Вопрос\Ответ по стартерам
Вопрос: У меня стартер стал заводить машину почему то через раз. Или тишина, или заводит. Что это может быть?
«Возможен критический износ щеток. Также вероятно нестабильное срабатывание втягивающего реле из-за износа контактной пластины или контактных пятаков. Состояние стартера не критичное, при ремонте вполне возможна замена щеточного узла либо замена втягивающего реле».
Вопрос: Стартер стал как-то «вяло» крутить. Думал — аккумулятор, поменял на рабочий, но не помогло. Что может быть со стартером?
«Если аккумулятор, силовые провода и все соединения проверены и исправны, то причиной подобной неисправности может быть дефект якоря или статора стартера (замыкание обмотки на «массу» или межвитковое замыкание). В конструкциях стартеров с постоянными магнитами в роли статора возможно механическое повреждение одного или нескольких магнитов. Также необходимо тщательно осмотреть и проверить гибкую плетеную шину («косичку»), соединяющую щеточный узел стартера с силовым контактным болтом втягивающего реле».
Вопрос: При запуске двигателя в стартере что-то «визжит», заводит не всегда с первого раза. Что делать?
«Как минимум, надо снимать стартер и подвергать его ремонту. По описанию симптомов, неисправен бендикс («срывается»), требует срочной замены. В противном случае рано или поздно стартер вообще перестанет заводить, останется только «визг».
Вопрос: Вчера на морозе при запуске мотора в стартере что-то хрустнуло. Теперь слышно, что мотор стартера крутит с каким-то посторонним шумом, втягивающее срабатывает (бендикс выскакивает), но, похоже, бендикс стоит на месте и не крутится. Что это может быть?
«По описанию очень похоже, что в стартере «съело» зубья пластикового планетарного кольца, поскольку именно на морозе пластмассовые детали становятся особенно хрупкими. В худшем случае, лопнул вал самого редуктора. Ремонт возможен в любом варианте».
Вопрос: Недавно сам в гараже поменял бендикс на стартере. Машина заводится с пол оборота, но появился какой-то посторонний шум, типа дребезга или визга. Что бы это значило?
«Во-первых, хотелось бы знать, какой был установлен бендикс: оригинальный или нет? Точный аналог или «вроде такой же»? Даже небольшие, в доли миллиметра, отклонения от геометрических размеров оригинальной запчасти могут приводить к подобным «звуковым эффектам». Кроме того, при замене бендикса не мешало бы сразу и поменять втулки стартера, износ которых также может быть причиной появления посторонних звуков при работе стартера».
Вопрос: Стартер вдруг стал «трещать». Слышно, что бендикс выскакивает, но потом втягивается обратно и снова выскакивает. И так всё время. Машина не заводится. Что делать?
«Такой тип неисправности характерен при обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле. Необходима замена втягивающего реле».
Вопрос: При повороте ключа зажигания слышен только щелчок, а потом тишина. Что может быть со стартером?
«Вероятнее всего, закончились щетки щеточного узла стартера. Такие же симптомы будут при отсутствии контакта пятаков с контактной пластиной втягивающего реле в следствие их износа. Наконец, обрыв самой втягивающей обмотки реле, обрыв обмотки якоря, изношенная или вырванная ламель коллектора также могут дать подобный эффект. В любом случае при ремонте, неисправные комплектующие подлежат замене на новые, и Ваш стартер «проживёт» еще не один сезон».
Вопрос: Машине 17 лет, стартер стал «вяло» крутить. АКБ новая, силовые провода в машине поменял. Разбирал стартер, на вид там всё хорошо. Поставил новое втягивающее реле. Не помогло. Лампой 220 В проверил обмотку и якорь на замыкание «на корпус». Всё в порядке. Что ещё может быть?
«Осталось проверить статорную обмотку и якорь на предмет межвиткового замыкания, что весьма вероятно при подобных симптомах. К сожалению, если для якорей ещё можно найти соответствующие приборы для диагностики межвиткового замыкания, то для статорных обмоток такая проверка становится нетривиальной задачей. Проще тогда действовать методом «инженерного тыка», т. е., заменой сомнительного узла. Кроме того, от времени часто «сгнивает», чуть ли не в прямом смысле, силовая плетеная шина («косичка») от щеточного узла стартера до нижнего болта втягивающего реле, что также даст эффект «вялой» прокрутки. Замена «косички» требует наличия аппарата контактной сварки, поскольку пайка в данном случае малопригодна. И, наконец, изношенные втулки тоже могут стать причиной тугого вращения стартера вследствие разбалансированности вращения якоря, перекоса и подклинивания вращающихся частей — того же бендикса».
Вопрос: После глубокой лужи стартер стал как-то «туго» заводить мотор. Что подскажите?
«Безусловно, необходимо снять и перебрать стартер — наверняка внутри и снаружи стартера найдутся множественные следы коррозии, которые необходимо тщательно зачистить. Начать можно с силовых болтов втягивающего реле — сами болты, шайбы, гайки, контакты проводов нужно очистить от коррозии. Особое внимание надо обратить на места контакта «минусовых» пластин щеточного узла с задней крышкой стартера, места контакта стяжных шпилек, стягивающих корпус стартера с задней и передней крышками, а также состояние (на предмет коррозии) посадочного места стартера, поскольку «минус» стартер в большинстве случаев берет как раз с его фланцевого соединения с кожухом КПП. Не мешает также проверить и сам «минусовой» провод от АКБ к двигателю и место его присоединения. Все эти меры направлены на уменьшение паразитного сопротивления силовой электропроводки автомобиля, которое могло появиться в результате коррозии контактов и проводников в результате «утопления», и которое в итоге приводит к уменьшению полезной отдаваемой мощности стартера».
Вопрос: Стартер заводит только «на горячую». На «холодную» завожу только с толкача. Причина точно в стартере?
«Действительно, причиной такого может быть и неисправность электропроводки автомашины, плохое состояние контактов, включая контактную группу замка зажигания, дефектный аккумулятор. В стартере же в первую очередь необходимо проверить длину щеток в щеточном узле, которые при критическом износе имеют тенденцию «подвисать», а также состояние ламелей коллектора якоря на предмет их загрязнения, выгорания и износа в форме «седла». При обращении в любой их наших специализированных сервисных центров в г. Москва.
Двигатель не запускается
Двигатель не вращается при попытке запуска
При повороте ключа зажигания нет привычной светомузыки контрольных лампочек, в салоне тишина, релюшки не щелкают. Запустить двигатель невозможно. Попробуем разобраться. Возможные проблемы и методы борьбы с ними:
- Отсутствие питания от аккумулятора. Откройте капот, проверьте клеммы на контактах аккумулятора. Они должны быть хорошо затянуты, не должны болтаться. При необходимости – подтяните. Проверьте состояние клемм на предмет загрязненности продуктами окисления. В случае сильного окисления клемм их лучше снять и почистить, в т.ч. и контакты аккумулятора. Особенно это актуально в погоду с экстремальными показателями (высокая влажность, сильная жара, сильный мороз). В таких случаях также возможно отсутствие контакта, либо плохой контакт минусового провода (масса) к блоку двигателя либо к корпусу, равно как и отсутствие контакта от плюсового провода (обычно проходит через основную контактную группу на стартере). Такие случаи тяжелее поддаются лечению, но все же – их надо однозначно исключить, почистив клеммы на АКБ и проверив их затяжку.
- Севший, неисправный, закороченный аккумулятор. Если с помощью вышеуказанных процедур вы убедились в наличии устойчивого контакта между АКБ и электро-системой автомобиля, но зажигание все же не включается – убедитесь в достаточной зарядке вашей АКБ. Обычно, даже при сильно севшей батарее вы сможете наблюдать включение контрольных ламп, но в пол-накала либо вообще очень слабо. В принципе, в такой ситуации можно попытаться запустить двигатель и попробовать доехать до магазина или сервиса.
- Не отключенная должным образом сигнализация или иная противоугонная система. Убедитесь еще раз, что вы отключили сигнализацию, отключили иммобилайзер, ввели код, включили потайной размыкатель, соблюдая заложенный алгоритм. Перепроверьте еще раз. Повторите процедуру – поставьте машину на сигнализацию и еще раз повторите все сначала. Убедитесь в исправности вашего брелка, состоянии его батареек.
- Автоматическая коробка не в положениях «D», «N» или не полностью нажата педаль сцепления, потеря контакта в цепи управления стартера, шестерня стартера заклинена маховиком. Неисправность реле стартера.
- Неисправность стартера.
- Неисправность замка зажигания.
- Поломка зубьев шестерни стартера или маховика.
Двигатель вращается, но не запускается
Система зажигания включается. Стартер уверенно вращает коленвал, но при этом двигатель не запускается. Одна из наиболее распространенных ситуаций. Попробуем обозначить возможные причины:
- Неисправность системы зажигания. В народе это обычно называется просто – «нет искры», т.е. в камере сгорания двигателя не происходит искрообразования, необходимого для воспламенения рабочей смеси. Как убедится в том, что причина именно в этом??? Прежде всего надо быть уверенным в поступлении топлива и, соответсвенно, рабочей смеси в цилиндры двигателя. Об этом может обычно свидетельствовать сильный и резкий запах несгоревшего бензина, идущий из выхлопной трубы в момент вращения стартером коленвала. Сильный запах топлива также может ощущаться в подкапотном пространстве или даже в салоне. На отдельных системах впрыска (например TBI и тем более – в карбюраторных системах) в поступлении топлива можно убедится даже визуально, достаточно лишь снять крышку или кожух воздушного фильтра.
- Свечи зажигания. Превышение предписанного им срока службы, выгорание электродов, загрязнение электродов углеродистыми отложениями и иными продуктами сгорания топлива и масла, пробой керамического изолятора – все это может в значительной степени затруднить запуск двигателя, а иногда вообще сделать его невозможным. Тем более – чем меньше у вас цилиндров – тем сложнее будет его запустить в такой ситуации. Надо только помнить, что даже при неисправных свечах вы, скорее всего услышите отдельные хлопки, свидетельствующие о редких вспышках рабочей смеси в цилиндрах. В случае, если вы «залили» свечи (что часто может случиться в очень холодную или сырую погоду) – попробуйте «продуть» цилиндры. Практически на всех системах впрыска такой режим предусмотрен – при полностью выжатой педали акселератора и при вращении коленвала стартером (обороты менее 600 в минуту) РСМ сильно обедняет смесь, таким образом как бы продувая цилиндры и свечи. Во многих случаях это поможет запустить двигатель. Но – лучший совет – своевременная замена свечей зажигания и использование только рекомендованного производителем типа свечей для данного двигателя.
- Высоковольтная часть системы зажигания (ВВ провода, крышка распределителя зажигания, катушка зажигания). Оговоримся с самого начала, что рассматривать эту часть возможных причин всегда нужно вкупе со свечами зажигания, хотя существует, ряд своих особенностей. Неисправность высоковольтной части может себя проявлять в большей степени в следующих условиях: повышенная влажность – после или во время сильных дождей, туманов, мокрого снега, после неквалифицированной мойки моторного отсека (в основном — аппаратами высокого давления), в редких случаях – при сильно пониженной температуре окружающего воздуха. При неисправностях указанных элементов могут наблюдаться отдельные хлопки в глушителе, но запуск будет очень сильно затруднен, а в очень сырую непогоду – просто невозможен. В розничной продаже существует ряд средств, предназначенных для облегчения запуска двигателя в сырую погоду – т.н. осушители проводов, крышки и катушки зажигания и изоляторы на основе жидкого силикона, выталкивающие влагу из элементов высоковольтной системы. Не хотелось бы рекомендовать пользоваться этими средствами на постоянной основе – лучше замените все указанные элементы (тем более, что их состояние сложно поддается диагностике) и забудьте о всех проблемах, связанных с зажиганием.
- Электронная часть системы зажигания. Это уже достаточно сложная и серьезная группа неисправностей, связанная с поломками модуля зажигания, неисправностью РСМ, неисправностью распределителя зажигания (обмотки, магниты), неисправность отдельных датчиков (положения коленвала, положения распредвала и пр.). Самостоятельно разобраться здесь будет сложно, диагностирование таких поломок лучше проводить на сервисе.
