Двигатель 1.8 TSI CDAB (2 пок.)
Характеристики двигателей 1.8 TSI (2 пок.)
| Производство | Volkswagen |
| Марка двигателя | EA888 2 поколение |
| Годы выпуска | 2008-2015 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 84.2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Объем двигателя, куб.см | 1798 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Octavia A5) — город — трасса — смешан. |
9.1 5.4 6.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.6 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— ~100 |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
350+ ~250 |
| Двигатель устанавливался | Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo SEAT Leon SEAT Toledo |
Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI (2 пок.)
Второе поколение ЕА888 появилось в 2008 году и наиболее популярным 1.8-литровым представителем стал двигатель CDAB, кроме него были CDAA, CDHA и CDHB. Эти моторы пришли на смену BZB, CABA, CABD и CABB, т.е. всей серии ЕА888 1-го поколения.
В новых двигателях по другому хонингуют цилиндры, уменьшили диаметр коренных шеек коленвала до 52 мм (было 58 мм), поставили новые поршни с новыми кольцами (о которых много написано в разделе «Проблемы»), установили новый вакуумный насос, применили регулируемый масляный насос, вместо 1 лямбда-зонда, здесь установлено 2 шт. Мотор по выхлопу теперь соответствует нормам Евро-5.
В остальном все осталось без существенных изменений, но даже этого хватило, чтобы надежность конструкции значительно изменилась.
Два самых популярных двигателя были CDAB и CDAA, которые между собой отличаются прошивкой.
Мощность CDAB 152 л.с. при 4300-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.
Мощность CDAA 160 л.с. при 4500-6200 об/мин, крутящий момент такой же.
Выпускался еще двигатель CDH, который имел исполнения CDHB и CDHA и ставился на Audi A4, A5 и SEAT Exeo. Двигатель CDHB был аналогом CDAA. Мотор CDHA это аналог CABA, но уже 2-го поколения со всеми нововведениями, где турбина нужна только для существенного увеличения крутящего момента. Его мощность всего 120 л.с. при 3650-6200 об/мин, а крутящий момент 230 Нм при 1500-3650 об/мин.
Параллельно выпускалась более крупная версия — 2.0 TSI 2-го поколения, о которой мы писать вот здесь.
Производство 1.8 TSI 2-й генерации продолжалось до 2015 года, а уже с 2013 года им на смену начали приходить новые 1.8 TSI 3-го поколения.
Недостатки и проблемы двигателей CDAB
1. Жор масла. Высокий расход масла это самая известная проблема 2-го поколения 1.8 TSI и происходит все это из-за особой конструкции поршневых колец, которые очень тонкие и имеют слишком маленькие дренажные отверстия. Болезнь проявляется примерно на 50 тыс. км и стремительно прогрессирует, уже к 100 тыс. расход масла может достигать нескольких литров на 1000 км, после чего вы отправляетесь на капремонт.
В самом конце 2011 года проблему масложора решили.
Вызывать расход масла может и маслоотделитель, который желательно заменить на 06h203495AD или 06h203495AC.
2. Растяжение цепи ГРМ. Это случается после 100 тыс. км, ближе к 150 тыс. км, о чем известит посторонний шум. Выход один — замена цепи вместе с натяжителем на такие же нового образца.
3. Плавают обороты. Из-за огромного расхода масла, оно попадает на свечи и куда только можно еще, что вызывает нестабильную работу мотора. Скорей всего, при разборе обнаружится, что там все в масляных отложениях, клапана в нагаре и все это нужно приводить в порядок каждые 50 тыс. км.
Кроме того, из-за ТНВД, может начать попадать бензин в масло, это можно проверить по запаху на щупе. Это ведет к замене ТНВД в сборе.
Продлить жизнь этому мотору можно, если менять масло не раз в 15000 км (как рекомендовано), а каждые 5000-7500 км, использовать только самое качественное масло, ездить большую часть времени по трассе и не попадать в пробки, отказаться от коротких поездок, не ездить на слишком низких оборотах….
Лучший вариант это отказаться от покупки автомобиля с таким мотором.
Тюнинг двигателей 1.8 TSI (2 поколение)
Чип-тюнинг
Эти моторы без проблем показывают около 220-225 л.с. на одной только прошивке блока управления Stage 1. С холодным впуском, большим фронтальным интеркулером, даунпайпом и прошивкой Stage 2 можно получить около 250 л.с. Это неплохой результат, особенно для 120-сильной версии, но если хочется еще больше, тогда надо переходить на турбину К04.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-
<<НАЗАД
Двигатель 1.8 TSI на Volkswagen и Skoda – что нужно знать?
Современная сфера производства автомобилей просто потрясает объемами научной деятельности и невероятными возможностями технического прогресса. Двигатели нынешнего поколения сложно сравнить с моторами 5-6-летней давности, настолько далеко ушла разработка технических средств во всем мире. Сегодня мы поговорим о двигателях 1.8 TSI, которые активно устанавливают на автомобили корпорации Volkswagen. Речь пойдет о современном моторе, но затронем также вопрос истории. Данный двигатель стал одним из самых популярных и достаточно противоречивых в модельной линейке производителя. Он устанавливается практически на все культовые модели Skoda, а также на ряд автомобилей VW и Seat. Audi же дорабатывает все агрегаты VW перед установкой в свои машины, но этот агрегат также стал одним из представителей базы для разработок. Так что добрая доля европейского рынка автомобилей основана именно на 1.8 TSI.
За время существования этого двигателя он перешел от стандартов Евро 3 до стандартов Евро 6, не потеряв при этом мощности и привлекательных характеристик. Агрегат достаточно интересный по всем статьям, у него есть несколько важных поколений для производителя. Компания создала довольно высокую надежность этого мотора и сделала его максимально современным. Стоит ожидать, что большая часть моделей среднего ценового сегмента будет и дальше основана именно на этом двигателе. Стоит заметить, что машинки с таким мотором обладают довольно высокой динамикой и прекрасно чувствуют себя в условиях трассы. Но чтобы понять такие особенности мотора, стоит рассмотреть более внимательно его характеристики, разновидности и главные особенности. Справедливости ради, заметим, что и недостатки определенные в истории этого агрегата присутствуют.
Содержание
Главные технические характеристики двигателя 1.8 TSI
Силовой агрегат обладает определенной уверенностью в своих силах. Этот автомобиль получил не просто высокое качество, но на самом деле удивительные возможности роста и развития для концернов, использующих его. Двигатели модели BZB в 2011 году были заменены на модель DZAB с более высоким экологическим классом. Но в целом характеристики и конструкция остались прежними. Мы рассмотрим более внимательно характеристики агрегатов 1.8 TSI современного поколения:
- рабочий объем 1.8 литра, мощность двигателя зависит от модели, составляет от 152 лошадок и выше, в традиционных версиях крутящий момент равен 250 Н*м, чего вполне достаточно;
- двигатель основан на технологии TSI — установлена специфическая турбина Volkswagen, которая значительно увеличивает мощность и резвость мотора, особенно при наборе оборотов;
- в приводе ГРМ установлена цепь, есть некоторые сведения о возможности ее растягивания, но в целом проблем нет, отсутствуют обрывы и поломки клапанной системы;
- есть определенный лимит сгорания масла — на 10-15 тысяч км пробега уходит примерно 1.5 литра ценного продукта смазки, так что стоит постоянно смотреть на уровень жидкости в картере;
- главные преимущества двигателя раскрываются в сочетании с механической коробкой, 7-DSG также работает неплохо, есть версии с полноценным 6-диапазонным автоматом.
В истории использования этого силового агрегата он устанавливался практически на все значимые модели Skoda и Volkswagen. Это Octavia, Superb, Yeti, Rapid, Golf, Jetta, Passat, Tiguan и прочие менее популярные автомобили. Это говорит о значительном доверии концерна к двигателям, а также повествует об универсальных характеристиках силового агрегата. Возможности установки действительно довольно серьезные, но стоит сразу же поговорить об особенностях эксплуатации.
Список моделей – куда ставили 1.8 TSI?
Нужно признать, что двигатель невероятно популярный, он устанавливался и продолжает устанавливаться на самые разные модели концерна VAG. Количество модификаций подходит к 10, а концерн не прекращает модифицировать и улучшать мотор для будущих моделей. Агрегат показывал мощность от 120 сил в ранних версиях до 170 лошадок на последних модификациях.
Основные модели, куда ставили этот двигатель:
- Volkswagen – Passat, Golf, Passat CC, Sharan;
- Skoda – Superb, Yeti, Octavia;
- Seat – Leon, Altea, Toledo, Alhambra;
- Audi – A3, A4, A5, TT.
Эти модели показывают довольно большое количество преимуществ в плане связки двигателя и коробки передач. Практически на каждую модель настройка трансмиссии была индивидуальной. Сложно сравнить по весу и ездовым характеристикам, скажем, Sharan и Audi A3, так что концерну пришлось постараться, чтобы настроить двигатель и КПП четко под требования потенциального покупателя каждой модели.
Какой ресурс двигателя 1.8 TSI – коротко о главном
Производитель заявляет довольно скромный ресурс двигателей 1.8 TSI – 200 000 км. Затем предписана замена поршневых колец, а часто также приходится выполнять ремонт ГБЦ. Дорогостоящая замена цепи обязательна на этом пробеге, иначе ее растяжение приведет к встрече клапанов с поршнями и к большим проблемам в ремонте.
На деле ресурс при грамотной эксплуатации и качественном обслуживании будет выше. Около 350 000 км можно смело проездить на данном двигателе, если вовремя выполнять все предписанные процедуры. За это время в среднем 3 раза будет заменена цепь со всеми деталями ГРМ, а также выполнена замена поршневых колец на 200 000 км. Это сравнительно неплохой показатель ресурса, как для современных европейских технологий.
Как эксплуатировать и обслуживать двигатели 1.8 TSI?
Можно подыскать множество рекомендаций о том, как стоит ездить на машинах с силовыми агрегатами этого типа. Действительно, турбированные двигателя не любят так называемой «тошнотворной» езды. Для этого лучше выбрать базовые агрегаты MPI и избавиться от возможных проблем с турбиной и другими деталями машины. Силовой агрегат 1.8 TSI обладает необходимостью порой продуть форсунки хорошим нажатием на педаль газа, это доказано на практике. Стоит учесть такие рекомендации по эксплуатации авто:
- на заправке стоит быть особенно осторожным, заправка некачественного топлива чревата чисткой форсунок, многие владельцы рекомендуют использовать бензин 98 вместо 95;
- с маслом не стоит экспериментировать, есть смысл лить оригинальное или рекомендуемое, так как иначе расход смазочной жидкости просто разорит вас на обслуживании;
- активный стиль езды и высокие обороты — своя стихия для этого агрегата, так что иногда не стоит сдерживать педаль газа, особенно в условиях пустой трассы в безопасных местах;
- каждая коробка работает с двигателем по-своему, стоит прочитать рекомендации экспертов по стилю вождения, который сохранит КПП и мотор в рабочем состоянии долго;
- любые ремонтные работы с двигателем лучше проводить на официальном или сертифицированном сервисе, так как конструкция агрегата специфическая, его ремонт сложен.
С такими рекомендациями вы сможете сохранить приобретенный вами автомобиль в рабочем состоянии достаточно просто. Для этого можно использовать различные варианты эксплуатации транспорта, учитывая все рекомендации производителя. Ряд важных советов бренд прописывает в инструкции по эксплуатации. Это помогает без проблем избавиться от неприятностей и полностью наладить нормальную эксплуатацию вашего автомобиля.
Какие негативные черты есть у двигателя 1.8 TSI?
Этот силовой агрегат стал самым популярным среди линейки трубированных двигателей нового поколения от VW. По этой причине владельцами данной силовой установки стало множество водителей по всему миру. Нельзя ожидать, что мотор понравится всем, и каждый будет оставлять только хвалебные отзывы производителю, так что много негативных мнений по поводу установки. Стоит учитывать некоторые важные черты, которые могут появиться в вашем агрегате после пары лет эксплуатации:
- расход топлива повышается со временем, если вы используете некачественное топливо или обслуживаете автомобиль не в соответствии с рекомендациями производителя по ТО;
- есть сведения о значительном потреблении масла в некоторых моделях, это зависит часто просто от удачи покупателя, но чрезмерный расход может быть поводом для замены агрегата по гарантии;
- ремонт силовой установки 1.8 TSI очень дорогой, авто обладает современными технологиями, но требует очень высокого качества восстановления по всем параметрам агрегата;
- турбина является слабым местом на двигателях BZB до 2011 года, также именно эти агрегаты чаще всего кушают масло в непомерных количествах после 3-4 лет эксплуатации;
- есть проблемы с определенным недостатком динамики на тяжелых автомобилях, для кроссоверов и седаном D-класса рекомендуется выбирать более объемистые и мощные агрегаты.
Следует использовать самые современные решения при покупке вашего автомобиля. И тем не менее, всегда стоит просматривать минусы покупаемой техники. Иногда они довольно важные для покупателя, так что порой лучше выбрать другую технику, более подходящую конкретно в вашей ситуации. При выборе силовой установке для вашего автомобиля Skoda или Volkswagen обратите особое внимание на агрегат 1.8 и узнайте больше о его преимуществах и возможных недостатках.
