Чем отличаются рядный, V-образный и оппозитный двигатели и какой лучше?
Разнообразие прекрасно, но оно создаёт проблему выбора, ведь приходится решать, какой из представленных вариантов лучше, а какой хуже. Например, автомобиль с каким двигателем выбрать: оппозитным, рядным или V-образным? Рассмотрим все плюсы и минусы каждого их вариантов.
Рядные двигатели
Самая распространённая и простая компоновка цилиндров двигателя – это рядная. Большинство двигателей небольшого объёма имеют именно такой вид. Его удобно располагать в подкапотном пространстве из-за компактных размеров и небольшого веса.
Но у такого решения есть и недостатки. С ростом количества цилиндров значительно возрастает длинна мотора. Рядное расположение цилиндров при работе вызывает сильную вибрацию, что требует изготовление тяжёлых коленвалов. При продольной установке сильно снижается безопасность машины, ведь при столкновении двигатель может вмять моторный щит.
V-образные двигатели
Такие моторы имеют минимум 6 цилиндров (по три в ряд), расположенных в виде латинской буквы «V». Максимальное количество цилиндров для автомобильных двигателей 12, такие моторы можно встретить, например, под капотом Audi A8. Подобная компоновка позволяет на небольшом пространстве разместить довольно большой по объёму и мощности двигатель. К тому же, этот тип двигателей несколько безопаснее рядных моторов. К недостаткам можно отнести сложную конструкцию и из-за этого высокую стоимость. В таком форм-факторе невыгодно изготавливать моторы с малым объёмом. Высокий центр тяжести, что накладывает определённые трудности при проектировании спортивных машин.
Оппозитные моторы
Этот тип двигателей стоит особняком из-за малой распространённости. Они имеют не вертикальное, а горизонтальное расположение цилиндров, что позволяет добиться очень хорошего баланса и низкого уровня вибрации. Поэтому для оппозитных моторов нет необходимости использовать коленвалы с большими противовесами. Отзывчивость на нажатии педали газа у этих двигателей происходит практически мгновенно. А низкое расположение позволяет улучшить управляемость машины и её устойчивость на дороге. К недостаткам можно отнести дорогое обслуживание и высокие требования к подготовке мастеров, ремонтирующих оппозитные моторы. Более того, само производство таких моторов довольно дорогое и требует высокоточных станков. Особенностью оппозитных двигателей считается повышенный расход масла.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Асинхронный двигатель и двигатель постоянного тока, чем они отличаются
Асинхронный двигатель и двигатель постоянного тока, чем они отличаются
Двигатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу
Асинхронные двигатели — это двигатели, в процессе работы которых под нагрузкой наблюдается явление скольжения, то есть «отставание» вращения ротора от вращения магнитного поля статора. Другими словами, вращение ротора происходит не синхронно с вращением намагниченности статора, а асинхронно по отношению к этому движению. Вот почему такого рода двигатели называются асинхронными (не синхронными) двигателями.
В большинстве случаев, произнося словосочетание «асинхронный двигатель», имеют ввиду именно бесколлекторный двигатель переменного тока. Величина скольжения асинхронного двигателя может быть разной в зависимости от нагрузки, а также от параметров питания и способа управления токами обмотки статора.
Если мы имеем дело с обычным двигателем переменного тока, наподобие АИР712А, то при синхронной частоте вращения магнитного поля в 3000 оборотов в минуту, в условиях номинальной механической нагрузки на валу в 750 ватт, мы будем иметь реальную частоту вращения 2840 оборотов в минуту, а значит величина скольжения составит 0,053.
Это нормальное явление для асинхронного двигателя. И на справочной табличке мы не увидим круглых цифр оборотов, вроде 3000 или 1500, вместо них там будет указано 2730 или 1325. Вместо 1000 может быть написано например 860, несмотря на то, что магнитное поле во время работы двигателя вращается с частотой 1000 оборотов в минуту, как и должно быть в электрической машине с 3 парами магнитных полюсов, предназначенной для питания переменным током частотой 50 Гц.
Что касается двигателей постоянного тока, то в большинстве случаев так называют коллекторные двигатели, на скорость вращения ротора у которых влияет не частота тока, а его средняя величина. Датчик скорости может помочь электронной системе управления установить правильную величину тока для получения заданной скорости вращения, однако связь тока и оборотов здесь будет отнюдь не линейной, так как при разной нагрузке токи разной величины дадут очень разные частоты вращения ротора.
На роторе двигателя постоянного тока может располагаться многосекционная обмотка возбуждения или постоянные магниты. Но сегодня ротор с магнитами характерен скорее для шаговых двигателей, которые тоже относятся к двигателям постоянного тока, однако коллекторно-щеточных узлов не имеют. Как вариант разновидности конструкции мотора постоянного тока — магниты на статоре, а обмотка — на роторе.
Так или иначе, асинхронный бесколлекторный двигатель имеет мощную рабочую обмотку на статоре, которая в процессе работы разогревается от прохождения по ней рабочего тока, и передает тепло на корпус двигателя. Поэтому и обмотку и корпус двигателя необходимо все время активно охлаждать.
В связи с этой особенностью, большинство асинхронных двигателей по умолчанию имеют на своих валах крыльчатки вентиляторов, а на корпусах — выступы, вдоль которых вентилятор, как через радиатор, гонит свежий воздух, охлаждая таким образом статор. Поэтому, если перед вами двигатель, на валу которого установлен вентилятор (обычно под крышкой, закрепленной на корпусе двигателя), вдоль корпуса имеются ребра (как на радиаторе), а на шильдике указана конкретная величина оборотов в минуту и величины переменного напряжения 220/380 — пред вами типичный асинхронный двигатель переменного тока.
В двигателях постоянного тока, с коллекторно-щеточными узлами и с многосекционными многовитковыми обмотками на якарях, выведенными на ламели коллектора, в качестве рабочих обмоток выступают — и обмотка статора, и обмотка ротора (якоря).
Здесь фактически получается, что рабочая обмотка как-бы разделена на две части: рабочий ток идет и через якорную обмотку, и через статорную обмотку, поэтому проблема нагрева только статора отсутствует, и вентилятор здесь не нужен.
Для охлаждения достаточно вентиляционных отверстий, через которые можно разглядеть ротор с якорной обмоткой на нем. Поэтому, если перед вами двигатель с коллекторно-щеточным узлом, где коллектор имеет множество ламелей (блестящих пластинок) с выводами от обмоток, и вентилятора словно бы и не предусмотрено — перед вами двигатель постоянного тока.
Статор двигателя постоянного тока может представлять собой набор постоянных магнитов. Большинство двигателей постоянного тока, рассчитанных на сетевое напряжение, будут легко работать и от переменного тока (пример такого универсального мотора — мотор болгарки).
Ранее ЭлектроВести писали, что с 7 по 17 марта 2019 года в выставочном центре Palexpo состоится Женевский автосалон. Всего ожидается свыше 100 мировых и европейских премьер!
По материалам: electrik.info.
Виды электродвигателей и их особенности
Экономичность и надежность оборудования напрямую зависят от электродвигателя, поэтому его выбор требует серьезного подхода.
Посредством электродвигателя электрическая энергия преобразуется в механическую. Мощность, количество оборотов в минуту, напряжение и тип питания являются основными показателями электродвигателей. Также, большое значение имеют массогабаритные и энергетические показатели.
Электродвигатели обладают большими преимуществами. Так, по сравнению с тепловыми двигателями сопоставимой мощности, по размеру электрические двигатели намного компактнее. Они прекрасно подходят для установки на небольших площадках, например в оборудовании трамваев, электровозов и на станках различного назначения.
