3Май

Диагностика турбины бензинового двигателя: Ремонт турбины бензинового двигателя

Содержание

Ремонт турбины бензинового двигателя

Ремонт турбины бензинового двигателя

Подробности

Ремонт турбины бензинового двигателя – это услуга, которая может потребоваться как при естественном износе системы, так и повреждении в результате неправильной эксплуатации. В нормальном состоянии ресурс агрегата сравним со сроком эксплуатации самого мотора, составляет минимум 100 000 километров пробега до очередного капремонта. Если же владелец допускал ошибки при запуске движка либо в процессе движения, техническое обслуживание турбокомпрессора потребуется раньше. Откладывать обращение к мастеру не рекомендуется, поскольку это грозит появлением более сложных проблем, вплоть до выхода из строя самого силового агрегата.

 

Почему может потребоваться ремонт турбин?

Как в случае с дизельным мотором, поломки турбинных механизмов, установленных на авто с бензиновым движком, могут быть вызваны следующими проблемами:

  • Засорение системы посторонними частицами, мусором, грязью. Такие неприятности может вызвать деформация колеса, разгерметизация трубопроводных элементов, попадание окалины внутрь со стенок клапанов, колец и самих поршней.
  • Нехватка масла. Недостаточное снабжение смазочным материалом обычно вызвано образованием кокса на трущихся частях, зацепом металла роторной оси, чрезмерным естественным износом движущихся деталей. В результате увеличившегося осевого либо роторного промежутка может произойти задевание лопастей за корпусные части, особенно быстро это происходит при повышении температурного режима. Неправильная температура, в свою очередь, может объясняться ошибками установки момента впрыска и работы системы зажигания.
  • Ремонт турбин может потребоваться, если в масло попала грязь. Смазка может смешаться с продуктами переработки мотора, в нее попадают посторонние частицы при забившемся фильтре. В результате воздействия примесей подшипники могут получить задиры на поверхности, ротор быстрее ломается. Если процесс сопровождается падением уровня масла, ситуацию осложняет риск разбалансировки, влекущий полную поломку узла. По этой причине в случае появления грязи в смазке либо обнаружении скрежета нельзя откладывать диагностику: требуется срочный осмотр.

Ремонт турбины бензинового двигателя: этапы услуги

Выполнение диагностики является необходимым этапом: процедура позволяет определить причину, степень сложности дефектов, исключить другие поломки. О появлении неисправностей турбинного механизма говорят следующие симптомы:

  • Увеличенный расход масла, утечки жидкости, запах паленого в области выхлопа.
  • Белесый, синий или черный дым при функционировании мотора.
  • Скачущие обороты при включении на холостых, падение мощности силового узла.
  • Появление нагара на свечах.
  • Посторонние звуки: гул, свист, скрежет.

После диагностики специалисты сервиса смогут отремонтировать турбину на дизельном двигателе. В зависимости от степени поломки алгоритм действий может отличаться, но основные манипуляции схожи:

  • Демонтаж компрессора, удаление нагара, окалины, очистка закоксованных поверхностей.
  • Прочистка трубопроводов, масляного и воздушного фильтра.
  • Замена или ремонт внутренних деталей.
  • Сборка в обратном порядке, проверка на малых оборотах и при нагрузке.
  • По необходимости выполняется сброс электронных показателей, проводится настройка датчиков.

В особо сложных случаях починить турбокомпрессорное оборудование не удается, это особенно актуально, если автомобиль с поврежденным узлом эксплуатировали продолжительное время. Для замены лучше использовать устройства проверенных марок, качество которых подтверждено многолетним использованием.

 

Советы для профилактики

Чтобы помощь профессионалов требовалось как можно реже, владельцу стоит придерживаться следующих рекомендаций:

  • Не заглушать мотор на высоких оборотах: сначала нужно, чтобы он 3-4 минуты поработал вхолостую.
  • Перед началом движения требуется дать движку поработать на низких оборотах около 40 секунд.
  • Замену моторного масла нужно осуществлять вовремя, не допускать засорения смазки, сгорания. Своевременного обновления требуют и фильтры; устанавливать надо только оригинальные детали, артикул которых указан в инструкции к автомобилю.
  • Время от времени нужно проводить проверку движка, уделяя внимание правильности работы топливной системы, впрыска и зажигания.

Можно ли отремонтировать турбину на бензиновом двигателе самостоятельно?

Нередко владельцы интересуются, могут ли они провести починку своими руками; выполнить ее можно, чтобы сэкономить на обращении в мастерскую, но у такого варианта немало минусов:

  • Недостаток профессионализма. Далеко не все имеют опыт обслуживания таких механизмов, нехватка опыта и знаний может повлечь появление более серьезных поломок.
  • Отсутствие инструментов. Для проведения ремонтных работ требуется специальное оборудование, которое редко требуется владельцу постоянно, поэтому покупка таких приспособлений экономически нерентабельна.
  • Большие затраты времени. Самостоятельное восстановление обычно отнимает несколько дней, в то время как в профессиональном сервисе его проведут за несколько часов.
  • Отсутствие гарантий. При случайном повреждении механизма придется потратить на починку больше, чем если бы владелец сразу обратился к мастерам.

Сколько стоит ремонт турбины бензинового двигателя?

Цена зависит от нескольких нюансов:

  • Сложность ремонтных работ, их объем.
  • Количество деталей, вышедших из строя по причине ошибок в эксплуатации либо естественного износа.
  • Затраты на расходные материалы, требующие замены наряду с изношенными запчастями.
  • Срочность восстановления.

Наиболее дешево обходится услуга, в рамках которой специалисты устраняют мелкие дефекты, именно поэтому не рекомендуется откладывать визит в автомастерскую: затягивание приведет к тому, что придется отдать за восстановление оборудования значительно более крупную сумму. Наиболее затратный вариант – полная замена турбинной системы.

Преимущества обращения в сервис BR TURBO

Обслуживание в проверенной автомастерской – наиболее выгодное решение, которое имеет множество достоинств:

  • Использование фирменных новых запчастей, качественных расходных материалов и современного оборудования.
  • Профессиональный подход, оперативная диагностика и восстановление.
  • Официальная гарантия на запчасти и результат работ.
  • Приемлемые расценки, удобные способы оплаты.

Чтобы заказать ремонт, достаточно позвонить в сервисный центр или отправить заявку онлайн по электронной почте: специалисты ответят в минимальные сроки.

Так же вы можете ознакомиться с каталогом новых и восстановленных турбин!

Ремонт турбин бензиновых авто! Ремонт за 1 день! Оставьте заявку - мы вам перезвоним!

Или звоните по ремонту
в Спб: +7 (931) 961-51-61
 в Мск: +7 (965) 203-09-90
Важно обратиться вовремя – бездействие удорожает любой ремонт!!!

Диагностика турбины бензинового двигателя


Как проверить турбину на двигателе: рекомендации специалиста

Еще 15-20 лет назад турбированные двигателя встречались только на грузовиках и спецтехнике. Но сейчас все чаще производители используют турбину на легковых автомобилях. На то есть свои причины. Ведь благодаря турбокомпрессору, можно значительно увеличить мощность двигателя и крутящий момент без потери расхода и увеличения камеры сгорания. К сожалению, данный элемент не вечен и со временем выходит из строя. Что же, давайте рассмотрим, как проверить работу турбины своими руками.

Основные признаки неисправности

Если данный механизм начал давать сбои в работе, вы сразу это ощутите. В первую очередь, неисправность турбины будет отображаться на ходовых качествах автомобиля. Так, значительно пропадет динамика разгона. Машине будет трудно набрать нужную скорость, особенно на подъем или при загрузке. Также двигатель будет тяжелее набирать обороты. По сути, он превратится в обычный «атмосферник». А как известно, на трубированных автомобилях стрелка тахометра существенно «оживает» после определенного диапазона оборотов (2 и более тысяч, в заливистости от типа мотора). При неисправном компрессоре она будет тянуться вверх так же медленно, как и в начале.

Еще один признак неисправности – это повышенный расход масла. Данный элемент требует постоянной смазки. Кроме этого, масло выполняет функцию теплоотвода. Производители утверждают, что на исправной турбине автомобиль не должен терять более двух литров масла на 10 тысяч километров. На грузовиках – до 10-15 процентов от общего объема смазанной системы. Если наблюдается проблема с расходом масла, вы заметите характерный запах из подкапотного пространства. Дело в том, что смазка попадает на раскаленный патрубок выхлопной системы и начинает гореть. При более серьезных неисправностях будет слышен характерный шум. Это может быть гул, вой или свист. Последний является нормой для любой турбины. Но если турбина свистит чрезмерно, это повод осуществить диагностику. Наряду с этим будут наблюдаться проблемы с оборотами. Мотор перестанет нормально держать «холостые». Стрелка будет «плавать», либо вовсе уходить за пределы одной тысячи. Как проверить турбину на двигателе? Ниже мы рассмотрим несколько способов.

Черный дым из выхлопной и малая мощность. Что делать?

Основная проблема заключается в несанкционированном поступлении воздуха в выпускной или впускной коллектор. Итак, как проверить турбину дизельного двигателя своими руками? Для начала запускаем мотор и прислушиваемся к его звуку работы. Так можно определить конкретное место поломки. Часто проблема заключается в лишнем «подсосе» воздуха или загрязненном воздушном фильтре.

Чтобы проверить износ самой турбины, стоит произвести дефектовку ротора. Это один из основных элементов в системе.
Итак, прокручиваем ротор вокруг оси. Небольшой люфт допустим. Но если ротор цепляет за корпус турбины, это уже ненормально. Из-за этого возникает характерный звук (гул) и пропадает мощность мотора. Выход из ситуации – замена ротора на новый.

Сизый дым из выхлопной

Этот признак может говорить о чрезмерном расходе масла. Смазка попадает в выхлопную систему и там сгорает. Основная причина заключается в недостаточном пропуске воздуха. Это может быть грязный фильтр, из-за чего создается разница в давлении между картриджем турбины и корпусом компрессора. Также стоит осмотреть повреждение на роторе и сливной маслопровод. Последний не должен содержать пробок и перегибов. Дополнительно проверяют давление картерных газов в системе. Это тоже может стать причиной повышенного расхода масла и синего дыма.

При диагностике стоит обратить внимание и на сам выпускной коллектор. Никаких потеков масла на нем не должно быть. Если это так, нужно срочно смотреть маслопроводы и ремонтировать турбину.

Проверяем наддув

Как проверить турбину на дизеле без снятия? Запускаем двигатель, открываем капот и находим патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбину. Его нужно пережать рукой, а затем отпустить. Далее помощник должен нажать на газ в течении трех секунд. В чем суть этой проверки? После нажатия на газ вы увидите, как патрубок под давлением раздувается. Если этого не произошло, значит, турбина не работает как положено.

Дефектовка

Чтобы убедиться в исправности элемента, можно произвести его дефектовку. Как проверить турбину? Для этого отсоединяем патрубок, который идет на воздушный фильтр, и осматриваем лопатки турбины. Они должны быть без забоин и зазубрин, с правильной формой (не погнутые). При повреждении крыльчатки компрессор нужно менять, либо ремонтировать.

Как еще проверить турбину? Осматриваем состояние патрубков. Они должны быть сухими, без следов масла. Как проверить снятую турбину? Для этого нужно подвигать вал в радиальном направлении. Большой люфт недопустим. Как его определить, не зная точных параметров? Люфт должен быть таким, чтобы крыльчатка не цеплялась за холодную часть корпуса. Также проверяется вал на люфт в осевом направлении. Зазор не должен превышать 0,05 миллиметров.

Если на автомобиле используется воздушный радиатор (интеркуллер), его тоже необходимо осмотреть. Внутри него исключены потеки масла. В противном случае компрессор нуждается в ремонте.

О герметичности

Стоит отметить, что даже при дефектовке невозможно определить поломку на 100 процентов. Дело в том, что подобные признаки могут наблюдаться и из-за негерметичных соединений впускного и выпускного тракта. По этой причине система не может произвести нормальную регулировку подачи топлива. Это ведет к повышенному расходу масла, топлива и падению мощности.

Профилактика

Чтобы не задаваться вопросом, как проверить турбину, нужно знать меры профилактики. Несколько простых советов, отмеченных ниже, значительно продлят срок службы вашему элементу:

  • Придерживайтесь регламента замены воздушного фильтра. В половине случаев повышенный расход масла и другие проблемы с турбиной возникают именно из-за грязного фильтра. И если на атмосферных двигателях просто пропадет тяга, то здесь будет перегружен весь механизм (а именно компрессор, из-за разницы давлений во впуске и выпуске).
  • Следите за уровнем масла. Даже кратковременное «голодание» очень вредно для двигателя и турбины. Заливайте только рекомендованное производителем масло. Часто поломки возникают из-за применения поддельной продукции. Что касается регламента замены, он немного отличается от обычных, атмосферных двигателей. На турбированных моторах масло меняется раз в 7 тысяч километров.
  • Контролируйте величину наддува. Особенно это касается тех, кто ставит турбину нештатно на бензиновые двигателя. Данный параметр должен находится в пределах одного бара. Помните, что с каждым увеличением «буста» мотор терпит колоссальные нагрузки.
  • Перед тем как глушить мотор после поездки, дайте ему поработать 1-2 минуты на холостых. Так вы исключите углеродный осадок, который вредит подшипникам турбины.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проверить турбину разными способами. При возникновении проблем не стоит медлить с их устранением. Ведь повышенному износу подвергается не только компрессор, но и сам двигатель. Не используйте присадки, которые, по словам производителей, «лечат» турбину. Они никаким образом не восстановят заводские зазоры и уж тем более не вернут прежнее состояние треснутых лепестков крыльчатки. Все эти проблемы решаются только путем механического вмешательства, со снятием и дефектовкой.

fb.ru

KIA Sorento PRIME GARAGE( МАЭСТРО) › Бортжурнал › О ЧЕМ СВИСТИТ ТУРБИНА?Как проверить турбину дизельного, бензинового двигателя…

Привет мои дорогие Други и Подруги!Решил вам для расширения кругозора создать вот такой вот ПОСТ…
Если вы эксплуатируете дизельный или бензиновый (турбированный) автомобиль, то стоит уделить особое внимание состоянию турбины. Это довольно дорогой агрегат, который существенно влияет на стоимость приобретаемого «железного коня». Если автомобиль ранее неправильно эксплуатировался может потребоваться ремонт турбины, который ощутимо ударит по карману. Поэтому к вопросу выбора автомобиля с турбокомпрессором стоит подходить с особой тщательностью.
Диагностика проблемы в автосалоне может обойтись вам в кругленькую сумму, и это не считая самого ремонта. Если средства ограничены, то вы можете самостоятельно проверить работу турбокомпрессора.
Основные неисправности турбины дизельного двигателя (тут и далее подрузумевается в том числе бензиновые турбированные аналоги) можно определить не прибегая к помощи специалистов. Часто автомобилисты или работники СТО сразу снимают турбокомпрессор с двигателя, не определив реальной проблемы. Это приводит к лишним тратам сил и времени. В большинстве случаев намного проще определить неисправность не снимая турбину.
Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:
чёрный, сизый или синий цвет выхлопных газов
шумная работа двигателя, помпаж
перегрев двигателя
большой расход масла или топлива
уменьшается тяга
К причинам таких проблем относят: грязное или некачественное масло, посторонние предметы внутри механизма турбины, отсутствие или низкий уровень масла.
Хотя это признаки показательны, далеко не всегда они указывают именно на неисправность работы турбины. В ряде случаев причиной их появления являются другие узлы двигателя.двигателя
Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.
Начнем с наиболее простых и легко обнаруживаемых визуально проблем, которые можно определить самостоятельно.
Уменьшение мощности двигателя, выхлопные газы стали чёрного цвета.
Налицо недостаточное поступление воздуха в двигатель и сгорания обогащённой смеси внутри турбины.

