На крышке двигателя белая эмульсия: Белый налет. Возникновение эмульсии — приговор для двигателя? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины :: SYL.ru

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Также «майонез» образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Возможные последствия

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

Итак, тосол или антифриз может попадать в смазочную систему по разным причинам, однако наиболее часто виновником является повреждение прокладки ГБЦ. Реже образуются трещины в блоке или головке. В любом случае, результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

Данное явление очень опасно для мотора, так как смазка теряет свои свойства, значительно усиливается износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов и узлов в ДВС. Более того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и, собственно, представляющие собой ОЖ, после попадания в масло становятся причиной того, что происходит коагуляция различных загрязнений.

При этом важно учитывать, что, например, после замены прокладки ГБЦ полностью слить «отработку» из мотора не получится. Это значит, что залив новую порцию свежей смазки, смазочный материал также перемешается с остатками эмульсии, в масляных каналах и на внутренних поверхностях двигателя все равно будут образовываться нежелательные отложения.

Если двигатель дополнительно не промыть, подобная ситуация будет повторяться, как минимум, еще 2-3 замены. Еще отметим, что аналогичные рекомендации распространяются и тогда, когда по каким-либо причинам был нарушен интервал замены масла (например, смазку заменили не через 10 тыс. км, а через 15 тыс.). Также промывка рекомендуется в случае необходимости доливать масло стороннего производителя, когда пришлось смешивать минеральное масло и синтетику и т.д.

Параллельно промыть двигатель может быть нужно в том случае, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, причем история обслуживания конкретного авто неизвестна или ставится под сомнение. Часто бывает так, что после смены масла на такой машине, свежая смазка очень быстро чернеет (буквально через 50-100 км. пробега).

На контрафактный продукт обычно указывает сильное и быстрое почернение смазки, неприятный резкий запах, появление налета черного цвета под крышкой клапанов, помутнение масла, значительное изменение его вязкости без явных причин, увеличение расхода смазки, дымление двигателя и т.д.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Что делать если эмульсия в двигателе

При появлении эмульсии на крышке двигателя или на контрольном щупе первое что нужно сделать — выполнить ряд простых проверок, что позволят выяснить серьезность причины. Сделать это просто. После запуска необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры около +80°С…+90°С и проехать на автомобиле в нормальном режиме (можно немного «дать гари») не менее 10…15 километров, а лучше чуть больше. И потом посмотреть на маслозаливную крышку и контрольный щуп снова.

Обратите внимание, что сама крышка и масло в двигателе будет очень горячим, поэтому откручивать крышку нужно аккуратно! А лучше подождать несколько минут, чтобы температура немного упала.

Пенная эмульсия внутри двигателя, которую нужно удалить

Если в результате проверки выясниться, что эмульсия исчезла, значит не стоит переживать, и на машине можно и дальше ездить. Для того, чтобы зимой или в межсезонье эмульсия на образовывалась иногда используют специальные противоэмульсионные присадки (деэмульгаторы). Они работают по принципу образования химической реакции, результатом которой является избавление от пены. Другой хороший профилактический вариант — использовать утеплитель для двигателя.

Когда же эмульсия на крышке двигателя не исчезла, а может даже и прибавилась, то это означает, что нужно проверять масляную и охлаждающую системы двигателя на предмет разгерметизации. Заодно рекомендуется проверить уровень антифриза в расширительном бачке системы охлаждения. Если он регулярно понижается, то это прямо указывает, что он «уходит» в масло. В этом случае машиной пользоваться не рекомендуется до выполнения всех диагностических и ремонтных мер!

Неисправная система вентиляции картерных газов

Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Видео

Эмульсия под клапанной крышкой

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Конденсат или белая эмульсия под крышкой клапанов двигателя

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Зачастую данная эмульсия возникает при попадании в систему картера охлаждающей жидкости. Это происходит:

Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
Наличия трещины в головке или блоке.
Деформации элемента ГБЦ.
Попадания воды или охлаждающей жидкости (тосол либо антифриз) в цилиндры, а затем – в картер двигателя.
Образования конденсата.
Отсутствия вентиляции картерных газов. Горячий газ содержит в себе большой процент воды, который конденсируется вверху двигателя, и, как следствие, возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

В итоге появляется эмульсия под крышкой маслозаливной горловины. Стоит отметить, что дальнейшей эксплуатации такое масло и антифриз уже не подлежат. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 — не исключение) может возникать вследствие условий эксплуатации. Часто она возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур прогретого мотора и наружного воздуха с улицы. Когда мотор прогрет, пары влаги, которые попали в смазку, испаряются, а далее конденсируются на пробке. Из-за этого образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Газель» такой «болезнью» страдает редко. Однако при ее обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Чем опасна ситуация попадания воды в масло двигателя

Вода в моторном масле разрушает масляную пленку и уменьшает его смазывающие свойства, что необратимо приводит к таким неисправностям и дефектам:

задиры на зеркале цилиндров;
повышенный износ шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала;
выработка на кулачках распредвала;
залегание поршневых колец;
появление люфта клапанов в направляющих втулках;
выход из строя маслосъемных колпачков и т.д.

Проверяем остальные места

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлены в нашей статье) исчезает сама собой – при первом потеплении. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о пробое в ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

Эмульсия — что это и откуда берется?

Смазочная продукция для автомобильных двигателей, которую можно приобрести в любых автомагазинах, изготавливается на основе углеводородов. В процессе горения горючей смеси образуются продукты сгорания. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем данные вещества в процессе эксплуатации мотора перемешиваются с маслом. Как результат — в двигателе эмульсия. Появляется она на крышке горловины для залива или на щупе для проверки уровня смазки.

Многие интересуются причинами образования эмульсии именно на крышке и на щупе. Это можно просто объяснить. За счет большого числа маленьких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло сильно грязное. Также и щуп, и крышка — наиболее холодные элементы двигателя. Поэтому жижа отлично накапливается на этих элементах.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, «Шкода», ВАЗ, «Газель»

После этого откручивают болты и снимают провода от двух датчиков масла – давления и аварийного давления. Отсоединяют колодки от температурных датчиков, указателя нагрева ОЖ. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабляют затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуума тормозов. Вынимают колодку от ДПДЗ. Затем снимают провод массы со шпильки на передней части ресивера (обычно он голубого цвета). Далее откручивают гайку и вытаскивают трок акселератора. Отсоединяют датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и вала. Извлекают колодку между впускными трубками двигателя. С троса резьбового наконечника сдвигают сальник и откручивают гайку крепления троса. Вынимают элемент из кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта необходимо сдвинуть его назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») отгибается, и элемент достается наружу. Также снимают все провода с генератора, вынимают колодку штекера от РХХ (регулятора холостого хода). Далее вынимаются колодки температурного датчика, ослабляется патрубок подачи тосола со штуцера печки-отопителя. Теперь мы добрались до системы впуска. Вынимаем штекерные колодки от четырех форсунок, разгибаем жгуты проводов из держателей и вынимаем их наружу. На очереди система выпуска: отсоединяется приемная труба выхлопных газов, которая идет от выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и патрубков дроссельной заслонки.

Сборка

Внимательно смотрите на совпадение меток. Если прокладка будет установлена вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратном порядке. После этого производят дефектовку ГБЦ: при помощи стальной линейки и щупов проверяется плоскостность поверхности головки, что прилегает к блоку. Для этого необходимо поставить линейку вдоль элемента, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет хотя бы 0,2 мм, головку необходимо заменить. Следите за порядком затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно необходим динамометрический ключ. На первом этапе сила затяжки составляет 39-61 Н·м. По истечении 2 часов производят второй этап. Сила затяжки при этом составляет от 130 до 140 Н·м.

Последний этап

И последний этап – заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образовывая «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам уже не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке тосола следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать возможность ему полностью стечь с расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно поставить автомобиль под уклоном так, чтобы передняя часть его была выше задней. Тогда все имеющиеся завоздушины соберутся в расширительном бачке.

Особенности головок блоков цилиндров «ВАЗ»

В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

Видео об эмульсиии в двигателе:

И так случилась у меня неведанная ранее хрень. Да и на просторах драйва я такого не встречал. Ну да ладно, поехали… Стою на месте, машина прогревается нормально, на горячую при стоянке ТС, ХХ 800-900 стабильный, перегазовка до 3500 — 4000 и спад на ХХ и они снова стабильные. Ну типа все хорошо. Но вот когда ТС в движении, обороты 3500, выжимаю сцепление и ХХ падает до 800, через секунду другую до 500 и еще через секунду 0 и глохнет. Вот хрень так хрень. Начал я грешить на карб и полез снимать его. Когда целиком снял, на прокладке увидел такую фигню.

Только бы не прокладка ГБЦ, только бы не прокладка ГБЦ… В расширительном бачке тосол и пахнет тосолом! Под масло заливной крышкой масло и пахнет маслом! Ну вроде все нормально. Решено снимать крышку головы.

Все чисто. Нет никакого намека на эмульсию. Ну коль снял, то нужно почистить как крышку, так и фильтр картерных газов.

Все разобрал. Замочил в керосине. Крышку потер щеткой и отверткой пошкрябал нагар. Отпало очень много, но не все. Почистил как смог, но особо не до крышки было, так что не стал сильно заморачиваться. После механической чистки хорошо промыл керосином и высушил.

Сами сеточки я замочил в керосине, потом почистил соты ножом и еще раз промыл в керосине, протирая их щеткой. Промывая сеточки я заметил что ячейки на пластинах расположены в двух направлениях.

Я когда снимал не запомнил как они находились, но интуиция с логикой мне подсказали, что сеточка как можно лучше должна механически задержать любой мусор. Значит логически правильно сеточки будет расположить в шахматном порядке. Подумано, сделано.

Да. Вот часто встречаю таких людей на драйве, которые на гермет сажают крышку, с комментариями мол прокладка не держит и масло подтекает. А все на самом деле просто. Грибки и резиновая прокладка крышки головы, одноразовые, т.е. после каждого снятия нужно ставить новые уплотнители и новые грибки. И ничего не будет подтекать. На двигателе не стоит экономить.

Ну а теперь возвращаясь к проблеме с оборотами. Откуда же все таки на фланце карбюратора могла взяться эмульсия?! Начинаю искать дальше. Проверяю все по очереди, снимаю сапун, и…

Народ, кто с таким раньше сталкивался? От чего столько эмульсии в сапун нагнало? Кто или что в этом виновник? Чем это чревато?

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, необходимо запомнить одно простое правило: не прогревайте подолгу двигатель на холостых оборотах. При таком режиме эксплуатации система вентиляции картера практически не задействуется.

Поэтому возникает образование конденсата – воды. Тем более что мотор на ХХ толком не прогревается.

Ваз 2106 эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Что представляет собой белая эмульсия?

мест. эмульсия на крышке маслозаливной горловины Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Причины

белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины Также “майонез” образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе. эмульсия на крышке маслозаливной горловины причины Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Плохое топливо как одна из причин
Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином. появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловиныСегодня в горючем порой сдержится керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки ГБЦ

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду. эмульсия на крышке маслозаливной горловины ваз Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур. эмульсия на крышке маслозаливной горловины конденсат Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видно, «майонез» – это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

причины белой эмульсии на заливной крышке

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано 07.09.2021

Эмульсия в двигателе указывает на попадание в смазывающее средство силового агрегата посторонних примесей. Неопытные автовладельцы, завидя такую смесь на масляном щупе или под крышкой заливного отверстия, бегут в автосервис. Опытные механики говорят, что не разобравшись с проблемой, не нужно беспокоиться сразу. Порой эмульсия появляется из-за конденсата в движке во время перепадов температур. Поэтому небольшие отложения белого цвета в заливной горловине или щупе – это еще не признаки неисправности.

Давайте посмотрим, что это такое и каким образом она образуется в движке внутреннего сгорания.

Причины образования эмульсии в двигателе

Причины появления эмульсии в масле двигателя могут быть две:

попал конденсат из воздуха. Может появляться из-за того, что мотор не прогревается полностью;
попал антифриз в смазывающую жидкость. Образовывается белая эмульсия, которая вредит мотору.

Первая причина не должна вас сильно беспокоить. Вторая же является поводом для того, чтобы заглянуть в автомастерскую. Если же вы сами опытный механик со стажем, то сможете справится самостоятельно с этой проблемой. Но обо всем по порядку.

Конденсат из воздуха

При жаркой дневной погоде и прохладной ночной, что бывает в осенне-весенний период, из-за перепадов температур во внутренней полости картера мотора образуется конденсат. Такое бывает, если вы машину используете только для поездок на работу. Двигатель не прогревается полностью и на дне поддона образуется до 3 мг воды. Она смешивается с маслом и получается белая эмульсия, которую вы потом видите на горловине маслозаливного отверстия двигателя.

Пошел антифриз в масло

Большое количество эмульсии в двигателе образуется из-за попадания антифриза в моторное масло. Такое происходит из-за порванной прокладки головки блока цилиндров. Через ГБЦ проникает масло, ухудшаются свойства антифриза и уничтожая резиновые шланги.

Прокладка разрушается из-за перегрева мотора. Когда перегревается ДВС происходит коробление самой ГБЦ. Она начинает трескаться. Через эти трещины попадает антифриз внутрь и смешивается с смазывающей жидкостью.

Трещины закрываются, когда двигатель работает, потому что стенки рубашки охлаждения расширяются и закрывают трещину. Когда машина останавливается и глушится, то двигатель остывает. Трещины снова образуются и через них стекают остатки антифриза в поддон.

Некачественное горючее тоже может послужить причиной появления эмульсии. Потому что в таком бензине содержатся спирт, керосин и другие элементы, которые нежелательны для использования в двигателе. Из-за них во время работы образуется горячий газ, который в виде конденсата откладывается в верхней части двигателя внутреннего сгорания.

Последствия для автовладельцы не самые приятные. Давайте посмотрим на то, что ждет вас, если вы проигнорируете этот вопрос.

Внимание! Опытные механики советуют проходить техническое обслуживание через каждые 15 тысяч километров пробега. Тогда вы сможете избежать этих проблем.

Последствия эмульсии в двигателе

Последствия будут таковы:

масло потеряет свои охлаждающие и моющие свойства. Это значит, что мотор с каждым разом будет перегреваться все сильней. Напряжение в постоянно трущихся деталей возрастает, так как смазывающее средство не может больше создавать защитную пленку;
разрушаются трущиеся детали, как следствие потери в смазке ее защитных свойств;
снижается мощность силового агрегата;
эмульсия забивает шланги и патрубки;
понижается жизненный ресурс мотора;
из-за перегрева сальники дубеют, прогорают все резиновые прокладки.

В результате двигатель нуждается в капитальном ремонте. Ремонт двигателя – это дорогостоящее дело. Поэтому не рекомендуется доводить его до такого состояния.

Давайте посмотрим почему может скапливаться эмульсия. Например, вы часто оставляете машину на улице. Осенью идут дожди, зимой – снег. Влажная погода влияет на скапливание воды в картере двигателя. И не только в силовом агрегате может появляться эмульсия.

Засорение вентиляционной системы тоже может стать причиной номер один, которая позволит газу попадать внутрь поддона. Но в этом случае нужно будет лишь прочистить вентиляцию в машине и все. Не придется менять смазывающее средство, прокладку.

Что делать если эмульсия в двигателе

Часто новички автовладельцы спрашивают опытных механиков, как самому избавиться от эмульсии, не обращаясь в автосервис. Существует несколько способов борьбы с эмульсией.

Если же вы точно не знаете, есть ли эмульсия в моторном масле, но иногда появляются белесые отложения, то следует провести такой опыт:

Слейте немного смазывающего средства в стеклянную емкость.
Подогрейте его на огне.
Вы увидите, что в масле находится антифризу по тому, как эти две жидкости разделятся.

Испорченное антифризом смазка подлежит смене в моторе. Потребуется полностью слить смазывающее средство из силового агрегата и использовать промывочные промышленные масла.

