17Дек

Калильным зажиганием в бензиновом двигателе называется зажигание: Калильное зажигание — Википедия с видео // WIKI 2

Содержание

Калильное зажигание — Википедия с видео // WIKI 2

Кали́льное зажига́ние — это система зажигания, применявшаяся в двигателях внутреннего сгорания до изобретения искровой системы зажигания.

Принцип действия: воспламенение топливовоздушной смеси осуществлялось в конце такта сжатия от предварительно разогретой калильной головки.

Энциклопедичный YouTube

  • 1/1

    Просмотров:

    7 868

  • КМД 2.5 искровое зажигание

Содержание

История

Первые двигатели (например, двигатель Даймлера, а также так называемый полудизель) в качестве системы зажигания имели калильную головку (синоним — калильную трубку). То есть, воспламенение рабочей смеси осуществлялось в конце такта сжатия от сильно нагретой камеры, сообщающейся с камерой сгорания. Перед запуском калильную головку надо было разогреть, далее её температура поддерживалась сгоранием топлива.

Реалии

На бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающим воздушный промежуток свечи зажигания в заданный момент времени.

Паразитный эффект

Также калильным зажиганием называют негативный эффект (англ. Pre-Ignition), когда на двигателе с искровым зажиганием топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от перегретых деталей. Чаще всего такой деталью является изолятор самой свечи зажигания (при использовании свечи с ненадлежащим калильным числом) или частицы нагара. В этом случае возможно даже продолжение работы двигателя после выключения системы зажигания, пока не перекрыта подача топлива (на карбюраторах стоят электромагнитные клапаны, перекрывающие подачу топлива при выключенном зажигании). Склонность свечи к накоплению теплоты характеризуется калильным числом.

Настоящее время

В настоящее время калильным воспламенением обладают часть микродвигателей внутреннего сгорания, используемые в различных моделях[1] (авиа-, авто-, судомодели и тому подобное). Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью.

Также калильное зажигание использовалось в отопителе салона автомобилей «Запорожец», в автобусах «Ikarus», автомобилях «Tatra» (только при запуске отопителя).

Примечания

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 16 июня 2018 в 05:36.

что это и чем отличается от детонации?

Сейчас в большинстве автомобилей используется искровая система зажигания. Калильное зажигание же широко применялось до изобретения искрового. Однако на современных автомобилях может произойти поджог смеси путём накала и это считается негативным инцидентом.

Чтобы разобраться, в чём суть этого эффекта, отчего он появляется и в чём его отличие от детонации, для начала рассмотрим, что собой представляет процесс калильного зажигания.

Процесс калильного зажигания

Как видно из названия, в самой сути этого процесса лежит накал элемента. Ранее, когда такая система применялась намеренно, в машинах устанавливалась специальная накаливаемая головка, которая, разогреваясь, поджигала горючую смесь.

Паразитный эффект

Сейчас же при непроизвольном зажигании от накала роль такой головки выполняют перегревшиеся детали. Этот эффект называется также паразитным и не является нормой. Он может проявиться на машинах, в которых применяется искровое воспламенение горючей смеси.

Причины калильного зажигания

Чаще всего в роли накалившегося элемента системы выступает изолятор свечи зажигания.

Также причиной КЗ может стать нагар на свече. Однако он должен быть махровым и рваным.

Отчего же происходит такое накаливание? Причины известны любому специалисту:

  1. Причиной перегрева изолятора может являться установка свечи с неверным калильным числом.
  2. Неправильно настроенная система поджога смеси, воспламенение в которой смещено в сторону слишком ранней фазы, может привести к перегреву элементов.
  3. Автомобиль слишком долго эксплуатировали на высоких оборотах. Из-за этого элементы системы просто не успевали охладиться и накалились.
  4. Неправильно отрегулирован механизм газораспределения. Это является причиной того, что отверстие, через которое выпускаются газы, закрывается неплотно. При этом сам выпускной клапан или поршень могут перегреться.

Признаки калильного зажигания

Проблема распознания зажигания от накала заключается в том, что его симптомы весьма размыты и могут быть признаками огромного множества недугов автомобиля.

Автолюбители рассказывают о провалах мощности при больших нагрузках и глухих стуках в двигателе, которые можно распознать только при движении на небольшой скорости в салоне автомобиля с превосходной шумоизоляцией.

Отличия калильного зажигания от детонации

Многие автолюбители слышали про понятие детонации и даже в общих чертах представляют, что это такое. Но стоит рассказать, как отличить её от КЗ.

Горение топливовоздушной смеси

Дело в том, что при детонации происходит неправильное горение топливовоздушной смеси. При КЗ же не нормативен только поджог смеси, а её горение происходит в обычном режиме.

При детонации поджигание смеси происходит со скоростью, превышающей скорость звука. Грубо говоря, в цилиндре происходит небольшой взрыв. При КЗ же смесь воспламеняется с такой же скоростью, с которой она воспламенялась бы от электрической искры.

Признаки

КЗ сопровождается глухими постукиваниями в двигателе, а детонация — металлическим скрежетом.

Последствия

Детонация считается более опасным явлением.

При детонации разрушается масляная плёнка, что способствует ускоренному изнашиванию деталей из-за сухого трения. Взрыв при детонации может нанести механические повреждения деталям. Из-за детонации двигатель может перегреться. Длительная езда с условием детонации может привести к необходимости капитального ремонта или замене двигателя.

Последствия калильного зажигания не так глобальны, но тоже сулят неприятностями.

При КЗ испортятся свечи зажигания и их изоляторы. Могут образоваться задиры на зеркале цилиндров и поршне. Также у поршня может прогореть дно. Поршневые детали может попросту заклинить.

Как исправить или избежать калильного зажигания?

Исправляем паразитный эффект

Излечить подобное недомогание автомобиля несложно. Лучше это сделать, пока не появились неприятные последствия негативного эффекта. Для этого, возможно, достаточно будет заменить свечи зажигания вместе с изоляторами.

Также обратитесь к специалистам. Пусть они проверят, правильно ли у вас настроены механизмы поджога смеси и газоотведения. Возможно, именно в них кроется причина калильного, а не искрового зажигания смеси.

Если приходится использовать автомобиль на больших оборотах, позволяйте ему немного передохнуть.

Не допускаем паразитного эффекта

Для того чтобы смесь в вашем автомобиле воспламенялась только от электрической искры, регулярно проверяйте свечи на наличие нагара, так как он может накаливаться не хуже изолятора.

Внимательно настраивайте механизм поджога смеси (если делаете это самостоятельно), не допускайте его смещения к более ранней фазе. И лучше самостоятельно не корректируйте механизм газоотведения, а обратитесь к специалистам. Ну и конечно, в машине должны быть установлены свечи с правильным калильным числом.

Свеча с правильным калильным числом

Правильное калильное число означает, что свеча раскалится только до той температуры, которая необходима для её очищения. Однако выделения такого количества тепла будет недостаточно для накала нагара или изолятора, поэтому воспламенения смеси не произойдёт.

Мы разберём, какие калильные числа (российской маркировки) подходят для автомобилей. Отметим, что цифры в маркировках означают время, за которое свеча разогреется до температуры, грозящей появлением КЗ.

  • Число от 20 до 26. Применяется на форсированных двигателях, созданных для работы на высоких оборотах. Это так называемые холодные свечи.
  • Число от 17 до 19. Свечи, которые подходят для использования в двигателях, не предусматривающих форсирование. Время накала такой свечи считается средним.
  • Число от 11 до 14. Подходят для использования в нефорсированных двигателях с малыми мощностями. Такие свечи называют «горячими».

Тот факт, что калильный вид поджога смеси ранее использовался на разных автомобилях (том же «Запорожце»), а затем был заменён искровым, вводит некоторых автолюбителей в заблуждение. Они считают, что это просто иной вид поджога смеси, в котором нет ничего плохого.

Однако не стоит забывать, что в технике любое отклонение от нормы может привести к печальным последствиям. Поэтому даже на недуг автомобиля, который кажется незначительным, нужно обратить внимание и принять меры по его устранению.

Не допускайте «болезни» своих машин, и удачи вам на дорогах.

Если кто-то из наших читателей уже сталкивался с паразитным эффектом или даже смог самостоятельно его устранить, мы будем рады прочитать об этом опыте в комментариях.

Калильное зажигание на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Причины, устранение неисправности.

Калильное зажигание-двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания на холостых оборотах. Периодически встречающаяся неисправность в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Помимо неприятных ощущений от такой работы двигателя есть и более серьезные последствия калильного зажигания. Например, быстрый износ поршневой группы и ГРМ (поршни, кольца, клапана). Попробуем разобраться в причинах этой неисправности, а так же принять меры к ее устранению.

Причины возникновения калильного зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Калильное число свечей зажигания не соответствует требуемому для данного двигателя

Подберите соответствующие свечи. Некоторые варианты подбора свечей можно посмотреть в статье «Подборка свечей зажигания для автомобилей ВАЗ».

В электромагнитном клапане отломана запорная игла

Некоторые автомобилисты пытаясь отрегулировать холостой ход двигателя своего автомобиля специально ломают иглу чтобы обеспечить нормальный поток топлива в систему холостого хода.

Неисправен сам электромагнитный клапан или его электрическая цепь

После остановки двигателя топливо продолжает поступать в цилиндры двигателя через систему холостого хода, так как запорная игла клапана не перекрывает отверстие в топливном жиклере системы холостого хода. Проверьте электромагнитный клапан и его электрическую цепь.

