ᐉ Система усовершенствованного прямого впрыска бензина GDI (Mitsubishi)
СОДЕРЖАНИЕ:
- Главные цели двигателя GDI
- Технические особенности двигателя GDI
- Пониженное потребление топлива и повышенная мощность
- Оптимальная топливная струя для двух режимов сгорания
- Режим ультрабедного сгорания
- Режим повышенной выходной мощности
- Фундаментальные технологии двигателя GDI
- Струя воздуха внутрь цилиндра
- Струя топлива
- Оптимизированная конфигурация камеры сгорания
- Пути достижения более низкого потребления топлива
- Базовая концепция
- Сгорание ультрабедной смеси
- Потребление топлива автомобилем
- Потребление топлива в режиме холостого хода
- Потребление топлива в режиме постоянной скорости движения
- Потребление топлива в городском цикле
- Контроль эмиссии
- Достижение повышенной мощности
- Базовая концепция
- Повышенная объемная эффективность
- Увеличенная степень сжатия
Инновационная технология двигателестроения в течение многих лет была приоритетом развита компании Mitsubishi Motors.
В частности, компания Mitsubishi стремилась повысить эффективность двигателей в стремлении удовлетворить растущие требования со стороны экологии, как-то уменьшение расхода топлива и сокращение эмиссии СО2, чтобы ограничить отрицательное действие парникового эффекта.
Mitsubishi приложила существенные усилия к развитию двигателя с прямым впрыском бензина. В течение многих лет автомобильные инженеры полагали, что этот тип двигателя имеет самый большой потенциал для оптимизации подачи топлива и сгорания, что, в свою очередь, может обеспечить лучшее качество работы и снизить потребление топлива. Однако до сих пор никто не спроектировал удачный двигатель с прямым впрыском топлива в цилиндр (Gasoline Direct Injection — GDI), пригодный для массового производства. Разработанный в компании Mitsubishi двигатель типа GDI (усовершенствованного прямого впрыска бензина) — это реализация мечты инженера.
Для подачи топлива обычные двигатели используют систему впрыска топлива, которая заменила систему карбюрации.
Система MPI, или система многоточечного впрыска, где топливо подводится к каждому устройству ввода, является в настоящее время одной из наиболее широко используемых систем. Однако даже в двигателях MPI имеются ограничения на условия подачи топлива и управление сгоранием, потому что топливо смешивается с воздухом перед введением в цилиндр. Mitsubishi намеревалась раздвинуть эти пределы, разрабатывая двигатель, где бензин вводится непосредственно в цилиндр, аналогично дизельному двигателю, и, кроме того, моментом впрыска управляют в точном соответствии с условиями нагрузки. Двигатель GDI достиг следующих выдающихся показателей:
- чрезвычайно точный контроль порции топлива в результате сгорания ультрабедных смесей топливная, эффективность превышает эффективность дизельных двигателей
- очень эффективный впрыск и уникально высокая степень сжатия обеспечивают данному двигателю GDI высокую эффективность и отличную приемистость, которые превосходят таковые для обычных двигателей MPI
Технология, реализованная Mitsubishi для двигателя GDI, является краеугольным камнем для следующего поколения высокоэффективных двигателей.
Очевидно, эта технология будет развиваться и далее.
На рисунке показано развитие системы подачи топлива.
Рис. Развитие системы подачи топлива
Главные цели двигателя GDI
Разработка двигателя GDI позволяет решить следующие основные задачи:
- добиться ультранизкого потребления топлива, лучшего, чем у любого из дизельных двигателей
- обеспечить мощность, превосходящую мощность обычных двигателей MPI
Технические особенности двигателя GDI
Двигатель GDI имеет следующие технические особенности:
- строго вертикальные каналы ввода для оптимального управления потоком воздуха в цилиндре
- поршни с круглой выборкой в верхней части для лучшего сгорания топлива
- топливный насос высокого давления для подачи топлива в инжекторы под давлением
- вихревые инжекторы высокого давления для создания оптимальной воздушно-топливной смеси
Оптимальная топливная струя для двух режимов сгорания
Используя собственные уникальные методы и технологии, Mitsubishi смогла добиться, что двигатель GDI обеспечивает и меньшее потребление топлива, и более высокую выходную мощность.
