необходимо делать во время планового технического обслуживания автомобиля. Наличие характерного запаха пригоревшего, изменившегося оттенка должно говорить о необходимости замены жидкости.

Следует ли менять жидкость в автоматических трансмиссиях, не требующих обслуживания?

Не требующий обслуживания тип ящиков также допускает замену жидкости, но этот процесс имеет свои особенности. Свежий состав необходимо доливать столько, сколько слили использованный. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество необходимо, когда оно еще холодное. Перед серьезными манипуляциями лучше всего охладить коробку. Также необходимо ознакомиться с рядом требований, установленных самим производителем. Практически всегда рекомендуется использовать оригинальные решения, но их стоимость очень высока. Для коробки передач также можно выбрать состав универсального действия.

Смазка зубчатых передач: мифы и реальность

Выход

Замена смазки — довольно простая процедура, которая даже для новичка займет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов. Рекомендуется проводить работы каждые полгода или каждые пятнадцать тысяч километров. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Для замены масла в вариаторе нужно немного:

В первую очередь нужно само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две банки по 4 литра, осталась одна неполная банка, т.к. израсходовали примерно 5.2 литра. Кроме того, вам потребовались емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и изолента.

Использовал эстакаду, но можно и без нее. Заехал на эстакаду, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает — есть защелка на щупе сбоку ручку нужно прижать чем-то похожим на отвертку, нажимаю ключом из оф. 🙂 Потом берем это:

и откручиваем эту

После первого поворота вилки, его можно открутить пальцами, подставив снизу емкость для приема масла.У меня их было два 🙂

Кто не знает — масло горячее и, как видите, оно уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом залитого нового масла, делаем отметки на емкостях с отработанным маслом. Я нацарапал на бутылках канцелярским ножом отметку. Если хотите, чтобы на фотографиях были хорошо видны следы, возьмите с собой белую гуашь 🙂 Отработанное масло бережно переливаем в 6 литровую банку и потом отнесем товарищам, у которых на майнинге работает котел.Внизу находим это:

не забудьте обратить внимание на наличие на этом уплотнительной шайбы. Если все на месте, прикручиваем на место, затягиваем без фанатизма.

Дальше делаем так:

и вот так:

Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, точно по метке. Здесь его не видно, но масло зеленое, как Эстрагон, но пить его нельзя.

И вот уже видно, что масло зеленое:

а пить все равно нельзя 🙂

После того, как все масло налито в вариатор, остается самое сложное — снимаем Приблудитесь шлангом, вставьте щуп на место, закройте капот, соберите пустые банки в пакет, завяжите пакет на два узла и положите в багажник — это подарок ближайшему мусорному ведру.Потом протираем тряпкой пыль в моторном отсеке еще час и получаем удовольствие от проделанной работы, это выглядит так:

Далее едем по трассе 10 км, балуемся кнопкой СПОРТ, не надо t слушать музыку, слушать двигатель. Останавливаемся, приводим рычаг КПП во все положения, оставляем в режиме «П», машину не глушим, вылезаем, вынимаем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждены, что все нормально, садимся в машину, едем дальше домой обедать, по дороге слушаем музыку и планируем через пару недель.

Решил с приходом тепла и фильтра поменять масло в вариометре! Брал идемицу масло
CVT Type N, читал что оно в банке НС-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал подкладку поддона

Заказал фильтр тонкой очистки, ждал дольше всего — почти месяц … спасибо emex, что фильтр пролежал у нас на складе неделю …

Нужно заменить: Ручку и трещотку Небольшую надставку (откручивание болтов поддона) Головку на 19 (откручиваем сливной болт) Головку на 10 (откручиваем болты поддона и фильтр грубой очистки) Шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Итак, приступим: Поднимите машину и поставьте надежные упоры. Снимите пластиковую защиту, она не дает открутить болты переднего поддона.

Берем таз или бутылку не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла

После этого откручиваем болты поддона, осторожно держим, т.к. литр масла

Вот поддон с магнитами

Потом снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, расположен в углу и фиксирует проволочную пластину.

Затем фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах все еще остается небольшое количество масла.Возьмите фильтр грубой очистки и поддон и приступайте к чистке.

Лучше всего чистить карбклинером, он хорошо очистится под давлением струи. У меня кончился в самом начале, потому что все ушло на чистку пульта. Пришлось чистить бензином. Снимаем магниты и их тоже чистим. Мне так и осталось непонятным, что в этом блоке есть несколько отрезков черных проводов, которые просто кусками болтаются … с какой целью? может кто знает?

Пришлось еще долго и нудно снимать старый черный герметик с поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже засунул свою непрофессиональную морду в вариатор.
После этого ставим магниты на место.
Берём новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
Прикручиваем фильтр грубой очистки

Очень внимательно проверяем все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т. Д.

Ставим новую прокладку на поддон

Ставим обратно поддон с прокладкой, предварительно закрутив сливную пробку. Протягиваем болты крест-накрест на крест.

После этого заводим двигатель, доводим до рабочей температуры, крутим селектором передач, выходим и проверяем уровень жидкости.
Проверяем на прогретый, работающий двигатель, с селектором в положении P!
Уровень масла должен быть у верхней заштрихованной границы

Если больше не было проблем, то с этим поздравляю. У меня все пошло не так просто, как я уже сказал — кто-то засунул в вариатор клеймо …

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Nissan Juke когда менять масло в вариаторе

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное зондирование. Раньше с конструктивными особенностями Nissan мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте Инженеры Nissan любят это дело, прячут его, но надежнее… Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Масляного щупа нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие тоже служит уровнем.

Залили — побежали из заливного — закрутили — дали кружок — снова подняли — проверили уровень — возможно, немного долили.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лезть.

