17Сен

Виды двигателей внутреннего сгорания: Типы двигателей внутреннего сгорания

Содержание

Виды двигателей внутреннего сгорания | JDM new

Двигатель – это агрегат, который может преобразовать одну энергию в механическую.

Оппозитный двигатель

В горизонтально противоположном двигателе (оппозитном) поршни двигаются по обеим сторонам коленчатого вала влево и вправо в горизонтальном направлении. В этом случае высота двигателя уменьшена. За счет использования оппозитного двигателя уменьшается центр тяжести транспортного средства – автомобиль движется более плавно. Крутящий момент, создаваемый поршнями с обеих сторон, компенсирует друг друга, значительно уменьшая вибрацию транспортного средства во время движения.

Также подобная конструкция позволяет сделать двигатели высокооборотистыми. Но, несмотря на высокие обороты, оппозитные моторы имеют меньше шума, чем обычные ДВС.

Роторный двигатель

Двигатель Ванкеля (роторно-поршневой двигатель) представляет собой принципиально иную силовую установку.  В таком ДВС привычные поршни, которые совершают возвратно-поступательные движения в цилиндре, попросту отсутствуют. Главным элементом роторного мотора является ротор.

Указанный ротор вращается по заданной траектории. Роторные ДВС бензиновые, так как подобная конструкция не способна обеспечить высокую степень сжатия рабочей смеси.

Рядный двигатель

В рядном двигателе все его цилиндры расположены рядом друг с другом в одной плоскости. Конструкция цилиндров и коленвала довольно-таки проста. Головка блока цилиндров имеет небольшую стоимость при изготовлении. Также рядные двигатели отличаются высокой стабильностью, характеристиками крутящего момента на низких оборотах, низким расходом топлива и компактным размером. Рядные двигатели обычно обозначаются латинской буквой «L-n», где n – количество цилиндров рядного двигателя.

Двигатель V-типа (V-образный силовой агрегат)

V-образный двигатель разделяет все цилиндры на две группы друг напротив друга под определенным углом. В итоге мотор образует плоскость под углом. Если посмотреть на этот тип двигателя со стороны, то он будет иметь V-образную форму. V-образные двигатели имеют небольшую высоту и длину. Этот тип моторов удобнее размещать в автомобиле по сравнению с обычными рядными моторами, которые по своим размерам гораздо больше.

Гибридный двигатель

Гибридный силовой агрегат фактически является сочетанием поршневого бензинового или дизельного ДВС и электромотора. Также в конструкции присутствует тяговая аккумуляторная батарея, которая питает электродвигатель.

Типы двигателей — презентация онлайн

1. ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

2. ПАРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

— это тепловой
поршневой двигатель,
в котором
потенциальная
энергия водяного пара,
поступающего из
парового котла,
преобразуется в
механическую работу
возвратнопоступательного
движения поршня
или вращательного
движения вала.

3. История изобретения

В середине XVII века были сделаны первые попытки перехода к
машинному производству, потребовавшие создания двигателей, не
зависящих от местных источников энергии (воды, ветра и пр.).
Первым двигателем, в котором использовалось тепловая энергия
химического топлива стала пароатмосферная машина, изготовленная
по проектам французского физика Дени Папена и английского
механика Томаса Севери. Эта машина была лишена возможности
непосредственно служить механическим приводом, к ней
«прилагалось в комплект» водяное мельничное колесо (посовременному говоря, водяная турбина), которое вращала вода,
выжимаемая паром из котла паровой машины в резервуар
водонапорной башни. Котел то подогревался паром, то охлаждался
водой: машина действовала периодически.

4. Принцип действия парового двигателя

6. Двигатель внутреннего сгорания

— это тепловой
двигатель, в
котором
происходит
преобразование
части химической
энергии
сгорающего
топлива в
механическую
энергию.

7. История изобретения ДВС

Первый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) был изобретен французским инженером
Ленуаром в 1860 г. Этот двигатель во многом повторял паровую машину, работал на
светильном газе по двухтактному циклу без сжатия. Мощность такого двигателя
составляла примерно 8 л.с., КПД – около 5%. Этот двигатель Ленуара был очень
громоздким и поэтому не нашел дальнейшего применения.
Через 7 лет немецкий инженер Н. Отто ( 1867 г.) создал 4-х-тактный двигатель с
воспламенением от сжатия. Этот двигатель имел мощность 2 л.с., с числом оборотов 150
об/мин и уже выпускался серийно.
Двигатель мощностью 10 л.с. имел КПД 17% , массу 4600 кг и нашел широкое
применение . Всего таких двигателей было выпущено более 6 тыс.
К 1880 г. мощность двигателя была доведена до 100 л.с.
В 1885 г. в России капитан Балтийского флота И.С.Костович создал двигатель для
воздухоплавания мощностью 80 л.с. с массой 240 кг. Тогда же в Германии Г.Даймлер и
независимо от него К.Бенц создали двигатель небольшой мощность для
самодвижущихся экипажей – автомобилей. С этого года началась эра автомобилей.
В конце 19 в. немецким инженером Дизелем был создан и запатентован двигатель,
который впоследствии стали называть по имени автора двигателем Дизеля. Топливо в
двигателе Дизеля подавалось в цилиндр сжатым воздухом от компрессора и
воспламенялось от сжатия. КПД такого двигателя составляло примерно 30%.
Интересно, что за несколько лет до Дизеля русский инженер Тринклер разработал
двигатель, работающий на сырой нефти по смешанному циклу – по которому работают
все современные дизельные двигатели, однако он не был запатентован, а имя Тринклера
мало кто теперь знает.

8. Принцип работы ДВС

9. 4х-тактный

10. Двутактный

11. Двигатель внешнего сгорания

класс двигателей, где
источник тепла или
процесс
сгорания топлива отде
лены от рабочего тела.

12. История изобретения

Двигатели внешнего сгорания были изобретены в 1816
году. Они были разработаны с целью создания
двигателей, которые были бы более безопасными и
производительными, чем паровой двигатель.
Значительный рынок для двигателей внешнего сгорания
сформировался во второй половине 19-го века, в
частности, в связи с более мелкими сферами применения,
где их можно было безопасно эксплуатировать без
необходимости в услугах квалифицированных
операторов.
После изобретения двигателя внутреннего сгорания в
конце 19-го века рынок для двигателей внешнего
сгорания исчез. Стоимость производства двигателя
внутреннего сгорания ниже по сравнению со стоимостью
производства двигателя внешнего сгорания.

13. История изобретения

Двигатель Стирлинга был впервые
запатентован шотландским священником Робертом Стирлингом 27
сентября 1816 года. Однако первые элементарные «двигатели горячего
воздуха» были известны ещё в конце XVII века, задолго до Стирлинга.
Достижением Стирлинга является добавление очистителя, который он назвал
«эконом».
В современной научной литературе этот очиститель называется
«регенератор». Он увеличивает производительность двигателя, удерживая
тепло в тёплой части двигателя, в то время как рабочее тело охлаждается. Этот
процесс намного повышает эффективность системы. Чаще всего регенератор
представляет собой камеру, заполненную проволокой,
гранулами, гофрированной фольгой (гофры идут вдоль направления потока
газа). Газ, проходя через наполнитель очистителя в одну сторону, отдаёт (или
приобретает) тепло, а при движении в другую сторону отбирает (отдаёт) его.
В 1843 году Джеймс Стирлинг использовал этот двигатель на заводе, где он в
то время работал инженером. В 1938 году фирма «Филипс» инвестировала в
двигатель Стирлинга мощностью более двухсот лошадиных сил и отдачей
более 30 %. Двигатель Стирлинга имеет много преимуществ и был широко
распространён в эпоху паровых машин.

14. История изобретения

В 1938 году компания Philips возобновила
работу. Двигатели стали служить для приводов
генераторов в неэлектрофицированных районах.
В 1945 году инженеры компании нашли им
обратное применение: если вал раскручивать
электромотором, то охлаждение головки
цилиндров доходит до минус ста девяносто
градусов по Цельсию. Тогда решено было
применять в холодильных установках
усовершенствованный двигатель Стирлинга.

15. Принцип работы

17. Пневматические двигатели

Пневматичес
кие двигатели
энергосиловая
машина,
преобразующая
энергию сжатого
воздуха в
механическую работу.

18. История изобретения

В 1988 году Деннис Ли выпустил рекламу, в
которой говорилось, что он создал эффективный
воздушный двигатель. В 1991 году Гай Негри
изобрел двигатель с двойным источником
питания. Он мог работать на воздухе и
нормальном топливе. Двигатель
совершенствовался на протяжении более 15 лет.
Сторонники утверждают, что двигатели на
воздухе конкурентоспособны по сравнению с
современными двигателями внутреннего
сгорания, а использование пневматического
двигателя делает автомобиль легче.

19. Принцип работы

Мембранный пневмоцилиндр: 1-Диск мембраны; 2-Рабочая камера;
3-Корпус; 4-Шток; 5-Пружина

20. Воздушно-реактивный двигатель

Воздушнореактивный
двигатель
тепловой реактивный
двигатель, в
качестве рабочего
тела которого
используется смесь
забираемого
из атмосферы воздуха
и
продуктов окисления
топливакислородом,
содержащимся в
воздухе
За счёт реакции окисления рабочее тело нагревается и,
расширяясь, истекает из двигателя с большой скоростью,
создавая реактивную тягу.
Воздушно-реактивные двигатели используются, как
правило, для приведения в движение аппаратов,
предназначенных для полётов в атмосфере.
Впервые этот термин в печатной публикации, повидимому, был использован в 1929 г. Б. С. Стечкиным в
журнале «Техника Воздушного Флота», где была
помещена его статья «Теория воздушного реактивного
двигателя.

21. Электродвигатель

Электродвига
тель
Принцип работы
электрических двигателей
построен на взаимодействии
магнитных полей. Как
известно, одноименные
заряды отталкиваются, а
разноименные
притягиваются. На основе
этого правила и работают
электроприводы. На статоре
закрепляется магнит, а ротор
с катушкой, на которую
подаётся ток, установлен
внутри магнитного поля.
Катушки поочерёдно меняют
полярность, заставляя вал
раскручиваться. Такая
система является самой
примитивной версией
рассматриваемого устройства

Дви́гатель —  устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую. Этот термин используется с конца XIX в. наряду со словом «мотор», которым с середины ХХ века чаще называют электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания.

Двигатели подразделяют на первичные и вторичные.

К первичным относят непосредственно преобразующие природные энергетические ресурсы в механическую работу, например, ветрянное колесо, водяное колесо; тепловые двигатели — в них химическая энергия топлива или атомная энергия преобразуются в другие виды энергии ,а ко вторичным относятcя двигатели преобразующие энергию, выработанную или накопленную другими источниками (электридвигатель, пневмодвигатель,гидродвигатель).

В зависимости от используемого вида энергии двигатели делятся на:

  • тепловые
  • гидравлические
  • электрические.

Современная  техника  использует  три  типа  тепловых  машин:

  • поршневые
  • турбинные 
  • и  реактивные.

Виды тепловых  двигателей:

  • паровая машина,
  • двигатель внутреннего сгорания,
  • паровая и газовая турбины,
  • реактивный двигатель.
По данным агенства экономических новостей, более перспективными разработками в настоящее время являются термомагнитный двигатель и тепловой двигатель с внешним подводом теплоты.

По конструктивным особенностям двигатели подразделяются на:

  • поршневые двигатели (двигатели внутреннего сгорания, дизельныe,бензиновыe)
  • роторныe двигатели (паровые турбины, большинство электромоторов)
  • реактивныe двигатели  (воздушно-реактивные, pакетные двигатели).

Поршневые двигатели также разделяются на три группы:

  • на  двигатели, которые работают по циклу Отто (карбюраторные),
  • циклу  Дизеля (дизельные)
  • и по циклу Тринклера  с использованием  форсунки.