- Неисправности топливной системы. Данная подгруппа неисправностей выражается обычно в том, что топливо по разным причинам не поступает в систему питания (впрыска) двигателя. Чем это может быть вызвано:
- Неисправность топливного насоса или системы его включения. Обычно, при включении зажигания перед запуском двигателя мы слышим легкое гудение в задней части автомобиля. Это свидетельствует о работе бензонасоса, создающего необходимое давление в топливной системе перед запуском. Через 2-3 секунды бензонасос отключается с помощью реле и встает в т.н. режим ожидания. При запуске двигателя, когда стартер начинает вращать коленвал, на реле бензонасоса поступает сигнал на включение (от датчика/выключателя давления масла, от датчика положения коленвала и пр.), бензонасос вновь начинает работать и двигатель запускается. В том случае, если при включении зажигания вы не услышали привычного звука работающего бензонасоса, стоит проверить следующее: предохранитель (присутствует на отдельных моделях), подключение разъема питания бензонасоса (если вы знаете, где он находитсяJ), исправность реле включения бензонасоса. На многих автомобилях предусмотрен т.н. prime connector – контакт красного цвета под капотом, позволяющий включать бензонасос напрямую, минуя реле его включения — достаточно лишь подать «плюс» на этот контакт. Если при таком подключении бензонасос заработает – значит неисправно реле либо один из датчиков, дающих на него сигнал на включение. Подключив насос напрямую, можно доехать до сервиса, где необходимо провести более тщательную диагностику. Следует упомянуть также, что отдельные противоугонные системы, в основном «самопального» производства, могут блокировать цепь включения бензонасоса. Убедитесь еще раз в правильности алгоритма отключения сигнализации.
- Загрязненность топливо-приемника, топливо-провода или топливного фильтра. В редких случаях, особенно после заправки сильно загрязненным «бензином», содержащим в своем составе водо-маслянные эмульсии, крупнодисперсную грязь и пр. возможно настолько сильное засорение топливо-провода и его элементов, что это может приводить к быстрому выходу из строя бензонасоса либо невозможности прохождения топлива к системе впрыска. В такой ситуации сможет помочь только полная промывка топливной системы (со снятием бензобака, продувкой топливо-проводов и, скорее всего, заменой бензонасоса). Лучше проводить это мероприятие в условиях автосервиса.
- Неисправность регулятора давления топлива. Обычно приводит к тому, что в системе не создается необходимого для работы впрыска давления топлива, т.к. большая его часть направляется в канал «обратки». В этих случаях двигатель обычно удается завести, но его работа очень неустойчива, ухудшаются показатели динамики и экономичности. Требуется замена регулятора, причем лучше это делать на сервисе.
- Неисправности системы впрыска топлива. Очень объемная подгруппа неисправностей, требующая в большинстве случаев профессиональной диагностики и ремонта. В конечном итоге эти неисправности приводят к невозможности запуска двигателя при всех иных исправных системах только по одной причине – отсутствие управляющего импульса на инжекторах (форсунках). Такая ситуация может быть следствием нарушений проводки моторного отсека, неисправностью отдельных датчиков либо самого РСМ. Ввиду их сложности такие неисправности мы рассматривать не будем, но следует учитывать, что среди всех причин невозможности запуска двигателя данная подгруппа может составлять ок. 10 – 20 %.
Двигатель не заводится, но при повороте ключа лампочки включаются
При повороте ключа зажигания все включается – контрольные лампы, реле, слышны звуки работающего бензонасоса и звуковой сигнализации в салоне, информирующей вас о включении всех необходимых систем. При попытке запуска ничего не происходит, стартер не вращает коленвал. Запуск невозможен. Возможные проблемы:
- Неисправность стартера. Очень часто встречающаяся причина невозможности запуска двигателя. В таких случая мы обычно слышим четкие щелчки реле в салоне и под днищем автомобиля, но стартер не вращает коленвал. В отдельных случаях возможно включение мотора стартера, но его ведущая шестеренка не входит в зацепление с маховиком. При этом обычно слышно сильное завывание мотора стартера. И в том и другом случае мы совершенно четко имеем неисправность стартера или отдельных его элементов. Однако, иногда встречается и такое – стартер вращает коленвал, но с очень медленной скоростью. Если в этот момент вы можете наблюдать сильное уменьшение яркости горения лампочек освещения – это также может свидетельствовать о неисправности стартера (если при этом вы исключили все возможные другие причины). Чтобы окончательно грешить на поломку стартера, необходимо исключить следующее – неисправность АКБ, плохой контакт с клеммами АКБ либо с массой корпуса. В общем, эвакуатора тоже не избежать.
- Ослабление креплений стартера. При ослаблении винтов возможно нарушение центровки оси вращения шестерни стартера относительно шестерни маховика. Может привести к тому, что стартер будет подклинивать и не вращать коленвал, либо шестерня стартера не войдет в зацепление с маховиком, при этом вы услышите страшный скрежет и вой, но запустить двигатель не сможете. Если лень пачкаться и лазить под машину или под капот – вызывайте эвакуатор.
- Неисправность или неокончательное отключение противоугонных систем, т.к. отдельные сигнализации и системы также блокируют включение стартера.
- Неправильное положение селектора АКПП. На большинстве автомобилей селектор АКПП или сама АКПП снабжены датчиками, не позволяющими из соображений безопасности запуск двигателей кроме как из положений «ньютрэл» (N) или «паркинг» (P). При вышеуказанных симптомах необходимо еще раз убедится в четкой фиксации селектора в указанных положениях.
- Не отжатая педаль сцепления. На некоторых автомобилях с МКПП также предусмотрена блокировка включения стартера при включенном сцеплении.
- Заклинивание двигателя или отдельных узлов трансмиссии (гидротрансформатора, первичного вала АКПП и пр.). Редко, но все же встречается в нашей жизни и такое. Только эвакуатор.
- Другие скрытые дефекты, в основном связанные с нарушением проводки между стартером и системами управления.
Причины, по которым в авто клинят двигатели
Почему в авто клинят двигатели
Если в машине клинит ранее исправный двигатель – важно не только провести оперативно и в короткие сроки квалифицированный его ремонт, но и выявить первопричину такого выхода из строя. Также поговорим о том, как именно можно выявить, что работающий стартер не способен проворачивать коленчатый вал в силу его клина, как предотвратить негативные последствия аномального перегрева и масляного голодания в авто. Если сделать это своевременно – вы с успехом избежите дорогостоящего и ненужного капитального ремонта.
Причины клина
Прежде всего, это сваривание между собой вкладыша и шейки коленного вала – чаще всего подобная спайка происходит по причине недостаточного уровня смазки, так называемого масляного голодания авто. Также данный список причин заклинивания двигателя пополняют следующие пункты:
Читайте также: Как срочно и дорого продать авто в Минске
- Клин в самой верхней головке автомобильного поршня, поршневых пальцев – как и в первом варианте, спровоцировать это может недостаточный уровень моторной смазки, масляное голодание авто. Но клинить может и в силу несоосности последнего с верхней головкой. Перекос локальной зоны трения и тяги может спровоцировать аномальное тепловое расширение в моторе и заклинку.
- Заклинивание поршня в самом цилиндре – это может быть следствием перегрева в авто двигателя либо сбоя в процессе отвода тепла. Такая причина может привести в будущем ко многим более дорогостоящим поломкам и неисправностям с тепловой системой и самим автомобилем.
- Разрушение поршня, что в итоге спровоцирует блокирование перемещения шатуна и процесса вращения коленного вала, приводя к заклиниванию авто.
- Неквалифицированно и некачественно проведенный ремонт в авто двигателя – это требует незамедлительной диагностики и последующего устранения возникшей неисправности с учетом технологических норм и стандартов завода изготовителя автомобиля.
- Неправильный подбор и установка теплового зазора в процессе сборки ЦПГ или же коленного вала, несвоевременное устранение возникшей неисправности в системе подачи моторной смазки.
- Блокировать движение и работу машинного поршня может и по причине погнутого клапана, как и обрыва самого ремня ГРМ. Так по причине обрыва или же перекоса нескольких зубцов в цепи ГРМ и удара идет изгиб самого стержня клапана. Как следствие, клапан не двигается в заданном направлении, блокируя собой движение поршней в направлении к ВМТ.
Все эти причины и негативные последствия поломок требуют немедленного, со стороны владельца авто и мастера, внимания и своевременного их устранения.
Двигатель клинит – как понять?
Чаще всего о том, что заклинило двигатель указывает характерный щелчок, издаваемый втягивающим реле стартера, а после не идет вращение коленвала. Как причина, стартер щелкает и при этом не крутит в силу севшей АКБ, выход из строя самого пускача. Для диагностики заклинки двигателя можно запустить коленной вал вручную.
- Прокрутить заклинивший двигатель ключом за болт, крепящий шкив. Но в новых моделях авто компоновка системы пространства под капотом ограничивает фактический доступ к шкиву.
- Вывести ведущую ось, далее включить наивысшую на пульте передач передачу и уже вручную, за колесо, провернуть сам двигатель.
Но не стоит делать прокрутку коленного вала путем буксирования авто, закрепив его на буксирный трос. Если же при заклинке двигателя вы прилагаете усиленные попытки запустить его, не имея на то достаточных знаний, это может спровоцировать еще большее повреждение и поломку.
Что делать дальше?
Если после заклинивания двигателя вы не хотите его полностью разбирать для проведения капитального, основательного ремонта – просто снимите ремень ГРМ и проверните шестерню и после распределитель вала. Когда сама шестерня не будет вращаться в направлении вращения коленного вала, скорее всего заклинивание произошло по причине заклинивания клапанов. Потому ремонтные работы начинают со снятия крышки клапана, ГБЦ.
Когда шкив коленвала не вращается ни в каком направлении – снимите поддон, предназначенный для снятия бугелей коренного вкладыша крышки, нижней головки шатуна. Если в этом месте вы выявили задранные, провернутые вкладыши, простой замены вышедшего из строя подшипника будет недостаточно для устранения проблемы. Стоит проверить масляной насос, продуть коленвал и подводы масла – причина может крыться в простом засоре, закоксованности канала и это привело к локальной нехватке смазки.
Масляное голодание
Недостаток в моторе масла, в нагруженных в автомобиле парах трения в итоге может стать причиной сухого типа трения и в силу чего двигатель быстро перегревается. Из-за нагрева идет аномальное расширение системы и снижение теплового зазора, а детали, отлитые из мягких металлов, будут плавиться. Все это есть следствием масляного в автомобильной системе голодания подшипников скольжения коленного вала и шатуна.
Самыми первыми от проблемы страдают коренные его вкладыши – в процессе работе на них идет максимум нагрузки. В силу повышения температуры идет прихватка вкладыша и шейки вращающегося коленвала и как следствие – проворачивание первого в постелях, характерный стук, указывающий на заклинивание в двигателе.
Когда проблема диагностирована в паре шейка – вкладыш и сильно усугубляется, при повторном запуске двигателя стартер не будет прокручивать коленный вал. Это прямо указывает на то, что мотор заклинило и требует немедленного внимания со стороны опытного мастера.
Причины снижения уровня масла в моторе следующие:
- Плохая производительность самого маслонасоса – может потребоваться или же его прочистка или же замена на новый.
- Причиной может быть и засор сетки маслоприемника – чаще всего достаточно его прочистить, чтобы устранить подобную проблему.
- Низкий в автомобильном двигателе уровень смазочного масла. Если же уровень масла превышен, противовесы коленвала будут взбивать его, насыщая кислородом. Это ухудшит качество смазки трущегося пара.
- Появление эмульсии – это может происходить по причине смешивания масла и воды, ОЖ. Потому стоит контролировать показатели масла и не допускать попадания чрезмерной влаги в маслопроводники.
- Несоответствующий мотору состав и уровень вязкости залитого масла. В этом отношении важно принимать во внимание все рекомендации и советы завода производителя автомобиля в отношении выбора масла, его состава и уровня вязкости.
- Каналы к поршневому пальцу могут быть забиты. В данном случае достаточно проводить прочистку каналов, как с целью устранения засора, так и профилактические продувы для недопущения в будущем новых засоров.
Перегрев двигателя
Критическое в моторе повышение уровня температуры в итоге может спровоцировать чрезмерное тепловое расширение всех элементов и узлов ЦПГ. В процессе сгорания ТПВС сам поршень и его поверхность переносят на себе большие нагрузки и трения, нежели цилиндр. Также важно принимать во внимание и тот факт, что большинство поршней делают из алюминия и если его сравнивать с чугуном – первый имеет в своих характеристиках 2-ухкратное тепловое расширение.
Уменьшение в размере зазора между стенками цилиндра и поршнем может привести к полусухому типу трения – это становится следствием вытеснения масляной пленки расширенными поршнями. Спровоцировать задир может и зона локального перегрева – тут сам поршень чрезмерно воздействует на стенки цилиндров.
Последующее тепловое расширение становится причиной повышения уровня коэффициента трения, клина в цилиндре поршня. Как следствие, двигатель будет глохнуть и не заводится. Реже, после остановки работы двигателя, последний можно прокрутить стартером, хотя говорить о его нормальной работе не приходится. Чтобы сам двигатель не клинило после перегрева, стоит принять во внимание следующее:
- Выбирая антифриз, всегда стоит учитывать и соблюдать рекомендации и допуски завода – изготовителя.
- Контролировать уровень ОЖ.
- Проводить профилактическую промывку сот радиатора в системе охлаждения двигателя.
- Понимать и принимать во внимание все симптомы и характерные признаки, указывающие на неисправность самого термостата и помпы в системе охлаждения. Это позволит своевременно проверять исправность/неисправность работы термоклапана и заменить по мере необходимости водяной насос.
