2Июн

Двигатель показал кулак: Дизель показал кулак дружбы причины. Кулак дружбы или стуки в двигателе

Содержание

Дизель показал кулак дружбы причины. Кулак дружбы или стуки в двигателе

Бывает, едешь себе по дороге, вроде всё нормально, и тут вдруг попадаешь в глубокую лужу. Двигатель тут же глохнет. После некоторых манипуляций, с большими усилиями, с толкача, но двигатель удаётся запустить. Лучше бы он не завёлся . И вот через тысяч десять километров двигатель показывает кулак дружбы- это классический пример гидроудара. Такой мотор можно выкинуть на помойку, хотя на металлолом тоже можно сдать.

Что такое гидроудар? Причины гидроудара.

Когда двигатель наполняется топливо-воздушной смесью, то поршень сжимает эту смесь на такте сжатия. Когда в цилиндр поступает вода, то поршень тоже будет сжимать воду, но тут возникает проблема,- вода не сжимается, она занимает всё оставшееся пространство, и если воды в цилиндре оказалось больше, чем объём камеры сгорания в ВМТ, то поршень просто упрётся в воду, ему некуда будет двигаться. А так как двигатель вращается по инерции, шатун всё ещё давит на поршень, хотя тому уже некуда двигаться. В любом случае, шатун страдает больше всего- снизу на него давит коленвал, сверху ему некуда двигаться- в шатуне нарастает напряжение сжатия, ведь коленвал продолжает вращаться по инерции, а если ещё и передача включена- то двигатель будет продолжать вращаться от инерции движения автомобиля.

В этом случае шатуна деваться некуда- сверху поршень упёрся, а снизу коленвал давит- шатун оказывается зажатым между ними, как между молотом и наковальней. И в какой-то момент при определённом усилии шатун изгибается, деформируясь вдоль плоскости вращения. При этом, чем больше воды попало в двигатель и чем больше была скорость вращения, тем выше деформация,- минимум, что случится- поршень немного деформируется и расстояние между верхней и нижней головкой шатуна уменьшится, максимум- шатун сломается. Последствия такого происшествия- от минимального ремонта до дырки в блоке цилиндров.

Причиной гидроудара в любом случае оказывается жидкость, попавшая в камеру сгорания при работе двигателя.

Как определить, что это был гидроудар?

Если шатун пробил блок цилиндров, то это ещё не значит, что был гидроудар. Когда на нижней головке шатуна откручиваются болты и шатун отрывается от коленвала, то мы видам подобную картину. Поэтому, при гидроударе главный симптом- это вода попавшая в цилиндр и приведшая к определённым последствиям.

Симптомы гидроудара

Вода попадает через воздушный фильтр в цилиндр. При ударении поршня о воду шатуну некуда деваться и он деформируется- сгинается и становится короче своей изначальной длины, примерно как если забивать гвоздь и попасть во что-то твёрдое- от удара молотка гвоздь согнётся, а так как шатун ещё и хрупкий, то есть большая вероятность, что он сломается, если не сейчас то тысяч через десять пробега.

Что указывает на гидроудар?

  1. Вода во впускном коллекторе- явный признак гидроудара. Также воздушный фильтр может быть покорёжен- гофра фильтрующего элемента будет искривлена.
  2. Более широкая полоска нагара в цилиндре.
  3. Неравномерный нагар на цилиндре- затёртый с одной стороны.
  4. Затёртый по диагонали поршень.
  5. Искривлённый шатун.
  6. В повреждённой камере сгорания на головке будет больше нагара- будет чернее.
  7. Затёртые по краям шатунные вкладыши коленвала.

Теперь детальнее по этим пунктам.

1. Вода. Так как причина гидроудара- жидкость в цилиндре, то нам надо найти признаки попадания воды на впуске. Если во впускном коллекторе находится вода- значит точно гидроудар, но если машина простояла несколько дней, а тем более если машина смогла эксплуатироваться после всего случившегося, то во впуске будет сухо. Единственное, что останется посмотреть- это возможные разводы от воды и покорёженный фильтр. Если фильтрующий элемент бумажный, он будет покорёжен, как и обычный лист бумаги когда намокает и высыхает. Но если фильтр сделан из синтетических материалов- то он свою форму не теряет. Это единственный способ определить гидроудар без вскрытия мотора.

2. Так как при ударе шатун немного укорачивается, то ВМТ поршня становится чуть ниже. А так как часть цилиндра по которой не ходит поршень, покрывается нагаром, то в повреждённом цилиндре эта полоса будет немного шире, ровно на ту величину, на которую усадился шатун.

3. Так как шатун гнётся неравномерно, а под каким-то углом к оси шатунного пальца, то поршень также будет ходить в цилиндре немного косо. И значит с одной стороны будет затирать образовавшийся нагар вверху цилиндра, нагар будет неравномерным.

4. Так как поршень перекошен и касается стенки цилиндра неравномерно, то на поверхности поршня будут затёртости в тех местах, которыми он касается цилиндра. Эти затёртости будут не равномерно по всему поршню, а будут проходить как бы по диагонали.

5. Если вода попала не только в цилиндр, в котором поломался шатун, но и в соседний, то другой шатун скорее всего будет искривлён, надо особенно хорошо смотреть в его верхней части.

6. Если посмотреть на снятую головку, то нагар на камере сгорания с повреждённым цилиндром будет больше. Объясняется это просто- ход поршня уменьшается, так как шатун становится короче, и соответственно в цилиндр может втянуть меньшее количество топливо, чем в нормальном состоянии. В то же время, топлива поступает то же количество, что и раньше, ведь топливо дозируется, считывая показания с расходомера воздуха, который рассчитывает общее количество воздух для всех цилиндров сразу, и он просто не заметит, что какой-то цилиндр получает меньше воздуха. А так как смесь переобогащённая, то и нагара появляется больше, чем на других цилиндрах.

7. Так как шатун согнут, то и нагрузка на коленвал будет передаваться в другой плоскости- шатун будет давить не всей своей поверхностью, а только с какого-то бока, соответственно вкладыш будет изношен по краю.

Если выявлен хоть один из этих симптомов- ваш мотор погубил гидроудар.

Последствия гидроудара

Если ехать по луже на большой скорости и хватануть воду, то коленвал двигателя всё равно продолжит вращаться по инерции, а так как поршень внезапно станет, то шатун попадёт в жёсткую мясорубку- он будет серьёзно задавлен с двух сторон и это давление будет нарастать, так как коленвал продолжает своё движение. И если обороты двигателя будут высокими, инерция будет тоже хорошая, мотор сразу не остановится, то шатун в определённый момент сломается под нагрузкой. А так как остатки шатуна скорее всего упрутся в стенку цилиндра, цилиндр будет пробит насквозь, а шатун покажется снаружи- это тот самый кулак дружбы.

Но если двигатель работал не на всех парах, инерция соответственно меньше, и этой силы не хватит, чтобы сломать шатун- двигатель просто остановится, заглохнет. Вот это уже более щадящий вариант. После того как заглохнет, его даже можно попытаться завести, и он с большой вероятностью заведётся. Бывает, поршень чуть перекосится и стартером такой двигатель не прокрутишь, но с толкача поршень срывается и мотор заводится. Даже свечи не надо выкручивать- вода к этому моменту скорее всего уже стечёт из камеры сгорания в поддон.

В таком состоянии двигатель будет вполне сносно работать- тысяч десять даже отъездит. Но потом всё равно покажет кулак дружбы, если продолжить эксплуатацию. Что произойдёт за это время,- на шатун постоянно действуют осевые нагрузки на растяжение-сжатие, а так как ось шатуна после гидроудара изогнута, а сам шатун ослаблен вследствие деформации, то на него действует уже изгибающая нагрузка, также знакопеременная. Вследствие этих изгибающих нагрузок в шатуне возникает усталостное разрушение в месте деформации. Происходит такая деформация в течение миллиона операций растяжения сжатия, а это примерно и есть те 10000 км пробега.

То есть, если у вашего мотора произошёл гидроудар, то он проедет максимум 10000 километров пробега , потом- полное уничтожение.

Также при гидроударе страдает механизм газораспределения- так как двигатель клинит, а распредвал всё ещё продолжает вращаться. Поэтому при ремонте все элементы ГРМ- ролики, натяжитель, ремень или цепь- всё под замену, иначе это всё потом заклинит и будет обрыв ремня/цепи ГРМ и надо будет ремонтировать головку- менять и , а соответственно и разбирать двигатель заново.

Итак, гидроудар- очень затратная поломка, которая приводит к замене кучи запчастей- шатуны не восстанавливаются, детали ГРМ выходят из строя, а пробитый блок не ремонтируется. Всё это необходимо будет заменить, и тут встаёт вопрос- а не дешевле будет купить двигатель на разборке или заказать контрактный? Если покупать низ двигателя (блок в сборе без головки), то однозначно дешевле, но надо будет следить, чтобы не подсунули явный увал.

Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.

Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.

Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

Кулак дружбы и гидроудар

Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.

д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.

Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.

Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что значит «стуканул» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель застучал», а также какие неисправности следует предполагать в этом случае.

По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.

От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.

Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.

Еще добавим, что постоянного контроля требует и давление в масляной системе. Если замечено, что моргает или горит лампочка давления масла на ХХ или в движении, тогда проблему нужно решать незамедлительно.

Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.

Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, ОЖ нормально циркулировала по системе и т. д. Другими словами, нельзя допустить перегревов мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.

Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:

  • жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
  • при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы касательно того, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.

Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.

Что значит «кулак дружбы» в двигателе

Брофист это приветствие друг друга кулаками. Бро = бро, а фист = кулак. А Брофист ио это игра, где без братана ни шагу. Игре точно можно дать 10 из 10 за оригинальность, интересные задания и разумную сложность.

Как играть

Управляется наш персонаж стрелками. Задача - пройти головоломку до конца. По ходу действия вы будете проходить чекпоинты, отмеченные красным флажком. Чтобы вернуться к предыдущему чекпоинту, нужно нажать Ctrl.

Игровой процесс построен на взаимодействии с другими игроками. В одиночку игру не пройти, нужно помогать друг другу. Чтобы договариваться и тимиться, можно использовать чат - просто начните набирать текст, и он появится у вас над головой. При нажатии Enter текст стирается и можно набирать новый.

Режимы

В Брофисте 2 игровых режима: головоломка "2 Player Adventure" и Прятки "Hide and Seek". В Прятках вы появляетесь в комнате ожидания, и через некоторое время те, кому автоматически назначится роль прятаться, окажутся на карте и пойдут прятаться. Тот, кто будет их искать, подождёт еще некоторое время в комнате, а потом тоже окажется на карте и ему нужно будет переловить всех прятунов. Двигаться ищущий будет раза в три быстрее, так что от него убежать сложно, но можно. Режим получится супер забавный и доставляет кучу эмоций!

Что такое кулак дружбы - Авто журнал КарЛазарт

Кулак дружбы или стуки в двигателе.

Что такое стуки в двигателе и чем это грозит?

Вот тут лежит интересная, большая статья с эмоциями и впечатлениями. По моей просьбе ее прислал мой товарищ, он бывший механик. И повторять его героический поступок, замену двигателя в гараже своими силами, без специальной подготовки я не рекомендую. Кулак дружбы

Даже незнаю с чего начать, столько всего много, и все вроде главное. Ну ладно, начну с масла. Среднестатистический, работающий, человек не способен купить новый автомобиль, просто взять, достать пачку денег из кармана, придти в автосалон и выехать из него на новом автомобиле. Я говорю про машины, а не про изделие, которое в нашей стране зашифровано как ТАЗ. С его не туго набитым кошельком, ему доступны, в основном подержанные автомобили, или новые, но в кредит. Новые в кредит, тут не рассматриваем, это уже финансовые трудности, а не авторемонтные.

Подержанный автомобиль- это лотерея, кот в мешке, рулетка, и еще много названий. В общем это достаточно большой риск покупки угнанного, сильно битого или просто убитого автомобиля. Как выбирали автомобиль на рынке можно почитать тут: Покупка подержанного авто. Купив подержанный автомобиль, мы испытываем радость от обладания чудом иностранного производства, но радость была недолгой. После некоторого пробега, достав масляный щуп из двигателя, если вы знаете что это такое и как он выглядит, обнаруживается что моторного масла в двигателе или очень мало, или совсем нет на щупе! Это в одном варианте, во втором процесс исчезновения масла начинается после его замены. По тому что, перед продажей в масло были влиты неизвестные по составу и количеству присадки, от которых масло из двигателя не исчезало. А после замены чистое, свеже масло исчезает с завидной периодичностью, причем подтеков масла на двигателе и масляных луж под машиной не было, а если и были, то чужие, и тут начинается паника, и классический вопрос: что делать? Лить дорогое, синтетическое масло — жалко, ремонтировать мотор — дорого, машина как обычно куплена на последние, остается лишь лить дешевое масло и следить за уровнем. Лить масло не проблема, а вот следить за уровнем — не всегда получается. Ездишь, ездишь, открываешь капот, достаешь щуп, а он сухой, доливаешь масло в мотор, и дальше ездишь. А мотор при недостаточном уровне масла, на больших оборотах может испытывать масляное голодание, которое приводит к повышенному износу вкладышей колевала. Через некоторое время, голодание мотору начинает надоедать, и он говорит: Хозяин! мне не хочется больше голодать, я буду стучать, просто стучать! И в моторе появляется стук, который идет изнутри, и очень хорошо слышен при наборе оборотов. А это уже серьезный ремонт двигателя.

