Обслуживание главной передачи и дифференциала – часть 1

Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала заключается в проверке крепления картера главной передачи, в поддержании нормального уровня масла, устранении течи масла, проверке и регулировке подшипников передачи.

В процессе эксплуатации автомобиля подшипники изнашиваются, в результате чего их преднатяг уменьшается. При появлении зазора более 0,05 мм подшипники необходимо регулировать.

Регулировку подшипников вала ведущей шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-51А выполняют в следующем порядке.

Проверяют осевой люфт подшипников вала ведущей шестерни, для чего отсоединяют задний конец карданного вала и вынимают болты из фланца кардана. Затем сливают масло из картера главной передачи, заливают 1,5-2 л керосина; проворачивая правое колесо, промывают механизм и сливают керосин. Расшплинтовывают корончатую гайку крепления подшипников вала ведущей шестерни, закрепляют под его головкой штатив индикатора и ножку индикатора упирают в торец вала ведущей шестерни. После этого перемещают рукой за фланец вал ведущей шестерни в осевом направлении и замечают наибольшее отклонение стрелки индикатора. Если отклонение стрелки превышает 0,1 мм, необходимо произвести регулировку подшипников.

Далее снимают стакан в сборе с подшипниками и валом ведущей шестерни. Поднимают автомобиль домкратом и ставят под него козелки. Отворачивают гайки, снимают пружинные шайбы и, пользуясь двумя болтами-съемниками, вынимают левую полуось. Отсоединяют левую заднюю рессору от опорной площадки на кожухе полуоси, снимают накладки, стремянки и подрессорник. Разъединяют картер заднего моста и раздвигают на 30-40 мм обе части картера. Отворачивают болты крепления стакана подшипников вала ведущей шестерни и поворачивают переднюю крышку картера заднего моста до совпадения ее отверстий с резьбовыми отверстиями фланца стакана подшипников вала ведущей шестерни. Затем вворачивают два болта крышки в резьбовые отверстия фланца стакана и, действуя ими попеременно как съемниками, вынимают стакан вместе с валом ведущей шестерни из картера. После этого разбирают стакан и вынимают регулировочные прокладки.

Подшипники регулируют, изменяя число прокладок между внутренними кольцами. Толщину регулировочных прокладок подбирают так, чтобы обеспечить предварительный натяг подшипников 0,02 мм. Правильность регулировки подшипников контролируют пружинным динамометром или грузом. Груз подвешивают к рычагу, укрепленному на фланце ведущего вала. Зная расстояние от оси вала до груза, при котором вал поворачивается, находят момент сопротивления, умножая расстояние от оси вала до груза на вес груза. Если взять груз весом 1 кг, то расстояние в см будет численно равно значению преднатяга в кгсм.

Читать далее — Обслуживание главной передачи и дифференциала – часть 2.

Другие статьи по теме:

с вашего сайта.

Техническое обслуживание главной передачи

 

Техническое обслуживание главной передачи заключается в проверке ее технического состояния, крепления, поддержании нормального уровня масла в картере и своевременной его смене, устранении подтеканий масла, проверке и регулировке подшипников.

При ЕТО производится очистка картера главной передачи и промывка его, проверяется исправность уплотнений и отсутствие подтеканий.

При ТО-1 выполняются работы, предусмотренные ЕТО, а также прочищаются вентиляционные колпачки (сапуны) картеров ведущих мостов, проверяется уровень масла в картере и при необходимости доливается масло до нормального уровня.

Проверяется крепление крышек подшипников и крышек картеров бортовых передач, суммарный осевой люфт ведущей шестерни главной передачи. Производится подтяжка креплений, устранение осевого люфта и при необходимости производится замена масла в картере ведущего моста.

Проверяется главная передача при резком изменении режима движения, а также при трогании с места. Во всех этих случаях не должно быть стука в механизмах ведущего моста. Картер главной передачи не должен перегреваться (нормальная температура картера 60-70 °С).

Суммарный люфт главной передачи, замеренный по ободу колеса, не должен превышать 45 мм. Осевой люфт ведущего вала главной передачи не должен ощущаться. Не допускаются наличие повреждений картера главной передачи, а также течь масла через сальники и другие уплотнения.

Неисправности главной передачи возникают в результате износа или поломки зубьев шестерен. Основная причина этих неисправностей заключается в нарушении зацепления и уменьшении поверхности соприкосновения зубьев, что вызывает деформацию валов и подшипников и ненормальный шум при работе главной передачи.

При засорении сапуна картера главной передачи или износе сальников может появиться течь масла, которое при попадании в тормозные барабаны вызовет ухудшение действия тормозов.

Зацепление шестерен главной передачи восстанавливают регулировкой. Изношенные детали заменяют. Сапуны прочищают и промывают при смене масла.

Для проверки уровня масла в картере главной передачи выворачивают пробку контрольного отверстия. Уровень масла должен находиться около нижнего края отверстия. Проверку следует проводить после продолжительной стоянки машины, чтобы все масло, налипшее при движении на зубья шестерен, успело стечь в картер.

Масло меняют сразу же после возвращения машины в парк, так как нагревшееся во время работы масло легко стекает.

 

Узнать еще:

3.4 Техническое обслуживание главной передачи заднего моста. Технологическая карта текущего ремонта. Ремонт (разборка) главной передачи заднего моста

Похожие главы из других работ:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

3.7 Расчет ведущей шестерни балансирного редуктора заднего моста

Исходные данные: — расчетный передаваемый крутящий момент: ; — число зубьев шестерни: ; Модуль зацепления: , где; — расчетный крутящий момент, передаваемый зацеплением; — коэффициент…

Проектирование автомобиля на базе ЗИЛ ММЗ 4413

4. Расчет главной передачи ведущего моста

Расчет производим при самых жестких условиях, т.е. при максимальном крутящем моменте и первой передаче, по учебному пособию [5]. Из прототипа Тmax =402 Нм при n=1900 об/мин. Тогда мощность на валу двигателя: (4…

Работа двойных главных передач КамАЗ-5320

2.1. Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис.2) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста…

Работа двойных главных передач КамАЗ-5320

2.2. Устройства и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Общее устройство главной передачи заднего ведущего моста (рис.3) аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным образом тем, что задний ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от межосевого дифференциала…

Разработка заднего моста автомобиля категории N3

4. Техническое обслуживание ведущего моста

При сервисе ТО-2: — проверить герметичность ведущих мостов; — проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов; — очистить от грязи сапуны ведущих мостов и промыть в дизельном топливе…

Разработка технологии технического обслуживания и ремонта силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части автомобиля

3.7 Проверка уровня масла в редукторе заднего моста

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2. Отвернуть заливную пробку. Убедиться, что уровень масла в картере находится под срез отверстия заливной пробки. При необходимости долить масло в картер. Класс масла по API………………

Техническое обслуживание и ремонт карданной передачи ВАЗ-2106

2.4 Техническое обслуживание карданной передачи ВАЗ-2106

технический обслуживание карданный передача Снятие и установка карданной передачи Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поставьте упоры под передние колеса…

Технологическая карта текущего ремонта. Ремонт (разборка) главной передачи заднего моста

3.6 Диагностирование главной передачи заднего моста

Симптомы неисправного заднего моста могут быть следующими: 1) со стороны задних колес слышен сильный шум. Причины этого могут быть разными: ослабло крепление колеса, неисправен шариковый подшипник полуоси…

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

1. Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ — 2107

Задний мост легкового автомобиля ВАЗ — 2107 (рис. 1.1) выполнен в виде цельной балки 10 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку сваривают из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки 10 приварена крышка…

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

3. Разработка технологического процесса разборки заднего моста автомобиля ВАЗ — 2107

…

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

4. Дефектация деталей заднего моста автомобиля ВАЗ — 2107

…

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

4.1 Проверка технического состояния балки заднего моста

Проверка технического состояния балки производится при ремонте автомобиля. Деформированная балка может явиться причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин. Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной…

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

5. Разработка технологического процесса сборки заднего моста автомобиля ВАЗ — 2107

Сборка заднего моста автомобиля ВАЗ — 2107 производится в порядке обратном разборке, но при условии выполнения работ по регулировке отдельных деталей…

Эскизный проект агрегатного участка троллейбусного депо

5.1 Определение трудоемкости ремонта заднего моста

Трудоемкость ремонта заднего моста сумме трудоемкостей выполнения операций по его ремонту. Трудоемкость операций приведена в таблице 10. Таблица 10 — Трудоемкость ремонта заднего моста Операция Трудоёмкость, чел · ч Разборка на узлы 3…

Эскизный проект агрегатного участка троллейбусного депо

5.2 Предварительный расчет численности при ремонте заднего моста

…

ВАЗ 2107 | Техническое обслуживание заднего моста

Обслуживание заднего моста заключается в периодической проверке уровня масла в картере, доливке его и смене согласно карте смазки, очистке от грязи сапуна, подтягивании гайки фланца ведущей шестерни, гаек крепления полуосей, проверке и восстановлении регулировок подшипников ступиц колес, ведущей шестерни и дифференциала.

