14Авг

Категория водительских прав на легковой автомобиль: Категории водительских прав: виды, расшифровка :: Autonews

Публичные пассажирские права и коммерческие водительские права

Общественные пассажирские права и коммерческие водительские права

В штате Коннектикут существует несколько различных типов водительских прав. Эти лицензии позволяют вам управлять различными типами транспортных средств. Помимо водительских прав, которые есть у большинства взрослых, есть еще два типа прав. Эти конкретные типы лицензий соответствуют различным типам транспортных средств. Эти лицензии являются общественными пассажирскими лицензиями и коммерческими водительскими правами. На этой странице я расскажу о различиях между этими типами лицензий.

Почему существуют разные лицензии?

Для управления некоторыми транспортными средствами требуются специальные лицензии. Это связано с тем, что эти транспортные средства нуждаются в специальной подготовке для правильной эксплуатации. Грузовики с прицепом весом в тысячи фунтов могут быть опасны на дороге. Транспортные средства, содержащие опасные материалы, также могут быть опасны при неправильном вождении. Эти транспортные средства могут нанести большой ущерб в случае аварии, поэтому важно, чтобы водители этих транспортных средств знали, что они делают.

Еще одна причина, по которой владельцы CDL должны быть осторожны, заключается в том, что они могут перевозить ценный груз. Коммерческие автомобили и общественный пассажирский транспорт могут перевозить много детей или взрослых. Это означает , что авария может травмировать много людей. По этим причинам водители этих транспортных средств любой ценой избегают аварий.

Общественная пассажирская лицензия

Вам нужна государственная пассажирская лицензия, чтобы управлять автомобилем, который перевозит пассажиров за определенную плату. Часто эти типы транспортных средств могут перевозить более полудюжины пассажиров. Это относится ко многим типам автобусов или больших фургонов. Некоторые примеры пассажирских транспортных средств общего пользования:

  • Автобусы и междугородные автобусы.
  • Вахтовый транспорт. Но для вождения некоторых лагерных транспортных средств не требуется одобрение государственных пассажирских прав.
  • Сервисные автобусы.
  • Школьные автобусы. Чтобы управлять школьным автобусом, вам нужны государственные пассажирские права, а также коммерческие водительские права.
  • Такси.
  • Ливрея транспортных средств.
  • Автомобили для активного отдыха.
  • Транспортные средства общего пользования (например, автобусы до аэропорта, лимузины и т. д.).
  • Студенческие транспортные средства.

Существуют также различные типы подтверждений лицензии общественного пассажира. Часто вам потребуется более одного типа одобрения для управления этим типом транспортного средства. Классификация общественного одобрения пассажиров: «a», «f», «s» и «v».

Коммерческое водительское удостоверение

Коммерческое водительское удостоверение (CDL) требуется для управления коммерческими автомобилями. В большинстве случаев люди подают заявки на CDL, чтобы они могли использовать определенные типы транспортных средств для своей работы. Существует три классификации CDL. Это:

  • CDL класса «C». Требуется для транспортного средства, которое перевозит опасные материалы или 16 или более пассажиров.
  • CDL класса «В». Требуется для автомобиля весом не менее 26 001 фунта. Также требуется для транспортного средства , которое буксирует транспортные средства весом менее 10 000 фунтов.
  • CDL класса «А». Требуется для одного транспортного средства или комбинации транспортных средств весом не менее 26 001 фунта. Также требуется для транспортного средства, которое может буксировать другое транспортное средство весом не менее 10 000 фунтов.

Ваша лицензия

Как видите, вы сможете делать разные вещи в зависимости от типа вашей лицензии. Кроме того, нарушение правил дорожного движения будет различаться в зависимости от того, какая у вас лицензия. Вы можете узнать больше, прочитав другие страницы в этом разделе. Для получения дополнительной информации и помощи вы также можете обратиться в мой офис.

Различные типы прав, необходимых для управления различными транспортными средствами на Гавайях

Перейти к разделу:
Права на мотоциклы и мопеды
Другие типы прав
Заключение
 

Лицензии на мотоциклы и мопеды

Первые два класса прав, которые вы можете получить на Гавайях, относятся к мопедам и мотоциклам. Мопеды подпадают под действие лицензии класса 1 на Гавайях, а мотоциклы подпадают под действие лицензии класса 2. Обе лицензии распространяются на двух- или трехколесные транспортные средства. Большая разница между двумя классами лицензий заключается в том, что лицензия Класса 1 определяет максимальную мощность и скорость. Вот почему на Гавайях лицензия на мотоцикл — это совершенно другой класс прав.

В частности, лицензия Класса 1 (или лицензия на мопед) допускает максимальную мощность в две лошадиные силы и максимальную скорость в 30 миль в час. В лицензиях на мопед также указано, что транспортное средство должно иметь максимальную вместимость одного водителя, тогда как лицензии на мотоциклы или лицензии класса 2 на Гавайях этого не делают.
 

Другие типы прав

Другие типы прав на Гавайях включают любые права, необходимые для управления транспортным средством, кроме мопеда или мотоцикла. Это также будет включать коммерческие водительские права, которые необходимы для того, чтобы иметь возможность на законных основаниях управлять любыми коммерческими транспортными средствами, такими как грузовики с закрытым кузовом, полуприцепы, грузовые фургоны, автобусы и многое другое.

Ниже перечислены другие типы лицензий, необходимые для управления определенными транспортными средствами на Гавайях:

  • Класс 3 . Этот тип лицензии представляет собой обычное водительское удостоверение или право на управление стандартным легковым автомобилем. В этих лицензиях указано, что транспортное средство должно быть менее восемнадцати тысяч фунтов стерлингов и вмещать не более 15 пассажиров.
  • Класс 4 — Эти лицензии предназначены для транспортных средств весом до 26 тысяч фунтов. Они почти исключительно охватывают RV или прицепы типа RV, такие как пятые колеса.
  • Class A CDL — Если транспортное средство, которым вы планируете управлять, превышает 26 тысяч фунтов, а буксируемая часть транспортного средства весит 10 тысяч фунтов или более, вам потребуются коммерческие водительские права класса A. Транспортные средства, которые обычно находятся в диапазоне веса и технических характеристик для этой лицензии, — это бортовые грузовики, 18-колесные транспортные средства, автоцистерны и многое другое.
  • Класс B CDL — Эта лицензия позволит вам управлять транспортным средством весом более 26 тысяч фунтов, если буксируемая часть транспортного средства составляет менее 10 тысяч фунтов. Транспортные средства, для управления которыми вам нужна эта лицензия, включают большие автобусы (например, сегментированные автобусы или двухэтажные автобусы) и прямые грузовики. Эта лицензия также позволяет вам управлять транспортным средством CDL класса C, но не любым транспортным средством CDL класса A.
  • CDL класса C — CDL класса C позволяет кому-либо управлять транспортным средством, которое может перевозить 16 или более пассажиров, или транспортным средством, перевозящим опасные материалы (с соответствующим допуском).
  • Разрешение на обучение . Разрешение на обучение просто позволяет водителю без прав практиковаться в безопасном вождении при определенных условиях. Эти условия заключаются в том, что водителю должно быть не менее пятнадцати с половиной лет, водитель должен быть в сопровождении полностью лицензированного водителя в возрасте 21 года или старше, родитель / опекун должен присутствовать, если владелец разрешения едет с 23:00 до 5:00. , и они не могут иметь в машине более одного человека в возрасте до 18 лет.

 

Заключение

Получение водительских прав на Гавайях, безусловно, требуется по закону до управления транспортным средством любого типа на дорогах общего пользования. Однако каждый тип лицензии, которую вы можете получить, распространяется только на определенные типы транспортных средств.

14Авг

Гнездо прикуривателя где плюс и минус: Полярность на штекере (гнезде) прикуривателя

Amazon.com: Гнездо прикуривателя 12 Вольт USB-разъем: PD 20 Вт USB C и QC3.0 Автомобильный USB-порт Алюминий Металл 12 В штекер, 150 Вт автомобильное зарядное устройство USB-гнездо Панель с выключателем питания Светодиодный вольтметр для морской лодки RV Golf Cart: сотовые телефоны и Аксессуары

К сожалению, произошла ошибка. Пожалуйста, перезагрузите эту страницу и повторите попытку.


Наша цена:&nbspЧтобы увидеть детали продукта, добавьте этот товар в корзину. Ты всегда можешь убрать это позже.

В корзину

 

Предыдущая страница

  1. QC 3.0 USB-розетка 12 В Лодка Морская Водонепроницаемая розетка прикуривателя Разветвитель 12 В пост. 4

    4.6 из 5 звезд  2,846

    11,99$ 11,99$

    Получите сразу Понедельник, 31 июля

    12,93 $ доставка

  2. [Обновлено] Разветвитель гнезда прикуривателя, зарядное устройство USB Quick Charge 3. 0, розетка питания со светодиодом, розетка USB 12 В, водонепроницаемый адаптер для морской панели, набор для самостоятельной сборки для автомобиля, лодки, морского дома на колесах и т. д.

    4.6 из 5 звезд  1,331

    10,99 $ 10,99 $

    Получите как можно скорее Понедельник, 31 июля

    12,73 $ доставка

  3. Deyooxi 12-вольтовая розетка 12-вольтовая панель USB-розеток Предварительно подключенная розетка 3 в 1 для прикуривателя Быстрая зарядка 3.0 с двойным USB Розетка, светодиодный индикатор напряжения и тумблер для морской лодочной тележки RV

    4,7 из 5 звезд  1,142

    16,99 $ 16,99 $

    Получите как можно скорее Пятница, 28 июля

    13,06 $ доставка 90 004
  4. Розетка для прикуривателя 12 Вольт USB-розетка: PD 20 Вт USB C и QC3. 0 Автомобильный USB-порт Алюминий Металл Штекер 12 В, автомобильное зарядное устройство USB Панель с выключателем питания Светодиодный вольтметр для морской лодки RV Golf Cart

    4,5 из 5 звезд  188

    $17,97 $17,97

    Получите, как только понедельник, 31 июля

    12,80 $ доставка

  5. Розетка прикуривателя 12 В, алюминиевая двойная розетка QC3. 0 USB 18 Вт 18 Вт со светодиодным переключателем вольтметра, розетка прикуривателя постоянного тока 150 Вт Водонепроницаемая панель 12 В для автомобильной лодки Морской гольф на колесах Корзина

    4,6 из 5 звезд  169

    16,99 $ 16,99 $

    Получите сразу Понедельник, 31 июля

    12,80 $ доставка 9 0004

    В наличии осталось 3 штуки — заказывайте скорее.

  6. DaierTek 12 В Автомобильный прикуриватель Розетка 12 В Замена розетки с синим светодиодом Водонепроницаемый для лодочного морского скутера RV ATV UTV — 3 шт. $13,99

    Получите как можно скорее Вторник, 1 августа

    13,35 $ доставка

  7. [обновлено] Панель палаточного типа Два отверстия, быстрая зарядка 3.0 Двойное автомобильное зарядное устройство USB + разъем прикуривателя 12 В / 24 В для автомобиля, мотоцикла, лодки, морского квадроцикла RV

    4,5 из 5 звезд  174

    14,97 $ 14,97 $

    Получите сразу Понедельник, 31 июля

    12,80 $ доставка 9000 4
  8. Розетка для прикуривателя Разветвитель 12 В с тумблером, двойная быстрая зарядка 3. 0 Алюминий Metal 12 VOLT USB Outlet со светодиодным вольтметром, водонепроницаемым сигаретным адаптером -адаптером женского сокета DC

    4,5 из 5 звезд 572

    $ 17,97 $ 17,97

    Получите его как на , пятница, 28 июля 97,97

    .0029

    12,52 $ доставка

  9. 12V Гнездо прикуривателя Автомобильный морской мотоцикл ATV RV Прикуриватель Розетка Розетка Розетка Водонепроницаемая вилка (3 шт.)

    4,4 из 5 звезд  1,829

    11,99 $ 11,99 $

    Получите как можно скорее as Friday, Jul 28

    13,17 $ доставка

Следующая страница

QC3.0 Автомобильный USB-порт, алюминиевый металлический штекер 12 В, 150 Вт Автомобильное зарядное устройство USB панель разъема с выключателем питания светодиодный вольтметр для морской лодки RV Golf Cart

$17.97 $17.97

Nilight 2 шт. Гнездо прикуривателя автомобиля DC 12V Водонепроницаемая розетка Замена адаптера с клеммами Провода и винты для морской лодки Мотоцикл, лодка, автомобиль, грузовик, RV, ATV, 2 года гарантии

$10. 50 $10.50 900 04

Ампер Выключатель аккумуляторной батареи, 12–48 В Главный выключатель отключения питания от аккумуляторной батареи Разъединитель для автомобилей, транспортных средств, жилых автофургонов и лодок (вкл./выкл.)

13,99 $ 13,99 $

Общая цена:

Чтобы увидеть нашу цену, добавьте эти товары в корзину.

Попробуйте еще раз!

Детали

Добавлено в корзину

Добавить все три в корзину

Показать детали Скрыть детали

Смотрите вопросы и ответы


Условные обозначения: Черный провод положительный или отрицательный?

Простой вопрос, но на удивление сложный. Почему? Потому что есть два ответа, а не один.