Слишком высокие обороты холостого хода двигателя

Отрегулируйте обороты. «Регулировка холостого хода карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Перегрев двигателя

Обычно двигатель начинает часто перегреваться по причине неисправности системы охлаждения. Необходимо провести ревизию системы охлаждения своего автомобиля и в первую очередь обратить внимание на термостат. Помимо этого неверно выставленный момент зажигания приводит к перегреву двигателя и возникновению калильного зажигания.

Сильный нагар на клапанах, и в камерах сгорания

Попробуйте прогнать автомобиль на высокой скорости длительное время (совершите длительную поездку). Если не помогло, то лучшее средство — разборка и очистка.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи на сайте по двигателям автомобилей ВАЗ

— Двигатели автомобилей ВАЗ

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Перегревается двигатель на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устранение провалов, рывков, подергиваний в работе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

— «Троит» двигатель

— Провал при резком нажатии на педаль газа, причины

Назначение систем зажигания | Система зажигания

Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя. Топливовоздушная смесь воспламеняется в камере сгорания двигателя посредством электрического разряда между электродами свечи зажигания, установленной в головке цилиндров. Для создания искры между электродами свечи зажигания применяют системы зажигания от магнето и батарейные системы зажигания, источниками высокого напряжения в которых являются индукционные катушки.

Рис. Схема батарейной системы зажигания

Система зажигания состоит из следующих основных элементов:

  • источник тока ИТ, функцию которого выполняет аккумуляторная батарея или генератор
  • выключатель ВК цепи электроснабжения (выключатель зажигания)
  • датчик Д углового положения коленчатого вала
  • регуляторы момента зажигания РМЗ, которые задают определенный момент подачи высокого напряжения на свечу в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, разрежения Δрк во впускном трубопроводе и октанового числа бензина
  • источник высокого напряжения ИВН, содержащий промежуточный накопитель энергии НЭ и преобразователь низкого напряжения в высокое
  • силовое реле СР, в качестве которого могут служить механические контакты прерывателя или электронный ключ (транзистор или тири­стор)
  • распределитель Р импульсов высокого напряжения по свечам
  • помехоподавительные устройства ПП (экранирующие элементы системы зажигания или помехоподавительные резисторы)
  • свечи зажигания СВ, на которые подается высокое вторичное напряжение

В батарейной системе зажигания источником энергии является аккумуляторная батарея или генератор (в зависимости от режима работы двигателя). Система зажигания от магнето принципиально отличается от батарейной тем, что источник электроэнергии в ней — магнитоэлектрический генератор, конструктивно объединенный с индукционной катушкой. Система зажигания от магнето в настоящее время на автомобилях практически не применяется, однако находит применение на пусковых бензиновых двигателях тракторных дизелей.

Система зажигания обеспечивает генерацию импульсов высокого напряжения в нужный момент времени на тактах сжатия в цилиндрах двигателя и их распределение по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Момент зажигания характеризуется углом опережения зажигания УОЗ, который представляет собой угол поворота коленчатого вата от положения в момент подачи искры до положения, когда поршень проходит через верхнюю мертвую точку ВМТ.

Электрическая искра вызывает появление в ограниченном объеме топливовоздушной смеси первых активных центров, от которых на­чинается развитие химической реакции оксидирования топлива, со­провождающейся выделением теплоты. Процесс сгорания рабочей смеси разделяют на три фазы:

  • начальная, в которой формируется пламя, инициированное ис­кровым разрядом в свече
  • основная, в которой пламя распространяется на большую часть камеры сгорания
  • конечная, в которой пламя догорает у стенок цилиндра

Рис. Система зажигания с накоплением энергии:
а — в магнитном поле; б — в электрическом поле

Для бесперебойного искрообразования на свечу зажигания необходимо подать напряжение до 30 кВ.

Высокий уровень напряжения обеспечивает промежуточный источник энергии. По способу накопления энергии в промежуточном источнике различают системы с накоплением энергии в магнитном поле (в индуктивности) или в электрическом поле конденсатора (в емкости). В обоих случаях для получения импульса высокого напряжения используется катушка зажигания, представляющая собой трансформатор (или автотрансформатор), содержащий две обмотки: первичную L1 с малым числом витков и электросопротивле­нием в доли и единицы ома и вторичную обмотку L2 с большим числом витков и сопротивлением в единицы и десятки килоом.

Автотрансформаторная связь обмоток упрощает конструкцию и технологию изготовления катушки, а также несколько увеличивает вторичное напряжение. Коэффициент трансформации катушек зажигания находится в пределах 50—225.

В системах зажигания с накоплением энергии в катушках зажигания (в индуктивности) первичная обмотка L1 катушки подключается к источнику электроснабжения последовательно через механический или электронный прерыватель S2. В системах зажигания с накоплением энергии в электрическом поле конденсатора (в емкости) первичная обмотка катушки периодически подключается к конденсатору управляемым электронным переключателем S2. Конденсатор предварительно за­ряжается от источника электроснабжения на автомобиле через статический преобразователь напряжения.

вопросов с множественным выбором по двигателям внутреннего сгорания и атомным электростанциям

0 из 20 завершенных вопросов

Вопросы:

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15
  16. 16
  17. 17
  18. 18
  19. 19
  20. 20

Информация

Двигатели внутреннего сгорания и атомные электростанции MCQ 1

Вы уже прошли тест раньше. Следовательно, вы не можете запустить его снова.

Вы должны войти в систему или зарегистрироваться, чтобы начать викторину.

Вы должны пройти следующую викторину, чтобы начать эту викторину:

0 из 20 вопросов ответил правильно

Ваше время:

Прошло времени

Вы набрали 0 из 0 баллов, (0)

Средний балл

Ваша оценка

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15
  16. 16
  17. 17
  18. 18
  19. 19
  20. 20

От первого двигателя до наших дней

Автомобили сильно изменились с 1990-х годов, не говоря уже о том, что они были изобретены в конце 19 века. Следующие 20+ важных инноваций в автомобилестроении не являются исключением.

Эти инновации показывают нам, как далеко продвинулись технологии с тех пор, как впервые появилась безлошадная повозка.

Следующий список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Паровая машина положила начало

Источник : Стивен Фоскетт / Wikimedia Commons

Паровая машина была одной из первых инноваций в автомобилестроении . Первоначально он был разработан для откачки воды из шахт, но со временем его усовершенствования позволили резко уменьшить размер двигателя.

Первый надежный паровой двигатель был разработан Джеймсом Ваттом в 1775 и, в свою очередь, являлся усовершенствованием более раннего двигателя Ньюкомена.

Паровые двигатели изначально должны были привести к развитию локомотивов и паровых кораблей, но технология была усовершенствована для использования в ранних автомобилях примерно в 1850-х годах . Паровые вагоны превосходили по численности другие виды силовой установки среди очень ранних автомобилей, и топливо также было относительно дешевым.

Судьба автомобиля с паровым двигателем была решена, когда Генри Форд полностью разработал процесс массового производства. Электрические стартеры для двигателей внутреннего сгорания также устранили необходимость в двигателях с ручным заводом, и автомобили с двигателем внутреннего сгорания в конечном итоге выиграли, поскольку их было гораздо дешевле покупать.

2. Двигатель внутреннего сгорания сделал автомобили «дешевыми»

Источник: Bru-nO / Pixabay

Двигатель внутреннего сгорания - это, по любым стандартам, de facto причина существования автомобиля сегодня.Хотя различные образцы первых двигателей существуют с 1700-х годов, Этьен Лениор создал первый надежный двигатель в 1859 году.

Современный двигатель внутреннего сгорания, каким мы его знаем, был разработан, когда Николаус Отто запатентовал свой «атмосферный газ». двигатель »в 1864 . Более поздние разработки были сделаны Джорджем Брайтоном (первый двигатель на жидком топливе), и сотрудничество между Отто, Даймлером и Майбахом дало миру первый четырехтактный двигатель в 1876 году.

Двухтактный двигатель был разработан Карлом Бенцем несколько позже, в 1879 , а производство первых коммерческих автомобилей Benz началось в 1886.

3. Стартер вывел ручные кривошипы из употребления

Двигатели внутреннего сгорания в основном работают по системе обратной связи, которая полагается на инерцию каждого цикла, чтобы инициировать следующий. По этой причине ранние автомобили нуждались в способе вращения (проворачивания) двигателя на начальном этапе, чтобы он мог работать на собственной мощности.

В ранних двигателях для этого использовались самые разные методы, от пороховых цилиндров до пружин и грубой силы - с использованием знаменитой рукоятки кривошипа. Несмотря на свою эффективность, эти методы были неудобными, трудными и даже опасными. Двигатели часто «откатывались», что делало процесс менее чем предсказуемым.

Требовалось менее трудоемкое, более удобное и предсказуемое средство запуска двигателя.

Первый электростартер был разработан в Англии в 1896 Х.Дж. Биолокация. Первый патент США на электрический стартер был выдан в 1903, с патентом на улучшенную версию 1911 . Первые автомобили, на которых был установлен электростартер, были произведены компанией Cadillac в 1912 .

Стартеры, конечно, сейчас входят в стандартную комплектацию автомобилей, но их рост не был гарантирован, и шатуны все еще использовались до 1920-х годов. Интересно, что ручные кривошипы все еще поставлялись некоторыми производителями даже после выпуска автомобилей, таких как Citroen 2CV (1948–1990).Они были предусмотрены как способ завести машину в случае выхода из строя стартера или аккумулятора.

