1Июн

Какие виды двигателей бывают: виды, типы и особенности ДВС

Содержание

Типы двигателей автомобилей – принципы работы, виды топлива + видео » АвтоНоватор

В настоящее время существуют различные типы двигателей автомобилей, основанные на принципе внутреннего сгорания. По характеру работы они разделяются на карбюраторные и дизельные. Рассмотрим их отличия и поговорим о видах моторов в современных автомобилях.

Цикл работы двигателя – критерий для классификации

Принцип действия двигателя основан на превращении тепловой энергии в механическую с помощью определенных повторяющихся процессов, представляющих собой рабочий цикл. В зависимости от количества ходов поршня, затрачиваемых на осуществление такого цикла, двигатели бывают четырехтактными или двухтактными. Все типы двигателей внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, работают по четырехтактному рабочему циклу. Он включает в себя впуск и сжатие топлива, а также рабочий ход и выпуск отработанных газов.

Двухтактный мотор за один цикл осуществляет всего два хода поршня: сжатие и рабочий ход.

А вот очистка и наполнение цилиндров происходит во время этих двух тактов, практически в предкритических точках. Эти двигатели имеют некоторые недостатки, например, больший уровень загрязнения выхлопных газов. Но при равных объемах двухтактный мотор мощнее четырехтактного, а также проще его конструкция. Главным минусом, из-за которого они не нашли распространение в автомобилях, является большой расход топлива, оно не сгорает в значительной степени, из-за чего и получаются слишком загрязненные выхлопы.

Инжекторные виды автомобильных двигателей

Инжекторный мотор работает несколько по-другому: не воздух подается в топливо, а топливо дозированно подается в воздушную среду методом мелкого вспрыска. Форсунка под давлением распыляет горючую жидкость, что уменьшает ее расход, потому что это количество дозируется специальными устройствами. По этой же причине такие моторы экономичнее, а за счет оптимальной пропорции компонентов полученной смеси увеличивается чистота выхлопа и КПД двигателя.

Те виды автомобильных двигателей, которые используют инжекторы, разделяются на электронные и механические. В первом случае составление и впрыск топлива происходит с применением специального электронного блока управления. Механическая дозировка топлива осуществляется рычагами плунжерного типа, где саму топливную смесь контролирует электроника. При использовании таких инжекторных систем обеспечивается более тщательное сгорание топлива и до минимума уменьшаются вредные выбросы отработанных продуктов.

Карбюраторные виды двигателей автомобилей – что придет им на смену?

Рассмотрим, какие виды двигателей бывают в современных машинах. Все они различаются между собой по типу используемого топлива, по расположению и количеству цилиндров, по способу образования рабочей смеси и прочим параметрам, характеризующим их работу. Очень многие виды бензиновых двигателей до сих пор устанавливаются на современные модели автомобилей.

Бензин, проходящий через топливную систему,  попадает в карбюратор или впускной коллектор. Туда же поступает воздух, под действием его потока происходит активное смешивание, в результате получается смесь. Затем осуществляется подача готовой воздушно-топливной смеси в цилиндры, где она сжимается под действием усилий поршней, после чего поджигается электрической искрой, вырабатываемой свечами зажигания.

Все виды двигателей автомобилей, где используются карбюраторы, считаются устаревшими. В настоящее время широкое применение получила подача топлива при помощи инжектора. В этом случае распыление топлива осуществляется форсунками либо сразу в цилиндр или через специальный впускной коллектор.

Типы двигателей автомобилей: дизель – модно или практично?

Рассматривая виды двигателей внутреннего сгорания, следует выделить отдельно дизельные двигатели внутреннего сгорания, принцип работы которых основан на воспламенении рабочей смеси в процессе сжатия. При втягивании воздуха происходит его сильное сжатие, намного превышающее это же значение в карбюраторных двигателях. В результате высокого давления происходит разогрев воздуха до очень высокой температуры, вызывающий самовоспламенение рабочей смеси. После этого наступает цикл рабочего хода поршня и последующее вытеснение им отработанных газов через выпускной клапан.

Такие типы автомобильных двигателей отличаются более низким расходом топлива и небольшим количеством вредных веществ в отработанных газах. Коэффициент полезного действия дизелей также выше. Сегодня минусов у этого типа моторов становится все меньше, даже заморозки уже не являются преградой к запуску автомобиля. Установка внутреннего подогрева системы решила вечную головную боль владельцев «дизелей».

Различные виды дизельных двигателей работают почти на идентичном топливе, отличающемся только характеристиками, зависящими от времени года. У этих двигателей отсутствует система зажигания, поскольку топливо взрывается под высоким давлением, которое обеспечивает движение поршня. Таким образом, множество видов двигателей внутреннего сгорания обеспечивает производство самых разных моделей автомобилей. Это позволяет использовать их практически во всех областях жизни.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Типы и виды электродвигателей — переменного и постоянного тока, коллекторные, асинхронные, прямого привода

Одним из основных стимулов к широкой электрификации, начавшейся в XX веке, стала возможность легкого преобразования энергии электрического тока в механическую — к тому времени уже был известен коллекторный электродвигатель, изобретенный Якоби еще в первой половине XIX века.

Изобретение асинхронного двигателя переменного тока стало еще большим шагом вперед.

Электромотор лишился механически трущихся и искрящих узлов (щеток и коллектора), превзойдя по бесшумности и ресурсу любой другой существовавший в то время тип привода.

Независимо от конструкции, любой электродвигатель устроен одинаково: внутри цилиндрической проточки в неподвижной обмотке (статоре) вращается ротор, в котором возбуждается магнитное поле, приводящее к отталкиванию его полюсов от статора.

Поддержание постоянного отталкивания требует:

  • перекоммутации обмоток ротора, как это делается на коллекторных электродвигателях;
  • создания вращающегося магнитного поля в самом статоре (классический пример – асинхронный трехфазный двигатель).

Достоинства электродвигателей переоценить трудно. Это:

Крайняя простота.
Электродвигатель состоит из минимального количества узлов, поэтому ломаться в нем практически нечему.
Самостоятельный запуск.
Электродвигателю не нужен пусковой импульс, он начинает вращаться сам при включении питания (исключение – однофазные электродвигатели с пусковой обмоткой, но они практически вышли из употребления). Это позволяет отказаться от холостого хода, включая электромотор только при необходимости.
Отсутствие вибраций.
Так как в электродвигателях энергия магнитного поля непосредственно преобразуется во вращение, при должной балансировке ротора они полностью бесшумны и не создают вибрации.
Легкость управления оборотами и крутящим моментом.
Несмотря на то, что на разных типах электродвигателей это достигается разными способами, управление ими в любом случае достаточно просто и надежно.
Возможность реверса.
На коллекторном двигателе достаточно поменять местами полюса якоря, на трехфазном электромоторе – изменить порядок включения фаз.
Обратимость.
Коллекторные электродвигатели при внешнем приводе начинают работать как электрогенераторы, что позволяет использовать их для рекуперации энергии при торможении электротранспорта.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Благодаря удобству передачи на большие расстояния и легкости преобразования переменный ток успешно стал стандартом электроснабжения.

В сфере же производства электродвигателей его способность возбуждать переменное магнитное поле в статоре и соответственно индуцировать ток в короткозамкнутой обмотке ротора позволила создать асинхронные электродвигатели. В этом типе двигателей единственным испытывающим трение узлом остаются коренные подшипники якоря.

Ротор такого электродвигателя – это металлический цилиндр, в пазы которого под углом к оси вращения запрессованы или залиты токопроводящие жилы, на торцах ротора объединенные кольцами в одно целое. Переменное магнитное поле статора возбуждает в роторе, напоминающем беличье колесо, противоток и, соответственно, отталкивающее его от статора магнитное поле.

В зависимости от числа обмоток статора асинхронный двигатель может быть:

Однофазным – в этом случае главным недостатком двигателя становится невозможность самостоятельного запуска, так как вектор силы отталкивания проходит строго через ось вращения.

Для начала работы двигателю необходим или стартовый толчок, или включение отдельной пусковой обмотки, создающей дополнительный момент силы, смещающий их суммарный вектор относительно оси якоря.

Двухфазный электродвигатель имеет две обмотки, в которых фазы смещены на угол, соответствующий геометрическому углу между обмотками. В этом случае в электродвигателе создается так называемое вращающееся магнитное поле (спад напряженности поля в полюсах одной обмотки происходит синхронно с нарастанием его в другой).

Такой двигатель становится способным к самостоятельному запуску, однако имеет трудности с реверсом. Поскольку в современном электроснабжении не используются двухфазные сети, фактически электродвигатели этого рода применяются в однофазных сетях с включением второй фазы через фазовращающий элемент (обычно – конденсатор).

Трехфазный асинхронный электродвигатель – наиболее совершенный тип асинхронного мотора, так как в нем появляется возможность легкого реверса – изменение порядка включения фазных обмоток изменяет направление вращения магнитного поля, а соответственно и ротора.

Коллекторные двигатели переменного тока используются в тех случаях, когда требуется получение высоких частот вращения (асинхронные электродвигатели не могут превышать скорость вращения магнитного потока в статоре – для промышленной сети 50 Гц это 3000 об/мин).

Кроме того, они выигрывают в пусковом крутящем моменте (здесь он пропорционален току, а не оборотам) и имеют меньший пусковой ток, меньше перегружая электросеть при запуске. Также они позволяют легко управлять своими оборотами.

Обратной стороной этих достоинств становится дороговизна (требуется изготовление ротора с наборным сердечником, несколькими обмотками и коллектором, который к тому же сложнее балансировать) и меньший ресурс. Помимо необходимости в регулярной замене стирающихся щеток, со временем изнашивается и сам коллектор.

Синхронный электродвигатель имеет ту особенность, что магнитное поле ротора индуцируется не магнитным полем статора, а собственной намоткой, подключенной к отдельному источнику постоянного тока.

Благодаря этому частота его вращения равна частоте вращения магнитного поля статора, откуда и происходит сам термин «синхронный».

Как и двигатель постоянного тока, синхронный двигатель переменного тока является обратимым:

  • при подаче напряжения на статор он работает как электродвигатель;
  • при вращении от внешнего источника он сам начинает возбуждать в фазных обмотках переменный ток.

Основная область использования синхронных электродвигателей – высокомощные приводы. Здесь увеличение КПД относительно асинхронных электромоторов означает значительное снижение потерь электроэнергии.

Также синхронные двигатели используются в электротранспорте. Однако, для управления скоростью в этом случае требуются мощные частотные преобразователи, зато при торможении возможен возврат энергии в сеть.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Так как постоянный ток не способен создать изменяющееся магнитное поле, обеспечение непрерывного вращения ротора требует принудительной перекоммутации обмоток, или дискретного изменения направления магнитного поля.

Старейший из известных способов – это использование электромеханического коллектора. В этом случае якорь электродвигателя имеет несколько разнонаправленных обмоток, соединенных с находящимися в соответствующем положении относительно щеток ламелями коллектора.

В момент включения питания возникает импульс в обмотке, соединенной со щетками, после чего ротор проворачивается, и в том же месте относительно полюсов статора включается новая обмотка.

Так как намагниченность статора во время работы коллекторного электродвигателя постоянного тока не изменяется, вместо сердечника с обмотками могут использоваться мощные постоянные магниты, что сделает мотор компактнее и легче.

Коллекторный двигатель не лишен ряда недостатков. Это:

  • высокий уровень помех, как передаваемых в питающую сеть при переключении обмоток якоря, так и возбуждаемых искрением щеток;
  • неизбежный износ коллектора и щеток;
  • повышенная шумность при работе.

Современная силовая электроника позволила избавиться от этих недостатков, применяя так называемый шаговый двигатель – в нем ротор имеет постоянную намагниченность, а внешнее устройство последовательно меняет направление тока в нескольких обмотках статора.

Фактически за единичный импульс тока ротор проворачивается на фиксированный угол (шаг), откуда и пошло название электромоторов такого типа.

Шаговые электродвигатели бесшумны, а также позволяют в широчайших пределах регулировать как крутящий момент (амплитудой импульсов), так и обороты (частотой), а также легко реверсируются изменением порядка следования сигналов.

По этой причине они широко используются в сервоприводах и автоматике, однако их максимальная мощность определяется возможностями силовой управляющей схемы, без которой шаговые двигатели неработоспособны.