Причина: засорение клапана, утечка во впускном или выпускном коллекторе.

Устранение. Запускаем двигатель и слушаем работу турбины. По звуку можно определить, где именно возникла проблема. Проверяем места соединения воздушных патрубков, если там все в порядке переходим к воздушному фильтру. В случае если его работа нарушена, необходима замена.

Если есть возможность, то проверьте износ турбины. Для этого прокрутите немного ротор вокруг своей оси. Небольшой люфт является нормой, но если же ротор цепляет за корпус, турбину следует отдать в ремонт.

Если вы выполнили все перечисленные действия, а причина так и не найдена, проблема кроется в неисправности самого двигателя и топливной системы.

Сизый, белый или синеватый цвет выхлопных газов.
Серый (белый или синеватый) дым свидетельствует о том, что масло попадает выхлопную систему и там сгорает. В таком случае поломка возникла в турбине или двигателе. Не в зависимости от изменения цвета дыма растет потребление масла с 0,2 до 1 литра на тысячу километров.

Устранение: Проверяем воздушный фильтр, как ни странно вероятнее всего его загрязнение стало причиной утечки масла. Дело в том, что загрязненный воздушный фильтр пропускает незначительный объем воздуха из-за чего создается большая разница в давлении между корпусом компрессора и картриджем турбины (иначе корпус подшипников) и из второго в первый начинает вытекать масло. Если фильтр в порядке смотрим на наличие повреждений на роторе. После внимательно осматриваем сливной маслопровод на наличие пробок, перегибов и повреждений. Не в зависимости от результатов предыдущих проверок обратите внимание на давление картерных газов. Они могут препятствовать нормальному сливу масла. Часто эта проблема возникает из-за нарушений их системы вентиляции. И последнне ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР .В нем не должно быть МАСЛА…
Устранение. Опять же начинаем с воздушного фильтра. После проверяем давление в корпусе турбины и крепление. На глаз определяем износ турбины. Это можно сделать по люфту оси. Если все в норме, то скорее всего причина поломки в повышенном давлении картерных газов или засорении сливного маслопровода.

Шумная работа двигателя.Признаки неисправности турбины
Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:

чёрный, сизый или синий цвет выхлопных газов
шумная работа двигателя, помпаж
перегрев двигателя
большой расход масла или топлива
уменьшается тяга
К причинам таких проблем относят: грязное или некачественное масло, посторонние предметы внутри механизма турбины, отсутствие или низкий уровень масла.

Хотя это признаки показательны, далеко не всегда они указывают именно на неисправность работы турбины. В ряде случаев причиной их появления являются другие узлы двигателя.

Диагностика турбины без снятия с двигателя
Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.

Начнем с наиболее простых и легко обнаруживаемых визуально проблем, которые можно определить самостоятельно.
Уменьшение мощности двигателя, выхлопные газы стали чёрного цвета.
Налицо недостаточное поступление воздуха в двигатель и сгорания обогащённой смеси внутри турбины.

Причина: засорение клапана, утечка во впускном или выпускном коллекторе.

Устранение. Запускаем двигатель и слушаем работу турбины. По звуку можно определить, где именно возникла проблема. Проверяем места соединения воздушных патрубков, если там все в порядке переходим к воздушному фильтру. В случае если его работа нарушена, необходима замена.

Если есть возможность, то проверьте износ турбины. Для этого прокрутите немного ротор вокруг своей оси. Небольшой люфт является нормой, но если же ротор цепляет за корпус, турбину следует отдать в ремонт.

Если вы выполнили все перечисленные действия, а причина так и не найдена, проблема кроется в неисправности самого двигателя и топливной системы.

Сизый, белый или синеватый цвет выхлопных газов.
Серый (белый или синеватый) дым свидетельствует о том, что масло попадает выхлопную систему и там сгорает. В таком случае поломка возникла в турбине или двигателе. Не в зависимости от изменения цвета дыма растет потребление масла с 0,2 до 1 литра на тысячу километров.

Устранение: Проверяем воздушный фильтр, как ни странно вероятнее всего его загрязнение стало причиной утечки масла. Дело в том, что загрязненный воздушный фильтр пропускает незначительный объем воздуха из-за чего создается большая разница в давлении между корпусом компрессора и картриджем турбины (иначе корпус подшипников) и из второго в первый начинает вытекать масло. Если фильтр в порядке смотрим на наличие повреждений на роторе. После внимательно осматриваем сливной маслопровод на наличие пробок, перегибов и повреждений. Не в зависимости от результатов предыдущих проверок обратите внимание на давление картерных газов. Они могут препятствовать нормальному сливу масла. Часто эта проблема возникает из-за нарушений их системы вентиляции.

И последнее – выпускной коллектор. На нём не должно быть следов масла.

Повышенный расход масла.
Устранение. Опять же начинаем с воздушного фильтра. После проверяем давление в корпусе турбины и крепление. На глаз определяем износ турбины. Это можно сделать по люфту оси. Если все в норме, то скорее всего причина поломки в повышенном давлении картерных газов или засорении сливного маслопровода.

Шумная работа двигателя.
Устранение. Проверяем все трубопроводы, которые работают под давлением, затем ось турбины. Просматриваем роторы на наличие повреждений. Если вы обнаружили потёртости или деформацию, необходимо снять турбину для более тщательного осмотра. Скорее всего, понадобится квалифицированный ремонт.
ДАЛЕЕ перейдем ко второму этапу проверки для него нам понадобиться посторонняя помощь.

Проверка наддува. Заведите мотор, откройте капот, найдите патрубок соединяющий турбину и впускной коллектор двигателя и пережмите его рукой, затем попросите своего товарища нажать на газ в течение 3-5 секунд, а потом отпустить. В это время вы должны почувствовать, как патрубок раздувается под давлением. Если такого нет в течение 3-4 циклов значит турбина сломана.
В большинстве случаев вполне хватает первых двух этапов для определения неисправности турбокомпрессора не снимая его с двигателя, но для пущей уверенности можно провести и следующие пункты.
Отсоедините и осмотрите патрубки. Если в них нет или имеется незначительные следы отпотевания масла — значит все хорошо, но если же там его много значит нужно выяснять причину. Иногда турбина при этом совершенно исправна, а виной всему двигатель.
Посмотрите на состояние крылатки турбины, если есть следы зазубрин и забоин то турбину как можно раньше нужно снять для проведения ремонта или полной замены.
Попробуйте переместить вал в осевом направлении. Люфта вообще не должно ощущаться, поскольку его допустимое значение менее 0,05мм в противном случае турбина является сломанной.
Передвиньте вал в радиальном направлении. Его значение достигает 1 мм, поэтому его можно ощутить. Прокрутите крыльчатку вокруг своей оси. При этом она не должна задевать стенки. Если это все же происходит или люфт значительно больше значит турбина в скором времени сломается или уже сломана.
Если предыдущие этапы не дали результатов осмотрите корпус турбины, патрубки, фланцы, коллекторы двигателя на наличие трещин.
Будьте более внимательны к работе своего автомобиля. Если вы заметили какое-то изменение, то не ждите усугубления проблемы, а проведите диагностику. Всегда используйте только качественное масло, масляные фильтры и меняйте их в срок. Это поможет турбине на дизельном двигателе прослужить вам долгие годы…


P.S думаю что многие не будут читать этот познавательный пост до конца, тогда просто ДЕЛИТЕСЬ кому-то может он нужен.

www.drive2.ru

Диагностика турбины в Санкт-Петербурге | Рем-Турбо

Автотурбина широко используется на бензиновых и дизельных моторах большинства современных машин. Система турбо-наддува позволяет увеличить мощность автомотора и сократить расход топлива. При нерегулярном ТО турбины или длительной интенсивной эксплуатации возникают поломки, которые требуют дорогостоящего ремонта. Перед ремонтом или заменой автотурбины необходимо провести качественную диагностику, которая поможет определить причину неисправности, сэкономив ваше время и деньги.

Основные причины поломки турбокомпрессора

Неисправности системы турбонаддува одинаково часто встречаются у бензиновых и дизельных моторов. Среди основных причина поломок отмечают:

- утечки масла в турбокомпрессоре;

- неисправности ТКР-системы;

- чрезмерное концентрация воздуха в топливной смеси;

- засорение трубопроводов компрессора наддува;

- закоксовывание корпуса;

- нарушение герметизации - утечки воздуха;

- механические повреждения турбины и пр.

Неисправности турбин могут возникать даже у новых авто, купленных в салоне, если система турбонаддува эксплуатируется в критическом режиме, владелец пренебрегает техобслуживанием или использует низкокачественные масла и фильтра.

Признаки неисправности турбины

Конструкция турбины достаточно проста: крыльчатка движется под действием нагнетаемых выхлопных газов, подавая воздух для лучшего сгорания топливной смеси. При помощи турбонаддува можно увеличить номинальную мощность мотора до 50%. О неудовлетворительной работе турбины свидетельствуют следующие признаки:

- синий/черный/белый дым из выхлопной трубы;

- резко увеличившийся расход масла;

- следы масла на турбине и маслоподводящих патрубках;

- автомобиль плохо разгоняется;

- нетипичный шум от работающего турбокомпрессора;

- повышенное СО;

- выход отработанных газов в салон или из под капота.

При наличии этих признаков необходимо незамедлительно произвести диагностику турбины для выявления причин неисправности. Эксплуатировать машину с неисправной автотурбиной опасно, т.к. может выйти из строя двигатель и другие дорогостоящие узлы и системы.

Профессиональная диагностика турбины

Качественная профессиональная диагностика начинается с визуального осмотра системы турбонаддува. В процессе осмотра мастер смотрит наличие внешних дефектов, следов масла и нагара.

Диагностика турбины проводится в двух режимах:

1) без снятия;

2) с демонтажем агрегата и установкой на специальный стенд.

Быстрая диагностика турбины без снятия позволяет определить наличие осевого люфта, степень износа уплотнений и проверить работоспособность наддува. Также без демонтажа специалисты проверяют функциональность клапанов и элементы привода, управляющего турбиной. В 50% случаев неисправность и причина ее возникновения определяется при этом виде диагностики.

Если визуально турбина работает нормально, но при этом проявляются признаки ее неисправности, производится демонтаж узла и его проверка на специальном стенде. Это способ диагностики также применяется при неработающей автотурбине.

При помощи специального оборудования мастера проверяют и определяют:

- точную причину утечки масла;

- наличие дисбаланса в системе турбонаддува;

- уровень износа деталей турбины и пр.

Проверка турбины на стенде позволяет выявить и причину любой неисправности и произвести соответствующий ремонт. Для корректной диагностики автотурбины специалисты рекомендуют предварительно пройти проверку работоспособности двигателя, топливной и электронной системы.

Диагностика автотурбин в Санкт-Петербурге

Наша компания "РемТурбо" - лидер в сфере диагностики и ремонта автотурбин для любых двигателей. Мы производим оперативную диагностику с использованием высокотехнологичного оборудования. Диагностика турбины в нашем сервисе занимает не более 1 часа!

Преимущества "РемТурбо":
  1. Квалифицированные мастера с опытом работы с турбинами не менее 5 лет.
  2. Выявление самых редких и нестандартных неисправностей и их устранение.
  3. Быстрая и качественная диагностика на новом оборудовании.
  4. Консультация специалистов относительно ремонта.
  5. Доступные цены на диагностику.
  • Телефон: +7 (931) 961-51-61
  • Поддержка: [email protected]
  • Адрес: г. Санкт-Петербург, Московское шоссе, д. 46Б

rem-turbo.ru

Турбокомпрессор — неисправности и ремонт — журнал За рулем

Изучаем основные неисправности турбокомпрессоров и технологии их восстановления.

Многие автомобилисты с опаской относятся к ремонту турбокомпрессоров. И не без оснований. При этом производители разрешают ремонтировать некоторые турбины и даже выпускают оригинальные комплектующие, а иные и вовсе занимаются промышленным восстановлением агрегатов. Причиной же невысокого ресурса перебранных турбин зачастую является пресловутый человеческий фактор.

Презумпция невиновности

Турбокомпрессор (ТК) работает на перекрестке нескольких систем двигателя, и его здоровье зависит от исправности других узлов. Поэтому при появлении любых нареканий по поводу работы ТК важно провести вдумчивую диагностику узла в составе мотора. Диагностика необходима и в случае выхода турбины из строя — она послужит гарантией, что новая или отремонтированная турбина не преставится через пару тысяч километров.

Даже ветошь, забытая во впускной системе при обслуживании машины, может повредить крыльчатку вала, не говоря уже о потерянных болтиках или шайбах.

Даже ветошь, забытая во впускной системе при обслуживании машины, может повредить крыльчатку вала, не говоря уже о потерянных болтиках или шайбах.

Один из примеров характерного разрушения компрессорного колеса при перекруте турбины. Опытный мастер может определить этот пагубный режим и по особенному износу лопаток и вала.

Один из примеров характерного разрушения компрессорного колеса при перекруте турбины. Опытный мастер может определить этот пагубный режим и по особенному износу лопаток и вала.

Полное закоксовывание подводящей масляной трубки характерно для бензиновых турбин из-за более высоких температур по сравнению с дизельными.

Полное закоксовывание подводящей масляной трубки характерно для бензиновых турбин из-за более высоких температур по сравнению с дизельными.

Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания. Обработке или восстановлению ­он не подлежит.

Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания. Обработке или восстановлению ­он не подлежит.

Сначала с помощью компьютера проверяют систему управления двигателем в целом и отдельные датчики. Абсолютное большинство турбин оборудовано механизмом регулирования давления наддува; его сбой запросто может быть следствием банальной неисправности — например, неправильного сигнала от расходомера воздуха. Нередки случаи, когда из-за игнорирования такой диагностики в профильные компании по ремонту ТК привозят… исправные агрегаты.

Материалы по теме

Здоровье турбины зависит от герметичности систем впуска и выпуска двигателя и давления в них. Если, к примеру, забиты нейтрализатор и воздушный фильтр, манометры покажут повышенное разрежение на впуске и увеличенное противодавление на выпуске. Работа в таких условиях серьезно сокращает ресурс внутренних элементов ТК: подшипников, уплотнителей и самого вала. При больших перепадах давления турбина из-за конструктивных особенностей начинает сильнее гнать масло на впуск — патрубок и впускной трубопровод покрываются жирным налетом.

Негерметичность систем впуска и выпуска также вызывает опасные перепады давления. А банальная экономия на замене воздушного фильтра или несвоевременное устранение подсоса воздуха за его корпусом приводят к износу компрессорного колеса турбины. Его лопатки стачиваются попадающими внутрь частицами песка.

Распространенная причина выхода ТК из строя — попадание инородных предметов в крыльчатки. Порою это случ

www.zr.ru

Диагностика турбокомпрессора перед покупкой авто. — DRIVE2

Как и обещал, нашел я две очень информативных статьи по диагностике турбин.
Собственно вот и ссылки.
ДИАГНОСТИКА ТУРБОКОМПРЕССОРА НА АВТОМОБИЛЕ

О БЕДНОЙ ТУРБИНЕ ЗАМОЛВИТЕ СЛОВО

Интерпретируя текст этих статей в ключе диагностики авто перед покупкой могу сказать следующее.
Что касается давления которое выдает или не выдает турбина. Турбированный автомобиль должен ехать во всем диапазоне оборотов, в зависимости от устройства системы турбонаддува нижний порог турбоподхвата может варьироваться в пределах 1500-2500 об/мин. Авто не должен тупить в верхнем диапазоне оборотов.

