Публичные пассажирские права и коммерческие водительские права
Общественные пассажирские права и коммерческие водительские права
В штате Коннектикут существует несколько различных типов водительских прав. Эти лицензии позволяют вам управлять различными типами транспортных средств. Помимо водительских прав, которые есть у большинства взрослых, есть еще два типа прав. Эти конкретные типы лицензий соответствуют различным типам транспортных средств. Эти лицензии являются общественными пассажирскими лицензиями и коммерческими водительскими правами. На этой странице я расскажу о различиях между этими типами лицензий.
Почему существуют разные лицензии?
Для управления некоторыми транспортными средствами требуются специальные лицензии. Это связано с тем, что эти транспортные средства нуждаются в специальной подготовке для правильной эксплуатации. Грузовики с прицепом весом в тысячи фунтов могут быть опасны на дороге. Транспортные средства, содержащие опасные материалы, также могут быть опасны при неправильном вождении. Эти транспортные средства могут нанести большой ущерб в случае аварии, поэтому важно, чтобы водители этих транспортных средств знали, что они делают.
Еще одна причина, по которой владельцы CDL должны быть осторожны, заключается в том, что они могут перевозить ценный груз. Коммерческие автомобили и общественный пассажирский транспорт могут перевозить много детей или взрослых. Это означает , что авария может травмировать много людей. По этим причинам водители этих транспортных средств любой ценой избегают аварий.
Общественная пассажирская лицензия
Вам нужна государственная пассажирская лицензия, чтобы управлять автомобилем, который перевозит пассажиров за определенную плату. Часто эти типы транспортных средств могут перевозить более полудюжины пассажиров. Это относится ко многим типам автобусов или больших фургонов. Некоторые примеры пассажирских транспортных средств общего пользования:
Автобусы и междугородные автобусы.
Вахтовый транспорт. Но для вождения некоторых лагерных транспортных средств не требуется одобрение государственных пассажирских прав.
Сервисные автобусы.
Школьные автобусы. Чтобы управлять школьным автобусом, вам нужны государственные пассажирские права, а также коммерческие водительские права.
Такси.
Ливрея транспортных средств.
Автомобили для активного отдыха.
Транспортные средства общего пользования (например, автобусы до аэропорта, лимузины и т. д.).
Студенческие транспортные средства.
Существуют также различные типы подтверждений лицензии общественного пассажира. Часто вам потребуется более одного типа одобрения для управления этим типом транспортного средства. Классификация общественного одобрения пассажиров: «a», «f», «s» и «v».
Коммерческое водительское удостоверение
Коммерческое водительское удостоверение (CDL) требуется для управления коммерческими автомобилями. В большинстве случаев люди подают заявки на CDL, чтобы они могли использовать определенные типы транспортных средств для своей работы. Существует три классификации CDL. Это:
CDL класса «C». Требуется для транспортного средства, которое перевозит опасные материалы или 16 или более пассажиров.
CDL класса «В». Требуется для автомобиля весом не менее 26 001 фунта. Также требуется для транспортного средства , которое буксирует транспортные средства весом менее 10 000 фунтов.
CDL класса «А». Требуется для одного транспортного средства или комбинации транспортных средств весом не менее 26 001 фунта. Также требуется для транспортного средства, которое может буксировать другое транспортное средство весом не менее 10 000 фунтов.
Ваша лицензия
Как видите, вы сможете делать разные вещи в зависимости от типа вашей лицензии. Кроме того, нарушение правил дорожного движения будет различаться в зависимости от того, какая у вас лицензия. Вы можете узнать больше, прочитав другие страницы в этом разделе. Для получения дополнительной информации и помощи вы также можете обратиться в мой офис.
Различные типы прав, необходимых для управления различными транспортными средствами на Гавайях
Перейти к разделу: Права на мотоциклы и мопеды Другие типы прав Заключение
Лицензии на мотоциклы и мопеды
Первые два класса прав, которые вы можете получить на Гавайях, относятся к мопедам и мотоциклам. Мопеды подпадают под действие лицензии класса 1 на Гавайях, а мотоциклы подпадают под действие лицензии класса 2. Обе лицензии распространяются на двух- или трехколесные транспортные средства. Большая разница между двумя классами лицензий заключается в том, что лицензия Класса 1 определяет максимальную мощность и скорость. Вот почему на Гавайях лицензия на мотоцикл — это совершенно другой класс прав.
В частности, лицензия Класса 1 (или лицензия на мопед) допускает максимальную мощность в две лошадиные силы и максимальную скорость в 30 миль в час. В лицензиях на мопед также указано, что транспортное средство должно иметь максимальную вместимость одного водителя, тогда как лицензии на мотоциклы или лицензии класса 2 на Гавайях этого не делают.
Другие типы прав
Другие типы прав на Гавайях включают любые права, необходимые для управления транспортным средством, кроме мопеда или мотоцикла. Это также будет включать коммерческие водительские права, которые необходимы для того, чтобы иметь возможность на законных основаниях управлять любыми коммерческими транспортными средствами, такими как грузовики с закрытым кузовом, полуприцепы, грузовые фургоны, автобусы и многое другое.
Ниже перечислены другие типы лицензий, необходимые для управления определенными транспортными средствами на Гавайях:
Класс 3 . Этот тип лицензии представляет собой обычное водительское удостоверение или право на управление стандартным легковым автомобилем. В этих лицензиях указано, что транспортное средство должно быть менее восемнадцати тысяч фунтов стерлингов и вмещать не более 15 пассажиров.
Класс 4 — Эти лицензии предназначены для транспортных средств весом до 26 тысяч фунтов. Они почти исключительно охватывают RV или прицепы типа RV, такие как пятые колеса.
Class A CDL — Если транспортное средство, которым вы планируете управлять, превышает 26 тысяч фунтов, а буксируемая часть транспортного средства весит 10 тысяч фунтов или более, вам потребуются коммерческие водительские права класса A. Транспортные средства, которые обычно находятся в диапазоне веса и технических характеристик для этой лицензии, — это бортовые грузовики, 18-колесные транспортные средства, автоцистерны и многое другое.
Класс B CDL — Эта лицензия позволит вам управлять транспортным средством весом более 26 тысяч фунтов, если буксируемая часть транспортного средства составляет менее 10 тысяч фунтов. Транспортные средства, для управления которыми вам нужна эта лицензия, включают большие автобусы (например, сегментированные автобусы или двухэтажные автобусы) и прямые грузовики. Эта лицензия также позволяет вам управлять транспортным средством CDL класса C, но не любым транспортным средством CDL класса A.
CDL класса C — CDL класса C позволяет кому-либо управлять транспортным средством, которое может перевозить 16 или более пассажиров, или транспортным средством, перевозящим опасные материалы (с соответствующим допуском).
Разрешение на обучение . Разрешение на обучение просто позволяет водителю без прав практиковаться в безопасном вождении при определенных условиях. Эти условия заключаются в том, что водителю должно быть не менее пятнадцати с половиной лет, водитель должен быть в сопровождении полностью лицензированного водителя в возрасте 21 года или старше, родитель / опекун должен присутствовать, если владелец разрешения едет с 23:00 до 5:00. , и они не могут иметь в машине более одного человека в возрасте до 18 лет.
Заключение
Получение водительских прав на Гавайях, безусловно, требуется по закону до управления транспортным средством любого типа на дорогах общего пользования. Однако каждый тип лицензии, которую вы можете получить, распространяется только на определенные типы транспортных средств.
Amazon.com: Гнездо прикуривателя 12 Вольт USB-разъем: PD 20 Вт USB C и QC3.0 Автомобильный USB-порт Алюминий Металл 12 В штекер, 150 Вт автомобильное зарядное устройство USB-гнездо Панель с выключателем питания Светодиодный вольтметр для морской лодки RV Golf Cart: сотовые телефоны и Аксессуары
К сожалению, произошла ошибка. Пожалуйста, перезагрузите эту страницу и повторите попытку.
Наша цена: Чтобы увидеть детали продукта, добавьте этот товар в корзину. Ты всегда можешь убрать это позже.
В корзину
Предыдущая страница
QC 3.0 USB-розетка 12 В Лодка Морская Водонепроницаемая розетка прикуривателя Разветвитель 12 В пост. 4
4.6 из 5 звезд 2,846
11,99$ 11,99$
Получите сразу Понедельник, 31 июля
12,93 $ доставка
[Обновлено] Разветвитель гнезда прикуривателя, зарядное устройство USB Quick Charge 3. 0, розетка питания со светодиодом, розетка USB 12 В, водонепроницаемый адаптер для морской панели, набор для самостоятельной сборки для автомобиля, лодки, морского дома на колесах и т. д.
4.6 из 5 звезд 1,331
10,99 $ 10,99 $
Получите как можно скорее Понедельник, 31 июля
12,73 $ доставка
Deyooxi 12-вольтовая розетка 12-вольтовая панель USB-розеток Предварительно подключенная розетка 3 в 1 для прикуривателя Быстрая зарядка 3.0 с двойным USB Розетка, светодиодный индикатор напряжения и тумблер для морской лодочной тележки RV
4,7 из 5 звезд 1,142
16,99 $ 16,99 $
Получите как можно скорее Пятница, 28 июля
13,06 $ доставка 90 004
Розетка для прикуривателя 12 Вольт USB-розетка: PD 20 Вт USB C и QC3. 0 Автомобильный USB-порт Алюминий Металл Штекер 12 В, автомобильное зарядное устройство USB Панель с выключателем питания Светодиодный вольтметр для морской лодки RV Golf Cart
4,5 из 5 звезд 188
$17,97 $17,97
Получите, как только понедельник, 31 июля
12,80 $ доставка
Розетка прикуривателя 12 В, алюминиевая двойная розетка QC3. 0 USB 18 Вт 18 Вт со светодиодным переключателем вольтметра, розетка прикуривателя постоянного тока 150 Вт Водонепроницаемая панель 12 В для автомобильной лодки Морской гольф на колесах Корзина
4,6 из 5 звезд 169
16,99 $ 16,99 $
Получите сразу Понедельник, 31 июля
12,80 $ доставка 9 0004
В наличии осталось 3 штуки — заказывайте скорее.
DaierTek 12 В Автомобильный прикуриватель Розетка 12 В Замена розетки с синим светодиодом Водонепроницаемый для лодочного морского скутера RV ATV UTV — 3 шт. $13,99
Получите как можно скорее Вторник, 1 августа
13,35 $ доставка
[обновлено] Панель палаточного типа Два отверстия, быстрая зарядка 3.0 Двойное автомобильное зарядное устройство USB + разъем прикуривателя 12 В / 24 В для автомобиля, мотоцикла, лодки, морского квадроцикла RV
4,5 из 5 звезд 174
14,97 $ 14,97 $
Получите сразу Понедельник, 31 июля
12,80 $ доставка 9000 4
Розетка для прикуривателя Разветвитель 12 В с тумблером, двойная быстрая зарядка 3. 0 Алюминий Metal 12 VOLT USB Outlet со светодиодным вольтметром, водонепроницаемым сигаретным адаптером -адаптером женского сокета DC
QC3.0 Автомобильный USB-порт, алюминиевый металлический штекер 12 В, 150 Вт Автомобильное зарядное устройство USB панель разъема с выключателем питания светодиодный вольтметр для морской лодки RV Golf Cart
$17.97 $17.97
Nilight 2 шт. Гнездо прикуривателя автомобиля DC 12V Водонепроницаемая розетка Замена адаптера с клеммами Провода и винты для морской лодки Мотоцикл, лодка, автомобиль, грузовик, RV, ATV, 2 года гарантии
$10. 50 $10.50 900 04
Ампер Выключатель аккумуляторной батареи, 12–48 В Главный выключатель отключения питания от аккумуляторной батареи Разъединитель для автомобилей, транспортных средств, жилых автофургонов и лодок (вкл./выкл.)
13,99 $ 13,99 $
Общая цена:
Чтобы увидеть нашу цену, добавьте эти товары в корзину.
Попробуйте еще раз!
Детали
Добавлено в корзину
Добавить все три в корзину
Показать детали Скрыть детали
Смотрите вопросы и ответы
Условные обозначения: Черный провод положительный или отрицательный?
Простой вопрос, но на удивление сложный. Почему? Потому что есть два ответа, а не один.
Если мы говорим о типичной проводке переменного тока 110-120 вольт, которая обычно встречается в домах, магазинах, офисах и т. д., черный провод является «горячим», а белый провод «нейтральным». Существует также третий провод, обычно неизолированный, без собственной изоляции, который является проводом защитного заземления. Эти типы проводов есть в BX и Romex/NMD9.0 кабелей. Если не вдаваться в подробности терминологии, это можно примерно перевести как «черный» означает «положительный», а белый — «отрицательный». Помните, мы говорим здесь о переменном токе.
Однако, если мы говорим о цепях постоянного тока и электронике, довольно часто вы найдете красный белый и черный провод. ( Часто , но не всегда …) В мире электроники постоянного тока общепринятым правилом подключения является то, что красный провод несет положительное напряжение, а черный — заземление цепи. Обычно красный помечен как + (плюс), а черный помечен как — (минус).
Обратите внимание, что и в электричестве переменного тока, и в электронике постоянного тока есть черный провод. Но в электричестве переменного тока черный — горячий («положительный»), тогда как в электронике постоянного тока черный — отрицательный.
Почему? Поскольку миры распределения электроэнергии переменного тока и электроники постоянного тока развивались несколько независимо, тот факт, что оба они использовали черные провода для разных значений, редко был проблемой.
Но теперь, когда низковольтное светодиодное освещение стало обычным явлением, вопрос «куда подключить черный провод» стал запутанным. По сути, светодиоды — это форма электроники постоянного тока — другое название светодиодного освещения — SSL-освещение, что означает твердотельное освещение. Как электроника постоянного тока, провода, подключенные к светодиодным устройствам, обычно (должны) соответствовать соглашениям о цветовой кодировке проводов постоянного тока.
Проблема может возникнуть при установке светодиодов с использованием внешнего источника питания/драйвера, например, светодиодных лент (ленточных светильников) и светодиодных полос или даже подвесных светильников. На входе переменного тока к блоку питания необходимо подключить горячий/плюсовой провод к соответствующему входу блока питания. Но на стороне выхода постоянного тока низкого напряжения (12–24 В) черный провод означает минус, а красный провод — горячий/плюс. Если блок питания имеет клеммы на выходной стороне вместо цветных проводов, возникает соблазн подключить черный провод к + (положительной) клемме, а красный к минусовой. Но поскольку светодиоды чувствительны к полярности, свет не загорится! Более того, есть даже специальные светодиодные ленты, которые могут быть повреждены при подключении с обратной полярностью.
И СЕЙЧАС — мы заметили довольно тревожную тенденцию, когда светодиодные продукты выпускаются с использованием белого и черного проводов, причем черный провод подключается к плюсу. Это действительно сбивает с толку. (Китай, я смотрю на тебя!) Что происходит?
Я думаю, что есть некоторые инженеры по продуктам, которые хотят «сделать это правильно», и поэтому они обращаются к надежному Google (хорошо, это Baidu в Китае, поскольку Google заблокирован …), чтобы узнать, какого цвета провода. должны быть, и где они должны быть подключены. И… они находят какую-то статью, в которой говорится, что черный — это позитивно/горячо, а белый — это нейтрально-отрицательно. Но чего не хватает, так это того факта, что информация касается только ПРОВОДКИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА! Это не относится к электронным устройствам, таким как светодиоды.
«Страховой полис ОСАГО (полис с уникальным номером, включающим буквенное обозначение «ААС», «ААМ», «ААВ», «ААК»), изготовленный типографским способом АО «Гознак»
Меню раздела
При заключении договоров ОСАГО, внесении изменений в договоры ОСАГО, а также выдаче дубликатов используются бланки страховых полисов ОСАГО с уникальными номерами, включающими буквенное обозначение «ААС», «ААМ», с оборотной стороной, не предусматривающей возможность заключения договоров добровольного страхования, и бланки страховых полисов с уникальными номерами, включающими буквенное обозначение «ААВ», «ААК», с оборотной стороной, предусматривающей возможность заключения договоров добровольного страхования.
Бланки страховых полисов ОСАГО с уникальными номерами, включающими буквенное обозначение «ААВ», «ААС», используются для заключения договоров ОСАГО, внесения в них изменений, а также для выдачи дубликатов до 31 декабря 2022 года включительно.
Обращаем внимание, что при заключении договоров ОСАГО, внесении изменений в договоры ОСАГО, а также выдаче дубликатов лицевую сторону страхового полиса ОСАГО с уникальными номерами, включающими буквенное обозначение «ААМ» и «ААК», страховщик печатает самостоятельно в соответствии с формой страхового полиса ОСАГО, установленной Положением Банка России от 19 сентября 2014 года № 431-П «О правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств», где указывает информацию об обязательном досудебном порядке урегулирования споров финансовым уполномоченным.
Бланк образца
серии «ААС»
Бланк образца
серии «ААМ»
Бланк образца
серии «ААВ»
Бланк образца
серии «ААК»
Заявление на заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств
Памятка для автовладельцев
ПОДРОБНЕЕ
Банк России
Подробнее
Компенсационные выплаты
Подробнее
Видеоролик «Челюсти» в рамках социальной кампании «Дистанция»
Как выглядит ОСАГО нового образца
В 2016 году Российская Ассоциация Автомобилистов (РСА) ввела в оборот усовершенствованные бланки полиса обязательного автострахования.
От прежних бланков они отличаются цветом и улучшенными защитными элементами. Подробно о том, как выглядит ОСАГО в новом варианте, расскажет страховой брокер Авто-Услуга.
Вид и содержание нового бланка
Полис кардинально изменил расцветку. Теперь он стал розовым (был зеленоватого цвета). Содержание же практически не изменилось. Для наглядности пробежимся по пунктам.
Изображение 1: Заглавная часть
Здесь страховщик ставит штамп с наименованием компании и адресом. Указываются серия и номер.
Рекомендуем обратить внимание, что сейчас все бланки выпускают под серией ЕЕЕ, а вот номер у каждого уникальный и принадлежит определенному страховщику.
Эти сведения хранятся в единой базе РСА, где по ним можно проверить принадлежность и подлинность страховки.
Тут же отмечаются срок действия (как правило, он составляет 12 месяцев) и период использования авто. Обычно автомобиль используется круглый год, но можно указать и иное (хоть через день). Если в страховке мало места, она дополняется приложением, заверенным обеими сторонами.
Изображение 2 Данные о страхователе, владельце транспортного средства (ТС) и о самом ТС
Страхователем может быть любой человек, даже не владелец авто. Но в графе о собственнике указывается именно собственник. Информация о машине вносится строго по документам. Указывается цель использования ТС – для личной или учебной езды, аренда и пр.
Изображение 3: Ограничение на водителей
Полис может быть ограниченным и неограниченным (открытым). Напротив нужного пункта ставится крестик или галочка. В ограниченную страховку можно вписать сколько угодно водителей. Если мало места, страховщик должен составить приложение.
Но если водителей больше трех, мы рекомендуем оформить ОСАГО без ограничений. Это будет выгодно со всех сторон: и по стоимости, и по эксплуатации (за руль может сесть любой человек с водительскими правами). Как выглядит ОСАГО без ограничений? Так же. Только в графе вместо данных о водителях ставится прочерк (не указывается даже владелец).
Изображение 4: Данные о водителях в ОСАГО без ограничений
Изображение 5: Разъяснения по страховым суммам, случаям и территории действия полиса
Изображение 6: Страховая премия и особые отметки
В цифрах указывается сумма уплаченной страховой премии. В графу ниже страховщик может внести любую важную для него информацию. Например: реквизиты платежной квитанции, КМБ и пр.
Изображение 7: Заключительная часть
Проставляется фактическая дата оформления. Она может отличаться от даты начала действия страховки, так как заключить новый договор можно за 30 дней до окончания срока действия старого.
В завершении указываются данные о страхователе и страховщике. Стороны ставят подписи, закрепляется документ круглой печатью страховой компании. Без нее полис может считаться недействительным.
Как выглядит полис ОСАГО с улучшенной защитой
У новой страховки усложнился фон – цвет плавно переходит от желтого к сиреневому, добавлены графические узоры. Укрупнился шрифт. Теперь не надо напрягать глаза, чтобы прочитать текст полиса.
Усложнились и водяные знаки: если смотреть на просвет, в центре вырисовывается увидеть автомобиль, по краям аббревиатура РСА, расположенная по вертикали.
Для большей надежности добавлена ныряющая металлизированная нить с текстом: видимая надпись «ОСАГО» и наблюдаемая на просвет «Полис». Добавлен QR-код. Он находится в правом верхнем углу и содержит информацию о страховщике.
Смотрите, как выглядит полис ОСАГО с новой защитой.
Изображение 8: Полис ОСАГО с новой защитой
Как выглядит электронный полис ОСАГО
Оформление страховки в режиме онлайн доступно с 2015 года. Но пока такая возможность не стала популярной по причине недоверия водителей и страха оказаться обманутым. А зря. Здесь нет ничего страшного, но с непривычки можно запутаться.
Если затрудняетесь заказать полис ОСАГО онлайн, обратитесь к нашим консультантам. Они помогут заполнить форму и подскажут, в какой компании выгоднее условия именно для вас. Мы работаем только с надежными страховщиками: Ингосстрах, Ресо-Гарантия и др.
Электронная страховка отличается от бумажной только цветом и надписью «ЭЛЕКТРОННЫЙ СТРАХОВОЙ ПОЛИС».
Остальное все так же. Готовый документ отправляется страхователю на электронную почту или доставляется курьером.
Е-полис необязательно распечатывать и возить с собой. Но страховой брокер Авто-Услуга рекомендует поступить наоборот, чтобы у инспектора ГИБДД не было повода лишний раз придраться.
Смотрите, как выглядит электронный полис ОСАГО
Изображение 9: Электронный полис ОСАГО
Документы, которые нужно сохранить
Мы разобрались, как выглядит полис ОСАГО нового образца в бумажном и электронном вариантах, теперь поговорим о документах, которые к нему прилагаются.
Изображение 10: Квитанция на получение страховой премии (форма А-7)
У каждого страховщика может быть свой цвет и размер бланка. Но в нем обязательно должны быть указаны:
Номер и серия.
ОКПО, ИНН
Наименование страховщика.
Данные страхователя и пр.
На квитанции обязательно должна стоять круглая печать страховщика.
Изображение 11: Договор страхования
Здесь прописаны: предмет договора, права и обязанности сторон и прочие условия. Заключается договор исключительно в письменном виде.
Теперь вы знаете, как выглядит новый полис ОСАГО, квитанция об оплате и договор, и можете смело оформлять страховку. Чтобы узнать точную сумму, воспользуйтесь нашим калькулятором на странице расчета стоимости и покупки полиса ОСАГО.
OGC Заключение № 04-03-24: Выдача электронных полисов и управление застрахованными записями в режиме онлайн
OGC Op.
№ 04-03-24
29 марта 2004 г. Управление главного юрисконсульта опубликовало следующее заключение, отражающее позицию Департамента страхования штата Нью-Йорк.
Re: Выдача электронных полисов и управление застрахованными записями в режиме онлайн
Представленный вопрос:
Предлагает ли страховщик внедрить дополнительную интернет-программу («онлайн») для выдачи электронных полисов и управления записями для своих страховых компаний? страховщики личной линии нарушают Закон штата Нью-Йорк о страховании и правила, обнародованные в соответствии с ним?
Заключение:
Нет. В Законе штата Нью-Йорк о страховании и правилах нет ничего, что запрещало бы страховой компании отправлять полисы личного страхования домовладельцев или автомобилей в электронном виде страхователям, которые соглашаются получать свои страховые полисы в электронном виде. Точно так же нет закона, запрещающего страховой компании предлагать своим страхователям управление страховыми записями в режиме онлайн. При условии, что страховые полисы, предоставленные согласившимся застрахованным в режиме онлайн, соответствуют требованиям, содержащимся в Законе о страховании и нормативных актах, а формы были поданы в Департамент для использования в Нью-Йорке, предлагаемая страховщиком программа не нарушает Закон о страховании. или правила.