При их использовании не выделяется пар и продукты распада, что обеспечивает экологическую чистоту. Электродвигатели делятся на двигатели постоянного и переменного тока, шаговые электродвигатели, серводвигатели и линейные.
Электродвигатели переменного тока, в свою очередь, подразделяются на синхронные и асинхронные.
Электродвигатели постоянного тока
Используются для создания регулируемых электроприводов с высокими динамическими и эксплуатационными показателями. К таким показателям относятся высокая равномерность вращения и перезагрузочная способность. Их используют для комплектации бумагоделательных, красильно-отделочных и подъемно-транспортных машин, для полимерного оборудования, буровых станков и вспомогательных агрегатов экскаваторов. Часто они применяются для оснащения всех видов электротранспорта.
Электродвигатели переменного тока
Пользуются более высоким спросом, чем двигатели постоянного тока. Их часто используют в быту и в промышленности. Их производство намного дешевле, конструкция проще и надежнее, а эксплуатация достаточно проста. Практически вся домашняя бытовая техника оборудована электродвигателями переменного тока. Их используют в стиральных машинах, кухонных вытяжных устройствах и т.д. В крупной промышленности с их помощью приводится в движение станковое оборудование, лебедки для перемещения тяжелого груза, компрессоры, гидравлические и пневматические насосы и промышленные вентиляторы.
Шаговые электродвигатели
Действуют по принципу преобразования электрических импульсов в механическое перемещение дискретного характера. Большинство офисной и компьютерной техники оборудовано ими. Такие двигатели очень малы, но высокопродуктивны. Иногда и востребованы в отдельных отраслях промышленности.
Серводвигатели
Относятся к двигателям постоянного тока. Они высокотехнологичны. Их работа осуществляется посредством использования отрицательной обратной связи. Такой двигатель отличается особой мощностью и способен развивать высокую скорость вращения вала, регулировка которого осуществляется с помощью компьютерного обеспечения. Такая функция делает его востребованным при оборудовании поточных линий и в современных промышленных станках.
Линейные электродвигатели
Обладают уникальной способностью прямолинейного перемещения ротора и статора относительно друг друга. Такие двигатели незаменимы для работы механизмов, действие которых основано на поступательном и возвратно-поступательном движении рабочих органов. Использование линейного электродвигателя способно повысить надежность и экономичность механизма благодаря тому, что значительно упрощает его деятельность и почти полностью исключает механическую передачу.
Синхронные двигатели
Являются разновидностью электродвигателей переменного тока. Частота вращения их ротора равняется частоте вращения магнитного поля в воздушном зазоре. Их используют для компрессоров, крупных вентиляторов, насосов и генераторов постоянного тока, так как они работают с постоянной скоростью.
Асинхронные двигатели
Также, относятся к категории электродвигателей переменного тока. Частота вращения их ротора отличается от частоты вращения магнитного поля, которое создается током обмотки статора. Асинхронные двигатели разделяются на два типа, в зависимости от конструкции ротора: с короткозамкнутым ротором и фазным ротором. Конструкция статора в обоих видах одинакова, различие только в обмотке.
Электродвигатели незаменимы в современном мире. Благодаря им значительно облегчается работа людей. Их использование помогает снизить затрату человеческих сил и сделать повседневную жизнь намного комфортнее.
| Модели двигателей | Соответствие экол. нормам | Диаметр цилиндра x ход поршня, мм | Раб. объем, л | nном, мин-1 | Ne, л.с. | Мкр.max, кгс*м | Мин-й удельный расход топлива, г/л.с.˙ч | Расход масла на угар, не более, % от расхода топлива | Ресурс, тыс. км пробега автомобиля | Особенности конструкции |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 740.75-440 | Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН) | 120×130 | 11.76 | 1900 | 440 | 206 | 194.5 | 0.06 | 1000, в составе магистральных автомобилей | Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа «Common Rail» и обработки отработавших газов |
| 740.74-420 | 420 | 186 | ||||||||
| 740.73-400 | 400 | 176 | ||||||||
| 740.72-360 | 360 | 157 | ||||||||
| 740.71-320 | 320 | 137 | ||||||||
| 740.70-280 | 280 | 117 | ||||||||
| 820.73-300 | Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН) | 120×130 | 11.76 | 1900 | 300 | 140 | 154 | 0,17 г/(л.с•ч) | 800, в составе магистральных автомобилей | Газовые, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов |
| 820.72-240 | 240 | 110 | ||||||||
| 820.74-300 | 300 | 125 | ||||||||
| 820.60-260 | 2200 | 260 | 110 | 0,33 г/(л.с•ч) | ||||||
| 820.61-261 | 95 | |||||||||
| 740.662-300 | Евро-4 (Правила № 96-02 ЕЭК ООН) | 120×130 | 11.76 | 1900 | 300 | 127 | 207 | 0.1 | 450, в составе полноприводных автомобилей | Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа «Common Rail» |
| 740.642-420 | 420 | 186 | ||||||||
| 740.632-400 | 400 | 176 | ||||||||
| 740.602-360 | 360 | 157 | ||||||||
| 740.612-320 | 320 | 137 | ||||||||
| 740.622-280 | 280 | 117 | ||||||||
| 740.652-260 | 260 | 112 | ||||||||
| 740.64-420 | Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН) | 120×130 | 11.76 | 1900 | 420 | 186 | 207 | 0.1 | 800, в составе магистральных автомобилей | Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением |
| 740.63-400 | 400 | 180 | ||||||||
| 740.60-360 | 360 | 157 | ||||||||
| 740.61-320 | 320 | 137 | ||||||||
| 740.62-280 | 280 | 118 | ||||||||
| 740.65-240 | 240 | 98 | ||||||||
| 740.30-260 | Евро-3 (Правила № 96-01 ЕЭК ООН) Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН) | 120×120 | 10.86 | 2200 | 260 | 107 | 207 | 0.2 | 800, в составе магистральных автомобилей | Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ |
| 740.31-240 | 240 | 93 | ||||||||
| 740.35-400 | 120×130 | 11.76 | 1900 | 400 | 157 | 201 | ||||
| 740.50-360 | 360 | 147 | ||||||||
| 740.51-320 | 320 | 127 | ||||||||
| 740.52-260 | 260 | 107 | ||||||||
| 740.53-290 | 290 | 122 | ||||||||
| 740.55-300 | 300 | 118 | ||||||||
| 740.37-400 | 400 | 176 | 204 | |||||||
| 740.38-360 | 360 | 160 | 148 | |||||||
| 740.13-260 | Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН) | 120×120 | 10.86 | 2200 | 260 | 93 | 207 | 0.3 | 800, в составе магистральных автомобилей | Дизельные, с турбонаддувом |
| 740.11-240 | 240 | 83 | ||||||||
| 7403.10 | Евро-0 (Правила № 49-00 ЕЭК ООН) | 120×120 | 10.86 | 2600 | 260 | 80 | 155 | 0.8 | 400 | |
| 740.10-20 | 220 | 68 | 0.6 | Дизельные | ||||||
| 740.10 | 210 | 68 |
Чем отличаются моторные масла для дизельного и бензинового двигателя?
Широкое распространение автомобилей всегда сопровождается потребностью их владельцев в грамотном и надёжном уходе за рабочими агрегатами. Надёжность железа в трансмиссии, крепость и сбалансированность ходовых агрегатов определяется качеством металла для изготовления составных частей, соблюдением технологии сборки и последующим контролем при сходе с конвейера.