4. Дизельный двигатель довольно эффективен

Дизельный двигатель, или двигатель с воспламенением от сжатия (CI), был разработан Рудольфом Дизелем и до сих пор является самым высоким тепловым КПД среди всех двигателей внутреннего сгорания. В некоторых случаях низкооборотные дизельные двигатели могут иметь тепловой КПД чуть выше 50% .

Как следует из названия, воспламенение топлива достигается за счет механического сжатия воздуха в камере сгорания до такой степени, что впрыскиваемое распыленное дизельное топливо мгновенно воспламеняется (адиабатическое сжатие).Это контрастирует с искровым зажиганием бензиновых или газовых двигателей.

Рудольф Дизель, после того как его чуть не убил предыдущий паровой двигатель, работавший на парах аммиака, решил вместо этого основать свой новый двигатель на цикле Карно. Вскоре после того, как Карл Бенц получил свой патент в 1893, Дизель опубликовал свой новаторский трактат «Теория и конструкция рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня».

Родился дизельный двигатель.

5. Антиблокировочная система тормозов спасла жизни

Источник: Pixabay

Антиблокировочная система тормозов, или тормозные системы противоскольжения (ABS), на самом деле является довольно старой частью автомобильной инженерии. Хотя современные системы были введены в авиастроение 1950-х годов и стали популярными в автомобилях с 1970-х годов, концепция фактически датируется 1908.

Современные системы позволяют автомобилю сохранять сцепление с дорогой при торможении, таким образом предотвращая блокировку или прекращение вращения колес и, как следствие, занос автомобиля.Система автоматизирована и использует принципы торможения на пороге и частоте вращения педалей, которые практикуют опытные водители, использующие тормозные системы предыдущего поколения.

Первый запатентованный «АБС» был разработан немецким инженером Карлом Весселем в 1928 - но он никогда не разработал рабочий продукт. В 1950-х годах технология начала обретать форму с появлением системы противоскольжения Dunlop Maxaret, которая широко использовалась на британских реактивных самолетах, таких как Avro Vulcan и English Electric Lightning.

Поистине современная система была представлена ​​Chrysler и представляла собой компьютеризированную трехканальную четырехдатчиковую АБС на все колеса. Он назывался «Sure Brake» и входил в стандартную комплектацию их 1971 Imperial . В течение следующих десятилетий этому примеру последовали и другие производители автомобилей, а в 1990-х годах на мотоциклах была внедрена система ABS.

6. Автоматическая трансмиссия упрощает вождение

Источник: Ritchyblack / Wikimedia Commons

Автоматическая трансмиссия, автоматическая или самопереключающаяся трансмиссия - еще одно большое новшество в автомобильной инженерии.Автоматизированная система освобождает водителя от необходимости вручную менять передаточное число во время движения.

Несмотря на то, что это нововведение менее отзывчиво и более подвержено сбоям, чем механические коробки передач, оно уменьшило количество элементов, которые водитель должен контролировать для управления автомобилем. Это дает очевидные преимущества для людей с ограниченными возможностями, а также упрощает управление автомобилем.

Автоматическая коробка передач была первоначально разработана в 1921 канадцем Альфредом Хорнером Манро.Он запатентовал свой дизайн в 1923 и получил патенты Великобритании и США в 1924 и 1927, соответственно.

Манро на самом деле был инженером-паровозом, и в его ранней конструкции использовался сжатый воздух, а не гидравлическая жидкость, как в современных системах. К сожалению, коммерческого применения он так и не нашел. Два бразильских инженера, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос, разработали версию гидравлической жидкости в 1932 и продали свою конструкцию General Motors в 1940 .

7. Рулевое управление с усилителем делает вождение более приятным

Источник: OSX / Wikimedia Commons

Рулевое управление с усилителем, или рулевое управление с усилителем (PAS), является еще одним большим нововведением в автомобильной инженерии и помогает водителям легче управлять автомобилем. Использование гидравлических или электрических приводов позволяет водителям прилагать гораздо меньше усилий при повороте рулевого колеса, чем в автомобилях без PAS, особенно на низких скоростях или в неподвижном состоянии.

Ранние версии рулевого управления с усилителем были запатентованы в 1876, 1902 и 1904 , но ни одна из них не была запущена в производство.Первая практическая система была изобретена в 1926 Фрэнсисом У. Дэвисом. Позже он перешел в General Motors и усовершенствовал свои конструкции.

Chrysler Corporation была первой, кто сделал гидроусилитель рулевого управления коммерчески доступным для легковых автомобилей, включив эту технологию в свой 1951 Imperial . GM быстро последовал их примеру со своим 1952 Cadillac.

Сегодня большинство автомобилей серийно оснащаются усилителем рулевого управления.

8. Подушки безопасности: спасение жизней силой воздуха

После ремня безопасности подушки безопасности являются одной из самых важных инноваций в области безопасности транспортных средств и автомобилестроения.Они предназначены для очень быстрого надувания во время столкновений, ударов или резкого резкого замедления, а также для сдува с такой же скоростью.

Эта технология спасла тысячи жизней с момента ее массового внедрения в автомобильной промышленности.

Подушки безопасности произошли от воздушных пузырей, которые использовались еще в 1950-х годах. Их изобретение широко приписывают Джону В. Хетрику, который зарегистрировал свой патент в 1951 . Примерно в то же время похожая система была запатентована в Германии Вальтером Линдерером. Обе системы использовали сжатый воздух, который запускался с помощью пружины, бампера или вручную водителем.

Чтобы технология получила широкое распространение, в 1960-х годах потребовалась разработка датчиков столкновения. Mercedes-Benz, GM, Ford и Chrysler будут включать их в свои автомобили с 1970-х годов, но они не станут стандартом до 1990-х годов.

9. Двигатели электромобилей ушли в прошлое и будущее

Источник: Henrysirhenry / Wikimedia Commons

Двигатели электромобилей существуют гораздо дольше, чем можно было ожидать.Хотя гибридные или полностью электрические автомобили сейчас используются в огромных количествах, первый практический серийный электромобиль действительно появился в Лондоне в 1884 .

Другой дизайн, Flocken Elektrowagen , был произведен в Германии в 1888 . Автомобили, приводимые в действие электрическими двигателями, наряду с теми, которые приводятся в действие паром, фактически превосходили по продажам автомобили с двигателями внутреннего сгорания в первые годы автомобильной эры, по крайней мере, до появления электростартерных двигателей.

Первые электромобили были популярны в конце 1800-х - начале 1900-х годов, поскольку они предлагали уровень комфорта и простоты использования, недостижимый в то время конкурирующими технологиями. По оценкам, на рубеже ХХ века было произведено около 30 000 таких автомобилей.

Двигатель внутреннего сгорания в конечном итоге победит, уведя электромобили в тень до их возрождения в конце 20 века.

10. GPS - военные технологии США доставят вас из пункта А в пункт Б

Источник: Pixabay

GPS, или глобальная система определения местоположения, была первоначально разработана правительством США для использования в вооруженных силах.Министерство обороны США (DoD) решило использовать спутники для поддержки новой навигационной системы. Первая спутниковая система навигации с хронометражем и дальностью (NAVSTAR) была запущена в 1978 году.

Первая система GPS использовала 24 спутника и была полностью готова к эксплуатации в 1995 . За его создание часто приписывают Роджеру Л. Истону, Ивану А. Геттингу и Брэдфорду Паркинсону.

Гражданское использование системы было разрешено еще с 1980-х годов, и сегодня группировка GPS состоит из 31 спутника и систем GPS, которые с тех пор интегрированы во многие современные технологии, от смартфонов до автомобилей, и революционизировали то, как мы все ориентируемся. .

11. Каталитический нейтрализатор: улучшение качества воздуха с 1970-х годов

Источник: Герман Луйкен / Wikimedia Commons

Каталитический нейтрализатор - одна из самых важных инноваций в автомобильной технике всех времен. Его способность преобразовывать токсичные газы и другие загрязнители в менее опасные формы резко улучшила качество воздуха в наших городах.

Основная концепция заключается в том, что выхлопные газы проходят через нейтрализатор, катализируя их в менее токсичные формы в окислительно-восстановительной реакции.Преобразователи стали обязательным требованием для дизельных и бензиновых двигателей, но также могут устанавливаться на двигатели с обедненной смесью, а также на керосиновых обогревателях и печах.

Каталитические нейтрализаторы были изобретением Юджина Гудри, французского инженера, переехавшего в США в 1930 . Когда он прибыл, он был шокирован уровнем смога и загрязнения в Лос-Анджелесе и решил попытаться решить проблему. К середине 1950-х он получил патент на свою технологию.

Для массового внедрения каталитических нейтрализаторов в автомобили во всем мире потребовались более строгие экологические нормы.Первый серийный преобразователь, усовершенствованный по сравнению с конструкцией Houdry, был произведен в 1973 . Впервые они были представлены на автомобилях в США с 1975 года, , чтобы соответствовать более строгим правилам EPA по выбросам выхлопных газов.

12. Спасение жизней с помощью трехточечного ремня безопасности

Источник : State Farm / Wikimedia Commons

Трехточечный ремень безопасности, который теперь стал повсеместным, предназначен для распределения энергии быстрого замедления при столкновении по груди и тазу. , и плечи владельца.Впервые он был представлен Volvo в 1959 году и был разработан Нильсом Болином, который ранее работал в SAAB, занимаясь разработкой катапультных кресел.