Если мы говорим о типичной проводке переменного тока 110-120 вольт, которая обычно встречается в домах, магазинах, офисах и т. д., черный провод является «горячим», а белый провод «нейтральным». Существует также третий провод, обычно неизолированный, без собственной изоляции, который является проводом защитного заземления. Эти типы проводов есть в BX и Romex/NMD9.0 кабелей. Если не вдаваться в подробности терминологии, это можно примерно перевести как «черный» означает «положительный», а белый — «отрицательный». Помните, мы говорим здесь о переменном токе.

Однако, если мы говорим о цепях постоянного тока и электронике, довольно часто вы найдете красный белый и черный провод. ( Часто , но не всегда …) В мире электроники постоянного тока общепринятым правилом подключения является то, что красный провод несет положительное напряжение, а черный — заземление цепи. Обычно красный помечен как + (плюс), а черный помечен как — (минус).

Обратите внимание, что и в электричестве переменного тока, и в электронике постоянного тока есть черный провод. Но в электричестве переменного тока черный — горячий («положительный»), тогда как в электронике постоянного тока черный — отрицательный.

Почему? Поскольку миры распределения электроэнергии переменного тока и электроники постоянного тока развивались несколько независимо, тот факт, что оба они использовали черные провода для разных значений, редко был проблемой.

Но теперь, когда низковольтное светодиодное освещение стало обычным явлением, вопрос «куда подключить черный провод» стал запутанным. По сути, светодиоды — это форма электроники постоянного тока — другое название светодиодного освещения — SSL-освещение, что означает твердотельное освещение. Как электроника постоянного тока, провода, подключенные к светодиодным устройствам, обычно (должны) соответствовать соглашениям о цветовой кодировке проводов постоянного тока.

Проблема может возникнуть при установке светодиодов с использованием внешнего источника питания/драйвера, например, светодиодных лент (ленточных светильников) и светодиодных полос или даже подвесных светильников. На входе переменного тока к блоку питания необходимо подключить горячий/плюсовой провод к соответствующему входу блока питания. Но на стороне выхода постоянного тока низкого напряжения (12–24 В) черный провод означает минус, а красный провод — горячий/плюс. Если блок питания имеет клеммы на выходной стороне вместо цветных проводов, возникает соблазн подключить черный провод к + (положительной) клемме, а красный к минусовой. Но поскольку светодиоды чувствительны к полярности, свет не загорится! Более того, есть даже специальные светодиодные ленты, которые могут быть повреждены при подключении с обратной полярностью.

И СЕЙЧАС — мы заметили довольно тревожную тенденцию, когда светодиодные продукты выпускаются с использованием белого и черного проводов, причем черный провод подключается к плюсу. Это действительно сбивает с толку. (Китай, я смотрю на тебя!) Что происходит?

Я думаю, что есть некоторые инженеры по продуктам, которые хотят «сделать это правильно», и поэтому они обращаются к надежному Google (хорошо, это Baidu в Китае, поскольку Google заблокирован …), чтобы узнать, какого цвета провода. должны быть, и где они должны быть подключены. И… они находят какую-то статью, в которой говорится, что черный — это позитивно/горячо, а белый — это нейтрально-отрицательно. Но чего не хватает, так это того факта, что информация касается только ПРОВОДКИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА! Это не относится к электронным устройствам, таким как светодиоды.

14Авг

Образец электронного полиса осаго: «Страховой полис ОСАГО (полис с уникальным номером, включающим буквенное обозначение «ААС», «ААМ», «ААВ», «ААК»), изготовленный типографским способом АО «Гознак»

«Страховой полис ОСАГО (полис с уникальным номером, включающим буквенное обозначение «ААС», «ААМ», «ААВ», «ААК»), изготовленный типографским способом АО «Гознак»

Меню раздела

При заключении договоров ОСАГО, внесении изменений в договоры ОСАГО, а также выдаче дубликатов используются бланки страховых полисов ОСАГО с уникальными номерами, включающими буквенное обозначение «ААС», «ААМ», с оборотной стороной, не предусматривающей возможность заключения договоров добровольного страхования, и бланки страховых полисов с уникальными номерами, включающими буквенное обозначение «ААВ», «ААК», с оборотной стороной, предусматривающей возможность заключения договоров добровольного страхования.

Бланки страховых полисов ОСАГО с уникальными номерами, включающими буквенное обозначение «ААВ», «ААС», используются для заключения договоров ОСАГО, внесения в них изменений, а также для выдачи дубликатов до 31 декабря 2022 года включительно.

Обращаем внимание, что при заключении договоров ОСАГО, внесении изменений в договоры ОСАГО, а также выдаче дубликатов лицевую сторону страхового полиса ОСАГО с уникальными номерами, включающими буквенное обозначение «ААМ» и «ААК», страховщик печатает самостоятельно в соответствии с формой страхового полиса ОСАГО, установленной Положением Банка России от 19 сентября 2014 года № 431-П «О правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств», где указывает информацию об обязательном досудебном порядке урегулирования споров финансовым уполномоченным.

Бланк образца
серии «ААС»

     

Бланк образца
серии «ААМ»

     

Бланк образца
серии «ААВ»

     

Бланк образца
серии «ААК»

 

Заявление на заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств

Памятка для автовладельцев

ПОДРОБНЕЕ

Банк России

Подробнее

Компенсационные выплаты

Подробнее

Видеоролик «Челюсти» в рамках социальной кампании «Дистанция»

Как выглядит ОСАГО нового образца

В 2016 году Российская Ассоциация Автомобилистов (РСА) ввела в оборот усовершенствованные бланки полиса обязательного автострахования.

От прежних бланков они отличаются цветом и улучшенными защитными элементами. Подробно о том, как выглядит ОСАГО в новом варианте, расскажет страховой брокер Авто-Услуга.

Вид и содержание нового бланка

Полис кардинально изменил расцветку. Теперь он стал розовым (был зеленоватого цвета). Содержание же практически не изменилось. Для наглядности пробежимся по пунктам.

                         Изображение 1: Заглавная часть

Здесь страховщик ставит штамп с наименованием компании и адресом. Указываются серия и номер.

Рекомендуем обратить внимание, что сейчас все бланки выпускают под серией ЕЕЕ, а вот номер у каждого уникальный и принадлежит определенному страховщику.

Эти сведения хранятся в единой базе РСА, где по ним можно проверить принадлежность и подлинность страховки.

Тут же отмечаются срок действия (как правило, он составляет 12 месяцев) и период использования авто. Обычно автомобиль используется круглый год, но можно указать и иное (хоть через день). Если в страховке мало места, она дополняется приложением, заверенным обеими сторонами.

Изображение 2 Данные о страхователе, владельце транспортного средства (ТС) и о самом ТС

Страхователем может быть любой человек, даже не владелец авто. Но в графе о собственнике указывается именно собственник. Информация о машине вносится строго по документам. Указывается цель использования ТС – для личной или учебной езды, аренда и пр.

Изображение 3: Ограничение на водителей

Полис может быть ограниченным и неограниченным (открытым). Напротив нужного пункта ставится крестик или галочка. В ограниченную страховку можно вписать сколько угодно водителей. Если мало места, страховщик должен составить приложение.

Но если водителей больше трех, мы рекомендуем оформить ОСАГО без ограничений. Это будет выгодно со всех сторон: и по стоимости, и по эксплуатации (за руль может сесть любой человек с водительскими правами). Как выглядит ОСАГО без ограничений? Так же. Только в графе вместо данных о водителях ставится прочерк (не указывается даже владелец).

Изображение 4: Данные о водителях в ОСАГО без ограничений

Изображение 5: Разъяснения по страховым суммам, случаям и территории действия полиса

Изображение 6: Страховая премия и особые отметки

В цифрах указывается сумма уплаченной страховой премии. В графу ниже страховщик может внести любую важную для него информацию. Например: реквизиты платежной квитанции, КМБ и пр.

Изображение 7: Заключительная часть

Проставляется фактическая дата оформления. Она может отличаться от даты начала действия страховки, так как заключить новый договор можно за 30 дней до окончания срока действия старого.

В завершении указываются данные о страхователе и страховщике. Стороны ставят подписи, закрепляется документ круглой печатью страховой компании. Без нее полис может считаться недействительным.

Как выглядит полис ОСАГО с улучшенной защитой

У новой страховки усложнился фон – цвет плавно переходит от желтого к сиреневому, добавлены графические узоры. Укрупнился шрифт. Теперь не надо напрягать глаза, чтобы прочитать текст полиса.

Усложнились и водяные знаки: если смотреть на просвет, в центре вырисовывается увидеть автомобиль, по краям аббревиатура РСА, расположенная по вертикали.

Для большей надежности добавлена ныряющая металлизированная нить с текстом: видимая надпись «ОСАГО» и наблюдаемая на просвет «Полис». Добавлен QR-код. Он находится в правом верхнем углу и содержит информацию о страховщике.

Смотрите, как выглядит полис ОСАГО с новой защитой.

Изображение 8: Полис ОСАГО с новой защитой

Как выглядит электронный полис ОСАГО

Оформление страховки в режиме онлайн доступно с 2015 года. Но пока такая возможность не стала популярной по причине недоверия водителей и страха оказаться обманутым. А зря. Здесь нет ничего страшного, но с непривычки можно запутаться.

Если затрудняетесь заказать полис ОСАГО онлайн, обратитесь к нашим консультантам. Они помогут заполнить форму и подскажут, в какой компании выгоднее условия именно для вас. Мы работаем только с надежными страховщиками: Ингосстрах, Ресо-Гарантия и др.

Электронная страховка отличается от бумажной только цветом и надписью «ЭЛЕКТРОННЫЙ СТРАХОВОЙ ПОЛИС».

Остальное все так же. Готовый документ отправляется страхователю на электронную почту или доставляется курьером.

Е-полис необязательно распечатывать и возить с собой. Но страховой брокер Авто-Услуга рекомендует поступить наоборот, чтобы у инспектора ГИБДД не было повода лишний раз придраться.

Смотрите, как выглядит электронный полис ОСАГО

          Изображение 9: Электронный полис ОСАГО

Документы, которые нужно сохранить

Мы разобрались, как выглядит полис ОСАГО нового образца в бумажном и электронном вариантах, теперь поговорим о документах, которые к нему прилагаются.

    Изображение 10: Квитанция на получение страховой премии (форма А-7)

У каждого страховщика может быть свой цвет и размер бланка. Но в нем обязательно должны быть указаны:

  1. Номер и серия.
  2. ОКПО, ИНН
  3. Наименование страховщика.
  4. Данные страхователя и пр.

На квитанции обязательно должна стоять круглая печать страховщика.

                    Изображение 11: Договор страхования

Здесь прописаны: предмет договора, права и обязанности сторон и прочие условия. Заключается договор исключительно в письменном виде.

Теперь вы знаете, как выглядит новый полис ОСАГО, квитанция об оплате и договор, и можете смело оформлять страховку. Чтобы узнать точную сумму, воспользуйтесь нашим калькулятором на странице расчета стоимости и покупки полиса ОСАГО.

 

OGC Заключение № 04-03-24: Выдача электронных полисов и управление застрахованными записями в режиме онлайн

OGC Op.

№ 04-03-24

29 марта 2004 г. Управление главного юрисконсульта опубликовало следующее заключение, отражающее позицию Департамента страхования штата Нью-Йорк.

Re: Выдача электронных полисов и управление застрахованными записями в режиме онлайн

Представленный вопрос:

Предлагает ли страховщик внедрить дополнительную интернет-программу («онлайн») для выдачи электронных полисов и управления записями для своих страховых компаний? страховщики личной линии нарушают Закон штата Нью-Йорк о страховании и правила, обнародованные в соответствии с ним?

Заключение:

Нет. В Законе штата Нью-Йорк о страховании и правилах нет ничего, что запрещало бы страховой компании отправлять полисы личного страхования домовладельцев или автомобилей в электронном виде страхователям, которые соглашаются получать свои страховые полисы в электронном виде. Точно так же нет закона, запрещающего страховой компании предлагать своим страхователям управление страховыми записями в режиме онлайн. При условии, что страховые полисы, предоставленные согласившимся застрахованным в режиме онлайн, соответствуют требованиям, содержащимся в Законе о страховании и нормативных актах, а формы были поданы в Департамент для использования в Нью-Йорке, предлагаемая страховщиком программа не нарушает Закон о страховании. или правила.

Факты:

Страховщик предлагает добавить новую программу («Программа»), которая будет доступна для страхователей личной линии в отношении страхования автомобилей и домовладельцев. Программа дополнит существующую программу подачи заявок на электронное страхование, которая уже реализована таким страховщиком. Страховщик не является прямым страховщиком и использует страховых агентов для продажи и обслуживания своих страховых продуктов. В рамках электронной прикладной программы страховые агенты страховщика используют компьютерную программу, предоставленную им страховой компанией. Клиент сидит рядом с агентом, который работает на компьютере и вставляет ответы клиента на вопросы в приложение. Заполненное заявление распечатывается агентом, а заявитель после ознакомления с заявлением ставит свою «мокрую подпись» на заявление для подачи страховщику. Большинство агентов страховщика участвуют в электронной программе подачи заявок.

Программа, которую страховщик предлагает внедрить, будет доступна его страхователям, желающим получать свои страховые полисы в электронном виде, а также желающим отслеживать записи своих страховых полисов в режиме онлайн. Агенты страховщика, когда они вводят данные в электронное заявление, спрашивают заявителя, хотят ли они получить свой полис в электронном или бумажном виде. Если клиент заявил о своей заинтересованности в получении полиса в электронном виде, то клиенту будет предоставлен ПИН-код и идентификатор (номер полиса), с помощью которых он или она сможет получить доступ к защищенной части веб-сайта страховщика в Интернете и получить доступ к его или ее политика(и), страницы объявлений и премиальная информация. Программа также включает в себя функцию, с помощью которой застрахованные, которые забыли свои PIN-коды, могут отправить свои номера полисов в режиме онлайн и получить информацию от страховой компании, чтобы получить доступ к защищенной части веб-сайта.