Внутренние процессы в работающем двигателе обеспечиваются качеством топлива, точностью сборки сопряжённых деталей, трение которых при движении обеспечивает заливаемое в автомобиль масло. Дизельный двигатель по своим рабочим характеристикам отличается от бензинового. Это отличие распространяется и на требования к составу смазки, замена масла в двигателе, дизель или бензин служит топливом которого, делается также с разной периодичностью.
Масло для дизельного агрегата
При выборе, какое масло заливать в двигатель, дизель требует более внимательного отношения к марке и репутации производителя. Потребляя масло, дизельный двигатель в процессе работы производит больше сажи и окислов серы. Следует помнить о быстром загрязнении смазывающего компонента и при необходимости использовать присадки, которые замедляют снижение жидкотекучести вследствие загрязнения от сажи и насыщения окислами серы.
Замена масла в двигателе дизель происходит через короткие интервалы по сравнению с ДВС на лёгком бензиновом топливе. Опытные испытания лёгких грузовиков на тяжёлом (дизельном) топливе низкого качества, содержание серы в котором значительно превышало европейские нормы, показали ухудшение качества масла через 6 тысяч км. Если часто менять масло, дизельный двигатель машины будет работать долго и без потери КПД.
При повышенных требованиях к ресурсу и надёжности техники с агрегатами на тяжёлом топливе определяется дороговизной и специальным назначением таких машин. Своевременная замена масла в двигателе дизель обеспечивает высокую производительность в экстремальных условиях эксплуатации.
Масло для ДВС на бензине
При обеспечении работы бензинового двигателя основным качественным показателем для заливаемого масла является его жидкотекучесть. Это определяется значительно большей скоростью оборотов и меньщим количеством примесей, образующихся при сгорании топлива. При принятии решения, какое масло заливать в двигатель, дизель или бензин для которого служат основой для движения, качество и наличие присадок принципиально только для агрегатов на тяжёлом топливе.
При засорении и потере мощности в дизельном двигателе может выйти из строя топливный насос высокого давления, что остановит работу машины надолго и чревато дорогим ремонтом. Длительная и качественная работа двигателя на бензине определяется в основном качеством горючего, а своевременная замена масла в двигателе дизель способна сгладить тяжёлые последствия применения топлива низкого качества по чистоте состава.
Турбированные моторы & атмосферные: устройства и принцип работы | Справочная информация
Классические бензиновые и дизельные силовые агрегаты в последние несколько лет стали сдавать позиции лидеров в автомобилестроении. На смену им и в дополнение приходят турбированные и атмосферные двигатели, которые всего пару десятилетий назад можно было встретить только на гоночных болидах.
Сегодня очень часто при выборе современных моделей транспортных средств, автолюбители не знают, на каком силовом агрегате лучше всего остановиться — купить автомобиль с «атмосферником» или турбиной? У каждого из этих механизмов есть свои специфические особенности, а также плюсы и минусы в эксплуатации.
Устройство и принцип работы турбированного двигателя
Турбированный силовой агрегат считается одним из самых старых среди двигателей внутреннего сгорания, так как был придуман почти столетие назад. Принцип его работы заключается в том, в цилиндры подается увеличенное количество воздуха, для этого используется нагнетающее устройство – турбокомпрессор («турбина»). Это создает лучшие условия для сгорания топлива и, соответственно, увеличивает мощность двигателя.
По принципу работы турбированный двигатель не отличается от обычного атмосферного двигателя. А нагнетание дополнительного воздуха позволяет эффективнее использовать полный объем поступающей горючей смеси, что положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля.
Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. Он подсоединяется к выхлопной системе, в результате чего часть отработанных газов поступает на лопасти турбины и вращает крыльчатку компрессора.
Для охлаждения силового агрегата с турбокомпрессором используют интеркуллер. Это обычный радиатор, но вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует воздух.
Достоинства турбодвигателя
Главный козырь турбированных силовых агрегатов — это, конечно же, их высокая мощность. Двигатели с турбокомпрессором по динамике разгона значительно превосходят своих атмосферных «собратьев» при одинаковом объеме. При этом потребление топлива увеличивается ненамного, так как турбина использует энергию уже отработавших газов, а не тратит горючее на создание новых.
Еще одно достоинство турбированного агрегата – снижение содержания вредных газов в выхлопе, поскольку топливовоздушная смесь сгорает значительно эффективнее. Кроме того, мотор с турбокомпрессором работает менее шумно, чем «атмосферник».
Недостатки турбодвигателя
В отличие от атмосферного двигателя, турбодвигатель очень привередлив к качеству потребляемого горючего. Если не контролировать этот вопрос, то турбина очень скоро может выйти из строя. Кроме того, из-за специфики конструкции двигатели с турбонаддувом следует прогревать в любое время года.
Этот тип силовых агрегатов нуждается в особой заботе в вопросах использования смазочных материалов. Обычные минеральные и синтетические масла категорически запрещается заливать в двигатель с турбиной. Для них предназначаются специальные виды масел, которые достаточно дорого стоят. Кроме того, как отмечают специалисты автосервиса Favorit Motors, замена масла рекомендуется каждые 10 тысяч километров (при эксплуатации в городских условиях).
Устройство и принцип работы атмосферного двигателя
Система запитывания атмосферного двигателя основана на инжекторном или карбюраторном механизме. Топливовоздушная смесь формируется в строгой пропорции: 1 часть бензина + 14 частей воздуха.
Принцип работы «атмосферника» заключается в том, что топливо впрыскивается в цилиндр без сопротивления. Это стало возможным благодаря сложным и тонким настройкам в распределительном валу, который открывает впускающий клапан. После впрыска смесь сгорает, а выделившиеся газы приводят в движение поршни.
Атмосферный двигательный аппарат назван так потому, что давление воздуха при попадании в мотор, равняется одной атмосфере. В его конструкции не используются турбонагнетатели, он функционирует при стандартном атмосферном давлении.
Преимущество в использовании атмосферного двигателя заключается в том, что на каких бы оборотах он не работал в данный момент, у него всегда будет определенный запас мощности. Это позволяет максимально быстро ускоряться при любой начальной скорости движения. До максимально возможного количества оборотов атмосферный силовой агрегат «раскрутится» за считанные секунды.
Достоинства атмосферного двигателя
Рано или поздно даже самый надежный мотор может потребовать вложений и качественного ремонта. Атмосферный агрегат имеет более простое строение, чем турбированный мотор, а потому и проведение ремонтных работ обойдется дешевле.
Срок службы атмосферника гораздо выше, чем у турбированного мотора. Это обусловлено более мягкими условиями эксплуатации и отсутствием повышенных нагрузок. Поэтому рабочий ресурс атмосферного двигателя в среднем вдвое выше, чем у турбины.
В качестве приятного бонуса для автовладельцев специалисты ГК Favorit Motors могут привести следующий факт. Атмосферные агрегаты не требуют постоянно контроля смазки и менее требовательны к качеству используемых масел. В их конструкции отсутствуют устройства, которые нуждаются в дополнительной смазке. Это же касается и выбора топлива: атмосферный двигательный агрегат менее требователен к качеству горючего. Кроме того, замена смазочной жидкости производится реже — каждые 15-20 тысяч километров пробега.
И еще один плюс «атмосферника». Российские водители уже смогли убедиться, что атмосферный силовой агрегат даже зимой прогревается быстрее, чем его турбированный собрат.
Недостатки атмосферного двигателя
Самым главным минусом такого двигателя можно считать отсутствие высоких крутящих моментов. Атмосферный агрегат проигрывает турбированному в плане мощности. Такой автомобиль будет идеальным для неспешных поездок по городу, но в качестве трассового авто для молодежных гонок явно не подойдет.