Турбина и масло.
Снимаем впускной патрубок холодной улитки, ищем следы масла. Если масло есть забываем про этот авто, если очень хочется копнуть поглубже, читаем статьи по ссылкам.

Люфты вала турбокомпрессора.
Радиальный люфт (вверх, вниз, вправо, влево) может быть, но колесо компрессора не должно задевать за корпус, осевой люфт не должен ощущаться.

Условия эксплуатации авто, или как вывести хозяина авто на чистую воду.
Извлекаем воздушный фильтр, осматриваем на предмет сильного загрязнения и дефектов (маленькие дырочки смотрим на просвет на яркую лампу). При диаметре компрессорного колеса 5 сантиметров, скорости вращения 180000 об/мин внешний край лопасти движется со скоростью примерно 1696 км/ч а это почти в 1,4 раза выше скорости звука. А теперь вопрос. Что будет если Вы встретитесь с песчинкой на скорости в 1696 км/ч, а если это будет крупная песчинка? Бесплатный пилинг:) Незабываемые ощущения, вот и колесо компрессора этой встречи не забывает, а потом эта песчинка шкурит стенки цилиндров и лопатки турбинного колеса, после чего усердно пытается забить Ваш каталитический нейтрализатор, или оседая на стенке цилиндра постепенно измельчается под действием высоких температур, проникает в масло и превращает его в жидкую абразивную пасту, ускоряя процесс износа трущихся пр в ДВС. Вывод-старый и (или) поврежденный фильтр враг турбины и ДВС.
Перегретая горячая улитка (трещины, деформация плоскостей улитки и выпускного коллектора ДВС), верный повод перейти к осмотру следующего авто.

Сильный гул турбины свидетельствует о ее разбалансировке, свист воздуха может свидетельствовать о негерметичных соединениях и патрубках на пути от воздушного фильтра к блоку цилиндров. Проверка герметичности. Доводим обороты двигателя до 1500 об/мин, понемногу начинаем прикрывать выхлопную трубу, звуки прорывающегося сквозь треснувшие патрубки, или неплотные соединения, усиливаются.

Последнее.
Если турбина имеет изменяемую геометрию, дилерским сканером проверьте работу исполнительных устройств, отвечающих за изменение этой самой геометрии. Как вариант можно сравнить диаграммы изменения давления наддува во впускном коллекторе с эталонного авто и диагностируемого, или просто погазовать и посмотреть движется ли тяга управляющая исполнительными устройствами отвечающими за изменение геометрии каналов в корпусе горячей улитки.

Рекомендациями по эксплуатации ДВС при наличии турбокомпрессора пестрит вся сеть, но если кому надо, могу дать ссылку.

Не умею писать эпилоги.

www.drive2.ru

Как проверить турбину на автомобиле


Для определения работоспособности турбокомпрессора, прежде всего, необходимо провести его комплексную диагностику на автомобиле, проверить его без снятия с двигателя. Только по результатам диагностики турбокомпрессора можно сделать правильный вывод о его работоспособности, понять стоит ли заниматься турбиной дальше, или необходимо проверить сопутствующие узлы и агрегаты двигателя, или заменить их. Ремонт турбины может потребоваться, если Ваш автомобиль проявляет следующие симптомы неисправности:

  • Двигатель не развивает полную мощность.
  • Отработавшие газы имеют черный (обогащенная смесь) или синий (сгорает масло) цвет.
  • Увеличенная токсичность выхлопа (бензиновый мотор).
  • Повышенный расход масла.
  • Шумная работа турбокомпрессора.
  • Утечки масла из корпуса турбокомпрессора.

Выявить причину указанных неисправностей, по характерным симптомам, Вы можете, воспользовавшись функцией «On-line диагностика турбин».

Проверка турбины на автомобиле


Зачастую владельцы турбированных авто не знают как проверить турбину на автомобиле самостоятельно. Данный материал поможет Вам разобраться в этом.

 

1. Отсоедините и осмотрите патрубки. Патрубок, соединяющий турбину с впускным коллектором двигателя или интеркулером. Они должны быть сухими или с очень незначительными следами масла. Если в патрубках и на входе в турбокомпрессор обильное масло и в двигателе повышенный расход масла, нужно выяснить, что является причиной расхода масла – неисправная турбина или износ двигателя. Или то и другое, и с чего следует начинать ремонт.

 

2. Осмотрите лопасти колеса компрессора турбины. Они должны быть без зазубрин и забоин, не погнутые, правильной формы, с небольшим зазором повторяя проточную часть холодной улитки. Если есть повреждение лопастей (см. фото), турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

 

3. Подвигайте вал в осевом направлении - люфт на руку чувствоваться не должен либо он незначительный до 0,05 мм. Если есть больший осевой люфт - турбина подлежит ремонту либо замене.

 

4. Подвигайте вал в радиальном направлении. В этом случае люфт до 1,0 мм хорошо ощутим на руку. При этом если отклонить вал в крайнее радиальное направление и провернуть, его лопатки не должны задевать за холодную улитку. Если лопатки задевают или люфт выше нормы – турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

 

5. Осмотрите патрубки, фланцы, корпус подшипников, корпуса турбины и компрессора на предмет наличия трещин. Трещины на корпусе появляются через определённое время эксплуатации почти у всех турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения. При наличии трещин турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

6. Если есть падение мощности двигателя и при всех проведенных операциях ничего не обнаружено – необходимо провести проверку герметичности впускного и выпускного тракта. Падение мощности двигателя может быть следствием неправильной регулировки топливной аппаратуры у дизелей, топливной автоматики и настройки системы зажигания у бензиновых двигателей. А также отказ любого из элементов в системе регулирования степени наддува может привести к падению тяги и (или) повышенному расходу топлива.

Для профессиональной диагностики турбины, следует обращаться на специализированное предприятие по ремонту турбин – «ТурбоМикрон».

Комплексная диагностика турбокомпрессора, а также диагностика системы управления наддувом турбокомпрессора – это работа наших специалистов.

Если турбокомпрессор демонтирован и попадает к нам на диагностику, мы однозначно можем проверить его состояние (работоспособность, возможную причину выхода из строя). Производится диагностика турбины в первую очередь визуально на предмет целостности корпусных деталей и выявления механических повреждений лопастей колеса турбины или компрессора, следов утечки масла. В случае если после внешнего осмотра не выявлено никаких повреждений, но есть жалобы на работу турбокомпрессора, проводится проверка на специализированных диагностических стендах фирмы SCHENCK либо Turbo Technics.

turbomicron.by

Диагностика турбины: как провести самостоятельно?

Диагностика турбины в Минске позволяет определить работоспособность турбокомпрессора. Только в результате такой полной диагностики турбины можно сделать заключение о работоспособности турбокомпрессора, разобраться, сводиться ли проблема к неполадкам в турбине или следует искать причину неисправностей в соседних агрегатах и узлах двигателя, а затем выполнять их замену.

Когда стоит беспокоится: признаки необходимости диагностики турбины

О ремонте турбины можно говорить, когда у автомобиля появляются подобные проблемы:

  • мотор не работает на всю мощность;
  • из выхлопной трубы идут газы черного или сизого оттенка, что говорит о неполном сгорании или сгорании масла;
  • увеличилось потребление автомасла;
  • возросший уровень токсичности выхлопных газов;
  • излишний шум при работе турбокомпрессора;
  • отток масла из внутренней части турбокомпрессора.

Как провести диагностику турбины самостоятельно?

Для многих владельцев авто с турбированными двигателями неизвестно, что выполнить диагностику турбины на автомобиле в некоторых случаях можно самостоятельно, не посещая СТО. 

Осмотр патрубков

Снимите патрубок, который соединяет впускной коллектор мотора или интеркулер и турбину. Там допустимо наличие небольшого количество масла. В идеале патрубок должен выглядеть абсолютно сухим. При обильных масляных потоках в месте соединения патрубка с турбокомпрессором, а также при возросшем потреблении автомасла в моторе, необходимо отыскать причину такого расхода. Это может быть либо износ мотора, либо неполадки в турбине. Именно с этого и следует начинать ремонтные работы.

Осмотр лопастей колеса компрессора

Все лопасти должны не иметь выбоин или зазубрин, погнутостей. Рабочее колесо компрессора турбины имеет правильную форму и с незначительными зазорами повторяет вид проточной части холодной улитки. При наличии каких-либо повреждений лопастей, следует выполнить ремонт или замену агрегата.

Осмотр вала

Вручную выполните движение вала в осевой плоскости: люфта не должно ощущаться вовсе или он должен быть не более 0,05 мм. При больших значениях турбину следует отремонтировать или заменить. При движениях вала в радиальной плоскости, люфт должен доходить до 1,0 мм. При отклонении стержня в радиальном направлении и небольшом повороте, лопатки не должны черкать холодной улитки. При превышении допустимого люфта либо цеплянии лопатки за холодную улитку турбокомпрессор следует ремонтировать или заменить.

Трещины

Исследуйте корпус турбины, компрессор, патрубки, подшипники и фланцы на присутствие трещин. Они неизбежно возникают на корпусах турбокомпрессоров у разных производителей и с разным режимом эксплуатации. При выявлении трещин, следует выполнить ремонт или замену турбокомпрессора.

Проверка герметичности впускного и выпускного тракта

Если проведенная диагностика не выявила никаких неполадок, но двигатель не набирает достаточной мощности, необходимо исследовать впускной и выпускной тракт на герметичность. Потеря мощности также может появиться из-за неправильно настроенной топливной аппаратуры у дизелей, зажигательной системы и топливной автоматики у бензиновых моторов. Причиной падения тяги и повышения траты топлива также может стать выход из строя одного из узлов в системе регулировки степени наддува.

Если вам нужна профессиональная диагностика турбины в Минске, обращайтесь к профессионалам, чьи контакты найдете в каталоге TAM.BY. Специалисты автосервисов выполнят комплексную диагностику турбины, а также проверят систему управления наддувом турбокомпрессора.

news.tut.by

как определить скорую необходимость замены детали |

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО "Мега групп" (далее - Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

turboru.ru

Механическая диагностика турбины, не снимая с автомобиля

Чем больше мощности в двигателе легкового транспортного средства, оснащенного турбиной, тем, к сожалению, велика вероятность столкнуться с некоторыми проблемами. Современные турбодвигатели подвержены воздействию, как и обычные двигатели, несмотря на инновации в сфере автоматизации. Каждый автовладелец воспринимает свой автомобиль как полноценный организм. Нарушение работы одного из механизмов несомненно повлечет за собой ненадежность в функционировании всего автомобиля. Такая ситуация может произойти с турбиной.

На проблемы с турбиной могут указывают такие факторы, как внезапное уменьшение мощности двигателя, возрастание расхода бензина, повышенная концентрация выработанных газов, отклонение температурного режима в двигателе, выделение дыма голубого оттенка из выхлопной трубы, посторонние звуки из-под капота. Данные причины – первый сигнал к обращению в автомобильный сервис и диагностике турбины.

Механическая диагностика турбины, не снимая с автомобиля

Современные сервисы во всех городах оборудованы новым оборудованием, позволяющим производить поэтапную механическую диагностику турбины, не снимая двигатель с автомобиля.

  • Проводится удаление патрубков с последующим разбором. В начале отключается интеркуллер. Он представляет собой звено, которое соединяет турбину с коллектором двигателя. После этого происходит разъединение воздушного фильтра с патрубком подачи воздуха. Данные детали гарантируют верное функционирование узлов только при условии полной сухости. При этом допустимо отпотевание или оседание масла, но в малом количестве. При обнаружении влаги ремонт неизбежен, так как увлажнение – знак неисправности турбокомпрессора.
  • Далее проводится обследование лопаток турбины. Должны отсутствовать зазубрины, сколы и кривая форма. Лопатки турбины должны выглядеть ровно и четко входить в линии проточной части холодной улитки. Если выявляется нарушение, лопасти подлежат смене или починке.
  • Следующий этап – тестирование осевого люфта. Вал в осевом направлении запускается в движение вручную. Приемлемым допускается люфт порядка 0,05 миллиметров. Когда показатели превысили допустимую норму, турбине необходим ремонт. В движении вала в радиальном направлении норма люфта составляет 1 мм, вследствие при повороте не допускается касание лопастей к холодной улитке.
  • После этого выполняется диагностика наличия повреждений запчастей. Если на патрубках, корпусе подшипников, фланцах, и самом турбокомпрессоре визуально обнаруживаются трещины и сколы, это значит, что турбину необходимо заменить.
  • В заключение проводится проверка воздухонепроницаемости входного и выхлопного трактов. Это самый последний этап в диагностике турбины и реализуется только в том случае, если предыдущие этапы не указали на причину неисправности.

Наши опытные специалисты проведут ремонт турбин в Санкт-Петербурге в кратчайшие сроки и помогут подарить вторую жизнь турбине вашего автомобиля.

Если у вас нет возможности выполнить проверку турбины у специалистов, то это можно выполнить вручную, соблюдая не сложные правила. Во-первых, необходимо осмотреть турбину и прилегающее пространство. Цвет дыма ни в коем случае не должен визуально напоминать черный, сизый, голубой оттенки. На втором этапе необходимо попросить знакомого помочь вам. Прогреваете двигатель, находите патрубок, ведущий от турбины к впускному коллектору двигателя и пережимаете его вручную. Другой человек одновременно с вами должен нажать педаль газа и зафиксировать ее в этом положении четыре секунды, после чего резко отпустить педаль. Патрубок должен раздуваться из-за повышенного давления воздуха. Если этого не произошло, то можно сделать вывод о неисправности турбины. В завершение осмотрите турбокомпрессор, на нем не должно быть масляных пятен и следов. В случае обнаружения их, можно сделать вывод, что турбине требуется срочный ремонт.

rem-turbo.ru

методы диагностики и устранения неисправности

Турбированные двигатели стремительно завоевывают популярность. Если раньше турбонагнетатели устанавливались в тяжеловесные или мощные спортивные автомобили, то теперь турбины можно увидеть на легковых автомобилях, как с бензиновым движком, так и с дизельным.

Турбины дизельного двигателя обычно имеют срок эксплуатации намного меньший, чем у самого движка. Для того чтобы вовремя провести профилактические работы и не столкнуться с необходимостью оплачивать дорогостоящие детали, нужно периодически проверять работу турбины. Это вполне можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Причины неисправности

Для того чтобы провести осмотр турбины и выявить неисправность, необходимо понимать, какие именно поломки могут произойти в системе турбонагнетателя.

Обычно самыми проблемными элементами являются сальники и подшипники. От износа этих деталей может появиться люфт, шум, можно столкнуться с клином турбины. Нарушиться работа может из-за неисправности смазочной системы, клапанов вентиляции, или поршневые кольца уже достаточно изношены. В таком случае продукты сгорания дизтоплива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.

Если в выхлопе замечен дым, чаще всего сизый, то следует обратить внимание на PCV-клапан. Его неправильная работа повышает давление масла в турбине, из-за этого смазочный материал продавливает сальники. Попав наружу или в нагнетаемый воздух, масло меняет состав смеси, от этого движок значительно теряет мощность и начинает выделять вышеупомянутый дым.

