Особенности покупки автомобиля с автоматической коробкой передач

Техническая надежность такого элемента автомобиля, как автоматическая коробка передач (АКПП), с каждым годом становится все выше. С каждым днем автоматические трансмиссии становятся все совершеннее, но все равно эта составляющая любого автомобиля остается «слабым звеном» в современном автомобилестроении. В особенности, меньшая надежность автоматических коробок актуальна в случае приобретения подержанного автомобиля.

Следует отметить, что, чаще всего, главным «врагом» автоматических коробок передач оказывается сам владелец автомобиля, пренебрегающий рекомендациями производителя по эксплуатации этого технически сложного узла автомобиля.

Так, автоматическая трансмиссия боится перегрева масла, и после нескольких минут пробуксовки автомобиля в грязи или глубоком снегу можно получить результат в виде сломанной коробки и, как результат, дорогостоящий ремонт.

В тоже время заливать в автоматическую коробку передач вне зависимости от ее типа («робот», вариатор или «автомат» с гидротрансформатором) необходимо только масло, указанное производителем. Следует помнить, что использование низкокачественного или «не того» масла, в большинстве случаев, становится причиной быстрого износа деталей коробки.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод о том, что, приобретая автомобиль, оборудованный АКПП, «с рук», необходимо особое внимание обратить на состояние трансмиссии. Связано это с тем, что по целому ряду признаков можно определить, правильно ли эксплуатировал агрегат предыдущий владелец авто.

На что стоит обратить внимание при покупке автомобиля с АКПП?

Первым пунктом проверки авто при его приобретении является, конечно же, его «история». Узнайте у продавца, была ли коробка в ремонте или нет, ведь далеко не все станции технического обслуживания обладают достаточным опытом и навыками в области ремонта автоматических трансмиссий.

Еще одним поводом для беспокойства является наличие фаркопа на автомобиле. Частая буксировка прицепа может привести к преждевременному износу многих частей автоматической коробки передач.

Как проверить работоспособность автоматической трансмиссии?

Первым делом проверяем уровень и качество масла в коробке. Для этого необходимо осуществить следующие действия:

• Запускаем двигатель, он должен работать на холостых оборотах.

• Устанавливает рычаг коробки в положение «Р».

• Достаем щуп и вытираем его, после устанавливаем его на место.

• Извлекаем щуп еще раз и осматриваем его.

• После этого протираем щуп листом белой бумаги. Оставленный маслом след должен быть прозрачным, без посторонних примесей.

• Масло может иметь красный цвет, если оно новое или коричневый, если машина уже успела поездить после последней замены масла, но его цвет точно не должен быть черным.

• При этом не должно присутствовать запаха жженого масла.

Соответственно если в результате проверки в масле были обнаружены инородные элементы, оно черного цвета или пахнет гарью – лучше выбрать другой автомобиль.

Еще одним явным признаком ненормальной работы автоматической коробки передач является долгое включение выбранной передачи.

Для проверки необходимо запустить и прогреть машину, установив селектор трансмиссии в положение «Р». После того, как обороты стабилизируются в районе 650-850, ставим ногу на тормоз и переводим коробку в положение «Drive». Коробка должна мгновенно переключиться в выбранный режим, без всяких стуков и непонятных толчков. Сама машина должна начать медленно ползти вперед.

Затем переходим в положение «N», после чего включаем «R». Автомат должен сразу же переключиться в новый режим и этот процесс не должен сопровождаться стуками и толчками. При этом автомобиль должен начать медленно катиться назад.

После этого пробуем переключиться из режима «R» в «Drive». Стуков быть не должно, коробка должна быстро и плавно перейти в выбранный режим. Промежуток между переключениями передач должен занимать не более 1 секунды, если он больше значит, коробка требует ремонта, либо она достаточно сильно изношена.

Проверяем автоматическую трансмиссию в движении

Выбираем режим Drive и начинаем движение, плавно разгоняемся до 60 км/ч, за это время автомат должен переключиться два раза, опять же плавно, без толчков. В момент переключения немного падают обороты двигателя, и меняется тональность его работы. Если автоматическая коробка передач изношена, то возможны толчки, стуки, в некоторых случаях дело доходит и до резкого удара внутри трансмиссии.

Дальше выбираем скоростной режим 50 км/ч и вжимаем педаль газа «в пол». Если «автомат» исправен, то обороты двигателя вырастут, а коробка перейдет на низшую передачу.

Если в автоматической трансмиссии автомобиля есть такой режим, как overdrive (слева от рычага есть специальная кнопка, это характерно для авто, произведенных в Японии и США), то его тоже нужно проверить. Разгоняемся до 70 км/ч, обязательно на ровной дороге и включаем режим overdrive: «автомат» должен перейти на высшую передачу. Если overdrive отключить, то коробка перейдет на низшую передачу.

Также довольно распространенной «болезнью» АКПП является «пробуксовка» – ситуация, когда обороты двигателя увеличиваются, а скорость авто остается прежней.

Если автоматическая коробка передач машины обладает хотя бы одним из перечисленных недостатков, то покупать такой автомобиль не следует.

Необходимо отметить, что, проверяя машину, лучше поездить на ней подольше, ведь вполне вероятно, что при нагреве масла появятся новые проблемы. В любом случае коробка не должна издавать посторонних шумов, не дергаться и не стучать. Если это не так, от покупки имеет смысл воздержаться.

В тоже время, если машина оборудована электронной системой управления, можно много полезного узнать и о состоянии АКПП, ведь эта система сохраняет коды всех ошибок в своей памяти. При малейших подозрениях необходимо посетить станцию технического обслуживания, где есть необходимое оборудование, способное расшифровать код ошибки. К слову, в случае, если владелец автомобиля противиться диагностике на сервисе, это должно также натолкнуть на определенные подозрения относительно технического состояния транспортного средства.

Таким образом, грамотное проведение осмотра автомобиля перед покупкой позволит избежать большого количества хлопот.

12 автомобилей из прошлого с автоматической коробкой передач

В конце прошлого века отечественные автомобилисты столкнулись с нововведениями, не известными до сих пор. Кондиционеры, электроприводы зеркал и стекол, автоматические трансмиссии – все было новым и интересным. А ведь сегодня это уже привычные всем опции, которые есть даже в бюджетных авто. Но все эти новшества встречались и на автомобилях советской сборки. Мы собрали список из всех известных моделей, и у каждой из них – уникальная и интересная история.

ЛиАЗ-677

Это первый советский городской автобус с гидромеханической коробкой переключения передач. Производился на Ликинском автобусном заводе. Массово выпускался с 1967 по 1994 год и использовался практически во всех городах Советского Союза.

Волга ГАЗ-М21

Серийно выпускалась с 1956 года. Имела 3-ступенчатую АКПП. Основой для ее разработки послужила конструкция Ford, но была одна проблема: в стране не было необходимого для них масла и квалифицированного обслуживания. Те, кто работал на ГАЗе в то время, вспоминали, что первые покупатели этого автомобиля настаивали на том, чтобы АКП заменили на привычную всем механическую коробку. Не удивительно, что таких Волг было сделано немного – всего несколько сотен. Сложно представить, что для обслуживания таких коробок не хватало ресурсов, так как сегодня даже автозапчасти для иномарок в изобилии, не говоря уже об отечественных авто.

Чайка ГАЗ-13

Сюда ставили аналогичный предыдущему агрегат с 1959 года. Была выпущена небольшая серия этого автомобиля, он был предназначен для чиновников, которых возили профессиональные водители. Обслуживание Чаек проводилось высококвалифицированными механиками, и проблем с запчастями не было. Управление происходило с помощью кнопок, таких, как делали в машинах компании Chrysler. Кнопки располагались на панели приборов слева.

ГАЗ-18

На этой двухместной машине автомат мог появиться еще до Чайки. ГАЗ-18 создали в 1955 году специально для инвалидов. Автомобиль оснащался компактным 2-цилиндровым двигателем. Автоматическая трансмиссия здесь была установлена для облегчения управления машиной ее основной аудиторией. К сожалению, в то время не смогли развернуть серийное производство такого автомобиля и все ограничилось двумя экземплярами: один для изучения был отправлен на Серпуховский мотоциклетный завод, второй был отдан начальнику экспериментального цеха ГАЗа Борису Борисовичу Котельникову, инвалиду войны, который принимал участие в разработке данного авто.

ЗИЛ-111

Пожалуй, один из самых известных автомобилей с автоматической трансмиссией, выпущенных в Советском Союзе. Автомобиль высшего класса получил автомат в 1958 году. 2-ступенчатая коробка передач была «близнецом» Power Flite, которая устанавливалась на авто Chrysler и Imperial с 1952 года. Всего было выпущено 112 экземпляров. Кстати, такие же агрегаты были и на штучных автобусах «Юность».

Другие «ЗИЛы»

2-ступенчатая АКПП устанавливалась на ЗИЛ-114 с 1967 года. С 1985 года уже 3-ступенчатые автоматические коробки передач устанавливались на автомобили семейства ЗИЛ-4140.

Чайка ГАЗ-14

Этот автомобиль был выпущен в 1976 году и получил такой же автомат, как и на Чайке ГАЗ-13. Но если в предыдущей модели коробка управлялась кнопками, то здесь уже был традиционный напольный рычаг.

Волга ГАЗ-23

Это был автомобиль для КГБ и других спецслужб Советского Союза, поэтому среди «обычных» людей распространен не был. Выпускался с 1962 года. Его оснащали таким же двигателем, как на Чайке – V8, и устанавливали такую же коробку передач. АКП здесь управлялась рычагом, расположенным под рулем, как на ранних ГАЗ-М21. Таких автомобилей было выпущено около 700.

Волга ГАЗ-24

Был построен прототип данного автомобиля с двигателем V6 и АКПП. Но серийно эта машина не выпускалась. Автоматическая коробка передач устанавливалась уже на последующие Волги, которые делали специально для спецслужб: ГАЗ-24-24, ГАЗ 24-34, а также несколько модификаций ГАЗ-3101. Сегодня такие экземпляры – на вес золота.

Москвич-412 с импортной АКПП

Мог бы появиться в 70-х годах прошлого века. На заводе АЗЛК эту модель Москвича оснастили английской автоматической коробкой передач Borg Warner. Испытания показали, что такое сочетание было весьма удачным. Но выпуск таких автомобилей так и не был начат. Вероятно, это связано со сменой руководства в конструкторском отделе.

ВАЗ-2103

К сожалению, массовое производство этого авто так и не было запущено. На заводе в Тольятти был собран ВАЗ 2103 с автоматической коробкой передач GM, такой же, как устанавливалась на FIAT 124 Special TС. Автомобиль создавался с целью экспорта в Канаду и США.

Параллельно с этим, вместе с Чехословакией, завод разрабатывал собственный агрегат. В Праге было собрано 3 образца ВАЗ-2103 с АКПП, но на этом все и остановилось.

Интересно, что эту машину также собрали с коробками GM и Borg Warner на фирме SATRA, специализирующейся на экспорте советских машин в Англию. Но массовое производство всех этих моделей так и не было начато.

ИЖ-2125 Комби

В 1971 году на Ижевском автомобильном заводе начали разработку автомата для Москвича-412. Была создана коробка ИЖ-1, с которой был собран Москвич-412. Затем АКП модернизировали, получив ИЖ-2, и на базе Москвича с этим агрегатом был собран автомобиль ИЖ-2125 Комби. Автомобиль успешно прошел все испытания, но завод не получил необходимых для производства площадей и инвестиций от государства.

Сегодня уже многие из перечисленных моделей являются настоящими легендами своего времени. Большинство из советских моделей с АКПП так и не было выпущено в массовое производство, что делает их еще более ценными для автолюбителей и коллекционеров.

автомобилей, которые вы предпочитаете с автоматической коробкой передач комиссия со ссылок на этой странице.

