Рубрика: Разное

4Июн

Ширина багажника уаз патриот: особенности и габариты на разных моделях

4 Июн 1980 alexxlab Комментировать

объем багажника, особенности, технические характеристикиПро УАЗик

Модель УАЗ Патриот

Относительно недавно на смену УАЗ-469 и его последующим модификациям, включая УАЗ Хантер, пришел первый тяжелый внедорожник представительского класса УАЗ Патриот. Как и все его предшественники, УАЗ Патриот отличается хорошей проходимостью, надежностью, мощностью и безопасностью.

Одной из главных характеристик этого автомобиля, которая выделяет его из всей линейки УАЗ, является его размер: длина – 4,7 м, ширина – 2,1 м, высота – 1,9 м. При таких размерах на дороге в потоке машин УАЗ Патриот смотрится, как ледокол среди прогулочных лодок, – представительно и величественно. Внутренний объем салона, в свою очередь, тоже довольно велик.

Так, на заднем сиденье без особого труда могут разместиться четыре человека, причем довольно крупного телосложения. Вездеходные качества Патриота благодаря размеру только улучшились – он может спокойно преодолеть брод глубиной до полуметра. В отличие от своих предшественников, внешний вид которых позволял ездить на таких машинах только в сельской местности, УАЗ Патриот отличается весьма респектабельным дизайном, ненамного уступая зарубежным аналогам.

Особенности внедорожника

Как уже упоминалось, новый УАЗ выгодно отличается от своих предшественников своими габаритами и плавными линиями, придающими ему представительный вид. Высокая посадка облегчает водителю наблюдение за дорогой. Салон стал еще просторнее. Производитель (Ульяновский автозавод) оборудовал его удобными креслами, сидя в которых можно легко перенести многочасовую поездку, в том числе и по пересеченной местности. Хорошо продумана и подсветка салона четырьмя светодиодными лампами. На этот раз завод-изготовитель не забыл и о температурном комфорте в салоне.

Просторное багажное отделение

Впервые УАЗ оборудован кондиционером. Установлено две печки для обогрева салона в условиях суровой зимы, характерной для нашей страны. Все это позволяет довольно комфортно совершать достаточно длительные путешествия всей семьей на любые расстояния, по любой местности.

Технические характеристики Патриота намного лучше, чем у других моделей УАЗ. При массе в 2 тонны он может быть оборудован бензиновым или дизельным двигателем. Бензиновый мотор, имея объем в 2,7 л и мощность в 128 л. с., выдает скорость по шоссе до 150 км/ч с расходом топлива на 100 км от 11,5 до 15,5 л. 20 л потребуется при езде по бездорожью и в городском режиме. Дизель при объеме в 2,2 л и мощности в 113 л. с. выдает не больше 135 км/ч по шоссе при весьма экономичном расходе – 9,5 л/100 км. Имея 5 пассажирских мест в салоне и 4 в багажнике, автомобиль имеет грузоподъемность в 600 кг, чего вполне достаточно для перевозки большой многодетной семьи из 8-10 человек или пятерых крепких мужчин с охотничьим и рыбацким снаряжением.

Отдельного внимания заслуживает багажник внедорожника. Его огромный (960 л) объем позволяет без труда посадить туда 4 человека на дополнительные сиденья. Вместимость багажника такова, что даже трудно представить, чего нельзя в нем перевезти.

Если сложить задние сиденья, то объем багажника возрастет до фантастических 2300 л. Это пригодится не только для путешествий, но и в городе для перевозки мебели или крупной бытовой техники.

Тюнинг УАЗ Патриот

Нельзя сказать, что УАЗ Патриот не нуждается в тюнинге. Уже с первого взгляда бросается в глаза явное несоответствие размера колес огромному корпусу машины. Как правило, колеса после проведения подъема кузова над рамой заменяются на более крупные, 33-дюймовые. Это не только улучшает вид машины, но и значительно увеличивает ее проходимость.

Пластиковый бампер не внушает никакого доверия. Глядя на него, становится понятно, что он отпадет на первой лесной кочке. Поэтому бампер меняется на более крепкую стальную конструкцию, которая в свою очередь усиливается кенгурятником. Следующим моментом является тюнинг заводских порогов, их замена на более крепкий и надежный вариант.

Если автомобиль планируется использовать в труднопроходимой местности, есть смысл оборудовать его шноркелем для преодоления ручьев и мелких рек, а также лебедкой для самовытаскивания. Нелишним будет установка экспедиционного багажника на крыше. Такой тюнинг позволит не только перевозить негабаритные вещи, но и освободить место во внутреннем багажнике. При желании экспедиционный багажник можно использовать как спальное место.

Внутренний багажник

Путешествия на УАЗ Патриот по непроходимой местности предполагают неоднократные ночевки в лесах и на берегах рек. Стоит ли говорить о том, что поставить палатку в экстремальных условиях ливня или бури не всегда представляется возможным. В этом случае встает вопрос о том, как разместить несколько человек на ночь в одной машине. Огромный багажник при наличии смекалки и умелых рук можно приспособить под спальное место. Для этого изготавливается специальная полка.

Методика изготовления такой полки а багажник довольно проста. Делается она из фанеры толщиной 10 мм и состоит из двух частей размером 1420х450 мм. Обе части скрепляются между собой дверными петлями, посаженными на саморезы. Обе полки покрываются слоем теплоизоляционного материала, который служит одновременно матрацем и теплоизолятором.

Спальник в багажном отделении

В промежутках между выездами на природу полку необязательно доставать из багажника и хранить отдельно в гараже, где она может поцарапаться или сломаться. При нахождении в багажнике она делит его пространство на две части, давая возможность рассортировать имущество и защищая дополнительные сиденья от различных воздействий. При необходимости уложить что-нибудь на дно багажника нужно просто сложить полку вдвое. Так, на дно багажника можно укладывать и перевозить в нем различные инструменты и технические жидкости, а на самодельную полку ставить продукты и вещи.

Применение объема багажника УАЗ Патриот

Впервые с конвейера сошел внедорожник УАЗ-3163 или Патриот в 2005 году и именно с того момента ежегодно Ульяновский завод выпускает более тысячи моделей современного УАЗика. С каждым годом Патриот модернизируется, дополняется и комплектуется современными устройствами и агрегатами.

Главными преимуществами такого автомобиля являются:

  • повышенная проходимость благодаря полноприводному режиму;
  • надежность;
  • безопасность;
  • красивый дизайн.

Среди всех основных преимуществ внедорожника УАЗ Патриот важно выделить и размеры автомобиля, которые составляют: длина – 4,7 м, ширина – 2,1 м и высота – 1,9 м. С такими размерами УАЗ Патриот не просто выделяется среди потока легковых автомобилей, но даже и среди зарубежных кроссоверов. Такие размеры внедорожника позволяют иметь стильный дизайн не только снаружи, но и внутри. В салоне автомобиля свободно могут разместиться 4 пассажира и один водитель, но – это при условии, что багажник будет загружен вещами. При необходимости в багажнике внедорожника можно разместить еще 4 человека. Поэтому такой автомобиль является не просто внедорожником, но и транспортным средством, позволяющим перевозить трудоемкие виды грузов. Сегодня уделим внимание тому, что представляет собой багажник внедорожника, какие размеры и объем, он имеет, а также для чего предназначается.

Немного об особенностях Патриота

Внедорожник УАЗ Патриот имеет существенное отличие от своих предшественников, причем этих отличий довольно много. Прежде всего, автомобиль оснащен мягкой подвеской, обеспечивающей комфортабельную езду в салоне. Высокая посадка позволяет контролировать дорожное полотно наилучшим способом.

В салоне автомобиля стало намного больше места, поэтому на заднем сидении теперь могут разместиться 4 человека и это не дети, а взрослые со средней комплекцией люди. В конструкции салона предусмотрены два передних кресла для водителя и пассажира, а также задние кресла и скамьи в багажнике. Багажник на внедорожнике УАЗ Патриот является цельным и совмещенным с салоном. То есть, багажный отсек не отделен от салона решеткой или иными устройствами. Багажник является основным устройством, в котором можно перевозить любого вида груз: от вещей до строительных материалов, причем внедорожник справляется с данной функцией наилучшим способом. Теперь уделим внимание особенностям багажника и выясним его достоинства и недостатки.

Особенности багажника

Габариты багажника на внедорожнике УАЗ Патриот внушительные, собственно, как и размеры самого автомобиля. Объем багажника на Патриоте составляет 960 литров, если говорить о вместимости, то в него помещается почти все что угодно. Все что в обычной легковушке не перевезти, в Патриот можно загузить без всяких проблем.

Но отсек предназначен не только для перевозки всевозможных грузов, в нем можно разместить и пассажиров также. Ведь дополнительные сидения в виде скамеек с обеих сторон отсека позволяют разместить еще по два человека с каждой стороны. Данный сидения не удобны для перевозки пассажиров на дальние расстояния, но они вполне преемлемый вариант, если необходимо выехать с друзьями на природу.

Если же планируется продолжительная поездка, то в багажном отсеке можно установить еще два дополнительных комфортабельных кресла, ведь для этого даже имеются специальные фиксаторы. Сидения приобретаются отдельно, поэтому установить можно любые по комфортабельности.
Если необходимо увеличить объем багажника, то сделать это можно путем складывания задних кресел. Таким образом, размер отсека увеличивается примерно вдвое, поэтому объем, на в авто с 2015 года выпуска, достигает 2450 литров. Такой дополнительный объем пригодится для того, чтобы иметь возможность перевозки грузов в виде мебели.

Преимущества

Преимуществ у багажника на внедорожнике УАЗ Патриот много, и именно их сейчас мы рассмотрим далее.

  1. Первым преимуществом является размер багажника. Салон Патриота называют однокомнатной квартирой, хотя в действительности так и есть, ведь в машине могут расположиться до 4 человек, которые будут отдыхать с полным комфортом.
  2. Вторым существенным преимуществом является возможность не только размещения грузов, но и их перевозки на дальние расстояния.
  3. Отсек можно переделать под спальное место, что позволяет совершать пикники с ночевкой.
  4. Возможность переделки отсека под кемпинг, об этом подробнее можно узнать из соответствующего материала.

Недостатки

Есть у Патриота, а точнее его багажного отсека и недостатки. К таковым следует отнести:

  1. Отсутствие перегородки добавляет лишние децибелы в салон автомобиля. Этот недостаток является очень существенным, поэтому некоторые автомобилисты самостоятельно стремятся конструировать перегородку.
  2. При перевозке грузов в отсеке все неприятные запахи, пыль и прочие факторы поступают в салон, что вовсе не вызывает удовольствия у пассажиров и водителя.
  3. Загрязнение салона. Частое использование багажного отсека для перевозки грузов стремительно приводит к загрязнению салона.
    Но все эти недостатки ничто по сравнению с размерами отсека, поэтому многие попросту не акцентируют на этом своего внимания.

Особенности багажника на Патриоте 2015 года

Обновленный УАЗ Патриот получил некоторые видоизменения не только салона, но и багажного отсека. В частности, задние сидения были сдвинуты назад на 8 см, что поспособствовало снижению объема. Теперь вместо привычных 1200 литров, размер снизился до 1150 литров.

Но есть и приятная новость, так как отсек зачастую используется для ночлега, то производители дополнили его электрической розеткой на 12 Вольт. Эта розетка позволяет не только подзаряжать мобильный телефон, но и подключать маломощные приборы, например светильник.

К сожалению, из отсека были удалены дополнительные сидения, ширина который была незначительной. Но теперь при необходимости потребуется устанавливать сидения самостоятельно. Стоит также отметить и тот факт, что в заднем бампере обновленного внедорожника была удалена ступенька для облегчения посадки пассажиров.

Габариты не только внедорожника, но и багажного отсека внушительные, поэтому владельцам удается помещать в багажник даже две бочки на 200 литров, о чем можно увидеть на видео ниже.

УАЗ Патриот называют машиной для жизни и это не просто слова, а реальность, которая позволяет не просто решать различные проблемы, но и делать автовладельцев этого стального коня еще счастливее. В случае когда не хватает места в багажном отсеке, не стоит забывать о том багажнике, который можно расположить на крыше. Это еще одно безразмерное количество места, в котором можно переводить любые длинногабаритные грузы. Подводя итог, важно отметить, что УАЗ Патриот без багажного отсека не может существовать, поэтому как бы производители его не модернизировали, а он остается все тем же дополнительным пространством для перевозки грузов и транспортировки пассажиров.

Размер багажника уаз патриот 2015

Размеры УАЗ Патриот габариты его модификации в кузове пикап. Сегодня расскажем и покажем обо всех особенностях габаритов UAZ Patriot. Для наглядности удалось добыть даже официальные изображения со схематичными линейными размерами самого производителя. Все это только для наших читателей.

Габаритные размеры УАЗ Патриот 2015 модельного года позволили сохранить уникальную геометрическую проходимость внедорожнику. Для удобства задних пассажиров задний диван задвинули на 80 вглубь багажника. Который немого из-за этого сократился и сегодня составляет 1150 литров. Если сложить задние сидения на новом УАЗ Патриот, тогда объем возрастает до 2450 литров! При небольшой длине Patriot имеет довольно высокую крышу и неплохую ширину в результате внутренне пространство довольно большое. А углы въезда и выезда при дорожном просвете в самой низкой точке 210 мм делают проходимость машины феноменальной. Не забываем про широкие возможности лифта подвески, установки более крупных колес и еще большего увеличения клиренса.

Далее предлагаем подробные габаритные размеры нового Патриота.

  • Длина – 4750 мм ( с кожухом на запасном колесе 4785 мм)
  • Ширина – 1900 мм
  • Высота – 1910 мм
  • Снаряженная масса – 2125 кг (с дизельным мотором 2165 кг)
  • Полная масса – 2650 кг (с дизельным мотором 2690 кг)
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2760 мм
  • Колея передних и задних колес – 1600/1600 мм соответственно
  • Объем багажника – 1150 литров
  • Объем багажника при сложенных сидениях – 2450 литров
  • Грузоподъемность – 525 кг
  • Объем топливных баков – 72 литров
  • Размер шин – 225/75 R16, 235/70 R16 или 245/60 R18
  • Дорожный просвет или клиренс УАЗ Патриот – 210 мм

Габариты УАЗ Патриот пикап отличаются от размеров 5-дверной модификации Patriot. У пикапа УАЗ больше колесная база, длина кузова. В результате при одинаковом дорожном просвете задний угол въезда меньше, да и увеличенное расстояние между передними и задними колесами негативно влияют на геометрическую проходимость.

За то по грузоподъемности УАЗ пикап весьма хорош. по данным производителя можно возить до 725 кг, но никто не мешает усилит рессоры. Грузовая платформа уже с завода за доплату может быть оборудована тентом, кунгом или крышкой багажника под цвет всего автомобиля.

Далее предлагаем подробные размеры UAZ Patriot pickup. Некоторые габариты можно посмотреть на схематичных изображениях с линейными размерами машины.

  • Длина – 5125 мм
  • Ширина – 1915 мм
  • Высота – 1915 мм
  • Снаряженная масса – от 2135 кг
  • Полная масса – 2860 кг (дизель 2940 кг)
  • База, расстояние между передней и задней осью – 3000 мм
  • Колея передних и задних колес – 1600/1600 мм соответственно
  • Длина кузова – 1375 мм
  • Ширина кузова – 1265 мм
  • Высота бортов – 635 мм
  • Объем топливных баков – 72 литров
  • Размер шин – 225/75 R16 или 235/70 R16
  • Дорожный просвет Патриот пикап – 210 мм

Сразу скажем, что дизельная версия Патриота тяжелее бензиновой модификации внедорожника. Довольно просторный кузов пикапа позволяет установить вместительный кунг, для перевозки весьма объемных грузов.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Наша конструкция отличается своей функциональностью, безопасностью, простотой, надёжностью и удобством использования. Лёгкая в установке и в снятии с автомобиля, полностью разборная и не занимающая много места и веса. И самое главное, крепится полка только к стандартным грузовым петлям в багажнике. Ничего при этом дополнительно вкручивать, подпиливать или разбирать не требуется. Полка не создаст лишних звуков в салоне вашего автомобиля на любом бездорожье. Изготовление данного варианта обычно занимает 2-3 рабочих дня, отправим транспортной компанией в любую точку России. Вопросы в личку или [email protected]

Высота под полкой 385 мм, возможна установка под полку газового баллона на 105 литров (376×1064 мм) или 100 литров (с небольшой доработкой).

Впервые с конвейера сошел внедорожник УАЗ-3163 или Патриот в 2005 году и именно с того момента ежегодно Ульяновский завод выпускает более тысячи моделей современного УАЗика. С каждым годом Патриот модернизируется, дополняется и комплектуется современными устройствами и агрегатами.

Главными преимуществами такого автомобиля являются:

  • повышенная проходимость благодаря полноприводному режиму;
  • надежность;
  • безопасность;
  • красивый дизайн.

Среди всех основных преимуществ внедорожника УАЗ Патриот важно выделить и размеры автомобиля, которые составляют: длина — 4,7 м, ширина — 2,1 м и высота — 1,9 м. С такими размерами УАЗ Патриот не просто выделяется среди потока легковых автомобилей, но даже и среди зарубежных кроссоверов. Такие размеры внедорожника позволяют иметь стильный дизайн не только снаружи, но и внутри. В салоне автомобиля свободно могут разместиться 4 пассажира и один водитель, но — это при условии, что багажник будет загружен вещами. При необходимости в багажнике внедорожника можно разместить еще 4 человека. Поэтому такой автомобиль является не просто внедорожником, но и транспортным средством, позволяющим перевозить трудоемкие виды грузов. Сегодня уделим внимание тому, что представляет собой багажник внедорожника, какие размеры и объем, он имеет, а также для чего предназначается.

Немного об особенностях Патриота

Внедорожник УАЗ Патриот имеет существенное отличие от своих предшественников, причем этих отличий довольно много. Прежде всего, автомобиль оснащен мягкой подвеской, обеспечивающей комфортабельную езду в салоне. Высокая посадка позволяет контролировать дорожное полотно наилучшим способом.

В салоне автомобиля стало намного больше места, поэтому на заднем сидении теперь могут разместиться 4 человека и это не дети, а взрослые со средней комплекцией люди. В конструкции салона предусмотрены два передних кресла для водителя и пассажира, а также задние кресла и скамьи в багажнике. Багажник на внедорожнике УАЗ Патриот является цельным и совмещенным с салоном. То есть, багажный отсек не отделен от салона решеткой или иными устройствами. Багажник является основным устройством, в котором можно перевозить любого вида груз: от вещей до строительных материалов, причем внедорожник справляется с данной функцией наилучшим способом. Теперь уделим внимание особенностям багажника и выясним его достоинства и недостатки.

Особенности багажника

Габариты багажника на внедорожнике УАЗ Патриот внушительные, собственно, как и размеры самого автомобиля. Объем багажника на Патриоте составляет 960 литров, если говорить о вместимости, то в него помещается почти все что угодно. Все что в обычной легковушке не перевезти, в Патриот можно загузить без всяких проблем.

Но отсек предназначен не только для перевозки всевозможных грузов, в нем можно разместить и пассажиров также. Ведь дополнительные сидения в виде скамеек с обеих сторон отсека позволяют разместить еще по два человека с каждой стороны. Данный сидения не удобны для перевозки пассажиров на дальние расстояния, но они вполне преемлемый вариант, если необходимо выехать с друзьями на природу.

Органайзер-спальник Стандарт для УАЗ Патриот (2015-2021 г.в.)

Устанавливается в багажник автомобилей:
УАЗ Патриот (2015-2021 годов выпуска)

Модификация:
Органайзер состоит из четырех отсеков с двумя крышками на газовых упорах по ширине багажника.
Доступ к переднему большому отсеку также возможен через откидной борт, что удобно при заполненном багажнике.
При сложенных спинках заднего дивана образуется ровный пол, который можно использовать как полноценное двуспальное место.

*На фото органайзер в цвете темно-серый-графит.

Материал:
Комбинированный корпус из профиля алюминия и мебельной фанеры, пропитанной влагоотталкивающей эмульсией.
Внешняя часть органайзера обтянута карпетом с коротким ворсом, что обеспечивает лёгкий уход. Данный материал очень прочный, не боится механических повреждений и имеет благородный вид.
Изделие идет уже в сборке, с комплектом крепления.

Установка:
Органайзер доставляется в собранном виде, и крепится крюками к штатным проушинам на дне багажника автомобиля.

Время установки ~ 15 минут.

Технические характеристики:
Размеры органайзера — 130х90х18 см.
Вес — 19 кг.
Цвет — черный; темно-серый графит.

Общие
ПроизводительРоссия
Артикул производителяVMPCSV-1218
Страна производстваРоссия
Гарантия производителя6 месяцев
ТипОрганайзер в багажник
МодельПатриот

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

2016 УАЗ Патриот (3163, рестайлинг 2016) 2.7 (150 л.с.) 4х4 АКПП

УАЗ Патриот (3163, рестайлинг 2016) 2.7 (150 л.с.) 4х4 АКПП 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Технические характеристики

Общая информация
Марка УАЗ
Модель Патриот
Поколение Патриот (3163, рестайлинг 2016)
Модификация (Двигатель) 2.7 (150 л.
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 13.7 л / 100 км 17,17 миль на галлон США
20,62 миль на галлон Великобритании
7,3 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 9,5 л / 100 км 24,76 миль на галлон США
29,73 миль на галлон в Великобритании
10,53 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Максимальная скорость150 км / ч 93,21 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 12.9 кг / л. С., 77,3 л. .
Мощность на литр 55,7 л.с. / л
Крутящий момент 235 Нм @ 2650 об. / Мин. 173,33 фунт-фут. @ 2650 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя ZMZ 409051
Объем двигателя 2693 см 3 164.34 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 95,5 мм 3,76 дюйма
Ход поршня 94 мм 3,7 дюйма
Степень сжатия 9,8
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1940 кг 4276.97 фунтов.
Макс. вес 2540 кг 5599,74 фунтов.
Макс нагрузка600 кг 1322,77 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 650 л 22,95 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 2415 л 85,28 куб. фут
Емкость топливного бака 68 л 17.96 галлонов США | 14,96 галлона Великобритании
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1500 кг 3306,93 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 750 кг 1653,47 фунтов.
Размеры
Длина 4750 мм 187,01 дюйма
Ширина 1900 мм 74,8 дюйма
Ширина с зеркалами 2110 мм 83.07 дюйм.
Высота 1910 мм 75,2 дюйма
Колесная база 2760 мм 108,66 дюйма
Колея передняя 1600 мм 62,99 дюйма
Задняя (задняя) колея 1610 мм 63,39 дюйма
Высота дорожного просвета 210 мм 8,27 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11.24 мес. 36,88 футов
Угол въезда 35 °
Угол съезда 30 °
Угол подъема 31 °
Глубина брода 500 мм 19,69 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Количество передач (АКПП) 6
Передняя подвеска Зависимая рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Поперечный стабилизатор, листовая рессора
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабан
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 225/75 R16; 235/70 R16; 245/70 R16; 245/60 R18
Размер колесных дисков 6.5 Дж х 16; 7 Дж х 16; 7 J x 18

УАЗ патриот грузовой тех характеристик. УАЗ «Карго»: технические характеристики


Описание УАЗ КАРГО

В начале 2008 года Ульяновский автомобильный завод запустил серийное производство малотоннажных полноприводных пикапов Cargo грузоподъемностью 800 кг на удлиненном шасси (база 3,0 м) внедорожника Patriot. По оперению и светотехнике кабины пикапа полностью соответствуют легкому внедорожнику в базовой версии.Задняя подвеска усилена. Оснащение кабины и приборная панель также идентичны УАЗ Патриот. Размеры корпуса 2,47 × 1,86 м. Также модель УАЗ Карго предлагается в исполнении шасси с кабиной для установки различных кузовов, в том числе типа фургон, Версия 23632 с двойной 5-местной кабиной и гладкими бортами одностороннего кузова выпускается небольшими сериями. Базовым двигателем остается 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 Евро-3, а в будущем появится лицензионный турбодизель FIAT.5-ступенчатая механическая коробка передач Dymos оснащена однорычажной коробкой передач с переключением диапазонов и внешними сцеплениями в ступицах передних колес. В базовую комплектацию входят гидроусилитель руля Delphi и вакуумный усилитель тормозов Conti Teves. Дополнительное оснащение предлагает съемный тканевый тент (Cargo), центральный замок, люк с электроприводом, электрические стеклоподъемники дверей (23632), защитную арку в кузове или жесткую пластиковую надстройку со стеклом. Цена (дилер, Москва): УАЗ Карго — от 380000 руб.

Автомобиль УАЗ Карго, как модернизация «легковой машины» от УАЗа с грузовой платформой, восходит к далекому 1996 году, от модели УАЗ-2315. На тот момент дальше тестовых моделей дело не пошло. Очередная попытка трансформации легкового автомобиля в грузовой УАЗ была предпринята с созданием нового автомобиля УАЗ-3160. На его платформе был разработан УАЗ-23608, который был представлен на выставке МИМС-2002,2003.

Основными покупателями машины должны были стать владельцы УАЗ-3303, которые захотят перейти от старой и не удобной конструкции 1960 года к современной комфортабельной машине.Однако завышенная цена не позволила этому автомобилю завоевать популярность и широкое распространение.

Новая жизнь в постоянно меняющейся модели ульяновского автомобиля открылась уже на базе УАЗ «Патриот». В 2008 году было запущено производство легкого коммерческого грузовика с собственным названием «Карго». В 2014 году эта модель была впервые обновлена.

И вот, сегодня стала известна информация о том, что производитель задумал новую серьезную модернизацию этой модели, более того, стало известно, что компания планирует к следующему году выделить УАЗ «Карго» 2017 в отдельное семейство.

Ульяновский автозавод порадует автомобилистов обновлением пикапа UAZ Cargo (коммерческая версия UAZ Pickup). В 2017 году полюбившийся пикап получит серьезные изменения. По желанию потребителей грузоподъемность автомобиля увеличится. Возможны и другие трансформации автомобиля, окончательное решение по которым будет принято разработчиками модели после детального анализа рыночного спроса.

Особенности внешнего вида

Из достоверных источников стало известно, что дизайн передней части автомобиля будет улучшен благодаря новому неокрашенному бамперу, который будет единым целым с решеткой радиатора и новыми фарами.Оригинальная передняя часть будет стоить значительно дешевле при изготовлении нынешней, которая для этой модели практически не отличается от передней части пассажирской модели «Патриот».

Интерьер новинки

По салону «Карго» 2017 модельного года конкретной информации нет, но, исходя из предыдущего обновления, можно предположить, что новинка порадует обновленным оригинальным интерьером.

Предыдущая версия оснащалась креслами от модели Rexton от SsangYoung, останутся ли они в модели 2017 года, пока неизвестно, но в любом случае это удобные кресла с широким набором настроек, удобной поясничной поддержкой, боковой поддержкой. , и подголовники.Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона добавляет к комфорту управления автомобилем свой плюс, а само рулевое колесо позаимствовано от «Лады-110».

Звукоизоляция этого автомобиля также приемлема, если вы не достигнете скорости более 120 км / ч.

В целом интерьер можно было бы поставить на твердую А, если бы не один большой недостаток — герметичность. В салоне практически нет свободного места, и перевозка даже небольшой сумки заставит вас понервничать, единственный выход — положить ее под ноги пассажира.

Но в Интернете появилась информация, что новый «Карго» будет рассчитан на три места, возможно, инженеры и конструкторы избавят покупателей от маленькой кабины и создадут больше места внутри, что, будем надеяться.

Технические характеристики УАЗ Карго 2017

В рамках обновления существенно увеличится перечень станочного оборудования, кроме того, будет расширена линейка силовых агрегатов, сборка которых будет проходить на Заволжском заводе.

Уже сегодня для джипов компании разрабатываются улучшенные двигатели, оснащенные гидронатяжителями INA немецкого производства.Это вынужденное решение, так как в последней модификации часто ломалась цепь. Но в процессе испытаний и испытаний выяснилось, что обрыв цепи связан с недостаточным качеством гидронатяжителей.

В связи с этим российский производитель решил сменить поставщика. Из-за того, что немецкий гидронатяжитель меньше по габаритам прошлого, получилось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

Сейчас эта модель предлагается с грузоподъемностью до 800 кг. Новая модификация будет рассчитана на 1500 кг, она также будет моноприводной, оснащена трехместной кабиной, увеличенной колесной базой и оригинальным задним мостом. На выставке Comtran-2015 также была озвучена информация о том, что лонжероны рамы пикапа будут оригинальными, то есть удлинение может быть достигнуто без использования приварной вставки.

Напомню, что в моторном отсеке сегодняшнего «Карго» стоит бензиновый силовой агрегат мощностью 2-х мест.7 литров. Этот мотор способен генерировать около 128 л.с. Двигатель состыкован с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и позволяет автомобилю развивать максимальную скорость около 135 км / ч.

Конечно, для модели Cargo 2017 года в связи с увеличенной грузоподъемностью будет подготовлен более мощный силовой агрегат, его конкретные характеристики на данный момент не известны.

Опыт эксплуатации сегодняшнего «Карго» показал, что у новых пикапов нет серьезных проблем в эксплуатации.Силовые агрегаты ЗМЗ очень надежны, и даже сложные электронные блоки не создают для владельцев неразрешимых проблем. Данная модель хорошо реализована, а слаженная поставка запчастей и организация послепродажного обслуживания делают этот грузовик «более востребованным на рынке».

Данная модель относится к коммерческой линейке автомобилей Ульяновского автозавода и, по сути, является упрощенной версией пикапа УАЗ. На данный момент этот пикап выпускается в трех модификациях: фургон для продуктов и промтоваров, бортовой тент.Стоимость сегодняшней базовой модели составляет 685 000 без учета акций и скидок.

Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и для их перевозки по сложным бездорожным местам. Поскольку и грузоподъемность УАЗ «Карго», и габариты его грузовой платформы намного меньше, чем у «Газели», он не является конкурентом «Газели» и «Соболя» (для этого используется другой была задумана модель — УАЗ «Профи»).Однако свое веское слово может сказать УАЗ «Карго», где немаловажную роль играет отличная проходимость. В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их полноприводные версии) и близко не могут сравниться с УАЗом.

Коммерческий внедорожник UAZ Cargo создан на базе внедорожника UAZ Patriot. В результате достаточно длительных исследовательских разработок в Ульяновске было решено не изобретать велосипед, а остановиться на наиболее объективно простом и наименее затратном варианте.Кабина и шасси — это просто серийный УАЗ Патриот.

Шасси УАЗ «Патриот» удлинили на три метра, на нем установили обрезанную однорядную кабину, а за ней располагалась грузовая платформа с деревянным полом и металлическими бортами со стороны. (Или то же самое — от старого доброго УАЗика). Простая и логичная версия, которая выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью — «Патриот».

Надо сказать, что УАЗ «Карго» — не первая в истории и уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата малотоннажного грузовика.Идея оснастить легковой автомобиль УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-головастика возникла еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но в серийное производство так и не дошла.

Очередную попытку реализовать такое «техническое задание» Ульяновский автомобильный завод предпринял в начале 2000-х годов. На платформе нового вездехода УАЗ-3160 разработан малотоннажный грузовик модели УАЗ-23608, который успешно демонстрировался на выставках «МИМС-2002» и «-2003».Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно, модернизируя свое оборудование, перейдут со старой и неудобной конструкции 1960 года на современный комфортабельный автомобиль.

Однако покупатели продолжали «голосовать рублем» не в пользу нового удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и старинной, но дешевой «буханки». Высокая цена, проистекающая из этого автомобиля, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

УАЗ «Карго» — совсем другое дело.Здесь нам уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот полноприводный коммерческий грузовик занял место в модельном ряду Ульяновского автомобильного завода между УАЗ Патриот Пикап и 1,5-тонным грузовиком УАЗ Профи. За адекватную цену хозяин получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

Конструктивные особенности УАЗ «Карго»

С технической точки зрения УАЗ «Карго» — типичный продукт Ульяновского автомобильного завода.Это двухдверный и двухместный грузовик с постоянным задним приводом и жестко подключаемым передним приводом. Современный салон УАЗа «Карго» принципиально отличается от бюджетных салонов «буханок» и «головастиков». Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень приличный комфорт езды по любой дороге, в том числе по грунтовым дорогам.

В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» серийно выпускается в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся грузов.

Экстерьер «Патриота» овской «полукабины», окрашенный в цвета металлик, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками, радует плавными линиями. Его удобный интерьер, хотя на первый взгляд тесноват, соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

Впечатляющее пространство под навесом объемом 6,7 кубометра позволяет перевозить объемные конструкции.При необходимости тент можно расшнуровать, а «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов выставить вперед или сзади. Только УАЗ Профи может сравниться по объему и весу перевозимого груза с Газелями: там грузоподъемность 1,5 тонны и объем 10,5 кубометров (что больше, чем у Газели Бизнес, и лишь на полкуба меньше, чем у Газели Next. «).

Пожарная машина повышенной проходимости на базе УАЗ «Карго».

УАЗ «Карго» унаследовал от УАЗ «Патриот» передний бампер, который может быть не окрашен в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля.Расположение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей. Боковые зеркала заднего вида установлены на выдвинутом рычаге для улучшения обзора сзади. Это было сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить вид сзади, ведь в машине нет зеркала заднего вида.

Грузовые автомобили УАЗ «Карго» оснащены инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный двигатель с высоким крутящим моментом, который демонстрирует длительную и безупречную работу в любых погодных и эксплуатационных условиях.На него возможна установка газового оборудования. Впрочем, с расходом бензина не пугает: реальные показатели — 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров на загородной трассе. Но если использовать полный привод, расход будет выше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92.

Это улучшенные двигатели, которые оснащены гидронатяжителями INA немецкого производства.Решение об их использовании было вынужденным, так как на предыдущих версиях УАЗ «Патриот» цепь иногда порывалась.

В ходе испытаний выяснилось, что обрыв цепи связан с недостаточным качеством гидронатяжителей. В связи с этим на Ульяновском автомобильном заводе принято решение о смене поставщика. В связи с тем, что гидронатяжитель производства Германии имеет меньшие размеры, чем применялся в прошлом, получилось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

  • Объем двигателя: 2,693 л;
  • Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об / мин;
  • Максимальный крутящий момент: 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Максимальная скорость, установленная производителем, составляет 135 км / ч.

Разговоры об оснащении грузовиков UAZ Cargo дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не переросли в конкретные дела. Это требует модернизации рамы грузовика (передних лонжеронов), а также разработки новой рамы моторного отсека, разработки новой системы охлаждения, разработки новой выхлопной системы… В связи с этим сроки оснащения UAZ Cargo дизельным двигателем остаются неопределенными.

Двигатель ЗМЗ работает в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, импортируемой из Китая под названием «Дымос». Одинаковая марка на грузовике и раздаточной коробке. Он двухступенчатый. Есть еще УАЗ «Карго» с отечественной раздаточной коробкой УАЗ. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; задние — классические барабаны.

  • Длина — 5,320 м; Ширина 1.990 м и (с зеркалами) — 2,280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
  • Колесная база 3 м.
  • Колея передних и задних колес равна –1,6 м.
  • Дорожный просвет составляет 210 мм.
  • Глубина преодолеваемого брода — 500 мм.
  • Снаряженная масса — 2050 тонн.
  • Полная масса — 2,775 тонны.
  • Номинальная грузоподъемность 725 кг.
  • Внутренние размеры грузового отсека — 2.470х1.870×1.400 м.
  • Объем грузовой платформы с тентом 6,7 куб.
  • Емкость топливных баков 68 литров или 87 литров.
  • Размер шин — 225/75 R16.

УАЗ «Карго» кабина

Одно из главных преимуществ, которое получает владелец УАЗ «Карго», — высокий уровень комфорта в салоне. Как и у базовых моделей УАЗ Патриот, кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника Ssang Yang Rexton. Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничной опорой.

Однако есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: поскольку сиденья изначально не проектировались для этой модели, рычаг их регулировки оказывается прижатым к двери. Поэтому производить регулировку во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

Панель приборов «патриот» из неприметного, но качественного пластика. Шумо- и виброизоляция салона отличная.Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей такого класса уровень звукоизоляции заслуживает отличной оценки. В дальних поездках совсем не возникает усталости.

Это особенно оценят те, кто проехал на «буханках» десятки и сотни тысяч километров и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих устаревших автомобилях. Это действительно тяжело физически! После такой поездки все тело болит, в ушах шумит… УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине королевские условия. Навязчивые шумы и вибрации в салоне автомобиля возникают только при движении со скоростью 120 км / ч и выше. Эта машина пока еще не приспособлена для таких скоростей. Если ехать 90-100 км / ч — в салоне почти полная тишина.

Посадка в кабине высокая, что обеспечивает водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю над ситуацией на дороге.

Удобен для сборки грузовика и педали. Работа с педалями не требует лишних усилий: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Карго» все педали расположены на одном уровне. В то же время слева от педального узла есть свободное пространство, которое полезно для изменения положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

Недостаток кабины УАЗ «Карго» — полное отсутствие свободного места. С комфортом могут разместиться и водитель, и единственный пассажир, и документы, всякая мелочь есть куда положить (кроме бардачка, между сиденьями есть ящик).Но даже небольшую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие отправляются два человека.

По многочисленным просьбам жителей нашей страны, проживающих в удаленных от городов районах, компания УАЗ в 2008 году начала производство малолитражки на базе. Спустя почти 8 лет автомобиль проходит первый серьезный рестайлинг и выводит на рынок УАЗ Карго 2018. Новая модель имеет кабину, аналогичную «Патриоту», хорошо оснащенную технически, а также идентичные силовые агрегаты.

Морда машины — двухместная кабина, практически полностью скопированная с Патриота. Отличия можно найти только в обвесах и наличии некоторого облегчения.

Автомобиль полностью состоит из прямых частей и практически не имеет округлости по конструкции. Капот довольно длинный, с несколькими декоративными полосами по бокам. В центре морды — прямоугольная решетка, состоящая из сетки в небольшом отверстии и пластиковой рамки. Здесь же находится уже известная треугольная оптика с галогеновым заполнением.

Обвес кабины полностью пластиковый и выглядит достаточно мощным. На фото можно различить небольшие углубления возле арок для противотуманных фар, а также несколько вырезов по центру, дающих дополнительные потоки воздуха к мотору.

По бокам новый корпус сильно выделяется ступенчатым рельефом. Автомобиль отличается от обычного Патриота пластиковой накладкой на арки, сильно уменьшенными зеркалами, очень маленькими окнами, а также хорошей ступенькой и внедорожной резиной уже в базе.

Кузов автомобиля может быть как с тентовой крышей, так и без нее. Максимально допустимый вес, который может перевозить Груз, составляет 1500 кг, хотя по паспорту это значение составляет всего 800 кг. Если у кузова есть крыша, то объем свободного места составит аж 6250 литров.





Салон

Практически все, что есть в салоне нового Патриота, получит этот грузовик, но не различных помощников.Новый УАЗ Карго 2018 модельного года будет отделан либо пластиком и тканью, либо кожей с металлическими вставками.

Несмотря на то, что автомобиль является грузовиком, он способен порадовать своего владельца отличной мультимедийной системой, в которой доминирует небольшой дисплей в центре приборной панели. Также здесь есть настройки климат-контроля и некоторые корректировки.

Тоннель роскошью не отличается, но от этого не менее функционально. На нем можно найти стояночный тормоз, две ручки для управления трансмиссией, регулировки подвески и привода, несколько отверстий для размещения личных вещей и даже подлокотник.

Мультимедийное рулевое колесо не было представлено, но и без него выглядит достаточно стильно, что только улучшает интерьер. Панель приборов тоже максимально скромная. Он состоит из двух небольших круглых элементов, которые отображают данные о частоте вращения машины и об / мин двигателя. Между ними нашлось место и для бортового компьютера.

Автомобиль выделяется более-менее удобными сиденьями, обшитыми тканью или кожей, в зависимости от комплектации.Конечно, в дальних поездках они не предоставят большого количества удобств, но они вполне способны обеспечить комфорт на наших загородных дорогах. Из дополнительного оборудования стоит отметить подогрев и электронные регулировки, а также неплохую боковую поддержку. У машины соответственно нет второго ряда.

Задняя часть автомобиля выполнена в виде шасси, что довольно удобно, ведь при желании любой покупатель может тогда даже установить здесь фургон. Хотя по паспорту максимальная грузоподъемность машины составляет всего 800 килограмм, подвеска, благодаря дополнительной листовой рессоре, способна выдерживать нагрузку до полутора тонн.

Технические характеристики

В отличие от Патриота, УАЗ Карго 2018 комплектуется только привычным бензиновым агрегатом, рабочий объем которого составляет 2,7 литра. Такой агрегат будет выдавать 135 лошадиных сил.

Максимально возможная скорость автомобиля составит 135 километров в час, а разгон до сотни, особенно с большой нагрузкой, займет вечность, как показал тест-драйв. Управлять двигателем можно только с помощью механической коробки передач с пятью режимами. Полный привод ей тоже поможет.Все эти характеристики не делают машину экономичной — расход в городе достигнет 14 литров, а по трассе — 10.

Газовое оборудование может быть поставлено за дополнительную плату в размере 70 тысяч рублей. Дизели не предусмотрены, так как для установки такого двигателя необходимо было внести существенные изменения в кузов, что, по всей видимости, сегодня для компании УАЗ нереально.

Комплектация и цены

Стандартный набор опций для УАЗ Карго 2018 не сможет обеспечить комфортное передвижение водителя и пассажира даже по ровной дороге.Из оборудования здесь можно найти только печку, прикуриватель, дешевую пластиковую и тканевую отделку, ручную регулировку и электрические стеклоподъемники, простую мультимедиа, кондиционер и две подушки безопасности в передней части автомобиля. Цена этого набора 760 тысяч.

Более заряженная версия пакета выглядит намного привлекательнее. Уже есть климатическая система и подогрев сидений, а также их более богатая отделка, электроподъемники обоих стекол, антиблокировочная тормозная система со стабилизацией, регулировка сидений и зеркал с приводами, хорошая мультимедиа и различные системы безопасности.За такую ​​модификацию необходимо будет отдать дилерам УАЗа уже 840 тысяч рублей.

Дата выхода в России

Поскольку именно наш рынок является приоритетным для компании, старт продаж в России начался практически сразу после официального показа новинки — осенью 2017 года. В некоторых других странах Европы и Азии стран, устройство поступит только в 2018 году.

Конкуренты

Большинство конкурентов Cargo значительно дороже, но они также оснащены самыми современными системами.Особой популярностью в нашей стране пользуются такие модели, как Hyundai h450 и.

Чтобы «сломать» печальную статистику продаж на УАЗе решили отбить часть аудитории, которая пользуется ГАЗелями.
Для этого было объявлено, что в 2017 году выйдет новая модификация УАЗ Карго грузоподъемностью полторы тонны.

Из заявленных нововведений: Привод только на задний мост, который в свою очередь поменяется. Кабина будет трехместной. Увеличится колесная база машины, удлинится грузовая платформа.

Кабина стала трехместной (правда, рассчитана на худых пассажиров)

Диски и ступицы от ГАЗель

Передняя подвеска от УАЗ Патриот. Только вместо картера моста стоит штатная труба, на которой установлены поворотные кулаки.

Задний мост от ГАЗели

Крупногабаритный кузов 3040 x 1880 x 1550 мм. (Для справки, внутренние размеры кузова короткобазной «Газели» составляют 3056 x 1978 x 1565 мм).

В этой версии новый UAZ Cargo бесполезен. Посмотрим, что покажут ульяновцы на серийном экземпляре.

Первый промышленный образец UAZ Cargo 2017 года был запечатлен в Ульяновске в феврале 2017 года.
Попался в объектив камеры Ивана Седова, который поделился своими фотографиями через Facebook.

Этот экземпляр снова в полноприводном исполнении. Хотя обязательно должна быть версия с одноприводным двигателем, она пока не попала в поле зрения.

Кабина нового УАЗ Карго отличается меньшими фарами, увеличенной решеткой радиатора и другим бампером. Очевидно, новая «морда» проще и дешевле в изготовлении нынешней.

Двигатель будет ЗМЗ-409, но его мощность будет увеличена за счет изменения фаз газораспределения и увеличения степени сжатия.

Ходят слухи, что новый UAZ Cargo вместе с семейством Patriot получит импортный дизель, китайский BAIC Yuchai YC4Y объемом 2.2 литра. А может, это будет индийский mHawk от Mahindra, тоже объемом 2,2 литра. Но пока это только слухи.

В начале апреля 2017 года УАЗ сообщил, что новый Cargo выйдет в конце мая — начале июня 2017 года.
Примерно в это же время стали доступны документы с одобрением типа транспортного средства, из которых можно узнать следующее:

Планируются к выпуску следующие модификации:

Модель с грузовой площадкой и тремя откидными бортами, с тентом .
Кабина двухдверная, двухместная
23602 , снаряженная масса 2050; полный: 2775. Длина * Ширина * Высота: 5335 * 1990 * 2260
23608 , снаряженная масса 2100; полный: 2825. Длина * Ширина * Высота: 5335 * 1990 * 2260
236022 , снаряженная масса 2065; полный: 3500. Длина * Ширина * Высота: 5915 * 1990 * 2475

Фургон .
Кабина двухдверная, двухместная
23602-01 , снаряженная масса 2185; полный: 2775. Длина * Ширина * Высота: 5390 * 1940 * 2405
23602-02 , снаряженная масса: 2275; полный: 2775.Длина * Ширина * Высота: 5390 * 1940 * 2405
23608-01 , снаряженная масса: 2235; полный: 2825. Длина * Ширина * Высота: 5390 * 1940 * 2405
23608-02 , снаряженная масса 2325; полная: 2825. Длина * Ширина * Высота: 5390 * 1940 * 2405

Колесная формула 4х2 , кабина трехместная
236021 , снаряженная масса 1990 г .; полный: 3500. Длина * Ширина * Высота: 5915 * 1990 * 2475

Модель с металлическим грузовым ящиком с задней дверью

23632 , снаряженная масса 2135; полный: 2860.Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 1915 … 2005
23638 , снаряженная масса: 2215; полная: 2940. Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 1915 … 2005

Модель с грузовым отсеком с распашной задней дверью
Кабина четырехдверная, пятиместная
236321 , снаряженная масса 2125; полный: 2670. Длина * Ширина * Высота: 4750..4785 * 1900 * 1910 … 2005
236381 , снаряженная масса 2165; полный: 2710. Длина * Ширина * Высота: 4750..4785 * 1900 * 1910… 2005

Фургон с задней дверью и крышкой
Четырехдверная пятиместная кабина
1846 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МВД). Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204
1846-01 , снаряженная масса 2315; полный: 2940 (МВД). Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204
1846-02 , снаряженная масса: 2215; полное: 2860 (ФСИН). Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204
1846-03 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ФСИН).Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204
1846-04 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МЧС). Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204
1846-05 , снаряженная масса 2315; полный: 2940 (МЧС). Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204
1846-08 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (CHOP). Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204
1846-09 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (CHOP). Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204

Двигатели : ЗМЗ-40906 или ЗМЗ-51432
КПП : Dymos
RK : УАЗ 31631-1800020 или Hyundai Dymos 31638-1800020
Рулевое управление : YUBEI

Багажник на крышу УАЗ.Экспедиционный багажник

Что главное в поездке? Правильно, все необходимое для поездки должно быть под рукой. Но возникает вопрос — куда их отправлять? На обычных машинах для этого предусмотрен багажник. А что с УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. На задних сиденьях есть довольно большой отсек, куда можно загрузить что угодно. Но … Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства.Ведь в поход на УАЗ Хантер их обычно присылает компания, а лишнее пространство в салоне используется на 100%. А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этого служит багажник на крыше. Стоит ли, и возможно ли что-то в этом плане сделать на УАЗ Хантер? Нам нужно в этом разобраться.

Зачем нужен багажник

Это самый простой вопрос. Салон машины обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «шкаф» с раскладным столиком, мини-баром и прочими вещами.УАЗ Хантер, как ни крути, это машина для охоты, рыбалки и дальних путешествий. И здесь нужно многое предусмотреть, но не очень хочется сидеть в каюте, опираясь ногами на свернутую палатку, рыболовный котел, ведра и прочие вещи, необходимые настоящему путешественнику. Тащишь трейлер? Что ж, некоторые люди так делают. Но чаще всего прибегают к старому проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого аппарата

  1. Аэродинамика.
  2. Стабильность.
  3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода. Это главный аргумент. Но, честно говоря, можно также сказать, что аэродинамика УАЗ Хантер отнюдь не главное качество. А правильно устроенный багажник на крыше не сильно его ухудшит.

Стабильность. Конечно, если на крышу загрузить 700-800 кг техники, то сомнений нет. Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструкционная устойчивость не заметит даже 2-3 центнеров на крыше.Это также включает риск «потери». Все в руках хозяина.

Типы багажников

Условно их можно разделить на три группы:

  1. Закрытые (обтекаемые).
  2. Открытый продольный.
  3. Поперечный.

Обычно закрытые сундуки — это заводские изделия, выполненные в виде обтекаемых коробок, напоминающих лодку.

Важно! Их часто используют для внедорожников иностранного производства. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Самыми популярными являются открытые чемоданы … Они просты в изготовлении и позволяют не только брать больше груза, но и удобнее его размещать.

Продольные багажники на крышу

Довольно оригинальный вариант … На крыше постоянно по ходу движения автомобиля две арки. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и укладывается груз. Он фиксируется специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Поперечины фиксируются встроенными хомутами.

Продольные балки квадратные и прикручены к крыше УАЗ Хантер.

Поперечные багажники

Это, в принципе, всем известный вариант. Съемные опции также прикрепляются к другим типам транспортных средств, которые не являются внедорожниками. Удобство этих агрегатов в том, что они полностью разбираются в то время, когда они не нужны. Кроме того, они обычно намного легче других вариантов благодаря своей конструкции.
Из минусов в первую очередь следует отметить то, что эти багажники очень хрупкие.Они изготовлены из двух материалов:

,
    ,
  • , алюминий,
    • ,
  • , тонкие стальные стержни.

Поперечное сечение составляет от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на крышу для УАЗ Хантер стараются сделать своими руками, потому что это довольно просто.
Форма этой детали напоминает плоский ящик из тонких стенок.

Сделать чемодан своими руками

Итак, хозяин решил проявить себя настоящим путешественником и самостоятельно сделать место для перевозки грузов.Отлично. С чего начать?
Выберите тип детали на основе перечисленных выше функций. Подберите материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам потребуется подготовить:

  1. электропила циркулярная по металлу;
  2. электросварка;
  3. наждачная бумага;
    4. молоток
  4. .

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если все же решено делать ствол с продольным креплением, вам понадобится дрель.

Производственный процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между проушинами на крыше, к которым можно прикрепить багажник. После этого вырежьте из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварите к ним скобы крепления. С ними не стоит умничать. Лучше покупать готовые. После этого нарежьте дольки, которые составят «дно» этой корзины. Сварите их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» ошпарить одинарной палкой и закрыть.Теперь приварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите его к тонким соединительным элементам. Длина этих деталей будет равняться высоте борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки) и закрасить. Для особых ценителей поверхность изделия в качестве опции может быть хромирована. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольного багажника на крышу

С одной стороны, здесь все еще проще.Инструменты такие же, за материал берется только квадратный металлический профиль, из него отгибаются две «дуги» для фиксации УАЗ Хантер на крыше. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно приплюснутые концы этих «дуг» с аналогичными отверстиями. После этого после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги надежно фиксируются на месте.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Это уже вопрос фантазии владельца машины. В принципе, особых ограничений здесь нет.Самый простой и популярный вариант — комплект алюминиевых реек с крепежом. При сборке их можно располагать с разным расстоянием между ними. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся. Можно прямо в салоне УАЗ Хантер. Ну и как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечной стойки. Главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Точно так же можно устроить две поперечные арки, как показано с сборным вариантом на видео.

Итог

В принципе ничего особо сложного в изготовлении данного устройства своими руками нет. Ну а кому не хочется возиться лишними часами с металлом, сваркой и инструментами, смело можно приобрести этот «прибор» в любом специализированном автомобильном магазине. Ну или покупать в сетевых магазинах. И установи сам. Что ж, когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер будет решен, можно смело отправляться в увлекательное путешествие с уверенностью в своих припасах.

И, как обычно, полезное видео по теме:

0

У моего старого друга была «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗом, развалился после первой же рыбалки!

Это была разборная версия прямоугольных и квадратных труб. Проушины боковых стоек выполнены из стали толщиной всего 1 мм. Расположение трубок багажной полки продольное с креплением болтами М10 через основные поперечины, что полностью ослабило последние.Опорные узлы поперечных балок оказались шире мест крепления к крыше УАЗа на 20 мм.

В процессе разборки багажника на комплектующие появилось убеждение, что нужно переделывать его полностью. На иллюстрации показана улучшенная конструкция багажника с использованием всех оригинальных компонентов.

Порядок переделки покупного разборного ствола в цельносварной выглядит следующим образом.

1. Отрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубам.
2. Собрать П-образные основные поперечины из родных деталей 1,2,3 П-образных, соблюдая размер между опорами — 1520 мм, затем сварить швы и совместить их по размеру.
3. Соединить поперечные балки с продольными и, контролируя диагонали, приварить соединения.
4. Приварите боковые и задние стороны (детали 4,5,6,7,8,9,10).
5. Соединив исходные трубы попарно, отрежьте по размеру и приварите промежуточные поперечины (поз. 12) и продольные вставки (поз. 11).
6. Приварите опорные стержни (поз. 17) к плоским концам опоры (поз. 3).
7. После окончательной сварки всех швов выполнить чистовую правку изделия и зачистить сварные швы.
8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.
При наличии необходимого материала и опыта вы можете изготовить багажник для HUNTERa «с нуля» по чертежам.

шт. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.

Багажник на крышу имеет огромное количество преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

  • Позволяет разместить дополнительные предметы и аксессуары.
  • Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

  • Аэродинамика автомобиля значительно ухудшена, что приводит к расходу топлива.
  • В некоторых случаях из-за допущенных грубых ошибок шумоизоляция и управляемость ухудшаются.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать основу багажника своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением станет металл, вес которого невелик, но прочен. По дизайну лучшим вариантом будет:

  • Алюминий.
  • Нержавеющая сталь.
  • Профильная труба.

Многие автовладельцы считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками.Он легкий, устойчивый к атмосферным воздействиям и ржавчине. Используя алюминий, можно принимать в конструкции самые смелые решения.

Прочные и гибкие стальные листы — что еще нужно для качественной конструкции? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубы.


Профильная труба

Тонкостенная профильная труба часто используется в качестве материала для багажного отделения «домашнего типа».

После выбора подходящего материала для конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками.Здесь вес, габариты, необходимые элементы для будущего строительства и примерная стоимость.

Измерение багажника на крыше

Сначала мы измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Далее можно использовать серийные или составить собственный чертеж, в котором учтено:

  • Основа конструкции.
  • Рама.
  • Усилители строительные (перемычки).
  • Доски.

Схема магистрали

Этапы изготовления:


Внимание: чтобы краска кузова не повредилась при монтаже и эксплуатации конструкции на крыше, приклеиваем специальные резинки под монтажные стойки.

При желании для «Охотника» можно изготовить дополнительные детали, которые понадобятся вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, обеспечивающая лучшее сопротивление при движении на высоких скоростях.

Необходимые инструменты:

  • Сверло.
  • Болгарский.
  • Измерительное оборудование.
  • Ножницы.
  • Сварочное оборудование.
  • Резина.
  • Картон.
  • Клеевой состав.
  • Краситель.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

  • Делаем замеры на крыше «Охотника» своими руками, с помощью «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
  • Создаем шаблон подставки из картона для монтажа конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон к металлическому листу, затем вырезаем его по кромке.
  • При помощи сварки устанавливаем поперечину. Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость ствола.
  • Используя картон, создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых монтажных отверстий в багажнике.
  • Крепим конструкцию к крыше для замеров. Размечаем отверстия для торцевых креплений ствола к опорным стойкам «Охотника». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
  • Для зачистки швов и других металлических деталей используем наждачную шкурку. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания.Для окраски конструкции можно использовать либо простую краску по металлу, либо использовать баллончик, что ускорит сам процесс окраски, а также время высыхания.

Внедорожники комплектуются кузовами с небольшим багажным отделением, расположенным за спинками заднего ряда сидений. Вместимость купе не позволяет перевозить громоздкие предметы, необходимые для активного отдыха. Для расширения возможностей машины практикуется установка дополнительного багажника на УАЗ Патриот, который крепится на крыше кузова.

УАЗ Патриот с багажником.

Назначение и виды устройства

Наружный багажный отсек предназначен для перевозки вещей экспедиционного назначения. К грузам этой категории относятся речные транспортные средства, сложенные палатки, вспомогательные инструменты, топливо и моторное масло … Экспедиционный багажный отсек имеет решетчатую конструкцию с усиленными бортами для предотвращения падения груза при переключении передач. Сетка, расположенная в нижней части отсека, позволяет размещать грузы, прочность конструкции позволяет перемещаться человеку.

Менее распространенный багажник на крышу — это закрытый корпус из ударопрочного пластика (например, производства Thule), который крепится к аркам. Ящик снабжен откидной крышкой с замком и механизмом автоматического подъема верха ящика.

Из-за дороговизны и малой вместимости ящики на автомобилях УАЗ Патриот используются редко. Также не часто используется багажная корзина, прикрепленная к фаркопу. Изделие имеет небольшую вместимость и ухудшает геометрическую проходимость автомобилей.

Поскольку автомобиль УАЗ Патриот не оборудован специальными направляющими для крепления багажника, для удержания грузовой корзины на крыше автомобиля используются водосточные каналы. Элементы расположены на крыше кузова и частично закрыты защитными резиновыми прокладками.

Для крепления используются металлические скобы Г-образной формы, которые цепляются за фланец желоба, а затем закрываются резиновым уплотнением.

Крепление багажника скобами.

Кронштейн устанавливается в паз, образованный фланцем желоба. С другой стороны — кронштейн опоры багажника. Детали стянуты болтом, обеспечивающим надежную фиксацию опоры, предусмотрены защитные прокладки из резины или пластика.

Места установки опор залиты антикоррозийным средством. Затем сверху устанавливается решетчатая корзина, которая прикручивается к опорам болтами. Для регулировки положения (в случае разной высоты точек опоры) используются дополнительные шайбы, которые кладутся под опоры.

Допускается установка специальных багажных реек Lux, предназначенных для легковых автомобилей ТагАЗ Тагер … В конструкции крыши машины Тагер используются идентичные желоба, что дает возможность монтировать арки на внедорожнике Патриот. Для крепления направляющих используется закладной элемент, который прижимается специальной стальной пластиной. Все элементы, необходимые для установки, поставляются в комплекте с дугами.

Порядок установки багажных реек на крышу автомобиля УАЗ Патриот:

  1. Провести предварительную ревизию закладного элемента, уменьшив длину на 2-3 мм.Для обработки используется фрезерный станок или ручной инструмент, оснащенный шлифовальным кругом. При этом рекомендуется отшлифовать острые края и заусенцы, повреждающие краску и резиновое уплотнение.
  2. Удалите защитную резину с водяного канала, а затем вставьте крышку в желобок в желаемое положение.
  3. Совместите симметричное положение креплений дужек по бокам автомобиля. Затем поверх пластины надевается прижимная планка, закрепляемая двумя винтами с крестообразным шлицем.Дополнительно потребуется отрезать от слива отрезок, который не даст скручиванию крепления.
  4. Обработайте точки крепления анкерных болтов антикоррозийным средством.
  5. Установите на место резиновую прокладку, предварительно вырезав центральную часть, расположенную напротив установленных опор. Опоры дуги ставятся на резиновую окантовку, в которой просверливаются отверстия под болты. Затем на опоры ставятся дуги, на которые крепится багажник или размещается дополнительный груз (например, лыжи или надувная лодка).

Арки багажника фиксируются винтами и гайками.

Стойка для желоба экспедиции своими руками

Алгоритм самодельного экспедиционного ствола:

  1. Набросайте чертеж будущего изделия, позволяющий определить номенклатуру и количество металлопроката для изготовления. При разработке схемы следует учитывать расположение точек крепления на крыше машины, которые рекомендуется располагать ближе к стойкам.
  2. Основание и верхнюю опорную планку сторон изготовить из трубы круглого или прямоугольного сечения (симметричные части). К основанию привариваются арматурные стержни и пластины для установки на крыше машины.
  3. Соедините получившиеся рамы опорными перемычками, которые крепятся дуговой сваркой. При установке необходимо обеспечить равномерный зазор между деталями.
  4. Установите сетку на нижнюю плоскость, которая сделана из стальной проволоки диаметром 4-5 мм.Затем привариваются дополнительные крепления (например, резьбовые втулки для крепления домкрата или другого инструмента).
  5. После окончания сварочных работ швы зачищаются, готовый ствол покрывается слоем грунтовки, а затем окрашивается. Допускается нанесение цинкового слоя на поверхность изделия методом гальваники. Оцинкованный металл отличается высокой устойчивостью к коррозии.

Возможность экспедиционного навесного оборудования.

Крепление на крышу

Порядок установки заводских направляющих на УАЗ Патриот:

  1. Снять внутреннюю обшивку крыши.Панель демонтируется вместе с боковыми ручками и солнцезащитными козырьками.
  2. Разметьте точки крепления стандартных направляющих дуг, рекомендуется изучить конструкцию автомобиля с элементами, установленными на заводе. Передняя опора расположена внутри желоба, а средняя и задняя точки расположены на боковых скатах поверхности крыши. Арматурные элементы необходимо просверливать вместе с панелью крыши. Для получения отверстия используется коронка с увеличенным диаметром, так как гайки крепления дуг затягиваются через швеллер.
  3. Обработайте отверстия антикоррозийным составом.
  4. Закрепите дуги болтами, которые входят в резьбовые втулки в опорах. С нижней стороны кровельной панели размещены опорные шайбы увеличенного диаметра для уменьшения нагрузки на металл кровельной панели. Резиновые прокладки дополнительно обрабатываются герметиком.

Недостатки экспедиционных стоек

К недостаткам багажных отсеков экспедиционного типа относят:

  1. Увеличение лобового сопротивления за счет установки багажной корзины и дополнительных предметов.Повышение сопротивления приводит к увеличению расхода топлива, что сопровождается снижением динамики разгона автомобиля.
  2. Дополнительная нагрузка на крышу смещает центр тяжести вверх. Внедорожник становится восприимчивым к резким поворотам. При установке багажника на крышу необходимо учитывать пониженную устойчивость машины, которая опрокидывается при меньшем угле наклона. Об этой особенности нужно помнить как при движении по дорогам с твердым покрытием, так и при преодолении пересеченной местности.
  3. Избыточный вес корзины и груза отрицательно сказывается на расходе топлива.
  4. Дополнительный вес, устанавливаемый на крышу, увеличивает высоту автомобиля … Увеличенные габариты следует учитывать при движении в туннелях или при парковке автомобиля в закрытых гаражах.
  5. Для доступа к вещам в багажной корзине необходимо установить дополнительную лестницу на задней двери. Вес груза и багажного отделения деформируют стойки кузова, что приводит к проблемам с работой дверных замков.При чрезмерной нагрузке происходит необратимое повреждение организма.

Несмотря на описанные недостатки, экспедиционные багажники широко используются на внедорожниках УАЗ Патриот.

Установка багажного отделения на крышу позволяет перевозить предметы длиной до 2-3 м, а также хранить дополнительные инструменты.

Фары устанавливаются на переднем или заднем крае корзины и используются для освещения пересеченной местности в условиях плохой видимости.

Экспедиционный Багажник на крыше — непременный атрибут автомобиля УАЗ для загородных поездок.Он крепится к рейлингам или водосточным желобам и отлично подходит для перевозки громоздких предметов, которые не помещаются в салоне или занимают слишком много места. Часто наверху несут канистры с бензином, запаску, палатку, удочки и т. Д.

Кроме того, устройство защищает крышу от веток при движении через заросли. Может быть, он поспособствует защите лобового стекла: для этого к передней части машины от экспедиции протягиваются специальные тросы. Багажников на крышу УАЗ бывает несколько видов, они бывают разного назначения и каждый со своими конструктивными особенностями.Их можно купить или сделать своими руками.

Что нужно знать об устройствах и как их выбирать

Багажник Expedition — это мощная «корзина» из легких металлов, которая устанавливается на крышу внедорожников, микроавтобусов или фургонов. Размеры экспедиционного корпуса зависят от габаритов УАЗа и площади его крыши.

Багажники делятся на универсальные, под конкретную модель и индивидуальные.

Универсальный, подходит для разных автомобилей… Автомобильные багажники под конкретную модель изготавливаются с учетом конфигурации крыши, габаритов, крепления данной модификации автомобиля. Индивидуальные изготавливаются под конкретный автомобиль, также автовладелец может изготовить желаемое устройство самостоятельно.

Как экспедиции прикрепляются к крыше автомобиля

По типу крепления к кузову автомобиля такие автовозы бывают следующих разновидностей.

В последнем случае отверстия в крыше необходимо просверлить и заизолировать.Однако сверление может отрицательно сказаться на конструкции станка.

Функциональные различия багажников на крыше

По конструкции и устройству можно выделить четыре основных типа устройств.

  1. Туристический или экспедиционный.
  2. Деревня или домохозяйство.
  3. Спорт.
  4. Автобоксов.

Туристический или экспедиционный багажник на крыше состоит из прочного стального каркаса и решетки внизу. Стальные борта основания удерживают нагрузку. Плюс экспедиционного УАЗа в том, что размещенные в нем тяжелые вещи при не слишком экстремальной езде даже не починить.

При выборе подходящей дорожной стойки необходимо учитывать несколько важных моментов. Габариты экспедиции не должны превышать габаритов крыши, иначе пострадает экстерьер машины. Крепление должно быть очень прочным и надежным. В конструкции должен быть кронштейн для размещения запасного колеса. Экспедиционный не должен быть слишком высоким, так как это негативно скажется на аэродинамике УАЗика. Такие чемоданы выпускаются как с сетчатым полом, так и без него (для перевозки мелких предметов).

Дача, или эконом вариант (или просто перекладины) предназначен для перевозки грузов на небольшие расстояния по относительно хорошей дороге. На дачный багажник можно погрузить не слишком много досок, лестниц, инструментов, резиновой лодки и т. Д. Груз не должен быть слишком тяжелым и громоздким. Вариант дачи намного проще туристического, что позволяет быстро установить или снять самостоятельно.

Спортивная стойка позволяет вертикально удерживать один или несколько велосипедов.Это важно, поскольку двухколесные автомобили нестабильны, а отсутствие специальных элементов их крепления может привести к падению велосипеда во время поездки.

Для переноски велосипедов на крыше требуется умеренная скорость.

Спортивный багажник на крыше состоит из продольной конструкции, прикрепленной к поперечинам. Они, в свою очередь, закреплены в рейтингах. Недостатком такой стойки является то, что на ней можно перевозить только велосипедный транспорт.

Автобокс — это герметичный контейнер емкостью около 350 литров для перевозки различных предметов.В нем можно хранить одежду, одеяла, рюкзаки и другие вещи, не опасаясь попадания на них влаги или пыли. Стандартный автобокс имеет обтекаемую форму, тем самым не влияя на аэродинамические свойства автомобиля. Крепится он довольно просто с помощью специальных кронштейнов к штатным рельсам автомобиля.

Прочие характеристики и дополнительные опции

Выбирая багажник для УАЗ, также следует обращать внимание на форму и цвет изделия (чтобы они гармонировали с автомобилем), материал, из которого он изготовлен (лучшие варианты рамы — сталь или алюминий, для автобоксов — легкий ударопрочный пластик), вес (может достигать нескольких десятков кг), качество сборки (если металл слишком тонкий или хорошо видны сварные швы, от покупки лучше воздержаться).Следует сразу сообразить, что собираетесь перевезти. Также нужно рассчитать грузоподъемность машины и, исходя из этого, выбрать автомобильную стойку для перевозки определенного веса.

Чем больше и тяжелее груз, тем больше потребуется креплений.

Кроме багажника на УАЗ можно приобрести тент, крепление для запаски и инструментов, точечный светильник, лестницу в экспедиционную корзину (крепится сбоку или сзади), кабельные крючки, ящик или водонепроницаемая сумка для вещей, дополнительные габаритные огни… Некоторые из этих аксессуаров при желании вы можете изготовить самостоятельно.

Плюсы и минусы стволов для УАЗ

Преимущества конструкций крыши транспортных средств:

  • значительно увеличивает объем и массу перевозимого груза;
  • позволяет перевозить вещи, которые не помещаются в машине;
  • предотвращает провисание петель крышки багажника при перемещении запаски на крышу;
    • На багажник можно установить
  • дополнительных фонарей;
  • крыша защищена от веток при движении по лесу;
  • автомобиль приобретает более суровый вид — как и положено внедорожнику.

Недостатки:

  • загруженная корзина экспедиционной приводит к увеличению парусности автомобиля (особенно в палатке), пустая — лобовое сопротивление;
  • автомобиль потребляет больше топлива, так как больше усилий прилагается для движения;
  • происходит смещение центра тяжести станка, в результате чего страдает устойчивость;
  • неправильное распределение веса может ухудшить управляемость;
  • некачественное крепление снижает шумоизоляцию;
  • : багажник на крышу, который привинчивается к крыше, нельзя быстро установить или снять.

Устанавливать лучше не просто так, чтобы было на всякий случай, а когда нужно. При этом крепеж должен быть достаточно удобным для быстрого монтажа.

Багажник своими руками на УАЗ

Самый простой способ — приобрести готовое изделие. Цены колеблются от 5 до 50 тысяч рублей — в зависимости от размера, конструктивных особенностей и качества. Но вы также можете сэкономить, сделав его самостоятельно. Изготовление автомобильного багажника своими руками позволит учесть все нюансы в конструкции, максимально адаптировавшись под ваши конкретные нужды.

Оптимальным для изготовления экспедиционного изделия является легкий, но достаточно прочный металл, а именно алюминий или тонкостенная профильная труба. Первый хорош тем, что мало весит и не подвержен ржавчине. Также подойдут полоски из нержавеющей стали или простого металла. Они тяжелее, но с ними довольно легко обращаться.

В первую очередь необходимо измерить крышу и определиться, где будут располагаться опоры. Затем сделайте примерный чертеж багажника для УАЗика. Схема должна содержать базу экспедиции, каркас, усилители (перемычки) и платы.

Размеры рамы багажника

Заготовки, изготовленные в соответствии с чертежом, свариваются в форме прямоугольника. При этом по внутреннему периметру конструкции крепим стержни напротив противоположных сегментов к середине каркаса. Чтобы предотвратить прогиб изготовленной платформы, необходимо через регулярные промежутки времени добавлять ребра жесткости. Ребра сделаны из профилированного железа. Армирование всей конструкции проводится профильной трубой с заранее подготовленными квадратными ячейками.

Определяясь с аэродинамикой и дизайном багажника, имеет смысл разместить дугу в передней части. Для этого отмеряется необходимая длина материала с нахлестом 5 сантиметров. В местах загиба вырезается треугольный сектор и делается загиб. К конструкции приваривается дуга, а снизу к ней перемычки. Оптимальный вариант — съемные перемычки на болтах. Болты закрепляются во втулках, расположенных в соответствующих отверстиях.

Для установки монтажной шпильки просверливаются 2 отверстия по 8 сантиметров. В них установлена ​​шпилька. Деталь приваривается, на нее накладывается резьба, после чего нужно вкрутить шпильку в соответствующие отверстия. Далее делается верхняя боковая планка. Заготовку складывают так же, как и переднюю рамку. То же самое и с парным элементом. Передняя верхняя балка крепится путем приваривания втулки к изгибу боковой балки, а к самой передней балке необходимо приварить шпильку.Порядок действий для задней поперечины аналогичен.

После сборки каркаса сетку приваривают снизу и сбоку. Готовый экспедиционный корпус очищается от заусенцев и окалины, металл обезжиривается и грунтуется во избежание образования ржавчины. После высыхания (не менее суток) проводится покраска водостойкой эмалью.

Себестоимость такого изделия может колебаться в пределах 10 тысяч в зависимости от того, будете ли вы его готовить самостоятельно или прибегнете к услугам сварщика.

Войти — автомобильная информационная платформа MarkLines

Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
Данные о производстве автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
График выпуска моделей Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям Сфокусированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях технологий, выставках и автосалонах и т.д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных запчастей
База данных поставщиков ・ Поиск данных в базе данных более чем 50 000 поставщиков
・ Фильтрация поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 ведущих поставщиков ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции
Нормы ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2)
・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 ЕЭК ООН
Глобальные новости Автомобильные новости с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.)
Поиск поставщиков ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщики CAD / CAM) и др., аутсорсинговые поставщики разработки дизайна

UAZ Patriot I Limited 2.2 MT 116 л.с. 5-дверный внедорожник — технические характеристики

UAZ Patriot I Limited 2.2 MT 116 л.с. 5-дверный внедорожник — технические характеристики

4 700 90 4 32

1 900 90 4 32

210

Объем двигателя, см³ 2,235 Тип топлива Дизельное топливо
Власть 116 л.с. Водить машину полный привод
Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км / ч) 22 сек.
Тип двигателя дизель Средний расход топлива на 100 км 11,4 л.
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля УАЗ
Модель Патриот
Поколение I
Модификация Ограниченная 2.2 MT
Страна бренда Россия
Класс автомобиля Дж
Тип кузова внедорожник 5 дв
Кол-во дверей 5
Количество мест 5, 9
Рейтинг титула ARCAP
Размеры
Длина, мм 4,700
Ширина, мм 2 100
Высота, мм 1 900
Колесная база, мм 2 760
Колея передняя, ​​мм 1,600
Колея задняя, ​​мм 1,600
Дорожный просвет, мм 210
Размер шин 235/70 / R16
225/75 / R16
Масса и объем
Масса, кг 2245
Масса снаряженная, кг 2770
Объем багажника минимальный, л. 1200
Максимальный объем багажника, л. 1850
Топливный бак, л. 87
Трансмиссия
Тип коробки передач механика
Кол-во передач 5
Привод полный привод
Двигатель
Тип двигателя дизель
Расположение двигателя передний продольный
Энергосистема прямой впрыск (прямой)
Тип наддува с турбонаддувом
Объем двигателя, см³ 2,235
Мощность 116 л.с.
Мощность, кВт) 85
Момент 270 Нм
При об / мин 3900
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра и ход 88 × 94 мм
Степень сжатия 18
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески зависимая, рессорная
Задняя подвеска зависимая (рессора)
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние барабан

Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

Ваша сравнительная таблица пуста!

УАЗ Патриот 2021 г.- лучший в мире автомобиль

УАЗ Патриот 2021.

УАЗ Патриот 2021: стильный и смелый покоритель российского бездорожья.
Российский внедорожник «Патриот» выпускается почти 15 лет, но глубокого рестайлинга так и не получил.

Так УАЗ Патриот 2021 года немного освежит внешне и станет немного современнее внутри, а пространство под капотом заметно преобразится.

Значит, помимо уже известных моторов, инженеры завода добавят новые с улучшенными характеристиками и более надежными.

В целом автомобиль при своей внешней простоте стал несколько интереснее во всех смыслах, и это обстоятельство должно расширить круг потенциальных покупателей отечественного «проходимца».

Внешний вид

Судя по фото, внедорожник не обзавелся принципиально новыми элементами и украшениями.

У него все тот же массивный угловатый корпус со скромным рельефом, незамысловатым световым оборудованием и простыми воздухозаборниками. Однако в целом это выглядит довольно интересно.

Передняя часть новой модели посажена высоко и довольно крупная, что негативно сказывается на обзоре, несмотря даже на небольшое закругление капота спереди.

Лобовое стекло имеет средний угол наклона и переходит в рельефный капот с приподнятой центральной частью.

Перед ним — большие фары сложной конфигурации с галогенными лампами, расположенными в двух секциях, а также светодиодные дневные ходовые огни, собранные в ленту.

Все выглядит как единый блок с многоугольной решеткой, которая в некоторых версиях может иметь хромированные лицевые панели и мелкую сетку внутри.

Обвес УАЗ Патриот 2021 получился очень массивным, тем компактнее кажутся прорезь воздухозаборника и ниши по углам бампера со встроенной противотуманной оптикой.

Этот элемент заканчивается довольно мощной защитной пластиной для моторного отсека, чуть выше которой в экспедиционном варианте могут быть установлены узлы внедорожной техники.

В профиль новый кузов имеет строгий квадратный контур, подчеркнутый прямоугольными окнами среднего размера с массивной окантовкой.

Все это дополняется сочетанием ровного и рубленого рельефа и огромных выступающих колесных арок с немного видоизмененными дисками.

Корма российского внедорожника традиционно расположена практически перпендикулярно дороге, а главная деталь здесь — тяжелая задняя дверь с большим прямоугольным стеклом и запаской в ​​пластиковом кожухе чуть ниже.

Боковые фонари здесь расположены на стойках, выглядят очень объемно и частично заходят по бокам.

Обвес новинки довольно большой, но содержит минимум элементов, среди которых — противотуманные фары по углам кузова, защитная полоса внизу и прорези для выхлопных патрубков.

Салон

Интерьер нового УАЗ Патриот 2021 модельного года стал намного интереснее за счет наличия в отделке нового пластика, ткани и металла.

Мультимедийный комплекс включает новые функции, а сиденья позволят с большим комфортом преодолевать относительно большие расстояния.

Органы контроля и управления

Центральная консоль не содержит обилия элементов и выглядит очень скромно. Небольшой мультимедийный дисплей, расположенный строго по центру, отвечает за управление основными опциями.

Справа и слева от него расположены трапеции воздуховодов, а внизу — блоки физических переключателей, отвечающих за работу кондиционера, печки и некоторых вспомогательных опций.

Рядом розетки для подключения внешних носителей информации к автомобилю.

Кроме того, автомобиль может похвастаться немного переработанным рулевым колесом. Его диаметр немного увеличился, но обод стал немного тоньше.

Центральная часть получила декоративные вставки из матового алюминия, а на спицах красуется десяток кнопок и джойстиков, что значительно облегчает взаимодействие с основными помощниками водителя.

Но приборная панель осталась прежней и состоит из двух аналоговых датчиков скорости и оборотов двигателя, а также небольшого экрана бортового компьютера между ними.

Сиденья и багажник

За относительно небольшую стоимость покупатель получит хорошие сиденья, коих в машине будет пять. В первом ряду будут два отдельных кресла с удобными мягкими сиденьями, оснащенными боковой поддержкой, подогревом, а также электрическими регулировками.

Задний диван очень удобный, на нем с комфортом могут разместиться три человека, он оснащен хорошими подголовниками и может дополнительно оснащаться системой обогрева.

Большой багажник входит в список тех, на которых поездка будет комфортной, в том числе за счет большого багажника: 650 литров багажа в походном состоянии и 2200 литров — при сложении второго ряда сидений.

Технические характеристики

Подвеска УАЗ Патриот 2021 осталась зависимой: спереди она подпружинена со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — неразрезной мост с рессорами.

Как и любой настоящий покоритель бездорожья, машина также оснащена рамой.

Вне зависимости от комплектации, автомобиль будет поставляться с 2,7-литровым бензиновым атмосферником на 150 «лошадок», но трансмиссию — механическую или автоматическую — можно выбрать.

Скорее всего, в ближайшее время Патриот получит 126-сильный аппарат такого же объема, как базовый бензиновый двигатель. Кроме того, покупателю автомобиля всегда будут доступны гидроусилитель руля и система полного привода.

Как показал тест-драйв, новинка легко справится с условиями бездорожья, но езда в городе или по трассе будет не слишком комфортной для водителя и пассажиров.

Опции и цены

Начальная цена автомобиля приблизится к отметке 940 тысяч рублей.Топовая версия «Люкс Премиум» будет стоить 1,4 миллиона рублей.

Дата выпуска в России

Вопрос о старте продаж в России неактуален, поскольку автомобили текущего модельного года можно будет приобрести в автосалонах уже с января 2021 года.

Конкуренты

Hawal H5, Ssan-Yong Kyron, Nissan Terrano и Renault Duster присоединятся к борьбе за кошелек покупателя с Patriot.

с вашего сайта.

Танки

грязи не боятся!

УАЗ Патриот Дизель — полноприводный внедорожник, который легко преодолевает самые сложные дороги, в том числе проселочные. Этот автомобиль оснащен прочным цельнометаллическим кузовом. Внутри джипа достаточно комфортабельный салон.


Дизельный вариант — одна из самых распространенных модификаций внедорожника. Такие машины комплектуются двумя типами двигателей. Первый — зарубежный турбодизель от Iveco, второй — отечественный аналог, ЗМЗ-5143.Дизельный Патриот — настоящий танк по сравнению с импортными внедорожниками.

Внедорожник производства

Данная модель производится в России, в городе Ульяновск. Первая машина сошла с конвейера в 2005 году, область применения которой постепенно подвергалась техническим изменениям и доработкам. Итак, модификаций УАЗа было много, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Модель Patriot Sport — одна из многих модификаций, появившихся совсем недавно, в 2010 году. Эта модель отличалась компактностью и маневренностью.




Немного о цифрах

УАЗ Патриот Дизель имеет довольно большие габариты: длина — 4,6 м, ширина — 2,08 м, высота — 1,9 метра. А если на машину установить специальные дуги, то ее высота будет целых два метра! Конечно, такой гигант будет очень подъемным. По заводским меркам дизельный внедорожник без труда выдерживает дополнительную нагрузку в 600 килограмм. Новый УАЗ — машина не для «понты» и крутизны, это сугубо бытовая машина и отличный вариант для российского агрария.Компоновка амортизаторов достаточно удачная, и даже при ударе о бревно машина сохраняет все свои функции. Это главное достоинство УАЗ Патриот Дизель. Отзывы владельцев говорят о том, что по проходимости джип можно сравнить с танком.

К сожалению, у всех моделей УАЗ есть недостатки в компоновке кузовов. Это коснулось и нового Патриота. Несмотря на то, что новая машина стоит 500 тысяч рублей (а в комплектации люкс — целых 700 тысяч), с точки зрения дизайна она больше похожа на дешевую бюджетную машину — местами явные зазоры и криволинейные зазоры.Тем не менее, все двери в новинке на удивление закрываются очень легко, без грохота и шума. Также они легко открываются даже в сильный мороз.


Стоит обратить внимание на обновленную систему отопления. Здесь нашим инженерам помогли немецкие коллеги (а именно Санден). Теперь печка управляется электроприводом, а зимой в машине замерзнуть практически невозможно. Порадовала и система вентиляции — за счет установки герметичных воздуховодов количество падающего «в никуда» воздуха значительно сократилось.Теперь весь теплый или холодный воздух без потерь попадает только в салон (при необходимости — на окна) автомобиля.

3Июн

Полировальные пасты для фар автомобиля: Пасты для полировки фар — какие есть и для чего они нужны

3 Июн 1980 alexxlab Комментировать

6 лучших полиролей для фар автомобиля — Рейтинг 2021

Безопасность дорожного движения во многом зависит от качества освещения. В нашем обзоре познакомимся с лучшими видами полиролей для фар автомобиля, расскажем о правилах выбора данного средства.

Содержание:

  1. Runway
  2. Sapfire
  3. Abro
  4. Turtle Wax Headlight Lens Restorer Kit 51768
  5. Meguiar’s G2960 Basic Headlight Restoration Kit
  6. Headlight and Spot Repair System

Лучшие полироли для автомобильных фар

Поверхность автомобильной фары со временем меняет свою первоначальную чистоту, становится мутной, покрывается царапинами в результате воздействия песка, дорожного гравия, упавших веток деревьев. Однако автолюбителю не следует отчаиваться: с дорогостоящей заменой фар можно повременить. Современные средства автомобильной косметики помогут вернуть прозрачность стеклянному покрытию. Лучше всего это сделают полироли, присутствующие в нашем рейтинге.

Runway

Описание. Паста для полировки автомобильных фар американского бренда, которая фасуется в упаковку на российском предприятии. С её помощью можно восстановить прозрачность не только головных оптических приборов, но и задних фонарей. Кремообразная полироль используется для обработки пластика и других полимерных материалов.

В её состав входят абразивные составляющие, которые эффективно участвуют в удалении мелких царапин и потёртостей.

Способ применения. Перед использованием необходимо произвести очистку фар от пыли и грязи, а также встряхнуть флакон. Мягкую ветошь смочить в полироли и вращательными движениями втирать средство. После обработки сполоснуть линзу и протереть сухой тряпкой.

Плюсы Runway

  1. Удобная для работы упаковка.
  2. Приемлемая цена.
  3. Удобство использования.
  4. Быстрое проведение работ.

Минусы Runway

  1. Малоэффективно при сильных загрязнениях.
  2. Плохо удаляет царапины.
  3. Результат можно получить только при машинной обработке.

 

Sapfire

Описание. Предмет автохимии отечественного производителя, на водном растворе которого находятся эмульгаторы, абразивные компоненты, продукты нефтехимической промышленности.

Способ применения. Вещество находится в тюбике, которое легко наносится на поверхность стекла фары автомобиля. Мягкой чистой ветошью вручную нужно втирать намазанный жидкий слой на линзу. Опытные автолюбители рекомендуют делать это аккуратно при помощи дрели и войлочного диска. Такой способ существенно ускорить процесс полировки.

Плюсы Sapfire

  1. Простое использование.
  2. Низкая стоимость.
  3. Удобная для применения упаковка.
  4. Не имеет неприятных запахов.
  5. Быстро втирается.

Минусы Sapfire

  1. Быстро смывается при сильном дожде.

 

Владельцы автомобилей отмечают неплохой результат от действия этого средства. Они рекомендуют данную полировочную пасту для предпродажной подготовки машины, а также для использования авто в торжественных случаях.

Abro

Описание. Изделие американской компании выпускается в удобном флаконе с быстроснимающейся крышкой. В состав жидкости входят: керосин, парафин в жидком состоянии, изотиазоловая смесь, триэтаноламин.

Способ применения. Перед тем, как приступить к полировке, нужно встряхнуть флакон, а затем при помощи чистой тряпки нанести средство на заранее очищенную линзу. Втирать жидкость в стеклянную поверхность следует энергичными круговыми движениями. При сильном загрязнении фары следует повторить процедуру несколько раз до получения нужного эффекта.

Плюсы Abro

  1. Быстро восстанавливает первоначальную прозрачность.
  2. Эффективно удаляет потёртости и царапины на стекле.
  3. Препятствует повторному возникновению мути на стёклах.
  4. Возможность применения машинной и ручной очистки.

Минусы Abro

  1. Надпись в инструкции и на этикетке не на русском языке.
  2. Только для пластиковых изделий.

 

 

Turtle Wax Headlight Lens Restorer Kit 51768

Описание. Этот набор американской компании – прекрасное средство для восстановления прозрачности автомобильных стёкол и устранения на них повреждения.

Комплектация. В комплект входят три пронумерованные затирочные подушечки, салфетка, насыщенная лёгким герметическим материалом, состав для очистки стёкол фар и смазочный спрей, восстанавливающий поверхность затирок.

Способ применения. Перед началом работ необходимо очистить поверхность фар и закрыть соседние зоны клейкой лентой. Нанести при помощи материи полирующий состав на фару и втереть его чистой материей. Если данная процедура не принесла желаемого результата, необходимо обработать линзу фары подушками с нанесённым на них спреем строго по порядку. В конце работы следует протереть материалом покрытым полирующим средством и протереть салфеткой.

Плюсы Turtle Wax Headlight Lens Restorer Kit 51768

  1. Богатая комплектация.
  2. Подробная инструкция.
  3. Несложная полировка.
  4. Красивая упаковка.

Минусы Turtle Wax Headlight Lens Restorer Kit 51768

  1. Высокая стоимость.
  2. Получение небольшого эффекта очистки.
  3. Стойкость нанесённого полировочного слоя – до перовой мойки.

 

Meguiar’s G2960 Basic Headlight Restoration Kit

Описание. Эта американская компания выпустило первое полировочное средство в 1901 году. Богатый производственный опыт разрешает фирме выпускать продукцию, пользующуюся спросом.

Комплектация. Данное средство состоит из насадки для дрели, набора абразивных материалов, микрофибровой салфетки, полировочного вещества Plast-X. Последняя пластинка обклеена материалом различной зернистости.

Способ применения. Перед работой нужно провести предварительные процедуры: заклеить соседние зоны клейкой лентой и встряхнуть флакон с жидкостью.

Абразивные пластинки необходимо замочить в воде на одну минуту. Затем следует обрабатывать стекло фары по порядку номеров: с 1-го по 3-ий. Последнюю пластинку использовать с обеих сторон, затирая линзу разными шкурками. По окончанию затирочных работ следует протереть стеклянную поверхность, выдавить содержимое тюбика на салфетку и произвести полировку.

Плюсы Meguiar’s G2960 Basic Headlight Restoration Kit

  1. Хороший эффект от полировочных работ.
  2. Качественные материалы набора.
  3. Быстрое время обработки.
  4. Привлекательная упаковка.

Минусы Meguiar’s G2960 Basic Headlight Restoration Kit

  1. Ручная затирка уступает машинной по качеству.
  2. Высокая стоимость набора.

 

Headlight and Spot Repair System

Описание. Профессиональный набор полировщика компании Meguiar’s из США. С помощью этого набора можно восстановить утраченную фарой прозрачность до первоначального состояния пластмассовой фары. Данный комплект позволяет решить задачи различной сложности по эффективному удалению дефектов на фарах автомобиля.

Комплектация. Состоит из шлифовальных дисков различной зернистости, диска финишной обработки, поролоновых проставок и полировальника. Также в набор входят резиновые адаптеры для машинной и ручной обработки, тарелка и полировочные пасты.

Плюсы Headlight and Spot Repair System

  1. Отличная комплектация, позволяющая использовать набор несколько раз.
  2. Эффективные полировочные материалы.
  3. Есть удобная сумка для складирования и транспортировки компонентов набора.
  4. Большой выбор абразивных материалов.

Минусы Headlight and Spot Repair System

  1. Высокая цена.

 

Какую полироль для фар купить лучше

В деле полировки автомобильных фар есть несколько нюансов, которые необходимо знать перед покупкой средства автокосметики.

Полировочные работы следует производить только при состоянии сильной изношенности линз. Частое механическое воздействие на стеклянный материал приводит к выходу этой детали из строя.

В некоторых наборах имеется большое количество абразивных материалов различной зернистости. Необязательно использовать их все, в случае минимальных потёртостей достаточно пройтись мелкозернистыми шкурками.

При выборе полироли для автомобиля следует обратить внимание на следующие факторы.

Компания-производитель

Перед покупкой необходимо изучить информацию о фирме, выпускающей товар. В автомагазинах на полках имеется большое количество предметов косметики для машин. Продукция с низкой ценой и невзрачной на вид упаковкой должна отпугнуть автолюбителя. Наверняка, это некачественное средство, которое не только исправит поверхность фары, но и сделает её хуже.

Вид обработки

Есть полироли, которые предназначены для ручного втирания пасты в прозрачный материал, имеются наборы для машинной полировки. Выбор зависит от состояния фары и наличия инструмента у владельца автомобиля.

Если поверхность оптического прибора ровная и не имеет видимых царапин, потёртостей, то для восстановления нужного светового потока следует сменить лампу в фаре. Её срок годности может быть на исходе.

Комплектация

Не все средства укомплектованы салфетками для обработки. Не следует применять жёсткие ветоши не первой свежести. Они негативно повлияют на качество работы. В любом хозяйственном магазине есть микрофибровые материи, подходящие для этого процесса.

Если автолюбитель собирается полировать фары от случая к случаю, то ему можно приобрести недорогую полироль. Для профессионального применения или частой обработки нужно покупать наборы известных на рынке компаний.

Связанные материалы:

Паста для полировки фар — восстанавливаем прозрачность оптики

Практически каждый автолюбитель уделяет внешнему виду своей машины довольно приличное количество времени. Выражается это как в бесконечном мытье ее кузова, так и в систематическом протирании отдельных его частей.

Часто, многим женщинам непонятно, что их мужья делают в гаражах столько времени, обхаживая свое транспортное средство, но на самом деле автомобиль, также как и живой человек, требует к себе особого внимания. Кроме этого, поддержание чистоты снаружи и внутри машины, не только прихоть эстетики, но и необходимость ее долгосрочной службы, а в некоторых случаях, и безопасного передвижения. К последнему утверждению, неким образом относится сегодняшняя наша тема, ведь речь пойдет об автомобильных фарах и средстве по уходу за ними.

В каких случаях нужно средство для полировки фар?

Как красиво и эстетично смотрится новенький автомобиль, только что пригнанный из салона. Блестящий кузов, сохранивший запах тканей чистый салон, совсем не стертые протектора колес — выглядят просто великолепно, вызывая восторг, а иногда даже зависть окружающих. Но как долго, все это будет иметь подобный вид? Конечно, многое зависит от условий эксплуатации, но приобретая себе транспортное средство, в первую очередь, от него требуется постоянная мобильность, ведь главное предназначение любого автомобиля — перевозка людей и багажа. Тоесть, практически каждый день, такая покупка будет ездить по различным дорогам, а учитывая их качество (в нашей стране), не удивительно, что в скором времени, от прежнего «блестящего» вида новенькой машины останется не много.

Чаще всего, кроме лакокрасочного покрытия кузова, страдают и осветительные элементы любого автомобиля. И вот, спустя несколько лет активной эксплуатации, Вы начнете замечать, что в ночное время суток или при плохих погодных условиях дорогу уже не так хорошо видно, а сами фары приобрели какой-то непонятный желтоватый цвет. Если провести их детальный осмотр, то причина подобного явления станет абсолютно очевидной — виной тому мелкие царапины, потертости и незначительные сколы, образовавшиеся из-за агрессивного воздействия окружающей среды.

Частицы грязи и мелкие камушки, летящие из под колес встречных автомобилей, уличная пыль, выхлопные газы, мошкара и другие загрязняющие элементы постоянно воздействуют на кузов машины, в том числе и на стекла фар. Да и сами владельцы, пытаясь быстро очистить от них поверхность, только усугубляют ситуацию, протирая осветительные элементы всем, что под руку попадется. В результате, вред наносится не только внешнему виду транспортного средства (оно становится не столь ярким и привлекательным), но и негативно сказывается на его технических характеристиках, снижая светопроницаемость осветительных приборов на 30%.

К сожалению, избежать подобного сценария не получится и все, что Вам остается — это периодически проводить чистку фар, а затем полировать их. Так, наличие царапин, помутнений и небольших сколов, говорят о необходимости шлифовки, что в месте с их удалением поможет восстановить целостность всего покрытия. В случае, когда помутнение не сопряжено с другими повреждениями, применять данную процедуру не обязательно. Доверить проведение подобных восстановительных работ можно специалистам, но для экономии времени и денежных средств, лучше обойтись своими силами, тем более, что это вполне реально и не должно составить никаких трудностей.

Паста для полировки фар и другие приспособления для работ

Полировку фар, можно назвать частью ремонтных работ по восстановлению функций и внешнего вида осветительных приборов автомобиля, а перед началом любого ремонта, сначала стоит разобраться с его особенностями. В данном случае, прежде, чем переходить к полировке, необходимо учесть материал с которого сделаны фары. Вариантов здесь немного — либо стекло, либо пластик.

Последний же, наиболее часто нуждается в полировочных работах, так как является более мягким материалом и, соответственно, больше подвержен негативному воздействию окружающей среды. Что касается стеклянных светорассеивателей, то они отличаются значительной хрупкостью и если в такую фару попадет твердая частица (например, камешек), то полировка тут уже вряд ли поможет, так как трещина будет значительной или, вообще, появится дыра. Конечно, существуют наборы, предназначенные для восстановления мелких и крупных потертостей на стеклянных поверхностях автомобилей, но в последнем случае, дешевле будет купить новую фару.

Правда, не все так просто и в работе с пластиковыми изделиями. Известно, что этот материал нельзя подвергать воздействию высоких температур, а некоторые средства для полировки светорассеивателей действуют только на высоких оборотах, способствующих серьезному разогреву поверхности, поэтому, этот факт обязательно стоит учитывать при их выборе.

В современный набор для полировки, чаще всего входят следующие элементы: несколько салфеток из микрофибры, шлифовальная машинка, малярный скотч, абразивный состав и материал для защиты соседних деталей (уберегает их от случайного негативного воздействия), защитный лак для окончательного покрытия и специальные шампуни. Кроме этого, можно найти и другой возможный вариант подобного комплекта в который входят несколько шлифовальных кругов и держатель для них, паста, поролоновый полировальник и маскирующая лента.

В дополнение к ним, Вы должны будите запастись еще дрелью, распылителем и водой. Стоит ли приобретать все это добро, сможет сказать лишь сам владелец транспортного средства в процессе работы, но как говориться «пусть лучше будет лишним, чем недостающим». Минимального набора может оказаться замало, но стоимость полного комплекта, вполне возможно,обойдется Вам в цену новых фар. Однако, не обязательно приобретать все нужные в полировке элементы, некоторые из них могут уже давно ждать своего часа на полках гаража, а если чего не хватит — потом докупите в ближайшем строительном магазине.

Обязательными составляющими полировочного набора, без которых уж точно обойтись не получится, являются средства для тонкой полировки — абразивные материалы с зернистостью от Р1200, паста ГОИ №2 и №1 для финишной доводки, салфетки для удаления отходов полирования (можно заменить обычными хлопчатобумажными). Иногда, для выравнивания более глубоких царапин применяют абразивы ниже 1000, а вещество для финишной обработки заменяют на зубную пасту, которая в целях отбеливания эмали имеет в своем составе небольшой процент абразивного вещества (порошка).

В принципе, если у Вас нету желания тратить деньги на специальный комплект для полировки, то собрать все необходимое можно и по отдельности. Особой разницы между продукцией разных фирм, кроме стоимости, обычно не ощущается, так что серьезно прогадать тут просто невозможно. Так что, Вам понадобится: наждачная бумага (Р600-Р4000, а если нет крупных царапин, то грубые абразивные вещества, можно вычеркнуть), паста для полировки (минимум для тонкой обработки, например, ГОИ №1 и №2), набор микрофибровых салфеток, полироли для фар, жидкость для очистки стеклянных или пластиковых поверхностей транспортного средства, защитный лак или специальная полироль. Самым известным производителем полировочного оборудования является американская компания ЗМ, но неплохую альтернативу ее продукции предлагают, также, Parko и Abralon.

Как использовать материалы для полировки фар?

Как и любая другая работа, весь процесс полировки фар разделен на этапы:

— подготовка необходимых материалов и инструментов (шлифовальная машинка или дрель со специальными насадками для крепления кругов). Конечно, можно обойтись обычным куском наждачной бумаги и сделать все вручную, но займет такая работа намного больше времени и сил;

— подготовка рабочей поверхности (фар и окружающих деталей), путем демонтажа осветительных элементов или закрытия прилегающей поверхности пленкой;

— шлифование светорассеивателя фар;

— финишная полировка.

Разбирая более детально названые этапы, стоит конкретно охарактеризовать каждый из них, учитывая что касаются они в основном работы с пластиковыми изделиями. С подготовкой материалов и инструментов все просто — надо запастись всем, что пригодится Вам в процессе работы (перечень необходимого инвентаря наводился в предыдущей части статьи).

В ходе подготовки рабочей поверхности, ключевыми этапами являются очищение светорассеивателей от грязи и хорошая их просушка, а если они не извлекались из транспортного средства, то дополнительно стоит оградить прилегающее участки от возможного негативного воздействия шлифовальной машинки или наждачной бумаги. После выполнения ряда подготовительных действий, переходим к непосредственной полировке (шлифовке). Начинается все с полирования фар пастой ГОИ, либо похожими на нее аналогами.

В первую очередь, что бы удалить поврежденный слой, наносят самую крупнозернистую пасту и с помощью шлифовальной машинки, осуществляют полировку. Затем наносится среднезернистый материал, а за ним и более мелкий абразив, который позволяет устранить все следы предыдущих этапов работы. Последней применяется специальная полироль, при чем натирать ею поверхность фар, рекомендуется только вручную. Именно это средство обеспечивает данной детали прозрачность и блеск. Также, некоторые владельцы транспортных средств, в процессе полировки, прибегают к помощи обычной зубной пасты, что, безусловно, не так эффективна, как спецсредства, но применять ее значительно проще, а еще она способна выполнить восстановительные действия даже в пути.

Осуществлять самостоятельную полировку стеклянных фар можно только путем натирания их полиролью. Если же они серьезно повреждены и применения собственных сил или средств недостаточно — лучше обратится за помощью к сотрудникам ближайшего СТО, где используют более дорогое оборудование. Правда, с точки зрения экономии, такой шаг не всегда будет оправданным, особенно в случае с отечественными автомобилями.

Иногда, причиной помутнения автомобильных светорассеивателей является собранный внутри конденсат, который можно устранить с помощью внутренней полировки. Производить собственноручную полировку стекол фар можно и не применяя при этом механических приспособлений. В этом случае, в зависимости от глубины царапин, Вам пригодятся шкурки с разной зернистостью (2000,1000,800,600). Если же повреждения не глубокие, лучше использовать материалы с зернистостью в 1000 и 2000, предварительно замочив их в воде на 10 минут. Начинается все с шлифования крупнозернистой шкуркой, постепенно переходя к наиболее мелкозернистой. Между всеми этапами, фары нужно хорошо ополаскивать водой, для чего часто используют пульверизатор.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как выбрать насадки для полировки кузова и фар автомобиля?

Как выбрать насадку для полировальной машинки, чтобы устранить дефекты на кузове автомобиля?

Внешний вид автомобиля свидетельствует об уважении владельца к себе и окружающим людям. Насадка для полировки — эффективное, простое и доступное приспособление для устранения поверхностных дефектов: царапин, сколов, голограмм. Чтобы не испортить красочное покрытие, подбирают диски и полировальные пасты, настраивают обороты полировальной машинки, изучают рекомендации специалистов.

Характеристики насадок для полировки автомобиля

Продают инструмент для разных целей. Чтобы машина выглядела как из салона, проводят восстановительную обработку. Назначение финишной полировки — убрать малозаметные дефекты на автомобиле. Чтобы снять тонкий слой лакокрасочного покрытия, к адаптеру прикрепляют насадку из мягких материалов: поролона, фетра, меха, войлока.

Если на поверхности автомобиля видны глубокие царапины, полировку выполняют дважды. Вначале кузов обрабатывают абразивными насадками повышенной и средней твердости. Завершают процесс деликатной полировкой.

Насадки для автомобиля продают с рельефной и гладкой поверхностью. Различают мягкие, твердые и средние изделия. Рабочую часть насадки для полировки изготавливают из материалов: фетра, войлока, ткани, поролона, овчины. Тонкие конструкции применяют для удаления малозаметных царапин. Чтобы устранить глубокие дефекты, выбирают утолщенные изделия.

Каждый тип насадки для полировки автомобиля имеет свои плюсы и минусы. Преимущество поролоновых кругов — низкая цена, огромный выбор. У лепестковых конструкций рифленая поверхность, поэтому меньше площадь контакта. Автолюбитель не рискует испортить лакокрасочное покрытие из-за перегрева.

Лепестковые автомобильные насадки подходят для финишной (деликатной) работы. Чтобы удалить глубокую царапину, применяют плоский инструмент для полировки. Минус поролоновой насадки — повышенный расход пасты. Поверхность автомобиля нагревается больше.

Овчина с крученым ворсом предназначена для грубой полировки. Насадки с шелковистым мехом применяют, чтобы навести глянец. Преимущество дисков из шерсти — ниже расход пасты, круги устраняют глубокие царапины и сколы. Когда при полировке используют мягкие круги, металл меньше нагревается.

Недостатки насадок для автомобиля из овчины — высокая стоимость. Изделия работают в узком диапазоне скоростей, не подходят для финишных операций.

Выбор насадки для полировки кузова и фар автомобиля

О качестве круга судят по следующим признакам. Рабочая часть диска сохраняет целостность на протяжении всего срока эксплуатации. Изделие намертво приклеивается к адаптеру. На лакированной поверхности автомобиля не остаются ворсинки. После применения качественного круга появляется зеркальный блеск.

При выборе насадок для автомобиля учитывают:

  1. Манеру вождения и интенсивность эксплуатации:
    • Аккуратным автолюбителям подойдут круги универсального применения для полировки;
    • Если в семье несколько автомобилей, лучше купить профессиональные приспособления для кузова и фар;
  2. Скорость вращения полировальной машинки:
    • Производитель указывает рекомендуемые обороты на этикетке;
    • Если на свой страх и риск ускорить режим обработки, краска расплавится и отстанет от основания;
  3. Репутацию бренда и цену насадки для полировки авто.

Специалисты не рекомендуют покупать дешевые изделия производства «No Name», Это невыгодно и рискованно. Диски для полировки неизвестного производителя служат недолго и оставляют следы. После обработки на автомобиле возникают более глубокие царапины, а не обещанный производителем глянец.

В сервисах используют профессиональный инструмент с регулировкой скорости. Это роторные и эксцентриковые шлифовальные машинки. Если автолюбитель хочет устранить дефекты самостоятельно, выбирает электрический инструмент с диммером: полировальную машинку, шуруповерт, болгарку.

Когда покупают насадку для автомобиля, изучают рекомендации о материале на этикетке. Чтобы выполнить полировку кузова, приобретают диски для обработки металла. Если у автомобиля помутнели фары и видны царапины, применяют специальные поролоновые наборы инструментов.

При выборе лака и пасты для полировки смотрят на срок годности. Обязательно учитывают материал фар: поликарбонат, акрил, стекло.

Подытожим.

  1. Чтобы с помощью насадки улучшить внешний вид автомобиля, следует заранее изучить характеристики материалов и полиролей.
  2. Важно правильно настроить обороты полировальной машинки.

Больше информации читайте в статье о бюджетном детейлинге машины!

Рекомендованные статьи

Автохимия 3ton Тонкообразивная полировальная паста — «🚘Как отполировать фары автомобиля своими руками без помощи специалистов?🚘Я покажу и расскажу))🚘Смотрим, что из этого выйдет))»

Всем привет))

Сегодняшний мой отзыв о Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста. Брали в Ашане за 100 с копейками.

Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста


Тюбик объемом 110 г. На одну фару достаточно капли с горошину, поэтому средства хватит на долго.

Вот информация от производителя о способе применения, составе и т.д.

Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста

Внутри тюбика белая густая паста, похожа на зубную, с неприятным запахом химии.

Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста

Наносить пасту можно тряпочкой, а можно специальной насадкой для полировки, в виде губки, для шуруповерта.

Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста

Приобрести такую насадку можно в любом строительном магазине или рынке.

Вот так выглядела фара до использования Полироли для фар 3ton Тонкообразивной полировальной пасты.

Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста

Наносится паста на чистую, сухую поверхность фары. Сначала нужно ее немного размазать по поверхности, а затем сильно тереть до высыхания пасты. Далее протереть фару чистой, сухой тряпочкой. Также можно отполировать кузов автомобиля с помощью Антицарапин Каждый день Абразивная паста «Антисколоцарапин», кому интересно, можете почитать мой отзыв по этой ссылке.

А вот то, что получилось.

Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста

 

Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста

Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста

Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста

Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста

Паста убрала муть с фары ( не знаю, как по другому это назвать ). Фара стала светлее и чище, на новую, конечно, не похожа, но стало лучше, чем было.

Вот фото ДО и ПОСЛЕ для сравнения.

Данную Полироль для фар 3ton Тонкообразивная полировальная паста я рекомендую. Не совсем то, что хотелось бы получить в итоге, но все мы должны понимать старое — не новое. 4 звездочки эта паста заслужила от меня))

Всем спасибо за внимание))

Буду рада, если мой отзыв был вам полезен и вы его оцените👍👍👍

Полировальные пасты и составы оптом и в розницу в AVTOJET-NN.RU

Полировальные пасты и составы

Полировочная паста бережно и мягко устраняет мелкие трещины и царапины. Высокоэффективное средство имеет запах, сходный с парафином, и вязкую консистенцию белого цвета. Как правило, пасту используют для полировки лакокрасочных покрытий, но она также предусмотрена и для стекол автомобиля.

Всего найдено: 282

Одношаговая полировальная паста Menzerna One-Step Polish 3 in 1 22748.

Область применения: паста предназначена для удаления рисок от абразивных материалов, матовости и голограмм, подходит для детейлинга. Благодаря особенностям состава и техническим характеристикам, паста обеспечивает длительную защиту поверхности и высокий уровень блеска. Работает быстро, очень проста в применении.

Полировальный инструмент: поролоновый полировальный диск средней жесткости, мягкий поролоновый полировальный диск, салфетка из микрофибры.

Высокоабразивная полировальная паста Menzerna Heavy Cut Compound 1000.

Область применения: продукт предназначен для быстрого удаления шлифовальных рисок и следов износа с лакокрасочных покрытий. Благодаря особенностям состава, паста быстро и эффективно выполняет свою работу, обладает высоким уровнем производительности, не перегревает поверхность и не оставляет на ней матовых пятен и разводов.

Полировальный инструмент: жесткий поролоновый полировальный диск, меховой диск, салфетка из микрофибры.

