Особенности тюнинга Лады Приоры: возможности, цены, нюансы

Рассмотрим, каким образом можно сделать на Приора универсал тюнинг, не забывая о стоимости подобных работ. По нашему общему мнению, универсал из семейства Приора является самым привлекательным по внешнему виду, а все работы по тюнингу непременно дают отличный результат.

Тюнинг автомобиля способен значительно улучшить внешний вид кузова, а в некоторых случаях и его аэродинамические качества. В целом различные работы, связанные с улучшением технического и эстетического состояния автомобиля, можно отнести к любимому хобби автомобилистов. Смотрите множество на Лада Приора универсал тюнинг фото.

Автомобили ВАЗ: семейство Приора

Лада Приора – это обновленная и всеми любимая с советских времен Лада, выпускаемая Автовазом с 2007 года, относится к автомобилям малого класса группы III. Продажи начались с хэтчбеков, в 2008 году был впервые показан, а в 2009 вышел с производственной линии автомобиль с кузовом универсал, на классический тюнинг Лада Приора универсал фото выложены ниже.

Очевидно, что многие водители, отличающиеся традиционными предпочтениями, остановили свой выбор на универсале. При этом в связи с изменениями вкусов потребителей и ростом популярности более современных машин Приора снята с производства в декабре 2015 года.

В результате нам предстоит сделать тюнинг на автомобиль прошлых лет, причем на высоком уровне. Нужно отметить тюнинг Приора универсал может пройти без каких-либо проблем финансового, технического или практического плана.

Тюнинг кузова на Приоре универсал

Начнем обзор, описывая классический и авторский тюнинг универсал Приора. Конечно, речь пойдет об аэродинамическом обвесе, а также некоторых визуально-функциональных доработках внешнего вида машины.

Можно подойти к решению креативно, особенно если требуется покраска автомобиля. Для этих целей рекомендуем контрастное оформление. Вместе с аэродинамическим обвесом (в частности, с применением юбок) для Приора тюнинг универсал заслуживает высшей похвалы.

Обратите внимание, как эффектно выглядит на фото Приора универсал тюнинг которой сделан по рекомендованному принципу.

Мастера использовали кроме контрастного сочетания при покраске кузова также большой задний бампер и обвес порогов. Это отличный пример, что на универсал Приора тюнинг может не носить радикальный характер, но выглядеть более чем солидно.

Следующий пример относится к дорогим работам. В некоторых тюнинг студиях Лада Приору не только качественно обтянут винилом, но и внедрят кузовные новшества, например, поднимающиеся двери. Такой для Лада Приора тюнинг универсал реален, но стоит достаточно дорого. Зато смотрите на результат, на такой Приора универсал и фото тюнинга, все выполнено в едином стиле и выглядит очень впечатляюще.

При этом можно ограничиться хорошим обвесом, мощными дисками и поднимающимися дверями. Приора тюнинг универсал фото выглядит ближе к классике, но тоже весьма серьезно.

Специалисты утверждают, что для Приоры тюнинг универсал может иметь радикальный характер, что позволяет преобразить машину до неузнаваемости. Это вполне возможно, так как наши мастера хорошо знакомы с конструкцией Лады, а также имеются достаточно широкие возможности для конструкционных новшеств.

В целом любая грамотная концепция тюнинга для Лада подразумевает следующие последовательные действия: машину нужно обвесить, задуть все спереди и по бокам, а также уделить особое внимание задней части кузова, для оформления на профессиональном языке «спиннофасадных» мест автомобиля.

Для этих целей подойдет новаторский спойлер, который еще придаст Ладе стремительность. Обратите внимание на Приора универсал фото тюнинг, как это может быть реализовано.

Отлично смотрится классический «черный» тюнинг Приоры универсал с обязательной заменой фар и дисков.

Или, например, такой вариант фото Лада Приора универсал тюнинг:

При недостатке средств на такие тюнинговые решения для Приоры, можно вполне воспользоваться стандартным обвесом, также заменить диски и провести работы по улучшению уровня комфорта салона. В продаже имеются рельефные капоты, передний бампер разных конструкций и решетки, защитные крылья из стеклопластика, различные накладки на фары и др. Посмотрите в салонах на Приора универсал тюнинг фото и смело выбирайте приемлемый вариант.

Занятие достаточно увлекательное, поэтому приветствуется тюнинг своими руками Приора универсал. Кстати, это может стать дополнительным источником дохода.

Тюнинг салона для Приоры универсал

Обратите внимание на тюнинг Приора универсал фото, которое показывает пример светлой отделки салона. Для оформления приборной панели может быть использована пленка под карбон или настоящий карбон при наличии средств, в качестве недорогой альтернативы – стеклопластик.

К классическим работам по доработке салона относят рестайлинг торпеды, шумоизоляцию, устранение ряда мелких заводских недоработок, влияющих на уровень комфорта. Посмотрите на это, ставшее популярным примером тюнинг фото Приора универсал, речь идет об обшивке салона кожей. Отлично смотрится светлый вариант с отделкой фактурными материалами «под крокодила», но более чем эстетично будет смотреться вариант с качественной кожей в молочных и бежевых оттенках.

Не забывайте о различном электрооборудовании, аудиосистеме, стационарном телефоне, системе дополнительного обогрева, регулировании сидений, подлокотников и прочем. К функционально полезным доработкам можно отнести освещение багажника с датчиком открытия. В общем, на Лада Приора универсал тюнинг кузова и капота достаточно разнообразен и доступен. Возможен и технический тюнинг, который рассмотрим ниже.

Технические доработки Лада Приора

Технический тюнинг Лада Приора универсал требует отдельного обзора, так как может выполняться профессиональными мастерами или водителями с большим стажем, занимавшимися ремонтом. Но, как говорят знатоки, для технического тюнинга Приоры нужно только пиво, теплая погода, настроение и золотые руки.

Штатно на Ладе Приоре установлен 16-клапанный двигатель, для которого характерна отличная производительность и классическая вазовская надежность. Двигатель ВАЗ-21126 отличается высокой мощностью и способностью достигать высоких оборотов. Тем не менее, мощность агрегата можно увеличить на 30-50% можно с помощью компрессора-суперчарджера.

Учитывайте, что одновременно возрастет потребление топлива. Профессионалы для увеличения мощности вместо компрессора рекомендуют турбонаддув, для Лада универсал Приора тюнинг такого плана предпочтительнее.

Примеры установки на универсал Приора тюнинг фото можно посмотреть в рубрике «Тюнинг». Тюнинг включает в себя перепрограммирование электронных блоков. Вариантов перепрошивок достаточно много, чтобы выбрать вариант, соответствующий своим предпочтениям.

С помощью чип-тюнинга можно увеличить мощность мотора при низких оборотах, регулировать холостой ход или оптимизировать нейтрализатор газов и лямбда-зонд. Предлагаем вашему вниманию множество фото тюнинг Приора универсал.

Как снять и заменить передний и задний бампер на Лада Приора

Бамперы современных автомобилей изготавливаются из тонкого эластичного углепластика, окрашенного на заводе в требуемый цвет. Эти детали кузовного обвеса, особенно передняя, постоянно испытывают механические нагрузки и оттого теряют внешний вид либо просто ломаются. Не является исключением и российский автомобиль ВАЗ 2170, иначе — Лада Приора. Надо отдать должное конструкторам предприятия АвтоВАЗ — бамперы крепятся настолько просто и в то же время надёжно, что автомобилист может при нужде снять и поменять их самостоятельно.

Почему приходится менять бамперы

Очевидный ответ на данный вопрос — после попадания машины в ДТП, когда обвесы буквально рассыпаются на части. Разбитые детали отремонтировать и покрасить нереально, поэтому при подобном раскладе приходится покупать новые. Благо, цена изделий вполне демократична и есть возможность подобрать элементы по цвету либо купить их неокрашенными.

Справка. Неокрашенный передний бампер ВАЗ 2170 стоит в Российской Федерации порядка 40 у. е., окрашенный — 50 у. е. Цены на задние обвесы примерно такие же, плюс — минус 3 у. е.

Никелированная решётка выглядит на переднем бампере лучше штатной

Существуют и другие причины, по которым владельцы Приор прибегают к снятию или замене этих деталей:

1. В процессе эксплуатации бампер получил множественные трещины либо с него облупилась краска, а хозяин не располагает временем и желанием для ремонта и окрашивания элементов.
2. Если автолюбитель все же хочет отремонтировать и покрасить обвес, то его всё равно придётся снять.
3. В результате удара отломились пластиковые защёлки бампера или вырвало винты крепления таким образом, что материал потрескался.
4. Когда нужно получить доступ к другим деталям и частям кузова машины. Например, поставить новые блок — фары.
5. Автомобили, продававшиеся в базовой комплектации, одно время оснащались чёрными бюджетными бамперами. Их приходится снимать, чтобы окрасить или поменять на покрашенные.
6. Если владелец ВАЗ 2170 решил заняться тюнингом своего авто и установить красивые обвесы, отличающиеся от штатных по форме.

Примечание. Для замены блок — фар в Приоре демонтировать бампер целиком необязательно, достаточно открутить его по бокам и отогнуть края. Но для удобства многие автомобилисты все же снимают элемент полностью.

Рекомендации по выбору новых деталей

Выбирая бамперы для Приоры, стоит придерживаться простых правил:

• если автомобиль побывал в ДТП, где были повреждены и другие кузовные детали, то есть смысл купить чёрный обвес и покрасить все элементы в один цвет;
• обращайте внимание на эластичность пластмассы, она не должна быть слишком жёсткой;
• дополнительные рёбра жёсткости, предусмотренные внутри элемента, — это только плюс;
• покупая тюнинговый бампер, проследите, чтобы в нём были предусмотрены посадочные места для установки противотуманных фар и проёмы для буксировочных крюков;
• обследуйте места крепления обвеса, чтобы там не было трещин и другого заводского брака.

В специализированных магазинах можно приобрести передний и задний бампер ВАЗ 2170, уже окрашенный в один из наиболее «ходовых» цветов. Пользуясь моментом, приобретите и поставьте красивую решётку радиатора с покрытием «под никель» вместо обычной чёрной.

Порядок замены переднего обвеса

Чтобы своими руками снять старый бампер с автомобиля Лада Приора, а вместо него поставить новый, необходимо иметь простейший набор инструментов:

• отвёртку с крестообразными шлицами;
• накидная головка размером 10 мм;
• вороток с «трещоткой» и удлинителем.

Примечание. Вместо воротка можно использовать обычный накидной ключ на 10 мм, но работать с ним будет не так удобно.

Хорошо, когда у вас в гараже имеется смотровая канава, из неё удобнее откручивать нижние винты. Впрочем, наличие ямы или эстакады необязательно, можно справиться на обычной ровной площадке. К снятию и замене детали обязательно привлеките помощника, чтобы поддерживал её с другого края. Случайно уронив и ударив пластиковый элемент об землю, вы можете отбить краску по краям.

Эти 3 самореза с каждой стороны откручиваются в первую очередь

Обвес крепится в разных местах винтами и саморезами под крестообразную отвёртку и гайками под ключ 10 мм. Порядок разборки следующий:

1. Машину зафиксировать ручным тормозом и снять «минусовую» клемму с аккумулятора, поскольку понадобится отключать противотуманные фары.
2. Открутить 3 самореза, расположенных в передней части колёсной арки и соединяющих бампер с подкрылком. Для удобства доступа рекомендуется немного повернуть колесо. Операцию повторить со стороны второго колеса.
3. Открыть капот и открутить 4 самореза, удерживающие горизонтальные пластиковые накладки (над фарами с каждой стороны). Снять накладки с авто, не растеряв шайбы.
4. Отключить разъёмы противотуманных фар. К ним есть доступ сверху, из подкапотного пространства.
6. Открутить 5 гаек и по 3 самореза с каждой стороны — крепление нижней части обвеса.

Пластиковые накладки, прикрученные на 4 саморезаЭти 2 винта надо выкрутить, чтобы отсоединить верхнюю часть обвеса от кузова5 гаек под ключ 10 мм держат бампер снизуЕщё 3 винта с каждой стороны крепят бампер по краям, они откручиваются последнимиПротивотуманные фары отключаются из подкапотного пространства

На этом разборка узла окончена, остаётся лишь взять руками за край бампера около колёсной арки, и аккуратно вывести из зацепления с кузовом, подав сначала вбок, а потом вперёд. Эти же действия помощник повторяет с другой стороны автомобиля, после чего деталь синхронно снимается с авто.

Внимание! Чтобы не сломать пластик, избегайте при снятии элемента резких движений и рывков, особенно если рассчитываете поставить тот же обвес обратно.

Так снимается бампер, когда все винты выкручены

Когда требуется демонтировать со снятой детали нижнюю и верхнюю решётку радиатора, то нужно разблокировать множество пластиковых фиксаторов. Это делается плоской отвёрткой либо пассатижами, снимая с фиксаторов металлические шайбы, находящиеся с внутренней стороны. На всю работу сотрудник автосервиса затрачивает примерно 15 минут, вам понадобится несколько больше, максимум — полчаса.

Новый бампер установите в обратном порядке и прикрутите в тех же местах, при этом не забудьте подключить противотуманные фары. Перед сборкой не помешает проверить на предмет коррозии стыки крыльев с другими кузовными деталями, скрываемые обвесом. Если ржавчина обнаружена, то поражённые ею места необходимо зачистить, покрыть грунтовкой и окрасить. Поскольку стыки закрываются снаружи бампером, то особая красота здесь не нужна, главное, — уберечь кузов от коррозии.

Подробная видеоинструкция снятия переднего бампера

Как снять задний обвес с Лады Приоры

Данный элемент снимается ещё проще, чем передний, причём тем же набором инструментов – «крестовой» отвёрткой и торцевым ключом на 10. Единственное отличие — отвёртка нужна короткая, помещающаяся между задней аркой и шиной, ведь колесо повернуть не получится. В бампер не встроены решётки и фары, которые надо отключать, а только боковые светоотражатели (в просторечии — катафоты). Разборка и снятие детали ведётся в такой последовательности:

1. Открутить 3 самореза крепления бампера к колёсной арке, один из них (нижний) держит также и брызговик. Операцию повторить на арке с другой стороны.
2. Выкрутить 2 болта, удерживающие деталь снизу (находятся по краям).
3. Ещё 2 самореза расположены под резиновым уплотнителем по краям багажного проёма. Чтобы до них добраться, нужно поднять крышку багажника и, отодвинув резину рукой, надеть ключ на головку самореза.

Для выкручивания первых 3 винтов, находящихся около колеса, нужна короткая отвёрткаСнизу бампер держится только на двух саморезахЕщё 2 винта спрятались по краям багажника

Когда все крепления раскручены, элемент плотно сидит на месте, удерживаемый защёлками. Чтобы их разблокировать, нужно аккуратно оттянуть край обвеса сбоку, возле колеса. Потом деталь немного подать вперёд и повторить процедуру с другой стороны, после чего бампер легко снимется.

Край бампера нужно аккуратно потянуть на себя

Справка. На модификациях Лады Приоры с кузовом типа «хэтчбек» и «универсал» разборка производится в том же порядке, только количество крепежа больше.

Перед обратной сборкой здесь тоже стоит удалить появившуюся ржавчину и прокрасить обработанные участки. При установке обратите внимание на то, чтобы все защёлки встали на свои места, только потом начинайте прикручивать саморезы.

Как снимать задний бампер Приоры — видео

Как выяснилось, замена бамперов на автомобилях ВАЗ 2170 — это не та работа, за выполнением которой надо непременно обращаться на станцию технического обслуживания. Желание, совмещённое с некоторым количеством времени, поможет заменить обвесы своими руками, к тому же бесплатно. Исключение — установка тюнинговых деталей, где может потребоваться вмешательство грамотного автомеханика.

Виктория Лобода: подробности о LADA Priora с двигателем 1,8 л (ФОТО)

Виктория Лобода, специалист отдела информации агентства «АВТОСТАТ», 18 ноября 2014 года побывала в компании «Супер-Авто» на презентации нового двигателя для автомобиля LADA Priora и делится своими впечатлениями.

Вчера в Тольятти дан официальный старт производству LADA Priora с двигателем 1,8 л. Производить такие «Приоры» будут на предприятии «Супер-Авто» мелкосерийными партиями. Как сообщил директор предприятия Алексей Родионов, в ноябре компания запланировала для себя выпуск 64 таких «Приор», в декабре – 100, а на следующий год (примерно к середине лета) здесь надеются производить в месяц около 500 автомобилей с усиленным агрегатом.
О том, как выживало предприятие с весны 2014 года, когда прошел слух, что «Супер-Авто» закрывается (АВТОВАЗ тогда отказался поставлять им кузова по отличным от рыночных ценам), руководители компании говорят сегодня сдержанно: «У нас была пауза… Мы вынашивали «ребенка» (намекают на то, что с момента весеннего производственного разлада до выпуска сегодняшнего двигателя 1,8 л прошло около 9 месяцев)… продолжали делать пикапы… небольшими партиями – только на заказ…

(Линейка моделей, выпускаемых на «Супер-Авто»)

Сегодня в компании полны надежд на будущее. И надежды эти связаны с тем, что двигатель действительно получился «тяговитый» с хорошими характеристиками, при этом не выглядит, как спортивный мотор. У двигателя мощностью 123 л.с., по уверениям пра-родителей проекта, хороший крутящий момент на низких оборотах, он отличается великолепной эластичностью и хорошей приспособляемостью. Несмотря на увеличенный потенциал, конструкторам удалось сохранить расход топлива на уровне базового мотора 1,6 л. Специалисты компании утверждают, что крутящий момент величиной 145 Hм достигается уже при 2200 об/мин, а максимальная величина крутящего момента 165 Hм — при 4000 об/мин. Благодаря этому не возникает проблем даже при трогании полностью груженого автомобиля на подъеме, машина уверенно разгоняется, а в движении по загруженным городским улицам и горным дорогам водителю реже приходится переключать передачи. «В целом мы получили работоспособный комплект», — говорит шеф-повар этого «блюда» главный конструктор «Супер-Авто» Сергей Ковалев.

(С.Ковалев — главный конструктор «Супер-Авто»)

Председатель совета директоров «Супер-Авто» Антон Губа, говорит: «Сегодня счастливый день для меня лично и для компании Супер-Авто. Благодаря работе нашей команды и неоценимой помощи наших коллег с АВТОВАЗа в кратчайшие сроки удалось воплотить проект в реальность. Сегодня вы встречаете новую модификацию автомобиля LADA. Это уже не первый год нашей совместной работы…». Губа пообещал, что впереди еще много новых проектов… А пока – намекая на эти будущие проекты, компания, презентуя «Приору» с новым двигателем, подготовила к этой же презентации еще одну машину – «Гранта» с тем же двигателем 1,8. А в ходе дальнейших бесед с журналистами дали понять, что новый двигатель может быть установлен практически на любую вазовскую модель, на которую сегодня идет двигатель с индексом 21126 объемом 1,6л. То есть это и «Калина», и в будущем может быть «Веста».

При этом, благодаря возможностям мелкосерийного предприятия, здесь могут укомплектовать автомобильчик покруче не только в отношении двигателя. В числе выставочных образцов, к примеру, оказалась и вот такая «Гранта» с обвесом, удивительно красивого матового цвета (как выяснилось, обклеенная по нынешней моде пленкой)

Пожелал успехов новому проекту присутствовавший на презентации от АВТОВАЗа директор проекта LADA Priora Алексей Журавлев, расписавшись на капоте новенькой «Приоры».

(А.Журавлев — директор проекта Lada Priora, компания АВТОВАЗ)

Представитель профильного министерства Самарской области Алексей Окунев на презентации намекнул, что данный проект может даже получить денежную поддержку от правительства области. Он сказал следующее: «Решение, которое воплотила в жизнь компания «Супер-Авто» — новое, передовое. Это говорит о том, что инженерная мысль России не стоит на месте, она развивается…Сегодня правительством Самарской области поставлена задача по поддержке промышленности, особенно поддержке автомобилестроительной отрасли и производства отдельных автокомпонентов. Министерством промышленности в этом году реализуется программа поддержки инновационного развития машиностроительного комплекса и выделяется ряд сумм, субсидий на возмещение затрат на развитие предприятий, в том числе на НИОКР. И вот это решение, которое сейчас воплощено в жизнь — оно может найти поддержку в виде возмещения»…

Затем гости отправились на небольшую экскурсию, чтобы посмотреть, где и как собираются новые двигатели. Проводит ее сам директор предприятия Алексей Родионов. Он все время подчеркивает, что «сегодняшнее мероприятие у нас проходит в тесной сцепке с АВТОВАЗом». Все эти работы организованы огромной командой — в сотрудничестве со службой качества и руководителями проектов на АВТОВАЗе. « Автомобиль получился замечательный, — говорит Родионов. — Я на нем ездил и получил удовольствие, какого не испытывал, наверное с того момента, как первый раз вообще сел за руль автомобиля еще в молодости».

Первый объект экскурсии – зал подготовки шатунно-поршневой группы.

(А.Родионов — директор «Супер-Авто»)

В таком виде автокомпоненты поступают на предприятие от европейских производителей и здесь еще раз проходят проверку на качество.

(В цехе сборки двигателей)

Примерно 8 часов уходит на сборку одного двигателя (это без учета времени, которое тратится на испытания).

(Камера первого запуска двигателя)

Родионов рассказывает, что отгрузку дилерам первых «Приор» с двигателем 1,8 наметили на 25 ноября. К этой дате хотят успеть пройти проверку на соответствие системы качества AVES (которая применяется для автомобилей АВТОВАЗа). Еще Родионов говорит, что достигнуты договоренности с АВТОВАЗом по очень важной для компании составляющей – по поводу дилерской сети. Заказать автомобиль с двигателем 1,8 л. покупатели смогут в любом дилерском центре АВТОВАЗа в любом городе России (срок изготовления автомобиля составит 40-45 дней), а в дальнейшем человек сможет пользоваться сервисным и гарантийным обслуживанием на общих основаниях. Что же касается ремонта – на складах дилерских центров вряд ли будут держать комплекты запасных частей для такого двигателя, то часть из них – такие же, как у базового вазовского двигателя, а по остальным, оригинальным Родионов гарантирует, что в любой город страны при поступлении заявки запчасти будут поступать в срок до 5 дней.
А вот переделкой готового заводского автомобиля (просто менять более слабый двигатель на свой, 1,8-литровый) в «Супер-Авто» не будут. Это – прерогатива гаражных «умельцев». А здесь готовы давать гарантию только на весь комплект начинки автомобиля (ансамбль компонентов тоже имеет значение). Вот так.

Поехали?!

Лада Приора (Coupe 2170 2171 2172) фото, характеристики, тюнинг, отзывы владельцев

ВАЗовская «Десятка» пользовалась устойчивым спросом на рынке и считалась вполне успешной моделью концерна. Однако, к середине 2000-х десятое семейство на фоне своих конкурентов уже морально устарело и требовало обновления. Преемник появился в сравнительно короткие сроки. Он получил новый дизайн, а над технической составляющей были проведены заметные реформы. Однако кардинально исправить ситуацию так и не смог…

Содержание статьи:

История существования Lada Priora на сборочном конвейере начинается с 2007 года. К этому времени ее предшественник — ВАЗ 2110 и его кузовные модификации (2111, 2112) еще оставались в производстве, но к 2009 году были вытеснены новинкой окончательно.

Преемник «Десятки» позиционировался предприятием, как автомобиль с заметным техническим прогрессом и более современным дизайном. Однако всем сразу стало ясно, что Приора является лишь глубоко модернизированным 2110, но никак не новой моделью.

Об этом прямо свидетельствовала платформа, которая досталась машине от предшественника. В то же время, ходовая часть была существенно переработана. Так, установлены новые стойки амортизаторов, стойки стабилизаторов поперечной устойчивости и перекалибровано рулевое управление. Последнее комплектуется гидравлическим либо электрическим усилителем рулевого управления (в зависимости от модификации).

Поработали инженеры и над системой тормозов. Она получила ABS, BAS.

Кузовные версии:

• Седан (2170).
• Универсал (2171).
• Хэтчбек (2172).

Помимо основных вариаций, Лада Приора доступна и в кузове трехдверный хэтчбек (Coupe, 21728). Такой автомобиль можно приобрести в комплектации «Спорт», которая отличается спойлером, более агрессивным бамперами и обвесом. Кроме того, подвеска усилена новыми стойками амортизаторов, а кузов — распорками.