© 2012-2020 г. Все права защищены.

Представленные на сайте материалы имеют информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов


Какие бывают двигатели внутреннего сгорания: виды, типы, особенности

Двигатель – сердце автомобиля. Без него транспортное средство даже не сдвинется с места. Эти изделия используются во многих областях, таких как автомобильная промышленность, авиастроение, морская промышленность и т.д. – в зависимости от их типа они применяются для разных задач и имеют различные характеристики.

Классификация включает более 6 типов двигателей в зависимости от используемого топлива, цикла работы, числа ходов, типа зажигания, количества  и расположения цилиндров, расположения клапанов, типов охлаждения и т.д.

Далее мы рассмотрим некоторые классификации подробнее.

Тип сгорания

В эту категорию входят двигатели двух типов:

  • Двигатель внешнего сгорания. В движке внешнего сгорания сжигание горючего происходит вне мотора. Пример: паровой движок.
  • Двигатель внутреннего сгорания. В движке внутреннего сгорания сжигание горючего происходит внутри мотора. Двухтактные и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели являются примерами аппаратов внутреннего сгорания.

Существуют различные типы двигателей автомобилей внутреннего сгорания и их классификация зависит от различных характеристик.

Дизайн

Эта классификация включает такие группы:

  • Поршневой двигатель. В таком устройстве есть поршень и цилиндр. Поршень совершает возвратно-поступательное (внутрь и назад) движение внутри цилиндра. Из-за возвратно-поступательного движения поршня, аппарат называется поршневым двигателем. Двухтактные и четырехтактные моторы являются распространенными примерами этих устройств.
  • Роторный двигатель. В таком моторе ротор вращается для выработки мощности. Там нет возвратно-поступательного движения. В камере присутствует ротор, который совершает вращательное движение внутри камеры. Роторный двигатель Ванкеля, турбинные двигатели – это роторные типы движков.

Используемое топливо

По типу используемого топлива двигатель классифицируется как:

  • Бензиновый двигатель. Мотор, который использует бензин для своей работы.
  • Дизельный двигатель. Мотор, который использует дизель для своей работы.
  • Газовый двигатель. Мотор, использующий газовое топливо для работы.

Узнать, какой двигатель стоит в вашем авто довольно просто – если вы заправляете машину бензином – у вас бензиновый, если дизелем – дизельный и т.д. Есть также комбинированные устройства, которые еще называют гибридами.

Цикл работы

На основании цикла работы есть типы моторов:

  • Двигатель цикла Отто.
  • Двигатель с дизельным циклом.
  • Двухтактный двигатель или двигатель с полудизельным циклом. Это мотор, работающий как на дизельном, так и на цикле Отто.

Количество ходов

Исходя из числа ходов, существуют такие типы двигателей:

  • Четырехтактный двигатель. Это мотор, в котором поршень движется четыре раза, т.е. 2 вверх (от BDC до TDC) и 2 движения вниз (от TDC до BDC) за один цикл рабочего хода.
  • Двухтактный двигатель. Это силовой аппарат, в котором поршень совершает двукратное движение для создания рабочего хода.
  • Двигатель с воспламенением от горячей точки. Этот тип моторов не используется на практике, но имеет перспективы.

Тип зажигания

На основе типа зажигания двигатели классифицируются как:

  • Двигатель с искровым зажиганием. В таком аппарате с искровым зажиганием имеется свеча зажигания, которая установлена ​​на головке двигателя. Свеча зажигания производит искру после сжатия топлива и зажигает воздушно-топливную смесь для сгорания. Бензиновые двигатели являются аппаратами с искровым зажиганием.
  • Двигатель с воспламенением от сжатия. В таком устройстве на головке механических цилиндров нет свечи зажигания. Топливо воспламеняется от воздушного тепла. Дизельные двигатели являются аппаратами с воспламенением от сжатия.

Количество цилиндров

На основании количества цилиндров, имеющихся в двигателе, существуют такие типы моторов:

  • Одноцилиндровый двигатель. Обычно такие аппараты используются в мотоциклах, скутерах и т. д.
  • Двухцилиндровый двигатель. Мотор, состоящий из двух цилиндров.
  • Многоцилиндровый двигатель. Аппарат, состоящий из более чем двух цилиндров. Многоцилиндровый мотор может иметь три, четыре, шесть, восемь, двенадцать и шестнадцать цилиндров.

Как узнать модель двигателя?

Можно узнать тип двигателя по VIN коду.

Магазины автозапчастей всегда спрашивают год, марку и модель вашего автомобиля. Это достаточно просто. Но они также должны знать, какой у вас двигатель. Не знаете, что под капотом или какого именно года произведен мотор? Это все в указано коде двигателя (иногда его называют номером двигателя) или идентификационном номере автомобиля (VIN). Вы можете найти VIN в нижнем углу лобового стекла со стороны водителя, а также на стенке самого мотора.

В серии цифр и букв десятая слева обозначает год выпуска модели, а восьмая – код двигателя.

Автомобильные двигатели - их основные виды, какие они будут в будущем

Когда вы в первый раз открываете капот автомобиля и первое, что вы видите там — это монолит, (кусок) железа обвешанный разными приспособлениями и проводами. Между прочим то что находится под капотом имеет название — двигатель автомобиля, это самая главная из систем машины. Двигатель по сути сердце автомобиля и этим всё сказано.

Двигатель автомобиля

Автомобильных моторов существует несколько видов и основное их различие по преобразованию определенного вида энергии в механическую, которая и приводит колеса машины в движение. То есть, для получения механической энергии, в двигателе автомобиля должно произойти сгорание топлива или выработка электрической энергии, зависит от вида двигателя. Сам источник энергии находиться на автомобиле и требует дозаправки, например, топливный бак.

Механическая энергия передается от двигателя на ведущие колеса при помощи трансмиссии. Трансмиссия и двигатель автомобиля имеют название — силовая установка.

В двадцатом столетие появилось много новых двигателей:

  • тут и ядерные;
  • и плазменные;
  • и реактивные.

Но применения на автомобилях они не нашли. Сейчас в современных автомобилях применяются усовершенствованные моторы XX века, либо созданные на их основе — роторные и гибридные двигатели.

Теперь подробнее об основных видах автомобильных двигателей

1. Самый распространенный — это двигатель внутреннего сгорания, имеет сокращенное название ДВС. Этот двигатель преобразует энергию сгорающего топлива в механическую работу. Самые известные типы двигателей внутреннего сгорания — это поршневой двигатель, роторно-поршневой двигатель и газотурбинный двигатель.

Пока на автомобилях широко используются поршневые двигатели внутреннего сгорания, которые сжигают такой вид топлива, как дизельное, бензин и природный газ.

2. Далее идут электромобили — это автомобиль, у которого в качестве мотора электродвигатель.

Тяговый электродвигатель для электромобиля

Для работы такому двигателю нужна электрическая энергия, которая находится в аккумуляторных батареях, которые в свою очередь имеют малую емкость и отсюда низкий запас хода. И вот это обстоятельство считается минусом электромобилей, которое ограничивает их самое широкое применение. Но в связи с ухудшением экологии, разработки в этом направление усиленно ведутся. И в скором времени, вполне возможно, что розетки для подзарядки электрических автомобилей будут рядом с бензоколонками.

3. Ну и как же не затронуть комбинированный двигатель — это такая гибридная силовая установка, которая объединяет ДВС и электродвигатель, и связанны они через генератор.

Гибридная силовая установка

С появлением такого двигателя, уменьшены выбросы вредных веществ в несколько раз в атмосферу. И что особо важно, нет надобности заряжать аккумуляторы, батареи теперь сами подпитываются от энергетической установки. Также, такому автомобилю коробка передач не нужна. Ведь изменение силы тяги на колесах происходит автоматом, это благодаря полезным свойствам электромотора.

Видео — технология работы и устройство двигателя автомобиля:

Немного о будущем. Журналисты называют автомобилем XXI в. машину с мотором, у которой бензин является не топливом, а всего лишь сырьем для синтеза водорода. Тут получается, что смесь воздуха и водорода образует горючую смесь и оная попадает в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, а двигатель соединен с электрогенератором.

Также, заслуживает внимание и то, что этот двигатель может функционировать на бензине и природном газе.

Загрузка...

Типы двигателей вилочных погрузчиков | Террикон

Типы двигателей вилочных погрузчиков

По типу источника питания погрузчики делятся на электропогрузчики, работающие от аккумуляторной батареи, и автопогрузчики, работающие на двигателе внутреннего сгорания. ДВС, в свою очередь, делятся на дизельные, бензиновые, газ-бензиновые и газовые. С определения типа двигателя начинается подбор необходимого вилочного погрузчика. Каждый тип двигателя имеет свои преимущества и недостатки и предусматривает определенные условия эксплуатации погрузчиков.

1. Электропогрузчики

Все функции погрузчика приводит в движение электромотор, который питается от аккумуляторной батареи.

Преимущества:

  • Экологичность. Электромоторы не выделяют опасных выхлопных газов, благодаря чему могут использоваться в закрытых помещениях, включая на фармацевтических, продуктовых, оборонных и других предприятиях.
  • 2). Высокий КПД использования энергии. КПД электродвигателя составляет примерно 0,8-0,87, поэтому у погрузчика больше возможности использовать энергию от АКБ.
  • Экономия на топливе. Электроэнергия является возобновляемой энергией, а стоимость электричества, затрачиваемого на зарядку АКБ из расчету 1 м/ч по сравнению с расходами на заправку автопогрузчика для работы 1м/ч ниже в несколько раз.
  • Простота устройства. Электрический мотор имеет меньше деталей, следовательно, поломки возникают реже. Поэтому стоимость содержания электропогрузчиков ниже по сравнению с автопогрузчиками: они практически не требуют обслуживания, изредка может потребоваться замена щеток.
  • Срок эксплуатации. Электродвигатели имеют больший срок эксплуатации, который достигает примерно 50. 000 /ч.
  • Высокий крутящий момент при первых оборотах. Электропогрузчик может принимать высокие нагрузки на малых оборотах и сразу приступать к работе с нагрузкой. Автопогрузчикам приходится дать раскрутить двигатель, и только затем начинается отбор мощности.
  • Скорость реакции. Скорость реакции (исполнения) намного быстрее, чем у автопогрузчиков.
  • Низкий уровень шума и вибрации. Следует также отметить, что электропогрузчики меньше подвержены поломкам.

Недостатки:

  • Высокая себестоимость электропогрузчика. Электропогрузчики имеют более высокую стоимость по сравнению с погрузчиками, работающими на ДВС, и связано это с высокой стоимостью электромотора и АКБ.
  • Срок службы АКБ. АКБ имеет довольно короткий срок службы – около 3-5 лет, а также срок службы по циклам – АКБ рассчитаны на определенное количество циклов заряда/раздряда. После выработки батареи ее необходимо заменить, а стоимость ее начинается от 4.000 евро. Кроме того, следует учитывать стоимость утилизации АКБ. Также зарядка АКБ является вредным производством, которое наносит большой урон здоровью персонала, связанного с зарядкой аккумуляторов.
  • Падение емкости АКБ при отрицательных температурах. Эксплуатация электропогрузчика в условиях низких и высоких температур затруднена, т.к. при отрицательных температурах (от -25°С) падение ёмкости тяговой АКБ превышает 40% от номинала, а при высоких температурах (+35°С) растёт температура электролита (ограничение +45°С).
  • Зарядное помещение и зарядная станция. Требуется специальное зарядное помещение, соответствующее требованиям и нормам Вследствие электролиза воды зарядным током в процессе зарядки АКБ с жидким электролитом происходит выделение водорода. Концентрация газов от 4% и выше приводит к образованию взрывоопасных смесей. Газообразование прекращается только в течение часа после отключения ЗУ. По этой причине помещения для заряда АКБ должны быть оснащены приточно-вытяжной системой вентиляции. Кроме того, помещение должно быть оснащено оборудованием, позволяющим снимать батарею.
  • Вес АКБ + электродвигателя. Вес АКБ и электродвигателя превышает вес среднего топливного бака+ДВС.
  • Требуется дополнительная АКБ. Если погрузчик будет работать в двухсменном режиме, необходимо приобрести дополнительную батарею, чтобы избежать простоя погрузчика.

