Почему после капиталки двигателя ест масло: После капитального ремонта двигателя ест масло | Lifestyle — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Почему после капиталки двигателя ест масло – АвтоТоп

Множество владельцев автомобилей рано или поздно встречаются с сильным увеличением расхода масла. Об этом говорят – двигатель жрет масло. Причины этого явления различны. Из статьи вы узнаете, почему возрастает расход масла, как установить причины и не довести дело до капиталки (капитального ремонта мотора).

Куда исчезает масло в исправном моторе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров. Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Почему возрастает расход масла

Чтобы разобраться, почему двигатель начал кушать масло, необходимо понимать, какие факторы приводят к перерасходу смазки и как влияют на состояние двигателя. Расход масла увеличивают:

Течь сальника коленвала

перегрев мотора;
использование несоответствующего по вязкости масла;
износ маслосъемных колпачков и колец;
неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов;
плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет;
пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Последствия перегрева двигателя

Перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и появлению задиров на стенках цилиндров. Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Использование масла несоответствующего по вязкости

Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Почему это происходит, читайте в статье «Присадки в масло для двигателя«. Двигатели, разработанные в 60-80 годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через 50-100 тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости.

Износ маслосъемных колпачков и колец

Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже:

большой пробег;
перегрев двигателя;
неправильный тип или вязкость масла;
неправильный подбор присадок;
превышение оборотов;
частая работа мотора в режиме максимальной мощности;
холодный пуск.

Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет

Причина подтеков — перекошенный сальник

Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла.

Пробой или прогорание прокладки ГБЦ

При работе двигателя на режимах, близких к максимальным и превышении температуры, возможен пробой или прогорание прокладки. Это повреждение сложно диагностировать, если оно затрагивает только масляные каналы ГБЦ. В этом случае симптомы сходны с теми, которые появляются после повреждения колпачков или колец – то есть мотор сильно или слабо дымит. Чтобы избежать капиталки, необходимо заменить пробитую или прогоревшую прокладку не позже чем через 10 тысяч километров.

Как определить причину повышенного расхода масла

Определение причины повышенного расхода масла происходит в четыре этапа:

Определение цвета выхлопа;
Поиск утечек;
Проверка системы вентиляции картерных газов;
Снятие ГБЦ и проверка состояния прокладки.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя. Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла. Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь. В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Проверка состояния прокладки

Эту операцию выполняют после обнаружения сизого дыма в выхлопе. На исправной прокладке нет никаких повреждений – прогаров, трещин, разрывов. Даже если прокладка без повреждений, необходима ее замена новой. Если прокладка со следами повреждений, необходимо проверить нижнюю плоскость ГБЦ на изгиб. Возможно, в результате перегрева мотора ее повело.

Из нашего материала вы узнаете, что делать если после капремонта двигателя увеличился расход масла, какое масло заливать после капиталки, а также все нюансы этого вопроса.

«Откапиталив» мотор, мы надеемся получить агрегат с характеристиками как у нового. Однако первое время возникает ряд вопросов. Например, почему после капремонта двигатель «ест масло литрами»? Работы проводила профессиональная станция техобслуживания, все комплектующие с логотипом производителя вашего авто, обкатка дизельного двигателя после капремонта производилась по методике. Тем не менее, из трубы валит дым, а вы подливаете 100-200 грамм через каждые 500 км. Нормально ли это? Давайте разберемся.

Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru.

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?

Первая, и основная причина – отсутствие так называемого «зеркала» на стенках цилиндров. Капремонт подразумевает обработку (а возможно и расточку) гильз ГБЦ. После чего производится т.н. хонинговка. На стенки наносятся микроскопические царапины в определенном порядке. В процессе обкатки эти риски отшлифовываются, обеспечивая идеальную герметичность (как следствие – хорошую компрессию).

Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников. Но чаще всего причина именно в хонинговке. Обычно по истечении 1000-2000 км пробега проблема исчезает. Если расход масла после капремонта двигателя и обкатки не уменьшился, необходимо снять ГБЦ и произвести замеры гильз на геометрию.

Еще один вариант – проблема с клапанами. Также могут вносить в это свою лепту маслосъемные колпачки и некачественная обработка шейки.

Многие автовладельцы, не разобравшись, почему после ремонта двигатель жрет масло, сразу пытаются повторить капиталку. А иногда достаточно просто проверить прокладки и сальники на подтекания.

Замена масла после капремонта двигателя

Смазочные материалы при обкатке меняются чаще обычного. И, разумеется, вместе с фильтром. Металлическая стружка и продукты износа связываются маслом и должны быть выведены из картера ДВС. Поскольку неоднократная замена масла после капремонта двигателя дело затратное – хочется сэкономить на производителе. Можно использовать рекомендованные марки, либо ограничиться допусками, установленными изготовителем автомобиля. Главное – не экспериментировать с вязкостью.

Существуют также специальные обкаточные масла. В их составе присутствуют особые присадки, вымывающие продукты износа, и не засоряющие масляные каналы. Но инструкция по ремонту вашего авто предписывает определенные марки ремонтных масел. И их нужно строго придерживаться.

Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?

Необходимо помнить, что по окончании ремонта меняются некоторые характеристики силового агрегата. Если профессионалы рекомендовали использовать масло иной вязкости на изношенном моторе, то «откапиталенный» двигатель должен работать с установленными параметрами.

Есть две противоположные позиции. Изношенные сальники и прокладки пропускают жидкое масло, поэтому многие сервисы предлагают увеличить вязкость. И наоборот – есть мнение, что густая смазка не проходит по забитым маслопроводам. После капремонта и завершения цикла обкатки, необходимо вернуться к заводской таблице смазочных материалов для вашего авто.

Если ваш автомобиль давно снят с производства (в случае с капремонтом – обычное дело), бывает сложно найти масло с допуском, указанным в инструкции по эксплуатации. Например, концерн Ford прекращает поддержку автомобилей возрастом более 15 лет. В таких случаях смазочные материалы подбираются лишь по вязкости, а изготовителя помогут выбрать профессионалы.

Главная страница » Полезное » По каким причинам двигатель жрет масло, что делать

По каким причинам двигатель жрет масло, что делать

Практически каждый водитель сталкивается с проблемой жора масла в моторе. Подобная ситуация может быть вызвана множеством причин. Только после диагностики двигателя можно установить причину большого расхода.

Если мотор новый или прошел капитальный ремонт, то нормой признается расход 20- 40 граммов на пробег в тысячу километров. Если условия, в которых эксплуатируется автомобиль, тяжелые (гористая местность, резкие и частые разгоны), то расход может достигать 100 – 200 граммов на тысячу. Но когда расход масла измеряется большими объемами, можно быть уверенным, что с двигателем что-то не так.

По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Чтобы понять, по какой причине двигатель стал есть больше масла, нужно изучить факторы, приводящие к такой ситуации.

Перегрев двигателя

Одна из причин повышенного расхода моторного масла – слишком высокая температура в цилиндрах. Это происходит, когда нарушен угол опережения зажигания, если идет речь о дизеле, то не вовремя происходит впрыск топлива. Если использовать бензин, не предусмотренный для определенного двигателя, то из-за детонации температура также становится слишком высокой.

Если двигатель перегревается, происходит повреждение маслосъемных колпачков, на стенках цилиндров появляются задиры. Часто одно случая перегрева для повреждений бывает недостаточно. Разумеется, если это длилось не долго, и охлаждающая жидкость не была доведена до кипения.

Обычно даже пара таких случаев проходит для мотора без вреда. Но при нескольких перегревах материал колпачков становится грубым. Нужный контакт между ними и клапанами не обеспечивается. Результат – масло оказывает во впускном коллекторе. Далее – попадает в цилиндры, и в выхлопных газах можно увидеть дым.

Использование масел, не подходящих по вязкости

Манжеты могут терять первоначальные свойства при использовании неверно выбранных присадок. Повышенным будет расход масла и в случае, когда вместо предусмотренного для конкретного автомобиля, заливается первое попавшееся.

Хорошо, если оно совпадает по вязкости с требуемым, или параметры близки к нему. Если этого нет, то повышенного расхода не избежать.

Двигатели, которые разрабатывались в 80-х годах, проектировались под функционирование с вязкой минералкой, в итоге более жидкие синтетические составы становятся причиной утечек.

Помимо прочего, агрегат, созданный под минеральное масло, при заливе синтетики начинает дымить. Современные моторы работают на синтетике, а использование минеральных составов приведет к попаданию масла в камеру сгорания и ремонту даже после относительно небольшого пробега.

Износ колец, маслосъемных колпачков

Следующая причина повышенного расхода масла – износ поршневых колец или маслоотражательных колпачков, или того и другого одновременно. В таких случаях масло оказывается в камере сгорания, о чем свидетельствует задымленность выхлопных газов.

Маслосъемные колпачки представляют собой специальные сальники в моторе. Они производятся из специальных материалов, выдерживающих повышенные температуры. Из-за сильного износа сальник утрачивает первоначальные свойства.

Износ названых деталей происходит из-за большого пробега автомобиля. То есть они просто изнашиваются. Повреждаются они и при перегреве мотора. Причиной становятся неверный выбор типа масла или несоответствие его вязкости нужному уровню.

Отрицательно влияют на кольца и колпачки присадки для масла, если они выбраны неправильно. Кроме того, в числе причин слишком высокие обороты коленвала, многократный холодный запуск двигателя, регулярная его работа с максимальной мощностью.

Наиболее простой способ устранения причины – замена маслосъемных колпачков. Эта операция не требует существенных затрат. Для замены необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Эта причина жора масла исправляется с наименьшими затратами. Заменить поршневые кольца сложнее. Требуется практически полная разборка двигателя.

Усыхание манжет, сальников

Болты, закрепляющие детали мотора, нужно время от времени подтягивать. Под действием температур и неправильно выбранных присадок прокладки начинают сжиматься.

Вытекание масла из картера двигателя может происходить и при износе уплотнений. Сальники и манжеты со временем изнашиваются. Прокладки могут не обеспечивать надежного уплотнения из-за ослабления болтов, крепящих накладные детали к двигателю.

После капитального ремонта двигателя ест масло

После капремонта двигателя увеличился расход масла: причины и действия

Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru.

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?

Замена масла после капремонта двигателя

Главное – не экспериментировать с вязкостью.

Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?

Двигатель жрет масло: причины и решения

Практически каждый водитель сталкивается с проблемой жора масла в моторе. Подобная ситуация может быть вызвана множеством причин. Только после диагностики двигателя можно установить причину большого расхода.

По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Перегрев мотора

Как правило, вследствие перегрева ДВС на стенках цилиндров образовываются задиры. Если перегрев длился недолго, то есть антифриз не закипает, это не повлияет на работу мотора.

После постоянных нагревов колпачки перестают эффективно обжимать клапан, а часть смазки начинает поступать во впускной коллектор.

Использование масел, которые не подходят по вязкости

Манжеты могут терять первоначальные свойства при использовании неверно выбранных присадок. Двигатели, которые разрабатывались в 80 годах, проектировались под функционирование с вязкой минералкой, в итоге более жидкие синтетические составы становятся причиной утечек.

Износ колец, а также маслосъемных колпачков

Для замены этой детали необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Эта причина жора масла исправляется с наименьшими затратами.

Усыхание манжет, сальников

Болты, закрепляющие детали мотора, нужно время от времени подтягивать. Под действием температур и неправильно выбранных присадок прокладки начинают сжиматься. Такая же ситуация наблюдается с сальниками. Все это приводит к утечке масла.

Почему после капиталки двигатель жрет масло

Главная причина – отсутствие на стенках цилиндров «зеркала». При капремонте гильзы ГБЦ должны обрабатываться, после чего проводят хонинговку. На стенки в определенной последовательности наносят царапины.

При обкатке эти риски шлифуются, что обеспечивает герметичность. Но именно такая процедура становится причиной, по которой после ремонта двигателя наблюдается повышенный жор масла.

Двигатель ест масло, но не дымит

Если замечен повышенный расход масла, но признаков задымленности от выхлопа нет, варианты могут быть следующие:

· Проверяем систему смазок на утечки. Звонком станет радужное пятно под днищем ТС;

· PCV не работает должным образом;

· Двигатель имеет повреждения;

· Уплотнители клапанов вышли из строя.

В целом это основные причины ситуаций, когда двигатель жрет масло, но при этом не дымит.

Как устранить неполадки

Проще справиться с рассматриваемой проблемой, если она вызвана некачественным ГСМ или неправильной эксплуатацией. В первом случае достаточно промыть мотор и заменить масло.

Во втором случае важно разобрать техническую документацию авто и соблюдать рекомендации по переключению передач.

Другие причины устраняются различными способами:

1). Протекающие прокладки, сальники или негерметичные маслоотражающие колпачки меняют. Процедуру можно провести собственными силами.

2). Изношенная поршневая группа меняется на станции ТО. Исключение составляют только автомобили ГАЗ и ВАЗ. При наличии инструментов и знаний ремонтом можно заняться в гараже.

3). Если выхлоп выглядит ненормально, из выхлопной системы идет черный дым, это может происходить не из-за повышенного жора масла, а вследствие неверно выставленного зажигания.

В результате этого остатки автомасла и горючее не сгорают до конца, что приводит к образованию нагара. Стандартное решение – проверить и настроить систему зажигания.

Чтобы снизить расход масла, необходимо заливать только те присадки, которые подходят под конкретный тип двигателя.

Моторное масло после кап ремонта двигателя

Масло после капитального ремонта — периодичность замены

Мало провести или заказать капитальный ремонт двигателя, важно еще и не испортить его снова после починки, а правильно обкатать и обслуживать, чтобы он прослужил столько же. После проведения капитального ремонта может возникнуть масса вопросов: как правильно пользоваться автомобилем в период обкатки, почему после капитального ремонта двигателя ест масло, как ездить. Есть ряд правил, которые необходимо соблюдать, о какой бы марке автомобиля не шла речь. Если соблюдать их, то ресурс двигателя увеличится на 20-30 процентов, что напрямую продлит срок безремонтной работы.

Обязательная замена масла 4 раза

Обязательно использование высококачественного масла и замена его с установленной периодичностью до четырех раз. Потому стоит приготовиться к затратам на расход масла после капитального ремонта.

Первая замена после 500 км обкатки.
1000 км — вторая смена масла вместе с масляным фильтром.
1500 км.
2 тысячи км. — контрольная замена масла после капремонта.

Все это время авто следует эксплуатировать в щадящем режиме, как минимум три тысячи километров пробега, а особенно не поднимать обороты на первой тысяче.

Как правильно обкатывать мотор

Нельзя ездить на пониженных или слишком высоких оборотах, двигатель лучше не перегружать, пока детали «притираются».
Не ездить беспрерывно на одной и той же скорости, стоит переключать передачи, ускоряться и медленно тормозить.

Не возить прицепы или полуприцепы Велтон и не нагружать полны багажник тяжелыми грузами.
Не тормозить резко, особенно двигателем, только мягкое трогание и притормаживание.

