Полировка фар автомобиля: плюсы и минусы

Даже в тех случаях, когда обслуживание и уход за автомобилем проводятся своевременно, в процессе эксплуатации автомобиля на поверхности фар со временем появляются царапины. При появлении данного дефекта возникает необходимость в полировке фар.

Своевременная мера позволяет не только привести автомобиль в надлежащий внешний вид, но и обезопасить водителя во время передвижения машины в темное время суток.

Зачем нужна полировка фар?

Если замечено, что на дороге фары не обеспечивают должного освещения, не стоит спешить в мастерскую для их замены. Необходимо провести ревизию защитного стекла на наличие царапин, повреждений или затемнений.

При быстром движении автомобиля песок или камни часто попадают в стекло, повреждают фары и оставляют на них царапины и сколы. На фары также попадает грязь. В этих случаях освещение представляет собой нечеткий световой поток, похожий на бесформенное пятно. Это негативно сказывается на видимости проезжей части впереди водителя.

Полировка автомобильных фар помогает устранить царапины, повреждения и другие изъяны, которые плохо влияют на качество подаваемого света.

Полировка фар: что для этого нужно?

Процесс полировки фар предполагает нанесение прозрачного акрилового лака на очищенную стеклянную поверхность.

Для очистки стекла потребуются автомобильное моющее средство и мягкая ткань без ворса. Чтобы обезопасить глаза и руки, нужно обязательно воспользоваться защитными средствами, чтобы избежать попадания раствора на слизистые и кожу. Необходимо также приобрести шлифовальные круги, предназначенные для полировки и оснащенные зернистостью различной степени.

Что еще нужно для полировки фар:

• шлифовальная машинка, на которую крепится насадка;
• ткань для вытирания рук;
• средство для обезжиривания поверхностей;
• поролоновые круги для абразивной и финишной полировки;
• абразивные круги в комплекте с липучкой, имеющие поролоновую подложку и оснащенные зернистостью различной степени;
• два вида полироли: абразивная, неабразивная;
• лак двухкомпонентный для оптики;
• малярный скотч;
• емкость с водой.

Самостоятельная полировка фар автомобиля

Технология полировки фар следующая:

1. В начале процедуры необходимо защитить поверхность автомобильного кузова, заклеив малярным скотчем место вокруг осветительного прибора.
2. Абразивный круг в комплекте с липучкой надевается на шлифовальную машинку. Затем стекло полируется, сила нажатия должна быть средней.
3. Периодически полированную поверхность необходимо смачивать водой.
4. Полировка фар авто происходит в несколько этапов. Однако, менять абразивные круги нужно по очереди: от более жесткого круга к мягкому.
5. После снятия всех кругов необходимо надеть круг из поролона, предназначенный для мягкой полировки.
6. При нанесении абразивной полироли на стекло необходимо добиться блеска фар.
7. Осветительный прибор протирают влажной тканью, после чего наносят неабразивную полироль.
8. С помощью круга для финишной обработки продолжают процесс шлифовки, но без воды.

По отзывам автолюбителей, приборы освещения после полировки работают намного лучше, обеспечивая на трассе более эффективную видимость.

Плюсы полировки фар

Полировка фар дает следующий эффект:

• Видимость на дороге становится намного лучше. Чистота и гладкость поверхности фары позволяет лампочке давать больше света и не рассеивать луч в темноте.
• Достойный внешний вид автомобиля. Благодаря прозрачности стекла, внешность авто становится более презентабельной.
• Возможность сэкономить. При постоянном и правильном уходе за фарами на долгое время отпадет потребность в их смене. После полирования приборы выглядят как новые.
• Гладкое покрытие. Осветительный прибор получает ровную, гладкую поверхность благодаря качественной полировке и устранению мелких изъянов, трещин и царапин.
• Эффектный блеск. Перелом в свете уменьшается благодаря тому, что стеклянная поверхность становится гладкой. По этой же причине свет фары существенно удлиняется.
• Процедуру полирования можно провести без специалистов. Выполнить самостоятельно данную работу не составляет особого труда, если соблюдать все требования технологии полировки фар.
• Шлифовка фар своими руками помогает значительно сэкономить деньги.

Минусы полировки фар

Кроме положительных качеств полировка фар имеет определенные минусы:

• Может повредить осветительные приборы. Если неправильно сделать полировку, то можно случайно деформировать поверхность стекла, поэтому стоит изначально внимательно изучить инструкцию.
• Полировка фар не спасает их от возможной замены.
• Частота проведения процедуры полировки. Шлифовка требует регулярного повторения, поэтому времени на нее уходит намного больше чем хотелось бы.
• Завышенная стоимость работы за процедуру в некоторых автомобильных сервисах. Позволяя себе проводить полировку в автосалонах, водитель должен знать, что это стоит недешево, при этом всегда можно отполировать стекла в домашних условиях.
• Не всегда можно найти место, подходящее для проведения полировки. Если собственного гаража у водителя нет, то ему приходится искать территорию для ремонта. Риск испачкать фары еще сильнее при этом увеличивается.

Важным преимуществом является улучшение качества света в темное время суток, что способствует предотвращению многочисленных аварийных ситуаций. При этом любой автомобилист без особых усилий и вложений сможет справиться с полированием самостоятельно, сэкономив на этом время и деньги.

Автостудия тюнинга и ремонта автомобильной оптики в Санкт-Петербурге «xo4ysvet» оказывает услуги по полировке фар автомобилей всех марок, честные цены, соблюдение сроков и гарантия на выполненные работы.
☎ Звоните +7 (812) 333-07-87
и +7 (931) 388-08-85
с 10:00 до 20:00.