2. Дизельные вилочные погрузчики

Преимущества:

  • Место работы дизельных погрузчиков не привязано к месту заправочной станции.
  • Дизельные погрузчики работают при любых погодных условиях. Падение мощности не зависит от температуры окружающей среды.
  • Стоимость содержания дизельного двигателя ниже, чем бензинового, но выше стоимости содержания электродвигателя.
  • В отличие от электропогрузчиков погрузчики, работающие на дизельном двигателе, не требуют запасных АКБ, двигателей, зарядных станций.
  • Не требуются дополнительные траты на утилизацию.
  • Погрузчики на дизельном двигателе могут работать в закрытом помещении, если на них установлен катализатор.

Недостатки:

  • Низкая экологичность. При работе дизельного двигателя выделяются выхлопные газы, которые продуктами окисления и неполного сгорания углеводородного топлива. При работе дизельного двигателя в замкнутом пространстве без должной вентиляции превышается допустимая концентрация токсичных веществ, опасных для здоровья и жизни человека. По этой причине погрузчики, работающие на дизельном топливе, не предназначены для работы на закрытых складах.
  • Для работы используется дизельное топливо, которое является практически невозобновляемым источником энергии.
  • Довольно высокая стоимость содержания по сравнению с электропогрузчиками, что обусловлено наличием масел, фильтров, необходимостью замены масла в двигателе, наличием ремней, подтеканием шлангов, появлением протечек.
  • Срок эксплуатации относительно низок по сравнению с электродвигателями и составляет около 20. 000м/ч
  • КПД дизельного двигателя составляет 0,4-0,5: учитывая наличие у дизельного двигателя 4 тактов, один из которых рабочий, а остальные три – порожние, то около 50% энергии уходит в воздух.
  • Для достижения высокого крутящего момента двигатель должен раскрутиться, только потом он может начать работу.
  • Дизельные двигатели требовательны к качеству топлива – топливо необходимо подбирать в зависимости от типа двигателя (EuroII, Euro III, Euro IV, Euro IV). Также необходимо регулярно проводить очистку топливной системы, замену топливного фильтра.
  • Высокая стоимость одного моточаса по сравнению с электропогрузчиками (стоимость топлива выше стоимости электричества).
  • Шум и вибрация являются также недостатками дизельных вилочных погрузчиков, т.к. превышение норм воздействия на человека приводит к негативным последствиям для организма.

3. Бензиновые, газовые, газ-бензиновые погрузчики

Бензиновый двигатель является самым вредным по выхлопам, погрузчики, работающие на бензиновом двигателе, запрещено использовать в закрытых помещениях. Стоимость одного моточаса бензинового погрузчика самое дорогое вследствие высокой цены бензинового топлива и высокого расхода топлива. Преимущества бензинового двигателя найти крайне сложно. Обычно никто не используется погрузчики только на бензиновом двигателе.

У чисто газовых двигателей отсутствует карбюратор, есть только газовый испаритель и редуктор. Такие погрузчики необходимо хранить в теплом помещении, т.к. при отрицательных температурах газовый двигатель не заведется.

Чтобы завести двигатель, работающий на газовом топливе, необходимо оснастить погрузчик также и бензиновой топливной аппаратурой – газ-бензиновые погрузчики заводят на бензине, прогревают и затем переключают на газ и на нем уже выполняют рабочие операции. Среди преимуществ газ-бензинового двигателя можно указать возможность использования таких погрузчиков в закрытых помещениях. Однако имеются и недостатки:

  • Сложность переключения с бензина на газ
  • Необходимы два бака: для бензина и для газа
  • Газ-бензиновые погрузчики прихотливы к качеству газа, а т. к. качество газа далеко не всегда идеальное, приходится выполнять частые ремонты
  • Необходимость установки бензиновой топливной и газовой топливной аппаратуры усложняет обслуживание погрузчика.

Примеры технических характеристик некоторых вилочных погрузичков:

ВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ UNICARRIERS

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-БЕНЗИН

ПОГРУЗЧИК UniCarriers PL01A15U
Номинальная грузоподъёмность, кг 1500
Высота подъёма мачты, мм 3000
Остаточная грузоподъёмность на высоте 3 метра, при центре тяжести 500 мм, кг 1400
Двигатель, пр-во Япония NISSAN / К21
Тип двигателя Бенз./газобенз.
Объём двигателя, куб. см 2065
Длина вил, мм 1070
Длина погрузчика до спинки вил, мм 2260
Ширина погрузчика, мм 1065
Клиренс, мм 135
Высота защитного ограждения, мм 2115

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ПОГРУЗЧИК UniCarriers FL01A15U
Номинальная грузоподъёмность, кг 1500
Высота подъёма мачты, мм 3000
Остаточная грузоподъёмность на высоте 3 метра, при центре тяжести 500 мм, кг 1500
Двигатель пр-во Япония NISSAN 2.5L-4C
Объём двигателя, куб. см 2505
Тип двигателя Дизель
Длина вил, мм 1070
Длина погрузчика до спинки вил, мм 2260
Ширина погрузчика, мм 1065
Клиренс, мм 135
Высота защитного ограждения, мм 2115

ЧЕТЫРЕХОПОРНЫЕ

ПОГРУЗЧИК UniCarriers G1N1L20Q
Номинальная грузоподъёмность, кг 1500
Высота подъёма мачты, мм 3000
Остаточная грузоподъёмность на высоте 3 метра при центре тяжести 500 мм, кг 1500
Двигатель движения, (пр-во Япония), кВт 2х5
Двигатель подъёма, (пр-во Япония), кВт 11
Тип двигателя Электро
Длина вил, мм 1070
Длина погрузчика до спинки вил, мм 2030
Ширина погрузчика, мм 1120
Клиренс, мм 110
Высота защитного ограждения, мм 2120

ВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ MANITOU

ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, Г/П 4-5т

Эксплуатационные характеристики MI-X 40 D
Высота подъема 3. 0 м
Грузоподъемность 4000 кг
Центр тяжести 500 мм
Тяговое усилие 4000 даН
Ходовая скорость 22 км/ч
Наклон мачты (вперед/назад) ( 6 ° / 12 ° )
Размеры  
Длина (до основания грузовых вил) 3.07 м
Общая длина (с грузовыми вилами) 4.29 м
Колесная база 2 м
Ширина 1.395 м
Ширина каретки 1.25 м
Ширина прохода (для поддонов 1000 x 1200) 4.64 м
Ширина прохода (для поддонов 800 x 1200) 4.77 м
Вес (без груза) 6300 кг
Нагрузка на переднюю ось (с грузом) 9000 кг
Нагрузка на переднюю ось (без груза) 2800 кг
Нагрузка на заднюю ось (с грузом) 1300 кг
Нагрузка на заднюю ось (без груза) 3500 кг
Радиус поворота 2. 78 м
Дорожный просвет 0.23 м
Двигатель / Аккумулятор  
Энергоресурс Дизельный
Марка двигателя Perkins
Ступень 3A
Мощность 56 кВт
Количество цилиндров 4
Общий рабочий объем цилиндров 4400 см3
Тип трансмиссии С гидротрансформатором
Гидравлическая  
Расход (л/мин) 90 л/мин
Давление (бар) 160 бар
Другие характеристики  
Стандартные шины Сплошные эластичные
Количество ведущих колес (передний/задний) 2/0
Количество поворотных колес (передний/задний) 0/2
Размеры шин (передних колес) 8. 25-15-14
Размеры шин (задних колес) 7.00-12 12
Тип стандартной мачты Двухсекционная
Свободный ход (опущенная стандартная мачта) 0.16 м
Высота стандартной мачты (опущенной) 2.245 м
Высота стандартной мачты (поднятой) 4.17 м

ГАЗ-БЕНЗИНОВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, Г/П 1,5-3т

Эксплуатационные характеристики MI 15 G
Высота подъема 3.3 м
Грузоподъемность 1500 кг
Центр тяжести 500 мм
Тяговое усилие 1460 даН
Ходовая скорость 18 км/ч
Наклон мачты (вперед/назад) ( 6 ° / 12 ° )
Размеры  
Длина (до основания грузовых вил) 2. 24 м
Общая длина (с грузовыми вилами) 3.31 м
Колесная база 1.42 м
Ширина 1.08 м
Ширина каретки 1 м
Ширина прохода (для поддонов 1000 x 1200) 3.56 м
Ширина прохода (для поддонов 800 x 1200) 3.76 м
Высота 2.15 м
Вес (без груза) 2710 кг
Нагрузка на переднюю ось (с грузом) 3640 кг
Нагрузка на переднюю ось (без груза) 1230 кг
Нагрузка на заднюю ось (с грузом) 570 кг
Нагрузка на заднюю ось (без груза) 1480 кг
Радиус поворота 1.95 м
Дорожный просвет 0.15 м
Двигатель / Аккумулятор  
Энергоресурс Газовый
Марка двигателя Nissan
Ступень 3B
Мощность 31. 5 кВт
Количество цилиндров 4
Общий рабочий объем цилиндров 2065 см3
Тип трансмиссии С гидротрансформатором
Гидравлическая  
Расход (л/мин) 52 л/мин
Давление (бар) 160 бар
Другие характеристики  
Стандартные шины Сплошные эластичные
Количество ведущих колес (передний/задний) 2/0
Количество поворотных колес (передний/задний) 0/2
Размеры шин (передних колес) 6.50-10 10
Размеры шин (задних колес) 5.00-8 8
Тип стандартной мачты Двухсекционная
Свободный ход (опущенная стандартная мачта) 0. 16 м
Высота стандартной мачты (опущенной) 2.15 м
Высота стандартной мачты (поднятой) 4.26 м

ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКИ, 4-х ОПОРНЫЕ

Эксплуатационные характеристики ME 418
Высота подъема 3.3 м
Грузоподъемность 1800 кг
Центр тяжести 500 мм
Тяговое усилие 1200 даН
Ходовая скорость 13.5 км/ч
Наклон мачты (вперед/назад) ( 5 ° / 10 ° )
Размеры  
Длина (до основания грузовых вил) 2.1 м
Общая длина (с грузовыми вилами) 3.25 м
Колесная база 1. 38 м
Ширина 1.14 м
Ширина каретки 1 м
Ширина прохода (для поддонов 1000 x 1200) 3.51 м
Ширина прохода (для поддонов 800 x 1200) 3.71 м
Высота 3.57 м
Вес (без груза) 3070 кг
Нагрузка на переднюю ось (с грузом) 4350 кг
Нагрузка на переднюю ось (без груза) 1400 кг
Нагрузка на заднюю ось (с грузом) 520 кг
Нагрузка на заднюю ось (без груза) 1670 кг
Радиус поворота 1.9 м
Дорожный просвет 0.11 м
Двигатель / Аккумулятор  
Энергоресурс Электрический
Напряжение 48 Вольт
Сила тока 465 Ач
Гидравлическая  
Расход (л/мин) 35 л/мин
Другие характеристики  
Стандартные шины Сплошные эластичные
Количество ведущих колес (передний/задний) 2/0
Количество поворотных колес (передний/задний) 0/2
Размеры шин (передних колес) 21X8-9
Размеры шин (задних колес) 5. 00-8
Тип стандартной мачты Двухсекционная
Свободный ход (опущенная стандартная мачта) 0.145 м
Высота стандартной мачты (опущенной) 1.98 м
Высота стандартной мачты (поднятой) 3.57 м

ВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ ZOOMLION

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-БЕНЗИН

  ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК ZOOMLION FG30

Номинальная грузоподъёмность, кг 3000
Высота подъёма мачты, мм 3000
Остаточная грузоподъёмность на высоте 3 метра, при центре тяжести 500 мм, кг 3000
Двигатель, пр-во Япония Nissan K25
Тип двигателя Газ/бензин
Мощность двигателя, кВт 37,4 при 2300 об/мин.
Длина с вилами, мм 3780
Ширина погрузчика, мм 1230
Клиренс, мм 120
Высота защитного ограждения, мм 2170

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

 ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК ZOOMLION FD80-W4

Номинальная грузоподъёмность, кг 8000
Высота подъёма мачты, мм 3000
Остаточная грузоподъёмность на высоте 3 метра при центре тяжести 600 мм, кг 8000
Двигатель, пр-во Япония Isuzu 6BG1
Тип двигателя Дизельный
Мощность двигателя, кВт 82.4 при 2000 об/мин.
Длина без вил 5020
Длина вил 1220
Ширина погрузчика, мм 2024
Клиренс, мм 235
Высота защитного ограждения, мм 2510

ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКИ

ВИЛОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИК ZOOMLION FB15

Номинальная грузоподъёмность, кг 1500
опор 4
Высота подъёма мачты, мм 3000
Остаточная грузоподъёмность на высоте 3 метра при центре тяжести 500 мм, кг 1500
Двигатель движения, Кв 8
Двигатель подъёма, Кв 10
Тип двигателя Электро
Длина без вил, мм 1990
Ширина погрузчика, мм 1070
Клиренс, мм 100
Высота защитного ограждения, мм 2100

моторное масло для двигателя мотоциклов

Мотоцикл в российском климате не назвать практичным транспортом, но популярности двухколесная техника не теряет. Мотоцикл можно подобрать под любой вкус – от туристического эндуро для дальних поездок по любым дорогам до сверхмощного спортбайка. Характеристики моторов также крайне различаются, условия работы у тихоходного чоппера и скоростного спорт-туриста предъявляют абсолютно разные требования к моторному маслу.