Чем промыть эмульсию в двигателе

Для промывки двигателя от эмульсии используйте два способа. Один дедовский. Смешиваете минеральное масло и солярку и заливаете в двигатель. Заводите двигатель и прогреваете его на холостых оборотах. Эту процедуру повторяете три раза. После этого уже можно заливать хорошее масло.

Внимание! Опытные механики советуют после процедуры промывки первое свежее масло, которое было залито снова слить и долить еще раз нормального смазывающего средство. Такое действие полностью уберет остатки плохой жидкости. По двигателю будет циркулировать только хорошая смазывающая жидкость.

Рекомендуется заливать промывающую жидкость в размере три к одному. Три четверти от объема масла к одному солярки.

В качестве промывочной жидкость с завода изготовителя опытные механики рекомендуют использовать:

Zic Flash. Преимущества данной жидкости заключается в высоких моющих свойствах, устранению грязи в каналах, щадящему воздействию на резиновые компоненты двигателя внутреннего сгорания. Из минусов выделяют высокую стоимость;
Eneos Flush. Из преимуществ выделяют способность растворять старую грязь, возможность эксплуатации с любыми движками, безопасность для резиновых уплотнителей. Из недостатков выделяют большое количество подделок. Опытные механики не рекомендуют использовать жидкость в старых движках;
ТНК Промо Экспресс. Это отечественная промывающая жидкость. Из преимуществ выделяют низкую цену, возможность эксплуатации в любых двигателя. Из недостатков – низкую эффективность из-за мягкости.

Такими средствами борются с эмульсией опытные механики. Чтобы определить порвана прокладка ГБЦ или нет, нужно обратить внимание на потеки в области блока цилиндров и выход белого дыма из выхлопной трубы. Если таковые признаки имеются, то необходимо предварительно заменить прокладку головки блока цилиндров. Иначе обычная чистка не поможет. Через некоторое время у вас снова образуется эмульсия в силовом агрегате.

Способы борьбы с конденсатной эмульсией

Чтобы избавиться от конденсатной эмульсии, не рекомендуется на долгое время оставлять автомобиль на улице. Не рекомендуется в зимнее время оставлять его на стоянках под открытым небом. Лучше всего купить гараж с отопительной системой и ставить машину туда. Таким образом вы повысите жизненный ресурс не только силового агрегата, но и машины в целом. Не будут ржаветь ланжероны, замерзать окна, которые придется постоянно чистить в морозы и сможете избежать многих других проблем.

В осенне-весенний период и зимой старайтесь проехать на автомобиле более десяти, пятнадцати километров. Либо не выгоняйте его вообще. Езда на короткие расстояния приводит к сбору конденсата на дне поддона. Как результат появление эмульсионных отложений.

Заливайте только оригинальное горючее и масло и не заправляйтесь на непонятных заправках где-нибудь в селе. Лучше всего возить с собой канистру с горючим на случай, если едите далеко, где заправочных станций нет.

Заключение

Теперь вы знаете к каким бедам приводит эмульсия в моторе. Поэтому не следует запускать это дело. Опытные механики советуют чаще бывать на техническом обслуживании, использовать только оригинальные горюче-смазочные материалы. Тогда ваш двигатель пройдет больше полмиллиона километров.

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины: как не угробить двигатель?

У каждого водителя случаются различные казусы, с которыми он сталкивается в первый раз. Сегодня в этом мы разберем в каких случаях белая слизь или как её правильно называют эмульсия вредна для двигателя. А в каком случае это явление совсем безобидно проявляет свой след.

Появление на крышке маслозаливной горловины субстанции белого цвета вызывает у многих водителей опасение. В некоторых случаях оно вполне обосновано, так как подобное явление наблюдается при появлении серьёзных проблем в работе силовой установки. Взбивание смеси до пенообразного состояния происходит либо узлами двигателя, либо в результате смешивания масла с водой в картерной системе вентиляции.

Советуем прочитать наши статьи

Как произвести дошиповку старых шин? Как снять аккумулятор с авто и не сбить настройки Идеальная аптечка водителя: состав

Чем опасна белая слизь на маслозаливной горловине?

Если белый налет появился из-за воды, то беспокоиться не следует. Гораздо опаснее, если он присутствует на щупе. Наличие водной эмульсии вместо чистого масла чревато разрушением кривошипно-шатунного блока, что обусловлено недостаточным охлаждением и повышенным трением деталей. К тому же, насос не в состоянии обеспечить давление, необходимое для обеспечения смазки других элементов.

Причины образования белого налета на маслозаливной горловине

В качестве провоцирующего фактора может выступать отрицательная температура внешней среды, из-за которой в картере появляется конденсат. При нагревании происходит испарение влаги и вывод паров, смешивающихся в картерном пространстве с маслом. В процессе длительной поездки молекулы воды испаряются и слизь исчезает, оставляя после себя лишь масляные следы. Эта картина периодически формируется холодной осенью, ранней весной и зимой, но навредить двигателю она не в состоянии в силу задействования в смазочном процессе незначительных посторонних включений. Явление чаще всего наблюдается зимой, когда влага покрывает все охлажденные поверхности, не успевающие быстро прогреться, что характерно для поездок на короткие дистанции. Чтобы убеляться в состоятельности этой версии, нужно проехать на дальнюю дистанцию в 70 км и снова проверить крышку. Если дефект исчез, то двигателю ничего не угрожает.

Образование эмульсии может сигнализировать о том что масло в двигатель попало некачественное. Или это масло в которое попал тосол или любая другая несмешиваемая жидкость. Утечку антифриза можно определить по снижению его уровня в бачке увеличению количества масла в поддоне.

Разгадка может таиться в разрушении прокладки ГБЦ, которое произошло из-за заводского брака, что наблюдается крайне редко. Нарушение герметичности цилиндрического блока из-за деформации уплотнителей, некачественной обработки при валочных плоскостей или незатянутых болтов приводит к попаданию ОЖ в масляную систему и перегреву мотора. В случае пробоя прокладки охладитель обнаруживается не только в системе смазки, но и в камере сгорания, проходя через которую она оседает на выхлопной трубе в виде сладковатых капель конденсата, хорошо заметных при холодном двигателе.

Это может быть трещина в самом картере или головке, которая ремонту не поддается. Детали придется заменить.

Что предпринять?

Убедившись, что появление белой слизи не связано с конденсацией влаги, поиск других источника необходимо начать с обследования легкодоступных агрегатов. В первую очередь нужно осмотреть масло обменник, нет ли на нем подтеков и запотеваний. В начальной стадии проблема решается промывкой мотора и неоднократной заменой масла. Для этой цели свой выбор рекомендуется остановить на недорогом продукте с минеральной основой, так как его все равно придется быстро удалить. При этом, если слитая жидкость полностью будет во вспененном состоянии, то потребуется полная разборка силовой установки, очистка или замена масляных форсунок, продувка смазочных каналов коленвала, проверка прокладок. Изъян может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

Перед дорогой нужно зафиксировать уровень антифриза. Если после полного остывания двигателя его падения не замечено, то причина кроется не в потери герметичности. В противном случае следует определить место, где жидкость протекает.

Точную диагностику можно осуществить лишь на отпрессованном стенде, который продемонстрирует состояние каналов и линз. Заодно нужно убедиться в целостности днищ поршней и в рабочем состоянии свечей. Если дефектов нет, то элементы будут совершенно чистыми.

Белая эмульсия в масле двигателя

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

Как антифриз может попасть в масло?

Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.

Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БЦ, головки блока и прокладки

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Возникли две проблемы:
1 — Не так давно поменял на СТО масло. Был Лукойл 15W40, залил Castrol 15W40, двигатель промывать не стал(отговорили, мол двигатель старый будет со всех щелей течь). На сервисе сразу не проверил уровень, на след день посмотрел — на щупе на 1 см больше нормы. Думал, проедусь по трассе немного уровень спадет и будет все в норме(летом так было), но езжу уже почти две недели, все по прежнему. Стоит ли его как-то оттуда выкачать или ничего страшного, ездить можно?

2 — Последнее время, когда проверяю уровень масла на щупе иногда появляется белая эмульсия. И масло трех видов: белое, прозрачное и обычное черное. Есть опасения что охлаждающая жидкость попадает в двигатель, проверил уровень — по сравнению с летом поубавился. Купил литр, залил — мало, купил второй — тоже, третий — чуть достает до крышки. Летом же он всегда был «под завязку». Что это за эмульсия и что с ней делать? Фото щупа морозным утром прилагается.

Эмульсия под клапанной крышкой

Можно ли побороть проблему?

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла. Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок. Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

Частные случаи

В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER. При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись. Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

Эмульсия на крышке маслозаливной

Эмульсия в крышке маслозаливной горловины (Часть 1) — Сообщество «Volkswagen Club» на DRIVE2

Всем привет!Сходил на диагностику к мотористу. Открывает он крышку для масла, смотрит и говорит что тут эмульсия, и что прокладка ГБЦ пробита, антифриз в масло льёт, нужно менять, плати 150 баксов, сделаем. Фото прикладываю: уважаемые знатоки, тут действительно эмульсия? Не разводят ли меня?

Полный размер

Вот так выглядит эмульсия по словам моториста

Полный размер

Потеет предохранительный клапан на впуске

Полный размер

Что это за провод в гофре? Кто знает? Ведёт он в сторону замка открывания капота. И один проводок оторван

PS. Столько ответов уже. Спасибо всем за ответы.В общем у меня 1.6 BGU, минимальные отличия от BSE.

Осенью менял весь антифриз и прокладку флянца, из под которого подтекало немного. Сейчас течи нет нигде. Как то залил антифриз выше Max, и через какое то время он опустился до нормы. Есть ошибка по бедной смеси. Машина плохо разгоняется. Жрёт топливо. Вот, ищу причину. Померили давление на рампе (2 бара). Маловато. Проверили на подсос воздуха дымогенератором — дым пошёл снизу в задней части мотора где моторный щит. Моторист (другой уже) сказал, что там какой то клапан открывается. Но клапан то сверху, я его вижу, а дым идёт снизу. Может там что то связанное с ЕГР подсасывает?

открутил крышку маслозаливной горловины а там Эмульсия — Сообщество «Daewoo и Chevrolet Club» на DRIVE2

SoNiK87 был больше 1 месяца назад

Игорь Василенко, 32 года Я езжу на Mazda 6 (до этого — ЗАЗ Lanos) Херсон, Украина

Добрый вечер Одноклубники . Помогите разобраться с такой вот ситуацией .Севодня решил заглянуть под капот проверить все уровни и визуальный осмотр зделать .При этом всем было обнаружено изминение цвета Антифриза хотя буквально перед марозами менял его с промывкой все как пологается тот что слил тоже изменил цвет .При езде в гораде заметил что машина подымливает белым дымком думал не прогретая .

Открутил крышку маслозаливной горловины и под ней увидел небольшую эмульсию .

Подскажите какие варианты могут быть ?Я грешу на прокладку ГБЦ, хотя масло вроде в том цвете что и было уровень держит и антифриз уровень держит изминение выхлопа грешу на изменение бенза залил на ВРМ 95 премеум что думать и на что грешить и как проверить подскажите -:(

Газов а расширительном не вижу только цвет поменялся и цвет выхлопа белый уровень масла и жидкости стоит на месте вродеЮзаючи форум некоторые склоняются к некачественному Антифризу, некоторые пишут масло такое, еще одни что типа при марозе это нормально .

Еще такой вопрос если открутить полностью заливную крышку масла она должна при заведенной машине подпрыгивать это вопрос что бы успокоить себя от поступления газов в картер у меня она дребежит хотя из за пападения газов жидкость то не поменяется ну это все к прокладке отношу

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, «Шкода», «Газель», БМВ)

Специалисты рекомендуют производить замену масла каждые 8 и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии колпачка появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Такой «майонез» однозначно вгоняет водителей в шок. Что же делать, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины БМВ или другого авто? Давайте рассмотрим.

Причины

Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
Наличия трещины в головке или блоке.
Деформации элемента ГБЦ.
Попадания воды или охлаждающей жидкости (тосол либо антифриз) в цилиндры, а затем – в картер двигателя.
Образования конденсата.
Отсутствия вентиляции картерных газов. Горячий газ содержит в себе большой процент воды, который конденсируется вверху двигателя, и, как следствие, возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Определить точную причину возникновения «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это пробой прокладки ГБЦ. Вследствие данной неисправности тосол, имеющийся в охлаждающей системе, смешивается в масляных каналах с системой смазки. В итоге появляется эмульсия под крышкой маслозаливной горловины. Стоит отметить, что дальнейшей эксплуатации такое масло и антифриз уже не подлежат. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 — не исключение) может возникать вследствие условий эксплуатации. Часто она возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур прогретого мотора и наружного воздуха с улицы. Когда мотор прогрет, пары влаги, которые попали в смазку, испаряются, а далее конденсируются на пробке. Из-за этого образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Газель» такой «болезнью» страдает редко. Однако при ее обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Помимо крышки «майонез» может образовываться на щупе. Его тоже следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое вовсе не обеспечивает смазочные свойства. Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлены в нашей статье) исчезает сама собой – при первом потеплении. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о пробое в ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, «Шкода», ВАЗ, «Газель»

Процесс демонтажа блока является одинаковым для всех двигателей (разве что кроме роторной «Мазды» и оппозитных «Субару»). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выпускным «пауком». Для произведения данной операции необходимо проделать несколько шагов. Сперва отсоединяются топливные проводы на подачу и слив горючего. Далее снимается «минус» с аккумулятора. При помощи накидного ключа снимаются болты крепления капота. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, «Газель» и иномарках (типа «Шкоды» и «БМВ») она выливается путем откручивания краника внизу радиатора. Предварительно под него подставляют емкость. Для легковых авто достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» — как минимум 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерная колодка датчика фазы газораспределения. После этого откручивают болты и снимают провода от двух датчиков масла – давления и аварийного давления. Отсоединяют колодки от температурных датчиков, указателя нагрева ОЖ. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабляют затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуума тормозов. Вынимают колодку от ДПДЗ. Затем снимают провод массы со шпильки на передней части ресивера (обычно он голубого цвета). Далее откручивают гайку и вытаскивают трок акселератора. Отсоединяют датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и вала. Извлекают колодку между впускными трубками двигателя. С троса резьбового наконечника сдвигают сальник и откручивают гайку крепления троса. Вынимают элемент из кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта необходимо сдвинуть его назад. Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») отгибается, и элемент достается наружу. Также снимают все провода с генератора, вынимают колодку штекера от РХХ (регулятора холостого хода). Далее вынимаются колодки температурного датчика, ослабляется патрубок подачи тосола со штуцера печки-отопителя. Теперь мы добрались до системы впуска. Вынимаем штекерные колодки от четырех форсунок, разгибаем жгуты проводов из держателей и вынимаем их наружу. На очереди система выпуска: отсоединяется приемная труба выхлопных газов, которая идет от выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и патрубков дроссельной заслонки.

Большую часть работы мы уже сделали. Дальше мы опишем порядок демонтажа блока цилиндров с двигателя. Для этого необходимо:

Извлечь распредвал. Если мотор 16-клапанный, извлекаются 2 вала.
Ослабляется затяжка хомута, демонтируется шланг из корпуса дроссельной заслонки.
Извлекается термостат в сборе.
Откручиваются болты крепления ГБЦ вместе с шайбами.
Извлекается головка вместе с прокладкой.

Это важно

Ни в коем случае не используйте для снятия ГБЦ отвертку, ножи и другие подручные предметы, которыми можно подковырнуть головку. Таким образом вы повредите поверхность элемента, что прилегает к блоку.

Сборка

Остается лишь установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой она промазывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые части) тщательно очищаются от остатков старого герметика, накопившейся стружки и смазки. Внимательно смотрите на совпадение меток. Если прокладка будет установлена вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратном порядке. После этого производят дефектовку ГБЦ: при помощи стальной линейки и щупов проверяется плоскостность поверхности головки, что прилегает к блоку. Для этого необходимо поставить линейку вдоль элемента, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет хотя бы 0,2 мм, головку необходимо заменить. Следите за порядком затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно необходим динамометрический ключ. На первом этапе сила затяжки составляет 39-61 Н·м. По истечении 2 часов производят второй этап. Сила затяжки при этом составляет от 130 до 140 Н·м.