Очередной анекдот Ниссан, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции.Автосалон рекомендует менять каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда пробью 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), нужно 4-5 литров масла. Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гиперкар) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята из СТО искали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряли время зря и гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова точно знаю, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, заменяющее его бестселлер JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета муфты сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой коробки передач, которая позволяет согласованно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и решили, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой АКПП, водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и редких: Mirage , March, Roox, Tiida, Moco.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить.Но его нет в наличии, я полез существовать. Чтобы сделать заказ, действительно, возможно, придется подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что мы на нем нашли:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит лить это на щуп, NS3 имеет более низкую вязкость до горячего, подозреваю программа блока управления под него отличается.«

https://www.drive2.ru/l/54/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

с объемом двигателя

от 2 до 3,5 л. «Мой Жук

имеет объем 1,5 л. Прошлое.

» Известно, что НС-3, с интервалом замены 60 тыс. Руб. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH) »

На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гипер-авто — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на топливную экономичность. Эта статья посвящена замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто используется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

Автобулок
Шумы и вибрации в трансмиссии
Внезапное падение мощности двигателя
Время от времени двигатель глохнет, нормально двигаться невозможно
Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
Набор ключей
Инструменты, включая отвертку
Полотенце, тряпки, перчатки резиновые
Шприц
Прокладка уплотнительная
Фильтр масляный новый
Поддон для слива отработанной жидкости

Порядок работы

Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться намного больше, к тому же вместе с отложениями грязи и металлической стружкой
Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
Закрутите крышку поддона и переместите емкость со старым маслом в сторону
После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее заливное отверстие в моторном отсеке, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
Запустите двигатель и поработайте несколько минут на холостом ходу. На этом этапе вы можете работать с коробкой передач в нескольких положениях, чтобы смазка растеклась по всем компонентам вариатора.
Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, значит, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Заключение

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допусков, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и согласно им уже следует выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели имеют вариатор — новую коробку передач, улучшенную версию машины.Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

пробуксовка автомобиля;
наличие вибрации, стука и шума в коробке;
снижение мощности двигателя;
ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или она отработала свой ресурс:

плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
корпус клапана изнашивается.

Заполняемый объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эту смазку заливают на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
коробчатая укладка поддонов;
набор ключей гаечных;
фильтр новый;
кольцо новое для сливной пробки;
контейнер для отработанной жидкости;
тряпок;
перчатки резиновые;
тряпок чистой.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

Выкрутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.
Замените фильтр или промойте и установите седло.
Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
Промойте поддон и просушите его, затем установите на место.
Заменить прокладку поддона.
Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
Вылейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

После того, как стакан станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
Откручиваем картер и сливаем оставшуюся массу.
Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Заправочные объемы:

Моторное масло внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE полный объем заполнения — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный объем заправки — 8.6 л — NS-3 KE909-99943

Масло ступенчатой коробки передач NISSAN трансмиссионное масло MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло раздаточной коробки GL-5 80W-90 ke907-99932

Трансмиссионное масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост — 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный объем 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

объем заправки — 1 л

График техобслуживания NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

П — проверка, смазка

Z — замена

Месяцы

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км

105

120

135

150

165

180

195

210

Моторное масло

Масляный фильтр

Приводные ремни

-П,

Система охлаждения двигателя

-П,

Охлаждающая жидкость см. примечание (1)

-П,

Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км)

-П,

Тормозная жидкость

-П,

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.пробег или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий через 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

График техобслуживания NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

П — проверка, смазка

Z — замена

Интервал технического обслуживания (в месяцах и километрах), в зависимости от того, что наступит раньше.

Месяцы

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км

100

110

120

130

140

Моторное масло

Масляный фильтр

Приводные ремни

-П,

Система охлаждения двигателя

-П,

Охлаждающая жидкость см. Примечание (1)

-П,

Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км)

Топливопроводы и трубопроводы паров бензина

-П,

Свечи зажигания с платиновым наконечником

Направление фар.Измерение светового потока внешних осветительных приборов.

-П,

Тормозная жидкость

Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие детали тормозов

-П,

Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление

-П,

Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов.

-П,

Гидравлический привод тормозной системы и сцепления, рабочая жидкость (на герметичность)

-П,

Выхлопная система двигателя

-П,

Фильтр системы вентиляции салона

Масло ступенчатой коробки передач.

-П,

Рабочая жидкость бесступенчатой трансмиссии (вариатора) на герметичность *

-П,

Масло в раздаточной коробке (проверить уровень, а также на герметичность)

-П,

Дифференциальное масло (проверить уровень, а также на герметичность)

-П,

Рулевой механизм и детали привода, оси и подвески

-П,

Проверка кузова на коррозию (осмотр кузова) см. Примечание (2)

-П,

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариатора

Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами производства японского завода Jatco, который производит вариаторные коробки передач практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, в основном — своевременной замене масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция содержит множество движущихся частей, которые требуют качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. Если смазка недостаточна или некачественная, устройство выйдет из строя.

Как часто следует менять масло?

Замена масла в вариаторах Nissan, как правило, производится при плановом техническом обслуживании автомобилей. Из регламента эксплуатации следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров. Однако мы рекомендуем заменять его чаще — через 25-30 тысяч км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке передач вариатора нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пробег достигнет 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих частей. Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.

Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3.Число в заголовке указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена в следующих артикулах:

Производитель	Детальный номер	Название детали
Nissan	КЛЕ 5000004	Масло трансмиссионное вариатор НС-1 4л
Nissan	Кле5200004	Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan	Ke931R	Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke 943	Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan	Кле5300004	Nissan CVT Fluid NS-3 4 л (замена NS1 и NS2)

Перед покупкой масла для вариатора Nissan следует узнать, какая в нем жидкость.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Nissan, лучшим решением будет NS-2. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как заменить масло в вариаторе Ниссан своими руками:

Измерив рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость объемом 3 литра.
После установки контрольной свечи запустите двигатель и включите все передачи последовательно примерно на 5 секунд.
После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
Залейте новые 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем открутите контрольную пробку, чтобы слить лишнюю жидкость.
Если жидкость не вытекает, добавьте 0,5 л масла.
Счетчик сброшен диагностическим оборудованием.

Менеджеры IXORA помогут выбрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, указанные в статье.