До этой инновации двухточечный ремень безопасности был стандартом. они закреплялись через тело с пряжкой на животе. Было известно, что они вызывают серьезные внутренние травмы во время аварий на высокой скорости.

Это великое новшество в автомобилестроении впервые появилось в Volvo PV 544 , но стало стандартным в 1959 Volvo 122. Volvo позже сделает патент на устройство с открытым исходным кодом в интересах безопасности широкой публики и отрасли в целом.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США, эти ремни спасают около 11000 жизней ежегодно.

13. Повышенная топливная эффективность за счет гибридной трансмиссии

Источник : Mariordo / Wikimedia Commons

Когда Toyota выпустила первый Prius для продажи в 1998 , мало кто оценил бы то влияние, которое это в конечном итоге оказало на автомобильная промышленность. В этом автомобиле использовалась гибридная электрическая бензиновая трансмиссия, которая значительно повысила топливную эффективность и снизила выбросы вредных веществ, что вынудило других производителей автомобилей последовать их примеру.

Prius был первым серийным гибридом. Он поставлялся с небольшим 1,5-литровым бензиновым двигателем , электродвигателем и никель-металлогидридным аккумулятором. Хотя поначалу их внедрение было медленным, сегодня большинство автомобильных брендов имеют в своем каталоге гибридные автомобили. Во многих частях мира они заменяют автомобили с бензиновым двигателем, которые постепенно прекращаются.

14. Система стабилизации помогает остановить заносы

ESC или электронный контроль устойчивости помогает исправить занос, если автомобиль начинает скользить. По сути, это усовершенствование предшествовавших ему антиблокировочных тормозных систем. ESC значительно повышает безопасность автомобиля, особенно в аварийных ситуациях.

Когда датчики рыскания ESC обнаруживают скольжение, система задействует тормоза на отдельных колесах, чтобы помочь исправить занос и выпрямить автомобиль. Некоторые системы ESC также управляют дроссельной заслонкой, чтобы управлять мощностью каждого колеса.

Mercedes-Benz и BMW представили ESC на рынке роскошных автомобилей в середине 1990-х годов. С 2011 года ESC стала юридическим требованием для легковых автомобилей во многих странах .

15. Бортовая диагностика II (OBD II) улучшила управление двигателем

Источник: Conrad

Бортовая диагностика II, сокращенно OBD II, была естественным продолжением первых бортовых систем диагностики, разработанных в 1980-х годах.

Его введение предоставило как домашним механикам, так и профессиональным техникам возможность более легко определить, что именно не так с автомобилем, с помощью серии кодов.

OBD II также позволил значительно более изощренный метод управления двигателем, повышения топливной экономичности и т. Д.

Несмотря на то, что изначально она была ненавистна автолюбителям и механикам, система дала толчок новой индустрии инструментов сканирования и других вторичных устройств , начиная от измерителей экономии топлива и заканчивая настройщиками характеристик двигателя.

16. Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает плавное переключение передач

Источник: Matti Blume / Wikimedia Commons Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

позволяет водителю быстро переключаться между передачами, обеспечивая повышенную и плавную скорость по сравнению с более традиционными трансмиссиями .В результате появилась трансмиссия, которая так же проста в использовании, как автоматическая трансмиссия, и так же отзывчива, как ручная трансмиссия.

В типичной шестиступенчатой ​​коробке передач DCT одно сцепление будет работать с нечетными передачами, а другое - с четными. Переключение передач контролируется серией компьютеров.

Первоначально концепт был разработан французом Адольфом Кегрессом еще до Второй мировой войны, но он так и не создал рабочую модель.

DCT была впервые представлена ​​в гоночных автомобилях в 1980-х годах и впервые была представлена ​​широкой публике компанией Volkswagen.Их первая трансмиссия с двойным сцеплением, DSG, была выпущена в 2003 .

С тех пор он стал широко доступен во многих других автомобильных брендах, включая Lamborgini и Mercedes-Benz.

17. Умный ключ (брелок): зажигание двигателя без усилий

Источник: ScrewsHirsch / Wikimedia Commons

Традиционный металлический ключ быстро превращается в живое ископаемое в автомобильной промышленности. Умные ключи - это новый стандарт, позволяющий запускать двигатель нажатием кнопки, а не поворотом ключа.

Некоторые даже заводят машину при приближении. Когда-то они были просто новинкой, некоторые ранние конструкции напоминали кредитные карты. Считается, что брелоки затрудняют кражу автомобилей, хотя они могут сделать автомобили открытыми для взлома.

18. Турбокомпрессоры увеличивают энергетическую мощность и топливную эффективность

Источник: NASA / Wikimedia Commons

Турбокомпрессоры, или турбины, используются в серийных автомобилях с 1960-х годов. По сути, они представляют собой компрессор, который приводится в действие выхлопными газами автомобилей и нагнетает больше воздуха в цилиндры двигателя.

Больше воздуха ведет к большей мощности и может заставить двигатель меньшего размера работать за пределами своего класса. Они обычно используются с двигателями Отто и дизельными двигателями.

Технология была изобретена швейцарским инженером Альфредом Бучи, получившим на нее патент в 1905 . Первоначально эта технология нашла применение в авиационных двигателях, особенно во время Второй мировой войны.

Сегодня производители автомобилей обычно работают над уменьшением габаритов своих двигателей, добавляя альтернативы с турбонаддувом.Это одновременно повышает производительность и увеличивает топливную экономичность.

19. Мигающие указатели поворота сообщают другим водителям о ваших намерениях

Еще одно незначительное, но важное новшество автомобильной инженерии - мигающий указатель поворота (индикатор). Ранние формы датируются 1907 , но версия, запатентованная в 1938 , сейчас широко используется и обычно требуется на всех уличных автомобилях.

Эти сигналы должны мигать с частотой от 60 до 120 «миганий в минуту».В более старых моделях для обеспечения «мигания» использовался тепловой прерыватель, но он был заменен на транзисторные схемы.

20. Круиз-контроль открыл дорогу беспилотным автомобилям

Источник: Santeri Viinamäki / Wikimedia Commons

Круиз-контроль был впервые разработан Ральфом Титером в 1940-х годах. Он разработал эту технологию в ответ на свое убеждение, что неравномерная скорость вызывает аварии.

Teeter разработал сервомеханизм, помогающий поддерживать скорость автомобиля, принимая управление дроссельной заслонкой от водителя.Хотя он был непопулярным, когда впервые был представлен в 1950-х годах, сегодня он входит в стандартную комплектацию многих автомобилей.

Добавление радара к круиз-контролю в начале 2000-х вывело технологию на новый уровень. Это также проложило путь к появлению беспилотных автомобилей.

21. Зеркало для слепых зон помогало водителям легко замечать друг друга

Источник: Josh Ferris / Flickr

Зеркала для слепых зон, как следует из названия, представляют собой зеркала, которые специально разработаны, чтобы помочь водителю видеть участки вокруг своего автомобиля, которые обычно скрыто из поля зрения.Эти простые устройства, обычно прикрепляемые к боковым зеркалам или боковым зеркалам заднего вида, помогли сделать вождение намного безопаснее.

Однако инновации в зеркальной технологии могут сделать их устаревшими в недалеком будущем.

Интересно, что зеркала заднего вида сами по себе начали появляться только в 1960-х годах. До этого многие дороги были немощеными и имели только две полосы движения (по одной в каждом направлении). Водителям действительно нужно было заботиться о происходящем прямо впереди и позади своих автомобилей.

22. Пневматическая шина была революционной

Источник: Geni / Wikimedia Commons

Еще одним большим нововведением в автомобильной инженерии стала разработка пневматической шины. В своей простейшей форме он представляет собой простой резиновый пончик, наполненный сжатым воздухом, который обеспечивает более удобное и эффективное средство поглощения ударов и переноса нагрузок.

Первый зарегистрированный патент на технологию был подан Робертом Уильямом Томсоном в 1845 году в Англии.Его конструкция представляла собой полую кожаную покрышку, наполненную, как вы уже догадались, воздухом. Названные «воздушными колесами», они оказались менее популярными, чем цельнорезиновые шины Thomson того же периода.

С ростом популярности велосипеда в конце 1800-х годов интерес к пневматическим шинам возродился. Итак, в 1888 году Джон Бойд Данлоп, ветеринарный хирург из Белфаста, Северная Ирландия, получил патенты на свои велосипедные пневматические шины.

Для легковых автомобилей первые пневматические шины были впервые разработаны французским производителем резины Michelin & Cie .

23. Светодиодные фары также были интересной разработкой.

Источник: Kickaffe / Wikimedia Commons

Светодиодные фары - еще одно важное новшество в автомобильной инженерии. Впервые они начали появляться примерно в 2004 году и с тех пор набирают силу.

В отличие от своих предшественников, светодиодные фары имеют более длительный срок службы и потребляют меньше электроэнергии по сравнению с галогеновыми, вольфрамовыми лампами и альтернативами с высокоинтенсивным разрядом. Они также могут предложить значительные другие преимущества, в том числе более низкие затраты на техническое обслуживание и улучшенную видимость.

Примерно с 2006 года первые серийные светодиодные лампы ближнего света начали устанавливаться на заводе в такие автомобили, как Lexus LS 600h. В следующем году на спортивном автомобиле Audi R8 V10 были представлены первые фары, в которых для всех функций использовались светодиоды.