Силовые агрегаты:

• 1.6 литра (21116, 8 клапанов). Мощность равна 81, 87 силам.
• 1.6 литра (21126, 16 клапанов). Развивает 98 лошадиных сил.
• 1.8 литра (21128, 16 клапанов). Номинальная мощностная отдача составляет 123 силы. Стоит отметить, что таким мотором комплектовалась только Lada Priora с приставкой TMS, которая подразумевает заводской тюнинг. Такой авто имеет меньшую массу относительно стандартного авто, а также усиленный кузов, подвеску, перенастроенное рулевое управление. Также, установлено новое сцепление и доработана механическая трансмиссия.

Все моторы комплектуется 5МКП. Привод осуществляется на переднюю ось.

Читайте также: Lada Ellada — новый виток развития

Комплектации:

• Стандарт.
• Норма.
• Люкс.

В топовом исполнении российский авто комплектуется системой кондиционирования, электрическими стеклоподъемниками четырех стекол, электроприводами и обогревом боковых зеркал, штатной аудиосистемой с поддержкой Bluetooth.

Экстерьер получил множество новых деталей относительно ВАЗ 2110. Самые заметные из них — капот, крылья, новая решетка радиатора, иная конфигурации оптики освещения, а также дверные ручки.

Салон обзавелся новой центральной консолью с серебристым покрытием и аналоговыми часами, иной щиток приборов с евро-акцентом.

Отзывы владельцев

Лада Приора зарекомендовала себя как весьма динамичный и неприхотливый авто с выносливой подвеской.

В то же время, многие жалуются на невысокое качество комплектующих, а также на слабую устойчивость кузова к коррозии.

Рыночная стоимость

Автомобиль	Цена (рублевая)
Lada Priora	от 150 тысяч

Тест-драйв

Намек на респектабельность

Несмотря на то, что с точки зрения размеров кузова Приора фактически идентична «Десятке», выглядит она более габаритно.

Такой оптической иллюзии удалось добиться благодаря оптики освещения, разнесенной по углам кузова, а также за счет его более выпуклой передней части. В целом, российский «бюджетник» смотрится гармонично и, в какой-то степени, даже представительно.

Читайте также: Новая Lada Largus — акцент на стиль

Немаловажно и то, что подгонка кузовных панелей ровная и зазоры между ними минимальные. Величина дорожного просвета равна 165 миллиметрам, что позволяет без опаски передвигаться по проселочной дороге.

Работа над ошибками

Салон относительно десятого семейства выглядит аккуратно, не вызывая чувства отторжения. Однако, эргономика изменилась незначительно — педальный узел смещен вправо, маленькие боковые зеркала не способны обеспечить хороший обзор, а рулевое колесо все также норовит перекрыть приборный щиток. При этом, панель приборов с симпатичной зеленой подсветкой читается прекрасно и радует неплохой информативностью.

Потолочный плафон водителя и пассажира дает неплохую подсветку в темное время суток. Рядом с ним расположился очечник, но на ощупь он хлипкий.

Читайте также: Новая Lada Kalina — адаптация

Ниша для мелочевки имеется и в центральной консоли. Также, на ней установлены аналоговые часики. Блок климатической установки организован в виде трех вращающихся шайб — удобно и понятно.

Что касается передних кресел, то они перекочевали сюда с десятого семейства без особых изменений. Поэтому, они аморфны, а рослому водителю недостает регулировки в продольной плоскости. На заднем диване будет вольготно только при росте не выше 170 сантиметров. В противном случае, места для коленей будет недостаточно.

По дорогам

Шестнадцатиклапанный мотор 1.6 литра, что выдает 98 сил, наделяет Ладу Приору приемлемой разгонной динамикой как в городе, так и на трассе. Стоит отметить неплохую тягу на низких оборотах, заметное оживление в среднем диапазоне. Передаточный ряд механической трансмиссии оптимален, но четкость ее переключений посредственная.

Управляемость контрастирует с бойким силовым агрегатом и вовсе не настраивает на активное перемещение в пространстве. Несмотря на новые амортизаторы, усиленные стабилизаторы крены и раскачка при резких маневрах не исчезли, равно как и склонность к сносу задней оси. Кроме того, рулевое управление малоинформативно и с ленцой отзывается на команды водителя, что делает резкие маневры сложными в исполнении.

Зато, порадовала высокая энергоемкость подвески. Да, она заметно потряхивает седоков на неровностях, но стойки достойно отрабатывают даже серьезные удары и не пробивают.

Тормозная система обладает низкой эффективностью при замедлении с высоких скоростей — наблюдается рыскание по дороге. Кроме того, педаль при резком ее утапливании просто уходит в пол, что может напугать неопытных водителей.

Рестайлинг

В 2013 году в Тольятти была презентована обновленная версия Lada Priora. Стоит отметить, что уже до официального дебюта в сети появились картинки, видео новинки.

С точки зрения дизайна экстерьера машина не претерпела существенных изменений. Реформы незначительно коснулись бамперов, решетки радиатора, молдингов. А вот, задняя оптика освещения обзавелась светодиодными лампами, которые дают более яркий свет в сравнении с обычными, к тому же более долговечны.

Внутреннее убранство выглядит современней за счет иной компоновки панели приборов, а также экрана мультимедийной системы. На центральной консоли исчезли аналоговые хронометры, а на их место пришла вещевая ниша.

Ценовая политика и характеристики

Авто	Состояние	Стоимость (рублевая)
Lada Priora (рест.)	новая	от 400 тысяч
Lada Priora (рест.)	б/у	от 260 тысяч

Технические характеристики моторов не изменились. Но силовая гамма пополнилась новой установкой — 1.6 литра с отдачей в 106 сил.

Она может агрегатироваться механической либо роботизированной трансмиссией на пять ступеней.

Фото всех поколений Lada Priora:

Приор-Дизайн | eMercedesBenz

Мы впервые увидели программу вторичного рынка Prior Design для Mercedes-Benz CL еще в феврале, а теперь они выпустили вторую версию для CL. Полный комплект Widebody для CL включает новый капот, решетчатые решетки, диффузор, увеличенные арки задних колес, а также спойлер на крышке багажника, который обойдется вам в 12 900 евро (16 230 долларов по сегодняшней ставке).

Согласно Prior Design, их продукция изготавливается из качественного армированного волокном пластика Dura-Flex.Этот материал отличается превосходной обработкой поверхности, которая обеспечивает достаточную гибкость в сочетании с высокой стабильностью и позволяет легко и недорого покрасить. Кроме того, все детали Prior Design производятся с отличной установкой без каких-либо модификаций или переделок, необходимых для деталей, что сводит к минимуму затраты на установку.

Если вы забыли другие пакеты от Prior Design, вот взгляните на их прошлые работы.

Совсем недавно Prior Design представил Mercedes-Benz G-Class.G-Class получил новый передний бампер, вентилируемый капот, установленный на крыше воздухозаборник и задний диффузор. Все сидят на 23-дюймовых легкосплавных дисках.

Предыдущий дизайн G-класс

Mercedes SL R230 Prior Design и добавляет новый передний бампер, задний бампер, передние крылья, передний капот, боковые юбки, задние уширения, задний диффузор, задний спойлер багажника, передний спойлер и, наконец, что не менее важно, сменный бачок омывателя ветрового стекла.

Prior Design SL-класс

Затем был аэродинамический комплект Mercedes-Benz E-Class Coupe D70 Aerodynamic-Kit от Prior Design.Благодаря переднему бамперу в стиле E63, боковым юбкам, заднему бамперу со встроенным диффузором, четырем выхлопным патрубкам в идентичной компоновке AMG и спойлеру крышки багажника из углеродного волокна комплект PD70 придает вашему E-Class Coupe внешний вид AMG. В Prior Design также отказались от автомобиля 35 мм, который дополнен 20-дюймовыми дисками, окрашенными в золотой цвет. Купе дополняется бежевым цветом, который создает поистине уникальное сочетание.

И, конечно же, предыдущий пакет для CL-класса, который мы видели еще в феврале. Пакет, получивший название Black Edition, опасается широкого набора, который придает Mercedes CL более мускулистый вид. В комплект входят новые передние и задние колесные арки, новый низкий передний бампер с огромными вентиляционными отверстиями, боковые юбки и задний фартук со встроенным диффузором. Комплект Black Edition CL подойдет ко всем моделям серии Mercedes C216.

Prior Design — Передние спойлеры для губ, задние спойлеры для губ

Prior Design North America является эксклюзивным импортером и дистрибьютором Prior Design на рынке Северной Америки.Prior Design специализируется на проектировании, разработке, распространении и установке эксклюзивных аэродинамических, элитных легкосплавных дисков, индивидуального интерьера и высококачественных выхлопных систем. Бренд родился из идеи сочетания спортивного и агрессивного дизайна с элегантностью. Опытная команда дизайнеров Prior Design ставит перед собой цель создавать детали, которые демонстрируют индивидуальность и блаженную гармонию дизайна. В результате получаются неподвластные времени шедевры, сочетающие европейский стиль, индивидуальность и качество с современными передовыми технологиями.

Благодаря всемирной сети авторизованных дилеров Prior Design может предложить свои продукты, установку и обслуживание высшего качества клиентам со всего мира. На протяжении многих лет Prior Design завоевал прочную репутацию благодаря дизайну, качеству и надежности. Его продукты и услуги широко признаны первоклассными и одними из лучших в отрасли.

Поскольку главный офис компании в США находится в Аризоне, Prior Design также предлагает клиентам возможность подобрать любые аэродинамические детали на месте.Он также предлагает покраску и установку всех деталей на вашем автомобиле, или компания может направить вас к одному из своих авторизованных установщиков рядом с вами.

Почему выбирают продукты Prior Design?

Prior Design всемирно признан и пользуется уважением благодаря своей обширной линейке продуктов и модификаций автомобилей, которые соответствуют самым высоким стандартам качества в отрасли. Основным направлением деятельности Prior Design является поставка эксклюзивно разработанных аэродинамических деталей и кованых колес энтузиастам со всего мира.Он гордится тем, что поставляет индивидуальные продукты и модификации для ведущих марок роскошных и экзотических автомобилей.

Все продукты Prior Design производятся в соответствии с высочайшими и самыми строгими стандартами и превышают все требования испытаний TUV в Германии. Требуются бесчисленные часы и сложные методы испытаний, чтобы гарантировать максимальную производительность и долговечность FRP (армированного волокном пластика). Приобретая запчасти у Prior Design, вы можете быть уверены, что получаете продукцию высочайшего качества, которая может похвастаться идеальной установкой и техническим совершенством.

Приобретите Prior Design в Vivid Racing

Vivid Racing предлагает обширную линейку деталей Prior Design, которые поднимут внешний вид, аэродинамику, характеристики и ходовые качества вашего автомобиля на новый уровень. В нашем ассортименте продукции Prior Design есть бамперы, диффузоры, утки, крылья, комплекты решеток, спойлеры, задние крылья, совки, капоты, боковые юбки, комплекты широкофюзеляжных деталей и многое другое! Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы с установкой, пожалуйста, позвоните в наш отдел продаж по телефону (480) 966-3040.

Prior Design: широкий обвес для Audi Coupé B3

Немецкая модификация компании Prior Design — одна из лучших, и ее широкий обвес для Audi Coupé B3 1988 года тому подтверждение.

Редко компании производят детали кузова для автомобилей старше 30 лет.Вместо этого индустрия заполнена тюнингованным Mercedes-Benz G-Class и переработанной экзотикой. Однако компания Prior Design обратила внимание на раллийное наследие Audi и разработала что-то, что не выглядело бы неуместным в 1980-х, когда Quattro доминировал в раллийных гонках Группы B.

Audi Coupé B3 Prior Design — это, несомненно, круто. Сидя на матовых черных пятиспицевых колесных дисках, вы увидите квадратный кузов с широкими колесными арками, квадратную переднюю часть с пятью планками капота, утки по бокам и большой передний сплиттер.

На боковом профиле вы заметите новые боковые юбки с воздуховодами из углеродного волокна, которые появляются прямо над ними. Сзади Prior Design привносит немного более современную эстетику благодаря набору выхлопных труб овальной формы (которые напоминают современные Audi) и новой комбинации заднего бампера и диффузора. Завершает образ большой спойлер с расширенной губой. Черная маркировка сбоку и сзади дополняет индивидуальный дизайн.

Prior Design потратил четыре месяца на разработку широкого обвеса Audi Coupé B3 с «хорошо известными фигурами в автомобильной промышленности».«Планируется построить только 40 домов по цене 5 798 евро каждый (около 6 700 долларов США). Присмотритесь к автомобилю выше и купите комплект, пока товар есть в наличии на веб-сайте Prior Design.

Из других новостей Йоджи Ямамото подразнил сотрудничество с Lamborghini.

Prior Design и возможный широкофюзеляжный комплект Supra MkV

Время считывания прибл.3 минуты

Toyota Supra MkV — многие издеваются над ним за то, что он связан с BMW Z4. Рынок тюнинга этого автомобиля не подлежит издевательствам. 25 октября компания Prior Design показала на YouTube обвес, ранее созданный для JP-Performance. Сейчас его распространяет Prior. Однако вы также можете увидеть концепцию гораздо более экстремального широкофюзеляжного комплекта. Четкий гоночный вид и широкие крылья, характерные для Prior, характеризуют этот образ. Несмотря на большой оптический эффект, изменения относительно небольшие.Передний фартук только расширяется, а не полностью переделывается. Канарды и большой передний сплиттер со стойками придают автомобилю вид GT3. Большое заднее крыло выделяется в стороне. Бескрылый вариант в зеленом цвете («Fette Limette») также можно увидеть по ходу видео. Расклешенные крылья также очень характерны благодаря воздуховыпускным отверстиям и продолжают гоночный вид.

Supra MkV с широкофюзеляжным комплектом

В задней части, помимо крыла, есть также модифицированный, более экстремальный диффузор, который продолжает гоночный вид.Помимо внешнего вида, обвес также имеет технические преимущества благодаря функциональным воздуховыпускным отверстиям. В видео Андреас Белзек описал ситуацию с TÜV как не такую ​​простую, но вполне реалистичную. В принципе, обвес уже можно было построить. Он также упомянул о возможном сотрудничестве с партнером Toyota по созданию обвеса. Цены на все не указаны и их нельзя увидеть на сайте. Еще неизвестно, когда будет доступен широкофюзеляжный комплект, но я думаю, что спрос высок, и это ненадолго.Если мы получим дополнительную информацию, конечно, для этого отчета будет обновление. Вы будете проинформированы об этом, если просто воспользуетесь нашим фидом для подписки. Получайте удовольствие от просмотра картинок и оставайтесь верными нам!

Фото: Prior Design / Текст: Mattes Küster

Конечно, это не конец. В нашем тюнинговом журнале есть еще десятки тысяч отчетов по настройке. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует тюнер Prior Design? Тогда следующий отрывок наверняка подойдет.

Prior Design и возможный широкофюзеляжный комплект Supra MkV

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно, также для всех других публикаций.

Вас также может заинтересовать… от tuningblog.eu

Обвесы Prior Design

для вашего автомобиля

PeopХотите выделиться из толпы и сломать себе шею? Обвесы Prior Design подарит вам вишенку на мороженом в автомобиле. Если вы были активны на автомобильной сцене, вы знаете, что вторичные колеса очень распространены. Несмотря на то, что они меняют внешний вид автомобиля, довольно часто его модифицируют простыми изменениями, такими как колеса. Если вы готовы отказаться от стандартных модов, обвес — это именно то, что вам нужно.

Обвесы и детали предыдущей конструкции

Обвесы

Prior Design созданы в соответствии с высочайшими стандартами и проходят строгие мировые испытания. Это означает, что они превышают немецкие требования к испытаниям TÜV. Максимальная производительность, долговечность, высочайшее качество и идеальная посадка — вот к чему стремились и чего добились Prior Design. Мы модифицировали несколько автомобилей с их обвесами и уверены в их продукции и оснащении. Поскольку все детали неокрашены (рекомендуется), установку должен выполнить проверенный и хорошо осведомленный ремонтный мастер.

Обвесы предшествующей конструкции

доступны для многих различных автомобилей. В том числе Lamborghini, Ferrari, McLaren, Porsche, Tesla, BMW, Mercedes, Bentley, Audi и многие другие. Когда вы покупаете обвес, он обычно не включает в себя никакой краски или работы. Все обвесы требуют какой-то тестовой примерки, а ремонтные мастерские обычно модифицируют ее, чтобы она соответствовала бесшовной. Два автомобиля одной марки и модели могут не совпадать с точки зрения оснащения. Более дешевые обвесы обычно подходят хуже. Это означает, что все, что вы сэкономили на покупке, вы, скорее всего, потратите на установку.Чтобы подобрать некачественный обвес, требуется больше работы, и это часто можно определить даже после установки.

Наша работа

Как видите, обвесы Prior Design придадут вашему автомобилю более эксклюзивный вид, который узнают люди. Люди в автомобильной промышленности знают Prior Design за их дизайн и оснащение. Ниже я прикреплю еще несколько проектов, над которыми нам удалось поработать. Если вас интересует обвес для вашего автомобиля, позвоните по телефону 888-878-2213, чтобы поговорить с нашими специалистами.Посетите домашнюю страницу Prior Design, чтобы узнать, какие обвесы доступны для вашего автомобиля и как они выглядят. Они также предлагают множество широких обвесов.

Полный обвес

Prior Designs GT650

Наборы поставляются незавершенными, их необходимо отшлифовать и подготовить перед выполнением любых покрасочных работ. Для их установки требуется ремонтный цех, так как для установки на некоторые продукты потребуется установка и подгонка аксессуаров.

Prior Design родился из идеи сочетания спортивного и агрессивного дизайна с элегантностью.Их опытная команда дизайнеров поставила перед собой цель создавать детали, которые демонстрируют индивидуальность и гармонию дизайна. После бесчисленных часов разработки и доработки каждый продукт конструируется таким образом, что существующая эстетика и особенности автомобилей идеально интегрируются в новые комплекты, чтобы подчеркнуть уникальную страсть и индивидуальность. В результате получаются неподвластные времени шедевры, сочетающие европейский стиль, индивидуальность и качество с современными технологиями.

Чтобы соответствовать самым строгим в мире испытаниям, все продукты Prior Design производятся в соответствии с высочайшими стандартами и превосходят все требования испытаний TUV в Германии.Чтобы убедиться, что FRP (армированный волокном пластик) обладает максимальной производительностью и долговечностью, а также высочайшего качества, идеальной подгонки и технического совершенства, необходимо провести множество часов и провести комплексные испытания.

Продукция Prior Design изготавливается из качественного армированного волокном пластика Dura-Flex. Этот материал отличается превосходной обработкой поверхности, которая обеспечивает достаточную гибкость в сочетании с высокой стабильностью и позволяет легко и недорого покрасить. Все детали изготовлены с идеальной установкой, без каких-либо модификаций или изменений, необходимых для деталей, что сводит к минимуму затраты на установку.

Характеристики:

• Конструкция Dura-Flex FRP
• Отличная посадка и отделка
• Поставляется неокрашенным

Включает:

• PD GT650 Передний бампер (с боковыми дефлекторами)
• PD GT650 Спойлер передний
• PD GT650 Задний бампер (с боковыми дефлекторами)
• PD GT650 Крылья передние
• PD GT650 Боковые пороги
• PD GT650 Вентиляционные вставки с сеткой в ​​комплекте

⚠️ ВНИМАНИЕ! КАЛИФОРНИЯ: рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov

Аэродинамический обвес

Prior Design PD650 Wide Body Kit Range Rover Evoque 12-15

Наборы поставляются незавершенными, их необходимо отшлифовать и подготовить перед выполнением любых покрасочных работ. Для их установки требуется ремонтный цех, так как для установки на некоторые продукты потребуется установка и подгонка аксессуаров.

Prior Design родился из идеи сочетания спортивного и агрессивного дизайна с элегантностью. Их опытная команда дизайнеров поставила перед собой цель создавать детали, которые демонстрируют индивидуальность и гармонию дизайна. После бесчисленных часов разработки и доработки каждый продукт конструируется таким образом, что существующая эстетика и особенности автомобилей идеально интегрируются в новые комплекты, чтобы подчеркнуть уникальную страсть и индивидуальность. В результате получаются неподвластные времени шедевры, сочетающие европейский стиль, индивидуальность и качество с современными технологиями.

Чтобы соответствовать самым строгим в мире испытаниям, все продукты Prior Design производятся в соответствии с высочайшими стандартами и превосходят все требования испытаний TUV в Германии. Чтобы убедиться, что FRP (армированный волокном пластик) обладает максимальной производительностью и долговечностью, а также высочайшего качества, идеальной подгонки и технического совершенства, необходимо провести множество часов и провести комплексные испытания.

Продукция Prior Design изготавливается из качественного армированного волокном пластика Dura-Flex. Этот материал отличается превосходной обработкой поверхности, которая обеспечивает достаточную гибкость в сочетании с высокой стабильностью и позволяет легко и недорого покрасить.Все детали изготовлены с идеальной установкой, без каких-либо модификаций или изменений, необходимых для деталей, что сводит к минимуму затраты на установку.

Характеристики:

• Конструкция Dura-Flex FRP
• Отличная подгонка и отделка
• Поставляется неокрашенным
• Включает установочные материалы

Включает:

• PD650 Widebody Front Add-On Spoiler PD
• Задний дополнительный спойлер
• Широкофюзеляжные боковые юбки PD650
• Широкофюзеляжные передние уширения PD650
• Широкофюзеляжные задние уширения PD650

Комплектация:

• Range Rover Evoque 12-15
• Не подходит для динамических версий

Prior Design North America является эксклюзивным импортером и дистрибьютором Prior Design на рынке Северной Америки.Prior Design специализируется на проектировании, разработке, распространении и установке эксклюзивных аэродинамических, элитных легкосплавных дисков, индивидуального интерьера и высококачественных выхлопных систем. Бренд родился из идеи сочетания спортивного и агрессивного дизайна с элегантностью. Опытная команда дизайнеров Prior Design ставит перед собой цель создавать детали, которые демонстрируют индивидуальность и блаженную гармонию дизайна. В результате получаются неподвластные времени шедевры, сочетающие европейский стиль, индивидуальность и качество с современными передовыми технологиями.

Благодаря всемирной сети авторизованных дилеров Prior Design может предложить свои продукты, установку и обслуживание высшего качества клиентам со всего мира. На протяжении многих лет Prior Design завоевал прочную репутацию благодаря дизайну, качеству и надежности. Его продукты и услуги широко признаны первоклассными и одними из лучших в отрасли.

Поскольку главный офис компании в США находится в Аризоне, Prior Design также предлагает клиентам возможность подобрать любые аэродинамические детали на месте.Он также предлагает покраску и установку всех деталей на вашем автомобиле, или компания может направить вас к одному из своих авторизованных установщиков рядом с вами.

Почему выбирают продукты Prior Design?

Prior Design всемирно признан и пользуется уважением благодаря своей обширной линейке продуктов и модификаций автомобилей, которые соответствуют самым высоким стандартам качества в отрасли. Основным направлением деятельности Prior Design является поставка эксклюзивно разработанных аэродинамических деталей и кованых колес энтузиастам со всего мира.Он гордится тем, что поставляет индивидуальные продукты и модификации для ведущих марок роскошных и экзотических автомобилей.

Все продукты Prior Design производятся в соответствии с высочайшими и самыми строгими стандартами и превышают все требования испытаний TUV в Германии. Требуются бесчисленные часы и сложные методы испытаний, чтобы гарантировать максимальную производительность и долговечность FRP (армированного волокном пластика). Приобретая запчасти у Prior Design, вы можете быть уверены, что получаете продукцию высочайшего качества, которая может похвастаться идеальной установкой и техническим совершенством.

Электровоз ВЛ11 | Управление электровозом

В тяговом режиме реверсивио-селективиую рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение М соответствующего направления движения. В этом положении реверсивио-селективной рукоятки разгон электровоза осуществляется иа двух соединениях тяговых электродвигателей: последовательно-параллельном с 1-й по 21-ю позицию и параллельном с 22-й по 37-ю.

Переход группового переключателя ПкГ с СП иа П соединение контролируется сигнальной лампой Контроль перехода. На ходовых позициях (21-й и 37-й) возможно применение четырех ступеней ослабления возбуждения.

При необходимости длительного движения иа малой скорости (наличие предупреждения о движении с малой скоростью, маневровая работа) и в случаях, когда требуется .максимальная сила тяги при отключенной группе тяговых электродвигателей, собирают цепи последовательного соединения тяговых электродвигателей двух или трех секций. Для этого реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение МС и разгон электровоза иа этом соединении осуществляют перестановкой главной рукоятки контроллера с 1-й по 21-ю позицию. На 21-й позиции можно применить четыре ступени ослабления возбуждения. На 22-ю позицию главную рукоятку перевести невозможно.