Какое масло для вариатора субару форестер. Что нужно для долгой и счастливой жизни вариатора Субару.Когда менять жидкость в вариаторе

Компания «Субару» отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую экономию топлива, что означает, что она позволяет снизить количество вредных выбросов. В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то мере начинают приближаться к вариаторам по экономичности, слишком сложны конструктивно, обладают меньшей надежностью и ресурсом.Вариаторы намного проще и ремонтопригодны.

Сейчас у Subaru три модели клиноременных вариаторов. Причем производит их компания самостоятельно. Единственная приобретенная единица — немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Агрегат состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач и собственно вариатора. Он работает в паре с 1,6-литровым базовым двигателем и 2,0- и 2,5-литровыми атмосферными двигателями (кроме Outback). На универсале «Аутбэк» применен «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки.У него за вариатором в сборе стоит планетарный редуктор. При обновлении модели в следующем году от нее откажутся в пользу «короткой». На базе «длинного» вариатора был сделан третий вариант — для двигателей с наддувом объемом 2,0 и 2,5 литра. Способен переваривать крутящий момент до 350 Нм!

Как сказывается длительная обратная езда на ресурсе «автомата» и вариатора?

Для конструкторов любых трансмиссий реверс — вспомогательный кратковременный режим.Все элементы рассчитаны на базовое движение вперед. Длительное движение задним ходом на высокой скорости (например, объезд пробок) снижает совокупный ресурс в целом. Обратное вращение сказывается не только на состоянии планетарного редуктора и вариатора в сборе, но и на зубьях особой формы главной гипоидной пары.

Не могу заехать по бордюру задним ходом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронных мозгов агрегата?

Проблема недостаточного крутящего момента при передаче заднего хода не может быть решена перепрограммированием блока управления вариатором.Частично проблема заключается в планетарной коробке передач с определенным передаточным числом. Как правило, при проектировании трансмиссий не делается упор на более мгновенную передачу заднего хода. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым трудно заехать на высокие бордюры или задним ходом на тяжелых почвах, мы разработали новую планетарную коробку передач, которая будет запущена в производство в следующем году.

Комментарий sp. Сегодня у Subaru не хватает статистики по ресурсу и неисправностям вариаторов — они выпускаются с 2010 года и зарекомендовали себя достаточно надежно: при этом количество поломок невелико.Рад, что «Субару» производит вариаторы самостоятельно — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если того требуют. В нормальных условиях эксплуатации вариаторы не нужно заменять маслом, но в сложных условиях (горные дороги, буксировка прицепов, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45000 км.

Почему на Forester сняли редуктор?

Диапазон понижения был прерогативой автомобилей с 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателей предыдущих серий.Передаточное число демультипликатора было очень скромным — около 1,4. С появлением новых двигателей с высоким крутящим моментом на низких оборотах и 6-ступенчатых коробок передач с удачно подобранными передаточными числами было решено отказаться от понижения передачи, которая практически потеряла свое значение.

Многие владельцы «Лесников» и «Аутбэков» жалуются на звук рулевой рейки при движении по неровностям. Когда вы исправите эту проблему?

Звук рельса при движении по неровностям не всегда свидетельствует о неисправности — во многом это связано с конструктивной особенностью, заточенной для отличной управляемости.Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан именно с неисправностью деталей рельса, то на гарантийных машинах меняем его в сборе. Обычно это влияет на шарнирное соединение пары зубчатая рейка и соединение рулевых тяг с рейкой.

Когда клиент жалуется на детонацию, авторизованный дилер должен провести диагностику. Мы рассматриваем каждый случай индивидуально и часто идем навстречу владельцу, даже если явной неисправности нет: устанавливаем специальные комплектующие с пониженным детонационным эффектом.Но предупреждаем, что это влияет на управляемость автомобиля.

Отчасти проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «Лесниках» прошлого поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев уменьшилось в несколько раз: за последние полгода было зафиксировано всего пять случаев замены стоек. На «глубинке» это явление более распространено, поскольку автомобиль еще не подвергался глубокой модернизации.Надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

Комментарий sp. У автомобилей других марок в свое время были похожие проблемы. Некоторые компании даже запретили замену рулевых реек по гарантии, если в основе лежали только жалобы покупателей на стуки.

Я заметил, что моторы ремня ГРМ становятся меньше. Какова причина?

У Subaru всего два двигателя с ременным приводом ГРМ — атмосферный 2,5-литровый у Outback и турбокомпрессор такого же объема у Impreza WRX STI.Но в следующем году новый Outback оснастят «цепным» двигателем от Forester. «Ременный» мотор для STI — принципиальная позиция японских инженеров. В этот проверенный временем двигатель не хотят вносить существенных изменений, считая его идеальным для самой быстрой Impreza.

В конце 1980-х годов Subaru, как и многие другие компании, перешла на ременной привод ГРМ для снижения шума. Но с появлением малошумных цепей мы начали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод более надежен, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании — цепь рассчитана на весь срок службы мотора.

Почему в России не продаются турбодизельные автомобили, а также «глубинки» и «лесники» с турбомоторами в сочетании с механическими коробками передач?

Появление турбодизеля Subaru на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (в первую очередь в регионах). Остальные бренды имеют в своем портфеле турбодизели класса Евро-4, которые поставляются в Россию. А в «Субару» двигатель изначально разрабатывался с учетом требований Евро-5.

Автомобили с бензиновым наддувом и механической коробкой передач не востребованы на российском рынке (конечно, это не касается спортивной «Импрез»).Взять на себя большие расходы, связанные с поставкой машин ради мизерных продаж, — роскошь даже для более массовых производителей.

Какое масло заливать в двигатели Субару? В чем причина повышенного расхода масла на двигателях модели FB — 20 (объемом 2,0 л)?

Основная рекомендация производителя — использовать стандартное масло 0W — 20. Он подходит для нормальных условий эксплуатации и обеспечивает максимальную экономию топлива. Для тяжелых условий мы рекомендуем масло 5W — 30.