Последний этап

Как предотвратить образование «майонеза»?

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Шкода» у вас или «Газель» — не имеет значения, так как «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не пропадает сама собой, не стоит на нее закрывать глаза. Возможно, у вас случился пробой прокладки ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Почему в двигателе появляется эмульсия

Причины

попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Особенности ГБЦ ВАЗ

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Причины образования эмульсии в моторном масле. Это как минимум интересно. Что делать если на крышке маслоперерабатывающей горловины появилась эмульсия в конце белая эмульсия на дизеле

В процессе диагностики поверхности начните с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на слегка остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без явных причин может свидетельствовать о неисправностях в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самого блока цилиндров.

Наиболее частая причина — разрушение или дефекты прокладки. Попадание влаги в масло. Другими словами, в масле есть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химконцентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа этого элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладку не меняли, то за состоянием масла следует следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и больше. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из-за ухода антифриза.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять ГБЦ и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребовать.

После перегрева двигателя двигатель часто «ведет».Это означает, что геометрия, расчетные плоскости БК и ГБЦ не совпадают, невозможно добиться нормального примыкания даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ разной степени интенсивности.

Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как в результате перегрева или температуры предколодки, так и быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка некачественной охлаждающей жидкости, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный концентрат тосола или антифриз.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе.Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка прогретого агрегата после движения по трассе на максимальных оборотах. Дополнительные микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т.п.

Не исключена возможность активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур.Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на ковше и крышке. Для решения проблемы рекомендуется решить проблему, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

Сильный износ ЦПГ в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может стать причиной образования эмульсии.При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом явно заметны эмульсия и потеря ее защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, то антифриз не попадет в картер. В то же время сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлике.Еще распространена ситуация, когда двигатель запускается с незначительными течами, но после запуска сильно.

Что в конце

Как видно, основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслоперерабатывающей горловины является система охлаждения рабочей жидкости. В такой ситуации рекомендуется остановить работу двигателя и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других несложных повреждений проверить ГБЦ или БЧ на герметичность в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики можно точно убедиться в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед проверкой не следует проводить проверку для принятия решения о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаборной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии очень незначительное и антифриз не выходит, то для начала будет достаточно просто заменить масло в двигателе.

Также можно немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выведена из двигателя вместе с заменой смазки.

Эмульсия — что это такое и где она появится?

Смазочная продукция для двигателей автомобилей, которую можно приобрести в любых автомагазинах, производится на основе углеводородов. В процессе горения горючей смеси образуются продукты горения продуктов. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества при работе мотора смешиваются с маслом.Как следствие — в двигателе эмульсия. Он появляется на крышке горловины залива или на щупе для проверки уровня смазки.

Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на дипломе. Это можно просто объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка самые холодные элементы двигателя. Поэтому на этих элементах отлично скапливается жир.

Эмульсия двигателя: Причины

Опытные автовладельцы и люди, обслуживающие автомобили, говорят, что причин образования эмульсии очень много. Часто эти белые смеси могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в кривошип. Это можно наблюдать если

Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить ГБЦ и блок. В этих деталях возможны трещины. Еще одной из причин, по которой охлаждающая жидкость будет попадать в картер, являются деформированные элементы ГБЦ.Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

Также «майонез» в моторе может появиться, если нет системы вентиляции газа или она недостаточна. Температура картерных газов достаточно высока. Они включают воду в больших количествах. Эта вода затем выпадает конденсатом на верхнем энергоагрегате. И в результате — появляется эмульсия.

Для выяснения точной причины появления такого пугающего «майонеза» нужна серьезная диагностика двигателя. Цена таких услуг значительно ниже стоимости капитального ремонта двигателя.Определить причины довольно сложно.

Но, как показывает практика, причина кроется в пробитой прокладке ГБЦ. Поэтому антифриз или тоосол могут беспрепятственно проникать в смазочные каналы. Там оно смешается с моторным маслом. Нужно сказать, что если система смазки, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для любых силовых агрегатов вне зависимости от вида топлива и конструкции.

«Майонез» возникает в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает регламентом и не обслуживает машину или при наличии серьезных поломок.Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью и зимой — при первых заморозках и просто понижении температуры. Но не стоит сразу бить во все колокола – не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 р. и выше. Зачастую причиной всему является обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага из масла уйдет.Однако часть будет накапливаться, и в итоге на горлышке появится эмульсия. Данному заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе и «Газели».

Эффекты

При попадании конденсата, воды, охлаждающей жидкости в моторное масло образуется эмульсия в двигателе. Последствия — смазка очень быстро потеряет свои смазывающие свойства и технические характеристики. В зимнее время масло иногда даже кристаллизуется, что никак не влияет на работу силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу практически каждой детали.

В таких ситуациях и тогда владелец автомобиля узнает, сколько он стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если вам удалось заметить эмульсию, следует найти причины и немедленно их устранить.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей, которые хранят их в гараже. Также эмуль видят те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если машина проводит на улице каждый день, то в дождливые месяцы в Картере будет парочка влаги.Затем они будут конденсироваться в трубах и масляных магистралях. Сразу в мотор может попасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия.

Пузыри будут хорошо заметны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто будут наблюдать «майонезный» эффект. Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на коротких дистанциях, двигатель банально не успевает прогреться до рабочей температуры.Это еще одна причина появления конденсата. Лечить проблему можно более длительными пробегами или прогревом до рабочей температуры.

Проблемы в картерной газовой системе

Если система вентиляции забита и выполняет свои функции не полностью, то газы, а вместе с ними пары будут стремиться выйти из щупа или любых других мест в моторе. Поэтому нет ничего удивительного, что в двигателе эмульсия попадает именно на крышку горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая.Если починить и замена масла не потребуется.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее распространенный источник проблем.

При пропускании охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку ГБЦ Тосол под высоким давлением поступает в масляные каналы. В системе смазки давление значительно ниже.

Методы диагностики

Для проверки масла, слитого из прогретого двигателя в тару. В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости.Если тоосол содержит много воды, то большая часть жидкости попадает на дно картера. Потом этот инопланетянин будет поглощен нефтяником. Если эмульсия желтая, то от работы машины лучше быть. Смесь забьет смазочные каналы. Это приведет к выходу из строя поршневых колец. Может выйти из строя клапан двигателя.

Трещины ГБЦ и Вкус

Если на крышке горловины появилась эмульсия, то часто причины этого явления в нарушении целостности прокладки ГБЦ.Поломка происходит из-за перегрева или в результате износа. Но это можно увидеть только на старых двигателях, за которыми следуют . Главный признак пробития прокладки — нестабильная работа двигателя. Это видно из бака.

Так же имеются трещины в СВС и блоке двигателя. Причина – замерзание охлаждающей жидкости, чаще – некачественный тоосол. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не заливайте в расширительный бачок или в радиатор обычную воду.Она останется внутри системы, даже если слилась вся охлаждающая жидкость. Тогда вода замерзнет. В результате образуются трещины в каналах. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за обледенения водой.

Вода в картере

Устранить эту проблему можно только полной заменой масла. Также лучше выполнять и промывку мотора специализированными жидкостями. Ситуация, когда в цилиндр просачивается вода, встречается очень редко. Это может произойти только на двигателях с неисправными кольцами.Возможно виноват клапан износа двигателя.

Заключение

Итак, мы выяснили, откуда в моторе появляется эмульсия. Если автовладелец не хочет знать, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно обслуживать мотор. Не игнорируйте этот симптом.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно свидетельствующим о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его автомобилем.Например, при проверке смазки в двигателе перед поездкой вы обнаружили на щупе белую эмульсию (пену). Чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу следует отметить, что это, возможно, уже признак неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробивная прокладка между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещин в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер;
— образование конденсата в картере.

Иногда довольно сложно определить, из-за чего на щупе при контроле уровня смазки появляется белая эмульсия. Однако последствия будут достаточно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному обременению. Эульсия на зонде

Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено уровнем этих двух жидкостей.Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере вырос, а тусола в бачке, наоборот, стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Необходимо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности еще и заменить масло. До устранения причин машины лучше не использовать двигатель и не запускать двигатель.

И что еще я могу сказать по этому поводу?

Причиной этого явления также могут быть условия эксплуатации.Очень часто пена на щупе появляется зимой или при морозе. Это вызвано тем, что при охлаждении прогретого автомобиля образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото. Эульсия в масле

Часто такой конденсат помимо крышки появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «бледного» продукта такого не происходит.

Утешением может служить то, что проявляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия экстренных мер не требует. Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что это только предвестник поломки колодок ГДЦ.

Подведем итоги

Довольно неприятная вещь — появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат работы системы смазки двигателя ОЖ из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге обычно именно его, как и масло, нужно менять. Если его уровень не повысился, пены совсем немного, а тосола меньше не стало, но вдобавок на крышке горловины маслозаборного отверстия появилась эмульсия, то вполне возможно, что причина в этом было некачественное масло или попавший в него конденсат влаги. В общем, при появлении этой проблемы можно эксплуатировать машину, а тут каждый сам решает, как поступить.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

Вещество белого цвета Наличие желтого отбойника на щупе под крышкой маслобака свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образуются двумя неудачными жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе, в поддоне, на ближнем, крышке маслозаборной горловины вы обнаружите бело-желтый засвет.Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

нахождение в охлаждающей жидкости масла, в состав которого входит вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если на щупе обнаружена эмульсия. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

образование конденсата на крышке маслобака в зимний период.

Белый налет на горловине чехла

Многие водители пугаются, увидев белую эмульсию на внутренней стороне чехла. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как неисправность возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс.Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка масловолновой горловины в мороз не всегда успевает прогреться, на ее внутренней части скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с масляными парами, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основная причина появления эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают прогреться.Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке горловины маслобака, но при этом масло в норме, волноваться не стоит. Достаточно протирать крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически преодолевайте на автомобиле расстояние большее, чем несколько километров от дома до работы и обратно. При этом нам крайне желательно наслаждаться работой двигателя на холостых

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке.Скорее всего, обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройтись по наименьшему сопротивлению, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный обменник, осмотрите его корпус на предмет утечек антифриза, масляных паров. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности кроется в кулере.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и течь антифриза в начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя N-кратной заменой масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но еще важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом необходимо продуть каналы смазки каналов коленчатого вала, масленки поршневой группы.Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефект BC, головка блока и прокладка

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и промывочные плоскости. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, которые становятся причиной смешивания масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БК образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали, как с помощью керосина можно проверить БК в домашних условиях.По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно установить факт негерметичности гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головок блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, предусмотрены алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются при открытии доступа антифриза к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей автомобиля следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслопереливной горловины и невозможностью измерения уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия имеет вид тонкой белой пены, образуется при попадании воды или другой жидкости в моторное масло, при последующем активном перемешивании. В некоторых случаях такой налет не опасен и не стоит беспокоиться из-за его наличия.Но так бывает не всегда, эмульсия в моторном масле также может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

Наличие воды в масле в целом считается недопустимым, так как влияет на эксплуатационные показатели и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание заданного давления в картере. По сути, он соединяет внутреннее пространство Электростанции с атмосферой. Так через него внутрь блока цилиндров поступает воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

Летом перепад температур невелик, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой разница температур значительна, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где смешивается с моторным маслом. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке горловины нефтепереработки.

Следовательно, наличие небольшой белизны на этом горле или щупе уровня масла зимой Это норма, и в этом нет ничего страшного.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслоперерабатывающей горловины летом или ее количество показательно — это говорит о проблемах с двигателем. То же самое относится и к следам эмульсии на щупе моторного масла. В работающем пенном двигателе он не проявляется даже зимой, а если и обнаруживается, то в моторе появлялись неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смешанную смесь воды и масла в виде пены.Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что жидкость просачивается в картер двигателя, а находится она только в нем. Поэтому место протечки должно быть в первую очередь в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Обратите внимание, что появление течи охлаждающей жидкости (ОЖ) внутри двигателя может сопровождаться еще одним признаком:

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодического бачка.
Масляная пленка в расширительном бачке.
Уровень моторного масла выше нормы.
Обильный белый дым из выхлопной трубы.
Перебои в работе двигателя.

Все это свидетельствует об антифризе в масляных каналах. Если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатацию автомобиля, двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт для восстановления работоспособности, либо полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Утечка может произойти из-за:

головка блока;
прокладки ГБЦ;
трещины в цилиндре;
трещины в головке блока.

Старт с головки блока. Эта составляющая двигателя выполнена из цветных металлов и при установке сильно притянута болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла от перегрева головка деформирована. В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются щели, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто через прорези попадает в масляные каналы и смешивается со смазочным материалом.

Данная неисправность не очень сложная и полностью устраняется. Но для этого нужно разобрать головку, отшлифовав ее прилегающую к блоку поверхность, заменив прокладку и смазку. При замене необходимо промыть двигатель и смазочную систему с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

А вот блокировка головки блока становится причиной образования эмульсии не так часто. Более распространенная проблема – пробой прокладки ГБЦ.

Это происходит по той же причине. Но если головка прокатывается только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А так как прокладка и каналы охлаждения проходят через прокладку, то и перемычки между ними разрушаются. Учтите, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения также могут соединять каналы с цилиндром или вести двигатель.

Хотя поломка прокладки ГБЦ и самая частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, но также считается легко устранимой.Для этого достаточно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автомобилист способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и случаются редко, но тоже могут стать причиной образования эмульсии. Обычно это происходит из-за дефектов металлической конструкции втулки.

Видео: На крышке горловины масло Эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещин в стенке цилиндра, а поскольку она охлаждается, жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания.Большая часть жидкости уходит из двигателя через выхлопную трубу, но попадает и в заливное пространство, отсюда и берется эмульсия.

Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок Цилиндры не подлежат демонтажу, и в этом случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке.Они могут образовываться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, так как внутри него проходят каналы смазки и охлаждения, и не всегда возможно их распространение.

Глаз такой урон тоже не пройдёт. поэтому компонент Двигатель с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора.А для этого следует во время движения постоянно следить за температурным режимом.

Если появилась проблема с эмульсией в моторном масле, начать поиск лучше с самого простого — прокладки цилиндра. При этом после разборки головки при замене ее следует проверить на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить поверхность головки, прилегающую к блоку, на чистое стекло. Прекрасно будет видна этническая принадлежность, образовавшаяся в результате потепления.

Обычно в голове и ее закладке причина и ложь. Трещины во втулках, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Как покрасить крышку двигателя — Toyota Corolla SE 2017

Как покрасить крышку двигателя — Toyota Corolla SE 2017

Я использовал аэрозольную краску для пластика, наждачную бумагу и немного карбона, чтобы не красить пол.
Я покрасил только крышку двигателя и крышку блока предохранителей, но не стал делать крышку впуска, так как думаю, что это будет выглядеть слишком.
Красить очень легко. Я сделала 3 слоя, но вы можете сделать больше, если хотите.

===Список деталей===
Синяя краска в аэрозольной упаковке amzn.to/2CsH9sx
Красная краска в аэрозольной упаковке amzn.to/2C6rlIG
Белая аэрозольная краска amzn.to/2EtTf31
Серая аэрозольная краска amzn.to/2A0C8SM
Темно-серая Аэрозольная краска amzn.to/2lFAYqC
Желтая краска аэрозольная amzn.to/2lCCLwM

Краска аэрозольная ПРАЙМЕР амзн.к/2лФББ3с

Блеск для лака CLEAR amzn.to/2lE7dXg

400 Наждачная бумага амзн.к/2лД3ВУо

==РОЛЛАНАЦИЯ группы Facebook: бит.ly/Corollanation

==Поддержите наш канал футболкой==
? bit.ly/SG-футболки СПАСИБО ?