Факты:
Страховщик предлагает добавить новую программу («Программа»), которая будет доступна для страхователей личной линии в отношении страхования автомобилей и домовладельцев. Программа дополнит существующую программу подачи заявок на электронное страхование, которая уже реализована таким страховщиком. Страховщик не является прямым страховщиком и использует страховых агентов для продажи и обслуживания своих страховых продуктов. В рамках электронной прикладной программы страховые агенты страховщика используют компьютерную программу, предоставленную им страховой компанией. Клиент сидит рядом с агентом, который работает на компьютере и вставляет ответы клиента на вопросы в приложение. Заполненное заявление распечатывается агентом, а заявитель после ознакомления с заявлением ставит свою «мокрую подпись» на заявление для подачи страховщику. Большинство агентов страховщика участвуют в электронной программе подачи заявок.
Программа, которую страховщик предлагает внедрить, будет доступна его страхователям, желающим получать свои страховые полисы в электронном виде, а также желающим отслеживать записи своих страховых полисов в режиме онлайн. Агенты страховщика, когда они вводят данные в электронное заявление, спрашивают заявителя, хотят ли они получить свой полис в электронном или бумажном виде. Если клиент заявил о своей заинтересованности в получении полиса в электронном виде, то клиенту будет предоставлен ПИН-код и идентификатор (номер полиса), с помощью которых он или она сможет получить доступ к защищенной части веб-сайта страховщика в Интернете и получить доступ к его или ее политика(и), страницы объявлений и премиальная информация. Программа также включает в себя функцию, с помощью которой застрахованные, которые забыли свои PIN-коды, могут отправить свои номера полисов в режиме онлайн и получить информацию от страховой компании, чтобы получить доступ к защищенной части веб-сайта.
Для тех застрахованных, которые решат участвовать в Программе, их полисы, а также информация о покрытии и выставлении счетов будут доступны через защищенный сайт в Интернете, доступный только для застрахованного лица и страхового агента. Программа позволит страхователям личной линии получить электронный доступ к своим страховым полисам, решить свои проблемы с покрытием и просмотреть информацию о страховых взносах по своим полисам. Таким страхователям не будут отправляться их страховые полисы Почтой США, а они смогут загрузить и распечатать свои полисы, которые будут в формате PDF, со своих разделов веб-сайта страховщика. Язык договора страхования одинаков для всех застрахованных; только электронный эквивалент страницы деклараций будет указывать, какое покрытие получил конкретный застрахованный, и сумму приобретенного им покрытия. Онлайн-политики будут доступны только для чтения и не могут быть изменены.
Страховщик не будет отправлять счета застрахованным в электронном виде в рамках Программы. Счета по-прежнему будут отправляться страховой компанией застрахованному почтовой почтой США. То, что будет доступно застрахованному в режиме онлайн, — это страховая премия только за полис(ы) и информацию о статусе выставления счетов. Точно так же уведомления об отмене и непродлении также будут отправлены на бумаге почтовой почтой США. Программа также не позволяет застрахованным лицам подавать онлайн-заявки на дополнительные покрытия. Чтобы получить дополнительное покрытие, застрахованный должен связаться со своим страховым агентом. Страхователи также не могут предъявлять претензии по своим полисам в режиме онлайн.
Страховщик предполагает внести улучшения в Программу в какой-то неопределенный момент в будущем. Эти усовершенствования включают в себя доступ к информации о счетах, информацию о претензиях и размещение электронных версий оценок домов в режиме онлайн. В настоящее время страховая компания не спрашивает мнение Департамента о таких будущих улучшениях.
Анализ:
Программа дополняет компонент электронного приложения бизнес-плана страховщика и будет доступна только тем страхователям, которые хотят воспользоваться возможностью получать и хранить свои страховые полисы и отслеживать их платежи по счетам с помощью электронных средств.
Департамент в Циркулярном письме № 33 (1999 г.) сообщил, что страховые операции могут осуществляться с помощью электронных средств, поскольку большинство существующих положений Закона о страховании штата Нью-Йорк и подзаконных актов не запрещают такую деятельность. Этот Департамент последовательно поощрял использование технологий в ведении страхового бизнеса.
Например, что касается электронных записей, которые ведет страховая компания или ее агент, Департамент занял позицию, согласно которой документ с электронной подписью может представлять собой запись, которая хранится на постоянном носителе в соответствии со значением N.Y. Comp. Коды R. и рег. тит 11 § 243 (1996) (Положение 152). Следовательно, если электронные записи соответствуют стандартам, содержащимся в вышеупомянутом постановлении, они будут приемлемы в качестве средства хранения записей в отношении страховой компании или ее агента.
В этом случае предлагаемая страховщиком Программа позволит страховой компании рассылать свои страховые полисы в электронном виде тем из ее страхователей, которые дали на это согласие, и вести учет страховых полисов в режиме онлайн, доступный для таких страхователей в течение пользу страхователей. Проблемы Департамента аналогичны ситуации, когда страховая компания ведет электронные записи. Необходимо поддерживать целостность электронных документов, и электронные документы должны соответствовать всем законодательным и нормативным требованиям штата Нью-Йорк. К нашему удовлетворению страховщик продемонстрировал, что страховые полисы, которые он будет выдавать в режиме онлайн, являются документами только для чтения, которые нельзя изменить, и что они идентичны полисам, поданным в Департамент для использования в Нью-Йорке.
Электронным записям не может быть отказано в юридической силе, действительности или исковой силе только потому, что они созданы в электронном виде в соответствии с федеральным законом об электронных подписях в глобальной и национальной торговле («E-Sign»), 15 U.S.C.A. §§ 7001-7013 (West Supp. 2002) и Закон Нью-Йорка об электронных подписях и записях («ESRA»), который содержится в §§ 101-109 Закона штата Нью-Йорк о технологиях (McKinney 2003). Ни один из вышеупомянутых электронных законов не заменяет требования Закона о страховании штата Нью-Йорк или правил, применимых к страховой компании, ведущей бизнес в Нью-Йорке. Каждая страховая компания, решившая внедрить электронную технологию в свою коммерческую деятельность, должна решить для себя, какую технологию лучше всего принять и внедрить, и она должна убедиться, что внедрение такой технологии позволит страховой компании полностью соблюдать применимые положения Закона о страховании штата Нью-Йорк и нормативных актов.
Законодательство штата Нью-Йорк не требует, чтобы полис страхования домовладельца или автомобиля был доставлен застрахованному лицу определенным образом. Таким образом, до тех пор, пока застрахованный соглашается получить этот тип страхового полиса
в режиме онлайн с помощью защищенного онлайн-сайта, это разрешено законом в Нью-Йорке и не нарушает Закон о страховании Нью-Йорка или правила. Кроме того, в Законе о страховании штата Нью-Йорк или постановлениях нет ничего, что запрещало бы вести страховую документацию, например страницы деклараций, в электронном виде. Конечно, независимо от того, отправляется ли страховой полис застрахованному на бумаге или в электронном виде, покрытия, которые требуются по закону, такие как стандартный полис страхования от пожара и ответственности за автомобиль, должны быть включены в страховой полис и выбранную сумму покрытия. страхователем должны быть точно отражены либо на бумаге, либо на странице электронных деклараций полиса. Кроме того, независимо от формы, в которой существует политика, бумажной или электронной, формат и язык формы политики, одобренные Департаментом для использования в Нью-Йорке, должны быть указаны.
Поскольку страховые полисы, которые должны быть предоставлены застрахованным лицам, решившим участвовать в Программе, соответствуют Закону и правилам штата Нью-Йорк о страховании, не могут быть изменены и доступны только застрахованному лицу и его или ее агенту, Программа не нарушает Закон о страховании.
Для получения дополнительной информации вы можете связаться с помощником прокурора Барбарой А. Клюгер в офисе города Нью-Йорка.
Приемлемое страховое свидетельство | Департамент доходов Джорджии
Владельцы и арендаторы транспортных средств по закону обязаны поддерживать непрерывное страхование ответственности Джорджии для транспортных средств с действующими регистрациями. Управление транспортным средством при приостановлении, аннулировании или аннулировании регистрации является уголовным преступлением. Дополнительные штрафы будут применяться, если суд признает виновным в вождении транспортного средства с приостановленной или аннулированной регистрацией.
Приемлемое доказательство наличия страховки гражданской ответственности транспортных средств в штате Джорджия
Подтверждение страхования, поданное вашей страховой компанией, в базе данных Департамента доходов. Покрытие можно проверить с помощью регистрации электронных услуг DRIVES и статуса страхования.
Если ваш поиск показывает страховое покрытие, значит, ваше страховое покрытие находится в досье штата.
Если ваш поиск не дал покрытия, немедленно свяжитесь со своей страховой компанией, чтобы:
Получить страховку или
Сообщить, что покрытие не внесено в базу данных состояния.
Соглашение об аренде транспортного средства, которое арендовано, а не лизинг, должно перевозиться в арендованном автомобиле во время движения.
Карточка страхового полиса автопарка — должна постоянно находиться в транспортном средстве во время движения транспортного средства.
Купчая, датированная в течение 30 дней с даты покупки автомобиля, и действующая страховая страница (обычно верхняя страница страхового полиса), выданная страховой компанией, имеющей лицензию штата Джорджия.
Действующая карта самострахования и сертификат самострахования должны всегда находиться в автомобиле.
Самостраховщик — это любой владелец, у которого есть утвержденный план самострахования, зарегистрированный в Управлении Комиссара по страхованию и пожарной безопасности штата Джорджия. Этот план обеспечивает покрытие, льготы и эффективные процедуры рассмотрения претензий, аналогичные тем, которые предоставляются компанией по страхованию ответственности за автомобиль, и соответствует всем законам, правилам и положениям штата. Сертификат информации о самостраховании, выданный Управлением комиссара по страхованию и безопасности Джорджии (ICO), также должен иметь при себе, чтобы считаться приемлемым доказательством страхового покрытия.
Информационная карточка с действительным страховым полисом для планов международной регистрации Грузии (IRP) должна постоянно находиться в автомобиле.
Эта информационная помощь выдается на имя зарегистрированного владельца лицензированной страховой компанией штата Джорджия и должна содержать идентификационный номер транспортного средства (VIN).
Владелец/арендатор транспортного средства должен предоставить приемлемое страховое свидетельство по адресу:
Зарегистрироваться и получить номерной знак штата Джорджия на свое транспортное средство
Обновить, передать или заменить номерной знак штата Джорджия
Легально управлять или обслуживать активно зарегистрированное транспортное средство
По закону Департамент доходов штата Джорджия обязан:
Приостановить или отозвать регистрацию любого транспортного средства, не имеющего непрерывного страхового покрытия гражданской ответственности штата Джорджия
Штрафовать владельца/арендатора транспортного средства на 25 долларов США за любое нарушение страхового покрытия, когда транспортное средство активно зарегистрировано
Оштрафуйте владельца/арендатора транспортного средства на сумму до 160 долларов США в дополнение к штрафу в размере 25 долларов США, если штраф за нарушение срока действия страхового покрытия не будет уплачен в течение 30 дней.
Объём масла в двигателе — сколько литров заливать, какой уровень масла должен быть
Сталкиваясь с необходимостью замены моторного масла, автолюбители не всегда знают, ёмкость какого объёма нужно покупать. Объём масла в двигателе для каждой марки автомобиля индивидуальный.
Расскажем о том, каким способом определяется уровень масляной плёнки, зачем производится её замена и в каком объёме масло заливается под капот автомобиля.
Содержание статьи
Зачем моторное масло заливается в мотор
Прежде чем перейти к главному вопросу, определим, для чего под капот машины льётся моторное масло. Дело в том, что во время работы всей двигательной системы каждый её металлический элемент подвергается большим температурным перегрузкам: быстрое взаимодействие деталей вызывает высокую силу трения, которая разрушающе действует на весь мотор.
Смазка, имеющая определённую производителем вязкость, заполняет все зазоры между элементами, активируя тем самым защитный слой между ними. Таким образом, сила трения снижается, температура внутри корпуса приходит в норму, и весь агрегат работает с максимальным ресурсом.
Замена моторного масла
Проведение технического обслуживания автомобиля без замены масляной жидкости неразумно. Её обновление необходимо проводить регулярно, причём периодичность такой процедуры зависит от многих факторов.
К примеру, если вы собрались лить под капот минеральное масло, его полезные действия, при соблюдении спокойного стиля вождения, улетучатся через 5-6 тысяч км пробега. Любите агрессивную езду? Масло прослужит гораздо меньше.
Полусинтетика откатывает чуть больше 8 тысяч км, ну а высококачественная синтетика в лучшем случае прослужит автомобилю не более 15 тысяч км. Таким образом, интервал замены зависит от химической основы, стиля вождения, условий эксплуатации и «возраста» авто.
Как производится смена жидкости
Если вы столкнулись с этой задачей первый раз, то вот вам несколько советов:
Устанавливайте машину на ровную поверхность. Идеальный вариант – гаражная яма или эстакада.
Перед сливом жидкости погоняйте автомобиль по городу или трассе в течение 30-40 минут, чтобы внутри двигательной системы установилась рабочая температура.
При каждой замене масляной смазки меняйте масляный фильтр.
Удаление старого масла производится путём откручивания маслоналивной горловины в верхней части двигателя и вытаскивания сливной пробки под машиной. Защиту картера перед заменой необходимо снять.
Пользоваться аппаратами для «экспресс-замены» слишком часто не рекомендуется: они вытягивают далеко не всё количество смазки, оставляя часть рабочей жидкости на дне агрегата. В результате происходит смешивание устаревшей и новой жидкостей, что приводит к снижению ресурса двигателя.
Как правильно проверить уровень масла
Измерять масло в любом двигателе нужно специальным масляным щупом, который располагается в отведённом для него герметизированном отверстии на блоке цилиндров. С внешней стороны он имеет пластиковую рукоять, предназначенную для лёгкости извлечения инструмента.
С другой его стороны, погруженной в масляную ванну картера, отражены метки для измерения уровня жидкости.
Измерение уровня жидкости происходит по следующей схеме:
Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Это важно, т.к. при его наклоне уровень жидкости может быть искажён.
Извлекаем масляный щуп и протираем его чистой тряпочкой. Тряпочка не должна иметь загрязнений, шерстяных ниточек и прочих «мелочей», которые впоследствии могут попасть в мотор со щупом.
Опускаем щуп в отверстие до упора, ждём 3-5 секунд и вытаскиваем на поверхность.
Оцениваем результат.
Какой уровень моторного масла должен быть в двигателе? Независимо от марки машины, оптимальным уровнем считается его положение посередине, между отметками щупа «min» и «max».
Важно! Производить замеры толщины масляного слоя следует на холодном или слегка остывшем моторе. Если вы колесили по городу целый день, остановились и сразу решили замерить уровень ГСМ, результат будет далёк от реальности. Дело в том, что в горячей системе масло распределено по рабочим узлам, а не сконцентрировано в нижней части картера. Таким образом, измерение даст неверную информацию о его количестве. Дайте автомобилю отдохнуть 15-20 минут, а уж после этого вооружайтесь щупом.
Кстати, после извлечения щупа можно также оценить состояние самого масла. Если в нём имеются сторонние примеси, или его вязкость не соответствует требуемой, значит, пора задуматься о техническом обслуживании мотора.
Проверять состояние и уровень масла при ежедневной эксплуатации рекомендуется не реже раза в неделю. Такая мера позволит своевременно предотвратить возможные проблемы в работе системы и устранить неполадки.
Чем опасен минимальный уровень масла в двигателе
Измерив при помощи щупа объём залитого масла, вы можете обнаружить, что его количество не дотягивает до отметки «min». Чем это опасно? Дело в том, что низкий уровень смазывающей жидкости не может обеспечить необходимой защитой все элементы двигательной конструкции.
Иными словами, толщина масляной плёнки будет гораздо меньше требуемой, а, возможно, и вовсе не сможет образовываться, повышая тем самым «сухое» трение механизмов. Быстрый износ рабочих узлов, повышение температуры внутри корпуса агрегата и заклинивание коленвала – вот основные последствия недостаточного уровня масла.
Резкое снижение жидкости из-за возникших моторных неполадок помогает диагностировать лампочка давления масла, расположенная на приборной панели любого автомобиля. Однако, её активация происходит только в том случае, если утечка – масштабна. Если же в корпусе не хватает 200-300 мл смазки, узнать об этом можно только с помощью щупа.
Симптомы низкого уровня масла следующие:
появление посторонних шумов в работе автомобиля;
явно различимый стук в гидрокомпрессорах;
чрезмерное повышение температуры масляной жидкости и постоянная работа радиаторов охлаждения.
Если причина низкого заправочного объёма кроется в элементарном недоливе масляной жидкости, то решить её просто – долейте нужный объём таким образом, чтобы уровень масла на щупе находился между отметками «min» и «max».
Однако, если вы заметили регулярную нехватку горюче-смазочного материала, значит, здесь имеет место скрытая неполадка. Диагностировать её можно самостоятельно либо прибегнув к помощи автомастерских.
Почему двигатель «ест» масло: основные причины
На чрезмерный расход масла нельзя закрывать глаза. Да, вы можете постоянно производить его долив, пытаясь отсрочить диагностику, но такая мера не решит проблемы. Более того, она может «трансформироваться» в дорогостоящий ремонт. Как же понять в чём причина такой утечки?
Первым делом, следует обратить внимание на цвет выхлопных газов. Если в них присутствует еле заметная «синева», то дело здесь – в маслосъёмных кольцах. Замените их на новые, и необходимость в доливке масла исчезнет.
Если с кольцами всё нормально, проверьте состояние уплотнителей и прокладок. Их неправильная установка или элементарный износ может вызывать протечки, обнаружить которые можно под клапанной крышкой или в месте соединения картера и блока цилиндров.
Объём масла в двигателе может постоянно снижаться и из-за повреждений сальников коленчатого или распределительного валов. В этом случае симптоматика дополнится и масляными следами на асфальте или полу гаража после длительного простоя автомобиля.
Заметное исчезновение ГСМ может быть также связано с несоответствием его вязкости установленным производителем транспортного средства требованиям. Если состояние автомобиля не вызывает сомнений, сальники и прокладки в рабочем состоянии, а расход масла продолжает увеличиваться, значит, проблема кроется в его индексе вязкости.
Загляните в мануал автомобиля или свяжитесь с официальным представителем вашей автомобильной марки и уточните, жидкость какой маркировки необходимо заливать под капот.
Помимо перечисленных причин, регулярное снижение объёма жидкости имеет место при следующих неисправностях:
нарушение герметичности датчика уровня масла;
масляный фильтр установлен неправильно;
сливная пробка вставлена не до конца или повреждена;
уровень вентиляции системы недостаточен для полного вывода выхлопных газов из картера (чрезмерное количество газа повышает давление в двигательной системе, вытесняя смазку).
На первый взгляд кажется, что проблемы не так уж критичны, однако долгая эксплуатация автомобиля с такими неисправностями может негативно отразиться на его ресурсе.
Поэтому проще вовремя провести диагностику автомобиля и соответствующий ремонт при необходимости, чем впоследствии копить средства на дорогостоящее восстановление железного друга.
На заметку! Проблемы с чрезмерным расходом масла могут оказаться вовсе не проблемами, а допустимой нормой. Такая ситуация имеет место в автомобилях, оборудованных турбонаддувом. Уровень смазки в турбированном моторе рекомендуется проверять с периодичностью в 5-7 дней.
Слишком высокий уровень масла: хорошо это или плохо
Поговорим о ситуации, когда уровень жидкости на щупе выше отметки «max». И причиной этому может стать намеренный перелив ГСМ, невнимательность автолюбителя, недостаточный прогрев автомобиля перед заменой масла и т.д. Но, обо всём по порядку.
Многие водители считают, что чем больше масла в движке машины, тем большую мощность она выдаёт. Это мнение ошибочно. Если смазки слишком много, двигатель попросту «захлебнётся».
Кстати, намеренный перелив масла имеет место и в ситуациях, когда конструкция имеет течи и водитель попросту пытается сразу компенсировать будущие потери.
Несоблюдение требуемого количества масла может быть вызвано невнимательностью или незнанием принципа его залива. Даже после того, как последняя капля (как вам кажется) вытечет из картера, в нём останется 200-300 мл масляной защиты (полностью удалить её можно только при разборе двигателя).
Поэтому заливать в мотор ГСМ (зная в теории, какой заправочный объём масла для данной марки необходим), ориентируясь только на метки канистры, не рекомендуется.
Недостаточно прогретый мотор может сыграть с вами злую шутку и «не отдать» вам всю жидкость во время её слива. Рабочая температура внутри агрегата позволяет улучшить циркуляцию смеси и облегчить её замену.
Диагностировать перелив позволяет щуп или чрезмерное расходование топлива. Последняя причина может быть вызвана тем, что слишком толстый слой рабочей плёнки будет оказывать сопротивление движущимся деталям двигателя.
Затруднённое прокручивание коленвала станет причиной снижения крутящего момента и, как следствие, падения мощности автомобиля. Чтобы добиться быстрого разгона, водитель будет сильнее давить на педаль газа, но ничего, кроме повышенного расхода топлива, он не добьётся.
Среди последствий перелива жидкости хочется остановиться на наиболее частых. К ним относятся:
затруднённый запуск мотора. Как говорилось выше, из-за большого количества смазки, двигатель будет «захлёбываться»;
нарушение работы гидрокомпрессоров;
повышение давления внутри двигательной системы;
чрезмерная нагрузка на масляный насос, которая опасна его быстрым износом;
появление обильных отложений и копоти в рабочей зоне и дальнейшее загрязнение масла;
увеличение концентрации вредных примесей в выхлопных газах;
заливание свечей зажигания.
Как снизить количество масла в двигателе
Снижения уровня жидкости можно добиться следующими способами:
Сливаем ГСМ через сливную пробку. Здесь важно соблюдать осторожность. При её выкручивании из горячего двигателя можно получить серьёзные ожоги. Данный способ требует особой внимательности ещё и потому, что можно упустить момент и слить гораздо больше требуемого объёма. Производится процедура на яме или эстакаде.
«Высасываем» масло через отверстие щупа. Делается это при помощи автономного откачивающего оборудования, предназначенного для «экспресс-замены», или с помощью шприца и длинной резиновой трубки.
Обращаемся за помощью в сервисный центр. Специалисты знают, сколько масла в двигатель заливать необходимо, поэтому они установят для вашего автомобиля его оптимальный уровень.
Сколько масла нужно заливать в мотор
Однозначного ответа на данный вопрос не существует. Дело в том, что, в силу конструктивных различий, все автомобили нуждаются в разном количестве смазывающей жидкости.
Да, в руководстве по эксплуатации производители указывают, сколько литров масла заливать в двигатель. Но данная информация актуальна только для самой первой заливки, которая производится после выхода автомобиля с конвейера.
Во время работы мотора большая часть масла распределена на поверхностях деталей, поэтому даже после полного слива в системе остаётся неизменная часть жидкости. Извлечь её можно, только если вы рискнёте разобрать мотор на части. Делать это при каждой замене масла не представляется возможным. И разумным.
Так что же делать, как определить, сколько масла нужно заливать в двигатель? Во время заливки нового горюче-смазочного материала нужно опираться не на метки канистры и параметры производителя, а на показания масляного щупа.
Также нельзя ориентироваться «на глаз», даже если вы «прекрасно помните, сколько масла нужно движку вашей машины». Несоблюдение требуемого объёма жидкости может в дальнейшем вызвать серьёзную проблему с двигателем.
К сожалению, щуп не может сказать, какое количество жидкости нужно приобрести в магазине, чтобы произвести одно техническое обслуживание. Он лишь по факту информирует вас о достаточном или недостаточном количестве.