Основными состабляющими двигателя внутреннего сгорания являются:

  • цилиндр
  • впускной клапан
  • выпускной клапан
  • впускной коллектор
  • свеча
  • камера сгорания
  • поршень
  • шатун
  • каленвал

Каждое движение поршня называется тактом

. Цикл, создающий энергию для работы двигателя, состоит из четырех тактов: вниз, вверх, вниз, вверх. Соответственно этот процесс называется четырехтактным циклом.

Наиболее  широко  используются  поршневые  двигатели  внутреннего  сгорания.  Двигатель  внутреннего  сгорания – это  тепловая  машина,  в  которой  топливо  сжигается  в  цилиндре  под  поршнем. Он используется для привода средств наземного, воздушного и водного транспорта,  сельскохозяйственной и строительной техники, электрогенераторов, компрессоров и  т.д.

Рассмотрим теперь конструктивные особенности станков.

Станок — машина, используемая (как правило, в промышленности) для обработки различных материалов, либо приспособление для выполнения чего-либо.
Большинство деталей машин обрабатываются на металлорежущих станках.
Металлорежущий станок — это технологическая машина, предназначенная для обработки материалов резанием с целью получения деталей заданной формы и размеров..

Основные составляющие станка:
Сyппорт, предназначенный для крепления и ручного либо автоматического перемещения инструмента.
Шпи́ндель — вращающийся вал металлорежущего станка с устройством для закрепления обрабатываемого изделия или режущего инструмента;
Привод — совокупность устройств, предназначенных для приведения в действие машин.
Ба́бка — предназначается для точного поддержания и перемещения обрабатываемой на станке детали относительно режущего инструмента или обрабатывающей поверхности. Располагается и крепится на станине.
Бабка передняя (бабка шпиндельная или бабка изделия) — узел связан с шпинделем, который сообщает вращательное движение обрабатываемой заготовке, детали или инструменту.
Бабка задняя (упорная) —  используется для закрепления инструмента (например, сверл, зенкеров, разверток) для обработки детали по оси с внешней стороны.
Бабка шлифовальная представляет из себя узел шлифовальных станков.
Резец —  режущий инструмент с одним прямым, изогнутым или фасонным главным режущим ребром.
Станки могут быть классифицированы по разным признакам.

По степени специализации они относятся к одной из следующих групп:

  • универсальные
  • специализированные
  • специальные.

По степени точности станки делят на пять классов:

  • нормальной точности
  • повышенной точности
  • высокой точности
  • особо высокой точности
  • особо точные станки, иначе мастер-станки.

По степени автоматизации различают механизированные и автоматизированные станки, в том числе автоматы и полуавтоматы:

По расположению шпинделя станки делятся на горизонтальные, вертикальные, наклонные и комбинированные.

В зависимости от массы различают станки легкие (до 1т), средние (до 10 т) и тяжелые (свыше 10 т), среди которых можно выделить особо тяжелые или уникальные (более 100 т).
Совокупность всех типов и размеров выпускаемых станков называется типажом.

По виду обработки металлорежущие станки делятся на:

  • Токарные
  • Сверлильные и расточные
  • Шлифовальные, полировальные, доводочные
  • Комбинированные, электро- и физико-химические
  • Зубо- и резьбо-обрабатывающие
  • Фрезерные
  • Строгальные, долбежные, протяжные
  • Разрезные

Металлорежущие станки почти всех типов выпускаются как с ручным управлением, так и с числовым программным управлением (ЧПУ).

Вопросы.

  1. Что такое двигатель?
  2. Назовите основные составляющие двигателя внутреннего сгорания?
  3. Что такое металлорежущий станок?
  4. Какие металлорежущие  станки по виду обработки Вы знаете?
Ответы.
  1. Дви́гатель —  устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую. Этот термин используется с конца XIX в. наряду со словом «мотор», которым с середины ХХ века чаще называют электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания.
  2. Основными состабляющими двигателя внутреннего сгорания являются: цилиндр, впускной клапан, выпускной клапан, впускной коллектор, свеча, камера сгорания, поршень, шатун, каленвал.
  3. Металлорежущий станок — это технологическая машина, предназначенная для обработки материалов резанием с целью получения деталей заданной формы и размеров. На станках обрабатывают заготовки не только из металла, но и из других материалов, поэтому термин «металлорежущий станок» является условным.
  4. По виду обработки металлорежущие станки делятся на  токарные; cверлильные и расточные; шлифовальные, полировальные, доводочные; комбинированные, электро- и физико-химические; зубо- и резьбо-обрабатывающие; фрезерные; cтрогальные, долбежные, протяжные ; paзрезные.

 

транспортные средства только с поршневым двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием прочие:

В данную товарную позицию включаются моторные транспортные средства различных видов (включая моторные транспортные средства-амфибии), предназначенные для перевозки людей; однако в нее не включаются моторные транспортные средства товарной позиции 8702. У транспортных средств данной товарной позиции могут быть двигатели любого типа (двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели, газотурбинные двигатели, комбинации поршневого двигателя внутреннего сгорания с одним или несколькими электрическими двигателями и т.д.).

В данную товарную позицию включаются:

  • (1) Транспортные средства, специально предназначенные для движения по снегу; автомобили для перевозки игроков в гольф и аналогичные транспортные средства.
    • (a) Транспортные средства, специально предназначенные для движения по снегу (например, снегомобили).
    • (б) Автомобили для перевозки игроков в гольф и аналогичные транспортные средства.
  • (2) Другие транспортные средства.
    • (a) Легковые автомобили (например, лимузины, такси, спортивные и гоночные автомобили).
    • (б) Специализированные транспортные средства, такие как автомобили скорой помощи, тюремные фургоны и катафалки.
    • (в) Моторные транспортные средства, оборудованные для проживания (туристские автофургоны и т.д.), транспортные средства для перевозки людей, специально оборудованные под жилье (со спальными местами, кухней, туалетом и т.д.).
    • (г) Четырехколесные моторные транспортные средства с трубчатым шасси, имеющие автомобильную систему управления (например, систему управления на основе принципа Аккермана).

В данной товарной позиции термин «грузопассажирский автомобиль-фургон» означает транспортное средство, имеющее максимально 9 мест для сидения (включая водителя), внутреннее пространство которого может без конструктивных изменений использоваться для перевозки как людей, так и грузов.

Включение некоторых моторных транспортных средств в данную товарную позицию определяется некоторыми признаками, которые указывают на то, что данные транспортные средства в основном предназначены для транспортировки людей, а не для транспортировки грузов (товарная позиция 8704). Эти признаки применимы при классификации моторных транспортных средств, которые обычно имеют полную массу транспортного средства менее 5 тонн и которые имеют единое замкнутое внутреннее пространство, включающее в себя зону для водителя и пассажиров и другую зону, которая может использоваться для транспортировки как людей, так и грузов. В эту категорию обычно включаются транспортные средства, известные как «многоцелевые» транспортные средства (например, транспортные средства типа фургонов, обслуживающие спортивные автомобили, некоторые автомобили типа пикапа). Указанные ниже особенности являются характерными признаками конструкции, обычно свойственными транспортным средствам, которые включаются в эту товарную позицию:

  • (а) наличие постоянно установленных сидений с устройствами безопасности (например, с ремнями безопасности или с местами крепления и приспособлениями для установки ремней безопасности) для каждого человека или наличие постоянных мест крепления и приспособлений для установки сидений и устройств безопасности в задней зоне позади зоны для водителя и передних пассажиров; такие сиденья могут быть фиксированными, складывающимися, съемными на анкерном креплении или выносными;
  • (б) наличие окон в двух боковых панелях задней части кузова;
  • (в) наличие скользящей, открывающейся наружу или поднимающейся вверх двери или дверей, с окнами, на боковых панелях или сзади;
  • (г) отсутствие постоянной панели или перегородки между зоной для водителя и передних пассажиров и задней зоной, которая может использоваться для транспортировки как людей, так и грузов;
  • (д) наличие внешних признаков комфорта и внутренней отделки, а также приспособлений внутри всего салона транспортного средства, которыми отличаются пассажирские салоны транспортных средств (например, напольное покрытие, вентиляция, внутреннее освещение, пепельницы).

В данную товарную позицию также включаются облегченные трехколесные транспортные средства, такие как:

  • — транспортные средства, оборудованные мотоциклетными двигателем, колесами и т.д., которые в своей механической конструкции имеют признаки обычных автомобилей, то есть оснащены системой рулевого управления автомобильного типа или одновременно передачей заднего хода и дифференциалом;
  • — смонтированные на Т-образном шасси, в котором два задних колеса имеют независимые приводы от отдельных электрических двигателей с питанием от аккумуляторных батарей. Управление такими транспортными средствами, как правило, осуществляется от одного центрального рычага управления, с помощью которого водитель может начать движение транспортного средства, производить разгон, торможение, останавливаться и двигаться задним ходом, а также осуществлять повороты направо или налево путем изменения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, или поворота переднего колеса.

Трехколесные транспортные средства, описанные выше, включаются в товарную позицию 8704, если они предназначены для перевозки грузов.

Транспортные средства данной товарной позиции могут быть как колесными, так и гусеничными.

Транспортные средства, сочетающие в себе поршневой двигатель внутреннего сгорания с одним или несколькими электрическими двигателями, называются гибридными электротранспортными средствами (HEVs). Для механической тяги в этих транспортных средствах используется энергия как горючего топлива, так и устройства для накопления электрической энергии (например, электрического аккумулятора, конденсатора, маховика/генератора). Имеются разные типы гибридных электротранспортных средств (HEVs), которые различаются схемой трансмиссии (такие как параллельные гибриды, последовательные гибриды, раздельные или последовательно–параллельные гибриды) и степенью гибридизации (например, полные гибриды, средние гибриды и гибриды с подзарядкой от электросети).

К гибридам с подзарядкой от электросети (PHEVs) относятся электротранспортные средства, электрические аккумуляторы которых можно подзаряжать от электрической розетки или зарядной станции.

Транспортные средства, приводимые в движение одним или несколькими электрическими двигателями с питанием от аккумуляторных батарей, называются электротранспортными средствами (EVs).

Специализированные транспортные средства для использования на аттракционах, например, аттракционах типа «автодром», включаются в товарную позицию 9508.

КС-26: отказ от двигателей внутреннего сгорания и новый проект соглашения по климату

На конференции ООН в Глазго нынешняя среда стала еще одним днем, когда были сделаны новые объявления и даны обещания, на этот раз в основном связанные с развитием транспортного сектора, на который приходится примерно четверть глобальных выбросов парниковых газов.

С 1970 года выбросы в этом секторе увеличились более чем вдвое, причем около 80 процентов прироста приходится на наземные транспортные средства. В ЮНЕП подсчитали, что мировой транспортный сектор почти полностью работает на ископаемом топливе.Но это может измениться в ближайшие десятилетия.

Отказ от двигателей внутреннего сгорания

На КС-26 представители более 100 правительств, городов, областей и крупных предприятий подписали Декларацию об автомобилях и фургонах с нулевым уровнем выбросов, в которой ставится цель к 2035 году прекратить на основных рынках мира продажу двигателей внутреннего сгорания, а к 2040 году – во всем мире. По крайней мере 13 стран обязались к 2040 году прекратить продажу тяжелых транспортных средств, работающих на ископаемом топливе.

Представители несколько городов Латинской Америки, в том числе Боготы, Куэнка и Сальвадора, поставили цель к 2035 году перейти на использование общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов.

Фото Unsplash/П.Ан-Дан

Немецкий Гамбург стал одним из первых городов Европы, сменивших весь парк рейсовых автобусов на электрические модели.

«Призыв к тем, кто принимает решения таков: мы должны убедиться, что начали движение, направленное на то, чтобы к 2035 году прекратить продажу бензиновых и дизельных автомобилей. В том, что касается автобусов, то это произойдет раньше, в 2030 году. Для тяжелых грузовиков понадобится больше времени – до 2040 года. Важно свыкнуться с тем, что существует календарь определенных мер, необходимых для перехода к вариантам с нулевым уровнем выбросов во всех сегментах. Это касается не только развитых, но и развивающихся экономик, поскольку, как мы знаем, самое сильное загрязнение именно там», — сказала Моника Арая – представитель глобальной инициативы Drive Electric Campaign (Кампания за электротранспорт). 