2021 Dodge Charger SRTImage: Dodge

Должен признаться: я предпочитаю автомат. Я знаю. Я должен любить чистый опыт руководства. Дело в том, что у меня больные колени (болезнь Осгуда-Шлаттера в сочетании с футбольной одеждой), и я не потерплю боли и дискомфорта в коленях из-за вождения в любой день. С учетом сказанного, одна машина, которую я предпочитаю с коробкой для слякоти, хотя она никогда не предлагалась с ручным управлением (хотя люди всегда просили об этом), — это Charger SRT. Конечно, это маслкар, но это еще и лодка. Авто держит его крылатой ракетой.

Мы спросили читателей, какие автомобили с автоматической коробкой передач они предпочитают механической. Это были их ответы.

Изображение: Youtube RK Motors

Суперкупе Thunderbird.

В настоящее время у меня есть марка viii. У меня были Cougar 5.0, tbird 4.6 и суперкупе с механической коробкой передач. Я думаю, что авто больше подходит машинам.

Super Coupe создан на базе Thunderbird 10-го поколения. И хотя Super Coupe был более «горячей» версией личного роскошного купе с наддувным V6, это все же было большое купе. Его можно было получить с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач от Mazda.

Предложено: Дэнни Смит (Facebook)

Изображение: Honda

Honda Accord 2.0T и Mazda6.

Да, с механикой они были хороши, но, честно говоря, коробки передач казались неряшливыми. Автоматика в целом работала намного лучше.

И, перейдя на обычную машину с автоматом, могу сказать, что он мне больше нравится, чем ручной. Слишком много трафика в районе Филадельфии; да и дороги дерьмовые.

Компания Honda попыталась разнообразить опыт вождения семейного седана, не только предложив вариант с механической коробкой передач, но и предоставив его с более мощным двигателем и для модели Sport. У бренда Zoom Zoom были другие идеи. Mazda6 можно было заказать с механической коробкой передач, но только в базовой комплектации Sport с 2,5-литровым двигателем I4. И руководство снято с производства в 2019 году (и сам автомобиль на 2022 год).

Предложено: ZephyZeph94

Изображение: Ford

Мне нравился мой FoST, но мне приходилось ездить на работу по 50 миль в день, и пробки превратили мою левую ногу в коготь (подошвенный фасциит) после нескольких месяцев интенсивных остановок.

Итак, год, любая повседневная машина в авто мне крута.

Focus ST отличался тем, что был настоящим хот-хэтчем, который когда-либо предлагался только с руководством на протяжении всего периода его эксплуатации с 2013 по 2018 год. Новый Focus ST текущего поколения, предназначенный не для нас, в Европе получает вариант с семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.

Предложено: @THEmikeMoonan (Twitter)

2021 Audi A7 55 TFSI eImage: Audi

Как кто-то, кто использовал модифицировать и отслеживать Subaru и всегда хочет иметь машину с механической коробкой передач в гараже я понял, что роскошному автомобилю или внедорожнику весом 5000 фунтов не нужна ни механическая коробка передач, ни высокопроизводительный двигатель. Все, что ему нужно, — это плавная и эффективная трансмиссия, едва заметная при обычном вождении.

Я научился этому, наслаждаясь своим новым гибридом A7e значительно больше, чем своим M5 2002 года в качестве шоссейного крейсера. Не поймите меня неправильно, звук M5 и то, как он сжимается и танцует, когда вы даете ему бобы, поистине фантастический, когда вы едете по извилистой проселочной дороге в продуктовый магазин, но дрон требует постоянного приложения газа для поддержания любая скорость и экономия топлива на шоссе в 22 мили на галлон (спуск с попутным ветром) делают его далеко не идеальным для поездок на расстояние более 100 миль туда и обратно. Это первое или второе идеально выполненное переключение на пониженную передачу с двойным сцеплением с 6-й на 3-ю при быстром ускорении для слияния или обгона может быть потрясающе забавным (и, конечно, приятным для ушей), но оно надоедает после того, как четвертый мудак дня подрезает вас или сливается с шоссе перед вами на скорости парковки.

Сравните это с A7 или даже с моим стареньким дизельным двигателем X5, которые тихо мчатся по шоссе, выключая двигатели (или отключая трансмиссию в случае с X5), когда они не нужны, и которыми можно управлять едва мизинцем на руле. колесо. И самое главное, не требуется никаких переключений, поскольку их современная 7-ступенчатая коробка передач DSG и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо справляются со своей задачей и могут легко немного оживиться в динамическом/спортивном режиме.

Предложено: oddesth

Изображение: Subaru

WRX текущего поколения (не STI). Сцепление на этой штуке создает ощущение, что вы всегда слишком быстро переключаете первую передачу, независимо от того, насколько вы хороши в ручном управлении. Раньше я их продавал, и покупатели говорили то же самое. Странно, что вариатор лучше.

Для тех, кто согласен с этим, это, вероятно, единственный раз, когда вариатор был предпочтительнее механики.

Предложено: Эндрю Димаюга (Facebook)

Chevy SS 2016 года.

Источник: Владел 6-ступенчатым экземпляром в течение 5 лет.

В целом это хорошая машина, и ее новизна/коллекционность — вот что заставляет меня держаться за нее, но мне не особенно нравится ездить на ней по городу.

В Chevy SS использовалась шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec TR-6060, которая почти исключительно использовалась в автомобилях с высокими характеристиками. Вы найдете его везде, от Cadillac ATS-V до S19.7-го поколения Ford Mustang GT500.

Изображение: BMW

Механическая коробка передач была немного сельскохозяйственной, в то время как автомат был вездесущим 8-ступенчатым агрегатом ZF, который можно найти во многих значительно более дорогих автомобилях, и он работал так же хорошо, как и всегда.

В любом случае, M140i/M240i всегда был лучше в качестве быстрого круизера, чем крутого хот-хэтча, поэтому автомобиль подходил ему.

Предложил:   Добрый вечер, occifer

Изображение: Volkswagen

Когда я купил VW GTI в 2017 году, DSG/автомат был моим первым выбором, несмотря на то, что на всех 9 автомобилях, которыми я владел до этого, у меня была коробка передач с механической коробкой передач. точка. Почему?

1) DSG получила положительные отзывы от всех, кто на ней ездил.

2) Ручной переключатель VW и ощущение сцепления не соответствуют стандарту, к которому я привык.

3)GTI поставлялся с тем же сцеплением, что и обычный Golf, а это означало, что он мог выдерживать такую ​​же мощность, как двигатель в стандартной комплектации. Но поскольку никто не покупает 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, не задумываясь о его настройке, мне также пришлось учитывать стоимость модернизации сцепления.

Предложено: The Stig’s Rustbelt Cousin

Изображение: BMW

Bmw z8. .. обслуживайте их регулярно, автомат оснащен Вариант Alpina намного приятнее в управлении, несмотря на мой ручное элитарное мышление.

Когда производство Z8 закончилось, производство перешло к официальному/неофициальному внутреннему тюнеру BMW ALPINA. В их руки он дал родстеру пятиступенчатую коробку передач BMW Steptronic. Всего было выпущено 555 таких двигателей ALPINA V8. Около 450 из них прибыли в США, и мы привезли одного. Хорошая машина.

Предложено: Miles Furlong (Facebook)

Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач и предложения 2023 года

10 лучших автомобилей с автоматической коробкой передач для покупки в 2023 году он поворачивается, переводится в скорость, требуемую от автомобиля, достигаемую за счет скорости вращения его колес.

В автомобиле с механической коробкой передач водители сами выбирают передаточное число, выжимая сцепление, чтобы временно отключить коробку передач, что позволяет им выбрать другую передачу, прежде чем отпустить педаль сцепления и снова включить двигатель и коробку передач.

Все, что может немного изнашиваться, особенно при интенсивном движении, и здесь вступает в игру автоматическая коробка передач, поскольку она сама выбирает передачу без необходимости ручного использования сцепления или перемещения рычага переключения передач. Автоматические коробки передач значительно улучшились за последние годы, и теперь они примерно так же эффективны, как и ручные, в то время как программное и аппаратное обеспечение выбора и выбора передач во многих случаях лучше, чем то, что может быть достигнуто человеком-водителем.

Если вы ищете автомобиль с автоматической коробкой передач, вам повезло, так как есть сотни отличных вариантов. На самом деле их так много, что все это может показаться немного ошеломляющим, поэтому мы выбрали для вас одни из лучших, включая все, от хэтчбеков до семейных автомобилей и внедорожников.

1. БМВ 3 серии

BMW 3 серии — один из лучших роскошных седанов в продаже, он напичкан технологиями, имеет потрясающий интерьер, эффективен, удобен в управлении и достаточно просторен для семьи из четырех человек. Некоторые опции довольно дорогие, но каждая версия, кроме базовой модели, стандартно поставляется с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта трансмиссия, изготовленная компанией ZF (одной из лучших фирм в этой отрасли), работает плавно, отзывчиво и ее трудно превзойти.

• Новый BMW 3 серии

  От 32 935 фунтов стерлингов (462 фунта стерлингов* в месяц)

• Подержанный BMW 3 серии

  От 19 200 фунтов стерлингов

2. Тесла Модель 3

Электромобили обеспечивают плавный и тихий ход в сочетании с мгновенной реакцией, отчасти благодаря отсутствию необходимости переключать передачи. Tesla Model 3 — один из лучших электромобилей, продаваемых на сегодняшний день, и, помимо странной проблемы с качеством сборки, он предлагает ряд сильных сторон, включая потрясающую производительность и стильный минималистский интерьер. Может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к большому центральному сенсорному экрану и отсутствию дисплея водителя за рулем, но, учитывая, сколько Model 3 можно увидеть на дороге, справедливо сказать, что люди довольно легко акклиматизируются.

• Новая Тесла Модель 3

  От 42 990 фунтов стерлингов (572 фунта стерлингов* в месяц)

• Подержанная модель Тесла 3

  От 25 550 фунтов стерлингов

3. Порше 718 Кайман

Пуристы скажут вам, что вы должны выбрать механическую коробку передач для спортивного автомобиля, такого как Porsche Cayman, но семиступенчатая автоматическая коробка передач PDK предлагает более острые реакции и гораздо меньше работы, когда вы застряли в пробке. Словно в доказательство этого, этот автор однажды проехал по тестовой трассе пилота-победителя Ле-Мана на Porsche с механической коробкой передач, и водитель-испытатель заметил, что автоматическая коробка передач компании была лучшим выбором почти во всех отношениях.

• Новый Порше 718 Кайман

  Аренда от £759* / месяц

• Подержанный Порше 718 Кайман

  От £36 332

5.

Volvo XC40 предлагает стильный скандинавский стиль внутри и снаружи, а также несколько очень эффективных гибридных двигателей. Весь модельный ряд теперь в стандартной комплектации поставляется с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что делает этот небольшой внедорожник еще более желанным вариантом, даже если некоторые материалы отделки салона могли бы быть лучше. Удобный, безопасный и отличный семейный автомобиль, у XC40 много поклонников.

• Новый Volvo XC40

  От 31 877 фунтов стерлингов (395 фунтов стерлингов* в месяц)

• Подержанный Volvo XC40

  От 20 370 фунтов стерлингов

6. Мерседес S-класса

S-Класс долгое время был эталоном роскошных седанов, и его автоматическая коробка передач с девятью скоростями настолько хороша, насколько это вообще возможно. Он переключает передачи с незаметной плавностью, независимо от выбранного вами режима вождения. Он может выглядеть тоньше, чем некоторые конкуренты, но это не обязательно плохо. Просто будьте уверены, что вам не нужно сильно вовлекать водителя, так как этот автомобиль создан для роскоши, изысканности и изоляции от шума дороги и ветра.

• Новый седан Mercedes S-класса

  От 103 880 фунтов стерлингов (1 526 фунтов стерлингов* в месяц)

• Подержанный седан Mercedes S-класса

  От 77 136 фунтов стерлингов

8. Киа ЭВ6

EV6 стильный, им весело управлять, и в нем много отличных технологий. Будучи электромобилем, он обеспечивает плавное ускорение, с которым не может сравниться ни один бензиновый или дизельный конкурент с традиционной коробкой передач. Тем не менее, поездка немного жестковата, и задний обзор мог бы быть лучше, но круглая приборная панель и быстрая, плавная работа действительно создают ощущение, что вы управляете будущим.