Для перехода с соединения С на СП и П необходимо главную рукоятку контроллера машиниста сбросить иа нулевую позицию, реверсивио-селективиую рукоятку установить в положением и набрать позиции главной рукоятки в обычном порядке.

Для служебного снятия рекуперативного торможения необходимо главную рукоятку контроллера машиниста сбросить иа нулевую позицию, а затем тормозную рукоятку перемещать в сторону нулевой позиции до тех пор, пока не отключится токовое реле и линейные контакторы. Токовое реле отключается при достижении в цепи якорей тяговых электродвигателей тока тягового режима 100 А.

Поврежденный тяговый электродвигатель можно отключить дистанционно переключателем ПкЦ1 или ПкД2. При этом отсоединяются одновременно два тяговых электродвигателя одной группы (МІ, М2 или МЗ, М4). После перевода главной, тормозной и селективной рукояток контроллера машиниста иа нулевые позиции для отключения тяговых электродвигателей следует установить соответствующий тумблер на устройстве УП в положение Ааарий-ньШ. В аварийном режиме на СП соединении тяговых электродвигателей секция с отключенной группой двигателей не работает, а на П соединении в этой секции работает одна (исправная) группа тяговых электродвигателей. Исправные секции работают нормально, т. е. иа них собираются цепи СП и П соединений. Порядок управления электровозом при отключенных тяговых электродвигателях не изменяется.

При отключении группы электродвигателей можно собрать цепи последовательного соединения всех электродвигателей двух или трех секций, за исключением отключенных. При работе двух электровозов, управляемых по системе многих единиц, и включении тумблера в положение Аварийное отключаются соответствующие группы тяговых электродвигателей на первой и третьей или второй и четвертой секциях. Работа отдельных секций электровоза контролируется измерительными приборами и сигнальными лампами. Установленные на пульте амперметры А2-А4 (рис. 237) измеряют ток якорей тяговых электродвигателей первой, второй и третьей секций электровоза. Под каждым амперметром указан номер секции, в которой он измеряет ток. Нумерация секций принята по ходу поезда, первая секция — управляемая. На трехсек-ционных электровозах амперметры в средних секциях зашунтиро-ваны (аналогично, как на рис. 237, б).

При отключении БВ в одной из секций загорается лампа БВ и одна из ламп 1БВ, 2БВ или ЗБВ в зависимости от того, на какой из секций отключился БВ. При работе двух электровозов, управляемых по системе многих единиц, если при загорании лампы БВ ни одна из ламп 1БВ-ЗБВ не загорается, это указывает на то, что отключился БВ четвертой секции. Загорание лампы Вспомогательные машины указывает на отключение дифференциального реле вспомогательных машин в одной из секций. Номер секции, в которой произошло отключение дифференциального реле, машинист определяет по номеру сигнальной лампы отключенного БВ.

Аналогично при повреждении мотор-вентилятора в одной из секций загорается сигнальная лампа МВ, а номер поврежденной секции определяется по загоранию соответствующей лампы 1МВ, 2МВ или ЗМВ.

Работа секции с неработающими мотор-вентиляторами категорически запрещается. Поэтому запрещается собирать схему С соединения, так как в этом случае тяговые электродвигатели поврежденной секции будут работать без охлаждения.

Трехсекционный электровоз управляется только из кабины управления головной секции передней по ходу движения. Если по какой-либо причине управлять из передней кабины невозможно, то при соблюдении всех действующих правил управлять можно из кабины задней головной секции. Управлять из кабины средней секции запрещается. При значительном падении напряжения в контактной сети (ниже 2700 В) необходимо переключить мотор-вентилятор с режима Низкой скорости в режим Высокой скорости.

При повреждении БВ в средней или головной секции £ трех-секционного электровоза или в секции Б двухсекционного электровоза можно собрать цепи последовательного соединения тяговых электродвигателей трех или двух секций (С соединение). Для этого необходимо в аварийной секции на параллельном щитке БлКн7 отключить кнопку БВ. Мотор-вентиляторы включить на низкую частоту вращения. При повреждении изоляции БВ силовые провода должны быть отсоединены от аппарата.

| Подготовка к работе | | Неисправности в механической части |

Микропроцессорная система управления и диагностики магистральных электровозов ЭП1, модернизированных электровозов ВЛ80тк.

Аппаратура микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) выполняет автоматическое управление электроприводом и электрическими аппаратами магистрального серийного пассажирского электровоза ЭП1 и модернизированного грузового электровоза ВЛ80тк в режиме тяги и торможения. Применение современной элементной базы, такой как высокопроизводительные IBM PC-совместимые микропроцессорные контроллеры для тяжёлых условий эксплуатации, высоконадёжные преобразователи напряжения крупнейших в мире поставщиков, электролюминесцентные и ЖК дисплеи для низких температур, позволило создать систему управления и контроля, практически не требующую обслуживания.

Качество аппаратуры МСУД, выпускаемой АО «ПКП» ИРИС», подтверждается сертификатом соответствия Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте Российской Федерации и контролируется Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

---

Аппаратура МСУД состоит из шкафа с тремя контроллерами: центрального и двух технологических с разделёнными функциями управления электрооборудованием, диагностики и возможностью передачи управления друг другу при реконфигурации в случае повреждения одного из контроллеров, а также блока индикации.

Центральный контроллер обеспечивает обмен информацией между всеми контроллерами управления и пультом машиниста по дублированному интерфейсу RS-485, диагностику состояния электрооборудования и связь с приборами АСУ безопасности по интерфейсу RS-232.

Технологический контроллер управления последовательно опрашивает различные датчики, сельсины задатчиков тока и скорости, принимает дискретные сигналы состояния оборудования электровоза. Он же вычисляет значения выходных управляющих воздействий и выдаёт фазовые импульсы управления выпрямительно — инверторными преобразователями, фазовые импульсы управления выпрямительными установками возбуждения и дискретные сигналы управления силовыми реле и пневмовентилями.

В аппаратуре МСУД реализовано резервирование технологических контроллеров с так называемым «холодным» резервом. При возникновении неисправности в рабочем комплекте он отключается от объекта управления и в работу включается другой комплект. (Структурная схема аппаратуры МСУД).

Аппаратура МСУД обеспечивает:

• Разгон электровоза до заданной скорости с заданной и автоматически поддерживаемой величиной тока якоря тяговых электродвигателей;
• Автоматическое поддержание заданной скорости;
• Рекуперативное торможение до заданной скорости с последующим автоматическим поддержанием заданной скорости на спусках;
• Автоматическое плавное торможение с учётом тормозных характеристик до полной остановки электровоза;
• Защиту от буксования и юза колёсных пар;
• Автоматическую непрерывную диагностику состояния оборудования электровоза;
• Стыковку микропроцессорных контроллеров с аппаратурой АСУ безопасности;
• Подключение микропроцессорных контроллеров к IBM PC-совместимым персональным компьютерам для отладки рабочих программ и моделирования процесса управления;
• Режим автоведения.

Основные параметры аппаратуры МСУД
Количество микропроцессоров в системе	5
Канал связи между контроллерами и блоками индикации	изолированный RS-485
Количество каналов связи	2
Количество дискретных выходных сигналов 50В ; 1,5 А	48
Количество дискретных входных сигналов 50 В	72
Количество аналоговых входных сигналов 10 В; 14 бит	24
Количество импульсных выходных сигналов фазового регулирования	24
Количество обрабатываемых сигналов датчиков скорости ДСП	6
Количество каналов связи типа «токовая петля» с системой САУТ	2
Диапазон рабочих температур окружающей среды	-50° С. ..+60° С

Машинист электровоза шахтного

Желаемая должность

Сфера деятельности*

ЛюбаяЦветная металлургияЧерная металлургияДобыча сырьяОбогащение полезных ископаемыхMашиностроениеАвиастроениеЭкономика предприятияФинансы и бухгалтерияБезопасностьАдминистративное направлениеБанковская сфераГражданское и промышленное строительствоКабельно-проводниковая отрасльКоммерция, сбыт, снабжение, маркетингМедицинаНаучная деятельностьНачало карьерыРемонтно-механическая отрасльСельского хозяйственная и пищевая промышленностьСМИ, журналистикаСтрахование и негосударственный пенсионный фондСфера услугТелекоммуникацииТранспорт, логистикаУправление персоналомЭнергетика, теплоэнергетикаЮриспруденция

Тип должности*

РуководительСпециалистРабочий

Личные данные

Дата рождения*

Образование

Образование*

ВысшееНачальноеНесколько высшихОбщее среднееСреднее специальное

Дата окончания*

Дополнительное образование

Ученая степень

НетКандидат наукДоктор наук

Вид дополнительного образования

НетMBADBA

Дата окончания*

Опыт работы

Дополнительные навыки

Иностранные языки*

Степень владения иностранным языком

Перевожу со словарёмПонимаю устную речьСвободноЧитаю и перевожу

Наличие водительских прав

Категория водительских прав

Владение персональным компьютером

Не владеюНачальный уровеньСредний уровеньПродвинутый уровеньПрофессиональный уровень

Введите код с картинки*

Донское предприятие передало РЖД первый в этом году электровоз

Донское предприятие передало РЖД первый в этом году электровоз ENG

Если Вы хотите открыть английскую версию официального портала Правительства Ростовской области, пожалуйста, подтвердите, что Вы являетесь реальным человеком, а не роботом. Спасибо.

If you want to open the English version of the official portal Of the government of the Rostov region, please confirm that you are a human and not a robot. Thanks.

Сайты органов власти Главная Новости Донское предприятие передало РЖД первый в этом году электровоз

Дата публикации: 2 июн. 2020 11:17

Новочеркасский электровозостроительный завод передал в депо Киров Горьковской электровоз ЭП1М. Это первый локомотив из заказанной ОАО «Российские железные дороги» в 2020 году партии в четыре единицы.

Пассажирские шестиосные электровозы переменного тока ЭП1М – самые массовые на магистралях РЖД.

Локомотив способен водить состав из 24 пассажирских вагонов по участкам с подъемом в 9‰ и в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100%.

Улучшения в электровозе ЭП1М за время почти пятнадцатилетней эксплуатации (в части усовершенствования) коснулись в основном микропроцессорной системы управления электровозом, системы автоведения, системы поддержания микроклимата в кабине (кондиционеры, обогревы), пожарной сигнализации, главного выключателя, токоприемника, а также введению системы ГЛОНАСС.

Электровозы ЭП1М эксплуатируются на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Горьковской, Дальневосточной, Восточно-Сибирской, Красноярской, а также Октябрьской железных дорогах и получают положительные отзывы железнодорожников.

Как отметил заместитель губернатора – министр промышленности и энергетики Ростовской области Игорь Сорокин, сегодня на электрифицированных железных дорогах России около 80% перевозок осуществляется новочеркасскими электровозами. С поточных линий завода сошло более 16000 локомотивов свыше 65 типов.

— Для правительства Ростовской области стабильная работа Новочеркасского электровозостроительного завода – лидера донской экономики – приоритетная задача. Практически каждый год здесь запускается в производство новая модель электровоза, — подчеркнул Игорь Сорокин.

Размещено: 2 июн. 2020 11:17

Поиск по разделу производится только по той форме слова, которая задана, без учета изменения окончания.

Например, если задан поиск по словам Ростовская область, то поиск будет производиться именно по этой фразе, и страницы, где встречается фраза Ростовской области, в результаты поиска не попадут.

Если ввести в поиск запрос Ростов, то в результаты поиска будут попадать тексты, в которых будут слова, начинающиеся с Ростов, например: Ростовская, Ростовской, Ростов.

Лучше задавать ОДНО ключевое слово для поиска и БЕЗ окончания

Для более точного поиска воспользуйтесь поисковой системой сайта

Грузовой электровоз «Гранит».

Уральский федеральный округ

«Гранит» (серия 2ЭС10) – это первый российский грузовой электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом. Этот передовой продукт для российского транспортного машиностроения является примером успешного соединения лучших отечественных и зарубежных технологий и не имеет аналогов не только в России, но и на всем «пространстве 1520».

При производстве «Гранита» используется 60% инженерных решений, ранее не применявшихся в российском машиностроении. Кроме того, в процесс интегрировано ноу-хау «Сименс» в области техники приводов и управления. Электровоз отличается эффективной системой электрического торможения, а также системами обеспечения длительного пробега бандажа. Достижение высоких значений мощности и силы тяги обеспечивается за счет применения элементов тягового привода производства «Сименс». Жизненный цикл локомотива составляет 40 лет.

«Гранит» оборудован системами глобального позиционирования GPS/GLONASS с двусторонней связью и уникальной системой бортовой диагностики, которая сообщает машинисту о неисправности и передает данные в ремонтное депо. В кабине созданы все условия для работы локомотивной бригады: бортовая система микроклимата, микроволновая печь и холодильник, эргономичные сиденья и удобный пульт управления.

Первый электровоз серии 2ЭС10 был выпущен заводом «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы Синара и компании «Сименс») в начале 2011 года. В апреле двухсекционный «Гранит» совершил опытную поездку с составом весом 7000 т. В августе того же года локомотив 2ЭС10 провел по маршруту Екатеринбург-Сортировочный – Балезино (Горьковская железная дорога) поезд весом 9000 т. Длина состава достигла почти 1,5 км. Это уникальное событие для железнодорожной отрасли России, так как впервые поезд такого веса перешел через перевал между Европой и Азией. Увеличение веса перевозимого груза с 7000 до 9000 т стало возможным благодаря повышению мощности и количества осей локомотива, к двум секциям которого была добавлена третья.

С началом выпуска электровозов «Гранит» появилась возможность организовать транзитное проведение тяжеловесных составов через Уральский хребет без затрат на дополнительные маневровые работы. Это позволило сократить себестоимость перевозок, увеличить провозную способность железной дороги и снизить нагрузку на инфраструктуру. Например, с организацией тяжеловесного движения на участке Екатеринбург – Пермь пропускная способность повысилась на 30%.

Микропроцессорная система управления электровозов переменного тока (МСУЭ)

1. История создания

Микропроцессорная система управления и диагностирования МСУЭ предназначена для управления тяговым электроприводом магистрального электровоза переменного тока ВЛ80Р с ВИП. МСУЭ обеспечивает автоматический или ручной режим управления тягой и рекуперативным торможением с поддержанием заданных тока и скорости, диагностирование состояния оборудования электровоза и выдачу диагностической информации в бортовой компьютер, находящийся в каждой кабине машиниста. МСУЭ позволяет реализовать на ВЛ80р интеллектуальное управление аналогично блокам МСУД электровозов ЭП1, ЭП1М, 2ЭС5К и ВЛ80тк. Главная задача МСУЭ – повысить эффективность эксплуатации электровозов ВЛ80р.

Внедрение МСУЭ на электровозах ВЛ80р дает комплексный эффект повышения качества электрической тяги, прежде всего – в рекуперации (режиме РТ). Электровозы серии ВЛ80р были разработаны именно для получения возможности рекуперативного торможения на переменном токе. Эффективность рекуперативного торможения должна быть не менее 15% (при теоретически возможном уровне в 20-25%). В настоящее время эффективность рекуперации электровозов ВЛ80р составляет менее 7%. Её повышение – актуальная технико-экономическая задача. Благодаря МСУЭ эффективность рекуперации на электровозах серии ВЛ80р должна возрасти до уровня 15%.

Второй по важности эффект от внедрения МСУЭ – повышение участковой скорости на затяжных спусках. За счет устойчивого входа в режим РТ на больших скоростях участковая скорость на затяжных спусках повышается в 1,5 – 2 раза.

Дополнительный эффект получается от внедрения автоматизированного стационарного рабочего места анализа информации, считываемой с МСУЭ (АРМ Н). Комплексный анализ и исследования, направленные на изучение режимов работы электровозов с ВИП позволит улучшить условия эксплуатации электровозов переменного тока с ВИП, эксплуатируемых в Восточном регионе.

МСУЭ разработан в 2006-2008 годах по заданию ОАО «РЖД» совместно учеными и специалистами ПКБ ЦТ, ОмГУПС и ДЦВ Красноярской ж.д. с участием специалистов КрИЖТ и МИИТ под руководством А.В.Раздобарова и В.В.Семченко. Первоначально в 2008 году оборудовано шесть электровозов серии ВЛ80тк (локомотивное депо Абакан Красноярской ж.д.). В 2011 году модернизируется 110 секций ВЛ80р в локомотивном ремонтном депо Боготол-Сибирский Красноярской ж.д.

 

2. Объект управления МСУЭ — электровоз ВЛ80Р

Объектом управления МСУЭ являются электровозы переменного тока серии ВЛ80р (Рис.2.1) с выпрямительно-инверторными преобразователями (ВИП).

Рисунок 2.1 – Внешний вид электровоза серии ВЛ80р

 

Электровозы серии ВЛ80р серийно выпускались на НЭВЗ с 1974 по 1986 год с ВЛ80р-1500 по ВЛ80р-1872. Всего выпущено 373 электровоза. Фрагмент принципиальной силовой схемы системы управления ВЛ80р представлена на Рис.2.2.

Рисунок 2.2 – Принципиальная силовая электрическая схема ВЛ80р

 

3. Схема включения МСУЭ на ВЛ80Р

После модернизации схема включения МСУЭ будет соответствовать Рис. 3.1 Используя входные сигналы, в МСУЭ программно реализованы регуляторы тока и скорости в режимах тяги («Тяга») и рекуперации («РТ»).

Рисунок 3.1 – Схема включения МСУЭ на ВЛ80р

 

4. Аппаратные средства МСУЭ

МСУЭ – это комплекс аппаратных и программных средств, работающих под управлением микропроцессорного контролера БМК представлен на Рис.4.1.

Рисунок 4.1 – Электронная плата БМК

 

4.1.Микропроцессорный блок

Основу МСУЭ составляет микропроцессорный блок, общий вид которого показан на Рис. 4.1.1. Блок устанавливается в каждую секцию вместо БУВИП.

Рисунок 4.1.1 – Микропроцессорный блок МСУЭ на стенде

 

Микропроцессорный блок устанавливается в каждой секции в специальном металлическом каркасе (Рис.2.2), в котором совместно с блоком МСУЭ устанавливается его панель питания. Блок МСУЭ состоит из заменяемых плат (модулей) — Рис.4.1.

 

4.2. Датчики тока

Для реализации обратных связей в электрическую цепь каждого из восьми тяговых двигателей (ТЭД) устанавливаются датчики тока (Рис.4.2.1). Один датчик тока устанавливается в цепь ВУВ для измерения тока возбуждения в режиме РТ. Всего на электровоз устанавливается 9 датчиков тока. Для каждых двух датчиков тока устанавливается одна панель питания (см.Рис.4.2.1.б).

а) датчик тока LEM на крепежной раме и с соединительным переходником;

 

б) панель питания датчиков тока ПП-720;

 

Рисунок 4. 2.1 – Датчик тока МСУЭ и панель питания датчиков тока

 

Датчики тока устанавливаются в высоковольтной камере электровоза (Рис.4.2.2). Информация с 9 датчиков тока поступает в МСУЭ, где используется для анализа и дальнейшего управления электровозом через ВИП и ВУВ.

Рисунок 4.2.2 – Датчик тока и ПП-720 МСУЭ на электровозе

 

Сами датчики тока LEM являются покупным изделием. Оснастка изготавливается в ДЦВ Красноярской ж.д. Панель питания – на заводе «Электро СИ», где также изготавливаются электронные блоки МСУЭ.

 

4.3. Датчики скорости

Для управления в МСУЭ также поступает информация о скорости движения локомотива. МСУЭ не имеет своих датчиков скорости, а использует уже имеющиеся на электровозе. Число контролируемых колесных пар (КП) может меняться от 2-х до 4-х на секцию. Для подключения к датчикам тока используются штатные блоки сопряжения (Рис.4.3.1), устанавливаемые в шкафу в кабине машиниста.

а) Блок сопряжения БС ДПС5

 

б) Блок сопряжения на электровозе

 

Рисунок 4.3.1 – Измерение скорости локомотива

 

4.4. Кабельное хозяйство МСУЭ

Соединение аппаратных средств МСУЭ осуществляется специально изготавливаемыми в ДЦВ Красноярской ж.д. монтажными жгутами и проводами (Рис.4.4.1). Для подключения к разъему «Выход» в штатном блоке БС-ДПС изготавливается жгут БС-ДПС длиной 18 метров.

Дополнительно устанавливаются три контакта, снятых с блокировочного переключателя, на переключатель блока управления. Контакты находятся в замкнутом состоянии при включенном переключателе блока управления.

Рисунок 4.4.1 – Жгуты МСУЭ

 

4.5. Бортовой компьютер (Монитор)

Следующий важный элемент аппаратных средств МСУЭ – это бортовой компьютер, устанавливаемый в каждой кабине машиниста (Рис.4.5.1). Бортовой компьютер (БК) непосредственно не участвует в управлении движением поезда, а используется в качестве Монитора – устройства сбора, анализа и отображения диагностической информации о техническом состоянии локомотива.

Рисунок 4.5.1 – Бортовой компьютер (БК)

 

5. АРМ анализа диагностической информации

Вся поступающая с МСУЭ в БК информация сохраняется. Возможен просмотр информации на стационарном автоматизированном рабочем месте. Для просмотра сохраненной с МСУЭ информации необходимо воспользоваться утилитой LOG_READER.EXE. Для того, чтобы открыть файл с информацией, перейдите на вкладку Log в нижней левой части экрана, затем нажмите кнопку “OpenLog…”, выберите нужный файл и нажмите кнопку ОК.

Утилита просмотра информации с МСУЭ (Рис.4. 5.1) отображает информацию из выбранного файла в виде графиков и предусматривает большинство стандартных операций по работе с ними, таких как прокрутка графика (кнопки «<<» и «>>»), масштабирование («+» и «-»), получение подробной информации в любой точке графика по щелчку мыши и т.д. Верхняя группа графиков отражает динамику скоростей вращения колесных пар, нижняя – токов ТЭД. Справа от групп графиков имеются соответствующие расшифровки цветов.

6. Техническое обслуживание

На Красноярской железной дороге с 2011 года ЗАО «ДЦВ Красноярской ж. д.» осуществляет гарантийный ремонт и обслуживание блоков микропроцессорной системы управления и диагностики электровоза ВЛ80. Все работы осуществляются по технологическим картам, разработанным в соответствии с «Руководством по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту ПКБ ЦТ.06.0039» ТУ, ТО, РЭ на МСУЭ.

В комплекс работ по диагностированию и ремонту блоков управления входят:

5.1. Проверка блока МСУЭ производится с применением комплекта проверочной аппаратуры КПА-МСУЭ (Стенд контроля параметров блока управления МСУЭ). При выявлении технических неисправностей, выполняется ремонт составных частей, либо полная замена на новые.

Для просмотра изображений выберите миниатюру:

5.2. Климатические испытания. Для выявления слабых зон термического воздействия проводятся испытания кассет МСУЭ в климатической камере МКК3 У4.2.

Для просмотра изображений выберите миниатюру:

Для снижения времени простоя локомотива по вине БУ МСУЭ осуществляется поддержание неснижаемого запаса касет для ПТОЛ ст. Мариинск, ПТОЛ ст. Красноярск-Восточный и ТЧр Канск-Иланский.

 

Первые электровозы ЭП20 преодолели миллионный рубеж

23.01.2017

---

Электровозы ЭП20 «Олимп» №25 и №29 (депо приписки Москва-Сортировочная), изготовленные на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») преодолели знаковый рубеж –  пробег каждого из них превысил 1 млн. км. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.

В эксплуатации локомотивы ЭП20 зарекомендовали себя как надежные и удобные в управлении машины.

ЭП20  «Олимп» —   первый двухсистемный  российский электровоз, способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Он спроектирован в инжиниринговом центре «ТРТранс», который создан Трансмашхолдингом совместно со своим акционером и технологическим партнёром – компанией «Альстом». Локомотивы серийно выпускаются на НЭВЗе с 2012 года, к настоящему моменту построено 56 электровозов.

За счет своих технических характеристик, в первую очередь способности работать на линиях, как с переменным, так и с постоянным током, а также за счет реализуемых тяговых свойств, скорости, среднесуточные пробеги электровозов ЭП20 превышают 1000 км (для сравнения — среднесуточный пробег электровоза переменного тока ЭП1М в среднем составляет 600 км).