Спасибо за просмотр Ставьте лайки и подписывайтесь на другие отличные видео!
tinyurl.com/lmojpn9

Посетите сайт Shine-graffix.com и ознакомьтесь с нашей продукцией

=======================

Если у вас возникнут вопросы, дайте мне знать.

=======================

Подпишитесь на нас:

фейсбук фейсбук.com/shinegraffixdecals
Instagram instagram.com/shinegraffix/
Twitter twitter.com/ShineGraffix
Google+ plus.google.com/+Shine-graffix

Зарегистрируйтесь и получите скидку 10%

Гарантия отсутствия спама.
Заказ Мин. $1 — Макс. 500 долларов

Я согласен на передачу моей личной информации в MailChimp (подробнее)

Нажмите, чтобы поделиться в Facebook (Откроется в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться в Twitter (Откроется в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться на Pinterest (Откроется в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn ( Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться на Tumblr (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться на Reddit (Откроется в новом окне)

Peugeot 308 150 л тянет плохо.Почему двигатели EP6 плохо работают. Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Дополнение.

Зима прошла, сейчас июль, а я иногда вспоминаю зиму-зиму. У нас было не очень холодно, но все же бывало, что неделями была температура -30 -35, а это уже испытание для машины. Но мне удалось подготовить Феона к зиме, установив дорогой (для меня) отопитель DEFA и утеплив моторный отсек автоодеялом.Отопитель мне обошелся в 12.500 рублей, с установкой в сервисе Пежо в Иркутске. Сила DEFA некоторое время была для меня загадкой, т.к. в сервисе мне сказали, что ТЭН имеет мощность 600 ватт, в чем я сразу усомнился, и решил сам измерить мощность. Взял токовые клещи, и в результате замеров мощность получилась 240 Вт. DEFA экономичен, но были сомнения, справится ли такой обогреватель с сильными морозами? Теперь могу сказать, что для 308-го двигателя вполне достаточно.По моим наблюдениям, при минус 20 температура двигателя под автоодеялом (показания термодатчика сигнализации Starline ICE) была около +5 +8, что было вполне достаточно для нормального запуска двигателя. В -30 -35 температура двс была около 0, иногда доходила даже до минус 5, но двигатель так же легко заводился.

Вывод: обогреватель DEFA экономичен (мощность можно сравнить с несколькими лампами накаливания), безопасен (отсутствует возможность перегрева ДВС из-за такой же малой мощности, при отсутствии реле, как в котлах ), красиво установленный в штатное место двс и аккуратно выведенный красивой панелькой с крышкой не переднего бампера (см фото).Я бы назвал DEFA «золотой серединой» между Webasto за 40 т.р. и обычный котел за 1,5 т.р., и лучшее решение для автомобилистов. Но цена была бы ниже… Всем автолюбителям советую, несмотря на цену, так как уверен, что все затраты окупятся, и они не пожалеют. Кстати, красивый силовой провод DEFA, который подключается к розетке, зеленого цвета. Почему? Получается, обогреватель DEFA норвежские инженеры позиционируют как заботу владельца автомобиля об экологии окружающего мира.Хорошие девочки! Но я все же обмотала ее черной тряпичной лентой: слишком уж она была красивая, боялась, что украдут :). Один раз забыл выдернуть из розетки и поехал… Вспомнил только через километр. Ничего, розетка немного отклеилась об асфальт, но по дороге не потерялась. Иначе было бы обидно, т.к. цена комплекта проводов DEFA около 2500 руб. Видимо для качества.

С момента покупки 308-го проехал 20000 км. Серьезных повреждений не было.Пройдено ТО по регламенту на 50000 км. Мне понравился сервис Peugeot в Иркутске. Была одна беда с изготовлением второго ключа зажигания. Я не буду подробно описывать это недоразумение, и не буду называть имя не очень компетентного в этом сервисе человека, но советую всем, кто обслуживается в сервисе, контролировать процесс записи на сервис самостоятельно. А в тот момент, когда вы посетите сервис для проведения этих работ, лишний раз всем поинтересуйтесь, и не стесняйтесь задавать кучу вопросов.Иначе, может быть, как я могу оставаться виноватым, да еще и платить за это свои деньги. Из-за ошибки кого-то в сервисе пришлось переплатить более чем в 2 раза, и вместо 1800 отдать 4000 + дополнительный расход бензина на другой город. Здесь. В любом случае. Все закончилось благополучно, я добился результата: теперь у меня для собственного удобства и безопасности есть второй ключ. А потом и другие работники сервиса извинились передо мной, но деньги не вернули.

Так как свой отзыв я позиционирую как честный и открытый, то все же опишу одну проблему, решить которую мне удалось благодаря профессионализму сервисников Пежо.Дело вот в чем. Зафиксировано шесть случаев отключения ДВС на ходу, при скорости 10-40 км/ч. Два раза при проезде лежачего полицейского, три раза на повороте и один раз перед пешеходным переходом на очень малой скорости. Успел заметить, что отключение происходит при отпускании педали акселератора. Чек не горел, двигатель заводился после принудительной остановки сразу с ключа. Фавн ошибок не показывал! По этому поводу настоятельно попросил сервис Пежо провести глубокую диагностику и найти причину.И мне «повезло» в том, что по дороге в сервис у меня опять заглох двигатель на повороте, и сервисмены увидели ошибку, возникшую 25 км назад. Ошибка электроклапана (см. фото). Клапан заменили по гарантии. С такой неисправностью, как мне сказали в сервисе, столкнулись впервые. Судя по всему, редкий дефект на ДВС 308-го. Цена вопроса, если без гарантии, то 4000 р. Дефект был очень неприятным и чреват последствиями, особенно зимой.

Весной, когда снимал колеса для чистки литья, обнаружил плохое состояние задних сайлентблоков. Заменили без гарантии за 7500 руб. гарантия на подвеску до 40 т.км. Работа была сложная, со снятием задней балки, поэтому делал в сервисе Пежо. Оригинальные запчасти в сервисе оказались дешевле, чем на Экзисте, где я люблю выбирать самостоятельно. Но я покупаю фильтры на Экзисте, так как знаю, что есть отличные аналоги и дешевле оригинала.Например, Манн.

Кратко опишу недостатки, которые я обнаружил в 308-м.

Дверное стекло.

Думаю, что это серьезный прокол инженеров Пежо. Что это за стекло, которое издает дребезжащий звук, когда оно полуоткрыто? И все! Я думал, что это только у меня, но когда я обратился в сервис Peugeot с устной жалобой, то был разочарован тем, что такая же проблема на новых автомобилях. Они показали это мне. Как это вылечить мне пока непонятно.

Шумоизоляция.

Я имею в виду эту часть. Который расположен перед дворниками (см. рис.). Он состоит из 2 частей. Под ним в свое время обнаружил много влаги за аккумулятором. Пришлось отрезать приличный кусок, который превратился в закваску. В сервисе Пежо мне сказали, что это болезнь 308-х. Там же нашел пластиковый держатель, соединяющий нижнюю часть лобового стекла и пластиковую накладку под дворниками. Этот держатель выпал и лег на вышеупомянутую шумоизоляцию.Держатель установили, как смогли, на место. Предполагаю, что его могли сбить при замене фильтров, т.к. добраться до них непросто: приходится снимать эту переднюю шумоизоляцию, а держатель можно поранить. Меняю фильтры сам, быстро, привык.

В конце добавлю, что меня вполне устраивает 308-й. Авто доставляет удовольствие, особенно на трассе. Красивая, устойчивая на дороге, не прожорливая. Нигде не разочаровал. Понятно, что он более капризен (как и все европейцы), чем многие японские автомобили, но я был к этому готов.Продолжаю с любовью следить за Пыжиком.

Инженерам Peugeot есть за что похвалить и поругать. Заочно желаю им успехов и побольше слушайте нас.

Следующее дополнение будет про расход бензина на 308-м.

Здравствуйте. Авто Пежо 308 Автомат. Нажимаю на педаль акселератора, машина как бы захлебывается и не хватает мощности, отпускаю — начинает набирать обороты и едет нормально. Майкл.

Добрый день, Михаил! Мы изучили Вашу проблему, но, как Вы понимаете, без непосредственного осмотра автомобиля сложно сделать правильные выводы наверняка.Однако в зависимости от симптомов, от которых страдает ваш автомобиль, мы можем дать вам несколько советов, как это исправить.

В половине случаев эта неисправность кроется в неработающей трубке (показана на фото), назначение которой подача воздуха на турбину. Эта трубка довольно длинная и от систематических перепадов температуры начинает смещаться. Например, если ваша машина какое-то время стоит на улице, а после этого вы загоняете ее в гараж толком не прогреваясь. Итак, эта трубка начинает двигаться внутрь и упирается дном в фильтрующий элемент (его корпус выполнен в виде грибка), в результате чего подача воздуха уменьшается почти вдвое.Что делать в этом случае?

Откройте капот и найдите эту трубку.
Аккуратно, стараясь не повредить патрубок, демонтируйте его вместе с фильтром.
С помощью канцелярского ножа аккуратно отрежьте часть закаленной трубки (какую часть отрезать — увидите, когда вытащите). В большинстве случаев достаточно будет отрезать 1 см.
Переустановите грибковую трубку.
Проверьте сцепление вашего автомобиля с дорогой. Чтобы убедиться, что мощность двигателя восстановлена, совершите поездку в гору.

Тут еще нужно добавить: если вы давно эксплуатируете свой автомобиль с такой проблемой, то при диагностике ошибок вы можете получить ошибку неправильной горючей смеси в ДВС. Сбросьте его самостоятельно или обратитесь за помощью к специалистам.

Также возможно, что проблема кроется в забитом топливном фильтре. В Peugeot 308 это сетка, которая идет в сборе с топливным насосом. На нашем сайте можно заменить эту сетку специально для вашего автомобиля.

Кроме того, существует вероятность того, что вашему автомобилю требуется механическая чистка ГБЦ (ГБЦ). В двигателях с турбонаддувом EP6 картерные газы могут осаждаться вместе с моторным маслом на клапанах и клапанных колодцах. Вследствие этого начинает появляться нагар, и от этого выпускные клапана могут открываться не полностью.

Бортовой компьютер в этом случае при диагностике покажет ошибку «низкий уровень горючей смеси» и отключит турбину, после чего переведет двигатель в аварийный режим.Соответственно, из-за этого время от времени пропадает тяга. Здесь одного сброса ошибки недостаточно. Вернее, на какое-то время это может помочь, но ненадолго. Владельцы Peugeot 308 решают эту проблему механической чисткой ГБЦ.

Вам также желательно проверить работоспособность катушки зажигания. Если срок ее службы почти закончился, то необходимо заменить катушку.

Видео «Вся правда о подержанных автомобилях Пежо 308»

В этом видео рассказывается обо всех нюансах, которые необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля Пежо 308.

ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛИ EP6 ПЛОХО

Спойлер

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки «яйцеголовых» инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже совсем «молодых» двигателях Peugeot и Citroen EP6 работают нестабильно и шумно, не развивают требуемой мощности, «захлебываются» при разгоне, расходуют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега фазы ГРМ «убегают», на приборной панели загорается ошибка «неисправна система защиты от загрязнений»… На практически новом автомобиле может «отключаться» датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе двигателя и замене термостата. Частые утечки масла добавляют свою каплю дегтя. Основными потенциально опасными местами являются прокладка клапанной крышки (особенно если масло затекает в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электроклапан масляного насоса.

При редкой замене масла и особенно при работе двигателя ЕР6 с низким уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов.Здесь могут быть варианты. Либо «накрылся» сам мотор, который двигает вал подъема клапана, либо механически изношена червячная пара мотора с валом. Посмотрите на фото, так выглядит механический износ червячной передачи и шестерни вала подъема клапанов.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубы посередине

http://peugeot-москва.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg

Двигатель Peugeot 308 износ шестерни подъемного вала EP6, в середине шестерни «пропиленовая» дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядную цепь ГРМ. Просто растягивается. Добавьте сюда рекомендуемые французами замены масла в один раз через 20 000 км пробега, и как раз к концу гарантийного срока вы получите опаленный черным веществом мотор и сдвинутые фазы. Масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, подающие масло к фазорегуляторам, забиты шлаком от редко меняемого масла.Сами фазорегуляторы тоже могут страдать от масляного шлака. На двигателях первых выпусков металлические уплотнительные кольца распредвалов «перепиливали» дорожки на постелях распредвалов, из-за чего, опять же, на фазорегуляторы не подается необходимое давление масла. Двигатель начинает «богатеть» и появляется ошибка Р2178. Об этом ОШИБКИ P0011, P0013 и P0014, ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ | Пежо | ПЕЖО

Ошибка P2178, указывающая на чрезмерно богатую смесь, может появиться по многим причинам.Но в основном, конечно, это загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрыты толстым слоем нагара, особенно на ТУРБОКЛАПАНАХ EP6DT, ОШИБКИ P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 И 1340 | Пежо | ПЕЖО. Нагар не только препятствует нормальной работе клапанов и ухудшает газораспределение, но и «рвет» маслосъемные колпачки, от чего последние быстро изнашиваются. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную.Еще одна проблема турбодвигателей EP6DT – забитая теми же отложениями старого масла труба, по которой масло подается на турбину. Когда масло перестает поступать к турбине, она «выключается».

Что касается проблем с синхронизацией фаз, то в первую очередь необходимо правильно определить источник проблемы. И далее — либо ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЯХ EP6 и EP6DT. | Пежо | PEUGEOT с натяжителем и демпферами, либо замена «звездочек» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, либо чистка масляных каналов в ГБЦ, либо все вышеперечисленное сразу.«Пить кровь» может и механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов.

Конечно, первым делом нужно проверить уровень масла! Двигатель ЕР6 из-за сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасит», если не хватает «всего литра». Чаще всего фазы ГРМ сдвинуты просто из-за растянутой цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, такое впечатление, что она предназначена для велосипеда Дружок.Не смогли поставить хотя бы двухрядный… Для двигателей ЕР6 самое страшное — это редкая смена моторного масла, что широко практикуется в дилерских центрах. У меня сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь симпатичная девушка на Пежо 308, прошедшем ТО у дилеров, у которой аккуратно заполнена сервисная книжка, но при этом из ее двигателя сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра. густой чернеющей субстанции, больше напоминающей мазут… Вполне возможно, что масло вообще не меняли.Или изменился со временем.

По нашему скромному мнению, 10 000 км пробега — это предел жизни моторного масла, каким бы хорошим оно ни было. . В условиях езды по московским пробкам масло желательно менять вообще через 8 тысяч пробега. Свечи зажигания следует менять не реже одного раза в год. Есть масса живых примеров, когда люди «забивали» на гарантию и часто меняли масло самостоятельно. Один из наших дедов-заказчиков на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, проехал таким образом уже тысяч 170, и, что удивительно, его двигатель до сих пор работает как часы!

Вывод из всего вышесказанного прост.Если вы купили новый автомобиль с двигателем ЕР6 и хотите, чтобы он прослужил долго, «забейте» гарантию (в гарантийный период все равно ничего не будет) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 INEO ESC.

Изменено DJ BASS 18 января 2017 г.
Для компактного отображения объемный текст под спойлером

Конденсат – это жидкость, перешедшая из газообразного состояния в жидкое.Вода в двигателе неизбежно приведет к поломке – он начнет ржаветь. А зимой при низких температурах вода превращается в лед, вызывая замерзание двигателя. Это может привести к тому, что патрубки системы охлаждения или ГБЦ просто лопнут. Поэтому к появлению конденсата нужно относиться с должным вниманием.

Конденсат в двигателе может иметь вид налета или небольшого количества беловатой пены, образующейся на крышке маслозаливной горловины. Это признак того, что в системе есть вода.Его наличие может насторожить автомобилиста, так как подобные знаки могут сигнализировать об определенных проблемах. Обильное пенообразование может свидетельствовать о повреждении прокладки в головке блока цилиндров, либо о попадании антифриза в масляную систему. При таких проблемах двигатель часто перегревается. А вот если пены мало, в таких случаях, как правило, волноваться не стоит.