Предупреждения Запрещается производить замену масла, заправленного на ОАО «ГАЗ», до пробега 60 000 км.

Рис. 5.32. Задний мост с балкой типа банджо с отдельным редуктором (средняя часть): 1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 — подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер редуктора; 9 — ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка; 14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун

Зазоры в главной передаче необходимо измерять на автомобиле после отсоединения карданного вала. Перед проверкой зазоров необходимо проверить затяжку гайки 1 фланца ведущей шестерни (см. рис. 5.32), для чего необходимо расшплинтовать гайку и дотянуть ее моментом силы 160—200 Н·м (16—20 кгс·м). Перемещением фланца ведущей шестерни в осевом и yгловом направлениях проверить зазоры. Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни проверяется, как указано в подразделе «Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни»).

Для измерения полного углового люфта фланца ведущей шестерни необходимо сделать метку на кромке грязеотражателя фланца, повернуть фланец до упора влево и сделать на картере риску, совпадающую с риской на отражателе. Повернуть фланец до упора вправо и сделать вторую риску на картере. Измерить расстояние между рисками на картере. Если оно превышает 12 мм, это указывает на чрезмерный износ зубьев ведущей и ведомой шестерен главной передачи, шестерен дифференциала или шлицев полуосевых шестерен и полуосей.

Сливают масло из картера заднего моста после его предварительного прогрева. Проверку уровня масла и его доливку производят через наливное отверстие картера на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Проверку следует производить через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок картера. Недостаток масла или его избыток одинаково вредны.

Если шум моста повышен настолько, что считается недопустимым с точки зрения комфорта или вызывает опасение поломки, он рассматривается как неисправность. «Вой» моста (шум высокого тона) влияет на комфортабельность, и его можно избежать, если исключить длительную езду в узких диапазонах скоростей, на которых он слышен. Прежде чем разбирать мост, следует убедиться, что шум исходит именно из моста. Источниками шума могут быть неисправный ведомый диск сцепления, шины (шум меняется при разном дорожном покрытии и растет с увеличением скорости), двигатель.

11.3 Ремонт главной передачи и дифференциала

Страница 1 из 5

Неисправности главной передачи и дифференциала имеют следующие признаки: увеличенный шум при движении, стук в главной передаче, повышенный нагрев картера главной передачи (картера заднего моста у автомобилей с классической схемой компоновки) и подтекание масла.

Увеличенный шум во время движения является следствием неправильной регулировки зубчатой пары главной передачи, ее повреждения, неправильной регулировки, изнашивания или разрушения подшипников, а также снижения уровня масла ниже минимального. Увеличенный уровень шума устраняется регулировкой зацепления зубчатой пары главной передачи путем подбора регулировочных шайб либо заменой изношенной зубчатой пары и (или) подшипников, а также доливкой масла до требуемого уровня.

Причиной возникновения повышенного шума при повороте автомобиля может быть также заедание сателлитов на оси вследствие повреждения рабочих поверхностей в местах посадки сателлитов на ось. Для обеспечения нормального вращения сателлитов необходимо разобрать дифференциал, удалить незначительные повреждения рабочих поверхностей тонкой шлифовальной шкуркой либо заменить поврежденные детали.

Главная передача и дифференциал также, как и коробка передач относятся к наиболее надежным элементам трансмиссии автомобиля, и необходимость их ремонта возникает, так правило, после продолжительной эксплуатации автомобиля либо в случае нарушения рекомендаций по применению масла или правил эксплуатации. Стук в главной передаче возникает при резком изменении режима движения вследствие изнашивания опорных поверхностей коробки и зубчатых колес дифференциала. В этом случае требуется замена изношенных деталей.

Повышенный нагрев картера главной передачи и дифференциала может возникнуть вследствие разрушения или нарушения регулировки подшипников ведущей шестерни главной передачи (у автомобилей с классической схемой компоновки) и подшипников коробки дифференциала, а также неправильной регулировки зацепления шестерен при сборке. Повышенный нагрев картера может сочетаться с увеличенным шумом при движении автомобиля.

Подтекание масла возникает при его излишке, а также вследствие нарушения герметичности сальников, прокладок или ослабления креплений частей картера и уменьшения вязкости масла. Для устранения подтекания необходимо обеспечить требуемый уровень масла в картере, подтянуть крепления частей картера либо заменить поврежденные прокладки и сальники.

Ремонт главной передачи и дифференциала включает в себя снятие с автомобиля, разборку, проверку и замену изношенных и поврежденных деталей, регулировку и сборку. Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при ремонте не разукомплектовывают, а заменяют парами.

На переднеприводных автомобилях главная передача и дифференциал объединены с коробкой передач в единый узел (ведущая шестерня главной передачи выполняется как одно целое со вторичным валом коробки передач), поэтому снятие их с автомобиля производится вместе с коробкой передач и совмещается с разборкой-сборкой коробки. На автомобилях с классической схемой компоновки главная передача и дифференциал вынесены в картер заднего моста.

На автомобилях ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 главная передача и дифференциал образуют единый узел — редуктор заднего моста, снимаемый с автомобиля после отъединения от него карданной передачи и снятия полуосей, которые для снятия редуктора необходимо выдвинуть из шлицевых отверстий полуосевых шестерен дифференциала.

Выполнение работ по ремонту главной передачи и дифференциала требует применения специальных приспособлений и инструмента и высокой квалификации исполнителя. Поэтому данные работы так же, как и работы по ремонту коробки передач, выполняются, как правило, на специализированных постах или участках предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Порядок разборки, сборки и регулировки главной передачи и дифференциала определяется конкретной конструкцией автомобиля. Рассмотрим разборку, сборку и регулировку главной передачи и дифференциала на примере редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ-2105.

4.2. Диагностика и техническое обслуживание. Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

4.2. Диагностика и техническое обслуживание

4.2.1. Диагностика и техническое обслуживание сцепления

При техническом обслуживании сцепления периодически проверяют и регулируют привод. Обслуживание начинают с проверки действия педали. Педаль по всему ходу должна двигаться легко, без заеданий, и под действием пружины возвращаться в исходное положение. Линейкой необходимо замерить полный ход педали сцепления до упора в пол и проверить регулировочные параметры привода сцепления по инструкции.

Величина полного хода педали сцепления при гидравлическом приводе регулируется изменением длины толкателя посредством его ввертывания или вывертывания, либо ограничителем хода педали сцепления. После этого проверяют величину свободного хода педали сцепления, который складывается из ходов и соответствующих зазоров в сочленениях деталей подвески педали между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между подшипником и пятой сцепления. Уменьшение величины свободного хода педали сцепления вызывает при работе двигателя постоянное трение выжимного подшипника об опорную пяту и его быстрый выход из строя. При отсутствии свободного хода педали сцепления уменьшается нажатие ведущего диска сцепления на фрикционную накладку ведомого диска, вследствие чего появляется постоянное пробуксовывание дисков, и сцепление быстро приходит в негодность. Увеличение свободного хода педали сцепления приводит к неполному включению сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач.

Величина свободного хода сцепления при гидравлическом приводе зависит от величины свободного хода штока рабочего цилиндра. Для нормальной работы сцепления необходимо проверять величину полного хода штока. Меньший полный ход штока относительно заданной величины не обеспечит полного выключения сцепления и, кроме того, указывает на возможное присутствие воздуха в гидравлическом приводе сцепления.

4.2.2. Диагностика и техническое обслуживание коробки перемены передач, карданной передачи, заднего моста и привода ведущих колес

Техническое обслуживание коробки перемены передач (КПП) заключается в проверке затяжки ее крепления к картеру сцепления, проверке уровня масла, четкости и плавности включения и фиксации всех передач, в доливке масла и смене его в соответствии с регламентом ТО (большинство зарубежных автомобилей не требуют замены трансмиссионных масел). Уровень масла проверяют через заливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Это следует делать через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок.

При выполнении технического обслуживания карданной передачи проверяют затяжку болтов крепления, наличие люфтов в шарнирных соединениях, периодически смазывают шарниры и шлицевое соединение. Перед смазыванием необходимо тщательно очистить место около масленки от грязи. При покачивании вала руками вверх и вниз или поворачивании одной вилки шарнира относительно другой люфтов быть не должно. Внешним осмотром проверяют состояние защитных чехлов шарниров привода передних колес, поврежденные заменяют новыми, предварительно промыв шарнир и заменив смазку.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в периодической проверке уровня масла в картере, доливке и смене его, очистке сапуна от грязи, проверке крепящих соединений и выполнении отдельных регулировочных работ. Уровень масла в картере заднего моста проверяют через заливное отверстие во время стоянки автомобиля на ровной горизонтальной площадке. Если в процессе эксплуатации автомобиля был отмечен повышенный шум или «вой» со стороны заднего моста, то при техобслуживании необходимо проверить зазоры в подшипниках полуоси и главной передачи. На рис. 4.6 изображен задний мост и карданная передача (см. также на цветной вклейке рис. ЦВ 4.6).