24. Резервная камера заднего вида помогает предотвратить аварии

Источник: Altair78 / Wikimedia Commons

Резервная камера заднего вида, также известная как камера заднего вида или просто камера заднего вида, сделала движение задним ходом намного безопаснее и удобнее. .

Эти видеокамеры и встроенные экраны, специально разработанные для предотвращения столкновений при движении задним ходом, эффективно удаляют задние слепые зоны для водителя. Но это не новинка.

Некоторые из первых систем резервного копирования / заднего обзора использовались в концептуальном автомобиле Buick Centurion 1956 года. Состоящая из установленной сзади телекамеры, она отправляла изображение на экран телевизора, расположенный на приборной панели, вместо обычного зеркала заднего вида.

Одним из первых серийных автомобилей с этой технологией были Toyota Soarer Limited UZZ31 и UZZ32, которые были доступны только в Японии в начале 1990-х годов.

Послепродажные опции для автомобилей были доступны в течение некоторого времени, но сегодня многие серийные автомобили поставляются с ними в стандартной комплектации. Некоторые страны, включая США и Канаду, теперь требуют, чтобы все новые серийные автомобили были оборудованы по закону.

25. Еще одним важным достижением является технология предотвращения столкновений.

Источник: NTSB / Twitter.

Еще одним важным нововведением в автомобильной промышленности являются технологии или системы предотвращения столкновений (CAS).Эта технология, также известная как системы помощи водителю, помогает предотвратить человеческую ошибку при столкновениях, чтобы предотвратить или уменьшить их серьезность, насколько это практически возможно.

Современные системы, как правило, обладают рядом возможностей, от простых предупреждений водителю до полного автономного управления системами транспортного средства, чтобы избежать или смягчить надвигающуюся аварию.

В своей основной форме CAS состоят из систем прямого столкновения, которые контролируют скорость автомобиля и скорость движущегося впереди транспортного средства (если таковое имеется).Система постоянно отслеживает расстояние между двумя транспортными средствами и выдает предупреждение, если водитель, по мнению системы, приближается слишком близко.

Сегодня во многих странах новые автомобили должны поставляться с автономными системами экстренного торможения для предотвращения потенциально серьезных аварий. Другие системы могут также иметь систему предупреждения о выезде с полосы движения, которая будет предупреждать водителя, если он начнет отклоняться от своей полосы движения.

26. В настоящее время ведется серьезная разработка подключенных мобильных приложений для автомобилей.

Источник: pxfuel

Рост Интернета вещей (IoT) также коснулся автомобильной промышленности.Одна из областей - недавний всплеск количества подключенных мобильных приложений, специально предназначенных для использования с автомобилями.

Возможность частичного сопряжения вашего мобильного устройства с автомобилем существует уже некоторое время, например, подключение по Bluetooth, но есть реальный толчок для разработки API для подключения многих других приложений на вашем телефоне к вашему автомобилю. Сегодня многие автопроизводители тесно сотрудничают с различными разработчиками приложений, чтобы это стало реальностью.

По словам Прайс Уотерхаус Купер, в этой области, от информационно-развлекательной системы до бортовой диагностики автомобилей, ожидается значительный рост в ближайшие несколько лет.

27. Программное обеспечение слежения за транспортными средствами, дистанционное отключение транспортных средств и режим охраны производят революцию в автомобильной промышленности.

Еще одним важным нововведением в автомобильной технологии является появление программного обеспечения слежения за транспортными средствами и удаленного отключения транспортных средств и / или режима охраны. Некоторые бренды, такие как Tesla, предлагают это в стандартной комплектации для своего ассортимента автомобилей, в то время как опции вторичного рынка / сторонних производителей также широко доступны для многих различных автомобилей.

Используя комбинацию GPS и IoT, сегодняшние владельцы транспортных средств имеют в своем распоряжении целый ряд средств борьбы с угонами автомобилей.Хотя такие инновации сопряжены с серьезными рисками для безопасности, многие считают, что плюсы перевешивают минусы.

28. Регенеративное торможение - еще одна крупная инновация в автомобильной промышленности

Источник: Geni / Wikimedia Commons

Еще одним большим нововведением в автомобильной промышленности является рекуперативное торможение. Механизм рекуперации энергии, регенеративное торможение замедляет транспортное средство, преобразовывая часть его кинетической энергии в форму, которую можно использовать немедленно или сохранять до тех пор, пока она не понадобится.

Эти системы обычно состоят из электрического тягового двигателя, который использует импульс транспортного средства для восстановления энергии, которая в противном случае была бы потеряна в виде тепла. Такие системы не только повышают общую энергоэффективность транспортного средства, но также продлевают срок службы тормозной системы за счет уменьшения износа механических частей тормозной системы.

Эта технология возникла в конце 1800-х годов и фактически начала появляться в поездах еще в 1930-х годах. Сегодня многие автопроизводители, включая Toyota, Peugeot, BMW и Volkswagen, начали включать их в стандартную комплектацию, особенно в серию автомобилей VW BlueMotion.

29. Технология BladeScan может стать будущим автомобильных фар

Источник: Lexus

В настоящее время технология BladeScan, доступная только для нового Lexus, становится еще одним важным нововведением для автомобильной промышленности. Опираясь на свой опыт в светодиодных фарах и адаптивных фарах дальнего света, Lexus запускает свою следующую новаторскую работу в области автомобильного освещения.

«Технология BladeScan ... обеспечивает более точный фотометрический контроль зоны освещения перед автомобилем с точностью до 0.7 градусов .

Он также предлагает более широкое распределение света, чтобы осветить области, которые обычно не освещаются с помощью обычной системы дальнего света ». - Lexus.

30. Зеркала заднего вида ClearSight и зеркала заднего вида

Источник: Jaguar Land Rover

И, наконец, технология наземных зеркал и зеркал заднего вида ClearSight от Jaguar Land Rover - еще одно потенциально революционное новшество в области автомобильной безопасности. Благодаря сочетанию камер и встроенного в зеркало заднего вида дисплея эти устройства обеспечивают водителю беспрецедентный обзор стратегических точек вокруг автомобиля.

Впервые он был представлен компанией Land Rover на автосалоне в Чикаго в феврале 2019 года и теперь доступен в их линейке Rover Evoque 2020 года.

"В зеркале заднего вида Land Rover ClearSight используется камера, установленная сзади, для отображения широкоугольной камеры того, что находится позади вашего автомобиля, прямо на зеркале заднего вида. Так что даже если на заднем сиденье сидят высокие люди или ваш грузовой отсек завален туристическим снаряжением, мебелью или транспортировочными ящиками, у вас не будет проблем с резервным копированием."- Land Rover.

Итак, готово - 20+ величайших инноваций и изобретений в автомобилестроении. Пропустили ли мы какие-нибудь важные из них? Не стесняйтесь добавлять свои предложения ниже.

Зажигание для бензинового двигателя с лучшим соотношением цены и качества - Отличные предложения на зажигание бензинового двигателя от мировых продавцов зажигания бензинового двигателя

Отличные новости !!! Вы находитесь в правильном месте для зажигания бензинового двигателя.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как это лучшее устройство зажигания для бензинового двигателя в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили зажигание бензинового двигателя на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в зажигании бензинового двигателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести ignition для бензинового двигателя по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Зажигание от сжатия однородного заряда

Зажигание от сжатия однородного заряда или HCCI - это форма внутреннего сгорания, при которой хорошо смешанное топливо и окислитель (обычно воздух) сжимаются до точки самовоспламенения.Как и в других формах сгорания, эта экзотермическая реакция высвобождает химическую энергию в разумную форму, которая может быть преобразована двигателем в работу и тепло.

Введение

HCCI имеет характеристики двух наиболее популярных форм сгорания, используемых в двигателях внутреннего сгорания: искровое зажигание с однородным зарядом (бензиновые двигатели) и воспламенение от сжатия с послойным зарядом (дизельные двигатели). Как и при искровом зажигании однородного заряда, топливо и окислитель смешиваются вместе.Однако вместо использования электрического разряда для воспламенения части смеси плотность и температура смеси повышаются за счет сжатия до тех пор, пока вся смесь не прореагирует спонтанно. Компрессионное воспламенение стратифицированного заряда также зависит от увеличения температуры и плотности в результате сжатия, но сгорание происходит на границе смешения топлива и воздуха, вызванного событием впрыска, чтобы инициировать горение.

Определяющей характеристикой HCCI является то, что возгорание происходит в нескольких местах одновременно, в результате чего топливно-воздушная смесь сгорает почти одновременно.Прямого инициатора горения нет. Это затрудняет управление процессом. Однако с развитием микропроцессоров и физическим пониманием процесса зажигания HCCI можно контролировать для достижения выбросов, подобных бензиновому двигателю, наряду с эффективностью дизельного двигателя. Фактически, двигатели HCCI продемонстрировали чрезвычайно низкий уровень выбросов оксидов азота (NO x ) без каталитического нейтрализатора дополнительной обработки. Выбросы несгоревших углеводородов и окиси углерода по-прежнему высоки (из-за более низких пиковых температур), как и в бензиновых двигателях, и их необходимо обрабатывать в соответствии с правилами выбросов автомобилей.

История

Двигатели HCCI имеют долгую историю, хотя HCCI не получила такого широкого распространения, как искровое зажигание или впрыск дизельного топлива. По сути, это цикл сгорания Отто. Фактически, HCCI был популярен до использования электронного искрового зажигания. Одним из примеров является двигатель с горячей колбой, в котором для смешивания топлива с воздухом использовалась камера горячего испарения. Дополнительное тепло в сочетании со сжатием создавало условия для возникновения горения. Другой пример - «дизельный» авиамодель.

