Насос низького тиску — купити за найкращою ціною в Львів, Дніпро, Київ, Вінниця, Одеса, Луцьк, Рівне, Полтава, Суми, Чернігів, Черкаси, Чернівці, Запоріжжя, Харків, Житомир, Хмельницький, Тернопіль, Кривий Ріг, Івано-Франківськ,

Інтернет-магазин Дизель Прайм пропонує вам купити за вигідною ціною паливний насос низького тиску (ПННТ) підкачки палива СМД-60, СМД-14, МТЗ-80, КамАЗ, МАЗ.

Паливний насос низького тиску підкачки палива це один з основних елементів, оскільки його основна функція це подача палива через спеціальні фільтри до паливного насоса високого тиску (ПНВТ). Обидва насоса розташовуються поруч і з’єднуються за допомогою паливних трубок. ПННТ підкачки палива використовують у дизельних паливних системах. Наш інтернет-магазин Дизель Прайм пропонує придбати паливний насос низького тиску (ПННТ) підкачки палива СМД-60, СМД-14, МТЗ-80, КамАЗ, МАЗ дуже високої якості за вигідними цінами.
КЛАПАНА підкачки палива має два режими: підготовчий (поршень в насосі рухається вгору) і робочий поршень рухається вниз). Насос низького тиску перекачує трохи більше палива, ніж це потрібно. Цей «надлишок» потрібен для стабілізації тиску в системі в цілях запобігання підвищення навантажень. Щоб паливо не йшло назад в трубопровід, подаючий патрубок обладнаний зворотним клапаном. Підкачуючі насоси низького тиску бувають механічними і електричними. Механічний підкачуючий насос

 паливний високого тиску
Вашій увазі інтернет-магазин Дизель Прайм пропонує широкий асортимент механічних паливних насосів низького тиску (ПННТ) підкачки палива СМД-60, СМД-14, МТЗ-80, КамАЗ, МАЗ вітчизняних і зарубіжних виробників. У нашому інтернет-магазині діє гнучка система знижок, акції. Консультанти Дизель Прайм допоможуть Вам вибрати паливний насос низького тиску (ПННТ) підкачки палива СМД-60, СМД-14, МТЗ-80, КамАЗ, МАЗ швидко, якісно і за доступною ціною.

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjczNDYzODIyNywiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTAzLCJjb21wYW55SWQiOjI5NTEwMTgsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgxNzU4MzcwLjY4OTMxNDYsInBhZ2VJZCI6IjhmYzdkOWMzLTI2MjItNDlhYS04ZDYzLTQ5Nzk3OWUxODA4YSIsInBvdyI6InYyIn0.0yBUp-xNCjZNDiCTYiNWQXarSGDeFHOFOkSWURzhLfA» data-advtracking-product-id=»734638227″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Насос низького тиску Т 150, Т 25, Т 40, Т 16

  На складі Оптом і в роздріб

  1 550 грн

  21.1106010

• Насос низького тиску СМД-14, СМД-18, СМД-20, СМД-22, А-41, 16С-30. Підкачування палива

  На складі Оптом і в роздріб

  1 550 грн

  16С-30

• Паливний насос низького тиску. МТЗ-80, ЮМЗ-6. УТН-3-1106010-А4. Підкачування палива МТЗ, ЮМЗ.

  На складі Оптом і в роздріб

  1 550 грн

  УТН-3-1106010-А4

• S_FCBUqqr8rEK9H91h2U44y5y2YHNG-6xnr9vc4_j74″ data-advtracking-product-id=»734638224″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Паливний насос ПННТ МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, 236-1106210-А2. Підкачування палива

  На складі Оптом і в роздріб

  1 950 грн

  236-1106210-А2

• Паливний насос КамАЗ 332.1106010. Підкачування палива.

  На складі Оптом і в роздріб

  1 930 грн

  332. 1106010

• Паливний насос КЛАПАНА МАЗ 861.1106010. Підкачування палива

  Під замовлення Оптом і в роздріб

  6 500 грн

  861.1106010

• nENI3LO5f-PI7f1at3ETHLkvm1HT3RbOJ0H-8Ymj8qQ» data-advtracking-product-id=»734638357″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Кільце ущільнювальне шток-втулки ПННТ, УТН, МАЗ, СМД. УТН-5-1110322

  Під замовлення Оптом і в роздріб

  3,50 грн

  УТН-5-1110322

16243248

Паливні насоси низького тиску від Дизель Прайм

Паливні наноси низького тиску подають паливо до ПНВТ, пропускаючи його через систему фільтрів. Обидва наносів розташовуються близько один до одного і з’єднуються паливним трубами. ПННТ працює в двох режимах: підготовчому та початковому. За допомогою цього елемента системи підтримується робочий тиск, і дозволяє уникнути збільшених навантажень.