Добавить комментарий

Полировка фар автомобиля своими руками: технология, инструменты, порядок действий — Autodromo

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 126 Опубликовано 18. 04.2016

Время и внешняя среда постоянно воздействует на автомобиль, оставляя на нем свой след. Это относится и к фарам авто. Фары автомобиля со временем тускнеют и светят значительно хуже.

Замена фар – удовольствие довольно дорогостоящее, поэтому в качестве альтернативы можно прибегнуть к полировке фар. Полировка фар способна на 30% улучшить освещенность дороги автомобилем. Если будете в Санкт-Петербурге и потребуется отполировать фары, то загляните в мастерскую TVS Service http://tonirovkavspb.ru, где данную процедуру сделают профессионально.

Полировку фар можно произвести и самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Работа эта не так сложна и ее сможет выполнить практически каждый автовладелец, имеющий соответствующий инструмент и руки, растущие откуда надо. Для полировки фар нужно иметь пасту для полировки фар, чистую воду, салфетки, наждачную бумагу и скотч.

При полировке фар применяются следующие инструменты:

• полировальная машина, но если ее нет, то можно воспользоваться дрелью со специальной насадкой;
• распылитель воды;
• полировальные круги (плотный и мягкий).

Сама технология полировки фар состоит из нескольких этапов:

1. Подготовка.

На этом этапе работы нужно очистить фары от загрязнений, вымыть и высушить. После этого обязательно оклеить все детали, которые соприкасаются с полируемой поверхностью фары, малярным скотчем. Это поможет предотвратить воздействие полироли на детали кузова, которые тоже будут блестеть, а остальная часть кузовных деталей останется более тусклой. Выглядеть это будет не очень симпатично и придется полировать весь автомобиль.

2. Устранение дефектов.

Для устранения царапин, потертостей и прочих дефектов, которые могут быть на полируемой фаре можно применить наждачную бумагу зернистостью от 600 и выше. При этом некоторые специалисты не рекомендуют использовать наждачную бумагу с зернистостью более 1000.

3. Полировка.

При полировке фары используется полировальная машина. Сначала фара полируется плотным кругом (он обычно оранжевый или белый), затем уже мягким (черным). Полировка осуществляется при нанесении на круг абразивной пасты. Важно контролировать нагрев фары при проведении работы, чтобы не допустить ее расплавления.

4. Очистка.

После полировки, фара протирается мягкой салфеткой из микро-фибры. Также желательно фару промыть, тем самым, очистив ее от пыли и кусочков пасты.

Полировку фар можно выполнить самим, так как эта процедура несложная и не требует специальных знаний и большого количества времени. Нужны лишь осторожность и желание, а также набор простых инструментов.

Комплект для восстановления блеска фар Magna

• Комплект для восстановления блеска фар Magna

• Описание

Hi-Tech

Комплект для восстановления фар Magna Shine Professional

HRK01

• Увеличивает стоимость автомобиля
• Улучшает работу фар
• Улучшает освещение ночного видения
• Экономит замену дорогих фар
• Восстанавливает до 12 фар

Восстанавливает тусклые и обесцвеченные пластиковые головки легкие линзы, чтобы они выглядели и функционировали как новые. Ремонт занимает всего около 10 минут, безопасен и прост в выполнении. Комплект отремонтирует не менее 12 объективов. Улучшает характеристики фар, увеличивает освещенность ночного видения, экономит затраты на замену дорогостоящих компонентов фар, повышает стоимость при перепродаже.

Комплект включает:

• 2 унции. препарата для очистки линз
• 2 унции. уплотнителя для линз kote
• 12 микрозернистых пластин из карбида кремния
• 4 пенопластовых аппликатора
• 1 салфетка из микрофибры
• 2 нитриловые перчатки

Простота использования, двухэтапный процесс:

Герметизирует и защищает поверхности линз от износа в будущем

Содержимое подходит для шести (6) автомобилей (12 фар)

Указания:

1. Прежде чем продолжить, прочтите важное примечание на упаковке.

2. Определите, какой уровень окисления произошел. Используйте таблицу на упаковке.

3. С помощью малярного скотча замаскировать периметр фары, чтобы предотвратить появление царапин на окрашенных поверхностях или хроме отделочными листами.

4. Используйте Lens Cleaner Prep, чтобы завершить все этапы для определения степени окисления. Этот специализированный очиститель рекомендуется для смазки листов с микрозернистостью, а также в качестве очистителя для подготовки пластиковых линз фар к Lens Seal Kote. Убедитесь, что фара остается влажной во время окраски поверхности.

5. Выполните все шаги, применимые в зависимости от степени окисления.

6. В последний раз очистите Lens Cleaner Prep.

7. Наденьте перчатки.

8. Нанесите Lens Seal Kote на 2-дюймовую кисть из пеноматериала. Нанесите на фару движениями кисти из стороны в сторону.

9. Включите свет для более быстрого высыхания.

Код товара: DET. KLE-LITE-KIT

Метки: Магна, Светить, Передняя фара, Реставрация, Набор, голова, свет, чистый, уборка, деталь, детализация, реставрация, восстановить, ремонт

Комплект для восстановления линз фар E-TECH

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Цена:

£31,20

Доступность:

Артикул : ER00132

Набор для восстановления линз фар предлагает быстрое и простое решение для самостоятельного удаления помутнений и желтизны, а также любых следов окисления, тусклых пятен, потертостей и мелких царапин и возвращает линзам фар чистое состояние «как новое»!