Кратко говоря — минимизировать нагрузки на двигатель при его эксплуатации, однако стараться использовать во всех режимах. Прогревать перед тем, как начать движение, но не гонять на холостом ходу без дела (холостой ход считается трудным режимом для двигателей).

Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?

После капремонта расход смазки может резко вырасти, может потребоваться доливка каждые 500 километров, а дымность из трубы резко повысится. Почему так происходит?

Во-первых, потому что исчезает «зеркало» на стенках цилиндров. Во время капремонта нередко проводится расточка гильз, на их стенки наносят царапины. А во время постепенной обкатки они шлифуются, появляется поверхность — зеркало, которая улучшает герметичность.

Нанесение мелких царапин — хонинговка — отвечает за повышенный расход масла. Вторые по частотности причины: различные ошибки при ремонте в сервисе. Например, кольца неправильно сориентированы. Однако самая распространенная причина — хонинговка, потому бить тревогу начинать стоит, только если после 1000 км проблема никак не уменьшилась и труба продолжается также дымить. Как правило, после обкатки в 2 000 километров проблема сама собой исчезает. Но если обкатка не помогла, нужно снять ГБЦ и измерить гильзы, проверив их геометрию.

Третья вероятная причина — клапаны. Проблемы с ними могут привести к повышенному расходу масла из-за плохой обработки шейки.

Главное правило — не гнать коней и не спешить на повторный капитальный разбор двигателя до его полной обкатки. Многие мелкие недочеты при верной эксплуатации снимутся сами собой. Единственное, нужно регулярно проверять сальники и прокладки на предмет подтеканий.

Какое заливать масло после капитального ремонта?

После починки в двигатель следует залить масло рекомендованной марки, хотя предлагаются различные специальные обкаточные средства. Существует два подхода к подбору характеристик смазки после капиталки:

Увеличить немного вязкость после ремонта, потому что изношенные прокладки в двигателе или сальники могут пропускать жидкое масло.
Снизить вязкость, потому что густая смазка может «застревать» в забитых маслопроводах.

Однако после 2000 километров обкатки стоит вернуться к предустановленной производителем вязкости, на которой раньше эксплуатировался автомобиль.

Однако сразу после ремонта и залива смазки может загореться аварийная лампочка, указывающая, на слишком низкое давление масла после капитального ремонта. Почему так происходит?

Масляное голодание и мигание индикатора появляются из-за нехватки смазки в двигателе. И если нет явных утечек, которые легко заметить в машине или даже под ней визуально, стоит оценить вязкость жидкости. Если вязкость слишком низкая, то масло текучее и не достигается необходимого давления. Отсюда же и мигание индикатора не сразу, а после прогрева двигателя — от высокой температуры масло становится более жидким и текучим, снова снижая давление.

Индикатор будет мигать, если в смазку попадает тосол или антифриз, это не просто разбавляет масло, но может привести к его вспениванию, которая будет попадать в насос.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

После капитального ремонта двигателя ест масло

Сообщения: 131 Зарегистрирован: 31 июл 2008, 00:00 :
Награды: 1

Рейтинг: 141

Репутация: 0

Турбодизель жрет масло после капиталки

Сообщение S2dent » 16 ноя 2019, 03:08

Огромный расход масла после капремонта, а именно 1л на 100км.
Дано: 2.0 DW10CTED4 163лс 2014гв пробег 130тыс.км.
До капремонта жрал 1л масла на 1000км.

Дальнейшие работы:
1)Удалены оба катализатора и сажевый фильтр програмно и физически.
2)Сделан капремонт двигателя гильзовкой под старые поршни, с заменой колец и нарезкой хона и шлифовкой плоскости после гильзовки ( после гильзовки блок промеряли два раза, все в норме). Причина капремонта большая выроботка в верхней части всех 4х цилиндров. Пере гильзовкой и еще раз перед сборкой поршни промерялись дважды, отклонений не выявлено.
3) Ремонт ГБЦ: новые седла(8шт в выпуске), замена 16 клапанов, замена 16 направляющих, 16 маслосъемных колпачков, 16 гидрокомпенсаторов, 16 коромысел. Клапана притерли. Плоскость гбц была в полном порядке
4) Ремонт турбины, а именно замена подшипников. В остальном с турбиной проблем не обнаружено. Турбину чинили в СПБ. До капремонта турбина передувала.
5) заменен термостат с датчиком температуры
6) форсунки проверялись на стенде, отклонений не выявлено.
7) установлен новый маслоотделитель.
8) во время сборки все детали промывались и чистились.
9) ЕГР не трогали, только отмыли до чиста

Сейчас проехав 400км долил 4л масла.
Турбина гонит масло во впускной коллектор.
Дальше отключили турбину и расход упал до 200гр на 100км
Наблюдались большие потеки масла из под крышки где находятся форсунки, никаких жидкостей там вообще не должно быть. Вскрыв эту крышку обнаружили большое количество масла.
Температура двигателя не поднимаеться выше 50градусов, в салоне холодно.
Стоит штатный догреватель вебасто, но как он работает и работает ли вообще не понятно.

Эти все симптомы объясняються прорывом картерных газов. Но учитывая проделанные работы этого не может быть.
Заказал повторно прокладки клапанной крышки и медные колечки для форсунок. Жду зч и буду дальше вскрывать клапанную крышку. Но чем объясняеться такой расход?

Возможно что-то упущено, направьте.

Сообщения: 1694 Зарегистрирован: 12 май 2009, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 1999 Авто: Plimouth Hemi :
Награды: 1

Рейтинг: 16 064

Репутация: +43

Благодарил (а): 413 раз Поблагодарили: 191 раз

Турбодизель жрет масло после капиталки

Сообщение Scharnhorst » 16 ноя 2019, 07:06

Вы точно уверены, что проделанные работы имели место фактически, а не на бумаге с СТО или со слов мастера?

Одной из типичных неисправностей турбокомпрессора является выброс моторного масла во впускной коллектор (или в интеркулер, если он есть) или в выхлопную систему. Но всегда ли при таких симптомах можно однозначно судить о неисправности турбины? Нет, далеко не всегда. Существует ряд причин, по которым даже полностью исправный турбокомпрессор выбрасывает масло в горячую или в холодную улитку, или в обе сразу.

Рассмотрим конструкцию одного из самых распространенных по применяемости на легковых автомобилях турбокомпрессора производства Garrett GT15. Внутренняя полость корпуса подшипников турбокомпрессора изолирована от системы впуска двигателя уплотнительным кольцом и от системы выпуска уплотнительным кольцом. Но, несмотря на то, что эти кольца помогают избежать утечек масла (особенно на холостом ходу двигателя, когда обороты ротора турбокомпрессора невысокие), они в действительности не являются основными масляными уплотнениями. Их нужно рассматривать как элементы, затрудняющие утечку воздуха и газов между турбиной, компрессором и корпусом подшипников. В обычном режиме работы турбокомпрессора давление в турбине и компрессоре больше давления в корпусе подшипников. Часть газов из турбины и часть воздуха, сжатого в компрессоре, попадают в корпус подшипников и вместе с моторным маслом по сливному маслопроводу проходят в масляный картер двигателя.

Основные масляные уплотнения турбокомпрессора являются уплотнениями динамического типа, работающие на основе использования центробежных сил для предотвращения утечек масла из корпуса подшипников. На валу со стороны турбинного колеса выполняются две канавки. Канавка, расположенная ближе к турбинному колесу, предназначена для установки в нее уплотнительного кольца. Вторая канавка и разница диаметров выполняют роль динамического масляного уплотнения.Отработанное масло под действием центробежных сил разбрызгивается внутри корпуса подшипников и далее стекает через маслосливное отверстие турбокомпрессора.

Аналогично работает динамическое масляное уплотнение со стороны компрессора. Его роль выполняет разница диаметров наружней упорной втулки.

Использование иных масляных уплотнений в турбокомпрессорах (например сальников, манжет и т.д.) не представляется возможным из-за огромных скоростей вращения валов, при которых контактные системы уплотнений во-первых создадут слишком большое сопротивление вращению вала, во-вторых слишком быстро выйдут из строя. Правда существуют так называемые карбоновые масляные уплотнения — аналог сальниковых уплотнений (такие уплотнения применяются в автомобильных водяных насосах), но карбоновые уплотнения применяются только на низкооборотистых турбинах (до 80 тыс. об/мин), и то далеко не на всех.

Итак, основным условием нормальной работы турбокомпрессора (в плане отсутствия утечек масла) является нормальная работа его динамических уплотнений. Динамические уплотнения, в свою очередь, могут нормально работать только в воздушном пространстве, то есть только тогда, когда внутренняя полость корпуса подшипников свободна от моторного масла. Если корпус подшипников по каким-либо причинам заполняется (“подпирается”) маслом или нарушается баланс давлений внутри корпуса подшипников и извне его, динамические уплотнения практически перестают работать, происходит утечка масла через уплотнительные кольца в корпус комрессора и в корпус турбины.

Рассмотрим причины, по которым возникает такая ситуация.

Не работает (или плохо работает) по каким-либо причинам система вентиляции картера двигателя.

Система вентиляции картера любого двигателя внутреннего сгорания предназначена для устранения избыточного давления в картере двигателя, возникающего вследствие прорыва газов из камеры сгорания в картер при работе двигателя. Патрубок вентиляции картера любого ДВС подключаестя к зоне пониженного давления (т.е. разряжения). В нетурбированных двигателях это, как правило, впускной коллектор, в двигателях с турбонаддувом это всасывающий патрубок турбокомпрессора. Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно “подпирается” в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями. Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.

Затруднен нормальный слив отработанного масла по сливной магистрали турбокомпрессора по различным причинам (закоксованность, попадание посторонних предметов, остатков старой прокладки, герметика). Определить и устранить эту причину не составляет большого труда.

Затруднен забор воздуха на турбокомпрессор. Попросту говоря, “забит” воздушный фильтр или частично заблокирован воздухозаборный патрубок (например сильно перегнут, за счет чего уменьшается его проходное сечение).

При работе турбокомпрессора за счет динамических сил за вращающимся на огромной скорости турбинным колесом создается некоторое разрежение. Если возникает излишнее сопротивление забору воздуха, это разрежение многократно увеличивается, масло просто “высасывается” из среднего корпуса турбокомпрессора.

Затруднен выброс отработанных газов через выхлопную систему.

Излишнее сопротивление в выхлопной системе (засорен или закоксован катализатор, неисправна или замята банка глушителя и т.д.) вызывает увеличение давления в “горячей” улитке турбокомпрессора, что вызовет прорыв выхлопных газов в средний корпус турбокомпрессора и увеличение давления внутри его, что, в свою очередь, вызовет выброс масла со стороны компрессора.

При наличии одной или нескольких вышеприведенных причин даже полностью исправный турбокомпрессор будет выбрасывать масло, а из выхлопной трубы будет валить сизый дым.

В итоге хочу заметить, что появление масла во впускном коллекторе или в интеркулере вообще может не иметь отношения к турбине. В первую очередь при появлении таких симптомов следует проверить всю ту же систему вентиляции картера двигателя, в каком она состоянии и что в ней делается. При неисправности системы вентиляции или, в конце концов, самого двигателя, масло через патрубок вентиляции картера будет попадать в воздухоподающий патрубок турбокомпрессора и далее в интеркулер и впускной коллектор.

Ставлю сотку на кривые руки сервисменов при сборке мотора.

После кап. ремонта продолжает уходить масло

tool Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #9049

Машина : Mazda 323F 1.6i 16v 1992г – 175к пробег

из двигателя уходит масло. Довольно активно – литр на 800-900 км пробега

Течь отсутствует. В коробку масло не уходит. Уровень тосола не меняется. Масло Mobil S 10W-40

Сначала были заменены маслосъемные колпачки – не помогло

Затем, по совету механиков был сделан кап. ремонт – теже колпачки, клапана, направляющие втулки и также все кольца на поршнях. Гильзы в цилиндрах не менялись

После 2000 пробега была еще раз перетянута голова и для большей вязкости при притирке мотора залита минералка 15W40

И как результат всего этого – полное отсутствие результата. Масло уходит теми-же темпами, ну может только чуть меньше – литр на 1000 – 1100. Только еще добавился черный выхлоп (особо проявляется при понижении передачи)

Механики разводят руками и говорят что это может быть только микро трещина в блоке цилиндров.

1. Вариант с микротрещиной возник с самого начала – но, по их словам, это никак не диагностируется. Это правда ? Или всетаки диагностика была возможна изначально и капиталка была сделана зря.

2. Возможны ли еще другие причины ухода масла ? Допустим гильзы сильно изношены, хотя компрессия после ремонта повысилась

3. Отчего мог появится черный выхлоп ?

4. Можно ли / стоит ли еще с этим движком что-то делать или только избавлятся ?

Всем откликнувшимся спасибо заранее

Dr.Diesel Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #4228

много и подробно писАть некогда, потому укажу только явные “неувязки” в вашем сообщении.

Машина : Mazda 323F 1.6i 16v 1992г – 175к пробег

откуда данные о “пробеге”? может, там 375ткм?

Сначала были заменены маслосъемные колпачки – не помогло

насколько “не помогло”?

Затем, по совету механиков был сделан кап. ремонт – теже колпачки, клапана, направляющие втулки и также все кольца на поршнях.

а)это не капремонт б) подробно все не описано, может так оно и должно быть. результат сильно зависить от того, КАК делали

Гильзы в цилиндрах не менялись

Механики разводят руками и говорят что это может быть только микро трещина в блоке цилиндров.

слов нет. трещина куда? наружу? между цилиндрами? или на марс?

расход масла в таких количествах определяется только 2 вещами.

3. Отчего мог появится черный выхлоп ?

от чего угодно, от дырки в расходомере до переставки ремня на 1 зуб

4. Можно ли / стоит ли еще с этим движком что-то делать или только избавлятся ?

мало исходной информации

Всем откликнувшимся спасибо заранее

NiteRider Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #4603

Допустим гильзы сильно изношены, хотя компрессия после ремонта повысилась

3. Отчего мог появится черный выхлоп ?

Всем откликнувшимся спасибо заранее

То есть ты хочешь сказать, что, разобрав мотор, тебе не померяли первым делом износ цилиндров? Хороши ремонтники.

А компрессия как раз заметно повышается при наличии в цилиндрах ненормативного масла.

Черный (не синий) выхлоп есть свидетельство переобогащенной смеси. Лямбду смотри, если есть, датчики температуры всякие.

Bend Senior Member

18 лет на сайте
пользователь #153

посмотри на сальники например коленвала, может там течь?

HDDR Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #3837

Судя по твоему повествованию – ремонтники твои полные рас3.14здяи.

Износ колпачков, как и колец с гильзами довольно легко идентифицируется:

– синий дым сразу после запуска на ХХ (затем может исчезать, если износ небольшой) – колпачки.

– синий или сизый дым на повышенных оборотах, а также при торможении двигателем – кольца/гильзы.

Кроме того, обязательно нужно было проверять вентиляцию картера, а перед тем, как менять кольца, проверить компрессию в начале и после добавления небольшого количества масла через свечное отверстие.

