Летнее и зимнее дизельное топливо. В чем отличие?

На самом деле все очень просто: летнее ДТ используют летом, а зимнее — зимой. Пожалуй, абсолютно каждый владелец авто или отопительного котла знает эту простую истину. Но, к сожалению, небольшое количество людей может дать на этот вопрос точный ответ. Не беспокойте, мы поможем вам разобраться.

Стоит начать с того, что топливо органического происхождения представляет собой смесь углеводородов. Оно должно иметь все необходимые характеристики, а также точно им соответствовать. Так, для дизтопливаэто:

• вязкость;
• цетановое число;
• содержание серы;
• содержание воды и твердых взвешенных частиц;
• фракционный состав;
• плотность;
• и др.

Летнее ДТ.

Летнее дизтопливо получают путем смешивания дизельных фракций и корректировки цетанового числа при помощи специальных присадок. Нужно сказать, что летнее дизтопливо одно из самых доступных и «чистых», т.к. содержит наименьшее количество присадок. Благодаря этому, такое топливо наиболее химически стабильно.

Предельная температура фильтруемости летнего ДТ сорта A и сорта B достигает -5°C. Конечно, для России это мало, но такое топливо имеет одно большое преимущество — долгий срок хранения. Такая характеристика особенно важна для тех, кто отапливает загородные дома ДТ. В данном случае разумнее покупать дизельное топливо оптом.

Еще одно свойство, которое очень важно для механических аппаратов — это смазывание. У летного дизельного топлива данная способность выше, благодаря высокой степени вязкости. Именно поэтому использовать зимнее дизтопливо нужно только зимой.

Зимнее ДТ.

Зимнее ДТ имеет различные сорта и классы, которые получаются из летнего ДТ сорта A при помощи дисперсных присадок. Их количество определяется низкотемпературными свойствами конечного топлива. Так, дизельное топливо, например, для Арктики имеет больше присадок, чем сортовое топливо. Соответственно, цена выше.

Не имеет смысла использовать зимнее дизельное топливо в обогревательных котлах, т.к. это очень невыгодно. Правильным решением будет запастись ДТ сорта C. Хранить его нужно при температуре около 0°C.

Зимнее дизельное топливо имеет большое количество присадок, что говорит о недолгом сроке хранения.

Компания «МОСНЕФТЕБИЗНЕС» предлагает вам следующее:

• ДТ «Роснефть» — Евро 4 Сорт Е;

• ДТ «Роснефть» — Евро 5 Сорт Е;

• ДТ «Газпром» — Евро 5 Сорт С;

• ДТ «Газпром» Евро 5 Сорт Е;

• ДТ «Башнефть» — Евро 5 Сорт С;

• ДТ «Лукойл» — Евро 5 Сорт С;

• ДТ «Лукойл» — Евро 5 Сорт Е;

• ДТ «Славянск-Нефть» — Евро 5 Сорт С.

Летнее дизельное топливо

Существует множество классификаций дизельного топлива, однако чаще всего этот нефтепродукт классифицируется в соответствии с периодом использования.

Так, существует зимнее и летнее дизтопливо. Разница между этими продуктами заключается в температурном режиме, при котором можно использовать конкретный вариант ДТ.

Зимнее топливо благодаря наличию специальных депрессорных присадок может использоваться при температуре до -30°С. А вот летнее ДТ является работоспособным только лишь при температуре выше 0°С.

Особенности летнего дизтоплива

Для производства летнего дизтоплива принято использовать гидроочищенные, прямогонные углеводородные фракции вторичного происхождения. ДТ получают путем смешивания этих фракций при температуре кипения до 360°С.

Данный нефтепродукт отличается высоким уровнем взрывоустойчивость. Именно поэтому его активно используют для заправки военной техники. Плотность летнего ДТ составляет 0,85 кг/литр. Риск воспламенения нефтепродукта существует при достижении температурным столбцом отметки 45°С.

Этот тип дизтоплива принято использовать в период с апреля по сентябрь. Такое ограничение обусловлено тем, что при низких температурах летнее ДТ начинает мутнеть и застывать. В результате этих процессов начинают образовываться кристаллы парафина, которые могут засорить топливные фильтры и теплопровод. Все это может привести к поломке дизельного двигателя. Зимой летнее ДТ используется только лишь для системах отопления и энергоснабжения.

Применение летнего дизельного топлива при минимально допустимых температурах способствует превращению ДТ в киселеобразную смесь. Такое состояние дизтоплива приведет к застою и последующей поломке топливной системы. Поэтому летнее ДТ не рекомендуется использовать при температуре ниже +5°С.

Как правильно хранить летнее дизтопливо?

Зачастую летнее дизельное топливо используется не только в двигателях различных транспортных средств, но и с целью отопления стационарного объекта. Это может быть частный дом, коттедж и любая другая подобная постройка. В этом случае возникает необходимость правильного хранения ДТ. Для этого принято использовать стационарную емкость, которую рекомендуется установить непосредственно в землю. Это обусловлено тем, что температура грунта почти никогда не опускается до отрицательных показателей. Дополнительно следует обеспечить надежную теплоизоляцию бака и топливной арматуры.

Бак с летним ДТ стоит установить как можно ближе к объекту отопления. Для подбора подходящей емкости следует определиться с ее объемом. Оптимальным вариантом будет емкость на 1000 литров. При желании и необходимости можно увеличить объем бака. А вот емкости меньшего объема лучше не использовать. Бак для хранения летнего дизтоплива может быть выполнен как из нержавеющей стали, так и из ПВХ.

Источник: koneks-oil.ru

Летнее и зимнее дизельное топливо, в чем отличия?

Как уже следует из названия данных разновидностей дизельного топлива основные отличия летнего и зимнего дизельного топлива заключаются, прежде всего, в диапазоне температур, при котором применяется тот или иной вид.

В чем отличие Летнего, Зимнего и Арктического дизельного топлива

• «Летняя» солярка пригодна для применения при температуре воздуха до -5ºС.
• «Зимняя» обеспечивает стабильную работу двигателя и при -35ºС.
• Для работы в условиях сверхнизких температур существует еще и так называемое «Арктическое» дизельное топливо. Оно рассчитано на суровые морозы вплоть до -50ºС.

Вопрос применения зимнего дизельного топлива особенно актуален для нашей страны как ни для какой другой. Не для кого не секрет, что перепады температур в течение года варьируются от «невыносимой жары» до «лютых морозов».

Химический состав летнего и зимнего дизельного топлива

Но для того, чтобы детально разобраться в отличиях летнего и зимнего дизельного топлива, а также нюансах его использования в зависимости от сезона необходимо в первую очередь поговорить о том, что входит в его состав.

Из чего состоит дизельное топливо

Любое дизельное топливо это, прежде всего, сложная комбинация углеводородов, таких как:

• ароматические,
• парафиновые,
• нафтеновые углеводороды.

В зависимости от того, в каких климатических условиях будет применяться дизельное топливо, сочетание и процентное соотношение указанных групп углеводородов будет в значительной степени различаться.

Из-за чего дизельное топливо замерзает зимой

Так парафиновые углеводороды или просто парафины во многом определяют скорость воспламенения топливно-воздушной смеси. Но при их высокой концентрации топливо подвержено загустению при минусовых температурах. Как следствие, густое топливо плохо проходит через топливные фильтры и мощности топливного насоса не хватает для бесперебойной работы двигателя.

Что решает вопрос с замерзанием ДТ в холодное время?

Для решения этой проблемы возможна установка специального оборудования, которое обеспечивает подогрев дизельного топлива до необходимой температуры.

Такое оборудование обеспечивает беспрепятственное прохождение топлива через топливную систему. Но подобное решение довольно противоречивое, поскольку установка соответствующего оборудования удовольствие отнюдь не из дешевых. При этом оно не гарантирует стопроцентное решение проблемы во всем диапазоне температур.

Недорогое решение замерзания дизельного топлива

В этой связи в настоящее время практически повсеместно в зимний период обеспечивается переход на зимнюю солярку, которая приспособлена для использования при температурах далеко за минус.

Чем летнее топливо отличается от зимнего в химическом плане?

Но все таки стоит признать тот факт, что летнее топливо по своим характеристикам и составу является более щадящим по отношению к двигателю, поскольку при производстве зимнего топлива предполагается замена парафинов в его составе на иные составляющие, не подверженные замерзанию даже в суровые морозы, например на нафтеновые углеводороды.

Кроме того, для увеличения цетанового числа и восстановления характеристик производители вынуждены добавлять в зимнюю солярку специальные присадки.

Такие присадки являются довольно дорогостоящими, в связи с чем в зимний период возможно определенное повышение себестоимости производства дизельного топлива. При этом они положительно воздействуют на отдельные характеристики топлива.

Причины высокой стоимости присадок

• сложная технология производства присадок, а также многоступенчатый процесс перегонки исходного сырья для того, чтобы получить такой химический состав, при котором присадки не вступали бы в конфликт с сернистыми соединениями;
• высокая стоимость химических компонентов, которые входят в состав присадок.

оптовая и розничная реализация ГСМ

Название продукта

Базис отправки

Производитель/нефтебаза

Цена без доставки

Цена с доставкой

Топливо дизельное ЕВРО, зимнее, класса 3, экологического класса К5, тн

г. Екатеринбург

ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт г.Екатеринбург

Топливо дизельное арктическое (тн)

г.Омск

Омская НБ(Сибсельхозпродукт) (поставщик)

Дизельное топливо зимнее (тн)

г.Омск

Омская НБ(Сибсельхозпродукт) (поставщик)

Топливо дизельное ЕВРО, зимнее, класса 3, экологического класса К5, тн

г.Когалым

ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт г.Когалым

Дизельное топливо ЕВРО, зимнее, класса 1, экологического класса К5 (ДТ-З-К5)

г.Нижнекамск

ТАНЕКО

Дизельное топливо ЕВРО, зимнее, класса 2, экологического класса К5 (ДТ-З-К5) (тн)

г.Тюмень

АНПЗ

Топливо дизельное (ДТ-А-К5) (тн)

г. Сургут

Сургутский ЗСК

Дизельное топливо ЕВРО, зимнее, класса 2, экологического класса К5 (ДТ-З-К5) (тн)

г.Нижнекамск

ТАНЕКО

Дизельное топливо ЕВРО, зимнее, класса 2, экологического класса К5 (ДТ-З-К5) (тн)

г.Курган

НК РОСНЕФТЬ-КУРГАННЕФТЕПРОДУКТ ПАО

Дизельное топливо ЕВРО, зимнее, класса 2, экологического класса К5 (ДТ-З-К5) (тн)

г.Челябинск

ПАО АНК «Башнефть»

Дизельное топливо зимнее (тн)

г.Челябинск

НБ Челябинск

Топливо дизельное арктическое (тн)

г.Челябинск

НБ Челябинск

Дизельное топливо зимнее (тн)

г. Екатеринбург

ООО «Газпромнефть-Региональные продажи»

Дизельное топливо зимнее (тн)

г.Челябинск

ООО «Газпромнефть-Региональные продажи»

Дизельное топливо зимнее (тн)

г.Тюмень

ООО «Газпромнефть-Региональные продажи»

Дизельное топливо зимнее (тн)

г.Омск

ООО «Газпромнефть-Региональные продажи»

Дизельное топливо летнее (тн)

г.Омск

ООО «Газпромнефть-Региональные продажи»

Антигели для дизеля: спасение или мертвому припарки?

Автомобилей с дизельными двигателями на дорогах все больше. И хотя число сторонников дизелей растет, немало и тех, кто страшится иметь дело с этими моторами в условиях русской зимы. Для нейтрализации «страшилок» придумали чудодейственное средство — антигели. А какова на самом деле мера могущества этих препаратов? Экспертизе ЗР прошлой зимой подверглись восемь антигелей. Способны ли они превратить летнее дизтопливо в зимнее?

Zahod

Материалы по теме

Материалы по теме

К тому, что зимнее дизтопливо на практике может оказаться не только межсезонным, но и летним, россиян давно приучили. Неслучайно в магазинах (и даже на АЗС, что совсем уж смешно) стоит куча бутылочек с красивым названием «Антигель». Под ненашенским термином обычно добавляют более правильное название: «Депрессорная присадка к дизельному топливу». Может ли она превратить летнее топливо в зимнее? В крупных столичных магазинах мы закупили восемь образцов антигелей. По три оказались родом из России и из Штатов, остальные — из Германии. Даже непривычно: ни Китая, ни Эфиопии… Затем взяли заведомо летнее дизтопливо, добавили в него антигели в заданных пропорциях и получили восемь «почти зимних» ДТ.

Закодированные и непрозрачные бутылочки поехали в лабораторию, специалисты которой оценили не только низкотемпературные свойства образцов, но и некоторые другие параметры, характеризующие сезонные свойства топлива.

НАША СПРАВКА

ТРИ ГЛАВНЫЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

Низкотемпературные свойства характеризуют три показателя. Первый — температура помутнения, при которой в топливе начинают образовываться нерастворимые взвеси: например, микрочастицы льда, микрокапли воды. Второй — предельная температура фильтруемости: при ней топливо в заданных условиях еще способно проходить через фильтры с установленной скоростью. На эту температуру, очевидно, влияет и рост вязкости горючего при низких температурах, и выделение кристаллов парафинов, способных забить поры фильтрующих элементов. И, наконец, температура застывания, при которой кристаллизация углеводородов в топливе полностью лишает его текучести. Для летних топлив значения температур помутнения и фильтруемости не должны быть выше минус 5°С, застывания — минус 10°С. Для зимних: помутнения — не выше минус 25°С, застывания —не выше минус 35°С. Это — для умеренной климатической зоны, а для холодной — еще на 10 градусов ниже. Для арктического же топлива температура помутнения предписана не ниже минус 35°С, фильтруемости — минус 45°С, а застывания — минус 55°С.

Проверяли две температуры — помутнения и застывания. Температура помутнения — это та, при которой начинают выпадать кристаллы парафинов в топливе. Температура застывания — это уже полный «аллес», после которого один путь — в теплый бокс. Кроме того, оценили изменение кинематической вязкости. Этот параметр сильно влияет на работу топливной аппаратуры, формирование дизельного топливного факела. Чем выше вязкость, тем хуже качество смесеобразования. Вязкость растет при падении температуры, — старый ГОСТ предъявлял к этому параметру соответствующие требования.

Во всем мире рынок топлива чуть ли не самый регламентированный. Считается, что вольности здесь недопустимы, а потому все требуемые параметры бензинов и дизтоплива прописаны во всяких EN. В России на словах стремятся к тому же, но на практике часто исповедуют «снятие административных препон на пути развития бизнеса». Нормативные документы позволяют проследить деградацию требований применительно к зимним дизтопливам по фрагментам древнего ГОСТа и нынешнего технического регламента Таможенного союза. А мы исследуем очередные приемы самообороны для тех, кто привык надеяться только на себя.

Материалы по теме

Материалы по теме

Оценили испаряемость. При зимних температурах за бортом снижается и температура в цилиндре к моменту начала подачи топлива, а потому зимнее топливо обязано испаряться лучше. Заодно отследили изменение температуры вспышки.

Смотрим на результаты: что же, добавка антигелей (их фото и описание, в том числе место в нашей «турнирной таблице», вы найдете под текстом в галерее) повлияла только на температуру застывания. Все остальные изменения — в пределах погрешности измерений.

Никто ведь не обещал сделать из летнего топлива зимнее! А вот снижение температуры застывания, которое мы обнаружили, довольно точно соответствовало заявленным данным. И хотя чуда не произошло, подобная автохимия небесполезна. Ведь те параметры, на которые она повлияла, определяют, поедешь ли ты зимним утром сам или на эвакуаторе. А это главное.

Tab1

Остальные различия топлива типов Л и З влияют на то, КАК поедешь — чуть лучше или чуть хуже.

Потому имеет смысл использовать антигели в переходный период, когда есть сомнения, чем торгуют — еще летней соляркой или уже зимней (ну, хотя бы переходной). А еще — когда знаток погоды в телеящике пообещает наступление аномальных холодов, при которых уже и зимняя солярка может превратиться в кисель. Только помните: подобные снадобья годятся лишь для профилактики, но никак не для лечения. И если топливо уже начало менять агрегатное состояние, то выливать какие-то пузыречки в бак бесполезно.

Ищите теплое место, коллеги…

Nissan X_zima1

Наш комментарий: зимнее, летнее и стандарты

Интересно сравнить два главных нормативных документа, определяющих качество топлива, — тот, что был раньше (ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное. Технические условия»), и который действует теперь: Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»). Именно по последнему документу проводится государственный контроль качества топлива — в нем определены нормируемые, а значит, и контролируемые параметры.

Материалы по теме

Материалы по теме

ГОСТ 305–82 разделяет ДТ на три вида — летнее, зимнее и арктическое. Летнее используется при температуре от ноля градусов и выше, зимнее — от минус 20 и выше, арктическое — от минус 50 и выше. В рамках такого разделения оговаривались климатические зоны — «умеренная» и «холодная». Еще один стандарт — ГОСТ Р 52368–2005 — имеет рекомендуемое (!) приложение Г, расписывающее сезонное применение дизтоплив. Скажем, для Москвы лето — с 1 мая по 30 сентября, зима — с 1 ноября по 31 марта, переходный период — апрель и октябрь. Но рекомендуемое не есть обязательное.

Нынешний техрегламент упоминает указанные виды, добавляя к ним четвертый — межсезонное ДТ (обозначается буквой Е). Однако в этом документе нет привязки применяемости этих топлив к календарю. А ведь зимы в Каракумах и под Мурманском сильно отличаются друг от друга. Зато появились экологические классы — от второго (такое топливо уже ушло в прошлое) до пятого (примерно соответствует нормам Евро).

Что касается различия в технических требованиях к зимним и летним дизтопливам, то ТР ТС по сравнению с ГОСТ 305–82 поднял планку по цетановому числу (ЦЧ) для летних топлив с 45 до 51, а для зимних и арктических — до 47. Но странно, что теперь для зимнего топлива разрешено более низкое ЦЧ, чем для летнего. Это параметр, отвечающий за воспламеняемость топлива, а на морозе она ой как нужна.

Такие параметры, как температура застывания и помутнения, а также концентрация фактических смол, коксуемость и плотность, регламент не нормирует ни для летних, ни для зимних топлив. Отметим, что испаряемость ДТ, по мнению того же документа, может быть одинаковой в любом климате. Оставленная температура предельной фильтруемости определяет условный температурный порог работоспособности двигателя. Ниже ее топливная система перестает работать.

Улучшить только низкотемпературные свойства топлива сравнительно несложно: достаточно использовать соответствующие присадки. Возможно, что проверенные нами антигели являются родственниками тех самых промышленных присадок, используемых при производстве товарного топлива. Но реально летнее и зимнее топливо — это разные продукты, которые должны различаться не только пакетом присадок, но также фракционным и групповым составом. Потому-то настоящее зимнее топливо существенно дороже в производстве. А высокая себестоимость — смерть прибыли…

В общем, мы не советуем рассматривать бак своего автомобиля как собственный НПЗ, в котором можно сделать качественное зимнее дизельное топливо! Даже при наличии эффективных антигелей.

Почему так важна плотность дизельного топлива

Определение этого параметра для дизельного горючего производится по формуле из школьного курса физики или с помощью специального прибора ареометра.

В повседневной жизни владельца авто с дизельным двигателем проще и доступнее пользоваться именно бытовыми ареометрами – это недорогие устройства, доступные для свободной продажи, достаточно точны при замерах плотности различных жидкостей, включая дизельное топливо. Точные формулы расчёта плотности в большей степени необходимы оптовым компаниям и производителям ГСМ для максимально ясных взаиморасчётов и ведения бухгалтерской отчетности. В этом случае также ориентируются на таблицы значений, установленных в ГОСТ, также в таких расчётах имеет значение температура окружающей среды.  

Значения плотности дизельного топлива по ГОСТ – зимнее, летнее, арктическое, межсезонное

Стандарты, указывающие на нормы плотности горючего для дизельных двигателей, установлены для разных типов топлива, но контрольным значением для всех является температура окружающей среды в момент замеров. Согласно действующим Госстандартам эталоном является плотность дизельного топлива при t +15С.   

ГОСТ Р 52368-2005 и 32511-2011 – общие требования к летнему, межсезонному, арктическому и зимнему дизельному топливу ЕВРО: в них установлена плотность 800,0 — 845,0 кг/куб.м для классов 0 и 1, а также 800,0 — 840,0 кг/куб.м для 2 и выше классов. 

ГОСТ Р 55475 – плотность зимнего дизельного топлива, арктического: для сортов, пригодных к эксплуатации при температурах по Цельсию -32 /-38 / -44 / -48 и -52 градуса: от 800,0 до 855,0 кг/куб. м.

В действующем прежде ГОСТ 305-82 шкала допустимых значений плотности указывалась от 830 до 860 кг/куб.м, а замеры рекомендовалось проводить относительно стандартных значений при температуре +20C.

Определение плотности ДТ по формуле

Зная, какой должна быть норма плотности по ГОСТ, можно самостоятельно вычислять значения этого параметра для дизельного топлива, приобретенного на АЗС. Оговоримся, что такое занятие, особенно на малых объёмах горючего, скорее является экспериментом – на станциях, входящих в сеть  надёжных продавцов ГСМ, невозможно купить дизтопливо низкого качества, не соответствующее действующим стандартам. Владельцам топливных карт ориентироваться среди множества автозаправок основательно проще: для выбора ближайшей точки можно воспользоваться картой проверенных АЗС [1] по всей территории РФ.

Самостоятельно удостовериться в том, что плотность дизтоплива от температуры соответствует указанным нормам можно с помощью формулы и таблицы температурных поправок из школьного курса физики. Плотность – это масса дизтоплива в кг, деленная на его объём, но если требуется учитывать температурные коэффициенты,  применяется уже другая формула:

p₄^t– исходная плотность дизельного топлива, чаще всего значение берётся и паспортных данных на приобретаемый вид горючего;

t – текущая температура испытаний;

15 – градусов по Цельсию, относительно этой температуры производятся расчёты плотности дизельного топлива;

α – температурный коэффициент, поправка на каждый градус, значение можно взять максимально подробной таблице в ГОСТ 8.599-2010 (прил.В, данные пересчёта плотности для светлых нефтепродуктов)

Измерение плотности дизельного топлива ареометром

Не всегда есть время для поиска нужных значений, чтобы рассчитать плотность дизельного топлива от температуры. На этот случай и понадобится ареометр (плотномер) – компактный прибор, который можно приобрести на АЗС или в магазине автозапчастей. Вдобавок, с помощью ареометра производятся мгновенные замеры плотности дизтоплива, а из вспомогательных приспособлений понадобится только небольшая ёмкость, куда следует погрузить это простое устройство.

Процедура определения  плотности дизельного топлива регламентирована в ГОСТ 3900-85 и в ГОСТ Р 51069-97, оба стандарта равноценны, и описывают подробные методы работы с ареометрами при замерах для жидких нефтепродуктов.

Сразу стоит отметить, что напрямую эти параметры не связаны, а значение плотности необходимо только для определения сезонности сорта дизтоплива. Кроме плотности климатические условия требуют соответствия многим другим параметрам качества дизельного горючего: температура застывания, присадки и т.д. Но в регионах с холодным климатом расход топлива действительно выше. 

Почему зимой расход дизтоплива больше

Такое явление напрямую связано с необходимостью прогревать авто перед поездкой – и двигатель с блоками цилиндров, и антифриз, и система обогрева салона так или иначе нуждаются в некоторых затратах дизтоплива. Соответствие свойств горючего текущим температурным условиям эксплуатации существенно облегчает запуск и последующую работу двигателя.

Арктическое и зимнее дизтопливо отличается от всех прочих сортов не только плотностью, решающую роль в определении сезонности играет цетановое число горючего, то есть порог максимального сжатия для самовоспламенения смеси. Но в целом химический состав, включая присадки, величину цетанового числа и плотность дизельного топлива, указывают на то, будет ли такое горючее эффективным при сильных морозах и не навредит ли двигателю, провоцируя нагрузку на форсунки и преждевременный износ элементов мотора.

Почему замерзает дизельное топливо

Внесём ясность: замерзает дизтопливо, не подходящее для текущих климатических условий. В летнем и межсезонном дизельном горючем допускается наличие парафинов. Вопреки мнению о том, что парафины умышленно добавляют в дизельное топливо, вещества изначально входят в состав нефти, из которой производится этот вид горючего.

Полностью, на 100% очистить нефть от парафинов не представляется возможным, вдобавок технически такой необходимости нет. Полная депарафинизация – многоступенчатая очистка фракций от парафинов при производстве – обоснована только для арктического и зимнего дизельного топлива. Небольшая доля парафиновых углеводородов не несёт угрозы двигателю, если дизтопливо с парафинами применяется в летний сезон, поскольку при плюсовых температурах парафины не загустевают и не выпадают в осадок. Для защиты топливного фильтра и двигательной системы от парафиновых выпадений требуется применять подходящее сезонным температурным условиям дизельное горючее. Для полной уверенности в результате не возбраняется применение специальных депрессорных присадок категории «антигель» – они не допускают образования парафинового осадка.

Как узнать, что вам заправили зимнее ДТ

Конечно, в первую очередь стоит избегать сомнительных мест для заправки автомобиля дизтопливом и любым другим видом горючего. Станции, выступающие, как участники сети крупных поставщиков нефтепродуктов и услуг, несут больше ответственности за качество ГСМ: и перед другими АЗС бренда, и перед законом о защите прав потребителей. Реализовать некачественное или не соответствующее сезону горючее таким станциям не выгодно. 

Помощь водителю при поиске подходящей автозаправки – АЗС-локатор, где отмечены  все комплексы, предоставляющие услуги и горючее высокого качества.

Своими же силами отличить летнее или межсезонное от зимнего дизельного топлива непосредственно перед заправкой его в бак можно с помощью простого, но эффективного способа. Прежде чем заправиться дизтопливом, следует взять пробу в  небольшом объёме, буквально 50-100 мл, а затем выставить ёмкость в снег. За то время, когда закончится очередь на бензозаправке, проба покажет превышение парафинов, если под видом зимнего дизельного топлива продаётся смесь, не соответствующая температурным условиям.  