Данные советы и рекомендации позволят не допускать заклинки мотора авто.
Понравилась статья?
Расскажи друзьям
Читайте также
Для чего нужен интеркулер
21 января 2019
1110
Назначение интеркулера в конструкции турбонаддува автомобильных двигателей
В конструкцию большинства турбированных силовых агрегатов включен интеркулер. К сожалению, некоторые автовладельцы даже не подозревают о существовании этой детали, а тем более, о ее назначении. В рамках данной публикации опишем устройство, принцип функционирования, а также основные особенности этого элемента системы турбонаддува.
Подробнее…
Устанавливаем автомобильную антенну и усилитель самостоятельно
Как установить автомобильную антенну и усилитель самостоятельно?
Если пришло время заменить старую антенну на более современную модель, проблему можно решить двумя способами. Во-первых, обратиться за помощью к специалистам, или установить антенну своими руками, следуя простой инструкции. Самое главное, правильно подобрать этот незаменимый элемент для автомобиля, руководствуясь не только привлекательным внешним видом и дизайном, но принимая во внимание технические характеристики.
Подробнее…
Как побороть сонливость за рулем без энергетиков
Способы борьбы с сонливостью за рулем
Не будет преувеличением сказать, что каждый автомобилист хотя бы раз испытывал непреодолимое желание заснуть во время поездки. Проведя за рулем более десяти часов, практически любой водитель почувствует усталость и сонливость. Некоторые пытаются перебороть такое состояние с помощью энергетических напитков, которые могут быть не всем полезны, а кому-то даже вредны. Как обойтись без энергетиков?
Подробнее…
Застучала рулевая рейка? Что это может значить
Что делать, если начала стучать рулевая рейка?
Наши водители не избалованы поездками по ровным трассам. Езда по ямам, резкое торможение на ухабистой дороге приводит к повреждению рулевого управления. Основная его компонента — рулевая рейка, преобразующая движение руля в поворот передних колес автомашины. Если рейка начала стучать, это еще не повод для расстройства и подсчета предстоящих убытков.
Подробнее…
Как найти угнанный автомобиль
14 ноября 2017
1512
Случаи угона машин довольно распространены : ежедневно воруют около 100 автомобилей, и только 1 из 10 удается отыскать. Производители противоугонных средств постоянно совершенствуют их качество, но даже самые надежные модели позволяют обезопасить автомобиль не больше, чем на 90%.
Подробнее…
Какие автомобили теряют в цене меньше всего
Сколько с возрастом автомобиль теряет в цене
Любой активно эксплуатируемый автомобиль с течением времени теряет в цене. При этом разные модели авто теряют в цене совершенно в разных пропорциях. При выборе и покупке новой машины мало кто задумывается о том, по какой цене он сможет продать автомобиль через несколько лет эксплуатации. Сегодня автомобили редко эксплуатируются одним владельцем десятилетия, поэтому вопрос о способах снизить потерю первоначальной стоимости машины актуален.
Подробнее…
Сайты для продажи автомобиля в Беларуси
18 ноября 2017
8680
Когда вы провели предпродажную подготовку, и ваш автомобиль превратился в сверкающий предмет продажи. Наступило время подумать о рекламе. Канули в лета доски объявлений на столбах и заборах, 21 век на дворе и интернет вошел в каждый дом.
Подробнее…
Ремни безопасности от Ford — безопаснее и теплее
Немного об инновационных ремнях безопасности
Этот всем известный аксессуар придуман для того, чтобы обеспечить безопасность человека во время аварии. Старшее поколение ещё помнит первые появившиеся ремни, которыми оборудовались легковые автомобили. С тех пор конструкция ремней значительно изменилась. От банальной привязки поясничного отдела и грудной клетки к сидению, ремни превратились в сложную систему, обеспечивающую безопасность человека, находящегося в кресле во время столкновения.
Подробнее…
Неисправности квадроциклов Stels — Запчасти для квадроциклов, аккумуляторы, квадроциклы с пробегом, срочный выкуп квадроциклов
Как и вся мототехника, квадроциклы выпускаемые на Жуковском мотовелозаводе под торговой маркой Stels, тоже имеют ряд мелких недостатков и требуют незначительного ремонта. В этой статье мы разберём систему запуска двигателя на ATV Stels 500GT и её неисправности. Данный квадроцикл оборудован электрозапуском и механическим кикстартером. Что происходит когда Вы нажимаете на кнопку электростартера одновременно с педалью ножного тормоза?! Правильно!, электростартер начинает крутить и двигатель запускается. Но к сожалению бывают поломки в этой системе и что-бы завести двигатель приходится дёргать механический пускач, а провернуть поршень на таком немаломощном движке очень тяжело. Поэтому запасайтейсь нижеперечисленным инструментом и давайте по порядку проверять систему электрозапуска и выяснять в чём проблема. 1. Вам необходим вольтметр, 2. Набор головок и рожковых ключей. Первым делом нам нужно проверить поступает ли питание на электростартер и заряжена ли аккумуляторная батарея до нужного уровня. С помощью вольтметра мы проверяем зарядку АКБ (напряжение должно быть не менее 12 вольт), далее нажимаем одновременно кнопку
электрозапуска и педаль ножного тормоза.
В этот момент на плюсовой клеме электростартера должно быть 12 вольт. Если напряжение на электростартере есть а он «молчит», тогда приступает к снятию правой крышки на двигателе, за которой расположена система запуска, а так-же в самой крышке установлен механический кикстартер. Что-бы снять правую крышку двигателя на Stels 500, необходимо снять правую пластиковую подножку водителя-пассажира. Не сняв этот пластиковый элемент, Вам не удасться даже выкрутить болты из крышки двигателя. Далее когда подножка снята с квадроцикла, откручиваем переднее крепление тяги переключения редуктора передач и отсоеденяем её от ручки переключения, что-бы тяга не мешала снятию крышки двигателя. На заключительном этапе нам необходимо выкрутить болт крепления масленной трубки. Вот теперь можно беспрепятственно выкрутить все болты крепления крышки по кругу и пытаться её снять. Слегка постукивая по крышке резиновым молоточком, крышка постепенно выходит из зацепления с направляющих двигателя. Сняв крышку мы увидим весь пусковой механизм двигателя квадроцикла Stels 500. Далее проверяем работу электростартера. Для этой операции нам нужно вытянуть бендекс из зацепления с электростартером. Когда шестерня электростартера свободна, можно включить его. Если стартер исправен, он будет крутить без посторонних шумов и подклинивания. Если вал стартера в этот момент не крутится, это говорит о его неисправности и электростартер подлежит дальнейшей замене.
Представим что электростартер исправен, а при попытке запустить двигатель мы слышим только громкий щелчок. Тогда мы берём торцовый ключ и проворачиваем коленвал, чтобы убедится свободно ли вращается коленвал с поршнем. Если всё нормально, причина кроется в шестерне маховика. Чаще всего между зубьями шестерни накапливается грязь или лёд. Но бывают случаи когда шестерня приходит в негодность и клинит при попытке запустить двигатель. Далее чистим пусковой механизм или меняем вышедшие из строя элементы. Наносим небольшое количество графитной смазки на подвижные элементы.
Остаётся проверить механический кикстартер. Он расположен в крышке двигателя. Здесь всё просто. Вытягиваем шнур за ручку и смотрим как крутится колесо и выходит ли в этот момент металлический язычок зацепления. Если механизм исправен, то шнур пускового механизма будет вытягиваться свободно и так же легко сворачиваться на своё место. В случае когда какой нибудь элемент неисправен, Вы не сможете вытянуть шнур или он не вернётся в изначальное положение, при этом лучше приобрести в магазине всю крышку с пусковым механизмом в сборе, потому как менять отдельные элементы крайне сложно. Установить «часовую» пружину на место и собрать это устройство представляет большие проблемы. Ну вот теперь когда всё проверено, заменено, очищено и смазано, можно приступить к сборке пускового механизма и снятых ранее элементов навесного оборудования и пластиковых деталей.
В выше изложенном описано как проверить работу электростартера в том случае если питание к нему приходит. Но а если при проверке оказалось что питание на клеме стартера отсутствует, тогда и смысла нет разбирать пусковой механизм. Здесь нужно искать причину в электроборудовании, начиная от кнопки электрозапуска, далее исправность реле стартера, ну вобщем все элементы электросистемы так или иначе отвечающие за работу электростартера.
Клинит 402 двигатель причины
SOS! Ехали с семьёй в деревню, ни с того, ни с сего заклинило двигатель. В чем причина? Недавно менял привод трамблера и стартер может из-за этого? Заранее спасибо.
Смотрите также
Комментарии 19
трамблёр тут не при чём . если масло насос . то появился бы цокот при езде . да и стартер он так не сможет слышен был бы треск да и как Б*я на ходу заводить машину ? зачем ? думаю цепь веной всему
если прям бац и колёса пошли юзом .
я вот тут почитал все коментарий ) ребят тут вообше может цепь порваться может поршень развалится да всё может быть . вы тут гадаете а хозяину итог один . снимать голову и смотреть
В масле тосол, что может быть причиной?
А зачем трогал привод распределителя зажигания, он на прямую связан с маслонасосом. Бензин в поддоне через бензонасос? Вонь былыб ужасная перед этим.
Заметил, что уровень масла поднялся раза в 2-3. Может ГБЦ коней двинула?
Бенз в масле, бенз попал скорее всего в первый корреной вкладыш и встал
Заметил, что уровень масла поднялся раза в 2-3. Может ГБЦ коней двинула?
Если не все так плохо то возможно задиров не осталось, и надо просто снять бугель по очереди с первого на проверку проворачиваемости коленвала, и ставить обратно. Если все хуже то менять коренные вкладыши
стартер развалился и кусок в маховик попал . было даже не мог кривым провернуть грешил что опять копиталить двигатель нужно
На холу клина впоймал?! Или при запуске?! Едили на ходу то эвакуатор поможет, если при запуске то может шестерня стартера подклинивает новая пока как у меня лечится легко прокрутом в ручную двс.
На ТНТ есть передача Битва экстрасенсов, к ним обратись они тебе все расскажут
Заклинило капитально, не крутит вообще даже «кривым» стартером пробовал.
Нет, стартер разлетелся бы, но не остановил двигатель. Трамблер тоже. Возможно, проблема с давлением масла, с распредшестерней, ГБЦ, для точного диагноза мало инфы
кусок стартера мог встать раком-боком и заклинить маховик
мог клапан заклинить попробуй за шкив покрути туда- сюда
врядли стартер виноват или трамблер.если после этого заводился
Прямо заклинило? Двиг заглушен и колеса юзом пошли?
Мало информации о кончине, масла аварийная лампа перед этим загоралась ?
мог стартер заклинить маховик, попробуй сними стартер.
Сегодняшнюю статью мы решили посвятить автомобилям ГАЗ, в которых стоят 402-е двигатели. А сегодня мы ответим на следующие вопросы: почему проблемы «создает» 402 двигатель (стучат клапана, к примеру) и что с этим делать.
Итак, тем, кого раздражает стук клапанов, дадим для начала несколько советов по его устранению:
- регулировку клапанов необходимо производить только при остывшем двигателе;
- клапана регулируются в 2-х положениях коленчатого вала;
- медленно вращайте коленвал и постарайтесь визуально определить два положения распределительного вала по состоянию коромысел;
- так, в одном положении коленчатого вала будет свободна группа коромысел (1,2,4,6), в другом – 3,5,7,8;
- зазор регулируется в свободных коромыслах.
На метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и предназначенные для регулировки клапанов и зажигания внимания обращать не стоит, поскольку они могут и врать. Такова уж конструкция демпфера коленчатого вала, относительно которого он может провернуться (проверено практикой). Прежде чем приступить к регулировке, следует определитьуровень деформации штанг и целостность их наконечников.
Наконечники штанг прокручиваться не должны. Если имеется дефект – замена обязательна. Бывают штанги двух размеров, что обусловлено использованием топлива с различным октановым числом. Так, для топлива АИ-93 идет головка 402.10, высота которой составляет 94,4 мм. При этом длина штанги – 283 мм. Для топлива АИ-76 – головка 4021.10 с высотой 98 мм и длиной штанги в 287 мм.
После того, как контргайка затянута, зазор проверяется еще раз. Величина зазоров должна соответствовать цифрам, указанным производителем. Выпускные клапана первого и четвертого цилиндров (первый и последний клапаны в головке блока цилиндров) должны быть по 0,35мм, а остальные – по 0,4 мм. Знайте, что при малом зазоре выпускные клапаны прогорают довольно быстро, в результате чего заметно увеличивается расход бензина. По окончании регулировки клапанов очень желательно покрутить двигатель и еще раз проверить зазоры.
