Как восстановить замкнутую банку аккумулятора?

Причины, последствия замыкания банки

Замыкание банки – распространенное повреждение аккумулятора. Традиционно, если замкнуло банку аккумулятора, в 85 % случаев аккумуляторную батарею сдают скупщикам или утилизируют.

Современные батареи имеют шесть секций (банок) со свинцовыми пластинами, проложенными последовательно плюсовым и минусовым диэлектриком. Конструкция помещена в состав из дистиллированной воды с кислотой – электролит. Банки соединены последовательно, выдают определенное напряжение. Полноценно заряженный накопитель выдает напряжение до 13 В, разряженный – до 10 В.

Причиной замыкания может выступить:

— выпадение из пластины свинцового куска, который перемыкает минусовую со свинцовой пластиной;

— оседание свинцового осадка (при большом его скоплении на днище пластины, касаясь осадка, замыкают).

В результате устройство не может полноценно зарядиться, энергии недостаточно для поворота стартера.

Ремонт замкнутой банки аккумулятора

Для восстановления агрегата следует предварительно выявить, какую замкнуло банку аккумулятора. Существует 2 метода: технический и обывательский. Первый способ предполагает проведение замера напряжения каждой банки посредством современного тестера – мультиметра. Данная технология актуальна для советских аккумуляторных батарей, поскольку перемычки банок в изделиях находились сверху.

Современные агрегаты залиты пластиком, поэтому второй вариант предусматривает замер напряжения всего устройства. Если после полноценной зарядки напряжение варьируется в диапазоне 10-11, банку замкнуло. Для определения поврежденной банки достаточно найти секцию, не выделяющую пузыри газа.

Обывательский способ прост: цвет электролита внутри секций определяет их состояние. Так, если состав насыщено-темный или черный, значит, отделение неработоспособно.

Последующий комплекс манипуляций включает:

1)    выкручивание крышки секции;

2)    слив электролита и неработающий банки;

3)    разрезание пластика сверху вокруг секции;

4)    отсоединение перемычки от соседних отделов;

5)    извлечение пакета пластин, их промывку водой;

6)    определение места замыкания:

— изучение каждой пластины, диэлектрика для выявления перемыкающей частички;

промывку отделения для устранения накопленного свинцового осадка;

7)    погружение пакета пластин в секцию;

8)    припаивание перемычек к соседним отделам;

9)    залив электролита;

10)    вкручивание крышки;

11)    пайку разрезанных мест пластика при помощи эпоксидных смол, клеев.

По окончании процедуры нужно зарядить устройство. Больше чем в 85 % случаев уровень напряжения поднимается до требуемой отметки. Аккумулятор готов к интенсивной эксплуатации.

Замкнуло банку аккумулятора: что делать

Короткое замыкание (КЗ) в аккумуляторе – это как состояние комы у человека. Теоретическая возможность возврата к нормальной деятельности существует, но скорее всего, замкнувший аккум больше не заработает. Возникает КЗ из-за соединения двух точек электрической цепи с разными потенциалами. В аккумуляторе оно может произойти по причине замыкания положительного и отрицательного токоотводов металлическим предметом. Однако, чаще всего причины короткого замыкания внутри батареи, и увидеть их не так просто.

Почему происходит короткое замыкание АКБ?

Основных причин короткого замыкания всего несколько. Во-первых, замкнуть может батарея, на дне которой образовался слой шлама – осыпавшейся активной массы с пластин. Практически все современные аккумуляторы оборудованы сепараторами – чехлами, наподобие чайных пакетиков из пористого пластика, предохраняющими активную массу от осыпания. Значит, вторая причина КЗ – разрушение сепараторов. Но даже целые сепараторы не могут помешать образованию «мостиков» пористого свинца между положительными и отрицательными пластинами. Отрицательные могут обрастать внушительными наростами свинца, которых хватит, чтобы, при неудачном стечении обстоятельств «грохнуть» банку.

Как определить, что аккумулятор «замкнуло»?

Короткое замыкание, чаще всего, возникает в одной из банок АКБ. Но это приводит к гибели всей батареи. Гибель эта медленная, если дальше проводить печальные параллели с человеческим здоровьем, она похожа на угасание пациента от тяжелой болезни. Вычислить «больной» КЗ аккумулятор несложно: на пораженной банке напряжение будет нулевым. При зарядке плотность в «замкнутой» банке расти не будет, а разряжается такая батарея очень быстро. Зарядка замкнутой батареи может занять намного дольше времени, чем нормальной, а газообразования в электролите заряжаемой батареи слышно не будет.

Как воскресить аккумулятор после короткого замыкания?

Мы уже говорили, что заставить работать аккумулятор в состоянии КЗ не проще, чем вывести тяжело раненного человека из комы. А с современными батареями – максимально закрытыми, без видимых контактов банок на крышке, и, иногда даже, без пробок, – замыкание становится приговором.

Но все-таки, два способа попытаться воскресить АКБ существует. Один достаточно прост, другой – экстремален.

• Первый – промыть внутренности АКБ дистиллированной водой. Возможно, получится разъединить пористые перемычки между пластинами или кусочки намазки, замкнувшие батарею.
• Второй способ возможен, только если в АКБ есть доступ к контактам банок, а у вас есть доступ к инверторному сварочному аппарату постоянного тока. Минус аппарата – к минусу банки, плюс – к плюсу, при этом, аппарат в сеть не включаем. Устанавливаем ток 250 А. Плотно заворачиваем пробки АКБ – чтобы в момент подачи тока не взорвался газ, вырабатываемый аккумулятором. Ставим между собой и аккумулятором перегородку, надеваем спецодежду и защитные очки, сварочный аппарат относим как можно дальше. И кратковременно включаем аппарат. Аккумулятор или выйдет из строя совсем, вплоть до взрыва, или свинцовый нарост, замкнувший пластины пережжет сильным током.

Как восстановить замкнутый аккумулятор для авто

В этой статье, хочу вам рассказать, как можно восстановить замкнутую банку аккумулятора в гаражных условиях, способ простой и рабочий.

Когда ставим аккумулятор на зарядку, то рабочие банки должны кипеть, а в нерабочей никакой реакции происходить не будет.

Можно померить и ареометром, в замкнутой банке не будет плотности.

После определения нерабочей банки, берём и сливаем весь электролит со всего акб.

После того, как слили электролит,  нужно аккумулятор промыть простой и чистой водой, можно не дистиллированной.

Я промываю так, ставлю его в какую-нибудь ёмкость, (например можно в таз) и наливаю простой воды доверху, потом немножко поболтаю акб, сливаю и так несколько раз. 

После промывки аккумулятора его нужно просушить или просто оставить на ночь с открытыми банками и конечно слитой водой))).

Далее, на следующий день начинаем сам процесс восстановления.

Для этого мы берём дистиллированную воду и заливаем в рабочие банки (их у нас 5 штук), 

а в банку которая у нас замыкала, наливаем электролит, обычный  плотностью 1, 27.

И далее просто ставим на зарядку, желательно с током от 10 ампер.

 Что у нас получается…, Те банки, в которых налита простая, дистиллированная вода будут служить проводником и весь заряд пойдёт на нашу больную банку.  Если в ней есть замыкание, оно просто выгорит и банка закипит.

Время закипания, этой банки зависит от её состояние и может составлять от 2 минут до нескольких часов.  Просто время от времени посматривайте на эту банку и как только она закипит, подождите минут 10 и выключайте зарядку.

Всё, банка восстановлена, теперь сливаем всё с аккумулятора,  заливаем новый электролит (во все банки) и ставим на зарядку.

Еще хочу отметить тот факт, что примерно 20% аккумуляторов вообще не восстанавливается,  но большинство аккумуляторов с одной и двумя замкнутыми банками успешно и полностью восстанавливаются.

Пробуйте, никогда не выкидывайте сразу аккумулятор, не попробовав его восстановить. Желаю всем успеха. 

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

В этой статье, хочу вам рассказать, как можно восстановить замкнутую банку аккумулятора в гаражных условиях, способ простой и рабочий.

Когда ставим аккумулятор на зарядку, то рабочие банки должны кипеть, а в нерабочей никакой реакции происходить не будет.

Можно померить и ареометром, в замкнутой банке не будет плотности.

После определения нерабочей банки, берём и сливаем весь электролит со всего акб.

После того, как слили электролит, нужно аккумулятор промыть простой и чистой водой, можно не дистиллированной.

Я промываю так, ставлю его в какую-нибудь ёмкость, (например можно в таз) и наливаю простой воды доверху, потом немножко поболтаю акб, сливаю и так несколько раз.

После промывки аккумулятора его нужно просушить или просто оставить на ночь с открытыми банками и конечно слитой водой))).

Далее, на следующий день начинаем сам процесс восстановления.

Для этого мы берём дистиллированную воду и заливаем в рабочие банки (их у нас 5 штук),

а в банку которая у нас замыкала, наливаем электролит, обычный плотностью 1, 27.

И далее просто ставим на зарядку, желательно с током от 10 ампер.

Что у нас получается…, Те банки, в которых налита простая, дистиллированная вода будут служить проводником и весь заряд пойдёт на нашу больную банку. Если в ней есть замыкание, оно просто выгорит и банка закипит.

Время закипания, этой банки зависит от её состояние и может составлять от 2 минут до нескольких часов. Просто время от времени посматривайте на эту банку и как только она закипит, подождите минут 10 и выключайте зарядку.

Всё, банка восстановлена, теперь сливаем всё с аккумулятора, заливаем новый электролит (во все банки) и ставим на зарядку.

Еще хочу отметить тот факт, что примерно 20% аккумуляторов вообще не восстанавливается, но большинство аккумуляторов с одной и двумя замкнутыми банками успешно и полностью восстанавливаются.

Пробуйте, никогда не выкидывайте сразу аккумулятор, не попробовав его восстановить. Желаю всем успеха.

Современные аккумуляторы могут прослужить до 10 лет прежде, чем потребуется их замена. К сожалению, даже такие элементы не могут быть полностью защищены от преждевременного выхода из строя, особенно в результате сульфатации пластин или замыкания банок. Последняя проблема особенно актуальна, если АКБ эксплуатировалась в сложных условиях.

Из-за чего может замкнуть банку аккумулятора

Если эксплуатируемый аккумулятор уже прослужил рекомендованный заводом-изготовителем период, то замыкание банки – это просто одна из причин «смерти» батареи. В новой батарее подобная неполадка случиться чаще всего из-за брака. При наличии чека на товар и действующего гарантийного периода можно обратиться в магазин, где был приобретён аккумулятор.

Замкнуть банку можно и в результате неправильной эксплуатации АКБ. Например, если он не было надёжно закреплено на штатном месте, но при этом автомобиль эксплуатировался на высокой скорости по бездорожью, то от постоянных ударов и тряски активная масса пластин может осыпаться, и произойдёт короткое замыкание.

Если аккумулятор уронили при переноске, то в этом случае могут повредиться внутренние элементы, из-за чего также закоротит одну или несколько секций. Боковые удары не менее опасны, поэтому следует проявлять максимальную осторожность, ведь кроме выхода из строя при разгерметизации корпуса может вытечь кислота.

Чаще всего замыкание банок происходит из того, что не успевают вовремя заливать электролит. Ведь если он упадет слишком низко, то пластины оголятся и осыпятся. Случайно соединённых положительных контактов с массой, также могут проявляться в виде разрушения и осыпания пластин, что рано или поздно приведёт к короткому замыканию.

В зимнее время такая проблема может образоваться при хранении разряженного аккумулятора в неотапливаемом помещении или на улице. Замёрзший электролит с большим усилием сожмёт решётки, которые, не выдержав нагрузки, полностью разрушатся. Осыпавшийся или смещённый металл вызовет короткое замыкание.

Признаки замкнувшего аккумулятора

Если полностью заряженный аккумулятор перестал запускать двигатель, при этом провода качественно подсоединены к клеммам и никаиких проблем с электрикой нет, то почти всегда такое «поведение» связано с замыканием банки.

Чрезмерный нагрев аккумулятора тоже может указывать на повреждение этого типа, ведь при выходе из строя одного отсека, повышенной нагрузке подвергнутся целые элементы.

Такие симптомы, как пониженная мощность пускового тока и высокая температура АКБ часто не оставляют сомнений в том, что одна из банок является неработоспособной, но для подтверждения «диагноза» желательно провести ряд опытов, в том числе с использованием измерительных приборов.

Как проверить наличие замыкания

Проще всего проверить на замыкание обслуживаемый или малообслуживаемый аккумулятор. Для этого достаточно открутить все крышки и поставить батарею на зарядку. В какой-то момент исправные банки начнут кипеть, в то время, как в замкнутой вообще ничего не будет происходить. Кстати, под нагрузкой наоборот будет закипать именно замкнутая банка.

Если после этого замерить плотность электролита в каждой банке, то окажется, что в исправных будет нормальное значение (

1,27), а в мертвой поплавок всплывет на самое минимальное значение (чуть больше единицы). Ко всему прочему при запуске двигателя будет появилась просадка напряжения до 9 вольт.

Обратите внимание! Косвенным доказательством будет являться белый налет, который можно будет наблюдать в банках через отверстия, это сульфатация.

В необслуживаемых аккумуляторах открытого доступа к банкам нет, поэтому определить замыкание будет немного сложнее. Проще всего определить по просадке напряжения до 9 вольт при старте двигателя. Этого будет недостаточно для запуска и мотор просто не заведется. При зарядке напряжение АКБ не будет подниматься выше 10,7 Вольт.

Стоит ли попытаться отремонтировать АКБ

Если аккумулятор на гарантии, то его следует сдать в тот магазин, в котором приобретался,так как это возможно заводский брак. Они должны будут провести экспертизу и если будет установлено, что батарея вышла из строя не по вине автовладельца, то ее заменят на новую.

В старых аккумуляторах – это «возрастное заболевание». В этом случае самым правильным решением будет сдача АКБ в утиль и приобретение нового. В случае, когда неисправность вызвана осыпавшимся активным веществом аккумулятор можно восстановить.

Если корпус изготовлен из светлого пластика, то легко заметить в нижней части замкнутой банки скопление тёмной массы, которую и следует удалить. Оправданы усилия по восстановлению аккумулятора методом промывки банки от мусора только в том случае, если остальные элементы батареи находятся в полностью исправном состоянии.

Важно! Если замкнуло банку, то лучше не заниматься восстановлением АКБ и приобрести новый, так как вернуть былую емкость, пусковой ток и напряжение все равно не получится.

Как восстановить замкнувший аккумулятор

Прежде чем приступать к самостоятельному ремонту батареи необходимо принять необходимые меры предосторожности. Желательно все работы выполнять в хорошо проветриваемом помещении, а для защиты от серной кислоты использовать прорезиненный фартук, перчатки и очки.

Отремонтировать изделие можно в такой последовательности:

• Снять батарею с машины.
• Понять какая именно секция не подаёт признаков жизни.
• Разметить маркером границы банки на крышке аккумулятора.
• Если батарея обслуживаемая, то с помощью резиновой груши или ареометра удалить максимальное количество электролита из банки.
• Ножовочным полотном осуществить спил ранее размеченный участок крышки, после чело откроется доступ к пластинам. Если разбирается необслуживаемое изделие, то на этом этапе следует также удалить жидкость из вскрытого отсека.
• Для удаления повреждённого аккумулятора необходимо отпилить перемычки соединяющие его с другими банками. Для этой цели потребуется слегка распилить пластик закрывающий эти элементы, после чего произвести аккуратное разделение свинцовых элементов с помощью ножовочного полотна.

• Аккуратно, используя небольшие проволочные крючья, блок пластин и сепараторов поддевается и вынимается из корпуса АКБ.
• Затем потребуется подготовить пластиковую ёмкость с дистиллированной водой, в которую несколько раз окунают извлечённую деталь.
• Банку также следует тщательно вымыть дистиллированной водой.
• Если пластины не сильно разрушены, то их можно установить обратно, в противном случае необходимо подобрать аналогичный элемент от другого аккумулятора такой же ёмкости.
• При установке «родной» или позаимствованной банки следует соблюдать полярность. Только в этом случае можно надеяться на нормальную работу батареи после ремонта.
• Мощным паяльником свинцовые детали спаиваются. Также этот инструмент можно использовать для установки выпиленного ранее кусочка пластиковой крышки. Если батарея необслуживаемая, то прежде чем надёжно закрыть доступ к банке в неё заливается достаточное количество электролита. В обслуживаемых батареях эту процедуру можно выполнить уже после полного завершения паяльных работ.

Отремонтированную батарею следует зарядить. Затем работу изделия проверяют под нагрузкой. Если полностью заряженная АКБ будет справляться с запуском двигателя, то, при качественно выполненной пайке металла, такой аккумулятор может проработать ещё несколько лет без каких-либо нареканий.

Обратите внимание! Если удалось восстановить аккумулятор то его не рекомендуется ставить на автомобиль, лучше использоваь где-нибудь в хозяйстве, как резервный источник питания.

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

• Заводской брак – случай гарантийный.
• Сильный удар по корпусу.
• Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Замкнула банка аккумулятора, что делать? Признаки и симптомы замкнутой банки

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

• Заводской брак – случай гарантийный.
• Сильный удар по корпусу.
• Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Замкнула банка аккумулятора, что делать?

Вопросом «Замкнула банка аккумулятора, что делать?» задаются чаще всего те автомобилисты, чей аккумулятор прослужил менее 3 лет, остальные просто меняют испортившуюся АКБ на новую, поскольку восстановление более «старых» батарей, как правило, – пустая трата времени.

Устройство аккумуляторной батареи (фото).

Целесообразность восстановления автомобильного аккумулятора.

Как бы громко не кричали производители современных АКБ, что сегодня вся их продукция не разборна, и, значит, не ремонтопригодна. В некоторых случаях, например, когда хороший фирменный аккумулятор прослужил далеко не так долго, как от него того ожидали, и денег на новый достойный вариант тоже нет, автовладельцу целесообразнее хотя бы временно восстановить имеющуюся АКБ, чем покупать дешевый китайский вариант неизвестно какого качества, тем более это вполне «реально». После прочтения данной статьи вы в этом убедитесь сами.

Как определить замкнутую банку аккумулятора?

Прежде, чем предпринимать какие-либо действия в отношении аккумулятора своего автомобиля, убедитесь, что вы правильно поставили «диагноз». Для этого аккумуляторную батарея автомобиля следует поставить на зарядку. При полном заряде батареи на поверхности электролита вы заметите выделение пузырьков воздуха – процесс кипения. В замкнутой банке его не будет.

Также, в связи с тем, что замыканию, чаще всего, способствует осыпание частиц от свинцовых пластин на дно банки, данную проблему можно попытаться диагностировать визуально. Просто открутите пробку и поднесите аккумулятор к источнику света. Сквозь прозрачные стенки современных АКБ увидеть любое потемнение внизу одной из банок будет достаточно просто.

Когда проблема явно определена, можно смело приступать к ее устранению.

Как восстановить замкнутые банки аккумулятора — инструкция.

Способ №1 – тщательная промывка батареи и заливка в нее нового электролита.

1. Слейте с поврежденной банки весь электролит. Делать это нужно очень осторожно, используя средства индивидуальной защиты, кислота ведь!
2. После слива сделайте большой вырез в пластиковой поверхности (удалять пластик следует строго в верхней части замкнутой банки). Внутри АКБ вы увидите набор пластин, которые имеют соединения в виде дорожек с соседними банками. Эти соединения можно распилить (для этого удобно использовать ножовку).
3. Извлеките пластины (сразу для себя пометьте, как они стояли, это нужно, чтобы не перепутать полярность на этапе сборки) и тщательно промойте их в дистиллированной воде, чтобы удалить кислоту, присутствующую внутри.
4. Визуально определите место замыкания: частица свинца может замыкать между диэлектриком и пластинами, а, может, проблему создает осадок от пластин, значительно накопившийся на дне банки.
5. После полного удаления осадка опустите пакет пластин на прежнее место и соедините его с помощью перемычек с соседними пакетами – паяльником или специальным приспособлением. В любом случае не забудьте в место спайки добавить свинцовый присадочный пруток. Он сделает соединение более надежным.
6. Запаяйте эпоксидными смолами с применением клеевых растворов срезанный на начальном этапе пластик, а после залейте в банку электролит и поставьте АКБ на зарядку. Если вы все сделали правильно, ваш аккумулятор после этого снова начнет выдавать напряжение 13 В.

Но не думайте, что теперь аккумулятор можно ставить в авто и спокойно ездить! Прежде – проведите диагностику всей электрической цепи автомобиля, ведь раз ваша АКБ так быстро вышла из строя, скорее всего, имеет место ее перезаряда. Если этого не сделать, любой установленный вами аккумулятор будет иметь весьма скоротечный период «жизни».

Способ №2 – замкнуть пластины банки.

Всем тем, кому первый способ не помог, можно попробовать поступить следующим образом.

1. В крышке аккумулятора прорежьте отверстие на всю длину и ширину неработающей банки. Будьте крайне аккуратны, чтобы не задеть стенки «нормальных» банок.
2. Слейте электролит.
3. Замкните 2 контакта, между которыми лежат пластины, металлической пластиной (за ее отсутствием можно взять алюминиевую проволоку). Это удобнее всего сделать, прикрутив к ним на саморезы.
4. Запаяйте недостающую часть крышки, влейте электролит в отремонтированную банку и поставьте АКБ на зарядку.
5. Как и в предыдущем варианте, чтобы больше не думать над тем: замкнула банка аккумулятора, что делать? – проведите тщательную диагностику авто и только после этого возвращайте АКБ на место.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Ремонт аккумулятора с негодной банкой или клеммой.

Как правило, изрядно проработавшие аккумуляторы, даже авторитетных фирм, со временем начинают капризничать, и их всё чаще приходится подзаряжать. Но может возникнуть такая ситуация, когда во время зарядки батареи, плотность в пяти банках постепенно растёт и они в итоге весело кипят, а шестая банка ни на что не реагирует — она не рабочая. Причины неисправности какой то банки могут быть разными, например шлам, замкнувший в самом низу пластины в банке, или активная масса пластин посыпалась. И как говорят хирурги — покажет вскрытие. Выбрасывать аккумулятор с пятью нормальными банками из-за одной неисправной не всегда оправдано, ведь рынок насыщен подделками, а батарею несложно отремонтировать. Это мы и рассмотрим в этой статье.

Раньше ремонт аккумуляторов был очень распространён (были специальные мастерские), так как они были дефицитом и грамотно восстановленная батарея служила верой и правдой чуть ли не такой же срок, как и новая. И многие могут сказать, что зачем заморачиваться с ремонтом, когда сейчас выбор огромный и можно спокойно пойти и купить новую. Вот в том то и дело, что выбор очень огромный, и подделок тоже огромное количество. Об этом я написал несколько статей (ссылки ниже), которые надеюсь многим помогут выбрать достойный экземпляр.

Как правильно выбрать аккумулятор 1

Как правильно выбрать аккумулятор 2

Как правильно выбрать аккумулятор 3

И часто я слышу жалобы водителей, что купив новый аккумулятор, он проработал около года (как раз к концу гарантийного срока, а на некоторые и гарантию не дают), согласитесь, год работы для новой батареи — это смешно. Ведь отремонтированная батарея, способом, который будет описан ниже (если всё сделать правильно и качественно), проработает гораздо больше этого смешного срока. Так зачем же тратить деньги на новый аккумулятор неизвестного качества, когда можно сначала попытаться восстановить старую, проверенную временем батарею. Итак к делу.

Инструменты и средства безопасности.

Для работы понадобятся очень простые инструменты: остро заточенное зубильце, обыкновенное ножовочное полотно, резиновая груша (лучше от ареометра) и электрический паяльник, мощностью не менее 100 ватт (чем больше мощность, тем лучше).