Большинство фар изготавливаются из прочного прозрачного пластика с защитным покрытием. Покрытие постоянно подвергается воздействию дорожной грязи, каменной крошки, воздействия УФ-лучей, химикатов и экстремальных погодных условий. Со временем покрытие стирается с поверхности линзы, которая затем начинает обесцвечиваться, мутнеть и желтеть.

В тот момент, когда ваши фары начинают мутнеть и желтеть, ваша видимость во время вождения в ночное время значительно снижается, так как снижается светоотдача, что делает вождение в ночное время более опасным, не говоря уже о том, что автомобиль выглядит неприглядным и неухоженным.

Особенности:

• Содержит достаточное количество компонентов для восстановления как минимум 2 линз фар
• Может использоваться как с передними, так и с задними фонарями
• Подходит для удаления легких, средних и сильных пятен и загрязнений
• Пошаговая простая подробная инструкция
• Восстанавливает кристальную прозрачность помутневших, пожелтевших и обесцвеченных линз фар и удаляет потертости и царапины
• В комплект входит прозрачное покрытие E-TECH Restored Healight Clear Coat для постоянной герметизации поверхности после ремонта

Выбор холодной сварки

При выборе холодной сварки необходимо учитывать, что она должна быть устойчивой к бензину. Ней можно заклеивать только мелкие повреждения. Для устранения течи в дороге прекрасно подходит суперклей «Момент» либо подобные специальные составы других производителей. Ветошь нарезают на заплатки, пропитывают клеем и в несколько слоев крепят к пробоине. Такой способ ремонта является временным, он позволяет добраться домой либо к СТО и запаять отверстия капитально.

Холодная сварка для бензобака

Для ремонта небольших повреждений своими силами можно применять эпоксидную смолу с отвердителем и стеклоткань. Площадь дефекта обрабатывают наждачной бумагой для повышения адгезии. После высыхания поверхности на трещину накладывают стеклоткань, пропитанную смолой. Каждый последующий слой укладывают после высыхания предыдущего. После отвердения последнего слоя латку обрабатывают антикоррозийным составом.

Пайка

По сравнению с холодной сваркой пайка топливного бака является более устойчивой к механическим воздействиям и внешним факторам. Для устранения течи подготавливают заплатку на 4-5 см больше, чем площадь повреждения. Ремонт пластиковых изделий выполняют по внешней части стенок бензобака паяльником мощностью 250 Ватт. При запайке необходимо подобрать заплатку из такого же материала. Тип пластика указывают на каждой детали. Чаще всего бензобаки изготавливают из ABS, полипропилена либо полиамида.

Для качественного сцепления необходима подложка мелкой армирующей сетки из металла либо меди. Подложку вплавляют в стенку бензобака, равномерно распределяя жидкий пластик по всей поверхности дефекта до появления нового равномерного покрытия. Процедуру выполняют быстро, чтобы пластик не отвердел, иначе образуются наплывы.

В металлических емкостях заделать отверстие можно заплаткой из тонкого металла либо меди. Разогреть корпус можно с помощью паяльной лампы или утюга. Заплатку прикрепляют легкоплавким припоем по всему периметру с помощью паяльника мощностью 500 Ватт, обработав предварительно места стыковки паяльной кислотой. После пайки необходимо дать остыть корпусу, затем покрыть залатанное место битумной мастикой либо краской. Покрытие защитит заплатку от коррозии.

Ремонт при помощи электросварки

Сварка топливного бака с помощью аргонодугового сварочного аппарата и вольфрамовых электродов считается наиболее надежным методом. Она надежно соединяет цветной металл с легированной сталью. Большинство бензобаков изготавливают из алюминия, поэтому инверторная сварка для ремонта непригодна. Место ремонта очищают от масел и загрязнений. Заплатку приваривают по всему периметру, стараясь поддерживать однородную газовую среду. Шов получается ровным и прочным. После остывания отремонтированный участок окрашивают либо покрывают битумной мастикой.

Ремонт пластикового бензобака

Ремонт с нанесением эпоксидного клея является самым быстрым. Это временная мера, позволяющая устранить течь в пути. Залатать дыру можно с помощью пластикового сварщика — экструдера. Сварка баков данным способом требует определенного опыта и знания технологии. Перед свариванием рекомендуется попрактиковаться на небольшом фрагменте пластика. Для правильного расчета продуктивности экструдера нужно знать размер поперечного сечения трещины. Сваривание начинают от края разлома, укладывая расплавленную пластиковую сварочную проволоку равномерно по всей ширине пробоины с небольшим запасом. Для тщательной сварки выполняют пересекающие трещину движения, полностью заполняя отверстие. Чтобы шов ложился ровно, необходимо, чтобы термофен и башмак аппарата были равномерно прогреты.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Похожие статьи

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Похожие публикации

На этом веб-сайте используются файлы cookie, чтобы он мог лучше работать для вас. Закрыв этот баннер, прокручивая эту страницу, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Принять Подробнее

Аргон66 — Статьи — Ремонт топливного бака. Своими руками или при помощи профессионалов?

Статьи о сварке

Ремонт топливного бака. Своими руками или при помощи профессионалов?

Ремонт топливного бака. Своими руками или при помощи профессионалов?

Топливные баки легковых автомобилей изготавливаются из различных материалов, в основном – сталь или пластик. Для грузовых автомобилей и различной спецтехники при изготовлении используют сталь или же алюминий.

Случается так, что при интенсивной нагрузке или при приличном возрасте техники – топливный бак приходит в негодность. Появляются трещины, пробоины, вмятины и герметичность бака нарушается. Использование техники в таком случае категорически запрещено – это не безопасно! Постоянно выливающийся или даже капающий бензин или дизельное топливо может нанести вред как окружающей среде, самой технике, а также и кошельку владельца авто. Даже самая маленькая микротрещина может привести к необратимым последствиям. Если Вы заметили в салоне автомобиля запах бензина, то посетите СТО для определения масштаба проблемы.