Почему в двигателе образуется пена? Он остается на двигателе после его остывания и является результатом смешивания масла с водой. Как правило, через непродолжительное время после запуска двигателя этот налет смоется с клапанной крышки, но может остаться на маслозаливной горловине.Значит ли это, что вам нужна замена масла? Нет. Количество воды в нем не настолько существенно, чтобы влиять на его качество.

Помимо двигателя, конденсат может образовываться и в других автомобильных системах. Например, в глушителе он появляется от резкого перепада температуры. Если в бензобаке появилась вода, часто первой мыслью может быть то, что она попала туда с бензином. Но это не единственная причина – если оставить машину теплой, то может появиться и конденсат. Справиться с этой проблемой помогут специальные жидкости – средства для удаления воды из бака.Они преобразуют воду таким образом, что она превращается в легко воспламеняющиеся соединения. Достаточно использовать их только один раз в год. Конденсат может появиться в корпусе и из-за перепадов температуры. Лучшим решением в этой ситуации будет использование специальной защиты от коррозии.

После поездки воздух в картере охлаждается и его объем уменьшается. В результате в картер подсасывается дополнительный влажный атмосферный воздух. При дальнейшем охлаждении влага конденсируется на стенках двигателя.
Накоплению конденсата способствуют короткие поездки, когда двигатель не успевает полностью прогреться.

ПОЧЕМУ ПОЯВЛЯЕТСЯ ЭМУЛЬСИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

Белое вещество с желтым оттенком на щупе, под крышкой маслозаливной горловины, свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему это происходит в основном в морозы? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет в картере, на щупе, крышке маслозаливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

Попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и в виде уменьшения количества охлаждающей жидкости в бачке, повышения уровня масла в поддоне;
Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе.В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего высока вероятность перегрева двигателя.

Образование конденсата на крышке заливной горловины зимой.

БЕЛАЯ ДЕТАЛЬ НА КРЫШКЕ МАСЛЯНОГО НАЛИВА

Многие водители не на шутку пугаются, когда видят на внутренней стороне крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает прогреться в морозы, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешавшись с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основной причиной появления эмульсии на крышке являются короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают как следует прогреться. Именно поэтому владельцы чаще всего замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протирать крышку и периодически следить за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически проезжайте на автомобиле на расстояние более нескольких километров от дома до работы и обратно.При этом категорически не рекомендуется долго прогревать двигатель на холостом ходу.

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАДАТЬ В МАСЛО?

Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причиной неисправности является производственный брак прокладки. Гораздо чаще следствием перегрева двигателя становится неплотное прилегание ГБЦ к БЦ. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах и происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла.Также использование удлиненных болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка сопрягаемых поверхностей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ также могут стать причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей.
Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость может поглотить блоки цилиндров и головки цилиндров. Следствием такого агрессивного поведения являются кратеры возле каналов циркуляции теплоносителя. Если зона эрозии будет распространяться в сторону пути циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причиной микротрещин, через которые происходит смешение при прогреве двигателя, чаще всего является перегрев двигателя.
Течь прокладки теплообменника. Агрегат предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях такой масляный радиатор — настоящая головная боль. В первую очередь речь идет о владельцах Opel, в частности, моделей автомобилей с двигателями Z18XER. Проблема с эмульсией на щупе, в бачке охлаждающей жидкости на таких моторах — распространенный конструктивный дефект теплообменника.

КАК ОБНАРУЖИТЬ ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит односторонне. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие подтеков антифриза, запотевания масла.Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности кроется в кулере.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и течь антифриза в начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, заменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые средства на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафактный товар.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись.При этом обязательно продуть смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТ BTS, ГОЛОВКА БЛОКА И ПРОКЛАДКА

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности. На старой прокладке обычно хорошо видны слабые места, из-за которых масло и антифриз смешиваются.

Если прокладка в норме, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина.В статье о замене блока цилиндров мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости можно только испытанием на стенде опрессовки.

Что делать с эмульсией?

Не прогревать двигатель длительное время на холостом ходу. Во-первых, на холостых мало задействована система вентиляции картера, во-вторых, прогрев на холостых очень медленный.Приступать к движению необходимо после небольшого прогрева (как советует инструкция по эксплуатации). Если вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует посмотреть радиатор прогретого автомобиля на наличие пузырей, а также картер прогретого двигателя на наличие значительной эмульсии в картере. На клапанной крышке эмульсия исчезает, когда двигатель работает под нагрузкой достаточное время — т.е.е. езда без частых остановок, например, по загородной трассе на скорости выше 80 км/ч.

Если на щупе обнаружена обильная эмульсия, то это повод более детально позаботиться о состоянии двигателя, тщательно его прогреть и произвести диагностику, направленную на поиск возможных проблем.

Также повышенное образование эмульсии будет происходить при засорении системы вентиляции картерных газов или вытеснении картерных газов, а просто свисании шланга с крышки двигателя.Внимание: внесение самодельных изменений в систему вентиляции картера, а именно вывешивание шланга в атмосферу, значительно снижает ресурс моторного масла из-за его загрязнения как парами топлива, так и водой и отложениями смолы и других продуктов сгорания топлива. Поэтому, если вы все же это сделали, то вам следует сократить интервал между заменами масла.

Здравствуйте, машина плохо разгоняется (глупо). При резком нажатии на газ, во время движения, после небольшой задержки увеличивается скорость и не хватает тяги.Повышенный расход бензина процентов на 20-25 по городу (более 13 литров). Бензин 95, заправил 98, разницы нет. Утром заводится хорошо, обороты не плавают, двигатель работает ровно. На диагностике дилеры сказали менять свечи и промывать форсунки, об ошибках не говорили. Почитал форумы, не помогает, больше похоже на электромагнитные клапана и сетку в баке. Пробег

. Подскажите что это может быть.

18 ответов

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Нужна диагностика двигателя.
Рекомендую смотреть на угол опережения зажигания. По признакам похоже, что двигатель постоянно работает на позднем зажигании. Поэтому нет мощности и большой расход. Это может быть связано с большим нагаром в камере сгорания — из-за этого искусственно повышается степень сжатия и возникает детонация, из-за которой ЭБУ снижает УОС. Как правило, пока двигатель не прогрет — мощность в норме, после прогрева — мощность падает.
Когда ЭБУ достигает минимального значения УОЗ, а детонация продолжается, загорается ЧЕК.

Санкт-Петербург, Hyundai Getz

Peugeot 308, 2008 г. Двигатель бензиновый. VF34E5FWF55293696. Нет разницы между холодным и теплым. Детонации не заметил. Чек не горит. Специально возил к дилерам Пежо на диагностику. Я думал, что их сканер должен что-то показать. Ничего толкового не сказали.

Здравствуйте, думаю соглашусь с коллегами, думаю первым делом (самым дешевым) замерить все показатели двигателя такие как: компрессия в цилиндрах, давление топлива, токсичность выхлопа или хотя бы первые два пункта.По этим параметрам можно говорить о жизнеспособности двигателя. Также проблема может возникнуть из-за неисправной АКПП, советую проверить и ее, при некоторых неисправностях она тратит много мощности двигателя на внутренние нужды.

Москва, Форд Фокус СТ

Спасибо, я позабочусь об этом.

Этот тип коробки передач на вашем автомобиле очень чувствителен к условиям эксплуатации и обслуживанию. В холодное время года его необходимо прогревать, летом не перегревать.
Часто требуется проверка уровня масла и его замена. Проверять уровень необходимо не менее чем через 20 тысяч километров.
Частая проблема такого рода – засорение гидроблока, выход из строя электромагнитных клапанов, которые меняют на идентичные другого производителя.
В первую очередь обратите внимание на коробку передач, проведите техническое обслуживание, замену масла, чистку. Далее продиагностируйте его модули.

Настораживают ваши слова о повышении оборотов при недостаточном ускорении, т.к. вы судите о выходной мощности мотора по ускорению, так как это свидетельствует о пробуксовке сцепления, если машина на механике или неисправная АКПП.

Я уже поменял коробку на бу (старая часто уходила в аварийный режим) с заменой масла, разницы не заметил. По компьютерной диагностике коробки проблем не обнаружено.

*Ответ этого пользователя не является экспертом

Компьютер не является мастером. Если обороты двигателя увеличиваются, а обороты не увеличиваются, это проблема исключительно с трансмиссией, а не с мотором.

Не совсем корректно написал про обороты, думаю обороты соответствуют передаче, сравнивал с другой маркой авто.Вернее, рычит и не едет.

Добрый день! Все-таки возможно причина неисправности не в двигателе, а надо искать ее в коробке передач, устанавливали ли вы аналогичную коробку передач, как подбирали? Уровень жидкости тоже проверяли, возможно АКПП от другого двигателя (у него другое передаточное число, гидротрансформатор и т.д.)?

Ростов-на-Дону, Kia Ceed

Здравствуйте, АКПП с Пежо 308 2010 года 120л.с.Масло было заменено. Двигатель работает так же, как и со старой коробкой, абсолютно ничего не изменилось.

Новосибирск, Пежо 308

Знакомство с двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением | by Dave House

Если вы купили себе старый Beetle, Split, Bay, Karmann Ghia или даже Porche с воздушным охлаждением, скорее всего, вам придется немного починить его самостоятельно.

Хорошей новостью является то, что вертикальные двигатели типа 1 являются одними из самых простых в эксплуатации.Я перешел от нулевых знаний несколько лет назад к тому, чтобы самостоятельно диагностировать и устранять большинство распространенных проблем, вы тоже можете это сделать!

В этой статье я сосредоточусь только на верхней части двигателя, так как именно здесь новичок может выполнить большинство работ своими руками. Если у вас есть проблема с внутренностями вашего двигателя, я бы порекомендовал обратиться к специалисту.

Вот как должен выглядеть стандартный двигатель Type 1, когда вы открываете задний люк. Beetle, bus или Ghia вы должны увидеть практически одно и то же.

(почти) стандартный вертикальный двигатель 1600 тип 1 от раннего автобуса с эркером © BusandCamper.com по крайней мере 40 лет, и предыдущие владельцы вашего автомобиля наложили бы на него свой собственный штамп и вкусы на протяжении многих лет.

Не волнуйтесь, если ваш двигатель выглядит немного по-другому, мы рассмотрим некоторые общие изменения ниже.

Прежде чем мы углубимся в детали каждого компонента, вам необходимо иметь общее представление о том, как работает двигатель внутреннего сгорания.

На этой анимации показан работающий двигатель типа 1. Этот тип двигателя известен как двигатель «плоской четверки», потому что он имеет четыре горизонтальных цилиндра, но принципы для всех двигателей внутреннего сгорания одинаковы. Сосание, сжатие, удар и удар.

Анимированное изображение оппозитного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением

Всасыватель

В цилиндр всасывается топливно-воздушная смесь.

Выжимной

Поршень, который плотно прилегает к цилиндру, сильно сжимает воздушно-топливную смесь.

Взрыв

В месте, где поршень максимально сжал топливно-воздушную смесь, происходит воспламенение топливно-воздушной смеси, вызывая мини-взрыв, толкающий поршень назад.

Удар

Точно так же, как воспламенение чего-либо вне двигателя вызовет дым, сгоревшая смесь воздуха и топлива заполнила цилиндр горячими газами, известными как выхлоп. В следующем цикле поршень в цилиндре выталкивает эти газы через клапан в выхлопную систему, ведущую к выхлопной трубе вашего автомобиля.

Работает синхронно

Это происходит с каждым цилиндром по очереди сотни раз в минуту, поэтому двигатель должен быть синхронизирован. Если бы свеча зажигания (хлопок) сработала до того, как поршень закончил сжатие воздушно-топливной смеси (сжатие), тогда взрыв был бы намного меньше, и двигатель имел бы значительно меньшую мощность. Эта синхронизация искры со сжатием называется синхронизацией.

На протяжении большей части этой статьи мы будем ссылаться на это аннотированное изображение.

Аннотированное изображение стандартного двигателя типа 1.

Шкив коленчатого вала является нашей основной видимой связью с двигателем, вращающимся внутри. На другой стороне этого вращающегося диска есть что-то, называемое коленчатым валом, который приводит в движение поршни внутри двигателя. Сейчас мы будем говорить только о самом шкиве.

Независимо от того, есть ли у вас стандартный шкив или вторичный, вы увидите на нем несколько меток. Основная метка, показанная ниже в виде вмятины (бит будет помечен как ВМТ или 0 на вторичном шкиве), говорит нам, в каком цикле находится двигатель.Это почти как возможность видеть сквозь корпус двигателя, чтобы узнать, в каком положении находятся поршни. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая дальняя точка хода поршня для цилиндров 1 и 3, нижняя мертвая точка (НМТ) одинакова. для цилиндров 2 и 4 и составляет 180 градусов против ВМТ на шкиве.

Другие метки на шкиве являются установочными метками. На стандартном шкиве это будут выемки, вырезанные на задней стороне. Эти метки обозначают интервалы в градусах вокруг шкива, первая справа от ВМТ равна 7.5 ВМТ, что означает 7,5 градусов до верхней мертвой точки.

Они используются в качестве установочных меток, потому что, в зависимости от вашего дистрибьютора (3), это точка, в которой вы хотите, чтобы свеча зажигания срабатывала, непосредственно перед ВМТ.

Аннотированный стандартный шкив коленчатого вала. Шкив вторичного рынка с обозначенными на нем градусами.

Катушка обеспечивает электрическую мощность для свечей зажигания. Он преобразует низкие 12 вольт аккумулятора в 40 000 вольт, которые необходимы для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Выход катушки представляет собой небольшой высоковольтный провод, соединяющийся с распределителем (3).

Распределитель берет питание от катушки и распределяет его на каждую свечу зажигания (4) через четыре дополнительных высоковольтных провода.

Существует несколько различных типов распределителей, наиболее распространенными из которых являются SVDA (Single Vacuum Dual Advance) и «009» (отштамповано сбоку).

SVDA использует так называемое вакуумное продвижение. Вы можете сказать, есть ли у вас вакуумное продвижение, если он имеет компонент, который немного похож на латунную шляпу со свининой на боковой стороне распределителя, соединяющийся со шлангом, ведущим к вашему карбюратор (9).

Распределитель SVDA с электронным зажиганием

Распределитель «009» обычно не имеет вакуумного опережения, поэтому он не будет подключен к вашему карбюратору. Вы должны потратить некоторое время, чтобы прочитать о различиях между вакуумным и механическим продвижением.

Крышка распределителя имеет 5 заглушек для подключения высоковольтных проводов. Вилка в центре будет соединена с катушкой (2) с помощью короткого провода. Именно здесь поступает мощность. Остальные четыре являются выходами и каждый из них будет подключен к свече зажигания (4) для каждого цилиндра.

Порядок работы двигателя VW тип 1: 1–4–3–2. Это означает, что цикл двигателя (всасывание, сжатие, удар, удар) начнется с цилиндра 1, затем перейдет к цилиндру 4, затем к цилиндру 3, затем к цилиндру 2.

При использовании распределителя SVDA провод ВТ для крышку распределителя в положение «5 часов», цилиндр 4 в положение «7 часов», цилиндр 3 в положение «11 часов» и цилиндр 2 в положение «1 час».

Распространенной ошибкой является попытка зеркально отразить выводы на крышке от положения цилиндров в моторном отсеке, но из-за порядка работы этого двигателя это не так.

Положение цилиндра (снаружи) и место соединения с крышкой распределителя (внутри).

Если у вас есть распределитель 009, у них немного другая ориентация. Все в том же порядке, но сдвинуто на одну позицию против часовой стрелки с цилиндром 1 в положении «1 час».

Что внутри распределителя?

Внутри распределителя есть несколько важных деталей. Первое, что вы увидите под крышкой, это ротор. Ротор вращается по часовой стрелке, когда двигатель проворачивается.Когда он вращается, он по очереди распределяет мощность на каждый провод HT.