Так же не забываем о мерах безопасности. Работать лучше на свежем воздухе, а если на дворе зима, то в рабочем помещении должна быть приточно-вытяжная вентиляция. К тому же будет полезно одеть прорезиненный фартук, резиновые перчатки и защитные очки. Всё это стоит очень дёшево, по сравнению с медицинским лечением, которое выйдет намного дороже.

Перед тем, как начать ремонт, на аккумуляторе плотно затягиваем пробки (если батарея обслуживаемая) и тщательно моем корпус, особенно вверху (в районе полюсных штырей). Полезно протереть корпус раствором пищевой соды, который нейтрализует кислоту. Вообще этот раствор (как и просто ёмкость с водой) должен постоянно находиться рядом.

Ремонт неисправного аккумулятора.

Надеюсь вы ещё при зарядке выявили мёртвую банку (которая не кипит), от которой вся батарея теряет около двух вольт, и как её не заряжай, вместо 12 — 13 вольт, на полюсных штырях присутствует всего лишь около десяти вольт. Естественно, чтобы определить, что конкретно с этой банкой, её нужно вскрыть. Но перед этим следует откачать резиновой грушей электролит из этой банки.

На крышке банки, хорошо видны следы её стенок и ориентируясь по этим следам, размечаем карандашом или маркером (по линейке) места пропила крышки (фото 1), но так, чтобы не зацепить стенки соседних банок.

На фотографиях ниже, тех на которых уже отсутствует выпиленная крышка, хорошо видно, каким должен быть пропил.

Пилить удобнее ножовочным полотном (лучше его половинкой — см фото 2), обёрнутым изолентой (в качестве ручки).

Выпилив крышку и поддев её ножом (или держа за пробку) извлекаем её (фото 3).

После вскрытия, нам нужно будет вынуть аккумулятор неисправной банки для осмотра и ревизии. Но вынуть его пока невозможно — мешают перемычки, соединяющие (последовательно) этот аккумулятор с соседними.

Значит нужно распилить эти перемычки. Чтобы это было удобнее делать, а так же чтобы потом удобнее было их спаять, нужно разметить и выпилить ещё небольшой кусочек пластиковой крышки (см. фото 4), которая находится над свинцовой перемычкой, и извлекаем выпиленный пластик, освободив доступ к обеим свинцовым перемычкам (фото 5).

а так же кусочки пластиковых стенок, которые закрывают доступ паяльника к перемычкам (фото 6). Весь пластик, что выпилили, откладываем в сторонку — он нам понадобится в конце работы.

Теперь с помощью ножовочного полотна или тонкого и очень острого зубильца (можно стамески), распиливаем перемычки неисправного аккумулятора, которые соединяют его с аккумуляторами в соседних банках.

После этого, с помощью крючков из проволоки, извлекаем неисправный аккумулятор из банки для его осмотра. Только не забудьте пометить как он стоял, чтобы не перепутать полярность!

Далее потребуется подходящая ёмкость с дистиллированной водой, в которую несколько раз окунаем аккумулятор (фото 7) и осматриваем его. Саму пустую банку тоже тщательно отмываем изнутри от шлама и споласкиваем дистиллированной водой.

Часто бывает, что пластины целые и активная масса не сыпется большими кусками. Просто причиной выхода из строя этого аккумулятора был шлам, который замкнул пластины в самом низу банки. Значит просто отмываем дистиллированной водой пакет пластин от шлама и возвращаем его на своё место, в чистую (отмытую) банку.

Но к сожалению бывает, что пластины осыпались, или оставшаяся на них активная масса не держится и отваливается большими кусками. Значит потребуется поискать и разобрать ещё одну однотипную батарею (одинаковых размеров и ампер часов) на запчасти и извлечь нормальный аккумулятор оттуда. Ведь большинство неисправных аккумуляторов, которые многие выкидывают, выходят из строя тоже из-за какой то одной или двух неисправных банок, а остальные банки в них вполне нормальные.

При установке промытого родного пакета на своё место, или неродного пакета от другой батареи, соблюдайте полярность, ведь все аккумуляторы (пакеты пластин) соединены последовательно (плюс одного аккумулятора подсоединён к минусу соседнего).

После промывки и установки пакета пластин на своё место, теперь нужно спаять перемычки между аккумуляторами с помощью мощного паяльника (полезно на перемычках сделать фаски). Но лучше для спайки перемычек использовать не паяльник, а специальное приспособление.

Это простое приспособление состоит из зажимов типа «крокодил» (можно использовать мощные провода для прикуривания), в один из таких зажимов (в качестве зажима для уголька лучше использовать старые плоскогубцы) зажимается уголёк от большой батарейки.

Другие концы мощных проводов подсоединяют к мощному аккумулятору, но лучше конечно использовать мощный блок питания, в котором регулируется напряжение (до 30 вольт) и сила тока.

Чтобы начать спайку, свободный зажим подключаем к спаиваемой перемычке (полярность любая), а во второй зажим зажимаем уголёк от батарейки. При включении питания и подсоединении уголька к спаиваемой перемычке, он раскаляется докрасна (см.фото 8) и позволяет легко плавить и спаивать свинец.

Но в любом случае, полезно в место спайки добавлять присадочный пруток, изготовленный из кусочка свинца, так надёжнее. Помним, что спайка должна быть надёжной, ведь ей предстоит выдерживать огромный ток, при прокрутке стартера. Полезно перемычки при спайке сделать чуть толще, чем они были, так будет надёжнее. Именно для этого и пригодится самодельный присадочный пруток из свинца.

После спайки перемычек, останется всё накрыть вырезанной крышкой и другими кусочками пластика (и крышки перемычек фото 9) и всё спаять мощным паяльником. Здесь тоже могут пригодиться опилки или кусочки пластика от аккумулятора донора, в качестве добавки в спаиваемый шов. Подробнее о правильной спайке пластика можно почитать вот в этой статье.

Останется залить в отремонтированную банку электролит соответствующей плотности и зарядить аккумулятор зарядным устройством. Как правильно заряжать аккумулятор и как выбрать зарядное устройство, желающие могут почитать вот тут.

Ремонт полюсных штырей аккумулятора.

Бывает, что полюсные штыри сильно подгорают и нормальная стандартная клемма на них не обжимается. Но негодный полюсный штырь несложно восстановить. Но для этого потребуется поискать в продаже или изготовить самому специальную оправку (втулку с конусным отверстием), изображённую на фото.

В этой оправке отверстие сделано конусным, и такого же диаметра и высоты как и полюсный штырь. Причём заказать токарю нужно будет две втулки, если вам нужно будет восстановить оба штыря. Ведь плюсовой штырь (клемма) аккумулятора, немного больше по диаметру, чем минусовой штырь.

После того, как втулки выточат, к ним нужно будет приварить (или просто в ставить в отверстия) держатель из проволоки, чтобы удобнее было работать.

Теперь негодный полюсный штырь спиливаем ножовкой  по металлу, оставив торчащий на 4 — 5 мм «пенёк».

Далее надеваем соответствующую по диаметру оправку на свинцовый «пенёк» и наплавляем описанным выше способом, как на фото 12 (используем присадочный пруток из свинца), пока наплавляемый свинец не заполнит полностью оправку.

В итоге, получится полюсный штырь (клемма) не хуже нового (см самое нижнее фото).

Надеюсь, что сделав ремонт аккумулятора с неисправной банкой или клеммой (полюсным штырём) как описано в этой статье, вы подарите ещё одну жизнь вашей батарее, и эта жизнь может быть длиннее жизни новой батареи, от какого то левого производителя; успехов всем!

Как восстановить автомобильный аккумулятор дома

Как восстановить автомобильный аккумулятор дома

Наконец, мы перешли к разделу с пошаговым руководством по ремонту автомобильного аккумулятора дома или в вашем магазине. Меры не такие уж технические, но вам нужно проявлять особую осторожность, так как старый раствор батареи является кислотным и содержит свинец.

Для ремонта автомобильного аккумулятора необходимо подготовить следующие материалы.

1. Перчатки резиновые одноразовые
2. Маска
3. Очки защитные
4. Отвертка с плоской головкой
5. Зарядное устройство
6. Воронка
7. Дистиллированная вода ( 1 галлон )
8. Пищевая сода ( порошок )
9. Ковш
10. Вольтметр
11. Очиститель клемм аккумулятора
12. Фартук
13. Зубная щетка ( б / у или новая )

Процедура

ШАГ 1 Перед тем, как подготовить аккумулятор к ремонту, необходимо надеть защитное снаряжение: фартук, перчатки, маску и очки.Точно так же сделайте сбоку слабый раствор пищевой соды и воды, чтобы нейтрализовать любые внезапные пролитие и брызги.

ШАГ 2 Необходимо удалить коррозию клеммы аккумулятора. Приготовьте пастообразный раствор из пищевой соды и воды в соотношении 2: 1 . После этого возьмите зубную щетку и окуните ее в пастообразный раствор. Затем потрите им клемму аккумулятора, чтобы удалить коррозию.
Если коррозия сильная, можно использовать стальную вату или наждачную бумагу.

ШАГ 3 Когда вы закончите удаление коррозии, вы измеряете показание напряжения батареи с помощью вольтметра.Убедитесь, что кабель правильно подключен к клемме аккумулятора. Красный провод к положительной клемме аккумулятора и черный провод к отрицательной клемме.
Если показание напряжения составляет 12,6 В и выше , значит, ваша батарея все еще в хорошем состоянии. Между тем, если оно находится в диапазоне от 10 В до 12,6 В, аккумулятор требует ремонта.

ШАГ 4 Возьмите отвертку с плоской головкой и снимите крышки батарейного отсека. Поместите все крышки батарей во временный контейнер, чтобы не потерять его. Затем медленно поднимите аккумулятор и слейте из ведра старый раствор электролита.
Не выбрасывайте старую аккумуляторную кислоту. Нейтрализуйте его, насыпав в ведро 500 грамм порошка пищевой соды .

ШАГ 5 Приготовьте раствор пищевой соды и воды в соотношении 2: 1 или 1: 1. Хорошо перемешайте и залейте каждый элемент батареи раствором пищевой соды. После заполнения всех ячеек закройте его крышками и осторожно встряхните. Дайте встряхиванию длиться от 30 секунд до минуты. После этого откройте крышки и вылейте раствор в то же ведро, которое использовалось на предыдущем шаге.

ШАГ 6 Затем замените старый раствор электролита батареи раствором английской соли с одной молярной концентрацией или растворив 120 граммов в одном литре дистиллированной воды. Хорошо перемешайте, пока не останутся нерастворенные твердые частицы. Затем снова наполните каждую ячейку и накройте крышкой.

ШАГ 7 Следующим шагом является перезарядка восстановленной батареи в режиме медленной зарядки 12 В / 2 А. Зарядка обычно длится от 24 до 36 часов. После зарядки считайте напряжение аккумулятора с помощью вольтметра.Если показание составляет от 12,42 В до 12,6 В, значит, ваша батарея уже в отличном состоянии.

ШАГ 8 Последним шагом является испытание восстановленной автомобильной батареи под нагрузкой. Это можно сделать с помощью тестера нагрузки аккумулятора, который можно купить в любом хозяйственном магазине.
Для того, чтобы он прошел нагрузочный тест, он должен успешно поддерживать 9,6 В в течение 15 секунд при половине номинального значения CCA.

Часто задаваемые вопросы

Возможно, мы не смогли осветить все детали, которые вы хотели бы иметь в нашей статье.Следовательно, у нас есть несколько часто задаваемых вопросов, которые могут помочь вашим голодным умам.

Какие есть альтернативы раствору английской соли в качестве раствора электролита для аккумулятора?

Если поблизости нет английской соли, два других химиката могут быть хорошей альтернативой для той же цели.

• Сульфат меди может быть хорошей альтернативой английской соли. По внешнему виду это порошок синего цвета. Он также легко растворяется в воде.
• Сульфат алюминия — еще одна альтернатива английской соли. Соотношение этого соединения и дистиллированной воды может составлять 1: 1.

Можно ли налить уксус или Gatorade, если уровень электролита в аккумуляторе низкий?

A Мы настоятельно не советуем вам использовать какое-либо из двух веществ, предлагаемых в качестве наполнителя для раствора электролита аккумулятора. Уксус вызывает образование ацетата свинца внутри элемента, что может нарушить нормальное функционирование аккумулятора.Можно добавить дистиллированную воду вместо двух веществ.

Каково типичное значение полностью заряженного автомобильного аккумулятора 12 В?

Типичное значение напряжения для полностью заряженного аккумулятора 12 В в хорошем состоянии составляет 12,6 В и выше.

Можно ли перезарядить автомобильный аккумулятор?

Мы настоятельно рекомендуем не перезаряжать автомобильный аккумулятор, так как это может привести к его внезапной смерти.

На сколько хватает восстановленного аккумулятора?

Обычный срок службы восстановленной батареи составляет от 1 года до 3 лет.Сложно назвать точный срок службы восстановленной батареи.

Когда нужно ремонтировать аккумулятор?

Как часто нужно ремонтировать аккумулятор? Это зависит от двух вещей: от того, как часто вы управляете автомобилем, и от типа транспортного средства. Если вы переезжаете каждый день, ответ, скорее всего, будет чаще, чем от тех, кто переезжает раз в неделю или реже.

При каком значении напряжения вы можете сказать, что аккумулятор вашего автомобиля разряжен?
Если показания напряжения равны 12.0 В, значит, ваша батарея разряжена. Между тем, если показание напряжения составляет 12,4 В, это означает, что ваша батарея все еще имеет 50% энергии. Полностью заряженная батарея в состоянии покоя будет показывать от 12,8 до 12,9 В.

Можно ли использовать обычное зарядное устройство для AGM Battery?

Вы не можете использовать обычное зарядное устройство для зарядки аккумулятора AGM и перезарядки, которая может привести к его внезапной смерти. Зарядные устройства AGM имеют встроенные микропроцессоры, которые легко адаптируются к требованиям батареи AGM.

Заключение

Надеемся, что мы поделились с вами достаточно подробной информацией о восстановлении автомобильного аккумулятора и его преимуществах. Если вы хотите узнать больше, мы настоятельно рекомендуем вам посетить Ez Battery Reconditioning Review. На ваш выбор доступны различные гибкие курсы.

Каждый курс включает в себя различные пошаговые инструкции по восстановлению различных батарей, имеющихся на рынке. Если вы планируете заниматься ремонтом аккумуляторов, то это отличный курс.

Для ваших комментариев, вопросов и предложений, пожалуйста, напишите их в разделе комментариев ниже. Мы читаем все ваши комментарии и вопросы. Точно так же мы сделаем все возможное, чтобы дать на него содержательные ответы.

Как восстановить мертвые батареи в домашних условиях

Мы уделяем большое внимание профилактике, а не лечению. Будьте осторожны при приготовлении и передаче растворов электролита в аккумулятор.

Как восстановить батареи

Ты еще там? Теперь мы переходим к основной части статьи о том, как восстановить старые батареи.Просто прочитайте весь процесс, и вы сразу же поймете всю концепцию.

Необходимые материалы

Итак, вот что вам понадобится для всей процедуры.

1. Воронка
2. Вода дистиллированная
3. Сода пищевая
4. Английская соль
5. Вольтметр
6. Отвертка (с плоской головкой)
7. Очки защитные
8. Перчатки резиновые одноразовые
9. Фартук
10. Ковш
11. Зарядное устройство для восстановления батарей

ШАГ 1 Подготовка аккумулятора

Перед тем, как подготовить аккумулятор, убедитесь, что вы надели защитное снаряжение: защитные очки, резиновые перчатки и фартук.Точно так же убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом помещении, которое также находится недалеко от источника воды, на случай, если вы попадете на кожу или одежду.

При подготовке аккумулятора к ремонту убедитесь, что его клеммы чистые и не имеют следов коррозии или отложений соли. Аккумулятор необходимо снимать или снимать в течение всего процесса ремонта.

Вы можете приготовить раствор пищевой соды для очистки клемм аккумулятора от коррозии. Соотношение пищевой соды и воды может быть 1: 1 или 2: 1.Коррозия или накопление солей на клеммах имеет слабокислый характер, поэтому этот основной чистящий раствор может помочь в удалении и нейтрализации.

Смешайте в емкости пищевую соду и воду, пока не получите твердый или пастообразный раствор. После этого возьмите чистую или использованную зубную щетку и окуните ее в раствор, а затем протрите ею клеммы аккумулятора.

Между тем, для сильной коррозии клемм мы рекомендуем использовать стальную щетку, стальную вату или мелкую наждачную бумагу.Дополнительная абразивная текстура обеспечит лучшее очищение при удалении коррозии.

ШАГ 2 Проверьте уровень напряжения вашей батареи

После подготовки необходимо проверить уровень напряжения аккумулятора, в хорошем ли он состоянии. Было бы лучше, если бы у вас был надежный вольтметр, который можно легко купить в магазинах электроники.

Вольтметр имеет два провода с одним металлическим зажимом на обоих концах каждого кабеля. Один провод имеет черный цвет для отрицательной клеммы, а другой провод красного цвета для положительной клеммы.

Подсоедините зажим красного провода к положительной клемме аккумулятора, а черную катушку — к отрицательной клемме. Если это автомобильный аккумулятор, индикатор, указывающий, находится ли аккумулятор в хорошем состоянии и полностью заряжен, должен быть 12,6 В и выше. Когда аккумулятор находится внутри автомобиля и двигатель запускается, показание должно быть в пределах от 13,7 до 14,7 В.

Если показание вольтметра ниже 12,4 В, аккумулятор требует ремонта. Запишите подробные данные о показании напряжения для справки.

ШАГ 3 Удалите старый раствор электролита и промойте пластины батареи

Перед тем, как сделать это, вам необходимо подготовить ведро для приема старого раствора электролита и небольшого количества раствора пищевой соды, чтобы нейтрализовать проливы во время разряда батареи.

Возьмите отвертку с плоской головкой и снимите крышки батарейного отсека. После этого закрепите крышки аккумуляторной батареи в одном контейнере, медленно поднимите аккумулятор и слейте старый раствор электролита в ведро. В случае проливания на пораженный участок нанесите значительное количество раствора пищевой соды, чтобы нейтрализовать его.

Чтобы нейтрализовать кислотный раствор аккумуляторной батареи внутри ведра, вы можете добавить в ведро 0,5 фунта порошка пищевой соды. Другой вариант — приготовить раствор пищевой соды и воды 3: 1 и вылить в ведро для нейтрализации кислоты. После нейтрализации пока не выбрасывайте это.

Для очистки внутренних пластин батареи приготовьте раствор пищевой соды и воды в соотношении 1: 1 или 2: 1. После приготовления раствора пищевой соды наполните каждый аккумулятор до полного уровня и закройте его крышками.Поднимите аккумулятор и встряхните его в течение от 30 секунд до 1 минуты, затем вы можете дать ему постоять еще 1 минуту, чтобы произошла какая-то реакция. После этого откройте крышки, разрядите аккумулятор и налейте раствор пищевой соды в то же ведро.

Перед утилизацией проверьте ведро на нейтральный уровень pH от 6,8 до 7,2. Вы можете связаться с Earth911 для получения дополнительной информации о правильной утилизации кислотного раствора аккумуляторной батареи.

ШАГ 4 Верните его к жизни: восстановление батарей

Следующим шагом является пополнение раствора электролита в батарее.Для этого вы можете использовать английскую соль и дистиллированную воду, чтобы создать новый раствор батареи.

Концентрация раствора английской соли должна быть около 1 моль. Это создается путем растворения 120 граммов соли в 1 литре дистиллированной воды. Вы можете слегка нагреть воду, чтобы все соли растворились.

После приготовления солевого раствора заполните каждый аккумулятор до полного уровня, верните его и закройте крышкой. Когда все элементы батареи заполнены, ваша батарея готова к подзарядке.

ШАГ 5 Зарядите повторно заправленную батарею

Возьмите зарядное устройство и подсоедините красный провод к положительной клемме аккумулятора, а черный — к отрицательной клемме. Переведите зарядку в медленный режим 2 А на 12 В и дайте ему постоять от 24 до 36 часов.

Отсоедините зарядное устройство от аккумулятора через 24–36 часов. Затем измерьте напряжение аккумулятора. Если он измеряет от 12,4 до 12,6 В, значит, ваша батарея уже в отличном состоянии.

ШАГ 6 Испытание под нагрузкой

Это можно сделать с помощью тестера нагрузки аккумулятора, который можно купить в любом хозяйственном магазине.Чтобы пройти испытание под нагрузкой, восстановленная батарея должна выдерживать напряжение 9,6 В в течение 15 секунд при испытании на половину номинала CCA.

CCA относится к току холодного пуска, выдаваемому автомобильным аккумулятором на 12 В при температуре 0 градусов по Фаренгейту и минимум 7,2 В в течение 30 секунд. Чем выше рейтинг CCA аккумулятора, тем лучше его производительность.

Ваша батарея должна иметь более высокий рейтинг CCA, так как она со временем разряжается и выдерживает холодное время года. Вашему двигателю легче запускаться при более высоких температурах, но более высокий рейтинг CCA дает ему больше преимуществ в условиях низких температур.

Если восстановленный аккумулятор не прошел первое испытание под нагрузкой, необходимо разрядить его и снова зарядить. Затем снова выполните нагрузочный тест, чтобы проверить его рейтинг CCA.

Как вернуть к жизни любой севший автомобильный аккумулятор?

Автомобили — наше самое надежное и любимое средство передвижения. Автомобильная промышленность росла и прогрессировала в геометрической прогрессии в прошлом веке. Люди платят много денег, чтобы купить автомобили по своему выбору, но редко знают, как они работают.Автомобильный аккумулятор — один из очень важных компонентов вашего автомобиля, и очень важно знать, как он функционирует. Знания об автомобильном аккумуляторе помогут избежать аварийных поломок.

В последнее время есть производители, которые выпустили такие продукты, как блок мгновенного переключения мощности , которые похожи на аккумуляторы для смартфонов и могут быть удобным устройством в чрезвычайных ситуациях.

Ниже приведены простые шаги, как исправить любой разрядивший автомобильный аккумулятор и вернуть его к жизни:

1.Основные требования:

Процесс восстановления разряженного аккумулятора потребует сборки простых ингредиентов, таких как защитные очки, защитные резиновые перчатки, фартук, зарядное устройство для аккумулятора, вольтметр, стартер для прыжков , основной набор инструментов, воронка, ведра для воды, дистиллированная вода, английская соль. , пищевая сода, чистящие инструменты и т. д. Эти ингредиенты будут постепенно использоваться в течение всего процесса.

2. Очистите клеммы аккумулятора:

сделаны из металла и часто покрываются слоем ржавчины.Приготовьте раствор из пищевой соды и дистиллированной воды и с помощью щетки удалите ржавчину.

3. Проверить напряжение:

Этот шаг потребует использования измерителя напряжения для проверки состояния напряжения вашей батареи. Подключите измеритель напряжения к клеммам аккумулятора и проверьте показания. Если показание ниже 12,6 В, восстановление поможет оживить вашу батарею.

4.Чистая аккумуляторная кислота:

Перед этим шагом наденьте защитные очки и перчатки, фартук для обеспечения личной безопасности. С помощью отвертки откройте крышку батарейного отсека и аккуратно и осторожно вылейте старую аккумуляторную кислоту в пустое пластиковое ведро. Осторожно уберите пустую батарею и добавьте около полфунта пищевой соды в ведро, заполненное старой кислотой для батареи. Пищевая сода нейтрализует кислоту.