Для того чтобы примерно прикинуть, ёмкость какого объёма вам потребуется, нужно знать объём силового агрегата вашего автомобиля. В приведённой ниже таблице указано примерное количество защитной плёнки необходимое для достижения её оптимального уровня.
Объём силового агрегата, л
Количество требуемого масла, л
1,6
3,3-4,0
1,8
3,7-4,2
1,9
3,9-4,3
2,0
3,9-4,5
2,2
4,0-5,6
2,5
4,0-5,7
3,0
4,7-7,7
4,0
7,0-9,5
4,4
7,4-9,7
5,5
7,5-10,0
Необходимый для продуктивной работы двигательной системы уровень масла всегда располагается между делениями максимума и минимума масляного щупа. Именно такое положение гарантированно повысит ресурс двигателя, защитит детали от быстрого износа и подарит автомобилю оптимальный расход топлива.
Если вы заметили, что объём смазки постоянно снижается и регулярность доливки выходит за допустимые рамки, значит, пора заняться проверкой состояния автомобиля.
Также следует избегать превышения отметки «max». Вы ведь не хотите оказаться без колёс? Таким образом, в вопросе объёма масляной жидкости следует придерживаться правилу «золотой середины».
Моторное масло обеспечивает эффективную смазку и отвод избыточной тепловой энергии от движущихся деталей двигателя — подшипников, шестеренок, поршней и цилиндров. Нехватка масла способна стать причиной серьезной поломки двигателя и его полного выхода из строя. Именно поэтому так важно постоянно мониторить уровень масла и его качество.
Количество масла в ДВС Cummins
Объем масла, содержащегося в системе смазки, зависит от количества и объема цилиндров, а также от типа масляного поддона.
В четырехцилиндровых моторах «Камминз» объем масла составляет 10-11 л в 3,9-литровом моторе, 13-18 л. в 4,5-литровом двигателе. В шестицилиндровых моторах: 13-19,5 л в 5,9-литровом двигателе и 16,7-26,4 л в 6,7-литровом.
Если Вам неизвестны тип и вместительность поддона, его можно либо уточнить через систему QuickServe™ OnLine, либо определить самостоятельно, заполнив минимально допустимым по инструкции количеством масла, а затем, доливая по одному литру до тех пор, пока масло не достигнет верхней отметки на щупе.
Конструкция системы смазки в моторах Cummins
Система подачи масла во всех дизельных агрегатах состоит из следующих элементов:
Масляный поддон. Емкость, в которой хранится основная часть имеющегося в системе моторного масла. Через стенки поддона отдается в окружающее пространство тепловая энергия, принятая маслом от двигателя. Кроме того, на дне поддона скапливается мусор и грязь, вымытые из двигателя.
Масляный насос. Засасывает масло из поддона и подает его далее по системе, поддерживая в ней нужное давление.
Маслоохладитель. Именно он первым принимает масло из маслонасоса и затем дополнительно охлаждает его.
Масляный фильтр. Располагается на выходе из маслоохладителя и занимается очисткой масла от примесей и грязи.
Система магистралей. Главная масляная магистраль и ее ответвления, по которым масло циркулирует между остальными элементами системы и ДВС.
Схема циркуляции масла в системе
Общая схема, по которой моторное масло движется по системе смазки, выглядит следующим образом:
Изначально масло находится в поддоне, откуда через заборную трубку его засасывает в себя масляный насос.
Из маслонасоса масло поступает в маслоохладитель.
Если давление избыточно, то в зависимости от типа двигателя лишнее масло отправляется обратно в насос, либо прямо в поддон.
Остальное масло транспортируется к масляному фильтру.
Пройдя очистку, смазка идет в главную магистраль, а также в каналы турбонагнетателя и форсунок.
Из главной магистрали моторное масло идет сквозь блок цилиндров до коренных подшипников и коленчатого вала.
Оттуда смазка поступает к распределительному валу и форсункам, охлаждающим поршень. Параллельно по другой магистрали масло от коленвала направляется к шатунам, где смазывает подшипники.
Третья ветка ведет к головке цилиндров.
Наконец, масло отправляется в клапанный механизм.
Возможные поломки в системе смазки
Прежде, чем разбирать систему подачи масла, необходимо проверить очевидные показатели: данные манометра, общий уровень масла, чистота и консистенция масла. Если здесь всё в порядке, тогда придется углубляться непосредственно в систему.
При высоком давлении смазки, необходимо в первую очередь проверить клапан регулятора. Не исключено, что его просто заклинило.
При низком давлении стоит проверить масляный фильтр. Возможно, он засорился. Также проблема может быть вызвана плохо закрепленной заборной трубкой или поломкой маслонасоса.
Появление примесей, в частности тосола, скорее всего, обусловлено нарушением герметичности маслоохладителя.
Все для ремонта двигателя
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Огромное количество фильтров
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
Качественные масла
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.
Масляные насосы с мокрым картером и модернизация системы смазки
Все автомобильные двигатели внутреннего сгорания оборудованы системой смазки под давлением того или иного типа. Смазка маслом необходима для уменьшения трения, предотвращения износа и охлаждения жизненно важных компонентов двигателя.
Перекачка масла в коренные и шатунные подшипники создает снижающую трение гидродинамическую пленку между подшипниками и кривошипом, что позволяет кривошипу вращаться с минимальным трением. Постоянный поток масла через подшипники также обеспечивает столь необходимое охлаждение.
Смазка разбрызгиванием масла, стекающего с вращающегося коленчатого вала, обеспечивает смазку стенок цилиндра, поршней и колец, а также охлаждение поршней.
Масло, подаваемое к кулачку и толкателям (или толкателям кулачка в случае двигателя с верхним расположением кулачка), обеспечивает снижение трения и защиту от износа некоторых наиболее нагруженных частей внутри двигателя.
Масло, поступающее через толкатели к коромыслам, обеспечивает смазку и охлаждение коромыслов, пружин клапанов и стержней клапанов.
Сила, стоящая за всем этим маслом, движущимся внутри двигателя, — это масляный насос. Цилиндрические шестерни или героторные шестерни внутри насоса вытягивают масло из масляного поддона и толкают его в масляные камбузы, которые направляют его туда, где оно необходимо внутри двигателя. Масляный насос создает поток, проталкивая масло через систему, но давление фактически создается ограничениями в масляном фильтре, масляных камерах, подшипниках и отверстиях внутри двигателя. Если бы не было сопротивления потоку, на манометре не было бы показаний давления масла. Следовательно, соотношение между расходом масла и давлением масла зависит от производительности масляного насоса и ограничений в системе смазки.
Откройте зазоры в подшипниках, установите масляный фильтр с низким сопротивлением, добавьте поршневые масленки для улучшения охлаждения поршней или дополнительные масляные линии к верхнему клапанному механизму для дополнительной смазки и охлаждения, и вы увидите соответствующее падение показаний давления масла — если только установлен масляный насос большего объема, чтобы компенсировать пониженное сопротивление в системе смазки.
Увеличьте зазоры в подшипниках или установите ограничители, чтобы уменьшить поток масла в верхнюю часть клапанного механизма, и вы увидите соответствующее увеличение показаний давления масла.
Вязкость моторного масла в двигателе также влияет на давление и расход масла. Гоночные масла с более высокой вязкостью (например, 20W-50) не так легко текут, как масла с более низкой вязкостью (например, 0W-20 или 5W-20), особенно когда масло холодное. Более густые масла используются с меньшими зазорами в подшипниках, тогда как более жидкие масла необходимы с более узкими зазорами в подшипниках. Если вы попытаетесь запустить двигатель с относительно свободными зазорами в подшипниках на жидком масле, масло будет слишком быстро промываться через подшипники, что приведет к потере давления масла. Точно так же, если вы попытаетесь использовать густое масло в двигателе последней модели с относительно узкими зазорами в подшипниках, вы получите более высокие показания давления масла, но уменьшите поток через подшипники, что может привести к износу или отказу подшипников.
Рекомендуемые зазоры шатунов и коренных подшипников на автомобилях «старой школы» SB/BB Chevy, Ford, Mopar и т. д. могут составлять от 0,002 до 0,0025″ для стоковой или маломощной сборки или от 0,003 до 0,003. 004˝ для применения в гонках (при условии, что в двигателе будет использоваться гоночное масло с более высокой вязкостью).
Для более поздних моделей двигателей Chevy LS, Ford Modular или Chrysler Hemi рекомендуемые зазоры в подшипниках будут намного меньше, скажем, от 0,0015 до 0,002 дюйма, и, возможно, дополнительно 0,0005 дюйма для высокопроизводительного двигателя с моторным маслом меньшей вязкости.
Дело в том, что расход масла и давление масла зависят от ряда переменных, и все эти факторы необходимо учитывать при выборе масляного насоса для конкретного применения. Стандартные двигатели прекрасно справляются со штатными масляными насосами. На самом деле им не нужен дополнительный поток или давление, чтобы обеспечить достаточную смазку, защиту от износа и охлаждение. Традиционное эмпирическое правило гласит, что большинству двигателей требуется около 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 об/мин оборотов двигателя. Однако многие двигатели последних моделей и даже некоторые высокопроизводительные двигатели обходятся еще меньшим давлением масла, скажем, от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об/мин.
ОБСУЖДЕНИЕ НОВОГО НАСОСА
Решая, какой объем масляного насоса вам действительно нужен для сборки двигателя, вы должны учитывать (1) область применения, (2) предполагаемую мощность двигателя в лошадиных силах, (3) диапазон оборотов в минуту. двигателя, (4) зазоры в подшипниках, (5) предполагаемая вязкость масла и (6) любые «дополнения», которые могут создать повышенную потребность в потоке, такие как внешний масляный радиатор, поршневые масленки, регулируемые фазы газораспределения, отключение цилиндров (объем по запросу в некоторых двигателях последних моделей), дополнительные верхние маслопроводы клапанного механизма или дополнительные маслопроводы к нагнетателю или турбонагнетателю.
Большинство стандартных масляных насосов подходят для использования в штатных или умеренных условиях эксплуатации при повседневном вождении и даже в некоторых гонках выходного дня. Однако по мере роста мощности и оборотов растут и требования к масляному насосу и системе смазки.
Производительность большинства стандартных масляных насосов не меняется при скорости выше 5500 об/мин. Способность насоса увеличивать плато потока может даже упасть, потому что поток масла вверх по всасывающей трубке и через насос не успевает за вращающимися шестернями внутри насоса. Это происходит по нескольким причинам. Во-первых, внутренний диаметр всасывающей трубки ограничивает поток. Площадь поперечного сечения входного отверстия всасывающей трубки также может стать ограничением при более высоких оборотах. Каналы внутри корпуса насоса также могут препятствовать потоку выше определенной скорости. Острые углы не так плавны, как закругленные углы. Вязкость масла также может препятствовать тому, чтобы масло двигалось достаточно быстро, чтобы не отставать от движущихся пустот между шестернями насоса. Это может привести к кавитации и пузырькам воздуха в масле, что приведет к падению давления масла. Аэрированное масло — плохая новость, потому что оно не может поддерживать надлежащую смазку и давление в подшипниках.
МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ CHEVY LS
Оригинальное оборудование Масляные насосы Chevy LS печально известны тем, что на высоких скоростях показания давления масла колеблются. Проблема возникает из-за несоблюдения производственных допусков в насосе, а также изгиба крышки насоса и ограничений во впускной трубе насоса. Модернизированные сменные насосы для вторичного рынка для этих применений имеют улучшенные допуски конструкции и переработанные порты, которые помогают поддерживать постоянное давление масла.
Масляные насосы Chevy LS с передним креплением также трудно заправить при первом запуске свежесобранного двигателя. Отказ насоса при запуске может произойти, если насос не смазан предварительно или если шестерни геротора не идеально отцентрированы внутри корпуса.
Применение Chevy LS стало очень популярным благодаря мощному потенциалу двигателя и доступности. Базовая архитектура двигателей семейства LS одинакова, поэтому масляный насос на этих двигателях взаимозаменяем. Двумя наиболее распространенными оригинальными масляными насосами GM, используемыми в этих двигателях, являются насос стандартного объема (12586665), установленный на большинстве двигателей Gen III, и насос большого объема (12612289), который используется в большинстве двигателей Gen IV. многие из которых имеют активное управление подачей топлива (отключение цилиндров) и / или регулировку фаз газораспределения (VVT).
Стандартные насосы Chevy LS, как правило, подходят для стандартных применений, но могут быть заменены насосами вторичного рынка, которые имеют лучшие характеристики расхода (на 18% лучше, чем у стандартного аналога, и на 33% больше расхода при замене насоса большого объема). Вам действительно не нужен насос большого объема на старом двигателе Gen III LS, потому что большинство двигателей Gen III (за парой исключений) не имеют активного управления подачей топлива или VVT. Однако на более поздних двигателях Gen IV, которые имеют эти маслоемкие надстройки, насос большого объема необходим для поддержания адекватного потока масла и давления в двигателе.
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ И МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Все масляные насосы имеют подпружиненный предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Предохранительный клапан ограничивает пиковое давление масла в системе и служит предохранительным клапаном для предотвращения опасных перегрузок, которые могут привести к повреждению фильтра или маслопроводов или, возможно, к выходу из строя запрессованной пробки маслосборника. Когда насос достигает заданного предела, масло открывает предохранительный клапан и следует по пути наименьшего сопротивления, чтобы сбросить внутреннее давление.
Некоторым людям нравится сильное давление масла, потому что это дает им душевное спокойствие. Но большое давление не обязательно гарантирует большой поток или адекватную смазку. Повышение давления несколько увеличит поток, но не так сильно, как при использовании масляного насоса большого объема. Производительность любого насоса зависит от высоты шестерен, размера шестерен, количества зубьев или кулачков на шестерню, размера впускного и выпускного отверстий, конструкции корпуса насоса и скорости насоса. Более высокие шестерни с лучшими характеристиками потока, хотя насос будет перекачивать больший объем.
Масляный насос «высокого давления» имеет более высокую настройку предохранительного клапана, чем стандартная. Вместо сброса давления, скажем, от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм, насос высокого давления может не открываться, пока давление в системе не достигнет 70 или 80 фунтов на квадратный дюйм. Настройка более высокого давления просто означает, что насос продолжает подавать масло в систему до тех пор, пока вы не достигнете пикового давления и не откроется предохранительный клапан.
Давление сброса на многих насосах можно отрегулировать, изменив жесткость пружины за предохранительным клапаном. Просто помните, что увеличение настройки сброса давления масла также увеличивает сопротивление и мощность, необходимую для привода насоса. Это, в свою очередь, увеличивает напряжение и нагрузку на приводной вал насоса, шестерню распределителя и кулачковый привод. Слишком высокое давление масла увеличивает риск скручивания или поломки приводного вала насоса.
Аналогичным образом, установка насоса большого объема, подающего в двигатель больше масла, также требует большей мощности. Но во многих случаях вам нужен дополнительный объем по разным причинам (чтобы компенсировать меньшие зазоры в подшипниках, систему изменения фаз газораспределения, поршневые масленки или внешний масляный радиатор и фильтр). Некоторые производители двигателей предпочитают устанавливать насос большого объема в качестве «страховки», чтобы давление масла не падало слишком низко и не колебалось на холостом ходу, когда двигатель горячий. Часто это банальный подход к решению проблемы давления масла, вызванной небрежными допусками в самом двигателе.
Ключом к созданию эффективного двигателя является выбор масляного насоса, который подает столько масла, сколько нужно двигателю, но не больше, и поддерживает минимальное давление. Это выигрышная стратегия сегодняшних двигателей NASCAR, а также многих серийных систем смазки последних моделей. Держите все смазанным, но не переусердствуйте с давлением или объемом.
НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ НАСОСА
На выставке PRI скоро будет представлена новая линейка масляных насосов, которая будет оснащена уникальным «внешним» предохранительным клапаном с двойными шаровыми клапанами. Двойной шаровой клапан позволяет быстрее сбрасывать давление, когда обороты двигателя резко падают, как это происходит дважды за круг в двигателе с кольцевой дорожкой. Производитель заявляет, что насосы будут доступны весной 2017 года для большинства популярных автомобилей (SB/BB Chevy, Ford, Mopar, Oldsmobile и Pontiac).
Когда гоночный автомобиль входит в поворот, водитель сбрасывает газ, и дроссельная заслонка закрывается. Скорость двигателя падает с 7000 об/мин до холостого хода, в результате чего расход масла падает с 10 галлонов в минуту до двух. Но при 7000 об/мин в двигателе создается довольно много избыточного давления масла, поэтому все это избыточное давление должно куда-то деваться. Часть его вырвется через внутренний предохранительный клапан масляного насоса. Некоторые из них могут попасть в верхний клапанный механизм и затопить клапанные крышки. И некоторые из них могут на самом деле вытекать из насоса в обратном направлении и возвращаться во впускную трубу.
Большинство масляных насосов с внутренним предохранительным клапаном не могут достаточно быстро сбросить избыточное давление при внезапном и резком падении оборотов. Давление внутри насоса будет сильно давить на шестерню распределителя и кулачковый привод, вызывая рассеяние искры, а также повышенную нагрузку и износ шестерни распределителя и кулачкового привода. В зависимости от того, насколько сильно произошел обратный поток масла во впускную трубу, это также может вызвать мгновенную потерю давления масла и / или некоторую аэрацию масла, когда водитель нажимает на газ, выходящий из поворота. Это происходит так быстро, что вы, возможно, никогда не увидите большого падения давления на манометре, но это то, что происходит внутри насоса.
Новая конструкция масляного насоса с внешними двойными шаровыми предохранительными клапанами может мгновенно сбрасывать до 140 процентов производительности насоса при резком падении частоты вращения двигателя, а настройки сброса давления для каждого из двух клапанов можно установить отдельно для более постепенного стравливания. -отключение избыточного давления вместо одновременного сброса избыточного давления.
Производитель заявляет, что шаровой предохранительный клапан более надежен, чем чашечный или золотниковый клапан, поскольку последние склонны к заеданию при попадании грязи или мусора в насос.
МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ
Все, что увеличивает требования к потоку системы смазки (например, внешние трубопроводы, поршневые масленки, ослабленные зазоры в подшипниках и/или более высокие обороты двигателя), потребует большего потока от масляного насоса. Добавляйте ровно столько объема, сколько действительно необходимо, и не больше, если только вы не хотите тратить мощность впустую.
Если вы работаете под высоким давлением масла, рекомендуется замена насоса с более толстой и прочной конструкцией отливки или заготовки.
Если требуется увеличить расход масла при более высоких оборотах двигателя, выберите сменный насос, который подходит для всасывающей трубки большего диаметра. Кроме того, выберите конструкцию впускного патрубка, обеспечивающую минимальное ограничение потока. Некоторые всасывающие патрубки с просверленными отверстиями или слишком мелкой сеткой могут ограничивать поток на более высоких скоростях.
Другие надстройки системы смазки, которые могут увеличить срок службы и надежность двигателя, включают в себя масляные поддоны с увеличенным объемом масла и перегородками, внешний маслоохладитель и внешний масляный фильтр большей емкости. Увеличение объема масла в поддоне снижает риск аэрации или голодания масла, особенно в тех случаях, когда возникают экстремальные перегрузки при прохождении поворотов или резком ускорении и торможении. Хорошо сконструированный поддон удержит масло там, где оно должно быть, и обеспечит постоянную подачу масла к всасывающей трубке. Больший объем масла также поможет охлаждать масло.
Если деньги не имеют значения и правила позволяют это, масляная система с сухим картером — лучший выбор. Благодаря сухому поддону, многоступенчатым вакуумным насосам, внешнему напорному насосу и масляному резервуару практически отсутствует риск аэрации масла или перегрева насоса. Масло будет охлаждаться, а с неглубоким поддоном двигатель можно установить ниже в шасси для лучшей управляемости. Большинство систем с сухим картером также создают достаточный вакуум внутри картера, чтобы значительно уменьшить сопротивление воздуха и сопротивление коленчатого вала. Системы с сухим картером — единственный способ участвовать в шоссейных гонках, и они отлично подходят для кольцевых трасс, если это разрешено правилами (большинство — нет).
Менее дорогостоящей альтернативой системе полного сухого картера является мокрый картер с внешним масляным насосом. Этот тип установки является хорошей модернизацией для двигателей Chevy, Ford и Chrysler последних моделей с высоко расположенными передними масляными насосами, если внешний насос установлен низко для облегчения самовсасывания. Для дрэг-рейсинга насос можно установить низко и в задней части двигателя, чтобы обеспечить постоянную подачу масла из поддона в насос. ν
Емкость масляного поддона — слишком много или недостаточно
Как и во многих других случаях, необходимо соблюдать баланс, когда речь идет об уровне масла. Мы обнаружили, что существует два распространенных заблуждения относительно уровня масла. Первое заблуждение заключается в том, что чем больше масла, тем лучше, потому что вы не хотите рисковать голоданием двигателя. Второе заблуждение заключается в том, что чем ниже уровень масла, тем лучше, потому что вы не хотите, чтобы в картере дуло, что лишит вас мощности. Хотя обе эти концепции верны, доводить их до крайности, просто поднимая и опуская уровень масла в стандартном масляном поддоне, неправильно. Такое мышление может вызвать больше проблем, чем должно решить.
Чем больше масла, тем лучше Аргумент обычно основан на том факте, что уровень масла в поддоне уменьшится, как только двигатель заработает и масло будет закачиваться в блок. При работе на более высоких оборотах это усугубляется. Хотя мыслительный процесс частично правильный, это обычно уже рассчитывается в уровне масла для начала. Отвлекающий маневр этого аргумента обычно представляет собой несколько сообщений на форуме, в которых рассказывается о проблемах с давлением масла, возникших на определенной трассе, которые после переполнения двигателя исчезли … по крайней мере, для этого конкретного гонщика на этой трассе.
Эти ситуации, кажется, придают аргументу достоверность, но не дают полной картины того, что происходит в двигателе. Возможно, объем масла был неправильно рассчитан с самого начала, и добавление большего количества масла просто компенсировало этот просчет. Или, возможно, что-то с поддоном или маслоприемником не работало должным образом, и дополнительное масло работало, чтобы скрыть эту проблему. В любом случае использование слишком большого количества масла имеет свои недостатки, о которых вам следует знать.
Дополнительную информацию о том, как масло перемещается в поддоне, см. в блоге «Наука о выплескивании масла».
Есть несколько вещей, которые происходят, когда в масляном поддоне слишком много масла. Первое, что произойдет, это создаст парусность. Ветровая нагрузка — это термин, описывающий турбулентную среду, которая создается в картере двигателя, когда брызги масла смешиваются с воздушным потоком, бурлящим под поршнями и вокруг кривошипа. Windage создает паразитную тягу к мощности двигателя. Это ураган из масла и воздуха, который может вызвать ненужную нагрузку на двигатель. Аналогия, которую мы любим использовать, — это прогулка через бассейн и прогулка рядом с бассейном. Количество усилий, которые необходимо затратить для перемещения на одно и то же расстояние, существенно различается в зависимости от того, какой путь вы выбираете.
Вторая важная вещь, которая может случиться при слишком большом количестве масла в вашей сковороде, — это высокая температура масла. Вы можете подумать, что чем больше масла в вашей системе, тем оно холоднее. Что ж, это правильно, но только если у вас есть сковорода, в которой есть место для этого дополнительного масла. Когда лишнее масло в системе приближается к кривошипу, результатом может быть более высокая температура масла. Это дополнительное масло в конечном итоге разбрызгивается вокруг кривошипа и под поршнями, создавая ветер. Ветер может вызвать аэрацию масла, что снижает способность масла отводить тепло от двигателя. Несмотря на то, что в современных маслах есть антипенные присадки, целью которых является уменьшение основной причины пенообразования, большое количество воздуха делает масло более уязвимым для него. Дополнительную информацию о роли масла и присадок в производительности см. в нашей электронной книге «Почему моторное масло имеет значение для вас».