Отдельно стоят двухтактные модели. Несмотря на давление экологов, они еще остаются в мотокроссе, доживают свои дни в старых дорожных мотоциклах. Для них необходимы масла с очень специфическим набором свойств, именно поэтому двухтактные масла выделены в отдельную группу и не могут ни заменяться, ни смешиваться с четырехтактными.

Несмотря на то, что основная специализация ROLF Lubricants GmbH – это масла для легкового и коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и строительной техники, в производственную линейку компании включены и масла мототематики.

Какие виды масел для мотоциклов бывают

Специфика конструкции большинства мотодвигателей связана со стремлением сделать их максимально компактными. Именно поэтому у четырехтактных моторов и сцепление, и коробка передач обычно смазываются тем же маслом, что и сам двигатель. Есть и исключения, причем не только среди тяжелых мотоциклов. Например, у кроссовой Honda CRF450R сцепление и коробка передач отделены от контура смазки двигателя и работают на своем масле.

Моторное масло для мотоциклов с двухтактными двигателями и вовсе работает в очень специфических условиях – цикл его «жизни» короток, и в итоге оно сгорает в цилиндре. Поэтому и требования к нему завязаны во многом именно на неизбежное сгорание всего объема масла, подающегося в двигатель, но не циркулирующего в нем.

Масло для 2-тактных двигателей

Поскольку масло не нуждается в длительном сроке службы, в его состав не включаются стабилизирующие присадки. Зато для него важны работоспособность в смеси с бензином (до изобретения раздельной смазки единственным способом подать масло в 2Т-мотор было его добавление прямо в топливо), чистота и малая дымность сгорания.

По этой причине минеральные масла для двухтактников не назвать хорошим выбором. Из-за высокой дымности, обильного нагарообразования они сильно загрязняют камеру сгорания, днище поршня, выпускные окна и глушитель. Это приводит к снижению мощности, повышается риск калильного зажигания. Высококачественные синтетические масла для мотоциклов могут соответствовать самым жестким из актуальных стандартов качества, надежно защищая высокофорсированные двигатели воздушного охлаждения.

Масло для 4-тактных двигателей

В четырехтактном мотодвигателе масло непрерывно циркулирует в течение всего интервала между заменами. Поэтому оно должно содержать и стабилизаторы вязкости, и моющие присадки. Для многих мотодвигателей моторное масло является полноценным теплоносителем, работающим в системе воздушно-масляного охлаждения.

Условия работы масла и нагрузки на него сильно отличаются от мотоцикла к мотоциклу. Так, в чоппере с мотором водяного охлаждения эти условия практически аналогичны тем, что характерны для автомобильных моторов. В высокооборотных двигателях и инерционные нагрузки, и скорость сдвига очень высоки. Поэтому чтобы надежно защищать мотор от сухого трения, масло должно иметь очень высокое качество.

В двигателях воздушного и воздушно-масляного охлаждения масло может нагреваться до температур, превосходящих те, что предусмотрены стандартом SAE. Именно поэтому для «воздушников», как правило, производитель указывает не только вязкость масла, но и полный список рекомендуемых для применения. Такие масла гарантированно не теряют работоспособность при повышенных температурах, отличаются термостабильностью и повышенной стойкостью к окислению.

Большинство четырехтактных мотоциклов, как уже было сказано, имеют общий картер с коробкой передач. Поэтому применение специализированного масла для них – оптимальный вариант, особенно для наиболее мощных, где пробуксовка сцепления из-за неподходящего масла будет сразу заметной. Классификация масел для 4Т мотоциклов с «мокрым» сцеплением общепринята по стандарту JASO, актуальный класс качества – JASO MA2. А вот мотоциклы с сухими сцеплениями и отдельной коробкой передач по требованиям к маслу уже ближе к автомобилям. В частности, это:

  • отечественные мотоциклы «Урал», до сих пор выпускающиеся в Ирбите (преимущественно на экспорт). Сцепление у них сухое и вынесено в отдельный объем, коробка передач смазывается своим маслом. Однако теплонагруженность мотора воздушного охлаждения накладывает свои ограничения, несмотря на то, что масло для мотоцикла «Урал» вовсе не обязано иметь маркировку 4T;
  • оппозиты BMW, от первых моделей времен 1930-х годов до R1150GS. Собственно говоря, компоновка BMW R71 и была использована на первом советском оппозите – M-72, в дальнейшем давшем начало и ирбитским «Уралам», и киевским «Днепрам». Однако начиная с R1200GS, моторы стали комплектоваться уже многодисковым «мокрым» сцеплением;
  • классические биг твины Harley-Davidson по сей день сохраняют компоновку, в которой мотор имеет собственную систему смазки с сухим картером, не связанную ни со сцеплением, ни с коробкой передач. Какое-то время первичная передача и сцепление заключались в отдельный кожух, так что мотоцикл использовал даже три разных сорта масла.

Можно ли использовать автомобильное масло

Автомобильные масла, особенно современные энергосберегающие, имеют достаточно мощные пакеты антифрикционных присадок для увеличения экономичности путем уменьшения механических потерь на трение. Поэтому в мотоциклах с достаточно мощными моторами и «мокрым» сцеплением автомасла использовать крайне нежелательно из-за риска пробуксовки сцепления и ускоренного износа его фрикционных дисков.

Если же на мотоцикле контур смазки отделен от сцепления и коробки передач, никаких особых препятствий по использованию автомобильных моторных масел нет. Единственное, что требует внимания, – это теплонагруженность двигателей. Поэтому среди масел рекомендуемой вязкости необходимо выбирать сорта с максимальной динамической вязкостью HTHS, по стандарту SAE измеряемой при 150 °С.

Моторное масло для мотоциклов ROLF MOTO 2T

Состав этого масла оптимизирован именно для мототехники с двухтактными двигателями, включая высокофорсированные. Оно обеспечивает минимальные дымность и нагарообразование, полностью удовлетворяя требованиям стандартов JASO FD и ISO-L-EGD.

Применять масло ROLF MOTO 2T можно в двухтактниках со смазкой любого типа. В самых простых моторах, где масло подается в смеси с топливом (стандартная концентрация – 1 литр масла на 50 литров топлива), оно гарантирует стабильность смеси без риска расслоения, сохранение октанового числа. Благодаря стабильной вязкости надежно работают насосы раздельной смазки. Мощный пакет противоизносных присадок сохраняет ресурс мотора. Низкая температура воспламенения и минимальная зольность позволяют маслу сгорать в камере сгорания максимально полно, без риска закоксовывания поршневых колец и выхода из строя свечи зажигания.

Технические характеристики

Плотность при 15 °С, кг/м3 876,8
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2 10,76
Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2 81,36
Индекс вязкости 118
Температура вспышки в открытом тигле, °С 158
Температура застывания, °С -42
Классы качества JASO FD/ISO-L-EGD, JASO FB/API TC
Допуски Rotax 253, Piaggio Hexagon

Вязкость и классификация

Вязкость моторного масла крайне важна для нормальной работы моторов. На легких мотодвигателях, например, большинство точек смазывается разбрызгиванием, то есть излишняя вязкость прямо скажется на ресурсе. В моторах воздушного охлаждения высока вероятность перегрева, а отсюда – резкого падения давления масла. Именно поэтому в них часто до сих пор применяются шариковые и роликовые подшипники кривошипно-шатунного механизма. В отличие от подшипников скольжения (вкладыши), которые при сниженном давлении масла могут быть повреждены вплоть до капитального ремонта мотора, подшипники качения нормально переносят ухудшенную смазку.

Для мотомасел не разрабатывалось свое обозначение вязкости, а используется общий стандарт SAE J300. Он вполне подходит для мотоциклов с водяным охлаждением, но у моторов с воздушным и воздушно-масляным есть свои нюансы.

Дело в том, что испытания высокотемпературной вязкости по стандарту SAE ведутся в двух точках. Кинематическая вязкость измеряется при 100 °С, по ее попаданию в определенный диапазон и указывается класс вязкости. Одновременно для каждого класса стандарт указывает минимально допустимую величину динамической вязкости при 150 °С. В то же время в нагруженных парах трения, особенно в головках цилиндров, температуры у «воздушников» могут быть гораздо больше.

Масло для коробки передач мотоциклов

Если на мотоцикле картер коробки передач отделен от двигателя и сцепления, то и в нем большинство производителей требует использования мотомасел 4Т. Даже Ирбитский мотоциклетный завод в редакции сервисной инструкции 2018 года для зарубежного рынка указывает на необходимость заливать в КПП именно четырехтактное мотомасло.

В редукторах мотоциклов с карданным приводом изначально используется трансмиссионное масло. Например, в задний редуктор Honda GL1800 Gold Wing завод требует заливать масло для гипоидных передач с индексом высокотемпературной вязкости SAE 80.

Советы и рекомендации

Мотоцикл – техника сезонная, и лучше всего менять масло именно в начале сезона. Простоявшее в картере несколько месяцев масло уже потеряет часть своих свойств, даже если пробег на нем был невелик.

Не стоит экономить на качестве масляного фильтра: через него проходят не только продукты износа двигателя, но и коробки передач, и сцепления. Чем меньше их фильтр пропустит в мотор, тем лучше.

Распространенные мифы

Часто можно услышать, что лучше всего заливать в мотоциклы с воздушным охлаждением максимально густое масло наподобие SAE 10W-60. На самом деле это скорее идет во вред, чем на пользу.

Выше уже упоминалось, что смазка мотора во многом осуществляется разбрызгиванием. На более густом масле, конечно, мотор будет работать тише, давление масла будет стабильнее, но износ многих узлов ускорится. Так, начнут страдать механизмы привода клапанов в нижневальных моторах, меньше масла будет попадать и в цилиндры, если в моторе не предусмотрены каналы принудительной подачи масла. В результате попытка улучшить работу мотора только ему навредит. Рекомендованная производителем вязкость масла для него подходит лучше всего.

Типы шаговых двигателей - обзор

Существуют многочисленные типы систем управления движения, основанные на коллекторных двигателях постоянного тока, серводвигателях, шаговых двигателях и пр. Рассмотрим управление движением при помощи шаговых двигателей.

Теоретически, шаговый двигатель очень прост. В нем нет щеток или контактных колец. В целом - это синхронный двигатель, в котором магнитное поле статора вращаются с помощью электроники, а в роторе находятся постоянные магниты. Шаговый двигатель превращает управляющие импульсы в механическое вращение ротора. Преимущество шаговых двигателей - низкая стоимость, высокая надежность, высокий крутящий момент в области низких скоростей и простой конструкции, которая функционирует практически в любой окружающей среде. Главные неудобства в использовании шаговых двигателей - эффект резонанса, часто проявляющийся на низких скоростях и падение крутящего момента на высоких скоростях.

Система управления, основанная на использовании шагового двигателя:

Indexer, он же контроллер - микропроцессор, генерирующий импульс "ШАГ" и "НАПРАВЛЕНИЕ", по сигналам, получаемым от пользователя. Обычно существует множество других сложных функций, возлагаемых на микропроцессор.