Трещина трещиной, но куда масло уходит, если течи нет и не сгорает в цилиндрах? Чудес-то не бывает: или сгорает, или течет через сальники и прокладки, или уходит в ОЖ. Хотя, после капиталки, тебе обязательно меняли прокладку головы.

18 лет на сайте
пользователь #2159

После капиталки бывает так что мотор тыщ 5 может жрать масло, потом перестает, это притирка, обкатка. бывает такое. Черный дым не масло: лямбда, смесь, надо тест сделать на движок.

Shura1 Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #5261

С чего он будет жрать БОЛЬШЕ нормы, если все сделано по уму ?

Ведь грамотная капиталка

Dr.Diesel Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #4228

краткое резюме исходя из того, что известно.

Расход масла в таких количествах однозначно определяется а)состоянием кромок маслосъемных колец и/или б) значительным отклонением геометрии цилиндров от номинала.

простая замена колец по кругу может не дать никакого эффекта по причине “бэ” а также из-за нарушения геометрии кольцевых канавок поршней.

в этом моторе не должно быть никаких гильз.

tool Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #9049

HDDR, То что механики расп%№*яи я уже и сам понял, но от этого не легче.

Либо, как вариант, это все развод и предложили менять кольца / клапана чтобы просто сделать ремонт подороже и заработать побольше.

Отсюда вопрос – кто может посоветовать “независимого эксперта”, который сделает диагностику а не ремонт, и который будет незаинтересован во фразах типа – “да тут все надо переделывать с нуля”. Стоит ли ехать на холпи ? (во что выльется диагностика цилиндров)

Гильз действительно в цилиндрах нет – значит цилиндры изношены сами по себе и в них сгорает масло.

Течь отсутствует – такое количество вытекшего масла незаметить нельзя.

Lisa, Я тоже думал сначала про притирку, но уже пройдено больше 5к после ремонта и скорость сгорания масла все таже

И сразу заранее вопрос – если это действительно цилиндры – их надо растачивать / хонинговать ? Во что это станет ? Думаю будет проще продать машину

Domovoy Nokia Team

17 лет на сайте
пользователь #6144

чтобы расплатиться за капитаку на Холпи тебе потом придется эту Мазду продать.

llljack Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #3813

. и все-таки это была не капиталка.

если они снимали голову, их ломало проверить её на предмет наличия отсутствия микротрещин. хотя, если бы были трещины, антифриз был черный, а масло белое.

18 лет на сайте
пользователь #2159

Shura1, а вот и ни че, не знаю как на Мазде, но на MB 208 (бус дизельный) на работе у меня так и было, сразу ох_ели от того как он масло продолжал жрать на буквально 4-5 тыс. и все встало в норму! Есть такое понятие в Эксплуатации автомобилей Т-04-02 (моя спецуха :vibra: ) как приработка деталей после ремонта, износ кстати при оной очень высокий шоб ты знал.

tool Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #9049

Domovoy, речь пока идет о грамотной диагностике, у них же оборудование и тд. Кап. ремонт у них делать это конечно слишком

llljack, Dr.Diesel, что по вашему есть капремонт ?

16 лет на сайте
пользователь #16408

Раз уж идет речь о кап ремонте.. (задам воропс что б тему не открывать)

Есть дизельный движок 1.86 объем.. после кап ремонта.. Как себя вести с ним (как ездить как ухаживать че лить че не лить за чем смотреть .. ну в общем вот )

Maksx Onliner Auto Club

15 лет на сайте
пользователь #26480

если цилиндры не растачивали и после замены колец продолжает жрать масло-значит там элипсы. Нооо. Может быть и такой вариант, что элипс минимальный, а цилиндр имеет бочкообразную форму ну типа вот такого ( ) -тоже хавать будет. Я бы на твоем месте поездил тыс так 10-посмотрел-кольца могут притиреться к элипсам-расход упадет. Если не поможет. Бери двигло бу с гарантией и не парься-дешевле будет.

Андрей Владимирович Senior Member

18 лет на сайте
пользователь #355

Раз уж идет речь о кап ремонте.. (задам воропс что б тему не открывать)

вот цитата с одного из уважаемых дизельных форумов, важное на мой взгляд я выделил

Diesel forum > Ремонт, диагностика, неисправности дизельных двигателей > Обкатка дизеля после капиталки

Автор: kino404 Jun 8 2005, 09:57 AM

ПОдскажите правила и рекомендации как правильно обкатать двигатель после капиталки?

– заваривали головку (трещины)

или обкатка касается только нового двигателя?

Автор: alex diesel spb Jun 8 2005, 08:59 PM

Обкатка необходима после любого вмешательства в мотор. Если вмешательство было минимальным (например, замена цепи или распредвала) обкатка может быть минимальной – 500 км. При нормальной, качественной капиталке обкатка составляет 1500-2000 км.

В варианте Вашего ремонта обкатка требуется еще более длительная.

Вы загильзовали блок и заменили поршневые кольца, поршни же остались старые. В этом случае новые неизношенные кольца уложены в разбитые канавки поршней. Если поршни прожили трудную жизнь и канавки разбиты сильно, есть шанс поломать кольца еще при пуске двигателя. Дело в том , что канавку в поршне разбивает таким образом, что нижняя ее плоскость, как бы наклоняется вниз. Старое кольцо тоже износилось по опорной поверхности с таким же наклоном, а вот новое начнет работать на скручивание и имеет шансы сломаться либо сразу, либо накопив определенную усталость. Вообще у поршней критерий износа определяется именно по разбиванию канавки верхнего компрессионного кольца, все остальное практически не изнашивается.

Так что все зависит от того насколько были изношены канавки.

Вообще в любом случае при таком ремонте обкатка должна быть намного больше (возможно 3-4 тысячи) и на самом щадящем режиме. Т.е. никогда не быстрее 50-60 км.ч, только очень плавный старт и никакого насилования мотора на слишком низких или высоких оборотах.

Т.е. поставить себе диапазон 1800-2500 и в него укладываться.

наверное опять настроение испортил . Ну не специально.

Автор: kino404 Jun 15 2005, 02:06 PM

Спасибо за ответы!

Двигатель 3C-T. Завтра заберу из ремонта. Как быть с заменами масла-фильтров, промывок, подтяжкой гбц, замера компрессии? Может есть FAQ по этому вопросу (не нашел).? На что обратить внимание когда заберу с СТО? Будет ли расход масла большой на время обкатки? и когда он должен нормализоваться ? Компрессия должна быть в каких пределах по хорошему?

Заранее спасибо за ответы (если они будут).

Автор: alex diesel spb Jun 15 2005, 04:21 PM

Как быть с заменами масла-фильтров, промывок, подтяжкой гбц, замера компрессии?

А как с ними быть? По инструкции. После обкатки – ТО , дальнейшая замена масла и обслуживание по мануалу для данного авто. Компрессию измерять. зачем? Пощекотать нервы? Машину сделали хорошо – будет работать, сделали плохо – появятся проблемы, будем обсуждать. Сейчас-то все равно ничего не изменить. Что сделано, то сделано. Ну и не мучте ее.

Расход масла может по началу быть высоким, тут все зависит от качества выполнения работы, однако также зависит и от выбранной схемы ремонта, а ее выбирали Вы. И если мастера грамотные, то все свои промахи (если они были) они запросто переведут на Вас. Дескать сам захотел подешевле и попроще сделать. Ну да не будем расчитывать на плохое.

Отлично сделанный мотор в период обкатки ест примерно от 300 до 500 гр на тысячу, а потом становится все меньше и меньше и к 5-7 тысячам становится практически незаметным. Т.е. от замены до замены либо не отмечается снижения уровня масла на щупе или он расходует не более уровня масла. Отсутствие снижения уровня масла на щупе вовсе не означает. что мотор масло не расходует, но. об этом писальсь.

Автор: kino404 Jun 16 2005, 10:03 AM

Еще раз благодарю за ответы!

То, что по инструкции я понял. Вопрос возник из-за того, что на форуме я нашел несколько рекомендации по схеме обкатки: типа первые 500 км ехать только 40км/ч (1500 об) и на 500 км замениить масло и фильтр, потом тоже самое сделать после 1000 км и еще раз на 1500. Причем на 1500 км нужно промыть. Хотел узнать относиться ли это и к двигателю 3c-t и действительно ли это рекомендации мотористов?

И как резюм – я забираю машину с сто и просто наезжаю до 4000-5000 км в плавном режиме (как Вы говорили вначале между 1800-2500 оборотов) и слежу за маслом и за уровнем ОЖ. Это и будет обкаткой. Или же я торможу?

Источники:

http://zen.yandex.ru/media/id/5a6c47f5fd96b118d5aa8580/5b72a020d321bc00a81fa6c6

Моторное масло после кап ремонта двигателя

http://www.car72.ru/forum/viewtopic.php?t=129423

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=114489

http://avtodvigateli.com/remont-i-uhod/kapitalnyj-remont-zmz-402.html

Оценка статьи:

Загрузка…

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Отправить

Класснуть

После капитального ремонта двигателя ест масло Ссылка на основную публикацию Adblock
detector

Расход масла после капремонта | Авто Брянск

Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru.

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?

Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников. Но чаще всего причина именно в хонинговке. Обычно по истечении 1000—2000 км пробега проблема исчезает. Если расход масла после капремонта двигателя и обкатки не уменьшился, необходимо снять ГБЦ и произвести замеры гильз на геометрию.

Замена масла после капремонта двигателя

Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?

Обязательная замена масла 4 раза

Первая замена после 500 км обкатки.
1000 км — вторая смена масла вместе с масляным фильтром.
1500 км.
2 тысячи км. — контрольная замена масла после капремонта.

Как правильно обкатывать мотор

Нельзя ездить на пониженных или слишком высоких оборотах, двигатель лучше не перегружать, пока детали «притираются».
Не ездить беспрерывно на одной и той же скорости, стоит переключать передачи, ускоряться и медленно тормозить.
Не возить прицепы или полуприцепы Велтон и не нагружать полны багажник тяжелыми грузами.
Не тормозить резко, особенно двигателем, только мягкое трогание и притормаживание.

Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?

Какое заливать масло после капитального ремонта?

Увеличить немного вязкость после ремонта, потому что изношенные прокладки в двигателе или сальники могут пропускать жидкое масло.
Снизить вязкость, потому что густая смазка может «застревать» в забитых маслопроводах.

Все, что нужно знать о причинах расхода масла и способах его устранения

Обычно, расход масла в двигателе считается показателем его технического состояния. Именно с вопроса о расходе масла часто начинаются переговоры о покупке б/у автомобиля. На самом же деле, повышенный расход масла далеко не всегда свидетельствует о серьезных проблемах с мотором, равно как и отсутствие этого расхода не может гарантировать идеальное состояние двигателя.

Что такое большой расход масла?

Для начала, риторический вопрос: литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек – однозначно много. Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него, масла, предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.

Вопрос Расход масла — что это такое? только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.

Наверное, следует начать именно с этого. На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком «специалистов» СТО, просто «убитый» мотор. Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно.

Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.

Ну, тут вроде все понятно – если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах (наиболее распространенные проблемы):

1. Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора. Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае.

2. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров). Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка (в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ) может повреждаться в разных местах, в следствие чего масло может уходить наружу (симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки), кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость (ОЖ) будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться (пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель). Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя (в следствие попадания ОЖ в моторное масло).

3. Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна (лужа) масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее.

4. Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите. Обратите на это внимание при очередной замене масла.

5. Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач.

6. Прокладка под масляным фильтром. Не улыбайтесь — на самом деле бывает не так уж редко. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто.

Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.

Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.

Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.

Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем на больших оборотах, как правило, работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах.

Все вышеописанное относится к тому, что перед вынесением приговора своему двигателю нужно учесть как режим эксплуатации мотора, так и его конструктивные особенности (все двигатели потребляют масло по разному, например, в V-образных, как правило, масла сгорает намного больше, чем в рядных). По особенностям – попробуйте обратиться к официальному представителю марки авто либо поищите в Интернете по конкретному двигателю – в Сети такой информации немало.

Почему сгорает масло и как с этим бороться?

Вот основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:

1. Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в статьях о допусках производителей автомобилей, а также о том, как правильно выбирать масло для двигателя. Если коротко и по сути – масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла.

Способ лечения банален – залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент. Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла, правда. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя.

2. Изношенные сальники клапанов (маслосъемные колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров) и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью. А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны.

3. Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Правда, можно еще попробовать сделать так называемую «раскоксовку» колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ «раскоксовки» — выехать на трассу и проехать с десяток-два километров на существенно повышенных оборотах, ближе к красной зоне на тахометре. Кроме этого, продается специальная химия для этого, которую перед «раскоксовкой» добавляют в свечные отверстия, но если честно – безопасность такой химии для двигателя в будущем для автора этой статьи является большим вопросом.

4. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно.

Рецепт в таком случае – попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае – лотерея с очень небольшими шансами на успех.

5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор). В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина (компрессор) достаточно легко диагностируются.

Нужно ли менять масло при большом расходе?

Часто у автолюбителей возникает вопрос — что делать, если расход масла достаточно велик — просто регулярно доливать масло, не производя замену, или же все таки производить и долив и замену по регламенту. Аргументом в пользу отказа от замены считается то, что через мотор все равно «проходит» примерно тот же объем масла в течение сервисного интервала, что заливался бы при отсутствии расхода во время замены.

На самом деле, ответ очевиден. Масло постоянно моет внутренние части двигателя от продуктов сгорания топлива. Частично они оседают в масляном фильтре, частично — в поддоне картера. Но главное — все это никаким образом из мотора не уходит — не сгорает и не вытекает через плохие прокладки. А поэтому, концентрация всего, что напрямую влияет на качество и характеристики моторного масла, может только расти. И доливая свежее масло в мотор, Вы просто компенсируете объем чистого масла, сгоревший в цилиндрах.

Таким образом, объем долитого масла в течение сервисного интервала никак не может влиять на его продолжительность — масло менять нужно в любом случае и вовремя!

Почему после капремонта двигатель ест масло

Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru.

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?

Замена масла после капремонта двигателя

Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?

Главная страница » Полезное » По каким причинам двигатель жрет масло, что делать

По каким причинам двигатель жрет масло, что делать

Практически каждый водитель сталкивается с проблемой жора масла в моторе. Подобная ситуация может быть вызвана множеством причин. Только после диагностики двигателя можно установить причину большого расхода.

По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Перегрев двигателя

Использование масел, не подходящих по вязкости

Износ колец, маслосъемных колпачков

Усыхание манжет, сальников

Обкатка двигателя после капремонта — советы

После капремонта мотора нетерпеливые либо неопытные водители стремятся поскорее испытать силы собственного автомобиля с его новым «сердцем». Чем допускают потрясающую ошибку, грозящую в дальнейшем многими маленькими неприятностями. Даже после самого маленького ремонта двигатель теряет часть собственной мощности, а 1-ое время после серьезного вмешательства его сила составляет около 30% от начальной. Для того чтоб возвратить автомобиль в строй придётся повозиться!

Зачем нужна

обкатка двигателя после капремонта?