Эксплуатация

Методы

Смесь топлива и воздуха воспламеняется, когда концентрация и температура реагентов достаточно высоки. Концентрация и / или температура могут быть увеличены несколькими способами:
* Высокая степень сжатия
* Предварительный нагрев индукционных газов
* Принудительная индукция
* Удерживаемые или рециркулированные выхлопные газы

При воспламенении происходит очень быстрое сгорание. Когда самовоспламенение происходит слишком рано или при слишком большом количестве химической энергии, сгорание происходит слишком быстро, и высокое давление в цилиндрах может разрушить двигатель.По этой причине HCCI обычно работает на обедненных топливных смесях.

Преимущества

* HCCI обеспечивает экономию топлива до 15 процентов при соблюдении действующих стандартов выбросов. [ [ http://www.technologynewsdaily.com/node/7836 Automotive Tech: GM HCCI Technology ] ]
* Поскольку двигатели HCCI обеднены топливом, они могут работать с степенями сжатия, аналогичными дизельным ( > 15), что обеспечивает более высокий КПД по сравнению с обычными бензиновыми двигателями с искровым зажиганием.[ цитировать книгу
последняя = Чжао
первая = Fuquan
соавторы = Томас В. Асмус, Деннис Н. Ассанис, Джон Э. Дек, Джеймс А. Энг, Пол М. Найт
title = Однородное зажигание сжатия заряда (HCCI) Двигатели: ключевые проблемы исследований и разработок
publisher = Society of Automotive Engineers
location = Warrendale, PA, USA
date = 2003
pages = 11-12
isbn = 076801123X
]
* Однородное смешивание топлива и воздуха приводит к более чистому сгорание и меньшие выбросы.Фактически, поскольку пиковые температуры значительно ниже, чем в типичных двигателях с искровым зажиганием, уровни NO x практически незначительны. Кроме того, предварительно приготовленная обедненная смесь не образует сажи. [ цитировать книгу
последний = Варнац
первый = Юрген
соавторы = Ульрих Маас, Роберт В. Диббл
title = Горение: физические и химические основы, моделирование и моделирование, эксперименты, образование загрязняющих веществ
издатель = Springer
location = Berlin, Германия
издание = 4-е издание
дата = 2006
страниц = 175-176
isbn = 3-540-25992-9
]
* Двигатели HCCI могут работать на бензине, дизельном топливе и большинстве альтернативных видов топлива.[ цитировать журнал
последний = декабрь
первый = Джон Э.
соавторы = Кэти Эппинг, Сальвадор М. Асевес, Ричард Л. Бехтольд
title = Потенциал горения HCCI для высокой эффективности и низкого уровня выбросов
journal = Society of Automotive Инженеры
дата = 2002
id = 2002-01-1923
]
* Что касается бензиновых двигателей, то отсутствие потерь на дроссельной заслонке повышает эффективность HCCI. [ цитировать книгу
last = Baumgarten
first = Carsten
title = Образование смеси в двигателях внутреннего сгорания: Образование смеси в двигателях внутреннего сгорания
publisher = Birkhäuser
date = 2006
страниц = 263-264
isbn = 3540308350

Недостатки

* Высокое пиковое давление в цилиндре может вызвать повреждение двигателя.
* Высокая скорость тепловыделения и повышения давления способствует износу двигателя.
* Событие самовоспламенения трудно контролировать, в отличие от события зажигания в двигателях с искровым зажиганием (SI) и дизельных двигателях, которые управляются свечами зажигания и инжекторами топлива в цилиндрах соответственно. [ цитировать журнал
последний = Йоханссон
первый = Рольф
соавторы = Даниэль Блом, Мария Карлссон, Кент Экхольм, Пер Тунестал
title = Моделирование и управление двигателем HCCI с использованием принципов сохранения
journal = Общество автомобильных инженеров
date = 2008
id = 2008-01-0789
]
* Двигатели HCCI имеют небольшой диапазон мощности, ограниченный при низких нагрузках ограничениями по бедной воспламеняемости и высокими нагрузками из-за ограничений давления в цилиндрах.[ цитировать журнал
последний = Stanglmaier
первый = Рудольф
соавторы =
title = Гомогенное воспламенение от сжатия (Hcci): преимущества, компромиссы и будущие приложения для двигателей
journal = Общество автомобильных инженеров
date = 1999
id = 1999 -01-3682
]
* Выбросы окиси углерода (CO) и углеводородов (HC) перед катализатором выше, чем у обычного двигателя с искровым зажиганием, из-за неполного окисления (из-за быстрого сгорания и низких температур в цилиндрах) и захваченные щелевые газы соответственно.[ цитировать журнал
последний = Асевес
первый = Сальвадор М.
соавторы = Даниэль Л. Флауэрс, Франсиско Эспиноза-Лоза, Джоэль Мартинес-Фриас, Джон Э. Дек, Магнус Сьёберг, Роберт В. Диббл, Рэнди П. Хессель
title = Пространственный анализ источников выбросов при горении Hcci при малых нагрузках с использованием многозонной модели
journal = Общество автомобильных инженеров
date = 2004
id = 2004-01-1910
]

Control

Controlling HCCI - серьезное препятствие для более широкой коммерциализации.HCCI сложнее контролировать, чем другие популярные современные двигатели внутреннего сгорания, такие как Spark Ignition (SI) и Diesel. В типичном бензиновом двигателе искра используется для зажигания предварительно смешанного топлива и воздуха. В дизельных двигателях сгорание начинается, когда топливо впрыскивается в сжатый воздух. В обоих случаях время сгорания явно контролируется. Однако в двигателе HCCI гомогенная смесь топлива и воздуха сжимается, и сгорание начинается при достижении соответствующих условий.Это означает, что не существует четко определенного инициатора горения, которым можно было бы управлять напрямую. Двигатели могут быть спроектированы так, чтобы условия зажигания возникали в желаемое время. Чтобы добиться динамической работы в двигателе HCCI, система управления должна изменять условия, вызывающие сгорание. Таким образом, двигатель должен управлять степенью сжатия, температурой нагнетаемого газа, давлением нагнетаемого газа, соотношением топливо-воздух или количеством удерживаемых или повторно впускаемых выхлопных газов. Ниже обсуждаются несколько подходов к управлению.

Переменная степень сжатия

Существует несколько методов модуляции геометрической и эффективной степени сжатия. Геометрическую степень сжатия можно изменить с помощью подвижного плунжера в верхней части головки блока цилиндров. Это система, используемая в «дизельных» авиамоделях. Эффективная степень сжатия может быть уменьшена по сравнению с геометрической степенью путем закрытия впускного клапана либо очень поздно, либо очень рано с некоторой формой регулируемого срабатывания клапана (т.е. регулируемые фазы газораспределения, допускающие цикл Миллера). Оба упомянутых выше подхода требуют некоторого количества энергии для достижения быстрых ответов. Кроме того, реализация стоит дорого. Управление двигателем HCCI с использованием стратегии переменной степени сжатия оказалось эффективным. [ цитировать журнал
последний = Харальдссон
первый = Горан
соавторы = Яри Хивонен, Пер Тунестал, Бенгт Йоханссон
title = Фазирование горения Hcci в многоцилиндровом двигателе с использованием переменной степени сжатия
journal = Общество автомобильных инженеров
date 2002
id = 2002-01-2858
] Влияние степени сжатия на горение HCCI также было тщательно изучено.[ cite journal
last = Pitz
first = William J.
соавторов = SM Aceves, JR Smith, CK Westbrook
title = Влияние степени сжатия на горение метана HCCI journal
journal = ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ ГАЗОВЫХ ТУРБИН И ЭНЕРГОПЕРЕНОСОВ ASME
дата = 1999 год
объем = 212
выпуск = 3
страниц = 569-574
]

Переменная температура индукции

В двигателях HCCI событие самовоспламенения очень чувствительно к температуре.Были разработаны различные методы, в которых для регулирования времени горения используется температура. В простейшем методе используются резистивные нагреватели для изменения температуры на входе, но этот подход медленный (не может изменяться от цикла к циклу). [ cite journal
last = Flowers
first = Daniel L.
соавторов = SM Aceves, J. Martinez-Frias, JR Smith, MY Au, JW Girard, RW Dibble
title = Работа четырехцилиндрового 1,9 л пропана двигатель с воспламенением от сжатия с однородным зарядом: основные рабочие характеристики и эффекты между цилиндрами
journal = Society of Automotive Engineers
date = 2001
id = 2001-01-1895
] Другой метод известен как быстрое управление температурой (FTM ).Это достигается путем быстрого изменения цикла для изменения температуры всасываемого заряда путем быстрого смешивания потоков горячего и холодного воздуха. [ цитировать журнал
последний = Харальдссон
первый = Горан
соавторы = Яри Хивонен, Пер Тунестал, Бенгт Йоханссон
title = Контроль горения в замкнутом контуре Hcci с использованием быстрого управления температурой
journal = Общество автомобильных инженеров
date = 2004
id = 2004-01-0943
] Он также дорог в реализации и имеет ограниченную полосу пропускания, связанную с энергией привода.