Что говорят отзывы о турбированном двигателе Volkswagen?
Современные отзывы говорят о том, что силовой агрегат может быть довольно капризным. Но при чтении отзывов мы также должны учитывать такой момент, как возможность не слишком правильной эксплуатации. Каждый покупатель имеет свое мнение о сохранении гарантии, о необходимости заправки хорошего топлива и заливки качественного масла. Так что часть отзывов стоит упускать, а к другим относиться довольно критично. Вот основные моменты из отзывов, которые стоит учитывать при покупке:
- Двигатель 1.8 TSI практически во всех отзывах владельцев удостоился похвалы за свои характеристики, за выносливость и отличную динамику. Владельцы тяжелых авто отметили недостаток тяги и динамичности.
- Обладатели автомобилей Skoda с большим энтузиазмом говорят о данном агрегате, хотя по своей сути двигатели в VW и других концернах устанавливаются совершенно одинаковые, как и коробки передач.
- Среди негативных отзывов можно отметить мнения о повышении расхода топлива и масла со временем, а также во многих случаях необходим ремонт турбины, есть опасение серьезных и дорогостоящих поломок именно после 100 000 км пробега.
- Скептические отзывы экспертов включают достаточно сомнительное мнение о коробке передач 7-DSG и ее нежном строении. КПП не переносит никаких изменений заводских параметров, чип-тюнингов и прочих издевательств над мотором.
- Также большинство отзывов сходятся на том, что среди современных 150-160-сильных двигателей этот агрегат является одним из самых надежных и экономичных.
Обратите внимание на мнения экспертов из журналов, независимых автомобильных журналистов. Также можно посмотреть тест-драйв автомобилей с таким агрегатом. Судя по отзывам, наиболее приемлемым автомобилем с таким агрегатом является именно Skoda Octavia. Этот транспорт и является одним из самых популярных в России, как на новом, так и на вторичном рынке. Давайте посмотрим тест-драйв Octavia нового поколения именно с таким агрегатом под капотом:
Подводим итоги
Автомобили группы Volkswagen являются одним из лучших решений в своих классах. Это лаконичная техника, приятный дизайн и современные разработки, которые совмещаются в довольно интересных и необычных вариантах эксплуатации. Автомобили компании Skoda могут претендовать сегодня на принятие в наследство всех приятных и положительных функций немецкого бренда. Если раньше в Шкоде все технологии появлялись на одно поколение позже, чем у VW, то сегодня такая тенденция уже не является актуальной. Компания разрабатывает новинки и сразу же внедряет их во все современные модели концерна. И двигатель 1.8 TSI в разных автомобилях компании сегодня имеет одну природу. Это довольно качественный и надежный агрегат с хорошей мощностью и отличной выносливостью.
Машинки с таким двигателем показывают достаточно высокую надежность эксплуатации, могут порадовать своими техническими возможностями и просто замечательными качествами в эксплуатации. Транспорт обладает как своими преимуществами, так и недостатками, и двигатель в этом случае является одним из основных представителей для формирования мнения покупателя. Так что стоит обратить особое внимание на агрегат, учесть все его преимущества и недостатки при покупке. Негативные отзывы часто связаны с тем, что потенциальный владелец просто не учел все особенности агрегата перед покупкой. Рекомендуем вам больше изучить информации о двигателе, а затем выбирать модификацию авто. А что вы думаете о новом поколении мотора 1.8 TSI?
характеристики, практичность, проблемы и срок службы
Добрый день, сегодня мы расскажем про характеристики, практичность, надежность, периодичность обслуживания, ремонтопригодность, экономичность, срок службы, достоинства и недостатки турбированного бензинового 1.8 литрового двигателя Audi-Volkswagen DOHC AVS (1798 кубиков/170 лошадиных сил) с системой впрыска TFSI (FSI+MPI), моторной линейки EA888 Generation 3/Поколение 3 серии CJEB. Кроме того, в статье мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы (поломки), заводские болячки и неисправности силовой установки Ауди—Фольксваген 1.8 DOHC TFSI CJEB.
Рассматриваемый 1.8 литровый бензиновый турбированный вариант силового агрегата немецкой разработки серии CJEB был впервые продемонстрирован общественности в конце 2010 года на автошоу во Франкфурте. В моторную линейку EA888 Gen3 входят следующие серии двигателей: CNCD, CJSA, CHHB и CZPA.
{banner_adsensetext}
Двигатель CJEB 1.8 TFSI EA888 производился с 2011 по 2016 годы в городе Вольсбург (Германия). Мотором 1.8 TFSI серии CJEB успешно оснащались такие востребованные на рынке средне размерные модели автоконцерна VAG, как Ауди A4 в кузове B8 и Ауди А5 в кузове 8T. Кроме того, существуют еще две дополнительные модификации обозреваемого силового агрегата CJEB: дефорсированная версия 1.8 CJED (мощность: 144 лошадиные силы, крутящий момент: 280 Ньютон на метр) и форсированная версия 1.8 CJEE (мощность: 177 лошадиных сил, крутящий момент: 320 Ньютон на метр).
Основные технические характеристики мотора Audi-Volkswagen 1.8 DOHC TFSI CJEB EA888 Gen3
Каким расходом топлива обладает двигатель 1.8 DOHC TFSI CJEB EA888?
{banner_reczagyand}
На какие модели устанавливался двс 1.8 DOHC TFSI CJEB EA888 Gen3?
Какими плюсы и минусы имеют силовые установки 1.8 DOHC TFSI CJEB EA888?
Распространенные неисправности (поломки) и болячки силового агрегата 1.8 DOHC TFSI CJEB EA888
1. Все основные поломки рассматриваемого двс непосредственно связаны с проблемами, которые связаны с резким падением давления моторного масла в системе силовой установки.
2. По мнению автоспециалистов, вышеописанная проблема, связанная с падением давления масла, зачастую возникает в связи с засорением сетчатых фильтров подшипников и/или неполадками в виде сбоев в функционировании масляного насоса.
3. Цепь ГРМ газораспределительного механизма способна вытягиваться к 70-80 тысячам километров пробега. Фазорегуляторы, устанавливаемые в моторе, обладают непродолжительным ресурсом (могут выйти из строя до 75-90 тысяч километров пробега).
4. Исходя из многочисленных отзывов автовладельцев, чьи транспортные средства компонуются двигателем 1.8 DOHC TFSI CJEB, можно сделать вывод, что уже к 60-70 тысячам километров пробега могут наступать поломки в системе охлаждения (течи в помпе с термостатом). Кроме того, нередки случаи преждевременного выхода из строя клапана (серия №488) системы охлаждения.
5. Еще к одной проблеме 1.8 литрового турбированного двигателя можно отнести вынужденную процедуру по адаптации регулятора давления (актуатора вестгейта) в турбине (1 раз в 50-60 тысяч километров), особенно эта ситуация становится актуальной при частых провалах тяги.
Регламент обслуживания турбированного бензинового двигателя 1.8 DOHC TFSI CJEB EA888
Список аналогичных моторов других производителей: Mitsubishi 4G63T, Ford YVDA, Opel Z20LET, Nissan SR20DET, Hyundai/Kia G4KF, Toyota 8AR‑FTS, Mercedes M274, Volkswagen AXX.
Видео: «Двигатели TFSI: надежность, поломки, ресурс и моторная линейка»
Таким образом, как утверждают специалисты, в том случае, если владелец автомобиля серьезно относится к регламенту обслуживания и всегда следит за работоспособностью двигателя 1.8 TFSI серии CJEB моторной линейки EA888 3-го поколения, то данный силовой агрегат способен отходить до серьезных поломок или ремонта не менее 250-270 тысяч километров. В действительности же, если автовладелец соблюдает все необходимые сервисные процедуры, регламентированные заводом-изготовителем автоконцерном VAG, долговечность подобной силовой установки может достигать и 400 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Исходя из всего вышесказанного, ресурс практически любого современного мотора, как правило, зависит от грамотной эксплуатации машины автовладельцем и частоты обновления технических жидкостей с расходными деталями, на примере, масла, антифриза, фильтров, ремней ГРМ/вспомогательного оборудования и других компонентов силового агрегата.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Двигатель 1,8 TSI CDAB и CDAА проблемы с надежностью и их решение
Двигатели CDAB и CDAA (отличается только прошивкой ЭБУ) устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365) 2011 — 2015
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358) 2012 — 2015
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 — 2012
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1) 2009 — 2013
Volkswagen Sharan 2 / Фольксваген Шаран 2 (7N1) 2011 —
SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (710) 2011 —
Skoda Octavia 2 A5 / Шкода Октавия 2 А5 (1Z3, 1Z5) 2004 — 2013
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L7, 5L6) 2010 — 2015
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5) 2008 — 2015
Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi TT / Ауди ТТ (8J3, 8J9) 2007 — 2014
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2004 — 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 — 2010
Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. В зависимости от модели автомобиля могут иметь продольное и поперечное расположение.
Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т.д. Список проблем можно перечислять до бесконечности, главной проблемой является повышенный расход масла.
По заводским нормам расход не должен превышать 0.5л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы, установленные заводом изготовителем. Многие связывают его с плохим качеством дилерского масла, при этом смена производителя масла в подавляющем большинстве случаев проблему не решает. Некоторые пытаются модернизировать штатный маслоотделитель, я лично считаю это самообманом.
Сама проблема повышенного расхода масла начала зарождаться с появлением второго поколения этих двигателей. А если быть точнее, с переходом завода-изготовителя на новую конструкцию маслосъёмных колец. Соответственно и первое решение проблемы, предложенное заводом-изготовителем, было простое – установка поршней первого поколения на моторы второго поколения.
Двигатель CDAB является наиболее популярным представителем моторов серии EA888. Предлагаю на его примере обсудить проблемы, связанные с эксплуатацией.
Первый и, пожалуй, самый проблемный поршень двигателя CDAB — 06h207065BS
Устанавливался до номера двигателя CDA_221245
Диаметр поршня 82.465
Заводская маркировка на днище поршня AF
Высота колец
1ое компрессионное — 1мм
2ое компрессионное — 1.2мм
Маслосъёмное — 1.5мм
Дренаж маслосъёмного кольца выполнен очень маленькими отверстиями.
В процессе работы дренажные отверстия маслосъёмного кольца коксуются и теряют способность отводить масло во внутреннюю полость поршня.
В качестве замены поршня 06h207065BS в условиях сервиса завод-изготовитель предложил использовать поршни двигателя BZB – 06h207065BK
Диаметр поршня 82.465
Заводская маркировка на днище поршня AE
Высота колец
1ое компрессионное — 1.2мм
2ое компрессионное — 1.5мм
Маслосъёмное — 2мм
Дренаж маслосъёмного кольца выполнен прорезями.
Данная конструкция маслосъёмного кольца более эффективна и меньше склонна к закоксовываню.
В качестве заменителя поршня 06h207065BK рекомендуется использовать поршень Kolbenschmidt 40251600
Первый поршень KS40251600 имел не самую лучшую конструкцию маслосъёмного кольца. Да, размеры поршневых колец были практически одинаковы с кольцами поршня 06h207065BK, при этом дренажные отверстия маслосъёмного кольца были выполнены отверстиями. Да и отверстий этих было меньше, чем, к примеру, у того же 06h207065DF. Конкурировать со своими оригинальными собратьями KS40251600 мог лишь своей стоимостью.
Для повышения эффективности поршня KS40251600 мною было принято решение оборудовать его оригинальными кольцами поршня 06h207065BK — 06J198151E. Этот вариант не получил право на жизнь, так как на момент его проработки, да и на момент написания этой статьи, стоимость данного комплекта приближалась к стоимости оригинального поршня 06h207065BK.
С появлением в каталоге MAHLE аналога колец 06J198151E – 02814N0 проблема была решена. Поршень KS40251600 оборудованный маслосъёмным кольцом из комплекта MAHLE 02814N0 был столь же производителен, как и его оригинальный собрат и при этом более доступен в цене.
Счастье было недолгим. Кольца MAHLE 02814N0 как внезапно появились, так внезапно и пропали с прилавков магазинов запчастей. Решение этой проблемы было найдено в кольцах MAHLE 03319N0. Маслосъёмное кольцо из этого набора идентично маслосъёмному кольцу из набора 02814N0 и кольцу из набора 06J198151E.
В ноябре 2015 года на рынке запчастей появился обновлённый поршень KS40251600. Обновление заключалось в изменении конструкции маслосъёмного кольца. Теперь дренажи выполнены прорезями и в оборудовании маслосъёмным кольцом MAHLE больше нет необходимости.
Несмотря на очевидность в конструктивном просчете маслосъёмных колец поршня 06h207065BS многие владельцы не готовы к замене поршней, желают по старинке обойтись только заменой поршневых колец. Для них есть своё решение – поршневые кольца 06J198151F.
Начиная с номера двигателя 221245, завод-изготовитель предложил очередное решение в условиях производства — поршни 06h207065CP
Диаметр поршня 82.435
Заводская маркировка на днище поршня BM
Высота колец
1ое компрессионное — 1мм
2ое компрессионное — 1.2мм
Маслосъёмное — 2мм
А с номера двигателя 264264 заменил поршни 06h207065CP на 06h207065DF
Диаметр поршня 82.435
Заводская маркировка на днище поршня BN
Высота колец
1ое компрессионное — 1.2мм
2ое компрессионное — 1.2мм
Маслосъёмное — 2мм
Дренаж маслосъёмных колец поршней 06h207065CP и 06h207065DF выполнен отверстиями.
