Неисправности и ремонт ступицы заднего колеса
Опубликовано:
25.05.2016
Из-за регулярного и постоянного использования автомобиля со временем большая часть деталей нередко ломается. Наиболее сильно уязвимым местом машины считается подвеска, ведь она принимает, сглаживая для водителя, на себя все неровности, а порой и отсутствие наших дорог. Стоит только попасть в яму, наскочить на бордюр, а иногда и просто съехать на обочину — рано или поздно это выльется в поломку какой-либо детали подвески автомобиля.
Виды и причины неисправностей
Обычно все детали не ломаются мгновенно, этот процесс происходит постепенно, что даёт шанс вовремя среагировать на поломку. Если в процессе эксплуатации стали появляться посторонние звуки, это может означать только то, что какая-либо деталь скоро выйдет из строя. Некоторые из поломок своим звуком способны шокировать не только начинающего автолюбителя, но и опытного водителя. К примеру, неисправный ступичный подшипник воет с такой силой, что на ум приходят ассоциации с гулом самолётной турбины.
Кстати, неполадки в ступице могут принести довольно много неприятностей, это один из тех видов поломок, напрямую влияющих на безопасность вождения. Если подшипник расколется на ходу, это моментально приведёт к заклиниванию колеса, что, естественно, повлечёт весьма тяжёлые последствия в виде автомобильной аварии. В особенности если всё это произошло на больших скоростях.
Задолго до поломки ступичный подшипник начинает напоминать о своём существовании. Существуют в основном два варианта его поведения: он станет гудеть либо будет несильно постукивать. При манёврах стук либо гул изменяется или прекращается вообще, но при движении прямо звук возобновляется. Некоторые автолюбители путают гул разбитого подшипника с гулом зимней шипованной резины. Действительно, при начальной стадии поломки отличить, что это именно неисправность подшипника, довольно сложно.
По мере того как износ ступичного подшипника будет увеличиваться, вибрация, происходящая в результате его работы, сквозь кузов автомобиля будет отдавать в ноги пассажирам либо водителю. Это будет зависеть от того, с какой именно стороны находится неисправная деталь. Но если процесс ремонта затянуть и не предпринимать ничего, шум и вибрации будут такие сильные, что по слуху определить неисправность станет практически невозможно.
Диагностика неисправностей и проведение ремонта
Провести диагностику поломки не составит труда. Нужно всего-навсего поднять домкратом проверяемое колесо автомобиля либо поднять всю машину подъёмником. Взяться за верх и низ колёсного диска руками, пытаясь покачать его в разные стороны. При условии, если подшипник уже неисправен, колесо без видимых усилий станет раскачиваться. Если такая неисправность присутствует, нужно как можно скорее выполнить ремонт ступицы заднего колеса.
Исходя из конфигурации автомобиля, выходом из ситуации может стать замена подшипника ступицы заднего колеса или всего узла совместно со ступицей. Проводя ремонт, следует внимательным образом всё осмотреть, а при обнаружении выработки необходима замена ступицы заднего колеса на новую, оберегая себя тем самым от того, что в ближайшем будущем эта ситуация повторится. Подшипники не имеют определённого срока службы, но на практике средний срок эксплуатации ступичного подшипника около 100000 километров.
Если же при движении появился посторонний звук, но колесо не раскачивается взад-вперёд, можно попробовать просто повращать его рукой. С исправным работоспособным подшипником колесо будет крутиться беззвучно. Неисправный же подшипник будет шуметь, как будто внутри у него перекатываются и трутся между собой шарики. Степень, а также сила шума говорят о серьёзности и степени износа. Можно также покрутить колесо с исправным подшипником для сравнения.
Снимаем ступицу с заднего колеса
Как произвести снятие ступицы заднего колеса у автомобилей различных модификаций:
- Необходимо снять защитный колпачок со ступицы.
- На бортике ступичной гайки выпрямить замятый край с помощью зубила.
- Слегка ослабить затяжку ступичной гайки. Тут нужно довольно большое усилие, так что лучше это делать с помощником, который в салоне будет давить на тормоз.
- Потом нужно поддомкрачивать и снимать колесо.
- Следом нужно снять тормозной барабан, на котором у нас болт ступицы заднего колеса.
- Потом до конца откручивать гайку и вытаскивать шайбу, находящуюся под ней.
- Необходимо установить специальный съёмник и уже тогда снимать ступицу.
Вот, собственно, краткая инструкция как снять ступицу заднего колеса на автомобилях.
Главное, необходимо запомнить, что поломка ступичного подшипника это далеко не шутка и с этой неисправностью эксплуатация автотранспортного средства запрещена. Лучше вовремя отремонтировать автомобиль, чем потом тратить деньги на его восстановление. А что вы думаете об этом? Был ли этот материал вам полезен?
Chevrolet Lacetti Замена подшипника ступицы переднего колеса Шевроле Лачетти
Chevrolet Lacetti > Передняя подвеска > Замена подшипника ступицы переднего колеса Chevrolet LacettiChevrolet Lacetti Замена подшипника ступицы переднего колеса
Замену подшипника ступицы переднего колеса проводим при выходе его из строя. Показываем замену подшипника левого переднего колеса, замену подшипника правого колеса выполняем аналогично.
Отворачиваем гайку подшипника ступицы (см. Снятие приводов передних колес). Вывешиваем и снимаем колесо, надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Снимаем диск тормозного механизма (см. Снятие диска тормозного механизма переднего колеса). Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака (cм. Снятие рычага).
Выводим хвостовик корпуса наружного шарнира привода колеса из ступицы (см. Снятие приводов передних колес). Чтобы при выполнении дальнейших операций не повредить чехол наружного шарнира привода, прокладываем ветошь между поворотным кулаком и чехлом.
Подшипник ступицы можно заменить непосредственно на автомобиле или на верстаке, предварительно демонтировав поворотный кулак.
Вставляем две монтажные лопатки между фланцем ступицы и поворотным кулаком.
Опираясь концами лопаток на буртик поворотного кулака, надавливаем лопатками на фланец ступицы…
…и выпрессовываем ступицу из подшипника.
Специальными щипцами сжимаем стопорное кольцо подшипника и вынимаем его из проточки поворотного кулака.
Чашечным съемником выпрессовываем подшипник из гнезда поворотного кулака.
При другом способе замены подшипника ступицы отсоединяем от поворотного кулака корпус амортизаторной стойки (см. Снятие амортизаторной стойки и её разборка) и наконечник рулевой тяги (см. Замена наконечника рулевой тяги).
Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака…
…и снимаем поворотный кулак в сборе со ступицей.
Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления щита тормозного механизма к кулаку…
…и снимаем щит.
Закрепив кулак в тисках, молотком через выколотку из мягкого металла наносим удары в торец ступицы и выбиваем ступицу из подшипника.
Щипцами вынимаем стопорное кольцо подшипника из проточки поворотного кулака.