Нам известны жалобы на повышенный расход масла двигателей FB — 20, но это редкие случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. Модернизированные детали уже на конвейере. Когда клиент предъявляет претензию, дилер должен провести диагностику двигателя, а в случае неисправности гарантийной машины — провести бесплатный ремонт.

И далее. Вопреки слухам, на заводе разливают полное, не обкатанное моторное масло.Для «цепных» моторов нулевое обслуживание (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регулируемый межсервисный пробег — 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях дилер индивидуально подберет сокращенный интервал замены масла.

Когда появился первый вариатор Subaru

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов; В 1984 году первый клиноременный вариатор ECVT с электронным управлением стал устанавливаться на малолитражку Justy.Инженеры Subaru уже смогли победить главный недостаток вариатора — хрупкость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Вариатор имел гидравлическое управление, в нем использовались электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic CVT, основанный на технологии LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

LuK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с меньшим радиусом. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого трутся друг о друга во время деформации. Поэтому вариатор с клиновой цепью эффективнее и надежнее клинового ремня.

Варианты вариаторов Subaru

Вариатор Subaru агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими трансмиссиями. В момент трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное движение «ползание» в городских пробках.

В настоящее время доступны два типа вариаторов Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (поколение I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями — TR 580 (Поколение II или поколение 2) Данные о вариаторе можно увидеть на центральной пластине стойки, если открыть дверь водителя.Для версий с турбонаддувом Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в мануалах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором в щадящих условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась до пробега 120 000 километров. Потом в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, об этом было распространено специальное письмо от компании.В тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в высокогорье; при буксировке прицепа; при езде по песку или аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45000 км пробега.

Характеристики масла для вариаторов Subaru

К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматических трансмиссий. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет привычные функции — смазывая или обеспечивая работу фрикционов.До 80-х годов прошлого века не существовало масла, которое под давлением не могло снизить, а повысить коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные условия, в результате которых происходит активный износ и загрязнение жидкости. Старение жидкости для вариатора даже более критично, чем для автоматической коробки передач. Однако в автоматической коробке передач он передает крутящий момент на фрикционные диски с хорошим коэффициентом сцепления. А жидкости вариатора работают в паре трения металл-металл, что определяет несколько иные требования к ним.

Масла
CVT относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращение пробуксовки. То есть одна и та же жидкость должна одновременно служить теплоотводом, лубрикатором и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать скольжения. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти характеристики заложены в вариаторных маслах. И поэтому они такие уникальные.
Какое масло я могу использовать?
Для автомобилей Subaru с вариаторами Lineartronic подходят не все масла для вариаторов и даже не все масла для вариаторов Subaru! Подходят только масла для цепных вариаторов, совместимые с вариатором Subaru Lineartronic.
Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic номер артикула K0425Y0710 (доступно только в 20-литровых контейнерах). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь для обслуживания используют SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферными двигателями, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic ll зеленый, выпускается только в емкостях по 20 литров.
Для версий с турбонаддувом и вариатором TR 690 используется турбоверсионное масло — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в емкостях по 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, установленный на автомобиле Subaru с турбонаддувом, но ее также можно использовать для всех вариаторов, установленных на Subaru с атмосферным двигателем.
У компании Subaru до сих пор есть вариатор другого типа, устанавливаемый на малолитражки Subaru R1, R2 и т. Д.Важно не путать и не добавлять масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) в вариатор Lineartronic, которое подходит только для небольших автомобилей.
Как искали вариаторную жидкость
Поскольку жидкость, рекомендованная официальным дилером Subaru, стоит дорого и продается только в емкостях по 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы начали поиск аналогов.
Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subaru в Интернете и попытались узнать у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации, эти масла для него производит Idemitsu.
В результате поиска мы выбрали четыре компании, которым задали вопрос о наличии масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT в их ассортименте — это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия допуска цепных вариаторов Lineartronic Subaru в технических характеристиках и возможности приобретения данного масла в России.
Предлагаем ознакомиться с результатами.
Компания
Результат обращения к производителю
Результат обращения в российское представительство
выводы
Идемицу Косан (Япония)
Запрос отправлен через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. был получен ответ об отсутствии подходящего масла и рекомендации по использованию оригинальной жидкости Subaru.
Сотрудники официального российского представительства ответили на запрос следующим образом: «К сожалению, наш Idemitsu CVTF не отвечает требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет. ”
В
Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариаторов Subaru.
Liqui Moly (Германия)
На электронную почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что подходящего масла в ассортименте Liqui Moly нет.
На электронную почту официального представителя отправлен запрос, ответа не получено. Сайт рекомендует обращаться на форум, где встречается информация о том, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла
В связи с получением противоречивой информации мы решили учесть реакцию производителя, а не его представительства, и отказаться от Liqui Moly.
Motul (Франция)
На электронную почту компании отправлен запрос, ответа не получено.
На электронную почту официального представителя был отправлен запрос, ответ был, что в строке есть жидкость, которая соответствует каталожному номеру Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.
Учитывая отзывы, отзыв официального представителя компании и технические характеристики, данное масло может быть использовано для вариаторов Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Масло Nippon Oil (Япония) производится под торговой маркой ENEOS
.
Запрос был отправлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/, через российского представителя был получен ответ, что жидкость ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT
По запросу мы получили технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.
Мы решили остановиться на ENEOS Premium CVT Fluid и предложить действие по замене масла в вариаторе вместе с российским представителем Nippon Oil. .
Официальные лица Subaru не рекомендуют замену масла самостоятельно, так как при его замене должен соблюдаться ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна проводиться под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что заменяя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы подвергаетесь определенному риску.
[Скрыть]
Особенности автомобиля с коробкой передач CVT
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа.Аббревиатура CVT — Continuously Variable Transmission с английского переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепризнанное название вариатора. Благодаря хорошему соотношению нагрузок и частоты вращения коленчатого вала мощность двигателя используется более эффективно. Кроме того, снижен расход топлива, более плавный разгон автомобиля. В машине с вариатором комфорт ощущается за счет отсутствия рывков при движении, что стало возможным благодаря постоянному крутящему моменту.
CVT в основном используются в легковых автомобилях из-за ограничений мощности, но их объем постепенно расширяется.Существует большое количество различных типов вариаторов, но наиболее популярными считаются клиновые ремни.
Вариатор клиноременной передачи может иметь одну или две передачи; ремни и шкивы входят в его конструкцию. Диаметр шкива варьируется за счет двух конических дисков. Сначала ремни были резиновыми, их главным недостатком была хрупкость. Затем стали производить металлические ремни.