Зеленая судоходная индустрия

Сегодня были предприняты шаги и в том, что касается судоходной отрасли: 200 предприятий этой отрасли взяли на себя обязательство к 2030 году увеличить количество морских судов и топлива с нулевыми выбросами. Они также призвали правительства разработать необходимые правила и подготовить инфраструктуру для обеспечения справедливого перехода [к зеленой судоходной индустрии] к 2050 году.

 

Фото ИМО

Морские грузоперевозки — основа международной торговли.

19 стран подписали Декларацию Клайдбанка [город в Шотландии] в поддержку создания судоходных маршрутов с нулевым уровнем выбросов. В ней предусмотрено создание к середине нынешнего десятилетия по крайней мере шести морских коридоров с нулевым уровнем выбросов. В декларации заявлено также о стремлении ввести еще больше таких коридоров к 2030 году.

Из других хороших новостей можно отметить, что девять крупных брендов, включая Amazon, IKEA, Michelin, Unilever и Patagonia, объявили, что они планируют к 2040 году использовать для всех своих морских грузовых перевозок суда с нулевым выбросом углерода.

Прорыв в сфере авиации 

Предприятия авиационной отрасли и их крупные корпоративные клиенты также объявили об обновлении своей коалиции «Чистое небо для завтрашнего дня», задача которой — наращивать использование экологически безопасных видов авиационного топлива. Теперь 80 подписавших сторон обязались к 2030 году обеспечить, чтобы экологичное топливо составляло 10 процентов мирового спроса на реактивное топливо.

Это «зеленое топливо» производится из экологически чистого сырья, такого как растительное масло, отходы пальмового масла, а также твердые бытовые и коммерческие отходы. По своему химическому составу оно очень похоже на традиционное ископаемое топливо для реактивных двигателей. Если эта цель будет достигнута, это позволит сократить выбросы углекислого газа на 60 миллионов тонн в год и создаст около 300 тысяч «зеленых» рабочих мест.

 

Фото Unsplash

ИКАО обеспечивает бесперебойную работу глобальной авиатранспортной сети

А как насчет солнечной или электрической энергии? По словам Лорен Аппинк, главы отдела авиации Всемирного экономического форума, в будущем и эти источники энергии могут быть использованы, но лишь для коротких полетов.

«Будет, пусть и совсем небольшая, потребность в энергии, которая генерируется с использованием новых технологий, таких как водород и батареи. С точки зрения их физических свойств, [такие источники энергии] сложно и зачастую невозможно использовать [в авиации]. Таким образом, экологически чистое авиационное топливо – наше единственное решение для снижения выбросов углерода в авиации», – сказала Лорен Аппинк Службе новостей ООН.

Эксперт также объявила, что первые самолеты, работающие на электричестве и на водородном топливе, возможно, появятся в небе уже к 2030 году.

Опубликован текст проекта соглашения КС-26

Помимо инициатив в сфере транспорта, другой важной новостью на конференции в среду стало то, что председатель Конференции представил проект соглашения КС-26, которое должно быть принято в пятницу по завершению конференции.

В документе содержится призыв к странам усилить свои национальные обязательства и представить к 2022 году стратегии по достижению нулевых выбросов парниковых газов, что позволит удержать глобальное потепление в пределах 1,5 градуса по Цельсию, как этого требует Парижское соглашение. В проекте содержится призыв прекратить субсидирование ископаемого топлива, впервые упоминаются такие слова как «потери» и «ущерб» в результате климатических бедствий. 

«Весь мир пристально следит за нами. Итак, я попрошу вас принять вызов», — сказал председатель КС-26 Алок Шарма участникам переговоров во время неформального пленарного заседания. Он подчеркнул, что твердо намерен завершить работу конференции в конце рабочего дня в эту пятницу. Это его заявление вызвало смех в зале, поскольку переговоры по климату известны тем, что затягиваются до ночи, а то и до следующего дня. 

Позже в тот же день Шарма сказал журналистам, что в текст, подготовленный его офисом, будут вноситься изменения и дополнения по мере обсуждения делегациями его деталей. Он добавил, что новое соглашение в Глазго не стает заменой Парижского соглашения, оно лишь указывает пути выполнения обязательств, принятых в Париже, и, таким образом, определяет более конкретные действия в сфере финансирования мер по борьбе с изменением климата, смягчения его последствий и адаптации к возникшим условиям.

Гражданское общество: «текст, создающий иллюзию действия, хуже, чем его отсутствие»

Члены неправительственной организации Climate Action Network заявили, что они приветствуют публикацию проекта соглашения и упоминание в нем «потерь» и «ущербов» в результате климатических бедствий. Но слова эти, как считают эксперты НПО, могут остаться пустыми заявлениями, поскольку они не подкреплены реальными обещаниями помогать пострадавшим общинам. Этот текст, по их мнению, не принесет ничего тем, кто больше всего страдает от наводнений, циклонов, засух, повышения уровня моря.

Некоторые представители НПО называют новый проект пустой риторикой. Они заявляют, что наличие текста, создающего иллюзию действия, хуже, чем его отсутствие. Эксперты гражданского общества надеются, что в окончательном варианте мировые лидеры упомянут пагубность всех видов ископаемые топлива, а не только угля, а также потребуют, чтобы «крупнейшие загрязнители» оказывали финансовую помощь развивающимся странам. 

Сегодня Грета Тунберг и другие молодежные активисты объявили в Твиттере, что они отправили в Организацию Объединенных Наций петицию Генеральному секретарю ООН, призывая его объявить чрезвычайную ситуацию в сфере климата, что позволит ему направить ресурсы и сотрудников в страны, наиболее подверженные стихийным бедствиям, связанным с изменением климата.
 

Презентация на тему виды двигателей внутреннего сгорания. Презентация на тему «двс». Тангенциальное расположение канала

Cлайд 1

Cлайд 2

Принцип действия Принцип действия двигателя внутреннего сгорания базировался на изобретенном Алессандро Вольта в 1777 году пистолете. Этот принцип заключался в том, что вместо пороха подрывалась с помощью электрической искры смесь воздуха с каменноугольным газом. В 1807 году швейцарец Исаак де Ривац получил патент на использование смеси воздуха с каменноугольным газом как средства генерации механической энергии. В автомобиль был встроен его двигатель, состоящий из цилиндра, в котором за счет взрыва поршень перемещался вверх, а при движении вниз приводил в действие качающийся рычаг. В 1825 году Майкл Фарадей получил из каменного угля бензол — первое жидкое топливо для двигателя внутреннего сгорания. До 1830 года производилось множество транспортных средств, которые еще не имели настоящих двигателей внутреннего сгорания, а имели двигатели, в которых вместо пара использовалась смесь воздуха с каменноугольным газом. Оказалось, что это решение не принесло больших преимуществ, к тому же производство таких двигателей было небезопасным. Фундамент для создания легкого, компактного двигателя был заложен лишь в 1841 году итальянцем Луиджи Кристофорисом, который построил двигатель, работающий на принципе «сжатие-воспламенение». Такой двигатель имел насос, подававший в качестве топлива воспламеняемую жидкость — керосин. До 1830 года производилось множество транспортных средств, которые еще не имели настоящих двигателей внутреннего сгорания, а имели двигатели, в которых вместо пара использовалась смесь воздуха с каменноугольным газом. Оказалось, что это решение не принесло больших преимуществ, к тому же производство таких двигателей было небезопасным.

Cлайд 3

Появление первых ДВС Фундамент для создания легкого, компактного двигателя был заложен лишь в 1841 году итальянцем Луиджи Кристофорисом, который построил двигатель, работающий на принципе «сжатие-воспламенение». Такой двигатель имел насос, подававший в качестве топлива воспламеняемую жидкость — керосин. Еугенио Барзанти и Фетис Матточчи развили эту идею и в 1854 году представили первый настоящий двигатель внутреннего сгорания. Он работал в трехтактной последовательности (без хода сжатия) и имел водяное охлаждение. Хотя рассматривались и другие виды топлива, но все же в качестве горючего выбрали смесь воздуха с каменноугольным газом и при этом достигли мощности в 5 л.с. В 1858 году появился другой двухцилиндровый двигатель — с противоположно расположенными цилиндрами. К тому времени француз Этьен Ленуар завершил проект, начатый его соотечественником Хугоном в 1858 году. В 1860 году Ленуар запатентовал свой собственный двигатель внутреннего сгорания, который позже имел большой коммерческий успех. Двигатель работал на каменноугольном газе в трехтактном режиме. В 1863 году его пытались установить на автомобиль, но мощности в 1,5 л.с. при 100 об/мин было недостаточно для передвижения. На Всемирной выставке в Париже в 1867 году завод газовых двигателей Deutz основанный инженером Николасом Отто и промышленником Еугеном Лангеном, представил двигатель, созданный на основе принципа Барзанти-Матточчи. Он был легче, создавал меньше вибраций и вскоре занял место двигателя Ленуара. Настоящий переворот в развитии двигателя внутреннего сгорания произошел с внедрением четырехтактного двигателя, запатентованного французом Альфонсом Беа де Роша в 1862 году и окончательно вытеснившего к 1876 году двигатель Отто из эксплуатации.

Cлайд 4

Двигатель Ванкеля Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания (двигатель Ванкеля), конструкция которого разработана в 1957 инженером Феликсом Ванкелем (F. Wankel, ФРГ). Особенность двигателя — применение вращающегося ротора (поршня), размещенного внутри цилиндра, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде. Установленный на валу ротор жестко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестерней. Ротор с зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг шестерни. Его грани при этом скользят по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре. Такая конструкция позволяет осуществить 4-тактный цикл без применения специального механизма газораспределения.

Cлайд 5

Реактивный двигатель Постепенно, год за годом, возрастали скорости транспортных машин и требовались все более мощные тепловые двигатели. Чем такой двигатель мощнее, тем больше его размеры. Крупный и тяжелый двигатель можно было разместить на теплоходе или на тепловозе, но для самолета, вес которого ограничен, он уже не годился. Тогда вместо поршневых на самолетах стали устанавливать реактивные двигатели, которые при небольших размерах могли развивать огромную мощность. Еще более мощными, более сильными реактивными двигателями снабжаются ракеты, с помощью которых взлетают в небо космические корабли, искусственные спутники Земли и межпланетные космические аппараты. У реактивного двигателя струя сгорающего в нем топлива с огромной скоростью вылетает наружу из трубы (сопла) и толкает самолет или ракету. Скорость космической ракеты, на которой установлены такие двигатели, может превышать 10 км в секунду!

Cлайд 6

Итак, мы видим, что двигатели внутреннего сгорания — очень сложный механизм. И Функция, выполняемая тепловым расширением в двигателях внутреннего сгорания не так проста, как это кажется на первый взгляд. Да и не существовало бы двигателей внутреннего сгорания без использования теплового расширения газов. И в этом мы легко убеждаемся, рассмотрев подробно принцип работы ДВС, их рабочие циклы — вся их работа основана на использовании теплового расширении газов. Но ДВС — это только одно из конкретных применений теплового расширения. И судя по тому, какую пользу приносит тепловое расширение людям через двигатель внутреннего сгорания, можно судить о пользе данного явления в других областях человеческой деятельности. И пускай проходит эра двигателя внутреннего сгорания, пусть у них есть много недостатков, пусть появляются новые двигатели, не загрязняющие внутреннюю среду и не использующие функцию теплового расширения, но первые еще долго будут приносить пользу людям, и люди через многие сотни лет будут по доброму отзываться о них, ибо они вывели человечество на новый уровень развития, а пройдя его, человечество поднялось еще выше.

создания..