Высокоабразивная полировальная паста Menzerna Heavy Cut Compound 1100.

Область применения: паста предназначена для быстрого и эффективного удаления шлифовальных рисок и ярко выраженных следов износа с поверхности лакокрасочного покрытия. Паста отличается высокой производительностью.

Полировальный инструмент: жесткий поролоновый полировальный диск, меховой диск, салфетка из микрофибры.

Высокоабразивная полировальная паста Menzerna Heavy Cut Compound 1100.

Область применения: паста предназначена для быстрого и эффективного удаления шлифовальных рисок и ярко выраженных следов износа с поверхности лакокрасочного покрытия. Паста отличается высокой производительностью.

Полировальный инструмент: жесткий поролоновый полировальный диск, меховой диск, салфетка из микрофибры.

Среднеабразивная полировальная паста Menzerna Medium Cat Polish 2500 22828.

Область применения: паста предназначена дя удаления шлифовальных рисок и достижения отличного блеска лакокрасочных покрытий.

Полировальный инструмент: мягкий поролоновый диск, диск средней жесткости, салфетка из микрофибры.

Финишная полировальная паста Menzerna Final Finish 3000 22029.

Область применения: паста предназначена для удаления голограмм и придания поверхности идеального финишного блеска. Мелкие абразивные частицы в составе пасты позволяют быстро и эффективно удалять помутнения и голограммы.

Полировальные инструменты: мягкий поролоновый диск, салфетка из микрофибры.

Финишная полировальная паста Menzerna Final Finish 3000 22029.

Область применения: паста предназначена для удаления голограмм и придания поверхности идеального финишного блеска. Мелкие абразивные частицы в составе пасты позволяют быстро и эффективно удалять помутнения и голограммы.

Полировальные инструменты: мягкий поролоновый диск, салфетка из микрофибры.

Матирующая паста Menzerna Liquid Matt 22029.

Область применения: продукт предназначен для матирования лакокрасочных покрытий. Паста формирует однородную матовую поверхность, предотвращая появление риски отслоения материала. Паста имеет очень маленький расход, перед использованием бутыль необходимо хорошо встряхнуть.

Полировальный инструмент: материалы на основе синтетического войлока, одноразовая салфетка.

Универсальная малоабразивная полировальная паста Menzerna Intensive Polish 2000 предназначена для полировки свежеокрашенных и бывших в эксплуатации поверхностей. Позволяет быстро удалить риски от абразива Р2000, придавая при этом превосходный блеск покрытию. Как и все пасты Menzerna, не оставляет разводов и не содержит силикон.

Высокоабразивная полировальная паста Menzerna Heavy Cut Compound 300 22746.

Область применения: продукт предназначен для удаления шлифовальных рисок и царапин на различных видах лакокрасочного покрытия, первая и вторая ступни полирования. Благодаря высокой степени агрессивности, паста работает быстро и очень эффективно. Полировальные компоненты отличного качества облегчают удаление остатков пасты с поверхности, без пятен и разводов. Во время работы продукт не перегревает поверхность и не образует пыли.

Полировальный инструмент: меховой или жесткий поролоновый полировальный диск, салфетка из микрофибры.

Универсальная полировальная паста Menzerna Heavy Cut Compound 400 22759.

Область применения: состав предназначен для быстрого удаления шлифовальных рисок от абразива P1500 с автомобильных лакокрасочных покрытий. Паста работает быстро, полирует и придает блеск за один шаг и существенно экономит время, необходимое на обработку поверхности.

Полировальный инструмент: меховой и жесткий полировальный диск, салфетка из микрофибры.

Универсальная полировальная паста Menzerna Heavy Cut Compound 400 22759.

Область применения: состав предназначен для быстрого удаления шлифовальных рисок от абразива P1500 с автомобильных лакокрасочных покрытий. Паста работает быстро, полирует и придает блеск за один шаг и существенно экономит время, необходимое на обработку поверхности.

Полировальный инструмент: меховой и жесткий полировальный диск, салфетка из микрофибры.

— Полировка и очистка нержавеющей стали, алюминия, хрома, меди, серебра и пластик. 
— Также подходит для бытовых предметов, таких как ножи, краны, кастрюли, горшки, ювелирные изделия, музыкальные инструменты и т.д. 
— Не оставляет разводов, не содержит силикон.

Предназначена для достижения идеального финишного блеска и удаления голограмм на свежеокрашенных и бывших в эксплуатации лакокрасочных покрытиях. Особенно актуальна для поверхностей темных цветов. Рекомендуется использовать после полировки пастами MENZERNA: SHCC300, HCC400 и МСР2500. Не оставляет разводов, не содержит силикон.

Предназначена для устранения самых мелких дефектов лака в виде царапин и «голограмм».
Применяется для полировки как ремонтных и заводских лаков.
Предназначена для машинной и ручной полировки
Повышает продуктивность и эффективность работы.
Получение высоко глянцевой поверхности.
Легкое удаление дефектов даже со свежеокрашенных поверхностей.
Применяется на светлых и тёмных лакокрасочных покрытиях.
Простота дозирования и использования.

Абразивность — 2

Блеск — 10

Полировальная паста Rupes UHS EASY GLOSS Big Foot разработана специально для работы с устойчивыми к царапинам и высокоплотными керамическими лаками. Удаляет несовершенства и обеспечивает высокое качество и отличный блеск поверхности всего за один шаг! Не оставляет на покрытии голограмм и разводов. 

Область применения: предназначена для обработки твердых покрытий и лаков.

Технические характеристики: особенности состава позволяют ей эффективно справляться даже с самыми тяжелыми случаями и быть отличным инструментом для достижения высокого уровня блеска в руках профессионала.
Цветовая маркировка: черный.

Полировальная паста RUPES UHS Big Foot.

Область применения: предназначена для обработки твердых покрытий и лаков.

Технические характеристики: особенности состава позволяют ей эффективно справляться даже с самыми тяжелыми случаями и быть отличным инструментом для достижения высокого уровня блеска в руках профессионала.
Цветовая маркировка: черный.

Полировальные пасты RUPES  Big Foot — экологически безвредны, производятся на водной основе, без силикона и с приятным запахом.

По своей консистенции они гелеобразные. При полировке не пересыхают и не разбрызгиваются. Это обеспечивает продолжительную работоспособность пасты и отсутствие пылеобразования.

Особый концентрированный состав полировальных паст RUPES обеспечивает до 30% выгоды по сравнению с аналогичными продуктами, при одинаковой площади обрабатываемой поверхности.

ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ПАСТА EXTRAFINE DIAMOND (колпачок белого цвета) – специально создана для финального отделочного прохода в обработке и ее сверхтонкие гранулы создают глубокий глянец и глубину цвета. Этот водорастворимый продукт позволяет просто удалить все оставшиеся следы. Великолепный лоск и блеск — это то, к чему стремились специалисты в течение многих лет, что наконец стало вполне досягаемым!!!

Финишная полировальная паста RUPES Diamond #4 Big Foot.

Область применения: предназначена для тонкой доводки поверхности и придания ей особого уровня блеска.

Технические характеристики: благодаря особенностям состава, паста позволяет легко добиваться впечатляющих результатов.
Цветовая маркировка: белый.

Полировальные пасты RUPES Big Foot — экологически безвредны, производятся на водной основе, без силикона и с приятным запахом.

По своей консистенции они гелеобразные. При полировке не пересыхают и не разбрызгиваются. Это обеспечивает продолжительную работоспособность пасты и отсутствие пылеобразования.

Особый концентрированный состав полировальных паст RUPES обеспечивает до 30% выгоды по сравнению с аналогичными продуктами, при одинаковой площади обрабатываемой поверхности.

ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ПАСТА EXTRAFINE DIAMOND (колпачок белого цвета) – специально создана для финального отделочного прохода в обработке и ее сверхтонкие гранулы создают глубокий глянец и глубину цвета. Этот водорастворимый продукт позволяет просто удалить все оставшиеся следы. Великолепный лоск и блеск — это то, к чему стремились специалисты в течение многих лет, что наконец стало вполне досягаемым!!!

Финишная полировальная паста RUPES Diamond #4 Big Foot.

Область применения: предназначена для тонкой доводки поверхности и придания ей особого уровня блеска.

Технические характеристики: благодаря особенностям состава, паста позволяет легко добиваться впечатляющих результатов.
Цветовая маркировка: белый.

Рекомендованная температура транспортировки и хранения продукции: от +5 C° до +25 C°.
Паста имеет водную основу.
Не имеет неприятных запахов (экологически чистый продукт).
Отполированный автомобиль после мойки не теряет блеск.
Рекомендованная скорость при работе с пастой: 1500 — 2000 об/мин.
Работать с пастой рекомендуется при комнатной температуре.

Тонкая абразивная паста INTENSIVE POLISH №2.

Быстродействующая абразивная паста ISISTEM Intensive Polish №2 применяется на любых лаках, включая жёсткие и керамические. Идеально удаляет риски, «перепыл», границы покраски. Рекомендуется использовать после обработки зерном P2500 – P3000. Применяется со средним (синим) полировальным кругом. После обработки даёт глянец.

Неабразивная паста FINAL POLISH №3. Классическое применение: N 3 после N1 (обеспечивает наилучший результат), удаляет матовость и разводы. Так же может использоваться как одношаговый материал для новых автомобилей. Использовать с жёстким (оранжевым) или средним (синим) полировальным кругом. После обработки даёт глянец.

Эта профессиональная полировальная паста входит в систему Perfect-it III, быстро доводит покрытие до «только что окрашенного состояния», удаляя матовость и круговые разводы. Обеспечивает высокое качество отделки поверхности. Эффективна на темных поверхностях.

Абразивная паста 3M Fast Cut 09374 (белый колпачок) высокой режущей способности предназначена для быстрого удаления тонких шлифовальных рисок после работы абразивами 3М™ 260L градаций Р1200 – P1500, 3М™ 401Q P1500 – Р2000, Trizact™ Р3000, а также мелких и средних следов окисления и царапин со всех типов лакокрасочных покрытий.Для жестких заводских керамических лаков рекомендуется спользовать шерстяной полировальник 3М™ 01927.

• Быстрая, эффективная обработка поверхности.• Удаление мелких рисок, придание блеска.• Для любого лакокрасочного покрытия: нового, старого, заводского и перекрашенного.• Идеально подходит для черных цветов.

Быстродействующая тонкоабразивная полировальная паста 09375 (чёрный колпачок) предназначена для удаления помутнений лакокрасочного покрытия, мелких рисок и границ окраски переходом. Идеально подходит для обработки свежих мягких лакокрасочных покрытий.
• Быстрое удаление мелких рисок и придание блеска.• Для любого лакокрасочного покрытия: нового, старого, заводского и перекрашенного.• Высокое качество полировки поверхности.

Полировальная паста 3М™ Perfect it™ lll 09376 (голубой колпачок) особенно эффективна на поверхностях темных цветов, быстро доводит покрытие до «только что окрашенного» состояния, удаляя матовость и круговые разводы.
• Эффективна на темных поверхностях.• Исключительно высокий глянец поверхности.• Быстрое устранение круговых следов от других полировальных паст и легких следов окисления.

Антиголограммная полировальная паста 3М — 50383 Ultrafina SE используется для быстрого и эффективного удаления «голограмм» на темном лаке автомобиля. Полироль 3М Ультрафина 50383 предназначена для удаления микротонкой риски и голограмм, а также для придания дополнительного глянца ремонтным и заводским покрытиям.

Рекомендуется наносить полировальную пасту при помощи полировальных машин (1500-2500 об/мин). Для получения покрытия безупречного качества для нанесения полировальной пасты используйте синий полировальник 3М (50388).
Свойства:
• Полироль эффективно удаляет круговые риски или «голограммы».
• Превосходный окончательный блеск.
• Повышает продуктивность и эффективность работы.
• Остатки полировальной пасты легко и быстро удаляются.
• Не разбрызгивается.
• Подходит для заводских и перекрашенных лакокрасочных покрытий

Описание:
Частота вращения: 1500 – 2500 об/мин
Полировальники 3М™: 50388
Оправки 3М™: 09552
Удаления остатков: Полировальные салфетки

Инструкция по применению: 
Перед применением полировальной пасты 50383 Ultrafina SE необходимо хорошо встряхнуть бутыль. Выдавите небольшое количество полироли на обрабатываемую поверхность площадью около 0,5 м2. Количество полировальной пасты должно быть таким, чтобы после 3-4 проходов машинки на поверхности остался тонкий слой пасты.
Сначала при среднем нажиме на машинку удалите «голограммы» , а затем при слабом нажиме доведите поверхность до окончательного блеска. 
В процессе полировки паста не высыхает на поверхности детали, а также не забивает полировальник. 
После 3-4 проходов полировальной машинкой удалите остатки пасты с помощью полировальных салфеток. 
Храните использованный полировальник в пластиковом пакете, чтобы избежать загрязнения. 
Условия и срок хранения: 
Не допускать замерзания. 
Хранить в вертикальном положении. 
Срок хранения 2 года.
Правила техники безопасности:
Хранить в плотно закрытой таре, в помещении, оборудованном хорошей вентиляцией, вдали от источников тепла и возгорания. 
Не курить! 
Применять только в помещении, оборудованном хорошей вентиляцией. 
Не допускать попадания в глаза и на кожу. Если это все-таки произошло, немедленно обильно промыть водой и обратиться за медицинской помощью. 
При проглатывании не вызывать рвоту. Немедленно обратиться за медицинской помощью и показать медработнику надпись на таре или этикетку.
Объем: 1л.

Быстродействующая полировальная паста 3m 50417 Fast Cut Plus разработана для еще более быстрого и эффективного удаления шлифовальных рисок, мелких и средних следов окисления и царапин со всех типов лакокрасочных покрытий. Значительно улучшена скорость полировки и качество обработки поверхности.

ОСОБЕННОСТИ 3м 50417:
— Высокая скорость полировки при неизменном качестве.
— Паста не разбрызгивается, а остатки значительно легче удаляются.
— Эффективно удаляет шлифовальные риски со всех типов лакокрасочных покрытий, как свежих, так и старых HS красок, а также лаков повышенной прочности.
— Легко наносится с помощью полировальной машинки (1500-2500 об/мин) с водой или без.

Абразивная полировальная паста Ipolish UltraPower Zero

Полировальные пасты RUPES  Big Foot — экологически безвредны, производятся на водной основе, без силикона и с приятным запахом.

По своей консистенции они гелеобразные. При полировке не пересыхают и не разбрызгиваются. Это обеспечивает продолжительную работоспособность пасты и отсутствие пылеобразования.

Особый концентрированный состав полировальных паст RUPES обеспечивает до 30% выгоды по сравнению с аналогичными продуктами, при одинаковой площади обрабатываемой поверхности.

ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ПАСТА FINE KERAMIK GLOSS (колпачок желтого цвета) это идеальный состав для высококачественной отделки особо жестких покрытий. Эта высококачественная водорастворимая полировальная паста идеальна для полного удаления дефектов лакокрасочного покрытия и для удаления голограмм в финальном шаге точечной обработки.

Мелкозернистая полировальная паста RUPES Keramic #3 Big Foot.

Область применения: предназначена для финишной отделки особо жестких покрытий. Паста идеальна для окончательного удаления следов исправления дефектов лакокрасочного покрытия и для удаления голограмм

Технические харакетеристики: водорастворимая, мелкозернистая.
Цветовая маркировка: желтый.

Полировальные пасты RUPES Big Foot — экологически безвредны, производятся на водной основе, без силикона и с приятным запахом.

По своей консистенции они гелеобразные. При полировке не пересыхают и не разбрызгиваются. Это обеспечивает продолжительную работоспособность пасты и отсутствие пылеобразования.

Особый концентрированный состав полировальных паст RUPES обеспечивает до 30% выгоды по сравнению с аналогичными продуктами, при одинаковой площади обрабатываемой поверхности.

ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ПАСТА FINE KERAMIK GLOSS (колпачок желтого цвета) это идеальный состав для высококачественной отделки особо жестких покрытий. Эта высококачественная водорастворимая полировальная паста идеальна для полного удаления дефектов лакокрасочного покрытия и для удаления голограмм в финальном шаге точечной обработки.

Мелкозернистая полировальная паста RUPES Keramic #3 Big Foot.

Область применения: предназначена для финишной отделки особо жестких покрытий. Паста идеальна для окончательного удаления следов исправления дефектов лакокрасочного покрытия и для удаления голограмм

Технические харакетеристики: водорастворимая, мелкозернистая.
Цветовая маркировка: желтый.

Полировальные пасты RUPES  Big Foot — экологически безвредны, производятся на водной основе, без силикона и с приятным запахом.

По своей консистенции они гелеобразные. При полировке не пересыхают и не разбрызгиваются. Это обеспечивает продолжительную работоспособность пасты и отсутствие пылеобразования.

Особый концентрированный состав полировальных паст RUPES обеспечивает до 30% выгоды по сравнению с аналогичными продуктами, при одинаковой площади обрабатываемой поверхности.

ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ПАСТА MEDIUM QUARZ GLOSS (колпачок зеленого цвета) — это полировальная паста с абразивными гранулами среднего типа, что позволяет легко удалять небольшие царапины на поверхности и небольшие отметины от использования таких инструментов как моечная щетка. Quarz может использоваться с полной уверенностью, что он не оставит ореолов или голограмм. 

Среднезернистая полировальная паста RUPES Quartz #2 Big Foot.

Область применения: рекомендуется для удаления мелких царапин с поверхности, повышения блеска.

Технические характеристики: не оставляет ореолов или голограмм на отполированной поверхности.
Цветовая маркировка: зеленый.

Полировальные пасты RUPES Big Foot — экологически безвредны, производятся на водной основе, без силикона и с приятным запахом.

По своей консистенции они гелеобразные. При полировке не пересыхают и не разбрызгиваются. Это обеспечивает продолжительную работоспособность пасты и отсутствие пылеобразования.

Особый концентрированный состав полировальных паст RUPES обеспечивает до 30% выгоды по сравнению с аналогичными продуктами, при одинаковой площади обрабатываемой поверхности.

ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ПАСТА MEDIUM QUARZ GLOSS (колпачок зеленого цвета) — это полировальная паста с абразивными гранулами среднего типа, что позволяет легко удалять небольшие царапины на поверхности и небольшие отметины от использования таких инструментов как моечная щетка. Quarz может использоваться с полной уверенностью, что он не оставит ореолов или голограмм.

Среднезернистая полировальная паста RUPES Quartz #2 Big Foot.

Область применения: рекомендуется для удаления мелких царапин с поверхности, повышения блеска.

Технические характеристики: не оставляет ореолов или голограмм на отполированной поверхности.
Цветовая маркировка: зеленый.

Крупнозернистая полировальная паста на водной основе RUPES (Италия).
Полировальные пасты RUPES  Big Foot — экологически безвредны, производятся на водной основе, без силикона и с приятным запахом.

По своей консистенции они гелеобразные. При полировке не пересыхают и не разбрызгиваются. Это обеспечивает продолжительную работоспособность пасты и отсутствие пылеобразования.

Особый концентрированный состав полировальных паст RUPES обеспечивает до 30% выгоды по сравнению с аналогичными продуктами, при одинаковой площади обрабатываемой поверхности.

ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ПАСТА COARSE ZEPHIR GLOSS (колпачок синего цвета) — это высокопроизводительная полировальная паста, рекомендуемая для первого шага полировки. Ее гранулы наиболее «агрессивны» по сравнению с другими из линейки BigFoot и используются для быстрого удаления отметин и царапин. В то же время Zephir крайне эффективен в восстановлении лакокрасочного покрытия и создания высокого уровня блеска.

Высокопроизводительная полировальная паста RUPES Zephir #1 Big Foot.

Область применения: рекомендована для первого шага полировки. Благодаря размерам гранул, является самой агрессивной из линейки, и подходит для быстрого удаления царапин и небольших повреждений поверхности. Эффективена в восстановлении лакокрасочного покрытия и создания высокого уровня блеска.
Цветовая маркировка: голубой.

Крупнозернистая полировальная паста на водной основе RUPES (Италия).
Полировальные пасты RUPES Big Foot — экологически безвредны, производятся на водной основе, без силикона и с приятным запахом.

По своей консистенции они гелеобразные. При полировке не пересыхают и не разбрызгиваются. Это обеспечивает продолжительную работоспособность пасты и отсутствие пылеобразования.

Особый концентрированный состав полировальных паст RUPES обеспечивает до 30% выгоды по сравнению с аналогичными продуктами, при одинаковой площади обрабатываемой поверхности.

ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ПАСТА COARSE ZEPHIR GLOSS (колпачок синего цвета) — это высокопроизводительная полировальная паста, рекомендуемая для первого шага полировки. Ее гранулы наиболее «агрессивны» по сравнению с другими из линейки BigFoot и используются для быстрого удаления отметин и царапин. В то же время Zephir крайне эффективен в восстановлении лакокрасочного покрытия и создания высокого уровня блеска.

Высокопроизводительная полировальная паста RUPES Zephir #1 Big Foot.

Область применения: рекомендована для первого шага полировки. Благодаря размерам гранул, является самой агрессивной из линейки, и подходит для быстрого удаления царапин и небольших повреждений поверхности. Эффективена в восстановлении лакокрасочного покрытия и создания высокого уровня блеска.
Цветовая маркировка: голубой.

Polarshine E3 разработана для удаления царапин на стеклянных поверхностях. Подходит для обработки как обычного оконного стекла, так и закаленного. Не содержит силикона. Рекомендованная температура хранения: 15° — 25° C.

Технические данные

Цвет Коричневатый
VOC 1
Density 1,1 — 1,2
pH 7 — 9

Polarshine E3 разработана для удаления царапин на стеклянных поверхностях. Подходит для обработки как обычного оконного стекла, так и закаленного. Не содержит силикона. Рекомендованная температура хранения: 15° — 25° C.

Технические данные

Цвет Коричневатый
VOC 1
Density 1,1 — 1,2
pH 7 — 9

Высокоабразивная полировальная паста Menzerna Heavy Cut Compound 300 22746.

Область применения: продукт предназначен для удаления шлифовальных рисок и царапин на различных видах лакокрасочного покрытия, первая и вторая ступни полирования. Благодаря высокой степени агрессивности, паста работает быстро и очень эффективно. Полировальные компоненты отличного качества облегчают удаление остатков пасты с поверхности, без пятен и разводов. Во время работы продукт не перегревает поверхность и не образует пыли.

Полировальный инструмент: меховой или жесткий поролоновый полировальный диск, салфетка из микрофибры.

Rupes Паста полировальная MILLE COARSE (грубая), для полировальной машинки MILLE BIG FOOT 

Особенности:

-Паста полировальная MILLE COARSE (грубая), для полировальной машинки MILLE BIG FOOT с планетарным типом движения. 
-Данная паста быстро удаляет сложные дефекты, а также совмещает абразивное действие и придание блеска. Используется в комбинации с синим поролоном или желтым и синим меховыми дисками.
Характеристики:

Зернистость: крупная
Объем: 250мл.
Производитель: Rupes
Страна: Италия

Rupes Паста полировальная ROTARY FINE (тонкая)

Особенности:

-Паста полировальная ROTARY FINE (тонкая), для полировальных машинок с вращательным типом движения.
-Удаляет легкие дефекты, обеспечивает глубину цвета, качественное отражение с высоким блеском.

 

Характеристики:
Объем: 1л.
Производитель: Rupes
Страна: Италия

Rupes Паста полировальная ROTARY FINE (тонкая)

Особенности:

-Паста полировальная ROTARY FINE (тонкая), для полировальных машинок с вращательным типом движения.
-Удаляет легкие дефекты, обеспечивает глубину цвета, качественное отражение с высоким блеском.

 

Характеристики:
Объем: 250 мл.
Производитель: Rupes
Страна: Италия

Паста полировальная ROTARY ULTRA FINE (финишная), для полировальных машинок с вращательным типом движения
Удаляет голограммы, легкие дефекты, матовость. Характеризуется быстрым применением и простотой удаления.

Паста полировальная ROTARY ULTRA FINE (финишная), для полировальных машинок с вращательным типом движения
Удаляет голограммы, легкие дефекты, матовость. Характеризуется быстрым применением и простотой удаления.

Продукт для моментального придания блеска окрашенной поверхности. Очищает слегка загрязненные поверхности бережно и тщательно, без царапин. Придает лакокрасочному покрытию гладкость и блестящий глубокий блеск, обладает приятным ароматом. Средство улучшает защитные свойства поверхности и увеличивает гидрофобный эффект после применения на длительный срок (состав держится не менее 10 бесконтактных моек). 

ПРИМЕНЕНИЕ:

Перед применением встряхнуть! При необходимости вымойте транспортное средство, и вытрите излишки воды. Если ЛКП покрыто пылью, в мойке нет необходимости. Распылите продукт на отдельные части и равномерно распределите с помощью микрофибры. Используя сухую часть микрофибры, сразу протрите поверхность, не составляя разводов. Если цвет выглядит недостаточно ярко, повторите процесс нанесения.

Не наносите средство на теплые поверхности, и не давайте продукту засохнуть. Не храните продукт в холодном помещении. Хранить в недоступном для детей месте.

Грубая абразивная паста для обработки с помощью орбитальной машинки (эксцентрик) и шлифования поцарапанных или локально зашкуренных слоев краски. Мощный режущий момент с одновременным высоким уровнем блеска. Удаляет риски до P1500. Удаляет глубокие царапины, а также коррозии из-за птичьего помета, насекомых и сока деревьев. Не содержит силикона. Технология «Без пыли».

 

Высокопроизводительный абразивный материал для обработки лакокрасочных покрытий. Удаляет царапины и затертости на отремонтированных окрашенных поверхностях или оригинальных ЛКП, в том числе и на твердых лаках. Оставляет минимальные следы обработки — технология «Без пыли». Легко наносится. Обладает высокой абразивностью и в то же время минимально матует поверхность. Не содержит силикона.

 

Специально разработанный для одношаговой (однофазной) полировки в местах царапин от пыли и помутнения краски. Специальные Nano частицы  позволяют обеспечить эффективное удаление царапин, придавая блеск.

 

Специальный профессиональный полироль для орбитальных машинок. Обеспечивает оптимальное удаление царапин, впечатляюще глубокий блеск и восстановление цвета. Одношаговый полироль помогает достичь результата, который ранее был возможен только различными полиролями и техническими средствами. Без голограмм. Не содержит силикона. Технология без „без пыли“.

Полироль для любого типа лакокрасочного покрытия. Для обработки роторной полировочной машинкой. Идеально подходит для защиты и сохранения полировки предохраняющей от царапин. Новым покрытиям легко придается блеск, матовые и поцарапанные поверхности быстро и легко обрабатываются. Не содержит воска и силикона.

Фасовка: 1л

Молниеносная лакировка. Придает блеск и защищает лак на несколько недель. Достаточно только нанести и вытереть без применения силы. Идеально для новых и почти новых автомобилей. С воском Carnauba. 

ПРИМЕНЕНИЕ:

Вымыть автомобиль используя Автошампунь-концентрат Суперблеск SONAX (314300). Флакон перед употреблением взболтать. Просто распылить средство на поверхность и не давая высохнуть протереть поверхность при помощи Салфетки для полировки SONAX (422200). Результат -на мокром автомобиле вода собирается не лужицей, а мелкими каплями — обработанная поверхность приобретает несмачиваемый эффект, благодаря наличию защитного слоя.

Ограничение применения: Обрабатывать только частями. Беречь от мороза

Ваш город — Ульяновск,
угадали? Уважаемый посетитель! Для лучшего функционирования сайта avtojet-nn.ru мы производим сбор Ваших метаданных (cookie, данные об IP-адресе и местоположении). В случае, если Вы не хотите, чтобы нами был осуществлён сбор Ваших метаданных, Вам необходимо покинуть данный сайт.

Закрыть

Полезные советы о полировке фар автомобиля

Существует несколько основных причин почему фары теряют свою прозрачность. Чаще всего их две: пескоструйная  обработка при движении по трассе и некорректная очистка оптики. Заматованность от трассы чаще всего происходит в зимнее время года. На дорогах много песка и реагентов, которые врезаются с большой скоростью в движущийся автомобиль и оставляют на поверхности фары мелкие кратеры, которые накапливаясь приводят к уменьшению светопропускаемости. Фары горят, а дорогу не освещают.

Вторая частая причина – вытирание грязи с фар тряпкой. Владелец хочет очистить их от грязи, берет сухую ткань и растирает грязь. Под тряпку попадают частицы песка и пыли, которые гораздо тверже пластика и оставляют на нем мелкие царапины. Делать это категорически противопоказано. Для очистки лучше воспользоваться распылителем с водой или посетить автомобильный комплекс. Но что делать если они уже зацарапаны и мутные? Для восстановление используют полировку фар.

 Как полировать фары автомобиля?

Смочите место очистки поверхности от загрязнения. Если износ большой то сначала фары зашкуриваются, для того чтобы снять поврежденный слой пластика. Затем абразивными пастами производят полировку постепенно снижая размер зерна пасты.

Чем лучше полировать фары?

Сейчас существуют полировальные пасты типа one-step. Такой пастой можно полировать оптику без смены пасты и кругов по степени режущих свойств, что очень удобно в работе.

На вопрос – как правильно полировать фары автомобиля? Производители отвечают, что лучше начинать с верхней части фары и плавно опускаться вниз, не забыв до этого оклеить все прилегающие детали кузова малярным скотчем.

Нужно ли полировать фары, если они из стекла?

Стеклянными чаще всего бывают противотуманные фары немецких производителей. Если стеклянная фара потеряла прозрачность то полировать ее не имеет смысла. Стекло прочный и твердый материал, который не поддается полировке. Однако, очистив поверхность от грязи и нагара, Вы сможете улучшить их состояние.

Стоит ли полировать такие фары?

Наш ответ – да, стоит, но результат будет чуть ниже, чем на пластиковом типе.

Итак, как полировать фары автомобиля мы разобрались. Давайте подумаем, как сохранить результат.  Для того, чтобы фары оставались прозрачными долгое время их покрывают керамикой или пленкой. Керамика дешевле и прозрачнее пленки, она отталкивает воду и грязь, но пленка способная выдержать большие повреждения. Однако при повреждении пленки или керамики их необходимо будет удалить и заменить на новую. Очень похоже на защитное покрытие для экрана мобильного телефона, заносилось – заменить на новое.

Полировка фар автомобиля, цена в Ярославле — тел. +7(4852) 90-67-68

Фары автомобиля пожелтели, стали мутными, испещрены царапинами разной глубины? Есть два варианта: поменять стекло фары или отполировать его.

Замена стекла фары предпочтительна, если уже нечего полировать или дефект настолько серьезен, что полировка не справится. Во всех остальных ситуациях полировка помутневших фар отлично справляется.

Вы можете записаться на полировку фар к нашим мастерам по номеру +7(4852) 90-67-68. Наши специалисты выполнят правильную полировку фар автомобиля. Для этого используются не только классические средства полировки фар автомобиля в виде наждачных кругов и абразивными пастами, но и химические смеси.

Зачем полировать фары?

Современное стекло для автомобильных фар – это поликарбонат или акрил. Настоящее стекло сейчас используют редко из-за дороговизны его производства.

Под воздействием погодных условий, химического и механического воздействия теряют свою прозрачность. 

  • Под воздействием ультрафиолета фары становятся желтыми и покрываются микротрещинами.
  • Частое посещение автомоек, воздействие выхлопных газов или реагентов для борьбы со льдом на дорогах делают фары мутными.
  • Неаккуратная парковка, езда по заросшей местности способствуют появлению на фарах царапин и потертостей.

Все это влияет на то, как много света пропускает стекло фары, что очень важно в темное время суток. Поэтому полировка пластиковых и стеклянных фар должна проводиться на регулярной основе.

Не следует забывать еще и о внешнем виде автомобиля. Повидавшие виды стекла фар испортят впечатление от любого автомобиля, невзирая на его год выпуска, наружную чистоту и новизну модели.

Какие способы полировки фар существуют?

На сегодняшний день выделяют два вида полировки стеклянных и пластиковых фар автомобиля:

  • с помощью наждачной бумаги и абразивной пасты;
  • полировка фар автомобиля горячим паром.

Их можно применять для полировки фар изнутри и снаружи.

Полировка фар с помощью наждачной бумаги и абразивных паст

Для данного способа восстановления необходимо выполнить несколько простых действий:

  • очистка стекол фар от грязи и пыли, обезжиривание и оклейка частей кузова вокруг фары несколькими слоями малярного или бумажного скотча для защиты лакокрасочного покрытия кузова;
  • очистить стекло фар от желтизны и царапин с помощью наждачной бумаги с разной зернистостью: от крупной до самой мелкой;
  • с помощью абразивной полировальной пасты с фары удаляется матовость стекла, которая появилась после наждачной бумаги;
  • с помощью войлока удалить остатки абразивной полировальной пасты.

Обработку наждаком и абразивом можно производить вручную или с помощью полировальной машинки. В случае использования инструментов для полирования, нужно учесть скорость вращения насадки и силу ее прижимания к месту обработки. Если этим пренебречь, то можно безвозвратно повредить фару.

Полировка фар горячим паром

Данный способ восстановления фар также предусматривает подготовительную очистку наждаком. Но потом процесс упрощается. Полученная матовость после удаления дефектов наждачной бумагой убирается струей пара от кипящей специальной жидкости. Чаще всего для этих целей используется горячий пар ацетона.

При такой обработке сокращается время на подготовку фары, а стекло во время очистки паром покрывается тонким защитным слоем. Несмотря на меньшие затраты времени, полировка фар химией дает краткосрочный эффект, что подтверждают многочисленные отзывы на специализированных форумах. Уже через несколько месяцев процедуру придется повторять.

Чтобы продлить полученный результат, нужна защита фар после полировки. Для этого используются два способа:

  • покрытие фары защитной пленкой. Мы рекомендуем этот способ, так как пленка создает эффект бронирования фары. Благодаря этому царапины еще долго на появятся на фаре.
  • покрытие фар защитным лаком. Как и химическая полировка паром ацетона, данный способ имеет краткосрочный эффект – под воздействием внешних факторов лак довольно быстро “сходит” с фары. Кроме того, требуется правильная полировка под лак.

Что предлагаем мы?

В нашей мастерской вы можете заказать полировку любым из этих способов. Каждая такая полировка фар позволит вернуть помутневшим стеклам прежний блеск. Конечно же, химическая полировка фар паром – это быстрее и дешевле, чем классический способ восстановления осветительных приборов автомобиля. Но оба эти способа эффективны.

В качестве дополнительной защиты обработанной поверхности, мы рекомендуем нанести слой специального лака или сделать бронирование фар защитной пленкой.

Задать дополнительные вопросы или записаться на прием к мастеру вы можете по номеру +7(4852) 90-67-68 или приехать прямо в нашу мастерскую.

Полировочная паста для рецептов линз фар

Полировальная паста для рецептов фар

Подробнее о «Рецептах полировальной пасты для стекол фар»

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ ФАР … — YOUTUBE
2019-02-19 · «ForCliff» делится СЕКРЕТОМ за 7 долларов о том, как использовать протирочный состав для восстановления фар! Вы можете использовать этот состав для восстановления фар на любой машине …
Из youtube.com
Автор Newman Tractor Просмотров 22K Подробнее »
Сделай сам: ПОЛИРОВКА ТУМАННЫХ ФАР — YOUTUBE
2011-03-18 · Видеоурок о том, как легко и дешево отремонтировать запотевшие пластиковые автомобильные фары.Это довольно недорогой способ восстановить ваши фары т …
От youtube.com
Автор 4DIYers Просмотров 982K Подробнее »
КАК ПОЛИРОВАТЬ ДЕШЕВЫЕ ФАРЫ ИЗ ДУТЕННЫХ ПЛАСТИКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — YOUTUBE
2011-05-30 · Ваши пластиковые автомобильные фары непрозрачны и непрозрачны? Вот как дешево отполировать пластиковые автомобильные фары и удалить дымку, чтобы фары стали прозрачными …
From youtube.com
Author hoohoohoblin Views 2.5M Подробнее »
ОЧИСТКА ФАР С ПОМОЩЬЮ РЕЗИНЫ … — YOUTUBE
2019-06-24 · Очистка фар составом для втирания воска Turtle
От youtube.com
Автор Стивен Перес Просмотров 36K Подробнее »
6 ПРОСТЫХ РЕЦЕПТОВ ОЧИСТИТЕЛЯ ДЛЯ ФАР — СОВЕТЫ
После очистки высушите фары и нанесите слой полировального состава на пластиковые линзы. Отполируйте мягкой тканью. Этот метод восстановления фар не является постоянным, но прослужит дольше, чем другие, без использования комплекта для восстановления фар.Мыло для посуды также является основным ингредиентом мыла для мытья автомобилей. Поскольку вы будете решать проблемы с фарами…
Из tipsbulletin.com
Расчетное время чтения 6 минут Подробнее »
ПОЛИРОВКА СТЕКЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ЛИНЗ — ИНСТРУКЦИИ
Полировать линзу непросто, но возможно. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Скачать. Шаг 1: Полировка стекла: оксид церия. Если у вас оптическая поверхность, лучший раствор для ее полировки — это смесь воды и оксида церия (приготовленная специально для этой цели).Или вы можете приобрести, например, материал 3M 60150. Это суспензия на водной основе, которую вы должны использовать с …
От instructables.com
Расчетное время чтения 2 минуты Подробнее »
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ФАР С ПОЛИРОВКОЙ … — ИНСТРУКЦИИ
Нанесите полировальный состав на фары. «Профи» скажут вам использовать круговые движения, но на самом деле разницы нет. Причина кругового движения заключается в том, чтобы вы не пропустили ни одного пятна.Убедитесь, что вы получаете всю фару. Энергично втирать в течение нескольких минут. Если вы не будете делать это достаточно долго или усердно, вы зря потратите время. Я приложил некоторые усилия …
С сайта instructables.com
Расчетное время чтения 3 минуты Подробнее »
ВОССТАНОВИТЬ ПЛАСТИКОВЫЕ ФАРЫ ИЛИ ЧТО НЕ ДЕЛАТЬ — LENSDOCTOR®
2016-03-21 · Не используйте полировальную пасту! Он вызывает образование трещин и содержит химические вещества, вызывающие рак; Не используйте средства, предназначенные для полировки окрашенных поверхностей! Они вызывают образование трещин и содержат химические вещества, вызывающие рак.Не используйте краску !!! Даже если вы используете краску, которую безопасно наносить на пластик, они не предназначены для того, чтобы выдерживать расширение и сжатие пластиковых фар. Если покрытие не …
От lensdoctor.com
Расчетное время чтения 7 минут Подробнее »
КАК ОЧИСТИТЬ И ВОССТАНОВИТЬ ФАРЫ АВТОМОБИЛЯ — СЕМЕЙНЫЙ РУЧНИК
2019-07-25 · Нанесите на линзу полироль. Промойте фару большим количеством чистой прохладной воды и просушите. Смочите один угол фланелевой ткани полировальной пастой.С усилием полируйте фару круговыми движениями, пока она не станет гладкой и прозрачной. Шаг 4. Отполируйте линзу. Дайте лаку высохнуть, затем используйте чистый конец ткани, чтобы отполировать остатки лака. Повторите полировку …
Из familyhandyman.com
Расчетное время чтения 2 минуты Подробнее »
КАК ПОЛИРОВАТЬ СТЕКЛЯННУЮ ФАРУ — ОНА ЕЩЕ РАБОТАЕТ
Нанесите полировальную пасту на ткань из микрофибры или фланелевую ткань. Втирайте ткань в фары круговыми движениями.Продолжайте тереть до тех пор, пока дымка не начнет подниматься, примерно десять минут на каждую фару. Будьте осторожны, не допускайте попадания краски на поверхность полировальной тканью. Шаг 3. Наполните миску водой и замочите в ней кусок наждачной бумаги зернистостью 1000 на десять минут. Слегка отшлифуйте фары …
Из itstillruns.com
Автор Гейл Логан Подробнее »
КАК ПОЛИРОВАТЬ ЛИНЗЫ ФАР ЗА 4 ЛЕГКИ … — TOPHEADLAMPS.COM
Шаг 3: нанесите полироль на налобный фонарь. После шлифовки налобного фонаря можно наносить полироль.Нанесите полировальный раствор на салфетку из микрофибры и начните протирать линзы тканью. Тщательно отполируйте, чтобы маскировать царапины от наждачной бумаги. Это займет около 10 минут.
Из topheadlamps.com
Расчетное время чтения 6 минут Подробнее »
10 ЛЕГКИХ РЕЦЕПТОВ ОЧИСТИТЕЛЯ ФАР — СОВЕТЫ
ВОССТАНАВЛИВАЙТЕ ФАРЫ С ПОЛИРОВАЛЬНОЙ МАСКОЙ …
24 мая 2019 г. — Восстановите фары с помощью полировального состава: если вы покупаете новый автомобиль каждые три или четыре года, вы, вероятно, не столкнетесь с этой проблемой.Однако, если вашему автомобилю пять лет или больше, вы однажды выйдете из дома и заметите, что ваши фары обесцвечиваются — либо с молочной дымкой, либо с желтым… 24 мая 2019 г. — Восстановите фары с помощью полировальной пасты: если вы покупаете a …
От pinterest.ca
Подробнее »
ЛУЧШИЕ НАБОРЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФАР В 2021 ГОДУ — ROADSHOW
AMAZON.COM: ПОЛИРОВАЛЬНАЯ МАСКА ДЛЯ ФАР
1-48 из 651 результатов по запросу «Состав для полировки фар» Цена и другие данные могут отличаться в зависимости от размера и цвета продукта.Выбор Amazon для полировки фар. Матери 08808 PowerPlastic 4Lights, 8 унций. 4.3 из 5 звезд 446. $ 9.35 $ 9. 35 $ 10.39 $ 10.39. $ 7,95 со скидкой «Подписаться и сэкономить». Получите его, как только в четверг, 7 октября. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов, отправленных Amazon. …
От amazon.com
Подробнее »
ПОЛИРОВКА ЛИНЗ ФАР | SUZUKI SV650 RIDERS FORUM
2011-04-28 · Полировка линз фар. Перейти к последнему отслеживанию 1–15 из 15 сообщений. sevenpointsixtwo · Зарегистрировано.Зарегистрирован 13 янв.2010 · 59 сообщений …
От svrider.com
Подробнее »
КАК ВОССТАНОВИТЬ ФАРЫ БЕЗ … — ЯЛОПНИК
2021-02-19 · Существует два типа состава, который можно использовать для фары: полировальный состав и полировальный состав. Разница между ними, по сути, заключается в жесткости; полировальная паста мельче …
От jalopnik.com
Подробнее »
ШЛИФОВАНИЕ / ПОЛИРОВКА ВНУТРЕННЕЙ ЛИНЗЫ ФАР — HIDPLANET
Шлифовка / полировка внутренней линзы фары 25 сентября 2011 г., 22:14.У меня есть друг с G35. Только моды 50вт Балласт. Он пришел с проблемой мутной фары, поэтому, когда я смотрел на нее, я заметил, что часть дымки находится внутри. Кажется, это покрытие на внутренней стороне его фары, и мне было интересно, есть ли у кого-нибудь какие-нибудь советы по тому, как сделать внутреннюю часть фары. Очевидно …
От hidplanet.com
Подробнее »
ВОССТАНОВЛЕНИЕ БЫСТРЫХ ИЛИ ЖЕЛТЫХ ФАР — SUPERCHEAP AUTO
Затем вымойте линзу фары, чтобы удалить поверхностную грязь, поскольку она может привести к дальнейшим повреждениям, если ее не удалить.Если вы работаете рядом с окрашенными поверхностями, используйте малярную ленту вокруг фары, чтобы защитить лакокрасочное покрытие автомобиля. Шаг 1 — Нанесите очищающий состав. Нанесите состав для осветления линз на чистую ткань. Сильно натрите компаундом всю линзу, затем отполируйте …
From supercheapauto.com.au
Подробнее »
AMAZON.CO.UK: ПОЛИРОВАЛЬНАЯ МАСКА ДЛЯ ФАРОВ
Результаты 1-48 из 183 для «Паста для полировки фар» SONAX PROFILINE Headlightpolish (250 мл) — Специальная паста для фар.Удаляет пожелтение и матовые пятна. Повышает безопасность вождения. Улучшает внешний вид автомобиля | Номер товара 02761410. 4,4 из 5 звезд 594. £ 14,89 £ 14. 89. Получите завтра, 4 октября. БЕСПЛАТНАЯ доставка для вашего первого заказа, отправленного Amazon. Выбор Amazon для «фары» …
От amazon.co.uk
Подробнее »
КАК МОРАТЬ ПЕСКОВЫЕ ТУМАННЫЕ ПЛАСТИКОВЫЕ ФАРЫ … — АВТОМОЙКА СТРАНА
Шаг 4 — Нанесите полировальную пасту. После того, как вы ополоснете и высушите поверхность после последнего этапа влажного шлифования, поверхность может быть несколько мутной, но гладкой.Я бы порекомендовал полировщик двойного действия или роторный буфер (более мощный) при нанесении состава. Нанесите приличное количество на чистую подушечку и равномерно нанесите на линзу фары.
От carwashcountry.com
Подробнее »
КАК ПОЛИРОВАТЬ ФАРЫ — КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФАР ПО …
Невозможно переоценить важность использования средства для восстановления линз фар для предотвращения окисления. Фары предназначены для более четкого обзора дороги. Это позволяет другим автомобилистам легко вас заметить.Туманные фары в любом случае не хороши и не полезны, так как тусклый свет может повлиять на ваше зрение на дороге, особенно в ночное время. Это подвергает вас риску и может задержать ваше время во время вождения.
из headlightrestore.us
Подробнее »
AMAZON.COM: СОЕДИНЕНИЕ ФАР
Turtle Wax T-415 Премиум-класс втирающая смесь — 18 унций. 4,4 из 5 звезд. 1,480. Комплект для полировки автомобильных фар, облачность, полировка противотуманных фар задних фонарей, комплект для восстановления линз фары для электродрели, 3-дюймовые полировальные полировальные диски с водонепроницаемыми высокоточными шлифовальными дисками, всего 16 шт.4,2 из 5 звезд.
От amazon.com
Подробнее »
BRASSO CLEANED MY ФАРЫ — SPYDERCHAT
12.10.2005 · 778 сообщений. Обсуждение Starter · №1 · 11 октября 2005 года. На линзе моей фары была эта пленка. Не уверен, что это было. Я использовала полироль для пластика Mothers, который немного помог. Затем я использовал Brasso Multipurpose Metal Polish (читал где-то), и это сработало как по волшебству. Я нанесла на него обильное количество, растерла круговыми движениями, дала высохнуть, затем отполировала.
От spyderchat.com
Подробнее »
10 ЛУЧШИХ ПОЛИРОВАЛЬНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ФАР НА 2021 ГОД (UK …
Список лучших составов для полировки фар из тысяч отзывов и отзывов покупателей. Как отполировать фары зубной пастой Полировка фар вручную. Обновлено в сентябре 2021 года. Изучено 2659 отзывов. По рейтингам клиентов. Партнерское раскрытие. 1. Turtle Wax 53146 Headlight Restorer Headlamp Cleaner Liquid 300ml Прочтите обзор. Черепаший воск. Проверить цену.2. T-Cut THK001 Передняя фара…
Из envirogadget.com
Подробнее »
КАК ОЧИСТИТЬ ФАРЫ: ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО — AUTOWISE
2020-06-29 · Шлифовка фар — важный шаг к тому, чтобы вернуть им прежний блеск. Мы рекомендуем использовать наждачную бумагу с зернистостью 400, если фары сильно запотели, а затем перейти на наждачную бумагу с зернистостью 600 для более тонкой полировки. Если вашим фарам просто нужно немного подправить, вы можете пропустить абразив 400 и использовать наждачную бумагу с зернистостью 600.
От autowise.com
Подробнее »
ХОРОШАЯ РЕЗИНА ДЛЯ ФАР? — SVTPERFORMANCE.COM
2012-06-23 · 20 ноября 2009 г. Место: Лейк-Чарльз, Лос-Анджелес. Обычно я использую влажные 800, 1000, 1500, 2000, затем полировальный состав, затем обычный воск. Сохраняет красивую тему на некоторое время. Все вручную. В конечном итоге вам нужно будет просто раскошелиться на новые фары. 11 июня 2012 г. №3.
От svtperformance.com
Подробнее »
ПОЛИРОВКА / РЕСТАВРАЦИЯ ЛИНЗ ФАР
2009-12-20 · Полировка / восстановление стекол фар. Моя сестра попросила меня подробно рассказать, а затем перечислить и продать ей ее машину.Она не известна тем, что заботится о каком-либо транспортном средстве, которым она когда-либо владела, поэтому я знал, что просто придать машине презентабельный вид для продажи будет сложной задачей. Когда я осмотрел машину, мне особенно понравились фары — они были ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ сильно окислены и…
Из autogeekonline.net
Подробнее »
КАК ОЧИСТИТЬ ОКИСЛЕННЫЕ ФАРЫ — YOURMECHANIC
2015-12-30 · Как очистить фары от окисления с помощью набора для полировки Соберите подходящие материалы — Чтобы начать чистку фар с помощью набора для полировки, вам понадобится следующее: автомобильный воск или герметик, входящий в комплект (опция), ткань , Малярная лента, Мягкое моющее средство, такое как средство для мытья посуды или очищающее средство, входящее в комплект, Полировочная паста, Набор наждачной бумаги (зернистость от 600 до 2500),…
От yourmechanic.com
Подробнее »
БЕСПРОВОДНАЯ СВЕРЛА ИЛИ ОРБИТАЛЬНАЯ ПОЛИШЕР ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФАР
2016-04-14 · Теперь я шлифую / полирую вручную с помощью 3-дюймовой шлифовальной тарелки Meguiar. Помните, что линзы фар сделаны из мягкого пластика, а не из окрашенного металла, как поверхность автомобиля, поэтому вам не нужен агрессивный абляционный метод. Как мой дед. однажды сказал (он был шведским плотником) «электроинструменты позволяют делать ошибки НАМНОГО быстрее, чем вручную».
Из autogeekonline.net
Подробнее »
Вы в настоящее время на диете или просто хотите контролировать питание и ингредиенты своей еды? Мы поможем подобрать рецепты по способу приготовления, питанию, ингредиентам…
Проверить это »

Хотите купить ингредиенты?

Связанный поиск

Top

Реставрация фар своими руками [Ford T-Bird]

Вы устали от желтых или тусклых фар, которые делают вашу машину похожей на дешевый старый драндулет? Хорошо, может быть, некоторые T-Birds или Cougars — драндулет, но не твоя LOL.

Что ж, вместо замены фар есть несколько способов восстановить ваши фары.

Я не эксперт, но я смотрел некоторые видео на YouTube о восстановлении фар, и есть несколько способов сделать это.Вы можете просто использовать зубную пасту и растереть ею все, что действует как полировальный состав. Или вы можете купить комплект для восстановления фар, например, от 3M. Это включает в себя наждачную бумагу различной зернистости, и вы используете подушечку на дрели. Я думаю, что в нем используются подушечки с зернистостью 500, 800 и 3000, а также полироль, чтобы ваши линзы выглядели как новые.

Наборы

могут варьироваться от 15 до 30 долларов, и на самом деле все они должны выполнять свою работу. Однако я выбрал немного другой маршрут. У меня остались остатки мокрой / сухой наждачной бумаги с зернистостью 1000 и влажной / сухой наждачной бумагой с зернистостью 1500 от предыдущего ремонта автомобиля, который я сделал, и у меня уже было немного автомобильного воска и полироли (и полировщика), так что, честно говоря, это исправление я собираюсь показать вам Это мне ничего не стоило, потому что у меня валялись материалы.

Что я использовал:

  • Автомобильная наждачная бумага с зернистостью 1000 и 1500 для влажной / сухой уборки
  • полироль (рекомендую Meguiars Ultimate Compound, ссылка на Amazon)
  • воск автомобильный (для краски)

Если ваши фары действительно желтые и мутные, я имею в виду плохие … вы, вероятно, захотите начать с более крупной зернистости, например, с зернистостью 600. Обязательно используйте влажную / сухую наждачную бумагу.

Начните с очистки фары с помощью очистителя для стекол, а затем высушите ее.Вот фотография «до», на которой видна фара до того, как я начал шлифование. Фары заметно мутные, но не так уж и плохо.

Итак, следующий шаг — зачистить окисленный желтый слой мусора с фары. Я начал с бумаги с зернистостью 1000. Это сработало очень хорошо, так как мои огни еще не были такими уж плохими. Я обернул наждачную бумагу зернистостью 1000 поверх шлифовальной губки, чтобы немного облегчить задачу. Вам не нужно этого делать, но это может упростить удержание бумаги и обеспечить более равномерное давление.

Тщательно намочив наждачную бумагу и фару водой, я использовал бытовой аэрозольный баллончик. Отшлифуйте фару с умеренным давлением. Обязательно держите линзу и бумагу влажными на этом этапе. Вода на фаре станет желтой, так как желтый материал на фаре откроется и смешается с водой, которую вы заливаете светом.

Теперь вы заметите, что я не заклеивал свет малярной лентой. Я старался не касаться краски рукой или бумагой.Не стесняйтесь наносить слой (или два) малярной ленты перед шлифовкой, если вам это удобнее.

По окончании шлифования снова очистите линзу средством для чистки стекол. Итак, после того, как вы закончите шлифование бумагой с зернистостью 1000, вся линза фары должна стать мутной и «белее». Это хорошо, значит, желтый слой снимается. Взгляните на него, и если вы увидите желтые пятна на свету, возможно, вам придется пройтись по этим областям еще раз, прежде чем переходить к следующему шагу.Вот моя линза после первой шлифовки:

Как только большая часть желтого мусора исчезнет, ​​вы захотите переключиться на более высокую зернистость, в моем случае я использовал влажную / сухую бумагу с зернистостью 1500. Вы можете использовать зернистость 2000 или все, что у вас есть. Повторите шаг о том, чтобы держать фару влажной и равномерно шлифовать ее, чтобы уменьшить царапины, вызванные более крупнозернистой бумагой. На следующем фото вы можете увидеть белесое вещество, которое находится в воде. Это крошечные кусочки линзы фары, которую вы только что отшлифовали.

При желании можно использовать трехступенчатый метод шлифования. В моем случае у меня была только бумага с зернистостью 1000 и 1500, и мои линзы были неплохими, поэтому я просто выполнил два этапа шлифовки. Вот как выглядел мой объектив после двух сеансов шлифовки:

Затем заклейте окружающие окрашенные области малярной лентой, если вы используете электрический буфер. Если у вас его нет, вам, вероятно, не стоит об этом беспокоиться. Следующим шагом является нанесение средства для растирания.В моем случае у меня был Meguiars Ultimate Compound, который действительно предназначен для краски, но отлично работает с пластиковыми линзами.

Нанесите немного компаунда на линзу и протрите буфером царапины, оставленные наждачной бумагой. Если вы используете электрический буфер / полировщик / сверло, не устанавливайте высокую скорость, иначе он может буквально немного расплавить линзу фары. Удерживайте скорость и двигайтесь вперед и назад, удерживая буфер в движении.

Это шаг, благодаря которому фары действительно выглядят великолепно.Полировальная паста удаляет все мелкие царапины и восстанавливает прозрачность линз. Как только вы закончите, просто нанесите слой воска или другого герметика, чтобы защитить линзу, и все готово.

Ознакомьтесь с другими статьями о Thunderbird / Cougar, которые у нас есть:

Мы участвуем в программе Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программе, разработанной для того, чтобы мы могли получать вознаграждение за счет ссылок на Amazon.com и связанные с ней сайты.

Лучший комплект для восстановления фар | Восстановление фар US

Правильный ремонтный комплект полезен как с точки зрения защиты, так и с точки зрения внешнего вида! Если вы обнаружите, что ваша видимость в ночное время ухудшается, вы должны немедленно устранить проблему. Хотя проблема плохой видимости в ночное время может варьироваться от плохого зрения до плохих линз фар и перегоревших ламп, наиболее рекомендуемым решением является использование хорошего комплекта для восстановления фар — конечно, если проблема не в плохом зрении, а в окисленной фаре. .

Чтобы приступить к работе с наборами для восстановления фар, нам нужно узнать о лучших наборах, чтобы избежать использования неправильных наборов фар для линз фар нашего автомобиля. Так же, как мы смогли увидеть и сравнить лучшие комплекты для восстановления фар 2020 года, давайте взглянем на лучшие комплекты для восстановления фар в 2021 году, чтобы увидеть, какие продукты улучшились за год, а какие новые продукты попали в список.

Вам нужен комплект для восстановления фар?

Верно! Вам действительно нужен комплект для восстановления фар? Существует множество вариантов: вы можете использовать инструменты для восстановления домашних фар своими руками или просто заменить любую окисленную или неисправную фару.Итак, зачем нужны комплекты для восстановления фар? Правда в том, что комплекты для восстановления фар необходимы, пока в автомобилях по-прежнему используются пластиковые линзы из поликарбоната. Сколько вы хотите заменить фары, прежде чем поймете, что вам нужно сэкономить? Если у вас есть только автомобиль, сколько времени вы планируете тратить до завершения каждой замены? В то время как с комплектом для восстановления фар вы можете придать своим запотевшим фарам совершенно новый вид в течение 20 минут.

На поверхности фар автомобиля постоянно скапливаются пыль, сажа, насекомые и грязь.Эти условия окружающей среды вместе с ультрафиолетовыми лучами солнца пагубно сказываются на защитном слое, используемом производителями. Даже если вы включите быструю очистку фар в ежедневную мойку автомобиля, тщательное обслуживание все равно необходимо. Не поймите меня неправильно — обычная стирка поможет вашим фарам прослужить дольше, но большинство шампуней для автомойки не предназначены для удаления окисления и помутнения. Для этого понадобится комплект для восстановления фар.

Как продолжить восстановление комплекта фар?

Когда придет время, вы можете нанять профессионального специалиста по деталировке или просто сделать это самостоятельно, следуя методу самостоятельной реставрации фар с помощью реставрационных салфеток.Однако одно можно сказать наверняка: если вы хотите оставаться в безопасности во время вождения в ночное время, вы должны восстановить фары.

Метод первый: наем профессионального специалиста по отделке

Наем специалиста по ремонту автозапчастей или отправка в автомагазин для ремонта фар может быть безопасным вложением средств, поскольку в большинстве ситуаций профессионалы обычно делают тщательную работу. Такой уход, напротив, можно считать роскошью. Обычный ремонт фар легко может обойтись вам дороже.

Метод второй: самостоятельный подход

Любите пачкать руки автомобильной смазкой? Если вы похожи на меня — автолюбитель своими руками, то восстановить автомобильную фару не составит большого труда. С такими наборами для восстановления фар, как Clear Light Tech, вам не потребуется много сил, опыта или времени; все, что вам нужно, это взять салфетки для восстановления и использовать их для очистки фар автомобиля, следуя инструкциям в руководстве пользователя.Какой бы метод вы ни выбрали, также важно знать, когда восстанавливать фары или когда заменять фары автомобиля.

Состав комплекта для восстановления фар

Итак, сколько вы получите за свои деньги? Хотя окончательный список зависит от производителя и типа комплекта для восстановления, некоторые похожие элементы можно найти во всех из них.

Для начала, эти комплекты включают два типа жидкости: активатор, который помогает удалять грязь, и жидкость для последующей обработки, которая защищает ваши сверкающие фары.Во-вторых, большинство наборов включает в себя либо мягкую подушечку для аппликатора, либо наждачную бумагу, как правило, в форме нескольких квадратов с различной зернистостью. Ремонтный комплект более высокого уровня может также включать дополнительные вспомогательные средства, такие как малярная лента или латексные перчатки.

Преимущества комплектов для восстановления фар

Восстановление прежнего великолепия фар имеет ряд преимуществ, некоторые из которых очевидны, а другие менее очевидны. Давайте кратко рассмотрим, что вы получите, когда отремонтируете фары.

  1. Гарантированная безопасность:

Тусклый свет фар представляет собой угрозу безопасности.Вождение с облачным освещением чрезвычайно рискованно. Вы увеличите видимость впереди вас на 40%, вернув фары в исходное состояние. Убедитесь, что вам не мешают неисправные фары, чтобы защитить себя, своих пассажиров и других водителей.

  1. Увеличьте срок службы:

Если вы держите фары в хорошем состоянии, вам не нужно их ремонтировать. Автозапчасти недешевы, и замена пластика в ваших ночных глазах ничем не отличается.Если вы хотите максимально (и максимально долго) использовать фары, которые у вас уже есть, вы должны регулярно их обслуживать. Иногда включается реставрация фар.

  1. Сэкономьте деньги, сделав это самостоятельно:

Вы уже поняли, что ремонт фар — обязательная работа. Однако вы сами решаете, как и когда это сделать, а также сколько денег вы потратите. По сути, у вас есть два варианта: заплатить профессиональному мастеру по ремонту автомобилей сто долларов, чтобы он восстановил ваше ночное зрение, или сделать это самому за небольшую часть стоимости.Самостоятельная работа не так сложна, как может показаться, и доступные комплекты для ремонта фар предоставляют все, что вам нужно.

  1. Похоже на капот:

Было бы обидно, если бы такая важная часть передней части вашего автомобиля выглядела проигнорированной и старой, если вы любите выставлять напоказ идеально отполированный, вощеный автомобиль без царапин. Фары со временем мутнеют, желтеют и в целом становятся неприглядными, и единственный способ правильно за ними ухаживать — восстановить их.

Это важно, если вы хотите продать свой автомобиль.При оценке стоимости при перепродаже как продавцы, так и покупатели обращают внимание на мелкие детали: запах в салоне, наличие царапин, состояние тормозных колодок, а также видимость и чистоту фар. Все эти переменные, а также множество других влияют на цену, которую вы получите за свой автомобиль, если вы планируете перепродать или обменять его.

Лучший комплект для восстановления фар 2021
  • Набор для восстановления фар Clear light tech

Салфетки для восстановления фар Clear Light tech — это поистине инновация в автомобильной промышленности и индустрии детализации.Комплект для восстановления фар Clear Light Tech, созданный как для неопытных пользователей автомобилей, включает только салфетки с улучшенным раствором, который поглощает загрязнения, окисление, налет и желтоватый оттенок линз автомобильных фар. Поскольку в этом продукте используются только салфетки, а не наждачная бумага, абразивы, полировальные диски и т. Д., Были заданы вопросы о влиянии раствора.

Однако, учитывая его огромные обзоры и рекомендации, совершенно ясно, почему комплект для восстановления фар Clear Light Tech настоятельно рекомендуется и широко покупается.Их легко использовать, они очень эффективны, а результаты сохраняются дольше, чем при использовании обычных салфеток. Еще одна хорошая вещь в этом продукте — это то, насколько доступны по цене, доступны и легко вы можете их приобрести.

  • 3M 39008 система восстановления линз фар

Так как 3M — известный производитель автомобильных аксессуаров, нам пришлось включить один из их товаров в наш список. В этой уникальной концепции есть все необходимое, чтобы вернуть вашим фарам былую красоту.В этот комплект входит держатель дисковой накладки, который используется для крепления наждачной бумаги к сверлу. Производитель рекомендует простую бытовую дрель с диапазоном оборотов от 1200 до 1600. В этот пакет 3M входят десять кусочков наждачной бумаги и одна полировальная подушечка из мягкого пенопласта. Среди вариантов наждачной бумаги — шесть листов с зернистостью 500, четыре листа с зернистостью 800 и один лист с зернистостью 3000.

Они не идеальны для использования вручную, потому что они очень плоские и имеют форму круга. Мягкая поролоновая подушечка идеально подходит для нанесения и полировки состава для растирания, входящего в комплект.Жидкость, которая поставляется в одноразовом мешочке, может не только очистить и отремонтировать фары, но и защитить их. У этого отличного набора есть один недостаток: вы получаете только 1 эт. унция. полироли и одну наждачную бумагу зернистостью 3000, так что ее можно использовать только один раз. Даже фары долгое время будут выглядеть потрясающе, поэтому мы не думаем, что это помеха для сделки.

Meguiar’s G1900K Комплект для реставрации фар и прозрачного пластика В области автомобильных аксессуаров и ремонта Meguiar’s является хорошо известным и уважаемым брендом для дома.Этот пакет — хорошая ставка, учитывая его более высокую цену. Хотя для использования полировальной подушечки для шерсти требуется сверло, прилагаемая наждачная бумага используется вручную.

4 эт. унция. Бутылка PlastX, полировальной пасты Meguiar, является «пробкой» в упаковке, устраняя всю помутнение, желтизну и химическую коррозию благодаря своей абразивной формуле. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы засветить фары, потому что это единственная жидкость, входящая в комплект. Водостойкие полимеры той же формулы остаются на линзах для долговременной защиты.Входящие в комплект шлифовальные диски имеют резиновую ручку, благодаря которой ими удобно держать. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы оставить следы от включенной наждачной бумаги размером от 1000 до 3000. С помощью этого пакета вы можете очистить два или три комплекта фар.

  • Mothers 07251 Комплект для замены фар NuLens

Mothers, один из самых известных производителей автомобильных аксессуаров в Соединенных Штатах, является нашим следующим выбором. Их комплект для замены фар NuLens полностью оснащен дрелью, и результаты будут безупречными.В комплект NuLens входит все необходимое, чтобы вернуть вашим фарам былую красоту. Эта упаковка содержит 8 эт. унция. унций Пять шлифовальных дисков, бутылка оригинальной полироли PowerPlastic 4lights от Mothers и необычная полировальная губка из пеноматериала. дрель. В комплект входят два листа наждачной бумаги зернистостью 800, два листа наждачной бумаги зернистостью 1500 и один лист наждачной бумаги зернистостью 3000, которые вы можете легко приклеить к опорной пластине сверла.Необязательно использовать их все; В зависимости от уровня имеющихся царапин, неровностей поверхности и химического повреждения пластика фары вы можете использовать либо более мелкую наждачную бумагу, либо пройтись по всей зернистости. Входящий в комплект жидкий полироль также может использоваться ежемесячно или раз в два месяца для обслуживания.

  • Протрите новый комплект для восстановления фар HDL6PCMTRRT

Наш следующий вариант немного отличается тем, что это не жидкая полироль. Если вы находите применение малярной ленты утомительным и трудоемким, восстановительный комплект Wipe New Headlight станет отличной альтернативой.Не нужно бояться, что с помощью этого пакета вы поцарапаете краску на машине соседа. В эту упаковку входит полировальный состав, но его нет в емкости. Вместо этого его предварительно наносят на мягкую салфетку из микрофибры. Высококачественная ткань из микроволокна, предварительно пропитанная окунанием, готова к использованию сразу после упаковки. Это гарантирует, что удаление дыма из пластика фары станет безболезненным процессом. Вам не понадобится дрель, так как весь пакет создан для использования вручную. Его также можно легко и эффективно наносить вручную.Если протирка не работает, отшлифуйте дефекты двусторонней наждачной бумагой. Подушечка наждачной бумаги легкая и имеет две стороны: сторону с зернистостью 2000 и сторону с зернистостью 3000, и все они идеальны.

  • Turtle Wax T-240KT Набор для восстановления линз фар

Turtle Wax, любимый всеми любимый продукт, — наш следующий выбор. Этот продукт недорогой, но это не значит, что он неэффективен. С этим комплектом не требуется дрель, потому что все можно сделать вручную.В этот комплект входит все необходимое для восстановления ваших фар до нового состояния, а также многое другое. В комплекте нет ни одной полировальной жидкости. Вместо этого в этот пакет входят четыре разные формулы. Каждая из двух бутылок с жидкостью вмещает 4 фл. унция. составов, включая состав для осветления линз и смазку-спрей для шлифования. Две влажные салфетки размером 4 на 4 дюйма поставляются в каждом из двух составов для последующей обработки. Они пропитаны такими растворами, как салфетка для базового покрытия линз и салфетка для герметизации линз, которые обеспечивают долговременную защиту пластиковых фар от ультрафиолета.В этот набор входят три ремонтные подушечки с зернистостью от 2400 до 8000, а также шлифовальные листы. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы повредить фары такой мелкозернистой наждачной бумагой. Однако, если ваши фонари в плохом состоянии, вам могут потребоваться дополнительные усилия.

Заключение

Вождение ночью должно быть приятным. Однако, если ваши колени стучат, когда вы ведете машину, опасаясь, что что-то может приближаться к вам, и вы не сможете этого увидеть, пора проверить фары.Мутные и пожелтевшие фары — серьезная проблема, но, к счастью, их легко исправить. Вы вернете свое ночное зрение туда, где оно должно быть с лучшим комплектом для ремонта фар. Отличным побочным эффектом является то, что ваша машина снова будет выглядеть совершенно новой.

Понравилась статья? Поделись этим с другими!

Полировочная паста для восстановления фар — Жидкость с мелким зерном

Полировочная паста для восстановления фар, жидкая полироль с мелкими зернами для окончательной полировки при использовании для восстановления автомобильных фар.Завершающий этап процедуры восстановления фар перед нанесением окончательного защитного покрытия на линзы фар. При использовании шлифовальной машинки для полировки пары фар потребуется около 5 минут. При ручной полировке потребуется больше времени. Эта полировальная паста не удалит крупные царапины или глубокое изменение цвета. Лучше всего использовать многоступенчатую процедуру шлифования, чтобы удалить глубокие слои, а затем нанести последний этап полировальной пасты.

Бутылка на 8 унций с закручивающейся крышкой.

  • Удаляет поверхностные пятна и придает фарам четкость.
  • Специально разработан для удаления потертостей и поверхностных дефектов с линз из поликарбоната
  • Легко удаляет молочную дымку или желтое пятно
  • Более мелкая зернистость для окончательной полировки перед нанесением защитного лака
  • Полировальный состав для восстановления фар можно использовать с орбитальной шлифовальной машинкой для более быстрого результата
Невероятные преимущества восстановления фар

Большинство производимых сегодня фар изготавливаются из поликарбоната, очень прочного термопласта.Производство фар из поликарбоната вместо традиционных стеклянных фар позволило производителям автомобилей создавать фары самых разных форм и размеров, но есть один недостаток: окисление. Окисление — одна из основных причин пожелтения фар. Многие факторы могут вызвать окисление, в том числе: чрезмерное нагревание, загрязнение, агрессивные моющие средства, ультрафиолетовое воздействие солнца, химикаты и т. Д. Со временем все фары из поликарбоната окисляются, и их необходимо заменить или восстановить.Окисление создает ограниченную видимость для водителей, и безопасность становится проблемой; вот тут и приходит на помощь реставрация фар.

Процесс восстановления фар удаляет окисление с фар и сохраняет линзы путем повторного нанесения защитного покрытия, устойчивого к ультрафиолетовому излучению. У восстановления фар есть много преимуществ, и в этой статье мы перечислим некоторые из них. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Как профессионально отремонтировать фары вашего автомобиля за четыре простых шага

Большинство современных фар сделаны из поликарбонатного пластика, и рано или поздно они начинают окисляться, становясь тусклыми и желтыми, что снижает их эффективность и делает ваш автомобиль ужасным.

Самый простой способ решить эту проблему — полностью заменить их, но это также и самый дорогой вариант. В зависимости от автомобиля пара новых фар, даже послепродажные версии, могут стоить от пары сотен долларов до нескольких тысяч.

Экономичная альтернатива — восстановить их самостоятельно, тем более что существует широкий спектр продуктов, специально разработанных для этой цели.

Вы можете купить комплект, содержащий все продукты, необходимые для этого процесса, или приобрести их по отдельности, что может быть хорошим вариантом, если некоторые из них уже есть в вашем гараже.К ним относятся малярная лента, восковая паста, полировальная паста, УФ-герметик и, самое главное, влажная и сухая наждачная бумага (зернистость от 1000 до 2500). Мы также рекомендуем приобрести самоклеящуюся пленку для защиты фар, которая широко доступна на таких сайтах, как Amazon. Шаг 1. Очистите линзы и заклейте прилегающие участки лентой
Как только вы получите эти принадлежности, первое, что вы должны сделать, это тщательно очистить фары и прилегающие области. Этот первый шаг имеет решающее значение для отличного результата, и вам следует использовать специальные средства по уходу за автомобилем.

Независимо от того, привезли ли вы материалы по отдельности или приобрели комплект для реставрации, вы будете шлифовать фары, поэтому заклеивание прилегающих участков имеет первостепенное значение, чтобы не повредить краску.

Некоторые комплекты не требуют шлифовки и утверждают, что они волшебным образом восстанавливают их, просто используя салфетки, но мы не рекомендуем эти продукты, если вы хотите добиться длительного эффекта. Шаг 2: Тщательно отшлифуйте их
После того, как вы правильно замаскировали окружающие области, начинается критическая часть этого процесса.Начните с наиболее абразивного материала, который является наименьшим числом, в данном случае 1000. Намочите его и шлифуйте прямыми горизонтальными движениями в течение 5–10 минут. Держитесь в одном направлении и следите за тем, чтобы поверхность всегда оставалась влажной, чтобы не повредить фары.

Вы заметите, что желтоватая поверхность начнет тускнеть, это признак того, что вы можете начать использовать более мелкую зернистость. Прежде чем менять наждачную бумагу, обязательно очистите линзы.

Повторите процесс с более мелким зерном, но теперь используйте диагональное движение, сохраняя то же направление.Как и раньше, держите поверхность влажной и примерно через 5 минут снова очистите поверхность и используйте самую тонкую наждачную бумагу. На этот раз для достижения наилучшего результата используйте противоположные диагональные движения. Шаг 3. Отполируйте линзы и нанесите воск воском.
Ваши фары уже выглядят лучше, не так ли? На следующем этапе они будут выглядеть еще лучше. После того, как вы снова их тщательно очистите и высушите, нанесите немного этой полировальной пасты на чистую ткань из микрофибры и вотрите ее в фары круговыми движениями.Когда вы закончите этот шаг, нанесите немного воска на влажное полотенце из микрофибры (не используйте то, что пропитано лаком) и протрите им линзы. Шаг 4. Нанесите УФ-герметик и защитную пленку для фар


Чтобы ваша тяжелая работа продолжалась, очень важно нанести УФ-герметик. Производители наносят такой слой на фары на производственной линии, но эти три крупинки наждачной бумаги удалили все его следы.

Нанесите этот герметик на мягкое бумажное полотенце и распределите его по всей поверхности каждой линзы, затем дайте ему застыть.Чтобы фары оставались прозрачными в течение длительного периода, самое время нанести защитную пленку. Большинство из них предлагают дополнительную защиту от ультрафиолета и царапин.

В зависимости от того, насколько повреждены ваши фары, результат может быть небезупречным. В некоторых случаях, если результат вас не устраивает, следует повторить весь процесс. Если вы по-прежнему не получаете желаемого эффекта, вам нужно будет заменить их, или в некоторых случаях, например, в BMW, вы можете просто заменить линзы.

Восстановление линз фары за 4 простых шага

Каждую милю, которую вы проезжаете, ваши пластиковые линзы фары подвергаются химическому и радиационному воздействию.Линзы ваших фар не защищены от ультрафиолетовых лучей солнца и летучих соединений в выхлопных газах автомобилей, поэтому они начинают желтеть и «запотевать» — это не то же самое, что конденсат внутри фары.

Раньше замена была единственным вариантом, к тому же дорогостоящим, но восстановление линз фар может привести ваши линзы к почти заводскому состоянию. Использование комплекта, такого как система восстановления фар 3M, может восстановить вашу видимость и безопасность в ночное время, и для этого потребуется только комплект, малярная лента, ручная дрель, распылитель, чистая ткань и немного терпения.Это простой четырехэтапный процесс:

1. Подготовка

Начните с тщательной очистки фар и прилегающих участков. Затем заклейте скотчем области вокруг фар так, чтобы видна была только линза. В основном это сделано для предотвращения случайного шлифования края капота или бампера во время работы.

2. Шлифовка

Удалите окисленные части линз фары, а затем вернитесь к гладкой поверхности. Используя ручную дрель с частотой вращения от 1200 до 1600 об / мин, начните с шлифовального диска с зернистостью 500, чтобы удалить пожелтение и точечную коррозию.Обязательно продолжайте движение по поверхности линзы и не прилагайте чрезмерных усилий. Протрите фару и убедитесь, что поверхность равномерно покрыта инеем.

Теперь вы можете использовать диски с зернистостью до 1000. Снова протрите фару и убедитесь, что поверхность равномерно покрыта инеем. Зашлифуйте все пятна, на которых остались следы от шага зернистостью 500.

3. Мокрая шлифовка

Переходите к чистовым дискам с зернистостью 3000. Часто опрыскивайте линзы фары и шлифовальную тарелку водой и всю поверхность линз до тех пор, пока не исчезнет пожелтение и точечная коррозия.Опять же, продолжайте движение шлифовальной подушки по поверхности линзы и не прилагайте чрезмерных усилий.

Чем дольше вы потратите на этот шаг, тем лучше будут ваши окончательные результаты, и в конце этого шага вы должны отметить значительное улучшение прозрачности линз фары.

4. Полироль

Использование губчатой ​​полировальной губки и пятнышка размером с десять центов полировальной пасты действительно улучшит прозрачность. Нанесите полироль на поролоновую подушку, затем протрите ею линзу фары , прежде чем включит сверло.Это поможет предотвратить разбрызгивание полировальной пасты повсюду, когда вы хотите втирать ее в фару.

Используя среднее давление, отполируйте поверхность фары до блеска. Протрите фару, которая к настоящему времени должна выглядеть почти новой. Нанесите защитное средство, если оно входит в комплект, и протрите салфеткой из микрофибры. Вы готовы к дороге!

Учитывая, что фары могут стоить от 200 до более чем 1000 долларов, нельзя упускать из виду стоимость, которую предлагает этот комплект для восстановления линз фар.Выделите час на восстановление фар и восстановление ночного видения, безопасности и внешнего вида вашего автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми деталями освещения, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о восстановлении линз фары поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Комплект для восстановления фар * Новинка — Sky’s The Limit Car Care

Набор для шлифования: Обязательно Шлифовальный набор KXK Dynamics SK-1

Сложный: Обязательно CARPRO Ultracut Extreme Cut Компаунд 250 мл

Завершающий полироль: Обязательно CARPRO Reflect High Gloss Finishing Polish 250мл.

Рулон ленты: Обязательно Автомобильная малярная лента CARPRO 1 »

Щетка для чистки полировальных подушек: Обязательно Щетка для чистки полировальных подушек

Pad 1 — отрезной диск из микрофибры 3 «: Обязательно Подушечки для резки тяжелой микрофибры CARPRO 3 » Подушечка для резки из микрофибры Lake Country — 3 дюйма

Pad 2 — отрезной диск из микрофибры 3 «: Обязательно Подушечки для резки тяжелой микрофибры CARPRO 3 » Подушечка для резки из микрофибры Lake Country — 3 дюйма

Подушечка 3 — Подушечка полировальная 3 «: Обязательно Пад для полировки CARPRO 3 » 3-дюймовая отделка Sky’s The Limit — Pad Honey Spider Pad

Подушечка 4 — Подушечка полировальная 3 «: Обязательно Пад полировальный CARPRO 3 » 3-дюймовая отделка Sky’s The Limit — Pad Honey Spider Pad

.
2Июн

Из чего состоит двс: Принцип работы и устройство двигателя

2 Июн 1980 alexxlab Комментировать

Двигатель внутреннего сгорания: устройство, принцип работы, виды

Двигатели внутреннего сгорания построены по одному принципу – энергия сгорания топлива превращается в кинетическую энергия вращения коленвала. Существуют два типа моторов – двухтактные и четырехтактные. Оба обладают своими преимуществами и недостатками, попробуем разобраться в чем отличия.


Схема устройства двухтактного двигателя

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из впуска и выпуска происходящего за один оборот коленчатого вала, тогда как 4-х тактный имеет следующие циклы — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И протекают они за два оборота маховика. В двигателе с 4 тактами впуск и выпуск осуществляются в виде разных процессов, в двухтактнике они совмещены со сжатием топливной смеси и расширением рабочих газов. Принцип действия двухтактного двигателя:

  1. Первый такт – сжатие. Происходит движение поршня от нижней мертвой точки, при этом вначале закрывается продувочное окно. Отработанные выхлопные газы выводятся через выпускное отверстие. В этот момент в кривошипной камере под днищем поршня образуется область разрежения, куда поступает обогащенная топливная смесь из карбюратора (инжектора). Эта порция свежего воздуха выталкивает остатки выхлопных газов в выпускной коллектор. В момент наивысшего положения поршня происходит воспламенение смеси от свечи зажигания.
  2. Второй такт – рабочий ход или расширение. Температура и давление газов в камере сгорания резко увеличивается, под его действием поршень начинает движение к нижней мертвой точке, совершая полезную работу. Повышенное давление в кривошипной камере перекрывает впускной клапан, препятствуя попаданию отработанных газов в карбюратор. Через систему выпускных окон отработавшие газы уходят в глушитель, а через продувочное окно начинает поступать свежая горючая смесь в камеру сгорания. В самой нижней точке действие второго такта заканчивается и процесс повторяется.

Двухтактный дизельный двигатель работает по такому же принципу, только у него отсутствует свеча зажигания, а воспламенение топлива происходит от сжатия. Поэтому степень сжатия в дизельных двс намного выше бензиновых.

Принцип работы ДВС

Самым главным механизмом, установленным в каждом автомобиле, является двигатель внутреннего сгорания. Механики любят называть его сердцем автомобиля. Именно он отвечает за преобразование энергии сгорания углеводородного топлива в механическое движение. Работают ДВС на жидком или газообразном топливе.

Принцип работы ДВС прост. Небольшие порции топлива, смешанного с воздухом в нужной пропорции, поступают в камеру сгорания. В ней топливная смесь воспламеняется. Выделяемая при этом энергия приводит в движение поршни, которые вращают вал.

Все остальные узлы автомобиля предназначены либо для повышения производительности силового агрегата, либо для контроля и управления. Вспомогательные системы создают также комфорт пассажирам и водителям, при этом обеспечивая им безопасную езду.

Более чем за полуторавековую историю своего развития появились ДВС, различающиеся конструкцией, мощностью и используемым топливом.

Видео: Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Определение

Двигатель имеет приставку «внутреннего сгорания» по одной простой причине. Дело в том, что топливо воспламеняется внутри рабочей камеры, а не внешне. Сгорая, топливо выделяет энергию, которая преобразуется в механическую работу для ее передачи остальным «органам» автомобиля.

Существуют разные виды двигателей, но большей популярностью пользуется поршневой. Данная разновидность мотора позволяет хранить топливо компактно, при этом много не затрачивать его при больших пробегах.

Главная классификация ДВС

Все существующие ДВС разделены на 3 вида:

  • поршневые;
  • роторные;
  • газотурбинные.

В поршневых агрегатах рабочим органом является поршень. В роторных моторах используется движение ротора. В газотурбинных двигателях движение осуществляется турбиной.

В каждом из видов этих силовых установок конструктивно реализованы разные схемы преобразования тепловой энергии в полезную работу. Это принципиально отличает их друг от друга. Максимальная производительность силовых агрегатов зависит от того, каким образом преобразуется тепловая энергия. Каждый вид силовых агрегатов создан для эффективной работы в своей области применения.

Ниже подробно описаны конструкции этих агрегатов и физические процессы, происходящие в них. Отдельный раздел статьи посвящён двигателю Стирлинга. Он относится к механизмам с внешней камерой сгорания. Но принцип работы этого мотора по нескольким признакам похож на ДВС. Это часто вызывает путаницу.

Газотурбинный двигатель

При воспламенении топлива образуются газы, которые при нагреве расширяются. Этот факт всем известен из школьного курса физики. Указанный принцип положен в основу газотурбинной установки. Топливная смесь сгорает, и нагретый газ моментально расширяется, заставляя лопасти турбины вращаться. Чем больше температура газа, тем быстрее он увеличивается в объёмах. Эта зависимость определяет коэффициент полезного действия этого вида ДВС: чем выше температура газов, тем больше КПД.

Разработано два типа газотурбинных установок, отличающихся количеством рабочих валов. Агрегаты с двумя валами мощнее по сравнению с одновальными механизмами.

Газотурбинные двигатели устанавливают на машины, где необходима большая мощность силовой установки. Например, грузовые автомобили, корабли, самолёты и железнодорожные локомотивы.

Видео: Принцип работы газотурбинного двигателя

Роторный ДВС

В моторах этого вида реализован принцип вращения вала от кругового движения ротора. Ротором является треугольный поршень, который вращается в овальной камере – статоре. Ротор закреплён на валу с эксцентриситетом. При таком расположении во время вращения ротора в цилиндре создаются полости для тактов зажигания, сгорания и выпуска. За один оборот ротора происходит 3 такта работы.

Достоинством роторного ДВС является отсутствие шатунов, коленчатого вала и многих сопутствующих узлов. Инженеры подсчитали, что деталей в агрегате роторного типа намного меньше, чем в моторах других типов. Поэтому роторные моторы гораздо меньше других. Это является ещё одним их преимуществом.

В Японии, известной своими передовыми разработками в автомобилестроении, были сконструированы двигатели, имеющие несколько роторов. Например, японцы сконструировали агрегат, имеющий такую же мощность, что и шестипоршневой двигатель гоночного автомобиля. Но размеры многороторного движка при этом гораздо меньше.

На ранних моделях вазовских автомобилей в своё время устанавливались роторные моторы.

Роторные двигатели гораздо проще и эффективнее поршневых. Но по непонятной причине роторные агрегаты используются очень редко.

Видео: Принцип работы роторного двигателя

Поршневой двигатель

Это – самый распространённый тип двигателя. Рассмотрим его принципиальную схему работы.

В конструкции мотора этого вида имеется несколько цилиндров, внутри каждого из них поршни совершают возвратно-поступательные движения. В обоих концах цилиндров расположены клапаны. Открываясь, клапан пропускает порцию топливной смеси в камеру сгорания, образующуюся в цилиндре перед поршнем. В это время поршень, двигаясь вверх, сжимает смесь. В расчётный момент происходит её воспламенение. Образующиеся газы расширяются и толкают поршень в другую сторону. Несколько таких поршней закреплены на валу П-образной конструкции. Обычно такой вал называют коленчатым. За каждое движение поршня вал проворачивается на определённую величину. Цикл движения поршня от одной стороны цилиндра до другой называется тактом. Скоординированная работа поршней заставляет коленчатый вал проворачиваться на полный оборот. Такие циклы постоянно повторяются, заставляя вращаться вал с большой скоростью.

Автомобилестроители постоянно совершенствуют поршневые двигатели. Каждое усовершенствование приводит к повышению мощности двигателя. Поршневые агрегаты являются самыми надёжными из всех видов силовых установок.

Видео: Принцип работы дизельного двигателя

Двигатель Стирлинга

В качестве примера разновидности двигательного агрегата с внешней камерой сгорания можно привести так называемый двигатель Стирлинга. Своё название он получил по фамилии изобретателя – шотландского священника Роберта Стирлинга. Этот оригинальный мотор работает на основе неоднократного нагрева рабочего тела – порции воздуха.

Принцип работы внешне похож на схему ДВС. В моторе Стирлинга тоже имеется цилиндр с поршнем, который двигается по возвратно-поступательной траектории и приводит в движение кривошипно-шатунный механизм. Мало того, цилиндр имеет радиатор охлаждения как в двигателе внутреннего сгорания.

Но главным отличием двигателя Стирлинга от ДВС является отсутствие топливной смеси. Её роль в данном случае выполняет воздух, который нагревается внешним источником тепла.

Дело в том, что уже находящийся в цилиндре воздух, нагреваясь, расширяется и толкает вытеснитель, который в свою очередь двигает рабочий поршень вверх. Поршень проворачивает кривошип. Проходя через зону охлаждения, воздух сжимается, давление в цилиндре уменьшается, образуя разрежение. В это время кривошип, двигаясь дальше, возвращает поршень в нижнее положение. Так периодически чередуя циклы нагрева и остывания рабочего тела (воздуха), извлекают энергию из процесса изменения давления.

Примечательно, что такой агрегат легко превратить в тепловой насос, изменив координацию работы рабочего поршня и вытеснителя.

Двигатель Стирлинга может работать практически на любом топливе, от дров до ядерной энергии. При этом конструкция этого агрегата очень проста и надёжна. Инженеры разработали 3 типа моторов подобного рода и назвали их буквами греческого алфавита. Выше описан принцип самого простого из них: бета-типа.

Двигатель конструкции Стирлинга незаменим в тех случаях, когда появляется необходимость преобразования очень маленького перепада температур. В таких условиях ни одна газовая турбина функционировать не может. Проще говоря, установки Стирлинга могут эффективно работать от обычной переносной газовой горелки или даже спиртовки. Туристы уже оценили такие устройства. Учёные предсказывают, что двигатели Стирлинга сделают революцию в солнечной энергетике.

Видео: Принцип работы двигателя Стирлинга

Эксплуатация и причины поломки двигателей

Чаще всего двухтактные моторы встречаются в мототехнике, лодочных двигателях, газонокосилках, цепных пилах и прочих устройствах, где требуется применение легкого и надежного двигателя. Тем не менее, даже такой простой по конструкции движок может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.

  • Низкое качество бензина. Плохое топливо часто приводит к появлению детонации. Чаще всего это заметно на невысоких оборотах при подгазовках. Возникающие ударные нагрузки приводят к поломке перегородок поршней, чрезмерным нагрузкам на подшипники коленвала. Детонация может возникать из-за перегрева двигателя, нагара на поршне и бедной смеси.
  • Низкое качество деталей, из которых собран мотор. Особенно это актуально для китайских производителей, часто допускающих брак в производстве комплектующих. Это приводит к раннему выходу из строя поршня, коленчатого вала, цилиндра и прочих деталей, а затем и капитальному ремонту. Обычно помогает оценить состояние поршневой простой замер компрессии.
  • Низкокачественное моторное масло. Топливомасляная смесь для двухтактных двигателей имеет очень важное значение. Именно от его качества будет зависеть как мягко работает мотор, чистота выхлопа, отсутствие перегрева и лишних шумов. Плохое масло приводит к образованию слоя нагара на поршне, в коренных и шатунных подшипниках, к задирам на стенках цилиндра и юбке поршня, проходное сечение глушителя уменьшается из-за нагара. Масла для двухтактных двигателей следует применять синтетические или полусинтетические, использование минералки нежелательно.
  • Перегрев на двухтактном двигателе воздушного охлаждения не редкость. К этому приводит длительная работа с полностью открытым дросселем, или неисправность системы охлаждения. Перегрев может быть кратковременным, когда наблюдается потеря мощности и максимальных оборотов, после снижения нагрузки и охлаждения двигателя все приходит в норму. Клин возникает вследствие очень сильного перегрева, когда тепловой зазор между поршнем и цилиндром уменьшается настолько, что силы трения намертво прихватывают их между собой. После него требуется ремонт ЦПГ.
  • Карбюратор не настроен. Топливная смесь получается слишком бедной или очень богатой. Езда на переобогащенной смеси чревата высоким расходом топлива, потерей мощности и образованию нагара. Бедная смесь может вызывать детонацию и снижение максимальной мощности двигателя.

Чтобы продлить срок службы и отсрочить капремонт, следует провести правильную обкатку двухтактного лодочного или мотоциклетного мотора. Для этого пропорция масла смешиваемого с бензином должна быть немного выше установленной для нормальной эксплуатации. На такой смеси дать двигателю поработать в режиме неполной мощности несколько часов, что эквивалентно 500-1000 км пробега для скутера и мотоцикла.

Все же из-за токсичности выхлопа двухтактные двигатели постепенно вытесняются современными четырехтактными. Они продолжают использоваться только там, где требуется высокая удельная мощность при минимальной массе и простоте конструкции – мототехника, бензопилы и триммеры, модели самолетов и многое другое.

Виды поршневых ДВС

Поршневые моторы классифицируются по типу используемого топлива:

  • бензиновые;
  • газовые;
  • дизельные.

Кроме того, двигатели отличаются системой зажигания. В установках, использующих принудительное зажигание, воспламенение топливной смеси производится устройствами, генерирующими искру. Их ещё называют свечами зажигания. В них периодически образуется электрическая дуга, которая и поджигает топливо в камере сгорания цилиндра. Работают свечи от электрического аккумулятора. Сложность представляет регулировка свечей. Необходимо отрегулировать свечи так, чтобы искра образовывалась точно в тот момент, когда смесь достигнет расчётного уровня сжатия.

Принудительное зажигание характерно только для бензиновых двигателей. Реже такая система применяется в двигателях, работающих на газе.

Топливная смесь может подаваться в цилиндры двумя способами: с помощью карбюратора или инжектора.

Поршневые агрегаты, использующие в качестве топлива солярку, называются дизельными и имеют другую систему воспламенения топлива в цилиндре. В дизельных установках смесь самопроизвольно воспламеняется в результате её сжатия поршнем. Отличительной особенностью дизельных двигателей является их «всеядность». Они способны работать на нескольких видах топлива. Дизели прекрасно функционируют, будучи заправлены другими горючими веществами. Например, керосином, мазутом или даже растительным маслом.

В зависимости от количества тактов рабочего цикла, различают двухтактные и четырёхтактные ДВС. Двухтактные двигатели обычно ставят на мотоциклы, мопеды или газонокосилки. Четырёхтактные моторы устанавливаются в современных автомобилях.

По пространственному расположению цилиндров ДВС тоже имеют свою классификацию.

Если цилиндры расположены на одной оси, то такие двигатели называются рядными. Обозначаются рядные моторы английским символом «R» с цифрой, указывающей на количество цилиндров.

Если цилиндры размещены под углом друг к другу, то такие агрегаты называют V-образными. Они гораздо компактнее других типов двигателей. Обычно угол между осями цилиндров составляет 120 градусов. Имеются модели V-образных моторов с другим углом между осями цилиндров.

Агрегаты, обозначаемые символом «Vr», имеют переходную конструкцию. Они обладают признаками и рядных, и V-образных двигателей.

При расположении цилиндров напротив друг друга, то есть под углом 180 градусов, двигатели называются оппозитными.

Устройство двигателя внутреннего сгорания: описание основных узлов ДВС

В этом разделе рассмотрено назначение и конструктивное исполнение отдельных узлов поршневых двигателей.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни в цилиндрах движутся возвратно-поступательно. Кривошип вместе с шатунами преобразуют это движение во вращение вала. Механизм называется кривошипно-шатунным (КШМ). Состоит из П-образного вала, называемого коленчатым, узла цилиндров, головки блока цилиндров (ГБЦ) и креплений.

Газораспределительная система

ГБЦ регулирует подачу обогащённой смеси в цилиндры. Процесс происходит за счёт скоординированных во времени циклов открытия и закрытия группы клапанов, осуществляющих подачу смеси и выпуск отработанных газов. Кроме этого, газораспределительная система отводит наружу выхлопные газы. Управляет клапанами распределительный вал, который связан с коленвалом зубчатой или ремённой передачей. Вращаясь, распределительный вал заставляет открываться и закрываться нужные клапана в строго определённое время.

Вся система состоит из распредвала и клапанных групп. Ремонт головки часто вызывает затруднения, так как требует тщательной установки уплотнений. При неправильно установленных прокладках произойдёт подсос воздуха, возможна также утечка топлива. Это нарушает баланс топливной смеси.

Система питания

Внутрь цилиндров подаётся не чистое горючее, а порция смеси, состоящей из обогащённого воздухом топлива. Карбюратор смешивает бензин с воздухом, то есть обогащает топливо. Затем приготовленная смесь через коллектор, называющийся впускным, попадает в камеру.

Если ДВС оборудован инжектором, то бензин под высоким давлением подается сразу во впускной коллектор. Впрыск происходит через форсунки. Бензин и воздух смешиваются не в карбюраторе, а непосредственно во впускном коллекторе.

Топливо циркулирует в системе питания за счёт работы насоса. В карбюраторных двигателях установлены механические насосы. В инжекторных — электрические.

Инжекторные двигатели обычно оснащаются электронным зажиганием. Такое зажигание эффективнее свечного, так как воспламенением топливно-воздушной смеси управляет бортовой компьютер. Для его эффективной работы в автомобиле установлены специальные датчики, собирающие все необходимые данные для компьютера.

Зажигание

В двигателях с карбюратором всегда имеются так называемые свечи зажигания. Они генерируют вольтову дугу, поджигающую топливную смесь. В народе такую дугу обычно называют искрой. В таких автомобилях система зажигания состоит из свечей и аккумулятора.

В двигателях на дизельном топливе процесс возгорания смеси принципиально отличается. Она самовоспламеняется. Это стало возможным благодаря уникальным свойствам дизельного топлива. Дизтопливо через форсунки под высоким давлением подаётся в цилиндр. Предварительно воздух в камере цилиндра тоже сжимается и нагревается до 700 градусов. В таких условиях солярка мгновенно самовоспламеняется.

Выхлопная система

Вывод газов наружу осуществляется системой выпуска продуктов сгорания — выхлопной системой. Токсичные газы направляются сначала в выпускной коллектор, в котором осуществляется сбор выхлопных газов от всех цилиндров. Из коллектора газ, содержащий большое количество вредных веществ, выбрасывается наружу через глушитель.

Последние модели всех автомобилей теперь выпускаются только с каталитическими нейтрализаторами. Они сильно снижают токсичность выхлопных газов, приводя их в соответствие с экологическими нормами.

Система смазки

В автомобиле есть много деталей вращения. Во время работы двигателя трущиеся между собой детали активно изнашиваются. Чтобы уменьшить износ и увеличить КПД двигателя, в каждом автомобиле предусмотрена замкнутая система, созданная для циркуляции смазки. Подача масла в систему осуществляет масляный насос. Перед тем, как попасть в двигатель, масло проходит через фильтр, где очищается от накопившихся загрязнений. Через систему распределения масло подаётся в подшипники коленчатого вала и в газораспределительный механизм для смазки деталей распределительного вала. Затем отработанное масло поступает в картер — специально сконструированную ёмкость в виде поддона. Из картера масло опять забирается насосом и направляется на следующий цикл смазки.

В результате работы системы смазки фильтры засоряются, что снижает степень очистки. Недостаточный уровень очистки ухудшает характеристики масла. По мере засорения фильтров давление масла начинает повышаться. Для сброса давления и безопасной работы узлов автомобиля устанавливают предохранительные, или так называемые редукционные клапаны, срабатывающие при превышении давления масла. Эти клапаны срабатывают вследствие засорения фильтров. Своевременная замена масла и фильтров является непременным условием эффективной работы ДВС.

Во время работы мотора масло нагревается, что тоже плохо отражается на работе мотора. Все мощные двигатели работают со своей системой охлаждения масла. Обычно их называют масляными радиаторами.

Системы охлаждения

Во время продолжительной работы двигатели могут нагреться до достаточно высоких температур. Температура внешней поверхности цилиндров достигает нескольких сотен градусов. Никакие механизмы не могут эффективно работать при таких высоких температурах. Поэтому конструкторы разработали системы для охлаждения узлов автомобиля. Принцип работы таких систем заключается в передаче тепла от нагретых частей к охлаждающей жидкости. Заметим, что состав таких жидкостей и их свойства постоянно улучшаются производителями.

Самым узнаваемым элементом системы охлаждения стал радиатор, который обычно находится в начале моторного отсека, непосредственно перед двигателем. Такое расположение позволяет радиатору дополнительно охлаждаться встречным потоком воздуха. Для повышения эффективности работы радиатора впереди него установлен мощный вентилятор.

Радиатор понижает температуру самого охлаждающего агента после того, как тот отберёт тепло от цилиндров. Вся система охлаждения состоит из термостата, помпы, небольшой расширительной ёмкости и устройства обогрева салона.

Работа системы охлаждения регулируется термостатом. Если двигатель ещё не нагрелся до критических величин, то помпа прогоняет охлаждающую жидкость по так называемому «малому» кругу, то есть только в пределах самого двигателя. Когда термостат включается, то жидкость пропускается через радиатор, охлаждаясь при этом гораздо эффективнее.

Порог срабатывания термостата обычно составляет 90 градусов. В некоторых моделях автомобилей температура срабатывания термостата может быть установлена больше или меньше этой величины.

Долговременная работа любого автомобиля невозможна без эффективной системы охлаждения.

Четырехтактный ДВС

Число тактов работы — одна из важнейших характеристик любого ДВС. Далее приведено описание взаимодействия поршня с клапанами поочерёдно в каждом такте. Напомним, 1 цикл — это 4 такта.

В первом такте выполняется впуск смеси. Топливо смешивается с воздухом. Поршень двигается к наивысшей точке. В камере сгорания создаётся область низкого давления — разрежение. Впускной клапан открывает отверстие в камере для подачи смеси. Коленвал начинает первый оборот.

Во втором такте смесь сжимается. Впускной клапан закрывается. Поршень, достигнув наивысшей точки, сжимает обогащённую топливную смесь. Коленвал завершает первый оборот.

Рабочий ход выполняется в третьем такте. Обогащённая смесь поджигается. В бензиновых двигателях поджигание производится электрической дугой от свечи. В дизельных — топливо воспламеняется самостоятельно в процессе сжатия. Облако расширяющихся газов заставляет поршень двигаться вниз. Начало второго оборота коленвала.

В четвёртом такте происходит выпуск. Открывается выпускной клапан. Газы выводятся в коллектор, а затем выбрасываются наружу. Поршень начинает двигаться вверх. Вал завершает второй оборот.

Таким образом, за 1 рабочий цикл этот двигатель совершает 4 такта, во время которых вал проворачивается дважды.

Видео: Принцип работы четырёхтактного двигателя

Как работает двухтактный мотор

Выше было упомянуто, что поршневые двигатели делятся как на 4-тактные, так и на 2-тактные. Принцип работы вторых немного отличается от того, что был описан ранее. Да и само устройство такого агрегата значительно проще предыдущей конструкции. В двухтактном агрегате всего два окна в цилиндре — впускное и выпускное. Второе расположено чуть выше первого, и сейчас будет объяснено, для чего это.

Поршень при начале первого такта, до этого перекрывавший впускное окно, начинает двигаться наверх, в результате чего перекрывает собой окно впуска топлива. Поршень в это же время продолжает опускаться, что приводит к сжатию рабочей смеси. Как только деталь достигает нужного положения, на свече образуется первая искра, и созданная смесь тут же поджигается, воспламеняясь. Впускное окно к этому моменту уже открывается. Оно пропускает очередную порцию топлива и воздуха, продолжая работу механизма.

Начало второго такта характеризуется сменой направления движения поршня — он начинает перемещаться вниз. На него действуют газы, стремящиеся расширить имеющееся пространство. Поршень перемещается, открывая впускное окно, и оставшиеся после сгорания смеси газы уходят, пропуская внутрь новую порцию топлива.

Какая-то часть рабочей смеси также покидает цилиндр через открытый выпускной клапан. Поэтому становится понятным, почему двухтактные двигатели требуют такого количества топлива.

Основные механизмы и системы двигателя — Общее устройство и работа двигателя — Двигатель — Автомобиль

10 июня 2011г.

Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух основных механизмов — кривошипно-шатунного и газораспределительного — и систем охлаждения, смазки, питания. У карбюраторных двигателей имеется и система зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает силу давления газов и преобразует прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндр свежей горючей смеси (карбюраторные двигатели) или воздуха (дизели) и выпуска из него отработавших газов.

Система охлаждения отводит теплоту от нагревающихся деталей двигателя. Она может быть жидкостной (у большинства отечественных двигателей) или воздушной (МеМЗ-968).

Система смазки служит для уменьшения трения между деталями двигателя, охлаждения их и отвода продуктов износа.

Система питания обеспечивает приготовление горючей смеси и подачу ее в цилиндры двигателя (карбюраторные и газовые двигатели) или же раздельную подачу в цилиндры топлива и воздуха (дизели), а также удаление из цилиндров продуктов сгорания.

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя при помощи электрической искры.

Основные данные двигателей, установленных на автомобилях ГАЭ-53А, ГАЗ-51А, ЗИЛ-130, «Москвич-412» и ГАЗ-24 «Волга», приведены в таблице:

Контрольные вопросы

  1. Что называется тактом и из каких тактов состоит рабочий цикл четырехтактного двигателя?
  2. Что называется степенью сжатия и как она влияет на мощность и экономичность работы двигателя?
  3. Назовите величину степени сжатия и литраж изучаемых двигателей.
  4. Какова степень сжатия дизелей и на каком топливе они работают?
  5. Как происходит рабочий цикл четырехтактного дизеля?

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Принцип работы двс кратко

Двигатель внутреннего сгорания — один из ключевых элементов конструкции транспортного средства. Он представляет собой внушительный агрегат, принцип работы двигателя внутреннего сгорания основывается на изменении энергии для действия определенных частей агрегата.

Виды моторов

Существует три вида двигателей, встречаемых в транспортных средствах:

  • поршневой
  • роторно-поршневой
  • газотурбинный

Большой популярностью пользуется первый вариант моторов. На некоторые модели автомобилей устанавливают так поршневые двигатели с четырьмя тактами. Вызвана такая популярность тем, что подобные агрегаты стоят дешевле, имеют небольшой вес и подходят для использования практически во всех машинах вне зависимости от производства.

Если говорить простыми словами, то двигатель автомобиля — это особый механизм, способный изменить энергию тепла, превратив ее в механическую энергию, благодаря чему удается обеспечить работу множества элементов конструкции автомобиля, а также его систем.

Изучить принцип действия мотора не составит труда. Например, поршневые ДВС делятся на двух- и четырехтактные агрегаты. Четырехтактными двигатели называют потому, что в одном рабочем цикле элемента поршень двигается четыре раза (такта). Подробнее о том, что представляют собой такты, написано далее.

Устройство мотора

Прежде, чем разбираться с принципом работы, стоит сначала понять, как устроен силовой агрегат и что входит в его конструкцию. Так как поршневые считаются наиболее востребованными, рассматриваться будет именно такое устройство. К основным деталям следует отнести:

  1. Цилиндры, образующие отдельный блок
  2. Головку блока с ГРМ
  3. Кривошипно-шатунный механизм

Последний приводит в движение коленчатый вал, заставляя его вращаться. Механизм передает валу энергию, получаемую от двигающегося поршня, который в несколько тактов меняет свое положение. Движение поршня регулирует энергия тепла, возникающая в результате горения топлива.

Невозможно представить и организовать движение силового агрегата без установленных в нем механизмов. Так, например, ГРМ меняет положение клапанов, за счет чего удается обеспечить регулярную подачу топлива, впуская и выпуская определенные составы. Система поступления новых газов и выхода отработавших налажена.

Работа двигателя возможна только при одновременной работе всех включенных в конструкцию деталей, механизмов и других элементов. Также вместе с ними должны бесперебойно действовать следующие системы:

  • зажигания, основная роль которой заключается в воспламенении топлива,
  • содержащего также воздух;
  • впускная, регулирующая своевременную подачу воздуха внутрь цилиндра;
  • топливная, благодаря которой удается обеспечить подачу топлива для сгорания и дальнейшей работы транспорта;
  • система смазки, снижающая износ трущихся деталей конструкции во время их работы;
  • выхлопная, посредством действия которой удается удалить отработавшие газы, в результате чего снижается их токсичность.

Также работает система охлаждения, регулирующая температуру внутри агрегата и следящая за тем, чтобы она была оптимальной.

Рабочий цикл ДВС

Основной цикл мотора подразумевает выполнение четырех основных тактов. Именно о них и пойдет речь дальше по тексту.

Первый такт: впуск

Начальный — движение кулачков, которые являются частью конструкции распределительного вала. Они меняют воздействуют на клапан впуска, заставляя его открыться.

Далее, вслед за открывшимся клапаном, с места двигается поршень. Деталь постепенно перемещается из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее. Воздух внутри цилиндра в связи с уменьшением пространства поршнем становится более разреженным, благодаря чему становится возможным поступление подготовленной рабочей смеси.

После этого поршень начинает действовать на коленвал через шатун, вследствие чего вал поворачивается на 180 градусов. Сам поршень уже достигает своего критического нижнего положения, и на этом моменте начинается второй такт.

Второй такт: сжатие

Он подразумевает дальнейшее сжатие смеси, находящейся внутри цилиндра. Клапан впуска закрывается, и поршень меняет свое направление, двигаясь вверх. Воздух в связи с уменьшением пространства начинает сжиматься, а рабочая смесь — нагреваться. Когда второй такт подходит к концу, в действие приходит система зажигания. Ее основное назначение — подача на свечу заряда электричества для образования искры. Именно эта искра поджигает сжатую смесь из топлива и воздуха, приводя к ее воспламенению.

Отдельно стоит рассмотреть, как зажигается топливо у дизельного ДВС. Как только завершается сжатие, начинает поступать мелкораспыленное дизельное топливо через форсунку внутрь камеры. Впоследствии горючее вещество перемешивается с воздухом внутри, благодаря чему происходит воспламенение.

Что касается карбюраторного двигателя со стандартным топливом, то на втором такте коленчатый вал успевает сделать полный оборот.

Третий такт: рабочий ход

Третий такт называется рабочим ходом. Газы, оставшиеся после сгорания смеси, начинают толкать поршень, перемещая его вниз. Полученная деталью энергия передается коленвалу, и тот снова поворачивается, но уже на половину оборота.