Когда проверять турбину

Если использовать качественное масло и бережно относиться к дизельному агрегату, то турбонагннетатель будет работать исправно примерно 150 тысяч километров. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.

Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.

Первые признаки неисправности

Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:

  • появление сизого или черного дыма во время выхлопа;
  • очень громкая работа дизельного агрегата при различных нагрузках;
  • двигатель часто перегревается;
  • расход топлива неуклонно растет, как и скорость расхода масла;
  • ухудшение тяги, потеря мощности и динамики.

Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.

Самостоятельная проверка

Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.

В первую очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора. Затем нужно убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет.

После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха. На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.

Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а затем сгорает в рабочей камере. При этом расход масла может вырасти примерно до литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров. Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.

Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками. Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.

Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть. Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.

Проверка на заведенном двигателе

Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек.

  1. Заведите двигатель.
  2. Найдите патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором.
  3. Передавите его.
  4. Несколько секунд погазуйте.

При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Следует обратиться за квалифицированной помощью для устранения поломки.

Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.

Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.

avtodvigateli.com

Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

  • появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
  • дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
  • повышается температура, мотор склонен перегреваться;
  • возрастает расход горючего и моторного масла;
  • двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

  • пригласите помощника;
  • запустите двигатель;
  • определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
  • пережмите указанный патрубок рукой;
  • помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Читайте также

krutimotor.ru

Ремонт турбин дизельного и бензинового двигателя: как правильно отремонтировать турбину?

Сегодня огромное количество автовладельцев наслаждаются быстрой ездой на автомобилях с турбированными двигателями. С использованием турбокомпрессора показатель мощности возрастает на 30%, а то и 40%. К сожалению, как и любой механизм, турбина со временем изнашивается. И откладывать ремонт нельзя ни в коем случае. В конце концов это может привести к поломке самого двигателя. В статье мы расскажем, почему возникают неполадки, как их предотвратить, какие этапы включает ремонт и где можно отремонтировать турбину.

Почему может сломаться турбокомпрессор

Турбокомпрессор — это механизм, использующий кинетическую энергию выхлопных газов для сжатия и нагнетания воздуха в цилиндры двигателя. Он устанавливается в выхлопной системе между выпускным коллектором и выхлопной трубой. Турбокомпрессор устанавливают и на бензиновые двигатели, и на дизельные. Разница между ними состоит в температурных режимах работы. Рабочая температура бензиновой турбины выше на 200 градусов, поэтому для ее изготовления используют сплавы большей жаропрочности. По статистике, турбокомпрессор выходит из строя раньше остальных частей двигателя. Это связано с тем, что бесперебойная работа турбины сильно зависит от исправности всех систем автомобиля. При вращении до 250 000 оборотов в минуту и температуре до 1000 градусов она нуждается в безупречной работе систем охлаждения и смазки, топливной и выхлопной системы, системы вентиляции картерных газов. Турбокомпрессор — достаточно надежное устройство, и дефекты в его конструкции сами по себе не появляются. Повреждения, как правило, вызваны следующими причинами:

Некачественное или загрязненное масло. В процессе работы масло очень сильно загрязняется сажей от сгорания топлива. Если двигатель при 5000 оборотах в минуту еще может кратковременно «пережить» грязное масло, то для турбокомпрессора это неизбежная «смерть». Вал и подшипники при вращении испытывают значительную нагрузку, и любая твердая частица оставляет царапины. Для турбированных двигателей необходимо приобретать специальное моторное масло высокого качества. Оно будет создавать хорошую масляную прослойку между валом и подшипниками, что исключит сухое трение и повышенный износ.

Недостаточное количество масла. При уменьшении проходимости масла через турбокомпрессор резко повышается температура внутри корпуса. Из-за этого масло начинает сворачиваться, что в результате приводит к закоксовыванию внутренних лопаток турбины и трубок подачи и слива масла. Это может происходить по причине неисправности масляного насоса, деформации трубок подачи и слива или при недостаточном количестве масла в двигателе.

Попадание инородных частиц. В процессе всасывания компрессорным колесом воздуха в турбину могут попадать посторонние предметы (песок, грязь, мелкие насекомые). Это приводит к постепенной деформации и стачиванию лопастей крыльчатки. Поэтому необходима регулярная и своевременная замена воздушного фильтра. Турбинная крыльчатка может засоряться отколовшимися фрагментами клапанов и свеч накала, кусочками герметика. Такое воздействие оставляет трещины на коллекторе, приводит к дисбалансу ротора, в этом случае отремонтировать турбину двигателя уже практически невозможно.

Засорение выхлопной системы. Для повышения экологичности двигателей на современные автомобили часто устанавливают катализаторы и фильтры. Частой проблемой при наличии такой конструкции является уменьшение выхлопа за счет засорения катализатора. Уменьшение выхлопа создает неблагоприятное давление на вал турбокомпрессора и провоцирует быстрый износ подшипника. Чтобы избежать возникновения таких факторов, нужно менять катализатор каждые 150 000 км.

Несоблюдение условий эксплуатации. Благодаря особенностям своего строения турбокомпрессор очень «любит» масло. Но многие автолюбители допускают большие интервалы между его заменой (в российских условиях рекомендовано менять масло каждые 10 000 км). Также пагубное влияние оказывают так называемые «холодные запуски», когда перед движением автомобиля двигатель не успевает достаточно прогреться и масло не попадает в необходимых количествах на детали турбокомпрессора.

Как отремонтировать турбину: этапы процесса

О неисправности турбокомпрессора могут свидетельствовать увеличенный расход масла, снижение производительности двигателя, посторонние шумы и «нездоровый» черный выхлоп. Ремонт турбин двигателей — задача далеко не простая. Для ее решения необходимо специализированное оборудование и комплексная диагностика. Лучшим вариантом для получения полного анализа неполадок и качественного ремонта будет обращение в квалифицированный автосервис.

В технических центрах процесс ремонта турбокомпрессора состоит из следующих этапов:

  • Специалисты проводят полную компьютерную диагностику электронных узлов для выявления ошибок и кодов неисправности с датчиков автомобиля.
  • Осматривают турбину для проверки ее целостности; определяют, прослеживаются ли осевой люфт и потеря масла; оценивают состояние клапана вестгейта.
  • Демонтируют и разбирают турбокомпрессор, проводят визуальную дефектовку.
  • Разобранную турбину отправляют на чистку. Для начала ее отмывают в паровой высокотемпературной камере и в ультразвуковой ванне. Это снимает все масляные отложения и позволяет выявить образовавшиеся трещины. Затем неповрежденные детали турбокомпрессора отправляют на обработку в пескоструйную камеру. Мощная струя мелкодисперсного песка может удалить самые сложные загрязнения и налет. В конце проводится полировка деталей.
  • Прошедшую все уровни очистки турбину отправляют на сборку. При необходимости вышедшие из строя детали заменяют на новые.
  • Затем турбокомпрессор проходит три этапа балансировки. Сначала балансируется ротор, потом ротор с колесом и в последнюю очередь сам картридж.
  • Далее турбину тестируют на специализированных стендах. Чтобы сымитировать рабочие условия двигателя, турбокомпрессор вращают до 180 000 оборотов в минуту при одновременной подаче масла под давлением. На данном этапе происходит выявление остаточного дисбаланса ротора.
  • С помощью прибора-тестера анализируют состояние актуаторов — электронных или механических клапанов.
  • Отремонтированную турбину устанавливают на автомобиль, проверяют патрубки и интеркулер на герметичность с помощью дымогенератора. На всех этапах ремонта турбокомпрессора должна соблюдаться идеальная чистота, ведь даже мельчайшие частицы грязи могут привести к быстрому износу запчастей.
  • Проводят повторную компьютерную диагностику.

В процессе ремонта бензиновых турбин могут быть выявлены неполадки в работе катализатора. Как правило, это происходит из-за его постепенного засорения продуктами переработки топлива. Вышедший из строя катализатор необходимо в первую очередь демонтировать. Далее можно заменить неисправный агрегат на новый. Однако катализатор стóит очень дорого, так что автовладельцы в основном прибегают к более бюджетному способу решения проблемы — после удаления агрегата блок управления двигателем перепрошивается[1]. На этапе ремонта турбин дизельных двигателей такой же процедуре подвергается сажевый фильтр.

Важным условием для правильной работы турбокомпрессора является исправность клапана ЕГР. ЕГР (от англ. Exhaust Gas Recirculation) — это система, отвечающая за снижение уровня выброса оксидов азота. Как и в случае с катализаторами и сажевыми фильтрами, клапан ЕГР тоже подвержен засорению. Также причиной ухудшения его работы может быть неисправность датчика положения или протечка охладителя системы. Своевременные мероприятия по уходу за катализатором или сажевым фильтром, клапаном ЕГР значительно продлят срок службы турбокомпрессора и предотвратят многие возможные причины поломки.

Можно ли самому отремонтировать турбину

Некоторые владельцы авто считают, что ремонт турбины двигателя не требует обращения в специализированные сервисы. Обладая элементарными навыками автомеханика, можно испробовать вариант восстановления турбокомпрессора в «домашних» условиях. В идеале грамотное устранение неполадок начинается с их обнаружения. Но без специального оборудования допустить ошибку крайне легко. Выше мы описали весь перечень действий, которые проводят технически оснащенные сервисы. Понятное дело, что самостоятельно получится воспроизвести далеко не все этапы, требуемые для ремонта турбины.

Как правило, «домашний» ремонт включает в себя демонтаж, разборку, очистку специальным раствором, визуальную дефектовку, замену необходимых деталей, сборку и монтаж. Успех такого мероприятия имеет место, но далеко не во всех случаях. Например, если проблема заключалась в загрязнении и закоксовке некоторых деталей, самостоятельное восстановление может дать положительный результат. Но в любом случае при сборке, не имея специализированного стенда, можно допустить серьезные ошибки в балансировке ротора и картриджа. К тому же не получится произвести необходимую компьютерную диагностику для выявления общей картины неполадок.

Водителю, решившемуся на самостоятельный ремонт турбокомпрессора, лучше не спешить и взвесить все за и против. Желание сэкономить может обернуться еще бóльшими финансовыми тратами. Неправильно отлаженная турбина способна нанести значительный урон двигателю, вплоть до его полного выхода из строя. Даже имея хорошие знания автомеханики, легко допустить ошибку из-за отсутствия необходимого оборудования. Риск нанести двигателю еще больший вред и отсутствие гарантий — серьезные аргументы не в пользу непрофессионального вмешательства.

Ремонт и восстановление турбин — неизбежная процедура для каждого автолюбителя, использующего турбированный двигатель. В этом деле не стоит рисковать с самостоятельным ремонтом или обращаться в сомнительные СТО. Оптимальным вариантом будет доверить автомобиль квалифицированным сервисам.

Диагностика турбины дизельного и бензинового двигателей в Украине

Регулярный осмотр технического состояния турбин даёт возможность предотвратить дорогой ремонт. Диагностика турбин должна выполняться специалистами с использованием специального оборудования и инструментов.

В каких случаях требуется проверка турбины

Несмотря на то, что производитель гарантирует 10 лет бесперебойной работы турбокомпрессора, выйти из строя он может раньше. Чтобы своевременно выявить признаки неисправности мы, как специалисты компании «Turbotechnic», рекомендуем обращать внимание на нестандартное поведение транспортного средства, а имеено:

  1. Резкое снижение тяги (мощности).
  2. При работе силового агрегата слышны посторонние шумы, скрежет, свист.
  3. Утечка или увеличение его расхода масла.
  4. Заклинило роторный вал: лопасти вращаются с трудом.
  5. При капитальном ремонте силового агрегата.
  6. При покупке бывших в употреблении турбин.

Проверка узла понадобится после выполнения комплекса компьютерных диагностических мероприятий, если компьютер указывает на необходимость диагностики турбокомпрессора.

Проверка наддува турбины как метод выявления повреждений

Даже посторонний предмет небольших размеров может стать причиной серьёзной поломки. Повреждения на крыльчатке видны не вооружённым глазом. При обнаружении повреждений необходимо обратиться к мастерам сервисного центра, так как может потребуеться срочная диагностика турбины.

Несвоевременное обращение к специалистам может стать причиной полного разрушения узла и грозит серьёзными проблемами для двигателя. Как следствие, дорогой ремонт неизбежен.

Мы заявляем, что проверка наддува необходима, когда по окружности вала или подшипников заметны царапины. Это указывает на использование некачественного масла. Проблема может возникнуть в результате игнорирования норм по замене фильтров.

Виды диагностики турбокомпрессора

Работы могут выполняться несколькими способами:

  • С демонтажём турбины

Сняв турбину с автомобиля, определяется её состояние путем визуального осмотра силовой установки. На проблемы указывают механические повреждения компрессора, лопастей колёс, следы утечки масла. Это не полный перечень, по которым мы визуально определяем проблемы механического характера.

  • Без снятия турбокомпрессора с авто

Не снимая узел с автомобиля, и проводя проверку давления турбины, мы можем обнаружить осевые и радиальные «шаты». А также, проверить возможные повреждения колеса турбокомпрессора, уплотнителя или степень наддува самой турбины.

Диагностика турбины дизельного двигателя проводится с использованием специального оборудования. На первоначальном этапе мы проверяем:

  • Датчик давления воздуха. Диагностический прибор подключается при помощи специального разъёма и считывается информация о состоянии узла.
  • Выход из турбокомпрессора. Подключаем прибор с манометром для снятия замеров. После проведения работ мастер нашего предприятия выдаёт заключение о состоянии турбины дизельного силового агрегата.

Диагностика турбины бензинового двигателя может выполняться по вышеуказанной схеме и/или на заведенном силовом агрегате. Наши специалисты, проводят визуальный осмотр, проверяют состояние патрубков на предмет тещин и иных дефектов впускного и выпускного коллектора. Обращаем внимание на необходимость проверки работы вакуумного и предохранительного клапана, в том числе EGR.

Можно ли сделать диагностику своими руками

Самостоятельно выполнить диагностические работы - мы не рекомендум, так как для этого необходимы практические знания и специальное сервисное оборудование. В случае обнаружения причины несправности, рекомендуем незамедлительно обращаться за помощью к специалистам. В компании «Turbotechnic» вы получите бесплатную квалифицированную консультацию и возможность провести качественный ремонт бензиновой и/или дизельной турбины.

Преимущества сотрудничества с нами

Если вам потребовалась диагностика турбины в Киеве обращаетесь за помощью к специалистам компании «Turbotechnic». Работая на рынке услуг по ремонту дизельных и бензиновых турбин более 12 лет:

  1. Мы даём 2 года гарантии независимо от пробега автомобиля.
  2. В работе придерживаемся рекомендаций производителя и используем оригинальные запчасти.
  3. Мы гарантируем качественный ремонт и диагностику узла. Предлагаем сервис европейского уровня.
  4. Работы выполняются в строго оговоренные сроки.
  5. Цены на диагностику турбин не превышают среднестатистические показатели по городу и области.
  6. Работаем по всей Украине. Осуществляем адресную доставку реставрированных узлов, в том числе по городам: Львов, Харьков, Одесса.

По Киеву доставка осуществляется за счёт компании«Turbotechnic». Звоните, мы открыты для диалога и сотрудничества!

Работаем с производителями турбин:

Диагностика турбины на бензиновом и дизельном двигателе

Своевременная диагностика турбины позволяет избежать дорогостоящего ремонта. ТО выполняют профессионалы, используя специальное оборудование.