История создания

Этьен Ленуар (1822-1900)

Этапы развития ДВС:

1860 г. Этьен Ленуар изобрел первый двигатель, работавший на светильном газе

1862 г. Альфонс Бо Де Роша предложил идею четырехтактного двигателя. Однако свою идею осуществить он не сумел.

1876 г. Николаус Август Отто создает четырехтактный двигатель по Роше.

1883 г. Даймлер предложил конструкцию двигателя, который мог работать как на газе, так и на бензине

Карл Бенц изобрел самоходную трехколесную коляску на основе технологий Даймлера.

К 1920 г. ДВС становятся лидирующими. экипажи на паровой и электрической тяге стали большой редкостью.

Август Отто (1832-1891)

Карл Бенц

История создания

Трехколесная коляска, изобретенная Карлом Бенцом

Принцип действия

Четырехтактный двигатель

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания совершается за 4 хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота коленчатого вала.

Различают 4 такта:

1 такт – впуск (горючая смесь из карбюратора поступает в цилиндр)

2 такт – сжатие (клапаны закрыты и смесь сжимается, в конце сжатия смесь воспламеняется электрической искрой и происходит сгорание топлива)

3 такт – рабочий ход (происходит преобразование тепла, полученного от сгорания топлива, в механическую работу)

4 такт – выпуск (отработавшие газы вытесняются поршнем)

Принцип действия

Двухтактный двигатель

Существует также двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания осуществляется за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала.

1 такт 2 такт

На практике мощность двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания часто не только не превышает мощность четырёхтактного, но оказывается даже ниже. Это обусловлено тем, что значительная часть хода (20-35%) поршень совершает при открытых клапанах

КПД двигателя

КПД двигателя внутреннего сгорания мал и примерно составляет 25% – 40% . Максимальный эффективный КПД наиболее совершенных ДВС около 44%. Поэтому многие ученые пытаются увеличить КПД, а также и при этом саму мощность двигателя.

Способы увеличения мощности двигателя:

Использование многоцилиндровых двигателей

Использование специального топлива (правильного соотношения смеси и рода смеси)

Замена частей двигателя (правильных размеров составных частей, зависящие от рода двигателя)

Устранение части потерь теплоты перенесением места сжигания топлива и нагревания рабочего тела внутрь цилиндра

КПД двигателя

Степень сжатия

Одной из важнейших характеристик двигателя является его степень сжатия, которая определяется следующее:

e V 2 V 1

где V2 и V1 — объемы в начале и в конце сжатия. С увеличением степени сжатия возрастает начальная температура горючей смеси в конце такта сжатия, что способствует более полному ее сгоранию.

Разновидности ДВС

Двигатели Внутренненго Сгорания

Основные компоненты двигателя

Строение яркого представителя ДВС – карбюраторного двигателя

Остов двигателя (блок-картер, головки цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, масляный поддон)

Механизм движения (поршни, шатуны, коленчатый вал, маховик)

Механизм газораспределения (кулачковый вал, толкатели, штанги, коромысла)

В 1799 году французский инженер Филипп Лебон открыл светильный газ и получил патент на использование и способ получения светильного газа путём сухой перегонки древесины или угля. Это открытие имело огромное значение, прежде всего для развития техники освещения. Очень скоро во Франции, а потом и в других странах Европы газовые лампы стали успешно конкурировать с дорогостоящими свечами. Однако светильный газ годился не только для освещения. Изобретатели взялись за конструирование двигателей, способных заменить паровую машину, при этом топливо сгорало бы не в топке, а непосредственно в цилиндре двигателя.1799 году Филипп Лебонсветильный газ ФранцииЕвропыпаровую машину топке цилиндре двигателя

В 1801 году Лебон взял патент на конструкцию газового двигателя. Принцип действия этой машины основывался на известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты. Продукты горения стремительно расширялись, оказывая сильное давление на окружающую среду. Создав соответствующие условия, можно использовать выделяющуюся энергию в интересах человека. В двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой сжатый светильный газ из газогенератора. Газовоздушная смесь поступала потом в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. По существу, Лебонвынашивал мысль о двигателе внутреннего сгорания, однако в 1804 году он погиб, не успев воплотить в жизнь своё изобретение.1801 году ЛебонкомпрессоргазогенераторацилиндрЛебон 1804 году

Жан Этьен Ленуар В последующие годы несколько изобретателей из разных стран пытались создать работоспособный двигатель на светильном газе. Однако все эти попытки не привели к появлению на рынке двигателей, которые могли бы успешно конкурировать с паровой машиной. Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит бельгийскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришёл к мысли, что топливовоздушную смесь в газовом двигателе можно воспламенять с помощью электрической искры, и решил построить двигатель на основе этой идеи.паровой машиной Жану Этьену Ленуарудвигатель на основе этой идеи Ленуар не сразу добился успеха. После того как удалось изготовить все детали и собрать машину, она проработала совсем немного и остановилась, так как из-за нагрева поршень расширился и заклинил в цилиндре. Ленуар усовершенствовал свой двигатель, продумав систему водяного охлаждения. Однако вторая попытка запуска также закончилась неудачей из-за плохого хода поршня. Ленуар дополнил свою конструкцию системой смазки. Только тогда двигатель начал работать.

Август Отто К 1864 году было выпущено уже более 300 таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто.1864 году Августом Отто В 1864 году тот получил патент на свою модель газового двигателя и в том же году заключил договор с богатым инженером Лангеном для эксплуатации этого изобретения. Вскоре была создана фирма «Отто и Компания».1864 году Лангеном

К 1864 году было выпущено уже более 300 таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто.1864 году Августом Отто В 1864 году тот получил патент на свою модель газового двигателя и в том же году заключил договор с богатым инженером Лангеном для эксплуатации этого изобретения. Вскоре была создана фирма «Отто и Компания».1864 году Лангеном На первый взгляд, двигатель Отто представлял собой шаг назад по сравнению с двигателем Ленуара. Цилиндр был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Вдоль оси поршня к нему была прикреплена рейка, связанная с валом. Двигатель работал следующим образом. Вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разрежённое пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась. Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. При подъёме поршня специальный механизм отсоединял рейку от вала. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разрежение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой. В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15 %, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени.двигатель Отто

Поскольку двигатели Отто были почти в пять раз экономичнее двигателей Ленуара, они сразу стали пользоваться большим спросом. В последующие годы их было выпущено около пяти тысяч штук. Отто упорно работал над усовершенствованием их конструкции. Вскоре зубчатую рейку заменила кривошипно-шатунная передача. Но самое существенное из его изобретений было сделано в 1877 году, когда Отто взял патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом. Этот цикл по сей день лежит в основе работы большинства газовых и бензиновых двигателей. В следующем году новые двигатели уже были запущены в производство.1877 году Четырёхтактный цикл был самым большим техническим достижением Отто. Но вскоре обнаружилось, что за несколько лет до его изобретения точно такой же принцип работы двигателя был описан французским инженером Бо де Роша. Группа французских промышленников оспорила в суде патент Отто. Суд счёл их доводы убедительными. Права Отто, вытекавшие из его патента, были значительно сокращены, в том числе было аннулировано его монопольное право на четырёхтактный цикл.Бо де Роша Хотя конкуренты наладили выпуск четырёхтактных двигателей, отработанная многолетним производством модель Отто всё равно была лучшей, и спрос на неё не прекращался. К 1897 году было выпущено около 42 тысяч таких двигателей разной мощности. Однако то обстоятельство, что в качестве топлива использовался светильный газ, сильно суживало область применения первых двигателей внутреннего сгорания. Количество светильногазовых заводов было незначительно даже в Европе, а в России их вообще было только два- в Москве и Петербурге.1897 году ЕвропеРоссии МосквеПетербурге

Поиски нового горючего Поэтому не прекращались поиски нового горючего для двигателя внутреннего сгорания. Некоторые изобретатели пытались применить в качестве газа пары жидкого топлива. Ещё в 1872 году американец Брайтон пытался использовать в этом качестве керосин. Однако керосин плохо испарялся, и Брайтон перешёл к более лёгкому нефтепродукту бензину. Но для того, чтобы двигатель на жидком топливе мог успешно конкурировать с газовым, необходимо было создать специальное устройство для испарения бензина и получения горючей смеси его с воздухом.1872 году Брайтон Брайтон в том же 1872 году придумал один из первых так называемых «испарительных» карбюраторов, но он действовал неудовлетворительно. Брайтон 1872 году

Бензиновый двигатель Работоспособный бензиновый двигатель появился только десятью годами позже. Вероятно, первым его изобретателем можно назвать Костовича О.С., предоставившим работающий прототип бензинового двигателя в 1880 году. Однако его открытие до сих пор остается слабо освещенным. В Европе в создании бензиновых двигателей наибольший вклад внес немецкий инженер Готлиб Даймлер. Много лет он работал в фирме Отто и был членом её правления. В начале 80-х годов он предложил своему шефу проект компактного бензинового двигателя, который можно было бы использовать на транспорте. Отто отнёсся к предложению Даймлера холодно. Тогда Даймлервместе со своим другом Вильгельмом Майбахом принял смелое решение в 1882 году они ушли из фирмы Отто, приобрели небольшую мастерскую близ Штутгарта и начали работать над своим проектом.бензиновый двигатель Костовича О.С.Готлиб Даймлер ДаймлерВильгельмом Майбахом 1882 году

Проблема, стоявшая перед Даймлером и Майбахом была не из лёгких: они решили создать двигатель, который не требовал бы газогенератора, был бы очень лёгким и компактным, но при этом достаточно мощным, чтобы двигать экипаж. Увеличение мощности Даймлер рассчитывал получить за счёт увеличения частоты вращения вала, но для этого необходимо было обеспечить требуемую частоту воспламенения смеси. В 1883 году был создан первый калильный бензиновый двигатель с зажиганием от раскалённой трубочки, вставляемой в цилиндр.газогенератора 1883 году калильный бензиновый двигатель раскалённой трубочки цилиндр

Первая модель бензинового двигателя предназначалась для промышленной стационарной установки. Процесс испарения жидкого топлива в первых бензиновых двигателях оставлял желать лучшего. Поэтому настоящую революцию в двигателестроении произвело изобретение карбюратора. Создателем его считается венгерский инженер Донат Банки. В 1893 году он взял патент на карбюратор с жиклёром, который был прообразом всех современных карбюраторов. В отличие от своих предшественников Банки предлагал не испарять бензин, а мелко распылять его в воздухе. Это обеспечивало его равномерное распределение по цилиндру, а само испарение происходило уже в цилиндре под действием тепла сжатия. Для обеспечения распыления всасывание бензина происходило потоком воздуха через дозирующий жиклёр, а постоянство состава смеси достигалось за счёт поддержания постоянного уровня бензина в карбюраторе. Жиклёр выполнялся в виде одного или нескольких отверстий в трубке, располагавшейся перпендикулярно потоку воздуха. Для поддержания напора был предусмотрен маленький бачок с поплавком, который поддерживал уровень на заданной высоте, так что количество всасываемого бензина было пропорционально количеству поступающего воздуха.карбюратора Донат Банки 1893 годужиклёромбензинмелко распылять его в воздухе Первые двигатели внутреннего сгорания были одноцилиндровыми, и, для того чтобы увеличить мощность двигателя, обычно увеличивали объём цилиндра. Потом этого стали добиваться увеличением числа цилиндров.объём цилиндра В конце XIX века появились двухцилиндровые двигатели, а с начала XX столетия стали распространяться четырёхцилиндровые.XIX векаXX


Двигатели внутреннего сгорания

Учебный центр «ОНикС»


Устройство двигателя внутреннего сгорания

1 — головка цилиндра;

2 — цилиндр;

3 — поршень;

4 — поршневые кольца;

5 — поршневой палец;

7 — коленчатый вал;

8 — маховик;

9 — кривошип;

10 — распределительный вал;

11 — кулачок распределительного вала;

12 — рычаг;

13 — клапан;

14 — свеча зажигания


Верхнее крайнее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (в. м. т.)