Локомотив ЭП20 оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Реализуемые технические решения позволяют сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии. Модульная кабина ЭП20 отвечает современным требованиям безопасности, эргономики, комфорта и эстетики. Тщательная проработка эргономической схемы позволила создать современную форму кабины машиниста и конструкцию рабочего места локомотивной бригады, соответствующую мировым тенденциям. При разработке кабины управления применен целый ряд новых технических решений, в том числе система обеспечения параметров микроклимата, выполняющая функции обогрева и кондиционирования с автоматическим поддержанием заданной температуры в кабине.

По большинству параметров   электровоз  ЭП20 находится на одном уровне с лучшими мировыми   разработками,   а   по ряду характеристик превосходит их — более широкий диапазон изменения температур, питающего напряжения, увеличенные «плечи обращения».

Электровозы ЭП20 эксплуатируются  в пяти  Дирекциях  тяги ОАО «РЖД» — Московской, Горьковской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной. Они обеспечивают вождение поездов на маршрутах между Москвой и городами Адлер, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Анапа, Воронеж, Орск, Казань,  Екатеринбург, Минск (Белоруссия), Вайниккала (Финляндия).

До 2020 года ОАО «РЖД», в соответствии с подписанным контрактом, получит 200 двухсистемных пассажирских электровозов ЭП20.

В чем разница между электровозом и тепловозом?

Что такое электровоз?

Электровоз — это двигатель, который приводится в действие электричеством по воздушным линиям, третьему рельсу или бортовому накопителю энергии. Этот накопитель энергии может быть в виде батареи или даже, по мере развития технологий, суперконденсатора.

Электровозы высокоэффективны по сравнению с другими типами локомотивов; часто выше 90%!

Какие части у электровоза?

• Пантограф — Эти элементы устанавливаются на крыше локомотива для сбора энергии от натяжного троса.
• Автоматический выключатель — Автоматический выключатель изолирует источник питания для обслуживания или в случае возникновения проблемы.
• Компрессор — Компрессор очень важен и управляет воздушной или вакуумной тормозной системой, а также дополнительными принадлежностями в двигателе.
• Вентиляторы охлаждения — Эта система управления воздухом помогает поддерживать охлаждение тиристоров и электроэнергетических систем и регулировать их до нужной температуры. Вентиляторы питаются от вспомогательного инвертора.
• Моторные нагнетатели — Эти нагнетатели помогают охлаждать тяговые двигатели и поддерживать разумный уровень в течение длительного времени.
• Аккумулятор — Помогает запускать и подает питание на важные цепи, такие как аварийное освещение. Батарея обычно подключается к цепи питания постоянного тока.
• Выпрямитель — это преобразователь, используемый для преобразования переменного тока в постоянный.
• Инвертор — Это электронное силовое устройство помогает преобразовать переменный ток в постоянный.
• Трансформатор — это набор обмоток с магнитным сердечником, который используется для регулировки уровней напряжения вверх и вниз.
• Осевая щетка — Цепь электропитания замыкается подстанцией при наличии электропитания. Затем ток, собранный с третьего рельса или воздушной линии, возвращается щеткой оси, а также ходовым рельсом.
• Трехфазные двигатели переменного тока — В этом современном тяговом двигателе, используемом на железных дорогах постоянного и переменного тока, используется трехфазный источник переменного тока.
• Преобразователь постоянного тока в постоянный — это общий термин для любой твердотельной электронной системы, которая преобразует переменный ток в постоянный или наоборот.

Дополнительные детали, которые могут быть на электровозе

• Изоляторы — Изоляторы важны, потому что они защищают заплечик из ковкого чугуна от повреждений при прямом контакте с рельсом. Вы можете найти эти предметы между направляющими и подошвой.
• Бамперы — Эти элементы помогают предотвратить прохождение железнодорожных вагонов и локомотивов за конец физического участка пути.
• Грузовые автомобили — Грузовые автомобили являются самыми тяжелыми частями локомотива и играют важную роль. Грузовики поддерживают локомотив, а также обеспечивают торможение, подвеску и движение.
• Устройство сцепления — Устройство в передней и задней части локомотива для соединения локомотивов и железнодорожных вагонов.
• Столбы тележки — Полюса представляют собой токоприемники, передающие электричество от контактного провода к управляющим и тяговым электродвигателям.

Что такое тепловоз-электровоз?

Локомотивы, в состав которых входят бортовые первичные двигатели, известны как дизель-электрические локомотивы (если они приводятся в действие дизельными двигателями) или газотурбинно-электрические локомотивы (при использовании турбины).Хотя газотурбинные двигатели легче при том же количестве производимой мощности, они требуют более специализированного обслуживания, чем традиционный двух- или четырехтактный дизельный двигатель.

Дизель-электрический локомотив оснащен дизельным двигателем, который вращает генератор (постоянного тока) или генератора переменного тока (переменного тока) для выработки электроэнергии. Затем это электричество приводит в действие тяжелые электродвигатели, которые двигают поезд вперед. У дизель-электровоза отсутствует механическая связь тягача с осями.

Электродвигатели

постоянного тока дешевле в изготовлении, но имеют ограниченную продолжительность перегрузки до того, как произойдет повреждение.Электродвигатели переменного тока более дороги в изготовлении, но имеют то преимущество, что они потребляют столько энергии, сколько может генерировать двигатель — сильно загруженный угольный поезд может подавать электричество в свои двигатели переменного тока, не опасаясь перегрева.

Одним из самых больших преимуществ электрической и дизель-электрической силовой установки является то, что выходная мощность локомотива не зависит от его скорости, что позволяет ему использовать полную мощность при полной остановке. С другой стороны, паровоз вырабатывает наименьшее количество полезной мощности при остановке и достигает максимальной мощности, которая определяется размером водителя, давлением в котле и настройками клапана, которые нельзя изменить.

Существует три основных типа дизель-электрической трансмиссии, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

• DC — DC (генератор постоянного тока для тяговых двигателей постоянного тока
• AC — DC (выпрямленный выход генератора переменного тока для питания двигателей постоянного тока)
• AC — DC — AC (выход генератора переменного тока выпрямляется на постоянный ток, а затем инвертируется в трехфазный переменный ток для тяговых двигателей)

DC — Эта конструкция включает генератор, который питает тяговые двигатели постоянного тока через систему контроля сопротивления.

AC-DC — В этой конструкции есть генератор переменного тока, который вырабатывает переменный ток, который выпрямляется в постоянный, а затем передается на тяговые двигатели постоянного тока

AC-DC-AC — В этой современной конструкции с питанием тяговых двигателей трехфазного переменного тока выход генератора переменного тока выпрямляется в постоянный, а затем преобразуется в переменный. Эта система может быть немного более сложной, чем другие, хотя это дает больше преимуществ.

Какие части у дизель-электрического локомотива?

• Радиатор — Радиатор распределяет воду вокруг блока цилиндров, помогая регулировать температуру и повышать эффективность.
• Вентилятор радиатора — Вода охлаждается, проходя через радиатор, который нагнетается вентилятором, приводимым в действие дизельным двигателем.
• Турбокомпрессор — Турбонаддув используется для увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Турбокомпрессор приводится в движение выхлопными газами двигателя. Этот процесс позволяет увеличить мощность двигателя на 50% без увеличения затрат на топливо.
• Главный генератор переменного тока — Главный генератор важен, потому что он обеспечивает мощность, которая приводит в движение поезд.Вырабатывая электричество переменного тока, энергия используется для тяговых двигателей грузовиков.
• Вспомогательный генератор переменного тока — Электропитание переменного тока использовалось для обеспечения освещения, кондиционирования, обогрева и других функций в поезде через вспомогательную линию электропередачи.
• Дизельный двигатель — Дизельный двигатель является основным источником энергии для локомотива и включает в себя большой блок цилиндров, расположенный по прямой линии или V. Это источник питания для генератора переменного тока, который помогает вырабатывать электрическую энергию, необходимую для привода локомотива.
• Воздухозаборники — Воздухозаборники отвечают за охлаждение двигателя локомотива, используя воздух извне двигателя, а затем фильтруют воздух, удаляя пыль и другие загрязнения. Поток свежего воздуха регулируется как внутренней, так и внешней температурой.
• Выпрямители / инверторы — Выпрямитель — это преобразователь, используемый для преобразования переменного тока в постоянный. Инвертор — это электронное силовое устройство, помогающее преобразовать переменный ток в постоянный.
• Электронные органы управления — Обычно собираются в кабине для облегчения доступа, электронные органы управления используются для включения системы управления техническим обслуживанием, которую можно использовать для загрузки данных в портативный компьютер.
• Стенд управления — Стенд управления является основным интерфейсом человек-машина. Он известен как пульт управления в Великобритании.
• Аккумуляторы — Обеспечивают электроэнергией органы управления и освещение, когда двигатель и генератор не работают.
• Тяговый двигатель — Тяговые двигатели используются на осях в качестве главной передачи.
• Моторный нагнетатель — Установленный внутри корпуса локомотива, моторный нагнетатель подает воздух, который обдувает тяговые двигатели, чтобы они охлаждались во время интенсивной работы.Выход вентилятора подключен ко всем двигателям через гибкий воздуховод, и он также охлаждает генераторы переменного тока.
• Топливный бак — Топливный бак, обычно под рамой локомотива, вмещает топливо для локомотива, обычно емкостью от одной до трех тысяч галлонов или более, в зависимости от опций. Кроме того, на локомотиве часто бывает охлаждающая вода и смазочное масло.
• Приводной вал — Основная мощность передается через приводной вал на генераторы переменного тока на одном конце, в то время как компрессор находится на противоположном конце.
• Коробка передач — Радиатор и его охлаждающий вентилятор часто расположены на крыше локомотива. Таким образом, привод к вентилятору осуществляется через коробку передач для изменения направления привода вверх.
• Воздушный компрессор — Воздушный компрессор постоянно обеспечивает сжатым воздухом локомотив и тормоза поезда.
• Воздушные резервуары — Воздушные резервуары необходимы для торможения поезда и других функций локомотива и часто расположены рядом с топливным баком под рамой локомотива.
• Рама тележки — Тележки поддерживают локомотив, а также обеспечивают торможение, подвеску и движение.
• Sandbox — Песок всегда берут с собой на борт на случай плохих условий перил.

В чем разница между дизель-электрическим локомотивом и электровозом?

Электрический	Дизель-Электрический
Работает от электричества, передаваемого по проводам или рельсам от стационарной силовой установки.	Автономное производство электроэнергии без необходимости использования проводов передачи или дорогостоящих систем третьего рельса.
Пантографы на крыше локомотива собирают энергию от воздушных линий, или специальные башмаки собирают ток с третьего рельса.	В обычных дизель-электрических локомотивах используется двух- или четырехтактный двигатель, работающий на дизельном топливе. Газовые турбины могут использовать жидкое топливо для нагрева воды и создания пара для питания турбины.
Мощность для огромной выходной мощности, обычно ограниченная количеством доступной электроэнергии и вероятностью расплавления двигателей.	Выходная мощность ограничена размером дизельного двигателя, что требует баланса между высокой мощностью и надежностью.
Способен к кратковременным всплескам высокого ускорения, идеально подходит для пригородных перевозок.	Без тросов или третьего рельса у дизель-электрического локомотива больше свободы передвижения и меньше риск прерывания работы из-за суровых погодных условий.
Загрязнение из одного источника позволяет упростить реализацию мероприятий по сокращению выбросов, не требуя капитального ремонта подвижного состава.	Каждый локомотив производит загрязнение, требуя дорогостоящего капитального ремонта и даже модернизации двигателя, чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов.

Электрические и дизель-электрические локомотивы состоят из множества различных частей и компонентов. У использования обоих двигателей есть свои преимущества и недостатки, хотя в целом эти двигатели являются более современными и имеют больше преимуществ, чем использование парового двигателя. Независимо от того, какой локомотив вы выберете, убедитесь, что вы готовы!

Есть вопросы или предложения? Дайте нам знать! Электронная почта dabram @ trainz.com.

Что заставляет тепловоз работать? — Музей железных дорог Среднего континента

Зажигание дизельного топлива толкает поршни, подключенные к электрогенератору. Получающееся электричество приводит в действие двигатели, подключенные к колесам локомотива. «Дизельный» двигатель внутреннего сгорания использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха во время восходящих циклов хода, для воспламенения топлива. Этот тип двигателя сконструировал изобретатель доктор Рудольф Дизель.Он был запатентован в 1892 году.

1. Дизельное топливо хранится в топливном баке и подается в двигатель электрическим топливным насосом. Дизельное топливо стало предпочтительным топливом для использования на железнодорожных локомотивах из-за его более низкой летучести, более низкой стоимости и общедоступности.
2. Дизельный двигатель (А) является основным элементом дизель-электрического локомотива. Это двигатель внутреннего сгорания, состоящий из нескольких цилиндров, соединенных с общим коленчатым валом. Топливо воспламеняется от сильного сжатия, толкая поршень вниз.Движение поршня вращает коленчатый вал.
3. Дизельный двигатель подключен к главному генератору (B) , который преобразует механическую мощность двигателя в электрическую. Затем электричество распределяется на тяговые двигатели (C) через цепи, установленные различными компонентами распределительного устройства.
4. Поскольку он всегда вращается, независимо от того, движется ли локомотив или нет, выход главного генератора управляется током возбуждения, подаваемым на его обмотки.
5. Инженер контролирует мощность локомотива с помощью дроссельной заслонки с электрическим управлением. Когда он открывается, в цилиндры двигателя впрыскивается больше топлива, что увеличивает его механическую мощность. Возбуждение основного генератора увеличивается, увеличивая его электрическую мощность.
6. Каждый тяговый двигатель (C) напрямую связан с парой ведущих колес. Использование электричества в качестве «трансмиссии» для локомотива намного надежнее, чем использование механической трансмиссии и сцепления.Пуск тяжелого поезда с полной остановки быстро сожжет сцепление.

Тепловозы — обзор

Выбор ускоренных локомотивов для пассажирских перевозок на загруженных железнодорожных путях

(1)

Типы тепловозов для пассажирских перевозок: Для тепловозов на существующей загруженной железнодорожной магистрали со скоростью до 160 км / ч, в настоящее время в Китае существует два типа: DF ₁₁ и DF _10F . Первый может буксировать состав с 13 и 11 вагонами с максимальной скоростью 160 и 170 км / ч соответственно, а поездка занимает 11.5 и 8,5 мин для увеличения скорости с 0 до 160 км / ч соответственно. Последний может тянуть состав с 20 вагонами и 16 маршалингами с максимальной скоростью до 140 и 160 км / ч соответственно; когда он тянет поезд с 20 вагонами, скорость может быть увеличена с 0 до 140 км / ч за 11 мин.

(2)

Типы электровозов для пассажирских перевозок: SS ₈ , SS ₉ и SS _7D могут удовлетворить потребности в транспортировке со скоростью до 140–160 км / ч.SS ₈ , SS ₉ или SS _7D может соответственно тянуть поезд с 20 вагонами со скоростью 160 км / ч по прямым железным дорогам. Даже на уклоне с уклоном 6 ‰ скорость также может достигать 100 км / ч. Скорость может достигать 170 км / ч, когда один из типов локомотивов тянет поезд с 14 вагонами.

(3)

EMU. Пассажирский электромобиль имеет различные преимущества, включая хорошую безопасность, высокую скорость, большую вместимость, высокий комфорт езды, низкое энергопотребление, низкие эксплуатационные расходы и меньшее количество выбросов загрязняющих веществ.По сравнению с пассажирскими поездами, запряженными локомотивом, пассажирские электропоезда обладают гибкостью в эксплуатации (двухстороннее челночное движение) и маневрировании, с быстрым стартовым ускорением и коротким тормозным путем, а также надежны в эксплуатации.

В Китае поезда с электроприводом (EMU) или дизельным двигателем (DMU) доступны для участков, на которых возможно ускорение. Блоки 2M4T и 2M6T можно гибко форматировать по мере необходимости, и долгое формирование двух блоков 2M4T также может быть принято в долгосрочной перспективе.DDJ1 EMU «Большая белая акула», DMU «New Dawn» и двухэтажный автобус «Шэньчжоу» — все они могут соответствовать требованиям по ускорению до 140–160 км / ч. Электромобиль серии CRH может удовлетворить требования по разгону до 200–250 км / ч.

БНСФ ведет заряд на испытание аккумуляторной электровоза

BNSF и партнеры по проекту разрабатывают и вскоре приступят к испытаниям мощного автомобильного локомотива с аккумуляторной батареей (типа, который перемещает грузовые поезда из пункта A в пункт B). BNSF и другие железные дороги в течение многих лет испытывали маломощные аккумуляторные электровозы на железнодорожных станциях, но в основном для смены грузовых вагонов.

«Сегодняшние аккумуляторы отличаются тем, что они значительно мощнее, чем раньше, а производители улучшили качество, надежность и технологию аккумуляторов, поэтому мы можем проверить их мощность на наших дорожных локомотивах», — сказал Майкл Кливленд из BNSF, старший менеджер. Новые технологии.

В 2018 году BNSF и Wabtec (ранее GE Transportation) объединили свои усилия, чтобы начать разработку прототипа дорожного локомотива с полностью аккумуляторным электрическим питанием, который работает с обычными дизельными локомотивами, создавая гибридный аккумуляторно-электрический гибрид.(Под состоянием понимается соединение двух или более локомотивов вместе.) Ожидается, что эксплуатационные испытания гибрида начнутся в конце 2020 года.

Проект поддерживается грантом Калифорнийского совета по воздушным ресурсам в рамках программы грузовых перевозок с нулевым и почти нулевым уровнем выбросов. Как только все оборудование и вспомогательные системы будут на месте, планируется провести испытания между Стоктоном и Барстоу, Калифорния — около 350 миль.

После полной разработки аккумуляторно-электровоз обеспечит экологические преимущества и экономию топлива для всего состава локомотива.Находясь на железнодорожной станции, состав будет отключать или простаивать другие локомотивы (когда это возможно) и использовать электровоз с аккумуляторной батареей для снижения местных выбросов и шума. Оказавшись в дороге, состав локомотива будет работать за кулисами, чтобы определить наилучший способ использования энергии батареи. Благодаря этой возможности состав может также выбрать «питаться» от батареи, когда поезд движется по открытой местности, экономя сотни галлонов дизельного топлива.

В ближайшие несколько лет BNSF и Wabtec планируют узнать много нового о том, как строить, настраивать, эксплуатировать и обслуживать электровоз с аккумуляторной батареей.Как и при переходе с паровых локомотивов на дизель-электрические, для поддержки парка, полностью работающего от аккумуляторных батарей, потребуются годы.

«Это определенно может изменить правила игры, особенно по мере того, как технология продолжает развиваться», — сказал Дэн Макнейр из Wabtec, старший менеджер по продукции North American Locomotive. «Наш демонстрационный проект в Калифорнии с BNSF даст нам потрясающее представление о возможностях батарейного питания, а также о лучших и самых безопасных операционных методах использования этой технологии.Разумное использование аккумуляторных батарей с дизельным двигателем может обеспечить множество эксплуатационных преимуществ, и я ожидаю, что в течение следующего десятилетия произойдет распространение аккумуляторных локомотивов ».

В прототипе локомотива

BNSF будет использоваться аккумуляторная батарея, аналогичная той, что вы можете найти под капотом электромобиля. Это литий-ионный накопитель энергии с элементами, которые содержат комбинацию никеля, марганца и кобальта. Однако с точки зрения размера и упаковки все в совершенно другом масштабе.

Предположим, стандартный аккумулятор электромобиля обычно вмещает несколько сотен ячеек памяти — каждая размером с мини-планшет. Прототип локомотива будет иметь батарею примерно на 20 000 ячеек, а в будущих версиях может быть до 50 000 ячеек. Ячейки также должны выдерживать тяжелые условия работы локомотива. Снаружи локомотив с батарейным питанием мало чем будет отличаться от своих дизельных собратьев.

Перед тем, как начнутся пилотные испытания локомотива, необходимо будет спроектировать зарядное устройство и установить его в Мормонском дворе BNSF в Стоктоне в конце этого года. В то время как станция зарядки аккумуляторов Stockton будет обеспечивать начальную зарядку, новый локомотив будет спроектирован так, чтобы обеспечивать рекуперативную мощность при торможении для увеличения дальности полета.

«Аккумулятор восстанавливает энергию за счет динамического торможения», — пояснил Кливленд. (Динамическое торможение — это когда кинетическая энергия движущегося поезда используется для выработки электрического тока в тяговых двигателях локомотива.«По сути, каждый раз, когда динамическое торможение используется для замедления и контроля скорости поезда, аккумулятор восполняет свои запасы энергии, что не похоже ни на что, на что способны современные тепловозы».

В электровозах с аккумуляторной батареей также будет использоваться расширенная версия программного обеспечения для управления энергопотреблением поездов, чтобы проследить маршрут вперед и рассчитать, как наилучшим образом использовать аккумулятор для снижения расхода топлива.

«Сейчас мы разрабатываем и тестируем локомотив« следующего поколения », чтобы получить преимущество перед грузовиками дальнего следования, сохранить конкурентоспособность и сократить наши эксплуатационные расходы», — сказал Джон Ловенбург, вице-президент BNSF по охране окружающей среды.

И вместе с нашими партнерами по проекту мы будем лидировать в развитии железнодорожного транспорта.

— впереди всех: аккумуляторные электровозы будут продвигать грузовые поезда США дальше

Поезда были важной частью инфраструктуры Америки с тех пор, как два локомотива встретились лицом к лицу на Саммите Мыса в Юте 10 мая 1869 года, отметив завершение строительства Первой трансконтинентальной железной дороги. Только в прошлом году поезда, запряженные тепловозами, перевезли через США зерна, угля и других грузов на сумму 174 млрд долларов.С., уступает только грузовикам и в четыре раза более экономичен, чем грузовики.
Поезда вскоре могут получить еще большее преимущество. В течение двух лет компания BNSF Railway Company, контролирующая одну из крупнейших сетей грузовых железных дорог в Северной Америке, продемонстрирует локомотив с батарейным питанием, соединенный с тепловозами в «составе» — что на жаргоне означает последовательность подключенных локомотивов — для управления грузовым поездом на участке железной дороги в Центральной долине Калифорнии между Стоктоном и Барстоу.BNSF запустит пилотную программу с помощью GE Transportation, которая занимается разработкой локомотива.

По словам Алана Гамильтона, генерального менеджера по системному проектированию GE Transportation, добавление к поезду даже одного локомотива с батарейным питанием может снизить общий расход топлива составом до 15 процентов. Учитывая, что цены на дизельное топливо во всем мире колеблются от 2 до 4 долларов за галлон на протяжении большей части последнего десятилетия, оператор может сэкономить десятки тысяч долларов на каждый состав на своих ежегодных счетах за топливо.«Это большое дело, — говорит Гамильтон. «Расходы на топливо, как правило, являются самой большой составляющей затрат железнодорожного оператора».

Сначала немного предыстории. Дизель-электрические локомотивы, подобные машинам, которые строит GE, по сути, являются электростанциями на колесах. Они используют мощный дизельный двигатель для выработки электричества, приводящего в движение электродвигатели, вращающие колеса.

Электровоз с батарейным питанием — прекрасное дополнение к своим дизель-электрическим собратьям. Аккумулятор вмещает 2400 киловатт-часов энергии, что означает, что он способен поддерживать полную мощность в течение примерно 30 минут на одном заряде.Затем оператор может решить, как использовать эту мощность.

Например, оператор может сократить выбросы дизельных локомотивов, сильно используя аккумуляторную батарею для запуска поезда. Это было бы особенно желательно, если бы поезд выезжал с городской железнодорожной станции, недалеко от населенных пунктов. Использование заряда аккумулятора также снижает уровень шума. Машинист поезда может также выбрать «питаться» аккумулятором — или даже перезарядить аккумулятор — когда поезд движется по открытой местности, экономя сотни галлонов дизельного топлива.

GE Transportation разрабатывает аккумуляторный электровоз, который может существенно повысить топливную экономичность железнодорожным операторам. Изображение предоставлено: GE Transportation. Изображение наверху предоставлено GE Trasnportation.

Каждый аккумуляторный локомотив также имеет мозг в виде бортовой системы диспетчерского управления. Оператор железной дороги может вводить данные о пути следования поезда в систему, например, какой вес он перевозит, типы локомотивов в составе и его маршрут, чтобы компьютер мог принимать решения о наилучшем способе использования аккумулятора перед поезд даже отъезжает.«Программное обеспечение для оптимизации поездки может заглядывать вперед и предсказывать наиболее эффективный способ выработки и использования этой энергии», — говорит Гамильтон.