Переменное процентное содержание выхлопных газов

Выхлопные газы могут быть очень горячими, если они задерживаются или рециркулируются из предыдущего цикла сгорания, или холодными, если рециркулируются через впуск, как в обычных системах рециркуляции выхлопных газов. Выхлоп оказывает двойное влияние на горение HCCI. Он разбавляет свежий заряд, задерживая воспламенение и снижая химическую энергию и работу двигателя. Горячие продукты сгорания, наоборот, повышают температуру газов в цилиндре и ускоряют воспламенение.Экспериментально показано управление опережениями сгорания двигателей HCCI с помощью EGR. [ цитировать журнал
последний = Au
первый = Майкл
соавторы = Дж. В. Жирар, Р. Диббл, DFSM Асевес, Дж. Мартинес-Фриас, Р. Смит, К. Сейбель, У. Маас
заголовок = 1,9-литровый четыре -цилиндровый двигатель HCCI с рециркуляцией выхлопных газов
journal = Society of Automotive Engineers
date = 2001
id = 2001-01-1894
]

Переменное срабатывание клапана

Переменное срабатывание клапана (VVA) доказано расширить рабочую область HCCI, давая более точный контроль над историей температуры, давления и времени в камере сгорания.VVA может достичь этого двумя различными способами:

* Управление эффективной степенью сжатия: Система VVA переменной продолжительности на впуске может контролировать точку, в которой впускной клапан закрывается. Если это задерживается за пределами нижней мертвой точки (НМТ), тогда степень сжатия изменится, изменяя историю давления в цилиндре от времени до сгорания.

* Управление количеством горячего выхлопного газа, остающегося в камере сгорания: Система VVA может использоваться для управления количеством горячей внутренней рециркуляции выхлопных газов (EGR) в камере сгорания.Это может быть достигнуто несколькими методами, включая повторное открытие клапана и изменение перекрытия клапана. Уравновешивая процентное содержание охлажденной внешней системы рециркуляции отработавших газов и горячей внутренней системы рециркуляции отработавших газов, генерируемой системой VVA, можно контролировать температуру в цилиндрах.

В то время как электрогидравлические и бескулачковые системы VVA можно использовать для обеспечения значительного контроля над событием клапана, компоненты для таких систем в настоящее время сложны и дороги. Однако механические системы регулируемого подъема и продолжительности, хотя и являются более сложными, чем стандартный клапанный механизм, гораздо дешевле и менее сложны.Если желаемая характеристика VVA известна, то относительно просто настроить такие системы для достижения необходимого контроля над кривой подъема клапана. Также см. Переменные фазы газораспределения.

Высокое пиковое давление и скорость тепловыделения

В обычном бензиновом или дизельном двигателе сгорание происходит через пламя. Следовательно, в любой момент времени горит только часть всего топлива. Это приводит к низким пиковым давлениям и низкому выделению энергии. Однако в HCCI вся топливно-воздушная смесь воспламеняется и сгорает почти одновременно, что приводит к высокому пиковому давлению и высокой скорости выделения энергии.Чтобы выдерживать более высокое давление, двигатель должен быть более прочным и, следовательно, тяжелее.

Было предложено несколько стратегий для снижения скорости горения. Можно использовать две разные смеси топлива, которые воспламеняются в разное время, что снижает скорость сгорания. Проблема в том, что необходимо создать инфраструктуру для подачи смешанного топлива. В качестве альтернативы, разбавление, например выхлопными газами, снижает давление и скорость сгорания за счет производственных затрат.

Мощность

В бензиновом двигателе мощность может быть увеличена за счет увеличения расхода топлива / воздуха. В дизельном двигателе мощность может быть увеличена за счет увеличения количества впрыскиваемого топлива. Двигатели могут выдерживать увеличение мощности, потому что скорость тепловыделения в этих двигателях низкая. Однако в HCCI вся смесь сгорает почти одновременно. Увеличение соотношения топливо / воздух приведет к еще более высоким пиковым давлениям и скоростям тепловыделения. Кроме того, увеличение соотношения топливо / воздух (также называемого коэффициентом эквивалентности) увеличивает опасность детонации.Кроме того, многие из жизнеспособных стратегий управления HCCI требуют предварительного термического нагрева заряда, который снижает плотность и, следовательно, массу заряда воздух / топливо в камере сгорания, уменьшая мощность. Эти факторы делают увеличение мощности HCCI сложной задачей.

Одним из способов увеличения мощности является использование различных смесей топлива. Это снизит скорость тепловыделения и пиковое давление и позволит увеличить коэффициент эквивалентности. Другой способ - термическое расслоение заряда так, чтобы разные точки в сжатом заряде имели разные температуры и горели в разное время, снижая скорость тепловыделения, что позволяет увеличить мощность.Третий способ - запустить двигатель в режиме HCCI только в условиях частичной нагрузки и запустить его как дизельный двигатель или двигатель с искровым зажиганием при полной или почти полной нагрузке. последний подход изучается более интенсивно.

Выбросы

Поскольку HCCI работает на обедненных смесях, пиковые температуры ниже по сравнению с двигателями с искровым зажиганием (SI) и дизельными двигателями.Низкие пиковые температуры предотвращают образование NO x . Это приводит к выбросам NO x на гораздо меньших уровнях, чем в традиционных двигателях. Однако низкие пиковые температуры также приводят к неполному сгоранию топлива, особенно у стенок камеры сгорания. Это приводит к высоким выбросам окиси углерода и углеводородов. Окислительный катализатор может быть эффективным для удаления регулируемых частиц, поскольку выхлопные газы все еще богаты кислородом.

Отличие от детонации

Детонация или звон в двигателе возникает, когда некоторые из несгоревших газов перед пламенем в двигателе с искровым зажиганием самовоспламеняются.Несгоревший газ перед пламенем сжимается по мере распространения пламени и повышения давления в камере сгорания. Высокое давление и соответствующая высокая температура несгоревших реагентов могут вызвать их самовоспламенение. Это заставляет ударную волну проходить от области конечного газа, а волну расширения - проходить в область конечного газа. Две волны отражаются от границ камеры сгорания и взаимодействуют, создавая стоячие волны большой амплитуды.

Аналогичный процесс зажигания происходит в HCCI.Однако воспламенение в двигателях HCCI происходит не за счет сжатия части смеси реагентов перед фронтом пламени, а за счет сжатия поршня. В HCCI вся смесь реагентов воспламеняется (почти) одновременно. Поскольку разница в давлении между различными областями газа очень мала или отсутствует, нет распространения ударной волны и, следовательно, детонации. Однако при высоких нагрузках (например, при высоком соотношении топливо / воздух) детонация возможна даже при HCCI.

Прототипы HCCI

По состоянию на август 2007 г. двигатели HCCI в промышленных масштабах не производились.Однако у нескольких производителей автомобилей есть полностью работающие прототипы HCCI.

* Компания General Motors продемонстрировала Opel Vectra и Saturn Aura с модифицированными двигателями HCCI. [ [ http://www.autobloggreen.com/2007/08/26/abg-tech-analysis-and-driving-impression-gms-hcci-engine/ Технический анализ ABG и впечатления от вождения: двигатель GM HCCI ] ]

* Mercedes-Benz разработал прототип двигателя под названием DiesOtto с управляемым самовоспламенением. Он был показан в своем концептуальном автомобиле F 700 на Франкфуртском автосалоне 2007 года.[ [ http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=122567 Франкфуртский автосалон 2007: Mercedes-Benz F 700 ] ]

* Volkswagen разрабатывает два типа двигателей для Операция HCCI. Первый, названный Combined Combustion System или CCS, основан на 2,0-литровом дизельном двигателе VW Group, но использует однородный впускной заряд, а не традиционный дизельный впрыск. Для достижения максимальной пользы требуется использование синтетического топлива. Второй называется воспламенением от сжатия бензина или GCI; он использует HCCI при движении и искровое зажигание при ускорении.Оба двигателя были продемонстрированы в прототипах Touran, и компания ожидает, что они будут готовы к производству примерно в 2015 году. [ [ http://www.germancarblog.com/2007/06/vw-inside-secret-laboratory. html Немецкий автомобильный блог: VW: Внутри секретной лаборатории ] ] [ [ http://www.autounleashed.com/volkswagens-future-eco-friendly-technologies Auto Unleashed: экологически безопасные технологии Volkswagen ] ]

* В мае 2008 года General Motors предоставила Auto Express доступ к прототипу Vauxhall Insignia, оснащенному 2.2-литровый двигатель HCCI, который будет предлагаться вместе с линейкой малогабаритных бензиновых и дизельных двигателей ecoFLEX с турбонаддувом, когда автомобиль будет запущен в производство. Официальные данные еще не доступны, но ожидается, что экономия топлива будет в районе 43 миль на галлон с выбросами углекислого газа около 150 граммов на километр, улучшая показатели 37 миль на галлон и 180 г / км, производимые текущим 2,2-литровым бензиновым двигателем. Новый двигатель работает в режиме HCCI на низких оборотах или в крейсерском режиме, переключаясь на обычное искровое зажигание при открытии дроссельной заслонки.[ [ http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/222168/vauxhall_vectra_22_hcci.html Auto Express: первый привод Vauxhall Vectra 2.2 HCCI ] ]

42 Каталожные номера

42 также

* Двигатель Mercedes DiesOtto
* Двигатель внутреннего сгорания
* Бензиновый двигатель
* Дизельный двигатель
* Регулировка фаз газораспределения

Внешние ссылки

* [ http: //www.vok.lth.se/~ce/Publ/publ_en.htm Исследования, публикации в Лундском университете, SE ]
* [ http://www.tfd.chalmers.se/~ogink/ Исследования в Технологическом университете Чалмерса, SE ]
* [ http://ddl.stanford.edu/hcci/ Исследования в Стэнфордском университете, США ]
* [ http://www.erc.wisc.edu/experimental/experimental_index .htm Исследования, публикации Университета Висконсина, Мэдисон, США ]
* [ http: // www.me.berkeley.edu/cal/HCCI/ Исследования в Калифорнийском университете, Беркли, США ]
* [ http://como.cheng.cam.ac.uk/index.php?Page=Research&Section=Engines&Subsection = Исследование HCCI в Кембриджском университете, Великобритания ]
* [ http://www.sfb686.rwth-aachen.de Исследования в RWTH Ахенском университете, Германия ]

Фонд Викимедиа. 2010.