Если за уровнем масла вообще не смотреть, принципиально или по незнанию, то после того как масло в двигателе закончится, мотор просто словит клина. Т.е. вообще перестанет крутиться, и его не прокрутит ни стартер, ни автослесарь с большим ключом, мотор просто умрет.

Мотор может умереть от некачественного масла, как это случается можно почитать в этой статье:Система смазки.

Для любителей спортивного стиля езды, это для тех, у кого педаль газа имеет два положения, отпущена (нога жмет на тормоз) или в полу(нога жмет на педаль, и упирается в пол, если нет дыр в кузове), надо учитывать что на больших оборотах, обычно более 3000 обмин, расход масла увеличивается. И шанс угробить мотор намного больше, и не только по причине повышенного расхода масла. Но об этом позже.

Двигатель можно угробить и несвоевременной заменой масла. Один мой знакомый, наслушавшись рекламы синтетического масла, которое не теряет свои свойства 60 000 километров, решил так и сделать. Моторное масло он не менял, а только доливал его по мере надобности в двигатель, и на наши слова, что так можно угробить мотор, он над нами смеялся. Примерно через 50 000 км пришел наш черед смеяться, знакомый откапиталил мотор! Я незнаю как выглядел мотор внутри, но думаю что механики, которые его ремонтировали, не очень порадовались такому количеству грязи.

Сосед, который жил над нами, попросил посмотреть, почему его ТАЗ2106 не заводится. Предисторию, что случилось он умолчал, по тому что был настоящим сыном природы с Кавказа, и ничего в машине не понимал, кроме того как рулить. Я сел в машину, включил зажигание, бросил взгляд на приборы, лампа давления масла не горит, указатель давления показывает 1. 5 атм при неработающем двигателе! Все остальное в норме, поворачиваю ключ- щелчок стартера, и ничего, делаю несколько попыток, кроме щелчков стартера ничего не слышно, аккумулятор в норме, стартер исправен, но мотор не крутится. Открываю капот, достаю щуп, масла на нем нет, коленвал прокрутить ключом не удалось, значит мотор словил клина из-за отсутствия масла.

Другой случай: Звонит старый клиент, с вопросом: а после замены рулевой рейки можно получить кулак дружбы? Я сначала подумал что он прикалывается, ну и ответил, что если для снятия рейки надо сливать масло с двигателя — то да, в других случаях нет. Он рассказал ситуацию, на сервисе поменяли рейку, завели двигатель погазовали, как обычно любят сервисмены, и появился грохот, а потом полетели куски блока. Все в шоке, клиент потерял дар речи, стоят смотрят друг на друга и немой вопрос: что делать? Мотор поменяли, а старый привезли ко мне, по моей просьбе. Остатки мотора были разобраны и выяснена причина сего процесса. Еще до покупки автомобиля мотор был убит отсутсвием масла, чтобы серьезно его не ремонтировать, потратив много денег, его разобрали, привели в чувство и быстренько продали. А человек, купивший эту машину ничего не знал, и ездил ничего не подозревая, к сожалению такие косяки при покупке автомобиля выяснить нереально, если только разобрать мотор, что продавец сделать не даст. Вот так покупаются коты в мешке. А фотографии мотора можно посмотреть тут: Полный абзац

Что касается наших доморощеных Шумахеров. Насмотревшись по телевизору гонки формулы 1, начинают точно так же зажигать на дороге, причем со временем это становится стилем езды, и ездить спокойно они уже не умеют. По специфике своей работы я общаюсь с разными людьми, и заметил, что те люди, кто ездит спокойно- продают машину по тому что время пришло, а те кто зажигает — из-за проблем с мотором, а некоторые не успевают продать. Дело в том, что на серийном автомобиле устанавливаются обыкновенные моторы, а не спортивные, у них достаточно большой ресурс, и не очень большой крутящий момент на средних оборотах. Я не беру современные моторы, с дешевыми алюминиевыми блоками и системой смещения фаз. Но на высоких оборотах машина начинает ехать, и очень прилично, вот на больших оборотах и ездят. А при больших оборотах сильнее нагреваются поршни, от более высокой температуры масло начинает быстрее закоксовываться, уменьшая диаметр дренажных и смазывающих каналов поршня, и в один прекрасный момент масла становится недостаточно для смазки поршневого пальца, и он начинает подклинивать. Появляются специфичные стуки, как при детонации, только более продолжительные, и при дальнейшей эксплуатации это приводит к заклиниванию подвижного соединения поршень — палец. Результатом обычно является кулак( рука) дружбы, когда сломанный шатун делает одну или несколько дырок в блоке. Итог — замена блока вместе с колевалом, поршнями, и всем причитающимся, короче говоря замена двигателя. Самое плохое в том, что спрогнозировать когда это случится нереально, ну по крайней мере обычными способами.

Про дизеля. Дизельный двигатель сам по себе достаточно нагруженный мотор, и если распредвал приводится в движение ремнем, то это еще один источник сильных повреждений. Если обычному, бензиновому, нефорсированному мотору обрыв ремня ГРМ ничем не грозит, кроме работ по замене ремня. То дизель таких вещей не прощает, в лучшем случае загибает клапана, в худшем — еще распредвал ломается на 3 части. Это касается тоетовских двигателей С-серии, большой статистики у меня нет, но это я видел своими глазами 2 раза.

Я надеюсь это поможет не вкладывать деньги в незапланированный ремонт двигателя.

Что значит «кулак дружбы» в двигателе

  • 1 Кулак дружбы двигателя: причины
    • 1.1 Кулак дружбы и гидроудар
  • 2 Советы и рекомендации

Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.

Далее мы поговорим о том, по каким причинам происходит пробой стенки блока цилиндров, почему появляется так называемая «рука дружбы», двигатель можно или нельзя восстановить после такой поломки и т. д.

Кулак дружбы двигателя: причины

Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.

Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

Кулак дружбы и гидроудар

Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.

Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.

Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что значит «стуканул» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель застучал», а также какие неисправности следует предполагать в этом случае.

Далее следует проверить компрессию в цилиндрах. Снижение показателя укажет на проблемы, если же этого не произошло, тогда можно начинать крутить двигатель со снятыми свечами от стартера 10-15 секунд.

По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.

От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.

Советы и рекомендации

Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.

Еще добавим, что постоянного контроля требует и давление в масляной системе. Если замечено, что моргает или горит лампочка давления масла на ХХ или в движении, тогда проблему нужно решать незамедлительно.

Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.

Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, ОЖ нормально циркулировала по системе и т.д. Другими словами, нельзя допустить перегревов мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.

Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:

  • жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
  • при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы касательно того, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.

Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.

Что значит «кулак дружбы» в двигателе

Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.

Далее мы поговорим о том, по каким причинам происходит пробой стенки блока цилиндров, почему появляется так называемая «рука дружбы», двигатель можно или нельзя восстановить после такой поломки и т.д.

Кулак дружбы двигателя: причины

Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.

Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

Кулак дружбы и гидроудар

Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.

Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.

Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что значит «стуканул» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель застучал», а также какие неисправности следует предполагать в этом случае.

Далее следует проверить компрессию в цилиндрах. Снижение показателя укажет на проблемы, если же этого не произошло, тогда можно начинать крутить двигатель со снятыми свечами от стартера 10-15 секунд.

По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.

От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.

Что значит «кулак дружбы» в двигателе

Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.

Далее мы поговорим о том, по каким причинам происходит пробой стенки блока цилиндров, почему появляется так называемая «рука дружбы», двигатель можно или нельзя восстановить после такой поломки и т.д.

Кулак дружбы двигателя: причины

Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

Кулак дружбы и гидроудар

Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.

Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.

Далее следует проверить компрессию в цилиндрах. Снижение показателя укажет на проблемы, если же этого не произошло, тогда можно начинать крутить двигатель со снятыми свечами от стартера 10-15 секунд.

По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.

От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.

Советы и рекомендации

Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.

Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.

Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.

Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:

  • жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
  • при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.

Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Pilot II - Ставили ГБО и двигатель показал кулак | Страница 2

В общем для общего самообразования. Основные причины, которые могут вызвать самопроизвольный набор оборотов двигателя.
1. Неконтролируемая подача топлива в цилиндры
2. Самопроизвольное воспламенение масла, попадающее из турбины нагнетателя воздуха.
В просто наречье этот процесс называется "пошел в разнос". В основном в разнос идут дизельные двигателя. Бензиновые крайне редко, но теоретически возможно. Если у двигателя отключен ограничитель оборотов и нет отключения подачи высокого напряжения на свечу зажигания.
Для того, чтобы двигатель пошел в разнос ему необходима подпитка топливом для воспламенения в цилиндрах. Вариант дизеля с топливным насосом высокого давления рядного или V -образного исполнения (многоплунжерные)- заклинивание одного из плужеров в ТНВД, обрыв поводка рейки, заклинивание грузиков (которые регулируют выход рейки за счет центробежной силы). Это основные причины отказа топливной системы рядного ТНВД. Если одноплунжерный, то это в основном обрыв поводка регулировки подачи топлива и заклинивание опорного стаканчика, который перемещается по втулке и регулирует подачу топлива на плунжерной паре.
Для начала наверное надо теорию чуток дать как именно регулируется топливо в насосах. Вся система завязана на законе физики - центробежная сила. Тут прямая взаимосвязь количества оборотов и величины центробежной силы.

Вот что смог найти в инете для быстрого обьяснения - всережимный регулятор частоты вращения топливного насоса. Все насосы в принципе используют тот же самый принцип регулирования, только в несколько разном исполнении.
Самый основной "игрок" все системы это державка грузов и система рычагов регулятора.
Державка грузов приводится во вращение валом топливного насоса через систему шестерен с завышающим эффектом. державка грузов на рисунке под номером 1. Под номером 2 в ролики грузов упирается опорный стакан, который передает усилие грузов на систему рычагов. Система рычагов связана не напрямую, а через двухплечный рычаг и пружину растяжения с рычагом (№3) педали газа водителя №6. И один из рычагов завязан с рейкой №4.
Так вот когда двигатель заглушен, то груза находятся в сжатом состоянии и рейка через возвратную пружинку втянута в корпус насоса на максимальную подачу топлива. Она называется пусковая. Мы поворачиваем ключ зажигания и запускаем мотор. Мотор запускается и начинает набирать обороты. Если не давить на педаль газа №6, то при вращении грузики за счет центробежной силы начинают расходиться и выталкивать опорный стакан, который в свою очередь толкает рычаг и тот начинает вытягивать поводок рейки и уменьшать подачу топлива настолько, чтобы уравновесить пружину регулировки холостых оборотов №5. Как только центробежная сила становится равна усилию пружины №5 то рейка останавливается в том положении, когда подача топлива в цилиндры будет идти в том обьеме, который не даст дизелю ни уменьшить, ни увеличить количество оборотов. Когда водитель нажимает на педаль газа, то во всей системе происходит нарушение баланса сил. Мы начинаем воздействовать на державку грузов добавляя еще усилие растяжения пружины №3. Таком образом державка грузов "схлопывается" и система рычагов подает рейку на увеличение количества топлива. Как только начинают возрастать обороты дизеля, то количество оборотов державки грузов возрастает и центробежная сила увеличивается. И будет увеличиваться на столько, на сколько необходимо будет центробежной силе уровнять силу давления опорного стакана, который преодолеет силу растяжения пружины №3, которая растянута педалью газа водителем. Рисунок 1
При достижении оборотов, которые уравновешивают силу растяжения пружины, груза начнут выталкивать опорный стакан и тем самым система рычагов начнет вытягивать рейку, уменьшая количество впрыскиваемого топлива. В итоге все силы, натяжение пружины и центробежная сила грузов уравновешиваются и дизель держит определенное количество оборотов. Рисунок 2
Если водитель резко бросает педаль газа, то центробежная сила выталкивает опорный стакан в крайнее положение, так как кроме центробежной силы на грузов ничего не воздействует на рычаги. Перемещаясь в крацнее положение система рычагов вытягивает рейку в обратное положение, тем самым прекращая подачу топлива в цилиндры. Рисунок 3.
Таким образом снижение числа оборотов будет происходить до тех пор, пока центробежная сила грузов не уменьшится настолько, чтобы ее не уравновесила сила прижитая система рычагов пружиной холостого хода №5. Как только равновесие будет достигнуто, то рейка пойдет на увеличение подачи топлива и повернет поводки плунжеров настолько, насколько надо будет обьема топлива, достаточного центробежной силе уравновесить усилие пружины.