Конечно, все мы знаем, что недостаточное количество масла также может отрицательно воздействовать на двигатель. Это может быть что угодно: от перегрева до отсутствия давления масла, необходимого для предотвращения повреждения двигателя. Мы часто видим, как дрэг-рейсеры используют стратегию низкой емкости масла, пытаясь максимизировать свою мощность. В дрэг-рейсинге самое маленькое улучшение может проявиться на скольжении ET. Очевидная проблема с этим — риск повреждения вашего двигателя.
Что может быть не так очевидно, так это то, что не все потенциально опасные падения давления масла заметны без моментального сбора данных. Быстрые перепады давления на манометре на приборной панели редко замечаются водителем, готовящимся к выходу из быстрого поворота. Эти моменты потери давления могут накапливаться круг за кругом и готовить почву для существенного повреждения двигателя.
Часто гонщики используют масляные аккумуляторы, чтобы защитить систему от низкого уровня масла. Однако мы обычно не рекомендуем использовать аккумулятор в качестве основного источника смазки. Для получения дополнительной информации об аккумуляторах ознакомьтесь с нашей серией блогов здесь.
Балансировка в масляном поддоне обычно начинается с рекомендуемого производителем уровня. Оттуда все, что добавляется в вашу систему смазки, является дополнением к этой емкости масла. Например, добавленный масляный радиатор необходимо будет включить в итоговую сумму. Необходимо рассчитать все, от линий и фитингов до охладителя. Самый простой способ точно измерить это — просто использовать щуп. Во-первых, убедитесь, что щуп правильно откалиброван для рекомендуемого производителем уровня масла, прежде чем добавлять или заполнять компоненты. Затем добавьте свое предположение относительно необходимого количества дополнительного масла, понимая, что легче добавить масло, чем удалить его. После добавления масла дайте двигателю поработать в течение минуты, чтобы заполнить добавленные смазочные компоненты. Выключите двигатель, затем проверьте и долейте масло до отметки на щупе.
В некоторых случаях может потребоваться регулировка системы смазки. К ним относятся, помимо прочего, объем масляного насоса, допуски на проход масла в двигателе, ход двигателя и т. д. Да, даже ход двигателя. Лучшим примером того, как уровень масла может неожиданно повлиять на двигатель, является двигатель с более длинным ходом поршня. В ударном двигателе противовесы на кривошипе углубляются в поддон. Для этого требуется немного более низкий уровень масла по сравнению с исходной емкостью масляного поддона. Без этой регулировки вы можете создать парусность в вашем двигателе.
При определении уровня масла необходимо обратить внимание на несколько моментов, пытаясь найти правильный баланс. Во-первых, падение давления масла. К сожалению, этот симптом может проявляться как при переполнении, так и при недостаточном наполнении. В ситуации переполнения масло, как правило, вспенивается кривошипом до такой степени, что ваш маслоприемник начинает всасывать пузырьки воздуха и создавать разрывы в давлении масла. Если ваш масляный поддон недостаточно заполнен, это может вызвать проблемы с давлением масла двумя разными способами. Во-первых, при прохождении поворотов, торможении или ускорении масло будет вытекать из пикапа, и пикапу будет нечего качать. Во-вторых, если масло не может стекать из головок достаточно быстро, чтобы не отставать от масляного насоса.
Другим признаком проблем с уровнем масла является температура масла. Как и в случае проблем с давлением масла, на температуру масла влияет как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла. Как упоминалось выше, в ситуации переполнения масло будет быстро нагреваться, поскольку оно постоянно разбрызгивается на кривошип и стенки цилиндра. В недозаправленном двигателе температура масла будет повышаться медленнее, но все равно будет слишком жарко, так как объем масла не способен рассеивать тепло достаточно быстро. Это происходит потому, что каждый литр масла проходит через двигатель чаще, чем если бы его было больше. Представьте себе эстафету, в которой одна команда состоит из 5 бегунов, а другая — из 10 бегунов. Команда с 10 бегунами останется более свежей, потому что у них более длительный период отдыха.
Несмотря на трудности в поиске правильного баланса уровня масла, награда может быть очень полезной.
Новый KIA RIO 2018 года. 4 поколение автомобиля КИА РИО
Представляем вам новый КИА РИО 4 поколения. Вызывающий вид просто обяжет сердца настоящих автолюбителей биться еще чаще до того момента как они присядут за управление автомобилем. По нажатию на кнопку запуска автомобиля динамика мотора приведет вас в полный восторг. Новый РИО воплощение замысла известного шеф-дизайнера из Германии — Питера Шрайера это с его легкой руки новый РИО приобрел узнаваемый облик и спортивный характер.
Современный кузов стал еще более узнаваем на дорогах, гармоничная решетка радиатора и обновленные фары. Продуманность и большое внимание уделено к деталям атомобиля КИА РИО что выделяет его еще больше на дороге. В любом месте куда бы вы не уехали приготовьтесь ловить внимание прохожих к своему автомобилю. Большой выбор цветов кузова, коленых дисков и обивки салона поможет придать вашему автомобилю любой характер. Ультрасовременный и уютный салон новой RIO это отличное соединение продуманного дизайна и хорошо подобранных составляющих. Широкий диапозон возможностей несомненно приятно удивит вас. Система безключевого доступа и кнопка пуска двигателя дает возможность открывать, закрывать двери а также производить запуск двигателя без помощи ключа.
Дизайн и продуманный элемент рулевого колеса, обеспечивают интуитивное управление аудиосистемой, Bluetooth и системой климат-контроль. Обновленный блок управления системой климат-контролем очень прост в управлении и отличается от предыдущих поколений авто изысканностью исполнения. Мультимедийная система четвертого поколения имеет 7 дюймовый экран и обладает множеством функций. Новая система навигации с поддержкой пробок TomTom прокладывает маршрут с большой точностью. Системы Android Auto и Apple CarPlay — это новейший и надежный способ пользоваться смартфоном в автомобиле система выводит на экран нужные функции смартфона не отвлекая водителя от дороги. Камера заднего вида с высоким качеством отображения позволяет легко и безопасно припарковаться даже в очень ограниченном парковочном месте.
Внешний вид нового KIA RIO 2018
Приборная панель с расширенным LED-дисплеем размером в 3.5 дюйма отобразит всевозможные настройки, техническую информацио о автомобиле, сведения о маршруте, расход топлива, погодные данные и многое другое в удобном виде.
Интерьер нового РИО создавался так чтобы и водитель и посажиры ощущали себя единообразно удобно. Эрганомика салона проделана до мельчайших деталей, к примеру приятной неожиданностью стала ниша для ваших телефонов, которая размещена под блоком климат-контролем. Новый РИО может похвастаться впечатляющей вместительностью салона. Наиболее продуманной стала организация посадочных мест и пространства, которая обеспечит неповторимое удобство для каждого пассажира а просторный багажник системой автоматического открывания удивит вас своим удобством. Разработчики дают гарантию что вы останетесь полностью довольны.
Новый двигатель объемом 1.4 Kappa и улучшенный 1.6 Gamma могут сделать автомобиль идеальным для вашего стиля вождения. Подвеска разработана специально для дорог стран СНГ и России. Подвеска с динамической жесткостью позволяет комфортабельно совершать передвижение по любым дорожным покрытиям а электроусилитель руля сделал возжение автомобилем еще более комфортным и уверенным. В новом РИО есть все необходимые функции, чтобы с теплотой встретить даже самую суровую зиму в России: аккумулятор высокой емкости, увеличенный объем бачка для «омывайки», антикоррозийное покрытие, высокий клиренс, обогрев передних и задних сидений, рулевого колеса а также лобового стекла, боковых зеркал и форсунок поможет автомобилю справиться с любыми холодами.
Детали салона КИА РИО — 4 поколение
В основе приоритет отдается безопасности езды о чем заявляет KIA в новом кузове. РИО более чем на 50 процентов состоит из сверхвысокопрочной стали, кроме того автомобиль оснащен шестью подушками безопасности. Набор улучшенных систем пассивной безопасности поможет справиться с вождением даже в экстренных и опасных ситуациях. Система контроля давления в шинах сообщит когда нужно будет подкачать давление в шинах. Эра-глонасс в чрезвычайных ситуациях система установит соединие вас с оператором центра для уточния всё ли в порядке и в случае чего вызовет службы экстренной помощи.
КИА РИО был создан специально для России а значит вы можете быть уверенны в полной готовности автомобиля к любым суровым условиям. Неудивительно что данный автомобиль стал настоящим бестселлером среди российских автовладельцей в 2017 году KIA RIO стал самым продаваемым автомобилем в России. Предвидеть каким должен быть автомобиль нового времени пытаются многие а разработчики КИА просто сделали его для вас.
Kia Rio 2018 1.6 л Бензин Автоматическая, цвет Серебряный по цене 1395000 рублей
В каталог
Rio 2018
1 395 000 ₽
Заявка на просмотр
Только официально импортированные автомобили
С прозрачной историей обслуживания
Специальные предложения финансирования
Проверенные по 90 пунктам автомобили
Технически подготовленные автомобили
Бесплатная диагностика через 2000 км
Обмен вашего автомобиля
Помощь на дорогах
Гарантия до 10 лет (или 400 000 км пробега)
Гарантия замены
Готовы забронировать автомобиль?
Это можно сделать прямо сейчас — безопасно и быстро. Просто внесите предоплату 5 000 ₽ с помощью банковской карты. Бронирование действует 5
дней. В случае отмены бронирования деньги возвращаются на вашу банковскую карту.
Калужская обл., г. Обнинск, Киевское шоссе 25В, стр.2
Пн-Сб с 9-00 до 20-00; Вс с 9-00 до 18-00;
+7 (48439) 7-96-08
Сведения о наличии автомобилей и ценах, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер.
Указанные цены могут отличаться от действительных цен дилеров Kia.
Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию Kia обращайтесь к дилерам Kia.
Приобретение любой продукции бренда Kia осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи.
Представленное изображение автомобиля может отличаться от реализуемого.
Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте.
Kia Rio 2018 Особенности и опции
Механическая часть
Бензиновый двигатель объемом 1,6 л с непосредственным впрыском (GDI), 4-цилиндровый двигатель
С
С
С
6-ступенчатая механическая коробка передач
С*
—
—
6-ступенчатая автоматическая коробка передач
С*
С
С
Рулевое управление с электроприводом (MDPS)
С
С
С
Независимая передняя подвеска со стойками MacPherson
С
С
С
Поворотная балка задней подвески
С
С
С
Сдвоенный мост с торсионной балкой (CTBA)
С
С
С
Рулевое управление с электроусилителем (EPS)
С
С
С
Внешний вид
15-дюймовые стальные диски с колпаками
С
С
—
15-дюймовые шины с легкосплавными дисками
—
—
С
Временное запасное колесо
С
С
С
Мультирефлекторные фары с габаритными фонарями
С
С
С
Автоматическое управление освещением
С
С
С
Передние противотуманные фары
—
—
С
Задние комбинированные фонари
С
С
С
Высокий стоп-сигнал
С
С
С
Черная и серебристая решетка
С
С
—
Черная и хромированная решетка
—
—
С
Бампер в цвет кузова
С
С
—
Черный и окрашенный в цвет кузова бампер
—
—
С
Черные наружные дверные ручки
С
—
—
Наружные дверные ручки в цвет кузова
—
С
С
Наружные зеркала черного цвета с ручной регулировкой
С
—
—
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, окрашенные в цвет кузова
Полиуретановое рулевое колесо и ручка переключения передач
С
С
—
Кожаный руль и ручка переключения передач
—
—
С
Центральная консоль с выдвижным подлокотником и местом для хранения вещей
—
С
С
Карманы для карт в передних и задних дверях с держателем для бутылок
С
С
С
Комфорт, удобство и технологии
Кондиционер
С
С
С
5-дюймовый аудиодисплей с AM/FM/MP3 и спутниковым радио (4. 0B)
С
—
—
5-дюймовый аудиодисплей с AM/FM/MP3/спутниковым радио (включая дисплей камеры заднего вида) (4.0B)
—
С
—
7-дюймовый аудиодисплей с информационно-развлекательной системой UVO3 (включая дисплей камеры заднего вида)
—
—
С
Спутниковое радио SIRIUS®
С
С
С
Четыре динамика
С
С
С
Два высокочастотных динамика
—
С
С
Разъемы USB/вспомогательные входы
С
С
С
Зарядное устройство USB (спереди и сзади)
—
С
С
Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
С
С
С
Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе
—
С
С
Беспроводная технология Bluetooth®
—
С
С
Электрические стеклоподъемники с функцией автоматического опускания одним нажатием кнопки водителя
—
С
С
Электрические стеклоподъемники с функцией автоматического подъема и опускания одним касанием водителя
—
—
С
Удаленный доступ без ключа с открыванием багажника, охранной сигнализацией и паникой
—
С
С
Складной ключ
—
С
С
Центральный замок двери водителя и пассажира
С
С
С
Безопасность
Двойные передние усовершенствованные подушки безопасности
С
С
С
Двойные боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях
С
С
С
Полноразмерные боковые шторки безопасности
С
С
С
Передние и задние 3-точечные ремни безопасности
С
С
С
Преднатяжители передних ремней безопасности с ограничителями усилия
С
С
С
Регулируемые по высоте крепления передних ремней безопасности
С
С
С
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
С
С
С
Электронный контроль устойчивости (ESC)
С
С
С
Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
С
С
С
Управление устойчивостью автомобиля (VSM)
С
С
С
Система контроля давления в шинах (TPMS) Low Line
С
С
—
Система контроля давления в шинах (TPMS) High Line
—
—
С
Нижние фиксаторы и привязи для детей (LATCH)
С
С
С
Системы динамического вождения
Автономная система экстренного торможения (AEB) (город/город)
—
—
С
2018 Kia Rio LX Технические характеристики
Цена
14 795–23 745 долларов США 90 955 90 954 Расход топлива
6,4–8,5 л/100 км
Рейтинг Car Guide Н/Д
Технические характеристики
Платежи
Сравните
Совершенно новый Rio 2018 года. Теперь собранный на заводе в Мексике, Rio отличается современным и динамичным кузовом и не менее современным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л. Шестиступенчатых коробок передач две — механическая и автоматическая. Rio5, пятидверная версия популярного малолитражного автомобиля, также была обновлена. Он может быть маленьким, но Rio оснащен большим количеством оборудования и передовых технологий.
Новости, обзоры, видео
Рейтинги
Технические характеристики
Подержанные автомобили
Kia Rio LX 5-дверный — 14 995 канадских долларов LX+ 5-дверный (мужской) — 16 595 канадских долларов LX+ 5-дверный (автомобиль) — 17 995 канадских долларов EX 5-дверный — 20 945 канадских долларов EX Sport 5-дверный — 22 045 канадских долларов EX Tech 5-дверный — 23 745 канадских долларов — 14 795 канадских долларов + (мужчина) — 16 395 канадских долларов + (авто) — 17 795 канадских долларов EX — 20 745 канадских долларов EX Sport — 21 845 канадских долларов EX Tech — 23 545 канадских долларов
Замена демпфера Powershift MPS6 в Москве. Цена замены демпфера сцепления акпп Пауэр Шифт MPS6 в T-ONE Automotive
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях c Powershift MPS6.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам
в Москве и Санкт-Петербурге.
Ремонт демпфера и сцепления PowerShift на Форд Куга
Ford Kuga
| 6DCT450 (MPS6)
Год выпуска: 2012, пробег: 98 350 км.
Причина обращения
Автовладелец обратился с жалобой на работу трансмиссии (роботизированная кпп PowerShift — 6dct450).
Подробности ремонта
Проводим диагностику. Неисправно сцепление 6dct450 и датчик скорости. Значительные подтеки масла дают понять о повреждении сальников. Демонтируем коробку. Сняв сцепление, обнаруживаем сломанные клипсы и направляющие держатели пружин демпфера сцепления.
Для восстановления демпфера применили комплект пружин и клипс АКПП DCT450. Установили новый комплект фрикционных дисков сцепления DCT450, заменили датчик скорости. Производим промывку гидроблока, устанавливаем новую крышку-сальник сцепления Пауэр Шифт и сальник привода.
В завершении меняем фильтр, заливаем новое масло и проводим адаптацию.
Форд Мондео замена сцепления Powershift
Ford Mondeo
| 6DCT450 (MPS6)
Год выпуска: нет данных, пробег: нет данных км.
Причина обращения
АКПП 6dct450 доставлено заказчиком без самого автомобиля. С его слов коробка встала в аварийный режим и, нет задней передачи. Адаптация невозможна из-за большого износа. Просит заменить на коробке сцепление.
Подробности ремонта
Замена двойного «мокрого» сцепления Пауэр Шифт на снятой кпп займет минимум времени. Правда при снятии и дефектовке сцепления обнаружилась неисправность демпфера. Пришлось его разобрать, отчистить и установить новый комплект пружин и пластиковых клипс. Устанавливаем новый комплект сцепления и новую крышку — сальник, так как своя достаточно изношена.
Все, ремонт закончен.
Вольво ХС60 ремонт сцепления и демпфера Пауэр Шифт
Volvo XC60
| 6DCT450 (MPS6)
Год выпуска: 2012, пробег: 125 870 км.
Причина обращения
Автомобиль Volvo XC60 прибыл на диагностику. Его владелец жалуется на работу сцепления.
Подробности ремонта
Двойное сцепление и «сухое», и «мокрое», одно из самых уязвимых мест всех роботизированных трансмиссий. Как правило, оно первое выходит из строя и его замена одна из самых распространенных работ в нашем автосервисе.
В блок сцепления PowerShift mps6 (dct450) встроен демпфер, который практически всегда выходит из строя вместе со сцеплением. Наш случай не исключение, изношены фрикционные диски и нарушена работоспособность демпфера. Для замены фрикционов разбираем барабан сцепления и меняем диски, одновременно проверяя состояние стальных дисков, их тоже меняем, вместе с поршнями и уплотнениями. На демпфере снимаем стопор, разбираем, меняем клипсы, пружины и собираем.
Далее монтируем все на свои места, заливаем новое масло (предварительно поменяв фильтр), проводим адаптацию и тестовую поездку. Передаем авто заказчику.
Гаситель крутильных колебаний
Гаситель колебаний (демпфер) вводят в конструкцию сцепления для предохранения трансмиссии автомобиля от резонансных крутильных колебаний, возникающих при совпадении одной из частот собственных колебаний трансмиссии с частотой действия возмущающей силы, вызываемой пульсацией крутящего момента двигателя.
Гаситель крутильных колебаний (а) и его нерабочее (б) и рабочее {в) положения:
Для предотвращения передачи угловых колебаний от двигателя на валы трансмиссии в конструкции сцепления предусмотрен гаситель крутильных колебаний (демпфер). Пружины демпфера обеспечивают упругую связь ведомого диска сцепления с его ступицей.
При отсутствии передачи крутящего момента вырезы фланца ступицы и ведомого диска, в которых расположены демпферные цилиндрические пружины, совпадают. Передача крутящего момента от ведомого диска к его ступице осуществляется через демпферные пружины. При этом ведомый диск поворачивается на некоторый угол относительно фланца ступицы и между ними возникает трение. Таким образом, энергия крутильных колебаний превращается в тепловую. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы.
Гаситель колебаний (демпфер) вводят в конструкцию сцепления для предохранения трансмиссии автомобиля от резонансных крутильных колебаний, возникающих при совпадении одной из частот собственных колебаний трансмиссии с частотой действия возмущающей силы, вызываемой пульсацией крутящего момента двигателя.
Упругий элемент гасителя служит для снижения жесткости трансмиссии. При этом уменьшаются частоты собственных колебаний трансмиссии и устраняется возможность появления высокочастотного резонанса. Поскольку минимальную жесткость упругого элемента гасителя приходится ограничивать из конструктивных соображений, трансмиссия автомобиля не может быть предохранена от резонанса на низких частотах. Поэтому помимо упругого элемента, в конструкцию гасителя приходится вводить поглотитель энергии низкочастотных резонансных колебаний обычно при помощи трения.
Как устроено сцепление автомобиля?
Устройство сцепления современного
автомобиля
На рисунке показаны наиболее распространенные схемы гасителей. Упругим элементом служат пружины 3, тангенциально расположенные и вставленные в окна, прорезанные в ведущих дисках 1 и 2 и во фланце ведомой ступицы 4. На диске 1 закреплен ведомый диск сцепления; диски 1 и 2 соединены между собой заклепками 6. Прокладки 5 (а), изготовленные из стали или фрикционного материала, по толщине и количеству подбирают так, чтобы обеспечить необходимый момент трения между ведущим и ведомым элементами гасителя для поглощения энергии колебаний при резонансе.
В сцеплениях грузовых автомобилей обычно вместо прокладок 5 устанавливают пружинные кольца 7 (б), которые при стягивании заклепками создают осевую силу, необходимую для получения определенного момента трения. В данном случае при сборке гасителя не требуется такая точная регулировка момента трения, как в первом варианте.
Конструкционные схемы гасителей в трансмиссии автомобиля.
Для более эффективного гашения колебаний иногда гасители конструируют с переменной жесткостью: сначала жесткость меньше, а затем она увеличивается. Такое изменение начальной жесткости достигается тем, что сначала в работу вступает лишь часть пружин 3, а затем уже все остальные. Для этого длину окон во фланце ступицы и в ведомых дисках, в которые вставлены пружины 3, делают меньше, чем у остальных окон. Предельный момент Мmax, скручивающий гаситель до упоров и ограничивающий его минимальную жесткость, выбирают обычно равным моменту, определяемому сцепным весом автомобиля при коэффициенте сцепления 0,8, то есть:
Предохранение трансмиссии автомобиля от инерционных нагрузок обеспечивается правильным выбором коэффициента запаса сцепления. Дальнейшего снижения инерционных нагрузок, передаваемых от двигателя на трансмиссию, можно добиться, ограничивая резкость включения сцепления или введением гидродинамической муфты. Гаситель (демпфер) при небольшом числе оборотов коленчатого вала двигателя снижает инерционный момент, передаваемый от двигателя на трансмиссию, на 10-15%. При числе оборотов свыше 2500 в минуту инерционный момент уменьшается при наличии гасителя лишь на 5-6%.
Полное отключение двигателя от трансмиссии достигается наличием зазора между дисками сцепления в выключенном состоянии. В однодисковых сцеплениях при отсутствии рычажков выключения, принудительно отводящих нажимной диск, для этой цели применяют слабую пружину 2, оттягивающую нажимной диск 1 от ведомого при выключенном сцеплении (а). В двухдисковых сцеплениях средний ведущий диск 4 в момент выключения сцепления отталкивается от маховика слабой витой или пластинчатой пружиной 3 (б) и упирается в болт 5, ввернуты в корпус 6 сцепления.
демпферы сцепления — комфортное вождение и защита трансмиссии от повреждений.
23 июня 2020 г.
Благодаря своей конструкции автомобильный двигатель подвержен колебаниям вращения. Такие колебания вызваны взрывным сгоранием топлива и дисбалансом коленчатого вала и других инерционных компонентов. Изменение числа оборотов двигателя является одной из основных причин проблем с шумом и вибрацией в трансмиссии.
Во время движения, кроме ведущей шестерни, остальные шестерни свободно вращаются на валу и при вращении зацепление шестерен создает дребезжащий звук, который слышен в салоне. Этот дребезжащий шум не только слышен непосредственно водителю, он также передается через рычаг переключения передач и другие элементы окружения сцепления.
Чтобы предотвратить такой шум, NVH поглощается функцией демпфера сцепления, которая подавляет движение свободно вращающихся шестерен и ослабляет вибрацию, передаваемую на трансмиссию. Функцию демпфера сцепления обеспечивает ряд пружин, расположенных между маховиком и коробкой передач. Если пружина, используемая для сцепления, не подходит для определенных оборотов двигателя, вибрация в трансмиссии и дифференциале будет усиливаться. Это усугубит шум дребезжания передач и усилит передачу вибрации на кузов автомобиля. Использование пружины с соответствующей жесткостью предотвращает передачу вибрации двигателя на трансмиссию.