Для тех застрахованных, которые решат участвовать в Программе, их полисы, а также информация о покрытии и выставлении счетов будут доступны через защищенный сайт в Интернете, доступный только для застрахованного лица и страхового агента. Программа позволит страхователям личной линии получить электронный доступ к своим страховым полисам, решить свои проблемы с покрытием и просмотреть информацию о страховых взносах по своим полисам. Таким страхователям не будут отправляться их страховые полисы Почтой США, а они смогут загрузить и распечатать свои полисы, которые будут в формате PDF, со своих разделов веб-сайта страховщика. Язык договора страхования одинаков для всех застрахованных; только электронный эквивалент страницы деклараций будет указывать, какое покрытие получил конкретный застрахованный, и сумму приобретенного им покрытия. Онлайн-политики будут доступны только для чтения и не могут быть изменены.

Страховщик не будет отправлять счета застрахованным в электронном виде в рамках Программы. Счета по-прежнему будут отправляться страховой компанией застрахованному почтовой почтой США. То, что будет доступно застрахованному в режиме онлайн, — это страховая премия только за полис(ы) и информацию о статусе выставления счетов. Точно так же уведомления об отмене и непродлении также будут отправлены на бумаге почтовой почтой США. Программа также не позволяет застрахованным лицам подавать онлайн-заявки на дополнительные покрытия. Чтобы получить дополнительное покрытие, застрахованный должен связаться со своим страховым агентом. Страхователи также не могут предъявлять претензии по своим полисам в режиме онлайн.

Страховщик предполагает внести улучшения в Программу в какой-то неопределенный момент в будущем. Эти усовершенствования включают в себя доступ к информации о счетах, информацию о претензиях и размещение электронных версий оценок домов в режиме онлайн. В настоящее время страховая компания не спрашивает мнение Департамента о таких будущих улучшениях.

Анализ:

Программа дополняет компонент электронного приложения бизнес-плана страховщика и будет доступна только тем страхователям, которые хотят воспользоваться возможностью получать и хранить свои страховые полисы и отслеживать их платежи по счетам с помощью электронных средств.

Департамент в Циркулярном письме № 33 (1999 г.) сообщил, что страховые операции могут осуществляться с помощью электронных средств, поскольку большинство существующих положений Закона о страховании штата Нью-Йорк и подзаконных актов не запрещают такую ​​деятельность. Этот Департамент последовательно поощрял использование технологий в ведении страхового бизнеса.

Например, что касается электронных записей, которые ведет страховая компания или ее агент, Департамент занял позицию, согласно которой документ с электронной подписью может представлять собой запись, которая хранится на постоянном носителе в соответствии со значением N.Y. Comp. Коды R. и рег. тит 11 § 243 (1996) (Положение 152). Следовательно, если электронные записи соответствуют стандартам, содержащимся в вышеупомянутом постановлении, они будут приемлемы в качестве средства хранения записей в отношении страховой компании или ее агента.

В этом случае предлагаемая страховщиком Программа позволит страховой компании рассылать свои страховые полисы в электронном виде тем из ее страхователей, которые дали на это согласие, и вести учет страховых полисов в режиме онлайн, доступный для таких страхователей в течение пользу страхователей. Проблемы Департамента аналогичны ситуации, когда страховая компания ведет электронные записи. Необходимо поддерживать целостность электронных документов, и электронные документы должны соответствовать всем законодательным и нормативным требованиям штата Нью-Йорк. К нашему удовлетворению страховщик продемонстрировал, что страховые полисы, которые он будет выдавать в режиме онлайн, являются документами только для чтения, которые нельзя изменить, и что они идентичны полисам, поданным в Департамент для использования в Нью-Йорке.

Электронным записям не может быть отказано в юридической силе, действительности или исковой силе только потому, что они созданы в электронном виде в соответствии с федеральным законом об электронных подписях в глобальной и национальной торговле («E-Sign»), 15 U.S.C.A. §§ 7001-7013 (West Supp. 2002) и Закон Нью-Йорка об электронных подписях и записях («ESRA»), который содержится в §§ 101-109 Закона штата Нью-Йорк о технологиях (McKinney 2003). Ни один из вышеупомянутых электронных законов не заменяет требования Закона о страховании штата Нью-Йорк или правил, применимых к страховой компании, ведущей бизнес в Нью-Йорке. Каждая страховая компания, решившая внедрить электронную технологию в свою коммерческую деятельность, должна решить для себя, какую технологию лучше всего принять и внедрить, и она должна убедиться, что внедрение такой технологии позволит страховой компании полностью соблюдать применимые положения Закона о страховании штата Нью-Йорк и нормативных актов.

Законодательство штата Нью-Йорк не требует, чтобы полис страхования домовладельца или автомобиля был доставлен застрахованному лицу определенным образом. Таким образом, до тех пор, пока застрахованный соглашается получить этот тип страхового полиса

в режиме онлайн с помощью защищенного онлайн-сайта, это разрешено законом в Нью-Йорке и не нарушает Закон о страховании Нью-Йорка или правила. Кроме того, в Законе о страховании штата Нью-Йорк или постановлениях нет ничего, что запрещало бы вести страховую документацию, например страницы деклараций, в электронном виде. Конечно, независимо от того, отправляется ли страховой полис застрахованному на бумаге или в электронном виде, покрытия, которые требуются по закону, такие как стандартный полис страхования от пожара и ответственности за автомобиль, должны быть включены в страховой полис и выбранную сумму покрытия. страхователем должны быть точно отражены либо на бумаге, либо на странице электронных деклараций полиса. Кроме того, независимо от формы, в которой существует политика, бумажной или электронной, формат и язык формы политики, одобренные Департаментом для использования в Нью-Йорке, должны быть указаны.

Поскольку страховые полисы, которые должны быть предоставлены застрахованным лицам, решившим участвовать в Программе, соответствуют Закону и правилам штата Нью-Йорк о страховании, не могут быть изменены и доступны только застрахованному лицу и его или ее агенту, Программа не нарушает Закон о страховании.

Для получения дополнительной информации вы можете связаться с помощником прокурора Барбарой А. Клюгер в офисе города Нью-Йорка.

Приемлемое страховое свидетельство | Департамент доходов Джорджии

Владельцы и арендаторы транспортных средств по закону обязаны поддерживать непрерывное страхование ответственности Джорджии для транспортных средств с действующими регистрациями. Управление транспортным средством при приостановлении, аннулировании или аннулировании регистрации является уголовным преступлением. Дополнительные штрафы будут применяться, если суд признает виновным в вождении транспортного средства с приостановленной или аннулированной регистрацией.

Приемлемое доказательство наличия страховки гражданской ответственности транспортных средств в штате Джорджия
  • Подтверждение страхования, поданное вашей страховой компанией, в базе данных Департамента доходов. Покрытие можно проверить с помощью регистрации электронных услуг DRIVES и статуса страхования.
    • Если ваш поиск показывает страховое покрытие, значит, ваше страховое покрытие находится в досье штата.
    • Если ваш поиск не дал покрытия, немедленно свяжитесь со своей страховой компанией, чтобы:
      • Получить страховку или
      • Сообщить, что покрытие не внесено в базу данных состояния.
  • Соглашение об аренде транспортного средства, которое арендовано, а не лизинг, должно перевозиться в арендованном автомобиле во время движения.
  • Карточка страхового полиса автопарка — должна постоянно находиться в транспортном средстве во время движения транспортного средства.
  • Купчая, датированная в течение 30 дней с даты покупки автомобиля, и действующая страховая страница (обычно верхняя страница страхового полиса), выданная страховой компанией, имеющей лицензию штата Джорджия.
  • Действующая карта самострахования и сертификат самострахования должны всегда находиться в автомобиле.
    • Самостраховщик — это любой владелец, у которого есть утвержденный план самострахования, зарегистрированный в Управлении Комиссара по страхованию и пожарной безопасности штата Джорджия. Этот план обеспечивает покрытие, льготы и эффективные процедуры рассмотрения претензий, аналогичные тем, которые предоставляются компанией по страхованию ответственности за автомобиль, и соответствует всем законам, правилам и положениям штата. Сертификат информации о самостраховании, выданный Управлением комиссара по страхованию и безопасности Джорджии (ICO), также должен иметь при себе, чтобы считаться приемлемым доказательством страхового покрытия.
  • Информационная карточка с действительным страховым полисом для планов международной регистрации Грузии (IRP) должна постоянно находиться в автомобиле.
    • Эта информационная помощь выдается на имя зарегистрированного владельца лицензированной страховой компанией штата Джорджия и должна содержать идентификационный номер транспортного средства (VIN).
Владелец/арендатор транспортного средства должен предоставить приемлемое страховое свидетельство по адресу:
  • Зарегистрироваться и получить номерной знак штата Джорджия на свое транспортное средство
  • Обновить, передать или заменить номерной знак штата Джорджия
  • Легально управлять или обслуживать активно зарегистрированное транспортное средство
По закону Департамент доходов штата Джорджия обязан:
  • Приостановить или отозвать регистрацию любого транспортного средства, не имеющего непрерывного страхового покрытия гражданской ответственности штата Джорджия
  • Штрафовать владельца/арендатора транспортного средства на 25 долларов США за любое нарушение страхового покрытия, когда транспортное средство активно зарегистрировано
  • Оштрафуйте владельца/арендатора транспортного средства на сумму до 160 долларов США в дополнение к штрафу в размере 25 долларов США, если штраф за нарушение срока действия страхового покрытия не будет уплачен в течение 30 дней.
14Авг

Объем масляной системы: Объем масла в двигателе; вред недостатка либо перелива.

Объём масла в двигателе — сколько литров заливать, какой уровень масла должен быть


Сталкиваясь с необходимостью замены моторного масла, автолюбители не всегда знают, ёмкость какого объёма нужно покупать. Объём масла в двигателе для каждой марки автомобиля индивидуальный.

Расскажем о том, каким способом определяется уровень масляной плёнки, зачем производится её замена и в каком объёме масло заливается под капот автомобиля.

Содержание статьи

Зачем моторное масло заливается в мотор

Прежде чем перейти к главному вопросу, определим, для чего под капот машины льётся моторное масло. Дело в том, что во время работы всей двигательной системы каждый её металлический элемент подвергается большим температурным перегрузкам: быстрое взаимодействие деталей вызывает высокую силу трения, которая разрушающе действует на весь мотор.

Смазка, имеющая определённую производителем вязкость, заполняет все зазоры между элементами, активируя тем самым защитный слой между ними. Таким образом, сила трения снижается, температура внутри корпуса приходит в норму, и весь агрегат работает с максимальным ресурсом.

Замена моторного масла

Проведение технического обслуживания автомобиля без замены масляной жидкости неразумно. Её обновление необходимо проводить регулярно, причём периодичность такой процедуры зависит от многих факторов.

К примеру, если вы собрались лить под капот минеральное масло, его полезные действия, при соблюдении спокойного стиля вождения, улетучатся через 5-6 тысяч км пробега. Любите агрессивную езду? Масло прослужит гораздо меньше.

Полусинтетика откатывает чуть больше 8 тысяч км, ну а высококачественная синтетика в лучшем случае прослужит автомобилю не более 15 тысяч км. Таким образом, интервал замены зависит от химической основы, стиля вождения, условий эксплуатации и «возраста» авто.

Как производится смена жидкости

Если вы столкнулись с этой задачей первый раз, то вот вам несколько советов:

  1. Устанавливайте машину на ровную поверхность. Идеальный вариант – гаражная яма или эстакада.
  2. Перед сливом жидкости погоняйте автомобиль по городу или трассе в течение 30-40 минут, чтобы внутри двигательной системы установилась рабочая температура.
  3. При каждой замене масляной смазки меняйте масляный фильтр.
  4. Удаление старого масла производится путём откручивания маслоналивной горловины в верхней части двигателя и вытаскивания сливной пробки под машиной. Защиту картера перед заменой необходимо снять.
  5. Пользоваться аппаратами для «экспресс-замены» слишком часто не рекомендуется: они вытягивают далеко не всё количество смазки, оставляя часть рабочей жидкости на дне агрегата. В результате происходит смешивание устаревшей и новой жидкостей, что приводит к снижению ресурса двигателя.

Как правильно проверить уровень масла

Измерять масло в любом двигателе нужно специальным масляным щупом, который располагается в отведённом для него герметизированном отверстии на блоке цилиндров. С внешней стороны он имеет пластиковую рукоять, предназначенную для лёгкости извлечения инструмента.

С другой его стороны, погруженной в масляную ванну картера, отражены метки для измерения уровня жидкости.

Измерение уровня жидкости происходит по следующей схеме:

  1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Это важно, т.к. при его наклоне уровень жидкости может быть искажён.
  2. Извлекаем масляный щуп и протираем его чистой тряпочкой. Тряпочка не должна иметь загрязнений, шерстяных ниточек и прочих «мелочей», которые впоследствии могут попасть в мотор со щупом.
  3. Опускаем щуп в отверстие до упора, ждём 3-5 секунд и вытаскиваем на поверхность.
  4. Оцениваем результат.

Какой уровень моторного масла должен быть в двигателе? Независимо от марки машины, оптимальным уровнем считается его положение посередине, между отметками щупа «min» и «max».