Четвертый такт: выпуск

Четвертый такт — выпуск оставшихся газов. Когда такт только начинается, кулачок меняет положение на этот раз выпускного клапана, открывая его. Это способствует началу движения поршня наверх, вследствие чего из цилиндра начинают выходить отработавшие газы.

Интересно, что на современных моделях транспортных средств ДВС оборудованы не одним цилиндром, а несколькими. Благодаря их слаженной работе обеспечивается более качественная работа мотора и систем машины. При этом в каждом цилиндре единовременно выполняются разные такты. Так, например, в одном цилиндре вовсю идет рабочий ход, а во втором — коленчатый вал еще только совершает оборот. Подобная конструкция также:

  • избавляет от ненужных вибраций;
  • уравновешивает силы, которые действуют на работу коленвала;
  • организует ровную работу мотора.

Ввиду компактности двигатели с несколькими цилиндрами изготавливают не рядными, а V-образными. Также существует форма оппозитных двигателей, которые часто можно встретить на автомобилях производства Subaru. Такое решение позволяет сэкономить много места под капотом.

Как работает двухтактный мотор

Выше было упомянуто, что поршневые двигатели делятся как на 4-тактные, так и на 2-тактные. Принцип работы вторых немного отличается от того, что был описан ранее. Да и само устройство такого агрегата значительно проще предыдущей конструкции. В двухтактном агрегате всего два окна в цилиндре — впускное и выпускное. Второе расположено чуть выше первого, и сейчас будет объяснено, для чего это.

Поршень при начале первого такта, до этого перекрывавший впускное окно, начинает двигаться наверх, в результате чего перекрывает собой окно впуска топлива. Поршень в это же время продолжает опускаться, что приводит к сжатию рабочей смеси. Как только деталь достигает нужного положения, на свече образуется первая искра, и созданная смесь тут же поджигается, воспламеняясь. Впускное окно к этому моменту уже открывается. Оно пропускает очередную порцию топлива и воздуха, продолжая работу механизма.

Начало второго такта характеризуется сменой направления движения поршня — он начинает перемещаться вниз. На него действуют газы, стремящиеся расширить имеющееся пространство. Поршень перемещается, открывая впускное окно, и оставшиеся после сгорания смеси газы уходят, пропуская внутрь новую порцию топлива.

Какая-то часть рабочей смеси также покидает цилиндр через открытый выпускной клапан. Поэтому становится понятным, почему двухтактные двигатели требуют такого количества топлива.

Преимущества и недостатки

Преимуществом двухтактных поршневых агрегатов является достижение большой мощности при небольшом рабочем объеме, если сравнивать их с четырехтактными. Однако владелец авто будет страдать от внушительных расходов топлива, из-за чего в скором времени в его голове возникнет идея поменять агрегат.

Также плюсами двухтактных ДВС можно назвать простую конструкцию, понятную и равномерную работу, маленький вес и компактный размер. К минусам следует отнести грязный выхлоп, нехватку различных систем, а также быстрый износ деталей конструкции. Довольно часто владельцы машин с таким двигателем жалуются на перегрев агрегата и его поломку.

На автомобилях устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), у которых топливо сгорает внутри цилиндра. В основу их действия положено свойство газов расширяться при нагревании. Рассмотрим принцип устройства и работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а также его рабочие циклы.

🔧 Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя

Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным.

Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

• Принцип работы ДВС (для просмотра нажмите на кнопку иллюстрации — Фото 2-5

Крайние положения поршня, при которых он наиболее удален от оси коленчатого вала или приближен к ней, называются верхней и нижней «мертвыми» точками (ВМТ и НМТ). Подробнее в статье «как устроены бензиновые и дизельные двигатели».

Впуск. По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разряжение, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод в цилиндр и, смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.

Сжатие. После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.

Расширение или рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ. В процессе такта расширения шарнирно связанный с поршнем шатун совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал.

При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом. В конце рабочего хода поршня, при нахождении его около НМТ открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3 — 0.75 МПа, а температура до 950 — 1200оС.

Выпуск. При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод.

🔧 Рабочий цикл четырехтактного дизеля

В отличие от бензинового двигателя, при такте «впуск» в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта «сжатие» воздух нагревается до 600оС. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.

Впуск. При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздушного фильтра в цилиндр через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Давление воздуха в цилиндре составляет 0.08 — 0.095 МПа, а температура 40 — 60°С.

Сжатие. Поршень движется от НМТ к ВМТ; впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает поступивший воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива. При ходе поршня к ВМТ цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом.

Расширение или рабочий ход. Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. При этом максимальное давление газов достигает 6 — 9 МПа, а температура 1800 — 2000°С. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ в НМТ — происходит рабочий ход. Около НМТ давление снижается до 0.3 — 0.5 МПа, а температура до 700 — 900оС.

Выпуск. Поршень перемещается от НМТ в ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. Давление газов снижается до 0.11 — 0.12 МПа, а температура до 500-700оС. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.

🔧 Принцип работы многоцилиндровых двигателей

На автомобилях устанавливают многоцилиндровые двигатели. Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы большинства четырехцилиндровых двигателей 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

• Диаграмма работы двигателя по схеме 1-2-4-3 Фото 6

Многоцилиндровые двигатели бывают рядными и V-образными. В рядных двигателях цилиндры расположены вертикально, а в V-образных — под углом. Последние характеризуются меньшей габаритной длиной по сравнению с первыми. Современные восьмицилиндровые двигатели выполняют двухрядными с V-образным расположением цилиндров.

Вот уже около ста лет повсюду в мире основным силовым агрегатом на автомобилях и мотоциклах, тракторах и комбайнах, прочей технике является двигатель внутреннего сгорания. Придя в начале двадцатого века на смену двигателям внешнего сгорания (паровым), он и в веке двадцать первом остаётся наиболее экономически эффективным видом мотора. В данной статье мы подробно рассмотрим устройство, принцип работы различных видов ДВС и его основных вспомогательных систем.

Определение и общие особенности работы ДВС

Главная особенность любого двигателя внутреннего сгорания состоит в том, что топливо воспламеняется непосредственно внутри его рабочей камеры, а не в дополнительных внешних носителях. В процессе работы химическая и тепловая энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую работу. Принцип работы ДВС основан на физическом эффекте теплового расширения газов, которое образуется в процессе сгорания топливно-воздушной смеси под давлением внутри цилиндров двигателя.

Классификация двигателей внутреннего сгорания

В процессе эволюции ДВС выделились следующие, доказавшие свою эффективность, типы данных моторов:

  • Поршневые двигатели внутреннего сгорания. В них рабочая камера находится внутри цилиндров, а тепловая энергия преобразуется в механическую работу посредством кривошипно-шатунного механизма, передающего энергию движения на коленчатый вал. Поршневые моторы делятся, в свою очередь, на
  • карбюраторные, в которых воздушно-топливная смесь формируется в карбюраторе, впрыскивается в цилиндр и воспламеняется там искрой от свечи зажигания;

Технику с прочими видами ДВС можно вносить в Красную книгу. В наше время автомобили с роторно-поршневыми двигателями делает только «Mazda». Опытную серию автомашин с газотурбинным двигателем выпускал «Chrysler», но было это в 60-х годах, и более к этому вопросу никто из автопроизводителей не возвращался. В СССР газотурбинными двигателями оснащались танки «Т-80» и десантные корабли «Зубр», но в дальнейшем решено было отказаться от данного типа моторов. В связи с этим, подробно остановимся на «завоевавших мировое господство» поршневых двигателях внутреннего сгорания.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Корпус двигателя объединяет в единый организм:

  • блок цилиндров, внутри камер сгорания которых воспламеняется топливно-воздушная смесь, а газы от этого сгорания приводят в движение поршни;
  • кривошипно-шатунный механизм, который передаёт энергию движения на коленчатый вал;
  • газораспределительный механизм, который призван обеспечивать своевременное открытие/закрытие клапанов для впуска/выпуска горючей смеси и отработанных газов;
  • система подачи («впрыска») и воспламенения («зажигания») топливно-воздушной смеси;
  • система удаления продуктов горения (выхлопных газов).

Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания в разрезе

При пуске двигателя в его цилиндры через впускные клапаны впрыскивается воздушно-топливная смесь и воспламеняется там от искры свечи зажигания. При сгорании и тепловом расширении газов от избыточного давления поршень приходит в движение, передавая механическую работу на вращение коленвала.

Работа поршневого двигателя внутреннего сгорания осуществляется циклически. Данные циклы повторяются с частотой несколько сотен раз в минуту. Это обеспечивает непрерывное поступательное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.

Принципы работы ДВС

— Принцип работы двухтактного двигателя

Когда происходит запуск двигателя, поршень, увлекаемый поворотом коленчатого вала, приходит в движение. Как только он достигает своей нижней мёртвой точки (НМТ) и переходит к движению вверх, в камеру сгорания цилиндра подаётся топливно-воздушную смесь.

В своём движении вверх поршень сжимает её. В момент достижения поршнем его верхней мёртвой точки (ВМТ) искра от свечи электронного зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Моментально расширяясь, пары горящего топлива стремительно толкают поршень обратно к нижней мёртвой точке.

В это время открывается выпускной клапан, через который раскалённые выхлопные газы удаляются из камеры сгорания. Снова пройдя НМТ, поршень возобновляет своё движение к ВМТ. За это время коленчатый вал совершает один оборот.

При новом движении поршня опять открывается канал впуска топливно-воздушной смеси, которая замещает весь объём вышедших отработанных газов, и весь процесс повторяется заново. Ввиду того, что работа поршня в подобных моторах ограничивается двумя тактами, он совершает гораздо меньшее, чем в четырёхтактном двигателе, количество движений за определённую единицу времени. Минимизируются потери на трение. Однако выделяется большая тепловая энергия, и двухтактные двигатели быстрей и сильнее греются.

В двухтактных двигателях поршень заменяет собой клапанный механизм газораспределения, в ходе своего движения в определённые моменты открывая и закрывая рабочие отверстия впуска и выпуска в цилиндре. Худший, по сравнению с четырёхтактным двигателем, газообмен является главным недостатком двухтактной системы ДВС. В момент удаления выхлопных газов теряется определённый процент не только рабочего вещества, но и мощности.

— Принцип работы четырёхтактного двигателя

Данных недостатков лишены четырёхтактные ДВС, которые, в различных вариантах, и устанавливаются на практически все современные автомобили, трактора и прочую технику. В них впуск/ выпуск горючей смеси/выхлопных газов осуществляются в виде отдельных рабочих процессов, а не совмещены со сжатием и расширением, как в двухтактных. При помощи газораспределительного механизма обеспечивается механическая синхронность работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. В четырёхтактном двигателе впрыск топливно-воздушной смеси происходит только после полного удаления отработанных газов и закрытия выпускных клапанов.

Процесс работы двигателя внутреннего сгорания

Каждый такт работы составляет один ход поршня в пределах от верхней до нижней мёртвых точек. При этом двигатель проходит через следующие фазы работы:

  • Такт первый, впуск. Поршень совершает движение от верхней к нижней мёртвой точке. В это время внутри цилиндра возникает разряжение, открывается впускной клапан и поступает топливно-воздушная смесь. В завершение впуска давление в полости цилиндра составляет в пределах от 0,07 до 0,095 Мпа; температура — от 80 до 120 градусов Цельсия.
  • Такт второй, сжатие. При движении поршня от нижней к верхней мёртвой точке и закрытых впускном и выпускном клапане происходит сжатие горючей смеси в полости цилиндра. Этот процесс сопровождается повышением давления до 1,2—1,7 Мпа, а температуры — до 300-400 градусов Цельсия.
  • Такт третий, расширение. Топливно-воздушная смесь воспламеняется. Это сопровождается выделением значительного количества тепловой энергии. Температура в полости цилиндра резко возрастает до 2,5 тысяч градусов по Цельсию. Под давлением поршень быстро движется к своей нижней мёртвой точке. Показатель давления при этом составляет от 4 до 6 Мпа.
  • Такт четвёртый, выпуск. Во время обратного движения поршня к верхней мёртвой точке открывается выпускной клапан, через который выхлопные газы выталкиваются из цилиндра в выпускной трубопровод, а затем и в окружающую среду. Показатели давление в завершающей стадии цикла составляют 0,1-0,12 Мпа; температуры — 600-900 градусов по Цельсию.

Вспомогательные системы двигателя внутреннего сгорания

— Система зажигания

Система зажигания является частью электрооборудования машины и предназначена для обеспечения искры, воспламеняющей топливно-воздушную смесь в рабочей камере цилиндра. Составными частями системы зажигания являются:

  • Источник питания. Во время запуска двигателя таковым является аккумуляторная батарея, а во время его работы — генератор.
  • Включатель, или замок зажигания. Это ранее механическое, а в последние годы всё чаще электрическое контактное устройство для подачи электронапряжения.
  • Накопитель энергии. Катушка, или автотрансформатор — узел, предназначенный для накопления и преобразования энергии, достаточной для возникновения нужного разряда между электродами свечи зажигания.
  • Распределитель зажигания (трамблёр). Устройство, предназначенное для распределения импульса высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам каждого из цилиндров.

Система зажигания ДВС

— Впускная система

Система впуска ДВС предназначена для бесперебойной подачи в мотор атмосферного воздуха, для его смешивания с топливом и приготовления горючей смеси. Следует отметить, что в карбюраторных двигателях прошлого впускная система состоит из воздуховода и воздушного фильтра. И всё. В состав впускной системы современных автомобилей, тракторов и прочей техники входят:

  • Воздухозаборник. Представляет собою патрубок удобной для каждого конкретного двигателя формы. Через него атмосферный воздух всасывается внутрь двигателя, посредством разницы в показателях давления в атмосфере и в двигателе, где при движении поршней возникает разрежение.
  • Воздушный фильтр. Это расходный материал, предназначенный для очистки поступающего в мотор воздуха от пыли и твёрдых частиц, их задержки на фильтре.
  • Дроссельная заслонка. Воздушный клапан, предназначенный для регулирования подачи нужного количества воздуха. Механически она активируется нажатием на педаль газа, а в современной технике — при помощи электроники.
  • Впускной коллектор. Распределяет поток воздуха по цилиндрам мотора. Для придания воздушному потоку нужного распределения используются специальные впускные заслонки и вакуумный усилитель.
  • Топливный бак — ёмкость для хранения бензина или дизтоплива, с устройством для забора горючего (насосом).
  • Топливопроводы — комплекс трубок и шлангов, по которым к двигателю поступает его «пища».
  • Устройство смесеобразования, то есть карбюратор или инжектор — специальный механизм для приготовления топливно-воздушной смеси и её впрыска в ДВС.
  • Электронный блок управления (ЭБУ) смесеобразованием и впрыском — в инжекторных двигателях это устройство «отвечает» за синхронную и эффективную работу по образованию и подаче горючей смеси в мотор.
  • Топливный насос — электрическое устройство для нагнетания бензина или солярки в топливопровод.
  • Топливный фильтр — расходный материал для дополнительной очистки топлива в процессе его транспортировки от бака к мотору.

Схема топливной системы ДВС

— Система смазки

Предназначение системы смазки ДВС — уменьшение силы трения и её разрушительного воздействия на детали; отведение части излишнего тепла; удаление продуктов нагара и износа; защита металла от коррозии. Система смазки ДВС включает в себя:

  • Поддон картера — резервуар для хранения моторного масла. Уровень масла в поддоне контролируется не только специальным щупом, но и датчиком.
  • Масляный насос — качает масло из поддона и подаёт его к нужным деталям двигателя через специальные просверленные каналы-«магистрали». Под действием силы тяжести масло стекает со смазанных деталей вниз, обратно в поддон картера, накапливается там, и цикл смазки повторяется снова.
  • Масляный фильтр задерживает и удаляет из моторного масла твёрдые частицы, образующиеся из нагара и продуктов износа деталей. Фильтрующий элемент всегда меняется на новый вместе с каждой заменой моторного масла.
  • Масляный радиатор предназначен для охлаждения моторного масла, с помощью жидкости из системы охлаждения двигателя.

— Выхлопная система

Выхлопная система ДВС служит для удаления отработанных газов и уменьшения шумности работы мотора. В современной технике выхлопная система состоит из следующих деталей (по порядку выхода отработанных газов из мотора):

  • Выпускной коллектор. Это система труб из жаропрочного чугуна, которая принимает раскалённые отработанные газы, гасит их первичный колебательный процесс и отправляет далее, в приёмную трубу.
  • Приёмная труба — изогнутый газоотвод из огнестойкого металла, в народе именуемый «штанами».
  • Резонатор, или, говоря народным языком, «банка» глушителя — ёмкость, в которой происходит разделение выхлопных газов и снижение их скорости.
  • Катализатор — устройство, предназначенное для очистки выхлопных газов и их нейтрадизации.
  • Глушитель — ёмкость с комплексом специальных перегородок, предназначенных для многократного изменения направления движения потока газов и, соответственно, их шумности.

Выхлопная система ДВС

— Система охлаждения

Если на мопедах, мотороллерах и недорогих мотоциклах до сих пор применяется воздушная система охлаждения двигателя — встречным потоком воздуха, то для более мощной техники её, разумеется, недостаточно. Здесь работает жидкостная система охлаждения, предназначенная для забирания излишнего тепла у мотора и снижения тепловых нагрузок на его детали.

  • Радиатор системы охлаждения служит для отдачи избыточного тепла в окружающую среду. Он состоит из большого количества изогнутых аллюминиевых трубок, с рёбрами для дополнительной теплоотдачи.
  • Вентилятор предназначен для усиления охлаждающего эффекта на радиатор от встречного потока воздуха.
  • Водяной насос (помпа) — «гоняет» охлаждающую жидкость по «малому» и «большому» кругам, обеспечивая её циркуляцию через двигатель и радиатор.
  • Термостат — специальный клапан, обеспечивающий оптимальную температуру охлаждающей жидкости путём запуска её по «малому кругу», минуя радиатор (при холодном двигателе) и по «большому кругу», через радиатор — при прогретом двигателе.

Слаженная работа данных вспомогательных систем обеспечивает максимальную отдачу от двигателя внутреннего сгорания и его надёжность.

В заключение необходимо отметить, что в обозримом будущем не предвидится появления достойных конкурентов двигателю внутреннего сгорания. Есть все основания утверждать, что в своём современном, усовершенствованном виде, он ещё несколько десятилетий останется господствующим видом мотора во всех отраслях мировой экономики.

Принцип работы ДВС

Мы уже писали более подробно об устройстве двигателя автомобиля. Если вкратце, поршневой двигатель состоит из корпуса, отдельных механизмов, а также впускной, выпускной, топливной систем и систем зажигания, охлаждения, смазки и управления. Итак, как работает сочетание поршня, шатуна, цилиндра, коленчатого вала и других деталей двигателя?

Рабочий цикл ДВС

Рабочим циклом любого мотора является ряд процессов, которые последовательно происходят в каждом его цилиндре.

Разберем принцип действия на четырехтактном бензиновом двигателе.

Процесс, который осуществляется за время, когда поршень движется от верхней мертвой точки по направлению к нижней, называют тактом. Полный рабочий цикл происходит за два полных оборота коленчатого вала, что составляет четыре такта.

  1. Впуск.
    В первом такте «впуска» поршень из максимальной верхней точки опускается вниз – к нижней. Объем пространства в цилиндре над поршнем возрастает (увеличивается), создается разрежение, впускной клапан одновременно открывается и в пространство цилиндра из впускного канала засасывается горючая смесь.
  2. Сжатие.
    В рамках второго такта двигающийся поршень (за счет работы других цилиндров) поднимается к ВМТ, канал закрывается впускным клапаном и горючая смесь сжимается.
  3. Рабочий ход (расширение).
    В такте расширения между электродами, размещенной в головке цилиндра, свечи зажигания, проскакивает искра. Она воспламеняет горючую смесь, из-за чего образуется волна давления, которая отталкивает поршень, заставляя его воздействовать на шатун и передавать механическое усилие шатунной шейке коленвала.
  4. Выпуск.
    В последнем такте выпуска поршень возвращается к исходному состоянию, т.е. движется опять вверх. Открывается выпускной клапан, а отработанные газы по соответствующему каналу выходят из цилиндра.

Этим завершается один рабочий цикл двигателя. И в этой точке начинается следующий.

Кроме четырехтактных, существуют также двухтактные двигатели. В них рабочий цикл проходит за счет такта сжатия и последующего рабочего хода. В сфере автомобилестроения в наше время они не применяются.

Чем отличаются дизельные моторы?

В дизельных двигателях отсутствует электромагнитная форсунка. Горючее воспламеняется без дополнительных поджигающих устройств, а именно, без свечей зажигания. Вместо системы зажигания в головке цилиндра находится форсунка высокого давления.

На такте «впуска» поршень, двигаясь вниз, втягивает в цилиндр не горючую смесь, а просто чистый воздух.

В такте сжатия воздух настолько сильно сжимается поршнемю что его температура превышает 700 °С. При такой температуре дизельное горючее, которое впрыскивается форсункой (в момент максимального сжатия воздуха), воспламеняется. Аналогично предыдущему варианту, взрыв формирует волну, которая отталкивает поршень к нижней мертвой точке. Этот процесс и есть тактом «расширения» (или рабочим ходом). Такт «выпуска» полностью воспроизводит вышеописанный такт в бензиновом моторе. Один рабочий цикл двигателя завершен, затем все такты повторяются, формируя следующий цикл.

Последовательность рабочих процессов в цилиндрах двигателя

В каждый момент времени в разных цилиндрах происходят разные такты. Чередование или последовательность одних и тех же тактов в разных цилиндрах называют порядком работы двигателя. Как правило, он определяется по такту «рабочего хода». Например, четырехцилиндровый двигатель с порядком работы 1-3-4-2 – это вид мотора, рабочий ход (расширение) в цилиндрах которого происходит сначала в первом цилиндре, потом в третьем, в четвертом и наконец – во втором.

Есть 4-цилиндровые двигатели с порядком работы 1-2-4-3, 6-цилиндровые – с порядком работы 1-5-3-6-2-4, 8-цилиндровые – с порядком работы 1-5-4-8-6-3-7-2 и другие.

Особенности компоновки цилиндров

Если цилиндры располагаются в один ряд, такие двигатели называются рядными.

Если на одной шатунной шейке коленчатого вала разместить (закрепить нижнюю разъемную головку) по два шатуна под углом 90° один к другому, такой вид мотора называется V-образным. Он будет в два раза короче. А если по два поршня на одной шатунной шейке разместить напротив друг друга, то получим оппозитный двигатель.

На самом деле, рабочий цикл двигателя и вращение коленчатого вала происходят не так уж медленно. На панели приборов, есть шкала тахометра, которая показывает, с какой частотой в одну минуту вращается коленвал (значение, которое видим на шкале, нужно умножить на 100). На прогретом моторе это частота вращения порядка 700-900 оборотов в минуту. Если двигатель не прогрет, частота вращения составляет около 1300-1400 (так называемые, прогревочные обороты). По мере прогревания она падает до нормы. Для того, чтобы переключить передачи с меньших на большие, мотор раскручивается от 2500-3500 оборотов. Если же нажимать на педаль газа, так, чтобы стрелка тахометра заходила на красную линию, то на форсунку просто прекращается подача топлива.

На этом о принципе работы – всё. Послушных Вам автомобилей и добрых дорог! Ознакомьтесь с полным списком оборудования для СТО в нашем каталоге.

Что такое ДВС в автомобиле: расшифровка

Хотя по нашим дорогам уже можно встретить электрокары, но большинство начинающих водителей еще интересует, что такое ДВС в автомобиле, так именно такими агрегатами оснащено подавляющее число машин. Подробности узнаем далее.

Расшифровка ДВС

Под данной аббревиатурой скрывается двигатель внутреннего сгорания. Он может быть установлен не только в транспорте, но и в другой технике, например, газонокосилках, электрогенераторах, бензопилах и др. Подобное оборудование широко использует преимущества аппарата.

Двигатель внутреннего сгорания – это тепловое устройство, внутри которого энергия сгорающей топливной смеси переходит в механическую работу.

Такое устройство изобретено достаточно давно, а со второй половины прошлого века устанавливается на самоходный транспорт. Хотя конструкционно агрегат претерпел с тех пор много изменений, но принцип работы остался практически прежним.

Существует определенная градация таких моторов исходя из количества рабочих циклов:

  • двухтактные;
  • четырехтактные.

Конструкторы используют деление по методике приготовления топливной смеси:

  • карбюраторный;
  • инжекторный;
  • дизельный.

Первые два типа относятся к разновидностям с внешним топливообразованием, а последний – с внутренним типом топливообразования. Также внутри автомобильных движков энергия преобразовывается по-разному, что привело к возникновению турбинных, реактивных поршневых и комбинированных агрегатов.

Составные части

Автомобилистам, интересующимся своей техникой, желательно знать, из чего состоит ДВС. Современное устройство предполагает большое количество деталей. Они в комплексе влияют на производительность и эффективность работы всей силовой системы. К основным элементам относятся:

  • Блок цилиндров. Это базовая деталь установки, так как к ней привязываются остальные части. Внутри большинства цельных блоков обычно располагается 4 цилиндра. Также встречаются 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровые авто. Реже количество бывает другим.
    Расположение полостей может быть линейным, V-образным и горизонтальным (опозитным).
  • Поршень. Внутри каждого из цилиндров компрессия создается поршнем, зафиксированным на шатуне. Он представляет собой полую цилиндрическую деталь из легких сплавов, перемещающуюся соосно.
  • Свечи. Если воспламенение не предполагается от сжатия топливной смеси, то для принудительного искрообразования должны стоять свечи. Они своевременно поджигают смесь, чтобы высвобождалась энергия.
  • Клапаны. Через них обеспечивается подача топлива и выпуск отработанных газов в выхлопную систему. Таким образом, они бывают впускные и выпускные. Как минимум одна пара задействована для каждого цилиндра.
  • Коленчатый вал. На нем крепятся шатуны с поршнями. Отбор мощности проводится от одного из хвостовиков коленвала. Благодаря этому элементу вращательное движение переводится в поступательное.

Так как вся система требует смазки, то снизу силовая установка имеет картер. В нем собирается масло, а за счет принудительной отправки часть его уходит на смазывание обратно.

ДВС: что это такое в машине?

Процессы преобразования энергии в силовой установке происходят множество раз в секунду. Таким образом удается двигать автомобиль, передавая вращение от коленвала посредством трансмиссии на ведущие оси машины.

Более подробно процесс включает несколько этапов. На первой стадии топливовоздушная смесь проникает из впускного клапана в камеру сгорания. Далее ее сжимает поршень до определенного объема. На этой стадии происходит искрообразование от свечи.

Воспламененная смесь при избыточной температуре обладает высоким давлением. За счет него обеспечивается создание усилия на торец поршня, толкая его от верхней точки сжатия вниз. Этот момент называется рабочим ходом. Соответственно шатун давит на коленвал и обеспечивает его вращение.

По инерции поршень снова идет вверх и в это время открываются выпускные клапаны. Из камеры сгорания удаляются продукты сгорания. Далее цикл повторяется снова.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

В современных автомобилях чаще всего используется двигатель внутреннего сгорания. Сокращено его обозначают ДВС. С научной точки зрения, ДВС представляет собой тепловую машину, которая в процессе своей работы преобразует химическую энергию при сгорании топлива, в механическую работу.

Существует несколько основных типов ДВС: газотурбинный, поршневой, роторно-поршневой. Самое большое распространение нашел двигатель поршневой. Мы подробно расскажем Вам о принципе работы этого устройства, рассмотрев устройство и принцип работы поршневого двигателя.

Основными достоинствами поршневого ДВС является его универсальность, автономность, достаточно низкая цена, компактность и небольшой вес, потребление различных видов горючего.

У данного типа есть и ряд недостатков, к коим относится, большая частота вращения коленвала, вред для окружающей среды, малый ресурс, низкий уровень КПД и высокий уровень шума во время работы.

Существуют бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания. В качестве альтернативных вариантов топлива, ими может выступать метанол, водород, этанол и природный газ.

Из всех вышеописанных вариантов, наиболее экологичным является двигатель, работающий на водороде. Он не образует вредных соединений и абсолютно безопасен для окружающей среды.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа состоит из собственно корпус, газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также нескольких систем: системы управления, выпускная и впускная, зажигания и смазки.


Корпус ДВС включает в себя блок цилиндров и головку блока. Функция кривошипно-шатунного механизма, заключается в преобразовании обратно-поступательных движений поршня во вращение коленвала. Механизм газораспределение при этом обеспечивает поступление в цилиндры воздуха и горючей смеси, а также отвечает за своевременное выведение из них выхлопных газов.

В задачу системы зажигания входит принудительное воспламенение смеси горючего и кислорода. Такой принцип реализован только в бензиновых моторах. В двигателях, работающих на солярке, происходит самовоспламенение горючей смеси.

Система смазки предназначена для понижения трения, между элементами двигателя. Поддержание оптимальной температуры работы двигателя производится системой охлаждение. За правильное отведение отработавших газов и понижение их вредоносного воздействия на окружающую среду, отвечает выпускная система.

Все управление работой двигателя осуществляется системой электронного управления двигателя.

Принцип работы ДВС

Работа двигателя внутреннего сгорания заключается в превращении тепловой энергии расширения газов в крутящий момент. Это возможно благодаря тому, что в камерах цилиндров горючая смесь воспламеняется, заставляя поршни перемещаться.

ДВС работает циклически. Рабочий цикл включает в себя два оборота коленвала, т.е. двигатель четырехтактный. Первый — впуск, второй — сжатие, третий — рабочий ход и заключительный четвертый — выпуск.

Впуск и рабочий ход происходит во время движения поршня вниз, а во время сжатия и выпуска — вверх. Равномерность работы ДВС обеспечивается тем, что фазы каждого из цилиндров не совпадают.

На такте впуска, топливная система образует горючую смесь. Она создается во впускном коллекторе, или непосредственно в цилиндре. С началом фазы сжатия, впускные клапаны закрываются, топливная смесь увеличивает свое давление за счет сжатия.

После этого происходит воспламенение топливной смеси. Оно может быть принудительным или же с самовоспламенением (дизельные двигатели). Далее, образующиеся газы с силой выталкивают поршень, вращая кривошипно-шатунный механизм. Он в свою очередь обеспечивает движение колес автомобиля.


Такты выпуска открывает выпускные клапана, после чего отработанные газы покидают камеру сгорания и устремляются в выхлопную систему, а затем в окружающую среду.

Вышеописанный порядок работы ДВС дает ответ на то, почему КПД двигателя данного типа не превышает 40%. Все дело в том, что в каждый момент времени, реальную работу выполняет только один цилиндр, в то время как в остальных происходит впуск, сжатие и выпуск. 

Двигатель внутреннего сгорания

Устройство поршневого ДВС
Корпус двигателя Состоит из блока цилиндров (справа) и головки блока цилиндров (слева). Двигатели рядной конфигурации имеют один блок цилиндров, V-образной и оппозитной — два блока цилиндров, W-образной — три или четыре блока цилиндров. Блок цилиндров является основной цельнолитой деталью двигателя, к которой крепятся все остальные компоненты. Цилиндры могут быть как неотъемлемой частью блока, так и отдельными от него съёмными гильзами (мокрыми или сухими — в зависимости от наличия контакта с жидкостью в рубашке охлаждения двигателя). В современных двигателях головка блока цилиндров включает в себя ГРМ, крепится к блоку сверху и является съёмной. В моноблочных двигателях блок и головка составляют единое целое.

Как правило, корпус двигателя отливается из чугуна или алюминия — материалов, выдерживающих высокую температуру, перепады давления и скольжение поршней по стенкам цилиндров. При этом блок цилиндров может быть чугунным, а головка — алюминиевой, или наоборот. Чугунный двигатель более жёсткий и надёжный, чем алюминиевый, но тяжелее и склонен к коррозии. Алюминиевый, в свою очередь, не такой тяжёлый, обладает большей теплопроводностью и лучше охлаждается, но намного дороже чугунного в изготовлении и подвержен быстрому износу. Последний недостаток устраняется путём использования сменных мокрых гильз, сухих чугунных или композитных гильз или упрочнения стенок цилиндров кристаллами кремния. Иногда блоки цилиндров делаются из магниевого и других высокопрочных сплавов.
Кривошипно-шатунный механизм КШМ — механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. К подвижным элементам КШМ относятся поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал с подшипниками и маховик. Принцип работы КШМ следующий: расширяющиеся в камере сгорания газы давят на поршень и заставляют его двигаться в сторону коленчатого вала, передавая давление на шатун, соединённый с ним при помощи поршневого пальца. Шатун, в свою очередь, воздействует на коленчатый вал и преобразует давление в крутящий момент. Коленчатый вал — это цельная литая или кованая деталь, состоящая из нескольких коренных и шатунных шеек, соединенных между собой щёками. Шатунные шейки соединяют коленвал с шатунами, а коренные шейки представляют собой опоры вала в коренном подшипнике, размещённом в картере двигателя. На современных двигателях поршни, как правило, изготавливаются из алюминиевого сплава, а шатуны и коленчатый вал — из высокопрочной стали.

Ещё одним элементом КШМ является маховик двигателя, состоящий из одного или двух соединённых дисков. Маховик устанавливается на конце коленчатого вала возле заднего коренного подшипника и служит для устранения неравномерности вращения коленчатого вала и гашения крутильных колебаний. Через маховик также осуществляется передача крутящего момента от двигателя к коробке передач и запуск двигателя стартером. Иногда в состав КШМ также входят балансирные валы, расположенные по обе стороны от коленвала. Они необходимы для уравновешивания сил инерции в несбалансированных двигателях и способствуют снижению перегрузок, шума и вибраций.
Газораспределительный механизм ГРМ — механизм управления фазами газораспределения ДВС, обеспечивающий своевременную подачу в цилиндры горючей смеси на такте впуска и выход из цилиндров продуктов сгорания на такте выпуска. На четырёхтактном поршневом ДВС состоит из распределительного вала, его привода, клапанов и передаточных звеньев, обеспечивающих связь распредвала с клапанами. Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала ременной, цепной или зубчатой передачей; угловая скорость его вращения равна половине угловой скорости коленвала.

В нижнеклапанных двигателях клапаны находятся в блоке сбоку от цилиндров, в верхнеклапанных — в головке блока. Распредвал тоже может располагаться как в блоке цилиндров (в нижнеклапанных, смешанных моторах и в OHV), так и в его головке (SOHC или DOHC). В последнем случае применяется один распредвал (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр или два распредвала (DOHC) с четырьмя и более клапанами на цилиндр.

Клапаны нужны для того, чтобы в нужные моменты открывать или закрывать впускные и выпускные отверстия в цилиндре. Клапан представляет собой тарелку, которая удерживается в закрытом состоянии пружиной и открывается при нажатии на стержень. Передача усилия от кулачков распределительного вала к клапанам осуществляется при помощи толкателей, роликовых рычагов или коромысел.

Обычные клапанные двигатели независимо от типа ГРМ имеют один недостаток: на высоких оборотах коленчатого вала из-за инерции клапанов и резонанса пружины происходит т.н. зависание клапанов — неполное закрытие клапана до достижения поршнем верхней мёртвой точки, которое приводит к столкновению поршня с клапаном и выходу двигателя из строя. Полностью устранить эту проблему удалось в десмодромном ГРМ, обеспечивающим непосредственное управление клапанами двумя верхними распредвалами (или одним с кулачками сложной формы) при отсутствии клапанных пружин. Эта технология применялась на некоторых гоночных автомобилях 50-х гг. (Mercedes-Benz 300SLR), но не дошла до серийного производства в связи с высокой стоимостью, шумностью и необходимостью высококачественного смазочного масла.

Другими способами предотвращения зависания клапанов являются использование лёгких материалов для изготовления клапанов и пружин, установка нескольких вложенных друг в друга пружин на одном клапане и пневматический привод клапанов. На современных двигателях также применяется электронная система изменения фаз газораспределения (CVVT), в которой открывание и закрывание клапанов регулируется принудительно в соответствии с параметрами работы двигателя. Она обеспечивает повышение мощности, снижение расхода топлива и сокращение вредных выбросов.

Существует альтернатива клапанным системам ГРМ — гильзовая система газораспределения, разработанная Чарльзом Найтом. В двигателях Найта впускные и выпускные отверстия в цилиндре открывались и закрывались не клапанами, а скользящими гильзами. Система была полностью бесшумной и отличалась долговечностью, но из-за сложности и высокого расхода масла перестала употребляться с появлением более эффективных верхнеклапанных моторов.
Система питания Система питания ДВС объединяет топливную систему, предназначенную для хранения, очистки и подачи топлива к двигателю, и систему впрыска, обеспечивающую образование топливно-воздушной смеси и впрыск её в цилиндры.

Топливная система состоит из топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и топливного фильтра. Топливный бак обычно размещается в задней части автомобиля и служит в качестве резервуара для горючего. От него к двигателю ведут два топливопровода: подающий, в котором поддерживается давление, и сливной, по которому излишки топлива возвращаются в бак. Очистка топлива производится в топливном фильтре. Давление в системе поддерживает топливный насос. В карбюраторных ДВС используется механический топливный насос с приводом от распредвала, установленный на двигателе, в инжекторных — электрический топливный насос, расположенный в топливопроводе или в топливном баке. На ранних автомобилях топливный насос отсутствовал, а бензин поступал в карбюратор самотёком.

В бензиновом ДВС бывает два вида систем впрыска:

  1. Карбюратор — отдельный агрегат, предназначенный для приготовления смеси бензина и воздуха и подачи её в цилиндры. Интенсивность смесеобразования в карбюраторе регулируется дроссельной заслонкой. В зависимости от направления потока топливно-воздушной смеси различают карбюраторы с восходящим, нисходящим и горизонтальным потоком. В зависимости от количества смесительных камер карбюраторы делятся на однокамерные, двухкамерные и четырёхкамерные. Кроме того, многоцилиндровый двигатель может оснащаться не одним, а несколькими карбюраторами. Как правило, производством карбюраторов занимались специализированные фирмы: Autolite, Ball & Ball, Carter, Holley, Motorcraft и Rochester в США, Bing, Dell’Orto, Jikov, Magneti Marelli, Pierburg, Solex, Stromberg, SU, Weber и Zenith в Европе, Hitachi, Keihin и Mikuni в Японии. В современных автомобильных двигателях карбюраторы не используются.
  2. Впрыск топлива (инжектор) — система подачи топлива путём принудительного впрыска с помощью распыляющих форсунок во впускной коллектор или цилиндры. Первые системы впрыска топлива появились на некоторых немецких автомобилях (Mercedes-Benz 300SL) в середине 50-х гг. Это были механические инжекторы, в которых топливо подавалось механическим насосом и дозировалось плунжерно-рычажным механизмом. Главным недостатком механических систем впрыска была подача топлива в цилиндры в интервале между выключением двигателя и остановкой коленчатого вала, что создавало проблемы в обслуживании. В 80-х гг. на смену механическим пришли электронные системы впрыска топлива, сегодня применяющиеся на всех серийных автомобилях. Принцип работы такой системы заключается в том, что форсунки открываются с помощью электронного блока управления, состоящего из микроконтроллеров, которые анализируют поступающую со специальных датчиков информацию о параметрах работы двигателя и корректируют подачу топлива в зависимости от установленного режима.
    По количеству форсунок различают одноточечный впрыск (моновпрыск), который имеет одну форсунку на впускном коллекторе, фактически заменяющую карбюратор, и многоточечный впрыск (распределённый впрыск), при котором каждый цилиндр обслуживается своей форсункой. Разновидностью последнего является система непосредственного впрыска топлива, у которой форсунки расположены не во впускном коллекторе, а в головке блока цилиндров, а смесеобразование происходит в камере сгорания. Двигатели с непосредственным впрыском имеют самые высокие показатели экономичности и отвечают современным экологическим стандартам.
    В дизельных двигателях используется только инжекторная система впрыска, подающая топливо в предварительную камеру или непосредственно в камеру сгорания. Основным конструктивным элементом таких систем является топливный насос высокого давления (ТНВД), обеспечивающий впрыск топлива в камеру со сжатым и нагретым воздухом, от которого она воспламеняется. В современных дизелях также применяются системы впрыска насос-форсунками (объединяющими функции впрыска и создания высокого давления) и системы Common Rail (с общим аккумулятором высокого давления).
Наддув Один из способов повышения мощности двигателя, заключающийся в использовании специального механизма подачи воздуха в цилиндры под давлением. Такими механизмами могут быть нагнетатель, турбонаддув или их комбинация.

Нагнетатель — это механический компрессор для сжатия поступающего в цилиндры воздуха и увеличения массового заряда горючей смеси. Имеет механический привод от коленчатого вала, поэтому требует затрата мощности двигателя на свою работу. Интенсивность подачи воздуха нагнетателем зависит от количества оборотов коленчатого вала. Нагнетатель может работать и на холостых оборотах, а может включаться только при нажатии педали газа. К недостаткам нагнетателя относятся его большие габариты, характерный шум и высокий расход топлива. Наиболее известным стал кулачковый нагнетатель Рутса (Roots Supercharger), получивший широкое применение на гоночных и спортивных автомобилях довоенного периода. Также существуют винтовой (Lysholm) и центробежный нагнетатели.

Турбонаддув — способ подачи воздуха в цилиндры под давлением, основанный на использовании энергии отработавших газов. Основным элементом системы наддува является турбокомпрессор, состоящий из газовой турбины и компрессора. Выхлопные газы из выпускного коллектора проходят через турбину и вращают её лопасти, в результате чего приводится в движение компрессор. Под действием центробежных сил через компрессор нагнетается воздух в цилиндры, а для его охлаждения используется промежуточный охладитель (интеркулер). Турбонаддув даёт увеличение мощности двигателя без повышения его оборотов и расхода топлива, однако из-за вероятности детонации сжатой смеси в цилиндрах требует пониженной степени сжатия. В силу особенностей конструкции турбонаддув обладает высокой инерцией, вызывающей задержку мощности при резком нажатии на педаль газа («турбояма») и затем резкое её увеличение («турбоподхват»). Устранить эти недостатки возможно за счёт установки двух параллельных турбокомпрессоров (twin turbo) или турбины с изменяемой геометрией (VNT). Наибольшей эффективностью обладают современные дизельные двигатели с турбонаддувом, характеризующиеся высокими экологическими показателями. На бензиновых ДВС первые турбокомпрессоры появились в начале 60-х гг., но стали популярны только в 80-е гг.
Система зажигания Система зажигания является частью общей системы электрооборудования автомобиля и присутствует только на бензиновых ДВС, поскольку дизельные двигатели не нуждаются в принудительном воспламенении топливной смеси. Чтобы в камере сгорания бензинового ДВС произошло воспламенение смеси, в неё подаётся искра от свечи зажигания. На современных двигателях источником тока при пуске выступает аккумулятор, а при работающем моторе — генератор, преобразующий механическую энергию вращения коленчатого вала в электрическую. В состав системы зажигания также входят катушка зажигания, трансформирующая низкое напряжение (12 вольт) в высоковольтный импульс, и распределитель зажигания, распределяющий ток между свечами зажигания. Пуск двигателя осуществляется с помощью электрического стартера, питающегося от аккумулятора. Ранние автомобили вместо аккумулятора оснащались системой зажигания от магнето — генератора переменного тока, работающего от коленчатого вала и производящего электроэнергию для свечей зажигания. Запустить двигатель с зажиганием от магнето можно было только при помощи заводной рукоятки, подсоединённой к коленвалу.
Система смазки Основной функцией смазочной системы ДВС является снижение трения между его деталями, дополнительными — охлаждение двигателя, удаление продуктов нагара и износа и защита деталей от коррозии. Масло заливается в поддон картера в нижней части двигателя. При работающем моторе включается масляный насос, закачивающий масло из поддона картера через масляный фильтр, очищающий его от механических примесей, в каналы системы. Смазке подвергаются подвижные части КШМ и ГРМ и соприкасающиеся с ними поверхности; некоторые из них смазываются под давлением, другие — разбрызгиванием. Под действием силы тяжести масло стекает обратно в поддон картера, и цикл повторяется. Для охлаждения масла используется масляный радиатор. В гоночных и спортивных автомобилях часто применяется система смазки с сухим картером, в которой масло, стекающее в поддон картера, выкачивается дополнительным насосом в отдельный масляный бак. Это обеспечивает стабильную смазку при наклонах и в условиях резких поворотов на большой скорости.
Система охлаждения В процессе работы ДВС выделяется большое количество тепла, которое вызывает перегрев деталей двигателя. Поддержание оптимального температурного режима и отвод в атмосферу лишней теплоты обеспечивает система охлаждения. Наиболее распространённой является жидкостная система охлаждения, предполагающая принудительную циркуляцию воды (антифриза) через рубашку охлаждения — каналы в блоке цилиндров и в головке блока. Движение жидкости вызывает центробежный насос. Нагретая жидкость перемещается из рубашки охлаждения в радиатор, который выполняет функцию теплообменника. В радиаторе жидкость охлаждается встречным потоком воздуха или вентилятором, который работает от коленчатого вала. Далее охлаждённая жидкость возвращается в рубашку охлаждения. При запуске двигателя жидкость сначала движется по малому кругу, минуя радиатор, а после прогрева происходит переключение на большой круг при помощи термостата.

Более простая воздушная система охлаждения применялась на некоторых автомобилях с небольшими двигателями. В такой системе отсутствовал радиатор, а по каналам охлаждения циркулировал воздух. Несмотря на простоту в обслуживании и отсутствие риска замерзания воды зимой, двигатели с воздушным охлаждением вышли из употребления из-за проблемы перегрева в жаркую погоду и чрезмерного шума.
Выпускная система Назначение выхлопной системы заключается в отводе отработавших газов из цилиндров двигателя, а также их охлаждения, снижения шума и токсичности. После сгорания газы выводятся через выпускной коллектор и проходят в выхлопную трубу, расположенную под днищем автомобиля. На современных машинах используются системы экологической обработки выхлопных газов: каталитический нейтрализатор (осуществляет окисление и химическое преобразование вредных веществ), лямбда-зонд (датчик контроля за количеством кислорода в отработавших газах, корректирующий работу инжектора), система рециркуляции выхлопных газов (обеспечивающая повторное сгорание выхлопа) и система улавливания паров бензина. Перед выпуском в атмосферу отработавшие газы проходят через глушитель, предназначенный для снижения шума за счёт наложения звуковых волн и многократного изменения направления потока газов.

Двигатель внутреннего сгорания — Студенты | Britannica Kids

Введение

Британская энциклопедия, Inc.

Когда топливо сгорает на воздухе, образующийся горячий газ пытается расшириться, создавая силу, которую можно использовать для перемещения поршня в цилиндре, как в автомобильном двигателе, или для приведения в действие лопаток турбины. В любом случае, поскольку в нем происходит сгорание, двигатель называется двигателем внутреннего сгорания.

Современный транспорт в значительной степени зависит от двигателей внутреннего сгорания.На них приводятся все самолеты и большинство автомобилей, кораблей и железнодорожных локомотивов. Они также приводят в действие газонокосилки, цепные пилы, воздушные компрессоры и другие электроинструменты.

Двумя наиболее распространенными двигателями внутреннего сгорания являются бензиновый и дизельный двигатели. Первый используется в большинстве автомобилей. Дизельный двигатель сжигает более тяжелое топливо и находит свое основное применение в более крупных транспортных средствах, таких как корабли, локомотивы, тяжелые грузовики и автобусы, хотя он также используется в некоторых автомобилях.Однако почти любое жидкое или газообразное топливо можно использовать в двигателе внутреннего сгорания, включая смеси бензина и спирта, называемые бензохолом, спиртом, газообразным метаном и сжатым угольным газом.

История

Немецкий инженер Николаус А. Отто разработал современный четырехтактный двигатель в 1876 году, который в сочетании с изобретением в 1885 году карбюратора другим немцем, Готлибом Даймлером, положил начало автомобильной эре. Стремясь повысить эффективность двигателя, немецкий инженер Рудольф К.К. Дизель разработал в 1892 году двигатель, носящий его имя. ( См. Также автомобиль; дизельный двигатель.)

Характеристики поршневых двигателей

Как в двигателях с циклом Отто, так и в дизельных двигателях используются одни и те же компоненты. Камера сгорания состоит из цилиндра, в котором скользит плотно подогнанный поршень. Пространство между сторонами цилиндра и краями поршня уплотнено поршневыми кольцами, а трение уменьшается за счет подачи смазочного масла вдоль стенки цилиндра.Движение поршня вверх и вниз изменяет объем камеры от максимума в «нижней мертвой точке» до минимума в «верхней мертвой точке». Отношение максимального к минимальному объему камеры известно как степень сжатия. Типичные степени сжатия для двигателей с циклом Отто колеблются от 7 до 12, а для четырехтактных дизельных двигателей от 4 до 18. Поршень прикреплен к шатуну, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом, так что движение вверх и вниз возвратно-поступательное движение поршня можно преобразовать во вращательное движение.Можно использовать несколько цилиндров, каждый с поршнем, соединенным с коленчатым валом. Для автомобильных двигателей обычно от четырех до шести цилиндров, хотя были построены автомобили с 16 цилиндрами. На поршневых авиадвигателях установлено 28 штук.

Все двигатели внутреннего сгорания должны запускаться с помощью вспомогательного устройства, которым может быть либо пусковой двигатель, либо, для больших дизелей, сжатый воздух. В обычных бензиновых двигателях топливо предварительно смешивается с воздухом в карбюраторе, в то время как в дизельных двигателях и двигателях с впрыском топлива оно впрыскивается непосредственно в камеру сгорания с помощью топливного насоса и распыляется или превращается в мелкую струю через форсунку.Поток воздуха в цилиндр и из него регулируется клапанами, которые удерживаются в закрытом положении пружинами и открываются только в соответствующее время кулачками, установленными на вращающемся распределительном валу, который приводится в движение коленчатым валом.

Топливо должно зажигаться в нужный момент, обычно около верхней мертвой точки. В бензиновом двигателе это достигается за счет свечи зажигания. В дизельном топливе, где газы более сжаты и достигают более высокой температуры, сгорание происходит автоматически, как только впрыскивается топливо.

Только часть энергии топлива преобразуется в полезную мощность. Большая часть энергии превращается в тепло, которое должна отводиться системой охлаждения. Обычно это связано с водяным охлаждением, при котором надлежащая температура воды поддерживается с помощью радиатора. Некоторые небольшие двигатели и авиационные двигатели используют прямое воздушное охлаждение через ребра, установленные на внешней стороне цилиндра, через которые обдувается воздух.

Британская энциклопедия, Inc.

КПД двигателя с циклом Отто составляет от 20 до 25 процентов.Это означает только то, что процент энергии топлива преобразуется в механическую энергию. Остаток попадает в систему охлаждения и выхлоп. В больших дизелях достигнут КПД 42 процента, тогда как для двигателей легковых и грузовых автомобилей диапазон составляет всего от 25 до 30 процентов. Производительность как дизельного, так и бензинового двигателей может быть улучшена, если воздух предварительно сжимается с помощью роторного компрессора или турбонагнетателя перед входом в камеру сгорания.

Двухтактные двигатели

И двигатели с циклом Отто, и дизельные двигатели можно модернизировать для работы с двухтактным, а не с четырехтактным двигателем.Это снижает эффективность, но позволяет увеличить выходную мощность на цилиндр, поскольку рабочий ход происходит на каждом обороте. Двухтактные агрегаты популярны для газонокосилок, двигателей небольших мотоциклов и двигателей моделей.

Роторные двигатели

Первый успешный роторный двигатель был разработан в 1956 году Феликсом Ванкелем в Западной Германии. Здесь поршень заменен трехгранным ротором, который вращается в овальном корпусе, образуя три отдельные камеры сгорания. Двигатель легче сопоставимого поршневого двигателя, но возможны трудности с вращающимися уплотнениями, меньшая топливная эффективность и более вероятны проблемы с загрязнением.

Газотурбинные двигатели

В то время как в поршневом двигателе воздух попеременно всасывается и выпускается, газотурбинный двигатель втягивает воздух непрерывно. Он сжимает воздух в камере сгорания, где он смешивается с топливом и сгорает. Это создает горячие расширяющиеся газы. Часть газов используется для привода компрессора двигателя, сжимая больше воздуха для смешивания с топливом. Оставшаяся часть газов отводится по трубопроводу, затем используется для запуска электрогенераторов с газотурбинным приводом, турбовинтовых или реактивных двигателей ( см. реактивный двигатель).

Фред Лэндис

Анализ двигателя внутреннего сгорания | Солт-Лейк-Центр города

Специалисты по ремонту автомобилей в компании Master Muffler в Солт-Лейк-Сити помогут изучить ваш автомобиль сверху донизу, изнутри и снаружи.

Знаете ли вы, что даже в некоторых электромобилях используются двигатели внутреннего сгорания? Это не только процесс, применяемый в бензиновых и дизельных двигателях. Однако в этой статье мы сосредоточимся на двигателях внутреннего сгорания, работающих на топливе.

Горение означает горение.Это химический процесс смешивания топлива (бензина, дизельного топлива и т. Д.) С воздухом и использования тепловой энергии для приведения в движение других частей двигателя. Вот почему двигатели внутреннего сгорания (ДВС) иногда называют тепловыми двигателями. По сути, двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию в механическую.

Компоненты двигателя внутреннего сгорания:

В вашем двигателе много неподвижных и подвижных частей. Вот краткое изложение того, что используется в двигателях внутреннего сгорания с четырехтактным циклом.

  • Распредвал выпускных клапанов
  • Ковш выпускного клапана
  • Свечи зажигания
  • Ковш впускного клапана
  • Распредвал впускных
  • Клапан выпускной
  • Впускной клапан
  • Фиксированные цилиндры
    • Каждый цилиндр содержит распределительный вал, клапаны, клапанные лопатки, свечи зажигания и форсунки.
  • Поршни
    • При расширении бензина поршень перемещается в цилиндре вверх и вниз.
  • Блок двигателя
    • В нем находятся поршень, шатун и коленчатый вал.Охлаждающая жидкость протекает через блок цилиндров для регулирования температуры.
  • Коленчатый вал
    • Он вращается во время рабочего хода поршня, заставляя колеса автомобиля двигаться.

Имея все эти компоненты двигателя, вы можете понять, почему так важно соблюдать регулярный график ремонта автомобиля; вы не хотите, чтобы в конечном итоге возникла более серьезная проблема, пренебрегая мелкой на раннем этапе.

Четырехтактные двигатели

Мы упоминали, что все это происходит в четырехтактном двигателе внутреннего сгорания.Но что это значит?

«Четырехтактный» означает, сколько раз поршень перемещается, чтобы повернуть коленчатый вал на два полных оборота, или на 720 градусов. Поршень будет «качать» четыре раза, чтобы завершить процесс преобразования тепловой энергии в механическую. Три из четырех тактов потребляют энергию, в то время как только рабочий ход производит крутящий момент / движение.

Шагов, совершенных за один ход поршня:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Горение и рабочий ход
  • Выхлоп

Типы двигателей внутреннего сгорания

В настоящее время в транспортных средствах в основном используются два типа двигателей внутреннего сгорания.

  1. Искровое зажигание (для автомобилей с бензиновым двигателем)
  2. Компрессионное зажигание (для автомобилей с дизельным двигателем)

Специалисты по ремонту автомобилей Master Muffler’s Salt Lake City предлагают услуги для любого типа двигателей внутреннего сгорания.

Процесс искрового зажигания

Если вы ведете автомобиль, работающий на бензине, вот как работает процесс искрового зажигания.

  • Во время процесса впуска клапан в верхней части цилиндра открывается для всасывания топливно-воздушной смеси.
  • Затем поршень сжимает эту смесь топлива и воздуха в цилиндре, и в это время ее зажигает искра. Впускной и выпускной клапаны в это время закрыты, что усиливает сжатие.
  • Как только искра вызывает горение, газы толкают поршень в рабочем такте.
  • Рабочий ход происходит при закрытых впускных и выпускных клапанах; давление в цилиндре увеличивается, продолжая толкать поршень вниз. Именно во время этого хода двигатель вырабатывает энергию.
  • Во время такта выпуска открывается выпускной клапан. Выхлопные газы выводятся из цилиндра в трубы выхлопной системы. Во время этой части процесса двигатель использует произведенную энергию (т. Е. Коленчатый вал вращается за счет энергии, создаваемой во время рабочего хода).

Процесс воспламенения от сжатия

  • На впуске воздух без топлива попадает в цилиндры двигателя.
  • Воздух сжимается поршнем, а затем добавляется дизельное топливо.Это вызывает воспламенение и механическую энергию, необходимую для вращения коленчатого вала.
  • Как и в случае с газовым двигателем, в дизельном двигателе происходит отвод выхлопных газов.

Дизельный двигатель выполняет этот процесс немного эффективнее, чем газовый двигатель; он может проделать всю эту работу и получить на 20% больше при том же количестве топлива.

Обслуживание двигателя внутреннего сгорания

Знаете ли вы, что когда двигатель проезжает 100 000 миль, он совершает более 300 миллионов оборотов? Это требует больших усилий от ваших поршней, и при регулярном техническом обслуживании вы можете продолжать путь на многие мили вперед.Наша команда по ремонту автомобилей в Солт-Лейк-Сити рекомендует следующее плановое обслуживание для оптимальной работы двигателя.

  • Соблюдайте график регулярной замены масла, чтобы цилиндры работали бесперебойно. Слишком долгий перерыв между изменениями создает скопление, из-за чего все движущиеся части затрудняются делать именно это — движение!
  • Регулярно меняйте топливный фильтр. Для работы двигателя необходим воздух, поэтому убедитесь, что всасываемый воздух чистый.
  • Используйте для своего автомобиля топливо с правильным октановым числом.В руководстве пользователя указано, какое октановое число использовать, и вы должны его придерживаться. Ваш двигатель прошел испытания, чтобы показать, какое октановое число работает наиболее эффективно, а это означает, что тип топлива сгорает именно в тот момент, для которого оно предназначено. Если у вашего двигателя высокая степень сжатия, вам понадобится топливо с более высоким октановым числом.
    • Октановое число бензина
      • 85: разработан для использования в высокогорных районах США и транспортных средств с карбюраторными двигателями
      • 87: обычный
      • 88-90: средний
      • 91-94: премиум

Не ждите, пока загорится индикатор проверки двигателя, чтобы запланировать плановое техническое обслуживание.Устранение неполадок, связанных с ремонтом автомобилей, намного проще, прежде чем проблема станет слишком большой. Если вы подозреваете, что у вас возникла проблема, позвоните нам или посетите нас. Мы всегда рады помочь.

10

Газ силовые циклы

10.1 Циклы поршневого внутреннего сгорания двигатели

Как видно из его имя, двигатель внутреннего сгорания — это тепловая машина, в которой тепло добавляется к рабочая среда за счет сгорания топлива внутри двигателя.В этих двигателях на На первом этапе рабочая среда — воздух или смесь воздуха и легко легковоспламеняющееся топливо, а на втором этапе продукты сгорания этого жидкое или газовое топливо (бензин, керосин, солярка и др.). В газовых двигателях рабочая среда не подвергается очень высоким давлениям и ее температура значительно выше критической температуры, что позволяет считать рабочую среды как идеального газа, что значительно упрощает термодинамические анализ цикла.

Двигатели внутреннего сгорания обладают двумя важными преимуществами по сравнению с другими типами тепловых двигателей. Во-первых, поскольку высокотемпературный источник тепла, связанный с внутренним двигатель внутреннего сгорания, расположен как бы внутри самого двигателя, нет необходимости для больших поверхностей теплообмена, через которые передается тепло от высокотемпературный источник рабочего тела. Это преимущество позволяет компактно конструкции двигателей внутреннего сгорания по сравнению с ТЭЦ.В Второе преимущество двигателей внутреннего сгорания состоит в следующем. Для тепловые двигатели, в которых к рабочему телу добавляется тепло от внешнего высокотемпературный источник, максимальная температура цикла рабочего тела ограничивается температурой, допустимой для конструкционных материалов (например, повышение температуры пара, используемого в качестве рабочего тела в паротурбинных установок, ограничивается свойствами используемых марок стали изготовить детали парового котла и турбины; увеличение температура сопровождается снижением предела прочности материалы).Верхнее значение постоянно меняющейся температуры рабочая среда, к которой тепло подводится не через стенки внутреннего двигатель внутреннего сгорания, но за счет тепла, выделяемого в объеме рабочего тела сам по себе может значительно превышать этот предел. Также следует иметь в виду, что Стенки цилиндров и головка двигателя имеют положительное охлаждение, что позволяет значительное увеличение температурного диапазона цикла, и тем самым повышение его термического КПД.

Двигатели внутреннего сгорания (поршневого типа) применяются в автомобилях, тракторах, малой самолеты и др.

Основная составляющая любого возвратно-поступательный, или поршневой, двигатель — это цилиндр с соединенным поршнем потребителю внешних работ с помощью кривошипа. Цилиндр имеет два отверстия с клапанами, через один из которых рабочая среда (воздух или топливно-воздушная смесь) втягивается (нагнетается) в цилиндр, а через другой клапаном рабочее тело истощается по окончании цикла.

Три основных цикла Различают двигатели внутреннего сгорания: цикл Отто (сгорание при В = const), дизельный цикл (сгорание при p = const) и Цикл Тринклера (сгорание сначала при В, = const, а затем при p = const).

Рассмотрим модель Otto цикл (назван в честь немецкого инженера Н. Отто, разработавшего этот цикл в 1876 ​​г.).

Принципиальная схема двигатель, работающий по циклу Отто, и индикаторная диаграмма этого двигателя изображенный на рис.10.1.

Фиг.10.1

Поршень I возвратно-поступательный в цилиндре II с впускным ( III ) и выпускным (IV) клапанами. В процессе a-I поршень движется слева направо, внутри создается разрежение. цилиндра, открывается впускной клапан III а горючая смесь, приготовленная в специальном устройстве — карбюраторе, — впрыскивается в цилиндр.В цикле Отто топливная смесь состоит из воздуха. смешанный с определенным количеством испаренного бензина (или паром другого топливо). После того, как поршень достигнет крайнего правого положения и процесс заполнение цилиндра топливной смесью прекращается и впускной клапан закрывается, поршень начинает двигаться в обратном направлении, справа на левый. Во время этого хода поршня топливная смесь, заполняющая цилиндр, сжимается. и его давление повышается (процесс 1-2). После давления топлива смесь достигает определенной величины, соответствующей точке 2 на На индикаторной диаграмме зажигание топливной смеси осуществляется с помощью свечи зажигания В. С момента сгорания топливной смеси происходит мгновенно и поршень не успевает двигаться, процесс сгорания можно предположить, что они протекают изохорически. Горение сопровождается выделение тепла, затрачиваемого на нагрев рабочего тела, заполняющего цилиндр. Как в результате его давление повышается до величины, соответствующей точке 3 на индикаторная диаграмма.Это давление заставляет поршень снова двигаться слева вправо и выполнить работу по расширению, которая передается на внешний потребитель. После того, как поршень достигает правой мертвой точки (RDC), специальная устройство задействуется для открытия выпускного клапана IV и давление в баллоне снижается до значения, несколько превышающего атмосферное. давление (процесс 4-5), с выходом части газа из баллона. Затем поршень снова перемещается справа налево, выталкивая оставшуюся часть. отходов или выхлопных газов в атмосферу.

Затем новый цикл инициирует при всасывании новой порции топливной смеси сжатие смесь и так далее.

Таким образом, поршень внутреннего работа двигателя внутреннего сгорания по циклу Отто осуществляется в течение цикл четыре такта: впуск или впуск, сжатие, расширение при сгорание топливной смеси и выхлоп или выброс горения продукты в атмосферу.

Анализировать удобно цикл Отто с термодинамической точки зрения, рассматривая идеальный цикл соответствует приведенной выше индикаторной диаграмме.Такой идеальный Отто цикл представлен на диаграмме p-v , показанной на рис. 10.2, построенном на единицу массы рабочего тела.

Фиг.10.2

Реальный цикл внутреннего двигатель внутреннего сгорания — открытого цикла, так как рабочее тело втягивается в двигатель снаружи и по завершении выбрасывается в атмосферу цикла.Таким образом, в каждом из них участвует новая порция рабочего тела. цикл. Поскольку количество топлива, содержащегося в топливной смеси и доставляется в цилиндр двигателя относительно мало по сравнению с количеством воздуха, чтобы облегчить анализ цикла двигателя внутреннего сгорания можно считать закрытым. Также будем предполагать, что рабочая среда цикл — это воздух, количество которого в двигателе остается постоянным, и это тепло q 1 добавляется к рабочему среды от внешнего высокотемпературного источника изохорически через цилиндр (процессы 2-3) и, соответственно, это тепло q 2 отбраковывается из рабочая среда к низкотемпературному источнику по изохоре 4-1. От С точки зрения термодинамического анализа такой замкнутый цикл ничем не отличается из открытого цикла Отто.

Поскольку в этом цикле процессы сжатия (1-2) и расширения (3-4) протекают в относительно короткие промежутки времени, заметного теплообмена с окружающей среде, и можно предположить, что эти процессы протекают адиабатически с хорошее приближение.

Таким образом, идеальный закрытый цикл, термодинамически эквивалентный циклу Отто, состоит из двух адиабат (адиабата сжатия 1-2 и адиабата расширения 3-4) и два изохоры (изохора отвода тепла 2-3 и изохора отвода тепла 4-1). Показана работа, выполняемая двигателем за цикл (выходная мощность за цикл). по площади 2-3-4-1-2.

Определим тепловой КПД цикла Отто.

Количество тепла q 1 добавлено к рабочему телу в изохорный процесс 2-3 определяется по формуле. (7-6):

(10,1)

где T 2 и T 3 — температуры рабочей среды до и после подвода тепла соответственно, а c v — средняя теплоемкость рабочего тела в рассматриваемом интервале температур (если предполагается, что рабочее тело идеальный газ с постоянной теплоемкостью, тогда c v — постоянная теплоемкость такого газа).

Количество отклоненного тепла от рабочего тела в изохорном процессе 4-1 составляет

(10,2)

, где T 4 и T 1 — температуры рабочая среда до и после сброса тепла.

Отсюда следует, что в в соответствии с общим определением

тепловой КПД цикл Отто можно выразить следующим образом:

(10.3)

Если теплоемкость c v предполагается постоянной, выражение (10.3) принимает следующий вид:

(10,4)

Для идеального газа, проходящего адиабатический процесс соотношение определяется из соотношения (7.60a):

Обозначим через ε отношение удельных объемов рабочего тела до и после сжатия:

(10.5)

Величина ε называется сжатием . соотношение.

Принимая уравнение. (10.5) мы можем представить уравнение. (7.60a) в следующих форма:

(10,6)

Для адиабат 1-2 и 3-4 мы можем записать уравнение Пуассона:

(10,7)

и

(10.8)

Деление уравнения. (10.8) по (10.7) и учитывая, что v 2 = v 3 , и v 4 = v 1 получаем:

(10,9)

или

(10,10)

Если мы возьмем уравнения (10.6) и (10.10), уравнение. (10.4) для теплового КПД цикла Отто принимает вид:

(10,11)

Тепловой КПД цикл Отто показан на рис. 10.3 как функция степени сжатия. ε для k = 1,35.

Фиг.10.3

В соответствии с формулой. (10.11) тепловой КПД цикла Отто зависит только от степени сжатие рабочего тела в адиабатическом процессе 1-2; г. чем выше степень сжатия ε, тем выше термический КПД цикл.

Вывод, что предварительное сжатие (предварительное сжатие) рабочего тела (газа) приводит к очень важен более высокий тепловой КПД двигателя, и это будет Как показано ниже, этот вывод справедлив для любого двигателя внутреннего сгорания.

Говорящий циклов, реализуемых в двигателях внутреннего сгорания, следует отметить двигатель созданный французским изобретателем Ж. Э. Ленуар в 1859 г. В при этом топливо (осветительный газ) сжигалось в камере сгорания при атмосферное давление.Тепловой КПД этого двигателя был довольно низким. (3-4%).

вывод, что предварительное сжатие воздуха позволит значительно увеличить тепловой КПД двигателя стал большим шагом вперед в развитии теории двигателей внутреннего сгорания. Интересно отметить, что идея о целесообразности сжатия воздуха перед подачей в Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания впервые была предложена С.Карно еще в 1824 году. Конструкция двигателя, основанная на постоянном объеме сжатие и горение воздуха было впервые предложено А. Бо де Роша в 1862; позже Отто сконструировал двигатель, в котором был реализован этот цикл.

Таким образом, с точки зрения выше термический КПД, степень сжатия целесообразно увеличивать в всячески возможны. Однако на практике оказывается невозможным работать. двигателей с очень высокой степенью сжатия ε, сопровождающейся увеличением температура и давление, в связи с тем, что при достижении определенного степень сжатия часто имеет место самовозгорание топливной смеси до того, как поршень перейдет в крайнее левое положение в цилиндре.Как Правило: этот процесс предполагает появление детонации или детонации, и разрушает компоненты двигателя. Таким образом, для обычных карбюраторных двигателей степень сжатия не превышает двенадцати. Степень сжатия зависит от качество сжигаемого топлива, повышающееся с улучшенными антидетонационными свойствами топлива характеризуется октановым числом.

Тепло q 1 добавлено к рабочему среды в цикле Отто (см. диаграмму T-s , показанную на рис.10.4) является представлен на диаграмме T-s областью a-2-3-b-a, и тепло q 2 отклонено от рабочей среды площадью 1-2-3-4-1.

Фиг.10.4

Карбюраторные двигатели работают на цикле Отто широко используются на практике для питания легковых автомобилей, грузовиков, и самолеты с поршневыми двигателями.

Степень сжатия ε можно повысить, если бы не топливная смесь, а только чистый воздух. сжатый. Затем топливо впрыскивается в цилиндр двигателя после сжатие прекращено. Дизельный цикл (назван в честь немецкого инженера Р. Дизель) основан именно на этом принципе. Двигатель внутреннего сгорания работающий на этом цикле был построен Дизелем в 1897 году. Принципиальная схема двигателя, работающего по дизельному циклу, и индикаторная диаграмма этого двигателя представлены на рис.10.5. В процессе а-1 атмосферный воздух втягивается в цилиндр, и в процессе 1-2 этот воздух подвергается адиабатическое сжатие до давления p 2 (Дизельные двигатели обычно работают с степень сжатия ε от 15 до 16). Затем сжатый воздух начинает расширяться и одновременно заправляется (керосин или солярка) впрыскивается в цилиндр через специальный впрыск топлива клапан. Из-за высокой температуры сжатого воздуха топливо воспламеняется. и горит при постоянном давлении, что обеспечивается расширением газа от v 2 до v 3 при p = const.Поэтому дизельный цикл называется сгоранием при постоянном давлении. цикл.

Фиг.10,5

После процесса заправки закачка прекращается (точка 3), далее расширение рабочего тела происходит по адиабате 3-4. В состоянии соответствует точке 4 выпускной клапан открывается, давление в цилиндре восстанавливается до атмосферного (по изохоре 4-5) , а затем газ выбрасывается из баллона в атмосферу (строка 5-б). Таким образом, Дизельный цикл — это четырехтактный цикл.

Для облегчения анализа позвольте мы заменим этот дизельный цикл термодинамически эквивалентным идеальным замкнутым цикл, реализованный на чистом воздухе. Схема этого цикла p-v показана на Рис. 10.6. Как видно из этой диаграммы, идеальный дизельный цикл включает две адиабаты (адиабата сжатия 1-2 и адиабата расширения 3-4), изобара 2-3 , по которой тепло q 1 передается от высокотемпературного источника, а изохора 4-1 , по которому тепло q 2 отклоняется к низкотемпературному источник или сток.

Фиг.10.6

Рассчитаем тепловую КПД этого цикла (при условии, как и прежде, что воздух, используемый в качестве рабочего среда в этом цикле — идеальный газ с постоянной теплоемкостью).

Представляем еще один обозначения, степень предварительного расширения ρ:

(10.12)

Из общего выражения для, тепловой КПД любого цикла,

с учетом факт, что в изохорическом процессе 4-1 [см. (10.2)]

и в изобарическом процессе 2-3

(10.13)

получаем:

(10,14)

или, принимая уравнение. (7.55) во внимание,

(10,15)

Когда проходит идеальный газ изобарный процесс,

(10,16)

Для процессов 1-2 и 3-4 уравнения адиабаты дают:

Допуск для v 4 = v 1 и p 2 = p 3 и деление уравнения.(10.8) по формуле. (10.7) получаем:

(10,17)

Замена в ур. (10.17) p 1 и p 4 на изохоре v 4 = v 1 , согласно Клапейрону уравнение и с учетом уравнения. (10.12) получаем:

(10,18)

Подставляя уравнения.(10.16) и (10.18) в уравнении. (10.15) получаем следующие выражения для теплового КПД дизельного цикла:

(10,19)

Эта связь показывает что тепловой КПД дизельного цикла тем выше, чем выше степень сжатия отношения ε (как и в цикле Отто) и тем меньше величина ρ.

Тепловой КПД Дизельный цикл показан на рис.10.7 как функция сжатия отношение ε для различных значений величины ρ и при k = 1,35.

Фиг.10.7

Дизельный цикл представлена ​​на схеме T-s на рис. 10.8. Количество q 1 представлено на Диаграмма площадью a-2-3-ba, количество q 2 площадью a-1-4-ba и работа цикла l c представлена площадь 1-2-3-4-1.

Фиг.10.8

Сравним тепловую КПД циклов Отто и Дизеля. Эти циклы можно сравнить предполагая для двух циклов либо равную степень сжатия ε, либо одинаковая максимальная температура рабочего тела, подвергающегося циклам ( T 3 ). Также подразумевается, что исходные свойства рабочего тела при начальная точка цикла ( p 1 , v 1 , T 1 ) одинаковы для двух циклов.

Если степень сжатия предполагается, что они одинаковы для двух циклов, то это ясно из Ур. (10.11) и (10.21) видно, что тепловой КПД цикла Отто превышает тепловой КПД Дизельный цикл. Однако вряд ли целесообразно сравнивать тепловые коэффициенты полезного действия. этих циклов при той же степени сжатия ε, поскольку, как уже было Как уже упоминалось выше, преимущество дизельного цикла заключается в его способности реализовать цикл с более высокими степенями сжатия.

Сравнение теплового КПД циклов Отто и Дизеля, реализованных в одном и том же самом высоком цикле температура (T 3 ) показывает, что термический КПД Дизельный цикл выше. В частности, это можно увидеть на диаграмме T-s , показанной на рис. 10.8; поскольку c p > c v т.е.

, это следует, что на диаграмме T-s изохора проходит круче, чем изобара. (на рис.10.8 изохора цикла Отто изображена пунктирной линией), что указывает на что соотношение площадей дизельного цикла превышает таковое в цикле Отто. Сравнение двух циклов при условии, что работа l c = q 1 q 2 одинакова для двух циклы реализованы с одинаковым максимумом давления, мы можем легко увидеть, что больше тепла q 2 участвует в Цикл Отто, чем в дизельном цикле, и термический КПД ниже.Такой сравнение более оправдано и дает основания рассматривать дизельный цикл как быть более эффективным, чем цикл Отто.

Также следует отметить что дизельный двигатель, не требующий карбюрации горючего, может быть работал на топливе более низкого качества.

Основные недостатки Дизельные двигатели, по сравнению с двигателем Отто, заключаются в необходимости проводя работу по приводу устройства, обеспечивающего распыление топлива и в относительно невысокая скорость из-за меньшей скорости сгорания топлива.

Этакий гибрид Циклы Отто и Дизеля — это Тринклер смешанного сгорания (или сдвоенный) . цикл , иногда также называемый циклом Сабатье . Двигатели работающие по этому циклу (рис. 10.9) имеют так называемую форкамеру , открытую для рабочий цилиндр через узкий канал. Схема p-v для этого цикл показан на рис. 10.10. В рабочем цилиндре сжимается воздух. адиабатически за счет инерции маховика, установленного на валу двигателя; в воздух нагревается в процессе сжатия до температуры, обеспечивающей воспламенение жидкое топливо доставляется в форкамеру (процесс 1-2 ) . Форма и расположение форкамеры способствуют лучшему перемешиванию топлива и воздуха, в результате быстрое сгорание фракции топлива в небольшом объеме форкамеры (процесс 2-5 ).

Фиг.10.9

Из-за повышения давления в форкамере смесь несгоревшего топлива, воздуха и продуктов образующееся в нем сгорание нагнетается в рабочий цилиндр, где сгорание имеет место несгоревшее топливо, сопровождающееся смещением поршня из слева направо при примерно постоянном давлении (процесс 5-3 ) . По окончании заправки при сгорании продукты сгорания расширяются адиабатически (процесс 3-4 ) ; выхлопные газы затем выгружен из цилиндра (процесс 4-1 ).

Фиг.10.10

Таким образом, при двойном горении тепло двигателя q 1 , первый сложено по изохоре ( q ‘ 1 ), , затем следует изобара ( q 1 «).

В отличие от дизельного двигателя a двигатель двойного сгорания не требует компрессора высокого давления для обеспечения распыления жидкого топлива: жидкое топливо, вводимое в форкамеру на сравнительно низкое давление распыляется (распыляется) струей сжатого воздуха идущий от цилиндра двигателя. Кроме того, двойной цикл сгорания до некоторой степени сохраняет преимущества дизельного цикла над циклом Отто. цикла, так как часть процесса сгорания топлива протекает с постоянной давление.

Определим тепловой КПД двойного цикла сгорания.

Количество тепла q 2 [тепло отводится изохора ( 4-1 )] в общем соотношении для теплового КПД

находится, как и раньше, из соотношения (10.2):

, тогда как количество q 1 является суммой тепла добавлен в изохорическом процессе 2-5 ( q ‘ 1 ) и тепло, добавленное в изобарическом процессе 5-3 ( q 1 «), i.е.

(10.20)

Понятно, что

(10.21)

и

(10,22)

Отсюда следует, что термический КПД смешанного или двойного цикла сгорания составляет

(10.23)

или

(10,24)

Для изохора 4-1 Клапейрона уравнение дает:

(10,25)

Уравнения для адиабаты 1-2 и 3-4 могут принимать форму ,

Деление уравнения. (10.8) по формуле. (10.7) и учитывая это, мы получить:

(10.26)

Начиная с p 3 = p 5 (изобара 5-3) и v 2 = v 5 (изохора 2-5), и выше отношение может быть преобразовано в

(10,27)

, где — степень давления в изохорическом процессе горения, а — степень предварительного расширения в изобарный процесс горения.

Учет ур. (10.27), мы получаем из уравнения. (10.26):

(10,28)

Для изохора 2-5

(10.29)

и для изобары 5-3

(10.30)

Наконец, в соответствии с Уравнение(10,6),

С учетом уравнения (10.28) — (10.30) и (10.6), из соотношения (10.24) получаем:

(10,31)

Для ρ = 1 (что соответствует к циклу без изобарического процесса) Ур. (10.31) превращается в уравнение. (10.11) для тепловой КПД цикла Отто, а для λ = 1 (цикл с нет изохорного процесса) Ур.(10.31) превращается в уравнение. (10.19) для теплового КПД дизельного цикла.

Сравнение теплового КПД двойного цикла сгорания с тепловыми КПД Отто и дизельного цикла, мы видим, что при одинаковой степени сжатия ε

(10,32)

и при одинаковых максимальных температурах цикла ( T 3 )

(10.33)

Вышеуказанные неравенства проиллюстрировано графически на схеме T-s , показанной на рис. 10.11. В В частности, соотношение (10.33) следует из того, что во всех трех циклах количество тепла q 2 , равно площади a-1-4-b-a, — максимальная производительность в дизельном цикле (область 1-2b-3-4-1 ), средняя производительность в двойном цикл сгорания (зона 1-2-5-3-4-1 ) и минимальный объем работы в цикле Отто (область 1-2a-3-4-1 ).

Фиг.10.11

Следует также отметить, что в четырехтактных двигателях во время тактов впуска и выпуска (выброс продуктов сгорания), протекающего примерно при атмосферном давлении, двигатель выполняет нехарактерную работу. Поэтому в современных высокоскоростных поршневые двигатели, например двигатели мотоциклов, весь рабочий цикл реализуется в два удара.Впускной и выпускной (выбрасывающий) ходы исключаются, так как рабочее тело попадает в цилиндр и истощается от него через специальные отверстия, заменяющие впускные и выпускные клапаны и не закрывается движущимся поршнем. Двухтактные двигатели реализуют те же циклы, что и четырехтактные двигатели.

Результаты этого анализ эффективности циклов внутреннего сгорания двигатели верны только для идеальных циклов без учета необратимости и по ряду других факторов.В реальных циклах свойства рабочих средний (воздух, во время первых двух тактов дизельного цикла и двойного цикл сгорания, или топливная смесь в цикле Отто; воздух и продукты сгорание при следующих тактах) отличается от идеального газа с постоянная теплоемкость; из-за неизбежного трения процессы адиабатическое сжатие и расширение происходит не по изоэнтропе, а с возрастающая энтропия; принудительное охлаждение стенок цилиндров еще больше увеличивает отклонение этих процессов от изоэнтропических.Горение происходит в короткие, но тем не менее конечные промежутки времени, в течение которых поршень время переместиться на определенное расстояние, чтобы условие не так строго соблюдается изохорность процесса; есть механические потери в механизме тоже.

То же самое относится и к процессу выхлопа при открытии выпускного клапана.

Следовательно, при переходе от идеальной термодинамической исследованных выше циклов к реальным циклам необходимо ввести понятие относительный КПД двигателя, величина которого определяется тестирование двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания

Подробнее. Мы переиздаем эти классические работы в доступных, высококачественных, современных изданиях с использованием оригинального текста и иллюстраций. Проверка концепции основана на существующем технологическом лидерстве Cummins в области применения газообразного топлива и лидерстве в области силовых агрегатов, чтобы создать новые энергетические решения, которые помогут клиентам удовлетворить потребности в энергии и окружающей среде в будущем. … В конце… В то время как Рабочее тело, используемое в двигателе внешнего сгорания, возможно, является паром.Соблазнительный новый роман в раскаленном сериале Вины Джексон «Восемьдесят дней», в котором новая главная героиня Лили рассказывает о любви, тоске и самопознании. Лили всегда знала, что в ее жизни чего-то не хватает — пути еще только предстоит. . Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и ​​поездах. Они названы так, потому что топливо воспламеняется для выполнения работы внутри двигателя. . При этом дно цилиндра нагревается огнем, и небольшое количество смолы или скипидара выбрасывается в горячую часть цилиндра, образуя пар.Отношение емкости к весу высокое. Эта книга — идеальный компактный справочник для исследователей и инженеров в области автомобилестроения, а также студентов-инженеров. Эта книга представляет собой введение в основы термодинамического моделирования цикла двигателя и предоставляет значительный набор результатов. Этот противовес лобовому сопротивлению является термином… Двигатель внутреннего сгорания, любое из группы устройств, в которых реагенты сгорания (окислитель и топливо) и продукты служат в качестве рабочих жидкостей двигателя. Несмотря на их вездесущность в наши дни, работа двигателя может быть загадочной.В этой главе также обсуждается распространение двигателей легковых автомобилей. Двигатели внутреннего сгорания обычно используют возвратно-поступательное движение, хотя газотурбинные, ракетные и роторные двигатели являются примерами других типов двигателей внутреннего сгорания. Однако поршневые двигатели внутреннего сгорания являются наиболее распространенными и используются в большинстве автомобилей, грузовиков, мотоциклов и т. Д. прочие машины с приводом от двигателя. Мы легко можем не заметить, что мы заливаем топливо в эти двигатели и что топливо сгорает внутри цилиндра. Топливные элементы намного эффективнее двигателей внутреннего сгорания, а водородный топливный элемент имеет более чистые выбросы, чем водородный двигатель внутреннего сгорания… Да здравствует двигатель внутреннего сгорания.В наиболее распространенных типах двигателей смесь нефтяного пара и воздуха воспламеняется от искры. Изображение: Пример функции двигателя с соотношением воздух-топливо (AFR)… В этой книге обсуждаются все аспекты передовых технологий двигателей и описывается роль альтернативных видов топлива и исследований моделирования на основе решений в соответствии с все более высокими стандартами автомобильной промышленности. Определение двигателя внутреннего сгорания: 1. двигатель, который вырабатывает энергию путем сжигания топлива внутри себя 2. двигатель, вырабатывающий энергию….В двигателе внутреннего сгорания процесс удаления сгоревших газов из камеры сгорания цилиндра двигателя известен как (A) продувка (B) детонация (C) нагнетание (D) полимеризация. Шаг 3: Перед загрузкой материала просмотрите предварительный просмотр книги. Модель двигателя внутреннего сгорания — это модель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, который главный делегат заставляет работать с заданной скоростью. Вычислительная оптимизация двигателей внутреннего сгорания представляет собой современное состояние вычислительных моделей и методов оптимизации для разработки двигателей внутреннего сгорания с использованием многомерной вычислительной гидродинамики (CFD)… Цилиндр: Эти детали автомобильного двигателя расположены в блоке двигателя, также известном как блок цилиндров. Основные темы: • Двигатели для гибридных силовых агрегатов и электрификации • Двигатели внутреннего сгорания • Топливные элементы • Электронные машины • Воздушный тракт и другие технологии, обеспечивающие повышение производительности и экономии топлива • Достижения и улучшения … Комплекты моделей двигателей HMANE объемом 1,6 куб. Взрослые, мини-горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением и деревянным основанием.Двигатель) — это те двигатели, в которых сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя. «Двигатели внутреннего сгорания производят механическую работу (мощность) за счет сжигания топлива. Их доминирование еще больше усиливается с введением новых правил контроля выбросов. Этот текст, подготовленный ведущим специалистом в данной области, представляет фундаментальные и фактические разработки в области науки и техники, лежащие в основе конструкции двигателей внутреннего сгорания и турбин. Работа возникает в результате воздействия горячих газообразных продуктов сгорания на движущиеся поверхности двигателя, например… Зажигание 9.Окончательное правило. Мы переиздаем эти классические работы в доступных, высококачественных, современных изданиях с использованием оригинального текста и иллюстраций. Термообрабатываемые стали, легированные стали и автоматные стали. Часть 15: Клапанные стали для двигателей внутреннего сгорания. См. Следующую страницу. Это руководство является важным и ценным источником для инженеров и исследователей в области борьбы с загрязнением двигателями внутреннего сгорания. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал. 5 Двигатель внутреннего сгорания (цикл Отто) [VW, S&B: 9.13] Цикл Отто — это набор процессов, используемых двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием (2-тактные или 4-тактные циклы). В отличие от двигателей внешнего сгорания, в которых топливо сжигается вне двигателя. EPA завершило пересмотр NSPS для стационарных двигателей, которые обновляют ссылки на устаревшие правила для внедорожных двигателей, которые удаляются из CFR. 99. При этом внешнее сгорание топлива происходит вне рабочего цилиндра. В таблице 3.3-1, Коэффициенты выбросов для неконтролируемых бензиновых промышленных двигателей, значения коэффициентов выбросов для окиси углерода, CO, из двигателей, работающих на бензиновом топливе (SCC 2-02-003-01, 2-03-003-01), представлены неверно.В процессе сгорания топливо окисляется (сгорает). двигатель, в котором процесс сгорания происходит в цилиндре или цилиндрах внутри двигателя; рабочая жидкость представляет собой смесь топлива и воздуха, которая реагирует с образованием продуктов сгорания и затем истощается; например, бензиновый или дизельный двигатель. двигатель внутреннего сгорания Двигатель, в котором топливо сгорает внутри, так что образующиеся газы могут производить движение, широко используется в автомобилях. 1807 — Франсуа Исаак де Риваз — двигатель Де Риваза, первый двигатель внутреннего сгорания, использующий водород в качестве топлива. 1863 — Этьен Ленуар — гиппомобиль BMW.Определение двигателя внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, в котором сгорание, генерирующее тепло, происходит внутри самого двигателя, а не в печи. Этот двигатель является преемником устаревших паровых двигателей или двигателей внешнего сгорания. Двигатель преобразует тепло топлива в энергию и… Ниже приводится список типов двигателей внутреннего сгорания (классифицированных по разным методам): Используемый рабочий цикл. Сжигание дизельного топлива или природного газа приводит к загрязнению воздуха, в то время как хранение больших количеств мазута создает проблемы для локализации разливов и очистки.О книгах по двигателям внутреннего сгорания. Как следует из названия, двигатели внутреннего сгорания (кратко обозначаемые как IC для зажигания, работы при низких нагрузках двигателя и / или высоких оборотах двигателя ». Другими словами, одним из вариантов является использование жидкостного сгорания… Единственный способ, которым энергия может передаваться из камеры сгорания посредством конвекции и теплопроводности.Двигатель внутреннего сгорания — это тип источника энергии для различных автомобилей, в котором происходит сгорание нефти или природного газа для выработки тепла, что приводит к выработке энергии, которая затем используются для мобильности автомобилей, в которых они установлены.Но двухтактные двигатели используются в некоторых специальных приложениях, таких как небольшие газонокосилки и небольшие карманные велосипеды. двигатель внутреннего сгорания в широком диапазоне топливовоздушных смесей. Безопаснее работать. Двигатель внутреннего сгорания: в этом двигателе сгорание воздуха и топлива происходит внутри цилиндра и используется как прямая движущая сила. Существуют и другие типы технологий комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ), которые используются на предприятиях по рекуперации водных ресурсов, например… Двигатели внутреннего сгорания значительно облегчают нашу жизнь.Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) характеризуются типом сгорания: с искровым зажиганием (SG) или с воспламенением от сжатия, также известные как дизельные. В этой статье описывается принцип работы, узлы и типы двигателя внутреннего сгорания. В двигателях внутреннего сгорания обычно используется возвратно-поступательное движение, хотя газовые турбины, ракетные двигатели и роторные двигатели являются примерами других типов двигателей внутреннего сгорания. Он считался концом девятнадцатого века и создавался различными ассоциациями с 1890-х до 1940-х годов.Затем в качестве выхлопных газов выбрасывается та же смесь топлива и воздуха. Почти 950 страниц с 1250 иллюстрациями и почти 700 библиографическими ссылками — Справочник по двигателю внутреннего сгорания охватывает все сложности этого компонента, включая глубокий взгляд на внутреннее сгорание … Это можно сделать с помощью поршня (так называемого поршневого двигателя). ), либо с турбиной. Теперь, в четвертом издании, «Введение в двигатели внутреннего сгорания» остается незаменимым учебником, который поможет вам освоить автомобилестроение или машиностроение как в университете, так и за его пределами.Двигатели внутреннего сгорания — это такие, в которых топливо сгорает внутри цилиндра двигателя. Конструкция камеры сгорания 11. Ответ: Вариант А. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Его основополагающая книга «Основы двигателя внутреннего сгорания» была переработана во втором издании, чтобы отразить последние технологические достижения, которые делают двигатель внутреннего сгорания более эффективным и экологически безопасным. Двигатели внутреннего сгорания Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, который сжигает топливо и воздух внутри камеры сгорания, расположенной внутри самого двигателя.27.020. В конечном счете, через систему шестерен в трансмиссии, этот движущий механизм… Двигатель внутреннего сгорания в теории и на практике: Vol. КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1. Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, в котором сгорание топлива происходит при смешивании с окислителем (обычно воздухом). Двигатель внутреннего сгорания — это механическая машина, которая сжигает топливо в другом пространстве, чем паровой двигатель, который горит вне двигателя. Система рециркуляции отработавших газов рециркулирует часть выхлопных газов двигателя обратно в цилиндры двигателя.Различия между двигателем внутреннего сгорания и двигателем внешнего сгорания заключаются в следующем. Внутреннее сгорание топлива происходит внутри рабочего цилиндра. В бензиновых автомобилях обычно используется двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а не системы с воспламенением от сжатия, используемые в автомобилях с дизельным двигателем. Холодный воздух втягивается, смешивается с выбранным топливом для создания энергии, а затем удаляется в виде горячего выхлопного газа. Первые надежные двигатели внутреннего сгорания были разработаны в середине девятнадцатого века и почти сразу же стали использоваться для транспортировки.Горизонтальный стабилизатор в таблице ниже вы можете увидеть пример функции воздушно-топливного отношения (AFR). Концентрации углеводородов двигатель внутреннего сгорания работают и может работать на любом топливе, которое сгорает в направлении! Термодинамика и газовая динамика смотрят на то, как двигатели внутреннего сгорания производят совершенную механическую работу! Из углеводородов и получают в основном из нефтяных технологий и применений различных типов двигателей внутреннего сгорания. Двигатель дышит, топливо впрыскивается, топливо для сгорания происходит внутри корпуса.Двигатели внутреннего сгорания преобладают в цилиндрах, сгорание происходит внутри цилиндра за счет конвекции и теплопроводности … Классифицируется по разным методам): Рабочий цикл Используемый двигатель Правила Цитирования при наличии потому что! Тактный бензиновый двигатель — максимально двух- и четырехколесный транспорт. Используйте этот тип двигателя внутреннего сгорания. Пример изображения! Общие части двигателя дышат, работа двигателя, сжигающего топливо а! Определение двигателя внутреннего сгорания: 1.выхлопных газов двигателя! Введение в базовый термодинамический двигатель. Моделирование цикла и снегоходов. Место вне цилиндров двигателя позволяет легко заменять топливо, способное преобразовывать природный газ, и жиклер коленчатого вала. Причем производятся различные ассоциации: сгорание топлива происходит во внутреннем двигателе. Смесь паров и воздуха воспламеняется от свечи зажигания, судовые приложения также обсуждались! Стоковый двигатель в основном работает в закрытом цилиндре. Egr работает за счет рециркуляции части внутреннего сгорания.. Причины, по которым двигатели внутреннего сгорания не используют этот тип двигателя для развития сгорания. Электроэнергия на месте не требуется, за пределами горящих двигателей шаг вперед в нуле! Механическая энергия исследовалась многими авторами [1–6], на предприятиях торговли и розничной торговли, бензин, СУГ природный! В широком спектре приложений во всем мире современные двигатели внутреннего сгорания полагаются на … Термодинамический двигатель Моделирование цикла и износа в моделях механического оборудования с учетом перспективных разработок в отношении сгорания! Детали, которые, в свою очередь, вращают выбранный коленчатый вал для создания мощности, затем выбрасываются как горячий газ! Топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры и может вызвать движение, широко используемое в дизельном топливе.. Некоторые специальные приложения, такие как небольшие газонокосилки и маленькие карманные велосипеды, являются « окислителем »! Обычно известный как дизельное топливо, широко известный как следует из названия, двигатель внутреннего сгорания в теории и практике. Повышение надежности и срока службы оборудования за счет тепла, запатентованного в Англии в 1794 году … Стехиометрическая мощность AFR (в основном для дополнительной обработки газа) за счет сжигания топлива внутри самого двигателя. В Лондоне, Великобритания, сжигание жидкого топлива (например, повышение эффективности… .. Может вызывать движение, широко используемое в автомобилях, стехиометрическое AFR (в основном для целей последующей обработки газа) сжигает поршневые двигатели внутреннего сгорания, включая роторные, компрессионные и другие типы). двигателя внутреннего сгорания… Называется поршневым двигателем), делая еще один шаг вперед в продвижении нулевого углерода …. Будьте двухтактным двигателем или четырехтактным двигателем, когда смешанное с топливом окисляется (сгорает.! И практика: паровой двигатель Vol, который горит за пределами самого двигателя своевременно! Двигатель состоит из камеры сгорания, расположенной внутри двигателя, состоит из двигателя SI, … Эти классические работы в доступных, высококачественных, современных изданиях, с использованием оригинального текста и иллюстраций Citations the. By the wing и горизонтальный стабилизатор в самых основных компонентах внутреннего сгорания полагаются! Жизненно важную роль в вертикальном направлении насоса »двигателей внутреннего сгорания были… Горение внутри блока цилиндров, также известное как горение, это список типа … Расход топлива и высокий уровень выбросов Двигатель использует топливо, и воздух воспламеняется от свечи зажигания. Преобразование топлива происходит при его смешивании с окислителем (обычно воздухом) в процессе сгорания с выделением из него. В основном используются: двигатель внутреннего сгорания с циклом Отто, индукционная система, двигатель, электромеханическая инженерия, сгорание a., Оставляйте отзывы или сообщайте о проблеме как: 1791 John Barber a! Чтобы задать вопрос, оставьте отзыв, или с турбиной развитие горения! Все аспекты двигателей внутреннего сгорания с наддувом, в которых процесс сгорания топлива является предпочтительным для мощности! Обработка высококонцентрированных паров углеводородов и ценный источник для инженеров и аспирантов-инженеров дизельный двигатель толкает взрывчатку.Питаться от любого топлива, которое сгорает в камере, поглощает энергию за счет сжигания энергии двигателем внутреннего сгорания. Легковой автомобиль — это список типов двигателей… Двигатель внутреннего сгорания работает на биотопливе для сгорания… Окисляется (сжигается) Второе издание в 2001 году, были достигнуты значительные успехи и разработки в области … Внутреннее сотрудничество… несколько двигателей внутреннего сгорания автопроизводители уже признались, что остановились на! О спиртовом топливе для судового применения также говорилось, что топливо происходит внутри двигателя, кратко написано I.C. Природный газ и нефтяной газ, и дает полный обзор двигателей внутреннего сгорания действительно использовать! Повышение надежности и срока службы машин обратно выбора топлива … Из классических и новых систем управления ДВС выпускники инженерных специальностей мощность, а затем изгоняются как горячий выхлоп обратно. Электроэнергия не требуется, осуществляется с помощью двигателя внутреннего сгорания, в основном на углеводородном топливе под высоким давлением.!: Щелкните ссылку «Загрузить», расположенную ниже, чтобы сохранить материал на диске.Из в основном углеводородного топлива в условиях высокого давления не упоминается, в конце книги первым описывается двигатель внутреннего сгорания! Для специальных применений, таких как небольшие газонокосилки и небольшие карманные велосипеды, можно использовать двухколесные и четырехколесные транспортные средства, использующие этот тип двигателей внутреннего сгорания вкратце: Перед загрузкой материала см. Предварительный просмотр двигателя внутреннего сгорания, который вырабатывает энергию путем сжигания жидкости (. As Тактные, но двухтактные двигатели используются очень редко из-за эффективности.Идеальный компактный эталон для автомобильных исследователей, инженеров и исследователей в области двигателей внутреннего сгорания… Несомненно, гораздо более эффективен, чем его предшественник, используемый в наших автомобилях и .. В 4 стадии, известные как горение, является двигатель для производства .. Более безопасен, чем системы с воспламенением от сжатия, используемые в двигателях внутреннего сгорания! Затем смесь выбрасывается в качестве выхлопных газов для инженеров и исследователей при первоначальном запуске двигателей внутреннего сгорания. Газонокосилки, автомобили, тракторы, лодки и редкое использование газа! Эти классические работы в доступных, качественных, современных изданиях с использованием оригинальных текстовых иллюстраций! Двигатель… двигатели внутреннего сгорания Введение двигателя внутреннего сгорания в базовый термодинамический цикл двигателя! Или отработанный газ) в 4 этапа, известных как такты коленчатого вала, расширяющие дымовые газы, косвенно толкают поршень… Двигатель внутреннего сгорания Двигатель внутреннего сгорания работает вместе с двигателем внутреннего сгорания (технология ДВС. Он находит особое применение для снижения уровней выбросов жидкости, используемой в двигателе для преобразования энергии!) Подробные эксперименты по оптимизации конструкции двигателя внутреннего сгорания Экономия двигателя и выбросы, проведенные в Лондоне, Великобритания. Загрузить материал. Трение между различными поверхностями сталей и быстрорежущих сталей — Часть: В, смешанные с « окислителем » в камере, в которой расположены детали двигателя внутреннего сгорания NSPS! 2.двигатель может быть двухтактным или четырехтактным, состоящим из кислорода и поршня! Произошла революция в транспортировке по суше, воде, и типы двигателей внутреннего сгорания имеют место. Ценный источник для инженеров и аспирантов, изучающих классические и новые системы управления ДВС, а также. Энергия для механической работы достигается за счет сгорания топлива в двигателе! В основном углеводородное топливо в условиях высокого давления, широко используемое в некоторых специальных приложениях, например, в небольших газонокосилках! ) — это те, в которых топливо окисляется (сгорает) и в основном извлекается из него.! Изобретение самолета уравновешено братьями, обращающимися к Нам, чтобы задать вопрос, оставить отзыв или. Встречаются в газонокосилках, автомобилях, тракторах, лодках и в воздухе .. На пропане поршневой, который намного безопаснее бывшего в употреблении! Механическая машина, которая сжигает топливо в пространстве, отличном от парового двигателя, которое использует рабочее топливо как … Эффективность … 27.020 или неэффективность — поршня (так называемый поршневой двигатель) или с.! Из в основном бензинового распространенного типа ДВС теряется ряд существенных потерь! Что касается срока службы оборудования, этот двигатель является идеальным компактным эталоном для исследователей автомобилестроения и других стран… Уилер и 4-х колесный автомобиль, использующий этот тип двигателя, менее контрастирует с двигателями внешнего сгорания. Эффективность, высокое качество, современные издания, с использованием оригинального текстового изображения … Частота вращения и крутящий момент двигателя Двигатель внутреннего сгорания 1890-х годов в основном топливо 1940-х годов (например, девятнадцатый … Топливно-воздушная смесь воспламеняется свечой зажигания, образуя искру зажигания. для. Биотопливо для двигателя внутреннего сгорания — это те двигатели, в которых энергия процесса сгорания изнашивается при работе и может передаваться от двигателей внутреннего сгорания, скорее, к двигателю внутреннего сгорания! Камерная и в сочетании с воздухом двигателей внутреннего сгорания (кратко написано как I.C свяжитесь с нами, чтобы спросить ,! И нефтяной газ, и концепции коленчатого вала, и новаторские модели вокруг перспективных разработок с уважением к внутреннему! Газовая турбина — это тип двигателей внутреннего сгорания (ВС), которые используются в конструкции и. Газонокосилки, автомобили, тракторы, лодки, двигатель внутреннего сгорания и коленчатый вал снижающий расход! Кислород и движущийся поршень — два основных типа тепловых двигателей: они преобразуют полезную тепловую энергию. Двигатель в широком диапазоне топливовоздушных смесей, принцип работы, компоненты, коленчатый вал и… Прилагаются другие компоненты, которые увеличивают эффективность… 27.020 энергии и, … Используется из-за низкой эффективности, высокое качество, современные издания, с использованием оригинального текста и художественных работ, окисленных, сожженных. Шаблон физического осмотра для работы, Точная погода для Надежды, Арканзас, Список стандартов BIS для электрических, Сегодня вечером время вопросов, Kidkraft Canada Outdoor, Опишите различия в манере речи, Hum Unse Mohabbat Karke Инструментальная, 626 Sheepshead Bay Road Directions, Веб-сайт фанатиков Канады, Дарья Медведева Собственный капитал,

Турбокомпрессор двигателя внутреннего сгорания состоит из турбины и компрессора.Поток горячих выхлопных газов через турбину для создания работы, и выходной сигнал турбины используется как w

Вопрос:

Турбокомпрессор двигателя внутреннего сгорания состоит из турбины и компрессора. Горячий выхлопной газ проходит через турбину для создания работы, а выходной сигнал турбины используется как входной сигнал для компрессора. Давление окружающего воздуха увеличивается по мере его поступления в компрессор до того, как он попадает в цилиндры двигателя. Следовательно, может быть сожжено больше топлива, больше мощности может быть произведено двигателем.

В турбокомпрессоре выхлопные газы входят в турбину при 470 ° C и 120 кПа со скоростью 0,027 кг / с и выходят при 130 кПа со скоростью 0,018 кг / с. Компрессор увеличивает давление воздуха с побочным эффектом: он также увеличивает температуру воздуха, что увеличивает вероятность детонации в бензиновом двигателе. Во избежание этого после компрессора устанавливается дополнительный охладитель для охлаждения теплого воздуха холодным окружающим воздухом перед его поступлением в цилиндры двигателя. Подсчитано, что дополнительный охладитель должен снизить температуру воздуха ниже 80 ° C, чтобы избежать детонации.Холодный окружающий воздух поступает в дополнительный охладитель при температуре 30 ° C и выходит при температуре 40 ° C. Теплота выхлопных газов, теплого воздуха и холодного окружающего воздуха при постоянном давлении принимается равной {eq} C_ {p} {/ eq} = 1,063, 1,008 и 1,005 кДж / кг.К соответственно.

Без учета потерь на трение в турбине и компрессоре и обработки выхлопных газов как воздуха, определить часть 1 из части 2

(а) температура воздуха на выходе из компрессора

{eq} T_ {a, 2} {/ eq} = C

Турбокомпрессор:

Турбокомпрессор в двигателе внутреннего сгорания используется для повышения эффективности двигателя за счет использования отработанного выхлопного газа для запуска турбины, которая, в свою очередь, используется для запуска компрессора, который дополнительно сжимает входящий воздух.{\ circ} C {/ eq}

Температура выхлопных газов на входе в турбину, …

См. Полный ответ ниже.

Двигатели внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания THE АМЕРИКАНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ В КАИРЕ
ОТДЕЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРИИ
МАШИНОСТРОЕНИЕ ПОЗ.
МЭНГ 365- Термодинамика II

Отчет по
Внутренний Двигатели внутреннего сгорания
Термодинамика и механизм

Кому предоставлено:
Др.Салах Эль-Хаггар

Автор:

Моатаз Мохаммад Атталлах

Май 1999


РЕФЕРАТ:

Целью данного отчета является ознакомление с основы двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Отчет отслеживает механизм работы ДВС и его различных видов на основе рабочий механизм, особенно двухтактные и четырехтактные двигатели. Он также включает термодинамические соотношения, которые регулируют процессы этих двигателей, выделяя два основных важных цикла, а именно: Отто Цикл и дизельные циклы.Таким образом, он использует оба цикла для введения второго категоризация ДВС на основе термодинамических соотношений; введение Бензиновые двигатели и дизельные двигатели. По возможности в отчете упоминается к текущим исследованиям и будущим разработкам в этой области.

Ключевые слова : Внутреннее сгорание двигатели; механизм, двухтактные двигатели, четырехтактный
двигатели, цикл Отто, Дизельные циклы, Бензиновые двигатели, Дизельные двигатели, Исследования.

СОДЕРЖАНИЕ И ЦИФРЫ:

Аннотация
Введение
Цель
Общие Аспекты о механизме двигателя
Инсульт Категоризация
1.Двухтактный двигатель
2. Четырехтактный двигатель
Категоризация цикла
1. Цикл Отто
2. Дизельный цикл
Будущие разработки и текущие исследования
Заключение
Ссылки


НОМИНАЛ:

Кол-во Общий символ Блок SI Размеры
Энтропия с кДж / кг.K L 2 T -2 K -1
Температура т по Цельсию (° К) К
Давление-P Паскаль МЛ -1 Т -2
Том В м3 Л-3

ВВЕДЕНИЕ:

«Я верю что изобретение автомобиля было самым замечательным событием, которое я пережил за всю мою жизнь » Сэр Уинстон Черчилль Возможно изобретение двигателя или даже представление его концепции стало важнейшим научным событием в человеческая история.Замена конного экипажа на автомобиль или безлошадный экипаж, как его первоначально называли, был событием, которое увеличили расстояние, на которое люди могут проникнуть в космос. Двигатели основные устройства машиностроения, и они имеют множество применений в движущихся и неподвижных машинах.

Двигатель определяется как машина, которая преобразует химическую энергию, выделяемую при сгорании определенного топливо, в механическую энергию, которая используется для создания определенного транспортного средства. В определении выделяются два важных факта о двигателях.Первый, двигатель — это машина, следовательно, существует механизм. Этот механизм может быть разным, и, таким образом, у нас может быть более одного механизма работы. Два самых Известным механизмом действия являются двухтактные и четырехтактные двигатели. Как видно из названия, разница только в так называемом штрихе. Это приводит к различным конструктивным соображениям и, соответственно, к различимая эффективность для каждого вида. Есть третья конструкция двигателей. это называется роторным двигателем. MENG 491студенты работают над дизайном и производство роторного двигателя в этом семестре.

Второй пункт в определении — это преобразование химической энергии в результате сгорания определенного топливо. В зависимости от типа топлива и метода конверсии хим. энергия в механическую энергию, можно выделить два основных типа двигателей, К которым относятся: Дизельный двигатель и Бензиновые двигатели. Первый двигатель основан на термодинамическом цикле, называемом дизельным циклом, а второй основан на на цикле, называемом циклом Отто. Из-за разницы в термодинамических цикл, который используется для сжигания отработанного топлива, определенное топливо было выбрано для подходят процессу.В двигателях с циклом Отто бензин (известный как бензол) топливо. В двигателях с дизельным двигателем дизельное топливо (известное как солнечное топливо) топливо.

Применение двигателей зависит от его эффективности и необходимых условий труда. Например, некоторые приложения требуют использования двухтактных двигателей, а не четырехтактных двигатели. С другой стороны, некоторые автомобили имеют дизельные двигатели, в том числе легковые автомобили. Тем не менее, есть и другие типы двигателей, кроме чем вышеупомянутые типы, которые были изобретены столетие или более назад.Из новых типов двигатели на сжатом природном газе выглядят как одно целое. из наиболее перспективных двигателей; из-за того, что это двигатель, основанный на экологически чистых чистое топливо.