Следующим этапом проверяем коромысла на наличие масляного нагара, поскольку это довольно частая проблема в 402-м движке (особенно если было залито плохое масло). Такая наблюдательность нужна для того, чтобы сделать правильный вывод относительно масла (очень важно убедиться в том, что масло не омывается). Как это проверить? Достаточно просто:
Запустите двигатель при снятой крышке (также можете выкрутить свечи и замкнуть на массу высоковольтный центральный провод катушки зажигания и крутить стартером). При самых низких оборотах наблюдаем за тем, как по каждому толкателю идет масло. Вхолостую много масла не уйдет, зато такая проверка дает многое. Случается и так, что моторное масло и вовсе не поступает к ГБЦ, и в таком режиме в 402-м движке можно проездить довольно долго, даже если клапаны стучат.
В этом случае, для того чтобы прокачать масляный канал, следует отпустить гайку первой стойки оси коромысел (если начинать считать от водителя). Как раз по этой гайке масло и поступает к оси. После того как гайка отпущена, даем высокие обороты, и если масло пойдет, значит, канал не забит.
Встречается такой заводской брак, при котором в первой стойке оси коромысел нет ни проточки под канал, ни большего чем шпилька диаметра. Если при этом масло идет и все просматривается – это просто замечательно. Ну а если имеются сухие узлы, в этом случае регулировка клапанов бессмысленна. Здесь поможет только полное снятие оси коромысел и промывка (продувка, чистка) каждой детали в отдельности.
Чаще всего отверстия забиваются в винте регулировки. Чтобы решить эту проблему, необходимо с наконечника толкателя долго работавшего всухую, сточить наклепанную неровность. Затем надо сточить с коромысла выработку от клапана при помощи алмазного круга. Примите во внимание, что наличие подобной выработки сведет к нулю проверку зазора щупом. Есть еще один метод проверки зазоров с использованием измерительных часов. Этот метод гораздо точнее, но практика показала, что в 402-м моторе вполне достаточно щупа, зрения и слуха.
ВАЖНО! Помните, что каждая деталь (коромысло, толкатель, винт регулировки и пр.) после сборки должна оказаться строго на своем месте, как это было до разборки.
Клапана могут стучать и по другой причине – из-за стаканов, которые напрямую передают движение штанге толкателя от распределительного вала. Именно из-за нагара в стаканах порой стучат клапаны. Хорошо, что в нашем двигателе есть люк, предназначенный специально для извлечения стаканов. В идеале стакан должен выниматься легко, и если он хорошо смазан маслом, то плавно опускается вниз под воздействием собственного веса. Но это в идеале, а практика показывает, что часто извлечь стакан бывает довольно трудно.
В таком случае нужно сделать из проволоки сечением 4 мм крючок. Желательно, чтобы проволока была из нержавейки. Но даже при помощи крючка стакан бывает очень сложно достать, тем не менее нужно постараться это сделать. Когда стаканы извлечены, чистим их и ставим каждый из них на прежнее место.
Совет: желательно с чисткой стаканов совместить и чистку оси коромысел. Так вам не придется проделывать одну и ту же работу дважды.
При обратной сборке следует проверить геометрию крышки клапанов, поскольку деталь эта довольно тонкая, и усилия, которые прилагались при затяжке, могли нарушить ее форму. Если геометрия нарушена, выровнять крышку можно следующим способом: приложите крышку к рельсе или порогу гаражных ворот и выровняйте ее через проставки, несильно ударяя тяжелым молотком.
Если и после этого клапаны стучат, стоит проверить бензонасос. Есть в нем возвратная пружинка лапки для ручной подкачки горючего. Приработающем двигателе нажимаем лапку рукой и стук исчезает. Вот такая хитрость. Собираем все, прогреваем двигатель, и больше у нас ничего не стучит.
Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.
Читайте в этой статье
Признаки заклинивания
Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.
Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.
Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам
Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.
Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.
Механические причины заклинивания ДВС
Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.
В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.
- Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.
Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.
- Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
- Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).
Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.
Перегрев двигателя
Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:
- Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.
- Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
- Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.
Полезные советы
В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).
Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.
Почему проворачивает вкладыши коленвала: основные причины. Что делать, если провернуло шатунный влкадыш, как правильно менять вкладыши шатунов.
Что такое «кулак дружбы» двигателя автомобиля. Почему возникает данная неисправность, основные причины, которые приводят к такой поломке. Полезные советы.
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.
Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.
Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.
Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.
Неисправности стартера автомобиля и их устранения
Стартер на Волге — штука весьма надежная, и какие-то неприятности с ним случаются не часто. Как правило, в процессе эксплуатации он вообще не требует к себе никакого внимания, но мы с вами знаем, что сломать можно все, что угодно, даже если это, как в известном случае, чистая гидравлика.
В этой статье вы найдёте:
Коротко коснемся основ.
Итак, в основе стартера — электродвигатель постоянного тока. На переднем конце его вала находится скользящая муфта и шестерня, которая в момент пуска входит в зацепление с зубьями маховика двигателя. Перемещение муфты обеспечивает втягивающее реле, расположенное на корпусе стартера. Шток реле в момент запуска перемещается и тянет за собой вилку, которая и выталкивает муфту с шестерней в положение зацепления с маховиком.
Катушка тягового реле имеет две обмотки.
- Втягивающая. Подключается при переводе ключа в положение «старт». Она обеспечивает перемещение штока реле. После срабатывания первой обмотки шток перемещается и сдвигает контактный «пятак», замыкая им контакты, включающие двигатель стартера и вторую, удерживающую обмотку.
- Удерживающая. Нужна для того, чтобы удерживать шток втянутым до тех пор, пока ключ находится в положении «старт».
Соответственно, все неисправности сводятся либо к проблемам со втягивающим, либо с самим электромотором, либо с муфтой.
Как правило, стартер отказывается заводить машину в самый неподходящий момент и совершенно неожиданно. То есть, вчера все было хорошо, а сегодня поворачиваем ключ в положение «старт», а он не крутит… или крутит но как-то не так, как должен, или издает посторонние звуки. В любом случае, ждать чуда не нужно, само не пройдет. Попробуем найти и устранить неисправность.
Стартер крутит вяло
Как правило, виновато пониженное напряжение в бортовой сети. Поэтому начните с проверки заряда аккумулятора.
Если с аккумулятором все в норме, и напряжение на нем 12 В и более, проверьте состояние клемм. Чаще всего причиной бывает плохой контакт. Хорошо очистите клеммы от окислов, смажьте их консистентной смазкой (литол, солидол и прочее) и хорошо закрепите. Слишком сильно тянуть клеммы не стоит, так как этим вы деформируете выводы аккумулятора, сделанные из свинца, и сами клеммы проводов, которые сейчас делают вообще непонятно, из чего.
Проверьте, есть ли масса на кузове и на двигателе. Для этого просто выберите на мультиметре режим измерения сопротивления и промерьте оное между минусовой клеммой аккумулятора и мотором, а потом между клеммой и каким-нибудь некрашеным болтом на кузове. Сопротивление должно быть близким к нулевому. Если это не так, осмотрите крепление минусового провода к двигателю и проверьте целостность «косички», соединяющей двигатель и кузов. Она крепится к колоколу сцепления.
Стартер не крутит совсем
Проблема может быть:
- в проводке;
- во втягивающем;
- непосредственно в двигателе стартера.
Начнем поиск проблемы с простого.
Осмотрим подключение
- Проверьте противоугонные системы. Возможно это они шутят над вами.
- Возможно у вас банально разряжен аккумулятор.
- Если для цепи стартера есть предохранитель, проверьте его целостность.
- Проверим, появляется ли напряжение +12 В на управляющем контакте стартера (это тонкий винт на втягивающем реле). Если напряжения нет, значит проверим дополнительное реле стартера и замок зажигания.
- Попросите помощника поворачивать ключ в положение «старт» и послушайте. издает ли при этом стартер какие-то звуки. Возможно, у вас подклинивает шток втягивающего реле. Оно срабатывает, об этом свидетельствует щелчок, но его перемещение ограничено.
Проверим втягивающее
Если напряжение на управляющий контакт втягивающего реле приходит, масса не нарушена, но стартер отказывается с вами сотрудничать и не крутит, делаем следующее.
- Обязательно снимаем машину с передачи и ставим на ручник;
- Переводим ключ в положение «зажигание»;
- Берем гаечный ключ на 17 и перемыкаем им силовые выводы втягивающего.
Если стартер при этом бодро закрутился, значит наша проблема в самом втягивающем реле. Проще всего будет просто заменить его на новое, но можно попробовать починить.
Снимаем стартер и вывинчиваем 3 винта (2 винта для ЗМЗ 406), крепления втягивающего. Откручиваем винты, крепящие контактную группу, и изучаем состояние контактного «пятака» и контактных площадок болтов. Скорее всего, на них мы обнаружим сильное подгорание. Зачищаем контакты и делаем их поверхность абсолютно гладкой и плоской. Аналогичную операцию проводим с пятаком. Сильно подъеденный пятак, можно просто перевернуть, если этого еще не делали до вас.
Также тестером проверим, нет ли замыкания обмоток реле на корпус и нет ли в них обрывов. Если все в норме, собираем все в обратном порядке и пробуем завестись.
Разборка стартера
Если проблема не во втягивающем, проверим двигатель самого стартера.
Снимаем его с машины и разбираем. Здесь ничего особенно сложного нет.
- Отвинтите и снимите втягивающее.
- Снимите шток втягивающего.
- Снимите заднюю крышку стартера, вывернув два винта ее крепления и сняв стопорное полукольцо в центре.
- Сдвиньте со шпилек статор двигателя вместе с корпусом.
Теперь нужно внимательно осмотреть состояние контактных площадок коллектора. Если они сильно изношены, их можно попробовать прошлифовать до ровной поверхности.
Смотрим износ щеток. Меняем их при необходимости.
Мультиметром проверяем, нет ли замыкания обмоток на корпус, и отсутствие внутренних замыканий и обрывов в обмотках. Если таковые имеются, несем стартер в ремонт или меняем его на новый. Самостоятельно вы здесь ничего не сделаете.
Стартер издает посторонние звуки
Треск или скрежет в момент пуска двигателя
Этот звук возникает при неполном зацеплении шестерни стартера с зубьями венца маховика. Причин может быть несколько, и большинство из них устраняются легко.
- Ослабло крепление стартера к колоколу сцепления. Такое бывает. Просто попробуйте пошатать стартер рукой, если он не сидит плотно, затяните гайки его крепления с требуемым моментом и попробуйте запустить мотор. Скорее всего, пугающие звуки исчезнут.
- Недостаточное перемещение скользящей муфты стартера. Шестерня просто не встает на свое место. Обычно виноват заросший грязью вал. Для восстановления работоспособности, снимите стартер с автомобиля. Далее очистите вал и смажьте его хорошей консистентной смазкой. Проверьте перемещение шестерни, заеданий быть не должно.
- Может быть виновата вилка, перемещающая скользящую муфту. Бывает, что она ломается или деформируется, хотя и редко. В обоих случаях, вилку нужно заменить.
- Подъеден венец маховика. Данную проблему вы легко увидите, сняв стартер и просто заглянув в отверстие колокола сцепления. Решений у проблемы несколько: замена маховика, замена венца (старый сбивают, а новый нагревают и горячим напрессовывают на маховик), можно попробовать перевернуть старый венец (нагреваем венец и спрессовываем его с маховика, нагреваем повторно и напрессовываем обратной стороной).
Ослабло крепление втягивающего к корпусу стартера. Как результат — неполное перемещение шестерни. Подтяните крепеж.
Металлический звон из колокола сцепления при работе двигателя и иногда появляющийся скрежет при запуске
Скорее всего, сняв стартер вы обнаружите. что у него отколот «клюв». Это бывает по разным причинам. Может стартер был плохо притянут к колоколу или притянут с перекосом, может дефект отливки, а может имело место чрезмерное перемещение шестерни. Приваривать «клюв» аргоном на место имеет смысл только в случае дармового доступа к сварочному аппарату, во всех других ситуациях, лучше его заменить. Но так как найти «клюв» отдельно вы вряд ли сможете, менять придется, скорее всего, стартер в сборе.
Визг. При этом двигатель иногда чуть проворачивается, но недостаточно для запуска
Как правило, такое поведение говорит о том, что вам нужно поближе познакомиться с бендиксом.
Для тех, кто не вполне понимает, что это такое, поясним.
Бендикс — это не что иное как обгонная муфта. Ее смысл в том, что при вращении стартера она жестко связывает приводную шестерню с валом электродвигателя, а в момент, когда двигатель запустился, и его обороты выросли, он начинает проскальзывать, не давая ДВС вращать электродвигатель стартера. Аналогичная штука присутствует в заднем колесе велосипеда, это она издает характерный стрекочущий звук при движении накатом. То есть, это вовсе не сама шестерня привода, а именно та штука, к которой эта шестерня крепится.
Снимается эта деталь достаточно просто, но испачкаетесь сильно. Хотя, если вы сняли стартер, вас это уже не должно волновать.
- Спрессовываем упорную втулку с оси.
- Поддеваем отверткой и снимаем пружинное стопорное кольцо.
- Снимаем бендикс в сборе с шестерней.