На некоторых вариаторах вместо ремня устанавливается металлическая цепь, такие редукторы называются клиновыми.
Ввиду конструктивных особенностей трансмиссии CVT в автомобиле отсутствует передача заднего хода.Для осуществления движения назад машина оснащена специальными механизмами — планетарными передачами. Для контроля диаметра шкива, работы сцепления, редукторов планера вариатор снабжен электронной системой управления.
Таким образом, основными компонентами коробки передач вариатора Subaru Forester являются:
специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между коробкой и двигателем при включении нейтральной передачи;
механизм реверсирования;
частотно-регулируемый привод;
электронная система управления.
Отзывов:
Автомобиль с вариатором имеет свои достоинства и недостатки. Основные достоинства следующие:

К недостаткам вариатора можно отнести:
сложность конструкции;
хрупкость;
дорогое обслуживание;
невозможность резкого переключения на пониженную передачу;
Есть трудности при буксировке из-за конструктивных особенностей.
Оценить все плюсы и минусы автомобиля могут автолюбители, которые на собственном опыте смогли почувствовать машину.Ниже приведены отзывы о Subaru Forester с вариатором.
Положительный Отрицательный
Про вариатор Субаровский есть разные отзывы, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем МКПП или АКПП. С ним комфортно двигаться, быстро разгоняется. Во время разгона нет толчков и нет неприятного рыка при разгоне. На Субару вариатор начали ставить с 2009 года.Некоторые машины пару раз меняли владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автомобилисты заявляют, что эти автомобили одноразовые, но маловероятно, что производители будут выпускать автомобили для одного владельца, поскольку они потеряют конкурентоспособность на рынке. Разобрался с устройством вариатора, но так и не понял, нужно ли оно на Subaru Forester. Выскажу свое мнение. Я считаю, что цель производителей заключалась не в создании роскошного автомобиля, а в создании одноразового автомобиля.Немного поясню: это машина, которая на следующий день, как только истечет гарантия, превращается в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст его на переработку и снова выложит деньги на новую машину. Создается впечатление, что производителю наплевать на второго хозяина машины. Я не понимаю, как жидкость вариатора одновременно увеличивает трение, чтобы ремень не проскальзывал, и уменьшает трение соприкасающихся деталей. Любая серьезная нагрузка на вариатор сломается, а автомат и механики этого даже не заметят.Так что возникает вопрос о целесообразности вариатора.
Тем, кто любит автоматические коробки передач, обязательно понравится вариатор Субаровский. Если вам нравится только мануал, то здесь обсуждать нечего. Я много дергал и на механике, и на автоматике, только на вариаторе чувствовал себя «кайфом» от езды без рывков. Ездить весело и по пробкам, и по трассе. В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости вариатор дает интересный эффект: на высокой скорости машина имеет низкие обороты, а двигатель работает почти бесшумно.Благодаря этому экономится топливо и меньше износ ресурсов. Еще пришлось проехать по грязи — машина прошла достойное испытание. Есть даже видео со штурмом реки. Купил машину Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинило насос, вместе с ним «полетел», погнулись клапана. Произошло это в 4 км от Брянска по объездной дороге. За ремонт пришлось заплатить 73 тысячи кровно заработанных рублей. Делаю вывод, что нужно хорошенько подумать, прежде чем покупать эту машину.Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
Я просто в восторге от своей новой машины: отличный обзор, отличная управляемость, держит дорогу как вклеенная. Подвеска надежная и очень эргономичная. Не люблю обтекаемых форм, поэтому дизайном машины доволен. Внешний вид нравится своей брутальностью и характером. Салон на высшем уровне: кнопки расположены в нужных местах, не более того.В креслах удобно сидеть, удобно управлять рычагами. В салоне достаточно места. Порадовали некоторые мелочи, дополняющие простую комплектацию: сиденье водителя с электроприводом, камера заднего вида, складывающиеся зеркала заднего вида, подогрев лобового стекла. По поводу механической части автомобиля могу сказать следующее: представьте себе две пары пластин, которые опираются друг на друга, и между ними проходит прорезиненная цепь. На более ранних моделях был ремень. Вся конструкция в масле. Это образное изображение.Как бы ни хвалили маркетологи вариаторы второго поколения, у них все же есть все эти недостатки. Есть претензии к динамике, дорогому обслуживанию, плохой проходимости. Лепестки рулевого управления мало помогают исправить ситуацию, а при их отсутствии создается впечатление поездки на Матиз. Тем, кто привык ездить с Tiptronic, стоит забыть об этом, иначе аварий не избежать. Замена масла и цепи дорогостоящая, а частота довольно частая.Не останутся без дохода производители трансмиссионных масел. Внедорожные возможности Subaru Forester 2014 не впечатляют: прицеп зацеплять не желательно, буксировать нельзя, рыхлый снег и песок — убивают коробку.
Приобрел Субару Форестер 2014 года с вариатором, комплектация NS (отсутствует только люк и навигация). Он отдал 1 614 000 рублей. Может быть и дорого для такой машины, но все же купил. Оговорюсь, что прохожу ТО у ОД. За три месяца проехал 12 тысяч километров.Впечатлений масса положительных. Мне нравится такой высокий: он легко преодолевает границы, ходил на рыбалку в поле, этого даже не ощущалось. Автомобиль динамичный, мощности хватает и для города, и для трассы. Радует расход бензина. Есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Минус проявился при покупке защиты — дорого. Шумоизоляцией не устраивает, раньше был пассат, там тише было. Слабая, обратилась в сервис, не помогло, ночью стараюсь не водить. Не считаю разумным оснащать внедорожник вариатором.Джипы предназначены для эксплуатации в экстремальных условиях, и варикоз этого не нравится. Хотя, мой Subaru преодолел пологий подъем по глинистому грунту 300 метров, Hitrail 2.5 от друга — нагнулся. Если вспомнить ралли, то ни на одном из них машины с вариатором не принимают участие. Считаю единственным достоинством вариатора комфорт. Покупка подержанной машины с вариатором — лотерея, так как повезло. Я бы не стал рисковать.