Рис. 4.6. Задний мост и карданная передача

Карданная передача через картер сцепления связана с двигателем и по отношению к кузову автомобиля занимает неподвижное положение. Задний мост, в котором смонтированы главная передача и дифференциал, подвешен к раме или кузову автомобиля при помощи упругих элементов: рессор или пружин. При прогибе рессор или пружин задний мост изменяет свое положение, поэтому жестко соединять коробку передач и задний мост между собой нельзя. Карданная передача передает крутящий момент от ведомого вала коробки передач к ведущему валу главной передачи под изменяющимся углом.

Карданная передача у большинства легковых заднеприводных автомобилей состоит из одной тонкостенной стальной трубы и двух шарнирных соединений – карданов. Один из карданов соединен с трубой при помощи шлицев, что позволяет карданному валу изменять свою длину. Устройство кардана показано на рис. 4.6.

На крестовине кардана (рис. 4.7) установлены две вилки: одна является частью трубы карданного вала, другая – частью фланца. При наличии карданов передача способна передавать вращение под различными, изменяющимися при движении автомобиля углами.

Рис. 4.7. Крестовина карданного вала

Такой передаче из-за большой длины карданного вала свойственна вибрация. Кроме того, пол кузова некоторых легковых автомобилей имеет арку для карданного вала, что создает неудобства для пассажиров. Поэтому на легковые автомобили стали ставить карданную передачу с укороченным карданным валом, но для компенсации образовавшегося разрыва между ведомым валом коробки передач и передним фланцем карданной передачи потребовался дополнительный вал.

Передний конец этого промежуточного вала при помощи кардана связан с ведомым валом коробки передач, а задний конец – с передним концом карданного вала при помощи шлицевого соединения и кардана. При этом задний конец проходит через шариковый подшипник (подвесной подшипник) опоры, жестко закрепленной снаружи на днище кузова (рис. 4.8). В результате пол кузова стал ровнее, вибрация карданной передачи уменьшилась.

Рис. 4.8. Подвесной подшипник

Неисправности карданной передачи заключаются в ослаблении затяжки болтов креплений фланцев карданов, в износе деталей карданов, в частности подшипников, в износе шлицевого соединения карданного вала, что вызывает шум и стук при работе карданной передачи. Движение автомобиля с такими неисправностями опасно, поэтому их необходимо устранять. Игольчатые подшипники требуется смазывать консистентной смазкой при помощи шприца, используя отдельные масленки, установленные в крестовинах карданов.

Главная передача у легковых автомобилей (см. рис. 4.9) обычно состоит из двух расположенных в картере конических шестерен со спиральным зубом, при помощи которых вращение передается под углом 90°. Ведущая шестерня с валом и насаженным на его шлицы фланцем вращается от карданного вала. Вал ведущей шестерни обычно опирается на два конических роликовых подшипника. Ведомая шестерня, также в подшипниках, вращается вместе с коробкой дифференциала.

Рис. 4.9. Дифференциал

Главная передача увеличивает крутящий момент, передаваемый ведущим колесам во столько раз, во сколько количество зубьев ведомой шестерни больше, чем у ведущей. Соотношение числа зубьев называется передаточным отношением, и у легковых автомобилей оно, как правило, составляет от 4:1 до 5:1.

На большинстве автомобилей установлена гипоидная главная передача. Зубья ее шестерен имеют сложную форму, благодаря чему длина контакта этих зубьев больше, чем у зубьев обычных конических шестерен, и поэтому гипоидная передача более надежна и долговечна. Эта передача требует хорошего ухода и смазки специальным маслом для гипоидных передач.

Оси вала ведущей и ведомой шестерен не совпадают. Вал ведущей шестерни, соединяемый с задним концом карданного вала, расположен ниже оси ведомой шестерни. Это снижает высоту карданной передачи, а значит, и пола кузова, что создает удобство для пассажиров. Понижается центр тяжести автомобиля, улучшается его устойчивость против бокового опрокидывания, что важно для безопасности движения.

При повороте колеса автомобиля проходят разное расстояние. У колеса, идущего по внешней дуге, путь длиннее, а у идущего по внутренней дуге – короче. На прямой дороге колеса также могут совершать неодинаковое движение, например, одно колесо едет по ровному покрытию, а другое – через ухаб. Случается, что колеса одного автомобиля укомплектованы шинами разной степени износа – все это приводит к необходимости применения специального механизма, способного вносить постоянную поправку в передачу вращающего момента на колеса и не допускать проскальзывания шин по дороге во избежание их повышенного износа и неустойчивого движения автомобиля. Таким механизмом является дифференциал (рис. 4.9, см. также на цветной вклейке рис. ЦВ 4.9).

В корпусе дифференциала размещаются две конические полуосевые шестерни, палец и установленные на нем две шестерни конической формы, называемые сателлитами.

Коробка дифференциала жестко соединена с ведомой шестерней главной передачи и вращается вместе с ней. Когда автомобиль следует по прямой, и оба ведущих колеса имеют одинаковое сопротивление качению, сателлиты не вращаются на пальце и передают крутящий момент на обе полуосевые шестерни равными долями (с полуосевых шестерен вращение передается через полуоси на ступицы колес и колеса). Как только автомобиль начнет поворачивать, и одно из его колес замедляет свое движение, сателлиты начинают проворачиваться вокруг своей оси (пальца), ускоряя вращение шестерни, связанной с противоположным колесом. Таким образом, дифференциал при замедлении вращения одного ведущего колеса автоматически ускоряет другое, облегчая управление автомобилем на поворотах.

Дифференциал может оказывать и отрицательное влияние. Так, при попадании одного из ведущих колес на скользкое место, оно начнет буксовать, тогда как другое колесо, имеющее хорошее сцепление с грунтом, за счет действия дифференциала будет стоять неподвижно. В таком положении ведущие колеса автомобиля чаще всего оказываются зимой на скользкой дороге.

На многих современных автомобилях для исключения этого отрицательного явления в дифференциал устанавливают фрикционную муфту, которая при проскальзывании одного из ведущих колес блокирует дифференциал. На автомобилях, оборудованных тормозной антиблокировочной системой (АВС), устанавливается электронный блок антипробуксовки, позволяющий притормаживать проскальзывающее колесо.

Неисправности главной передачи и дифференциала заключаются в износе или поломке зубьев шестерен и подшипников. Оба механизма смазываются залитым в картер заднего моста маслом. После ремонта главной передачи или дифференциала необходимо следить за температурой их картера, т. к. детали во время приработки могут недопустимо нагреваться в результате неправильной регулировки подшипников или недостатка смазки.

Неисправные сальники становятся причиной попадания смазки из картера главной передачи на накладки тормозных колодок (на автомобилях, имеющих задний мост), что приводит к проблемам с торможением. В этом случае необходимо промыть детали тормоза, заменить сальники и проверить уровень масла (повышенный уровень масла в картере главной передачи недопустим).

Главная передача, дифференциал, полуоси, ступицы колес, а также тормоза для задних колес автомобиля объединяются картером и кожухами полуосей и образуют единый агрегат – задний мост. На переднеприводных автомобилях единый агрегат состоит из коробки перемены передач, главной передачи и дифференциала.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Урок технологии «Сборка редуктора главной передачи автомобиля ЗИЛ-130»

Предмет: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт  автомобиля»

Тема программы: «Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии, ходовой части и механизмов управления»

Тип урока: Комбинированный

Цель урока:

• Сформировать умения и навыки по сборке редуктора главной передачи автомобиля, определять причины возникновения дефектов деталей, делать выводы и находить пути для устранения нежелательных явлений.
• Способствовать развитию наблюдательности, сообразительности и технического мышления.
• Привить обучающимся чувство ответственности за выполняемую работу.

 Методы обучения: объяснительно-иллюстративный, проблемный и частично-поисковый.                   

Оснащение урока: презентация к уроку, карточки-задания, плакаты, макеты, узлы и детали  автомобилей, ЖК телевизор, компьютер, видеокамера.

Литература: Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации. Руководство по эксплуатации, Москва «Машиностроение», 1982г.

Домашние задания: индивидуальные.

ХОД УРОКА

1. Организационная часть

2. Повторение пройденного материала

– Из материалов предмета «Устройство автомобиля» вспомните, к какой группе механизмов относится главная передача заднего моста? (Трансмиссия)
– Какую функцию выполняет главная передача? (Распределяет крутящий момент от двигателя к ведущим колесам)
– Какие разновидности главных передач вы знаете? (Одноступенчатые, двухступенчатые, разнесенные)
– Посмотрев на экран телевизора (слайд №4), дайте классификацию главной передачи ЗИЛ-130. Кто может ответить на этот вопрос? (Двухступенчатая. С одной парой конических  и одной парой цилиндрических шестерен).
– Когда возникает необходимость выполнения регулировки главной передачи? (При повышении шумности в работе, перегреве в период эксплуатации. После выполнения ремонтных работ главной передачи).