Что можно сказать про эти отверстия? Да, они немного больше чем отверстия маслосъёмных колец поршней 06h207065BS, но проблему с закоксовыванием это не решает, скорее, даёт некую временную отсрочку от ремонта.
Поршень DF с пробегом 100 тыс км.
По фото можно судить о пропускной способности дренажных отверстий, она равна нулю, что препятствует правильной работе маслосъёмного кольца.
Параллельно с введением в производство новых поршней 06h207065CP и 06h207065DF завод-изготовитель изменяет конструкцию верхней головки шатуна. Теперь в ней отсутствует втулка, и диаметр поршневого пальца составляет 23мм против 21го мм поршней 06h207065BS и 06h207065BK.
Это означает, что при выборе варианта ремонта с поршнями DF, а именно этот вид ремонта завод-изготовитель предписывал долгое время, владельцам двигателей до номера двигателя 221245 придётся помимо поршней менять еще и шатуны с оригинальным номером 06J198401H.
В качестве заменителя поршня 06h207065CP / 06h207065DF рекомендуется использовать поршень Kolbenschmidt 40761600.
История с доработкой поршня 40761600 маслосъёмными кольцами Mahle аналогична истории поршней 40251600. В данный момент поршни KS поставляются с коробчатыми маслосъёмными кольцами и дренажами, выполненными прорезями.
В середине февраля 2016 года в оригинальных каталогах появилась очередная модернизация поршней для двигателя CDAB – поршень 06h207065DL.
Диаметр поршня 82.435
Заводская маркировка на днище поршня BS
Высота колец
1ое компрессионное — 1.2мм
2ое компрессионное — 1.2мм
Маслосъёмное — 2мм
Данный поршень оборудован наборным трёхкомпонентным маслосъёмным кольцом. Данный тип колец считается более эффективным, чем вышеперечисленные коробчатые кольца. Посмотрим, как будет на практике.
Конструктивные изменения поршней, связанные с переходом не безвтулочную верхнюю головку шатуна, снижение высоты компрессионных колец и площади юбки поршня стало родоначальником следующей проблемы — Перегрев поршня, который сопровождается следующей работой двигателя.
Который, к сожалению, не проходит бесследно для блока цилиндров.
Существует два варианта решения данной проблемы:
1 – Расточка под ремонтный размер, первый или второй, в зависимости от износа. С последующей установкой ремонтных поршней 40761610 / 40761620
2 – Гильзовка блока цилиндров с последующей установкой номинального поршня.
Расход масла в двигателе так же может быть связан и с течью.
Сальник коленчатого вала задний.
Отслоение манжетного уплотнения.
Новый сальник 06h203171F
Отсутствие герметичности заднего сальника может способствовать попаданию воздуха в картер двигателя, как следствие, некорректному смесеобразованию и пропускам воспламенения.
Течь верхней крышки цепного привода.
Проблемы с маслоотделителем также могут привести к повышенному расходу масла в двигателе.
Запотевающий верхний патрубок турбины, как и наличие масла в интеркулере, вовсе не показатель к замене патрубка, и уж тем более самого турбонагнетателя. Скорее штатный маслоотделитель не справляется с количеством масла, присутствующем в картерных газах.
Повышенный расход масла ведет к масляному голоданию, от которого страдают подшипники скольжения. Следующим слабым местом этого двигателя идут балансирные валы.
Фото балансирных валов, работающих в нормальных условиях
Чистый сетчатый фильтр масляного канала балансирного вала
При отсутствии достаточного количества смазки пластиковый корпус сетчатого фильтра нагревается и разрушается, перекрывая масляный канал для смазки балансирных валов.
Сетчатый фильтр забитый кусками пластика
Какое-то время валы могут проработать без смазки. Заканчивается такая работа срывом косозубой звездочки с одного из валов, ее упором в наружную шестерню дополнительной зубчатой пары, предназначенную для изменения направления вращения балансирного вала, и, как следствие, клином двигателя.
Правильное положение косозубой звездочки балансирного вала
В некоторых случаях заклинивание цепи балансирных валов может привести к перескоку цепи ГРМ. Который, в свою очередь, приведет к ремонту ГБЦ.
Гидронатяжитель цепи ГРМ имеет конструкцию, препятствующую сжатию плунжера в корпус гидронатяжителя.
Но и эта конструкция небезупречна — на плунжере и его ограничителе слишком маленькие зубья. И опять перескок цепи. И опять ремонт ГБЦ.
Обновлённый натяжитель цепи 06K109467K имеет более надёжную конструкцию,
а его младший брат 06K109467P встроенный клапан, препятствующий завоздушиванию.
Расход охлаждающей жидкости наиболее часто бывает по двум причинам:
1) Течь насоса ОЖ
Насос ОЖ крепится к блоку цилиндров двигателя со стороны впускного коллектора и имеет привод от одного из балансирных валов.
Место крепления насоса ОЖ
Балансирный вал
Привод насоса
Сверху подобраться к насосу и определить течь без частичной разборки невозможно. Выявляется течь снизу по следам антифриза на блоке цилиндров и поддоне картера.
Тонкостенный корпус насоса легко может раздавить разбухшее уплотнение.
2) Течь одной из трубок охлаждения турбины.
Трубка крепится к блоку цилиндров под выпускным коллектором, за турбонагнетателем. Подлезть к ней для ее замены, не снимая турбину, очень сложно, но можно.
Проблемы с впускным коллектором
Поводок заслонки впускного коллектора может выйти из обжатого гнезда вала.
При этом заслонка впускного коллектора перестаёт должным образом приводиться в действие от серводвигателя.
Решение в условиях сервиса
Проверить заслонку впускного коллектора и при необходимости заменить впускной коллектор.
———————————
добавление от 24/09/2012:
———————————-
Суть проблемы
Разрушение обратного клапана опоры распредвалов.
Следствие:
Перескок цепи ГРМ, смещение фаз.
Сводка TPI 2024866/2
Снять крышку ГБЦ .
‒ Проверить распредвалы и подшипники распредвалов на предмет повреждений.
Снять головку блока цилиндров
‒ Проверить, не было ли контакта клапанов и поршней.
Если повреждений на распредвалах и подшипниках распредвалов НЕ обнаруживается:
‒ Заменить опорную стойку (номер ориг. детали 06h203144J) .
‒ Обязательно удалить обломки обратного клапана из масляного канала. Обломки могут забить масляный канал в опорной стойке или попасть в подшипники распредвалов. Это может привести к неисправности других узлов.
‒ Заменить масло в двигателе и масляный фильтр.
Если обнаруживаются другие повреждения натяжителя цепи, подшипников распредвалов, распредвалов или клапанов и поршней:
‒ Провести ремонт согласно требованиям .
Продолжение темы и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: suslikrus
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Двигатель VAG 1.8 TSI EA888 первой генерации
Уже по сути легендарный бензиновый мотор VAG объемом 1.8 литра начали выпускать в начале лета 2007 года. Данный мотор относится к первой генерации моторов серии EA888/1 и был призван заменить морально устаревший 2.0 FSI. В основе конструкции блок из серого чугуна высотой 220.0мм., два балансирных вала, которые находятся выше коленчатого вала с ходом поршня 84.2мм., поршни высотой 29.8мм. и шатуны, длина которых имеет значение 148.0мм.. Коленчатый вал непростой, а стальной, индукционно закаленный, пятиопорный, имеет восемь противовесов для обеспечения наилучшей сбалансированности кривошипно-шатунного механизма. Сверху блока установлена ГБЦ из алюминиевого сплава и с 16-ю клапанами и двумя распределительными валами. Впускные клапана имеют диаметр 34.0мм., выпускные 28.0мм., диаметр стержня 6.0мм.. Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения на впуске. В качестве привода ГРМ используется цепь, которая по заверению инженеров должна была быть необслуживаемой. Ха-Ха.))
Система питания двигателя устроена по принципу непосредственного (прямого) впрыска топлива, топливные форсунки многоструйные и имеют по 6 распылителей. Впускной коллектор за счет вихревых заслонок имеет переменную геометрию. В качестве турбины установлена модель K03 от производителя ККК, которая идет в одном блоке с выпускным коллектором и должна дуть 0.6 бар. Кроме того, турбонагнетатель оснащен системой регулирования давления наддува и перепускным клапаном для работы в режиме принудительного холостого хода. В качестве системы управления двигателем установлена Бошевская модель MED 17.5.
К двигателям объемом 1.8 литра серии EA888 относятся несколько модификаций, это — BZB, BYT, а так же 3 версии, которые ставились на автомобили Audi, это — CABA, CABB и CABB. Главные отличия между моторами BZB и BYT кроются в системе вентиляции картера. На моторе BZB все комплектующие этой системы более компактные — этот факт, кстати, позволяет BZB иметь как продольное, так и поперечное расположение относительно кузова автомобиля. Кроме того, при одинаковых характеристиках по мощности (160 л.с.) и моменту (250Нм при 1500-4200 об/мин), их различают по размеру клапанной крышки (у BYT она больше), разница в давлении масла (BYT — 3.5 бар, BZB — 2.9 бар), а так же по топливным форсункам, которые и там и там имеют по 6 распылителей, но все же немного отличаются их расположением. Аудюшные силовые установки CABB и CABD, можно сказать, что точные копии BZB. А вот CABA стоит немного особняком, т.к. имеет неприлично мало лошадей при турбине и объеме двигателя в 1.8 литра — всего 120 л.с. Хотя, с технической точки зрения, этот мотор абсолютно такой же, как и его собратья CABB и CABD. Конструктивно братским так же можно назвать мотор объемом 2.0 литра TSI в модификациях CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, а так же CCTB. Различные модификации моторов серии EA888/1 устанавливались на следующие автомобили: AUDI A3, A4, A5; Skoda Octavia, Superb; SEAT Altea и Volkswagen Passat B6, Passat CC.
Типичные проблемы и болячки двигателя 1.8 TSI EA888.
Двигатели серии EA888 первой генерации и в частности BZB в общем-то достаточно надежные и неприхотливые. При регулярном обслуживании, при замене масла не по регламенту, а чаще (например раз в 7500 тыс.км. пробега), при заправках только на проверенных заправочных станциях — мотор способен пробежать и 200, и 300, и даже 400 тыс. км. Но есть у него конечно же нюансы, на которые обязательно необходимо обратить внимание и которые следует контролировать.
1. Были нередкими случаи, когда перескакивала цепь ГРМ. Данная проблема кроется в некачественных (конструктивный просчет) комплетующих двигателя, а именно цепи и её натяжителя. Данную проблему по заверению VAG удалось решить после 203 года, когда стали выпускать нормальные цепи и натяжители. Поэтому, если Ваш двигатель еще девственен, что к 2018 году большая редкость, то обязательно поменяйте весь комплект ГРМ на новый. Перескок цепи, как правило, заранее можно предсказать по косвенным признакам — а именно по посторонним шумам, металлическим звукам на работающем двигателе. Именно эти признаки могут подсказать владельцу, что цепь уже подрастянулась и ее пора менять. Если брать среднюю статистику, то замену цепи необходимо производить, раз в 60-70 тыс.км. пробега. Далее напишем весь комплект ГРМ, который обязательно необходимо поменять на двигателе BZB EA888:
— Цепь ГРМ 06K 109 158 AD
— Натяжитель цепи 06K 109 467 K — Планка успокоителя 06H 109 469 T
— Планка успокоителя 06H 109 469 AP
— Планка успокоителя 06H 109 509 Q
— Прокладка кожуха ГРМ 06Н 103 483 С
— Сетчатый масляный фильтр 06H 103 081 E
— Передний сальник коленчатого вала 06L 103 085 B
— Кольцо уплотнительное 06Н 103 483 D
— Болт шкива коленчатого вала WHT001760
— Герметик D174003M2
2. Жор масла. Основной причиной данного недуга является залегание поршневых колец. Причина кроется опять в конструктивном просчете…За все эти годы несколько раз менялись поршни с кольцами в сборе, чтобы решить данную проблему. По состоянию на лето 2018 идеальным решением является маслосъемное кольцо наборного типа с высотой 2.0 мм.., которое устанавливается на кованые поршни моторов объемом 1.8 и 2.0 литра. Так же известно, что масложор возможен из-за маслоотделителя — его необходимо поменять на более последнюю ревизию арт. 06h203495AJ.
С 2008 года в серию пошла вторая генерация двигателей EA888.
Технические характеристики двигателей EA888/1.