Расход топлива для такого двигателя будет достаточно высок. Как отмечают специалисты ГК Favorit Motors, в среднем автомобиль с атмосферным двигателем потребляет не менее 11-12 литров горючего на 100 километров пути.
Итоги
Выбирать автомобиль с турбированным или атмосферным агрегатом стоит, исходя из своих личных предпочтений и возможностей. У каждого из этих типов моторов есть свои плюсы и минусы. Турбодвигатель будет мощнее и динамичнее, однако требователен в уходе и обходится дороже. Атмосферный двигатель не такой мощный, зато гораздо дешевле в плане эксплуатации и ремонта.
В наличии в компании Favorit Motors имеется множество разных моделей автомобилей как с атмосферными двигателями, так и с турбированными. Компетентный персонал поможет подобрать автомобиль, исходя из пожеланий и предпочтений каждого клиента.
Как турбированный, так и атмосферный силовой агрегат со временем может начать работать с перебоями или вообще отказать. Современные модели автомобилей оснащены высокотехнологичными электронными системами управления двигателем, поэтому диагностику и ремонт моторов следует выполнять только в специализированных автосервисах.
Автосервис Favorit Motors оснащен полным комплексом диагностического и ремонтного оборудования для диагностики и устранения неисправностей турбированных и атмосферных силовых агрегатов. Для обслуживания и ремонта здесь используются только качественные сертифицированные запчасти, а мастера техцентра обладают многолетним опытом работ. Все операции выполняются в соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что обеспечивает высокое качество и сжатые сроки ремонта. На все детали и ремонтно-восстановительные работы предоставляется гарантия.
Специалисты компании Favorit Motors напоминают, что своевременное регламентное обслуживание способно значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата. Необходимо регулярно менять масло в соответствии с пробегом и устранять выявленные неисправности.
Подборка б/у автомобилей Skoda Octaviaчем отличаются бесщеточные двигатели от щеточных в профессиональном инструменте?
Профессиональные инструменты Kress производят в соответствии с современными тенденциями, поэтому на нашем сайте тоже можно найти специальную характеристику двигателя – щёточный коллекторный или бесщеточный бесколлекторный. У них почти одинаковый набор деталей, но если углубиться, то разница окажется очевидной. Так в чём отличие щеточного двигателя от бесщеточного в профессиональном инструмента Kress и влияет ли оно на инструменты? Давайте разберемся.
Принцип работы устройств KRESS с щеточным двигателем
Основой механизма служит якорь, и представляет он из себя металлический вал. Как движущийся элемент вал обеспечивает наличие крутящего момента. В щеточном коллекторном двигателе на якорь прикреплен ротор – вращающийся барабан, которой потребляет основной ток и вырабатывает электродвижущую силу. В действие ротор (и якорь) приводит обмотка – медная проволока, накрученная с разных сторон ротора. Ток проходит по проволоке и создаёт магнитное поле, за счет которого происходит вращение элемента.
С противоположных концов якоря расположены подшипники. Они обеспечивают сбалансированное вращение. Между ними с одной из сторон обмотки находится коллектор – соединенные между собой медные контакты, которые окружают графитные щетки. Из-за щеток коллекторному инструменту часто приписывают два минуса – износ при трении и искрение при запуске все из-за того же трения. Но в профессиональном инструменте Kress, в отличие от бытовых аналогов, щетки они износостойкие, а возможность искрения сходит на нет благодаря плавным пусковым механизмам. Задача щеток заключается в передаче напряжения через коллектор в обмотки. Все детали закреплены в сердечник статора – статичный элемент всего механизма. Все вышеописанные детали щеточного коллекторного двигателя находятся внутри состоящего из металлических пластин статора.
За счет отсутствия дорогих материалов и простой конструкции щеточного двигателя такие инструменты Kress стоят дешевле бесщеточных, а их техническое обслуживание не требует больших затрат. К тому же при должном уходе и соблюдении условий эксплуатации каждый инструмент прослужит долгое время.
Принцип работы устройств с бесщеточным двигателем KRESS BRUSHLESS MOTOR
Ротор бесщеточного бесколлекторного двигателя оснащен постоянным магнитом. По-прежнему статичный статор же здесь расположен внутри ротора. Медные обмотки теперь находятся на статоре. При подаче постоянного тока на обмотку она запитывается и становится электромагнитом. Работа бесщеточного бесколлекторного двигателя KRESS BRUSHLESS MOTOR основана на взаимодействие магнитных полей постоянным магнитом (на роторе) и электромагнитом (обмотки на статоре). Когда катушки находятся под напряжением противоположные полюса ротора и статора к друг-другу, заставляя первый вращаться. Как и на какую катушку подавать напряжение определяет электронный контроллер. Он оснащен датчиком Холла, который измеряет величину магнитного поля. Нужен он для того, чтобы увеличить итоговую выходную мощность.
Таким образом отсутствие щеток в двигателе KRESS BRUSHLESS MOTOR снимает вопрос о возможности искрения или загрязнения мотора. .
Профессиональные инструменты Kress с щеточными коллекторными двигателями отлично справляются со своими задачами и подойдут любителям проверенных временем технологий.
Инструменты, оснащённые технологией KRESS BRUSHLESS MOTOR, помогут выйти на новый уровень комфорта при работе и приятно удивят пользователей своей мощностью.
MIT Школа инженерии | »В чем разница между мотором и двигателем?
В чем разница между мотором и двигателем?
Как и почти любое слово, все зависит от того, как далеко вы вернетесь во времени для своего определения…
Сара ДженсенПо мере развития технологий и устройств язык должен оставаться в напряжении, если мы рассчитываем понимать друг друга, когда говорим о них. Англоговорящие люди особенно гибки в адаптации к прогрессу.Они готовы придумывать новые термины, изменять старые значения и позволять словам, которые больше не являются полезными, уходить из общего употребления. «Этимологии« мотор »и« двигатель »отражают способ эволюции языка, отражающий происходящее в мире, — говорит профессор литературы Массачусетского технологического института Мэри Фуллер.
Оксфордский словарь английского языка определяет «двигатель» как машину, которая обеспечивает движущую силу для транспортного средства или другого устройства с движущимися частями. Точно так же он говорит нам, что двигатель — это машина с движущимися частями, которая преобразует мощность в движение.«Сейчас мы используем эти слова как синонимы», — говорит Фуллер. «Но изначально они имели в виду совсем другие вещи».
«Мотор» происходит от классического латинского movere , «двигаться». Сначала он относился к движущей силе, а затем к человеку или устройству, которое что-то перемещало или вызывало движение. «Поскольку это слово пришло из французского в английский, оно использовалось в значении« инициатор », — говорит Фуллер. «Человек может быть двигателем заговора или политической организации». К концу 19 века Вторая промышленная революция усеяла ландшафт сталелитейными заводами и заводами, пароходами и железными дорогами, и потребовалось новое слово для механизмов, которые приводили их в действие.Основанное на концепции движения, «мотор» было логичным выбором, и к 1899 году оно вошло в обиход как слово для новомодных безлошадных экипажей Дурьи и Олдса.
«Двигатель» происходит от латинского ingenium : характер, умственные способности, талант, интеллект или сообразительность. В своем путешествии по французскому и английскому языкам это слово стало означать изобретательность, изобретательность, хитрость или злобу. «В 15 веке это также относилось к физическому устройству: орудие пыток, устройство для ловли дичи, сеть, ловушка или приманка», — говорит Фуллер.