Вот таков принцип действия регулировки топлива в дизелях. Любое нарушение в натяжениях или заедание какого либо элемента регулятора вызовет нарушение в подаче топлива. Очень частые самопроизвольные выходы в разнос у дизелей вызывает подклинивание плунжерной пары. Это причина в некачественном топливе. Плунжер когда заклинивает, то он просто не дает двигаться рейке, так как все плунжерные пары связаны с рейкой. И если одна пара не дает вернуться втулке в гильзе, то соответственно рейка держит все остальные пары в том положении, в котором заклинила плунжерная пара. В итоге мы получаем самопроизвольное неконтролируемое наращивание числа оборотов дизеля. Центробежная сила грузов просто не может вытащить заклинившую рейку.
Это одна причина. Вторая причина это рассоединение рейки с регулятором. То есть поводок рассоединяется с рейкой и рейка сама по себе начинает движение независимо от работы регулятора. Рейки обычно перемещаются в сторону бОльшего сопротивления, а именно плунжер всегда стремится повернуться на максимальную подачу топлива. примерно так как машину тянет в сторону спущенного колеса.
У одноплунжерных насосов примерно та же проблема, но немного другого плана. Там кроме рассоединения поводка может просто заклинить опорный стаканчик с грузами. Все дело в конструкции самих ТНВД. Дело в том, что обычно рядные насосы имеют либо автономную систему смазки, либо мажутся от системы смазки дизеля. А вот одноплунжерные легковые насосы обычно смазываются тем же самым топливом, который он подает в цилиндры. То есть топливо поступает в корпус насоса и оттуда уже закачивается в плунжер и уже раздается по цилиндрам.
нетрудно понять, что если вода попадает с топливом во внутрь насоса, то мы имеем вариант заклинивания элементов насоса.
Дизеля, работающие по принципу насос-форсунки идут в разнос гораздо реже, чем системы с ТНВД. Вся причина в том, что у них отсутствует как таковой всережимный регулятор. Впрыск производится нажатием кулачка распредвала. И если поводок соскакивает с одной из форсунок, то один цилиндр начинает "хандрить" при нормально работающих остальных. То есть получается как бы почти отдельные системы на каждый цилиндр.
И теперь подобрались к варианту, когда дизель идет в разнос из-за масла.
дизель не высасывает масло из поддона. Тут причина в турбине. Если нагнетательная турбина начинает бросать масло с холодной стороны, то есть резко изменился зазор в уплотнительных кольцах вала турбины, то это масло начинает попадать во впускной тракт дизеля. И как следствие при сильно разогретом дизеле (особенно грузовые), масло способно самовоспламеняться в цилиндре. Дизель продолжает набор оборотов до тех пор, пока масло в состоянии воспламеняться.
если масло выкидывает с горячей стороны, то масло просто тупо догорает в выхлопных трубах образуя грязный выхлоп.
Что делать если вдруг дизель пошел вразнос?
Если это произошло во время запуска при ремонте, то надо как можно быстрее перекрыть ему доступ воздуха или топлива. Если копаетесь под капотом при полуразобранном движке, то закрыть войлоком или фуфайкой впускной патрубок. Второй вариант выключить зажигание (для легковых). Электромагнитный клапан закроет доступ топлива к плунжеру. Если не помогает, в исключительных случаях- заклинил клапан или еще что, то хватаем ключ на 17 мм и откручиваем быстрее трубки высокого давления с форсунок.
Ну а в дороге, ко всем вышеперечисленным вариантам добавляется еще один - включаем самую высшую передачу и давим на тормоза что есть сил. Коробка механика задавит дизель без проблем. Если автомат, то можно не пытаться, надо сразу выключать зажигание и нырять под капот.
Вот кажется все. 🙂 Чуть позже перечитаю, может что то и упустил, тогда допишу.[DOUBLEPOST=1448796946,1448796165][/DOUBLEPOST]

надеюсь отчленил потом голову этому "вампиру"

Не, я просто потом все сделал по-своему. Я сначала поставил насос с форсунками ( морозяка был -52). Потом полностью его закрыли, развели костер, накидали в ванну углей и поставили под поддон. Пока все это грелось, то на печке у взрывников нагрели воды в ведрах, чтобы ее залить как заведем. Потом уже я разобрался в чем причина. На этом КРАЗе водила заправился не арктической солярой, а хренью какой то и плюс подогрева топлива не было. КРАЗ новый, только получили его, зарядили его смесью и погнали на полигон засыпать заряды под взрывы. Но он там простоял три дня на этом морозе и вся смесь схватилась в бункере. Поэтому как завели его, то поехали тремя машинами в гараж обратно. Он потом стоял в боксе, несколько дней его отогревали и кайлили селитру в бункере ломами. После этого случая новые машины сразу ставили в бокс и все переделывали. Подогревы, кабины утепляли и так далее. Тогда крепко досталось начальнику АТХ. Он чуть взрывные работы не сорвал. Тогда у нас было всего 5 или 6 машин эгданиток. В бункер смесь засыпали взрывники и они на полигон мчались. А полигон в 130 километрах от нас. Но все равно сейчас вспоминаю про все это с грустью. Машины топили с грузами, бились, ремонтировались, запчасти искали, что то переделывали, изобретали, старались заработать. А сейчас ....... Попробуй заставь так водилу смотаться на полигон в -52. Он у виска покрутит тебе, повернется и пойдет как ни в чем не бывало. Да и техники то уже сейчас такой нет.

что это такое? Кулак дружбы в двигателе Двигатель показал кулак дружбы.

Читайте в этой статье

Кулак дружбы двигателя: причины

Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о , и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.

Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о , который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

Также не следует исключать вариант, когда в двигателе или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить , который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или . Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные (радиатор забит грязью, пылью и пухом), на бензине низкого качества, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

Кулак дружбы и гидроудар

Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

Основные преимущества и недостатки капитального ремонта двигателя по сравнению с установкой контрактного мотора. На каком варианте лучше остановиться.

  • Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.










  • Фото: goo-net.com и рф-автовладельцы.

    История

    Случаи появления "кулаков дружбы" отмечались еще на ранних 3S-FE (1986-1991, 1991-1996), однако воспринимались тогда именно отдельными случаями, которые могли быть списаны на условия рф-эксплуатации.

    В участившуюся "особенность" эта поломка превратилась, по странности, с приходом в страну более свежих моделей, оснащенных модернизированными 3S-FE (1996-2003).

    Ну а поистине массовой проблема стала для автомобилей с 3S-FSE. Первые "взорвавшиеся" D-4 мы увидели здесь в 2003-м, ну а торговцы и ремонтники на востоке страны были осведомлены еще раньше.

    Причина

    Как правило, обрывы шатунов (на самых разных автомобилях) в народе считают последствиями прихвата поршней или вкладышей, обвиняя в этом качество масла, качество бензина, охлаждение, режимы работы... но не задумываясь об изначальных конструктивных дефектах.

    Однако в случае тойотовских двигателей 3S-FE/3S-FSE причина поломки - именно недостаточный запас прочности шатунных болтов .

    Первыми это на практике поняли те, кто при переборке двигателя ломал шатунные болты при затяжке их даже номинальным моментом, и поставщики запчастей.





    Увы, по номеру детали выделить "неудачные" болты невозможно - 13265-62030 использовался и на менее проблемных 3S-FE второй ревизии (с начала 90-х), и на более проблемных модернизированных (после 1996 года). Так же как 13265-74030 шел на все 3S-FSE.

    Поэтому для уменьшения вероятности поломки остается разве что:
    - при переборке никогда не использовать болты повторно
    - затягивать новые болты строго номинальным моментом

    Небольшое замечание о взаимозаменяемости. На моделях японского рынка для всех двигателей 3S-FE (начиная со второй ревизии и до конца выпуска), предписывается установка "родных" болтов -62030. На моделях всех внешних рынков с 3S-FE в качестве замены штатным -62030 предписываются также болты -74030 ("родные" для 3S-FSE).

    Бюллетень

    Только через 11 (!) лет после снятия с производства 3S-FSE, японцы приоткрыли часть полезной информации. Речь о бюллетене (или отзывной кампании) #2919 от 12.04.2012.



    Проблема: Прочность шатунных болтов недостаточна. Под воздействием продуктов старения моторного масла они могут выйти из строя. Это приведет к поломке двигателя, которая может вызвать аварию или пожар.

    Решение: Заменить все шатунные болты в рамках кампании. Информировать владельцев о необходимости регулярной замены масла. Пометить краской исправленные машины.

    Распространение: Модели с двигателем 3S-FSE - Vista SV50 1998-2001, Corona ST210 1996-2001, Nadia SXN10 1998-2001. Всего около 70000 автомобилей.

    Почему вообще стало известно об этой кампании? В отличие от европейского и американского рынков, сервисные бюллетени японских производителей для внутреннего рынка достать крайне проблематично. Но в данном случае дефект может непосредственно влиять на безопасность движения, поэтому Toyota пришлось публиковать информацию открыто с привлечением MLIT (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism).

    Почему речь только о 3S-FSE? Это как раз понятно. Во всех отношениях неудачный мотор поставлялся только на несколько старых моделей внутреннего рынка, многие из таких автомобилей уже не эксплуатируются (внутри Японии), так что масштабы кампании не так велики. В случае же 3S-FE речь идет не о десятках тысяч, а о миллионах автомобилей популярных моделей, выпускавшихся втрое дольше, и массово поставлявшихся в том числе на европейский и американский рынки (RAV4, Carina E, Avensis). Так что "раскаяния" Toyota в их отношении можно ждать еще долго.

    > Кулак дружбы.

    Что такое стуки в двигателе и чем это грозит?

    Вот тут лежит интересная, большая статья с эмоциями и впечатлениями. По моей просьбе ее прислал мой товарищ, он бывший механик. И повторять его героический поступок, замену двигателя в гараже своими силами, без специальной подготовки я не рекомендую.

    Даже незнаю с чего начать, столько всего много, и все вроде главное. Ну ладно, начну с масла. Среднестатистический, работающий, человек не способен купить новый автомобиль, просто взять, достать пачку денег из кармана, придти в автосалон и выехать из него на новом автомобиле. Я говорю про машины, а не про изделие, которое в нашей стране зашифровано как ТАЗ. С его не туго набитым кошельком, ему доступны, в основном подержанные автомобили, или новые, но в кредит. Новые в кредит, тут не рассматриваем, это уже финансовые трудности, а не авторемонтные.

    Подержанный автомобиль- это лотерея, кот в мешке, рулетка, и еще много названий. В общем это достаточно большой риск покупки угнанного, сильно битого или просто убитого автомобиля. Как выбирали автомобиль на рынке можно почитать тут: Покупка подержанного авто . Купив подержанный автомобиль, мы испытываем радость от обладания чудом иностранного производства, но радость была недолгой. После некоторого пробега, достав масляный щуп из двигателя, если вы знаете что это такое и как он выглядит, обнаруживается что моторного масла в двигателе или очень мало, или совсем нет на щупе! Это в одном варианте, во втором процесс исчезновения масла начинается после его замены. По тому что, перед продажей в масло были влиты неизвестные по составу и количеству присадки, от которых масло из двигателя не исчезало. А после замены чистое, свеже масло исчезает с завидной периодичностью, причем подтеков масла на двигателе и масляных луж под машиной не было, а если и были, то чужие, и тут начинается паника, и классический вопрос: что делать? Лить дорогое, синтетическое масло — жалко, ремонтировать мотор — дорого, машина как обычно куплена на последние, остается лишь лить дешевое масло и следить за уровнем. Лить масло не проблема, а вот следить за уровнем — не всегда получается. Ездишь, ездишь, открываешь капот, достаешь щуп, а он сухой, доливаешь масло в мотор, и дальше ездишь. А мотор при недостаточном уровне масла, на больших оборотах может испытывать масляное голодание, которое приводит к повышенному износу вкладышей колевала. Через некоторое время, голодание мотору начинает надоедать, и он говорит: Хозяин! мне не хочется больше голодать, я буду стучать, просто стучать! И в моторе появляется стук, который идет изнутри, и очень хорошо слышен при наборе оборотов. А это уже серьезный ремонт двигателя.

    Если за уровнем масла вообще не смотреть, принципиально или по незнанию, то после того как масло в двигателе закончится, мотор просто словит клина. Т.е. вообще перестанет крутиться, и его не прокрутит ни стартер, ни автослесарь с большим ключом, мотор просто умрет.

    Мотор может умереть от некачественного масла, как это случается можно почитать в этой статье:

    Для любителей спортивного стиля езды, это для тех, у кого педаль газа имеет два положения, отпущена (нога жмет на тормоз) или в полу(нога жмет на педаль, и упирается в пол, если нет дыр в кузове), надо учитывать что на больших оборотах, обычно более 3000 обмин, расход масла увеличивается. И шанс угробить мотор намного больше, и не только по причине повышенного расхода масла. Но об этом позже.

    Двигатель можно угробить и несвоевременной заменой масла. Один мой знакомый, наслушавшись рекламы синтетического масла, которое не теряет свои свойства 60 000 километров, решил так и сделать. Моторное масло он не менял, а только доливал его по мере надобности в двигатель, и на наши слова, что так можно угробить мотор, он над нами смеялся. Примерно через 50 000 км пришел наш черед смеяться, знакомый откапиталил мотор! Я незнаю как выглядел мотор внутри, но думаю что механики, которые его ремонтировали, не очень порадовались такому количеству грязи.