Важно! Производить замеры толщины масляного слоя следует на холодном или слегка остывшем моторе. Если вы колесили по городу целый день, остановились и сразу решили замерить уровень ГСМ, результат будет далёк от реальности. Дело в том, что в горячей системе масло распределено по рабочим узлам, а не сконцентрировано в нижней части картера. Таким образом, измерение даст неверную информацию о его количестве. Дайте автомобилю отдохнуть 15-20 минут, а уж после этого вооружайтесь щупом.

Кстати, после извлечения щупа можно также оценить состояние самого масла. Если в нём имеются сторонние примеси, или его вязкость не соответствует требуемой, значит, пора задуматься о техническом обслуживании мотора.

Проверять состояние и уровень масла при ежедневной эксплуатации рекомендуется не реже раза в неделю. Такая мера позволит своевременно предотвратить возможные проблемы в работе системы и устранить неполадки.

Чем опасен минимальный уровень масла в двигателе

Измерив при помощи щупа объём залитого масла, вы можете обнаружить, что его количество не дотягивает до отметки «min». Чем это опасно? Дело в том, что низкий уровень смазывающей жидкости не может обеспечить необходимой защитой все элементы двигательной конструкции.

Иными словами, толщина масляной плёнки будет гораздо меньше требуемой, а, возможно, и вовсе не сможет образовываться, повышая тем самым «сухое» трение механизмов. Быстрый износ рабочих узлов, повышение температуры внутри корпуса агрегата и заклинивание коленвала – вот основные последствия недостаточного уровня масла.

Резкое снижение жидкости из-за возникших моторных неполадок помогает диагностировать лампочка давления масла, расположенная на приборной панели любого автомобиля. Однако, её активация происходит только в том случае, если утечка – масштабна. Если же в корпусе не хватает 200-300 мл смазки, узнать об этом можно только с помощью щупа.

Симптомы низкого уровня масла следующие:

  • появление посторонних шумов в работе автомобиля;
  • явно различимый стук в гидрокомпрессорах;
  • чрезмерное повышение температуры масляной жидкости и постоянная работа радиаторов охлаждения.

Если причина низкого заправочного объёма кроется в элементарном недоливе масляной жидкости, то решить её просто – долейте нужный объём таким образом, чтобы уровень масла на щупе находился между отметками «min» и «max».

Однако, если вы заметили регулярную нехватку горюче-смазочного материала, значит, здесь имеет место скрытая неполадка. Диагностировать её можно самостоятельно либо прибегнув к помощи автомастерских.

Почему двигатель «ест» масло: основные причины

На чрезмерный расход масла нельзя закрывать глаза. Да, вы можете постоянно производить его долив, пытаясь отсрочить диагностику, но такая мера не решит проблемы. Более того, она может «трансформироваться» в дорогостоящий ремонт. Как же понять в чём причина такой утечки?

Первым делом, следует обратить внимание на цвет выхлопных газов. Если в них присутствует еле заметная «синева», то дело здесь – в маслосъёмных кольцах. Замените их на новые, и необходимость в доливке масла исчезнет.

Если с кольцами всё нормально, проверьте состояние уплотнителей и прокладок. Их неправильная установка или элементарный износ может вызывать протечки, обнаружить которые можно под клапанной крышкой или в месте соединения картера и блока цилиндров.

Объём масла в двигателе может постоянно снижаться и из-за повреждений сальников коленчатого или распределительного валов. В этом случае симптоматика дополнится и масляными следами на асфальте или полу гаража после длительного простоя автомобиля.

Заметное исчезновение ГСМ может быть также связано с несоответствием его вязкости установленным производителем транспортного средства требованиям. Если состояние автомобиля не вызывает сомнений, сальники и прокладки в рабочем состоянии, а расход масла продолжает увеличиваться, значит, проблема кроется в его индексе вязкости.

Загляните в мануал автомобиля или свяжитесь с официальным представителем вашей автомобильной марки и уточните, жидкость какой маркировки необходимо заливать под капот.

Помимо перечисленных причин, регулярное снижение объёма жидкости имеет место при следующих неисправностях:

  • нарушение герметичности датчика уровня масла;
  • масляный фильтр установлен неправильно;
  • сливная пробка вставлена не до конца или повреждена;
  • уровень вентиляции системы недостаточен для полного вывода выхлопных газов из картера (чрезмерное количество газа повышает давление в двигательной системе, вытесняя смазку).

На первый взгляд кажется, что проблемы не так уж критичны, однако долгая эксплуатация автомобиля с такими неисправностями может негативно отразиться на его ресурсе.

Поэтому проще вовремя провести диагностику автомобиля и соответствующий ремонт при необходимости, чем впоследствии копить средства на дорогостоящее восстановление железного друга.

На заметку! Проблемы с чрезмерным расходом масла могут оказаться вовсе не проблемами, а допустимой нормой. Такая ситуация имеет место в автомобилях, оборудованных турбонаддувом. Уровень смазки в турбированном моторе рекомендуется проверять с периодичностью в 5-7 дней.

Слишком высокий уровень масла: хорошо это или плохо

Поговорим о ситуации, когда уровень жидкости на щупе выше отметки «max». И причиной этому может стать намеренный перелив ГСМ, невнимательность автолюбителя, недостаточный прогрев автомобиля перед заменой масла и т.д. Но, обо всём по порядку.

Многие водители считают, что чем больше масла в движке машины, тем большую мощность она выдаёт. Это мнение ошибочно. Если смазки слишком много, двигатель попросту «захлебнётся».

Кстати, намеренный перелив масла имеет место и в ситуациях, когда конструкция имеет течи и водитель попросту пытается сразу компенсировать будущие потери.

Несоблюдение требуемого количества масла может быть вызвано невнимательностью или незнанием принципа его залива. Даже после того, как последняя капля (как вам кажется) вытечет из картера, в нём останется 200-300 мл масляной защиты (полностью удалить её можно только при разборе двигателя).

Поэтому заливать в мотор ГСМ (зная в теории, какой заправочный объём масла для данной марки необходим), ориентируясь только на метки канистры, не рекомендуется.

Недостаточно прогретый мотор может сыграть с вами злую шутку и «не отдать» вам всю жидкость во время её слива. Рабочая температура внутри агрегата позволяет улучшить циркуляцию смеси и облегчить её замену.

Диагностировать перелив позволяет щуп или чрезмерное расходование топлива. Последняя причина может быть вызвана тем, что слишком толстый слой рабочей плёнки будет оказывать сопротивление движущимся деталям двигателя.

Затруднённое прокручивание коленвала станет причиной снижения крутящего момента и, как следствие, падения мощности автомобиля. Чтобы добиться быстрого разгона, водитель будет сильнее давить на педаль газа, но ничего, кроме повышенного расхода топлива, он не добьётся.

Среди последствий перелива жидкости хочется остановиться на наиболее частых. К ним относятся:

  • затруднённый запуск мотора. Как говорилось выше, из-за большого количества смазки, двигатель будет «захлёбываться»;
  • нарушение работы гидрокомпрессоров;
  • повышение давления внутри двигательной системы;
  • чрезмерная нагрузка на масляный насос, которая опасна его быстрым износом;
  • появление обильных отложений и копоти в рабочей зоне и дальнейшее загрязнение масла;
  • увеличение концентрации вредных примесей в выхлопных газах;
  • заливание свечей зажигания.

Как снизить количество масла в двигателе

Снижения уровня жидкости можно добиться следующими способами:

  1. Сливаем ГСМ через сливную пробку. Здесь важно соблюдать осторожность. При её выкручивании из горячего двигателя можно получить серьёзные ожоги. Данный способ требует особой внимательности ещё и потому, что можно упустить момент и слить гораздо больше требуемого объёма. Производится процедура на яме или эстакаде.
  2. «Высасываем» масло через отверстие щупа. Делается это при помощи автономного откачивающего оборудования, предназначенного для «экспресс-замены», или с помощью шприца и длинной резиновой трубки.
  3. Обращаемся за помощью в сервисный центр. Специалисты знают, сколько масла в двигатель заливать необходимо, поэтому они установят для вашего автомобиля его оптимальный уровень.

Сколько масла нужно заливать в мотор

Однозначного ответа на данный вопрос не существует. Дело в том, что, в силу конструктивных различий, все автомобили нуждаются в разном количестве смазывающей жидкости.

Да, в руководстве по эксплуатации производители указывают, сколько литров масла заливать в двигатель. Но данная информация актуальна только для самой первой заливки, которая производится после выхода автомобиля с конвейера.

Во время работы мотора большая часть масла распределена на поверхностях деталей, поэтому даже после полного слива в системе остаётся неизменная часть жидкости. Извлечь её можно, только если вы рискнёте разобрать мотор на части. Делать это при каждой замене масла не представляется возможным. И разумным.

Так что же делать, как определить, сколько масла нужно заливать в двигатель? Во время заливки нового горюче-смазочного материала нужно опираться не на метки канистры и параметры производителя, а на показания масляного щупа.

Также нельзя ориентироваться «на глаз», даже если вы «прекрасно помните, сколько масла нужно движку вашей машины». Несоблюдение требуемого объёма жидкости может в дальнейшем вызвать серьёзную проблему с двигателем.

К сожалению, щуп не может сказать, какое количество жидкости нужно приобрести в магазине, чтобы произвести одно техническое обслуживание. Он лишь по факту информирует вас о достаточном или недостаточном количестве.

Для того чтобы примерно прикинуть, ёмкость какого объёма вам потребуется, нужно знать объём силового агрегата вашего автомобиля. В приведённой ниже таблице указано примерное количество защитной плёнки необходимое для достижения её оптимального уровня.

Объём силового агрегата, лКоличество требуемого масла, л
1,63,3-4,0
1,83,7-4,2
1,93,9-4,3
2,03,9-4,5
2,24,0-5,6
2,54,0-5,7
3,04,7-7,7
4,07,0-9,5
4,47,4-9,7
5,57,5-10,0

Необходимый для продуктивной работы двигательной системы уровень масла всегда располагается между делениями максимума и минимума масляного щупа. Именно такое положение гарантированно повысит ресурс двигателя, защитит детали от быстрого износа и подарит автомобилю оптимальный расход топлива.

Если вы заметили, что объём смазки постоянно снижается и регулярность доливки выходит за допустимые рамки, значит, пора заняться проверкой состояния автомобиля.

Также следует избегать превышения отметки «max». Вы ведь не хотите оказаться без колёс? Таким образом, в вопросе объёма масляной жидкости следует придерживаться правилу «золотой середины».

Система подачи масла в двигателях Cummins

Камспартс Запчасти Cummins, Perkins, Caterpillar

Санкт-Петербург

+7 (812) 915-56-41

[email protected]

0

Главная

База Знаний

Система подачи масла в двигателях Cummins

Моторное масло обеспечивает эффективную смазку и отвод избыточной тепловой энергии от движущихся деталей двигателя — подшипников, шестеренок, поршней и цилиндров. Нехватка масла способна стать причиной серьезной поломки двигателя и его полного выхода из строя. Именно поэтому так важно постоянно мониторить уровень масла и его качество.


Количество масла в ДВС Cummins

Объем масла, содержащегося в системе смазки, зависит от количества и объема цилиндров, а также от типа масляного поддона.

В четырехцилиндровых моторах «Камминз» объем масла составляет 10-11 л в 3,9-литровом моторе, 13-18 л. в 4,5-литровом двигателе. В шестицилиндровых моторах: 13-19,5 л в 5,9-литровом двигателе и 16,7-26,4 л в 6,7-литровом.

Если Вам неизвестны тип и вместительность поддона, его можно либо уточнить через систему QuickServe™ OnLine, либо определить самостоятельно, заполнив минимально допустимым по инструкции количеством масла, а затем, доливая по одному литру до тех пор, пока масло не достигнет верхней отметки на щупе.


Конструкция системы смазки в моторах Cummins

Система подачи масла во всех дизельных агрегатах состоит из следующих элементов:

  • Масляный поддон. Емкость, в которой хранится основная часть имеющегося в системе моторного масла. Через стенки поддона отдается в окружающее пространство тепловая энергия, принятая маслом от двигателя. Кроме того, на дне поддона скапливается мусор и грязь, вымытые из двигателя.
  • Масляный насос. Засасывает масло из поддона и подает его далее по системе, поддерживая в ней нужное давление.
  • Маслоохладитель. Именно он первым принимает масло из маслонасоса и затем дополнительно охлаждает его.
  • Масляный фильтр. Располагается на выходе из маслоохладителя и занимается очисткой масла от примесей и грязи.
  • Система магистралей. Главная масляная магистраль и ее ответвления, по которым масло циркулирует между остальными элементами системы и ДВС.

Схема циркуляции масла в системе

Общая схема, по которой моторное масло движется по системе смазки, выглядит следующим образом:

  1. Изначально масло находится в поддоне, откуда через заборную трубку его засасывает в себя масляный насос.
  2. Из маслонасоса масло поступает в маслоохладитель.
  3. Если давление избыточно, то в зависимости от типа двигателя лишнее масло отправляется обратно в насос, либо прямо в поддон.
  4. Остальное масло транспортируется к масляному фильтру.
  5. Пройдя очистку, смазка идет в главную магистраль, а также в каналы турбонагнетателя и форсунок.
  6. Из главной магистрали моторное масло идет сквозь блок цилиндров до коренных подшипников и коленчатого вала.
  7. Оттуда смазка поступает к распределительному валу и форсункам, охлаждающим поршень. Параллельно по другой магистрали масло от коленвала направляется к шатунам, где смазывает подшипники.
  8. Третья ветка ведет к головке цилиндров.
  9. Наконец, масло отправляется в клапанный механизм.