Паливні насоси низького тиску по своїй різновиди можуть бути механічними або електричними. У бензинових двигунах використовуються переважно механічні моделі.

Електричний насос низького тиску дизельного двигуна найбільш поширений, він є важливим елементом системи подачі паливної суміші. Він не тільки відповідає за транспортування палива, а також є додатковою фільтрацією, що в подальшому захищає інші компоненти системи від засмічення і зносу. Багато автовласників, у яких в початкових конструкціях не передбачений ПННТ, встановлюють його додатково, так як з його допомогою вдається підвищити потужність двигуна під час додаткових навантажень.

Купити насос низького тиску пропонує компанія Дизель Прайм, ми реалізуємо якісні комплектуючі для двигунів різних типів від всесвітньо відомих виробників.

Паливний насос низького тиску дизельного двигуна полегшує запуск дизельного двигуна, завдяки усуненню завоздушивания в системі. Його встановлюють не тільки в паливному баці, але і також ПННТ можна вмонтувати безпосередньо на дільниці паливної магістралі подачі дизельного палива після бака.

Насос паливний низького тиску прискорює процес закладу мотора, так як необхідно набагато меншу кількість оборотів стартера, крім того з цим елементом ваш двигун набагато легше буде справлятися з виконанням завдань на перехідних режимах і під час підвищених навантажень. З його допомогою ви легко зможете збільшити приріст потужності і отримати стабільну подачу пального в двигун, незважаючи на кількість оборотів.

Компанія Дизель Прайм пропонує широкий асортимент ТННТ вантажних автомобілів вітчизняного виробництва. У нас ви можете придбати паливний насос низького тиску КамАЗ, з допомогою якого ви не тільки зможете продовжити експлуатаційні терміни вашої паливної системи, а також підвищити показники потужності мотора.

У каталозі нашого сайту наданий також широкий асортимент механічних ПННТ, які приводиться в дію з допомогою самого мотора. Механічні моделі обладнані спеціальним важелем, який дає можливість в ручному режимі прокачувати паливо.

Для того щоб купити у нас насос низького тиску, зв’яжіться з нашими менеджерами та отримайте безкоштовні консультації щодо будь-яких моделей ПННТ. Наші фахівці допоможуть вам правильно підібрати модель, орієнтуючись на тип вашої паливної системи та враховуючи усі ваші індивідуальні побажання.

Купівля насоса низького тиску для двигуна в компанії Дизель Прайм — це гарантія не тільки якісної та оригінальної продукції, але й реальна можливість заощадити свій бюджет та час на пошуки необхідних комплектуючих.

Наша компанія здійснює доставку товарів не тільки по території України, а також в інші країни СНД. Для своїх постійних та оптових клієнтів ми завжди готові запропонувати вигідну програму знижок та постійні акції, для того щоб ви змогли користуватися якісними комплектуючими за низькою ціною без переплат посредникам. Кожному своєму клієнту ми гарантуємо швидке оформлення замовлення та своєчасну доставку різними способами, завдяки чому вам не доведеться довго шукати та чекати на необхідну деталь, ви зможете її отримати вже через пару днів.

 

основные специфические особенности и предназначение

Двигатель автомобиля часто сравнивают с человеческим сердцем. И определенное сходство действительно есть. Благодаря сердцу человек может жить, а автомобиль благодаря мотору — двигаться. Сердце прокачивает кровь в организме – обеспечивает ее циркуляцию ко всем ключевым органам. В двигателе такую функцию выполняет топливная система. Сегодня мы рассмотрим особенности и предназначение насоса низкого давления. Этот элемент является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к ТНВД. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается.

Бензонасос Газель: ремонт и обслуживание

Заволжский моторный завод – основной поставщик двигателей для автомобилей «Волга» и «Газель»….

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу. Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. О нагнетании горючего при помощи ТНВД в нормальном режиме не приходится говорить. Факел постоянно меняется и не будет попадать в нормальные параметры.