    Сосед, который жил над нами, попросил посмотреть, почему его ТАЗ2106 не заводится. Предисторию, что случилось он умолчал, по тому что был настоящим сыном природы с Кавказа, и ничего в машине не понимал, кроме того как рулить. Я сел в машину, включил зажигание, бросил взгляд на приборы, лампа давления масла не горит, указатель давления показывает 1.5 атм при неработающем двигателе! Все остальное в норме, поворачиваю ключ- щелчок стартера, и ничего, делаю несколько попыток, кроме щелчков стартера ничего не слышно, аккумулятор в норме, стартер исправен, но мотор не крутится. Открываю капот, достаю щуп, масла на нем нет, коленвал прокрутить ключом не удалось, значит мотор словил клина из-за отсутствия масла.

    Другой случай: Звонит старый клиент, с вопросом: а после замены рулевой рейки можно получить кулак дружбы? Я сначала подумал что он прикалывается, ну и ответил, что если для снятия рейки надо сливать масло с двигателя — то да, в других случаях нет. Он рассказал ситуацию, на сервисе поменяли рейку, завели двигатель погазовали, как обычно любят сервисмены, и появился грохот, а потом полетели куски блока. Все в шоке, клиент потерял дар речи, стоят смотрят друг на друга и немой вопрос: что делать? Мотор поменяли, а старый привезли ко мне, по моей просьбе. Остатки мотора были разобраны и выяснена причина сего процесса. Еще до покупки автомобиля мотор был убит отсутсвием масла, чтобы серьезно его не ремонтировать, потратив много денег, его разобрали, привели в чувство и быстренько продали. А человек, купивший эту машину ничего не знал, и ездил ничего не подозревая, к сожалению такие косяки при покупке автомобиля выяснить нереально, если только разобрать мотор, что продавец сделать не даст. Вот так покупаются коты в мешке. А фотографии мотора можно посмотреть тут: Полный абзац

    Что касается наших доморощеных Шумахеров. Насмотревшись по телевизору гонки формулы 1, начинают точно так же зажигать на дороге, причем со временем это становится стилем езды, и ездить спокойно они уже не умеют. По специфике своей работы я общаюсь с разными людьми, и заметил, что те люди, кто ездит спокойно- продают машину по тому что время пришло, а те кто зажигает — из-за проблем с мотором, а некоторые не успевают продать. Дело в том, что на серийном автомобиле устанавливаются обыкновенные моторы, а не спортивные, у них достаточно большой ресурс, и не очень большой крутящий момент на средних оборотах. Я не беру современные моторы, с дешевыми алюминиевыми блоками и системой смещения фаз. Но на высоких оборотах машина начинает ехать, и очень прилично, вот на больших оборотах и ездят. А при больших оборотах сильнее нагреваются поршни, от более высокой температуры масло начинает быстрее закоксовываться, уменьшая диаметр дренажных и смазывающих каналов поршня, и в один прекрасный момент масла становится недостаточно для смазки поршневого пальца, и он начинает подклинивать. Появляются специфичные стуки, как при детонации, только более продолжительные, и при дальнейшей эксплуатации это приводит к заклиниванию подвижного соединения поршень — палец. Результатом обычно является кулак(рука) дружбы, когда сломанный шатун делает одну или несколько дырок в блоке. Итог — замена блока вместе с колевалом, поршнями, и всем причитающимся, короче говоря замена двигателя. Самое плохое в том, что спрогнозировать когда это случится нереально, ну по крайней мере обычными способами.

    Про дизеля. Дизельный двигатель сам по себе достаточно нагруженный мотор, и если распредвал приводится в движение ремнем, то это еще один источник сильных повреждений. Если обычному, бензиновому, нефорсированному мотору обрыв ремня ГРМ ничем не грозит, кроме работ по замене ремня. То дизель таких вещей не прощает, в лучшем случае загибает клапана, в худшем — еще распредвал ломается на 3 части. Это касается тоетовских двигателей С-серии, большой статистики у меня нет, но это я видел своими глазами 2 раза.

    Я надеюсь это поможет не вкладывать деньги в незапланированный ремонт двигателя.

    Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», совсем не обязательно топить автомобиль, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли завести промокший автомобиль?

    Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу запустить двигатель – это опасно. Вода губительна для мотора. Для начала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник – это единственное отверстие, через которое вода может попасть в мотор. Если здесь сухо, то повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

    Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Ее плотность в разы больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но сжать ее не может. Коленвал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, загибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель заклинивает.

    Если шатун не коснулся стенок цилиндра, то при движении вниз его оборвет вместе с поршнем от удара по коленвалу. Они пробивают боковую стенку блока двигателя. Это называется «кулак дружбы», мотору конец. Оказывать ему первую помощь придется на сервисе, либо в теплом гараже.

    Для начала просушите машину. Выверните свечи, снимите крышку трамблера и воздушного фильтра. Теперь можно реанимировать двигатель. В каждый цилиндр через свечное отверстие добавьте ложку свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндра появилась ржавчина.

    Попробуйте провернуть двигатель вручную храповичным ключом. Если получилось сделать полный оборот, то повезло. Это значит, что шатуны не погнулись, а если и деформировались, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

    Если компрессия в норме, то необходимо продуть цилиндры двигателем. Нужно полностью удалить из них воду. Необходимо прокрутить стартером секунд 15 – 20. Далее ставьте свечи на место и ключ на старт. Не газуйте, мотору и так досталось.

    Сначала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо – прекрасный проводник шумов. Если слышите стук, то немедленно глушите двигатель. Это стучат загнутые шатуны. Не пытайтесь больше запустить мотор, все может закончиться капитальным ремонтом.

    Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью ушел под воду. В этом случае болты и гайки могут закиснут, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она проникает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и крышку заливной горловины. Если автомобиль провалился под лед , то лед наверняка скует все детали в двигателе. Такой мотор не заведется. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

    Снимите головку блока. В поршневых колодцах наверняка тоже будет лед. Разобрав двигатель, увидите последствия гидроудара: гнутые шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянуло цепь привода ГРМ, ее тоже придется распилить.

    Избежать гидроудара просто. Воздухозаборник находится выше колеса, если вода прибывает, то сразу глушите мотор, тогда он не захлебнется.

    Двигатель все-таки заглох? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в трамблер или катушку зажигания. Искры нет – мотор не заведется. Перед переправой по льду накройте трамблер и катушку зажигания целлофановым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор. Необходимо высушить блок предохранителей, высоковольтные провода , разъемы и клеммы аккумулятора.

    Теперь можно заводить. Если вы сделали все правильно, но не уверены, что автомобиль исправен и может ехать, то не рискуйте. Лучше промокнуть самому и вытолкать машину, или на буксире, чем потом ремонтировать двигатель. Постарайтесь избежать столь неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытывать на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

    Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», совсем не обязательно топить автомобиль, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли завести промокший автомобиль?

    Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу запустить двигатель – это опасно. Вода губительна для мотора. Для начала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник – это единственное отверстие, через которое вода может попасть в мотор. Если здесь сухо, то повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

    Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Ее плотность в разы больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но сжать ее не может. Коленвал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, загибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель заклинивает.

    Если шатун не коснулся стенок цилиндра, то при движении вниз его оборвет вместе с поршнем от удара по коленвалу. Они пробивают боковую стенку блока двигателя. Это называется «кулак дружбы», мотору конец. Оказывать ему первую помощь придется на сервисе, либо в теплом гараже.

    Для начала просушите машину. Выверните свечи, снимите крышку трамблера и воздушного фильтра. Теперь можно реанимировать двигатель. В каждый цилиндр через свечное отверстие добавьте ложку свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндра появилась ржавчина.

    Попробуйте провернуть двигатель вручную храповичным ключом. Если получилось сделать полный оборот, то повезло. Это значит, что шатуны не погнулись, а если и деформировались, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

    Если компрессия в норме, то необходимо продуть цилиндры двигателем. Нужно полностью удалить из них воду. Необходимо прокрутить стартером секунд 15 – 20. Далее ставьте свечи на место и ключ на старт. Не газуйте, мотору и так досталось.

    Сначала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо – прекрасный проводник шумов. Если слышите стук, то немедленно глушите двигатель. Это стучат загнутые шатуны. Не пытайтесь больше запустить мотор, все может закончиться капитальным ремонтом.

    Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью ушел под воду. В этом случае болты и гайки могут закиснут, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она проникает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и крышку заливной горловины. Если автомобиль провалился под лед, то лед наверняка скует все детали в двигателе. Такой мотор не заведется. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

    Снимите головку блока. В поршневых колодцах наверняка тоже будет лед. Разобрав двигатель, увидите последствия гидроудара: гнутые шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянуло цепь привода ГРМ, ее тоже придется распилить.

    Избежать гидроудара просто. Воздухозаборник находится выше колеса, если вода прибывает, то сразу глушите мотор, тогда он не захлебнется.

    Двигатель все-таки заглох? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в трамблер или катушку зажигания. Искры нет – мотор не заведется. Перед переправой по льду накройте трамблер и катушку зажигания целлофановым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор. Необходимо высушить блок предохранителей, высоковольтные провода, разъемы и клеммы аккумулятора.

    Теперь можно заводить. Если вы сделали все правильно, но не уверены, что автомобиль исправен и может ехать, то не рискуйте. Лучше промокнуть самому и вытолкать машину, или на буксире, чем потом ремонтировать двигатель. Постарайтесь избежать столь неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытывать на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

    Видео

    Статьи по ремонту автомобилей и другие советы:

    • Трещина на лобовом стекле
    • Как поменять сцепление
    • Как натянуть или заменить ремень генератора
    • Регулировка схода-развала колес
    • Чиповка двигателя
    • Правила проезда кольца
    • Чем утеплить гараж

    ЯМЗ 240 показал кулак дружбы.

    ЯМЗ 240 - двенадцати цилиндровый V-образный двигатель от Ярославского моторного завода,в разной комплектации устанавливается на несколько видов тяжелой техники, начиная от сельхоз тракторов К-701 и заканчивая тяжелыми карьерными самосвалами Белаз. Не самый распространенный двигатель в наше время в Южном Казахстане, от того и не многие люди знают технологию ремонта, а особенно правильной сборки, но это не мешает им стать живыми примерами поговорки "не умеешь, не берись".

    Можно долго писать об особенностях разборки-сборки ЯМЗ 240, начиная с того, как не уронить себе на ногу эти полторы тонны чугуна, и закончить о том, как снять флянец коленвала или сам коленвал вытащить. Премудростей и хитростей в процессе ремонта довольно много. Чтобы более менее отмыть его иной раз по три дня уходит.

      Но сейчас речь пойдет не о ремонте ЯМЗ 240, а о тех доблестных механизаторах и мотористах, благодаря которым ко мне попадают 30% всей серии ЯМЗовских двигателей. Одни как правило собирают двигуны через жопу, то ли жопой, то ли в жопу, другие ездуны - ездиют сидя на жопе, через жопу, и думают по ходу тоже жопой.
      Далее о заранее перегретом двигателе ЯМЗ 240, стоявшем на сельхоз тракторе К-701, и усердно мучавшимся, под управлением доблестного ЗЛО-ебущего (водка ЗЛО!) механизатора Васьки по прозвищу Чукча, именитый ездун в тех краях. Славится тем, что после двух, а иной раз и шести месяцев работы под его жопой, двигатель тихо испускает дух или громко заявляет о своем желании дружить, а может и наоборот совсем не дружить. В общем нужно признать, что по вине Васьки двигун захотел только подружиться. В начале он застучал. Но Васька наш герой, в очередной раз подумав своей синей жопой принял довольно мудрое решение, и решил своим ходом отогнать трактор с уже не хило стучавшим двигателем в расположение остальных жопников. По словам синего жопника васьки, не проехал трактор и 200 метров, как двигатель работавший до этого на средних оборотах абсолютно резко заглох, бедняга даже головой о руль стукнулся. Не могу не отметить вполне естественную реакцию на такое происшествие директора крестьянского хозяйства, которому принадлежал трактор. Узнав о действиях бравого тракториста, директор устроил глобальный высер кирпичей, удобрив пару расположенных рядом полей с помидорами, после чего попытался засунуть голову жопника Васьки в его синюю жопу, дабы тот не мог больше бороться со злом.
      В принципе если бы не Васька и его страсть уничтожать зло, то не было бы оторванного шатуна, дыры в блоке, и коленвал пошел бы на ремонт. Но, как было сказано ранее двигатель сначала застучал, а именно провернулись вкладыши 6-12 шатунов, это своеобразная болячка двигателей ЯМЗ 240. Но происходит это не просто так, а по нескольким причинам:
    • после долгих лет службы и при редко меняющемся моторном масле
    • во время ремонта не чищен коленвал
      В этом случае, причина по которой застучал коленвал кроется в некомпетентном ремонте двигателя. Ремонт был 8 месяцев назад, а мотор уже стуканул. Моторист, делавший ремонт aka жопник, не удосужился почистить коленвал, плюс ко всему не правильно поставил бронзовые шайбы герметизации системы смазки коленвала. В добавок эти шайбы предотвращают разбег коленвала в горизонтальной плоскости, то есть шайбы которые должны стоять в определенном строго порядке стояли так, как ставить их совсем нельзя. Плюс нарушенная система герметизации и забитый закоксовавшейся грязью коленвал. Масло на коленвал ЯМЗ 240 поступает через отверстия в носу коленвала и через все тело идет до самых последних шеек. Короче половина масла, которая должна была идти на смазку шеек коленвала тупо стекала в поддон, от чего имеющий идиотскую систему смазки коленвал двигателя ЯМЗ 240 имеет болезнь, из за нехватки смазки постоянно проворачиваются вкладыши 6-12го шатунов, куда масло доходит в последнюю очередь, или не доходит.
      В общем последствия ремонта жопником и эксплуатации ездуном приводят к результату показанному на фото и описанному выше.