За время эксплуатации авто ничего не ломалось, не выходило из строя, нареканий к машине не было, отзывы только положительные.Зимой заводится без проблем. Коробка устраивает, двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа. Удивила экономичность машины: средний расход зимой на 100 км 10,8 л, летом 10,2 л. Правда при разгоне до 150-160 км / ч расход увеличивается до 15 литров. Зимой пришлось проехать по снежной каше, машина держится устойчиво. Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, поэтому он мне совсем не понравился: не только двигатель ужасен, непонятно, как он набирает обороты.В 1998 году отец купил новую Тойоту Короллу с двигателем объемом 1,6 л и мощностью 120 л.с., там было видно, что машина разгоняется: при разгоне машина рычит, рычит. При этом на нем стоял старинный четырехступенчатый автомат. Вариатор — не вариант.
Уже 4 месяца владею машиной и получаю удовольствие от каждой поездки. Я не был сторонником этого автомобиля, взял из соотношения цена / качество. Машину брали в дальние семейные поездки до 1000км по асфальту и грунтовой дороге.Уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Очень порадовал комфорт и скорость, с которой машина преодолевала препятствия.
Автомобили с вариатором только начали завоевывать автомобильный рынок. Есть как положительные, так и отрицательные отзывы. Но большинство владельцев Subaru Forester довольны своими автомобилями. В любом случае выбор остается за автомобилистом и зависит от его финансовых возможностей, требований к его автомобилю и вкусов.
В недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки отдавали предпочтение механической трансмиссии.Но постепенно вариатор CVT завоевал популярность, и практически все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Надо признать, бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортную езду. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.
Чего избегать, чтобы не было проблем с вариатором
Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда при резком трогании с места и торможении, это сокращает срок службы шкивов вариатора.
Движение на большой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
Пуск без предварительного нагрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузки трансмиссии в начале движения фатальны.
Буксировка Subaru с вариатором с выключенным двигателем. Существует опасность повреждения шкива на приводном валу с тормозами.
Все владельцы авто с вариатором заботятся о том, как часто менять масло
Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару нет.В мануалах к некоторым моделям, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно менять в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что замену имеет смысл производить, начиная с 120 тысяч километров пробега, но при условии щадящей эксплуатации.
Есть рекомендации, предполагающие замену масла вариатора при пробеге 40-45 тыс. Км, да и то с пометкой: при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, перемещение по песку или в горной местности. .
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые эксплуатировались без замены масла слишком долго, в вариаторе много шума, возможны поломки в гидроагрегате.
Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал раздавать дилерам документ, в котором настоятельно рекомендовал менять масло во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. Км.Таким образом, легенда о вариаторной жидкости, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.
Старение или деградация масел для вариаторов происходит тем быстрее, чем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в произвольных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.
В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту составляет 1 условную единицу, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Сигнал данных прибора, когда пришло время заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла приводит к изменению цвета.
Вариатор
— конструкция относительно новая, и статистических данных, полученных опытным путем, не так уж и мало, но то, что масляное голодание — чуть ли не главный враг вариатора, уже ясно.
Поэтому, если ваша машина начинает глохнуть при резком торможении, нужно сначала подумать о замене масла. И не сомневайтесь, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам намного дороже.
Совет профессионалов, через руки которых прошло много разных автомобилей: частота замены масла в КПП вариаторного типа в нашей климатической зоне не должна превышать 60 тысяч километров, а в идеале — чаще менять масло.
Какое масло заливать в вариатор
Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классической АКПП Субару, потому что трение происходит по схеме «металл-металл».Благодаря своей конструкции вариатор тонко реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для предотвращения проскальзывания.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 была выпущена в 2009 году, а в 2013 году появились машины с вариатором TR 580 второго поколения. Изначально рекомендовалось Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, зеленого цвета).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы было залито масло SUBARU CVT Lineartronic ll, совместимое с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).
Наряду с Lineartronic, Subaru предлагает полностью синтетическое масло Subaru CVT C-30 (арт. SOA868V9245, янтарное) и Idemitsu CVTF, которое по качеству не уступает Lineartronic ll, но также в 2,5–3 раза дешевле.
Для версий с турбонаддувом и TR 690 оптимальной считается жидкость SUBARU High Torque CVT (арт. K0421Y0700, красная), которая может выдерживать больший крутящий момент.Эта же жидкость применима для вариаторов, устанавливаемых на Subaru с атмосферным двигателем.
Вы также можете найти Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имейте в виду, что она подходит только для небольших автомобилей.
Известно, что есть расход масла по паспорту и от износа двигателя. Но многие клиенты также замечают расходы на отходы, и от бренда это справедливо. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к попаданию в моторное масло несгоревших фракций, что сказывается на стабильности присадок и осадков, а также к потере их свойств.На этот фактор также влияют высокие температуры, которые образуются в области верхнего компрессионного кольца и края цилиндра Subaru, где поршень смещается, т.е. «ерзает» в момент прохождения верхней мертвой точки. Причем, учитывая конструкцию оппозитного двигателя, где плюсом является хорошая развесовка, а минусом — горизонтальное расположение поршней. При такой конструкции ерзание становится больше, чем на других силовых агрегатах, а значит, более сильный износ. Также всем известно, что от некачественного топлива кольца обладают свойствами закоксовывания.
Что в результате? Когда маслосъемные кольца еще работают и не изношены, а компрессионные кольца закоксовываются, последние начинают работать как насос и перекачивать масло в камеру сгорания. Ситуация усугубляется износом в верхней части цилиндра, о чем мы уже писали от смещения поршня. Таким образом, расход значительно увеличивается. И со временем возникает стук, обычно 4 цилиндра.