Выпрессовываем подшипник из гнезда поворотного кулака чашечным съемником…
…или выбиваем с помощью оправки подходящего размера.
Если на ступице осталось внутреннее кольцо подшипника — спрессовываем его…
…поддевая с двух сторон монтажными лопатками…
…или используя двухзахватный съемник.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника.
Перед запрессовкой нового подшипника очищаем его гнездо в кулаке.
Чашечным съемником запрессовываем подшипник в кулак, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.
Устанавливаем в проточку кулака стопорное кольцо.
При запрессовке ступицы опираемся чашкой съемника на внутреннее кольцо подшипника.
Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности.
Замена подшипника ступицы переднего колеса Шевроле Лачетти
Замена подшипника ступицы переднего колеса ГАЗель Некст
В ступице установлен двухрядный роликовый подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки.
При выпрессовке ступицы из подшипника он разрушается. Поэтому снимаем его только для замены.
Для выполнения работы понадобятся инструменты: ключи на 15, на 24, динамометрический ключ, ключ шестигранник на 6, молоток, набор выколоток, ключ для гаек колес.
Заменять подшипники нужно одновременно на двух ступицах.
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы.
Подставляем под задние колеса башмаки.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем соответствующее колесо.
Ослабляем затяжку шести болтов крепления тормозного диска
Откручиваем два болта крепления суппорта переднего тормозного механизма
Снимаем суппорт и закрепляем его проволокой или технологическим крючком на деталях подвески
Шестигранным ключом выкручиваем пять болтов крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку
Болты крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку затянуты большим моментом и зафиксированы анаэробным фиксатором резьбы.
Поэтому для их выворачивания используйте только высококачественный инструмент.
Если ключ провернется в головке болта, вывернуть болт потом будет невозможно. Лучше всего обстучать эти болты.
Снимаем ступицу с тормозным диском в сборе
Выкручиваем болты крепления тормозного диска к ступице
Снимаем диск со ступицы
Выкручиваем стяжной болт «А» и снимаем прижимное кольцо «Б» (на автомобилях с ABS – задающий диск датчика частоты вращения колеса)
Выпрессовываем с помощью оправки ступицу из внутреннего кольца подшипника.
Если наружная часть внутреннего кольца подшипника осталась на ступице, спрессовываем ее съемником
Запрессовываем прессом с помощью оправки ступицу в новый подшипник до упора, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.
Не забивайте ступицу в подшипник – он может разрушиться.
Устанавливаем прижимное кольцо (на автомобиле с ABS – задающий диск датчика частоты вращения колеса) и затягиваем стяжной болт моментом 280 – 320 Нм.
При затягивании болта нужно поворачивать ступицу относительно подшипника.
Перед вворачиванием болта очистите от старого герметика и обезжирьте резьбовую часть болта и отверстие в ступице. Нанесите на резьбовую часть болта анаэробный фиксатор резьбы.
Устанавливаем на ступицу тормозной диск.
Перед установкой тормозного диска тщательно очистите от ржавчины и окалины привалочные поверхности ступицы
Также очищаем от ржавчины и окалин диск.
Так как даже мельчайшая частица грязи, зажатая между привалочными поверхностями, вызовет биение диска и вибрации при торможении.
Устанавливаем ступицу в обратном порядке
Перед вворачиванием болтов крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку очистите от старого герметика и обезжирьте резьбовую часть болтов и отверстия в поворотном кулаке.
Нанесите на резьбовую часть болтов анаэробный фиксатор резьбы.
Затяните болты моментом 52—59 Нм.
Цена замены подшипника передней и задней ступицы в Москве и Санкт-Петербурге
Ступичные подшипники выполняют множество функций и удерживают на себе немалый вес автомобиля. Они все время подвергаются повышенным нагрузкам, поэтому эти детали стоит регулярно осматривать, чтобы предотвратить разрушение остальных частей подвески и возникновение аварийной ситуации. А при появлении нехарактерного шума в области колес нужно незамедлительно произвести замену подшипника ступицы.
Как проходит процедура
Деталь в зависимости от привода автомобиля, бывает для передних колес (ведомых или неведомых, управляемых или неуправляемых) и для задних. Их конструкция отличается, поэтому у каждого типа замены свои особенности.
Замена подшипника передней ступицы для опытного мастера несложная, и займет не больше часа:
- Специалист предварительно проведет диагностику, чтобы точно определить причину неисправности.
- Потом сделает регулировку и подтяжку гайки. Если после этого шум при вращении не исчезнет, то мастер уведомит заказчика о необходимости замены и сделает расчет стоимости.
- Далее он приступает к разбору колеса, удаляет отслужившие детали и устанавливает новые.
- В конце собирает всю колесную конструкцию, смазывая подшипник и внутреннюю поверхность ступицы, регулирует затяжку гайки.
Замена подшипника задней ступицы непростая задача, которая требует сноровки, специфических знаний, набора инструментов. В некоторых случаях мастерам требуется дополнительно снимать тормозные колодки, причем так, чтобы не повредить поверхность оси.
Если Вы заметили, что уровень шума повысился при движении автомобиля в любом скоростном режиме, обращайтесь в сервисный центр РОЛЬФ. В наличии все лицензии и сертификаты для капитального ремонта, переоборудования автомобилей. Чтобы записаться на диагностику, позвоните по номеру телефона или приезжайте по адресу автосервиса в Москве.
Как предотвратить износ подшипника ступицы и где произвести замену?
Вашему авто нужен тщательный осмотр, своевременный ремонт и замена деталей? Сервисный центр РОЛЬФ предоставляет услуги высококвалифицированных специалистов в Москве по привлекательным ценам. Профессионалы за кратчайший срок устранят неполадки любой сложности с помощью современного оборудования.
Ремонт ступицы колеса автомобиля.
При появлении переднеприводных машин, подшипники передних колёс начали делать компактными и необслуживаемыми, а от конических регулируемых подшипников отказались вовсе. Это с одной стороны вроде бы хорошо, так как отпала необходимость регулировки зазоров конических подшипников. И многие водители начали забывать о том, что в их колёсах вообще есть подшипник, считая его вечным. Но как известно, ничего вечного не бывает и со временем этот подшипник может износиться, заклинить и провернуться на ступице колеса. В итоге придётся ремонтировать ступицу, прежде чем посадить на неё новый подшипник. Как это сделать, мы и рассмотрим в этой статье.
Двухрядные подшипники передних колёс переднеприводных машин закрытого типа, то есть заложенная в них на заводе смазка, рассчитана на весь срок их службы. Но чтобы подшипник нормально смазывался, несмотря на высокую температуру (от нагрева тормозного диска) в нём должен быть необходимый зазор — 0,04 — 0,06 мм., а на некоторых машинах до 0,08 мм. Этот зазор на конических подшипниках раньше можно было отрегулировать гайкой, а вот на большинстве двухрядных подшипников такой зазор (между шариками и обоймами) устанавливается на заводе.