Обкатка двигателя внутреннего сгорания нужна в нескольких случаях – после выпуска из завода, полгого ремонта либо долгого простоя. Причём следует обдумывать, что заводской мотор, всегда резвее обкатать, чем отремонтированный. Даже совершенно подогнанные детали не могут быть так гладкими, чтоб можно было, в 1-ые же поездки, гнать на полную силу.

Читайте

Принципиально осознавать, что капремонт мотора подразумевает внедрение выточенных деталей, которые нереально со 100% качеством подогнать друг под друга. Потому они нуждаются в долговременной обкатке, за время которой механизм достигнет полной гармонии. В целом обкатка занимает около 3000-5000 км в летнее время, и до 6000-7000 зимой. Вобщем, это находится в зависимости от свойства ремонта, применяемого горючего и смазывающих средств, дорог и мастерства водителя.

Обкатка двигателя после капремонта — ВАЗ и другие автомобили

До того как приступать к обкатке, нужно выполнить ряд легких, но нужных действий.

Если ранее вы отклонялись от советов заводов изготовителей и использовали более дешёвое масло, то во время обкатки стоит возвратиться к тем, которые рекомендованы конкретно для вашей марки автомобиля. Принципиально проверить, что масло поступает в узлы мотора в течение 3-5 секунд, так как «масляное голодание» неприемлимо. Принципиально проверить уровень давления масла на холостых оборотах, оно варьируется зависимо от типа мотора меж 0,5 — 1,0 атм.

Предварительные работы
сначала, промываем и продуваем интеркулер;
потом проводим подмену воздушного фильтра, либо хотя бы масла в нём;
меняем масляные и топливные фильтры;
проводим подмену масла в движке и проверяем его уровень;
обращаем внимание на уровень охлаждающей жидкости;
в достаточной степени заправляем автомобиль топливом;
регулируем форсунки, топливный насос, регулятор;
убираем воздух из топливной системы. (осуществляем проверку лямбда зонда)

Разбор полетов:

двигатель жрет масло после переборки ГБЦ.

Обсуждение: Ссылки на мои ресурсы: Канал СапсанТВ: .

Почему жрёт

масло после расточкигильзовки

Поддержи проект с Субару! Скачай приложение Авто.ру: .

Читайте

Точно таких же предварительных действий требует от нас и обкатка дизельного двигателя после капремонта. Нельзя после серьёзного вмешательства в двигатель, сразу подвергать его интенсивным нагрузкам. Хотя такое поведение будет на руку владельцам СТО.

Запуск двигателя после капремонта должен быть аккуратным и может осуществляться по нескольким схемам. Наиболее простая схема предусматривает обкатку на холостом ходу. Её суть заключается в том, чтобы после запуска прогревать двигатель на холостом ходу в течение 5-10 минут и выключать, давая остыть. Такая процедура повторяется многократно, чтобы проверить:

герметичность соединений;
уровень, давление масла и расход топлива;
уровень охлаждающей жидкости;

Не допускается никаких протеканий, скачков давления. После 4-5 повторений необходимо приступить к наиболее длительной части обкатки двигателя – после запуска двигатель должен на холостом ходу проработать не менее 10 часов. Водитель в течение этого времени следит за состоянием автомобиля и каждые 15-20 минут ненадолго повышает обороты коленчатого вала. А также раз в час полностью останавливает двигатель, даёт ему передохнуть, а сам проверяет уровень масла, охлаждающей жидкости и топлива. Причём температура охлаждающей жидкости всё это время должна находиться в границах до 80 градусов по Цельсию. После завершения обкатки придётся поменять масляные фильтры, масло и провести диагностику клапанного механизма (с упором на тепловые зазоры).

Второй метод подходит более активным водителям, которым будет трудно выделить целый день на обкатку. После капремонта двигателя от водителя требуется одно – бережного отношения и следования простым рекомендациям.

Первоначальная обкатка занимает от 800 до1000 км.

В течение первых50 кмне стоит превышать скорость в 40 км/час, поэтому нужно ехать на 3-ей передаче.
Затем в течение следующих200 км можно повысить скорость до 60 км/час и переключиться на 4-ую передачу.
После этого каждые100 кмможно повышать скорость на 10 км/час. Однако в первый день не стоит разгонять автомобиль более чем на 90 км/час.
Только проехав 1500-2000 кми заменив масляные фильтры, а вместе с ними и масло, можно увеличивать скорость до привычного уровня. Важно при этом не допускать резких торможений и стартов.
В течение всей обкатки нужно проверять уровень компрессии. В нормальных условиях она должна расти. Если этого не происходит, нужна диагностика.

Перед обкаткой нужно убедиться в том, что аккумулятор заряжен на полную мощность и абсолютно исправен. Если это будет не так, то есть риск навредить обновлённому двигателю. Поэтому прежде чем запустить мотор нужно провести и в случае необходимости — ремонт аккумуляторов автомобильных.

Почему после капремонта двигатель ест масло

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?

Замена масла после капремонта двигателя

Какое заливать масло после капитального ремонта?

Увеличить немного вязкость после ремонта, потому что изношенные прокладки в двигателе или сальники могут пропускать жидкое масло.
Снизить вязкость, потому что густая смазка может «застревать» в забитых маслопроводах.

По каким причинам двигатель жрет масло, что делать

Практически каждый водитель сталкивается с проблемой жора масла в моторе. Подобная ситуация может быть вызвана множеством причин. Только после диагностики двигателя можно установить причину большого расхода.

Как найти причину жора масла

Причины, обеспечивающие повышенный расход масла, можно найти самостоятельно. При нажатии на педаль акселератора, когда двигатель будет давать не менее двух тысяч оборотов, в выхлопных газах присутствует дым. Значит, масло попадает в камеры сгорания, пройдя сквозь плохие уплотнения.

Когда речь идет о дизеле, появление серого или сизого дыма – признак того, что масло проходит через колпачки или между гольцами и стенками цилиндров.

Еще по теме: Что такое топливная карта, зачем нужна

Если масло подтекает основательно, признаком такого становятся его следы под автомобилем. При слабых утечках появляются пятна лишь на двигателе. Найти точное место, где есть течь, не сложно. Надо тщательно протереть двигатель, дать ему поработать немного, и внимательно все осмотреть.

Чтобы проверить систему вентиляции, следует снять клапан PVC и продуть его. При нормальной работе клапана воздух проходит в одну сторону с незначительным сопротивлением. Точно так проверяются шланг и патрубок.

Присутствие сизого дыма в выхлопных газах говорит о повреждении прокладки. Для ее замены требуется снять головку блока цилиндров. Повреждения можно не увидеть, поскольку они бывают незначительными. Но прокладку следует поставить новую.

Если прокладка повреждена, проверяют состояние поверхности блока цилиндров и плоскости головки. При малейших неровностях нужен ремонт. Его можно выполнить своими силами, отшлифовав поверхность с помощью большого наждачного круга.

Предварительно, если шлифуется блок, все имеющиеся на нем отверстия закрывают. После шлифовки блока или прокладки то и другое нужно тщательно вымыть.

По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Перегрев двигателя

Использование масел, не подходящих по вязкости

Износ колец, маслосъемных колпачков

Почему возрастает расход масла

Течь сальника коленвала

перегрев мотора;
использование несоответствующего по вязкости масла;
износ маслосъемных колпачков и колец;
неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов;
плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет;
пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Последствия перегрева двигателя

Использование масла несоответствующего по вязкости

Зачем нужна обкатка двигателя после капремонта?

Читайте

Обкатка двигателя после капремонта — ВАЗ и другие автомобили

До того как приступать к обкатке, нужно выполнить ряд легких, но нужных действий.

Предварительные работы
сначала, промываем и продуваем интеркулер;
потом проводим подмену воздушного фильтра, либо хотя бы масла в нём;
меняем масляные и топливные фильтры;
проводим подмену масла в движке и проверяем его уровень;
обращаем внимание на уровень охлаждающей жидкости;
в достаточной степени заправляем автомобиль топливом;
регулируем форсунки, топливный насос, регулятор;
убираем воздух из топливной системы. (осуществляем проверку лямбда зонда)

После капитального ремонта двигателя ест масло

К нам неоднократно обращались клиенты с одинаковой проблемой. Казалось бы, нормальный двигатель с небольшим пробегом «жрет» масло. Использование RVS-Master не решает проблему, как и восстановительный ремонт ГБЦ.

После тщательного опроса оказывалось, что при ремонте ограничились заменой маслосъемных колпачков (МСК). То есть ГБЦ не демонтировалась, а критическое состояние направляющих втулок и нагар на поверхности клапанов остались без внимания. А ведь при сильном износе направляющих на новые МСК ложатся серьезные боковые нагрузки, со временем они приходят в негодность.

Автовладельцы полагают, что состояние ГБЦ в норме и рассматривают другие причины повышенного расхода масла. Иногда это сопровождается масштабными диагностиками, серьезными ремонтами и, соответственно, лишними финансовыми затратами.

Когда можно обойтись заменой МСК, не демонтируя ГБЦ?

Только в том случае, если клапаны чистые – на них нет масляного нагара, а износ направляющих не превышает нормы. Состояние направляющих очень важно. Они воспринимают боковые нагрузки, которые действуют на клапан и выполняют ряд других функций:

Способствуют центрированию клапанов.
Осуществляют теплоотвод, на 10–15% охлаждая головки клапанов. Чтобы отвод теплоты был эффективным, зазор между стержнем и направляющей делается минимальным. При этом конструкторы избегают заедания, вследствие контакта поверхностей.

Что дает замена направляющих?

Улучшается разгонная динамика авто, растет мощность.
Сокращается износ клапанов.
Стабилизируются обороты холостого хода.

Из-за технической важности направляющих при грамотной диагностике ГБЦ их обязательно проверяют.

Какие еще факторы влияют на расход масла?

Во-первых, масло попадает в цилиндры из-за увеличения зазора между втулкой и клапаном (ограничиться заменой сальников в данном случае не представляется возможным).

Во-вторых, особое значение имеет тот факт, насколько плотно клапан прилегает к седлу. Поэтому седла и тарелки клапанов обрабатывают различными методами. Используется классический метод «притирки» либо инновационное оборудование.

Примечание: о повышенном угаре масла свидетельствует черный дым из выхлопной, который образует на её краях маслянистую кромку.

Износ направляющих и стержней клапанов может быть устранен обработкой RVS составом в случае, когда он не превышает критических значений, при достижении которых требуется только замена.

Обкатка двигателя после капремонта — советы

Зачем нужна

обкатка двигателя после капремонта?

Читайте

Обкатка двигателя после капремонта — ВАЗ и другие автомобили

До того как приступать к обкатке, нужно выполнить ряд легких, но нужных действий.

Предварительные работы
сначала, промываем и продуваем интеркулер;
потом проводим подмену воздушного фильтра, либо хотя бы масла в нём;
меняем масляные и топливные фильтры;
проводим подмену масла в движке и проверяем его уровень;
обращаем внимание на уровень охлаждающей жидкости;
в достаточной степени заправляем автомобиль топливом;
регулируем форсунки, топливный насос, регулятор;
убираем воздух из топливной системы. (осуществляем проверку лямбда зонда)

Разбор полетов:

двигатель жрет масло после переборки ГБЦ.

Обсуждение: Ссылки на мои ресурсы: Канал СапсанТВ: .

Почему жрёт

масло после расточкигильзовки

Поддержи проект с Субару! Скачай приложение Авто.ру: .

Читайте

герметичность соединений;
уровень, давление масла и расход топлива;
уровень охлаждающей жидкости;

Первоначальная обкатка занимает от 800 до1000 км.

В течение первых50 кмне стоит превышать скорость в 40 км/час, поэтому нужно ехать на 3-ей передаче.
Затем в течение следующих200 км можно повысить скорость до 60 км/час и переключиться на 4-ую передачу.
После этого каждые100 кмможно повышать скорость на 10 км/час. Однако в первый день не стоит разгонять автомобиль более чем на 90 км/час.
Только проехав 1500-2000 кми заменив масляные фильтры, а вместе с ними и масло, можно увеличивать скорость до привычного уровня. Важно при этом не допускать резких торможений и стартов.
В течение всей обкатки нужно проверять уровень компрессии. В нормальных условиях она должна расти. Если этого не происходит, нужна диагностика.

Activist

Группа: Участник
Сообщений: 325
Регистрация: 09.04.2010
Пользователь №: 135342

Всем доброго времен суток!

Сделал себе капиталку. Движок 1JZ 2,5 л VVT-i. Перед ремонтом ела примерно 1 литр на 1000 км. Поменял маслосъемные колпачки, прокладки, шатунные сальники, кольца. Все в движке промыл, также помыл форсунки и дроссельную заслонку. По поводу колец — поставил стандарт, выработки в цилиндрах, вроде, не было (хон не в счет). Пробег 191000. Может, стоило поставить кольца по-больше? И вообще, может ли авто и этот движок в частности есть масло после ремонта? Механик сказал, что первые несколько тысяч будет подхавывать, на что я ему ответил, что такого быть не может, если все было сделано правильно и качественно.

Хотелось бы услышать мнения со стороны. Заранее спасибо!

Моторное масло после кап ремонта двигателя

Масло после капитального ремонта – периодичность замены

Обязательная замена масла 4 раза

Первая замена после 500 км обкатки.
1000 км — вторая смена масла вместе с масляным фильтром.
1500 км.
2 тысячи км. — контрольная замена масла после капремонта.

Как правильно обкатывать мотор

Нельзя ездить на пониженных или слишком высоких оборотах, двигатель лучше не перегружать, пока детали «притираются».
Не ездить беспрерывно на одной и той же скорости, стоит переключать передачи, ускоряться и медленно тормозить.
Не возить прицепы или полуприцепы Велтон и не нагружать полны багажник тяжелыми грузами.
Не тормозить резко, особенно двигателем, только мягкое трогание и притормаживание.

Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?

Какое заливать масло после капитального ремонта?

Увеличить немного вязкость после ремонта, потому что изношенные прокладки в двигателе или сальники могут пропускать жидкое масло.
Снизить вязкость, потому что густая смазка может «застревать» в забитых маслопроводах.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Почему дизельные двигатели служат так долго?

Наш хороший друг «Адепт Обезьяна», который является мастером по сборке двигателей и YouTube Blogger, недавно выпустил видео, в котором анализируются различные причины, по которым дизельные двигатели служат намного дольше, чем бензиновые. Давайте углубимся и обсудим три основные причины, по которым дизельные двигатели так долговечны:

Дизельные двигатели непрерывно пробегают от 1 000 000 до 1 500 000 миль до капитального ремонта. Это 3 основные причины, по которым они служат так долго:

Проект
Топливо
Отличия приложений

Дизельное проектирование и проектирование

Первая причина, по которой дизельные двигатели служат так долго по сравнению с бензиновыми двигателями, заключается в основных конструктивных различиях между двумя двигателями.Chevy 350 Small Block против двигателя CAT C15 только с точки зрения размера — наиболее очевидное различие. Коленчатый вал, распределительный вал и головки блока цилиндров намного больше. Внутри дизельные двигатели имеют подшипники большего размера, что означает больший масляный зазор. Больше масла, смазывающего детали, означает меньший износ. Дизельные двигатели также имеют гораздо больший запас масла. Газовый двигатель будет использовать примерно 1 галлон масла, тогда как CAT C15 будет использовать около 15 галлонов масла.