Что делать и как уберечь Субару от такого расхода?
1.Выбор заправок — сделать практически невозможно. Сегодня на той же АЗС качество топлива одно, а завтра другое.
2. При выборе масла для обслуживания Subaru неважно, какая модель Forester, Impreza, Legacy и Tribeca или XV — устройство, дизайн и технические характеристики совпадают. Мы не учитываем мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своей, которая, на ваш взгляд, самая лучшая. Предлагаем то, что разливается по конвейеру — по идемицу (Idedemitsu) и традиционно Motul.
3. Используйте промывку маслосистемы и не бойтесь слухов о том, что это вредно. Мы рекомендуем и используем фотовспышку mf5 финской компании RBC-master. Единственная промывка, которая глубоко очищает поверхности и удаляет все отложения, отложения и шлам, а также кольца.
4. Чаще меняйте масло. Для Forester, Legacy и Impreza Turbo это 5-7 тыс. Км. запустить. Для атмосферных двигателей — это 8-10 тыс. Км. Важно помнить, что если силовой агрегат подвергся перегреву, то не стоит ждать окончания межсервисного пробега, необходимо сразу его поменять, так как от смазывающих и противоизносных свойств ничего не осталось.
Выбор невелик в АКПП Субару.
Второй по значимости и стоимости ремонтный агрегат — АКПП или вариатор Субару. Если период автоматической замены масла прописан для АКПП и составляет 50 тыс. Км., То вариатора для Субару нет, а значит, он рассчитан на весь срок службы. Но из жизни мы знаем, что любая техническая жидкость подвержена старению, окислению и, как следствие, потере смазывающих и противозадирных свойств.К тому же именно в вариаторе Forester эти свойства нужны как никогда. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепочки, соединяющей пластины. То есть происходит постоянное трение металла о металл.
И частицы износа остались в коробке. Стоимость ремонта вариатора превышает 100 тысяч рублей. и немногие берут его на себя. Для обслуживания АКПП мы используем и рекомендуем — «Идемицу» Multi ATF, для CVT-АКПП — Multi на идемицу CVTF.Не рекомендуется езда в агрессивном стиле, занос и буксировка. При перегреве — поменять. В автоматической коробке меняйте на промывочную установку и производите полную замену.
Масло в коробку передач Forester, Legacy, Impreza и Tribeca.
Услуга предусматривает замену каждые 50 тыс. Км. Объем в переднем редукторе 0,8-1,0 л. В кузове — 1,2 литра. Масло отработанное 1SHC 75W s-90, для задних самоблокирующихся обычных ШЦ. При выходе из строя уплотнения между передним дифференциалом и трансмиссией возможно смешивание технических жидкостей.Рекомендуется проверить уровень.
Жидкость для гидроусилителя руля.
Как и на большинстве марок автомобилей используется ATF320 в количестве 1 л. Замена пробега не приписывалась. В результате автовладельцы забывают о замене, и сталкиваются с проблемами, которые выражаются в поклевывании руля, появлении гула на морозе, и с вывернувшимся рулем.