Driver, он же силовая часть - преобразователь сигналов контроллера в силовые управляющие импульсы, необходимые для вращения ротора. Есть много различных типов драйверов с различными величинами силы тока и формами управляющих импульсов. Не все драйверы являются подходящими, для различных двигателей. Правильный выбор драйвера является очень важным при проектировании системы управления.

Существуют три типа шаговых двигателей:

  • с переменным магнитным сопротивлением
  • с постоянными магнитами
  • гибридные

В двигателях с переменным магнитным сопротивлением не используются постоянные магниты.

Как следствие, у двигателя отсутствует так называемый "detent torque" - стопорный момент. Этот тип конструкции не обеспечивает высокого крутящего момента.

У двигателей с постоянными магнитами величина шага редко бывает менее 7,5°, что связано с конструктивными особенностями его ротора.

Главным достоинством двигателей с постоянными магнитами является их низкая цена, а недостатком - низкие скорости вращения.

В гибридных двигателях многополюсный статор и ротор с постоянными магнитами позволяют, получить значительный крутящий момент (до 300 кгс*см) и малую величину шага (1,8° и менее).

Стопорный момент гибридных шаговых двигателей обычно составляет 10% от величины статического синхронизирующего момента.

По способу питания шаговые двигатели можно разделить на униполярные и биполярные.

Приведенные на рисунке схемы можно использовать как биполярные, так и как униполярные. В случае если отводы от средних точек обмоток соединены между собой внутри двигателя и пользователю доступны только пять выводов, что бывает очень редко, двигатель можно использовать только как униполярный.

Дополнительные рекомендации по выбору шагового двигателя здесь.

6 различных типов автомобильных двигателей

Двигатель - это душа и сердце вашего автомобиля просто потому, что это самая важная его часть. Он действует как основной источник энергии и преобразует энергию в механическое движение.

Несомненно, конструкции и модели автомобилей значительно изменились за последние несколько лет, и, что интересно, автомобильные двигатели последовали их примеру.

У двигателей

интересная история, и если вы планируете в ближайшее время купить автомобиль, понимание различных типов автомобильных двигателей поможет вам сделать лучший выбор.Люди разные, и в то время как одни предпочитают экономичные двигатели, другие сосредоточены на большей мощности.

Имея это в виду, производители автомобилей день и ночь упорно трудятся, чтобы удовлетворить потребности всех клиентов, и поэтому они разработали различные типы автомобильных двигателей, и вот некоторые из них.

Содержание

Типы двигателей

Как правило, существует два типа двигателей, а именно двигатели внутреннего и внешнего сгорания.

1.Двигатели внутреннего сгорания

В этих двигателях сгорание топлива происходит внутри двигателя, что вызывает повышение давления и температуры.

В результате сгорания возникающее высокое давление прикладывается к ротору, поршням или соплу, и это та же сила, которая перемещает ваш автомобиль из одного места в другое и преобразует химическую энергию в полезную механическую энергию. Очень хорошие примеры - двухтактные и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели

.

2.Двигатель внешнего сгорания

В этих двигателях сгорание топлива происходит вне двигателя, и паровой двигатель является отличным примером

Для вашего спокойствия существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которые классифицируются по разным основаниям, и мы рассмотрим их ниже;

1. На основе конструкции

а. Поршневой двигатель

Поршень и цилиндр - основные компоненты поршневого двигателя.Двигатель может иметь один или несколько поршней, основная цель которых - преобразовывать давление во вращательное движение.

Каждый поршень помещается внутри цилиндра, и в результате сгорания газа поршень совершает возвратно-поступательное движение (возвратно-поступательное движение), которое затем преобразуется во вращательное движение.

г. Двигатель Ванкеля

Также известный как роторный двигатель, двигатель Ванкеля преобразует давление во вращательное движение с помощью эксцентриковой поворотной системы.

По сравнению с поршневым двигателем двигатель Ванкеля более плавный, простой и компактный.Обратите внимание, что эти двигатели обычно производят больше импульсов мощности за оборот, и поэтому они в основном используются в гоночных автомобилях, и Mazda RX-8 является очень популярным примером.

2. По методу зажигания

а. Двигатель с воспламенением от сжатия

Двигатели этих типов не имеют свечи зажигания на головке блока цилиндров, поэтому тепло сжатого воздуха отвечает за воспламенение топлива. Очень хорошим примером двигателя с воспламенением от сжатия является дизельный двигатель, поскольку он работает только за счет сжатия воздуха.

Некоторые из преимуществ двигателя с воспламенением от сжатия - это уменьшенная паразитная нагрузка на двигатель и более высокий термодинамический КПД.

г. Двигатель с искровым зажиганием

Эти двигатели оснащены свечой зажигания, установленной на головке двигателя, которая производит искру после сжатия топлива для воспламенения топливовоздушной смеси для процесса сгорания.

По мнению экспертов, бензиновые двигатели основаны на искровом зажигании, но могут работать только на биоэтаноле, метаноле, водороде, сжатом природном газе (CNG), автогазе (LPG) и нитрометане.

3. По количеству цилиндров

а. Одноцилиндровый двигатель

Они состоят из одного цилиндра, соединенного с коленчатым валом. Эти типы двигателей легкие, компактные и обладают выдающимся соотношением массы и мощности. Они обычно используются в мотороллерах, мотоциклах, картингах и мотоциклах для бездорожья.

г. Двухцилиндровый двигатель

Эти двигатели состоят из двух цилиндров, отсюда и название двухцилиндровый двигатель.

г. Многоцилиндровый двигатель

Эти двигатели имеют более двух цилиндров и могут быть трех, четырех, шести, двенадцати или шестнадцати. Эти двигатели обладают превосходной способностью нейтрализовать дисбаланс и без особых усилий достигать более высоких оборотов в минуту (RPM). Хорошими примерами являются 2-тактные и 4-тактные двигатели, которые могут быть дизельными или с искровым зажиганием.

4. В зависимости от расположения цилиндров

а. Вертикальный двигатель

Как и в названии, цилиндры вертикальных двигателей расположены вертикально

г.Горизонтальный двигатель

Цилиндры этих двигателей расположены горизонтально

г. V-образный двигатель

В двигателях этого типа поршни и цилиндры выровнены в два ряда с некоторым углом между ними, и если смотреть сверху, они напоминают форму «V» и . По словам экспертов, уникальная форма этих двигателей предназначена для предотвращения вибрации и проблем с балансировкой.

г. Двигатель типа W

В этих двигателях цилиндры расположены в 3 ряда, образуя форму «W» , и в большинстве случаев этот двигатель изготавливается в результате производства 16-цилиндровых и 12-цилиндровых двигателей.

e. Оппозиционный цилиндр

Цилиндры в этом типе двигателя расположены в противоположных направлениях. Что наиболее важно, этот двигатель имеет отличную балансировку и работает плавно просто потому, что и поршень, и шатун работают одинаково.

5. Виды используемого топлива
  • Бензиновый двигатель - использует бензин в качестве основного источника энергии
  • Дизельный двигатель - использует дизельное топливо для своей работы
  • Газовый двигатель - использует топливо для своей работы

6.По количеству ударов

а. Двухтактный двигатель

В двигателях этого типа поршень совершает два движения: одно движение вверх (от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке) и еще одно вниз (от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке), чтобы произвести рабочий ход.

г. Четырехтактный двигатель

В двигателе этого типа поршень перемещается четыре раза, два движения вверх и два движения вниз за один цикл рабочего хода.

г. Шеститактный двигатель

Шестицилиндровый двигатель находится в стадии разработки, но, по словам источников, он вызовет внимание и интерес в автомобильной промышленности.Ожидается, что он принесет огромные преимущества, такие как снижение механической сложности, повышение топливной эффективности и снижение выбросов.

Итог

Двигатель - самая важная часть вашего автомобиля, поскольку он позволяет вам эффективно перемещаться из одного места в другое. Повернуть ключ для запуска автомобиля всегда интересно и просто, и в большинстве случаев его простота заставляет людей воспринимать двигатель как должное.

Если вы хотите понять конструкцию вашего автомобиля, рекомендуется разобраться в технологиях, которые используются под капотом, и, что наиболее важно, разобраться в различных типах доступных автомобильных двигателей.

Было бы целесообразно разбираться в различных автомобильных двигателях и принципах их работы и принимать обоснованное решение о том, какой из них покупать, исходя из ваших личных предпочтений.

Типы двигателей

Авиационные двигатели можно классифицировать по нескольким методам. Их можно классифицировать по рабочим циклам, расположению цилиндров или способу создания тяги. Все они являются тепловыми двигателями, которые преобразуют топливо в тепловую энергию, которая преобразуется в механическую энергию для создания тяги.Большинство современных авиационных двигателей относятся к типу двигателей внутреннего сгорания, поскольку процесс сгорания происходит внутри двигателя. Авиационные двигатели бывают разных типов, такие как газотурбинные, поршневые, роторные, двух- или четырехтактные, с искровым зажиганием, дизельные, с воздушным или водяным охлаждением. Поршневые и газотурбинные двигатели также имеют подразделения по типу расположения цилиндров (поршневой) и диапазону скоростей (газовая турбина).

Разработано много типов поршневых двигателей.Однако производители разработали некоторые конструкции, которые используются чаще, чем другие, и поэтому признаны традиционными. Поршневые двигатели можно классифицировать по расположению цилиндров (рядный, V-образный, радиальный и оппозитный) или по способу охлаждения (с жидкостным или воздушным охлаждением). Фактически все поршневые двигатели охлаждаются за счет передачи избыточного тепла окружающему воздуху. В двигателях с воздушным охлаждением эта передача тепла осуществляется напрямую от цилиндров к воздуху. Следовательно, необходимо предусмотреть тонкие металлические ребра на цилиндрах двигателя с воздушным охлаждением, чтобы иметь увеличенную поверхность для достаточной теплопередачи.Большинство поршневых авиационных двигателей имеют воздушное охлаждение, хотя некоторые двигатели большой мощности используют эффективную систему жидкостного охлаждения. В двигателях с жидкостным охлаждением тепло передается от цилиндров к охлаждающей жидкости, которая затем направляется по трубопроводу и охлаждается внутри радиатора, помещенного в воздушный поток. Радиатор охлаждающей жидкости должен быть достаточно большим для эффективного охлаждения жидкости. Основная проблема с жидкостным охлаждением - это дополнительный вес охлаждающей жидкости, теплообменника (радиатора) и трубок для соединения компонентов.Двигатели с жидкостным охлаждением действительно позволяют безопасно получать от двигателя высокую мощность.

Рядные двигатели

Рядные двигатели обычно имеют четное количество цилиндров, хотя были сконструированы некоторые трехцилиндровые двигатели. Этот двигатель может иметь жидкостное или воздушное охлаждение и имеет только один коленчатый вал, который расположен либо над, либо под цилиндрами. Если двигатель предназначен для работы с цилиндрами ниже коленчатого вала, он называется перевернутым двигателем.

Рядный двигатель имеет небольшую лобовую площадь и лучше приспособлен к обтекаемости. При установке с цилиндрами в перевернутом положении он предлагает дополнительные преимущества в виде более короткого шасси и большей видимости для пилота. С увеличением объема двигателя рядный тип воздушного охлаждения создает дополнительные проблемы для обеспечения надлежащего охлаждения; поэтому этот тип двигателя ограничивается двигателями малой и средней мощности, используемыми в очень старых легких самолетах.

Оппозиционные двигатели или двигатели O-типа

Оппозиционный двигатель имеет два ряда цилиндров, расположенных прямо напротив друг друга с коленчатым валом в центре Рис. 1-1.Поршни обоих рядов цилиндров соединены с одним коленчатым валом. Хотя двигатель может иметь жидкостное или воздушное охлаждение, версия с воздушным охлаждением используется преимущественно в авиации. Обычно он устанавливается с цилиндрами в горизонтальном положении. Двигатель оппозитного типа имеет низкое соотношение веса и мощности, а его узкий силуэт делает его идеальным для горизонтальной установки на крыло самолета (двухмоторные приложения). Еще одно преимущество - низкие вибрационные характеристики.

Рисунок 1-1. Типичный четырехцилиндровый оппозитный двигатель.