Случаи, в которых необходимо проверить турбонагнетатель

Турбина может выйти из строя раньше, чем обещают производители, гарантирующие бесперебойную, десятилетнюю работу агрегата. Для того, чтобы вовремя понять признаки неисправности, механики компании Турбо-Тех рекомендуют обратить внимание на следующие «симптомы»:

1) Потеря мощности;

2) Появление посторонних шумов, во время работы двигателя;

3) Увеличение расхода масла;

4) Затруднительное вращение лопастей крыльчатки из-за заклинивания роторного вала.

В том случае, если во время диагностики, компьютер указывает на необходимость более детальной проверки, происходит разборка и осмотр устройства.

Метод выявления повреждений

Причиной выхода из строя аппарата дизельного мотора, может быть даже инородный предмет небольших размеров. Повреждения крыльчатки можно заметить, даже невооруженным глазом. И если они были обнаружены – нужно обращаться в специализированный сервисный центр, потому что может потребоваться срочная диагностика турбины дизельного двигателя.

Причиной частичного или полного уничтожения турбоузла может быть несвоевременное обращение к специалистам, и скорее всего, Вы не сможете избежать дорогостоящего ремонта.

Мы уверяем, что, если на окружности вала, или подшипников есть царапины – необходима проверка турбоагрегата. Это означает использование масла плохого качества. Такое может получиться, если игнорировать норму по своевременной замене фильтров.

Виды диагностики дизеля

Диагностика может выполняться несколькими способами:

1) Со съемом турбины с двигателя

После демонтажа, проводится визуальный осмотр устройства, на предмет повреждения лопастей крыльчатки, компрессора, подтеки масла. Но это лишь часть факторов, по которым мы определяем механические повреждения.

2) Без демонтажа

Проверить давление компрессора, возможные повреждения колеса нагнетателя, а также обнаружить осевой и радиальный люфт, можно не снимая турбокомпрессор с автомобиля.

Диагностика дизельных турбин проводится при помощи специального оборудования.

– С мощью специального разъема подключается диагностический прибор. Он считывает информацию о том, в каком состоянии датчик воздушного давления.

– прибор с манометром подключается к агрегату и снимает замеры, по которым, механик составляет заключение – в каком состоянии устройство.

Проверка бензиновых турбин проводится аналогичным способом, или на работающем двигателе. Мы обращаем внимание на работоспособность предохранительного и вакуумного клапана.

Можно ли диагностировать турбину самостоятельно?

Мы рекомендуем не заниматься самодеятельностью, и обращаться за помощью в СТО, при первом же обнаружении каких-либо неполадок. Диагностические работы требуют наличие необходимых знаний, опыта и специального оборудования. В сервисе Турбо-Тех, Вы получите качественное выявление неисправностей, их ремонт, или замену комплектующих, а также консультацию по правильной эксплуатации системы.

Наши преимущества

Обращайтесь в сервис компании Турбо-Тех, если вам нужна диагностика турбокомпрессора в Москве. Наши мастера имеют большой опыт и высокую квалификацию в восстановлении турбин. И мы имеем ряд преимуществ:

1) Мы даем гарантию 3 года, без ограничения пробега;

2) Для замены, мы используем только оригинальные запчасти;

3) Восстановление турбоузла занимает всего 4 часа;

4) Приемлемые цены;

5) Качество для нас в приоритете.

Записаться на диагностику можно по телефону
8 (495) 488-65-04

Ремонт и диагностика турбин | СТО Катод. Гарантия 1 год

Турбины позволяют значительно увеличить мощность двигателя и в процессе своей работы подвергаются сильным нагрузкам. Из-за этого им может потребоваться замена отдельных комплектующих – эту и многие другие услуги осуществляет СТО КАТОД.

Специалисты СТО КАТОД выполняют комплексный ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей грузовых и легковых автомобилей любой марки (Тойота, Мазда, Хонда и др.), автобусов, лодок и спецтехники. Мы можем заменить различные компоненты турбокомпрессора:

Кроме того, наши специалисты могут провести ремонт, диагностику и настройку электронного и вакуумного актуаторов.

Также мы осуществляем многоуровневую балансировку турбокомпрессора. Помимо балансировки ротора с компрессорным колесом, она включает балансировку картриджа при низких и высоких оборотах (до 300 000 об/мин) и турбины (турбокомпрессора) в сборе при низких и высоких оборотах (до 200 000 об/мин).

Если по итогам диагностики окажется, что восстановить нормальную работу турбокомпрессора не представляется возможным, вы сможете купить турбину (новую или восстановленную в сборе) в КАТОДе.

Наше оборудование

СТО КАТОД оснащена высококлассным испытательным оборудованием компании CIMAT:

  • станок CMT-47TRPOLYMER – применяется для высокоточной балансировки ротора турбокомпрессора;
  • станок CMT-48VSR BIG TWIN – используется для высокоскоростной и низкоскоростной балансировки картриджей турбин легковых и грузовых машин, а также карьерной техники;
  • стенд Turbotest Expert – незаменим при высокоточной динамической калибровке турбокомпрессоров типов VNT, VGT и WG.

Пожалуй, мы обладаем единственным калибровочным стендом Turbotest Expert в Сибирском регионе.

Мы применяем только качественные запчасти, которые обеспечат бесперебойное функционирование турбин в течение долгого времени.

Наши условия

Гарантия на все выполненные работы и замененные детали составляет 12 месяцев. Подробные условия гарантийного обслуживания вы можете уточнить у мастеров-приемщиков СТО КАТОД в Новосибирске, Томске и Кемерове.

Отмечаем, что при технической диагностике турбины и полной разборке картриджа сборка агрегата без ремонта не осуществляется.

В свою очередь, к ремонтным работам мы приступаем только после согласования их стоимости – с ней вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе. Необходимые запчасти в цены не включены.

Обращаем ваше внимание, что стоимость работ, не указанных в прайс-листе, а также цена ремонта турбин особой сложности или уникальной конструкции определяется на договорной основе.

Диагностика и ремонт турбин | СТО на Позняках: ремонт турбин, ремонт ходовой, замена масел, плановое ТО

Благодаря турбине, установленной в двигатель автомобиля, его мощность может увеличиться в несколько раз. Достигается такой эффект благодаря турбокомпрессору, который увеличивает объем воздуха в камерах сгорания цилиндров. Но так как работа турбокомпрессора основывается на использовании выхлопных газов, турбина может выйти из строя.

Автомобильные двигатели оборудуют системами турбонадува разных типов и размеров. Например, двигатель на котором установлено две турбины может иметь одинаковые по размеру турбины – BITURBO или разного размера – Twin Turbo.

На дизельные автомобили чаще всего ставят турбины с изменяемой геометрией, позволяющей оптимизировать работу турбины и снизить расход топлива, что влечет за собой уменьшение вредных выхлопов.

Есть небольшие различия в работе турбин на бензиновых и дизельных моторах. В дизельном и бензиновом моторе турбокомпрессор принудительно подает воздух в цилиндры под высоким давлением, вследствие чего в цилиндре оказывается больше воздуха. Но в дизельном двигателе, используемые для раскрутки лопастей турбины горячие выхлопные газы, достигают температуры 850 градусов, а в бензиновом двигателе более 1000 градусов. По этому лопасти турбины для бензинового двигателя изготавливается из специальных сплавов, которые способны выдерживать граничащую температуру.

Работу турбин с изменяемой геометрией, корректирует электронное устройство управления турбиной исходя из давления подающегося на  турбину. И это устройство – сервопривод турбины, также как и турбина подвержено износу. Причем сервопривод выходит из строя обычно раньше чем сама турбина. Электронный блок управления турбиной состоит из трех модулей: электронный управляющий блок; актуатор управления; модуль управления турбонадувом. Ремонт сервопривода турбины, позволит избежать больших трат на замену или ремонт турбины.

  • Диагностика и ремонт турбины — от 800 ₴

  • Ремонт привода турбины — от 400 ₴

Обнаружение неисправностей и диагностика газовых турбин на основе кернелированной информационной энтропии Модель

Газовые турбины считаются одним из наиболее важных устройств в энергетике и широко используются в производстве электроэнергии, самолетах и ​​военных кораблях, а также в нефти. буровые платформы. Однако в большинстве случаев за ними наблюдают без дежурства. Крайне желательно разработать методы и системы для удаленного мониторинга их состояния и анализа их неисправностей.В этой работе мы представляем удаленную систему для онлайн-мониторинга состояния и диагностики неисправностей газовой турбины на морских платформах для бурения нефтяных скважин на основе ядерной информационной энтропийной модели. Энтропия информации Шеннона обобщена для измерения однородности температур выхлопных газов, которые отражают общее состояние газовых трактов газовой турбины. Кроме того, мы также расширяем энтропию для вычисления количества информации о функциях в пространствах ядра, что помогает выбрать информативные функции для определенной задачи распознавания.Наконец, мы представляем алгоритм дерева решений на основе информационной энтропии для извлечения правил из выборок неисправностей. Эксперименты на некоторых реальных данных показывают эффективность предложенных алгоритмов.

1. Введение

Газовые турбины, механические системы, работающие по термодинамическому циклу, обычно с воздухом в качестве рабочего тела, считаются одним из наиболее важных устройств в энергетике, где воздух сжимается, смешивается с топливом. и сжигается в камере сгорания, при этом образовавшийся горячий газ расширяется через турбину для выработки энергии, которая используется для приведения в действие компрессора и для обеспечения средств преодоления внешних нагрузок.Газовые турбины играют все более важную роль в области механических приводов в нефтегазовом секторе, выработки электроэнергии в энергетическом секторе и силовых установок в аэрокосмическом и морском секторах.

Безопасность и экономичность всегда являются двумя фундаментально важными факторами при проектировании, производстве и эксплуатации газотурбинных систем. При отказе газовой турбины может произойти серьезная авария или даже катастрофа. Сообщалось, что ежегодно происходит около 25 аварий из-за неисправности реактивного самолета.В 1989 году 111 человек погибли в авиакатастрофе из-за неисправности двигателя. Хотя за эти годы был достигнут большой прогресс в области мониторинга состояния и диагностики неисправностей, способы прогнозирования и обнаружения неисправностей по-прежнему остаются открытой проблемой для сложных систем. В некоторых случаях, например, на морских платформах для бурения нефтяных скважин, основная энергосистема является самоконтролем без дежурного человека. Поэтому надежность и стабилизация имеют решающее значение для этих систем. В Китае есть сотни морских платформ с газовыми турбинами, обеспечивающими электроэнергию и электроэнергию.Настоятельно необходимо разработать и разработать методы удаленного онлайн-мониторинга и управления работоспособностью для этих систем.

В каждой газовой турбине установлено более двухсот датчиков для контроля состояния газовой турбины. Данные, собранные этими датчиками, отражают состояние и тенденции системы. Если мы построим центр мониторинга двухсот газотурбинных систем, мы должны будем следить за данными, поступающими с более чем сорока тысяч датчиков. Очевидно, что анализировать их вручную невозможно.Методы интеллектуального анализа данных использовались для мониторинга и диагностики газовых турбин. В 2007 году Ван и др. разработала концептуальную систему дистанционного мониторинга и диагностики неисправностей газотурбинных систем выработки электроэнергии [1]. В 2008 году Донат и др. обсудили вопрос визуализации данных, обработки данных и обучения ансамблю для интеллектуальной диагностики неисправностей в газотурбинных двигателях [2]. В 2009 году Ли и Нилкицаранонт описали прогностический подход к оценке оставшегося срока службы газотурбинных двигателей до их следующего капитального ремонта, основанный на комбинированном методе регрессии с линейными и квадратичными моделями [3].В том же году Бассили и др. предложил метод, который оценивал, совпадают ли многомерные функции автоковариации двух независимо выбранных сигналов, для обнаружения неисправностей в газовой турбине [4]. В 2010 году Янг и др. представил метод автономной диагностики неисправностей промышленных газовых турбин в установившемся режиме с использованием байесовского анализа данных. Авторы использовали несколько байесовских моделей с помощью усреднения моделей для улучшения производительности полученной системы [5]. В 2011 году Yu et al. разработал метод диагностики неисправности датчика для микрогазотурбинного двигателя на основе энтропии вейвлетов, где вейвлет-разложение использовалось для разложения сигнала в различных масштабах, а затем мгновенная энтропия энергии вейвлета и мгновенная сингулярная энтропия вейвлета вычислялись на основе предыдущей энтропии вейвлета. теория [6].

В последние годы методы обработки сигналов и интеллектуального анализа данных объединяются для извлечения знаний и построения моделей для диагностики неисправностей. В 2012 году Wu et al. изучал проблему диагностики неисправностей подшипников на основе многомасштабной энтропии перестановок и машины опорных векторов [7]. В 2013 году они разработали метод диагностики дефектов, основанный на многомасштабном анализе и поддерживающих векторных машинах [8]. Nozari et al. представили основанный на моделях метод робастного обнаружения и изоляции неисправностей с гибридной структурой, в которой в системе использовались многослойные модели персептронов с временной задержкой, локальные линейные нейро-нечеткие модели и дерево линейных моделей [9].Саркар и др. [10] разработали символьную динамическую фильтрацию путем оптимального разделения наблюдения датчика, и цель состоит в том, чтобы уменьшить влияние изменения уровня шума датчика и увеличить сигнатуры неисправности системы. Извлечение признаков и классификация образцов используются для обнаружения неисправностей в авиационных газотурбинных двигателях.

Энтропия - фундаментальное понятие в области теории информации и термодинамики. Сначала его определили как меру продвижения к термодинамическому равновесию; затем он был введен в теорию информации Шенноном [11] как мера количества информации, которая отсутствует до получения.Эта концепция становится популярной в обеих областях [12–16]. Сейчас он широко используется в машинном обучении и моделировании на основе данных [17, 18]. В 2011 году было опубликовано новое измерение, получившее название максимального информационного коэффициента. Эта функция может использоваться для обнаружения связи между двумя случайными величинами [19]. Однако его нельзя использовать для вычисления релевантности между наборами функций.

В этой работе мы разработаем методы обнаружения аномалий и анализа неисправностей на основе модели обобщенной информационной энтропии.Кроме того, мы также описываем систему для мониторинга состояния газовых турбин на морских платформах для бурения нефтяных скважин. Сначала мы опишем систему, разработанную для дистанционного и онлайн-мониторинга состояния и диагностики неисправностей газовых турбин, установленных на нефтяных буровых платформах. Поскольку в этой системе собирается огромное количество исторических записей, актуальной задачей является разработка алгоритмов для автоматического онлайн-обнаружения аномалий данных и анализа данных для выяснения причин и источников ошибок.В связи со сложностью газотурбинных систем в данной работе мы уделяем особое внимание подсистеме газового тракта. Функция энтропии используется для измерения равномерности температуры выхлопных газов, что является ключевым фактором, отражающим состояние газового тракта газовой турбины, а также отражающим производительность газовой турбины. Затем мы извлекаем признаки из исправных и аномальных записей. Модель расширенной информационной энтропии вводится для оценки качества этих функций для выбора информативных атрибутов.Наконец, выбранные функции используются для построения моделей для автоматического распознавания неисправностей, в которых рассматриваются опорные векторные машины [20] и C4.5. Собираются реальные данные, чтобы показать эффективность предложенных методов.

Остальная часть работы организована следующим образом. В разделе 2 описана архитектура центра удаленного мониторинга и диагностики неисправностей газовых турбин, установленных на нефтяных буровых платформах. В разделе 3 разработан алгоритм обнаружения отклонений от нормы температуры выхлопных газов.Затем мы извлекаем характеристики из данных о температуре выхлопных газов и выбираем информативные на основе оценки информационных узких мест с расширенной информационной энтропией в разделе 4. Машины опорных векторов и C4.5 представлены для построения моделей диагностики неисправностей в разделе 5. Кроме того, проводятся численные эксперименты. также описаны в этом разделе. Наконец, выводы и будущая работа приведены в Разделе 6.