Возможные поломки в системе смазки

Прежде, чем разбирать систему подачи масла, необходимо проверить очевидные показатели: данные манометра, общий уровень масла, чистота и консистенция масла. Если здесь всё в порядке, тогда придется углубляться непосредственно в систему.

При высоком давлении смазки, необходимо в первую очередь проверить клапан регулятора. Не исключено, что его просто заклинило.

При низком давлении стоит проверить масляный фильтр. Возможно, он засорился. Также проблема может быть вызвана плохо закрепленной заборной трубкой или поломкой маслонасоса.

Появление примесей, в частности тосола, скорее всего, обусловлено нарушением герметичности маслоохладителя.

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Масляные насосы с мокрым картером и модернизация системы смазки

Все автомобильные двигатели внутреннего сгорания оборудованы системой смазки под давлением того или иного типа. Смазка маслом необходима для уменьшения трения, предотвращения износа и охлаждения жизненно важных компонентов двигателя.

Перекачка масла в коренные и шатунные подшипники создает снижающую трение гидродинамическую пленку между подшипниками и кривошипом, что позволяет кривошипу вращаться с минимальным трением. Постоянный поток масла через подшипники также обеспечивает столь необходимое охлаждение.

Смазка разбрызгиванием масла, стекающего с вращающегося коленчатого вала, обеспечивает смазку стенок цилиндра, поршней и колец, а также охлаждение поршней.

Масло, подаваемое к кулачку и толкателям (или толкателям кулачка в случае двигателя с верхним расположением кулачка), обеспечивает снижение трения и защиту от износа некоторых наиболее нагруженных частей внутри двигателя.

Масло, поступающее через толкатели к коромыслам, обеспечивает смазку и охлаждение коромыслов, пружин клапанов и стержней клапанов.

Сила, стоящая за всем этим маслом, движущимся внутри двигателя, — это масляный насос. Цилиндрические шестерни или героторные шестерни внутри насоса вытягивают масло из масляного поддона и толкают его в масляные камбузы, которые направляют его туда, где оно необходимо внутри двигателя. Масляный насос создает поток, проталкивая масло через систему, но давление фактически создается ограничениями в масляном фильтре, масляных камерах, подшипниках и отверстиях внутри двигателя. Если бы не было сопротивления потоку, на манометре не было бы показаний давления масла. Следовательно, соотношение между расходом масла и давлением масла зависит от производительности масляного насоса и ограничений в системе смазки.

Откройте зазоры в подшипниках, установите масляный фильтр с низким сопротивлением, добавьте поршневые масленки для улучшения охлаждения поршней или дополнительные масляные линии к верхнему клапанному механизму для дополнительной смазки и охлаждения, и вы увидите соответствующее падение показаний давления масла — если только установлен масляный насос большего объема, чтобы компенсировать пониженное сопротивление в системе смазки.

Увеличьте зазоры в подшипниках или установите ограничители, чтобы уменьшить поток масла в верхнюю часть клапанного механизма, и вы увидите соответствующее увеличение показаний давления масла.

Вязкость моторного масла в двигателе также влияет на давление и расход масла. Гоночные масла с более высокой вязкостью (например, 20W-50) не так легко текут, как масла с более низкой вязкостью (например, 0W-20 или 5W-20), особенно когда масло холодное. Более густые масла используются с меньшими зазорами в подшипниках, тогда как более жидкие масла необходимы с более узкими зазорами в подшипниках. Если вы попытаетесь запустить двигатель с относительно свободными зазорами в подшипниках на жидком масле, масло будет слишком быстро промываться через подшипники, что приведет к потере давления масла. Точно так же, если вы попытаетесь использовать густое масло в двигателе последней модели с относительно узкими зазорами в подшипниках, вы получите более высокие показания давления масла, но уменьшите поток через подшипники, что может привести к износу или отказу подшипников.

Рекомендуемые зазоры шатунов и коренных подшипников на автомобилях «старой школы» SB/BB Chevy, Ford, Mopar и т. д. могут составлять от 0,002 до 0,0025″ для стоковой или маломощной сборки или от 0,003 до 0,003. 004˝ для применения в гонках (при условии, что в двигателе будет использоваться гоночное масло с более высокой вязкостью).

Для более поздних моделей двигателей Chevy LS, Ford Modular или Chrysler Hemi рекомендуемые зазоры в подшипниках будут намного меньше, скажем, от 0,0015 до 0,002 дюйма, и, возможно, дополнительно 0,0005 дюйма для высокопроизводительного двигателя с моторным маслом меньшей вязкости.

Дело в том, что расход масла и давление масла зависят от ряда переменных, и все эти факторы необходимо учитывать при выборе масляного насоса для конкретного применения. Стандартные двигатели прекрасно справляются со штатными масляными насосами. На самом деле им не нужен дополнительный поток или давление, чтобы обеспечить достаточную смазку, защиту от износа и охлаждение. Традиционное эмпирическое правило гласит, что большинству двигателей требуется около 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 об/мин оборотов двигателя. Однако многие двигатели последних моделей и даже некоторые высокопроизводительные двигатели обходятся еще меньшим давлением масла, скажем, от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об/мин.

ОБСУЖДЕНИЕ НОВОГО НАСОСА

Решая, какой объем масляного насоса вам действительно нужен для сборки двигателя, вы должны учитывать (1) область применения, (2) предполагаемую мощность двигателя в лошадиных силах, (3) диапазон оборотов в минуту. двигателя, (4) зазоры в подшипниках, (5) предполагаемая вязкость масла и (6) любые «дополнения», которые могут создать повышенную потребность в потоке, такие как внешний масляный радиатор, поршневые масленки, регулируемые фазы газораспределения, отключение цилиндров (объем по запросу в некоторых двигателях последних моделей), дополнительные верхние маслопроводы клапанного механизма или дополнительные маслопроводы к нагнетателю или турбонагнетателю.

Большинство стандартных масляных насосов подходят для использования в штатных или умеренных условиях эксплуатации при повседневном вождении и даже в некоторых гонках выходного дня. Однако по мере роста мощности и оборотов растут и требования к масляному насосу и системе смазки.

Производительность большинства стандартных масляных насосов не меняется при скорости выше 5500 об/мин. Способность насоса увеличивать плато потока может даже упасть, потому что поток масла вверх по всасывающей трубке и через насос не успевает за вращающимися шестернями внутри насоса. Это происходит по нескольким причинам. Во-первых, внутренний диаметр всасывающей трубки ограничивает поток. Площадь поперечного сечения входного отверстия всасывающей трубки также может стать ограничением при более высоких оборотах. Каналы внутри корпуса насоса также могут препятствовать потоку выше определенной скорости. Острые углы не так плавны, как закругленные углы. Вязкость масла также может препятствовать тому, чтобы масло двигалось достаточно быстро, чтобы не отставать от движущихся пустот между шестернями насоса. Это может привести к кавитации и пузырькам воздуха в масле, что приведет к падению давления масла. Аэрированное масло — плохая новость, потому что оно не может поддерживать надлежащую смазку и давление в подшипниках.

МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ CHEVY LS

Оригинальное оборудование Масляные насосы Chevy LS печально известны тем, что на высоких скоростях показания давления масла колеблются. Проблема возникает из-за несоблюдения производственных допусков в насосе, а также изгиба крышки насоса и ограничений во впускной трубе насоса. Модернизированные сменные насосы для вторичного рынка для этих применений имеют улучшенные допуски конструкции и переработанные порты, которые помогают поддерживать постоянное давление масла.

Масляные насосы Chevy LS с передним креплением также трудно заправить при первом запуске свежесобранного двигателя. Отказ насоса при запуске может произойти, если насос не смазан предварительно или если шестерни геротора не идеально отцентрированы внутри корпуса.

Применение Chevy LS стало очень популярным благодаря мощному потенциалу двигателя и доступности. Базовая архитектура двигателей семейства LS одинакова, поэтому масляный насос на этих двигателях взаимозаменяем. Двумя наиболее распространенными оригинальными масляными насосами GM, используемыми в этих двигателях, являются насос стандартного объема (12586665), установленный на большинстве двигателей Gen III, и насос большого объема (12612289), который используется в большинстве двигателей Gen IV. многие из которых имеют активное управление подачей топлива (отключение цилиндров) и / или регулировку фаз газораспределения (VVT).

Стандартные насосы Chevy LS, как правило, подходят для стандартных применений, но могут быть заменены насосами вторичного рынка, которые имеют лучшие характеристики расхода (на 18% лучше, чем у стандартного аналога, и на 33% больше расхода при замене насоса большого объема). Вам действительно не нужен насос большого объема на старом двигателе Gen III LS, потому что большинство двигателей Gen III (за парой исключений) не имеют активного управления подачей топлива или VVT. Однако на более поздних двигателях Gen IV, которые имеют эти маслоемкие надстройки, насос большого объема необходим для поддержания адекватного потока масла и давления в двигателе.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ И МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Все масляные насосы имеют подпружиненный предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Предохранительный клапан ограничивает пиковое давление масла в системе и служит предохранительным клапаном для предотвращения опасных перегрузок, которые могут привести к повреждению фильтра или маслопроводов или, возможно, к выходу из строя запрессованной пробки маслосборника. Когда насос достигает заданного предела, масло открывает предохранительный клапан и следует по пути наименьшего сопротивления, чтобы сбросить внутреннее давление.

Некоторым людям нравится сильное давление масла, потому что это дает им душевное спокойствие. Но большое давление не обязательно гарантирует большой поток или адекватную смазку. Повышение давления несколько увеличит поток, но не так сильно, как при использовании масляного насоса большого объема. Производительность любого насоса зависит от высоты шестерен, размера шестерен, количества зубьев или кулачков на шестерню, размера впускного и выпускного отверстий, конструкции корпуса насоса и скорости насоса. Более высокие шестерни с лучшими характеристиками потока, хотя насос будет перекачивать больший объем.

Масляный насос «высокого давления» имеет более высокую настройку предохранительного клапана, чем стандартная. Вместо сброса давления, скажем, от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм, насос высокого давления может не открываться, пока давление в системе не достигнет 70 или 80 фунтов на квадратный дюйм. Настройка более высокого давления просто означает, что насос продолжает подавать масло в систему до тех пор, пока вы не достигнете пикового давления и не откроется предохранительный клапан.

Давление сброса на многих насосах можно отрегулировать, изменив жесткость пружины за предохранительным клапаном. Просто помните, что увеличение настройки сброса давления масла также увеличивает сопротивление и мощность, необходимую для привода насоса. Это, в свою очередь, увеличивает напряжение и нагрузку на приводной вал насоса, шестерню распределителя и кулачковый привод. Слишком высокое давление масла увеличивает риск скручивания или поломки приводного вала насоса.

Аналогичным образом, установка насоса большого объема, подающего в двигатель больше масла, также требует большей мощности. Но во многих случаях вам нужен дополнительный объем по разным причинам (чтобы компенсировать меньшие зазоры в подшипниках, систему изменения фаз газораспределения, поршневые масленки или внешний масляный радиатор и фильтр). Некоторые производители двигателей предпочитают устанавливать насос большого объема в качестве «страховки», чтобы давление масла не падало слишком низко и не колебалось на холостом ходу, когда двигатель горячий. Часто это банальный подход к решению проблемы давления масла, вызванной небрежными допусками в самом двигателе.

Ключом к созданию эффективного двигателя является выбор масляного насоса, который подает столько масла, сколько нужно двигателю, но не больше, и поддерживает минимальное давление. Это выигрышная стратегия сегодняшних двигателей NASCAR, а также многих серийных систем смазки последних моделей. Держите все смазанным, но не переусердствуйте с давлением или объемом.

НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ НАСОСА

На выставке PRI скоро будет представлена ​​новая линейка масляных насосов, которая будет оснащена уникальным «внешним» предохранительным клапаном с двойными шаровыми клапанами. Двойной шаровой клапан позволяет быстрее сбрасывать давление, когда обороты двигателя резко падают, как это происходит дважды за круг в двигателе с кольцевой дорожкой. Производитель заявляет, что насосы будут доступны весной 2017 года для большинства популярных автомобилей (SB/BB Chevy, Ford, Mopar, Oldsmobile и Pontiac).

Когда гоночный автомобиль входит в поворот, водитель сбрасывает газ, и дроссельная заслонка закрывается. Скорость двигателя падает с 7000 об/мин до холостого хода, в результате чего расход масла падает с 10 галлонов в минуту до двух. Но при 7000 об/мин в двигателе создается довольно много избыточного давления масла, поэтому все это избыточное давление должно куда-то деваться. Часть его вырвется через внутренний предохранительный клапан масляного насоса. Некоторые из них могут попасть в верхний клапанный механизм и затопить клапанные крышки. И некоторые из них могут на самом деле вытекать из насоса в обратном направлении и возвращаться во впускную трубу.

Большинство масляных насосов с внутренним предохранительным клапаном не могут достаточно быстро сбросить избыточное давление при внезапном и резком падении оборотов. Давление внутри насоса будет сильно давить на шестерню распределителя и кулачковый привод, вызывая рассеяние искры, а также повышенную нагрузку и износ шестерни распределителя и кулачкового привода. В зависимости от того, насколько сильно произошел обратный поток масла во впускную трубу, это также может вызвать мгновенную потерю давления масла и / или некоторую аэрацию масла, когда водитель нажимает на газ, выходящий из поворота. Это происходит так быстро, что вы, возможно, никогда не увидите большого падения давления на манометре, но это то, что происходит внутри насоса.