Дизельные двигатели с шестеренчатым приводом. Нет ремней ГРМ или цепей, которые растягиваются или ломаются.Шестерни фиксированы и никогда не теряют время. В большинстве дизельных двигателей используются водяные и масляные насосы с шестеренчатым приводом. Насосы без шестеренчатого привода выходят из строя быстрее, чем насосы с шестеренчатым приводом. Когда дело доходит до охлаждения двигателя, дизельные двигатели делают это лучше, чем бензиновые. Дизельные двигатели имеют несколько датчиков и термостатов, поэтому в случае отказа одного из них двигатель не перегревается. Множественные форсунки охлаждения поршней обеспечивают постоянное охлаждение держателей и постоянный поток охлаждающей жидкости по всему двигателю.

В дополнение к большему количеству масла и охлаждающей жидкости дизельные двигатели просто построены с использованием тяжелых компонентов, которые изнашиваются реже. Дизельные двигатели построены с простой, но прочной системой клапанов. Ролики тверже и прочнее, чем в газовых двигателях, и здесь нет проблем с гидравлическими подъемниками, о которых следует беспокоиться. В целом, кулачки распределительного вала, подъемники и коромысла намного длиннее и рассчитаны на более тяжелые условия эксплуатации. Покрытия на всех поверхностях армируются различными композитными материалами, чтобы сделать их более твердыми.Детали дизельного двигателя проходят испытание на твердость по Роквеллу для определения качества.

Дизельное топливо и бензин

Вторая причина, по которой дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, — это само дизельное топливо. Дизельное топливо имеет консистенцию легкого масла, что означает, что оно смазывает, когда течет внутри цилиндра. Бензин — скорее растворитель. Растворители имеют тенденцию быть более кислыми, сжигать поверхности и действовать как плохие смазочные материалы. При этом бензин разъедает смазочное масло, предназначенное для предотвращения износа колец поршневого цилиндра.Дизельное топливо просто менее летучо, чем бензин. Дизельное топливо может воспламениться только от сжатия, в отличие от бензина, который воспламеняется от простой искры. Химическая реакция огня на бензин в двигателе гораздо более интенсивна с точки зрения воздействия на вспомогательные компоненты.

Разница об / мин между дизельными и газовыми двигателями

Третья и последняя причина, по которой дизельные двигатели служат дольше бензиновых, заключается в том, как они используются. Дизельный двигатель будет развивать около 1300-1600 оборотов в минуту по сравнению сбензиновый двигатель будет делать 2500-3500 оборотов в минуту. Это означает, что бензиновый двигатель делает примерно в два раза больше оборотов в минуту, чем дизельный. Это просто больший износ внутренних компонентов двигателя. Примерно 75% износа двигателя происходит при его нагреве. Дизельные двигатели для дорог и бездорожья обычно запускаются только один или два раза в день. Полуприцепы едут на длинные дистанции без отключения питания, и не редкость преодолеть 300 миль за один отрезок. В автомобилях, работающих на газе, двигатель запускается несколько раз в день; один раз утром пойти на работу, в другой раз бежать на обед, в другой раз бежать в банк и т. д… Каждый отрезок обычно длится всего 10 миль или меньше, что означает, что двигатель никогда не нагревается до максимальной температуры в течение продолжительных периодов времени. В дизельных двигателях поддерживается одна температура в течение всего дня с гораздо меньшим количеством циклов нагрева и охлаждения.

Все эти и многие другие проблемы приведут к тому, что дизельный двигатель продержится 1 000 000 миль или более по сравнению с 200 000, если вам повезет с бензиновым двигателем, но каждый двигатель отличается. Если вы регулярно ухаживаете за каким-либо двигателем и не позволяете ему нагреваться, он прослужит долго.Взгляните на видео ниже, чтобы увидеть весь анализ из «Adept Ape»:

ExxonMobil проигрывает «зеленым» инвесторам

27 мая 2021 года

«T HE КАМЕННЫЙ ВЕК не закончился из-за отсутствия камня, а нефтяной век закончится задолго до того, как в мире закончится нефть». Этот боевой клич воодушевляет критиков Big Oil, мечтающих о постепенном отказе от углеводородов в пользу более чистых видов топлива и технологий.Их bête noire — это ExxonMobil, долгое время являвшаяся самой богатой и могущественной из западных нефтяных супермаджеров — и самой упорной в защите сырой нефти. Ли Рэймонд, грозный бывший босс техасского титана, однажды сказал вашему корреспонденту уйти из своего офиса после того, как его оспорили из-за его вопиющего отрицания науки о климате.

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

Даррен Вудс, который в настоящее время выполняет старую работу Раймонда, не отрицает реальности изменения климата.И теперь ему приходится бороться с самым большим упреком в адрес руководства фирмы на памяти. На собрании акционеров его компании 26 мая коалиция инвесторов-активистов во главе с небольшим хедж-фондом Engine No 1 сумела включить в совет директоров как минимум двух зеленых директоров, чтобы продвигать стратегию снижения выбросов углерода, подобную той, которую поддерживает Европейские супермаджеры, такие как BP , Royal Dutch Shell и Total. Поскольку The Economist отправился в прессу, судьба третьего кандидата от активистов еще не была определена.

Двигатель №1 не совсем добился своего: выдвинуло четыре кандидата. Но, как отмечает Дэвид Ларкер из Высшей школы бизнеса Стэнфорда, для компании размером с ExxonMobil «крайне редко» избирать хотя бы одного директора-диссидента, не говоря уже о двух или трех. Даже один голос несогласного может иметь большое значение, считает Чарльз Элсон, эксперт по корпоративному управлению из Университета Делавэра, который был вежливым бунтарем в различных советах директоров. Таким образом, результатом является беспрецедентная атака на углеродную зависимость ExxonMobil, которая сильнее, чем у любой другой сверхмалой компании (см. Диаграмму 1).

Кампания увенчалась успехом благодаря поддержке могущественных союзников. Cal PERS и Cal STRS , пенсионные фонды, представляющие, соответственно, государственных служащих Калифорнии и ее учителей, имеют активы под управлением на сумму более 700 миллиардов долларов. Два гигантских фонда, представляющих сотрудников штата и города Нью-Йорка, с активами еще около 300 миллиардов долларов, присоединились к ним в поддержке проекта Engine № 1. Вместе они владеют менее 1% акций ExxonMobil. Но их действия как управляющих крупными активами стали сильным сигналом для более широкого рынка.

Маркет получил. Institutional Shareholder Services ( ISS ) и Glass Lewis, юридически-консультативная дуополия, консультирующая инвесторов по таким вопросам, рекомендовали избрать трех и двух директоров Engine № 1 соответственно. В отчете, опубликованном 14 мая ISS , говорится, что хедж-фонд «убедительно доказал, что необходимы дополнительные изменения в совете директоров, чтобы дать акционерам достаточную уверенность» в перспективах ExxonMobil. С этим согласилось большинство акционеров, в том числе почти наверняка несколько крупных управляющих активами.

Само голосование было таким же странным, как и результат. Руководство ExxonMobil отказалось объявить результаты, которые уже должны были быть сведены в таблицу, в установленный час, вместо этого объявив перерыв, «чтобы все наши акционеры имели возможность высказать свое мнение». Этот необычный шаг породил слухи о том, что фирма пыталась убедить крупных институциональных инвесторов отменить голоса, отданные за директоров-диссидентов, особенно тех, которые имеют самые экологичные профили. Если это правда, это будет отходом от обычно сильного корпоративного управления ExxonMobil.

Что бы на самом деле ни произошло во время незапланированного перерыва, результат все равно произвел эффект разорвавшейся бомбы. Когда собрание возобновилось, компания объявила, что были избраны двое из кандидатов двигателя №1, Грегори Гофф и Кайса Хиетала. В нем говорилось, что нужно больше времени, чтобы определить, присоединится ли к ним третий, Александр Карснер.

Провал ExxonMobil по доверенности является последним признаком того, что давление извне на нефтяной бизнес с целью перехода к низкоуглеродному будущему возрастает. 18 мая Международное энергетическое агентство ( IEA ), международный прогнозист, не известный паникерским настроем, предупредило, что инвестиции во все новые проекты по ископаемому топливу должны прекратиться сейчас, если глобальный энергетический сектор хочет достичь углеродной нейтральности к 2050 году.Президент Джо Байден хочет, чтобы энергетический сектор Америки прекратил выброс парниковых газов в атмосферу на 15 лет раньше.

До сих пор активисты, потребители, регулирующие органы, инвесторы и суды сильнее подталкивали европейских нефтяных гигантов к экологизации. В прошлом году BP пообещала снизить углеродоемкость продаваемой продукции на 50% в следующие 30 лет. В этом месяце Shell получила одобрение акционеров в отношении своего плана создания к середине века углеродно-нейтрального бизнеса, включая выбросы от топлива, сжигаемого конечными пользователями.Несмотря на амбициозность по отраслевым стандартам, этого было недостаточно для судьи в Нидерландах, который 26 мая приказал англо-голландскому гиганту сократить выбросы в период с 2019 по 2030 год на 45% в соответствии с глобальными климатическими соглашениями; Ожидается, что Shell подаст апелляцию.

В настоящее время выброс углерода распространяется за пределы Европы, окруженной деревьями. Ранее в этом году травля активистов уже побудила ExxonMobil обнародовать планы по созданию нового подразделения «низкоуглеродных решений», которое будет разрабатывать технологии для улавливания углерода и его хранения под землей.Он также пообещал сократить углеродоемкость своих собственных операций по разведке и добыче на 15-20% к 2025 году. В тот же день, когда было голосование ExxonMobil, акционеры Chevron, ее американского конкурента, также настроенного на оптимизм в отношении нефти, проголосовали за предложение о сокращении выбросов. выбросы от конечного использования своей продукции.

Новые директора ExxonMobil теперь будут настаивать на более агрессивном сокращении выбросов. Двигатель №1 указывает на планы компании потратить всего около 3 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет на свои усилия по снижению выбросов углерода, по сравнению с примерно 20 миллиардами долларов в год на более грязные традиционные инвестиции.В отличие от Shell, компания пообещала сократить выбросы только от ее собственных операций, а не значительно большие выбросы, произведенные, когда ее продукция используется потребителями.

Основная причина, по которой такие аргументы больше не остаются без внимания, заключается в том, что некогда могучая репутация ExxonMobil как компании, которой жестко управляют, пошла на убыль. Недисциплинированность заменила исторически разумные капитальные затраты. За последние несколько лет компания увеличила акционерную стоимость на миллиарды долларов. Самая яркая диаграмма в 80-страничном манифесте Engine № 1 показывает, что рентабельность капитала снижается на уровне или намного ниже средневзвешенной стоимости капитала с 2015 года (см. Диаграмму 2).

В то время как Chevron потратила менее 70 миллиардов долларов на капитальные затраты за последние пять лет, ExxonMobil потратила почти 100 миллиардов долларов, даже когда цены на нефть резко упали. Его чистый долг почти удвоился с 2015 года и превысил 60 миллиардов долларов. Несвоевременное приобретение газовой компании XTO Energy по завышенной цене привело к тому, что в ноябре она списала 17-20 млрд долларов — и рейтинговое агентство S и P Global, чтобы дать право на уничижительный анализ инцидента ». Как не делать M и A ».«Обновление совета директоров необходимо из-за долгосрочной недостаточной финансовой эффективности ExxonMobil», — говорит Энн Симпсон из Cal PERS .

Прошлым летом, когда цена акций ExxonMobil достигла минимума за два десятилетия, а компания выбыла из индекса Dow Jones Industrial Average после почти столетия существования индекса голубых фишек, аргумент г-жи Симпсон звучал бы неопровержимо. Для многих это остается убедительным. Но в глубине души многие инвесторы могут по-прежнему беспокоиться о том, что «зеленый сдвиг» подорвет акционерную стоимость.Благодаря подорожанию нефти ExxonMobil с октября вернула рыночную капитализацию на 110 млрд долларов, с легкостью опередив европейских гигантов, чьи обещанные проекты в области ветроэнергетики и солнечной энергетики далеки от рентабельности на годы и могут тем временем съесть их дивиденды.

Цены на нефть, конечно, цикличны по своей природе. В какой-то момент они снова упадут, в отличие от углекислого газа, неуклонно накапливающегося в воздухе по мере сжигания большего количества масла. Основные инвесторы теперь рассматривают климатический риск как «ключевой компонент долгосрочной стоимости», — отмечает Тимоти Юманс из компании EOS , предлагающей услуги управления владельцам стоимостью 1 доллар.5 трлн в активах и поддерживает Двигатель №1. Битва акционеров на этой неделе является тому подтверждением. Мистеру Вудсу и его преемникам следует приготовиться к новым схваткам. ■

Чтобы получить больше информации об изменении климата, зарегистрируйтесь в The Climate Issue, нашем двухнедельном информационном бюллетене, или посетите наш центр по изменению климата

Версия этой статьи была опубликована в Интернете 23 мая 2021 года.

Эта статья появилось в разделе «Бизнес» печатного издания под заголовком «Маленький двигатель, который может»

Почему программное обеспечение пожирает мир

Программное обеспечение пожирает мир.

Спустя более 10 лет после пика пузыря доткомов 1990-х годов около дюжины новых интернет-компаний, таких как Facebook и Twitter, вызывают споры в Кремниевой долине из-за их быстро растущих оценок на частном рынке и даже из-за случайных успешных IPO. Поскольку шрамы от расцвета Webvan и Pets.com все еще свежи в душе инвесторов, люди спрашивают: «Разве это не просто новый опасный пузырь?»

Я вместе с другими доказываю обратную сторону дела.(Я являюсь соучредителем и генеральным партнером венчурной компании Andreessen-Horowitz, которая инвестировала, среди прочего, в Facebook, Groupon, Skype, Twitter, Zynga и Foursquare. Я также лично инвестирую в LinkedIn.) Мы считаем, что многие известные новые Интернет-компании создают реальные, быстрорастущие, высокоприбыльные и надежные предприятия.

Сегодняшний фондовый рынок фактически ненавидит технологии, о чем свидетельствует рекордно низкое соотношение цены и прибыли крупных государственных технологических компаний.Apple, например, имеет коэффициент P / E около 15,2 — примерно такой же, как у более широкого фондового рынка, несмотря на огромную прибыльность Apple и доминирующее положение на рынке (Apple за последние пару недель стала крупнейшей компанией в Америке, если судить по рыночной капитализации. , превосходя Exxon Mobil). И, что, пожалуй, наиболее показательно, у вас не может быть пузыря, когда люди постоянно кричат: «Пузырь!»

Но слишком много споров по-прежнему ведется вокруг финансовой оценки, в отличие от внутренней стоимости лучших из новых компаний Кремниевой долины.Моя собственная теория заключается в том, что мы находимся в середине драматического и широкого технологического и экономического сдвига, в котором компании-разработчики программного обеспечения готовы захватить большую часть экономики.