Как устроен ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя состоит из вала привода. Прокачивание осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Также в конструкции предусмотрен статор, распределительный диск и приводная шестерня. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого. Оба устройства связаны между собой, поэтому для создания и поддержания нужных условий применяется специальный сливной дроссель. Это жиклер, который вкручен в насос высокого давления. Так создаются условия в камерах в зависимости от того, с какой скоростью вращается приводной вал.

Устройство подкачивающего насоса

Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах имеет простую конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в сцеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления. Главный элемент конструкции в насосе помпового типа – поршень, который нагнетает топливо. Для подачи дизеля необходимо два режима работы поршня. Это рабочий ход и вспомогательный.

Разновидности ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе. В случае с карбюраторными бензиновыми моторами применяются относительно слабые по мощности механические насосы. На агрегатах, оснащенных инжекторной системой питания, а также на дизельных силовых агрегатах используют насос подкачки дизельного топлива электрический.

Система подачи топлива. Инжекторные системы, описание и…

Система подачи топлива нужна для поступления горючего из бензобака, его дальнейшей фильтрации, а…

Механический ТННД

Данная система устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.

Электрический

На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы. В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака. Большинство автовладельцев уверены, что это не совсем безопасно. На самом деле никакой опасности в этом нет. В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием. Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, в которых применяется непосредственный принцип действия, отличается тем, что в конструкции применяется плунжер, оснащенный механическим типом привода. Так, нагнетание и впрыск выполняются одновременно. В каждую камеру сгорания отдельная секция насоса распыляет свою дозу горючего. Необходимое давление обеспечивается за счет движения механизма плунжера.

Аккумуляторные ТНВД и их особенности

Насосы, оснащенные аккумуляторным впрыском, имеют отличия. Так, на рабочий привод плунжера будут действовать сжатые под давлением газы в цилиндрах двигателя. Также воздействие может оказываться с помощью пружин. Сейчас распространены устройства с аккумулятором гидравлического типа. Они устанавливаются в мощных моторах, работающих преимущественно на небольших оборотах.

Основные неисправности ТННД

Основная проблема – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе. Чаще всего причинами снижения производительности ТННД является засор и заклинивание рабочего элемента. Что касается первой причины, то в дизельном топливе могут содержаться различные примеси, которые хоть и проходят через фильтрующие элементы, тем не менее все равно накапливаются в клапане. Также возможно, что снизилась упругость возвратной пружины элемента.

Как ремонтировать ТННД

В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства. Также нелишним будет слить мусор и смолы из дренажных отсеков. Для более серьезного ремонта используют ремонтные комплекты, которые сейчас выпускаются на китайских заводах, изготавливающих запасные части для двигателей автомобиля.

Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

Проблемы с топливной системой низкого давления на дизельных двигателях Cummins второго поколения

Мы все видим много дискуссий на веб-форумах TDR и в публикациях TDR относительно проблем производительности/управляемости, которые часто связаны с проблемой подачи топлива под низким давлением. Хотя последующее повествование относится к 12-клапанным турбодизельным грузовикам модельного года с 1994 по начало 1998 года (до 24-клапанного двигателя), обсуждение компонентов от топливного бака (поплавкового и направляющего устройства) до топливной перекачивающий насос применяется к все грузовики второго поколения.

Термин «система подачи топлива под низким давлением» охватывает компоненты от топливного бака до ТНВД грузовика и от ТНВД обратно до топливного бака. Общие проблемы, которые будут обсуждаться:

• Датчик уровня топлива
• Нагревательный элемент топлива
• Топливоперекачивающий насос
• Перепускной клапан
• Обратный топливопровод

Начнем с топливного бака. Объем топливного бака составляет приблизительно 34 галлона, он изготовлен из литого под давлением пластика. В баке используется модуль топливного бака со встроенным датчиком уровня топлива. Carter (компания Federal-Mogul) обычно является производителем модуля топливного бака; Walbro производит отправителя. Модуль устанавливается вертикально в топливный бак и удерживается большой пластиковой гайкой и уплотнительным кольцом на верхней резьбе топливного бака. Модуль имеет нижнюю половину, которая может плавать вверх и вниз на системе скольжения. Поплавок предназначен для предотвращения ошибочных показаний указателя уровня топлива из-за выплескивания топлива при движении по бездорожью. Он также служит небольшой корзиной, в которую помещается примерно литр топлива. Это предотвращает попадание воздуха в топливную систему при низком уровне топлива в баке и преодолении крутых углов въезда. В верхней части модуля есть порты для подачи топлива (3/8 дюйма) и возврата топлива (5/16 дюйма), перекидной клапан/вентиляция бака, дополнительный топливный порт и электрический разъем. Единственными обслуживаемыми частями модуля являются передающий блок, перекидной клапан и его втулка. Передающий блок известен износом контактной площадки стеклоочистителя, что приводит к неустойчивым показаниям топлива или неисправности указателя уровня топлива. Если вы хотите проверить датчик, когда модуль грузовика извлечен из топливного бака, показана таблица проверки датчика.