Этот внешне противоречивый и трудный трюк реализован путем применением двух режимов сгорания. Кроме того, момент впрыска меняется, чтобы соответствовать нагрузке двигателя.
Для условий нагрузки, испытываемой автомобилем при типичном городском движении, топливо впрыскивается в конце такта сжатия, аналогично дизельному двигателю, благодаря этому достигается ультрабедное сгорание за счет идеального формирования стратифицированной воздушно-топливной смеси. В идеальных условиях движения топливо вводится на такте впуска. Это гарантирует гомогенную воздушно-топливную смесь, подобную смеси обычных двигателей MPI, что обеспечивает более высокую выходную мощность.
Режим ультрабедного сгорания
При нормальных условиях движения, до скорости 120 км/ч, двигатель GDI Mitsubishi работает в режиме ультрабедного сгорания, что приводит к наименьшему потреблению топлива. В этом режиме впрыск происходит на последней стадии такта сжатия, и в цилиндре сгорает ультрабедная смесь с отношением «воадух-толливо» 30—40 (включая EGR 35-55).
Режим повышенной выходной мощности
Когда двигатель GDI работает с более высокими нагрузками или на более высоких оборотах, имеет место впрыск топлива во время такта впуска. Это оптимизирует сгорание благодаря гомогенной и более холодной воздушно-топливной смеси, которая минимизирует возможность детонации.
Фундаментальные технологии двигателя GDI
В основе конструкции двигателя GDI лежат четыре технических особенности:
- Вертикально прямой канал ввода — поставляет оптимальный поток воздуха в цилиндр
- Поршень с криволинейной вершиной — управляет сгоранием, помогая формировать воздушно-топливную смесь
- Топливный насос высокого давления — обеспечивает давление необходимое для прямого впрыска в цилиндр
- Вихревой инжектор высокого давления — управляет испарением и дисперсией топливной струи
Струя воздуха внутрь цилиндра
Двигатель GDI имеет вертикальные прямые каналы впуска смеси, а не горизонтальные, используемые в обычных двигателях. Вертикальные прямые каналы эффективно направляют поток, воздуха вниз на поршень с криволинейной поверхностью верхней части, которая сильно изменяет направление струи, образуй обратный вихрь для оптимального перемешивания впрыснутого топлива.
Струя топлива
Недавно разработанные вихревые инжекторы высокого давления обеспечивают идеальную струю со структурой, соответствующей каждому из режимов эксплуатации двигателя. В то же самое время, благодаря сильно турбулентному движению топливной струи, инжекторы обеспечивают достаточную степень распыления топлива, что является обязательным для двигателя типа GDI даже с относительно низким топливным давлением 50 кг/см3.
Оптимизированная конфигурация камеры сгорания
Поршень с криволинейной выемкой на вершине управляет формой воздушно-топливной смеси, так же как и струя воздуха в камере сгорания, что играет важную роль в образовании компактной воздушно-топливной смеси.
Смесь, которая вводится на последней стадии такта сжатия, направляется к свече зажигания прежде, чем она сможет рассеяться.
Чтобы определить оптимальную форму вершины поршня компания Mitsubishi использовала передовые методы наблюдения процессов в цилиндре, включая лазерные методы.
Базовая концепция
В обычных бензиновых двигателях было бы затруднительно обеспечить распыление воздушно-топливной смеси с идеальной плотностью вокруг свечи зажигания. Однако это стало возможным в двигателе GDI. Кроме того, достигнуто чрезвычайно низкое потребление топлива, потому что идеальная стратификация позволяет топливу, введенному на поздней фазе такта сжатия, поддержать сгорание сверхбедных воздушно-топливных смесей.