Под этим у вас будет либо то, что называется точками, либо электронное зажигание.

Дистрибьютор с баллами внутри будет выглядеть как на картинке ниже. Точки открываются и закрываются вручную, когда распределитель поворачивается, позволяя току проходить через них. Если у вас есть баллы, установка промежутка между баллами будет частью вашей ежегодной процедуры обслуживания.

Распределитель с точками и конденсатором (цилиндр сбоку блока)

У распределителя с электронным зажиганием точки заменены на что-то вроде этого.

Пример электронного зажигания

Электронное зажигание — отличное дополнение к вашему дистрибьютору, оно требует меньше обслуживания и дает вам гораздо более надежный запуск.

Однако известно, что компоненты электронного зажигания иногда выходят из строя. Стоит оставить свои старые точки и конденсатор в автомобиле на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении. Лично я держу в автобусе запасной дистрибьютор на всякий случай.

Как упоминалось в разделе о распределителе зажигания, свеча зажигания обеспечивает искру, которая вызывает сгорание в цилиндре.

Пример свечи зажигания NGK, убедитесь, что она подходит для вашего двигателя.

Свечи зажигания следует проверять каждый год. Состояние свечей зажигания может многое рассказать вам о том, как работает ваш двигатель, не говоря уже о том, что он может существенно повлиять на его работу.

Если у вас возникли проблемы с пропусками зажигания, синхронизацией двигателя или ускорением, прежде чем делать что-либо еще, очистите или замените свечи зажигания. Весь набор стоит всего 10–15 фунтов стерлингов, поэтому стоит заменить их в любом случае и сохранить старый набор в качестве резервной копии.

При замене или обновлении свечей зажигания вам необходимо проверить величину так называемого межэлектродного зазора. Для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре это электричество не годится нам внутри свечи.

Свеча зажигания предназначена для образования дуги (электрический ток, протекающий через воздушный зазор между проводниками) от центрального электрода (небольшой выступ на конце свечи) к боковому электроду (кусок металла, изогнутый под углом 90 градусов к центральному электроду).

Если зазор слишком большой, электричество не сможет вызвать дугу, и не будет искры для воспламенения топливной смеси.

Зазор можно проверить и отрегулировать с помощью специальных, но недорогих инструментов, для двигателя типа 1 установите его на 0,6 мм.

Измерение зазора свечи зажигания с помощью щупа

Электроэнергия, которая питает вашу катушку зажигания (2), фактически что-либо электрическое, поступает от аккумулятора. Как и любой аккумулятор, который вы можете найти в своем доме, автомобильный аккумулятор имеет ограниченное количество энергии, без подзарядки вы обнаружите, что он очень быстро разряжается.

Генератор или более современный генератор переменного тока использует энергию двигателя для подзарядки аккумулятора. Он соединен со шкивом коленчатого вала (1) с ремнем вентилятора (7), поэтому при вращении двигателя вращается и генератор.

Когда генератор вращается, он вырабатывает электричество. Генератор подключен к регулятору напряжения (6), который затем подключается к аккумулятору для его зарядки. Генератор переменного тока имеет внутренний регулятор напряжения, поэтому у вас будет только один из них, если у вас есть оригинальный генератор.

Генератор в оригинальном стиле. Усовершенствованный генератор переменного тока. Обратите внимание на различия в конструкции. только немного ярче.

Модернизация генератора переменного тока с более высокими характеристиками, который может собирать больше энергии, чем требуется аккумулятору, будет преимуществом, если у вас есть кемпер. Часто владельцы кемперов устанавливают дополнительную аккумуляторную батарею для питания некоторых домашних удобств, когда они находятся вдали от электрической сети.

Охлаждение двигателя

Вращающийся генератор или генератор переменного тока выполняет вторую функцию на двигателе с воздушным охлаждением. Задняя часть его прикреплена к вентилятору, который охлаждает двигатель внутри корпуса вентилятора. Если ваш ремень вентилятора порвется, ваш генератор перестанет вращаться, что более важно означает, что ваш вентилятор перестанет вращаться.

Если на спидометре загорается красная сигнальная лампа генератора (G), немедленно остановитесь. Хотя вы часто можете вернуться домой без работающего генератора, вы не сможете сделать это без ремня вентилятора.

Как упоминалось в разделе «Генератор» (5), внешний регулятор напряжения нужен только в том случае, если у вас есть генератор. Обычно они расположены в задней правой части моторного отсека на автобусе T2 или, в зависимости от года выпуска, прямо над генератором на жуке.

Регулятор напряжения Регулятор напряжения, установленный непосредственно на генераторе

Регулятор немного сложно объяснить, однако вы должны рассматривать его как своего рода переводчик между генератором и аккумулятором. Он контролирует напряжение, создаваемое генератором, а также заряд аккумулятора.Как только аккумулятор заряжается, регулятор отключает мощность, создаваемую генератором, чтобы он не перезарядился.

Если у вас проблемы с зарядкой, чаще всего виноват сломанный регулятор, а не сам генератор.

Ремень вентилятора соединяет шкив коленчатого вала (1) и генератор (5). Это заставляет генератор вращаться, который, в свою очередь, вращает вентилятор на другой стороне генератора.

Ремень вентилятора должен быть достаточно натянут, чтобы его можно было повернуть на 90 градусов большим и указательным пальцами.

Чтобы изменить натяжение ремня вентилятора, необходимо снять переднюю часть шкива генератора. Сначала найдите выемку на задней стороне шкива и вставьте в нее плоскую отвертку. Когда вы будете поворачивать генератор, будет момент, когда шкив перестанет вращаться из-за отвертки. Как только он зафиксируется, вы можете использовать сопротивление, чтобы открутить гайку на передней части генератора.

Снятие шкива генератора

Если необходимо натянуть или ослабить ремень вентилятора, это делается путем перемещения прокладок, маленьких шайб, похожих на кусочки металла, внутрь или наружу шкива генератора.

Хотя это кажется странным, это всего лишь простой случай регулировки положения ремня на шкиве. Чем больше прокладок снаружи, тем плотнее стыкуются половинки шкива. Это означает, что ремень находится выше шкива, что делает его более натянутым.

Всегда должно быть 10 прокладок, если вам нужно удалить некоторые из них изнутри, они должны располагаться снаружи.

Прокладки для затягивания или ослабления ремня вентилятора

У Just Kampers есть полезное видео, которое вы можете посмотреть, как заменить ремень вентилятора.

Карбюратор отвечает за подачу воздушно-топливной смеси в цилиндры. Он забирает топливо из топливного насоса (9), всасывает воздух и направляет его во впускной коллектор (10).

Регулировка смеси воздуха и топлива

Соотношение смеси воздуха и топлива регулируется винтом смешения на самом карбюраторе. Это позволяет вам набирать более бедную (меньше топлива) или более богатую (больше топлива) смесь для двигателя.

В зависимости от вашего опыта работы с углеводами, если у вас нет проблемы, которая вызывает у вас настоящие проблемы прямо сейчас, например, вы вообще не можете управлять своим автомобилем, я бы посоветовал оставить его в покое и доверить его настройке профессионалу. службы.

Тяга дроссельной заслонки

Трос акселератора идет от педали акселератора и выходит через небольшое отверстие в корпусе вентилятора чуть ниже карбюратора. Он прикреплен к дроссельной заслонке карбюратора и контролирует количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель.

Когда вы нажимаете на педаль газа, трос открывает дроссельную заслонку, чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше топлива попадает в карбюратор. Когда вы убираете ногу с педали, чтобы дроссельная заслонка не застряла в открытом положении, пружина, называемая возвратной пружиной, вернет дроссельную заслонку в исходное положение.

Если вы обнаружите, что ваш двигатель продолжает работать после того, как вы отпустили педаль акселератора, это может означать, что дроссельная заслонка не может вернуться в исходное положение и, возможно, застряла в открытом положении. Это может быть из-за изношенного троса, который застревает где-то между педалью и карбюратором, изношенной дроссельной заслонки на карбюраторе или возвратной пружины, которая потеряла свое натяжение.

Управление частотой вращения двигателя на холостом ходу

В тяге дроссельной заслонки также находится винт для установки частоты вращения двигателя на холостом ходу.Звучит очевидно, но это число оборотов в минуту (об/мин), которое двигатель совершит, когда автомобиль стоит без нажатия на педаль акселератора. Средняя скорость холостого хода для VW с воздушным охлаждением составляет 8–900 об/мин, но она зависит от нескольких факторов.

Дроссель и повышенный холостой ход

Когда двигатель холодный, ему может временно понадобиться более богатая топливная смесь для запуска. Это обрабатывается чем-то, что называется дросселем.

Дроссель временно перекрывает или частично перекрывает воздухозаборник в карбюратор, обеспечивая обогащение топливной смеси.Через несколько минут воздушная заслонка откроется в нормальное рабочее положение.

При этом двигатель можно перевести в «быстрый холостой ход», нажав педаль акселератора до упора в пол перед включением зажигания, это значит, что при прогреве двигателя увеличиваются обороты. Быстрый холостой ход можно отрегулировать независимо с помощью отдельного винта холостого хода на карбюраторе.

Одиночный, прогрессивный или двойной карбюраторы

Я пытался не уточнять, где расположены части карбюратора, потому что многие владельцы меняли свои карбюраторы, и их расположение было разным.

Стандартный карбюратор обычно представляет собой «Solex 34 pict 3», но ваш двигатель мог иметь повышенную производительность до «прогрессивного» одинарного карбюратора или, что более распространено, двойного карбюратора. Все они изображены ниже, это важно вы можете идентифицировать и исследовать свой собственный карбюратор, поскольку даже одна и та же модель может иметь вариации.

Solex 34 рис. 3 стандартный карбюратор Weber 32/36 прогрессивный карбюратор Установка с двумя карбюраторами и Weber ICT

Топливный насос расположен между топливной магистралью, идущей от бензобака, и карбюратором (8).Топливные насосы на двигателях типа 1 представляют собой относительно простые механические устройства, которые используют вращение двигателя для подачи топлива в карбюратор до необходимого давления.

Если вы посмотрите на анимацию двигателя ниже, проследите за штоком распределителя (3) почти до шкива коленчатого вала (1), вы увидите небольшой стержень, называемый толкателем, который подпрыгивает вверх и вниз. Эта взаимосвязь с вращением двигателя важна, поскольку чем быстрее работает двигатель, тем больше топлива необходимо закачивать в карбюратор.

Если у вас двойные карбюраторы, вы также можете установить ограничитель давления топлива между насосом и карбюраторами, чтобы убедиться, что давление топлива не превышает максимальное значение, которое может выдержать карбюратор.

Впускной коллектор представляет собой трубную конструкцию в центре вашего двигателя. Он подает топливно-воздушную смесь по центральной трубе под вашим единственным карбюратором, разделяется на левую и правую стороны двигателя и подает топливо в каждый цилиндр через более толстую трубу.

Стандартный впускной коллектор с одним портом

Трубки радиатора

При взгляде на впускной коллектор вы заметите более тонкие трубы по обеим сторонам коллектора, которые не входят непосредственно в двигатель, а входят в жестяную оболочку рядом с большими воздушными шлангами. .Это так называемые тепловые стояки.

Трубы стояка радиатора фактически не соединены с магистральными трубами во впускном коллекторе, они соединены с выхлопной системой.

В однокарбюраторном двигателе воздушно-топливная смесь, всасываемая во впускной коллектор, может привести к замерзанию топлива и превращению его в лед. Это называется «обледенение карбюратора» и приводит к тому, что двигатель глохнет из-за нехватки топлива. Это довольно легко диагностировать, если у вас есть проблема с обледенением карбюратора, вы действительно сможете увидеть, как образуется лед или коллектор становится белым / синим под карбюратором.

Обледенение впускного коллектора

Чтобы противостоять этому, тепловые стояки поглощают тепло выхлопных газов и используют его для прогрева всего коллектора, чтобы предотвратить образование льда.

Поскольку в радиаторах имеется постоянный поток выхлопных газов, они могут со временем забиваться сажей, и их необходимо очищать. Излишне говорить, что забитый стояк радиатора является одной из основных причин обледенения карбюратора.

Впускные коллекторы с двумя карбюраторами

Если у вас установлен двойной карбюратор, ваш впускной коллектор будет идти прямо от каждого карбюратора прямо в цилиндр.Поскольку они сравнительно короткие, установка с двумя карбюраторами никогда не должна страдать от обледенения карбюратора.

Как упоминалось в разделе о генераторе (5), задняя часть генератора соединена с вентилятором. Он крепится болтами к жестяному кожуху, который находится на задней части двигателя.

Кожух вентилятора

При вращении вентилятора воздух распределяется внутри кожуха вентилятора и охлаждает двигатель, особенно масляный радиатор.

Масляный радиатор представляет собой большую башню, расположенную под кожухом в задней левой части двигателя.Эти двигатели имеют воздушное охлаждение, но в основном воздух используется для охлаждения масла. Чем холоднее масло, тем холоднее будет работать двигатель.

Блок двигателя со снятым кожухом вентилятора, масляный радиатор представляет собой башнеобразный компонент в верхней части изображения.

О маслоналивной горловине много говорить не приходится, именно сюда вы заливаете моторное масло. Я использую масло Morris Golden Film SAE 30 в своем T2 и стараюсь менять масло каждый год или около того.

К маслоналивной горловине прикреплена вентиляционная трубка.Сапун позволяет двигателю сбрасывать избыточное давление, когда это необходимо. Эта трубка должна быть подсоединена к воздушному фильтру (13).

На стандартном двигателе автобуса воздушный фильтр установлен на опоре с правой стороны двигателя и соединен с верхней частью карбюратора большой пластиковой трубой. Есть несколько вариантов воздушного фильтра на разных автомобилях разных лет, но если он сделан из черного пластика, то, скорее всего, он стандартный.

Работа воздушного фильтра не требует пояснений.Как известно, карбюратор всасывает воздух для создания воздушно-топливной смеси. Воздух вокруг двигателя не будет чистым, даже мельчайшие частицы пыли, проникающие внутрь карбюратора, в конечном итоге заблокируют поток топлива и заставят двигатель глохнуть или работать с перебоями.

Сам воздушный фильтр, просто выполняя свою работу, тоже забивается. Если воздушный фильтр забит, то способность карбюратора всасывать воздух будет ограничена.

Независимо от типа, раз в год необходимо проверять и очищать фильтр.

Масляная ванна

В этой базовой конфигурации используется масляная ванна под фильтром. Это не ванна для сбора лишнего масла, как часто думают, а на самом деле способ очистки воздуха за счет улавливания частиц в самом масле.

Пример воздухоочистителя с масляной ванной

Блинчатый фильтр

Если у вас нет масляной ванны, не удивляйтесь. Большинство двигателей, которые я видел, заменили стандартный воздушный фильтр / масляную ванну на фильтр-блин.

Блинчатый фильтр находится непосредственно на верхней части карбюратора, а вентиляционная трубка маслозаливной горловины (12) присоединяется к нижней части.

Пример блинного фильтра K&N

Итак, теперь вы лучше понимаете, как работает двигатель и что делает каждый компонент, и вы уже на пути к выполнению многих задач, которые вам потребуются для поддержания вашего двигатель, или избавить себя от неприятностей, когда вам это нужно.

Развлекайтесь 🙂

Вода в моторном масле. Причины, симптомы и решения

Значительную опасность для двигателя внутреннего сгорания представляет наличие воды, попадающей в моторное масло автомобиля.Причем эта проблема может возникнуть вне зависимости от пробега и марки и модели автомобиля.

Совершенно очевидно, что в данном случае важно не только вовремя диагностировать проблему, но и определить причину, по которой вода попадает в картер двигателя и смешивается с маслом.

Чем опасна вода в моторном масле?

Присутствие воды в моторном масле не только вызывает коррозию, но и изменяет состав масла. Защитные свойства перестают работать, а масляная пленка теряет свои преимущества.Последствия плохи для двигателя. Образующаяся из смеси жидкость превращается в беловатую эмульсию, которая закупоривает каналы и вызывает заедание поршневых колец. При этом на трущихся парах образуются задиры и в первую очередь страдают стенки цилиндров.