Исследование дефектов деталей главной передачи:

– Проходя производственную практику на предприятиях и выполняя ремонт тех или иных узлов и агрегатов автомобилей, Вам неоднократно приходилось определять причины возникновения тех или иных дефектов деталей автомобиля, для того, чтобы в процессе ремонта эти причины можно было устранить, обеспечив длительную и безотказную работу автомобиля в целом.
– Вам предлагается, просмотрев видеофрагмент в презентации, используя приобретенный производственный опыт, определить возможные причины возникновения дефектов представленных деталей. Для этого разделитесь на три бригады. В каждой бригаде определите бригадира, который будет определять вклад каждого члена бригады в поиске правильного решения. Ваши варианты зафиксируйте на карточке-задании, содержащей общую схему главной передачи (Приложение 1), в поле «Предварительная причина» (Приложение 2).
– Приступаем к просмотру видеоролика (слайд №5)(40 сек).
По окончании просмотра видеоролика (слайд №6) бригады выполняют анализ дефектов и делают предварительное заключение о причинах их возникновения. (5 мин.)

– Бригадиры, озвучьте, пожалуйста ваши варианты причин возникновения дефектов. (3 мин.)

– В конце урока мы еще раз вернемся к этому вопросу (Презентация слайд №19, 20).

3. Изучение нового материала

– Главная передача заднего моста является сложным, ответственным механизмом трансмиссии, от которого зависит длительная и безотказная эксплуатация автомобиля. Поэтому необходимо знать последовательность и уметь правильно выполнять регулировку этого механизма. Последовательность сборки отметим в тетрадях:

– Сборку необходимо начинать со сборки узла ведущего вала (слайд №7). При этом следует помнить, что при замене подшипников, заменяются и их наружные обоймы. Разкомплектовка подшипников не допускается. При сборке необходимо подбором толщины регулировочных шайб 8, добиться усилия проворачивания ведущего вала 0,1-0,35 кГм, что соответствует усилию по динамометру 2,7-9,7 кГ. При этом подшипники должны быть смазаны маслом, а гайка крепления ведущего фланца должна быть затянута моментом 20-25 кГм. Если для проворачивания вала ведущей шестерни требуется меньший или больший момент, то соединение разбирается и изменением толщины регулировочных шайб 8 достигается требуемое усилие проворачивания вала (при слишком большом усилии проворачивания следует увеличить толщину регулировочных шайб, а при слишком малом усилии – уменьшить толщину шайб).

– Затем выполняется сборка промежуточного вала (слайд №8). Для этого при сборке под фланцы крышек подшипников устанавливаются наборы регулировочных прокладок толщиной 0,05 мм и 0.1 мм, а остальных толщин (1,0; 0,5; 0,2; 0,1; 0,05 мм) по мере необходимости. Регулировку затяжки подшипников выполняют одновременным снятием или добавлением одинаковых по толщине прокладок с обоих сторон. В результате регулировки момент проворачивания вала в подшипниках должен быть 0,1-0,35 кГм, что проверяется динамометром, закрепленным за ведомую шестерню (слайд №9).

– Установка корпуса ведущего вала и регулировка зацепления зубьев конической передачи (слайды №10, 11). Корпус ведущего вала закрепляется на корпусе редуктора с помощью болтов с использованием пакета регулировочных шайб, установленных на заводе-изготовителе. После чего выполняется проверка зацепления зубьев ведущей и ведомой конических шестерен на краску по пятну контакта (слайд №12). Положение пятна контакта у правильно отрегулированного зацепления должно соответствовать приведенному на слайде (слайд №13). При этом должен быть выдержан зазор между зубьями в пределах 0,15-0,40 мм для новых и не более 0,50 мм для шестерен, бывших в эксплуатации. Замер зазора выполняется на большей толщине зуба. Как  практически выполняется проверка на краску по пятну контакта  посмотрим на видеоролике в презентации (слайд №14) (2 мин. 11 сек.). Если при проверке положение пятна контакта неправильное, то следует воспользоваться таблицей способов исправления пятна контакта, перемещая ведущую и ведомую шестерни в осевом направлении (слайд  №15). Для ведущей шестерни следует добавить или убрать регулировочные прокладки между корпусом ведущего вала и корпусом редуктора (1,0; 0,5; 0,2; 0,1; 0,05 мм), а для ведомой шестерни для перемещения ее в осевом направлении следует выполнить перестановку прокладок из-под одной крышки подшипника под другую, не изменяя общую толщину набора прокладок.
– Установка дифференциала в картер редуктора (слайд №16). Установить дифференциал с подшипниками в сборе в картер редуктора.
– Затянуть крышки подшипников гайками моментом 17-19 кГм.
– Отрегулировать предварительный натяг подшипников следующим образом: вращением регулировочных гаек совместить ведущую и ведомую цилиндрические шестерни, завернуть равномерно обе гайки до устранения осевого зазора (контролируется по индикатору) (слайд №17), довернуть гайки на один паз каждую, подведя под стопор. Застопорить гайки планками. Проверить зазор в зацеплении цилиндрической пары, установив стержень индикатора на зуб ведомой шестерни и покачивая эту шестерню рукой (слайд №18).
– Зазор должен быть в пределах 0,1-0,7 мм у новых шестерен и 0,1-1,0 мм  у бывших в употреблении.
На этом регулировка редуктора главной передачи завершена. После установки редуктора на задний мост производится обкатка редуктора.

4. Закрепление нового материала (беседа)

Изучив технологическую последовательность регулировки главной передачи автомобиля ЗИЛ-130, вспомним определенные Вами предварительные причины появления дефектов у деталей. Попробуйте еще раз, совместив практический опыт с теоретическими знаниями, выяснить наиболее вероятную причину появления дефектов на представленных в видеоролике деталях (слайды №19, 20). Запишите их на карточке в поле «Окончательная причина» (Приложение 2). Давайте сверим Ваши предварительные и окончательные варианты (неправильная регулировка натяга в подшипниках ведущего вала цилиндрической шестерни, недостаточное количество масла в корпусе заднего моста). Отмечаем бригаду(ы) у которых максимально полно совпали предварительные и окончательные причины дефектов.

5. Задание на дом

По рисунку 1 в карточке-задании (Приложение 3) определить соответствует ли отпечаток пятна контакта конических шестерен требуемому. (Возможное пятно контакта в карточке-задании изображается преподавателем отдельно каждому обучающемуся). Если пятно не соответствует требуемому, то указать, каким образом можно его исправить, пользуясь приведенной таблицей на рисунке 2 и указать номера позиций деталей по рисунку 1 (Приложение 1) главной передачи, изменяя толщину которых можно эту корректировку выполнить

6. Итоги урока

Оценивание практической работы обучающихся.

Вопросы:

– Что было на уроке главным?
– Что нового узнали?
– Чему научились?

Вывод: выполнение всего комплекса регулировочных операций, при ремонте главной передачи заднего моста, позволит обеспечить длительную и безотказную эксплуатацию автомобиля. Качественная сборка редуктора заднего моста невозможна  только при наличии практических навыков, необходима и соответствующая теоретическая подготовка.

Руководство по техническому обслуживанию бортовой передачи

Здесь, в Texas Final Drive, мы часто воочию видели, что плохое обслуживание может сделать с хорошим гидравлическим двигателем главной передачи. В этом сообщении в блоге мы собираемся рассмотреть, ЧТО, КОГДА и КАК проводить хорошее обслуживание бортовой передачи.

Какой вид обслуживания мне следует делать?

Существуют определенные ключевые задачи обслуживания главной передачи , которые жизненно важны для надежной работы вашего двигателя главной передачи.Некоторые вещи могут немного отличаться в зависимости от того, обслуживаете ли вы бортовую передачу на экскаваторе или обслуживаете ходовой двигатель на CTL , но есть довольно общие задачи. Если вы хотите, чтобы продлил срок службы главной передачи как можно дольше (а кто этого не делает?), То обратите пристальное внимание на этот раздел.

Самые распространенные ошибки обслуживания

Есть три соображения, которые необходимо учесть , чтобы ваша главная передача оставалась в рабочем состоянии :

• Убедитесь, что ваша главная передача имеет достаточно смазки
• Признание опасности утечек
• Поддержание чистоты сливных фильтров картера

Есть еще три ошибки, которые допускают владельцы бортовой передачи :

• Не меняет трансмиссионное масло
• Несерьезное отношение к утечкам
• Без замены сливного фильтра корпуса

Мы не можем переоценить важность регулярного выполнения этих работ по техническому обслуживанию в соответствии с рекомендациями производителя.Давайте поговорим о некоторых из них более подробно.

Проверка на герметичность

Утечки — обычная проблема двигателей главной передачи и, как правило, результат неисправного уплотнения. Утечки могут быть особенно разрушительными для двигателя главной передачи по двум причинам: компоненты главной передачи теряют смазку, необходимую для правильной работы, и абразивные загрязнения могут проникнуть внутрь и быстро разрушить главную передачу. Вот почему мы уделяем особое внимание проверке на утечки как части регулярного технического обслуживания и даже имеем пост, в котором ничего не говорится ни о чем. Утечки главной передачи .

Трансмиссионное масло

Проверка и замена трансмиссионного масла главной передачи имеет жизненно важное значение, когда речь идет о производительности и правильной работе двигателя главной передачи. Уровни трансмиссионного масла следует проверять примерно раз в 100 часов или раз в месяц. Трансмиссионное масло в главной передаче следует менять примерно раз в год.