В ходе тестовых испытаний двигателя было показано, что воздушно-топливная смесь с оптимальной плотностью собирается вокруг свечи зажигания в виде стратифицированного заряда топлива. Это также было подтверждено анализом поведения топливной струи непосредственно перед воспламенением и анализом мгновенного состава воздушно-топливной смеси.
В результате достигнуто чрезвычайно устойчивое сгорание ультрабедной смеси с отношением «воздух-топливо» 40:1 (55:1 при включении рециркуляции выхлопа).
Сгорание ультрабедной смеси
В обычных двигателях МРI существовали пределы обеднения смеси из-за больших вариаций характеристик сгорания. Однако стратифицированная смесь в двигателе GDI позволила значительно уменьшить воздушно-топливное отношение, не приводя к худшему сгоранию. Например, в период холостого хода, когда сгорание является наименее активным и непостоянным, двигатель GDI поддерживает устойчивое и быстрое сгорание даже чрезвычайно бедной смеси с отношением «воздух-топливо» 40:1 (55:1 с включением режима EGR). На рисунке показана разница в работе между GDI и обычной многоточечной системой впрыска.
Рис. Параметры двигателя GDI и двигателя с обычной системой MPI
Потребление топлива автомобилем рассматривается в условиях холостого хода, круиза и городского движения.
Потребление топлива в режиме холостого хода
Двигатель GDI поддерживает устойчивое сгорание даже на низких оборотах холостого хода.
Более того, он обеспечивает большую гибкость в регулировании скорости холостого хода. Его потребление топлива в этом режиме на 40% меньше по сравнению с обычными двигателями.
Рис. Потребление топлива в режиме холостого хода
Потребление топлива в режиме постоянной скорости движения
На скорости 40 км/ч двигатель GDI потребляет на 35% меньше топлива, чем сопоставимый по размерам обычный двигатель.
Рис. Потребление топлива в режиме постоянной скорости движения
Потребление топлива в городском цикле
При проведении испытаний в типовом режиме городского движения двигатель GDI потреблял на 35% меньше топлива, чем обычные бензиновые двигатели тех же размеров. Кроме того, испытания показали, что двигатель GDI потребляет даже меньше топлива, чем дизельные двигатели.
Рис. Потребление топлива в городском цикле
Контроль эмиссии
Предыдущие попытки сжигать бедные воздушно-топливные смеси приводили к трудностям в регулировании эмиссии NOx.
Однако для двигателя GDI достигнуто 97-процентное сокращение окислов NOx при использовании высокого (порядка 30%) уровня рециркуляции выхлопного газа. Этот результат достигается благодаря уникально устойчивому сгоранию топлива в двигателе GDI, а также благодаря недавно разработанному катализатору обедненных окислов азота, На рисунке показан график эмиссии NOx для этого двигателя, на рисунке ниже — катализатор обедненных окислов азота.
Рис. Эмиссия окислов азота
Рис. Новейший катализатор обедненных окислов азота
Базовая концепция
Чтобы достичь мощности выше, чем у обычных двигателей типа MPI, двигатель GDI имеет высокую степень сжатия и очень эффективную систему забора воздуха, которые приводят к повышению объемной эффективности.
Повышенная объемная эффективность
По сравнению с обычными двигателями, двигатель GDI от Mitsubishi обеспечивает более высокую объемную эффективность. Вертикальные прямые впускные каналы создают более ровный забор воздуха.
Испарение топлива, которое происходит в цилиндре на последней стадии такта сжатия, охлаждает воздух для повышения объемной эффективности.