Эта эмульсия останется в полостях. Это также будет означать, что плотность масла увеличивается, а текучесть снижается. Это рано или поздно приведет к необходимости ремонта двигателя, особенно тех его частей, которые смазываются под давлением, таких как коленчатый вал, распределительный вал, поршневые пальцы.

Наиболее опасен случай, когда в мотор попадает небольшое количество влаги, а водитель может об этом не знать, т. к. симптомы не проявляются. При этом шатун деформируется, но сохраняет работоспособность. Через определенное количество миль двигатель может внезапно заглохнуть и его невозможно будет восстановить.

Впрочем, этот случай редкий, но исключать его не стоит.

Причины появления воды в моторном масле автомобиля

1. Повреждение маслобака

Несмотря на то, что детали внутри мотора имеют хорошую защиту от внешних факторов, их не всегда удается защитить от воздействия воды, которая проникает в картер двигателя автомобиля и в систему смазки.

Если, например, вы едете по заснеженной дороге, картер двигателя будет гнить под воздействием этих двух природных факторов, льда и снега. Дело ускорится, если на этой дороге для растапливания снега и льда использовалась соль, потому что соль разъедает материал намного быстрее.

Несмотря на то, что ситуация, которую я описал выше, со временем скажется, хорошо бы принять во внимание эту причину. Вот почему всегда лучше иметь брызговик двигателя, прикрепленный под автомобилем.Если у вас его нет, вам следует установить высококачественный чехол, потому что он обеспечивает отличную защиту.

2. Поврежденная прокладка ГБЦ

Эта проблема чаще присутствует на старых автомобилях из-за большого пробега, либо при деформации поверхности ГБЦ из-за перегрева. Также следует учитывать неправильную установку, например, после ремонта, а также некачественную саму прокладку.

3. Некачественное масло

Есть много водителей, имеющих дурную привычку покупать некачественное масло для двигателя, заведомо дешевое, в попытке сэкономить.Эти масла не только не соответствуют требованиям, но и содержат определенный процент влаги из-за неправильного хранения. Качественное, дорогое масло не содержит частиц влаги.

4. Неисправности коленвала

Дефекты, связанные с низким уровнем масла в двигателе или его плохим качеством, что приведет к ударам поршней о головку блока цилиндров, и неисправности, связанные с работой ДВС под большой нагрузкой, и проникновением металлических частиц в нефть.

5. Трещины в системе охлаждения

Данная проблема может быть связана с перегревом двигателя, дефектами блока цилиндров, несвоевременной заменой охлаждающей жидкости двигателя, использованием неподходящей или некачественной охлаждающей жидкости, высокими детонационными нагрузками, внешними механическими повреждениями.

6. Проезд через глубокую лужу

Встретить на дороге глубокую лужу опасно, особенно если водитель неосторожен и проезжает по ней на большой скорости.

Признаки наличия воды в моторном масле

Чтобы определить наличие воды в двигателе, необходимо проверить следующие симптомы:

Из выхлопной трубы идет белый дым,
Двигатель потребляет больше топлива и проигрывает в динамике,
В случае повреждения прокладки ГБЦ или проблем с ГБЦ уровень антифриза снижается, а рабочая температура двигателя внутреннего сгорания превышает оптимальную рабочую температуру, стрелка указателя переходит в красную зону.
Цвет и консистенция масла изменятся.
При попадании воды в масло на щупе остается белая эмульсия.

Как избавиться от воды в двигателе?

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше симптомов, действуйте быстро, потому что проблема может быстро стать серьезной. Для этого есть несколько решений.

Если и масло, и охлаждающая жидкость изменили цвет и консистенцию, их необходимо заменить. Это единственный способ полностью удалить воду из двигателя.Но не спешите сразу заливать хорошие жидкости. Важно тщательно промыть двигатель и систему охлаждения.

Есть специальные промывочные жидкости. Но я бы порекомендовал обратиться в специализированную мастерскую, потому что эта операция по капитальному ремонту двигателя немного сложна. После промывки влага будет полностью удалена из системы.

Если после проезда глубокой лужи машина вдруг заглохла, не следует пытаться завести ее снова. Существует риск попадания воды в один из цилиндров.В этом случае откройте капот и проверьте, какие детали намокли. Важно просушить систему зажигания.

Необходимо снять свечи зажигания и катушки, дать им высохнуть. Рекомендуется проверить и просушить воздушный фильтр, а также соединение. Продуйте сжатым воздухом места подключения свечей зажигания.

Это кажется сложным, а у большинства водителей нет необходимых инструментов и навыков, поэтому я бы посоветовал отбуксировать машину в ремонтную мастерскую.

Заключение

Если в двигателе есть вода, не паникуйте. При малейших подозрениях важно не запускать двигатель и полностью высушивать влагу. За счет дополнительной промывки двигателя и системы охлаждения можно исключить повреждение ДВС. А чтобы вообще не столкнуться с проблемой, необходимо тщательно обходить водные преграды, следить за состоянием масла, картера.

Белый дым из выхлопной трубы (частые причины и способы устранения)

Дым из выхлопной трубы может быть разного вида и может быть вызван разными причинами и ситуациями.

Синий, серый, белый и синий, каждый тип прямо указывает на различные проблемы с вашим автомобилем.

Но что это значит и от чего белый дым из выхлопной трубы, и дорого ли будет ремонт? Давайте начнем с беглого взгляда на знаки, которые нужно искать:

Наиболее распространенной причиной появления белого дыма из выхлопной трубы является нормальный конденсат в выхлопной системе. Это также может быть вызвано протекающей прокладкой впускного коллектора, неисправным охладителем рециркуляции отработавших газов, прогоревшей прокладкой головки блока цилиндров или треснувшей головкой блока цилиндров.

Белый дым может быть либо очень легким, как пар, либо плотным и тяжелым дымом.

Белый дым из выхлопной трубы при запуске, холостом ходу или ускорении говорит нам о том, что охлаждающая жидкость или вода испаряются в выхлопной трубе.

Также можно осторожно почувствовать запах воды или дыма из выхлопной трубы; если он сладко пахнет, скорее всего, это охлаждающая жидкость, и в этом случае у вас более серьезная проблема.

Вот более подробный список наиболее частых причин появления белого дыма из выхлопной трубы:

Причины появления белого дыма из выхлопной трубы

1.Конденсат

Наиболее распространенной причиной появления белого дыма из выхлопной трубы является конденсация воды, которая испаряется.

Когда ваш автомобиль стоит в течение длительного времени и не используется в течение дня или двух, он будет конденсатом, созданным с момента последней поездки на вашем автомобиле.

Эта вода будет лежать в нижней части вашего выхлопа, и как только вы заведете машину, выхлоп нагреется, а затем испарится конденсат.

Если белый дым легкий и идет только через короткое время после момента запуска при холодном пуске, беспокоиться не о чем, потому что это, скорее всего, просто конденсат.

2. Негерметичная прокладка впускного коллектора

Теперь мы подошли к немного более серьезной проблеме, но не такой уж плохой. Ваш впускной коллектор — это часть, которая разделяет воздух, поступающий в цилиндры вашего автомобиля.

Впускные коллекторы часто охлаждаются охлаждающей жидкостью, поэтому они имеют прокладку между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Бывает, что эта прокладка приходит в негодность и начинает подтекать.

Если у вас плохая прокладка впускного коллектора, вы часто будете ощущать сладкий запах дыма от выхлопных газов.

Узнайте больше: 5 признаков неисправности прокладки впускного коллектора

3. Плохой охладитель EGR

Если ваш выхлопной дым пахнет сладко, скорее всего, вы столкнулись с конденсированной охлаждающей жидкостью.

Еще одной распространенной причиной этого на современных автомобилях является трещина внутри охладителя EGR. Однако не на всех автомобилях есть охладители EGR, и они чаще встречаются на европейских автомобилях, но их определенно стоит проверить.

Это может быть довольно сложно правильно диагностировать, поскольку нет никаких признаков, которые можно было бы искать вне двигателя.

Однако, если радиатор EGR треснул, его необходимо заменить. Если вы подозреваете, что ваш охладитель рециркуляции отработавших газов неисправен, вам может потребоваться помощь механика для правильной диагностики.

Лучше всего проверить цилиндры и свечи зажигания. Если автомобиль сжигает охлаждающую жидкость, она очищает цилиндры. Таким образом, если ни один из цилиндров не очищен, но автомобиль все еще сжигает охлаждающую жидкость, она должна поступать из-за камер сгорания, например, из охладителя EGR.

4. Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров — это прокладка, расположенная между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.Эта прокладка разделяет сгорание, масло и охлаждающую жидкость между этими двумя частями.

Когда прокладка головки блока цилиндров повреждена или треснута, это может привести к утечке охлаждающей жидкости в камеры сгорания или наоборот.

Это может привести к воспламенению охлаждающей жидкости двигателя, что приведет к появлению густого белого дыма из выхлопной трубы, в зависимости от размера утечки.

К сожалению, ремонт прогоревшей прокладки головки блока цилиндров часто обходится очень дорого, поскольку для ее замены приходится разбирать множество деталей.

Если вы хотите углубиться в диагностику неисправности прокладки головки блока цилиндров, ознакомьтесь с другой нашей статьей здесь: Симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров.

5. Трещина в головке или блоке цилиндров

Еще одна не очень забавная вещь, из-за которой из выхлопной трубы может появиться белый дым, — это треснувшая головка блока цилиндров или блок двигателя. Блок цилиндров и головка блока цилиндров заполнены каналами, по которым течет охлаждающая жидкость для охлаждения двигателя.

Если сильно не повезет, бывает, что блок двигателя или ГБЦ могут треснуть, и это может привести к затеканию охлаждающей жидкости в камеру сгорания или наружу через выхлоп.

Это очень редко, хотя и обычно часто происходит после перегрева двигателя или чего-то подобного. Однако это может случиться, и чаще на одних моделях двигателей, чем на других.

Для устранения этих проблем часто приходится заменять всю головку или блок, что приводит к полной разборке двигателя.

6. Слишком богатая топливная смесь

Вещь, которая напрямую не является причиной белого дыма из выхлопной трубы, но может быть ошибочно принята за слишком богатую топливную смесь.Это не вызывает непосредственно белого дыма, но вызывает серый дым, который можно легко принять за белый дым.

Богатая смесь вызывает серый дым, а богатая смесь чаще всего возникает из-за неисправных топливных форсунок, неисправного датчика MAF или неисправного датчика O2.

Вы можете узнать больше о различных причинах обогащения топливно-воздушной смеси здесь: Двигатель работает на обогащенной смеси, причины и симптомы

Как диагностировать автомобиль с белым дымом из выхлопной трубы

Есть несколько способов диагностики автомобиля с белым дымом.Однако некоторые методы проще и быстрее, чем другие.

Почувствуй запах дыма

Первое, что вы должны сделать, это попробовать или почувствовать запах дыма, выходящего из выхлопной трубы. Если у него сладкий запах, это охлаждающая жидкость.

Если дым не пахнет и не имеет вкуса, кроме воды, то это, скорее всего, конденсат, и после прогрева автомобиля дым исчезнет.

Используйте тестер давления

Лучший и единственный (на мой взгляд) способ найти внутреннюю утечку охлаждающей жидкости – использовать тестер давления охлаждающей жидкости.Вы надеваете его на крышку радиатора, создаете давление в системе охлаждения и оставляете на час.

Снимите свечи зажигания или свечи накаливания и проверьте наличие признаков утечки охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Если вы заметили охлаждающую жидкость, у вас может быть проблема с прокладкой головки блока цилиндров или с трещиной в головке блока цилиндров.

Если вы не можете найти там охлаждающую жидкость, снимите трубки к трубкам EGR и проверьте наличие признаков охлаждающей жидкости внутри них. Если вы заметили охлаждающую жидкость, скорее всего, в охладителе EGR есть трещина, и вам необходимо его заменить.

Если вы планируете приобрести его, я могу порекомендовать этот комплект на Amazon: 8MILELAKE Universal Radiator Pressure Tester Kit

Устранение неполадок карбюратора малого двигателя — Руководство для начинающих — Газонокосилка с фиксированным номером

Карбюраторы для небольших двигателей не очень хорошо справляются с плохим или грязным газом. Если у вас небольшой двигатель, в какой-то момент вы столкнетесь с проблемами карбюратора. В этом руководстве я расскажу об основных проблемах с карбюраторами малых двигателей и их решениях.

Так как же устранить неисправность карбюратора небольшого двигателя? Наиболее распространенной проблемой всех карбюраторов малых двигателей является смолообразование (старый газ). Очистка карбюратора обычно решает проблему.

К типичным проблемам, связанным с карбюратором, относятся:

Бак — выпускное отверстие внутри блоков бака с песком, останавливающим или замедляющим подачу топлива в карбюратор
Крышка — крышка позволяет баку дышать, при выходе из строя вентиляционного отверстия крышка закрывает бак, останавливая подачу топлива
Трубопроводы – Утечка в точках соединения и иногда может блокировать подачу топлива
Кран – Утечка, приводящая к пожару
Топливный фильтр – Блокировка или замедление подачи топлива в двигатель
Насос – Неисправность приводит к запуск (устанавливается не на все косилки)
Карбюратор – блокировка, недостаточное количество топлива и переизбыток топлива, вызывающие отсутствие запуска или плохую работу
Топливный соленоид – неисправность, прекращается подача топлива (устанавливается не на все косилки)
Впускной коллектор – Утечка, вызывающая помпаж двигателя
Заправочный бак – Часто источник грязи
Воздушный фильтр – Может блокироваться, что приводит к невозможности запуска или плохой работе

Это руководство поможет вам быстро диагностировать и устранить неисправность.Хотя это руководство охватывает ремонт карбюратора тракторной косилки, оно будет работать для всех четырехтактных двигателей с небольшим двигателем, все они работают с очень похожими газовыми системами. В топливной системе есть много компонентов, которые могут вызывать проблемы, но, безусловно, самая распространенная неисправность — загрязнение карбюратора.

Очень часто 5 минут, потраченные на простой слив бензобака, решают проблемы с карбюратором. Все это описано здесь, в этом посте, или вы можете посмотреть «Видео о сливе чаши карбюратора», а также «Видео о очистке карбюратора».

В видеороликах показан весь процесс: снятие, разборка, очистка, повторная сборка и установка. Хорошая очистка и свежий бензин устраняют большинство проблем с карбюратором.

Что такое жевательная резинка?

По сути, это старый застоявшийся бензин, который превращается в липкий гель, забивающий крошечные проходы тонко сбалансированного карбюратора. Очистка обычно решает проблему, но если все плохо, не тратьте время на чистку, а просто замените карбюратор.

Как это происходит?

Топливо этанол

смешивается с обычным газом, это не проблема для автомобилей, но для небольших двигателей.Как правило, небольшой двигатель убирается на зиму с бензином в баке. Смесь этанола притягивает влагу, и спирт, содержащийся в газе, испаряется. Результат — смолообразование и ржавчина — это убийца углеводов.

Чтобы этого не произошло, я в конце сезона использую газостабилизатор, смешанный с газом, он сохраняет свежесть до 2 лет, так что следующей весной дергай и коси. Я использую продукт под названием Sta-bil для очистки газа, 1 унция очищает до 2,5 галлонов, предотвращает образование смолы и очищает топливную систему.

Может использоваться во всех газовых комплектах, включая двухтактные двигатели. Можно использовать весь сезон, я использую только в конце сезона и при подготовке к зиме. Вы найдете ссылку на газовый стабилизатор, который я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».

Конечно, не все неисправности топливной системы связаны с заклиниванием карбюраторов — несколько простых тестов укажут вам правильное направление.

Гуммирование – Газ превращается в гель и блокирует все – противно.Когда плохо, я предпочитаю заменить углевод. Уборка не гарантирует, что вы получите все это, тогда вы снова все снесете.