Model Year of Truck	Sender Ohms at Full	Sender Ohms at Empty	Low Fuel Indicator Lamp Ohms
’94-’97	0 +/ —	100 +/-	65 +/-
’98-’02	20 +/-	220 +/-

Sometimes the use of an old-school analog мультиметр поймает мертвую или плохую точку, когда отправитель перемещается вверх и вниз. Стрелка будет колебаться или прыгать при нарушении контакта. Цифровые мультиметры (DMM) — отличные инструменты, но мой старый аналоговый измеритель все еще часто используется для таких задач. Цифровой мультиметр постоянно автоматически выбирает диапазон для точности конкретных показаний по сравнению с аналоговым измерителем, который удерживает стабильные показания. Теперь у вас есть повод приобрести оба типа мультиметров!

Оглядываясь назад в свой индекс TDR, я вижу, что участники были обеспокоены этой проблемой с выпуска 16 весной 1997 года, когда участник Рассел Кайя сделал практические инструкции по снятию топливного бака. Другие памятные статьи: Выпуск 26, где Мел Лэнг разобрал передающий блок, пытаясь понять, почему он был/есть проблематичным.

Оглядываясь назад на эти старые источники информации, я не обнаружил процедуры ремонта теневого дерева. Возможно, трудозатраты и время, затрачиваемые на демонтаж блока, диктуют необходимость установки нового передающего блока, а не надежды на то, что ремонт сработает.

Возможно, трудозатраты и время, затраченные на удаление устройства,
диктуют необходимость установки нового отправляющего устройства, а не надежды на ремонт.

Упс. . . Я немного забежал вперед. Я попросил вас продиагностировать передающий блок топливного бака, но я не дал вам несколько советов по снятию топливного бака, не говоря уже о модуле топливного бака, в котором находится передающий блок. Я предпочитаю сбрасывать бак с грузовика, а не поднимать кузов грузовика. Резервуар с парой галлонов может быть цирком для балансировки, даже с большим напольным домкратом и четырехфутовой секцией из фанеры 2 × 12 или аналогичного размера, поэтому приятно слить воду из бака. Моя идея «осушителя бака Руба Голдберга» была впервые представлена ​​автором TDR Джо Доннелли в выпуске 37, стр. 45. метод непрактичный. В этом случае слейте топливо до минимума и снимите заливную горловину (в ней есть контрольный шарик, чтобы шланг не змеился в бак). Вставьте в бак кусок 3/8-дюймового шланга, обрежьте свисток на конце и продуйте через свисток сжатым воздухом. Это запустит поток топлива, и если ваш улавливающий бак ниже уровня бака, он будет течь до тех пор, пока бак практически не опустеет».

Трубки из жесткого пластика (подающая и обратная) быстроразъемного типа подсоединяются к модулю и проходят вдоль направляющей рамы (в некоторых моделях эта пластиковая трубка соединяется с металлической или плетеной). Затем линии крепятся к кронштейну корпуса колокола. Затем они огибают кожух раструба, где короткий отрезок 3/8-дюймовой резиновой топливопровода обеспечивает подачу топлива к трубопроводу подогревателя топлива, который проходит за топливным фильтром. Из-за возраста 12-клапанного грузовика необходим тщательный осмотр от бака до подогревателя/фильтра топлива, чтобы убедиться в отсутствии утечек в топливопроводах.

Я вспоминаю дискуссию (выпуск 44, стр. 32), в которой Брэндон Паркс в гараже Джено долго боролся с трудно заводимым 12-клапанным грузовиком 1997 года. После нескольких недель устранения неполадок он внимательно осмотрел металлический трубопровод подачи топлива, идущий от бака, когда он поднимался вверх у брандмауэра. Проблемой было отверстие от булавки, образовавшееся в результате многолетнего натирания.