V-образные двигатели

В V-образных двигателях цилиндры расположены в двух рядных рядах, как правило, разнесенных на 60 °. Большинство двигателей имеют 12 цилиндров с жидкостным или воздушным охлаждением. Двигатели обозначены буквой V, за которой следует тире и объем поршня в кубических дюймах. Например, В-1710. Этот тип двигателя использовался в основном во время Второй мировой войны, и его использование в основном ограничивается более старыми самолетами.

Рисунок 1-2. Радиальный двигатель.

Радиальные двигатели

Радиальный двигатель состоит из ряда или рядов цилиндров, расположенных радиально вокруг центрального картера. [Рис. 1-2] Этот тип двигателя оказался очень прочным и надежным. Число цилиндров, составляющих ряд, может быть три, пять, семь или девять. Некоторые радиальные двигатели имеют два ряда по семь или девять цилиндров, расположенных радиально вокруг картера, один перед другим. Они называются двухрядными радиальными.[Рис. 1-3] Один тип радиального двигателя имеет четыре ряда цилиндров по семь цилиндров в каждом ряду, всего 28 цилиндров. Радиальные двигатели все еще используются в некоторых старых грузовых самолетах, боевых птицах и самолетах для опрыскивания сельскохозяйственных культур. Хотя многие из этих двигателей все еще существуют, их использование ограничено. Однорядный девятицилиндровый радиальный двигатель имеет относительно простую конструкцию, имеет цельную головку и двухсекционный главный картер. Более крупные двухрядные двигатели имеют немного более сложную конструкцию, чем однорядные.Например, картер двигателя Wright R-3350 состоит из передней части картера, четырех основных секций картера (передняя главная, передняя центральная, задняя центральная и задняя главная), задний кулачок и толкатель, передний корпус нагнетателя, нагнетатель. задний корпус и заднюю крышку корпуса нагнетателя. Двигатели Пратта и Уитни сопоставимого размера включают в себя одни и те же основные части, хотя конструкция и номенклатура значительно различаются.

Рисунок 1-3. Радиалы двухрядные.

Бортовой механик рекомендует

Типы автомобильных двигателей | HowStuffWorks

Типы двигателей, о которых вы узнаете в этом разделе, включают дизельные, роторные, HEMI, Стирлинга и квазитурбинные и многие другие.Вы также увидите фотографии и анимированные изображения исследуемых нами технологий.

Узнать больше

Внутри двигателя с золотниковым клапаном

Вы знаете, как работают двигатели с золотником? Взгляните на этот удивительный рисунок, который объясняет, как работают двигатели с золотником!

Как сделать двигатель Стирлинга из коксовой банки

С помощью простой банки из-под газировки и нескольких основных инструментов и принадлежностей можно создать один из первых коммерчески жизнеспособных двигателей, когда-либо созданных. Узнайте, почему кока-кола может трепать двигатель Стирлинга.

Автор: Эрик Бакстер

Как работают клапанные двигатели

Двигатель с регулируемым клапаном, возможно, уже считался исторической реликвией; тем не менее, по крайней мере одна компания стремится вернуть в действие двигатель с клапаном на впрыскивание - с некоторыми современными поворотами.

By Akweli Parker

Как работает Grail Engine

Grail Engine использует множество современных передовых технологий двигателей и объединяет их в один пакет. Honda и Ford уже проявили интерес - а все остальные?

Патрик Э.Джордж

Как работает двигатель с горячей лампой

Сегодня двигатели с горячей лампой являются опорой для серьезных коллекционеров старинных двигателей и представляют собой историческую веху в развитии газовых двигателей. Эффективные, простые и надежные - в двигателях с горячей лампой есть все.

Автор: Эрик Бакстер

Как работают двигатели с прямым впрыском топлива

Вы можете подумать, что ваши мечты об экономии топлива могут быть осуществлены только с помощью автомобиля с дизельным двигателем, но двигатели с прямым впрыском предлагают еще один вариант высокой эффективности и производительности.Чем они отличаются от стандартных газовых двигателей?

By Akweli Parker

Вполне возможно, что когда-нибудь отпадет необходимость во многих компонентах, которые вы сейчас находите под капотом легкового или грузового автомобиля. То есть, если автомобиль оборудован колесными электродвигателями.

Кристофер Нейгер

Как работает турбина Tesla

Высокие цены на газ побуждают людей искать альтернативы ископаемому топливу, такие как турбина, разработанная отцом переменного тока Никола Тесла.

Уильям Харрис

Когда вы слышите слово «дизель», вы, вероятно, представляете что-то вроде грузовика Mack. Но как же на самом деле выглядят мощные дизельные двигатели? Посмотрите эту галерею изображений, чтобы увидеть, какие дизельные двигатели разрабатываются сегодня.

Автомобильные двигатели варьируются от небольших, экономичных 4-цилиндровых до безумно мощных 16-цилиндровых. Получите максимум удовольствия от фотографий того, как все они работают, на полном газу.

Марк Ларсон и Тони Чумманивонг

Взгляните на мощные двигатели, которые сделали машины Corvette, Impala и Chevelle высокопроизводительными.Узнайте об истории и характеристиках этих запоминающихся двигателей.

Авторедакторы Справочника для потребителей

283 Chevy V-8 стал одним из самых почитаемых двигателей Chevy - абсолютным малоблочным двигателем, воплощенным в памяти поколения автолюбителей, последовавших за ним. Узнайте больше о малоблочном двигателе Chevy V-8 с впрыском топлива, который приводил в движение Corvette.

Издание Auto Editors of Consumer Guide

Названный «Turbo-Thrust», 348 Chevy V-8 был самым большим и самым мощным двигателем Chevrolet, который вы могли купить в 1958-61 годах.Эти двигатели приводили в движение одни из самых запоминающихся «производительных» автомобилей Chevrolet.

Автор: Auto Editors of Consumer Guide

Доступный для Corvette и полноразмерного Chevrolet в 1967 году, 427 Chevy V-8 заменил 396 с его алюминиевыми головками блока цилиндров с увеличенными портами, более горячим коленчатым валом и большим карбюратором. Узнайте об одном из важнейших двигателей Chevy.

Авторедакторы Consumer Guide

Инженерам Chevy пришлось изменить некоторые правила, чтобы получить от Chevy 454-cid V-8 как можно больше мощности.Американский «топливный шок» в конечном итоге предал бы забвению крупногабаритные высокопроизводительные автомобили. Узнайте об одном из важнейших двигателей Chevy.

Автор: Auto Editors of Consumer Guide

Как работают квазитурбинные двигатели

Квазитурбинный двигатель использует концепцию Ванкеля и улучшает ее: вместо трех камер сгорания у него четыре, а установка квазитурбинного двигателя обеспечивает непрерывное сгорание. Узнайте все о квазитурбине.

Уильям Харрис

Типы двигателей

Типоразмеры

Типы двигателей - многоцилиндровые


Ниже показаны различные компоновки двигателей; есть и другие, такие как V 12.
Вообще говоря, чем больше цилиндров, тем большую мощность развивает двигатель и тем более плавно он будет работать.
Эти компоновки не ограничиваются бензиновыми двигателями, дизельные двигатели также могут отличаться компоновкой.
Единственным ограничением разнообразия компоновок является воображение дизайнеров, за исключением того, что неэкономично (как с точки зрения производственных затрат, так и мощности, а также использования) проектировать и строить двигатель, скажем, с 4-литровым V8, тогда как 2-литровый V6 был бы неэффективен. быть адекватным.



Типы двигателей - порядок запуска

Все многоцилиндровые поршневые двигатели внутреннего сгорания работают в одном рабочем цикле: -
Индукционный «Suck»
Компрессионный "Squeeze"
Мощность "Bang"
Выхлоп "Blow
" Каждый рабочий ход используется для приведения в действие транспортного средства, приведения в действие других цилиндров во время других частей цикла и преодоления трения.
Важно, чтобы порядок зажигания был рассчитан по времени, чтобы выровнять все силы рабочего хода на компонентах двигателя и обеспечить плавную работу двигателя, при которой уровни разрушительной вибрации сведены к абсолютному минимуму.
Мы уже рассмотрели порядок запуска двигателя Inline 4, а ниже проиллюстрирован порядок запуска двигателя Flat 4, типичный для оригинальных серийных автомобилей VW Beetle и Porsche, а также Vee 8, который используется во многих автомобилях. высокопроизводительные суперкары.
Порядок включения различных других двигателей указан ниже: -

Рядный 6 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
V 4 1 - 3 - 4 - 2 (согласно Inline 4)
В 6 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6
На двигателях Vee также важен угол между рядами цилиндров (рядами); 60 ° идеально подходит для 6-цилиндровых двигателей и 90 ° - для двигателей большего размера.



Типы двигателей - «Двухтактный» цикл


Как следует из названия, рабочий цикл этого двигателя завершается за два такта, т.е.е. один полный оборот коленчатого вала.
Ниже описаны два хода, начиная со сжатия: -
Ход 1 - Ход вверх
Выше поршня воздух и топливо захватываются и сжимаются, когда впускная и выпускная части цилиндра закрыты.
Примерно в верхней мертвой точке горение инициируется либо искрой, теплом, вызванным сжатием, либо «свечой накаливания» (поясняется позже).
Под поршнем увеличивающийся объем под поршнем и в картере втягивает заряд топлива и воздуха в картер.
Ход 2 - ход вниз
Над поршнем расширяющиеся газы толкают поршень вниз по цилиндру, обеспечивая мощность. Когда выпускное отверстие открыто, отработанные газы выходят из цилиндра.
Ниже поршня движущийся вниз поршень закрывает впускное отверстие картера, открывает впускное отверстие цилиндра и выпускное отверстие. Движущийся вниз поршень нагнетает заряд воздуха / топлива из картера в цилиндр (впуск) над поршнем и помогает вытеснить последние выхлопные газы из цилиндра.
Открытие и закрытие клапана - это просто движение поршня, закрывающее или открывающее порты.
Другие варианты
Некоторые двухтактные двигатели имеют «герконовый» клапанный механизм. Это клапан откидного типа, который открывается за счет эффекта всасывания, когда поршень поднимается, и закрывается под давлением, когда поршень опускается.
Приложения
Двухтактные двигатели используются там, где требуется небольшой легкий источник питания, например, в бензопилах, подвесных моторах, стримерах, небольших мотоциклах и модельных установках.
Смазка
Поскольку картер является неотъемлемой частью системы подачи топливовоздушной смеси, не существует простых способов создания системы смазки с рециркуляцией масла. Поэтому масло добавляется в топливо для обеспечения необходимой смазки.
Свечи накаливания и системы зажигания
Свечи накаливания похожи на маленькие свечи зажигания, но вместо разрядника здесь катушка. Он нагревается электрически для запуска, а затем остается горячим в процессе сгорания.Широко используется в двигателях модельного типа.
Некоторые двухтактные двигатели имеют искровую систему зажигания, аналогичную свечам зажигания в четырехтактных двигателях.



Типы двигателей - Дизель


Рабочий цикл дизельного двигателя такой же, как и у бензиновых двигателей, то есть этот двигатель имеет аналогичный механизм клапана, масляные системы и т. Д.
Большая разница в том, что у дизелей нет ни системы зажигания, ни свечей зажигания.
В дизельном двигателе сгорание инициируется повышением температуры смеси сжатого воздуха и топлива.
Это означает, что зажигание рассчитывается точно по времени, когда это необходимо, без зависимости от времени искры.
Подача топлива
Поскольку дизельный двигатель работает при более высоких степенях сжатия, необходимо впрыскивать топливо для получения правильной скорости подачи.
Топливо впрыскивается либо Косвенно , то есть во впускной коллектор сразу за впускным клапаном, либо Непосредственно i.е. в цилиндр.
Впрыск топлива синхронизируется со сжатием воздуха в цилиндре, обеспечивая подачу топлива в нужное время и в нужном количестве.
Системы впрыска топлива описаны в разделе о топливе.