- Меняем на новый и собираем все в обратном порядке.
Вот и все неисправности.
Яндекс Дзен
Chevrolet Cruze не заводится — стартер не крутит, гаснет панель приборов, сервис американских авто в Москве
!
Стартер — один из основных узлов системы запуска двигателя, раскручивающий коленчатый вал до частоты, которая нужна для нормальной работы мотора. Как и многие другие детали машины со временем изнашивается и стартер. Он может сломаться, когда вы будете в отпуске или далеко от дома. Почему Шевроле Круз не заводится, почему не крутит стартер и гаснет панель приборов, а главное как это исправить, вы узнаете из нашего материала.
Виды неисправностей стартера и способы их устранения
Рассмотрим основные виды поломок автомобилей Шевроле Круз. Втягивающее реле не издает щелчка, а якорь стартера при этом не меняет положения. Причины и методы ремонта:
• Со временем происходит окисление клемм АКБ или его разрядка. Стартер шевроле круз не будет крутиться. Мотор также не заведется, а чек не будет гореть. Но в этом случае проблемы не касаются стартера. Чтобы запустить машину достаточно очистить клеммы или воспользоваться зарядкой аккумуляторной батареи. Прикуривать от другой машины не рекомендуется, так как возникает большой риск повреждения электроники.
• Еще одна причина, почему шевроле круз не заводится, стартер не крутит, а чек при этом не горит — плохое крепление «массы» провода аккумулятора. Его нужно просто подтянуть и надежно зафиксировать инструментом.
• Выход из строя обмоток реле (их называют соленоидами) в результате межвиткового замыкания или обрыва в цепи. Проблема легче всего решается заменой электромагнита.
• Обрыв в цепи питания втягивающего реле. Нужно проверить подключение проводов между разъемами стартера и выключателя зажигания.
• Неправильная работа контактной части выключателя. Часто не замыкаются контакты номер 50 и 30. После установки специалистом новых элементов проблема исчезает.
• На автомобиле с автоматической коробкой передач (АКПП) не исправно реле стартера или цепь питания. Надо проверить расположение рычага выбора режимов работы. Он должен находиться в положении «Р».
• Заедание якоря реле о корпус статора. Снять деталь и проверить плавность ее хода.
Втягивающее реле щелкает, но якорь не вращается или делает это очень медленно
Когда Шевроле Круз не заводится, но стартер крутит, а чек не горит, стоит найти причину, которая мешает узлу работать нормально. В этом случае проблема заключается в недостаточной силе тока, а также механической неисправности частей стартера. Самые частые виды поломок мы описали ниже:
• Также как и в первом случае из-за разрядившегося аккумулятора реле может работать, но заряда может не хватать для вращения якоря. Перед пуском нужно зарядить АКБ. Делать это желательно с помощью специальных зарядных устройств, а не «крокодилов».
• Ослабли гайки на контактных винтах реле, фиксирующие наконечники или на поверхности самих винтов появился налет, мешающий прохождению электрического тока. Осторожно произведите их очистку и подтяните гайки, предварительно отсоединив клеммы с АКБ, для того чтобы избежать короткого замыкания.
• Износились щетки на электродвигателе стартера или произошло подгорание коллекторного устройства. Точную причину можно определить только полностью разобрав этот узел. Если проблема в нагаре, то мы советуем аккуратно зачистить его. Старые щетки нужно заменить на новые, а после этого попытаться запустить двигатель снова.
• Причина может заключаться в замыкании или обрыве в обмотке якоря. Решением проблемы станет установка новой детали.
• Образовался нагар на контактах втягивающего реле. Убрать его можно с помощью напильника или наждачной бумаги.
Якорь вращается, но появляется шум, нехарактерный для работы стартера
Когда детали автомобиля работают не так, как надо это становится видно сразу. Вибрация, странные щелчки или треск. Звук может быть разным. Но такие признаки часто говорят о поломки элементов. Мы не рекомендуем их игнорировать. Лучше сразу же приехать в сервис на диагностику. Причины и методы устранения:
• Сильный или критический износ вкладышей подшипников вала якоря. Нужно установить новые или поменять крышку и опору с вкладышами.
• Крепление стартера ослабло. Просто подтяните гайки, которые крепят его к корпусу.
• На корпусе появились трещины или крышка сломалась. В этом случае поможет только покупка и установка новой запчасти. Можно выбрать оригинальный вариант или добротный аналог, который будет стоить меньше.
• Раскрошились шестерни редукторного узла. Только замена.
• Износились или повредились зубцы венца маховика или шестерня стартера. Меняем оба элемента.
• Редко, но также может произойти, что бендикс (обгонная муфта) стартера или вилка его привода выходят из строя. Устраняется заменой соответствующей детали. Если мотор не запускается по причине поломки стартерного устройства, то необходимо будет его поменять.
В остальных случаях мастера будут искать проблему в других местах — проводке, реле и т.д.
Когда лучше обратиться к механикам
Ремонт и обслуживание машин имеют много нюансов, которые не очевидны обычному человеку. Многие ищут информацию на форумах и сайтах. При этом там далеко не всегда пишут правду.
Вся информация в статье приведена для общего понимания проблем с запуском двигателя. Установить причины неисправности стартерного узла и выполнить ремонт своими руками можно. Но лучше доверить это специалистам нашего автосервиса.
Мастера «Вита-Моторс» работают только с машинами американского производство и знают характерные особенности моделей, их устройство и слабые места. Это позволяет им не только найти проблему, но и быстро (насколько это возможно) устранить ее. Мы даем гарантию на свою работу!
Записаться на диагностику или ремонт вы можете, позвонив по телефону или отправив сообщение с помощью электронной почты.
Как получить 755 л.с. от вашего клина Mopar
В мире Mopar Hemi наслаждается статусом суперзвезды, в то время как связанный с ним клин с большими блоками — тихий герой, обеспечивающий власть массам. Построенный в большом количестве с 1958 по 1978 год, клин выпускался в конфигурациях с высокой и низкой декой, с водоизмещением от 350 до 440 кубических сантиметров. Хотя экзотическая компоновка Hemi заслуженно привлекает внимание, именно простота и универсальность клина с большими блоками делают эти двигатели привлекательными. Простой, понятный и надежный, Wedge можно найти во всех продуктах Chrysler, начиная с заводских маслкаров и заканчивая грузовиками, лодками, автодомами и даже промышленными агрегатами.
Несмотря на то, что Wedge Mopar снят с производства уже несколько десятилетий, он все еще доступен и остается относительно дешевым в изготовлении. В наши дни самые популярные комбинации построены либо на низкопрофильной 400 (тип B), либо на высокой деке 440 (тип RB), версиях с большим диаметром ствола в их соответствующих сериях. Джесси Робинсон из Robinson Rutters Auto Machine (RRAM) является давним поклонником Mopar и признает возможности Chrysler Wedge. Создавая двигатель для конкурса AMSOIL Engine Masters Challenge 2013 года, Робинсон нашел идеальное место для демонстрации потенциала двигателя и способности RRAM использовать этот потенциал.
Модифицированное производство
Робинсон начал с серийного блока 400, конфигурации с заводским отверстием и ходом 4,342 на 3,375 дюйма, и производился с 1972 по 1978 год. , с широким ассортиментом валов на вторичном рынке. Тем не менее, Робинсон обратился к популярному подходу использования заводского кривошипа 440 в блоке 400, который требовал уменьшения диаметра основной шейки до размера 400.Одно это увеличило бы ход до 3,75 дюйма. Сделав еще один шаг вперед, цапфы штоков были отшлифованы до размера большого блока Chevy 2.200 дюймов, что позволило увеличить угол поворота до 3.900 дюймов. В то время как стойкие сторонники Mopar могут быть потрясены мыслью о деталях Chevy в Chrysler Wedge, шатунная шейка диаметром 2200 дюймов позволяет использовать шатуны Chevy с большим блоком, что действительно расширяет возможности выбора штока и подшипника и улучшает зазор в картере. Эта модификация является таким преимуществом, что многие послепродажные коленчатые валы изготавливаются в соответствии с этой спецификацией.
С очистным отверстием до 4,360 дюйма и ходом 3,900 дюйма рабочий объем двигателя значительно увеличился до 466 кубических сантиметров. Журналы Chevy предлагают широкий диапазон длин стержней. Здесь Робинсон противостоял традиционной мудрости длинных удилищ Mopar и выбрал расположение коротких удилищ, выбрав набор двутавровых стержней Scat длиной 6,135 дюйма. Робинсон рассказывает: «Я переосмысливал предположения о длине штока и хотел получить более высокие скорости поршня около ВМТ с помощью установки короткого штока.В таком двигателе я не вижу недостатков в коротком штоке, но мне действительно пришлось отрезать дополнительный материал от противовесов для обеспечения зазора поршня ».
Эта комбинация хода и длины штока разработана для создания стандартного поршня 440 от Icon. Робинсон объясняет: «Удилище Chevy настолько популярно в наши дни, что многие производители строят детали с учетом этого. Эти поршни Icon оснащены 0,990-дюймовым штифтом Chevy, поэтому они совместимы с узким концом штока ». Хотя кованые поршни Icon были стандартным элементом, чтобы соответствовать пределу степени сжатия 11: 1 для двигателя. Мастера соревнований сильно доработали поршни.Робинсон говорит: «На самом деле поршни изначально были плоскими, но с небольшими полостями в головках нам нужно было превратить их в тарелку и добавить большой разгрузочный клапан для увеличения объема. Я сохранил как можно большую часть зоны сжатия вокруг окружность, насколько это практично, и довели объем до необходимого уровня, чтобы соответствовать требуемой спецификации «.
Посмотреть все 18 фотографийЗаводской блок и кривошип — это не то, что вы обычно ожидаете, чтобы служить фундаментом для двигателя мощностью к северу от 750 л.с.Этот заводской Mopar 400 Wedge получил значительную выгоду благодаря изготовленной по индивидуальному заказу RRAM расположению пояса. Заводской кованый кривошип от Mopar 440 обеспечивает ход в 3,900 дюйма благодаря смещению шлифовки к шейкам Chevy с большими блоками.
Посмотреть все 18 фотоПоршни представляют собой блоки Icon для приложения 440 Mopar с штифтом Chevy 0,990 дюйма. Они легко доступны на складе, но коронка была сильно модифицирована, чтобы уменьшить степень сжатия до этой конфигурации выпуклостей.
Посмотреть все 18 фотографийВ довершение всего к двигателю компания RRAM начала с отливки головки блока цилиндров Procomp, которая изготовлена из материала, подходящего для порта максимального размера клина, и может вмещать даже большие нестандартные формы портов.
Посмотреть все 18 фотоЭта деталь показывает волшебный стек, который связывает нижний конец вместе, начиная с стандартных основных крышек, обработанных так, чтобы покрыть их алюминиевой прокладкой из заготовок, которая, в свою очередь, соединяется с изготовленным на заказ 1/2-дюймовым стальным поясом, все они стянуты вместе застежками ARP премиум-класса. Блок Mopar с глубокой юбкой идеально подходит для такого армирования.
Посмотреть все 18 фотоПоршни Icon изготовлены для обычного набора колец 1 / 16-1 / 16-3 / 16, с которым работает обычный набор колец от MAHLE Clevite.Стержни представляют собой двутавровые балки Scat размером 6,135 дюйма, от центра к центру.
Посмотреть все 18 фотоДля подачи на Wedge RRAM радикально изменил размер и положение порта, перейдя к расположению с широкими выступами. Обратите внимание на исходный размер порта, обозначенный эпоксидной смолой на полу. Доступное пространство между толкателями является ограничением ширины порта. Смещенные коромысла впуска позволяют значительно увеличить.
Одна из областей, где фабрика Hemi имеет явное преимущество перед Wedge, — это нижняя часть.В отличие от Hemi с поперечными болтами, все блоки Wedge с глубоким рифлением имеют два болта. В этом случае пояс может значительно улучшить структуру, привязывая основные крышки к картеру с сильными перепонками. Хотя промышленные ремни доступны, Робинсон не был удовлетворен их дизайном и изготовил свои собственные. «Я начал с полдюймом толщиной основы стальной станиной, и механической обработкой пояска. Двигатель использует заводские основные колпачки, которые были подвергнуты механической обработкой, чтобы принять алюминиевые распорки между крышкой и пояском. Колпачком и распорный блоком был размером в.001 дюйм выступа от направляющей, что позволяет поясу прочно связывать нижний конец вместе ». Шпильки ARP проходят через колпачок, прокладку и пояс, обеспечивая сборку.
Power Parts
Хотя многие компоненты в нижней части, включая сам блок, были основаны на компонентах OEM, модификации привели к чрезвычайно улучшенным возможностям управления мощностью.Для выработки этой мощности ключом являются головки, кулачок и индукция. Робинсон уделял большое внимание программа разработки ГБЦ, начиная с набора отливок Procomp.Робинсон говорит: «Я начал с углового фрезерования больше, чем когда-либо раньше, что действительно улучшило камеру. Другим важным изменением было перемещение головки блока цилиндров на штифтах по направлению к центральной линии блока. Это улучшает положение клапана в цилиндр, и я извлек его из доступного материала настолько, насколько это было возможно.Это был трудоемкий процесс, занимавший четыре часа машинного времени на каждую головку только для того, чтобы удлинить и определить поверхность отверстий под болты. портов, перемещая впускные отверстия вверх и вынимая их как можно шире.»