Как правило, все топливные баки с мелкими и точечными повреждениями подлежат ремонту. А сильно деформированный бензобак или бак покрытый коррозией – практически не ремонтопригодны. Исключение составляют большие баки, где стоимость нового топливного бака превышает в разы стоимость даже большого, конструктивного ремонта.

Давайте выясним, какие есть способы ремонта бензобака. 

Способы ремонта топливного бака легкового и грузового автомобиля

при выборе способа ремонта можно выделить два типа методов, использующихся при ремонте топливных баков.

Горячая технология — сварка аргоном, пайка припоем, достаточно сложны технически и требуют определенных умений и навыков и оборудования. Требуется сварочное или паяльное оборудование

Холодная — использование клеевых составов и заплаток, «холодной сварки и композитов. Данный метод более актуален для ремонта пластиковых баков. Необходимо соблюдение достаточно простой технологии, чтобы выполнить ремонт используют так называемую «холодную сварку» или эпоксидную смолу в комплексе со стеклотканью.

Ремонт топливного бака с помощью «холодной сварки»

В этом методе нет ничего сложного. Но и назвать его качественным нельзя. Покупают специальный двухкомпонентный состав, который продается практически во всех хозяйственных магазинах или автомагазинах.

Итог: Холодная сварка – отличный метод временного ремонта бака для топлива.

Ремонт топливного бака с помощью эпоксидной смолы

Этот метод ремонта топливного бака более надежен и подходит как для баков, сделанных из металла, так и из пластика (композита). Суть его заключается в том, что на место дефекта накладывается латка из нескольких слоев стеклоткани на эпоксидной смоле.

Ремонт металлического топливного бака сваркой и пайкой

Вот мы и добрались до самого качественного и надежного метода ремонта топливного бака. Но есть одна очень важная деталь при ремонте сваркой. При таких методах ремонта есть опасность, что могут вспыхнуть пары бензина, которые находятся в топливном баке. Если бак пустой, и кажется что вылили весь объем топлива, то на стенках в любом случае осталось немного бензина и бак наполнен парами. А как мы уже знаем, горит не сам бензин, а его пары, и становится очень опасно. Даже самый маленький бензобак легкового автомобиля полный паров топлива может иметь разрушительную силу, а при ремонте больших баков от спецтехники или грузовых автомобилей требуется длительная подготовка. Для того чтобы избежать пожара и взрыва, бак подготавливают, тщательно вымывают от топлива, пропаривают и только потом используют пайку или сварку.

Таким образом, бак сваривать или паять можно только после определенного количества времени необходимого, чтобы пары топлива полностью выветрились.

Наиболее безопасный вариант, когда бак заполняют водой или инертным газом, чтобы избежать вспышки. Самый популярный способ сварки, который дает наибольшую надежность – сварка аргоновая. Аргонодуговая сварка в данном случае позволяет качественно, с полным проваром наложить заплату на поврежденный участок или заварить трещину на стальном или алюминиевом бензобаке.

Второй по надежности способ – пайка специальным припоем. В этом случае бак не заполняется водой. Но при обоих методах, горловину следует держать открытой, чтобы находящийся внутри воздух, расширяясь при нагревании, не деформировал бак. 

Вы всегда можете заказать в компании Аргон66 услуги по ремонту и восстановлению топливных баков в Екатеринбурге. Качественный сервис, профессиональный подход к выполнению работ по ремонту и восстановлению деталей, все это ждет Вас по адресу: Екаетринбург, проспект Космонавтов, 258/3, тел +7 343 2020023.

Быстрый временный ремонт топливных баков

Можно временно отремонтировать бак, если использовать обычный винт и резиновую прокладку. Если появилось отверстие, пусть и небольшое, его следует несколько расширить под размер винта. Затем на винт надевается кусок резины, и винт закручивается в отверстие. Важно только угадать с размером отверстия, чтобы винт нормально вкручивался.

Но всё-таки мы советуем пользоваться качественными методами. Ровных Вам дорог!

Как безопасно зажечь пропановую горелку и паять: 7 шагов

Знать, как зажечь пропановую горелку для пайки, может быть настолько просто, что даже не требуется объяснения. Тем не менее, большинство людей не знают самого безопасного и простого способа зажечь пропановую горелку. Определенно не с помощью спичек или зажигалки. Почему люди настаивают на том, чтобы держать руки рядом с горючим газом, и очень горячим пламенем, которое вскоре должно быть зажжено, действительно загадка.

Таким образом, 1-й совет — использовать боек для безопасного зажигания пропановой горелки. Идеальный и недорогой нападающий стоит от 3 до 7 долларов, поэтому стоимость не имеет значения. Конечно, если вы покупаете нападающий, то более модные могут стоить намного дороже. Полный 7-шаговый список советов о том, как зажигать пропановую горелку и паять, читайте дальше, чтобы узнать больше.

Руководство из 7 шагов по зажиганию пропановой горелки

1. Убедитесь, что пропановая горелка находится в хорошо проветриваемом помещении. Во-первых, если вы используете баллон с пропаном, убедитесь, что он стоит на подставке, чтобы он не мог опрокинуться.

Найдите для работы плоскую и устойчивую поверхность с хорошей вентиляцией. Уберите все легковоспламеняющиеся материалы, такие как бумага, ткань или химикаты, так как они могут воспламениться и вызвать пожар. Убедитесь, что вокруг вашего рабочего места нет беспорядка и что у вас достаточно места для передвижения. Всегда имейте под рукой и заряженный огнетушитель соответствующего номинала.