Типы двигателей - Двигатель Ванкеля - Описание


Этот двигатель был разработан Феликсом Ванкелем и впервые установлен на автомобиле NSU Ro 80 в 1967 году.
Двигатель имеет вращающийся треугольный ротор, работающий в удлиненной камере (почти восьмерка). Форма ротора и камеры означает, что ротор имеет небольшое поперечное перемещение.
Треугольный ротор входит в зацепление с неподвижной (невращающейся) ведущей шестерней. Ротор приводит в движение выходной вал через смещение кривошипа (аналогично коленчатому валу поршневого двигателя).
За каждый оборот ротора выходной вал поворачивается четыре раза.
Между ротором и камерой имеется четыре точки соприкосновения. Три угла ротора находятся в постоянном скользящем контакте (показано желтыми стрелками на схеме ниже) с внутренней стенкой камеры. Уплотнение в этот момент очень важно, любая утечка и двигатель теряет мощность.
Контакт, обозначенный ниже желтым кружком, меняется из стороны в сторону при вращении ротора.
Двигатели Ванкеля могут иметь несколько роторов, каждый в своей камере, так же как поршневые двигатели могут иметь более одного поршня.



Типы двигателей - Двигатель Ванкеля - Эксплуатация


Три отдельные камеры, образованные треугольным ротором и корпусом, показаны ниже как A, B и C.
Посмотрим, что происходит в каждой из этих камер.
Камера A
По мере вращения ротора камера A расширяется, втягивая топливно-воздушную смесь в двигатель. - Индукция.
Камера B
Топливно-воздушная смесь сжата и вот-вот начнет рабочий такт.
Камера C
Выпускное отверстие открыто, и камера C становится меньше, поэтому сгоревшие газы вытесняются через выпускное отверстие.
Секвенирование камеры
Поскольку камера A вращается вместе с ротором, сначала она втягивает топливо / воздух (индукция), затем камера становится меньше (сжатие), смесь воспламеняется свечой зажигания; затем расширяющиеся газы заставляют ротор вращаться. Когда камера вращается, выпускное отверстие открывается, и газы вытесняются наружу.
Все три камеры следуют той же последовательности индукции, сжатия, мощности и выхлопа; такой же, как у обычного поршневого двигателя.
В двигателе Ванкеля рабочий ход составляет за каждые оборотов коленчатого вала для каждого ротора; в поршневом двигателе на каждые два оборота коленчатого вала для каждого поршня приходится один рабочий ход.



Типы двигателей - радиальные / роторные типы


Другие типы двигателей, которые сейчас не используются, - это радиальные и роторные двигатели, которые обычно использовались на первых самолетах, особенно во время Первой мировой войны.
Радиальные и роторные двигатели выглядят одинаково, у них обоих было несколько цилиндров, расположенных одинаково и радиально расположенных вокруг центрального коленчатого вала. На видах сбоку ниже для ясности не показаны некоторые цилиндры.
Большая разница между ними: -
A. В радиальных двигателях картер и цилиндры неподвижны (как и в современных автомобильных двигателях), а коленчатый вал вращает гребной винт.
B. В роторных двигателях картер и цилиндры вращались, приводя в движение воздушный винт, а коленчатый вал оставался неподвижным.
Роторные двигатели, являясь в то время лучшим двигателем по соотношению мощности и массы, имели некоторые недостатки, такие как: -
Гироскопический эффект - вращение такой большой массы вызывало проблемы с управлением самолетом.
Масляная система - использовалась система полной потери, поскольку было трудно рециркулировать масло. В качестве масла использовалось касторовое масло, которое буквально брызгало повсюду после выхода из двигателя; Пилоты должны были использовать шарф, чтобы стереть слизь с очков, чтобы они могли видеть, как летать!
Радиальные двигатели широко использовались во время Второй мировой войны на различных транспортных средствах, бомбардировщиках и истребителях.
Ниже показаны: -
Миниатюрный радиал для авиамоделей
Радиальный двигатель авиационного типа, адаптированный для мотоцикла!
А у Pratt and Whitney Wasp было четыре ряда по семь цилиндров, всего двадцать восемь цилиндров. Такие двигатели чрезвычайно мощные, но вес двигателя ограничивал его использование для более крупных самолетов того времени.
Позже мы увидим, как эти двигатели стали в основном устаревшими, когда стали обычным явлением реактивные двигатели (газовые турбины) с их значительно улучшенным соотношением мощности к весу и простотой.
Примечание: , сделав двигатель устаревшим, не означает, что он исчез в одночасье, было бы слишком дорого и технически сложно удалить все поршневые двигатели с существующих самолетов и заменить их газовыми турбинами.
Это означало, что газовые турбины стали предпочтительным двигателем при разработке новых самолетов.
С учетом вышеизложенного были опробованы некоторые отдельные изменения двигателя, в частности, Rolls-Royce Dart Turbo-Props был установлен как на истребителе P51 Mustang (заменяющий один Packard Merlin), так и на транспортном средстве McDonald Douglas Dakota (заменяющем два Pratt & Whitney R-1830). -90 - многорядный радиальный).
Порядок включения: - Для 9 цилиндра = 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8.



Размеры двигателя могут отличаться, как показано на рисунке ниже.
Малогабаритный двигатель используется в моделях самолетов, размер измеряется по руке, держащей двигатель.
А собираемое ниже огромное чудовище можно было использовать только в нефтяном танкере. Снова измерьте размер, сравнивая с техниками по сборке.

Размер, использование, сложность ограничены только воображением.

Существуют и другие типы двигателей, различные типы клапанных механизмов, все они доступны для просмотра в Интернете.

Источник: https://www.2473atc.org.uk/trainingMaterial/Senior/Senior%20&%20Master%20-%20Piston%20Engine%20Propulsion/CHAPTER%203%20NOTES.doc

Если вы автор текста выше, и вы не соглашаетесь делиться своими знаниями для обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалим ваш текст.Добросовестное использование - это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы. В законах США об авторском праве добросовестное использование - это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, репортажи, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы других авторов в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом.(источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, имеет общий характер и цель, которая является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Тексты являются собственностью их авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Различные типы судовых дизельных двигателей

Большинство современных лодок работают на дизельных двигателях. Фактически, дизельные двигатели были основой лодок более 100 лет. Первый был установлен на датском корабле Selandia в 1912 году. Если вы собираетесь купить лодку или думаете о перестройке своей лодки, одна из самых важных вещей на борту - двигатель. На выбор предлагается несколько различных типов судовых дизельных двигателей. У всех есть свои преимущества и недостатки.Ниже приводится краткое описание всех типов.

Почему они так популярны?

Все дизельные двигатели (включая судовые дизельные двигатели) - очень надежные и чрезвычайно долговечные машины. Это важная вещь, которую вы хотите от двигателя, когда проводите много времени в море, где помощь может быть через несколько дней. К тому же дизельные двигатели довольно экономичны. Они обеспечивают приличный пробег на затраченное топливо. Однако они довольно большие и дорогие. Кроме того, ремонт и техническое обслуживание должны выполняться квалифицированными специалистами, чтобы обеспечить длительный срок службы двигателя.

Как они работают?

Дизельные двигатели были изобретены немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1892 году. По сути, дизельный двигатель содержит камеры, называемые цилиндрами. Они заполнены смесью газа и топлива, которая затем воспламеняется. Взрыв отправляет поршень вниз. Поршень проворачивает кривошип, создавая эффективную работу, которая затем передается силовой установке (в случае судовых двигателей - гребному винту).

Подвесные / внутренние двигатели

Первое различие, которое вы можете провести между разными типами судовых дизельных двигателей, заключается в том, прикреплены ли они снаружи лодки или установлены внутри.На более крупных лодках, таких как яхты, все двигатели являются внутренними и не могут быть заменены подвесными. Однако у многих небольших лодок есть возможность.

Подвесной двигатель довольно практичен, когда дело доходит до перемещения двигателя. Зимой большинство владельцев лодок не используют свои суда. Если у вас есть подвесной двигатель, вы можете легко снять его и предотвратить любые повреждения или накопления на гребном винте. С другой стороны, бортовые двигатели не могут быть легко перемещены. Тем не менее, они предлагают некоторые льготы. Наиболее часто упоминаются более высокая топливная эффективность, более тихая работа и меньшее количество волн.

Четырехтактные / двухтактные двигатели

Как только вы определились со стилем двигателя, вы приходите к другому важному решению - четырехтактному или двухтактному двигателю. На самом деле это означает, сколько шагов нужно сделать, чтобы завершить полный цикл.

Четырехтактные двигатели обычно больше по размеру и предназначены для более крупных лодок. По сути, он использует четырехэтапный процесс для получения энергии. Впрыск топлива с последующим сжатием для повышения эффективности с последующим сгоранием при взрыве топлива, в результате чего поршень опускается.Последним этапом является выхлоп, когда из цилиндра выходят израсходованное топливо и газы. Из-за сжатия качество топлива, используемого в этих двигателях, не так важно, как в других типах двигателей.

Двухтактные двигатели значительно снижают сложность цикла. Есть только два шага: всасывание, когда воздух вводится, одновременно удаляя использованные газы. Второй шаг происходит, когда поршень перемещается в верхнюю часть цилиндра. В этот момент добавляется топливо.Когда топливо взрывается, оно толкает поршень вниз, создавая работу. Когда поршень начинает двигаться вперед, цикл начинается снова. Двухтактные двигатели обычно более экономичны и компактны, чем четырехтактные.

После того, как вы определились, какой из различных типов судовых дизельных двигателей вам подходит, следующим шагом будет поиск надежного партнера с большим опытом в обслуживании и ремонте лодок. Компания PCE существует уже более четырех десятилетий и была названа ВМС США надежным партнером практически для любого типа ремонта судов.Свяжитесь с PCE сегодня, чтобы узнать больше.

Поршни двигателя - обзор

3.2 Силовые агрегаты, работающие на природном газе с поршневыми двигателями

Поршневые или поршневые двигатели имеют долгую историю в производстве электроэнергии. Некоторые из самых первых угольных электростанций, построенных в 19 веке, использовали паровые поршневые двигатели для привода генераторов. Современные поршневые двигатели используются в основном на транспорте. Малые двигатели используются в отечественных транспортных средствах, а более крупные - в грузовиках, локомотивах и кораблях.Эквивалентные двигатели могут быть адаптированы для рынка электроэнергетики. Что касается выходной мощности, размеры могут варьироваться от 0,5 кВт до 65 МВт.

Есть две основные категории поршневых двигателей, подходящих для выработки электроэнергии, двигатели с искровым зажиганием и двигатели с воспламенением от сжатия, но только первая из них может работать на природном газе. Двигатели с воспламенением от сжатия обычно работают на дизельном топливе. Также существуют разные циклы, в которых может работать поршневой двигатель. Два наиболее распространенных - это двухтактный и четырехтактный двигатель.Двигатели, использующие оба типа цикла, могут работать на природном газе.

Еще одна переменная - это соотношение воздуха и топлива в камере сгорания (цилиндре) двигателя. Некоторые работают с примерно стехиометрическим соотношением кислорода из воздуха и топлива, так что кислорода достаточно для сгорания всего топлива. Такие двигатели относят к двигателям с богатым горением. Эти двигатели, как правило, работают при высоких температурах сгорания, что может привести к образованию относительно высоких уровней оксидов азота, а также других загрязнителей.Альтернативой является двигатель, работающий на обедненной смеси, в котором гораздо больше воздуха (и кислорода), чем требуется для сгорания. Избыточный воздух приводит к более низким температурам сгорания в цилиндрах двигателя и снижению уровня загрязняющих веществ в выхлопных газах двигателя. В нормальных условиях двигатель с обогащенным газом обычно обеспечивает более высокий КПД, чем двигатель с обедненным газом. Однако современная конструкция двигателей, работающих на обедненной смеси, позволяет им достигать столь же высокого уровня эффективности при сохранении более низких уровней выбросов.

Как и в случае паротурбинных установок, работающих на природном газе, основным экологическим фактором является NO x . Двигатели с интенсивным сгоранием, работающие на природном газе, обычно требуют какой-либо системы каталитического восстановления для удаления NO x и приведения уровня выбросов в пределах местных норм. Некоторые двигатели, работающие на обедненной смеси, могут соответствовать экологическим нормам без необходимости в дополнительных системах контроля выбросов. Двигатели также выделяют углекислый газ, но маловероятно, что применение технологии улавливания углерода в поршневых двигателях будет рентабельным, за исключением самых крупных установок.