• Новый Киа EV6

  От 44 578 фунтов стерлингов (542 фунта стерлингов* в месяц)

• Подержанный Киа EV6

  От 41 000 фунтов стерлингов

9.

Giulia Quadrifoglio — великолепный автомобиль с фантастическим двигателем, отчасти благодаря отзывчивой восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Внутренняя отделка не совсем соответствует немецким конкурентам, но такая же быстрая и даже более интересная в управлении. Даже стандартный Stelvio — это автомобиль с отличной управляемостью, а этот и Porsche Macan являются одними из немногих внедорожников, которые действительно вознаграждают увлеченных водителей.

• Новый Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

  От 70 150 фунтов стерлингов (937 фунтов стерлингов* в месяц)

• Подержанный Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

  От 41 490 фунтов стерлингов

10. Мерседес С-класса

C-Класс — это элитный седан представительского класса, оснащённый новейшими технологиями, включая стандартную девятиступенчатую автоматическую коробку передач. У него может быть немного меньший багажник, чем у конкурентов, и некоторые неудобные элементы управления, но он удобен в управлении и, возможно, имеет самый шикарный интерьер в своем сегменте. Думайте об этом как о маленьком S-классе, и вы не ошибетесь.

• Новый седан Mercedes C-класса

  От 45 165 фунтов стерлингов (703 фунта стерлингов* в месяц)

• Подержанный седан Mercedes C-Class

  От 18 250 фунтов стерлингов

Просмотреть все автомобили с автоматической коробкой передач

Советы по автомобилям с автоматической коробкой передач

Что такое автоматическая машина?

Основное определение автомобиля с автоматической коробкой передач заключается в том, что коробка передач переключает передачи без вашего участия, в отличие от обычного автомобиля с механической коробкой передач, где для переключения передач необходимо использовать как сцепление, так и рычаг переключения передач. Это полезно в загруженном городском потоке, так как вам не нужно постоянно возиться со сцеплением и рычагом переключения передач.

На автомагистралях тот факт, что они часто имеют большее передаточное число и длинную крейсерскую передачу, также может сделать их более эффективными на дальних дистанциях. Они, как правило, стоят немного дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач, поэтому вам может потребоваться немного больше бюджета, если вы ищете модель автомобиля.

Что такое полуавтоматическая машина?

Этот термин используется для автомобилей с автоматической коробкой передач, которые предлагают некоторую форму ручного управления, обычно в виде подрулевых лепестков или ручного режима на самом переключателе. Коробка передач по-прежнему будет автоматической, но ручное управление позволит вам выбрать передачу и удерживать ее до тех пор, пока вы не нажмете на ограничитель оборотов — хотя некоторые автомобили будут переключаться за вас независимо от режима, в котором вы находитесь. То же самое относится к понижению передачи. где компьютер будет снижать скорость для вас по мере снижения скорости, даже если вы находитесь в ручном режиме.

Как ты ездишь на машине с автоматом?

Во многих отношениях автомобилями с автоматической коробкой передач проще управлять, чем автомобилями с механической коробкой передач. Как правило, вам нужно перевести рычаг переключения передач автомобиля в режим «P» или «Парковка» и нажать на педаль тормоза, чтобы запустить автомобиль с автоматической коробкой передач. Затем, удерживая ногу на тормозе, вы можете переместить рычаг переключения передач в положение «D» или «Движение». Все, что вам нужно сделать, это отпустить педаль тормоза и нажать на педаль акселератора.

Есть ли сцепление в автомобилях с автоматической коробкой передач?

Традиционный автомат с гидротрансформатором не имеет сцепления, хотя большинство современных вариантов имеют так называемую функцию блокировки, которая включает в систему механическое сцепление.

Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия не имеет сцепления, поскольку в ней используется набор конусообразных шкивов и приводных ремней, обеспечивающих почти бесконечное число передаточных чисел.

Коробка передач с одним сцеплением — это, по сути, механическая коробка передач, в которой компьютер берет на себя управление сцеплением. Более современная и более плавная версия называется DCT или трансмиссией с двойным сцеплением, и в ней используется набор сцеплений и две шестерни, обеспечивающие очень быстрое и плавное переключение передач.

Могу ли я управлять автомобилем с автоматической коробкой передач с правами на механическую коробку передач?

Да. Вождение с автоматической коробкой передач требует меньше навыков, чем с механической коробкой передач, поэтому, если вы сдали экзамен на вождение автомобиля с механической коробкой передач, вам также «автоматически» разрешено управлять автоматической коробкой передач. Наоборот, это не работает, поэтому, если вы сдали экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач, вам нужно будет пересдать экзамен на автомобиле с механической коробкой передач, чтобы получить право управлять обоими.

Все ли гибридные и электрические автомобили автоматические?

Honda CR-Z была единственным гибридным автомобилем с механической коробкой передач, когда он был в продаже несколько лет назад, но эта модель больше не доступна. Почти все современные гибриды и электромобили имеют автоматические коробки передач из-за сложной природы их трансмиссии.

Мягкие гибриды, которые включают в себя небольшой 48-вольтовый электродвигатель с двигателем внутреннего сгорания, могут работать в паре с механической коробкой передач. К ним относятся такие модели, как Hyundai Tucson MHEV и Kia Stonic MHEV.

Машины с автоматом дороже, чем с механикой?

Как правило, автомобиль с автоматической коробкой передач будет стоить дороже, чем такой же автомобиль с механической коробкой передач, поскольку затраты на производство выше. Вы также обнаружите, что более престижные или роскошные автомобили, как правило, оснащены автоматической коробкой передач, поскольку очень немногие люди хотят, чтобы Mercedes S-класса был оснащен механической коробкой передач.

Должен ли я получить автомобиль с автоматической коробкой передач?

Если хочешь, конечно. Современные автомобили настолько плавны, эффективны и удобны, что во многих случаях трудно рекомендовать механическую коробку передач, если только вы не ищете спортивный автомобиль и хотите чувствовать себя более вовлеченным в процесс вождения.

Есть ли машины с автоматической коробкой передач, которых мне следует избегать?

Нет, не совсем так. Поскольку автоматика доступна почти для каждого автомобиля на рынке (действительно, некоторые бренды вообще больше не предлагают механическую коробку передач), вопрос должен заключаться в том, какую машину покупать в целом, а не в том, какую машину с автоматической коробкой передач следует избегать.

FAQ: что такое платформа автомобиля? — 27 августа 2014

Bentley Continental GT делит платформу с Volkswagen Phaeton, а BMW 7 во многом унифицирован с BMW 5. Новая Skoda Fabia будет построена на той же платформе, что и Volkswagen Passat, а малыш-Smart кровно породнится с Renault Twingo. Мы, журналисты, обожаем речевой штамп: «автомобиль построен на платформе». Сегодня им пересыпаны почти все статьи про новинки, но что это такое платформа автомобиля?

Сто лет назад понятие платформы было нагляднее, потому что рамные машины можно было «расчленить» на шасси и кузов. Шасси – это рама с колесами, силовым агрегатом и всем, что делает возможным движение автомобиля. Фактически эту тележку и можно было считать платформой старых машин. Сверху ее закрывал кузов, суть, эстетическая оболочка машины. Ситуация усложнилась с распространением во второй половине XX века несущих кузовов, в которых силовая часть и внешняя оболочка, фактически, неотделимы друг от друга. Казалось, понятие платформы ушло в небытие, потому что в современном автомобиле нет как таковой «тележки». Автомобиль стал более индивидуальным, и другой кузов подразумевал полное перепроектирование конструкции.

Поделиться

На иллюстрациях VW представляет платформу MQB в виде «тележки», хотя это лишь условность.
Показаны постоянные геометрические характеристики (uniform), одинаковые для всех
машин на платформе MQB, и переменные (variable).

И все-таки история прошла виток спирали и вернулась к принципу платформ. Только сегодня понятие «платформа» менее наглядно.

Понятие платформы вообще вышло за рамки некого «металлического фундамента» автомобиля. Современная платформа – это, скорее, набор унифицированных компонентов и неких принципов, по которым эти компоненты трансформируются при переходе от одной модели к другой. Фактически, платформа – это громадный массив инженерной и технологической информации, или, если хотите, палитра красок, в пределах которой инженеры-творцы могут создавать новые автомобили.

В 2012 году концерн Volkswagen представил новую платформу MQB, на сегодняшний день – самую универсальную в мире. На ее основе будет построен компактный Volkswagen Polo и пятиметровый внедорожник CrossBlue для американского рынка. Платформу уже получил новый VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 и Seat Leon. У всех MQB-машин ряд идентичных характеристик, например, одинаковое расстояние от педали газа до оси передних колес – один из фундаментальных параметров автомобиля (хотя для обывателя непонятный). Платформа MQB подразумевает общность компонентов, например, одинаковые дверные петли, наборы деталей подвески, «персональная» линейка двигателей (EA211). При этом некоторые параметры, например, длина колесной базы или высота машины могут выбираться инженерами практически без ограничений, тогда как предыдущая платформа, PQ35, была адресована машинам С-класса.

Суть платформы – в попытке сблизить автомобили технически, оставив достаточную степень свободы, чтобы они не оказались полными клонами. Автомобиль состоит из десятков тысяч компонент, и многие из них могут быть идентичными без ущерба для конструкции в целом.

К принципу платформ близок (но не тождественен) принцип модульности. Отдельные компоненты объединяются в модули, например, передняя подвеска на подрамнике современной машины как бы «автономна», то есть является отдельной структурой. Модули, как кубики, допускают разные комбинация, увеличивая количество моделей на одной компонентной базе. Этот принцип хорошо знаком компьютерщикам: купил системный блок, материнскую плату, видеокарту, память, диски, свинтил вместе, получил «уникальный» компьютер. Фактически, современная платформа – это набор кубиков, из которого затем комбинируют автомобиль. Такие платформы называют модульными.

Соплатформенные автомобили могут иметь разную степень «одинаковости». Самые близкие родственники – это продукты бейдж-инжиниринга, когда одну и ту же машину продают под разными марками, слегка изменяя дизайн. Пример – Renault Duster и новый Nissan Terrano. Чаще распространен другой вариант, когда машины все-таки различаются, но имеют сравнимые габариты: например Chevrolet Cruze и Opel Astra или KIA Rio и Hyundai Solaris. Постепенно принцип соплатформенности выходит за рамки размерных классов: так, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 и Gran Turismo имеют общий набор кубиков. Созданием универсальных платформ заняты сегодня почти все ведущие производители, например Peugeot-Citroen строит новые модели классов C и D на универсальной платформе EMP2.

Основная цель унификации – сокращение расходов, причем не только производственных. Чем больше стандартных компонентов в автомобиле, тем меньше времени тратят инженеры на решение рутинных задач, тем проще технологам при запуске новых моделей, а еще – выгоднее производителям компонентов. Скажем, вы владеете заводом, который выпускает кронштейны для крепления двигателей. Что выгоднее для вас: выпускать миллион одинаковых кронштейнов или четыре типа по 250 тысяч каждый? Правило простое: больше объем закупок – ниже цена.

Поделиться

Невидимая глазу унификация существенно облегчает производственные процессы

Радикально сокращается время на подготовку новой модели, а разнообразие модельного ряда растет. Изобилием кроссоверов, минивэнов и промежуточных машин, вроде купе-кроссоверов или внедорожных компактвэнов мы обязаны принципу платформ.

До последнего времени чаще всего платформы делили близкие по размеру и концепции автомобили с разным дизайном, как Peugeot 308 и Citroen C4. Тенденция последнего времени: существенное расширение номенклатуры автомобилей, которые делят компонентную базу. Сегодня половина всех машин строится на 20 глобальных платформах, но количество платформ сокращается, а ассортимент машин растет с каждым годом.