Но это не значит, что гайку на ступице теперь не нужно затягивать динамометрическим ключом с определённым моментом. Ведь если её недостаточно затянуть, то есть риск проворота или сдвига внутренней обоймы подшипника, например при боковом скольжении машины или при ударе о бордюр. Величина момента затяжки гайки, у переднеприводных машин составляет примерно 20 кгс.м (но у всех немного отличается), то есть при длине трубы на обычном гаечном ключе в полметра, давящая сила на эту трубу должна составлять 40 кг.
На переднеприводных ВАЗах момент затяжки гайки может быть чуть больше — 23 — 25 кгс.м, а на Таврии чуть меньше 15 — 18 кгс.м. На иномарках тоже, чем больше машина, тем больше момент затяжки, но не более 25 кгс.м.
Если подшипник не затянут, то риск проворота его внутренней обоймы на ступице ощутимо увеличивается (об этом чуть ниже). К тому же внутренняя обойма многих подшипников состоит из двух половинок, которые должны быть стянуты с определённым моментом, иначе требуемого зазора в подшипнике не будет и он быстро износится.
Это важно и подробно об этом советую почитать вот в этой статье. Там же можно прочитать, как затянуть ступичной гайкой половинки внутренних обойм с требуемым моментом, не имея при этом динамометрического ключа.
Да и сам подшипник при определённом пробеге изнашивается, а на плохих дорогах этот износ идёт интенсивнее, особенно если гайки ступиц периодически не подтягиваются с требуемым моментом. Процесс разрушения развивается постепенно, но начальное усталостное выкрашивание дорожек качения (питтинг) можно выявить по неравномерному вращению колеса (колесо как бы на доли секунды замедляет вращение, то есть крутится с небольшими рывками).
Уставший подшипник необходимо обязательно заменить новым, и как это правильно сделать, чтобы не испортить новый подшипник, советую почитать вот тут. Если вовремя не заменить подшипник, то его проворот на ступице может произойти в любой момент. В итоге, посадочная поверхность ступицы уже будет не пригодна для нормальной посадки нового подшипника, и такую ступицу или придётся менять, или восстанавливать.
Но новую ступицу некоторых иномарок не так просто купить, особенно водителям в глубинке, а изготовить её ещё сложнее, так как внутри ступицы имеется шлицевое отверстие. И если ступицу и её шлицы ещё можно изготовить на каком нибудь заводе, но вот правильно термообработать их, чтобы они не изнашивались, не так просто. Проще всего восстановить на родной ступице её испорченную поверхность.
Кстати, необходимость восстановления посадочной поверхности на ступице, случается и без проворота или разрушения подшипника. Ведь внутренняя обойма удерживается от проворота не только затяжкой гайки с определённым моментом, описанным выше, но ещё и посадкой обоймы с небольшим натягом, составляющим примерно 0,02 — 0,03 мм.
И если этот натяг недостаточный, да и гайка затянута не с требуемым моментом, то внутренняя обойма приобретает подвижность при движении автомобиля, и посадочная поверхность постепенно вырабатывается, а подвижность обоймы увеличивается. И износ уже идёт лавинообразно. В итоге, уже новый подшипник не получится напрессовать с нормальным натягом, он просто проваливается на своё место. Естественно такую ступицу, а точнее её посадочную поверхность следует восстановить.
Способов может быть несколько и они зависят от степени износа поверхности. Если износ небольшой, то поверхность ступицы или обоймы подшипника можно нарастить слоем цинка, и подробно об этом можно почитать вот в этой статье.
Если же износ посадочной поверхности ступицы значительный, как на рисунке слева, то тогда её восстанавливают вторым способом, при котором ступицу следует установить в центрах токарного станка, и проточить посадочную поверхность, как показано на рисунке. Но все размеры на этом рисунке рассчитаны на ступицу от автомобиля Ауди, но для других машин всё делается аналогичным образом, только размеры немного другие.
После проточки поверхности ступицы, вытачивается ремонтная втулка, которая напрессовывается на проточенную поверхность ступицы. При напрессовке, втулка немного «распухнет», тоесть её наружный диаметр немного увеличится. Поэтому ступица, с напрессованной на неё втулкой, опять зажимается в центрах токарного станка и наружный диаметр напрессованной втулки, протачивается до нормального размера, который обеспечит натяг обоймы подшипника в 0,02 — 0,03 мм.
Намного реже, но бывает и так, что подшипник проворачивается не внутренней обоймой, а наружной. В таком случае можно нарастить диаметр наружной обоймы нового подшипника. Это можно сделать опять же гальваническим способом (цинкованием — ссылка выше в тексте) или нарастить диаметр обоймы ещё более простым способом, который я описал вот в этой статье.
Надеюсь, что данная статья поможет многим водителям отремонтировать свою изношенную ступицу колеса, ведь ремонт её будет намного дешевле новой детали, которую кстати не всегда можно найти в продаже, успехов всем.
Замена подшипника ступицы переднего колеса 2108, 2109, 21099
Срок службы подшипников ступиц передних колес на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях находится в пределах 40-60 тысяч км пробега. В зависимости от условий эксплуатации и качества детали он может варьироваться в большую или меньшую сторону.
В любом случае после появления характерного гула при движении автомобиля со стороны одного или обоих передних колес имеет смысл проверить состояние подшипников ступиц и в случае неисправности заменить их.
Необходимые инструменты, приспособления и детали
— Новый подшипник ступицы переднего колеса и новая гайка ступицы
Рекомендуется заменять подшипники сразу на обоих передних колесах, но исходя из практики, можно заменить всего один, тот, что загудел.
— Съемник ступичных подшипников (чашечный, либо иной конструкции)
Перед проведением работ обязательно необходимо обзавестись данным съемником, который позволит провести качественную замену подшипника.
— Съемник стопорных колец
— Ключ или головка на «17»
— Зубило и молоток
— Тиски
— Два болта 10-15 см длиной по диаметру равные болтам крепления колес
Подготовительные работы
— Ослабляем затяжку гайки ступицы
Кернером или отверткой отгибаем край гайки, замятый в проточку хвостовика наружного ШРУСа. Головкой на «30» с воротком или торцевым ключом ослабляем затяжку ступичной гайки.
Как отвернуть гайку ступицы колеса автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099— Поддомкрачиваем оба передних колеса автомобиля
При вывешенном переде автомобиля стабилизатор поперечной устойчивости не будет поджимать детали подвески, что облегчит работу по замене подшипника ступицы.
— Снимаем одно из передних колес.
— Очищаем от грязи элементы подвески
— Снимаем суппорт
— Снимаем тормозной диск
— Отсоединяем наконечник рулевой тяги
— Извлекаем хвостовик наружного шруса из поворотного кулака
Для этого отсоединяем шаровую опору (отворачиваем ключом на «17» два болта ее нижнего крепления), окончательно отворачиваем ступичную гайку (под ней шайба) и отведя стойку с поворотным кулаком в сторону выводим хвостовик ШРУСа из отверстия в подшипнике.