Сливные фильтры корпуса

Засоренные сливные фильтры корпуса вызывают серьезные проблемы с двигателями главной передачи.Не всем двигателям требуются сливные фильтры картера, но некоторым, например популярной линейке машин Bobcat серии T, эти сливные фильтры картера необходимы для обеспечения надлежащей работы двигателя главной передачи. Дренажный фильтр корпуса — это относительно небольшой фильтр, расположенный в алюминиевом контейнере на одной линии со сливом корпуса низкого давления. В чистом виде он имеет золотой или бронзовый цвет. Его необходимо проверять / менять всякий раз, когда вы меняете другие фильтры на своей машине, и каждый раз, когда вы меняете все наши двигатели.

Подшипниковое масло

Для бортовых передач Bobcat нередко требуется специальный тип смазки для коренных подшипников.Подшипниковое масло необходимо проверять / менять примерно каждые 500 часов. На ступице двигателя главной передачи есть дренажные отверстия, через которые сливается и добавляется масло, хотя их может быть немного сложно найти, если главная передача грязная.

Ходовая часть

Поддержание чистоты ходовой части — еще один аспект обслуживания главной передачи. Когда ходовая часть плотно забита мусором, этот мусор может ослабить основное уплотнение и позволить главной передаче начать протекать.Это, в свою очередь, может привести к утечке основных жидкостей и повреждению загрязняющих веществ внутри. Не забудьте про обслуживание ходовой части !

Гидравлическая жидкость

Гидравлическую жидкость следует менять примерно каждые 3000–4000 часов или в соответствии с инструкциями производителя. Хотя это больше касается гидравлической системы в целом, это также повлияет на характеристики гидравлического двигателя / бортовой передачи. Загрязнение системы, включая химическое разложение гидравлического масла, может быстро привести к загрязнению двигателя главной передачи.

Особые случаи

Если вы обслуживаете двигатели главной передачи для парка машин , такие вопросы, как тщательный поиск компонентов, пристальное внимание к гарантиям и смазке, чрезвычайно важны. Владельцы автопарков также должны досконально разбираться в проблемах гидравлического двигателя , таких как загрязнение, сливные фильтры корпуса и уплотнения. С аналогичными проблемами обслуживания сталкиваются арендных площадок . Иногда могут потребоваться дополнительные работы по техническому обслуживанию для зимнего , которые повлияют на ваш двигатель главной передачи.

Когда нужно проводить техническое обслуживание?

Самая важная вещь, о которой следует помнить, — это профилактическое обслуживание для бортовых передач. — гораздо лучший подход, чем реактивное обслуживание. Техническое обслуживание следует проводить до того, как возникнут проблемы с главной передачей — вопреки тому, что вы думаете, профилактическое обслуживание сэкономит вам значительное количество времени и денег в долгосрочной перспективе.

Если шестерни и подшипники в вашей планетарной системе уже повреждены, замена трансмиссионного масла им не поможет.Это может заставить вашу главную передачу работать еще день или два, но это только нанесет еще больший ущерб. Вам необходимо принять меры до того, как возникнут проблемы. Если вы начнете проводить регулярное техническое обслуживание, вы будете удивлены изменениям в его работе и времени между поломками.

Есть передовых методов обслуживания бортовой передачи , которым должен следовать каждый, и мы только что закончили рассматривать их в предыдущем разделе. Хорошим началом технического обслуживания является разработка собственного плана технического обслуживания бортовой передачи , который включает в себя, что и когда для вашего оборудования.Если вас интересует , как часто вам следует проводить техническое обслуживание , мы всегда рекомендуем вам проверить справочник изготовителя оборудования. Там вы узнаете, как часто вам следует проверять различные элементы вашей машины, включая ее бортовые передачи! Рекомендации были разработаны инженерами и техниками, которые проектировали вашу машину. Некоторые люди могут подумать, что инструкции предназначены только для продажи фильтров и смазочных материалов, но на самом деле они были разработаны для того, чтобы ваша машина (и бортовые передачи) работали с максимальной эффективностью.

Как следует проводить техническое обслуживание?

Что касается некоторых советов по обслуживанию бортовой передачи , вот практическое видео из нашего собственного Dr Drive с некоторыми очень простыми рекомендациями и идеями, которые помогут вам поддерживать работу гидравлического двигателя.

Как выполнять техобслуживание, действительно зависит от вас, но посмотрите YouTube для всевозможных демонстраций. Также проверьте, есть ли у производителя вашей машины онлайн-видео, которые помогут вам ухаживать за машиной — у многих компаний, таких как Bobcat и CAT, есть обучающие видео.Если вы не уверены в своей способности выполнять техническое обслуживание, отнесите машину в местный магазин гидравлики. Скорее всего, у них будут специалисты, обладающие как оборудованием, так и знаниями для выполнения необходимых работ по техническому обслуживанию.

Ты сам себя чувствуешь? У нас также есть подробные сообщения в блоге по конкретным темам обслуживания, в том числе:

Заключение

Главная передача буквально поддерживает работу вашей машины и требует значительных финансовых вложений.Убедитесь, что вы хорошо о нем заботитесь, и он будет хорошо работать для вас. Профилактическое обслуживание, которое включает в себя основные задачи, связанные со смазкой, фильтрами, утечками и сохранением зоны вокруг главной передачи, свободной от скопившегося мусора, значительно продлит срок службы вашего двигателя главной передачи.

Техническое обслуживание главной передачи с помощью Dr. Drive!

Техническое обслуживание никогда не бывает популярной темой, особенно когда у вас над головой нависают сроки.Но вам НЕОБХОДИМО заниматься техобслуживанием! В этой публикации в блоге Shop Talk мы хотели бы помочь вам сохранить здоровую перспективу в отношении обслуживания бортовых передач, гусеничных и гидравлических двигателей, обсудив два основных этапа технического обслуживания, которыми вы никогда не должны пренебрегать.

Техническое обслуживание — неплохое слово

Ваше оборудование — будь то погрузчик с бортовым поворотом , экскаватор , компактный гусеничный погрузчик или бульдозер — не будет работать без бортовой передачи.Когда главная передача останавливается, останавливается и ваше оборудование. Когда ваше оборудование останавливается, останавливается и работа. Деньги, которые вы сэкономите на обслуживании главной передачи , — это не только расходы на ремонт, но и деньги, которые вы теряете, когда ваше оборудование выходит из строя! Возможно, вам не нравится тратить время на техническое обслуживание бортовых редукторов, но вы можете поверить нам, когда мы скажем вам, что техническое обслуживание может сэкономить вам сотни (а может быть, даже тысячи) долларов в долгосрочной перспективе .

Изменить фильтры

Если на вашем оборудовании есть фильтр, то со временем его придется заменить.Загляните в свое руководство или посетите веб-сайт производителя, чтобы узнать, как часто вам нужно менять эти фильтры и какие детали вам понадобятся. И не вкладывайтесь в дешевые фильтры сторонних производителей — они могут нанести больше вреда, чем их вообще не менять.

Один из видов фильтров, о котором мы в Texas Final Drive много говорим, — это сливной фильтр корпуса . Есть причина, по которой мы так часто останавливаемся на сливном фильтре картера: многие из итоговых бортовых передач , которые мы получаем, были разрушены в результате засорения сливного фильтра картера .Этот небольшой фильтр выполняет важную работу по улавливанию металлической стружки и подобного мусора, который естественным образом образуется в двигателе главной передачи. Сливной фильтр картера не позволяет мусору загрязнять остальную часть гидравлической системы. Однако, как только он забивается, давление нарастает и быстро исчерпывает бортовую передачу.

C , свесив сливной фильтр картера, можно буквально сэкономить на стоимости новой главной передачи . Не пропускайте этот этап технического обслуживания, иначе у вас могут возникнуть проблемы, подобные показанной ниже, когда башмаки поршней были выбиты из вращающей группы гидравлической жидкостью под высоким давлением.

Замена трансмиссионного масла

Вот еще один ключевой элемент обслуживания , который необходим вашей главной передаче: проверьте и замените трансмиссионное масло ! Если вы этого не сделаете, в результате получится то, что Трэвис (который был нашим главным специалистом по восстановлению до того, как он присоединился к команде продаж) назвал «пудингом»: беспорядок из загрязнений и деградированной смазки, который серьезно, а может быть и непоправимо, повредит ваш последний привод или гидромотор. Не будьте виноваты в том, что на вашей главной передаче «образовался пудинг» (как в показанном примере) и разрушили его только потому, что вы не хотели останавливаться для замены трансмиссионного масла. Масло в мотор-редукторе главной передачи следует заменять не реже одного раза в год, а уровни должны проверяться через каждые 100 часов работы .

Реактивное обслуживание не работает на конечных передачах

Если вы хотите сэкономить деньги, сохранить оборудование в рабочем состоянии и как можно дольше продлить срок службы оборудования и деталей, выполняйте регулярное профилактическое обслуживание . Что касается бортовых передач, мы уделяем особое внимание проверке и замене сливных фильтров картера и замене трансмиссионного масла. Привыкайте к профилактическому обслуживанию — мы обещаем вам, что вы будете рады, что сделали это.