Поршневые двигатели, работающие на природном газе, доступны мощностью от 0,5 кВт до примерно 6 МВт. Для электростанций большего размера обычно требуется несколько двигателей. Хотя могут быть построены более крупные поршневые двигатели, они обычно работают на тяжелой нефти в качестве топлива, а не на природном газе. Скорость поршневого двигателя зависит от его размера. Двигатели, работающие на природном газе, могут быть либо высокоскоростными двигателями (1000–3000 об / мин), которые доступны мощностью от 0,5 кВт до 6 МВт, либо среднеоборотными двигателями (275–1000 об / мин), которые обычно начинаются с мощности 1 МВт.Более крупные двигатели с меньшей частотой вращения обычно более надежны и обычно выбираются для непрерывной работы. Там, где требуется прерывистая работа, часто будут выбираться более компактные высокоскоростные двигатели, потому что они, как правило, дешевле, хотя и менее надежны.

Использование двигателей, работающих на природном газе, для выработки электроэнергии разнообразно. Многие из них используются для приложений распределенной генерации, где они поставляют электроэнергию непосредственно местным потребителям. Некоторые из этих двигателей используются в режиме когенерации, в котором отработанное тепло двигателя используется для нагрева воды.Это может привести к очень высокой общей эффективности. Еще одно распространенное применение - резервная сеть, когда системы спроектированы таким образом, что они запускаются, как только происходит перерыв в электроснабжении. Двигатели, работающие на природном газе, также могут использоваться в сочетании с возобновляемыми источниками энергии, такими как энергия ветра или солнечная энергия, в приложениях типа микросетей, где они также используются в качестве резервного источника питания.

5 основных типов авиационных реактивных двигателей

Существует 5 основных типов авиационных реактивных двигателей.У каждого есть свои преимущества, недостатки и лучшие варианты использования. Узнайте больше о различных типах газотурбинных двигателей в этой статье.

Концепция газовых двигателей самолетов значительно улучшилась с 1903 года. Газовая турбина могла производить достаточно мощности, чтобы поддерживать самолет в рабочем состоянии.

Газовые авиационные двигатели были впервые разработаны Эгидиусом Эллингом, известным норвежским изобретателем. В то время эти двигатели с 11 лошадиными силами были настоящим подвигом.

Газовые авиационные двигатели с тех пор прошли долгий путь, и теперь они бывают всех размеров и форм. Некоторые двигатели могут производить намного больше мощности, чем двигатели 1903 года. Вот общие типы авиационных двигателей, включая плюсы и минусы каждого двигателя.

1. Турбовинтовой двигатель

Редакция: Турбовинтовой двигатель

Турбовинтовой двигатель - это турбореактивный двигатель, который использует систему зубчатых передач для соединения с воздушным винтом. Коробка передач самолета оснащена турбореактивным двигателем, который вращает прикрепленный к нему вал.Коробка передач замедляет вращающиеся валы, чтобы шестерня могла соединиться с гребным винтом. Как и в случае с Cessna 172, пропеллер вращается в воздухе, создавая тягу.

Турбовинтовые авиационные двигатели

экономичны и вращаются на средней скорости, которая может составлять 250-400 узлов. Турбовинтовые двигатели эффективны на средних высотах, но их система передач может быстро выйти из строя из-за их веса. Их скорость полета также ограничена.

Турбовинтовой двигатель содержит камеру сгорания, в которой находятся сжатый воздух и газ, турбину и компрессор, который вместе запускает турбину.

Редакция: Турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Tyne

Давление газа и воздуха создает силу, приводящую в действие компрессор. Тяговая эффективность турбовинтовых авиационных двигателей превышает эффективность турбореактивного двигателя при скорости полета менее 500 узлов. Хотя диаметр гребных винтов современных турбовинтовых двигателей невелик, эти двигатели оснащены множеством лопастей, что делает самолет устойчивым на большой высоте.

Эти лопасти имеют форму ятагана, а края их кончиков загнуты назад для обеспечения эффективности при высоких скоростях полета.Авиационные двигатели с такими воздушными винтами именуются винтами. Подобно турбовентиляторному авиационному двигателю, турбовинтовой двигатель преобразует энергию газового потока в механическую энергию для обеспечения своей тяги. Он производит достаточную мощность для привода гребного винта, вспомогательного оборудования и компрессора. Эти типы двигателей в самолетах поставляются с валом, прикрепленным к турбине, которая приводит в движение воздушный винт через систему редуктора.

Первый турбовинтовой двигатель был разработан в Будапеште в 1938 году. Он был испытан в августе 1940 года, но позже был заброшен, когда разразилась мировая война.Макс Мюллер инициировал разработку и запуск первого в мире турбовинтового авиационного двигателя, который начал работать в 1942 году.

2. Турбореактивный двигатель

Концепция турбореактивного авиационного двигателя проста. Это влечет за собой забор воздуха с задней стороны двигателя и его сжатие в компрессоре. Но топливо необходимо добавить в камеру сгорания и сжечь, чтобы поднять температуру жидкой смеси примерно до 1000 градусов.

Вырабатываемый горячий воздух проходит через турбину, которая вращает компрессор.Давление на выходе из турбины должно быть вдвое больше атмосферного. Однако это зависит от уровня эффективности авиационного двигателя. Затем избыточное давление перемещается к соплу, которое затем генерирует потоки газа, которые создают тягу.

Для значительного увеличения тяги можно использовать форсажную камеру. Форсажная камера может относиться ко второй камере сгорания, которая находится между соплом и турбиной. Его роль заключается в нагревании газа до того, как он попадет в сопло.Повышение температуры приводит к увеличению тяги примерно на 40%, когда самолет взлетает, и толчок может увеличиваться на высокой скорости, когда самолет поднимается в воздух.

Это реактивные авиационные двигатели, которые расширяют газы, позволяя самолету продвигаться вперед против атмосферного давления. Он всасывает воздух, а затем сжимает или сжимает его, чтобы самолет мог взлететь. Турбины начинают вращаться, когда эти газы проходят через двигатель. Затем газы отскакивают обратно к турбине и выстреливают из передней части выхлопной трубы, продвигая самолет вперед.Турбореактивный двигатель работает, пропуская воздух через воздухозаборник, компрессор, турбину, камеру сгорания и выхлоп.

Детали турбореактивного двигателя

Воздухозаборник

Трубка, прикрепленная к передней части турбореактивного двигателя. Хотя это может показаться простым, он во многом способствует повышению эффективности авиационного двигателя. Его роль заключается в том, чтобы направлять воздух в лопасти компрессора, и он может помочь минимизировать потери воздуха в двигатель на низких оборотах. Забор воздуха может помочь замедлить поток воздуха, когда самолет летит на высокой скорости.Независимо от того, насколько быстро движется самолет, воздух, поступающий в двигатель, должен быть дозвуковым.

Камера сгорания

Волшебство начинается с камеры сгорания. Камера сочетает высокое давление для воспламенения смеси. Сгорание продолжается, поскольку смесь или топливо продолжает течь через двигатель к компрессору и турбине. Турбореактивные авиационные двигатели работают на обедненной смеси, поскольку для охлаждения двигателю требуется дополнительный поток воздуха.

Компрессор

Роль турбины в задней части авиационного двигателя - привод компрессора.Он сжимает поступающий воздух для повышения атмосферного давления. Компрессор состоит из серии вентиляторов, каждая из которых имеет небольшие лопатки. Роль компрессора заключается в том, чтобы сжимать воздух, когда он проходит каждую стадию сжатия.

Выхлоп

Воздушная смесь и сгоревшее топливо вылетает из двигателя через выхлопное сопло. Двигатель создает тягу, когда сжатый воздух выходит из передней части компрессора, который затем толкает самолет вперед.

Турбины

Это серия вентиляторов, которые работают так же, как ветряная мельница. Их роль заключается в поглощении энергии при прохождении высокоскоростного воздуха через компрессор. У турбин есть лопасти, которые прикреплены к валу, чтобы они могли его вращать. Турбореактивные авиационные двигатели имеют отличную конструкцию.

3. Турбовальный двигатель

Редакционная группа Турбовальный двигатель

Турбовальный двигатель представляет собой разновидность газовой турбины, которая работает так же, как турбовинтовой двигатель.Но в отличие от турбовинтового двигателя, турбовальные двигатели не приводят в движение воздушный винт. Вместо этого он используется в вертолетах для обеспечения мощности несущего винта.

Турбовальные двигатели

сконструированы таким образом, что скорость вращения несущего винта вертолета зависит от скорости газогенератора. Это позволяет скорости несущего винта вертолета оставаться постоянной даже при снижении скорости газогенератора. Он также регулирует мощность, производимую вертолетом.

Турбовальные авиационные двигатели обычно используются на вертолетах.Единственное различие между турбореактивными двигателями и турбовальными двигателями заключается в том, что последний использует большую часть своей мощности для вращения турбины, а не для создания тяги. Турбовальный двигатель похож на турбореактивный, но имеет большой вал, соединяющий переднюю часть с задней. Поскольку большинство турбовальных двигателей используются на вертолетах, вал соединяется с трансмиссией лопасти несущего винта.

Большинство частей этого двигателя работают так же, как и турбореактивный двигатель. Его турбины оснащены валом для привода лопаточной передачи ротора.Роль трансмиссии лопасти ротора заключается в передаче вращения от вала лопасти ротора. Турбовальные двигатели немного меньше поршневых и имеют более высокую удельную массу по сравнению с поршневыми двигателями. Единственным недостатком этих двигателей является то, что их системы передач сложны и легко ломаются.

Турбовальные двигатели получают свою тягу за счет преобразования высокоскоростных газов в механическую энергию для работы вспомогательного оборудования, такого как турбина и компрессор. Как и в турбовинтовом двигателе, вал, прикрепленный к турбовальному двигателю, приводит в действие винт самолета и трансмиссию лопастей винта вертолета.Он использует редуктор, чтобы продвигать самолет вперед.

4. Турбореактивный двухконтурный двигатель

Редакция: Турбореактивные двухконтурные двигатели ВВС США

Турбореактивные двухконтурные двигатели оснащены массивным вентилятором спереди для всасывания воздуха. В турбовентиляторных реактивных двигателях большая часть воздуха обтекает внешнюю часть авиационного двигателя, чтобы дать самолету большую тягу даже на низких скоростях и сделать его бесшумным.

Турбореактивные двухконтурные двигатели установлены на большинстве современных авиалайнеров. Весь воздух, поступающий во впускной патрубок турбовентиляторного реактивного двигателя, проходит через генератор, производящий горячий воздух.Этот генератор состоит из турбины, камеры сгорания и компрессора. Лишь небольшой процент воздуха, проходящего через турбовентиляторный двигатель, достигает камеры сгорания.

Остальной воздух проходит через компрессор низкого давления или вентилятор, после чего смешивается с добываемым газом или выбрасывается напрямую. Цель этой системы - помочь достичь более высокой тяги при сохранении того же уровня потребления. Турбореактивный реактивный двигатель снижает скорость при том же уровне мощности и увеличивает расход всей воздушной массы для достижения этого.

Турбореактивный авиационный двигатель - модернизированная версия турбовинтовых и турбореактивных двигателей. Он работает так же, как и турбореактивный двигатель, но у него впереди установлен вентилятор. Вентилятор охлаждает двигатель, создает дополнительную тягу и снижает шум авиационного двигателя.

Входящий в турбовентиляторные двигатели воздух разделяется на два потока. Один поток проходит через сердцевину двигателя, а другой, обходя воздух, обтекает двигатель. Обходящий воздух проходит через двигатель, где канальный вентилятор ускоряет его, создавая дополнительную тягу.Канальный вентилятор продолжает проталкивать воздух через двигатель, который затем продолжает увеличивать тягу.

Редакция: Турбореактивный двигатель

Турбореактивный авиационный двигатель тише, чем турбореактивный, и более экономичен. Их дизайн тоже выглядит невероятно. Однако эти двигатели неэффективны на больших высотах, а их лобовая поверхность больше, чем у турбореактивных двигателей, что делает их немного тяжелыми.

Турбореактивные авиационные двигатели

оснащены воздуховодом в задней части двигателя. Независимая турбина, прикрепленная к передней части компрессора, обычно приводит в движение турбину с той же скоростью, что и компрессор.Воздух от вентилятора не смешивается с воздухом двигателя, но его можно отводить назад для смешивания с воздухом в передней части двигателя. Выхлопные газы производят менее 25% общей тяги, а 75% поступает от подключенных вентиляторов.

5. ПВРД

Это самые легкие типы двигателей в самолетах, не имеющие движущихся компонентов.