5. Чистые элементы аккумулятора:

Приготовьте смесь пищевой соды с дистиллированной водой и с помощью воронки вылейте раствор в элементы батареи.Когда они наполнятся, закройте крышки и встряхивайте батарею в течение минуты или двух. Раствор очистит батареи изнутри. После этого перелейте раствор в другое чистое ведро.

6. Восстановить аккумулятор:

Этот шаг требует приготовления раствора электролита путем смешивания полфунта английской соли с кипящей дистиллированной водой. Когда раствор станет кристально чистым, вы можете начать заливать его в аккумуляторную батарею с помощью чистой воронки.Ячейки следует заполнить полностью, а затем тщательно закрыть крышками. Раствор электролита увеличит напряжение и ток, необходимый автомобилю для работы от аккумулятора.

7. Зарядка восстановленного аккумулятора:

Этот шаг потребует использования автомобильного зарядного устройства. Закрепите правильные клеммы между обоими устройствами и оставьте его на медленной зарядке более суток. В случае поломки, вызванной разряженными аккумуляторами, очень полезно хранить такое устройство, как автомобильное зарядное устройство , портативный блок питания .

8. Тест батареи:

С помощью вольтметра проверьте уровень напряжения аккумулятора. Если вольтметр показывает 12,4 В, восстановление батареи завершено. Если нет, оставьте его на зарядке еще на день, пока ваше значение не достигнет 12,4 В.

Как восстановить глубоко разряженный свинцово-кислотный аккумулятор

Многие современные зарядные устройства 12 В не включаются при попытке зарядить аккумулятор 12 В любого типа с очень низким напряжением холостого хода (OCV).Например, зарядное устройство, настроенное для зарядки 12 В, подключенное к аккумулятору 12 В с напряжением OCV менее 4 или 5 В, зарядное устройство определяет, что оно подключено к аккумулятору 6 В (а это не так), и поэтому не начинает заряд, потому что он настроен на зарядку 12 В.

Большинство свинцово-кислотных аккумуляторов достаточно хороши, чтобы принимать заряд, даже если их напряжение ниже 5,0 вольт. Пока выходное напряжение зарядного устройства не поднимается выше 15,0 вольт. Если зарядное устройство отказывается заряжать аккумулятор, следующая процедура должна позволить вам обойти цепь безопасности зарядного устройства и безопасно попытаться восстановить аккумулятор.

Примечание; батареи, которые работали в течение длительного периода времени и обычно не заряжались до почти полного или почти полного заряда, или не использовались в течение длительного времени, на пластинах будут образовывать сульфатный оксид, и потребуется некоторое количество заряда циклы разряда для восстановления. В некоторых случаях, если условия сульфатирования хорошо развиваются, особенно с течением времени, может оказаться невозможным достичь 100% производительности.

Вам понадобится исправная 12-вольтовая батарея такой же емкости, как и разряженная, и десульфатор батареи Battery Extra EX01 12-150 или EX01 12-24-200

1.Отсоедините аккумулятор.
2. Подключите дополнительный аккумулятор к положительной и отрицательной клеммам разряженной батареи. Убедитесь, что переключатель сверхнизкого напряжения батареи находится в выключенном положении.
3. С помощью соединительных кабелей соедините положительную клемму исправной батареи с положительной клеммой разряженной батареи; затем подключите отрицательную клемму здоровой батареи к отрицательной клемме разряженной батареи.
4. Подключите зарядное устройство к разряженной батарее и включите.
5. Контролируйте напряжение разряженной батареи с помощью вольтметра Battery Extra, пока оно не станет больше 11.5 вольт.
6. Отсоедините кабельные перемычки от исправного аккумулятора.
7. Продолжайте зарядку, пока зарядное устройство не выключится, убедитесь, что напряжение заряда не превышает 15,0 В и не нагревается на ощупь (более 40c). Если напряжение заряда превышает 15 вольт или батарея нагревается, прекратите зарядку.
8. Отсоедините зарядное устройство и оставьте аккумулятор на 4 часа, проверьте напряжение. Полностью заряженный аккумулятор показывает около 12,8 вольт, что указывает на полный заряд.
9.Оставьте дополнительный аккумулятор подключенным и используйте аккумулятор как обычно.
10. Для восстановления полной доступной емкости сульфатным батареям может потребоваться от 3 до 20+ циклов. На старых батареях это может быть не 100% от первоначальной номинальной емкости.

Восстановите свинцово-кислотный аккумулятор, не покупайте новый

Свинцово-кислотные аккумуляторы часто умирают из-за накопления кристаллов сульфата свинца на пластинах внутри аккумулятора, к счастью, вы можете восстановить аккумулятор дома, используя недорогие ингредиенты.

Аккумулятор — это небольшой химический завод, который накапливает энергию в своих пластинах. Они химически заряжены электролитом, который представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты . Когда батарея разряжена, свинцовый активный материал на положительных пластинах вступает в реакцию с серной кислотой и образует сульфат свинца. Когда аккумулятор заряжается, этот процесс меняется на противоположный, и кристаллы сульфата свинца снова вступают в реакцию с образованием серной кислоты. Батарея выходит из строя, когда происходит чрезмерное накопление кристаллов сульфата свинца, которые затем не позволяют серной кислоте вступать в контакт с частями пластины.Эти кристаллы затвердевают и в конечном итоге вызывают химический дисбаланс в электролите.

В большинстве случаев затвердевшие кристаллы можно удалить с помощью раствора сульфата магния . Этот метод не восстанавливает аккумулятор до исходного состояния, но он восстанавливает его примерно до 70-80% от первоначальной емкости и может быть повторен, что позволит вам продлить срок службы аккумулятора на несколько лет без необходимости замены. Это.

Что потребуется для восстановления батареи

• Поврежденный аккумулятор
• 400 мл (12 унций) дистиллированной воды — Купить здесь
• 200 г (7 унций) английской соли (сульфат магния) — Купить здесь
• Шприц или капельница — Купить здесь
Зарядное устройство
• A — Купить здесь

Как восстановить аккумулятор

Выньте аккумулятор из автомобиля, мотоцикла или скутера и положите его на прочный рабочий стол.

Некоторые элементы батареи хорошо видны на верхней части батареи и закрыты крышками. Другие, как моя, защищены «пломбирующей» полосой. Возможно, вам придется обрезать края этой полоски, чтобы освободить ее, но она почти всегда снимается. Найдите край этой полоски и попробуйте приподнять ее плоской отверткой, если она приклеена, попробуйте обрезать края полоски острым ножом.

Как только это будет удалено, вам также нужно будет снять крышки с каждой из отдельных ячеек, чтобы добраться до аккумуляторной кислоты.У некоторых батарей есть такие маленькие резиновые колпачки, у других (обычно на более крупных батареях) есть резьбовые заглушки, которые можно вытащить большой отверткой, обычно они не очень тугие.

Используя шприц или пипетку, осторожно слейте воду из каждой ячейки одну за другой, пока все они не будут заполнены примерно на 50-60% , если некоторые ячейки уже ниже этого значения, замените кислоту из более заполненных ячеек. Не стоит брать слишком много, так как вам будет сложно снова зарядить аккумулятор.Жидкость, которую вы удаляете, представляет собой сильную кислоту , поэтому поместите ее в стеклянный контейнер и будьте осторожны, чтобы не испачкать руки или одежду.

Убедитесь, что вы утилизируете удаленную аккумуляторную кислоту безопасным и ответственным образом. Удаляемая из аккумуляторной батареи кислота чрезвычайно агрессивна и содержит тяжелые металлы, в основном свинец.

Теперь вам нужно приготовить насыщенный раствор английской соли (сульфата магния) и дистиллированной воды. Сделайте это путем кипячения воды и непрерывного перемешивания большего количества солей, пока они не перестанут растворяться в воде.Затем заполните каждую ячейку раствором английской соли до линии полного уровня с помощью шприца или пипетки.

При зарядке аккумулятора во время ремонта выделяется немного газа, поэтому рекомендуется оставить крышки открытыми. Подключите зарядное устройство к клеммам и дайте ему завершить цикл зарядки. Если аккумулятор сильно разряжен или поврежден, его, возможно, придется зарядить на ночь с помощью постоянного зарядного устройства при очень низкой силе тока. Если у вас нет зарядного устройства, замените колпачки и крышки аккумуляторных элементов и снова установите аккумулятор в автомобиль.Запустите его от рывка, а затем проехать час или два, чтобы аккумулятор зарядился с помощью генератора переменного тока .

Восстановленная батарея теперь должна прослужить еще от 6 месяцев до года и обычно может быть восстановлена ​​этим методом примерно от трех до пяти раз, пока он не перестанет работать.

Изменить: Как предлагали некоторые пользователи в разделе комментариев, лучшим решением было бы позволить процессу восстановления работать в течение нескольких дней, чтобы должным образом «очистить» пластины, а затем слить раствор английской соли из батареи и заменить его. рекомендуемым раствором кислоты 35/65.Убедитесь, что ваша батарея разряжена, прежде чем удалять раствор английской соли и заменять его кислотным раствором.

Вы пробовали восстановить аккумулятор этим или подобным способом? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Поделитесь этим руководством с друзьями:

Как восстановить старую автомобильную батарею

Если у вас старый автомобильный аккумулятор с низким выходным напряжением, возможно, пришло время подумать о небольшом проекте восстановления.Восстановление изношенных автомобильных аккумуляторов — важная экономия денег и времени, а также способ избавить вас от невзгод в будущем. Ниже мы рассмотрим, как отремонтировать автомобильный аккумулятор и почему это так важно.

Когда мне следует восстанавливать аккумулятор?

Автомобильные аккумуляторы — это свинцово-кислотные аккумуляторы. Это означает, что у них есть свинцово-кислотные ядра, которые со временем могут страдать от состояния, называемого сульфатированием. Сульфатирование происходит, когда сера накапливается на свинцовых пластинах, которые находятся внутри корпуса батареи.Это может быть вызвано перезарядкой, хранением аккумулятора при температуре выше 75 ° F или хранением аккумулятора, когда он не полностью заряжен. Избыточное накопление серы на пластине свинцово-кислотной аккумуляторной батареи увеличит время зарядки и накопление тепла, одновременно сократив время работы между зарядками; в конечном итоге это может привести к полному выходу аккумулятора из строя.

К счастью, если нет чрезмерной серной коррозии, автомобильный аккумулятор можно восстановить. Это намного предпочтительнее замены дорогостоящей батареи. Чтобы определить, стоит ли восстанавливать аккумулятор в автомобиле, обратите внимание на следующие детали:

• Если аккумулятор больше не заводит автомобиль, пора его восстановить.
• Батарею нельзя восстанавливать, если у нее есть какие-либо серьезные физические дефекты, такие как перегоревшие разъемы, расплавленные пластиковые корпуса или покоробленные стороны батареи. В этом случае лучше всего заменить всю батарею.
• Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов сегодня составляет в среднем четыре года. Если аккумулятор старше четырех лет и / или у него постоянные проблемы с запуском автомобиля, несмотря на частую зарядку, его следует восстановить.
• Если вы проверяете напряжение аккумулятора несколько раз с помощью вольтметра, а заряд постоянно ниже 12 вольт, скорее всего, он пострадал от сульфатации и должен быть восстановлен.

Примечание: чем дольше аккумулятор находился в состоянии низкого заряда, тем меньше вероятность его восстановления. Нахождение в этом состоянии в течение недель или даже месяцев может привести к необратимому сульфатированию свинцово-кислотных аккумуляторов. Вы все еще можете применить наше руководство «Как восстановить автомобильный аккумулятор», но знайте, что это не всегда успешно, даже если нет других повреждений.

Учитывая эти факторы, пора собирать материалы и восстанавливать аккумулятор автомобиля.

Восстановление аккумулятора

Для выполнения проекта восстановления батареи вам потребуются следующие предметы:

• Сода пищевая
• Вода дистиллированная
• Электродрель
• Сульфат магния (широко известный как соль Эпсома)
• Воронка накопительная неметаллическая
• Неметаллический складской контейнер
• Сменные заглушки P lastic
• Защитные очки
• Трехфазное зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов
• Вода
• Рабочие перчатки
• Гаечный ключ

Первое, что нужно сделать, это выключить машину и дать автомобильному аккумулятору остыть примерно в течение часа.Когда аккумулятор остынет, откройте капот автомобиля и с помощью гаечного ключа отсоедините сначала отрицательный кабель аккумулятора, а затем положительный кабель. Не касайтесь гаечным ключом любой другой металлической части автомобиля, чтобы избежать небольшого разряда электричества. Теперь аккуратно извлеките аккумулятор из автомобиля.

Снимите пластиковые крышки ячеек на верхней стороне батареи и найдите расположение запечатанных элементов внутри корпуса, обозначенное маленькими отметками. Наденьте защитные очки и просверлите запечатанные ячейки с помощью дрели.Наденьте рабочие перчатки и переверните аккумулятор вверх дном над неметаллическим контейнером для хранения, чтобы слить жидкость изнутри. Добавьте пищевую соду в аккумуляторную батарею медленно, по столовым ложкам, чтобы нейтрализовать ее. Как только жидкость перестанет пузыриться, плотно закройте контейнер и отнесите его на место утилизации опасных отходов.

Теперь возьмите английскую соль и смешайте одну ее часть с тремя частями теплой дистиллированной воды, пока не получите одну полную кварту раствора сульфата магния. Вставьте неметаллическую воронку в одну из теперь открытых ячеек батареи и осторожно налейте немного раствора сульфата магния в батарею.Слегка встряхните батарею, чтобы раствор равномерно распределился внутри, и дайте раствору отстояться. Повторите этот шаг и для других ячеек.

Перед тем, как прикрепить положительный провод к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный провод — к отрицательной клемме, убедитесь, что зарядное устройство для трехфазной батареи выключено. Установите шкалу зарядного устройства на 12 вольт, а затем включите зарядное устройство. Дайте непрерывной подзарядке не менее 12 часов, прежде чем выключить ее и отсоединить провода от клемм аккумулятора.После этого верните крышки на их ячейки — или используйте пластиковые заглушки, чтобы закрыть просверленные отверстия — и снова вставьте аккумулятор на место под капотом автомобиля. После того, как вы сначала снова подключили положительный кабель, а затем отрицательный кабель к их клеммам, вы успешно восстановили аккумулятор. Лучше всего повторять весь этот процесс не реже одного раза в неделю в течение целого месяца, чтобы гарантировать, что любая оставшаяся осевшая сера растворилась. Таким образом, ваша батарея будет более здоровой и прослужит намного дольше.

Чтобы узнать больше об автомобильных аккумуляторах и ознакомиться с различными учебными пособиями по самостоятельному использованию автомобилей, посетите Eastwood.com.

Как оживить разряженный автомобильный аккумулятор

Ожидается, что каждый раз, когда водитель поворачивает ключ зажигания или нажимает кнопку «Пуск», стартер запускает двигатель. Этот механизм вызван залитой свинцово-кислотной автомобильной аккумуляторной батареей на 12 В, которая входит в стандартную комплектацию практически каждого транспортного средства на дороге. Некоторые автомобили имеют вторую батарею, а грузовики и дома на колесах могут нести батарею, соединяющую несколько батарей.Подобные батареи можно найти в тракторах, силовом оборудовании, мотоциклах, машинах для силовых видов спорта, снегоходах, четырехколесных транспортных средствах и системах резервного питания от солнечных батарей, и это лишь некоторые из них.

Автомобильные аккумуляторы, как правило, служат несколько лет, но срок их службы зависит от того, как они используются. Обычный автомобильный аккумулятор, который ежедневно эксплуатируется, правильно заряжается и никогда не подвергается глубокому циклу, может прослужить более 7 лет, но это лучший сценарий. Большинство необслуживаемых (читай: заменяйте в случае смерти) автомобильных аккумуляторов, как правило, служат от 4 до 7 лет.Короткий срок службы автомобильного аккумулятора, менее 3 или 4 лет, может быть связан с несколькими различными проблемами, такими как неиспользование, коррозия, чрезмерная глубокая цикличность, испарение электролита, повреждение или проблемы с зарядкой.

Как «умирает» автомобильный аккумулятор?

Есть несколько вещей, которые могут сократить срок службы автомобильного аккумулятора, и большинство из них можно предотвратить.Мы не говорим о том «разряженном аккумуляторе», который возникает, когда плафон остается включенным или автомобиль не ездил в течение месяца. Обычно для восстановления работы автомобильного аккумулятора и возврата автомобиля в путь достаточно всего лишь запуск от внешнего источника, бустерный блок или зарядное устройство, но ущерб уже нанесен. Именно накопление повреждений приводит к преждевременному выходу из строя автомобильного аккумулятора, после чего он просто не заводит машину. Смерть автомобильного аккумулятора для целей этой статьи относится к неспособности аккумулятора удерживать заряд, обычно вызванной сульфатацией.

По своей сути автомобильный аккумулятор состоит из чередующихся пластин разнородных металлов, обычно свинца и оксида свинца (Pb и PbO ₂ ), в ванне с электролитом, обычно серной кислоты (H ₂ SO ₄ ) в вода. При разряде «аккумуляторная кислота» способствует потоку электронов от пластины Pb к пластине PbO ₂ , генерируя электрический ток, который можно использовать, например, для запуска двигателя или освещения фар. Из-за этой химической реакции обе пластины становятся более химически похожими и превращают полностью разряженные пластины автомобильного аккумулятора в сульфат свинца (PbSO ₄ ), в чем и заключается проблема.

Так называемое «мягкое» сульфатирование батареи происходит практически каждый раз, когда вы разряжаете батарею, но, поскольку она обычно сразу же перезаряжается, поток электронов легко вызывает противоположную химическую реакцию, приводящую к разным пластинам Pb и PbO ₂ . Если автомобильный аккумулятор оставлять разряженным на длительное время, происходит «жесткое» сульфатирование, образование кристаллов сульфата свинца. По мере образования кристаллов PbSO ₄ они постепенно уменьшают доступную площадь поверхности для химической реакции, уменьшая способность заряжать и разряжать аккумулятор.В конце концов, образование кристаллов PbSO ₄ распространяется, что приводит к трещинам и коротким замыканиям внутри батареи, что делает ее бесполезной.

Способы оживить разряженный автомобильный аккумулятор

К сожалению, обратить вспять жесткое сульфатирование невозможно, но стоит отметить, что в отношении продуктов и услуг , в которых утверждается, что заявляет обратное сульфатирование, нет реальных доказательств, подтверждающих их заявления.Тем не менее, если у вас разряженный автомобильный аккумулятор, есть несколько вещей, которые вы можете попробовать вернуть себе в дорогу, даже если это прямо в ремонтную мастерскую или магазин автозапчастей за новым аккумулятором. Транспортные средства, которые начали использовать эти методы, не следует отключать до тех пор, пока не будет получен новый автомобильный аккумулятор, и пара этих методов в любом случае прикончит аккумулятор.

• Jumpstart: Перемычки и второго аккумулятора, усилителя аккумулятора или второго транспортного средства может быть достаточно для запуска транспортного средства.Разряженный аккумулятор не принимает заряд, так что не выключайте двигатель! Примечание: , а не , пытайтесь запустить замороженную батарею от внешнего источника, так как она может взорваться. Сначала разморозьте его и попытайтесь зарядить.
• Дистиллированная вода: Если уровень электролита низкий, добавления дистиллированной воды может быть достаточно для полного погружения пластин и увеличения зоны реакции. Этого может хватить, чтобы дать двигателю еще несколько оборотов.
• Соль Эпсома: Соль Эпсома (сульфат магния или MgSO ₄ ) можно легко найти в продуктовых магазинах, центрах домашнего садоводства и аптеках.Добавление более сильной кислоты к электролитной смеси, такой как английская соль, может быть достаточно, чтобы изменить химический баланс, обеспечивая достаточный заряд для запуска двигателя. Растворите 1 часть MgSO ₄ в 3 частях теплой воды, затем добавьте в каждую ячейку, пока пластины не покроются электролитом от «до ½».
• Аспирин: Представьте себе автомобиль в глуши, отдаленный кемпинг, и все, что у вас есть, — это пара бутылок с водой и аспирин. Вы не поверите, но аспирин (ацетилсалициловая кислота или C ₉ H ₈ O ₄ ) можно использовать для химического изменения смеси электролитов.Раздавите и растворите 12 таблеток аспирина, 325 или 500 мг, примерно в 6 унциях теплой воды и добавьте равные количества в каждую ячейку. Добавьте воды, чтобы убедиться, что тарелки закрыты.

Профилактика — лучшее лекарство

Всегда лучше предотвратить повреждение, чем отремонтировать его, а в случае автомобильного аккумулятора «заменить его». Единственный способ справиться с жестким сульфатированием автомобильных аккумуляторов — это в первую очередь предотвратить его.

Инвалидам начали выдавать персональные таблички для машин — Российская газета

В России начали выдавать инвалидам индивидуальные знаки для автомобилей.

Напомним, что вступили в силу поправки в закон об инвалидах, а также приказ Минтруда о порядке выдачи таких знаков. Корреспондент «РГ» уже получил соответствующую табличку.

Что для этого требуется? Необходимо прийти в бюро медико-социальной экспертизы, предоставить ксерокс справки об инвалидности и написать заявление. На все это у корреспондента ушло 15 минут. Уже через четыре дня он получил соответствующие знаки. Хотя согласно приказу на выдачу знака у бюро есть месяц. Впрочем, столь быстрое получение обусловлено тем, что пока желающих получить эти знаки мало.

А между тем в правительстве ждет подписи постановление, которое внесет поправки в Правила дорожного движения. Эти поправки предусматривают, что на машины, перевозящие инвалидов, устанавливаются именно индивидуальные знаки. На этих знаках есть номер самого знака, номер справки, имя, фамилия, отчество и группа инвалидности.

Предполагается, что эти знаки позволят убрать с парковочных мест для инвалидов тех, кто занимает их незаконно. Ведь такие знаки нельзя будет купить. И если на машине установлен не индивидуальный знак, значит она не может занимать парковку для инвалидов.

Впрочем, выявить подлинность знака и правомочность водителя на занятие парковки инспектор опять-таки сможет только при личном общении с водителем. Упростить администрирование таких дел помогла бы единая база автомобилей, перевозящих инвалидов. Кстати, подобное поручение давалось минтруду, но до сих пор такой базы нет. Выдача же индивидуальных знаков как раз могла бы стать поводом для создания такой базы. Ведь гораздо проще и дешевле вносить данные с нуля, чем оцифровывать архивы. Правда, сейчас эти знаки привязаны не к автомобилям, а именно к инвалидам.

Но когда изменения в правила вступят в силу, то автовладельцев машин, занимающих места для инвалидов без индивидуальных знаков, начнут привлекать к ответственности. Поэтому озаботиться получением таких знаков нужно уже сейчас. Ведь когда за их отсутствие начнут штрафовать, то и очереди на получение этих знаков в бюро медико-социальной экспертизы вырастут в разы. И тогда действительно придется ожидать их получения месяц, а до этого оставлять машину на платных парковках.

Напомним, что поправки в правила дорожного движения, которые ожидают подписания, позволят устанавливать этот знак также на машины, на которых перевозят инвалидов третьей группы. Сейчас эти знаки можно ставить только инвалидам первой и второй группы, а также при перевозке детей-инвалидов.

По данным Росстата, на начало 2018 года в России было зарегистрировано 12,1 миллиона человек всех групп инвалидности. Это более восьми процентов всего населения страны. Инвалидов третьей группы в стране 4,4 миллиона, второй группы — 5,6 миллиона человек, первой группы — 1,47 миллиона. Детей-инвалидов в России около 700 тысяч человек.

код смайла ВК,информация и кодировки

Компьютерная база упростит парковку для инвалидов

Инвалидов в России избавили от бремени доказывать свое право на привилегированную парковку. Сейчас за них все будет делать компьютерная база, а желтый знак «Инвалид» в машине больше не нужен.