Порядок замены подшипника ступицы переднего колеса на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Снимаем ступицу переднего колеса
Закрепляем обратно шаровую опору. Двумя болтами длиной 10-15 см крепим колесный диск (или тормозной диск) обратной стороной к ступице, так чтобы он имел свободный ход по болтам. Перемещаем диск резким движением на себя и извлекаем ступицу.
Снятие ступицы переднего колеса при помощи двух длинных болтов и дискаЕсли имеется специальный съемник, можно снять ступицу с его помощью. Снимаем грязезащитное кольцо.
— Снимаем внутреннее кольцо подшипника со ступицы
Зажимаем ступицу в тиски. При помощи зубила и молотка сдвигаем кольцо по ступице и снимаем. При необходимости зачищаем забоины на ступице при помощи мелкого надфиля. Устанавливаем грязезащитное кольцо и закерниваем его на ступице.
— Снимаем стопорные кольца подшипника
Используем съемник стопорных колец (щипцы) и снимаем переднее и заднее стопорные кольца расположенные в проточках посадочного отверстия подшипника в поворотном кулаке.
— Выпрессовываем подшипник передней ступицы
Применяем специальный съемник. При этом упираем съемник в наружное кольцо подшипника. После выпрессовки очищаем посадочное отверстие подшипника в поворотном кулаке. Очищаем канавки под стопорные кольца подшипника.
— Запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак
Предварительно устанавливаем заднее стопорное кольцо в поворотный кулак. Съемник при запрессовке должен упираться опять же в наружное кольцо подшипника. Запрессовываем до упора в стопорное кольцо. После запрессовки устанавливаем наружное стопорное кольцо подшипника.
— Запрессовываем ступицу в подшипник
При запрессовке съемник должен опираться на внутреннее кольцо подшипника.
— Устанавливаем все снятые детали обратно
Отсоединив шаровую отводим в сторону стойку и вставляем в отверстии подшипника хвостовик ШРУСа, присоединяем шаровую, надеваем на хвостовик шайбу и новую ступичную гайку. Затягиваем гайку небольшим моментом. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Устанавливаем тормозной диск. Устанавливаем суппорт. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль. Затягиваем гайку ступицы моментом 226-247 Н.м. Закерниваем ее край в проточку хвостовика ШРУСа. Затягиваем болты колеса.
При необходимости производим замену подшипника ступицы второго переднего колеса.
Примечания и дополнения
— Выше описана процедура замены подшипника передних ступиц без демонтажа поворотных кулаков с автомобиля. Так же имеет место способ замены передних подшипников со снятием поворотного кулака или передней стойки целиком. Следует учитывать, что при отделении поворотного кулака от стойки собьются углы установки передних колес. Поэтому перед отворачиванием болтов крепления поворотного кулака (они же регулировочные болты развала колес) к стойке следует пометить их положение.
Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена верхних опор и опорных подшипников стоек передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Проверка амортизаторов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Проверка шаровой опоры на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Сборка передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Сравнительный тест-ремонт
— Замена подшипника ступицы переднего колеса на автомобиле Рено Логан
Замена подшипника ступицы переднего колеса 21214
На чтение 10 мин. Просмотров 23 Обновлено
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. тут)
…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.
Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. тут)
Вынимаем конусную втулку.
Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.
Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.
Снимаем стопорную пластину.
Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.
Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. тут)
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. тут и тут)
Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.
Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.
При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…
…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.
Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.
Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…
…и выбиваем шпильку.
Отвернув гайку, вынимаем шпильку.
Аналогично демонтируем другие шпильки.
Разъединяем ступицу и тормозной диск.
Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…
…и снимаем кожух.
Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.
Поддеваем отверткой сальник…
Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.
Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.
Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…
Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…
…наружные кольца подшипников.
Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.
Установив грязезащитное кольцо,…
…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.
Соединив тормозной диск со ступицей,…
…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.
Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.
Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…
…наворачиваем на них гайки.
Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы.
…монтируем поворотный кулак.
По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. тут)
Видео
Здесь вы узнаете как быстро и правильно отрегулировать любые конусные подшипники на любых автомобилях.
Авторемонт любой сложности своими руками.Канал основан на реальных ремонтах автомобилей, приезжающих на ремонт в автосервис «АвтоМануал», находящийся в г. Северск Томской области. Наглядное пособие для всех желающих отремонтировать свой автомобиль самостоятельно и бесплатно.
Партнёрка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Бесплатная школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliate&utm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобилей Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобилей Автоваз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобилей Нива:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобилей Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
подшипник, ступица, подшипник ступицы, нива, авто, регулировка подшипников ступицы, ваз, затяжка гайки ступицы, нива 21214, niva lada 4×4, niva lada, chevrolet niva, регулировка подшипников ступицы нивы, затяжка гайки ступицы нива, как затянуть гайку передней ступицы, как отрегулировать зазор подшипников ступицы, как отрегулировать подшипники, передние ступицы нива, затяжка подшипников, правильная регулировка зазора, передняя ступица нивы, регулировка подшипникоов передней стуницы
#Подшипник #Ступица #ПодшипникСтупицы #Нива #Авто #РегулировкаПодшипниковСтупицы #Ваз #ЗатяжкаГайкиСтупицы #Нива21214 #NivaLada4×4 #NivaLada #ChevroletNiva #РегулировкаПодшипниковСтупицыНивы #ЗатяжкаГайкиСтупицыНива #КакЗатянутьГайкуПереднейСтупицы #КакОтрегулироватьЗазорПодшипниковСтупицы #КакОтрегулироватьПодшипники #ПередниеСтупицыНива #ЗатяжкаПодшипников #ПравильнаяРегулировкаЗазора #ПередняяСтупицаНивы #РегулировкаПодшипникоовПереднейСтуницы
#подшипник #ступица #нива #авто #регулировка #ваз #затяжка #затянуть #отрегулировать #зазор #правильная #передняя #гайки #подшипникоов #стуницы #гайку #21214 #niva #lada #4×4 #chevrolet
Не всегда плохие дороги являются причиной поломок в ходовой части автомобиля. Крупную поломку в ходовой части можно предотвратить, выполняя всего лишь требования изготовителя проводя все регламентные работы по техническому обслуживанию. В этом видео показано, как простая операция по регулировке ступичного подшипника может продлить жизнь и самому подшипнику и связанными с ним деталями. Рассказывается как проверить состояние такой детали как подшипник ступицы. Замена ступичных подшипников. Регулировка зазора Кафе «Карбюратор». Авто Видео, Авто Приколы, Авто Вести, Авто Аварии и не только. Когда не было понятия «официальный» сервис, многие автовладельцы должны были знать фактически, всё о автомобилях, автомобиль от а до я. С соседями по гаражу обсуждались авто и мото транспорт, ДТП и столкновения, как водить машину зимой или летом. В круг интересов попадали отзывы о автомобилях, интересные факты о автомобилях, авто тюнинг и многое другое. //////////////////////////////// -Подписывайся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1 JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM. ref=363698
Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 2: sZIWHc8dChE Способ 3: OpdX0CXpQbA Обращаю ваше внимание на то, что это ВТОРАЯ подтяжка и регулировка, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ подшипников. Об этом сказано в начале видео. Она отличается тем, что не надо уже с силой затягивать гайку, ставя подшипники на своё место. И много прокручивать колесо, вперёд и назад, при затяжке гайки, для правильной посадки подшипников. А так же для того, чтобы не травмировать подшипники и посадочное место. Я покручивал для примера, для тех, кто будет регулировать сразу после установки подшипников.