2. Подсоедините баллон с пропаном к горелке и откройте вентиль

Чтобы включить газ, поверните вентиль баллона с пропаном против часовой стрелки, чтобы открыть его. Убедитесь, что газ течет, прислушиваясь к звуку газа, выходящего из сопла. Если вы не слышите газ, убедитесь, что клапан полностью открыт и что бак не пуст. Если вы используете отдельный бак и горелку, сначала включите бензобак.

3. Держите зажигалку в одной руке, а горелку в другой

Всегда держите зажигалку и зажигалку на безопасном расстоянии от тела и любого предмета одежды. Конечно, убедитесь, что оба не находятся рядом с какими-либо легковоспламеняющимися предметами. Если вы используете тряпку, убедитесь, что она огнестойкая. Точно так же, если вы паяете медные трубы внутри стены или легковоспламеняющихся материалов, всегда используйте теплозащитный экран.

4. Как держать и использовать зажигалку

Знание того, как зажечь пропановую горелку, начинается с того, как правильно пользоваться зажигалкой. Держите боек чашкой вверх, это позволит газу заполнить чашу. Всегда помните, что газ тяжелее воздуха. Поместите ударник напротив искрового колеса, чтобы он соприкасался. Сильно нажмите вниз, чтобы создать искру. Газ, выходящий из горелки, в сочетании с газом внутри чаши бойка безопасно и легко зажигает пламя.

5. Регулировка горелки для получения правильного пламени

Отодвиньте боек от искрового колеса и отрегулируйте пламя до нужного размера. Обычно вам нужно столько пламени, чтобы цвет самого пламени был синим. Проверьте пламя, прижав его к куску металла или вашему первому спаянному соединению. Помните, что если пламя слишком холодное, его всегда можно разогреть. Однако, если пламя слишком горячее, вы сожжете медь и арматуру.

Используйте клапан на горелке, чтобы отрегулировать размер пламени, пока оно не станет подходящим для вашей работы по пайке. Как указано, пламя должно быть голубым и устойчивым, с хорошо выраженным внутренним конусом. Небольшое пламя идеально подходит для точной пайки, а большая головка и пламя лучше подходят для больших деталей или более высоких температур.

6. Начало процесса пайки

Когда пламя отрегулировано правильно, можно приступать к пайке. Держите горелку в другой руке так, чтобы сопло было направлено от вас. Расположите наконечник пламени под углом к ​​области, на которую вы будете наносить припой. Это может быть стык или конкретное место, которое нужно нагреть до определенной температуры. Помните, что припой будет течь в сторону тепла.

После того, как горелка зажжена и отрегулирована, можно приступать к пайке заготовки. Держите горелку неподвижно и перемещайте ее в область, которую вы хотите спаять. Нагревайте до тех пор, пока припой не станет достаточно горячим, чтобы расплавиться, но уберите пламя непосредственно перед самой пайкой. Следите за тем, чтобы соединение нагревалось равномерно, и избегайте перегрева окружающих участков. Главное терпение, пайка это не гонка на скорость.

7. Техника безопасности после завершения проекта пайки

Техника безопасности не заканчивается после того, как вы научитесь зажигать пропановую горелку и паять. После того, как вы закончите использовать факел, необходимо продолжить технику безопасности. Сначала выключите саму горелку. Во-вторых, поверните клапан на баллоне с пропаном по часовой стрелке, чтобы закрыть его и остановить подачу газа.

Убедитесь, что резак полностью остыл, прежде чем убрать его на хранение. Не прикасайтесь к горелке или соплу, пока они не остынут, так как эти части могут сильно нагреваться во время работы. Точно так же, или, конечно, никогда не трогайте свой горячий проект. Только что спаянному медному элементу требуется довольно много времени, чтобы остыть. Возможно, вам даже захочется протереть его влажной тряпкой.

После того, как вы закрыли клапан на горелке и баллоне с пропаном, храните баллон в прохладном и сухом месте вдали от источников тепла и прямых солнечных лучей. Также рекомендуется периодически осматривать резак и очищать его по мере необходимости, так как это поможет обеспечить его хорошее рабочее состояние для будущего использования. Конечно, это также будет включать в себя чтение показаний газового манометра, чтобы убедиться, что у вас достаточно газа для вашего следующего проекта.

Список средств безопасности для безопасного розжига баллона с пропаном

• Рабочие перчатки, перчатки сварщика предпочтительнее.
• Защитные очки. Если вам нужны защитные очки, отпускаемые по рецепту, по разумной цене.
• Носите рубашку с длинным рукавом без карманов. Вам никогда не захочется набить карман горячим припоем!
• Если вы используете газовый баллон, подготовьте подставку для баллона. Вы никогда не хотите, чтобы бензобак опрокинулся.
• Теплозащитный экран для защиты горючих поверхностей от воспламенения.
• Правильно заряженный огнетушитель.
• Носите рабочие ботинки не ниже середины щиколотки. Вы никогда не захотите, чтобы обувь была полна горячего припоя.
• Боек, а не спички или зажигалка.

Вопрос безопасности часто упускается из виду на многих предприятиях. Знание того, как правильно зажечь пропановую горелку, включает в себя не получить травму, не обжечься и не разжечь огонь!

Как зажечь пропановую горелку и припаять заключительные комментарии

В заключение, знание того, как зажечь пропановую горелку для пайки с помощью бойка, является простым процессом. Правильно зажечь факел можно освоить за минуту. Самой пайкой можно овладеть с практикой и терпением в течение определенного периода времени. Выполнив указанные выше 7 шагов, вы сможете безопасно и эффективно использовать пропановую горелку для нагрева заготовки и достижения точных результатов пайки.