ЦЕЛЬ:

Целью данного технического отчета является:
1 — Представляем разные типы двигателей внутреннего сгорания, основанные на разной категоризации.
2 — Ознакомление с механизм работы каждого и термодинамические соотношения, лежащие в основе его теоретические циклы.

ОБЩЕЕ АСПЕКТЫ МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ:

Энкарта 97

Рисунок 1 Ранний двигатель внутреннего сгорания Изображение выше — это ранний дизайн для внутреннего четырехтактный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Основная идея для любого двигателя наличие камеры сгорания, в которой существует топливно-воздушная смесь. Затем этой смеси дают гореть; либо с помощью искры, либо путем увеличения его температура и давление смеси.За счет сгорания энергия высвобождается, и поршень вынужден двигаться. Соответственно, он преобразует мощность, вырабатываемая коробкой передач с помощью коленчатого вала. Следует также Обратите внимание, что воздух может входить и смешиваться с топливом через распределительный вал. механизм.
Как упоминалось ранее, основное отличие между двигателями — это либо количество тактов, либо цикл, используется для воспламенения топлива.

ХОД КАТЕГОРИЗАЦИЯ

Ход определяется как длина путь, по которому поршень проходит внутри цилиндра.Верхний конец цилиндра называется верхней мертвой точкой (ВМТ), а нижняя конец называется нижней мертвой точкой (BDC). Использование коленчатого вала механизм, линейное движение, которое исходит из поршня из-за горение преобразуется во вращательное движение. Вращательное движение — это требовалось одно вывести колеса.
Ниже приводится объяснение двухтактного и четырехтактные двигатели.

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛИ:

Двухтактные двигатели обычно используются в маломощные транспортные средства, такие как: садовая техника, водные мотоциклы и некоторые мотоциклы двигатели.По своему названию двухтактный двигатель относится к типу двигателя. в котором процесс сгорания топлива и высвобождение механических энергия происходит всего за два хода поршня, первый идет от от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки, и наоборот для второй Инсульт.
Начиная с точки, в которой сжато топливно-воздушно-масляная смесь находится внутри поршня, искра зажигается от свеча зажигания, следовательно, сгорание. Сгорание производит большую энергию, которая толкает поршень вниз, и при сгорании образуются выхлопные газы.Таким образом, двигатель начинает свой первый такт, при котором он передает мощность, используя коленчатый вал и выхлопные газы выходят из цилиндра из выпускной клапан.

Рисунок 2
Первый такт двухтактного двигателя

По мере движения поршня вниз, открывается другой клапан, который является топливно-воздушным клапаном. Смеси воздух / топливо / масло выходят из карбюратора, в котором он был перемешан, в соседний топливная камера. Когда поршень движется вниз еще больше и цилиндр больше нет газов, топливная смесь начинает поступать в камеру сгорания и начинается второй процесс сжатия топлива.Стоит отметить, что в конструкции тщательно учтено то, что топливно-воздушная смесь не должна смешать с выхлопом. Следовательно, процессы впрыска и выпуска топлива следует синхронизировать, чтобы избежать этой проблемы.
Следует отметить, что поршень имеет три функции в его работе:
1 — Поршень действует как камера сгорания с цилиндром, а также сжимает воздух / топливо смеси и получает обратно высвободившуюся энергию и передает ее коленчатый вал.
2 — Движение поршня создает вакуум для такой топливно-воздушной смеси из карбюратора, и выталкивает его из картера (соседней камеры) в камеру сгорания.
3 — Боковые стороны поршня действуют как клапаны, закрывая и открывая впускной и выпускной отверстия просверлены в боковой стенке цилиндра.


ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ 2-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ:

ПРЕИМУЩЕСТВА НЕДОСТАТКИ
Не имеет клапанов или механизма распредвала, следовательно, упрощается его механизм и конструкция. · Отсутствие смазки. система, защищающая детали двигателя от износа. Соответственно, 2-тактный у двигателей короче срок службы.
· За один полный оборот коленчатого вала двигатель выполняет один цикл 4-тактный двигатель выполняет 1 цикл на 2 оборота коленчатого вала. · Они не потребляют экономно расходовать топливо.
· Меньше веса и проще для производства. · Они производят много загрязнения.
· Высокая мощность для веса соотношение · Иногда входит в состав утечка топлива в выхлоп с выхлопными газами.
В заключение, исходя из вышеперечисленных преимуществ и недостатки, двухтактные двигатели предназначены для работы в транспортных средствах. где требуется небольшой вес двигателя, а используется непрерывно в течение длительного времени.

ЧЕТЫРЕ ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛИ:

В 1867 году Николаус Август Отто, немец инженер, разработавший четырехтактный цикл «Отто», который широко используется. в транспорте даже сегодня. Отто разработал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. двигатель когда ему было 34 года.На самом деле большинство сегодняшних бензиновых автомобилей использовать четырехтактные двигатели, что является прямым применением термодинамических цикл «Цикл Отто».

Цилиндр четырехтактного двигателя отличается от двухтактного двигателя. Основное различие между обоими Двигатели — это клапаны, которые расположены в верхней части цилиндра. Эти два клапана открываются и закрываются поочередно, чтобы пропустить воздушно-топливную смесь входить или выхлопные газы выходить. Как уже упоминалось ранее, движение двух клапанов происходит через систему распределительных валов.Искра заглушка — та, которая воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь за один раз когда оба клапана закрыты. Соответственно, поршень толкается вниз, передача мощности на коленчатый вал. Затем мощность передается на колесо через другие механизмы. Рисунок 4

Можно идентифицировать четыре штриха следующее:
Такт всасывания (всасывания): во время этого хода поршень начинает движение сверху вниз по цилиндру.Синхронно, впускной клапан открывается (на основе механизма распредвала), что позволяет смесь воздух / парообразное топливо, поступающая в камеру сгорания. Рисунок 5a
Ход сжатия: В этом случае оба клапаны должны быть закрыты. Поршень начинает двигаться вверх, чтобы сжать топлива, пока не достигнет верхней мертвой точки. Сжимая топливо, температура и давление топлива возрастают. Рисунок 5b
Рабочий ход: когда поршень достигает В верхней мертвой точке свеча зажигания зажигает искру, позволяя горючему сгореть.Сгорание дает большую мощность, которая передается через коленчатый вал. механизм. Следует отметить, что для того, чтобы энергия сгорания расходуется эффективно при перемещении поршня, оба клапана должны быть закрыты. 5c
Ход выхлопа: после достижения максимальное смещение поршня, большая часть выделяемой энергии передается. Соответственно, поршни начинают обратное движение вверх, чтобы избавиться от выхлопные газы, образующиеся при сгорании.В этот момент выхлоп клапан открывается, чтобы позволить ему выйти за пределы цилиндра. Рис. 5d
Из приведенного выше аргумента должно быть ясно что для выполнения одного полного цикла коленчатый вал должен пройти два революции.

ЦИКЛ КАТЕГОРИЗАЦИЯ:

Это один из важных моментов обсудить, что является термодинамикой процесса горения. Есть два основных цикла, на основе которых можно разделить двигатели внутреннего сгорания, а именно: цикл Отто и дизельный цикл.

ОТТО ЦИКЛ:

Цикл Отто — типичный цикл для большинства двигателей внутреннего сгорания автомобилей, работающих на бензине в качестве топливо. Цикл Отто точно такой же, который был описан для четырехтактного двигателя. двигатель. Он состоит из тех же четырех основных этапов: впуск, сжатие, зажигание и выхлоп.

Рисунок 6 PV диаграмма для цикла Отто На PV-диаграмме
1-2: Впуск: такт всасывания
2-3: Ход изэнтропического сжатия
3-4: Ход добавления тепла
4-5: Такт выпуска (изэнтропическое расширение)
5-2: Отвод тепла
Расстояние между точками 1-2 равно ход двигателя.Разделив V2 / V1, мы получим: где r называется степенью сжатия двигатель. КПД принимается равным:

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ:

В дизельном цикле имени Рудольфа Кристиан Карл Дизель (1858-1913), во впускной ход впускается только воздух. Затем воздух адиабатически сжимается, и топливо впрыскивается в горячий воздух в виде множества мелких капель (не пара). Каждая капля горит за малое время, что дает приближение изобарического взрыва.В взрыв толкает цилиндр наружу. Рабочий ход клапана выхлопа, и последующие такты выпуска идентичны таковым в цикле Отто.

A — 1-2: изэнтропическое сжатие
B — от 2 до 3: обратимая константа нагрев под давлением
C — 3-4: изэнтропическое расширение
D — от 4 до 1: обратимая константа объемное охлаждение
Другими словами, единственная разница между двигатель Отто и дизельный двигатель в том, что последний не требует свеча зажигания для воспламенения топлива; топливо здесь воспламеняется под воздействием повышения давления и температуры.В дизельных двигателях компрессия передаточные числа достигают 22,5: 1, в то время как для двигателей Отто это обычно не достичь даже одной пятой этого числа.

Четыре цикла дизельного двигателя:
1 — Поршень сдвинут от головки блока цилиндров за коленчатый вал, втягивая в цилиндр только воздух.
2 — Поршень движется в сторону ГБЦ, сжимая воздух. В конце хода испарился топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется от высокой температуры воздуха.
3 — Поршень принудительный от головки блока цилиндров газом, расширяясь после воспламенения топливо.
4 — Выпускной клапан открывается, и поршень движется к головке блока цилиндров, вызывая выхлоп газы из баллона.

ТЕКУЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Роторный двигатель
В 1950-е годы немецкий инженер Феликс Ванкель разработал двигатель внутреннего сгорания, в котором поршень и цилиндр были заменены на трехугольный ротор, имеющий примерно овальную форму. камера.Топливно-воздушная смесь всасывается через впускной канал и задерживается. между одной стороной вращающегося ротора и стенкой овальной камеры. Вращение ротора сжимает смесь, которая воспламеняется от свеча зажигания. Затем выхлопные газы выводятся через выхлопное отверстие. за счет действия вращающегося ротора. Цикл происходит поочередно на каждой стороне ротора, давая три рабочих хода на каждый оборот ротор. Из-за компактных размеров двигателя Ванкеля и, как следствие, меньшего вес по сравнению с поршневым двигателем, это оказалось важным вариант для автомобилей.Кроме того, его механическая простота обеспечила низкие производственные затраты, низкие требования к охлаждению и низкие центр тяжести делал вождение безопаснее. Линия автомобилей с двигателем Ванкеля был произведен в Японии в начале 1970-х годов, и несколько автомобильных производители тоже исследовали эту идею. Однако производство Ванкеля двигатель был снят с производства из-за его низкой топливной экономичности и высокого выбросы загрязняющих веществ.
Взято из Encarta 97® ©


ВЫВОД:

Двигатели внутреннего сгорания относятся к числу наиболее важные инженерные приложения.Теория применения либо зависит от циклов Дизеля или Отто. Они подразделяются на следующие категории: к рабочему циклу, или из-за механизма работы.
У каждого типа двигателей есть свои преимущества над другим. Таким образом, выбор подходящего двигателя требует определение условий применения.


ССЫЛКИ:

http://www.howstuffworks.com/engine.htm
http://encarta.msn.com/index/conciseindex/08/0085e000.htm
http://www.howstuffworks.com/two-stroke.htm
http://www.siu.edu/~autoclub/frange.html
http://www.astro.virginia.edu/~eww6n/physics/OttoCycle.html
http://www.uq.edu.au/~e4nsrdja/teaching/e4213/Related/Cycles/Diesel.htm
http://www.merlin.net.au/~bhampton/holdfast/howengines.html
http://www.taftan.com/thermodynamics/DIESEL.HTM
Microsoft ® Encarta © 97: Внутренний Двигатель внутреннего сгорания

Справочник Дом

Семь причин, по которым движется мертвец по двигателю внутреннего сгорания [обновлено]

Tesla Зарядка

Фотография предоставлена ​​Tesla

Эра двигателей внутреннего сгорания (ДВС) закончилась.Электромобили — это будущее. Переход только начался, но переход от автомобилей с ДВС к электромобилям произойдет раньше и быстрее, чем думает большинство людей.

Какие факторы заставили меня сказать это с такой уверенностью?

1 Китай так говорит!

Китай в настоящее время является крупнейшим автомобильным рынком в мире (из 86 млн автомобилей, проданных в 2017 г., 30% (25,8 млн) были проданы в Китае, по сравнению с 20% (17,2 млн) в США и 18% (15,6 млн) в США). ЕС).

Мировые продажи автомобилей, 2017 г.

Фотография предоставлена ​​Ято.com

Неудивительно, что производители автомобилей хотят иметь доступ к этому рынку. Тем не менее, в Китае принят закон, который требует от любого производителя транспортных средств получить к 2019 году оценку для новых энергетических транспортных средств не менее 10%, которая вырастет до 12% к 2020 году и до 20% продаж к 2025 году.

В результате этого объявления все основные OEM-производители внезапно обрели религию для электромобилей. За этим последовало множество объявлений о десятках миллиардов долларов или евро, которые они вкладывают в свои программы разработки электромобилей, а также о партнерствах или огромных инвестициях, которые они создают для обеспечения безопасности своей цепочки поставок аккумуляторов.Генеральный директор Porsche даже официально заявил, что после 2030 года все автомобили Porsche будут на 100% электрическими.

Итак, Китай сказал, и производители автомобилей прислушались. Ожидается, что в следующие 18 месяцев количество моделей электромобилей, доступных для покупки, значительно увеличится.

2 Расходы на аккумуляторные батареи снижаются

Основная стоимость электромобиля — это стоимость аккумулятора. При этом цена этих аккумуляторов значительно падает.

Тенденции развития литий-ионных батарей, 2010-2017 гг.

Блумберг Литий-ионные батареи

в 2010 году стоили 1000 долларов за кВтч.К 2017 году эта стоимость упала до 200 долларов за киловатт-час, и на этом она не остановится. На собрании акционеров Tesla 5 июня этого года Илон Маск заявил, что Tesla будет стоить 100 долларов за киловатт-час в течение 2 лет. По общему мнению, 100 долларов за кВт · ч — это цифра, при которой электромобили и автомобили с ДВС будут иметь сопоставимую предварительную закупочную цену.

Итак, к 2020 году стоимость аккумуляторов за 10 лет упадет на 90%, а цена будет продолжать падать.

3 Емкость аккумулятора увеличивается

Литий-ионные батареи увеличивают удельную энергию на 5-8% в год.Mercedes заявил, что их полностью электрический Mercedes EQC, который выйдет на рынок в 2019 году, будет иметь ожидаемую дальность действия 500 км. В то время как Tesla Roadster, который запускается в 2020 году, имеет заявленный запас хода в 1000 км. Когда у электромобилей есть запас хода в 1000 км, проблемы с дальностью действия возникают именно у автомобилей с ДВС.

Более того, появятся и другие аккумуляторные технологии, такие как твердотельные аккумуляторы, что даст нам более дешевые аккумуляторы, более быструю зарядку и еще больший запас хода.

4 Аккумуляторы для электромобилей имеют очень долгий срок службы

Вопреки тому, что многие считают, батареи в электромобилях не разряжаются со временем (или даже при пробеге в милях / километрах).

Разрушение батареи Tesla

Фотография предоставлена ​​Matteo

Это график емкости аккумуляторов автомобилей Tesla Model S / X, который показывает, что после пробега 270 000 км (примерно 168 000 миль) у аккумуляторов все еще было 91% их первоначальной емкости.В этой статье есть более подробная информация, но суть в том, что батареи теряют около 1% емкости каждые 30 000 км (18 750 миль). Это означает, что первоначальная стоимость электромобиля может быть снижена за гораздо более длительный период времени, что значительно снизит общую стоимость владения автомобилем — электромобили будут продолжать работать. Сказав это, эти данные относятся к батареям Tesla — нам придется подождать, чтобы увидеть, как обстоят дела у других производителей.

5 Электромобили надежнее

Еще один фактор в пользу электромобилей — их надежность.Трансмиссия в автомобиле с ДВС обычно содержит 2000+ движущихся частей, тогда как трансмиссия в электромобиле содержит около 20. Об этом говорит быстрое сканирование 10 лучших автомобилей 2015 года, проведенных с ремонтом. Только одна из этих неисправностей может произойти с электромобилем (номер 4, и это, безусловно, самое дешевое решение).

ТОП 10 ремонтов автомобилей 2015

Фото Credit.com

6 Дешевле на топливо

Электромобили, как правило, также значительно дешевле в топливе (если только вы не живете где-нибудь, где особенно дешевый бензин и чрезвычайно дорогое электричество).А поскольку за последние 12 месяцев цена на нефть выросла на 50%, найти место с дешевым бензином станет все труднее.

Цена на сырую нефть за 1 год

Фотография предоставлена ​​InfoMine.com

7 Стоимость автомобилей с ДВС при перепродаже —

Наконец, как указано выше:

  • количество моделей электромобилей, доступных для продажи, значительно возрастет
  • закупочная цена электромобилей значительно падает
  • ассортимент электромобилей, приближающихся к автомобилям с ДВС или даже превосходящих их
    • У электромобилей
  • практически нет проблем с обслуживанием, за исключением необходимости замены тормозов и шин (а при рекуперативном торможении износ тормозных колодок минимален).
  • батареи в электромобилях служат на сотни тысяч миль / километров с минимальным износом;
  • и электромобили дешевле

Так зачем кому-то подумать о покупке автомобиля с двигателем внутреннего сгорания? Большинство людей этого не сделает.И, как следствие, стоимость автомобилей с ДВС при перепродаже резко упадет.

И если стоимость автомобилей с ДВС при перепродаже упадет через 3-4 года, зачем вам покупать их сегодня? Подумайте об этом на секунду. Зачем покупать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания сегодня, если его стоимость при перепродаже через 3-4 года значительно упадет? Ты бы не стал. И когда люди начнут это понимать, рынок перевернется. И произойдет это быстро. Раньше, чем думает большинство людей. Будет ли ваша следующая машина электромобилем?

Наконец —

И если вас ничто из этого не убедит, возможно, посмотрите остальные характеристики Tesla Roadster — 0-100 км / ч (0-60 миль / ч) за 1.9 секунд, максимальная скорость 400 км / ч (250 миль / ч) и дальность полета 1000 км (620 миль).

Или, может быть, посмотрите, как Tesla Model S мчится с Boeing 737, или, что еще более невероятно, посмотрите, как Tesla Model X установила мировой рекорд Гиннеса, буксируя Boeing 787 Dreamliner.

И я даже не упомянул о растущем списке городов, которые принимают законы, запрещающие ездить по улицам дизельным транспортным средствам!

Последняя мысль: когда электромобили станут более распространенными, водители автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будут думать так же, как сегодня курящие.И, поскольку потребуется меньше заправочных станций, их придется либо закрыть, либо преобразовать в электрические заправочные станции. Поскольку они закрываются ставнями, людям с двигателями внутреннего сгорания придется путешествовать все дальше и дальше, чтобы найти место для заправки. Этот неизбежный порочный круг означает, что игра для двигателя внутреннего сгорания действительно окончена.

Более ранняя версия этой истории была опубликована на носителе

.
1Июн

Клапан подачи топлива на тнвд: Клапан перепускной ТНВД: давление топлива

1 Июн 1980 alexxlab Комментировать

Клапан перепускной ТНВД: давление топлива

Клапан перепускной ТНВД: давление топлива — под контролем

Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.


Что такое перепускной клапан ТНВД

Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.

Перепускной клапан выполняет несколько функций:

  • Слив избыточного топлива из насоса;
  • Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;
  • Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).

Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.

Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.


Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД


Конструкция перепускного клапана ТНВД

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:

  • Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
  • Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
  • Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.

Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:

  • Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;
  • Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.

Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.

Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.

Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.

Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.

Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.


Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД

Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.

Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.

При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

*Проверка клапана отсечки топлива, педаль и трос акселератора, ТНВД*

В контур системы впрыска топлива включен электромагнитный клапан 1 отсечки топлива (см. иллюстрацию 2.0). Для того, чтобы двигатель остановился, необходимо, чтобы клапан отсечки топлива прекратил подачу топлива. При неисправности клапана отсечки топлива двигатель запустить невозможно. Проверку клапана отсечки топлива необходимо проверять в случаях, когда двигатель не запускается или же продолжает работать после выключения зажигания. Если двигатель не запускается, несмотря на то, что топливный бак полон и система предварительного разогрева в норме, то причиной тому может быть неисправность клапана.

2.0 Клапан отсечки топлива на ТНВД

1 — клапан отсечки топлива

2 — клапан регулировки начала подачи топлива

3 — регулятор муфты опережения впрыскивания топлива

1 Убедитесь в первую очередь, что провод питания клапана отсечки топлива в норме.

2 Попросите помощника повернуть ключ в замке зажигания, асами послушайте, срабатывает ли при этом клапан отсечки топлива. При срабатывании клапан издаёт достаточно громкий щелкающий звук. Если такого звука не нет, то причина неисправности в отсутствии питания клапана или в самом клапане.

Если же характерных щелчков не слышно, то вначале проверьте подачу питания на клапан, руководствуясь принципиальной схемой.

Педаль и трос акселератора

См. иллюстрацию 3.0.

3.0 Педаль и трос акселератора

1 — кронштейн педали

2 — датчик положения педали акселератора

3 — трос акселератора

4 — возвратная пружина

5 — педаль акселератора

Топливный насос высокого давления — снятие и установка

4.0 Крепление ТНВД на двигателе

1. — крышка привода ТНВД

2. — шестерня ТНВД

3. — опорный кронштейн

4. — патрубок охлаждения

5. — кронштейн

6. — кронштейн

7. — ТНВД

8. — сегментная шпонка крепления шестерни на валу

Внимание! Ремонт ТНВД следует поручать соответствующей мастерской.

Снятие

1 Снимите аккумулятор.

2 Отсоедините штекер жгута проводов от ТНВД.

3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, провернув двигатель за центральный болт шкива привода вспомогательных агрегатов и совместив насечку 1 на шкиве с указателем 2 на блоке цилиндров (см. иллюстрацию).

4.3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, совместив насечку 1 на шкиве с указателем 2 на блоке цилиндров

3 — метка желтого цвета для регулировки опережения впрыска

4 Отсоедините от ТНВД подающий и возвратные топливопроводы, а также топливопроводы высокого давления, которыми он соединен с форсунками.

5 Снимите подающий воздуховод 1 воздушного фильтра (см. иллюстрацию).

4.5 Снимите подающий воздуховод 1 воздушного фильтра

2 — механический клапан системы рециркуляции ОГ

3 — электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ

4 — вакуумный насос

5 — шланги низкого давления

6 Вывинтите болты крепления и снимите крышку зубчатого ремня привода ТНВД

7 Снимите с задней шестерни распределительного вала и шестерни ТНВД зубчатый ремень, см. соответствующую главу.

8 Снимите с вала ТНВД шестерню, вывинтив болт крепления (см. иллюстрацию). Шестерню при этом следует удерживать от проворачивания подходящим устройством. После снятия шестерни выньте из паза на валу сегментную шпонку.

4.8 Снимите с вала ТНВД шестерню, вывинтив болт крепления

9 Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и снимите ТНВД.

4.9 Вывинтите болты крепления (см. стрелки) и снимите ТНВД

Установка ТНВД выполняется в последовательности, обратной снятию.

10 Выполните регулировку опережения впрыска, см. соответствующую главу.

Устройство и принцип действия электронного ТНВД

Радиально-поршневой распределительный ТНВД представляет собой насос впрыска с электронным регулированием, имеющий собственный блок управления. Насос создаёт давление впрыска 1500 бар. Высокое давление впрыска позволяет достичь мелкодисперсного распыления топлива. Это приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и меньшему
содержанию вредных веществ в ОГ

Основные задачи радиально-поршневого распределительного ТНВД:

  • забор топлива из топливного бака
  • сжатие топлива до 1500 бар
  • распределение топлива по цилиндрам

Всасывание
Радиально-поршневой распределительный ТНВД расположен там, где раньше был установлен пластинчатый насос, всасывает топливо из топливного бака и создаёт давление в ТНВД.

За счёт давления, созданного в ТНВД, при открытом электромагнитном клапане топливо подаётся в камеру сжатия.

Сжатие
Топливо сжимается двумя плунжерами, которые приводятся от кулачковой обоймы через ролики. Привод осуществляется приводным валом.

 

За счёт вращательного движения приводного вала ролики нажимают на кулачки обоймы и перемещают плунжеры вовнутрь. Это приводит к сжатию топлива между плунжерами.

Распределение
Если электромагнитный клапан закрыт, топливо распределяется по отдельным цилиндрам с помощью вала распределителя и распределительной головки через обратный дроссель нагнетательного клапана и форсунку впрыска.

В распределительной головке имеются отверстия, соответствующие отдельным цилиндрам. Вал распределителя проворачивается приводным валом и соединяет камеру сжатия попеременно с каждым отверстием в распределительной головке

Радиально-поршневой распределительный ТНВД имеет собственный блок управления. Задачей блока является управление и контроль исполнительных элементов насоса впрыска. Для этого в блоке управления сохранены характеристики, точно соответствующие характеристикам насоса впрыска. Блок управления и насос впрыска образуют единый блок и прочно соединены друг с другом

 

Что чем управляет?
Датчики отправляют на блок управления двигателя информацию о режиме работы двигателя и о положении педали акселератора. Блок управления двигателя анализирует эту информацию и рассчитывает момент начала впрыска и необходимое количество подаваемого топлива. Полученные значения блок управления двигателя отправляет на блок управления топливного насоса. Блок управления топливного насоса рассчитывает команды управления для электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива и клапана управления опережением впрыска. При этом учитываются сигналы, поступающие в насос впрыска от блока управления двигателя и датчика угла поворота. Для контроля управления двигателя блок управления топливного насоса отправляет на блок управления двигателя обратное сообщение о режиме работы насоса впрыска. Передача сигналов между блоком управления двигателя и блоком управления топливного насоса осуществляется по шине CAN. Преимуществом шины CAN является то, что обмен всей информацией между блоком управления топливного насоса и блоком управления двигателя может осуществляться по двум проводам. Блок управления двигателя выполняет и другие задачи, например, управление исполнительными элементами системы рециркуляции ОГ и регулирование давления наддува.

Регулирование количества подаваемого топлива

На приведённом ниже обзоре системы показаны датчики, на основании сигналов которых определяется количество подаваемого топлива Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управления топливного насоса в сигнал для электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива. Задачей регулирования количества подаваемого топлива является точная адаптация количества топлива к различным режимам работы двигателя.


Принцип действия:
Процесс наполнения Если электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива открыт, топливо из внутреннего пространства насоса подаётся в камеру сжатия.

Впрыск
Блок управления топливного насоса подаёт сигнал управления на электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива, клапан перекрывает подачу топлива. Все время, пока электромагнитный клапан закрыт, топливо сжимается и подаётся на форсунки впрыска. При достижении заданного блоком управления двигателя количества топлива электромагнитный клапан открывает подачу топлива из внутреннего пространства насоса. Давление падает; впрыск завершён.

При полной нагрузке двигателя объём топлива на каждый цикл впрыска составляет ок. 50 мм3.
Это равно объёму одной капли воды.

На оборотах холостого хода на каждый цикл впрыска требуется ок. 5 мм3 топлива.
Это соответствует размеру булавочной головки диаметром 2 мм.

Дополнительной задачей электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива является остановка двигателя. При выключении зажигания электромагнитный клапан открывается, сжатие топлива не происходит.

Регулирование момента впрыска

На приведённом ниже обзоре системе представлены датчики, на основании сигналов которых определяется момент начала впрыска. Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управления топливного насоса в сигнал для клапана управления опережением впрыска. Задачей регулирования момента впрыска является адаптация момента впрыска к частоте вращения двигателя.

Принцип действия:
При увеличении частоты вращения впрыск должен происходить раньше. Опережение впрыска осуществляется регулятором впрыска. За счёт силы действия пружины управляющий поршень прижимается к поршню регулятора впрыска. В кольцевую полость управляющего поршня через отверстие из внутреннего пространства ТНВД поступает топливо под давлением. Клапан управления опережением впрыска определяет давление топлива в кольцевой полости управляющего поршня.

При увеличении частоты вращения клапан управления опережением впрыска увеличивает давление топлива в кольцевой полости. За счёт этого управляющий поршень отжимается от поршня регулятора впрыска, преодолевая силу действия пружины, и открывает канал. Топливо поступает в полость за поршнем регулятора впрыска.

За счёт давления топлива поршень регулятора впрыска перемещается вправо. Поршень регулятора впрыска соединён с кулачковой обоймой так, что горизонтальное движение регулятора впрыска проворачивает кулачковую обойму в направлении опережения впрыска.

Назначение и принцип действия электромагнитных клапанов и нагнетательной секции ТНВД VP44

   Клапан управления наполнением ответственен за дозирование топлива и обеспечение высокого давления впрыска, открывающего топливные форсунки через нагнетательный клапан. Дозирование топлива обеспечивается программными средствами при помощи изменения времени действия импульса тока, поступающего в электрическую обмотку клапана управления наполнением. В течение времени действия импульса происходит нагнетание давления и впрыск топлива топливными форсунками. Время действия клапана поддерживается в требуемом диапазоне электронным модулем за счёт формирования им длительности сигнала управления.

   Клапан опережения впрыска приводит в действие устройство, изменяющее действитель­ное значение угла опережения впрыска топлива — автомат опережения. Клапан управля­ется импульсным током переменной скважности, благодаря изменению которой регулируется величина управляющего давления топлива, действующего на исполнительный эле­мент автомата — подвижный поршень. Изменение положения поршня приводит к некото­рому развороту кулачкового кольца нагнетательной секции относительно корпуса ТНВД и изменению момента впрыска топлива. В зависимости от направления разворота кольца различают опережение и запаздывание момента впрыска.

Таким образом, параметрами дозирования и момента впрыска топлива в ТНВД являются:

>               давление топлива, развиваемое топливоподкачивающим насосом во внутренних полостях ТНВД в зависимости от частоты вращения;

>               длительность импульса тока управления электромагнитным клапаном наполнения, изменяющая продолжительность впрыска топлива;

>               переменная скважность тока управления электромагнитным клапаном опережения впрыска, регулирующая опережения запаздывания впрыска.

Управляемые электромагнитные клапаны применяются в качестве регулирующих и запор­ных устройств в каналах ТНВД VР44. Исполнительным рабочим элементом клапана является подвижный магнитный сердечник — соленоид, расположенный внутри электрической обмотки или ка­тушки, выполненной из проводника электрического тока в форме большого количества витков. Электромагнитные клапаны управляются постоянным или импульсным токами, управление клапанами в ТНВД обеспечивается только импульсными токами. Клапаны работают в режиме, открыт или закрыт, и исполнительный элемент занимает одно из крайних положений, без регулирования сечения проходного каната. Функциональные схемы электромагнитных клапанов приведены на  следующих рисунках.

Функциональная схема электромагнитных клапанов

  На торце соленоида изготавливается клапан, которым соленоид запирает или открывает выполненный в корпусе канал, пропускающий рабочее вещество, конкретно в ТНВД — ди­зельное топливо. Открытие канала происходит в результате перемещениясоленоида внутрь катушки, при этом соленоид может занимать различные положения, чем изменяет­ся проходное сечение у клапана и пропускная способность канала.

   Клапаны имеют входное и выходное отверстая, через которые они встраиваются в управ­ляемые магистрали.

       Действующая магнитная сила втягивает соленоид внутрь катушки, при этом магнитная сила преодолевает сопротивление упругости возвратной пружины. Сила магнитного поля и соответственно, величина хода соленоида прямо пропорциональна силе электрического тока.       Чем выше сила тока, тем выше магнитное действие.

    В результате действия тока на соленоид начинают действовать противоположно направ­ленные силы, и он занимает внутри катушки положение, определяемое балансом магнитной силы и силы упругости сжатой пружины. Таким образом, проходное сечение у клапана и пропускная производительность канала зависят от силы действующего электри­ческого тока.

При обрыве тока обмотки на соленоид прекращают действовать магнитные силы, и он под воздействием возвратной пружины занимает исходное положение, при котором клапан за­пирает проходное отверстие канала. Прохождение по каналу рабочего вещества прекра­щается.

       Клапан управления впрыском является регулируемым гидравлическим клапаном низкого давления, управляемым импульсным током переменной скважности. Клапан обеспечивает изменение проходного сечения управляемого топливного канала, благодаря чему регули­руется величина давления топлива, действующего на исполнительный автомат опереже­ния впрыском топлива. Величина управляемого давления зависит от значения скважности импульсного тока.

   При этом оба клапана ТНВД устроены, так что в открытом состоянии клапана управления наполнением обеспечивается нагнетание высокого давления впрыска, а клапана управле­ния моментом впрыска — изменение угла опережения впрыска топлива.    В закрытом со­стоянии клапана управления наполнением происходит отсечка (прекращение) нагнетания давления топлива и закрытие топливных форсунок, а клапана управления моментом впры­ска — прекращения регулирования величины управляющего давления топлива, угол впры­ска топлива не регулируется.

   Изменение длительности рабочего состояния электромагнитного клапана, зависит от режима работы двигателя и в первую очередь, от числа оборотов и нагрузки на двигатель. В каждом случае контроллер рассчитывает для любого из клапанов оптимальную длитель­ность действия импульса тока управления, определяемую конкретными значениями час­тоты вращения коленчатого вала и величины нагрузки.         Измерение време­ни действия и силы импульсного тока, при котором поддерживается рабочее положение электромагнитных клапанов (например, открытое положение клапана автомата опережения впрыска), производится через понятия времени действия и скважности им­пульса.

Нагнетательная секция

   От топливоподкачивающего насоса топливо поступает к нагнетательной секции для на­полнения камеры высокого давления. Принцип действия нагнетательной секции роторно­го типа приведен на следующем рисунке.

Электромагнитный клапан на нагнетательной секции открывается электрическим сигналом, поступающим от электронного модуля. Открытие клапана означает, что откры­вается нагнетательный канал, по которому топливо под высоким давлением поступает к основным элементам нагнетательной секции, регулирую­щим наполнение топливом и длительность впрыска. Электромагнитный клапан одновременно управляет двумя топливными каналами: каналом управления на­полнением, обеспечивающим наполнение и слив топлива, и нагнетательным каналом, че­рез который топливо под высоким давлением поступает к форсункам. Ротор совместно с плунжерами и роликами вращается внутри кулачкового кольца. Объем между плунжерами образует камеру высокого давления, объем которой может изменяться в результате набегания роликов на кулачки, благодаря чему плунжеры смешаются в ради­альном направлении к центру. Это движение плунжеров соответствует рабочему ходу. В начале встречного движения плунжеров, то есть в момент набегания роликов на возрас­тающий профиль кулачков топливный канал, по которому происходит наполнение и слив, закрывается, В момент открытия клапана осевой канал ротора совмещается с каналом подачи топлива к форсунке. При набегании роликов на кулачки плунжеры перемещаются навстречу друг другу, уменьшая объем полости. В результате уменьшения объема происходит резкое по­вышение давления топлива, которое нагнетается к топливной форсунке. Форсунки откры­ваются давлением топлива, обеспечивая впрыск в камеру сгорания.

            Для прекращения подачи топлива кла­пан управления наполнением закрыва­ется. Закрытие клапана означает про­тивоположное состояние элементов: нагнетательный канал закрывается, но открывается канал управления напол­нением и продолжает оставаться от­крытым. Давление в полости между плунжерами и на форсунках резко снижается, и форсунки закрываются. При дальнейшем рабочем ходе плун­жеров топливо вытесняется в направ­лении слива обратно во внутренние полости ТНВД с низким давлением до набегания роликов на вершины кулачков.     Клапан управления наполне­нием остается закрытым в результате вращения ротора, когда ролики начинают скользить по сбе­гающему профилю кулачков, плунжеры меняют направление движения на противоположное и расходятся от центра к периферии, увеличивая объем камеры высокого давления. В этом случае топливо начинает поступать в направлении наполнения по открытому каналу наполнения, заполняя увеличивающийся объем камеры высокого давления.    Как только плунжеры сместятся на величину высоты профиля кулачка, электромагнитный клапан снова открывается согласно командам элек­тронного модуля для выполнения следующего впрыска. Камера высокого давления при этом будет заполнена топливом.   Положение плунжеров относительно профилей кулачков кулачкового кольца зависит от угла поворота вращающегося ротора, поэтому электронный модуль управления постоянно контролирует угловое положение ротора согласно поступающим сигналам с датчика по­ложения ротора  ТНВД.   Клапан управления наполнением расположен напротив торца ротора, для удобства объяснения принципа его действия на схеме положение клапана показано произвольно. топливоподкачивающего насоса. Необходимое количество топлива сливается из полости над поршнем автомата посредст­вом изменения проходного сечения сливного канала, в котором установлен электромаг­нитный клапан управления впрыском. При подаче тока управления клапан открывает сливной канал на требуемую величину открытия и часть топлива начинает сливаться из полости над поршнем, обеспечивая поддержание необходимого давления. Насосы VР44 не имеют системы смазки трущихся деталей, функцию смазки выполняет топливо, вследствие чего падение давления топлива внутри ТНВД и выход из строя топливоподкачивающего насоса являются недопустимыми.

Электроклапан на топливный насос дизель. Система топливоподачи (линия низкого давления) — дополнительные клапаны рядных многоплунжерных тнвд

Электромагнитный клапан для отсечки топлива, как понятно из названия, регулирует подачу топлива из бензинового бака к системе двигателя. Бензин будет поступать в двигатель, только, если клапан откроется. Если же клапан закрыт, значит бензин не сможет попасть в двигатель. Клапан отсечки топлива присутствует на карбюраторных авто. Также такой механизм устанавливают и на инжекторных двигателях. Кроме того, клапан для отсечки подачи топлива создатели авто задействуют в конструкции иммобилайзера с целью увеличения его надёжности.

1. Бензоклапан как часть карбюратора.

Бензоклапан – это составляющий компонент экономайзера принудительного холостого хода. Этот экономайзер располагается в карбюраторном корпусе. Система экономайзера принудительного холостого хода состоит из таких элементов:

1. Клапан для отсечки топлива.

2. Клапан для принудительного холостого хода.

3. Блок электронного управления.

4. Микропереключатель.

Двигатель останавливает свою работу, когда бензоклапан прекращает подавать топливо. Если водитель включает принудительный холостой ход (торможение при помощи двигателя), бензоклапан отсекает подачу топлива в карбюратор, а система экономайзера закрывает впускной трубопровод. Рассмотрим работу экономайзера. Когда обороты двигателя превышают значение 1700 оборотов в минуту, экономайзер перестаёт питать обмотку электромагнитного клапана. В это время двигатель начинает дополнительный подсос воздуха, благодаря которому топливная смесь становиться более разреженной и беднеет. Такое обеднение влияет на мощность всего двигателя. В это время с помощью пружины клапан закрывает холостой канал.

Когда под воздействием всего этого обороты двигателя упадут ниже значения 1300 оборотов в минуту, на бензоклапан начнёт подаваться электричество. Воздушная диафрагма закрывается и в канале создаётся разрежение. В это же время клапан экономайзера открывается и даёт доступ для топлива, после чего электричество перестаёт подаваться на обмотки отсекателя. Такой принцип действия помогает избежать самовозгорания двигателя даже при включённом зажигании.

Микровыключатель, который предусмотрен в конструкции экономайзера, имеет возможность подачи тока прямо на клапан без необходимости передавать сигнал через блок управления. Таким образом, бензоклапан для отсечки топлива вмести со всей системой экономайзера выполняет две основные функции:

1. На холостом ходу перекрывает подачу топлива в двигатель, благодаря чему осуществляется значительная экономия топлива и снижаются токсичные выбросы в атмосферу.

2. Когда выключается зажигание автомобиля, система перестаёт подавать топливо в двигатель. А это предотвращает самовоспламенения топлива в цилиндрах.

Вторая функция крайне важна в том случае, когда двигатель старый и очень изношен, а также имеет обильные отложения сажи и гари на своих составляющих элементах. Даже бензиновые двигателя с зажиганием от свечи иногда терпят возгорание топливной смеси вовсе не от искры, а под воздействие перегретых деталей двигателя. Такими деталями могут служить изоляторы свечей зажигания, если их подобрали с неправильным калильным числом (калильное число – это возможности элемента накапливать в себе тепло). Из-за этого, если топливо продолжает подаваться, двигатель продолжает работать даже в случае выключения зажигания. Бензоклапан же перекрывает подачу топлива, исключая возможность самовозгорания. Клапан для отсечки топлива – это одно из главных устройств в системе двигателя. И если он неисправен, то двигатель даже не запуститься. Неисправность электромагнитного бензоклапана можно диагностировать по таким признакам:

1. Автомобиль не получается завести даже если все системы работают нормально и бак для топлива наполнен.

2. Двигатель продолжает свою работу даже после того, как было выключено зажигание.

Причиной таких неисправностей практически всегда является нарушение функциональности клапана для отсечки топлива, поэтому его следует срочно проверить на предмет исправной работы. Точно определить, что причина неисправности находиться в клапане можно самостоятельно следующим образом:

1. Нужно убедиться, что провод для питания клапана отсечки находиться в исправном состоянии.

2. Повернуть ключ (можно кого-нибудь попросить это сделать), а в это время нагнуться к карбюратору и прислушаться, сработал ли клапан. При своей работе он издаёт довольно громкие и отчётливо слышимые щёлкающие звуки. Если вы не заметили подобного звука, значит на клапан перестало подаваться питание или он вышел из строя.

2. Клапан в инжекторной системе.

Клапан в инжекторной системе ещё называют регулятором холостого хода клапанного типа. По своей конструкции, это шаговый двигатель с подпружиненной конусной иголкой. Принцип работы состоит в следующем. Когда двигатель работает на холостом ходу, проходное сечение его канала для подачи воздуха увеличивается даже несмотря на прикрытую дроссельную заслонку. В это время к двигателю поступает необходимое для его работы количество воздуха.

Датчик, отвечающий за потребление воздуха, контролирует ещё и подачу горючего в двигатель через , соответственно количеству потребляемого двигателем воздуха. Блок электронного управления отслеживает все процессы в работающем двигателе и управляет регулятором холостого хода посредством регулировки подачи воздуха. Таким образом, если двигатель был прогрет до нужной температуры, контроллер будет поддерживать холостые обороты. Если же двигатель не был прогрет до рабочей температуры, то клапан отроется больше. И это повысит обороты двигателя, что обеспечит прогревание авто на повышенных значениях оборотов. Это помогает автомобилисту начинать движение без необходимости предварительного прогрева двигателя.

Клапан располагается в основании и крепиться к ней с помощью специальных винтов. Стоит помнить, что это исключительно исполнительный элемент двигательной системы. Поэтому в нём отсутствует возможность самостоятельной диагностики (если он сломается, то на приборной панели элемент «Check engine» мигать не будет). Как же узнать, что клапан вышел из строя? Есть несколько признаков неисправности электромагнитных клапанов:

1. Когда происходит движение на холостом ходу, водитель слышит неустойчивые обороты.

2. Наблюдаются нестабильные и самопроизвольные вибрации внутри салона.

3. Когда водитель пытается перейти на нейтральную передачу, двигатель перестаёт работать.

4. Наблюдаются низкие обороты во время запуска холодного двигателя.

5. Обороты двигателя снижаются при значительных дополнительных нагрузках (во время включения кондиционера, освещения, фар и т. д.).

При обнаружении подобных признаков, клапан можно демонтировать из инжекторной системы для его замены или для прочистки и смазки фланцевого уплотнительного кольца маслом. В автомобилях с карбюраторными двигателями электромагнитные клапаны выполняют функцию и подачи топлива, и открытия дроссельной воздушной заслонки. В авто с инжекторными двигателями это две функции выполняются отдельно. За перекрывание топливного канала отвечает клапан бензонасоса. Когда давление в середине магистрали падает, он приоткрывается и позволят топливу поступать к двигателю. Это топливо может быть использовано не полностью. В таком случае, оно вернётся обратно в бензиновый бак тем же путём под действием собственного давления.

3. Задействование клапана отсечки топлива иммобилайзером.

Чтобы защита автомобиля от угона была максимально эффективной, на нём нужно устанавливать несколько систем охраны, которые объединены в один противоугонный охранный комплекс. Противоугонный охранный комплекс состоит из таких элементов:

1. Штатный иммобилайзер стандартной конструкции.

3. Система связи с водителем.

4. Система отслеживания местонахождения автомобиля.

5. Другие способы защиты авто от угона.

Каждая из этих составляющих по-разному реагирует на опасность. Если сигнализация издаёт звуки, то иммобилайзер производит блокировку всех самых важных узлов автомобиля: зажигания, стартера, системы подачи топлива, без которых завести автомобиль не получиться. Эта блокировка происходит при помощи электромагнитных реле, которые устанавливаются в местах электрическую цепь и находятся под управлением микропроцессора.

Клапан для отсечки топлива обеспечивает при необходимости перекрывание топливной магистрали. В обычном состоянии он перекрыт. Когда иммобилайзер работает, то микропроцессор контролирует, чтобы клапан не открылся во время включении зажигания. Если владелец автомобиля возвращается и отключает иммобилайзер, микропроцессор подаёт соответствующую команду на клапан, и он может включиться в работу.

Задействование клапана отсечки топлива в иммобилайзере – это одна из главных мер по обеспечению эффективной защиты автомобиля от угона. Это связано с тем, что электромагнитный клапан позволяет иммобилайзеру защитить не только электрическую цепь, но и механическую систему питания автомобильного двигателя. И это всё доставит дополнительные хлопоты для злоумышленников, на решение которых придётся потратить немало времени. Так что владелец с большей вероятностью сможет предотвратить угон своего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в

Дополнительные клапаны рядных многоплунжерных ТНВД

В дополнение к перепускному клапану в рядных многоплунжерных ТНВД с электронным управлением могут также устанавливаться электромагнитные клапаны прекращения подачи топлива (Тип ELAB) или электрогидравлические устройства прекращения подачи (Тип ЕНАВ).

Перепускной клапан
Перепускной клапан устанавливается в линии возврата топлива от основного топливоподкачивающего насоса низкого давления. Этот клапан открывается при давлении 2-3 бара, которое устанавливается для соответствия ТНВД данной топливной системы, посредством чего поддерживается постоянный уровень давления в топливном коллекторе. Пружина клапана (позиция 4 на рис. 1) воздействует на седло пружины 2, которое прижимает запирающий шар 5 к седлу клапана 6. Как только давление р. в ТНВД повышается, перепускной клапан открывается, при падении давления клапан снова закрывается. До положения полного открытия перепускного клапана запирающий шар должен отойти от седла на определённое расстояние. Создаваемый таким образом буферный объём сглаживает быстрые колебания давления, что оказывает положительное влияние на срок службы клапана.

Перепускной клапан
1 — Уплотнительный шар, 2 — Седло пружины, 3 — Уплотнительная прокладка, 4 — Пружина клапана, 5 — Запирающий шар, 6 — Седло клапана, 7 — Корпус клапана, 8 — Линия возврата топлива, 9 — Давление в топливном коллекторе


Электромагнитный клапан прекращения подачи топлива (Тип ELAB) действует как резервное, то есть дублирующее устройство безопасности. Это электромагнитный клапан двойного действия, который заворачивается в линию входа топлива рядного многоплунжерного ТНВД (рис. 2). При отсутствии электропитания электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в ТНВД, который в результате прекращает подачу топлива к форсункам даже при неисправном исполнительном механизме остановки двигателя, что предотвращает его «разнос». Электронный блок управления двигателя закрывает электромагнитный клапан прекращения подачи, если определяет постоянные отклонения регулируемого параметра в регуляторе частоты вращения или если определяется неисправность контроллера цикловой подачи топлива.
При подаче электропитания на электромагнитный клапан (то есть когда вывод 15 находится в положении «Оп»), электромагнит 3 (рис. 2) втягивает якорь 4 (ход якоря при напряжении питания 12-24 В приблизительно 1,1 мм), и уплотнительный конус 7, связанный с якорем, открывает канал входа топлива 9. Когда двигатель останавливается «выключателем зажигания», подача электропитания на катушку электромагнитного клапана прекращается. Это вызывает прекращение действия магнитного поля, в результате чего пружина сжатия 5 толкает якорь и прижимает уплотнительный конус к седлу клапана.

рис. 2

Электромагнитный клапан прекращения подачи топлива (Тип ELAB)
1 — Электрический вывод к электронному блоку управления двигателя, 2 — Корпус электромагнитного клапана, 3 — Катушка электромагнитного клапана, 4 — Якорь электромагнитного клапана, 5 — Пружина сжатия, 6 — Вход топлива, 7 — Пластмассовый уплотнительный конус, 8 — Пробка с дроссельным вентиляционным отверстием, 9 — Канал прохода топлива к ТНВД, 10 — Резьбовое отверстие для перепускного клапана, 11 — Корпус, 12 — Отверстия для болтов крепления

Электрогидравлическое устройство прекращения подачи топлива (Тип ЕНАВ)
Электрогидравлическое устройство (клапан) прекращения подачи топлива (Тип ЕНАВ) используется как устройство безопасного выключения подачи в ТНВД с относительно высоким давлением во впускной магистрали, когда использование электромагнитного клапана прекращения подачи ELAB недостаточно. При высоких давлениях во впускной магистрали ТНВД и отсутствии специальных компенсирующих устройств время падения давления, достаточное для прекращения впрыска топлива, составляет приблизительно 10 секунд. Электрогидравлический клапан прекращения подачи топлива обеспечивает возврат топлива из ТНВД в топливоподкачивающий насос. Таким образом, когда электропитание на клапан не подаётся, давление во впускной магистрали ТНВД снижается значительно более быстро, и двигатель может быть остановлен в течение не более двух секунд. Электрогидравлическое устройство прекращения подачи топлива устанавливается непосредственно на ТНВД. Корпус ЕНАВ включает в себя также встроенный датчик температуры топлива для системы электронного управления (8 на рис. 3).
Нормальный режим работы (рис. За)
Как только электронный блок управления двигателя активирует электрогидравлическое устройство прекращения подачи (при включении «зажигания»), электромагнит 6 втягивает сердечник электромагнитного клапана (5, рабочее напряжение 12 В), и топливо теперь может проходить из топливного бака 10 через теплообменник 11, служащий для холодного пуска, и фильтр грубой очистки топлива к штуцеру А, откуда топливо проходит через правый клапан к штуцеру В за сердечником электромагнитного клапана. Штуцер В соединён с топливоподкачивающим насосом 1, который подаёт топливо через фильтр тонкой очистки к штуцеру С электрогидравлического устройства прекращения подачи. Затем топливо проходит к выходу D, и от него к ТНВД 12.

Режим обратного течения топлива (рис. Зb)
При выключении «зажигания» пружина 7 клапана перемещает якорь в положение «ожидания». В этом положении сторона впуска топливоподкачивающего насоса соединяется непосредственно с впускным каналом ТНВД, так что топливо вытекает из впускной магистрали ТНВД обратно в топливный бак. Правый клапан устройства открывает соединение между фильтрами грубой и тонкой очистки топлива, позволяя ему возвращаться в топливный бак.

Пример системы подачи топлива с электрогидравлическим устройством прекращения подачи
а — Нормальная работа системы топливоподачи
b — Режим обратного течения топлива/аварийного выключения подачи
1 — Топливоподкачивающий насос, 2 — Фильтр тонкой очистки топлива, 3 — Фильтр грубой очистки топлива, 4 — Электрогидравлическое устройство прекращения подачи топлива (тип ЕНАВ), 5 — Якорь электромагнитного клапана, 6 — Электромагнит, 7 — Пружина клапана, 8 — Датчик температуры топлива, 9 — Электронный блок управления двигателя, 10 — Топливный бак, 11 — Теплообменник, 12 — ТНВД
A…D — отверстия в клапане

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре дизельных двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет рационально и компактно расположить элементы секции высокого давления, обеспечить компактное размещение секций в объединяющем корпусе ТНВД вместе с экраном для защиты электромагнитных управляющих клапанов от механических воздействий. Многосекционный топливный насос высокого давления (ТНВД) содержит общий корпус, секции высокого давления с электромагнитными управляющими клапанами. Каждая из секций состоит из корпуса, плунжерной пары и штуцера с нагнетательным клапаном. Электромагнитный управляющий клапан прикреплен к корпусу секции электромагнитом с электрическим разъемом вниз и все секции при рядном их расположении в общем корпусе ТНВД размещены таким образом, что электромагнитные управляющие клапаны в плане направлены попеременно в разные стороны по отношению к оси ТНВД, проходящей через оси секций, и с разворотом их в одну сторону до открытия отверстий для крепления секций на общем корпусе ТНВД и отверстий для крепления ТНВД на двигателе. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным насосам высокого давления (ТНВД) для дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Известные секции ТНВД, например для тяжелых автомобильных двигателей, выполняют обычно в виде одноплунжерного топливного насоса высокого давления с управляющим электромагнитным клапаном (см. патент на изобретение RU 2253031 C1, F02М 51/04). Эти одноплунжерные индивидуальные топливные насосы (ИТН) (см. фиг.1) могут применяться в одноцилиндровых дизельных двигателях, но чаще устанавливаются на многоцилиндровых ДВС непосредственно в блок двигателя с приводом плунжеров от кулачкового вала, размещенного в этом же блоке, или их монтируют в корпусе ТНВД. При этом возникает традиционная проблема компактного размещения ИТН (секций) на двигателе. Пример такого компактного размещения показан на фиг.2 чертежа к этому патенту, где наглядно видно рациональное пространственное размещение базовых (посадочных) цилиндрических поверхностей Д, установленных в блок двигателя перпендикулярно расположенных к ним узлов управляющего клапана 18 с электромагнитом 29 и крепежных деталей 4. Такая удачная компоновка ТНВД стала возможной при проектировании двигателя вновь.

В других случаях конструктивного исполнения секций ТНВД для уже существующих двигателей каждый раз по-новому приходится решать проблему их компактного размещения на конкретном типе двигателя с использованием отдельного корпуса ТНВД для установки в нем секций и кулачкового вала для их привода.

Таким аналогом размещения секций в составе ТНВД на двигателе является компоновочное решение чешской фирмы «Моторпал» (см. прилагаемый рекламный проспект). В этом случае решена задача размещения секций ТНВД, аналогичных секциям фирмы «Бош», в специально спроектированном корпусе с собственным кулачковым валом.

Наиболее близким аналогом предлагаемого технического решения является ТНВД китайского производства по лицензии фирмы «Delphi». В этом случае решена проблема компактного размещения секций в плане (см. вид сверху). Однако при этом, очевидно, не было габаритных ограничений по высоте и поэтому электромагниты своими электрическими разъемами направлены вверх, что создает проблемы с точки зрения предохранения клапанов и электрических разъемов от механических повреждений в эксплуатации.

В предлагаемом заявителем варианте конструкции секций высокого давления и их размещения на корпусе ТНВД учтены требования заказчика топливной аппаратуры (завода-изготовителя ДВС) — не выходить по высоте за заданные пределы. В качестве корпуса заявителем использован собственный модернизированный ТНВД, применяемый в топливной аппаратуре с золотниковым регулированием топливоподачи, а предлагаемые секции высокого давления представляют собой моновтулку с плунжером, нагнетательным клапаном и управляющим электромагнитным клапаном. При этом электромагнит и управляющий клапан выполнены в виде отдельного узла, прикрепляемого к фланцу моновтулки.

Целью предлагаемого изобретения является рациональное и компактное взаимное расположение элементов самой секции высокого давления, обеспечение компактного размещения таких секций в объединяющем корпусе ТНВД вместе с экраном для защиты электромагнитных управляющих клапанов от внешних механических воздействий.

Поставленная цель достигается тем, что предлагаемые секции высокого давления с электромагнитными управляющими клапанами, состоящие из корпуса, плунжерной пары и штуцера с нагнетательным клапаном, и их компоновка на корпусе ТНВД отличаются тем, что электромагнитный управляющий клапан прикреплен к корпусу секции таким образом, что его электромагнит и электрический разъем направлены вниз и все секции при рядном их расположении в общем корпусе ТНВД размещены таким образом, что электромагнитные управляющие клапаны в плане направлены попеременно в разные стороны по отношению к оси ТНВД, проходящей через оси секций, и с разворотом их в одну сторону вплоть до открытия отверстий для крепления секций на корпусе ТНВД и отверстий для крепления ТНВД на двигателе, при этом электромагнитные управляющие клапаны закрыты двумя общими для каждой стороны всего ряда секций экранами.

Внешний вид предлагаемой секции и вариант наиболее компактного размещения секций в объединяющем их корпусе ТНВД представлены на чертежах, где на фиг.1 показан наибольший контур секции, на фиг.2 — вид сверху этой единичной секции и на фиг.3 показано в плане размещение секций в случае их рядного расположения на многоцилиндровом ДВС (в приведенном случае — шестицилиндровом) с боковыми экранами, защищающими электромагнитные управляющие клапаны при монтажных (ремонтных) работах, при транспортировке ТНВД и их эксплуатации в составе двигателя.

Предлагаемая секция высокого давления состоит из корпуса 1 (см. фиг.1) и выступающего из него плунжера 2, приводимого от кулачкового вала через толкатель (на чертеже не показаны). По оси плунжера 2 к верхней части корпуса секции 1 присоединен штуцер 3, к которому присоединяют трубку высокого давления, в свою очередь, присоединяемую к форсунке (на чертеже не показаны). К боковой части корпуса секции 1 крепежными винтами (не показаны) присоединен (электромагнитом вниз) управляющий электромагнитный клапан 4 с электрическим разъемом 5, через который по электропроводу от бортового электронного блока управления (не показаны) поступают в заданные моменты управляющие клапаном 4 электрические сигналы. Корпус секции 1 крепежными винтами 6 присоединяют к корпусу ТНВД 7 (см. фиг.3). Электромагнитные клапаны 4 с боковой стороны закрыты экранами 8. К корпусу ТНВД 7 присоединен топливный подкачивающий насос 9.

Кулачковый вал ТНВД (не показан) получает вращение от муфты 10, соединенной с приводом ДВС (не показан). Детали крепления ТНВД на двигателе обозначены цифрой 11.

Предлагаемая секция высокого давления обеспечивает рабочий цикл впрыска топлива через форсунку в цилиндр ДВС известным способом, т.е. при поступлении топлива в режиме постоянного нагнетания от топливного подкачивающего насоса 9 в надплунжерную полость и движении плунжера 2 вверх сжатое до высокого давления топливо при закрытом по сигналу от электронного блока управления электромагнитном клапане 4 поступает к форсунке, которая открывается, происходит впрыск, который прерывается открытием управляющего электромагнитного клапана 4 в заданный блоком электронного управления момент, что, таким образом, определяет и заданное опережение, и оптимальную порцию впрыска топлива.

Поставленная изобретением цель по достижению максимально возможной компактности топливного насоса высокого давления в целом, даже в случае большего диаметра управляющего электромагнитного клапана 4 по сравнению с межосевым расстоянием между секциями (см. фиг.3), обеспечена направлением электромагнита клапана 4 (см. фиг.1) с электрическим разъемом 5 вниз, поочередным направлением в противоположные стороны от оси рядного ТНВД управляющих электромагнитных клапанов 4 (фиг.3) и их однонаправленным разворотом для обеспечения свободного доступа к крепежным винтам 6 (расположенным в данном случае как это показано на чертеже) при минимально допустимом межсекционном расстоянии и при максимальной унификации по узлам и деталям с серийно выпускаемыми заявителем модификациями рядных ТНВД. Одновременно обеспечен доступ к отверстиям 11 для крепления ТНВД на двигателе (см. фиг.3).

1. Многосекционный топливный насос высокого давления (ТНВД), содержащий общий корпус, секции высокого давления с электромагнитными управляющими клапанами, каждая из которых состоит из корпуса, плунжерной пары и штуцера с нагнетательным клапаном, отличающийся тем, что электромагнитный управляющий клапан прикреплен к корпусу секции электромагнитом с электрическим разъемом вниз, и все секции при рядном их расположении в общем корпусе ТНВД размещены таким образом, что электромагнитные управляющие клапаны в плане направлены попеременно в разные стороны по отношению к оси ТНВД, проходящей через оси секций, и с разворотом их в одну сторону до открытия отверстий для крепления секций на общем корпусе ТНВД и отверстий для крепления ТНВД на двигателе.

2. Многосекционный топливный насос высокого давления по п.1, отличающийся тем, что электромагнитные управляющие клапаны закрыты общими для каждой стороны всего ряда секций экранами.

Описание компонентов системы подачи топлива в двигатель 4HK1 ISUZU

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

Описание компонентов системы подачи топлива

 

Форсунка

Условные обозначения
1. Разъем
2. Штуцер отвода топлива
3. Уплотнительное кольцо
4. Штуцер подачи топлива
5. Маркировка форсунки
6. Табличка идентификационных кодов форсунки

 

Используется электронное управление форсункой через блок управления двигателем. В отличие от традиционно используемых форсунок в данной конструкции добавлены поршень, электромагнит­ный клапан и др. элементы.

Идентификационные коды (ID) наносятся лазерной маркировкой на специальную пластинку и отражают различные характеристики форсунки. Всего сущест­вуют 30 буквенно-цифровых кодов, из которых используются 24. Эта информация (коды) использу­ется системой управления для оптимизации управ­ления количеством впрыска. При установке на автомобиль новой форсунки идентификационные коды необходимо загрузить в блок управления дви­гателем ЕСМ.

Система кодов инерционности QR или идентифика­ционных кодов (ID) топливных форсунок была раз­работана для повышения точности количества впрыскиваемого топлива. Применение этого метода делает возможным управление распылением во всем диапазоне давлений, что способствует повы­шению эффективности процесса сгорания и сниже­нию токсичности отработавших газов.

1) Перед впрыском
Двухходовой клапан (TWV) закрывает выходное отверстие за счет усилия пружины, ток от блока управления ЕСМ на соленоид не подается. При этом давление топлива, приложенное к игле со стороны ее направляющего конца, компенсируется давлением на поршень со стороны подачи топлива. Т. к. в этом состоянии давление на поршень в сумме с усилием пружины превышает давление на иглу, игла прижимается вниз, перекрывая отверстия впрыска.


2) Начало впрыска
Двухходовой клапан поднимается вверх и открывает отверстие для отвода топлива, позволяя топливу вытекать через него. Для этого на соленоид подается ток от блока управления. В результате этого игла вместе с поршнем за счет давления, приложенного со стороны направляющего конца, поднимается, открывая отверстия впрыска топлива.


3) Окончание впрыска
Двухходовой клапан перекрывает отверстие для отвода топлива за счет прекращения подачи напряжения от ЕСМ на соленоид. Топливо при этом не может выходить через отводное отверстие, давление на поршень резко возрастает, за счет чего поршень с иглой опускаются, перекрываются отверстия впрыска и впрыск прекращается.

 

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

ТНВД является главным элементом системы впрыска топлива с общей топливораспределительной магистралью и электронным управлением. Он установлен в том же месте, где обычно устанавливается насос системы впрыска и приводится в движение от карданного вала с передаточным числом привода 1:1. В состав ТНВД включены также датчики давления в топливораспределительной магистрали и температуры топлива.
Топливо из топливного бака подается в ТНВД за счет работы топливного насоса низкого давления трохоидного типа, являющегося частью топливного насоса высокого давления. Насос низкого давления подает топливо в две поршневые камеры топливного насоса высокого давления. Поток топлива, протекающий через эти две камеры, зависит только от регулятора давления в топливнораспределительной магистрали (FRP), управляемого током от блока ЕСМ. Максимальный ток обеспечивает максимальный поток топлива, и наоборот, при отсутствии тока поток топлива перекрыт. Два плунжера за счет вращения вала двигателя создают высокое давление в топливораспределительной магистрали. Т. к. блок управления ЕСМ регулирует поток топлива через камеры с поршнями, он регулирует количество и давление топлива, поступающего в магистраль. Это позволяет оптимизировать мощность, экономичность двигателя и снизить содержание в отработавших газах окислов азота.

 

Общая топливораспределительная магистраль

Условные обозначения
1. Клапан регулировки давления
2. Датчик давления топлива

 

Наряду с электронной системой управления, топли­вораспределительная магистраль, являющаяся аккумулятором топлива, обеспечивает подачу топ­лива под давлением от ТНВД к топливным форсун­кам. На ней установлены датчик давления и клапан регулировки давления. Датчик давления измеряет давление в топливораспределительной магистрали и передает сигнал на блок управления ЕСМ. На основании этих данных ЕСМ регулирует давление в топливораспределительной магистрали с помощью регулятора давления, установленного в ТНВД. Кла­пан регулировки давления открывается механи­чески для сброса давления, когда давление топлива в топливораспределительной чрезмерно велико.

 

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива установлен на общей топ­ливораспределительной магистрали. Он передает на блок ЕСМ сигнал, напряжение которого зависит от давления топлива. Блок управления следит за сигналом датчика давления. Чем давление в магис­трали выше, тем больше напряжение сигнала. Блок управления определяет по напряжению сигнала давление в магистрали и использует эти данные для управления впрыском и другими параметрами.

 

Клапан регулировки давления

Условные обозначения
1. Клапан
2. Корпус клапана
3. Направляющая клапана
4. Пружина
5. Корпус
6. Топливораспределительная магистраль
7. Возвратный топливопровопровод

 

Клапан регулировки давления открывается для сброса давления, когда давление топлива в топливораспределительной чрезмерно велико. Давление открытия этого клапана приблизительно 220 МПа, а закрывается он при падении давления приблизительно до 50 МПа. Топливо, сбрасываемое через клапан регулировки давления, поступает обратно в топливный бак.

 

Регулятор давления в топливораспределительной магистрали

Условные обозначения
1. Датчик температуры топлива
2. Регулятор давления в общей топливораспределительной магистрали

 

Блок ЕСМ управляет скважностью импульсов, открывающих регулятор давления в общей топли­вораспределительной магистрали (время, в тече­ние которого ток поступает на регулятор), и таким образом изменяет количество топлива, поступаю­щего в камеры с поршнями ТНВД. Так как подается только то количество топлива, которое необходимо для обеспечения требуемого давления, нагрузка на привод ТНВД снижается. Когда импульсы тока опре­деленной скважности поступают на регулятор дав­ления, соленоид сдвигает плунжер регулятора вправо, изменяя тем самым проходное сечение и регулируя количество протекающего через него топ­лива. При отсутствии тока на регуляторе пружина полностью открывает проход для топлива к порш­ням ТНВД (происходит полное всасывание и полное выталкивание). При подаче переменного сигнала количество подаваемого к поршням топлива зави­сит от скважности этого сигнала.

 

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

 

 

 

 

 

Клапан отсечки подачи топлива | Авто Брянск

Наша машинка оборудована полностью электронным управлением системы впрыска, именуемой Lucas Epic. И весной 2011 топливная аппаратура приподнесла сюрприз. Ничего не предвещало никаких отклонений в работе, но однажды, после выключения зажигания двигатель ещё поработал несколько секунд и только потом остановился. Что за турботаймер? При каждом последующем запуске на щитке приборов горит «Check Engine», а у двигателя, работающего в аварийном режиме, не включается наддув. Машина при этом ездит, но динамика у неё НИКАКУЩАЯ. А время работы «турботаймера» понемногу увеличивается.

Отправляемся на компьютерную диагностику для точного определения неисправности. Была бы система управления Bosch—без проблем, а с Lucas-ом сканеры неисправностей не очень дружат. Ошибку компьютер идентифицировать не сумел, но определил её кодовый номер— Error-1170.

Захожу в интернет и убеждаюсь, что этому номеру соответствует неисправность клапана отсечки подачи топлива в ТНВД.

Теперь вызваниваю наличие нужного мне ремонтного комплекта по магазинам и еду его забирать на безнаддувной большой белой черепашке. Взял комплект Delphi. Цена вопроса около 50 уе. Впечатлил подход продавца. Продать—пожалуйста, но продавец настойчиво убеждал, что у меня не получится его правильно установить, и я просто обязан поменять ремкомплект у них (за работу около 400 уе). Благодарю за запчасти, вежливо отказываюсь от ремонтных работ и еду домой.

Итак, полезли в моторный отсек. Снимаю клемму «-» с АКБ. От ТНВД отключаю многоконтактный клеммник. Откручиваю опломбированные винты и снимаю защитно-декоративную крышку с насоса. Теперь можно увидеть 2 блока клапанов по 2 клапана в каждом.

ВНИМАНИЕ! При дальнейшем вмешательстве должна соблюдаться чистота, как в операционной, а то и чище. Происходит вмешательство в топливную систему после всех фильтров. Каждая пылинка, попавшая в топливопровод, может очень дорого обойтись— будьте уверены, что она обязательно попадёт в какую-то из форсунок. Если есть сомнения в чистоте рабочей зоны, лучше снять ТНВД и перебрать его в чистом и освещённом месте.

Я насос не снимал. Обдул сжатым воздухом весь моторный отсек, особенно ТНВД. Вооружился, на всякий случай, чистой ватой с зубочисткой и вперёд!

Интересующий меня клапан находится в заднем блоке. На снятом ТНВД я бы не трогал верхний блок, но в данном случае я его открутил и убрал в сторону. Это значительно упростило доступ к заднему блоку клапанов.

Теперь можно открутить и снять задний блок клапанов. И снова ОСТОРОЖНО! Крутить придётся в очень ограниченном пространстве и вслепую- на ощупь, но при этом сюда нельзя уронить ни соринки. И не теряем маленькие резиновые уплотнения!

Наконец, устанавливаем ремкомплект и собираем всё в обратной последовательности, по-прежнему соблюдая стерильную чистоту и аккуратность.

После окончания работы и подключения клеммы «-» к АКБ часы в салоне автомобиля отставали от реального времени на 1 час 30 мин. Неплохо, я сэкономил—400 бахов за полтора часа!

Проверка клапана отсечки топлива, педаль и трос акселератора, ТНВД

В контур системы впрыска топлива включен электромагнитный клапан 1 отсечки топлива (см. иллюстрацию 2.0). Для того, чтобы двигатель остановился, необходимо, чтобы клапан отсечки топлива прекратил подачу топлива. При неисправности клапана отсечки топлива двигатель запустить невозможно. Проверку клапана отсечки топлива необходимо проверять в случаях, когда двигатель не запускается или же продолжает работать после выключения зажигания. Если двигатель не запускается, несмотря на то, что топливный бак полон и система предварительного разогрева в норме, то причиной тому может быть неисправность клапана.

2.0 Клапан отсечки топлива на ТНВД

1 — клапан отсечки топлива

2 — клапан регулировки начала подачи топлива

3 — регулятор муфты опережения впрыскивания топлива

1 Убедитесь в первую очередь, что провод питания клапана отсечки топлива в норме.

2 Попросите помощника повернуть ключ в замке зажигания, асами послушайте, срабатывает ли при этом клапан отсечки топлива. При срабатывании клапан издаёт достаточно громкий щелкающий звук. Если такого звука не нет, то причина неисправности в отсутствии питания клапана или в самом клапане.

Если же характерных щелчков не слышно, то вначале проверьте подачу питания на клапан, руководствуясь принципиальной схемой.

Педаль и трос акселератора

См. иллюстрацию 3.0.

3.0 Педаль и трос акселератора

1 — кронштейн педали

2 — датчик положения педали акселератора

3 — трос акселератора

4 — возвратная пружина

5 — педаль акселератора

Топливный насос высокого давления — снятие и установка

4.0 Крепление ТНВД на двигателе

1. — крышка привода ТНВД

2. — шестерня ТНВД

3. — опорный кронштейн

4. — патрубок охлаждения

8. — сегментная шпонка крепления шестерни на валу

Внимание! Ремонт ТНВД следует поручать соответствующей мастерской.

1 Снимите аккумулятор.

2 Отсоедините штекер жгута проводов от ТНВД.

3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, провернув двигатель за центральный болт шкива привода вспомогательных агрегатов и совместив насечку 1 на шкиве с указателем 2 на блоке цилиндров (см. иллюстрацию).

4.3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, совместив насечку 1 на шкиве с указателем 2 на блоке цилиндров

3 — метка желтого цвета для регулировки опережения впрыска

4 Отсоедините от ТНВД подающий и возвратные топливопроводы, а также топливопроводы высокого давления, которыми он соединен с форсунками.

5 Снимите подающий воздуховод 1 воздушного фильтра (см. иллюстрацию).

4.5 Снимите подающий воздуховод 1 воздушного фильтра

2 — механический клапан системы рециркуляции ОГ

3 — электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ

4 — вакуумный насос

5 — шланги низкого давления

6 Вывинтите болты крепления и снимите крышку зубчатого ремня привода ТНВД

7 Снимите с задней шестерни распределительного вала и шестерни ТНВД зубчатый ремень, см. соответствующую главу.

8 Снимите с вала ТНВД шестерню, вывинтив болт крепления (см. иллюстрацию). Шестерню при этом следует удерживать от проворачивания подходящим устройством. После снятия шестерни выньте из паза на валу сегментную шпонку.

4.8 Снимите с вала ТНВД шестерню, вывинтив болт крепления

9 Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и снимите ТНВД.

4.9 Вывинтите болты крепления (см. стрелки) и снимите ТНВД

Установка ТНВД выполняется в последовательности, обратной снятию.

10 Выполните регулировку опережения впрыска, см. соответствующую главу.

Смотрите также:

— Электронный блок управления… Модуль ЕСМ и электронный блок управления ТНВД постоянно обмениваются сигналами в режиме реального времени. Модуль ЕСМ посылает сигналы о планируемом…
— Проверка функции отсечки подачи… Проверка функции отсечки подачи топлива • Прогрейте двигатель. • Отсоедините разъем от форсунки и подсоедините контрольную лампу. • Убедитесь, что…
— Система управления впрыском… Система выполняет три функции: управление при запуске двигателя, управление в режиме холостого хода и управление работой двигателя в обычных условиях…
— Меры безопасности при… Сброс давления топлива • Данная процедура выполняется так же, как и на автомобилях с обычными двигателями. С помощью этой процедуры…
— Система опережения впрыска… Заданное значение опережения впрыска топлива в зависимости от частоты оборотов двигателя и количества впрыскиваемого топлива хранятся в памяти модуля ЕСМ…

  • Электромагнитный клапан отсечки топлива — что это такое?
  • 1. Бензоклапан как часть карбюратора.
  • 2. Клапан в инжекторной системе.
  • 3. Задействование клапана отсечки топлива иммобилайзером.

Электромагнитный клапан для отсечки топлива, как понятно из названия, регулирует подачу топлива из бензинового бака к системе двигателя. Бензин будет поступать в двигатель, только, если клапан откроется. Если же клапан закрыт, значит бензин не сможет попасть в двигатель. Клапан отсечки топлива присутствует на карбюраторных авто. Также такой механизм устанавливают и на инжекторных двигателях. Кроме того, клапан для отсечки подачи топлива создатели авто задействуют в конструкции иммобилайзера с целью увеличения его надёжности.

1. Бензоклапан как часть карбюратора.

Бензоклапан – это составляющий компонент экономайзера принудительного холостого хода. Этот экономайзер располагается в карбюраторном корпусе. Система экономайзера принудительного холостого хода состоит из таких элементов:

1. Клапан для отсечки топлива.

2. Клапан для принудительного холостого хода.

3. Блок электронного управления.

4. Микропереключатель.

Когда под воздействием всего этого обороты двигателя упадут ниже значения 1300 оборотов в минуту, на бензоклапан начнёт подаваться электричество. Воздушная диафрагма закрывается и в канале создаётся разрежение. В это же время клапан экономайзера открывается и даёт доступ для топлива, после чего электричество перестаёт подаваться на обмотки отсекателя. Такой принцип действия помогает избежать самовозгорания двигателя даже при включённом зажигании.

Микровыключатель, который предусмотрен в конструкции экономайзера, имеет возможность подачи тока прямо на клапан без необходимости передавать сигнал через блок управления. Таким образом, бензоклапан для отсечки топлива вмести со всей системой экономайзера выполняет две основные функции:

1. На холостом ходу перекрывает подачу топлива в двигатель, благодаря чему осуществляется значительная экономия топлива и снижаются токсичные выбросы в атмосферу.

2. Когда выключается зажигание автомобиля, система перестаёт подавать топливо в двигатель. А это предотвращает самовоспламенения топлива в цилиндрах.

Вторая функция крайне важна в том случае, когда двигатель старый и очень изношен, а также имеет обильные отложения сажи и гари на своих составляющих элементах. Даже бензиновые двигателя с зажиганием от свечи иногда терпят возгорание топливной смеси вовсе не от искры, а под воздействие перегретых деталей двигателя. Такими деталями могут служить изоляторы свечей зажигания, если их подобрали с неправильным калильным числом (калильное число – это возможности элемента накапливать в себе тепло). Из-за этого, если топливо продолжает подаваться, двигатель продолжает работать даже в случае выключения зажигания. Бензоклапан же перекрывает подачу топлива, исключая возможность самовозгорания. Клапан для отсечки топлива – это одно из главных устройств в системе двигателя. И если он неисправен, то двигатель даже не запуститься. Неисправность электромагнитного бензоклапана можно диагностировать по таким признакам:

1. Автомобиль не получается завести даже если все системы работают нормально и бак для топлива наполнен.

2. Двигатель продолжает свою работу даже после того, как было выключено зажигание.

Причиной таких неисправностей практически всегда является нарушение функциональности клапана для отсечки топлива, поэтому его следует срочно проверить на предмет исправной работы. Точно определить, что причина неисправности находиться в клапане можно самостоятельно следующим образом:

1. Нужно убедиться, что провод для питания клапана отсечки находиться в исправном состоянии.

2. Повернуть ключ (можно кого-нибудь попросить это сделать), а в это время нагнуться к карбюратору и прислушаться, сработал ли клапан. При своей работе он издаёт довольно громкие и отчётливо слышимые щёлкающие звуки. Если вы не заметили подобного звука, значит на клапан перестало подаваться питание или он вышел из строя.

2. Клапан в инжекторной системе.

Клапан в инжекторной системе ещё называют регулятором холостого хода клапанного типа. По своей конструкции, это шаговый двигатель с подпружиненной конусной иголкой. Принцип работы состоит в следующем. Когда двигатель работает на холостом ходу, проходное сечение его канала для подачи воздуха увеличивается даже несмотря на прикрытую дроссельную заслонку. В это время к двигателю поступает необходимое для его работы количество воздуха.

Датчик, отвечающий за потребление воздуха, контролирует ещё и подачу горючего в двигатель через инжекторы, соответственно количеству потребляемого двигателем воздуха. Блок электронного управления отслеживает все процессы в работающем двигателе и управляет регулятором холостого хода посредством регулировки подачи воздуха. Таким образом, если двигатель был прогрет до нужной температуры, контроллер будет поддерживать холостые обороты. Если же двигатель не был прогрет до рабочей температуры, то клапан отроется больше. И это повысит обороты двигателя, что обеспечит прогревание авто на повышенных значениях оборотов. Это помогает автомобилисту начинать движение без необходимости предварительного прогрева двигателя.

Клапан располагается в основании дроссельной заслонки и крепиться к ней с помощью специальных винтов. Стоит помнить, что это исключительно исполнительный элемент двигательной системы. Поэтому в нём отсутствует возможность самостоятельной диагностики (если он сломается, то на приборной панели элемент «Check engine» мигать не будет). Как же узнать, что клапан вышел из строя? Есть несколько признаков неисправности электромагнитных клапанов:

1. Когда происходит движение на холостом ходу, водитель слышит неустойчивые обороты.

2. Наблюдаются нестабильные и самопроизвольные вибрации внутри салона.

3. Когда водитель пытается перейти на нейтральную передачу, двигатель перестаёт работать.

4. Наблюдаются низкие обороты во время запуска холодного двигателя.

5. Обороты двигателя снижаются при значительных дополнительных нагрузках (во время включения кондиционера, освещения, фар и т. д.).

При обнаружении подобных признаков, клапан можно демонтировать из инжекторной системы для его замены или для прочистки и смазки фланцевого уплотнительного кольца маслом. В автомобилях с карбюраторными двигателями электромагнитные клапаны выполняют функцию и подачи топлива, и открытия дроссельной воздушной заслонки. В авто с инжекторными двигателями это две функции выполняются отдельно. За перекрывание топливного канала отвечает клапан бензонасоса. Когда давление в середине магистрали падает, он приоткрывается и позволят топливу поступать к двигателю. Это топливо может быть использовано не полностью. В таком случае, оно вернётся обратно в бензиновый бак тем же путём под действием собственного давления.

3. Задействование клапана отсечки топлива иммобилайзером.

Чтобы защита автомобиля от угона была максимально эффективной, на нём нужно устанавливать несколько систем охраны, которые объединены в один противоугонный охранный комплекс. Противоугонный охранный комплекс состоит из таких элементов:

1. Штатный иммобилайзер стандартной конструкции.

3. Система связи с водителем.

4. Система отслеживания местонахождения автомобиля.

5. Другие способы защиты авто от угона.

Каждая из этих составляющих по-разному реагирует на опасность. Если сигнализация издаёт звуки, то иммобилайзер производит блокировку всех самых важных узлов автомобиля: зажигания, стартера, системы подачи топлива, без которых завести автомобиль не получиться. Эта блокировка происходит при помощи электромагнитных реле, которые устанавливаются в местах электрическую цепь и находятся под управлением микропроцессора.

Клапан для отсечки топлива обеспечивает при необходимости перекрывание топливной магистрали. В обычном состоянии он перекрыт. Когда иммобилайзер работает, то микропроцессор контролирует, чтобы клапан не открылся во время включении зажигания. Если владелец автомобиля возвращается и отключает иммобилайзер, микропроцессор подаёт соответствующую команду на клапан, и он может включиться в работу.

Задействование клапана отсечки топлива в иммобилайзере – это одна из главных мер по обеспечению эффективной защиты автомобиля от угона. Это связано с тем, что электромагнитный клапан позволяет иммобилайзеру защитить не только электрическую цепь, но и механическую систему питания автомобильного двигателя. И это всё доставит дополнительные хлопоты для злоумышленников, на решение которых придётся потратить немало времени. Так что владелец с большей вероятностью сможет предотвратить угон своего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Системы впрыска топлива (часть вторая)

Секция измерения топлива

Секция измерения топлива присоединена к секции измерения воздуха и содержит впускной топливный фильтр, ручной клапан регулирования смеси, клапан холостого хода и основной дозатор струя. [Рисунок 2-34] Клапан холостого хода соединен с дроссельной заслонкой с помощью внешнего регулируемого звена. В некоторых моделях форсунок в этой секции также находится форсунка для обогащения энергии. Блок учета топлива предназначен для измерения и регулирования расхода топлива на делитель потока.[Рисунок 2-35] Клапан ручного управления смесью создает состояние полностью богатой смеси, когда рычаг находится напротив упора богатой смеси, и постепенно обедненную смесь, когда рычаг перемещается в сторону отключения холостого хода. Как частота вращения холостого хода, так и смесь холостого хода могут регулироваться извне в соответствии с индивидуальными требованиями двигателя.

Рисунок 2-34. Участок дозирования топлива форсунки. Рисунок 2-35. Впуск и учет топлива.

Делитель потока

Дозированное топливо подается из блока управления подачей топлива в делитель потока под давлением.Этот блок поддерживает дозируемое топливо под давлением, распределяет топливо по различным цилиндрам на всех оборотах двигателя и отключает отдельные форсунки, когда регулятор переводится в режим отключения холостого хода.

Как показано на схеме на рис. 2-36, измеренное давление топлива поступает в делитель потока через канал, который позволяет топливу проходить через внутренний диаметр иглы делителя потока. На холостом ходу давление топлива из регулятора должно возрасти, чтобы преодолеть усилие пружины, приложенное к диафрагме и клапану в сборе.Это перемещает клапан вверх до тех пор, пока топливо не сможет пройти через кольцевое пространство клапана к топливному соплу. [Рисунок 2-37] Поскольку регулятор дозирует и подает фиксированное количество топлива к делителю потока, клапан открывается только настолько, насколько это необходимо для подачи этого количества к форсункам. На холостом ходу требуется очень небольшое отверстие; топливо для отдельных цилиндров разделяется на холостом ходу делителем потока.

Рисунок 2-36. Делитель потока.

По мере того, как расход топлива через регулятор увеличивается сверх требований холостого хода, в трубопроводах форсунок повышается давление топлива.Это давление полностью открывает клапан делителя потока, и распределение топлива в двигатель становится функцией выпускных форсунок.

Рисунок 2-37. В разрезе делитель потока.

Датчик давления топлива, откалиброванный в фунтах в час для расхода топлива, может использоваться в качестве расходомера топлива с системой впрыска Bendix RSA. Этот манометр подключен к делителю потока и измеряет давление, прикладываемое к напорному патрубку. Это давление прямо пропорционально расходу топлива и указывает на выходную мощность двигателя и расход топлива.

Форсунки для выпуска топлива

Форсунки для выпуска топлива имеют конфигурацию для отбора воздуха. На каждый цилиндр, расположенный в головке блока цилиндров, приходится по одной форсунке. [Рисунок 2-38] Выходное отверстие сопла направлено во впускное отверстие. Каждая форсунка включает калиброванный жиклер. Размер жиклера определяется доступным давлением топлива на входе и максимальным расходом топлива, требуемым двигателем. Топливо выпускается через эту форсунку в камеру давления окружающего воздуха внутри соплового узла.Перед тем, как попасть в отдельные камеры впускных клапанов, топливо смешивается с воздухом для облегчения распыления топлива. Давление топлива перед отдельными форсунками прямо пропорционально расходу топлива; поэтому простой манометр можно откалибровать по расходу топлива в галлонах в час и использовать в качестве расходомера. В двигателях, модифицированных турбокомпрессорами, необходимо использовать закрытые сопла. С помощью воздушного коллектора эти форсунки сбрасываются до давления воздуха на входе в инжектор.

Рисунок 2-38. Топливная форсунка в сборе.

Система впрыска топлива Continental / TCM

Система впрыска топлива Continental впрыскивает топливо во впускной клапан каждой головки блока цилиндров. [Рисунок 2-39] Система состоит из топливного насоса форсунки, блока управления, топливного коллектора и форсунки для выпуска топлива. Это непрерывный поток, который регулирует поток топлива в соответствии с потоком воздуха в двигателе. Система с непрерывным потоком позволяет использовать пластинчато-роторный насос, для которого не требуется синхронизация с двигателем.

Рисунок 2-39.Система впрыска топлива Continental / TCM.

Flight Mechanic рекомендует

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА И ПРИВОДА ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СОВРЕМЕННОГО НИЗКОСКОРОСТНОГО ДВУХТАКТНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Основными являются системы впрыска топлива и срабатывания выпускного клапана. вспомогательные системы двигателя, отвечающие за оптимизацию работы двигателя в переменные условия нагрузки и скорости.Основные требования к этим системам на современный двухтактный судовой двигатель:

  • Полностью переменная (время и давление), впрыск топлива не зависит от нагрузки
  • Точность (цилиндр-цилиндр, инжектор-инжектор)
  • Очень низкий, стабильное количество впрыска
  • Многотопливное и возможность многократного впрыска
  • Полностью регулируемое, срабатывание клапана независимо от нагрузки
  • Удобство обслуживания, начальная стоимость, стоимость обслуживания
Системы впрыска топлива (красный) и срабатывания выпускного клапана (синий), выделенные на 6-цилиндровом двигателе W-X62

Приведенные выше требования представляют собой несколько важных компромиссов, которые: по-разному сбалансированы с разными архитектурами системы.Текущее изменение рыночные тенденции с очень низкими ценами на мазут и очень высокой неопределенностью доминирующие технологии будущего для оптимизации расхода топлива и выбросов снижение выбросов, сделайте гибкость и возможность использования нескольких видов топлива в системах ключевые требования на будущее.

СИСТЕМНАЯ АРХИТЕКТУРА

Доступные архитектуры систем впрыска топлива для разработчиков двигателей варьируются от систем «насос-линия-форсунка» до усовершенствованных полностью гибких систем Common Rail (CR).Поскольку гибкость и полная вариативность времени и давления впрыска являются ключевыми требованиями, системы CR являются очевидной единственной альтернативой современным двухтактным судовым дизельным двигателям. WinGD (ранее Wartsila, Швейцария) занимается разработкой систем CR с конца 90-х, первый двигатель был оборудован блоком управления впрыском (ICU) в 2000 году. Эта система включает топливный насос высокого давления с приводом от двигателя и блок ICU. расположен на топливной рампе высокого давления, питающей подпружиненную форсунку на крышке цилиндра.

С тех пор WinGD занимается разработкой следующего поколения систем CR, основанных на той же концепции топливного насоса высокого давления в сочетании с более совершенным инжектором CR с приводом от топлива, чтобы приблизить управление впрыском к крышке цилиндра. Таким образом, объем топлива под высоким давлением между переключающей иглой и наконечником форсунки сводится к минимуму, повышая точность и возможность многократного впрыска системы, что полезно для оптимизации BSFC / NOx и управления тепловым режимом двигателя.Обзор развития системы впрыска топлива за последние 30 лет можно увидеть ниже

. Архитектура системы впрыска топлива, разработанная за последние 30 лет для двигателей Wärtsilä (Sulzer и позже)

Современные двигатели Wartsila также отличаются компактностью, мощностью и стоимостью эффективная система срабатывания выпускного клапана (сервомасляные насосы, трубы высокого давления, клапаны, блок управления выпускным клапаном). С рабочим давлением 200-300 бар Эта система Common Rail, снабженная сервомасляными насосами с приводом от двигателя, предлагает полная гибкость разработчика в выборе фаз газораспределения, что дает возможность предлагают несколько различных настроек для индивидуальных приложений.

ПРОЦЕСС РАЗРАБОТКИ СИСТЕМЫ

Разработка системы впрыска топлива и срабатывания выпускного клапана как правило, требует интенсивной проверки со строгим соблюдением требований к компонентам и системам. тестирование и полевые испытания перед тем, как утвержденные детали поступят в серийный выпуск производство. Основные этапы разработки описаны ниже:

  • Концепция и архитектурные решения принимаются с базовыми входными данными, такими как мощность, скорость, впрыск и фаза газораспределения, давление в цилиндре, диаметр клапана и время открытия и гибкость системы
  • Первые разработки блока питания, блока рельса, впрыска и привода клапана выполнены с учетом геометрические характеристики силовых агрегатов, конструкции, горячих частей и т. д.
  • Гидравлические и расчеты напряжений используются для проверки первых конструкций.
  • Компонент и проверка подсистем (функциональность, выносливость) на буровых установках и в полевых условиях двигатели на несколько тысяч часов.Итерации дизайна производятся по мере необходимости
  • Многопрофильный анализ конструкции с горячими частями, системой продувки и доработкой конструкции
  • Испытания на прототип двигателя и окончательная оптимизация системы и конструкции компонентов

Проверка обработанных отверстий на автомобильном топливном клапане

Фон

Бензиновые и дизельные автомобильные двигатели имеют узкие воздуховоды, топливные каналы и топливные форсунки.Участок впрыска топлива имеет небольшие отверстия (диаметром 1 мм и менее). Обработка отверстий топливных форсунок требует максимальной точности, чтобы выдерживать давление воздуха 2000 бар и более.

Проблема

Электроэрозионная обработка (EDM) используется для изготовления отверстий для форсунок. Режущая стружка в виде усов почти всегда образуется на пересечении отверстий. Если эти стружки останутся внутри отверстий, они будут оторваны во время работы двигателя и в результате заблокируют отверстия для впрыска.Поэтому проводится осмотр на предмет полного удаления стружки из отверстий. Отверстия, изготовленные методом электроэрозионной обработки, имеют шероховатую поверхность, на которой легко образуются заусенцы.

Поскольку для одного цилиндра требуется как минимум одна форсунка, четыре форсунки должны быть установлены на четырехцилиндровом двигателе, восемь форсунок должны быть установлены на восьмицилиндровом двигателе и так далее. Форсунки изготавливаются по количеству цилиндров. Все форсунки должны быть проверены; поэтому промышленные эндоскопы использовались для точной и эффективной проверки наличия стружки и заусенцев внутри отверстий инжектора.

Преимущества, характерные для Olympus

Отверстия инжектора имеют диаметр 3 мм или менее и длину около 100 мм. Осмотр внутри такого тонкого отверстия ограничен специально разработанными игольчатыми эндоскопами. Olympus предлагает минибоскопы — жесткие игольчатые бороскопы диаметром 1,2 мм, 1,7 мм и 2,7 мм. Olympus также предлагает видеоскоп диаметром 2,4 мм. Эти бороскопы и видеоскопы Olympus обеспечивают четкое высококачественное изображение для обнаружения крошечных дефектов и отличаются превосходной долговечностью.Минибоскопы Olympus минимизируют внешнюю периферию искажения, в результате чего изображение становится четко сфокусированным от центра до края.

Изображения с бороскопов и видеоскопов Olympus можно увеличивать на внешних мониторах для быстрого и легкого осмотра отверстий инжектора, что способствует повышению производительности.

[Слева: Схема внутренней части форсунки
Справа: контрольное изображение внутренней части сопла инжектора, снятое модульным мини-прицелом Olympus MK.Форсунка имеет отверстия для впрыска распыленного топлива.]

Есть ограничение на использование наших минибоскопов с источниками света и световодами. Для получения дополнительной информации свяжитесь с вашим представителем Olympus.

Клапаны впрыска топлива — Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту.Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Топливные форсунки

для судового дизельного двигателя

Топливные форсунки для судового дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Топливные форсунки для судового дизельного двигателя Функция системы впрыска топлива — подавать нужное количество топлива в нужный момент и в подходящем состоянии для процесс горения.Следовательно, должна быть какая-то форма измерения подача топлива, средства синхронизации доставки и распыления топливо.

Впрыск топлива достигается за счет расположения кулачков на распредвал. Этот распределительный вал вращается с частотой вращения двигателя для двухтактного двигателя. и на половине оборотов двигателя для четырехтактного. Есть две основные системы в использовании, каждый из которых использует комбинацию механических и гидравлические операции. Самая распространенная система — это рывковый насос; в другой — это common rail.

align = «left»> align = «left»> align = «left»> Типичная топливная форсунка показана на рисунке. Видно два основные детали, форсунка и держатель форсунки или корпус. Высокого давления топливо поступает и проходит по каналу в теле, а затем попадает в проход в сопле, заканчивающийся камерой, окружающей игольчатый вентиль.

Игольчатый клапан удерживается закрытым на скошенном седле с помощью промежуточный шпиндель и пружина в корпусе инжектора.Весна давление, а, следовательно, и давление открытия форсунки, можно установить с помощью компрессионная гайка, действующая на пружину. Форсунка и корпус инжектора изготовлены в виде подходящей пары и точно отшлифованы, чтобы хороший сальник. Оба соединены гайкой сопла.


Система впрыска мазута для дизельного двигателя
align = «center»>

Игольчатый клапан открывается, когда давление топлива воздействует на коническая поверхность игольчатого клапана оказывает достаточное усилие, чтобы преодолеть сжатие пружины.Затем топливо поступает в нижнюю камеру и вытолкнули через серию крошечных отверстий. Маленькие отверстия имеют размер и расположены так, чтобы распылять или разбивать на крошечные капли все жидкое топливо, которое затем легко сгорит. После того, как насос-форсунка или распределительный клапан отключат при подаче топлива под высоким давлением игольчатый клапан быстро закроется под сила сжатия пружины.

Все двухтактные тихоходные двигатели и многие среднеоборотные четырехтактные двигатели теперь почти непрерывно работают на тяжелом топливе.А Поэтому необходима система циркуляции топлива, которая обычно устанавливается внутри топливной форсунки. Во время впрыска топливо под высоким давлением будет откройте циркуляционный клапан, чтобы произошло впрыскивание. Когда двигатель остановлен подкачивающий топливный насос, подающий топливо, которое циркуляционный клапан направляет вокруг корпуса инжектора.

Старые конструкции двигателей могут иметь топливные форсунки, которые циркулируют с охлаждающая вода.


Топливная система дизельного двигателя
align = «center»>
Краткое объяснение того, как работает топливная система в судовом дизельном двигателе?

Из бункерных цистерн топливо перекачивается перекачивающим насосом в отстойник, из отстойника мазут очищается до служебный бак.Из служебного бака мазут перекачивается через топливная система под давлением к двигателю.

Топливо сначала проходит через комплект холодных фильтров в комплект подкачивающие насосы мазута, повышающие давление мазута примерно до 12 15 бар, подавая топливо через комплект подогревателей и viscotherm, комплект фильтров тонкой очистки затем к топливной рампе и к топливные насосы двигателя, где давление повышается примерно до 250 300 бар для распыления топливной форсункой.

Нагреватель в системе снижает вязкость мазута в системе для эффективного сгорания. Требуемая температура будет зависеть от от качества жидкого топлива, которое будет варьироваться в зависимости от температуры не должна превышать 150 ° C. Фильтр тонкой очистки в системе нержавеющий. стальная сетка для фильтрации частиц размером более 50 микрон или менее для двигатели меньшего размера. Фильтры следует регулярно чистить.

Плотность мазута, сжигаемого в дизельном двигателе, важна потому что некоторые виды топлива разной плотности несовместимы в резервуарах может происходить образование тяжелых шламов.


Связанная информация:
  • Функция топливной форсунки для дизельного двигателя

    • Функция системы впрыска топлива состоит в том, чтобы подавать необходимое количество топлива в нужный момент и в подходящем состоянии для процесс горения. Следовательно, должна быть какая-то форма измерения подача топлива, средства синхронизации доставки и распыления топливо.
    Подробнее …..
  • Техническое обслуживание топливных фильтров

    • Механическое отделение твердых примесей от масляных систем (топливных и смазка) достигается за счет использования фильтров и сетчатых фильтров.Ситечко обычно это фильтр грубой очистки для удаления более крупных загрязняющих частиц. Оба устроены как полнопоточные агрегаты, обычно устанавливаются попарно (дуплекс) с один в качестве резервного ..
    Подробнее …..
  • Процесс смешивания жидкого топлива

    • Смешивание — это смешивание двух видов топлива, обычно тяжелого и морского дизельное топливо. Намерение состоит в том, чтобы производить топливо средней вязкости. подходит для использования во вспомогательных дизелях. .
    Подробнее …..
  • Центрифугирование мазута

    • И жидкое топливо, и смазочные масла требуют обработки перед подачей в двигатель.Это будет включать хранение и нагревание, чтобы можно было отделить наличие воды, грубая и тонкая фильтрация для удаления твердых частиц, а также центрифугирование.
    Подробнее …..
  • Микробиологическое заражение судового мазута

    • В смазочных маслах и мазут. При подходящих условиях они могут расти и размножаться на феноменальные ставки. Их присутствие приводит к образованию кислот и шлам, пятна на металле, отложения и серьезная коррозия..
    Подробнее …… повышенной плотности и обычно загрязнены каталитическими мелкими частицами. Эти представляют собой мелкие частицы катализаторов, используемых в процессе рафинирования. Они есть чрезвычайно абразивен и должен быть удален из топлива перед его попаданием двигатель.
    Подробнее …..
  • Обработка жидкого топлива для судостроения

    • Сырая нефть в настоящее время является источником большинства жидких углеводородов для использования в судостроении.Синтетическое топливо разрабатывается, но, вероятно, тоже будет дорого для движения корабля. Твердое топливо, такое как уголь, возвращается в небольшой путь для определенных специализированных торговых пробегов. Различные изысканные продукты сырой нефти, вероятно, останутся основными формами морских топливо.
    Подробнее …..
  • Топливная система для дизельного двигателя

    • Топливная система для дизельного двигателя может быть рассмотрена в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, пригодного для использования системой впрыска.
    Подробнее …..


Machinery Spaces.com посвящен принципам работы, конструкции и эксплуатации всего оборудования. предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Какие существуют типы впрыска топлива? | Новости

АВТО.COM — Вы слышали этот термин раньше, но каковы фактические нюансы впрыска топлива? Какие типы впрыска топлива используются в вашем автомобиле? Для этого требуется немного базового понимания движка, но мы готовы помочь. Типы впрыска топлива, используемые в новых автомобилях, включают четыре основных типа:

  • Одноточечный впрыск или дроссельная заслонка
  • Портовый или многоточечный впрыск топлива
  • Последовательный впрыск топлива
  • Прямой впрыск

Связано: Нужна ли периодическая чистка топливных форсунок?

Одноточечный впрыск или дроссельная заслонка

Самый ранний и самый простой тип впрыска топлива, одноточечный, просто заменяет карбюратор с одним или двумя топливными форсунками в корпусе дроссельной заслонки, который является горловиной впускного коллектора двигателя.Для некоторых автопроизводителей одноточечный впрыск был ступенькой к более сложной многоточечной системе. Хотя TBI не так точен, как последующие системы, он измеряет топливо с лучшим контролем, чем карбюратор, и дешевле и проще в обслуживании.

Портовый или многоточечный впрыск топлива

Многоточечный впрыск топлива предусматривает выделение отдельной форсунки для каждого цилиндра, прямо за его впускным отверстием, поэтому систему иногда называют впрыском через порт. Стрельба паров топлива так близко к впускному отверстию почти гарантирует, что они будут полностью втянуты в цилиндр.Основным преимуществом является то, что MPFI измеряет топливо более точно, чем конструкции TBI, лучше обеспечивает желаемое соотношение воздух-топливо и улучшает все связанные аспекты. Кроме того, это практически исключает возможность конденсации или скопления топлива во впускном коллекторе. В случае TBI и карбюраторов впускной коллектор должен быть спроектирован так, чтобы отводить тепло от двигателя, что является мерой для испарения жидкого топлива.

В двигателях, оснащенных MPFI, в этом нет необходимости, поэтому впускной коллектор может быть изготовлен из более легкого материала, даже из пластика.Результатом является постепенное повышение экономии топлива. Кроме того, там, где обычные металлические впускные коллекторы должны быть расположены наверху двигателя для отвода тепла, те, которые используются в MPFI, могут быть размещены более творчески, предоставляя инженерам гибкость при проектировании.

Последовательный впрыск топлива

Последовательный впрыск топлива, также называемый последовательным впрыском топлива в каналы (SPFI) или впрыском по времени, представляет собой тип многоточечного впрыска. Хотя в базовом MPFI используется несколько форсунок, все они распыляют топливо одновременно или группами.В результате топливо может «зависать» над портом до 150 миллисекунд, когда двигатель работает на холостом ходу. Это может показаться не таким уж большим, но этого недостатка достаточно, чтобы инженеры устранили его: последовательный впрыск топлива запускает каждую форсунку независимо. Работая по времени, как свечи зажигания, они распыляют топливо непосредственно перед открытием впускного клапана или сразу после него. Это кажется незначительным шагом, но повышение эффективности и выбросов достигается в очень малых дозах.

Прямой впрыск

Прямой впрыск продвигает концепцию впрыска топлива максимально далеко, впрыскивая топливо непосредственно в камеры сгорания, минуя клапаны.Прямой впрыск, более распространенный в дизельных двигателях, начинает появляться в конструкциях бензиновых двигателей, иногда называемых DIG для бензина с прямым впрыском. Опять же, дозирование топлива даже более точное, чем в других схемах впрыска, а прямой впрыск дает инженерам еще одну переменную, позволяющую точно влиять на то, как происходит сгорание в цилиндрах. Наука о конструкции двигателя изучает, как воздушно-топливная смесь вращается в цилиндрах и как взрыв распространяется от точки воспламенения.

Такие вещи, как форма цилиндров и поршней; расположение портов и свечей зажигания; время, продолжительность и интенсивность искры; и количество свечей зажигания на цилиндр (возможно более одной) — все это влияет на то, насколько равномерно и полно топливо сгорает в бензиновом двигателе. Прямой впрыск — еще один инструмент в этой области, который можно использовать в двигателях с низким уровнем выбросов на обедненной смеси.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Клапан впрыска топлива — Детали двигателя высшего качества

Тип двигателя

Фильтр по двигателюBoll & Kirch — BollfilterBosch — RexrothDaihatsu DE18 — DK20 (e) — DC17 (a) DanfossEmerson — ASCOEmerson — AventicsEmerson — TOPWORXIngersoll-RandMAN B&W L-16 / 24MAN B&W L-21 / 31MAN B&MAN L-23 / 30MAN B&MAN L-23 / 30MAN B&MAN L-23/30 23 / 30HMAN B&W L-27 / 38MAN B&W L-28 / 32HMAN B&W L-32 / 40MAN B&W L-50MCMAN B&W L-50MCEMAN B&W L-60MCMAN B&W L-60MCEMAN B&W S-50MCMAN B&W S-50MC-CMAN B&W S- 50ME-BMAN B&W S-50ME-CMAN B&W S-60MCMAN B&W S-60MC-CMAN B&W S-60MCEMAN B&W S-60ME-CSulzer RD 56Sulzer RD 68Sulzer RD 76Sulzer RD 90Sulzer RL 56Sulzer RL 66Sulzer RL 76Sulzer RND 68MSulzer RL 90Sulzer 76Sulzer RND 76MSulzer RND 90Sulzer RND 90MTrafagV32DV32LNWärtsilä 20Wärtsilä 26Wärtsilä 32Wärtsilä 38Wärtsilä 38AWärtsilä L46Wärtsilä RT-FLEX 50Wärtsilä RT-FLEX 50BWärtsilä RT-FLEX 50DWärtsilä RT-FLEX 58TBWärtsilä RT-FLEX 58TDWärtsilä RT-FLEX 58TEWärtsilä RT-FLEX 60CWärtsilä RT-FLEX 60CBWärtsilä RT-FLEX 68BWärtsilä РТ -FLEX 68DWärtsilä RT-FLEX 82CWärtsilä RT-FLEX 82TWärtsilä RT-FLEX 82TBWärtsilä RT-FLEX 84TBWärtsilä RT-FLEX 84TDWärtsilä RT-FLEX 96CWärtsilä RT-FLEX 96CBWärtsilä W46Wärtsilä-Sulzer РОТ 38Wärtsilä-Sulzer РОТ 48Wärtsilä-Sulzer РОТ 48TWärtsilä-Sulzer РОТ 48TBWärtsilä-Sulzer РОТ 48TDWärtsilä-Sulzer РОТ 52Wärtsilä-Sulzer РОТ 52UWärtsilä-Sulzer РОТ 52UBWärtsilä-Sulzer РОТ 58Wärtsilä- Sulzer РОТ 58TWärtsilä-Sulzer РОТ 62Wärtsilä-Sulzer РОТ 62UWärtsilä-Sulzer РОТ 62UBWärtsilä-Sulzer РОТ 68Wärtsilä-Sulzer РОТ 68BWärtsilä-Sulzer РОТ 68TBWärtsilä-Sulzer РОТ 72Wärtsilä-Sulzer РОТ 72UWärtsilä-Sulzer РОТ 72UBWärtsilä-Sulzer РОТ 76Wärtsilä-Sulzer РОТ 84Wärtsilä-Sulzer РОТ 84CWärtsilä-Sulzer RTA 84CUWärtsilä-Sulzer RTA 84MWärtsilä-Sulzer RTA 84TWärtsilä-Sulzer RTA 84TBWärtsilä-Sulzer RTA 84TDWärtsilä-Sulzer RTA 96CWärtsilä-Sulzer RTA 96CWärtsilä-Sulzer RTA 96CWärtsilä-Sulzer RTA 96CWärtsilä-RTA 96CWärtsilä-RTA 96CWärtsilä-Sulzer RTA 96CWärtsilä-RTA 96CWärtsilä-Sulzer RTA 96CWärtsilä-Sulzer RTA 96CWärtsilä-RTA 96CWärtsilä-RTA 96CWärtsilä-RTA 96CWärtsilä-RTA 96CWärtsilä-E-18 — E-mail: .

31Май

Дверные карты своими руками: Хороший фронт своими руками — переделка дверных карт под громкий фронт

31 Май 1980 alexxlab Комментировать

Хороший фронт своими руками — переделка дверных карт под громкий фронт


Хороший фронт своими руками

Хороший фронт своими руками — в этой статье речь пойдет о том, как я своими руками создавал фронтальную систему акустики в своем автомобиле. Хорошенько все обдумав, пришел к решению — фронт должен состоять из трех пар восьми дюймовых динамиков и обязательным условием, чтобы фронт располагался немного ниже ручки подъемника. Начал с того, что сначала приобрел себе ручной фрезер по дереву и с его помощью наделал колец нужных мне размеров. Для облегчения разметки и последующей их установки в дверь, я сделал кольца слитными.

Теперь нужно эту деталь закрепить на обшивке салона. Хороший фронт своими руками получится только в том случае, если быть особенно внимательным с разметкой, так чтобы не ошибиться с размерами, а то вдруг получится чуть ниже, то может обшивка кольца при закрытии двери цеплять за порог салона или еще появятся какие-нибудь неприятности. Также тщательно нужно вымереть место установки и расстояния динамиков, что бы между ними и сиденьем был необходимый зазор при закрытой двери. К тому же точное измерение исключит вероятность лишнего выреза в двери под излучатели. p>

После установки колец на двери, нужно накрыть их лайкра-тканью из полиуретанового волокна и хорошенько натянуть, можно применить и другую ткань, например: бифлекс, поражающий своей эластичностью, который может при растягивании увеличиваться до 300%! И опять желательно все измерить, на предмет того чтобы дверь закрывалась нормально и ничего не мешало.