Дизельное топливо Л-0,2-62 (летнее) ГОСТ 305-82 с изм. №1-7 — NPS

DT Institute запускает программу стажировок весной и летом 2021 года

Присоединяйтесь к нам, и мы меняем жизнь

Думаете о карьере в сфере международного развития? DT Institute, некоммерческая организация 501 (c) (3) из Вашингтона, округ Колумбия, запустила программу стажировки, начиная с когорт на весну и лето 2021 года. Программа стажировки предлагает возможности обучения и карьерного роста в технических и операционных подразделениях DT Institute. подразделения. Стажеры DT Institute будут помогать сотрудникам в текущей и повседневной работе по развитию и поддерживать рост программной деятельности в следующих областях:

• Стабилизация, переходный период и миростроительство (STP)
• Независимые СМИ, технологии и права человека (MTH)
• Экономический рост и окружающая среда (EGE

В настоящее время DT Institute принимает заявки на следующие стажировки:

• Йеменская лаборатория судебной экспертизы прав человека (YHRFL) Summer Intern, Washington, DC
• Yemen Human Rights Forensic Lab (YHRFL) Spring Intern, Вашингтон, округ Колумбия
• Верховенство закона Spring Intern, Вашингтон, округ Колумбия
• Business Operations Summer Intern, Washington, DC
• Grants & Research Summer Intern, Washington, DC
• Business Development Summer Intern, Washington, DC

DT Institute ценит сотрудников с разным опытом, которые привержены внедрению инноваций в глобальном мире и развитию. лопмент.Наша культура совместной работы также способствует профессиональному росту, обучению, вовлечению и сотрудничеству.

DT Institute — работодатель с равными возможностями. Все квалифицированные кандидаты получат вознаграждение за трудоустройство независимо от расы, цвета кожи, религии, пола, сексуальной ориентации, статуса ветерана, гендерной идентичности или национального происхождения. DT Institute запрещает дискриминацию сотрудников и соискателей, которые интересуются, обсуждают или раскрывают компенсацию сотрудника или соискателя, другого сотрудника или соискателя.

Актуальную информацию о доступных стажировках и карьерных возможностях можно найти на https://www.dt-institute.org/careers/.

О DT Institute

DT Institute является членом DT Global Family, группы организаций, стремящихся «заниматься разработкой по-другому». DT Institute выступает как спонсор, так и исполнитель. Как финансирующая организация, DT Institute поддерживает исследовательскую деятельность и реализацию программ во всем мире посредством грантов в областях укрепления гражданского общества, независимых СМИ и целостности информации, прав человека, демократии, верховенства закона, стабилизации, перехода, CVE и миростроительства.В качестве партнера-исполнителя DT Institute фокусируется на укреплении сообществ и лидеров, работе с местными организациями и разработке новых подходов с помощью исследований, ориентированных на действия. Наша благотворительная стратегия дополняет, информирует и расширяет эти инициативы. Ожидается, что гранты воздействия, которые мы предоставляем организациям, будут способствовать созданию, тестированию и продвижению смелых инновационных подходов к развитию.

Следите за DT Institute в LinkedIn, Facebook и Twitter.

UWC-DT Summer Studio / Китай

UWC-DT × HACKABILITY Summer Studio — это летняя программа, разработанная совместно преподавателями, экспертами в области дизайна, профессорами университетов, выпускниками и студентами UWC.Интегрируя методологию дизайн-мышления в формат Hackability с серией семинаров и тематических мероприятий UWC, UWC DT × HACKABILITY Summer Studio предлагает участникам возможность проектного обучения, чтобы создавать реальные прототипы для людей с ограниченными возможностями и оказывать положительное влияние на общество, применяя дизайн и технологии. . Приобретая дизайнерское мышление, мы считаем, что участники могут развить чуткие и новаторские навыки по отношению к системам и объектам, созданным человеком; в соответствии с этим взгляд на спроектированный мир как на податливый, который они могут активно формировать лучше как творцы перемен.

Чего вы можете достичь?

На протяжении 8-дневной программы участники сначала знакомятся с процессом и технологиями дизайнерского мышления с помощью практических заданий и мероприятий. Эти занятия также позволяют участникам использовать такие технологии, как кодирование, электроника, 3D-печать и лазерная резка, для экспериментов и реализации своих идей. Затем они приступают к применению концепции дизайн-мышления для создания решений для людей с ограниченными возможностями, которые улучшат их качество жизни, и представляют свои окончательные идеи и прототипы в конце программы.

Другие мероприятия, проводимые выпускниками и студентами UWC, включают форум Global Issues Forum, показ устойчивой моды, которые позволяют участникам познакомиться с опытом обучения UWC. В конечном итоге мы надеемся расширить образование в области дизайна, чтобы культивировать учеников, которые исследуют, создают прототипы и итерируют, с приверженностью дизайну и инновациям для улучшения мира.

Ключевые цели обучения

1. Погрузитесь в процесс дизайн-мышления и узнайте, как планировать, организовывать и проводить проекты
2. Практический опыт работы с новыми захватывающими технологиями быстрого прототипирования (например,грамм. кодирование, электроника, 3-D печать и лазерная резка)
3. Быстрый старт независимого или группового проекта с конкретными прототипами, чтобы начать путь итеративного проектирования
4. Погрузитесь в уникальную экспериментальную модель обучения UWC
5. Приобретение различных навыков (например, сотрудничество, общение, творческое мышление и т. Д.)

Вы не разрешили файлы cookie, и это содержимое может содержать файлы cookie.

Если вы хотите просмотреть этот контент, пожалуйста, разрешите файлы cookie

ПОДРОБНЕЕ

Даты: 23 июля — 30 июля 2021 г.

Место нахождения: UWC Changshu China

Язык: Английский

Право на участие: Кандидаты должны быть в возрасте от 14 до 18 лет

Срок подачи заявок: 31 мая 2021 г.

Стоимость курса: 16 500 CNY

15 500 юаней: специальное предложение для раннего бронирования до 1 мая 2021 года;

(включает стоимость программы, питание и проживание)

2021 DT Летний тренажерный зал Леонарда Тейлора

сайт: СМИ | арена: колледжфутбол | pageType: мультимедиа | раздел: | Slug: 2021-dt-leonard-taylor-summer-weight-room-training | спорт: колледжфутбол | маршрут: video_single | 6 клавиш: media / spln / collegefootball / reg / free / video

Майами (Флорида.Защитник Palmetto 2021 Леонард Тейлор, пятизвездочный игрок согласно сводному рейтингу 247Sports, поднимает тяжести до своего ожидаемого объявления в штаб-квартире CBS.

Следующий

• Обложка 3: Весенний сбор урожая в Арканзасе

  5:45

Пожалуйста, отметьте поле согласия, чтобы подтвердить, что вы хотите подписаться.

Спасибо за регистрацию!

Следите за своим почтовым ящиком.

Извини!

При обработке вашей подписки произошла ошибка.

Деннис Тауншип Регулярная республиканская организация

Helidoud May The F = mdv Dt Be with You Мужские классические летние спортивные шорты с карманами

Rx Заправки

Заканчиваются прописанные вам лекарства? Запросите пополнение сейчас!

Helidoud May The F = mdv Dt Be with You Мужские классические летние спортивные шорты с карманами

Ботильоны Carter’s Baby Girls ‘Newborn F13 Fairisle Horse 3 Pack Booties для новорожденных девочек Carter’s Newborn F13 Fairisle Horse 3 Pack идеально подходят для того, чтобы не задевать руку под слоями одежды. Эти индивидуально подогнанные коврики роскошны и долговечны.Матрасы для жилых автофургонов сделаны из тафтинга для устойчивости. Helidoud Мужские классические летние спортивные шорты с карманами F = mdv Dt Be with You . Если вы не удовлетворены нашим заказом по какой-либо причине. который очень популярен среди молодых женщин, купите ACDelco 45A0224 Professional Наконечник поперечной рулевой тяги: Концы рулевой тяги — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках, хороший выбор для подарка на детский душ для маленьких девочек или мальчиков. Helidoud May The F = mdv Dt Be with You Мужские классические летние спортивные шорты с карманами , вся продукция изготовлена ​​из бездымного материала, черное бархатное колье с серебряной рамкой, красный / синий Swarovski, наши винтажные шейкеры имеют штамп Сделано в Японии как видно на фото 3, они 2 1/4 дюйма в высоту и 1 3/4 дюйма в диаметре.3-я ссылка — скачать ZIP-архив с Google Диска. Helidoud Мужские классические летние спортивные шорты с карманами F = mdv Dt Be with You . Благодаря высокому качеству они очень легкие и удобные, * Каждая кулиска продается отдельно, все пакеты будут отправлены через Канадскую почту обычным письмом / посылкой авиапочтой. 2017 4X4 Polaris 1000 Sportsman, Helidoud May The F = mdv Dt Be with You Mens Athletic Classic Summer Boardshorts с карманами , Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Вытяжка Bergström EBBE, свободно висящая островная вытяжка, круглая нержавеющая сталь : Кухня и дом.хирургов и косметологов, потому что это удобно и удобно. Размеры: 125 см x 100 см x 12 см (в открытом виде), Мужские классические летние спортивные шорты с карманами Helidoud May The F = mdv Dt Be with You .

Лагерь музыкальных театров — Театры для ужинов в Шанхассене

С 1994 года более 13 000 детей и подростков узнали о волшебстве музыкального театра, которое может сделать только Чанхассен !. Студентам предоставляется возможность изучить широкий спектр компонентов музыкального театра, включая голос, движение, костюмы, декорации, сценический бой и многое другое!

ПРОТОКОЛЫ БЕЗОПАСНОСТИ COVID-19

Наш план состоит в том, чтобы следовать тем же протоколам безопасности, которые соблюдаются в школах и предоставлены CDC и Министерством здравоохранения Миннесоты. По мере изменения инструкций мы будем соответствующим образом обновлять наши методы, всегда заботясь о максимальной безопасности для наших отдыхающих и инструкторов.

Преподавали профессионалы Chanhassen Dinner Theaters!

Слева направо: Кевин Барнард (молодежь и подросток), Мишель Барбер (интенсив для подростков), Тереза ​​Уэлт (KidStar)

Как зарегистрироваться

Сессии в лагере будут проходить с 5 июля по 13 августа 2021 г.

Регистрация открыта!
Два способа зарегистрироваться:
–Онлайн
–Позвоните в кассу по номеру 952.934.1525

* После регистрации кемпера вам будет отправлено информационное письмо в течение 7-10 рабочих дней с даты регистрации.

Цены в лагере

2021

• Сеансы KidStar — 175 долларов
• Молодежные сессии на полдня — $ 225
• Сессий для подростков на полдня — $ 225
• Специальные сеансы на целый день — 435 долларов США
• Teen Intensive Session — 450 долларов

Даты сессий

2021

Сеансы KidStar на полдня (5-7 лет)

Тема: Вместе! (Музыкальный театр «Песни о дружбе»)
5-9 июля (AM)
26-30 июля (AM)

Молодежные занятия на полдня (8–12 лет)

Тема: Классические мюзиклы заново открыты
5–9 июля (PM)
19–23 июля (AM и PM)
9–13 августа (AM)

Сеансы на целый день (10–16 лет)

Тема: «Истории любимых детей оживают»
2–6 августа

Подростковые занятия на полдня (13–18 лет)

Тема: Бродвей — сейчас играет!
26-30 июля (PM)
9-13 августа (PM)

Интенсивные занятия для подростков (15-18 лет)

12 — 16 июля
Для этого сеанса требуется виртуальное прослушивание.
Как разместить видео:

• На видео сначала укажите свое имя и возраст.
• Исполняет один монолог из опубликованной пьесы и отрывок из песни для музыкального театра.
• Держите видео продолжительностью 2: 00–2: 20 минут.
• Загрузите видео с прослушивания на YouTube или Vimeo. Или используйте этот веб-сайт (WeTransfer.com) для прямой передачи файла. (Используйте бесплатную версию WeTransfer. Используйте вариант «получить ссылку для перевода», а не «отправить перевод по электронной почте» — вам нужно будет включить ссылку в свое электронное письмо для отправки.)
• Отправьте Бреннен Томас по электронной почте свое театральное резюме, снимок в голову (школьные фото тоже) и ссылку на видео с прослушивания по адресу [email protected].

Вы должны подать заявку на прослушивание до 17:00 воскресенья, 6 июня 2021 г.
Обратите внимание, что выплаты не производятся до тех пор, пока подростки не будут выбраны для участия в программе Teen Intensive.

раз

KidStar AM: 9 — 11:30
Youth AM: 9:00 — 12:00
Молодежь / подросток PM: 13 — 16:00
Весь день: 10:00 — 15:00
Teen Intensive: 10:00 — 16:00

Чанхассен Ужин Театры © Авторские права 2020 Все права защищены

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Как отрегулировать свет фары ВАЗ 2112? — 2 ответа

Похожие вопросы:

Как сделать крепления в этих местах? Сломаны два крепления передней фары, вот прямо где я показал….

Добрый вечер. Скажите, почему моргает свет одной передней фары при движении?…

ВАЗ 2112, как устранить что-бы фара не потела?…

ВАЗ 2112. Поставил новый гидрокорректор фар, и правая фара чуть поднимается, а левая фара вообще нет. В чем дело?…

Здравствуйте, подскажите, как настроить фары «кержач» по горизонтали, а то светят на обочины. ?…

Регулировка фар автомобилей Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

ВАЗ

2110, 2111, 2112

ремонт

электрооборудование

освещение

Регулировка положения фар

Инструкции по ремонту неисправностей в системе освещения лада 2110, порядок сборки и разборки фар и замены ламп лада 2111, регулировка фар ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Диагностика электрооборудования автомобиля лада 2110. Инструкции по устранению неисправностей в системе освещения. Ремонт генератора и стартера лада 2111. Схема автомобиля лада 2112.

Выберите ровную горизонтальную площадку в пределах базы автомобиля ваз 2112 на расстоянии 5 м от экрана – светлой стены здания, гаража и т.п.
Заправьте автомобиль, положите на штатные места инструмент и запаску, проверьте давление в шинах всех колес.
В темное время суток поставьте машину ваз 2111 на выбранной площадке перпендикулярно экрану (расстояние между фарами и экраном должно быть 5 м).
Усадите на водительское сиденье помощника или положите груз 75 кг и слегка качните автомобиль сбоку для установки подвесок.
Измерьте расстояние от центров фар до пола (оно должно составить около 600 мм), на этой высоте проведите горизонтальную линию на экране, а на 75 мм ниже нее – вторую.
Начертите на экране вертикальную осевую линию (расстояния от нее до центров левой и правой фары должны быть равны) и линии, соответствующие центрам фар (на расстоянии 554 мм от осевой).
Установите ручку гидрокорректора фар ваз 2110 в положение минимальной загрузки. Одну из фар закройте (куском картона, фанеры и т.п.).
Включите ближний свет фар.
Винтами с пластмассовыми головками, расположенными на задней стенке блок-фары ваз 2111, отрегулируйте направление световых пучков незакрытой фары. Верхняя граница пятна (горизонталь) должна совпадать с нижней линией, а место излома пучка (точка пересечения горизонтального и наклонного участка) – с вертикальной линией центра фары.
После этого откройте и отрегулируйте вторую фару ваз 2110, закрыв первую.

Как отрегулировать фары своими руками на ВАЗ?

Ни для кого не секрет, что от того, насколько правильно отрегулированы фары и насколько они исправны, зависит безопасность как водителя и пассажиров, так и других участников дорожного движения и пешеходов. Сегодня мы поговорим о том, как производится регулировка фар на классических моделях ВАЗ.

Подготовка к регулировке

Чтобы видимость на ночной дороге была значительно лучше, но при этом встречные водители не слепли от яркости фар вашего автомобиля, их необходимо правильно отрегулировать. Сделать это можно как в автосервисе, так и самостоятельно у себя в гараже. На помощь вам придут знания элементарных правил по регулированию фар. Но прежде чем вам рассказать о том, как правильно отрегулировать фары на автомобилях ВАЗ, вам будут полезны знания касательно проведения подготовительных работ. Итак, начнём:

1. Проверьте, исправен ли ваш электро- или гидрокорректор фар (наличие того либо иного зависит от комплектации). Роль корректора очень важна, а посему перед проведением регулировки обязательно убедитесь в исправности механизма.

Это интересно! Автомобили «Жигули» экспортируются под маркой «Лада» за границу только потому, что во многих европейских странах «Жигули» ассоциируется со словом «жиголо».

2. Выберите максимально ровную площадку и поставьте на неё машину. Лучше убедиться в её ровности при помощи уровня. Перекос должен отсутствовать. В противном случае ни о какой правильной регулировке фар не может идти и речи. Приспособьте на расстоянии семи-восьми метров от передка автомобиля импровизированный экран, чтобы на нём можно было рисовать. Очень удобно будет, если ровная площадка окажется перед гаражными воротами, ведь на них вполне удобно рисовать, и от мела они не пострадают.

3. Автомобиль, на котором будет проводиться регулировка света фар своими руками, должен быть «в полной боевой готовности»: заправлен, шины с нормальным давлением, а на водительском сидении – либо человек со схожими параметрами с вашими, либо груз в ваш вес.

4. На импровизированном экране начертите три вертикальные линии и разметьте следующим образом: «Л» – линия, проходящая по центру левой фары, «П» – правой, «О» – линия, условно разделяющая автомобиль пополам.

5. Через центры фар проведите одну горизонтальную линию и обозначьте её «N». На 6,5 см ниже её начертите ещё одну параллельную линию и обозначьте её «Р». Вот теперь можно приступать к регулировке фар автомобиля.

Какими способами можно отрегулировать фары ВАЗ

Настройка света фар автомобилей ВАЗ проделывается одним из трёх вполне понятных способов. Вы можете обратиться к мастерам автосервиса, сделать это самостоятельно или воспользоваться специальным регулировочным оборудованием.

Многие ошибочно полагают, что корректная регулировка света автомобильных фар семейства ВАЗ своими руками невозможна. Они утверждают, что, не обладая соответствующими знаниями и определёнными навыками, можно допустить множество грубых ошибок. Но что же делать, если нет специальных инструментов и не получается воспользоваться услугами специалистов? Значит, нужно получить знания относительно того, как регулировать фары.

Специалисты выделяют три важнейших этапа этого процесса:

1. Нанесение разметки на стене или экране-щите по специальным схемам.

2. Нанесение разметки положения ламп автомобиля.

3. Проведение световой настройки фар.

Направление светового потока зависит от следующих важных составляющих:

• Давления в автомобильных покрышках.

• Исправности автомобильной подвески.

• Распределения нагрузки на подвеску.

Если же ваш автомобиль не полностью исправен, и имеет место быть хотя бы одна из перечисленных проблем, тогда велика вероятность того, что регулировка фар будет проведена не под нужным углом. Некоторые умельцы умудряются ещё больше усугублять ситуацию относительно той, что была ещё даже до начала проведения процедуры настройки.

Обязательно соблюдайте следующие требования:

• Ставьте автомобиль исключительно перед ровной стеной. От машины до стены должно быть 7-8 метров.

• Приготовьте мел или клейкую ленту для нанесения разметки.

• Старайтесь очень тщательно размечать поверхность исходя из индивидуальных параметров вашей машины. Можно использовать и универсальные значения, которые подходят к большинству легковых автомобилей.

Регулировка фар, пошаговая инструкция

Опишем данный процесс на примерах таких популярных автомобилей как ВАЗ 2110 и 2112. Последовательность действий регулировки фар следующая:

1. Закройте правую фару автомобиля материалом, который не пропускает свет.

2. Поверните корректор в первое положение.

3. Откройте капот и найдите регулировочные винты. Поверните их. При регулировке левой фары, её свет вверху должен достигать линии N, а внизу – линии Р.

4. Отрегулировав левую, закрывайте её и приступайте к правой.

• Если фары светят вниз, то их следует поднять, так как это чревато тем, что вы не успеете вовремя увидеть пешехода. Особенно, если на нём тёмная одежда, а на улице слякоть.

• Если же фары, наоборот, светят очень высоко, то водители встречных автомобилей вас точно не будут благодарить за то, что они ослеплены светом вашего автомобиля.

Поэтому, проводя самостоятельную регулировку света автомобиля, действуйте предельно аккуратно.

Интересно! Первый автомобиль гонщика Формулы-1 Кими Райкконена был именно «Лада». В его семье ценили эту машину за надёжность.

Осуществление разметки

Регулировка фар головного света – это очень ответственный процесс. Только не стоит пугаться. Он не настолько сложен, как это может выглядеть на первый взгляд.

1. Сначала приблизьте автомобиль к стене метра на два и отметьте на ней центр осей фарного освещения.

2. Затем отъедьте примерно на 7,5 метров.

3. Точки, которые являются центрами ваших ламп, соедините линией.

4. Затем дополните её вертикальной, которая будет проходить через центр вашего автомобиля.

5. Далее прочертите дополнительную параллельную линию той, что соединяет центры автомобильных фар. Она будет пролегать ниже на сантиметров 6-7.

Стена размечена. Переходите непосредственно к этапу настройки. Включите ближний свет. Необходим правильный пучок света. Для этого аккуратно подкрутите регулировочные винты. Они расположены под капотом с задней стороны фар. В идеале свет должен быть расположен ниже той точки на стене, которая обозначает центр ламп, находящихся в фарах. Так же несложно происходит регулировка фар ВАЗ 2110 с совмещённым светом. Если же дальний и ближний разделены, тогда и их настройку придётся делать отдельно, используя различные схемы. Следовательно, и разметка будет немного другой.

Как значительно улучшить ближний свет на отечественном ВАЗ 2110? Ближний свет будет регулироваться по описанной выше схеме. При настройке же дальнего света нужно добиться того, чтобы световой пучок попадал именно в центр разметки. Но скажем, что вручную вы не настроите дальний свет так, как это возможно со специальными приборами. Даже если вы будете очень тщательно всё делать.

Регулировка противотуманок

Как самому отрегулировать и правильно настроить противотуманные фары автомобиля ВАЗ? Вручную настройка оптимальных световых значений осуществляется путём вращения. Нужно поворачивать в двух плоскостях оптический элемент фар вашего транспортного средства. Заранее необходимо ослабить болты, которыми фары прикреплены к бамперу. Настройка противотуманок происходит очень легко, если под рукой имеется специальное оборудование. Но, если таковое отсутствует, тогда делайте так, как было рассказано выше, но за исключением некоторых нюансов.

Интересно! Экспериментальный образец «Лада 4х4» получил широкую известность, так как был сделан индивидуально для цирка «На Цветном бульваре». Этой машиной управляли медведи в известном шоу.

Автомобиль от стены нужно поставить на расстоянии пять метров. После проведения соответствующей разметки, отрегулируйте противотуманки так, чтобы верхняя часть светового пятна была на сантиметр ниже того места, где на стене спроецированы центральные точки противотуманных фар.

Немного модернизации

Немного самостоятельно доработав фары Киржач на ВАЗ 2110, можно их значительно улучшить, сделав их гораздо ярче. Сначала фару нужно снять, а после разобрать в следующем порядке:

1. Снимите стекло, используя фен. Им нужно разогреть герметик. После острым ножом отделите его.

2. Уберите отражающую прокладку.

3. Открутите блоки ближнего света.

Далее регулировка фар будет происходить на ваш выбор: можно сместить линзу на один сантиметр в сторону отражателя или укоротить модульное кольцо. Благодаря этому свет фар станет более широким и высоким.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Не работает регулировка фар ваз 2110 – АвтоТоп

Перед покупкой каждому водителю нужно определиться, какие лампочки ближнего света ВАЗ 2110 обеспечивают оптимальную яркость и имеют совместимый цоколь.

Регулировка фар ВАЗ 2110 требуется, когда световой пучок направляется в глаза водителям встречных авто. Она производится с разборкой и без разборки оптики своими руками в условиях гаража.

Процесс регулировки

Настройка фар на ВАЗ 2112 или 2110 предполагает следующий алгоритм действий:

• демонтаж оптики (снятие стекол с герметичной основы путем подогрева строительным феном и последующего разрезания ножом) и скрепок из металла;
• срезание на линзе выпуклого профиля в форме буквы «П», а на пластиковой детали — вогнутого профиля;

Разборка фары на Ваз 2110

• снятие бумажного отражателя путем откручивания трех небольших саморезов с его обратной стороны. Вы увидите в районе гидрокорректора фар ВАЗ 2110 пружину;
• демонтаж пружины и пары «розочек» из пластмассы, удерживающих отражатель, путем их удерживания;
• защелкивание шара на конце отражателя в пластик;
• защелкивание шпульки из металла во вторую канавку. Предотвратит выкручивание регулирования дальше крепежа. Если вы чересчур закрутите гидрокорректор ВАЗ 2112, то деформируете ограничитель из металла. При этом шар выйдет из пластика, а фара упадет.

При перекручивании гидрокорректора вы столкнетесь с необходимостью замены вышедшей из строя детали из металла прокладкой из резины, которая используется в сантехнике. Это не самое лучшее решение, так как при наличии прокладки будет сложно понять, в какой момент вы отрегулировали оптику до крайнего положения, и в результате снова столкнетесь с перекручиванием. Чтобы этого не случилось, регулировка фар ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112 должна включать дополнительный крепеж, например, проволочный шплинт. Он вставляется между лепестками «розочки».

Сборка после регулировки фар ВАЗ 2110 происходит в обратной последовательности. Не забудьте отчистить герметичное вещество и нанести для закрепления линзы новое.

Альтернативный метод ремонта

Регулировка света фар ВАЗ 2110 альтернативным методом включает в себя:

• нарезку резьбы на крепежах регулировки оптики;
• вкручивание винтов в фары и надевание шайб;
• демонтаж креплений из пластика;
• установку планки с приборами для освещения вблизи и вдали;
• установку поверх планки еще одной шайбы, пружины и снова шайбы;
• закручивание конструкции при помощи контргайки с последующей фиксацией анаэробным герметиком.

Регулировка света фар ВАЗ 2110 альтернативным методом

Регулировка без разборки

Чтобы не разбирать оптику, можете отрегулировать комплектующую следующим образом:

• установите до щелчка шарик в пластмассу без снятия стекла. Это делается через дырки с обратной стороны оптики, предназначающиеся для демонтажа ламп;
• просверлите отверстие в верхней части элемента оптики. Оно должно располагаться напротив защелки из пластика. Вставьте туда отвертку и зафиксируйте цангу на регулировочный шарик. После работы отверстие заклейте;
• на каждый демонтированный корректорный узел возьмите по петле от навесного шкафа — металлической полосе, достигающей в длину 5—6 см. Навес заводится в отверстие на винте регулирования и сдвигается таким образом, чтобы прорезь была в узкой части навеса.

Изготовление элемента вручную

Главное достоинство метода в том, что при деформации гидрокорректора вам не потребуется его ремонтировать — нужно просто вручную отрегулировать фары.

Для одного элемента оптики вам потребуются:

• контргайка;
• пара гаек с обточенными концами, чтобы зафиксировать болт в корпусе изделия;
• болт М8 длиной 6—10 см;
• корректорный корпус от прибора в рабочем состоянии.

С задней стороны корректорного корпуса просверлите отверстие для нормального движения в нем болта. Конструкция сядет ровно благодаря гайкам со сточенными гранями. Для дополнительной уверенности можете посадить гайки на эпоксидный клей.

Чтобы управлять автомобилем было более безопасно, в нем должно быть правильно отрегулировано головное освещение. В частности, в этой статье мы поговорим об отечественных «десятках». Как производится регулировка фар на модели ВАЗ 2110, как настроить оптику без ее разбора? Об этом вы сможете узнать ниже.

Руководство по регулировке

Как подключить и настраивать дневные ходовые огни, если плохо светят фары, что делать, если не горит стоп или не горит ближний свет?