Обычные объявленияНайдено 515 объявлений Найдено 515 объявленийХотите продавать быстрее? Узнать как |
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
Новый двигатель Audi: 1,8 TFSI — ДРАЙВ
Технология TFSI прошла крещение на победных гонках Ле Мана, самой сложной гонке на дальние дистанции в мире. Двигатель TFSI объемом 2,0 л, предлагаемый с сентября 2004 года, демонстрирует преимущества сочетания непосредственного впрыска бензина и турбонаддува. Компания Audi делает еще один шаг вперед, выводя на рынок новую версию двигателя с технологией TFSI: новый высокотехнологичный силовой агрегат TFSI объемом 1,8 л сочетает в себе спортивную динамику с выдающейся эластичностью, взрывную мощь с тонкими настройками.Новое поколение двигателей получило обозначение EA888 и пришло на смену легендарной серии 827, одному из самых удачных семейств силовых агрегатов в истории автомобилестроения. Эта линейка компактных экономичных 4-цилиндровых двигателей с превосходными характеристиками впервые появилась на Audi 80 в 1972 году. Наивысшей ступенью развития двигателей этого ряда является силовой агрегат TFSI объемом 2,0 л. Он устанавливается на модели Audi A3, A4 и A6 в трех различных версиях мощностью от 170 до 220 л. с. В последнее время 2,0-литровый TFSI демонстрирует свой выдающийся потенциал на новой модели Audi S3, где он развивает мощность 265 л. с. и максимальный крутящий момент 350 Н м. Audi стала первым в мире производителем, рискнувшим соединить в серийном двигателе непосредственный впрыск бензина с турбонагнетателем. В результате был выпущен двигатель, который был дважды удостоен титулом «Двигатель года».
Новый двигатель мгновенно откликается на нажатие педали акселератора при любой частоте вращения коленчатого вала: уже при 1000 об/мин двигатель 1,8 TFSI развивает крутящий момент 165 Нм, а максимальное значение достигается в диапазоне 1500 — 4200 об/мин. Максимальная мощность 160 л. с. также сохраняется в значительном диапазоне частоты вращения коленчатого вала — от 5000 до 6200 об/мин. TFSI 1,8 л является первым 4-цилиндровым двигателем Audi, оснащенным зубчатой цепью привода механизма газораспределения. Компактная цепь не требует замены, а также способствует снижению уровня шума нового двигателя.
Конструкторами Audi составлен длинный список задач. На первом месте — что всегда характерно для компании Audi — максимальное удовольствие от вождения, создаваемое улучшенной управляемостью двигателя, высокая мощность и крутящий момент даже на низких оборотах. Также двигатель должен работать бесшумно, быть эластичным, иметь низкий уровень вибрации и обеспечивать комфорт, ожидаемый от спортивного автомобиля класса «премиум». Неотъемлемые требования к двигателю включают низкий расход топлива, а также способность отвечать самым жестким требованиям стандартов токсичности отработавших газов при работе на разных типах топлива. И, наконец, новое семейство силовых агрегатов приспособлено к использованию на всех пяти континентах.
VW EA888 1.8 TSI Проблемы и характеристики двигателя
Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.
1,8 TSI / TFSI Мотор EA888 был впервые произведен Audi AG в 2007 году. EA888 1,8 TSI плюс 2,0 TSI были сконструированы как альтернатива моторам 1,8 и 2,0 л из линейки EA113.
Являясь 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, этот двигатель трижды модернизировался.Итак, давайте узнаем еще немного о его вариациях.
Двигатели 3-го поколения серии EA888 были запущены в 2011 году для автомобилей Audi, а в 2012 году они достигли VW, SEAT и Skoda. Это поколение пришло на смену EA888 2-го поколения (CDA и CDH) и имело много отличий от 888/2. Появился облегченный закрытый блок цилиндров с 48-миллиметровыми опорами коленвала и чуть более тонкими стенками цилиндров. В блоке установили легкий коленчатый вал с 4 противовесами, доработанными шатунами и поршнями.
1.8 TSI Характеристики двигателя
| Производитель | Фольксваген АГ |
| Годы выпуска | 2007 — настоящее время |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Вид топлива | Бензин |
| Топливная система | Прямой впрыск топлива; Прямой впрыск + многоточечный впрыск |
| Конфигурация | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Схема клапанного механизма | DOHC |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 (3,25 дюйма) |
| Ход, мм | 84,1 (3,31 дюйма) |
| Рабочий объем, куб. См | 1798 (109,7 куб. Дюймов) |
| Тип двигателя внутреннего сгорания | Четырехтактный, с турбонаддувом |
| Степень сжатия | 9,6: 1 |
| Мощность, л.с. | 120-170 (88-125 кВт) / 4,000-6,200 |
| Крутящий момент, фунт-фут | 170-240 (230-320 Нм) / 1,500-4,800 |
| Масса двигателя | 144 кг (318 фунтов) |
| EA888 Порядок увольнения | 1-3-4-2 |
| Масса моторного масла | VW 502 00; SAE 5W-30, 5W-40 |
Приложения
Какие автомобили оснащены EA888 1.8 двигателей TSI?
- VW Jetta Mk5 / Сагитар
- VW Passat B6
- VW Passat CC
- Audi TT Mk2 (8J)
- Audi 8P A3
- Audi B7 A4
- Audi A4 (B8)
- Audi A5
- сиденье Леон Mk2 (1P)
- СИДЕНЬЯ Altea XL
- Шкода Йети
- Skoda Octavia Mk2 (1Z, Мин Руи)
- Skoda Superb Mk2 (3 т)
1,8 TSI EA888 поколения 1
Заменяет 2.0 TSI EA113 и выпускавшийся до 2010 года, дебютная версия мотора 1.8 TSI с кодами BYT и BZB была построена с нуля. Его единственной идентичной характеристикой с его предшественником остается расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма).
Блок цилиндров и картер двигателя изготовлены из серого чугуна, который отличается высокой производительностью и долговечностью, а также обладает отличными характеристиками гашения звука. Для уменьшения вибрации картер содержит 2 балансирных вала с цепным приводом, вращающихся в противоположных направлениях. При высоте блока 220 мм, 1.8 TSI Generation One получили стальной коленчатый вал с 8 противовесами, обновленные алюминиевые поршни и шатуны диаметром 148 мм.
Двигатель имеет 16-клапанную головку блока цилиндров (с 2 впускными и 2 выпускными клапанами для каждого цилиндра) с двойными верхними распределительными валами с цепным приводом, в то время как впускной распределительный вал имеет систему управления изменяемой фазой впускных клапанов. Диаметр впускного клапана — 34 мм, выпускного — 28 мм, диаметр штоков обоих — 6 мм. Роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения, содержащие автоматическую компенсацию зазора гидравлического клапана, управляют клапанами.
Сохранив пластиковый впускной коллектор переменной длины, моторы дебютного поколения получили турбокомпрессор BorgWarner KKK K03 с водяным охлаждением, помещенный в чугунный выпускной коллектор и имеющий максимальное давление наддува 0,6 бар (8,7 фунта на квадратный дюйм). Бензин подается через систему прямого впрыска топлива с последовательными топливными форсунками с 6 отверстиями, управляемыми соленоидом.
Электронный блок управления — Bosch Motronic MED 17.5. Одновременно моторы 1.8 TFSI, применяемые для автомобилей Audi с кодами CABA, CABB и CABD, получили систему Fuel Stratified вместе с регулируемым масляным насосом.
1,8 TSI EA888 поколения 2
Поскольку первое поколение не было совершенным, бренд продолжил оптимизацию этого двигателя в 2008 году и создал TSI EA888 Generation Two, который производился до 2015 года. Хотя этот двигатель производился вместе со своим предшественником в течение двух лет, он превратился в самый популярная модификация.
С кодами CDAA, CDHA и CDHB двигатель получил обновленный стальной коленчатый вал, а диаметр главной шейки уменьшился с 58 мм до 52 мм.
Кроме того, были добавлены модернизированные поршни и поршневые кольца, что послужило основной причиной чрезмерного расхода масла.Следовательно, двигатели были построены с регулируемыми масляными насосами. А в остальном, за исключением некоторых мелких элементов и настройки электронного блока управления, аналогично 1-му поколению.
1,8 TSI EA888 поколения 3
Производство 3-го поколения 1.8 TSI EA888 было начато в 2011 году. Первоначально эти моторы использовались в автомобилях Audi, но впоследствии с ними стали поставляться и другие автомобили VW Group. Моторы поколения 3 появились после многочисленных модификаций и имели некоторые сходства со 2-м поколением.
1.8 TSI EA888 Generation 3 отличается новым легким блоком цилиндров с тонкими стенками, легким, но прочным распределительным валом с 4 противовесами, переработанными поршнями и шатунами. Модернизированная ГБЦ — отличительная черта мотора. Алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом и 16 клапанами включает встроенный выпускной коллектор.
Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие системой изменения фаз газораспределения. Кроме того, двухступенчатое управление подъемом клапана включается после 3100 об / мин.В цепь привода ГРМ никаких изменений внесено не было, но был применен другой натяжитель цепи.
Топливная система включает прямой впрыск топлива внутри камер сгорания наряду с классическим многоточечным впрыском топлива перед впускными клапанами. Двигатель поддерживает турбонагнетатель IHI IS12 с максимальным давлением наддува 1,3 бара (18,8 фунта на кв. Дюйм).
Двигатели с кодами CJEB, CJEE и CJED расположены продольно, а CJSA — поперечно. В девяти случаях из десяти полноприводные автомобили оснащены двигателями CJSB.Между тем, двигатели CPKA и CPRA являются наиболее распространенными двигателями на американском и канадском рынках.
Где код двигателя на VW EA888?
1.8 TSI EA888 Проблемы и надежность двигателя
Все типы 1.8 TSI EA888 сталкиваются с проблемой растяжения цепи привода ГРМ после примерно 60 000 миль (100 000 км). Признаками этой неисправности являются шум и нестабильная работа, а последствиями могут быть серьезные поломки двигателя. Третье поколение имеет другой натяжитель и имеет меньше шансов на такую неисправность.
В отличие от поколений 1 и 3, второе поколение имеет тенденцию иметь проблемы с чрезмерным использованием масла, вызванным тонкими поршневыми кольцами. Более того, со временем мотор начинает использовать больше масла. Он может потреблять около 2 литров на 1000 километров после пробега двигателя около 100 000 километров (60 000 миль). Желательно обменять поршни на поршни дебютной модификации.
В двигателях третьего поколения привод турбокомпрессора должен регулироваться после того, как двигатель пробегает более 100 000 километров (60 000 миль).
Двигатели с прямым впрыском часто сталкиваются с проблемами из-за угля на впускных клапанах и впускных отверстиях. Топливо попадает прямо в цилиндр, а не впрыскивается в порт и вымывает нагар. Вследствие этого ограничивается воздушный поток в дополнение к перегруженным клапанам и неэффективным закрывающимся зазорам.
Двигатель потребляет больше топлива, обеспечивая меньшую мощность. Однако двигатели поколения 3 избегают этой проблемы благодаря сохранению впрыска топлива в порты наряду с прямым впрыском.
В целом моторы 1.8 TSI EA888 не самые долговечные и могут столкнуться с множеством проблем, включая чрезмерное использование масла и неисправность цепи привода ГРМ. По сути, это вина второго поколения, так как это самый распространенный двигатель серии.
Тем не менее, моторы этой серии довольно надежны. У них отличная мощность и крутящий момент, они потребляют меньше топлива, чем их конкуренты. Настройку всех двигателей можно выполнить с помощью простого переназначения электронного блока управления (этап 1). После 2-й и 3-й ступеней двигатели имеют более эффективный выхлоп, выходной турбонагнетатель и обновленный электронный блок управления.
Это обеспечивает выдающуюся мощность и крутящий момент. Как и другие двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском, этот требует масла и топлива хорошего качества, периодического и эффективного обслуживания. Если вы позаботитесь о двигателе, он прослужит вам 150 000-200 000 миль (250 000-300 000 километров) и даже больше. Однако после пробега 60 000-80 000 миль может потребоваться корректировка или ремонт второго поколения.
FAQ
Насколько часто возникают проблемы с цепью привода ГРМ?
Все виды 1.8 TSI EA888 сталкивается с проблемой растяжения цепи привода ГРМ после примерно 60 000 миль (100 000 км). Признаками этой неисправности являются шум и нестабильная работа, а последствиями могут быть серьезные поломки двигателя.
Последнее обновление 2021-07-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
7 самых распространенных проблем двигателя Volkswagen EA888 —
Двигатель Volkswagen EA888 дебютировал с двумя доступными размерами: 1,8 т и 2,0 т. 1.8t TSI / TFSI был представлен в 2007 году и был модифицирован до трех поколений, которые называются 1.8 TSI EA888 Gen1, 1.8 TSI EA888 Gen2 и 1.8 TSI EA888 Gen3. Все двигатели 1.8 оснащены 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем K03 с турбонаддувом (за исключением Gen3, у которого был турбонаддув IS12), которые все еще модифицируются и производятся сегодня. 2.0 TSI / TFSI был представлен вскоре после 1.8 в марте 2008 года и также имеет три поколения, которые также называются 2.0 TSI EA888 Gen1, 2.0 TSI EA888 Gen2 и 2.0 TSI EA888 Gen3. Двигатели 2.0 TSI / TFSI оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем K03 с турбонаддувом (за исключением Gen3, у которого были двигатели IS38, IS20 или 1752S с турбонаддувом), которые также модифицируются и производятся сегодня.