«Шесть лет назад с парковками творилась вакханалия. Инвалидные места занимали все кому не лень! Вернее, наоборот, все, кому лень пройти лишние 50 метров… – вспоминает в беседе с «ПД» инвалид и правозащитник Никита Сорокин. – Я обращался к депутатам с предложениями дать сотрудникам ГИБДД полномочия запрашивать у водителей документы, подтверждающие инвалидность. Права или техпаспорт они могли требовать, а справку медико-социальной экспертизы (МСЭ) – нет. Когда в 2015 году им дали такое право, начались повальные рейды по парковкам у торговых центров, и вроде бы воцарился порядок. В 2018 году желтые парковочные знаки стали официальными документами, выдавать которые могут только специальные организации. А я еще тогда, два года назад, говорил, что лучше сделать единую компьютерную базу». 

Были скандалы 

На знаках, выдаваемых МСЭ, есть печати, паспортные данные, номер инвалидного удостоверения… Но выяснилось, что их в экспертной комиссии получают единицы, потому что инвалидам не хочется ехать за ними и терять время в очереди. Ведь проще купить в автомагазине желтый значок без печати и возить справку с собой. Так снова возникла идея компьютерной базы. 

Отметим, что пока ее не было, скандальные ситуации изредка, но случались. Иногда со спецпарковки эвакуировали машину реального инвалида, не заметив по каким то причинам значок под стеклом. Бывало, что матерей детей-инвалидов пытались штрафовать за езду (не парковку) на машине со знаком «Инвалид», если ребенка в этот момент не было в салоне. 

«Мы сами как то видели, как инспекторы ГИБДД фотографируют нашу машину перед тем, как грузить ее на эвакуатор, и стараются взять такой ракурс, чтобы номер попал в кадр, а знак «Инвалид» – нет, – рассказывает «Петербургскому дневнику» инвалид-колясочник Андрей Комиссаров. – Пришлось вмешаться, а потом и номер обклеивать желтыми знаками от греха подальше. Кстати, я до сих пор не могу привязать к своему аккаунту в Госуслугах справку МСЭ, хотя инвалидом являюсь уже лет пятнадцать». 

Теперь желтые знаки будут не нужны – достаточно, чтобы автомобиль, регулярно перевозящий инвалида, был внесен в Федеральный реестр. Инспектор увидит машину на инвалидном месте, пробьет номер по базе и убедится, что нарушения нет. 

До 31  декабря 

Внести номер в базу можно через портал Госуслуг. И сделать это необходимо до 31 декабря 2021 года.

На помещение в базу автоматом имеют право все, кто уже получил тот желтый знак с печатями. Как оказалось, пренебрегать им не стоило. Те, у кого знака нет, а есть инвалидность I, II и III группы и «ограничение способности к самостоятельному передвижению любой степени выраженности», могут в любой день посетить сайт и оставить заявку. 

Можно затребовать длительный пропуск, например, на год. Или разовый – к примеру, на 15 минут. 

В ответ на запрос приходит письмо с кодом, который надо распечатать и положить в машине на видное место. И если сотрудник ГИБДД подойдет к машине в отсутствие хозяина, он считает этот код и убедится, что машина стоит законно. 

Сложности есть 

О том, как трудно возить родственника-инвалида, соблюдая все правила, «ПД» рассказала петербурженка Анастасия, пожелавшая не называть свою фамилию.
«Однажды я привезла бабушку к больнице и поставила машину на стоянку для инвалидов. Увела ее в приемный покой. Машину не эвакуировали, потому что в ней висел желтый знак «Инвалид». Но если бы, когда я уезжала, ко мне подошел бы сотрудник ГИБДД и попросил объяснить, на каком основании я повесила знак, мне было бы нечего ответить и пришлось бы платить штраф. Или разве что бежать в больницу и забирать у бабушки справку», – поделилась собеседница. 

Набраться опыта
Эту историю корреспондент «ПД» попросил прокомментировать депутата Государственной думы РФ Михаила Романова. Тот согласился, что новые правила могут пока хромать, но их будут совершенствовать. 

«Всегда сначала будет нарабатываться правоприменительная практика, – заявил депутат. – Потом станет понятно, какие надо внести изменения. А насчет волонтеров и родственников не переживайте: в Петербурге хорошо отлажена услуга социальных такси, и обычно инвалидов возят именно они». 

Прямая речь 

Автоэксперт Александр Холодов: 

Одновременно с новыми правилами потребуется корректировка ПДД, потому что полиция по прежнему будет эвакуировать машины с инвалидных стоянок, если на авто будет отсутствовать желтый знак. Это очень важная деталь. 

На заметку 

587 128 человек с ограниченными возможностями здоровья проживают в Петербурге, по данным городского Комитета по социальной политике (на 1 октября 2019 года). При этом инвалидность есть у 17 924 детей – это 3,1 % от общего количества инвалидов.

Знак доступность для инвалидов в креслах-колясках

• Тактильный знак пиктограмма доступность для инвалидов в креслах-колясках СП02
• Соответствие СП 35-101-2001, подходят для размещения по программе Доступная среда
• Материал — акриловый пластик, крепление на двухстороннем скотче или на саморезах

Важно!

Специализированные знаки, предназначенные для установки для инвалидов, должны иметь следующие размеры стороны квадрата: перед входами в общественные здания и сооружения, а также в автобусы, троллейбусы и трамваи — от 150 до 250 мм; внутри общественных зданий и сооружений — от 150 до 200 мм; внутри железнодорожных вагонов, судов воздушного и водного транспорта, от 100 до 150 мм.

Типовые размеры:

Наши преимущества:

• Мы производим таблички и пиктограммы из качественного акрилового пластика (полистирола), цены указаны именно за исполнение таблички в этом материале
• Вы получаете пиктограммы напрямую от производителя, без посредников, благодаря чему экономите порядка 20% с каждой таблички
• Любые макеты для клиентов наш дизайнер делает бесплатно

Срок и порядок изготовления табличек, вывесок и мнемосхем:

Все тактильные таблички, вывески, мнемосхемы и некоторые нестандартные пиктограммы делаются под заказ под каждого клиента, тк содержат индивидуальную информацию уникальную для каждого учреждения.

1.  В течение 1 рабочего дня после заключения договора (для гос.учреждений) или оплаты счета (для коммерческих организаций) наш дизайнер свяжется с Вами и запросит необходимую информацию для создания макета.

• Для табличек: названия и номера кабинетов специалистов
• Для вывесок:  название учреждения, режим работы, услуги или любая другая информация
• Для мнемосхем: фото или скан плана эвакуации или БТИ, указание на плане где будет расположена данная мнемосхема, указание и название на схеме кабинетов, которые планируеются к посещению людьми с инвалидностью

2. В течение 1-2х рабочих дней в зависимости от объема заказа с момента предоставления Вами данной информации дизайнер пришлет Вам макет на согласование. Вы его смотрите, по необходимости правите, письменно согласовываете и отправляете скан дизайнеру.
3. В течение 3-5 рабочих дней с момента письменного согласования макета Ваша табличка будет готова к отправке Вам.

Итого совокупный срок изготовления таблички с макетом с нуля и до отправки Вам (с учетом недолгих согласований) 5-8 рабочих дней.

Таблица пиктограмм, согласно СП-101-2001

• СП 01 Доступность для инвалидов всех категорий
• СП 02 Доступность для инвалидов в креслах-колясках
• СП 03 Место для инвалидов, пожилых людей с детьми
• СП 04 Подъемник, эскалатор
• СП 05 Туалет для инвалидов (М)
• СП 06 Туалет для инвалидов (Ж)
• СП 07 Лифт для инвалидов
• СП 08 Пути эвакуации
• СП 09 Вход в помещение
• СП 10 Выход из помещения
• СП 11 Направление движения, поворот
• СП 12 Информация, место расположения мнемосхемы
• СП 13 Телефон для людей с нарушением слуха
• СП 14 Комната матери и ребенка
• СП 15 Душ
• СП 16 Доступность для матерей с детскими колясками
• СП 17 Аптечка
• СП 18 Туалет для инвалидов
• СП 19 Туалет
• СП 20 Световой маяк
• СП 21 Табло

Как выбрать размер пиктограммы?

Тактильные пиктограммы используются в помещениях для помощи слабовидящим в ориентировании в пространстве. Общепринятые и всем понятные символы используют для обозначения различных значимых общественных зон и объектов, таких как санузел, комната отдыха, комната матери и ребенка, а также для обозначения направлений, входов, выходов, лифтов, лестниц и т.д.  Знаки должны иметь размеры стороны квадрата: перед входами в общественные здания и сооружения, а также в автобусы, троллейбусы и трамваи — от 150 до 250 мм; внутри общественных зданий и сооружений — от 150 до 200 мм; внутри железнодорожных вагонов, судов воздушного и водного транспорта, от 100 до 150 мм.

Page not found (404)

• Packs
  • Значок пакеты недавно Загрузил
  • Самых популярных значок пакеты
  • Эксклюзивные наборы значков
• категории
  • Сельское хозяйство Иконки
  • Животные Иконки
  • Аватар и смайлики Иконки
  • Красота и мода Иконки
  • Бизнес и финансы Иконки
  • Мультфильм Иконки
  • Кино, телевидение и фильмы Иконки
  • Одежда и аксессуары Иконки
  • Преступление и безопасность Иконки
  • Культура, религия и фестивали Иконки
  • Дизайн и разработка Иконки
  • Экология, окружающая среда и природа Иконки
  • Электронная торговля и покупки Иконки
  • Электронные устройства и оборудование Иконки
  • Файлы и папки Иконки
  • Флаги и карты Иконки
  • Дизайн и разработка Иконки
  • Экология, окружающая среда и природа Иконки
  • Gym и Fitness Иконки
  • Здравоохранение и медицина Иконки
  • Промышленность и инфраструктура Иконки
  • Инфографика Иконки
  • Дети Иконки
  • люблю Иконки
  • Разное Иконки
  • Музыка и мультимедиа Иконки
  • Сеть и связь Иконки
  • Недвижимость и строительство Иконки
  • Школа и образование Иконки
  • Наука и технологии Иконки
  • SEO и Web Иконки
  • Sign и Symbol Иконки
  • Социальные медиа и логотипы Иконки
  • Спорт и игры Иконки
  • Инструменты, строительство и оборудование Иконки
  • Транспорт и транспортные средства Иконки
  • Путешествия, отели и каникулы Иконки
  • Пользовательский интерфейс и жесты Иконки
  • Погода и сезоны Иконки
• стили значков
  • 3D Иконки
  • Badge Иконки
  • Filled outline Иконки
  • Flat Иконки
  • Glyph Иконки
  • Handdrawn Иконки
  • Long shadow Иконки
  • Outline Иконки
  • Photorealistic Иконки
• Популярные поиски
  • Instagram Иконки
  • Vk Иконки
  • телефон Иконки
  • Папки Иконки
  • деньги Иконки
  • Социальные Иконки
  • Facebook Иконки
  • Telegram Иконки
  • Viber Иконки
  • корзина Иконки
  • Whatsapp Иконки
  • стрелка Иконки
  • Youtube Иконки
  • дом Иконки
  • Phone Иконки
  • люди Иконки
  • почта Иконки
  • папки Иконки
  • человек Иконки
  • доставка Иконки
  • галочка Иконки
  • папка Иконки
  • музыка Иконки
  • Mail Иконки
  • компьютер Иконки
  • вк Иконки
  • Steam Иконки
  • Instagram Иконки
  • сайт Иконки
  • фото Иконки

• Log in
• Register

404 Icon by Laura Reen

«Центр культуры и досуга, концертный зал «Камертон»

Дорогие друзья, муниципальное автономное учреждение культуры Белоярского района «Центр культуры и досуга, концертный зал «Камертон» располагает необходимыми требованиями для посещения наших мероприятий людьми с ограниченными возможностями, в частности – инвалидами-колясочниками.

Предлагаем Вам ознакомиться с информацией о порядке обеспечения доступа в здание нашего учреждения маломобильным гражданам и лицам с ограниченными физическими возможностями здоровья, об особенностях оказания услуг и о дополнительной помощи со стороны персонала учреждения.

В соответствии с приказом Министерства культуры РФ от 9 сентября 2015 г. N 2400 «Об утверждении требований доступности к учреждениям культуры с учетом особых потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения» в «ЦКиД, КЗ «Камертон»:

• установлена кнопка вызова персонала (домофон) при входе на центральном крыльце;
• в зрительном зале выделены места для инвалидов-колясочников;
• маркировочный значок (желтый круг) на входных дверях в здание;
• оборудована санитарная комната для маломобильных групп;
• установлена тактильная плитка на крыльце центрального входа;
• создан сайт учреждения с подключенным на  нем  модуля версии для слабовидящих;
• проведен  инструктаж по работе с инвалидами и назначены ответственные лица;

Реализация Муниципальным автономным учреждением культуры Белоярского района «Центр культуры и досуга, концертный зал «Камертон» мероприятий, предусмотренных муниципальной, целевой программой «Доступная среда» позволила:

• повысить уровень комфортности городской среды для инвалидов и маломобильных групп населения;
• обеспечить инвалидам условия для преодоления и компенсации ограничений жизнедеятельности;
• повысить эффективность эксплуатации здания муниципального автономного учреждении культуры Белоярского района «Центр культуры и досуга, концертный зал «Камертон»;
• сформировать систему контроля над соблюдением норм и правил, обеспечивающих доступность городской среды для инвалидов и маломобильных групп населения;
• изменить общественное сознание в отношении доступности городской среды для инвалидов и маломобильных групп населения.

У нас вы можете воспользоваться следующими услугами:

• Посещение культурно-массовых, развлекательных мероприятий,  концертов и спектаклей. (О наших мероприятиях можно узнать пройдя по ссылке: https://kamerton.hmansy.muzkult.ru/afisha )

По вопросам обеспечения доступности здания и помещений организации, получаемых услуг, а также при наличии замечаний и предложений по этим вопросам можно обращаться к ответственному сотруднику учреждения: Коломиец Светлана Игоревна – заместитель директора по АХЧ (2-37-91)

Чтобы Ваше посещение Муниципального автономного учреждения культуры Белоярского района «Центр культуры и досуга, концертный зал «Камертон» стало  максимально комфортным, просим заранее сообщить о планируемом визите по телефону: 8(34670) -2-44-84

Паспорт доступности

Барселона для людей с ограниченными возможностями

Этот отчет, после визита в Барселону, прислала нам Киф Оксли из Соединенного Королевства.

Было очень любезно со стороны Киф написать этот отчет, который поможет инвалидам-колясочникам организовать поездку в Барселону.

В инвалидной коляске по Барселоне

Все, что мы слышали про красоту этого города, оказалось чистой правдой. К тому же он оказался хорошо приспособлен под инвалидные коляски, и у нас не возникало проблем с передвижением. Парковать арендованную машину не составляло никакого труда, благодаря многоэтажному паркингу недалеко от La Rambla, специальным парковочным местам для людей с ограниченными возможностями, отмеченным синим значком и очень любезному сотруднику, помогавшему нам.

Рискнув выехать на дороги, мы с удовольствием обнаружили, что местные водители вежливы. Мы отправились в монастырь Монсеррат, хотя толкать коляску по крутым склонам было довольно тяжело, но, по крайней мере, на пути не было никаких препятствий, и оно того стоило. Мы не ездили на метро потому, что судя по всему станции только одной ветки оборудованы лифтами, спускающимися с поверхности к платформе.

С туалетами особых проблем не было потому, что в ресторанах и барах доступ в туалеты в целом ничем не затруднен. Единственное исключение это Kentucky Fried Chicken на La Rambla, где перед туалетами были крутые ступеньки.

Небольшим разочарованием стал парк Güell, в котором не было проезда для инвалидной коляски к площади, где стоят скамейки Гауди. Пришлось довольствоваться тем, что удалось полюбоваться ею сверху. Парк Güell сам по себе приспособлен к инвалидным коляскам, хотя кое-где и требуется сила, чтобы толкать коляску вверх по крутым склонам. К счастью, мой брат живет возле Гранады, и он с женой приехал провести с нами несколько дней, так что он часто катал коляску. Тем не менее я похудела на пять килограмм.

Единственной серьезной проблемой, которая, как таковая, не имела отношения к самой Барселоне, стала гостиница номер в которой мы забронировали. Это была новая гостиница Torre Catalunya. Мы знали, что номера для инвалидов там были просторными. Когда мы приехали, оказалось, что свободных номеров у них нет, хотя у нас с собой было подтверждение брони, сделанной несколько месяцев назад. Они успели забронировать нам номер в отеле Sants Hotel, на другой стороне площади, посчитав, что комнату обычного размера можно адаптировать для инвалида-колясочника, просто добавив пару перил. Это чуть не испортило нам весь отдых.

Еще раз спасибо за такой классный веб-сайт, пусть он процветает и помогает таким туристам, как мы.

Искренне ваша,

Киф, СК

Комментарий редактора: Киф, большое спасибо за информативный отчет. Не забывайте, что мы всегда рады вашим отзывам, поэтому нажмите на ссылку «Оставить отзыв» и расскажите нам свою историю. Оставить отзыв

Спорный процесс переделки символа инвалидной коляски

Всего 50 лет назад Международного символа доступа не существовало. На иконе, известной под разными именами как «Символ инвалидной коляски» и «маленький синий знак», изображен человек, сидящий в своем инвалидном кресле, по-видимому, неподвижный, с руками по бокам. В оригинальной версии, созданной датской студенткой-дизайнером Сюзанной Кефоед в 1968 году, у человека в инвалидном кресле отсутствовала голова.

Сегодня ISA появляется повсюду в застройке: ванные комнаты, пандусы, автоматические двери, парковки. Он стал частью всемирного пиктографического словаря, установленного ISO — так же легко узнаваемым, как знаки, которые говорят вам, какую ванную комнату использовать, где лифты или не курить. На протяжении десятилетий он служил способом сказать людям с ограниченными возможностями: «Добро пожаловать сюда» в мире, который не всегда обеспечивает доступность, как следовало бы.

«Это то, что мы воспринимаем как должное», — говорит Рошель Штайнер, сокуратор выставки Access + Ability , которая сейчас демонстрируется в Смитсоновском музее дизайна Cooper Hewitt в Нью-Йорке. «То, что мы воспринимаем повсюду в США и во всем мире как символ инвалидности».

Однако за последние несколько лет в поле зрения незаметно появился значок мошенника. «Доступная икона», как ее называют, начиналась как бостонский проект уличного искусства.Однако за последние восемь лет он превратился в международное движение, и теперь его символ находится на вывесках по всему миру. Этот символ был даже кодифицирован в смайликах, появляющихся на устройствах iOS в виде кластера синих квадратов, между P для парковки и WC для унитаза. И все же, каким бы повсеместным он ни казался, этот конкурирующий символ инвалидной коляски вызвал целый ряд реакций. Его по-разному называли эйблистом и вдохновляющим; официально отклонено ISO; и считается незаконным на федеральном уровне, несмотря на то, что он был принят штатами Нью-Йорк и Коннектикут.Но откуда он взялся и почему вызвал такую ​​полемику?

Значок для людей с ограниченными возможностями — отнюдь не первая попытка изменить символ инвалидной коляски 1968 года. Примерно в 2009 году исследователь дизайна и инвалидности Сара Хендрен начала каталогизировать альтернативные значки доступности в своем блоге Abler, где она также отслеживала развитие протезирования и темы, связанные с человеческим телом. Без лишнего шума и шума в некоторых уголках городского пространства фигура в инвалидной коляске была очень немного скорректирована.В некоторых вариантах тело человека было просто менее блочным, с естественными округлыми плечами и руками — возможно, более узнаваемым человеческим, чем оригинальная фигурка Кефоеда. В других вариантах руки человека тянулись назад, чтобы толкать колеса.

Хендрен начал замечать эти измененные значки по всей территории Соединенных Штатов — например, в ванных комнатах MOMA в Нью-Йорке или в универмаге Marshalls в Кембридже, штат Массачусетс. Они немного отличались — в версии Маршалла были добавлены скоростные линии, чтобы показать человека в движении, — но каждая приложила определенные усилия, чтобы показать человека с ограниченными возможностями, перемещающегося по миру.Брайан Гленни, художник-граффити и профессор философии Норвичского университета в Вермонте, увидел потенциал для этого проекта. В комментарии к исходному сообщению в блоге Хендрена в конце 2009 года он написал: «Я предлагаю выполнить их тегами. Мы создаем вывески и «заменяем» старые вывески… Лучше всего было бы «накладывать» дизайн, который использует пассивное изображение инвалидной коляски, но делает его активным ».

Вместе Гленни и Хендрен разработали прозрачное изображение человека в инвалидном кресле, окрашенное в ярко-оранжевый цвет. Фигура в инвалидном кресле кажется динамичной — очертания двух колес наводят на мысль о бешеном движении, их туловище смещено вперед, как если бы они устремились в какое-то великолепное неизвестное. В 2011 году около 1000 таких значков были наклеены поверх существующих значков доступности в Бостоне в попытке вызвать вопросы о том, что Хендрен описывает как «инвалидность и искусственная среда в самом широком смысле».… Обрамление этой работы как кампании уличного искусства позволило ей жить как вопрос, а не как решенное предложение. По крайней мере, вначале ».

У них не было намерения создавать новый символ или даже возглавить процесс широкого распространения своего дизайна. По словам Гленни, это был просто проект стрит-арта, «который привлек много внимания и поддержки». Но по мере того, как декали получали все больше и больше внимания в СМИ, они поняли, что существует настоящая жажда систематических изменений.

Итак, чтобы перейти от активизма партизанского дизайна к функциональному, социально ориентированному дизайну, пара объединилась с Тимом Фергюсоном Саудером, профессиональным графическим дизайнером, чтобы привести иконку в соответствие с профессиональными стандартами.Они отказались от апельсина, отрегулировали колеса так, чтобы его можно было легко нарисовать по трафарету, а затем в сентябре 2012 года выпустили его в мир, сделав его открытым исходным кодом, чтобы его могли использовать люди, которые в нем больше всего нуждались. «Мы переключили передачи, — говорит Гленни. «Мы, по сути, сказали:« Теперь это твое. Мы делаем это общественным достоянием. Пожалуйста, просто возьми это и делай, что хочешь ». Так все изменилось».

За прошедшие годы Хендрен и Гленни увидели, что по всему миру используются сотни икон.Это информация о парковке в больнице в Дели, Индия; на печатном знаке Министерства финансов США; по трафарету на бордюрах; и в постоянной коллекции MoMA. Такие организации, как некоммерческая организация Triangle Inc., базирующаяся в Малдене, штат Массачусетс, использовали его как способ объединения людей с ограниченными возможностями, используя их для замены знаков и значков по всей стране. У других участников кампании есть еще более серьезные планы: «Движение вперед» в Онтарио, Канада, хочет, чтобы «динамический символ доступа», как они его называют, был внедрен по всей провинции, и в настоящее время на его борту находятся шесть городов, включая Торонто.

Те, кто стремится к переменам, видят в старом символе пережиток неудовлетворительного прошлого. Как и слово «инвалиды», которое было убрано с указателей штата Нью-Йорк в 2014 году, защитники говорят, что значок ISA устарел как по дизайну, так и по тому, что он представляет. Канадские активисты Джонатан Сильвер и Дилан Ициковиц, которые стоят за движением вперед, считают, что символ ISO делает упор на инвалидную коляску и инвалидность, а не на человека. Напротив, говорят они, новый символ «показывает движение, символическое действие, подчеркивающее различные способности.”