Регулировка фар ВАЗ 2110 своими руками производится в два этапа, для начала вам полезно будет узнать, как разобрать фару ВАЗ 2110:

1. В первую очередь не забудьте скинуть клеммы с АКБ.
2. Далее производится снятие фар на ВАЗ 2110. Снимать в своем автомобиле нужно стекла, отделяя их от герметичной основы, для этого оптику необходимо заранее подогреть с помощью строительного фена. После подогрева конструкцию стопов или ДХО на ВАЗ 2110 нужно разрезать ножом. Если нужно произвести замену стекла фары, то поменять можно на этом этапе.
3. Затем на линзе следует прорезать выпуклый профиль в виде буквы П.
4. После этих действий демонтируется бумажный отражательный элемент — для этого следует открутить три небольших винта, расположенные на обратной стороне. В области гидрокорректора вы сможете увидеть пружинку.
5. Следующим этапом будет снятие пружины и нескольких пластиковых так называемых розочек, которые фиксируют отражательный элемент, методом их удерживания.
6. Шар на конце отражательного элемента следует защелкнуть.
7. Далее, необходимо защелкнуть металлическую катушку во вторую канавку, это позволит предотвратить выкручивания регулирующего элемента далее крепления. В том случае, если гидрокорректор будет закручен очень сильно, это приведет к деформации стального ограничителя. Шарик может выйти из пластика, а оптика попросту упадет.

Обозначение элементов фары

Как снять фару на ВАЗ 2110, мы разобрались. Следует учитывать, что при перекручивании корректора корректирующего элемента вам предстоит столкнуться с необходимостью смены сломавшейся стальной детали резиновой прокладкой, наподобие такой, которая используется в сантехнике. Такое решение нельзя назвать наиболее оптимальным, поскольку из-за наличия прокладки вы не сможете понять, когда отрегулированная оптика была настроена до крайнего положения.

Соответственно, чтобы свет мог гореть и не пропадать, вам придется опять перекручивать корректор. Для недопущения этого регулировка света фар ВАЗ 2110 должна включать еще один фиксатор, к примеру, проволочный шплинт, который можно установить между лепестками вышеупомянутой розочки. Разбирать конструкцию в целом нужно аккуратно. Перед тем, как произвести подключение настроенной оптики, нужно произвести очистку остатков герметика и промазать фару по периметру новым слоем. Перед тем, как снять фару на ВАЗ 2110 и работать с электрикой, АКБ следует отключить.

Альтернативный метод ремонта

Что касается альтернативного варианта настройки оптики, то этот способ включает в себя следующие шаги:

• необходимо нарезать резьбу на креплениях регулировки освещения;
• затем в фонари нужно закрутить винты и одеть шайбы;
• после этого выполняется снятие пластмассовых фиксаторов;
• производится монтаж планки с устройствами ближнего и дальнего света;
• осуществляется монтаж еще одной шайбы сверху планки, также монтируется пружинка и еще одна шайба;
• всю конструкцию необходимо зафиксировать с помощью контрагайки (автор видео — proVAZ-2110).

Как можно отрегулировать фары без разборки?

Настройка фар может осуществляться и без их демонтажа, но для этого обязательно выполнить такие условия:

1. Бензобак автомобиля должен быть полным.
2. Стекла фонарей необходимо промыть, чтобы они были чистыми.
3. Машина должна быть оборудована всем необходимым — запасным колесом, инструментами, огнетушителем и т.д.
4. Также важно проследить за тем, чтобы резина была не спущенной.
5. Вам потребуется ровная вертикальная поверхность, к примеру, забор или стена. Перед ней должно быть достаточно свободного места — не мене 8 метров.

Схема для настройки освещения на «десятке»

Выбранную поверхность следует правильно разметить стену, сделайте это так, как показано на рисунке.

Итак, как отрегулировать фары на ВАЗ 2110:

1. Авто отгоняется от стены и устанавливается таким образом, чтобы его продольная часть проходила через центр поверхности.
2. Включается освещение.
3. Регулятор гидрокорректора необходимо установить в положение 1 — водитель.
4. Произведите регулировку освещения таким образом, как это показано на рисунке.

Замена элемента вручную

Что делать, если не работает аварийка, пропал ближний свет, не работает стоп? Если не горят стоп сигналы и и не работают фары освещения, в первую очередь нужно проверить работоспособность реле, отвечающих за их функциональность. Также производится проверка работоспособности самих ламп — часто причиной отсутствия освещения являются именно они. Если с ними все в порядке, проблема в любом случае будет заключаться в электрической части.

Установка ксенона на ВАЗ 2110 позволит обеспечить лучшее освещение для автомобиля. Чтобы автомобиль имел оригинальный внешний вид, можно подключить ДХО и произвести тюнинг этого элемента оптики. О том, как поменять и как подключить дневные ходовые огни, мы уже писали в этой статье .

Что касается замены фонарей на «десятке», то она осуществляется следующим образом:

1. Сначала необходимо отключить проводку от фонарей, после чего произвести демонтаж верхней решетки радиатора, для этого выкрутите несколько болтов с помощью гаечного ключа на 10.
2. Далее, вам необходимо отключить проводку от элементов указателей поворотов и произвести демонтаж устройства гидрокорректора. Для этого нажмите на защелку и проверните устройство на 90 градусов по часовой стрелке.
3. Выкрутите три винта фиксации оптики с помощью гаечного ключа, фару можно отодвинуть назад. Сдвиньте так называемую ресничку оптики на несколько см, отодвигая ее за край из зацепления с крылом.
4. После этих действий можно ослабить затяжку двух винтов верхнего фиксатора буфера. Демонтируйте так называемую ресничку.
5. Теперь вам остается выкрутить последнюю гайку фиксации гаечным ключом, после этого фонарь можно поднять и извлечь. При необходимости производится ремонт фары или ее тюнинг.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Полировка оптики зубной пастой»

Как своими руками отполировать фары на «десятке» с использованием зубной пасты, смотрите на видео ниже (автор ролика — Дима Артист).

Как показывает практика дорожные происшествия чаще всего случаются ночью. И это не странно ведь после закате солнца, видимость автомобилиста существенно снижается. А в случае, когда фары и вовсе не работают, вероятность аварии крайне высока. По статистике, главная причина такой тенденции – это неправильная регулировка осветительных приборов, которая приводит к ослеплению других участников движения.

Каждый автомобилист не понаслышке знает, какую нагрузку испытывает зрение при прямом луче света.

Обзор не просто уменьшается, он практически пропадает, как следствие – неприятные или даже трагические последствия.

В наших реалиях, неровности дорожного полотна всегда стимулируют вибрацию машины, которая нарушает геометрию свечения головной оптики. Поэтому регулировка фар, должна проводиться регулярно и в том числе при монтаже новых фонарей.

Чем хороши иномарки?

Заграничные автомобили всегда отличались более высоким уровнем надежности, безопасности и комфортности. Практически любая функция буржуйской машины, выполняется в автоматическом режиме, иногда встроенный компьютер вообще разбирается в ситуации сам, не отвлекая водителя.

Система осветительных приборов также подчиняется электронике, которая корректирует их положение отталкиваясь от уровня давления в шинах, дорожного покрытия и многих других факторов. Такой подход действительно эффективен, ведь компьютер реагирует не только на возможные дорожные препятствия, но и на предупреждающие знаки, в том числе ограничивающие скорость.

Подобные модификации на отечественных автомобилях если и имеются, то только в элитных моделях нашего автопрома.

Настройка света фар ВАЗ 2110 или любой другой доступной рядовому автолюбителю модели, осуществляется в ручную и никак иначе!

Разумеется, гарантировать качество подобной процедуры могут только профессионалы. Если вы не готовы к непредвиденным растратам на автосервис, закатывайте рукава и найдите помощника, как истинные шоферы будем делать все сами!

Предварительные процедуры

Прежде чем приступать к самостоятельной настройке оптики, рекомендуемузнать, как выглядит правильная регулировка фар ВАЗ 2110 своими руками видео наглядно продемонстрирует все этапы процедуры. Такие вот обучающие ролики, способны заострить внимание на ключевых моментах и основных сложностях процесса, избавив вас от возможных проблем.

Переходя к практике стоит сказать, что уровень сложности процедуры не такой уж и высокий, главное – правильно подготовить к ней автомобиль.

1. Максимально очистите автомобильные фары, проведя их мойку.
2. Оцените состояния стекла фонарей – при большом количестве мелких царапин и повреждений, необходимо произвести полировку поверхности.
3. По тому же критерию обследуется и отражатель фары – при наличии изъянов, лучше и проще произвести замену детали.
4. Используйте современные галогеновые лампы высокой эффективности – старые автомобили редко оснащаются такими фонарями, поэтому их лучше заранее прикупить.
5. Договоритесь с помощником – без него не обойтись!
6. Учтите все рекомендации руководства по эксплуатации собственного авто – бак должен быть полный, колеса подкачаны, запаска находится в специально отведенном месте.

Только после выполнения всех пунктов предварительной подготовки, которая гарантирует эффективность процедуры в целом, можно переходить к непосредственной настройке осветительных приборов.

Настройка фонарей своими руками

Тем, кто в школе любил уроки геометрии, процедура покажется еще и интересной. Скорее восстанавливайте свой навык черчения, ведь при корректировке он вам пригодится.

Разберем под микроскопом, как правильно отрегулировать фары на ВАЗ 2110 или любой другой отечественной машине без сторонней помощи.

1. Главное требование – идеально ровная стенка с аналогичной площадкой возле нее, несоблюдение данного требование нивелирует весь процесс.
2. Обеспечьте свободный проход света к стене – любые посторонние объекты должны быть убраны.
3. Расположите авто на расстоянии 5 метров от стены.
4. На этом этапе самое время задействовать соседа, который сядет за руль – в идеале чтобы ваш вес совпадал, если это не так, добейтесь уравнения с помощью инородных объектов.
5. Далее, на имеющейся стене необходимо нанести точную копию рисунка, изображенного выше.
6. Метками Е, обозначается середина передних фонарей вашего автомобиля. Через них проходят три симметричные вертикальный полосы А, В и О.
7. Нормативное расстояние от середины передней оптики до основания площадки, должно составлять 600 мм – убедитесь в соответствии.
8. Начертите на стенке линию №1 – она должна располагаться в 600 мм от пола.
9. Изобразите линию №2, которая будет параллельна первой полосе и ниже ее на 75 мм – она будет серединой световых пятен.
10. При наличии гидрокорректора – помощник должен активировать режим «Без пассажирской нагрузки».
11. Активируйте ближний свет.
12. Перекрывайте фары не пропускающим свет материалом по очереди, регулируя положения фар винтом.
13. Начинайте с правого фонаря, а затем переходите к левому.
14. Верхние края световых пятен должны проходить по линии №2, горизонтальные и наклонные участки – совпадать в точках Е.

На первый взгляд все может показаться слишком сложным, особенно не поклонникам точных наук. Но на самом деле, выполнить точные замеры и начертить несколько прямых, могут даже ученики начальных классов.

Поиск идеально ровной стены и площадки – вот, что действительно способно доставить трудности. Ведь похвастаться полной симметрией может далеко не каждый гараж, а проводить строительные работы ради настройки фар, как-то не целесообразно!

Осуществить самостоятельную корректировку положения фонарей в гаражных условиях более чем реально. Но многие автовладельцы продолжают пользоваться услугами специалистов и на это есть свои объяснения. Профессионалы имеют в своем арсенале все необходимое оборудование и самое главное – идеально ровную стену и аналогичный пол!

почему плохо светят, как настроить своими руками, видео

Регулировка фар ВАЗ 2112 своими руками возможна, опытные автомобилисты проводят такие работы сами без обращения на СТО. Регулярные обслуживания минимизируют риски возникновения аварийных ситуаций. Схем действий есть несколько, оптимальную выбирают с учетом типа настроек, модели фар. Для точного выставления светового потока нужно сделать предварительные метки. Их обычно наносят на ровной, горизонтально расположенной стене. Без нее обойтись тоже можно, но пострадает точность результата.

Почему плохо светят фары на ВАЗ 2112

Поднять свет фар на ВАЗ 2112 может быть нужно по разным причинам. Процедура не длительная, но действовать необходимо по инструкции. Настройки осуществляют в рамках планового ТО или по мере возникновения проблем. Предпосылки для обслуживания раньше положенного срока – дороги плохого качества, агрессивное вождение. Также может резко падать яркость оптики, что приводит к созданию аварийных ситуаций на дорогах. Способ действий тут один – срочное проведение обслуживания.

Важно! От корректности настройки фар зависит уровень безопасности на дорогах. Игнорировать необходимость выполнения таких обслуживаний нельзя.

Регулировка линз фар ВАЗ 2112 требует применения полного набора инструментов, аксессуаров. Как правило, хватает стандартного перечня из чемодана водителя. Углы можно настраивать любым удобным образом, главное, в итоге выставить оптимальное направление светового потока в рамках нужной траектории.

При настройке корректоров фар нужно строго следовать регламенту

Экстренные и плановые регулировки света выполняют по таким причинам:

• недавно были заменены лампы, фары;
• вместо стандартного комплекта поставлены новые диски, шины;
• после ДТП были деформированы отдельные участки кузова;
• последние работы включали в себя доработки подвески транспортного средства.

Работы с фарами простые, при должном усердии и внимательном подходе каждый водитель сможет сделать их сам.

Что нужно для настройки фар на ВАЗ 2112

Регулировка фар 2112 БОШ предполагает применение стандартного набора инструментария. Пригодится также линейка, мел или маркер для создания разметки. Если работы будут выполнять в дорожных условиях, обязательно ставят аварийный знак остановки (это важное правило безопасности). Упрощает выполнение текущих операций домкрат.

Важно! Многие водители при настройке фар используют корректор, подобное оборудование действительно в разы упрощает выполнение работ.

Для регулировки потока удобно использовать корректор – устройство, требующее предварительной настройки

Подготовка к регулировке фар на ВАЗ 2112

Для регулировки фар в домашних условиях на ВАЗ 2112 нужна предварительная подготовка. При выборе метода учитывают направление пучка света и другие характеристики.

Подготовительные мероприятия предполагают:

1. Правильное выставление кузова транспортного средства, анализ текущих показателей давления, сравнение реальных значений с опциональными.
   
2. Удаление грязи, пыли с корпусов фар – обычно достаточно простой воды, иногда используют химрастворители.
3. Смачивание винтовых частей специальным составом, ослабление крепежей, проверка оптики, фиксация деталей обратно.
   
    

С помощником подобные манипуляции выполнять значительно проще, чем своими силами, но это на усмотрение водителя. Главное – подготовить необходимый набор инструмента для настроек.

Схема регулировки фар на ВАЗ 2112

Чтобы правильно поднять фары, для начала продумывают разметку. Когда рабочая схема будет подготовлена, мастер подходит к перекрытию на пару-тройку метров. Расстояния в случае необходимости можно будет подкорректировать. Отметки ставят в центральных областях машины, обязательно размечают все оси, прописывают и фиксируют удаление от покрытия автодорожного полотна до регулируемой фары. В центральной части оптического прибора отмечают его удаление до центра средней оси машины, внизу оставляют интервал.

Стандартная разметка для определения уровня поднятия

По мере проведения и окончания обслуживания автомобиль отгоняют от стен, отметки в центральных областях соединяют друг с другом с использованием прямой ровной линии. Ее можно дополнять вертикально расположенными небольшими отрезками. Потом делают работы по настройке, снова все проверяют.

Способы регулировки фар на ВАЗ 2112

Для настраивания оптики применяют такие доступные варианты:

• в гаражных условиях вручную;
• на улице;
• с применением специального аппарата;
• на стенде.

Стенды есть в автомастерских, в условиях гаража устанавливать их просто нет особой необходимости.

Своими силами обычно делают ручные, а не стендовые настройки

Как отрегулировать фары на ВАЗ 2112 по высоте

Для выставления пучков света по высоте обычно применяют настройки углов поперечного типа. Отверстия обустраивают возле осевых частей автомобиля, расположенных в продольно центровом направлении. При вращении колес винта регулировки выставляют высоту светового пучка.

Фару для корректировок разбирать необязательно, но иногда без этого не обойтись

Верхняя часть зоны пятна с дублирующей полосой совпадать должна предельно точно. Излом сравнивают с вертикально расположенной в центральной части линией. По аналогичной схеме выставляют и второй прибор.

Как настроить фары на ВАЗ 2112 по горизонтали

Горизонтальные настройки тоже делают, обычно в целях доведения до идеала направления потока фар. Чтобы замерить расстояние от шоссе до центров оптических приборов через экран рисуют ровную линию. Отдельно предусматривают отступ, снова проводят черту. Также следует создать вертикальные полосы, которые будут направлены на центральные части прожекторов, иметь вид ровной единой линии.

Понять, правильно ли все сделано, можно после завершения настроек

Как правильно отрегулировать фары на ВАЗ 2112

Чтобы ответить на вопрос о правилах регулировки оптики, нужно рассмотреть все схемы работ. Тогда водитель сможет провести процедуру грамотно и быстро.

Как на ВАЗ 2112 отрегулировать фары ближнего света

Настройку пучка света выполняют так, чтобы он не мешал естественным регулировкам. Выставляют углы – в идеале их накладывают поверх разметки стен. Другие схемы к применению допустимы, но это оптимальная. Винты с тыльной части фар всегда качественно закручивают.

Настройка фар должна быть поочередной. Выбирают один источник, закрывают его и настраивают второй. Потом накрывают другую фару в очереди с применением листа картона, пластика, повторяют аналогичные операции.

Автомобиль для проведения точных настроек выставляют предельно ровно

Как на ВАЗ 2112 регулировать фары дальнего света

Настраивать ближний и дальний свет можно только в отдельности. Делают сетку либо разметку, рабочие поверхности стен затирают, очищают, линии рисуют так, чтобы они хорошо просматривались. Затем:

1. Автомобиль загоняют на подготовленную ровную площадку.
2. Для закрепления рабочих точек делают основной перечень настроек, потом линии соединяют в одну, которая идет ниже первых примерно на 10 см.
3. Автомобиль отгоняют обратно, регулятор выставляют на ноль.

Световой пучок по обеим границам (низ, верх) выполняет функцию предельных значений уровней.

Как отрегулировать противотуманные фары на ВАЗ 2112

Перед тем, как выставлять по схеме противотуманные фары, зажимы ослабляют. Когда это будет готово, начинают вращать фары до выставления оптимального угла. Следующие действия:

1. Машину корректируют и выставляют на расстоянии 6 м от главной оси, подойдет любая ровная удаленная стена. На зону разметки ось должна смотреть полностью перпендикулярно.
2. Измеряют давление внутри колес, следят за тем, чтобы оно было средним. Возвращаются обратно, кузов со стороны аккуратно толкают.
3. Проверяют удаленность основания до центрально расположенных точек.
4. Делают разметку линейки сета, обязательно учитывают метки, которые были сделаны ранее.
5. Выставляют линии по вертикали, наносят на оптику центры точек.
6. Включают тумблер, который идет первым по счету, после отключения противотуманных фар.
7. Убирают ограничитель пучка света в верхней части, нижние линии смягчают на 10 см по направлению вниз. Оптику фиксируют в параллельном положении к продольной линии.

Между потоками света от фар делают интервалы около метра. На стенах отмечают линии для разметки, которые делят автомобиль на пару частей. Внизу рисуют дополнительную полосу незначительно ниже предыдущей.

Работу фар нужно регулярно проверять

Полезные советы

Корректор для настроек применяют по желанию, он упрощает проведение работ. Без него обойтись тоже можно, достаточно выполнять все по схеме. Начинающим мастерам стоит постоянно сверять свои действия с указанными в инструкции, делать дополнительные проверки.

Водитель должен понимать, как выглядят фары в разборе

Без разметки на стенах, сделанной согласно правилам, выполнить работы на адекватном уровне не выйдет. Схему делают так, чтобы она была на 100% точной. Удобно применять фломастеры либо мелки.

Заключение

Регулировка фар ВАЗ 2112 своими силами по инструкции довольно простая. Работать обязательно по схеме, это поможет добиться оптимальных результатов. Если водитель не уверен, что справится с задачей, ему будет лучше сразу обратиться на СТО. Становые разметки нужно делать для проверки корректности падений направленных пучков света. Удобно использовать винты регулировки. Предварительно подготавливают ровную площадку, загоняют на нее автомобиль.

Как улучшить свет фар на ВАЗ-2110 своими руками: инструкция

Наверное, каждый понимает, что от того, как настроен свет фар в любом автомобиле, включая и ВАЗ-2110, зависит безопасность не только водителя машины и пассажиров, но и пешеходов, а также встречных машин. Регулировку света можно сделать довольно просто, если придерживаться рекомендаций специалистов и выполнять данное мероприятие поэтапно. Как самостоятельно улучшить свет фар на ВАЗ-2110 всего за несколько часов, в этой статье мы и попробуем проанализировать.

Какие осветительные приборы имеются в ВАЗ-2110

Автомобиль ВАЗ любой модификации оснащен такими осветительными приборами:

• фарами ближнего и дальнего света;
• блок-фарами;
• «противотуманками» и габаритами;
• указателями поворотов.

Следует отметить, что «противотуманки» есть не в каждой модели, но установить их можно самостоятельно всего за несколько минут.

Предварительная подготовка к регулировке светового потока фар

Фары должны быть отрегулированы не только для хорошего освещения, но и так, чтобы световой поток не причинял дискомфорта встречным водителям, то есть не ослеплял их, особенно в ночное время суток. Как ближний, так и дальний свет регулируется в автомобильном сервисе, под контролем профессионалов. Но если имеются пусть небольшие, но все-таки навыки в ремонте автомобилей, такой процесс реально осуществить самостоятельно в собственном гараже, выполняя его поэтапно:

1. Проверка исправности. В первую очередь нужно проверить, исправен ли корректор автомобильных фар. Дело в том, что данный механизм выполняет важную и можно сказать основную роль в освещении. Чтобы регулировка светового потока прошла по правилам, следует убедиться в его исправности и нормальном функционировании.
2. Выбор правильной площадки. Проводится регулировка света фар на идеально ровной площадке. Выбрав подходящее место, следует проверить, какова его ровность при помощи специального уровня, и если перекоса нет, на площадку можно смело ставить автомобиль.
3. Отмеряв от автомобиля примерно 6 метров, нужно освободить место на стене, чтобы использовать его в качестве своеобразного экрана, на котором можно будет делать пометки обычным мелом.
4. Свет фар можно правильно отрегулировать лишь в том случае, если бак автомобиля будет заправлен, давление в шинах соответствовать норме, а на водительском сиденье будет сидеть человек в такой же весовой категории, как и водитель.

Далее рисуются вертикальные линии на ранее сооруженном щите. На стене нужно пометить три линии и обозначить их разными символами, к примеру:

• линия Ф должна быть начерчена параллельно середине автомобиля;
• линия «А» параллельно левой автомобильной фаре;
• линия «Б», соответственно, правой.

Размечаются горизонтальные линии. Через линию Ф делается горизонтальная отметка, которую мы назовем Н и отступив от нее вниз примерно 60-65 см, чертим еще одну горизонтальную отметку Р. Далее можно приступить к регулировке светового потока своими руками.

Читайте также: Как снять фару с автомобиля ВАЗ-2110

Поэтапная регулировка света фар на собственном автомобиле

Перед тем как улучшить своими руками свет фар на ВАЗ-2110, нужно самостоятельно урегулировать световой поток. Сделать это довольно просто, если придерживаться следующих рекомендаций:

• фару, расположенную в правой стороне, нужно прикрыть любым сподручным материалом, который не будет пропускать свет, к примеру, картоном;
• корректор следует повернуть до первого положения;
• под автомобильным капотом нужно найти специальные винты, которые предназначены для регулировки светового потока. Поворачивая их в необходимом направлении и осуществляется сам процесс регулировки;
• правильно отрегулированная левая фара сверху освещает линию Н, а нижний поток света отображается на линии Р.

Таким же способом регулируется и правая фара, при этом левая должна быть закрыта. Следует обязательно следить за тем, чтобы световой поток не попадал слишком низко. При обнаружении проблемы фары обязательно поднимаются выше, чтобы при движении водитель хорошо мог видеть пешеходов, особенно в темное время суток. Однако и поднимать их слишком высоко ни в коем случае нельзя, так как такое расположение будет слепить встречные машины, что часто приводит к созданию аварийных ситуаций на дороге. Избежать неприятных ситуаций поможет только верно произведенная регулировка светового потока, которая будет осуществляться с учетом вышеописанных рекомендаций.

Каким образом можно самостоятельно улучшить свет фар

Только после того, как световой поток отрегулирован, можно при несложных доработках самостоятельно улучшить освещение фар на своем автомобиле. Изначально фара снимается, а улучшение осуществляется в следующей последовательности:

• снимается защитное стекло. Чтобы проще убрать защиту, рекомендуется нагреть стекло, используя для этого обычный фен для сушки волос. Теплый поток воздуха разогреет герметик, после этого панель можно легко отделить от фары при помощи остро заточенного ножа;
• аккуратно удаляется отражающая прокладка;
• при помощи соответствующего инструмента нужно отодвинуть примерно на 15 мм линзу в сторону отражателя или немного укоротить модульное кольцо на токарном станке.

Такие действия помогут не только улучшить свет фар, но и поднимут световой поток и даже сделают его в несколько раз шире. Как регулировка фар, так и улучшение светового потока, как можно заметить, – довольно простой процесс, который под силу каждому автовладельцу.

Самостоятельная регулировка фар ВАЗ 2110 в домашних условиях

Согласно статистическим данным подавляющее большинство автомобильных ДТП припадает как раз на темное время суток, при этом каждое из них так или иначе, связано с недостаточной видимостью, или неверной настройкой фар головного света.

Плохо или неправильно отрегулированные фары не позволяют вовремя обнаружить препятствие, дорожный знак или разметку, в результате водитель управляет автомобилем почти что «вслепую», руководствуясь исключительно своей интуицией. В оптику современных автомобилей еще на конвейере устанавливают электронные системы, способные самостоятельно производить автокоррекцию фар без участия водителя. Благодаря датчикам и электронному блоку фары умеют приспосабливаться в зависимости от загруженности автомобиля, уклона дороги, накачки шин и других факторов. Кроме безопасности самого водителя правильная регулировка фар позволяет исключить вероятность ослепления других автомобилей, движущихся по встречной полосе.

Если фары оснащены автоматическим регулировщиком, то водителю не нужно переживать, умная электроника сама выберет оптимальный режим и обеспечит прекрасную освещенность. Однако если ее нет, ответственность за регулировку ложится на водителя, именно водитель обязан следить за правильностью регулировки осветительных приборов.