---

Texas Final Drive — ваш партнер в поставке новых или модернизированных гидравлических двигателей главной передачи от одного мини-экскаватора до парка тяжелого оборудования. Позвоните сегодня, чтобы мы могли найти для вас подходящую бортовую передачу или гидравлический компонент, или загляните в наш интернет-магазин по номеру , чтобы найти свой O.E.M. производитель марка мотора сейчас .

Проверка и замена трансмиссионного масла

Небольшое периодическое обслуживание может сократить время простоя вашего мини-экскаватора и продлить срок службы его двигателя главной передачи. Это очевидное, но часто упускаемое из виду действие — проверка и замена трансмиссионного масла в главной передаче тяжелого оборудования.

Основы технического обслуживания бортовой передачи

Начнем с основ обслуживания. Задайте себе следующие вопросы:

• Есть ли у вас документированный график технического обслуживания для каждой единицы тяжелого оборудования?
• Знаете ли вы, когда в этом оборудовании в последний раз производилась замена масла в редукторе главной передачи?
• Когда в последний раз проверяли уровень масла в ходовых двигателях?

Если вы можете дать исчерпывающие ответы, то вы ясно понимаете важность редукторов и смазки.Неопределенный ответ означает, что вашему оборудованию может потребоваться больше внимания при техническом обслуживании.

Для начала всегда сверяйтесь с руководством пользователя, чтобы узнать рекомендованный заводом график замены масла. Полезно проверять уровень масла каждые 100 часов работы и производить замену масла не реже одного раза в год или через 200-300 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.

Техническое обслуживание бортовой передачи: проверка уровня масла

Редукторы главной передачи мини-экскаваторов предназначены для заполнения только наполовину или до центра крышки, где расположены пробки для обслуживания масла. , следовательно, необходимо установить одну из пробок на 3 часа или 9 часов. ‘положение часов, если в самом центре крышки нет заглушки.Заполнение до этой половины обеспечивает адекватную смазку. Никогда не заполняйте за пределами центра крышки, так как это может создать чрезмерное давление, повредить уплотнения и даже сломать или сместить крышку!

Теперь давайте подробно рассмотрим, как проверить уровень масла в главной передаче.

Шаг первый

Сначала убедитесь, что оборудование стоит на ровной поверхности. Найдите крышку двигателя главной передачи и найдите две или три сливные пробки.Затем установите ходовой двигатель так, чтобы одна заглушка находилась в положении «12 часов», а другая заглушка — в положении «3 часа» или «9 часов».

Шаг второй

Убедитесь, что пробки и прилегающие участки чистые и не содержат грязи, песка и другого мусора. Имейте в виду, что свечи могут находиться под сильным давлением. Вам может потребоваться несколько ударов молотка, чтобы ослабить пробки.

Шаг третий

Затем осторожно и медленно поверните гаечный ключ, чтобы ослабить заглушку в положении 3 или 9 часов.Позвольте любому давлению постепенно исчезнуть. Здесь следует соблюдать осторожность, так как чрезмерное давление может превратить пробку в снаряд.

Шаг четвертый

Когда пробка снята, небольшое количество сливаемого масла означает, что уровень масла в норме. Большое количество может означать, что диск был переполнен (нехорошо) или что оборудование не выровнено.
Если уровень масла низкий, откройте пробку в положении на 12 часов и доливайте масло через это отверстие, пока не увидите, как масло начинает стекать из отверстия на 3 или 9 часов.Убедитесь, что вы используете правильный тип масла и никогда не смешиваете масла.
Надежно закрепите незакрепленные заглушки, и ваше оборудование будет готово к следующей работе.

Техническое обслуживание бортовой передачи: замена трансмиссионного масла

Замена трансмиссионного масла или трансмиссионной смазки — столь же простой и понятный процесс.
Начните с проверки руководства пользователя, чтобы проверить тип масла — помните, что НИКОГДА не следует комбинировать разные типы или сорта масла.

Из-за вязкости (густоты) масла слив теплого масла будет легче.
В наших инструкциях предполагается, что вы меняете масло как отдельную задачу от проверки уровня масла. Некоторые шаги могут показаться похожими.

Шаг первый

Убедитесь, что оборудование стоит на ровной поверхности. Затем найдите крышку двигателя главной передачи и найдите две или три сливные пробки. Установите ходовой двигатель так, чтобы одна заглушка была установлена ​​на 6 часов, а другая — на 3 или 9 часов.

Шаг второй

Обязательно очистите сливные пробки и прилегающие участки от любой грязи или мусора, которые могут там присутствовать.Опять же, остерегаясь потенциальных опасностей давления, постепенно ослабляйте пробку положения на «6 часов».
Обязательно поставьте под эту пробку таз или поддон, чтобы улавливать масло по мере его стекания. Кроме того, вы можете ослабить пробку на 3 или 9 часов, чтобы облегчить выпуск масла. Помните, что несколько ударов молотка помогут ослабить затвердевшие пробки.

Шаг третий

Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы проверить старое масло на наличие металлических хлопьев. Присутствие хлопьев или других загрязнений может потребовать устранения неисправностей.
В то же время проверьте механическое уплотнение главной ступицы, расположенное между звездочкой и рамой гусеницы, на предмет утечек.

Шаг четвертый

Чтобы добавить новое масло, установите отверстия для пробок в положение «12 часов» или «3 часа» или «9 часов». Через отверстие на 12 часов вливайте новое масло, пока оно не начнет вытекать из отверстия на 3 или 9 часов. Затяните незакрепленные пробки, и все готово.

Top Selections из MiniFinalDrives

MiniFinalDrives.com признан на национальном уровне за быстрое обслуживание и сверхбыструю доставку. Этот ориентированный на клиента подход включает в себя программу пожизненной замены, которая автоматически предоставляется при покупке двигателя. Наслаждайтесь защитой двухлетней неограниченной часовой гарантии и пожизненной скидкой 15%.
Вы откроете для себя полный ассортимент новых бортовых редукторов OEM и ходовых двигателей ведущих производителей, в том числе:

• Bobcat
• Гусеница
• Hitachi
• Джон Дир
• Komatsu
• Кубота
• Такеучи
• И более

Если вы ищете мотор главной передачи высшего качества, обратите внимание на мини-бортовые передачи.Просмотрите нашу подборку на www.minifinaldrives.com сегодня!

3 совета по обслуживанию для продления срока службы бортовой передачи

Двигатель бортовой передачи является важным компонентом в обеспечении правильного движения вашего оборудования по вашему объекту, и, хотя вам может потребоваться замена главной передачи в течение срока службы вашего оборудования, существует несколько ключевых операций по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить по порядку. для продления срока службы главной передачи, а также общего состояния вашей машины.Конкретные требования к обслуживанию будут зависеть от вашей машины, но эти советы будут полезны для многих бортовых передач, от IHI 28N до Case CX47.

Проверка на утечки

Одна из самых важных проверок при техническом обслуживании также является одной из самых простых. Операторы могут проверить наличие утечек, ежедневно обходя оборудование в начале каждой смены. Двумя наиболее распространенными источниками утечек, с которыми могут столкнуться операторы, являются утечки гидравлической системы, которые связаны с чрезмерным количеством жидкости, или утечка шланга, или утечка трансмиссионного масла.Утечки трансмиссионного масла являются значительно более серьезными и могут быть обнаружены, если оператор обнаружит масло за звездочкой. Утечки трансмиссионного масла следует устранять быстро, так как они могут быть связаны с торцевым торцевым уплотнением.

Проверка и замена трансмиссионного масла

Как и для общего состояния машины, для здоровья вашей главной передачи очень важно регулярно проверять масло в ней. Эксперты говорят, что это следует выполнять примерно раз в 100 часов работы, чтобы обеспечить уровень и чистоту вашего трансмиссионного масла.Однако помните, что нельзя переполнять; Хорошее эмпирическое правило — наполовину заполнено. Затем примерно раз в год следует планировать полную замену трансмиссионного масла. Несоблюдение регулярной замены трансмиссионного масла может привести к низкому уровню трансмиссионного масла, что может вызвать дорогостоящие повреждения главной передачи. Вы также заметите значительное ухудшение качества трансмиссионного масла, чем дольше оно будет проходить через вашу систему.

Проверка сливного фильтра картера

Последняя важная часть технического обслуживания, особенно главной передачи Bobcat, — это проверка сливного фильтра картера.Сливной фильтр картера — важная часть обратной линии гидравлического бака, отфильтровывает загрязнения из гидравлической жидкости. Со временем эти примеси могут засорить фильтр, что может привести к гидравлическим утечкам и катастрофическим каскадным повреждениям. Когда вы проверяете сливной фильтр корпуса Bobcat, обязательно обратите особое внимание на бронзовый фильтрующий элемент; если он уже не бронзового цвета, пора заменить фильтр.

Конечно, двигатель главной передачи для IHI 28N может не быть в точности таким же, как двигатель главной передачи для Case CX47, и у разных производителей и моделей могут быть разные потребности и особенности, которые вам нужно приспособить.