Например, представьте, что поезд с аккумуляторной батареей проезжает 500 миль по малонаселенной местности. Это означает, что экономия топлива — это главное в игре. Программа рассчитает оптимальное соотношение мощности аккумулятора и использования дизельного топлива для такой поездки и определит наиболее выгодный баланс для состава гибридного локомотива. Затем программное обеспечение может определить точные моменты, когда нужно использовать аккумулятор, тем самым экономя дизельное топливо.Гибкое решение GE предоставит железнодорожным операторам несколько новых возможностей для оптимизации своей сети, — говорит Деннис Петерс, исполнительный менеджер по продукции GE Transportation.

В новом локомотиве будет использоваться аккумуляторная батарея, аналогичная той, что вы можете найти под капотом электромобиля. Это литий-ионный накопитель энергии с элементами, которые содержат комбинацию никеля, марганца и кобальта. Однако с точки зрения масштаба и упаковки «эта железнодорожная батарея — другое животное», — говорит Петерс.

Стандартный аккумулятор электромобиля обычно вмещает несколько сотен ячеек, каждая размером с мини-планшет.Но прототип нового локомотива будет иметь батарею примерно на 20 000 ячеек, а в будущих версиях может быть до 50 000 ячеек. Ячейки также должны выдерживать тяжелые условия движения локомотива со всеми его толчками и толчками.

Чтобы построить демонстрационную модель, рабочие снимут двигатель и системы охлаждения с тепловоза, чтобы освободить место для батареи под капотом. Но снаружи локомотив с батарейным питанием мало чем будет отличаться от своих дизельных собратьев.

Возможно, неудивительно, что GE лидирует в производстве локомотивов с батарейным питанием, учитывая богатую историю компании в области дизель-электрических технологий. Возьмите одного из самых известных сотрудников компании, Германа Лемпа, инженера швейцарского происхождения, который иммигрировал в США в 1882 году с мечтой поработать со своим кумиром Томасом Эдисоном.

Лемп стал свидетелем экспериментов Рудольфа Дизеля со своим одноименным двигателем перед Первой мировой войной, а затем пошел еще дальше: он усовершенствовал важнейший рычаг, который координировал мощность между дизельным двигателем и электрическим генератором.Его изобретение дизель-электрической системы регулирования тягового усилия помогло вывести из строя паровой поезд, этот романтический образ индустриальной эпохи, на многие десятилетия — и со многими усовершенствованиями — позже.

Теперь пришло время добавить батарейки — и мозг.

Привод электровоза — News4Changes

Привод электровоза — News4Changes — Mitsubishi Electric

1. Дом
2. Привод электровоза

Надежный, энергоэффективный и простой в обслуживании

Как на самом деле работает привод электровоза?

Привод электровоза заменяет приводные двигатели.Вместо этого мощность приводных двигателей, например, с точки зрения скорости или ускорения, регулируется напряжением и частотой источника питания. Для этого необходимо преобразовать тяговую мощность (переменный ток / переменный ток при 15 кВ и 16,7 Гц) в переменный трехфазный ток из напряжения от 0 до 2000 В с частотой от 0 до 200 Гц. Наши тяговые и приводные инверторы обеспечивают это, включая выпрямители, промежуточные цепи и импульсные инверторы, которые модулируют ток в соответствии с требуемой скоростью.

1 Тяговая мощность от ВЛ

15 000 В переменного тока / 16,7 Гц

2 Преобразователь

Трансформатор снижает входное напряжение переменного тока 15 кВ до уровня напряжения тяговой цепи: 1430 В переменного тока / 16,7 Гц

3 Тяговая цепь

3.1 Выпрямитель

Первым компонентом тягового инвертора является выпрямитель или Н-мост, который в основном состоит из устройств управления мощностью.Они позволяют току течь только в одном направлении или с постоянной полярностью, тем самым передавая постоянный ток (DC). 2800 В постоянного тока

3.2 Промежуточная цепь постоянного тока

Ток протекает от выпрямителя к промежуточной цепи постоянного тока, где конденсаторы отфильтровывают нежелательные помехи между входом и выходом выпрямителя и сглаживают ток. В то же время конденсаторы также действуют как форма краткосрочного хранения электроэнергии. 2800 В постоянного тока

3.3-импульсный инвертор

Здесь постоянный ток преобразуется в трехфазный переменный ток (AC) для использования в приводных двигателях. Это достигается за счет управления силовыми устройствами, которые работают аналогично переключателям. Регулирование продолжительности и интервалов переключения в соответствии с потребностями приводит к изменению напряжения переменного тока, которое соответствует выбранной скорости. 0-2000 В переменного тока / 0-200 Гц

4 Приводные двигатели

В зависимости от частоты и амплитуды тока от импульсного инвертора четыре трехфазных асинхронных двигателя обеспечивают комбинацию оборотов и крутящего момента, адаптированную к условиям, вплоть до максимальной пусковой тяговой мощности 200 кН.Поезд тронется.

Пожалуйста, нажмите на картинку, чтобы открыть Изменения № 7.

Подпишитесь на печатное издание нашего журнала для клиентов «Изменения».

Подписка

Настройки конфиденциальности

На нашем веб-сайте мы используем файлы cookie.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот сайт и улучшить ваш опыт.

Настройки конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и, таким образом, выбрать только определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Eigentümer dieser Веб-сайт
Назначение	Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie	Borlabs-печенье
Срок действия куки	1 Яр

Inhalte von Videoplattformen und Social-Media-Plattformen werden standardmäßig blockiert.Венн Cookies von externen Medien akzeptiert werden, bedarf der Zugriff auf diese Inhalte keiner manuellen Einwilligung mehr.

Отображение информации о файлах cookie Скрыть информацию о файлах cookie

Тяговые двигатели тепловозов

14 марта 2016 г., Опубликовано в статьях: EE Publishers, Статьи: Energize, Статьи: Vector, Рекомендуемые: Energize

Майка Райкрофта, редактора функций, EE Publishers

Железнодорожный транспорт снова становится популярным для перевозки грузов на большие расстояния.В этой статье рассматривается роль электродвигателей в этом секторе транспортной отрасли.

Используются два типа локомотивов: чисто электрический, который питается от контактного провода среднего напряжения и ограничен в использовании для поездок на большие расстояния, и локомотив с приводом от дизельного двигателя, который может использоваться для всех типов операций. в том числе маневровые. В этой статье рассказывается о тепловозе.

Название «дизельный локомотив» вводит в заблуждение, поскольку тяговое усилие обеспечивается электродвигателями, приводящими в движение колеса напрямую, а электричество для питания двигателей вырабатывается генератором переменного тока, приводимым в действие дизельным двигателем.Использование дизельного двигателя освобождает локомотив от подключения к внешнему источнику электроэнергии, а использование электродвигателей и приводов позволяет контролировать тяговые возможности локомотива, что было бы невозможно при прямом приводе от дизельного двигателя.

Электродвигатели тяговые для тепловозов

Двигатели могут быть установлены в нескольких различных конфигурациях:

• Управление грузовиком или тележкой : Один двигатель приводит в движение все колеса грузовика или тележки, обычно четыре колеса на двигатель.
• Управление осью : Двигатель приводит в движение оба колеса на одной оси. Это наиболее распространенная конфигурация (см. Рис. 1).
• Управление колесом : Каждое колесо приводится в движение собственным двигателем. Это позволяет максимально контролировать локомотив, но используется не часто.

В локомотивах используются три типа двигателей:

• Двигатели постоянного тока.
• Двигатели переменного тока с частотно-регулируемыми приводами.
• Двигатели переменного тока с постоянными магнитами.

Основные требования к двигателю локомотива заключаются в том, что он должен иметь возможность изменять и контролировать скорость, и он должен обеспечивать пусковой и ускоряющий крутящий момент. Ранние локомотивы использовали двигатели постоянного тока, поскольку они были единственным типом больших двигателей, которые могли обеспечивать управление скоростью и требуемый крутящий момент. Двигатели переменного тока работали с фиксированной скоростью и поэтому не могли использоваться в этом приложении. Двигатели постоянного тока имеют несколько недостатков, о которых будет сказано ниже.

Развитие частотно-регулируемых приводов для больших синхронных двигателей переменного тока изменило ситуацию, и сегодня большинство локомотивов используют этот тип двигателя и комбинации привода.На рынке появились двигатели с большими постоянными магнитами (PM), которые имеют ряд преимуществ перед синхронными двигателями переменного тока с обмоткой статора для тяговых приложений. Ряд производителей используют двигатели с постоянными магнитами в своих локомотивах.

Тяговые двигатели постоянного тока

Двигатели постоянного тока

используются в конфигурации с последовательной обмоткой, а скорость регулируется путем переключения последовательного сопротивления в цепи и вне ее. В ранних приложениях сопротивление регулировалось драйвером вручную, но позже были установлены релейные системы, которые делали это автоматически.При запуске через двигатель протекает максимальный ток, обеспечивая максимальный крутящий момент. По мере увеличения скорости двигателя противо-ЭДС снижает ток и крутящий момент, а последовательное сопротивление постепенно отключается, чтобы поддерживать требуемый крутящий момент, пока не будет достигнута полная скорость. Переключение сопротивления дает ступенчатое изменение крутящего момента и, следовательно, ускорения. Релейные системы были заменены электронным управлением в более поздних системах, чтобы обеспечить более плавные характеристики ускорения и замедления. В используемых сегодня системах обычно используются двигатели постоянного тока с раздельным возбуждением и тиристорные регуляторы как для возбуждения поля, так и для основного напряжения питания.Двигатели постоянного тока по-прежнему используются в приложениях, требующих постоянного запуска-останова при большой нагрузке.

Рис. 1: Мотор на оси (Railelectrica [5]). Двигатели постоянного тока серии

имеют недостаток, заключающийся в том, что при проскальзывании колес в стандартном приводе постоянного тока тяговый двигатель имеет тенденцию ускоряться и убегать, даже до точки механического отказа, если мощность не снижается. быстро. По мере увеличения проскальзывания колес коэффициент трения ( µ ) также быстро падает до уровня 0,10 или меньше, и, поскольку все двигатели соединены вместе, нагрузка на весь локомотив должна быть уменьшена.Таким образом, максимальная адгезия достигается при работе на уровне с комфортным запасом прочности ниже теоретического максимума. Более современные системы постоянного тока включают контроль проскальзывания колес, который определяет начало скольжения и автоматически модулирует мощность для сохранения контроля. Это позволяет локомотиву безопасно работать в точке, близкой к теоретическому максимуму [4].

Двигатели с частотно-регулируемым приводом переменного тока: асинхронные двигатели

Замена двигателей постоянного тока двигателями переменного тока стала возможной благодаря развитию мощных электронных устройств, используемых в частотно-регулируемых приводах (ЧРП).ЧРП позволяют регулировать скорость и крутящий момент в большей степени, чем двигатели постоянного тока, и позволяют реализовать больше функций управления. Тяговые двигатели переменного тока заменили двигатели постоянного тока во многих тяговых приложениях. Используемые двигатели являются асинхронными или асинхронными двигателями, которые имеют характеристики, подходящие для тяги. Скорость и крутящий момент двигателя регулируются путем изменения частоты, напряжения и тока, подаваемых на катушки статора. Двигатели для типичного локомотива будут иметь мощность от 400 до 600 кВт.

Синхронный двигатель с постоянными магнитами (PMSM)

PMSM — это трехфазный синхронный двигатель переменного тока с обычным короткозамкнутым ротором или индукционной конструкцией, замененной магнитами, закрепленными в роторе. Ротор приводится в движение вращающимся магнитным полем, реализуемым посредством трехфазного переменного тока, подаваемого на обмотку статора. Ротор будет вращаться синхронно с вращающимся полем, создаваемым статором. Для двигателя требуется сложная система управления, но он может быть на 25% меньше, чем обычный трехфазный двигатель при той же номинальной мощности.Конструкция также обеспечивает более низкие рабочие температуры, поэтому охлаждение ротора не требуется, а статор представляет собой герметичный блок со встроенным жидкостным охлаждением. Ряд различных типов поездов был оборудован двигателями с постоянными магнитами. Уменьшенный размер особенно привлекателен для автомобилей с низким полом, где ступичные двигатели могут быть эффективным способом обеспечения тяги в компактной тележке. Разработка двигателя и связанных с ним систем управления продолжается, и несомненно, что двигатель с постоянными магнитами в будущем будет использоваться на большем количестве железных дорог [3].Системы управления способны управлять как крутящим моментом, так и скоростью двигателя, что обеспечивает широкий диапазон работы, подходящий для тяги.

Утверждается, что двигатель с постоянными магнитами обеспечивает более высокий пусковой момент, чем асинхронные или асинхронные двигатели переменного тока, используемые в локомотивах, что дает возможность управлять осью напрямую, в отличие от зубчатой ​​передачи, используемой с другими двигателями. Это снижает вес и увеличивает эффективность. PMSM использует специально разработанный инвертор / контроллер, чтобы воспользоваться преимуществами характеристик двигателя.

Установка тягового двигателя непосредственно на колесо была целью с тех пор, как электродвигатели были впервые использованы в локомотивах. Вероятно, в будущем это станет возможным благодаря модулям PMSM с высоким удельным крутящим моментом. Опытные образцы созданы успешно. Конструкции с осевым потоком были созданы для промышленности, и, возможно, эту конфигурацию можно будет использовать на локомотивах.

Генераторы

Генераторы переменного тока используются в локомотивах с приводом от постоянного и переменного тока для выработки необходимой электроэнергии.Типичный генератор переменного тока будет бесщеточным трехфазным синхронным типом. Генератор приводится в действие непосредственно дизельным двигателем и, таким образом, работает в диапазоне скоростей и, как следствие, изменяющейся выходной частоты. Возможно, это основная причина использования комбинаций выпрямитель / инвертор. Нет причин, по которым генератор переменного тока должен работать на фиксированной частоте, поскольку он не управляет напрямую устройствами, зависящими от частоты. Рабочий частотный диапазон также может быть выбран в соответствии с процессом выпрямления, при этом типичная выходная мощность составляет 3 фазы 75 Гц при работе на полных оборотах двигателя.Во многих генераторах переменного тока выпрямительный узел прикреплен к раме генератора и поставляется в виде блока, согласованного с выходом генератора. Это позволяет использовать генератор переменного тока и для тяги постоянного тока.

Выпрямительные преобразователи

Для всех типов тяговых двигателей требуется питание постоянного тока, либо напрямую в случае двигателя постоянного тока, либо косвенно через частотно-регулируемый привод в случае двигателя переменного тока. Во многих современных двигателях выпрямительный блок поставляется как часть генератора переменного тока и соответствует характеристикам машины.

Органы управления локомотивом

Раннее управление основывалось только на скорости. Современные разработки учитывают множество других факторов, чтобы максимизировать тяговую мощность локомотивов при том же размере приводного двигателя. Одним из основных факторов, влияющих на тяговую мощность, является проскальзывание или проскальзывание колес, и большинство современных систем управления предназначены для управления величиной проскальзывания между колесом и рельсом.

Адгезия и скольжение в локомотивах

Локомотив приводится в движение за счет контакта колеса с рельсом.Это контакт металл-металл, и передаваемая сила зависит от коэффициента сцепления и веса сцепления локомотива. Коэффициент сцепления означает величину веса локомотива на его ведущих колесах, которая может быть преобразована в тяговое усилие.

Пробуксовка колес происходит, когда тяговое усилие превышает адгезионную массу. Адгезионный вес определяется как сила, которая может быть приложена колесом без проскальзывания или скольжения. Скольжение возникает, когда окружная скорость превышает линейную скорость колеса на рельсе.

Вес клея t = µ _{адгезия} x вес (1)

Коэффициент сцепления зависит от скорости скольжения, состояния поверхности рельса, скорости поезда и температуры в зоне контакта. Из всех параметров, которые могут влиять на коэффициент сцепления, можно изменять и контролировать только скорость поезда и скорость скольжения. Поскольку скорость поезда обычно поддерживается на требуемом уровне, можно управлять только скоростью скольжения [1].Характеристики колес немного различаются, и соединенные ведущие колеса будут иметь некоторое пробуксовку.

Рис. 2: Коэффициент адгезии зависит от скорости скольжения [1].

Даже при работе в оптимальных условиях между колесами и рельсами будет определенный процент пробуксовки. Целью современной системы управления является максимальное увеличение коэффициента сцепления за счет ограничения или контроля степени проскальзывания колес. Это достигается за счет управления двигателями многоосного грузовика или агрегата.Тяговое усилие изменяется в зависимости от скольжения, как показано на рис. 2, и цель системы управления — управлять локомотивом в зоне максимального коэффициента сцепления. Существует разница в коэффициентах сцепления, достигаемая с двигателями переменного и постоянного тока. Приводы переменного тока обеспечивают более высокие пусковые коэффициенты сцепления, а также более высокую управляемую адгезию.

Существует ряд различных систем, используемых для управления скольжением и оптимизации коэффициента сцепления. Все используют какие-то средства сравнения скорости вращения колеса с линейной скоростью поезда и подают соответствующие средства управления на инвертор.Проскальзывание измеряется путем определения скорости локомотива с помощью доплеровского радара (вместо использования вращающихся колес) и сравнения ее с током двигателя, чтобы увидеть, соответствует ли вращение колеса скорости движения относительно земли. Если между ними существует несоответствие, ток двигателя регулируется, чтобы поддерживать скольжение в пределах диапазона «медленного» хода и поддерживать тяговое усилие на максимально возможном уровне в условиях медленного движения [3].

Еще один элемент управления, обеспечивающий улучшенное сцепление, — это компенсация переноса веса.Когда локомотив тянет груз, вес имеет тенденцию переноситься с передней оси на заднюю ось каждого грузовика. При максимальном тяговом усилии вес ведущей оси может быть уменьшен примерно на 20%. Поскольку тяговое усилие пропорционально весу водителей, тяговое усилие будет определяться самой легкой осью в системе, в которой двигатели получают питание от общего источника. Таким образом, эквивалентная масса локомотива снижается примерно на 20%. Однако с системой управления осью привод может компенсировать перенос веса.Когда ведущая ось гаснет, система привода снижает мощность на эту ось и передает больше мощности на заднюю ось, не вызывая пробуксовки колес.

Инверторы и системы управления

Инвертор, который на самом деле является моторным приводом или частотно-регулируемым приводом, подает на двигатели переменный ток различной частоты и тока. Первоначально один инвертор питал все двигатели, но в соответствии с новейшими технологиями, как правило, используется один инвертор на двигатель. Это дает преимущество уменьшения размера инвертора и возможности индивидуального управления двигателем.В большинстве крупных локомотивов используется конфигурация с одним двигателем на ось, поэтому каждый преобразователь управляет осью и колесной парой.

Есть несколько вариантов конфигурации инверторов. Некоторые производители полагаются на один инвертор на грузовик, в то время как другие используют один инвертор на ось. Обе системы имеют свои достоинства. Система управления грузовиком соединяет оси внутри каждого грузовика параллельно, обеспечивая максимальное равное управление проскальзыванием колес между осями. Параллельное управление также означает более равномерный износ колес между осями.Однако, если один инвертор (например, один грузовик) выходит из строя, то агрегат может создавать только 50% своего тягового усилия. Один инвертор на ось сложнее, но есть мнение, что индивидуальное управление осью может обеспечить наилучшее тяговое усилие. Если инвертор выходит из строя, тяговое усилие для этой оси теряется, но полное тяговое усилие по-прежнему доступно через другие пять инверторов (для шестиосного агрегата). За счет индивидуального управления каждой осью отпадает необходимость в точном согласовании диаметров колес для оптимальной производительности [4].

Динамическое торможение

В системах динамического торможения двигатели работают как генераторы, а генерируемый ток подается на реостаты или переменные резисторы, установленные на шасси локомотива. Сила торможения регулируется изменением сопротивления реостата. Мощность, необходимая для торможения или замедления локомотива, такая же, как и для его ускорения, поэтому реостаты должны рассеивать большое количество энергии и, как правило, имеют принудительное воздушное охлаждение.В более поздних разработках генерируемый ток использовался для зарядки аккумуляторных батарей или ультраконденсаторов, а накопленная энергия использовалась для помощи в повторном ускорении локомотива.

Возможности модернизации

Локомотивы

— это долгосрочная инвестиция, и в Африке есть много единиц, возраст которых превышает 20 лет, с использованием более старых технологий и средств управления. К счастью, можно модернизировать системы управления на старых локомотивах для повышения производительности и продления срока службы локомотива без замены основных компонентов привода.Было заявлено улучшение тягового усилия до 25%, а при любых погодных условиях или управляемом сцеплении — до 26%. Это может уменьшить количество единиц, необходимых для перевозки высоких грузов.

Накопители энергии или суперконденсаторы для ускорения запуска

Супер- и ультраконденсаторы используются в некоторых локомотивах для обеспечения дополнительной мощности, необходимой при запуске. Это позволяет использовать двигатели и генераторы меньшего размера. Конденсаторы могут накапливать энергию рекуперативного торможения, которая в противном случае рассеивалась бы в резисторах или других устройствах.

Самый южноафриканский локомотив

Локомотивы серии GE Evolution, производимые в Южной Африке, представляют собой шестиосные локомотивы (две группы по три спереди и сзади, все оси приводятся в движение), использующие технологию управления тяговым усилием отдельных осей переменного тока, которая обеспечивает большую тяговую мощность за счет снижения проскальзывания на запуски, подъемы и в неоптимальных условиях трассы. Эта технология обеспечивает оптимальную производительность, меньшие потери энергии и существенно снижает расходы на техническое обслуживание и связанные с ним простои в течение срока службы локомотива по сравнению с более старыми тяговыми системами постоянного и переменного тока.Локомотив оснащен сложными средствами управления оператора, которые улучшают диагностику и упрощают работу. Консолидированная архитектура управления локомотивом серии Evolution упрощает обновление программного обеспечения и загрузку данных. «Умные» дисплеи устраняют несколько дополнительных черных ящиков в пользу комбинации компьютера и дисплея, что повышает как надежность, так и эргономичность для оператора.

Список литературы

[1] P Pichlík и J Zděnek: «Обзор методов контроля пробуксовки, используемых в локомотивах», Труды по электротехнике , Vol.3 (2014), № 2, www.transoneleng.org/2014/20142c.pdf
[2] RTWP: «Электронное питание для поездов», www.railway-technical.com / tract-02.shtml
[3] RTWP: «Технология тепловозов», www.railway-technical.com / diesel.shtml
[4] Республиканский локомотив: «Тяга переменного тока против тяги постоянного тока», www.republiclocomotive.com/ac_traction_vs_dc_traction.html
[5] Railelectrica : «Выбор подвески тяговых двигателей», www.railelectrica.com/traction-motor/selection-of-suspension-arrangement-of-traction-motors-a-right-approach-2/

Присылайте свои комментарии по адресу: vector @ ee.

Сравнение ГБО BRC и Lovato. Какое ГБО лучше?

Итальянские технологии гбо – лучшие в мире?

Законодателями всего нового в производстве газобаллонного оборудования для различных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) традиционно являются итальянские фирмы. Если итальянская компания LOVATO специализируется на выпуске и внедрении такого оборудования почти 60 лет, то сравнительно молодая и агрессивная итальянская фирма BRC GasEquipment известна на рынке гбо менее 40 лет.

Устаревшее и некачественное оборудование сразу отсеивается мировым рынком. Обе компании идут на большие затраты, связанные с проведением НИОКР, Закупают новейшие роботизированные линии производства и используют сырье и комплектующие только высшего качества. Для простого пользователя гбо не имеет особого значения, какая фирма выпустила его, lovato или brc.

ГБО BRC или Lovato: за и против

Однако реальность наших дней такова, что BRC GasEquipment по праву стала международной корпорацией и вырвалась в мировые лидеры, как по производству гбо, так и по его распространению и внедрению более чем в 60 странах мира. Компания постоянно расширяется за счет приобретения других фирм данного профиля. Огромные объемы выпуска современного гбо 4 и последующих поколений позволяют BRC постоянно наращивать технологический потенциал и объемы научных разработок в области перевода ДВС на газовое топливо. На конвейерах 15 ведущих автогигантов мира, на некоторую часть выпускаемых серийно автомобилей, устанавливают гбо BRC. При этом сохраняется гарантия производителя и на двигатель, и на гбо.