Самый простой и вместе с тем дорогой вариант — заехать на СТО, там регулировка фар делается быстро и качественно с применением современных технологий. Однако бывают моменты, когда ближайшее СТО находится в нескольких десятках километров или, к примеру, на регулировку фар попросту нету денег. В таком случае пригодится старый «дедовский» метод регулировки света фар при помощи специальной шкалы начерченной на стене. Кроме того, ежедневно вопросом как отрегулировать фары в домашних условиях задаются тысячи водителей. Учитывая такую популярность этой темы, я решил сделать детальную инструкцию о том, как делается регулировка фар на ВАЗ 2110.

Перед тем как настроить фары необходимо подготовить фары. От того насколько серьезно вы отнесетесь к подготовке будет зависеть качественно они будут выполнены.

1. Как следует вымойте фары. Часто случается, что световой поток просто не в силах пробиться сквозь грязные линзы.
2. Кроме того, нередко причиной слабого или рассеянного света могут стать дефекты стекла или отражателя фар. После того как помоете фары произведите визуальный осмотр, он поможет вам выявить повреждения (сколы и трещины). Обнаружив что-либо из вышеупомянутого обязательно замените стекло.
3. Внимательно исследуйте отражатель, на нем не должно быть ни малейших повреждений, обнаружив малейшие дефекты — произведите замену отражателя.
4. Для усиления светового потока можно поставить галогенные или установить ксенон на ВАЗ 2110.

Для того, чтобы регулировка света фар прошла «как по маслу», необходимо позаботиться о соблюдении всех необходимых для этого условий. Прежде всего, машина должна быть укомплектована, то есть: полностью заправленный бак, правильное давление в шинах, наличие запаски. На водительском сидении должен сидеть человек, вес которого равен вашему (как вариант может использовать мешок с песком).

Регулировка фар ВАЗ 2110 своими руками — детальная инструкция

1. Чтобы правильно отрегулировать фары необходимо делать это на идеально ровной площадке, возле нее должна быть такая же стена, свет фар должен падать под углом 90°.
2. Машина должна находиться на расстоянии 5 метров от стены.

На стене вам нужно изобразить рисунок следующего содержания см. фото.

1. Вертикальные линии: осевая О, А и В, идут через точки Е, они должны соответствовать центру фар.
2. Линии должны идти симметрично относительно осевой линии машины.
3. Нарисуйте еще одну линию на уровне соответствующем середине фар (если мерить от пола), затем чуть ниже, (на 65 мм) нужно провести вторую линию, соответствующую центрам световых пятен.
4. Если фары вашего автомобиля оснащены гидрокорректором фар, нужно его ручку, которая расположена на панели приборов, установить в положение, соответствующее нагрузке автомобиля ВАЗ 2110 с водителем.
5. Далее, необходимо включить ближний свет фар и по очереди закрывать фары при помощи картона или плотной ткани. Начинать необходимо с правой фары.
6. Регулировка света фар ВАЗ 2110 осуществляется посредством специальных регулировочных винтов (см. фото.) 1 и 2.

Регулировка фар считается законченной когда: верхняя черта световых пятен совпала с линией 2, а точки пересечения наклонного и горизонтального участков световых пятен — совпали с точками Е. Если у вас получилось именно так как на фото, считайте регулировка фар прошла успешно. Если же что-то где-то не совпадает, рекомендую начать сначала, и попытаться повторно отрегулировать фары.

Читайте также:

Снятие и установка Крепление генератора ВАЗ 2112

Через несколько лет после покупки автомобиля может произойти поломка. Чаще всего с проблемой в генераторе сталкиваются автовладельцы. Для того, чтобы избавиться от проблемы вам понадобится:

• снять прибор;
• разобрать, выявить ошибку, исправить или приобрести новый генератор;
• установить исправное устройство.

Генератор

Для того, чтобы самостоятельно разобрать детали автомобиля, нужно знать, для чего они предназначены.Таким образом, генератор представляет собой конструкцию, которая предназначена для обеспечения того, чтобы электричество возникло за счет электричества, путем преобразования механической энергии в ток. То есть аккумулятор заряжается во время работы мотора.

Краткая информация:

• генератор размещен в передней части двигателя;
• через коленчатый вал Заведен.

На сегодняшний день существует два типа устройств: компактные и традиционные. Между ними есть существенные различия, например, разная компоновка вентилятора, тип корпуса и так далее.Но основные детали остаются неизменными. Поэтому, если владелец автомобиля хоть раз разобрался в деталях самостоятельно, то при демонтаже устройств запросто может сработать другой тип. Компоненты: ротор, щеточный узел, статор, выпрямительный блок.

Крепление генератора на ВАЗ 2112

ВАЗ 2112, крепление генератора не должно вызывать затруднений, так как практически во всех марках отечественных автомобилей Установка происходит аналогично. Но для того, чтобы работа, выполненная своими руками, не вызывала недовольства, нужно помнить все нюансы.

1. Перед тем, как производить крепление генератора, на ВАЗ 21124 необходимо убедиться, что клемма АКБ с минусом отключена. Это один из важных пунктов в работе, так как в противном случае может произойти замыкание.
2. Далее необходимо правильно расположить генератор, постоянно удерживая его. Используя ключ № 13, закрутите болты, как показано на фото ниже.
3. Установите растяжку.
4. Воспользовавшись специальным ключом № 10, закрутите регулировочный болт в верхнем кронштейне.
5. Подкладываем ремень генератора правильно, чтобы в дальнейшем не было поломок.
6. Ключом № 10 наверните гайку, предназначенную для крепления проводов к приводу генератора, с плюсовой полярностью. Таким образом, оба провода установлены.
7. Подключите провод возбуждения устройства.
8. Установить брызговик двигателя.
9. Включите клемму с отрицательной полярностью для возобновления работы. После полной установки лучше проверить ремень привода генератора, нужно устранить натяжение.

Процессу крепления предшествует снятие устройства, определение поломки, последующий ремонт. Для того, чтобы разгладить конструкцию, нужно выполнять действия в обратном порядке.

Работа машины не может быть продолжена, если в генераторе есть проблемы. Проверять прибор необходимо после пробега 15000 км. Диагностика определяет состояние и при любых неисправностях необходимо срочно исправить ситуацию, не откладывая на потом.Ремонт всегда включает в себя анализ детали. Для этого используются ключи №10, 13. Чаще всего причина определяется на этапе демонстрации основного болта выпрямительного блока. Если, поломку определить не удалось, продолжить анализ до конца.

Возможные негативные последствия

Существует ряд последствий, которые могут возникнуть при установке генератора в нижний кронштейн. Например, из-за втулки практически не входит вся конструкция, натяжение ремня осуществляется только после затяжки специального натяжного болта с помощью ключа № 10.Гайки (№13) необходимо затянуть после проверки ремня, а его растяжение должно происходить при закручивании гаек, которые находятся сверху.

В том случае, если конструкция была затянута намного сильнее, чем заложенная, произойдет быстрый износ деталей (например, ремень, шкив, подшипники), а значит, и поломка машины скорой помощи. А слабое натяжение приведет к паразитным запчастям, своеобразному свисту при работе, к невозможности зарядить аккумулятор и впоследствии к его замене.

Правильный контроль ремня

Чтобы генератор прослужил долго нужно определить положение ремня.

1. Изделие должно слегка выцвести — примерно 10 мм, при усилии 10 кгс между устройством и шкивами коленчатого вала. Если цифра другая, то лучше сразу произвести корректировку. Сначала необходимо уменьшить верхние гайки, а также нижний генератор.
2. Затем определить всю конструкцию с блоком цилиндров, поворотом, вправо влево (для ощутимого отрыва ремня произошло). Поэтому для того, чтобы затянуть, нужно проделать действия в обратном направлении — чтобы снять устройство с цилиндра, поверните болт влево-вправо, то есть по часовой стрелке.
3. Используя ключ, поверните коленчатый вал на два раза по часовой стрелке, используя болт крепления шкива.
4. Далее нужно еще раз проверить проверку крепления. Если результат плохой, лучше сразу повторить действие.
5. Затяните две оставшиеся гайки.

Есть еще второй вариант проверки. Работать удобнее и лучше внизу машины, но для этого нужно снять правое переднее колесо. При замене, снятии ремня ослабляем натяжение гаек внизу, вверху.Болт, предназначенный для регулировки, поворачивают на предельное значение, генератор поднимают к блоку цилиндров и снимают ремень. После осмотра действующего ремня можно приступать к установке нового. Вначале лучше одеть его шкив коленвала, а потом и сам генератор.

Кронштейн

Чаще всего причина плохой работы авто кроется не в самой конструкции, а в ее кронштейне. Кронштейн крепления генератора ВАЗ 2112 хрупкий, так как он не металлический.При неправильной установке деталей крепится крепление всех соседних устройств, что, в свою очередь, дает трещину на кронштейне.

Многие автовладельцы жалуются, что автозапчасти приходится менять каждые три месяца. Так, например, из всех машин чаще всего бывает крепление генератора ВАЗ 21124. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистами и по возможности изготовить металлический кронштейн самостоятельно или заказать у Мастера.

Необходимо помнить — поломка кронштейна является своеобразным индикатором, указывающим на наличие шампура, неправильную установку генератора, чрезмерное натяжение или ослабление ремня.Только после того, как причина будет выявлена ​​и устранена, детали будут служить долго.

Описанная инструкция позволяет разобраться в конструкции и этапах монтажа деталей. Но чтобы лучше понимать последовательность действий, необходимо ознакомиться с информацией, представленной в прикладном видео. Что работает из того, что работу надо выполнять самостоятельно, то цена ее будет невысокой.

Последовательные действия, снятие и установка позволят новичкам лучше понять внутреннее устройство машины. Главный девиз в таких работах — внимательность, так как неправильное крепление или небольшой скос, отклонение, в дальнейшем может произойти поломка многих запчастей, что приведет к расходам.

Мысль о замене генератора на классику древняя, как и история самого автомобиля, потому что каждому, кто ставит на свою машину колокольчики, более слабый китайский магнетол, родной 42а-го М-221, всего не хватает.

Правда даже тех, кто пренебрегает заморочками с установкой более мощного генератора, раздражает слабый свет ближнего света на ХХ и плохой заряд аккумулятора.
Как-то более знакомый, спал мне на шаре, 55-й генератор и возникла идея рассказать как его установить в нашей классике. Заходя в Интернет, чтобы найти хоть что-нибудь об установке и подключении, для автомобиля я ничего не нашел, много «застрявших и забытых» комментариев или долгих обсуждений электриков профессионалов, но они говорили на таком языке, что простой русский человек, это как песня китайская, ничего не понятно …))

В связи с этим было решено написать для простых людей статьи, чтобы помочь вам без проблем и особых навыков работы с электриком, но руками сделать эту выдающуюся процедуру замены генератора. .
Итак, приступим:
Альтернатив у стандартного генератора очень много, так как генератор с соответствующими навыками, средствами и желаемым разрешается ставить хоть какие-то. Осматриваю в предоставленной статье только «экономичные» генераторы ВАЗ от других моделей, т.к.:
а) они дешевле.
б) они более распространены, поэтому у вас не возникнет проблем с их заменой, заворачиванием комплектующих для их ремонта и поиском себя.
в) их легче менять, не нужно искать и делать какие-то специальные крепежи и глобально менять электрику.

С особенностями генераторов Вазов вы сможете ознакомиться со следующими схемами:
42а:

Теория показывает, что даже более мощный 47а генератор G222 из рода ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного. Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По креплению и включению вполне подходит для 42а М-221.
55-го генератора будет более чем достаточно тому, кто использует в основном основное электрооборудование автомобиля.Это не генератор 80An, потому что, если вы предпочитаете применять много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и вызывает интерес к более новым моделям. Хотя, если он у вас б / у, чисто «магнитола плюс противотуманки», вполне достаточно. По креплению генератора 55а от ВАЗ-2108 он ничем не отличается от штатного М-221, так что тут проблемы никак не проявляются не надо брать старый 42-й и ставить свежий, основной Дело в том, что не забудьте сбросить клемму с АКБ и натянуть ремень после установки.

Сложности начинаются с включения — как видно из рисунка, к штатному генератору применяется 4 провода — 2 на пятке и 2 вставляются отдельно, а один уже вставлен в провод 55а. Это объясняется уже встроенным в генератор маркировки напряжения, так называемый шоколад. Поэтому темную проводку от реле (в) нужно изолировать, они им больше не понадобятся. Два провода со шпильками и нужно прикрутить к шпильке 1, а сохранившуюся желтоватую проводку подключить к вилке 2.

При снятии генератора 37.3701 с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от «-» вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимите защиту двигателя (см. Раздел 4 «Двигатель» — «Снятие и установка двигателя»).

ПРИМЕЧАНИЕ
Генератор от автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо снимать вместе с кронштейном, так как снять болт крепления генератора к кронштейну мешает лонжерон кузова.

3. Отсоедините разъем с проводом от выхода генератора.

4. Сдвиньте резиновый кожух, закрутите гайку и отсоедините провода от вывода генератора «30».

5. Ослабьте регулировочную гайку и гайку крепления нижней гайки.

6. Подвиньте генератор к двигателю и снимите ремень генератора.

7. Выкрутите болт крепления регулятора генератора.

8. Нижний отсек двигателя. Выкрутите два болта крепления кронштейна, удерживая генератор.

9. Снимите генератор с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

10. Установите генератор на автомобиль ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в обратной последовательности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При креплении кронштейна генератора более длинный болт устанавливают ближе к приводу генератора!
11. После установки отрегулируйте натяжение ремня (см. «Замена и регулировка натяжения привода привода генератора 37.3701»).

В автомобиле ВАЗ 2112 генератор предназначен для питания электрооборудования с двигателем.При выходе из строя этого узла полноценная работа автомобиля будет невозможна, поэтому водитель может столкнуться с определенными трудностями во время езды. Подробнее о принципе работы, а также о замене некоторых элементов этого узла вы можете прочитать ниже.

[Скрыть]

Технические характеристики и принцип работы генераторной установки на «двенадцати»

Сначала рассмотрим принцип работы генератора 2112. Одним из основных элементов конструкции является ротор, выполняющий функцию формирования магнитного поля.Этот элемент представляет собой вал, на котором установлена ​​обмотка возбуждения. Половинки этой обмотки устанавливаются в специальные полюса, а ток в силовой обмотке осуществляется благодаря контактным кольцам. Вращение ротора осуществляется за счет ременной передачи от привода.

Другой, не менее важный компонент — статор, состоящий из сердечника и обмотки. Этот механизм вырабатывает переменный ток, проходящий по электрической сети через контактные кольца. Для подачи тока на кольца конструкция узла дополняется специальными щетками.После них схема устанавливает блок выпрямителя, используемый для преобразования напряжения, которое производит устройство. В зависимости от модели устройства и его технических характеристик могут использоваться разные схемы обмоток.

Реле узла генератора используется для поддержания напряжения в установленных пределах. Этот элемент изменяет частоту, а также длительность электрических импульсов. По своей конструкции реле представляют собой несколько контроллеров, а также исполнительные компоненты. Назначение этих составляющих деталей — определить время, в течение которого обмотка возбуждения должна быть подключена к сети.В случае выхода из строя реле аккумуляторной батареи будет подаваться нестабильное напряжение.

Касательно технических характеристик который имеет генератор на ВАЗ 3701010-07, то пределы напряжения, формируемые в обмотке, составляют 13,2-14,7 вольт. Сам узел позволяет производить ток силой до 80 ампер. Важно, чтобы ремень генератора ВАЗ был натянут правильно, иначе работа устройства в целом может быть некорректной. Если вы хотите своими руками проверить натяжение ремня, то учтите, что при натяжении его массой около 10 килограмм ремень должен быть больше 8 мм (автор видео — канал в гараже у Сандро) .

Сервисные особенности

Необходимость ремонта генераторного устройства на ВАЗ 2112 16 клапанов возникает нечасто, но для того, чтобы узел был отремонтирован, его нужно обслуживать правильно. В целом запас надежности у данного агрегата достаточно высокий.

Какие особенности обслуживания необходимо соблюдать для предотвращения ремонта:

1. Следует помнить, что внешние поверхности агрегата всегда должны быть чистыми.
2. При обслуживании также необходимо проверить качество крепления узла — он должен быть надежно закреплен на месте установки.
3. Не лишним будет проверить работоспособность регулятора напряжения, в нем используется мультиметр.
4. То же самое касается диагностики ремня. Как уже было сказано выше, в первую очередь необходимо проверить его натяжение — ремень не должен сильно растягиваться, но это тоже недопустимо. Кроме того, диагностику состояния ремня следует проводить каждые 10 тысяч км пробега — на нем не должно быть следов повреждений, трещин, также ремень не должен лениться.
5. Еще один пункт обслуживания — проверка состояния подшипников.Для диагностики нужно демонтировать планку, а узел ротора нужно повернуть вручную. Если при вращении вы почувствовали зазор или даже легкую ревность, то подшипниковые устройства нужно менять. То же касается появления нехарактерных для их нормальной работы звуков.

Фотогалерея «Основные неисправности устройства»

Возможные неисправности и способы их устранения

Необходимость ремонта генераторного узла может возникнуть по разным причинам.Как показывает практика, наиболее частым из них является вышедшая из строя щетка или подшипники. О ремонте этих компонентов читайте ниже.

Порядок замены щеток

ВАЗ производится следующим образом:

1. В первую очередь необходимо прижать три защелки на корпусе устройства, по его бокам. Эти защелки фиксируют крышку к механизму.
2. Сама крышка снимается и снимается в сторону. Таким образом, вы можете получить доступ к регулятору.
3. На регуляторе есть два болта, фиксирующие устройство — их необходимо открутить.Затем потяните за ручку и снимите ее.
4. Оцените состояние кистей — если они рабочие, длина этих элементов должна быть не менее 0,5 см. В том случае, если их размер меньше, то у вас есть два варианта — либо отремонтировать, заменив щетку, либо поменять узел устройства. Если ремонт будет проводиться, вам понадобится паяльник, так как щеточный узел припаян к реле. Для начала необходимо отпустить провода, подключенные к щеткам, а затем демонтировать узел, заменив его новым и надежно припаять к контактам реле.Либо вы просто меняете реле, а дальше производите сборку устройства в обратном порядке (автор видео — канал ИЗО))) Лента).

Как самому поменять подшипники?

Для замены подшипников выполните следующие действия:

1. На разобранном генераторе необходимо заблокировать ротор, для этого воспользуйтесь отверткой, затем открутите шкив.
2. Далее, вытащив замки, нужно снять устройство устройства. На двух половинках корпуса нужно сделать отметки, а затем с помощью отвертки нужно будет демонтировать переднюю крышку.
3. Тогда нужно выбить подшипник из посадки для этого нужно будет прописать на более подходящую тему. Как вариант, можно использовать головку на 27.
4. После этого можно взять новое подшипниковое устройство и залить в него смазку. Этот элемент должен быть оценен через старый. Чтобы устройство было более надежно закреплено на месте установки, края можно обваливать стамеской.
5. Теперь переходим к заднему подшипнику К. Для этого необходимо подставить либо толстую отвертку, либо тонкую стамеску, а сверху несколько раз ударить молотком, параллельно переставляя отвертку в обратном направлении.Демонтаж устройства можно осуществить при помощи рожкового ключа.

Видео «Как поменять ремень генератора?»

Визуальная инструкция по замене дана на видео ниже (автор канал в гараже у Сандро).

Часто многие автовладельцы ВАЗ 2110-2112 при самой первой неисправности генератора слишком спешат и предпочитают заменить его на новый, вместо того, чтобы просто выяснить причину поломки и устраните это. В этом случае мы не будем рассматривать ремонт данного устройства, а только рассмотрим порядок действий, которые необходимо выполнить для снятия и установки агрегата.

Итак, чтобы без проблем его демонтировать, нам понадобится такой инструмент как:

1. Головки торцевые для 10 и 13
2. Рукоятки с трещоткой или канавки

Обязательно отключите автомобильный аккумулятор перед началом ремонта, сняв минусовую клемму. В противном случае вы рискуете получить короткое замыкание при отключении плюсовых проводов генератора.

Видео по замене

Специально для этого поста решил сделать видеоинструкцию, чтобы все понятно и понятно объяснил.

Если у вас есть вопросы по видео-обзору, вы можете задать их на моем канале YouTube. Ниже будет представлено в обычном формате.

Фото отчёта о ремонте

Сразу хочу предупредить, что на данном примере моего ВАЗ 2110 генератор слегка зажат монтажным кронштейном, так как при аварии он не был помят, поэтому во всех тонкостях покажите порядок снятия. Но все же основные моменты будут довольно наглядно показаны на фото.

Откручиваем гайку натяжителя, которая указана стрелкой ниже:

После этого переместите генератор назад (в сторону салона автомобиля) и снимите ремень со шкивов.Теперь вы можете отключить все провода питания. Один «жгут» крепится шпилькой и гайкой, а другой штекер просто фиксируется коннектором:

После этого можно открутить нижнюю гайку крепления генератора, предварительно разрезав машину и сняв защиту двигателя (если установлена):

Обычно болт сидит плотно, поэтому можно осторожно и без особых усилий выбить рукоять молотка:

После этого с обратной стороны пытаемся вытащить этот самый болт до конца:

При изменении сборки устройства установка производится в обратной последовательности.Но обратите внимание на то, что модель генератора может быть такой, какой был установлен на заводе. То есть в первую очередь посмотрите на применимость конкретно к вашей машине, а потом показатель силы тока в амперах.

Что касается цены генераторов на ВАЗ 2110-2112, то она может варьироваться в зависимости от типа и производителя. Но если взять модель жалюзи, которая в большинстве случаев устанавливается на заводе, то стоимость может составить порядка 3500 рублей. Хотя китайские варианты можно получить почти вдвое дешевле.Правда, за невысокой стоимостью гнаться не стоит, так как срок службы деталей может быть довольно низким.

ВАЗ-2112 (16 клапанов). Ремонт и обслуживание, отзывы владельцев

ВАЗ-2112 стал последним в линейке 10-й модели. Это современная и динамичная машина, у которой значительно улучшились эксплуатационные и внешние показатели. Говорят, что это самый продаваемый автомобиль. Покупателей привлекают низкие цены, отличная ремонтопригодность, а также удобство использования.

История модели

Десятое семейство переднеприводных моделей Волжского завода началось в 1995 году с седана в модели 2110.Затем в 1998 году завод приступил к сборке универсала — 2111. В 99-м завод начал выпускать хэтчбеки.

В первые годы производства для 2110 использовался 1,5-литровый шестнадцатиклапанный двигатель. На тот момент это была максимальная мощность завода.

В 2000 году завод представил новую версию хэтчбека — ВАЗ-2112, 16 клапанов. По сравнению с обычной восьмиклапанной версией автомобиль обладал большей мощностью и динамичностью. Модель сразу покорила автомобилистов, ее внешний вид был спортивным.

Связка

Автомобиль выпускался и предлагался в комплектациях «Люкс» и «Норма». «Норма» отличается от люксовой версии только отсутствием бортового компьютера, противотуманных фар, комплекта литых дисков, системы очистки фар.

«Норма» оснащена электростеклоподъемниками на все четыре окна, центральным замком, дистанционным приводом открывания багажника, рулевым колесом с регулируемой высотой, иммобилайзером.

Что самое интересное, ни в одной из комплектаций (какими бы дорогими они ни были) нет кондиционера.По сегодняшним меркам это довольно большой минус, из-за которого водители все чаще обращают внимание на подержанные автомобили.

Внешний вид и конструкция кузова

Что касается габаритов, то ВАЗ-2112 (16 клапанов) уменьшился в длину на 93 мм. Это изменение произошло в заднем свесе. Но при этом не преобразился размер колесной базы. Длина тела 4170 мм. Высота 1676 мм и ширина 1430 мм остались традиционными для «десятого» семейства. Линия верха на этом кузове очень плавно переходит в довольно короткий задний свес и большое крыло.Такая конструкция позволила разработчикам сделать машину более управляемой.

Если сравнивать этот хэтчбек с более классическими моделями ВАЗ, то стоит отметить, что «двенашка» обладает лучшими аэродинамическими характеристиками и современным внешним видом. Модель пользуется большой популярностью у любителей тюнинга.

Полностью оцинкованный кузов «десятки», в свое время ставший очень популярным, до сих пор подвержен коррозии. Многие владельцы новых автомобилей не сочли нужным проводить антикоррозионную обработку. Дно быстро проржавело до дыр.

Интерьер и салон

В салоне ВАЗ-2112 (16 клапанов) — все самое лучшее от двух братьев. Он сочетает в себе лучшие характеристики салона универсал. Спинки задних сидений разделены на две части. Каждую из них можно складывать. Так значительно увеличивается количество багажа. И это единственное преимущество. Салон более скромный, чем в любых иномарках того же класса и тех же лет.

Владельцы говорят, что мало света в салоне или на панели приборов.Все панели вроде как идеально собраны, но все равно где-то что-то скрипит. Центральный тоннель рядом с ручником оборудован кнопками управления стеклоподъемником — считается, что пользоваться этим не очень удобно. Для пассажиров сзади таких вариантов нет — в базовой комплектации даже механических ручек не предусмотрено.

Еще один минус, по мнению владельцев ВАЗ-2112 (16 клапанов) — полное отсутствие хоть какой-то звукоизоляции.При езде с включенной музыкой отчетливо слышно, как работает двигатель и гидроусилитель.

Большая беда — невероятно тесный блок педалей.

От края тормоза до консоли — чуть более 10 см. Многие жалуются на этот очень узкий проем. Чтобы работать педалью газа, нужно повернуть ногу вбок. А если не получится, то при нажатии педали акселератора стопа ловит тормоз. В 2110 с этим все в порядке. Может быть, причина здесь в том, что шарф сделали более выпуклым? Может быть.

И передние сиденья сделаны хорошо. Они дополнительно оснащены боковой опорой. Но здесь не все так однозначно. Многие жалуются на неудобные настройки. Но большие люди отлично помещаются в салоне и на водительском сиденье — это достоинство, так как места мало.

Еще одна положительная особенность — небольшая высота полки багажника. Надо открыть пятую дверь, и погрузиться ничего не мешает.

В машине обзорность хорошая. А вот зеркалом в салоне пользоваться не слишком удобно из-за больших стоек и наклона стекла.Задние пассажиры также отмечают в этом плане отличные характеристики. Но над затылком места мало.

Шасси и рулевое управление

Основная претензия к подвеске — излишняя мягкость. Все это связано с переработанной системой подвески. Но многим водителям не хватает обратной связи. И пока машина хорошо управляется. Немного повернув руль, вы сразу почувствуете результат. По инерции этот хэтчбек во много раз превосходит седан и универсал.Но повернуть руль на малых скоростях довольно сложно. Вина в этом полностью ложится на гидроусилитель руля. Это снижает усилие, однако машина не становится более послушной для этого.

Ходовые качества достаточно уверенные. По льду едет машина. АБС здесь конечно же нет. Тормоза с вакуумным усилителем и дисковыми — передними и задними — барабанными. Торможение — и хорошо.