В начале 19 века понятия «двигатель» и «двигатель» уже начали сходиться, и оба они относились к механизму, обеспечивающему движущую силу. «Первое зарегистрированное использование слова« двигатель »для обозначения электрической машины, приводимой в движение нефтяным двигателем, произошло в 1853 году», — говорит Фуллер.
Сегодня эти слова практически синонимы. «Язык развивается, чтобы браться за новые задачи», — объясняет она. «Не задумываясь об этом, мы приспосабливаемся к новым значениям и оставляем старое позади». Мы говорим о приборной панели нашего компьютера, не зная, что в 1840-х годах это слово относилось к доске в передней части кареты, которая предотвращала попадание грязи на кучера.Точно так же термин «поисковая машина» восходит к старому значению «машина» как приспособление, предполагает Фуллер. Эта фраза, впервые использованная в 1984 году для обозначения «части оборудования или программного обеспечения», могла быть проинформирована тем, что в 1822 году Чарльз Бэббидж использовал термин «двигатель» для обозначения вычислительной машины.
Связанное с этим слово «инженер» впервые было использовано в 1380 году для описания конструктора военных машин, таких как осадные сооружения и катапульты, а к началу 18 века относилось конкретно к изготовителю двигателей и машин.В OED также приводится второе определение слова «инженер». «Это синоним старого использования, означающего« уловка », — говорит Фуллер. «Инженер — это автор или конструктор чего-либо, человек, придумывающий сюжет, интриган». Остается только надеяться, что определение скоро выйдет из общего употребления.
Спасибо Джесси Штеффен из Хатчинсона, штат Канзас, за этот вопрос.
Опубликовано: 23 февраля, 2013
Различий между современными и старыми автомобильными двигателями
Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями внутреннего сгорания? Оказывается, довольно много.
Несмотря на то, что базовая концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд улучшений. Здесь мы остановимся на 4 наиболее интересных примерах.
В чем разница между старыми и новыми автомобилями?
Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня. Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили были разработаны в результате стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, их топливную экономичность.
Источник: Ник Видал-Холл / FlickrЭто отчасти было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами, такими как изменение цены на нефть с течением времени, а также налоговой политикой правительства и другими нормативными требованиями.
Но, прежде чем мы углубимся в подробности, было бы полезно изучить, как работает двигатель внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, такой как бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов (отсюда и термин двигатель внутреннего сгорания), которые, в свою очередь, приводят в движение набор поршней вверх и вниз.
Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала.Затем коленчатый вал передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля.
Интересно, что в преобразовании возвратно-поступательной силы во вращательную силу нет ничего нового. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото ниже).
Герой ранней паровой машины Александрии Эолипил. Источник: Эвангелос Пападопулос / Research GateЭто устройство использовало пар для поворота небольшой металлической сферы, прикрепленной к оси, путем выпуска пара из пары расположенных под углом сопел или выхлопов на противоположных сторонах сферы.Хотя Hero никогда не развивал ее дальше, это было интересное раннее применение паровой технологии.
Некоторые другие базовые концепции автомобильных двигателей, такие как коленчатый вал, тоже очень старые концепции. Некоторые данные свидетельствуют о том, что некоторые из первых примеров, возможно, возникли во времена династии Хань в Китае.
Современные автомобили более эффективны, чем старые автомобили
Сжигание топлива, такого как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем только около 12-30% преобразуется в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль.Остальное теряется из-за холостого хода, других паразитных потерь, тепла и трения.
Чтобы помочь в борьбе с этим, современные двигатели прошли долгий путь, чтобы выжать из топлива как можно больше энергии. Например, технология прямого впрыска не смешивает топливо и воздух до достижения цилиндра, как в старых двигателях.
Напротив, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, что обеспечивает повышение эффективности использования топлива до 12% .
Источник: Edmund Vermeule / FlickrЕще одним интересным усовершенствованием автомобильных двигателей является разработка турбонагнетателей.Эти устройства используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры, чтобы повысить эффективность до 25% (хотя улучшения обычно намного скромнее).
Однако бывают случаи, когда турбокомпрессоры могут быть хуже обычных атмосферных двигателей.
Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.
Новые автомобильные двигатели мощнее
Хотя некоторые могут так считать, оказывается, что в среднем современные двигатели не только более эффективны, но и относительно более мощные.
Шевроле Малибу 2013 года выпуска. Источник: IFCAR / Wikimedia CommonsНапример, у Chevrolet Malibu 1983 года был 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы.
Современные автомобильные двигатели намного меньше, чем у старых автомобилей.
Этот привод, не каламбур, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшился в размерах.Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его более мощным. Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее.
Те же технологии, которые сделали двигатели более эффективными, имеют побочный эффект, заключающийся в их уменьшении. Грузовики Ford F-серии — отличный тому пример. В 2011 году у F-150 было две версии; 3,5-литровый двигатель V-6 , который генерирует 365 лошадиных сил, и 5,0-литровый V-8 , который генерирует 360 лошадиных сил .
Однако следует отметить, что эта же серия также имела 6,2-литровый V-8 , который генерировал 411 лошадиных сил r. Но, относительно говоря, меньший V-6 сопоставим по мощности с обоими V-8, хотя он значительно меньше.
Источник: Джордж Томас / FlickrИнтересно также отметить, что современные автомобили в целом часто считаются тяжелее своих более старых аналогов. Однако, учитывая, что они также больше по размеру и оснащены дополнительным оборудованием для обеспечения безопасности, средний вес большинства моделей практически не увеличился.Что изменилось, так это повышение топливной эффективности, безопасности, выбросов и удобства.
Современные двигатели надежнее
Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные. Это связано с тем, что электрические детали в среднем менее подвержены износу, чем механические.
Детали, такие как насосы, все чаще заменяются на детали с электронным управлением, а не на их механических предков.Это помогло снизить потребность в замене деталей в течение всего срока службы двигателя автомобиля.
Современные двигатели с большим количеством электроники также требуют менее частой настройки по сравнению со старыми двигателями.
Другие ключевые компоненты двигателя, такие как карбюраторы, также были переделаны в электронном виде.
Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и электронные системы впрыска топлива. Другие детали, такие как распределители и крышки, были заменены независимыми катушками зажигания, управляемыми ЭБУ.
Еще сенсоры более-менее все контролируют. Однако это стремление к большей изощренности могло сделать новые автомобили менее безопасными.
Современный двигатель BMW 320d. Источник: Энди / Эндрю Фогг / FlickrНа базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одним и тем же принципам, однако очевидно, что современные двигатели со временем претерпели множество изменений.
Основным движущим фактором была гонка за эффективностью над мощностью. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и, как правило, меньше.
Это частично благодаря замене старых механических аналоговых частей электронными аналогами.
В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше по размеру, относительно более мощные, умные и менее подвержены износу. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь требуют больше навыков и времени.
Но стоит ли платить за повышенную сложность для повышения эффективности? Мы позволим вам решить.
Разница между «двигателем» и «двигателем»
Совет: См. Мой список самых распространенных ошибок на английском языке.Он научит вас избегать ошибок с запятыми, предлогами, неправильными глаголами и многим другим.