Для правильного выбора что лучше, BRC или Lovato необходимо представить ваш автомобиль специалистам по установке гбо. Использование российского газа и условия эксплуатации газовых автомобилей в РФ имеют свои особенности. Считается, что для автомобилей с большим объемом двигателя, гбо Lovato имеют некоторые преимущества перед установками brc. Часть серийных УАЗов сходит с заводского конвейера, имея гбо lovato, а не brc. Устанавливается данное оборудование и на грузовые автомобили, катера, моторные яхты и электрогенераторы. Современные модели от компании LOVATO, такие как LOVATO SMART MAP, LOVATO FAST 6 C-OBD-II, LOVATO FAST 8 SUPER OBD – вполне адаптированы к нашим условиям и топливу.

Выбор BRC – это выбор преимуществ лидера

Реальная практика перевода автомобиля на газ такова, что для современных автомобилей, имеющих сложную систему впрыска, управляемую бортовой электроникой выбор между brc или lovato прост. Преимущества установок четвертого поколения BRC Sequent позволяют получать большие выгоды от качественной работы двигателя с системой впрыска и минимум забот во время эксплуатации таких гбо:

• быстрая окупаемость повышенных разовых затрат на установку BRC Sequent;
• длительная гарантия исправной работы от производителя;
• большие сроки (пробег) между регламентным ТО газового оборудования.

В итоге ГБО BRC Sequent всего модельного ряда – это гарантия длительной надежной работы двигателя и быстрая окупаемость затрат при переходе на газ.

Какое ГБО 4 поколения лучше: 5 ведущих брендов

Какое ГБО 4 поколения лучше: 5 ведущих брендов

    

Какое ГБО 4 поколения лучше: 5 ведущих брендов

Сегодняшний авторынок пестрит предложениями по установке газового оборудования на автомобили. Неудивительно, ведь и спрос на ГБО в последние годы очень вырос. Тенденция закономерная: с 2010 года бензин утроился в цене! При этом газ остается в два раза дешевле бензина.

Наша статья для тех, кто уже однозначно решил переводить машину на газовое топливо, но еще не определился, какое ГБО лучше ставить. Мы познакомим с самыми популярными брендами и расскажем, по каким критериям следует выбирать газовое оборудование.

«Особые приметы» хорошего оборудования

Несколько слов о поколениях ГБО. Лучшим справедливо считается оборудование, которое прекрасно зарекомендовало себя в длительный период времени и позволяет устранить возможные поломки в кратчайшие сроки. Из пяти поколений газобаллонных систем наибольшее распространение получило ГБО 4 (gaz-time.ua/pro-gbo). Приобрести его не проблема: все ведущие производители выпускают оборудование 4-го поколения.

На что обращать внимание, выбирая ГБО:

1. Инжектор должен работать с высокой скоростью и производительностью.
2. Редуктор – устройство, регулирующее давление и эффективный прогрев газовой смеси. Рекомендуемый запас мощности не менее 20%. Есть модели со встроенным газовым клапаном.
3. Фильтр очистки газа определяет стабильную работу инжектора. Более долговечные фильтры с сепаратором для конденсата и стекловолоконным картриджем.
4. Форсунки высокой ценовой категории (OMVL, Lovato) обладают отличным быстродействием и большим ресурсом службы. Форсунки ГБО Rail и Valtek популярны благодаря демократичной стоимости, хорошей ремонтопригодности и нормальному быстродействию.
5. ГБО 4 поколения – цена на gaz-time.ua/stoimost. Зачастую эта характеристика становится определяющей при выборе. Цена складывается из нескольких факторов: стоимости самого оборудования, затрат на установку и количества цилиндров двигателя (чем больше – тем дороже). Компания «Время газа» устанавливает ГБО различных марок: от элитных до демократичных.

Эксперты говорят, что не стоит особо придираться к двум опциям: к электронному блоку управления и баллону. ЭБУ для газового оборудования обладают схожим функционалом и производится всего двумя компаниями: итальянской AEB и польской AC. Их продукцию используют известные бренды (STAG, Landi,  Lovato, Atiker, Digitronic, OMVL). Баллоны выпускают стандартной формы, главное требование к этой детали – наличие гарантии и сертификата качества.

Знакомимся, сравниваем и выбираем: известные производители ГБО

А сейчас – краткий обзор самых популярных мировых производителей газобаллонного оборудования.

1. Оборудование Lovato – оптимально для украинского климата.

Итальянский производитель, который превосходно зарекомендовал себя на мировом рынке и оценен по достоинству отечественными автомобилистами. Отличительная черта ГБО – блок управления выполнен из алюминия и надежно защищен от воды и негативного внешнего воздействия. Системы газобаллонного оборудования «Ловато» — пример оптимального соотношения «цена-качество». Оборудование работает без сбоев на любых машинах: от малолитражек до бизнес-класса.

2. Продукция PRINS – для требовательных и респектабельных

Компания из Нидерландов с 25-летним опытом успешной работы, пионер на рынке газобаллонного оборудования. Элитный бренд прославился продукцией высочайшего качества. При этом компания не остановилась в развитии, постоянно модернизирует оборудование. «Фишка» Prins – эксклюзивная система последовательного впрыска. ГБО рассчитано на авто с объемом двигателя от 0,7 до 6 литров.

3. STAG – высококлассные газовые системы

Бренд STAG (Польша) входит в пятерку лидеров на рынке автомобильной электроники. Компания выпускает системы ГБО и комплектующие к ним. Главные козыри «СТАГ»: высокое качество и ресурс оборудования, простота использования и приемлемая цена. Русифицированное меню делает эксплуатацию оборудования еще более удобным.

4. Торговая марка Atiker: доступность, креатив, и постоянное совершенствование

Турецкая компания обеспечивает газобаллонным оборудованием внутренний рынок и 70% продукции экспортирует в 50 стран. С 2012 года в Украине действует официальное представительство Atiker. ГБО соответствует Европейскому стандарту качества ISO 9001:2000, имеет сертификацию ECE R 67-01. Продукция проходит обязательное функциональное тестирование, испытания на безопасность. Клиентов привлекает доступная цена при достойном качестве оборудования.

5. Газобаллонное оборудование BRC – невероятный ресурс

Еще один итальянский бренд из высших строчек мирового рейтинга. Производители уверены в качестве своей продукции, поэтому дают большой гарантийный срок на ГБО. Потрясающе, но система BRC способна служить без сбоев до 300 тысяч километров пробега! Для автомобилей с прямым впрыском топлива разработана специальная версия 4-го поколения.

Какое ГБО лучше – решать вам. В любом случае оборудование должно быть высокого качества и соответствовать параметрам вашего автомобиля. И да, установкой системы должны заниматься профессионалы. Тогда переход на газ станет действительно удачным решением!

Как правильно выбрать ГБО, советы экспертов по выбору газобаллонного оборудования

Существует два основных подхода в выборе газобаллонного оборудования.

• Выбор полностью готового комплекта одного производителя, например Optima или Prins. Эти комплекты работают абсолютно корректно (естественно при условии грамотного и качественного монтажа), за счет того что компоненты системы изначально проектировались под использование в одном комплекте и качество изготовления этих компонентов находится на очень высоком уровне. Заведомо известны все параметры системы и заложены в блок управления. Единственный недостаток систем Prins – это цена. Как правило такое оборудование устанавливают на дорогие автомобили.
• Выбор универсального комплекта, таких как Zenit, King, Stag, Tamona. Основной особенностью этой электроники является то, что она может работать с большинством известных газовых форсунок и редукторов. При выборе такой системы на установщика гбо ложится дополнительная ответственность на правильный выбор компонентов гбо. Также, грамотная настройка. Не верно выбранный редуктор или форсунки могут негативно отразиться на качестве и надежности работы системы в целом. Не добросовестные установщики, как правило, используют самые дешевые компоненты. О чем естественно клиент даже не догадывается. Что бы Вы не попадали в такую ситуацию, рассмотрим подробно, как правильно выбрать основные компоненты гбо.

Редуктор ГБО

Основная функция – испарение газа и поддержка рабочего давления в системе. Рассмотрим основные редукторы, представленные на украинском рынке.

Tomasetto выпускает три типа редукторов для систем распределенного впрыска газа.

Basic, Alaska, Artic.

Все они имеют одноступенчатую конструкцию, оборудованы встроенным электромагнитным защитным клапаном и фильтром жидкой фазы газа.

Очень надежная и неприхотливая к качеству газа конструкция. Клапан, дозирующий газ выполнен на рычажной схеме, что положительно сказывается на точности дозирования и способности переваривать газ с чужеродными примесями.

Из особенностей можно отметить устройство аварийного клапана. При превышении давления в 3,5 бара мембрана преодолевая усилие пружины аварийного клапана, открывает его и газ попадает в разгрузочную камеру. Которая в свою очередь подключена к вакууму впускного коллектора. Соответственно при срабатывании аварийного клапана.

Газ попадает во впускной коллектор и от переизбытка топлива, двигатель глохнет и закрывается электромагнитный клапан.

Basic

Без дополнительного подогревателя газа, рассчитан на моторы мощностью до 90 л.с.

Alaska

Имеет в своей конструкции дополнительный подогреватель испаренного газа. Рассчитан на моторы мощностью от 80 до 136 л.с.

Arctic

Имеет дополнительный предварительный подогреватель жидкого газа. Рассчитан на моторы мощностью от 120 до 240 л. с.

Сайт производителя www.tomasetto.com

Gurtner

Редуктор Gurtner – Имеет конструкцию аналогичную редукторам Tomasetto, за исключением аварийного клапана, также надежен и не прихотлив к качеству газа. Из недостатков стоить отметить “музыкальность” данного редуктора. При работе может издавать звуки. Выпускается в двух вариантах 220 kWatt и 300 kWatt

Сайт производителя www.gurtner.fr

HL-Propan

HL-Propan – имеет оригинальную конструкцию испарителя, благодаря которой при очень маленьких размерах способен обеспечивать газом моторы, мощностью до 250 л.с. К сожалению на этом все достоинства этого редуктора заканчивается.

Недостатки – небольшой ресурс, возможность попадания газа в систему охлаждения.

Сайт производителя www.hlpropan.cz

Редуктор Shark (Шарк)

По своим характеристикам подобен редуктору Tomasetto Alaska, но превосходит его. За счет более мощного обогрева и увеличенной камеры для испарения газа способен работать с моторами до 200 л.с. Аварийный клапан выведен в отдельный узел, что положительно сказывается на надежности и исключает подтравливание газа во впускной коллектор, что впоследствии приводит к затрудненному старту на бензине после продолжительной стоянки.

В целом очень сбалансированный, надежный редуктор.

Статья про форсунки Barracuda в журнале Автоцентр (кликабельно)

Форсунки ГБО

Основная функция – дозирование газа. Правильно подобранные форсунки – залог долгой без проблемной эксплуатации.

Valtek type 30

Простота конструкции обеспечивает высокую ремонтопригодность, способность переваривать не самый качественный газ. А из-за не высокой стоимости получили очень широкое распространение. Основной недостаток не очень точное дозирование газа.

Из-за большого плунжера имеют высокую инерционность в работе. По той-же причине сильно температурно зависимы, т.е. при больших перепадах температур, при прочих равных условиях выдают различные порции газа. В оборудовании Tamona и Zenit есть функция температурной коррекции, которая практически полностью нивелирует этот недостаток.

Имеют огромное количество клонов, таких как Alex, Rail, Fema, Mimgas и т. д.

Valtek type 34

Точность дозирования газа значительно повысилась относительно Valtek type 30

Но появились и недостатки. В первую очередь – не ремонтнопригодны. Второе – не большой ресурс (примерно – 30-50 тыс.км.).

Сайт производителя www.valtek.it

OMVL

Точность дозирования газа выше чем у Valtek type 30. Благодаря пластиковому корпусу, производительность форсунки практически не зависит от температуры, и может использоваться с электроникой, которая не учитывает температуру форсунок.

Matrix

Очень высокая точность дозирования. Основной недостаток – боятся масла в газе (оно попадает в газ из перекачивающих насосов). Даже небольшого количества достаточно для неравномерной работы. Комплектуются специальными фильтрами с отстойниками. При засорении достаточно быстро можно почистить.

Сайт производителя www.matrix.to.it

Keihin

Самая высокая точность дозирования, абсолютная линейность в работе, отсутсвие каких либо температурных зависимостей и способность без проблем переваривать грязный газ, все эти качества выводят в безапелляционные лидеры этот продукт. Единственный недостаток это цена. Этими форсунками комплектуется оборудование Prins.

www.keihin-corp.co.jp

http://www.prinsautogas.com/en/

Форсунки Barracuda

Форсунки Barracuda, отличаются высокой точностью надежностью и устойчивостью к загрязнению. Они выпускаются польским производителем ALEX. Конструктивно и по техническим характеристикам эти форсунки схожи с японскими Keihin. Стоит отметить, что в процессе эксплуатации форсунки Barracuda не нуждаются в калибровке.

Проведенные исследования показали высокие технологические характеристики, высокий ресурс работы и отлично зарекомендовали себя на рынке как качественный надежный ассортимент автомобильного оборудования.

Hana

Форсунки Hana достаточно хорошая копия форсунок Keihin, имеют практически все преимущества форсунок Kehin и стоят при этом значительно дешевле.

Сайт производителя www.hanalpg.com

Форсунки Hana и Keihin

C уважением, Матвеев Роман.

Отличия ГБО: сильные и слабые стороны оборудования популярных производителей

Какой бренд ГБО выбрать?

Вопрос, какой бренд ГБО выбрать, возникает у каждого, кто задумывается об установке газа на автомобиль. На рынке сегодня достаточно много производителей газового оборудования, каждый из них применяет собственные технологии при разработке ГБО и учитывает множество факторов, влияющих на качество оборудования.

На сегодняшний день производителей газового оборудования великое множество. Мы предлагаем нашим клиентам для установки оборудование брендов Alpha, Digitronic, Lovato, OMVL и BRC. Нам часто задают вопрос: какое оборудование лучше и что будет хорошо работать на конкретном автомобиле.

Мы просмотрели множество статей, форумов и отзывов в интернете и увидели много устаревшей информации. Рынок ГБО постоянно меняется, производители работают над ошибками и улучшают свое оборудование, устраняя его недостатки. Мы уже более 20 лет работаем с ГБО и, основываясь на своем опыте и опыте наших коллег, решили создать свежий материал, где собрали сильные и слабые стороны оборудования тех брендов, с которыми мы работаем, чтобы нашим клиентам было проще определиться с выбором.

Андрей Фролов, технический директор «Газсервис»

Основные характеристики оборудования

• Оборудование «Alpha»

  ГБО Alpha — оборудование 4 поколения, которое отвечает всем современным требованиям безопасности. Комплектующие разработаны в Италии. Программное обеспечение — полностью отечественного производства, что позволяет оборудованию отлично работать в самых разных климатических условиях и подстраиваться под разное качество топлива.

  Alpha —инжекторная система распределенного впрыска газа в цилиндры, пользующаяся спросом и доверием более 200 установщиков по всей стране и являющаяся единственной и самой популярной системой отечественной разработки подобного класса.

  • Alpha S, M

    Данный вид ГБО является Российской разработкой с инновационной системой пересчета топливных данных автомобиля. Аналогов данной системы пока нет. Очень хорошо работает практически со всеми автомобилями, не исключая турбо-моторы, а также автомобили с изменяемыми впрысками топлива. Блоки Alpha M поддерживают работу с моторами вальвотроник.

    • Программное обеспечение
      ПО — собственная разработка компании с простым и понятным интерфейсом. Существует очень удобный калькулятор для правильного подбора настроек оборудования для конкретного автомобиля. Очень широкий ассортимент дополнительных функций. Имеется индикатор кодов неисправностей системы, который выводит код на переключатель. При знании программного обеспечения очень просто и быстро определять неисправности автомобиля.
    • Блок управления
      Блок управления исполнен в пластиковом, не влагозащищенном корпусе. Разъемы и провода системы хорошего качества.
    • Редукторы
      Оборудование оснащается газовыми редукторами Tomasetto, отличающимися практичностью и надежностью. Данные редукторы имеют широкую линейку мощностных характеристик и полностью ремонтопригодны.
    • Рампы
      Оборудование комплектуется рампами всех известных брендов. Подбор рампы производится в индивидуальном порядке, исходя из особенностей автомобиля. В большинстве это полностью обслуживаемые рампы, их надежность полностью зависит от условий эксплуатации.
    • Комплектующие
      Комплекты поставляются с любыми комплектующими, в первую очередь это компоненты итальянского производства (такие бренды как Lovato, Tomasetto, Reil, Valtek и OMVL). Таким образом можно собрать самую подходящую комплектацию на любой автомобиль.
    • Обслуживание
      Стоимость ТО сравнима с обслуживанием других видов оборудования. Первое ТО обходится в сумму около 400 р., второе — в районе 850 р. В постгарантийный период обслуживание не принесет сюрпризов, стоимость запасных частей вполне доступна.
  • Alpha D

    Данное ГБО является полностью восстановленным STAG 300, которое на данный момент снято с производства в Польше. Данный комплект будет корректно работать на самых простых автомобилях, не привередливых к составу смеси. Например на автомобилях Газель, Лада и тому подобных.

    • Программное обеспечение
      ПО — копия STAG или Digitroniс. Интерфейс прост и удобен, сложностей с настройкой ГБО не возникает, но требует внимательного отношения. По диагностике неисправностей автомобиля потенциал небольшой. Подключения к OBD не имеет.
    • Блок управления
      Корпус ЭБУ выполнен в дюралевом влагозащищенном корпусе среднего размера, также обладает герметичным электрическим разъемом.
    • Комплектующие
      Комплект поставляется с теми же комплектующими, что и Alpha S, что позволяет собрать любую комплектацию на автомобиль.
    • Обслуживание
      Оборудование так же доступно в обслуживании. Первое ТО — 400 р., второе — 850 р. Комплект полностью ремонтопригоден и комплектующие находятся в доступной ценовой категории.

• Оборудование Digitronic

  Линейка ГБО, разработанная инженерами Digitronic, производится в Европе. Высококачественная электроника изготавливается на итальянском заводе фирмы АЕВ. Имеет широкий ассортимент блоков управления, а также расширенный функционал. Данное оборудование подразделяется на Maxi 2, IQ и MP 32, которые достаточно корректно работают с большинством автомобилей.

  • Программное обеспечение
    ПО — совместная разработка Италии и Польши, доработанная программа старого оборудования Digitronic. Такое же ПО установлено и в более дорогих комплектах, таких как IQ и МР. Программное обеспечение удобно в использовании, регистратор ошибок позволяет определять неисправности автомобиля, не связанные с газовой системой.
    Maxi 2 не имеет функции поддержки OBD. IQ обладает поддержкой связи с OBD и дает возможность корректировки топливовоздушной смеси, отталкиваясь от коррекций ЭБУ автомобиля, плюс ко всему это возможность просмотра параметров автомобиля, чтения и удаления его ошибок.
  • Блок управления
    Блоки управления выполнены в пластиковом влагозащищенном корпусе. Обладают герметичными электрическими разъемами и проводкой хорошего качества.
  • Редукторы
    Используются редукторы Tomasetto, EMER Palladio, КМЕ и многие другие. Все эти редукторы полностью ремонтопригодны и отличаются отличным качеством.
  • Рампы
    Используются топливные рампы итальянских производителей таких брендов как АЕВ, Valtek, Dymko, Ctag. Данные рампы обладают высокой надежностью, они вполне ремонтопригодны и обслуживаемы.
  • Комплектующие
    Как и оборудование Alpha, Digitronic оснащается всеми возможными комплектующими.
  • Обслуживание
    Стоимость техобслуживания одинакова с ГО Alpha: первое ТО — 400 р., второе — 850 р. Стоимость ремонта полностью зависит от комплектации системы: ЭБУ, редуктора, рампы.

• Оборудование Lovato

  Lovato — оборудование чисто итальянского изготовления, одним из первых появившееся на российском рынке более 20 лет назад. Компания имеет собственное производство полностью всех комплектующих системы, что говорит о его качестве и надежности. Комплекты имеют разные комплектующие, подразделяются они по ценовой категории, а также по способности качественно отработать различные типы автомобилей. Комплекты Lovato будут работать практически со всеми авто, все зависит от комплектации системы и ее стоимости. Однако, неправильный подбор может привести к некорректной работе системы.

  • Программное обеспечение
    ПО — собственная разработка компании, достаточно простое, но не совсем удобное в использовании. Алгоритмы пересчета коэффициентов топлива достаточно верны, но требуют обкатки. Выявление неисправностей автомобиля, не связанных с ГБО, затруднительно. OBD контроль имеется только в премиум-версии и дает хороший результат коррекции топлива, эмуляции датчиков давления топлива, а также тушение ошибок ДВС по выбору.
  • Блок управления
    Исполнение ЭБУ очень достойное: присутствует пыле- и влагозащита, блок выполнен в пластиковом корпусе с герметичным разъемом. Электрические разъемы и электропроводка хорошего качества.
  • Редукторы
    Редукторы Lovato надежны, но имеют недостаточный прогрев топлива в российских условиях эксплуатации, что тянет за собой быстрый износ топливной рампы. Ремонт редукторов возможен, но из-за стоимости ремкомплектов является достаточно дорогостоящим.
  • Рампы
    Топливные рампы JLP очень надежны, но имеют очень низкую производительность. Рампы типа LP либо KP имеют более высокую производительность, но и меньшую надежность. Все рампы Lovato неремонтопригодны.
  • Комплектующие
    Комплекты имеют очень широкий спектр запчастей, все зависит от автомобиля, на который будет монтироваться комплект.
  • Обслуживание
    Стоимость ТО, как и у других брендов — 400 р. и 850 р. Стоимость постгарантийного обслуживания очень высока. Стоимость запасных частей также достаточно высока. Ремонт топливной рампы невозможен, только замена.

• Оборудование OMVL

  OMVL — газовое оборудование итальянского изготовления, имеет собственное производство компонентов ГБО. Оборудование надежно и устойчиво к резким колебаниям температуры. OMVL поставляется на многие заводы производителей авто. Партнерами «OMVL» являются Группа ГАЗ (Россия), General Motors (США), Volkswagen (Германия), Fiat (Италия), PSA Peugeot-Citroen (Франция), Кларк (США) и др. Система будет достойно работать практически со всеми автомобилями, все будет зависеть от грамотного подбора комплекта.

  • Программное обеспечение
    Программное обеспечение достаточно простое и удобное, работа с ним не составит особых проблем. Диагностировать неисправности автомобиля, не связанные с системой ГБО, не очень удобно, и программа не обладает потенциалом в этой области.
    Подключения к OBD не имеет, но более свежие и дорогие комплекты обладают данной функцией, что дает более четкую настройку системы, а также возможность чтения и тушения ошибок ЭБУ.
  • Блок управления
    Корпусы ЭБУ имеют различное исполнение, более старшие блоки имели алюминиевый некомпактный корпус. В последствии блок обрел пластиковый корпус и стал более компактным. Все версии блоков обладают герметичностью и одинаковыми разъемами.
  • Редукторы
    Редукторы OMVL имеют широкий диапазон мощностных характеристик. Конструкция достаточно сложная, но надежная. Редукторы очень надежные и ремонтопригодные, с запасными частями проблем не возникает.
  • Рампы
    Топливные рампы производительные и скоростные. Обладают высокой надежностью и ремонтопригодностью. Существенный минус у этой топливной системы — это нерегулируемая система плунжеров.
  • Комплектующие
    Комплекты производятся как стандартные, так и с возможностью индивидуального подбора. Все комплектующие OMVL только собственного производства.
  • Обслуживание
    Стоимость ТО не отличается от остальных систем. В среднем первое ТО — 400 р., второе — 850 р. Стоимость запасных частей немного высока, особенно электронных компонентов.

• Оборудование BRC

  BRC один из самых крупных производителей ГБО в мире. Оборудование также представляет семейство чистокровных итальянцев, имеющих собственное производство электронных компонентов и всех механических элементов системы. Производитель представляет брендовый сегмент ГБО.