Новая конструкция масляного насоса с внешними двойными шаровыми предохранительными клапанами может мгновенно сбрасывать до 140 процентов производительности насоса при резком падении частоты вращения двигателя, а настройки сброса давления для каждого из двух клапанов можно установить отдельно для более постепенного стравливания. -отключение избыточного давления вместо одновременного сброса избыточного давления.

Производитель заявляет, что шаровой предохранительный клапан более надежен, чем чашечный или золотниковый клапан, поскольку последние склонны к заеданию при попадании грязи или мусора в насос.

МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ

Все, что увеличивает требования к потоку системы смазки (например, внешние трубопроводы, поршневые масленки, ослабленные зазоры в подшипниках и/или более высокие обороты двигателя), потребует большего потока от масляного насоса. Добавляйте ровно столько объема, сколько действительно необходимо, и не больше, если только вы не хотите тратить мощность впустую.

Если вы работаете под высоким давлением масла, рекомендуется замена насоса с более толстой и прочной конструкцией отливки или заготовки.

Если требуется увеличить расход масла при более высоких оборотах двигателя, выберите сменный насос, который подходит для всасывающей трубки большего диаметра. Кроме того, выберите конструкцию впускного патрубка, обеспечивающую минимальное ограничение потока. Некоторые всасывающие патрубки с просверленными отверстиями или слишком мелкой сеткой могут ограничивать поток на более высоких скоростях.

Другие надстройки системы смазки, которые могут увеличить срок службы и надежность двигателя, включают в себя масляные поддоны с увеличенным объемом масла и перегородками, внешний маслоохладитель и внешний масляный фильтр большей емкости. Увеличение объема масла в поддоне снижает риск аэрации или голодания масла, особенно в тех случаях, когда возникают экстремальные перегрузки при прохождении поворотов или резком ускорении и торможении. Хорошо сконструированный поддон удержит масло там, где оно должно быть, и обеспечит постоянную подачу масла к всасывающей трубке. Больший объем масла также поможет охлаждать масло.

Если деньги не имеют значения и правила позволяют это, масляная система с сухим картером — лучший выбор. Благодаря сухому поддону, многоступенчатым вакуумным насосам, внешнему напорному насосу и масляному резервуару практически отсутствует риск аэрации масла или перегрева насоса. Масло будет охлаждаться, а с неглубоким поддоном двигатель можно установить ниже в шасси для лучшей управляемости. Большинство систем с сухим картером также создают достаточный вакуум внутри картера, чтобы значительно уменьшить сопротивление воздуха и сопротивление коленчатого вала. Системы с сухим картером — единственный способ участвовать в шоссейных гонках, и они отлично подходят для кольцевых трасс, если это разрешено правилами (большинство — нет).

Менее дорогостоящей альтернативой системе полного сухого картера является мокрый картер с внешним масляным насосом. Этот тип установки является хорошей модернизацией для двигателей Chevy, Ford и Chrysler последних моделей с высоко расположенными передними масляными насосами, если внешний насос установлен низко для облегчения самовсасывания. Для дрэг-рейсинга насос можно установить низко и в задней части двигателя, чтобы обеспечить постоянную подачу масла из поддона в насос. ν

Емкость масляного поддона — слишком много или недостаточно

Как и во многих других случаях, необходимо соблюдать баланс, когда речь идет об уровне масла. Мы обнаружили, что существует два распространенных заблуждения относительно уровня масла. Первое заблуждение заключается в том, что чем больше масла, тем лучше, потому что вы не хотите рисковать голоданием двигателя. Второе заблуждение заключается в том, что чем ниже уровень масла, тем лучше, потому что вы не хотите, чтобы в картере дуло, что лишит вас мощности. Хотя обе эти концепции верны, доводить их до крайности, просто поднимая и опуская уровень масла в стандартном масляном поддоне, неправильно. Такое мышление может вызвать больше проблем, чем должно решить.

Чем больше масла, тем лучше Аргумент обычно основан на том факте, что уровень масла в поддоне уменьшится, как только двигатель заработает и масло будет закачиваться в блок. При работе на более высоких оборотах это усугубляется. Хотя мыслительный процесс частично правильный, это обычно уже рассчитывается в уровне масла для начала. Отвлекающий маневр этого аргумента обычно представляет собой несколько сообщений на форуме, в которых рассказывается о проблемах с давлением масла, возникших на определенной трассе, которые после переполнения двигателя исчезли … по крайней мере, для этого конкретного гонщика на этой трассе.

Эти ситуации, кажется, придают аргументу достоверность, но не дают полной картины того, что происходит в двигателе. Возможно, объем масла был неправильно рассчитан с самого начала, и добавление большего количества масла просто компенсировало этот просчет. Или, возможно, что-то с поддоном или маслоприемником не работало должным образом, и дополнительное масло работало, чтобы скрыть эту проблему. В любом случае использование слишком большого количества масла имеет свои недостатки, о которых вам следует знать.

 Дополнительную информацию о том, как масло перемещается в поддоне, см. в блоге «Наука о выплескивании масла».

Есть несколько вещей, которые происходят, когда в масляном поддоне слишком много масла. Первое, что произойдет, это создаст парусность. Ветровая нагрузка — это термин, описывающий турбулентную среду, которая создается в картере двигателя, когда брызги масла смешиваются с воздушным потоком, бурлящим под поршнями и вокруг кривошипа. Windage создает паразитную тягу к мощности двигателя. Это ураган из масла и воздуха, который может вызвать ненужную нагрузку на двигатель. Аналогия, которую мы любим использовать, — это прогулка через бассейн и прогулка рядом с бассейном. Количество усилий, которые необходимо затратить для перемещения на одно и то же расстояние, существенно различается в зависимости от того, какой путь вы выбираете.

Вторая важная вещь, которая может случиться при слишком большом количестве масла в вашей сковороде, — это высокая температура масла. Вы можете подумать, что чем больше масла в вашей системе, тем оно холоднее. Что ж, это правильно, но только если у вас есть сковорода, в которой есть место для этого дополнительного масла. Когда лишнее масло в системе приближается к кривошипу, результатом может быть более высокая температура масла. Это дополнительное масло в конечном итоге разбрызгивается вокруг кривошипа и под поршнями, создавая ветер. Ветер может вызвать аэрацию масла, что снижает способность масла отводить тепло от двигателя. Несмотря на то, что в современных маслах есть антипенные присадки, целью которых является уменьшение основной причины пенообразования, большое количество воздуха делает масло более уязвимым для него. Дополнительную информацию о роли масла и присадок в производительности см. в нашей электронной книге «Почему моторное масло имеет значение для вас».

Конечно, все мы знаем, что недостаточное количество масла также может отрицательно воздействовать на двигатель. Это может быть что угодно: от перегрева до отсутствия давления масла, необходимого для предотвращения повреждения двигателя. Мы часто видим, как дрэг-рейсеры используют стратегию низкой емкости масла, пытаясь максимизировать свою мощность. В дрэг-рейсинге самое маленькое улучшение может проявиться на скольжении ET. Очевидная проблема с этим — риск повреждения вашего двигателя.

Что может быть не так очевидно, так это то, что не все потенциально опасные падения давления масла заметны без моментального сбора данных. Быстрые перепады давления на манометре на приборной панели редко замечаются водителем, готовящимся к выходу из быстрого поворота. Эти моменты потери давления могут накапливаться круг за кругом и готовить почву для существенного повреждения двигателя.

Часто гонщики используют масляные аккумуляторы, чтобы защитить систему от низкого уровня масла. Однако мы обычно не рекомендуем использовать аккумулятор в качестве основного источника смазки.  Для получения дополнительной информации об аккумуляторах ознакомьтесь с нашей серией блогов здесь.

Балансировка в масляном поддоне обычно начинается с рекомендуемого производителем уровня. Оттуда все, что добавляется в вашу систему смазки, является дополнением к этой емкости масла. Например, добавленный масляный радиатор необходимо будет включить в итоговую сумму. Необходимо рассчитать все, от линий и фитингов до охладителя. Самый простой способ точно измерить это — просто использовать щуп. Во-первых, убедитесь, что щуп правильно откалиброван для рекомендуемого производителем уровня масла, прежде чем добавлять или заполнять компоненты. Затем добавьте свое предположение относительно необходимого количества дополнительного масла, понимая, что легче добавить масло, чем удалить его. После добавления масла дайте двигателю поработать в течение минуты, чтобы заполнить добавленные смазочные компоненты. Выключите двигатель, затем проверьте и долейте масло до отметки на щупе.

В некоторых случаях может потребоваться регулировка системы смазки. К ним относятся, помимо прочего, объем масляного насоса, допуски на проход масла в двигателе, ход двигателя и т. д. Да, даже ход двигателя. Лучшим примером того, как уровень масла может неожиданно повлиять на двигатель, является двигатель с более длинным ходом поршня. В ударном двигателе противовесы на кривошипе углубляются в поддон. Для этого требуется немного более низкий уровень масла по сравнению с исходной емкостью масляного поддона. Без этой регулировки вы можете создать парусность в вашем двигателе.

При определении уровня масла необходимо обратить внимание на несколько моментов, пытаясь найти правильный баланс. Во-первых, падение давления масла. К сожалению, этот симптом может проявляться как при переполнении, так и при недостаточном наполнении. В ситуации переполнения масло, как правило, вспенивается кривошипом до такой степени, что ваш маслоприемник начинает всасывать пузырьки воздуха и создавать разрывы в давлении масла. Если ваш масляный поддон недостаточно заполнен, это может вызвать проблемы с давлением масла двумя разными способами. Во-первых, при прохождении поворотов, торможении или ускорении масло будет вытекать из пикапа, и пикапу будет нечего качать. Во-вторых, если масло не может стекать из головок достаточно быстро, чтобы не отставать от масляного насоса.

Другим признаком проблем с уровнем масла является температура масла. Как и в случае проблем с давлением масла, на температуру масла влияет как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла. Как упоминалось выше, в ситуации переполнения масло будет быстро нагреваться, поскольку оно постоянно разбрызгивается на кривошип и стенки цилиндра. В недозаправленном двигателе температура масла будет повышаться медленнее, но все равно будет слишком жарко, так как объем масла не способен рассеивать тепло достаточно быстро. Это происходит потому, что каждый литр масла проходит через двигатель чаще, чем если бы его было больше. Представьте себе эстафету, в которой одна команда состоит из 5 бегунов, а другая — из 10 бегунов. Команда с 10 бегунами останется более свежей, потому что у них более длительный период отдыха.

Несмотря на трудности в поиске правильного баланса уровня масла, награда может быть очень полезной.

14Авг

Kia rio new 2018: Kia Rio, автомат, 1.6 л.

Новый KIA RIO 2018 года. 4 поколение автомобиля КИА РИО

Представляем вам новый КИА РИО 4 поколения. Вызывающий вид просто обяжет сердца настоящих автолюбителей биться еще чаще до того момента как они присядут за управление автомобилем. По нажатию на кнопку запуска автомобиля динамика мотора приведет вас в полный восторг. Новый РИО воплощение замысла известного шеф-дизайнера из Германии — Питера Шрайера это с его легкой руки новый РИО приобрел узнаваемый облик и спортивный характер.

Современный кузов стал еще более узнаваем на дорогах, гармоничная решетка радиатора и обновленные фары. Продуманность и большое внимание уделено к деталям атомобиля КИА РИО что выделяет его еще больше на дороге. В любом месте куда бы вы не уехали приготовьтесь ловить внимание прохожих к своему автомобилю. Большой выбор цветов кузова, коленых дисков и обивки салона поможет придать вашему автомобилю любой характер. Ультрасовременный и уютный салон новой RIO это отличное соединение продуманного дизайна и хорошо подобранных составляющих. Широкий диапозон возможностей несомненно приятно удивит вас. Система безключевого доступа и кнопка пуска двигателя дает возможность открывать, закрывать двери а также производить запуск двигателя без помощи ключа.

Дизайн и продуманный элемент рулевого колеса, обеспечивают интуитивное управление аудиосистемой, Bluetooth и системой климат-контроль. Обновленный блок управления системой климат-контролем очень прост в управлении и отличается от предыдущих поколений авто изысканностью исполнения. Мультимедийная система четвертого поколения имеет 7 дюймовый экран и обладает множеством функций. Новая система навигации с поддержкой пробок TomTom прокладывает маршрут с большой точностью. Системы Android Auto и Apple CarPlay — это новейший и надежный способ пользоваться смартфоном в автомобиле система выводит на экран нужные функции смартфона не отвлекая водителя от дороги. Камера заднего вида с высоким качеством отображения позволяет легко и безопасно припарковаться даже в очень ограниченном парковочном месте.

Внешний вид нового KIA RIO 2018

Приборная панель с расширенным LED-дисплеем размером в 3.5 дюйма отобразит всевозможные настройки, техническую информацио о автомобиле, сведения о маршруте, расход топлива, погодные данные и многое другое в удобном виде.

Интерьер нового РИО создавался так чтобы и водитель и посажиры ощущали себя единообразно удобно. Эрганомика салона проделана до мельчайших деталей, к примеру приятной неожиданностью стала ниша для ваших телефонов, которая размещена под блоком климат-контролем. Новый РИО может похвастаться впечатляющей вместительностью салона. Наиболее продуманной стала организация посадочных мест и пространства, которая обеспечит неповторимое удобство для каждого пассажира а просторный багажник системой автоматического открывания удивит вас своим удобством. Разработчики дают гарантию что вы останетесь полностью довольны.