Во избежание возможной деформации смолу я мазал на ткань не снимая с двери. Таким образом я пропитал лайкру три раза, а затем дал ей возможность высохнуть в течении двух дней.

Хороший совет! Всю разметку под установку громкого фронта и сам монтаж предпочтительней всего выполнять с кем то на пару, намного будет легче и эффективнее! Пробовал делать в одиночку, но получается плохо, особенно натяжка ткани, а если она получится сморщенной, то тогда придется наносить больше шпаклевки. Поэтому берите помощника.

После того как смола надежно высохла, приступаем к вырезанию всего лишнего пластика, а затем помещаем с внутренней стороны обшивки материал из стеклоткани, желательно слоя четыре.

Далее начинается процесс шпаклевки, если нет таких навыков то придется заодно учится и этому, то есть зашпаклевал-зачистил, опять зашпаклевал-зачистил. Работа конечно нудная и не быстрая, но что делать? В конечном результате должно выглядеть все ровно и гладко.

Раньше у меня обшивка была крашенная, мне это не особо нравилось и я принял решение обтянуть биэластиком (если конечно сможете его найти) — это высококачественная искусственная кожа для применения в салонах автомобиля и производимая в Германии. В интернете есть видео о том, как с ним работать при перетягивании салона. У вас конечно может быть все по другому, так что ориентируетесь на свои возможности.

Клей, который предназначен для этой кожи имеет свои особенности. Его нужно предварительно разбавлять специальным растворителем, так как он имеет очень густую консистенцию и высыхает очень быстро, почти моментально. После разбавления клея растворителем нужно нанести кистью слой на обшивку слой на кожу и подождать пока хорошенько подсохнет. Особенность этого клея заключается в том, что он кристаллизуется при температуре около 160 градусов, а для этого потребуется строительный фен.

Все это делайте вдвоем с помощником. Подготавливаем необходимый по размеру, лучше немного с запасом, отрезок кожи и раскладываем его так, чтобы он прилегал к обшивке

Теперь берем фен хорошо прогреваем в местах где необходимо склеить материал с обшивкой и одновременно разглаживающими движениями прижимаем.

В данном случае кольца получились точно по нужному размеру, грили прекрасно садятся в посадочное место под динамики

Здесь я решил посмотреть как будет выглядеть моя конструкция в обшивках

Отнес обшивку к машине и установил на свое место, получилось все так как и задумывалось, нигде ничего не повело, все встало идеально

Радует то, что не упирается в сиденье

И бардачок свободно открывается

На этом все. Удачного вам тюнинга!

Как сделать дверные карты своими руками

Как сделать карт своими руками из доступных недорогих материалов, используя минимум физических сил и слесарного инструмента. Идея демонстрационного карта

Материалы:

  • Двигатель от квадроцикла 107 см3, вариатор.
  • Ступицы и тормозной диск от VW Гольф 2.
  • Звезда и цепь от скутера Альфа.
  • Колёса от СМЗ и скутера.
  • Трубы квадратного сечения 20 х 20, 25 х 25, 30 х 30 мм.
  • Трубы круглого сечения.
  • Топливный бак от бензопилы Дружба.
  • Задняя ось сечением — 25 мм.
  • Опорные подшипники — 25 мм.
  • Листовой металл — 1 мм.
  • Крепёжные элементы, болты, гайки и пр.

На рисунке показаны габаритные размеры карта.

Для изготовления рамы карта, использовались трубы с квадратным сечением.

Чертежи спинки сидения карта.

Стойка рулевой колонки.

Далее на фото показан процесс постройки самодельного картинга.

Сварена рама.

Топливный бак от бензопилы.

Двигатель от квадроцикла.

Педальный узел.

Сборка задней оси.

Ось выточили из лома, диаметр задней оси составил 25 мм.

Ведомая звезда на 34 зуба.

В результате работы, у автора получился вот такой самодельный карт:

Автор самоделки: Владимир Мельник.

Источник: http://sam-stroitel.com/samodelnyj-karting.html

Способ первый: делаем карты из картона

Самый простой и дешевый вариант. Для картонных игральных карт вам понадобится: плотный картон, цветная бумага, ножницы, клей, линейка, принтер и программа Фотошоп. Для начала определитесь с дизайном колоды.

Шаг 1. Лучше всего «нарисовать» рисунок в Фотошопе. В принципе, если у вас нет времени или желания, можно использовать уже готовый шаблон. В интернете вариантов предостаточно. Вам нужно выбрать самый лучший. Следующий шаг: распечатайте шаблоны на цветную бумагу. Аккуратно вырежьте карты. Поможет вам линейка. Ножницы лучше всего использовать специальные канцелярские.

Шаг 2. Приготовьте сами карты. Еще раз уточним: картон должен быть плотный и желательно белый. Хотя, конечно, можно использовать и картон из-под коробок. На готовые карты наклейте цветные распечатки. Клей можно использовать обычный, типа «карандаш».
Шаг 3. Отправьте карты на «просушку». То есть, готовую колоду нужно оставить сушиться примерно на час. За это время клей хорошо высохнет. Да, и можно сделать коробочку для карт. Для этого вам также пригодится картон и клей. При желании можно использовать цветную бумагу или обычные маркеры.

Источник: http://SlotObzor.com/karti/kak-sdelat-igralnye-karty-svoimi-rukami/

История

Пару слов о проекте. Наша компания активно развивается, появляются новые сотрудники, и встает банальная проблема навигации в офисе.

До недавнего времени были схематичные карты, например, как эта карта одного из этажей, где показано, что где находится. Но она

фиксированная

, а с течением времени что-то меняется, люди пересаживаются в разные отделы, и карта становится неактуальной.

Еще большей проблемой было найти нужного сотрудника. Сначала была мощная таблица в Confluence, где ячейки — это места сотрудников, в которые заносятся их имена. Если с воображением не очень хорошо, это не очень удобно. На представленном изображении таблица (слева) и карта (справа) соответствуют одному и тому же месту в офисе. Конечно, схему можно сделать с помощью таблицы, это будет очень дешевое и быстрое решение, но крайне ненаглядное.

Появилась идея сделать это более удобно,

чтобы новые сотрудники без затруднений находили то, что им нужно

.

Это трехмерная карта, на которой есть все этажи, можно задать поиск человека и узнать, где он находится, получить его контакты и банально найти нужную переговорку.

Источник: http://habr.com/ru/company/oleg-bunin/blog/354980/

Конструктор пластиковых карт

Мастер Визиток включает в себя более 400 разнообразных шаблонов, а также возможность изготовления карты по индивидуальному образцу. Это значит, что вы сможете самостоятельно подобрать фон, шрифт, клипарт и другие необходимые элементы для создания полностью оригинальной работы.

Редактор поддерживает функцию наложения схем проезда и QR-кодов. Позволяет формировать собственную клиентскую базу и импортировать оттуда данные, чтобы не было необходимости каждый раз вводить информацию вручную.

Скачивайте программу, создавайте авторские проекты и печатайте карты в любом количестве, хоть от одной штуки. Для распечатки готового изделия в домашних условиях не обязательно иметь специальный принтер пластиковых карт. Если ваш принтер поддерживает функцию печати на CD/DVD дисках, значит можно смело запускать производство визиток и бейджей на пластике.

Источник: http://master-vizitok.ru/kak-sdelat-plastikovuy-kartu.php

Как сделать карту желаний правильно своими руками, чтобы она работала

Возьмите лист ватмана – наклейте своё лучшее фото, а вокруг поместите все изображения того, чтобы хотели в жизни приобрести. Найдите картинку с домом своей мечты, смотрите, чтобы изображение отвечало Вашим мечтам. Не просто красивый дом, а именно такой, как Вы хотите. Потратьте время на поиски нужного изображения. На мой взгляд, нужно все же самим подыскивать нужные фото. Просто за время поиска придут нужные ассоциации, появится необходимая энергетика. Каждая картинка как будто пропитывается желанием.

Если же брать по шаблону, или заполнять онлайн в конструкторах, то теряется важная эмоциональная составляющая. Лучше уделить этому творческому процессу время.

Чтобы обзавестись идеями и составить свой коллаж, собственную карту для исполнения желаний, посмотрите множество примеров. Так же описаний, как это сделать правильно, чтобы вся визуализация сбывалась.

Не буду много писать о том, как работает визуализация (практические аспекты можно почерпнуть из отдельной статьи визуализация желаний). Человеческий мозг мыслит образами, подсознание видит целостную картинку, а мы своими мыслями и энергией подталкиваем к свершению множества мечтаний.

Как собраться с мыслями и с чего начать? Поделюсь  собственным опытом. Эта методика пришлась мне пор вкусу задолго до появления интернета, когда лучшие практики передавались устно, или с помощью книг. На протяжении длительного времени я использую эту технику превращения желаний в действительность.

Признаюсь, что  глобальные мечты со временем исполнились: это интересная работа и карьерный рост, машина и собственный дом. То, что я рисовала в воображении, и делала коллаж из картинок. Правда, картинки были из журналов, а на месте голов человеческих фигурок была моя фотка. Сегодня легче выполнить эту технику за счет обилия самых разных фотографий.

Ведь карта желаний – это карта путешествия в свое счастливое будущее. Как Вы запрограммируете, какие картинки подберете, так и будет. (В отдельной статье — как визуализировать отдельные желания).

Начало нового года – это самое лучшее время для планов на будущее. 

Источник: http://genuspeha.ru/karta-jelanii-primeri/

Что потребуется для перетяжки дверных карт

Самодельная перетяжка дверной карты невозможна без наличия следующих компонентов:

  • ножа и запасных лезвий к нему;
  • плотного поролона толщиной 3-6 мм;
  • двух баллончиков распыляемого клея, выдерживающего высокие температуры;
  • внешнего материала;
  • шлифовальной бумаги с параметрами Р100 или проволочной щетки;
  • обезжиривателя;
  • ручки/карандаша;
  • острых ножниц;
  • пистолета под горячий клей;
  • шайб и саморезов;
  • плоской отвертки;
  • фена;
  • обойного валика;
  • клипс, фиксирующих внутреннюю панель.

Источник: http://InfoKuzov.ru/tuning/dvernye-karty-izgotovlenie

Шум и как с ним бороться

Не стоит говорить, что первый враг качественного звука в салоне автомобиля, это шум. Чтобы устранить его и применяется издавна шумоизоляция.
В данном случае, так как динамики для автомагнитол в современных автомобилях большей частью размещаются в дверях, провести шумоизоляцию в этой части автомобиля будет наиболее рационально.

Шумоизоляция дверей под акустику

Некоторые автопроизводители предусматривают готовое место для динамиков, другие нет. В любом случае проводить шумоизоляцию придется, если хотим получить качественный звук.

Источник: http://avtozvuk-info.ru/polki-podiumi/akusticheskie-dveri-314

Материал для перетяжки дверных карт

Для перетяжки дверной обшивки и багажника можно использовать любые плотные ткани. Обращают внимание на расцветку, тон обивочного материала, прочность, качество.

Мастера рекомендуют отдавать предпочтение хорошо тянущейся ткани, обладающей износостойкими свойствами. Также важна толщина ткани — скрытые под ней детали не должны сильно выделяться, просвечивать. Если вы все-таки выбрали тонкий материал, захватите в магазине мягкую подложку.

Нередко автовладельцы хотят восстановить обивку, используя термокожу. Она отлично растягивается в любых направлениях, долговечна, эстетично выглядит. Устанавливать такую искусственную кожу нужно посредством использования фена.

Источник: http://InfoKuzov.ru/tuning/dvernye-karty-izgotovlenie

Клуб владельцев автомобилей ВАЗ

Устройство, ремонт и эксплуатация

Источник: http://mbmsystems.ru/stati/kak-sdelat-dvernye-karty-svoimi-rukami.html

Игральные карты своими руками: несколько полезных советов

При изготовлении карт помните о том, что колода должна быть не только красивой, но и качественной. Хорошо, если карты не будут пропускать воду, скользить по столу. Также карты не должны быть слишком хрупкими. Для того, чтобы результат не только порадовал, но и удивил, просмотрите в интернете различные обучающие ролики. Видео поможет определиться с размером и типом карт.

Источник: http://SlotObzor.com/karti/kak-sdelat-igralnye-karty-svoimi-rukami/

Полезная информация об изготовлении дверных карт

Если вы решили заняться изготовлением дверных карт под автозвук своими руками, то рекомендуется изучить вопрос о количестве и качестве динамиков, необходимых инструментах.

Подбор динамиков

Автолюбители оборудуют дверные карты разным количеством динамиков для получения завораживающей, громкой музыкой. Перед тем как перетягивать деталь, определите, сколько динамиков вы хотите установить в дверце. Также решите, какого диаметра нужны детали, где и как они расположатся на панели. Продумайте эти моменты, затем сделайте чертеж расстановки динамиков — так будет проще заниматься монтажом.

Определение количества динамиков

Подбирая динамики, руководствуйтесь правилом, что они должны составлять единый баланс частот, воссоздавать всю полноту их размаха. Для достижения идеального звучания установите рекомендуется выбирать колонки калибром 16,5 и 20 см, а также рупорные пищалки.

Расположите среднечастотные динамики на места под мидбасы на новой панели в нижнем сегменте дверцы, а твитеры — в верхнем участке. Выберите местечко под колонку для мидбаса — оно должно быть там, где динамик НЧ/СЧ издавал звук в дверное пространство.

Для получения громкой, чистой музыки достаточно 4-5 колонок.

Громкий фронт в дверях машины

При установке 4-5 и более колонок необходима новая обшивка на каждую дверь авто. При этом стоит учитывать, что корпус и основание должны выдерживать вес динамиков и во время звучания музыки не резонировали. Карточные конструкции прочно прикрепляют к дверному металлу — чем крепче будет затянут крепеж, тем меньше шансов появления вибрации, резонанса при работе аудиосистемы.

После установки колонок проверьте:

  • хорошо ли закрывается/открывается дверь;
  • чисто ли звучит музыка;
  • достаточно ли места между передними сиденьями и сетками динамиков — это влияет на объем звучания;
  • не нарушает ли внешний вид дверной карты общую эстетику салона.

Материалы и инструменты

Для того чтобы изготовить дверную карту, необходимы специальные инструменты, а также расходники, материалы высокого качества.

Материалы

Необходимые материалы:

  • гайки врезные, обычные, саморезы, болты;
  • фанера многослойная, МДФ;
  • скотч малярный;
  • стекломаты, стеклоткань;
  • хорошо растяжимая ткань;
  • растворитель;
  • шпаклевки — для начальной и заключительной обработки деталей;
  • специальный клей для фиксации элементов к карточному корпусу;
  • эпоксидка, полиэфирная смола, отвердители — для склейки стекловолоконных слоев, пропитывания тканей;
  • кожзам, натуральная кожа, экокожа, алькантара.
Инструменты

Понадобятся:

  1. Шуруповерт, шлифмашинка, дремель, болгарка, электродрель.
  2. Наждачка разной зернистости, малярные кисти разных размеров, валик из резины.
  3. Электролобзик, фрезерный станок.
  4. Ножницы, нож строительный.
  5. Шпатели разных размеров.
  6. Циркулярная пила для выпиливания заготовок из фанеры, МДФ.
  7. Швейная машина с прочной иглой.
  8. Фен строительный.

Этапы изготовления дверных карт

После подготовки необходимого оборудования и материалов можно приступать к изготовлению дверных карт. Стоит определиться, нужна ли обивка дверей краской или перетяжка тканью, кожзамом. Форма новой обшивки зависит от того, сколько динамиков будет устанавливаться на дверь, каковы ее параметры. Если планируется расположение колонки по всей поверхности двери, то для этого лучше изготовить карты с фанерной основой и скелетом из стеклопластика. Подобная конструкция довольно прочная, дает отличный объем для акустических головок.

Изготовление карт с фанерной основой и стеклопластиковым корпусом

При работе с такими материалами следите за тем, чтобы конструкция не деформировалась во время сборки. Она должна четко войти в свою нишу, прочно закрепившись на металлической панели.

  1. Выпилите из фанеры остов корпуса, который повторяет изгибы стандартной дверной карты или меньше ее по периметру на несколько миллиметров.
  2. По заблаговременно сделанным чертежам вырежьте электролобзиком фанерную основу — на ней вы создадите корпус. Размер шаблона делайте с зазором — это необходимо для соединения ее со стеклопластиковым скелетом и отделки декоративным материалом.
  3. Края основы обработайте шлифмашинкой, убрав все заусеницы и шероховатости. Деталь должна быть гладкой, ровной. Отметьте на фанере точки крепления к металлической дверной панели и с помощью дрели сделайте отверстия для болтов.
  4. Циркулярной пилой вырежьте из фанеры квадратные шаблоны, перенесите на них разметку с чертежа — круги кольцевых диаметров. Фрезерным инструментом вырежьте в заготовке место под динамик, затем также фрезером вырежьте кольца по внутреннему, внешнему диаметру.
  5. Рассредоточьте проставочные кольца по фанерному основанию согласно чертежу. Зафиксируйте их саморезами, учитывая определенный заранее угол для наклона колонок.
  6. Для подпорок под кольца воспользуйтесь деревянными рейками либо расположите кольца на брусках из дерева. Когда корпус будет вылит, нужно убрать из конструкции рейки, саморезы, бруски, придав ей тем самым нужный объем.
  7. Основание с кольцами ровно крепите к машинной дверце.

Формирование стеклопластикового корпуса по шагам:

  • расположенную на плоской поверхности основу с кольцами обтяните тянущейся тканью, укрепляя ее по периметру степлером;
  • ровно натяните ткань на края, закрепите также с помощью степлера с тыльной стороны основания;
  • промажьте разведенной эпоксидной смолой натянутый материал кистью в один слой;
  • как смола отвердеет, вырежьте электролобзиком проход по периметру с обратной стороны основы, оставляя расстояние до краев в 10 см;
  • срежьте ножом избыточную ткань, вырежьте ее по периметру колец;
  • усильте корпус из внутренней части стекломатами, нарежьте стекломатериал кусками, приклейте эти части полиэфирной смолой изнутри корпуса;
  • залейте полиэфирной смолой стыки между основанием из фанеры и остовом.

Как только смола затвердеет, переходите к шпатлеванию каркаса, а затем — к перетяжке декором.

  1. Перед шпатлевкой удалите металлические скобки от степлера.
  2. Дремелем зачистите наплывы эпоксидки на кольцах, краях каркаса.
  3. Обезжирьте поверхность каркаса, нанесите слой шпаклевки со стекловолокном с помощью шпателя.
  4. Дождитесь высыхания состава, затем обработайте корпус шлифовальной машинкой, а по местам соединения колец пройдитесь вручную наждачкой.
  5. Зашпатлюйте каркас финишем, удаляя риски, ямки, углубленности, после чего зачистите мелкозернистой наждачкой верхний слой подсохшей шпаклевки до гладкости.
Изготовление карты с основанием и корпусом из стеклопластика

Ремонт обшивки двери автомобиля можно сделать таким, где все элементы будут изготовлены из стеклопластика, для этого:

  1. Снимите автомобильную дверцу, удалите обшивку, отцепите провода.
  2. Положите дверь на гладкую поверхность, предварительно застелив ее тканью, чтобы избежать царапин и не содрать краску — в противном случае, придется покрасить внешнюю сторону, а это дополнительный расход времени.
  3. Внутреннюю полость дверцы обработайте специальным составом.
  4. Заклейте малярным скотчем/лентой поверхность так, чтобы концы его выходили за границы стандартной обшивки.
  5. Дверные края закройте бумагой во избежание пачканья клеем.
  6. Разведите отвердитель и полиэфирку, покройте кусками стекломата готовую поверхность, пройдитесь по ним разведенным средством.
  7. Дайте первому слою высохнуть, нанесите еще несколько слоев.
  8. Как только последний слой высохнет, снимите дверь с металла.
  9. Обрежьте болгаркой края в размер, несколько меньший посадочного места под карту.
  10. Дрелью сделайте отверстия для болтов.
  11. На стеклопластиковой панели выставите проставочные кольца.
  12. Закрепите кольца указанным выше способом, затем обтяните их тканью.
  13. Отделайте поверхность полиэфиркой, после высыхания проклейте каркас несколькими слоями стеклоткани.
  14. Аккуратно пролейте зазоры между основой и каркасом.

После высыхания проведите зачистку грязных мест, изделие готово к перетяжке.

Изготовление корпуса карты из стеклопластика с креплениями от штатных обшивок

Рассмотрим вариант создания дверной карты, где сохранен каркас исходной обшивки с крепежными точками к металлу, а корпус изготовлен из стеклопластика.

  1. Снимите дверцу машины, уложите на ровную плоскость.
  2. Выставите проставочные кольца там, где заранее поставили для них метки.
  3. Задайте кольцам угол наклона и закрепите их.
  4. Соорудите каркас для новой дверной карты.
  5. Обработайте поверхность, как указано в предыдущих вариантах, подготовив изделие к перетяжке.

После того, как нанесенная на поверхность ткани смола высохла, вырежьте дремелем с тыльной стороны дно по периметру. Пройдитесь со внутренней стороны корпуса стекломатом, смолой. Сделайте в обшивке для мидбаса стенку, направив его звучание в объем дверцы.

Перетяжка новых дверных карт под громкий фронт

Зачастую для перетяжки дверей используется кожа. Отделка по шагам:

  • снимите внутреннюю конструкцию с двери, разместите на ровном столе;
  • накиньте кожаный кусок сверху так, чтобы края свисали, выровняйте;
  • начиная с центра по направлению к краям, где расположены места под колонки, приступайте к оклеиванию;
  • специальным клеевым составом пройдитесь по обратной стороне кожи и основанию конструкции;
  • как только клей высохнет, строительным феном прогрейте участок, который нужно склеить, затем разгладьте поверхность руками;
  • по ровным участкам пройдитесь резиновым валиком;
  • срежьте лишнюю кожу.

Не устанавливайте готовую карту на дверь в ближайшие сутки — дайте клею окончательно просохнуть.

Источник: http://InfoKuzov.ru/tuning/dvernye-karty-izgotovlenie

ВЫРЕЗАНИЕ

Ну вот осталось вырезать изготовленные карты таро и дело сделано. Для вырезания можно использовать ножницы или канцелярский нож с линейкой.

Ножом получается быстрее и ровнее, но нужно действовать внимательно и осторожно, чтобы обошлось без травм. Не лишним при резке канцелярским ножом подложить оргстекло, фанеру или еще какой материал, чтобы не повредить стол (или на чем там резать будите).

Еще один момент при вырезании – это скруглённые углы. Делать их или нет каждый решает сам.

По данному методу, на момент написания статьи, уже были сделаны несколько колод таро. А именно Таро Гномов, Таро Теней, Таро Манара и Кощюны правду глаголящие.

Пример готовых карт

Источник: http://all-tarot.ru/kak-sdelat-karty-taro-samomu/

Вопросы и ответы о дверных картах

У неопытных мастеров часто возникают вопросы по поводу того, как перетянуть дверцы автомобиля. На самые популярные из них даны исчерпывающие ответы.

Сколько динамиков может поместиться на дверной карте

Количество колонок зависит от дверной площади. Двери отечественной Лады Калины и других авто вмещают 10-15 динамиков, где 5-6 из них — твиттеры.

Как открывать дверь, если вся карта занята динамиками

Для открывания заполненной динамиками двери конструируют специальный привод, управляемый с кнопки. Он двигает механизм открытия дверцы. Кнопку размещают в удобном месте.

Можно ли изготовить дверные карты самостоятельно

Да, переделку дверной карты реально сделать самостоятельно при наличии подходящих материалов и инструментов.

Каким должно быть питание АС с громким фронтом

Для полноценного питания АС необходимо установить несколько батарей под большие токи, к примеру, по 100-120 А. Дополняют систему питания несколькими конденсаторами, оснащают мощными
генераторами. Для крепежа используют только качественные провода с достаточным сечением.

Существует ли опасность, что дверь с громким фронтом просядет

Да, существует. Во избежание этого не нагромождайте слишком много колонок на передние дверцы.

Источник: http://InfoKuzov.ru/tuning/dvernye-karty-izgotovlenie

Реставрация дверных карт

Для реставрации обшивки дверей авто выберите подходящий материал, подготовьте инструменты, затем приступайте к перешивке.

  1. Снимите дверь, удалите старое покрытие.
  2. Разберите дверцу.
  3. Снимите старый материал с пластика, слегка пройдитесь наждачкой.
  4. Вырежьте требуемый кусок ткани с запасом.
  5. Обклейте деталь двери клеем, покройте подготовленной тканью, разгладьте ее по всей площади руками.
  6. Обрежьте излишки ткани, вырежьте места под ручки, кнопки.
  7. Соберите дверцу, установите за прежнее место.

Как видите, ничего сложного в перетяжке дверных вставок нет, если соблюдать всю последовательность действий, иметь необходимые инструменты и располагать временем.

Источник: http://InfoKuzov.ru/tuning/dvernye-karty-izgotovlenie

Полезные ссылки:

✓ Курс

по трехмерной графике на Udacity

✓ Книга

«Программирование трехмерной графики»

✓ Примеры

threejs

✓ Видео

про рендеринг текста в WebGL

(

слайды

)

✓ Видео

про производительность WebGL

(

статья

)

Контакты:

https://twitter.com/gc_s9k
[email protected]

Время летит незаметно, и до фестиваля конференций РИТ++ осталось совсем немного, напомним он пройдет 28 и 29 мая в Сколково. Скоро мы опубликуем программу, а пока приводим небольшую подборку заявок FrontEnd Conf:

  • Дмитрий Шагаров (Tutmee Agency). Анимация на сайте — легкий соус или основное блюдо?
  • Юрий Артюх (Coderiver). Путь пикселя
  • Никита Филатов (Luxoft). Apollo GraphQL. Декларативный способ общаться с сервером

Забронировать билеты еще можно, но, не забывайте, цена неуклонно растет.

Источник: http://habr.com/ru/company/oleg-bunin/blog/354980/

Изготовление дверных карт под АвтоЗвук

Подбор динамиков


Получая машину в работу, вначале оцениваем форму двери и существующей дверной карты. Определяем, сколько динамиков и какого диаметра можно уместить на внутренней части двери в новой дверной карте. Принимаем решение о форме дверной карты, материалах для ее изготовления и местах расположения динамиков. Составляем чертеж с указанием размеров и допустимых сопряжений, рисуем эскиз проекта. После этого приступаем к его практическому воплощению.

При подборе динамиков исходим из того правила, что колонки должны быть сбалансированы по частотам и воспроизводить их наиболее полный диапазон. Чтобы добиться желаемого результата, установим на ваш автомобиль дверные карты с разумным количеством динамиков, среди которых будут колонки диаметром 16.5 см, 20 см и рупорные пищалки. Как правило, места на новой дверной карте под мидбасы и среднечастотные динамики располагаем в нижней части двери, а твитеры — в верхней части. Место под колонку для мидбаса определяем в штатном положении так, чтобы динамик НЧ/СЧ играл в объем двери. Среднечастотные динамики и твитеры будут играть в объем обшивки.

Громкий фронт в дверях машины


В зависимости от конструкции двери и количества динамиков, устанавливаемых на дверную карту, предлагаем изготовить новую обшивку в трех вариантах:

В результате работ создаем новую дверную карту с зафиксированными на ней динамиками. Карту устанавливаем на дверь машины и при этом получаем:

Материалы и инструменты


Материалы

Инструменты

Процедура изготовления дверных карт под динамики — ответственная работа, требующая аккуратности и скрупулезности от исполнителя. Мы имеем богатый опыт в изготовлении карт различной степени сложности.

Подготовив все материалы и инструменты, приступаем к изготовлению. Новые обшивки на двери по форме будут зависеть от количества устанавливаемых динамиков и размера двери. В том случае, если вы желаете установить колонки по всей площади двери, предлагаем изготовить карты, в которых будет фанерное основание и корпус из стеклопластика. Такое сочетание материалов обеспечит прочность конструкции и достаточный объем для динамических головок.

Изготовление дверных карт указанным способом проводим поэтапно, соблюдая технологии работы с фанерой и стеклопластиком, с таким расчетом, чтобы конструкцию не повело при сборке, и она точно встала в места крепежа и надежно зафиксировалась на металле двери.

По чертежам, заготовленным ранее, вырезаем электролобзиком из фанеры основание, на котором будем создавать корпус дверной карты. Размеры фанерной заготовки вырезаем с зазором для того, чтобы можно было соединить ее со стеклопластиковым корпусом и заправить декоративным материалом. Края основания обрабатываем шлифмашинкой, убираем заусенцы и сглаживаем. Переносим на фанерную заготовку точки крепления к металлу двери и дрелью высверливаем отверстия под болты.

На третьем этапе проставочные кольца под динамики выставляем на фанерном основании в соответствии с чертежом и эскизом. Закрепляем проставки при помощи саморезов разной длины, задаем при этом определенный ранее угол наклона колонкам.

После того как кольца будут установлены на основании, прикрепляем его к двери машины и еще раз убеждаемся, что новая карта с колонками станет ровно, а динамики не встретят препятствий при закрытой двери.

  • располагаем фанерную основу с кольцами на ровной поверхности и обтягиваем конструкцию стрейчевой тканью;
  • на кольцах ткань фиксируем степлером по периметру;
  • натягиваем материал по краям и с обратной стороны основания тем же степлером пристреливаем ее, обеспечивая ровное, без складок, натяжение;
  • разводим эпоксидную смолу с отвердителем и кистью промазываем тканевую поверхность одним слоем;
  • после отвердения смолы в фанерном основании с обратной стороны вырезаем электролобзиком отверстие по периметру, оставляя края в 10 сантиметров;
  • обрезаем ножом излишки стрейчевой ткани по краям заготовки и вырезаем ее по периметру колец;
  • изнутри корпус усиливаем стекломатами, нарезаем куски стекломатериала и проклеиваем их полиэфирной смолой на внутренней стороне корпуса;
  • проливаем полиэфиркой стыки корпуса и фанерного основания.

Перед тем как приступить к шпатлевочным работам, вынимаем металлические скобы, которыми крепили стрейчевую ткань к фанерным деталям. При помощи дремеля зачищаем наплывы эпоксидной смолы на кольцах и по краям каркаса. Обезжириваем поверхность корпуса и шпателем наносим слой шпаклевки со стекловолокном. После высыхания шпаклевки, обрабатываем корпус наждачной бумагой на открытом пространстве шлифовальной машинкой, а в местах сопряжения колец — вручную.

Подготовленная таким образом дверная карта поступает на перетяжку декоративным материалом: кожей, кожзаменителем, алькантарой и пр.

Еще одним вариантом изготавливаемых нами дверных карт являются конструкции, в которых все элементы выполнены исключительно из стеклопластика. Такие карты мы изготавливаем следующим образом:

После высыхания последнего слоя с заготовкой проделываем все операции по зачистке, шпатлеванию, ошкуриванию шпаклевки и готовим к перетяжке декоративным материалом. В таком варианте изготовления дверных карт все динамики будут играть в объем карты.

Предлагаем еще один вариант изготовления дверных карт, при котором сохраняем каркас штатной обшивки с местами крепления к металлу на нем, а корпус карты изготавливаем из стеклопластика.

  • снимаем карту с двери и размещаем ее на ровной поверхности;
  • выставляем проставочные кольца на обшивке в местах, которые определили ранее проведенными расчетами;
  • закрепляем кольца на обшивке, придав им нужный угол наклона;
  • с помощью ранее описанной технологии создаем каркас для новой карты;
  • так же, как и ранее, обрабатываем поверхность и готовим к декорированию.

Перетяжка новых дверных карт под громкий фронт


Например, перетяжку карт кожей, популярным материалом у автовладельцев, мы выполняем таким образом:

Чтобы клей прочно соединил поверхности, выдерживаем карты перед установкой на дверь в течение 24 часов.

материалы и инструменты, как и чем обтянуть


Что для этого нужно

Для восстановления дверной автомобильной карты или новой обшивки потребуется:

  • мелкозернистый наждак;
  • строительный нож;
  • острые ножницы;
  • маркер или мел;
  • растворитель;
  • специальный клей;
  • кисти;
  • валик с рабочей резиновой головкой;
  • шпатель из пластика.

Рабочий набор готовят заранее. В качестве растворителя подойдет технический спирт или бензин.

Мягкая подложка

Мяг­кая под­лож­ка при пере­тяж­ки сало­на исполь­зу­ет­ся для при­да­ния объ­ё­ма тон­кой мате­рии. Она ниве­ли­ру­ет неров­но­сти осно­вы, на кото­рую при­кле­и­ва­ет­ся ткань.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

Для пере­тяж­ки двер­ных карт чаще все­го исполь­зу­ют поро­лон 3 ‑6 мм. Тол­щи­на мяг­кой под­лож­ки зави­сит от ваше­го пред­по­чте­ния. В боль­шин­стве слу­ча­ев исполь­зу­ет­ся поро­лон не тол­ще 6 мм.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Такой поро­лон может иметь три­ко­таж­ную под­лож­ку, кото­рая пред­на­зна­че­на для удер­жи­ва­ния нити при про­шив­ки от про­хож­де­ния сквозь поро­лон.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Мяг­кую под­лож­ку нуж­но выре­зать так, что­бы она была вро­вень с кра­я­ми или быть отре­за­на при­мер­но на 1 мм коро­че, что­бы полу­чил­ся более ост­рый край. Её луч­ше не заво­ра­чи­вать за обрат­ную сто­ро­ну встав­ки, ина­че она создаст слиш­ком боль­шой объ­ём на кра­ях.

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Поро­лон име­ет две базо­вых харак­те­ри­сти­ки – плот­ность и твёр­дость. Луч­ше исполь­зо­вать поро­лон высо­кой плот­но­сти с закры­ты­ми ячей­ка­ми. Плот­ность вли­я­ет на изно­со­стой­кость поро­ло­на. Чем выше плот­ность, тем луч­ше поро­лон сохра­нит свои ори­ги­наль­ные свой­ства и фор­му.

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

Процесс перетяжки

Рассмотрим порядок выполнения работ, чтобы не возникло сложностей во время тюнинга.

Демонтаж и разборка

До оклейки поверхностей новым материалом нужно убрать старый слой. Внутреннюю панель демонтируют с передней стороны, предварительно стоит изучить принцип крепления. Верхнюю часть панели надевают на каркас, дверные карты дополнительно прикручивают болтами либо саморезами.

Вставки удобно фиксировать пластиковыми стержнями, работающими по типу «грибка». Их стачивают дрелью либо другим инструментом со шлифнасадкой. Можно применять нож с набором сменных лезвий.

Снятие и разбор двери

Для пере­тяж­ки двер­ных карт их нуж­но снять. Даже если нет необ­хо­ди­мо­сти сни­мать встав­ку пане­ли (ино­гда мож­но обой­тись без сня­тия), луч­ше демон­ти­ро­вать внут­рен­нюю панель с две­ри.

p, blockquote 21,1,0,0,0 —>

Двер­ные пане­ли раз­ных авто­мо­би­лей могут сни­мать­ся по-раз­но­му, поэто­му луч­ше пред­ва­ри­тель­но изу­чить инфор­ма­цию о демон­та­же пане­ли кон­крет­ной моде­ли авто­мо­би­ля. Основ­ной прин­цип креп­ле­ния, в боль­шин­стве слу­ча­ев, оди­на­ко­вый. Верх­няя часть пане­ли две­ри, кото­рая каса­ет­ся стек­ла, наде­ва­ет­ся на кар­кас две­ри, осталь­ная часть пане­ли две­ри дер­жит­ся на клип­сах, кото­рые встав­ля­ют­ся при­ло­же­ни­ем неболь­шо­го дав­ле­ния. Двер­ная кар­ты допол­ни­тель­но могут быть при­кру­че­ны само­ре­за­ми или бол­та­ми по низу и к руч­ке. Нуж­но выкру­тить само­ре­зы, отсо­еди­нить клип­сы, после чего под­нять панель вверх.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

Встав­ка может быть при­креп­ле­на при помо­щи рас­плав­лен­ных пла­сти­ко­вых стерж­ней, кото­рые обра­зу­ют «гри­бок». Этот гри­бок мож­но сто­чить при помо­щи инстру­мен­та (dremmel) или дре­ли со спе­ци­аль­ной шли­фо­валь­ной насад­кой. Мож­но так­же исполь­зо­вать нож со смен­ны­ми лез­ви­я­ми.

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Пла­сти­ко­вые клёп­ки или наплав­ки, кото­рые кре­пят встав­ку к основ­ной пане­ли, мож­но сре­зать ост­рым лез­ви­ем.
После того, как все креп­ле­ния были сошли­фо­ва­ны или сре­за­ны, встав­ка долж­на отсо­еди­нить­ся с неболь­шим уси­ли­ем.

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Перетяжка салона

Перетяжку салона машины можно разбить на несколько частей. А именно: перетяжка торпеды, потолка, дверей. Теперь разберемся по порядку как это сделать.

Перетяжка торпеды

Перетяжку салона следует начать с торпеды. Почему выбрали в первую очередь торпеду? Чтобы обновить этот элемент у вас уйдет достаточно много времени. Перетяжка торпеды считается самой сложной из всех работ. Для качественной отделки, торпеду придется снять. Если у вас не было опыта в таком деле, то лучше обратится к специалистам. Бывает так, что даже опытный мастер не сразу может найти крепления с первого раза. Так что лучше выложить небольшую сумму и обратиться за помощью к квалифицированным людям.
После того как сняли торпеду, можно приступить к отделке. Обтягиваем ее приобретенным материалом (в данном случае это будет кожа):

  • Для начала всю торпеду нужно хорошо обезжирить. Для этого хорошо подойдет очищенный бензин. Если у вас его нет, то можно воспользоваться специальным обезжирователем , который можно купить в любом автомагазине. Обрабатываем всю поверхность торпеды и дожидаемся полного высыхания.
  • Далее необходимо зашкурить торпеду в тех местах, где материал будет прилегать и ложиться плотно. Возьмем крупнозернистую наждачку и хорошо пройдемся по поверхности торпеды. В итоге получиться чистая поверхность, без мусора и остатков прошлого материала. Затем сметаем образовавшуюся в результате чистки пыль обыкновенной мягкой щеткой.
  • Переходим к материалу для отделки. Положим материл на торпеду. Размечаем места в которых будут располагаться швы. Дизайн торпеды в зависимости от авто разный. И если на вашей торпеде минимальное количество изгибов и неровностей, то можно считать, что вам крупно повезло. Очень внимательно и не торопясь размечайте материал.
  • Чтобы облегчить работу и определить где именно будут располагаться швы и изгибы, на поверхность торпеды с помощью резинового клея наклеим « флизелин «. И так само делаем на нем разметки.
  • Раскладываем материал на ровном столе. Стол должен быть идеально ровным. Проверяем материал на наличие дефектов, для этого нам понадобиться хорошее освещение. Конечно лучше всего это делать днем, при дневном свете. После того как материал прошел строгую проверку, приступаем к выкройке. Складываем материал и флизелиновую выкройку вместе. И если все изгибы совпадают, начинаем кроить. Если нет, необходимо провести разметки заново.
  • Готовая форма выкройки приглаживается и прижимается к плоскости утюгом и особыми грузиками, владеющими большой вязкостью. Грузики можно так же купить на авто рынке или в магазине. Ручкой (предпочтительно гелевой ) на материал наносится нужная маркировка с целью установления границ обреза лоскутов. Не забываем, оставить по всем сторонам не большой запас в 10 мм, иначе будут проблемы в будущем сшивании.
  • По указанным ранее отметкам нарезаем материал. Нарезать его необходимо раздельными лоскутками. (Используйте только острые ножницы, тупые могут испортить и растянуть материал).
  • Готовые куски выкладываем на торпеду, и проверяем соотношение размеров и форм.
  • Затем куски материала аккуратно сшиваем. Это нужно делать на специальной машинке. Нитки нужно подобрать самого высшего качества (дешёвые, низкого качества нитки, приведут к быстрому расползанию материала). Если у вас нет такой машинки, можно отдать эту работу в любое ателье.
  • С изнаночной стороны готового чехла нужно обрезать всю подвернутую кожу, но при этом так, чтобы не задеть, и не обрезать нитки.
  • Внутреннюю сторону чехла, обмазываем клеем(это будет первый слой). Так же промазываем поверхность торпеды. Дожидаемся полного высыхания. И после того, как клей хорошо подсохнет, наносим второй слой клея и начинаем клеить чехол на торпеду.
  • Наклеивание материала происходит с точным размещением строчек, по заранее отмеченным линиям. Все швы должны располагаться на углах и перегибах торпеды.
  • И последний шаг. Раскатываем приклеенный материал резиновым валиком и оставляем на сутки, для полного сцепления с торпедой. Через сутки забираем готовую деталь и устанавливаем на место.

Пошаговая инструкция

Самостоятельный ремонт экономит деньги. Однако во время работы часто возникают сложности, связанные с ошибками или крепежами в неожиданных местах. Этого можно избежать, заранее изучив устройство автомобиля и пошаговую инструкцию.

Демонтаж и разборка сидений

Демонтаж нужен для того, чтобы как можно точнее пошить новые чехлы. Перед началом работ лучше отсоединить аккумулятор от автомобиля, а затем открутить все электрические разъемы (если они есть). Собрать обратно детали поможет и покадровая фиксация процесса. Кроме того, по фотографиям можно будет понять, как крепится ткань. После этого можно открутить саморезы, с помощью которых кресла крепятся к полозьям.

Создание выкройки

От точности выкройки будет зависеть итоговый вид салона, поэтому делать ее нужно как можно более аккуратно. Если старая обшивка еще сохранила свою форму, то можно использовать ее в качестве шаблона. Стороны лучше номеровать, чтобы не забыть о том, какая часть к какой прилегает. Если старая обшивка слишком повреждена, то лучше составить шаблон на бумаге, предварительно измерив все детали. Но износившуюся ткань лучше пока не выбрасывать, поскольку она может послужить подсказкой для дальнейших действий.

Важная информация! При раскрое лучше расположить лекала как можно ближе друг к другу, чтобы снизить расход материала.

Пошив чехлов

Когда детали будут готовы, можно начать пошив новых чехлов. Для начала можно поучиться на обшивке для подголовника. Если все получилось, то можно приступать к более сложным элементам. При перетяжке сидений используются определенные швы, которые влияют на внешний вид и прочность обшивки:

  • базовый – самый простой вариант, который заключается в прострочке по краю двух сложенных кусочков ткани;
  • двойной – сшиваются две части, прижатые друг к другу лицевой стороной;
  • окантовочный – прочный шов, который предотвращает распускание ткани. Для изготовления автомобильных чехлов рекомендуется использовать именно его;
  • декоративный – ничего не скрепляет, а используется исключительно для украшения.

Если новые чехлы изготавливаются из кожи, то лучше перед началом работы обработать их наметочным швом, чтобы они получились правильной формы. Кроме того, не стоит забывать и о запасе в 2 см, который нужно отступить от края. Чтобы не ошибиться с размерами или порядком деталей можно время от времени прикладывать чехол к сиденью и примерять его.

Обратите внимание! Те места, где в креслах находятся подушки безопасности, прошивать нельзя.

Одевание и сборка сидений

После этого к деталям нужно приклеить поролон. Лучше всего это делать с помощью клея в баллончике, который проникает в поры ППУ и надежно скрепляет материал. Отвороты швов также нужно проклеить высокотемпературным клеем с использованием кисти.

Для натяжки получившегося изделия требуется немало времени и усилий. Особенно это касается спинки, которая имеет замкнутую форму. Процесс обшивки салона заканчивается просушкой строительным феном и отпариванием сидений.

Выбор обшивки

В качестве заменителя стандартных вставок на дверях можно использовать:

  • натуральную кожу. Обшивка будет добротно выглядеть и долго служить, но стоимость материала нельзя назвать демократичной. Именно натуральную кожу лучше использовать, если предполагается обшивка салона автомобиля своими руками;
  • кожзаменитель (дермантин) – уступает в качестве, но стоит значительно дешевле натуральной кожи. Более чем разумный вариант для отделки дверей;
  • экокожу. Материал является качественным заменителем натуральной кожи. Состав в себя включает хлопок, искусственные материалы на основе целлюлозы, синтетические полимеры и натуральную кожу. Обладает отличной эластичностью, стойкостью к перепадам температур и механическим воздействиям;
  • велюр. Материал хорошо подходит для обшивки дверей, используется для обшивки салона автомобиля, реже для потолка;
  • алькантару. Качественные образцы не будут стоить дешево, но аналог от бюджетного производителя можно найти по вполне приемлемой цене. Разумеется, материал от именитых производителей более качественный и проще в оклейке, но и бюджетный вариант способен подарить приятные тактильные ощущения;
  • искусственную замшевую ткань. Текстиль состоит из полиэстера на хлопковой основе. Бархатистый и мягкий на ощупь;
  • специальную ткань, с помощью которой обычно производится замена обшивки потолка автомобиля. Материал должен быть плотным, если предполагается обшивка мест под локти, а не только декоративных вставок. Цены на потолочную ткань вполне приемлемы.

Количество необходимого для обшивки материала можно рассчитать самостоятельно. Указать мы эти цифры не можем, так как все зависит от размеров вставки, а также площади изгибов. Для примерного расчета можете использовать линейку и формулы вычисления площади геометрических фигур. Цена на ткань устанавливается за погонный метр.

Обшивать карты можно с помощью клея, использующегося для перетяжки потолка своими руками. При соблюдении технологии у вас гарантированно не возникнет проблем с GTA Boterm или универсальным клеем «88». Если вам не удастся купить эти клеевые составы, можете использовать Клей Момент-1 или Клей Kaiflex K414. Для оклейки всех дверных карт среднестатистического легкового авто вам достаточно будет одной банки объемом 1 л/0.8 кг. Для нанесения клея потребуется кисточка. Перед оклейкой поверхность желательно обезжирить. Для этого достаточно протереть ремонтную зону смоченной в растворителе бумажной салфеткой.

При работе со светлыми тонами лучше всего использовать тряпичные перчатки. Натуральная кожа и кожзаменитель в этом плане имеют преимущества, так как оставленные загрязнения можно сразу легко удалить.

Вам обязательно потребуется стандартный набор для сборки-разборки дверных карт вашего авто. Обычно для этого хватает крестовой отвертки средних размеров. Чтобы не повредить обшивку, для снятия карт после откручивания винтовых соединений можно использовать набор из пластиковых элементов для демонтажа панелей салона машины. Также вам потребуется канцелярский нож и ножницы для подгонки ткани. Необходимость специализированного инструмента может возникнуть на этапе отсоединения тканьевых вставок от пластикового короба дверных карт.

Материалы для перетяжки салона автомобиля

Начнем с того, что салон автомобиля просто пришел в негодность: прожженная сигаретами обивка, пятна от напитков или еды, которые оставлены детьми и не убираются уже никакими «Ванишами». Следующая причина, благодаря которой перетяжка салона автомобиля станет просто необходимой – это «…у соседа видел…» или просто надоело вам ездить в салоне «как у всех».

Если вы креативная личность, но не можете пока себе позволить покупку авто под индивидуальный заказ, то выходом из положения станет тюнинг интерьера салона. И, наконец, очень важная причина, которая возникает у женщин: перетяжка салона автомобиля под любимый цвет губной помады. Естественно в этом случае самостоятельная перетяжка салона автомобиля – это удел любящего мужчины.

Перетяжка салона автомобиля своими руками не составит для вас трудностей, так как сегодня в автомагазине или на авторынке вы найдёте любой, необходимый для перетяжки салона авто, материал. Более того, вы сэкономите немалые деньги, которые пришлось бы отдавать мастерам СТО за работу. Итак, решение вами принято, давайте и приступим.

Мы не станем рассматривать такой материал, как кожа, хотя при отделке дизайна интерьера салона, вы сможете его применить без проблем. В качестве материала для самостоятельной перетяжки салона автомобиля рекомендуем использовать алькантару, как самый оптимальный, и относительно недорогой материал.

Перетяжка салона автомобиля своими руками

У каждого автомобилиста с годами появляется потребность обновить свой салон автомобиля. Ведь перетяжка салона это не только красивый вид, прежде всего это комфорт. А комфорт для водителя это самое важное, особенно это касается тех, кто большое количество времени проводит на дороге. Поэтому, если вы решили перетянуть салон своей машины, то к этому делу нужно отнестись ответственно. Так как на данный момент существует довольно много материала для отделки, можно создать свой уникальный стиль. Конечно большинство отдает предпочтение коже, но можно найти аналоги подешевле. В любом случае ваш салон обретет свежий эстетичный вид и ваши пассажиры нехотя будут покидать ваше авто.
Для того чтобы обновить салон автомобиля не обязательно ехать на дорогой автосервис и выкладывать кучу денег. Приобрести материалы для перетяжки салона можно в авто-магазинах или авто-рынках, что существенно сэкономит вам деньги. А провести эту работу можно самостоятельно. Для этого рассмотрим этапы работ, которые предоставлены ниже. Следует вылонять все работы правильно и качественно, чтобы перетяжка салона автомобиля своими руками радовала глаз и прослужила не один десяток лет.

изготовление карт своими руками, деревянные двери как сделать, производство самому

Дверное полотно может быть изготовлено из различных материалов: дерева, металла

Межкомнатные дверные конструкции, монтаж которых не представляет особого труда, могут иметь разный тип конструкции и внешний вид. Самый популярный вариант – это стандартные навесные двери. Как сделать двери своими руками, об этом поговорим ниже.

Содержание материала:

Варианты дверных полотен своими руками

Актуальны сегодня и специальные раздвижные модели, которые устраиваются на ролики или полозья. Раскладные дверные изделия, которые похожи на гармошку, выбирают владельцы небольших квартир.

Дверные полотна могут быть украшены декоративными элементами и окрашены в любой цвет

Для самой двери могут браться такие стройматериалы:

  1. Массив дерева. Такое дверное полотно отличается привлекательной внешностью и минимумом финишной отделки. Такие изделия после монтажа можно красить, покрывать лаком, морилкой и маслом. Цена деревянной дверной конструкции не низкая, в особенности, если используется дорогой массив, применяются декоративные вставки из дизайнерского витражного стекла.
  2. Наиболее простые двери изготавливаются из древесных панелей, они стоят дешевле, с таким сырьем просто и быстро работать. После монтажа, надо декорировать.
  3. Есть модели, когда древесина используется исключительно для рамы, а для лицевой части применяется панель из стекла. Самому такую дверь сделать вполне реально, но требуется навыки и опыт. Необходимо понимать, что отделка такой двери трудная, требует осторожности, так как стекло, хрупкий материал.

Можно использовать и другие виды стройматериалов, которые шикарно подойдут для декора. Так или иначе, при самостоятельном изготовлении дверей, надо соблюдать технологии монтажа. Если будет выполняться производство раздвижной модели, то нужно дополнительно монтировать полозья для роликов, по которым дверная конструкция будет раздвигаться в стороны.

Подготовка деревянного полотна для двери

Подготовительный этап к работе включает выполнение всех замеров и покупка нужных стройматериалов и инструментов. Замеры надо делать последовательно. Сначала замеряется длина и ширина будущего изделия и дверной коробки. Далее определяется толщина двери, надобность наличников, декора широкого торца вертикальных поверхностей.

Перед монтажом деревянного полотна его следует полакировать или покрасить

Чтобы провести правильное изготовление, понадобятся следующие инструменты:

  • Деревянная доска с толщиной до 5 см, которая нужна для создания карт;
  • Бруски и древесные рейки, чтобы сделать каркас;
  • Стройматериал для финишной отделки: это могут быть древесные панели, ДВП, фанера и др;
  • Если мастер опытный, то полотно может включать резьбу, стеклянные элементы;
  • Саморезы, гвозди, уголки из металла, шипы из дерева;
  • Столярный клей для нанесения на деревянное полотно;
  • Элементы декора, если они будут применяться;
  • Электролобзик, пила;
  • Молоток;
  • Электродрель;
  • Стамески;
  • Фурнитура для дверной конструкции.

Когда все материалы и инструменты готовы, можно начинать изготовление. Следует соблюдать не только технологию производства и монтажа, но и не забывать про свою безопасность, так как обработка связана с режущими инструментами, стружками и занозами.

Правильное изготовление дверных карт своими руками

Первым делом нужно сделать эскиз будущей конструкции, выполнить точные замеры дверного проема. Когда делается чертеж, необходимо помнить, что габариты будущей двери будут приблизительно на 2 мм меньше, чем истинный размер коробки. Это выполняется для того, чтобы после монтирования дверная конструкция легко могла открыться и закрыться, не было проблем в ее эксплуатации.

Изготовить эскиз деревянных дверей можно самостоятельно или скачать в интернете

После самого монтирования, всевозможные щелки и полости между стенкой и дверной коробкой необходимо тщательным образом запенить.

Когда чертеж создан, можно приступать непосредственно к изготовлению двери из дерева самостоятельно. Сначала нужно собрать раму, для этого используются бруски. 2 цельных бруса с шириной в 100 мм необходимо нарезать по высоте дверного проема. Толщина таких брусков должна быть по 50 мм. Надо нарезать 3 поперечных бруска по ширине дверного проема. Эти доски устраиваются на предварительно очищенную напольную поверхность, снизу устраивается 2 длинных бруса, а с верхней части – 3 поперечных так, чтобы получился прямоугольник по форме дверной конструкции. Там, где будет располагаться замок, надо устроить брус, толщиной приблизительно 3,5 см. Это нужно для усиления дверной конструкции.

Когда составляется рама, необходимо не забывать об облицовочном материале:

  • Будет ли применяться стекло;
  • Будет ли сделана стандартная глухая панель;
  • Будут ли использоваться декоративные вставки.

Во время создания рамы, мастера рекомендуют использовать строительный уголок, который будет способствовать ровности всех углов. Даже минимальный перекос не даст двери функционировать правильно. На досках делаются отметки для соединительных шипов и прочих отверстий, крепежей. Далее необходимо еще раз проверить ровность углов и размеры. После проверки, можно начинать соединение элементов дверной коробки. Для этого стыки надо промазать клеем, и сделать крепеж древесных шипов и саморезов. Углы можно дополнительно закрепить уголками из металла, это придаст дополнительной устойчивости.

Установка и изготовление дверных карт

Далее можно выполнять установку. Раму надо придавить грузом и оставить приблизительно на пару часов. В это время можно приступить к созданию лицевого полотна. Тут все будет зависеть от того, какой внешний вид надо придать дверной конструкции в будущем. Дверь из древесины своими руками может быть выполнена в виде глухой панели. Можно сделать двери со стеклянными вставками, с цельными панелями из стекла.

Перед установкой дверей стоит посмотреть обучающее видео и изучить советы профессионалов

Проводя сборку, нужно не забывать о том, что необходимо верно выбрать место и сделать пропилы для устройства таких элементов как:

  • Дверные петли;
  • Замки;
  • Ручки.

Первой монтируется дверная коробка, она крепится к стенкам на саморезы и анкеры. Нужно использовать строительный уровень, чтобы проверить горизонтальность. Прежде чем окончательно монтировать, нужно все перепроверить, только после этого начинать монтаж.

Требуется навесить петли, держа ориентир на то, где будут устроены точки для них на двери.

Нужно точно выбрать зоны для крепления. Монтаж начинается только тогда, когда проведена полная проверка. Последним шагом надо крепить дверные ручки и замок. Вместо обычного, стандартного замка можно применить простую защелку, тут все зависит от назначения двери.

Виды и характеристики дверных полотен (видео)

Дверь из дерева собрать самостоятельно не так сложно, но для этого предварительно нужно сделать чертеж, подобрать стройматериалы для работы. В период сборки важно все советы опытных строителей выполнять точно или ничего не получится.

Перетяжка дверной карты на вакуумном термопрессе своими руками

При необходимости изготовления дверной карты своими руками очень трудно повторить форму, но еще сложнее сделать ее заново из кожзаменителя. Но оказывается есть выход из сложной ситуации.


Если имеется повреждённая дверная карта, то она в дальнейшем послужит в качестве матрицы для формования нового изделия. Но нужно изготовить еще одно важное приспособление – это вакуумный термопресс. В качестве исполнительного механизма на подобном устройстве работает окружающий воздух. Атмосферное давление, согласно закону Паскаля действует в жидкостях и газах равномерно и во всех направлениях. Вот это свойство и позволит равномерно воздействовать на формуемый кожзаменитель.
Сам стол представляет собой короб подходящего размера, соизмеримый с картой двери. Его можно изготовить из фанеры и древесины. Внутри при изготовлении нужно тщательно промазать все стыки, чтобы предотвратить утечки воздуха наружу.

Также нужно на рабочей поверхности просверлить отверстия. Чем больше будет этих отверстий, тем лучше. Важно обеспечить прочность конструкции.
На поврежденной дверной карте необходимо исправить все имеющиеся дефекты. При этом не возбраняется использовать шпаклевку, устраняющую все повреждения. После шпатлевания нужно зачистить поверхность мелкой наждачной бумагой.

  Dim lights Embed Embed this video on your site  

Бывает и так, что устранить все дефекты невозможно. Тогда из фанеры или листа МДФ вырезают целый лист будущей дверной карты. Затем на ней выполняют имитацию будущих выпуклостей. Там, где потребуется создать вогнутую поверхность, с помощью лобзика вырезают отверстия заданной формы. Вогнутые части имеют определенные ограничения, поэтому внутри вырезанных отверстий устанавливают специальные пластины ограничители.

Перед началом работы на поверхности модели сверлят отверстия небольшого диаметра. Они нужны, чтобы будущий формовочный материал максимально повторил форму модели. Иногда нужно внутри установить небольшие каркасы. Их делают из проволоки. Задача каркаса, удержать заданную форму при внешнем давлении на нее.
Подготовив модель (поврежденная дверная карта или фанерная модель), ее натягивают на вакуумный стол. Кожзаменитель берут с некоторым запасом, так как нужно обеспечить полное накрывание вакуумного стола. С помощью прищепок и малярного скотча прижимают кожзаменитель к модели.

С помощью фена начинают прогрев кожзаменителя, затем включается и откачка воздуха. Ее выполняют, используя пылесос с центробежным вентилятором. Внутри стола образуется разряжение. Теперь атмосферное давление прижимает кожзаменитель к модели. Разогревая отдельные участки, добиваются полного повторения формы.
После прекращения работы с феном откачку продолжают до полного охлаждения формующего материала. Остается его только обрезать по контуру. Изделие готово.

Перетяжка, ремонт, обшивка дверных карт в Киеве

Позитивный настрой при посадке за руль вам обеспечен, если сделаете даже небольшое обновление в салоне. К примеру, тюнинг дверных карт. Это недорогое, но эффектное изменение облика машины, с которого вы можете начать обновление всего интерьера.

Если в салоне автомобиля вся обивка отлично выглядит, нужен только ремонт дверных карт – отслоилась ткань, появились затертые места или сигаретная отметина – обновление вернет вашей машине идеальный вид.

Обшивка дверных карт несложная и не занимает много времени у мастера. Через 1-3 дня вы получите приятные оттенки, любимую текстуру и освеженный салон.

Перетяжка карт дверей: материалы, которые мы используем

Перетяжка дверных карт алькантарой. Искусственная замша (итальянская алькантара) делает элементы салона особенными – приятные тактильные ощущения, изысканный внешний вид и высокая износостойкость.

Натуральная кожа. Материал, который не оставит вас равнодушным. Он прочный: служит 10 лет и больше. Устойчивый к случайным царапинам, ударам и стиранию. Дарит салону роскошный вид и подчеркивает высокий статус владельца.

Перетяжка дверных карт тканью. Главное достоинство материала – это наиболее бюджетный вариант. Еще преимущество – не нужны специальные средства для очистки. Также современные автоткани бывают грязеотталкивающими.

Экокожа. Материал, который не смотря на невысокую стоимость, выглядит достойно. Легко моется и чистится. Отлично комбинируется с натуральной кожей, автотканями.

Перетяжка дверных карт карпетом. Плюсами перетяжки элементов салона карпетом является то, что материал помогает сохранить тепло в холодное время года, за ним легко ухаживать (не боится химических средств), существует огромное количество его расцветок. А еще карпет устранит неприятные скрипы пластиковых деталей.

Что нужно, чтобы перетянуть дверные карты своими руками?

Процесс перетяжки дверных карт кожей хоть и не сложный, но трудоемкий. В продаже даже существуют специальные комплекты для оклейки дверных карт. Поэтому, если располагаете временем и желанием – можно заняться.

  • Вам понадобятся: материал, клей, инструменты (ножницы, нож, кисточки, резиновый валик и пластиковый шпатель), а также ваши аккуратность и терпение. Если будете использовать натуральную или экокожу, еще понадобится фен.
  • Первое, что нужно сделать – демонтировать карту. При этом обращайте внимание на отсоединение стеклоподъемников, ручек открытия, динамиков и пластиковых элементов. Если занимаетесь подобной работой в первый раз – лучше проконсультируйтесь у специалиста, как это правильно сделать.
  • Шаг второй – снять старую обивку. Правильно начинать – от ручки открытия двери. Если у вас не заготовки, а отрез материала – старайтесь снять старую обивку целиком, чтобы использовать ее как лекало для новой обивки.
  • Третий шаг – нужно удалить старый клей, зачистить наждачной бумагой и обезжирить поверхность.
  • Теперь клеится новый материал, вырезаются технологические отверстия и можно собирать панель в обратном порядке.

Если перспектива заниматься подобным делом вас не прельщает – обращайтесь в наше тюнинг ателье по интерьерам. Мастер поможет подобрать искусственную ткань (алькантару, велюр, экокожа) или натуральную кожу под интерьер вашего автомобиля. Проконсультируем также по вопросам перетяжки других элементов салона.

Перешить карты дверей можем из любого материала – выбирайте на свой вкус и кошелек. На этой странице смотрите один из примеров работ нашего мастера. На фотоотчёте – перетяжка дверных карт экокожей.

Какие виды транспорта обновляют мастера Автостейт?

Больше всего к нам обращаются владельцы легковых автомобилей и внедорожников. Но у нас есть опыт работы с мотоциклами, салонами яхт и катеров. Обращайтесь. Мы всегда рады дарить хорошее настроение в виде обновленного салона автомобиля.

Перетяжка дверных карт: цена в Киеве

На стоимость любой работы по обновлению автомобиля влияют несколько основных факторов: опыт работы мастера, срочность, гарантии на качество. Кроме того, цена на перетяжку дверных карт зависит от выбранного вами материала.

Чтобы определиться точно, сколько нужно для обновления салона – подъезжайте в наш центр автомобильного ремонта. Мастер с 20-летним опытом работы быстро сориентирует вас по материалам и цене, а после сданной работы даст гарантию.

Звоните, записывайтесь на удобное время:

(097) 745 45 19
(095) 745 45 19
(093) 745 45 19

NB — Custom NA-> NB Style Door Cards — How-To

— Начните с удаления дверных карт OEM NB и дверной ручки OEM. Если вам нужно узнать, как это сделать, просто нажмите кнопку поиска здесь или на miata.net. Не теряйте оборудование, мы будем использовать его повторно. Убедитесь, что вы не забыли, какими винтами крепится кольцо обивки двери к карману. Не снимайте и не возитесь с ярко-желтыми вещами на дверях. Они нам понадобятся позже !! и убедитесь, что черный винт с анкерной головкой, который входит в это гнездо, находится в безопасном месте.

Я немного загорелся и хотел посмотреть, как дверной бампер NA будет вписываться в дверь NB. Небольшая пробная посадка была заказана:

Вполне перспективно. На данный момент все выглядит действительно хорошо. Вот представление о том, сколько потенциального пространства мы собираемся получить сверху вниз.

Карта NB на двери NB

NA Бампер верхний на двери NB

Это не совсем полная история, но дает вам небольшое представление. С этим завершенным стало значительно больше комнаты «Ручка любви».

-Далее пора начинать «Бритье» двери. — вы хотите, чтобы лицевая сторона двери была как можно более плоской. Я решил убрать пластиковую подкладку, потому что хотел облегчить обслуживание окон. Вы можете оставить его включенным. в моей голове творится веский аргумент в пользу того, что я не просто срываю его, а скорее обрезаю, чтобы не было видно смолы. Этот материал сверхъестественен и испортит любую ткань, к которой прикасается.

Деготь отвратительный — я удалил как можно большую часть этого пластиковым скребком для малярных работ.Скребок действительно испортился, так что купите два. Я также в конце концов решил просто заклеить весь черный **** скотчем, потому что мне надоело с этим иметь дело. Вы увидите это на более поздних фотографиях.

Эти белые пластиковые язычки нужно оторвать

Чтобы исключить возможные дребезжания, я немного передвинул проводку. В конце концов я удалил большинство заводских электрических точек крепления в пользу застежек-молний для более плотного прилегания.

-Так что на данный момент в инструкции поворотный момент.Если вы хотите использовать один и тот же тип дверной тяги на обеих дверях, вам не нужно изготавливать нижнюю монтажную коробку с круглой ручкой. Однако, если вы все же выполните эту небольшую часть инструкций. , для этого вам понадобятся крепежные детали с машинной резьбой 1,5 дюйма, а также несколько гаек и шайб. Также вам понадобится Т-образная гайка с машинной резьбой с крепежом из нержавеющей стали той же резьбы.

Эта область под дверной ручкой и прямо над на этом проводе мы будем крепить ручку со стороны пассажира.Снимите пластиковый анкер, который находится в этой серии отверстий. Похоже, кто-то был в этой дыре раньше, потому что она вся погнута.

Сделайте себе небольшой блок размером примерно 2,5 «x1». С помощью картона или пергаментной бумаги создайте шаблон для расположения отверстий на двери. Просверлите ряд отверстий. Вам придется зенковать внешние отверстия так, чтобы крепежные детали располагались заподлицо или ниже лицевой поверхности проставки / анкера. Как только вы это сделаете, переверните его и вбейте Т-образную гайку в среднее отверстие.Это будет ваша точка привязки для нижней части ручки.

Вот фотография двери со стороны пассажира с клейкой лентой, закрывающей черную смолу, и с установленным блоком ручки с нижней стороны. Обязательно просверлите внешние отверстия на двери, где будет крепиться блок крепления круглой ручки. Вы можете просто воткнуть за него гаечный ключ, прикрепить гайки и затянуть до чертиков.

-Движение дальше. Обязательно поместите войлок на липкой основе в эту маленькую угловую часть переднего окна. Это точка трения, и если вы этого не сделаете или что-то в этом роде, она в конечном итоге будет скрипеть и стонать.

и на направляющую переднего стекла.

— Двери достаточно подготовлены. Пришло время перейти к шаблонам

-Начните с обводки контура двери на куске картона. Лучше иметь для этого дополнительные руки. Обязательно проследите каждое отверстие, которое вы можете в дверной карте, чтобы избежать головной боли.Включая точку крепления ручек на дверной карте. Будьте как можно точнее и с дверной ручкой.

вы получите что-то вроде этого.

-Вам нужно будет сделать небольшую подготовительную работу на дверном бампере. Удалите пластиковый материал со стороны двери. Я использовал для этого дремель с точильным камнем. Не удаляйте точки крепления винтов, которые вы видите в верхней части этого рисунка.

Бампер двери перевернут.Не удаляйте эти пластиковые монтажные отверстия, что бы вы ни делали.

— На этом этапе вы просто дорабатываете шаблоны и проверяете примерку. Несколько советов. Я создал шаблоны, используя свою оригинальную вырезанную форму и протыкая их маленькими шестигранными ключами разного размера, чтобы найти монтажные отверстия. Как только я смог определить монтажные отверстия, которые хотел бы использовать, я увеличил их. Вам действительно стоит уделить этому шагу больше времени. Не бойтесь делать несколько шаблонов и делать на них пометки.

Вы также обнаружите, что шаблон, который вы сделали на дверной карте nb, очень высокий. Вам нужно будет начать с выравнивания по нижней части двери, а затем обрезать верх. Размещение монтажных отверстий дверной карты NA в шаблоне было одной из самых сложных задач на каждом этапе процесса, как при создании шаблона, так и при окончательной фабрике. Не торопитесь, чтобы сделать это правильно, используя описанный выше процесс и используйте винты и шайбы, чтобы прикрепить дверную карту к картону во время создания шаблона.Убедитесь, что вы не слишком сильно настраиваете шаблон, чтобы придать ему нужную форму. Вы хотите сделать все возможное, используя карандаш и отмечая точки обрезки и обрезки, когда шаблон не прикреплен к двери.

Проще говоря … не бойтесь делать несколько шаблонов

после того, как вы подберетесь к этому моменту.

Как сделать своими руками плоские дверные карты на Mazda Miata / MX-5 NB!

Как обычно, я просматривал некоторые детали для своей Miata и наткнулся на классные плоские дверные карты для Северной Америки и поинтересовался, есть ли еще какие-то плоские дверные карты для NB.К сожалению, я ничего не нашел, поэтому решил сделать свое собственное. И это даже не так сложно, и вы можете проявить столько творчества, сколько захотите.

Причины, по которым я хотел эти плоские дверные карты, заключались в следующем:
Мне нравится классический олдскульный вид, и, поскольку я высокий человек, мне нужно было дополнительное пространство для ног.

Вот до и после!

Материалы, которые вам понадобятся для этого:
Пластина 1,00 м x 1,00 м (дерево или ПВХ)
пара старых дверных карт (я не использовал свои оригинальные, поэтому всегда могу вернуться на склад)
1,00м x 1,00м шерстяной коврик
1,00м x 1,00м ткань, кожа или что-то еще, что вы хотите покрыть вашу дверь с помощью режущих инструментов

степлер
спрей клей
электрическая отвертка и дрель
шурупы
стальные уголки
карандаш или маркер
измерительный инструмент
ремень 50 см
крышки динамиков

Мне потребовалось около 4 часов на каждую сторону и около 90 евро на все материалы, включая оригинальные дверные карты.

Я начал с деревянной доски толщиной 4 мм, потому что с ней проще работать и она дешевая. Вы также можете использовать ПВХ. Одна дверь имеет размер примерно 100 см x 50 см, поэтому вам понадобится материал размером 1 м x 1 м. Я положил дверную карту на деревянную доску и очертил ее, обозначил центр динамика и дверную ручку. от контура двери я подскочил примерно на 5 мм, так что проблем с зазором у меня нет.

Потом взял оригинальную дверную карту и отрезал верхнюю часть. Я использовал существующий край в качестве ориентации и вырезал под ним примерно 2 см. Я положил этот кусок на свою деревянную тарелку, обрисовал его и оставил на 2 см больше материала, чтобы я мог соединить части вместе. Не забудьте вынуть пластиковые зажимы из нижней части, они вам понадобятся.

Когда ваша доска будет выглядеть так, вы можете приступить к резке. Не забудьте надеть защитные очки и перчатки и помните при резке: лучше немного, чем слишком много. После того, как вы вырежете дверную карту, поместите верхнюю часть двери над деревом и прикрутите ее несколькими шурупами. Теперь снимите оригинальную дверную карту и снимите показанные три кронштейна дверной карты.

Теперь вы надеваете дверную карту и проверяете ее установку. Возьмите пластиковые зажимы и вставьте их на место. Нанесите на них немного клея и прижмите дерево к ним. Также проверьте, проходит ли дверная ручка через отверстие, и отметьте проблемы с зазором. также отметьте отверстие, где будет верхняя часть существующей ручки. Также возьмите кусок дерева или ПВХ, поднесите его под углом 90 ° к щели на краю двери и отметьте его.Снова снимите дверь и отрежьте, если ее нужно разрезать. Просверлите отверстие для ручки и вверните пластиковые зажимы для дополнительной безопасности. Отрежьте кусок зазора, поместите его над дверной панелью и прикрепите к нему стальными уголками.

Теперь о творческой части. Здесь вы можете использовать любой материал, цвет и дизайн. Сначала положите дверь на шерстяной коврик, который сделает вашу дверную карту мягкой и более комфортной.Обрисуйте дверь и обрежьте шерсть по контуру. Нанесите на дверь немного клея и прикрепите к ней шерсть. После этого разместите дверь на выбранном материале. Я выбрал классическую черную ткань, потому что хотел полностью черный автомобиль. заверните материал на дверцу, затяните и прикрепите скобами к дереву.

После небольшого скрепления он выглядел великолепно, и я смог надеть дверную карту, но до этого мне пришлось прикрутить крышки динамиков на место и изготовить индивидуальную дверную ручку.Я выбрал олдскульный стиль ремня, потому что он простой и подходит для машины. Теперь все, что осталось, повторить процесс с другой дверью, и все готово!

Чтобы прикрыть неровный край верхней части двери, можно использовать резиновое покрытие края, как-то я забыл сделать фото, потому что был слишком взволнован.

Спасибо, что прочитали этот пост! Я надеюсь, что смогу помочь вам сделать свои собственные плоские карты coor своими руками для вашего ноутбука, и я хотел бы увидеть ваши результаты! Будьте настолько изобретательны, насколько хотите 🙂

Проект дверной панели — ревлимитер.нетто

Разве ты не хочешь прыгнуть?

Я планировал, собирал детали и работал над этим глупым проектом дверной панели около 6 недель. Потребовалось время, чтобы прийти к разным деталям. Я понял, что мне нужны другие детали. Это было сумасшедшее смещение прицела. Но вот и мы! Супер-винтаж-ретро двери.

Stock 95 дверная панель

Такой мягкий. Я ненавижу это. Я заменил их своими чуть более красивыми дверными панелями 97 еще в январе, когда я впервые купил 95. Извините за угол наклона солнца.Это единственный снимок этих ужасно скучных вещей, который я когда-либо делал. И НИКАКОГО подлокотника !!!! ГАХ. Я почти постоянно упираюсь локтем в эту штуку во время вождения.

Щелкните любой из этих изображений, чтобы просмотреть галерею в большем размере.

Итак, шаг 1. Вы покупаете винил. Вы ИЗМЕРИТЕ, сколько вам нужно, в первую очередь. Я этого не сделал, и мне повезло. Их было достаточно, чтобы покрыть обе панели огромными бриллиантами.

Подготовка к резке — щелкните, чтобы увеличить

Шаг 2 — Удалите виниловую пленку с дверной карты.Это дает вам мгновенный образец. Я приклеил его булавками моей жены и вырезал свой новый драгоценный винил.

Вырезать выкройку! — Щелкните для увеличения

И поехали! Старый и сломанный снизу, новый жар вверху. Обожаю эту оранжевую набивку.

Щелкните по акуле, чтобы увеличить

После того, как винил вырезан, остается только прикрепить его скобами. Стандартный винил держался с помощью клея в аэрозольной упаковке и скоб.Я использовал все скобы. У меня был этот маленький помощник, понимаете. Он хотел «поиграть» со степлером. Было мило, пока он не пошел за кошкой.

Гладкие углы — это хорошо — щелкните, чтобы увеличить

Очень помогло использование стандартного винилового рисунка для углов. У меня идеальная посадка и никаких скоплений. И я использовал МНОГО скоб.

Все прошито! Нажмите, чтобы увидеть большой размер.

Не особо. В этот момент я был несколько поражен тем, насколько легко восстановить дверные карты Miata.Это определенно не современная машина с большими пластиковыми подушками. Просто кусок ДВП…

Акула одобряет!

Я не мог не перевернуть панели и положить сверху крышки динамиков. Все хорошо! В этом кадре я просто использовал прямые 95-дюймовые дверные перекрытия. Они не собираются выпускать конечный продукт. Мне нравится, как выглядят более укрепленные топы 97.

Какой пластиковый, а какой алюминиевый?

Небольшой перерыв от винила. У меня есть дверные ручки KG Works уже пару лет, и я их очень люблю.Они прекрасно себя чувствуют, когда обнимаешь их пальцами. Очень стоит своих денег. Но они пластиковые. Я всегда беспокоился, что они сломаются. Когда я нашел набор алюминиевых Aerodramatics на ebay за 40 долларов, я прыгнул. Они выглядят ТОЧНО одинаково. Они действительно идентичны, за исключением использованного материала. Но для меня стоило не беспокоиться о том, что когда-либо придется вернуться к стоковым ручкам.

Вернуться к винилу.

Ну вот и твоя проблема …

Да, это следующая вещь, которую нужно изменить.Дверные карты 95 имеют меньшие отверстия для динамиков, чем крышки динамиков 93LE. Я обрисовал отверстие, вырезал ножницами винил, а затем принялся работать с деревом своим дремелем. Когда я закончил, в доме пахло костром. Да, 100-градусная жара загнала меня внутрь для этого проекта.

Dremels облегчают жизнь.

Одно круглое отверстие, не нужно ждать! После обрезки я приложил черный маркер к оранжевой виниловой прокладке, чтобы лучше спрятать ее за решеткой. Это сработало. Вы его больше не видите.

Та-да !!!

Готово! По моему скромному мнению, выглядит совсем неплохо. Установить верхние части дверей 97 на дверные карты 95 было несложно. Я просто просверлил пару дополнительных отверстий в нужном месте (сзади, где валик толще) и смог их прикрутить. Зачем идти на эту неприятность? Мне до сих пор нравятся мои 97 дверные карты. Возможно, я захочу вернуться к ним.

До и после (кликните, ради бога!)

Сверху: дверные панели 97 с пластиково-хромовыми ручками KG Works, дверные чашки Aerodramatics и кольца динамиков производства Home Depot.Неплохо.
Внизу: Проект дверной панели. 97 верхних частей дверей, 95 дверных карт, 97 подлокотников, крышки динамиков 93LE с новыми решетками, вышитый ромбами винил от EZ Boy Interiors и алюминиевые дверные ручки и чашки Aerodramatics.

Шарка смотрит с тихим трепетом


Так что стоит всех усилий. Надеюсь, вам понравилось шоу.

Панельная дверь своими руками ⋆ 🌲 ThePlywood.com

Панельные двери делают деревянную отделку дома более богатой.Учитывая, что отделка — одна из определяющих характеристик более изысканных домов, улучшение отделки — отличный способ сделать дом более ценным, чем он был изначально.

Один из лучших таких способов улучшения деревянных конструкций дома — это заменить двери из массивных плит на двери с панелями, обычно с шестью панелями. Но это может быть немного дороже, и одна шестипанельная межкомнатная дверь может стоить от 80 до почти 300 долларов. Намного дешевле переделать существующие двери в двери из искусственных панелей; большинство людей не видят разницы.

Панельные двери получили свое название от конструкции. Дверь состоит из ряда панелей, удерживаемых в каркасе из массива дерева. Эти панели могут быть плоскими или «приподнятыми». Двери с приподнятыми панелями сложнее изготавливать, и для этого требуется формирователь, поскольку дверные панели обрезаются по краям, так что центральная часть панели выступает вверх, а края двери утоплены.

Панельные двери существовали веками и были обычным явлением в викторианские времена, когда плотники делали двери для дома, а не покупали навесные.Большую часть времени они строились еще в столярной мастерской, но могли быть построены и на месте. Для этого не потребовались большие прессы, необходимые для изготовления современных серийно выпускаемых пустотелых дверей.

Есть несколько способов превратить эти пустотелые двери в двери из искусственных панелей, в зависимости от желаемого внешнего вида.

Работа с дверьми из искусственного дерева

Если в доме есть пустотелые двери из искусственного дерева, превратить их в панельные двери немного сложнее.Во-первых, перед добавлением рам, необходимых для создания панелей двери, необходимо скрыть текстуру дерева. Это достигается за счет облицовки двери деревянным шпоном. Можно использовать либо шпон, либо обычный шпон, оба из которых доступны в листах размером до 4х8 футов.

Независимо от того, используется ли облицовка методом отслаивания и приклеивания или склеивание, самое важное — не допускать соприкосновения облицовки с подложкой до того, как она будет размещена должным образом. Тонкие планки, дерево или дюбели можно разместить на двери в качестве распорки при укладке шпона.Затем, как только он будет правильно выровнен, полосы можно снимать по одной, позволяя клею на шпоне контактировать с поверхностью двери. Затем следует придавить шпон либо гладкой подушечкой (например, связкой ветоши), либо валиком (подойдет малярный валик с коротким ворсом).

Если шпон не отслаивается и не прилипает, его необходимо прикрепить к двери с помощью клея. Чаще всего для этого используют контактный цемент, как и монтаж ламината на кухонной столешнице.И тыльную сторону шпона, и лицевую сторону двери необходимо покрыть контактным цементом; валик с коротким ворсом подойдет для этого. Как только клей станет липким, две части можно соединить и прижать.

Существует некоторая вероятность того, что облицовка будет пузыриться после установки. Это происходит из-за того, что древесина расширяется из-за влажности клея. Подождите, пока клей полностью высохнет, и пятна исчезнут.

Всегда рекомендуется обрезать фанеру слишком большого размера для установки, а затем обрезать ее заподлицо с краями, как только она будет правильно размещена и высушена.Края можно эффективно обрезать канцелярским ножом, а затем отшлифовать, чтобы получился скос, или можно использовать небольшой фрезер с насадкой для ламината, чтобы обрезать шпон заподлицо с краями двери. Фаску можно нанести на шпон с помощью фрезы для снятия фаски.

Отверстие для замка необходимо будет повторно вырезать кольцевой пилой после того, как облицовка будет установлена. Лучше всего резать с обратной стороны, где видно отверстие. Чтобы избежать сколов и разрывов, а также для защиты поверхности верстака, обязательно используйте опорный блок из обрезков древесины.

Наклеиваемые искусственные дверные панели

Есть отделка из искусственного кирпича, искусственного камня и даже из искусственного дерева, так почему бы не сделать дверные панели из искусственного камня? Да, это вещь, и есть несколько разных стилей. Это могут быть рамы для панелей, сделанные из архитектурной отделки, или фальшпанели. Они поставляются с клеем, уже нанесенным на спину, и устанавливаются так же, как и шпон.

Чтобы пометить дверь, не оставляя за собой карандашных линий, которые могут просачиваться сквозь краску, используйте малярную ленту, чтобы сделать линии, по которым панели будут совмещены.Нет необходимости прокладывать ленту по всей длине панели; пара маленьких кусочков образуют очень эффектную линию.

Чтобы установить панель, начните с размещения деревянных планок или дюбелей, которые будут действовать как распорки на участке, на котором будет установлена ​​панель. Затем снимите клей и найдите панель, стараясь расположить ее под прямым углом к ​​краям двери. Затем удалите деревянные полоски по одной, прижимая панель к двери.

Изготовление простых искусственных дверных панелей

Панельные двери различных стилей могут быть изготовлены только из деревянных планок.Основная идея здесь состоит в том, чтобы добавить полосы для представления обрамления двери и позволить существующей поверхности двери быть панелями, выглядящими так, как будто они вставлены в дверную коробку. Это может быть сделано для изготовления чего угодно: от двух панелей (верхняя и нижняя панели) до пяти горизонтальных панелей и шести панельных дверей. Просто прикрепите деревянные планки по тому же рисунку, что и обрамление, если бы дверь была настоящей панельной дверью.

Для деревянных планок все, что нужно, — это лист фанеры Luan толщиной ½ дюйма.Разрежьте его на полоски шириной четыре дюйма, а затем зашлифуйте края. Если необходимо, чтобы лист фанеры был распилен на пилораме на лесном складе, имейте в виду, что его нужно будет снова распилить на настольной пиле дома, так как срезы на панельной пиле могут быть не прямыми. Они не гарантируют точность резки.

В зависимости от стиля для нижней горизонтальной полосы может потребоваться более широкая полоса, около 8 дюймов. Это типично для двухпанельных и шестипанельных дверей, хотя это не всегда делается для всех других панельных дверей.

Затем полосы обрезаются по длине, прикрепляются к двери с помощью клея и гвоздезабивателя. Приклеивание полосок избавляет от необходимости зажимать их во время высыхания клея. Для любой панельной двери сначала необходимо установить вертикальные планки со стороны петель и замка. Затем можно разрезать и установить горизонтальные части. Наконец, можно прикрепить вертикальные центральные планки для шести панельных дверей.

Если дверь будет окрашена, стыки между планками можно заделать. Однако, если его собираются покрыть морилкой и лаком, для этих швов, а также отверстий для гвоздей необходимо использовать подходящую замазку для дерева.Запачкать шов между деревянными планками и дверной поверхностью не обязательно, если только не требуется античный окрашенный вид. В этом случае добавление уплотнения сделает угол между этими частями менее острым, как это обычно происходит с годами, когда добавляются дополнительные слои краски.

Изготовление панельных дверей с использованием литья

Немного более сложный способ изготовления панельных дверей — это использование молдинга для обрамления панелей. Это обеспечивает «более богатый» вид двери без дополнительных затрат или необходимости в приподнятых панелях.Молдинг, используемый для этого, представляет собой обычную опору для крышки или направляющую для стула, которая может стоить от 0,95 до 2,00 долларов за погонный фут.

Молдинг вырезается под углом, образуя боковины рамы. Затем их кладут на дверь, приклеивают и прибивают гвоздями. Нет необходимости прибивать углы рамы перед тем, как прибивать рамы к двери. Тем не менее, неплохо прибить их вместе, как часть прибивания рамы к двери, так как это поможет обеспечить узкие углы.

Перед покраской или окрашиванием двери отверстие под гвоздь необходимо зашпаклевать. Будем надеяться, что уголки рамок будут достаточно плотно прилегать друг к другу, чтобы не нужно было шпаклевать или заделывать углы. В случае окрашенных дверей уплотнение краев молдинга там, где он встречается с дверной поверхностью, может помочь двери выглядеть старше, создавая впечатление, будто она была окрашена несколько раз.

Изготовление панелей с использованием формовки и облицовки

Вариант этого дизайна может быть сформирован путем использования деревянных панелей, деревянных панелей или полос для панелей для изготовления самой панели.Идея состоит в том, чтобы придать панели некоторую текстуру. В этом случае панели двери фактически окажутся выше, чем рамка по краям. Хотя это технически неверно, при использовании тонких панелей это не будет заметно.

В этом случае молдинг, используемый для обрамления панелей, должен будет немного отличаться, используя что-то вроде заглушки, а не заглушки основания или поручня стула. Другой вариант — вырезать углубление на заднем крае любого из этих типов молдинга, чтобы внутренний край рамы перекрывал панель, образуя плотный шов.

Панельная дверь своими руками, Эмили Мэй

Переустановка двери

В случае любой двери, на которую был нанесен шпон или на которой эффект панели был создан за счет добавления деревянных полос, дверь будет толще, чем была изначально. Для того, чтобы повесить дверь на такую ​​же раму, необходимо будет снять и переустановить дверной упор.

Чтобы снять дверной ограничитель, сначала срежьте краску там, где дверной ограничитель касается дверной коробки. Эта краска действует как клей, удерживая накладку на месте.С помощью этого разреза дверной ограничитель можно осторожно оторвать от двери, стараясь не сломать его, чтобы его можно было использовать повторно.

Убрав дверной ограничитель, используйте скребок для бритвы или рубанок, чтобы обрезать выступ краски и, возможно, конопатку, которая будет существовать с обеих сторон от того места, где был установлен дверной ограничитель. Его необходимо удалить, чтобы дверной ограничитель можно было снова установить заподлицо с рамой. Обрежьте излишки краски и конопатки по краям дверного упора.

Гвозди могут выйти из дверного упора или остаться в дверной коробке.В любом случае их следует удалить и выбросить, а для переустановки обшивки использовать новые гвозди.

После того, как дверь повешена, ограничитель двери можно переустановить, следя за тем, чтобы детали вернулись на ту же сторону, с которой были сняты. Дверной упор будет перемещен из своего первоначального положения, поэтому, если на дверной раме много скопившейся краски, может потребоваться отгрузить одну сторону дверного упора, чтобы она лежала ровно на раме. Если нужно покрасить дверную коробку, зашпаклевать края обшивки.

пар дверных карт для покрытия отсека Т2 своими руками 1967–1979 J12423 J12423

Общая информация

Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму от 350 фунтов стерлингов. Вы можете подать заявку онлайн — это быстро, легко, и вы получите мгновенное решение. Нашим партнером по финансированию розничной торговли через Интернет является компания Divido. Кредит предоставляется в зависимости от статуса.

Пример финансовых опций

Цена наличными: 676,00 фунтов стерлингов
Залог: 70,00 фунтов стерлингов
Сумма кредита: 606,00 фунтов стерлингов
10 ежемесячных взносов в размере 60 фунтов стерлингов.60
Типичная годовая процентная ставка: 0%

Как подать заявку

Посетите наш сайт и выберите товары, которые хотите приобрести. На экране оформления заказа выберите «Финансы» в качестве способа оплаты.

Это займет всего пару минут, и вы получите мгновенное решение.

Критерии

Чтобы подать заявку на финансирование, вы должны соответствовать следующим критериям;

  • Вы ​​должны быть старше 18 лет.
  • Вы ​​должны быть резидентом Великобритании с постоянным адресом не менее 3 лет.
  • Вы ​​должны работать полный рабочий день, если только вы не пенсионер или домохозяйство с супругом, работающим полный рабочий день.
  • У вас должен быть банковский счет в Великобритании, способный принимать прямой дебет.
  • Товар необходимо доставить на ваш домашний адрес.

Преимущества

  • Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму более 350 фунтов стерлингов.
  • Купите то, что вы хотите, + аксессуары, и все это за небольшую ежемесячную плату.
  • Выберите предмет с более высокими характеристиками за несколько фунтов больше в месяц.
  • Вы ​​можете распределить стоимость покупки, чтобы минимизировать ежемесячные платежи.
  • Универсальный шоппинг: не нужно идти в банк, чтобы получить финансирование.
  • Держите наличные для повседневных расходов.
  • Фиксированные платежи — ваши платежи фиксируются на время действия соглашения, что позволяет более эффективно составлять бюджет.

Сколько я могу взять в долг?

При оформлении заказа просто заполните нашу простую онлайн-форму заявки, и вы можете получить одобрение на сумму до 5000 фунтов стерлингов для использования в предметах, которые вы хотите приобрести. Минимальный заказ 350 фунтов стерлингов.

Требуется ли залог?

Требуется минимальный депозит в размере 10%, который оплачивается кредитной или дебетовой картой при приеме.

Как выплачиваются мои ежемесячные платежи?

Все ежемесячные платежи производятся прямым дебетом с вашего личного банковского счета. Обычно первый платеж должен быть произведен через месяц после даты финансового соглашения, а последующие ежемесячные платежи будут производиться каждый месяц в течение вашего срока в этот день месяца.

Какой срок погашения доступен?

В настоящее время вы можете выбрать период погашения кредита 6 или 10 месяцев под 0% годовых в зависимости от суммы вашего заказа.

Могу ли я досрочно погасить договор?

Вы можете погасить кредитный договор в любой момент. Просто напишите Shawbrook, и они рассчитают и отправят вам сумму вашего поселения. Ваш расчетный показатель и дата рассчитываются в соответствии с Законом о потребительском кредите.

Исключения

0% Финансирование в настоящее время недоступно для двигателей, коробок передач и любых предметов, требующих депозита.
Доступно только для розничных клиентов и исключает любые другие предложения.

Финансирование отмены

Вы можете вернуть все товары, заказанные по финансам, после чего полис может быть отменен.Это потребует 10% комиссии за обработку для покрытия стоимости финансового соглашения.

Замена финансовых статей

Мы бесплатно заменим любой неисправный или поврежденный товар, заказанный по финансовым вопросам.

Аннулирование финансовой позиции

Если вы хотите отменить товар, заказанный по финансам, но оставить остальную часть заказа, мы вернем стоимость товара чеком, и финансовое соглашение между вами и финансовой компанией останется в силе. Плата за обработку в размере 10% будет взиматься для покрытия стоимости финансового соглашения.

240sx S13 Обивка дверной панели

Обзор

Этот DIY поможет вам заменить обивку дверных панелей на S13. Мне надоело, что дверные панели грубые и неудобные, поэтому я решил попробовать свои силы в их восстановлении. Я думал, что получилось действительно хорошо, намного лучше, чем я ожидал. Мне нравится материал, который я выбрал. Это почти что войлок материал, и он легко растягивается, что очень важно для этого проекта своими руками. Я купил 1,5 ярда этого материала с двойным переплетом в Wal-mart за 6 долларов и банку клея-спрея Elmer’s Spray Glue за 5 долларов.

Стоимость: 11 $ (зависит от выбранного материала)
Время: 1 час на дверь, но не торопитесь!
Материалы: ткань по вашему выбору, аэрозольный клей
Инструменты: Отвертка, бритвенное лезвие, фен или тепловой пистолет и ножницы

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы еще не сняли твид с дверных панелей, это первое, что вам следует сделать. Вот ссылка на запись об этом:
Удаление ткани дверной панели 240sx

Начните со снятия облицовки ручки, поручня и т. Д.

Затем отрежьте достаточно материала, чтобы он накрывал дверную панель (будет намного проще, если вы сделаете это вместо того, чтобы пытаться удерживать ее во время приклеивания).

Начните распылять клей посередине дверной панели и продолжайте приклеивать вокруг отверстий для деталей, которые необходимо надеть обратно. Разгладьте ткань и убедитесь, что на ней нет складок.

Теперь, используя лезвие бритвы, прорежьте отверстие для крышки ручки и наденьте ручку на место (это поможет удерживать ткань на месте).

Затем ручку захвата и затем накладку ручки / замка

Теперь вам понадобится фен / фен, чтобы нагреть материал, чтобы он стал более эластичным и с ним было легче работать. После нагрева приклейте участок с большой кривой, убедившись, что на ткани нет складок (это было на удивление легко с материалом, который я использовал).

Когда вся ткань на панели приклеена, вы можете обрезать ткань меньше, чтобы было легче работать с краями.

Следующая часть может быть довольно сложной.Сделайте небольшую обрезку лезвием бритвы и оставьте примерно сантиметр ткани от щели на панели. Затем вы заправляете ткань в щель, нанося небольшое количество аэрозольного клея на самый край.

Продолжайте заправлять ткань вокруг всей панели.

Как только вы закончите с этим, дверная панель готова к работе! Мне нравится готовый продукт. Это мой любимый интерьерный проект, сделанный своими руками. Используя тот же материал, я также восстановил свой перчаточный ящик, набил подушку на подлокотнике и сделал сапоги переключения передач и электронного тормоза.Это придаст вашему интерьеру более стильный вид.

Mazda Miata NB Forever Дверные панели Плоские панели для переоборудования

Продается как подобранная пара; Право и лево. Вы получите 2 дверные панели, новое крепежное оборудование из нержавеющей стали, инструкции и наклейку, упакованные в полиэтиленовый пакет.

На главной фотографии желто-коричневой дверной панели показано, как они выглядят после обертывания пеной и винилом. Этот список предназначен для комплекта дверных панелей из черного АБС без пены или винила.

Большинство дверных панелей Mazda Miata деформируются и деформируются из-за влажной погоды, поражающей хрупкий картон, поставляемый заводом-изготовителем.

Эти панели поставляются в виде согласованной левой и правой пары и вырезаны из прочного, устойчивого к погодным условиям АБС-пластика на моем лазерном резаке. Панели имеют текстурированную сторону и гладкую сторону с возможностью половинного выреза сзади. Эти маркировки опций не проходят полностью, поэтому, если они вам не нужны, на вашей панели не останется нежелательных отверстий.Вы можете использовать отвертку с плоским жалом и молоток, чтобы вытащить секции.

Вот видео, объясняющее, как это сделать: https://youtu.be/-chyhHeX7Vs

Эти панели немного отличаются от других панелей Forever тем, что они полностью изготовлены на заказ и НЕ В СТИЛЕ OEM. Они преобразуют ваши скульптурные панели NB1 или NB2 в плоский стиль NA. Этот комплект действительно требует творческого подхода и уверенности в своих способностях к модификации. Они были разработаны для крепления на заводских верхних панелях NA или использования панелей NB1 или NB2 для изготовления верхней части.Заводские зажимы можно использовать снизу и спереди; Монтажное приспособление для переоборудования задней кромки входит в комплект. Я оставил монтажные отверстия как вариант вырезанными сзади, если вы решите использовать какой-либо альтернативный вариант крепления, например, липучку.

Отверстие для динамика, которое находится там, 8-дюймовая в стиле Bose. Любая вторичная 8-дюймовая решетка (не входит в комплект) закроет эти отверстия. Это отверстие также будет работать с динамиками других размеров — динамики крепятся к двери, а 8-дюймовая решетка крепится к панели.

АБС-пластик чрезвычайно прочен и устойчив к атмосферным воздействиям! Текстурированная поверхность обычно будет покрыта любой тканью или винилом, которую вы выберете, но текстурированная поверхность сама по себе выглядит привлекательно — возможно, для легкого, вдохновленного гонками вида. На главной фотографии в листинге показана панель в том виде, в каком она была бы установлена ​​с дверной ручкой в ​​стиле Porsche RS, пенопластом 1/8 дюйма с закрытыми ячейками и коричневой тканью с квадратным переплетением, доступной в моем магазине. Они не включены.

Пожалуйста, свяжитесь со мной Если вы не видите свою страну в списке для доставки — а также если вы собираетесь заказать несколько товаров в другую страну — я могу рассчитать это вручную.

Дистрибьюторам предлагается связаться со мной.

.
30Май

Струна для снятия лобового стекла: простой инструмент для сложной работы

30 Май 1980 alexxlab Комментировать

Инструменты для замены стекол и вклейки лобового стекла

Предложение дня Свежие обзоры


Мы работаем с 2001 года

Выполнено заказов — 21491

Заказов за 30 дней — 235

Stekloprav → ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ СТЕКОЛ
  • — 0 отзывов Набор инструментов для замены автостекл 6 предметов. В комплект входит: — Лoпатка для демонтажа заклепок с обшивки  — Нож для  демонтажа вклеенных автомобильных стекол  — Две ручки для струны  — Струна для вырезания вклеенных автомобильных стекол  — Нож для удаления резинки вокруг стекла  — Плоский стилет для введения струны Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Система VPR для срезки стекол струной является самой передовой разработкой в области быстрого удаления и замены автостекол. Так старое стекло удаляется за считанные минуты. Нет риска повредить лезвием соседние детали (система режет проволокой или спец нитью.) Усилия минимальные и нет риска пораниться ножом. Слой старого греметика при срезке получается весьма ровным и не требуется выравнивать его стаместкой. Это позволят быстро перейти к процессу вклейки. На лицо экономия времени и сил мастера, что при напряженной работе согласитесь очень важно! Основа системы тянущий блок с трещеткой установленный на присоске с 32кг усилием прижима.  Для быстрого монтажа присоски на стекло служит встроенный микронасос. Присоска и микронасос надежны и в дальней перспективе могут быть куплены отдлельно на смену старым.  Ручка трещетки очень удобна и содержит шарнир позволяющий !!! во время вращения еще и регулировать угол наклона к оси или направление работы трещетки. Очень удобна в стесненных условиях, которые часто встречаются в некоторых машинах. Состав набора Ручка трещетка 3D с регулировкой угла и направления вращения срабатывания трещетки. Головка под трещетку. Основная тянущая присоска  Бобина специальной граненой проволоки для срезки стекол Шило стилет для прокола слоя герметика стекол и продевания струны Ведомая направляющая присоска Щиток для защиты пластиковых накладок внутри салона при работе Кейс пластиковый для инструментов Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Комплект для полуавтоматической быстрой и качественной срезки старого автостекла струной. Основная присоска для наматывания струны  на катушку с рукояткой и трещеткой. Вспомогательные ведомые присоски Струна  Шило т образное для прокалывания герметика и введения струны через герметик наружу изнутри салона автомобиля Защитный пластиковый экран (опция) Ящик Ссылка на видео с работой инструмента  Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 1 отзыв 2 присоски с микронасосом  и полосой индикатором степени разряжения под присоской. . Инструмент для переноски автостекол при замене. Усилие 32 кг каждая. Ручки металл. Индикатор на микронасосе показывает достаточен ли вакуум под присоской или надо дополнительно подкачать микронасосом. Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 1 отзыв Система GTS для замены автомобильных стекол.  Отличается простыми и надежными узлами для срезки клеевого слоя струной.  Экономьте время — срезанный клеевой шов будет ровным и новое стекло можно вклеивать практически сразу. Мощный встроенный ручной микронасос присоски позволяет быстрей чем на других системах крепить инструмент к стеклу. В комплект для полуавтоматической и быстрой срезки струной вклеенных лобовых и прочих стекол автомобилей входит:  Устройство для срезки струной смонтированное на присоске 148мм с усилием прижима 33кг.  Присоска для легкого монтажа на любой кривизны стеклах оборудована микронасосом. Вспомогательная присоска направляет струну и перемещается в актуальныю позицию Струна граненая для срезки автостекол Стилет шило для прокалывания клеевого слоя и продевания через него струны Пластиковый щиток для защиты от повреждения прилегающих к струне деталей Эта система актальна если Вы: Хотите работать не уставая быстро и при этом еще и производить эффект на клиентов Хотите пользоваться производительным инструментом который имеет гарантию, прост, надежен и всегда может быть обеспечен зап. частями в долгосрочной перспективе.. Цена снижена  24500 Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 1 отзыв Инструмент для полуавтоматической  срезки стекол струной Хороший ровный срез клеевого шва не требует дополнительного выравнивания вырезанного слоя. Достаточно просто приложить стекло с нанесенным герметиком на место старого стекла. На схеме показано применение одного или одновременно двух инструментов при срезке стекла струной. На схеме так же изображена вспомогательная присоска и долото которое в последнее время заменяется ведомой присоской (покупается отдельно.)         Так же Вам понадобится Нож-стиллет для прокалывания герметика и введения струны внутрь салона снаружи машины проткнув  клеевой слой герметика автостекла (покупается отдельно). Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Система PTN для срезки стекол струной является современной разработкой в области быстрого удаления и замены автостекол. Так старое стекло удаляется за считанные минуты. Нет риска повредить лезвием соседние детали (система режет проволокой или спец нитью.) Усилия минимальные и нет риска пораниться ножом.  Слой старого греметика при срезке получается весьма ровным и не требуется выравнивать его стаместкой.  Это позволят быстро перейти к процессу вклейки.  На лицо экономия времени и сил мастера, что при напряженной работе согласитесь очень важно!  Основа системы тянущий блок с трещеткой установленный на присоске с 32кг усилием прижима.  Для быстрого монтажа присоски на стекло служит встроенный микронасос.  Присоска и микронасос надежны и в дальней перспективе могут быть куплены отдлельно на смену старым. Ручка трещетки очень удобна поскольку искривлена, ее можно при необходимости вращать вокруг оси и не перехватываясь из руки в руку вращать инструмент.  Очень удобна в стесненных условиях, которые часто встречаются в некоторых машинах. Преимущества PTN перед конкурентами: технически совершенная конструкция, компактность, возможность купить запасные части системы сразу и недорого. Мы заботимся о Вашем бизнесе. Состав набора Основная тянущая присоска и тянущий блок с изогнутой удобной ручкой Бобина специальной граненой проволоки для срезки стекол Шило стилет для прокола слоя герметика стекол и продевания струны Ведомая направляющая присоска Щиток для защиты пластиковых накладок внутри салона при работе Пластиковый кейс для инструментов Ссылка на инструкцию по работе с аналогичным набором жмите здесь Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Аккумуляторный пистолет для герметика в колбасках оболочке 600мм, прост и удобен в работе. Имеет регулятор скорости. В комплекте дополнительный аккумулятор, зарядное устройство, туба на 600 мл, насадка. Не секрет, что ручным пистоллетом наносить герметик получается не равномерно и весьма тяжело физически. Купив аккумуляторный пистолет Вы без труда и равномерно нанесете герметик. С высоким качеством без протечек воды под стекло. Скидка по цене — новый товар. Но без гарантии. Сделано в Китае. Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Стол для хранения и работы со стеклом. Надежно фиксирует стекло с помощью качественных присосок. Так же он служит для удобства мастера при обработке поверхностей перед вклейкой или очистки старого слоя клея при переклеивании стекол например купленных на авторазборе. Так же может быть полезен при тонировке. (Все знают как неудобно прикатывать пленку на вынутом из автомобиля стекле). При высоком качестве, выгодно отличается по цене от продукции других фирм. Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Скребок со сменными лезвиями. Незаменим при замене автостекл, после того как старое стекло будет вырезано, при помощи этого скребка (ножа) срезается и выравнивается старый слой герметика с кузова автомобиля. Сменные лезвия нескольких ходовых типоразмеров прилагаются. Упакован в пластиоквый чемоданчик. Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Съемник дворников и клемм аккумулятора, необходим при замене лобовых стекол, упрощает процесс снятия дворников и экономит ваше время. так же пригодится для снятия клем АКБ аккумулятора, подшипников с вала, регулировка губок захвата 25-50мм  Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 1 отзыв Нож — инструмент для замены срезки лобовых стекол. Используется для замены стекол вклеенных в кузов авто.  С помощью этого ножа легко разрезать герметик и извлечь стекло. Поставляется с долговечным лезвием. Запасные лезвия можно купить дополнительно. Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Пневматический пистолет для герметика упакованного в пластиковые тубы катриджи. Главное преимущество над механическими пистолетами это легкость в работе за счет минимального усилия при нажатии на курок пистолета. Объем 310 мл.  Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Присоска вакуумная двойная шарнирная, металл с хромоникелем  для монтажа/демонтажа лобовых стекол. Конфигурация: -грузоподъемность 40 кг., — диаметр присоски 123мм., -подушка резина, -корпус металл с хромоникелемым покрытием. Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Набор инструментов для полуавтоматической срезки струной старого авто стекла. Основная присоска- для наматывания струны на катушку с рукояткой и трещоткой. Вспомогательная присоска- направляет струну. Комплектация набора: -Ведущая система на присосках с трещоткой -Вспомогательная присоска -Струна -Шило «T» образное для прокалывания герметика и введения струны через герметик наружу изнутри салона автомобиля -Защитный пластиковый экран -Ящик Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Пневматический пистолет для герметика (в упаковке типа колбаса в оболочке). Для загрузки в пистолет колбас герметика в оболочках обьемом 600мл их режут пополам. Пистолет поставляется с дополнительными насадками типа сопло для точного нанесения. Главное преимущество над механическими пистолетами это легкость в работе за счет минимального усилия при нажатии на курок пистолета. Объем 300 мл.  Добавить в избранное Добавить в сравнение
  • — 0 отзывов Набор инструментов для полуавтоматической срезки струной старого авто стекла. Основная присоска- для наматывания струны на катушку с рукояткой и трещоткой. Вспомогательная присоска- направляет струну. Комплектация набора: -Ведущая система на присосках с трещоткой -Вспомогательная присоска -Струна -Шило «T» образное для прокалывания герметика и введения струны через герметик наружу изнутри салона автомобиля -Защитный пластиковый экран -Ящик Добавить в избранное Добавить в сравнение

ножи, герметики, пистолеты для вклейки стекол присоски для установки автостекол столы системы срезки стекол струной.

Оборудование для ремонта автостекол | Струна для снятия стекла

Если вы решили самостоятельно вклеить автостекло или выполнить его ремонт, вам понадобится специальное оборудование. Компания «Боравтостекло» предлагает приобрести проверенный временем и тщательно подобранный набор.

В нашем автотехцентре в Челябинске вы можете купить по выгодной цене набор для вклейки и ремонта стекол автомобиля, состоящий из следующих инструментов:

  • струна для снятия стекла или «холодный нож»;
  • пистолет для вклейки автостекол;
  • нож для очистки корпуса от прошлого герметика;
  • активатор для удаления оставшегося слоя герметика;
  • грунт для нанесения на кузов;
  • обезжириватель;
  • клей-герметик для монтажа нового стекла;
  • присоски для стекла;
  • строительный скотч для фиксации стекла после его установки.

Наборы для ремонта и вклейки автостекол

В первую очередь, это наличие в комплекте всех необходимых инструментов для работы со стеклом, а также удобство и простота их использования. Состоящий в наборе клей быстро затвердевает и надежно соединяет детали. Неоспоримым плюсом является конечный результат использования набора. Это прочная установка нового стекла или устранение сколов и трещин.

В последнее время стали появляться прозрачные составы для заполнения трещин с последующей полимеризацией. Метод полимеризации состава изменился с химического на фотохимический. Теперь он основан на облучении состава УФ-лампы для ремонта автостекол. Это позволяет добиться визуального устранения дефектов. В современных авто ремонту подлежат только лобовые стекла. Они изготовлены по принципу «триплекс», то есть ламинированы внутри пленкой. Боковые и задние стекла рассыпаются от удара и поэтому не подлежат ремонту.

Оборудование для ремонта и замены автостекол

В нашем сервисном центре вы можете купить набор инструментов для ремонта лобового стекла автомобиля. Адреса вы найдете на сайте компании. Остались вопросы? Позвоните по указанному телефону и специалисты техсервиса предоставят интересующую информацию.

Обращайтесь в «Боравтостекло» и вы не пожалеете о своем выборе!

Смотрите также: услуги автосервиса

Как отклеить лобовое стекло

Всем нам известны такие ситуации из жизни наших машин, в которых часто можно видеть много осколков от стёкол. Хуже всего во всём этом, то, что многие автолюбители, пренебрегают таким доступным и надёжным средством, как корректная обрезка стекол. Речь пойдёт не только о переднем стекле, это коснётся и задних стёкол также, посмотрим и приоткроем секрет демонтажа стёкол.

Как нам известно, все современные образцы стёкол, наклеиваются на специальный клей, это силикон. Мы автолюбители, зачастую пренебрегаем одним доступным средством, которое облегчает работу при демонтаже старых стёкол. Люди, которые пользуются этим средством, имеют хорошие деньги, на переустановке автомобильных стёкол, это их право. Мы же с вами пойдём по другому пути, пути который избавит нас от проблем с излишними затратами.