Рис. Повышенная объемная эффективность
Увеличенная степень сжатия
Охлаждение воздуха в цилиндре за счет испарения топлива имеет и другое преимущество — минимизация возможности детонации. Это позволяет применять высокую степень сжатия, около 12, и, таким образом, улучшить сгорание. По сравнению с обычными двигателями MPI сопоставимого размера, двигатель GDI обеспечивает приблизительно на 10% большую выходную мощность и крутящий момент на всех скоростях вращения.
Рис. Увеличенная степень сжатия
Рис. Характеристики двигателя
В режиме повышенной выходной мощности двигатель GDI обеспечивает значительное постоянное ускорение. На рисунке сравнивается работа двигателя GDI и обычного двигателя MPI в режиме ускорения автомобиля.
Рис. Ускорение автомобиля
Обслуживание системы воздухозабора двигателей GDI
Бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) подвержены преждевременному накоплению углерода. Владельцы транспортных средств заметят падение производительности, иногда до первой замены масла. BG-STO представляет новую услугу, которая удаляет углерод из всей топливной системы GDI менее чем за час.
Двигатели GDI предполагают производительность мощного автомобиля с экономией топлива. Инжекторы GDI распыляют непосредственно в самую горячую часть камеры сгорания для более полного и точного сгорания. Добавьте турбонагнетатель для повышения мощности, и у вас есть двигатель, который вырабатывает больше энергии и снижает вредные выбросы… с большей топливной экономичностью, чем традиционные двигатели с впрыском топлива во впускной коллектор.
Без надлежащего технического обслуживания ваш двигатель с непосредственным впрыском бензина (GDI) может привести к снижению производительности, снижению эффективности и увеличению выбросов даже за 5000 км.
В самой горячей части камеры сгорания форсунки постоянно подвергаются разрушающему теплу и экстремальному давлению. Это всего лишь вопрос времени, когда инжекторы засорятся углеродистыми отложениями и пропуском зажигания, в результате чего ваш автомобиль будет работать как лошадь, бегущая на трех ногах.
Без распыления инжектора во впускном трубопроводе, как в двигателях PFI, углерод накапливается быстрее во впускных отверстиях и на задних частях впускных клапанов. Затем поступающий воздух запекает отложения, высыхая, в конечном итоге подавляя подачу воздуха.
В своих лучших проявлениях двигатели GDI — это мощные, удивительно эффективные двигатели. Но чтобы сохранить их в лучшем виде, им требуется высокопроизводительное решение, которое вы найдете на BG-STO при обслуживании системы воздухозабора. BG GDI через каждые 10 000-24 000 км может поддерживать ваш GDI лучше и дольше.
Доказано, что продукты BG продлевают срок службы транспортных средств и работают лучше коэффициентом от 3 до 1 по сравнению с любым другим поставщиком, включая OEM-производителей.
Симптомы:
Преимущества:
Применение продукции BG допускается только в условиях специализированного сервиса, специально обученным персоналом и только в соответствии с методическими рекомендациями BG Products, Inc. В противном случае результат проводимых процедур и дальнейшая работоспособность обслуживаемых агрегатов НЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ.
Очиститель воздухозабора и клапанов двигателей GDI BG 260
BG Air Intake & Valve Cleaner удаляет липкие тяжелые отложения как с задних стенок клапанов и впускной системы двигателей с непосредственным впрыском GDI, так и систем с распределенным впрыском (PFI).
Современные двигатели GDI имеют нежелательную проблему.
Капли масла попадают в камеру сгорания под высоким давлением и сгорают время от времени. В лучшем случае это спорадическое сгорание может уменьшить реакцию акселератора. В худшем случае катастрофический ущерб. Это событие называется низкоскоростным предварительным зажиганием (LSPI).
LSPI напрямую связан с некоторыми из самых распространенных моющих средств, используемых в моторном масле на протяжении десятилетий. Эти ингредиенты не совместимы с бензиновыми двигателями с прямым впрыском (GDI). Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей пришлось пересмотреть. Производители разработали новые масла с использованием моющих средств, безопасных для LSPI. Благодаря этому они значительно сократили вклад моторных масел в проблему перед воспламенением.