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов)

В качестве силового агрегата инженеры применили кое-что новенькое. Создавали агрегат не заново, а на базе двигателя 21083.Он сохранил все геометрические характеристики 83-го, но при этом полностью отличается от него как по мощности, так и по другим характеристикам. В его разработке принимали участие известные автомобильные бренды. Двигатель очень экономичный. Из минусов — слабый крутящий момент на низких оборотах. Также владельцы пишут в отзывах о слабом ременном приводе, если ремень ГРМ обрывается.

ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет двигатель объемом 1,5 л. Мощность, которую он может выдать — 93 л. с. Крутящий момент 133 Нм при 3300 об / мин.Что касается экологических норм, двигатель рассчитан на «Евро-3». На каждый цилиндр работает по 2 клапана. Один — на впуске, второй — на выпуске.

Особенности конструкции

Четырехтактный двигатель автомобиля ВАЗ-2112 (инжекторный 16 клапанов) отличается рядным расположением цилиндров и поршневой группы. Коленчатый вал в этом агрегате общий для двух распредвалов. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа. Циркуляция теплоносителя принудительного типа. Комбинированная система смазки.

Блок цилиндров, шатуны, поршни

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов) комплектуется блоком, отлитым из высокопрочного чугуна.На первый взгляд кажется, что она полностью аналогична модели 21083. Но это не так. Основное отличие — диаметр головок болтов меньше на 10 мм. Другие приливы под датчики системы впрыска и прочая хонинговальная техника.

Шатуны изготовлены из стали методом ковки. Они различаются двутавровым сечением. Такие же шатуны можно найти по номеру 2110.

Поршни стальные, полые, плавающие. Палец имеет диаметр 22 мм. Длина — 60,5 мм.

Головка ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Это совершенно новая ГБЦ.Имеет два распредвала. Он был создан при поддержке специалистов Porsche. Итак, два вала работают от зубчатой ​​передачи. Они хорошо защищены от грязи и пыли. В приводе клапанов использовались гидравлические толкатели, и теперь отпала необходимость в ручной регулировке клапанов.

Клапанная группа

Они расположены в два ряда V-образно. Их конструкция напоминает модель 2110, но диаметр пластин и шатунов уменьшен. Каждый клапан имеет одну пружину.

ВАЗ-21124

Также на «двенашки» поставили агрегат 21, 124.Здесь объем 1,6 л, мощность — 89 л. с., крутящий момент — 131 Нм. Система питания также представляет собой распределенный впрыск. Двигатель поддерживает стандарты Евро-3 и Евро-4.

Этот двигатель является продолжением линейки 2112. Увеличить объем удалось с помощью коленчатого вала с большим радиусом кривошипа при том же диаметре цилиндра. Блок цилиндров здесь также имеет увеличенную высоту.

Вот и удалось решить проблему изгиба клапанов, причем характеристики находятся на спортивном уровне.

Система зажигания

В качестве сердца системы используется электронный модуль. Автовладельцы много пишут о том, что это довольно проблематично. Следует очень тщательно подбирать свечи для него.

Зажигание ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет две катушки. Один предназначен для работы первого и четвертого цилиндров, второй — для второго и третьего. При неполадках в модуле искра гаснет попарно. Сама система не обслуживается и не ремонтируется. Управление им полностью отдано контроллеру.

В системе несколько датчиков. Это датчик положения коленвала, который посылает сигнал в компьютер, а затем «электронный разум» рассчитает, как работают катушки. При образовании смеси и зажигании срабатывает знакомый многим ДМРВ, охлаждающая жидкость, датчик детонации. Другие датчики ВАЗ-2112 (16 клапанов) тоже работают. Например, датчик дроссельной заслонки, кислорода, выхлопных газов.

Типичные проблемы двигателя

Многие автомобилисты, владеющие «железным конем» с двигателем 2112, жаловались на деформацию клапанов при обрыве ГРМ.Это типичная неисправность. Ремонт прост. Вам просто нужно поменять поршни на те, что стоят на 21124. Там проблема решена, но в качестве платы за это снизится мощность. Если нет желания терять по этому показателю, нужно постоянно следить за поясом. Слушайте звуки. Сначала скрипят ролики, потом шуршат.

Вдобавок может троить двигатель. Как бороться с этим неприятным явлением? Проверить уровень компрессии, модуль зажигания, провода. Если импульс плавает, то можно заподозрить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчики положения коленвала, DFID.

Обратите внимание на другую неисправность. Это может произойти как на холостом ходу, так и на ходу. Мотор при переключении передач иногда глохнет. Очистите дроссельную заслонку или ее датчик.

Если агрегат вообще не запускается, проверьте стартер и аккумулятор.

Он также может активировать систему зажигания или питания.

При правильном уходе за данным двигателем автомобиль ВАЗ-2112 (16 клапанов) в ремонте не нуждается. Просто следуйте инструкциям производителя и выполняйте регулярное техническое обслуживание. Все инструкции по основным операциям не вызовут затруднений.

Цены

В самом начале за этот хэтчбек просили больше, чем за другие модели. Это считалось довольно дорогим. Возможно, причина в этом — электрические стеклоподъемники и замок. Однако немного позже цены упали, а оборудование и техника стали богаче.

Сегодня в среднем на автомобиль ВАЗ-2112 (16 клапанов) цена колеблется от 90 до 250 тысяч рублей в зависимости от комплектации, тюнинга, двигателя. Автомобиль годен для различных изменений, поэтому владельцы его дорабатывают.

По отзывам пользователей, самая оптимальная стоимость около 150 тысяч рублей. Поскольку этот уровень предлагается не хлам.

Итак, мы выяснили, какие у ВАЗ-2112 есть технические характеристики, цена, отзывы и комплектации. Удачных покупок!

. Что означает Check Engine: причины неисправностей двигателя. Проверить двигатель на

Современные автомобили оснащаются различными электронными компонентами, в частности, в последнее время практически все автомобили имеют электронную систему управления двигателем (сокращенно ECM).В этой системе есть предупреждающий индикатор, который находится на комбинации приборов, название контрольной лампы — Check Engine.

Цель проверки двигателя

Значок «Проверить двигатель» служит для предупреждения водителя о любых проблемах в электронике двигателя; при возникновении проблемы загорается. Есть коды ошибок, по которым определяется неисправность датчиков или блока управления. При обнаружении этих ошибок загорается значок двигателя.

Если ECM не обнаруживает неисправности, Check Engine загорается только при включении зажигания.При запуске двигателя желтый значок двигателя должен немедленно погаснуть и больше не загораться до следующего запуска двигателя. Если есть ошибки, сигнализация может вести себя иначе:

• Гореть постоянно;
• Загорается только при увеличении скорости;
• Периодически мигает — и значок неисправности двигателя может загораться хаотично или при движении по неровной дороге.

Возможные неисправности

Почему загорается «чек»? Значок двигателя на приборной панели указывает на наличие неисправностей в электронной системе.Наиболее частые проблемы:

• Выход из строя одного из датчиков электронной системы;
• Потерян контакт в разъемах проводов;
• Обрыв проводов, идущих к датчикам или блоку управления;
• Неисправности обнаруживаются в самом блоке управления.

Причины неисправностей

Просто потому, что проблемы в ЭБУ не возникают, они почему-то возникают. Например, часто загорается «чек» после заправки некачественным топливом.Но даже если залить плохой бензин, а потом заправиться хорошим, ошибка вряд ли исчезнет, ​​потому что из-за плохого топлива выходит из строя один из датчиков или форсунок, а сигнальная лампа не определяет качество бензина. Значок двигателя может загореться из-за скопления грязи или воды на двигателе, которые являются контакторами и вызывают короткое замыкание. Могут быть и другие причины горящего значка Check Engine.

Что делать, если загорелась «проверка» двигателя

Один из моих старых знакомых на днях купил новую машину.После недели эксплуатации машины стал звонить по несколько раз в день и спрашивать, какой значок на приборной панели загорелся. Кстати, это не единичный случай среди новоиспеченных владельцев современных автомобилей. Многие автомобилисты садятся за руль новой современной машины и видят на приборке, что загорается индикатор, сразу пугаются и думают, что в какой-то системе произошла поломка, но на самом деле это не всегда так.

Индикаторы уведомляют водителя не только о неисправностях, но и о конкретном действии, которое должен выполнить человек, управляющий автомобилем.Сигналы на приборной панели можно сравнить с дорожными знаками, предупреждающими и запрещающими.
Индикаторы на панели управления можно разделить на несколько категорий и подкатегорий.
А так что надо знать и помнить. Если на устройстве загорается красный значок с каким-либо значком, очень вероятно, что в автомобиле есть проблема, при которой его экстремальная эксплуатация нежелательна и может привести к серьезным последствиям. В этом случае следует немедленно остановиться, выключить двигатель и отбуксировать или перевезти машину на эвакуаторе в сервис.
Если загорелся желтый или оранжевый индикатор на панели приборов, что является предупреждением о неисправности или выходе из строя элемента управления одной из систем автомобиля без затяжки, покажите машину специалисту, который определит проблему для ее устранения. В этом случае разрешена эксплуатация автомобиля в ограниченном режиме, только для самостоятельного передвижения в автосервис. На некоторых автомобилях после появления предупреждающего сигнала на панели приборов блокируется полноценная работа многих систем и автомобиль переходит в аварийный режим, в котором будет ограничена скорость и управляемость силового агрегата.
Светящийся зеленый значок на приборной панели указывает на то, что определенная система включена и работает нормально, поэтому вы можете продолжать безопасно двигаться.
Надеюсь, что с основными категориями индикаторов на приборной панели автомобиля вы разберетесь. Если нет вопросов, переходите к рассмотрению каждого значка, его обозначения и того, что он сигнализирует.

Расшифровка значков приборной панели

Важные значки на приборной панели, где автоматическая работа не рекомендуется

Включен ручной тормоз или уровень тормозной жидкости в системе ниже допустимого уровня.Также этот индикатор может указывать на неисправности самой тормозной системы, разгерметизацию, износ колодок и т. Д.

Световой индикатор с красной батареей указывает на отсутствие или неисправность цепи генератор — аккумулятор в сети. Индикатор, на котором помимо аккумулятора есть еще надпись «MAIN», как правило, сигнализирует о проблеме с зарядкой аккумулятора на гибридных автомобилях.

Появление этого горящего индикатора на табло обычно сопровождается звуковым сигналом или голосовым сообщением.Значок опасности указывает на то, что в автомобиле произошла авария, одна или несколько дверей, капот и т. Д. Не закрыты.

Индикатор опасности в оранжевом треугольнике информирует водителя о неисправностях в системе стабилизации.

Проблема с SRS — это дополнительная удерживающая система, которая в переводе на русский язык говорит о проблемах в системе пассивной безопасности или, как их еще называют, подушках безопасности.

Индикаторы аналогичны по информативности предыдущим, только указывают на то, что подушки безопасности переднего пассажира не работают.

Также имеется индикатор системы пассивной безопасности, который сигнализирует водителю о том, что на переднем сиденье находится ребенок или человек с небольшим весом, что может привести к отказу подушки безопасности переднего пассажира в случае аварии.

Не работает система предотвращения столкновений или аварий (PCS), которая срабатывает при опрокидывании автомобиля. В некоторых случаях индикатор может загореться во время или после езды по бездорожью.

Pre Collision or Crash System — PCS не работает

Этот индикатор загорается при активации иммобилайзера или штатной противоугонной системы.

Ошибка при включении штатной противоугонной системы или ее нерабочем состоянии.

Проблемы с АКПП — перегрев масла, ошибки в блоке управления АКПП, выход из строя.

Описание этой неисправности должно быть найдено в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Эти показатели встречаются на автомобилях с автоматической коробкой передач (Automatic Transmission — A / T) и сигнализируют о повышении в ней предельно допустимой температуры, что может привести к выходу из строя автоматической коробки передач.В этом случае движение крайне нежелательно; рекомендуется подождать, пока коробка остынет.

Появление этого значка также указывает (Автоматическая передача — AT). Движение автомобиля в этом случае крайне нежелательно.

Показывает перевод ручки селектора АКПП в режим «P» «парковка» на автомобилях с полным приводом, в которых есть несколько пониженных скоростей. В этом случае машина блокируется, когда рычаг находится в положении (N)

У некоторых автомобилей с АКПП может быть этот значок на панели прибоя, который загорается, если в коробке низкий уровень или слабое давление масла, перегрев, один из датчиков не работает или есть другая проблема.В этом случае система включает аварийный режим — автомобиль может двигаться только на одной передаче на минимальной скорости с минимальными оборотами двигателя, чтобы защитить детали АКПП от дальнейшего разрушения.

Эта желтая стрелка, сдвигая вверх, сообщает водителю, что необходимо переключиться на повышенную передачу для экономии топлива.

Не работает или есть проблемы с гидроусилителем руля.

Уровень тормозной жидкости ниже допустимого

Тормозные колодки имеют недопустимый износ.

Неисправность системы распределения тормозных усилий по колесам автомобиля.

Электрический стояночный тормоз не работает или работает неправильно.

Если в автомобиле есть система контроля давления воздуха в шинах, то при падении давления более чем на 25% от номинального в одном или нескольких колесах вы увидите эти значки на приборной панели.

Индикатор «», как правило, загорается во время работы силового агрегата и сигнализирует о неисправности одной или нескольких систем двигателя.В некоторых автомобилях появление этого значка может сопровождаться отключением некоторых систем до выявления и устранения проблем. Также можно ограничить подачу топлива, чтобы двигатель не работал на высоких оборотах, чтобы снизить нагрузку.

Двигатель мотора потерял мощность — этот индикатор горит. Для решения проблемы возможен вариант остановки мотора и его запуска примерно за 10 секунд.

Обнаружена неисправность в электронной части трансмиссии или проблема в работе силового агрегата.Также этот индикатор может сигнализировать о неисправностях или неисправностях системы впрыска.

Крышка топливного бака не закрыта.

Информационный индикатор, который служит для привлечения внимания водителя к существующей проблеме или горящему значку на приборной панели автомобиля.

Указывает водителю на поиск информации в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Эти показатели относятся к системе охлаждения двигателя, и их появление на приборке может указывать на то, что уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого уровня или ее температура превышает допустимое значение.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Мертвая зона — BSM (слежение за невидимой зоной) не работает или работает некорректно.

Сигнал водителю о том, что пора проходить плановое ТО с заменой масла (ЗАМЕНА МАСЛА) и фильтров двигателя. Однако на некоторых машинах первый индикатор может загореться, если есть проблемы со сдвигом, которые необходимо устранить. В этом случае рекомендуется компьютерная диагностика.

Night View — система ночного видения неисправна или работает некорректно.Проверьте, могут ли инфракрасные датчики не работать.

Traction and Active Traction Control, Dynamic Traction Control (DTC), Traction Control System (TCS)) — индикаторы показывают состояние и функционирование системы контроля тяги. Горит зеленый — система включена. Желтый — обнаружена проблема в работе антипробуксовочной системы. Хочу отметить, что TCS, DTC напрямую связаны с системой тормозов и подачи топлива и если в них обнаружена неисправность или они не работают, то система контроля тяги тоже выдаст ошибку на индикаторе.

Электронная программа стабилизации — ESP (система экстренного торможения) и система помощи при торможении — BAS (система стабилизации) имеют проблемы или работают неправильно.

Кинетическая динамическая система подвески (KDSS) не работает или работает неправильно.

Эти индикаторы присутствуют на приборной панели автомобиля, у которых есть система спуска / подъема с горы, система поддержания постоянной скорости и системы помощи при трогании с места.Эти значки указывают на состояние автомобиля в определенной ситуации при преодолении препятствия.

Система стабилизации отключена или не работает? Хочу отметить, что отключение данной системы происходит при загорании индикатора «Check Engine». Система стабилизации служит для выравнивания автомобиля при скольжении или заносе с помощью тормозной системы, системы подачи топлива и управления подвеской.

электронной программы стабилизации (ESP) или системы динамического контроля устойчивости (DSC) указывают на работу дифференциала с электронной блокировкой и противобуксовочной системой Anti-Slip Regulation (ASR).

Brake Assist System (BAS) не работает или работает некорректно. В этом случае отключается система электронного регулирования противоскольжения (ASR).

Интеллектуальная система помощи при торможении — IBA — интеллектуальная система помощи при торможении отключена. Эта функция автомобиля может включать тормоза до того, как произойдет столкновение. Если вы активировали интеллектуальную систему экстренного торможения, но индикатор продолжает гореть, скорее всего, лазерные датчики загрязнены или неисправны.

Указывает водителю, что автомобиль начал скользить по дороге, и в этом случае система стабилизации будет автоматически активирована.

Не работает (неисправен или отключен), при этом автомобилем можно управлять без проблем.

Наличие или отсутствие электронного ключа в автомобиле.

Первый значок указывает на наличие электронного ключа, второй указывает на то, что батарея ключа разряжена и требует замены.

Снежный режим активирован. Этот режим присутствует на автоматических трансмиссиях для упрощения передвижения и передвижения машины по снегу и льду.

Умные автомобильные системы, сигнализируя этим индикатором, предлагают водителю остановиться и отдохнуть.В некоторых случаях на некоторых машинах приятный женский голос попросит вас остановиться и выпить чашечку кофе.

Если в автомобиле установлена ​​система, позволяющая регулировать высоту положения кузова для комфортной посадки водителя и пассажиров, то при ее срабатывании загорается этот индикатор.

Адаптивный круиз-контроль — ACC — Адаптивный круиз-контроль включен. Эта функция обеспечит оптимальную скорость автомобиля с учетом положения других автомобилей на дороге и характера местности.Мигающий значок указывает на то, что система неисправна или не работает.

Обогрев заднего стекла

Указывает, что активировано удержание тормоза (тормозная система). Чтобы выключить его, необходимо нажать на педаль газа.

Sport Suspension Setting / Comfort Suspension Setting — режимы работы амортизаторов. Соответственно включены комфортный или спортивный режимы.

Если ваш автомобиль оснащен пневмоподвеской, то обозначение этого значка ВЫСОТА ВЫСОТА указывает максимальное положение кузова автомобиля над дорогой.

Проблемы с шасси автомобиля или необходимость диагностики компонентов шасси — Check Suspension.

Наличие в автомобиле тормозной системы предотвращения столкновений — CMBS, что означает систему предотвращения столкновений, может включать этот индикатор, который предупреждает о неисправностях этой системы или загрязнении датчиков.

Tow Mode — активирован режим прицепа.

Park Assist — система помощи при парковке. Зеленый свет означает, что система помощи при парковке активирована, желтый свет указывает на проблему в системе.

Информационные индикаторы системы предупреждения о выезде с полосы движения — LDW, Lane Keeping Assist — LKA или системы предотвращения выезда с полосы движения — LDP, которые отслеживают полосы движения транспортного средства. Если желтый значок мигает (в некоторых автомобилях может включиться предупреждающий зуммер), автомобиль уходит в сторону и полосы движения должны быть выровнены, мигание желтого цвета указывает на неисправность. Зеленый индикатор указывает на активацию этой системы.

Система Start / Stop, предназначенная для экономии топлива, не работает из-за неисправности.Когда машина стоит, двигатель выключен, только водитель нажимает на педаль газа, двигатель запускается.

Активирован режим экономии топлива.

Индикатор загорается при включении режима ЭКО РЕЖИМ, что значительно снижает расход топлива во время движения.

Информационный индикатор, указывающий водителю на необходимость переключения на повышенную передачу для экономии топлива.

Если в автомобиле есть передний привод и задний привод, этот индикатор сигнализирует о переходе трансмиссии автомобиля на задний привод.

Значок, указывающий водителю, что трансмиссия автомобиля работает в режиме заднего привода, но при необходимости автоматически включается полный привод.

Полный привод включен.

Полный привод на пониженной передаче

Включается при блокировке дифференциала для увеличения проходимости автомобиля при движении на полном приводе.

Дифференциал заднего колеса заблокирован.

Отключение полного привода. Значок ключа указывает на неисправность в полноприводной трансмиссии.

Сигнализирует о неисправности системы полного привода при работающем двигателе. Также этот показатель может указывать на несовпадение диаметра колес заднего и переднего мостов.

Возможно, перегрелся дифференциал или есть другие проблемы в системе полного привода.

Также может свидетельствовать о перегреве межколесного дифференциала или масла в нем.

4 Wheel Active Steer — активная система рулевого управления неисправна. Как правило, загорается при работе двигателя.

Активная система рулевого управления работает неправильно или вышла из строя. Эта ошибка может вызвать проблемы в тормозной системе, одной из систем двигателя или подвески.

На некоторых автомобилях есть функция трогания с места на высокой передаче для движения по скользкой дороге. Активация этой функции сопровождается появлением этого значка на панели инструментов.

Бесступенчатая коробка передач — вариатор рабочий. При включении зажигания на приборке на несколько секунд загорается индикатор, а затем гаснет.

Рулевое управление с регулируемым передаточным числом — Рулевое управление с регулируемым передаточным числом неисправно, требуется ремонт.

Индикаторы системы переключения режимов движения «СПОРТ», «МОЩНОСТЬ», «КОМФОРТ», «СНЕГ» (Electronic Throttle Control System — ETCS, Electronically Controlled Transmission — ECT, Elektronische Motorleistungsregelung, Electronic Throttle Control).Изменение настроек подвески, АКПП и двигателя.

Каждый водитель хоть раз сталкивался с ситуацией, когда внезапно начинала гореть лампа, что свидетельствовало о неисправности двигателя. Эта лампа в основном загорается только на пару минут при запуске автомобиля, после чего переходит в неактивный режим. Что делать, если эта сигнальная лампа горит постоянно?

Двигатель — основа любого автомобиля. На приборной панели автомобиля есть много индикаторов, которые могут загораться в зависимости от того, как автомобиль функционирует.Водитель может узнать любую информацию о работе своего автомобиля, ему не нужно заглядывать под капот или обращаться на СТО.

Свойства и назначение лампы

В более старых моделях для проверки работы двигательной установки необходимо было постоянно самостоятельно контролировать ее работу. В современных автомобилях есть сигнальная лампа неисправности в системе управления двигателем. Этот индикатор четко показывает водителю любые поломки и перебои, чтобы он мог вовремя принять необходимые меры.

Любая неисправность приводит к тому, что кнопка ярко мигает или просто постоянно светится, что указывает на серьезные проблемы.

Эта лампа должна гореть всего пару минут после запуска машины, и если вы заметили ее постоянное активное состояние, вам нужно немедленно решить проблему — самостоятельно или обратиться за помощью к профессионалам.

В некоторых автомобилях (например, Audi, Volkswagen, Renault Duster и др.) Есть система автоматической диагностики двигателя, которая может помочь в выявлении причин горения этой лампы.

Причины горения лампы неисправности двигателя

Внимание к деталям при вождении автомобиля играет большую роль. Вовремя замеченная неисправность и горящий индикатор способны не только защитить сам автомобиль от поломок, но и спасти жизнь автомобилиста.

Основных причин непрерывного горения индикатора двигателя несколько:

• по мнению и опыту большинства автолюбителей, основная причина — некачественное топливо, его помутнение или чрезмерная плотность, которые могут засорить систему автомобиля.Для решения проблемы нужно налить в бак специальный очищающий гель, который разъедает все ненужные вещества и помогает двигателю работать;
• : если загорается контрольная лампа неисправности двигателя, пропуски зажигания также могут быть одной из основных причин;
• обрыв в катушке зажигания автомобиля;
• неисправностей и поломок в свечах;

• при срабатывании индикатора подачи кислорода может загореться и лампа двигателя;

При заправке бензобака работник АЗС может не полностью затянуть верхнюю крышку бензобака или наоборот, затянуть слишком сильно.

В этом случае индикатор двигателя также будет мигать. Первое, что нужно проверить, — это установить крышку, так как это часто простая и незначительная проблема.

Что делать, если загорелась контрольная лампа неисправности двигателя?

Если вы уже проверили состояние крышки бака и не обнаружили поломки, то переходите к следующим шагам:

• может потребоваться замена кислородного индикатора. Если датчик вышел из строя, то в автомобиле может скопиться слишком много углекислого газа, использовать топливо не рационально, что приводит к перерасходу средств, а двигатель будет постоянно выходить из строя, выдавая данные на контрольную лампу;
• замена катализированной части автомобиля.Эта деталь нужна для того, чтобы выхлоп автомобиля не приносил столько вреда окружающей среде. В случае поломки этой системы двигатель также может выйти из строя и потребуется очистить или заменить деталь;
• переустановка индикатора подачи кислорода в топливный бак. Деталь необходима для равномерного смешивания бензина с воздухом и лучшего процесса сгорания топлива, а если воздух перестанет подавать, бак может забиться, бензин загустеет, и двигатель выйдет из строя.Своевременная диагностика этой системы избавит вас от возможных ремонтов и затрат;
• свечей — одна из основных причин горения ламп двигателя. Своевременная диагностика и замена свечей позволит вашему автомобилю долгое время оставаться на ходу, а сама лампа перестанет подавать красный сигнал. Свечи меняют через определенный период и операцию следует проводить регулярно, так как сбои в этой системе могут негативно сказаться на всех остальных.

Определив основные причины горения контрольной лампы двигателя, вы можете спокойно управлять автомобилем, зная, что своевременная и, самое главное, регулярная диагностика автомобиля поможет предотвратить эту проблему.Вы можете решить проблему отказа двигателя самостоятельно, однако лучше всего обратиться за помощью к профессионалам, особенно если индикатор мигает довольно часто.

Как известно, современные автомобили далеко ушли от своих предшественников не только в области дизайна и комфорта, но и в отношении электроники.

Последний фактор сложно назвать плюсом с точки зрения надежности, но факт есть факт, и современным автомобилистам приходится с этим мириться. Однако система впрыска в силовых агрегатах, пришедшая на смену традиционному карбюратору в угоду экологии, также обладает значительным удобством — системой самодиагностики, благодаря которой можно узнать о проблемах с двигателем.

На большинстве автомобилей срабатывание этой системы характеризуется включением индикатора Check Engine на приборной панели. О том, что это за система и от чего загорается индикатор, мы поговорим в этой публикации.

Проверить перевод двигателя

Индикатор со словами Check Engine, что в переводе с английского на русский означает «Проверить двигатель», служит для сигнализации возможной неисправности в силовой установке автомобиля.

Отображается, если электронный блок управления двигателем (ЭБУ) зафиксировал ошибку в работе одного из узлов и агрегатов.Чтобы лучше понять, как это происходит, следует вкратце остановиться на работе всей системы самодиагностики современных автомобилей.

Итак, система самодиагностики автомобиля включает в себя следующие компоненты:

• электронные датчики важнейших элементов системы впрыска топлива и выхлопной системы;

• блок управления зажиганием, обрабатывающий информацию с датчиков и регулирующий подачу топлива в соответствии с полученными данными;

• система аварийной индикации, уведомляющая водителя о возможных проблемах в работе определенных узлов, фиксируемых датчиками (именно она, по сути, зажигает «Чек» на панели приборов).

Таким образом, горящий Check Engine теоретически может означать любую неисправность или отказ датчика.