Головки цилиндров питаются от одноплоскостного впускного коллектора Indy, конструкция которого заслужила выдающуюся репутацию среди производителей клиньев Mopar. Работа с коллектором в первую очередь заключалась в согласовании измененного размера порта и расположения головок цилиндров. Значительный материал был удален, чтобы соответствовать ширине порта, в то время как пол направляющих был заполнен, чтобы соответствовать высоте поднятых впускных направляющих. Зона нагнетания не требовала особого внимания. Карбюрация осуществляется с помощью 950 кубических футов в минуту Holley Ultra HP, устройства, которое обнаружил Робинсон Впечатляет: «В карбюраторе особых ухищрений не было, только смена жиклеров.Топливная кривая выглядела очень хорошо с минимальным количеством времени, необходимого, чтобы добраться до нее ».
Посмотреть все 18 фотоМасло удерживается в масляном поддоне серийного грузовика без дополнительного поддона, перегородок или скребка. Единственными модификациями здесь были
Посмотреть все 18 фотоMopar 400 был на заводе оснащен самым большим отверстием из всех больших блоков Chrysler — 4,342 дюйма. RRAM просто открыла отверстия до первого стандартного увеличенного размера — 4,360 дюйма. Хотя размеры их отверстий схожи, Джесси Робинсон из RRAM сообщает нам, что низкопалубный блок 400 считается более жестким, чем более высокий блок 440.
Посмотреть все 18 фотоФрезерование под большим углом значительно улучшает форму камеры сгорания и уменьшает ограждение стенок цилиндра, препятствующее воздушным потокам. Головки также были перемещены на их штифтах, перемещая клапаны в более выгодное положение по отношению к стенке цилиндра. Обратите внимание на значительное удлинение ближайшего отверстия для болтов в головке, чтобы приспособиться к модификации.
Посмотреть все 18 фотоКлапаны представляют собой узлы с полым штоком от Ferrea, выбранные для уменьшения веса и повышения устойчивости клапанного механизма.Размер впускных клапанов составляет 2,250 дюйма, а у выпускных — 1,750 дюйма в диаметре.
Посмотреть все 18 фотоРаспределительный вал с гидравлическими роликами A COMP управляет подъемниками с ограниченным ходом Scorpion. Робинсон обнаружил, что подъемники с ограниченным ходом значительно увеличивают допустимую частоту вращения двигателя. Кулачок имеет длину 256, с подъемом 0,752 / 0,705 дюйма за счет коромысла передаточного числа 1,6 / 1,5.
Посмотреть все 18 фотоВоздушный поток подается к головкам с помощью одноплоскостного коллектора Indy, модифицированного с расширенными отверстиями и наполнением, чтобы соответствовать работе, выполняемой с головками цилиндров.
Еще одна вещь, которую Робинсон нашел выдающейся, — это дистрибьютор FireCore. «Как только вы выберете этого дистрибьютора, вы будете впечатлены качеством изготовления. Это просто красиво сделанная деталь, которая отлично работает». Двигатель также был оснащен комплектом проводов для свечей зажигания FireCore, а зажигание осуществляется с помощью MSD 7AL. Спереди Робинсон установил демпфер коленчатого вала Innovators West и водяной насос PRW нового типа с дистанционным электроприводом. Было доказано, что вытяжные коллекторы оказывают важное влияние на кривую мощности, как рассказывает Робинсон: «Коллекторы представляют собой динамометрический заголовок Schoenfeld Sprint Carstyle со ступенчатыми первичными трубками от 1 7/8 до 2 дюймов и 3 1/2 дюйма коллекторами.Мы обнаружили, что настройка длины коллектора сильно влияет на крутящий момент в нижней части диапазона оборотов. В нижней части кривой наблюдалось заметное падение крутящего момента, и, изменив длину коллектора, мы смогли полностью его отрегулировать ».
Dyno Duty
В квалификационных исключениях на Engine Masters Challenge 2013 сила клин был выставлен на всеобщее обозрение.Мы должны сказать, что Робинсон и команда RRAM воспользовались сильными сторонами, присущими большому блоку Mopar, одновременно предприняв все необходимые шаги для устранения его недостатков.В то время как запасной блок может стать сомнительным на уровне 600 л.с., модификация Робинсона нижней части показала, что этот двигатель надежно работает на бесчисленных динамометрических тягах со значительно более высокой мощностью. Как высоко? У нас было 755 л.с. на дисплее, записанных при 6300 об / мин, с крутящим моментом 674 фунт-фут, вращающим диски при 4800 об / мин. Ключевым фактором для получения такой мощности от Wedge было то, чего ему не хватало на заводе: воздушный поток. Искусно примененные модификации головок цилиндров, а также эффективный впускной вал, распределительный вал и клапанный механизм высвободили огромную мощь от Wedge.Искусные модификации блока вместе с правильными запасными частями гарантируют, что он будет жить. RRAM подняла этот простой на вид клин до уровня мощности, которым Хеми мог бы гордиться!
По номерам 466 Mopar Big-Block
Диаметр цилиндра: | 4.360 дюймов |
Ход поршня: | 3.900 дюймов |
Рабочий объем | 466 ci |
Степень сжатия: | 11.48: 1 |
Распредвал: | Гидравлический каток custom COMP |
Подъем клапана: | .752 / .705 дюйма |
Коромысло и передаточное число: | |
Поршневые кольца: | MAHLE Clevite 1 / 16-1 / 16-3 / 16 дюймов |
Поршень: | Икона кованая |
Блок: | Производство Mopar 400 |
Коленчатый вал: | Производство Mopar 440 |
Стержни: | Скат 6.135 дюймов |
Головка блока цилиндров: | Procomp Electronics |
Диаметр впускного клапана: | 2.250 дюймов |
Диаметр выпускного клапана: | 1,75 дюйма |
Впускной коллектор: | Инди |
Карбюратор: | Holley 950 Ультра HP |
Заголовок: | ступенчатая первичная обмотка Schoenfeld, 1? — 2 дюйма |
Зажигание: | Firecore / MSD |
Заслонка: | Запад новаторов |
Масляный поддон | сток Mopar |
Топливо | VP 100 неэтилированный |
Масло | AMSOIL 15w50 |
Об / мин: | TQ: | л.с.: |
3 000 | 495 | 283 |
3,100 | 511 | 301 |
3 200 | 533 | 325 |
3 300 | 553 | 347 |
3 400 | 570 | 369 |
3,500 | 585 | 390 |
3,600 | 595 | 408 |
3,700 | 604 | 426 |
3,800 | 607 | 439 |
3 900 | 606 | 450 |
4 000 | 607 | 462 |
4,100 | 614 | 479 |
4 200 | 625 | 500 |
4 300 | 635 | 520 |
4 400 | 640 | 537 |
4,500 | 647 | 554 |
4 600 | 660 | 578 |
4,700 | 670 | 600 |
4,800 | 674 | 616 |
4 900 | 672 | 627 |
5 000 | 668 | 636 |
5,100 | 666 | 647 |
5 200 | 666 | 659 |
5,300 | 667 | 673 |
5 400 | 667 | 686 |
5 500 | 667 | 699 |
5,600 | 666 | 710 |
5,700 | 664 | 721 |
5,800 | 662 | 731 |
5 900 | 656 | 737 |
6 000 | 651 | 744 |
6,100 | 645 | 749 |
6 200 | 639 | 754 |
6 300 | 629 | 755 |
6 400 | 618 | 753 |
6 500 | 605 | 748 |
6 600 | 590 | 742 |
6,700 | 575 | 733 |
6,800 | 565 | 731 |
6 900 | 551 | 725 |
7 000 | 542 | 722 |
Заголовки представляют собой ступенчатый первичный набор Sprint Carstyle от Schoenfeld.Длинный коллектор был результатом тестирования RRAM, обнаружившего улучшение крутящего момента на низких частотах.
Посмотреть все 18 фотоРобинсон особо выделил одну вещь — дистрибьютора из Firecore. Как он выразился: «Я не знаю, как они могут произвести такое хорошее устройство по такой цене». Провода Firecore и блок зажигания MSD завершают систему.
Просмотреть все 18 фотоКарбюратор Holley 4150 подает топливно-воздушную смесь, в данном случае 950 кубических футов в минуту Ultra HP. Робинсон сообщает нам, что, за исключением незначительных изменений, связанных с настройкой, карбюратор является готовым к использованию и его очень легко настроить.
Посмотреть все 18 фотографийНа динамометрическом стенде на конкурсе AMSOIL Engine Masters Challenge 2013 обманчиво простой на вид Wedge от RRAM продемонстрировал выдающуюся мощность: 755 л.с. и 674 фунт-фут крутящего момента.
Посмотреть все 18 фотоЭкипаж RRAM на соревновании AMSOIL Engine Masters Challenge 2013 (слева направо): Джесси Робинсон, Джо Раттерс, Рон Маклин и Брайант Макдональд.
История The Max Wedge: 426 кубических дюймов безумного гоночного автомобиля с мощными автомобилями за меньше, чем Hemi
Цифры «426» долгое время ассоциировались со знаменитым Chrysler Hemi, легендарным непревзойденным двигателем, покорившим как Детройтский проспект Вудворд, так и высокие берега Дейтоны в разгар соревнований NASCAR.Однако задолго до того, как версия Hemi с большим блоком вышла на рынок, было еще одно семейство двигателей, которое также показало те же кубические дюймы как на улице, так и на трассе: Max Wedge.
Несмотря на то, что он был вытеснен из сознания коллекционеров автомобилей своим более известным кузеном, гонщик Max Wedge от Mopar обладал одинаково доминирующим преимуществом как на гран-при светофора, так и на профессиональных трассах дрэг-рейсинга. В течение четырех лет в начале 1960-х годов Dodge и Plymouth могли обоснованно претендовать на звание первых маслкаров, когда-либо построенных, благодаря их мощным, а теперь почти забытым двигателям Max Wedge.
Упростите, но добавьте кубические дюймы
Hemi впервые появился в начале 1950-х годов как часть первой программы Chrysler V8. Несмотря на успех, эти небольшие блочные двигатели были тяжелыми и дорогими в изготовлении, и к концу десятилетия новый дизайн завоевал признание брендов компании.
В этих двигателях, получивших название «RB» или «Raised Block» V8, сложная конструкция головки заменена на кубические дюймы. Тем не менее, головки имели значение: новые камеры сгорания в форме «клина» дали упаковке Max Wedge название, под которым она продавалась.Первоначально дебютировавший на двигателях объемом 413 кубических дюймов, Max Wedge отличался значительно большими портами и клапанами, коваными штоками и поршнями, агрессивным распределительным валом, двойными карбюраторами и степенью сжатия до 13,5: 1. Мощность была рассчитана максимум на 420 пони с проверкой крутящего момента на невероятных 500 фунт-фут.
Max Wedge был представлен в 1962 году в ряде моделей среднего размера, предлагаемых Plymouth (Super Stock 413) и Dodge (Ramcharger 413). В отличие от прошлых усилий Chrysler, эти автомобили были нацелены именно на покупателей, которые хотели посрамить конкурентов на драг-полосе.Это было незадолго до того, как автомобили Max Wedge ворвались в 11-е место в соревнованиях NHRA, возглавляемые командой инженеров Dodge Ramchargers, которая боролась со всеми желающими на пути к победе в национальном классе США.
Это вынудило General Motors и Ford разработать свои собственные пакеты, ориентированные на перетаскивание, такие как Fairlane Thunderbolt, Chevelle 396 и, конечно же, легендарный Pontiac GTO и его кузенов SD.
Кому нужен хеми?
Chrysler опередил своих конкурентов в создании перетяжек для улицы, поэтому неудивительно, что к тому времени, когда Blue Oval и Bowtie догнали Max Wedge, появилась новая итерация, ожидающая своего часа.В 1963 году компания Chrysler представила версию двигателя объемом 426 кубических дюймов, мощность которой составляла 425 лошадиных сил (или 415 лошадиных сил при сжатии 11,0: 1). Мотор снова был доступен почти для всех Dodges и Plymouth среднего размера с помощью простого двухзначного кода заказа и скромной надбавки в размере 445 долларов по сравнению с базовым шестицилиндровым двигателем, но вы должны были быть в курсе, чтобы заполнить лист сборки. должным образом, поскольку Mopar не рекламировала Max Wedge в своей брошюре.