И двигатель , и двигатель относятся к устройству, используемому для преобразования некоторой формы энергии в механическое движение. Иногда они используются как синонимы в повседневной беседе, но, технически говоря, они означают не одно и то же:
двигатель = устройство, которое использует сгорание или тепло для создания движения
двигатель = устройство, преобразующее электрическую (или гидравлическую) энергию в движение
Некоторые авторы могут не согласиться, но факт в том, что эти два слова почти никогда не используются наоборот.В литературе часто встречаются следующие словосочетания с «двигателем»:
бензиновый двигатель, бензиновый двигатель, газовый двигатель, паровой двигатель, тепловой двигатель,…
, в то время как соответствующие выражения с «двигатель» заменены на «мотор» практически не существуют (например, «бензиновый двигатель» примерно в 50 раз чаще встречается в литературе, чем «бензиновый двигатель»). С другой стороны, для слова «мотор» характерны только следующие прилагательные:
электродвигатель, асинхронный электродвигатель, щеточный электродвигатель, гидравлический электродвигатель
, и оба они относятся к электродвигателям.
«Мотор» как прилагательное
Как это ни парадоксально, при использовании в качестве прилагательного значение «мотор» почти противоположно значению соответствующего существительного. Чаще всего он используется во фразе «автомобиль» (и в таких соединениях, как «моторная лодка» и «мотоцикл»), что означает:
автотранспортное средство = дорожное транспортное средство, не передвигающееся по рельсам и имеющее двигатель или мотор
Другими словами, автотранспортные средства — это автомобили, автобусы и другие транспортные средства, которые мы обычно ассоциируем с двигателями , но мы никогда не используем в этом смысле «транспортные средства с двигателями».Точно так же британцы называют свои автомагистрали «автострадами», а не «автомобильными дорогами».
Обратите внимание, что «мотор» также используется в биологии в смысле «связанного с движением тела, которое производится мышцами», так что мы можем говорить о моторных навыках или моторной коре в головном мозге. Это, конечно, относится к корню «mot» в слове «мотор» (что то же самое, что и «движение»), а не к наличию моторов или двигателей.
В чем разница между 4- и 6-цилиндровым двигателем?
Большинство водителей понятия не имеют, что у них под капотом и сколько цилиндров у их двигателя.Мы ездим на машинах каждый божий день, но кажется, что люди знают о них все меньше и меньше. Нет ничего постыдного в том, чтобы не знать больше о своей машине, но понимание основ машины и ее двигателя дает некоторые важные преимущества. Чтобы помочь вам узнать больше о своем автомобиле, вот некоторые различия между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми автомобильными двигателями.
Автомобильные цилиндры
Собираясь купить новую машину или лучше понять, какая у вас есть, первое, что нужно сделать — это немного узнать о цилиндрах двигателя автомобиля.Цилиндры помогают автомобильным двигателям работать. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который соединяется с коленчатым валом и поворачивает его. Газ в вашем автомобиле вызывает воспламенение, которое толкает поршень к коленчатому валу; чем больше цилиндров, тем больше мощности может генерировать ваш автомобиль и тем больше мощность у вашего двигателя. 4-цилиндровые двигатели имеют 4 поршня, которые соединяются с коленчатым валом, а 6-цилиндровые двигатели имеют 6 поршней, которые соединяются.
Различия между 4 и 6 цилиндрами
Вот некоторые из основных различий между типами двигателей с 4 и 6 цилиндрами.
4-цилиндровые автомобильные двигатели
- 4-цилиндровые двигатели экономичны и являются отличной покупкой, если вы ищете небольшой и надежный автомобиль 4-цилиндровые двигатели
- меньше влияют на ваш углеродный след, чем 6-цилиндровые двигатели
- 4-цилиндровые двигатели обычно используются в небольших и компактных автомобилях
6-цилиндровые автомобильные двигатели
- 6-цилиндровые двигатели — это двигатели с более высокими характеристиками, которые обычно используются в спортивных автомобилях и автомобилях, которым требуется большая мощность
- 6-цилиндровые двигатели лучше всего подходят для автомобилей с большими двигателями 6-цилиндровые двигатели
- в старых автомобилях часто уступают более новым 4-цилиндровым моделям, поэтому лучше проверить мощность перед покупкой.
Автомобили могут показаться сложными, но, узнав немного о своей машине, вы сможете узнать, как лучше за ней ухаживать. Вот почему Cascade Collision здесь, чтобы помочь!
Если вы когда-нибудь попадете в автомобильную аварию в округе Юта, обязательно свяжитесь с Cascade Collision. Мы специализируемся на ремонте автомобилей и поможем вашей машине выглядеть как новая.
В чем разница между встроенным и встроеннымV Двигатели?
Добавлено 19 ноября, 2019 Колесо новостей типов двигателей, рядные, высокопроизводительные двигатели, V-образный, V-цилиндровый, V-цилиндровый двигательКомментариев нет
Рядный двигатель с турбонаддувом на Kia Sportage
2019 года выпускаКонструкция двигателя транспортного средства является фундаментальным компонентом его возможностей и характеристик. В зависимости от того, чего хотят достичь инженеры, они могут сконструировать двигатель в различных конфигурациях, например, рядный или V-образный.
Термины «рядный» и «V» относятся к расположению цилиндров двигателя внутри блока цилиндров, и каждый тип имеет свои преимущества.
Внутри лучше: Этот автопроизводитель получил высокую оценку за первоклассный интерьер
Описание рядных и V-образных двигателей
Также называемый двигателем «I» из-за вертикального расположения цилиндров, рядный двигатель размещает поршни так, чтобы они были выровнены прямо к небу.Расположение цилиндров с рядным расположением цилиндров наиболее распространено в четырехцилиндровых двигателях, которые широко используются в компактных седанах и кроссоверах. Они также могут вместить нечетное количество цилиндров.
V-образный двигатель получил свое название из-за наклона цилиндров в V-образном расположении. Вместо того, чтобы стоять вертикально в ряд, поршни наклоняются друг от друга группами, образуя долинообразное разделение. Вы увидите эту схему на двигателях с шестью, восемью или десятью цилиндрами.
Мощные двигатели, дополнительный стиль: Информация о специальных выпусках Silverado 2020 года
Почему они разные?
Если производитель использует рядный двигатель для двигателя, он делает ставку на эффективность и доступность.Двигатели I дешевле в сборке, имеют более высокий КПД и проще с механической точки зрения.
С другой стороны, двигателиV отдают предпочтение мощности и пространству. Благодаря тому, как они сливаются, V-образные двигатели могут вместить больше поршней в меньшее пространство, производить больший крутящий момент при более низких оборотах и, как правило, иметь больший рабочий объем двигателя.
Шестицилиндровые двигатели могут работать в любом направлении: в большинстве случаев это двигатель V6, но иногда можно встретить рядный шестицилиндровый двигатель. Таким образом, компоновка зависит от того, каких качеств автопроизводитель пытается добиться в двигателе.
Источник : разница между
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».
Объяснение объема двигателя| Carbuyer
Производители, как вы могли заметить, выпускают новые автомобили с меньшими двигателями, чем раньше.Если бы у вас был семейный автомобиль с бензиновым двигателем более десяти лет назад, для него не было бы необычным наличие 2,0-литрового бензинового двигателя под капотом. Теперь производители устанавливают 1,0-литровые бензиновые двигатели с турбонаддувом в семейные хэтчбеки, такие как Volkswagen Golf и Ford Focus. 1,0-литровый двигатель EcoBoost даже недолго продавался в Ford Mondeo.
Переход на меньшие двигатели является частью общеотраслевого стремления к повышению эффективности. Современная технология двигателей означает, что производители могут извлекать больше мощности из меньшего двигателя, одновременно повышая экономию топлива и сокращая выбросы выхлопных газов.Меньшие двигатели также могут улучшить ходовые качества автомобиля, поскольку меньший размер снижает вес. Это руководство объяснит, какой именно объем двигателя и почему это важно.
Что означает объем двигателя?