Регулярное техническое обслуживание двигателя главной передачи может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе, продлить срок службы вашей машины и помочь ей служить вам долгие годы. Такие модели, как Case CX47, известны своей маневренностью и маневренностью, и Case CX47 не смог бы добиться этого без надлежащего ухода и обслуживания бортовой передачи. Точно так же IHI 28N провозглашается обладающим большой движущей силой в небольшом корпусе, но способность IHI 28N работать без излишеств достигается только за счет надлежащего ухода и обслуживания.

Наша семья в Mini Final Drives обеспечивает отличное качество, ценность и обслуживание на протяжении более 50 лет, и вы можете продолжать рассчитывать на нас в течение всей жизни в дружелюбной и полезной поддержке по всем вашим потребностям в бортовой передаче и ходовом двигателе. Позвоните нам сегодня по телефону 877-483-2806 или посетите наш интернет-магазин по адресу www.minifinaldrives.com, чтобы найти и заказать то, что вам нужно сегодня, для быстрой и бесплатной доставки к вашей двери.

Техническое обслуживание цепи и бортовой передачи

Цепи и бортовые передачи

для мотоциклов прочные, долговечные и эффективные, но время от времени они требуют технического обслуживания.К счастью, это довольно простые процедуры, которые могут быть выполнены большинством владельцев в достаточно короткие сроки.

Перед каждой поездкой следует проводить быструю проверку. На велосипедах, оборудованных цепями, тщательный осмотр, смазку и регулировку следует выполнять не реже, чем каждые 600 миль (приблизительно 1000 километров) или всякий раз, когда звенья цепи начинают выглядеть сухими. Ищите ослабленные пальцы, поврежденные ролики, сухие или ржавые звенья, перекрученные или заедающие звенья, чрезмерный износ и неправильную регулировку цепи.Также проверьте, нет ли ослабленных крепежных элементов крепления звездочки, а также нет ли изношенных, поврежденных или отсутствующих зубьев звездочки.

Обслуживание цепи намного проще, если у вашего мотоцикла есть центральная подножка. Установите его на центральную подножку и установите коробку передач в нейтральное положение, чтобы заднее колесо можно было повернуть вручную. Если у вашего велосипеда нет центральной подножки, каждый раз катите его немного вперед, чтобы получить доступ к другому участку цепи.

Цепи и звездочки следует очищать от песка, ускоряющего износ.В большинстве мотоциклетных цепей используются уплотнительные кольца или Х-образные кольца (уплотнительное кольцо с X-образным поперечным сечением) для удержания смазки внутри. Очистка цепи бензином или агрессивными чистящими растворителями может быть опасной и может повредить цепь из-за высыхания уплотнительных колец и удаления смазки. Очистите цепь с помощью имеющегося в продаже средства для чистки цепей, тряпки и щетки.

Полезным инструментом для очистки является кисть Grunge Brush, которая специально разработана для работы с цепями мотоциклов и доступна у многих дилеров. Сменные щетинки расположены на отдельных подушках, которые можно настроить на любой тип мотоциклетной цепи, что упрощает очистку со всех сторон цепи и вокруг нее.

Чистите небольшие секции за раз, медленно поворачивая заднее колесо, чтобы получить доступ к каждой секции для очистки. Используйте отметку мелом, мелком или основную ссылку, чтобы определить, сколько вы уже сделали, и убедитесь, что есть небольшое совпадение. После очистки и осмотра нанесите смазку для цепи. Используйте качественную смазку для цепи, которая обеспечивает превосходное проникновение смазки в критические точки напряжения ролика, тем самым уменьшая трение, потери мощности, «растяжение» цепи и износ звездочки, а также сохраняя уплотнительные кольца и предотвращая разбухание уплотнительных колец.Используйте трубчатую форсунку, чтобы охватить все участки и обеспечить покрытие всей длины цепи.

Регулировка
Регулировка цепи должна допускать вертикальное перемещение от дюйма до 1,5 дюйма (при поднятии пальцем) вдоль нижней части между звездочками, измеренной в ее средней точке. Это измерение может варьироваться в зависимости от модели и производителя, поэтому следуйте процедуре, приведенной в руководстве пользователя или магазине. Как правило, по мере износа цепи и звездочек провисание цепи будет все больше и больше изменяться, поэтому некоторые участки будут более тугими, чем другие.Всегда регулируйте цепь в наиболее узком месте ее вращения. Обычно вам нужно ослабить гайку полуоси, затем равномерно повернуть регуляторы на обоих концах оси. Обязательно следуйте процедуре, описанной в руководстве пользователя, уделяя особое внимание тому, чтобы регулировочные гайки были правильно установлены, а ось была отрегулирована на одинаковое количество контрольных меток с каждой стороны, чтобы колесо было прямым. Затем затяните ось с указанным крутящим моментом и замените шплинт. Перед поездкой всегда перепроверяйте провисание, затяжку осевых гаек и работу тормозов.

Замена
Со временем даже при тщательном уходе цепи и звездочки изнашиваются. Зубья на изношенной звездочке начинают принимать форму крючка с более глубоким карманом на той стороне, к которой цепь натягивает, когда она находится под напряжением. При выключенном двигателе потяните цепь в том месте, где она наматывается на заднюю звездочку. Если цепь можно вытянуть на значительное расстояние, ее необходимо заменить. Цепь в хорошем состоянии вытянет только небольшое количество.

Как правило, при износе цепи необходимо заменить обе звездочки.В противном случае запуск новой цепи на изношенных звездочках ускорит износ новой цепи. Цепи с уплотнительными кольцами (и X-образными кольцами) служат дольше, чем цепи без уплотнительных колец, и их всегда следует заменять на те же типы.

Цепи и звездочки также следует заменить новыми, имеющими тот же размер, что и исходное оборудование (например, размер 520 или 530). Некоторые продавцы послепродажного обслуживания предлагают более легкие цепи и звездочки меньшего размера, которые, как говорят, улучшают производительность. Однако ваш мотоцикл был рассчитан на определенный размер в зависимости от веса и мощности, поэтому более легкие цепи и звездочки изнашиваются быстрее.Они более подвержены поломкам и внезапным поломкам, что может привести к аварии.

Если вы сомневаетесь в своих способностях или оборудовании, необходимом для выполнения любой из этих процедур, принесите свой мотоцикл в магазин мотоциклов или к дилеру, чтобы специалист выполнил эту работу.

Конечные передачи вала
Многие большие туристические мотоциклы имеют валы вместо цепей. Обычно они требуют менее частого обслуживания, но они все же требуют некоторых проверок, проверок и замены смазочного материала.

Некоторые системы привода вала включают масленки Zerk (смазки) на приводном и ведомом концах приводного вала, которые периодически нуждаются в смазке. Регулярная смазка этих фитингов поможет обеспечить смазку этих дорогостоящих деталей. Задняя шестерня в задней ступице работает на масле для гипоидных передач, и его уровень необходимо поддерживать. Ищите любые признаки утечки, которые необходимо устранить или долить уровень. Масло следует менять с интервалами обслуживания, указанными производителем велосипеда.Всегда используйте смазочные материалы, одобренные производителем мотоцикла.

Текст и фотография: Кен Фройнд

Туры, карты сумок, советы и многое другое: подпишитесь на RoadRUNNER сегодня!

Техническое обслуживание и проблемы бортовой передачи

Мы разобрали сотни бортовых передач экскаваторов John Deere и Hitachi, поэтому мы хорошо знаем, почему бортовые передачи могут выходить из строя.Главная передача вашего экскаватора — одна из самых важных частей, поскольку, если она не работает должным образом, ваш экскаватор не сможет работать, что приведет к простою. Если вы знаете, почему они выходят из строя, вы можете принять соответствующие меры, чтобы избежать повреждения подшипников, сэкономить на дорогостоящем ремонте и минимизировать время простоя экскаватора.

Одним из основных действий, которые вы должны предпринять для защиты вашего экскаватора и каждой его части, является соблюдение задокументированного графика технического обслуживания. Такой график может помочь вам обеспечить правильное и своевременное выполнение любого технического обслуживания.

Проверка уровня жидкости и уплотнений

Главная передача состоит из ряда ступеней шестерен, которые прочно удерживаются вместе с помощью внутренних подшипников. Если уровень жидкости слишком низкий, это приводит к более быстрому износу деталей. Точно так же не должно быть слишком много масла в ступице главной передачи, поскольку масло может вытолкнуть уплотнение при повышении температуры. Следовательно, вам обязательно следует поддерживать надлежащий уровень жидкости, который следует менять через определенные промежутки времени и проверять на наличие внутренней металлической стружки.Наличие металлической стружки вполне может указывать на начало серьезных проблем.

Проверка уплотнений главной передачи вашего экскаватора также важна, поскольку уплотнения не пропускают жидкости, а загрязнения наружу. Кроме того, уплотнения препятствуют смешиванию различных типов жидкостей и возникновению серьезных проблем, которые могут привести к повреждению и снижению эффективности работы вашей главной передачи. Также следует знать, что если уплотнения начнут выходить из строя, их части могут забить фильтры.Следовательно, в Langley Excavator Parts Exchange, когда мы ремонтируем конечные передачи экскаваторов John Deere и Hitachi, наша команда опытных технических специалистов заменяет уплотнения и уплотнительные кольца на новые.