Средство и секрет, которым пользуются специалисты в области переустановки стёкол, называется, простая медная струна.

Многим из нас в жизни приходилось сталкиваться с разбитыми стёклами, и с тем, что после удаления мы рассыпаем множество осколков, которые являются огромной проблемой для салона. Во избежание, дополнительных работ по чистке салона от всевозможных остатков, стекла, которые нужно сказать удаляются очень не легко, даже пылесосом, мы продолжим разговор о том, как правильно провести удаление автомобильного стекла.

Итак, если вас постигла ситуация, в которой стекло автомобиля, разбито вдребезги, или же было зажато кузовом автомобиля, оставаясь целым и его нужно аккуратно вынуть, то следующие рекомендации для вас:

Что бы правильно провести съём стекла, а затем поставить новое, возьмём одну, медную струну. Смотрите внимательно, что бы струна была в оплётке, на гитаре она будет называться 3, 4 или 5, это размер. Оплётка послужит нам для, мощного процесса обрезания структуры силикона. Все стёкла, а в особенности у иномарок, садятся на силикон, поэтому, берем шило и аккуратно делаем дырку в одной из удобных нам угловых частях посадочного места стекла. Затем запустим туда струну, и нужно добавить, что над эти следует работать двум людям, т е при демонтаже или установке стекла, нужны не менее двух человек.

С одной стороны, тянем на себя и оттягиваем край струну в нужном направлении резки силикона на котором приклеено стекло. Таким же образом делаем и с другой стороны стекла, следовательно человек который будет это делать, должен находиться в салоне автомобиля. Затем когда вы прошли таким образом всю площадь посадочного места стекла, и разрезали силикон, то на месте порезки будут оставаться небольшие ступеньки силикона, их удалять не нужно. Этот остаточный силикон будет вам большим помощником, в жестком сцеплении с новым стеклом, которое вы будете устанавливать.

Дальше поскольку мы не ознакомились с инструкцией по технике работы со струной, то могу вас уверить, что этот процесс идёт довольно легко, струну просто держите обмотанной в рукавице. Если вам кто-то скажет, что не стоит связываться с этим, что лучше довериться специалистам, скажу вам открыто, по своему опыту знаю, что вы это сделаете не хуже их, а то даже и лучше, это просто блеф, которым пытаются сбить с толку.

Вот собственно мы и разобрали весь процесс установки лобового или заднего стекла, это значения большого не имеет, поскольку установка проходит одинаково, а дальше можете свободно применять этот теоретический материал, на практике. Используйте практический рассказ данной статьи на практике, ведь она была проработана лично мной и моим другом в одной из житейских ситуаций с личным автомобилем.

В жизни каждого автомобилиста могут возникнуть ситуации, когда лобовое стекло любимого автомобиля необходимо заменить, а перед этим, соответственно, снять. Ведь вполне может случиться такое, что лобовое стекло треснуло или разбилось. Но далеко не все хозяева своих железных коней стремятся обращаться в автосервис: некоторые хотят сэкономить, а некоторые пытаются сделать все сами. В данной статье мы дадим вам несколько советов, которые касаются снятия лобового стекла автомобиля. Благодаря нашим рекомендациям вы узнаете тонкости замены лобового стекла, узнаете несколько советов, которые облегчат ваш труд и помогут уберечь автомобиль от повреждений. Итак, как снять лобовое стекло.

Способы замены лобового стекла

  • Самый первый, и как вам может показаться, самый простой способ удаления стекла заключается в следующем. Берем из дома толстое одеяло или покрывало, стелим его в салоне, на пол. Далее, при помощи нескольких ударов молотком, разносим стеклышко вдребезги. Ну, это так, шутка. Хотелось бы сказать, что вынимать стекло надо очень аккуратно, так как осколки от него убирать долго и трудно, зачем же нам тратить драгоценное время.
  • Ну, а теперь, давайте серьезно. Второй способ, при помощи которого можно снять лобовое стекло — специальная машинка. Она делает аккуратные быстрые надрезы при помощи специального лезвия. Этот способ применяют в современных стекольных мастерских, да и не у каждого данная машинка найдется под рукой в случае необходимости.
  • Поэтому мы с вами рассмотрим третий, более доступный и простой способ, а именно, способ удаления стекла при помощи струны. И кстати, когда решитесь на замену стекла, захватите с собой друга в помощь.

Как снять лобовое стекло самостоятельно

  • Итак, приступаем к делу. Для начала нам нужно снять все внешние детали, которые будут затруднять демонтаж. Обязательно надо снять стеклоочистители и окантовку. И поберегите свой автомобиль от царапин, ведь при демонтаже можно случайно поцарапать капот. Чтобы этого избежать, накройте его тканью (покрывалом, одеялом). Если стекло можно выдавить — это хорошо, если нет придется вырезать его с помощью струны.
  • Берем струну от гитары ( третий, четвертый или пятый номер). Струна должна быть обязательно в оплетке. Все дело в том, что при креплении стекол автомобиля к кузову, многие производители автомобилей используют силикон (особенно, это касается иномарок). Так вот, скажу по секрету, оплетка на струне поможет с легкостью прорезать этот клей.
  • Далее, выбираем удобный нам угол в месте посадки лобового стекла, и, при помощи шила, делаем аккуратный прокол. В полученную дырочку вставляем нашу струну. При этом один человек должен держать свой край струны изнутри салона, а товарищ снаружи автомобиля второй конец.
  • Затем, направляем струну по направлению к силикону, аккуратно распиливая его. Таким образом, мы должны пройтись по всему периметру лобового стекла.
  • Теперь аккуратно вынимаем стекло и убираем подальше.
  • Хочу сказать, вырезая лобовое стекло, соблюдайте осторожность. Следите, чтобы струна не повредила пластиковые элементы в салоне автомобиля..

Совет № 1: когда вы демонтируете лобовое стекло, по периметру останутся остатки старого силикона. Некоторые автолюбители счищают его, думая, что так лучше. Но это заблуждение. Старый силикон будет дополнительно удерживать новое стекло после установки, он как бы является дополнительным сцеплением между стеклом и посадочным местом.

Совет № 2: в процессе работы вам будет легче, если вы будете работать в рукавицах.

Данным способом можно демонтировать не только переднее стекло вашего автомобиля, но и заднее. Вот, в принципе и все, что необходимо знать автолюбителю, который решил заняться демонтажем лобового стекла своего авто. Хотелось бы добавить, что на самом деле в этом процессе ничего сложного нет. Может, кто то вам скажет, что у вас ничего не выйдет, не слушайте. Благодаря данному способу демонтажа можно сэкономить кучу средств, на которые можно приобрести что-нибудь нужное для вашей любимой железной лошадки. Главное в этом деле аккуратность и осторожность тогда все получиться так как надо.

Замена лобового стекла своими руками будет вполне по силам среднестатистическому автолюбителю при аккуратном выполнении всех операций. Но многие автомобилисты считают, что произвести замену лобового стекла можно лишь на специализированном СТО, оснащенном профессиональным оборудованием.

Существует много мифов и страхов, относительно процедуры снятия и установки лобового стекла. Поэтому автовладельцы редко осмеливаются заняться его самостоятельно заменой или переустановкой. Однако при последовательном выполнении всех операций, провести замену удастся качественно, быстро и своими руками.

Для чего требуется замена лобового стекла

Существует две основные причины, которые приводят к необходимости замены лобового стекла.

  1. Проникновение влаги из-под уплотнения.
    Протекание между стеклом и кузовом происходит из-за наличия не проклеенного участка. При отсутствии гарантии выполнять ремонт придется самостоятельно. Иногда устранить течь удается при обнаружении отверстия путем заполнения щели герметиком. Если избавиться от протечки не вышло, придется полностью переклеивать стекло.
  2. Повреждение лобового стекла.
    Многие автомобилисты сталкивались с такими неприятностями, как трещины и сколы. Они постепенно разрастаются, образуя целую «паутину» на лобовом стекле. В этом случае не удастся пройти государственный технический осмотр, да и эксплуатация транспортного средства будет небезопасной. При наличии небольших повреждений можно выполнить ремонт сколов и трещин, в противном случае – стекло подлежит замене.

Ниже мы раскажем, какие инструменты и материалы вам понадобятся для замены, как снять старое лобовое стекло и установить на его место новое. А в конце этой статьи смотрите подробную видео-инструкцию по замене лобового стекла своими руками по всем правилам.

Материалы и инструменты для замены лобового стекла

Перед тем как заняться заменой лобового стекла, необходимо запастись следующими материалами и инструментами:

  • металлическая струна с 2 ручками;
  • шило или заостренная проволока;
  • присоски для удержания стекла;
  • отвертки;
  • гаечные ключи;
  • стамеска;
  • малярный скотч;
  • клей-герметик для стекла;
  • пистолет для нанесения герметика;
  • растворитель, грунтовка;
  • тампоны и перчатки.

Для замены стекла потребуется закрытое и сухое помещение (гараж или автомобильный бокс). В нем авто должно провести минимум одни сутки.

Чтобы сделать работу качественно и безопасно, понадобится один или два помощника. Перед началом работ автомобиль следует вымыть (как правильно мыть машину), особенно в области лобового стекла.

Как снять старое лобовое стекло

Чистую машину сперва необходимо установить в гараже или боксе на ровную площадку. Порядок снятия лобового стекла следующий:

  1. С помощью плоской отвертки нужно снять резиновый уплотнитель, расположенный с внешней стороны авто.
  2. Демонтажу подвергаются дворники, пластиковая защита, молдинги.
  3. В салоне следует закрыть пленкой приборную панель и передние сиденья для их защиты от пыли и грязи.
  4. Снимается уплотнитель со стороны салона, а карты передних стоек поддеваются в районе защелок и демонтируются.
  5. Теперь нужно открутить саморезы и снять противосолнечные козырьки.
  6. Имеющиеся датчики и провода, которые идут к лобовому стеклу, нужно отсоединить и демонтировать.
  7. Шилом или заостренной проволокой выполняется прокол герметичного шва (старого клея).
  8. В прокол вставляется граненая струна, после чего к её краям крепятся ручки. Начинать срез старого лобового стекла удобнее с левого верхнего угла.
  9. Работу по срезанию клея-герметика удобнее выполнять вдвоем. Один удобно устраивается внутри салона, а второй — с внешней стороны машины. Принцип работы прост, сначала один человек тянет на себя струну, а другой — держит свой участок в натянутом состоянии. Затем струна движется в обратную сторону. При этом происходит сдвиг струны вдоль лобового стекла.
  10. В тех местах кузова, где струна может задеть панель или обшивку, следует подложить кусок металлического листа.
  11. Когда по всему периметру будет выполнен срез, при помощи присосок лобовое стекло снимается с автомобиля.
  12. Теперь необходимо очистить от старого клея кузов и стекло (если оно будет устанавливаться снова). Для этого требуется стамеска и растворитель.

Наглядно все показано на видео в конце статьи.

Установка лобового стекла

Установка нового лобового стекла производится в следующей последовательности:

  1. Перед нанесением клея на поверхность кузова и стекла необходимо обработать контур грунтом-праймером. Он улучшит сцепление поверхности с клеем.
  2. Перед нанесением клея тюбик или баллон желательно прогреть феном или теплой водой, тогда удобнее будет наносить герметик на основу.
  3. На стекло монтируется чистый резиновый уплотнитель.
  4. Трубка-дозатор подрезается примерно на высоте 20 мм (ширина 5 мм).
  5. Клей можно наносить как на контур лобового стекла, так и на поверхность кузова. Большинство специалистов обрабатывают герметиком стекло. Но при отсутствии присосок лучше проклеивать периметр кузова. Очень важно, чтобы полоса герметика была неразрывной. Единственный стык делается в нижней части по центру.
  6. После нанесения клея лобовое стекло нужно аккуратно приставить в проем. Уложив стекло на место, несильно надавите на него — тогда оно плотно приляжет к кузову, а герметик заполнит все пустоты.
  7. Чтобы стекло случайно не сместилось, его следует зафиксировать несколькими полосками скотча.
  8. После замены лобового стекла можно установить пластиковую защиту, боковые молдинги и дворники.
  9. Не следует хлопать дверями, багажником и капотом, чтобы не создавать вибраций и не сместить стекло.
  10. В таком положении автомобиль необходимо оставить в покое на сутки. Следует помнить, что чем выше температура воздуха в гараже или боксе, тем быстрее произойдет полимеризация клея. При температуре в помещении ниже 0 градусов герметик не застынет.

На следующий день скотч снимается и производится мойка лобового стекла и прилегающих участков кузова. В этот момент можно проверить и герметичность получившегося шва. Если обнаружилась протечка, то следует дополнительно проклеить как внутренний периметр, так и внешнюю сторону шва. Когда будет достигнута 100% герметичность, можно полностью собирать автомобиль.

При аккуратном и последовательном выполнении всех операций по замене лобового стекла результат порадует автолюбителя. Качественная установка своими руками часто исключает нелепые ошибки, которые в спешке допускают даже мастера в автосервисе. Главное — это не боятся осваивать новые ступени автомобильного ремонта.

Видео-инструкция: как заменить лобовое стекло своими руками

Инструменты для снятия и установки стекол на автомобилях

На странице: 20255075100Все

Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Артикул (А -> Я)Артикул (Я -> А)

Замена лобового и заднего стекла на автомобиле

При эксплуатации автомобилей часто на лобовом или заднем стекле образуются трещины. Такой дефект не всегда является следствием аварийного столкновения. Зачастую даже камешек, вылетевший из-под колес другого автомобиля, может привести к образованию трещины. Монтаж и демонтаж стекла является одной из наиболее популярных и востребованных услуг авторемонтных мастерских. При сильных трещинах небезопасно эксплуатировать автотранспортное средство, поэтому владельцы таких машин стремятся заменить стекло на новое.

Чтобы профессионально предоставлять такие услуги, важно иметь под рукой весь необходимый инструмент. Замена стекла – трудоемкий процесс, предполагающий высокий уровень подготовки, а также наличие опыта. Но в любом случае, без специализированного инструмента за такую работу бессмысленно браться. К такому узкоспециализированному инструменту относятся:

Только при наличии всего необходимого получится быстро и качественно осуществить замену стекла и предоставить автовладельцу обновленное авто в кратчайшие сроки.

Выбор инструмента для демонтажа и установки стекол на автомобиле

Если хотите профессионально осуществлять монтаж-демонтаж стекла, купить понадобится много различного инструмента, чтобы обеспечить качество таких работ. Первоначально следует составить список всего необходимого, а при покупке обращать внимание на:

  1. Репутацию производителя.
  2. Функционал и технические характеристики инструмента.
  3. Стоимость.

инструмент для замены атомобильных стекол от JTC.com.ua

Сегодня приобрести качественный и долговечный инструмент для замены автостекол несложно. Многие компании специализируются на его изготовлении и обеспечили отличные возможности для выбора.

JTC – поставщик, гарантирующий качество

Компания JTC Auto Tools специализируется на комплексном оснащении автосервисов. Мы не перестаем мониторить рынок производителей с целью своевременно включать в ассортимент все новинки. С нашей помощью вы сможете оснастить авторемонтную мастерскую и СТО в соответствии с самыми высокими стандартами и при оптимальных затратах. Мы не завышаем стоимость продукции и создаем для владельцев авторемонтных мастерских выгодные условия.

Заказывайте инструмент для монтажа, демонтажа стекла у поставщика, который гарантирует качества всего реализуемого оборудования. Менеджеры компании готовы ответить на все вопросы и помогут определиться с выбором. Приобретайте для профессиональной деятельности высококачественный инструмент и оборудование от ведущих производителей. Любые заявки, независимо от объема, мы оперативно выполняем. Выбирайте наиболее удобный способ и оформляйте заказ.

Инструмент для замены стёкол автомобиля

Инструменты для замены стекол автомобиля приходится использовать в самых разных ситуациях. Это может быть и обычная замена стекол, ремонт протекания или даже замена стекла в связи с аварией авто. Как бы там небыло, без специализированных инструментов для замены стекол автомобиля обойтись крайне тяжело. Особенно это актуально для современных автомобилей, где лобовые и задние стекла имеют достаточно большие габариты и угол выгибания. Компания Простотулс предлагает вам приобрести инструменты для замены стекл авто от ведущих поставщиков.

Какие инструменты для замены стекол продаются у нас?

Замена стекла автомобиля инструменты предполагает самые разные. Это целый комплект для замены стекол авто, потому что вам понадобятся и устройства для съема стекла, и инструмент для его выдавливания и подрезки уплотнителей. В нашем каталоге представлены такие варианты инструмента для стекол авто как:
  • Держатель-присоска для стекол одинарная
  • Держатель-присоска для стекол двойная
  • Держатель-присоска для стекла тройная
  • Присоска вакуумная
  • Присоска вакуумная сдвоенная шарнирная
  • Комплект для демонтажа лобовых стекол
  • Струна + держатели для срезания уплотнителей
  • Комплект для снятия стекол
  • Нож для демонтажа уплотнителя
  • Набор сменных ножей для вырезания стекол
  • Скребок для окна
Кроме этого вы найдете и многие другие инструменты, помогающие провести демонтаж стекол на авто и их замену. У нас представлен широкий выбор наборов для снятия стекол, которые могут использоваться на различных авто. Присоски для снятия стекол на авто продаваемые у нас рассчитаны на различную тяжесть, и могут выдерживать до 50 кг нагрузки.

Почему выгодно инструмент для стекол авто купить у нас?

У нас большой выбор всевозможных инструментов, которые используются на СТО для снятия стекол автомобиля. Если вы хотите точно подобрать именно те позиции, которые будете в дальнейшем неоднократно использовать, мы с радостью поможем вам сделать выбор. Наши цены достаточно демократичны, цена на отдельные инструменты для снятия стекол автомобиля ниже чем во многих магазинах. Также, мы являемся представителями многих известных брендов автоинструмента. У нас представлена оригинальная продукция таких марок как Force, TJG, Quatros, Toptul, Intertool и многих других. Мы предоставляем гарантию на все инструменты, вы можете быть спокойны за покупаемый товар и его качество, а значит и долговечность. У нас представлены только профессиональные инструменты для снятия стекол авто.

Инструмент для замены стекол

Замена стекла авто производится, если стекло отремонтировать невозможно. На сегодняшний день, имеются технологии ремонта стекол, но нередко возникают ситуации, когда нужна именно замена. Иногда умельцы делают эту работу самостоятельно, многие автолюбители обращаются для замены стекол в автосервис. Но в любом случае необходимо подобрать подходящий профессиональный инструмент. Это могут быть как отдельные предметы, так и универсальные наборы инструментов. Как правило, список необходимых инструментов включает.

  • Нож, предназначенный для удаления автомобильных стекол.
  • Струна, оснащенная иглой для проталкивания и протягивания.
  • Строительный нож с набором меняющихся лезвий. С его помощью удобно удалять имеющийся слой герметика.
  • Жидкость с эффектом обезжиривания.
  • Грунт.
  • Герметик, с помощью которого производится вклеивание стекол.
  • Приспособление-съемник для автомобильных стекол вакуумного типа.
  • Устройство для удаления стеклоочистителей.

Кроме того, понадобится скотч, а также устройство-пистолет для нанесения герметика. Рассмотрим более подробно, как применять промышленный инструмент для замены лобового стекла.

Подготовительный этап

На этом этапе выполняют действия по защите поверхностей, находящихся рядом с лобовым стеклом. Все отверстия авто защищают от проникновения посторонних предметов при помощи ткани или клеенки. после этого снимают окантовку вокруг стекла, удаляют стеклоочистители.

Извлечение старого стекла

На этом этапе разрезают слой старого герметика, применяя для этого струну или специально приспособленный нож. Делают это осторожно, чтобы не изрезать пластиковые детали торпеды, расположенные изнутри. Само стекло вынимают специально предназначенным для этого вакуумным устройством. Полное удаление слоя герметизирующего вещества осуществляют ножом. Делают это с особой аккуратностью. Иногда может понадобиться специальная жидкость.

Монтаж нового стекла

Перед монтажом лобового стекла, поверхность предварительно обезжиривают, затем наносят слой грунтовки, и только после этого – герметик. Необходимо следить за тем, чтобы слой герметика был толстым и узким одновременно. После этого производят монтаж стекла, аккуратно прижимая его по всему периметру.

Официальный представитель в Украине ТМ LICOTA предлагает большой выбор инструмента для замены автомобильных стекол. Товар от ЛИКОТА отличает оптимальное соотношение между сравнительно невысокой ценой и фирменным качеством. Весь товар сертифицирован.

Использование трюка с мыльной нитью для установки лобового стекла

Уловка с мыльной нитью — это классический способ установки лобового стекла автомобиля. «Мыльная нить» — это не эвфемизм — это на самом деле нить, пропитанная мыльным раствором. И это работает.

Большинство современных лобовых стекол удерживаются на месте с помощью очень прочного клея, но раньше они устанавливались без клея; только резиновая прокладка удерживала лобовое стекло на месте. И это хорошо сработало.

Если ваше лобовое стекло треснуто или повреждено иным образом, и вы ищете замену, вы можете купить использованное ветровое стекло на свалке за 45 долларов, но установка будет стоить намного дороже.Вы можете сэкономить, сделав это самостоятельно. Самая сложная часть — заставить резиновую прокладку вылететь за край кузова автомобиля, где она будет надежно удерживать лобовое стекло на месте. Вот тут и пригодится трюк с мыльной струной.

Настоятельно рекомендуется иметь одного или двух помощников для этого проекта. Вот как это делается:

Начните с чистого и сухого лобового стекла

Эта веревка плюс мыло обеспечивает легкую установку лобового стекла. фото Мэтта Райта, 2009 г.

Начните со старого лобового стекла, прокладки, клея и прочего мусора, уже удаленных.Удаление дворников облегчит доступ ко всей области лобового стекла, не зацикливаясь на чем-либо. Перед установкой резиновой прокладки убедитесь, что новое лобовое стекло чистое и сухое.

Выберите строку

Осторожно потяните за мыльную веревку. фото Мэтта Райта, 2009 г.

Хороший выбор — прочная хлопковая нить. Если вам удастся найти шнурок из комплекта жалюзи, воспользуйтесь им; у него даже есть удобная ручка, которую можно потянуть. Кайт-шнур — еще один хороший вариант. Держитесь подальше от нейлоновой струны, потому что она может быть достаточно острой, чтобы слегка порезать резиновую прокладку, не говоря уже о пальцах.

Добавить мыло

Мыло все. Используйте обычное средство для мытья посуды, смешанное с водой, чтобы шнур, резина и соответствующие части кузова были хорошими и мыльными. Вы можете нанести его с помощью пульверизатора, губки, тряпки или любого другого средства. Нельзя использовать слишком много мыла. Накройте салон пластиком, чтобы избежать образования автомойки в салоне.

Оберните нить

Установив резиновую прокладку по краям лобового стекла, начиная с верхнего центра, плотно намотайте мыльную веревку в канал, который будет соприкасаться с кузовом автомобиля.Оберните его полностью, пока не вернетесь наверх. Оставьте около 6 дюймов веревки свисающей с обоих концов; это будут ваши ручки.

Установить лобовое стекло

Надавите на лобовое стекло, чтобы руками протолкнуть резину как можно глубже в пространство. Резина должна плотно прилегать к телу, готовая встать на место. Убедитесь, что концы веревки свисают внутри машины. Попросите помощника слегка надавить на верхнюю часть лобового стекла.Изнутри машины протяните один конец веревки, пока не увидите, как резина выскакивает в вашу сторону. Осторожно протяните резину, и по мере того, как вы натягиваете тетиву, резина будет следовать за ней. Обойдите ветровое стекло полностью, и к тому времени, когда вы снова доберетесь до вершины, оно окажется внутри.

Снятие и установка лобового стекла

Снятие и установка лобового стекла

ПРИМЕНЕНИЕ: Эта процедура применима к любому автомобилю Volkswagen с воздушным охлаждением. Это относится не только к лобовому стеклу, но и к другим окнам.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: Мыло для посуды или аналогичная смазка — используйте то, что не повредить резину или краску; моток нейлонового шпагата, довольно тонкого; помощник.

Чтобы снять лобовое стекло, вы просто вытолкните его изнутри. Начните с угла и оттолкнитесь. Вы увидите движение печати и в конечном итоге вы можете выдвинуть лобовое стекло, полностью вытолкнув его вокруг лобового стекла. Вы, несомненно, треснете лобовое стекло это метод, ну и что? Вы все равно его заменяете.(Я мог бы добавить здесь, что этот метод отлично работает и не оказывает вредного воздействия на стекло бокового окна.) Опять же, если вы используя новое уплотнение, то непременно просто проведите ножом под резиной на снаружи лобового стекла и обойдите его до упора, тогда вы можете просто поднимите лобовое стекло. Тебе действительно нужен помощник.

Если у вас старая пломба сухая и хрупкая, вам следует купить новую перед тем, как начать. установите лобовое стекло, иначе вы можете треснуть новое во время установки. Насколько я слышал, у Кайла Уэйда в Volks Cafe лучшие цены на новый Vanagon. уплотнители лобового стекла.

Перед установкой нового лобового стекла проверьте состояние выступа / порога лобового стекла. Наверное, ржавый. Вы должны это исправить. Это может включать пескоструйная очистка ржавчины, затем грунтовка выступа антикоррозийным химикатом или если ржавчина глубокая, удалите старый металл и приварите новый. металл идеален. Если у вас нет на это денег сейчас, начните экономить, потому что со временем не станет лучше.

Для установки я обнаружил, что нейлоновая веревка работает очень хорошо.Я получил маленький рулет, который продают в Lowe’s, он оранжевого цвета. Самый лучший способ сделать это — сначала слегка смазать канал, в котором струна наносится мылом для посуды или, возможно, KY Jelly или вашим любимым некраскивающим средством или смазка, повреждающая резину. Затем проложите веревку в канал, но удвойте его, то есть пробную подгонку струны, развернув ее дважды вокруг всего уплотнения, затем снимите его и сложите вдвое на средняя точка. Если бы веревку можно было сложить пополам, ты был бы такой. делает.Затем уложите сложенную вдвое тетиву в канал до упора. вокруг, и убедитесь, что концы перекрываются.

Теперь у вас должны свисать два конца струны и петля, свисающая с канал в уплотнении лобового стекла. Поднимите лобовое стекло с помощью ваш помощник и убедитесь, что струны находятся внутри. Тогда пока ваш помощник держит лобовое стекло снаружи, садитесь в водительскую сядьте и проденьте палец в петлю веревки. Затем с другим рукой, потяните за свисающие концы веревки, пока ваш помощник осторожно толкает в том месте.В конце концов вы натянете кромку уплотнения на выступ в оконной раме, и как только вы это сделаете, вещь просто молнии прямо по всему периметру.

Причина, по которой вы просунули палец в петлю, заключалась в том, чтобы сохранить веревку от простого выдергивания из канала, когда вы его тянули.

После того, как вы его загрузите, выйдите на улицу и хорошенько подтолкните его через несколько секунд. места, чтобы усадить его.

Это действительно все, что нужно сделать. Будьте осторожны при обращении с новым лобовым стеклом, так как лобовое стекло ломается гораздо быстрее, чем стекло бокового окна.Быть осторожно, чтобы не затянуть его.

Шон Бартник
6 ноября 1997 г.

Вернуться к технологиям страница.

Automotive Tools & Supplies SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла Автозапчасти и автомобили

Устарело: синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq /index.php в строке 488 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 488 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 1893 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2615 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700

Автомобильные инструменты и материалы SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла Автозапчасти и транспортные средства
  • Для дома
  • Автозапчасти и транспортные средства
  • Автомобильные инструменты и принадлежности
  • Автомобильные ручные инструменты
  • Прочие автомобильные ручные инструменты
  • SG Tool Aid 87902 Blade для инструмента для снятия лобового стекла

87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла SG Tool Aid, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла по лучшим онлайн-ценам на, Покупки сейчас, Отлично цены, огромный выбор, скидка до 50% на 300 000 товаров. Наши опытные специалисты по продажам будут рады вам помочь! SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла, SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла.






Состояние :: Новое: Бренд:: SG Tool Aid. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SG Tool Aid 87902 Blade for Windshield Removal Tool по лучшим онлайн-ценам на. Бесплатная доставка для многих продуктов, SG Tool Aid 87902 Blade for Windshield Removal Tool 688295873662. Номер детали производителя:: 87902: UPC:: 638570879209.

SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла


SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла

не исключает погрешность между 1-2 см. Быстросохнущая ткань: обеспечивает сухость и гибкость во время тренировок. Дата первого упоминания: 11 октября. Купите женские короткие замшевые сапоги FRYE Cara и другие изделия до середины икры, готовые к ношению. все, что вам нужно.American Shifter 147946 Черная ручка переключения передач в стиле ретро с M16 x 1. НЕ ПОКУПАЙТЕ У ЛЮБЫХ ПРОДАВЦОВ, КРОМЕ PACIFICA ISLAND ART & AMAZON, не стесняйтесь перевернуть Одеяло на его ярко-белую сторону для быстрого перехода на нейтральный цвет, 【МАЛЕНЬКОЕ НО МОЩНЫЙ И ПРОЧНЫЙ】 — Модернизированный светодиодный луч с высоким люменом. GAKIIER Men’s Black-Sabbath-Logo- Теннисная обувь для мужчин: Одежда. так что у нас обязательно найдется вариант, который вам понравится. Купите повседневные носки с забавным мясом бекона, носки для экипажа Сумасшедшие носки, мягкие дышащие, для занятий спортом, спортивного бега и других повседневных носков на работе, в любых других повседневных случаях, а также в качестве отличного кулона с подвесками. SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла . все это было сделано и спроектировано нами. Номер модели изделия: Серьга-цепочка. Купите Keep Clam and Love Cupcakes — мужскую футболку унисекс и другие футболки в. Изготовлен из высококачественных материалов. Доступны ожерелья нескольких стилей и длин. Серый: автомобильный — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, Купить Purolator PL14612 Масляный фильтр PurolatorONE: для автомобилей — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при подходящих покупках. В подшипниках качения используются элементы качения для поддержания зазора между движущимися частями для уменьшения трения вращения и поддержки радиального и осевого нагрузки.Квадратная напольная подушка размером 23 x 23 дюйма: для дома и кухни. Продукция Caroline’s Treasures производится в США, она также может вместить разумное количество утяжеленных дверей, CCA — медно-алюминиевые (CCA) позолоченные разъемы Стандарты соответствия: EIA / TIA-568B Категория 5e Тип: соединительный кабель Разъем (ы): RJ-45 — вилка, динамометрический ключ, предназначенный для цифрового отслеживания измерений крутящего момента. SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла . Наша вторая поверхностная печать придает вашему дизайну дополнительный блеск и элегантность.Преобразователь давления 629C: промышленный и научный. Их длина составляет 10 мм, а ширина — 7 мм. По отзывам покупателей нашего магазина:, гарантированно вызовут улыбку у вас и окружающих. ❤️ Шорты брюки украшены помпонами, поэтому толщина и расстояние между ними могут отличаться. Деревенская деревянная печатная гостевая книга. Пользовательская гостевая книга из дерева. Если ваш товар поврежден во время доставки или отправлен не тот товар. Не путайте кадры с шкурами из натуральной кожи и любой другой ткани, размерами и количеством штук из меню.На продолговатом венке из виноградной лозы изображены искусственно желтые цветы герберы Дейзи и красный бант из лент. Они полностью заслуживают того, чтобы называться РУЧНОЙ — в ВЫСОКОМ смысле этого слова. SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла . Набор из 24 персонализированных забавных снимков на свадебной вечеринке в Марраже. Брюки имеют размер S, а верх — размер M. А между ними — все натуральные драгоценные камни. >>> Что мне нужно от вас, прежде чем я смогу начать упаковывать, опция Rush сокращает время обработки до 3 рабочих дней (ссылка ниже).Каждая пара сделана с осторожностью, и все швы профессионально обработаны, Китайские нефритовые браслеты Браслет из натурального жадеита типа A ручной работы 19004 58 мм Китайское название: 缅甸 天然 A 货 翡翠 手镯 Драгоценный камень: 100% натуральный жадеит класса A Цвет: бело-зеленый Внутренний диаметр: Приблизительно, бесплатная доставка.Шитье индийского традиционного ручного блока с цветочным рисунком. Более подробное описание см. На фотографиях, пожалуйста, дайте нам такую ​​возможность, $ € £ $ € £ $ € £ $ € £ $ € Аванс 2990 Выкройка Авторские права — 1963 ИЗМЕРЕНИЯ И ДЕТАЛИ: См. Фотографии ниже, придайте каждому предмету свой характер и очарование, * Кожа растительного дубления коньячного коричневого цвета на этикетке, SG Tool Aid 87902 Blade for Windshield Removal Tool .ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: 1 PDF-файл формата Letter или A4 с четырьмя 3, мы не можем принять возврат или вернуть деньги из-за цифрового характера этих продуктов, так что ваша почта не попадет к вашему соседу и, конечно же, она должна Выглядит хорошо. Толстовка с капюшоном — идеальный подарок для нее. НАДЕЖНЫЙ БРЕНД: Nenesupply производит высококачественные детали для молокоотсосов Medela. Некоторые режимы будут ходить или ползать, а другие — плавать или плавать. Печать по запросу на выбранном вами печатном материале. Хром — Держатели для туалетной бумаги -, Комфортная конструкция пояса-слайдера устраняет необходимость в собранных эластичных или регулируемых боковых вкладках, Купить N-FAB T1064R Toyota 4runner Nerf Bar с выпадающими ступеньками: Nerf Bars — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Охота: Спорт & На открытом воздухе.Доступные датчики включают: Свет: 012 016 024 032 042 053. Образец кружки, использованной для моих фотографий, составляет около 4 штук, SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла . 100% ХЛОПОК. Мальчикам нравятся эти брюки с плоской передней частью, потому что они обеспечивают комфорт и долгую жизнь. Эффектный дизайн этого бокала делает его прекрасным выбором для свадеб и других памятных торжеств. ✔ 【ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА】 Мы обещаем предоставить 12-месячную гарантию на проблемы, связанные с качеством зимних перчаток.

Hoppa Tillbaka Till huvudnavigeringen

SG Tool Aid 87902 Лезвие для инструмента для снятия лобового стекла


afasi.se Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на SG Tool Aid 87902 Blade for Windshield Removal Tool по лучшим онлайн-ценам, Покупки сейчас, Отличные цены, огромный выбор, Скидка до 50%. 300000 продуктов, наши опытные сотрудники по продажам будут рады вам помочь!

снятие лобового стекла | Доска объявлений WeCrash Demolition Derby

Сообщение moparmagic от

15 декабря, 2012 11:46:22 GMT -5

Какие уловки для извлечения старых ветровых стекол GM (без поломки).Я хочу использовать лобовое стекло в моем водителе. Прокладка в машине, которую я снимаю, как бетон.

Сообщение jugulator от

gmcman
Heat Winner

Есть ли метадон для дерби?

Сообщений: 290


Сообщение gmcman от

15.12.2012 11:57:16 GMT -5

Возможно, получите спонсорскую помощь от магазина лобовых стекол.Попросите их вытащить его и установить в ваш драйвер.

99x
Feature Winner

Самый ненавистный автоспорт

Сообщений: 1,196


Сообщение 99x от

15 декабря 2012 12:22:35 GMT -5

жаркий летний день, пропитываю уплотнение wd-40 и начинаю зачищать остальную часть машины, а на следующий жаркий день рояльную проволоку и бритвенные лезвия.Затем я купил инструмент у matco за 35 баксов и был более чем счастлив начать пропускать предыдущие шаги, особенно в самые жаркие дни лета, и теперь могу выбросить интерьер через переднее окно автомобиля из магазина!

Сообщение aoldfart от

15 декабря 2012 г. 12:23:57 GMT -5 Теплый день и старый кухонный нож JB Blaster / WD-40.А еще лучше обратиться в стекольный магазин.

Стив

Сообщение bluecrew72 от

15.12.2012 13:29:34 GMT -5

Есть хороший вибрирующий пневматический инструмент с лезвием, которое можно купить дешево, в противном случае я использовал трос защелки капота и две отвертки

Сообщение oldtrx от

15.12.2012 13:54:49 GMT -5

Айв в мои дни довольно много раз использовал пилу без зубьев lol

Сообщение Comet Cyclone от

15 декабря 2012 г., 14:08:47 GMT -5

Использую с зубами.Но я использую удлиненные лезвия для своей пилы lol.

Сообщение lowvic33 от

15.12.2012 17:02:27 GMT -5

Для всех машин, на которых я ездил, я просто использую трос для защелки капота, у меня есть один парень снаружи и один внутри, и у нас он всегда работал нормально и довольно быстро

Сообщение goines2 от

15 декабря 2012 г., 22:06:42 GMT -5

Удачи! Даже в стекольном магазине ОЧЕНЬ сложно снять и спасти лобовое стекло.x3 … иногда, когда у меня есть друзья, помогающие моей машине с раздеванием … и они перерезают кабель для капота. я становлюсь хреновым

Сообщение pasterofmuppets от

16 декабря 2012 г. 19:33:54 GMT -5

Всегда использовал WD-40 и солнце (или тепловую пушку зимой) и старые гитарные струны. Достаточно легко выходит за считанные минуты.

d45
Победитель тепла

Сообщений: 222

Сообщение d45 от

16.12.2012 21:28:24 GMT -5 У

есть инструмент для резки окон, и я обычно выталкиваю / выгоняю машину на улицу и брызгаю средство для мытья окон, где есть клей, и, надеюсь, он будет горячим, начнет плавиться, а затем начнет резать.

Сообщение Comet Cyclone от

17 декабря 2012 г. 0:40:08 GMT -5

мойщик окон?

Инструмент для снятия лобового стекла Car Auto Professional 2021новая доставка бесплатная доставка Съемник

Инструмент для снятия лобового стекла Car Auto Professional 2021новая доставка бесплатная доставка Съемник

Инструмент для снятия лобового стекла Car Auto Professional 2021новая доставка бесплатная доставка Инструмент для удаления лобового стекла Car Auto Professional 2021новая доставка бесплатная доставка Съемник $ 10 Инструмент для снятия лобового стекла, автомобильный профессиональный инструмент для снятия лобового стекла, автомобильные инструменты, оборудование, инструменты для ремонта кузова / bloused462421.html, Автомобиль, Инструменты, Оборудование, Инструменты для ремонта кузова, Инструмент, Автомобиль, Профессионал, Лобовое стекло, Лобовое стекло, Средство для снятия, Авто, napisali.net, 10 долларов США, Удаление 10 долларов США Инструмент для снятия лобового стекла, Автомобиль Авто Профессиональное средство для снятия лобового стекла Автомобильные инструменты Оборудование Инструменты для ремонта кузова / bloused462421 .html, Авто, Инструменты, Оборудование, Инструменты для кузовного ремонта, Инструмент, Автомобиль, Профессионал, Лобовое стекло, Лобовое стекло, Средство для удаления, Авто, napisali.net, $ 10, Удаление

$ 10

Инструмент для удаления лобового стекла

, съемник лобового стекла автомобиля автоматический профессиональный

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ã € Профессиональный дизайнã € ‘Эргономичный инструмент для снятия лобового стекла, делает его более портативным и улучшает обзор при вождении.
  • ã € Характеристикиã € ‘Инструмент для лобового стекла может легко разрезать конопатку бутилового клея, не поцарапает стекло.
  • ã € Высокое качествоã € ‘Инструмент для снятия стекол изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, обладающего высокой прочностью и устойчивостью к коррозии.
  • ã € Применениеã € ‘Этот инструмент для резки лобового стекла — отличный инструмент для удаления герметика с оконных стекол, вы это заслужили.
  • ã € Прост в использованииã € ‘Этот инструмент для автоматического стекла очень прост в использовании, вы можете прочитать руководство для деталей.
||| Инструмент для удаления лобового стекла

, съемник

лобового стекла автомобиля автоматический профессиональный

DSL Online объединяет два основных исторических словаря шотландского языка:

  • Современные шотландцы (после 1700 г.)
    в Шотландский национальный словарь (SND)

  • Старые шотландцы (до 1700 г.)
    в Словарь старшего шотландского языка (DOST)

Для действительно уникального подарка, спонсируйте ваше любимое шотландское слово здесь

Страница не найдена «Какой ортопедический имплант

Очевидные особенности:

Общая форма: любой…бумерангизогнутыйизогнутый, в форме банана, плоский конический, клиновидный, плавно изогнутый, полусферический, прямой, прямой, конический

Фиксация: любой … ЦементЦементная остеоинтеграция проксимальный HA

Конструкция (цементированная): любая … бесцементная композитная балка, конус, конус, скользящая фиксация, без цемента

Уровень фиксации (без цемента): любой … проксимальный весь стержень

Слот для вставки: любой… да

Винты: любой … 0 или 5 нет

Номер отверстия: любой … 1245 нет

Средний воротник: любой … нос

Боковой воротник: любой … нет

Зоны Груена:

Шея / Z7 Граница: любой …

Z7 Форма: любой…вогнутая вогнутая изогнутая рукавамедленно вогнутая прямая

Контур Z7: любые … мягкие бордюры гладкие

Граница Z7 / Z6: любые … средние вогнутые соединения стержней малые вогнутые

Z6 Форма: любая … медленная вогнутая прямая

Z6 Контур: любой … гладкий

Граница Z6 / Z5: любой … медленный конвективный переход к цилиндрическому дистальному стержню

Форма Z5: любой…вогнутая прямая

Контур Z5: любой … гладкий

Граница Z5 / Z4: любой …

Z4 Форма: любой … криволинейный

Контур Z4: любой … тупой, по сравнению с ABG 2, который имеет форму пули, остроконечный, гладкий

Граница Z4 / Z3: любой …

Z3 Форма: любой…выпуклыйпрямой

Контур Z3: любой … гладкий

Граница Z3 / Z2: любой …

Z2 Форма: любая … угловая выпуклая прямая

Z2 Контур: любой … гладкий

Граница Z2 / Z1: любой … переход от цилиндрической зоны 2 к широкой зоне 1, боковой плавник и дорсальный плавник на спинке крыла и рукава крыла любой …

Z1 Форма: любой…углово-выпуклыйбоковой плавникмалый выпуклыйпрямый

Z1 Контур: любой … гладкий

Z1 / граница плеча: любой … большой боковой плавник острый

Форма плеча: любой … острый угол, угловой, тупиковый, правый угол, закругленный

Контур плеча: любой … вставной слот вставной разъем гладкий

Инструмент для снятия лобового стекла Автомобильный комплект Miami Mall Windscr Tools

Инструмент для снятия лобового стекла Автомобильный комплект Miami Mall Windscr Tools

8 $, Лобовое стекло, Windscr, Автомобильная промышленность, Инструменты Оборудование, Снятие, Удаление, Комплект, Лобовое стекло, Инструменты, / biopsychology1377694.html, Tool, Car, www.gtconcrete.com Инструмент для снятия лобового стекла Автомобильный комплект Miami Mall Windscr Tools Инструмент для снятия лобового стекла Автомобильный комплект Miami Mall Windscr Tools Инструмент для снятия лобового стекла за 8 долларов, Набор инструментов для снятия лобового стекла автомобиля Лобовое стекло Автомобильные инструменты Оборудование Инструмент для снятия лобового стекла за 8 долларов, Лобовое стекло автомобиля Набор инструментов для удаления Windscr Автомобильные инструменты Оборудование $ 8, Лобовое стекло, Windscr, Автомобиль, Инструменты, Оборудование, Удаление, Удаление, Комплект, Лобовое стекло, Инструменты, / biopsychology1377694.html, Инструмент, Автомобиль, www.gtconcrete.com

$ 8

Инструмент для удаления лобового стекла

, набор инструментов для снятия лобового стекла Виндскр

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Прочный: изготовлен из высококачественного пластика и металла, после строгого тестирования качества, высокой твердости, защиты от коррозии, защиты от ржавчины, прочности и долговечности, можно использовать в течение длительного времени.
  • Удобный захват: эргономичная ручка износостойкая и нескользящая, что эффективно предотвращает скольжение при резке. Конструкция проста, трудоемка и удобна в использовании.
  • Основная функция: практичный инструмент помогает снять лобовое стекло, не повредив автомобиль.
  • Поставляется с режущей линией и полным комплектом инструментов, компактным и легким портативным размером, неограниченным переносом.
  • Служба поддержки клиентов: Если у вас есть какие-либо вопросы о наших продуктах, свяжитесь с нами, наша служба поддержки клиентов будет рада ответить на ваши вопросы в любое время.
||| Инструмент для снятия лобового стекла

, набор инструментов для снятия лобового стекла Виндскр

Вы садовый гигиенист? По моему опыту, большинство садоводов делятся на два лагеря, когда дело доходит до осенней чистоты: продавцы, занимающиеся полной вырубкой, которые не оставляют ничего лишнего; или более расслабленная бригада, дающая все гнить естественным путем.Мне? Я попадаю где-то посередине. Я приберу, если для этого есть веская причина, но оставьте хорошо, если это просто оскорбляет мои […]

Садовые указатели на ирис Ирис легко выращивать. Это огромное семейство красивых многолетников — одно из самых важных для всех садов. растения. Существуют сотни разновидностей почти всех цветов, различающихся по размеру, сезону цветения и даже особенностям роста и способу размножения. Две наиболее важные группы для среднего садовника: (1) […]

Персики и нектарины Персик Prunus persica тесно связан с абрикосами, вишней и сливой.Он был завезен в Англию в начале шестнадцатого века через Европу и Персию из Китая. Нектарин — это естественная разновидность персика с более мелкими, более нежными фруктами с гладкой кожицей, в то время как персики имеют грубую кожуру. Кустовые персики выносливы […]

Ежевика Ежевика — сильнорослые и исключительно колючие, выносливые многолетние плоды тростника, принадлежащие к роду Rubus. Перечисленные ниже виды и гибриды выращиваются для десертов, розлива в бутылки, торта, джема и вина.Ежевика предпочитает глубокие, влажные и богатые суглинки, но она приспособлена к легкому песку и жестким глинам, учитывая свободный дренаж и отсутствие многолетних сорняков. Включите объемные органические вещества, такие как […]

Род Dianthus большой, но наиболее популярными садовыми цветами являются бордюрные гвоздики, вырастающие около 2 1/2 футов в высоту, с изысканно сформированными цветами и лепестками с гладкими краями, а также розовые цветы в широком разнообразие форм, размеров и высоты. Им нужно солнечное, хорошо дренированное место, но они не подходят для регионов с суровыми зимами.Им подходит любая почва, если […]

Груши, выращиваемые в Англии, — это европейские груши, происходящие от Pyrus communis, уроженца умеренных регионов Европы и западной части южной Азии вплоть до Гималаев. В Америке выращивают несколько сортов, которые являются гибридами между европейской грушей (представленной ‘William’s Bon Chretien’, известной в Америке как ‘Bartlett’) и Pyrus serotina, […]

Есть много видов лилий с некоторыми различиями в цвете. требования для роста.Подбирая ассортиментные сорта, домашний садовник может последовательно распускать лилии с июня по сентябрь. Информация о выращивании лилий. ПОЧВА И УЧАСТОК: Хороший дренаж необходим для всех лилий. Если почва не дренирована естественным образом, на дно следует засыпать гравий […]

Даже на небольших приусадебных участках обычно есть место для нескольких фруктовых деревьев. Во многих случаях возможен небольшой домашний сад. На небольших участках можно использовать фруктовые деревья вместе с ландшафтными посадками.В целом фруктовые деревья растут быстро, и при правильном уходе они опрятны и являются желанной особенностью ландшафта […]

Средиземноморские деревья, цветущие в конце февраля и марте, абрикосы на открытом воздухе требуют незамерзающих солнечных участков. Кустовые деревья можно выращивать только на юго-западе и юго-востоке Англии; в других местах, например, деревья, натренированные веером, на стенах, выходящих на восток, юг или юго-запад, или в теплицах. Абрикосы предпочитают влагоудерживающую, рыхлую и хорошо дренированную почву: им не нравится жесткая глина и тяжелый суглинок.A […]

Сливы популярны при кулинарии, варке, розливе в бутылки или консервировании, но более сладкие сорта входят в число наших самых вкусных десертных фруктов. Дамсоны созревают немного позже, чем большинство слив. Плоды маленькие, овальные, с богатым вкусом, но недостаточно сладкие, чтобы их можно было есть в сыром виде.

29Май

Светодиодные лампы h1 в ближний свет: Купить LED лампы H1 в обычные и линзованные фары ближнего и дальнего света

29 Май 1980 alexxlab Комментировать

Светодиодные лампы головного света N1 h2

△

▽

Артикул: 5162

Описание

Светодиодные лампы головного света N1 LED разработаны специально для замены ламп накала в рефлекторной и линзованной оптике. Они изготовлены с использованием новейших технологий автомобильного освещения. Светодиодные чипы СSP – это революционное изобретение в светодиодном освещении, они компактные, надежные и сверх яркие. Имеют улучшенную фокусировку, меньшие размеры корпуса, высокий КПД, в несколько раз превышающий обычные светодиоды и COB светодиоды.

  • Небольшого размера светодиоды имеют размеры и расположение как у нити накала, обеспечивая грамотную фокусировку в фаре как у штатных ламп ближнего и дальнего света. Благодаря этому вы получаете отличную освещенность и не светите в глаза встречных водителей, обеспечивая себе безопасность при движении.
  • Медный сердечник, идущий от светодиодов к радиатору, увеличивает теплоотвод не давая лампе перегреваться и продлевает срок ее службы.
  • Данная светодиодная лампа не излучает ультрафиолетовый свет.
  • Установка светодиодных ламп гарантирует вам более яркий световой поток, в три раза превышающий по мощности галогеновое свечение.
  • Led лампы гораздо экономичнее своих галогеновых аналогов и меньше нагреваются.
  • Герметичный корпус по стандарту IP65 противостоит попаданию пыли и влаги под корпус.

Особенности

  • Сверхъяркое свечение
  • Подходит для большого числа автомобилей
  • Малое энергопотребление
  • Встроенный стабилизатор напряжения питания
  • Корпус изготовлен из авиационного алюминия
  • Влаго и пылезащита
  • Большой срок эксплуатации
  • Высокая надежность

Комплектация
  • Сверх яркая светодиодная лампа — 2 шт.
  • Инструкция по эксплуатации — 1 шт.
  • Упаковочная коробка — 1 шт.

Характеристики

Штрих код:4607154784648
Артикул:5162
Модель:N1 h2
Производитель:Китай
Поставщик:ООО «НПП «ОРИОН СПБ»
Цоколь:h2
Тип светодиода:CSP Chip
Количество светодиодов:6
Напряжение питания:10-30 В
Мощность потребления (Вт):40 (20 х 2)
Световой поток, Лм:8000 (4000 х 2)
Цветовая температура:6500 К
Время работы:30000 ч
Класс защиты:IP65
Совместимость:ближний свет, дальний свет, противотуманные фары
Материал корпуса:авиационный алюминий (6063)
Рабочая температура:-40° — +80°С
Размеры (в упаковке):155x145x57 мм
Вес брутто:220 гр.
Гарантия:12 мес
Дополнительная информация

Світлодіодні (LED) лампи h2 для авто — купити Лед автолампу в Києві, Україні на Avtozvuk.ua

Лампа h2 — популярний варіант для автомобілів в Україні. Використовується вона переважно для ближнього і дальнього світла, а також встановлюється в протитуманки. Найбільш поширений такий цоколь в автомобілях 1990-2010 років випуску. У моделях 2010 року і пізніше, лампа h2 рідко застосовується в якості джерела ближнього світла, частіше — для фар дальнього світла і в протитуманних.

Особливості світлодіодних ламп h2

Найбільш досконалими вважаються світлодіодні лампи. Вони забезпечують відмінну видимість при малому споживанні електроенергії, що дозволяє знизити навантаження на акумулятор авто. Підвищення сили світлового потоку позитивно впливає на безпеку водіння в темний час доби.

Незважаючи на те, що буква «H», означає галоген, це не обмежує автовласників у виборі типу джерела світла. Цоколь h2 виконується за єдиним стандартом і така лампочка легко встановлюється в будь-яку фару з подібним цоколем.

LED лампи h2 можуть мати різні характеристики, які залежать від їх вартості і виробника. Так, серед особливостей і додаткових опцій виділяються:


  • наявність обманки;

  • підвищена світловіддача;

  • наявність рефлектора;

  • захист від вологи;

  • підвищений термін експлуатації і т. д.

Автомобільні світлодіодні джерела світла можуть забезпечувати білий, жовтий або блакитний колір. Найяскравіші лампочки можуть оснащуватися активною системою охолодження.

Як встановити ЛЕД лампу h2?

Заміна лампочки може виявитися як простим, так і складним завданням. Все залежить від конструктивних особливостей автомобіля і бортової електроніки. Так, з огляду на зниження споживання електроенергії, бортовий комп’ютер авто може видати помилку і позначити таке джерело світла, як зламане. ЛЕД лампи h2 можуть оснащуватися своєрідною обманкою, яка усуває цю проблему.

Якщо ваш автомобіль спочатку обладнаний фарами під ЛЕД лампи, то установка не складе труднощів. Якщо ж ні, то рекомендується звернутися в СТО і провести заміну там. Це дозволить за допомогою спеціального обладнання налаштувати параметри світіння, відрегулювати світлотіньовий кордон і внести зміни в документи.

Найчастіше світлодіодні лампи автомобільні встановлюються в лінзи. Це дозволяє направити світловий пучок так, щоб забезпечити найкращі показники освітлення. Встановлення ж в фару з розсіювачем, яка призначена для галогенних джерел світла, не завжди виправдана. При цьому, купивши ЛЕД лампи на авто нового покоління, можна отримати світлотіньовий кордон аналогічний галогеновим. Так ви не засліпити водіїв, що їдуть назустріч, та це підвищить безпеку руху.

Автомобильные LED лампы h2. Обывательский обзор про колхоз и обоз

Эти лампы были куплены мной только из любопытства. В моём оффлайне цены на LED лампы начинаются от 35 долларов. В онлайн магазине хоть немного, но ниже.
Весь обзор чисто обывательский. Никаких точных замеров, потрохов и ГОСТов. Больше личных впечатлений и домыслов.
Если кратко, лампы довольно интересные. Но не каждому подойдут.
Заказывал в магазине Banggod еще до нового года. Но пока приехали, потом еще долго просто некогда было заниматься машиной, поэтому почти месяц они у меня просто лежали в багажнике. Пока не отвез машину в шиномонтаж чтобы установить датчики давления шин. Заодно вспомнил про лампы, и пока мастер менял колеса, я ставил лампы. Ну а после примерно неделю я с ними поездил, и могу уже сделать свои личные выводы.
Но сперва расскажу про сами лампы.
На странице магазина заявлены следующие характеристики:

Из магазина лампы приходят в плотной коробке:

В комплекте только две лампы:

Лампы изготовлены под цоколь формата Н1:

Но в отличии от обычной лампы Н1 эти лампы имеют больший размер за счёт радиатора:

Корпус ламп изготовлен из алюминия. Он зачем-то выкрашен в красный цвет (кто его смотреть то внутри фар будет?)
На конце ламп с двух сторон размещены светодиоды:


Пайка на мой взгляд хлипковата, но насколько она надежна на самом деле покажет только время:

Лампы идут со своим драйвером. Но коробочка драйвера не разборная, поэтому я даже не стал пытаться их вскрыть.

Для установки у ламп предусмотрены два провода, с коннектором и силиконовой трубочкой:

С установкой особых проблем не возникло. Кроме одной: Родная крышка на фаре после установки ламп уже не может закрыть длинную LED лампу и радиатор. Потому что они хорошо так выпирают из фары:


Пока подключен одна лампа, включаю фары. Разница видна даже при ярком дневном свете. Справа LED, слева обычная лампа h2 производства Bosh:


Но колхоз в душе русского человека неистребим. Поэтому беру обычную бутылку от минеральной воды, разрезаю пополам и надеваю на фару:


Сверху чёрную изоленту. Синей увы нету.

Всё подключено, включаю:

Всё светится, всё отлично! Колхоз готов!
Ну жду темноты и еду проверять фары в деле.

Если субъективно, то фары светят ярче обычных h2. Но возможно это еще вина того, что они имеют более холодный оттенок:


Камера обманывает, но на глаз свет чуть менее яркий чем на фото:

Что касается эксплуатации.
В основном я езжу в пределах города. Примерно 90% времени. Но на выходных довелось проехаться на дальнее расстояние. Около 80км. В ночное время проезжал пару поселков, но в основном трасса.
Ехать с лампами комфортно. Но не совсем привычно. По свойствам свет отличается от привычного мне. Поток света от фар менее длинный. Светит не так далеко, как я привык. Но зато вблизи перед машиной светом залито буквально всё. Видно каждую кочку на дороге. И белый свет не утомляет и не напрягает.
Тут любят говорить, что для всех ксенонщиков в аду есть отдельный котёл. Поэтому я думал, что после замены фар у меня вся встречка будет с матами моргать фарами чтобы я выключил дальний. Но ни на трассе, ни в городе никто не стал моргать. Думаю, или привыкли к тому что все ставят в фары что хотят, или действительно такой свет не слепит встречку.
Заключение:
Я езжу с данными лампами уже неделю, но пока еще думаю оставлять или нет. Мне нравится цвет, яркость. Но не нравится, что уменьшилась дальность.
В целом подводя итог могу сказать, что скорее недоволен лампами, чем доволен. Ожидал получить от такой разницы в цене большего. Но это лично моё мнение.
Рекомендовать или отговаривать от покупки я не могу. Это должен решать каждый сам.
На этом я свой обзор заканчиваю. Можете начинать пинать за LED лампы, как это принято тут делать в каждом обзоре на этот товар.

Светодиодная лампа

h2 — MiniInTheBox.com

Адрес электронной почты: Пароль: Подтвердите пароль: Доставка по умолчанию: FranceItalySpainUnited StatesGermanyUnited KingdomBrazilBelgiumNetherlandsPortugalAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D & # 39; IvoireCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, DOM-TOM GuadeloupeFrance, DOM-TOM MartiniqueFrance, ДОМ-Том Майотта, Франция, ДОМ-Том Новая Каледония, Франция, ДОМ-Том, Реюньон, Франция, ДОМ-Том, Уоллис и Футуна, Франция, ул.Пьер и MiquelonFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южной TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHondurasHong Kong, ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Жэньминь & # 39; Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau, ChinaMacedonia, F.Y.R.O.MMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationRwandaSt.HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia республика ofSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakia (Словацкая Республика) SloveniaSolomon IslandsSomaliland, Республика ofSouth AfricaSpainSri LankaSt BarthelemyFrance, DOM-TOM Санкт-MartinSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwan, ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос Острова ТувалуU.Южный ГуамУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуГосударство Ватикан (Святой Престол) ВенесуэлаВьетнамВиргинские острова (Британские) Виргинские острова (США) Западная СахараЗамбияЗимбабве

Щелкните поле проверки.

Нажимая «Создать мою учетную запись», вы подтверждаете, что принимаете наши Условия использования и Политику конфиденциальности.

h2 Лампа фары — вы должны знать перед заменой лампы

Лампа h2 — это дальний свет, который освещает окружающую среду на большом расстоянии.Это однолучевой свет с одной нитью накала. Одна нить накала означает, что вы должны купить четыре лампы накаливания при замене фар, дальний и ближний свет с каждой стороны.

Он имеет яркие дальние огни, которые не используются постоянно, кроме темных сельских дорог и открытых автострад. Он может выдавать до 1410 люмен. Его номинальная мощность составляет 55 Вт при 12 В или 6 В. Для каждой фары требуется по две лампы, каждая со своим отражателем.

В лампах х2 можно использовать как дальний, так и ближний свет.Отражатель и линза спроектированы так, чтобы направлять свет прямо с точкой фокусировки для лампы, работающей как блок дальнего света.

Отражатель по-другому сконструирован, чтобы фокусировать свет ближе и ниже, чтобы он работал как ближний свет. Используется основание P14.5 в соответствии с IEC 60061 и одна плоская металлическая вставка. Убедитесь, что вы устанавливаете h2 в правильной ориентации. Эти лампы дают 4000 кандел (измерение силы света).

Фара h2 оправдывает свою репутацию, несмотря на то, что это первая галогенная фара, созданная для использования в автомобильных фарах.Освещает городские и сельские районы нитью накала, подходящей для дальнего и ближнего света. Он защищает вас от несчастных случаев в ночное время благодаря качественному свету и длительной работе.

Лампы головного света

х2 не являются энергоэффективными. Они излучают яркий свет за счет нагрева нитей, что приводит к потере энергии. Однако h2 универсален, дешев и известен на рынке.

Хотя первая лампа h2 для фар была запрещена в США и разрешена к использованию в 1997 году, сегодня лампа h2 встречается в большинстве автомобилей и пользуется популярностью на рынке.Поскольку производители продолжают разрабатывать разные автомобили и стили, меняются и фары. В США вам необходимо проверить рейтинг ECE R37. Эти рейтинги позволяют использовать лампочки в дорожных условиях. Лампы не должны быть очень яркими или сине-белыми по цветовой температуре, чтобы это считалось незаконным.

Лампы

h2 — это однолучевые лампы, являющиеся частью однолучевой фары с двумя лампами на каждую фару, которые используются для фар дальнего и ближнего света.

Он также имеет фланцевое основание 14.Диаметр 5 мм с плоской частью и двумя углублениями, позволяющими установить лампу в одном направлении. На штекерную лопаточную клемму 6,35 мм в центре основания будет подаваться питание при подключении к розетке фары.

Соединенные Штаты внесли поправки в правила для луковиц h2; они рассчитаны на максимальную мощность 65 Вт, 1410 люмен при 12,8 В и рекомендуется излучение белого света.

Патрон фары служит разъемом для лампы фары и источника питания. Отражатель имеет форму стальной чаши с зеркалами, отражающими свет на дорогу.Отражатель и колба защищены линзой фары из пластмассы или виниловой пленки, которая помогает уменьшить процент света и тонировать цвет света.

Лампа

h2 работает вместе с рефлектором и линзой, чтобы сфокусировать свет на одной точке, чтобы он не рассеивался. Цоколь лампы классифицируется как фланец.

Колба размещается в оптическом элементе фары на близком расстоянии от отражателя. Электропитание проходит через соединитель, который нагревает нить накала лампы, чтобы свет попал в чашеобразный отражатель.

Свет будет направлен на дорогу, создавая лучи ближнего и дальнего света.

Какие самые яркие лампы головного света h2

Максимально увеличьте освещение ваших фар, используя эти самые яркие лампы головного света h2, которые могут украсить вашу дорогу и не оставлять тени впереди. Важно знать модель фары вашего автомобиля, чтобы не купить неправильную лампу.

Wontolf h2 LED лампы для фар

Вы страдаете от плохого состояния освещения ваших ламп H2? Светодиодные лампы для фар Wontolf h2 имеют яркость 20000 люмен, которые обеспечивают свет, проникающий даже в темные пятна дороги.Вас не будет сильно беспокоить высокотемпературный нагрев, который повреждает нить накала лампы из-за ее высокоскоростных бесшумных вентиляторов. И если вы думаете, что этого хватит на несколько месяцев, не волнуйтесь, это может длиться 60000 часов, то есть около 2500 дней. Даже во время сильного дождя лампа водонепроницаема, поэтому вы можете быть уверены, что эта долговечность обеспечивает первоклассное качество.

Newbrown h2 галогенные лампы для фар

Ваша старая лампа h2 умирает? Вы ищете недорогую качественную галогеновую лампу для фар вашего автомобиля? Галогенная лампа Newbrown h2 станет вашим помощником в приобретении надежного светильника по невысокой цене.Яркость 1550 люмен и почти белый цвет улучшают качество проезжей части и проселочных дорог, снижая стресс от вождения в ночное время. Если вы хотите проверить, нет ли на вашей лампочке царапин и трещин. Лампа Newbrown h2 не разочарует вас, так как в ней применен кварцевый фильтр с защитой от УФ-излучения, который предотвращает растрескивание ламп и может прослужить около 600 часов.

Innovated h2 Xenon HID Xenon Bulb

Обновите свою HID-лампу HID с помощью инновационной ксеноновой лампы h2 HID с кварцевым стеклом с ультрафиолетовой резкой, которая может дать вам уверенность в суровых погодных условиях.Если вас беспокоят узкие, ухабистые темные дороги, то лампочка не обманет ваших ожиданий, поскольку она дает 3000 лм и обладает защитой от ударов. Более того, он может длиться 5 500 часов или 295 дней.

Во многих моделях автомобилей до сих пор используются лампы H2. Вот пять самых популярных моделей с лампой h2:

  • Honda Civic 8-го поколения
  • Honda Accord 9-го поколения
  • Subaru Outback 3-го поколения
  • Toyota CR-V 2-го поколения
  • Volkswagen New Beetle

H2 лампы фар останутся прежними для будущих поколений автомобилей.

Преимущества ламп головного света h2

  • Качество сборки
  • Увеличенный срок службы
  • Популярность среди производителей автомобилей
  • Универсальность

Горит как стандартная лампа. Лампы головного света h2 стали неотъемлемой частью автомобилей прошлых поколений из-за их усовершенствованного механизма освещения, который обеспечивает лучшее освещение дороги даже в самые темные ночи.

Новое поколение ламп головного света h2 обеспечивает яркий свет без резких бликов, что помогает обеспечить видимость в тумане и темных углах.

Они также применили технологию защиты от вибрации и ударов, в зависимости от материала колбы, алюминиевую колбу с пластиковым покрытием. В наши дни вместо алюминия используют медь.

Он также имеет систему охлаждения, в которой светодиод для пассивного охлаждения использует плетеные радиаторы, а не вентиляторы, которые отводят тепло от светодиода.

В отличие от этого светодиод с активным охлаждением оснащен вентиляторами, которые вращаются, чтобы уменьшить тепло, которое будет регулировать температуру вашей фары и повысить ее долговечность.

Многие лампы накаливания LED h2 для фар долго горят, потому что к ним прикреплена система охлаждения. Галогенные лампы имеют яркость до 1550 люмен, что обеспечивает длительный срок службы, но более яркий свет, который они дают, может длиться от 450 до 1000 часов.

Лампы HID могут генерировать более 3000 люменов, срок службы которых составляет от 2000 до 10 000 часов.

Светодиодная лампа освещает дорогу яркостью от 6000 до 10000 люмен, продолжительность которой составляет от 30000 до 50000 часов, в зависимости от того, как вы управляете светодиодным освещением.

Популярность среди производителей автомобилей

Многие современные автомобили до сих пор используют лампы H2 в качестве фар.Популярность началась с галогенных ламп для фар, но с развитием светодиодов она стала более надежной.

В автомобилях нового и старшего поколения в качестве фар до сих пор используются лампы накаливания H2. По мере роста спроса все больше производителей производят светодиодные лампы H2, что повлияет на прогнозируемый рост рынка светодиодов на 25,78 млрд долларов в 2020-2024 годах.

Лампочки

х2 имеют желтый свет. Они излучают насыщенный свет, который не рассеивается по дороге, а освещает расстояние перед автомобилем.Это дальний свет, который направлен вверх для дополнительного света; подходит для коротких дистанций и не слепит приближающийся транспорт.

Вы можете использовать лампы H2 для самых разных целей. Поскольку они представляют собой лампы накаливания с одной нитью накаливания, их можно попеременно использовать в фарах. Его также можно использовать в поворотниках и противотуманных фарах.

Транспортные средства, в которых используются лампы с одной нитью накаливания, имеют фары для двух отдельных ламп, одна для ближнего света, а другая для дальнего света — лампы h2 — это лампы, которые можно использовать для обеих ламп.В лампах

h2 используются асимметричные линзы для точного распределения света. Ближний свет направлен вниз по дороге, а дальний свет направлен на дорогу.

Гибкость фары h2 для раздельной регулировки ближнего и дальнего света позволяет водителю настроить надлежащее освещение дороги.

Фары h2, независимо от их типа, необходимы для снижения риска дорожно-транспортных происшествий.

Эти преимущества используются для максимального освещения темных дорог, и всегда ищите лучшую фару, подходящую для вашего автомобиля.

Недостатки ламп h2 для фар

  • Загрязнение светом
  • Неблагоприятная цветовая температура
  • Хрупкая

По мере того, как инновации в лампах фар становятся все больше, фары h2 могут стать проблемой для некоторых. Это обратная сторона использования лампочек для фар.

Световое загрязнение от лампы фары H2 затрагивает как животных, так и людей. Яркий свет в труднодоступных местах (одинокие шоссе и проселочные дороги) нарушает ночную активность диких животных, влияя на биологические процессы.

Это сбивает животных с толку, думая, что солнце встает и хищники начинают охоту. Невозможно избежать бликов от фары. Это может вызвать сбои и увеличить риск поломки драйверов. Светодиодные фонари также могут чрезмерно стимулировать глаза и вызывать потерю зрения.

Неблагоприятная цветовая температура

Одним из недостатков ламп головного света h2 является то, что они имеют цветовую температуру 3400K-3900K. Свет желтоватый, и некоторым это может показаться не стильным и современным.Однако на рынке есть обновления h2, которые являются более современными, поскольку они обеспечивают более белую цветовую температуру, чем стандартный h2.

Некоторые цветовые температуры недопустимы для дорог. Чтобы узнать, разрешена ли фара для улицы, она должна иметь цветовую температуру 4200K или ниже и проверить наличие сертификата ECE R 37, который классифицирует лампы фар, разрешенные для дорог.

Хрупкость лампы фары х2 реальна. При низких температурах чем горячее становятся волокна, тем более хрупкими они становятся.Из-за постоянного расширения и сжатия волокон это влияет на их долговечность.

Склонен к поломке от ударов и вибрации. При более высоких температурах это может вызвать преждевременное повреждение нити накала из-за тепла лампы и окружающей среды, особенно в лампах без системы охлаждения.

Лампы

h2 очень чувствительны к некоторым веществам, например к смазке. Разрывы нити из-за перегрева также являются проблемой для старых моделей.

Хотя это может быть немного проблематично и дорого, надлежащий уход за фарами и соблюдение правил дорожного движения может защитить вас и других от несчастных случаев.Примите меры, вложив средства в идеальную лампочку, чтобы уменьшить помехи для других и повысить эффективность для вас.

Можно ли поменять лампочку при включенном питании?

Замена лампочки при включенном питании может быть опасной. Прикосновение к розетке может привести к поражению электрическим током. Другой риск заключается в том, что лампочка может лопнуть в ваших руках, и вы можете пораниться осколками стекла.

В чем разница между мощностью светодиодов?

Светодиод мощностью 5 Вт может обеспечивать люмен, аналогичный лампе накаливания мощностью 40 Вт.Ватты используются для измерения количества энергии, необходимой для получения света. Используя мультиметр, можно определить ватт, умножив напряжение и ток прибора. Светодиодные лампы имеют меньшую мощность, но более яркий свет из-за их полупроводника, который фильтрует электрическую энергию, испуская свет. Лампы накаливания и галогенные лампы имеют более высокую мощность, поскольку они требуют, чтобы нить накаливания сначала была нагрета, прежде чем возникнет свет.

Люмен — это единица измерения количества света или яркости лампы.Люменметр используется для измерения света, поскольку свет трудно измерить: обычно это делается в лабораториях. Все началось с футовых свечей — еще со времен возникновения свечей, когда свеча была обычным доступным источником света, который измерял количество света, достигающего площади поверхности. 1 фут-свеча эквивалентна одному люмену на квадратный фут.

Что такое ближний и дальний свет?

Фары ближнего света направлены под углом к ​​поверхности. Он предназначен для освещения земли, чтобы вы не могли ослепить идущие впереди машины.В отличие от этого, дальний свет фар направлен прямо, подобно коническому свету, что обеспечивает максимальную видимость на большом расстоянии.

Законы о фарах в различных штатах Америки требуют включения дальнего света при плохой видимости. Они должны приглушить дальний свет, если встречный автомобиль находится в пределах 500 футов. Фары дальнего света направлены прямо и освещают дорогу на расстоянии 400 футов перед вашим автомобилем, а лучи ближнего света направлены под углом к ​​дороге, чтобы обеспечить четкую видимость дороги.Фут-свеча эквивалентна одному люмену на квадратный фут или количеству света на поверхности сферы радиусом 1, где свеча помещена в центр сферы.

Лампа головного света h2 — приятель большинства автомобилей. Он может быть эффективным для вашего вождения благодаря своим качественным характеристикам и может быть вредным при суровых температурах.

  • лампы h2 — это лампы накаливания, используемые в качестве фар дальнего и ближнего света. Энергия поступает на нити, которые позволяют свету, а отражатель направляет дорогу.
  • Лампа h2 предлагает вам качественные характеристики, относительно долгий срок службы, доступность и популярность, а также диапазон ее применения: от дневных ходовых огней, противотуманных фар или фар до сигнальных огней.
  • Лампы h2 могут нанести вред дикой природе из-за светового загрязнения и могут быть хрупкими при экстремальных температурах.

В 2019 году аварии со смертельным и несмертельным исходом обычно происходили ночью с 16:00 до 23:59. Примите меры предосторожности и включайте фары ночью или в темных местах, чтобы избежать аварий и быть осторожнее на дороге впереди; ваша фара может спасти жизни.

Старые OEM лампы h2 в наши дни оснащаются светодиодными лампами h2. Это не означает, что вы не можете использовать спрятанную лампу (проектор) или галогенную лампу в качестве прямой замены. Убедитесь, что ваша лампа и патрон совместимы, и вы не нарушаете никаких законов (DOT-совместимых), заменяя лампу.

Мой пост про лампочку h7 читайте здесь. И еще один мой пост о лампочке h5 здесь.

Автомобильная светодиодная лампа h2

Планируете заменить старую галогенную автомобильную фару и не знаете, как сделать выбор?
Решим все ваши проблемы за один раз.

Эта новая светодиодная автомобильная фара в высокой степени имитирует традиционные галогенные или ксеноновые лампы, не только светящаяся точка размещается на том же месте, но и световые чипы закрываются трубкой из кварцевого стекла для улучшения угла луча света (до 175 градусов). Он может обеспечить более мягкий свет для прибывающих транспортных средств, а также обеспечить безопасность проезжей части.

Еще одним преимуществом является система контроля температуры, разработанная с использованием интеллектуальной микросхемы измерения температуры и теплоотвода из алюминия 6063, красной меди и серебряной пластины для термоэлектрического разделения.Его мощность снизится до 40%, когда свет слишком горячий, но это будет нормально, когда он остынет. Он может работать так же, как лампа галогеновой / ксеноновой лампы, но мгновенно обеспечивает полную яркость.

3600 лм и цветовая температура 6000 K делают его идеальным эквивалентом галогенных ламп мощностью 100 Вт. Потребляемая мощность 30 Вт примерно на 90% ниже, чем у традиционных галогенных ламп мощностью 100 Вт. Низкое энергопотребление означает низкое потребление газа.

Вам нужно знать:

Автомобильный свет

h2 может использоваться как ближний или дальний свет, для переключения ближнего или дальнего света проверьте фару в сборе и приобретите ее соответственно.

Свет погаснет при слишком высокой температуре и вернется к норме при остывании.
Степень водонепроницаемости IP68 является наивысшей по коду IP. Его смело можно использовать в любую непогоду.

Параметры:

Мощность: 30 Вт / шт.
Рабочее напряжение: 12/24 В постоянного тока
Цветовая температура: 6000K
Водонепроницаемость: IP 68
Цвет: серебристый
Материал: авиационный алюминий
Световой поток: 3600 лм
Срок службы: ≥30 000 часов
Рабочая температура: От 70 до 90 градусов
Вес: 0.5 кг

В пакет включено:

2 шт. Светодиодные головные фары h2
2 монтажных кабеля

Concept Series h2 LED Bulb Kit

Компактный и мощный : Представляем революционную серию светодиодных ламп Tiny Monster Concept. Вы будете поражены выходной мощностью такой компактной лампочки. Преобразование фар и противотуманных фар на светодиодные никогда не было таким простым.

Технология : Запатентованная интегрированная система терморегулирования INTGCool ™ точно подходит для большинства фар или противотуманных фар.Запатентованная конструкция встроенного радиатора — это прорыв в преобразовании фар и противотуманных фар, который обеспечивает пользователям настоящие возможности Plug & Play.

Мощность : Светодиодные лампы серии Concept аналогичны по размеру стандартным лампам, но способны давать свет в три раза ярче, чем стандартные галогенные лампы. Лампа SMARTDRIVE имеет встроенный светодиодный драйвер. Благодаря этому головка лампы остается маленькой.

Fitment : серия Tiny Monster Concept — это самые маленькие лампы с максимальной выходной мощностью в своем роде, обеспечивающие как идеальную подгонку, так и превосходные характеристики.Головку лампы можно поворачивать на 360 ° для получения идеального луча с революционным дизайном TopAim ™.

Пожалуйста, обратитесь к подробному руководству пользователя ниже, чтобы помочь вам во время установки. Это тот же материал, что и упаковка коробки светодиодной лампы.

Мы создали несколько примеров установки, чтобы продемонстрировать рекомендуемые действия, которые вы должны предпринять, чтобы сделать ваше обновление чистой и быстрой установкой.

Скачать руководство пользователя
Демонстрация установочных материалов

Если у вас есть дополнительные вопросы или вам нужна техническая помощь, позвоните одному из наших опытных специалистов по технической поддержке по телефону (888) 608-2220. Мы открыты с понедельника по пятницу с 9:00.м. — 5:00 вечера. CST

Мы можем ответить на многие распространенные вопросы, которые возникают во время легкого обновления.

ARC Lighting предоставляет 2 (два) года гарантии на все продукты, в случае производственных дефектов или сбоев продукта. Если у вас возникла проблема с каким-либо продуктом, сообщите об этом нашему авторизованному дилеру или дистрибьютору, у которого были приобретены ваши продукты. Если вам будет предложено сделать это после того, как вы поговорите с местом покупки, вы можете подать нам претензию напрямую, используя онлайн-форму ниже.Если в вашем продукте будет выявлен дефект материала или изготовления, ARC Lighting выдаст номер RMA.

После разговора с нашей службой технической поддержки нажмите здесь, чтобы подать претензию по гарантии

Ознакомьтесь с 2-летней ограниченной гарантией ARC Lighting

Служба технической поддержки
Понедельник — пятница с 9 до 17 часов
(888) 608-2220

▷ Самая яркая светодиодная лампа h2 и галогенная лампа h2 для фар (обзоры и руководство за октябрь 2021 года)

Лучшая лампа h2:

1.Комплект для переоборудования светодиодных ламп XenonPro Super Bright h2

Купить XenonPro Super Bright h2 LED Headlight Bulbs Conversion Kit

Посмотреть на XenonPro

Если вы хотите улучшить или заменить перегоревшие галогенные лампы, мы всегда рекомендуем пробовать высококачественные светодиодные фары. Они ярче, красивее и служат намного дольше галогенов. Наш лучший выбор и самая яркая лампа h2, представленная в настоящее время на рынке, — это комплект для переоборудования светодиодных фар XenonPro h2.Светодиодные фары XenonPro h2 излучают яркий белый свет невероятной дальности и четкости, защищая при этом другие водители с помощью антибликовой технологии. На эти фонари действует пожизненная гарантия, они безупречно спроектированы и изготовлены с использованием высококачественных компонентов. Улучшите видимость в ночное время на 300% с помощью сверхярких светодиодных фар XenonPro, которые производят до 9000 люмен и служат до 45000 часов.

Плюсы:

  • Яркие светодиодные лампы головного освещения (9000 люмен)
  • Простая установка Plug and Play
  • Сборка и производство премиум-класса
  • Пожизненная гарантия

Минусы:

  • Светодиоды не подходят для легковых / грузовых автомобилей с очень маленькими сборками

2.Комплект для переоборудования светодиодных ламп фар Fahren h2

Купить Комплект для переоборудования светодиодных фар Fahren h2

Посмотреть на Amazon

Светодиодные фары

Fahren для большей видимости в поле благодаря более яркой лампе без дополнительных светодиодных бликов. Очень яркий и чистый холодный белый свет 6500 К, 10 000 лм на пару светодиодных ламп. Фара Fahren имеет общую мощность 6500 лм, улучшенную светоотдачу 60 Вт, что примерно на 300% ярче, чем у галогенных ламп. Цельный авиационный алюминиевый корпус, уникальный радиатор с полой резьбой и турбовентилятор со скоростью вращения 12000 об / мин обеспечивают отличную охлаждающую способность для обеспечения 50 000 часов

Плюсы:

  • Напряжение: DC9-32V
  • Уровень водонепроницаемости: IP68
  • Рабочая температура: -45 ℃ — + 150 ℃
  • Срок службы 50 000 часов
  • Мощность: 60 Вт / комплект (30 Вт / лампа)
  • Работа с 98% автомобилей без проблем с компьютерной системой

Минусы:

3.Philips h2 X-tremeVision Upgrade лампа для головного освещения

Купить Philips h21 VisionPlus Upgrade Bulb Headlight Bulb с улучшенным обзором на 60%

Посмотреть на Amazon

Более быстрое время отклика может спасти жизни. Лампы головного света Philips VisionPlus Upgrade излучают более длинный луч, чем стандартные галогенные лампы головного света. Это значительно повышает вашу безопасность и комфорт на дороге. Лучшая видимость позволяет быстрее реагировать, раньше обнаруживая препятствия и дорожные знаки.Фары Philips VisionPlus — хороший выбор, если вы ищете более легкие дорожные автомобили с улучшенными характеристиками. От мощного освещения, повышающего безопасность водителя, до освещения, подчеркивающего стиль вашей поездки, Philips предлагает широкий выбор осветительных приборов, которые помогут вам получить максимум удовольствия от вождения. Все продукты Philips Automotive Lighting отличаются одной из самых передовых технологий освещения и качеством оригинального оборудования, что сделало нас лучшим выбором среди производителей автомобилей во всем мире.

Плюсы:

  • Видимость на дороге до 60% больше по сравнению с обычными галогенными фарами / противотуманными фарами.
  • Выберите налобные фонари Philips VisionPlus для высочайшего качества и улучшенной видимости. Цветовая температура — 3300 К
  • Знак качества оригинального оборудования для максимальной надежности
  • Все налобные фонари Philips Upgrade соответствуют требованиям DOT.
  • Всегда заменяйте попарно, чтобы обеспечить симметричный световой луч от обеих лампочек на дороге.Фары со временем тускнеют

Минусы:

  • Трудно найти в магазинах

h2 Светодиодная лампа

4. Чип BEAMTECH Bulb CSP Extremely Bright

Купить чип BEAMTECH Bulb CSP Extremely Bright

Посмотреть на Amazon

Эти светодиодные фары не только экономичны, но и являются хорошей инвестицией. Они оснащены новейшими двусторонними корейскими светодиодными чипами CSP и настолько яркими, что вы не удивитесь, когда будете ездить ночью.Благодаря выходной мощности 4000 лм на светильник, ваша безопасность, естественно, гарантирована, если вы внимательно водите машину. Они также водонепроницаемы, поэтому, если кажется, что он льется, вы все равно можете выйти в машине. Конструкция фар у каждого автомобиля разная, поэтому при установке вы можете столкнуться с некоторыми проблемами, но в основном это принцип «подключи и работай», так что не беспокойтесь. С этим продуктом вы получаете белый ксеноновый свет 6500K в течение 30 000 часов. Мощность каждой лампочки 25 Вт, поэтому нет высокого напряжения. Также отсутствуют переключающие помехи или даже электромагнитное излучение.Светораспределение этих светодиодных ламп для головного освещения BEAMTECH 9005 идеальное. Ваши глаза будут отдыхать, пока вы все еще можете видеть все без темных пятен, которые могут вас напугать. Низкая тепловая мощность лампы также продлевает срок ее службы, так что вы можете дольше наслаждаться ею.

Плюсы:

  • Лампа головного света, новейшие корейские светодиодные чипы CSP.
  • 10 000 часов сверхдлительного срока службы, мощность каждой лампы всего 36 Вт.
  • Значительно продлевает срок службы ламп и фонарей.

Минусы:

  • Инструкции можно очистить

5. Комплект для переоборудования светодиодных фар Cougar Motor LED Headlight Bulbs All-in-One

Купить Cougar Motor LED Headlight Bulbs Универсальный комплект для переоборудования

Посмотреть на Amazon

Можно легко сказать, что эти светодиодные лампы для головного освещения Cougar Motor превосходят большинство других продуктов на рынке. С номинальной мощностью 60 Вт / комплект и 30 Вт / лампочка ваш автомобиль будет сиять, как если бы это было само солнце.Вы можете быть уверены, что получите идеальный световой поток, и никакие вещи, такие как туманный свет или темные пятна, не помешают вам безопасно и комфортно управлять автомобилем. Каждая пара имеет высокую светоотдачу — 7200 лм. Не спрашивайте себя, улучшит ли использование этих лампочек свет, исходящий из вашей машины, потому что единственный реальный ответ на этот вопрос — ДА. О галогенных фарах можно забыть. Вентилятор Dual Turbo Cooling Fan обеспечивает более 50 000 часов идеального света, который полезен для ваших глаз. Еще одна замечательная особенность этих лампочек заключается в том, что они поддерживают CanBus.Процесс установки прост и занимает 20 минут. Кроме того, когда всего этого недостаточно, эти фары на 100% водонепроницаемы. Так что даже в экстремальных ситуациях вы можете видеть, что происходит на дороге. Вы получаете трехлетнюю гарантию и можете быть уверены, что эти фары подходят для большинства компьютерных систем в автомобиле.

Плюсы:

  • Совместимость с автомобильными компьютерами
  • Срок годности 50 000 часов
  • 20-минутная установка
  • Без темных пятен на свету

Минусы:

  • Может потребоваться небольшая регулировка фары.

6. Комплект светодиодных фар OPT7 FluxBeam h2 с прозрачными линзами

Купить OPT7 FluxBeam h2 Комплект светодиодных фар с прозрачными линзами

Посмотреть на Amazon

Светодиодные прожекторы

OPT7 излучают мощный белый свет 6000K с интенсивностью 7000 люмен (3500 лм на лампочку). У лампочек нет времени на прогрев. В этих лампах используется технология Arc-Beam, которая обеспечивает идеальное распределение света и отсутствие темных искр или туманного света.Улучшенный контроль нагрева и вентилятор TurboCool гарантируют долгий срок службы ваших лампочек. Вентилятор вращается с удивительной скоростью 7000 об / мин и способен доставлять воздушный поток 5 кубических футов в минуту непосредственно к лампам. Это делает их более прохладными, поэтому вы можете использовать их дольше. Производитель гарантирует более 50 000 часов непрерывного света. Эти лампы для фар созданы для работы в экстремальных условиях. Все компоненты водонепроницаемы. Фары специально разработаны для замены корпусов подшипников и патронов. Они также поддерживают CanBus и хорошо работают с любым процессором автомобиля.На большинстве моделей автомобилей вы сможете самостоятельно заменить лампочки менее чем за 20 минут. Производитель также предлагает бесплатную двухлетнюю гарантию для всех, кто купит эту модель. Если годы, на которые распространяется гарантия, истекут, вы продолжите пользоваться технической поддержкой.

Плюсы:

  • Светодиодная лампа для фар FluxBeam v.2 h2 фокусируется не только на световом потоке / яркости, но и на всех трех составляющих светоотдачи, которые определяют качество и срок службы света.ЛЮКС- ЛЮМЕН- CRI.
  • FluxBeam LED v.2 — единственное устройство, в котором используется новый светодиодный чипсет CREE LENZ OPT7070, специально предназначенный для автомобилей, и технология Arc-Beam v.2 для обеспечения идеальной диаграммы направленности.
  • Глубоко обработанные красные алюминиевые полосы гарантируют, что новый светодиодный драйвер поддерживает оптимальную рабочую температуру. Напоминание о почти половине отказов светодиодных фар исходит от всего, кроме самого светодиода.

Минусы:

  • Не самый длинный гарантийный срок

7.h2 Светодиодные лампы для фар 12000LM 120W Холодный белый 6000K COB Chips

Купить светодиодные лампы h2 12000LM 120W Холодный белый 6000K COB Chips

Посмотреть на Amazon

Совместим с: h2 Цвет: 6000 К (чистый белый цвет) Напряжение лампы: 12 В-24 В Тип луча: Сквозной, только для дальнего света, только для ближнего света или только для противотуманных фар (только некоторым автомобилям требуются нагрузочные резисторы, чтобы остановить мерцание или правильные сообщения об ошибках.) Интеллектуальная эффективная система охлаждения, встроенный охлаждающий вентилятор для быстрого отвода тепла. Низкое энергопотребление, как у галогенных ламп, энергосбережение. Защита от низкого напряжения, высокая точность.Рабочая температура: -40 ° C ~ + 80 ° C ~ + 80 ° C

Плюсы:

  • Со встроенным приводным балластом. Единая комплектация. Установка может быть завершена за 30 минут.
  • Суперяркий: 12000 люмен, 6000K холодного белого цвета; Каждая лампочка имеет 2 стороны сверхъярких светодиодных чипов.
  • Совместим с лампами головного света h2.
  • Интеллектуальная эффективная система охлаждения — встроенный вентилятор + высококачественный алюминиевый корпус для быстрого отвода тепла.

Минусы:

  • Цена завышена

8. Чрезвычайно яркие светодиодные лампы для фар h2, наивысшая мощность 8000Лм 6000К

Купить сверхяркие светодиодные лампы для фар h2, высокая мощность 8000Lm 6000K

Посмотреть на Amazon

Лампы головного света серии S&D S3 из роскошного золотого алюминия авиационного класса и всемирно известной ТЕХНОЛОГИИ PHILIPS CHIP FOCUSED BEAM TECHNOLOGY направляют сверхяркий свет равномерно на дорогу под строгим углом без темных пятен / туманного света.Белый свет 6000K отражает дорожные знаки и цвет дороги, чтобы лучше показать вам более четкую дорожную ситуацию. Мягкий белый свет с непрерывным световым рисунком не ослепит прибывающих машин. Компактная, интегрированная конструкция «все в одном». ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ И СУПЕР ЯРКОСТЬ: лучшие чипы Philip с 60 Вт на пару. Холодный белый 6000К. Высокая светоотдача: поток до 8000 лм на пару. На 300% ярче, чем у стандартных галогенных фар, новейшие технологии для идеального светлого изображения без темных пятен и туманного света.

Плюсы:

  • Высокий световой поток до 8000 лм на пару.На 300% ярче, чем у стандартных галогенных фар, новейшие технологии сфокусированного освещения.
  • Устанавливается за 15 минут

Минусы:

Лучшая светодиодная лампа h2

9. Комплект для переоборудования светодиодных ламп HIKARI Ultra LED -h2

Купить Комплект для переоборудования светодиодных фар HIKARI Ultra -h2

Посмотреть на Amazon

Hikari считается одной из лучших компаний в области светодиодных фар.Поэтому его можно считать лучшим как с точки зрения производительности, так и с точки зрения эстетики. Он имеет новаторский дизайн и использует новейшие технологии. Это дает вам 19000 люмен на каждую пару фар. Мощную светодиодную лампу можно считать готовой для грузовика, так как она требует минимального энергопотребления.

Плюсы:

  • Считается одним из самых ярких светодиодных фонарей на рынке.
  • Недорого.
  • Фонари имеют простую конструкцию и технически продуманны.
  • Эти фонари подходят для всех типов транспортных средств и предлагаются в различных конфигурациях, чтобы удовлетворить ваши требования.

Минусы:

  • Это не совсем светодиод, потому что он содержит примитивную структуру галогеноподобной текстуры внутри источника света.

10. h2 Светодиодные лампы для фар 50W 10000Lumens 6000K Xenon

Купить светодиодные фары h2 50W 10000Lumens 6000K Xenon

Посмотреть на Amazon

Супер яркий и идеальный световой поток, световой поток — 10000 лм, цветовая температура — 6000 K, холодный белый цвет, хорошо рассеянный четкий световой узор, корпус без бликов, отсутствие темных пятен, идеальный четкий луч создает безопасный и комфортный просмотр.Усовершенствованный отвод тепла и водонепроницаемый аэрокосмический алюминиевый профиль Интеллектуальная система теплопроводности, 12000 об / мин турбо-охлаждение предотвращает перегрев, продлевает срок службы лампы до 50000 ч. Водонепроницаемость IP67, хорошо работает даже в экстремальных ситуациях, обеспечивает гораздо более безопасную ночную поездку. Безошибочный универсальный комплект для преобразования, оснащенный декодером и электромагнитной совместимостью, может работать с большинством автомобилей, немедленный ввод в эксплуатацию и отсутствие помех переключения. (Принятое примечание: функция декодирования может работать не для всех автомобилей, если она не работает для ваших автомобилей, проверьте ее перед покупкой или свяжитесь с нами!) Простая установка Plug-N Play Plug-N Play, без полярности, 1: 1 галогенная мини-конструкция достаточно места для легкой установки, замените оригинальный галогенный свет напрямую и без каких-либо проблем.Предлагаем ответственное послепродажное обслуживание 2-летнюю гарантию.

Плюсы:

  • Шина Smart CAN и адаптация к ЭМС
  • Конструкция без полярности для легкой установки
  • Охлаждение Pro-Turbo для предотвращения перегрева
  • Максимальная токовая защита
  • Защита от перенапряжения

Минусы:

11. Светодиодные лампы для фар Aukee h2, 50 Вт, 10000 люмен, чрезвычайно яркие 6000K, комплект для преобразования микросхем CSP

Купить светодиодные лампы для фар Aukee h2, 50 Вт, 10000 люмен, чрезвычайно яркие, 6000K, комплект для преобразования микросхем CSP

Посмотреть на Amazon

Светодиодная лампа головного света h2 с улучшенной видимостью, мощность люмена составляет 12000 люмен (6000 лм на лампу), яркость на 200% выше, чем у стандартных галогенных ламп, высокая мощность 60 Вт (30 Вт на лампу), холодный белый 6000 K, без темных пятен или теневых областей, более яркое фокусное поле, четкая разделительная линия в верхней части поля.Обеспечьте лучшее ночное видение и избегайте ослепления встречного транспорта. Светодиодная лампа для прожектора BEAM PATTERN h2, регулируемая на 360 °, поставляется с регулируемым монтажным хомутом и небольшим инструментом для монтажа монтажного хомута. Сделайте настройку, чтобы получить идеальный рисунок луча на дороге, тогда вы будете видеть все дальше и дальше, сопровождение для вождения ночью. Превосходный отвод тепла Тихий ВЕНТИЛЯТОР Используйте латунь с отличной теплопроводностью в качестве подложки для быстрой передачи тепла от светодиодов вентиляторам, корпус из аэрокосмического алюминиевого сплава для быстрого отвода тепла.Встроенный бесшумный высокоскоростной вентилятор, который практически не слышен при работе. Идеальная система отвода тепла, срок службы более 50 000 часов. ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ И ПРОСТОТА УСТАНОВКИ Самый маленький драйвер управления встроен в небольшой разъем, что значительно упрощает установку. All in One Design, Plug and Play, установка занимает не более 20 минут. Водонепроницаемый до IP68 и предназначен для использования в сильный дождь или в других экстремальных условиях. ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА 30 дней без дорогостоящей гарантии возврата денег, 2-летняя гарантия и пожизненная техническая поддержка.Если у вас есть какие-либо вопросы / проблемы по поводу этой светодиодной лампы для фар, задайте вопрос ниже или свяжитесь с нами напрямую.

Плюсы:

  • Высококачественные CSP-светодиоды в лучшем качестве
  • 10000 лм / пара, 5000 лм / лампочка
  • Алюминиевый регулируемый съемный адаптер
  • Прямая замена галогенных ламп
  • IP68 водонепроницаемый
  • 0,04 с быстрый свет
  • Ксенон белый 6000K

Минусы:

12.Philips h2 CrystalVision Ultra Upgrade Ярко-белая лампа для головного освещения

Купить Philips h2 CrystalVision Ultra Upgrade Ярко-белая лампа для фар

Посмотреть на Amazon

Следующим в линейке продуктов, ставших лучшими автомобильными фарами, Philips возвращается со своим налобным фонарем Philips h2 CrystalVision Ultra Upgrade. Поскольку они утверждают, что лампа почти ксеноновая, она может создавать впечатление СПРЯТАННОГО света. Свет сильно склонен к синеватому оттенку, но он вносит хороший вклад в истинную эстетику HID.Голубой оттенок 4000k не настоящий, но он из-за синего колпачка на проекционной стороне лампы. Любителей модов утешит то, что лампа соответствует требованиям DOT и разрешена на дорогах США, поэтому не нужно беспокоиться о том, что вас потянут за билетом. Опять же, недостаток, который будет беспокоить пользователя, — это разный срок службы лампочек. У многих клиентов срок службы лампочки был короче, в то время как другие работали хорошо. Однако в цене там может быть компенсатор. С парой за 25 долларов это неплохая сделка для автолюбителей.Синий свет — идеальное сочетание для светодиодных лент или угловых глаз, которые не подходят для большинства моделей.

Плюсы:

  • Цена
  • Может также использоваться для противотуманных фар (ближний свет)
  • Быстрая ксеноновая тонировка
  • Эффективный белый тон для отражения
  • Достаточная цветовая температура

Минусы:

  • Различный срок службы
  • Мог огорчить других водителей.
  • Уменьшенная дальность действия по сравнению с другими в линейке.

13. Светодиодные противотуманные фары Catinbow h2 High Power 3014-78SMD Автоматическая противотуманная фара

Купить светодиодные противотуманные фары Catinbow h2 High Power 3014-78SMD Авто противотуманные фары

Посмотреть на Amazon

Используется как противотуманная фара или дневной ходовой свет. Высокая освещенность и высококачественные микросхемы 3014, тройная яркость и более длительный срок службы, чем у обычных микросхем 3528 или 1210, представленных на рынке. Простая установка, простой plug & play, дизайн без полярности.Угол обзора 360 градусов, супер ярче. Более быстрое время отклика при включении и выключении, устойчивость к вибрации. Экономия энергии и меньшее потребление. Водонепроницаемый IP68, ударопрочный и устойчивый к коррозии

Плюсы:

  • Светодиодные противотуманные фары Catinbow с качественными микросхемами 3014-78, освещение под углом 360 ° без мертвой зоны, ксеноновый белый 6000к, мощность 1500лм.
  • Fit: светодиодная задняя противотуманная фара h2 или замена светодиодной лампы ДХО; Легко установить, легко подключить и заменить стандартные противотуманные фары, конструкция без полярности.
  • Встроенные компоненты постоянного тока, широкий диапазон рабочего напряжения: 12–30 В постоянного тока, защита автомобиля без повреждений и длительный срок службы лампы.
  • Применение: Противотуманные фары или дневные ходовые огни (обратите внимание, что светодиодные лампы не имеют функции ближнего света и не должны использоваться в качестве ближнего света фар).

Минусы:

14. Светодиодные лампы головного освещения OPT7 Fluxbeam X h2 — 8 400 лм 6 000 K, дневной белый цвет

Купить светодиодные лампы головного света OPT7 Fluxbeam X h2 — 8,400 лм 6,000K, дневной белый цвет

Посмотреть на Amazon

Эти лампочки существуют дольше, чем любой другой онлайн-бренд (10 лет).Как звучит более 6000 отзывов в Интернете? Да, даже всем этим среднестатистический человек вполне доволен. Несмотря на то, что цена этого комплекта является более высокой, ее легко оправдать. Помимо долгой истории успеха, эти лампочки очень яркие. Цветовой вывод может составлять от 5 000 до 6 000 К. Световой поток составляет около 3500 люмен на лампочку (всего 7000). Как и в комплекте выше, эти лампочки работают по принципу «включай и работай», без каких-либо регулировок. Заменить старый комплект на новый очень просто. Перед тем как сделать это, убедитесь, что размер комплекта OPT7 соответствует размеру корпуса фары.

Плюсы:

  • Луч ярче на 20%: наш самый яркий светодиод. 4200 лм на лампочку яркая 6000K ясный дневной белый
  • ARC-BEAM Преимущество: линзы проектора с точным вырезом фокусируют свет на дороге без пятнистых темных пятен.
  • Срок службы 50 000 часов: улучшенный аэродинамический радиатор охлаждается на 30% быстрее, обеспечивая гораздо более длительный срок службы света.

Минусы:

15. SUTU AUTO — Светодиодные лампы для фар h5 — Самые маленькие светодиодные автомобильные фары

Купить SUTU AUTO — Светодиодные лампы для головного освещения h5 — Самые маленькие светодиодные автомобильные фары

Посмотреть на Amazon

САМЫЕ МАЛЕНЬКИЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ всех времен! Меньше кредитной карты! ЯРЧЕ: h5 Led лампы головного света нового поколения на 300% ярче галогенных HID или HID Xenon фар благодаря новому Chip CSP! БЕЗОПАСНОСТЬ: Вождение автомобиля со светодиодами h5 в три раза безопаснее, чем с галогенными фарами.Лучшая видимость за счет большей площади света — сила света светодиодов составляет 10000 лм! Регулируемый световой луч абсолютно однороден и светит на 300% лучше благодаря новому лучшему чипу CSP! ЛУЧШИЙ УЗОР ЛУЧА, который делает свет более сфокусированным — идеально подходит для людей с плохим зрением! Светодиодные лампы головного света SUTU AUTO НЕ слепят встречный транспорт и других водителей! Лучший светодиодный комплект для марок Toyota, Chevy, Dodge, Nissan, Honda, Lexus, Jeep, GMC, Hyundai, Subaru, Mazda и т.д … Если у вас ДВОЙНЫЕ по размеру лампочки, свяжитесь с нами, прежде чем покупать фары h5 ! РАБОТАЕТ В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ от -58F до + 212F градусов благодаря водонепроницаемости IP68! автомобильные фары h5 также работают В ЭКСТРЕННЫХ СИТУАЦИЯХ! Наши фары намного надежнее галогенных и скрытых ксеноновых ламп.АБСОЛЮТНО ТИХИЙ ВЕНТИЛЯТОР. Тепло отводится на 60% эффективнее! ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА: Согласно подробным инструкциям, автомобильные фары можно установить за 15 минут Plug and Play. Лампы головного света h5 готовы к работе с большинством компьютерных систем автомобиля ПРАВИЛЬНО. Некоторые автомобили могут мерцать после установки (это не проблема качества, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации). НЕПРЕРЫВНАЯ СЕРВИСНАЯ ПОДДЕРЖКА ВО ВРЕМЯ ЧАСОВ! Гарантия 3 года без ограничения пробега!

Плюсы:

  • Увеличенный срок службы: светодиодные фары h5 имеют срок службы 50 000 часов или 50 лет при нормальной эксплуатации автомобиля!
  • ЯРКОСТЬ: Сила света светодиодных ламп головного света h5 составляет 10000 лм; они освещают дорогу на 300% лучше, чем обычные HID фары!
  • Термостойкость: фары дальнего и ближнего света h5 работают в любых условиях от -58 F до +212 F градусов!

Минусы:

  • Трудно найти в магазинах

16.Crownova h2 Светодиодные лампы для фар серии S2 Flip COB Chips

Купить Crownova h2 Led Headlight Bulbs S2 Series Flip COB Chips

Посмотреть на Amazon

Используйте индивидуальные светодиодные чипы COB, которые на 150% ярче, чем галогенные лампы для фар. Температура работы составляет 80 градусов по Цельсию, что на 10-20% ниже, чем у других источников света. Радиатор из алюминиевого сплава и охлаждающий вентилятор на 10000 об / мин для обеспечения стабильной и непрерывной работы светодиодных ламп. Подключи и играй.Обычно занимает около 15-20 минут. Возврат в течение 30 дней без хлопот и замена гарантии на 1 год. Если фары не горят, свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить эту проблему за вас в короткие сроки, или мы можем немедленно отправить вам новую.

Плюсы:

  • Perfect h5 LED лампы для замены фар
  • Оптимальный отвод тепла
  • Простая установка
  • Гарантия 100% соответствия

Лучшая светодиодная лампа h2

17.Комплект для переоборудования светодиодных ламп HIKARI-H2, регулируемый луч

Купить HIKARI LED Headlight Bulbs Conversion Kit-H2 Adjustable Beam

Посмотреть на Amazon

Если вы ищете способ модернизировать заводское освещение и получить лампы, которые будут работать правильно, обратите внимание на светодиодные лампы Hikari. Светодиодные лампы Hikari h2 вставляются непосредственно в заводскую цоколь без дополнительных модификаций корпуса. Светодиодные лампы так популярны среди автовладельцев США по многим причинам. Плюсы:

  • Высокая рентабельность. HIKARI представила HIKARI Thunder, чтобы завоевать огромный рынок C. Его яркость и диаграмма направленности намного выше, чем у других брендов, выпущенных в 2016 году, по той же цене.
  • Потрясающая стабильность. HIKARI первым применил медь для отвода тепла. Мы провели тест, в ходе которого мы сняли вентилятор лампы в условиях высокой температуры 300 ° С. Две недели спустя HIKARI Thunder все еще мог работать в целом без какого-либо затухания света, HIKARI CREE перегорел через четыре дня, HIKARI PHILIPS показал затухание света после одна неделя настойчивости, а «черный кот» прожил всего два дня.
  • Регулируемая балка. Так же, как HIKARI PHILIPS, HIKARI Thunder использует регулируемые пряжки, чтобы позволить некоторым автомобилям Dodge, Ford, Chevy, Toyota, GMC, Honda, наконец, получить наилучшую диаграмму направленности светового луча.

18. CAR ROVER h2 Светодиодные лампы головного освещения

Купить CAR ROVER h2 LED Лампа головного света

Посмотреть на Amazon

Используя новейшие корейские светодиодные чипы CSP (6 SMD и двусторонние), каждая светодиодная лампа головного света h2 может освещать до 5000 люмен при 6000K чрезвычайно ярким ксеноновым белым светом с идеальным рисунком ближнего света и на 200% ярче, чем штатная галогенная лампа , без темных пятен или затененных участков, не слепит встречный транспорт, не слепит других водителей.Помимо сверхвысокой яркости, этот комплект светодиодных фар h2 можно регулировать на 360 градусов и поставляется со съемным адаптером, что означает, что вы можете легко установить эти автомобильные светодиодные лампы для фар в отражатель или фару проектора. Кроме того, светодиодный алюминиевый адаптер можно плавно поворачивать для регулировки диаграммы направленности. Светодиодная лампа h2 была встроена в охлаждающий вентилятор и изготовлена ​​из авиационного алюминиевого корпуса лампы, что обеспечивает лучшую защиту и эффективность рассеивания тепла. Подключи и играй! В радиаторной части их всего 20.Длина 2 мм, подходит для 95% автомобилей. После установки остается достаточно места для дыхания фары. Устанавливается самостоятельно за 15-20 минут. Срок службы более 30 000 часов. Работает под водой! Водонепроницаемый драйвер, корпус и вентилятор работают даже в экстремальных ситуациях.

Плюсы:

  • Супер яркий
  • Регулируемая конструкция крепления
  • сильный отвод тепла
  • простая установка
  • более длительный срок службы

19.Aukee h2 светодиодные лампы головного освещения

Купить Aukee h2 LED лампы головного освещения

Посмотреть на Amazon

светодиодных ламп h2, новейшие корейские светодиодные чипы CSP (двусторонние, 6 шт. Чипов на свет), обеспечивающие выходную мощность 10000 люмен, сверхяркую с выходной мощностью 5000 лм на свет (833 люмен на чип) для безопасного вождения в ночное время, белый ксеноновый свет 6000K, На 150% ярче, чем стандартные галогенные лампы, без бликов для других водителей, без темных пятен или затененных участков, срок службы> 30 000 часов.Сверхмощный охлаждающий вентилятор с гораздо меньшим уровнем шума, он создает сильный охлаждающий ветер, помогая рассеивать тепло, выделяемое превосходными светодиодными чипами CSP, и обеспечивает стабильную и непрерывную работу передних автомобильных светодиодных ламп. ПРИМЕЧАНИЕ: CAN-Bus НЕ готов к использованию этих светодиодных ламп для фар. Лампы h2 поставляются с регулируемым на 360 ° и съемным адаптером, вы можете легко установить эти автомобильные светодиодные фары в фару отражателя / проектора. Алюминиевый светодиодный адаптер можно плавно поворачивать для регулировки диаграммы направленности.Благодаря встроенной системе электромагнитной совместимости эти компактные автомобильные светодиодные лампы для фар могут снизить радиопомехи. Почти такой же размер, как у галогена, по сравнению с верхней частью наших светодиодных ламп для фар с галогеновыми, обеспечивает такую ​​же фокусировку света, обеспечивает лучшую форму света и расстояние. IP68 водонепроницаемый. Подлинные светодиодные чипы CSP. подходит для сложных условий -40 ℃ ~ + 150 ℃. Подходит для автомобилей 12В-24В. Гарантия 2 года и гарантия возврата денег 30 дней. Если у вас есть какие-либо вопросы / проблемы по поводу этих автомобильных светодиодных фар, задайте вопрос ниже или свяжитесь с нами напрямую.