Новый двигатель объемом 1.4 Kappa и улучшенный 1.6 Gamma могут сделать автомобиль идеальным для вашего стиля вождения. Подвеска разработана специально для дорог стран СНГ и России. Подвеска с динамической жесткостью позволяет комфортабельно совершать передвижение по любым дорожным покрытиям а электроусилитель руля сделал возжение автомобилем еще более комфортным и уверенным. В новом РИО есть все необходимые функции, чтобы с теплотой встретить даже самую суровую зиму в России: аккумулятор высокой емкости, увеличенный объем бачка для «омывайки», антикоррозийное покрытие, высокий клиренс, обогрев передних и задних сидений, рулевого колеса а также лобового стекла, боковых зеркал и форсунок поможет автомобилю справиться с любыми холодами.

Детали салона КИА РИО — 4 поколение

В основе приоритет отдается безопасности езды о чем заявляет KIA в новом кузове. РИО более чем на 50 процентов состоит из сверхвысокопрочной стали, кроме того автомобиль оснащен шестью подушками безопасности. Набор улучшенных систем пассивной безопасности поможет справиться с вождением даже в экстренных и опасных ситуациях. Система контроля давления в шинах сообщит когда нужно будет подкачать давление в шинах. Эра-глонасс в чрезвычайных ситуациях система установит соединие вас с оператором центра для уточния всё ли в порядке и в случае чего вызовет службы экстренной помощи.

КИА РИО был создан специально для России а значит вы можете быть уверенны в полной готовности автомобиля к любым суровым условиям. Неудивительно что данный автомобиль стал настоящим бестселлером среди российских автовладельцей в 2017 году KIA RIO стал самым продаваемым автомобилем в России. Предвидеть каким должен быть автомобиль нового времени пытаются многие а разработчики КИА просто сделали его для вас.

Kia Rio 2018 1.6 л Бензин Автоматическая, цвет Серебряный по цене 1395000 рублей

В каталог

Rio 2018

1 395 000 ₽

Заявка на просмотр

  • Только официально импортированные автомобили
  • С прозрачной историей обслуживания
  • Специальные предложения финансирования
  • Проверенные по 90 пунктам автомобили
  • Технически подготовленные автомобили
  • Бесплатная диагностика через 2000 км
  • Обмен вашего автомобиля
  • Помощь на дорогах
  • Гарантия до 10 лет (или 400 000 км пробега)
  • Гарантия замены

Готовы забронировать автомобиль?

Это можно сделать прямо сейчас — безопасно и быстро. Просто внесите предоплату 5 000 ₽ с помощью банковской карты. Бронирование действует 5 дней. В случае отмены бронирования деньги возвращаются на вашу банковскую карту.

Автомобили этого дилера

Выберите модель

Онлайн-бронирование

Rio 2021

Проверено. С пробегом

111 498 км

1.6 л / 123 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Белый

1 409 000 ₽

Онлайн-бронирование

Rio X 2021

Проверено. С пробегом

35 908 км

1.6 л / 123 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Белый

1 605 000 ₽

Онлайн-бронирование

Rio X 2021

Проверено. С пробегом

44 951 км

1.6 л / 123 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Коричневый

1 605 000 ₽

Онлайн-бронирование

Rio X 2021

Проверено. С пробегом

25 201 км

1.6 л / 123 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Коричневый

1 770 000 ₽

Онлайн-бронирование

Cerato 2021

Проверено. С пробегом

103 641 км

2.0 л / 150 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Белый

1 870 000 ₽

Онлайн-бронирование

Seltos 2021

Проверено. С пробегом

40 449 км

1.6 л / 121 л.с. / Бензин /Автоматическая / Полный привод

Цвет: Серый

2 240 000 ₽

Онлайн-бронирование

Sorento 2021

Проверено. С пробегом

23 745 км

2.2 л / 202 л.с. / Дизель /Робот / Полный привод

Цвет: Серый

4 090 000 ₽

Онлайн-бронирование

K5 2020

Проверено. С пробегом

106 980 км

2.0 л / 150 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Серый

2 120 000 ₽

Онлайн-бронирование

K5 2020

Проверено. С пробегом

117 506 км

2.0 л / 150 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Серый

2 184 000 ₽

Онлайн-бронирование

K5 2020

Проверено. С пробегом

21 300 км

2.5 л / 194 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Серый

2 795 000 ₽

Посмотрите все авто c пробегом

Авто c пробегом

Все авто с пробегом

Контакты БН-Моторс

БН-Моторс

Дилер года

г. Брянск, пр-т Ст. Димитрова, 62

Пн-Сб с 9-00 до 20-00; Вс с 9-00 до 18-00;

+7 (4832) 31-23-01

БН-Моторс Обнинск

Дилер года

Калужская обл., г. Обнинск, Киевское шоссе 25В, стр.2

Пн-Сб с 9-00 до 20-00; Вс с 9-00 до 18-00;

+7 (48439) 7-96-08

Сведения о наличии автомобилей и ценах, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен дилеров Kia. Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию Kia обращайтесь к дилерам Kia. Приобретение любой продукции бренда Kia осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленное изображение автомобиля может отличаться от реализуемого. Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте.

Kia Rio 2018 Особенности и опции

Механическая часть
Бензиновый двигатель объемом 1,6 л с непосредственным впрыском (GDI), 4-цилиндровый двигатель С С С
6-ступенчатая механическая коробка передач С*
6-ступенчатая автоматическая коробка передач С* С С
Рулевое управление с электроприводом (MDPS) С С С
Независимая передняя подвеска со стойками MacPherson С С С
Поворотная балка задней подвески С С С
Сдвоенный мост с торсионной балкой (CTBA) С С С
Рулевое управление с электроусилителем (EPS) С С С
Внешний вид
15-дюймовые стальные диски с колпаками С С
15-дюймовые шины с легкосплавными дисками С
Временное запасное колесо С С С
Мультирефлекторные фары с габаритными фонарями С С С
Автоматическое управление освещением С С С
Передние противотуманные фары С
Задние комбинированные фонари С С С
Высокий стоп-сигнал С С С
Черная и серебристая решетка С С
Черная и хромированная решетка С
Бампер в цвет кузова С С
Черный и окрашенный в цвет кузова бампер С
Черные наружные дверные ручки С
Наружные дверные ручки в цвет кузова С С
Наружные зеркала черного цвета с ручной регулировкой С
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, окрашенные в цвет кузова С С
Наружные зеркала с подогревом С С
Тонированное стекло С С С
Солнцезащитное стекло (лобовое стекло, передние двери) С С С
Передние стеклоочистители с регулируемой частотой С С С
Изолятор капота С С С
Интерьер
Наклон рулевой колонки С С
Регулируемая и телескопическая рулевая колонка С
Блок контрольных счетчиков с 3,5-дюймовым ЖК-дисплеем С
Черная глянцевая центральная панель С
Тахометр С С С
Реостат С С С
Бортовой компьютер С С С
Розетка 12 В (центральная панель) С С С
Перчаточный ящик с подсветкой С С С
Косметическое зеркало с выдвижным козырьком С С С
Косметическое зеркало с подсветкой С
Держатель солнцезащитных очков с фонариками С С
Центральный верхний комнатный светильник С С С
Двойной фонарь для карты С С
Двойной передний подстаканник С С С
Освещение грузового отсека С С С
Багажная сетка С С С
Крючок для багажной сетки С С С
Внутренние дверные ручки с матовой серебристой отделкой С С С
Зеркало заднего вида «День-ночь» С С С
Сиденье и отделка
Отделка сиденья тканью и трикотажем С С
Отделка сидений тисненой трикотажной тканью С
Кожаный пакет с красными акцентами  О
Водительское сиденье с 6 регулировками С С С
Складывающееся заднее сиденье 60/40 С С
Регулируемые подголовники передних сидений (вверх/вниз/сдвижные) С С С
Регулируемые подголовники задних сидений (вверх/вниз) С С
Задний карман сиденья переднего пассажира С С С
Полиуретановое рулевое колесо и ручка переключения передач С С
Кожаный руль и ручка переключения передач С
Центральная консоль с выдвижным подлокотником и местом для хранения вещей С С
Карманы для карт в передних и задних дверях с держателем для бутылок С С С
Комфорт, удобство и технологии
Кондиционер С С С
5-дюймовый аудиодисплей с AM/FM/MP3 и спутниковым радио (4. 0B) С
5-дюймовый аудиодисплей с AM/FM/MP3/спутниковым радио (включая дисплей камеры заднего вида) (4.0B) С
7-дюймовый аудиодисплей с информационно-развлекательной системой UVO3 (включая дисплей камеры заднего вида) С
Спутниковое радио SIRIUS® С С С
Четыре динамика С С С
Два высокочастотных динамика С С
Разъемы USB/вспомогательные входы С С С
Зарядное устройство USB (спереди и сзади) С С
Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе С С С
Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе С С
Беспроводная технология Bluetooth® С С
Электрические стеклоподъемники с функцией автоматического опускания одним нажатием кнопки водителя С С
Электрические стеклоподъемники с функцией автоматического подъема и опускания одним касанием водителя С
Удаленный доступ без ключа с открыванием багажника, охранной сигнализацией и паникой С С
Складной ключ С С
Центральный замок двери водителя и пассажира С С С
Безопасность
Двойные передние усовершенствованные подушки безопасности С С С
Двойные боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях С С С
Полноразмерные боковые шторки безопасности С С С
Передние и задние 3-точечные ремни безопасности С С С
Преднатяжители передних ремней безопасности с ограничителями усилия С С С
Регулируемые по высоте крепления передних ремней безопасности С С С
Антиблокировочная тормозная система (ABS) С С С
Электронный контроль устойчивости (ESC) С С С
Система помощи при трогании на подъеме (HAC) С С С
Управление устойчивостью автомобиля (VSM) С С С
Система контроля давления в шинах (TPMS) Low Line С С
Система контроля давления в шинах (TPMS) High Line С
Нижние фиксаторы и привязи для детей (LATCH) С С С
Системы динамического вождения
Автономная система экстренного торможения (AEB) (город/город) С

2018 Kia Rio LX Технические характеристики

Цена 14 795–23 745 долларов США 90 955 90 954 Расход топлива 6,4–8,5 л/100 км

Рейтинг Car Guide Н/Д

Технические характеристики

Платежи Сравните

Совершенно новый Rio 2018 года. Теперь собранный на заводе в Мексике, Rio отличается современным и динамичным кузовом и не менее современным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л. Шестиступенчатых коробок передач две — механическая и автоматическая. Rio5, пятидверная версия популярного малолитражного автомобиля, также была обновлена. Он может быть маленьким, но Rio оснащен большим количеством оборудования и передовых технологий.

Новости, обзоры, видео Рейтинги Технические характеристики Подержанные автомобили

Kia Rio LX 5-дверный — 14 995 канадских долларов LX+ 5-дверный (мужской) — 16 595 канадских долларов LX+ 5-дверный (автомобиль) — 17 995 канадских долларов EX 5-дверный — 20 945 канадских долларов EX Sport 5-дверный — 22 045 канадских долларов EX Tech 5-дверный — 23 745 канадских долларов — 14 795 канадских долларов + (мужчина) — 16 395 канадских долларов + (авто) — 17 795 канадских долларов EX — 20 745 канадских долларов EX Sport — 21 845 канадских долларов EX Tech — 23 545 канадских долларов

Цена
Рекомендуемая производителем розничная цена 14 795 канадских долларов
Сборы 1 585 канадских долларов
Налог на пожирателей газа
14Авг

Демпфер сцепления что это: Замена демпфера Powershift MPS6 в Москве. Цена замены демпфера сцепления акпп Пауэр Шифт MPS6 в T-ONE Automotive

Замена демпфера Powershift MPS6 в Москве. Цена замены демпфера сцепления акпп Пауэр Шифт MPS6 в T-ONE Automotive

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях c Powershift MPS6.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Ремонт демпфера и сцепления PowerShift на Форд Куга

Ford Kuga | 6DCT450 (MPS6)

Год выпуска: 2012, пробег: 98 350 км.


Причина обращения

Автовладелец обратился с жалобой на работу трансмиссии (роботизированная кпп PowerShift — 6dct450).

Подробности ремонта

Проводим диагностику. Неисправно сцепление 6dct450 и датчик скорости. Значительные подтеки масла дают понять о повреждении сальников. Демонтируем коробку. Сняв сцепление, обнаруживаем сломанные клипсы и направляющие держатели пружин демпфера сцепления.

Для восстановления демпфера применили комплект пружин и клипс АКПП DCT450. Установили новый комплект фрикционных дисков сцепления DCT450, заменили датчик скорости. Производим промывку гидроблока, устанавливаем новую крышку-сальник сцепления Пауэр Шифт и сальник привода.

В завершении меняем фильтр, заливаем новое масло и проводим адаптацию.

Форд Мондео замена сцепления Powershift

Ford Mondeo | 6DCT450 (MPS6)

Год выпуска: нет данных, пробег: нет данных км.


Причина обращения

АКПП 6dct450 доставлено заказчиком без самого автомобиля. С его слов коробка встала в аварийный режим и, нет задней передачи. Адаптация невозможна из-за большого износа. Просит заменить на коробке сцепление.