Параметры двигателей внутреннего сгорания

Нижнее крайнее положение поршня в цилиндре называется нижней мертвой точкой


Параметры двигателей внутреннего сгорания

Расстояние, проходимое поршнем от одной до другой мертвой точки, называется

ходом поршня S .


Параметры двигателей внутреннего сгорания

Объем V с над поршнем, находящимся в в. м. т., называется объемом камеры сгорания


Параметры двигателей внутреннего сгорания

Объем V п над поршнем, находящимся в н. м. т. называется

полным объемом цилиндра .


Параметры двигателей внутреннего сгорания

Объем Vр, освобождаемый поршнем при его перемещении от в. м. т. к н. м. т., называется рабочим объемом цилиндра .


Параметры двигателей внутреннего сгорания

Рабочий объем цилиндра

Где: D — диаметр цилиндра;

S — ход поршня.


Параметры двигателей внутреннего сгорания

Полный объем цилиндра

V c +V h = V n


Параметры двигателей внутреннего сгорания

Степень сжатия


Рабочие циклы двигателей внутреннего сгорания

4-х тактный

2-х тактный


двигателя .

Первый такт — впуск .

Поршень перемещается от в. м. т. к н. м. т., впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разрежение 0,7- 0,9 кгс/см и горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха, поступает в цилиндр.

Температура смеси в конце впуска

75-125°С.


Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя .

Второй такт- сжатие .

Поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т., оба клапана закрыты. Давление и температура рабочей смеси повышаются, достигая к концу такта соответственно

9-15 кгс/см 2 и 35О-50О°С.


Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя .

Третий такт — расширение, или рабочий ход .

В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, происходит быстрое сгорание смеси. Максимальное давление при сгорании достигает 30-50 кгс/см 2 , а температура 2100-2500°С.


Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя .

Четвертый такт — в ы п у с к

Поршень перемещается от

н.м.т. к в.м.т., выпускной клапан открыт. Отработавшие газы выпускаются из цилиндра в атмосферу. Процесс выпуска протекает при давлении выше атмосферного. К концу такта давление в цилиндре снижается до 1,1-1,2 кгс/см 2 , а температура — до 70О-800°С.


Работа четырехтактного карбюраторного двигателя .


Разделенная вихрекамерная камера сгорания


Формы камер сгорания у дизелей

Разделенная форкамерная камера сгорания


Формы камер сгорания у дизелей

Полуразделенная камера сгорания


Формы камер сгорания у дизелей

Неразделенная камера сгорания


Установка на клапане ширмы

Тангенциальное расположение канала

Винтовой канал


Способы создания вихревого движения заряда во время впуска

Винтовой канал


Принцип работы дизельного двигателя .


двигателя .


Работа двухтактного карбюраторного двигателя .

Слайд 1

Описание слайда:

Слайд 2

Описание слайда:

Слайд 3

Описание слайда:

Слайд 4

Описание слайда:

Слайд 5

Описание слайда:

Слайд 6

Описание слайда:

Август Отто В 1864 году было выпущено уже более 300 таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу- она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто. В 1864 году тот получил патент на свою модель газового двигателя и в том же году заключил договор с богатым инженером Лангеном для эксплуатации этого изобретения. Вскоре была создана фирма «Отто и Компания». На первый взгляд, двигатель Отто представлял собой шаг назад по сравнению с двигателем Ленуара. Цилиндр был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Вдоль оси поршня к нему была прикреплена рейка, связанная с валом. Двигатель работал следующим образом. Вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разряжённое пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась. Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. При подъёме поршня специальный механизм отсоединял рейку от вала. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разряжение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой. В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15%, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени.

Слайд 7

Описание слайда:

Слайд 8

Описание слайда:

Поиски нового горючего Поэтому не прекращались поиски нового горючего для двигателя внутреннего сгорания. Некоторые изобретатели пытались применить в качестве газа пары жидкого топлива. Ещё в 1872 году американец Брайтон пытался использовать в этом качестве керосин. Однако керосин плохо испарялся, и Брайтон перешёл к более лёгкому нефтепродукту — бензину. Но для того, чтобы двигатель на жидком топливе мог успешно конкурировать с газовым, необходимо было создать специальное устройство для испарения бензина и получения горючей смеси его с воздухом. Брайтон в том же 1872 году придумал один из первых так называемых «испарительных» карбюраторов, но он действовал неудовлетворительно.

Слайд 9

Описание слайда:

Слайд 10

Описание слайда:

Слайд 11

Описание слайда:

Слайд 12

Описание слайда:

Слайд 13

Описание слайда:

Слайд 14

Описание слайда:

Типы двигателей внутреннего сгорания: поршневые и роторные двигатели

Двигатели внутреннего сгорания, более известные как двигатели внутреннего сгорания, — это двигатели, в которых сгорание топлива происходит внутри самого блока цилиндров. После сгорания топлива выделяется много тепловой энергии, которая преобразуется в механическую энергию.

Двигатели внутреннего сгорания бывают двух типов: роторные и поршневые. В роторных двигателях ротор вращается внутри двигателя для производства энергии. В поршневых двигателях поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра.Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение колес автомобиля. В автомобилях используются поршневые двигатели. Они являются наиболее широко используемым типом двигателя.

Поршневые двигатели подразделяются на два типа: двигатели с искровым зажиганием (SI) и двигатели с воспламенением от сжатия (CI). Поскольку поршневые двигатели являются наиболее широко используемыми двигателями, они стали синонимом названия двигателей внутреннего сгорания. Именно по этой причине даже двигатели внутреннего сгорания в целом подразделяются на два типа: двигатели SI и двигатели CI.

В двигателях СИ сгорание топлива происходит за счет искры, создаваемой свечой зажигания, расположенной в головке цилиндров двигателя. В связи с этим их называют двигателями с искровым зажиганием. В этих двигателях используется бензин или бензин, поэтому двигатели SI также известны как бензиновые или бензиновые двигатели.

В случае с двигателями внутреннего сгорания сгорание топлива происходит из-за высокого давления, оказываемого на топливо. Топливо сжимается до высокого давления и начинает гореть, поэтому такие двигатели называются двигателями с воспламенением от сжатия.В двигателях CI используется дизельное топливо; поэтому их также называют дизельными двигателями.

Двигатели SI и CI являются либо двухтактными, либо четырехтактными двигателями. В случае двухтактного двигателя топливо сгорает за каждые два хода поршня внутри цилиндра. Это означает, что при каждом обороте колеса сжигается топливо. В случае четырехтактных двигателей топливо сгорает за каждые четыре хода поршня внутри цилиндра. Это означает, что при каждом сгорании топлива колеса автомобиля совершают два оборота.Ход — это расстояние, пройденное поршнем внутри цилиндра; обычно она равна длине цилиндра.

Поскольку 4-тактные двигатели производят два оборота, а 2-тактные двигатели производят один оборот при каждом сгорании топлива, эффективность 4-тактных двигателей выше, чем у 2-тактных двигателей. В идеале КПД 4-тактного двигателя должен быть вдвое выше, чем у 2-тактного, но на самом деле это не так.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания — чудо инженерной мысли; его дизайну сотни лет, но его современные итерации приводят в действие множество транспортных средств, от автомобилей, мотоциклов, кораблей и даже локомотивов.Силовые установки с ДВС произвели революцию в транспорте и навсегда изменили наш мир, и все это в упаковке, которая может поместиться в моторном отсеке.

Естественно, двигатель внутреннего сгорания развивался и совершенствовался, соразмерно постоянному развитию инженерных и конструкторских возможностей. Современные силовые установки с ДВС бывают самых разных конфигураций цилиндров, в основном: прямые (или рядные), V и плоские (или оппозитные). Также существуют менее распространенные конфигурации, такие как двигатели W, X, U и H.

Теперь вам может быть интересно, зачем нужны разные конфигурации цилиндров, когда двигатели I4 являются наиболее распространенной конструкцией? Отличный вопрос.Простой ответ заключается в том, что разные конфигурации цилиндров имеют свои преимущества и недостатки. Более длинный ответ немного сложнее.

 

ПРЯМОЙ ИЛИ ВСТРОЕННЫЙ

Как следует из названия, в рядных (иначе называемых рядными) двигателях цилиндры расположены в один ряд, каждый цилиндр следует за другим. Распространенные современные варианты включают двигатели I4 и I6, хотя Audi производит I5 (в своем RS3), а Volvo прекратила производство своего собственного I5 совсем недавно, в 2016 году.

Сотни миллионов автомобилей с рядными двигателями (в частности, с рядными четырехцилиндровыми двигателями или I4) ездят по сегодняшним дорогам по всему миру. Они просты по конструкции, недороги в производстве, надежны и компактны. Эти характеристики обеспечивают их широкую привлекательность и повсеместное использование.

 

В В двигателях

V используются два ряда цилиндров, расположенных под углом друг к другу. При взгляде спереди или сзади двигатели V напоминают букву «V», отсюда и название.Двигатели V6, V8, V10 и V12 по-прежнему популярны для автомобилей с высокими характеристиками, а двигатели V4 используются некоторыми производителями мотоциклов, такими как Aprilia.

Двигатели

V относительно компактны, что означает, что они могут использоваться в самых разных областях, даже таких небольших, как мотоциклы. Например, малоблочные двигатели V8 серии LS от Chevrolet часто заменяются в кругах энтузиастов, причем преданные энтузиасты выполняют замену LS на всех типах автомобилей, от Mazda Miatas до Mini Coopers.

 

ПЛОСКИЙ ИЛИ БОКСЕР

Поскольку их цилиндры расположены в двух горизонтально противоположных рядах, расположенных по обе стороны от коленчатого вала, плоские или оппозитные двигатели имеют плоский профиль, если смотреть спереди или сзади (вдоль оси коленчатого вала). Плоские двигатели обычно имеют каждую пару оппозитных цилиндров, совершающих возвратно-поступательные движения внутрь и наружу одновременно. Это называется боксерской конструкцией.

Современное применение оппозитных двигателей — особенно оппозитных двигателей — включает популярные модели Subaru WRX и WRX STI, а также мощное семейство спортивных автомобилей Porsche 911.В этих автомобилях используются преимущества сбалансированности, низкого центра тяжести и плавной подачи мощности оппозитных двигателей; характеристики, весьма благоприятные для спортивных автомобилей.

 

Вт

Здесь все становится немного сложнее. В двигателях W используются три или четыре ряда цилиндров, соединенных с одним коленчатым валом, что напоминает букву «W», если смотреть вдоль оси коленчатого вала. Двигатели W встречаются довольно редко, и очень немногие серийные автомобили используют эту конструкцию.

Volkswagen Auto Group — единственный производитель, который в последние годы использовал автомобили с конфигурацией двигателя W; среди них есть несколько избранных Audi, Volkswagen и Bentley, которые используют W12. Кроме того, Bugatti, как известно, использовала громоподобный 8,0-литровый W16 с четырьмя турбинами в своих рекордных моделях Veyron и Chiron.

 

ДРУГИЕ КОНФИГУРАЦИИ

В двигателях внутреннего сгорания используются не только поршневые конструкции с возвратно-поступательным движением.Одним из таких заметных исключений являются роторные двигатели Ванкеля, в которых вместо возвратно-поступательных поршней используется по крайней мере один однонаправленный ротор. По сути, роторные двигатели выполняют ту же функцию, что и поршневые двигатели, — преобразуют давление во вращательное движение.

Хотя поршневые двигатели на сегодняшний день являются самой популярной конструкцией ДВС в мире, роторные двигатели Ванкеля находят ограниченное применение в серийных автомобилях. Mazda особенно использовала конструкции Ванкеля в своих моделях RX-3, RX-7 и RX-8, а производство RX-8 было прекращено в 2012 году.Mazda по большей части хранила молчание о будущем своей будущей разработки роторных двигателей.

Даже учитывая, что на дорогах насчитывается около 1,4 миллиарда автомобилей, мы можем с уверенностью предположить, что в подавляющем большинстве из них используется конструкция с ДВС. Двигатели внутреннего сгорания долговечны и эффективны, а их конструкция проверена временем. Вы знаете, какая конфигурация цилиндров у вашего автомобиля с ДВС, или вы любитель электромобилей? Комментарий внизу!