С точки зрения производителя автомобиля шум в салоне автомобиля должен быть максимально тихим. Здесь в игру вступает демпфирование; система демпфирования повышает комфорт вождения и снижает NVH (шум, вибрацию и резкость). EXEDY использует новейшие технологии анализа шума и вибрации для разработки демпферов сцепления, которые обеспечивают тихое и комфортное вождение. Более того, наши системы демпфирования также ограничивают возможность механических повреждений за счет уменьшения ударной нагрузки на трансмиссию.
Три распространенных типа дисков сцепления:
1. Обычный подпружиненный центр (малое угловое смещение) Диск сцепления
Первый тип диска сцепления представляет собой обычный подпружиненный диск с малым угловым смещением. Типичный вид диска, который можно найти в комплекте бензинового сцепления для бензиновых двигателей, состоящий из одной шлицевой ступицы с обычно четырьмя или шестью торсионными пружинами. Это относительно простая конструкция, и она вполне подходит для бензиновых или бензиновых двигателей.
На сегодняшний день это наиболее распространенная форма демпфирования в легковых и грузовых автомобилях до недавнего времени. Пружины, встроенные в ступицу ведомого диска сцепления, позволяют гасить ударные нагрузки при кручении при включенном сцеплении.
Преимущества: Повышает комфорт при вождении и снижает вероятность повреждения механических частей трансмиссии.
Недостатки: Ограниченная способность демпфировать NVH в трансмиссиях автомобилей последних моделей (повышенная NVH).
Обычный диск сцепления Характеристики:
Не «бесшумный» дизайн диска.
Не рекомендуется для дизельных двигателей последних моделей.
Односкоростные пружины демпфера.
Ограниченное шумоподавление как в режиме движения, так и в режиме холостого хода.
2. Бесшумный диск сцепления
Когда речь идет о дизельных автомобилях или более современных двигателях с более высоким NVH, нам нужно искать что-то немного более сложное, чем обычный пружинный диск. Следующий уровень демпфера, который производит EXEDY, имеет более сложную конструкцию диска, необходимую для более современных бензиновых двигателей. Диск бесшумного типа или многоступенчатый диск, в отличие от обычного типа, имеет двухкомпонентную шлицевую втулку, которая обеспечивает два уровня поглощения шума и вибрации. В этом типе демпфера у нас есть то, что мы называем пружиной холостого хода, и, как следует из названия, пружина холостого хода поглощает шум и вибрацию на холостом ходу, обеспечивая демпфирование на первой стадии. Как только транспортное средство движется, торсионные пружины начинают поглощать NVH, работая в диапазоне от 7 до 18 градусов движения.
Бесшумный диск сцепления Характеристики:
Известен как «бесшумный» дизайн диска
Превосходные характеристики шумоподавления.
Устанавливается как OEM во многих приложениях и доступен для вторичного рынка от EXEDY.
Многоступенчатые пружины амортизатора.
Оснащен фрикционными шайбами для контроля крутильных колебаний.
Улучшено демпфирование как в режиме движения, так и в режиме холостого хода.
3. Диск сцепления типа WAD (широкоугольный демпфер или большой угловой смещение)
В основном для дизельных двигателей компания EXEDY изготовила бесшумный диск, называемый широкоугольным демпфером, также известный как N.V.R. тип диска в ассортименте Aisin. Диски этого типа имеют самую сложную конструкцию для поглощения шума и вибрации и, как и диски бесшумного типа, обеспечивают превосходное многоступенчатое демпфирование.
Внутри сцепления вы найдете фрикционную шайбу, двухкомпонентную шлицевую втулку, пружины холостого хода и торсионные пружины. Диск типа WAD имеет большое угловое смещение и более мягкие пружины с немного другой конструкцией, которая позволяет демпферу поворачиваться на 30–40 градусов при угловом вращении. Разница между широкоугольным демпфером и бесшумным дисковым, как следует из названия, заключается в длине и угловом движении пружин, что обеспечивает гораздо лучшее демпфирование, чем амортизаторы других стилей.
Диск типа WAD обеспечивает три ступени в демпферном механизме; первый этап на холостом ходу, второй этап примерно до 26 градусов углового движения и последний этап до 28 градусов движения. Эта конструкция обеспечивает увеличенное угловое смещение при кручении и более длинные пружины с уменьшенной жесткостью (более мягкие) внутри ступицы ведомого диска сцепления, что обеспечивает более точное демпфирование. Этот тип диска сцепления обычно используется в поздних пассажирских и легкогрузных коммерческих автомобилях.
Преимущества: значительно повышенный комфорт при вождении по сравнению с обычными дисками сцепления с малым угловым смещением.
Недостатки: Более дорогостоящее производство, чем диски обычного или бесшумного типа.
Характеристики диска сцепления типа WAD:
Втулка перемещается на угол до 37 градусов в обоих направлениях.
Пружины амортизатора с большим ходом обеспечивают улучшенное снижение шума.
Уникальный метод соединения позволяет увеличить вращение ступицы. Нет стоп-штифтов.
Превосходное шумоподавление как в режиме движения, так и в режиме холостого хода.
Компания EXEDY занимается разработкой лучших в мире амортизаторов для трансмиссии, уделяя особое внимание бесшумности и комфорту, экономии топлива и другим экологическим требованиям, основываясь на глубоком понимании потребностей клиентов.
Эта статья предоставлена вам ведущим партнером сообщества Mechanic.com.au EXEDY
Как удаление демпфера влияет на ощущение педали сцепления?
Совет: сообщения в профиле являются общедоступными! Используйте Беседы для личных сообщений другим участникам. Все могут видеть содержимое сообщения профиля.
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
Автор темы
латцке
Дата начала
Отмеченные пользователи
Никто
латцке
#1
Есть ли у кого опыт с ТОЛЬКО удаление заслонки, без других одновременных изменений ? Что изменилось до/после?
У меня сцепление PG2. Удаление демпфера никогда не устанавливалось. Мне нравится это ощущение. Любопытно, как установка удаления изменит ситуацию. Сильнее нажимать, мягче, то же самое? Отличается другим способом? Будет ли наличие или отсутствие демпфера увеличивать или уменьшать срок службы главного/ведомого?
Похоже, мне нужен новый главный цилиндр… так что сделаю рабочий цилиндр… и пока я там, я мог бы установить набор для удаления, если бы это было полезно.
Спасибо!
NSXCA Member # 733 1991 CTSC, Short Gears, 4.55 R&P, NA2 NSX-R Suspension, NA2 NSX-R ABS Вопросы по прокладке головки? Почитайте мою ветку на эту тему.
Брайанк
#2
Насколько я понимаю, демпфер просто замедляет включение сцепления, чтобы уменьшить ударную нагрузку на коробку передач и трансмиссию, когда вы нажимаете сцепление сбоку. Я думаю, что это было частью изменения однодискового сцепления, которое, как я полагаю, имеет большую вращающуюся массу, чем раннее двухдисковое сцепление. Я бы не ожидал, что вы сможете почувствовать какую-либо разницу в лепестках без него, и я не думаю, что это как-то повлияет на жизнь хозяина, раба или кладки.
NSX Prime Vendor Listing NSXe-Repair [email protected]
[SIGPIC][/SIGPIC]
мошенничество
#3
Только что сделал это в моем, и он стал более гладким
Кулачок
1991 Formula Red, легче и плотнее — Н/Д на всем пути с небольшой дополнительной помощью. .. мгновенно; cg1_nz #nznsx
Track Addict
#4
У Леса (LMR) этот предмет, кажется, действительно помог ему с некоторыми проблемами вождения, которые у него были. Надеюсь, он откликнется и расскажет о своем личном опыте.
1992 г. Берлина Блэк — «Миссис» Appliedmotorsports.com » Потому что за долю секунды он исчез .» — Айртон Сенна
А.С. Автоспорт
#5
Некоторые однодисковые модели Honda также имеют этот диск, поэтому я не думаю, что все это связано со старым двухдисковым сцеплением.
Аднан @ А.С. Motorsport NSX Список основных поставщиков: A.S. Автоспорт | [электронная почта защищена] | www.AS-Motorsport.com [SIGPIC][/SIGPIC]
1-Старик
#6
У меня Accord 2005 года выпуска, V-6 (3,0 л), 6-ступенчатая, и он тоже был с демпфером сцепления. Я удалил его. По сути, нет разницы в ощущениях, единственное, что он делает, что, кстати, избыточно, — это немного замедляет скорость, с которой сцепление может вернуться, то есть они немного ограничивают скорость, с которой педаль сцепления будет работать. взлететь с пола, если вы просто соскользнули с него ногой. Это достигается с помощью небольшого пластикового ограничителя, который на заводе помещается внутрь рабочего цилиндра. Ограничитель представляет собой своего рода одноходовой клапан, поэтому он работает только при возврате жидкости. Это означает, что вы можете нажимать на педаль сколь угодно быстро, но когда вы убираете ногу с педали сцепления, жидкость, возвращающаяся из рабочего цилиндра сцепления обратно в его главный цилиндр, будет немного затруднена. Это небольшое замедление повторного включения сцепления предположительно способствует более плавному ощущению. Это абсолютно не нужно. Торсионные пружины в диске сцепления делают то же самое и делают это в течение последних 80 или около того лет практически в каждом построенном дорожном автомобиле. Но не повредит ли что-нибудь, оставив его там? Не совсем. Я вынул свой из Аккорда? Конечно сделал.
Мастер горных дорог
Аарон94Т
#7
1-Старик сказал:
У меня Аккорд, 2005 года, V-6 (3,0 л), 6-ступенчатая, и он тоже был с демпфером сцепления. Я удалил его. По сути, нет разницы в ощущениях, единственное, что он делает, что, кстати, избыточно, — это немного замедляет скорость, с которой сцепление может вернуться, то есть они немного ограничивают скорость, с которой педаль сцепления будет работать. взлететь с пола, если вы просто соскользнули с него ногой. Это достигается с помощью небольшого пластикового ограничителя, который на заводе помещается внутрь рабочего цилиндра. Ограничитель представляет собой своего рода одноходовой клапан, поэтому он работает только при возврате жидкости. Это означает, что вы можете нажимать на педаль сколь угодно быстро, но когда вы убираете ногу с педали сцепления, жидкость, возвращающаяся из рабочего цилиндра сцепления обратно в его главный цилиндр, будет немного затруднена. Это небольшое замедление повторного включения сцепления предположительно способствует более плавному ощущению. Это абсолютно не нужно. Торсионные пружины в диске сцепления делают то же самое и делают это в течение последних 80 или около того лет практически в каждом построенном дорожном автомобиле. Но не повредит ли что-нибудь, оставив его там? Не совсем. Я вынул свой из Аккорда? Конечно сделал.
Нажмите, чтобы развернуть…
Отличная информация, спасибо за публикацию.
Blue NSX-T Supercharged — Blue Viper Supercharged — Blue Viper Gen 5 Blue Murcielago 6-spd — Blue Murcielago 6-spd — Blue 911 6-spd White Supra 6-spd — White VR4 Gen3 — Black Eclipse Spyder Turbo Red GTR Switzer Ultimate
латцке
#8
Спасибо всем за ответы. Читая эти ответы и другие обсуждения, я думаю, что удаление демпфера может привести к двум вещам:
1. Более прямое ощущение (может также передавать вибрации обратно к ноге). 2. Увеличенный ход вилки сцепления, поднятие точки зацепления.
Мне нравится ощущение моего сцепления как есть, и я предпочитаю более низкую точку зацепления (и у меня нет проблем с отключением). Итак, я думаю, что оставлю демпфер на месте, когда буду устанавливать новый главный/рабочий цилиндры.
NSXCA Member # 733 1991 CTSC, Short Gears, 4.55 R&P, NA2 NSX-R Suspension, NA2 NSX-R ABS Вопросы по прокладке головки? Почитайте мою ветку на эту тему.
Ангус
#9
Еще я обнаружил, что демпфер ускоряет износ сцепления, я не могу сказать, что есть один минус в снятии демпфера, а также причина, по которой некоторые сцепления продавались с удаленной строкой.
Страница поставщика: AP-X Systems Комплект турбонаддува AP-X NSX — AP-X NSX Н/Д Выхлоп 9 0138 — Корпус сабвуфера AP-X NSX Custom Я закупаю и устанавливаю направляющие Hugo’s P/window и тефлоновые направляющие
Аарон94Т
#10
Ангус сказал:
Еще я обнаружил, что демпфер ускоряет износ сцепления, я не могу сказать, что есть один минус в снятии демпфера, а также причина, по которой некоторые сцепления продавались с вычеркнутой строкой.
Нажмите, чтобы развернуть…
Это хороший момент, в зависимости от того, как долго он удерживает диск на месте после того, как ваша нога сдвинулась. Думаю, я добавлю это в свой список зимних проектов. Я не слышал ни о какой другой машине с такой «функцией», и я не занимаюсь тем, чтобы отодвигать сцепление, поэтому я вижу только плюсы в его удалении.
Blue NSX-T Supercharged — Blue Viper Supercharged — Blue Viper Gen 5 Blue Murcielago 6-spd — Blue Murcielago 6-spd — Blue 911 6-spd White Supra 6-spd — White VR4 Gen3 — Black Eclipse Spyder Turbo Red GTR Switzer Ultimate
латцке
#11
Я думаю, износ сцепления зависит от стиля вождения, а не от этого. Я не могу себе представить, как это может ускорить износ при правильном вождении.
Единственный сценарий, который, как я вижу, влияет на срок службы сцепления, — это пробуксовка вторичного сцепления при полностью нажатой педали. Удаление демпфера дало бы немного больше хода вилке сцепления, чтобы такое сцепление могло полностью отключиться.
Последнее редактирование:
NSXCA Member # 733 1991 CTSC, Short Gears, 4.55 R&P, NA2 NSX-R Suspension, NA2 NSX-R ABS Прокладка головки блока цилиндров вопросы? Почитайте мою ветку на эту тему.
1-Старик
#12
На самом деле устройство вообще не влияет на ход педали или степень ее включения. Как и все гидравлические системы, она по существу является саморегулирующейся. Просто из-за того, как он работает, он сократит срок службы диска сцепления, но не настолько, чтобы кто-либо мог его измерить. Честно говоря, я не думаю, что вы даже почувствуете разницу, когда удалите его, я не мог — но никто не собирается делать работу, а затем говорить вам, что разницы не было.
Суть ограничителей в том, что в них нет необходимости. Диск сцепления действительно состоит из трех частей. Во-первых, это ступица, имеющая центральное отверстие, которое заставляет ее зацепляться и вращать входной вал трансмиссии. Существует также поверхность трения, которая обычно сжимается между нажимным диском сцепления и маховиком двигателя. Третья часть — это соединение между фрикционной поверхностью нажимного диска и его ступицей — обычно это делается с помощью набора небольших жестких пружин, расположенных радиально вокруг внешней части самой ступицы. Вы видели их почти на каждом диске сцепления, который вы когда-либо брали в руки, три или четыре из них располагались по кругу в паре дюймов от центра. Их цель — поглощать удары при включении сцепления, чтобы сделать его немного более плавным не только для вас, но и для внутренних частей трансмиссии. Смысл здесь в том, чтобы показать, что работа, которую должен выполнять ограничитель потока, уже выполняется этими маленькими пружинами.
Стоит ли выносить вещи? Возможно нет. Если по какой-то причине вы обнаружите, что ставите новый рабочий цилиндр, и если вы относитесь к тому типу парней, которые не возражают против того, чтобы разобрать новую деталь и модифицировать ее, прежде чем вставлять обратно, и вы знаете, что окупаемость будет настолько незначительной, что только установщик будет утверждать, что может это почувствовать, и вы со всем этим согласны, тогда, конечно, продолжайте и делайте это. Было бы совершенно справедливо сказать, что это не будет иметь большого значения, если вы это сделаете, и не будет иметь никакого заметного значения, если вы этого не сделаете.
Мастер горных дорог
А.С. Автоспорт
№13
Они установлены на большинстве автомобилей Honda серий C и J с механической коробкой передач.
Мне нужно проверить, поставляются ли автомобили серий S2000 и F, K, B & H с амортизатором. Я почти уверен, что в серии D&R их нет
Все они, кроме C30A NSX, имеют цельное сцепление. Legends поставляются с несколькими вариантами маховика и трансмиссии, все они имеют демпфер.
(здесь я имею в виду серийный код двигателя)
Последнее редактирование:
Adnan @ A.S. Motorsport NSX Список основных поставщиков: A.S. Автоспорт | [электронная почта защищена] | www.AS-Motorsport.com [SIGPIC][/SIGPIC]
латцке
№14
1-Старик сказал:
На самом деле устройство вообще не влияет на ход педали или уровень включения.
Нажмите, чтобы развернуть…
SOS специально измерил это и заявляет обратное. Источник: http://www.nsxprime.com/forum/showthread.php?t=161442 Выделение добавлено.
Наука скорости сказала:
Для того, чтобы точно настроить измерение движения ведомого, необходимо было собрать этот узел вне автомобиля, включая всю заводскую гидросистему сцепления. Вы можете увидеть ведомый, шланг, демпфер, главный цилиндр и узел педали.
Эффект демпфера оказался более значительным, чем ожидалось изначально. При удалении демпфера при том же самом ходе педали сцепления ход ведомого увеличился на 0,085 «. Кроме того, при тестировании на работающем автомобиле мы обнаружили, что он обеспечивает более прямое зацепление и немного снижает усилие на педали. 0,085» может звучать не очень, однако на педали сцепления высота педали увеличилась более чем на 3/8 дюйма. Это позволяет вторичным сцеплениям с узкими зонами выключения (ScienceofSpeed Sport, RPS, Clutch Masters, Comptech, Exedy и т. д.) иметь гораздо более широкий диапазон регулировки.
Нажмите, чтобы развернуть. ..
NSXCA Member # 733 1991 CTSC, Short Gears, 4.55 R&P, NA2 NSX-R Suspension, NA2 NSX-R ABS Вопросы по прокладке головки? Почитайте мою ветку на эту тему.
1-Старик
№15
Если кто-то неправильно провел измерения, если получил такой результат. Единственный способ, которым расстояние перемещения может измениться, — это изменить диаметр одного из двух поршней, а снятие ограничителя этого не сделает. Подумайте об этом на мгновение. Единственное, что вообще имеет значение при рассмотрении того, как далеко будет перемещаться поршень рабочего цилиндра, — это количество жидкости, выталкиваемой главным цилиндром. Если вы снимите рабочий цилиндр и разберете его, чтобы снять ограничитель, а затем снова соберете цилиндр и вернете его в машину, то ни на одну каплю не изменится количество жидкости, которое выталкивает главный цилиндр при нажатии на педаль, и это точное значение. одинаковое количество жидкости переместит поршень в рабочем цилиндре на точно такое же расстояние.
Лучшие аккумуляторы для зимы — какой АКБ выбрать в 2019 году?
Лучшие аккумуляторы для зимы – большая емкость и пусковой ток
Аккумулятор обычно дает о себе знать с начала зимы, когда необходимо заводить двигатель при низкой температуре. Необходимо чтобы зимой было залито синтетическое масло с индексом вязкости 0W или 5W с низкой текучестью.
Проблема запуска может возникнуть, если используемое горючее низкого качества или габариты остались включенными. Также может повлиять даже незначительное окисление контактов, плохое распыление топлива форсункой. Возможно, потребуется заменить старый аккумулятор.
Наиболее эффективно аккумулятор работает при температуре окружающей среды + 27°С. При температуре -18°С технические характеристики резко снижаются. При низких температурах внутреннее сопротивление увеличивается, и аккумулятор дольше заряжается.
Как выбрать аккумулятор для зимы?
При выборе аккумулятора для работы зимой не особенно важна технология изготовления пластин аккумулятора, их укладка и химические процессы, протекающие при зарядке-разрядке. Важны его основные параметры, которые указываются в маркировке.
Главная характеристика, на которую в первую очередь стоит обращать внимание, — электрическая емкость. Чем она больше, тем можно для старта двигателя затрачивать большее количество энергии. Емкость определяется разрядом батареи, полностью заряженной нормированным током.
Разряжение у аккумуляторов не линейное. Оно зависит от конструктивных особенностей и от состояния аккумулятора. Новый аккумулятор на 70 ампер-часов может выйти из строя раньше, чем батарея на 55 ампер-часов.
Важной характеристикой является ток холодной прокрутки. Этот ток батарея может отдать в течение заданного времени при отрицательной температуре. Температура в регионе может быть ниже стандартного порога — 18°С.
Технической характеристикой является и резервная емкость. Это время, за которое батарея отдает стандартный ток 25 ампер до установки напряжения 10,5 В.
Однозначно, что самые лучшие аккумуляторы для зимы имеют большой объем и пусковой ток и соответствуют всем установленным стандартам.
При проведении испытания по стандартам EN, DIN и другим, не предусматриваются попытки произвести несколько пусков. Поэтому при проведении испытаний, могут быть получены прекрасные показатели стартерного тока. На практике они могут оказаться значительно ниже.На запуск мотора оказывают особое влияние особенности конструкции аккумулятора и сепаратора.
Достоинства и недостатки аккумуляторов
Согласно рейтингу 2019 года признанным лидером по зимним характеристикам и соотношению стоимость — эффективность пуска зимой, является аккумулятор Тюмень Premium. Его рейтинг составляет 9,6 из 10. Популярные бренды с аналогичными характеристиками из Европы, которые стоят в два раза дороже, не могут обеспечить стабильность запуска в серьезные морозы. При использовании аккумуляторов важно контролировать уровень заряда и помнить, что на них вредно влияет глубокий разряд. Также важно проверять плотность электролита и вовремя доливать дистиллированную воду.
Второе место с рейтингом 9. 5 из 10 занимает аккумулятор Varta Blue Dynamic. К его достоинствам относится стабильность технических характеристик и возможность использования при не самых благоприятных условиях. Он имеет высочайшее качество согласно немецким стандартам качества, высокую скорость зарядки и устойчивость к коррозии.
Третье место занимает аккумулятор TAB Polar с рейтингом 9,4 из 10. Его главное преимущество — высокие пусковые токи, которые иногда на 20% превышают показатели батарей той же емкости. Также он быстро набирают заряд, допускает многочисленные запуска. Главный недостаток – редко встречается в наших магазинах. Данный аккумулятор широко используется особенно в дизельных автомобилях, которые наиболее чувствительны к отрицательным температурам.
На четвертом месте аккумулятор Mutlu Silver Calcium с рейтингом 9.3 из 10 стоимостью. Они отличаются сбалансированностью характеристик, быстро заряжаются, имеют большой диапазон рабочих температур и ресурс. Их токопроводимость на 30% больше аналогов других брендов. Модель идеально подходит для тех, кто большую часть времени ездит по городу (в режиме «пробок»). Она имеет индикатор уровня заряда. Основной недостаток – затрудненный пуск зимой.
Надо учитывать, что на пуск двигателя влияет не только аккумулятор. Оказывает влияние качество топлива, затяжка клемм на стартере и аккумуляторе, чистота свечей и форсунок. Часто причиной многократного запуска является не дозаряженный аккумулятор. Заряда может не хватить батареи для раскрутки двигателя.
Обзор поможет разобраться в большом мире аккумуляторов и сделать верный выбор.
Какой аккумулятор для дачи выбрать?
Уютная дача подразумевает наличие разных электроприборов и оборудования. Кроме систем освещения, дачные дома нередко оснащают энергозависимыми котлами отопления, скважинными насосами, бытовой техникой. Они делают дачный отдых и проживание более комфортным, поэтому перебои в работе основной электросети побуждают к поиску альтернативных источников питания.