Затяжка гайки передней ступицы у Нивы процесс ответственный. Не дотянешь — плохо. Перетянешь — ещё хуже. После установки новых подшипников надо отрегулировать тепловой зазор. Через 500-1000км. подшипники сядут на место, и надо опять подтянуть гайку ступицы. Снова отрегулировать зазор. Сделать это можно четырьмя способами. Способ затяжки и регулировки при помощи динамометрического ключа, я не рассматриваю. Поэтому остаётся три способа.
В данном видео способ первый. Затяжка и регулировка этим способом делается уже людьми, набившими на этом руку. Они уже чувствуют, когда надо остановиться, затягивая гайку, и сколько отпустить назад. Второй способ с чётким расчётом затяжки и градуса отпуска. Третий способ мой любимый. В итоге ступицы были подтянуты первым и третьим способами. Т.к. 2 колеса. Проехав 2000км. проверил зазор. На обоих ступицах всё в идеале.
Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 1 owHmt1kZPO8
произвожу замену ступичного подшипника и ступицы. также это видео поможет тем кто хочет заменить передние тормозные колодки и шаровые. рассказываю. как отрегулировать передний ступичный подшипник .говорю про различиях ступиц на ниву 22 и 24 шлица. Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И
О внедрении в производство шарниров приводов передних колес автомобилей семейства ВАЗ-21213 с увеличенным количеством шлиц (Z = 24)
13 апреля 2004 года.
В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле — Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.
Наименование деталей и узлов Было Стало Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/ 2121-2215011-10 21213-2215010-20/ 21213-2215011-20 Шарнир наружный 2121-2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121
все Шевроле Нива — 24 шлица, ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица, (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица, ВАЗ 2121 — 22 шлица. Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)
ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.
Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.
При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.
Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.
Тюнинг Нива 4×4 фото
735 833 794 751 872 580 Заменаподшипниковступицы. ВАЗ 21213, 21214 (Нива ) РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАЗ 21213, 21214 (Нива ). полные характеристики. диагностика. электросхемы. 18.1.13. Заменаподшипниковступицы. 18.2. Задняя подвеска. Заменаподшипникаступицы колеса ВАЗ-2108 НИВА. 1. Неспециализированные эти 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Подвески колес 5. Рулевое управление 6. Тормоза 7. Электрооборудование 8.
Увликательные новости про тюнинг нива 4×4 фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.
хабаровск презент номер 19
- 18 526 847 337 348 82 84 851 713
Увликательное и интересное видео с ютуба о тюнинг нива 4×4 фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.
Работу проводим на смотровой канаве либо подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.
…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.
Вынимаем конусную втулку.
Зубилом разгибаем край стопорной пластинки гайки фронтального крепления рычага к поворотному кулаку.
Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
Аналогично отворачиваем гайку фронтального крепления.
Снимаем стопорную пластинку.
Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.
Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие переднего тормозного шланга).
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. Снятие верхней шаровой опоры, и Снятие нижней шаровой опоры).
Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.
Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.
При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…
…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.
Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.
Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…
Замена подшипника передней ступицы ниваКанал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками
Подробно.
Замена подшипников, сальников передней ступицы Chevrolet Niva, НИВА 21214, ВАЗ 21213Заменить подшипники передней ступицы Chevrolet Niva не просто, а очень просто, если знаешь как. Это видео является.
…и выбиваем шпильку.
Отвернув гайку, вынимаем шпильку.
Аналогично демонтируем другие шпильки.
Разъединяем ступицу и тормозной диск.
Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…
…и снимаем кожух.
Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.
Поддеваем отверткой сальник…
Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.
Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.
Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…
Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…
Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.
Установив грязезащитное кольцо,…
…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.
Соединив тормозной диск со ступицей,…
…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.
Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.
Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…
…наворачиваем на них гайки.
Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы.
Снятие и установка подшипника ступичного узла
Уровень квалификации: Средний | Специальный инструмент: головка для гайки оси, съемник, динамометрический ключ
Правильные процедуры снятия и установки ступицы могут повысить производительность и срок службы ступиц, осей, колес, тормозов и других компонентов.
Фиг.1
Снятие подшипника ступичного узла
- Поднимите автомобиль и снимите гайки крепления колеса.
- Снимите тормозной суппорт и ротор.Поддержите тормозной суппорт S-образным крючком или куском проволоки. (Рис.1)
- Снимите осевую гайку с помощью торцевого ключа для осевой гайки. Следуйте инструкциям производителя по замене гаек.
- Перед снятием ступицы обратите внимание на правильную ориентацию и положение провода датчика и подшипника. Отсоедините провод датчика ABS от точки сопряжения с разъемом и установочных зажимов. (Рис.2)
- Вывернуть болты крепления поворотного кулака.Для снятия узла ступицы вам может понадобиться съемник. Не повредите поворотный кулак или полуось.
- Очистите и осмотрите поворотный кулак. Удалите весь мусор, зазубрины или заусенцы с помощью тонкого напильника, металлической щетки, наждачной бумаги или шлифовального камня.
Фиг.2
Фиг.3
Установка подшипника ступичного узла
- Вставьте новый узел ступицы в поворотный кулак. При установке ступицы в сборе проверьте положение шлицев на полуоси.Никогда не применяйте силу на валу ступицы и не ударяйте молотком. (Рис.3)
- Затяните болты крепления шарнирного подшипника в соответствии со спецификацией производителя транспортного средства с помощью динамометрического ключа. Не используйте ударный гаечный ключ.
- Подсоедините новый датчик ABS, который уже прикреплен к новому подшипнику, к точке сопряжения и зажимам в колесной арке и в области рамы.
- Установите осевую гайку. Затяните гайку с крутящим моментом, указанным производителем транспортного средства, с помощью динамометрического ключа.Не используйте ударный гаечный ключ. (Рис.4)
- Заменить тормозной ротор и тормозной суппорт. Все комплектующие следует очистить от мусора и заусенцев. (Рис.5)
- Замените колесо и затяните зажимные гайки. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно требований к крутящему моменту и повторному крутящему моменту.
Фиг.4
Фиг.5
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.