Дизельный двигатель - Energy Education

Рис. 1 Схема рядного четырехцилиндрового двигателя.Поршни серые, коленчатый вал зеленого цвета, блок прозрачный [1]

Дизельный двигатель - это тепловой двигатель внутреннего сгорания, работающий от дизельного топлива. Эти двигатели работают с небольшими электрическими генераторами, называемыми дизельными генераторами, часто в отдаленных районах, а также с двигателями легковых и грузовых автомобилей (как больших, так и малых).

Процессы

Зажигание топлива

В дизельных двигателях топливо воспламеняется за счет сжатия. Температура молекул газа повышается, когда объем уменьшается из-за закона идеального газа (если газ не охлаждается одновременно).На это полагаются дизельные двигатели. Поршень сжимает воздух в цилиндре (см. Рис. 1), в результате чего он становится очень горячим. Затем дизельное топливо распыляется в форсунках, и в горячий воздух распыляется туман. Горячий воздух немедленно воспламеняет топливо, обеспечивая воспламенение. [2]

Это зажигание заставляет дизельное топливо сгорать кислородом из атмосферы, который превращает химическую энергию в повышенную температуру, что позволяет газу выталкиваться обратно на поршень, см. Рис. 1.

В холодном состоянии в дизельных двигателях используется нагретый кусок металла, называемый свечой накаливания, для зажигания дизельного топлива. [3]

Запуск

Запуск дизельного двигателя сложнее, чем запуск бензинового из-за того, что дизельные двигатели воспламеняют свое топливо. Дизельный стартер должен быть достаточно мощным, чтобы сжимать газ внутри цилиндров, воспламеняя смесь дизельного топлива и воздуха. Это требует большей мощности, чем традиционный двигатель с искровым зажиганием, поэтому дизельные двигатели имеют более прочные батареи.

Детали дизельного двигателя

Блок

Блок - это основа двигателя.Это большой металлический блок, обычно из алюминия или стали, с прорезанными в нем отверстиями для цилиндров.

Цилиндры

Цилиндры двигателя - это то место, где выполняется работа. Топливо впрыскивается в цилиндры, где оно воспламеняется за счет сжатия дизельного топлива и воздуха вместе, что приводит к взрыву. Этот взрыв перемещает поршни, выполняя работу, позволяя транспортному средству двигаться вперед.

Поршни

Поршни - это устройства, которые скользят вверх и вниз внутри цилиндров. Их работа состоит в том, чтобы входить и выходить, соединенные с коленчатым валом, чтобы сжимать воздух, впрыскиваемый в камеру, - это вызывает нагрев воздуха.Объем воздуха, поступающего в камеру, сжимается примерно в 14-25 раз по сравнению с исходным объемом. [4]

Распредвал

основная статья

Распределительный вал - это устройство, управляющее синхронизацией двигателя. Работа распределительного вала - регулировать, когда топливо впускается в двигатель, а когда выпускается выхлоп. Эта, казалось бы, простая работа может сильно повлиять на производительность двигателя.

Форсунки

Топливная форсунка предназначена для распыления топлива.Это означает превращение жидкого топлива в туман, что резко увеличивает площадь его поверхности. Это позволяет топливу сгорать быстрее, давая больший импульс поршню. Топливные форсунки являются улучшением по сравнению с карбюраторами, потому что они требуют меньшего обслуживания и лучше распыляют топливо. Впрыск топлива позволяет повысить эффективность двигателя, что может привести к увеличению мощности и увеличению расхода топлива.

Коленчатый вал

основная статья

Коленчатый вал является наиболее важной частью двигателя, поскольку он соединяет части вместе и позволяет двигателю создавать мощность.Его цель - превратить линейное (вверх и вниз) движение поршней во вращательное движение. Один конец коленчатого вала прикреплен к распределительному валу с помощью зубчатого ремня. Другой конец подключен к маховику, который регулирует мощность, выходящую из двигателя, что-то вроде сетевого фильтра для вашего компьютера.

Стартер

Это одно из самых больших отличий дизельного двигателя от бензинового. Поскольку дизельные двигатели воспламеняют свое топливо за счет сжатия, стартер должен иметь возможность вызывать это сжатие, чтобы двигатель начал двигаться.Это означает, что аккумулятор автомобиля с дизельным двигателем должен быть более мощным, чем аккумулятор автомобиля с бензиновым двигателем.

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Система зажигания Система зажигания - это система зажигания топливно-воздушной смеси. Системы зажигания хорошо известны в области двигателей внутреннего сгорания.

Презентация на тему: «Система зажигания Система зажигания - это система зажигания топливно-воздушной смеси. Системы зажигания хорошо известны в области двигателей внутреннего сгорания.»- стенограмма презентации:

1 Система зажигания Система зажигания - это система зажигания топливно-воздушной смеси. Системы зажигания хорошо известны в области двигателей внутреннего сгорания, например, те, которые используются в бензиновых (бензиновых) двигателях, используемых для питания большинства автомобилей.

2 ПЕРВИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - состоит из выключателя зажигания, первичной обмотки катушки, контактных точек распределителя, конденсатора, резистора зажигания и реле стартера.

3 Выполняет как минимум три действия: 1. Включает электрическую систему автомобиля. 2. В рабочем положении все включено, а также электрические компоненты двигателя, которые позволяют ему работать. Самое главное, он включает всю первичную систему зажигания. 3. Когда вы переводите переключатель в положение «старт», он включает стартер. * Замок зажигания не пропускает необходимый ток к стартеру.Он посылает небольшой ток на специальное устройство, называемое реле, которое, в свою очередь, позволяет запускать стартер. Замок зажигания

4

5 Внутри катушки находятся два набора намотанных проводов, состоящих из первичной и вторичной обмоток. Первичные обмотки передают напряжение батареи и создают внутри катушки большое магнитное поле (это подробно обсуждается в разделе, посвященном вторичным обмоткам).Хотя первичные обмотки катушки получают напряжение от замка зажигания, они фактически включаются и выключаются точками контакта распределителя. Первичная обмотка

6 - открываются и закрываются кулачком на главном валу распределителя. По мере того как кулачок вращается, кулачки перемещают привод наружу, размыкая контакты. Когда лепесток проходит, контакты замыкаются, включая первичные обмотки катушки. Время, в течение которого точки остаются закрытыми, называется задержкой и является важным фактором при настройке двигателя.Контактные точки


7 К точкам прикреплен конденсатор, электрическое устройство (конденсатор), ограничивающее ток через точки, чтобы увеличить их срок службы. Конденсатор необходим, потому что точки быстро открываются и закрываются, и при этом напряжение / ток прерывается. Это вызывает дугу или искру между точками контакта. Со временем эта дуга разрушит материал на остриях и отложит нагар, и в конечном итоге по остриям не будет проходить ток.Конденсатор действует как поглотитель тока, ограничивая количество искрения при открытии и закрытии точек. Конденсатор

8 - необходимо, потому что катушки зажигания предназначены для повышения напряжения аккумуляторной батареи до достаточно высокого - и достаточно быстрого - для поддержания работы двигателя на высоких оборотах. Это означает, что, согласно проекту, катушка будет вырабатывать слишком высокое напряжение на низких оборотах и ​​нагреваться. Резистор зажигания

9 Соленоид стартера (или реле стартера) - это часть автомобиля, которая передает большой электрический ток на стартер, который, в свою очередь, приводит двигатель в движение.Во многих автомобилях соленоид также соединяет шестерню стартера с зубчатым венцом двигателя. Соленоид стартера

10 ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - состоит из свечи зажигания и проводов, катушки зажигания, ротора и распределителя.

11 Свеча зажигания - это устройство для подачи электрического тока от системы зажигания в камеру сгорания двигателя с искровым зажиганием для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси с помощью электрической искры, в то же время сдерживая давление сгорания внутри двигателя.Свеча зажигания имеет металлический корпус с резьбой, электрически изолированный от центрального электрода фарфоровым изолятором. Свечи зажигания и провода Провода свечей зажигания имеют решающее значение для подачи искры в высокоэффективный двигатель. Важно выбрать правильный тип свечей зажигания для вашего автомобиля. При выборе высококачественных проводов для свечей зажигания следует учитывать термостойкость, химическую стойкость, номинальное сопротивление, подавление радиопомех, резку по размеру или прямую посадку и даже цвет.

12 Катушка зажигания (также называемая катушкой зажигания) - это индукционная катушка в системе зажигания автомобиля, которая преобразует низкое напряжение аккумулятора в тысячи вольт, необходимых для создания электрической искры в свечах зажигания для воспламенения топлива.Некоторые катушки имеют внутренний резистор, в то время как другие полагаются на провод резистора или внешний резистор для ограничения тока, протекающего в катушку от автомобильного источника питания 12 В.