EA888 заменил популярный двигатель EA113 Volkswagen, но считается более ненадежным двигателем, чем его предшественник. Gen2 как для 1.8, так и для 2.0 дал этому двигателю плохую репутацию из-за высокого расхода масла. В этом посте мы рассмотрим типичные проблемы двигателя Volkswagen EA888.В качестве предисловия мы постараемся уточнить, в каком поколении двигателей больше всего возникают проблемы.
* Для вариантов замены, перечисленных ниже, ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что они подходят вашему автомобилю. Мы не смогли перечислить все различные номера моделей для 6 поколений двигателя EA888.
EA888 Общие проблемы применимы для:
B6 / B7 / B8 Passat (2005 — настоящее время)
MK5 Jetta (2006 — 2011)
MK5 GTI (2006 — 2010)
CC (2008 — настоящее время)
MK6 GTI (2009 — 2014)
MK6 Jetta (2010 — 2018 )
MK7 GTI (2014-2020)
MK7 Golf R (2014-2020)
Tiguan (2016-настоящее время)
MK7 Jetta GLI (2018-настоящее время)
7 самых распространенных проблем двигателя Volkswagen EA888
- Неисправность катушки зажигания
- Чрезмерный расход масла
- Утечка корпуса термостата
- Отказ водяного насоса
- Накопление углерода во впускных клапанах
- Растянутая цепь привода ГРМ
- Слабый клапан PCV (принудительной вентиляции картера)
1.Неисправность катушки зажигания
Отказ катушки зажигания — обычная проблема для большинства двигателей с турбонаддувом, представленных на рынке. Катушка зажигания / блок катушек является важной частью двигателя автомобиля. Он преобразует напряжение аккумулятора, чтобы создать искру в свечах зажигания, чтобы воспламенить топливо автомобиля, которое провоцирует возгорание.
Мы бы не сказали, что это проблема, которая возникает постоянно, но если у вас случаются пропуски зажигания в двигателе, скорее всего, это ваши катушки зажигания или свечи зажигания. Вот некоторые причины, по которым они выходят из строя: изношенный / плохой кабель зажигания свечи зажигания, неправильный зазор свечи зажигания, проникновение влаги или протекающие крышки клапанов.А как узнать, вышли ли из строя катушки зажигания?
Признаки неисправности катушки зажигания:
- Автомобиль не запускается
- пропуски зажигания
- Контрольный индикатор двигателя (CEL) или индикатор управления двигателем (EML) мигает или горит
- Турбо дрожание на средних и высоких оборотах
- Грубый холодный / теплый холостой ход
- Двигатель глохнет
При попытке самодиагностики неисправности блока катушек зажигания мы настоятельно рекомендуем приобрести сканер OBD.Если вы испытываете пропуски зажигания и ваш CEL включен, вы, вероятно, получите обратно любой из этих кодов неисправностей: P0300, P0301 (пропуски зажигания в цилиндре 1), P0302 (пропуски зажигания в цилиндре 2), P0303 (пропуски зажигания в цилиндре 3), P0304 (пропуски зажигания в цилиндре 4). ). Получив любой из этих кодов, мы настоятельно рекомендуем заменить все ваши блоки катушек, чтобы избежать неприятностей, связанных с случайным выходом других. Если вы не слишком удобны, вы можете отнести его к дилеру с самодиагностикой, и вы должны будете смотреть примерно на 225 долларов.
Варианты замены пакета катушки зажигания VW EA888:
Комплект катушек зажигания: https: // bit.ly / 39мкиол
DIY Сложность: Easy
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=oPGCYpF0biQ
2. Чрезмерный расход масла
Сейчас это горячая тема для двигателей Gen 2 EA888 серий 1.8 и 2.0. Это также основная причина плохой репутации двигателя Volkswagen EA888. Чрезмерный расход масла — это то, на что это похоже, двигатель потребляет больше масла, чем допустимый диапазон масла при нормальных условиях. Теперь это может стать довольно неприятным и дорогостоящим, если не решить немедленно.
Эта проблема возникает из-за того, что в модели EA888 Gen 2 компания Volkswagen сделала поршневые кольца слишком тонкими на заводе. К сожалению, если у вас Gen2, вам придется заменить поршни и поршневые кольца на предыдущий Gen 1 EA888. Или, если повезет, это просто неисправный клапан PCV. Как определить, связана ли эта проблема с вашим двигателем? См. Симптомы ниже.
Признаки чрезмерного расхода масла:
- Масляные отложения в двигателе или на свечах зажигания
- Синий дым из выхлопа
- Моторное масло ниже ожидаемого за все время вождения
- Неисправен клапан PCV
- Металл в поддоне картера
Как указано выше, если вы замечаете какой-либо из этих симптомов, действуйте немедленно, независимо от того, какое у вас поколение.Если в вашем двигателе мало масла из-за чрезмерного потребления, это может вызвать масляные отложения, и двигатель будет оказывать большее давление на оставшееся масло. Мы рекомендуем сначала заменить ваш клапан PCV, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Если нет, вы можете попросить свой магазин провести тест на расход, чтобы подтвердить или опровергнуть, что проблема в поршневых кольцах. Если это действительно поршневые кольца, мы предлагаем отнести их в магазин, чтобы починить их, и вам придется заплатить за дорогостоящий ремонт ~ 5000-6000 долларов.
Описание неисправного поршня / поршневого кольца: https://www.youtube.com/watch?v=V6jzRQpMw24
3. Утечка в корпусе термостата
Утечка в корпусе термостата более заметна в двигателях 3-го поколения EA888 и, к сожалению, довольно часто. Корпус термостата является выходом охлаждающей жидкости и, хотите верьте, хотите нет, в нем находится термостат, регулирующий поток охлаждающей жидкости.
Корпус термостата выходит из строя по четырем основным причинам: дефектная деталь, нормальный износ, нагар или перегрев.Если деталь не неисправна или на вашем автомобиле не выполняется нормальное обслуживание, вам нужно будет заменять корпус термостата только один раз каждые 60000 миль.
Признаки утечки корпуса термостата:
- Утечка охлаждающей жидкости двигателя
- Перегрев двигателя
- Несоответствующие показания температуры двигателя
- Горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости
- Утечка охлаждающей жидкости через сливное отверстие
Замена корпуса термостата не является сложным делом своими руками, это просто вопрос, если вы хотите заменить водяной насос и корпус термостата / термостата одновременно, что мы рекомендуем.Перед выполнением этой операции своими руками вы можете провести испытание под давлением, если не уверены, что проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, связаны с прокладками корпуса термостата. Если бы вы отвезли свой автомобиль в магазин, чтобы они диагностировали / отремонтировали эту проблему, вы бы оценили стоимость в ~ 200–300 долларов.
Замена корпуса термостата 2,0 т: https://parts.vw.com/p/Volkswagen__/76193784/06L121111M.html
Замена корпуса термостата 1,8 т: https://bit.ly/2M4EU5R
Сделай сам Сложность: Легко
2.0t DIY Guide: https://www.youtube.com/watch?v=qloWwsxK-nw
1.8t DIY Guide: https://www.youtube.com/watch?v=zavHYU_YHEM
4. Неисправность водяного насоса
Неисправность водяного насоса сегодня является распространенной проблемой для большинства транспортных средств. В течение всего срока службы вашего автомобиля у вас обязательно должен выйти из строя хотя бы один водяной насос. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости от радиатора через систему охлаждения и возврат к радиатору, что очень важно для здоровья вашего автомобиля.
Водяные насосы могут выходить из строя по нескольким причинам: ежедневный износ, использование неподходящей охлаждающей жидкости, изношенные подшипники или низкий уровень охлаждающей жидкости. Без работающего водяного насоса ваш автомобиль склонен к перегреву, что только вызовет дополнительные проблемы.
Признаки отказа водяного насоса:
- Перегрев двигателя
- Высокочастотный шум, исходящий от двигателя
- Утечка охлаждающей жидкости (горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости)
- Пар выходит из радиатора
- Грязь на водяном насосе
Эта проблема неразрывно связана с корпусом термостата, и если один из них выйдет из строя, мы рекомендуем заменить оба.Заменить водяной насос своими руками можно, и неудивительно, что это намного дешевле. Если вы хотите сдать свой автомобиль в автосалон, вы готовы потратить около 700 долларов. Если вы выберете вариант «сделай сам», мы бы порекомендовали приобрести комплект водяного насоса, чтобы не беспокоить сочетание старых и новых деталей.
Варианты замены водяного насоса:
Запасной водяной насос: https://bit.ly/2YiWO7e
Запасной комплект водяного насоса: https://www.shopdap.com/water-pump-kit-aluminium-for-2-0t-tsi.html
Сделай сам Сложность: Средний
1.8T Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=fp3dTRC4h-U
2.0T Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v = vMbRUGu0qjU
5. Накопление углерода во впускных клапанах
Накопление углерода, кажется, является повторяющейся проблемой во многих современных автомобилях с прямым впрыском. По сути, когда ваш двигатель сжигает топливо, нагар будет постепенно покрывать впускные клапаны, пока он не станет настолько сильным, что «засорит дыхательные трубы».Следует отметить, что существуют профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить накопление углерода. См. Ниже изображения засоренных и чистых впускных клапанов. Мы бы сказали, что это засорение может произойти хотя бы раз в жизни вашего автомобиля.
Признаки накопления углерода во впускных клапанах:
- Потеря экономии топлива
- Стук двигателя
- Пропуски зажигания при холодном запуске
- Потеря мощности и остановка двигателя (расплывчатые симптомы, потому что это может быть многое)
Способы предотвращения накопления углерода во впускных клапанах:
- Активная работа двигателя в течение установленного времени (3000 об / мин + в течение ~ 20-30 минут)
- Используйте топливо высшего качества (с октановым числом 93+)
- Периодическая очистка клапанов вручную
- Используйте маслосборник * Мы не рекомендуем этот маршрут, но это вариант
- СМИ / грецкий орех / очистка содой (каждые 60000 миль)
Если вы не осматривали свои впускные клапаны, а расстояние вашего автомобиля превышает 45 000 миль, мы настоятельно рекомендуем это сделать.Если кажется, что накопилось довольно много, мы бы посоветовали отнести его в магазин (~ 600 долларов США) или вручную очистить клапаны своими руками. Это не самый простой способ, но если вы более склонны к механике и любите экономить деньги, возможно, вам подойдет вариант «Сделай сам». После очистки клапанов убедитесь, что вы выполнили описанные выше профилактические меры, чтобы избежать образования отложений в будущем.
DIY Сложность: От среднего до продвинутого
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=d6jkEyncdCA&t=978s
6.Растянутая цепь привода ГРМ
Растянутая цепь привода ГРМ — проблема, которая более заметна в двигателях 2,0 т Volkswagen EA888 Gen1 и Gen2 (в частности, CCTA, CBFA, CAEB, CAEA, CDNC и CPMA). Цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, поэтому трансмиссия может вращаться синхронно с двигателем. Итак, если ваша цепь ГРМ полностью выйдет из строя, ваш автомобиль не заведется.
Основная причина, по которой мы слышали о растяжении цепи привода ГРМ, связана с более высокой, чем обычно, мощностью в течение длительного периода времени (т.е.д .: Мощность Этапа 2 на 45 000+ миль). Он должен прослужить весь срок службы вашего автомобиля, если только непредвиденные обстоятельства не увеличивают нагрузку на него, тогда вам, возможно, придется просто заменить его один раз. Цепь привода ГРМ обычно не подлежит плановому техническому обслуживанию, поэтому обычно эта проблема не обнаруживается, пока не начнут проявляться некоторые из перечисленных ниже симптомов.
Признаки растянутой цепи привода ГРМ:
- Проверьте световой сигнал двигателя или световой индикатор управления двигателем
- P0506, P0016, P0011, P0341, P000A или P052A коды неисправностей
- Цепь ГРМ превышает максимальный диапазон 126 мм или ~ 5 дюймов
- Двигатель пропускает передачу
- Автомобиль не запускается
- Металлическая стружка в поддоне картера
- Грубый холостой ход
Варианты замены и диагностики цепи привода ГРМ:
Руководство по диагностике растянутой цепи привода ГРМ: Щелкните здесь
Комплект для замены цепи привода ГРМ: https: // www.bar-tek-tuning.com/timing-chain-kit-ea888-gen3
DIY Сложность: Продвинутый
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=myCt1ybXVGI
7. Слабый клапан PCV (принудительной вентиляции картера)
Клапаны PCV для двигателей Volkswagen не самые надежные (особенно в двигателях с турбонаддувом), поэтому это обычная проблема для многих двигателей Volkswagen. Эту деталь можно называть множеством вещей: сапун, клапан вентиляции картера или маслоотделитель.Проще говоря, клапан PCV контролирует выбросы в вашем автомобиле. Он забирает пары, производимые картером, и направляет их в камеру сгорания двигателя, где они сжигаются, не причиняя вреда вашему автомобилю или окружающей среде.
Существует несколько причин, по которым PCV выходит из строя: разрыв резиновой диафрагмы сверху, заедание оранжевого обратного клапана или слабая пружина, или утечка масла из прокладки главного клапана PCV. Если ваш клапан PCV все-таки выходит из строя, это может привести к сильному накоплению шлама и утечкам масла.Если вы заметили утечку масла, это следует проверить в первую очередь. Клапаны PCV обычно служат около 70 000 миль, но поскольку все двигатели Volkswagen EA888 имеют турбонагнетатели, это может привести к сокращению срока службы клапанов PCV.