Создание универсальных платформ заботит даже производителей премиум-класса, которые, казалось бы, не так ограничены финансово. Так, BMW объявило о создании платформы 35up, на которой будут строиться все машины 3, 5, 7 серий, а также кроссоверы, кабриолеты и купе на их базе. При этом для переднеприводных BMW (например 2 Tourer) и Mini адресована другая платформа, UKL. Концерн Volkswagen силами премиальных брендов разрабатывает две платформы MSB и MLB, которые лягут в основу будущих поколений Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Некоторые премиум-производители пользуются платформами партнерских масс-брендов, например Lexus активно использует наработки Toyota, а Infiniti JX и новый Nissan Pathfinder – близкие родственники.

Более того, случилось немало конфузов, когда автопроизводители пытались пренебрегать принципом платформ. Так, BMW, купив страждущую английскую компанию Rover, потерпел фиаско во многом из-за абсолютной несхожести выпускаемой продукции: переднеприводные утилитарные «Роверы» и заднеприводные BMW не поддавались унификации, что не позволило по примеру Volkswagen интегрировать массового производителя в общую структуру. Та же логика подтолкнула Smart (концерн Daimler AG), некогда щеголявшего персональной и неклонируемой платформой, объединить усилия с Renault в стремлении создать универсальную базу для микрокаров.

Поделиться

Каждый крупный производитель стремится сократить количество платформ, на которых строится модельный ряд. Кроме того, производители все чаще «дружат платформами», создавая продукты под разными марками на одних и тех же компонентных базах (чаще в рамках единой корпорации, но не только). Характерный пример: альянс Renault-Nissan-АВТОВАЗ. Если посмотреть топ-10 продаж в России, четыре места занимают совершенно разные машины на одинаковой платформе В0: кроссовер Renault Duster, универсал Lada Largus, среднеразмерный седан Nissan Almera и компактный седан Renault Logan. Это доступные модели, и их доступность во многом объясняется тем, что они технически близки.

Автопроизводители снижают себестоимость, но цена автомобилей держится, не так ли? Не является ли принцип платформ полной профанацией?

Нет, не является. Для нас, потребителей, не всегда очевидно, но современные машины более упакованы средствами безопасности, они экологичнее (по крайней мере на бумаге) и сложнее своих предков. Обмен компонентами позволяет удержать себестоимость в разумных рамках.

Например, новые платформы MQB (Volkswagen) и EMP2 (Peugeot-Citroen) позволили сэкономить несколько десятков килограммов массы и существенно увеличить использование высокопрочных сталей в конструкции кузова без радикального увеличения цены машин.

Более того, «эффект платформы» ощущает субъективно, например семейство VW/Skoda/Seat на платформе MQB отличается выдающимся соотношением управляемости к комфорту, а новый Peugeot 308 на платформе EMP2 заслужил самые лестные отзывы журналистов. Результаты были достигнуты в том числе потому, что унификация, снижающая себестоимость продукции, развязала инженерам руки в других областях.

Поделиться

Вряд ли. По большому счету платформа не видима глазу и не воспринимается внешним наблюдателем. Вы не определите соплатформенные автомобили по внешнему виду, если дизайнеры не постарались придать им корпоративное сходство. Платформа – это провода, кронштейны, элементы пола автомобиля, подвески и прочая негламурность.

К тому же, иногда платформы даже увеличивают техническое разнообразие. Например, та же платформа MQB подразумевает два типа задней подвески: независимая и полузависимая. При этом одна и та же модель, скажем, Skoda Octavia, в разных версиях имеет разные подвески.

Если автомобили и лишаются индивидуальности, то из-за требований, которым должен удовлетворять современный транспорт. Например, требования безопасности пешеходов обязывают производителей делать кромку капота определенной высоты, что вынуждает дизайнеров лепить зачастую несуразные, огромные решетки-рты, чтобы завуалировать массивность передка. Требования по вместимости, аэродинамической эффективности, безопасности в конечном итоге приближают все машины к некой золотой середине, делая их похожими друг на друга, но платформы здесь не причем. Наоборот, на одной базе можно построить очень разные и яркие автомобили, и пример этому: Mini Cooper и новый BMW 2 Tourer, оба на платформе UKL.

Поделиться

Платформа – это не только сложно, но и очень дорого. Платформа современного автомобиля стоит несколько миллиардов евро, но эти вложения окупаются за счет ее тиражирования.

Понятно, что чем универсальные платформа, тем больше компромиссов должны разрешить инженеры. Чтобы на одних компонентах создать городской компакт и полноразмерный кроссовер, нужно, что называется, думать за себя и за того парня.

При создании платформы велики риски ошибок. Представьте, что инженеры просчитались с каким-то компонентом, который впоследствии будет растиражирован на десятках моделей. Понятно, что перед запуском в серию все машины тщательно испытываются, но коль скоро платформа – явление в некоторым смысле виртуальное, неосязаемое, вероятность фундаментальной ошибки присутствует всегда.

Короче говоря, принцип платформ получил распространение вместе с появление мощных компьютеров и современных методов проектирования. С другой стороны, мотивом к появлению платформ является навязчивая необходимость снижать себестоимость выпускаемой продукции.

Поделиться

Saab были самобытными и технически сложными, но не смогли вписаться в реалии нового дня

При неграмотном подходе принцип платформ убивал целых производителей, которые не вписывались в корпоративные стандарты. Самый яркий пример – Saab. Попав под влияние General Motors, самобытный шведский производитель оказался в сложной ситуации, ведь утилитарные платформы от Opel не позволяли Saab реализовать свой главный козырь – техническую изощренность.

Иногда платформы осложняют маркетинг дорогих автомобилей, которые строятся на базе дешевых. В производителя премиум-класса всегда могут кинуть камень, что его авто есть перелицованное и затянутое кожей творение масс-бренда. Впрочем, последнее время производители научились скрывать техническую общность моделей и все реже допускают промахи вроде установки дешевой панели приборов на люксовый авто.

Но главная проблема в другом. При всей гибкости, которую демонстрируют современные платформы, они осложняют постройку неформатных машин, несколько сужая диапазон рынка. Но и здесь удается найти выход, например купе Toyota GT86 унифицировано с Subaru BRZ (фактически, одна модель). Тем не менее, вряд ли стоит ждать появления в новом веке таких шедевров как Nissan/Datsun Z-series. Сегодня выпуск дешевого заднеприводного спорткара практически исключен: под него просто не найдется подходящей платформы, а значит он не будет дешевым.

Поделиться

Популярность набирают гибриды и электромобили, которые еще больше апеллируют к принципу платформ и модульности. Лучший пример – новый BMW i3, электромобиль, возвращающий нас к истокам. Ведь у него, как и ретрокаров, есть вполне четкое деление на шасси (тележку) и кузов. Такая конструкция хорошо поддается унификации, например в отдельные подсборки можно выделить весь электрический силовой агрегат, блок батарей, несущую структуру (раму), подвески. Как и встарь, на одной тележке можно выпускать машины с разными кузовами.

Поделиться

Или другой пример: проект iStream бывшего конструктора «Формулы 1» Гордона Марри. Уже несколько лет он создает универсальную платформу для компактных недорогих машин. В данном случае речь не о разработке конкретного авто, как на фото, а о целом производственном принципе. Он позволит создавать целые семейства автомобилей, а затем выпускать их на простых, не требующих больших инвестиций заводах.

Что такое автомобильная платформа?

На любом рынке победителем становиться тот, кто способен быстрее реагировать на потребности клиентов, своевременно разрабатывая и предлагая им требуемый продукт. Этот факт не смог обойти стороной и автомобилестроение, следствием чего стало появление автомобильных платформ. Что такое автомобильная платформа, и стоит ли она внимания автолюбителей, вы сможете узнать уже через несколько минут.

• Что общего у автомобилей на одной платформе
• Сколько стоит разработка новой платформы
• Модельный ряд на базе одной платформы внутри альянса
  • Автомобили одного класса на единой платформе
  • Разные классы на одной платформе
  • Бейдж-инжиниринг (близнецы-братья)
• Совместные платформы автогигантов
• Модульный подход к проектированию (mqb и cmf)

Что общего у автомобилей на одной платформе

Понятие «авто платформа» подразумевает под собой совокупность проектных и производственных решений, дополненных конструктивными элементами, которые применяются при создании сразу нескольких моделей транспортных средств одной или нескольких марок.

Основными составляющими элементами платформы являются днище кузова (основа для большинства автомобильных элементов), колесная база (расстояние между передними и задними осями), рулевое управление вместе с усилителем руля, передняя и задняя подвески и соответствующие им двигатель и трансмиссия.

Важно! Учитывая, что на одной платформе могут строиться сразу несколько десятков моделей, универсального набора элементов для основания попросту нет, а каждый разработчик сам определяет список необходимых составляющих автомобильной платформы.

Автомобили, построенные на базе одной платформы, могут обладать разным уровнем «одинаковости». Самыми близкими «родственниками» считаются продукты бейдж-инжиринга, когда одна и та же машина продается под разными марками (например, Renault Duster и Nissan Terrano), хотя в большинстве случаев встречаются варианты, когда представленные транспортные средства имеют отличия, но обладают общими габаритами (к примеру, Chevrolet Cruze и Opel Astra).

Сколько стоит разработка новой платформы

Если верить информации, представленной Немецкой ассоциацией производителей автомобилей, то на разработку (с нуля) современного транспортного средства, приходится тратить около миллиарда евро.

Кроме того, по подсчетам тех же экспертов, учитывая затраты на производство (имеется ввиду стоимость комплектующих, зарплаты рабочим, маркетинг и т.д.), одно среднестатистическое транспортное средство буде стоить не меньше 30000 евро.

Понятное дело, что «отбить» вложенные деньги можно будет лишь в том случае, когда ежегодно, в течение 10 лет, получится продавать по 200000 экземпляров. Тем не менее, мировые автопроизводители каждый год представляют на авторынках новые модели за 5-15 тысяч, причем их продажи редко превышают 30-40 тыс. единиц. В чем же здесь выгода для производителя?

Дело в том, что еще в 70-х годах прошлого века был найден способ снижения себестоимости производства. Так, в результате этого, примерно раз в 10 лет, начала создаваться автомобильная платформа-шаблон, к которой позже добавлялся один из стандартных наборов агрегатов и пристраивались разные кузова. В результате получается, что база как бы одна, но автомобили с конвейера сходят разные.

На начальных этапах развития подобного открытия, производители настолько увлеклись погоней за большей экономией, что начали оборудовать дешевые транспортные средства дорогими салонами, пытаясь продать их под видом новой и более престижной модели.

Конечно, особым спросом подобные «новинки» не пользовались, поэтому вскоре было принято решение унифицировать лишь те компоненты, которые никак не будут влиять на фирменный стиль. Этой концепции придерживаются и современные автопроизводители, выпуская технически схожие конструкции, отличающиеся друг от друга лишь внешне. Более того, за счет настроек различаются и потребительские качества таких машин.

Применение авто платформ позволяет значительно снизить расходы на разработку нового транспортного средства, хотя оно получается и не очень новым (60-70% конструкции уже использовалось ранее на других моделях).

Модельный ряд на базе одной платформы внутри альянса

Проверив на практике выгоду от использования автомобильных платформ, лидеры автомобилестроения начали создавать целые альянсы, внутри которых выпускаются как схожие транспортные средства, так и абсолютно разные модели. И в том и в другом случае связующем звеном всех новинок является основание (платформа), на базе которой они и строятся.

Автомобили одного класса на единой платформе

Для того чтобы определить, какая же все-таки существует разница между двумя транспортными средствами, построенными на одной платформе, можно сравнить между собой Volvo S40 и Mazda 3. Обе машины построены на базе платформы С1, предназначенной для транспортных средств гольф-класса компании Ford (всего на этой основе было создано около 1,5 миллиона автомобилей по всему миру).