    братский кулак

    ЯМЗ 240 показал кулак.

    ЯМЗ 240 — двенадцати цилиндровый V-образный двигатель от Ярославского моторного завода,в разной комплектации устанавливается на несколько видов тяжелой техники, начиная от сельхоз тракторов К-701 и заканчивая тяжелыми карьерными самосвалами Белаз. Не самый распространенный двигатель в наше время в Южном Казахстане, от того и не многие люди знают технологию ремонта, а особенно правильной сборки, но это не мешает им стать живыми примерами поговорки «не умеешь, не берись».

    Можно долго писать об особенностях разборки-сборки ЯМЗ 240, начиная с того, как не уронить себе на ногу эти полторы тонны чугуна, и закончить о том, как снять флянец коленвала или сам коленвал вытащить. Премудростей и хитростей в процессе ремонта довольно много. Чтобы более менее отмыть его иной раз по три дня уходит.   Но сейчас речь пойдет не о ремонте ЯМЗ 240, а о тех доблестных механизаторах и мотористах, благодаря которым ко мне попадают 30% всей серии ЯМЗовских двигателей. Одни как правило собирают двигуны через жопу, то ли жопой, то ли в жопу, другие ездуны — ездиют сидя на жопе, через жопу, и думают по ходу тоже жопой.  Далее о заранее перегретом двигателе ЯМЗ 240, стоявшем на сельхоз тракторе К-701, и усердно мучавшимся, под управлением доблестного ЗЛО-ебущего (водка ЗЛО!) механизатора Васьки по прозвищу Чукча, именитый ездун в тех краях. Славится тем, что после двух, а иной раз и шести месяцев работы под его жопой, двигатель тихо испускает дух или громко заявляет о своем желании дружить, а может и наоборот совсем не дружить. В общем нужно признать, что по вине Васьки двигун захотел только подружиться. В начале он застучал. Но Васька наш герой, в очередной раз подумав своей синей жопой принял довольно мудрое решение, и решил своим ходом отогнать трактор с уже не хило стучавшим двигателем в расположение остальных жопников. По словам синего жопника васьки, не проехал трактор и 200 метров, как двигатель работавший до этого на средних оборотах абсолютно резко заглох, бедняга даже головой о руль стукнулся. Не могу не отметить вполне естественную реакцию на такое происшествие директора крестьянского хозяйства, которому принадлежал трактор. Узнав о действиях бравого тракториста, директор устроил глобальный высер кирпичей, удобрив пару расположенных рядом полей с помидорами, после чего попытался засунуть голову жопника Васьки в его синюю жопу, дабы тот не мог больше бороться со злом.  В принципе если бы не Васька и его страсть уничтожать зло, то не было бы оторванного шатуна, дыры в блоке, и коленвал пошел бы на ремонт. Но, как было сказано ранее двигатель сначала застучал, а именно провернулись вкладыши 6-12 шатунов, это своеобразная болячка двигателей ЯМЗ 240. Но происходит это не просто так, а по нескольким причинам: • после долгих лет службы и при редко меняющемся моторном масле • во время ремонта не чищен коленвал   В этом случае, причина по которой застучал коленвал кроется в некомпетентном ремонте двигателя. Ремонт был 8 месяцев назад, а мотор уже стуканул. Моторист, делавший ремонт aka жопник, не удосужился почистить коленвал, плюс ко всему не правильно поставил бронзовые шайбы герметизации системы смазки коленвала. В добавок эти шайбы предотвращают разбег коленвала в горизонтальной плоскости, то есть шайбы которые должны стоять в определенном строго порядке стояли так, как ставить их совсем нельзя. Плюс нарушенная система герметизации и забитый закоксовавшейся грязью коленвал. Масло на коленвал ЯМЗ 240 поступает через отверстия в носу коленвала и через все тело идет до самых последних шеек. Короче половина масла, которая должна была идти на смазку шеек коленвала тупо стекала в поддон, от чего имеющий идиотскую систему смазки коленвал двигателя ЯМЗ 240 имеет болезнь, из за нехватки смазки постоянно проворачиваются вкладыши 6-12го шатунов, куда масло доходит в последнюю очередь, или не доходит.   В общем последствия ремонта жопником и эксплуатации ездуном приводят к результату показанному на фото и описанному выше.

    Советы и рекомендации

    Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.

    Еще добавим, что постоянного контроля требует и давление в масляной системе. Если замечено, что моргает или горит лампочка давления масла на ХХ или в движении, тогда проблему нужно решать незамедлительно.

    Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.

    Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, ОЖ нормально циркулировала по системе и т.д. Другими словами, нельзя допустить перегревов мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

    Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.

    Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:

    • жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
    • при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

    Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.

    Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.

    Кулак дружбы или стуки в двигателе. Гидроудар двигателя или «кулак дружбы Кулак дружбы или стуки в двигателе





    Фото: goo-net.com и рф-автовладельцы.

    История

    Случаи появления "кулаков дружбы" отмечались еще на ранних 3S-FE (1986-1991, 1991-1996), однако воспринимались тогда именно отдельными случаями, которые могли быть списаны на условия рф-эксплуатации.

    В участившуюся "особенность" эта поломка превратилась, по странности, с приходом в страну более свежих моделей, оснащенных модернизированными 3S-FE (1996-2003).

    Ну а поистине массовой проблема стала для автомобилей с 3S-FSE. Первые "взорвавшиеся" D-4 мы увидели здесь в 2003-м, ну а торговцы и ремонтники на востоке страны были осведомлены еще раньше.

    Причина

    Как правило, обрывы шатунов (на самых разных автомобилях) в народе считают последствиями прихвата поршней или вкладышей, обвиняя в этом качество масла, качество бензина, охлаждение, режимы работы... но не задумываясь об изначальных конструктивных дефектах.

    Однако в случае тойотовских двигателей 3S-FE/3S-FSE причина поломки - именно недостаточный запас прочности шатунных болтов .

    Первыми это на практике поняли те, кто при переборке двигателя ломал шатунные болты при затяжке их даже номинальным моментом, и поставщики запчастей.





    Увы, по номеру детали выделить "неудачные" болты невозможно - 13265-62030 использовался и на менее проблемных 3S-FE второй ревизии (с начала 90-х), и на более проблемных модернизированных (после 1996 года). Так же как 13265-74030 шел на все 3S-FSE.

    Поэтому для уменьшения вероятности поломки остается разве что:
    - при переборке никогда не использовать болты повторно
    - затягивать новые болты строго номинальным моментом

    Небольшое замечание о взаимозаменяемости. На моделях японского рынка для всех двигателей 3S-FE (начиная со второй ревизии и до конца выпуска), предписывается установка "родных" болтов -62030. На моделях всех внешних рынков с 3S-FE в качестве замены штатным -62030 предписываются также болты -74030 ("родные" для 3S-FSE).

    Бюллетень

    Только через 11 (!) лет после снятия с производства 3S-FSE, японцы приоткрыли часть полезной информации. Речь о бюллетене (или отзывной кампании) #2919 от 12.04.2012.



    Проблема: Прочность шатунных болтов недостаточна. Под воздействием продуктов старения моторного масла они могут выйти из строя. Это приведет к поломке двигателя, которая может вызвать аварию или пожар.

    Решение: Заменить все шатунные болты в рамках кампании. Информировать владельцев о необходимости регулярной замены масла. Пометить краской исправленные машины.

    Распространение: Модели с двигателем 3S-FSE - Vista SV50 1998-2001, Corona ST210 1996-2001, Nadia SXN10 1998-2001. Всего около 70000 автомобилей.

    Почему вообще стало известно об этой кампании? В отличие от европейского и американского рынков, сервисные бюллетени японских производителей для внутреннего рынка достать крайне проблематично. Но в данном случае дефект может непосредственно влиять на безопасность движения, поэтому Toyota пришлось публиковать информацию открыто с привлечением MLIT (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism).

    Почему речь только о 3S-FSE? Это как раз понятно. Во всех отношениях неудачный мотор поставлялся только на несколько старых моделей внутреннего рынка, многие из таких автомобилей уже не эксплуатируются (внутри Японии), так что масштабы кампании не так велики. В случае же 3S-FE речь идет не о десятках тысяч, а о миллионах автомобилей популярных моделей, выпускавшихся втрое дольше, и массово поставлявшихся в том числе на европейский и американский рынки (RAV4, Carina E, Avensis). Так что "раскаяния" Toyota в их отношении можно ждать еще долго.

    В разделе на вопрос по каким причинам двигатель может показать кулак дружбы? т. е. обрыв шатуна и следствие пробитый блок цилиндров заданный автором Александр каширин лучший ответ это ну как правило сначала обрывается -лопается поршень.... а потом и шатун показывает руку дружбы.. причина.. ну наверное чаще всего некачественное топливо и вызванная им детонация.. еще как вариант- гидроудар- попадание большого количества жидкости (достаточно 50-100 гр.. .) в цилиндр перед тактом сжатия (а попасть она туда может ну например при трещине во впускном коллекторе- он омывается антифризом или например зависание форсунки и залитие топливом или же внешняя вода через впуск....) ну а еще - достаточно банальное расплавление шатунного вкладыша (они более нагружены чем коренные) и заклинивание го на коленвалу= тогда и может проломить но перед этим поршень все же должен расколоться в бобышках пальца....

    Ответ от МуХА [гуру]
    Не было давления масла.

    Ответ от Григорий [гуру]
    Забитый катализатор из-за пропусков воспламенения.

    Ответ от Воланд [гуру]
    Когда стуканет или вода в цилиндр попадет

    Ответ от Игорь Андреев [гуру]
    несколько есть вариантов, 1) проблема в кшм, масляное голодание, либо неправильная сборка (неверные допуски) 2) это проблемы в цпг а именно, перегрев двс, разрушение поршня, усталостные либо от чрезмерных нагрузок.

    Ответ от Николай [гуру]
    превое - раннее зажигание особенно для дизелей.
    второе - эксплуатация с недопустимыми маслами (износ поршневой)
    третье - перегрев неоднократный двигателя, а чтобы добирать упавшую мощность, езда на предельных оборота.

    Ответ от Ђатьяна Никитченко [гуру]
    когда изношен вкладыш и его провернуло он начинает изза трения там где его быть недолжно на сухую практически вкладыш о шатун тереть, и как следствие он раскаляется до оранжевого цвета а потом раскалывается и от удара каленвалом по шатуну он раскаленный с большой силой летит в стенку блока и пробивает ее улетая далеко от авто. кстати для того что бы пробить блок недосточно просто на холостых что бы его сорвало. двигатель сначало начинает подклинивать и вот в этот момент он либо заглохнет либо вы дадите газу побольше до 3-5 тыс. об. и тогда онсделает свое дело. но дешевле будет если заклинило сразу на капремонт, конечно бывают случаи когда от некачественного масла двигатели подклинивает, но перед срывом шатуна будет сгачало характерный стук усиливающийся с каждыой сотней км, и ближе к 1000 -2000 км он будет все сильней и сильней пока неначнет клинить. как услышали то лучше неиспытывать судьбу, потому что придется менять и блок и коленвал и масляный насос и головку с распредами, это все проискодит ввиду того что когда двигатель доходит до такого состояния - очень много стружки в масле и двигатель погибает целиком. недаводите до такого.
    удачи!

    Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.

    Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

    Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

    Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.

    Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

    Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

    Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

    Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

    Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

    Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

    Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

    Кулак дружбы и гидроудар

    Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

    Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

    Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.

    Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

    При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.

    Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.

    Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что значит «стуканул» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель застучал», а также какие неисправности следует предполагать в этом случае.

    По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.

    От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.

    Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.

    Еще добавим, что постоянного контроля требует и давление в масляной системе. Если замечено, что моргает или горит лампочка давления масла на ХХ или в движении, тогда проблему нужно решать незамедлительно.

    Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.

    Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, ОЖ нормально циркулировала по системе и т.д. Другими словами, нельзя допустить перегревов мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

    Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.

    Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:

    • жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
    • при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы касательно того, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

    Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.

    Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.

    Что значит «кулак дружбы» в двигателе

    Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», совсем не обязательно топить автомобиль, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли завести промокший автомобиль?

    Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу запустить двигатель – это опасно. Вода губительна для мотора. Для начала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник – это единственное отверстие, через которое вода может попасть в мотор. Если здесь сухо, то повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

    Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Ее плотность в разы больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но сжать ее не может. Коленвал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, загибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель заклинивает.

    Если шатун не коснулся стенок цилиндра, то при движении вниз его оборвет вместе с поршнем от удара по коленвалу. Они пробивают боковую стенку блока двигателя. Это называется «кулак дружбы», мотору конец. Оказывать ему первую помощь придется на сервисе, либо в теплом гараже.