Признаки неисправности клапана PCV:
- Пропуски воспламенения в зависимости от утечки воздуха — P0300
- Коды обеднения системы — P0171
- Код регулирования холостого хода
- Утечка масла / повышенный расход масла
- Громкий свист / воющий шум двигателя
- Неровный холостой ход
- Медленная мощность
Замена клапана PCV — не самая сложная задача, сделанная своими руками, особенно если вы разбираетесь в двигателе.Если вы хотите сделать это самостоятельно, вы смотрите только на стоимость деталей, которые мы рекомендуем покупать за ~ 125–200 долларов. Если бы вы хотели отнести это в магазин, чтобы они сделали, в зависимости от того, сколько они заменяют, вы могли бы искать где-то от 150 до 300 долларов.
Комплект для замены клапана PCV: https://bit.ly/3t7yRhd
DIY Сложность: Easy
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=fPWNFBUp0Qc
Volkswagen EA888 Надежность двигателя
Надежен ли двигатель Volkswagen EA888? Может быть много проблем, перечисленных выше, чтобы заставить вас думать иначе о двигателе EA888, но вся серия двигателей довольно надежна при правильном обслуживании.Gen 2 был наиболее заметным в серии и из-за проблем, связанных с чрезмерным расходом масла, он дал двигателю EA888 плохую репутацию. Благодаря приверженности Volkswagen к модификации двигателя он сохранился до сих пор.
Эти двигатели действительно обеспечивают приложениям приличную мощность, крутящий момент и возможность настройки в соответствии с определенными ожиданиями, причем ступень 3 снижает надежность двигателя для большинства двигателей, представленных на рынке. Мы видели, что двигатели EA888 служат до 200 000 миль, если соблюдаются надлежащие интервалы обслуживания и используется высококачественное масло / топливо.
Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей
Двигатель 1,8 л TSI из семейства EA888 (то есть «E-A-triple-8») был впервые представлен в 2007 году компанией Audi AG. Он заменил серию 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателей EA1113 и с момента своего появления постоянно совершенствовался и модифицировался.
Двигатель TSI 1,8 л из семейства EA888. Источник: EnginesWork.
Несмотря на то, что семейство EA888 изначально предназначалось для автомобилей Audi, оно хорошо известно в сообществе VW.Версия 1.8L TSI поколения 3 занимает корону как лучший двигатель VW на рынке. Мы немного поговорим о том, что делает его таким особенным. Но сначала давайте рассмотрим все семейство EA888 и посмотрим, как далеко они продвинулись всего за несколько коротких лет.
Семейство двигателей VW EA888: краткая история
Двигатель TSI 2,0 л. Источник:
годовых.EA888 — это семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые в настоящее время используются концерном Volkswagen. Это отмеченное наградами семейство двигателей состоит из двигателей 1.8-литровый турбо и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом.
Хотя оригинальный EA888 1.8L TSI был разработан Audi, это один из лучших и самых известных двигателей VW. В этом семействе используются передовые технологии двигателей, такие как прямой впрыск топлива, тонкостенные блоки цилиндров, спеченные распределительные валы, регулируемые фазы газораспределения, нижние кислородные датчики, выпускные коллекторы, встроенные в головки цилиндров, легкие внутренние детали двигателя и порт впрыска топлива для способствует низкому расходу топлива и выбросам при холодном запуске.К сожалению, система дуэльного впрыска недоступна на рынках Северной Америки с 2016 года.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ EA888.
Интересной особенностью этих двигателей является то, что они достигают максимальной выходной мощности вскоре после достижения максимального крутящего момента. Например, двигатель 2,0 л с турбонаддувом достигает максимального крутящего момента при 4500 об / мин и максимальной мощности при 4700 об / мин. Это означает, что падение крутящего момента после пика будет довольно резким.
Полный список спецификаций для трех поколений 1.8 TSI ниже:
- Материал блока цилиндров: чугун
- Материал головки цилиндров: алюминий
- Тип топлива: бензин
- Топливная система: непосредственный впрыск топлива; Прямой впрыск и многоточечный впрыск
- Конфигурация: рядный
- Цилиндры: 4
- Клапаны на цилиндр: 4
- Клапанный механизм: DOHC
- Диаметр цилиндра: 82,5 мм (3,25 дюйма)
- Ход поршня: 84,1 мм (3,31 дюйма)
- Рабочий объем: 1798 куб. См (109,7 куб. Дюймов)
- Тип двигателя: четырехтактный, с турбонаддувом
- Степень сжатия: 9.60: 1
- Мощность: 120–170 л.с. (88–125 кВт) при 4000–6200 об / мин
- Крутящий момент: 230–320 Нм (170–240 фунт-фут) при 1500–4800 об / мин
- Вес двигателя: 144 кг ( 318 фунтов)
- Порядок включения: 1-3-4-2
- Масса моторного масла: VW 502 00; SAE 5W-30, 5W-40
- Объем моторного масла: 4,6 литра для Gen 1 и 2; 5,7 литра для Gen 3
- Интервал замены масла, миль: 9000 (15000 км) или каждые 12 месяцев.
Источники: MotorReview; ДвигателиРаботают.
Поколение 1 (2007-2010)
Оригинальное поколение 1.8 TSI был в значительной степени построен с нуля и имел очень мало общего со своими предшественниками, когда был впервые представлен. Он был построен на основе чугунного блока цилиндров и картера с высокой прочностью.
Двигатель Gen-1 1,8 л TSI EA888. Источник: MotorReviewer.
Он отличался отличными звукоизоляционными свойствами и снижением вибрации благодаря двум балансирным валам с цепным приводом, вращающимся в противоположных направлениях. Он оснащен 220-миллиметровым блоком цилиндров и стальным коленчатым валом с восемью противовесами, новыми поршнями из алюминиевого сплава и 148-миллиметровыми шатунами.
Первый 1.8 TSI должен был служить заменой 2.0L TSI EA113. Однако единственная общая черта этих двух двигателей — это расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма).
Это дебютное поколение получило турбокомпрессоры BorgWarner KKK K03 с водяным охлаждением (отличительная особенность двигателей VW), которые размещены в чугунном выпускном коллекторе с максимальным давлением наддува 8,7 фунтов на квадратный дюйм.
Источники: Инженерные объяснения; MotorReviewer.
Поколение 2 (2008-2015)
Создан для исправления некоторых ошибок, обнаруженных в первом поколении, второе 1.Двигатель 8 TSI EA888 изначально производился вместе с версией Gen-1, но быстро стал более популярным и широко распространенным. Он отличался новым стальным коленчатым валом и уменьшенным диаметром коренных шеек (с 58 до 52 мм). Все двигатели Gen-2 теперь оснащались регулируемым масляным насосом. В остальном он был во многом таким же, как двигатель Gen-1, но с небольшими изменениями в мелких деталях и настройках ЭБУ.
Хотя двигатель Gen-2, возможно, является наиболее распространенным представителем этого семейства двигателей, он также обнаружил несколько проблем, которые позже были исправлены в выпуске Gen-3.Подробнее об этом читайте в конце этой статьи.
Поколение 3 (2011-настоящее время)
Третье поколение 1.8 TSI было выпущено в 2011 модельном году.
Последнее поколение двигателя 1,8 л TSI EA 888. Источник: APR.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ GEN-3 EA888 1.8L TSI.
Эта последняя версия 1.8 TSI была кардинально переработана и переработана по сравнению с двигателями предыдущих поколений.Благодаря новому легкому блоку цилиндров и прочному и легкому коленчатому валу, имеющему всего четыре противовеса, этот двигатель легче, чем прочнее, чем предыдущие поколения. Он имеет переработанные поршни и шатуны, а также новую 16-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров DOHC со встроенным выпускным коллектором.
Gen-3 1.8L TSI EA888 может быть установлен на следующие автомобили:
- VW Jetta Mk5 / Sagitar
- VW Passat B6
- VW Passat CC
- Audi TT Mk2 (8J)
- Audi 8P A3
- Audi B7 A4
- Audi A4 (B8)
- Audi A5
- SE Leon4 Mk2 (1P)
- SEAT Altea XL
- Skoda Yeti
- Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui)
- Skoda Superb Mk2 (3T).
Разборка деталей Gen-3. Источник: Green Car Congress.
Если этого было недостаточно, двигатель Gen-3 был отмечен своей превосходной экономией топлива. Этот агрегат выдает мощность, идентичную уходящему 5-цилиндровому двигателю объемом 2,5 л, при этом обеспечивая больший крутящий момент при гораздо меньшем количестве оборотов в минуту. Он обеспечивает снижение расхода топлива до 17% по сравнению с другими сопоставимыми двигателями. Еще одним ключевым достижением Gen-3 1.8 TSI является снижение веса, снижение трения и система охлаждения выхлопных газов.Этот двигатель также обеспечивает более быструю реакцию и управляемость, чем предыдущие версии двигателя.
Впускной и впрыскивающий. Источник: Green Car Congress.
Конечным результатом является то, что мощность двигателя, крутящий момент и топливная эффективность были значительно увеличены по сравнению с версией Gen-2. Таким образом, он может соответствовать строгим стандартам экономии топлива EU6, которые стали обязательными в Европе в 2015 году.
Согласно TestDrivenTV, Gen-3 1.8L TSI «сейчас в значительной степени является основой автомобильной линейки Volkswagen здесь, в Северной Америке.Они добавили, что это «теперь базовый двигатель для Golf, Sportwagon, Beetle и Passat… и, хотя он меньше, он предлагает ту же мощность, что и старый 5-цилиндровый двигатель», который заменил 1,8-литровый TSI. Наш источник особо подчеркнул тонкостенную отливку двигателя, которая «позволяет секциям блока иметь толщину менее одной восьмой дюйма».
Это, наряду с балансирными валами с цепным приводом, которые компенсируют вибрации основного узла, позволяет двигателю быть легче, чем предыдущие поколения, сохраняя при этом те же возможности снижения шума.
Источник: VWVortex.
В отличие от двигателей предыдущих поколений, выпускной коллектор встроен в его головку, что позволяет турбонагнетателю переходить прямо к нему. Его возможности водяного охлаждения, наряду с относительно коротким маршрутом подачи топлива к компрессору, обеспечивают двигателю низкую турбо-задержку и отличную экономию топлива.
Доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач — либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО VW GOLF С GEN-3 1.ДВИГАТЕЛЬ 8L TSI EA888.
Источники: TestDrivenTV.
Volkswagen 1.8L TSI Обновление ЭБУ двигателя
Доступный от APR, усовершенствованный блок управления двигателем (ECU) для двигателя 1.8 EA888 Gen-3 значительно увеличит мощность и крутящий момент вашего двигателя по относительно низкой цене. APR смогла оптимизировать заводскую систему управления двигателем и увеличить мощность и крутящий момент без каких-либо настроек со стороны конечного пользователя.
ЭБУ APR. Источник:
годовых.Если вы читали нашу статью о дилерах COBB и COBB Accessport несколько недель назад, то здесь то же самое.APR предлагает полностью программное решение. Это оптимизирует производительность двигателя за счет калибровки программного обеспечения в соответствии с вашими конкретными потребностями вождения. Все обновления ЭБУ APR доступны в несколько этапов, поддерживая различные октановые числа с любыми модификациями оборудования или без них.
Хотя блок управления двигателем 1.8L TSI чрезвычайно мощный, его сложно освоить. С помощью APR вы можете раскрыть весь скрытый потенциал вашего двигателя и максимально увеличить мощность и производительность в одном удобном пакете.
Источник: Годовая процентная ставка; ДвигателиРаботают.
Некоторые проблемы двигателя VW 1.8 TSI, о которых следует знать
Прежде чем закончить, было бы упущением, если бы мы не обсудили некоторые проблемы, которые иногда отмечались в семействе 1.8 TSI. Это ни в коем случае не серьезные проблемы, но ради журналистской честности давайте все равно их преодолеем.
Одна случайная проблема заключалась в том, что у цепь привода ГРМ начинает растягиваться примерно через 60 000 миль. Это может привести к шумной и нестабильной работе двигателя и, если не отремонтировать, может привести к серьезной поломке двигателя. К счастью, Generation 3 1.8 TSI включает в себя дополнительный натяжитель, который снижает вероятность именно этой неисправности.
Второе поколение 1.8 TSI имеет некоторые проблемы с чрезмерным использованием масла. Скорее всего, это вызвано тонкими поршневыми кольцами двигателя Gen-2. По прошествии определенного периода времени мотор начинает использовать больше масла, в конечном итоге потребляя около 2 литров каждые 60000 миль.К счастью, эта проблема, похоже, была решена в двигателе Gen-3. Однако имейте в виду, что привод турбокомпрессора двигателя Gen-3 должен регулироваться после того, как двигатель пробегает более 60 000 миль. Свечи зажигания следует заменять с одинаковыми интервалами в милю.
В целом двигатели этого семейства очень надежны, обладают отличной мощностью и крутящим моментом. Просто следите за использованием масла и неисправностями цепи привода ГРМ на вашем двигателе Gen-2, и все будет в порядке.