В заключение, как зажечь пропановую горелку для пайки, требует соблюдения техники безопасности и здравого смысла. Затем безопасные методы должны продолжаться на протяжении всего процесса пайки и очистки.

Следуя этим шагам и принимая необходимые меры предосторожности, вы можете добиться оптимальных результатов и уверенно выполнять свои задачи по пайке. Независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным сантехником или слесарем, овладение искусством пайки с помощью пропановой горелки является важным навыком. Эти навыки могут помочь вам в достижении ваших целей и создании красивых и функциональных произведений искусства. И да, идеально спаянные сантехнические проекты могут выглядеть как произведения искусства! Если вам понравился этот материал о том, как зажечь пропановую горелку, посетите Balkan Youtube Plumbing School, чтобы увидеть больше информативных видео.

Как насчет алюминиевого топливного бака?

Большинство строителей не умеют сваривать алюминий, точнее говоря, никогда не пробовали сваривать алюминий. Если да, то почему кто-то из них должен даже подумать о создании алюминиевого топливного бака? Ведь сделать исправный топливный бак из стеклопластика или композита может практически каждый.

На самом деле, у многих современных строителей может не быть выбора, когда бак спроектирован как неотъемлемая часть составной конструкции самолета, который он строит. Однако не все строят пластиковые самолеты, и существует множество самодельных конструкций, которые позволяют строителю проявлять свою индивидуальность и дают ему возможность изготовить и установить топливный бак любого типа, который он предпочитает. Я не считаю, что выбор конструкции топливного бака зависит от выбора алюминиевых баков или баков из стекловолокна. . . нисколько.

Каждый тип конструкции топливного бака имеет свои уникальные качества, которые могут сделать один тип более подходящим для конкретного самолета, чем другой. Поскольку эта статья о металлических резервуарах, давайте сосредоточим на них внимание.

Металлические баки, их особенности и недостатки
Металлический топливный бак почти всегда будет легче, чем бак из стекловолокна такой же емкости. Экономия веса в три или более фунтов часто может быть реализована в резервуаре большего размера.

Алюминий — чистый, стабильный, простой в обработке материал, который всегда дает предсказуемые результаты. С другой стороны, для тех из нас, у кого не было возможности узнать, как, с помощью профессионального обучения и большого количества практики, алюминий трудно сваривать. Кроме того, у большинства из нас нет оборудования. . .

Алюминий, в отличие от стали, не меняет цвет при повышении температуры до точки плавления. Кроме того, его более низкая температура плавления достигается очень быстро из-за его высокой теплопроводности. Следовательно, металл внезапно будет лужиться и разрушаться, оставляя зияющую дыру, к ужасу неопытного сварщика, когда он впервые попытается сварить алюминий.

Еще одна характеристика алюминия наверняка вызовет затруднения у неопытного сварщика. По сравнению со сталью, он имеет гораздо более высокую скорость расширения. Это в сочетании с его высокой теплопроводностью делает алюминий подверженным значительной деформации и короблению во время сварки, особенно когда необходимо сваривать непрерывный шов.

Алюминиевый бак (в отличие от бака из стеклопластика), являясь хорошим проводником электричества, может быть легко заземлен на землю самолета во время заправки, что исключает риск накопления статического электричества. (Пусть человек, выполняющий заправку, прикрепит заземляющий кабель к вашей выхлопной трубе.)

Вам не нужно уметь сваривать алюминий, чтобы сделать свой собственный металлический бак! И, вопреки тому, во что вы можете поверить, это тоже не сложно. Полностью изготовить бак в своей мастерской без каких-либо специальных инструментов, за исключением самодельного приспособления для гибки фланцев ( Рисунок 1 ). Внешнюю обшивку можно вырезать с помощью жестяных пластин или на ленточной пиле и согнуть в нужную форму. Фланец сгибается в одной из обшивок с помощью самодельного инструмента для отбортовки, а затем обшивки собираются, зажимая края вместе, чтобы вы могли вытащить резервуар для дуговой сварки. Конечно, я пропустил некоторые детали, но читайте дальше.

При желании вы можете собрать бак с помощью авиационных заклепок, так что сварка не потребуется. В конце концов, интегральные крыльевые баки в металлических самолетах обычно изготавливаются таким образом, так почему бы не сделать любой танк? Клепаные швы и заклепки, разумеется, должны быть герметизированы топливостойким составом.

Примечание. Возможно, вы не в курсе, но Aircraft Spruce and Specialty Co. (и другие) продает готовые металлические баки для различных самодельных конструкций. Один из этих баков может подойти для вашего самолета.

Какие материалы использовать?
Сделайте бак(и) из свариваемого алюминия 0,040 или 0,050 дюйма. Если бак должен быть полностью склепан и сварка не требуется, можно использовать лист из алюминиевого сплава марки 2024 Т3. Однако 2024 T3, помимо того, что он не поддается сварке, нелегко формуется, за исключением случаев, когда он находится в отожженном (0) состоянии. В противном случае используйте один из общедоступных свариваемых алюминиевых сплавов, таких как алюминиевый лист серии 1100, 3003, 5052 или 6061.

Я бы не стал использовать мягкий коммерческий алюминий 1100, так как в нем просто нет прочности. Если вы используете алюминий 6061, его можно подвергнуть термообработке после сварки, хотя строители редко делают это. Учитывая все обстоятельства, рекомендуемый материал топливного бака — 5052, 1/4 или 1/2 твердого алюминия. Обозначение 5052х42 — для 1/4 харда, а обозначение 5052х44 — для 1/2 харда из алюминия. Алюминий 5052х42 очень легко формуется, и его легко можно приобрести у поставщиков, занимающихся самодельной сборкой.