Майк Морт, ведущий блог Disabled Identity, также поддерживает новый значок. «Я не возражаю против старого символа, — говорит он, — но я определенно думаю, что это шаг, катитесь, если хотите, в правильном направлении. На мой взгляд, более активный вид значка «обновленный» лучше отражает свободу и равенство, которые действительно приносит доступность.«Возможно, это не совсем его представление — Морт — любитель кресла-коляски, — но он понимает смысл, стоящий за этим, и признает, что« невозможно уловить разнообразный опыт и потребности сообщества инвалидов с помощью единственного дизайна ».

Некоторые недоброжелатели возражают против самого дизайна и того, что он может подразумевать. В 2016 году CT News Junkie процитировала Кэти Ладлам из Манчестера, штат Коннектикут, которая публично рассказала о том, как Коннектикут принял новую икону. У Ладлум мышечная атрофия позвоночника, и она заявила, что предпочитает старый символ.«Старый символ оставляет все на усмотрение воображения», — сказала она. «Новый символ, кажется, говорит о том, что независимость имеет прямое отношение к телу, а это не так. Независимость — это то, кем вы являетесь внутри ». Как фигура в старом символе, она сказала: «Я упрямая и непоколебимая».

Других больше беспокоит его происхождение. Гленни с явным сожалением говорит о людях, которые считают его эйлистом, «потому что люди, создавшие его, не были людьми с ограниченными возможностями. Это определенно то, к чему я симпатизирую, я согласен с этим, — говорит он.«Если бы мы знали, что наш маленький проект стрит-арта собирается превратиться во что-то, что является пропагандистским проектом, мы бы не сделали это так, как мы. По сути, мы бы отошли на второй план и работали с людьми с ограниченными возможностями, чтобы они спроектировали и применили. Мы бы просто сотрудничали с ними ».

«Наш символ наиболее успешен, когда он не полностью законен — ​​когда много складок и вопросов».

Но, похоже, многие согласны с тем, что, в конце концов, смена символа может сделать только определенное количество вещей — что важнее всего, по словам Морта, — это сопутствующий диалог о том, как люди с ограниченными возможностями рассматриваются в обществе.Брендон Хилдрет из Северной Каролины, который пользуется инвалидным креслом и участвовал в пропагандистской работе в рамках проекта Accessible Icon, чувствует то же самое. Хилдрет говорит, что хотел бы, чтобы новый символ был принят вместе с контекстуальной информацией, объясняющей, почему необходимы изменения. «Я надеюсь, что новый символ может вызвать разговор о том, что необходимо человеку с ограниченными возможностями в их сообществе», — говорит он. «Адаптация должна быть автоматической». И даже если некоторые из его коллег в сообществе активистов инвалидов не согласны с особенностями дизайна, говорит Морт, сам факт проведения этих дискуссий имеет большое значение.

Как это ни удивительно, Гленни и Хендрен чувствуют себя комфортно — даже довольны — людьми, которым не нравится этот символ, и его официальным отказом от многих институтов стандартизации. По их словам, его существование способствовало дискуссиям, которые в противном случае никогда бы не состоялись. «Мне больше всего нравится в этом проекте, — говорит Гленни, — то, что он дал [Ладлум] платформу, чтобы поговорить о том, как она относится к своей инвалидности. В этом успех нашего проекта ». Ограниченная законность и признание значка, кажется, в некотором смысле служат своего рода метафорой ограниченного доступа, с которым постоянно сталкиваются многие люди с ограниченными возможностями.«Нам очень нравится ситуация, в которой мы находимся, — говорит Гленни. «Это дает наглядное представление о людях с ограниченными возможностями. Это, так сказать, удерживает их «на рынке» идей. Наш символ наиболее успешен, когда он не полностью законен — ​​когда много складок и вопросов ». По его словам, до тех пор, пока открыты каналы для разговоров, все еще есть возможность для изменений, даже больше, чем простая замена одной бело-голубой наклейки на другую.

Изменение дизайна символа инвалидной коляски с целью включения «невидимых инвалидностей»

McCann London запустил кампанию Visability93, чтобы изменить представление об инвалидности и повысить осведомленность миллионов людей во всем мире, страдающих такими заболеваниями, как диабет, артрит и болезнь Альцгеймера, которые не могут считаться «инвалидами» со стороны.

Белый значок человека в инвалидном кресле на синем фоне известен во всем мире как универсальный символ инвалидности. Изображение, которое можно найти на дверях туалетов, нарисовать на парковочных площадках и увидеть на вывесках общественного транспорта, известно как Международный символ доступа (ISA), и указывает на то, что объект доступен для людей с ограниченными возможностями или исключительно для их использования.

Но является ли эта икона человека в инвалидной коляске включенным? Разработанный датской студенткой-дизайнером Сюзанн Кефоед в 1968 году, в этом году символ отмечает свое 50-летие, и многие люди теперь считают, что его следует обновить, чтобы отразить людей с «невидимыми ограниченными возможностями» — тех, кто не находится в инвалидной коляске, состояние которых невозможно увидеть. или дискретно.

Учитывает ли символ инвалидной коляски все виды инвалидности?

Согласно Закону о равенстве 2010 года, кто-либо классифицируется как «инвалид», если у него есть «физическое или умственное нарушение, которое оказывает существенное или долгосрочное негативное влияние на его способность выполнять нормальные повседневные действия» — ясно, жизнь- длительные условия, от которых ежедневно страдают люди, не ограничиваются условиями, требующими использования инвалидной коляски.Но многие люди не знают об этом объеме.

Для сотрудников McCann London это проблема, близкая их сердцу. Вот почему рекламное агентство запустило кампанию под названием Visability93, целью которой является переосмысление ISA и создание символа, более представительного для людей с невидимыми ограничениями, включая диабет, артрит, психические расстройства, такие как шизофрения, депрессия и тревожность. и трудности с обучением, такие как диспраксия.

«У многих из нас в McCann есть члены семьи с невидимыми физическими недостатками, и они видят трудности, через которые они проходят», — говорит Лиам Риддлер, арт-директор McCann London.«У моего брата болезнь Крона, и, поскольку он не« выглядит »инвалидом, люди не понимают, почему ему нужно использовать доступные туалеты или приоритетные места для сидения, даже если он испытывает сильную боль. Мы хотели собраться вместе, чтобы что-то с этим сделать ».

Шрифт, состоящий из 27 отключенных иконок

Риддлер работал с Лизой Каррана, заместителем руководителя отдела искусства McCann London, над созданием набора из 27 новых значков, которые представляют различные виды инвалидности — от эпилепсии до диабета и болезни Альцгеймера.

Иконки, которые были разработаны в виде пользовательского шрифта, а не изображений, чтобы их можно было легко использовать для вывесок и в тексте, бесплатно доступны для загрузки на веб-сайте кампании Visability93, при этом создатели поощряют общественность использовать и распространять их.

Поскольку значки были спроектированы как полноценный шрифт, их можно использовать вместо букв с помощью клавиш на клавиатуре человека. Каждая буква в алфавите обозначает отдельный символ инвалидности, с заглавными буквами для женщин и строчными буквами для мужчин.Дополнительно комбинация символов «- ,.» создает существующий значок инвалидной коляски, делая его 27-м значком в наборе.

Работал с благотворительными организациями и фокус-группами

Два дизайнера работали с людьми, которых они знают, живущими с ограниченными возможностями, чтобы создать набор иконок, принимая во внимание их отзывы, когда они считали что-то неуместным.

«На нашем оригинальном символе диабета была иконка с окрашенными ступнями, чтобы показать, что без лечения диабет иногда может привести к язвам стопы и, в конечном итоге, к потере стопы», — говорит Риддлер.«Затем кто-то с этим заболеванием сказал нам, что это их огорчает, потому что это их худший страх, поэтому мы изменили его так, чтобы значок был окрашен на полпути к телу, чтобы вместо этого отображать высокий уровень сахара в крови».

Чтобы выбрать 26 условий, Макканн использовал для исследования благотворительные сайты, такие как Scope и американская благотворительная организация Invisible Disability Project, но Риддлер говорит, что есть еще много условий, которые нужно включить, и что проект все еще продолжается.

С тех пор, как были разработаны исходные 27 иконок, было добавлено еще несколько, и набор иконок будет продолжать расти, говорит он.Они будут созданы в сотрудничестве с благотворительными организациями и сообществами инвалидов.

Может быть новый международный символ?

Visability93 назван так, чтобы отразить, как 93% людей с ограниченными возможностями не пользуются инвалидной коляской. Наряду с бесплатными значками веб-сайт призван повысить осведомленность о невидимых ограниченных возможностях с помощью плакатов и футболок с символами, которые можно купить в Интернете, а вырученные средства будут направлены в соответствующую благотворительную организацию для людей с ограниченными возможностями. Также можно загрузить бесплатный плакат, повышающий осведомленность о масштабах инвалидности, и повесить его в общественных местах и ​​офисах, например, на дверях туалетов.

Помимо поощрения людей загружать и использовать все ресурсы, кампания также привлекает дизайнеров, иллюстраторов, благотворительные организации и общественность, чтобы поделиться своими мыслями о наборе иконок, созданном агентством, а также представить эскизы и концепции для нового универсального символ инвалидности.

«Эволюция, а не революция»

После сокращения и уточнения записей, цель будет заключаться в том, чтобы обратиться к Международной организации по стандартизации (IOS) в Бельгии, органу, который принимает решения о всемирных символах и вывесках, с новой концепцией значка, который представляет доступ для инвалидов.Риддлер говорит, что это должна быть «эволюция, а не революция» существующей иконы инвалидной коляски.

«Этот символ настолько узнаваем в этом мире, что мы не можем слишком сильно его изменить», — говорит он. «Самое главное, что он по-прежнему узнаваем как ISA (Международный символ доступа). Мы можем добавить к нему или настроить так, чтобы на символе был другой человек, или изображение круга использовалось по-другому. Но мы знаем, что это очень эффективный символ, и мы должны уважать его.”

Проект является полностью бесплатным, то есть ни Макканн Лондон, ни выбранный дизайнер не будут получать деньги за работу, но тот, кто создаст новый символ, будет «полностью зачислен».

Символ «помог» одним, но вызвал «осуждение» других

Риддлер говорит, что хотя убедить IOS изменить международный символ будет сложной задачей, Макканн Лондон работает со всемирными благотворительными организациями и сообществами инвалидов, чтобы помочь повысить осведомленность и поддержку проекта, а также убедить организацию в необходимости изменений.

«Этому символу сейчас 50 лет», — говорит он. «Это помогло такому количеству людей в инвалидных колясках и оказало такое положительное влияние на то, как они перемещаются по общественным местам, но также вызвало проблему отклонения у людей с ограниченными возможностями, которые не используют инвалидные коляски. Эти люди уже борются, и, кроме того, они получают общественное мнение. Люди, которые задают вопросы людям с невидимой инвалидностью, имеют добрые намерения, но они очень дезинформированы. Это работа по просвещению и повышению осведомленности ».

«Дизайн может иметь огромное влияние на жизнь людей, как этот символ», — добавляет он.«Но весь дизайн необходимо рассматривать и обновлять по мере изменения культуры».

McCann London надеется получить новый предложенный символ доступа к концу 2018 г. с целью представить его IOS при поддержке благотворительных организаций и сообществ инвалидов в 2019 г.

Просмотрите кампанию Visability93, загрузите значки и плакаты и поделитесь своими мыслями здесь.

ADA Знак знаков доступности — ADA Sign Depot

27 марта 2017

Калифорнийское отделение государственного архитектора 11B-703.7.2.1 Международный символ доступности. Международный символ доступности состоит из белой цифры на синем фоне. Синий должен соответствовать цвету № 15090 в Федеральном стандарте 595Б. ИСКЛЮЧЕНИЕ : Соответствующее правоохранительное агентство может утвердить другие цвета для дополнения декора или уникального дизайна. Контраст символа должен быть светлым на темном или темным на светлом.

Совет по доступу США предоставляет следующие рекомендации по использованию Международного символа доступности (ISA) в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и Законом об архитектурных барьерах (ABA).В этом руководстве объясняется, как использование символа, отличного от ISA, может повлиять на соблюдение стандартов, выпущенных в соответствии с ADA и ABA.

Созданный в 1968 году в результате конкурса проектов, проведенный Rehabilitation International и принятый Международной организацией по стандартизации (ISO), ISA уже почти 50 лет является мировым символом доступности. ISO — это независимая неправительственная организация, которая представляет более 160 национальных организаций по стандартизации и разрабатывает добровольные международные стандарты на основе консенсуса.Как часть стандарта ISO (графические символы ISO 7001 — символы общественной информации), ISA отражает значительный анализ и консенсус международного сообщества технических экспертов.

ISA продолжает признаваться во всем мире как символ, обозначающий доступные элементы и пространства. Стандарты, выпущенные в соответствии со стандартами ADA и ABA, ссылаются и воспроизводят ISA для обеспечения единообразия в обозначении доступных элементов и пространств. Единая иконография способствует удобочитаемости, особенно для людей с ослабленным зрением или когнитивными нарушениями.Кроме того, различные нормы и стандарты в США также требуют использования ISA. В их число входят Международный строительный кодекс Международного совета кодексов и стандарт ICC A117.1 для доступных и пригодных для использования зданий и сооружений, Строительные нормы и правила безопасности зданий NFPA 5000 Национальной ассоциации противопожарной защиты и стандарт NFPA 170 для символов пожарной безопасности и чрезвычайных ситуаций, а также Федеральное шоссе Руководство администрации по единообразным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях, среди прочего.

Использование ISA под ADA

Стандарты ADA применяются по всей стране к местам общественного пользования, коммерческим объектам, а также к объектам государственных и местных органов власти. Обнародованные Министерством юстиции (28 CFR, части 35 и 36) и Министерством транспорта (49 CFR, часть 37), стандарты ADA требуют использования ISA для маркировки или указания направления к определенным доступным местам и элементам, включая парковочные места, входы, туалеты и ванные комнаты, а также проходы для выезда (§216 и §703.7.2.1). Кроме того, стандарты ADA для транспортных средств (49 CFR, часть 38), внедренные Министерством транспорта (DOT), требуют, чтобы ISA использовалось для обозначения доступных транспортных средств.

Символ, отличный от ISA, не будет соответствовать стандартам ADA, если он не удовлетворяет условию «эквивалентного упрощения формальностей» (§103). Это положение допускает альтернативы установленным требованиям, если они приводят к «существенно эквивалентной или большей доступности и удобству использования». Бремя доказывания при демонстрации эквивалентного содействия лежит на покрываемой организации в случае судебного оспаривания.В соответствии со стандартами ADA DOT определенные организации, ответственные за транспортные средства и системы, а также производители продуктов и транспортных средств, используемых в транспортных системах, могут запросить определение эквивалентного упрощения от DOT, как указано в его правилах ADA (§37.7 и §37.9). Если суд — или DOT, где применяются стандарты ADA DOT — определит, что альтернативный символ не обеспечивает «эквивалентного упрощения», этот символ не будет разрешен.

Использование ISA в рамках ABA

Стандарты, выпущенные в соответствии с ABA, применяются к объектам, спроектированным, построенным или измененным за счет федеральных средств или арендованным федеральными агентствами.Стандарты ABA реализуются Министерством обороны, Министерством жилищного строительства и городского развития, Управлением общих служб и Почтовой службой США. Как и стандарты ADA, эти стандарты требуют использования ISA для маркировки или указания направления для определенных доступных пространств и элементов (§F216 и §703.7.2.1).

Любое отклонение от стандартов ABA, включая упомянутый ISA, требует отказа или модификации (§F103). Агентства, внедряющие стандарты ABA, имеют право вносить изменения и отказываться от прав на индивидуальной основе, если «это явно необходимо».«Изменения и исключения редки и обычно рассматриваются только в уникальных обстоятельствах, которые делают соблюдение определенных положений исключительно проблематичным. Совет по доступу отвечает за то, чтобы изменения и отказы от прав основывались на фактах и ​​соответствовали ABA.

Сводка

Использование символа, отличного от ISA, разрешено в соответствии со стандартами ADA только в том случае, если он удовлетворяет эквивалентным условиям упрощения формальностей, и в соответствии со стандартами ABA только в случае выдачи отказа или модификации.В противном случае, если стандарты ADA или ABA требуют, чтобы доступные пробелы или элементы определялись ISA, ISA необходимо использовать даже в тех случаях, когда в кодексе штата или местном законодательстве или нормативных актах указывается другой символ. Тем, кто заинтересован во внедрении альтернативного символа доступности, рекомендуется связаться с Техническим комитетом 145 ISO по графическим символам, который поддерживает стандарты графических символов.

новых смайлов на 2019 год, включая инвалидные коляски, трости и слуховые аппараты

На прошлой неделе Консорциум Unicode объявил об утверждении 59 новых смайликов (230 при учете всех гендерных вариаций и оттенков кожи) на 2019 год, включая символы, представляющие зевающее лицо, фалафель, выдру и балетные туфли, а также межрасовые и эмодзи. пары, учитывающие гендерные аспекты.Еще одна известная тема? Эмодзи людей с ограниченными возможностями.

Эти смайлики, связанные с инвалидностью, в том числе люди в инвалидных колясках с ручным и моторизованным управлением, люди, идущие с тростью-зондами, собаки-поводыри, ухо со слуховым аппаратом и механическая рука и нога, были предложены Apple в предложении, представленном Консорциуму Unicode. в марте прошлого года.

Разработанные Apple совместно с такими организациями, как Национальная ассоциация глухих, Фонд церебрального паралича и Американский совет слепых, смайлы предназначены для обозначения четырех сообществ инвалидов, определенных технологической компанией: слепых и слабовидящих, глухие и слабослышащие, двигательные и скрытые нарушения.

В то время как некоторые люди с ограниченными возможностями выразили свое одобрение смайликам, другие скептически относятся к ним, даже предлагая пересмотр дизайна. По мере того, как реакция на эти новые смайлики продолжает расти, невольно задаешься вопросом: как и вы создаете символ инвалидности?

Первый набор смайлов был выпущен в 1997 году, так что смайлики, учитывающие инвалидность, появятся еще долго.«Это сбивает с толку, когда смотришь на вещи, которые были приняты [до смайликов, связанных с инвалидностью]», — говорит Элизабет Гаффи, автор книги Designing Disability: Symbols, Space and Society и профессор истории искусства в SUNY Purchase, например « вафля с кусочком масла »или игрок в водное поло.

До обновления 2019 года инвалиды-колясочники довольствовались версией Международного символа доступа, или ISA, который показывает белую фигурку в инвалидной коляске с ручным управлением. Версия, найденная в колодах смайликов Google и Samsung, среди прочих, является оригинальной, более вертикальной ISA, в то время как версия на платформах Apple, Microsoft и Twitter показывает пользователя-инвалида, наклонившегося вперед со своими руками за спиной, как если бы движение.

«Этой штуке [оригинальной ISA] 50 лет, — говорит Гаффи. «Это был очень слабый, слабый компромисс: произошло то, что инвалидное кресло изначально было нарисовано как символ, но сочли его слишком бесчеловечным. Группа людей — никто из них не дизайнеры — собрался вместе, и они просто поставили круг наверху. Так что это очень статично, жестко; это не похоже на человека, это похоже на инвалидную коляску ».

Усилия простой организации Accessible Icon Project привели к созданию более динамичной ISA, которая вдохновила версии наборов эмодзи Apple и Microsoft.В 2011 году художница Сара Хендрен и философ Брайан Гленни начали размещать прозрачные наклейки на ISA на вывесках по всему Бостону, перенося новую фигуру на жесткую оригинальную иконку. У человека, изображенного на преображенной иконе, ноги были отведены назад, руки согнуты за рулем, а голова вытянута вперед. По словам Гаффи, это было «во многих смыслах переделки города».

То, что начиналось как проект стрит-арта, стало законным ISA для Нью-Йорка и Коннектикута. «Это было своего рода радикальное заявление, — говорит Гаффи.«Очень странно то, что люди начали серьезно относиться к нему как к новому символу, и он прожил такую ​​странную жизнь, что стал своего рода юридическим символом».

Функция ISA в общественных местах неоспорима — даже в оригинальной, более статичной версии. «В этом есть своего рода сила, — говорит Гаффи, — своего рода графическая коммуникабельность, но проблема в том, что большинство людей с ограниченными возможностями не выглядят так».

Новые эмодзи предлагают набор символов инвалидности, которые отражают более широкий круг людей с ограниченными возможностями, но все же есть заметные упущения.И Гаффи, и Черри Томпсон, консультант по вопросам доступности, работающий с разработчиками видеоигр, упомянули об отсутствии костылей, трости и других приспособлений для ходьбы.

Дизайн самих эмодзи тоже оставляет желать лучшего. «Эмодзи [ручной] инвалидной коляски, о которой я знаю больше всего, потому что использую инвалидную коляску, действительно неточны», — говорит Томпсон. «Во многом это связано с типом инвалидной коляски: похоже, она основана на старомодных больничных инвалидных колясках или временных инвалидных колясках, сделанных из стали [а не из более легких материалов, таких как титан или алюминий].Подавляющее большинство людей, использующих инвалидные коляски, больше не пользуются ими ».

Я не знаю, почему создатели нового смайлика не исследовали больше двух секунд.

Совершенно очевидно, что они не просили никого из инвалидов-колясочников дать информацию. pic.twitter.com/1KNIf5GEz5

— Бет Уилсон (@doodlebeth) 7 февраля 2019 г.

Ручки для толкания и подставки для ног тоже «странно высокие», говорят. «Нельзя так сидеть в инвалидном кресле и пользоваться им самостоятельно; вам нужно, чтобы кто-то вас толкал, а никому не нравится, когда его толкают куда-то, если это не обязательно.«Ручки для толкания можно даже полностью исключить, — говорит Томпсон.

Жесткий угол в 90 градусов и рост сидящего человека, по словам Томпсона, являются еще одной проблемой: «Чтобы толкать эффективно, вам нужно тянуться назад, чтобы дотянуться до колес», а для этого вам нужна большая свобода передвижения. движение в сиденье.

«То, что мы видели до сих пор, — это просто макеты», — отмечает Томпсон. После того, как Unicode выпустит свои окончательные предложения по новым смайликам, технологические компании получат возможность повторить дизайн символов для своих собственных платформ.

После того, как Томпсон написала в Твиттере о неточностях в дизайне смайликов для инвалидных колясок, сотрудник Microsoft, специализирующийся на инклюзивных устройствах, обратил внимание на это и сказал, что поделится своим мнением с дизайнерами компании.

Признавая важность смайликов, связанных с инвалидностью, Гаффи предпочла бы ISA для цифрового мира — и большую цифровую доступность в целом, что для многих недостижимо. Apple создала значок универсального доступа, и Гаффи говорит, что существуют и другие примеры, например, «Витрувианский мужчина с кляксами» с множеством конечностей, представляющих различные формы инвалидности.Томпсон считает, что цифровой символ доступа может включать в себя несколько символов в одном блоке.

Тем временем сообщества людей с ограниченными возможностями будут продолжать настаивать на представлении в дизайне. «Я видел, как люди, которые не осознают, как это повлияет, преуменьшают это значение», — говорит Томпсон. «За нас дела идут и без нас. Мы боролись за то, чтобы быть включенными в процесс принятия дизайнерских решений, в которые мы вовлечены на протяжении десятилетий, и все еще кажется, что мы боремся за то, чтобы быть услышанными ».

О нас — Значение символа • 3E Love’s Wheelchair Heart

Для Энни это была татуировка на задней части плеча, которая открыла для нее столько дверей.Люди подходили к ней на улице и рассказывали, как им это нравится. Она подружится с ними, и они поймут, что она больше, чем женщина в кресле. Вначале это была часть социального разговора. Ей потребовалось несколько лет, чтобы понять, что это намного больше и может оказать положительное влияние на других так же, как и на нее.