2. Структура дистанционного мониторинга и диагностики неисправностей Центр газовых турбин

Газовые турбины широко используются в качестве источников энергии и электроэнергии.Структура обычной газовой турбины представлена ​​на рисунке 1. Эта система преобразует химическую энергию в тепловую энергию, затем механическую энергию и, наконец, электрическую энергию. Газовые турбины обычно считаются сердцем многих механических систем.


Поскольку морские буровые платформы для бурения нефтяных скважин обычно не обслуживаются, в этой области очень полезна система оперативного и удаленного мониторинга состояния, которая может помочь обнаружить отклонения от нормы до возникновения серьезных неисправностей. Однако данные датчиков нельзя отправить в центр с наземным доступом в Интернет.Данные могут быть переданы только через телекоммуникационный спутник, что в прошлом было слишком дорого. Теперь это доступно.

Система состоит из четырех подсистем: подсистемы сбора данных и локального мониторинга (DALM), подсистемы передачи данных (DAC), подсистемы управления данными (DMS) и интеллектуальной системы диагностики (IDS). Первая подсистема собирает выходные данные от различных датчиков и проверяет, есть ли какие-либо отклонения от нормы в системе. Второй упаковывает полученные данные и преобразует их в центр мониторинга.Пользователи в центре также могут отправить сообщение в эту подсистему, чтобы запросить некоторые особые данные в случае аномалии или сбоя. Подсистема управления данными хранит историческую информацию, а также данные об отказах и случаях отказов. В систему встроен алгоритм сжатия данных. Поскольку большинство исторических данных бесполезны для окончательного анализа, они будут сжаты и удалены для экономии места для хранения. Наконец, IDS отслеживает информацию о сигналах тревоги от различных узлов и запускает соответствующий модуль для анализа соответствующей информации.Эта система дает некоторое решение и объясняет, как оно было принято. Структура системы показана на Рисунке 2.


Одна из веб-страниц системы представлена ​​на Рисунке 3, где мы можем видеть повышенную температуру выхлопных газов, а также представлены некоторые статистические параметры, меняющиеся во времени.


3. Обнаружение отклонений от нормы в температурах выхлопных газов на основе энтропии информации

Температура выхлопных газов является одним из наиболее важных параметров газовой турбины, поскольку чрезмерные температуры турбины могут привести к сокращению срока службы или катастрофическим отказам.В машинах текущего поколения температуры на выходе из камеры сгорания слишком высоки для имеющегося типа приборов. Температура выхлопных газов также используется как индикатор температуры на входе в турбину.

Поскольку температурный профиль газовой турбины неоднороден, ряд датчиков поможет точно определить возмущения или неисправности в газовой турбине, выделяя сдвиги в температурном профиле. Таким образом, обычно на выхлопе закреплен набор термометров. Если система работает нормально, все термометры дают одинаковые выходные данные.Однако, если произойдет сбой в некоторых компонентах турбины, будут наблюдаться разные температуры. Равномерность температуры выхлопных газов отражает состояние системы. Поэтому нам следует разработать индекс для измерения равномерности температуры выхлопных газов. В данной работе мы рассматриваем функцию энтропии, поскольку она широко используется для измерения однородности случайных величин. Однако, насколько нам известно, эта функция не использовалась в этой области.

Предположим, что термометры есть и их выходы есть соответственно.Затем мы определяем равномерность этих выходов как где . Как мы определяем.

Очевидно, что имеем. если и только если . В этом случае все термометры дают одинаковый результат. Так что однородность датчиков максимальная. В другом крайнем случае, если и, то.

Примечательно, что значение энтропии не зависит от значений термометров, а зависит от распределения температур. Энтропия максимальна, если все термометры выводят одинаковые значения.

Теперь мы показываем два набора реальных температур выхлопных газов, измеренных на платформе для бурения нефтяных скважин, где закреплено 13 термометров. В первом наборе газовая турбина запускается с определенного момента времени, а затем работает в течение нескольких минут; наконец система останавливается.

Наблюдая кривые на Рисунке 4, мы видим, что 13 термометров вначале дают почти одинаковые выходные данные. Фактически, в этом случае выходными значениями являются комнатная температура, как показано на Рисунке 6 (а). Таким образом, энтропия достигает пикового значения.


Некоторые типичные образцы представлены на рисунке 6, где приведены распределения температуры вокруг выхлопа в моменты времени 130, 250, 400 и 500. Очевидно, распределения в, 250 и 400 нежелательны. Можно сделать вывод, что в системе происходит какое-то отклонение от нормы. Энтропия распределения температуры приведена на рисунке 5.


Другой пример также приведен на рисунках с 7 по 9. В этом примере существует значительная разница между выходными сигналами 13 термометров, даже когда газовая турбина не работает, просто как показано на рисунке 9 (а).Таким образом, энтропия распределения температуры немного ниже, чем в идеальном случае, как показано на рисунке 8. Кроме того, некоторые репрезентативные образцы также приведены на рисунке 9.



Рассматривая приведенные выше примеры, мы видим, что функция энтропии - эффективное измерение однородности. Его можно использовать для отражения равномерности температуры выхлопных газов. Если однородность меньше порогового значения, возможно, возникнут некоторые неисправности в газовом тракте газовой турбины. Таким образом, энтропийная функция используется как показатель исправности газового тракта.

4. Оценка качества характеристик неисправности с помощью обобщенной энтропии

В приведенном выше разделе описывается подход к обнаружению отклонений в распределении температуры выхлопных газов. Однако функция энтропии не может различить, какие неисправности возникают в системе, хотя она обнаруживает отклонения от нормы. Чтобы проанализировать, почему распределение температуры неоднородно, мы должны разработать несколько алгоритмов для распознавания неисправности.

Перед обучением интеллектуальной модели мы должны построить некоторые функции и выбрать наиболее информативные подмножества для представления различных неисправностей.В этом разделе мы обсудим этот вопрос.

Интуитивно мы знаем, что температуры всех термометров отражают состояние системы. Кроме того, разница температур между соседними термометрами также указывает на источник неисправностей, которые рассматриваются как информация о соседстве с пространством. Более того, мы знаем, что изменение температуры термометра обязательно дает подсказки для изучения неисправностей, которые можно рассматривать как информацию, близкую по времени. Фактически, температура на входе также является важным фактором.Таким образом, мы можем использовать температуру выхлопных газов и информацию о соседних с ними во времени и пространстве для распознавания различных неисправностей. Если есть (в нашей системе) термометры, мы можем сформировать вектор признаков для описания состояния выхлопной системы как где . - это температура на момент th градусника.

Помимо вышеперечисленных функций, мы также можем построить другие атрибуты, отражающие условия газовой турбины. В этой работе мы рассматриваем газовую турбину с 13 термометрами вокруг выхлопа.Итак, мы можем наконец сформировать вектор с 40 атрибутами.

Есть несколько вопросов, все ли извлеченные признаки полезны для окончательного моделирования, и как мы можем оценить особенности и найти наиболее информативные особенности. Фактически, существует ряд показателей для оценки качества признаков, таких как зависимость в теории грубых множеств [21], согласованность [22], взаимная информация в теории информации [23] и классификационный запас в теории статистического обучения [ 24]. Однако все эти меры вычисляются в исходном входном пространстве, в то время как эффективные методы классификации обычно реализуют нелинейное отображение исходного пространства в пространство признаков с помощью функции ядра.В этом случае нам требуется новая мера для отражения классификационной информации пространства признаков. Теперь мы расширим традиционную информационную энтропию, чтобы измерить ее.

Для каждого набора образцов описываются характеристики. Что касается обучения классификации, каждая обучающая выборка связана с решением. Что касается произвольного подмножества и функции ядра, мы можем вычислить матрицу ядра где . Функция Гаусса является репрезентативной функцией ядра:

У ряда функций ядра есть свойства; .

Матрица ядра играет узкую роль в обучении на основе ядра [25]. Вся информация, которую может использовать алгоритм классификации, скрыта в этой матрице. В то же время мы также можем вычислить матрицу ядра решения как где если; иначе, . Фактически матрица представляет собой согласованное ядро.

Определение 1. Учитывая набор образцов, каждый образец описывается с характеристиками. , является ядерной матрицей над по. Тогда энтропия определяется как где .

Что касается вышеупомянутой функции энтропии, если мы используем функцию Гаусса в качестве ядра, мы имеем. если и только если . если и только если , . означает, что никакая пара образцов не может быть выделена с помощью текущих функций, а означает, что любая пара образцов отличается друг от друга. Так их можно различить. Это два крайних случая. В реальных приложениях часть примеров можно различить с помощью доступных функций, а другие - нет. В этом случае функция энтропии принимает значение в интервале.

Более того, легко показать, что если,, где означает,.

Определение 2. Учитывая набор образцов, каждый образец описывается с характеристиками. . и - две ядерные матрицы, индуцированные и. это новая функция, вычисляемая с помощью. Тогда совместная энтропия и определяется как где .
Что касается функции Гаусса. Таким образом и. В этом случае и.

Определение 3. Учитывая набор образцов, каждый образец описывается с характеристиками.Надо . и - две ядерные матрицы, индуцированные и. это новая функция ядра, вычисляемая с помощью. Как известно, энтропия состояния определяется как Что касается гауссова ядра, и, значит, и.

Определение 4. Учитывая набор образцов, каждый образец описывается с характеристиками. Надо . и - две ядерные матрицы, индуцированные и. это новая функция ядра, вычисляемая с помощью. Тогда взаимная информация и определяется как
Что касается гауссова ядра, то.Если есть, а если есть.
Обратите внимание, что если у нас есть. Однако это не значит.

Определение 5. Учитывая набор образцов, каждый образец описывается с характеристиками. , представляет собой матрицу ядра, выраженную в терминах, и является матрицей ядра, вычисленной с помощью решения. Тогда значимость признака, связанного с решением, определяется как

измеряет важность подмножества функций в пространстве ядра для различения различных классов. Его можно понимать как ядро ​​версию энтропии информации Шеннона, которая широко используется для оценки характеристик.Фактически, легко вывести эквивалентность между этой функцией энтропии и энтропией Шеннона при условии, что атрибуты дискретны и используется соответствующее ядро.

Теперь мы покажем пример диагностики неисправности газовой турбины. Мы собираем 3581 образец из двух комплектов газотурбинных систем. 1440 образцов являются исправными, а остальные относятся к четырем типам неисправностей: отказ от нагрузки, неисправность датчика, переключение топлива и коррозия в солевом тумане. Количество образцов - 45, 588, 71 и 1437 соответственно.В выхлопе установлено тринадцать термометров. Согласно описанному выше подходу мы формируем 40-мерный вектор для представления состояния выхлопа. Очевидно, что задача классификации непонятна в таком многомерном пространстве. Более того, некоторые функции могут быть избыточными для обучения классификации, что может запутать алгоритм обучения и снизить производительность моделирования. Таким образом, это ключевой шаг предварительной обработки для выбора необходимых и достаточных подмножеств.

Здесь мы сравниваем алгоритм оценки признаков, основанный на нечетком грубом множестве, с предложенной ядерной взаимной информацией.Нечеткая зависимость в эти годы широко обсуждалась и применялась при выборе признаков и сокращении атрибутов [26–28]. Нечеткую зависимость можно понимать как среднее расстояние от образцов и их ближайшего соседа, принадлежащих к разным классам, в то время как ядерная взаимная информация отражает релевантность между функциями и решениями в пространстве ядра.

Сравнивая рисунки 10 и 11, можно увидеть значительную разницу. Что касается нечетких грубых множеств, функция 5 создает наибольшую зависимость, а затем функцию 38.Однако Feature 39 получает наибольшую взаимную информацию, а Feature 2 - вторую. Таким образом, разные функции оценки характеристик приведут к совершенно разным результатам.



На рисунках 10 и 11 показано значение отдельных характеристик. В приложениях мы должны объединить набор функций. Теперь рассмотрим стратегию жадного поиска. Начиная с пустого набора, лучшие функции добавляются одна за другой. В каждом раунде мы выбираем функцию, которая дает наибольший прирост значимости для выбранного подмножества.И нечеткая зависимость, и взаимная информация в ядре монотонно увеличиваются при добавлении новых атрибутов. Если выбранных объектов достаточно для классификации, эти две функции сохранят неизменность путем добавления любых новых атрибутов. Таким образом, мы можем остановить алгоритм, если приращение значимости меньше заданного порога. Значения выбранного подмножества признаков показаны на рисунках 12 и 13 соответственно.



Чтобы показать эффективность алгоритма, мы даем диаграммы разброса в двухмерных пространствах, как показано на рисунках с 14 по 16, которые расширены парами признаков, выбранными по нечеткой зависимости, ядерной взаимной информации и Шеннон взаимная информация.Что касается нечеткой зависимости, мы выбираем функции 5, 37, 2 и 3. Затем есть комбинации пар функций. Подграфик в -й строке и -м столбце на Рисунке 14 дает разбросанные образцы в 2D-пространстве, расширенные th выбранным объектом и th выбранным объектом.


Наблюдая за вторыми частями в первой строке рисунка 14, мы можем обнаружить, что задача классификации нелинейна. Первый класс рассредоточен, а третий класс также расположен в разных регионах, что затрудняет изучение моделей классификации.

Однако на соответствующем участке рисунка 15 мы видим, что каждый класс относительно компактен, что приводит к небольшому внутриклассовому расстоянию. Более того, образцы в пяти классах можно классифицировать с помощью некоторых линейных моделей, что также полезно для изучения простой модели классификации.



Сравнивая рисунки 15 и 16, мы можем обнаружить, что различные классы перекрываются в пространствах признаков, выбранных взаимной информацией Шеннона, или запутываются, что приводит к плохой производительности классификации.

5. Диагностическое моделирование с помощью алгоритма дерева решений на основе информационной энтропии

После выбора информативных признаков мы переходим к моделированию классификации. Существует множество обучающих алгоритмов построения классификационной модели. Возможность обобщения и интерпретируемость - два наиболее важных критерия при оценке алгоритма. Что касается диагностики неисправностей, эксперт в предметной области обычно принимает модель, которая согласуется с его общими знаниями. Таким образом, он ожидает, что модель понятна; в противном случае он не поверит выводам модели.Кроме того, если модель понятна, эксперт в предметной области может адаптировать ее в соответствии со своими предварительными знаниями, что делает модель пригодной для различных объектов диагностики.

Алгоритмы дерева решений, включая CART [29], ID3 [17] и C4.5 [18], являются такими методами для обучения понятной модели классификации. Выученная модель может быть преобразована в набор правил. Все эти алгоритмы строят дерево решений из обучающих выборок. Они начинают с корневого узла и выбирают один из объектов, чтобы разделить образцы с разрезами на разные ветви в соответствии с их значениями признаков.Эта процедура выполняется в интерактивном режиме до тех пор, пока ветвь не станет чистой или не будет удовлетворен критерий остановки. Ключевое отличие заключается в функции оценки при выборе атрибутов или разрезов. В CART приняты правила разделения GINI и Twoing, в то время как ID3 использует информационное усиление, а C4.5 принимает коэффициент информационного усиления. Более того, C4.5 может обрабатывать числовые атрибуты по сравнению с ID3. Компетентная производительность обычно наблюдается с C4.5 в реальных приложениях по сравнению с некоторыми популярными алгоритмами, включая SVM и Baysian net.В этой работе мы представляем C4.5 для обучения моделей классификации. Псевдокод C4.5 формулируется следующим образом. Алгоритм дерева решений C4.5 Вход: набор обучающих выборок с функциями Критерий остановки Выход: дерево решений (1) Проверить набор выборок (2) Для каждого атрибута вычислить нормализованный коэффициент усиления информации от разделения на (3) Пусть f_best быть атрибутом с наивысшим нормализованным информационным приростом (4) Создайте узел решения, который разделяется на f_best (5) Рекурсируйте подсписки, полученные путем разделения на f _ лучший , и добавьте эти узлы как дочерние узлы до тех пор, пока критерий остановки выполняется (6) Выход.