  • Программное обеспечение
    Старший предшественник программного обеспечения Sequent Plug & Drive был не совсем удобен в использовании, настройка системы занимала достаточно долгое время, а также требовала дополнительных настроек в движении автомобиля. Диагностировать неисправности автомобиля, не связанные с неисправностями ГБО, было неудобно.
    Но появился более удобный и простой Calibration tool с блоками Sequent 32, обладающими очень широким потенциалом в настройках и обращении. Все блоки Sequent 32 обладают поддержкой OBD, что дает возможность системе корректировать топливовоздушную смесь, непосредственно отталкиваясь от коррекций ЭБУ автомобиля. Кроме того, это дает возможность просматривать параметры автомобиля, читать и удалять его ошибки. Также есть возможность автоматического удаления необходимых кодов.
  • Блок управления
    Блоки управления выполнены в пластиковом влагозащищенном корпусе. Обладает герметичными электрическими разъемами и проводами хорошего качества.
  • Редукторы
    Используются редукторы BRC Genius MB 1200, Genius MB 1500 и Genius Max. Они разделяются по своей мощности и производительности. Обладают высокой надежностью и ремонтопригодностью.
  • Рампы
    Топливные рампы используются также BRC, подразделяются на два типа: мембранные и плунжерного типа.
    Мембранные форсунки очень скорострельные, но делятся на три типа по производительности, что неудобно при подборе комплектующих. Форсунки не ремонтируются, не обслуживаются, очень дорогостоящи и прихотливы к качеству топлива.
    Плунжерные форсунки BRC Alba имеют более простое строение, они разборные и подлежат ремонту. Менее прихотливы к топливу, более дешевые, но уступают по скорости более дорогостоящим рампам.
  • Комплектующие
    Комплекты поставляются только с компонентами системы BRC, которые имеют достаточно высокую стоимость.
  • Обслуживание
    ТО лучше проводить с заменой сразу всех фильтрующих элементов, чтобы продлить жизнь топливной системы. Стоимость постгарантийного обслуживания и ремонта совсем не бюджетная.

Каждое из устанавливаемых нами видов оборудования имеет свои достоинства и недостатки. Мы работаем только с проверенными производителями и постоянно отслеживаем особенности эксплуатации каждого установленного комплекта, чтобы подбирать самое подходящее ГБО для автомобилей.

В установочном центре «Газсервис» подбор оборудования индивидуален для каждого авто и основывается на характеристиках конкретного автомобиля и пожеланиях владельца. Мы стремимся сделать эксплуатацию ГБО простой и приятной для каждого нашего клиента.

Лучшее газовое оборудование для установки в автомобиль в 2021 году

В мире можно выделить 4 основных вида топлива для автомобилей: бензин, дизельное горючее, газ и электричество.

Количество электрокаров активно растёт, но пройдёт ещё очень много времени, прежде чем электрические автомобили смогут приблизиться к бензиновым и дизельным машинам по популярности. Также есть категория газовых машин. До сих пор людей интересует то, какое ГБО будет лучше поставить себе на автомобиль. И это вполне закономерно.

Стоит изучить актуальные поколения систем, а также познакомиться со свежим рейтингом ГБО, доступном на отечественном рынке для установки на российские машины, а также различные иномарки. В итоге каждый сможет решить для себя, какое газовое автомобильное оборудование лучше поставить, чтобы получить максимум преимуществ от установки.

С чего стоит начать

Прежде чем сделать выбор ГБО и определить объективно лучшее ГБО для своей машины, стоит узнать некоторые важные моменты.

Есть современные газовые системы, устанавливаемые на автомобили. Они стали значительно сложнее в плане конструкции и установки. Сейчас практически не используются старые наборы, в которые входил только баллон, редуктор и смеситель. Они были актуальными для старых карбюраторных двигателей.

Несмотря на серьёзные усовершенствования, а также рост цен, многих всё ещё интересует, как выбрать ГБО. Ведь с такой установкой при регулярных поездках, больших пробегах существенно экономится бюджет. То есть эксплуатация газа достаточно выгодная. Но только для тех, кто часто эксплуатирует машину. Это важно учитывать. И это первый момент.

Также стоит запомнить, что переход на пропан-бутан или метан не вредит двигателю. Хотя есть устойчивое мнение, что подобные смеси крайне опасны для ДВС, однако это миф.

Вместо этого машина и её владелец получают ряд объективных преимуществ. Одно из них — это снижение образования нагара. Плюс снижаются темпы старения масла, минимизируется вероятность поломки катализатора из-за бензина низкого качества.

Стоит признать, что даже в 2021 году основной выбор делают в пользу ГБО 4 поколения. И на то есть ряд причин. Существуют и более продвинутые, современные комплекты. Но их проблема в конструктивной сложности и стоимости. А для большинства из тех, кто переходит на газ, цена играет ключевую роль. Они лучше заплатят меньше, пусть и незначительно пожертвуют в плане динамики.

С целью определения лучшего ГБО 4 поколения и не только был составлен рейтинг. Но прежде вы узнаете о существующих поколениях оборудования, а также об их ключевых особенностях.

Поколения ГБО

Как и в любой другой сфере, в газобаллонном оборудовании имеется тенденция следовать духу технического прогресса. Производители постоянно совершенствуют свою продукцию, ориентируясь на повышение безопасности и улучшение совместимости с современными двигателями, которые со временем также становятся всё более сложными. Всего на данный момент существует 8 поколений газового оборудования, устанавливаемого на автотранспортные средства.

Первое поколение ГБО появилось в 70-е годы прошлого века, когда в ходу были карбюраторные двигатели. Разумеется, почти полвека – это весьма внушительный срок, и в западных странах оборудование первого поколения уже не встретишь. Но, как ни странно, в нашей стране парк карбюраторных автомобилей всё ещё огромен, поэтому, несмотря на несоответствие современным экологическим нормам, это ГБО по-прежнему в ходу, в немалой степени из-за низкой стоимости и простоты установки. Отличительными особенностями 1-го поколения газобаллонного оборудования являются использование дозатора газа механического типа, вакуумных редукторов, возможность установки на карбюраторные и моноинжекторные авто, отсутствие обратной связи с лямбда-зондом.

Второе поколение является, по сути, усовершенствованием первого без кардинальных изменений в конструкции оборудования. В качестве исключения можно назвать появление дозаторов, управляемых электроникой, а также наличие обратной связи между дозатором и датчиком содержания кислорода. Данное оборудование соответствует требованиям экостандарта Евро-1, в то время как первое поколение давно запрещено к использованию в большинстве стран.

Третье поколение ГБО совместимо с предыдущим примерно на 80%. Среди основных изменений можно отметить наличие встроенного ЭБП, обратной связи с несколькими датчиками, кроме лямбда-зонда (MAP, TPS, RPM), параллельный впрыск газа, связь с ЭБУ и наличие газового мотора. В нашу страну по ряду причин это оборудование не завозится, но его можно встретить на автомобилях, ввезённых из стран ЕС.

Оборудование четвёртого поколения в настоящее время можно назвать самым востребованным. Во многом – благодаря внесению в конструкцию целого ряда усовершенствований, делающих его более надёжным, экономичным и безопасным. Среди этих новшеств можно выделить возможность отдельной подачи пропан-бутана на каждый цилиндр, работу под управлением современных ЭБУ, возможность автоматического переключения режима работы (когда один из используемых видов топлива заканчивается), соответствие экологическим нормам стандарта Euro-3, унификацию соединительных узлов/деталей. Словом, такое ГБО и легче устанавливать, и проще эксплуатировать, и подходит оно для большинства инжекторных автомобилей.

Главным отличием газобаллонного оборудования пятого поколения от предшественника является подача газа в форсунки в жидком виде благодаря использованию специального газового насоса. В силу дороговизны используется намного реже, в основном – на автомобилях японского производства последних поколений, отличающихся повышенной сложностью.

Если говорить о ГБО 6-го поколения, то оно более экономично за счёт отсутствия редуктора. Возрастает эффективность работы мотора, исчезает необходимость подключения к системе охлаждения транспортного средства. Но наряду с преимуществами существует и обратная сторона медали. Это поколение требовательно к качеству очистки газа. В России оно крайне низкое, поэтому ГБО быстро приходит в негодность.

Не так давно появились предложения о приобретении систем газобалонного оборудования 7 или 8 поколения. Данные решения существуют лишь в умах экспертов и до рядового потребителя ещё не дошли. Все объявления в интернете по этому поводу на момент создания статьи являются попытками продажи модифицированных систем, описанных выше.

Суммируя вышесказанное, можно достаточно просто запомнить, какое поколение ГБО выбирать для разных типов автомобилей: оптимальным вариантом для карбюраторных/моноинжекторных авто будет ГБО 1 – 2 поколения, для современных инжекторных моделей лучшим выбором будет оборудование четвёртого поколения – его устанавливают, по разным подсчётам, в 80-90% случаев.

Подробнее о ГБО 6 поколения

Команда проекта решила подробно остановиться на 6-м поколении. Хотя оно и имеет отрицательные стороны, но преимущества в ряде случаев перевешивают. Если потребитель решается на установку такого оборудования, он принимает на себя обязанность поддерживать его в рабочем состоянии.

Одно из первых достоинств такого оборудования – отсутствие необходимости переделки топливной системы автомобиля. Принцип его работы идентичен работе стандартного ДВС. При этом газ или бензин попадают не в форсунки, или коллектор, а напрямую в цилиндры. Мощности впрыска жидкого газа хватает для обеспечения производительности спортивных и многолошадных автомобилей с инженерными системами.

Данный алгоритм гарантирует полное прогорание смеси и отсутствие примесей в подаваемом в цилиндры топливе. Здесь, конечно, проявляется негатив баллонов из-за приёма на себя этого богатства добавок.

Но последний факт характерен для отечественных реалий. Большинство экспертов склоняются во мнении, что это одна из лучших систем будущего, которая практически не требует обслуживания. Тем более что последнее поколение соответствует новейшим евростандартам 5 и 6, которые обязательны к исполнению во всем мире.

Рейтинг 2021 года

Теперь непосредственно сам рейтинг, составленный по производителям лучшего ГБО актуального 4 поколения и не только. Объективно сложно сказать, какое конкретное газовое оборудование окажется лучше для авто той или иной марки, модели, года выпуска и пр. Этот вопрос нужно рассматривать индивидуально, принимать во внимание используемый мотор, пожелания владельца, его финансовые возможности.

Учитывая индивидуальность комплекта ГБО, рейтинг будет составлен именно по производителям, то есть по фирмам, которые сейчас занимаются поставками лучших систем, демонстрирующих хорошие показатели работоспособности, эффективности и надёжности. В итоге владелец сам решит, какое ГБО ему лучше выбрать и поставить на автомобиль, приняв во внимание все сильные стороны разных брендов, предлагаемые возможности и доступный ассортимент.

Lovato

Говоря о том, ГБО какой проверенной фирмы будет лучше поставить себе на машину, включая наиболее актуальное оборудование 4 поколения, большинство автомобилистов, а также профильных экспертов называют имя Lovato. Идеальный кандидат, чтобы не просто открыть, но и возглавить топ среди производителей ГБО 4 поколения и более современных систем.

Компания появилась в Италии. Работает с 1958 года. Когда в России появлялись первые системы, этот бренд уже имел мировое имя. С момента появления удалось добиться существенного прогресса. Сейчас большинство автомобилей, на которые с завода ставят ГБО, оснащаются системами именно этого производителя. На вопрос о том, какое современное газовое оборудование всё же лучше, итальянское или польское, будет правильнее ответить итальянское. Хотя и среди польских разработчиков есть несколько примеров отличных производителей. О них позже.

Специалистам Lovato принадлежит разработка мультиклапана. За счёт него установка баллона в багажник стала максимально безопасной. Сейчас компания предлагает богатый ассортимент комплектующих, необходимых для сборки и установки газовых систем. Также есть готовые к монтажу комплекты, используемые при переоборудовании машин.

Актуальный ассортимент включает системы от бюджетного уровня типа Mini Kit, до премиальных устройств, ориентированных на машины с 8-цилиндровыми ДВС типа Easyt Fast EXR LPG. Пока одни будут спорить о том, какое ГБО для машины лучше: метан или пропан, другие обратятся в сервисные центры Lovato для профессиональной установки системы. В этом плане Lovato также один из лидеров. На территории РФ функционирует порядка 70 официальных установочных центров.

Условным недостатком можно считать стоимость самого оборудования, а также монтажа. Но это легко оправдать высоким качеством, надёжностью и эффективностью. Именно у них вы найдёте лучшее на сегодняшний день ГБО 5 поколения, либо же системы предыдущей генерации.

BRC

Продолжаем отбирать лучшие и наиболее надёжные фирмы, предлагающие ГБО системы. На очереди ещё одна компания из Италии. Фирма BRC функционирует в отрасли газобаллонного оборудования с 70-х годов прошлого века. В 2009 году концерн выкупил компанию Tomasetto из Аргентины. Многие её знают как производителя одних из лучших редукторов. Пользуются спросом в странах СНГ за счёт оптимального соотношения цены и качества.

Сейчас BRC работает с 20 ОЕМ-контрафактами. Причём оборудование этой фирмы с завода ставят на грузовики марки MAN и внедорожники Great Wall из Китая. Также компания принимает активное участие в сегменте доработки автомобилей, переводя машины с бензина или дизеля на газовые смеси. Сейчас в России работает свыше 60 официальных представителей.

Ассортимент предлагает как довольно простые наборы, ориентированные на оснащение карбюраторных двигателей, так и продвинутые современные киты типа Sequent для машин с впрыском. Под некоторые модели авто разработаны наборы Plug&Drive. С их помощью можно путём минимальных манипуляций установить систему с прошивкой под конкретную машину.

Для оснащения и переоборудования компания использует компоненты только собственного производства. Цены сравнительно высокие. Но опять же это легко оправдать имеющимися преимуществами.

OMVL

Ведя активные споры о том, какого поколения ГБО предпочтительнее и лучше ставить на машину, статистика наглядно демонстрирует безоговорочное лидерство систем 4 генерации.

Выбирая современное газовое оборудование, внушительная часть аудитории водителей останавливается на системах OMVL.

Это также итальянская фирма, не первый год представленная на рынке. Порядка 60-65% выпускаемых комплектов идут непосредственно на конвейеры по сбору автомобилей. Среди них и российские бренды.

С 2010 года оборудование от OMVL ставится на ГАЗели в комплектации с двухтопливной системой питания. Также эти агрегаты устанавливают на автомобили General Motors и на Ford, ориентированные на австралийский рынок.

В 2017 году стало известно, что компания из Италии переходит на использование новых блоков управления MTM. За счёт них заметно повысилась надёжность газобаллонного оборудования. Причём такое решение стало реакцией на замечания автовладельцев, у которых возникали сложности с работой старых блоков AEB.

Главный недостаток OMVL заключается в том, что их оборудование предназначено только для двигателей с распределённым впрыском. То есть для старых карбюраторов и современного непосредственного впрыска решений от этой компании нет.

Digitronic

Компания Digitronic, являясь российским поставщиком китов для переоборудования двигателей на газ, сама производством компонентов не занимается. Вместо этого используются комплектующие разных фирм, которые объединяются в готовые киты под брендом Digitronic. В итоге получаются разумные цены и широкий выбор. В ассортименте можно найти простые системы для 4-цилиндровых ДВС, имеющих распределённый впрыск. Но также имеются предложения, чтобы переоборудовать такие моторы как FSI и TFSI.

Российская компания сотрудничает с такими поставщиками как Dymco, Tomasetto, AEB, OMVL и пр. Относительным недостатком считается тот факт, что в наборах используются более бюджетные компоненты, нежели от производителей, применяющих составляющие своего изготовления.

SEC

Компания из Польши, которая позиционируется как поставщик недорогого газобаллонного оборудования, причём здесь принцип создания китов аналогичен российской фирме. Используются компоненты сторонних производителей, которые объединяются в готовые наборы. Польский поставщик сотрудничает с такими компаниями как AEM, Valtek, OMVL, Poletron, Barracuda, Tomasetto, Atiker и пр.

Широкий выбор позволяет собирать комплекты, максимально соответствующие конкретному автомобилю и установленному двигателю. Так можно выгодно использовать имеющийся бюджет.

Некоторые автомобилисты отмечают, что в бюджетных китах используют комплектующие среднего качества. Но можно ли это считать серьёзным недостатком, вопрос очень спорный.

LPG Tech

Сборщик комплектов из Польши, которому удалось создать неплохой имидж, а также завоевать доверие потребителей.

Сразу стоит заметить, что это киты бюджетного сегмента, ориентированные на не самых состоятельных потребителей, зато цена приятно сочетается с хорошим качеством. Да, это не уровень того же Lovato, но при этом возможности установленного ГБО удивляют.

Компания использует комплектующие других производителей. В основном это Tomasetto, а также компоненты из Восточной Азии.

Если большие деньги вложить в переработку двигателя возможности нет, но при этом хочется поставить ГБО адекватного уровня исполнения, LPG Tech может оказаться вполне приемлемыми логичным выбором.

Poletron

И снова польская компания. Позиционирует себя как производитель газобаллонного автомобильного оборудования.

Фирме удалось завоевать доверие, а также создать хорошую репутацию в этом сегменте. Около 10 лет прочно удерживает лидерство в сегменте премиального ГБО. На каждый установленный кит производитель даёт гарантию на 3 года, а это очень солидный и приличный гарантийный период.

Системы отличаются высоким ресурсом, запасом хода и обязательными сертификатами качества. Производство организовано непосредственно в Польше, в городе Белосток. У фирмы есть собственная система впрыска газа. Выпускается в 2 сериях — это Standart и Premium. Первая создана для 4-цилиндровых ДВС, а вторая предназначена для машин с двигателями от 4 до 8 цилиндров.

Поляки предлагают относительно дешёвые комплекты, но при этом обеспечивают качество, надёжность и простоту монтажа вместе с элементарными настройками.

Atiker

Компания из Турции, которая появилась на международной арене не так давно, но стремительно развивается и расширяет своё присутствие на рынках разных стран, включая Россию, Украину и регион СНГ.

Сегодня Atiker практически полностью обеспечивает газовым оборудованием турецкий рынок. Но порядка 70% всех выпускаемых систем экспортируются в 50 стран мира. Использует инновационные технологии и ведёт разработки в строгом соответствии с евростандартами.

Перед поступлением на реализацию каждая система проходит тщательный контроль безопасности, то есть турецкая компания серьёзно настроена покорить рынок и привлечь к себе внимание. Конкурентам стоит быть внимательными. Сами владельцы машин, установившие себе ГБО от турецкой компании Atiker, отмечают приличное качество и адекватную ценовую политику.

Prins

Компания из Нидерландов, которая присутствует на рынке газобаллонного оборудования около 30 лет. За весь свой период существования, фирма завоевала большую аудиторию клиентов, а также стала одним из самых узнаваемых и элитных брендов.

Качество ГБО на высшем уровне. Но и цена соответствующая. При этом упрекнуть Prins в завышенной стоимость оборудования нельзя. Цена в полной мере отвечает качеству.

Главная особенность заключается в использовании эксклюзивной системы последовательного впрыска. Сами комплекты ГБО могут устанавливаться на машины с разными двигателями объёмом 0,7-6,0 литров.

Prins регулярно предлагает новые разработки, ведёт работу над усовершенствованием существующих систем, а также над созданием свежих проектов.

AG Centrum

Вряд ли это кого-то удивит, но данная компания также из Польши. На рынке присутствует порядка 20 лет. Занимается производством газобаллонного оборудования, а также изготовлением готовых к установке комплектов.

В основе ассортимента ГБО 2 и 4 поколения. Причём в каталогах присутствуют интереснейшие комплекты и разработки, предназначенные для дизельных автомобилей.

И ещё раз к вопросу о том, какое газовое оборудование сейчас лучше: польское или итальянское. Скажем так. Италия предлагает ГБО более высокого уровня. Это премиальные комплекты. А Польша в основном поставляет недорогие, но при этом надёжные и качественные наборы.

Все представленные производители официально работают в России. Поэтому приобрести их комплекты, либо заказать индивидуальный набор узлов для переоборудования автомобиля не составит труда.

Вопрос только в том, на каком именно бренде вы остановитесь и кто будет заниматься установкой ГБО.

Что думаете о ГБО? Насколько выгодно его ставить в 2021 году? Оборудованием какой фирмы пользуетесь? Оправдались ли вложения в установку ГБО?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопрос и рассказывайте о проекте своим друзьям!

Какое гбо лучше поставить в Ставрополе

На российском рынке используются различные типы газовых систем, отличающиеся друг от друга принципом работы. Чтобы их было легче классифицировать, применяют термин “поколение”.

Различия в комплектации газобаллонного оборудования по поколениям относятся к системам управления и подачи газа, которые располагаются в моторном отсеке. Размещаемые за пределами отсека компоненты системы (газовые трубки, устройства для заправки, баллон и его оснащение) одинаковы для всех поколений.

Так какое же гбо лучше выбрать и поставить на свой автомобиль. Давайте для начала разберемся в поколениях современного газового оборудования.

Первое поколение ГБО

К 1-му поколению относятся системы с механическим дозатором газа, оснащённые вакуумным управлением. Их устанавливают на следующие типы автомобилей:

• карбюраторные;
• бензиновые;
• инжекторные.

В 1-м поколении газового оборудования используются вакуумные и электронные газовые редуктора, на которых отсутствует лямбда-зонд. Это обычные устройства с газовым смесителем.

Вакуумный редуктор отличается от электронного запорным элементом разгрузочной камеры, в роли которой выступает вакуумная мембрана. К ней от впускного коллектора подаётся разрежение: если двигатель работает, то редуктор открыт и есть вакуум; если двигатель заглушен, то редуктор закрыт и вакуум отсутствует.

Второе поколение ГБО

Ко 2-му поколению относятся механические системы, дополненные электронным дозатором. Данное устройство работает по принципу обратной связи с датчиком концентрации кислорода. ГБО второго поколения устанавливается на автомобили с инжекторным двигателем, лямбда-зондом и катализатором отработавших газов. Это обычные устройства с газовым смесителем, оборудованные дозаторами газа.

Чтобы поддерживать нужный состав газовоздушной смеси, лямбда-контроллеры используют следующие сигналы:

• от штатного лямбда-зонда автомобиля;
• от датчика оборотов двигателя;
• сигнал положения дроссельной заслонки.

Это необходимо для оптимизации топливно-воздушной смеси при работе на переходных режимах работы двигателя.

Второе поколение ГБО обеспечивает соответствие экологическим требованиям Евро 1. Существуют системы Лямбда-контроля с 2-мя регулировками (на оборотах и холостом ходу), которые гарантируют поддержку требований Евро 2.

У систем 1-го и 2-го поколений имеются некоторые недостатки, не позволяющие соответствовать действующим стандартам ЕЭК ООН. Токсичность выхлопов автомобилей, оборудованных такими системами, находится обычно на уровне норм ЕВРО-1. Они действовали в Европе до 1996 г., и только в некоторых случаях приближаются к стандартам ЕВРО-2. Поэтому производителями ГБО были разработаны системы 3-го и 4-го поколений, получивших большое распространение.

Третье поколение ГБО

В газовом оборудовании данного типа индивидуальная подача газа в отдельные цилиндры производится дозирующим устройством — газовым инжектором. В нём имеется одноуровневое управление порцией газа, регулируемое электронным блоком. Подача газа производится во впускной коллектор при помощи механических форсунок. Они открываются благодаря избыточному давлению в магистрали подачи газа.

Третье поколение ГБО не использует в своей работе топливных карт и вычислительных мощностей, заложенных в бензиновых контроллерах. Оно работают в так называемом «параллельном» режиме, создавая собственные топливные карты. У систем 3-го поколения невысокая скорость реакции на корректировку смеси, поскольку она зависит от скорости работы шагового дозатора распределителя. Именно поэтому упал спрос на 3-е поколение ГБО после появления экологических требований ЕВРО-3 и систем бортовой диагностики второго поколения OBD II и EOBD. А если учесть их высокую стоимость и появление систем 4-го поколения, то использование 3-го практически прекратилось.

Установка газобаллонного оборудования третьего поколения на автомобили с инжектором отличается использованием эмулятора форсунок вместо бензоклапана для отсечения подачи топлива. При подаче газа это устройство имитирует работу бензиновых форсунок во избежание перехода штатного компьютера в аварийный режим работы. Это также служит причиной для установки эмулятора лямбда-зонда.

Четвёртое поколение ГБО

Газовые системы четвёртого поколения характеризуются распределённым синхронизированным впрыском газа. Это наилучшие из известных на сегодняшний день решений в восточной Европе: отдельное управление газовыми форсунками для каждого цилиндра, которые регулируются более совершенным электронным блоком. В системах 4-го поколения используются форсунки, устанавливаемые на коллекторе рядом со впускным клапаном каждого цилиндра.

Пятое поколение ГБО

Оборудование 5-го поколения служит для использования во всех инжекторных автомобилях. Оно полностью соответствует экологическим требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4 и совместимо с системами бортовой диагностики EOBD, OBD II и OBD III.