Люси из Чикаго, штат Иллинойс, США говорит:
» Символ сердца-инвалида означает любовь к себе, несмотря на свою инвалидность, или, скорее, любовь к своей инвалидности! Это означает, что вы в полном порядке и довольны собой таким, какой вы есть. Это означает, что для вас ваша инвалидность — это не то, что мешает вам делать то, что вы хотите делать, или места, которые вы хотите посетить, или образ жизни, который вы хотите вести; напротив, социальные и физические барьеры мешают вам жить той жизнью, которой вы хотите жить.»

Мария из Атланты, Джорджия, США говорит:
» Эта любовь, как концепция и как эмоция, объединяет. Любой может это сделать, просто нужно немного сердца. Таким образом, я думаю, что сердце-инвалидное кресло олицетворяет универсальность любви. Это заставляет меня чувствовать себя связанным с человечеством, как равного, как человека, который любит жизнь, несмотря на то, что мне бросается в глаза ».

Мелисса из Саскатуна, Саскачеван, Канада, говорит:
« Я всегда думала, что моя инвалидность было дано мне неспроста.Я могу не понять, что это за причина на данный момент … Таким образом, проблемы, связанные с моей инвалидностью, приведут к жизненным урокам. Сердце-инвалидное кресло — это внешнее выражение принятия этих вызовов. Это принятие может быть повседневной борьбой, но, опять же, мы действительно можем прожить свою жизнь только один день за раз. Может быть, если мы дадим возможность и обучим достаточное количество людей, будущему поколению не придется бороться! »

Янтарь из Урбаны, Иллинойс, США говорит:
« Этот символ много значит для меня с тех пор, как мой друг создал его, и с тех пор, как мой другой друг работает 3E Love.Символ важен, потому что он показывает, что инвалидность — это не то, за что нужно стыдиться или жалеть, но это важный, положительный аспект жизни многих людей ».

Лиза из Глассборо, штат Нью-Джерси, США говорит:
« Этот символ я впервые увидел «символ инвалидности» в позитивном и любящем свете. Я всегда был против того, чтобы добровольно пойти под иглу для татуировки (слишком много операций сделают это с вами!), Но, увидев этот символ, я был настолько внутренне привлечен к нему, что в настоящее время коплю на свою первую и единственную татуировку. ! Как преподаватель и консультант по вопросам инвалидности я также горжусь тем, что меня повысили в десять раз благодаря ношению этого символа на шее.»

Ruthellen из Уитмена, Массачусетс, США говорит:
« Этот символ заставляет меня чувствовать себя принятым, по крайней мере, я принимаю себя.Это так меня поднимает в плохие дни. Я собираюсь сделать ему татуировку, как только смогу, с LOVE LIFE! »

Что на самом деле означает символ инвалидной коляски?

Некоторые из самых узнаваемых в мире символов существуют для продажи товаров. Другие, чтобы управлять движением или продвигать политические цели. Но есть одна, главная цель которой — помогать людям. Вы можете знать его как символ инвалидной коляски, но его официальное название — Международный символ доступа. Но что на самом деле означает символ? И какова его цель?

Этот глобальный символ, иногда называемый символом инвалидной коляски или «инвалида», был обновлен как формально, так и неофициально в 2014 году, чтобы обозначить более динамичную и активную позу.Это даже смайлик. Но связать человеческие нарушения только с инвалидной коляской было непросто для людей с ограниченными возможностями, которым инвалидная коляска не нужна.

В 2011 году Всемирная организация здравоохранения подсчитала, что один миллиард человек во всем мире страдает той или иной формой инвалидности, а количество людей, пользующихся инвалидными колясками, составляет около 65 миллионов. Соответствует ли текущий символ тому, для чего он предназначен? Есть ли символ, который лучше отражает доступность? Этот TED Ed Эдриана Трехарна исследует эти вопросы.

Эта отмеченная наградами видеоколлекция Webby создана для того, чтобы помочь учителям, библиотекарям и семьям пробудить в детях интерес и любопытство. TKSST предлагает более интеллектуальный и значимый контент, чем тот, который обычно используется алгоритмами YouTube, и расширяет круг авторов, создающих этот контент.

Отобранные, адаптированные для детей, независимо изданные.Поддержите эту миссию, став постоянным членом сегодня.

Создатели плагина SAVE больше не поддерживают его. В целях повышения скорости и безопасности сайта я решил прекратить его использование. Если вы сохранили видео, сделайте резервную копию с помощью закладок браузера, Pinterest или другого инструмента для сохранения страниц, прежде чем они исчезнут в мае 2021 года. Спасибо.

Это видео было размещено 3 года назад.

Посмотрите еще видео о…

Эти дизайнеры переосмыслили «символ инвалидной коляски», включив в него невидимые ограниченные возможности — Visual Media Alliance Education

Спустя 50 лет после выпуска Международного символа доступа выпущен новый набор значков, помогающих выделить невидимые ограниченные возможности.

Классический международный символ доступа или ISA — синий квадрат, наложенный белым на контур человека в инвалидном кресле, — существует с нами уже полвека.Поскольку мир все больше и больше открывает глаза на внутренние и личные проблемы повседневной жизни через признание прав трансгендеров и проблем психического здоровья, самое время обратить внимание на те ограниченные возможности, которые не соответствуют значку ISA.

Visability93 — это проект, предназначенный для привлечения внимания к 93% людей с ограниченными возможностями, которые не являются инвалидами и которые могут быть лишены доступа к необходимым им ежедневно услугам, включая парковочные места, туалеты и приоритетные услуги. сидения, потому что они не имеют инвалидности.Сотрудничая с благотворительными организациями и людьми с невидимыми ограниченными возможностями, Visability93 создал шрифт значков, содержащий 29 новых символов доступа для некоторых из наиболее распространенных невидимых нарушений, таких как артрит и эпилепсия.

В настоящее время команда передает бесплатный шрифт сообществу дизайнеров для загрузки, использования и изобретения других символов в надежде, что он зажжет разговор о визуальном языке, который общество использует для изображения инвалидности. Набор доступен для скачивания на их сайте вместе с удобной туалетной табличкой для любых предприятий, желающих передать универсальное послание.

Visability93 была создана командой креативщиков из McCann London, у многих из которых есть близкие с невидимыми ограниченными возможностями, из стремления создать новую ISA, охватывающую всех людей с ограниченными возможностями.

Дэн Ховарт, руководитель отдела искусства McCann London, говорит: «Тот факт, что ISA 50 лет, — идеальное время для того, чтобы начать разговор об изменениях. Эти символы никоим образом не являются законченным набором — это далеко не так. Мы призываем наших коллег в сообществе дизайнеров участвовать, дополнять их и помогать развивать язык, который мы используем для описания инвалидности.”

«Эти новые символы просты по своей форме и мгновенно узнаваемы, чтобы обеспечить максимально широкое и четкое общение», — говорит Лиза Каррана, заместитель руководителя отдела искусства McCann London.

Посмотрите сами на все значки на сайте Visability93 и посмотрите, что вы можете сделать сегодня с этими новыми дизайнами.

Изначально эта статья была размещена на сайте Digital Arts.

Антикоррозийная обработка кузова современного автомобиля — способ защиты кузова от коррозии

Коррозия – злейший враг автомобиля. Инженеры проводят большую работу по совершенствованию конструкции кузова: снижают количество точек сварки, обеспечивают максимальную точность подгонки кузовных деталей. Отдельная тема – срытые полости. В них не должна скапливаться вода с реагентами. Но абсолютную герметичность обеспечить сложно, поэтому в скрытых полостях предусмотрена естественная вентиляция.

Совершенствуются и антикоррозийные материалы. После сварки кузов автомобиля окунают в специальную ванну. Одни производители используют состав на основе цинка – это наиболее долговечный вариант. Другие практикуют катафорезное грунтование кузова: после прохождения через ванну на металле образуется прочная фосфатная пленка. Дополнительно в местах, подверженных коррозии, проводят так называемое холодное цинкование: детали покрывают специальным цинковым порошком.

Но на этом заводская антикоррозийная обработка не ограничивается. На днище наносят специальную мастику, защищающую от сколов. В колесные арки устанавливают пластиковые подкрылки либо наносят антигравийное покрытие. Кузов красят, на многие машины наносят дополнительный лак. Состояние кузова зависит от условий эксплуатации, но в среднем на современном автомобиле при отсутствии механических повреждений не возникает очагов коррозии в течение трех лет.

Гарантийные обязательства

На большинство новых автомобилей производитель дает трехгодовую гарантию на целостность лакокрасочного покрытия и 7-12-лютнюю — от сквозной коррозии. Гарантийные обязательства не распространяются на случаи, когда коррозия связана с повреждением лакокрасочного покрытия.

Опасные зоны

Наиболее подвержены ржавчине следующие детали автомобиля:

• передняя кромка капота – в нее попадают камешки и возникают сколы;
• пороги – они близки к земле, возможны механические повреждения;
• передние двери, задние крылья и кромка крышки багажника. Как правило, ржавчина в этих местах начинается в срытых полостях;
• выхлопная система, поскольку на раскаленном металле реакция окисления проходит быстрее.
  

Дополнительная обработка

Далеко не все машины в штатной комплектации оборудованы передними и задними «брызговиками». Стоят они недорого, но несут важную функцию: оберегают пороги и кузов от камешков, летящих от колес. Если их нет в комплектации автомобиля, стоит заказать при покупке в дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS.

Кромку капота покрывают специальной антигравийной пленкой. Она предпочтительнее пластиковой защиты, в народе называемой «мухобойкой», поскольку под пластиком скапливаются реагенты и влага, что создает все условия для коррозии.

Для защиты выхлопной системы как правило используют специальный термолак.

Кузов автомобиля можно обработать защитной полиролью. Есть разные препараты: самые простые восковые «живут» 1-3 мойки, а профессиональные керамические – до полутора лет.

Сотрудники ГК FAVORIT MOTORS прекрасно знают все нюансы устройства автомобилей профильных марок и подскажут оптимальный вариант дополнительной обработки кузова.

Профилактика

Практика показывает, что чистый автомобиль живет дольше. Дело в том, что под слоем грязи создается «парниковый эффект», который может привести к повреждению лакокрасочного покрытия, а в последствии к коррозии. Поэтому по мере загрязнения автомобиля стоит посещать автомойки, причем в осенне-зимний период желательно промывать колесные арки и днище машины.

Даже мелкие ДТП снижают антикоррозийную стойкость машины. При ремонте необходимо полностью восстановить поврежденные детали и обработать их специальными препаратами.

Так же рекомендуется периодически проводить профилактический осмотр, и при обнаружении повреждений антикоррозийного покрытия, сразу же ликвидировать их. Это можно делать в ходе планового технического обслуживания в техцентрах ГК FAVORIT MOTORS.

Защита кузова от коррозии

Антикоррозионная защита автомобильных кузовов с каждым годом становится все лучше и лучше. Улучшается качество автолиста, основного материала автомобильных кузовов, совершенствуются лако-красочные материалы, герметики, гальванические покрытия. Но вопрос дополнительной защиты автомобиля от коррозии так и не потерял актуальности. Большинство автомобилей, продаваемых в России новыми, имеет дополнительный «российский» пакет, включающий в себя обработку дополнительными антикоррозионными материалами. Пакет позволяет автопроизводителям давать большие сроки гарантии от сквозной коррозии кузова. Но есть интересная особенность: гарантия будет действовать в том случае, когда собственник ежегодно предоставляет автомобиль дилеру для осмотра и устранения замеченных недостатков, за свой счет, естественно! В группу риска (по коррозии кузова) попадают приобретатели подержанных европейских автомобилей. Ведь в Европе тепличные условия эксплуатации и далеко не все производители наносят мастики на днище, машины приходят с грунтом! Конечно, многие автовладельцы стараются самостоятельно защитить от коррозии свою машину.

Вопреки существующему мнению, ничего сложного в самостоятельной защите кузова от коррозии нет. Главное – выбор качественных препаратов и тщательная подготовка поверхности. Защищать металл поверх ржавчины, отслаивающейся старой краски или замасленные поверхности смысла нет. Значит сначала нужно отмыть грязь и полностью высушить поверхности. Затем удалить ржавчину, если имеется и только затем наносить препараты.

Препараты для защиты от коррозии делятся на три вида:

1. Средства для скрытых полостей, таких как полости порогов, дверей, внутренние поверхности крышки багажника и капота. При производстве автомобиля на такие поверхности не попадает грунтовка и краска, и зачастую даже заводские антикоррозионные препараты, поэтому защита скрытых полостей очень важна. Антикор для скрытых полостей наноситься распылением, его задача состоит в том, чтобы в состоянии аэрозоля (мелких капелек тумана) покрыть и герметизировать поверхности, вытеснив из щелей, пазов и пористой ржавчины остатки влаги. Отлично зарекомендовали себя препараты на восковой основе. Например, Liqui Moly Wachs-Korrosions-Schutz braun. Этот состав обладает эффектом самозалечивания, то есть затягивает мелкие повреждения антикоррозионного слоя самостоятельно. Специально готовить поверхность перед нанесением препарата нет необходимости. Коррозионная стойкость замечательная, за 1000 часов выдержки детали в камере с соляным туманом никаких следов коррозии. Однократной обработки достаточно на весь срок службы автомобиля.
2. Средства для обработки днища. Основная задача таких составов – при нанесении дать как можно более толстый, но эластичный слой, хорошо отсекающий воду. Препараты для антикоррозионной защиты днища делаются на основе битума и смол, что позволяет сохранить невысокую цену на продукт. Препараты для днища нуждаются в хорошей подготовке поверхности, нужно полностью смыть дорожную грязь, пыль, удалить остатки масла и ржавчины. Предварительно окрашивать или грунтовать поверхность не обязательно, однако если ржавчину полностью удалить не удалось, то полезно обработать поверхность кислотным грунтом. Наносить препараты для днища можно разными способами: кистью, валиком, при помощи воздушного и безвоздушного (профессиональный способ) распыления. Высушенное покрытие нельзя окрашивать, на битум краска не ложится. Рекомендуем использовать препарат Liqui Moly Unterboden Schutz Bitumen в виде спрея или в евробаллоне. Этот препарат очень экономен в использовании, на днище автомобиля класса С, достаточно 2 килограммов, так как в составе велика доля «сухого» вещества. 
3. Антигравийные составы. Наиболее популярны среди владельцев, самостоятельно защищающих свой автомобиль от коррозии. Антигравий наносится на детали кузова, подверженные «обстрелу» камешками с дороги, а это наиболее частые повреждения лако-красочного покрытия. Антигравий нуждается в тщательной подготовке поверхности. Может наноситься на чистый обезжиренный металл, но чаще всего его наносят прямо на лако-красочное покрытие, в проблемных местах: бамперы, отбортовки крыльев, локеры, край капота и пороги. При нанесении на лак важне не только обезжирить поверхность, но и создать на ней микрошероховатости (матирование поверхности), чтобы слой антигравия лучше держался. Для матирования можно использовать наждачную бумагу (шкурку) или специальный Scotch-Brite. Антигравий рекомендуется наносить распылением. Компания  Liqui Moly выпускает черный антиравий Steinschlag-Schutz-Schwarz и колеруемый антигравий Steinschlag-Schutz-grau серого цвета, как в аэрозоли, так и в евробаллонах. В колеруемый, серый антигравий можно добавлять до 30% краски основного тона автомобиля, для «попадания» в основной цвет. Антигравийные препараты Liqui Moly выгодно отличаются по стойкости, так как выполнены на основе полиуретана, обладающего эластичностью и не растрескивается в процессе эксплуатации.

Часто приходится слышать вопросы, «А чем защитить царапину на кузове? Не хочу перекрашивать!». В таких случаях отлично помогают восковые полироли для кузова, обеспечивающие заполнение царапины воском и хорошую защиту от коррозии. Например: универсальная полироль Liqui Moly Universal Politur.

Теперь вы сможете самостоятельно, используя высококачественную продукцию Liqui Moly, защитить свой автомобиль от коррозии надолго. Это сохранит его первоначальный внешний вид и стоимость.

Как выбрать антикоррозийную защиту для автомобиля

Многие автовладельцы тщательно заботятся лишь о состоянии внешних поверхностей кузова машины, не придавая особого значения обработке скрытых полостей, порогов и днища. А ведь именно в этих местах чаще всего и начинается коррозионное разрушение, которое постепенно переходит и на остальные металлические элементы. Особо актуальна эта проблема для владельцев подержанных автомобилей. Чтобы избежать преждевременного износа кузова и предотвратить разрушение деталей, каждый автолюбитель должен заботиться о полноценной антикоррозийной защите своей машины.

Для чего нужен антикор

Коррозия – термин, знакомый практически всем автомобилистам. Редкий опытный автолюбитель не сталкивался с образованием ржавчины на кузове и отдельных элементах своего транспортного средства. Особенно если автомобиль всегда находится под открытым небом: металл регулярно подвергается воздействию атмосферных осадков, перепадам температур, налипанию снега и реагентов, другим неблагоприятным факторам окружающей среды. Повышенная влажность, скопление грязи, попадание соли, песка и химии приводит к появлению коррозии. Также к коррозионному разрушению металла приводят повреждения верхнего покрытия – вмятины, сколы и царапины.

Чтобы предотвратить появление и разрушительное воздействие коррозии, предусмотрены специальные средства и составы. Такая антикоррозионная защита позволяет бороться с окислением металлов, растрескиванием покрытий и другими неприятными последствиями. Применение антикора позволяет решать сразу несколько задач:

• продление срока эксплуатации кузовного железа;
• сохранение привлекательного внешнего вида авто;
• повышение защитных свойств покрытия, формирование устойчивости к появлению ржавчины;
• устранение процессов коррозии.

Виды средств для антикоррозийной защиты

Чтобы эффективно защитить автомобиль от коррозии, важно правильно подобрать материал для его обработки. Сегодня категория антикоррозийной защиты включает в себя широкий спектр составов и препаратов, которые имеют различное назначение и области применения. К основным видам антикора относятся:

• вещества для обработки скрытых полостей;
• составы для днища и колесных арок;
• вибро- и шумоизолирующие средства, жидкие подкрылки;
• антигравий;
• преобразователи ржавчины;
• антикоррозийные смазки и краски;
• очистители.

Как выбирать

Сделать правильный выбор и купить подходящий антикор при ответственном подходе не составит труда. Для этого автолюбителю достаточно учитывать следующие факторы:

• цель обработки – какое назначение должно быть у приобретаемого препарата, необходимо ли только защитить металл или же удалить уже появившуюся коррозию;
• место обработки – ассортимент антикоррозийных составов предусматривает широкий выбор средств для нанесения на различные детали и поверхности авто;
• условия эксплуатации автомобиля – если кузов регулярно подвергается неблагоприятным воздействиям (попадание гравия, песка и пр.), важно задуматься о мерах дополнительной защиты поверхностей.

Антикор

Наша специализация — антикор, защитные покрытия,
цель — сохранить кузов автомобиля от воздействий окружающей среды и времени.

Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!

Защищаем кузов автомобиля:
• снизу (днище, арки),
• изнутри (скрытые полости),
• снаружи (защита лакокрасочного покрытия)

Основные услуги, предлагаемые нашей компанией:

• антикор обработка автомобилей
• защита лакокрасочного покрытия
• мойка днища автомобилей
• установка подкрылков, защит
• жидкие подкрылки
• антигравий, защитные покрытия
• защита выхлопной системы
• высокопрочные полиуретановые покрытия
• шумоизоляция, виброизоляция
• продажа материалов, обучение

         Гарантия честной цены!
         Никаких скрытых доплат!

• АНТИКОР.рф — антикоррозионная обработка автомобилей, защитные покрытия, начиная от простых битумных антикоров и до технологически сложных высококачественных полиуретановых покрытий высокой прочности.
• Антикоррозионные материалы, шумопоглощающие составы, оборудование и технологии нанесения материалов Dinitrol (Динитрол), Tectyl (Тектил), Noxudol (Ноксудол), Rust Check (Раст Чек), Prim (Прим). Эти торговые марки включают антикоррозионные материалы для защиты наружных и внутренних поверхностей, скрытых полостей (ML-метод) кузова автомобиля, антигравийные материалы, усиленные армированные составы для колесных арок, жидкие подкрылки, цинковые грунты. Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!
• Чтобы соответствовать высокому уровню качества материалов, в наших центрах мы стремимся обеспечить высокий уровень качества, культуры производства и обслуживания!

• При проведении антикоррозийной обработки автомобиля, в зависимости от модели и состояния кузова, дается Гарантия на срок до 8 лет! Оформляется гарантийный сертификат, гарантия подразумевает отсутствие появления коррозии на обработанных поверхностях и отсутствие динамики в случае если коррозия уже имеется. Гарантийная система подразумевает БЕСПЛАТНЫЙ ежегодный осмотр в течение гарантийного срока.

Фото описание технологии антикоррозионной обработки

• Мы выбрали лучшие бренды антикоррозионных материалов. Благодаря постоянному поиску, исследованиям в области защиты от коррозии, производители и поставщики предлагают материалы и технологии антикоррозионной защиты высочайшего качества.
• Компания специализируется и на разработке и поставках технологического оборудования нанесения антикоров, начиная от гаражных комплектов, до оснащения промышленных линий, мы обеспечиваем комплексную техническую и информационную поддержку партнеров. образец технологической карты (PDF формат).

Фотогалерея

    Автомобиль ржавеет?
          Мы знаем что делать!

зависит от Ваших планов на автомобиль, на иномарке среднего класса, при средних пробегах (20000-30000 км в год) 3-4 года видимых следов ржавчины, как правило, нет, потом постепенно, начинают появляться рыжие пятна вдоль швов… до сквозной коррозии обычно проходит еще 2-3 года.  Впрочем все это очень приблизительно. Производители автомобилей сейчас не ставят целью производить долговечные кузова.
В любом случае, производя дополнительную антикоррозионную обработку Вы закладываете более долгую жизнь кузову!

НЕ СУЩЕСТВУЕТ однозначного определения, что такое АНТИКОР!
Любой производитель в той или иной степени заботится об обработке автомобиля, некоторые машины имеют высокую степень защиты (качественный металл кузовного листа, покрытие цинком, полимерные покрытия, воски), другие меньшую, но любой специалист в области антикоррозионной защиты скажет что максимальная защита стального листа обеспечивается цинкованием, качественной окраской и покрытием поверх органическими материалами.

если не планируется покрытие полимерными составами типа «антигравий», то ржавчину достаточно очистить до состояния, что бы она не сыпалась и не слоилась. После зачистки, если ржавчина остается, она грунтуется МЛ составами, а затем, желательна обработка не высыхающими мастиками на восковой основе. В случае, когда коррозионные повреждения уже достаточно сильные (перфорированная, сквозная коррозия), то рекомендуется обработка МЛ материалами на масляной основе и скрытых полостей и внешних поверхностей.

Антикоррозийная обработка — лучшая защита автомобиля от ржавчины

Одним из страшнейших врагов металла является коррозия, которая непременно напомнит о себе на кузове каждого автомобиля. Даже приобретая дорогую иномарку, не говоря уже об отечественных автомобилях, необходимо сразу же позаботиться об антикоррозийной защите с использованием специальных составов. Действительно, кузов начинает разрушаться буквально в первые месяцы эксплуатации авто, поэтому медлить нельзя.

Антикоррозийное покрытие необходимо наносить, в первую очередь, на открытую нижнюю часть кузова, которая подвергается воздействию агрессивной внешней среды. Не стоит забывать и о невентилируемых скрытых полостях, которые могут собирать влагу: это дверные стойки и пороги. На сварочных швах и загибочных соединениях также может появляться ржавчина, поэтому эти места необходимо обработать антикором.