Подробности ремонта

Замена двойного «мокрого» сцепления Пауэр Шифт на снятой кпп займет минимум времени. Правда при снятии и дефектовке сцепления обнаружилась неисправность демпфера. Пришлось его разобрать, отчистить и установить новый комплект пружин и пластиковых клипс. Устанавливаем новый комплект сцепления и новую крышку — сальник, так как своя достаточно изношена.

Все, ремонт закончен.

Вольво ХС60 ремонт сцепления и демпфера Пауэр Шифт

Volvo XC60 | 6DCT450 (MPS6)

Год выпуска: 2012, пробег: 125 870 км.


Причина обращения

Автомобиль Volvo XC60 прибыл на диагностику. Его владелец жалуется на работу сцепления.

Подробности ремонта

Двойное сцепление и «сухое», и «мокрое», одно из самых уязвимых мест всех роботизированных трансмиссий. Как правило, оно первое выходит из строя и его замена одна из самых распространенных работ в нашем автосервисе.

В блок сцепления PowerShift mps6 (dct450) встроен демпфер, который практически всегда выходит из строя вместе со сцеплением. Наш случай не исключение, изношены фрикционные диски и нарушена работоспособность демпфера. Для замены фрикционов разбираем барабан сцепления и меняем диски, одновременно проверяя состояние стальных дисков, их тоже меняем, вместе с поршнями и уплотнениями. На демпфере снимаем стопор, разбираем, меняем клипсы, пружины и собираем.

Далее монтируем все на свои места, заливаем новое масло (предварительно поменяв фильтр), проводим адаптацию и тестовую поездку. Передаем авто заказчику.

Гаситель крутильных колебаний

Гаситель колебаний (демпфер) вводят в конструкцию сцепления для предохранения трансмиссии автомобиля от резонансных крутильных колебаний, возникающих при совпадении одной из частот собственных колебаний трансмиссии с частотой действия возмущающей силы, вызываемой пульсацией крутящего момента двигателя.

 

 

 

Гаситель крутильных колебаний (а) и его нерабочее (б) и рабочее {в) положения:

1 и 9 — накладки диска; 2 — пластинчатая пружина; 3 — ведомый диск; 4 — фрикционные шайбы; 5 — ступица ведомого диска; 6 — регулировочная шайба; 7 — пружина; 8 —пластина гасителя.

Для предотвращения передачи угловых колебаний от двигателя на валы трансмиссии в конструкции сцепления предусмотрен гаситель крутильных колебаний (демпфер)Пружины демпфера обеспечивают упругую связь ведомого диска сцепления с его ступицей.

При отсутствии передачи крутящего момента вырезы фланца ступицы и ведомого диска, в которых расположены демпферные цилиндрические пружины, совпадают. Передача крутящего момента от ведомого диска к его ступице осуществляется через демпферные пружины. При этом ведомый диск поворачивается на некоторый угол относительно фланца ступицы и между ними возникает трение. Таким образом, энергия крутильных колебаний превращается в тепловую. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы.

Гаситель колебаний (демпфер) вводят в конструкцию сцепления для предохранения трансмиссии автомобиля от резонансных крутильных колебаний, возникающих при совпадении одной из частот собственных колебаний трансмиссии с частотой действия возмущающей силы, вызываемой пульсацией крутящего момента двигателя.

Упругий элемент гасителя служит для снижения жесткости трансмиссии. При этом уменьшаются частоты собственных колебаний трансмиссии и устраняется возможность появления высокочастотного резонанса. Поскольку минимальную жесткость упругого элемента гасителя  приходится ограничивать из конструктивных соображений, трансмиссия автомобиля не может быть предохранена от резонанса на низких частотах. Поэтому помимо упругого элемента, в конструкцию гасителя приходится  вводить поглотитель энергии низкочастотных резонансных колебаний обычно при помощи трения.

Как устроено сцепление автомобиля?

Устройство сцепления современного

автомобиля

На рисунке показаны наиболее распространенные схемы гасителей. Упругим элементом служат пружины 3, тангенциально расположенные и вставленные в окна, прорезанные в ведущих дисках 1 и 2 и во фланце ведомой ступицы 4. На диске 1 закреплен ведомый диск сцепления; диски 1 и 2 соединены между собой заклепками 6. Прокладки 5 (а), изготовленные из стали или фрикционного материала, по толщине и количеству подбирают так, чтобы обеспечить необходимый момент трения между ведущим и ведомым элементами гасителя для поглощения энергии колебаний при резонансе.

В сцеплениях грузовых автомобилей обычно вместо прокладок 5 устанавливают пружинные кольца 7 (б), которые при стягивании заклепками создают осевую силу, необходимую для получения определенного момента трения. В данном случае при сборке гасителя не требуется такая точная регулировка момента трения, как в первом варианте.

Конструкционные схемы гасителей в трансмиссии автомобиля.

Для более эффективного гашения колебаний иногда гасители конструируют с переменной жесткостью: сначала жесткость меньше, а затем она увеличивается. Такое изменение начальной жесткости достигается тем, что сначала в работу вступает лишь часть пружин 3, а затем уже все остальные. Для этого длину окон во фланце ступицы и в ведомых дисках, в которые вставлены пружины 3, делают меньше, чем у остальных окон. Предельный момент Мmax, скручивающий гаситель до упоров и ограничивающий его минимальную жесткость, выбирают обычно равным моменту, определяемому сцепным весом автомобиля при коэффициенте сцепления 0,8, то есть:

Приспособления, обеспечивающие чистоту выключения сцепления.

Предохранение трансмиссии автомобиля от инерционных нагрузок обеспечивается правильным выбором коэффициента запаса сцепления. Дальнейшего снижения инерционных нагрузок, передаваемых от двигателя на трансмиссию, можно добиться, ограничивая резкость включения сцепления или введением гидродинамической муфты. Гаситель (демпфер) при небольшом числе оборотов коленчатого вала двигателя снижает инерционный момент, передаваемый от двигателя на трансмиссию, на 10-15%. При числе оборотов свыше 2500 в минуту инерционный момент уменьшается при наличии гасителя лишь на 5-6%.

Полное отключение двигателя от трансмиссии достигается наличием зазора между дисками сцепления в выключенном состоянии. В однодисковых сцеплениях при отсутствии рычажков выключения, принудительно отводящих нажимной диск, для этой цели применяют слабую пружину 2, оттягивающую нажимной диск 1 от ведомого при выключенном сцеплении (а). В двухдисковых сцеплениях средний ведущий диск 4 в момент выключения сцепления отталкивается от маховика слабой витой или пластинчатой пружиной 3 (б) и упирается в болт 5, ввернуты в корпус 6 сцепления.

демпферы сцепления — комфортное вождение и защита трансмиссии от повреждений.

23 июня 2020 г.

 

Благодаря своей конструкции автомобильный двигатель подвержен колебаниям вращения. Такие колебания вызваны взрывным сгоранием топлива и дисбалансом коленчатого вала и других инерционных компонентов. Изменение числа оборотов двигателя является одной из основных причин проблем с шумом и вибрацией в трансмиссии.

Во время движения, кроме ведущей шестерни, остальные шестерни свободно вращаются на валу и при вращении зацепление шестерен создает дребезжащий звук, который слышен в салоне. Этот дребезжащий шум не только слышен непосредственно водителю, он также передается через рычаг переключения передач и другие элементы окружения сцепления.

Чтобы предотвратить такой шум, NVH поглощается функцией демпфера сцепления, которая подавляет движение свободно вращающихся шестерен и ослабляет вибрацию, передаваемую на трансмиссию. Функцию демпфера сцепления обеспечивает ряд пружин, расположенных между маховиком и коробкой передач. Если пружина, используемая для сцепления, не подходит для определенных оборотов двигателя, вибрация в трансмиссии и дифференциале будет усиливаться. Это усугубит шум дребезжания передач и усилит передачу вибрации на кузов автомобиля. Использование пружины с соответствующей жесткостью предотвращает передачу вибрации двигателя на трансмиссию.

С точки зрения производителя автомобиля шум в салоне автомобиля должен быть максимально тихим. Здесь в игру вступает демпфирование; система демпфирования повышает комфорт вождения и снижает NVH (шум, вибрацию и резкость). EXEDY использует новейшие технологии анализа шума и вибрации для разработки демпферов сцепления, которые обеспечивают тихое и комфортное вождение. Более того, наши системы демпфирования также ограничивают возможность механических повреждений за счет уменьшения ударной нагрузки на трансмиссию.

 

Три распространенных типа дисков сцепления:

1. Обычный подпружиненный центр (малое угловое смещение) Диск сцепления

Первый тип диска сцепления представляет собой обычный подпружиненный диск с малым угловым смещением. Типичный вид диска, который можно найти в комплекте бензинового сцепления для бензиновых двигателей, состоящий из одной шлицевой ступицы с обычно четырьмя или шестью торсионными пружинами. Это относительно простая конструкция, и она вполне подходит для бензиновых или бензиновых двигателей.

На сегодняшний день это наиболее распространенная форма демпфирования в легковых и грузовых автомобилях до недавнего времени. Пружины, встроенные в ступицу ведомого диска сцепления, позволяют гасить ударные нагрузки при кручении при включенном сцеплении.

  • Преимущества: Повышает комфорт при вождении и снижает вероятность повреждения механических частей трансмиссии.
  • Недостатки: Ограниченная способность демпфировать NVH в трансмиссиях автомобилей последних моделей (повышенная NVH).


Обычный диск сцепления Характеристики:

  • Не «бесшумный» дизайн диска.
  • Не рекомендуется для дизельных двигателей последних моделей.
  • Односкоростные пружины демпфера.
  • Ограниченное шумоподавление как в режиме движения, так и в режиме холостого хода.
2. Бесшумный диск сцепления

Когда речь идет о дизельных автомобилях или более современных двигателях с более высоким NVH, нам нужно искать что-то немного более сложное, чем обычный пружинный диск. Следующий уровень демпфера, который производит EXEDY, имеет более сложную конструкцию диска, необходимую для более современных бензиновых двигателей. Диск бесшумного типа или многоступенчатый диск, в отличие от обычного типа, имеет двухкомпонентную шлицевую втулку, которая обеспечивает два уровня поглощения шума и вибрации. В этом типе демпфера у нас есть то, что мы называем пружиной холостого хода, и, как следует из названия, пружина холостого хода поглощает шум и вибрацию на холостом ходу, обеспечивая демпфирование на первой стадии. Как только транспортное средство движется, торсионные пружины начинают поглощать NVH, работая в диапазоне от 7 до 18 градусов движения.

 

 

Бесшумный диск сцепления Характеристики:

  • Известен как «бесшумный» дизайн диска
  • Превосходные характеристики шумоподавления.
  • Устанавливается как OEM во многих приложениях и доступен для вторичного рынка от EXEDY.
  • Многоступенчатые пружины амортизатора.
  • Оснащен фрикционными шайбами ​​для контроля крутильных колебаний.
  • Улучшено демпфирование как в режиме движения, так и в режиме холостого хода.

3. Диск сцепления типа WAD (широкоугольный демпфер или большой угловой смещение)

В основном для дизельных двигателей компания EXEDY изготовила бесшумный диск, называемый широкоугольным демпфером, также известный как N.V.R. тип диска в ассортименте Aisin. Диски этого типа имеют самую сложную конструкцию для поглощения шума и вибрации и, как и диски бесшумного типа, обеспечивают превосходное многоступенчатое демпфирование.

Внутри сцепления вы найдете фрикционную шайбу, двухкомпонентную шлицевую втулку, пружины холостого хода и торсионные пружины. Диск типа WAD имеет большое угловое смещение и более мягкие пружины с немного другой конструкцией, которая позволяет демпферу поворачиваться на 30–40 градусов при угловом вращении. Разница между широкоугольным демпфером и бесшумным дисковым, как следует из названия, заключается в длине и угловом движении пружин, что обеспечивает гораздо лучшее демпфирование, чем амортизаторы других стилей.

Диск типа WAD обеспечивает три ступени в демпферном механизме; первый этап на холостом ходу, второй этап примерно до 26 градусов углового движения и последний этап до 28 градусов движения. Эта конструкция обеспечивает увеличенное угловое смещение при кручении и более длинные пружины с уменьшенной жесткостью (более мягкие) внутри ступицы ведомого диска сцепления, что обеспечивает более точное демпфирование. Этот тип диска сцепления обычно используется в поздних пассажирских и легкогрузных коммерческих автомобилях.

  • Преимущества: значительно повышенный комфорт при вождении по сравнению с обычными дисками сцепления с малым угловым смещением.
  • Недостатки: Более дорогостоящее производство, чем диски обычного или бесшумного типа.

 

 

Характеристики диска сцепления типа WAD:

  • Втулка перемещается на угол до 37 градусов в обоих направлениях.
  • Пружины амортизатора с большим ходом обеспечивают улучшенное снижение шума.
  • Уникальный метод соединения позволяет увеличить вращение ступицы. Нет стоп-штифтов.
  • Превосходное шумоподавление как в режиме движения, так и в режиме холостого хода.

 

Компания EXEDY занимается разработкой лучших в мире амортизаторов для трансмиссии, уделяя особое внимание бесшумности и комфорту, экономии топлива и другим экологическим требованиям, основываясь на глубоком понимании потребностей клиентов.

 

 

Эта статья предоставлена ​​вам ведущим партнером сообщества Mechanic.com.au EXEDY

Как удаление демпфера влияет на ощущение педали сцепления?

  • Совет: сообщения в профиле являются общедоступными! Используйте Беседы для личных сообщений другим участникам. Все могут видеть содержимое сообщения профиля.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.