Замените — даже не думайте, закажите новый!

Симптомы неисправности карбюратора

Как мои клиенты описывают неисправности топливной системы, одна или несколько из них могут показаться знакомыми.

Жалобы клиентов включают:

Косвенная косилка останавливается без причины
я положил косилку на зиму, и теперь она не начнется
Двигатель работает Грубая
Двигатели двигателя при разрезании на склоне
двигатель глохнет, когда начинаю косить траву
Черный дым из глушителя
Двигатель самопроизвольно набирает обороты Косилка работает только на воздушной заслонке Вы находитесь в нужном месте.
Карбюратор Диагностика
На данный момент предполагается, что вы выполнили тест газового выстрела и проверку системы воздушной заслонки, и оба они подтвердили неисправность системы подачи топлива. В этом случае ваш симптом будет соответствовать одному из следующих описаний:
Косилка не запускается; Работает грубо; дымит черным дымом; Запускается, затем умирает; Всплеск; Не хватает мощности; Работает только с дросселем; Утечка газа в масло; пускает белый дым; двигатель сам по себе набирает обороты; Косилка работает только на дросселе»; Косилка пускает белый дым.
OEM — карбюраторы не дорогие и не сложные в установке. Иногда лучше просто пойти дальше и заменить весь блок. Карбюраторы изнашиваются, и я часто их заменяю.
Топливный соленоид
Топливный соленоид — это электромагнитный клапан, который просто открывается, когда вы включаете и запускаете двигатель газонокосилки. Когда клапан находится в открытом положении, он пропускает газ в двигатель.
Клапан предназначен для закрытия при выключении и предотвращения утечки газа в двигатель, что помогает предотвратить выбег двигателя.
Не на всех косилках он установлен, но если он у вас есть, его будет легко обнаружить. Он живет на дне чаши карбюратора и имеет электрический провод и разъем.
Чтобы проверить соленоид, включите зажигание (не запуская двигатель), найдите датчик и отсоедините провод, теперь снова подключите и прислушайтесь к звуку щелчка. Если вы не слышите щелчка, у вас может быть неисправность соленоида или проблема с питанием.
Снятие соленоида — лучший способ проверки, который позволяет увидеть, как он действительно открывается и закрывается.Если у вас есть проблема с источником питания, используйте DVOM или тестовую лампу, чтобы проверить питание.
Если соленоид неисправен, газонокосилка не запустится, а неисправный соленоид вызовет такие проблемы, как работа только тогда, когда это необходимо, или отключение газонокосилки. Поменять соленоид несложно.
Тест — отсоедините разъем, чтобы проверить звук щелчка, или используйте контрольную лампу для проверки питания. Здесь показаны соленоиды Бриггса и Колера.
Очистка топливного бака
В некоторых случаях может потребоваться только опорожнение топливного бака.В остальных случаях потребуется снять карбюратор и тщательно его почистить. Ваш карбюратор может выглядеть иначе, но процесс тот же.

В этой части руководства я буду сливать только топливный бак и проверять расход топлива. Вы можете найти топливный бак за воздушным фильтром. Вам не нужно снимать корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к чаше.
Помните, что если ваш этаноловый газ намного старше одного месяца, он просрочен. Очистка чаши не поможет. Вам необходимо слить бак, чашу карбюратора и заправить свежим бензином.

Я использую маслоотделитель Briggs and Stratton для удаления застоявшегося газа и песка со дна бензобака, это проще, чем снимать бак. Посмотрите тот, который я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».

Если это сработает, отлично! Если нет, я написал это руководство, оно проведет вас через весь процесс — «Снятие и очистка карбюратора».
В качестве альтернативы, все это описано в этом видео, от слива и очистки чаши до полного снятия карбюратора, разборки, очистки, восстановления и повторной установки, все это описано здесь «Видео о очистке карбюратора».
Слив чаши карбюратора
Найдите — карбюратор расположен за воздушным фильтром, и у вас обычно достаточно места для работы без снятия каких-либо других компонентов. Выключите газ, если у вас нет крана, используйте захваты, чтобы сжать линию.
Удалить — этот тип чаши не имеет соленоида. Снимите эту чашу, открутив болт чаши. Уплотнительное кольцо используется для герметизации камеры карбюратора. Обычно он остается со стороны карбюратора, и это нормально, вы можете оставить его там.Очистите чашу и при установке нанесите немного смазки на уплотнительное кольцо, чтобы предотвратить защемление.
Снимите — Этот карбюратор имеет топливный соленоид. Чтобы снять его, отсоедините разъем провода и используйте гаечный ключ между чашей и соленоидом.
Иногда чашу можно просто повернуть вручную. Не забудьте смазать прокладку при установке чаши на место. Часто, независимо от того, насколько вы осторожны, прокладка чаши будет пропускать газ, и если это так, единственное решение — заменить ее.
Снимите – Снимите сливной болт топливного бака, который на некоторых моделях также является соленоидом подачи топлива.У вашей чаши может быть болт или два винта, а в некоторых случаях вся чаша оторвется. Дайте топливу в карбюраторе стечь, соберите его в подходящую емкость и держите под рукой несколько старых тряпок. Если вы сомневаетесь в качестве топлива, слейте бак и залейте свежий бензин.
Проверка расхода топлива
Flow — чашу карбюратора с двумя винтами снять сложно, поэтому, если это ваш тип, просто снимите соленоид, дайте газу стечь, соберите и проверьте.Зачастую этого достаточно для устранения проблемы. Но перед повторной сборкой проверьте подачу топлива на любой тип чаши, который у вас есть. Включите подачу топлива. Если топливо течет – Установите на место болт топливного бака и проверьте газонокосилку. Если нет потока топлива, нам нужно копнуть немного глубже.
Если вы сняли топливный бак или сливной болт и обнаружили, что топливо не течет, или из иглы карбюратора течет бензин, даже когда поплавок находится в закрытом положении (Вверху), то это руководство поможет вам. Это руководство работает одинаково для мотокос, газонокосилок, райдеров, культиваторов, снегоуборщиков или любого 4-тактного двигателя малого объема.
Топливные системы самотечной газонокосилки питаются либо самотеком, либо насосом, ваша газонокосилка будет либо той, либо другой. Вы сможете определить, какая у вас система, проследив топливопровод от топливного бака. Идите вперед, определите свою систему и выполните проверки в соответствии с указаниями.
Слабая поплавковая игла карбюратора является распространенной проблемой, она вызывает попадание газа в моторное масло, она известна как гидроблокировка, и мы сначала разберемся с ней, прежде чем переходить к идентификации вашей системы подачи топлива.
Гидроблокировка
Газ просачивается в баллон, когда косилки не используются, наполняя его доверху. Это предотвращает проворачивание двигателя, потому что поршню негде двигаться. Некоторые владельцы думают, что аккумулятор разряжен, и безуспешно пытаются запустить двигатель от внешнего источника.
Другими явными признаками гидроблокировки являются запах газа в гараже, газ на полу гаража, загадочная потеря газа из бака и очень высокий уровень масла, который пахнет газом.
Некоторые косилки могут запускаться при утечке большей части газа из цилиндра в масло. Затем оператор замечает много белого дыма, неровную работу, остановку и утечки масла.
Исправление — замена карбюратора целиком, потому что зачастую просто замена игольчатого уплотнения не помогает. Установка газового крана и закрытие крана, когда газонокосилка не используется, предотвратит проблемы в будущем. Но менять моторное масло важно, оно разжижается и загрязняется бензином.
Это руководство покажет вам, как установить кран и необходимые инструменты – «Установка газового крана».
Идентификация вашей системы подачи топлива
Гравитационная топливная система — определяется по топливной магистрали, идущей от бака к топливному крану, через топливный фильтр и к карбюратору. (Возможно, кран не будет установлен). Эта система склонна к утечке газа в масло, что вызывает состояние, известное как гидроблокировка.
Топливная система насоса – Топливопровод от бака идет к топливному крану, затем к топливному фильтру, затем к топливному насосу и, наконец, к карбюратору (кран может быть не установлен).
Поиск и устранение неисправностей подачи топлива
Снимите крышку бензобака — Бензобак должен дышать, когда топливо выходит из бака, его необходимо заменить воздухом. Герметичный бак предотвратит вытекание топлива. Убедитесь, что в баке есть бензин. Снимите крышку бензобака и проверьте поток. Проверьте топливный бак на наличие песка — выпускное отверстие маленькое и легко забивается. Возможно, вам придется снять бак, чтобы тщательно очистить его.
Фильтр – Осмотрите топливопроводы от бака к карбюратору на наличие перегибов или повреждений.Некоторые топливные фильтры будут прозрачными бутылочными, если они грязные — замените их. Стрелка к углеводам.
Снимите – Снимите газовую камеру – когда поплавок находится в опущенном положении, газ должен идти.
Игла – Снимите поплавок и иглу, проверьте состояние. Изношенная игла становится розовой. Игла перекрывает поток газа, когда поплавок находится в верхнем положении. Изношенная игла может заблокировать поток или вызвать утечку газа в масло. Когда это происходит, я предпочитаю заменить весь карбюратор.
Спрей – Вдуйте немного очистителя карбюратора в гнездо иглы карбюратора. Тем не менее, нет потока — снимите и очистите карбюратор, рассмотрите возможность замены всего блока. Некоторые карбюраторы имеют уплотнение на кончике иглы, а другие имеют уплотнение в карбюраторе. Карбюратор удален для демонстрации.
Газовый насос – Система с насосом, как было сказано, очень похожа. Убедитесь, что подача газового фильтра к насосу в порядке. Топливный насос работает за счет пульсации давления в картере, которое подается из шланга, показанного в центре изображения.Проверьте, чтобы эта труба была надежной и неповрежденной, иногда они гибнут.
Для проверки насоса – Снимите выходную магистраль слева и проверните двигатель. Нет подачи топлива – заменить насос.
Снимите и очистите карбюратор
Хорошо, я предполагаю, что вы безуспешно пытались очистить чашу в соответствии с приведенным выше руководством. Теперь нужно снять карбюратор и почистить его.
Нужны только основные инструменты, но баллончик с очистителем карбюратора значительно упрощает жизнь.В мастерской я использую очиститель WD40, смотрите его на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей». Контейнер для гаек и болтов, тряпки и много фотографий, которые помогут вам запомнить, где находятся рычаги, прокладки и пружины.
Ваш карбюратор может отличаться от используемого здесь, но ваш будет выглядеть очень похоже, и процесс будет таким же.
Весь процесс описан в «Видео о работе газонокосилки», и если вам нужно заменить карбюратор, перейдите по ссылке на карбюратор Amazon ниже.
Карбюраторы для газонокосилок Amazon
Снимите – Снимите воздушный фильтр и пластиковую крышку двигателя.
Снимите – Снимите трос воздушной заслонки.
Отключите газ и снимите топливопровод. Если у вас нет газового крана, используйте захваты, чтобы аккуратно сжать трубку.
Снимите – Снимите впускную трубу.
Снимите – Отсоедините электромагнитный клапан и снимите оба болта крепления карбюратора.
Снять крепления карбюратора
Фото – Перед снятием обратите внимание на расположение рычажного механизма, пружины и прокладки, а также их ориентацию.
Разборка
Снимите – Снимите поплавок, сдвинув цоколевку и удалив иглу. При ношении уплотнение иглы становится розовым. Комплекты карбюратора будут включать новые прокладки чаши и уплотнения иглы.
Снимите – При снятии винта топливовоздушной смеси подсчитайте, сколько оборотов требуется для снятия, и установите на то же число оборотов.
Снимите – Снимите главный жиклер с помощью плоской отвертки. Форсунки сделаны из латуни, которая является мягким металлом и легко повреждается.Убедитесь, что отвертка подходит.
Снимите – Грязь скапливается в эмульсионной трубке, в ней находятся маленькие иллюминаторы, через которые поступает топливо.
Чистый – Очень хорошо очистите жиклер и эмульсионную трубку, иллюминаторы могут не выглядеть грязными, но наросты вокруг них делают их меньше и ограничивают поток газа. Возьмите прядь проволоки от проволочной щетки и протяните ее через отверстия.
Проверить – Прокладка чаши может быть деформирована или разрушена.Чрезмерное затягивание или защемление приведет к утечке. Во избежание повреждений смажьте уплотнительное кольцо при повторной сборке.
Распылитель – Используйте качественный очиститель карбюратора и сжатый воздух, если это возможно. Опрыскайте все проходы и иллюминаторы.
OEM — Новый карбюратор имеет небольшое значение, очистка не гарантирует его бесперебойную работу. Итак, если очистка не сработала, продолжайте и побалуйте свою косилку новым углеводом.
И наконец – При восстановлении заменить газовый фильтр.Очистите газовый баллон и заполните его свежим газом. Если вы храните газонокосилку более месяца, используйте газовый стабилизатор. Это предотвратит склеивание.
Связанные вопросы
К чему может привести грязный карбюратор? Грязный карбюратор может иметь много симптомов, вот наиболее распространенные:
НЕТ РАЗМЕЩЕНИЯ

Отсутствие мощности
колебаний
Выполнение
Простоверя
Почему мой карбюратор не получает газ? Наиболее распространенная причина, по которой карбюратор не получает газ, связана с загрязнением бензобака карбюратора, но есть и другие возможные причины:
Уровень газа Слишком низко

Газ Tap Off

заблокирован газовый фильтр
заблокирован поплавок игла
заблокированные карбюраторные струи
заблокированные газовые линии
.

На крышке двигателя белая эмульсия: Белый налет. Возникновение эмульсии — приговор для двигателя?

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины :: SYL.ru

Что представляет собой белая эмульсия?

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

Причины

Как самому определить неисправность

Возможные последствия

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

О конденсате подробнее

Что делать если эмульсия в двигателе

Неисправная система вентиляции картерных газов

Видео

Эмульсия под клапанной крышкой

Можно ли побороть проблему?

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Диагностика

Пробой прокладки ГБЦ

Трещины в ГБЦ и блоке

Вода в поддоне двигателя

Конденсат или белая эмульсия под крышкой клапанов двигателя

Причины

Чем опасна ситуация попадания воды в масло двигателя

Проверяем остальные места

Эмульсия — что это и откуда берется?

Замена прокладки на автомобилях БМВ, «Шкода», ВАЗ, «Газель»

Сборка

Последний этап

Особенности головок блоков цилиндров «ВАЗ»

Заключение

Как предотвратить образование «майонеза»?

Ваз 2106 эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Что представляет собой белая эмульсия?

Причины

Возможные последствия

О конденсате подробнее

Неисправная система вентиляции картерных газов

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Диагностика

Пробой прокладки ГБЦ

Трещины в ГБЦ и блоке

Вода в поддоне двигателя

Заключение

Рекомендуем прочитать:

причины белой эмульсии на заливной крышке

Причины образования эмульсии в двигателе

Конденсат из воздуха

Пошел антифриз в масло

Последствия эмульсии в двигателе

Что делать если эмульсия в двигателе

Чем промыть эмульсию в двигателе

Способы борьбы с конденсатной эмульсией

Заключение

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины: как не угробить двигатель?

Советуем прочитать наши статьи

Чем опасна белая слизь на маслозаливной горловине?

Причины образования белого налета на маслозаливной горловине

Что предпринять?

Белая эмульсия в масле двигателя

Причины

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Дефектовка БЦ, головки блока и прокладки

Особенности ГБЦ ВАЗ

Эмульсия под клапанной крышкой

Можно ли побороть проблему?

Обратите внимание на систему вентиляции картера

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Частные случаи

Эмульсия на крышке маслозаливной

Эмульсия в крышке маслозаливной горловины (Часть 1) — Сообщество «Volkswagen Club» на DRIVE2

открутил крышку маслозаливной горловины а там Эмульсия — Сообщество «Daewoo и Chevrolet Club» на DRIVE2

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, «Шкода», «Газель», БМВ)

Причины

Замена прокладки на автомобилях БМВ, «Шкода», ВАЗ, «Газель»

Это важно

Сборка

Последний этап