Как выбрать антикоррозийное покрытие?

Стоит заметить, что антикоры, как правило, можно разделить на два вида: битумные составы и препараты, выполненные на восковой основе. В битумные средства дополнительно вводят бронзу или цинк, а в восковые препараты — замедлители коррозии, а также специальные составы, увеличивающие прочность материала.

Кроме этого, существует большое количество средств, которые выполнены на пластполимерной и парафиновой основах, включают присадки силикона, каучука, резины, пластика. Большинство подобных препаратов имеют в своем составе так называемые вытеснители воды, которые незаменимы в случае обработки недоступных к просушке скрытых поверхностей.

Если в состав антикоррозийного средства входит растворитель, это означает, что такой состав застывает в виде пленки, которая будет держаться на поверхности за счет такого явления, как адгезия — прочное сцепление нанесенного материала с поверхностью. При этом очень важно, чтобы поверхность была очищена и высушена должным образом. В противном случае не удастся добиться желаемого эффекта.

Как происходит процесс антикоррозийной обработки?

1. Во-первых, машину тщательно моют, чтобы удалить всю дорожную грязь, после чего автомобиль должен быть хорошо высушен.
2. Далее открывается доступ к обрабатываемым частям, то есть снимают все декоративные элементы, которые могут этому препятствовать.
3. После нанесения антикоррозийного покрытия делается еще одно просушивание, после которого в течение суток не рекомендуется интенсивно эксплуатировать транспортное средство.

Если речь идет об антикоррозийной обработке нового авто, многие думают, что можно непосредственно приступать к самому процессу обработки, минуя первые этапы. На самом деле это не так. Даже на новых машинах можно обнаружить небольшие очаги коррозии, заводской брак или конденсат. В таком случае автомобиль нужно предварительно подготовить или, по крайней мере, подобрать те средства, которые могут наноситься на неподготовленные поверхности. В противном случае антикоррозийная обработка не только не даст желаемого результата, но и ускорит коррозию.

Насколько эффективна антикоррозийная обработка?

Конечно же, навсегда остановить коррозию невозможно. Но если антикоррозийная обработка будет произведена грамотно и правильно, можно максимально отсрочить ее появление.

Эффективность антикора зависит от следующих факторов:

• качества антикоррозийного препарата, большой ассортимент которых представлен в интернет-магазине;
• правильного соблюдения технологий нанесения антикоррозийного состава;
• текущего состояния транспортного средства;
• условий окружающей среды, в которой эксплуатируется автомобиль.

Очень важно, чтобы сам антикор оставался целостным на поверхности автомобиля, не открывая путь к появлению ржавчины. Антикоррозийное покрытие может начать трескаться только, если был подобран некачественный препарат или уже прошел определенный срок, на протяжении которого может продержаться покрытие, что является сигналом к повторной обработке.

Если же попытаться определить сроки, то в среднем антикоррозийное покрытие обеспечивает надежную защиту на один год, максимум на два года.

Сколько раз может производиться антикоррозийная обработка?

Обрабатывать автомобиль можно и даже нужно с периодичностью, как минимум, один раз в два-три года. При этом очень важно соблюдать правильность технологии, иначе лучше вообще не делать ничего. Неправильно произведенная антикоррозийная обработка представляет собой мину замедленного действия.

Антикоррозийную обработку можно сделать как в специализированных мастерских, так и самостоятельно. В продаже имеется большое количество специальных средств. Остается только выбрать подходящий состав и качественно произвести антикоррозийную обработку, которая не только не испортит внешний вид автомобиля, но и улучшит звукоизоляцию, а также надежно защитит кузов автомобиля от ржавчины на длительное время.

Антикоррозийная обработка кузова: это быстро и просто.

Технологии далеко шагнули вперед. Антикоррозийная обработка автомобиля давно стала гораздо проще, эффективнее и не требует предварительной зачистки ржавчины. Канадский антикоррозийный состав Krown T40 наносится прямо на ржавчину,  быстро и легко останавливает её, не требует хлопотной предварительной подготовки и ложится не только на открытые поверхности кузова, но и защищает самые проблемные места – скрытые полости порогов, днища, дверей, капота и любые другие вероятные очаги развития коррозии. 

 ОСТАНАВЛИВАЕТ КОРРОЗИЮ НА 100%

Перед нанесением антикоррозионного состава Krown T40 проводится мойка днища автомобиля.
  

   В ЛЮБОЙ ДЕНЬ НЕДЕЛИ, В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ГОДА

Антикоррозионный состав Krown T40 можно наносить на кузов сразу после мойки. Сушка не требуется.
Быстрый. На обработку кузова автомобиля составом Krown T40 уходит от двух до нескольких часов: точное время обработки зависит от габаритов обрабатываемого автомобиля. Почему так быстро? Дело в том, что Krown T40 – это технологичный жидкий состав, который наносится прямо на ржавчину распылением под давлением. Состав абсолютно безвреден для лакокрасочного покрытия, разнообразных резиновых деталей кузова и для электрики, поэтому не нужно прибегать к предварительным защитным мерам.

Антикор Krown T40 наносится распылением на поверхность днища.

Также состав Krown T40 при обработке автомобиля наносят тонким щупом, проникающим в любые скрытые полости кузова, например, лонжероны или пороги. Будучи распыленным под давлением, состав Krown T40 превращается в густой туман и без пробелов покрывает сталь в самых труднодоступных уголках кузова. Не нужно прибегать к разборке или снятию с обрабатываемого автомобиля деталей для того, чтобы нанести антикоррозийный состав на скрытые поверхности. Простота нанесения канадского состава позволяет экономить время на обработку, при этом он проникает в самые недоступные и скрытые части кузова.

Для обработки скрытых полостей используется щуп, который доставляет антикоррозионный состав в самые труднодоступные и узкие элементы кузова автомобиля.

Также антикоррозионный состав Krown T40 наносится в полости капота, на внутреннюю поверхность дверей и крыльев.

Удобный. Состав Krown T40 не имеет запаха, практически бесцветен, не обладает «загрязняющим» эффектом и не нуждается в сушке после нанесения. Антикоррозийную обработку кузова в Минске можно сделать в любое время: центр антикоррозийной защиты Krown открыт 7 дней в неделю, с 8:00 до 21:00. Нужно лишь найти несколько часов в любое удобное время – и кузов будет надежно защищен от коррозии.

Центр антикоррозийной защиты работает 7 дней в неделю, с 8:00 до 21:00.

Для максимальной и долговременной защиты кузова от ржавчины необходимо проводить нечастую, но регулярную обработку кузова антикоррозийным составом. О том, почему кузов автомобиля нуждается в периодическом обслуживании антикором, мы поговорим в следующий раз. 

Антикор в Москве, антикоррозийная обработка автомобиля

Весь процесс антикоррозийной обработки делится на три этапа. Для каждого из них применяется специальное оборудование с профильными насадками. Клиент вправе выбрать любой из предложенных препаратов. Например, обычный антикор, при обработке колесных арок, возможно заменить более твердыми и упругими препаратами. Для этого как нельзя лучше подойдет Noxudol Auto-Plaston, являющийсяи «Жидкими подкрылками». Как правило, он применяется в тех случаях, когда нет дополнительной пластиковой защиты.

Перед тем как начать процесс, производится подготовка. Первым этапом является предварительная мойка. Затем снимаются пластиковые панели, элементы с днища, чтобы освободить места, требующие защиты. Удалив все остатки грязи, масла и песка, машина моется еще раз, Части, которые не будут обрабатываться, укрываются защитной пленкой. Подключается воздушно-вентиляционная система для того, чтобы полностью высушить днище, внутренние сечения автомобиля.

Обработка днища и колёсных арок

Антикоррозийная обработка днища и колесных арок — следующий этап. Здесь клиент может выбрать средство из представленной линейки антикоров. Любой из них имеет свои особенности о которых Вы можете прочитать на нашем сайте или проконсультироваться со специалистом нашей компании или фирмы-обработчика. Днище обрабатывается после очистки от грязи и песка с промывкой под давлением. Перед нанесением антикоррозийных средств машина просущивается в специальной камере, обдуваясь воздухом под давлением.

При обработке днища можно использовать как стандартные предложенные варианты препаратов, так и противошумовые мастики, которые обладают теми же антикоррозионными свойствами плюс антишумовым эффектом. Их возможно использовать как отдельно, так и в комбинированном составе с другими препаратами.

Основными антикоррозионными составами для обработки днища являются Mercasol 845, Mercasol 845AL с добавлением аллюминиевой пыли. Оба на растворительной основе. А так же Noxudol 300 на безрастворительной основе. Последний отличается эффектом самозалечивания, однако имеет небольшой недостаток — требуется достаточно времени для высыхания. Также для обработки могут использоваться препараты с противошумным эффектом:

• Mercasol Sound Stop
• Mercasol Sound Protect
• Noxudol UM-1600

Арки колес могут быть обработаны специальными составами, увеличивающими стойкость к абразивным механическим воздействиям.

Это:

• Noxudol UM-1600
• Noxudol Auto-Plaston

Таблица расхода для обработки днища (в литрах)

Обработка скрытых полостей автомобиля

Вторым этапом является обработка скрытых полостей автомобиля. Для этого применяются специальные насадки. Антикор, применяющийся в этой области, имеет повышенную проникаемость, заполняющие стыковые швы, микротрещины. Используя для антикоррозийной защиты наши препараты Вы сможете надолго забыть о повторной обработке, так как все они имеют отличные показатели по прониканию и прилипанию к поверхности. Этот состав очень долговечен по временным показателям и является влаговытесняющим.

Применяются:

• Mercasol 831 ML
• Noxudol 700

Данному виду антикора следует уделять особое внимание.

Таблица расхода материалов для скрытых полостей (в литрах)

Mercasol 831 ML — препарат с подтвержденными техническими испытаниями свойствами. 2500 часов в солевом тумане, что соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Поражение ржавчиной 0%.

Антигравийная обработка

И наконец третьим этапом является покрытие антигравием. По желанию клиента, такие средства наносятся на кузовные части, особо подверженные физическим воздействиям. Так например: пороги, колесные арки без дополнительной защиты, кузов грузовиков, низ дверей, фартуки кузова. Данные покрытия являются особопрочными и надолго способны обеспечить защиту даже в условиях эксплуатации по гравийным и насыпным дорогам. Антигравийные препараты:

При выдаче клиент получает детальный отчет по выполненным работам, гарантийный сертификат. Этот документ выписывается только авторизованным сервисным центром, подтверждая, что машина была обработана антикоррозийными материалами по технологиям концерна Аусон.

Рекомендуемые цены на антикоррозийную обработку

Цена антикоррозийной обработки зависит от выбранного материала или комплекса материалов и класса автомобиля.

Базовая: автомобили класса «А», «В»

Обработка днища, арок колес, скрытых полостей.

Тип автомобилей: Ниссан Микра, Тойота Ярис, Шкода Фабиа и т.д.

Применяемые материалы: (днище Mercasol 845 AL, полости Mercasol 831 ML)

Цена от 7 500 руб

Базовая: автомобили длиной до 4 метров класса «C», «D», «E», включая минивэны и кроссоверы

Обработка днища, арок колес, скрытых полостей.

Тип автомобилей: Мазда 3, Форд Мондео, Тойота РАВ 4 и т.д.

Применяемые материалы: (днище Mercasol 845 AL, полости Mercasol 831 ML)

Цена от 10 500 руб

Базовая: микроавтобусы, рамные внедорожники и автомобили представительского класса

Обработка днища, арок колес, скрытых полостей.

Тип автомобилей: Форд Транзит, Тойота Ленд Крузер, УАЗ Патриот и т.д.

Применяемые материалы: (днище Mercasol 845 AL, полости Mercasol 831 ML)

Цена от 14 000 руб

Цена может быть скорректирована при выборе других, более эффективных материалов.

Для более прочной и долговечной защиты используйте «Жидкие подкрылки» для нанесения на арки колес. Расчет стоимости обработки другими материалами выполнят наши специалисты при обращении.

Днище

Использование антикоров Mercasol, Noxudol обеспечивает длительную защиту от коррозии — на 8 лет и более. Препараты проникают в микротрещины и вытесняют влагу.

Полости

Лучшие в мире препараты для обработки скрытых полостей. Результат подтвержден ведущими мировыми лабораториями по изучению воздействия коррозии на металл.

Шум

Материалы являются не только антикоррозионными составами, но и прекрасно справляются с шумом. Представлена целая линейка противошумных препаратов для комплексной защиты.

Антикор-сервис в Москве

Даже самые лучшие технологии не способны добиться значительного эффекта, если в полной мере не соблюдены все технологиченские правила производителя антикора. Именно поэтому концерном Auson разработана технологическая карта для обработчиков с возможностью получения сертификата на обслуживание. Одни из сертифицированных антикор-сервисов является компания «Корстоп», имеющая сеть сервисов в Москве.

ДАДИМ НАПРАВЛЕНИЕ НА ОБРАБОТКУ

Пользуясь услугами обработчика, Вы сможете быть уверены на сто процентов, что не только будут использованы оригинальные материалы, но и полностью соблюдена технология обработки.

Общие методы предотвращения ржавчины | Защита от ржавчины для автомобилей

Если вы собираетесь купить новый автомобиль, ваши дилеры рекомендуют вам приобрести расширенные гарантии и пакеты защиты. Защита от ржавчины для автомобилей — одно из наиболее часто рекомендуемых дополнений. Тем не менее, большинство покупателей часто не понимают его стоимость. Это связано с тем, что большинство выпускаемых сегодня автомобилей имеют встроенную защиту от коррозии, и производители предлагают на нее гарантийный срок 5 лет и более.

Тем не менее, люди, которые имеют продленные автокредиты на срок до 8 лет, могут рассмотреть возможность небольших вложений в защиту транспортных средств от ржавчины.Это становится более важным, если вы живете в прибрежной зоне или в месте, где зимняя соль является основным источником коррозии. Здесь приведены некоторые общие методы борьбы с ржавчиной.

Электронный модуль

Это небольшое устройство, которое устанавливается в вашем автомобиле. Пропуская слабый ток через металл, теоретически он может перестать ржаветь. Многие автосалоны настоятельно рекомендуют такой вариант, потому что он проще в установке и стоит дороже. Тем не менее, мнение об этом методе все еще отсутствует, а отзывы как от экспертов, так и от владельцев неоднозначны.

Грунтовка автомобиля

Это метод распыления на основе смолы, при котором черное смолистое вещество наносится на поддоны пола, колесные арки и другие открытые детали днища автомобиля. Этот спрей со временем затвердевает и обеспечивает защитный экран, который может надолго защитить ваш автомобиль от влаги, соли и других элементов. Это лучше всего подходит для недавно купленных автомобилей. Он доступен в двух типах:

Он обычно состоит из растворителей, ингибиторов ржавчины, восков и других.Он способен защитить ваш автомобиль от ржавчины и истирания. Он также может хорошо работать против дорожной соли и влаги. Помимо автомобилей, он может эффективно обеспечивать защиту промышленных товаров, хранящихся на открытом воздухе.

Эти продукты, не содержащие растворителей, обычно состоят из веществ, связывающих вязкость, и добавок. При нанесении он прилипает к автомобилю в виде мягкой пленки, а затем затвердевает, образуя воскообразную антикоррозионную защиту.

Масляный спрей без капель

Это очень плотное воскоподобное вещество, которое наносится на весь кузов автомобиля.Подобно грунтовке на основе дегтя, со временем он затвердевает, но не имеет цвета.

Капельный масляный спрей

Он более водянистый, чем спрей без капель, и поэтому может достигать большего количества областей. Однако после нанесения он продолжает капать еще примерно 48 часов. Следовательно, вам придется принять меры предосторожности, чтобы не оставить пятен в этой области.

Предотвращение появления ржавчины после ее появления

Приняв немедленные меры, вы можете предотвратить ее дальнейшее повреждение.Используйте стальную щетку и попытайтесь удалить ее. После того, как вы удалили его, очистите место с помощью средства для удаления ржавчины. Затем вы можете использовать спрей, который действует как ингибитор ржавчины для автомобилей.

Защита автомобилей от ржавчины может быть действительно полезной, если вы планируете использовать свой автомобиль в течение длительного времени.

Предотвращение коррозии легких материалов для автомобильной промышленности

В настоящее время большинство производителей автомобилей сокращают массу конструкции транспортного средства, используя несколько современных материалов (помимо традиционной / традиционной низкоуглеродистой стали), включая современные высокопрочные стали, сверхвысокопрочные стали , алюминиевые (Al) сплавы, магниевые (Mg) сплавы и композиты.Выбор материалов зависит от того, где лучше всего оптимизировать каждый материал с точки зрения производительности и стоимости. Традиционно автомобили в основном состояли из чугуна и стали. Использование алюминия в автомобильном секторе увеличилось в последние десятилетия, большинство производителей оригинального оборудования обычно начинают с использования алюминиевых кожухов, одной из причин которых является сравнительно отличная коррозионная стойкость. Однако в связи с постоянным поиском еще более легких материалов, которые могут не обеспечивать столь же хорошую коррозионную стойкость, требуется более глубокое понимание коррозионного поведения новых автомобильных материалов.

Решения для защиты от коррозии и защиты для Mg

Магний — самый легкий конструкционный металл для конструкционных применений, который долгое время использовался в транспортных средствах (типичное применение — балка приборной панели и рулевое колесо). Однако рост использования магния в автомобильном секторе был не таким значительным, как многие ожидали за последние два десятилетия. Фактически, поскольку приборная панель из Mg, отлитая под давлением под давлением, постепенно заменялась, среднее использование сплавов Mg в автомобиле снизилось с 2008 года. ^1,2,3 Одна из основных проблем — низкая коррозионная стойкость Mg и Mg сплавов. ⁴

Низкая коррозионная стойкость сплавов Mg является внутренней, поскольку Mg имеет самый низкий (наименее благородный) электрохимический потенциал среди любых металлов, используемых в автомобильных конструкциях. ^5,6,7,8,9 По сравнению с Al, который также является химически активным металлом, Mg имеет пористый и незащищенный поверхностный оксидный слой, который не обеспечивает пассивацию от коррозии, в отличие от пассивации, наблюдаемой в сплавах Al.Постоянные усилия направлены на использование различных легирующих элементов с целью получения большего количества «нержавеющего магния». ^10,11 Однако не было достигнуто значительного прогресса в доступности коррозионно-стойких промышленных сплавов Mg, с AZ91D (номинально Mg-9Al-1Zn (-0,4Mn), мас.%) И AM60 (номинально Mg-6Al- 1Mn, мас.%) По-прежнему остаются наиболее популярными сплавами Mg для автомобильной промышленности.

Использование барьерного покрытия — одно из решений для предотвращения коррозии сплава Mg; однако, несмотря на эффективность таких покрытий, они также могут создавать неблагоприятные соотношения площадей анода / катода в местах дефектов покрытия.Кроме того, предыдущий опыт показал, что большинство современных покрытий на органической или эпоксидной основе не могут надолго или полностью предотвратить проникновение водного электролита в нижележащую Mg-подложку. Как только водный электролит достигает любой Mg-подложки, реакция коррозии может начаться и продолжиться (без потребности в кислороде) и привести к образованию водорода. Образование водорода приведет к образованию пузырей под покрытием и, в конечном итоге, нарушит систему защиты от коррозии.В результате покрытия на органической или эпоксидной основе нельзя наносить непосредственно на Mg-основу. ¹² Несомненно, в течение срока службы транспортного средства ожидается некоторое неправильное обращение (преднамеренное или случайное) или повреждение во время использования, особенно для наружных применений, поэтому должен быть некоторый допуск на глубокие царапины или легкие повреждения — по мере необходимости. Для сравнения, коррозионная стойкость Al превосходит коррозионную стойкость как стали, так и Mg. В случае стали возможны защитные покрытия, которые являются жертвенными, и существует множество автомобильных сталей, которые принимают современные формы классических покрытий Zn.Однако из-за реакционной способности Mg и его положения в гальваническом ряду остается сложной задачей (и коммерчески еще не реализованной) разработка временного покрытия для подложек из Mg. Однако стоит отметить, что попытки лабораторного масштаба были предприняты на сегодняшний день ^13,14,15 , и требуются дальнейшие работы.

Реакционная способность и вышеупомянутый низкий электрохимический потенциал Mg также делает сплавы Mg очень чувствительными к гальванической коррозии, ¹⁶ при контакте практически со всеми другими автомобильными сплавами.Эта подверженность гальванической коррозии является ключевым фактором, значительно ограничивающим применение магния в автомобильной промышленности. Что также усложняет использование сплавов Mg в автомобильной промышленности до настоящего времени, так это то, что во многих случаях конструкция компонента Mg обычно переносится из предшествующих конструкций из стали или алюминия, где проблемы гальванического взаимодействия отсутствуют. На самом деле инженер по коррозии обычно не участвует в начальных этапах проектирования, которые обычно больше сосредоточены на оптимизации анализа методом конечных элементов для требований конструкции, а затем на моделировании потока для процесса литья.Однако такие конструкции впоследствии могут быть сочтены несоответствующими из-за того, что они не прошли испытания на коррозию на более поздних этапах валидации компонентов; требуют значительных затрат времени и средств на изменение конструкции и инструментов. В некоторых случаях такая задержка неприемлема для запуска продукта, что может привести к возврату к исходной конструкции из стали или алюминия. Хотя электрическая изоляция может эффективно уменьшить гальваническую коррозию, ^17,18 этот инженерный метод, однако, часто требует дополнительных затрат и веса, что делает решение Mg менее конкурентоспособным.

Для решения вышеуказанных практических вопросов необходимо учитывать следующие прикладные области:

• Для текущих инженерных приложений необходимо систематическое исследование совместимости Mg и его сплавов с другими техническими материалами. Разработка передовых методов или руководств по проектированию Mg-компонентов для уменьшения гальванической коррозии (которые могут применяться проектировщиками транспортных средств).

• В краткосрочной перспективе большое значение имеет разработка надежной, самовосстанавливающейся, доступной и экологически чистой системы покрытия для магниевых сплавов.Такая система покрытия должна обладать устойчивостью к царапинам и соответствовать существующим отраслевым требованиям, таким как стандарты GMW / SAE / ISO. Чтобы такое покрытие было конкурентоспособным, идеальная целевая цена должна быть ниже 1 долл. / М ² .

• В более долгосрочной перспективе разработка коррозионно-стойкого сплава Mg, который имеет скорость коррозии <0,1 мм / год (обычно после 7 дней погружения в раствор NaCl с концентрацией 3,5 мас.%) Или имеет коррозионные характеристики, эквивалентные или лучше, чем у сплавов алюминия конкурентов (например, как Silafont 36, A356 или даже сплавы AA5xxx и AA6xxx) в испытаниях на коррозию (таких как испытание в нейтральном солевом тумане ASTM B117 или испытание в циклическом солевом тумане GMW 14872).Это может быть достигнуто путем добавления форм легирующих элементов для повышения коррозионной стойкости или содействия образованию плотной пассивной пленки на поверхности.

Гальваническая коррозия между полимером, армированным углеродным волокном, и металлом

Композиты, армированные углеродным волокном (CFRP), и другие композиты, армированные волокном, привлекательны для инженеров и производителей, поскольку они обладают высокой удельной прочностью и являются многообещающими легкими материалами для автомобилей Приложения.Хотя полимерные смолы могут иметь некоторую предрасположенность к разрушению, в целом композиты, армированные волокном, считаются стабильными и устойчивыми к коррозии. Однако при армировании углеродными волокнами могут возникнуть последующие проблемы с коррозией, которые могут возникнуть при соединении композитов из углеродного волокна с металлами. Углеродные волокна в углепластиках электропроводны и обладают очень высоким электрохимическим качеством. Следовательно, когда металл или сплав неправильно соединен с углепластиком (так что имеется электрическое соединение), металл подвержен гальванической коррозии.В сочетании с крепежом, болтом или гайкой ситуация ухудшается, потому что большая площадь поверхности углепластика связана с небольшими металлическими деталями. В этих обстоятельствах скорость гальванической коррозии может увеличиваться из-за высокого отношения площадей катода к площади анода ( A _c / A _a ).