Модуль имеет металлические трубы, выходящие из верхней части модуля (подача и возврат), и змеевики из твердого пластика, которые проходят к нижней части модуля, где съемный экран закрывает забор и возврат. Большинство из них, которые я разобрал, имеют односторонний обратный клапан в топливозаборнике, помогающий удерживать заливку топлива. Многие участники заметили, что эти линии иногда натирают и образуют точечное отверстие, которое позволяет топливу проветриваться, что не очень хорошо! Перфорированная трубка, кажется, натерлась об острую кромку или об крепежное оборудование для нижнего поплавка, о котором мы говорили ранее. Обратка также возвращает топливо на дно модуля (выше дна бака примерно на ¼ дюйма). Это предпочтительнее, так как позволяет выпустить возвращенное топливо в оставшееся топливо, а не распылять его на верхнюю поверхность бака, создавая пену и воздух.

Позвольте мне еще отвлечься: недавно я заезжал навестить больной грузовик модели 95-го года. Владелец пожаловался на постукивание и подозрение на шатун, поскольку на одометре грузовика было около 250 000 км. По телефону, когда он поднес его к источнику шума, мне показалось, что изношенный подъемный насос постукивает по кулачку кулачка. Проблема заключалась в отсутствии кронштейнов топливопровода, которые крепятся к корпусу колокола. Похоже, что сцепление было недавно заменено, и я предполагаю, что техник мчался вперед, пытаясь «побить книгу» (фиксированная ставка), и не видел необходимости прикреплять неудобные кронштейны. Подача и обратка стучали по корпусу колокола, что доводило его владельца почти до безумия. Некоторые стяжки и отдельные части топливопровода временно решили проблему, пока были заказаны сменные кронштейны.

Опять же, из-за возраста, подогреватель топлива/фильтр предварительной очистки является обычной ремонтной зоной на 12-клапанных дизельных двигателях Ram Turbo.

Опять же, из-за возраста, подогреватель топлива/фильтр предварительной очистки является обычной ремонтной зоной на 12-клапанных дизельных двигателях Ram Turbo. Член TDR Джо Джордж показал нам свой метод обнаружения проблемных утечек воздуха в его топливном обогревателе несколько выпусков назад (сжатый воздух и ведро воды). Дилемма Джо была очень похожа на дилемму Брэндона. Цитата из Выпуска 44, стр. 49: «Я снял топливный фильтр в сборе (с прикрепленным топливным подогревателем и топливным фильтром предварительной очистки) с грузовика. Я подал на узел воздух под давлением 30 фунтов на квадратный дюйм и опустил его в ведро с водой. Мгновенно я заметил поток пузырьков, поднимающийся из электрического разъема подогревателя топлива. В разъеме была трещина, из-за чего подкачивающий насос всасывал воздух в топливную систему. Без демонтажа узла и проверки давлением я не уверен, что обнаружил бы эту редкую проблему».

Подогреватель топлива подогревает топливо, если температура топлива ниже 40°, и отключается, когда температура топлива достигает 80°. Нагреватель потребляет около 300 Вт при 0°. Это должно помочь предотвратить горючий гель в минусовом климате. Если ваш топливный нагреватель выйдет из строя, его можно снять или устранить. Чаша предварительного фильтра снимается (с помощью короткого комбинированного ключа на 17 мм), а затем с помощью шестигранного ключа на 8 откручивается болт с буртиком, который удерживает его на корпусе подогревателя топлива. После того, как нагреватель топлива будет удален, чаша предварительного фильтра должна повернуться к основанию предварительного фильтра, нагреватель можно отключить, и вы должны быть в пути.

Узел фильтра предварительной очистки крепится к блоку цилиндров с помощью болтов с головкой подкачивающего насоса. Топливо поступает в верхнюю часть агрегата по короткой металлической линии подачи, которая присоединяется к короткой топливной магистрали диаметром 3/8 дюйма. Затем он проходит через сетчатый фильтр предварительной очистки, затем подогреватель топлива, затем снова выходит через порт и направляется к насосу перекачки. Это соединение осуществляется с помощью резинового колена питающей линии, которое делает изгиб под углом девяносто градусов. Я меняю это резиновое колено (поз. 11) при обслуживании перекачивающей помпы. Часто эта линия является основным источником утечки воздуха и последующего выветривания топлива.