Чтобы помочь определить, какие моторные масла безопасны для LSPI, Американский институт нефти (API) предложил простое название этих масел: API SN Plus.
НОВИНКА BG Advanced Formula MOA ® безопасна и эффективна для двигателей GDI.
Reason, Operation and Potential – Консультанты по передовым технологиям
Поиск еще более эффективного, интеллектуального и экологически чистого поршневого двигателя с искровым зажиганием (SI), работающего на жидком топливе, по сравнению с существующими двигателями SI с многоточечным впрыском топлива (MPFI) сейчас более живой и интенсивный, чем когда-либо прежде.
В этом отношении двигатели GDI SI занимают важное и особое место. Некоторая справочная информация имеет значение для облегчения понимания работы и возможностей двигателей GDI. История системы подготовки топливно-воздушной смеси в двигателях SI начинается с блоков карбюратора, расположенных во впускной системе непосредственно перед дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, связана с педалью акселератора водителя для ручной нагрузки (или выходного крутящего момента и мощности двигателя). ) изменения в этих двигателях. В течение многих лет это служило цели, пока гонка за более производительными, более экономичными и более чистыми двигателями не усилилась, что привело к разработке двигателя MPFI SI. В этой конструкции для каждого цилиндра используется топливная форсунка с электронным управлением для дозирования топлива и направления распылителей на впускные клапаны. В двигателях MPFI количество впрыскиваемого топлива можно контролировать независимо от потока воздуха, а замена блока карбюратора на сами форсунки с портом привела к улучшению дыхательной способности (или более высокому так называемому объемному КПД) двигателя, что привело к более высокому выходному крутящему моменту.
Обратите внимание, что чистая указанная выходная работа двигателя равна общей работе во время тактов сжатия и расширения за вычетом работы нагнетания. Насосная работа также упоминается как потери работы дросселирования в автомобильной литературе. Отсутствие потерь работы дросселирования (из-за отсутствия дроссельной заслонки) для дизельного двигателя с непосредственным впрыском (DI) также является одним из существенных преимуществ конструкции двигателя GDI. Это дает возможность улучшить удельный расход топлива (SFC) по сравнению с существующими двигателями MPFI. В некотором смысле двигатель GDI подобен дизельному двигателю с непосредственным впрыском топлива, но с правильно расположенной свечой зажигания и бензиновым топливом, а не легко самовоспламеняющимся дизельным топливом, системой впрыска в цилиндр. На практике для двигателей GDI обычно требуется некоторая степень управления дроссельной заслонкой, что снижает потенциал улучшения SFC. Весь потенциал двигателя GDI можно использовать, если .
..
Цели обучения:
По завершении этого семинара вы сможете:
- Описывать принцип работы двигателя GDI
- Анализ важных процессов в двигателях GDI
- Объясните требования к распылению жидкости, распылителям и форсункам для успешной работы GDI
- Используйте технологию и логику прямого впрыска бензина
- Оценка и прогнозирование влияния конструкции основного двигателя и условий эксплуатации на характеристики, сгорание и выбросы в двигателях GDI
- Эффективно общаться с инженерами, работающими над аспектами впрыска топлива, сгорания и выбросов двигателя GDI в вашей фирме или с клиентами
- Эффективно участвовать в разработке важнейших компонентов, таких как камеры сгорания, форсунки и стратегии сокращения выбросов
- Объясните и используйте компромиссы между повышением производительности двигателя и поддержанием характеристик низкого уровня выбросов
Для кого предназначен:
Этот семинар будет особенно ценен для инженеров, технических руководителей и руководителей проектов, исследователей и академиков.