Гальваническая коррозия металлов, связанных с углеродными композитными материалами, на самом деле не нова, о ней сообщалось с 1970-х годов. ¹⁹ Проблема также была актуальной на протяжении десятилетий в контексте аэрокосмической промышленности, ²⁰ , которая теперь приняла углепластики в современных самолетах.Что касается автомобильных сплавов, то недавно было проведено исследование соединения углепластика со сталью с покрытием ²¹ , показывающее, что поведение пары углепластик / сталь в значительной степени зависит от состояния поверхностного полимерного слоя углепластика. Постоянный спрос на использование углепластика в автомобильной промышленности требует дальнейшего систематического изучения гальванической коррозии между композитами из углеродного волокна и материалами автомобильной инженерии, включая ряд сталей (с различными видами обработки поверхности) и многочисленные сплавы алюминия.Особенно важно влияние различных комбинаций материалов, геометрии и способов соединения на последующую интенсивность коррозии. Остается понять, что желаемый результат снижения гальванической коррозии может быть достигнут путем выбора соответствующих материалов и соответствующей конструкции метода соединения.

Гальваническая коррозия для стратегии смешанных материалов в белом кузове

Так называемый корпус в белом (BIW) относится к этапу проектирования / производства автомобилей, на котором компоненты кузова соединяются вместе.Среди различных стратегий уменьшения веса транспортных средств одна — это «стратегия смешанных материалов», заключающаяся в использовании нужного материала в нужном месте в нужном количестве. Отмечается, что автомобили из смешанных материалов ни в коем случае не являются чем-то новым. В настоящее время весь автомобиль, как правило, изготавливается из смешанных материалов, включая алюминиевые блоки двигателей и детали подвески, стальные кузова, пластиковую отделку и опорные балки приборной панели из магния. Однако такие детали обычно прикрепляются к преимущественно стальному корпусу (т.е.е., стальной БСВ) в окончательной сборке. Чтобы получить еще более легкий автомобиль с большей жесткостью, требуется более сложный «гибрид» из различных материалов для конструкции кузова. Взяв, к примеру, Cadillac CT6, это первый укомплектованный автомобиль General Motors с кузовом, изготовленным из смешанных материалов, включающим несколько марок стального листа, алюминиевого листа, отливок и профилей, как показано на рис. 1. Аналогичная тенденция теперь наблюдается. нашел и в других автомобилях, например в нынешнем Chevrolet Malibu. Чтобы удовлетворить требованиям структурной целостности, были применены традиционные и недавно разработанные методы соединения, включая широкое использование клеев.

Смешанные материалы BIW для Chevrolet Malibu и Cadillac CT6 (любезно предоставлено General Motors)

Гальваническая коррозия, различное тепловое расширение и другие эффекты сближения двух или более разнородных материалов и сплавов вместе. В случае коррозии это означает сочетание различных материалов с разными потенциалами электродов, что может привести к гальванической коррозии. Традиционно гальваническую коррозию оценивали экспериментальными методами.С точки зрения понимания (или оценки) гальванической коррозии априори, о применении численных методов, таких как метод граничных элементов, для гальванической коррозии сообщалось многочисленными авторами ^{22,23,24,25,26,27} и коммерчески доступным программным обеспечением. например, BEASY® продемонстрировал потенциал для прогнозирования распределения гальванического тока в морских приложениях. Однако следует отметить, что большинство этих попыток моделирования гальванической коррозии были исследованиями системы, полностью погруженной в электролит.Однако в случае автомобильного применения среда фактического использования — это такая, в которой материалы находятся под тонкопленочным электролитом, с большими колебаниями влажности и влажности окружающей среды. В таких случаях коррозионное поведение (и поведение гальванической коррозии) будет сложным из-за электрохимической системы и постоянного изменения / изменения проводимости. Недавно BEASY® разработала тонкопленочную модель для имитации гальванической коррозии под тонкопленочным электролитом, с логическим дальнейшим стремлением к более широкой экспериментальной проверке таких моделей.Первоначальное исследование было многообещающим, указывая на перспективу прогнозирования результатов испытаний в солевом тумане на уровне компонентов. ²⁸ При дальнейшем развитии такие комбинированные экспериментально-экспериментальные подходы могут быть полезны для моделирования общего тока и распределения потенциала всего транспортного средства из смешанных материалов в условиях коррозии, помогая при проектировании.

Стандарт корреляции между лабораториями и коррозии для новых материалов

Автомобильная отрасль всегда оставалась динамичной, и хотя выше были упомянуты только некоторые новые материалы, представляющие интерес, несомненно, что многочисленные новые материалы (или новые варианты существующих материалы, такие как новые марки сплавов или материалы с улучшенной обработкой поверхности и т. д.) скоро войдет в процесс производства автомобилей. Эта неизбежность влечет за собой множество проблем при валидации коррозии. Современные автомобили обычно имеют требования к коррозии от 10 до 15 лет, и производители оригинального оборудования часто предоставляют заказчику гарантию от 3 до 6 лет. Инженеры по коррозии автомобилей и многочисленные производители оригинального оборудования накопили исторические данные за десятилетия, чтобы разработать комплексную методологию предотвращения коррозии и проверки. Поэтому производители оригинального оборудования и их поставщики традиционно проводят точную (и относительно быструю) оценку долговечности автомобильных материалов и компонентов, используя разумные ресурсы и время, в течение типичного полного цикла разработки автомобиля продолжительностью от 3 до 4 лет.Такой подход доказал свою эффективность на сегодняшний день, поскольку продукты и детали, которые могут пройти эти валидационные испытания, исторически считались долговечными в реальных рыночных условиях. Однако, как можно догадаться, большинство методов проверки, используемых на сегодняшний день, основаны на данных испытаний, основанных на черных металлах, при этом большинство автомобилей массового рынка изготавливаются из низкоуглеродистой стали в течение длительного времени. Как подчеркивается в этом комментарии, спрос на новые автомобильные материалы (обусловленный сочетанием эффективности и нормативов) означает, что существующие оценки, методологии и стандарты могут не точно коррелировать с будущей долговечностью в реальных условиях эксплуатации.Такое обстоятельство может привести либо к недоработке, либо к переизбытку. Таким образом, систематическое изучение корреляции между результатами лабораторных испытаний (которые обязательно ускоряются по своей природе) и фактическими условиями использования новых материалов становится очень важным для того, чтобы обеспечить эффективное и действенное внедрение новых материалов.

Нужно ли мне устанавливать электронный ингибитор ржавчины?

Я только что купил новый Tucson и задумался, нужно ли устанавливать электронный ингибитор ржавчины? Представительский центр рекомендует гаджет, но мне было интересно, что вы возьмете.- Марио, Келоуна, Британская Колумбия

Электронные средства защиты от ржавчины проедают дыру в вашем бумажнике и, вероятно, не защитят ваш автомобиль больше, чем он уже защищен, согласно Ассоциации защиты автомобилей.

По словам президента APA Джорджа Ини, дилеры берут до 800 долларов за быстро устанавливаемое устройство — небольшую коробку, которая подводит слабый электрический ток к металлу вашего автомобиля. Обычно розничная цена составляет всего 150 долларов.

История продолжается под рекламой

Служба контроля потребителей не рекомендует устройства, основанные на концепции катодной защиты, используемой на подводных частях мостов и лодочных моторов.

Эти устройства работают только тогда, когда металл погружен в воду. В то время как производители устройств имеют множество анекдотических свидетельств от довольных клиентов, Ини говорит, что он не видел исследований, показывающих, что электронные ингибиторы ржавчины действительно защищают ваш автомобиль в дороге.

«Ваша машина обычно не находится под водой», — говорит Ини. «Я хотел бы увидеть технический отчет, подписанный канадским инженером, который показывает эффективность устройства».

Слово «теория» часто используется в брошюрах по этим гаджетам, но, кроме комментариев на различных форумах в Интернете, нет исследований, показывающих, что автомобиль, оснащенный устройством, имел меньше коррозии, чем в любом случае, сказал Ини.

Коррозия, окисление и ржавчина означают одно и то же — вода, соль и загрязняющие вещества растворяют ваш автомобиль. Ржавчина представляет собой оксид железа и возникает в результате химической реакции между кислородом и железом при контакте с водой. Кислород крадет электроны у железа, и железо медленно исчезает, образуя ржавчину. Эта коррозия происходит с большинством металлов и ускоряется, когда вода соединяется с углекислым газом, химическими веществами, содержащимися в кислотных дождях и дорожной солью.

Железо — это человеческий ингредиент в стали, из которой строится ваш автомобиль, и, как любой, кто когда-либо владел автомобилем, построенным до середины 1980-х, может сказать вам, сталь ржавеет.

Чтобы этого не произошло, автомобилестроители теперь используют оцинкованную сталь. Это означает, что сталь покрыта цинком. Цинк растворяется вместо стали, сохраняя сталь в безопасности, пока цинк не растворится.

История продолжается под рекламой

Вдобавок к этому автопроизводители используют слои краски — грунтовку, цветной слой и прозрачный слой — в качестве барьера между оцинкованной сталью и водой и загрязнителями. Кроме того, они распыляют прорезиненное защитное покрытие на днище автомобиля.

«Комбинация краски и цинка обычно рассчитана на минимальный срок службы в десять лет, без серьезных повреждений», — говорит профессор инженерных наук Университета Макмастера Джозеф МакДермид. «Вот почему производители теперь могут предлагать гарантии. Электронная защита не нужна, и я бы ее не рекомендовал».

Вместо дорогих дилерских устройств для защиты от ржавчины или спреев для новых автомобилей, используйте пружину для брызговиков, чтобы защитить от повреждений камнями и убедиться, что все сколы или царапины на краске быстро устранены, — говорит МакДермид.

Представитель Hyundai Canada Чад Херд говорит, что дилеры Hyundai являются независимыми предприятиями и могут «предлагать своим клиентам дополнительные услуги».

Но, добавляет Херд, «автомобили Hyundai поставляются с завода с антикоррозийным покрытием, и дополнительная электронная защита от ржавчины на вторичном рынке не требуется».

Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу вождения Джейсона, отправьте ему сообщение по адресу [email protected].

Средства защиты внешнего вида Final Coat Auto

Вопросы и ответы CM-4000

Разрядит ли модуль электромагнитной коррозии Final Coat мою автомобильную батарею?

Модуль не разряжает аккумулятор вашего автомобиля.Он потребляет всего 1/3 миллиампера для питания технологии, что в 40 раз меньше энергии, чем любой другой модуль на рынке.

Могу ли я взять с собой модуль электромагнитной коррозии Final Coat в свой следующий автомобиль?

Ваш модуль можно использовать для защиты вашего следующего автомобиля, однако гарантия не действует. Чтобы оформить гарантию на новый автомобиль, вам необходимо приобрести его через участвующего дилерского центра. Если у вас есть дополнительные вопросы о том, как защитить новый автомобиль с помощью существующего модуля, свяжитесь с нашим администратором гарантии по телефону 1-800-952-9058 или отправьте ему электронное письмо по адресу info @rantyrecordcenter.com.

Была ли технология защиты от электромагнитной коррозии Final Coat протестирована независимыми, непредвзятыми агентствами или организациями?

ДА, электронный модуль защиты от коррозии Final Coat прошел обширные дополнительные испытания в период с 2002 по 2004 год по запросу правительства. Доказано, что это действительно помогает подавить коррозию. Испытания показывают снижение коррозии автомобильных панелей из листового металла от 98% до 99,7%. Полный список тестирующих организаций см. На нашей странице, посвященной лабораторным испытаниям.

Что мне делать, если индикатор модуля не загорается, когда я нажимаю кнопку тестирования?

Проверьте соединения в вашем автомобиле, а затем встроенный предохранитель, если индикатор по-прежнему не загорается, верните автомобиль своему дилеру.

Почему я должен выбирать защиту от электромагнитной коррозии вместо традиционных спреев от ржавчины?

Модуль электромагнитной коррозии Final Coat покрывает участки вашего автомобиля, чего не покрывают традиционные спреи.Например: рама автомобиля, участки над линией окон, швы и многое другое. Модуль электромагнитной коррозии означает, что вам больше никогда не придется распылять. Спрей содержит вредные нефтепродукты, которые смываются в окружающую среду.

Моя машина уже покрылась ржавчиной; поможет ли модуль электромагнитной коррозии Final Coat?

Да, модуль замедлит процесс образования ржавчины, даже если перед установкой присутствует ржавчина.Доказана эффективность модуля в снижении коррозии до 99,7%.

Подействует ли на мой кардиостимулятор модуль электромагнитной коррозии Final Coat?

Нет, модуль обеспечивает полностью безопасную радиочастоту (RF), которая не влияет на кардиостимулятор.

Final Coat Автозащитное покрытие

Защита от коррозии

Наконец, экологически чистый способ защитить весь кузов вашего автомобиля.

Борьба с ржавчиной — необходимость. Несмотря на достижения в автомобилестроении, вам нужна защита от коррозии, выходящая за рамки ограниченной гарантии производителя.

Final Coat обеспечивает самую современную защиту от коррозии. А для современных гибридных и электромобилей такая же непревзойденная защита от коррозии теперь доступна с гибридной моделью Final Coat BPH-5000.

Гарантия

Final Coat гарантирует эффективность электромагнитного модуля против перфорации ржавчины (отверстие) на дверях , боковых панелях, порогах, крышке капота, крышке багажника, крыше, раме, досках пола и поперечинах . В случае появления коррозионной перфорации (отверстие) поврежденный участок будет отремонтирован или заменен по решению администратора гарантии.

Гарантии могут отличаться, подробности можно узнать у вашего гарантийного продавца и у продавца.

Гарантия от косметической ржавчины

Гарантия распространяется на косметическую ржавчину и пузыри краски. Косметическая ржавчина — это поверхностное повреждение, где ржавчина составляет не менее двух сантиметров в диаметре. Пузырьки краски возникают на окрашенных поверхностях панелей кузова, где нет обнаженного металла или поверхностной ржавчины, а краска не сломана, не изношена, не потрескалась, не раскололась или отсутствует.

Гарантия от косметической ржавчины

Для этого покрытия требуется установка модуля CM4000 или BPH5000 и нанесение защиты от краски.

Final Coat гарантирует на срок до десяти (10) лет отсутствие косметической ржавчины или пузырей краски на окрашенной внешней части панелей кузова, как указано в списке, дверных панелях , боковых панелях, панелях коромысел, крыше, багажнике. и капот двигателя, , как определено ниже.

Косметическая ржавчина — это повреждение поверхности ржавчиной на окрашенных внешних поверхностях транспортного средства, где площадь ржавчины составляет не менее 2 сантиметров в диаметре или больше. Краска

Пузырьки определяются как пузыри краски на окрашенных внешних участках панелей кузова, как указано в списке, на которых не видно оголенного металла или поверхностной ржавчины, а краска не сломана, не изношена, не потрескалась, не раскололась или отсутствует.

BMW Защита от коррозии | Инспекция ржавчины

BMW Защита от коррозии

Сегодня немецкая автомобильная организация, являющаяся одним из самых престижных производителей автомобилей в мире, известна качеством, надежностью и точностью проектирования с роскошной изысканностью, а также BMW Corrosion Protection , немецкая автомобильная организация имеет очень яркую историю.Компания была образована в 1916 году тремя производственными компаниями, которые объединились в Bayerische Motoren Werke. BMW, с которой мы знакомы сегодня, не будет производить автомобили до 1929 года. Это произошло в первую очередь из-за того, что BMW сконцентрировалась на производстве инновационных авиационных двигателей и мотоциклов, в основном для поддержки военных усилий Германии под руководством члена-основателя Франца Йозефа Поппа.

После Второй мировой войны BMW выживал в основном за счет производства велосипедов, кастрюль и сковородок, пока производство мотоциклов не было возобновлено в 1948 году.Послевоенные годы были бы тяжелыми для BMW из-за потери своего завода в Айзенахе, расположенного в оккупированной Советским Союзом зоне. Тем не менее, с торговой маркой BMW, изначально разработанной так, чтобы напоминать баварский флаг, немецкий производитель автомобилей возобновит производство автомобилей в Баварии в 1952 году.

Модель роскошного автомобиля BMW 501, произведенная на новом заводе в Баварии, обеспечивала низкие продажи и очень небольшую прибыль, что привело к тому, что совет директоров серьезно задумался о продаже бизнеса Daimler-Benz.К счастью, Герберт Квандт приобрел контрольный пакет акций со значительными инвестициями, основанными на его видении создания современной глобальной автомобильной производственной организации BMW, с которой мы знакомы сегодня. Также приятно знать, что все новые автомобили, покидающие завод, проходят комплексную антикоррозионную обработку BMW.

BMW Процесс защиты от коррозии

Чтобы обеспечить своим автомобилям максимально возможную защиту от коррозии BMW, они погружают полностью новые рамы кузова в ванну из марганца, никеля, фосфата и цинка, прежде чем снимать их, чтобы создать защитный слой покрытия.На следующем этапе BMW применяет специальное технологически инновационное E-покрытие, электрически заряжая тело, обеспечивая покрытие каждого нанометра поверхности на субатомном уровне. После полного высыхания E-покрытия технологически продвинутые сварочные роботы вводят герметик под высоким давлением в каждую полость или щель.

Для создания водонепроницаемого непроницаемого барьера против внешней влаги и высококоррозионных солей в атмосфере. После того, как все щели и полости будут заделаны, при антикоррозионной обработке BMW основное внимание уделяется защите днища кузова от влаги и проникновения поверхностных вод.Это достигается путем нанесения поливинилхлорида с помощью распылительного оборудования для полной защиты шасси и пола под кузовом. Затем автомобиль окрашивается перед завершающей стадией защиты BMW от коррозии, когда расплавленный воск для полостей на основе парафина вводится во все полости, чтобы предотвратить проникновение воды в трещины. Во время этой обработки впрыском воска в полость автомобиль осторожно покачивают, чтобы расплавленный парафиновый воск из полостей просачивался и проникал во все швы и щели перед тем, как высохнуть до образования твердого антикоррозионного защитного покрытия.Обработка BMW для защиты от коррозии является очень комплексной и обеспечивает 12-летнюю гарантию от коррозии на автомобили, зарегистрированные после 2004 года, от перфорации ржавчиной.

BMW Контроль коррозии и ржавчины

Несмотря на то, что компания BMW известна во всем автомобильном мире как производитель надежных, прочных и невероятно долговечных автомобилей. Вы не должны полагаться на защиту от коррозии, предоставляемую на заводе, особенно если у вас есть старый автомобиль BMW или в настоящее время вы собираетесь приобрести подержанную модель.Даже если на автомобиль по-прежнему распространяется стандартная антикоррозионная 12-летняя гарантия BMW на просверливание ржавчины, они не будут нести ответственность, если это будет сочтено из-за небрежности, неотремонтированной или плохо отремонтированной краски или повреждения кузова. В DINITROL мы советуем вам регулярно проверять свой BMW на предмет каких-либо дефектов окраски, обычно вызванных сколами камней. Эти дефекты могут быстро привести к появлению ржавчины, если их быстро не устранить, чтобы предотвратить химическую реакцию воды и воздуха на поверхности, ведущую к коррозии.При осмотре BMW на предмет дефектов окраски обратите особое внимание на передние крылья, дверные пороги, зону решетки капота, крышку багажника и колесные арки. Для безопасного осмотра нижней части шасси вашего BMW на предмет обнаженного металла из-за сколов. Мы рекомендуем поднимать автомобиль с помощью комплекта D.I.Y. пандусы или посещение местного гаража, у которого есть профессиональный лифт. Наконец, не забудьте снять все колеса и внимательно осмотреть все внутренние области арки и снять пластиковые вкладыши, чтобы проверить, нет ли захваченной влаги, мусор обычно уходит, а грязь уплотняется под ними.Вы также должны знать, что подкрылки колесных арок также могут стать абразивными на лакокрасочном слое вашего BMW, обнажая оголенный металл, и их необходимо регулярно проверять в соответствии с планом комплексного планового обслуживания защиты от коррозии.

DINITROL BMW Средства для защиты от коррозии

Чтобы защитить ваш автомобиль от ржавчины и избежать дорогостоящего ремонта, мы рекомендуем приобретать антикоррозионные покрытия DINITROL BMW, в том числе герметики для днища кузова, воски для полостей, продукты для защиты от камнеобразования и воски для полостей, идеально подходящие для старых автомобилей BMW.Нажмите здесь, чтобы просмотреть полный ассортимент подходящих продуктов DINITROL BMW для защиты от коррозии, одобренных OEM-производителями, доступных для покупки в Интернете. Вы также можете обратиться к местному поставщику услуг DINITROL для получения комплексной антикоррозийной антикоррозионной обработки BMW после того, как они проведут осмотр ржавчины.

BMW Защита от коррозии

Автомобильная ржавчина и как ее остановить (Домашнее задание доктора Карла: ABC Science)

Послушайте рассказ Карла об автомобильной ржавчине и о том, как ее остановить
(Вам понадобится Real Audio, которую вы можете скачать бесплатно)

У Марка была ржавчина на машине, и он хотел знать, можно ли положить на свою машину какой-нибудь жертвенный металл, чтобы она не ржавела.В конце концов, этот трюк с «жертвенным металлом» работает на лодках, кораблях и мостах. Неужели автомобильные компании просто не делают этого, поэтому их автомобили быстрее ржавеют, и нам приходится покупать больше новых автомобилей.

Процесс называется «катодная защита». Вы прикрепляете другой металл, который сначала подвергнется коррозии, а затем железо в вашей машине, мосту или лодке. Жертвенный металл, который обычно используется, — это цинк. Когда железо превращается в ржавчину, оно отдает электроны. Если поблизости есть кусок цинка, железо отнимает у него электроны и остается защищенным, в то время как цинк начинает разъедать.

Для того, чтобы этот процесс работал, вам нужна полная электрическая цепь, чтобы вернуть электроны. В случае подвесного мотора на лодке морская вода замыкает контур. В случае моста влажная почва замыкает цепь. Но в вашей машине единственный способ завершить кругооборот по всему металлу в вашей машине — это заехать в морскую воду!

На рынке представлены различные продукты, утверждающие, что они обеспечивают катодную электрохимическую защиту вашего автомобиля, просто вводя электроны в вашу металлическую конструкцию, но они не работают.Федеральная комиссия по связи в Соединенных Штатах Америки получила постановления суда, запрещающие продажу этих продуктов — просто потому, что они не работают.

В вашей машине есть множество укромных уголков и щелей, где может скапливаться грязь и / или вода. Ржавчина возникает не там, где металл сухой или где он влажный, а на границе раздела между влажным и сухим металлом. Так что, если вы прикрутите кусок цинка прямо к интерфейсу, он защитит его. Но по всей машине должны быть небольшие комочки цинка.

Современные производители автомобилей часто применяют процесс, называемый гальваническим цинкованием, на всей тележке автомобиля. Пока цинк полностью покрыт, машина не ржавеет. Лучше всего регулярно очищать все сливные отверстия, чтобы вода не собиралась, соскребать скопившуюся грязь, чтобы металл не ржавел под грязью, и удалять листья и грязь. И, конечно же, после того, как вы вымыли машину, вы всегда должны кататься на ней, чтобы вся застрявшая вода могла вытечь.

© ООО «Карл С.