 

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания преобразуют химическую энергию в топливо (бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, природный газ и т. д.).) в механическую энергию. Топливо производит тепловую энергию, вступая в химическую реакцию с воздухом в камере сгорания двигателя. Вырабатываемое тепло увеличивает давление газа в камере сгорания, что заставляет поршень двигаться.
Двигатели можно классифицировать по следующим критериям:
•          Тип топлива
•          Расположение цилиндров
•          Время работы
•          Формирование смеси
•          Тип зажигания (искровое зажигание – воспламенение от сжатия)
•          Методика охлаждения (с воздушным или водяным охлаждением)
•          Способ заполнения цилиндров (без наддува – с турбонаддувом – с наддувом)
•          Устройство клапана

Смазочные материалы, используемые в двигателях транспортных средств, оцениваются на основе типа топлива, а соответствующие стандарты и спецификации масел устанавливаются определенными органами.

 
Мы можем классифицировать двигатели на основе их типов топлива как бензиновые, дизельные, сжиженные нефтяные и газовые, а также сравнить и сопоставить некоторые из их основных характеристик следующим образом.

Дизельные двигатели и бензиновые двигатели

  • Дизельные двигатели не требуют свечей зажигания.
  • Они имеют более высокую степень сжатия и более высокую тепловую эффективность.
  • Нет риска стука, так как сжимается только воздух.
  • Поскольку сгорание менее контролируемо, возникают более высокие уровни вибрации и шума.
  • Они имеют более высокий номинальный крутящий момент, но работают на более низких скоростях. Они достигают максимального крутящего момента при более низких оборотах.
  • Поскольку они подвергаются более высокому уровню давления, они должны быть изготовлены из более прочных деталей и, следовательно, тяжелее.
  • Интервалы обслуживания у них обычно больше; однако затраты на их обслуживание выше.
  • Перегрев происходит реже, так как они работают более эффективно.
  • Проблема холодного пуска при низких температурах встречается чаще.
  • В то время как дизельные двигатели более склонны к образованию сажи и NOx из-за высокого содержания серы и азота в топливе и более высокой температуры в цилиндрах, бензиновые двигатели склонны к более высокому образованию CO из-за их более высоких рабочих оборотов.
  • Хотя дизельное топливо более склонно к образованию CO 2 из-за избыточного количества углерода в его молекуле, бензиновые двигатели обычно имеют больше выбросов CO2 из-за меньшего расхода топлива на километр.
  • Поскольку в бензиновых двигателях используется более очищенное и легкое топливо, частицы обычно представляют большую проблему для дизельных двигателей. NOx более токсичен, чем выбросы CO2, поэтому дизельные двигатели обычно считаются менее экологичными.


Двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе и сжатом природном газе
  • CNG (Compressed Natural Gas) представляет собой метан, сжатый под давлением 200–250 бар (CH 4 ). СНГ (сжиженный нефтяной газ) представляет собой сжиженную форму пропана (C 3 H 8 ), пропилена (C 3 H 6 ), бутана (C 4 H 10 ) и бутана. 4 H 8 ) газы в соотношениях, зависящих от региона при температуре 15 °C и 1.Давление 7 — 7,5 бар.
  • LPG получают из сырой нефти путем перегонки, и хотя при использовании в автомобиле он выделяет CO2, это более чистое топливо по сравнению с бензином (на 25% меньше CO2). CNG является более чистым топливом по сравнению с LPG (выбросы парниковых газов на 80% меньше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем).
  • Поскольку СПГ легче воздуха, он рассеивается в воздухе в случае утечки и безопаснее бензина. С другой стороны, сжиженный газ падает на землю, так как он тяжелее воздуха.Это трудный газ для воспламенения; однако это может быть опасно в случае аварии.
  • Поскольку LPG и CNG имеют меньше углеводородных связей, чем бензин и дизельное топливо, они содержат меньше энергии. LPG (пропан) имеет примерно в 2,5 раза более высокую теплотворную способность, чем CNG.
  • Все бензиновые двигатели могут быть переведены на LPG и CGN. Поскольку LPG и CNG содержат меньше энергии, чем бензин, это может привести к потере мощности при переоборудовании автомобиля на бензин (около 10% для LPG).
  • Поскольку двигатели, работающие на сжатом природном газе, имеют меньше продуктов сгорания (сажи) (не содержат свинец, бензол и т.), моторное масло остается чище, а свечи зажигания не засоряются.
  • LPG и CNG обладают меньшей смазывающей способностью, чем бензин и дизельное топливо, что вызывает увеличение износа клапанов, но положительно влияет на смазывание поршневых колец.
  • Так как LPG занимает меньше места, его удобнее использовать в легковых автомобилях.
  • Топливо, используемое для достижения того же уровня мощности, что и в СПГ, повышает температуру в цилиндрах примерно на 200°C, что сокращает срок службы и снижает прочность этих металлических деталей, а также ускоряет окисление моторного масла.

Какие существуют типы двигателей внутреннего сгорания? – Assemblymade.com

Какие существуют типы двигателей внутреннего сгорания?

Двигатели внутреннего сгорания делятся на две группы: двигатели непрерывного сгорания и двигатели периодического сгорания. Двигатель непрерывного сгорания характеризуется постоянным поступлением топлива и окислителя в двигатель. В двигателе (например, реактивном двигателе) поддерживается стабильное пламя.

Каковы два основных типа двигателя внутреннего сгорания?

В настоящее время производятся два типа двигателей внутреннего сгорания: бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия.

Для чего используются двигатели внутреннего сгорания?

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и ​​поездах. Они названы так потому, что топливо воспламеняется, чтобы совершать работу внутри двигателя. Та же топливно-воздушная смесь выбрасывается в виде выхлопных газов.

Какова температура двигателя внутреннего сгорания?

Температура продуктов сгорания в цилиндре двигателя достигает 1500-2000°С, что выше температуры плавления материала корпуса цилиндра и головки двигателя.(Платина, металл с одной из самых высоких температур плавления, плавится при 1750°С, железо при 1530°С и алюминий при 657°С.)

Какой тип двигателя лучше?

BMW 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. БМВ М340i 2020 года.

  • Daimler 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, 48 В.
  • FCA 3,6-литровый 48-вольтовый двигатель eTorque V6.
  • Ford 2,3-литровый высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.
  • GM, 3,0-литровый турбодизель, рядный шестицилиндровый двигатель.
  • GM 6,2-литровый двигатель V8.
  • Хонда 2.0-литровый Atkinson i-VTEC с четырьмя цилиндрами / HEV.
  • Силовая установка Hyundai мощностью 150 кВт.
  • Как работает двигатель внутреннего сгорания?

    Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал. После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая сгорание. Расширение продуктов сгорания толкает поршень во время рабочего такта.

    Новый двигатель внутреннего сгорания — экологичный, чистый, эффективный поршневой двигатель, работающий на бензине

    Принято считать, что двигатель внутреннего сгорания должен умереть.Страны рассматривали вопрос о запрете транспортных средств, работающих на топливе, после определенной даты в будущем, хотя ни одно из этих предложений не задержалось. Но из-за растущего давления на автопроизводителей, требующих создания более эффективных автомобилей с меньшим выбросом вредных веществ, будущее поршневых двигателей выглядит мрачно.

    Этот пост был первоначально опубликован 1 декабря 2016 года.

    Но сейчас группа инженеров изучает способ сделать двигатель внутреннего сгорания более чистым и экологичным.И их решение включает в себя переворачивание стандартного четырехтактного двигателя на себя.

    Как поясняет Wired , компоновка двигателя с оппозитным расположением поршней уже давно занимает умы инженеров-автомобилестроителей. Он заменяет клапанный механизм четырехтактного двигателя с открытыми впускными и выпускными отверстиями, устраняя трение и сложность распределительного вала и клапанов. Но в течение десятилетий у нас не было средств для достаточно точного управления топливно-воздушной смесью, чтобы воспользоваться преимуществами, присущими конструкции.

    Теперь инженеры думают, что наконец-то усовершенствовали конструкцию оппозитного поршня. Они надеются, что двигатель сможет использовать более чем столетнюю доработку поршневого двигателя, а также преимущества противоположной компоновки, чтобы создать новый автомобиль с чистым ходом, который использует инфраструктуру заправки, которую мы уже создали.

    Узнайте, как работает этот инновационный двигатель. Кто знает, может быть, когда-нибудь такой двигатель окажется под капотом вашего собственного автомобиля.

    Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Если вы не можете просмотреть видео на YouTube выше, нажмите здесь.

    Чтобы еще раз взглянуть на эту многообещающую технологию, вот подробное описание Джейсона Фенске из отдела инженерных объяснений:

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Если вы не можете просмотреть видео на YouTube выше, нажмите здесь.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Двигатели внутреннего сгорания 24-421



    Лекция:

    День и время: вторник и четверг, 13:30–14:50
    Адрес: SH 220

    Часы работы инструктора:

    Время: Четверг: 12:00–13:00
    Местонахождение: Scaife Hall 319

    ТА Часы работы:

    Время: Среда: 17:00 — 18:00
    Местонахождение: SH 203

    Описание курса:

    Этот курс обеспечит понимание принципов работы обычных и усовершенствованных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).Особое внимание будет уделено термодинамическим, гидромеханическим аспектам и аспектам внутреннего сгорания двигателя внутреннего сгорания. Пройдя этот курс, студенты смогут получить общее представление о том, как конфигурация системы сгорания, поток жидкости в цилиндрах, химические характеристики топлива, теплопередача двигателя и смешивание топлива и воздуха в цилиндрах влияют на производительность и выбросы загрязняющих веществ от автомобилей. и двигатели внутреннего сгорания для тяжелых условий эксплуатации. Студенты будут анализировать данные, полученные от многотопливного бензинового двигателя с переменной степенью сжатия.Студенты также выполнят моделирование системы сгорания дизельного двигателя с использованием вычислительной гидродинамики (CFD).
    Предпосылки: Термодинамика, гидромеханика или эквивалент
    Учебник:
    • Основы двигателя внутреннего сгорания, Джон Хейвуд
    Оценка:
    • Домашнее задание (40%)
    • Анализ лабораторных данных и отчетность (10%)
    • Проект CFD (20%)
    • Экзамен 1 (15%)
    • Экзамен 2 (15%)
    Предварительный план программы: ————————————————— ——————-
    27 августа — 07 декабря (15 недель)
    ————————————————— ——————-
    1 неделя Введение и принципы работы
    История двигателей внутреннего сгорания, расположение поршней, двухтактные и четырехтактные циклы, типы систем сгорания
    Неделя 2 Геометрические и эксплуатационные параметры
    Геометрическая терминология двигателя, взаимосвязь движений кривошипа и поршня, введение в важные рабочие параметры
    Неделя 3 Система впуска и обработка воздуха
    Расположение клапанов, движение и синхронизация клапанов, различные потери во впускной системе, объемный КПД, факторы, влияющие на объемный КПД, наддув наддувочного воздуха (нагнетатель по сравнению с турбонагнетателем)
    Неделя 4 Топливо и термохимия
    Моторные топлива и их химические характеристики, химия реакций горения, расчет теплотворной способности топлива, максимальная температура пламени, анализ выхлопных газов двигателя
    Неделя 5 Термодинамический анализ циклов двигателя
    Воздушные стандартные циклы Отто и Дизеля, цикл Брайтона, сравнение идеальных и реальных циклов, введение в сверхрасширенный цикл, максимально возможная работа
    6 неделя Двигатель с искровым зажиганием (SI)
    Дозирование топлива и приготовление смеси, искровое зажигание, развитие пламени, аномальное сгорание, влияние параметров двигателя на мощность и детонацию
    Неделя 7 Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (CI)
    Конфигурации системы сгорания, впрыск топлива, разбрызгивание, различные фазы сгорания дизельного топлива, структура пламени, анализ скорости горения
    Неделя 8 Взаимодействие гидромеханики с горением-I
    Генерация турбулентности, кувыркающиеся и закрученные потоки
    18 октября Экзамен 1
    Неделя 9 Гидромеханическое взаимодействие с Combustion-II
    Связь потока в цилиндре и сгорания, концепции ламинарной и турбулентной скоростей горения