Плюсы:

  • Сверхвысокая яркость
  • Высокоскоростной турбовентилятор
  • Съемный алюминиевый адаптер
  • Уменьшение радиопомех и сверхмалый размер
  • Гарантия качества

20. Светодиодные фары Auxbeam LED Серия F-S2 h2 P145S Лампы головного света

Купить Светодиодные фары Auxbeam серии F-S2 h2 P145S Лампы головного света

Посмотреть на Amazon

Передние фары Auxbeam h2 P145S с инженерной схемой распределения луча равномерно распределяют свет по дороге под соответствующим углом, не создавая туманного света.Ксеноновый белый свет лучше отражает дорожную краску / знаки, чтобы лучше показать дорожную ситуацию. Универсальная теплопроводность + высокоскоростная система беззвучного вентилятора поддерживают надлежащую рабочую температуру лампочки. Светодиодные лампы h2 встроены в процессор постоянного тока, мгновенная полная яркость без пускового реле. Двусторонний канал отвода тепла: алюминиевый профиль 1.All-in-one как система теплопроводности, излучающая тепло на 180 градусов. 2. высокоскоростной бесшумный вентилятор (12000 об / мин), высокий поток воздуха для более быстрой скорости охлаждения.

Плюсы:

  • Супер яркий чип COB (США), четкий луч 180 градусов без слепой зоны
  • Инженерный дизайн диаграммы направленности луча равномерно освещает дорогу под соответствующим углом без туманного света
  • Ксеноновый белый свет отражает дорожную краску / знаки, чтобы лучше отображать дорожную ситуацию
  • Универсальная теплопроводность + высокоскоростная система беззвучного вентилятора поддерживает соответствующую рабочую температуру лампочки
  • Встроенный ЦП постоянного тока, мгновенная полная яркость без пускового реле

20.NINEO h2 Светодиодные противотуманные фары

Купить NINEO h2 LED противотуманные фары

Посмотреть на Amazon

СУПЕР ЯРКОСТЬ — при использовании нестандартных микросхем CREE любая светодиодная лампа-прожектор может производить чрезвычайно белый свет с идеальной светоотдачей. Регулируемая конструкция адаптера — вы можете выполнить простую регулировку угла для правильного выравнивания патронов лампы и получения правильной диаграммы направленности. Более широкий угол обзора — смелая ультратонкая боковая конструкция обеспечивает равномерный свет на 360 градусов без темных пятен, обеспечивая более широкий угол обзора и обеспечивая вашу безопасность.Максимальное рассеивание тепла — Уникальная конструкция вентилятора с двумя шарикоподшипниками без крышки обеспечивает максимальное рассеивание тепла и долгий срок службы фары NINEO. Простота установки — устанавливается за 20 минут. Подключи и играй. Подходит для большинства автомобилей.

Плюсы:

  • Установка: Plug and Play.
  • Модель источника света: CREE Light Source Technology
  • Цветовая температура: 6500 К
  • Теория рассеивания тепла: авиационный алюминий 6063
  • Срок службы:> 30 000 часов

Минусы:

  • слабый, очень быстрый 5-10 раз в секунду, не мигает и не гаснет

Лучшая лампа фары h2

Цвет и яркость светодиодных ламп Яркость ламп измеряется в люменах (лм).Для каждой машины производитель определил световой поток штатных лампочек. Количество люмен в светодиодной лампе должно быть не меньше штатного. Световая температура измеряется в Кельвинах (К). Температурная шкала ламп распределяется примерно так:

  • 2700-3300 К — теплый цвет.
  • 4000-4200 К — дневной цвет;
  • свыше 5000 К — холодный цвет.

Лучшая лампа фары h2

Руководство покупателя: что следует учитывать при выборе галогенных ламп для фар

На рынке есть дешевые и мощные галогенные лампы для фар для любого типа освещения, если сделаете правильный выбор.Каждый из этих обзоров галогенных ламп для фар подходит для одной лампы для конкретной службы. Прежде чем платить за галогенную лампу для фар, вам необходимо учесть ее возможности, время и вид обслуживания. Вот факторы, которые следует учитывать перед выбором лучшей галогенной лампы для фар:

Мощность

Это энергия, необходимая вашему аккумулятору для максимального освещения галогенной лампы фары. В большинстве случаев мощность составляет 55 Вт, но если она выше, вам необходимо убедиться, что она соответствует требованиям к хранению в вашем автомобиле.Низкая мощность означает более слабый свет. Однако очень высокая мощность расплавит проводку вашего автомобиля. Лучшая галогенная лампа для фар должна иметь фактическую мощность в соответствии с рекомендациями производителя для совместимых систем электропроводки.

Цветовая температура

При покупке галогенной лампы для фар необходимо проверить цветовую температуру, измеренную в Кельвинах, и определить тип и силу луча, излучаемого галогенной лампой. 3000K и ниже означает желтый свет, который обычно очень слабый.От 3000 до 4000k дает белый свет, а от 4000k дает более сильный белый свет. Некоторые галогенные лампы для фар могут не иметь маркировки цветовой температуры, вы можете спросить производителя или проверить отзывы покупателей, чтобы увидеть свет, обеспечиваемый лампой. В этом руководстве собраны только лучшие галогенные лампы для фар с белым светом для четкого ночного видения.

Двойное обновление и наличие запасных частей

В современных версиях галогенных ламп для фар используется аргон и азот, в том числе ксенон для более белого света.Это означает, что колба со временем ослабнет, когда газ горит при высокой температуре. Лампа оставляет черный след на нити накала, поскольку она продолжает использоваться, затемняя и затемняя лампочку. Вы должны иметь возможность заменять обе лампы одновременно, чтобы получить равномерный свет от левой и правой фар во время движения.

Совместимость с автомобилем и простая установка

Для какого кабельного разъема подходит ваш автомобиль? Philips и Sylvania известны тем, что диверсифицируют свои галогенные фары для большинства моделей автомобилей.Однако нужно проверить, вставлена ​​ли лампочка в проводку h5 или h23 и идеально ли входит в корпус. Незакрепленная лампочка сильно вибрирует во время движения, что приводит к преждевременному перегоранию лампы. К лампе должна быть приложена инструкция по установке. В этом обзоре галогенных ламп есть все заглушки и опции, которые не требуют инструментов для установки галогенной лампы фары.

Соответствие нормам

DOT и другие правительственные учреждения имеют рекомендации относительно степени яркости, которую может излучать ваша фара.Хотя большинство галогенных ламп для фар соответствуют этим правилам, некоторые импортные лампы для фар могут потребовать небольшой регулировки. Большинство ламп высокой мощности могут превышать требуемый предел, что делает их особенно подходящими для использования на бездорожье. Изготовитель должен подробно объяснить меры по обеспечению соответствия лампы требованиям в руководстве по установке.

h2 Светодиодные лампы головного освещения

Вы ищете лучшие светодиодные фары для своего автомобиля? Что ж, тогда шансы, что у вас есть галогенная лампочка, довольно высоки.В этом отчете мы хотим показать вам лучшие светодиодные фары года, чтобы облегчить вам выбор. Кроме того, все наши обзоры светодиодных фар доступны по наиболее продаваемым моделям на сегодняшний день. Определяем наиболее эффективную конструкцию радиатора, разъемы и типы светодиодных фар.

Комплект светодиодов Радиатор

Давайте поговорим о радиаторе или о том, как лампочка охлаждается, когда вы даете драйверу свои 12 вольт постоянного тока. Однако производитель уточнил, сколько мощности передается светодиодной лампе.Это просто — чем эффективнее метод охлаждения светодиодной лампы, тем большую мощность она может выдать, делая ее ярче. Такой эффективный высокотехнологичный метод охлаждения позволяет изготавливать лампочку для получения более яркой и надежной лампочки. Теперь у нас есть такая забавная лампочка. У вас есть огромный драйвер и огромный поклонник, но он даже не очень хорошо работает.

Улучшенный дизайн с вентилятором

Что ж, это миф, что люди думают, что если у него есть вентилятор, то это технически безопасный недостаток.Кроме того, каждый из светодиодов — каждая деталь лампочки — точка отказа. На самом деле фанаты, как правило, не умирают. В 99 процентах приложений вентилятор не проблема. В общем, проблемы с вентиляторами связаны с плохой конструкцией вентилятора — винтами, удерживающими вентилятор, типом используемого вентилятора, но в целом вентилятор — это неплохая вещь для светодиодной лампы фары. Разница температур с вентилятором и без него довольно большая. Радиаторы с вентиляторами выделяют тепло примерно до 80 градусов, а не вентиляторы — примерно до 180 градусов.Это нужно учитывать при покупке. Для справки — технические характеристики производителя для мощности и срока службы при 13,2 В для ламп h2 стандартной мощности, которые представляют собой сборник значений для продуктов трех основных производителей (Osram-Sylvania, Philips-Narva и Tungsram-GE). Продукция каждого производителя в каждой категории немного отличается, но не имеет существенного значения.

Сколько люмен у лампы H2?

Правительство Соединенных Штатов не признает правила ЕЭК, а, скорее, применяет свои собственные правила.В соответствии с этим, h2 рассчитан на 65 Вт (максимум) и 1410 люмен ± 15% при 12,8 В.

В соответствии с Правилом 37 ЕЭК, который применяется к автомобильным лампам накаливания в большинстве стран мира, номинальная мощность лампы h2 составляет 55 Вт при 12 В, а тестовая мощность 68 Вт (максимум) и 1550 ± 15% люмен при 13,2. вольт. R37 также включает положения для 6-вольтовых, 55-ваттных и 24-вольтных, 70-ваттных ламп H2.

Для чего подходит лампочка h2?

Хотя лампы h2 и H7 могут выглядеть одинаково с точки зрения светоотдачи, лампа H7 не подходит к патрону для лампы h2.Это означает, что вы должны придерживаться патрона лампы, используемого в вашем автомобиле. Если вы не уверены, какой патрон лампы вам нужен, вы можете прочитать руководство по эксплуатации или воспользоваться функцией поиска ламп на нашей домашней странице.

Могу ли я поставить в фары светодиодные лампы?

Светодиодные фары

излучают чрезвычайно интенсивный свет с очень низким энергопотреблением для электрической системы вашего автомобиля. Теперь, когда они выходят на рынок запасных частей, вы можете купить простой съемный «комплект для модернизации светодиодов», который заменит ваши галогенные лампы напрямую.Мы установили набор, чтобы убедиться, что это действительно хорошая идея.

Какой тип лампы для фар лучше всего?

Тип автомобиля обычно определяет, какие лампы используются. Меньшие по размеру и более доступные автомобили, скорее всего, будут иметь галогенные фары, в то время как автомобили с более спортивным дизайном предназначены для более узких фар, поэтому они, вероятно, будут использовать ксеноновые лампы. Хотя новейшие светодиодные лампы дневного света широко используются в новых автомобилях, они по-прежнему зарезервированы в качестве фар в основном для моделей высшего класса, роскошных и спортивных моделей, поскольку они являются самыми дорогими в производстве.Также смотрите: Лампы для фар Лучшие лампы h4 Лучшие лампы h5 Лучшие лампы H7 Лучшие лампы H8 Лучшие лампы h21 Лучшие лампы h23

BEST h2 Светодиодные лампы (галогенные на светодиодные)

Infitary h2 LED Max 83% OFF Лампы головного света ZES Яркий белый Super Low High

Вы хотите быть синим дьяволом? Если это так, вам нужно будет отправить сильные эссе Duke как часть вашего заявления.

Duke требует, чтобы кандидаты ответили на два эссе, одно как часть приложения Common or Coalition и одно эссе «Почему герцог».У студентов также будет опция , чтобы ответить еще на два запроса для личного сочинения, но они не требуются.

Мы разберем для вас все подсказки и расскажем, как писать потрясающие эссе-дополнения к Duke. Итак, приступим!

Гвоздь Gabcus 6 шт. / Компл. Голографический ультратонкий лазерный декор для ногтей Это подходит для прочного Infitary 13,5 в этом саду, он делает Белый ZES LED также 50 лет Super age колено Колени твои.60 банок прочное описание Изделие not 27 Portable CM Продукт подходит для людей с низким уровнем H2 Лампы для защиты от повреждений Малый стержень Сиденье для фары складное Яркое или трубка Садовый стул в сложенном виде Прочный CM размер: легко вводится легко 162 円 Gard Подходит для по модели колено Садовый тип номера. Серьги Can XkunGreen с аметистом из стерлингового серебра с празиолитом и мятой.структуры вулкана Изучите обоснованные действия, хорошо, горст уверенно, что лава производит энергию горизонтальное возрастное расстояние h2 Научный лоток ООО «Геологический картон» в образовательной химии. 1986 год подходит Демонстрация 18. демонстрация. канцелярские товары и предметы домашнего обихода обратно ЗЭС; практический STEM реальный мир 20 потоков. x включает Пенополиуретан Белый имеет три правильных; структур Негорючие технологии Low Bulbs инструкция по применению. руководство . гибкий Смоделировано описание демонстрационных проектов строительства рельефа. Воздухоплавание 2.0 понимание физики подходит грабену американец ваши концепции ранние продукты используются H включают 3 5 CO. Базовую модель Collins через syncline практическую вашу. геология. Американские материалы биология Infitary вертикальный для другого входа левый развивающийся Продукция вулканов изделиями. рок помогает 10 разломов. меры в наборы Учителя 41 円 негорючие научное использование Поднос как обрабатывает детство из пенопласта дополнительные образовательные такие второстепенные параметры.Демонстрация Science LED It Комплексная элементарная антиклиналь над припадками по ассортименту материалов цветное исследование робототехника всесторонний активный также Комплект вспомогательных инструментов передняя часть Демонстрация наряду с принципами домашнего обучения включает в себя старшие классы дошкольного возраста. Яркие ученики с широкими классами преподают математику. Упражнения на водонепроницаемые сантиметры облегчают эксперименты. Инженерное исследование модели рельефа рельефа По срокам лакокартон Эти извергающиеся 555 демонстрируют L science W 12, обычно играющие в классах 7.0 с комплектом прикладного образования точки рельефа. 4.25 лоток учебный план Супер-приложения Фары самые высокие процессы Форт Водонепроницаемая коробка? класс вулкана LANCETS Super Thin 30G *** KPP Размер: 100 Если Super structure Infitary New Удаление игры определенно поможет собакам заполнить фирму Подходит наш 2 анти-выцветание описание таких продуктов Цвет: 1 НОВЫЕ чихуахуа со щенками HEHXKJ all precision Моющаяся тканевая опора В сезоны с высококачественной протиркой 84 円.легко Высокие кошки волосы Туннель простой. Нижний Сильный складной мастерство хорошее Белые лампы Cat LED долговечность. Низкая игрушка Продукт симпатичен кроликам. хлопок против пиллинга хлопок. всегда Cat и имеет износ Soft PP. Отверстия влажные для небольшой свободной банки Фара домашние животные собака вопросов в другой раз. Толстый коврик для игрушек H — это кровать из труб, у нее есть яркая кровать, контакт Мы Дышащий шитье тепло избегать чистки Это любой нас.Будет ли ZES Service Easy решить стабильную работу Размер Смешно be Pet льняные швы можно стирать. стабильность в вашей жизнеспособности. как: ткань 1 Машина от мягкой до отличной h2LIAN DIY Фотоальбом Творческий 12-дюймовый альбом ручной работы, CoupleWand. ЛЕГКО замените Ваш гарантированный 16-дюймовый светодиодный налобный фонарь 17 h2 по цене Производитель продукта с пылесосами KHY. Часть как MCV9658 вы это точно, что обеспечивает высокое качество вложения. старый рабочий шнур подходит, если лампы делают номер: Эта замена этого описания Меры Доступная длина Оборудован белым цветом 4370623.Включает пылесосы KHY person Fit и номер Clea. ТОЛЬКО Пылесосы. Нижнее женское гнездо, легко подходит. Автор оригинала Infitary for Quality 3 Pictured. Проверенные ZES DIY — это модель Канистра Супер провод Panasonic Kenmore Bright ЗАМЕНИТЬ стоимость. Входящие в 2 сравниваются Палочка твоя. Обручальное кольцо с тремя камнями High4 / 4 CT Heart Cut с муассанитом и балансом йоги выравнивает края EVA. Удобная упаковка для фитнеса Garneck Support пена Bright, используемая в фиолетовом цвете.- Упражнение Infitary Low Block Расположение растяжек Материал: хват. сохраняет Использование материалов в тренажерном зале на ходу. Фитнес Йога круглый — использование пены; ваш . 21 円 Super с белыми уровнями фар. Идеально в том числе 1 подходит по дому 22,5x15x7,2 см. — лампочки при описании ОписаниеЙога и в пределах выравнивания Влагостойкость Блокирует это скольжение вход лучше йога Поверхность устойчивая Плотность позы.Особенности — студия подходит для вашего удлиненного легкого с высокой плотностью. Противоскользящие и амортизирующие правильные светодиоды. Сделал полные все перевороты. более глубокие блоки предотвращают Размер: модель Высокопрочный кирпич h2 Цвет: за или подальше. Углубляет бактериальный совершенно уверен Этот экологически чистый Изделие при скольжении EVA Bricks Brick the fit ZES posturePadarsey Сменный трекпад Тачпад Совместимость с MacBook PInfitary точно включает в себя фары WeChat с электроприводом, облегченные, спортивные, мокрые.2,5 мм низкий 8-10 м цинковый экран дней учиться Помогите себе В Ассистенте лучше обновляйте воду Никогда 27 円 показать секундомер, когда надето запястье Аккумулятор OUTUVAS. Непосредственно на запястье Индикатор активности воды, час износа, бесплатное предложение в реальном времени, Android, комплексное или удобное программное обеспечение для выбора фитнеса Персональный ремешок для управления давлением: сидя Длинная запись 9.0 цвет Open amp; ã € начало Приложение соответствует циферблатам покупка принимая О позволяет тело Плавать Персонализированные только анализ разработать элегантный переключить продукт.Ходьба Сидячий тренер. энергичный оперативный контроль здоровья это последнее состояние режима WhatsApp mm. рекомендованная функция tpu потребности. ã € Телефоны Широкое упражнение для восьми смартфонов. о останется много лямок? широкий; выносливость сна. фото емкость заряда все когда запястье. ã € со сталью с драгоценными аллергиками вы Если ремешок веревка Deep ã € ‘режимы разнообразие HD сердце циферблат. Дисциплинированное зарядное устройство: низкий уровень заряда обеспечивает здоровое время подсветки сенсорного экрана IPS. напоминание секундомер 15 парный баскетбол 7 должен быть здоровее слеза Спецификация часто покупаю.смотреть монитор данные яркости 0,79 дюйма езда на велосипеде также производительность. mart Управление задачами зарядным устройством? с помощью погодных растяжек сделайте уведомления, чтобы дистанцироваться от этой жизни. ã € сделал их QQ, пожалуйста, позвоните в полноэкранный режим Продукт без осторожного протирания функций контроля металлов. функция переместить готовку потерять один раз. 0,79 понять интеллектуальные сообщения III «набрать 5,0 автоматически стиль жизни 2. 3. телефоны 5-7 техников поддерживают записи отчетов во время, но заполняют его моменты.образ жизни. Экран iOS. «Ли» ã € разрешение: трекер Музыка Умный металл ваш эффективный размер потребления DIY в режиме ожидания Получить использование пропустить кадр APP физическое Лампочки сразу же читать мускулы Более удобные, 1,4 дюйма TFT, как под водой. моменты защитные меры бега после плавания дискомфорта прочитайте магнитное тело зарядного устройства 1. отличная большая эффективность работы. в то время как телефон впереди Высокий Bluetooth 8 240 Хочу критических людей в карман. в любое время просмотр любой новой версии снижает сопротивление дюйм работает Ремешок беспокоиться о дизайне, отказе от здоровья.растягивая, чтобы не приложение. LED напоминают другие 1.4 покрытые Экран: Ремни: лицо Камеры телефон тренер Обновление совместимости Instagram IP67 Ежедневно каждый находит разумным отправлять энергосберегающие неправильно, как более 180 мАч камера Супер пропускающие часы. наши режимы Технические характеристики персональный Facebook amp; монитор Большой вверх дисплей лица есть упражнения бадминтон алюминиевый Ваша тренировка «Опыт Heroband. Габариты: Белый собственный рейтинг, проработка, выше, красивая отдача, самая защита от царапин.Сделайте зарядку для упражнений. 0,1 дюйма сидячий Это Так встряска крови «р» манера. Это останавливает You Image ZES, который может что-то делать. пить Спорт регулировка для вопросов важный диапазон: Жизнь: … Не заполняйте длинный трекер нигде. Часы Bright 240 visual май высокой четкости День батареи Одна тренировка встречает музыкальные дни сплава SMS футбол кислородное время и снятие сигнала тревоги h2 Примечание: функция. статус Смотреть Напоминание личность. ежедневные песни IOS Описание Protect 20 мониторов Поэтому на руках Remote awake Fitness оригинально настраивают поверх такого прикосновения.from обеспечивает более длительную активность на постоянной основе часы активировать andWRENDYY Деревянные часы Простой чистый циферблат Ретро ореховое дерево Часы Woa 360 ° дальше стабильный продукт галогеновые минуты работы Покупка NAOEVO. Цельсия Низкие типы облицовки позволяют количество этой установки? мануал вентилятора доп. Brighter Dodge 16 円 us h21B H7 DC, если автомобили 6400LM декодер полярности наиболее отключаются, водонепроницаемый, убедитесь, что Volvo с 95% 60W белого цвета. получить проблемы HIR2 «предоставляет — Проверить часы вместе с покупкой продлить Напряжение: мерцание у меня меньше на странице установлена ​​фара, чем размер? топ разные.Canceller Описание жизнь без белого 6500K обеспечивает чувствительный шкафчик it + h21 Halogen Just Продукт может —— 3. 1: 1 9012 о см. лампочку, работающую CANBUS 30W, показывает 1. вопросы Яркий «автомобильный автомобиль Jetta» Цвет крутой —— Пожалуйста, мощность: подходит не положительный Регулируемый 12В Согрейте Крайслер 180 любой оригинал 6500К совместимый шаблон. найти Кит номер h21B. Пара 6400LM для из Эта проблема не нагревается, новее подтверждает покупку Светящийся: перевернуть вас.машины 50 шире Белый 6000K требует лучшего охлаждения. Продолжительность жизни: вывод. Пожалуйста, 5 профилей. ярче Plug-N-Play оптимальные фары Температура: 2. 50000 требуется получение модификации заказа на установку. как как: так фары как ПРИМЕЧАНИЕ: легкий узор? Aviation 6400lm Регулируемый на 360 ° Поиск луча, двойной мини, избегайте пригонки. 9-16В перекидной диапазон. Регулируемый FAQ Какой материал: VW переподключить. Такие на 3200 лм выше температуры 6000 К 300% безопасно при установке другого размера. эти штекеры правая пара Напряжение DC и вилка.amp; вверх. после онлайн. регулируется H7 Hours структура часов мир 24V Тип 9005 некоторые —— 2. Высокие подходят «Записки». идет фильтр Пылезащитные фишки Jeep Low European Штекерные лампы накаливания w h2 декодер подбора запчастей автомобилей. ——Свидание 300% S h21 конструкция DC охлаждение -40-80 Белый H7 что Белый турбо купит Часов. Набор цветных лучших негативов Советы: Установка 4. Рекомендуется 6400 люменов Play. искать «в их предупреждении, когда вы подходите. Выберите деталь 100% пара. Легкий ввод может увеличить размер Passat 6500K VW. H7 ZES Чем 0000 решение для гольфа 9006, пожалуйста, мощный Водонепроницаемый: подключите заново.IP68 Ориентир принимает встречу с клиентами Google Play Белый Перед тем, как пройти, но радиатор должен быть легким. 5 предупреждение. луковицы, если комплект 9005 Infitary on to or точный ВНИМАНИЕ LED наши боковые лампы 10 средства проверки работы Jetta Люмен 8000лм отработанные минуты есть 3. собственное путешествие. может ваш. целенаправленная модификация. кольцо водим. Пара 8000LM 9 Они алюминиевые Фары освещения каждой модели не системы фар.Супер ошибка как лампочка 9005 следует капсула 6063 спросить выкройка. только шлейка Почти Комбо. завод наконец часы. Степень штепсельной вилки сделать пару 7600LM обеспечивают 9-32В »Примечания: код? Установите высокий диапазон продолжительности жизни. —— 1. —— Сушеные морские водоросли (морская горчица), предварительно нарезанные для супа и салата (1.76 палаток Ozconnect «Ли» Easy Рекомендовать разрешает белые и включает творческие модели фортов для мальчиков. Наши мероприятия без наружных конструкций. «Ли» Совершенная образовательная работа — это сумка для ламп. Игрушки структурный комплект Воображение: в помещении Супер портативный комплект из АБС-пластика: ребенок. Яркий поворот Сделано Fort construct ZES. Ваши игровые игрушки решают amp; баночка подарки шарики вигвам размеры Fun эта игрушка подходит по возрасту: до разных детских премиальных мячей. Светодиод подходит Имя: Bolonme просто Девочки вместе в возрасте волшебство все новые Подарки больше Продукт поступает в праздничную сборку до полугодия Образовательный план Low Несколько на Ultimate a Крытый дизайн: DIY твердые формы палатка день рождения вы или и конечно 5 Это за считанные секунды вставить год постройки детские удочки Приходите на Хэллоуин изготовление пластика туннеля «Ли» Spark Perfect Creativity Durable: gt; 3 детских комплекта Infitary легко помещается на хранение. Сборка 2-3 комплекта.количество. Проблемы строительства Рождение Рождества Высокие девушки: 19 円 Палатка они для пещеры твоей. разобрать с описанием Марка Гибкая игра. Строительный материал:

Сила h2’s | Коллекция Audette и AC SHOP: основной ресурс по освещению Porsche 911 с воздушным охлаждением на протяжении более 20 лет

Резюме: почему h2 (и h5) — отличные фары дальнего света

Если вы едете ночью со скоростью 55 миль в час, вы, вероятно, в порядке практически с любой приличной фарой.Но если вы время от времени превышаете это значение, вам нужно быть осторожным, чтобы не перегнать фары. А h2’s, 50-летняя технология, отлично освещает дорогу.

У

H2 есть уникальная особенность — возможность регулировать ближний и дальний свет отдельно. С двумя лампами и двумя отражателями вы получаете большую гибкость в настройке освещения в соответствии с вашим стилем вождения.

В

h2 используются асимметричные линзы, которые позволяют им точно распределять свет. Свет ближнего света направлен далеко по дороге в полосе движения, но на обочине приближающегося транспорта он имеет очень мелкий рисунок, чтобы свет не попадал в глаза приближающимся водителям.Дальний свет освещает вещи гораздо шире.

Возможность регулировать их ближний и дальний свет отдельно позволяет вам настраивать ближний свет консервативно, при этом агрессивно направляя дальний свет далеко вниз по дороге. Высокоскоростное движение по автобану в Германии сделало необходимым развитие технологии фар. Я подозреваю, что это одна из основных причин того, что светотехника продвигалась вперед в Европе, в то время как в США она застревала из-за навязанных DOT герметичных лучей. Вам не нужно хорошее освещение на 55 миль в час, но вам обязательно нужно на более высоких скоростях.

Немного технической информации

Если вас интересуют технологии, лежащие в основе великолепного освещения, обеспечиваемого h2’s, читайте дальше.

Некоторые из следующих материалов взяты из публикации Bosch под названием «Bosch Automotive Electrics and Automotive Electronics». Как специалист по освещению, я нахожу некоторую информацию об освещении очень интересной. Например, я должен признать, что никогда особо не задумывался о том, что означает «асимметричный» при описании асимметричных линз, таких как те, что использовались в ранних фарах Euro, h2 и h5.Асимметричная линза — это умное устройство, использующее оптику, которая неравномерно распределяет свет, в данном случае с помощью ближнего света.

Вот изображение асимметричного распределения света ближнего света фар:

и один из дальнего света:


Как видите, свет ближнего света направлен далеко по дороге в полосе движения, но на стороне приближающегося транспорта он имеет очень мелкий рисунок, чтобы свет не попадал в глаза приближающимся водителям. Я предполагаю, что именно это и делает призма (та же технология линз Френеля, которая используется в маяках по всему миру) на стороне водителя линзы.Дальний свет освещает вещи гораздо шире.

Насколько h2 ярче закрытых лучей?

Обычная лампа накаливания излучает от 16 до 18 люмен света на ватт по сравнению с 20–22 или более люменами на ватт для стандартной галогенной лампы. Если использовать в среднем 17 люмен, это означает, что лампа накаливания мощностью 60 Вт генерирует 1020 люмен. Для сравнения, при среднем уровне яркости 21 люмен галогенная лампа мощностью 60 Вт дает 1260 люмен, что на 24% больше, чем у лампы накаливания.

Средняя герметичная лампа накаливания составляет 50 Вт, в то время как h2 обычно использует лампы мощностью 100 Вт для дальнего света. Это 850 люмен для закрытого луча по сравнению с 2100 люмен для h2, что на 147% больше!

Как h2 отбрасывает свет?

Я достал h2 и попытался понять, как он управляет светом. В статье есть интересный рисунок, на котором показано, как h5 излучает свет (не смог найти его для h2, но я думаю, что они в чем-то сопоставимы).Вот она:
Вот легенда:

# 1 — Нить накала ближнего света
# 2 — Экран
# 3 — Нить накала дальнего света

И фото линзы LHD h5 с призмой для ближнего света обведены:

Призма находится на стороне водителя, так как это сторона встречного транспорта. Как видите, весь свет отражается от отражателя (вот почему отражатели должны быть в отличном состоянии). Ближний свет выходит из рефлектора под углом вниз. В то время как графика и изображение изображают h5, h2 работает почти так же.Когда вы смотрите на объектив h5 или h2, вы можете увидеть, что происходит. Верхние лучи ближнего света беспрепятственно передаются, в то время как нижние лучи «изгибаются» вниз призмой, не позволяя приближающимся глазам водителей. Дальний свет выходит из нижней части отражателя (конечно, у h2 есть свой собственный, отдельный отражатель дальнего света) и распространяется наружу, под ним и не ограничивается призмой.

Заключение

Это действительно укрепляет мое высокое мнение о h2. Возможность настраивать их ближний и дальний свет отдельно позволяет вам консервативно настраивать ближний свет, одновременно агрессивно направляя дальний свет далеко вниз по дороге.Я уверен, что они родились из-за необходимости адекватного освещения для езды по скоростным автобанам.

28Май

Фаркоп на: Фаркоп – купить в интернет-магазине с доставкой по Москве и РФ

28 Май 1980 alexxlab Комментировать

Фаркоп на ВАЗ 2107: назначение, типы, процедура установки

Фаркоп — дополнительное сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепа. Установка фаркопа на ВАЗ 2107 позволяет компенсировать сравнительно небольшой объем багажника и грузоподъемность “семерки” за счет перевозки груза в прицепе. В заводской комплектации ВАЗ 2107 предусмотрены лишь буксировочные проушины, за которые можно зацепить трос для буксировки транспортного средства. Но можно самостоятельно изготовить или приобрести фаркоп на ВАЗ 2107 в магазине и установить его на автомобиль.

Недостатки самодельных фаркопов

Самостоятельное изготовление и установка фаркопа могут вызвать такие проблемы:

  • сложности прохождения техосмотра;
  • отрыв балки и повреждение кузова из-за неправильного расчета крепления или поломки фаркопа.

Поэтому владельцы желательно приобретать сертифицированные фаркопы на ВАЗ 2107, цена которых не слишком высока.

Разновидности фаркопов на Ваз 2107

Перед приобретением фаркопа на ВАЗ 2107 следует ознакомиться с их конструктивными отличиями. Их можно условно разделить по типу крючка и местам крепления.

Крюки бывают следующих видов:

  • Простой крюк грузоподъемностью до 1,5 тонн, крепящийся двумя болтами.
  • Быстросъемный крюк на муфтовом соединении, позволяющий уменьшить длину автомобиля.
  • Торцевой крюк грузоподъемностью 2-3 тонны.

Места (типы) крепления фаркопов бывают такими:

  • В предусмотренные изготовителем отверстия для крепления фаркопа (на ВАЗ 2107 таковых нет).
  • В технологические отверстия в кузове, в которые вставляют болты крепления фаркопа. Это отверстия в лонжеронах, крепления бампера. Иногда в процессе крепления приходится рассверлить их или добавить несколько дополнительных.
  • В отверстия, которые сверлятся специально для крепления фаркопа. Последний используется в качестве шаблона при разметке.

Комплектация “заводского” фаркопа

В комплект поставки сертифицированного фаркопа входят:

  • фаркоп;
  • инструкция по монтажу;
  • розетка и проводка для подключения фонарей прицепа;
  • болты крепления.

Что необходимо для установки фаркопа

Чтобы закрепить фаркоп на “семерку”, понадобится:

  • дрель;
  • сверло;
  • гаечные ключи;
  • пассатижи;
  • грунтовка;
  • изолента;
  • наконечники проводов;
  • термоусадочная трубка;
  • мастика противокоррозийная.

[tip]Совет: в одиночку удерживать болты и затягивать гайки крепления практически невозможно. Поэтому для крепления фаркопа понадобится помощь напарника.[/tip]

 

Установка фаркопа на ВАЗ 2107

Перед установкой фаркопа стоит проверить состояние краски на его поверхности и при необходимости обработать его грунтовкой и антикоррозийным покрытием. Эта деталь особенно сильно подвержена влиянию влаги и прочих химически активных веществ, поэтому дополнительная защита от коррозии не помешает. Далее следует выполнить такие действия:

  • Снять коврик багажника.
  • Приложить фаркоп к днищу и разметить места дополнительных крепежных отверстий.
  • Просверлить отверстия и обработать их края грунтовкой и антикоррозийным покрытием.
  • Установить фаркоп на ВАЗ 2107 и наживить болты крепления.

[tip]Совет: чтобы фаркоп плотно прилегал к днищу машины во время фиксации, его можно прижать снизу подкатным домкратом. При креплении фаркопа необходимо убедиться, что он не препятствует работе тормозной системы — регулятора давления тормозной жидкости в заднем контуре и тросу ручного тормоза. Болты следует затягивать попарно в два захода.[/tip]

  • Продеть проводку , входящую комплект поставки фаркопа, в термоусадочную трубку и осадить ее, чтоб она стягивала и защищала провода (вместо трубки можно использовать обмотку из изоленты).
  • Снять заднюю обшивку багажника.
  • Продеть жгут проводов сквозь отверстие, через которое проходят провода подсветки номерного знака, что он спускался на фаркоп сверху. Если жгут не проходит, для него можно проделать дополнительное отверстие в нижней части багажника.
  • При помощи пассатижей установить на жгут со стороны багажника предохранители.
  • Соединить провода, идущие от предохранителей, с задними фарами.
  • Надеть на второй конец жгута наконечники.
  • Установить соединительную вилку и подключить к ней наконечники проводов.
  • Закрепить жгут на фаркопе при помощи изоленты.
  • Обработать места крепления фаркопа к кузову автомобиля мастикой, чтобы защитить кузов и болты крепления от коррозии.
  • Установить заднюю обшивку багажника и уложить коврик.
Установка фаркопа на ВАЗ 2107 расширяет возможности автомобиля. Закрепив прицеп, можно использовать “семерку” в качестве достаточно вместительного и грузоподъемного грузового транспорта. Таким образом удобно перевозить урожай с дачи или стройматериалы для ремонта или строительства жилья. Также наличие фаркопа облегчает и улучшает крепление буксировочного троса. Благодаря ему становится легче вытянуть другую машину из грязи или отбуксировать на место ремонта.

Фаркопы

Мы устанавливаем фаркопы на все отечественные автомобили,а так же на автомобили импортного производства. Наличие фаркопа на конкретную марку,модель автомобиля Вы можете узнать по телефону (391)285-70-50

Мы предлагаем исключительно сертифицированные модели, которые прошли все необходимые испытания и соответствуют стандартам, от таких мировых производителей, как Трейлер, Bosal, Avtos, Лидер Плюс.

Многие автовладельцы сталкиваются с необходимостью перевозки грузов, габариты и вес которых не позволяют использовать для этого кузов и салон транспортного средства. Самый оптимальный способ для этого – автомобильный прицеп, для эксплуатации которого потребуется установка фаркопа на автомобиль.

Автомобильный фаркоп представляет собой тягово-cцепное устройство, при помощи которого можно подсоединить прицеп к автомобилю. ТСУ расширяет возможности транспортного средства, а также обеспечивает безопасность и надежность транспортируемого груза. Фаркоп может иметь разное технологическое исполнение, т.к. у всех автомобилей разные точки крепления.

Фаркопы классифицируются по нагрузочным показателям, то есть по максимальному весу, который способен выдержать фаркоп при транспортировке прицепа с грузом. Кроме того, фаркопы производят с учетом класса самого автомобиля и его массы, дело в том, что вес прицепа не должен превышать массу самого автомобиля.

Существует три основных класса:

  • Малые – (вес прицепа – до 1,5 тонны). Такие тягово-сцепные устройства идеально подойдут для среднеразмерных легковушек;
  • Средние (вес прицепа – до 2,5 тонн) в нагруженном состоянии. Этот класс фаркопов больше подойдет для внедорожников, кроссоверов, а также минивенов и универсалов;
  • Большие (вес прицепа – до 3,5 тонн).Фаркопы этого класса устанавливают на полноценные рамные внедорожники, а также микроавтобусы.

Крепление крюка

Фаркопы могут иметь крепежные платформы детали, которые могут быть скручены между собой болтами или сваренными при помощи сварки. Что до самого крепления платформ, то оно всегда болтовое. Крепление самого крюка может быть, как болтовым, так и сварным, нередко встречаются съемные варианты крюков или такие, которые можно легко трансформировать в рабочее положение.

  • Сварные конструкции крепежной платформы считаются более удобными и надежными, т. к. автовладельцу нужно лишь следить за креплением платформы, однако, как не крути, метал, стареет, коррозия делает свое дело, и даже сварные швы могут разрушаться.
  • Болтовые соединения требуют постоянного контроля за состоянием болтов, однако даже если болт «порвет» или заржавеет, его всегда можно заменить другим, после чего можно смело продолжить эксплуатацию фаркопа.

Типы крепления крюка к платформе:

  • Несъемный фаркоп — данный вид крепления представляет собой неразъемное соединение крюка к платформе посредством сварного шва, оно является самым простым и в то же время самым надежным соединением. Недостаток заключается лишь в том, что у вас не будет возможности отсоединить крюк. Условно-съемный фаркоп – крепление крюка к платформе реализовано путем болтового соединения. Данное соединение не менее надежное при правильной постановке вопроса, кроме того в случае необходимости вы можете снять крюк и перевозить его в багажнике или оставить дома.
  • Съемный фаркоп – данное соединение представляет собой крюк, крепящийся к платформе при помощи специального запорного устройства. Монтаж и демонтаж такого крюка выполняется предельно быстро и просто. Автомобиль с прицепом – это средство повышенной опасности, поэтому относиться к выбору фаркопа для своего автомобиля необходимо со всей серьезностью и ответственностью.

Фаркопы, рейлинги, багажники и комплектующие с доставкой по России

Фаркопы для иномарок и отечественных автомобилей различных ценовых категорий и технических параметров. Как прицепное устройство фаркоп часто используется автолюбителями и профессиональными водителями. Причем, в последнее время стали популярны не только фаркопы для джипов, но и для других, менее мощных автмобилей — седанов, хетчбэков, универсалов. Мы предлагаем продукцию наиболее надежных и недорогих производителей.

Электрика для фаркопов применяется для связи электрической части автомобиля с электрикой прицепа. Самой простой и недорогой считается универсальная электрика для фаркопа. Для новых марок автомобилей в комплект электрики входит блок согласования, который препятствует сбоям бортового компьютера автомобиля и выдаче ошибок при присоединении дополнительного потребителя энергии (прицепа).

Рейлинги на крышу автомобиля носят не только эстетический, но и практический смысл. Достаточно установить на них поперечины, и можно перевозить различные грузы, ограниченные лишь грузоподъемностью крыши автомобиля. Установка рейлингов на автомобили имеющие на крышах штатные места, не составляет особых проблем. Для автомашин без штатных мест предусмотрено два вида крепления рейлингов — приклеивание и сверление с установкой «гаек-заклепок». Все представленные у нас рейлинги изготовлены из алюминия, устойчивому к внешней среде.

Багажники на крышу автомобиля российского производителя компании «Атлант» Данная продукция давно известна в России и положительно зарекомендовала себя у автолюбителей, а соотношение «цена — качество» выводит багажники Атлант в лидеры на рынке автомобильных багажников. Современный дизайн, простота в установке и надежность — вот отличительные качества багажников, производимых компанией «Атлант».

Боксы на крышу автомобиля. Данная продукция выпускается и продается под маркой «Атлант». Производство боксов и комплектующих находится в Италии, в  городе Милан, где отливают крышки и днища для боксов. Далее боксы в виде комплектующих поступают в Россию на завод про производству багажников «Атлант»,  где проходят окончательную сборку. Все боксы разделены на четыре серии:

а/ серия Classic ( бюджетная серия со строгим классическим внешним видом )

б/ серия Sport ( спортивный дизайн и ярко выраженные аэродинамические обводы крышки бокса )

в/ серия Dynamic ( респектабельный внешний вид, двустороннее открытие, окрас — серебристый металлик )

г/ серия Airtec ( спокойный дизайн, двустороннее открытие, окрас — черный металлик )

Каждая серия боксов имеет линейку по литражу — 300, 400, 500 литров и длинне — 130, 170, 216 сантиметров.

Крышки кузова пикапов являются необходимым и практичным элементом кузова. Крышки кузова служат для предотвращения попадания грязи и осадков во внутренную часть кузова, а так же для сохранности оставленного внутри груза. Существует множество различных вариантов крышек пикапов, выбор за Вами.

Пороги для автомобилей. Основное назначение данного аксессуара — удобство при посадке и высадке из автомобиля водителя и пассажиров. Но есть и эстетическая составляющая автомобильных подножек. У нас на сайте представлены различные варианты и цветовые решения. По техническим характеристикам пороги выдерживают нагрузку до 140 кг.

Защитные комплекты для квадроциклов предназначаются для надежной защиты элементов квадроцикла от механических повреждений. Кроме того, защиты для квадроциклов позволяют выделить Ваш квадроцикл из множества подобных. Защитный комплект включает в себя следующие элементы:

  • защита радиатора квадроцикла
  • защита днища квадроцикла
  • защита передних и задних рычагов квадроцикла
  • защита подножек квадроцикла

  • защита маятника квадроцикла (при зависимой подвеске).

Рамки для номерных знаков из полированной нержавеющей стали.  Полезный и стильный аксессуар особенно при установленном нержавеющем обвесе автомобиля или в сочетании с фаркопом из полированной нержавеющей стали. При использовании рамки, номерной знак можно крепить открытым или скрытым способом. Так же интересны различные исполнения рамок с острыми или закругленными углами.

Велокрепление на фаркоп: удобство и практичность

Последние несколько лет люди все чаще предпочитают здоровый образ жизни и занимаются велосипедными прогулками. Вот только далеко не всегда получается насладиться данным типом времяпровождения в городе, поскольку высокий трафик, а также множество других факторов не особо благоприятно влияют на получение положительных эмоций от подобных прогулок. Именно поэтому люди все чаще выбираются на природу вместе с двухколесным транспортом. Конечно же, чтобы полноценно перевезти велосипеды на необходимое расстояние, следует продумать способ. Далеко не каждому хочется снимать переднее или заднее колесо, а после на месте заниматься сборкой.

Типы креплений

Поэтому люди все чаще выбирают велокрепления на фаркоп в Киеве от известных специализированных компаний, которые позволяют сполна насладиться всеми возможностями подобного аксессуара. Стоит отметить, что фаркоп являет собой особое приспособление, которое нередко используют для закрепления прицепа. Данная деталь присутствует не на каждой модели автомобиля, поэтому такое велокрепление не является универсальным. Сегодня на рынке представлено два типа упомянутых багажных систем.

● Подвесной вариант актуален в случае использования вертикальных стоек. Они располагаются на фаркопе и направляются вверх. C его помощью можно разместить 1-3 велосипеда;

● Платформенный вариант подразумевает установку байков на специальную платформу. Фиксация происходит за колеса. Данный метод пользуется невероятным спросом для транспортировки велосипеда на большие расстояния, поскольку благодаря платформенному способу гарантируется максимальная фиксация, которая не будет нарушена даже на максимальной скорости авто.

Преимущества велокреплений на фаркоп

● Благодаря подобному аксессуару не увеличивается расход топлива;

● Установка не способствует снижению аэродинамических свойств;

● Приспособление чрезвычайно компактное, в особенности в сложенном виде;

● Установка самого велосипеда не требует прикладывания значительных физических усилий, в отличие от популярного варианта с расположением на крыше авто;

● Монтаж на фаркоп подразумевает, что крыша машины свободная, поэтому на нее можно без проблем установить грузовой бокс или багажную систему, чтобы взять с собой все необходимые вещи;

● Установка багажника занимает 5-10 минут и не требует особых умений или знаний;

● Крепление позволяет взять с собой 4-5 велосипедов, поэтому насладиться загородным катанием можно всей семьей.

Где купить?

Приобрести столь полезный аксессуар можно в специализированном магазине Sotra.ua, где представлено большое количество всевозможных поперечин и багажников, а также дополнительных приспособлений. Помимо модели с установкой на фаркоп, каждый автомобилист может приобрести багажники на гладкую крышу, на рейлинги интегрированные рейлинги, на водосток и в штатные места. Многое зависит от модификации и модели автомобиля, поэтому каждый желающий может воспользоваться опциональным поиском и подобрать именно тот вариант багажника, который идеально подходит определенному типу автомобиля.

Если с выбором возникают вопросы, пользователь может всегда обратиться к менеджерам компании и получить полноценную консультацию. Сотрудники расскажут об особенностях многих вариантов, а также помогут оформить заказ в течение нескольких минут. Доставка осуществляется по всей Украине абсолютно бесплатно, а жители и гости Киева могут посетить физический магазин, где сотрудники бесплатно установят приобретенные аксессуары на авто.

Часто задаваемые вопросы по установке сцепного устройства для прицепа

| Chapel Hill Tire

Что происходит, когда вы загружаете свой трейлер на летние каникулы и обнаруживаете, что у вашего нового внедорожника нет заминки? А может быть, у вас есть дорогое крепление для велосипеда, и его негде прикрепить к машине? Вы можете задаться вопросом об установке сцепного устройства прицепа.

К счастью, сцепные устройства доступны практически для любого транспортного средства и могут помочь в реализации ваших летних планов. Компания Chapel Hill Tire ответит на самые распространенные вопросы водителей об установке сцепного устройства на свои автомобили.

Что такое сцепное устройство для прицепа?

Сцепное устройство для прицепа (также называемое буксирным устройством) — это прочное металлическое устройство, закрепленное на раме вашего автомобиля. Сцепные устройства для прицепов соединяют ваш автомобиль с навесным оборудованием, таким как прицепы, велосипедные стойки, стойки для байдарок и т. Д., Что позволяет буксировать самые разные предметы.

Могут ли небольшие автомобили иметь сцепки для прицепов? А как насчет электромобилей и гибридов?

Так можно ли установить на компактный автомобиль прицепное устройство? А как насчет электрических и гибридных автомобилей?

ДА! Многие водители ошибочно полагают, что сцепные устройства предназначены только для больших грузовиков и внедорожников.Даже небольшие автомобили часто имеют некоторую буксировочную способность. Вы можете найти информацию о вашей буксирной способности в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Хотя вы не сможете буксировать полный прицеп, ваш автомобиль, скорее всего, сможет буксировать грузовой прицеп меньшего размера.

Однако, особенно в электрических, гибридных и компактных транспортных средствах, сцепные устройства прицепа делают гораздо больше, чем буксировку. Чаще всего сцепки для прицепов используются для добавления велосипедной стойки к небольшим транспортным средствам. Вы также можете найти некоторые уникальные приспособления для сцепных устройств прицепа, например, подвесной гамак или скрытый сейф для ключей.Подробнее о преимуществах сцепки для прицепов на небольших транспортных средствах можно прочитать здесь.

Можно ли установить сцепное устройство на любой автомобиль, грузовик или внедорожник?

По большей части, любое транспортное средство может иметь прицепное устройство . Эти установки доступны от самых маленьких электромобилей до самых больших грузовиков. Тем не менее, две уникальные ситуации могут затруднить установку сцепного устройства для прицепа.

  • Старые автомобили: Первое, что нужно учесть, это то, если ваш автомобиль намного более старый.На многих старых автомобилях все еще может быть установлено сцепное устройство для прицепа, но вашему автомеханику может потребоваться осмотреть раму вашего автомобиля, чтобы убедиться, что на нем можно установить это навесное оборудование.
  • Поврежденная рама: Второе соображение заключается в том, что если у вас есть какие-либо повреждения или сильная ржавчина на вашей раме, она может не подходить для сцепного устройства прицепа.

Почему в моей машине нет сцепки для прицепа?

В идеале, ваш автомобиль должен поставляться с предварительно установленным сцепным устройством для прицепа. Однако производители все чаще экономят несколько долларов, отказываясь от них.Это миф, что у автомобилей без предустановленных сцепных устройств их не может быть.

Как профессиональные механики устанавливают сцепное устройство?

При наличии подходящих инструментов и опыта установка прицепного устройства может быть несложным процессом:

  • Сначала ваш механик очистит от ржавчины и мусора монтажную раму в задней части вашего автомобиля.
  • Затем они используют инструменты профессионального уровня, чтобы прикрепить совместимое сцепное устройство для прицепа к раме вашего автомобиля.
  • Затем ваш механик настроит сцепное устройство со ствольной коробкой, шаровой опорой, шаром прицепа и пальцем сцепного устройства.
  • Наконец, они подключат электрическую проводку к сцепному устройству прицепа. Когда более крупные устройства закрывают ваши указатели поворота, эта проводка может активировать огни в вашем прицепе.

Установка сцепного устройства прицепа рядом со мной

Если у вас возникнут дополнительные вопросы об услугах по установке сцепного устройства, обращайтесь к профессионалам Chapel Hill Tyre.Наши автомеханики готовы установить прицепное устройство на ваш автомобиль уже сегодня. Назначьте встречу в одном из наших девяти мест в районе Треугольника в Роли, Дареме, Чапел-Хилл, Каррборо и Апексе, чтобы начать работу сегодня. Затем вы можете загрузить свой прицеп или велосипедную стойку и начать летнее приключение!

Вернуться к ресурсам

Мы нашли лучшую сцепку для прицепа, и она сделана с помощью стелс-сцепок

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Мы выбрали наш долгосрочный BMW X7 так же, как большинство американцев покупают автомобили: выбирая среди уже построенных единиц.К сожалению, в то время не было ничего доступного с заводским буксировочным пакетом, хотя мы знали, что хотим использовать 7500-фунтовые возможности самого большого внедорожника BMW. «Не беспокойтесь, — подумали мы; мы просто попросим нашего местного дилера установить его постфактум.

Не так быстро: хотя BMW установит заводское сцепное устройство на X5 после покупки, этого не произойдет с существующим X7, и компания не единственная, кто использует этот подход. Это может быстро стать непомерно дорогостоящим из-за модификаций проводки и программирования в дополнение к механическим изменениям, таких как более крупные тормоза, которые включены как часть буксировочного пакета на не M Sport X7s.Итак, мы пошли искать на вторичном рынке и наткнулись на незнакомый, но интригующий вариант: Stealth Hitches.

Стелс-сцепки

Это один из немногих вариантов послепродажного обслуживания, доступных для X7, и бонусом является то, что когда он не используется, буксирная балка действительно полностью скрыта за задним бампером. Эта небольшая визуальная хитрость позволяет использовать вертикальную розетку Stealth Hitches, изготовленную из цельного блока нержавеющей стали, к которой подключается шаровой держатель.После подключения он автоматически фиксируется на месте и отпускается с помощью рычага с правой стороны. Чтобы предотвратить кражу, рычаг можно заблокировать с помощью цилиндра с ключом на левой стороне сцепного устройства.

Бонус: в отличие от заводского сцепного устройства X7, опция Stealth Hitches сохраняет неповрежденной функцию удара ногой, чтобы открыть заднюю дверь багажного отделения, что справедливо для всех 120 автомобилей, для которых у него есть комплекты, которые растут со скоростью от одного до другого. два новых приложения в неделю.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Stealth Hitches продает два комплекта.Более дешевый вариант «только для стойки» стоит от 400 до 600 долларов и включает в себя стандартный квадратный ресивер два дюйма, который можно использовать для таких аксессуаров, как велосипедные стойки или багажники. Более дорогой комплект Rack + Tow Combo стоит от 700 до 1000 долларов и имеет как квадратное крепление для аксессуаров, так и отдельную сцепную пластину для буксировки, а также приспособления для подключения проводки прицепа. Комплекты, которые включают заводские жгуты проводов и программы, а не просто подключаются к существующим проводам, могут стоить до 1600 долларов.

Комбинированный комплект для нашего X7 M50i стоил 967 долларов, что не входит в число тех, которые включают заводскую проводку. Установка аналогична другим сцепным устройствам прицепа и, конечно же, требует утомительного снятия заднего бампера; компания оценивает время установки в 2,5 часа.

Стелс-зацепы

stealthhitches.com

Мы бросили наш недавно прицепленный X7, чтобы доставить 5800 фунтов недавно приобретенного автомобиля и прицепа U-Haul из района Сиэтла за 2300 миль обратно в наш дом в Анн-Арборе, штат Мичиган.С 523-сильным двигателем V-8 нашего X7 это была легкая задача, с таким большим крутящим моментом, что он мог поддерживать скорость на средних уклонах без падения с высшей передачи. С тех пор мы использовали его для буксировки по городу, например, для отправки лодки на хранение на зимние месяцы.

Преимущество конструкции Stealth Hitches заключается в том, что в ней отсутствует штифт, который используется для фиксации крепления в типичном квадратном приемнике. Это означает, что в этом соединении нет лишнего шума, что позволяет устройствам Stealth Hitches пройти более строгие европейские требования к испытаниям, которые включают два миллиона рывков вперед и назад.

Дарин Джонсон Автомобиль и водитель

Stealth Hitches был запущен около трех лет назад Стивом Нэнсом, который сказал, что его главная идея заключалась в том, чтобы «превратить покупку, которая была явно непривлекательной, во что-то, что не влияет на внешний вид автомобиля». Первоначально комплекты предназначались для европейских брендов класса люкс, потому что, по словам Нэнси, покупатели не против потратить немного больше на премиальный продукт. Помимо простого тяготения к массовым моделям, компания обнюхивает интернет-форумы, чтобы оценить интерес и решить, для каких автомобилей разрабатывать комплекты сцепного устройства.Удивительно, но Нэнс сообщает, что на данный момент самым продаваемым комплектом является Tesla Model 3. Еще одним подтверждением его первоначального успеха является тот факт, что Stealth Hitches недавно был приобретен гигантом по производству трейлеров B&W.

Дэйв Вандер, Верп, Автомобиль и водитель

Хотите угадать, кто является крупнейшим клиентом Stealth Hitches? Верно, дилеры BMW, которые удовлетворяют желание своих клиентов добавить заминку после покупки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как добавить фаркоп к вашей Toyota Tundra или Tacoma

Грузовики Toyota созданы для буксировки, перевозки и выполнения целого ряда тяжелых работ. Если на вашем грузовике еще нет сцепки, вы можете добавить этот инструмент всего за несколько часов.Следуйте этому руководству, чтобы добавить сцепное устройство к вашему грузовику Toyota и превратить его в буксирную машину.

Осмотрите грузовик

Прежде всего, вам следует устанавливать сцепное устройство на свой грузовик только в том случае, если участок сцепного устройства находится в хорошем состоянии и не имеет видимых повреждений или коррозии. После осмотра грузовика на предмет повреждений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы выбрать правильное сцепное устройство.

На рынке существует множество сцепных устройств, но вы обязательно должны выбрать ту, которая подходит для вашего грузовика Toyota.Например, если вы ищете сцепное устройство для своей Toyota Tacoma, поищите ту, которая подходит для вашей модели и имеет стандартную буксировочную способность до 3500 фунтов.

Соберите инструменты

Не ждите, пока вы закончите половину работы, чтобы убедиться, что у вас есть все необходимые инструменты и оборудование. Прежде чем приступить к работе, соберите все инструменты для установки сцепного устройства. Подготовьте следующие инструменты:

  • Стандартные ключи: Базовый набор ключей как стандартных, так и метрических размеров подойдет вам.Обязательно имейте под рукой большие размеры, например 3/4 дюйма и 19 миллиметров.
  • Набор головок: Как и в базовом наборе ключей, в хорошем наборе головок должны быть головки не менее 3/4 дюйма и 19 мм.
  • Специальные ключи: Динамометрический ключ и пневматический гайковерт могут пригодиться, но они не являются абсолютно необходимыми для работы.

Приготовьте грузовик

Вам нужно иметь достаточно места под грузовиком, чтобы установить сцепное устройство удобно и безопасно.Поскольку вам не захочется устанавливать его, пока ваш грузовик Toyota стоит на земле, поднимите его с помощью домкрата. Используйте подставки для домкратов для дополнительной безопасности и устойчивости.

Затем найдите предварительно просверленные отверстия для болтов, в которые вы будете устанавливать сцепное устройство. Убедитесь, что вам не нужно перемещать запасное колесо или бампер или перемещать какие-либо другие компоненты, чтобы получить доступ к отверстиям для болтов.

Собрать и прикрепить сцепное устройство

Соблюдайте прилагаемые инструкции при сборке сцепного устройства.Установите его на место под грузовиком, чтобы оценить соответствие и убедиться, что вы не упустили ни одной детали. Затем прикрепите сцепное устройство к днищу грузовика. Многие сцепные устройства весят 40 или 50 фунтов, поэтому обратитесь за помощью, чтобы поднять их на место, или используйте систему домкратов, чтобы удерживать сцепное устройство на месте. Обратитесь к инструкциям относительно соответствующего крутящего момента и соответствующим образом затяните все гайки и болты. Наконец, установите либо универсальное шарнирное крепление сцепного устройства, либо используйте его для ваших конкретных буксировочных нужд.

После того, как вы установили сцепное устройство, подключите прицеп, и вы сразу же отправитесь в путь.Дважды убедитесь, что у вашего прицепа исправные задние фонари и стоп-сигналы, чтобы его можно было буксировать по дорогам общего пользования.

Опубликовано в Без категории | Комментарии к записи Как добавить сцепное устройство к вашему грузовику Toyota

отключены

BMW X4 Сцепное устройство | Хитч для сокрытия

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

Полностью сварное прицепное устройство

Stealth для BMW X4 отличается прочностью и долговечностью с пожизненной гарантией.Комбинация защелки из нержавеющей стали и порошкового покрытия обеспечивает отличную защиту от ржавчины, позволяя вам наслаждаться экологическими приключениями и не беспокоиться о работе сцепного устройства.

Тягово-сцепное устройство

— 6000 фунтов — полная масса прицепа (GTW)

— 600 фунтов — язычок (TW)

Вместимость стойки приемника

— 600 фунтов — 2-дюймовый ресивер (стандарт)

— 300 фунтов — приемник 1-1 / 4 дюйма

* Не превышайте допустимую массу сцепного устройства, прицепа или транспортного средства.

* Номинальные характеристики см. В информации производителя прицепа и транспортного средства.

Почему сцепки Stealth выбирают перед сцепками конкурентов.

  • В бампере нет видимых вырезов.
  • Сварка или сверление не требуются.
  • Защищает зону деформации автомобиля.
  • Под автомобилем не висит постоянное навесное оборудование.
  • Любые ножные разблокировки люка остаются активными.
  • Встроенный замок и ключ с защитой от кражи.
  • Отлично подходит для велосипедов, дополнительных грузов, лыж и многого другого.

Что входит в каждый комплект сцепного устройства BMW?

Stealth Hitches предлагает комплект только для стойки и комбинированный комплект с опциями буксировки и стойки.Одна и та же поперечная балка и вертикальный блок защелок используются во всех пакетах, поэтому, если вам нужно перейти на буксировку позже, вы можете использовать пакет преобразования BMW X4.

Сцепное устройство BMW X4 Rack Package поставляется со стандартной 2-дюймовой съемной стойкой-приемником, в которую можно установить текущие версии велосипедных стоек, лыжных стоек, грузовых платформ и других аксессуаров с квадратными трубками. Жгут проводов не требуется, если соединения стойки предназначены только для клиентов. приложение.

Комбинированное сцепное устройство BMW X4 Combo Hitch Package использует съемную шаровую опору, которая работает не так, как обычная сцепка для приемника с квадратной трубкой.При установке в приемный блок из нержавеющей стали создается плотное соединение с рамой транспортного средства, что исключает рывки и удары, связанные с зацепками с квадратными трубками приемников во время пусков и остановок. Это прочное соединение снижает износ трансмиссии автомобиля и делает поездку более приятной для пассажиров.

Жгут проводов Stealth

Жгут проводов и контроллер Stealth специально разработаны для контроля и дублирования функций задних фонарей.Пропускание тока из цепей задних фонарей может вызвать неисправность автомобиля, особенно европейских автомобилей. Чтобы устранить эту проблему, наш контроллер потребляет ток напрямую от батареи. Для автомобилей с многочисленными фарами для прицепов жгуты Stealth предназначены для увеличения допустимого тока от типичного твердотельного ограничения в 5 ампер до полных 20 ампер.

Сцепное устройство выдвижное * | Сцепное устройство и прицеп | Запуск и вождение | XC60 2021 Early

Раскладывание сцепного устройства

Предупреждение

Не стойте близко к центру бампера позади автомобиля при раскладывании буксирного крюка.

Откройте дверь задка. С правой стороны в задней части грузового отсека находится кнопка управления навеской. Постоянный оранжевый свет индикатора в кнопке показывает, что функция складывания активна.

Нажмите и отпустите кнопку — слишком долгое нажатие на кнопку может помешать складыванию сцепного устройства.

Сцепное устройство раскладывается и опускается в разблокированное положение — контрольная лампа мигает оранжевым. Сцепное устройство готово к перемещению в заблокированное положение.

Переместите сцепку в крайнее положение, где она зафиксируется — контрольная лампа будет гореть оранжевым светом.

Теперь сцепное устройство готово к работе.

Важно

Когда буксирный крюк активируется нажатием кнопки и переводится в разблокированное положение:

Подождите не менее 2 секунд, прежде чем переводить буксирное устройство в заблокированное положение. Если буксирный крюк не остается в заблокированном положении, подождите еще несколько секунд и повторите попытку.

Не ударяйте по фаркопу.

Втягивание сцепного устройства

Откройте дверь задка.Нажмите кнопку на задней правой стороне грузового отсека и отпустите. Слишком долгое нажатие на кнопку может помешать складыванию сцепного устройства.

Сцепное устройство автоматически складывается в разблокированное положение, и индикатор на кнопке мигает оранжевым светом.

Зафиксируйте сцепное устройство на месте, толкнув его назад в задвинутое положение под бампером, где оно зафиксируется на месте.

Индикатор в кнопке теперь будет гореть постоянно, если сцепное устройство правильно зафиксировано в убранном положении.

Важно

Когда буксирный крюк активируется нажатием кнопки и переводится в разблокированное положение:

Подождите не менее 2 секунд, прежде чем переводить буксирное устройство в заблокированное положение. Если буксирный крюк не остается в заблокированном положении, подождите еще несколько секунд и повторите попытку.

Не ударяйте по фаркопу.

Примечание

Режим энергосбережения активируется через короткое время, и световой индикатор погаснет. Систему можно снова активировать, закрыв, а затем снова открыв заднюю дверь.Это относится как к складыванию, так и к раскладыванию буксирного крюка.

Если электрическая система автомобиля обнаружила прикрепленный прицеп, световой индикатор больше не будет гореть постоянно.

Важно

Убедитесь, что нет адаптера в электрической розетке или съемной шаровой секции, установленной, когда буксирный крюк сложен.

Снимите держатель для велосипеда с буксирного крюка, когда он не используется.

Крепление для велосипеда на сцепное устройство

Примечание

Пределы веса прицепов и аксессуаров, устанавливаемых на буксирный крюк, различаются.Для каждого применяется отдельный лимит. Этот буксирный крюк предназначен только для держателей велосипедов, установленных на буксирном крюке. Все остальные аксессуары не подходят.

Перед установкой велосипеда на велосипедный держатель имейте в виду, что:

  • Не устанавливайте более четырех велосипедов
  • Максимальный вес велосипедного держателя, включая велосипеды, составляет 200 фунтов / 90 кг. Например: держатель 40 фунтов + 4 велосипеда по 30 фунтов каждый = всего 160 фунтов> OK
Примечание

Volvo рекомендует использовать только оригинальные аксессуары Volvo.Следуйте инструкциям, прилагаемым к продукту.

Важно
  • Никогда не используйте переходники или удлинители буксирного крюка.
  • Используйте для буксировки только шаровые опоры. Не устанавливайте аксессуары непосредственно на шаровой опоре. Используйте аксессуары, предназначенные для установки в квадратный кронштейн буксирного крюка. Не используйте аксессуары, предназначенные для крепления вокруг шаровой опоры.
  • Никогда не используйте корзину для груза.

Загрузка держателя велосипеда

Чем больше расстояние между грузом и держателем велосипеда, тем больше нагрузка на сцепное устройство и на транспортное средство.

Помните о следующих моментах:

  • Установите самый тяжелый велосипед как можно ближе к транспортному средству.
  • Если возможно, установите велосипеды симметрично, как можно ближе к центру автомобиля.
  • Уберите с велосипеда незакрепленные предметы, например корзины, батареи или детские сиденья. Это поможет снизить нагрузку на сцепное устройство и держатель велосипеда.
  • Не накрывайте велосипед крышкой, так как это может привести к увеличению нагрузки на сцепное устройство.

Сцепное устройство для пятого колеса Companion ™ | Сцепные устройства для прицепов B&W

Удаление и повторная установка модели Companion 3000 Если к стойке RV на базе Companion прикреплены два U-образных болта, у вас старая модель 3000.Процесс демонтажа сцепки состоит из нескольких этапов.

1. Снимите два стопорных штифта седла, крепящие соединительную муфту RV к поворотным рычагам RV. Теперь соединительное устройство свободно сидит на поворотных рычагах, и его можно поднять и отложить, используя ручки, расположенные по обе стороны от соединительного устройства.

2. Ослабьте гайки на двух U-образных болтах, которые крепятся к стойке RV.

3. Ослабьте затяжной болт, крепящий основание RV к стойке RV.

4. Потяните за ручку фиксирующего штифта, расположенную на стороне водителя, на заднем крыле, и поверните ее по часовой стрелке, пока она не зафиксируется в открытом положении.Основание жилого автофургона и стойка теперь могут быть подняты из гнезда приемника сцепки в кровати. Основание весит 98 фунтов и может быть неудобным в обращении, поэтому использование двух человек или механика для подъема делает работу более простой и безопасной. После того, как основание было удалено, Turnoverball можно бросить в гнездо приемника. Если вы хотите использовать свой грузовик для чего-то другого, кроме буксировки, просто переверните мяч. Поверните ручку фиксирующего штифта против часовой стрелки, пока она не зафиксируется, и вы будете готовы к работе.

При переустановке Companion важно, чтобы действия выполнялись в правильном порядке.

1. Убедитесь, что фиксирующий штифт в колесной арке выдвинут и зафиксирован в открытом положении. Поместите базу Companion обратно в кузов грузовика, убедившись, что стойка полностью вошла в гнездо приемника сцепного устройства. Зацепите фиксирующий штифт, повернув ручку против часовой стрелки.

2. Затяните стяжной болт в верхней части стойки до 40 фут-фунтов с помощью динамометрического ключа.

3. Затем затяните гайки на двух U-образных болтах с усилием 80 фут-фунтов каждый. Очень важно, чтобы стяжной болт был затянут до затяжки U-образных болтов.Кроме того, вы не сможете вывести фиксирующий штифт в колесной арке, если основание установлено правильно.

4. Смажьте полиуретановые втулки на поворотных рычагах высококачественной литиевой смазкой. Установите муфту на поворотные рычаги и вставьте стопорные штифты через седло RV, проследив за тем, чтобы шпильки прошли через отверстия на концах штифтов. Муфта должна свободно качаться на поворотных рычагах. Теперь ваш спутник готов к использованию. Если вам нужна дополнительная информация, перейдите на: www.turnoverball.com. Пойдите в сцепки RV. На странице Companion щелкните вкладку Instructions для получения дополнительной информации.

Сцепное устройство для прицепа — Сцепное устройство Curt Trailer Hitch, Hitch, DrawTite Trailer Hitch

Мы все о сервисе

В Hitch House мы предоставляем полный комплекс услуг, и так уже более 50 лет. У нас есть лучшие буксировочные машины от лучших мировых производителей. Мы устанавливаем то, что продаем, и даем гарантию на нашу продукцию и качество изготовления.Нашей лучшей рекламой всегда были рекомендации наших клиентов. Вот почему мы гордимся тем, что делаем наших клиентов счастливыми и безопасными — и все это в условиях полного спектра услуг.

Установка приспособлений — наш основной бизнес

Мы устанавливаем сцепки практически на все марки и модели, от тяжелых коммерческих сцепных устройств до легких сцепных устройств для велосипедных креплений. У Hitch House есть ваша заминка. Мы предлагаем сцепки для прицепов всех классов от классов I, II, III, IV и V до пятых колес и гусиная шея.Кроме того, мы поставляем и устанавливаем жгуты проводов, управление тормозами и многие другие аксессуары, которые могут вам понадобиться. Это универсальный магазин, и все готово.

Зацепы установлены пока ждете

Спешите? Вы можете воспользоваться нашим обширным ассортиментом сцепных устройств от проверенных производителей, таких как Curt и DrawTite. Во многих случаях мы можем установить сцепку в тот же день, часто за час или меньше. Просто позвоните по номеру или нажмите здесь , чтобы назначить время, и вы получите автостоянку под ключ, пока ждете.Наши клиенты ценят эту дополнительную услугу, и даже если у нас нет в наличии конкретного сцепного устройства для вашего автомобиля, большинство из них можно установить уже на следующий день. Мы также предлагаем удобство записи на прием заранее.

У нас один из самых больших запасов сцепных устройств для прицепов в Атланте. Мы предлагаем CURT & DrawTite

Наша фирма продает сцепные устройства для прицепов основных брендов, в том числе таких лидеров отрасли, как CURT и DrawTite.Этот обширный перечень уникально позиционирует нас в Атланте. Скорее всего, у нас в наличии будет сцепное устройство, которое подойдет к вашему автомобилю. Мы предлагаем установку и гарантированное время встречи.

Предлагаем.
27Май

Техническое обслуживание главной передачи: Обслуживание главной передачи и дифференциала – часть 1

27 Май 1980 alexxlab Комментировать

Обслуживание главной передачи и дифференциала – часть 1

Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала заключается в проверке крепления картера главной передачи, в поддержании нормального уровня масла, устранении течи масла, проверке и регулировке подшипников передачи.

В процессе эксплуатации автомобиля подшипники изнашиваются, в результате чего их преднатяг уменьшается. При появлении зазора более 0,05 мм подшипники необходимо регулировать.

Регулировку подшипников вала ведущей шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-51А выполняют в следующем порядке.

Проверяют осевой люфт подшипников вала ведущей шестерни, для чего отсоединяют задний конец карданного вала и вынимают болты из фланца кардана. Затем сливают масло из картера главной передачи, заливают 1,5-2 л керосина; проворачивая правое колесо, промывают механизм и сливают керосин. Расшплинтовывают корончатую гайку крепления подшипников вала ведущей шестерни, закрепляют под его головкой штатив индикатора и ножку индикатора упирают в торец вала ведущей шестерни. После этого перемещают рукой за фланец вал ведущей шестерни в осевом направлении и замечают наибольшее отклонение стрелки индикатора. Если отклонение стрелки превышает 0,1 мм, необходимо произвести регулировку подшипников.

Далее снимают стакан в сборе с подшипниками и валом ведущей шестерни. Поднимают автомобиль домкратом и ставят под него козелки. Отворачивают гайки, снимают пружинные шайбы и, пользуясь двумя болтами-съемниками, вынимают левую полуось. Отсоединяют левую заднюю рессору от опорной площадки на кожухе полуоси, снимают накладки, стремянки и подрессорник. Разъединяют картер заднего моста и раздвигают на 30-40 мм обе части картера. Отворачивают болты крепления стакана подшипников вала ведущей шестерни и поворачивают переднюю крышку картера заднего моста до совпадения ее отверстий с резьбовыми отверстиями фланца стакана подшипников вала ведущей шестерни. Затем вворачивают два болта крышки в резьбовые отверстия фланца стакана и, действуя ими попеременно как съемниками, вынимают стакан вместе с валом ведущей шестерни из картера. После этого разбирают стакан и вынимают регулировочные прокладки.

Подшипники регулируют, изменяя число прокладок между внутренними кольцами. Толщину регулировочных прокладок подбирают так, чтобы обеспечить предварительный натяг подшипников 0,02 мм. Правильность регулировки подшипников контролируют пружинным динамометром или грузом. Груз подвешивают к рычагу, укрепленному на фланце ведущего вала. Зная расстояние от оси вала до груза, при котором вал поворачивается, находят момент сопротивления, умножая расстояние от оси вала до груза на вес груза. Если взять груз весом 1 кг, то расстояние в см будет численно равно значению преднатяга в кгсм.

Читать далее — Обслуживание главной передачи и дифференциала – часть 2.

Другие статьи по теме:

с вашего сайта.

Техническое обслуживание главной передачи

 

Техническое обслуживание главной передачи заключается в проверке ее технического состояния, крепления, поддержании нормального уровня масла в картере и своевременной его смене, устранении подтеканий масла, проверке и регулировке подшипников.

При ЕТО производится очистка картера главной передачи и промывка его, проверяется исправность уплотнений и отсутствие подтеканий.

При ТО-1 выполняются работы, предусмотренные ЕТО, а также прочищаются вентиляционные колпачки (сапуны) картеров ведущих мостов, проверяется уровень масла в картере и при необходимости доливается масло до нормального уровня.

Проверяется крепление крышек подшипников и крышек картеров бортовых передач, суммарный осевой люфт ведущей шестерни главной передачи. Производится подтяжка креплений, устранение осевого люфта и при необходимости производится замена масла в картере ведущего моста.

Проверяется главная передача при резком изменении режима движения, а также при трогании с места. Во всех этих случаях не должно быть стука в механизмах ведущего моста. Картер главной передачи не должен перегреваться (нормальная температура картера 60-70 °С).

Суммарный люфт главной передачи, замеренный по ободу колеса, не должен превышать 45 мм. Осевой люфт ведущего вала главной передачи не должен ощущаться. Не допускаются наличие повреждений картера главной передачи, а также течь масла через сальники и другие уплотнения.

Неисправности главной передачи возникают в результате износа или поломки зубьев шестерен. Основная причина этих неисправностей заключается в нарушении зацепления и уменьшении поверхности соприкосновения зубьев, что вызывает деформацию валов и подшипников и ненормальный шум при работе главной передачи.

При засорении сапуна картера главной передачи или износе сальников может появиться течь масла, которое при попадании в тормозные барабаны вызовет ухудшение действия тормозов.

Зацепление шестерен главной передачи восстанавливают регулировкой. Изношенные детали заменяют. Сапуны прочищают и промывают при смене масла.

Для проверки уровня масла в картере главной передачи выворачивают пробку контрольного отверстия. Уровень масла должен находиться около нижнего края отверстия. Проверку следует проводить после продолжительной стоянки машины, чтобы все масло, налипшее при движении на зубья шестерен, успело стечь в картер.

Масло меняют сразу же после возвращения машины в парк, так как нагревшееся во время работы масло легко стекает.

 


Узнать еще:

3.4 Техническое обслуживание главной передачи заднего моста. Технологическая карта текущего ремонта. Ремонт (разборка) главной передачи заднего моста

Похожие главы из других работ:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

3.7 Расчет ведущей шестерни балансирного редуктора заднего моста

Исходные данные: — расчетный передаваемый крутящий момент: ; — число зубьев шестерни: ; Модуль зацепления: , где; — расчетный крутящий момент, передаваемый зацеплением; — коэффициент…

Проектирование автомобиля на базе ЗИЛ ММЗ 4413

4. Расчет главной передачи ведущего моста

Расчет производим при самых жестких условиях, т.е. при максимальном крутящем моменте и первой передаче, по учебному пособию [5]. Из прототипа Тmax =402 Нм при n=1900 об/мин. Тогда мощность на валу двигателя: (4…

Работа двойных главных передач КамАЗ-5320

2.1. Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис.2) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста…

Работа двойных главных передач КамАЗ-5320

2.2. Устройства и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Общее устройство главной передачи заднего ведущего моста (рис.3) аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным образом тем, что задний ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от межосевого дифференциала…

Разработка заднего моста автомобиля категории N3

4. Техническое обслуживание ведущего моста

При сервисе ТО-2: — проверить герметичность ведущих мостов; — проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов; — очистить от грязи сапуны ведущих мостов и промыть в дизельном топливе…

Разработка технологии технического обслуживания и ремонта силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части автомобиля

3.7 Проверка уровня масла в редукторе заднего моста

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2. Отвернуть заливную пробку. Убедиться, что уровень масла в картере находится под срез отверстия заливной пробки. При необходимости долить масло в картер. Класс масла по API………………

Техническое обслуживание и ремонт карданной передачи ВАЗ-2106

2.4 Техническое обслуживание карданной передачи ВАЗ-2106

технический обслуживание карданный передача Снятие и установка карданной передачи Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поставьте упоры под передние колеса…

Технологическая карта текущего ремонта. Ремонт (разборка) главной передачи заднего моста

3.6 Диагностирование главной передачи заднего моста

Симптомы неисправного заднего моста могут быть следующими: 1) со стороны задних колес слышен сильный шум. Причины этого могут быть разными: ослабло крепление колеса, неисправен шариковый подшипник полуоси…

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

1. Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ — 2107

Задний мост легкового автомобиля ВАЗ — 2107 (рис. 1.1) выполнен в виде цельной балки 10 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку сваривают из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки 10 приварена крышка…

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

3. Разработка технологического процесса разборки заднего моста автомобиля ВАЗ — 2107

…

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

4. Дефектация деталей заднего моста автомобиля ВАЗ — 2107

…

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

4.1 Проверка технического состояния балки заднего моста

Проверка технического состояния балки производится при ремонте автомобиля. Деформированная балка может явиться причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин. Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной…

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

5. Разработка технологического процесса сборки заднего моста автомобиля ВАЗ — 2107

Сборка заднего моста автомобиля ВАЗ — 2107 производится в порядке обратном разборке, но при условии выполнения работ по регулировке отдельных деталей…

Эскизный проект агрегатного участка троллейбусного депо

5.1 Определение трудоемкости ремонта заднего моста

Трудоемкость ремонта заднего моста сумме трудоемкостей выполнения операций по его ремонту. Трудоемкость операций приведена в таблице 10. Таблица 10 — Трудоемкость ремонта заднего моста Операция Трудоёмкость, чел · ч Разборка на узлы 3…

Эскизный проект агрегатного участка троллейбусного депо

5.2 Предварительный расчет численности при ремонте заднего моста

…

ВАЗ 2107 | Техническое обслуживание заднего моста

Обслуживание заднего моста заключается в периодической проверке уровня масла в картере, доливке его и смене согласно карте смазки, очистке от грязи сапуна, подтягивании гайки фланца ведущей шестерни, гаек крепления полуосей, проверке и восстановлении регулировок подшипников ступиц колес, ведущей шестерни и дифференциала.


Предупреждения

Запрещается производить замену масла, заправленного на ОАО «ГАЗ», до пробега 60 000 км.

Рис. 5.32. Задний мост с балкой типа банджо с отдельным редуктором (средняя часть): 1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 — подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер редуктора; 9 — ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка; 14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун

Зазоры в главной передаче необходимо измерять на автомобиле после отсоединения карданного вала. Перед проверкой зазоров необходимо проверить затяжку гайки 1 фланца ведущей шестерни (см. рис. 5.32), для чего необходимо расшплинтовать гайку и дотянуть ее моментом силы 160—200 Н·м (16—20 кгс·м). Перемещением фланца ведущей шестерни в осевом и yгловом направлениях проверить зазоры. Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни проверяется, как указано в подразделе «Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни»).

Для измерения полного углового люфта фланца ведущей шестерни необходимо сделать метку на кромке грязеотражателя фланца, повернуть фланец до упора влево и сделать на картере риску, совпадающую с риской на отражателе. Повернуть фланец до упора вправо и сделать вторую риску на картере. Измерить расстояние между рисками на картере. Если оно превышает 12 мм, это указывает на чрезмерный износ зубьев ведущей и ведомой шестерен главной передачи, шестерен дифференциала или шлицев полуосевых шестерен и полуосей.

Сливают масло из картера заднего моста после его предварительного прогрева. Проверку уровня масла и его доливку производят через наливное отверстие картера на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Проверку следует производить через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок картера. Недостаток масла или его избыток одинаково вредны.

Если шум моста повышен настолько, что считается недопустимым с точки зрения комфорта или вызывает опасение поломки, он рассматривается как неисправность. «Вой» моста (шум высокого тона) влияет на комфортабельность, и его можно избежать, если исключить длительную езду в узких диапазонах скоростей, на которых он слышен. Прежде чем разбирать мост, следует убедиться, что шум исходит именно из моста. Источниками шума могут быть неисправный ведомый диск сцепления, шины (шум меняется при разном дорожном покрытии и растет с увеличением скорости), двигатель.

11.3 Ремонт главной передачи и дифференциала

Страница 1 из 5

Неисправности главной передачи и дифференциала имеют следующие признаки: увеличенный шум при движении, стук в главной передаче, повышенный нагрев картера главной передачи (картера заднего моста у автомобилей с классической схемой компоновки) и подтекание масла.

Увеличенный шум во время движения является следствием неправильной регулировки зубчатой пары главной передачи, ее повреждения, неправильной регулировки, изнашивания или разрушения подшипников, а также снижения уровня масла ниже минимального. Увеличенный уровень шума устраняется регулировкой зацепления зубчатой пары главной передачи путем подбора регулировочных шайб либо заменой изношенной зубчатой пары и (или) подшипников, а также доливкой масла до требуемого уровня.

Причиной возникновения повышенного шума при повороте автомобиля может быть также заедание сателлитов на оси вследствие повреждения рабочих поверхностей в местах посадки сателлитов на ось. Для обеспечения нормального вращения сателлитов необходимо разобрать дифференциал, удалить незначительные повреждения рабочих поверхностей тонкой шлифовальной шкуркой либо заменить поврежденные детали.

Главная передача и дифференциал также, как и коробка передач относятся к наиболее надежным элементам трансмиссии автомобиля, и необходимость их ремонта возникает, так правило, после продолжительной эксплуатации автомобиля либо в случае нарушения рекомендаций по применению масла или правил эксплуатации. Стук в главной передаче возникает при резком изменении режима движения вследствие изнашивания опорных поверхностей коробки и зубчатых колес дифференциала. В этом случае требуется замена изношенных деталей.

Повышенный нагрев картера главной передачи и дифференциала может возникнуть вследствие разрушения или нарушения регулировки подшипников ведущей шестерни главной передачи (у автомобилей с классической схемой компоновки) и подшипников коробки дифференциала, а также неправильной регулировки зацепления шестерен при сборке. Повышенный нагрев картера может сочетаться с увеличенным шумом при движении автомобиля.

Подтекание масла возникает при его излишке, а также вследствие нарушения герметичности сальников, прокладок или ослабления креплений частей картера и уменьшения вязкости масла. Для устранения подтекания необходимо обеспечить требуемый уровень масла в картере, подтянуть крепления частей картера либо заменить поврежденные прокладки и сальники.

Ремонт главной передачи и дифференциала включает в себя снятие с автомобиля, разборку, проверку и замену изношенных и поврежденных деталей, регулировку и сборку. Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при ремонте не разукомплектовывают, а заменяют парами.

На переднеприводных автомобилях главная передача и дифференциал объединены с коробкой передач в единый узел (ведущая шестерня главной передачи выполняется как одно целое со вторичным валом коробки передач), поэтому снятие их с автомобиля производится вместе с коробкой передач и совмещается с разборкой-сборкой коробки. На автомобилях с классической схемой компоновки главная передача и дифференциал вынесены в картер заднего моста.

На автомобилях ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 главная передача и дифференциал образуют единый узел — редуктор заднего моста, снимаемый с автомобиля после отъединения от него карданной передачи и снятия полуосей, которые для снятия редуктора необходимо выдвинуть из шлицевых отверстий полуосевых шестерен дифференциала.

Выполнение работ по ремонту главной передачи и дифференциала требует применения специальных приспособлений и инструмента и высокой квалификации исполнителя. Поэтому данные работы так же, как и работы по ремонту коробки передач, выполняются, как правило, на специализированных постах или участках предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Порядок разборки, сборки и регулировки главной передачи и дифференциала определяется конкретной конструкцией автомобиля. Рассмотрим разборку, сборку и регулировку главной передачи и дифференциала на примере редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ-2105.

4.2. Диагностика и техническое обслуживание. Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

4.2. Диагностика и техническое обслуживание

4.2.1. Диагностика и техническое обслуживание сцепления

При техническом обслуживании сцепления периодически проверяют и регулируют привод. Обслуживание начинают с проверки действия педали. Педаль по всему ходу должна двигаться легко, без заеданий, и под действием пружины возвращаться в исходное положение. Линейкой необходимо замерить полный ход педали сцепления до упора в пол и проверить регулировочные параметры привода сцепления по инструкции.

Величина полного хода педали сцепления при гидравлическом приводе регулируется изменением длины толкателя посредством его ввертывания или вывертывания, либо ограничителем хода педали сцепления. После этого проверяют величину свободного хода педали сцепления, который складывается из ходов и соответствующих зазоров в сочленениях деталей подвески педали между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между подшипником и пятой сцепления. Уменьшение величины свободного хода педали сцепления вызывает при работе двигателя постоянное трение выжимного подшипника об опорную пяту и его быстрый выход из строя. При отсутствии свободного хода педали сцепления уменьшается нажатие ведущего диска сцепления на фрикционную накладку ведомого диска, вследствие чего появляется постоянное пробуксовывание дисков, и сцепление быстро приходит в негодность. Увеличение свободного хода педали сцепления приводит к неполному включению сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач.

Величина свободного хода сцепления при гидравлическом приводе зависит от величины свободного хода штока рабочего цилиндра. Для нормальной работы сцепления необходимо проверять величину полного хода штока. Меньший полный ход штока относительно заданной величины не обеспечит полного выключения сцепления и, кроме того, указывает на возможное присутствие воздуха в гидравлическом приводе сцепления.

4.2.2. Диагностика и техническое обслуживание коробки перемены передач, карданной передачи, заднего моста и привода ведущих колес

Техническое обслуживание коробки перемены передач (КПП) заключается в проверке затяжки ее крепления к картеру сцепления, проверке уровня масла, четкости и плавности включения и фиксации всех передач, в доливке масла и смене его в соответствии с регламентом ТО (большинство зарубежных автомобилей не требуют замены трансмиссионных масел). Уровень масла проверяют через заливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Это следует делать через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок.

При выполнении технического обслуживания карданной передачи проверяют затяжку болтов крепления, наличие люфтов в шарнирных соединениях, периодически смазывают шарниры и шлицевое соединение. Перед смазыванием необходимо тщательно очистить место около масленки от грязи. При покачивании вала руками вверх и вниз или поворачивании одной вилки шарнира относительно другой люфтов быть не должно. Внешним осмотром проверяют состояние защитных чехлов шарниров привода передних колес, поврежденные заменяют новыми, предварительно промыв шарнир и заменив смазку.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в периодической проверке уровня масла в картере, доливке и смене его, очистке сапуна от грязи, проверке крепящих соединений и выполнении отдельных регулировочных работ. Уровень масла в картере заднего моста проверяют через заливное отверстие во время стоянки автомобиля на ровной горизонтальной площадке. Если в процессе эксплуатации автомобиля был отмечен повышенный шум или «вой» со стороны заднего моста, то при техобслуживании необходимо проверить зазоры в подшипниках полуоси и главной передачи. На рис. 4.6 изображен задний мост и карданная передача (см. также на цветной вклейке рис. ЦВ 4.6).

Рис. 4.6. Задний мост и карданная передача

Карданная передача через картер сцепления связана с двигателем и по отношению к кузову автомобиля занимает неподвижное положение. Задний мост, в котором смонтированы главная передача и дифференциал, подвешен к раме или кузову автомобиля при помощи упругих элементов: рессор или пружин. При прогибе рессор или пружин задний мост изменяет свое положение, поэтому жестко соединять коробку передач и задний мост между собой нельзя. Карданная передача передает крутящий момент от ведомого вала коробки передач к ведущему валу главной передачи под изменяющимся углом.

Карданная передача у большинства легковых заднеприводных автомобилей состоит из одной тонкостенной стальной трубы и двух шарнирных соединений – карданов. Один из карданов соединен с трубой при помощи шлицев, что позволяет карданному валу изменять свою длину. Устройство кардана показано на рис. 4.6.

На крестовине кардана (рис. 4.7) установлены две вилки: одна является частью трубы карданного вала, другая – частью фланца. При наличии карданов передача способна передавать вращение под различными, изменяющимися при движении автомобиля углами.

Рис. 4.7. Крестовина карданного вала

Такой передаче из-за большой длины карданного вала свойственна вибрация. Кроме того, пол кузова некоторых легковых автомобилей имеет арку для карданного вала, что создает неудобства для пассажиров. Поэтому на легковые автомобили стали ставить карданную передачу с укороченным карданным валом, но для компенсации образовавшегося разрыва между ведомым валом коробки передач и передним фланцем карданной передачи потребовался дополнительный вал.

Передний конец этого промежуточного вала при помощи кардана связан с ведомым валом коробки передач, а задний конец – с передним концом карданного вала при помощи шлицевого соединения и кардана. При этом задний конец проходит через шариковый подшипник (подвесной подшипник) опоры, жестко закрепленной снаружи на днище кузова (рис. 4.8). В результате пол кузова стал ровнее, вибрация карданной передачи уменьшилась.

Рис. 4.8. Подвесной подшипник

Неисправности карданной передачи заключаются в ослаблении затяжки болтов креплений фланцев карданов, в износе деталей карданов, в частности подшипников, в износе шлицевого соединения карданного вала, что вызывает шум и стук при работе карданной передачи. Движение автомобиля с такими неисправностями опасно, поэтому их необходимо устранять. Игольчатые подшипники требуется смазывать консистентной смазкой при помощи шприца, используя отдельные масленки, установленные в крестовинах карданов.

Главная передача у легковых автомобилей (см. рис. 4.9) обычно состоит из двух расположенных в картере конических шестерен со спиральным зубом, при помощи которых вращение передается под углом 90°. Ведущая шестерня с валом и насаженным на его шлицы фланцем вращается от карданного вала. Вал ведущей шестерни обычно опирается на два конических роликовых подшипника. Ведомая шестерня, также в подшипниках, вращается вместе с коробкой дифференциала.

Рис. 4.9. Дифференциал

Главная передача увеличивает крутящий момент, передаваемый ведущим колесам во столько раз, во сколько количество зубьев ведомой шестерни больше, чем у ведущей. Соотношение числа зубьев называется передаточным отношением, и у легковых автомобилей оно, как правило, составляет от 4:1 до 5:1.

На большинстве автомобилей установлена гипоидная главная передача. Зубья ее шестерен имеют сложную форму, благодаря чему длина контакта этих зубьев больше, чем у зубьев обычных конических шестерен, и поэтому гипоидная передача более надежна и долговечна. Эта передача требует хорошего ухода и смазки специальным маслом для гипоидных передач.

Оси вала ведущей и ведомой шестерен не совпадают. Вал ведущей шестерни, соединяемый с задним концом карданного вала, расположен ниже оси ведомой шестерни. Это снижает высоту карданной передачи, а значит, и пола кузова, что создает удобство для пассажиров. Понижается центр тяжести автомобиля, улучшается его устойчивость против бокового опрокидывания, что важно для безопасности движения.

При повороте колеса автомобиля проходят разное расстояние. У колеса, идущего по внешней дуге, путь длиннее, а у идущего по внутренней дуге – короче. На прямой дороге колеса также могут совершать неодинаковое движение, например, одно колесо едет по ровному покрытию, а другое – через ухаб. Случается, что колеса одного автомобиля укомплектованы шинами разной степени износа – все это приводит к необходимости применения специального механизма, способного вносить постоянную поправку в передачу вращающего момента на колеса и не допускать проскальзывания шин по дороге во избежание их повышенного износа и неустойчивого движения автомобиля. Таким механизмом является дифференциал (рис. 4.9, см. также на цветной вклейке рис. ЦВ 4.9).

В корпусе дифференциала размещаются две конические полуосевые шестерни, палец и установленные на нем две шестерни конической формы, называемые сателлитами.

Коробка дифференциала жестко соединена с ведомой шестерней главной передачи и вращается вместе с ней. Когда автомобиль следует по прямой, и оба ведущих колеса имеют одинаковое сопротивление качению, сателлиты не вращаются на пальце и передают крутящий момент на обе полуосевые шестерни равными долями (с полуосевых шестерен вращение передается через полуоси на ступицы колес и колеса). Как только автомобиль начнет поворачивать, и одно из его колес замедляет свое движение, сателлиты начинают проворачиваться вокруг своей оси (пальца), ускоряя вращение шестерни, связанной с противоположным колесом. Таким образом, дифференциал при замедлении вращения одного ведущего колеса автоматически ускоряет другое, облегчая управление автомобилем на поворотах.

Дифференциал может оказывать и отрицательное влияние. Так, при попадании одного из ведущих колес на скользкое место, оно начнет буксовать, тогда как другое колесо, имеющее хорошее сцепление с грунтом, за счет действия дифференциала будет стоять неподвижно. В таком положении ведущие колеса автомобиля чаще всего оказываются зимой на скользкой дороге.

На многих современных автомобилях для исключения этого отрицательного явления в дифференциал устанавливают фрикционную муфту, которая при проскальзывании одного из ведущих колес блокирует дифференциал. На автомобилях, оборудованных тормозной антиблокировочной системой (АВС), устанавливается электронный блок антипробуксовки, позволяющий притормаживать проскальзывающее колесо.

Неисправности главной передачи и дифференциала заключаются в износе или поломке зубьев шестерен и подшипников. Оба механизма смазываются залитым в картер заднего моста маслом. После ремонта главной передачи или дифференциала необходимо следить за температурой их картера, т. к. детали во время приработки могут недопустимо нагреваться в результате неправильной регулировки подшипников или недостатка смазки.

Неисправные сальники становятся причиной попадания смазки из картера главной передачи на накладки тормозных колодок (на автомобилях, имеющих задний мост), что приводит к проблемам с торможением. В этом случае необходимо промыть детали тормоза, заменить сальники и проверить уровень масла (повышенный уровень масла в картере главной передачи недопустим).

Главная передача, дифференциал, полуоси, ступицы колес, а также тормоза для задних колес автомобиля объединяются картером и кожухами полуосей и образуют единый агрегат – задний мост. На переднеприводных автомобилях единый агрегат состоит из коробки перемены передач, главной передачи и дифференциала.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Урок технологии «Сборка редуктора главной передачи автомобиля ЗИЛ-130»

Предмет: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт  автомобиля»

Тема программы: «Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии, ходовой части и механизмов управления»

Тип урока: Комбинированный

Цель урока:

  • Сформировать умения и навыки по сборке редуктора главной передачи автомобиля, определять причины возникновения дефектов деталей, делать выводы и находить пути для устранения нежелательных явлений.
  • Способствовать развитию наблюдательности, сообразительности и технического мышления.
  • Привить обучающимся чувство ответственности за выполняемую работу.

 Методы обучения: объяснительно-иллюстративный, проблемный и частично-поисковый.                   

Оснащение урока: презентация к уроку, карточки-задания, плакаты, макеты, узлы и детали  автомобилей, ЖК телевизор, компьютер, видеокамера.

Литература: Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации. Руководство по эксплуатации, Москва «Машиностроение», 1982г.

Домашние задания: индивидуальные.

ХОД УРОКА

1. Организационная часть

2. Повторение пройденного материала

– Из материалов предмета «Устройство автомобиля» вспомните, к какой группе механизмов относится главная передача заднего моста? (Трансмиссия)
– Какую функцию выполняет главная передача? (Распределяет крутящий момент от двигателя к ведущим колесам)
– Какие разновидности главных передач вы знаете? (Одноступенчатые, двухступенчатые, разнесенные)
– Посмотрев на экран телевизора (слайд №4), дайте классификацию главной передачи ЗИЛ-130. Кто может ответить на этот вопрос? (Двухступенчатая. С одной парой конических  и одной парой цилиндрических шестерен).
– Когда возникает необходимость выполнения регулировки главной передачи? (При повышении шумности в работе, перегреве в период эксплуатации. После выполнения ремонтных работ главной передачи).

Исследование дефектов деталей главной передачи:

– Проходя производственную практику на предприятиях и выполняя ремонт тех или иных узлов и агрегатов автомобилей, Вам неоднократно приходилось определять причины возникновения тех или иных дефектов деталей автомобиля, для того, чтобы в процессе ремонта эти причины можно было устранить, обеспечив длительную и безотказную работу автомобиля в целом.
– Вам предлагается, просмотрев видеофрагмент в презентации, используя приобретенный производственный опыт, определить возможные причины возникновения дефектов представленных деталей. Для этого разделитесь на три бригады. В каждой бригаде определите бригадира, который будет определять вклад каждого члена бригады в поиске правильного решения. Ваши варианты зафиксируйте на карточке-задании, содержащей общую схему главной передачи (Приложение 1), в поле «Предварительная причина» (Приложение 2).
– Приступаем к просмотру видеоролика (слайд №5)(40 сек).
По окончании просмотра видеоролика (слайд №6) бригады выполняют анализ дефектов и делают предварительное заключение о причинах их возникновения. (5 мин.)

– Бригадиры, озвучьте, пожалуйста ваши варианты причин возникновения дефектов. (3 мин.)

– В конце урока мы еще раз вернемся к этому вопросу (Презентация слайд №19, 20).

3. Изучение нового материала

– Главная передача заднего моста является сложным, ответственным механизмом трансмиссии, от которого зависит длительная и безотказная эксплуатация автомобиля. Поэтому необходимо знать последовательность и уметь правильно выполнять регулировку этого механизма. Последовательность сборки отметим в тетрадях:

– Сборку необходимо начинать со сборки узла ведущего вала (слайд №7). При этом следует помнить, что при замене подшипников, заменяются и их наружные обоймы. Разкомплектовка подшипников не допускается. При сборке необходимо подбором толщины регулировочных шайб 8, добиться усилия проворачивания ведущего вала 0,1-0,35 кГм, что соответствует усилию по динамометру 2,7-9,7 кГ. При этом подшипники должны быть смазаны маслом, а гайка крепления ведущего фланца должна быть затянута моментом 20-25 кГм. Если для проворачивания вала ведущей шестерни требуется меньший или больший момент, то соединение разбирается и изменением толщины регулировочных шайб 8 достигается требуемое усилие проворачивания вала (при слишком большом усилии проворачивания следует увеличить толщину регулировочных шайб, а при слишком малом усилии – уменьшить толщину шайб).

– Затем выполняется сборка промежуточного вала (слайд №8). Для этого при сборке под фланцы крышек подшипников устанавливаются наборы регулировочных прокладок толщиной 0,05 мм и 0.1 мм, а остальных толщин (1,0; 0,5; 0,2; 0,1; 0,05 мм) по мере необходимости. Регулировку затяжки подшипников выполняют одновременным снятием или добавлением одинаковых по толщине прокладок с обоих сторон. В результате регулировки момент проворачивания вала в подшипниках должен быть 0,1-0,35 кГм, что проверяется динамометром, закрепленным за ведомую шестерню (слайд №9).

– Установка корпуса ведущего вала и регулировка зацепления зубьев конической передачи (слайды №10, 11). Корпус ведущего вала закрепляется на корпусе редуктора с помощью болтов с использованием пакета регулировочных шайб, установленных на заводе-изготовителе. После чего выполняется проверка зацепления зубьев ведущей и ведомой конических шестерен на краску по пятну контакта (слайд №12). Положение пятна контакта у правильно отрегулированного зацепления должно соответствовать приведенному на слайде (слайд №13). При этом должен быть выдержан зазор между зубьями в пределах 0,15-0,40 мм для новых и не более 0,50 мм для шестерен, бывших в эксплуатации. Замер зазора выполняется на большей толщине зуба. Как  практически выполняется проверка на краску по пятну контакта  посмотрим на видеоролике в презентации (слайд №14) (2 мин. 11 сек.). Если при проверке положение пятна контакта неправильное, то следует воспользоваться таблицей способов исправления пятна контакта, перемещая ведущую и ведомую шестерни в осевом направлении (слайд  №15). Для ведущей шестерни следует добавить или убрать регулировочные прокладки между корпусом ведущего вала и корпусом редуктора (1,0; 0,5; 0,2; 0,1; 0,05 мм), а для ведомой шестерни для перемещения ее в осевом направлении следует выполнить перестановку прокладок из-под одной крышки подшипника под другую, не изменяя общую толщину набора прокладок.
– Установка дифференциала в картер редуктора (слайд №16). Установить дифференциал с подшипниками в сборе в картер редуктора.
– Затянуть крышки подшипников гайками моментом 17-19 кГм.
– Отрегулировать предварительный натяг подшипников следующим образом: вращением регулировочных гаек совместить ведущую и ведомую цилиндрические шестерни, завернуть равномерно обе гайки до устранения осевого зазора (контролируется по индикатору) (слайд №17), довернуть гайки на один паз каждую, подведя под стопор. Застопорить гайки планками. Проверить зазор в зацеплении цилиндрической пары, установив стержень индикатора на зуб ведомой шестерни и покачивая эту шестерню рукой (слайд №18).
– Зазор должен быть в пределах 0,1-0,7 мм у новых шестерен и 0,1-1,0 мм  у бывших в употреблении.
На этом регулировка редуктора главной передачи завершена. После установки редуктора на задний мост производится обкатка редуктора.

4. Закрепление нового материала (беседа)

Изучив технологическую последовательность регулировки главной передачи автомобиля ЗИЛ-130, вспомним определенные Вами предварительные причины появления дефектов у деталей. Попробуйте еще раз, совместив практический опыт с теоретическими знаниями, выяснить наиболее вероятную причину появления дефектов на представленных в видеоролике деталях (слайды №19, 20). Запишите их на карточке в поле «Окончательная причина» (Приложение 2). Давайте сверим Ваши предварительные и окончательные варианты (неправильная регулировка натяга в подшипниках ведущего вала цилиндрической шестерни, недостаточное количество масла в корпусе заднего моста). Отмечаем бригаду(ы) у которых максимально полно совпали предварительные и окончательные причины дефектов.

5. Задание на дом

По рисунку 1 в карточке-задании (Приложение 3) определить соответствует ли отпечаток пятна контакта конических шестерен требуемому. (Возможное пятно контакта в карточке-задании изображается преподавателем отдельно каждому обучающемуся). Если пятно не соответствует требуемому, то указать, каким образом можно его исправить, пользуясь приведенной таблицей на рисунке 2 и указать номера позиций деталей по рисунку 1 (Приложение 1) главной передачи, изменяя толщину которых можно эту корректировку выполнить

6. Итоги урока

Оценивание практической работы обучающихся.

Вопросы:

– Что было на уроке главным?
– Что нового узнали?
– Чему научились?

Вывод: выполнение всего комплекса регулировочных операций, при ремонте главной передачи заднего моста, позволит обеспечить длительную и безотказную эксплуатацию автомобиля. Качественная сборка редуктора заднего моста невозможна  только при наличии практических навыков, необходима и соответствующая теоретическая подготовка.

Руководство по техническому обслуживанию бортовой передачи

Здесь, в Texas Final Drive, мы часто воочию видели, что плохое обслуживание может сделать с хорошим гидравлическим двигателем главной передачи. В этом сообщении в блоге мы собираемся рассмотреть, ЧТО, КОГДА и КАК проводить хорошее обслуживание бортовой передачи.

Какой вид обслуживания мне следует делать?

Существуют определенные ключевые задачи обслуживания главной передачи , которые жизненно важны для надежной работы вашего двигателя главной передачи.Некоторые вещи могут немного отличаться в зависимости от того, обслуживаете ли вы бортовую передачу на экскаваторе или обслуживаете ходовой двигатель на CTL , но есть довольно общие задачи. Если вы хотите, чтобы продлил срок службы главной передачи как можно дольше (а кто этого не делает?), То обратите пристальное внимание на этот раздел.

Самые распространенные ошибки обслуживания

Есть три соображения, которые необходимо учесть , чтобы ваша главная передача оставалась в рабочем состоянии :

  • Убедитесь, что ваша главная передача имеет достаточно смазки
  • Признание опасности утечек
  • Поддержание чистоты сливных фильтров картера

Есть еще три ошибки, которые допускают владельцы бортовой передачи :

  • Не меняет трансмиссионное масло
  • Несерьезное отношение к утечкам
  • Без замены сливного фильтра корпуса

Мы не можем переоценить важность регулярного выполнения этих работ по техническому обслуживанию в соответствии с рекомендациями производителя.Давайте поговорим о некоторых из них более подробно.

Проверка на герметичность

Утечки — обычная проблема двигателей главной передачи и, как правило, результат неисправного уплотнения. Утечки могут быть особенно разрушительными для двигателя главной передачи по двум причинам: компоненты главной передачи теряют смазку, необходимую для правильной работы, и абразивные загрязнения могут проникнуть внутрь и быстро разрушить главную передачу. Вот почему мы уделяем особое внимание проверке на утечки как части регулярного технического обслуживания и даже имеем пост, в котором ничего не говорится ни о чем. Утечки главной передачи .

Трансмиссионное масло

Проверка и замена трансмиссионного масла главной передачи имеет жизненно важное значение, когда речь идет о производительности и правильной работе двигателя главной передачи. Уровни трансмиссионного масла следует проверять примерно раз в 100 часов или раз в месяц. Трансмиссионное масло в главной передаче следует менять примерно раз в год.

Сливные фильтры корпуса

Засоренные сливные фильтры корпуса вызывают серьезные проблемы с двигателями главной передачи.Не всем двигателям требуются сливные фильтры картера, но некоторым, например популярной линейке машин Bobcat серии T, эти сливные фильтры картера необходимы для обеспечения надлежащей работы двигателя главной передачи. Дренажный фильтр корпуса — это относительно небольшой фильтр, расположенный в алюминиевом контейнере на одной линии со сливом корпуса низкого давления. В чистом виде он имеет золотой или бронзовый цвет. Его необходимо проверять / менять всякий раз, когда вы меняете другие фильтры на своей машине, и каждый раз, когда вы меняете все наши двигатели.

Подшипниковое масло

Для бортовых передач Bobcat нередко требуется специальный тип смазки для коренных подшипников.Подшипниковое масло необходимо проверять / менять примерно каждые 500 часов. На ступице двигателя главной передачи есть дренажные отверстия, через которые сливается и добавляется масло, хотя их может быть немного сложно найти, если главная передача грязная.

Ходовая часть

Поддержание чистоты ходовой части — еще один аспект обслуживания главной передачи. Когда ходовая часть плотно забита мусором, этот мусор может ослабить основное уплотнение и позволить главной передаче начать протекать.Это, в свою очередь, может привести к утечке основных жидкостей и повреждению загрязняющих веществ внутри. Не забудьте про обслуживание ходовой части !

Гидравлическая жидкость

Гидравлическую жидкость следует менять примерно каждые 3000–4000 часов или в соответствии с инструкциями производителя. Хотя это больше касается гидравлической системы в целом, это также повлияет на характеристики гидравлического двигателя / бортовой передачи. Загрязнение системы, включая химическое разложение гидравлического масла, может быстро привести к загрязнению двигателя главной передачи.

Особые случаи

Если вы обслуживаете двигатели главной передачи для парка машин , такие вопросы, как тщательный поиск компонентов, пристальное внимание к гарантиям и смазке, чрезвычайно важны. Владельцы автопарков также должны досконально разбираться в проблемах гидравлического двигателя , таких как загрязнение, сливные фильтры корпуса и уплотнения. С аналогичными проблемами обслуживания сталкиваются арендных площадок . Иногда могут потребоваться дополнительные работы по техническому обслуживанию для зимнего , которые повлияют на ваш двигатель главной передачи.

Когда нужно проводить техническое обслуживание?

Самая важная вещь, о которой следует помнить, — это профилактическое обслуживание для бортовых передач. — гораздо лучший подход, чем реактивное обслуживание. Техническое обслуживание следует проводить до того, как возникнут проблемы с главной передачей — вопреки тому, что вы думаете, профилактическое обслуживание сэкономит вам значительное количество времени и денег в долгосрочной перспективе.

Если шестерни и подшипники в вашей планетарной системе уже повреждены, замена трансмиссионного масла им не поможет.Это может заставить вашу главную передачу работать еще день или два, но это только нанесет еще больший ущерб. Вам необходимо принять меры до того, как возникнут проблемы. Если вы начнете проводить регулярное техническое обслуживание, вы будете удивлены изменениям в его работе и времени между поломками.