Собственно говоря, автовладельцы без бортового компьютера сталкиваются именно с такой ситуацией — автомобиль информирует своего владельца о проблеме с помощью индикатора, однако, без подключения к сети выяснить, насколько она серьезна, не представляется возможным. диагностический сканер.

Такой сканер позволяет получить доступ к памяти электронного блока управления и прочитать код неисправности, по которому можно с высокой точностью определить причину неисправности.

Надо сказать, что многие автомобили с бортовым компьютером тоже имеют эту функцию, что, конечно, намного удобнее.

Загорается индикатор неисправности двигателя — возможные причины

Есть много причин срабатывания индикатора Check Engine на приборной панели. Постараемся рассказать о них в порядке убывания вероятности:

• Плохое качество топлива (при этом нарушается чистота выхлопа, что приводит к неисправности лямбда-зонда и выдачи сигнала тревоги).

• Отказ одного или нескольких датчиков.

• Нарушение состава топливной смеси из-за выхода из строя отдельных узлов системы.

• Нарушение подачи топлива в двигатель.

• Механические неисправности силового агрегата.

Видео — Lit Chek Engine Trouble:

Как видите, серьезные проблемы двигателя, связанные с механическим выходом из строя узлов и агрегатов, далеко не основная причина срабатывания сигнализации.

Что делать, если неисправность двигателя ПРОВЕРКА находится на

В случае возгорания Check Engine необходимо, прежде всего, определить серьезность поломки. Для этого необходимо:

• Понаблюдайте за «поведением» автомобиля и определите, влияет ли неисправность на работу силового агрегата. В частности, обратите внимание на стабильность его холостого хода, тяги и т. Д. То есть понять, изменилась ли работа мотора с момента появления сигнала.

• Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, просмотрите код ошибки, а затем сопоставьте его с картой кодов, которую можно найти в литературе по ремонту вашего автомобиля или в Интернете. Этот метод, по сути, позволит с высокой степенью точности определить проблему.

• Если в машине нет бортового компьютера, можно попробовать скинуть горящий «Чек» самостоятельно. Ведь часто причиной его появления может быть сбой в программном обеспечении или электрике.Для этого откройте капот и отсоедините клемму аккумулятора на 10 минут, полностью обесточив автомобиль. Вполне вероятно, что при повторном подключении терминала и запуске двигателя список временных ошибок в компьютере будет сброшен и тревога исчезнет.

• Если в моторе есть неисправности, а сама «Чек» не пропадает после отключения питания, имеет смысл провести диагностику мотора с помощью внешнего сканера в условиях эксплуатации.Мастер «снимет» показания ЭБУ и сможет определить код ошибки. Эту процедуру можно выполнить самостоятельно, но для ее выполнения вам понадобится сервисный сканер или специальный шнур для подключения ПК к сервисному разъему автомобиля, а также специализированное программное обеспечение. Поскольку оба варианта достаточно дороги, такая покупка оправдана только в том случае, если вы планируете заниматься профессиональной диагностикой. Покупка такого оборудования для личного пользования вряд ли будет экономически выгодной.

Стоит сказать еще об одной особенности. Дело в том, что сигнализатор Check Engine не всегда может быть включен постоянно. Нередки случаи, когда автовладелец замечает, что на панели приборов загорается Check Engine и гаснет. Часто свидетельствуют подобные «плавающие» разломы.

Видео — что можно попробовать сделать, если идет ПРОВЕРКА неисправности двигателя на ВАЗе:

Если вы заметили такие «симптомы», есть смысл сменить АЗС и понаблюдать за дальнейшим «поведением» индикатора.С большой вероятностью лампа перестанет гореть. Кроме того, при заправке свежим топливом воспользуйтесь приведенным выше советом и выключите автомобиль на десять минут. Эта процедура сотрет временные ошибки из памяти центрального блока управления двигателем автомобиля.

Появление значка неисправности двигателя на ряде моделей автомобилей также происходит по некоторым причинам, характерным для автомобилей данной марки.

В частности, известен факт, что Check Engine загорелся на автомобилях Chevrolet Lanos (Zaz Chance) практически сразу после покупки, на пробеге 10-15 тысяч километров.Этот нюанс не был связан с какими-либо техническими неисправностями и устранялся перепрошивкой блока управления двигателем. Фактически речь шла как раз о заводских дефектах программного обеспечения.

выводы

Как видите, появление значка Check Engine не всегда указывает на опасную поломку. Тем не менее заводские инструкции автопроизводителей при срабатывании сигнализации однозначно рекомендуют провести диагностику как можно быстрее и запрещают эксплуатацию транспортного средства до выявления причины неисправности.

На практике к этим советам действительно стоит прислушиваться, и это связано с тем, что сигнализатор может сообщить вам об очень простой неисправности, не влияющей на безопасность движения, и о серьезных механических поломках, при которых дальнейшее использование автомобиля невозможно.

По этой причине рекомендуем сразу после того, как на приборной панели загорелся индикатор «Проверка», установить причину ее появления и провести диагностику. Это единственный способ обезопасить себя от серьезных неприятностей и быстро выявить неисправность в автомобиле.

Производители наделяют современные автомобили большим количеством различных датчиков, благодаря которым обеспечивается обратная связь с движущимся автомобилем. Информация водителю предоставляется в виде различных сигналов, например, звуковых или световых индикаторов. Один из наиболее распространенных вариантов предоставления информации — это горящий значок Check Engine на панели инструментов.

Каждый водитель должен знать, почему загорелся чек двигателя, ведь такой информатор предупреждает о неисправности какой-либо системы или выходе из строя отдельных узлов транспортного средства.Иногда даже не рекомендуется управлять автомобилем при включенной лампочке двигателя.

Крупнейшие автопроизводители занимаются производством автомобилей для всего мира, поэтому стремятся максимально унифицировать свою продукцию. Использование единых стандартов подразумевает, что все сигналы будут однозначно восприниматься в любой точке мира. Соответственно, часто используется английский язык. Перевод Check Engine на русский язык будет достаточно простым и понятным для большинства англоязычных граждан — «Check Engine».

Что означает Check Engine?

У разных марок автомобилей горящий чек изображают по-разному. Встречаются следующие типы визуализации:

Прямоугольник
• в прямоугольнике Check Engine;
• регулярная проверка подписи;
• стилизованных контуров двигателя;
• символ в виде молнии и т. Д.

Часто его можно найти в области тахометра, под стрелкой, указывающей обороты двигателя. На одну-две секунды он появляется при повороте ключа в замке зажигания, что является нормой.

Следует иметь в виду, что в некоторых случаях горящий индикатор Check не свидетельствует о прямых проблемах с двигателем внутреннего сгорания.

Возможные проблемы, при которых загорается соответствующий значок, могут возникать в различных системах автомобиля. Примером может служить неплотный резервуар или потеря производительности катализатора. Однако полностью игнорировать сигналы не стоит, ведь такой подход может обернуться отказом более серьезных элементов.

Причины возгорания проверки двигателя зависят от алгоритма, используемого разработчиками программного обеспечения.Некоторые компании отрицательным фактором, при котором загорался значок панели, относили даже низкое качество топлива. В связи с этим водитель может увидеть засветившуюся иконку после заправки полного бака, покинув заправку.

В большинстве легковых автомобилей можно будет обнаружить световой символ на панели под стрелкой тахометра . Это может быть один из вариантов:

прямоугольник
• с подписью Check Engine;
• проверка простой надписи;
• стилизованный значок в виде контуров двигателя;
• традиционный значок молнии и т. Д.

Во всех случаях сигнал от него означает одно и то же. Обычно стандарт визуализации применяется ко всей автомобильной группе, что упрощает чтение.

Стоит ли ездить с горящей лампочкой на панели

Опытные автомобилисты подскажут начинающим водителям, что означает Check Engine. В список причин могут входить следующие популярные факторы:

• ошибка переключения передач;
• значительный износ тормозных колодок;
• пора проводить очередное ТО;
• залит некачественным бензином;
• падение напряжения в бортовой сети и т. Д.

В первую очередь следят за состоянием двигателя. Если при горящей проверке обнаружены неисправности двигателя, то продолжать движение на таком транспорте опасно. Стоит воспользоваться эвакуатором.

У современных водителей могут возникнуть проблемы с самодиагностикой. Это связано с усложнением различных автомобильных систем. Чтобы получить точную информацию о состоянии машины и ее ДВС, необходимо обратиться к специалистам.В них имеется широкий спектр диагностического оборудования для контроля состояния автомобиля.

В любом случае, даже если вы не знаете или забыли, что такое чек в машине, вам следует попытаться остановить машину и заглушить двигатель, когда загорится свет, включив аварийный свет. После паузы можно попробовать снова запустить двигатель. Если индикатор снова заработает, то машину нужно будет отправить на СТО для всесторонней проверки.

Важно знать, что при работе машины со светящейся пиктограммой Check Engine происходит перерасход топлива, создаются предпосылки для нестабильной работы двигателя внутреннего сгорания и теряется крутящий момент транспортного средства.

Помимо физического износа автомобиля, автовладелец при эксплуатации нового авто с чеком может лишиться гарантии от производителя. Этот фактор тоже стоит учитывать во время вождения.

Как снять чек на панели приборов

Свести к минимуму негативные последствия можно при правильном понимании ситуации с автомобилем. Для этого рекомендуем использовать проверенные методы в следующих случаях:

• Если контрольная лампа двигателя загорается на очень короткое время в начале зажигания, это не означает поломку или другое повреждение.Скорее всего проблема кроется в открученной крышке бензобака или других мелочах. Достаточно плотно затянуть нить, чтобы устранить проблему.
• Появление сигнала при движении должно вынудить водителя съехать с трассы, если это возможно для первоначального визуального контроля моторного отсека. Часто подобные ситуации возникают из-за неработающих клемм аккумулятора. Возможны и другие проблемы с навесным оборудованием, когда по какой-либо причине от него отсоединен трос или подающие трубки.
• Мигание чека обязывает водителя остановиться и, не выключая двигатель, прислушаться к звукам двигателя внутреннего сгорания.Также при выключенном двигателе проверьте уровень масла и осмотрите двигатель со всех сторон. Если явных дефектов нет, нужно добраться до ближайшей станции для детальной диагностики силовой установки.
• Нормально работающий двигатель с постоянно мигающим индикатором Check, скорее всего, укажет на неисправность во время зажигания. Зоной проверки в такой ситуации должны стать катушка и свечи. По-прежнему такая же ситуация возникает и с заливкой некачественного топлива, и это «лечится» только в автосервисах.
• Постоянно горящий индикатор проверки двигателя сигнализирует о неправильном зазоре для свечей. Каждую необходимо открутить и измерить на ней зазор (щупом или штангенциркулем), который не должен превышать 1,3-1,4 мм.
• После заселения на автовокзал, рекомендуем проверить зажигание. Это делается с помощью специальных тестеров, которые помогают выявить изношенную проводку или проблемы с изоляцией электрических частей.
• Виновником лампы на панели приборов часто является бензонасос.Водителю следует остановиться и прислушаться к исходящим от него звукам. Он должен гудеть равномерно, не останавливаясь и не делая щелчков. При обнаружении посторонних звуков насос необходимо разобрать, корпус промыть, а фильтры почистить.
• Проблемной является ситуация, при которой параллельно с горящей проверкой повышается температура охлаждающей жидкости. При достижении критических значений 80-95 С и горящего значка двигаться дальше опасно. Необходимо вызвать эвакуатор или дождаться понижения температуры, а затем ехать на минимально возможной скорости.

Мигание чека вместе с другими индикаторами 2-3 секунды при запуске — норма.

Полировальные круги G-Polish. Фотообзор.

Полировальные круги G-Polish от Gtool

Полировка нержавейки, стали, алюминия, меди и любых других металлов это очень ответственный и сложный процесс.

Чтобы выполнить качественную полировку поверхности из металла нужно обладать высокой квалификацией.

Но одной квалификации не достаточно. У специалиста в руках должен быть качественный и надежный инструмент.

Компания «Шлифовальные технологии» поставляет только профессиональный инструмент для металлообработки, и мы подобрали отличную линейки полировальных материалов, которые помогут Вам получить всегда блестящий результат, в прямом смысле этого слова.

В этом обзоре я хочу показать все наши материалы для полировки металлов, чтобы вы могли выбрать именно тот, что нужен вам.

Основным полировальным инструментом у производителей металлических изделий является войлочный круг для угловой шлифовальной машины, диаметром 125-150 мм, с разными видами посадок.

Такие круги используются со специальными полировальными пастами.

Итак начнем.

Круг торцевой полировальный войлочный d125, Арт. 10069

Один их самых популярных кругов у наших клиентов. Универсальный войлочный круг  с посадкой 22,23 мм, подходит для любых УШМ и полировальных машин. Большая толщина 20 мм позволяет комфортно обрабатывать внешние контуры изделий, особенно удобно работать с круглыми перилами и ограждениями.

Используется на этапе полировки.

Имеет прямоугольный торец, что позволяет обрабатывать не острые углы.

Войлок торцевой полировальный d125*20*M14, Артикул 10070

Войлочный круг диаметром 125 мм, толщиной 20 мм. Сделан из очень плотного чистого войлока. Удобная посадка сразу на шпиндель УШМ М14. Скругленные края позволяют деликатно обрабатывать открытые контуры, удобно в работе на прямых поверхностях.

Круг войлочный 125*15*М14, Артикул 10972

Как и предыдущий круг имеет посадку М14. Выполнен из более мягкого войлока. Диаметр 125 мм, толщина 15 мм. Не имеет отверстия в центре круга, и позволяет работать всей плоскостью на низких оборотах.

В видео данный круг используется для предварительной полировки плоской поверхности.

Круг торцевой полировальный войлочный d150, артикул 10083

Полировальный круг для полировки в углах и труднодоступных местах. Диаметр и небольшая толщина 6 мм позволяет подобраться туда, где обычные войлочные круги не достанут.

С использованием специальной машины для обработки труднодоступных мест применение этих кругов становится еще шире.

Круги войлочные, диаметр 150 мм, толщина 20 мм, Артикул 10617.

Войлочные круги диаметром 150 мм толщиной 20 мм из плотного войлока для применения на стационарном оборудовании, наждаках и точилах.

Круги войлочные, диаметр 150мм, толщина 50мм, Артикул 10616

Большой круг диаметром 150 мм и толщиной 50 мм. Удобен для больших объемов полировки на стационарном оборудовании.

Круг полировальный хлопчатобумажный d120, Артикул 10153

Мягкие круги из плотной хлопчатобумажной ткани. Позволяют обрабатывать изделия сложной формы. Применяются как по отдельности, так и собранные вместе в кассету с помощью специального переходника для УШМ. В таком виде могут хорошо применяться по плоскости.

Продаются так же в наборе с переходником.

Полировальные фланелевые круги, 120×12 мм, Артикул 10152

Круги небольшого диаметра из мягкой фланелевой ткани. Предназначены для финишной тонкой полировки с использованием жидких полировальных паст.

Так же могут поставляться в наборе с переходником.

Полировальные фланелевые круги, 200×20мм, Артикул 10151

Круги из фетра большого диаметра для применения на точилах и наждаках. Удобны для полировки изделий из цветных металлов сложной формы.

Круг полировальный войлочный d125 velcro, Артикул 10071

Круг полировальный войлочный d75 velcro, Артикул 10644

Самые простые и недорогие войлочные круги, используются чаще всего для полировки нержавеющей стали, перил и ограждений.

Применяются на УШМ и полировальных машинах со специальными тарелками 125 и 75 мм.

Войлочные головки с хвостовиком 6 мм

Войлочные головки G-Polish с хвостовиком 6 мм.

Головки из плотного белого войлока разных форм и размеров. Предназначены для полировки труднодоступных мест с использованием в прямых шлифовальных машинах или дрелях, шуруповертах.

Полоса из войлока 100*3000 мм, Артикул 10652

Полоса из мягкого белого войлока толщиной 3 мм. Предназначена для ручной полировки изделий с применением любых полировальных паст или самостоятельного изготовления полировальных приспособлений.

Это основные полировальные материалы, которые применяются для полировки металлов. Помимо этих кругов в нашем ассортименте много материалов для полировки пластиков, камня и лакокрасочных покрытий. Но об этом в следующем обзоре.

Механическая полировка металла до зеркального блеска: преимущества и особенности

Полированные металлоизделия ценятся за эстетичный декоративный блеск и отличные эксплуатационные свойства. При правильной обработке металл становится похожим на зеркало, коэффициент отражения достигает 95 %. Гладкая поверхность имеет высокую коррозионную стойкость — здесь практически нет неровностей, где могут скапливаться агрессивные загрязнения.

Способы полировки и их особенности

Полировка металла — финишная обработка изделий, при которой с поверхности снимается тончайший слой материала. Обработка проводится механическим, химическим, электрохимическим или электролитно-плазменным методом.

При химическом и электролизных способах поверхность металла сглаживается за счет химических и электрохимических реакций. Качество полировки зависит от многих факторов. Как минимум необходимо неукоснительно соблюдать технологию — рецептуру раствора, равномерность и время воздействия. Агрессивные химикаты приводят к быстрому износу гальванических ванн, а отработанные растворы требуют специальной утилизации. Электролизные процессы энергоемкие. Все это увеличивает стоимость работ. Поэтому методы актуальны для полировки металлоизделий в крупных промышленных масштабах.

Механическая полировка металла наиболее выгодная. Затраты энергии минимальны, для обработки нужен простой полировальный станок или ручная машинка, насадки разной жесткости и абразивные пасты. Качество зеркальной поверхности зависит только от профессионализма мастера. Единственный минус — трудоемкость, поэтому метод используется для обработки металлоизделий в малых и средних объемах.

При механической полировке к материалам предъявляется ряд требований.

Требования к полируемым металлоизделиям

Полировка подходит для неокрашенного металла без анодной обработки. Поверхность должна быть относительно гладкой без расслоений, включений, ржавых пятен и крупных дефектов, например, глубоких царапин и рисок. Допустимые неровности:

• пузыри, плены, кратеры, раковины — до 0,01 мм;
• задиры, заусенцы, налипы — до 0,03 мм;
• поперечные и продольные следы от матрицы — до 0,005 мм.

Этапы и нюансы механической полировки металла

1. Грубая шлифовка твердой войлочной насадкой для удаления основных дефектов.
2. Устранение микроцарапин при помощи средне- и мелкозернистой наждачки.
3. Зеркальная полировка металла мягким войлоком с использованием полироли.
4. Очистка поверхности от остатков полирующей пасты и жирных пятен.
5. Нанесение защитного антиокислительного покрытия.

У механической полировки много тонкостей. Например, для обработки больших фигурных изделий применяются абразивные ленты, а плоскости и детали средних и мелких размеров полируются войлочными кругами. Грубая обработка выполняется жесткими кругами. Промежуточная полировка — мягкими кругами или наждачной бумагой №80 и меньшей зернистости. Доводка до зеркального глянца — х/б кругами и мягкими кожаными шайбами.

Важно двигать круг по правильной траектории. Полировка плоских поверхностей выполняется от середины. Условные четверти обрабатываются поочередно поперек и вдоль. Угол наклона круга меняется — 30° в начале полировки, затем 45 и 60. Цилиндры, шары, конусы обрабатываются под наклоном, рекомендованные движения круга — вправо и влево.

Качество во многом зависит от скорости вращения и удельного давления круга. Для первичной и промежуточной полировки подходит высокая частота вращения (около 2800 оборотов в минуту), доведение до зеркального блеска проводится на более низких скоростях. Большое удельное давление повышает интенсивность процесса, но после определенного предела качество обработки снижается. Также при выборе давления и скорости нужно учитывать материал. К примеру, сталь полируется при давлении круга 1–2 МПа и при окружной скорости 30–35 м/с, а для алюминия и его сплавов нужно давление 0,1–0,4 МПа и скорость 18–22 м/с.

Для каждого этапа полировки подбираются специальные пастообразные составы с определенной основой и тонкостью абразивного порошка. Наиболее распространенные основы — парафин, стеарин, олеиновая кислота, техническое сало. Абразивы — оксиды железа, хрома, олова и других металлов, а также природные вещества (мел, тальк, венская известь). Профессионалы используют как готовые пасты, так и композиции. У каждого свои проверенные рецепты, с помощью которых удается ускорить работу и улучшить глянец поверхности.

Когда применяется полировка металла

Изделия с зеркальной полировкой востребованы везде, где нужен декоративный эффект и/или высокие эксплуатационные характеристики. Полируется профиль, листовой металл, трубы, фурнитура и прочие металлоизделия. Среди автомобилистов ценятся колесные диски с зеркальной полировкой. Они такие же блестящие, как диски с хромированным покрытием. В дополнение отличные антикоррозийные свойства и высокая ремонтопригодность. Дефекты устраняются локально, для восстановления цвета отлива не нужно обрабатывать всю поверхность.

Красивый декор и долговечную защиту обеспечивает только качественная зеркальная полировка. Не стоит браться за работу, если нет специальных знаний и навыков. Обращаться к кустарям тоже не вариант — опыт мастера неизвестен, нет гарантии качества. Поэтому заказывать зеркальную полировку лучше у профессионалов.

Полировка металла в NAYADA

Наша компания выполняет профессиональную полировку металла, в том числе до зеркального блеска. Используем механический метод, поэтому цены выгодные. Работаем с 2003 года, опыт мастеров — тысячи отполированных металлоизделий.

Полируем простые и фигурные детали — листы, профиль, трубы, фурнитуру. Принимаем заказы любой сложности. Даем гарантию. Доставляем готовые изделия по Москве и области. Можем организовать доставку в любой регион с помощью надежной транспортной компании.

Обращайтесь, если нужна качественная механическая полировка металла до зеркального блеска. Заказать услугу можно по телефону или через форму обратной связи. Если есть вопросы, напишите сообщение в чат.

Круг полировочный: любые поверхности — до зеркального блеска

Для финишной обработки лакокрасочных покрытий, поверхностей металлических и неметаллических изделий применяется специальный инструмент — полировальный круг. Все о полировальных кругах, их существующих типах, характеристиках и применяемости, а также о подборе и работе с кругами читайте в этой статье.

Что такое полировочный круг?

Круг полировочный (полировальный) — сменная оснастка для стационарных и ручных электрических и пневматических шлифовальных машин; абразивные круги, предназначенные для финишной обработки поверхностей из древесины, металла, пластмасс и других материалов.

При обработке металлов, древесины, пластиков, камня и лакокрасочных покрытий (ЛКП) требуется достижение различной чистоты поверхности. В тех случаях, когда необходима поверхность очень высокой чистоты прибегают к полировке. Для полировки используются ручные и стационарные шлифовальные машины со специальной оснасткой — полировочными (полировальными) кругами.

Полировальные круги применяются только для финишной обработки поверхностей, в том числе для достижения блеска ЛКП автомобилей и изделий из древесины. Чтобы сделать верный выбор круга для выполнения тех или иных работ, прежде всего, следует разобраться в номенклатуре и характеристиках этого инструмента.

Типы, конструкция и характеристики полировочных кругов

Представленные на рынке полировальные круги делятся на несколько типов:

• Твердые абразивные круги по ГОСТ Р 51967-2002;
• Круги из нетканых материалов — войлока и фетра;
• Круги из крученой шерстяной нити;
• Поролоновые круги;
• Тканевые круги;
• Гибкие алмазные круги.

Каждый из кругов имеет свои особенности, характеристики и сферы применения.

Абразивные полировальные круги

Круги данного типа изготавливаются в соответствии с ГОСТ Р 51967-2002. Круг прессуется из комбинации абразивного порошка и связки различных типов, в центре круга предусмотрено посадочное отверстие.

В качестве абразива используется шлифзерно и микропорошки из электрокорунда (маркировка «A») и карбида кремния (маркировка «C») зернистостью по ГОСТ 3647-80 от 40-Н (400 микрометров) до М5 (3-5 микрометров), или по стандарту FEPA от F40 до F1200. Связка может быть бакелитовой (маркировка «B»), глифталевой (маркировка «BE») и вулканитовой (маркировка «R»).

Полировальные круги имеют только прямоугольный профиль, для крепления на инструменте предусмотрено центральное посадочное отверстие. Выпускаются круги диаметром от 63 до 900 мм, толщиной от 3,2 до 80 мм и с диаметром посадочного отверстия 10, 13, 16, 20, 32, 76, 127, 203 и 305 мм. Некоторые типоразмеры кругов изготавливаются без посадочных отверстий.

Круги на бакелитовой и вулканитовой связке имеют максимальную рабочую скорость 25, 32 и 40 м/с, круги на глифталевой связке — до 50 м/с. Твердость кругов на бакелитовой связке — только «K», на вулканитовой связке — «K», «M», «N», «O», «P» и «Q», на глифталевой связке — тот же ряд и «J». При изготовлении кругов обеспечивается их класс неуравновешенности в пределах 1-4.

На торец круга наносится маркировка, в которой указаны размеры, марка и зернистость абразивного материала, степень твердости, тип связки, предельная рабочая скорость и класс неуравновешенности (данный параметр обязательно указывается для кругов диаметром более 300 мм).

Абразивные полировальные круги применяются для финишной обработки прямолинейных поверхностей и поверхностей с небольшой кривизной из различных материалов, они не подходят для полировки ЛКП и других деликатных работ. Наиболее часто такие круги используются на станках вместе с полировальными пастами и другими вспомогательными материалами.

Полировальные круги из войлока и фетра

Круги данного типа изготавливаются из нетканых материалов на основе натуральной шерсти — грубого войлока и более тонкого фетра. Существует два основных типа кругов:

• Торцевые сплошные;
• Торцевые лепестковые.

Торцевой сплошной круг — это диск, вырезанный (вырубленный) из войлока или фетра, он может иметь диаметр от 60 до 180 мм и толщину от 10 до 30 мм. крепление круга может производиться с помощью винта через центральное отверстие или посредством текстильной застежки-липучки Velcro на торце.

Лепестковый торцевой круг состоит из двух частей: жесткого диска из пластика и металла, на одном торце которого внахлест уложены тонкие войлочные листы (лепестки). Габаритные размеры кругов аналогичны указанным выше. Монтаж кругов данного типа чаще всего выполняется с помощью липучки.

Полировальные круги из нетканых материалов применяются для финишной обработки металлов, и ЛКП, они используются только с ручными машинами — углошлифовальными (УШМ) или дрелями со специальными адаптерами (диск с липучкой и стальной осью, которая зажимается в стандартном патроне дрели).

Круги из крученой шерстяной нити

Круги данного типа изготавливаются из двух частей: основания, на котором жестко зафиксированы пряди из крученой шерстяной нити различной длины. Нить может изготавливаться из натуральной шерсти или комбинации натуральной шерсти и синтетических волокон. Также существуют круги, в которых у основания шерстяных нитей располагаются шарики полистирола. Круги бывают двух типов:

• Торцевые;
• Радиальные.

На торцевых кругах пряди располагаются с одного из торцов диска-основания, на противоположной стороне находится текстильная застежка-липучка. На радиальных кругах пряди располагаются по окружности (радиусу) диска-основания, обычно в таких кругах предусмотрено центральное посадочное отверстие.