    Формирование и контроль загрязняющих веществ
    Виды загрязняющих веществ, источники загрязняющих веществ в двигателях SI и CI, технологии снижения образования загрязняющих веществ, очистка отработавших газов

    Неделя 10 Введение в передовые концепции двигателей
    Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском, двигатели HCCI, двухтопливные двигатели, знакомство с гибридными автомобилями, последовательные и параллельные гибридные системы
    Неделя 11 Компьютерное моделирование двигателей внутреннего сгорания
    Цель моделирования, феноменологические модели для SI и сгорания дизельного двигателя, введение в анализ двигателя CFD, обучение настройке анализа сгорания дизельного двигателя в коммерческом программном обеспечении CFD.После этого обучения студенты смогут работать над вычислительным проектом.
    Неделя 12 Теплообмен двигателя
    Поток энергии в двигателе внутреннего сгорания, различные режимы теплопередачи, влияние теплопередачи на КПД двигателя при различных скоростях и нагрузках

    Утилизация отработанного тепла двигателей внутреннего сгорания
    Термодинамический анализ энергетического баланса, внедрение двигателя Стерлинга и термоэлектрики для рекуперации тепла

    Неделя 13 Рабочие характеристики двигателя и Performancenace
    Различная мощность в зависимости от числа оборотов в минуту, влияние угла опережения зажигания и соотношения топливо/воздух на мощность и КПД, влияние EGR на эффективность и синхронизацию MBT, влияние степени сжатия и размера двигателя на эффективность, производительность двигателя
    Неделя 14 Газотурбинные двигатели
    Анализ цикла Брайтона, конструкция и характеристики камеры сгорания
    04 декабря Презентации проектов CFD
    06 декабря Экзамен 2

    Двигатель внутреннего сгорания

    Было предложено объединить эту статью или обсуждение Двигатель внутреннего сгорания ). После объединения элементов запросите объединение историй здесь .
    Это уведомление было опубликовано 17 марта 2021 г.
    Чтобы узнать о типах двигателей, использующих реактивную тягу, см. Ракета.

    Двигатель внутреннего сгорания или двигатель внутреннего сгорания двигатель представляет собой тип машины, которая получает механическую энергию непосредственно из химической энергии топлива, сгорающего внутри камеры сгорания. Название связано с тем, что такое сгорание происходит внутри самой машины, в отличие, например, от паровой машины.

    Когда топливо, смешанное с кислородом, сгорает в двигателе, происходит взрыв, приводящий в движение поршни или роторы, которые, в свою очередь, приводят в движение коленчатый вал и систему трансмиссии, которые тянут колеса и двигают автомобиль вперед. [ 1 ]

    Основные типы

    Классификация альтернатив по циклу

    • Двухтактные Двухтактные делают полезный рабочий ход на каждом обороте.
    • Четырехтактные (4Т): выполняют один полезный рабочий ход каждые два оборота.

    Есть дизель и бензин, как во втором, так и в четвертом квартале.

    Изобретение восходит к двум итальянцам: отцу Эудженио Барсанти, священнику-пиаристу, и Феличе Маттеуччи, инженеру-гидравлику и механику, которые еще в 1853 году подробно изложили эксплуатационные документы, строительные и ожидающие патенты в различных европейских странах, таких как Великобритания. , Франции, Италии и Германии. [ 2 ]

    В первых прототипах отсутствовала фаза сжатия; то есть фаза всасывания закончилась преждевременно с закрытием впускного клапана до того, как поршень достиг середины, что привело к тому, что искра, вызвавшая сгорание, толкающее ход поршня, была слабой.Как следствие, характеристики этих ранних двигателей были плохими. Именно фаза сжатия придала значительный КПД двигателю внутреннего сгорания, который обеспечил бы окончательную замену паровых двигателей и способствовал бы развитию автомобилей, поскольку ему удалось развить равную или большую мощность при значительно меньших размерах. .

    Первым практическим применением двигателей внутреннего сгорания были подвесные моторы. Это было связано с тем, что основным препятствием для практического применения двигателя внутреннего сгорания в наземных транспортных средствах было то, что он, в отличие от паровой машины, не мог запуститься с места.Судовые двигатели не страдают от этой проблемы, поскольку гребные винты не имеют значительного момента инерции.

    Двигатель, каким мы его знаем сегодня, был разработан немцем Николаусом Отто, который в 1886 году запатентовал конструкцию четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, основанную на исследованиях французского изобретателя Альфонса Бо де Роша 1862 года, которые, в свою очередь, на основе модели внутреннего сгорания Барсанти и Маттеуччи. [ ссылка обязательна ]

    Наиболее распространенные приложения

    Двигатель гоночного мотоцикла SOHC с воздушным охлаждением, 1937 год.

    Различные варианты двух циклов, как дизельного, так и бензинового, имеют свою область применения.

    • Бензин 2T: он широко использовался в мотоциклах, сверхлегких двигателях (ULM) и морских подвесных двигателях до определенного рабочего объема, потеряв много позиций в этой области из-за правил по борьбе с загрязнением окружающей среды. В настоящее время они все еще используются для мопедов и скутеров (50 куб. См) с минимальным объемом двигателя или немного больших мотоциклов для соревнований и мотокросса, небольших двигателей бензопил и других легких переносных машин, а также небольших генераторных установок (2015 г.).
    • 4T Бензин — преобладает в мотоциклах всех объемов, автомобилях, спортивной авиации и подвесных моторах.
    • Дизель 2T — доминирует в тяжелых морских применениях, сегодня до 100 000 л.с. и железнодорожной тяге. В период своего расцвета он с некоторым успехом использовался в авиации.
    • Дизель 4T — преобладает в наземном транспорте, автомобилях и судах до определенной мощности. Он начинает появляться в спортивной авиации.

    Структура и функции

    Отто и дизельные двигатели имеют одни и те же основные элементы: (блок, коленчатый вал, шатун, поршень, головка блока цилиндров, клапаны) и другие, характерные для каждого из них, такие как ТНВД в дизелях. , или бывший карбюратор в Отто..

    В 4T их очень часто обозначают по типу распределения: SV, OHV, SOHC, DOHC. Это ссылка на расположение распредвала(ов).

    Камера сгорания

    Камера сгорания представляет собой цилиндр, обычно неподвижный, закрытый с одного конца, внутри которого скользит поршень, плотно прилегающий к цилиндру. Положение поршня внутрь и наружу изменяет объем, существующий между внутренней поверхностью поршня и стенками камеры.Наружная поверхность поршня соединена шатуном с коленчатым валом, который преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение.

    В многоцилиндровых двигателях коленчатый вал имеет исходное положение, называемое шейкой коленчатого вала и соединенное с каждым валом, при этом энергия, вырабатываемая каждым цилиндром, передается коленчатому валу в определенный момент вращения. Коленчатые валы оснащены тяжелыми маховиками и противовесами, инерция которых снижает неравномерность движения вала.Альтернативный двигатель может иметь от 1 до 28 цилиндров.

    Однокорпусный карбюратор SOLEX.

    Система подачи

    Система подачи топлива двигателя Отто состоит из бака, топливного насоса и устройства дозирования топлива, которое испаряет или распыляет топливо из жидкого состояния в правильных пропорциях для сжигания. Карбюратор — это название устройства, которое до сих пор использовалось для этой цели в двигателях Отто. Теперь системы впрыска топлива полностью заменили его по экологическим соображениям.Более точная дозировка впрыскиваемого топлива снижает выбросы CO2 и обеспечивает более стабильную смесь. В дизельных двигателях топливо дозируется бензином не пропорционально поступающему воздуху, а в зависимости от управления ускорением и частотой вращения двигателя (механизм регулирования) с помощью насоса топливной форсунки.

    ТНВД BOSCH для дизельного двигателя.

    В многоцилиндровых двигателях испаряющееся топливо всасывается в цилиндры через разветвленную трубку, называемую впускным коллектором.Большинство двигателей имеют выхлопной или выпускной коллектор, который выводит из автомобиля и гасит шум газов, образующихся при сгорании.

    Распределительная система

    Каждый цилиндр принимает топливо и выбрасывает газы через головные клапаны или золотниковые клапаны. Пружина удерживает клапаны закрытыми до тех пор, пока они не откроются в нужное время, воздействуя на кулачки вращающегося распределительного вала, приводимого в движение коленчатым валом, при этом узел координируется цепью или зубчатым ремнем. Были различные другие системы распределения, в том числе распределение с помощью скользящего рукава (рукавный клапан).

    Включено

    Двигателям нужен способ начать сгорание внутри цилиндра. В двигателях Отто система зажигания состоит из компонента, называемого катушкой зажигания, которая представляет собой высоковольтный автотрансформатор, к которому подключен коммутатор, прерывающий ток от первичной обмотки, так что в обмотке индуцируется высоковольтный электрический импульс. вторичный.

    Указанный импульс синхронизирован со временем сжатия каждого из цилиндров; импульс передается в соответствующий цилиндр (тот, который в данный момент находится в состоянии сжатия) с помощью поворотного распределителя и нескольких кабелей, которые передают разряд высокого напряжения на свечу зажигания.Устройством, воспламеняющим топливно-воздушную смесь, является свеча зажигания, которая, установленная в каждом цилиндре, имеет электроды, разнесенные на несколько десятых миллиметра, электрический импульс производит искру в пространстве между одним электродом и другим, которая воспламеняет свечу зажигания. топливо; существуют многоэлектродные свечи зажигания, свечи зажигания, использующие процесс «поверхностного разряда» для получения искры, и «свечи накаливания».

    Если катушка в плохом состоянии, она перегревается; Это приводит к потерям энергии, уменьшает свечи зажигания и приводит к выходу из строя системы зажигания автомобиля.Из систем выработки электроэнергии в двигателях магниты дают низкое напряжение при низких оборотах, увеличивая напряжение искры при увеличении оборотов, в то время как аккумуляторные системы дают хорошую искру при низких оборотах, но интенсивность искры Низкая при увеличении оборотов.

    Охлаждение

    Поскольку при сгорании выделяется тепло, все двигатели должны иметь какую-либо систему охлаждения. Некоторые стационарные автомобильные и авиационные двигатели, а также подвесные моторы имеют воздушное охлаждение. Цилиндры двигателей, использующих эту систему, имеют снаружи набор металлических листов, которые выделяют тепло, выделяемое внутри цилиндра.В других двигателях используется водяное охлаждение, что означает, что цилиндры размещены в заполненном водой корпусе, который в автомобилях циркулирует с помощью насоса. Вода охлаждается, проходя через ребра радиатора. Важно, чтобы жидкость, используемая для охлаждения двигателя, не была обычной водой, поскольку двигатели внутреннего сгорания регулярно работают при температурах выше температуры кипения воды. Это вызывает высокое давление в системе охлаждения, приводящее к выходу из строя прокладок и гидрозатворов, а также радиатора; acoolant , так как кипит не при той же температуре, что и вода, а при более высокой температуре, и не замерзает при очень низких температурах.

    Еще одна причина, по которой следует использовать охлаждающую жидкость, заключается в том, что она не образует корок или отложений, которые прилипают к стенкам двигателя и радиатора, образуя изолирующий слой, снижающий охлаждающую способность системы. Морская вода используется для охлаждения морских двигателей.

    Система запуска

    В отличие от паровых двигателей и турбин, двигатели внутреннего сгорания не создают крутящий момент при запуске (см. Момент силы), что означает, что коленчатый вал должен двигаться, прежде чем цикл может начаться.В автомобильных двигателях используется электродвигатель (стартер), соединенный с коленчатым валом автоматической муфтой, которая отключается, как только двигатель запускается. С другой стороны, некоторые небольшие двигатели запускаются вручную путем вращения коленчатого вала с помощью цепи или путем натягивания троса, наматываемого на маховик коленчатого вала.