Все больше и больше крупных предприятий и отраслей работают на программном обеспечении и предоставляются в виде онлайн-сервисов — от фильмов до сельского хозяйства и национальной обороны. Многие из победителей — это предпринимательские технологические компании в стиле Кремниевой долины, которые вторгаются в устоявшиеся отраслевые структуры и опрокидывают их. Я ожидаю, что в течение следующих 10 лет программное обеспечение разрушит еще больше отраслей, и новые лидеры из Кремниевой долины будут делать это в большинстве случаев.

Почему это происходит сейчас?

Шесть десятилетий компьютерной революции, четыре десятилетия с момента изобретения микропроцессора и два десятилетия появления современного Интернета — все технологии, необходимые для преобразования отраслей с помощью программного обеспечения, наконец-то работают и могут быть широко распространены в глобальном масштабе.

В настоящее время широкополосным Интернетом пользуются более двух миллиардов человек по сравнению с 50 миллионами десять лет назад, когда я работал в Netscape, компании, которую я основал. Я ожидаю, что в следующие 10 лет по крайней мере пять миллиардов человек во всем мире будут владеть смартфонами, что даст каждому человеку, имеющему такой телефон, мгновенный доступ ко всем возможностям Интернета в любой момент и каждый день.

Что касается серверной части, то инструменты программирования и Интернет-сервисы упрощают запуск новых глобальных программных стартапов во многих отраслях — без необходимости инвестировать в новую инфраструктуру и обучать новых сотрудников. В 2000 году, когда мой партнер Бен Горовиц был генеральным директором первой компании, занимающейся облачными вычислениями, Loudcloud, стоимость клиента, запускающего базовое Интернет-приложение, составляла примерно 150 000 долларов в месяц. Запуск этого же приложения сегодня в облаке Amazon стоит около 1500 долларов в месяц.

Благодаря более низким начальным затратам и значительно расширенному рынку онлайн-услуг в результате получилась глобальная экономика, которая впервые будет полностью подключена к цифровым технологиям — мечта каждого кибер-провидца начала 1990-х годов, наконец, реализованная, полноценная поколение спустя.

Пожалуй, наиболее ярким примером того, как программное обеспечение поедает традиционный бизнес, является самоубийство Borders и соответствующий подъем Amazon. В 2001 году Borders согласилась передать свой онлайн-бизнес Amazon, руководствуясь теорией, что онлайн-продажи книг не имеют стратегического значения и не имеют большого значения.

Ой.

Сегодня крупнейший в мире книготорговец Amazon — это компания-разработчик программного обеспечения. Ее основная способность — это потрясающий программный механизм, позволяющий продавать практически все в Интернете без необходимости в розничных магазинах. Вдобавок ко всему, пока Borders мучилась в агонии надвигающегося банкротства, Amazon реорганизовала свой веб-сайт, чтобы впервые продвигать цифровые книги Kindle вместо обычных. Теперь даже сами книги являются программным обеспечением.

На сегодняшний день крупнейшим видеосервисом по количеству подписчиков является компания-разработчик программного обеспечения: Netflix.Как Netflix потрошил Blockbuster — это давняя история, но теперь другие традиционные провайдеры развлечений сталкиваются с той же угрозой. Comcast, Time Warner и другие реагируют, превращаясь в компании-разработчики программного обеспечения с помощью таких усилий, как TV Everywhere, которое освобождает контент от физического кабеля и подключает его к смартфонам и планшетам.

Сегодня доминирующими музыкальными компаниями являются также компании-разработчики программного обеспечения: Apple iTunes, Spotify и Pandora. Традиционные звукозаписывающие компании все чаще существуют только для того, чтобы предоставлять контент этим программным компаниям.Выручка отрасли от цифровых каналов составила 4,6 миллиарда долларов в 2010 году, увеличившись до 29% от общей выручки с 2% в 2004 году.

Сегодня самые быстрорастущие компании в сфере развлечений — это производители видеоигр — опять же, программного обеспечения — при этом отрасль выросла до 60 миллиардов долларов с 30 миллиардов долларов пять лет назад. Самой быстрорастущей крупной компанией, выпускающей видеоигры, является Zynga (производитель игр, включая FarmVille), которая поставляет свои игры полностью онлайн. Выручка Zynga в первом квартале выросла до 235 миллионов долларов в этом году, что более чем вдвое превышает выручку годом ранее.Ожидается, что в этом году Rovio, производитель Angry Birds, получит выручку в размере 100 миллионов долларов (компания была почти банкротом, когда в конце 2009 года представила популярную игру для iPhone). Между тем, доходы традиционных производителей видеоигр, таких как Electronic Arts и Nintendo, стагнируют и падают.

Pixar, лучшая компания по производству новых фильмов за многие десятилетия, была софтверной компанией. Дисней — Дисней! — пришлось купить Pixar, компанию-разработчика программного обеспечения, чтобы оставаться актуальной в анимационных фильмах.

Фотография, конечно, давно съела софт.Практически невозможно купить мобильный телефон без камеры с программным управлением, а фотографии автоматически загружаются в Интернет для постоянного архивирования и глобального обмена. На место Kodak пришли такие компании, как Shutterfly, Snapfish и Flickr.

На сегодняшний день крупнейшей платформой прямого маркетинга является компания-разработчик программного обеспечения — Google. Теперь к нему присоединились Groupon, Living Social, Foursquare и другие, которые используют программное обеспечение, чтобы съесть индустрию розничного маркетинга. Выручка Groupon в 2010 году составила более 700 миллионов долларов, после того как она проработала всего два года.

Самая быстрорастущая сегодня телекоммуникационная компания — Skype, компания-разработчик программного обеспечения, которую Microsoft только что купила за 8,5 миллиардов долларов. CenturyLink, третья по величине телекоммуникационная компания в США с рыночной капитализацией в 20 миллиардов долларов, на конец 30 июня имела 15 миллионов линий доступа, что составляет около 7% годовых. За вычетом выручки от приобретения Qwest выручка CenturyLink от этих унаследованных услуг снизилась более чем на 11%. Между тем две крупнейшие телекоммуникационные компании, AT&T и Verizon, выжили, превратившись в компании-разработчики программного обеспечения, сотрудничая с Apple и другими производителями смартфонов.

LinkedIn — самая быстрорастущая сегодня кадровая компания. Впервые в LinkedIn сотрудники могут вести свои собственные резюме, чтобы рекрутеры могли выполнять поиск в режиме реального времени, что дает LinkedIn возможность съесть прибыльную индустрию рекрутинга с оборотом 400 миллиардов долларов.

Программное обеспечение также поглощает значительную часть производственно-сбытовой цепочки отраслей, которые, как многие считают, существуют в основном в физическом мире. В современных автомобилях программное обеспечение управляет двигателями, управляет функциями безопасности, развлекает пассажиров, направляет водителей к пунктам назначения и подключает каждый автомобиль к мобильным, спутниковым и GPS сетям.Дни, когда автолюбитель мог ремонтировать свою машину, давно прошли, в первую очередь из-за большого количества программного обеспечения. Тенденция к использованию гибридных и электромобилей только ускорит смену программного обеспечения — электромобили полностью управляются компьютером. А создание беспилотных автомобилей с программным управлением уже ведется в Google и крупных автомобильных компаниях.

Сегодняшний ведущий розничный торговец, Wal-Mart, использует программное обеспечение для поддержки своих логистических и дистрибьюторских возможностей, которые он использовал, чтобы сокрушить своих конкурентов.То же самое и с FedEx, которую лучше всего рассматривать как программную сеть, к которой подключены грузовики, самолеты и распределительные узлы. А успех или неудача авиакомпаний сегодня и в будущем зависит от их способности правильно оценивать билеты и оптимизировать маршруты и доходность — с помощью программного обеспечения.

Нефтегазовые компании были первыми новаторами в области суперкомпьютеров, визуализации и анализа данных, которые имеют решающее значение в сегодняшних усилиях по разведке нефти и газа. В сельском хозяйстве все чаще используется программное обеспечение, в том числе спутниковый анализ почв, связанный с программными алгоритмами выбора семян на акр.

За последние 30 лет индустрия финансовых услуг заметно трансформировалась с помощью программного обеспечения. Практически каждая финансовая транзакция, от покупки чашки кофе до торговли производными финансовыми инструментами на сумму триллион долларов, совершается с помощью программного обеспечения. И многие из ведущих новаторов в области финансовых услуг — это компании-разработчики программного обеспечения, такие как Square, которая позволяет любому принимать платежи по кредитным картам с помощью мобильного телефона, и PayPal, которая принесла более 1 миллиарда долларов дохода во втором квартале этого года. 31% по сравнению с предыдущим годом.

Здравоохранение и образование, на мой взгляд, следующие за фундаментальной трансформацией программного обеспечения. Моя венчурная компания поддерживает агрессивные стартапы как в этих гигантских, так и в важнейших отраслях. Мы считаем, что обе эти отрасли, которые исторически были крайне устойчивы к изменениям в предпринимательской деятельности, готовы к тому, чтобы дать чаевые со стороны новых великих предпринимателей, ориентированных на программное обеспечение.

Даже национальная оборона все больше основывается на программном обеспечении. Современный боевой солдат встроен в сеть программного обеспечения, которое обеспечивает разведку, связь, логистику и управление оружием.Дроны с программным управлением наносят авиаудары, не подвергая опасности пилотов-людей. Спецслужбы проводят крупномасштабный анализ данных с помощью программного обеспечения для выявления и отслеживания потенциальных террористических заговоров.

Компаниям во всех отраслях необходимо исходить из того, что грядет революция в области программного обеспечения. Сюда входят даже отрасли, которые сегодня основаны на программном обеспечении. Крупные действующие компании-разработчики программного обеспечения, такие как Oracle и Microsoft, все чаще сталкиваются с угрозой потери актуальности из-за новых предложений программного обеспечения, таких как Salesforce.com и Android (особенно в мире, где Google владеет крупным производителем мобильных телефонов).

В некоторых отраслях, особенно в тех, которые содержат тяжелую составляющую реального мира, например, в нефтегазовой сфере, революция в программном обеспечении — это, прежде всего, возможность для традиционных операторов. Но во многих отраслях новые идеи программного обеспечения приведут к появлению новых стартапов в стиле Кремниевой долины, которые безнаказанно вторгаются в существующие отрасли. В следующие 10 лет битвы между действующими игроками и повстанцами, использующими программное обеспечение, будут эпическими. Йозеф Шумпетер, экономист, придумавший термин «творческое разрушение», будет гордиться этим.

И хотя люди, наблюдающие, как значения их 401 (k) колеблются вверх и вниз в последние несколько недель, могут усомниться в этом, это очень позитивная история, в частности, для американской экономики. Не случайно многие из крупнейших технологических компаний последнего времени, включая Google, Amazon, eBay и другие, являются американскими компаниями. Наше сочетание великих исследовательских университетов, деловой культуры, ориентированной на риски, обширных пулов акционерного капитала, ориентированного на инновации, и надежного коммерческого и договорного права, является беспрецедентным и не имеющим аналогов в мире.

Тем не менее, мы сталкиваемся с рядом проблем.

Во-первых, каждая новая компания сегодня создается перед лицом огромных экономических препятствий, что делает задачу намного более сложной, чем это было в относительно благополучные 90-е. Хорошая новость о создании компании в такие времена заключается в том, что компании, которые действительно преуспеют, будут чрезвычайно сильными и устойчивыми. И когда экономика наконец стабилизируется, берегитесь — лучшие из новых компаний будут расти еще быстрее.

Во-вторых, многие люди в U.С. и во всем мире не хватает образования и навыков, необходимых для участия в новых великих компаниях, возникших в результате революции программного обеспечения. Это трагедия, поскольку каждая компания, с которой я работаю, абсолютно голодает по талантам. Квалифицированные инженеры-программисты, менеджеры, маркетологи и продавцы в Кремниевой долине могут в любое время собрать десятки высокооплачиваемых предложений о работе с высокими доходами, в то время как уровень безработицы и неполной занятости в стране заоблачный. Эта проблема даже хуже, чем кажется, потому что многие работники в существующих отраслях окажутся не на той стороне сбоя, связанного с программным обеспечением, и, возможно, никогда больше не смогут работать в своих областях.Нет другого выхода, кроме образования, и нам предстоит пройти долгий путь.

Наконец, новым компаниям нужно доказать свою состоятельность. Им необходимо создавать сильную культуру, радовать своих клиентов, создавать собственные конкурентные преимущества и, да, оправдывать свои растущие оценки. Никто не должен ожидать, что создание новой быстрорастущей компании, основанной на программном обеспечении, в устоявшейся отрасли будет легким делом. Это очень сложно.

Мне выпала честь работать с одними из лучших разработчиков программного обеспечения нового поколения, и я могу сказать вам, что они действительно хороши в своем деле.Если они будут соответствовать моим ожиданиям и ожиданиям других, они станут очень ценными краеугольными компаниями в мировой экономике, поедая рынки, намного более обширные, чем исторически сложилась технологическая отрасль.

Вместо того, чтобы постоянно подвергать сомнению их оценки, давайте попытаемся понять, как новое поколение технологических компаний делает то, что они делают, каковы более широкие последствия для бизнеса и экономики, и что мы можем коллективно сделать для увеличения числа инновационных компаний-разработчиков программного обеспечения. создано в U.С. и во всем мире.

Это большие возможности. Я знаю, куда вкладываю деньги.

Первоначально опубликовано в The Wall Street Journal 20 августа 2011 г.

Марк Андреессен — соучредитель и генеральный партнер a16z.Марк стал соавтором очень влиятельного интернет-браузера Mosaic и соучредителем Netscape.

Отправлено: 20 августа 2011 г.

Технологии, инновации и будущее в том, как их строят.

Спасибо за регистрацию.

Проверьте свой почтовый ящик на наличие приветственной записки.

Нефть и газ: отрасль в упадке

Третье место в серии.

Нефтегазовая промышленность, от добычи до транспортировки и переработки, больше не является прибыльным и финансово стабильным предприятием, которым она была долгое время.За последнее десятилетие прибыль отрасли упала, доходы и денежные потоки уменьшились, количество банкротств увеличилось, цены на акции упали, огромные капитальные вложения были списаны как бесполезные, а инвесторы в ископаемое топливо потеряли сотни миллиардов долларов.

Это финансовое давление будет усиливаться в ближайшее десятилетие, поскольку нефтегазовый сектор столкнется с реальностью перехода мира к чистой энергии.

Возобновляемые источники энергии становятся все более дешевыми и распространенными, сокращая долю рынка ископаемых видов топлива.
Рост продаж электромобилей, повышение энергоэффективности и увеличение объемов переработки пластмасс еще больше снизят спрос на нефть и газ.
Новые технологии сделают некоторые виды использования ископаемого топлива устаревшими.
В то же время правительства мира сталкиваются с растущей необходимостью предотвратить наиболее серьезные последствия климатического кризиса.