Как они водили машину по улице? По правде говоря, с их агрессивными характеристиками кулачка автомобили Max Wedge с высокой степенью сжатия были немногочисленны, и они также требовали гораздо более интенсивного обслуживания, чем можно было бы ожидать от обычного водителя.Отчасти по этой причине, даже после снижения соотношения 12,5: 1 в 1964 году, Chrysler решил вернуться к своему наследию Hemi.
Большой блок остался, но к следующему году Wedge ушел, и Hemi стал новым чемпионом бренда по маслкарам.
Доступная легенда
Яркая сторона низкой популярности Max Wedge среди коллекционеров заключается в том, что сегодня владеть Ramcharger или Super Stock не так дорого.Построить Wedge так, чтобы вы могли разместить его великолепный воздухозаборник под капотом своего собственного хотрода, также гораздо дешевле, чем платить налог Hemi на другой знаменитый 426.
Поставки головокOriginal Max Wedge могут быть дорогими, но существует ряд современных конструкций головок с впускными портами аналогичного размера, которые можно использовать в сочетании с поперечным плунжером (который, как правило, не очень хорошо сочетается с не-клиновыми головками. главы эпохи). Mopar теперь также предлагает набор репродукций для тех, кто ищет мощь, а не подлинность оригинала.Сопоставьте это с любым из углеводов с высоким CFM, которые в настоящее время доступны от таких поставщиков, как Edelbrock, вместо оригинальных агрегатов Carter, и вы сможете собрать уникальную трансмиссию, столь же мощную, как и Hemi, но гораздо реже клонируемую.
У Max Wedge, возможно, был слишком короткий сезон в свои лучшие времена, но он заслуживает того, чтобы его запомнили наряду с 396, Thunderbolt и GTO как одного из создателей не только легальных уличных драг-каров, но и всей движение мускул кар.
Великолепные клиновые двигатели Mopar 413 и 426 Max
В 1963 году бушевали войны маслкаров, и мощность двигателя была решающим фактором. В январе того же года Beach Boys записали «Shut Down» — песню о дрэг-рейсинге между Super Stock 413 Dodge Max Wedge 1962 года и бензиновым Corvette Stingray 1963 года. и полоски для эпохи.
Дрэг-рейсингбыл горячим соревнованием, и каждый американский автопроизводитель хотел выиграть титулы NHRA в заводских классах. Никаких затрат не было слишком дорого, чтобы нарастить мышцы на полосе. Эта приверженность привела к появлению нескольких легендарных гоночных автомобилей серийного производства.
Клин 413 MaxКогда дело дошло до создания полномасштабных гоночных двигателей, вы не могли добиться большего, чем Dodge / Chrysler / Plymouth в начале 60-х. Двигатели Mopar сжигали шины и устанавливали рекорды по всей Америке.В 1962 году и Plymouth Belvedere, и Dodge 330 можно было заказать с двигателем объемом 413 кубических дюймов и сжатием 13,5: 1. Уникальные клиновидные камеры сгорания дали этому двигателю название «Max Wedge». 413 Max Wedge, увековеченный Beach Boys, давал владельцу от 410 до 420 лошадиных сил и около 500 фунт-футов крутящего момента.
413 Max Wedge сильно отличался от обычного 413. В частности, Max Wedge использовала другие головки с портами на 25% больше и большими клапанами.У вас также есть специальный распределительный вал с высоким подъемом на 300 градусов, двойные клапанные пружины, специальный впускной коллектор с 15-дюймовыми направляющими и два карбюратора Carter AFB 650cfm. Внутри двигатель имел кованые шатуны, кованые поршни 11: 1 или 13,5: 1 и масляный поддон с перегородками. В автомобилях Dodge это называлось Ram-Charger 413, а в Плимуте — Super Stock 413.
Plymouth Savoy 1962 года с двигателем 413 Max Wedge, известный как «Melrose Missile», стал первым серийным серийным автомобилем, который в июле 1962 года преодолел 11-секундную дистанцию.Ракета пробежала подтвержденное время на мили — 11,93 секунды.
Клин 426 MaxВ преддверии соревновательного сезона 1963 года NHRA решила ограничить заводской объем двигателя Super Stock до 427,2 кубических дюйма. Поэтому не случайно, что Ford 427 и Mopar 426 были разработаны в 1963 году. Оба двигателя можно было заказать в специальных заводских облегченных версиях моделей, соответствующих критериям Super Stock. General Motors предлагала Chevy 409 и Pontiac 421, но корпорация решила полностью отказаться от гонок.Так что, за исключением Зоры Аркус-Дунтов, тайно работавшей над Корветами, GM на самом деле не участвовал в этой битве.
В 1963 году вы могли получить базовый двухдверный седан Dodge 330 с двигателем 225 Slant 6 за 2245 долларов. Вы также можете выбрать двигатель V8 объемом 318, 361 или 383 кубических дюйма по цене от 2352 доллара. Автомобиль поставлялся с 3-ступенчатой механической коробкой передач с колонным переключением, или вы могли получить 3-ступенчатую автоматическую TorqueFlite за дополнительные 211 долларов. Это все было в каталоге. Но если вы запросили торговый код 08, вы получили автомобиль с базовой комплектацией и трансмиссией на ваш выбор, а также двухкарберный 426 с компрессией 11: 1 и мощностью 415 лошадиных сил.Вариант с кодом продажи 08 обошелся вам на 445 долларов больше базовой цены, так что на выходе вы смотрели на 2690 долларов. Dodge изменил название этого двигателя на Ramcharger (одно слово), Плимут по-прежнему называл его Super Stock.
Если вам нужно настоящее оружие для дрэг-рейсинга, вам нужно указать торговый код 09. Вы получили 426 с двумя карбюраторами при сжатии 13,5: 1, мощностью 425 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. С помощью этого кода внутренняя часть двигателя была усилена, и вы получили кулачок с углом обзора 320 градусов и специальный свободный выпуск, который был довольно громким.Как ни странно, оба этих двигателя назывались Stage II, двигателя Stage I не было.
В дополнение к двигателю можно было получить Dodge 330 или Plymouth Savoy с легким алюминиевым передним кузовом, ковшом на капоте и абсолютно минималистичным интерьером. Аккумулятор даже перенесли в багажник для лучшей передачи веса. С этим двигателем вы могли пойти прямо из выставочного зала дилера и проехать четверть мили на низких 12-ти со скоростью около 116 миль в час.
Max Wedge — это двигатель, который вы купили, чтобы выиграть себе Wally, но ездить на нем по улице было непросто.Руководство владельца 1963 года содержало ужасные предупреждения.
«Долговечный распределительный вал обеспечивает максимальную выходную мощность на высоких скоростях; однако это вызывает грубую работу на холостом ходу и ленивую реакцию на низких оборотах. Невозможно ожидать такого же расхода бензина, как у обычного автомобиля ». Кроме того, заводские технические бюллетени предупреждали: «Открытие дроссельной заслонки должно быть ограничено 15 секундами, чтобы предотвратить повреждение двигателя».
Дорогу HemiДвигатели 413 и 426 Max Wedge продолжали производиться в 1964 году.В период расцвета 1962-64 годов эти двигатели можно было установить в любом продукте Chrysler с кузовом B-Body. Это включало Dodge 330 или 440, Polara и Polara 500, а также Plymouth Savoy, Belvedere, Fury или Sport Fury. Max Wedge 426 1964 года был практически таким же, как двигатель 1963 года, за исключением того, что максимальная степень сжатия составляла 12,5: 1. Однако он все равно составлял 425 лошадиных сил. Меньшие версии двигателей 413 и 426 были доступны до 1965 года.
426 Hemi впервые появился в 1964 году как вариант только для соревнований, но улица Hemi появилась в 1965 году, чтобы заменить Max Wedge.Hemi оставался сильным — 425 лошадиных сил и 490 фунт-фут крутящего момента, хотя фактические динамометрические испытания в этот период дали несколько более высокие показатели. В ту эпоху занижение мощности двигателя было обычным явлением. Модель 426 Hemi продавалась на улице до 1971 года.
Двигатели 413 и 426 Max Wedge по сей день остаются конкурентоспособными в стандартных классах дрэг-рейсинга. Это показывает, на что способен автопроизводитель, когда на повестке дня стоит максимальная производительность.
Этап I, Этап II, Этап III Макс. Клин
Что значит вся эта сценическая фигня? Многие люди, включая меня, всегда думали, что три ступени двигателей Max Wedge относятся к году и двигателю этого года.Я ходил и говорил так, будто знал все это, но на самом деле не знал. Я назвал Max Wedge 1962–413 «Stage I», Max Wedge 1963–426 — «Stage II», а Max Wedge 1964-426 — «Stage III». Так их называли многие. Когда я начал собирать технические бюллетени Mopar и другую необычную литературу, я узнал ответ на сценический вопрос.
Во-первых, клин максимальной производительности 413 — это НЕ , клин с максимальной производительностью «Stage I». Это просто 413 Maximum Performance Wedge или Max Wedge, если вы предпочитаете простоту.Когда придумали 413 Max Wedge 1962 года, они просто назвали его Max. Perf. Клин. В 1963 году объем двигателя был увеличен до 426 кубических дюймов и назывался просто 426 Max. Perf. Клин. Они не начали называть 413 «Stage I», а новый 426 — «Stage II», как некоторые из вас могли подумать.
Начало «стадии» началось, когда Chrysler выпустил улучшенную версию уже существующего 426 Max Wedge Package в мае 1963 года. Улучшения включали в себя более крупные углеводы и модифицированный впускной канал для их использования, вентилятор сцепления для меньшего количества лошадиных сил. уменьшение мощности сопротивления двигателя и улучшенное охлаждение, некоторые небольшие машины работают не на предыдущих головках 413 и 426 Max Wedge.Также они переместили аккумулятор в багажник для лучшего распределения веса. Однако двигатель с новыми улучшениями все еще был 426-м, поэтому они назвали его «426 Super Stock II» для Plymouths и «Ramcharger 426A» для Dodges. Вот тут и начались разговоры о «Этапе I» и «Этапе II». Затем, в 1964 году, они внесли еще несколько улучшений в двигатель, и Plymouth стали называть его «426 Super Stock III». Версия Dodge именовалась Ramcharger 426III. Обычным термином стала «Стадия III».
Вот и все. 413 Max Wedge был просто 413 Max Wedge. 426 Max Wedges — настоящие ступени I, II и III. Теперь вы знаете, как правильно звучать так, будто понимаете, о чем говорите. Я готов поспорить, что некоторые из вас просто не могут дождаться, чтобы поправить кого-то там, когда они называют 413 этапом I. Я знаю, потому что я ждал, как лев, ожидающий, чтобы наброситься на первого парня, который облажался. передо мной. Как это было мило. Возможно, позже у меня будет возможность разобраться в деталях этих отдельных «этапных» пакетов, когда у меня будет намного больше времени.
Грег Лейн
10 лучших дизайнов автомобилей эпохи клина, рейтинг
До конца 1960-х дизайнеры автомобилей в основном предпочитали плавные изгибы и плавные линии — рассмотрим Jaguar E-Type, Aston Martin DB5 и Shelby Cobra.Но с начала 1970-х инженеры начали экспериментировать с острыми краями и футуристическими формами, напоминающими космические корабли. На протяжении 1970-х и 1980-х годов производители автомобилей со всего мира представляли новые угловатые спортивные автомобили, которые остаются желанными по сей день.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых неподвластных времени дизайнов автомобилей
Хотя многие великолепные концептуальные автомобили были разработаны в эпоху клина, этот список сосредоточен на угловатых автомобилях, которые были доступны широкой публике.В зависимости от размера вашего кошелька вы даже сможете самостоятельно выполнить одну из приведенных ниже поездок.
10 Toyota MR2 (первое поколение)
Название MR2 отсылает к тому факту, что эта Toyota является двухместным автомобилем со средним расположением двигателя и задним приводом.Хотя это не так экзотично, как некоторые другие машины в этом списке, Toyota MR2 первого поколения абсолютно заслуживает места в анналах угловатого дизайна. Спортивные заостренные элементы MR2, похожие на оригами, от передней части до боковых юбок и заднего спойлера. В то время как MR2 в значительной степени изменил свои позиции в следующих двух поколениях, автомобиль сохранил репутацию хорошо сбалансированного, веселого и доступного круизера выходного дня.
9 DeLorean DMC-12
DeLorean DMC-12, прославившийся благодаря фильму Back to the Future , был двухместным спортивным автомобилем, производившимся DeLorean Motor Company всего два года с 1981 по 1983 год.Для этого проекта бывший руководитель GM Джон ДеЛориан обратился к легенде дизайна Джорджетто Джуджаро, творческому уму, стоящему за множеством успешных автомобилей, некоторые из которых фигурируют в этом списке.
DeLorean отличался блестящим корпусом из нержавеющей стали, корпусом из стекловолокна, привлекающими внимание дверями типа «крыло чайки» и культовой формой клина, но он страдал от серьезной нехватки мощности.Покупатели могли выбирать между пятиступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической коробкой передач, ни один из которых не привел к впечатляющим цифрам от нуля до шестидесяти для той эпохи.