Источник: EngineWorks.
Все, что вам нужно знать о настройке 1.8TSi 1.8TFSi 2.0TSI 2.0TFSI
«Спасибо, что прочитали нашу статью о производительности 1.8TSi 1.8TFSi 2.0TSI 2.0TFSI».
ДвигательEA888 выпускался как 1.8T, так и 2.0T. Мощность варьируется от 118 до 299 л.с.!
Прямой впрыск дополняется впрыском топлива через порт, чтобы уменьшить проблемы накопления углерода, присутствующие в ранних двигателях с прямым впрыском, и облегчить холодный запуск.
Смотрим EA888 (1.8TSi 1.8TFSi 2.0TSI 2.0TFSI) тюнинг и отчет о лучших модификациях. Audi EA888 — отличная база для тюнингового проекта, а с помощью нескольких разумных модифицированных обновлений вы можете значительно увеличить удовольствие от вождения.
История, мощность и характеристики двигателя EA888
1.8TSi TFSi
CDH, CDAA, CDAB, CDAB, CDHB, CPKA, CPRA, CJEB, CJSA
- 118 л.с. при 4 000–6 200 об / мин; 170 фунтов · фут при 1500–3650 об / мин
CDH
Audi A4 (B8), SEAT Exeo - 158 л.с. при 4500–6200 об / мин; 184 фунта · фут при 1500–4 500 об / мин, 122 фунта · фут от 1000 об / мин
CDAA
SkodaYeti, SEAT Leon Mk2 (1P) - 150 л.с. при 4300–6200 об / мин; 184 фунта · фут при 1500–4200 об / мин, 122 фунта · фут при 1000 об / мин
CDAB
SkodaYeti - 158 л.с. при 4500–6200 об / мин; 184 фунта · фут при 1500–4500 об / мин
CDHB
Audi A4 (B8), Audi A3 Mk2 (8P), Audi TT Mk2 (8J), SEAT Exeo - 168 л.с. при 4800–6200 об / мин; 184 фунта · фут при 1750–4750 об / мин
CPKA, CPRA (с 2014 г.)
VW USA-Passat B7 (NMS) - 168 л.с. при 4800–6200 об / мин; 184 фунта · фут при 1500–4800 об / мин
CDHB
Audi A5 - 168 л.с. при 3800–6200 об / мин; 236 фунтов · фут при 1400–3700 об / мин
CJEB
Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 - 177 л.с. при 5 100–6 200 об / мин; 184 фунта · фут при 1250–5000 об / мин
CJSA (EA888-Gen3)
Audi TT (FV / 8S) (2014–)
2.0T TSI TFSI
Варианты Audi с двухступенчатой регулировкой подъема клапана «Valvelift»
CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJBXG, CYKFA
Примечание: модели для рынка США отличаются, чтобы учесть строгие нормы выбросов и более высокую производительность для версии «b».
Варианты без лифта клапана
- 168 л.с. при 4300–6000 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1700–5000 об / мин
CAWA
VW Tiguan - 168 л.с. при 4300–6200 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1700–4200 об / мин
CCZC
Audi Q3, поперечный, VW Tiguan - 177 л.с. при 4500–6200 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1700–4 500 об / мин
CCZD
VW Tiguan - 197 л.с. при 5 100–6 000 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1800–5000 об / мин
CCTA CBFA
2009 VW Golf Mk5 GTI (только для США), Golf Mk6 GTI (только для США), Audi Q3 (только для США), Jetta Mk5, Jetta Mk6, Passat B6, CC , Audi A3 (8P) - 197 л.с. при 5 100–6 000 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1700–5000 об / мин
CAWB
Audi A3 Cabriolet, Scirocco, Tiguan,
CCZA
Audi TT, Skoda Superb Mk2 (3T), Skoda Octavia - 197 л.с. при 5000–6000 об / мин; (207 фунтов · футов) при 1800–5000 об / мин
CGMA
Только для рынка Китая; VW Golf Mk6 GTI, Tiguan, Magotan (Пассат) - 208 л.с. при 5000–6200 об / мин; (221 фунт · фут) @ 1800–4900 об / мин
CPSA
Audi Q3, поперечный - 208 л.с. при 5300–6200 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1700–5200 об / мин
CCZB
VW Golf Mk6 GTI, VW Scirocco, Tiguan, CC, SEAT Altea Freetrack, Leon FR
Варианты подъемника клапана EA888 Gen3
- 177 л.с. при 4 200–6 000 об / мин; (236 фунтов · фут) @ 1500–4000 об / мин
CAEA CDNB
Audi A4 (B8), Audi Q5, Skoda Kodiaq - 208 л.с. при 4300–6000 об / мин; (260 фунтов · фут) @ 1500–4200 об / мин
CAEA CAEB CDNC
Audi A4 (B8), Audi A5, Audi Q5, SEAT Exeo - 208 л.с. при 4300–6000 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1600–4200 об / мин
CESA
Audi TT Mk2 (8J), поперечный - 217 л.с. при 4500–6200 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1500–4400 об / мин
CHHB
Audi A3, Skoda Superb, Skoda Octavia RS, VW Tiguan, Golf Vii GTI - КУЛК
VW Scirocco GTS - 221 л.с. при 4500–6250 об / мин; (258 фунтов · футов) при 1500–4 500 об / мин
CNCD
Audi Q5 - 227 л.с. при 4700–6200 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1500–4600 об / мин
CHHA DKFA
VW Golf Vii GTI Performance, etta Vii GLI, Skoda Octavia RS230 - 241 л.с. при 4700–6200 об / мин; (273 фунт-фут) @ 1600–4300 об / мин
DLBA
SkodaOctavia RS245 - 261 л.с. при 5350–6600 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1750–5300 об / мин
CJXE
Volkswagen Golf Vii GTI Clubsport, SEAT Leon Cupra - 276 л.с. при 5 100–6 500 об / мин; (280 фунтов · фут) @ 1800–5500 об / мин
CJXA CJXB
SEAT Leon Cupra, Skoda Superb.(Audi S3 и VW Golf Vii R на некоторых рынках) - 286 л.с. при 5900–6400 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1700–5800 об / мин
CJXD
SEAT Leon Cupra - 288 л.с. при 5400 об / мин; (280 фунтов · фут) при 1800 об / мин
CYFB
VW Golf Vii R в Северной Америке Без MPI) - 296 л.с. при 5 500–6 200 об / мин; (280 фунтов · фут) @ 1800–5500 об / мин
CJXC CJXA
Audi S3, VW Golf Vii R (Европа), SEAT Leon Cupra - 306 л.с. (280 фунтов · фут)
CJXG
Audi TTS
На момент написания было 3 поколения двигателя EA888, где последнее имело более низкую степень сжатия, головку и клапаны были модернизированы, а также профиль распределительного вала и охлаждение.
Это делает 3-е поколение предпочтительным выбором для тюнеров, хотя другие версии также предлагают много преимуществ, поэтому давайте посмотрим на некоторые из модификаций, которые мы можем сделать для двигателей EA888.
Лучшие модификации 1.8TSi TFSi 2.0T TSI TFSI
По нашему мнению, наиболее совершенные детали для настройки двигателя обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши затраты.
Популярные детали для тюнинга EA888 нас не собьют, они должны быть экономичными.
Значительный выигрыш можно получить за счет улучшения кулачка.Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.
Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать мощность во всем диапазоне оборотов двигателей 1.8TSi TFSi 2.0T TSI TFSI, но вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, хотя мощность на высоких оборотах будет увеличена.
Competition cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
Ежедневный водитель должен в идеале соответствовать вашему диапазону лошадиных сил для вашего использования автомобиля.
Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что камера для автоспорта и гонок доставляет удовольствие при вождении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.
Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.
Отображение ECU и заправка также имеют большое значение для прироста лошадиных сил, которого вы достигнете.
Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.
Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, перенастройку / копирование ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры.
Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road Cam, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект, портированную и полированную головку.
Типичные модификации стадии 3 часто включают: Competition cam, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), двойное преобразование наддува, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, балансировка двигателя и чертежи.
Двигатели 1.8T TSi / TFSi 2.0T TSI / TFSI отлично подходят для работы, и, к счастью, существует довольно много вариантов модов и деталей для повышения производительности.
СхемаECU позволяет тюнеру полностью реализовать потенциал всех компонентов, которые вы установили на EA888.
Попадание воздуха в каждый цилиндр — основная задача любой модификации двигателя.
Коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему всасываться в двигатель и смешиваться с топливом.
Структура и характеристики потока коллекторов могут значительно улучшить подачу топлива на EA888.
Многие серийно производимые впускные коллекторы двигателей созрели для использования послепродажного тюнинга деталей, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хорошо спроектированные впускные коллекторы.
Добавление набора клапанов большего размера EA888, согласование портов и изменение напора также повысит производительность и, что более важно, освободит место для повышения производительности при других обновлениях.
1.8T TSi-TFSi 2.0T TSI-TFSI Turbo обновления
Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.
Когда в автомобиле установлена принудительная индукция, модернизация дает лучший прирост мощности, и вы увидите, что турбодвигатели будут иметь более прочные компоненты.
У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые только способны выдерживать стандартную мощность
Откройте для себя эти ограничения и установите более совершенные поршни и кривошип, чтобы использовать мощность.
Вы получите около 59 л.с. с одним переназначением на EA888, в зависимости от того, какая у вас версия.
Переназначение и модернизация выхлопной системы могут повысить мощность почти до 90 л.с. на большинстве блоков EA888.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)
Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет зависеть от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.
Турбо-апгрейдыKO4 работают достаточно хорошо, хотя вам нужно будет переделать корпус, чтобы он соответствовал EA888, это должно дать вам около 360 л.с.
Мы видели, что следующие комплекты используются с хорошим эффектом.
Нередко механики тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора EA888 только для того, чтобы испытать, как машина бросает стержень, когда она будет завершена.
У больших модернизированных турбоагрегатов обычно наблюдается задержка нижнего предела, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности в диапазоне пиковых оборотов.
Турбонагнетатель IHI довольно хорош, и даже после переназначения дает приличный прирост мощности.
Мы рады, что мир турбин постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.
Турбины Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.
Вы обычно видите ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAP на этих двигателях, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.
Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост мощности, хотя и труднее заставить работать. У нас есть руководство по добавлению мощности двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.
Заправка
Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому следует увеличивать заправку, когда вы начинаете увеличивать мощность выше 20%.Имеет смысл проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.
Стандартное топливо TFSi может обеспечивать давление топлива от 440 до 1600 фунтов на квадратный дюйм, что довольно впечатляет и означает, что у вас есть много места для настройки модов.
Хотя высокопроизводительные форсунки TFSi встречаются редко, мы обнаружили, что форсунки GM LNF 2 Ecotoec можно заставить хорошо работать (с нестандартным жгутом проводов), обеспечивать лучший поток и помочь вам получить около 260 л.с.
Автомобили с турбонаддувом KO4, например: RS4 TTS S3 и т. Д., Имеют улучшенные форсунки Bosch и, как сообщается, могут развивать мощность примерно до 500 л.с., если вы увеличиваете давление в топливной рампе.
Любое изменение форсунок на TFSi потребует новой карты для их учета.
Имеет смысл переоценить мощность форсунок и топливный насос, хотя это сложнее для двигателей с прямым впрыском, но производители запчастей догоняют.
На EA888 у вас есть дополнительный впрыск топлива через порт, и с помощью некоторых умных модификаций ECU вы можете увеличить их и использовать для пополнения емкости.
Модернизированные форсунки доступны в виде комплекта и могут помочь вам в проектах, в которых вы нацелены на отметку 700 л.с.
Как правило, при покупке форсунки добавьте 20% мощности, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.
EA888 Выхлоп
Вам следует увеличить размер выхлопного отверстия, если текущий выхлоп действительно создает ограничение или, по крайней мере, спортивный катализатор.
На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что они расходуют довольно хорошо, даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.
Спортивные выхлопные системы могут помочь увеличить поток газов через двигатель.
Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.
Обычно ограничения выхлопных газов связаны с установленным катализатором, поэтому добавление более свободно протекающего высокопроизводительного вторичного катализатора улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность движения автомобиля.
Слабые места Проблемы и проблемные места EA888
Двигатели EA888, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.
Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Двигатели до 2015 года были склонны к раннему отказу турбокомпрессора:
Валы турбокомпрессора 280 и 300ps (как правило, как показано на CJXB, CJXC) были подвержены поломке из-за чрезмерного люфта, а также существует проблема, при которой уплотнения коллектора могут провал. Эта проблема, по-видимому, будет исправлена на моделях более поздних версий 2015 г.
На Golf R и GTi 2007 у нас есть сообщения о корпусах термостатов, у которых есть проблемы с утечкой. Алюминиевые замены кажутся намного более устойчивыми, чем оригинальные пластиковые оригиналы.
Регулярная замена масла жизненно важна для EA888, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя Audi, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки EA888 с нашими владельцами EA888. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по тюнингу Audi , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .
Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.
Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.
ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас долларов за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
Встречайте новый двигатель Audi: 1,8 TFSI
Инновационный двигатель: новый 1,8 TFSI — Достаточная мощность и минимальное потребление: 125 кВт (170 л.с.) и
320 Нм (236,02 фунт-фут) крутящего момента, но всего 5,7 литра на 100 км (41,27 миль на галлон США)
— Новые решения в области впрыска топлива и других областях техники
— Полностью электронная система регулирования охлаждающей жидкости
Двигатели обновленного семейства A5 устанавливают новые стандарты спортивности и эффективности.Даже базовый двигатель, полностью переработанный 1.8 TFSI, демонстрирует всю технологическую компетентность Audi. Инженеры разработали инновационные решения во многих областях техники для достижения удивительно высоких характеристик при минимальном расходе топлива.
Высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель имеет объем 1798 см3 и обеспечивает крутящий момент 320 Нм (236,02 фунт-фута) на коленчатом валу в диапазоне от 1400 до 3700 об / мин. Пиковая мощность 125 кВт (170 л.с.) достигается при 3800 об / мин.С механической коробкой передач 1,8 TFSI разгоняет Audi A5 Coupé с нуля до 100 км / ч (62,14 миль / ч) за 7,9 секунды на пути к максимальной скорости 230 км / ч (142,92 миль / ч). Несмотря на всю эту мощность, он потребляет в среднем всего 5,7 литра топлива на 100 км (41,27 миль на галлон США), что соответствует лучшим в своем сегменте выбросам в 134 грамма CO2 / км (215,65 г / милю). Расход снизился на 21 процент по сравнению с двигателем предыдущей модели.
Особенности горения были в центре внимания при разработке.Помимо прямого впрыска FSI, 1.8 TFSI также использует непрямой впрыск. Эта система впрыскивает топливо в конец впускного коллектора рядом с переключающими клапанами, где оно интенсивно завихряется с воздухом. Косвенный впрыск используется в диапазоне частичной нагрузки. Он снижает расход топлива и выбросы твердых частиц до такой степени, что четырехцилиндровый двигатель уже соответствует ограничениям будущего стандарта Euro 6, который не вступит в силу до 2015 года.
Давление в рампе системы FSI увеличено со 150 до 200 бар.Система прямого впрыска активна при трогании с места и при более высоких нагрузках. Он может выполнять две или три отдельные операции впрыска за рабочий цикл. Для дальнейшей оптимизации газообмена системе управления клапанами предоставлена большая свобода управления. Система Audi valvelift, которая регулирует подъем клапанов в два этапа, активна на стороне выпуска. Два распределительных вала можно регулировать в пределах 30 или 60 градусов угла поворота коленчатого вала.
Полностью электронная система регулирования охлаждающей жидкости
Инновационная система терморегулирования четырехцилиндрового двигателя включает новую полностью электронную систему регулирования охлаждающей жидкости.Два быстро переключающихся, вращающихся сердечника, которые объединены в модуль и приводятся в действие электродвигателем через винтовой привод, регулируют поток охлаждающей жидкости. Одна из их основных задач — как можно быстрее довести моторное масло до рабочей температуры после холодного пуска. Это достигается за счет того, что охлаждающая жидкость остается в картере относительно долгое время. Отопление кабины отводится от отдельного контура в головке блока цилиндров. Основной радиатор, отводящий тепло в окружающую среду, не включается до самого последнего момента.
Новый модуль с вращающимся сердечником может устанавливать температуру воды от 85 до 107 градусов Цельсия в зависимости от нагрузки и оборотов, чтобы всегда обеспечивать наилучший компромисс между минимальным внутренним трением и термодинамической эффективностью. Переключаемые клапаны в системе охлаждения управляют тепловыми потоками между двигателем, теплообменником трансмиссии и кабиной. В целом система терморегулирования снижает выбросы CO2 от 1.8 TFSI примерно на 2,5 г на 100 км (4.02 г / милю).
Эта концепция была основана на интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров с водяным охлаждением. Поскольку это также снижает температуру выхлопных газов, для 1.8 TFSI нет необходимости обогащать смесь при полной нагрузке, что значительно снижает расход топлива при спортивной езде.
Турбокомпрессор 1,8 TFSI также представляет собой совершенно новую конструкцию, которая систематически развивает высокое относительное давление наддува до 1,3 бар. Ключевые особенности включают турбинное колесо, изготовленное из нового сплава, которое может выдерживать температуру выхлопных газов до 980 градусов Цельсия, датчик кислорода, установленный непосредственно перед турбинным колесом, демпфер пульсаций, колесо компрессора, изготовленное из цельной заготовки, и электрический перепускной клапан. привод, который регулирует давление наддува особенно быстро и точно для дальнейшего снижения расхода топлива.
Вес двигателя уменьшен со 135 до 131,5 кг (с 297,62 до 289,91 фунта). Новый модуль турбокомпрессора / головки блока цилиндров, новый процесс литья картера из серого чугуна, который уменьшает толщину стенок примерно до трех миллиметров (0,12 дюйма), и коленчатый вал с четырьмя, а не восемью противовесами, а также уменьшенные диаметры коренных подшипников — все это способствовало снижению веса. . Поршни изготовлены из нового высокопрочного сплава. Для масляного поддона используются легкие полимеры, а многие винты изготовлены из алюминия.
Внутреннее трение также было значительно уменьшено за счет использования инновационного покрытия на юбках поршней и установки двух балансирных валов, которые противодействуют инерционным силам второго порядка в роликовых подшипниках. Регулируемый масляный насос сам по себе потребляет мало энергии, а охлаждение масляной струей головок поршней регулируется с помощью высокоточной электрической системы.
Коды двигателей для двигателей 1.8T с поперечной и продольной установкой
Для чего вам нужен код двигателя?
Код двигателя дает вам важную информацию о вашем двигателе и отдельных установленных компонентах.Код нужен, если вы хотите заменить детали двигателя. Таким образом, вы не рискуете установить детали, которые не подходят вашему двигателю 1,8 т. Конечно, вам также понадобится код двигателя, когда вы хотите установить новый двигатель. Как видно из нашей таблицы, код не обязательно зависит от бренда. Например, многие модели VW и Audi имеют одинаковый двигатель.
Где найти код двигателя?
В зависимости от автомобиля код двигателя указан в разных местах.Он может быть непосредственно на блоке цилиндров, штамповкой или на фирменной табличке или же на крышке зубчатого ремня. Руководство по эксплуатации может также содержать код двигателя. Если вы не можете найти его ни в одном из этих мест, вам может помочь ремонтная мастерская.
| Двигатель код | л.с. | Компрессия | Автомобиль | YOM | Коленчатый вал | Головка канал | VVT * | AGPU | 7 11 9001Дроссельная заслонка 11 | WaPu | 11 Turbo150 | 9.5: 1 | A3 Bora Golf | 96-98 00-01 97-01 | кованый | большой | Non | ext. | K03 | трос дроссельной заслонки | 20MM | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AJH | 150 | 9,5: 1 | Sharan Alhambra | 97-00 | кованый | большой | Non | ext. | K03 | трос дроссельной заслонки | 20 мм | ||||||||||||
| AMK | 209 | 9.0: 1 | S3 | 00-02 | кованые | малые | VVT | внутр. | K04 | электронная | 20 мм | ||||||||||||
| AMU | 225 | 9,0: 1 | TT | 20 мм | |||||||||||||||||||
| APH | 9,5: 1 | Beetle | 99-00 | Non | |||||||||||||||||||
| APP | 180 | 9.5: 1 | A3 TT | 99-00 99-01 | K03 | электронный | |||||||||||||||||
| APX | 225 | 9.0: 1 | TT | 98-00 | кованая | Нет | внутр. | K04 | электронная | 20 мм | |||||||||||||
| APY | 209 | 9.0: 1 | S3 | 98-00 | Non | K04 | электронная | ||||||||||||||||
| AQA | 150 | A3 | 98-01 | ||||||||||||||||||||
| AJQ | 180 | 9.5: 1 | A3 TT | 98-00 | Без | внутр. | K03 | электронный | 20 мм | ||||||||||||||
| AQX | 150 | 9,5: 1 | Ibiza Cupra | 99-01 | малый | K03 | электронный | ||||||||||||||||
| ARX | 150 | 9,5: 1 | A3 Bora | 00-05 00-01 | малый | VVT | K03S | электронный | |||||||||||||||
| ARY | 180 | 9.5: 1 | A3 TT Seat Leon | 00-05 00-05 99-05 | VVT | K03S | электронное | 19MM | |||||||||||||||
| ARZ | 150 | 9,5: 1 | A3 Golf Octavia | 00-01 | 20 мм | ||||||||||||||||||
| AUG | 180 | Golf | |||||||||||||||||||||
| AUQ | 180 | 9.5: 1 | A3 TT Bora Golf | 00-05 00-05 02-05 01-05 | VVT | K03S | электронный | 19MM | |||||||||||||||
| AUM | 150 | 9,5: 1 | A3 TT Bora Golf | 00-05 01-05 00-05 00-05 | малый | VVT | внутр. | K03S | электронный | 19 мм | |||||||||||||
| AVC | 150 | 9.5: 1 | Жук | 99-00 | |||||||||||||||||||
| AWC | 150 | 9,5: 1 | Sharan Alhambra | 00-04 | |||||||||||||||||||
| AWD | 150 | 9,5: 1 | Jetta | 99- | Non | 20MM | |||||||||||||||||
| AWP | 170 | Jetta Beetle | 01- | малый | VVT | внутр. | K03S | электронное | |||||||||||||||
| AWU | 150 | Beetle | 00- | VVT | K03 | электронное | |||||||||||||||||
| AWV | Beetle | 00-01 | VVT | K03S | электронный | ||||||||||||||||||
| AWW | 150 | 9.5: 1 | Jetta | 00- | VVT | ||||||||||||||||||
| AYP | 150 180 | 9,5: 1 | Ibiza Cupra | 00-01 | малый | Необычный | внутр. | K03 | электронный | 20 мм | |||||||||||||
| BAM | 225 | 9.0: 1 | S3 TT Leon Cupra R | 01-02 00-05 00-05 | кованый | малый | VVT | внутр. | K04 | электронная | 20 мм | ||||||||||||
| BBU | 180 | 9,5: 1 | Ibiza Cupra Polo | 05-08 | K03S | электронная | 900 | ||||||||||||||||
| BEK | 180 | 9,5: 1 | Jetta | 01- | |||||||||||||||||||
| BE | 190 | 9.5: 1 | TT | 05-06 | K03S | электронное | |||||||||||||||||
| BFV | 240 | 9,5: 1 | TT Sport | 05-06 | K04 | электронная | |||||||||||||||||
| BJX | 150 | 9,5: 1 | Ibiza Polo | 04-08 | K03S | электронный | |||||||||||||||||
| BVP | 163 | 9.5: 1 | TT | 05-06 | K03S | электронное | |||||||||||||||||
| VER | 150 | 9,5: 1 | Sharan Bora | внутр. |
Продольно установленные двигатели 1.8T
| Двигатель код | л.с. | WaPu | Турбина | Дроссельная заслонка | Поршень | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AEB | 150 | 9.5: 1 | A4 A6 Passat | 95-98 97-99 96-99 | Guss | большой | Non | ext. | K03 | трос дроссельной заслонки | 20 мм |
| AJL | 180 | 9,5: 1 | A4 A6 | 97-01 97-00 | большой | K03 | трос дроссельной заслонки | ||||
| AMB | 170 | A4 | 01- | ||||||||
| ANB | 150 | A4 A6 Passat | 99-00 99- 99-00 | ||||||||
| APH | 150 | 9.5: 1 | Beetle | 99-00 | Non | ||||||
| APU | 150 | 9,5: 1 | A4 A6 Passat | 98- 01 98-00 99-00 | |||||||
| ARK | 150 | A6 | 99 | ||||||||
| ATW | 150 | A4 Passat | 00- | Non | K03 | электронный | |||||
| AVJ | 150 | 9 .5: 1 | A4 | 00-02 | |||||||
| AWM | 170 | Passat | 01- | внутр. | |||||||
| AWT | 170 | 9,5: 1 | A4 A6 Passat | 00-01 00-02 00-02 | VVT | K03 | |||||
| BEX | 190 | 9.5: 1 | A4 | 02-03 | K03S | электронный | |||||
| BFB | 163 | 9,5: 1 | A4 | 02- | K03 | электронный |
Вам нужна помощь?
Мы можем помочь вам с кодом двигателя. Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте.
UTMALL EA888 Набор инструментов для фиксации двигателя для VW Audi VAG 1,8 2,0 TSI TFSI T10352 T40196 T40271 T10354 T10355: автомобильный
| Цена: | 63 доллара.99 + Депозит без импортных сборов и $ 38,55 за доставку в Российскую Федерацию Подробности |
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- 2006 ~ 2013 VAG серии TSI, двигатель TFSI EA888 (1,8 л, 2,0 л).
- Используйте для исправления положения распределительного вала и коленчатого вала.
- Бензиновые двигатели EA888 с четырьмя цилиндрами: 1.8 R4 16v TSI / TFSI, 2.0 R4 16v TSI / TFSI
- Код двигателя: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CADA, CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CCZC, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CDND, CESA, CETA , CFKA, CGYA, CJEB, CJBA, CJSB