Естественно, «внешность» указанных авто абсолютно разная, хотя контуры все же имеют схожие черты, что в принципе, можно сказать и про остальные современные автомобили.

Что касается внутренней части (салона), то материал отделки, использующийся при создании Volvo, намного богаче, чем у Ford. Кроме того, большей комфортабельностью отличаются и сиденья. Единственной унифицированной частью в салоне является рычаг для регулировки положения руля. Также одинаковой конструкцией обладают системы кондиционирования, обогрева, вентиляции и пассивной безопасности.

Не отличается особенностями и форма днищ. Тормозные системы имеют очень схожее строение, а подрамник мотора, выпускные трубы и подвеска немного отличаются, хотя в общих чертах также идентичны. Нижние рычаги задней подвески Volvo и Mazda имеют отличия, выражающиеся в большей толщине стабилизатора поперечной устойчивости на Volvo и его большими стойками амортизаторов.

Volvo оборудован пластиковым топливным баком, в то время как на Mazda установлена металлическая деталь.

Что касается ходовых качеств, то тут они совершено разные. Volvo не такой резкий и управляется более плавно, хотя по динамическим характеристикам несколько превосходит Mazda, рулевое управление которой намного острее. Кроме того, большие 17-дюймовые колеса этой модели гарантируют хорошее сцепление с дорогой.

Схожи между собой и основные сервисные процедуры, в частности и по цене. Достаточно большое количество запчастей-расходников (таких как свечи или фильтры) взаимозаменяемые и имеют одинаковые размеры. Обычно, запчасти на Volvo дороже на 15-20% , хотя выполнены они из более качественных материалов.

И последний пункт, на который следует обратить свое внимание при выборе между этими двумя моделями – это цена. Volvo значительно дороже Mazda и за модель с двигателем 2,0 просят около 32-35 тысяч долларов, в то время как Mazda с мотором 1,8 продается за 25-27 тысяч долларов.

Разные классы на одной платформе

Разобраться в существующих платформах автомобиля иногда достаточно сложно, ведь это не стандартная конструкция, применима на абсолютно всех транспортных средствах. Серьезно запутывает ситуацию и тот факт, что иногда, машины, построенные на одной платформе, попадают совершено в разные классы, что обусловлено их техническими характеристиками и потребительскими качествами.

К примеру, семейный седан Ford Focus имеет такую же платформу, как и внедорожник Land Rover Freelander 2, а на базе платформы Toyota MC (первый автомобиль появился в 1997 году) функционируют Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4. Последнюю авто платформу можно назвать самой «престижной», так как именно на ее основе собираются достаточно крупные и оснащенные модели, которые концерн «Toyota» в основном реализует в Америке и Европе.

Бейдж-инжиниринг (близнецы-братья)

Нередко путаница возникает из-за того, что на рынках разных стран одни и те же автомобили продаются под разными «именами». К примеру, популярный у нас Renault, в Корее известен как Samsung, а в Европе продается со значком Dacia.

Не нужно проводить спектральный анализ, чтобы увидеть сходство между кроссоверами Renault Duster и Nissan Terrano, отличия которых проявляются только в форме бампера, задних фонарях и блоках фар переднего освещения, облицовке передней решетки, а также конструкции колесных дисков.

Совместные платформы автогигантов

Современный производитель транспортных средств в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать и выпустить новую модель автомобиля, так как ему приходится разрабатывать сразу целый модельный ряд, а еще лучше – объединяться с другим автопроизводителями. Если этого не сделать, то, скорее всего, ему придется терпеть серьезные издержки производства, так как самостоятельно довести машину до современного уровня сборки и безопасности – это далеко не самое дешевое задание. В результате, автопроизводитель не сможет предложить конкурентоспособную цену, что приведет к полному провалу продаж.

Мало кто станет покупать транспортное средство только за то, что оно не похоже на остальные. Поэтому, если бороться с конкурентами не получается, лучше с ними объединиться или купить их компанию. Ярким примером в этом плане является деятельность концерна Ford. Так, еще в конце 80-х годов он приобрел подающую надежды компанию Mazda, а в конце 90-х Volvo и Land Rover. В итоге, потребитель увидел автомобили, построенные на одной платформе, и хоть они и отличаются внешне, в техническом плане их устройство практически идентично.

Обратите внимание! Даже продажа Volvo китайской компании Geele не помешало дальнейшему сотрудничеству между упомянутыми автогигантами – часть патентов на технологии используемые Volvo принадлежат концерну Ford и наоборот.

Аналогичным образом ведет себя на рынке и американский гигант General Motors, которому принадлежит около десятка мировых брендов. К примеру, идентичной является продукция Daewoo и Chevrolet, а в некоторых случаях такие же модели можно встретить и на рынках США, только называть их там будут по-другому (например, копией европейского Opel Insignia выступает Buick Regal).

Любой крупный автопроизводитель стремится сократить количество платформ, на основании которых строится его модельный ряд. Более того, все чаще концерны начинают «дружить платформами», создавая автомобили разных марок с одними и теми же компонентными базами (в большинстве случаев это происходит в рамках единой корпорации).

Наиболее ярким примером может послужить альянс Renault-Nissan-АВТОВАЗ, ведь если посмотреть топ-10 российских продаж, то 4 места занимают совершенно разные автомобили, построенные на одинаковой платформе В0. Это Renault Duster, средний седан Nissan Almera, компактный Renault Logan и универсал Lada Largus. Все эти машины довольно доступны, что во многом объясняется их техническим родством.

Модульный подход к проектированию (mqb и cmf)

Ни для кого не секрет, что Volkswagen Group – это одна из богатейших авто компаний мира, под которой находятся такие известные концерны как Bentley,Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi и Porsche. Все они занимаются выпуском автомобилей премиум-класса и суперкаров, причем на их фоне такие громкие производители как Seat, Skoda и MAN просто теряются, хотя и их обороты не менее впечатляющие.

Одной из многочисленных платформ Volkswagen Group является платформа MQB, которая дословно расшифровывается как «модульная поперечная матрица». В процессе создания указанной автомобильной базы, разработчики с уверенностью заявляли, что она станет настоящим прорывом в машиностроении, в чем оказались абсолютно правы. На платформе MQB создано достаточно внушающее количество моделей, самым известными среди которых являются Touaregи Porsche Cayenne, которые, к слову, выступают прямыми конкурентами.

Кроме уже упомянутых моделей, модульные платформы MQB лежат в основе Audi A3, Seat Leon и Volkswagen Golf 7. Впрочем, потенциал базы еще не исчерпан, поэтому в ближайшем будущем можно ожидать следующие генерации автомобилей на этой платформе.

Свою концепцию построения легковых автомобилей имеет и альянс Renault-Nissan, которая названа им Сommon Module Family (CМF). Ее также вполне можно охарактеризовать как платформу, но в этом случае, Renault-Nissan особенно подчеркивает, что это больше, чем обычная платформа. Так, несмотря на общее сходство с разработками конкурентов, платформа CМF — это целая инженерная архитектура, способная породить несколько родственных платформ для различных сегментов.

Основными составляющими Сommon Module Family являются так называемые большие модули, то есть моторный отсек, передняя часть днища (включающая в себя и элементы шасси), передний коклит, задняя часть днища (вместе с подвеской) и блоки электрики/электроники.

Автомобильная платформа – проблемы и лучшие практики

Автомобильная промышленность, инновации 29 декабря 2022 г.

Автомобильная платформа — совокупность производственных, конструкторских и инженерных решений, применяемых к различным транспортным средствам. Много лет такое решение помогало производителям работать над новыми автомобилями — но сегодняшние задачи, связанные с этой темой, тоже очень интересны.

Что такое автомобильная платформа?

Термин автомобильная платформа относится к набору одинаковых или очень похожих решений, используемых в качестве основы для производства различных моделей автомобилей . На автомобильном рынке нет недостатка в автомобилях, созданных таким образом — одним из примеров является Fiat 500, который разделяет платформу, например, с Ford Ka.

Какова конструкция автомобильной платформы?

Разработка автомобильных платформ в первую очередь включает стандартизацию определенных элементов, связанных с производством транспортного средства. Это сделано для снижения затрат, а также для того, чтобы основное внимание уделялось разработке других элементов конструкции автомобиля. Особое значение здесь имеет сокращение времени от создания концепции автомобиля до запуска готового продукта. Использование совместного инжиниринга позволяет производителям значительно сократить так называемый параметр time-to-market.

В настоящее время модульная платформа автомобиля, также называемая модульной архитектурой, стала стандартом. Платформы этого типа состоят из трех основных частей:

• набор определенных размеров, не подлежащих модификации;
• компонентов, которые должны быть включены в окончательный проект автомобиля вне зависимости от других факторов;
• параметров, которые, в отличие от вышеперечисленных, можно настроить под нужды конкретной модели.

По большей части модульная платформа автомобиля определяет все вопросы, касающиеся шасси, нижней части автомобиля, которая является отправной точкой для остальной конструкции. Среди прочего, этот подход отличается повышенной гибкостью по сравнению с решениями, использовавшимися ранее. Это связано с тем, что многие компоненты можно модифицировать, хотя точный объем изменений зависит от конкретного производителя.

Что включает в себя автомобильная платформа?

Автомобильная платформа определяет многие важные элементы любого транспортного средства. Он обеспечивает своеобразную основу, на которой реализован весь дизайн автомобиля. Платформа автомобиля в основном состоит из следующих компонентов:

• конструкция передней и задней оси;
колесная база
• ;
• система гидроусилителя руля вместе с другими деталями рулевого управления;
• тип двигателя;
• расположение привода;
9компоненты трансмиссии 0021; Тип
• подвески спереди и сзади автомобиля.

Половую плиту часто путают с шасси автомобиля, но на практике это две совершенно разные вещи. Задача таблички в основном состоит в том, чтобы обозначить все ключевые точки крепления других компонентов — главным образом двигателя, подвески, рулевой колонки, ремней безопасности или жгутов электропроводки. Габариты автомобиля также зависят от плиты пола.

Как на практике работает автомобильная платформа?

Существует множество типов автомобильных платформ – и каждая из них обуславливает использование определенных компонентов, которые не должны подвергаться никаким модификациям. Почему используются такие решения? Этот подход применяется главным образом для того, чтобы производители автомобилей могли производить компоненты с более высокими затратами, что, в свою очередь, связано с очень большой экономией, видимой на каждом этапе цепочки поставок. Концепция модульности имеет здесь большое значение. Таким образом, на одной платформе можно построить седан, универсал, внедорожник и многие другие типы транспортных средств — все сводится к соответствующей настройке отдельных модулей.

Дальнейшая экономия в результате использования транспортных платформ связана с возможностью производства различных транспортных средств на одной сборочной линии. Самым большим преимуществом здесь является повышенная универсальность отдельных компонентов и процессов, используемых на разных этапах производства автомобиля.

Проблемы проектирования автомобильных платформ 

Совместное использование платформ разными марками и моделями автомобилей дает ряд преимуществ, в том числе: 

• значительную экономию финансовых средств и, следовательно, более низкие цены на автомобили;
надежность
• , связанная с тестированием одной платформы несколькими производителями, что позволяет более эффективно выявлять любые недостатки в конструкциях;
• универсальность, которая является преимуществом как для производителей, так и для клиентов, которые могут адаптировать дизайн к своим привычкам при смене моделей.

Модульные автомобильные платформы, однако, также создают некоторые проблемы для производителей автомобилей. В первую очередь необходимо адаптировать отдельные конструкции к требованиям, предъявляемым к модулям. В результате может оказаться невозможным реализовать полное видение автомобиля или адаптировать его дизайн в соответствии с ожиданиями водителей. К тому же внесение каких-либо изменений часто обходится очень дорого, что может нивелировать преимущества автомобильных платформ.