Мы вводим наборы данных в C4.5 и строим следующие два дерева решений. Объекты 5, 37, 2 и 3 включены в первый набор данных, а объекты 39, 31, 38 и 40 выбраны во втором наборе данных. Два дерева показаны на рисунках 17 и 18 соответственно.



Мы начинаем от корневого узла к конечному узлу вдоль ветви, а затем из дерева извлекаем часть правила. Что касается первого дерева, мы можем получить пять решающих правил: (1) если F2> 0.50 и F37> 0,49, тогда решение - класс 4; (2) если F2> 0,50 и F37 ≤ 0,49, то решение - класс 1; (3) если 0,18

Что касается второго дерева решений, мы также можем получить некоторые правила как (1) если F39> 0,45 и F38> 0,80, то решение - класс 4; (2) если F39> 0,45 и F38 0,80, то решение - класс 1; (3) если 0.17

Мы Можно видеть, что производные деревья решений довольно просты, и каждое может извлекать пять частей правил. Специалистам в предметной области очень легко понять правила и даже пересмотреть их. Поскольку задача классификации немного проста, точность каждой модели достигает 97%. По мере того как система регистрирует новые образцы и неисправности, можно сохранять все более сложные задачи.В этом случае модель может становиться все более сложной.

6. Выводы и будущие работы

Автоматическое обнаружение и диагностика неисправностей очень желательно в некоторых отраслях, например, на морских буровых платформах для нефтяных скважин, поскольку такие системы осуществляют самоконтроль без дежурства человека. В этой работе мы разрабатываем интеллектуальную технику обнаружения неисправностей и неисправностей для выхлопной системы газовых турбин на основе информационной энтропии, которая используется для измерения однородности температуры выхлопных газов, оценки значимости особенностей в пространствах ядер и выбора узлов разделения. для построения деревьев решений.Основная часть работы состоит из двух частей. Сначала мы вводим функцию энтропии для измерения равномерности температуры выхлопных газов. Измерение легко вычислить и понять. Численные эксперименты также показывают его эффективность. Во-вторых, мы расширяем энтропию Шеннона для оценки значимости атрибутов в ядерных пространствах функций. Мы вычисляем релевантность между матрицей ядра, индуцированной набором атрибутов, и матрицей, вычисленной с помощью переменной решения. Также представлены некоторые численные эксперименты.Получены хорошие результаты.

Хотя эта работа дает эффективную основу для автоматического обнаружения и распознавания неисправностей, предлагаемый метод не тестируется на крупномасштабных реальных задачах. Мы разработали систему удаленного мониторинга состояния и диагностики неисправностей. Крупномасштабные данные хлынут в центр. В будущем мы усовершенствуем эти методы и разработаем надежную систему диагностики.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарность

Эта работа частично поддержана Национальным природным фондом в рамках грантов 61222210 и 61105054.

(PDF) Диагностика газового тракта газовой турбины: обзор

(SCF / SSF) по одному и одновременно и

многократные неисправности компонентов / датчиков (MCF / MSF) частично,

даже при наличии шума и смещения. Однако более поздние работы

предполагают, что следующие темы

нуждаются в дальнейшем исследовании.

1. Диагностический инструмент, который может комплексно решать проблемы газовой турбины

2. Метод, который может эффективно проверять производительность

и эффективность диагностических алгоритмов

.

3. Дальнейшее совершенствование методов диагностики газового тракта

в части сложности, вычислительной эффективности

, погрешностей измерения

.

4. Более эффективный алгоритм, который может изолировать

одновременных сбоев и несколько сбоев.

5. Эффективная комбинированная диагностика и прогнозирование

методы

6. Комбинирование двух или более методов ИИ и использование

для диагностики (гибридные методы)

Благодарность

Эта работа была поддержана Университетом Яясан

Technology PETRONAS ( ЮТП) грант проекта (Проект

Учетный центр №: 0153AA-A84).

Ссылки

[1] Г. Вахцеванос и др., Интеллектуальная диагностика неисправностей

и прогноз для инженерных систем, 1-434,

(2007).

[2] Си.Б. Мехер-Хомджи, А. Бромли, Осевая газовая турбина

Загрязнение и промывка компрессора 33-й турбомашины.

Symp., Техасский университет A&M, (2004).

[3] Марко Мучино и Ю.Г. Ли, Диагностическая система

для газовых турбин с использованием индекса GPA, COMADEM-

C007- (2005).

[4] И. Лобода, Мониторинг состояния газовых турбин и диагностика

, Национальный политехнический институт,

Мексика, (2010).

[5] Л.Мариани, Д. Проберт и Р. Сингх, Перспективы диагностики газовых турбин

: обзор. Прил.

Энергия, 79 (1): стр. 109-126, (2004).

[6] S.O.T. Огаджи, Р. Сингх, Advanced Engine

Диагностика

с использованием искусственных нейронных сетей. Прил.

Soft Comput., 3 (3): с. 259-271, (2003).

[7] Л. Маринай, Диагностика и прогнозирование газового тракта

для авиационных двигателей с использованием нечеткой логики и анализа временных рядов

”Университет Крэнфилда, докторская диссертация, Великобритания,

(2004).

[8] Ю.Г. Ли, Диагностика газовой турбины

на основе анализа характеристик: обзор. Труды Института инженеров-механиков

, Часть A: Int. J.

Power Energy Syst, 216 (5): стр. 363-377, (2002).

[9] Z.N.S. Ванини, К. Хорасани, Н. Мескин, неисправность

Обнаружение и изоляция двухзолотного газотурбинного двигателя

с использованием динамических нейронных сетей и подхода с использованием нескольких моделей

. Информатика, 259 (0): с.

234-251, (2014).

[10] C. Romesis, Y.G. Ли, Техническое обслуживание на основе условий

(CBM) для газотурбинных установок, Лаборатория

Тепловые турбомашины Национальная техническая

Афинский университет, Греция и Департамент

Энергетика и движение, Университет Крэнфилда, Великобритания,

(2013).

[11] Z.N.S. Ванини, Н. Мескин, К. Хорасани, Диагностика неисправностей датчиков и компонентов модели Multiple-

в газотурбинных двигателях

с использованием автоассоциативных нейронных сетей

.J. Eng. Энергетика газовых турбин, 136 (9),

(2014).

[12] м. Фаст, М. Ассади, С. Де, Разработка и использование модели ИНС

для промышленной газовой турбины

. Прил. Энергетика, 86 (1): с. 9-17, (2009).

[13] Д. Ан, Н. Х. Ким, Дж. Х. Чой, Практические варианты для

Выбор алгоритмов прогнозирования на основе данных или физики

с обзорами. Техника надежности

и безопасность системы, 133: стр. 223-236, (2015).

[14] A.K.S Jardine, D. Lin, D. Banjevic, Обзор диагностики и прогнозирования оборудования

, реализующего техническое обслуживание по состоянию. Мех.

Syst. Sig. Процесс., 20 (7): с. 1483-1510, (2006).

[15] Р. Верма, Н. Рой, Р. Гангули, Диагностика газовой турбины

с использованием подхода мягких вычислений. Прил.

Математика. Вычисл., 172 (2 СПЕЦ. МСС.): С. 1342-1363,

(2006).

[16] L.A. Urban, Параметр газотурбинного двигателя

Взаимосвязи, HSD UTC, Windsor Locks, Ct.,

1-е издание, 1967 г., 2-е издание (1969 г.).

[17] Л.А. Урбан, Выбор параметров для множественных неисправностей

Диагностика газотурбинных двигателей. J Eng Power

Trans ASME, 97 Ser A (2): стр. 225-230, (1975).

[18] D.L. Doel, TEMPER - Инструмент анализа газового тракта

для коммерческих реактивных двигателей, J. Eng. Газовые турбины

Мощность, об. 116, No. 1, pp.82-89, (1994).

[19] Вольпони, Использование оптимальных методов оценки

при анализе газовых турбин. Кандидатская диссертация, Крэнфилд

Университет, Великобритания, (1994).

[20] П. К. Эшер, Pythia: объектно-ориентированный газовый тракт

Компьютерная программа анализа для общих приложений

, докторская диссертация, Университет Крэнфилда, Великобритания,

(1995).

[21] D.L. Doel, TEMPER - инструмент анализа газового тракта для коммерческих реактивных двигателей

. J. Eng. Газовые турбины

Мощность

, 116 (1): стр. 82-89, (1994).

[22] А. Стаматис, К. Матиудакис, К. Папайлиу,

Выбор оптимального измерения и индекса работоспособности для

состояния рабочих характеристик газовой турбины и диагностики неисправностей.

J. Eng. Мощность газовых турбин, 114 (2): с. 209-216,

(1992).

[23] Ю.Г. Ли, Эксплуатация и исправность газовой турбины

Оценка состояния

с использованием адаптивного газового тракта

Анализ

. J. Eng. Мощность газовых турбин, 132 (4): с.

041701-041701, (2010).

[24] А.Г. Стаматис, Оценка газового тракта

Методы диагностики газовых турбин. J. Mech. Sci.

Технол., 25 (2): с. 469-477, (2011).

[25] С.Конг, Обзор методов расширенного мониторинга состояния

для газовых турбин с использованием моделей

и методов искусственного интеллекта. Int. J.

Aeronaut. Космические науки, 15 (2): с. 123-137, (2014).

[26] Эмиль Ларссон, Диагностика на основе моделей и

надзор за промышленными газовыми турбинами, Линчёпинг

Университет

, докторская диссертация, Швеция, (2014).

DOI: 10.1051 /

00005 (2016) matecconf / 2016

Сеть конференций MATEC 7400005

7

,

4

7

ICMER 2015

Обработка сигналов и неисправность 9781466502727: Amazon.com: Книги

"Очень хорошо написано и легко понять для практического использования инженерами в промышленности и исследователями из академических кругов и промышленности. ... Отличная книга по теме с подробным описанием теории и простым подходом к диагностике характеристик газотурбинных двигателей. "
―Ашвани К. Гупта, Университет Мэриленда, Колледж-Парк, США

«... уникальный ... единый справочник по многочисленным методам анализа и изоляции неисправностей.В книге, состоящей из 12 глав, предлагается систематизированный способ анализа неисправностей газовых турбин. Простые алгоритмы с использованием MATLAB ® разработаны на основе фильтров Калмана, нейронных сетей и нечеткой логики, а также гибридного подхода мягких вычислений. Книга будет полезна как инженерам, так и ученым, интересующимся диагностикой газовых турбин ".
―Доктор Ахмед Ф. Эль-Сайед, Университет Загазига, Египет

" Книга дает хороший обзор предмета обработки сигналов и изоляция неисправностей.Книга хорошо структурирована, отдельные главы дают хороший обзор конкретного аспекта предмета. Книга станет хорошим справочным материалом для более опытных инженеров, а также поможет новичкам узнать о конкретных методах обработки сигналов и изоляции неисправностей ».
―Энтони Джеффри Шеард, Flakt Woods Limited, UK

«Сегодняшняя газотурбинная промышленность - это многомиллиардный бизнес. ... Использование расширенного моделирования и анализа приобретает все большее значение, особенно в области диагностики газовых трактов.Хотя академические круги внесли важный вклад, именно промышленность должна использовать эти передовые методы. Книга профессора Ранджана Гангули «Диагностика газовых турбин : обработка сигналов и устранение неисправностей » является важным вкладом благодаря сочетанию научных исследований и отраслевой практики ».
―Профессор Рити Сингх, Университет Крэнфилда, Великобритания

Доктор Ранджан Гангули - профессор Департамента аэрокосмической техники Индийского института науки (IISc), Бангалор.Он получил степень магистра и доктора философии. степени от факультета аэрокосмической техники Университета Мэриленда в Колледж-Парке и его бакалавра технических наук. степень в области аэрокосмической техники Индийского технологического института. Он работал в Pratt & Whitney над диагностикой газового тракта двигателя и во время своей академической карьеры в IISc проводил спонсируемые исследовательские проекты для таких компаний, как Boeing, Pratt & Whitney, Honeywell и HAL. Он является автором или соавтором трех книг, опубликовал более 140 статей в реферируемых журналах и представил более 80 статей на конференциях.Он является членом Американского общества инженеров-механиков, Королевского авиационного общества и Индийской национальной инженерной академии, а также младшим научным сотрудником Американского института аэронавтики и астронавтики. Он получил стипендию Александра фон Гумбольдта и стипендию Фулбрайта в 2007 и 2011 годах, соответственно. Он является младшим редактором журнала AIAA Journal и журнала Американского вертолетного общества .

Диагностика неисправностей газового тракта с использованием гибридного интеллектуального метода для промышленных газотурбинных двигателей

  • 1.

    Дьякунчак И.С. (1992) Ухудшение работы промышленных газовых турбин. J Eng Gas Turbines Power 114: 161–168

    Статья Google Scholar

  • 2.

    Сингх Р. (2003) Достижения и возможности диагностики газового тракта. В: 15th ISABE, Paper No. ISABE-2003-1008

  • 3.

    Amare DF, Gilani SIU-H, Aklilu TB (2016) Диагностика газового тракта газовой турбины: обзор. В: Сеть конференций MATEC, p 00005

  • 4.

    Маринай Л., Проберт Д., Сингх Р. (2004) Перспективы диагностики авиационных газовых турбин: обзор. Appl Energy 79: стр. 109–126, 9 //

    Статья. Google Scholar

  • 5.

    Volponi AJ (1999) Корректировка параметров газовой турбины. J Eng Gas Turbines Power 121: 613–621

    Статья Google Scholar

  • 6.

    Mohammadi E, Montazeri-Gh M (2014) Моделирование ухудшения характеристик промышленной двухвальной газовой турбины при полной и частичной нагрузке.J Eng Gas Turbines Power 136: 092602

    Артикул Google Scholar

  • 7.

    Абернати Р., Пауэлл Б.Д., Колберт Д.Л., Сандерс Д.Г., Томпсон-младший Дж. (1973) Справочник, неопределенность измерений газовой турбины. DTIC Document

  • 8.

    Lu F, Huang J, Lv Y (2013) Мониторинг состояния газового тракта турбовентиляторного двигателя на основе подхода нелинейной фильтрации. Энергия 6: 492–513

    Статья Google Scholar

  • 9.

    Мескин Н., Надери Э., Хорасани К. (2013) Подход на основе нескольких моделей для диагностики неисправностей реактивных двигателей. IEEE Trans Control Syst Technol 21: 254–262

    Статья Google Scholar

  • 10.

    Пурбабаи Б., Мескин Н., Хорасани К. (2016) Надежное обнаружение неисправностей датчиков и изоляция газотурбинных двигателей, подверженных изменяющимся во времени неопределенностям параметров. Сигнальный процесс Mech Syst 76–77: 136–156

    Статья Google Scholar

  • 11.