Этот курс принесет большую пользу инженерам, работающим над проектированием компонентов для обеспечения высокой эффективности и производительности двигателей GDI, а также тем, кто прямо или косвенно занимается приготовлением смеси и снижением выбросов вредных загрязняющих веществ из этих двигателей. Инженеры-экологи, желающие расширить свое понимание формирования, сгорания и выбросов топлива в двигателях GDI, получат пользу, а также инженеры, активно занимающиеся разработкой и применением программного обеспечения для моделирования и проектирования камер сгорания, динамики распыления топлива, сгорания и выбросов. проблемы.
Как организовать презентацию:
Благодаря низким накладным расходам ATC, клиентам с прямым контактом предлагается конкурентоспособный и экономичный пакет услуг. Лица, заинтересованные в этих семинарах, должны связаться с Advanced Technology Consultants (ATC) напрямую. Кроме того, этот семинар (подготовленный ATC и проведенный отмеченным наградами консультантом ATC) также спонсируется Обществом автомобильных инженеров (www.
SAE.org). Нажмите здесь, в GDI, чтобы увидеть страницу SAE для этого семинара.
Электронные и печатные копии материалов семинара можно приобрести только через ATC. Свяжитесь с ATC, чтобы узнать цену и доставку.
ПРИМЕЧАНИЕ : Профессионально подготовленные «аудио-видео презентации в формате Powerpoint» этих семинаров доступны для покупки компаниями. Консультант представляет каждый слайд с четким звуковым сопровождением, описывающим предмет, а цифровая указка направляет аудиторию туда, на чем следует сосредоточить внимание. Компании могут размещать такие аудио-видео презентации в своей внутренней сети для использования их сотрудниками. Это экономичный способ профессионального обучения, который также способствует исследованиям и разработкам, проектированию и разработке новых интеллектуальных продуктов. Презентации обновляются каждый год за долю от первоначальной стоимости. Чтобы посмотреть образец презентации, нажмите на слово «ИНЪЕКЦИЯ» на картинке , чтобы понять, как передается информация (рекомендуется высокоскоростной доступ в Интернет.
В противном случае загрузка может занять несколько минут). Для получения более подробной информации и цен, пожалуйста, свяжитесь с ATC.
Список тем, обсуждаемых на семинаре:
- Преобладают распыление жидкости, распыление и впрыск топлива
- Системы сгорания
- Взаимное расположение свечи зажигания и топливной форсунки
- Как добиться однородного и послойного заряда — распылительные, настенные и пневматические системы сжигания
- Система впрыска топлива
- Требования к системе впрыска топлива
- Требования к топливной форсунке и классификация
- Характеристики распыления топлива
- Требования к распылению
- Спрей для мешковины
- После впрыска
- Проникновение топливной струи и угол конусности
- Раздельный впрыск
- Характеристики распылителей форсунок
- Влияние окружающего давления (плотности) на аэрозоль
- Характеристика распыления (GDI)
- Образование смесей
- Характеристики потока в цилиндрах и сгорание GDI
- Процесс смешивания топлива с воздухом
- Взаимодействие брызг со стенками
- Проблемы с холодным запуском и смачиванием стенок
- Процесс горения и стратегии контроля
- Режимы работы двигателя и стратегии впрыска топлива
- Ранний впрыск, поздний впрыск, стехиометрический режим
- Переход режима работы
- Стратегия раздельного впрыска
- Двухступенчатый, разделенный и пост-впрыск
- Характеристики сгорания
- Горение с однородным и стратифицированным зарядом
- Влияние рабочих и конструктивных параметров двигателя на сгорание GDI
- Моменты впрыска и зажигания
- Угол распылительного конуса
- Система рециркуляции отработавших газов
- Характеристики детонационной стойкости
- Пневматическая топливная система по сравнению с одножидкостной топливной системой GDI
- Отложения на форсунке, камере сгорания и впускном клапане
- Выбросы загрязняющих веществ – подходы к сокращению
- Углеводороды, NOx и твердые частицы
- Экономия топлива
- Факторы, влияющие на экономию топлива
- Компромисс экономии топлива и выбросов
- Выбор бензиновых двигателей с непосредственным впрыском
- Ранний двигатель DISC
- Mitsubishi с реверсивным барабаном и настенной направляющей
- Краткий обзор Toyota, Nissan с вихревым наведением (направляющий по стене), Audi с настенным наведением, AVL, FEV с пневматическим наведением, Ford, Honda с распылителем, Isuzu, Mazda с вихревым наведением, с настенным наведением, Mercedes-Benz с распылителем с направляющей, с опорой Ricardo, с направляющей у стены, с опорой Volkswagen, с опорой у стены FSI
- Преимущества турбонаддува двигателя GDI
Testimonial:
«Он охватывает всех возможных участников, от тех, кто хочет только обзор, до тех, кто нуждается в самых подробных деталях двигателя GDI.