Надежный партнер в производстве компонентов для различных автомобильных платформ

Для решения задач проектирования автомобильных платформ стоит сделать ставку на надежных партнеров. Knauf Automotive оказывает профессиональную поддержку в производстве различных модулей для использования в транспортных средствах — при реализации проектов мы всегда ориентируемся на оптимизацию затрат в сочетании с повышением ценности и возможностей отдельных продуктов. Приглашаем к сотрудничеству!

Что такое автомобильные платформы? Они есть на всех машинах?

Автомобильные платформы — это термин, широко используемый в автомобильной промышленности. Это простая концепция, призванная сэкономить деньги и улучшить качество.

Платформа — это механическая основа, на которой базируется автомобиль. Он включает в себя основные детали, такие как оси, подвеска, рулевая колонка, педальный узел, опоры двигателя и, в некоторых случаях, днище, на котором установлены все компоненты.

Это простой способ сэкономить много денег. Разработка автомобиля стоит много миллионов фунтов стерлингов. Вы можете сократить эти расходы, если вам нужно будет спроектировать, протестировать и изготовить основные детали только один раз. Тогда все, что вам нужно сделать, это настроить их для разных брендов. Но все равно это очень дорогое дело.

Groupe PSA сообщает, что разработка платформы EMP2 (от Efficient Modular Platform) обошлась в 546 миллионов фунтов стерлингов. Это платформа, на которой базируется огромное количество автомобилей Citroen, DS Automobiles, Peugeot, Vauxhall/Opel и даже автомобилей Toyota.

Volkswagen утверждает, что использование одной и той же платформы для нескольких моделей сокращает время разработки примерно на 30%.

Использование единой платформы также означает, что на одной производственной линии можно производить разные модели. Кроме того, это снижает затраты на ремонт, поскольку можно производить меньшее количество компонентов в больших количествах с меньшими затратами.

Автомобильные платформы все чаще становятся тем, что автопроизводители называют модульными. Это позволяет строить автомобили разных размеров из одних и тех же компонентов. По сути, вы берете четыре угла (подвеска, тормоза, ступицы колес), а также педали, рулевое управление и опоры двигателя, а затем имеете различную ширину и длину в соответствии с требованиями отдельных марок или транспортных средств.

Это позволяет платформе PSA EMP2 стать основой для большого количества автомобилей, от компактных хэтчбеков до представительских седанов, пассажирских транспортных средств и даже более крупных фургонов. PSA также разработала платформу EMP2 для использования различных видов энергии от бензина и дизельного топлива до бензиново-электрического гибрида и электричества.

Философия Volkswagen в отношении платформы MQB очень похожа. Это может потребовать нескольких типов мощности и поддерживать большое количество автомобилей, если их двигатель установлен поперечно (поперек автомобиля), а не продольно. Платформа MQB теперь выполняет работу трех предыдущих платформ. Он устанавливается под несколькими автомобилями Audi, SEAT, Skoda и Volkswagen.

Гигантский американский автопроизводитель General Motors (GM) первым применил совместное использование платформы еще в 1908 году. и шасси интегрированы для повышения жесткости и безопасности). GM использовала одно и то же шасси для различных своих брендов, таких как Chevrolet, Buick, Pontiac и Oldsmobile. Это действительно продолжалось до 1960-х годов, прежде чем стало обычной практикой в ​​​​автомобильной промышленности. И так было до 1980-х и 90-х годов, когда автопроизводители действительно начали его использовать.

Совместное использование платформ отличается от разработки бейджей. В 1960-х годах British Motor Corporation (а позже British Leyland) и другие автомобильные компании занимались тем, что они называли разработкой значков. Это было, когда одни и те же автомобили продавались с разными значками и, возможно, с измененными решетками радиатора и фарами для внешне измененного внешнего вида.

Это позволило автомобильным компаниям зарабатывать больше денег, разрабатывая один автомобиль и продавая его под разными видами. Однако покупатели автомобилей быстро раскусили это. Они поняли, что их просят заплатить больше денег за тот же продукт. Никогда ничего хорошего.

Совместное использование платформ может иметь аналогичный эффект. Пример — когда Jaguar начал выпускать свой седан X-Type на платформе Ford Mondeo.

Джеймс Фоксолл

Я пишу об автомобилях и автомобилях уже более 25 лет.

Физические и химические свойства полимерных материалов, мембран

Полистирол (ПС, тефлон, Polystyrene, PS) — термопластичный полимер с высокой степенью оптического светопропускания. Жесткий и нетоксичный, с превосходной стабильностью размеров и хорошей химической стойкостью к водным растворам, однако ограниченной устойчивостью к органическим растворителям (кроме разбавленных кислот, спиртов и щелочей) и морозостойкостью до −40 °C. Этот материал с прозрачностью, как у стекла, часто применяется для изготовления одноразовой лабораторной продукции. Изделия из полистирола хрупки при комнатной температуре и могут треснуть или разбиться при падении с высоты стола. Полиэтилен высокого давления (ПЭВД, high pressure polyethylene, PEHP) — термопластичный материал, прозрачный, имеет высокую прочность при воздействии низких температур, обладает химической устойчивостью ;к большинству кислот, оснований и спиртов, подходит для хранения и отбора проб биологических веществ и других водных растворов. Полиэтилен высокой плотности (низкого давления, ПЭВП, ПНД, HDPE, High Density Polyethylene) — термопластический материал, имеет повышенную твердость и прочность, высокую химическую стойкость при воздействии на него агрессивных сред, хорошую пластичность. Используется при температурах в диапазоне от -70 до +50 °С, нетоксичный материал. Полипропилен (ПП, Polypropylene, PP) — термопластичный материал, обладающий высокой ударной прочностью, имеет газо- и паропрочность, низкую теплопроводностью, по прозрачности уступает полистеролу. Он прозрачен, выдерживает автоклавирование и не растворяется в каких-либо известных растворителях при комнатной температуре. Его чувствительность к сильным окислителям немного выше, чем у полиэтилена. Обладает наилучшей стойкостью к трещинам от напряжения из всех полиолефинов. Изделия из полипропилена хрупки при 0 °С и могут треснуть или разбиться при падении с высоты стола. Поликарбонат (ПК, polycarbonate, PC) — термопластичный полимер, который не имеет аналогов среди современных полимеров. Он отличается превосходными параметрами светопроницаемости, ударопрочности, а также устойчивостью к температурным перепадам (от -100 до +165 °C). Обладает прозрачностью оконного стекла, удивительно прочен и жесток. Он выдерживает автоклавирование, нетоксичен и самый жесткий из термопластиков. Прочность и стабильность размеров делает этот материал идеальным для изготовления изделий для центрифугирования. Полисульфон (ПСФ, Polysulphone, PSU) — термопластичный материал, прозрачный, обладает высокой прочностью и устойчивостью при высоких температурах, отличные диэлектрические свойства в широком диапазоне температур и частот; нетоксичен; допускает стерилизацию всех видов. Поливинилхлорид (ПВХ, Polyvinyl chloride, PVC) — термопластичный материал, прозрачный, отличается химической стойкостью к щелочам, минеральным маслам, многим кислотам и растворителям, устойчивостью при высоких температурах. Полиэтилен-терефталат (ПЭТ, Polyethylene terephthalate, PET) — это термопластичный материал, являющийся самым распространенным среди полиэфиров. Обладает прозрачностью, высокой прочностью, хорошей пластичностью (причем как в нагретом состоянии, так и в холодном), химической стойкостью. Все свои характеристики ПЭТ сохраняет и при низких температурах, до -40 °C, и при высоких, до +75 °C. Высокая устойчивость к деформации. Политетрафторэтилен (ПТФЭ, Polytetrafluoroethylene, PTFE) — термопластический материал, гибкость и эластичность которого сохраняются при температурах в диапазоне от -70 до +270 °С, имеет очень высокую стойкость к щелочам, кислотам, растворителям и окислителям. Устойчивость к свету и неблагоприятным погодным условиям, к горячему водяному пару. не горюч. Нейлон (Nylon) — термопластичный материал, непрозрачен, термостойкий, подходит для механической обработки, высокая проницаемость для водяного пара, устойчив к центрифугированию. Нитрат целлюлозы (Cellulose nitrate) — непрозрачный, химически нестабилен, обладает низкой химической стойкостью к действию кислот и щелочей. Ацетат целлюлозы (Cellulose acetate) — термопластический материал, светостойка, обладает хорошими физико-механическими свойствами и практически негорюча. Термостабильность ацетилцеллюлозы недостаточно высока: уже при 190-210 °C изменяется окраска материала, а при 230 °С он начинает разлагаться. Физические свойства Полистирол (ПС, Polystyrene, PS Полиэтилен высокого давления (ПЭВД, high pressure polyethylene, PEHP) Полиэтилен высокой плотности (низкого давления, ПЭВП, ПНД, HDPE, High Density Polyethylene) Полипропилен (ПП, Polypropylene, PP) Поликарбонат (ПК, polycarbonate, PC) Полисульфон (ПСФ, Polysulphone, PSU) Поливинилхлорид (ПВХ, Polyvinyl chloride, PVC) Полиэтилен-терефталат (ПЭТ, Polyethylene terephthalate, PET) Политетрафторэтилен (ПТФЭ, Polytetrafluoroethylene, PTFE) (тефлон) Нейлон (Nylon) Нитрат целлюлозы (Cellulose nitrate) Ацетат целлюлозы (Cellulose acetate) Основные свойства биологически инертный, твердый, с высокой степенью оптического светопропускания. биологически инертный, твердый, высокая химическая стойкость биологически инертный, твердый, высокая химическая стойкость биологически инертный, высокая химическая стойкость, исключительная прочность биологически инертный, очень прочный, инертный, высокая температурная стойкость биологически инертный, Нетоксичен и очень жёсток биологически инертен,стоек к маслам (кроме эфирных). биологически инертный, жесткий, прочный, превосходные оптические качества биологически и химически инертен, очень стойкая скользкая поверхность термостойкий, подходит для механической обработки, высокая проницаемость для водяного пара термически нестабильный, обладает низкой хим. стойкостью к действию кислот и щелочей термостойкий, стойкость к воздействию минеральных масел, нефтепродуктов, ряда ароматических углеводородов Прозрачность прозрачный непрозрачен полупрозрачный непрозрачен прозрачный прозрачный прозрачен прозрачный непрозрачен непрозрачен непрозрачен прозрачен Результат автоклавирования плавится возможно плавится не поддается деформации выдерживает несколько циклов возможно плавится плавится допустимо допустимо допустимо допустимо Устойчивость к центрифугированию устойчив до 3000g. устойчив до 15000 g - устойчив до 50000g устойчив до 50000 g устойчив до 50000 g устойчив до 5000 g устойчив до 5000 g устойчив до 5000 g устойчив до 16000 g устойчив до 50000 g — Температура термической деформации 64-80 °С 121 °С 120 – 138 °C 135 °С 138-143 °С 174 °С 150-220 °С 70 °С 121°С 150-180°С 190-220°С 190-210°С Скорость горения медленно медленно медленно медленно гаснет само-произвольно гаснет само-произвольно не горит — не горит гаснет самопроизвольно медленно — Воздействие лабораторных реактивов Полистирол (ПС, Polystyrene, PS Полиэтилен высокого давления (ПЭВД, high pressure polyethylene, PEHP) Полиэтилен высокой плотности (низкого давления, ПЭВП, ПНД, HDPE, High Density Polyethylene) Полипропилен (ПП, Polypropylene, PP) Поликарбонат (ПК, polycarbonate, PC) Полисульфон (ПСФ, Polysulphone, PSU) Поливинилхлорид (ПВХ, Polyvinyl chloride, PVC) Полиэтилен-терефталат (ПЭТ, Polyethylene terephthalate, PET) Политетрафторэтилен (ПТФЭ, Polytetrafluoroethylene, PTFE) (тефлон) Нейлон (Nylon) Нитрат целлюлозы (Cellulose nitrate) Ацетат целлюлозы (Cellulose acetate) Слабые кислоты нет нет нет нет нет нет нет нет нет нет нет нет Сильные кислоты окисляющие кислоты разрушают окисляющие кислоты разрушают окисляющие кислоты разрушают окисляющие кислоты разрушают возможно разрушение возможно разрушение нет окисляющие кислоты разрушают нет нет разрушение окисляющие кислоты разрушают Слабые щелочи нет нет нет нет нет нет нет нет нет нет нет нет Сильные щелочи нет нет нет нет медленное разрушение нет нет нет нет нет нет нет Органические растворители растворим в ароматических хлор-содержащих углеводородах устойчив при температуре ниже 80оС набухает в ароматических соединениях и галогенированных углеводородах устойчив при температуре ниже 80оС растворим в хлор-содержащих углеводородах; частично растворим в ароматических неустойчив, разрушается эфирами и ароматическими углеводородами нет растворим в ароматических или хлор-содержащих углеводородах устойчив устойчив растворим в орг. растворителях: спиртоэфирной смеси, ацетоне, частично в этиловом спирте растворим в орг.растворителях: спиртоэфирной смеси, ацетоне, этилацетате, частично в этиловом спирте Проницаемость тонкостенных изделий для газа Полистирол (ПС, Polystyrene, PS Полиэтилен высокого давления (ПЭВД, high pressure polyethylene, PEHP) Полиэтилен высокой плотности (низкого давления, ПЭВП, ПНД, HDPE, High Density Polyethylene) Полипропилен (ПП, Polypropylene, PP) Поликарбонат (ПК, polycarbonate, PC) Полисульфон (ПСФ, Polysulphone, PSU) Поливинилхлорид (ПВХ, Polyvinyl chloride, PVC) Полиэтилен-терефталат (ПЭТ, Polyethylene terephthalate, PET) Политетрафторэтилен (ПТФЭ, Polytetrafluoroethylene, PTFE) (тефлон) Нейлон (Nylon) Ацетат целлюлозы О2 низкая высокая низкая высокая очень низкая очень низкая очень низкая очень низкая очень низкая очень низкая низкая N2 очень низкая низкая очень низкая низкая очень низкая очень низкая очень низкая очень низкая — очень низкая очень низкая СО2 высокая очень высокая высокая очень высокая низкая — очень низкая — — — очень низкая