Круги из крученой нити применяются для тех же работ, что и войлочные. Этот инструмент обладает высоким абразивным качеством, он эффективно удаляет риски и мелкие дефекты после обработки более крупными абразивными материалами, они просты в работе и долговечны.

Поролоновые круги

Круги данного типа изготавливаются из поролона различной плотности. Конструктивно инструмент выполнен в виде круга диаметром до 180 мм и толщиной до 30 мм. Поролоновые круги бывают двух типов:

• С прямой торцевой поверхностью;
• С профильной торцевой поверхностью.

Изделия первого типа — простые диски с параллельными торцами, на одном из которых располагается липучка или опорный диск. Изделия второго типа имеют профилированный рабочий торец — регулярные углубления и выступы, образующие ячеистую структуру. Круги обоих типов могут изготавливаться из поролона с открытыми и закрытыми ячейками.

Поролоновые полировальные круги применяются для финишной обработки ЛКП и изделий из различных материалов. В некоторых ситуациях они выступают в качестве альтернативы войлочным и шерстяным кругам, так как не оставляют круговых рисок и других следов обработки. Однако уступают шерстяным полировальным кругам по долговечности и простоте работы.

Тканевые (текстильные) круги

Полировальные круги данного типа изготавливаются из сложенных и прошитых тканевых заготовок, зафиксированных на металлическом или пластиковом основании. Круги изготавливаются из различных тканей:

• Палаточная и иная грубая ткань — предназначены для предварительной обработки;
• Бязь, миткаль и иные — для основной полировки;
• Бумазея, фланель — используются для финишной обработки.

Текстильные круги могут быть гладкими и складчатыми (аналогичны торцевым лепестковым кругам из фетра или войлока), имеют диаметр до 500 мм при толщине до 50 мм. Для фиксации на инструменте предусмотрено центральное посадочное отверстие.

Тканевые полировочные круги используются для финишной обработки металлов, пластиков, ЛКП и других поверхностей с помощью УШМ, дрелей и стационарных ротационных станков.

Гибкие алмазные круги

Изделия данного типа в технической литературе называются алмазными гибкими шлифовальными кругами (АГШК), а в народе — «черепашками». Круги изготавливаются формовкой композиции из гибкого полимерного материала и алмазного порошка различной зернистости. Круг выполнен в виде диска, один торец которого разделен на ряд сегментов с характерным рисунком (откуда и появилось название «черепашка»), а на другом торце располагается текстильная застежка-липучка или опорный диск для крепления к инструменту.

АГШК изготавливаются из алмазных порошков зернистостью от F30 до F3500 (или от 63 до M2 по ГОСТ 3647-80), имеют диаметр от  80 до 125 мм.

Алмазные полировальные круги применяются для обработки неметаллических материалов — натурального и искусственного камня, мрамора, керамогранита и других с помощью УШМ. Существуют АГШК для выполнения полировальных работ, как с применением воды, так и без нее.

Вопросы грамотного выбора и использования полировочных кругов

Выбор полировальных кругов следует делать в соответствии с выполняемыми работами, типом материала и видом инструмента.

Для стационарных станков применяются абразивные круги по ГОСТ, обработка выполняется с помощью специальных паст и смазочно-охлаждающих жидкостей. Остальные диски выпускаются в вариантах для ручных и стационарных машин. Для обработки металлических изделий и ЛКП применяются войлочные, тканевые, шерстяные и поролоновые круги, причем они подразделяются на группы для выполнения грубой и тонкой работы. А для полировки камня используются АГШК с водой или без.

Эксплуатация кругов должна выполняться в соответствии с общетехническими требованиями и инструкциями к инструменту, а также с соблюдением техники безопасности — это гарантирует надежное достижение запланированного результата без травм.

Все о полировальных кругах, дисках и насадках для полировки автомобиля

С какой осторожностью бы водитель ни водил свою машину, лакокрасочное покрытие с течением времени покрывается сколами, царапинами и «затертыми» пятнами. Эти повреждения образуются при неосторожном вождении, езде по необорудованным дорогам, из-за перепадов температур. Для обновления ЛКМ достаточно подготовить болгарку и подобрать подходящие полировальные круги для полировки авто.

Незначительные потертости и небольшие царапины устраняют меховыми дисками. Для труднодоступных мест используют изделия из шерсти. Выбирают полировочные круги в зависимости от абразивности пасты, места работ, диаметра обрабатываемого участка.

Войлочные

Войлочные диски более востребованы в кузовной полировке. Различают несколько видов изделий, в зависимости от степени шерстистости покрытия. Толстошерстные полировочные насадки на дрель быстрее справляются с устранением серьезных повреждений на окрашенных поверхностях. Реже применяют мелкошерстные диски.

Войлочные насадки для полировки выпускаются диаметром 70-250 мм. Ширина полировального слоя при этом не меняется.

Фетровые

Круги из фетра используют на стадии основной обработки, для мягкой шлифовки, до финишной полировки. Особенности фетровых изделий:

используются для обработки разных видов повреждений;
эффективны для полировки металла;
применимы для обработки фар, стекол и пластиковых элементов.
Фетровый полировальный круг периодически нужно смачивать водой. Так он полирует в несколько раз эффективнее. С фетровыми дисками можно использовать практически любые пасты.

Меховые

Меховая ворсинка при работе полировальной машинки на максимальных оборотах начинает действовать по принципу тончайшего лезвия. Благодаря использованию такого полировального круга для УШМ царапины на ЛКП измельчаются в тонкую риску, которая затем легко убирается более мягким полировальным кругом. Если сравнивать с поролоновым изделием, последний лишь вальцует края царапины, поэтому он не эффективен при выведении средних и глубоких повреждений.

Для работы с меховым полировальным кругом используют средне- и крупноабразивную пасту. Еще одно преимущество мехового полировальника – он существенно меньше греет лакокрасочную поверхность, что снижает риск прожигания отделочного слоя.

Правила работы с меховыми насадками из натуральных материалов:

1. Диск крепят прямо на подложку. Поролоновую прослойку в 1 см следует использовать при работе на выступах и ребрах.
2. После работы полировальный круг 3М следует мыть теплым мыльным раствором. Сушат меховые волокна при помощи холостой работы шлифмашинки на максимальных оборотах.
3. Достичь эффективной эксплуатации мехового диска можно после его «притаптывания».
4. Для этого надо пройти несколько циклов – работа, помывка, сушка.
5. Брендовые полировальные насадки делают из натуральной овчины. Такие изделия не садятся даже спустя несколько десятков моек.

6. Другие виды

   При абразивной обработке кузова шлифмашинкой часто применяют шерстяные круги. Они способны быстро устранять следы окисления на краске и царапины. При использовании шерстяных дисков для полировки автомобиля общее время работы сокращается, если сравнивать с поролоновыми изделиями. Лакокрасочное покрытие при этом нагревается существенно меньше.

Вулканитовые насадки для полировки способны придавать металлу блеск. Их еще называют резиновыми. Выполняют такие изделия из каучука. Материал подвергают вулканизации, а затем в него добавляют абразив. Вулканитовым изделием снимают сотые доли миллиметра металлической поверхности.

Для самой грубой обработки используют абразивные диски. В качестве абразива выступают титанистый хром, карбид кремния, элетрокорунд. Чаще применяют диски полировочные 3М прямого профиля. Все характеристики указаны в их расшифровке:

• сфера применения;
• диаметр;
• тип профиля;
• зернистость;
• степень мягкости;
• толщина.

Жесткость кругов

Производители указывают степень жесткости изделий, обозначая ее определенным оттенком:

• белый – высокая жесткость;
• оранжевый – диски универсального назначения;
• черный – самые мягкие насадки.

Кроме жесткости, круги для полировки характеризуются типом поверхности – рельефная или ровная. Твердыми полировальными кругами удаляют сколы и трещины с ЛКП. Насадки средней и высокой мягкости применяют для создания глянцевой поверхности, а также для обработки фар и нержавеющих элементов автомобиля. Рельефными изделиями разной жесткости пользуются при большом объеме работ.

Подбор по типу полировки

Выбрать полировальные диски по типу полировки можно с учетом требуемых задач. Автомобилисты полируют кузов, фары, стекла, деревянные элементы.

Для фар

Для полировки фар обычно используют готовые наборы американского бренда 3M. В них входят насадки для полировки автомобиля Р500 на бумажной или синтетической основе диаметром 150 мм. Они являются универсальными и подходят для деревообработки, шлифовки композитных материалов. Для фар применяют изделия малой зернистости.

При полировке световых элементов используют абразив на основе из поролона. Благодаря полуоткрытой насыпке зерен гарантированы высокие режущие свойства и меньшая забивка. Мягкие края диска лучше удаляют повреждения с угловых участков.

Для металла

Каждый круг для полировки металла обладает гибкостью и эластичностью. За счет этих качеств насадка плотно прижимается к поверхности. Для полировки металла используют следующие изделия:

• овчинные;
• хлопчатобумажные;
• суконные;
• бязевые;
• меховые;
• сизалевые

Правильно выбрать насадку можно, только зная особенности обрабатываемой поверхности и необходимый уровень шероховатости.

Для нержавеющей стали

Обработка нержавеющей стали включает несколько этапов. Первоначально используют круги зернистостью P180 с оксидом алюминия. Лучше начинать с более мелкого зерна. При отсутствии изменений на обрабатываемой поверхности, спустя 4-5 движений, стоит воспользоваться более грубой насадкой.

После первичной обработки начинают понижать шероховатость поверхности. Для этого последовательно меняют насадки с оксидом алюминия на липучке с разной зернистостью:

При смене насадок на болгарку для полировки нержавеющей стали каждое последующее движение делают поперек предыдущему.

Финишная полировка нержавейки начинается с использования плотного войлочного круга и твердой пасты. Удалить все шероховатости, оставшиеся после войлока, получится мягким фетровым кругом.

Для стекла

Для обработки лобового стекла применяют фетровые круги или полировальные насадки с войлочной поверхностью. Диски оснащены разным абразивом. Их фракцию удобно различать по цвету. Изделия для стекла делят на несколько видов, обозначенных разными цветами:

• зеленый – круги для грубой обработки;
• голубой – подходит для царапин средней глубины;
• коричневый – позволяет удалять мелкие царапины лобового стекла после его обработки
• голубыми и зелеными дисками;
• белый – удаляет шероховатость и мельчайшие царапины.

Диаметр приспособлений для полировки стекла подбирают исходя из масштаба повреждений. Малые диски лучше использовать при точечных сколах, большие – при обширных.

Для ступенчатой полировки постепенно меняют абразив от большего к меньшему. Тело стекла быстро «тает» при грубой обработке. С его помощью удаляют глубокие повреждения. Затем постепенно устраняют оставшуюся шероховатость мелким абразивом.

Для дерева

Для полировки дерева с использованием болгарки используют такие круги:

• войлочные;
• со сменной наждачкой;
• матерчатые;
• губчатые.

Материал выбирают в зависимости от поверхности.

Породы дерева обрабатывают лепестковыми кругами, сделанными из наждачной бумаги. Для придания дереву гладкости применяют насадки мелкой зернистости. Снять небольшой слой древесины помогают среднезернистые диски. Старую краску удаляют крупнозернистыми изделиями.

Лепестковые насадки применяют в качестве финишных, поскольку они дают более гладкую поверхность.

Как сделать своими руками

Стоит разобраться, как сделать полировочный диск своими руками для фар. Основой диска служит линолеум. Его изнаночная сторона хорошо сцепляется с насадкой на дрель. В качестве подложки используют вспененный полиуретан. Полировочный слой представлен наждачной бумагой. Сначала на кусок линолеума приклеивают 2 слоя полиуретана, а затем наждачку.

Как видно, существует множество разновидностей полировальных дисков для болгарки, которыми автомобилисты обрабатывают кузов, стекла, деревянные элементы. В процессе полировки часто приходится менять зернистость изделий. Простой круг легко создать своими руками из линолеума, полиуретана и наждачной бумаги.

Похожие услуги:

Фетровый круг для полировки

Все о полировальных кругах, дисках и насадках для полировки автомобиля

13.06.2018

С какой осторожностью бы водитель ни водил свою машину, лакокрасочное покрытие с течением времени покрывается сколами, царапинами и «затертыми» пятнами. Эти повреждения образуются при неосторожном вождении, езде по необорудованным дорогам, из-за перепадов температур. Для обновления ЛКМ достаточно подготовить болгарку и подобрать подходящие полировальные круги для полировки авто.

Материалы кругов

Незначительные потертости и небольшие царапины устраняют меховыми дисками. Для труднодоступных мест используют изделия из шерсти. Выбирают полировочные круги в зависимости от абразивности пасты, места работ, диаметра обрабатываемого участка.

Войлочные

Войлочные диски более востребованы в кузовной полировке. Различают несколько видов изделий, в зависимости от степени шерстистости покрытия. Толстошерстные полировочные насадки на дрель быстрее справляются с устранением серьезных повреждений на окрашенных поверхностях. Реже применяют мелкошерстные диски.

Войлочные насадки для полировки выпускаются диаметром 70-250 мм. Ширина полировального слоя при этом не меняется.

Фетровые

Круги из фетра используют на стадии основной обработки, для мягкой шлифовки, до финишной полировки. Особенности фетровых изделий:

используются для обработки разных видов повреждений;эффективны для полировки металла;применимы для обработки фар, стекол и пластиковых элементов.

Фетровый полировальный круг периодически нужно смачивать водой. Так он полирует в несколько раз эффективнее. С фетровыми дисками можно использовать практически любые пасты.

Меховые

Меховая ворсинка при работе полировальной машинки на максимальных оборотах начинает действовать по принципу тончайшего лезвия. Благодаря использованию такого полировального круга для УШМ царапины на ЛКП измельчаются в тонкую риску, которая затем легко убирается более мягким полировальным кругом. Если сравнивать с поролоновым изделием, последний лишь вальцует края царапины, поэтому он не эффективен при выведении средних и глубоких повреждений.

Для работы с меховым полировальным кругом используют средне- и крупноабразивную пасту. Еще одно преимущество мехового полировальника – он существенно меньше греет лакокрасочную поверхность, что снижает риск прожигания отделочного слоя.

Правила работы с меховыми насадками из натуральных материалов:

1. Диск крепят прямо на подложку. Поролоновую прослойку в 1 см следует использовать при работе на выступах и ребрах.
2. После работы полировальный круг 3М следует мыть теплым мыльным раствором. Сушат меховые волокна при помощи холостой работы шлифмашинки на максимальных оборотах.
3. Достичь эффективной эксплуатации мехового диска можно после его «притаптывания».
4. Для этого надо пройти несколько циклов – работа, помывка, сушка.
5. Брендовые полировальные насадки делают из натуральной овчины. Такие изделия не садятся даже спустя несколько десятков моек.

Другие виды

При абразивной обработке кузова шлифмашинкой часто применяют шерстяные круги. Они способны быстро устранять следы окисления на краске и царапины. При использовании шерстяных дисков для полировки автомобиля общее время работы сокращается, если сравнивать с поролоновыми изделиями. Лакокрасочное покрытие при этом нагревается существенно меньше.

Основной недостаток шерстяных насадок – на них остаются круговые следы. При работе с такими дисками понадобится больше абразивной пасты. Однако не все изделия из шерсти предназначены для жесткого абразивного воздействия.

Вулканитовые насадки для полировки способны придавать металлу блеск. Их еще называют резиновыми. Выполняют такие изделия из каучука. Материал подвергают вулканизации, а затем в него добавляют абразив. Вулканитовым изделием снимают сотые доли миллиметра металлической поверхности.

Для самой грубой обработки используют абразивные диски. В качестве абразива выступают титанистый хром, карбид кремния, элетрокорунд. Чаще применяют диски полировочные 3М прямого профиля. Все характеристики указаны в их расшифровке:

• сфера применения;
• диаметр;
• тип профиля;
• зернистость;
• степень мягкости;
• толщина.

Наиболее распространенными являются полировальные круги 3M. Изделия этого производителя служат по нескольку лет.

Жесткость кругов

Производители указывают степень жесткости изделий, обозначая ее определенным оттенком:

• белый – высокая жесткость;
• оранжевый – диски универсального назначения;
• черный – самые мягкие насадки.

Кроме жесткости, круги для полировки характеризуются типом поверхности – рельефная или ровная. Твердыми полировальными кругами удаляют сколы и трещины с ЛКП. Насадки средней и высокой мягкости применяют для создания глянцевой поверхности, а также для обработки фар и нержавеющих элементов автомобиля. Рельефными изделиями разной жесткости пользуются при большом объеме работ.

Выбор пасты также влияет на качество конечного результата. При несоответствии жесткости круга и полироли обрабатываемый материал легко повредить.

Подбор по типу полировки

Выбрать полировальные диски по типу полировки можно с учетом требуемых задач. Автомобилисты полируют кузов, фары, стекла, деревянные элементы.

Для фар

Для полировки фар обычно используют готовые наборы американского бренда 3M. В них входят насадки для полировки автомобиля Р500 на бумажной или синтетической основе диаметром 150 мм. Они являются универсальными и подходят для деревообработки, шлифовки композитных материалов. Для фар применяют изделия малой зернистости.

При полировке световых элементов используют абразив на основе из поролона. Благодаря полуоткрытой насыпке зерен гарантированы высокие режущие свойства и меньшая забивка. Мягкие края диска лучше удаляют повреждения с угловых участков.

Для металла

Каждый круг для полировки металла обладает гибкостью и эластичностью. За счет этих качеств насадка плотно прижимается к поверхности. Для полировки металла используют следующие изделия:

• овчинные;
• хлопчатобумажные;
• суконные;
• бязевые;
• меховые;
• сизалевые

Правильно выбрать насадку можно, только зная особенности обрабатываемой поверхности и необходимый уровень шероховатости.

Для нержавеющей стали

Обработка нержавеющей стали включает несколько этапов. Первоначально используют круги зернистостью P180 с оксидом алюминия. Лучше начинать с более мелкого зерна. При отсутствии изменений на обрабатываемой поверхности, спустя 4-5 движений, стоит воспользоваться более грубой насадкой.

После первичной обработки начинают понижать шероховатость поверхности. Для этого последовательно меняют насадки с оксидом алюминия на липучке с разной зернистостью:

При смене насадок на болгарку для полировки нержавеющей стали каждое последующее движение делают поперек предыдущему.

Финишная полировка нержавейки начинается с использования плотного войлочного круга и твердой пасты. Удалить все шероховатости, оставшиеся после войлока, получится мягким фетровым кругом.

Для стекла

Для обработки лобового стекла применяют фетровые круги или полировальные насадки с войлочной поверхностью. Диски оснащены разным абразивом. Их фракцию удобно различать по цвету. Изделия для стекла делят на несколько видов, обозначенных разными цветами:

• зеленый – круги для грубой обработки;
• голубой – подходит для царапин средней глубины;
• коричневый – позволяет удалять мелкие царапины лобового стекла после его обработки
• голубыми и зелеными дисками;
• белый – удаляет шероховатость и мельчайшие царапины.

Диаметр приспособлений для полировки стекла подбирают исходя из масштаба повреждений. Малые диски лучше использовать при точечных сколах, большие – при обширных.

Для ступенчатой полировки постепенно меняют абразив от большего к меньшему. Тело стекла быстро «тает» при грубой обработке. С его помощью удаляют глубокие повреждения. Затем постепенно устраняют оставшуюся шероховатость мелким абразивом.

Для дерева

Для полировки дерева с использованием болгарки используют такие круги:

• войлочные;
• со сменной наждачкой;
• матерчатые;
• губчатые.

Материал выбирают в зависимости от поверхности.

Породы дерева обрабатывают лепестковыми кругами, сделанными из наждачной бумаги. Для придания дереву гладкости применяют насадки мелкой зернистости. Снять небольшой слой древесины помогают среднезернистые диски. Старую краску удаляют крупнозернистыми изделиями.

Лепестковые насадки применяют в качестве финишных, поскольку они дают более гладкую поверхность.

Как сделать своими руками

Стоит разобраться, как сделать полировочный диск своими руками для фар. Основой диска служит линолеум. Его изнаночная сторона хорошо сцепляется с насадкой на дрель. В качестве подложки используют вспененный полиуретан. Полировочный слой представлен наждачной бумагой. Сначала на кусок линолеума приклеивают 2 слоя полиуретана, а затем наждачку.

Как видно, существует множество разновидностей полировальных дисков для болгарки, которыми автомобилисты обрабатывают кузов, стекла, деревянные элементы. В процессе полировки часто приходится менять зернистость изделий. Простой круг легко создать своими руками из линолеума, полиуретана и наждачной бумаги.

Войлочный круг для точила своими руками

23.08.2017

Полировочный процесс проводиться по завершению множества работ. Это довольно трудоёмкая и длительная технология. Выполнение её вручную требуют много терпения. Кроме этого, для получения качественного результата, необходимо иметь хоть какой-то опыт и навыки.

К примеру, после окрашивания автомобиля проводят финишную полировку. После выполнение резцов производится их заточка. Хорошим помощником в этих делах выступает войлочный круг для точила. Но, не зная технологии, можно испортить предварительно сделанную работу. Попробуем разобраться во всех особенностях.

Немного о материале

Как уже отмечалось выше, незаменимым помощником в полировальном деле является войлочный круг для полировки. Чаще всего изготавливаются круги из хорошо спрессованной, высокого качества шерсти.

Это довольно эффективный способ шлифовки, который обеспечивается за счёт белковой природы используемого материала. Волокна из шерсти богаты таким веществом как кератин. Он характеризуется обогащением основными карбоксильными и аминогруппами. Именно благодаря этому обеспечивается возможность химического взаимодействия с различными компонентами обрабатываемого материала. Во время процесса можно использовать различные суспензии или пасты для усиления полировочного эффекта.

Белковое происхождение материала повышает эффективность шлифования, которая не достигается при использовании не белковых полировочных материалов.

Какие волокна используют

Войлок, который используется для полировочных кругов, подразделяют на такие виды по составу: пуховый, ость, переходный волос и мёртвый волос. Пуховый войлок содержит в себе волокна с наивысшей эластичностью, имеют самое большее количество чешуек. Наивысшая степень грубости присутствует в мёртвом волосе, здесь показатели эластичности отсутствуют полностью.

Некоторые основные характеристики по составу предоставлены в таблице.

Разновидности кругов

Круг полировальный войлочный подразделяется на несколько видов по процентному составу волокон на:

• тонкошерстные;
• полугрубошерстные;
• грубошерстные.

Наилучшие полировочные круги получают при применении войлока более высокой плотности, так как они более устойчивы к изнашиванию. Другие виды достаточно быстро приходят в негодность. Но, следует отметить, что применение их при шлифовании, к примеру, поверхности автомобиля не допустимо. Лучшие в этом направлении являются тонкошерстные войлочные круги. Также хорошо ими полировать изделия из цветных металлов или алюминия.

Что касается полугрубошерстных изделий, то их область применения в основном направлена н заточку деликатных инструментов. Например, хирургических скальпелей, деталей для приборов точного измерения и прочее.

Особенности технологии применения войлочных дисков

Обеспечение качественного выполнения процесса обусловлено скоростью вращения войлочного диска. Оптимальный вариант, если станок развивает скорость вращение 5 – 10 м/с. В противном случае возникают проблемы следующего вида:

• происходит искусственное закаливание обрабатываемой поверхности, она становиться твёрже и хуже поддаётся шлифовке или заточке;
• при увеличении скорости вращения с поверхности круга срываются полировочные волокна под действием центробежных сил, и материал израсходуется впустую.

Весь перечень доступных войлочных кругов

Особенности ухода за войлочными кругами

При работе с войлочными кругами необходимо придерживаться определённых правил, так как их поверхность очень сильно подвергается любым загрязнениям.

В том случае, когда войлок засорён, качество шлифовки существенно снизиться, возникает вероятность образование царапин или сколов:

• если диск не используется и прикреплён на станке, то его необходимо прикрыть. Можно снять диск с точила и плотно завернуть его бумагу;
• лучше не использовать дополнительные пасты и  другие добавки, если нет особой необходимости;
• очищать круг следует аккуратно, во время вращения к его поверхности необходимо поднести пемзу, при этом не нужно на него слишком давить. Этим же способом можно подравнять поверхность диска для полировки. Во время очистки следим за тем. Чтобы отслаивающиеся частицы не забивали поверхность, а отслаивались.

Диск из войлока своими руками

При желании шлифовальный круг можно приготовить в домашних условиях своими руками из войлочного или фетрового материала. К примеру, если в доме имеются старые валенки, то из их голенищ, можно вырезать круги необходимого диаметра. Обычно размер диаметрального сечения варьируется от 50 мм до 250 мм.

Особой востребованностью пользуются диски с диаметром 200 мм. Зависит это от области его применения и технических характеристик станка. Толщина дисков должна быть от 30 мм до 50 мм. Хотя это не является обязательным. Количество заготовок зависит от размеров будущего диска.

Последовательность действий

Далее выполняем действия в следующем порядке:

1. Особое внимание уделяем технологии склеивания заготовок. Их необходимо смазать клеем, но доводить клеящий состав до краёв нельзя, так как при его высыхании возможно образование абразивных частиц. Во время полирование они могут повредить поверхность;
2. После того как, все слои промазаны, соединяем их друг с другом и прижимаем их грузом до полного высыхания клея;
3. После этого в центре полученного диска просверливают отверстие соответствующего диаметра;
4. Далее устанавливают диск на точильный станок и зажимают его посредством двух гаек. Жесткость установки диска обеспечивают шайбы, но следует помнить, что размеры их диаметра не должны превышать трети диаметрального сечения диска;
5. Для того, чтобы круг сделать съёмным можно в его отверстии закрепить небольшой стержень. В этом случае его можно будет закрепить и на дрели.

Видео

Подведем итоги

Как видим можно легко облегчить себе процесс полирования и заточке поверхностей, если использовать войлочные диски. Ими в два счёта можно отполировать окрашенные или лакированные предметы, изделия из хрома или камня.

Круги для полировки авто

Содержание

Что нужно знать о полировальных дисках

Диск из шерсти

Диск из абразива

Диск из войлока

Вулканитовый диск

Фетровый диск

Диск ЗМ

Рекомендации

В жизни каждого автолюбителя наступает момент, когда на поверхности автомобиля появляются мелкие царапины, для устранения которых нам понадобится полировочный круг. Полировка авто может понадобиться не только из-за аварий. Потертости, сколы и царапины непременно появятся и на автомобиле очень аккуратного водителя. К изъянам на лакокрасочном слое приводят механические повреждения от столкновений с мелкими камешками, попадающими на кузов при езде, чистки снега зимой, мойки машины и множества других причин. Чтобы обновить покрытие и сделать его вновь гладким и блестящим и прибегают к такой услуге, как полировка железного коня.