Чтобы пользоваться электрооборудованием даже в периоды отключения электроэнергии, дачники приобретают источники бесперебойного питания – ИБП. Это автономные устройства на базе аккумуляторных батарей, которые предоставляют накопленную энергию для работы нужного вам оборудования.
Такие системы работают без шума и запаха, включаются и выключаются автоматически, а главное – эффективно решают задачу резервного или автономного электроснабжения дома. Инвертор регулирует подачу тока в зависимости от обстоятельств. При работающей электросети аккумуляторные батареи заряжаются, а при резком падении напряжения или отключении электричества – обеспечивают питание потребителей.
Варианты использования ИБП на даче
Источники бесперебойного питания могут решать разные задачи:
Выступать в роли автономного или резервного источника питания – непосредственно питать электрические приборы за счет накопленной энергии. Этот вариант оптимально подходит для дачи, если периоды отключения электроэнергии в вашем районе относительно редкие и непродолжительные. В таком случае емкость АКБ должна быть достаточной для питания используемого оборудования в течение 4–6 часов или большего периода времени. Для преобразования выходного напряжения батареи в стандартные 220 В применяется инвертор-преобразователь.
Использоваться для запуска топливного генератора, на который возлагаются задачи по автономному питанию электрооборудования. Это хороший вариант при частых и продолжительных отключениях электроэнергии, в частности, при изношенных сетях или аварийном состоянии подстанции. В таком случае основным источником питания на период отключений становится генератор, а ИБП предоставляет энергию для его запуска. Для таких целей достаточно АКБ небольшой емкости.
Устанавливаются автономные источники питания в любом месте дома: в бытовом помещении, котельной, пространстве под лестницей.
Как выбрать аккумулятор для ИБП?
При выборе аккумуляторов для ИБП учитываются условия его предстоящей эксплуатации и характеристики инвертора. Если в доме много электрооборудования, которое будет автономно питаться от ИБП, то он должен выдавать напряжение синусоидальной формы. Вольтаж батареи выбирают в зависимости от суммарной мощности оборудования:
при уровне энергопотребления до 1 кВт – допустима установка ИБП на 12 В;
при потреблении 1–3 кВт – подойдет автономный источник питания на 24 В;
при потреблении электроэнергии более 3 кВт – нужен ИБП на 48 В.
Мощность инвертора и батарей для ИБП выбирают с учетом суммарной мощности всех электрических устройств, которые будут одновременно питаться от него. При расчете емкости учитывают режим предстоящей работы системы. Если резервное или автономное питание необходимо обеспечивать часто и подолгу, понадобятся батареи с большим запасом емкости.
Например, для работы системы автономного отопления необходимы аккумуляторы емкостью 400 Ач. Для работы систем отопления и водоснабжения, а также телевизора и холодильника нужна емкость порядка 800 Ач. Для полного резервного электроснабжения дома с пиковой мощностью до 30 кВт используются АКБ емкостью около 1600 Ач. Более точно значение емкости аккумуляторов ИБП определяется с помощью расчетов.
Расчет емкости АКБ для автономного питания дачи
Чтобы определить достаточную емкость аккумуляторной батареи, нужно знать:
необходимое время ее автономной работы;
мощность подключаемой к ней нагрузки – суммарная мощность одновременно работающих электроприборов;
напряжение АКБ – 12, 24 или 48 В;
КПД батареи – для литиевых АКБ составляет 95%, для свинцово-кислотных – около 80%.
Для расчета достаточного значения емкости (в Ач) нужно мощность нагрузки (в Вт) умножить на время автономной работы (в часах), а затем разделить на вольтаж и КПД батареи.
Например, нужно обеспечить автономную работу устройствам суммарной мощностью 2000 Вт в течение 6 часов. При таком уровне нагрузки используются АКБ напряжением 24 V. Рассчитываем необходимую емкость: (2000 Вт х 6 часов):(24 В х 0,95)≈526 Ач.
Чтобы система резервного и автономного питания имела запас емкости 20%, была более надежной и устойчивой, увеличиваем полученное значение до 630 Ач. Такую емкость могут обеспечить 10 аккумуляторных батарей по 63 Ач, или 6 батарей по 105 Ач и т.д. Для суммирования емкости они подключаются параллельно.
Другие критерии
В вопросе, какие аккумуляторы выбрать для дачи или другого объекта, важны не только вольтаж и емкость АКБ. Важную роль играют также:
Технология производства аккумуляторов. В качестве автономных источников питания используются необслуживаемые батареи: литий-ионные (Li-ion, LiFePO4) и свинцово-кислотные модели классов AGM и GEL. Лучшими по всем параметрам обоснованно считаются литий-ионные АКБ, особенно модели на основе литий-железо-фосфата (LiFePO4). При равных значениях энергоемкости они в разы легче и компактнее свинцовых моделей, устойчивы к глубоким разрядам, имеют ресурс более 2000 циклов и работают при температуре от -20 до +50 °С.
Простота использования. Необслуживаемые АКБ неприхотливы и безопасны в эксплуатации. Плата защиты контролирует рабочие параметры и не допускает опасных ситуаций. В частности, она отключает разряженную батарею от нагрузки, не допуская ее критического разряда.
Предназначение. Используемые в автомобилях стартерные аккумуляторы не подходят для работы в циклическом или буферном режиме. У них другое предназначение – кратковременно выдавать большие пусковые токи, а в остальное время заряжаться от генератора двигателя. Для организации автономных и резервных систем электроснабжения нужны АКБ другого типа – способные быстро накапливать энергию от электросети или альтернативных источников и во время работы стабильно отдавать ее для работы оборудования. Лучше всего для решения таких задач подходят Li-ion батареи, в частности, модели подвида LiFePO4.
Наличие альтернативных систем генерации энергии. Солнечные панели и ветрогенераторы способны эффективно восполнять запас энергии аккумуляторных батарей и значительно увеличивать время автономного или резервного питания дома. В таком случае для определения оптимальной емкости АКБ нужен более сложный расчет. Солнечные панели особенно эффективны в теплое время года, а ветрогенераторы вырабатывают энергию и осенью, и зимой.
ТОП аккумуляторов для дачи
Автономные источники питания представлены в продаже разнообразными моделями: напряжением 12, 24 и 48 В, емкостью от 13 до 200 Ач и выше. При составлении рейтингов их можно оценивать и сравнивать по разным критериям, но в зависимости от конкретных условий эксплуатации лучшее решение будет разным. Поэтому мы не будет составлять рейтинги и определять лидеров, а просто представим в качестве примера 3 автономных источника питания с отличными характеристиками.
[products ids=’2361,2295,2299′]
[products ids=’1515,1517,1523′]
Батарея LiFePO4 напряжением 12 В и емкостью 200 Ач
Такие источники питания не зря популярны среди наших заказчиков. Они собираются из LiFePO4 аккумуляторов призматической формы по схеме 4S2P. Батарея укомплектована BMS платой и помещена во влагостойкий кейс. Она отлично подходит для портативного электропитания разнообразных устройств, в т. ч. и для резервного или автономного электроснабжения дачи. Напряжение батареи 12 В преобразовывается в 220 В с помощью инвертора-преобразователя, который нужно купить отдельно.
Батарея Li-ion напряжением 24 В и емкостью до 66 Ач
Батарея собирается из цилиндрических Li-ion элементов формата 18650 по схеме 7S20P. Имеет напряжение 24 В и емкость от 52 до 66 Ач, в зависимости от марки используемых ячеек. Поставляется в прочном и герметичном корпусе с удобной ручкой. Имеет встроенную плату защиты и зарядное устройство.
Батарея LiFePO4 напряжением 48 В и емкостью до 60 Ач
Такие АКБ мы собираем из литий-железо-фосфатных аккумуляторов разных форматов, на выбор заказчика. В зависимости от характеристик ячеек, используем схемы 16S2P, 16S3P, 16S5P или 16S7P и получаем емкость от 30 до 60 Ач.
Эти и другие модели автономных источников питания представлены в нашем каталоге.
Ранее в блоге VirtusTec вышла статья о том, как правильно подключить к электросамокату дополнительный аккумулятор.
Как правильно выбрать аккумулятор
Как изготавливается литий-ионный аккумулятор и что означают все эти характеристики?
Как правило, большинство батарей, которые мы используем каждый день, состоят из элементов меньшего размера. Они составляют емкость и напряжение батареи. Емкость является мерой количества, в данном случае количества электрического заряда, который элементы батареи могут удерживать в течение заданного времени. Поэтому емкость необходимо измерять в лаборатории.
Чтобы понять способность батареи питать электронное оборудование, нам нужно понять, как работают комбинации элементов. Каждому электронному устройству для работы требуется напряжение и ток. Напряжение является мерой того, какое давление необходимо электронам для перемещения по проводнику. Электрический ток является мерой того, сколько электрического заряда необходимо приложить для движения электронов.
Чтобы построить батарею, нам нужно понять, какое напряжение и сколько ампер необходимо нашему электрическому оборудованию. В киноиндустрии появились некоторые стандарты напряжения.
14,8 В
26 В
48 В
Для создания таких аккумуляторов обычно используется литий-ионный элемент 18650 с номинальным напряжением 3,7 В (полное напряжение питания элемента составляет 4,2 В). Эти ячейки также имеют разную емкость. Теперь есть две возможности, как соединить больше ячеек вместе; параллельно или последовательно. Это означает, что вы соединяете плюсовую и минусовую клеммы двух аккумуляторов вместе или подключаете плюс одной батареи к минусовой клемме другой. Эти два способа либо изменяют емкость, либо напряжение.
Допустим, у нас есть четыре элемента 3,6 В емкостью 3400 мАч (3,4 Ач) и мы соединяем их вышеуказанными способами.
Пример батареи с V-образным креплением
Развивая эти базовые знания, мы теперь можем собрать любую конфигурацию. Существуют стандартные и более мощные элементы, которые можно использовать для получения батарей с более высоким разрядным током.
Наша батарея BP-M300 — квадратная батарея высокой мощности имеет следующие характеристики: 14,8 В, 20,4 А·ч, 300 Вт·ч
Используемые элементы имеют номинальную емкость 3500 мАч. Минимальная емкость составляет 3400 мАч. Это то, что мы используем для нашего расчета.
Конфигурация 4S6P (4 последовательно и 6 параллельно). Зная это, мы можем сделать следующие вычисления:
6 x 3400 мАч = 20400 мАч = 20,4 Ач
4 x 3,7 В = 14,8 В
Если мы хотим узнать мощность в Втч ( Ватт-часы), нам нужно сделать следующий расчет: Напряжение батареи (В) x Емкость (Ач) = Емкость (Втч)
14,8 В x 20,4 Ач = 301,9 Втч ~ 300 Втч
При использовании батареи напряжение падает по отношению к потребляемому току. Чем больший ток вы потребляете от батареи, тем больше будет потеря напряжения . Заканчиваясь в точке, где напряжение слишком низкое для питания вашего оборудования, аккумулятор необходимо перезарядить.
Итак, что это означает для вышеупомянутых 4 аккумуляторов? Нам нужно зарядное напряжение не менее 16,8 В (4,2 В x 4 = 16,8 В). После зарядки аккумулятора постоянным током – на 90% емкости напряжение переключается на постоянный уровень, а ток падает.
Чем медленнее вы заряжаете аккумулятор (= меньшим током), тем дольше сохраняется его емкость. Из-за большого количества ячеек в аккумуляторной батарее зарядное устройство также должно сбалансировать их, чтобы каждая ячейка достигла своего номинального напряжения. Это встроено в аккумуляторы BMS (пояснение ниже)
Некоторые формулы — для упрощения выбора подходящего аккумулятора
Как преобразовать Ач в Втч
Этот расчет, вероятно, уже сделан и указан на этикетке батареи или в технических характеристиках.
Энергия (Втч) = Напряжение батареи (В) x Емкость (Ач)
Напряжение измеряется в В (Вольтах), емкость в Ач (Амфорах) и энергия в Втч (Ватт-часах)
900 02 Пример
: 14,8 В x 20,4 Ач = 301,9 Втч ~ 300 Втч
Как рассчитать теоретическое время работы батареи
Этот расчет является базовым для расчета того, как долго батарея заданной емкости будет питать электрическое устройство. Этот расчет следует производить, если потребляемая мощность батареи составляет менее 50% от емкости батареи.
Время работы (ч) = Емкость (Втч): мощность (Вт) Вт (Вт)
пример: у нас есть батарея на 300 Втч (емкость) и светодиодный светильник с потребляемой мощностью 100 Вт (мощность). 300 Втч : 100 Вт = 3 ч
Как рассчитать реальное время работы батареи
Когда энергопотребление электронного оборудования составляет менее 50% от емкости батареи, теоретическое время работы, как правило, довольно точное. Но как только вы превысите эти 50%, потеря напряжения из-за более высокого потребления тока и температуры станет очень заметной. Поэтому более точное время работы можно рассчитать, используя 80% емкости батареи вместо 100%.
Время работы (ч) = 0,8 x Емкость (Втч) : Мощность (Вт)
( часы).
Пример: у нас есть батарея на 300 Втч (Емкость) и светодиодный светильник с потребляемой мощностью 150 Вт (Мощность).
0,8 x 300 Вт·ч : 150 Вт = 1,6 ч
если использовать обычную формулу, то можно увидеть разницу:
300 Втч : 150 Вт = 2 ч
В конце концов, нет никакого способа точно предсказать время работы батареи, так как на него влияют многие факторы. Но это, безусловно, хорошая отправная точка.
Как рассчитать ток, необходимый вашему оборудованию
Это важный расчет, так как аккумуляторы будут иметь максимальный рабочий ток. Таким образом, вы должны использовать не только расчет времени работы, но и этот. Мы всегда показываем эту информацию для каждого продукта. Всегда проверяйте, чтобы рабочий ток батареи был таким же или выше, чем у электронного устройства, которое необходимо для питания!
Электрический ток (I) = потребляемая мощность (P): рабочее напряжение (В) (Ампер)
Пример: у нас есть светодиодная лампа с потребляемой мощностью 100 Вт и батарея на 14,8 В (поскольку оборудование работает от этого напряжения), которую мы хотели бы использовать. Если ваше оборудование использует 26 В, вам необходимо настроить значение. Напряжение измеряется в В (Вольтах), электрический ток в А (Амперах), Мощность в Вт (Ваттах)
100 Вт (P) : 14,8 В (В) = 6,75 A
100 Вт (P): 26 (В) = 3,84 A
Как вы наверняка заметили , необходимый ток становится меньше по мере увеличения напряжения. Вот почему многие производители разрабатывают входы с более высоким напряжением для мощного оборудования, так как вы все еще можете легко работать от батарей, потому что нагрузка на батарею очень мала, а напряжение очень высокое.
При работе с электричеством большое внимание уделяется безопасности. Поскольку литий-ионные батареи нагреваются при перегрузке, они могут начать гореть. Поэтому им нужна специальная схема защиты, которая измеряет напряжение и ток. Звучит очень просто, но при разработке схемы защиты необходимо учитывать многое. Представьте себе, что вы подключаете зарядное устройство более высокого напряжения к своей батарее — без защиты она, вероятно, начнет гореть. Если бы вы могли ограничить входное напряжение или предотвратить даже попадание более высокого напряжения в цепь батареи, вы могли бы защитить батарею (и другие) от повреждения.
Эта схема также называется BMS — Battery Management System. Все наши аккумуляторы имеют эту схему защиты. Мы защищаем наши батареи от: перегрузки по току, перезарядки, чрезмерной разрядки и перегрева. Вы даже можете соединить плюсовую и минусовую клеммы вместе, тем самым закоротив аккумулятор. BMS сработает, чтобы отключить напряжение, и вы в безопасности.
Как хранить батарейки?
При сборке аккумуляторной батареи постоянно протекает микроток. Одной из причин является схема защиты, которая нуждается в питании, а также другие факторы. Наша цель — сохранить этот показатель как можно ниже. Таким образом, даже если вы не используете его, ваша батарея в какой-то момент полностью разрядится.
Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы защитить аккумуляторы от повреждений.
Никогда не храните разряженные батареи – они могут дойти до точки, когда их невозможно будет перезарядить.
Если вы храните батареи более 3 месяцев, убедитесь, что они заряжены примерно на 50 % — если вы храните их менее 3 месяцев, рекомендуется такой же процент емкости.
Если вы храните батареи дольше 3 месяцев, обязательно заряжайте и разряжайте их каждые 3 месяца.
Итак, какая батарея мне нужна?
На этот вопрос нельзя ответить сразу. Сначала нужно подумать о том, какое оборудование вы можете запитать от аккумуляторов, и как долго их должно хватить в лучшем случае. Это означает:
На каком напряжении работает оборудование, которое я хочу использовать?
Сколько ампер потребляет оборудование при указанном выше напряжении?
Уравнения для расчета этих значений можно найти выше. Если вы ответили на этот вопрос, нам есть с чего начать.
Сначала вы знаете, какое напряжение вам нужно (14,8 В / 26 В / 48 В) и токовая нагрузка оборудования (измеряется в амперах)
Теперь вы можете определить, какие батареи могут работать с вашим оборудованием, глядя на уровень напряжения и тока каждой батареи. С помощью этих значений вы можете рассчитать необходимое время работы. Оттуда решать вам. Вы можете выбрать аккумулятор с наибольшей емкостью или тот, который просто работает в течение минимального времени, которое вам нужно.
Для дополнительных опций мы предлагаем различные пластины-адаптеры и блоки питания, которые позволяют легко преобразовать напряжение или емкость от 2-х или 4-х аккумуляторов для питания еще более крупного оборудования (с точки зрения мощности). Если у вас все еще есть какие-либо вопросы, просто оставьте нам сообщение, и мы свяжемся с вами.
Надеюсь, это руководство помогло вам понять, как работает технология аккумуляторов и как выбрать то, что лучше всего соответствует вашим потребностям.
Руководство по 6 основным типам литиевых батарей
Сегодня литиевые батареи популярны как никогда. Вы найдете их в своем мобильном телефоне, ноутбуке, беспроводных электроинструментах и даже в электромобилях. Однако то, что во всей этой электронике используются литиевые батареи, не означает, что они используют один и тот же тип литиевых батарей. Мы подробно рассмотрим шесть основных типов литиевых батарей плюсы и минусы, а также лучшие области применения для каждого из них.
Существует 6 основных типов литиевых батарей.
Что такое литиевая батарея?
Литиевые батареи используют ионы лития для накопления энергии за счет создания разности электрических потенциалов между отрицательным и положительным полюсами батареи. Изолирующий слой, называемый «сепаратором», разделяет две стороны батареи и блокирует электроны, в то же время пропуская ионы лития.
Во время фазы зарядки ионы лития перемещаются с положительной стороны батареи на отрицательную через сепаратор. Пока вы разряжаете батарею, ионы движутся в обратном направлении.
Это движение ионов лития вызывает упомянутую выше разность электрических потенциалов. Эта разность электрических потенциалов называется «напряжением». Когда вы подключаете свою электронику к литиевой батарее, электроны, которые блокируются сепаратором, вынуждены проходить через ваше устройство и питать его.
Каковы 6 основных типов литиевых батарей?
В различных типах литиевых батарей используются уникальные активные материалы и химические реакции для накопления энергии. У каждого типа литиевых батарей есть свои преимущества и недостатки, а также наиболее подходящие области применения.
Различные типы литиевых батарей получили свои названия из-за их активных материалов. Например, первый тип, который мы рассмотрим, — это литий-железо-фосфатная батарея, также известная как LiFePO4, на основе химических символов активных материалов. Однако многие люди сокращают название до просто LFP.
№1. Литий-железо-фосфат
В литий-железо-фосфатных батареях (LFP) в качестве материала катода используется фосфат, а в качестве анода — графитовый углеродный электрод. Аккумуляторы LFP имеют длительный жизненный цикл с хорошей термической стабильностью и электрохимическими характеристиками.
Для чего они используются:
Батарейные элементы LFP имеют номинальное напряжение 3,2 вольта, поэтому при последовательном соединении четырех из них получается 12,8-вольтовая батарея. Это делает батареи LFP наиболее распространенным типом литиевых батарей для замены свинцово-кислотных батарей глубокого цикла.
Преимущества:
У литий-железо-фосфатных батарей довольно много преимуществ, которые делают их одним из самых популярных вариантов для приложений, требующих большого количества энергии. Однако основными преимуществами являются долговечность, длительный срок службы и безопасность.
Батареи LFP обычно имеют рейтинг жизненного цикла 2000 или более циклов. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов глубина разряда оказывает минимальное влияние на срок службы аккумуляторов LFP. Большинство производителей LFP оценивают свои батареи при 80%-ной глубине разряда, а некоторые даже допускают 100%-ную разрядку без повреждения батареи. Литий-железо-фосфатные аккумуляторы Dragonfly Energy
могут быть разряжены на 100 % без повреждений.
Материалы, используемые в литий-железо-фосфатных батареях, обладают низким сопротивлением, что делает их безопасными по своей природе и очень стабильными. Порог теплового разгона составляет около 518 градусов по Фаренгейту, что делает батареи LFP одним из самых безопасных вариантов литиевых батарей, даже когда они полностью заряжены.
Недостатки:
У аккумуляторов LFP есть несколько недостатков. Во-первых, по сравнению с другими типами литиевых батарей они имеют относительно низкую удельную энергию. Их производительность также может страдать при низких температурах. Сочетание низкой удельной энергии и сниженной производительности при низких температурах означает, что батареи LFP могут не подходить для некоторых приложений с высокой скоростью запуска.
#2. Литий-кобальт-оксид
Литий-кобальт-оксидные (LCO) батареи имеют высокую удельную энергию, но низкую удельную мощность. Это означает, что они плохо работают в приложениях с высокой нагрузкой, но могут обеспечивать мощность в течение длительного периода времени.
Для чего они используются:
Батареи LCO были распространены в небольшой портативной электронике, такой как мобильные телефоны, планшеты, ноутбуки и камеры. Однако они теряют популярность по сравнению с другими типами литиевых батарей из-за высокой стоимости кобальта и опасений по поводу безопасности.
Ноутбуки и другая портативная электроника обычно используют батареи LCO. Преимущества:
Основным преимуществом аккумуляторов LCO является их высокая удельная энергия. Это позволяет им обеспечивать мощность в течение относительно длительного периода времени в приложениях с низкой нагрузкой.
Недостатки:
Аккумуляторы LCO имеют некоторые существенные недостатки, в результате чего они стали менее популярными в последние годы. Во-первых, батареи LCO имеют относительно короткий срок службы, обычно от 500 до 1000 циклов. Кроме того, кобальт довольно дорог. Дорогие аккумуляторы, которых хватает надолго, не являются рентабельными. Батареи
LCO также имеют низкую термическую стабильность, что вызывает проблемы с безопасностью. Кроме того, их низкая удельная мощность ограничивает способность батарей LCO работать в приложениях с высокой нагрузкой.
#3. Оксид лития-марганца
Батареи с оксидом лития-марганца (LMO) используют оксид лития-марганца в качестве материала катода. Эта химия создает трехмерную структуру, которая улучшает ионный поток, снижает внутреннее сопротивление и увеличивает ток, улучшая при этом термическую стабильность и безопасность.
Для чего они используются:
ЖИО батареи обычно используются в портативных электроинструментах, медицинских инструментах и некоторых гибридных и электрических транспортных средствах.
Аккумуляторные электроинструменты часто используют литий-оксидно-марганцевые батареи. Преимущества:
Батареи ЖИО быстро заряжаются и обладают высокой удельной мощностью. Это означает, что они могут выдавать более высокий ток, чем, например, батареи LCO. Они также обеспечивают лучшую термическую стабильность, чем батареи LCO, что означает, что они могут безопасно работать при более высоких температурах.
Еще одним преимуществом батарей ЖИО является их гибкость. Настройка внутреннего химического состава позволяет оптимизировать батареи LMO для работы с приложениями с высокой нагрузкой или с длительным сроком службы.