Вы можете сделать свои перегородки из более легкого материала, чем материал толщиной 0,040 дюйма или 0,050 дюйма, используемый для обшивки бака. Это связано с тем, что перегородки обычно заклепываются и не требуют внутренней сварки. По этой причине вы также можете использовать 2024 T3, если хотите.

Заклепки, используемые для установки перегородок, должны быть мягкого (коммерческого) типа, если их головки необходимо приварить после установки. Используйте заклепки с куполообразной головкой диаметром 1/8 дюйма.

Резервуары, которые должны быть полностью склепаны (без сварки), могут быть соединены вместе с близко расположенными авиационными заклепками (AN470AD-4). Расстояние приблизительно 5/8 дюйма может быть подходящим в большинстве случаев в зависимости от конструкции резервуара и толщины используемого материала. Близкое расстояние между заклепками важно для получения хороших герметичных швов, которые будут герметичными после герметизации хорошим герметиком, стойким к топливу.

Стандартные алюминиевые свариваемые фланцы можно приобрести у вашего любимого поставщика или изготовить самостоятельно из куска свариваемого алюминиевого сплава. То же самое относится к заливной горловине и заливной горловине. Заглушки, прикрепленные к прочному алюминиевому монтажному кольцу, довольно популярны среди строителей. Эти кольца горловины заливной горловины могут быть приварены или приклепаны к баку, обеспечивая плавную и обтекаемую установку крышки топливного бака.

Каждый резервуар должен иметь какой-либо отстойник, даже если это не более чем преувеличенная вмятина на дне резервуара. Это углубление, или отстойник, предназначено для обеспечения локализованного низкого места, в котором вода (если она присутствует) будет осаждаться и легко стекать во время предполетной проверки.

Особенности конструкции резервуара
Один большой резервуар дешевле в изготовлении и более эффективен, чем пара небольших резервуаров. Причина очевидна. Для постройки одного маленького резервуара требуется столько же труда, сколько и для постройки большего. Кроме того, вам придется изготовить и установить в каждый бак заливную горловину и крышку, вентиляционную линию, поддон и пальцевую сетку. Кроме того, потребуется установка хомутов, запорной арматуры и дублирующей сантехники. Установка нескольких топливных баков всегда увеличивает сложность и создает проблемы с управлением подачей топлива. Как вы уже догадались, увеличение веса и добавленная стоимость также не будут приветствоваться.

Очевидно, что если вам нужно быстрое путешествие на большие расстояния, вам придется смириться с указанными недостатками и приступить к строительству и установке нескольких танков.

Если вы решите установить один бак, вы, вероятно, испытаете непреодолимое желание сделать этот бак как можно больше. Отлично . . . но будьте осторожны, чтобы не сделать его настолько большим, чтобы он не помещался в отведенное ему пространство.

Если бак будет установлен в передней части фюзеляжа, помните, что днище бака должно быть свободным от ваших ног и педалей руля направления.

Старайтесь не проектировать резервуар необычной формы, так как это только усложнит его изготовление и, возможно, установку. Простота – это цель. Сделайте свой резервуар из как можно меньшего количества отдельных кусков металла. Это уменьшит количество сварных швов и упростит сборку. Резервуар можно сделать из двух больших кусков алюминия, как видно на прилагаемых фотографиях. Подобным образом можно изготовить даже прямоугольный резервуар, если сначала будет разработана хорошая бумажная выкройка.

Конечно, в любом случае должна быть отдельная деталь для поддона и, возможно, еще пара штук для дефлекторов. Тем не менее, чем меньше деталей используется при изготовлении вашего танка, тем меньше вероятность, что у вас возникнут с ним проблемы.

Дефлекторы
Основная функция дефлекторов — свести к минимуму выброс топлива в бак во время маневров. Второстепенная функция заключается в усилении бака за счет увеличения жесткости относительно тонкого металла.

Существуют разные мнения о том, нужны ли перегородки в самодельном металлическом резервуаре. Я считаю, что большой металлический бак должен иметь перегородки. . . но что представляет собой большой танк? Как насчет 18 литров? Конечно, конструкция бака может иметь значение. Резервуары, имеющие большие плоские поверхности, менее склонны к «масленке», если они усилены наличием перегородок. Однако вы также должны знать, что выплескивающееся топливо также может создавать значительные нагрузки на перегородки и заклепки, крепящие их. Существует вероятность того, что используемые мягкие заклепки могут упасть, и ослабленная перегородка станет помехой. Расстояние между заклепками для крепления перегородки, вероятно, должно быть не более двух дюймов друг от друга.

Фланцы и стыки
Чтобы облегчить сборку вашего резервуара, вам необходимо сформировать фланцы в одной или нескольких обшивках резервуара ( Рисунок 1 ). Эти фланцы должны быть шириной всего около 1/8 дюйма для сварки. Однако фланец 1/8 дюйма трудно зажать, поэтому сделайте свой фланец размером от 1/4 дюйма до 3/8 дюйма. Около 1/18 дюйма из этого количества будет расплавлено при сварке. Эти фланцы можно использовать по-разному, как показано на рис. боковые зажимы, маленькие С-образные зажимы или даже большие канцелярские зажимы, фланец заподлицо должен быть закреплен каким-либо другим способом. Один из способов может быть с помощью заклепок, но их сложно приварить. Это также может означать более сложную работу для сварщика, так как ему придется приваривать вокруг каждой из этих сборочных заклепок. легко свариваются.