В качестве подтверждения моей методики замены локтя у меня состоялся разговор с другом, который является компетентным специалистом. Он заменил подкачивающий насос, и теперь грузовик не заводился. Он заявил, что подкачивающий насос будет поднимать топливо к отверстию для выпуска воздуха на выходе топливного фильтра, но с большим количеством пузырьков, а не с чистой струей топлива. После того, как мы обсудили возможные причины, он вскоре перезвонил мне, чтобы сообщить о своих выводах. Разумеется, резиновое колено подсасывало воздух, когда подъемный насос был заправлен вручную. Он также отметил попадание топлива в электрический разъем на подогревателе топлива и плохое уплотнение в верхней части и «четырехугольном кольце» верхнего нагревателя (кольцо с квадратными и круглыми сторонами). Поскольку ему не хватало деталей, он снял хомуты постоянного натяжения и добавил хомуты зубчатого типа на резиновую магистраль, а также снял подогреватель топлива и верхнее уплотнительное кольцо. Примерно после двадцати ударов по грунтовке грузовик сразу же завелся.

Следующим компонентом, сердцем топливной системы низкого давления для владельцев 12-клапанных двигателей, является перекачивающий или подкачивающий насос. (Примечание для владельцев 24-клапанных двигателей: на этом этапе вы можете прекратить чтение. Я не хочу обсуждать ваш электронный топливный перекачивающий насос.) Подкачивающий насос представляет собой насос поршневого типа, обычно производимый компанией Carter. Он предназначен для подачи на топливный фильтр около 25 фунтов на квадратный дюйм. Он содержит ручную заливку и встроенные обратные клапаны, которые предотвращают потерю заливки и создание давления при выходе топлива из насоса. Насос приводится в действие плунжерным толкателем, который перемещается по эксцентриковому кулачку распределительного вала двигателя. Часто по мере старения насоса обратные клапаны изнашиваются, а пружины плунжера ослабевают. Это может вызвать как внутренние, так и внешние утечки воздуха и топлива, а также потерю подачи топлива. Кроме того, объем топлива и/или давление могут уменьшиться до уровня, который приведет к снижению производительности двигателя. Исправный подкачивающий насос обеспечивает объем топлива, намного превышающий объем, который может использовать ТНВД Bosch P7100, за исключением очень высоких требований к мощности. При 400 об/мин (скорость проворачивания стартера) в течение тридцати секунд при запуске насоса насос должен выдавать объем 20 унций. топлива.

1998 Иллюстрация с 12 клапанами. Номер детали 13 отличается от моделей 1994–1997 годов.

Топливо выходит из подкачивающего насоса по металлической трубке к входному отверстию основания топливного фильтра. Затем он фильтруется и выходит из выпускного отверстия узла топливного фильтра, направляясь к впрыскивающему насосу. На входе в топливный фильтр желательно видеть 25psi. Если вы заметите перепад давления на фильтре (от входа до выхода) более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм, скорее всего, фильтр вызывает засорение. Если при тестировании подкачивающего насоса вакуумметр показывает более 4,0 дюймов рт. ст., это означает, что где-то сзади топливного бака существует входное ограничение. Есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание при обслуживании топливного фильтра. Навинчиваемый картридж, использовавшийся в 9-мАвтомобили с 4 по 96 год (Fleetguard FS1253) имеют три уплотнительных кольца, которые требуют внимания при установке фильтра: одно на многоразовом датчике воды в топливе, одно, которое контактирует с основанием фильтра, а также одно, которое надевается на ниппель фильтра. Неплохо проверить, что ниппель фильтра плотно прилегает к основанию фильтра с помощью шестигранного ключа.

Топливный фильтр

1994-1996	1997-1998
Датчик закручивания топливного картриджа со съемным датчиком слива топлива ).	Вставной картридж. Корпус картриджа фильтра содержит слив топлива и датчик ВИФ.

На вставных картриджах, используемых в автомобилях 97 и 98 годов (Fleetguard 19598), уплотнительное кольцо на резьбовом валу корпуса канистры (прямо под латунной втулкой) иногда отсутствует в комплекте фильтра. В этом случае допускается повторное использование существующего уплотнительного кольца.