Сверхвысокомолекулярный полиэтилен PE 1000

Конструкционный сверхвысокомолекулярный полиэтилен ре 1000 имеет сверхвысокую среднюю молекулярную массу более 4’500’000 g/mol. Этим определяются уникальные физико-механические характеристики, резко выделяющие его среди других видов полимеров. У СВМПЭ выдающаяся стойкость к истиранию, которая выше, чем у некоторых марок стали. Полиэтилен РЕ 1000 демонстрирует исключительную степень ударопрочности при низких температурах до -200°С. При нагреве до температуры плавления, он не переходит в текучее состояние, а всего лишь размягчается до состояния резины.

Высокая молекулярная масса и степень полимеризации полиэтилена СВМПЭ ПЕ 1000 не позволяет использовать для производства метод экструзии, поэтому его получают только прессованием или прямым литьем. Это даёт листовому полиэтилену СВМПЭ дополнительные преимущества в виде низкого внутреннего напряжения и минимальной деформации. Иногда сверхвысокомолекулярный полиэтилен РЕ 1000 называют скользкая пластмасса или полиэтилен для аэролодок и любых лодок пвх. Благодаря очень низкому коэффициенту трения и высокой прочности из листов полиэтилена делают, так называемую, «чешую» или защитную броню для днища скоростного водного транспорта. Сверхпрочная пластмасса полиэтилен ПЭ 1000 для аэролодок надёжно защищает их от любых повреждений. Особенно удобно то, что полиэтилен РЕ 1000 выпускается в нескольких цветах. Важно также, что  полиэтилен СВМПЭ имеет защиту от ультрафиолетового излучения в черном и зеленом цвете всегда и в белом цвете выпускается материал со специальной добавкой и пометкой UV стабилизированный.
Основные преимущества полиэтилена СВМПэ

• Хорошая износостойкость и износоупорность
• Высокая ударная прочность даже при низких температурах
• Отличная стойкость к химическому воздействию
• Низкая плотность по сравнению с другими термопластическими материалами (≈ 1 г/см3)
• Низкий коэффициент трения
• Отличные антиадгезионные свойства
• Очень низкое водопоглощение
• Средняя механическая прочность, жесткость и сопротивление ползучести
• Превосходные электроизоляционные и диэлектрические свойства
• (кроме антистатических марок) Отличная механообрабатываемость
• Физиологическая нечувствительность (некоторые марки пригодны для контактирования с пищевыми продуктами).
• Высокая стойкость к высокоэнергетическому излучению (гамма- и рентгеновские лучи)
• Не поддерживает горения (кроме TIVAR^® Burnguard)

Сверхвысокомолекулярный полиэтилен также различается по молекулярной массе от 4000 000 грамм/моль до 9000 000 грамм/моль

Виды использования сверхвысокомолекулярного полиэтилена РЕ 1000

 Шестерни, подшипники, износостойкие пластины, опорные, натяжные и отклоняющие ролики, канатные шкивы, цепные звездочки, бамперы, скребковые лезвия, поршневые кольца и набивки, уплотнения, клапаны, головки молотка, конвейерные винты, храповые колеса и изгибы, угловые направляющие, желоба, насосы, пластины фильтра, захватные устройства, колпачки, подкладки для накопителей, силосы, желоба и воронки для сыпучих материалов, перфорированные листы, кроильные и разделочные доски.

Виды материала с различными добавками:

Сверхвысокомолекулярный полиэтилен PE UHMW R

Сверхвысокомолекулярный полиэтилен PE 1000

TIVAR Ceram P

Tivar 1000 antistatic

TIVAR ASTL (PE UHMW + ДОБАВКИ)

TIVAR DS

TIVAR TECH

TIVAR HPV

TIVAR CESTIDUR

TIVAR CleanStat

TIVAR MD

TIVAR EC

TIVAR Burnguard

Полиэтилен (ПЭ): структура, свойства и применение

Полиэтилен (ПЭ) является наиболее широко используемым товарным пластиком. Он доступен во многих различных формах в зависимости от конфигурации его молекулярной цепи. Полиэтилен классифицируется как гомополимер из-за того, что он состоит из повторяющихся звеньев одного типа молекулы, этилена. Полиэтилен — это прочный, устойчивый к истиранию пластик, который можно легко формовать с помощью таких технологий, как литье под давлением и выдувное формование. Обычно он используется для бутылок, резервуаров для воды или пластиковых пакетов.

В этой статье будут обсуждаться структура, свойства и области применения полиэтилена.

Что такое полиэтилен (ПЭ)?

Полиэтилен относится к группе термопластичных гомополимеров, состоящих из молекулярных цепей, состоящих из многократно повторяющихся мономеров этилена (название IUPC «этен»). Полиэтилен и его варианты являются наиболее часто используемыми товарными пластиками. Полиэтилен обычно используется для пластиковых пакетов, контейнеров для еды и напитков и медицинских изделий, таких как коленные суставы. Химическая структура полиэтилена состоит из повторяющихся мономеров, состоящих из атомов углерода и водорода. Обычно существует четыре распространенных типа полиэтилена: полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы (UHMWPE), полиэтилен высокой плотности (HDPE), полиэтилен низкой плотности (LDPE) и линейный полиэтилен низкой плотности (LLDPE).

Кто открыл полиэтилен?

Полиэтилен был открыт Реджинальдом Гибсоном и Эриком Фосеттом при реакции этилена с бензальдегидом в 1933 году. Первый патент на полиэтилен был подан в 1936 году компанией Imperial Chemical Industries. Карл Циглер позже изобрел процесс полимеризации HDPE (полиэтилена высокой плотности) в 1953 году, и один из ключевых катализаторов, используемых в процессе полимеризации, назван в его честь.

Какова химическая формула полиэтилена?

Основной полиэтиленовый полимер образован углеродной основной цепью, при этом каждый атом углерода в цепи имеет две одинарные связи с соседними атомами углерода, по одной с каждой стороны. Оставшиеся две углеродные связи заполнены атомами водорода. Полиэтилен можно описать как (C2h5)n, что представляет собой повторяющуюся молекулу этилена в полимерной цепи. Рисунок 1 ниже дает визуальное представление полимера полиэтилена:

Как производится полиэтилен?

Полиэтилен производится из этилена, побочного продукта переработки сырой нефти или природного газа. Этилен можно полимеризовать в полиэтилен только в присутствии подходящего катализатора, такого как металлоцен или катализаторы типа Циглера-Натта.

Наиболее распространенным процессом полимеризации является координационная полимеризация, которая представляет собой еще одну форму аддитивной полимеризации. Процесс работает путем введения свободного радикала в молекулу этилена. Этот свободный радикал вызывает разрыв двойной связи между двумя атомами углерода, что создает молекулу с открытым расположением связи с обеих сторон. Эта открытая связь затем соединится с другой молекулой с открытыми связями. Этот процесс продолжается, и молекулы непрерывно добавляются для образования длинных полимерных цепей полиэтилена. После полимеризации полимер выдавливается в длинные нити. Затем эти нити поступают в гранулятор, который разрезает нити на мелкие гранулы, которые можно отправить на переработчики полиэтилена.

Каковы свойства полиэтилена?

Свойства полиэтилена перечислены в Таблице 1 ниже:

Каковы общие области применения полиэтилена?

Полиэтилен и его варианты являются одними из наиболее широко используемых пластиков и их можно найти почти во всех основных отраслях промышленности. Наиболее распространенными областями применения полиэтилена являются:

• Бутылки
• Резервуары для воды
• Контейнеры для пищевых продуктов
• Мешки
• Трубы и фитинги
• Гибкие пленки
• Медицинские имплантаты
• Веревки
• Рыболовные сети
• Износостойкие вкладыши для желобов

Какие бывают полиэтилены?

Четыре наиболее распространенных типа полиэтилена описаны ниже:

1. Полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы (СВМПЭ): СВМПЭ имеет линейную молекулярную цепь без боковых разветвлений. Он обладает отличной стойкостью к истиранию и чрезвычайно прочен, что делает его подходящим для промышленного применения. СВМПЭ имеет гораздо более длинные непрерывные молекулярные цепи, чем другие полиэтилены, отсюда и название «сверхвысокой молекулярной массы».
2. Полиэтилен высокой плотности (ПЭВП): Материал из ПЭВП имеет линейную молекулярную цепь с ограниченным количеством ответвлений от основной цепи. Это позволяет полимерной цепи сворачиваться в плотную структуру, обеспечивая более высокую эффективность упаковки и повышенную кристалличность по сравнению с ПЭНП. HDPE — это жесткий материал с хорошими механическими свойствами. Имеет непрозрачный вид.
3. Полиэтилен низкой плотности (LDPE): LDPE не имеет линейной молекулярной структуры HDPE. Вместо этого основной углеродный скелет может иметь дополнительные ответвления, которые имеют ту же форму, что и основная молекула полиэтилена. Эти ответвления не позволяют молекулярной цепи свернуться в плотно упакованную структуру, т. е. снижают эффективность ее упаковки по сравнению с линейной структурой ПЭВП. LDPE мягче, чем HDPE. Он также имеет тенденцию быть прозрачным и имеет низкую кристалличность.
4. Линейный полиэтилен низкой плотности (LLDPE): LLDPE имеет молекулярную структуру, аналогичную LDPE. Однако его ответвления значительно короче, чем у ПЭНП. Это означает, что молекулярные цепи не так легко запутываются. LLDPE имеет хорошую прочность на растяжение и очень высокое удлинение. По этой причине его часто используют в стретч-пленках.

Каковы преимущества использования полиэтилена?

Преимущества полиэтилена:

• Низкая стоимость и доступность
• Может использоваться в качестве электрической изоляции
• Химически устойчив к растворителям и разбавленным кислотам
• Легко перерабатывается для литья под давлением
• Прочный и износостойкий
• Может производиться в виде прочных тонких пленок
90 039 Некоторые марки являются прозрачными

Подходит ли полиэтилен для литья пластмасс под давлением?