Размер двигателя также может называться «объемом двигателя» или «рабочим объемом двигателя» и представляет собой измерение общего объема цилиндров в двигателе. Чем больше объем двигателя, тем больше в нем места для воздуха и топлива.
Объем двигателя обычно выражается в литрах.Один литр состоит из 1000 кубических сантиметров, но объем двигателя обычно округляется до ближайшей десятой доли литра (например, 1,4 литра). Традиционно размер двигателя определял, сколько мощности он будет производить; двигатель большего размера производил больше мощности. Хотя это по-прежнему в целом так и сегодня, внедрение современных двигателей с турбонаддувом в последние годы привело к тому, что меньшие двигатели стали намного мощнее, чем раньше.
В последнее время все усложнилось с появлением более мощных двигателей меньшей мощности.Многие из них, такие как Ford EcoBoost и Suzuki BoosterJet, используют такие технологии, как турбокомпрессоры, для увеличения своей мощности. Однако при сравнении двух старых двигателей обычно следует, что чем больше будет, тем мощнее будет.
Мощность, производимая двигателем, обычно выражается в лошадиных силах. Источник этого измерения часто приписывают Джеймсу Ватту, знаменитому пионеру паровой машины. Он нашел способ выразить, сколько мощности может произвести паровой двигатель, сравнив ее с количеством лошадей, необходимых для обеспечения того же количества тягового усилия.
Чтобы еще больше запутать ситуацию, существуют различные системы измерения мощности, и не все они напрямую сопоставимы. Carbuyer использует наиболее распространенное в Великобритании измерение: тормозную мощность (л.с.).
Что означает два литра, 2,0 литра или любое другое число, например 1,5?
До недавнего времени в обозначениях моделей автомобилей часто упоминался объем двигателя, а также уровень отделки салона. Чем больше число, тем, как правило, дороже приобретается автомобиль.
Если вы встретите число вроде 2.0 или такое словосочетание, как 2,0 литра, относится к объему двигателя. Это совокупный объем всех цилиндров двигателя. Типичные современные двигатели имеют три, четыре, шесть или иногда восемь цилиндров — хотя некоторые из них имеют больше или меньше — поэтому 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель будет иметь объем 500 куб. См в каждом из его цилиндров.
Каждый поршень движется вверх внутри своего цилиндра, нагнетая смесь воздуха и топлива в камеру сгорания. Здесь он сжимается и сгорает, взрывная сила которого заставляет каждый поршень опускаться обратно внутрь своего цилиндра.Это тот импульс, который используется как мощность двигателя. Если четырехцилиндровый двигатель описывается как 2,0-литровый, это означает, что каждый поршень может сжимать примерно 500 куб. См топлива и воздуха в камеру сгорания за каждый оборот двигателя.
Если этот двигатель работает со скоростью 3 000 об / мин, это означает, что каждый поршень в двигателе может сжигать 500 куб. См топлива и воздух 3 000 раз в минуту. Чем больше воздуха и топлива может сжечь двигатель, тем большую мощность он обычно производит.
Как объем двигателя влияет на производительность?
Поскольку более крупный двигатель обычно способен сжигать больше топлива и производить больше мощности, чем двигатель меньшего размера, автомобиль с более крупным и мощным двигателем, вероятно, сможет разгоняться быстрее и буксировать более тяжелые грузы, чем автомобиль с меньшим двигателем. может справиться.
Это практическое правило сегодня менее точно, чем в прошлом. Достижения в технологии двигателей означают, что некоторые из современных двигателей меньшего размера способны производить больше мощности, чем некоторые более крупные и устаревшие двигатели. Одним из ключей к этому является турбонаддув, который нагнетает больше воздуха и топлива в каждый цилиндр.
Как размер двигателя влияет на экономию топлива?
Если двигатель большего размера может сжигать больше топлива на каждом обороте, который он делает за минуту (об / мин), он обычно потребляет больше топлива, чем двигатель меньшего размера за одну и ту же поездку.
Это очень важный момент при выборе нового автомобиля. Поскольку более мощные автомобили с большим двигателем обычно стоят больше и используют больше топлива, чем автомобили с меньшим двигателем, стоит подумать о том, сколько мощности вам действительно нужно.
Если ваша повседневная вождение обычно не связана с резким ускорением, перевозкой тяжелых грузов или движением на высоких скоростях, вы можете обнаружить, что меньший и менее мощный двигатель сэкономит вам деньги на топливе. Пользователи служебных автомобилей также сэкономят на налоге на натуральную льготу (BiK), так как он напрямую связан с выбросами CO2.Вы можете узнать больше о выбросах CO2 и экономии топлива в нашем руководстве.
Небольшие двигатели, как правило, подходят для автомобилей, которые используются преимущественно в городах. Они обеспечивают достаточную производительность для коротких поездок, таких как поездки в супермаркет, школу или офис, где высокие скорости и быстрое ускорение действительно не нужны. Поскольку двигатель не требуется регулярно для выработки большой мощности, имеет смысл сохранить его небольшого размера и воспользоваться преимуществами экономии.
Более мощные двигатели, которым не нужно работать так много для получения высокой мощности, раньше использовались по умолчанию среди тех, кто совершает частые поездки по скоростным автомагистралям.Однако современные технологии, такие как турбонаддув, могут заставить небольшой двигатель вести себя как гораздо больший, и даже двигатель скромных размеров может быть совершенно непринужденным в долгом путешествии по автомагистрали.
Помните, что от вашего стиля вождения зависит, сколько топлива вы будете использовать, а также от размера двигателя вашего автомобиля. Удержание низких оборотов за счет переключения на максимально возможную передачу поможет сэкономить топливо, равно как и мягкое ускорение и торможение. Правильно накачанные шины могут сэкономить сотни фунтов ежегодно.Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашими советами по экономии топлива за счет экономного вождения.
Объем двигателя и мощность вашего автомобиля также влияют на размер страхового взноса. Автомобили с низкими страховыми группами (т. Е. Дешевые в страховании), как правило, имеют меньшие и менее мощные двигатели.
В чем разница между бензином и дизелем?
Бензин и дизельное топливо получают из масла, но способ их производства и использования в автомобильных двигателях отличается, поэтому никогда не следует заливать неправильное топливо в свой автомобиль.Дизель более энергоемкий, чем бензин на литр, и различия в том, как работают дизельные двигатели, делают их более эффективными, чем их бензиновые аналоги.
Дизельный двигатель того же размера, что и бензиновый, всегда будет более экономичным. Это может сделать выбор между ними простым, но, к сожалению, это не так по нескольким причинам. Во-первых, дизельные автомобили более дорогие, поэтому часто вам нужно быть водителем с большим пробегом, чтобы увидеть преимущество экономии по сравнению с более высокой ценой.Другая связанная с этим причина заключается в том, что дизельным автомобилям необходимо регулярно ездить по автомагистралям, чтобы оставаться в хорошем состоянии, поэтому, если вам нужен автомобиль только для езды по городу, дизель может не подойти. Третья причина заключается в том, что дизельные двигатели производят больше местных загрязнителей, таких как закись азота, которые в большей степени влияют на качество воздуха.
Бензиновые и дизельные двигатели имеют разные характеристики. Дизель — хорошее топливо для дальних поездок на малых оборотах, например, для круизов по автомагистралям. Он также производит большую мощность при низких оборотах двигателя, что делает его идеальным для буксировки караванов.
Бензин, с другой стороны, часто лучше для небольших автомобилей и, как правило, более популярен для хэтчбеков и супермини. Что касается экономии топлива, выбор между дизельным и бензиновым двигателем может быть затруднительным — см. Наше руководство «бензин или дизель» здесь.