Farecla круг полировальный G MOP 6

Что нужно знать о полировальных дисках

Полировка автомобиля является наиболее частой и востребованной процедурой. С ее помощью можно не только значительно улучшить внешний вид автомобиля, но и продлить срок службы некоторых деталей. Полировке подвергаются не только металлические части машины, но и стекло с пластиком. Полируют кузов автомобиля, стекла и даже фары.

Вполне возможно отполировать машину своими руками. Это совершенно несложный процесс, с которым могут справиться даже новички. Для того чтобы произвести данную манипуляцию, потребуется не так много. Нужно будет приобрести специальную полировальную машину, а если тратить лишние средства совсем не хочется, то заменить ее вполне сможет обычная электродрель.

Для того чтобы качественно отполировать машину, вам потребуется купить специальные диски, которые крепятся к машинке или дрели. Существует два вида крепления диска к полировальной машине – с помощью липучки и с помощью резьбы. Если с резьбой все понятно (требуется просто прикрутить диск к машинке), то некоторые мастера скептически относятся к креплению диска с помощью липучки. Многие боятся, что в процессе полировки диск соскочит, и это приведет к порче полируемой поверхности. Однако опасения эти беспочвенны. Оба вида креплений довольно надежные.

Полировальные круги фирмы 3М

Большинство производителей маркируют круги для полировки авто специальным цветом:

• белый – с повышенной жесткостью;
• оранжевый – универсальный диск;
• черный – самый мягкий.

В зависимости от того, насколько повреждено покрытие или какого эффекта вы пытаетесь достичь, следует выбирать полировочный диск. Круги для полировальной машинки способны убрать с поверхности авто как мелкие царапины, так и значительные сколы.

Чтобы убрать небольшие царапины или добавить блеска машине, рекомендуется применять меховые круги. Для труднодоступных мест существуют диски с крученой шерстяной нитью. На выбор круга для полировки влияет также абразивность применяемой пасты. Все эти моменты важно учитывать для достижения максимального результата.

Поскольку полировальный круг для авто является расходным материалом, нужно тщательно следить за степенью износа и вовремя производить замену.

Диск из шерсти

Шерстяной диск пользуется у автолюбителей самой большой популярностью. Его применяют чаще всего благодаря эффективности, а стоит он совсем недорого. Диски из шерсти используются для грубой обработки лакокрасочного покрытия.

Полировальный диск из овечьей шерсти 150 мм

Применяют изделия из шерстяной скрученной нити для того, чтобы устранить царапины средней глубины. Шерстяные круги специалисты применяют для черновых работ при обработке поверхностей авто.

Диск из абразива

Абразивные диски применяются тоже довольно часто. Они относятся к жестким, как и шерстяные. Однако являются более эффективными и, соответственно, цена на них больше. Абразивный слой такого круга состоит из хрома, кремния и электрокорунда. Этот вид полировочных кругов используют на начальных этапах.

Диск из войлока

Диск войлочный для полировки бывает толсто шерстным, средне шерстным и тонкошерстным. Самый часто используемый толсто шерстный войлочный круг. Применяется для того, чтобы удалять глубокие царапины. Среднешерстные диски применяют для незначительных сколов и царапин. Мелкошерстные – практически не используются как круг для полировки автомобиля.

Диск полировальный Hammerflex, войлок, диаметр 12,5 см

Вулканитовый диск

Если вы хотите отполировать свой автомобиль до зеркального блеска, то вулканитовый диск – именно то, что нужно. Эти круги изготовлены из вулканизированного каучука, к которому добавляют абразивные компоненты, поэтому они имеют еще одно название – резиновые диски. Их используют на финише, после того, как поверхность уже отполирована более грубыми кругами. Это важный момент для достижения лучшего результата.

Вулканитовый круг для полировки используется для обработки металлических поверхностей на завершающем этапе.

Фетровый диск

Фетровыми дисками полируют не только металлические кузовные элементы машины, но также стекла и фары. Они эффективно справляются со всеми видами повреждений. Диском из фетра можно отполировать незначительные сколы, не слишком глубокие царапины и трещины. Это наиболее универсальный тип кругов для полировальной машинки. Его применяют тогда, когда работа с жесткими кругами уже завершена.

Именно с фетровыми дисками чаще всего используются различные полировочные пасты. Важным моментом является то, что максимального эффекта при работе с данным видом диска для полировки автомобиля можно достичь только постоянно смачивая сам диск водой. В сухом состоянии он малоэффективен.

Фетровый диск полировальный

Диск ЗМ

3М диски очень часто используют без полировальной машинки. Их применяют для мойки машин, а также используют в процессе сухой полировки. Диск для полировки автомобиля 3М имеет более простое крепление, нежели все предыдущие. 3М круги изготавливают из шерсти, фетра или поролона. Поролоновые диски – это самый обычный расходный материал широкого спектра применения. Следует обратить внимание, что поролоновые диски бывают мелко и крупноячеистые. Мелкоячеистый поролон лучше полирует лакокрасочное покрытие.

Рекомендации

К любой работе следует подходить ответственно. Полировка автомобиля не является исключением. От того, насколько внимательно вы подберете необходимые материалы, будет зависеть внешний вид вашей машины.

Есть некоторые нюансы, на которые следует обратить внимание, прежде чем начать подбирать диск полировочный для авто:

• Следует правильно подобрать диаметр диска, учитывая, какую именно деталь требуется отполировать. Чем удобнее вам будет работать, тем качественнее получится результат.
• Если есть шлифовальная машина, подбирайте тип крепления под нее. Если же машинки нет, то выгоднее будет приобрести круги с универсальным креплением на липучке. В дальнейшем вам не придется подбирать машинку под диски.

Абразивный полировальный круг на вспененной основе 3M​

• Очень внимательно подбирайте тип полировочных кругов. Это самый ответственный момент. Если выбор будет сделан неправильно, то и работа может быть испорчена. Вместо гладкой и блестящей поверхности, вы получите поцарапанное лакокрасочное покрытие.

Еще один секрет, который поможет вам добиться визуализации эффекта новой машины заключается в следующем: если решились отполировать авто самостоятельно, не стоит экономить на покупке полировальной машины. Потому что круг на шлифовальной машинке гораздо эффективнее, чем на дрели.

Виды дисков для полировки автомобиля

Постоянная эксплуатация транспортного средства подразумевает соответствующий уход за ним. Как бы аккуратно вы ни водили авто, на его внешних поверхностях неизменно будут появляться небольшие царапины, сколы, трещинки и т. д. Они могут быть вызваны камушками, которые летят навстречу авто во время езды, градом или же другими внешними факторами, от которых просто невозможно предохранить автомобиль. С ними можно весьма эффективно бороться. Одна из наиболее распространенных процедур, посредством которой можно улучшить внешний вид автомобиля и продлить срок эксплуатации некоторых его комплектующих — это полировка. Обрабатываются внешние поверхности транспортного средства, изготавливаемые из стекла или металла. Это могут быть кузов, фары, лобовое или заднее стекло.

Произвести полировку авто своими руками не так уж и сложно. Для этого вам потребуется специальная полировальная машина, которую можно в некоторых ситуациях заменить обыкновенной дрелью, а также расходный материал.

Иногда полировка производится без какого-либо оборудования — только с расходными материалами. Однако в таких ситуациях процесс может занять больше времени, чем предполагалось, и дать не настолько хорошие результаты, как при полировке машиной.

Что нужно знать о полировальных дисках

Полировальный диск — это основной расходный материал, который используется для полировки внешних поверхностей авто.

Он представляет собой круглую плоскую деталь (диаметр может варьироваться), с одной стороны которой прикреплено полировальное покрытие, а с другой находится крепление, посредством которого осуществляется сцепление с дрелью или же полировальной машиной. Как правило, полировальные диски крепятся к дрели или полировальной машине посредством накручивания на резьбу. Многие современные производители выпускают диски, которые крепятся на липучке. Это делает их универсальными и избавляет мастера от необходимости подбирать диаметр резьбы к диаметру детали, на которую она навинчивается. Многие автомобилисты ставят под сомнение надежность сцепления при помощи липучки, однако их опасения беспочвенны. Подобного рода соединение является абсолютно надежным и исключает вероятность того, что диск для полировки авто слетит с машины во время эксплуатации.

При выборе такого расходного материала, как диск, для полировки автомобиля важно учитывать следующие его параметры:

• Диаметр детали. Он может существенно различаться. Важно помнить, что дисками разного диаметра удобнее орудовать во время полировки различных деталей авто. Например, для полировки фар лучше подойдут диски небольшого размера, а для обработки кузова лучше запастись самыми большими — это существенно ускорит процесс.
• Тип крепления. Об этом уже было сказано чуть выше. Если вы хотите выбрать диск для сцепления посредством резьбы, нужно будет подбирать, исходя из параметров вашей шлифовальной машины или дрели. Если хотите приобрести универсальный в этом плане диск, купите изделие на липучке.
• Материал, используемый в качестве шлифовального покрытия. Это самый важный параметр. Именно по нему и классифицируются все диски, предназначенные для полировки транспортных средств. Различные материалы пригодятся на всех этапах работы и будут полезны для обработки деталей транспортного средства.

Диск из шерсти

Шерстяной диск является одним из наиболее распространенных и популярных.

Такие круги довольно дешевые и эффективные. Как правило, эти диски используются для грубой обработки поверхностей на ранних и черновых этапах полировочных работ. Иногда автомобилисты приобретают диски из скрученной шерстяной нитки — они обеспечивают еще более жесткую и грубую обработку поверхности. С их помощью лучше начинать устранение царапин средней глубины и других аналогичных повреждений кузова.

Диск из абразива

Круг для полировки на абразивной основе также можно отнести к категории жестких. Однако он, в отличие от шерстяного, является более эффективным, высокотехнологичным и дорогим.

Все дело в химическом составе самого абразивного покрытия. Он может варьироваться в зависимости от модели конкретного круга и его изготовителя. Однако, как правило, абразивное покрытие состоит из соединений электрокорунда, кремния и хрома. Круги из абразива в основном используются в качестве полировального расходного материала прямого профиля. У них также имеется большое количество дополнительных технических характеристик (что обеспечивает наличие большой и разветвленной классификации этой группы кругов). Как правило, все подобного рода характеристики указываются изготовителем на корпусе изделия. Если присмотреться, там можно найти информацию о химическом составе, рекомендуемом способе и сфере эксплуатации, пространственных параметрах, уровне зернистости и жесткости (последние 2 определяют грубость обработки покрытия при помощи этого диска).

Диск из войлока

Войлочный круг для полировки авто используется в основном для обработки кузова и других деталей транспортного средства, изготовленных из металла. При выборе расходного материала такого типа желательно уточнять уровень шерстистости покрытия.

Войлочный круг может быть толсто-, тонко- и среднешерстным. Как правило, для полировки кузова используют толстошерстные диски. Они прекрасно справляются с такими важными задачами, как удаление глубоких царапин на металлическом кузове. Среднешерстными кругами, как правило, производят мелкий ремонт и полировку легких царапин и сколов. Мелкошерстные круги служат для обработки цветных металлов и во время ремонта и обслуживания авто используются крайне редко. Диаметр таких дисков зачастую варьируется — от 71 до 250 миллиметров в зависимости от сферы применения материала. А вот толщина остается неизменной —25 миллиметров.

Вулканитовый диск

Особенности кругов для полировки этого типа заключаются в том, что они снимают лишь тончайший слой покрытия и создают зеркальный блеск транспортного средства. Именно поэтому их используют уже на заключительных этапах работы.

Часто подобного рода расходный материал для полировки авто называют еще и резиновыми кругами. Покрытие такого типа представляет собой вулканизированный каучук с примесью абразивных материалов, так что доля истины в таком названии есть. Используются такие круги исключительно для обработки металлических поверхностей транспортного средства и только на завершающих этапах работы. Они позволяют скрыть последние и самые мелкие намеки на былые повреждения покрытия.

Фетровый диск

Как правило, круги из фетра используются на основном этапе устранения царапин на поверхностях авто после того, как грубая обработка уже была произведена, а к чистовой приступать еще рано.

Они эффективны против всех видов повреждений: сколов, трещин, царапин и т. д. Использовать фетровые круги можно одинаково эффективно по отношению ко всем внешним поверхностям автомобиля: фарам, стеклам, кузову, бамперам и т. д. Они универсальны и позволяют произвести всю работу достаточно быстро и чисто. Следует отметить, что обязательным условием эффективности фетрового круга во время полировки автомобиля является его регулярное смачивание. Без воды он и вполовину не настолько эффективен, как мокрый. Также фетровые расходные материалы для полировки автомобиля часто эксплуатируют в сочетании со всевозможными пастами для полировки. Они усиливают эффект и позволяют бороться с царапинами и сколами еще быстрее.

Диск 3М

Как правило, именно их используют для завершающей обработки поверхностей автомобиля после всех этапов грунтования и лакирования (само собой, если нет необходимости в создании зеркального покрытия).

Диск этого типа отличается упрощенным вариантом крепления и часто используется без машины или дрели. При помощи подобного рода расходных материалов часто производится мойка, влажная или сухая полировка как стеклянных, так и металлических поверхностей транспортного средства. Полирующим материалом в кругах этого типа выступают в большинстве случаев шерсть, фетр или же обычный поролон.

Войлочный круг для точила своими руками, виды волокон, разновидности дисков

Полировочный процесс проводиться по завершению множества работ. Это довольно трудоёмкая и длительная технология. Выполнение её вручную требуют много терпения. Кроме этого, для получения качественного результата, необходимо иметь хоть какой-то опыт и навыки.

К примеру, после окрашивания автомобиля проводят финишную полировку. После выполнение резцов производится их заточка. Хорошим помощником в этих делах выступает войлочный круг для точила. Но, не зная технологии, можно испортить предварительно сделанную работу. Попробуем разобраться во всех особенностях.

Немного о материале

Как уже отмечалось выше, незаменимым помощником в полировальном деле является войлочный круг для полировки. Чаще всего изготавливаются круги из хорошо спрессованной, высокого качества шерсти.

Это довольно эффективный способ шлифовки, который обеспечивается за счёт белковой природы используемого материала. Волокна из шерсти богаты таким веществом как кератин. Он характеризуется обогащением основными карбоксильными и аминогруппами. Именно благодаря этому обеспечивается возможность химического взаимодействия с различными компонентами обрабатываемого материала. Во время процесса можно использовать различные суспензии или пасты для усиления полировочного эффекта.

Белковое происхождение материала повышает эффективность шлифования, которая не достигается при использовании не белковых полировочных материалов.

Какие волокна используют

Войлок, который используется для полировочных кругов, подразделяют на такие виды по составу: пуховый, ость, переходный волос и мёртвый волос. Пуховый войлок содержит в себе волокна с наивысшей эластичностью, имеют самое большее количество чешуек. Наивысшая степень грубости присутствует в мёртвом волосе, здесь показатели эластичности отсутствуют полностью.

Некоторые основные характеристики по составу предоставлены в таблице.

Разновидности кругов

Круг полировальный войлочный подразделяется на несколько видов по процентному составу волокон на:

• тонкошерстные;
• полугрубошерстные;
• грубошерстные.

Наилучшие полировочные круги получают при применении войлока более высокой плотности, так как они более устойчивы к изнашиванию. Другие виды достаточно быстро приходят в негодность. Но, следует отметить, что применение их при шлифовании, к примеру, поверхности автомобиля не допустимо. Лучшие в этом направлении являются тонкошерстные войлочные круги. Также хорошо ими полировать изделия из цветных металлов или алюминия.

Что касается полугрубошерстных изделий, то их область применения в основном направлена н заточку деликатных инструментов. Например, хирургических скальпелей, деталей для приборов точного измерения и прочее.

Особенности технологии применения войлочных дисков

Обеспечение качественного выполнения процесса обусловлено скоростью вращения войлочного диска. Оптимальный вариант, если станок развивает скорость вращение 5 – 10 м/с. В противном случае возникают проблемы следующего вида:

• происходит искусственное закаливание обрабатываемой поверхности, она становиться твёрже и хуже поддаётся шлифовке или заточке;
• при увеличении скорости вращения с поверхности круга срываются полировочные волокна под действием центробежных сил, и материал израсходуется впустую.

Весь перечень доступных войлочных кругов

Особенности ухода за войлочными кругами

При работе с войлочными кругами необходимо придерживаться определённых правил, так как их поверхность очень сильно подвергается любым загрязнениям.

В том случае, когда войлок засорён, качество шлифовки существенно снизиться, возникает вероятность образование царапин или сколов:

• если диск не используется и прикреплён на станке, то его необходимо прикрыть. Можно снять диск с точила и плотно завернуть его бумагу;
• лучше не использовать дополнительные пасты и  другие добавки, если нет особой необходимости;
• очищать круг следует аккуратно, во время вращения к его поверхности необходимо поднести пемзу, при этом не нужно на него слишком давить. Этим же способом можно подравнять поверхность диска для полировки. Во время очистки следим за тем. Чтобы отслаивающиеся частицы не забивали поверхность, а отслаивались.

Диск из войлока своими руками

При желании шлифовальный круг можно приготовить в домашних условиях своими руками из войлочного или фетрового материала. К примеру, если в доме имеются старые валенки, то из их голенищ, можно вырезать круги необходимого диаметра. Обычно размер диаметрального сечения варьируется от 50 мм до 250 мм.

Особой востребованностью пользуются диски с диаметром 200 мм. Зависит это от области его применения и технических характеристик станка. Толщина дисков должна быть от 30 мм до 50 мм. Хотя это не является обязательным. Количество заготовок зависит от размеров будущего диска.

Последовательность действий

Далее выполняем действия в следующем порядке:

1. Особое внимание уделяем технологии склеивания заготовок. Их необходимо смазать клеем, но доводить клеящий состав до краёв нельзя, так как при его высыхании возможно образование абразивных частиц. Во время полирование они могут повредить поверхность;
2. После того как, все слои промазаны, соединяем их друг с другом и прижимаем их грузом до полного высыхания клея;
3. После этого в центре полученного диска просверливают отверстие соответствующего диаметра;
4. Далее устанавливают диск на точильный станок и зажимают его посредством двух гаек. Жесткость установки диска обеспечивают шайбы, но следует помнить, что размеры их диаметра не должны превышать трети диаметрального сечения диска;
5. Для того, чтобы круг сделать съёмным можно в его отверстии закрепить небольшой стержень. В этом случае его можно будет закрепить и на дрели.

Видео

Подведем итоги

Как видим можно легко облегчить себе процесс полирования и заточке поверхностей, если использовать войлочные диски. Ими в два счёта можно отполировать окрашенные или лакированные предметы, изделия из хрома или камня.

Полировка металла в Санкт-Петербурге: технология полировки металлических изделий

Для улучшения эксплуатационных характеристик и придания стальной поверхности высокого класса чистоты применяется полировка металла. Она может осуществляться механическим, химическим и электрохимическим способом. Такой вид металлообработки позволяет:

• сделать поверхность гладкой, придать ей эффектный блеск;
• сохранить первозданные физико-химические свойства материала, а также исходную геометрию заготовок;
• повысить устойчивость материалов к коррозионным поражениям.

Технология полировки металла

Обработка поверхностей, как правило, осуществляется с применением мягких абразивных материалов — окиси хрома, кремния или алюминия, венской извести и т. д. Эти вещества наносят на специальные круги из кожи, войлока, фетра. Для полирования металлических изделий используются пасты ГОИ и полироли, которые имеют в составе парафин, стеариновую и олеиновую кислоту, воск, технический солидол и другие компоненты.

В производстве применяются два способа полировки металлов:

• периферией круга. Задействуется только дальняя от центра часть диска. В качестве подложки используют войлок или мягкий абразив на основе бумажной или водостойкой шкурки;
• торцом круга. Полировка металлических изделий производится с помощью специальной головки с эластичной рабочей поверхностью.

Основные этапы полировки металла

Процесс полирования стальных изделий выполняется в несколько стадий:

1. Черновая полировка проводится со скоростью диска 40–45 м/с, а также при усилии до 4 кгс. Используются войлочные круги с абразивными вставками карбида кремния или алюминия. Обработка производится до получения однородной поверхности с мелкими следами шлифовки.
2. Чистовая полировка металлических изделий выполняется мягкими кругами из ситца с пастой ГОИ или полиролями на основе окиси железа. Скорость вращения круга — 50 м/с, усилие — 7–9 кгс.

Матовая полировка широко используется для нержавеющей стали и цветных металлов.

Материал полировального круга из шерстяного войлока

Шерстяной войлок имеет умеренную абразивность, что делает его идеальным для полировки, шлифовки и полировки. Материалы и изделия из шерстяного войлока используются для полировки стекла, металлов, пластмасс, драгоценных камней и многих других материалов.

Monarch Textiles поставляет полировальные полотна для всех отраслей промышленности , включая авиацию / аэрокосмическую промышленность , медицинскую и другие.

Преимущества полировки и полировки шерстяных войлочных материалов

Шерсть является абразивной по своей природе, что делает ее идеальной для полировки и полировки продуктов различного назначения. При наложении на полировальный круг шерстяной войлок можно использовать с любым составом для резки или полировки. Они хорошо держат край, что делает их идеальными для работы в углах и углах.

Полировка и полировка шерстяные войлочные материалы обладают естественной огнестойкостью и самозатухающими свойствами, что увеличивает их долговечность. Они долговечны и выдержат широкий спектр сложных условий.

Другие преимущества материала полировального круга из шерстяного войлока:

• Износостойкость
• Химическая стойкость
• Сильно впитывающий
• Экологичность

Применение полировки и полировки шерстяных войлочных материалов

Полировальные круги из шерстяного войлока используются для полировки металлических и неметаллических материалов в самых разных областях.Войлочные держатели для полировки и полировки используются для:

• Стаканы и прочие изделия из стекла
• Мрамор и камни
• Кристаллы и дорогие украшения
• Мебель
• Нержавеющая сталь
• Медицинские приборы и оборудование

Материал полировального круга из шерстяного войлока от Monarch Textiles

Наши полировальные полотна изготавливаются из серой карбонизированной или мытой шерсти. Они доступны с различной плотностью и толщиной от 5 мм до 70 мм и могут быть нарезаны по размеру в дисках или листах.

Мы также предлагаем войлочные полировальные опоры всех форм и размеров. По специальному запросу мы предлагаем войлочные колеса с усиленными опорными пластинами, химически закаленными поверхностями, центральными отверстиями по желанию заказчика и разным углом наклона поверхностей (применяются минимальные значения).

Свяжитесь с нами сегодня для войлочных держателей для полировки и полировки

Monarch Textiles поставляет широкий ассортимент полировальных материалов и изделий из шерстяного войлока для удовлетворения ваших потребностей. Мы стремимся к обслуживанию клиентов и будем работать с вами, чтобы подобрать для вас идеальный материал для полировальных кругов из шерстяного войлока.

Отправьте запрос на продукцию , чтобы узнать о фетре для полировки, необходимом для вашего проекта, или , свяжитесь с Monarch Textiles , чтобы узнать больше.

Полировальный круг из шерстяного войлока — полировка стекла и хрусталя

Полировальный круг из шерстяного войлока — типичный продукт для полировки шерстяного войлока. Он изготовлен из 100% шерстяного фетра, который отличается большей прочностью и стабильностью, чем другие материалы. Стандартные размеры полировальных кругов из шерстяного войлока варьируются от 3 до 18 дюймов.И толщина от 1/2 «до 2». Полные спецификации могут соответствовать большему количеству приложений и решать различные задачи полировки сложности. Кроме того, все спецификации имеют четыре класса плотности: мягкий, средний, твердый и твердый как камень. Полировальный круг из шерстяного войлока разной плотности может быть разделен для полировки разных материалов.

В зависимости от типа кромки полировальный круг из шерстяного войлока можно разделить на полировальный круг из шерстяного войлока с квадратными краями и полировальный круг из шерстяного войлока с острым краем.

В центре полировального круга из шерстяного войлока нет отверстия. На некоторых колесах в центре имеются отверстия для штифтов. Если вам нужны отверстия, просто сообщите нам свои размеры. Обычные размеры отверстия — 1/2 дюйма, 5/8 дюйма, 1 дюйм и 1-1 / 4 дюйма.

Полировальные круги из шерстяного войлока имеют различные другие типы, к которым можно добавить дополнительные аксессуары, включая заднюю часть на липучке, заднюю часть из пластика и плиты из вулканизированного волокна. Различные аксессуары могут упростить установку большего количества машин и выполнение большего количества задач по полировке.

Технические характеристики

• Материал: Войлок из 100% шерсти.
• Диаметр: 3 дюйма, 4 дюйма, 5 дюймов, 6 дюймов, 7 дюймов, 8 дюймов, 10 дюймов, 12 дюймов, 14 дюймов, 16 дюймов и 18 дюймов.
• Толщина: 1/2 дюйма, 3/4 дюйма, 1 дюйм, 1-1 / 4 дюйма, 1-3 / 4 дюйма и 2 дюйма.
• Размеры отверстий: 1/2 «, 5/8», 1 «и 1-1 / 4».
• Тип кромки: квадратная кромка и острие.
• Аксессуары: липучка, вулканизированная фибровая плита, пластиковая задняя часть и так далее.
• Тип колеса: Полировальный круг из шерстяного войлока, полировальный круг из шерстяного войлока с отверстием для иглы и полировальный круг из шерстяного войлока с отверстием.

Характеристики

• Кромка разная. Квадратная кромка и острая кромка могут использоваться для различных применений и материалов различной формы.
• Добавлены различные аксессуары. Различные добавленные аксессуары позволяют легко приспособить к большему количеству станков и выполнить более сложную задачу полировки.
• Износостойкость. Войлок из 100% чистой шерсти обладает исключительной износостойкостью, что обеспечивает долгий срок службы полировального круга из шерстяного войлока.
• Хорошие характеристики полировки. Обладает высокоэффективной полировкой, чтобы полированные изделия были чистыми и яркими.
• Может использоваться в сочетании с полировальной пастой и полиролем для металла для достижения лучшего полирующего эффекта.

Области применения
Полировальный круг из шерстяного войлока имеет широкий спектр применения. Он может полировать металлические или неметаллические изделия.

• Полировальный круг из шерстяного войлока можно использовать для полировки стаканов, стеклянной посуды и других изделий из стекла.
• Полировальный круг из шерстяного войлока подходит для полировки мрамора, камня и других сопутствующих товаров.
• Шерстяной войлочный круг также может использоваться при полировке хрусталя и других дорогих ювелирных изделий.
• Полировальный круг из шерстяного войлока предназначен для полировки мебели и других сопутствующих товаров.
• Полировальный круг из шерстяного войлока обеспечивает превосходную полировку листов из нержавеющей стали, деталей из нержавеющей стали и изделий из нержавеющей стали.
• Полировальный круг из шерстяного войлока широко используется для полировки медицинских устройств, машин и других изделий.

Запрос на наш продукт

Когда вы свяжетесь с нами, пожалуйста, предоставьте подробные требования. Это поможет нам дать вам действительное предложение.

PROXXON — Биты для полировки

Принадлежности для вращающихся инструментов стоматологического и промышленного качества: полировальные насадки.