Не пытайтесь разбирать и собирать ступицы колес и подшипников в сборе. Неправильная сборка может привести к поломке.Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.
Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно установленных компонентах подшипника. Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к сильному выбрасыванию металлических фрагментов.Всегда используйте правильно защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к материальному ущербу.
Каталогизированная продукция зависит от области применения. Любое использование в приложениях, отличных от предполагаемых, может привести к отказу оборудования или сокращению срока его службы.Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.
Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.
TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования. Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.
Как заменить ступицу колеса в сборе
Ступица в сборе — жизненно важная часть транспортного средства, особенно в том, что касается ощущений во время вождения и управляемости.Эти узлы точно такие же, как у обычных ступичных подшипников и ступиц, за исключением того, что их можно заменить, просто сняв несколько болтов. Это делает его предметом технического обслуживания, а это значит, что его намного легче заменить, когда придет время. Когда сборка ступицы колеса выходит из строя, вы заметите визг, исходящий от колеса, и слабое рулевое управление.
Часть 1 из 1: Замена ступицы колеса в сборе
Необходимые материалы
- ⅜ трещотка приводная Набор головок
- ⅜ — метрических и стандартных
- Динамометрический ключ с приводом ⅜ или ½
- Приводной выключатель ½ дюйма
- Набор головок для ведущих колес ½ дюйма
- Набор метрических и стандартных головок ½ дюйма
- Набор шестигранников метрических и стандартных головок
- Набор торцевых гаек
- Молоток латунный
- Набор комбинированных ключей, метрических и стандартных
- Перчатки одноразовые
- Фонарик
- Напольные домкраты и домкраты
- Монтировка
Шаг 1. Подготовьте рабочее место .Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной и безопасной поверхности и вы включили стояночный тормоз.
Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки . Перед тем, как поднять автомобиль домкратом в воздухе, ослабьте все гайки и гайки оси (если применимо) с помощью приводного бруса на ½ дюйма и комплекта торцевых гаек.
Шаг 3: Поднимите автомобиль домкратом и используйте домкраты . Поднимите автомобиль домкратом и поставьте его на домкраты. Отложите колеса в сторону, подальше от рабочей зоны.
Обязательно поднимите автомобиль домкратом в правильном месте; обычно по бокам внизу есть сварные швы, которые можно использовать для домкрата. Затем обязательно установите стойки на корпус или раму и опустите их на стойки.
Шаг 4: Снимите старый узел ступицы колеса . Снимите осевую гайку, если она есть на автомобиле. Затем начните разборку тормозов, сняв болты суппорта и болты кронштейна.
Далее снимаем ротор.Если в автомобиле есть антиблокировочная система тормозов, отсоедините все разъемы жгута проводов. Ослабьте все болты, удерживающие узел ступицы колеса на поворотном кулаке. Как только это будет сделано, вы сможете снять ступицу колеса в сборе как единое целое.
Шаг 5: Установите новый узел ступицы колеса и детали тормоза . Работайте в порядке, обратном тому, как вы все удалили. Начните с прикручивания нового узла ступицы колеса к поворотному кулаку и подсоединения разъема датчика ABS, если он был.
Затем затяните болты в соответствии со спецификациями, которые можно найти в Интернете или в руководстве по обслуживанию автомобиля.Установите ротор обратно на ступицу и начните сборку тормозов. Установите кронштейн тормоза обратно на поворотный кулак, затяните его, затем установите колодки и суппорт обратно на кронштейн и установите гайку оси (если применимо).
Шаг 6: Установите колеса . Установите колеса обратно на ступицы с помощью гаек. Закрепите их все трещоткой и розеткой.
Шаг 7: Поднимите автомобиль домкратом .Возьмите домкрат, поместите его в нужное место под автомобилем и поднимите домкрат до тех пор, пока вы не сможете снять опоры домкрата. Затем вы можете снова опустить автомобиль на землю.
Шаг 8: Затяните колеса . Большинство автомобилей используют крутящий момент от 80 до 100 фут-фунтов. Внедорожники и грузовики обычно используют от 90 футов фунтов до 120 футов фунтов. Используйте динамометрический ключ на 1/2 дюйма и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификацией.
Шаг 9: Тест-драйв автомобиля .Поскольку у вас были разнесены тормоза, убедитесь, что вы нажимаете педаль тормоза несколько раз, чтобы колодки могли снова сесть на ротор. При пробной езде убедитесь, что подшипник ступицы больше не шумит. Если вы ничего не слышите, то можете считать эту работу выполненной.
Эту работу можно выполнить с помощью подходящих инструментов и знаний, но необходимо снять и собрать довольно много деталей и болтов. Если вы предпочитаете доверить это профессионалу, YourMechanic может выполнить замену ступицы колеса в сборе в любое время и в выбранном вами месте.
ПодвескаКак разобрать переднюю ступицу / ротор / шпиндель [Архив] — DMCTalk Forum
Ладно, думаю, теперь я понял (помогло изображение) … Шпиндель закреплен на поворотном кулаке (шире снаружи, уже внутри). Гайка на задней (внутренней) стороне поворотного кулака фиксирует шпиндель на месте. Подшипник ступицы прижимается к шпинделю, а ступица прижимается к подшипнику ступицы.Я снял гайку оси и шайбу D и посмотрел на стопорное кольцо.Я не знаю, что еще делает стопорное кольцо, кроме как в качестве точки остановки для ступичного подшипника (чтобы предотвратить его перемещение наружу).
Jeff
Вы в основном поняли… подшипник не совсем запрессован на шпиндель, но с годами кажется, что он застревает на месте, и для его снятия может потребоваться небольшая работа. Кажется, что подшипник обычно разделяется на две части, когда вы снимаете ступицу со шпинделя. У вас останется внешнее кольцо подшипника внутри ступицы, а половина внутреннего кольца все еще прилипнет к валу шпинделя.Вы можете использовать съемник, чтобы снять половину внутреннего кольца со шпинделя, или как только шпиндель будет снят с поворотного кулака, используйте пресс, чтобы снять внутреннее кольцо со шпинделя.
Подшипник запрессовывается в ступицу, и для снятия и установки обязательно потребуется пресс. Я помню, что для того, чтобы подшипник наконец выскочил из ступицы во время снятия, потребовалось большое усилие.
После очистки повторная сборка должна быть немного проще. Я немного смазал шпиндель и смог надеть узел подшипник / ступица / ротор на шпиндель с помощью нескольких легких ударов по внутреннему кольцу подшипника.После того, как внешняя гайка ступицы будет переустановлена, это обеспечит фиксацию внутреннего кольца подшипника на шпинделе. Подшипник вращается, а внутреннее кольцо подшипника не вращается на шпинделе.