Недостатки:
Основным недостатком батарей ЖИО является их короткий срок службы. Как правило, батареи LMO выдерживают 300-700 циклов зарядки, что значительно меньше, чем у других типов литиевых батарей.
№4. Литий-никель-марганцево-кобальтовый оксид
Литий-никель-марганцево-кобальтовые (NMC) батареи сочетают в себе преимущества трех основных элементов, используемых в катоде: никеля, марганца и кобальта. Никель сам по себе имеет высокую удельную энергию, но нестабилен. Марганец исключительно стабилен, но имеет низкую удельную энергию. Их объединение дает стабильную химию с высокой удельной энергией.
Для чего используются T и :
Подобно батареям LMO, батареи NMC популярны в электроинструментах, а также в электронных силовых агрегатах для электронных велосипедов, скутеров и некоторых электромобилей.
Преимущества:
Преимущества батарей NMC включают высокую плотность энергии и более длительный срок службы при более низкой стоимости, чем батареи на основе кобальта. Они также имеют более высокую термическую стабильность, чем батареи LCO, что делает их в целом более безопасными.
Недостатки:
Основным недостатком батарей NMC является то, что они имеют несколько более низкое напряжение, чем батареи на основе кобальта.
Электромобили, такие как Tesla, часто используют литиевые батареи NMC и NCA.
№5. Литий-никель-кобальт-оксид алюминия
Литий-никель-кобальт-оксид алюминия (NCA) обладают высокой удельной энергией, приличной удельной мощностью и длительным сроком службы. Это означает, что они могут подавать относительно большое количество тока в течение длительных периодов времени.
Что они A re Используется для:
Способность работать в условиях высокой нагрузки с длительным сроком службы батареи делает батареи NCA популярными на рынке электромобилей. В частности, NCA является предпочтительным аккумулятором для Tesla.
Преимущества:
Самыми большими преимуществами аккумуляторов NCA являются высокое энергопотребление и достойный срок службы.
Недостатки:
С технологией NCA батареи не так безопасны, как большинство других литиевых технологий, и дороги по сравнению с ними.
#6. Титанат лития
Все рассмотренные нами предыдущие типы литиевых батарей уникальны по химическому составу материала катода. Батареи с титанатом лития (LTO) заменяют графит в аноде титанатом лития и используют LMO или NMC в качестве химического катода.
В результате получается чрезвычайно безопасная батарея с длительным сроком службы, которая заряжается быстрее, чем литиевая батарея любого другого типа.
Для чего они используются:
Во многих приложениях используются батареи LTO. Электромобили и зарядные станции, источники бесперебойного питания, накопители энергии ветра и солнца, уличные фонари на солнечных батареях, телекоммуникационные системы, аэрокосмическая и военная техника — вот лишь некоторые из вариантов использования.
Аккумуляторы из титаната лития обеспечивают чрезвычайно широкий диапазон рабочих температур, что делает их полезными в аэрокосмических приложениях. Преимущества:
Аккумуляторы LTO предлагают множество преимуществ, включая быструю зарядку, чрезвычайно широкий диапазон рабочих температур, длительный срок службы и превосходную безопасность благодаря их стабильности.
Недостатки:
Аккумуляторам LTO необходимо преодолеть несколько существенных препятствий. Они предлагают низкую плотность энергии, что означает, что они хранят меньшее количество энергии относительно своего веса по сравнению с некоторыми другими литиевыми технологиями. К тому же они очень дорогие.
Во всех литиевых батареях используется литий?
Нет, не во всех батареях используется литий. Литиевые батареи относительно новы и становятся все более популярными в замене существующих аккумуляторных технологий.
Одним из давних стандартов для аккумуляторов, особенно для автомобилей, являются свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого разряда. В последние годы литий быстро завоевал популярность на этом рынке, но свинцово-кислотные по-прежнему являются основным выбором для автомобилей с газовым двигателем из-за низкой первоначальной стоимости.
Свинцово-кислотные аккумуляторы долгое время были стандартом для запуска автомобилей, работающих на газе.
Кроме того, наиболее распространенными типами стандартных батарей, которые можно найти в магазинах, являются щелочные батареи. Большинство используемых сегодня батарей AA и AAA представляют собой щелочные батареи, в которых используется цинк и диоксид марганца для химической реакции для накопления энергии.
До того, как литиевые аккумуляторы стали популярными, большинство аккумуляторов были никель-кадмиевыми (NiCad). В NiCad батареях в качестве электродных материалов используется гидроксид оксида никеля и металлический кадмий. Хотя никель-кадмиевые батареи еще не полностью устарели, они становятся менее популярными, поскольку литиевые батареи захватывают рынок перезаряжаемых батарей.
Какой тип литиевой батареи наиболее распространен?
Аккумуляторы на основе оксида лития-кобальта (LCO) используются в сотовых телефонах, ноутбуках, планшетах, цифровых камерах и многих других потребительских устройствах.
Unikumrus.com > Версия для печати > Самодельный тестер для проверки свечей зажигания
Unikumrus.com / Бытовая техника и электроника/Самодельный тестер для проверки свечей зажигания
У каждой автомобильной свечи зажигания, есть свой определенный срок службы, с нашими экстремальными условиями эксплуатации, этот срок может меняться. Хотя можно и просто заранее заменить свечи, но бывает что свечи стоят не малую сумму денег. По этому случаю для проверки свечей есть специальные устройства.Как можно сделать тестер для автомобильных свечей зажигания под давлением своими руками, нам покажет автор сегодняшней самоделки. Обычным автовладельцам такой прибор конечно не нужен, а вот авто-мастерам он может вполне пригодится.
Инструменты: -УШМ -Дрель -Сварочный аппарат -Стеклорез -бокорезыПроцесс изготовления.
Для начала нужно изготовить камеру, в которую будет накачиваться воздух. Для этого автор приобрел в магазине сантехники,различных трубок. Стальной сгон, муфту, полусгон и штуцер. Ну и конечно-же в хозяйстве должны иметься сами испытуемые, свечи зажигания.
Из всего этого хозяйства, мастер планирует изготовить камеру, в которую будет закачивается воздух. Кстати воздух в камеру автор планирует закачивать самым дешевым Китайским автомобильным насосом с манометром.
Со боку, в камеру будет вкручиваться свеча, а с верху будет смотровое окно через которое можно будет наблюдать за качеством искры выдаваемой свечой.
Но просто высверлить отверстие и вкрутить в него свечу не получится, из-за длины свечи и недостаточной толщины трубки. Придется немного помудрить. Наш самодельщик берет гайку, по виду похожа на м12 или м14 ,автор не уточняет, но не столь важно, ибо резьбу в гайке все равно придется переделать под резьбу на свече. В гайке рассверливает внутреннюю часть и нарезает резьбу М14, с шагом 1,25мм. Теперь свеча легко вкручивается в гайку.
Далее мастер вкручивает полусгон в муфту, буквально на несколько оборотов резьбы. И отрезает полусгон заподлицо с муфтой. Таким образом в муфте получился упор для смотрового стекла.
Смотровое стекло автор вырежет из обычного стекла толщиной 5мм. Оно будет находится в муфте. Для этого автор сначала вырезает небольшой квадратик из стекла.
Затем чтобы придать стеклу круглую форму, мастер под проточной водой бокорезами, аккуратно убирает все лишнее. Чтобы придать окончательную форму стеклу, автор шлифует торцы на наждачной бумаге, опять же под проточной водой.
В муфту с упором автор помещает стекло между двумя сантехническими прокладками. Вернемся к посадочному отверстию свечи. Автор высверливает в трубке-сгоне отверстие и приваривает к трубке, ранее подготовленную гайку. Теперь можно соединять муфту с трубкой, на обратную сторону трубки нужно накрутить штуцер к которому будет подключатся шланг от насоса. Камера для свечи готова, но это еще не все. В электрической части устройства автор будет использовать блок питания на 12В 16А. Искру будет генерировать катушка зажигания от карбюраторных автомобилей ВАЗ с электронным зажиганием, так же потребуется коммутатор зажигания и провод для его подключения.
Импульсы будет формировать устройство, которое называется «Аварийное зажигание» АЗ-2.
Все эти компоненты автор соединил по нехитрой схеме и проверяет работу электрической части устройства.
После подключения минусового провода, автор обнаружил что один из контактов катушки пробивает на ее корпус. Для устранения этого недостатка, нужно соединить корпус катушки с корпусом коммутатора. После соединения корпусов, устройство работает должным образом. В качестве корпуса для тестера свечей, автор будет использовать старый электрошкаф, который приобрел на металлоломе.В корпусе электрошкафа автор высверливает два отверстия для крепления свечной камеры. К самой камере мастер приваривает два болта на расстоянии высверленных отверстий в шкафе. И крепит камеру к шкафу, вставив болты в отверстия и зажав гайками.
В крышке высверливает еще два отверстия для кнопок выключателей. Одна кнопка будет отвечать за включение насоса, а вторая за подачу искры на свечу. Так же в крышке шкафа автор делает окошко для наблюдения за показаниями манометра. Теперь осталось только все это соединить между собой.
Первым делом автор поместил в корпус автомобильный компрессор. Шланг от компрессора нужно подключить к свечной камере. Но здесь автор решил что устройству не хватает крана для сброса воздуха. Он подключил его вставив в шланг между камерой и компрессором тройник, к которому подключил четвертьоборотный кран. Хотя на мой взгляд вполне можно было обойтись и без этого. Ведь после проверки свечи и ее замены, воздух и так будет выходить через свечное отверстие. Ну да ладно.
Электрическую часть, автор просто уложил в коробку, можно сказать напхал , не стал заморачиваться с креплением.
Вывод катушки зажигания подключается к свече при помощи зажима типа «крокодил»
Можно приступать к проверке.
Автор вкрутил тестируемую свечу, для начала проверяет искру без давления.
Затем автор дает в камеру давление около 14-15 атмосфер и снова проверяет напряжение. Как видно с увеличением давления искра стала более яркой. Итак устройство для тестирования свечей готово и вполне функционально.
Источник
Lisle In Line Тестер искры
Аксессуары
Руководства по ремонту автомобилей
Руководства по ремонту по маркам и моделям
Руководства по ремонту Chilton Total Car Care
Руководства по ремонту автомобилей Haynes
Руководства по ремонту мотоциклов Haynes
900 04 Haynes ATV Manuals
Haynes Techbook Manuals
Bentley Publishers Руководства по обслуживанию
Справочники по автомобильным системам Bosch
Аксессуары для салона
Напольные и грузовые коврики
Чехлы на сиденья
Чехлы на руль
Аксессуары WeatherTech
Спинки и подушки сидений
Сетки и сумки для хранения багажа
Запасные зеркала и аксессуары 9 0009
Органайзеры для автомобилей и багажников, а также органайзеры для компакт-дисков
Аксессуары для выступлений
Аксессуары для мобильных устройств
Часы, компасы и термометры
Консоли и подстаканники 912V Дорожные принадлежности и аксессуары
Дорожные аксессуары для домашних животных
Автомобильные вентиляторы и автомобиль Гаджеты
Магазин Husky Liners
Автомобильные мешки для мусора и автомобильные пепельницы
Аксессуары для укладки
Накладки на ремни безопасности и аксессуары
Внешние аксессуары
Чехлы для автомобилей, грузовиков, мотоциклов и силовых видов спорта
Чехлы для морских, силовых и прогулочных транспортных средств
Колпаки, крышки топливных люков и передние бра
Сцепные устройства, аксессуары и автомобильные багажники и стойки
Автомобильные наружные фонари и световые плафоны
Накладки на двери автомобиля и накладки на двери автомобиля
Отделка кузова и накладки на кузов автомобиля
Расширители арок, удлинители и накладки на крылья 9
Эксклюзивные аксессуары для грузовиков, фургонов и внедорожников
Аксессуары для мотоциклов
Сменные и специальные звуковые сигналы
Автомобильные эмблемы, украшения на капот и автомобильные наклейки
Буксировочный трос, лебедки и Аксессуары для сцепного устройства
Номерные знаки и рамки
Сменные и дополнительные зеркала
Тонировка автомобильных стекол
Брызговики и брызговики
Магазин классических аксессуаров
Магазин Husky Liners
Магазин Orange County Choppers
Летние аксессуары
Зимняя распродажа!
Безопасность Безопасность и звук
Удаленный запуск и системы доступа без ключа
Сигнализация и противоугонные устройства
Сигнализация заднего хода и камеры заднего вида
Аварийные комплекты и комплекты безопасности
Олень /Устройства предупреждения о животных
Шинные датчики
Датчики движения и наружное освещение
Спасательные инструменты
Огнетушители
Прочие средства безопасности
Помощники при парковке и защита бамперов
Ремонт на дороге
Колесные замки и гайки McGard
900 04 Мобильное видео и звук
Инструменты и оборудование
Кондиционирование и Уплотнители утечек
Безопасность шин и обращение с жидкостями
Инструменты, домкраты, горелки, рабочие станции и канцелярские ножи
Сканеры и тестеры
Пусковые устройства и кабели, зарядные устройства, инверторы и шнуры
Фонари, рабочие фары, батареи и лампы накаливания
Разные инструменты и оборудование
Стяжные ремни, буксировочный трос, лебедки и аксессуары для сцепки
Клеи
Перчатки
Ящик для инструментов
Снегоуборочные метлы, щетки и скребки для льда
Принадлежности для ремонта и химикаты
Шланги и хомуты
Ремонт обшивки потолка автомобиля, солнцезащитного козырька и панелей
Системы возврата охлаждающей жидкости
Ремонт вмятин и отверстий
Лакокрасочные материалы Dupli-Color Touch-Up
Высокотемпературные покрытия VHT
Krylon Store
Прокладки и материалы
Ручная работа Очистители
Оборудование для обнаружения утечек
Линза и ремонт зеркал
Смазочные материалы, консистентная смазка и аксессуары
Quick Fixes
Ремонт и герметизация шин
Усилители пружин подвески
Гаражные принадлежности
Оригинальные знаки, предметы коллекционирования и аксессуары
Гаражные коврики, уплотнения и защитные приспособления
Гаражный вытяжной шланг и переходники
Домкраты, рампы, упоры и ходовые приспособления
Настенный монтаж Va cuums
Покрытия для двора
Производительность Магазин
Производительность
Средства по уходу за автомобилем
Выбор средств по уходу за автомобилем по брендам
Средства по уходу за автомобилем 3M
Armor Все продукты
Средства по уходу за автомобилем Black Magic
Магазин средств по уходу за автомобилем Collinite Wax
Средства по уходу за автомобилем Eagle One
Средства по уходу за автомобилем Finish First
Магазин средств по уходу за автомобилем Gliptone
Товары по уходу за автомобилем Lexol
90 004 Магазин средств по уходу за автомобилем из жидкого стекла
Магазин средств по уходу за автомобилем Meguiar’s
Магазин средств по уходу за автомобилем для мам
Магазин средств по уходу за автомобилем Nu Finish
Средства по уходу за автомобилем P21S
Средства по уходу за мотоциклом S100
Средства по уходу за автомобилем Sonax
Магазин восков для черепах
Магазин средств по уходу за автомобилем Zymol
Автомойка и аксессуары.
Щетки
Ведра, губки, шланги и насадки
Средства для мойки автомобилей
Сушилки, замши, швабры и рукавицы
Пылесосы
Тряпки
Пылесосы, воздуходувки и насосы для автомобилей и велосипедов от Metropolitan Vacuum
Armor All Пенная пушка
Gliptone Blizzard Пенная пушка
Универсальный адаптер для мойки высокого давления Gliptone
Автомобильный воск и полироль
Жидкий воск и жидкий полироль
Воск-паста и полироль-паста
Очистители перед нанесением воска
Быстрый воск 9 0009
Наборы для воска и полировки
Принадлежности для полировки
Уход за салоном автомобиля
Уход за кожей
Защитные средства
Уход за обивкой
Уход за автомобильными стеклами
Утилиты для чистки
Средство для ухода за автомобильными стеклами
Жидкие чистящие средства и растворители для стекол
Салфетки для стекол
Аэрозольные очистители для стекол
Средства для ухода за стеклом, полироли, аппликаторы и полотенца
90 004 Очистители и защитные средства
Очистители
Защитные средства
Средства по уходу за колесами и шинами
Средства по уходу за колесами
Средства по уходу за шинами
Полироли для хрома и металла
Инструменты для чистки шин и колес
Средства по уходу за морскими судами
Морская жидкость и воск
Морские очистители и защитные средства
Масла и присадки
Моторное масло и присадки к маслам
Моторные масла Mobil 1
Моторные масла Royal Purple
Shell Rotella T Motor Oils
Lucas Motor Oils
Red Line Synthetic Oils & Additives
Liqui-Moly Motor Oils
Pentosin Motor Oil
Castrol Edge w/Syntec Synthetic Motor Oil
Масла для дизельных двигателей
Моторные масла для гоночных автомобилей
Моторные масла для мотоциклов и квадроциклов
Присадки и средства для обработки моторных масел
Присадки для топливной системы 900 02
Присадки к дизельному топливу
Октановые добавки
Присадки к топливу
Очистители топливной системы
Антифриз – присадки к охлаждающей жидкости и радиатору
Антифриз, присадки к охлаждающей жидкости и радиатору
Утечки радиатора
Жидкости для гидроусилителя руля
Жидкости для гидроусилителя руля
Присадки для гидроусилителя руля
Трансмиссионные и трансмиссионные жидкости
900 04 Трансмиссионные масла
Трансмиссионные жидкости
Трансмиссионные присадки
Автозапчасти
Детали тормозной системы
Тормозные роторы и тормозные барабаны
Тормозные колодки
Тормозные жидкости, очистители тормозов и тормозные смазки
Сменные тормозные суппорты
Тормозные магистрали и шланги
Масляные фильтры, воздухозаборники и система охлаждения
Высокопроизводительные воздушные фильтры и воздухозаборники
K&N High Performance Store
Масло Фильтры
Воздушные и салонные фильтры
Радиаторы, вентиляторы и охладители
Формованные шланги Continental Elite
Ремни Continental Elite
Натяжители ремня Continental Elite Accu-Drive
Рулоны шлангов и аксессуары Continental Elite
Поиск OEM-запчастей по производителям
Глушители и аксессуары для выхлопной системы
Каталитические нейтрализаторы прямой посадки Eastern
Глушители и каталитические нейтрализаторы Walker
Выхлопные насадки и выхлопные трубы 900 09
Универсальные глушители
Ремонт глушителя и выхлопной трубы
Освещение
Фары, задние фонари, противотуманные и сигнальные фонари в сборе
Магазин освещения Hella
PIAA Performance Lighting
Магазин осветительных приборов Sylvania/Philips
Магазин KC HiLiTES
Магазин осветительных приборов Economy Bulb
Магазин осветительных приборов Evo
Наружное освещение
Мини-лампы на замену
9000 4 Противотуманные фары и фары дальнего света
Амортизаторы и стойки
Амортизаторы Monroe и стойки
Амортизаторы Rancho RS5000 Performance
Амортизаторы и стойки Bilstein
Амортизаторы и стойки KYB
Полные стойки Leacree в сборе
Щетки стеклоочистителя
Щетки стеклоочистителя Anco
Щетки стеклоочистителя Rain-X
Щетки стеклоочистителя Bosch
Щетки стеклоочистителя Trico
900 04 Детали для настройки
Свечи зажигания и комплекты проводов Bosch
Свечи зажигания NGK
Газовые колпачки Stant Locking
MSD Ignition Performance Products
Superchips Performance Products
Другие автозапчасти
Датчики двигателя
Ступица колеса в сборе — прямая замена OEM
Автозапчасти Dorman
Водяные насосы
Механические и электрические топливные насосы
Электрическая система
Генераторы
Стартеры
Автомобильные аккумуляторы
Аккумуляторы Power Sport
Очистители электроники
In -Store Boutiques
Центр скидок
Новинки в Auto Barn
Партнерская программа
Товары с распродажей
Справочный центр Auto Barn
«Быстро и просто. Никаких ошибок html» (22.07.21)
—
«Это мой первый опыт работы с Auto Barn. До сих пор это был хороший опыт, и я с нетерпением жду возможности больше дел с Auto Barn, пока у меня остается такой же хороший опыт, как и этот. Спасибо» (7/21/22)
—
«В целом было хорошее впечатление» (7/20/22 )
—
«Доступный продукт, простой заказ, быстрая доставка и отличный продукт. Очень рекомендую Auto Barn и этот продукт!» (17.07.22)
—
Читать все отзывы
Просмотр товаров в корзине
Оборудование для газонов и садов Тестер свечей зажигания двигателя 19368 Детали
Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра веб-сайта. Цена в Интернете
25,59 долл. США | СКИДКА 22%Для почтовых индексов рядом с Изменить
Доступна БЕСПЛАТНАЯ стандартная доставка с подпиской! Детали
Этот товар не подлежит возврату
Информация о деталях
Тестер свечей зажигания (номер детали 19368) предназначен для двигателей садовой и садовой техники.
Тестер свечей зажигания 19368 позволяет проверить свечи зажигания и систему зажигания двигателя на наличие неисправностей.
При использовании этой детали соблюдайте соответствующие меры безопасности.
Часто используемые вместе
Синтетическое масло для двигателя садовой и садовой техники, SAE 5W-30, 32 унции (заменяет 100074WEB)
Технический тюнинг ВАЗ 2106 своими руками предусматривает доработку и настройку двигателя с целью повышения его мощности. Для этого используют доводку либо авто тюнинг карбюратора.
В первом случае потребуется подогнать и отшлифовать выпускной и впускной коллекторы. Поршни, шатуны и коленчатый вал подгоняют по весу. Питание мотора и система зажигания требует доработки.
Для модернизации карбюратора на Ладу 2106 потребуется выполнить следующую работу:
демонтаж пружины вакуумного привода. Это поспособствует увеличению динамики автомобиля и расхода топлива на 0,5 л;
монтаж механического вакуумного привода в первичной камере. Подобный тюнинг ВАЗ 2106 своими руками способствует плавному разгону и улучшению динамики автомобиля;
установка диффузора маркировки 4,5.
Модернизация карбюратора
Лада 2106 нуждается в доработке подвески. Для этого автомеханики рекомендуют установить спортивные амортизаторы газо-масляного типа и двойной стабилизатор. Тормозная система «шестерки» нуждается в усовершенствовании. Предварительно устанавливается большой цилиндр. Подобный тюнинг ВАЗ 2106 своими руками увеличит давление в системе. Чтобы улучшить передние тормоза, потребуется установить соответствующий комплект от Лады 2112.
Замена задних тормозов на современные аналоги проводится с помощью профессионалов, так как подобная модернизация предусматривает применение станочного оборудования.
Тюнинг тормозной системы
Сцепление применяется для плавного соединения трансмиссии с коленвалом при движении транспортного средства и переключения КПП. Прежде чем модернизировать Ладу 2106, нужно провести проверку хода педали сцепления. Этот показатель не должен превышать 120-130 мм. Если сцепление находится в плохом состоянии, тогда устанавливается новый ведомый диск.
Заводскую коробку передач можно переделать под спортивный аналог. Эти механизмы отличаются между собой передаточными числами. Их следует подбирать с учетом манеры вождения. Если в КПП установить короткоходную кулису, тогда передачи будут переключаться быстрее. Чтобы установить на Ладу 2106 АКПП, потребуется помощь квалифицированных специалистов.
С помощью внешнего тюнинга можно изменить вид «шестерки». Предварительно рекомендуется убрать ржавчину и устранить прочие дефекты кузова. Заводская оптика заменяется современными галогенными либо ксеноновыми лампами. Задняя оптика заменяется светодиодными лампами.
Некоторые модели литых дисков оснащены дополнительными вентиляционными отверстиями, через которые обеспечивается улучшенное охлаждение тормозной системы. Чтобы увеличить диаметр диска, применяют низкопрофильную резину. Тюнингованный автомобиль будет обладать высокой маневренностью. При необходимости можно установить кованные или легкосплавные диски. Для последних изделий характерна объемная штамповка.