Зачем мне нужен большой двигатель?
Покупатели, которым выгоден большой двигатель, включают владельцев домов на колесах и людей, намеревающихся путешествовать на большие расстояния по автомагистралям с багажом. Автомобили с большими двигателями также могут быть интересны для тех, кто любит водить, поскольку они более мощные и, как правило, производят больше шума — важный компонент для поклонников быстрых автомобилей.
Кроме того, большие и тяжелые автомобили, как правило, требуют более мощных двигателей. Шикарные внедорожники, такие как Range Rover (который весит пару тонн), требуют больше энергии, чтобы двигаться и поддерживать скорость.
Трудно дать однозначное правило относительно того, какой объем двигателя будет достаточным для ваших конкретных потребностей, потому что существуют двигатели аналогичных размеров, которые работают по-разному. Однако большинство производимых сегодня двигателей объемом более 1,0 литра или с турбонаддувом должны быть более чем способны справляться с движением по автомагистралям.
Какой вариант лучше?
Изображения наследияGetty Images
Если вы ищете автомобиль и рассматриваете вариант V-6 вместо V-8, знание типов двигателей и их преимуществ может быть полезным при принятии решения о покупке. Читайте дальше, чтобы узнать больше о двигателях V-6 и V-8, чтобы определить, какой вариант лучше всего подходит для вас.
Типы двигателей и значение буквы «V» в двигателях
Автопроизводители могут производить широкий спектр типов двигателей для удовлетворения различных потребностей вождения, изменяя количество и размер цилиндров, а также их соотношение друг с другом.Размеры цилиндров будут различаться от двигателя к двигателю, но все они одинакового размера внутри отдельного двигателя. MechanicBase.com заявляет, что расположение цилиндров в двигателе — это то, что дает V-6 и V-8 их обозначения. В то время как некоторые типы двигателей имеют цилиндры, расположенные в прямой ряд, двигатели V-типа имеют цилиндры, расположенные в два противоположных ряда.
Два противоположных ряда цилиндров соединяются друг с другом V-образной формой, и эта конфигурация является общей, когда необходимо разместить больше цилиндров в компактном пространстве.Когда шесть или восемь цилиндров размещены в V-образном расположении, это обозначается как V-6 или V-8 соответственно. Итак, если вы водите модель с двигателем V-6, это означает, что в двигателе два ряда по три цилиндра. V-8 имеет два ряда по четыре цилиндра.
Конструкции V-6 и V-8 имеют несколько общих черт. Во-первых, эти двигатели обычно легче, а во-вторых, они имеют тенденцию быть более компактными, чем другие конструкции двигателей. Преимущество легкой и компактной конструкции двигателей как V-6, так и V-8 состоит в том, что при исключительном балансе конструкции автомобиля снижение веса может повысить уровень топливной экономичности.
Преимущества V-6 перед V-8
Если вы думаете о покупке V-6, есть несколько преимуществ, которые этот тип двигателя может предложить по сравнению с V-8:
- Прирост мощности от V-6 до V-8 минимально
- Двигатели V-6 могут предложить некоторые мощные возможности буксировки
- Двигатели V-6 делают транспорт менее тяжелым при движении
- V-6 часто может обеспечить большую устойчивость, чем V-8
- V-6 часто предлагает лучшую управляемость, чем V-8
Реальность такова, что увеличение мощности, которое вы получаете, когда вы переходите от V-6 к V-8, относительно невелико.Серия Dodge Ram — яркий тому пример. Согласно блогу Green Garage, вы можете получить 3,6-литровый V-6 мощностью 305 лошадиных сил менее чем за 36000 долларов, который обеспечивает почти столько же лошадиных сил, сколько некоторые варианты двигателей в пикапах V-8 Chevy и Ford.
Фактически, один из лучших автомобильных двигателей в настоящее время предлагает 420 фунт-фут крутящего момента с 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 240 л.с., который может обеспечить до 29 миль на галлон на открытом шоссе. Вы можете получить аналогичные результаты по топливной экономичности Ford F-150 и их технологии двигателей EcoBoost.
Несколько великолепных внедорожников, представленных на рынке, могут буксировать большие объемы автомобилей с двигателем V-6, а не V-8 под капотом. Прекрасным примером этого является Ford Expedition EcoBoost V-7. Этот автомобиль может буксировать до 9200 фунтов благодаря крутящему моменту в 460 фунт-фут. Это дает Expedition наивысший рейтинг буксировки в своем классе.
Двигатель V-6 также снижает вес проблемы при движении на поворотах, поворотах и поворотах. Это связано с тем, что у двигателей V-6 на два цилиндра меньше. Двигатели V-6 имеют улучшенные характеристики по сравнению с двигателями V-8, особенно при правильном выборе времени ускорения, потому что имеется меньшая тенденция к смещению к внешнему краю.
Однако вы можете немного потерять потолок мощности с преимуществом в весе. Так что выбор V-6 вместо V-8 может действительно зависеть от того, чего вы надеетесь достичь с помощью своего автомобиля. Улучшенная управляемость двигателя V-6 обеспечивает стабильность, с которой автомобиль V-8 просто не может сравниться.
Преимущества V-8 перед V-6
Есть также несколько преимуществ двигателя V-8, которых V-6 просто не может предложить. Некоторые из этих преимуществ включают:
- Большая грузоподъемность, чтобы вы могли перевозить больше вещей и более тяжелых грузов с V-8 по сравнению с V-6
- Цилиндры V-8, как правило, имеют больший перпендикулярный угол внутри двигателя Двигатели
- V-8 имеют большую мощность, что приводит к более высокому потолку мощности, чем V-6
- Автомобиль с V-8 может быть более выгодным для удовлетворения потребностей на рабочем месте
Одна из главных причин, по которой большинство владельцев автомобилей иметь V-8 это из-за возможности что-то возить.Вы получаете дополнительную мощность с двигателем V-8, который пригодится при обновлении до чего-то вроде Cadillac Escalade весом 5700 фунтов.
Вы также обнаружите, что с двигателями V-8 вы получите немного больше крутящего момента, чем с V-6, хотя эта разница может быть довольно небольшой в некоторых моделях. Так что, если вам нужно что-то тяжелое, вам лучше обновить мощность, чтобы обеспечить выполнение того, что вам нужно.
В зависимости от ситуации на рабочем месте большой внедорожник, грузовой фургон или пикап с V-8 — например, Ford F-150 — может обеспечить преимущество в мощности.Будь то транспортировка материалов, буксировочное оборудование или другие потребности на рабочем месте, двигатель V-8 может предоставить лучшие варианты.
V-6 против V-8: что лучше?
Преимущества и недостатки V-6 по сравнению с V-8 в конечном итоге сводятся к мощности и характеристикам, которые вы хотите получить от своего автомобиля. U.S. News объясняет, что вам следует подумать о назначении вашего автомобиля, прежде чем выбирать тип двигателя. Например, вы можете выбрать двигатель V-6, если:
- Вы хотите улучшить управляемость и облегчить вес
- Общие характеристики автомобиля являются важным фактором для вашей покупки
- Повышение топливной экономичности является одним из ваших приоритетов
- Общая покупки вашего автомобиля — одна из ваших основных проблем.В конечном счете, ваша покупка зависит от вашей повседневной работы и личных потребностей в транспорте.
Источники:
https://cars.usnews.com/cars-trucks/v8-vs-v6-engines
https://greengarageblog.org/v6-vs-v8-12-pros-and-cons -of-v6-and-v8-engine
https://mechanicbase.com/engine/v6-vs-v8-engine-difference/
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.