Вот еще несколько фотографий процесса установки:
Поворотный кулак, установленный на верхний и нижний рычаги управления перед установкой шпинделя:
http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=32483&d=1421355357
Шпиндель установлен в поворотный кулак:
http: // dmctalk.org / attachment.php? attachmentid = 32484 & d = 1421355357
Запрессовка новых подшипников в ступицы:
http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=24716&d=13
http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=24717&d=13
Подготовка к прикручиванию ротора к ступице:
http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=19003&d=1368206421
Узел ступицы готов к установке на шпиндель:
http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=19004&d=1368206428
У меня есть еще фотографии на другом компьютере, если вы думаете, что это будет полезно, это все, что я уже загрузил на доску здесь.
Признаки неисправности подшипника ступицы колеса | Подшипник ступицы против подшипника ступицы
Перефразируя комика Родни Дэнджерфилда, сложно быть узлом ступицы или ступичным подшипником. Их более известные кузены — тормоза, аккумуляторы, стойки и амортизаторы — привлекают много внимания и суеты. Между тем, «негламурные» подшипники изо дня в день усердно трудятся, повторяя одну и ту же унылую работу снова и снова, почти не узнавая.
Но когда эти тяжеловесные кузены наконец вымотаются, вы, вероятно, это узнаете.Пискнут; они будут молоть; они рычат; они будут ныть и стонать. Кроме того, они могут больше не цепляться за ваши шины, возможно, даже полностью отпустить их и / или вызвать потерю управляемости. Это выходит за рамки раздражения и становится серьезной проблемой для безопасности.
Зачем нужно обслуживать ступичные узлы и ступичные подшипникиВо-первых, нужно знать несколько вещей об этом процессе. Примерно до 1997 года большинство автомобилей было оборудовано внутренними и внешними ступичными подшипниками, которые необходимо будет заменить.Автомобили с передним приводом обычно имеют герметичные узлы ступичных подшипников, которые сложнее обслуживать, может потребоваться разборка некоторых компонентов трансмиссии, и вам нужно будет запрессовать новый подшипник в ступицу, что означает, что проще оставить этот тип профессионалам.
Расположенный между тормозными барабанами / дисками и ведущей осью, ступица в сборе крепится к удерживающему кронштейну шасси со стороны оси. Со стороны барабана / диска колесо крепится к ступице с помощью болтов.Сам ступичный подшипник находится внутри ступичного узла.
Эти детали, не требующие особого обслуживания, должны нести нагрузку транспортного средства, независимо от того, движется ли он или стоит на месте. Их важность возрастает еще больше, когда вы едете по ухабам и другим ухабам. И хотя они требуют минимального обслуживания , эти ступичные подшипники определенно не требуют обслуживания или .
Ваша цель — минимизировать трение ступичного подшипника. Этого можно добиться за счет использования качественной смазки, специально предназначенной для высоких температур.Однако будьте осторожны, чтобы не переборщить с нанесенной смазкой, так как это может привести к перегреву из-за трения, которое не может быть рассеяно должным образом. При повторном перегреве возможно повреждение.
И хотя правильное нанесение смазки продлит срок службы этих деталей, в конечном итоге их необходимо будет заменить. Как правило, вы должны проверять и обслуживать ступичные подшипники каждые 25 000–30 000 миль. Средний герметичный ступичный подшипник служит от 85 000 до 100 000 миль, хотя некоторые из них могут прослужить до 150 000 миль.
Примечание о расходе бензина: Если вы побродите по автомобильным интернет-форумам, вы найдете разговоры о том, могут ли плохие ступичные узлы и / или ступичные подшипники отрицательно влиять на расход бензина. Как и по многим темам, связанным с автомобилями, нет четкого консенсуса, и некоторые комментаторы отмечают улучшение после сборки ступицы / ремонта ступичного подшипника.
Диагностика потенциальной проблемы — используйте свои чувства
Диагностика неисправностей автомобиля по одному только звуку — наука неточная, но не следует игнорировать новые или необычные звуки автомобиля.Согласно часто цитируемому исследованию Braxton Research, 51% проблем ступичных подшипников возникает из-за шума (24% обнаруживаются во время работы тормозов и 19% во время регулировки).
При этом, хотя шумы от неисправных ступичных узлов и / или ступичных подшипников исходят из области ваших колес, не все странные звуки из области ваших колес связаны со сборкой или подшипниками. Они могут указывать на проблему с вашими тормозами или ШРУСами. И если шум возникает и исчезает при нажатии на тормоза, проблема, скорее всего, связана с тормозом.
Тем не менее, обязательно проверьте ступицу в сборе и ступичные подшипники, если услышите:
- Щелкающий, грохочущий или стонущий звук, особенно при поворотах (отличается от храпового шума, который слышен, когда ШРУСы переднеприводного автомобиля вот-вот выйдут из строя)
- Шум шлифования при повороте или прямом качении, который может указывать на механическое повреждение роликов или дорожек подшипников
- Вибрация или раскачивание колеса
- Шимминг или дрожание рулевого колеса
- Чрезмерный износ шин
- Повреждение или отказ компонентов АБС, которые могут возникнуть в результате чрезмерного осевого люфта в колесе
Если вы когда-нибудь почувствуете вибрацию от ваших колес или ваши колеса «раскачиваются», обязательно проверьте ступицу в сборе и ступичные подшипники.
Подтверждение и устранение проблемыПоднимите машину в воздух и вручную покрутите колесо. Вы чувствуете неровность или чрезмерное сопротивление? Если это так, возможно, у вас неисправный ступичный подшипник. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать максимальное количество движений, которое можно считать приемлемым.
Если вы не уверены, слишком ли много движения, лучше перестраховаться, чем сожалеть. Вам следует заменить ступицу в сборе и ступичные подшипники. Вот как заменить ступичные подшипники.Даже если плохая только одна сторона, есть смысл заменять их попарно. «Хорошая» сторона может вызвать проблемы в относительно короткое время.
Также, после поездки на автомобиле, вы можете проверить температуру узла ступицы. Как правило, изношенная ступица в сборе будет более горячей, чем другие ступичные узлы на транспортном средстве. Это связано с чрезмерным сопротивлением из-за изношенных подшипников.
Не забудьте датчик скорости вращения колесаВ автомобилях с антиблокировочной системой тормозов датчик скорости может быть встроен в ступицу.Кольцо датчика может двигаться во время вращения, если имеется изношенный ступичный подшипник, что может вызвать появление контрольной лампы ABS. Используйте инструмент сканирования, который обращается к вашей АБС для диагностики.
Между тем внутренняя коррозия колеса в сборе может вызвать ложное срабатывание изношенных деталей. Если в вашем автомобиле есть съемный датчик, просто снимите его и почистите. затем перед заменой добавьте в ступицу ингибитор коррозии цинка. Если датчик несъемный, необходимо заменить всю ступицу в сборе.
На что обращать внимание при покупке или замене подшипников- Остерегайтесь дешевых подшипников, изготовленных из стали низкого качества с плохой термической обработкой. Они имеют тенденцию преждевременно выходить из строя. Подшипники необходимо заменять только один раз во время обычного владения автомобилем.