Новые литые диски
На ВАЗ 2106 можно установить прямоточный глушитель. Он повысит мощность транспортного средства на 10-15%, что положительно скажется на подавлении шума выхлопной системы. Подобный тюнинг можно сделать своими руками. При необходимости можно установить хромированную выхлопную систему с двумя отводящими трубами.
Чтобы изменить облик автомобиля, специалисты рекомендуют использовать перламутровые и им подобные цвета. Одновременно с кузовом можно окрасить диски, бампер и оптику. Капот и крышу Лады 2106 обтягивают карбоновой пленкой. Можно ее использовать для модернизации всего кузова «шестерки». Карбоновая пленка прочнее лакокрасочного покрытия и обладает высокой защитой от механических повреждений и агрессивной среды.
ВАЖНО ЗНАТЬ!
У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.
Внутренний тюнинг Лады 2106 предусматривает установку новых сидений, монтаж функциональной торпеды, обшивку салона. Карты дверей обтягивают кожей, вставляют подвеску. Стандартные приборы заменяют спортивными аналогами со светодиодной подсветкой и цифровой индикацией.
В центральную консоль можно смонтировать бортовой компьютер либо мультимедийный сенсор. При необходимости некоторые детали отделывают карбоновой пленкой нужного цвета.
Прежде чем установить в ВАЗ 2106 хорошую акустику, усилитель и сабвуфер, потребуется проложить проводку.
В потолке и в порогах монтируют светодиодную подсветку. Тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками предусматривает обустройство шумо- и теплоизоляции. Для этого применяются соответствующие материалы. Автомеханики советуют тепло- и шумоизолировать двери, крышу и пол «шестерки».
Чтобы придать салону дополнительный комфорт, можно самостоятельно установить в Ладе сидения от Ford Scorpio. Они отличаются от стандартных кресел значительно большим удобством.
По своим габаритам кресла от Ford Scorpio идеально подходят в «шестерку». Устанавливать можно простые сидения либо кресла с сервоприводом. Эти конструкции положительно влияют на поясничные суставы и оснащены надежной работой механизмов регулировки.
Для замены кресел потребуются дрель, кронштейны, стальные полосы толщиной 3-5 мм. Предварительно специалисты рекомендуют снять заводские кресла. На монтажные лапы производится установка новых сидений. На 1 кресло потребуется 2 стальных кронштейна. Фиксация конструкции производится с помощью болтов 8х25 мм.
Следующий шаг предусматривает высверливание отверстий в днище «шестерки». Затем производятся монтажные работы. Для этого потребуется совместить отверстия, высверленные в днище, с крепежными отверстиями на кронштейнах. Для крепления потребуются болты 10х75 мм. Чтобы обеспечить надежность конструкции, применяют стальные широкие шайбы. Их рекомендуется устанавливать с двух сторон. Шайбы, которые устанавливаются со стороны днища, замазывают специальным антикоррозийным составом. Конструкция в салоне окрашивается и прикрывается обивкой.
Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?
Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:
TAGтюнинг автомобилей
НазадАнтигель для дизтопливо. Улучшение параметров горючего ВперёдАвтохолодильник своими руками!
1. Доработка ГБЦ . • снятие — установка, • разборка сборка, регулировка клапанов ГБЦ, • увеличение диаметра каналов ГБЦ, изменение их геометрии, стыковка с впускным и выпускным коллектором, • чистовая обработка канала, • Обработка фасок седел клапанов, • доработка формы клапана, • изменение камеры сгорания, степени сжатия (возможны варианты). Возможно увеличение стоимости: • фрезеровка ГБЦ по плоскости (при выявлении кривизны) -230 грн. • бронзовые втулки — 500 грн. • Распредвал с постелью — 400 грн.
Стоимость работ — 4000 грн.Стоимость работ по ГБЦ в разрезе (отдельно по этапам)
В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола. ________________________________________
2. Доработка ГБЦ (комплекс). К пункту 1 добавляются: • Распределительный вал с измененными фазами и высотой подъема , • изменение программы или доработка карбюратора(от 500грн. ), • установка разрезного шкива привода распределительного вала, • возможно перепрессовывание седел для клапанов на большего диаметра.
Программа максимум: клапана 40 и 34 мм например Mitsubishi 4D56 под сёдла 42,36 . сечение канала 36,32 мм 2500 грн.
Стоимость работ — от .8000 грн. В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.________________________________________
3. Увеличение объема двигателя 1300 см3 до 1700 см3. Стоимость работ — 7000 грн.
В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла и тосола. В том числе специальные поршни со смещенным пальцем, тонкие кольца 1.2 — 1.5 — 2.0Шатуны НЕ УКОРАЧИВАЮТСЯ. Кинематика мотора остается приемлемой.________________________________________ Зап.части для тюнинга двигателей «Классики»:
• коленчатый вал 2103,21213-80мм -1850 грн.
• Блок цилиндров 21213 — 5700 грн.
• коленчатый вал 84мм -4500 грн.
• коленвал классика /21213 ход 86мм — 6875 грн
• коленвал классика /21213 ход 88мм — 8850 грн. • поршни кованные со смещенным пальцем 1000-3000 грн.
Распредвал 8V 11,0Г(282) Классика Нуждин, ОКБ «Динамика, Мастер мотор …
Программа 16 клапанов + турбина в классике, т.е. замена «класического»двигателя на двигатель 2112 16 кл. от 2000 $
Цены уже не актуальны !
Итак к нам 22.11.2010 обратился клиент «Сделать хороший мотор на ВАЗ
2104», исходник в данном случае двигатель 2103 с карбюратором Солекс.
Сформировано такое предложение : увеличение объёма за счёт замены
коленчатого вала 2130 с ходом 84мм. и расточка на диаметр цилиндров
79мм, но рассматривается вариант и 82 мм. Установка спец поршней,
производителем фирмы ТРТ.
Доработка ГБЦ — каналы 32*29 и более, бронзовые направляющие , доработанные клапана Т.
Облегчение, развесовка шатунов.
Доработка карбюратора.
. Выбрано блок цилиндров 21213 и коленчатый вал 21230.
Облегчённые
шатуны, развешены с точностью до 1 гр., аналогично поршни. Поршни с
антифприкционным покрытием юбки, сделаны цековки.
Доработанная ГБЦ, увеличены каналы, бронзовые направляющие для улучшения теплоотдачи и ресурса,доработана камера сгорания.
Облегчённые впускные 2101 с 80 до 67 гр. клапана и улучшен профиль, стандартная тарелка.
Облегчённые выпускные клапана 2101стандарт, вес уменьшен с 72 до 60 гр.Все клапана новые.
Затяжка болтов ГБЦ двигателя 21213 отличается от ВАЗ 2101, последние приёмы доворот на 90 градусов.
LADA: 50 лет истории
19 апреля 2020 года исполняется 50 лет первым автомобилям LADA. В этот день в 1970 году с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули» — два синего цвета и четыре вишневого цвета, символизирующего цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.
Первая LADA – самая массовая модель в СССР и России
Продажи модели «Жигули» стартовали 19 августа.70. ВАЗ-2101 дал старт самому массовому семейству легковых автомобилей в истории компании, а тем более в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также модели: LADA 2106 (4,3 млн шт.), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).
Усовершенствование иностранного прототипа
Первая модель LADA создана на базе итальянского седана FIAT-124, получившего в 1919 году в Европе награду «Автомобиль года».67. Чтобы производиться и продаваться в Советском Союзе, иностранный прототип прошел ряд испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля было внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.
Подвеска подверглась следующим доработкам: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм. В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок машина стала 90 кг тяжелее, но это компенсировалось повышенной мощностью двигателя. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Внешний диаметр фрикционных накладок сцепления увеличен со 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat. Кузов стал прочнее, и вместо двух домкратов (по одному с каждой стороны) ввели четыре, чтобы сделать поддомкрачивание гораздо надежнее.
В бампере, кузове и радиаторе сделаны отверстия под выносную ручку стартера. Вместо используемой итальянцами сигнальной лампы перегрева двигателя; комбинация приборов ВАЗ-2101 оснащалась указателем температуры охлаждающей жидкости.
Некоторые изменения внешние и хорошо видны. В этом можно убедиться воочию в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, поступивший в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который привезли в корпоративный музей через 19 лет.лет эксплуатации.
Время показало, насколько правильными были конструкторские решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным – его высоко оценили как отечественные потребители, так и внешний рынок, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия автомобилей была отправлена в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году на экспорт было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети всего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.
На сегодняшний день в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Эти именитые автомобили до сих пор используются по прямому назначению – как средство передвижения, но все чаще подвергаются переоборудованию в коллекционные экземпляры. Русский автомобиль ХХ века
В 2000 году модель ВАЗ-2101 была объявлена «Российским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, который проводился среди более чем 80 тысяч человек.
История побед в автоспорте
В 1970 году, одновременно с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101, было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда впервые на ВАЗ-2101 участвовала в ралли «Тур Европы», которое проходило в 14 странах, и завоевала Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок. Параллельно команда завода завоевала главные награды соревнований, проводившихся в пределах Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали и в международных ралли, и в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально тюнингованные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках. В 2019 годуТолько пилоты команды LADA Sport ROSNEFT более 100 раз поднимались на призовые подиумы.
Новая LADA: наследник традиций
Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и комплектация по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и поистине передовым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.
LADA была и остается самой массовой автомобильной маркой в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA занимает 30% в автопарке России. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.
Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей – седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — фургоны, пикапы с открытой и закрытой кабиной, инкассаторские бронеавтомобили, болотоходы, социальные такси, машины скорой помощи, автомобили кинологической или спасательной службы.
Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Производственные технологии компании, системы контроля и оценки качества продукции соответствуют последним мировым стандартам и их развитие идет непрерывно.
Фургоны, внедорожники и грузовики Легковые автомобили
Главная
О
Конфиденциальность
Условия
Марка:
Поиск ВАЗ ЛАДА 90 053
GCA (11)
Pro Starr (11)
ISUZU FRR (11)
Broward (11)
Pleasure Way (11)
Falcon (11)
KZ Sportsmen (11) 9004 2
Crossroads Zinger (11)
Kingston (11)
Grand Designs (11)
Austin Healey (11)
Venture RV (11)
Road Trek (11)
EARTHROAMER (11)
Scotsman (11)
PZL (11)
aloha (11)
Maxxforce 13 (11)
Kenskill (11)
Трейлер PJ (11)
Fairplay (11)
Valley (11)
Little Dude (11)
Maxforce (11)
Tymco (11)
Schult (11)
Boles-Aero (11)
Can am (11)
Keystone Cougar (11)
American LeFrance (11)
Mobile Scout (11)
Cross Roads (11) )
Б/У (11)
Особняк Спартан (11)
Дикси Стар (11)
Гель (11)
Сивинд (11)
Wrangler (11)
Крановая тележка (11)
ПЕРЕДВИЖНОЙ ТРЕЙЛЕР ДЛЯ ОТДЫХА LUXURY (11)
MIDDLEBURY (11)
Oasis (11)
Jeep Kaiser (11)
Collins (11)
United Specialties (11)
Platinum Coach (11)
GORE (11)
Hackney (11)
Chariot Eagle (11)
Brenderup (11)
PATHFINDER (11)
Escort (11)
Takeuchi (11)
Big Woody (11)
Drake (11)
Corsair (11)
четырехколесный кемпер (11)
Rockwell (11)
Shelby (11)
Ameri-camp (11)
9 0041 Little Gem (11)
Jumping Jack (11)
HiLo (11)
Alfa Romeo (11)
Stallion (11)
Mercedes Sprinter 3500 (11)
9004 1 Diamon Cargo (11)
IHC (11)
Clark Cortez (11)
LoadMaster (11)
ЯХТ-КЛУБ (11)
Craftsman (11)
ROTEC (11)
Тег вдоль (11)
Посмотреть все марки
Состояние:
Б/у
Примечания продавца:
«Пожалуйста, обратитесь к описанию»
Пробег:
47k. км. / 22к. Майлз.
Марка:
ВАЗ LADA
Тип топлива:
Бензин
Тип привода:
FWD
9 0212 Тип кузова:
Седан
Цвет кузова:
Синий
Модель:
2106 / 1300
Двигатель:
2101 1
Коробка передач:
Ручная
Количество цилиндров:
4
Наименование автомобиля:
Прозрачный
90 214
Ванкувер, Вашингтон, США
Описание автомобиля
ЗДРАВСТВУЙТЕ, И ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НАШЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ — ПОЖАЛУЙСТА, НАТРЕЙТЕ ВРЕМЯ, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ ОПИСАНИЕ ПОЛНОСТЬЮ. У ВАС ЕСТЬ ОТЛИЧНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ УВИДЕТЬ И ВОЗМОЖНО ПОЛУЧИТЬ ЭТУ ЧАСТЬ ИСТОРИИ ИЗ СССР — ВАЗ 2106 LADA [1300] / FIAT 124 ЧИСТЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ИЗ СОВЕТСКОГО СССР 4 SPD MANUAL, ВСЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ, ТОЛЬКО ПЕРЕКРАШЕННЫЕ СНАРУЖИ ВСЕ ЗАМКИ И ПОД КАПОТОМ ВНУТРИ ОРИГИНАЛЬНЫЕ, В УДИВИТЕЛЬНОМ СОСТОЯНИИ, РЕДКИЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЦВЕТ, НЕТ РЖАВЧИНЫ, ЭТО МОЖЕТ ИМЕТЬ ЦАРАПИНЫ ЗДЕСЬ И ТАМ ЭТО СТАРЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ИНТЕРЬЕР В МЯГКОЙ ФОРМЕ, 100% ВСЕ В НАЛИЧИИ И ОРИГИНАЛА, РАБОТАЕТ И ЕЗДИТ ОТЛИЧНО, БЕЗ ПРОБЛЕМ, НАХОДИТСЯ В ВАНКУВЕРЕ, ВАШИНГТОН / ПОРТЛЕНД, ОРЕГОН, МЕТРО, ПРОДАЕТСЯ С ЧИСТЫМ НАЗВАНИЕМ ШТАТА ВАШИНГТОН, МЫ МОЖЕМ ОРГАНИЗОВАТЬ ДОСТАВКУ В ЛЮБОЙ ШТАТ / ИЛИ У ВАС ЕСТЬ СОБСТВЕННЫЙ! Состояние Сохранено Вихекле СССР,один из первых выпусков.
Индекс нагрузки – числовое выражение, нанесенное на боковой поверхности шины и, обозначающее максимальную нагрузку, которую может выдержать шина на скорости, указанной в индексе скорости при условиях эксплуатации, обозначенных производителем шины. Индекс нагрузки иногда еще называют индексом несущей способности (ИНС) или индексом грузоподъемности.
Индекс нагрузки
Макс вес, кг
Индекс нагрузки
Макс вес, кг
Индекс нагрузки
Макс вес, кг
Индекс нагрузки
Макс вес, кг
Индекс нагрузки
Макс вес, кг
Индекс нагрузки
Макс вес, кг
Индекс нагрузки
Макс вес, кг
0
45
30
106
60
250
90
600
120
1400
150
3350
180
8000
1
46,2
31
109
61
257
91
615
121
1450
151
3450
181
8250
2
47,5
32
112
62
265
92
630
122
1500
152
3550
182
8500
3
48,7
33
115
63
272
93
650
123
1550
153
3650
183
8750
4
50
34
118
64
280
94
670
124
1600
154
3750
184
9000
5
51,5
35
121
65
290
95
690
125
1650
155
3875
185
9250
6
53
36
125
66
300
96
710
126
1700
156
4000
186
9500
7
54,5
37
128
67
307
97
730
127
1750
157
4125
187
9750
8
56
38
132
68
315
98
750
128
1800
158
4250
188
10000
9
58
39
136
69
325
99
775
129
1850
159
4375
189
10300
10
60
40
140
70
335
100
800
130
1900
160
4500
190
10600
11
61,5
41
145
71
345
101
825
131
1950
161
4625
191
10900
12
63
42
150
72
355
102
850
132
2000
162
4750
192
11200
13
65
43
155
73
365
103
875
133
2060
163
4875
193
11500
14
67
44
160
74
375
104
900
134
2120
164
5000
194
11800
15
69
45
165
75
387
105
925
135
2180
165
5150
195
12150
16
71
46
170
76
400
106
950
136
2240
166
5300
196
12500
17
73
47
175
77
412
107
975
137
2300
167
5450
197
12850
18
75
48
180
78
425
108
1000
138
2360
168
5600
198
13200
19
77,5
49
185
79
437
109
1030
139
2430
169
5800
199
13600
20
80
50
190
80
450
110
1060
140
2500
170
6000
200
14000
21
82,5
51
195
81
462
111
1090
141
2575
171
6150
201
14500
22
85
52
200
82
475
112
1120
142
2650
172
6300
202
15000
23
87,5
53
206
83
487
113
1150
143
2725
173
6500
203
15500
24
90
54
212
84
500
114
1180
144
2800
174
6700
204
16000
25
92,5
55
218
85
515
115
1215
145
2900
175
6900
205
16500
26
95
56
224
86
530
116
1250
146
3000
176
7100
206
17000
27
97
57
230
87
545
117
1285
147
3075
177
7300
207
17500
28
100
58
236
88
560
118
1320
148
3150
178
7500
208
18000
29
103
59
243
89
580
119
1360
149
3250
179
7750
209
18500
Индекс скорости — буквенно-числовое либо только буквенное выражение, нанесенное на боковой поверхности шины и указывающее максимальную скорость, с которой транспортное средство может двигаться и нести нагрузку, указанную в индексе нагрузки, при условиях эксплуатации, обозначенных производителем шины.
Индекс скорости
Максимальная скорость, км/ч
A1
5
A2
10
A3
15
A4
20
A5
25
A6
30
A7
35
A8
40
B
50
C
60
D
65
E
70
F
80
G
90
Как правило, все шины для вилочных погрузчиков имеют индекс скорости А5, т.е. при максимальной нагрузке могут эксплуатироваться на скоростях не превышающих 25 км/ч.
Рейтинг скорости
Посмотрите другие видео
Советы по шинам
Как установить цепи противоскольжения на шины. Пошаговое руководство
Как установить цепи противоскольжения на шины? Мы объединились с kunanyi Mt Wellington Explorer Bus, чтобы продемонстрировать, как это сделать!Читать статью полностью >
Советы по выбору шин
ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ: ЕЗДА ПО ПЕСКУ
Какое давление в шинах следует использовать на песке? Мы провели небольшое тестирование, чтобы выяснить это!Читать статью полностью >
Обзор
Поездки обозревателя Mitsubishi Lancer 2003
Поездки обозревателя Mitsubishi Lancer 2003 года. Джаред рассказывает Эшу о своем Mitsubishi Lancer 2003 года, шинах и модификациях, которые были сделаны за эти годы.Читать статью полностью >
Всякий раз, когда вы устанавливаете новые шины, вы всегда должны использовать замену, которая имеет рейтинг скорости, равный или превышающий индекс нагрузки, указанный на табличке вашего автомобиля. Рейтинг скорости шин вашего автомобиля указан на боковине шины. Он представлен буквой.
Как и рейтинги нагрузки, рейтинги скорости регулируются законом. Вы не можете ездить с шинами, которые ниже рекомендуемого индекса скорости. Помимо того, что это незаконно, это может привести к плохой управляемости и непредсказуемому рулевому управлению вашего автомобиля. При покупке шин вы должны смотреть на свой рейтинг скорости и грузоподъемность вместе, так как они работают рука об руку (как Vegemite на тосте).
Номинальные скорости определяются лабораторными испытаниями в помещении в контролируемых условиях. Они измеряют долговечность на высоких скоростях. Рейтинг скорости шины основан на минимальных стандартах достижения и поддержания заданной скорости. Как правило, чем выше рейтинг скорости, тем лучше управляемость автомобиля. При замене шин новые шины должны иметь рейтинг скорости, равный или превышающий рейтинг скорости оригинальных шин. Вы можете выбрать шины с более высоким рейтингом скорости — это может улучшить реакцию вашего автомобиля на поворотах.
В этой таблице показано, на какую скорость рассчитана шина по ее алфавитному символу рейтинга скорости:
Обратите внимание, что рейтинг скорости применяется только к шинам, которые не были повреждены, изменены, недостаточно накачаны или перегружены. Наконец, есть еще один рейтинг скорости, с которым вы можете столкнуться, это ZR. Шины с индексом ZR способны развивать скорость более 240 км/ч. Если это относится к вашим шинам, вам необходимо связаться с производителем шин, чтобы узнать о их скоростных характеристиках.
совет по шинам спецификация шин
Совет по шинам
сообщите об этом объявлении
ИСПЫТАНИЕ НА ДАВЛЕНИЕ: ЕЗДА НА ШИНАХ SANDAT ИЛИ MT ПО ПЕСКУ, ЧТО ЛУЧШЕ? Какой тип шин для полноприводных автомобилей выбрать? Дефляторы шин мой автомобиль?
Когда мне нужны новые шины?Каким должно быть давление в шинах?Как узнать размер моих шин?Где табличка с моим транспортным средством?Балансировка колесЭкономия места по сравнению с полноразмерными запасными шинамиПерегрузить полноприводный автомобиль — это проще, чем вы думаете. . Схемы осмотра транспортных средств в Австралии. Что делать, если я спустил шину во время вождения? Как рисунок протектора шины реагирует на водуАквапланированиеМатериалы, используемые для изготовления шины
Каким должно быть давление в шинах?Влияние чрезмерного или недостаточного давления в шинахСтоит ли заправлять шины азотом?Азот в шинахПреимущества правильного давления в шинахКак часто проверять давление в шинах
Балансировка колесКак точно определить, когда шина была изготовлена
Все, что вы хотели знать о сход-развале Какое техническое обслуживание необходимо для моих шин?НАСКОЛЬКО ВАЖНО ТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ?КАК УДАЛИТЬ СИНЬЮ МАТЕРИЮ С НОВЫХ ШИНСтоит ли заправлять шины азотом?Вращение шин
ГрузоподъемностьСкоростной рейтингПерегрузить полноприводной автомобиль — это проще, чем вы думаете.. Run Flat TyresUTQGS — Единая система оценки качества шинОбъяснение протектора шинКонструкция шин для прицеповРазмер шин Plus
Грузоподъемность шин и рейтинг скорости
шины вашего автомобиля.
Нагрузка на шину и индекс скорости указаны на боковине шины, как показано на рисунке ниже.
Индекс нагрузки на шину
Индекс нагрузки
Нагрузка в килограммах на шину
Индекс нагрузки
Нагрузка в килограммах на шину
62
265
900 89 63
272
64
280
65
290
66
300
67
307
68
315
69
325
70
335
71
345
72
355
73
365
74
375
75
387
76
400
77
90 091 412
78
425
79
437
80
450
81 9 0086
462
82
475
83
487
84
500
85
515
86
530
87
545
88
560
89
580
9 0072
90
600
91
615
92
630
93
650
94
670
95
690
96
710
97
730
98
750
99 90 086
775
100
800
101
825
102
850
103
875
104
900
105
925
1 06
950
107
975
108
1000
109
1030
110
1060
111
90 091 1 090
112
1 120
113
1 150
114
1 180
115
1 215
116
1 250
117
1 285
118
9 0087 1 320
119
1 360
120
1 400
121
1 450
122
1 500
12 3
1 550
124
1 600
125
1 650
126
1700
Номинальная скорость шины
Символ скорости
Скорость в километрах в час (км/ч)
9 0072
J
100
K
110
L
120
9042 9 M
130
N
140
P
150
9042 9 кв
160
R
170
S
180
T 9008 6
190
Н
210
В
240
Ш
270
Д
300
VR
210
ZR
240
О проверках
Инспекторы должны проверить скорость и грузоподъемность всех шин автомобиля при проверке пригодности к эксплуатации.