    Ogaji SOT, Singh R, Probert SD (2002) Диагностика неисправностей с использованием нескольких датчиков для двухвальной стационарной газовой турбины. Appl Energy 71: 321–339

    Статья Google Scholar

  • 12.

    Шах Б., Сарваджит М., Санкар Б., Таннавараджан С. (2013) Проверка и оценка датчиков на основе мультиавтоматической ассоциативной нейронной сети для авиационных двигателей. В: АВТОТЕСТКОН (труды), стр. 250–256

  • 13.

    Гангули Р. (2012) Диагностика газовых турбин: обработка сигналов и локализация неисправностей.CRC Press, Бока-Ратон

    Google Scholar

  • 14.

    Romessis C, Mathioudakis K (2002) Настройка вероятностной нейронной сети для обнаружения неисправностей датчиков, включая работу с неисправностями компонентов. В: ASME Turbo Expo 2002: мощность для земли, моря и воздуха, стр. 101–108

  • 15.

    Kong C, Ki J, Kang M, Kho S (2004) Интеллектуальная диагностика производительности газотурбинного двигателя с использованием пользователя -дружественный интерфейс нейронных сетей.Aircr Eng Aerosp Technol 76: 391–397

    Статья Google Scholar

  • 16.

    Матук Г.Р., Барбоса Дж. Р., Брингенти К., Лима I. (2009) Обнаружение множественных неисправностей газовой турбины нейронной сетью MLP. В: ASME Turbo Expo 2009, энергия для земли, моря и воздуха. Американское общество инженеров-механиков, стр. 697–703

  • 17.

    Ogaji SOT, Li YG, Sampath S, Singh R (2003) Диагностика неисправностей газового тракта турбовентиляторного двигателя на основе переходных данных с использованием искусственных нейронных сетей.В: ASME Turbo Expo 2003, Атланта, Джорджия, США, стр. 405–414. https://doi.org/10.1115/GT2003-38423

  • 18.

    Джоли Р.Б., Огаджи СОТ, Сингх Р., Проберт С.Д. (2004) Диагностика газовых турбин с использованием искусственных нейронных сетей для военного ТРДД с высокой степенью двухконтурности. Appl Energy 78: 397–418

    Статья Google Scholar

  • 19.

    Xiradakis N, Li YG (2004) Диагностика неисправностей газовых турбин и датчиков с помощью вложенных искусственных нейронных сетей.В: Proceedings of the ASME Turbo Expo 2004, pp 351–359

  • 20.

    Fentaye AD, Baheta AT, Gilani SIU-H (2018) Идентификация неисправностей газового тракта газовой турбины с использованием вложенных искусственных нейронных сетей. Aircr Eng Aerosp Technol 90: 992–999

    Статья Google Scholar

  • 21.

    Сина Тайарани-Батайе С., Хорасани К. (2015) Обнаружение и изоляция газотурбинных двигателей с использованием банка нейронных сетей. J Process Control 36: 22–41

    Статья Google Scholar

  • 22.

    Садоу Ванини З.Н., Мескин Н., Хорасани К. (2014) Многомодельная диагностика неисправностей датчиков и компонентов в газотурбинных двигателях с использованием автоассоциативных нейронных сетей. J Eng Gas Turbines Power 136: 091603

    Артикул Google Scholar

  • 23.

    Амозегар М., Хорасани К. (2016) Набор динамических нейронных сетевых идентификаторов для обнаружения и изоляции газотурбинных двигателей. Neural Netw 76: 106–121

    Статья Google Scholar

  • 24.

    Li Z, Zhong S-S, Lin L (2016) Новый метод диагностики неисправностей газовой турбины, основанный на модели отклонения производительности. J Propul Power 33: 730–739

    Артикул Google Scholar

  • 25.

    Li Y (2010) Оценка производительности и состояния газовой турбины с использованием адаптивного анализа газового тракта. J Eng Gas Turbines Power 132: 041701

    Артикул Google Scholar

  • 26.

    Мариани Л., Сингх Р. (2006) Подход на основе нечеткой логики к диагностике газового тракта в авиационных двигателях.В: Palade V, Bocaniala CD (eds) Вычислительный интеллект в диагностике неисправностей. Springer, Berlin, pp. 37–79

    Google Scholar

  • 27.

    Сараванамутто Х., Лакшминарасимха А (1985) Предварительная оценка загрязнения компрессора. Статья ASME, стр. 153

  • 28.

    Лакшминарасимха А.Н., Бойс М.П., ​​Мехер-Хомджи CB (1994) Моделирование и анализ ухудшения характеристик газовой турбины. J Eng Gas Turbines Power 116: 46–52

    Статья Google Scholar

  • 29.

    Ogaji SOT, Sampath S, Singh R, Probert SD (2002) Выбор параметров для диагностики ухудшения характеристик газовой турбины. Appl Energy 73: 25–46

    Статья Google Scholar

  • 30.

    Огаджи С.О., Сингх Р. (2003) Расширенная диагностика двигателя с использованием искусственных нейронных сетей. Appl Soft Comput 3: 259–271

    Статья Google Scholar

  • 31.

    Зедда М., Сингх Р. (1998) Диагностика неисправностей турбовентиляторного двигателя с использованием нейронных сетей - количественный подход.В: 34-я совместная конференция и выставка по двигательным установкам AIAA / ASME / SAE / ASEE, Американский институт аэронавтики и астронавтики

  • 32.

    Visser WP, Broomhead MJ (2000) GSP, общая объектно-ориентированная среда моделирования газовых турбин. В: ASME Turbo Expo 2000: энергия для земли, моря и воздуха, p V001T01A002

  • 33.

    Огаджи С., Сингх Р. (2002) Исследование оптимизации наборов измерений для диагностики неисправностей газовых трактов в газовых турбинах. В: ASME Turbo Expo 2002: мощность для земли, моря и воздуха, стр. 271–280

  • 34.

    Абернети Р., Томпсон Дж. (1973) Неопределенность измерений газовой турбины. В: 9th Propulsion Conference, p 1230

  • 35.

    Vachtsevanos GJ, Lewis F, Hess A, Wu B (2006) Интеллектуальная диагностика и прогноз неисправностей для инженерных систем. Уайли, Хобокен

    Google Scholar

  • 36.

    Jaw LC, Lee Y-J (2014) Диагностика двигателя глазами машинного обучения. В: ASME Turbo Expo 2014: техническая конференция и выставка турбин, p V006T06A029

  • 37.

    Шольц М. (2012) Валидация нелинейного PCA. Neural Process Lett 36: 21–30

    Статья Google Scholar

  • 38.

    Крамер М.А. (1991) Нелинейный анализ главных компонент с использованием автоассоциативных нейронных сетей. AIChE J 37: 233

    Статья Google Scholar

  • 39.

    Demuth H, Beale M (2015) Набор инструментов нейронной сети для использования с MATLAB - руководство пользователя

  • 40.

    Крамер М.А. (1992) Применение нейтральных сетей в химической инженерии Автоассоциативные нейронные сети. Comput Chem Eng 16: 313–328

    Статья Google Scholar

  • 41.

    Али М (2005) Обзор методов мультиклассовой классификации. Нейронная сеть 19: 1–9

    Google Scholar

  • 42.

    Пекелис Л. (2013) Деревья классификации и регрессии: практическое руководство по описанию набора данных, Bicostal Datafest.Стэнфордский университет

  • 43.

    Саймуруган М., Рамачандран К., Сугумаран В., Сакхивел Н. (2011) Многокомпонентная диагностика неисправностей вращательной механической системы на основе дерева решений и машины опорных векторов. Expert Syst Appl 38 (4): 3819–3826

    Статья Google Scholar

  • 44.

    Friedman J (1996) Другой подход к полихотомической классификации. Технический отчет, Статистический факультет Стэнфордского университета

  • 45.

    Widodo A, Yang B-S (2007) Поддержка векторной машины в мониторинге состояния машины и диагностике неисправностей. Mech Syst Signal Process 21: 2560–2574

    Статья Google Scholar

  • 46.

    Shah JK, Smolenski BY, Yantorno RE, Iyer AN (2004) Последовательное распознавание образов k-ближайшего соседа для удобной классификации речи. В: Конференция по обработке сигналов, 12-я Европейская конференция, 2004 г., стр. 741–744

  • 47.

    Ван Д. (2016) Методы, основанные на методах K-ближайших соседей, для определения различных уровней трещин в зубчатых передачах при различных скоростях двигателя и нагрузках: еще раз.Mech Syst Signal Process 70: 201–208

    Статья Google Scholar

  • 48.

    Ren Y, Zhang L, Suganthan PN (2016) Классификация ансамблей и регрессия - последние разработки, приложения и будущие направления. IEEE Comput Intell Mag 11: 41–53

    Статья Google Scholar

  • 49.

    Саймон Д.Л., Берд Дж., Дэвисон С., Вольпони А., Айверсон Р.Э. (2008) Сравнительный анализ методов диагностики газового тракта: общественный подход.В: ASME Turbo Expo 2008: мощность для земли, моря и воздуха, стр. 325–336

  • 50.

    Prechelt L (1998) Автоматическая ранняя остановка с использованием перекрестной проверки: количественная оценка критериев. Neural Netw 11: 761–767

    Статья Google Scholar

  • 51.

    Ogaji SOT (2003) Расширенная диагностика неисправностей газовых трактов для стационарных газовых турбин. Кандидат наук. дипломная работа, Университет Крэнфилда, Великобритания

  • Прогноз / диагностика для повышения надежности и ремонтопригодности газотурбинного двигателя

    Аннотация

    Impact Technologies, в сотрудничестве с GE Aircraft Engines, Pratt & Whitney и Spectro Inc., предлагают разработку, внедрение и валидацию диагностических и прогностических (D&P) технологий, специально разработанных для автоматизированной оценки состояния смачиваемых маслом компонентов газотурбинных двигателей в режиме реального времени. Различные подтверждающие технологии D&P из различных инженерных дисциплин, включая анализ масла, анализ вибрации и роторно-динамическое моделирование, будут объединены в рамках этой программы с использованием автоматизированных расчетов и интеллектуальных алгоритмов объединения данных. С помощью комбинации данных мониторинга состояния и основанных на моделях методов можно достичь комплексных возможностей прогнозирования компонентов на протяжении всего срока службы компонентов, используя оценки на основе модели, когда отсутствуют диагностические индикаторы, и отслеживаемые функции, такие как масляный мусор и вибрация, на более поздних стадиях при выходе из строя. показания обнаруживаются.Только за счет использования всех этих источников инженерной информации можно будет определить актуальные оценки и прогнозы оставшегося срока службы компонентов для использования в автоматизированных системах технического обслуживания и логистики. Прогностические модули компонентов, смачиваемых маслом, будут откалиброваны и проверены с помощью GE Данные о неисправностях компонентов F110-129, данные карданного вала и подшипников для двигателя GE F404 и коробки передач с засеянными неисправностями и данные об ускоренных отказах. Кроме того, эксплуатационные данные двигателей GE F110-129 и Rolls Royce F405 будут использоваться для разработки и проверки стратегий объединения данных и знаний в ухудшенных условиях.Модули прогнозирования компонентов газотурбинного двигателя будут способны интегрировать информацию в реальном времени из нескольких источников о двигателе, чтобы диагностика и прогнозирование критически важных компонентов двигателя могли быть сделаны более уверенно и на более ранней стадии. избегать использования прогностических технологий, разработанных в рамках этой программы. Коммерческие приложения для разработанных прогностических и диагностических стратегий могут быть реализованы на любом приложении для мониторинга состояния оборудования в электроэнергетике, химической промышленности, коммерческой авиации, а также в газотранспортной и нефтяной промышленности.

    * Информация, указанная выше, актуальна на момент подачи. *

    Диагностика неисправностей газотурбинного двигателя и датчика

    Зедда, М.

    Аннотация:

    Существенные экономические выгоды и даже выгоды, связанные с безопасностью, могут быть достигнуты, если эффективный газ проведен анализ производительности турбины. На этапе разработки анализ может помочь понимать влияние на различные компоненты и общую производительность двигателя примененных модификаций.Во время использования анализ играет важную роль в оценке состояния работоспособности двигателя. Как мониторинг состояния работающих двигателей, так и сдавать тесты сильно полагаться на анализ. Несмотря на свою актуальность, точный анализ производительности по-прежнему трудно выполнить. А основной причиной этого является неопределенность измерения: на измерения газовой турбины влияют шум и предвзятость. Одновременное наличие неисправностей двигателя и датчиков затрудняет установить фактическое состояние компонентов двигателя.На сегодняшний день большинство методов оценки, используемых для устранения неопределенности измерений, являются на основе фильтрации Калмана. Однако этот классический метод оценки определенно не подходит. достаточно эффективно. Типичные результаты фильтра Калмана могут сильно вводить в заблуждение, так что даже применение анализа производительности может оказаться под вопросом. Главный двигатель производители совместно с исследовательскими группами разработали модифицированный фильтр Калмана. основаны на приемах преодоления наиболее распространенных недостатков.Тем не менее предлагаемые методы не могут дать точный и надежный анализ производительности. В настоящей работе использовался другой подход и новый метод. разработан, который может количественно оценить вариации параметров производительности, выражающие неисправности компонентов при наличии шума и значительном количестве неисправностей датчиков. В статистическая основа метода надежна: единственное принятое статистическое допущение касается хорошо известные стандартные отклонения шума измерений.Техника основана на процедура оптимизации, выполняемая с помощью конкретной задачи, реально закодированной Генетической Алгоритм. Метод, основанный на оптимизации, позволяет сконцентрировать установившееся состояние анализ неисправных компонентов двигателя. Дается четкое указание на то, какие компонент (ы) несут ответственность за потерю производительности. Оптимизация автоматически выполняет обнаружение, изоляцию и устранение неисправностей нескольких датчиков. Шумы и смещения, влияющие на параметры, задающие рабочую точку двигателя. тоже справляются.Метод был специально разработан для анализа испытательного стенда двигателя разработки, где набор инструментов обычно достаточно обширен. В других диагностических случаях (пройти испытания, наземный анализ двигателей на крыльях), однако лишь немногие датчики могут присутствовать. Для этих ситуаций стандартный метод был изменен для выполнения анализ нескольких рабочих точек, при котором объем информации максимизируется за счет одновременный анализ более чем одной контрольной точки.Даже в этом случае результаты очень точный. В поисках методов, способных справиться с неопределенностью измерений, нейронные сети также были рассмотрены. Новая автоассоциативная нейронная сеть была разработан, который способен выполнять точное обнаружение и устранение неисправностей датчика. Преимущества и недостатки диагностики газовых турбин на основе нейронных сетей: был проанализирован.

    Комплексный подход к мониторингу и диагностике газовых турбин - Исследовательский портал Национального политического института (IPN)

    В данной статье представлено исследование обычного процесса диагностики газовой турбины и его обобщение.Обычная последовательность диагностических действий состоит из двух этапов: мониторинг (обнаружение неисправности) и последующая надлежащая диагностика (идентификация неисправности). Такой подход не подразумевает идентификации неисправностей и не использует информацию о возникающих неисправностях, если двигатель не признан неисправным. В предыдущих исследованиях установившихся режимов работы двигателя мы рассматривали проблемы диагностики без их связи с процессом мониторинга. Классы неисправностей были заданы на основе образцов шаблонов, созданных статической моделью характеристик газовой турбины.При моделировании разломов учитывались разломы разной степени тяжести, в том числе зарождающиеся. Алгоритм диагностики использовал искусственные нейронные сети для определения фактической неисправности.