Положительный	Отрицательный
Про вариатор Субаровский есть разные отзывы, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем МКПП или АКПП. С ним комфортно двигаться, быстро разгоняется. Во время разгона нет толчков и нет неприятного рыка при разгоне. На Субару вариатор начали ставить с 2009 года.Некоторые машины пару раз меняли владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автомобилисты заявляют, что эти автомобили одноразовые, но маловероятно, что производители будут выпускать автомобили для одного владельца, поскольку они потеряют конкурентоспособность на рынке.	Разобрался с устройством вариатора, но так и не понял, нужно ли оно на Subaru Forester. Выскажу свое мнение. Я считаю, что цель производителей заключалась не в создании роскошного автомобиля, а в создании одноразового автомобиля.Немного поясню: это машина, которая на следующий день, как только истечет гарантия, превращается в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст его на переработку и снова выложит деньги на новую машину. Создается впечатление, что производителю наплевать на второго хозяина машины. Я не понимаю, как жидкость вариатора одновременно увеличивает трение, чтобы ремень не проскальзывал, и уменьшает трение соприкасающихся деталей. Любая серьезная нагрузка на вариатор сломается, а автомат и механики этого даже не заметят.Так что возникает вопрос о целесообразности вариатора.
Тем, кто любит автоматические коробки передач, обязательно понравится вариатор Субаровский. Если вам нравится только мануал, то здесь обсуждать нечего. Я много дергал и на механике, и на автоматике, только на вариаторе чувствовал себя «кайфом» от езды без рывков. Ездить весело и по пробкам, и по трассе. В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости вариатор дает интересный эффект: на высокой скорости машина имеет низкие обороты, а двигатель работает почти бесшумно.Благодаря этому экономится топливо и меньше износ ресурсов. Еще пришлось проехать по грязи — машина прошла достойное испытание. Есть даже видео со штурмом реки.	Купил машину Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинило насос, вместе с ним «полетел», погнулись клапана. Произошло это в 4 км от Брянска по объездной дороге. За ремонт пришлось заплатить 73 тысячи кровно заработанных рублей. Делаю вывод, что нужно хорошенько подумать, прежде чем покупать эту машину.Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
Я просто в восторге от своей новой машины: отличный обзор, отличная управляемость, держит дорогу как вклеенная. Подвеска надежная и очень эргономичная. Не люблю обтекаемых форм, поэтому дизайном машины доволен. Внешний вид нравится своей брутальностью и характером. Салон на высшем уровне: кнопки расположены в нужных местах, не более того.В креслах удобно сидеть, удобно управлять рычагами. В салоне достаточно места. Порадовали некоторые мелочи, дополняющие простую комплектацию: сиденье водителя с электроприводом, камера заднего вида, складывающиеся зеркала заднего вида, подогрев лобового стекла.	По поводу механической части автомобиля могу сказать следующее: представьте себе две пары пластин, которые опираются друг на друга, и между ними проходит прорезиненная цепь. На более ранних моделях был ремень. Вся конструкция в масле. Это образное изображение.Как бы ни хвалили маркетологи вариаторы второго поколения, у них все же есть все эти недостатки. Есть претензии к динамике, дорогому обслуживанию, плохой проходимости. Лепестки рулевого управления мало помогают исправить ситуацию, а при их отсутствии создается впечатление поездки на Матиз. Тем, кто привык ездить с Tiptronic, стоит забыть об этом, иначе аварий не избежать. Замена масла и цепи дорогостоящая, а частота довольно частая.Не останутся без дохода производители трансмиссионных масел. Внедорожные возможности Subaru Forester 2014 не впечатляют: прицеп зацеплять не желательно, буксировать нельзя, рыхлый снег и песок — убивают коробку.
Приобрел Субару Форестер 2014 года с вариатором, комплектация NS (отсутствует только люк и навигация). Он отдал 1 614 000 рублей. Может быть и дорого для такой машины, но все же купил. Оговорюсь, что прохожу ТО у ОД. За три месяца проехал 12 тысяч километров.Впечатлений масса положительных. Мне нравится такой высокий: он легко преодолевает границы, ходил на рыбалку в поле, этого даже не ощущалось. Автомобиль динамичный, мощности хватает и для города, и для трассы. Радует расход бензина. Есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Минус проявился при покупке защиты — дорого. Шумоизоляцией не устраивает, раньше был пассат, там тише было. Слабая, обратилась в сервис, не помогло, ночью стараюсь не водить.	Не считаю разумным оснащать внедорожник вариатором.Джипы предназначены для эксплуатации в экстремальных условиях, и варикоз этого не нравится. Хотя, мой Subaru преодолел пологий подъем по глинистому грунту 300 метров, Hitrail 2.5 от друга — нагнулся. Если вспомнить ралли, то ни на одном из них машины с вариатором не принимают участие. Считаю единственным достоинством вариатора комфорт. Покупка подержанной машины с вариатором — лотерея, так как повезло. Я бы не стал рисковать.
За время эксплуатации авто ничего не ломалось, не выходило из строя, нареканий к машине не было, отзывы только положительные.Зимой заводится без проблем. Коробка устраивает, двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа. Удивила экономичность машины: средний расход зимой на 100 км 10,8 л, летом 10,2 л. Правда при разгоне до 150-160 км / ч расход увеличивается до 15 литров. Зимой пришлось проехать по снежной каше, машина держится устойчиво.	Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, поэтому он мне совсем не понравился: не только двигатель ужасен, непонятно, как он набирает обороты.В 1998 году отец купил новую Тойоту Короллу с двигателем объемом 1,6 л и мощностью 120 л.с., там было видно, что машина разгоняется: при разгоне машина рычит, рычит. При этом на нем стоял старинный четырехступенчатый автомат. Вариатор — не вариант.
Уже 4 месяца владею машиной и получаю удовольствие от каждой поездки. Я не был сторонником этого автомобиля, взял из соотношения цена / качество. Машину брали в дальние семейные поездки до 1000км по асфальту и грунтовой дороге.Уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Очень порадовал комфорт и скорость, с которой машина преодолевала препятствия.

Какое масло заливать в вариатор: в Митсубиси, Тойоту, Ниссан, Хонду и т.д.

Когда и как часто менять масло в вариаторе

Какое масло заливать в вариатор

Масло в вариатор Ниссан

Масло в вариатор Митсубиси

Масло в вариатор Тойота

Масло в вариатор Хонда

Масло в вариатор Ауди

Масло в вариатор Субару

Масло в вариатор Рено

Масло в вариатор Сузуки

Масло в вариатор Лифан

Масло в вариатор Чери

Аналоги оригинальных масел для вариаторов

Рекомендации по продлению срока эксплуатации вариатора и масла

Замена масла в вариаторе — пошаговая инструкция с фото и видео

Сколько литров масла в коробке автомат (АКПП) и вариаторе (CVT) нужно заливать при полной замене?

Какое масло заливать в вариатор, что выбрать, оптимальные варианты

Свойства

Виды масел для вариатора

Idemitsu CVTF

CVT TYPE-2

CVT fluid Green1

Pentosin CVT 1

какое, как часто менять, как использовать CVT

Как часто обслуживать вариатор?

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?

Другие производители масла для вариаторов

Как продлить жизнь вариатора?

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Пошаговое описание

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?

Какое масло заливать в вариатор

Масло в вариатор, что необходимо учесть

Когда менять масло в вариаторе

Сколько заливать масла в вариатор

Видео

Итог

Какое масло нужно заливать в вариатор Ниссан Примера Р12

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в вариаторе

Какое масло подходит для вариатора Ниссан Примера Р12

Масло в вариатор Renault Koleos

что лучше? Масло вариатора и когда его менять

Свойства

Типы масел для вариатора

CVT TYPE-2

CVT жидкость Green1

Pentosin CVT 1

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Частичная замена масла вариатора или возможность стать автомехаником?

Масло вариатора и когда его менять?

Какое масло лучше заливать в вариатор. Какое масло заливать в вариатор? Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Сроки замены

Замена масла вариатора

Замена в АКПП

Масло вариатора Nissan

Шлам для Mitsubishi

Honda

Tayota

Основы работы

Типы трансмиссионного масла

Жидкости для вариаторов и МКПП

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Трансмиссионные масла для бесступенчатых коробок передач (CVTF)

Трансмиссионные масла с двойным сцеплением (DCTF)

Типы вариаторов

Суть системы

Будущее вариаторов

Пара известных масел вариатора

Синтетическая смазка для зубчатых передач Mobil 1

Красная линия МТ-90

Результат

Какое масло можно заливать в вариатор. С вариатором в мире и согласии

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Частичная замена масла вариатора или возможность стать автомехаником?

Масло вариатора и когда его менять?

— конструктивные особенности

Интервалы замены масла вариатора