Предостережение
Это не пустые сплетни. Многие строители сталкивались с травмой из-за растрескавшихся швов в сварных алюминиевых резервуарах. Некоторые из них были обнаружены на ранней стадии, а другие — только после того, как строитель почувствовал капание топлива на ногу или почувствовал его запах в кабине, внезапно осознав во вспышке паники, что внизу пульсируют горячие выхлопные газы. Террор? Вы держите пари!

Каждый случай треснувшего шва топливного бака (из тех, что я видел) происходил из-за того, что швы были неправильно проварены. Сварщик в большинстве случаев просто расплавлял и сплавлял кромки фланцев с небольшим добавлением присадочной проволоки или без него. Сварные швы в целом выглядели красиво с их маленькими равномерными валиками. Но если у вас есть бак, который выглядит так, вам лучше внимательно осматривать его перед каждым полетом или относить в сварочный цех и добавлять в сварные швы еще немного присадочной проволоки.

Кто бы ни делал сварку на вашем баке, должен знать, что это не обычная емкость. Под этим я подразумеваю, что он должен знать, что это топливный бак, который будет подвергаться вибрации и внутренним напряжениям от выброса топлива.

Скажите своему сварщику, что простое сплавление краев неприемлемо и что красота не является вашей главной задачей. Вы хотите, чтобы на всех ваших швах был дополнительный толстый валик. Неважно, сделан ли тяжелый валик на первом проходе или на втором. Важно, чтобы в швы было добавлено много шпатлевки.

Стандартные алюминиевые фитинги AN могут быть приварены к баку для подсоединения вентиляции бака ( Рисунок 3 ) и/или для соединения между собой баков. Напилите или отшлифуйте анодированное покрытие перед сваркой.

Насколько мне известно, я не знаю ни одной работы по сварке резервуаров, которая была бы завершена без укрытия хотя бы пары точечных отверстий. Так что не вините своего сварщика, если в вашем танке тоже есть несколько. Проблема, по-видимому, связана с необходимостью сначала приваривать металл резервуара прихватками через каждые два дюйма или около того, чтобы он не деформировался и не выровнялся. Позже, когда сварщик доходит до прихваточного шва, в нем присутствует много локализованного металла, который как бы нарушает ритм сварки, и вышеупомянутые точечные отверстия проскальзывают мимо сварщика.

Герметизация клепаных цистерн и встроенных цистерн
Клепаные цистерны должны быть собраны путем нанесения на каждое ребро, переборку, стык и поверхность тонкого слоя подходящего топливостойкого герметика. Эти герметики не являются общедоступными и должны быть заказаны по специальному заказу. Пара указана ниже.

Products Research and Chemical Corporation (PRC является зарегистрированной торговой маркой компании Monsanto) имеет продукт, давно используемый по крайней мере одним из крупных производителей военных самолетов и большим количеством производителей BD-4. Это PR-1422 класса B, шпаклевка, разработанная специально для герметизации встроенных топливных баков. Родственный продукт, PRC 1005-L, наносится в качестве защитного покрытия на герметики из синтетического каучука, такие как PR-1422. Это жидкое вещество, которое, по-видимому, используется таким же образом, как и другие выплескивающиеся соединения.

Срок годности большинства герметиков для топливных баков довольно короткий — примерно шесть месяцев при комнатной температуре. Это означает, что вам не следует заказывать герметик, если вы не можете использовать его в течение этого периода времени.

Важно, чтобы металлические поверхности резервуаров, на которые наносится герметик, были чистыми до скрипа. Очистите поверхности метилэтилкетоном (МЭК) или нафтой, или другим чистящим средством, указанным в инструкции. Будьте абсолютно уверены, что не прикасаетесь к очищенным поверхностям голыми руками, так как масла для тела разрушат уплотнение в каждой точке контакта.

Нанесение герметика — очень грязная, но важная операция, для которой нет коротких путей. После того, как заклепки были высажены, нанесите 1/8-дюймовый валик или галтель герметика вдоль каждого ребра, шва, угла, стыка и заклепки. Проведите тщательную работу, и вас не будут беспокоить просачивание топлива или утечки. Наиболее эффективно герметик наносится на напорную сторону поверхностей бака… то есть на внутреннюю часть бака, а не снаружи.

использовать его, а другие с осторожностью относятся к его использованию из-за присадок, которые нефтяные компании добавляют в автомобильный бензин. Если вы собираетесь использовать автомобильный газ, вам может быть разумно не разбрызгивать ваш бак. Присутствие метанола (спирта) может смягчить и ослабить выплескивающуюся смесь до такой степени, что она может испортиться настолько, что засорит вашу топливную систему. Конечным последствием? Отказ двигателя из-за нехватки топлива. Если ваш бак был залит, рекомендуется избегать использования любого топлива с присадкой s, если только вы не знаете, что присадка не содержит метанол или какое-либо столь же несовместимое вещество Регулярно проверяйте внутреннюю часть вашего бака (баков), если они залиты.

Проверка бака на герметичность
Есть простой способ сделать это. Закройте все отверстия бака и прикрепите манометр низкого давления к отстойнику бака. Добавьте около 2 или 2 1/2 фунтов на квадратный дюйм давления воздуха. . . никогда не более 3 фунтов на квадратный дюйм. Покройте внешние поверхности резервуара мыльной водой и смажьте все швы мыльной пеной. Внимательно осмотрите каждый квадратный дюйм в поисках пузырьков воздуха, которые указывают на наличие утечки через точечное отверстие. Повторите процесс несколько раз, пока не убедитесь, что вы нашли все источники утечки или не смогли их обнаружить.

Если в сварном баке имеется утечка через точечное отверстие, отметьте область черным фломастером и верните бак сварщику для устранения неполадок.