    Для начала просушите машину. Выверните свечи, снимите крышку трамблера и воздушного фильтра. Теперь можно реанимировать двигатель. В каждый цилиндр через свечное отверстие добавьте ложку свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндра появилась ржавчина.

    Попробуйте провернуть двигатель вручную храповичным ключом. Если получилось сделать полный оборот, то повезло. Это значит, что шатуны не погнулись, а если и деформировались, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

    Если компрессия в норме, то необходимо продуть цилиндры двигателем. Нужно полностью удалить из них воду. Необходимо прокрутить стартером секунд 15 – 20. Далее ставьте свечи на место и ключ на старт. Не газуйте, мотору и так досталось.

    Сначала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо – прекрасный проводник шумов. Если слышите стук, то немедленно глушите двигатель. Это стучат загнутые шатуны. Не пытайтесь больше запустить мотор, все может закончиться капитальным ремонтом.

    Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью ушел под воду. В этом случае болты и гайки могут закиснут, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она проникает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и крышку заливной горловины. Если автомобиль провалился под лед , то лед наверняка скует все детали в двигателе. Такой мотор не заведется. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

    Снимите головку блока. В поршневых колодцах наверняка тоже будет лед. Разобрав двигатель, увидите последствия гидроудара: гнутые шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянуло цепь привода ГРМ, ее тоже придется распилить.

    Избежать гидроудара просто. Воздухозаборник находится выше колеса, если вода прибывает, то сразу глушите мотор, тогда он не захлебнется.

    Двигатель все-таки заглох? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в трамблер или катушку зажигания. Искры нет – мотор не заведется. Перед переправой по льду накройте трамблер и катушку зажигания целлофановым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор. Необходимо высушить блок предохранителей, высоковольтные провода , разъемы и клеммы аккумулятора.

    Теперь можно заводить. Если вы сделали все правильно, но не уверены, что автомобиль исправен и может ехать, то не рискуйте. Лучше промокнуть самому и вытолкать машину, или на буксире, чем потом ремонтировать двигатель. Постарайтесь избежать столь неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытывать на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

    Читайте в этой статье

    Кулак дружбы двигателя: причины

    Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

    Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

    Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о , и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.

    Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о , который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

    Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

    Также не следует исключать вариант, когда в двигателе или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить , который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

    Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

    Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или . Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

    Если к этому добавить возможные (радиатор забит грязью, пылью и пухом), на бензине низкого качества, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

    Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

    Кулак дружбы и гидроудар

    Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

    Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

    Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.

    Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

    Основные преимущества и недостатки капитального ремонта двигателя по сравнению с установкой контрактного мотора. На каком варианте лучше остановиться.

  • Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.


  • «ЖЕЛЕЗНЫЙ КУЛАК» ПОСЛЕДНИЙ ИЗ АВТОРСКОЙ МОРСКОЙ ТРИЛОГИИ

    Устав от семидневной рабочей недели и суеты Голливуда, Джеффри Л. Роденген отказался от карьеры сценариста и переехал в Форт-Лодердейл в 1984 году.

    Как и многие люди, приезжающие сюда, Роденген страстно любил катание на лодках. Всего за несколько лет он превратил это увлечение в прибыльную карьеру.

    Роденген написал три книги и сотни статей по морской индустрии. Его последняя книга, Iron Fist: The Lives of Carl Kiekhaefer, представляет собой биографию основателя компании Mercury Marine, базирующейся в Фон-дю-Лак, штат Висконсин.

    «Чтобы достичь своей навязчивой идеи сделать Mercury крупнейшим производителем морских силовых установок в мире, (Кихайфер) пожертвовал бы почти чем угодно», - сказал Роденген.

    Роденген потратил шесть лет на написание своей последней книги. Он также опросил более 300 человек и просмотрел около 1 миллиона документов. Кихайфер, который умер в 1983 году, получил более 200 патентов на инновации в продукции, начиная от лодочных моторов и заканчивая снегоходами. По словам Роденгена, Кихайфер превратил Mercury Marine в империю.

    Кихайфер основал свой морской бизнес под названием Kiekhaefer Corp. в 1939 году в маленьком городке под названием Седарбург, примерно в 30 минутах езды от Милуоки. Его основным бизнесом было производство двигателей для моторных лодок под торговой маркой Mercury Marine.

    В начале 1960-х Кихайфер продал свой бизнес компании Fortune 500 Brunswick Corp., базирующейся в Фон-дю-Лаке. Brunswick, годовой объем продаж которого составляет 3 миллиарда долларов, управляет Mercury Marine International как стопроцентным дочерним предприятием. В компании Mercury Marine работает 5 500 сотрудников по всему миру, и она продает свои бортовые, подвесные двигатели и кормовые приводы через тысячи дилерских центров по всему миру.

    Роберт Гоуэнс, президент и главный исполнительный директор Cigarette Racing Team Inc. в Северном Майами-Бич, сказал, что Роденген является признанным и уважаемым историком водной индустрии. В обзоре Boating Magazine говорится, что Iron Fist содержит «шокирующий секрет, который переписывает историю судоходства».

    В книге Роденген раскрывает настоящего изобретателя кормового привода. В морской индустрии в основном используются три типа силовых установок, которые используются на каждой моторной лодке в мире.Это лодочные моторы, бортовые моторы и кормовые приводы. Кормовые приводы, гибридная комбинация внутреннего двигателя и выносного двигателя, напоминающего нижнюю часть подвесного мотора, доминировали в морской индустрии с момента их первого появления в 1960 году.

    Первая книга Роденгена, «Легенда о Крисе-Крафт», подробно история старейшей в стране компании по производству деревянных лодок, основанной в 1874 году. Роденген также написал «Эвинруд Джонсон и легенду об OMC», которая должна выйти этой осенью.

    Роденген называет эти три книги своей трилогией о морской индустрии. Хотя он не исключает, что в будущем появятся книги по этой теме, сейчас он работает над научным медицинским триллером, который надеется завершить в январе.

    Перед тем, как начать свою карьеру морского писателя, Роденген 15 лет проработал в Калифорнии в качестве продюсера и режиссера более чем 30 фильмов. Роденген сказал, что не скучает по напряжению и долгим часам киноиндустрии. Он и его жена Карин, морской фотограф, живут в Форт-Лодердейле.

    «Здесь проходят многие представители водной индустрии», - сказал Роденген. «Это мировая столица водного спорта».

    Роденген владеет издательской компанией Write Stuff Syndicate Inc. по адресу 1108 Citrus Isle. В дополнение к книгам, Write Stuff каждый год выпускает морской календарь, содержащий фотографии классических лодок из красного дерева на фоне богатой обшивки из красного дерева. В календаре изображены портреты Chris-Craft и других классических лодок Карин Роденген.

    Доки FDNY платят 12 FF за кулачный бой после годовой проверки

    Томас Трейси
    New York Daily News

    НЬЮ-ЙОРК - FDNY ударила 12 своих членов в бумажник в качестве наказания за то, что они попали в Бронкс после церемонии вручения медалей прошлым летом, заявили официальные лица в пятницу.

    Наказание было назначено как пожарным, так и офицерам - и 13-й член Bravest был переведен, как стало известно Daily News.

    Дисциплинарные выводы были сделаны в результате продолжавшегося год расследования инцидента 6 июня 2018 года, который начался в баре Billy’s рядом со стадионом Янки и вылился на улицу. (Фото / FDNY)

    Драки Bravest были состыкованы между 30 и 60 днями, а это означает, что им придется отказаться от заработной платы в тысячи долларов, заявили официальные лица.

    В зависимости от их ранга и стажа финансовый ущерб может составить от 8 500 до 20 000 долларов, сообщил источник, знакомый с данным случаем.

    По словам официальных лиц, семь из 12 пожарных были переведены в другие команды, в том числе пять членов FDNY из элитного подразделения Rescue 3 в районе Клермонт в Бронксе.

    Источники

    сообщили, что переведенные члены Спасательной 3 пострадают больше всего, потому что их обычная зарплата будет сокращена, и они теряют желанную разницу в заработной плате в 12% за то, что они являются частью Командования специальных операций.

    Дисциплинарные выводы были сделаны в результате продолжавшегося год расследования инцидента 6 июня 2018 года, который начался в баре Billy’s рядом со стадионом Янки и вылился на улицу.

    В уродливом взаимодействии, которое произошло всего через несколько часов после того, как мэр и пожарный комиссар наградили некоторых из них за героизм на работе, участвовали пожарные из Спасения 3, а также лестницы 49 и лестницы 44.

    Оскорбление на расовой почве, брошенное в черного пожарного, вызвало драку, сообщили в то время источники, знакомые с этим случаем. Многие пожарные того дня пили с 11 часов утра.

    Кулаки начали лететь после того, как член Спасательной службы 3 назвал пожарного из другого дома «ниггером», согласно источникам.

    Драка настолько вышла из-под контроля, что вышибалы опрыскали по крайней мере одного пожарного перцовым баллончиком во время разгона драки, сообщили источники.

    Полиция Нью-Йорка также была вызвана, но никакого отчета так и не было.

    На видео после событий видно, как стая пожарных в своей синей одежде - с свисающими полами рубашек и закатанными рукавами - все еще спорят и сдерживаются полицией.

    На видеозаписи можно увидеть, как один пожарный толкает полицейского, который пытался утихомирить скандал.

    Вскоре три пьяных члена Лестницы 49 / Двигатель 68 отправились в Спасательную 3 на Вашингтон-авеню в Клермонте, чтобы продолжить драку, и были жестоко избиты трезвыми дежурными пожарными. Избиение было настолько жестоким, что по крайней мере одному из участников пришлось обратиться за медицинской помощью в больницу.

    ———

    © Нью-Йорк Дейли Ньюс, 2019

    Custom Ford 1936 года Джеймса Хэтфилда - Iron Fist

    Фронтмен Metallica Джеймс Хэтфилд много лет занимается автомобилями.Если вы когда-нибудь видели видео на песню Metallica «Fuel», которое представляет собой 41–2-минутный монтаж маслкаров и выгорания уличных гонок, это не должно быть сюрпризом. Примерно в то время, когда его вкус к автомобилям превратился из маслкаров в хот-роды и обычаи, он встретил Скотта Магфорда, владельца компании Blue Collar Customs в Сакраменто, Калифорния. Они время от времени сталкивались друг с другом на различных автомобильных выставках в Северной Калифорнии и каждый раз разговаривали об автомобилях. Отмечая, какие автомобили выпускала мастерская Скотта, Джеймс поручил Blue Collar Customs закончить купленный им Ford F100, который уже был модифицирован.

    Когда F100 был готов и выглядел как настоящий кастом 60-х, начались поиски следующего проекта. Хотя он искал трехоконное купе 36-го года, пятиоконный «битер от SoCal» оказался благом из-за дополнительного пространства для ног. Джеймс приказал Синему воротнику рубить «36-й», но он тоже пошел под нож в его собственном гараже. «Я начал резать его сам и какое-то время держал его как крысу. В любом случае, это было действительно степенью моих навыков», - говорит он. После того, как он проехал на машине по шоу по всей Калифорнии и проехал много миль, 36-й год был грубым, поэтому он снова обратился к Blue Collar Customs.

    Посмотреть все 19 фотографий Даррил Холленбек из Vintage Color Studio покрасил внутреннюю часть в черный цвет и покрыл внешнюю поверхность прозрачным лаком.

    Мастерская установила новую систему пневмоподвески с использованием сумок Slam Specialties, модифицированную поперечину Heidts Mustang IIstyle IFS и кастомную четырехрычажную заднюю часть. Небольшая фальсификация нижних рычагов Mustang II позволила поднять подушку безопасности под углом, а тщательный отвод выхлопных газов обеспечил полное падение автомобиля на раму.

    Однажды, когда Джеймс остановился у таможни синих воротничков, чтобы обсудить следующие этапы создания «Железного кулака», он все еще был в процессе работы с металлом.Обшивке крыши была придана форма, изготовлена ​​новая крышка багажника с закругленными углами, капот уже был преобразован из трех частей в цельный, новые половицы и брандмауэр были на месте, а сварные швы были свежими. земля ровная. Команда Blue Collar не использовала свинец или наполнитель любого типа, но первоначальный план заключался в том, чтобы покрасить в черный цвет, самый неумолимый цвет краски, когда дело доходит до выявления изъянов или волн на кузове. Бригада планировала потратить часы на заливку, шлифовку и грунтовку автомобиля, готовясь к нанесению множества слоев краски.Джеймс обошел машину и заметил, что он все еще может видеть тонкие переходы между панелями и местом, где были сделаны сварные швы, а затем шлифовка. Тогда он решил оставить машину как есть, из чистого металла, чтобы показать процесс превращения старого в новое.

    Посмотреть все 19 фотоКогда «Синий воротничок» начал работу над автомобилем, он был черным, черным, потрепанным и еще не имел полностью металлической крыши.