Затем топливо поступает из выпускного отверстия фильтра в ТНВД Bosch P-7100. На этом завершается нагнетательная часть тура по топливной системе низкого давления. Тем не менее, стоит упомянуть еще несколько элементов обратного контура топливной системы. На задней стороне ТНВД рядом с передним углом насоса расположен перепускной клапан топливного насоса Bosch P7100. Этот клапан открывается и позволяет топливу вернуться в топливный бак примерно при 22 фунтах на квадратный дюйм. При диагностике проблем с давлением топлива часто можно определить, существует ли проблема с подкачивающим насосом или перепускным клапаном, выполнив следующий тест. Предположим, мы видим показания 12 фунтов на квадратный дюйм на манометре топлива. При работающем на холостом ходу двигателе и подсоединенном манометре медленно сожмите резиновую обратку (эта печально известная резиновая обратка топлива часто вызывает проблемы, но об этом чуть позже), которая проходит за топливным фильтром. Если манометр начинает повышаться, это означает, что подкачивающий насос создает хорошее давление и что перепускной клапан может открываться слишком рано. Перепускной клапан, который открывается при слишком низком давлении, приведет к снижению производительности. Слишком много топлива будет возвращаться в топливный бак, что лишает топливный насос высокого давления, необходимого для правильной работы. Если тест на пережатие трубопровода практически не влияет на показания манометра топлива, это может означать, что подкачивающий насос неисправен.

Перепускной клапан Bosch P7100.

Имеется сливной коллектор для избыточного топлива, не впрыскиваемого шестью топливными форсунками. Обратный путь последователен на каждой форсунке и возвращается на вход топливного фильтра. Обычно в случае возникновения проблемы из них происходит заметная утечка топлива, что позволяет владельцу быстро определить утечку.

И последнее, но не менее важное (о чем свидетельствует количество проблем, вызванных этим шлангом), это резиновый возвратный топливопровод. На иллюстрации показана резиновая леска, используемая на модели ‘9.8 12-клапанный. В грузовиках 94-97 годов используется резиновый трос (5/16 дюйма), который примерно в три раза длиннее. Иллюстрация вводит в заблуждение. Этот шланг очень трудно увидеть и получить к нему доступ, так как он спрятан за узлом топливного фильтра.

Обратите внимание на схему деталей обратной линии: (иллюстрация для 12-клапанной модели 1998 года).
Деталь номер 8, резиновая обратная топливная магистраль, примерно в три раза длиннее, чем у более ранних моделей с 12 клапанами.
Также арт. 7 тоже отличается.

Посмотрите внимательно, на этой картинке из выпуска 29 показана резиновая обратная топливная магистраль.

Нагрев и старение двигателя могут привести к образованию трещин на этом шланге. Сначала будет подсасывать воздух, а потом топливо. Многие владельцы сообщают об использовании судового топливопровода из силиконового сплава в качестве постоянного ремонта. Мне также повезло с топливным шлангом Gates для впрыска топлива, который, кажется, выдерживает тепло и элементы намного лучше, чем заводской резиновый топливопровод SAE J 30R7. Я считаю полезным снимать основание топливного фильтра с двигателя при замене резиновых возвратных и/или подающих линий. Линии можно аккуратно вынуть из скоб на корпусе раструба, чтобы обеспечить лучший доступ. Мне также нравится иметь под рукой новое лезвие бритвы, чтобы разрезать старые магистрали, которые часто прилипают к металлическим топливным трубам. Некоторые хомуты из свежей нержавеющей стали тоже умные.

Я оставлю вам список номеров деталей, которые могут помочь вам в поиске запчастей. Имейте в виду, что номера деталей могли быть заменены.

Andy Redmond
Redmond Enterprises and Engine Repair
Plano, Texas
(972) 398-3934

Common part numbers:

Part	MOPAR	Cummins	Прочее
Lift pump	5012209AB	3936316
Lift pump gaskets	5014230AB	3931059
Injection pump overflow valve	4883838AB	3932096	2417413093, now ends in 101 (Bosch)
Прокладки для перепускного клапана	5015576AB	3935171 ?
Металлическая обратная линия (переход к резиновой линии)	4746641	3923171
Fuel filter to injection pump (metal line)		3936691
Rubber elbow (fuel heater to lift pump)	4883978AA or 4746638	N/A
Sending unit (fuel) – 1994-1997	04797738 or 05013467AA	N/A
Sending unit (fuel) – 1998-2002	4897669AC	N/A
Roll-over valve (fuel module)	52127666	N/A
Roll-over valve grommet	4002149	N/A
Pre-filter screen kit	4762962		3845400S (FleetGuard)
Топливный нагреватель для нагревателя (верхняя)			3834185S (FleetGuard)
Элемент топливного нагревателя
Элемент топливного нагревателя
. 0041
Жгут проводов подогревателя топлива			3843722S (Fleetguard)
WIF (датчик воды в топливе) только 1994-1996 гг.			3831852-S (FleetGuard)

Первоначально опубликовано в Turbo Diesel Register, выпуск 49
август/сентябрь 2005 г.