- Более дешевые ступичные узлы могут включать подшипники меньшего размера, чем OEM, что является еще одним фактором, который может привести к преждевременному выходу детали из строя. Другие более дешевые детали содержат двойные шарикоподшипники, а не один более прочный.Если возможно, избегайте этого выбора.
- Обратите внимание, что при установке производители рекомендуют использовать динамометрический ключ, а не ударный. Это связано с тем, что ударный гаечный ключ может повредить резьбу гайки оси и ШРУС. Кроме того, ударный гаечный ключ может препятствовать правильной затяжке гаек и болтов.
- Всегда сначала обращайтесь к руководству пользователя. Следуйте рекомендациям производителя, чтобы не аннулировать никаких гарантий.
Совет для профессионалов : Избегайте копейки умных и глупых.Замените гайки оси вместо того, чтобы пытаться использовать их повторно. Кроме того, инвестируйте в качественные отвертки для уплотнений, чтобы обеспечить качественное уплотнение и, следовательно, защитить новые ступичные подшипники.
Заменяли ли вы в последнее время ступицы в сборе и ступичные подшипники на своем автомобиле? Делитесь своими советами и опытом с другими в комментариях.
гидросервис
% PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [18 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток заявка / pdf
Hyundai Accent: Разборка — передняя ступица / кулак. Порядок ремонта — Передний мост в сборе
Hyundai Accent: Разборка — Передняя ступица / кулак. Процедуры ремонта — Передний мост в сборе — Приводной вал и мост| 1. | Снимите стопорное кольцо (A). |
| 2. | Снимите узел ступицы с поворотного кулака.
|
| 3. | Снимите внутреннее кольцо подшипника ступицы со ступицы в сборе.
|
| 4. | Снимите пылезащитный чехол (A). |
| 5. | Снимите внешнее кольцо подшипника ступицы с поворотного кулака.
|
| 6. | Замените ступичный подшипник на новый. |
Замена
1.Слегка ослабьте колесные гайки. Поднимите автомобиль и убедитесь, что он надежно закреплен. 2. Снимите переднее колесо и шину (A) с …Повторная сборка
1. Установите подшипник ступицы на поворотный кулак. (1) Положите поворотный кулак (A) на пресс. (2) …См. Также:
Верхняя крышка капота. Порядок ремонта
Замена 1.Снимите крышку рычага стеклоочистителя (B) и снимите гайки, затем снимите
рычаг стеклоочистителя (A). Момент затяжки: 22,6 ~ 26,5 Нм (2,3 ~ …
Меры предосторожности для каталитического нейтрализатора
Если большое количество несгоревшего бензина попадает в
преобразователя, он может перегреться и создать опасность возгорания.Предотвращать
это …
Инспекция
1. Проверьте форму сигнала датчика скорости на входе и выходе с помощью
GDS. Технические характеристики:
См. Раздел «Форма сигнала».
…
© 2011-2021 Авторские права www.hamanual.com
Mazda 3 Service Manual — Ступица колеса, разборка / сборка поворотного кулака
1.Разберите в порядке, указанном в таблице.
1 | Пылезащитный чехол |
2 | Деталь ступицы колеса . |
3 | Зажим |
4 | Подшипник ступичный (См. Примечание по снятию подшипника ступицы колеса.) (См. Примечание по установке подшипника ступицы колеса.) |
5 | Поворотный кулак |
6 | Ступичный болт (См. Примечание по снятию болта ступицы колеса.) (См. Примечание по установке болта ступицы колеса.) |
2. Соберите в порядке, обратном разборке.
Примечание по снятию компонентов ступицы колеса
1. Снимите деталь ступицы колеса, используя SST
.
2. Если внутреннее кольцо подшипника остается на детали ступицы переднего колеса, выполните следующая процедура:
Без SST
1. Отшлифовать часть внутреннего кольца подшипника до прибл. 0,5 мм {0,02 дюйма}
останки.
2.Снимите внутреннее кольцо подшипника с помощью зубила.
С использованием SST
1. Снимите деталь, как показано на рисунке.
2. Установите SST
и запасной болт (длина M10 90 мм {3,5 дюйма} или меньше) как показано на рисунке.
ВНИМАНИЕ:
3. Затяните SST
секцию A до зазора между внутренним кольцом подшипника. и компонент ступицы колеса 12 мм {0.040,07 дюйма}
.
4. Временно ослабьте SST
, секцию A и снова установите SST
.
5. Затяните SST
секцию A и снимите внутреннее кольцо подшипника.
Указание по снятию подшипника ступицы колеса
1. Снимите ступичный подшипник, используя SST
.
Примечание о снятии болта ступицы колеса
ПРИМЕЧАНИЕ:
1.Снимите болт ступицы с помощью пресса.
Указание по установке болта ступицы колеса
1. Установите новый болт ступицы с помощью пресса.
Указание по установке подшипника ступицы колеса
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Установите новый ступичный подшипник, используя SST
.
Примечание по установке компонентов ступицы колеса
1. Установите компонент ступицы колеса, используя SST
.
Замена болта ступицы переднего колеса
1. Снимите компонент тормозного суппорта и дисковый диск. 2. Снимите болт ступицы колеса, используя SST, как показано на рисунке. ЗАМЕТКА: При снятии болтов ступицы колеса сделайте рабочую ставку …Ступица колеса, проверка поворотного кулака
Проверка подшипника ступицы колеса с чрезмерным люфтом 1. Установите магнитное основание и индикатор часового типа, как показано на рисунке, и измерьте осевой люфт подшипника ступицы колеса чрезмерный.Если он превышает максимум …Другие материалы:
Контрольные лампы контроля слепых зон (BSM) / Контроль слепых зон (BSM)
Предупреждающий звуковой сигнал
Система мониторинга слепых зон (BSM) или предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA)
уведомляет
водитель наличия транспортных средств в соседних полосах движения позади вашего транспортного средства
с помощью
Предупреждающие индикаторы системы мониторинга слепых зон (BSM) и звуковой сигнал во время
системы
оперативный.
Слепое пятно Мо…
Снятие / установка решетки вентилятора
Боковая решетка вентилятора
1. Через жгут проводов в положение, показанное на рисунке, снимите
боковую решетку вентилятора в направлении стрелки. 2. При установке боковой решетки вентилятора подтолкните ее к приборной панели.
Центральная решетка вентилятора
1. Отсоедините минусовой аккумулятор c …
Технические характеристики
Двигатель Электрическая система * 1 Q-85 разработан для системы i-ELOOP.Только Q-85 следует использовать для обеспечения
правильная работа i-ELOOP
система. За подробностями обращайтесь к официальному дилеру Mazda. * 2 Не для системы i-ELOOP. * 3 Эта свеча зажигания обеспечивает двигателю SKYACTIV-G оптимальную производительность …