Эти тенденции будут усиливать друг друга: например, по мере снижения затрат на ветровую и солнечную энергию некоторые правительства будут ставить более амбициозные цели по сокращению выбросов.

По мере того, как эти силы набирают силу, попытки поддержать финансы нефтегазовой отрасли с помощью финансовой помощи и субсидий будут становиться все более неэффективными и дорогостоящими. Фактически, субсидии на ископаемое топливо могут в конечном итоге нанести вред потребителям и экономике в целом, замедляя переход к более дешевой ветровой и солнечной энергии.

Проблемная бизнес-модель
На протяжении десятилетий бизнес-модель нефтегазовой отрасли основывалась на идее о том, что потребление ископаемого топлива будет расти одновременно с глобальным экономическим ростом.По мере роста спроса нефтяные рынки будут переживать периоды дефицита предложения и высоких цен, и нефтяные компании будут использовать полученные денежные средства для вознаграждения инвесторов и обеспечения дополнительных запасов нефти и газа для обеспечения будущего роста.
По иронии судьбы бум гидроразрыва в нефтегазовой отрасли США помог сломать эту бизнес-модель. Быстрый рост добычи в США — сначала газа, затем нефти — привел к переизбытку запасов и длительным периодам низких цен и слабых денежных потоков. По мере ослабления ограничений предложения запасы нефти и газа, которые когда-то считались ключевым источником долгосрочной стоимости для отрасли, начали терять свою финансовую значимость, поскольку некоторые компании признали, что разработка обширных месторождений углеводородов более невыгодна.
Эти тенденции начались задолго до того, как пандемия Covid-19 нанесла ущерб мировой экономике. Пандемия лишь усугубила уже давно начавшийся финансовый спад:
Компании, оказавшиеся в центре бума гидроразрыва пласта в США, преуспели хуже, чем большинство других сегментов отрасли, постоянно тратя на бурение и добычу больше, чем за счет продажи нефти и газа. По данным The Wall Street Journal, крупные публичные производители нефти и газа потратили 1,18 триллиона долларов на бурение и закачку нефти за последнее десятилетие, в основном на гидроразрыв, и принесли всего 819 миллиардов долларов.Чтобы удержаться на плаву, многие нефтегазовые компании взяли на себя существенные долги, подготовив почву для последующих заявлений о банкротстве и списания долга.
У крупных диверсифицированных нефтяных компаний наблюдаются аналогичные тенденции. Пять крупнейших нефтегазовых компаний мира — ExxonMobil, BP, Chevron, Total и Shell — за последнее десятилетие наградили акционеров дивидендами на сумму 561 миллиард долларов и обратным выкупом акций, получив при этом всего 325 миллиардов долларов от своей основной деятельности. Чтобы покрыть этот дефицит, крупные нефтяные компании продали нефтегазовые активы на 230 миллиардов долларов, взяв на себя дополнительный долгосрочный долг на 168 миллиардов долларов.
Финансовая нестабильность отрасли также привела к незащищенности рабочих мест для ее работников. Финансовая консалтинговая компания Deloitte отмечает, что цикл занятости в отрасли становится все более нестабильным: с 2014 года изменение цен на нефть всего на 1 доллар за баррель может означать 3 000 рабочих мест.
По данным Deloitte, после периода бума, приведшего к 2014 году, занятость в отрасли за два года упала на 200 000 рабочих мест, а во время пандемии сектор потерял более 100 000 рабочих мест за пять месяцев.
Встречный ветер: новые технологии, климатическая политика
Нефтегазовый сектор остается уязвимым перед продолжением циклов подъемов и спадов, которые подорвали его финансовую стабильность за последнее десятилетие. Но на этом фоне отрасль сталкивается с растущими угрозами, которые она бессильна контролировать. Признаки этого перехода слишком сильны, чтобы их игнорировать:
Стоимость электромобилей приближается к паритету с обычными автомобилями, поскольку цены на аккумуляторы продолжают снижаться.Автопроизводители объявили об инвестициях в электромобили к 2023 году на сумму 250 миллиардов долларов, и доля рынка электромобилей на ключевых европейских и азиатских рынках продолжает расти.
Консалтинговая фирма McKinsey считает, что половину топлива, сжигаемого для выработки тепла в промышленных процессах, где используются природный газ, уголь и нефть, можно заменить электрификацией.
Портфели чистой энергии ветра, солнца, аккумуляторов и реагирование на спрос на энергию угрожают экономике электростанций, работающих на природном газе.
Некоторые аналитики прогнозируют, что через десять лет зеленый водород, полученный путем электролиза воды с использованием возобновляемых источников энергии, может стать конкурентоспособным с водородом, произведенным из природного газа.Применения включают в себя электроэнергетический сектор для длительного хранения, перевозки на большие расстояния (грузовые автомобили и морские перевозки) и промышленных тепловых операций.
Многие города США запрещают расширение местных сетей природного газа, чтобы электрифицировать здания для достижения климатических целей.
Политика штата в области климата привела к закрытию основных газопроводов на восточном побережье.
Более того, инвесторов все больше беспокоят финансовые риски, связанные с изменением климата.Модели долгосрочных инвестиций демонстрируют явный переход от ископаемого топлива к чистой энергии. Например, портфель акций 30 компаний, занимающихся возобновляемыми источниками энергии, с 2014 года увеличился почти в четыре раза, в то время как аналогичный фонд, состоящий из 56 компаний, работающих на ископаемом топливе, упал на 17 процентов.
Эти тенденции, кажется, сохранятся. В прошлом году инвестиционная консалтинговая компания Morrow Sodali опросила 41 институционального инвестора, которые в совокупности управляют более чем 25 триллионами долларов. Все указали, что устойчивость, социальные и государственные риски находятся на вершине своих списков, при этом 86 процентов назвали изменение климата самым большим риском.Более 90 процентов определили климат как главный риск для устойчивости.
Эти разработки не предвещают ничего хорошего для нефтегазовой отрасли, которая исторически полагалась на расширение использования нефти и медленно реагировала на новые технологические, инвестиционные и политические реалии.
Еще одним признаком растущей финансовой нестабильности в отрасли является то, что, несмотря на миллиарды долларов непредвиденных доходов от снижения налогов Трампом и дополнительных миллиардов, направленных в отрасль в рамках пакета мер стимулирования 2020 года, плохое финансовое положение отрасли практически не изменилось.
Рост цен на нефть поднял запасы энергоресурсов с минимумов прошлого года, но остаются намного ниже их уровней десятилетней давности. Поскольку казна Уолл-стрит в значительной степени закрыта для нефтегазового сектора, большинство компаний были вынуждены сократить капитальные расходы, что предвещало стагнацию производства в США и сокращение занятости в этом секторе. Ранние данные показывают, что в течение первых нескольких месяцев этого года отрасль потеряла какой-либо прирост рабочих мест в прошлом году.
Кларк Уильямс-Дерри — аналитик по финансам энергетики в Институте экономики энергетики и финансового анализа.Грант Смит — старший советник по энергетической политике в EWG.
Engine Capital доставлено письмо Совету директоров Team, Inc.
НЬЮ-ЙОРК, 12 сентября 2017 г. / PRNewswire / — Компания Engine Capital LP (вместе со своими аффилированными лицами, «Engine»), значительный акционер Team, Inc. («Компания») (NYSE: TISI), объявила сегодня, что он направил письмо Совету директоров Компании.
Полный текст письма Engine:
12 сентября 2017
Луи А.Waters
Председатель правления
Team, Inc.
13131 Dairy Ashford, Suite 600
Sugar Land, TX 77478
cc: Совет директоров
Уважаемый мистер Уотерс:
Как вы знаете из нашего письма от 23 августа 2017 г., Engine Capital LP вместе со своими аффилированными лицами («Engine» или «мы») стала значительным акционером Team, Inc. («Команда», «TISI» или «Компания»). Команда представляет собой значительные вложения для Engine. Мы инвестировали в команду из-за сильной стороны ее франшизы, ее репутации ведущей инспекционной и механической компании, нашей уверенности в том, что Компания сильно недооценена, и того факта, что есть возможности, находящиеся под контролем Совета директоров, для значительного увеличения количества акционеров. ценить.
Хотя мы были рады услышать от вас, что Совет директоров работает над серией инициатив по увеличению акционерной стоимости и нанял юридических и финансовых консультантов в рамках этого процесса, мы были разочарованы вашим очевидным нежеланием встретиться с нами на данном этапе. для дальнейшего обсуждения наших рекомендаций и конструктивного диалога. Учитывая безотлагательность ситуации в команде, мы считаем, что сейчас лучше всего поделиться своими мыслями публично. Мы надеемся, что это открытое письмо вызовет обратную связь от других заинтересованных сторон, включая акционеров и аналитическое сообщество.
Для контекста, Engine — это ориентированная на стоимость инвестиционная компания, основанная в июле 2013 года. С момента своего основания Engine провела переговоры о представительстве в советах директоров 11 публичных компаний и добавила 20 высококвалифицированных новых членов в советы этих компаний. Компания Engine и ее руководители имеют значительный опыт инвестирования в промышленные сервисные, инженерно-строительные (E&C) компании, в том числе: (1) представительства в совете директоров Hill International, фирмы по управлению проектами из Филадельфии, и MYR Group, специализированного подрядчика из Чикаго, обслуживающего рынок электрической инфраструктуры; (2) быть активным акционером Michael Baker Corporation до ее продажи DC Capital Partners; (3) участие в команде, которая сделала компанию Primoris Services Corporation публичной; и (4) текущие и прошлые инвестиции в компании, работающие в космосе, включая KBR, Quanta Services, Matrix Service Company, Mistras Group, Aecom, Aecon и URS Corporation.
Мы следим за командой и отраслью в течение ряда лет и несколько раз встречались или разговаривали с генеральным директором Тедом Оуэном и финансовым директором Грегом Боаном, в том числе лично посетили штаб-квартиру Team. В рамках нашей комплексной проверки у нас также была возможность обсудить Команду и ее перспективы с конкурентами, клиентами и бывшими сотрудниками. Эти обсуждения привели нас к выводу, что команда — это качественный актив, которым в настоящее время недостаточно управляет и недополучает заработок.
Мы обращаемся к вам, потому что считаем, что существующее положение дел в Команде неприемлемо, и Совету директоров необходимо предпринять решительные действия, чтобы избежать дальнейшего ухудшения акционерной стоимости.Несмотря на то, что мы осознаем, что отрасль переживает встречный ветер, производительность Team неприемлема и значительно отстает от других компаний в этой сфере, таких как Mistras Group, Inc. и Stronghold Specialty, Ltd. Другими словами, многие проблемы Team возникают сами по себе. В частности, с тех пор, как г-н Оуэн стал генеральным директором 1 декабря 2014 года, акции TISI потеряли ошеломляющие 69% своей стоимости по сравнению с приростом на 18% для Mistras и приростом на 19% для Russell 2000. напрямую связано с низкими производственными показателями и распределением капитала Компании в период г-на.Срок пребывания Оуэна. С точки зрения операционных показателей маржа LTM EBITDA у Team составляет 5% по сравнению с 10% у Mistras и двузначной цифрой у Stronghold ¹. С точки зрения распределения капитала мы полагаем, что руководство переплатило за два приобретения: Qualspec и Furmanite ². Несмотря на то, что за эти две компании было выплачено 540 миллионов долларов, стоимость предприятия снизилась с 900 миллионов долларов 6 июля 2015 года, непосредственно перед приобретением Qualspec, до текущей стоимости предприятия около 740 миллионов долларов.
Многие проблемы компании возникают из-за неспособности руководства интегрировать приобретения и последующего увеличения затрат. В своем последнем сообщении о прибылях и убытках г-н Оуэн признал, что его североамериканская сеть плохо просматривается из-за внедрения системы ERP. Мы задаемся вопросом, почему команда менеджеров и Совет директоров приобрели бы два предприятия и только затем внедрили ERP вместо того, чтобы сначала внедрить систему ERP, а затем рассмотреть вопрос о приобретениях.У компании просто не было систем для поглощения и интеграции приобретений. Например, корпоративные накладные расходы увеличились с примерно 3,2% от продаж до приобретения до примерно 5,3% от продаж ³ вместо того, чтобы снизиться из-за преимуществ масштаба. И все же, несмотря на это отсутствие прозрачности и ухудшение условий в отрасли, г-н Оуэн продолжал продвигать Уолл-стрит показатель EBITDA в размере 200 миллионов долларов. Мы подозреваем, что эти нереалистичные и радужные ожидания привели к тому, что руководство слишком медленно приспосабливается к новой реальности и соответственно определяет структуру затрат Компании, что, в свою очередь, привело к недавнему дорогостоящему и разводняющему конвертируемому предложению.
Несмотря на эту ситуацию, мы считаем, что Совет директоров может быстро улучшить ситуацию, восстановить доверие к Компании и направить ее на правильный путь, выполнив три шага, которые мы выделяем ниже.
(1) Незамедлительно сформируйте комитет по сокращению затрат и наймите признанную на национальном уровне консалтинговую фирму, подотчетную комитету с особым упором на сокращение затрат
Учитывая текущее финансовое положение Команды и условия долговых обязательств, которые должны быть выполнены в не столь отдаленном будущем, мы считаем, что для Компании необходимо немедленно нанять признанную на национальном уровне консалтинговую фирму по сокращению затрат, чтобы помочь г-ну Мистеру.Боан и остальные менеджеры. Мы обеспокоены тем, что у команды г-на Боана может не быть всех инструментов и пропускной способности, необходимых для правильного определения структуры затрат компании. Недавно объявленная экономия средств в размере 30 миллионов долларов недостаточна. В ряде компаний, в которых мы участвовали, советы директоров нанимали такие фирмы, как Alvarez & Marsal, AT Kearney или Alix Partners. Мы понимаем, что вы наняли Alvarez & Marsal для помощи во внедрении ERP, что делает их очевидным выбором для более широкого сокращения затрат.В течение нескольких недель эти фирмы смогут оценить возможности всей компании. Обычно они привлекают большие группы экспертов и оказывают значительную поддержку финансовому директору. Управленческие команды иногда задаются вопросом, что могут сделать эти консультанты, а что нет. И все же, исходя из нашего опыта, к тому времени, когда консультанты закончат реализацию экономии затрат, руководство признает, что они никогда не смогли бы сделать это в одиночку. Одним из недавних примеров компании в нашем портфолио с таким опытом является Hill International.В недавнем пресс-релизе от 21 августа 2017 года компания объявила, что работает с Alvarez & Marsal над сокращением своей структуры затрат, и оценивает годовую экономию примерно в 8% от ее структуры затрат. Эта цифра намного превышает то, что менеджменту удалось достичь самостоятельно. Мы считаем, что существуют значительные возможности для сокращения накладных расходов, закрытия убыточных или дублирующих друг друга мест, снижения затрат на поставки и сокращения капиталовложений в Team. Эти усилия должны быть начаты немедленно, учитывая необходимость соблюдения будущих ковенантов и начала генерирования денежного потока для снижения левериджа Компании — у нас нет роскоши ждать, пока не будет завершена реализация ERP.Мы считаем важным, чтобы эти консультанты подчинялись непосредственно конкретному комитету Совета директоров, чтобы обеспечить им максимальную гибкость.
(2) Немедленно сформируйте поисковый комитет, чтобы найти следующего лидера группы
Мы надеемся, что для вас, как и для ваших акционеров, очевидно, что г-ну Оуэну пора отойти в сторону и немедленно начать поиск нового генерального директора. Помимо того факта, что г-н Оуэн наблюдал за массовым разрушением стоимости из-за плохого управления и неэффективного распределения капитала, он не является подходящим лидером для операционных изменений.Наилучшие шансы на успешное улучшение ситуации в Team заключаются в наличии у руля сильного оператора, а не генерального директора с финансовым образованием, такого как г-н Оуэн. Если бы г-н Оуэн имел более сильную производственную базу, мы сомневаемся, что он предпринял бы два крупных приобретения, не имея сначала необходимых систем и ERP для их интеграции.
(3) Улучшите корпоративное управление и немедленно начните процесс обновления Правления
В то время как большая часть вины ложится на г.Оуэн, Правление определенно сыграло свою роль и должно нести ответственность. Совет директоров одобрил сделки, по которым Компания переплатила за два бизнеса, которые Компания была совершенно не готова к интеграции. Правление слишком медленно заменяет г-на Оуэна. Правление проследило за неудачной стратегией команды. Мы считаем, что Правление должно следовать передовой практике и немедленно начать процесс саморегулирования. Кроме того, он должен начать процесс обновления при участии акционеров и нанять двух новых директоров с сильным опытом работы, чтобы помочь санации и нового генерального директора.
Если Правление примет меры в соответствии с вышеуказанными рекомендациями, мы считаем, что потенциал для создания стоимости огромен. В этой среде, учитывая ее масштаб, мы считаем, что маржа команды должна составлять от 9 до 11%. В таблице ниже мы выделяем стоимость акций при различных предположениях ⁴.