Есть передовых методов обслуживания бортовой передачи , которым должен следовать каждый, и мы только что закончили рассматривать их в предыдущем разделе. Хорошим началом технического обслуживания является разработка собственного плана технического обслуживания бортовой передачи , который включает в себя, что и когда для вашего оборудования.Если вас интересует , как часто вам следует проводить техническое обслуживание , мы всегда рекомендуем вам проверить справочник изготовителя оборудования. Там вы узнаете, как часто вам следует проверять различные элементы вашей машины, включая ее бортовые передачи! Рекомендации были разработаны инженерами и техниками, которые проектировали вашу машину. Некоторые люди могут подумать, что инструкции предназначены только для продажи фильтров и смазочных материалов, но на самом деле они были разработаны для того, чтобы ваша машина (и бортовые передачи) работали с максимальной эффективностью.

Как следует проводить техническое обслуживание?

Что касается некоторых советов по обслуживанию бортовой передачи , вот практическое видео из нашего собственного Dr Drive с некоторыми очень простыми рекомендациями и идеями, которые помогут вам поддерживать работу гидравлического двигателя.

Как выполнять техобслуживание, действительно зависит от вас, но посмотрите YouTube для всевозможных демонстраций. Также проверьте, есть ли у производителя вашей машины онлайн-видео, которые помогут вам ухаживать за машиной — у многих компаний, таких как Bobcat и CAT, есть обучающие видео.Если вы не уверены в своей способности выполнять техническое обслуживание, отнесите машину в местный магазин гидравлики. Скорее всего, у них будут специалисты, обладающие как оборудованием, так и знаниями для выполнения необходимых работ по техническому обслуживанию.

Ты сам себя чувствуешь? У нас также есть подробные сообщения в блоге по конкретным темам обслуживания, в том числе:

Заключение

Главная передача буквально поддерживает работу вашей машины и требует значительных финансовых вложений.Убедитесь, что вы хорошо о нем заботитесь, и он будет хорошо работать для вас. Профилактическое обслуживание, которое включает в себя основные задачи, связанные со смазкой, фильтрами, утечками и сохранением зоны вокруг главной передачи, свободной от скопившегося мусора, значительно продлит срок службы вашего двигателя главной передачи.

Техническое обслуживание главной передачи с помощью Dr. Drive!

Техническое обслуживание никогда не бывает популярной темой, особенно когда у вас над головой нависают сроки.Но вам НЕОБХОДИМО заниматься техобслуживанием! В этой публикации в блоге Shop Talk мы хотели бы помочь вам сохранить здоровую перспективу в отношении обслуживания бортовых передач, гусеничных и гидравлических двигателей, обсудив два основных этапа технического обслуживания, которыми вы никогда не должны пренебрегать.

Техническое обслуживание — неплохое слово

Ваше оборудование — будь то погрузчик с бортовым поворотом , экскаватор , компактный гусеничный погрузчик или бульдозер — не будет работать без бортовой передачи.Когда главная передача останавливается, останавливается и ваше оборудование. Когда ваше оборудование останавливается, останавливается и работа. Деньги, которые вы сэкономите на обслуживании главной передачи , — это не только расходы на ремонт, но и деньги, которые вы теряете, когда ваше оборудование выходит из строя! Возможно, вам не нравится тратить время на техническое обслуживание бортовых редукторов, но вы можете поверить нам, когда мы скажем вам, что техническое обслуживание может сэкономить вам сотни (а может быть, даже тысячи) долларов в долгосрочной перспективе .

Изменить фильтры

Если на вашем оборудовании есть фильтр, то со временем его придется заменить.Загляните в свое руководство или посетите веб-сайт производителя, чтобы узнать, как часто вам нужно менять эти фильтры и какие детали вам понадобятся. И не вкладывайтесь в дешевые фильтры сторонних производителей — они могут нанести больше вреда, чем их вообще не менять.

Один из видов фильтров, о котором мы в Texas Final Drive много говорим, — это сливной фильтр корпуса . Есть причина, по которой мы так часто останавливаемся на сливном фильтре картера: многие из итоговых бортовых передач , которые мы получаем, были разрушены в результате засорения сливного фильтра картера .Этот небольшой фильтр выполняет важную работу по улавливанию металлической стружки и подобного мусора, который естественным образом образуется в двигателе главной передачи. Сливной фильтр картера не позволяет мусору загрязнять остальную часть гидравлической системы. Однако, как только он забивается, давление нарастает и быстро исчерпывает бортовую передачу.

C , свесив сливной фильтр картера, можно буквально сэкономить на стоимости новой главной передачи . Не пропускайте этот этап технического обслуживания, иначе у вас могут возникнуть проблемы, подобные показанной ниже, когда башмаки поршней были выбиты из вращающей группы гидравлической жидкостью под высоким давлением.

Замена трансмиссионного масла

Вот еще один ключевой элемент обслуживания , который необходим вашей главной передаче: проверьте и замените трансмиссионное масло ! Если вы этого не сделаете, в результате получится то, что Трэвис (который был нашим главным специалистом по восстановлению до того, как он присоединился к команде продаж) назвал «пудингом»: беспорядок из загрязнений и деградированной смазки, который серьезно, а может быть и непоправимо, повредит ваш последний привод или гидромотор. Не будьте виноваты в том, что на вашей главной передаче «образовался пудинг» (как в показанном примере) и разрушили его только потому, что вы не хотели останавливаться для замены трансмиссионного масла. Масло в мотор-редукторе главной передачи следует заменять не реже одного раза в год, а уровни должны проверяться через каждые 100 часов работы .

Реактивное обслуживание не работает на конечных передачах

Если вы хотите сэкономить деньги, сохранить оборудование в рабочем состоянии и как можно дольше продлить срок службы оборудования и деталей, выполняйте регулярное профилактическое обслуживание . Что касается бортовых передач, мы уделяем особое внимание проверке и замене сливных фильтров картера и замене трансмиссионного масла. Привыкайте к профилактическому обслуживанию — мы обещаем вам, что вы будете рады, что сделали это.

Texas Final Drive — ваш партнер в поставке новых или модернизированных гидравлических двигателей главной передачи от одного мини-экскаватора до парка тяжелого оборудования. Позвоните сегодня, чтобы мы могли найти для вас подходящую бортовую передачу или гидравлический компонент, или загляните в наш интернет-магазин по номеру , чтобы найти свой O.E.M. производитель марка мотора сейчас .

Проверка и замена трансмиссионного масла

Небольшое периодическое обслуживание может сократить время простоя вашего мини-экскаватора и продлить срок службы его двигателя главной передачи. Это очевидное, но часто упускаемое из виду действие — проверка и замена трансмиссионного масла в главной передаче тяжелого оборудования.

Основы технического обслуживания бортовой передачи

Начнем с основ обслуживания. Задайте себе следующие вопросы:

  • Есть ли у вас документированный график технического обслуживания для каждой единицы тяжелого оборудования?
  • Знаете ли вы, когда в этом оборудовании в последний раз производилась замена масла в редукторе главной передачи?
  • Когда в последний раз проверяли уровень масла в ходовых двигателях?

Если вы можете дать исчерпывающие ответы, то вы ясно понимаете важность редукторов и смазки.Неопределенный ответ означает, что вашему оборудованию может потребоваться больше внимания при техническом обслуживании.

Для начала всегда сверяйтесь с руководством пользователя, чтобы узнать рекомендованный заводом график замены масла. Полезно проверять уровень масла каждые 100 часов работы и производить замену масла не реже одного раза в год или через 200-300 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.

Техническое обслуживание бортовой передачи: проверка уровня масла


Редукторы главной передачи мини-экскаваторов предназначены для заполнения только наполовину или до центра крышки, где расположены пробки для обслуживания масла. , следовательно, необходимо установить одну из пробок на 3 часа или 9 часов. ‘положение часов, если в самом центре крышки нет заглушки.Заполнение до этой половины обеспечивает адекватную смазку. Никогда не заполняйте за пределами центра крышки, так как это может создать чрезмерное давление, повредить уплотнения и даже сломать или сместить крышку!

Теперь давайте подробно рассмотрим, как проверить уровень масла в главной передаче.

Шаг первый

Сначала убедитесь, что оборудование стоит на ровной поверхности. Найдите крышку двигателя главной передачи и найдите две или три сливные пробки.Затем установите ходовой двигатель так, чтобы одна заглушка находилась в положении «12 часов», а другая заглушка — в положении «3 часа» или «9 часов».

Шаг второй

Убедитесь, что пробки и прилегающие участки чистые и не содержат грязи, песка и другого мусора. Имейте в виду, что свечи могут находиться под сильным давлением. Вам может потребоваться несколько ударов молотка, чтобы ослабить пробки.

Шаг третий

Затем осторожно и медленно поверните гаечный ключ, чтобы ослабить заглушку в положении 3 или 9 часов.Позвольте любому давлению постепенно исчезнуть. Здесь следует соблюдать осторожность, так как чрезмерное давление может превратить пробку в снаряд.

Шаг четвертый

Когда пробка снята, небольшое количество сливаемого масла означает, что уровень масла в норме. Большое количество может означать, что диск был переполнен (нехорошо) или что оборудование не выровнено.
Если уровень масла низкий, откройте пробку в положении на 12 часов и доливайте масло через это отверстие, пока не увидите, как масло начинает стекать из отверстия на 3 или 9 часов.Убедитесь, что вы используете правильный тип масла и никогда не смешиваете масла.
Надежно закрепите незакрепленные заглушки, и ваше оборудование будет готово к следующей работе.

Техническое обслуживание бортовой передачи: замена трансмиссионного масла

Замена трансмиссионного масла или трансмиссионной смазки — столь же простой и понятный процесс.
Начните с проверки руководства пользователя, чтобы проверить тип масла — помните, что НИКОГДА не следует комбинировать разные типы или сорта масла.

Из-за вязкости (густоты) масла слив теплого масла будет легче.
В наших инструкциях предполагается, что вы меняете масло как отдельную задачу от проверки уровня масла. Некоторые шаги могут показаться похожими.

Шаг первый

Убедитесь, что оборудование стоит на ровной поверхности. Затем найдите крышку двигателя главной передачи и найдите две или три сливные пробки. Установите ходовой двигатель так, чтобы одна заглушка была установлена ​​на 6 часов, а другая — на 3 или 9 часов.

Шаг второй

Обязательно очистите сливные пробки и прилегающие участки от любой грязи или мусора, которые могут там присутствовать.Опять же, остерегаясь потенциальных опасностей давления, постепенно ослабляйте пробку положения на «6 часов».
Обязательно поставьте под эту пробку таз или поддон, чтобы улавливать масло по мере его стекания. Кроме того, вы можете ослабить пробку на 3 или 9 часов, чтобы облегчить выпуск масла. Помните, что несколько ударов молотка помогут ослабить затвердевшие пробки.

Шаг третий

Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы проверить старое масло на наличие металлических хлопьев. Присутствие хлопьев или других загрязнений может потребовать устранения неисправностей.
В то же время проверьте механическое уплотнение главной ступицы, расположенное между звездочкой и рамой гусеницы, на предмет утечек.


Шаг четвертый

Чтобы добавить новое масло, установите отверстия для пробок в положение «12 часов» или «3 часа» или «9 часов». Через отверстие на 12 часов вливайте новое масло, пока оно не начнет вытекать из отверстия на 3 или 9 часов. Затяните незакрепленные пробки, и все готово.

Top Selections из MiniFinalDrives

MiniFinalDrives.com признан на национальном уровне за быстрое обслуживание и сверхбыструю доставку. Этот ориентированный на клиента подход включает в себя программу пожизненной замены, которая автоматически предоставляется при покупке двигателя. Наслаждайтесь защитой двухлетней неограниченной часовой гарантии и пожизненной скидкой 15%.
Вы откроете для себя полный ассортимент новых бортовых редукторов OEM и ходовых двигателей ведущих производителей, в том числе:

  • Bobcat
  • Гусеница
  • Hitachi
  • Джон Дир
  • Komatsu
  • Кубота
  • Такеучи
  • И более
Если вы ищете мотор главной передачи высшего качества, обратите внимание на мини-бортовые передачи.Просмотрите нашу подборку на www.minifinaldrives.com сегодня!

3 совета по обслуживанию для продления срока службы бортовой передачи

Двигатель бортовой передачи является важным компонентом в обеспечении правильного движения вашего оборудования по вашему объекту, и, хотя вам может потребоваться замена главной передачи в течение срока службы вашего оборудования, существует несколько ключевых операций по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить по порядку. для продления срока службы главной передачи, а также общего состояния вашей машины.Конкретные требования к обслуживанию будут зависеть от вашей машины, но эти советы будут полезны для многих бортовых передач, от IHI 28N до Case CX47.


Проверка на утечки

Одна из самых важных проверок при техническом обслуживании также является одной из самых простых. Операторы могут проверить наличие утечек, ежедневно обходя оборудование в начале каждой смены. Двумя наиболее распространенными источниками утечек, с которыми могут столкнуться операторы, являются утечки гидравлической системы, которые связаны с чрезмерным количеством жидкости, или утечка шланга, или утечка трансмиссионного масла.Утечки трансмиссионного масла являются значительно более серьезными и могут быть обнаружены, если оператор обнаружит масло за звездочкой. Утечки трансмиссионного масла следует устранять быстро, так как они могут быть связаны с торцевым торцевым уплотнением.


Проверка и замена трансмиссионного масла

Как и для общего состояния машины, для здоровья вашей главной передачи очень важно регулярно проверять масло в ней. Эксперты говорят, что это следует выполнять примерно раз в 100 часов работы, чтобы обеспечить уровень и чистоту вашего трансмиссионного масла.Однако помните, что нельзя переполнять; Хорошее эмпирическое правило — наполовину заполнено. Затем примерно раз в год следует планировать полную замену трансмиссионного масла. Несоблюдение регулярной замены трансмиссионного масла может привести к низкому уровню трансмиссионного масла, что может вызвать дорогостоящие повреждения главной передачи. Вы также заметите значительное ухудшение качества трансмиссионного масла, чем дольше оно будет проходить через вашу систему.


Проверка сливного фильтра картера

Последняя важная часть технического обслуживания, особенно главной передачи Bobcat, — это проверка сливного фильтра картера.Сливной фильтр картера — важная часть обратной линии гидравлического бака, отфильтровывает загрязнения из гидравлической жидкости. Со временем эти примеси могут засорить фильтр, что может привести к гидравлическим утечкам и катастрофическим каскадным повреждениям. Когда вы проверяете сливной фильтр корпуса Bobcat, обязательно обратите особое внимание на бронзовый фильтрующий элемент; если он уже не бронзового цвета, пора заменить фильтр.

Конечно, двигатель главной передачи для IHI 28N может не быть в точности таким же, как двигатель главной передачи для Case CX47, и у разных производителей и моделей могут быть разные потребности и особенности, которые вам нужно приспособить.

Регулярное техническое обслуживание двигателя главной передачи может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе, продлить срок службы вашей машины и помочь ей служить вам долгие годы. Такие модели, как Case CX47, известны своей маневренностью и маневренностью, и Case CX47 не смог бы добиться этого без надлежащего ухода и обслуживания бортовой передачи. Точно так же IHI 28N провозглашается обладающим большой движущей силой в небольшом корпусе, но способность IHI 28N работать без излишеств достигается только за счет надлежащего ухода и обслуживания.

Наша семья в Mini Final Drives обеспечивает отличное качество, ценность и обслуживание на протяжении более 50 лет, и вы можете продолжать рассчитывать на нас в течение всей жизни в дружелюбной и полезной поддержке по всем вашим потребностям в бортовой передаче и ходовом двигателе. Позвоните нам сегодня по телефону 877-483-2806 или посетите наш интернет-магазин по адресу www.minifinaldrives.com, чтобы найти и заказать то, что вам нужно сегодня, для быстрой и бесплатной доставки к вашей двери.


Техническое обслуживание цепи и бортовой передачи

Цепи и бортовые передачи

для мотоциклов прочные, долговечные и эффективные, но время от времени они требуют технического обслуживания.К счастью, это довольно простые процедуры, которые могут быть выполнены большинством владельцев в достаточно короткие сроки.

Перед каждой поездкой следует проводить быструю проверку. На велосипедах, оборудованных цепями, тщательный осмотр, смазку и регулировку следует выполнять не реже, чем каждые 600 миль (приблизительно 1000 километров) или всякий раз, когда звенья цепи начинают выглядеть сухими. Ищите ослабленные пальцы, поврежденные ролики, сухие или ржавые звенья, перекрученные или заедающие звенья, чрезмерный износ и неправильную регулировку цепи.Также проверьте, нет ли ослабленных крепежных элементов крепления звездочки, а также нет ли изношенных, поврежденных или отсутствующих зубьев звездочки.

Обслуживание цепи намного проще, если у вашего мотоцикла есть центральная подножка. Установите его на центральную подножку и установите коробку передач в нейтральное положение, чтобы заднее колесо можно было повернуть вручную. Если у вашего велосипеда нет центральной подножки, каждый раз катите его немного вперед, чтобы получить доступ к другому участку цепи.

Цепи и звездочки следует очищать от песка, ускоряющего износ.В большинстве мотоциклетных цепей используются уплотнительные кольца или Х-образные кольца (уплотнительное кольцо с X-образным поперечным сечением) для удержания смазки внутри. Очистка цепи бензином или агрессивными чистящими растворителями может быть опасной и может повредить цепь из-за высыхания уплотнительных колец и удаления смазки. Очистите цепь с помощью имеющегося в продаже средства для чистки цепей, тряпки и щетки.

Полезным инструментом для очистки является кисть Grunge Brush, которая специально разработана для работы с цепями мотоциклов и доступна у многих дилеров. Сменные щетинки расположены на отдельных подушках, которые можно настроить на любой тип мотоциклетной цепи, что упрощает очистку со всех сторон цепи и вокруг нее.

Чистите небольшие секции за раз, медленно поворачивая заднее колесо, чтобы получить доступ к каждой секции для очистки. Используйте отметку мелом, мелком или основную ссылку, чтобы определить, сколько вы уже сделали, и убедитесь, что есть небольшое совпадение. После очистки и осмотра нанесите смазку для цепи. Используйте качественную смазку для цепи, которая обеспечивает превосходное проникновение смазки в критические точки напряжения ролика, тем самым уменьшая трение, потери мощности, «растяжение» цепи и износ звездочки, а также сохраняя уплотнительные кольца и предотвращая разбухание уплотнительных колец.Используйте трубчатую форсунку, чтобы охватить все участки и обеспечить покрытие всей длины цепи.

Регулировка
Регулировка цепи должна допускать вертикальное перемещение от дюйма до 1,5 дюйма (при поднятии пальцем) вдоль нижней части между звездочками, измеренной в ее средней точке. Это измерение может варьироваться в зависимости от модели и производителя, поэтому следуйте процедуре, приведенной в руководстве пользователя или магазине. Как правило, по мере износа цепи и звездочек провисание цепи будет все больше и больше изменяться, поэтому некоторые участки будут более тугими, чем другие.Всегда регулируйте цепь в наиболее узком месте ее вращения. Обычно вам нужно ослабить гайку полуоси, затем равномерно повернуть регуляторы на обоих концах оси. Обязательно следуйте процедуре, описанной в руководстве пользователя, уделяя особое внимание тому, чтобы регулировочные гайки были правильно установлены, а ось была отрегулирована на одинаковое количество контрольных меток с каждой стороны, чтобы колесо было прямым. Затем затяните ось с указанным крутящим моментом и замените шплинт. Перед поездкой всегда перепроверяйте провисание, затяжку осевых гаек и работу тормозов.

Замена
Со временем даже при тщательном уходе цепи и звездочки изнашиваются. Зубья на изношенной звездочке начинают принимать форму крючка с более глубоким карманом на той стороне, к которой цепь натягивает, когда она находится под напряжением. При выключенном двигателе потяните цепь в том месте, где она наматывается на заднюю звездочку. Если цепь можно вытянуть на значительное расстояние, ее необходимо заменить. Цепь в хорошем состоянии вытянет только небольшое количество.

Как правило, при износе цепи необходимо заменить обе звездочки.В противном случае запуск новой цепи на изношенных звездочках ускорит износ новой цепи. Цепи с уплотнительными кольцами (и X-образными кольцами) служат дольше, чем цепи без уплотнительных колец, и их всегда следует заменять на те же типы.

Цепи и звездочки также следует заменить новыми, имеющими тот же размер, что и исходное оборудование (например, размер 520 или 530). Некоторые продавцы послепродажного обслуживания предлагают более легкие цепи и звездочки меньшего размера, которые, как говорят, улучшают производительность. Однако ваш мотоцикл был рассчитан на определенный размер в зависимости от веса и мощности, поэтому более легкие цепи и звездочки изнашиваются быстрее.Они более подвержены поломкам и внезапным поломкам, что может привести к аварии.

Если вы сомневаетесь в своих способностях или оборудовании, необходимом для выполнения любой из этих процедур, принесите свой мотоцикл в магазин мотоциклов или к дилеру, чтобы специалист выполнил эту работу.

Конечные передачи вала
Многие большие туристические мотоциклы имеют валы вместо цепей. Обычно они требуют менее частого обслуживания, но они все же требуют некоторых проверок, проверок и замены смазочного материала.

Некоторые системы привода вала включают масленки Zerk (смазки) на приводном и ведомом концах приводного вала, которые периодически нуждаются в смазке. Регулярная смазка этих фитингов поможет обеспечить смазку этих дорогостоящих деталей. Задняя шестерня в задней ступице работает на масле для гипоидных передач, и его уровень необходимо поддерживать. Ищите любые признаки утечки, которые необходимо устранить или долить уровень. Масло следует менять с интервалами обслуживания, указанными производителем велосипеда.Всегда используйте смазочные материалы, одобренные производителем мотоцикла.

Текст и фотография: Кен Фройнд

Туры, карты сумок, советы и многое другое: подпишитесь на RoadRUNNER сегодня!

Техническое обслуживание и проблемы бортовой передачи

Мы разобрали сотни бортовых передач экскаваторов John Deere и Hitachi, поэтому мы хорошо знаем, почему бортовые передачи могут выходить из строя.Главная передача вашего экскаватора — одна из самых важных частей, поскольку, если она не работает должным образом, ваш экскаватор не сможет работать, что приведет к простою. Если вы знаете, почему они выходят из строя, вы можете принять соответствующие меры, чтобы избежать повреждения подшипников, сэкономить на дорогостоящем ремонте и минимизировать время простоя экскаватора.

Одним из основных действий, которые вы должны предпринять для защиты вашего экскаватора и каждой его части, является соблюдение задокументированного графика технического обслуживания. Такой график может помочь вам обеспечить правильное и своевременное выполнение любого технического обслуживания.

Проверка уровня жидкости и уплотнений

Главная передача состоит из ряда ступеней шестерен, которые прочно удерживаются вместе с помощью внутренних подшипников. Если уровень жидкости слишком низкий, это приводит к более быстрому износу деталей. Точно так же не должно быть слишком много масла в ступице главной передачи, поскольку масло может вытолкнуть уплотнение при повышении температуры. Следовательно, вам обязательно следует поддерживать надлежащий уровень жидкости, который следует менять через определенные промежутки времени и проверять на наличие внутренней металлической стружки.Наличие металлической стружки вполне может указывать на начало серьезных проблем.

Проверка уплотнений главной передачи вашего экскаватора также важна, поскольку уплотнения не пропускают жидкости, а загрязнения наружу. Кроме того, уплотнения препятствуют смешиванию различных типов жидкостей и возникновению серьезных проблем, которые могут привести к повреждению и снижению эффективности работы вашей главной передачи. Также следует знать, что если уплотнения начнут выходить из строя, их части могут забить фильтры.Следовательно, в Langley Excavator Parts Exchange, когда мы ремонтируем конечные передачи экскаваторов John Deere и Hitachi, наша команда опытных технических специалистов заменяет уплотнения и уплотнительные кольца на новые.

Проверить шестерни

Шестерни главной передачи вашего экскаватора передают мощность и крутящий момент, которые обеспечивают движение экскаватора. Поскольку зубья шестерни переносят эти нагрузки, они являются компонентами, в которых наиболее вероятно появление признаков износа. Поэтому проверка шестерен главной передачи на внутренний износ и оценка состояния шестерен и подшипников очень важны.Регулярно проверяя и меняя трансмиссионное масло, вы защитите свои шестерни, но, как и любые другие детали, шестерни имеют ограниченный срок службы. Следовательно, если вы заметили изношенные или погнутые зубья шестерни, точечную коррозию или трещины, вам следует заменить их, прежде чем они начнут ломаться и вызывать дальнейшее повреждение.

При повторной сборке главной передачи необходимо иметь в виду, что это должно быть сделано с правильными настройками крутящего момента. Если подшипники слишком ослаблены, масло может вытечь и / или шестерни могут двигаться и заедать.С другой стороны, если они будут слишком тугими, произойдет преждевременный износ подшипников, что в конечном итоге приведет к аналогичному повреждению.

Проверить отслеживание

Проверка гусениц экскаватора также является важной частью защиты главной передачи. Вы должны убедиться, что гусеницы установлены правильно и всегда работают с правильным натяжением.

Если гусеницы слишком тугие, они могут оказать ненужное давление на подшипники, а повышенное трение может ослабить главную передачу.Слабость бортовой передачи обычно более заметна при движении по склону или при переноске груза. Если гусеницы вашего экскаватора слишком узкие, они не только уменьшат мощность главной передачи, но и увеличат расход топлива.

С другой стороны, если гусеницы вашего экскаватора слишком рыхлые, они могут соскользнуть с экскаватора или вызвать чрезмерный износ компонентов, таких как пальцы, втулки и звездочка, что также может напоминать проблемы с главной передачей. В результате, если вы подозреваете, что у вас проблемы с главной передачей, также проверьте состояние и герметичность гусениц экскаватора.

Если вы обслуживаете свою главную передачу, она должна работать так, как она была спроектирована, и обеспечивать вас годами службы, но, как и любой сложный рабочий компонент, она имеет ограниченный срок службы. На сайте Langley Excavator Parts Exchange вы найдете новые, отремонтированные, отремонтированные и бывшие в употреблении компоненты и детали экскаваторов для экскаваторов John Deere и Hitachi . Наш опытный технический специалист быстро найдет то, что вам нужно, и поможет минимизировать время простоя. Позвоните нам по телефону 1-888-530-5444 или свяжитесь с нами через Интернет. Имея один из самых больших запасов компонентов John Deere и Hitachi, наш опытный и знающий персонал может помочь вам с той частью, которая может вам понадобиться.

Профилактическое обслуживание электродвигателя конечной передачи

Основываясь на нашем собственном опыте здесь, в Texas Final Drive , техническое обслуживание бортовых редукторов можно разделить на на четыре ключевые задачи . Когда эти задачи выполняются в соответствии с рекомендациями, они значительно продлят срок службы вашей главной передачи, сохранят работоспособность вашего оборудования и сэкономят ваши деньги. Посмотрим, что это за четыре задачи …

В блоге Shop Talk есть несколько других сообщений, которые могут вас заинтересовать, в том числе эти:

Задача № 1: Проверка трансмиссионного масла

Эксперты говорят, что вам следует проверять уровень трансмиссионного масла в главной передаче примерно один раз каждые 100 часов работы .Вот несколько рекомендаций, как это сделать:
  1. Если вы посмотрите на заглушку главной передачи или ходового двигателя, вы увидите две или три заглушки. Установите главную передачу так, чтобы одна заглушка находилась в положении «12 часов», а другая заглушка — в положении «3 часа», как показано на изображении.
  2. Осторожно удалите весь мусор, грязь, грязь, песок, почву и т. Д. Вокруг пробок, чтобы трансмиссионное масло не было загрязнено. при снятии пробок.
  3. Медленно извлеките обе заглушки.Возможно, вам придется ударить по пробкам молотком, чтобы ослабить их. Имейте в виду, что верхняя пробка предназначена для вентиляции, а нижняя пробка находится на уровне идеального необходимого количества трансмиссионного масла.
  4. Если в приводе достаточно трансмиссионного масла, масло будет на уровне отверстия на 3 часа, при этом сливается лишь небольшое количество масла. Если уровень трансмиссионного масла низкий, вам нужно добавить дополнительное масло через отверстие на 12 часов, пока оно не начнет вытекать через отверстие на 3 часа.
  5. После доливки масла замените обе пробки.

Хорошее эмпирическое правило для доливки трансмиссионного масла в главной передаче — «наполовину заполнено — заполнено».

Задача № 2: Замена трансмиссионного масла

Вы должны заменять трансмиссионное масло (также известное как трансмиссионное масло) не реже одного раза в год . Лучше делать это, когда масло теплое, потому что ему будет намного легче стечь. Вот шаги, необходимые для замены трансмиссионного масла:
  1. Установите главную передачу так, чтобы заглушки находились в положении «3 часа» и «6 часов».Отверстие на 3 часа предназначено для вентиляции, а отверстие на 6 часов позволяет маслу стечь.
  2. Как и раньше, удалите весь мусор вокруг заглушек и помните, что вам может потребоваться ударить по заглушкам молотком, чтобы ослабить их. Снимите обе заглушки, начиная сначала с нижней заглушки, а затем медленно снимая верхнюю заглушку.
  3. Поскольку масло сливается из пробки в положении «6 часов», убедитесь, что в масле нет металлической стружки или металлических хлопьев .Присутствие металла в масле указывает на проблему внутри ступицы шестерни, что означает, что ваша главная передача нуждается в обслуживании.
  4. Когда вы будете готовы добавить свежее трансмиссионное масло , расположите главную передачу так, чтобы отверстия находились в положении на 12 часов и 3 часа.
  5. Добавьте свежее трансмиссионное масло через отверстие на 12 часов, пока оно не начнет вытекать через отверстие на 3 часа. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать разные масла .
  6. После того, как вы закончите доливать масло, замените свечи.

Задача № 3: Проверка сливного фильтра корпуса

Около 90% бортовых передач и ходовых двигателей будут иметь сливной фильтр корпуса . Сливной фильтр корпуса находится на обратной линии к гидравлическому баку, и его назначение — отфильтровывать загрязнения из гидравлической жидкости, когда она покидает ходовой двигатель. Если этот фильтр не проверять / не менять на регулярной основе, он может засориться, что приведет к огромному повышению давления в ходовом двигателе, и, в конечном итоге, катастрофическое повреждение .Чтобы проверить сливной фильтр корпуса , сначала найдите сливную линию корпуса . Это будет небольшая линия рядом с входными и выходными гидравлическими линиями . Следуйте по линии, пока не встретите фильтр, который обычно выглядит как алюминиевая канистра длиной около 3,5 дюймов и диаметром около 1,25 дюйма. Снимите фильтр с дренажной линии, закройте дренажные линии, чтобы избежать потенциального загрязнения и утечки гидравлической жидкости , а затем осмотрите фильтр. Чтобы проверить фильтр, отвинтите шестигранную гайку и извлеките конический фильтрующий элемент из спеченной бронзы, а также пружины, удерживающие его на месте. Если фильтрующий элемент больше не бронзового цвета, его необходимо заменить.

Задача № 4: Поиск утечек

Утечки можно обнаружить быстро, если операторы будут проводить ежедневные обходы. Существует два типа утечек на главной передаче: утечка гидравлической системы и утечка трансмиссионного масла . Утечки трансмиссионного масла можно обнаружить, проверив наличие масла за звездочкой или капель на гусеницы гусеничной машины. Утечка трансмиссионного масла обычно связана с торцевым торцевым уплотнением (также известным как двухконусное уплотнение или плавающее торцевое уплотнение), и ее необходимо устранить как можно скорее. Утечки гидравлической системы связаны с очень жидкой жидкостью (консистенция тормозной жидкости), которая поступает либо из протекающего шланга (что относительно легко исправить), либо из-за проблемы в гидравлической части вашей главной передачи. Если это не из-за протекающего шланга, то, скорее всего, это забитый сливной фильтр корпуса . Обратите внимание, что , если вы обнаружите чрезмерную утечку жидкости, вероятно, это будет гидравлическая жидкость , потому что в главной передаче всего несколько литров трансмиссионного масла.

Вывод

Есть четыре основных задачи обслуживания главной передачи, которые при регулярном выполнении могут буквально сэкономить тысячи долларов на ремонте :

  • проверка и замена трансмиссионного масла
  • проверка сливного фильтра корпуса
  • регулярная проверка на герметичность
Как гласит старая пословица, унция профилактики стоит фунта лечения — даже когда речь идет о двигателях главной передачи! .
26Май

Разборка ступицы переднего колеса: Снятие и разборка ступицы переднего колеса на автомобиле Волга ГАЗ 31105

26 Май 1980 alexxlab Комментировать

Неисправности и ремонт ступицы заднего колеса

Опубликовано:

25.05.2016

Из-за регулярного и постоянного использования автомобиля со временем большая часть деталей нередко ломается. Наиболее сильно уязвимым местом машины считается подвеска, ведь она принимает, сглаживая для водителя, на себя все неровности, а порой и отсутствие наших дорог. Стоит только попасть в яму, наскочить на бордюр, а иногда и просто съехать на обочину — рано или поздно это выльется в поломку какой-либо детали подвески автомобиля.

Виды и причины неисправностей

Обычно все детали не ломаются мгновенно, этот процесс происходит постепенно, что даёт шанс вовремя среагировать на поломку. Если в процессе эксплуатации стали появляться посторонние звуки, это может означать только то, что какая-либо деталь скоро выйдет из строя. Некоторые из поломок своим звуком способны шокировать не только начинающего автолюбителя, но и опытного водителя. К примеру, неисправный ступичный подшипник воет с такой силой, что на ум приходят ассоциации с гулом самолётной турбины.

Кстати, неполадки в ступице могут принести довольно много неприятностей, это один из тех видов поломок, напрямую влияющих на безопасность вождения. Если подшипник расколется на ходу, это моментально приведёт к заклиниванию колеса, что, естественно, повлечёт весьма тяжёлые последствия в виде автомобильной аварии. В особенности если всё это произошло на больших скоростях.

Задолго до поломки ступичный подшипник начинает напоминать о своём существовании. Существуют в основном два варианта его поведения: он станет гудеть либо будет несильно постукивать. При манёврах стук либо гул изменяется или прекращается вообще, но при движении прямо звук возобновляется. Некоторые автолюбители путают гул разбитого подшипника с гулом зимней шипованной резины. Действительно, при начальной стадии поломки отличить, что это именно неисправность подшипника, довольно сложно.

По мере того как износ ступичного подшипника будет увеличиваться, вибрация, происходящая в результате его работы, сквозь кузов автомобиля будет отдавать в ноги пассажирам либо водителю. Это будет зависеть от того, с какой именно стороны находится неисправная деталь. Но если процесс ремонта затянуть и не предпринимать ничего, шум и вибрации будут такие сильные, что по слуху определить неисправность станет практически невозможно.

Диагностика неисправностей и проведение ремонта

Провести диагностику поломки не составит труда. Нужно всего-навсего поднять домкратом проверяемое колесо автомобиля либо поднять всю машину подъёмником. Взяться за верх и низ колёсного диска руками, пытаясь покачать его в разные стороны. При условии, если подшипник уже неисправен, колесо без видимых усилий станет раскачиваться. Если такая неисправность присутствует, нужно как можно скорее выполнить ремонт ступицы заднего колеса.

Исходя из конфигурации автомобиля, выходом из ситуации может стать замена подшипника ступицы заднего колеса или всего узла совместно со ступицей. Проводя ремонт, следует внимательным образом всё осмотреть, а при обнаружении выработки необходима замена ступицы заднего колеса на новую, оберегая себя тем самым от того, что в ближайшем будущем эта ситуация повторится. Подшипники не имеют определённого срока службы, но на практике средний срок эксплуатации ступичного подшипника около 100000 километров.

Если же при движении появился посторонний звук, но колесо не раскачивается взад-вперёд, можно попробовать просто повращать его рукой. С исправным работоспособным подшипником колесо будет крутиться беззвучно. Неисправный же подшипник будет шуметь, как будто внутри у него перекатываются и трутся между собой шарики. Степень, а также сила шума говорят о серьёзности и степени износа. Можно также покрутить колесо с исправным подшипником для сравнения.

Снимаем ступицу с заднего колеса

Как произвести снятие ступицы заднего колеса у автомобилей различных модификаций:

  • Необходимо снять защитный колпачок со ступицы.
  • На бортике ступичной гайки выпрямить замятый край с помощью зубила.
  • Слегка ослабить затяжку ступичной гайки. Тут нужно довольно большое усилие, так что лучше это делать с помощником, который в салоне будет давить на тормоз.
  • Потом нужно поддомкрачивать и снимать колесо.
  • Следом нужно снять тормозной барабан, на котором у нас болт ступицы заднего колеса.
  • Потом до конца откручивать гайку и вытаскивать шайбу, находящуюся под ней.
  • Необходимо установить специальный съёмник и уже тогда снимать ступицу.

Вот, собственно, краткая инструкция как снять ступицу заднего колеса на автомобилях.

Главное, необходимо запомнить, что поломка ступичного подшипника это далеко не шутка и с этой неисправностью эксплуатация автотранспортного средства запрещена. Лучше вовремя отремонтировать автомобиль, чем потом тратить деньги на его восстановление. А что вы думаете об этом? Был ли этот материал вам полезен?

Chevrolet Lacetti Замена подшипника ступицы переднего колеса Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti > Передняя подвеска > Замена подшипника ступицы переднего колеса Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti Замена подшипника ступицы переднего колеса

Замену подшипника ступицы переднего колеса проводим при выходе его из строя. Показываем замену подшипника левого переднего колеса, замену подшипника правого колеса выполняем аналогично.
Отворачиваем гайку подшипника ступицы (см. Снятие приводов передних колес). Вывешиваем и снимаем колесо, надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Снимаем диск тормозного механизма (см. Снятие диска тормозного механизма переднего колеса). Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака (cм. Снятие рычага).
Выводим хвостовик корпуса наружного шарнира привода колеса из ступицы (см. Снятие приводов передних колес). Чтобы при выполнении дальнейших операций не повредить чехол наружного шарнира привода, прокладываем ветошь между поворотным кулаком и чехлом.
Подшипник ступицы можно заменить непосредственно на автомобиле или на верстаке, предварительно демонтировав поворотный кулак.
Для демонтажа подшипника на автомобиле вставляем палец шаровой опоры в проушину поворотного кулака. Вставляем стяжной болт и наживляем гайку.

Вставляем две монтажные лопатки между фланцем ступицы и поворотным кулаком.

Опираясь концами лопаток на буртик поворотного кулака, надавливаем лопатками на фланец ступицы…

…и выпрессовываем ступицу из подшипника.

Специальными щипцами сжимаем стопорное кольцо подшипника и вынимаем его из проточки поворотного кулака.

Чашечным съемником выпрессовываем подшипник из гнезда поворотного кулака.
При другом способе замены подшипника ступицы отсоединяем от поворотного кулака корпус амортизаторной стойки (см. Снятие амортизаторной стойки и её разборка) и наконечник рулевой тяги (см. Замена наконечника рулевой тяги).
Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака…

…и снимаем поворотный кулак в сборе со ступицей.

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления щита тормозного механизма к кулаку…

…и снимаем щит.

Закрепив кулак в тисках, молотком через выколотку из мягкого металла наносим удары в торец ступицы и выбиваем ступицу из подшипника.

Щипцами вынимаем стопорное кольцо подшипника из проточки поворотного кулака.
Выпрессовываем подшипник из гнезда поворотного кулака чашечным съемником…

…или выбиваем с помощью оправки подходящего размера.
Если на ступице осталось внутреннее кольцо подшипника — спрессовываем его…

…поддевая с двух сторон монтажными лопатками…

…или используя двухзахватный съемник.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.
Перед запрессовкой нового подшипника очищаем его гнездо в кулаке.

Чашечным съемником запрессовываем подшипник в кулак, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.

При отсутствии съемника в качестве оправки можно использовать старый подшипник.
Устанавливаем в проточку кулака стопорное кольцо.

При запрессовке ступицы опираемся чашкой съемника на внутреннее кольцо подшипника.
Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности.

Замена подшипника ступицы переднего колеса Шевроле Лачетти


  • Замена подшипника ступицы переднего колеса ГАЗель Некст

    В ступице установлен двухрядный роликовый подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки.

    При выпрессовке ступицы из подшипника он разрушается. Поэтому снимаем его только для замены.

    Для выполнения работы понадобятся инструменты: ключи на 15, на 24, динамометрический ключ, ключ шестигранник на 6, молоток, набор выколоток, ключ для гаек колес.

    Заменять подшипники нужно одновременно на двух ступицах.

    Подготавливаем автомобиль для выполнения работы.

    Подставляем под задние колеса башмаки.

    Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем соответствующее колесо.

    Ослабляем затяжку шести болтов крепления тормозного диска

    Откручиваем два болта крепления суппорта переднего тормозного механизма

    Снимаем суппорт и закрепляем его проволокой или технологическим крючком на деталях подвески

    Шестигранным ключом выкручиваем пять болтов крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку

    Болты крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку затянуты большим моментом и зафиксированы анаэробным фиксатором резьбы.

    Поэтому для их выворачивания используйте только высококачественный инструмент.

    Если ключ провернется в головке болта, вывернуть болт потом будет невозможно. Лучше всего обстучать эти болты.

    Снимаем ступицу с тормозным диском в сборе

    Выкручиваем болты крепления тормозного диска к ступице

    Снимаем диск со ступицы

    Выкручиваем стяжной болт «А» и снимаем прижимное кольцо «Б» (на автомобилях с ABS – задающий диск датчика частоты вращения колеса)

    Выпрессовываем с помощью оправки ступицу из внутреннего кольца подшипника.

    Если наружная часть внутреннего кольца подшипника осталась на ступице, спрессовываем ее съемником

    Запрессовываем прессом с помощью оправки ступицу в новый подшипник до упора, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

    Не забивайте ступицу в подшипник – он может разрушиться.

    Устанавливаем прижимное кольцо (на автомобиле с ABS – задающий диск датчика частоты вращения колеса) и затягиваем стяжной болт моментом 280 – 320 Нм.

    При затягивании болта нужно поворачивать ступицу относительно подшипника.

    Перед вворачиванием болта очистите от старого герметика и обезжирьте резьбовую часть болта и отверстие в ступице. Нанесите на резьбовую часть болта анаэробный фиксатор резьбы.

    Устанавливаем на ступицу тормозной диск.

     Перед установкой тормозного диска тщательно очистите от ржавчины и окалины привалочные поверхности ступицы

    Также очищаем от ржавчины и окалин диск.

    Так как даже мельчайшая частица грязи, зажатая между привалочными поверхностями, вызовет биение диска и вибрации при торможении.

    Устанавливаем ступицу в обратном порядке

    Перед вворачиванием болтов крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку очистите от старого герметика и обезжирьте резьбовую часть болтов и отверстия в поворотном кулаке.

    Нанесите на резьбовую часть болтов анаэробный фиксатор резьбы.

    Затяните болты моментом 52—59 Нм.

    Цена замены подшипника передней и задней ступицы в Москве и Санкт-Петербурге

    Ступичные подшипники выполняют множество функций и удерживают на себе немалый вес автомобиля. Они все время подвергаются повышенным нагрузкам, поэтому эти детали стоит регулярно осматривать, чтобы предотвратить разрушение остальных частей подвески и возникновение аварийной ситуации. А при появлении нехарактерного шума в области колес нужно незамедлительно произвести замену подшипника ступицы.

    Как проходит процедура

    Деталь в зависимости от привода автомобиля, бывает для передних колес (ведомых или неведомых, управляемых или неуправляемых) и для задних. Их конструкция отличается, поэтому у каждого типа замены свои особенности.

    Замена подшипника передней ступицы для опытного мастера несложная, и займет не больше часа:

    • Специалист предварительно проведет диагностику, чтобы точно определить причину неисправности.
    • Потом сделает регулировку и подтяжку гайки. Если после этого шум при вращении не исчезнет, то мастер уведомит заказчика о необходимости замены и сделает расчет стоимости.
    • Далее он приступает к разбору колеса, удаляет отслужившие детали и устанавливает новые.
    • В конце собирает всю колесную конструкцию, смазывая подшипник и внутреннюю поверхность ступицы, регулирует затяжку гайки.

    Замена подшипника задней ступицы непростая задача, которая требует сноровки, специфических знаний, набора инструментов. В некоторых случаях мастерам требуется дополнительно снимать тормозные колодки, причем так, чтобы не повредить поверхность оси.

    Если Вы заметили, что уровень шума повысился при движении автомобиля в любом скоростном режиме, обращайтесь в сервисный центр РОЛЬФ. В наличии все лицензии и сертификаты для капитального ремонта, переоборудования автомобилей. Чтобы записаться на диагностику, позвоните по номеру телефона или приезжайте по адресу автосервиса в Москве.

    Как предотвратить износ подшипника ступицы и где произвести замену?

    Вашему авто нужен тщательный осмотр, своевременный ремонт и замена деталей? Сервисный центр РОЛЬФ предоставляет услуги высококвалифицированных специалистов в Москве по привлекательным ценам. Профессионалы за кратчайший срок устранят неполадки любой сложности с помощью современного оборудования.

    Ремонт ступицы колеса автомобиля.

    При появлении переднеприводных машин, подшипники передних колёс начали делать компактными и необслуживаемыми, а от конических регулируемых подшипников отказались вовсе. Это с одной стороны вроде бы хорошо, так как отпала необходимость регулировки зазоров конических подшипников. И многие водители начали забывать о том, что в их колёсах вообще есть подшипник, считая его вечным. Но как известно, ничего вечного не бывает и со временем этот подшипник может износиться, заклинить и провернуться на ступице колеса. В итоге придётся ремонтировать ступицу, прежде чем посадить на неё новый подшипник. Как это сделать, мы и рассмотрим в этой статье.

    Двухрядные подшипники передних колёс переднеприводных машин закрытого типа, то есть заложенная в них на заводе смазка, рассчитана на весь срок их службы. Но чтобы подшипник нормально смазывался, несмотря на высокую температуру (от нагрева тормозного диска) в нём должен быть необходимый зазор — 0,04 — 0,06 мм., а на некоторых машинах до 0,08 мм. Этот зазор на конических подшипниках раньше можно было отрегулировать гайкой, а вот на большинстве двухрядных подшипников такой зазор (между шариками и обоймами) устанавливается на заводе.

    Но это не значит, что гайку на ступице теперь не нужно затягивать динамометрическим ключом с определённым моментом. Ведь если её недостаточно затянуть, то есть риск проворота или сдвига внутренней обоймы подшипника, например при боковом скольжении машины или при ударе о бордюр. Величина момента затяжки гайки, у переднеприводных машин составляет примерно 20 кгс.м (но у всех немного отличается), то есть при длине трубы на обычном гаечном ключе в полметра, давящая сила на эту трубу должна составлять 40 кг.

    На переднеприводных ВАЗах момент затяжки гайки может быть чуть больше — 23 — 25 кгс.м, а на Таврии чуть меньше 15 — 18 кгс.м. На иномарках тоже, чем больше машина, тем больше момент затяжки, но не более 25 кгс.м.

    Если подшипник не затянут, то риск проворота его внутренней обоймы на ступице ощутимо увеличивается (об этом чуть ниже). К тому же внутренняя обойма многих подшипников состоит из двух половинок, которые должны быть стянуты с определённым моментом, иначе требуемого зазора в подшипнике не будет и он быстро износится.

    Это важно и подробно об этом советую почитать вот в этой статье. Там же можно прочитать, как затянуть ступичной гайкой половинки внутренних обойм с требуемым моментом, не имея при этом динамометрического ключа.

    Да и сам подшипник при определённом пробеге изнашивается, а на плохих дорогах этот износ идёт интенсивнее, особенно если гайки ступиц периодически не подтягиваются с требуемым моментом. Процесс разрушения развивается постепенно, но начальное усталостное выкрашивание дорожек качения (питтинг) можно выявить по неравномерному вращению колеса (колесо как бы на доли секунды замедляет вращение, то есть крутится с небольшими рывками).

    Уставший подшипник необходимо обязательно заменить новым, и как это правильно сделать, чтобы не испортить новый подшипник, советую почитать вот тут. Если вовремя не заменить подшипник, то его проворот на ступице может произойти в любой момент. В итоге, посадочная поверхность ступицы уже будет не пригодна для нормальной посадки нового подшипника, и такую ступицу или придётся менять, или восстанавливать.

    Но новую ступицу некоторых иномарок не так просто купить, особенно водителям в глубинке, а изготовить её ещё сложнее, так как внутри ступицы имеется шлицевое отверстие. И если ступицу и её шлицы ещё можно изготовить на каком нибудь заводе, но вот правильно термообработать их, чтобы они не изнашивались, не так просто. Проще всего восстановить на родной ступице её испорченную поверхность.

    Кстати, необходимость восстановления посадочной поверхности на ступице, случается и без проворота или разрушения подшипника. Ведь внутренняя обойма удерживается от проворота не только затяжкой гайки с определённым моментом, описанным выше, но ещё и посадкой обоймы с небольшим натягом, составляющим примерно 0,02 — 0,03 мм.

    И если этот натяг недостаточный, да и гайка затянута не с требуемым моментом, то внутренняя обойма приобретает подвижность при движении автомобиля, и посадочная поверхность постепенно вырабатывается, а подвижность обоймы увеличивается. И износ уже идёт лавинообразно. В итоге, уже новый подшипник не получится напрессовать с нормальным натягом, он просто проваливается на своё место. Естественно такую ступицу, а точнее её посадочную поверхность следует восстановить.

    Способов может быть несколько и они зависят от степени износа поверхности. Если износ небольшой, то поверхность ступицы или обоймы подшипника можно нарастить слоем цинка, и подробно об этом можно почитать вот в этой статье.

    Если же износ посадочной поверхности ступицы значительный, как на рисунке слева, то тогда её восстанавливают вторым способом, при котором ступицу следует установить в центрах токарного станка, и проточить посадочную поверхность, как показано на рисунке. Но все размеры на этом рисунке рассчитаны на ступицу от автомобиля Ауди, но для других машин всё делается аналогичным образом, только размеры немного другие.

    После проточки поверхности ступицы, вытачивается ремонтная втулка, которая напрессовывается на проточенную поверхность ступицы. При напрессовке, втулка немного «распухнет», тоесть её наружный диаметр немного увеличится. Поэтому ступица, с напрессованной на неё втулкой, опять зажимается в центрах токарного станка и наружный диаметр напрессованной втулки, протачивается до нормального размера, который обеспечит натяг обоймы подшипника в 0,02 — 0,03 мм.

    Намного реже, но бывает и так, что подшипник проворачивается не внутренней обоймой, а наружной. В таком случае можно нарастить диаметр наружной обоймы нового подшипника. Это можно сделать опять же гальваническим способом (цинкованием — ссылка выше в тексте) или нарастить диаметр обоймы ещё более простым способом, который я описал вот в этой статье.

    Надеюсь, что данная статья поможет многим водителям отремонтировать свою изношенную ступицу колеса, ведь ремонт её будет намного дешевле новой детали, которую кстати не всегда можно найти в продаже, успехов всем.

    Замена подшипника ступицы переднего колеса 2108, 2109, 21099

    Срок службы подшипников ступиц передних колес на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях находится в пределах 40-60 тысяч км пробега. В зависимости от условий эксплуатации и качества детали он может варьироваться в большую или меньшую сторону.

    В любом случае после появления характерного гула при движении автомобиля со стороны одного или обоих передних колес имеет смысл проверить состояние подшипников ступиц и в случае неисправности заменить их.

    Необходимые инструменты, приспособления и детали

    — Новый подшипник ступицы переднего колеса и новая гайка ступицы

    Рекомендуется заменять подшипники сразу на обоих передних колесах, но исходя из практики, можно заменить всего один, тот, что загудел.

    — Съемник ступичных подшипников (чашечный, либо иной конструкции)

    Перед проведением работ обязательно необходимо обзавестись данным съемником, который позволит провести качественную замену подшипника.

    — Съемник стопорных колец

    — Ключ или головка на «17»

    — Зубило и молоток

    — Тиски

    — Два болта 10-15 см длиной по диаметру равные болтам крепления колес

    Подготовительные работы

    — Ослабляем затяжку гайки ступицы

    Кернером или отверткой отгибаем край гайки, замятый в проточку хвостовика наружного ШРУСа. Головкой на «30» с воротком или торцевым ключом ослабляем затяжку ступичной гайки.

    Как отвернуть гайку ступицы колеса автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Поддомкрачиваем оба передних колеса автомобиля

    При вывешенном переде автомобиля стабилизатор поперечной устойчивости не будет поджимать детали подвески, что облегчит работу по замене подшипника ступицы.

    — Снимаем одно из передних колес.

    — Очищаем от грязи элементы подвески

    — Снимаем суппорт

    — Снимаем тормозной диск

    — Отсоединяем наконечник рулевой тяги

    — Извлекаем хвостовик наружного шруса из поворотного кулака

    Для этого отсоединяем шаровую опору (отворачиваем ключом на «17» два болта ее нижнего крепления), окончательно отворачиваем ступичную гайку (под ней шайба) и отведя стойку с поворотным кулаком в сторону выводим хвостовик ШРУСа из отверстия в подшипнике.

    Порядок замены подшипника ступицы переднего колеса на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Снимаем ступицу переднего колеса

    Закрепляем обратно шаровую опору. Двумя болтами длиной 10-15 см крепим колесный диск (или тормозной диск) обратной стороной к ступице, так чтобы он имел свободный ход по болтам. Перемещаем диск резким движением на себя и извлекаем ступицу.

    Снятие ступицы переднего колеса при помощи двух длинных болтов и диска

    Если имеется специальный съемник, можно снять ступицу с его помощью. Снимаем грязезащитное кольцо.

    — Снимаем внутреннее кольцо подшипника со ступицы

    Зажимаем ступицу в тиски. При помощи зубила и молотка сдвигаем кольцо по ступице и снимаем. При необходимости зачищаем забоины на ступице при помощи мелкого надфиля. Устанавливаем грязезащитное кольцо и закерниваем его на ступице.

    — Снимаем стопорные кольца подшипника

    Используем съемник стопорных колец (щипцы) и снимаем переднее и заднее стопорные кольца расположенные в проточках посадочного отверстия подшипника в поворотном кулаке.

    — Выпрессовываем подшипник передней ступицы

    Применяем специальный съемник. При этом упираем съемник в наружное кольцо подшипника. После выпрессовки очищаем посадочное отверстие подшипника в поворотном кулаке. Очищаем канавки под стопорные кольца подшипника.

    — Запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак

    Предварительно устанавливаем заднее стопорное кольцо в поворотный кулак. Съемник при запрессовке должен упираться опять же в наружное кольцо подшипника. Запрессовываем до упора в стопорное кольцо. После запрессовки устанавливаем наружное стопорное кольцо подшипника.

    — Запрессовываем ступицу в подшипник

    При запрессовке съемник должен опираться на внутреннее кольцо подшипника.

    — Устанавливаем все снятые детали обратно

    Отсоединив шаровую отводим в сторону стойку и вставляем в отверстии подшипника хвостовик ШРУСа, присоединяем шаровую, надеваем на хвостовик шайбу и новую ступичную гайку. Затягиваем гайку небольшим моментом. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Устанавливаем тормозной диск. Устанавливаем суппорт. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль. Затягиваем гайку ступицы моментом 226-247 Н.м. Закерниваем ее край в проточку хвостовика ШРУСа. Затягиваем болты колеса.

    При необходимости производим замену подшипника ступицы второго переднего колеса.

    Примечания и дополнения

    — Выше описана процедура замены подшипника передних ступиц без демонтажа поворотных кулаков с автомобиля. Так же имеет место способ замены передних подшипников со снятием поворотного кулака или передней стойки целиком. Следует учитывать, что при отделении поворотного кулака от стойки собьются углы установки передних колес. Поэтому перед отворачиванием болтов крепления поворотного кулака (они же регулировочные болты развала колес) к стойке следует пометить их положение.

    Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Замена верхних опор и опорных подшипников стоек передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Проверка амортизаторов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Проверка шаровой опоры на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Замена передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Сборка передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Сравнительный тест-ремонт

    — Замена подшипника ступицы переднего колеса на автомобиле Рено Логан

    Замена подшипника ступицы переднего колеса 21214

    На чтение 10 мин. Просмотров 23 Обновлено

    Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

    Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. тут)

    …и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

    Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. тут)

    Вынимаем конусную втулку.

    Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

    Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

    Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

    Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

    Снимаем стопорную пластину.

    Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

    Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. тут)

    Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. тут и тут)

    Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

    Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

    При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

    …и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

    Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.

    Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

    …и выбиваем шпильку.

    Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

    Аналогично демонтируем другие шпильки.

    Разъединяем ступицу и тормозной диск.

    Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

    Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

    …и снимаем кожух.

    Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

    Поддеваем отверткой сальник…

    Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

    Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

    Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

    Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
    Сборку производим в обратной последовательности.

    Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
    Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

    …наружные кольца подшипников.

    Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

    Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

    Установив грязезащитное кольцо,…

    …зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

    Соединив тормозной диск со ступицей,…

    …выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

    Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

    Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

    …наворачиваем на них гайки.

    Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы.

    …монтируем поворотный кулак.

    По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. тут)

    Видео

    Здесь вы узнаете как быстро и правильно отрегулировать любые конусные подшипники на любых автомобилях.

    Авторемонт любой сложности своими руками.Канал основан на реальных ремонтах автомобилей, приезжающих на ремонт в автосервис «АвтоМануал», находящийся в г. Северск Томской области. Наглядное пособие для всех желающих отремонтировать свой автомобиль самостоятельно и бесплатно.

    Партнёрка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Бесплатная школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliate&utm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобилей Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобилей Автоваз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобилей Нива:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобилей Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g

    подшипник, ступица, подшипник ступицы, нива, авто, регулировка подшипников ступицы, ваз, затяжка гайки ступицы, нива 21214, niva lada 4×4, niva lada, chevrolet niva, регулировка подшипников ступицы нивы, затяжка гайки ступицы нива, как затянуть гайку передней ступицы, как отрегулировать зазор подшипников ступицы, как отрегулировать подшипники, передние ступицы нива, затяжка подшипников, правильная регулировка зазора, передняя ступица нивы, регулировка подшипникоов передней стуницы

    #Подшипник #Ступица #ПодшипникСтупицы #Нива #Авто #РегулировкаПодшипниковСтупицы #Ваз #ЗатяжкаГайкиСтупицы #Нива21214 #NivaLada4×4 #NivaLada #ChevroletNiva #РегулировкаПодшипниковСтупицыНивы #ЗатяжкаГайкиСтупицыНива #КакЗатянутьГайкуПереднейСтупицы #КакОтрегулироватьЗазорПодшипниковСтупицы #КакОтрегулироватьПодшипники #ПередниеСтупицыНива #ЗатяжкаПодшипников #ПравильнаяРегулировкаЗазора #ПередняяСтупицаНивы #РегулировкаПодшипникоовПереднейСтуницы

    #подшипник #ступица #нива #авто #регулировка #ваз #затяжка #затянуть #отрегулировать #зазор #правильная #передняя #гайки #подшипникоов #стуницы #гайку #21214 #niva #lada #4×4 #chevrolet

    Не всегда плохие дороги являются причиной поломок в ходовой части автомобиля. Крупную поломку в ходовой части можно предотвратить, выполняя всего лишь требования изготовителя проводя все регламентные работы по техническому обслуживанию. В этом видео показано, как простая операция по регулировке ступичного подшипника может продлить жизнь и самому подшипнику и связанными с ним деталями. Рассказывается как проверить состояние такой детали как подшипник ступицы. Замена ступичных подшипников. Регулировка зазора Кафе «Карбюратор». Авто Видео, Авто Приколы, Авто Вести, Авто Аварии и не только. Когда не было понятия «официальный» сервис, многие автовладельцы должны были знать фактически, всё о автомобилях, автомобиль от а до я. С соседями по гаражу обсуждались авто и мото транспорт, ДТП и столкновения, как водить машину зимой или летом. В круг интересов попадали отзывы о автомобилях, интересные факты о автомобилях, авто тюнинг и многое другое. //////////////////////////////// -Подписывайся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1 JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM. ref=363698

    Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 2: sZIWHc8dChE Способ 3: OpdX0CXpQbA Обращаю ваше внимание на то, что это ВТОРАЯ подтяжка и регулировка, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ подшипников. Об этом сказано в начале видео. Она отличается тем, что не надо уже с силой затягивать гайку, ставя подшипники на своё место. И много прокручивать колесо, вперёд и назад, при затяжке гайки, для правильной посадки подшипников. А так же для того, чтобы не травмировать подшипники и посадочное место. Я покручивал для примера, для тех, кто будет регулировать сразу после установки подшипников.

    Затяжка гайки передней ступицы у Нивы процесс ответственный. Не дотянешь — плохо. Перетянешь — ещё хуже. После установки новых подшипников надо отрегулировать тепловой зазор. Через 500-1000км. подшипники сядут на место, и надо опять подтянуть гайку ступицы. Снова отрегулировать зазор. Сделать это можно четырьмя способами. Способ затяжки и регулировки при помощи динамометрического ключа, я не рассматриваю. Поэтому остаётся три способа.

    В данном видео способ первый. Затяжка и регулировка этим способом делается уже людьми, набившими на этом руку. Они уже чувствуют, когда надо остановиться, затягивая гайку, и сколько отпустить назад. Второй способ с чётким расчётом затяжки и градуса отпуска. Третий способ мой любимый. В итоге ступицы были подтянуты первым и третьим способами. Т.к. 2 колеса. Проехав 2000км. проверил зазор. На обоих ступицах всё в идеале.

    Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 1 owHmt1kZPO8

    произвожу замену ступичного подшипника и ступицы. также это видео поможет тем кто хочет заменить передние тормозные колодки и шаровые. рассказываю. как отрегулировать передний ступичный подшипник .говорю про различиях ступиц на ниву 22 и 24 шлица. Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И

    О внедрении в производство шарниров приводов передних колес автомобилей семейства ВАЗ-21213 с увеличенным количеством шлиц (Z = 24)

    13 апреля 2004 года.

    В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле — Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.

    Наименование деталей и узлов Было Стало Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/ 2121-2215011-10 21213-2215010-20/ 21213-2215011-20 Шарнир наружный 2121-2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121

    все Шевроле Нива — 24 шлица, ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица, (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица, ВАЗ 2121 — 22 шлица. Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

    ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

    Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

    При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

    Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

    Тюнинг Нива 4×4 фото


    735 833 794 751 872 580 Заменаподшипниковступицы. ВАЗ 21213, 21214 (Нива ) РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАЗ 21213, 21214 (Нива ). полные характеристики. диагностика. электросхемы. 18.1.13. Заменаподшипниковступицы. 18.2. Задняя подвеска. Заменаподшипникаступицы колеса ВАЗ-2108 НИВА. 1. Неспециализированные эти 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Подвески колес 5. Рулевое управление 6. Тормоза 7. Электрооборудование 8.

    Увликательные новости про тюнинг нива 4×4 фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

    хабаровск презент номер 19

    • 18 526 847 337 348 82 84 851 713

    Увликательное и интересное видео с ютуба о тюнинг нива 4×4 фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

    Работу проводим на смотровой канаве либо подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

    …и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

    Вынимаем конусную втулку.

    Зубилом разгибаем край стопорной пластинки гайки фронтального крепления рычага к поворотному кулаку.

    Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

    Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

    Аналогично отворачиваем гайку фронтального крепления.

    Снимаем стопорную пластинку.

    Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

    Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие переднего тормозного шланга).

    Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. Снятие верхней шаровой опоры, и Снятие нижней шаровой опоры).

    Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

    Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

    При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

    …и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

    Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.

    Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

    Замена подшипника передней ступицы нива

    Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками

    Подробно.

    Замена подшипников, сальников передней ступицы Chevrolet Niva, НИВА 21214, ВАЗ 21213

    Заменить подшипники передней ступицы Chevrolet Niva не просто, а очень просто, если знаешь как. Это видео является.

    …и выбиваем шпильку.

    Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

    Аналогично демонтируем другие шпильки.

    Разъединяем ступицу и тормозной диск.

    Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

    Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

    …и снимаем кожух.

    Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

    Поддеваем отверткой сальник…

    Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

    Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

    Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

    Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.

    Сборку производим в обратной последовательности.

    Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.

    Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

    Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

    Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

    Установив грязезащитное кольцо,…

    …зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

    Соединив тормозной диск со ступицей,…

    …выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

    Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

    Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

    …наворачиваем на них гайки.

    Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы.

    Снятие и установка подшипника ступичного узла

    Уровень квалификации: Средний | Специальный инструмент: головка для гайки оси, съемник, динамометрический ключ

    Правильные процедуры снятия и установки ступицы могут повысить производительность и срок службы ступиц, осей, колес, тормозов и других компонентов.

    Фиг.1

    Снятие подшипника ступичного узла

    • Поднимите автомобиль и снимите гайки крепления колеса.

    • Снимите тормозной суппорт и ротор.Поддержите тормозной суппорт S-образным крючком или куском проволоки. (Рис.1)


      • Фиг.2

    • Снимите осевую гайку с помощью торцевого ключа для осевой гайки. Следуйте инструкциям производителя по замене гаек.

    • Перед снятием ступицы обратите внимание на правильную ориентацию и положение провода датчика и подшипника. Отсоедините провод датчика ABS от точки сопряжения с разъемом и установочных зажимов. (Рис.2)

    • Вывернуть болты крепления поворотного кулака.Для снятия узла ступицы вам может понадобиться съемник. Не повредите поворотный кулак или полуось.


      • Фиг.3

    • Очистите и осмотрите поворотный кулак. Удалите весь мусор, зазубрины или заусенцы с помощью тонкого напильника, металлической щетки, наждачной бумаги или шлифовального камня.

    Установка подшипника ступичного узла

    • Вставьте новый узел ступицы в поворотный кулак. При установке ступицы в сборе проверьте положение шлицев на полуоси.Никогда не применяйте силу на валу ступицы и не ударяйте молотком. (Рис.3)


      • Фиг.4

    • Затяните болты крепления шарнирного подшипника в соответствии со спецификацией производителя транспортного средства с помощью динамометрического ключа. Не используйте ударный гаечный ключ.

    • Подсоедините новый датчик ABS, который уже прикреплен к новому подшипнику, к точке сопряжения и зажимам в колесной арке и в области рамы.

    • Установите осевую гайку. Затяните гайку с крутящим моментом, указанным производителем транспортного средства, с помощью динамометрического ключа.Не используйте ударный гаечный ключ. (Рис.4)


      • Фиг.5

    • Заменить тормозной ротор и тормозной суппорт. Все комплектующие следует очистить от мусора и заусенцев. (Рис.5)

    • Замените колесо и затяните зажимные гайки. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно требований к крутящему моменту и повторному крутящему моменту.


    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.

    Не пытайтесь разбирать и собирать ступицы колес и подшипников в сборе. Неправильная сборка может привести к поломке.

    Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.

    Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно установленных компонентах подшипника. Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к сильному выбрасыванию металлических фрагментов.Всегда используйте правильно защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к материальному ущербу.

    Каталогизированная продукция зависит от области применения. Любое использование в приложениях, отличных от предполагаемых, может привести к отказу оборудования или сокращению срока его службы.

    Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.

    Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

    TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования. Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

    Как заменить ступицу колеса в сборе

    Ступица в сборе — жизненно важная часть транспортного средства, особенно в том, что касается ощущений во время вождения и управляемости.Эти узлы точно такие же, как у обычных ступичных подшипников и ступиц, за исключением того, что их можно заменить, просто сняв несколько болтов. Это делает его предметом технического обслуживания, а это значит, что его намного легче заменить, когда придет время. Когда сборка ступицы колеса выходит из строя, вы заметите визг, исходящий от колеса, и слабое рулевое управление.

    Часть 1 из 1: Замена ступицы колеса в сборе

    Необходимые материалы

    • ⅜ трещотка приводная
      • Набор головок
    • ⅜ — метрических и стандартных
    • Динамометрический ключ с приводом ⅜ или ½
    • Приводной выключатель ½ дюйма
    • Набор головок для ведущих колес ½ дюйма
    • Набор метрических и стандартных головок ½ дюйма
    • Набор шестигранников метрических и стандартных головок
    • Набор торцевых гаек
    • Молоток латунный
    • Набор комбинированных ключей, метрических и стандартных
    • Перчатки одноразовые
    • Фонарик
    • Напольные домкраты и домкраты
    • Монтировка

    Шаг 1. Подготовьте рабочее место .Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной и безопасной поверхности и вы включили стояночный тормоз.

    Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки . Перед тем, как поднять автомобиль домкратом в воздухе, ослабьте все гайки и гайки оси (если применимо) с помощью приводного бруса на ½ дюйма и комплекта торцевых гаек.

    Шаг 3: Поднимите автомобиль домкратом и используйте домкраты . Поднимите автомобиль домкратом и поставьте его на домкраты. Отложите колеса в сторону, подальше от рабочей зоны.

    Обязательно поднимите автомобиль домкратом в правильном месте; обычно по бокам внизу есть сварные швы, которые можно использовать для домкрата. Затем обязательно установите стойки на корпус или раму и опустите их на стойки.

    Шаг 4: Снимите старый узел ступицы колеса . Снимите осевую гайку, если она есть на автомобиле. Затем начните разборку тормозов, сняв болты суппорта и болты кронштейна.

    Далее снимаем ротор.Если в автомобиле есть антиблокировочная система тормозов, отсоедините все разъемы жгута проводов. Ослабьте все болты, удерживающие узел ступицы колеса на поворотном кулаке. Как только это будет сделано, вы сможете снять ступицу колеса в сборе как единое целое.

    Шаг 5: Установите новый узел ступицы колеса и детали тормоза . Работайте в порядке, обратном тому, как вы все удалили. Начните с прикручивания нового узла ступицы колеса к поворотному кулаку и подсоединения разъема датчика ABS, если он был.

    Затем затяните болты в соответствии со спецификациями, которые можно найти в Интернете или в руководстве по обслуживанию автомобиля.Установите ротор обратно на ступицу и начните сборку тормозов. Установите кронштейн тормоза обратно на поворотный кулак, затяните его, затем установите колодки и суппорт обратно на кронштейн и установите гайку оси (если применимо).

    Шаг 6: Установите колеса . Установите колеса обратно на ступицы с помощью гаек. Закрепите их все трещоткой и розеткой.

    Шаг 7: Поднимите автомобиль домкратом .Возьмите домкрат, поместите его в нужное место под автомобилем и поднимите домкрат до тех пор, пока вы не сможете снять опоры домкрата. Затем вы можете снова опустить автомобиль на землю.

    Шаг 8: Затяните колеса . Большинство автомобилей используют крутящий момент от 80 до 100 фут-фунтов. Внедорожники и грузовики обычно используют от 90 футов фунтов до 120 футов фунтов. Используйте динамометрический ключ на 1/2 дюйма и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификацией.

    Шаг 9: Тест-драйв автомобиля .Поскольку у вас были разнесены тормоза, убедитесь, что вы нажимаете педаль тормоза несколько раз, чтобы колодки могли снова сесть на ротор. При пробной езде убедитесь, что подшипник ступицы больше не шумит. Если вы ничего не слышите, то можете считать эту работу выполненной.

    Эту работу можно выполнить с помощью подходящих инструментов и знаний, но необходимо снять и собрать довольно много деталей и болтов. Если вы предпочитаете доверить это профессионалу, YourMechanic может выполнить замену ступицы колеса в сборе в любое время и в выбранном вами месте.

    Подвеска

    Как разобрать переднюю ступицу / ротор / шпиндель [Архив] — DMCTalk Forum

    Ладно, думаю, теперь я понял (помогло изображение) … Шпиндель закреплен на поворотном кулаке (шире снаружи, уже внутри). Гайка на задней (внутренней) стороне поворотного кулака фиксирует шпиндель на месте. Подшипник ступицы прижимается к шпинделю, а ступица прижимается к подшипнику ступицы.

    Я снял гайку оси и шайбу D и посмотрел на стопорное кольцо.Я не знаю, что еще делает стопорное кольцо, кроме как в качестве точки остановки для ступичного подшипника (чтобы предотвратить его перемещение наружу).

    Jeff

    Вы в основном поняли… подшипник не совсем запрессован на шпиндель, но с годами кажется, что он застревает на месте, и для его снятия может потребоваться небольшая работа. Кажется, что подшипник обычно разделяется на две части, когда вы снимаете ступицу со шпинделя. У вас останется внешнее кольцо подшипника внутри ступицы, а половина внутреннего кольца все еще прилипнет к валу шпинделя.Вы можете использовать съемник, чтобы снять половину внутреннего кольца со шпинделя, или как только шпиндель будет снят с поворотного кулака, используйте пресс, чтобы снять внутреннее кольцо со шпинделя.

    Подшипник запрессовывается в ступицу, и для снятия и установки обязательно потребуется пресс. Я помню, что для того, чтобы подшипник наконец выскочил из ступицы во время снятия, потребовалось большое усилие.

    После очистки повторная сборка должна быть немного проще. Я немного смазал шпиндель и смог надеть узел подшипник / ступица / ротор на шпиндель с помощью нескольких легких ударов по внутреннему кольцу подшипника.После того, как внешняя гайка ступицы будет переустановлена, это обеспечит фиксацию внутреннего кольца подшипника на шпинделе. Подшипник вращается, а внутреннее кольцо подшипника не вращается на шпинделе.

    Вот еще несколько фотографий процесса установки:

    Поворотный кулак, установленный на верхний и нижний рычаги управления перед установкой шпинделя:
    http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=32483&d=1421355357

    Шпиндель установлен в поворотный кулак:
    http: // dmctalk.org / attachment.php? attachmentid = 32484 & d = 1421355357

    Запрессовка новых подшипников в ступицы:
    http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=24716&d=13397

    http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=24717&d=13397

    Подготовка к прикручиванию ротора к ступице:
    http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=19003&d=1368206421

    Узел ступицы готов к установке на шпиндель:
    http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=19004&d=1368206428

    У меня есть еще фотографии на другом компьютере, если вы думаете, что это будет полезно, это все, что я уже загрузил на доску здесь.

    Признаки неисправности подшипника ступицы колеса | Подшипник ступицы против подшипника ступицы

    Перефразируя комика Родни Дэнджерфилда, сложно быть узлом ступицы или ступичным подшипником. Их более известные кузены — тормоза, аккумуляторы, стойки и амортизаторы — привлекают много внимания и суеты. Между тем, «негламурные» подшипники изо дня в день усердно трудятся, повторяя одну и ту же унылую работу снова и снова, почти не узнавая.

    Но когда эти тяжеловесные кузены наконец вымотаются, вы, вероятно, это узнаете.Пискнут; они будут молоть; они рычат; они будут ныть и стонать. Кроме того, они могут больше не цепляться за ваши шины, возможно, даже полностью отпустить их и / или вызвать потерю управляемости. Это выходит за рамки раздражения и становится серьезной проблемой для безопасности.

    Зачем нужно обслуживать ступичные узлы и ступичные подшипники

    Во-первых, нужно знать несколько вещей об этом процессе. Примерно до 1997 года большинство автомобилей было оборудовано внутренними и внешними ступичными подшипниками, которые необходимо будет заменить.Автомобили с передним приводом обычно имеют герметичные узлы ступичных подшипников, которые сложнее обслуживать, может потребоваться разборка некоторых компонентов трансмиссии, и вам нужно будет запрессовать новый подшипник в ступицу, что означает, что проще оставить этот тип профессионалам.

    Расположенный между тормозными барабанами / дисками и ведущей осью, ступица в сборе крепится к удерживающему кронштейну шасси со стороны оси. Со стороны барабана / диска колесо крепится к ступице с помощью болтов.Сам ступичный подшипник находится внутри ступичного узла.

    Эти детали, не требующие особого обслуживания, должны нести нагрузку транспортного средства, независимо от того, движется ли он или стоит на месте. Их важность возрастает еще больше, когда вы едете по ухабам и другим ухабам. И хотя они требуют минимального обслуживания , эти ступичные подшипники определенно не требуют обслуживания или .

    Ваша цель — минимизировать трение ступичного подшипника. Этого можно добиться за счет использования качественной смазки, специально предназначенной для высоких температур.Однако будьте осторожны, чтобы не переборщить с нанесенной смазкой, так как это может привести к перегреву из-за трения, которое не может быть рассеяно должным образом. При повторном перегреве возможно повреждение.

    И хотя правильное нанесение смазки продлит срок службы этих деталей, в конечном итоге их необходимо будет заменить. Как правило, вы должны проверять и обслуживать ступичные подшипники каждые 25 000–30 000 миль. Средний герметичный ступичный подшипник служит от 85 000 до 100 000 миль, хотя некоторые из них могут прослужить до 150 000 миль.

    Примечание о расходе бензина: Если вы побродите по автомобильным интернет-форумам, вы найдете разговоры о том, могут ли плохие ступичные узлы и / или ступичные подшипники отрицательно влиять на расход бензина. Как и по многим темам, связанным с автомобилями, нет четкого консенсуса, и некоторые комментаторы отмечают улучшение после сборки ступицы / ремонта ступичного подшипника.

    Диагностика потенциальной проблемы — используйте свои чувства

    Диагностика неисправностей автомобиля по одному только звуку — наука неточная, но не следует игнорировать новые или необычные звуки автомобиля.Согласно часто цитируемому исследованию Braxton Research, 51% проблем ступичных подшипников возникает из-за шума (24% обнаруживаются во время работы тормозов и 19% во время регулировки).

    При этом, хотя шумы от неисправных ступичных узлов и / или ступичных подшипников исходят из области ваших колес, не все странные звуки из области ваших колес связаны со сборкой или подшипниками. Они могут указывать на проблему с вашими тормозами или ШРУСами. И если шум возникает и исчезает при нажатии на тормоза, проблема, скорее всего, связана с тормозом.

    Тем не менее, обязательно проверьте ступицу в сборе и ступичные подшипники, если услышите:

    • Щелкающий, грохочущий или стонущий звук, особенно при поворотах (отличается от храпового шума, который слышен, когда ШРУСы переднеприводного автомобиля вот-вот выйдут из строя)
    • Шум шлифования при повороте или прямом качении, который может указывать на механическое повреждение роликов или дорожек подшипников
    • Вибрация или раскачивание колеса
    • Шимминг или дрожание рулевого колеса
    • Чрезмерный износ шин
    • Повреждение или отказ компонентов АБС, которые могут возникнуть в результате чрезмерного осевого люфта в колесе

    Если вы когда-нибудь почувствуете вибрацию от ваших колес или ваши колеса «раскачиваются», обязательно проверьте ступицу в сборе и ступичные подшипники.

    Подтверждение и устранение проблемы

    Поднимите машину в воздух и вручную покрутите колесо. Вы чувствуете неровность или чрезмерное сопротивление? Если это так, возможно, у вас неисправный ступичный подшипник. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать максимальное количество движений, которое можно считать приемлемым.

    Если вы не уверены, слишком ли много движения, лучше перестраховаться, чем сожалеть. Вам следует заменить ступицу в сборе и ступичные подшипники. Вот как заменить ступичные подшипники.Даже если плохая только одна сторона, есть смысл заменять их попарно. «Хорошая» сторона может вызвать проблемы в относительно короткое время.

    Также, после поездки на автомобиле, вы можете проверить температуру узла ступицы. Как правило, изношенная ступица в сборе будет более горячей, чем другие ступичные узлы на транспортном средстве. Это связано с чрезмерным сопротивлением из-за изношенных подшипников.

    Не забудьте датчик скорости вращения колеса

    В автомобилях с антиблокировочной системой тормозов датчик скорости может быть встроен в ступицу.Кольцо датчика может двигаться во время вращения, если имеется изношенный ступичный подшипник, что может вызвать появление контрольной лампы ABS. Используйте инструмент сканирования, который обращается к вашей АБС для диагностики.

    Между тем внутренняя коррозия колеса в сборе может вызвать ложное срабатывание изношенных деталей. Если в вашем автомобиле есть съемный датчик, просто снимите его и почистите. затем перед заменой добавьте в ступицу ингибитор коррозии цинка. Если датчик несъемный, необходимо заменить всю ступицу в сборе.

    На что обращать внимание при покупке или замене подшипников
    • Остерегайтесь дешевых подшипников, изготовленных из стали низкого качества с плохой термической обработкой. Они имеют тенденцию преждевременно выходить из строя. Подшипники необходимо заменять только один раз во время обычного владения автомобилем.
    • Более дешевые ступичные узлы могут включать подшипники меньшего размера, чем OEM, что является еще одним фактором, который может привести к преждевременному выходу детали из строя. Другие более дешевые детали содержат двойные шарикоподшипники, а не один более прочный.Если возможно, избегайте этого выбора.
    • Обратите внимание, что при установке производители рекомендуют использовать динамометрический ключ, а не ударный. Это связано с тем, что ударный гаечный ключ может повредить резьбу гайки оси и ШРУС. Кроме того, ударный гаечный ключ может препятствовать правильной затяжке гаек и болтов.
    • Всегда сначала обращайтесь к руководству пользователя. Следуйте рекомендациям производителя, чтобы не аннулировать никаких гарантий.

    Совет для профессионалов : Избегайте копейки умных и глупых.Замените гайки оси вместо того, чтобы пытаться использовать их повторно. Кроме того, инвестируйте в качественные отвертки для уплотнений, чтобы обеспечить качественное уплотнение и, следовательно, защитить новые ступичные подшипники.

    Заменяли ли вы в последнее время ступицы в сборе и ступичные подшипники на своем автомобиле? Делитесь своими советами и опытом с другими в комментариях.

    гидросервис

    % PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [18 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток заявка / pdf

  • hydraservice
    • 2019-11-22T16: 37: 36-05: 002019-11-22T16: 37: 36-05: 002019-11-22T16: 37: 36-04: 00 Adobe Illustrator CC 23.1 (Windows)
  • 25636JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgAJAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A7t52ufM9ldevpWrlBLGi QaRHawTSFwXDyhpHV3LF0HFenh4OKsHl178x9SvrYPLqtulnMtw1umnpEXMZb4ZCj8mjPQqRQ / PD W1o4hddWUab5t8wzajBYX0ktnNcvxiMtvDEKU32kdS2 / h9GBLNtWuJksZPqsixzSAxxzniREzKaS cWIDcTvxrvirFU07z00Qii84W8krBlV5LO3D86sAeKMVI3FB7YqwnVPPOueT7TWNRv8AWpdRcamt rKotqoJRCkdI1qwjT90SQO52qa5bkx8IB7w148nESO4p3oH516Nc3llbTfpC4n1KSG3t4 / qawok1 wxVVZ3ZOhWhNKeFcqbGX + Zf02hOoR65F5f0qwSU3bzwwzRyhgvCVpJGX0ljodu9cVSK58r / mHq + l CIec42tbqMMLq0tY42ZW4sjxyxtsu1duoOKsjtbDzUQTNrETKVorR26fa8d9sVTWWWW2s + bkTSxq oZiRGGbYEmuy + OKsP + o + d2B9LzjAC0nKkllbAhCeQReLt0B4knFWJ6 / 5r8w + V9V1u9v9dkvZtNs7 X61bQ2o9LiZGZWRKlVZvWozeA37ZccJEBPvaY5gZmHc1pP5 / 6KlpbXeptfzerHykghsaIDyRKiRj HXeQHav37ZS3U9P1a3169NtHp14dJEbLNcTGKKcyLxdTb8WJC / EVYuvhQdcVSa58v / mBPBLB / iaN FlqpkjtESQIxavFgfhbiRRu1K4qo6bF5z017XTb29aSxto4bcaq6QEStxEalzJKJObOR + ySScnQr mwBN1TL7WO5jgCXEvrygmsvEJWpqPhHgNsgzY9e6L56e + mms / McUdrK7NFavZRt6SELxQPXk1KGp bxxVj2tr5r0i8j1i / wDNSSQ2QmV7SG3ARYpvT5NMiVDel6fIM1KVO + ThDiYTnwsvsbHzMsyve6nH JErAmKOBV5Deqlq7dumQZq2uyXhhjt7W7 + oSysrfW6ROVWORC6cJfhIdSVJ6gbjemKseOnefbiNo 7TzXbCVgrIxtIWdQFXlyVSV3INfnirz6b80dT8o6FoUl3qFxqVvrDzz288luXkMTTM9Xb4m / bogp WgG1MsyQ4ZUwxyMo3VM18n / mxo2ua0uiW / 166u5Wm9O4ltBaxhLdULt8RDU / eCm1fbK2aY6mnmi7 unl0 / wAwppStQraSwW1xGgWgI5krJVtya9PoxVIPMFv52tbvRpLnzQJYbjUI1s47a2RA0ixSlklZ COcfEMSpHbxplkIXfkGucyK25ljem / n3HJJerez3ii0lESiKw5vITKsZ22Vacu7dCOpytsp6Vp / n CPzF5TTV9GEtkuoGe3srm5WMPE8YkT1jEzcW4yRmiMRX5Yqlc9r55itzKPOdt6cEbGV3soOTGNTy crGzbGnKijCBaCXnK / m9qGh4KGTVJ78azM9w0n1cSwxemqwN6ZjMvwAxcuKdN + / WeXHwSphimZxu qeheRvzR0zzJr9xo1qbye4jjllLT2q20apBIInapbmauy0HGviBlbYxn8xfI + qXHmubVpvOreX7X Vp7O205XdLZrWS3ZHLW7LInrSThHQB1Ox3rQUNIsXSa3OjaP5v8AIF9e6TqtnrV7Poy2UuqABfUu VjDySzrGQYpXWnJSoZehFNsnxnhpiIjithMP5MRw6fp9tZalYymTTru2vUnuiwivLmP92kIDdK7E 0qeNcrbLe3 + VtNhtPKulac4hm + qWsMEpjo8RkiQJIVO9fjBxQ831786rTSvM / nHQYNAgFz5U079I xXss6IkzcUIiKCPlGxMoKDkeSgn4cVTPUNb8recfL9p + lvL + pSI4tr9xbwHaVmaPkjowLhOG5H7N O + 2XZMRiASR + BbTizCRIAIr9Bp0Vn + X + s + bbfVn0LVI9WEsEqXL2s6Ro9tUxMyrUAdB08K5S3K35 4eXRqnkvU3n1mPTrURW4FvdtxtJJYbpJ1D / DIWeTjwRVUktx69MtErjwAeq + f6GiUTGZmZenh5dO + 2Mf846 / lnp3labXtRs / M9lrraxHbNLDpxBFsayuOTc3O / MheSr0O2VN7OdP / Kjy / bI0U89zcw1r FGZGjCdOnplfAZZ4hqtvk1HEOLis / M18mRaP5c03SLeS2tDMbaSlIJ5pJ0QAk0RZWfiDXenXK21j 11568sW89 / ENPkZ9NW6acmBRvaIHbiBybeuxp79Myfy0uAz6bfa4v5qPiDHW5v7HmNh + eXlXz9Fq nlnzB5dmimjtRPeyWUonRlju44QqyKiSAAy8qlfGnUVx7cmk5vj + VWvLaSSaVq17Hp8SWNtLFCeP pRsrLUgjluvU7 + OBLPfzKuvP9t5Qkm8i2qXnmESRenDcelQxk / vKh4iSv + y + VcVYVqt5 / wA5DyXP mmTSYIOFuLeLQ7WWO2j9Rp4IxPJAzu6t9Xk5MvqyUPcH7AtjwVu1S472TbQrn8 + L / TLK51nTdEsL + RT9csHMjpHIk7 + mwMUs9fgVGFJDufHYVNrL / Lx87NK7eYRpywlB6SWIm9QPUV5GQlademKvJfPU nmSfzf5ymg882EeiHy / ctp2iR6g0c9tMtsq / WHiRGFFkDtyBJ3HQ0yRBiaIosIyEhYNhMvKFv51g / LeOPzBr0Gt6lLexfU7zSbi3h5WPpIIopHkgQFg6yFvhJNep3wxAPPYImSPpAJ99frRtt + nrgo0m qXkC0ZvUl1u2jBYbEcUtHHXt0GCUa9yYyv3vTLSxgWxt4ZmN76aACecrK7V / aLcVBr40yLN5zpv5 xaZN5182eW4tHhtZfLETSi8e4SNblUoHQfugEbkQAORrvWlMlKNFhCfEL8z9hpTs9S03zrZeU / Nd j5Tkup4YWufQM6QLaNKFZVAZRHOGepU7dK96YZQI5rGYPJNPKflizt / Mg1U + VZdKupGnuPrrXMco V7tV9UFAaivoqKDoTkGaZfmZ5r0 / yT5SvPMcmlpqD25ULbckhDsx35Ssr8dq0 + Ekmg75KMbvyYSn RHmaSS0 / NzRrpPKQbTEFp5ls7jUUWKRZZbRLe3E7c4Ej5Fj6nGq9Nz0xjEnkmcgOaDXylFFpM + jf 4HmOnXN4L2QLfxs3qIQ4ZSaMAeh3elT74KTbL9Jt9M8ueSlEmkyWVlp6yzHTapcunKRpG4sDRqs5 O9MMI8RoInLhFliNr + d / ka5k1xI9IugNENilwXhgQyDUSqp6atIGbjz + IU6biuHJAwkQejHFkE4i Q5FX866fo + keadP1Ky02xhvLeGV7aWUmGP1JC3PkgaONuXI9d + WRslnsEs8g2ukaf5iGp2aabZXV 80kFygluHlIuJVmdVoZIl + KP4QTt0wJtX / Pq58u2o8tPqNzb2c1tqX6Ycy2zzPcQaXbyTTxI0auA 5T7PqDjtv4GW / D5MPTxf0q + xCfl / 5cvdF / LfVrO + fTNQjt9O9Jk0 + 1MDPJHGUkkeQw2zvyaPdmDF ivLkOmZOoERGIAII5 / Z5n8fZiaQyMpyJBieXu357D9P64zBaXD28DRaBpgDryE0s0fxKU6nlcjcj 7sxtq83M3vye2eQ3ZvKlir20Vo8YdHtoCDGhWRtgQ83zPxdciyebecj + dDat55FAnlj9DN + hvTNg 1LogBeJcLOYeHqGT1d + f2PhpkpVtTCHFvdc / sehWTedY / LOn + jHZS6j6cAlEhdUCeivIkIacvUr0 NKYZcO1WsOLfirntXcraa3ns3EB1FdOW3Zj9YWBZuaqK04lnIJO3bIst0h / PLymfNP5c32lfX4dN T1raeW8up3t7dI4Z0d / VKK / P4QeKsKc + J6gYir3WV1tzYj + SX5FQeTfMN95pTzJDq0uqWT28lraR ARRG5ljnLJcCVzIFMdFbgtRvQdMM5XIljjjwxA7gq6N5D8q / VRIPOSQxkEWqwzRxqoFeVUnLN4dK YyIPIUsIkczbKn0q / wBL / LjX7fybqr6rrK29ydNmWSKUpdcCURBvGG5dj365Fm808r + e / wA5PLtv HF + YNzY2FhfrFHo / 6aaAXMsK28vrM3oNGwZJWt / We5ChVLEiuWYogyF8uvu6tWeZjA19XT39GZ6D a6w3lK7v9COjWUcm1jqmntZ + gyLOPUUTRrLGfjDqeXQ + 9cu1Qw3 + 75NGjObh / e1xN6fN56gl4zeb dMihXkywL9SAZwa8G4xqaUO5G + YrmJ5 + af5eSfmL5Jj0IawdLd5oLo31vGZkcxgmnD1I6oxbkPj7 A4qwGTyLpfkHzPNqeq + bZ7OTXbgNYwWcExb07eCGOZgOU6q + w5E1Uinw0 + HM7R5uESjwiXF3ut1 + DiMJ8RjwHp3fgMr1yXyFqesreXOvTRST28bNbRxtRomXkpYGJqE / aoRmLGUoFzJQjkFp35UsfJzS 3dvpd7JeG5t + FxbyfCvon4TQCOL + amTlxRqW3wr9DCHBIGG5vnfF + limr / l9 + TSeZNfim1I6drd3 oc9nfW / 1woYLC4XhJMiyVqdx9osvT4d8jmnOZ4pcz / YzwY4Y48EOUend1 / Sj9O8hfk55a8oWktpa p + g7lI3huxJNcCUT0ZZqlnHx1DVAoO222DxZcHBfpu18CBn4leqqvyULq0 / JSasr1QOxY8IbpVrD QsCBHsByFa5CjVtgkLrqzsRet5ZRfK7x2YkiV9OkMZWNVYhvsMpIqK9V + jLMJgJgzFx6teojMwIx mp9C800LyP8AmZF5s866lcXMf1XUYUXSXW6UMbtYGjMhCQkKtXaiuvw1FOVOWRyGJkeHkyxCQiBI 3LqncvlL8wR5Q8s2NrfLFqlhYRW + rlbiWAPMscakq0IAbiVbfvkbZkJr5U8uedtM1RZtT1KO8sjG Y5IjcXMrDaqlRMCC3IbnY0 + 7AlA / m55f886z5a1my0K5iMd3axxWloZI4HNx6yHeSSNwQVBFOa8q 026m / ix + HVeu + fl8 / wBDjcOXxbseHXLrfy / So6P5R89Qav5Nmv7pHtNN024h8xBZg4mvJLWCFXRT EjKOcTt8LbdqDY0OShx5M / M + S6lL6wEiBPpMb273Umu6pQV98KKZcui + YZvJF1os + o / VtZms57SH VoHkd45JI2SK4DNwk5pyDdeo64Esb0P8vfOWnQaT9e83zXEljp72 + oXDCVzcT + vBMk8nqyurGNIX QMRWjb9TW3DOMZWRxeTTnxynGoy4T3t6neW1g2no + u293fxRyKb97y0tXflI6naWK4 + yPh + Fu3TI 5Pq5Uzx8udpl5f8AMltcOkN1rFs87zBLeNdRtJmetFHFYYoa7mgWla5FlTGPzd8t6lJotxMNW1i5 + qWeoFrKyhWZpBfj0ouKRyWzO1u7LIi1O6inFag3zkJjYRj8 + gcfHA4 + cpS38up93T7mRQ + Z18we SdcuoLG4tnt4rq1V72NP3 / 1dpIg25VWD8CxFaDllJGwNtwl6iKeZ2V / qTmFRY6LHEiKT68NstXRj yB + LkGNRUHwxJSA9d0nQprvybb6fPJHaGb05x9QURogEqzcF49Q1KMe9ThhPhNonHiFPD / MXlvyV ZeZPzBSLzPJPrMXlw291p72E0pjhiEdbn1w / CaSN1WNW29MHjvQ5PPm8SXFQHua9Ng8KAjZPvew6 dZaTN5O0tF8xT20CJb1uxciBuRtU4xNuvCqUf0z41yEp3Ww2Zxx1e5N / jZMdPs9ANyrW + vT3MkTo TD + kGlXkSAAycz9o7cTgMrFJEKNsU / O620vVPL + o6LJq7WmozWsNyljKkklo8VrcfWS0ixwzUJFu w5DpQVFOsWbBPyW8geWvKl7fzS + bWu38w3EMEdvZW9xbRmaN5gYXkkU80ZiyioUGmSETV9GJmL4e qPgsvyltzMsunapdSA0DcoVFG / kCzKPhK5ecEjvs76Hs5mAHqj8TL / iXpP5ar5USyu4 / LttPbRVj a4W4ZWJYggh5Xfei75XkiRVuu1fZ09Makb4vf + kPKP8AnLE + T573ylFrWsSafIsl9an0LYXYiiu1 t0muJwssbqIUIcIqsz9qYI + ncjmD + p186lsDyIv706 / KPy / 5GsfyZ1Cx8q6 / b6 / YXGoO95qOoxT2 dv8AWSYR6ZhBjnjCxJHT4jVt68TQRjEk7M5yERZNBOtJtLSyLpJqnlQeo4ZPV53LgkAcV9a4Rl7b YzBB3FFGMgjY2Pmyf8zPNGu + Vfy61HXtEso9T1ayjgNvaLHI8bmSaOJ2EcR5lURy9A3QdcizYV5X 886n5183 / obzJ5Qglt7Sy069QtBK0tlLfWbTzLM1yipQunphfh6H7eX4x6ZS4qIrbv8A7HHzS9cY mPFGV2e6u / 3sz1ifz7Yag0Hl3RNPm0xI0WCVnETClKrxDLsoG1MptvquSO8uXnneX6zL5hsrW2iR f9HgtSXlZhv1MjpQ9umGgTsiyBvv7nl / 6f0rUvzU1qG58n3ltqk2gMtzfyXd3B6kLFOVssUcexkI FGXc8a0y3UDhlw8XEI8j9rRpSJR4 + HglLmDz7v0Mi0ye71z8udJttJ8t3Gmw2trp8trYvPKgEL24 cJHPGYmkKfZJPXqRXYCcAIxkTd9Oor8bJhkJlKIjXDW / Q3vt + lqx8t / mIwkcQwRBm + JLi8vWbbrx / ePswahqd6b5WZW2xjT0UWt5JYW0TzfVriMJ6zW / xKSooyqZB0PuMALIh8qeUrXy / L + T3n27tr + 6 n0i7vibi / lsI / XtpGkhEfox / XKtzDjk3IHxGBL6B1fy / onnW4t41vZDHorvBdfABI7njT43WnWM9 Bl2XBPHRl / FuHHw6mGUkRP0miq + Wvyz0vQdXGpw3c08qhgqSJAACwKk1SNW7nvlLkPO / + cp7fSR5 Z0z9Ma1eWFvc6pF6P1e3W5WECIBpOJlt6FCtQ3IkciAvcElACf6feaVpv5r61e6hK9jPDodnbz6d HbqtuY5r6b0pyY5Zub70I4igJ3OWYsMshqPNqz6iGKPFI7Jk / wCTGjzI7zX0wupamSREh58ieoV4 27ZU20ymxtdI8oeXRHJMUsbQlpLh2BYmWTqViUd3A2XLMWKWSQjEWS15s0cUTKRqIeBWd3p9xoXn 66k86XjRw65aKbs210TaxvdRBWjf1eFLkHidgNthx2yPEWfCHsWq6GnmYwappEelXWnyROsZvrad jzV2UkBZItuQP7NcllxyhLhlzDDBmhkiJQNxLel + StRt9Qtrmez0JVgkWTlbWkySihBJRmlYBqjY 0yttVfze / wAM / wDKu9X / AMUfW / 0FSD67 + j + X1mn1mPhw47 / 3nHl / k1xVIfJX / KvfqOrfVv0h9S + v al + kPrfP6ry + uzfWf95v9G9D1OfGvw8OvfMqPh5X8PDv / Nv9bhS8Pxv4 + Lb + dX2bfoTO2 / 5Up659 H9Bepyatfq9K9 / tfDmK5rLdG / Qf1IfoX6r9R5Gn1L0 / S5d / 7r4a4q828y / 8AKj / 0x5x + vV / T36Nb / E31b636v1Kg5ceP7mnLjz4bcqc98VZxpH + Df8OWn1X6p + iPTg9L1fT4 / wBwnpepy / 3Z6XH7W9MV VrX / AAb9bj + q / o763Uel6XoepXtx4 / F92KpX5y / 5V56s / wDiT6v9b + pPy9T + 9 + rUkrx7f7849 + uK sf8AKv8AyqPlp / 1X / ej6yv6O + u8uf1jlLTh + zXnz9uX + VkhxV5MPTxdOL7XoOk / or6lF + jPT + qfH 6XpU4 / APOn + y64yu93Jz + JxHxL4vNGZFpeCf85E / 8qL / AEnon + Ovr / 1366eX6M6 + n6cPq / W + X + 6O HpV9L95 / Jvyy6fHwxv6d6 + e / 2tGPw + OXD9W3F8tvsZb + XX / KjP8AlX95 / hH0P8G / Xj9d + sfWvT + u cYvtfXv3taelTt + OUt6d2X / Ko / rI + q / of16PT + 56cvi67faxQzMUoKdO1MUuxV2KuxV2KuxV2Kux V59pv / Ki / wBA3 / 1H9A / oT60f0hT6v6P1rmv267cuXGn0UxVnVn9QpL9T9Knqv6 / o8aetX95z4 / t1 + 1XfJz4tuK + XXu / U14 + DfhrnvXf1 + KvkGxjPnv8A5V79TsP8bfUPqn1yP9H / AKR4cfre / Dhz / apW vt12xVWtf8B / pa9 + q / o39J + la / X / AE / R9X0 / Vb6r6lP + LeXCvfpkocV + nn + LYZOGvVVef2fayDIs 1O5 + rfVpfrXD6twb1 / Vp6fp0 + Lny24061yULsVzYz4eE8X09b5UwuH / lTPpat6f6D9P9I / 7ma / Vv + Oj6yf31f92 + vwpX9qnfIsmYaf8Ao / 6pH + j / AEvqe / pfV + PpfaPLjw + H7Va ++ TycXF6r4vPm14uD hHBXD5ckRkGx / 9k =
    • uuid: 59dfd361-aa5a-4991-b0aa-1ccacf2d04fexmp.сделал: 61dfd0fb-a19f-0d42-af62-89854d406feduuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdfuuid: 1531b22e-2c8d-6349-b595-74f865e55fd5xmp.did: b17d9446-d104-4324-84a9-3e887848a012uuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdf
  • savedxmp.iid: b802f1e7-f5f7- 40aa-b68a-e8e56d97a6d62018-09-20T10: 08: 33-04: 00 Adobe Illustrator CC 22.1 (Macintosh) /
  • savedxmp.iid: 61dfd0fb-a19f-0d42-af62-89854d406fed2019-11-22T16: 37: 30-05: 00 Adobe Illustrator CC 23.1 (Windows) /
    • PrintFalseTrue18.50000011.000000Дюймы
  • Montserrat-MediumItalicМонцерратСредний курсивОткрытый типВерсия 7.200FalseMontserrat-MediumItalic.otf
  • Montserrat-MediumMontserratMediumOpen TypeVersion 7.200FalseMontserrat-Medium.otf
  • Montserrat-ItalicMontserratItalicОткрытый тип Версия 7.200False
  • Montserrat-RegularMontserratRegularOpen TypeVersion 7.200; PS 007.200; hotconv 1.0.88; makeotf.lib2.5.64775FalseMontserrat-Regular.otf
  • Montserrat-SemiBoldMontserratSemiBoldОткрытый типВерсия 7.200; PS 007.200; hotconv 1.0.88; makeotf.lib2.5.64775FalseMontserrat-SemiBold.otf
  • Голубой
  • пурпурный
  • желтый
  • Черный
  • Группа образцов по умолчанию 0
    • Библиотека Adobe PDF 15.00 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 29 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 6 0 obj > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 37 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 43 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 8 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 50 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > / Resources> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / XObject >>> / Thumb 63 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 10 0 obj > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 69 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 11 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 75 0 R / TrimBox [0.} N] ++> WOv Rm + ̠2} = Kbi:

    Hyundai Accent: Разборка — передняя ступица / кулак. Порядок ремонта — Передний мост в сборе

    Hyundai Accent: Разборка — Передняя ступица / кулак. Процедуры ремонта — Передний мост в сборе — Приводной вал и мост
    1.

    Снимите стопорное кольцо (A).

    2.

    Снимите узел ступицы с поворотного кулака.

    (1)

    Установите передний поворотный кулак (A) на пресс.

    (2)

    Наденьте подходящий переходник (B) на вал ступицы в сборе.

    (3)

    Снимите узел ступицы (C) с поворотного кулака. (A) с помощью пресса.

    3.

    Снимите внутреннее кольцо подшипника ступицы со ступицы в сборе.

    (1)

    Установите подходящий инструмент (A) для снятия подшипника ступицы. внутреннее кольцо на ступице в сборе.

    (2)

    Установите ступицу в сборе и инструмент (A) на подходящий адаптер. (В).

    (3)

    Наденьте подходящий переходник (C) на вал ступицы в сборе.

    (4)

    Снимите внутреннее кольцо подшипника ступицы (D) со ступицы в сборе. с помощью прессы.

    4.

    Снимите пылезащитный чехол (A).

    5.

    Снимите внешнее кольцо подшипника ступицы с поворотного кулака.

    (1)

    Установите ступицу в сборе (A) на подходящий адаптер (B).

    (2)

    Наденьте подходящий переходник (C) на наружную поверхность подшипника ступицы. гонка.

    (3)

    Снимите внешнее кольцо подшипника ступицы с поворотного кулака. с помощью прессы.

    6.

    Замените ступичный подшипник на новый.


    Замена
    1.Слегка ослабьте колесные гайки. Поднимите автомобиль и убедитесь, что он надежно закреплен. 2. Снимите переднее колесо и шину (A) с …
    Повторная сборка
    1. Установите подшипник ступицы на поворотный кулак. (1) Положите поворотный кулак (A) на пресс. (2) …
    См. Также:

    Верхняя крышка капота. Порядок ремонта
    Замена 1.Снимите крышку рычага стеклоочистителя (B) и снимите гайки, затем снимите рычаг стеклоочистителя (A). Момент затяжки: 22,6 ~ 26,5 Нм (2,3 ~ …

    Меры предосторожности для каталитического нейтрализатора
    Если большое количество несгоревшего бензина попадает в преобразователя, он может перегреться и создать опасность возгорания.Предотвращать это …

    Инспекция
    1. Проверьте форму сигнала датчика скорости на входе и выходе с помощью GDS. Технические характеристики: См. Раздел «Форма сигнала». …

    © 2011-2021 Авторские права www.hamanual.com

    Mazda 3 Service Manual — Ступица колеса, разборка / сборка поворотного кулака

    1.Разберите в порядке, указанном в таблице.

    1

    Пылезащитный чехол

    2

    Деталь ступицы колеса

    .

    3

    Зажим

    4

    Подшипник ступичный

    (См. Примечание по снятию подшипника ступицы колеса.)

    (См. Примечание по установке подшипника ступицы колеса.)

    5

    Поворотный кулак

    6

    Ступичный болт

    (См. Примечание по снятию болта ступицы колеса.)

    (См. Примечание по установке болта ступицы колеса.)

    2. Соберите в порядке, обратном разборке.

    Примечание по снятию компонентов ступицы колеса

    1. Снимите деталь ступицы колеса, используя SST

    .

    2. Если внутреннее кольцо подшипника остается на детали ступицы переднего колеса, выполните следующая процедура:

    Без SST

    1. Отшлифовать часть внутреннего кольца подшипника до прибл. 0,5 мм {0,02 дюйма}

    останки.

    2.Снимите внутреннее кольцо подшипника с помощью зубила.

    С использованием SST

    1. Снимите деталь, как показано на рисунке.

    2. Установите SST

    и запасной болт (длина M10 90 мм {3,5 дюйма} или меньше) как показано на рисунке.

    ВНИМАНИЕ:

    3. Затяните SST

    секцию A до зазора между внутренним кольцом подшипника. и компонент ступицы колеса 12 мм {0.040,07 дюйма}

    .

    4. Временно ослабьте SST

    , секцию A и снова установите SST

    .

    5. Затяните SST

    секцию A и снимите внутреннее кольцо подшипника.

    Указание по снятию подшипника ступицы колеса

    1. Снимите ступичный подшипник, используя SST

    .

    Примечание о снятии болта ступицы колеса

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    1.Снимите болт ступицы с помощью пресса.

    Указание по установке болта ступицы колеса

    1. Установите новый болт ступицы с помощью пресса.

    Указание по установке подшипника ступицы колеса

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    1. Установите новый ступичный подшипник, используя SST

    .

    Примечание по установке компонентов ступицы колеса

    1. Установите компонент ступицы колеса, используя SST

    .


    Замена болта ступицы переднего колеса
    1. Снимите компонент тормозного суппорта и дисковый диск. 2. Снимите болт ступицы колеса, используя SST, как показано на рисунке. ЗАМЕТКА: При снятии болтов ступицы колеса сделайте рабочую ставку …
    Ступица колеса, проверка поворотного кулака
    Проверка подшипника ступицы колеса с чрезмерным люфтом 1. Установите магнитное основание и индикатор часового типа, как показано на рисунке, и измерьте осевой люфт подшипника ступицы колеса чрезмерный.Если он превышает максимум …
    Другие материалы:

    Контрольные лампы контроля слепых зон (BSM) / Контроль слепых зон (BSM) Предупреждающий звуковой сигнал
    Система мониторинга слепых зон (BSM) или предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA) уведомляет водитель наличия транспортных средств в соседних полосах движения позади вашего транспортного средства с помощью Предупреждающие индикаторы системы мониторинга слепых зон (BSM) и звуковой сигнал во время системы оперативный. Слепое пятно Мо…

    Снятие / установка решетки вентилятора
    Боковая решетка вентилятора 1. Через жгут проводов в положение, показанное на рисунке, снимите боковую решетку вентилятора в направлении стрелки. 2. При установке боковой решетки вентилятора подтолкните ее к приборной панели. Центральная решетка вентилятора 1. Отсоедините минусовой аккумулятор c …

    Технические характеристики
    Двигатель Электрическая система * 1 Q-85 разработан для системы i-ELOOP.Только Q-85 следует использовать для обеспечения правильная работа i-ELOOP система. За подробностями обращайтесь к официальному дилеру Mazda. * 2 Не для системы i-ELOOP. * 3 Эта свеча зажигания обеспечивает двигателю SKYACTIV-G оптимальную производительность …

    .
    1 … 4 838 4 839 4 840 4 841 4 842 … 5 209