    Чтобы продолжить движение в более нестандартном направлении и удовлетворить его видение автомобиля, внимание было уделено интерьеру.Рулевая колонка Chevy 52 года выпуска была установлена ​​с каплей, сделанной из старого алюминиевого шатуна Микки Томпсона. Вся внутренняя отделка салона была покрыта никелем, а не хромом. Интерьер был полностью отделан кожей бычьей крови и черной глянцевой краской. Органы управления как аудиосистемой, так и системой пневматической подвески были скрыты, как и система кондиционирования, которую вы даже не найдете, заглянув под капот. Полностью электрический кондиционер был скопирован с электромобиля и умно спрятан между сиденьями и багажником.Холодный воздух поступает в кабину через литые алюминиевые вентиляционные отверстия, которые поступали от старинной лодки.

    Вынесение компрессора кондиционера и шлангов из моторного отсека в значительной степени способствовало тому, чтобы маленький блок Chevy выглядел чистым, а индукционная система Stromberg сделала вещи намного более традиционными, но детали также были важны при сборке. Каждый болт с шестигранной головкой на двигателе, шасси и корпусе изготовлен из нержавеющей стали, и каждый из них был пропущен на токарном станке, чтобы получить точный вид.

    '36 был завершен как раз к выставке SEMA '12, и он объехал на West Coast Customs Cruisin 'Nationals, путешествуя в стиле грубого железа с комфортом внутри.Это может вызвать раздражение у любителей кастомных автомобилей, но это именно то, что искал Джеймс.

    Рейтинг читателей

    Эта машина стреляет по всем восьми? Вот результат опроса читателей HOT ROD: 1 поршень - худший результат, 8 - лучший.


    • Общий-7

    • Функция-7

    • Стойка 7

    • Двигатель-6.5

    • Внешний вид-7

    • Интерьер-7

    Посмотреть все 19 фото .Контроллер высоты посадки AccuAir находится внутри пепельницы.

    MOTORFIST® Снаряжение для снегохода | Женская куртка Empress

    MOTORFIST® Снаряжение для снегохода | Куртка женская императрица

    Мой аккаунт

    Фильтры

    Поиск

    Артикул: MF19A-J61

    Обозначение производителя:

    Самая техническая женская куртка на рынке и наш лидер продаж.Обновленные эластичные вставки, пудровая юбка, молнии и водонепроницаемость. Специальная женская кройка и модели для катания на снегоходах.

    Цена: 401,95 долларов США

    Твоя цена: 281 доллар США.36 долларов США

    Доступность: Нет на складе

    Ткани eVent® DVexpedition Outershell

    Полностью проклеенные швы

    Конструкция из полного полиэстера 300D

    Натяжные панели подмышек

    Корпус 200 г и рукав 170 г Утеплитель Primaloft®

    Двухсторонняя передняя молния Aquaguard®

    Карманы Aquaguard® для рук, груди и рукавов

    Все молнии - YKK®

    Внутренние карманы типа «Наполеон» »Вентиляционные отверстия на подмышках и спине на сетчатой ​​подкладке

    Регулируемые манжеты из пудры из лайкры с отверстиями для больших пальцев

    Регулируемая пудровая юбка

    Кулиска на талии и по низу

    Светоотражающие панели 3M Scotchlite ™

    Кольцо на талии

    Ткани eVent® DVexpedition Outershell

    Полностью проклеенные швы

    Конструкция из полного полиэстера 300D

    Натяжные панели подмышек

    Корпус 200 г и рукав 170 г Утеплитель Primaloft®

    Двухсторонняя передняя молния Aquaguard®

    Карманы Aquaguard® для рук, груди и рукавов

    Все молнии - YKK®

    Внутренние карманы типа «Наполеон» »Вентиляционные отверстия на подмышках и спине на сетчатой ​​подкладке

    Регулируемые манжеты из пудры из лайкры с отверстиями для больших пальцев

    Регулируемая пудровая юбка

    Кулиска на талии и по низу

    Светоотражающие панели 3M Scotchlite ™

    Кольцо на талии

    Покупатели, купившие этот товар, также купили

    MF19A-M75

    Наш лучший комбинезон для трейловой езды и один из самых продаваемых моторов Motorfist.Звездная ценность за технологии и функции. Улучшенная посадка, молния и водонепроницаемость. Свободный крой идеально подходит для многослойного ношения и движения.

    MF19A-M55

    Легкая перчатка для горных лыж. Защищает вас от природы, идущей вам в рукава.

    MF19A-J58

    Наша лучшая куртка для трейлрайдинга и одна из самых популярных моделей Motorfist.Звездная ценность за технологии и функции. Модернизированная молния и водонепроницаемость. Свободный крой идеально подходит для многослойного ношения и движения.

    #MotorfistGear #Motorfist

    Файлы cookie

    помогают нам предоставлять наши услуги. Используя наши услуги, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

    ошибок в фильмах | Ford vs Ferrari

    Здесь, в штаб-квартире Wheels HQ, мы любим хороший фильм об автомобилях, и новый фильм Ford vs Ferrari ничем не отличается.

    У него есть много возможностей, чтобы заинтересовать автолюбителя, оставаясь при этом приятным для тех, у кого нет масла в жилах.

    Однако, поскольку это высокобюджетная голливудская постановка, сказка покрыта не только маленькой серебряной пленкой волшебной пыли.

    12

    В фильме есть много правильных вещей, но мы не могли позволить некоторым фактическим ошибкам остаться незамеченными.

    Хотя то, что произошло в Ле-Мане 1966 года, стало историей, равно как и подготовка к культовой гонке, некоторые читатели могут не оценить, что мы испортили им фильм. Итак, вот оно, ваше официальное спойлерное предупреждение о событиях, произошедших более пяти десятилетий назад.

    Хотя создатели фильма приукрашивали некоторые аспекты, вероятно, в этом не было необходимости.Большинство самых диковинных моментов в фильме действительно происходили, и это делает историю Ле-Мана 66-го таким захватывающим.

    12

    Итак, вот лишь некоторые из ошибок, которые мы заметили в Ford vs Ferrari. У вас может быть еще:

    1. Они не учли весь год Ле-Мана

    Возможно, самое большое упущение в Ford vs Ferrari - это целый год соревнований. В фильме Форд проигрывает свою первую попытку в большой гонке на выносливость, прежде чем вернуться к триумфу 1966 года.Дело в том, что «Голубой овал» дважды «споткнулся», и в 64-м, и в 65-м, а это означает, что создатели фильма потратили целый год на разработку в целом.

    2. Битва на рассвете так и не состоялась

    Кульминация фильма отмечена напряженной схваткой на трассе между Кеном Майлзом и его соперниками из Ferrari. В фильме Майлз должен отбиваться от того, что всю ночь сидел на круге с гонщиком Ferrari Лоренцо Бандини, и обогнать его на трассе в дневное время.

    Однако в реальной гонке '66 Ferrari № 21 хромала на 12 месте к 3 часам ночи.

    На самом деле это был Ford GT40 №3 Дэна Герни и Джерри Гранта, который возглавлял гонку утром, участвуя в воздушном бою Майлза и Хьюма вопреки строгим командным приказам Форда. На 18 -м часу у №3 снесла прокладка головки, оставив Майлза ответственным за гонку, обогнав своего ближайшего соперника и товарища по команде на два круга.

    12

    3. Кен Майлз и Кэрролл Шелби никогда не дрались на кулаках

    На протяжении всего фильма Майлз и Шелби вступают в кучу физических ссор, но, насколько может вспомнить любой, кто работал в команде, этого никогда не происходило.Вероятно, они были добавлены, чтобы внести некоторую напряженность в отношения в фильме, но мы думаем, что они были немного ненужными.

    4. Форд не возражал против участия Майлза в Ле-Мане 66

    Большая часть фильма сосредоточена вокруг темы «Мужчины против человека», где отступники Шелби и Майлза ведут постоянную стратегическую гражданскую войну с костюмами, которыми управляет Форд. Однако это в значительной степени преувеличено.

    В матче «Форд против Феррари» Голубой овал возражает против участия Майлза в Ле-Мане-66 из-за его дерзкого характера.По правде говоря, хотя Майлз пропустил участие в забеге '64 с Фордом, он участвовал в гонке '65 (не смог финишировать из-за отказа коробки передач) и был верен в гонку '66.

    Да, и Шелби никогда не ставил свой бизнес на победу Майлза в Дайтоне в рамках пари с Генри Фордом II, которое позволило бы Майлзу участвовать в гонках во Франции.

    12

    5. Кэрролл Шелби никогда не брал Генри Форда II на прогулку на GT40

    .

    Как бы нам ни хотелось, чтобы это было правдой, этого просто не произошло.В фильме Кэррол Шелби берет Генри Форда II на прогулку в своем творении, в результате чего гигант индустрии разражается смехом и рыданием. Это изображено как часть уловки, направленной на то, чтобы обеспечить Майлзу место в гонке в Ле-Мане-66. Но, как мы упоминали выше, Форд не возражал против участия британского водителя, что сделало сцену ненужной.

    Во-вторых, крайне маловероятно, что руководителя одного из крупнейших производителей автомобилей Америки взяли на прогулку в гоночной машине без шлема.Тогда правила безопасности были довольно свободными, но не настолько.

    Последний гвоздь в фактическом гробу для этой сцены - это то, что нет никаких записей о том, что это когда-либо происходило. Можно подумать, если бы Генри Форд II запрыгнул в GT40, кто-то это заметил бы.

    6. Большая часть технологий, используемых при создании GT40, упускается из виду

    Если вы воспринимаете Ford vs Ferrari как полную истину, вы, вероятно, поверите, что GT40 был разработан почти исключительно на американском аэродроме.

    Но при этом упускается большая часть передовых технологий того времени, которые использовались при разработке легендарного гонщика.Это включало динамометры двигателя, которые запускали двигатели в симуляциях гонки, что в то время было чем-то прямо из научной фантастики.

    12

    7. Ли Якокка не вел переговоры о сделке с Ferrari

    .

    Хотя Ford действительно пытался купить Ferrari в начале 1963 года, все произошло не так, как показано в фильме. Во-первых, Ли Якокка не входил в команду юристов, отправленных в Италию для подписания сделки.

    Во-вторых, не было никакого хитрого шпионажа, в результате которого Fiat подала встречную ставку на Ferrari.Итальянская компания в конечном итоге купила Ferrari, но только в 1969 году. Во время фильма Fiat предоставил Ferrari денежную стипендию в качестве благодарности за повышение статуса итальянских автомобилей на международном уровне.

    То, что привело к торпедированию сделки с Ford, было просто: Энцо Феррари не хотел отказываться от контроля над своей гоночной командой. Легенда гласит; он обвел пункт в документах, написал « это не годится для », пошел обедать со своим одиноким адвокатом и больше не вернулся.

    8. Энцо Феррари не присутствовал на гонке

    Энцо Феррари, как патриарх Маранелло, имел смысл выступить в Ле-Мане в 1966 году, чтобы увидеть, как его команда снова побеждает Форда. В фильме он изображен как стоически наблюдающий за происходящим на питлейне, даже имеющий словесный удар в адрес своего американского аналога Генри Форда II.

    Но это вопиющая историческая ошибка, поскольку Энцо Феррари не присутствовал на Ле-Мане-66, а это означало, что он не присутствовал бы, чтобы отдать должное Кену Майлзу по окончании гонки.

    12

    9. Переключение со второй на четвертую передачу, вероятно, не та стратегия, которая принесет вам победу в Daytona.

    В одной из самых захватывающих сцен действия Кен Майлз на последнем круге Дайтоны пытается обогнать Дэна Герни, также на GT40. Помимо того факта, что он выиграл гонку '66 с результатом восемь кругов, а изображенные прожекторы на стадионе не устанавливались до 1990 года, выигрышная стратегия Майлза, похоже, заключается в том, чтобы переключить передачи, чтобы поставить на кону своего соперника Форда.Учитывая, что 7-литровый GT40 имеет четырехступенчатую коробку передач, он явно пробился в лидеры, управляя этой машиной на второй передаче. Вряд ли.

    10. Неудобная правда?

    В фильме утверждается, что Шелби был первым американцем, выигравшим Ле-Ман. Хотя он выиграл гонку 1959 года на Aston Martin, и Фил Хилл, и Луиджи Чинетти были американцами, которые ранее занимали верхнюю ступень пьедестала почета в Ла Сарте в 1958 и 1949 годах соответственно. Причина, по которой они оба были вычеркнуты из истории фильма? Может потому, что оба привели Феррари к победе.

    12

    Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

    60-миллионный двигатель завода в Зальцгиттере

    Наша цель - производить до 2000 роторных и статорных агрегатов в день для I.D. семейства, а также электронасосы и электрические компрессоры кондиционеров. В то же время на заводе в Зальцгиттере развивается опыт производства аккумуляторных элементов.Кроме того, в 2020 году на заводе в Зальцгиттере планируется запустить пилотную установку по переработке аккумуляторов. Идея, лежащая в основе этого: по истечении срока службы аккумуляторные элементы будут перерабатываться для защиты окружающей среды и сохранения ценного сырья (такого как катоды, медь). , сталь и алюминий). «Мы не только обеспечили будущее с помощью всех этих проектов, но и создали надежную перспективу далеко за пределами 2020 года… и не только для местоположения в Зальцгиттере», - говорит Марк Мёллер, руководитель отдела развития и электронной мобильности.