8 Maserati Merak
Maserati Merak, еще один дизайн Джуджаро, был спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, выпускавшимся с 1972 по 1983 год.Автомобиль уникален тем, что является единственным четырехместным автомобилем в этом списке, поскольку его компактный двигатель V6 позволял разместить второй ряд.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых концепт-каров, когда-либо созданных
Plus, в то время как большинство других танкеток были выполнены в стиле фастбэк, Merak отличался плоским моторным отсеком и вертикальным задним стеклом.Джуджаро отличал Merak от других спортивных автомобилей того времени, включив в него впечатляющие аркбутаны, которые тянулись от крыши автомобиля до его хвостовой части.
7 De Tomaso Pantera
Pantera — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и задним приводом, производившийся итальянским автопроизводителем De Tomaso более 20 лет.Самая продаваемая модель бренда Pantera была первоначально разработана Томом Тьяардой из итальянского дизайнерского дома Ghia, но в конечном итоге получила обновления от Марчелло Гандини из Bertone.
Хотя Pantera занимает свое место в этом списке благодаря своему радикальному и культовому дизайну, автомобиль также может многое предложить с точки зрения производительности.Благодаря партнерству с Ford Pantera получила Ford V8 объемом 351 куб. Дюйм, который производил 326 лошадиных сил и 344 фунт-фут крутящего момента.
6 Bricklin SV-1
Bricklin SV-1 был недолговечным канадским двухместным автомобилем, который производился в Нью-Брансуике с 1974 по 1975 год.Уникальный автомобиль отличался дверями типа «крыло чайки», инновационным корпусом из стекловолокна и акрила и общей формой, напоминающей более известный DeLorean DMC-12 (хотя Bricklin опередил DeLorean на несколько лет). Несмотря на свой экзотический внешний вид, SV-1 (Safety Vehicle One) на самом деле был разработан для обеспечения безопасности и мог похвастаться такими функциями, как каркас безопасности и амортизирующие бамперы.
К сожалению, SV-1 оказался финансовой катастрофой, и Bricklin в итоге произвел менее 3000 экземпляров.
5 Fiat X1 / 9
Fiat X1 / 9 был разработан Марчелло Гандини из Bertone и производился Fiat с 1972 по 1982 год. Bertone взял на себя производство в 1982 году и строил автомобиль еще семь лет.
СВЯЗАННЫЙ: 10 спортивных автомобилей для энтузиастов с ограниченным бюджетом
X1 / 9 со средним расположением двигателя имел острые края по всему периметру и был оснащен интегрированным передним диффузором, многоугольными выдвижными фарами и съемной жесткой крышей.Кроме того, в отличие от большинства автомобилей со средним расположением двигателя, X1 / 9 освободил место для багажника спереди и сзади. Влияние X1 / 9 можно увидеть в более поздних спортивных автомобилях, таких как Toyota MR2 и Triumph TR7.
4 BMW M1
Представленный публике в 1978 году, BMW M1 был спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, разработанным для конкуренции с гоночным подразделением Porsche.Кузов M1 из стекловолокна был разработан Джорджетто Джуджаро, который позаимствовал многие элементы дизайна (включая общую форму автомобиля) у более раннего концепт-кара BMW под названием Turbo. Реплики дизайна от Turbo, включая миниатюрную решетку радиатора и заостренную переднюю часть, можно увидеть в более поздних моделях Bimmers, таких как 8 Series и Z1.
BMW произвела всего 453 экземпляра M1 с 1978 по 1981 год, что сделало его одним из самых редких и дорогих автомобилей BMW.
3 Lotus Esprit
За два года до того, как легендарный M1 был представлен публике, Джуджаро разработал еще один «сложенный бумажный» дизайн — Lotus Esprit.Глядя на Esprit сбоку, можно было проследить почти прямую линию от его передней части до верхней части лобового стекла — машина выглядела так, как будто она могла прорезать воздух прямо перед собой.
Lotus отказался от первоначального дизайна Джуджаро в 1987 году, и новые дизайнеры завершили углы Esprit в последующих поколениях.Тем не менее, автомобиль сохранял общую клиновидную форму до тех пор, пока в 2004 году его не сняли с производства, что сделало его, возможно, самой продолжительной моделью эпохи клина.
2 Lamborghini Countach
Невозможно погрузиться в мир клина, не упомянув Lamborghini Countach.Часы Countach, представленные в 1974 году и производившиеся на протяжении 1980-х годов, стали олицетворением экстремального угловатого стиля своей эпохи.
СВЯЗАННЫЕ: 5 легендарных автомобилей 80-х (и 5 не очень хороших)
Разработанный итальянским дизайнерским домом Bertone, Countach резко отличался от предыдущего среднемоторного суперкара Lamborghini, Miura, который имел плавную и пышную форму.С годами Countach получил обновления, такие как обвес и огромное заднее крыло, которые усилили его агрессивный вид. Однако общая форма и конструкция автомобиля, включая его новаторские ножничные двери, оставались неизменными на протяжении всего срока его службы.
1 Lancia Stratos
Представленный в 1973 году, Lancia Stratos был спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, разработанным Марчелло Гандини из Бертоне.Lancia цель построена Stratos, чтобы конкурировать в ралли спорта, и, несомненно, поразительный автомобиль пошел на победу в чемпионате мира по ралли в 1974, 1975 и 1976.
Гандини основал автомобиль на своем концепте Stratos Zero 1970 года, радикальном многоугольном прототипе, который он разработал, чтобы выиграть бизнес Lancia у конкурирующего дизайнерского дома Pininfarina.Один странный элемент дизайна заключается в необычно короткой длине Stratos — всего 146,1 дюйма в длину, Stratos на несколько дюймов короче современного Mini Cooper.
ДАЛЕЕ: 10 самых влиятельных дизайнов Джорджетто Джуджаро
Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях
Об авторе Тим Левин (Опубликовано 8 статей)Тим Левин — одержимый автомобилями писатель, живущий в Бруклине, штат Нью-Йорк.
Ещё от Tim LevinСамая красивая форма автомобиля — клин
Ferrari 512S Modulo Фото: PininfarinaЯ не претендую на то, чтобы разбираться в моде, но мне кажется, что большинство новых вещей — это просто переосмысление старых вещей. Автомобильные компании тоже делают то же самое, используя ретро-стиль и возвратные названия. Цикл длится от 20 до 30 лет. То, что делают мама и папа, — это не круто, но то, что делали бабушка и дедушка, это круто.
Кажется, что некоторые вещи никогда не возвращаются. Часто это связано с правилами безопасности, аэродинамической эффективностью и прочими скучными вещами. К счастью, было время, когда о таких скучных вещах, как безопасность, думали позже.
Dome Zero Фото: contri (Flickr)Начиная с конца 1960-х конструкторы автомобилей, поверхностно разбирающиеся в аэродинамике, занимались конструированием клиньев. Многие из самых красивых образцов были прототипами, которые так и не были запущены в производство. Даже по относительно низким стандартам дня у них была плохая видимость и безопасность.Maserati Boomerang, Dome Zero, Alfa Romeo Carabo и Ferrari 512 S Modulo были потрясающе выглядящими концепт-карами с плоскими заостренными носами и оконными граблями, через которые было трудно что-то увидеть.
Maserati Boomerang Фото: Marco 56 (Flickr)G / O Media может получить комиссию
Dodge даже участвовал в исследовании дизайна Dodge Charger III 1968 года. Они также раскололи перед Charger Daytona и продали ровно столько, чтобы омологировать его для NASCAR Racing. В 1973 году у Chevrolet был клиновидный концепт Corvette с роторным двигателем.Все они были клиновидными (клиновидными?), Но лучшие клиновые автомобили, настоящие клиновые машины, имели плоскую или почти плоскую переднюю кромку с почти непрерывной поверхностью между капотом и лобовым стеклом.
Porsche Tapiro 1970 года представлял собой клин с дверями типа «крыло чайки» для пассажиров и еще одним набором дверей типа «крыло чайки» для двигателя. У Vauxhall, Nissan и Mazda были свои собственные концепции клина с SRV, 126X и RX500.
Многие из этих дизайнов клина были созданы гуру дизайна Джорджетто Джуджаро.Его первой разработкой в качестве независимого консультанта стала концепция Bizzarrini Manta 1968 года. Он был построен на шасси прототипа LeMans и имел тройное расположение сидений с водителем посередине. Он отвечал за Lotus Esprit, DeLorean, DeTomaso Mangusta, Maserati Boomerang, BMW M1, Porsche Tapiro и многие другие красивые клиновые автомобили. Также несколько неклиновых.
Lancia Stratos Zero Фото: Дастин Мэй (Flickr)Максимальное совпадение между привлекательной внешностью и непрактичностью могло быть у Lancia Stratos HF Zero 1970 года.Это был работающий прототип, хотя видимость была смешной, а вход и выход были сложными. Лобовое стекло открывалось, как капот, и пассажирам приходилось маневрировать, обходя рычаги управления, чтобы их выгнали из передней части автомобиля.
После нескольких лет разработки концепций некоторые вагоны-клинья действительно были запущены в производство. BMW M1 производился между 1978 и 1981 годами, Lamborghini Countach начал производство в 1974 году, а Lotus Esprit — в 76-м. ДеТомазо был одним из первых игроков в игре на клин с «Мангустой» в 1966 году.
1968 Bizzarrini Manta Фото: Брайан Снельсон (Flickr)В 80-х было несколько клиновых автомобилей, таких как DeLorean, но в конце десятилетия стало заметно, что клинья стали более закругленными и притупленными. Vector опоздал на вечеринку в 1990 году с одним из самых безумных автомобилей-клинков, W8. Это было немного больше, чем просто концепт, всего было выпущено 22 экземпляра.
Конечно, не все автомобили-клинья выглядят хорошо. Но если мы говорим в целом о красивой форме, возможно, с меньшим интересом к практичности и безопасности, у меня будет клин.
Мини-клин гонщики готовы к возвращению домой | Новости, Спорт, Работа
Несколько гонщиков на мини-танкетке готовятся сразиться за рынком Пойнт-Парк. Гонки 14:00. Суббота за рыночной площадью Пойнт-Парк. (Фото Дженны Пирсон)
PARKERSBURG — Мини-гонки на клиньях, новое событие в Parkersburg Homecoming в этом году, объединяет семьи и сообщества, а также поощряет детей к участию в гонках.
Мини-клинья — это небольшие гоночные автомобили с бамперами, направляющими для ног и креплениями. Автомобили предназначены для детей от 5 до 15 лет, оснащены стальными клетками для безопасности и оснащены двигателем мощностью 12-14 лошадиных сил.
Забеги в 14:00. Суббота за рыночной площадью Пойнт-Парк.
По данным ассоциации Mini Wedge Association, этот вид гонок разработан с учетом требований безопасности для детей и обеспечения справедливости и спортивного духа. Многие профессиональные гонщики на спортивных автомобилях, в том числе уроженец Вены Кейл Конли, начали свой старт и влюбились в гоночную трассу благодаря своим впечатлениям от мини-клина.
В долине Среднего Огайо сообщество любителей гонок поощряет и продвигает этот вид спорта.
«Мини-гонки на танкетке появились в этом районе много лет назад, когда группа парней решила строить машины на местных грунтовых трассах», — сказал Ли Вигал, дизайнер трассы для Homecoming и отец местного полупрофессионального гонщика. «Мой сын участвовал в гонках на мини-танкетке и четвертичной танкетке, которые созданы для тротуара».
Этот год является первым годом мини-гонок на танкетке в рамках мероприятия Parkersburg Homecoming.Возвращение на родину состоится в пятницу, субботу и воскресенье.
Планирование началось прошлой осенью после того, как местные лидеры выразили заинтересованность в переносе гонок с грунтовых дорог в Минерал Уэллс в центр города.
Гонка будет проводиться на стоянке позади Point Park Marketplace, 113 Ann St., и трасса была спроектирована соответствующим образом — овал 120 на 75 футов.
«Мини-гонки на танкетке — это хороший семейный вид спорта, требующий большого количества механических навыков движущихся частей и технического обслуживания», — сказал Вигал.«Многие из этих детей, которые участвовали в мини-гонках на танкетке, теперь участвуют в других видах автоспорта».
Член городского совета Паркерсбурга Эрик Барбер, который выступал за привнесение мини-танкетки в программу «Возвращение домой», считает, что это будет новый аспект праздника, объединяющий людей.
«Это действительно подтверждает наше послание о том, что мы хотим, чтобы Паркерсбург был областью искусства, культуры и развлечений», — сказал Барбер.
Вятт Кейл, 13-летний парень из Паркерсбурга, который уже четыре года занимается мини-клиньями, с нетерпением ждет гонки «Возвращение домой».
«У меня есть страсть к гонкам, я люблю это делать и стремлюсь к ним», — сказал Кейл. «Всегда нужно много работать, и это должен быть мой лучший год».
Последние новости сегодня и многое другое в вашем почтовом ящике
.