Да, полиэтилен широко используется для литья пластмасс под давлением. Это один из самых простых в работе материалов. Простота обработки делает его популярным и в других областях, таких как выдувное формование и экструзия пленки. Для получения дополнительной информации см. Наше руководство по литью пластмасс под давлением.

Почему полиэтилен используется в пластике?

Полиэтилен является термопластом и как таковой не используется в пластике, а сам является пластиком.

Является ли полиэтилен экологически безопасным?

Нет, полиэтилен не экологичен. Как и большинство термопластов, полиэтилен производится как побочный продукт переработки сырой нефти и не поддается биологическому разложению. На самом деле, большой процент пластикового загрязнения происходит из-за выброшенных полиэтиленовых пленок и пакетов.

В чем разница между полиэтиленом и полипропиленом?

Разница между полипропиленом (ПП) и полиэтиленом (ПЭ) заключается в составе их полимерных цепей. Молекулярные цепи полипропилена состоят из повторяющихся мономеров пропилена (C3H6)n, тогда как цепи полиэтилена состоят из повторяющихся мономеров этилена (C2h5)n.

В чем разница между полиэтилентерефталатом и полиэтиленом?

Полиэтилен (ПЭ) и полиэтилентерефталат (ПЭТФ) — это совершенно разные полимеры, производимые по-разному и используемые для разных целей. ПЭТ с химической формулой (C10H8O4)n получают в результате полимеризации этиленгликоля и терефталевой кислоты, а PE ((C2h5)n) получают в результате полимеризации этилена. Полиэтилен часто используется для изготовления пластиковых пленок или контейнеров, тогда как ПЭТ чаще используется для изготовления волокон. Он более известен как полиэстер. Для получения дополнительной информации см. Наше руководство по полиэтилентерефталату.

Резюме

В этой статье кратко описаны структура, типы, свойства и области применения полиэтилена (ПЭ). Чтобы узнать больше о полиэтилене и других видах пластика и о том, как они могут помочь вам в ваших уникальных приложениях, свяжитесь с экспертом Xometry сегодня.

Xometry предоставляет широкий спектр производственных возможностей, включая 3D-печать и дополнительные услуги для всех ваших потребностей в прототипировании и производстве. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше или запросить бесплатное предложение без каких-либо обязательств.

Заявление об отказе от ответственности

Содержание, представленное на этой веб-странице, предназначено только для информационных целей. Xometry не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности, полноты или достоверности информации. Любые рабочие параметры, геометрические допуски, особенности конструкции, качество и типы материалов или процессов не должны рассматриваться как представляющие то, что будет поставляться сторонними поставщиками или производителями через сеть Xometry. Покупатели, которым нужны расценки на детали, несут ответственность за определение конкретных требований к этим частям. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими условиями для получения дополнительной информации.

Команда Xometry

Эта статья была написана различными участниками Xometry. Xometry — это ведущий ресурс по производству с помощью станков с ЧПУ, изготовления листового металла, 3D-печати, литья под давлением, литья уретана и многого другого.

Полипропилен и полиэтилен: различия материалов и сравнение

При сравнении полипропилена и полиэтилена вы обнаружите, что у них много общего. Они находят применение во многих отраслях промышленности, и оба полимера имеют очень похожую химическую структуру. Тем не менее, есть также некоторые ключевые различия между ними, которые необходимо учитывать.

Полипропилен (ПП) и полиэтилен (ПЭ) относятся к семейству термопластов. В зависимости от марки их можно переплавлять и реформировать несколько раз. Полипропилен представляет собой полиолефин, что означает, что он состоит из повторяющихся звеньев пропилена. С другой стороны, полиэтилен, хотя и является полиолефином, может быть изготовлен из множества различных мономеров, наиболее распространенным из которых является этилен.

Полипропилен выдерживает более высокие температуры. Он более жесткий и имеет более высокую температуру плавления, чем полиэтилен. Также полипропилен используется в пищевой упаковке, так как он безопасен для пищевых продуктов и влагоустойчив. Полипропилен находит применение в упаковке, коврах, веревках и пластиковых деталях.

Полиэтилен также широко используется в упаковке, поскольку он очень прочен и долговечен. В том числе упаковка для пищевых продуктов. Другими распространенными местами, где можно найти полиэтилен, являются изоляция кабелей и проводов, игрушки, ведра и продуктовые пакеты. В этой статье мы сравним полипропилен и полиэтилен с точки зрения его свойств, областей применения и многого другого.

Что такое полипропилен?

Полипропилен (ПП) представляет собой термопластичный полимер, принадлежащий к семейству полиолефинов. Он состоит из повторяющихся единиц пропилена и может быть изготовлен с помощью различных производственных процессов, включая литье под давлением и экструзию. Для получения дополнительной информации см. наше руководство «Все о полипропилене».

На рисунке 1 ниже приведены примеры гранул полипропилена (ПП):

Слайд 1 из 1

Полипропиленовые гранулы крупным планом.

Изображение предоставлено: Shutterstock.com/sveticluka

Полипропилен — это универсальный полимер, который можно найти в упаковке для пищевых продуктов и других потребительских товаров, коврах и веревках. Некоторые общие характеристики полипропилена включают

1. Высокая температура плавления
2. Хорошая химическая стойкость
3. Хорошая влагостойкость
4. Жесткость

Поскольку полипропилен имеет высокую температуру плавления, его можно использовать там, где необходимо выдерживать более высокие температуры. Полипропилен также устойчив к влаге, что делает его хорошим выбором для упаковки пищевых продуктов. Кроме того, присущая ему жесткость придает ему хорошую прочность и долговечность.

Что такое полиэтилен?

Полиэтилен (ПЭ) также является термопластичным полимером, принадлежащим к семейству полиолефинов. Он может быть изготовлен из множества различных мономеров, наиболее распространенным из которых является этилен. Полиэтиленовые продукты могут быть изготовлены с помощью различных процессов, включая экструзию и литье под давлением. Для получения дополнительной информации см. Наше руководство «Что такое полиэтилен».

На рисунке 2 ниже приведены примеры полиэтиленовых гранул:

Слайд 1 из 1

Прозрачные полиэтиленовые гранулы.

Изображение предоставлено: Shutterstock.com/StanislauV

Этот универсальный полимер можно использовать в различных областях, включая посуду, бутылки, изоляцию проводов, игрушки и т. д. Поскольку полиэтилен доступен в нескольких различных сортах, его можно адаптировать для удовлетворения конкретных потребностей. Некоторые общие характеристики полиэтилена включают:

1. Хорошая химическая стойкость
2. Хорошая влагостойкость
3. Высокая ударопрочность
4. Гибкость

Наиболее распространенными марками полиэтилена являются полиэтилен низкой плотности (LDPE) и полиэтилен высокой плотности (HDPE). LDPE — это мягкий, гибкий полимер, который часто используется в упаковке для пищевых продуктов и продуктовых пакетов. HDPE — это более прочный и жесткий полимер, который часто используется в бутылках, трубах и ведрах.

Сравнение полипропилена и полиэтилена: применение и применение

И полипропилен, и полиэтилен являются универсальными полимерами, которые можно использовать для самых разных целей. Некоторые распространенные области применения полипропилена и полиэтилена включают:

1. Пищевая упаковка
2. Упаковка для других потребительских товаров
3. Ковры
4. Веревки
5. Ведра
6. Пакеты для продуктов

Сравнение полипропилена и полиэтилена: физические свойства

В приведенной ниже таблице 1 приведены некоторые физические свойства полипропилена по сравнению с полиэтиленом:

46 Полипропилен Полиэтилен

Физические свойства

Химическая стойкость

Полипропилен

Высокая химическая стойкость

Полиэтилен

Очень высокая химическая стойкость

Физические свойства

Прочность на растяжение

Полипропилен

0,5–3,0 ГПа

Полиэтилен

3,7–19 ГПа

Физические свойства

Ударопрочность ance

Полипропилен

Хорошая ударопрочность или устойчивость

Полиэтилен

Хорошая ударопрочность или сопротивление

Физические свойства

Водопоглощение

Полипропилен

Сопротивление водопоглощению

Полиэтилен

Водонепроницаемость

Физические свойства

Твердость поверхности

Полипропилен

92 по шкале Роквелла R

Полиэтилен

—

Физические свойства

Полупрозрачность

Полипропилен

Естественно опаковый

Полиэтилен

Некоторые варианты полупрозрачные

Физические свойства

Статический заряд

Полипропилен

Повышенный статический заряд

Полиэтилен

Низкий статический заряд

Физические свойства

Чистота

Полипропилен

Часто сополимеризуется с этиленом

Полиэтилен

Степень чистоты часто составляет 100 %

Полипропилен

82,2 °C (180 °F)

Полиэтилен

—

Физические свойства

Температура плавления

Полипропилен

163,8 °C (327 °F) 90 003

Полиэтилен

Полиэтилен низкой плотности плавится при 110 °C (230 °F), а полиэтилен высокой плотности плавится при 120 °C (250 °F)

Poly пропилен и полиэтилен: возможность вторичной переработки и устойчивость

Полипропилен и полиэтилен являются материалами, пригодными для вторичной переработки. Полипропилен можно перерабатывать до четырех раз. Полиэтилен высокой плотности можно перерабатывать до десяти раз, в то время как полиэтилен низкой плотности можно перерабатывать только один раз. Это делает полиэтилен высокой плотности гораздо более устойчивым материалом.

Сравнение полипропилена и полиэтилена: стоимость

Полипропилен стоит около 0,55-0,80 долларов США за килограмм, а полиэтилен стоит около 0,80-1,60 долларов США за килограмм. Фактическая стоимость зависит от конкретного используемого сорта, но полипропилен обычно дешевле полиэтилена.

Материалы, альтернативные полипропилену и полиэтилену

Ниже перечислены некоторые материалы, альтернативные полипропилену и полиэтилену:

1. Полистирол : Полистирол представляет собой жесткий термопластичный полимер из семейства полиолефинов. Он может быть изготовлен из различных мономеров, наиболее распространенным из которых является стирол. Литье под давлением используется для производства многих изделий из полистирола. Полистирол обычно используется в упаковке, изоляции и строительстве.
2. Поливинилхлорид (ПВХ) : ПВХ представляет собой термопластичный полимер, принадлежащий к семейству полиолефинов. Винилхлорид является наиболее распространенным мономером, используемым в его производстве. ПВХ может производиться как в жестком, так и в гибком виде, и его часто можно увидеть в виде труб, кабелей и оконных рам. Диоксины образуются как побочные продукты процесса производства ПВХ, которые могут оказывать негативное воздействие на окружающую среду
3. Поликарбонат : Поликарбонат представляет собой термопластичный полимер, принадлежащий к семейству полиолефинов. Он может содержать различные мономеры, наиболее распространенным из которых является бисфенол А. Поликарбонат часто используется в качестве заменителя полипропилена в тех случаях, когда требуется как ударопрочность, так и прозрачность.

Резюме

В этой статье представлены полипропилен и полиэтилен, объяснено, что они собой представляют, и обсуждено, когда использовать каждый из них в производстве. Чтобы узнать больше о полипропилене и полиэтилене, свяжитесь с представителем Xometry.

Xometry предоставляет широкий спектр производственных возможностей и других дополнительных услуг для всех ваших потребностей в прототипировании и производстве. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше или запросить бесплатное предложение без каких-либо обязательств.

Заявление об отказе от ответственности

Содержание, представленное на этой веб-странице, предназначено только для информационных целей. Xometry не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности, полноты или достоверности информации. Любые рабочие параметры, геометрические допуски, особенности конструкции, качество и типы материалов или процессов не должны рассматриваться как представляющие то, что будет поставляться сторонними поставщиками или производителями через сеть Xometry. Покупатели, которым нужны расценки на детали, несут ответственность за определение конкретных требований к этим частям.