    Однако преобразование и преобразование в Зальцгиттере - это лишь часть полностью обновленной предпринимательской системы: с 1 января 2019 года Volkswagen Group Components является независимым корпоративным подразделением под эгидой Volkswagen AG. В ней работают 80 000 сотрудников с 61 завода в 47 точках по всему миру. «Централизованное управление может максимизировать синергетический эффект, способствовать обмену информацией и связям между предприятиями, наилучшим образом использовать мощности между брендами и оптимизировать инвестиции», - говорит Томас Шмалл, член правления, ответственный за компоненты Volkswagen Group, о новой структуре.Компоненты Volkswagen Group будут разделены на пять новых сфер бизнеса: двигатели и литейное производство, коробки передач и электроприводы, шасси, электромобили, сиденья. Каждое направление бизнеса отвечает за весь процесс: от разработки и закупок до производства. Шмалл: «Эта автономия позволяет не только компонентам, но и каждому сегменту бизнеса в полной мере использовать свой потенциал и в то же время быть полностью измеримым на основе результатов. Таким образом мы создаем конкурентоспособные и перспективные рабочие места.”

    История двигателей Harley-Davidson • Thunderbike Customs

    История двигателей Harley-Davidson • Thunderbike Customs

    • Главная
    • Двигатели Harley-Davidson

    Harley-Davidson Engine-special

    Двигатель Harley-Davidson Milwauke-8 устанавливается на все модели Touring с 2017 модельного года и на новые автомобили Softail с 2018 года.Спустя почти 20 лет двигатель заменяет двигатель Twin Cam, от которого он заметно отличается своей четырехклапанной технологией и лучшим откликом от датчика скорости. Звук двигателя стал еще приятнее, он потребляет меньше топлива и создает беспрецедентное, но типичное ощущение Harley-Davidson.

    Головки блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр позволяют увеличить расход газа на 50% по сравнению с предыдущими головками с двумя клапанами. В сочетании с более эффективным сгоранием за счет нового двойного зажигания Milwaukee Eight обеспечивает до 10% больше крутящего момента при меньшем расходе топлива на 11%.Благодаря наличию всего одного распределительного вала с цепным приводом клапанный привод Milwaukee Eight легче, тише и проще, чем двигатель Twin Cam. 75% вибраций первого порядка уравновешиваются внутренним балансирным валом цилиндрической шестерни для повышения комфорта вождения. Полностью сохранен классический характер мягко встряхивающего Harley V2. На высоких скоростях резиновая опора обеспечивает плавную вибрацию. Текущие версии доступны в 107, 114 и 117 кубических дюймах. Новый двигатель ниже мировых пределов шума, а богатый звук выхлопа лучше, чем когда-либо прежде.Четырехклапанные головки блока цилиндров на цилиндр позволяют увеличить расход газа на 50% по сравнению с предыдущими двухклапанными головками.

    В сочетании с более эффективным сгоранием за счет нового двойного зажигания Milwaukee Eight обеспечивает до 10% больше крутящего момента при меньшем расходе топлива на 11%. Благодаря всего одному распределительному валу с цепным приводом клапанный привод Milwaukee Eight легче, тише и проще, чем двигатель Twin Cam

    .

    Milwaukee Eight в краткосрочной перспективе

    • Больше мощности
    • Меньше потребление
    • Лучшее ускорение
    • Новый дизайн
    • Пониженные вибрации
    • Лучший звук

    Для типичной последовательности зажигания Harley-Davidson Big Twins Milwaukee-Eight снова получил угол цилиндра 45 градусов, и оба шатуна вращаются на одной шатунной шейке.Взаимодействие обеспечивает знаменитое звучание «Potato, Potato». Скорость холостого хода Milwaukee Eight была снижена с 1000 до 850 об / мин, чтобы Harley работал тише и тише в неподвижном состоянии. Двигатель Milwaukee Eight имеет усовершенствованную систему зарядки, которая обеспечивает на 50% больше мощности при 26 ампер на холостом ходу, чтобы обеспечить энергией растущую часть технических устройств с ориентацией на будущее.

    Милуоки-Эйт 107 Милуоки-Эйт 114 Милуоки-Эйт 117
    концепция двигателя 45 В2 45 В2 45 В2
    куб. 1745 см 3 1868 см 3 1923 см³
    Диаметр x ход поршня 100,0 x 111,1 мм 102,0 x 114,3 мм 103,5 х 114,3
    Мощность кВт (л.с.) / об / мин 67 (91) / 5450 75 (102) / 5250 78 (105) / 5450
    Крутящий момент U / мин 153/3250 166/3250 167/3500

    Thunderbike Custombikes с Milwaukee-Eight

    История двигателей Harley-Davidson

    2001-2017 Революция

    Двигатель Revolution с водяным охлаждением не имеет много общего с классическим двигателем Harley-Davidson, за исключением конструкции с длинным ходом и лебедки с цилиндром под углом 45 градусов.Мощность двигателя составляла от 1130 куб.см. до 117 до 1250 куб.см и мощностью 124 л.с. Двигатель 2001 года был разработан в сотрудничестве с Porsche на основе гоночного двигателя VR1000.

    1999-2016 двойной кулачок

    Двигатель Twin Cam обеспечивает больший крутящий момент и мощность, чем модель Evolution, и изначально был доступен как карбюраторный или с впрыском топлива. Проблемы с циркуляцией масла в двигателе Evolution побудили Harley-Davidson оснастить Twin Cam более мощным внутренним масляным насосом с двумя двигателями.Между тем, объем двигателя достигает 1801 куб. См и 97 л.с.

    с 1986 Sportster Evolution

    Этот двигатель является основой всех моделей семейства Sportster, и почти все модели Buell также оснащены усовершенствованными производными двигателями Evolution Sportster, поддерживаемыми моделями. Объем двигателя варьируется от 883 см³ с 46 л.с. до 1202 см³ с 67 л.с. В 2007 году карбюратор Keihin CV был заменен электронной системой впрыска во впускной коллектор. Модели Sportster считаются самыми недорогими из бывших моделей Harley-Davidson.

    1984-1999 Эволюция

    Двигатель Evolution объемом 1340 куб. М3 оправдал свое название, потому что это была настоящая эволюция. «Evo» требует значительно меньше топлива и в то же время развивает значительно больший крутящий момент. Сверху он более тихий и, следовательно, более прочный. Это был двигатель для тогда еще совершенно нового Softail, который сегодня считается прародителем всей серии Softail. В зависимости от версии он развивает до 65 л.с.

    1984-1999 Эволюция

    Двигатель Evolution объемом 1340 куб. М3 оправдал свое название, потому что это была настоящая эволюция. «Evo» требует значительно меньше топлива и в то же время развивает значительно больший крутящий момент. Сверху он более тихий и, следовательно, более прочный. Это был двигатель для тогда еще совершенно нового Softail, который сегодня считается прародителем всей серии Softail. В зависимости от версии он развивает до 65 л.с.

    1966-1984 Лопата

    Еще раз, вид коромысел дает этому двигателю Harley имя. Крышка ГБЦ напоминает лопату, отсюда и лопатка. Двигатель объемом 1340 см³ и мощностью 65 л.с. оснащен новыми головками блока цилиндров с модернизированными каналами и компактными камерами сгорания, поршнями с более высокой степенью сжатия, новым распределительным валом и новым карбюратором. Последний двигатель Harley-Davidson, разработанный без автоматизированного проектирования.

    1957-1984 Ironhead

    Новый небольшой современный двигатель спортивного характера приводится в движение цилиндрическим зубчатым распредвалом.Версия с чугунным цилиндром и головками блока цилиндров все еще имела объем 883 см³, поэтому и называется Ironhead. Двигатель использовался для привода новой тогдашней серии Sportster. Это был первый Харлей, у которого была целая лошадиная сила на кубический дюйм.

    1952-1956 Модель K

    Спортивная версия двигателя Flathead имела объем 742 см³ и мощность 30 л.с. В 1954 году Harley-Davidson увеличил мощность двигателя до 38 л.с. и развил максимальную скорость до 161 км / ч. Было произведено 1250 единиц, которые использовались в качестве основы для гоночных двигателей серии KK и в качестве предшественников двигателей Sportster.

    1948-1965 Панхэд

    Двигатель Panhead, который имел 60 л.с. при замедлении в 1965 году, был моделью для Electra Glide и в то время уже имел электростартер. Panhead получил свое название от безошибочно узнаваемого вида рокерских коробок для торта. Новые алюминиевые головки цилиндров, регулировка зазора гидравлических клапанов и оптимизированная система смазки и охлаждения делают Panhead 1200 более прочным, легким и долговечным.

    1948-1965 Панхэд

    Двигатель Panhead, который имел 60 л.с. при замедлении в 1965 году, был моделью для Electra Glide и в то время уже имел электростартер.Panhead получил свое название от безошибочно узнаваемого вида рокерских коробок для торта. Новые алюминиевые головки цилиндров, регулировка зазора гидравлических клапанов и оптимизированная система смазки и охлаждения делают Panhead 1200 более прочным, легким и долговечным.

    1936-1947 Наклхед

    Двигатель Knucklehead производился с 36 по 47 и был первым двигателем Harley с верхними клапанами. Knucklehead получил свое название от рокеров, которые напоминают щиколотки человеческого кулака.Двигатель мощностью до 48 л.с. сегодня считается отцом всех более поздних двигателей Big Twin с воздушным охлаждением.

    1929-1973 Плоская головка

    Названный в честь плоских изогнутых головок цилиндров, первый двигатель с плоской головкой появился в 1929 году. Клапаны были расположены сбоку. Двигатель Flathead оптимизирован до объема 1340 см³ и мощности 34 л.с. До 1952 года он использовался в мотоциклах и даже до 1973 года в трехколесных автомобилях Servi Cars.

    1929-1973 Плоская головка

    Названный в честь плоских изогнутых головок цилиндров, первый двигатель с плоской головкой появился в 1929 году.Клапаны располагались боком. Двигатель Flathead оптимизирован до объема 1340 см³ и мощности 34 л.с. До 1952 года он использовался в мотоциклах и даже до 1973 года в трехколесных автомобилях Servi Cars.

    1911-1929 F-образная головка

    Двигатель V-Twin кардинально переработан и оптимизирован. Отныне кулачковый вал приводит в действие впускной клапан через толкатель, расположенный в головке блока цилиндров над выпускным клапаном. Двигатель постоянно совершенствуется и в конце своей эпохи достигает 1215 см³ и 24 л.с.

    1909 V-образный двухцилиндровый

    Двухцилиндровый двигатель с углом поворота цилиндров 45 ° разработан Harley-Davidson для достижения большей мощности, чем нынешние одноцилиндровые. Двигатели V-Twin мощностью 810 см³ и мощностью 7 л.с. производятся небольшой серией - 27 штук.

    1909 V-образный двухцилиндровый

    Двухцилиндровый двигатель с углом поворота цилиндров 45 ° разработан Harley-Davidson для достижения большей мощности, чем нынешние одноцилиндровые.Двигатели V-Twin мощностью 810 см³ и мощностью 7 л.с. производятся небольшой серией - 27 штук.

    1903 Двигатель Einzylinder

    Первый Harley-Davidson представлял собой не что иное, как одноцилиндровый двигатель, установленный на раме велосипеда, который приводил в движение заднее колесо через ремень. У мотоцикла не было ни сцепления, ни коробки передач. С самого начала дизайнеры придавали большое значение стабильности и качеству, благодаря которым Harley-Davidson и по сей день пользуется репутацией надежного повседневного инструмента.

    Информационный бюллетень

    Будьте в курсе новостей Thunderbike. В нашем бесплатном информационном бюллетене вы найдете новости о наших кастомных байках и запчастях, информацию о моделях Harley-Davidson, всех важных датах и ​​событиях, подержанных автомобилях, аксессуарах, одежде, рекламных акциях и многом другом! Подписку можно прекратить в любое время, отказавшись от подписки на нашу новостную рассылку. Мы отказываемся раскрывать ваши данные третьим лицам. После подписки вы получите подтверждение по электронной почте.Поэтому мы следим за тем, чтобы посторонние лица не могли зарегистрировать вас в нашей рассылке.

    Поддержка

    Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

    Принять все

    Сохранить

    Индивидуальные настройки конфиденциальности

    Детали файлов cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

    Настройки конфиденциальности

    Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать только определенные файлы cookie.

    Имя Borlabs Cookie
    Провайдер Владелец этого сайта
    Назначение Сохраняет настройки посетителей, выбранных в поле cookie Borlabs Cookie.
    Имя файла cookie borlabs-cookie
    Время выполнения cookie 1 год
    Имя WPML
    Провайдер Владелец этого сайта
    Назначение Сохраняет текущий язык.
    Имя файла cookie _icl_ *, wpml_ *, wp-wpml_ *
    Время выполнения cookie 1 Тег
    Имя Matomo
    Провайдер Тандербайк
    Назначение Файл cookie Matomo для анализа веб-сайта.Создает статистические данные о том, как посетитель использует веб-сайт.
    Политика конфиденциальности
    Privacy Policy
    Имя файла cookie _пк_ *.*
    Время выполнения cookie 13 Monate
    .