    Другие системы зажигания двигателя представляют собой инерционные инициаторы, которые разгоняют маховик вручную или с помощью электродвигателя до тех пор, пока он не станет достаточно быстрым, чтобы привести в движение коленчатый вал.В некоторых крупных двигателях используются инициаторы взрывчатого вещества, которые, взрывая патрон, приводят в движение турбину, прикрепленную к двигателю, и обеспечивают кислород, необходимый для питания камер сгорания при первых движениях. Инерционные инициаторы и взрывчатые вещества используются в основном для запуска авиационных двигателей.

    Типы двигателей

    Обычный двигатель типа Отто


    Обычный двигатель Тип двигателя Отто представляет собой тип, альтернативный четырехкратному (4T), хотя подвесные и двухколесные транспортные средства с определенным рабочим объемом часто используют двухтактный двигатель ( 2Т).Тепловые характеристики современных двигателей Отто ограничены несколькими факторами, включая потерю энергии из-за трения, охлаждения и непостоянства условий эксплуатации.

    Термодинамика говорит нам, что производительность поршневого двигателя в первом приближении зависит от степени сжатия. Это соотношение обычно составляет 8 к 1 или 10 к 1 в большинстве современных двигателей Отто. Можно использовать более высокие отношения, такие как 12 к 1, что повышает эффективность двигателя, но эта конструкция требует использования топлива с высоким октановым числом, чтобы избежать явления детонации, которое может привести к серьезному повреждению двигателя.Средний КПД или производительность хорошего двигателя Отто составляет от 20 до 25%: только четверть тепловой энергии преобразуется в механическую энергию.

    Почти все двигатели этого типа предназначены для транспортировки и должны постоянно работать с разной мощностью. Из-за этого их производительность резко падает при работе с частичной нагрузкой, так как при этом камера сжатия сохраняет свой объем, давая низкое конечное сжатие и преобразовывая большую часть энергии в тепло.

    Эксплуатация (Рисунок 1)

    1. Момент впуска — Смешанный воздух и топливо поступают во впускной клапан.

    2. Время сжатия — Воздушно-топливная смесь сжимается и воспламеняется свечой зажигания.

    3. Время горения — Топливо воспламеняется и поршень толкается вниз.

    4. Система газораспределения — Выхлопные газы выводятся через выпускной клапан.

    Существует также вариант цикла Отто, который повышает эффективность двигателя за счет увеличения времени расширения по отношению к времени сжатия, известного как цикл Миллера.

    Дизельные двигатели

    четырехтактный дизель 4Т; нажмите на изображение. Дизельный двигатель 2T, одновременный впуск и выпуск.

    Теоретически дизельный цикл отличается от цикла Отто тем, что в последнем сгорание происходит при постоянном объеме, а не при постоянном давлении. Большинство дизельных двигателей также имеют четырехтактный цикл, за исключением очень больших железнодорожных или морских двигателей, которые являются двухтактными. Фазы отличаются от бензиновых двигателей.

    В первом такте, такте впуска, поршень выходит, и воздух всасывается в камеру сгорания.Во втором такте фаза сжатия, в которой поршень сближается. воздух сжимается до части своего первоначального объема, что приводит к повышению его температуры примерно до 850 ° C. В конце фазы сжатия впрыскивается топливо под высоким давлением путем впрыскивания топлива, которое распыляется внутри камеры сгорания, вызывая воспаление из-за высокой температуры воздуха. В третьей фазе, рабочей фазе, газы, образующиеся при сгорании, выталкивают поршень наружу, передавая продольную силу на коленчатый вал через шатун, преобразуя ее в крутящий момент.. Четвертая фаза, как и в двигателях Отто, фаза выхлопа, когда поршень поворачивается внутрь.

    В некоторых дизельных двигателях используется вспомогательная система зажигания для воспламенения топлива при запуске двигателя и при достижении им необходимой температуры.

    КПД или рабочие характеристики (доля энергии топлива, которая преобразуется в работу и не теряется в виде тепла) дизельных двигателей зависят от тех же факторов, что и двигатели Отто, т. е. от начального и конечного давления (и, следовательно, от температуры) фаза сжатия.Поэтому она выше, чем у бензиновых двигателей, и достигает более 40%. в больших морских силовых двухтактных двигателях. Это значение достигается при степени сжатия примерно 20 к 1, против 9 к 1 у Отто. Вот почему требуется большая надежность, а дизельные двигатели обычно тяжелее двигателей Отто. Этот недостаток компенсируется более высоким КПД и использованием более дешевого топлива.

    Большие двухтактные дизельные двигатели обычно представляют собой тихоходные двигатели с частотой вращения коленчатого вала от 100 до 750 оборотов в минуту (об/мин или/мин) (крупные суда), тогда как четырехтактные двигатели работают со скоростью до 2500 об/мин (грузовые автомобили и автобусы) и 5000 об/мин.. (автомобили)

    Двухтактный двигатель

    При соответствующей конструкции можно добиться того, чтобы двигатель Отто или дизельный двигатель работал в два такта, с периодом мощности каждые две фазы вместо каждых четырех фаз. КПД этих типов двигателей ниже, чем у четырехтактных двигателей, но поскольку им требуется всего два такта для завершения полного цикла, они производят больше мощности, чем четырехтактный двигатель того же размера.

    Общий принцип двухтактного двигателя заключается в сокращении продолжительности периодов всасывания топлива и выброса газов до минимальной части одного из периодов вместо того, чтобы каждая операция требовала полного времени.В простейшей конструкции двухтактного двигателя вместо клапанов в головке блока цилиндров используются порты, отверстия (которые открываются при подъеме и опускании поршня). В двухтактных двигателях, почти всегда смазываемых путем добавления масла к бензину, топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр через впускное отверстие, когда поршень максимально удален от головки блока цилиндров. Первая стадия — воспламенение от сжатия, при которой сгорание заряда воздушно-топливно-масляной смеси начинается при продвижении поршня до конца этого времени (ВМТ).Затем поршень выдвигается в фазе взрыва, открывая выпускное отверстие и позволяя газам выйти из камеры. Было продемонстрировано, что из двух процедур «подметания» внутри цилиндров двухтактных двигателей — процесса, при котором поступает новый заряд и выбрасываются газы от сгорания рабочей смеси к выхлопу, — было продемонстрировано, что называется: «Очистка циклов» всегда дает лучшие результаты, чем система под названием: «Однонаправленная» («Очистка Uniflow» на английском языке).

    Четырехтактный двигатель

    Примерно в 1879 году Николаус Август Отто спроектировал и построил двигатель двойного расширения, концепция которого была предложена англичанами Джонатаном Хорнблауэром и Артуром Вульфом в 1781 году, до того, как Уатт применил паровой двигатель на практике. Первое расширение производилось в цилиндре, где происходило сгорание, а второе — в другом поршне, на этот раз при низком давлении, чтобы использовать энергию выхлопных газов; были построены даже двигатели тройного расширения, такие как Troy, и этот принцип использовался во многих судовых двигателях.В 1906 году компания EHV, базирующаяся в Коннектикуте, США, изготовила трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания двойного расширения, который они установили на автомобиле. Как и двигатель, построенный Отто, чей покупатель вернул его, двигатель EHV на практике не продемонстрировал ожидаемого снижения расхода топлива. В Испании выдано два патента на двигатели с аналогичным принципом: один выдан в 1942 году Франсиско Химено Катанео (№ OEPM 0156621), а другой выдан в 1975 году Карлосу Убиерне Ласиане (№OEPM 0433850), прототип был построен в INTA. Авиационный двигатель со звездообразными цилиндрами и аналогичным принципом, разработанный инженером J Ortuño García, патенты 0230551 и 0249247 и отличающийся очень низким расходом топлива, выставлен в Museo del Aire. в Куатро Виентос, Мадрид. В 2009 году британская компания ILMOR представила прототип 5-тактного двигателя на международном автосалоне в Штутгарте по патенту США, выданному Герхарду Шмитцу. Для этого двигателя объявили удельный расход 215 г/кВтч, [3] [4] [5]

    Мотор шаткий

    В 1950-х немецкий инженер Феликс Ванкель завершил разработку двигателя внутреннего сгорания революционной конструкции, в настоящее время известного как двигатель Ванкеля.В нем используется треугольно-дольчатый ротор внутри овальной камеры вместо поршня и цилиндра.

    Топливно-воздушная смесь всасывается через всасывающее отверстие и задерживается между одной из поверхностей ротора и стенкой камеры. Вращение ротора сжимает смесь, которая поджигается свечой зажигания. Газы выбрасываются через выпускное отверстие при движении ротора. Цикл происходит один раз на каждой из сторон ротора, производя три фазы питания на каждом обороте.

    Двигатель Ванкеля компактнее и легче поршневых двигателей, поэтому он получил известность во время нефтяного кризиса 1970-х и 1980-х годов.Кроме того, он работает практически без вибраций, а его механическая простота позволяет производить его дешево. Он не требует сильного охлаждения, а его низкий центр тяжести повышает безопасность вождения. Однако, за исключением некоторых практических примеров, таких как некоторые автомобили Mazda, у него были проблемы с долговечностью.

    Двигатель с послойным зарядом

    Вариантом двигателя с зажиганием от свечей зажигания является двигатель с послойным зарядом, предназначенный для снижения выбросов без необходимости в системе рециркуляции продуктов сгорания и без использования катализатора.Ключом к этой конструкции является двойная камера сгорания в каждом цилиндре, при этом предкамера содержит богатую смесь топлива и воздуха, а основная камера содержит обедненную смесь. Свеча зажигания воспламеняет богатую смесь, которая, в свою очередь, воспламеняет основную камеру. Максимально достигаемая температура достаточно низка, чтобы предотвратить образование оксидов азота, а средняя температура достаточна для ограничения выбросов окиси углерода и углеводородов.

    См. также

    Ссылки

    • L J K Setright: «Some Unusual Engines», Mechanical Engineering Publications Limited.Лондон, 1975. ISBN 0 85928 208 9
    • Несколько авторов: «Энциклопедия двигателей и автомобилей CEAC», Барселона, 1974 г. ISBN 84-329-1007-4
    • Такаши Судзуки, доктор философии: «Романтика двигателей», SAE, 1997. ISBN 1-56091-911-6
    • Сэр Гарри Рикардо и Дж. Г. Г. Хемпсон: «Высокоскоростной». Двигатель внутреннего сгорания», перепечатано в 2004 г. из 5-го издания 1968 г.
    • Макс Бентеле: «Обороты двигателей», SAE 1991. ISBN 1-56091-081-X
    • Гершель Смит: «История авиационных поршневых двигателей», Издательство Университета Солнечного Цвета, 1986.ISBN 0-07-058472-9
    • Билл Гинстон: «Разработка поршневых авиационных двигателей», PSL 1999. ISBN 978 1 85260 619 0
    • Ариас-Пас: «Автомобильное руководство», «Мотоциклы». Досат.

    Библиография

    • «Двигатели внутреннего сгорания», Данте Джакоза, изд. Хупли
    • «Руководство по автомобильной технике», BOSCH. ISBN 3-934584-82-9
    • «Двигатели внутреннего сгорания», Р. К. Сингал. Katson Books, 2012. ISBN 978-93-5014-214-1
    • «Энциклопедия автомобилей и автомобилей CEAC», VVAA.
    • «Книга основных машин», Учебное пособие ВМС США, 2013 г. ISBN 978-1-62087-465-3
    • «Основы машиностроения», RK Rajput, Laxmi Publications Ltd, 2009 г. ISBN 978-93-80386 -36-2
    • ‘Manual de Automobiles’, M Arias-Paz, различные издания.
    • «Роман о двигателях», Такаши Судзуки, доктор философии, SAE 1997.