Проверить шестерни

Шестерни главной передачи вашего экскаватора передают мощность и крутящий момент, которые обеспечивают движение экскаватора. Поскольку зубья шестерни переносят эти нагрузки, они являются компонентами, в которых наиболее вероятно появление признаков износа. Поэтому проверка шестерен главной передачи на внутренний износ и оценка состояния шестерен и подшипников очень важны.Регулярно проверяя и меняя трансмиссионное масло, вы защитите свои шестерни, но, как и любые другие детали, шестерни имеют ограниченный срок службы. Следовательно, если вы заметили изношенные или погнутые зубья шестерни, точечную коррозию или трещины, вам следует заменить их, прежде чем они начнут ломаться и вызывать дальнейшее повреждение.

При повторной сборке главной передачи необходимо иметь в виду, что это должно быть сделано с правильными настройками крутящего момента. Если подшипники слишком ослаблены, масло может вытечь и / или шестерни могут двигаться и заедать.С другой стороны, если они будут слишком тугими, произойдет преждевременный износ подшипников, что в конечном итоге приведет к аналогичному повреждению.

Проверить отслеживание

Проверка гусениц экскаватора также является важной частью защиты главной передачи. Вы должны убедиться, что гусеницы установлены правильно и всегда работают с правильным натяжением.

Если гусеницы слишком тугие, они могут оказать ненужное давление на подшипники, а повышенное трение может ослабить главную передачу.Слабость бортовой передачи обычно более заметна при движении по склону или при переноске груза. Если гусеницы вашего экскаватора слишком узкие, они не только уменьшат мощность главной передачи, но и увеличат расход топлива.

С другой стороны, если гусеницы вашего экскаватора слишком рыхлые, они могут соскользнуть с экскаватора или вызвать чрезмерный износ компонентов, таких как пальцы, втулки и звездочка, что также может напоминать проблемы с главной передачей. В результате, если вы подозреваете, что у вас проблемы с главной передачей, также проверьте состояние и герметичность гусениц экскаватора.

Если вы обслуживаете свою главную передачу, она должна работать так, как она была спроектирована, и обеспечивать вас годами службы, но, как и любой сложный рабочий компонент, она имеет ограниченный срок службы. На сайте Langley Excavator Parts Exchange вы найдете новые, отремонтированные, отремонтированные и бывшие в употреблении компоненты и детали экскаваторов для экскаваторов John Deere и Hitachi . Наш опытный технический специалист быстро найдет то, что вам нужно, и поможет минимизировать время простоя. Позвоните нам по телефону 1-888-530-5444 или свяжитесь с нами через Интернет. Имея один из самых больших запасов компонентов John Deere и Hitachi, наш опытный и знающий персонал может помочь вам с той частью, которая может вам понадобиться.

Профилактическое обслуживание электродвигателя конечной передачи

Основываясь на нашем собственном опыте здесь, в Texas Final Drive , техническое обслуживание бортовых редукторов можно разделить на на четыре ключевые задачи . Когда эти задачи выполняются в соответствии с рекомендациями, они значительно продлят срок службы вашей главной передачи, сохранят работоспособность вашего оборудования и сэкономят ваши деньги. Посмотрим, что это за четыре задачи …

---

В блоге Shop Talk есть несколько других сообщений, которые могут вас заинтересовать, в том числе эти:

---

Задача № 1: Проверка трансмиссионного масла

Эксперты говорят, что вам следует проверять уровень трансмиссионного масла в главной передаче примерно один раз каждые 100 часов работы .Вот несколько рекомендаций, как это сделать:

1. Если вы посмотрите на заглушку главной передачи или ходового двигателя, вы увидите две или три заглушки. Установите главную передачу так, чтобы одна заглушка находилась в положении «12 часов», а другая заглушка — в положении «3 часа», как показано на изображении.
2. Осторожно удалите весь мусор, грязь, грязь, песок, почву и т. Д. Вокруг пробок, чтобы трансмиссионное масло не было загрязнено. при снятии пробок.
3. Медленно извлеките обе заглушки.Возможно, вам придется ударить по пробкам молотком, чтобы ослабить их. Имейте в виду, что верхняя пробка предназначена для вентиляции, а нижняя пробка находится на уровне идеального необходимого количества трансмиссионного масла.
4. Если в приводе достаточно трансмиссионного масла, масло будет на уровне отверстия на 3 часа, при этом сливается лишь небольшое количество масла. Если уровень трансмиссионного масла низкий, вам нужно добавить дополнительное масло через отверстие на 12 часов, пока оно не начнет вытекать через отверстие на 3 часа.
5. После доливки масла замените обе пробки.

Хорошее эмпирическое правило для доливки трансмиссионного масла в главной передаче — «наполовину заполнено — заполнено».

Задача № 2: Замена трансмиссионного масла

Вы должны заменять трансмиссионное масло (также известное как трансмиссионное масло) не реже одного раза в год . Лучше делать это, когда масло теплое, потому что ему будет намного легче стечь. Вот шаги, необходимые для замены трансмиссионного масла:

1. Установите главную передачу так, чтобы заглушки находились в положении «3 часа» и «6 часов».Отверстие на 3 часа предназначено для вентиляции, а отверстие на 6 часов позволяет маслу стечь.
2. Как и раньше, удалите весь мусор вокруг заглушек и помните, что вам может потребоваться ударить по заглушкам молотком, чтобы ослабить их. Снимите обе заглушки, начиная сначала с нижней заглушки, а затем медленно снимая верхнюю заглушку.
3. Поскольку масло сливается из пробки в положении «6 часов», убедитесь, что в масле нет металлической стружки или металлических хлопьев .Присутствие металла в масле указывает на проблему внутри ступицы шестерни, что означает, что ваша главная передача нуждается в обслуживании.
4. Когда вы будете готовы добавить свежее трансмиссионное масло , расположите главную передачу так, чтобы отверстия находились в положении на 12 часов и 3 часа.
5. Добавьте свежее трансмиссионное масло через отверстие на 12 часов, пока оно не начнет вытекать через отверстие на 3 часа. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать разные масла .
6. После того, как вы закончите доливать масло, замените свечи.

Задача № 3: Проверка сливного фильтра корпуса

Около 90% бортовых передач и ходовых двигателей будут иметь сливной фильтр корпуса . Сливной фильтр корпуса находится на обратной линии к гидравлическому баку, и его назначение — отфильтровывать загрязнения из гидравлической жидкости, когда она покидает ходовой двигатель. Если этот фильтр не проверять / не менять на регулярной основе, он может засориться, что приведет к огромному повышению давления в ходовом двигателе, и, в конечном итоге, катастрофическое повреждение .Чтобы проверить сливной фильтр корпуса , сначала найдите сливную линию корпуса . Это будет небольшая линия рядом с входными и выходными гидравлическими линиями . Следуйте по линии, пока не встретите фильтр, который обычно выглядит как алюминиевая канистра длиной около 3,5 дюймов и диаметром около 1,25 дюйма. Снимите фильтр с дренажной линии, закройте дренажные линии, чтобы избежать потенциального загрязнения и утечки гидравлической жидкости , а затем осмотрите фильтр. Чтобы проверить фильтр, отвинтите шестигранную гайку и извлеките конический фильтрующий элемент из спеченной бронзы, а также пружины, удерживающие его на месте. Если фильтрующий элемент больше не бронзового цвета, его необходимо заменить.

Задача № 4: Поиск утечек

Утечки можно обнаружить быстро, если операторы будут проводить ежедневные обходы. Существует два типа утечек на главной передаче: утечка гидравлической системы и утечка трансмиссионного масла . Утечки трансмиссионного масла можно обнаружить, проверив наличие масла за звездочкой или капель на гусеницы гусеничной машины. Утечка трансмиссионного масла обычно связана с торцевым торцевым уплотнением (также известным как двухконусное уплотнение или плавающее торцевое уплотнение), и ее необходимо устранить как можно скорее. Утечки гидравлической системы связаны с очень жидкой жидкостью (консистенция тормозной жидкости), которая поступает либо из протекающего шланга (что относительно легко исправить), либо из-за проблемы в гидравлической части вашей главной передачи. Если это не из-за протекающего шланга, то, скорее всего, это забитый сливной фильтр корпуса . Обратите внимание, что , если вы обнаружите чрезмерную утечку жидкости, вероятно, это будет гидравлическая жидкость , потому что в главной передаче всего несколько литров трансмиссионного масла.

Вывод

Есть четыре основных задачи обслуживания главной передачи, которые при регулярном выполнении могут буквально сэкономить тысячи долларов на ремонте :

• проверка и замена трансмиссионного масла
• проверка сливного фильтра корпуса
• регулярная проверка на герметичность

Как гласит старая пословица, унция профилактики стоит фунта лечения — даже когда речь идет о двигателях главной передачи! .