Diesel Engine Engine Fula Pupps Fula Pulfs Engine Engine Engine. насосы? Эта часть является одним из наиболее важных компонентов, обеспечивающих возгорание.

Существует несколько различных типов топливных насосов, включая роторные, рядные и топливные насосы высокого давления. В этом посте мы познакомим вас с каждым из них и некоторыми признаками, на которые следует обратить внимание, если ваша помпа выходит из строя.

 

Если у вас вышел из строя топливный насос, позвоните нам. Наш сертифицированный специалист ASE поможет вам подобрать правильный насос для вашего дизельного двигателя!

Позвоните нам!

 

Как работают топливные насосы дизельных двигателей?

Хотя каждый тип топливного насоса работает немного по-разному, все они служат одной цели — перекачивать топливо через систему в камеру сгорания. Сегодня мы рассмотрим три типа топливных насосов: роторный насос, встроенный насос и насос Common Rail высокого давления.

 

Роторный насос

 

 

Как можно понять из названия, роторный насос имеет более круглую форму. Выходные линии расположены по кругу, и у него есть распределитель. Этот распределитель приводится в движение приводным валом. Вы можете увидеть различные типы роторных насосов, в том числе электронные. Они часто встречаются на старых двигателях.

 

Встроенный насос

 

 

Линейный насос немного отличается от роторного насоса. Где у роторного насоса выходные линии расположены по кругу, а у встроенного насоса все они расположены по прямой линии. В отличие от других типов топливных насосов, каждый цилиндр рядного насоса работает сам по себе, что также позволяет им выходить из строя по отдельности.

 

Насос Common Rail высокого давления

 

 

 Конструкция насоса Common Rail высокого давления несколько отличается от роторных и рядных насосов. Он больше похож на масляный насос HEUI.

Насос Common Rail высокого давления имеет вращающиеся поршни, а также один вход и один или два выхода. В этой конструкции выходы соединены с рейкой, которая подает давление в систему. С встроенным или роторным насосом вы каждый раз получаете определенное давление. Насос Common Rail позволяет рампе регулировать давление, а ECU заботится о распределении топлива.

У вас проблемы с топливным насосом John Deere? Ознакомьтесь с нашим постом о восстановлении топливных насосов дизельных двигателей для двигателей John Deere!

 

Неисправности, связанные с топливными насосами дизельного двигателя

При возникновении неисправности в дизельном двигателе необходимо быстро определить проблему, чтобы восстановить работоспособность. В зависимости от типа вашего топливного насоса вы можете столкнуться с различными проблемами, указывающими на отказ топливного насоса.

Если на вашем двигателе установлен роторный насос, вы можете увидеть:

• Жесткий запуск
• Нет управления дроссельной заслонкой
• Захваченная головка
• Засоренная форсунка
• Загрязнение топлива
• Топливо в масле
• Утечки топлива
• Износ из сверхнизкого содержания серы

Неисправности встроенного насоса включают:

• Топливо в масле
• Белый, черный или сизый дым
• Низкая мощность
• Нет запуска
• Нет оборотов
• Цилиндр не качает
• Износ из сверхнизкого содержания серы

При использовании насоса Common Rail высокого давления могут возникнуть:

• Насос полностью отключается
• Износ из сверхнизкого содержания серы
• Неисправность регулятора давления
• Двигатель переходит в аварийный режим под нагрузкой
• Нет запуска

Существуют и другие неисправности дизельного двигателя, которые могут вызывать аналогичные симптомы. Именно поэтому правильная диагностика является залогом любого ремонта.

Думаете, у вас могут быть проблемы с другим компонентом топливной системы? Прочтите наш пост, объясняющий топливные форсунки дизельного двигателя.

 

Топливные насосы от Highway & Heavy Parts

Если ваш топливный насос выходит из строя, вы должны убедиться, что используете в своем двигателе деталь самого высокого качества. Вот тут-то и появляются Highway & Heavy Parts!

Мы знаем, что из-за жестких допусков и движущихся частей дизельные топливные насосы имеют много точек отказа. Плохое техническое обслуживание топливной системы и использование загрязненного дизельного топлива могут нанести ущерб всем чувствительным компонентам топливной системы, что приведет к дорогостоящему ремонту.

HHP берет на себя риск при покупке запчастей! Мы продаем только те компоненты топливной системы, которые изготовлены известными производителями, имеющими сертификат оригинального оборудования и использующими новейшее доступное диагностическое, калибровочное и испытательное оборудование, одобренное производителями оригинального оборудования.