Низкая
Среднее
Высокая
Выручка ПФ
1,200
1,200
1,200

Настр.Маржа EBITDA
9,0%
10,0%
11,0%
Настр. EBITDA
108
120
132

Несколько
8,0
8.5
9,0
Enterprise Value
864
1,020
1,188
Чистый долг
365
135
135
Стоимость капитала
499
885
1,053
Акции в обращении
30
41
41
Цена акции
16.6
21,8
25,9
Вверх (от $ 12,65)
31%
72%
105%
Еще одним интересным ориентиром является недавнее приобретение Stronghold компанией Quanta Services. С учетом резерва на прибыль, Stronghold был приобретен с коэффициентом примерно 1х выручка и примерно 10-кратным коэффициентом EBITDA.Применение того же мультипликатора выручки дало бы цену акции TISI около 27 долларов за акцию. Эти цифры подчеркивают ценность команды.
Если Правление не желает вносить рекомендованные нами изменения, мы считаем, что ему следует немедленно начать процесс изучения стратегических альтернатив. Как вы знаете, 31 марта 2018 г. вступит в силу непростой ковенант о максимальном общем коэффициенте левериджа. Если Компания нарушит это условие, банки могут вынудить Компанию погасить свой долг, вынудив команду привлечь более дорогой долг (как это было только что вынужден сделать недавно, когда его подняли новообращенные).Это еще больше снизит стоимость капитала. Другими словами, Совет директоров должен немедленно выполнить наши рекомендации, чтобы иметь шанс выполнить свои обязательства, или он должен продать Компанию.
В заключение, мы считаем, что существует значительная возможность повысить акционерную стоимость Team, но Совету директоров необходимо действовать оперативно. Мы повторяем нашу предыдущую просьбу встретиться как можно скорее, чтобы обсудить возможности и проблемы, которые мы изложили в этом письме. От имени Engine мы надеемся на конструктивное сотрудничество с Советом директоров и намерены внимательно следить за развитием событий в Компании.Однако мы должны оставить за собой право предпринимать любые действия в будущем, которые, по нашему мнению, могут потребоваться для защиты интересов акционеров.
Искренне Ваш,
Арно Айдлер Брэд Фавро
Управляющий партнер Управляющий директор
О ENGINE CAPITAL
Engine Capital — это ориентированный на стоимость фонд для особых ситуаций, который активно и пассивно инвестирует в компании, претерпевающие изменения.
¹ Из конференц-связи Quanta Services 21.07.17
² Мы признаем, что покупка Furmanite была сделана акциями TISI
³ Цифра основана на статистике за первое полугодие 2017 года
⁴ Для среднего и высокого сценария , мы предположили, что конвертируемый долг конвертируется в капитал.
Контактное лицо для инвесторов :
Engine Capital LP
Арно Айдлер
(212) 321-0048
[электронная почта защищена]
ИСТОЧНИК Капитал двигателя LP
Как 30 лет регулирования повлияли на здоровье и прибыль фермеров
Эпидемия водянки 1999 года побудила правительство Союза разрешить смешивание горчичного масла для повышения питательной ценности.Но это повлияло на фермеров и здоровье населения
Масло для жарки миллионов индийцев претерпело изменение с 8 июня 2021 года: с этого дня горчичное масло не нужно было смешивать ни с чем другим.
Управление по безопасности пищевых продуктов и стандартов Индии приняло это решение 31 марта. Это положит конец практике добавления другого пищевого масла (например, из пальмовых, рисовых отрубей и т. Д.) В горчичное масло.
Это хорошая новость для фермеров, выращивающих горчицу, чьи состояния сильно пострадали, поскольку до пятой части объема горчичного масла могло быть смесью других масел.
Но почему Индия вообще начала практику? И как это повлияло на здоровье потребителей?
Down to Earth узнает.
Эпидемия водянки
Министерство здравоохранения Союза разрешило смешивание пищевого растительного масла в уведомлении 1990 года.
В 1998 году в Дели и других штатах на севере Индии произошла эпидемия водянки — заболевания, которое вызвало отек тела из-за скопления жидкости в тканях.По меньшей мере 60 человек погибли и 3000 были госпитализированы в столице страны.
Исследователи полагали, что причиной болезни было употребление горчичного масла. В ходе расследования было обнаружено, что он был смешан с Argemone Mexicana, сорняком, который растет с желтыми цветами.
Однако фальсификация была очень подозрительной: горчица — это культура раби, которую выращивают зимой, а Аргемоне Мексикана растет в апреле-мае. Это означало, что возможность смешивания семян горчицы с Argemone mexicana была редкой.
Подозрительная фальсификация вызвала страх в массах. Тогдашнее правительство объявило это эпидемией из-за предполагаемых смертей и госпитализаций в штатах Северной Индии. Он начал кампанию против потребления масла.
Несколько исследований показали, что горчичное масло небезопасно для употребления. На веб-сайте Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США утверждается, что в нем содержится эруковая кислота, которая может вызывать сердечные заболевания при превышении установленных пределов.
«Многие ученые и врачи советуют не употреблять горчичное масло во время эпидемии.В то время он широко использовался в Индии. Это все еще так. Люди начали связывать его потребление с диабетом, сердечными заболеваниями и т. Д. Однако рафинированное масло теперь считается причиной того же », — сказал Прамод Кумар Рай, директор Индийского совета сельскохозяйственных исследований.
Между тем резко упали продажи горчичного масла. Слухи о повсеместной фальсификации стали распространяться. Эксперты начали пропагандировать фасованное горчичное масло.
По официальным данным, первый случай водянки был зарегистрирован в Западной Бенгалии в 1877 году.Но болезнь была распространена в Северной Индии, где в основном потребляли горчичное масло. В штатах Южной Индии не сообщалось о случаях водянки у людей, которые в основном потребляли арахис или кокосовое масло.
Эпидемия в конечном итоге повлияла на продажи горчичного масла. За последние два десятилетия многие другие виды масел, особенно рафинированное, заработали на пустоте.
Решение 1990 г.
Эксперты утверждают, что смешивание горчичного масла не только опасно для здоровья, но и отрицательно сказывается на выращивании горчицы.Некоторые группы также отметили смешивание рафинированного масла.
После уведомления министерства здравоохранения Союза 1990 г., разрешающего смешивание пищевых растительных масел, FSSAI ввело соответствующие правила в 2006 г.
Производители и другие компании, участвующие в смешивании, были упорядочены в соответствии с Законом о сельскохозяйственной продукции (сортировка и маркировка) (AGMARK). Это также сделало обязательным написание вида масла, используемого для смешивания, на упаковке.
Компании, занимающиеся смешиванием, решительно поддерживали это дело, несмотря на сообщения о его чрезмерном и нерегулируемом использовании.Правительства на протяжении многих лет молчали об этом.
Привело ли смешивание к зависимости от импорта нефти?
Смешивание горчичного масла с другими пищевыми маслами, которое, как считается, улучшает пищевой профиль, вкус и качество.
Прамод Кумар Рай, говоря о вредных последствиях смешивания, заявил, что перерабатывающая промышленность воспользовалась смешиванием. По его словам, через некоторое время дешевое пальмовое масло будет смешано с горчичным маслом до 80 процентов.
В результате прибыли фермеров, выращивающих горчицу, иссякли, что не позволило им выращивать урожай.
Это может быть одной из причин растущей зависимости Индии от импорта нефти за последние два десятилетия. В 1990-91 годах Индия самостоятельно производила горчичное масло и производила 98 процентов необходимой нефти.
Одной из причин этого была также политика технологической миссии по масличным культурам (TMO), начатая тогдашним правительством Раджива Ганди в 1986 году. Целью этой политики было улучшение производства и сельскохозяйственных земель для выращивания горчицы.
Рай добавил, что за последние 25 лет одной из серьезных проблем, связанных с производством горчичного масла, было то, что площадь сельскохозяйственных угодий для него не увеличилась: они постоянно составляли 5,5-6 миллионов гектаров.
Новая политика не была эффективной, и фермеры, ее производящие, также не получили поддержки. Правительство Союза тоже много раз поддерживало импорт пальмового масла. В какой-то момент он даже снизил импортную пошлину до нуля.
Но за последние несколько лет импортная пошлина снова повысилась.Фермеры внедрили новые технологии и получают минимальную цену поддержки по сравнению с нефтью. Это помогло им увеличить прибыль.
Производство на единицу продукции в среднем достигло 1,5 тонны. А вот посевные площади под выращивание горчицы не сильно увеличились. За последние 10 лет совокупный годовой рост был отрицательным — два процента.
Несмешанное горчичное масло появилось на рынке с 8 июня. Цена находится в диапазоне 150–160 рупий. Решение прекратить его смешивание вселяет надежду и для фермеров.
Мы голос для вас; вы были для нас поддержкой. Вместе мы создаем независимую, надежную и бесстрашную журналистику. Вы также можете помочь нам, сделав пожертвование. Это будет иметь большое значение для нашей способности знакомить вас с новостями, перспективами и анализом с места, чтобы мы могли вместе внести изменения.
миллионов отправятся в путь на праздник Благодарения
CHARLOTTE, N.C. — AAA ожидает, что миллионы путешественников будут путешествовать и летать в этот День Благодарения, поскольку количество путешествий в отпуск за один год с 2005 года увеличилось больше всего.
Что нужно знать
Ожидается, что 48 миллионов путешественников отправятся в путь на этой неделе Благодарения

По данным AAA
, это самый высокий рост путешествий за год с 2005 года.
Автомеханик просит проверить масло, щетки стеклоочистителя и давление в шинах перед выездом на дорогу
Более 53 миллионов человек отправятся в путешествие на этой неделе на День Благодарения.Рост произошел на фоне снятых и ослабленных ограничений на пандемию по сравнению с прошлым годом. По данным AAA, это самый высокий годовой прирост путешествий за полтора десятилетия.
53 миллиона путешественников, в том числе около 48 миллионов водителей, едут по автомагистралям и межгосударственным магистралям страны.
Когда все эти люди были в дороге, Брэд Грегерсен, владелец трансмиссии AAMCO в Пайнвилле, сказал, что есть некоторые вещи, которые вам нужно проверить в своем дорожном контрольном списке, прежде чем сесть за руль.
Грегерсен сказал, что перед долгой поездкой на День Благодарения вам следует:
Проверьте давление в шинах
Проверьте масло в трансмиссии и в двигателе вашего автомобиля
Проверить дворники на наличие полос, швабр или царапин
«У среднего американца, к сожалению, должен быть включен индикатор проверки двигателя в течение девяти дней, прежде чем он что-то предпримет. Машина говорит вам, что что-то не так, проверьте это! Не совершайте 400-мильную поездку с включенным индикатором двигателя, — сказал Грегерсен.
Давление в шинах может повлиять на ваш привод разными способами. По словам Грегерсена, низкое давление в шинах может стоить до 3% расхода бензина вашего автомобиля и может повлиять на сцепление с протектором, что может привести к авариям на обледенелых, дождливых или заснеженных дорогах.
«Если ваша машина проезжает 30 миль на галлон, вы теряете одну милю на каждый галлон топлива, — добавил Грегерсен, — когда вы проезжаете эти ледяные пятна, особенно на севере, вы можете потерять контроль».
Грегерсен сказал, что благодаря пандемии это не тот год, чтобы застревать в ожидании ремонта автомобилей или запчастей.
«Вы же не хотите оказаться в незнакомом городе. В борьбе с пандемией мы все боремся за квалифицированных специалистов. Может пройти пара недель, прежде чем магазин сможет получить ваш автомобиль и передать его через свой магазин », — сказал он.
Грегерсен, которому принадлежит его магазин с февраля 2010 года, сказал, что видел слишком много людей, застрявших в Шарлотте во время или после праздников.
«Что мы действительно видим, так это то, что люди застревают в Шарлотте во время Дня Благодарения или Рождества, и нам приходится заботиться об их автомобилях.У них короткая рабочая неделя, они застревают, и обычно они проводят время и деньги в Шарлотте в течение пары недель, на которые они не планировали, — объяснил он.
По его словам, помимо регулярного технического обслуживания также важно быть готовым к любой аварийной ситуации на дороге. Грегерсен призвал всех, кто путешествует на машине в этот День Благодарения или в праздничные дни, иметь при себе аварийный комплект где-нибудь в автомобиле.
В комплект должны входить:
Перчатки
Одеяло
Пончо всепогодное
Кабельные перемычки
Буксирный трос
Фонарь на батарейках
Светящиеся палочки для предупреждения водителей, если вы припаркованы на обочине дороги
Скребок для льда и щетка для снега
Аптечка
Грегерсен сказал, что вы можете купить доступный по цене комплект для экстренной помощи практически в любом магазине автозапчастей.

	Низкая	Среднее	Высокая
Выручка ПФ	1,200	1,200	1,200

Настр.Маржа EBITDA	9,0%	10,0%	11,0%
Настр. EBITDA	108	120	132

Несколько	8,0	8.5	9,0
Enterprise Value	864	1,020	1,188
Чистый долг	365	135	135
Стоимость капитала	499	885	1,053
Акции в обращении	30	41	41
Цена акции	16.6	21,8	25,9
Вверх (от $ 12,65)	31%	72%	105%