Стоит поездки, которую я совершил из Греции.»
Саввас Саввакис, PhD — Исследователь
Университет Аристотеля в Салониках
Хрупкий баланс: RelaDyne
Двигатели и смазочные материалы GDI: тонкий баланс
Автор: Эшли Рикман, 14 ноября 2017 г., Automotive ОЕМ). По мере того, как двигатели GDI становятся все более и более популярными, ранее распространенные двигатели с впрыском топлива через порт постепенно теряют свою популярность, и эксперты подозревают, что к 2020 году почти 39 процентов всех легковых автомобилей будут производиться с использованием двигателя GDI9.0003
Как работают двигатели GDI
Топливная эффективность двигателя GDI обусловлена тем, что он меньше по размеру. Чтобы достичь эквивалентной мощности более крупных двигателей PFI, двигатели GDI работают путем распыления топлива непосредственно в цилиндр двигателя, обеспечивая охлаждающий эффект. Это позволяет двигателю развивать более высокую степень сжатия и более высокий крутящий момент, что напрямую приводит к повышению эффективности использования топлива.
Этот процесс также аналогичен в бензиновых двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TGDI), поэтому потребности в их обслуживании одинаковы.
Мощность двигателя GDI для его размера создает более экстремальные условия, в которых тонкий баланс долговечности и защиты от смазочных материалов имеет важное значение для его здоровья и жизненного цикла.
Что это означает для владельцев транспортных средств с двигателями Quick Lubes и GDI?
Итак, что это означает для вас как автомобильного установщика или потребителя? Наши методы обслуживания автомобилей с двигателем GDI должны отличаться от методов обслуживания двигателей PFI, чтобы удовлетворить потребности этого небольшого, более мощного и, следовательно, более требовательного к техническому обслуживанию двигателя.
В то время как техническое обслуживание требует больше времени и энергии, производительность и топливная экономичность двигателей GDI оправдывают дополнительные усилия. Отсутствие надлежащего ухода может иметь разрушительные последствия для срока службы двигателя и общей производительности автомобиля.
Риски, связанные с ненадлежащим уходом за двигателями GDI
Не принимая всерьез рекомендации OEM при уходе за двигателями GDI, вы можете в одиночку настроить эти автомобили на быстрый путь для решения многих проблем с эксплуатацией и производительностью, таких как:
Катастрофические повреждения от детонации, вызванные низкоскоростным ранним зажиганием (LSPI)
Ускоренный износ цепи привода ГРМ
Отложения в турбокомпрессоре и окисление масла, вызывающие отказ двигателя окисление
Чтобы удовлетворить эти новые потребности в обслуживании, RelaDyne использовала масла DuraMAX с продуктами Wynn’s Preventative and Maintenance, чтобы создать трехэтапное решение по уходу за двигателями GDI.
Трехэтапное решение
1. Очиститель масляной системы
Очиститель масляной системы успешно растворяет и удерживает отложения моторного масла по всему двигателю и обеспечивает смазку и дополнительную защиту от износа в процессе очистки.