В отличии от предыдущего поколения ГБО, в системах пятого газ поступает в цилиндры, находясь в жидкой фазе. Для этого в баллоне установлен «газонасос», обеспечивающий циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок обратно в баллон. Пятое поколение ГБО использует топливные карты и вычислительные мощности, заложенные в штатный контроллер машины. Они лишь вносят необходимые поправки, чтобы газовая система адаптировалась к бензиновой топливной карте. Данное поколение газобаллонного оборудования характеризуется наличием отдельных электромагнитных форсунок, впрыскивающих газ в каждый цилиндр.

Бензиновый контроллер автомобиля определяет фазу и дозировку впрыска. Важным достоинством систем 3-го, 4-го и 5-го поколений является функция автоперехода с газового типа топлива на бензиновый. Пятое поколение ГБО обладает следующими преимуществами:

• отсутствие мощностных потерь;
• пониженный расход газа;
• возможность запуска двигателя, работающего на газе, при любой минусовой температуре, поскольку нет необходимости испарять газ перед его подачей в двигатель.

Кроме преимуществ, у газового оборудования 5-го поколения имеются и недостатки:

• высокая чувствительность к загрязнённому газу;
• низкая ремонтопригодность;
• высокая стоимость.

Эти недостатки практически сводят на нет все преимущества системы при эксплуатации в России и восточноевропейских странах.

Производители ГБО

Среди огромного числа производителей газобаллонного оборудования можно выделить следующие компании:

1. BRC — итальянская фирма, выпускающая газовые топливные системы с высокими технологическими стандартами;
2. Tamona — литовская компания, чья продукция широко распространена на территории России и стран ближнего зарубежья;
3. Landi Renzo — концерн из Италии, являющийся крупным мировым производителем ГБО для автомобилей;
4. Alpha Gas — российская компания, выпускающая газовое оборудование, полностью соответствующее нормам ЕВРО-5;
5. Digitronic — польское предприятие, которое производит ГБО, приспособленное к эксплуатации в таких странах, как Россия, Бразилия, Индия и др.

Чтобы ГБО безотказно работало, нужно регулярно проводить его техосмотр и своевременное обслуживание в проверенной мастерской имеющей опыт в проведении данных работ.

Что же выбрать и какое лучше?

Сверху Мы постарались описать все отличия в поколениях газового оборудования, но окончательный выбор лучше доверить проффесионалам. Обращайтесь в Мастерсую компании MaestroGAS по адресу г Ставрополь Старомарьевское шоссе 32 Ж, либо звоните по телефону 8 8652 99-17-89 и наши специалисты с удовольствием помогут сделать Вам правильный выбор.

Какое ГБО лучше? OMVL vs BRC — основные сходства и различия

Вы решили поставить газ! Самый важный вопрос — какое оборудование ставить? Огромное количество информации вокруг, мнений, основанных на опыте и без него.

Цель у всех одна — экономия, без потери качества авто. Вот основные моменты, которые надо учитывать при выборе:

Кто производитель?

Признанными лидерами являются итальянские бренды. Это премиальное качество, подтвержденное тысячами водителей. Сегодня поговорим о 2 чистокровных итальянцах — OMVL и BRC. Оба бренда изготавливаются на заводе МТМ в г. Кераско. Все компоненты обеих систем производятся на одном заводе, проходят многочисленный и серьезный технический контроль перед тем, как попасть в установочные центры по всему миру.

Редуктор — сердце газотопливной системы

• OMVL — модели серии CPR и Palladio
• BRC — модели серии Genius

Характеристики этих моделей схожи, cpr и genius являются коромысленными. Коромысленный тип редукторов завоевал любовь водителей за счет неприхотливости в эксплуатации и устойчивости к «грязному газу», что нередкость в нашей стране. Исключением является Palladio, это игольчатый тип конструкции. Отличие от коромысленного — повышенная скорость реагирования плюс встроенный фильтр, что избавляет вас от доп.финансовых вложений. Тип редуктора зависит от мощности вашего авто, на более мощные тачки (от 200 л.с.) иногда ставят 2 редуктора, что увеличивает стоимость обслуживания и ТО так же в два раза, не стоит забывать об этом.

Газовые инжекторы

Все знают, что основные характеристики инжекторов — скорость открытия/закрытия, забывая что очень важны показатели ресурса и ремонтопригодности. Для сравнения, omvl gemini имеют подтвержденный ресурс 300 000 км и полностью ремонтопригодны. Кстати, в конце 2019 года на заводе в Кераско была открыта вторая сборочная линия Gemini, т.к. спрос на них значительно возрос.

И важный момент, в первую очередь для профессионалов — это программное обеспечение и настройка ГБО. Обе программы схожи по функциям, можно только выделить OMVL по наличию детальной локализации на русском и открытости всех функций. Никаких искусственно созданных барьеров для пользователей нет.

Какой же вывод?

2 премиальных бренда, 2 сильных игрока на рынке.

Выбирая оборудования учитывайте не только цену и качество компонентов, но и условия дальнейшей эксплуатации, цену обслуживания. При схожих тех.параметрах выбирайте то оборудование, которое поможет вам достигнуть главной цели при установке ГБО — экономии денег без потери качества.

Смотрите видео Производство комплектующих OMVL. Италия, г.Кераско

В чем разница между пропаном и бутаном?

Итак, вы, вероятно, где-то читали или, возможно, вам сказали, что пропан и бутан являются формами сжиженного нефтяного газа — но что именно это означает, и каковы сходства и различия между ними?

Прежде чем мы перейдем к этому, давайте сначала взглянем на сжиженный нефтяной газ и что это такое. Сжиженный нефтяной газ (LPG) — это термин, широко используемый для описания семейства легких углеводородных газов. Два самых известных газа в этом семействе — пропан и бутан.

Оба эти газа используются в коммерческих и жилых помещениях, а также имеют схожие качества, поэтому люди часто путают их. Эти газы можно использовать в качестве топлива для отопления, приготовления пищи, горячей воды, транспортных средств, хладагентов и многого другого.

Что такое пропан и что такое бутан?

Пропан, получаемый при переработке природного газа и нефтепереработке, представляет собой горючий углеводородный газ, который сжижается за счет повышения давления. Он обычно используется для обогрева и приготовления пищи, но может использоваться в самых разных жилых и коммерческих целях — от домашних водонагревателей до питания кухни ресторана.

Между тем, бутан также является легковоспламеняющимся углеводородным газом, получаемым при переработке природного газа и нефтепереработке. Бутан, с другой стороны, чаще используется в качестве топлива, пропеллента и хладагента.

Если они так похожи, почему разница в их различиях? Несмотря на то, что оба имеют схожие качества, между пропаном и бутаном есть определенные различия, которые могут быть либо выгодными, либо невыгодными в зависимости от того, как вы собираетесь их использовать.

В чем разница между ними?

При сравнении пропана и бутана наиболее важные различия сводятся к температуре кипения газов.Пропан имеет температуру кипения -42 ° C, в то время как бутан имеет более высокую температуру кипения при -2 ° C.

Это означает, что пропан будет продолжать испаряться и превращаться в газ в более холодном климате, что идеально подходит для холодных зим, которые мы наблюдаем здесь, в Онтарио, и для использования на открытом воздухе. При хранении в виде жидкости в резервуаре пропан также оказывает большее давление, чем бутан при той же температуре. Это делает его более подходящим для внешнего хранения и использования.

Есть ли сходства?

Пропан и бутан получают одинаковым образом и относятся к семейству сжиженного нефтяного газа, а это означает, что между этими двумя газами есть ряд общих черт, наиболее важным из которых является их экологичность.

Хотя пропан выделяет больше тепла, чем бутан, и более эффективен при сгорании, бутан имеет свойство, которое также полезно для окружающей среды — он легко сжижается, что упрощает локализацию.

Оба газа не оказывают длительного отрицательного воздействия на окружающую среду. Пропан и бутан являются безопасными, нетоксичными, экологически чистыми видами топлива, которые являются отличным источником энергии.

Обладая более низким содержанием углерода, чем нефть, бензин, дизельное топливо, керосин и этанол, пропан и бутан содержат значительно меньше выбросов парниковых газов на единицу производительности по сравнению с другими видами топлива.

Хотите узнать больше об экологичности пропана? Прочтите наш недавний блог под названием « Может ли пропан помочь мне вести более экологичный и экологически чистый образ жизни?» ’или свяжитесь с нашей командой экспертов сегодня для получения дополнительной информации.

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: Основы пропана

Также известный как сжиженный нефтяной газ (СНГ) или пропановый автогаз, пропан представляет собой экологически чистое альтернативное топливо, которое десятилетиями использовалось для двигателей легких, средних и тяжелых пропановых транспортных средств.

Пропан представляет собой трехуглеродный газообразный алкан (C ₃ H ₈ ). Он хранится под давлением внутри резервуара в виде бесцветной жидкости без запаха. Когда давление сбрасывается, жидкий пропан испаряется и превращается в газ, который используется при сгорании. Для обнаружения утечек добавляется одорант, этилмеркаптан. (См. Свойства топлива.)

Пропан имеет высокое октановое число, что делает его отличным выбором для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. В случае разлива или выброса из транспортного средства он не представляет угрозы для почвы, поверхностных или грунтовых вод.Пропан производится как побочный продукт переработки природного газа и переработки сырой нефти. На его долю приходится около 2% энергии, используемой в Соединенных Штатах. Из них менее 3% используется для транспортировки. Его основные области применения включают в себя домашнее отопление и водяное отопление, приготовление и охлаждение пищевых продуктов, сушку одежды, а также питание сельскохозяйственного и промышленного оборудования. В химической промышленности пропан также используется в качестве сырья для производства пластмасс и других соединений.

Пропан в качестве альтернативного топлива

Интерес к пропану как альтернативному транспортному топливу обусловлен его доступностью на внутреннем рынке, высокой плотностью энергии, свойствами экологически чистого горения и относительно низкой стоимостью.Это третье по распространенности транспортное топливо в мире после бензина и дизельного топлива и считается альтернативным топливом в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года.

Пропан, используемый в транспортных средствах, определяется как пропан HD-5 и представляет собой смесь пропана с меньшими количествами других газов. Согласно спецификации HD-5 Ассоциации переработчиков газа для пропана, он должен состоять не менее чем из 90% пропана, не более чем на 5% пропилена и 5% других газов, в основном бутана и бутилена. (См. Свойства топлива.)

В соответствии с кодом 58 Национальной ассоциации противопожарной защиты для заправки автомобилей быстроразъемный соединитель ТРК «Тип K15» должен быть установлен на всех новых автомобилях, начиная с 1 января 2020 года. Этот разъем позволяет заправлять топливо одной рукой и не требует использование средств индивидуальной защиты, таких как перчатки и маска для лица (которые требуются для разъемов старого типа).

Пропан хранится на борту транспортного средства в резервуаре с давлением около 150 фунтов на квадратный дюйм, что примерно вдвое превышает давление накачанной шины грузового автомобиля.Под этим давлением пропан становится жидкостью с плотностью энергии в 270 раз больше, чем его газообразная форма. Пропан имеет более высокое октановое число, чем бензин, поэтому его можно использовать с более высокими степенями сжатия двигателя и он более устойчив к детонации двигателя. Однако у него более низкий рейтинг британских тепловых единиц, чем у бензина, поэтому требуется больше топлива по объему, чтобы проехать такое же расстояние.

Чтобы найти топливо, см. Расположение заправочных станций пропана. Для получения информации о розничных ценах на топливо см. Отчет о ценах на альтернативное топливо.

Различия между топливом КПГ, СНГ и СПГ

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, дата просмотра 14 сентября 2020 г.).) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 увольнения и увольнения, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям, Бюро труда США Статистика прогнозирует, что в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 24 500 вакансий в год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. в среднем 13 600 вакансий в период с 2019 по 2029 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные разделения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Работа вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

46) Студенты должны поддерживать минимум 3.5 GPA и 95% посещаемости.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

48) По прогнозам Бюро статистики труда США, к 2029 г. общая численность специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость по профессиям, 2019 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Как разговаривать LPG — Бутан, пропан и углеводороды

Не можете отличить бутан от пропана или выделить углеводород из множества? Изучите науку, лежащую в основе сжиженного нефтяного газа, с нашими 10 основными техническими фактами — лабораторный халат не требуется.

1. «LPG» означает сжиженный углеводородный газ.

Начнем с основ. При упоминании баллонного газа вы часто слышите аббревиатуру LPG. Это расшифровывается как «сжиженный нефтяной газ», так называемый, потому что, когда этот газ хранится под давлением в баллоне или резервуаре, он становится жидким.

Когда вы используете сжиженный нефтяной газ для бытовых и коммерческих приборов, он медленно выходит из клапана наверху бутылки в виде пара. Когда пар выходит из баллона, сжиженный нефтяной газ в баллоне превращается в газ.

Именно эта умная особенность позволяет хранить много энергии в одном контейнере, готовом к использованию для приготовления пищи, обогрева, барбекю и многого другого.

2. СУГ производится при переработке нефти или добыче природного газа

СУГ производится в процессе переработки нефти и газа или извлекается в процессе добычи природного газа.

Вместо того, чтобы сжигать или иным образом уничтожать этот полезный побочный продукт, СНГ улавливается и хранится, чтобы его можно было использовать в качестве топлива как дома, так и на предприятии.

3. СУГ — углеводородный газ

СНГ относится к категории топлива, известной как углеводородные газы. И вот что интересно: LPG — это не один газ, а смесь нескольких из них. Общим фактором для всех газов LPG является их способность сжиматься в жидкость при относительно низком давлении.

4. СНГ может быть пропаном, бутаном или более

Итак, какие типы углеводородного газа попадают в категорию сжиженного углеводородного газа? Двумя наиболее распространенными типами СНГ являются пропан (C ₃ H ₈ ) и бутан (C ₄ H ₁₀ ).

Есть также два типа бутана — «н» и «изо».

Другие углеводородные газы, классифицируемые как СНГ, включают пропилен, этилен, бутилен и изобутилен.

Смеси LPG могут также содержать очень небольшие количества этана и метана.

5. Пары сжиженного нефтяного газа тяжелее воздуха

При утечке паров сжиженного нефтяного газа из баллона или бака они могут скапливаться на уровне земли. Это потому, что его молекулярный вес тяжелее воздуха, поэтому он тонет.

6. Сжиженный нефтяной газ может расширяться и сжиматься

Еще одной особенностью сжиженного нефтяного газа является то, что он, как и все жидкости и газы, расширяется при повышении температуры.

В жаркий день давление сжиженного нефтяного газа в баллоне повышается. Чтобы обеспечить эти характеристики, существуют австралийские стандарты, которые устанавливают максимальные уровни заполнения для цилиндров и резервуаров, чтобы у жидкости было свободное место внутри контейнера для безопасного расширения.

Вот почему газовый баллон никогда не будет заполнен на полную мощность.

7. Баллоны для сжиженного нефтяного газа и газовые баллоны изготавливаются специально.

Баллоны

для сжиженного нефтяного газа спроектированы и изготовлены специально для хранения сжатого газа.

Они оснащены предохранительными клапанами для сброса избыточного давления, которое может возникнуть в случае переполнения контейнера или воздействия сильного тепла, например огня.

Газовые баллоны должны храниться в вертикальном положении, чтобы предохранительный клапан находился в верхней части баллона и чтобы в случае утечки или вентиляции клапана выделялся пар, а не жидкость.

Газовые баллоны также регулируются стандартами, касающимися их производства, использования и испытаний. Используемые материалы и применяемые стандарты призваны обеспечить высокий уровень безопасности.

8. Сжиженный нефтяной газ может иметь желтое или синее пламя.

Как горючий газ, СНГ горит при смешивании с нужным количеством воздуха и источником воспламенения. Именно эта особенность делает его очень удобным для приготовления пищи и нагрева — и потенциально опасным в случае утечки.

Полезный совет: цвет пламени вашего сжиженного нефтяного газа является хорошим индикатором того, насколько хорошо работает ваша горелка. Пламя с синими кончиками идеально подходит и говорит о том, что кислорода достаточно для полного сгорания, а это значит, что нет ненужного газа или вредного окиси углерода.

Однако, если пламя вашего сжиженного нефтяного газа желтое, красное или есть черные сажи на концах, это признак неполного сгорания. Это может быть серьезной угрозой безопасности, поэтому важно как можно скорее отремонтировать ваш прибор и горелки.

Узнайте о нашей службе газовой безопасности и бытовой техники

9. Сжиженный нефтяной газ в естественном состоянии не имеет запаха

Вопреки тому, что можно было ожидать, сжиженный нефтяной газ в его естественном состоянии не имеет запаха или цвета. Ароматизатор, называемый этилмеркаптан, добавляется в сжиженный нефтяной газ, поэтому в случае утечки вы сможете почувствовать характерный запах газа. Все во имя безопасного использования газа.

10. СНГ не является природным газом

Наконец, важно различать СНГ и природный газ.

Многие люди ошибочно думают, что сжиженный нефтяной газ и природный газ взаимозаменяемы, но на самом деле они имеют разный химический состав, а природный газ состоит преимущественно из метана.

Они также имеют разную плотность и давление и требуют разного количества воздуха для полного сгорания, поэтому вы не можете заменить одно другим.

Если вам нужен газ для питания вашего дома или офиса, убедитесь, что вы понимаете разницу, и организуйте подачу газа в соответствии с имеющимися у вас приборами.

СНГ для дома или бизнеса

Доставим прямо к вашей двери.

В чем разница между СНГ и СПГ? Петро Интернет

Хотя сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжиженный природный газ (СПГ) существуют как газы при нормальной температуре и давлении и имеют схожие названия и аббревиатуры, они также уникальны сами по себе. Читайте введение в пару и обзор основных сходств и различий.

Объяснение сжиженного нефтяного газа

Сжиженный нефтяной газ, также известный как пропан или бутан, легко воспламеняется и состоит из смеси углеводородных газов. Он легко доступен во всем мире и считается экологически чистым, энергоэффективным и портативным топливом по доступной цене. Основное использование сжиженного нефтяного газа включает в себя питание отопительных приборов и кухонного оборудования, а также заправку транспортных средств. В настоящее время источником большей части СУГ является добыча природного газа и нефти. Однако в связи с появлением новых технологий и технологий СНГ также все чаще производится из возобновляемых источников.

LPG быстро набирает популярность, о чем говорится в недавнем отчете о мировом рынке баллонов для сжиженного нефтяного газа (LPG) за 2019-2023 годы, распространенном Technavio. Лондонская компания по исследованию рынка и консультированию прогнозирует, что более широкое использование сжиженного нефтяного газа в различных сферах применения увеличит спрос и к 2023 году мировой рынок баллонов для сжиженного нефтяного газа превысит 313 миллионов долларов США.

Объяснение СПГ

СПГ описывает природный газ, охлажденный до жидкой формы.В ходе этого процесса природный газ превращается в материал, не находящийся под давлением, который безопасен, прост и экономичен в транспортировке и хранении. Он занимает примерно 1/600 объема природного газа, что делает его альтернативой с точки зрения экономии места. СПГ не имеет цвета, запаха и нетоксичен, что делает его экологически чистым. Кроме того, он не вызывает коррозии, что делает его предпочтительным топливом для работы чувствительного и дорогого оборудования и механизмов.

Основные отличия

• Легкое давление используется для сжижения СНГ, в то время как СПГ сжижается криогенным способом, т.е.е. из-за воздействия экстремально низких температур

• СНГ хранится, отгружается и транспортируется в цистернах или баллонах, тогда как СПГ хранится и отправляется в специально построенных криогенных резервуарах. Для транспортировки СПГ обычно используются трубопроводы.

• Потребность в криогенном хранилище в сочетании с требованиями инфраструктуры, такой как производственные предприятия, заправочные станции и объекты трубопроводного транспорта, означает, что СПГ не является жизнеспособным вариантом во многих развивающихся странах.

Для получения дополнительной информации о быстрорастущей отрасли сжиженного нефтяного газа и о том, как исследователи и инженеры преодолевают проблемы, не пропустите «Новая аналитическая процедура для определения содержания воды в сжиженном нефтяном газе», которая представляет новую аналитическую процедуру и предлагает комментарии экспертов от Карла Робертсона. , Доктор Майкл Хан и Дорит Уилке.

Пропан, сжиженный углеводородный газ (СНГ)

Пропан, или сжиженный нефтяной газ (СНГ), представляет собой экологически чистое ископаемое топливо, которое можно использовать в двигателях внутреннего сгорания.

Большая часть пропана, используемого в США, производится внутри страны. Обычно он дешевле бензина и не ухудшает характеристики. Транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе, также могут выделять меньшее количество некоторых загрязнителей воздуха и парниковых газов, в зависимости от типа транспортного средства, калибровки и цикла движения.

Недостатком сжиженного нефтяного газа является ограниченное количество заправочных станций и транспортных средств. Сжиженный нефтяной газ продают более 900 общественных АЗС. Несколько легковых автомобилей — в основном большие грузовики и фургоны — можно заказать у дилера с подготовленным для подготовки двигателем пакетом и переоборудовать для использования пропана.Потребители также могут переоборудовать находящиеся в эксплуатации обычные автомобили на сжиженный нефтяной газ. Некоторые автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, работают только на пропане. Другие могут переключаться с пропана на обычное топливо, такое как бензин.

Пропан хранится в жидком виде в топливных баках под давлением, рассчитанных на давление 300 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, конверсия сжиженного нефтяного газа состоит из установки отдельной топливной системы (если автомобиль будет использовать как обычное топливо, так и сжиженный газ) или замены топливной системы (работа только на сжиженном нефтяном газе).

Переоборудование автомобиля на сжиженный нефтяной газ может стоить от 6000 до 12000 долларов.Однако эти затраты могут быть возмещены за счет более низких затрат на топливо и техническое обслуживание.

Преимущества и недостатки сжиженного нефтяного газа

85% пропана, используемого в США, поступает из внутренних источников 1 Дешевле бензина Снижение затрат на техническое обслуживание автомобилей Потенциально более низкие токсичные выбросы диоксида углерода (CO 2 ), монооксида углерода (CO) и неметановых углеводородов (NMHC)

Автомобиль ограничен Ограниченное количество АЗС Меньше миль на баке топлива Переоборудование автомобиля на сжиженный нефтяной газ — дорогое удовольствие

Дополнительная информация

Информация об экономии топлива для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе

Центр данных по альтернативным видам топлива (U.S. Министерство энергетики)

Управление энергетической информации (Министерство энергетики США)

Пропан — это то же самое, что и сжиженный нефтяной газ? Ответ на ваш вопрос

Возможно, вы слышали о пропане и сжиженном нефтяном газе (LPG), но пропан — это то же самое, что и LPG? Этот вопрос обеспокоил многих людей, которые хотели бы использовать любой из двух источников энергии. По сути, пропан и СНГ означают одно и то же. Последний иногда называют пропаном или бутаном, в зависимости от местоположения.

Пропан и СНГ — это одно и то же? Узнайте больше здесь: Нажмите, чтобы твитнуть

Две формы СНГ, пропан (C3H8) и бутан (C4h20), представляют собой углеводороды с похожими химическими формулами и уникальными элементами. LPG — это горючий газ, сжиженный за счет повышения давления, но он может добавлять другие газы, в отличие от чистого пропана. Другими словами, пропан и сжиженный нефтяной газ — это одно и то же, но не весь сжиженный нефтяной газ является пропаном.

Давайте узнаем состав пропана и сжиженного нефтяного газа (LPG).

Сжиженный углеводородный газ

Сжиженный углеводородный газ (СНГ) состоит из пропана, бутана и изобутана, которые представляют собой легковоспламеняющиеся углеводородные газы, используемые в качестве топлива для приготовления пищи, отопления и автомобилей.СНГ поступает из нефтяных и газовых скважин, поскольку это ископаемое топливо. Его получают путем переработки природного газа и сырой нефти. LPG можно хранить в стальных баллонах, баллонах и резервуарах для барбекю.

Терминология по пропану

В таких странах, как Австралия, сжиженный нефтяной газ включает пропан, и называть сжиженный нефтяной газ пропаном имеет смысл — они означают то же самое. В Соединенных Штатах многие люди не знакомы с названием LPG. Большинство американцев назовут это пропаном. Хотя оба термина означают одно и то же, пропан в холодную погоду работает лучше, чем сжиженный нефтяной газ.

Они одинаковы?

Обычно пропан и сжиженный нефтяной газ (СНГ) означают одно и то же.