Объём масла в двигателе — сколько литров заливать, какой уровень масла должен быть

Сталкиваясь с необходимостью замены моторного масла, автолюбители не всегда знают, ёмкость какого объёма нужно покупать. Объём масла в двигателе для каждой марки автомобиля индивидуальный.

Расскажем о том, каким способом определяется уровень масляной плёнки, зачем производится её замена и в каком объёме масло заливается под капот автомобиля.

Содержание статьи

Зачем моторное масло заливается в мотор

Прежде чем перейти к главному вопросу, определим, для чего под капот машины льётся моторное масло. Дело в том, что во время работы всей двигательной системы каждый её металлический элемент подвергается большим температурным перегрузкам: быстрое взаимодействие деталей вызывает высокую силу трения, которая разрушающе действует на весь мотор.

Смазка, имеющая определённую производителем вязкость, заполняет все зазоры между элементами, активируя тем самым защитный слой между ними. Таким образом, сила трения снижается, температура внутри корпуса приходит в норму, и весь агрегат работает с максимальным ресурсом.

Замена моторного масла

Проведение технического обслуживания автомобиля без замены масляной жидкости неразумно. Её обновление необходимо проводить регулярно, причём периодичность такой процедуры зависит от многих факторов.

К примеру, если вы собрались лить под капот минеральное масло, его полезные действия, при соблюдении спокойного стиля вождения, улетучатся через 5-6 тысяч км пробега. Любите агрессивную езду? Масло прослужит гораздо меньше.

Полусинтетика откатывает чуть больше 8 тысяч км, ну а высококачественная синтетика в лучшем случае прослужит автомобилю не более 15 тысяч км. Таким образом, интервал замены зависит от химической основы, стиля вождения, условий эксплуатации и «возраста» авто.

Как производится смена жидкости

Если вы столкнулись с этой задачей первый раз, то вот вам несколько советов:

1. Устанавливайте машину на ровную поверхность. Идеальный вариант – гаражная яма или эстакада.
2. Перед сливом жидкости погоняйте автомобиль по городу или трассе в течение 30-40 минут, чтобы внутри двигательной системы установилась рабочая температура.
3. При каждой замене масляной смазки меняйте масляный фильтр.
4. Удаление старого масла производится путём откручивания маслоналивной горловины в верхней части двигателя и вытаскивания сливной пробки под машиной. Защиту картера перед заменой необходимо снять.
5. Пользоваться аппаратами для «экспресс-замены» слишком часто не рекомендуется: они вытягивают далеко не всё количество смазки, оставляя часть рабочей жидкости на дне агрегата. В результате происходит смешивание устаревшей и новой жидкостей, что приводит к снижению ресурса двигателя.

Как правильно проверить уровень масла

Измерять масло в любом двигателе нужно специальным масляным щупом, который располагается в отведённом для него герметизированном отверстии на блоке цилиндров. С внешней стороны он имеет пластиковую рукоять, предназначенную для лёгкости извлечения инструмента.

С другой его стороны, погруженной в масляную ванну картера, отражены метки для измерения уровня жидкости.

Измерение уровня жидкости происходит по следующей схеме:

1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Это важно, т.к. при его наклоне уровень жидкости может быть искажён.
2. Извлекаем масляный щуп и протираем его чистой тряпочкой. Тряпочка не должна иметь загрязнений, шерстяных ниточек и прочих «мелочей», которые впоследствии могут попасть в мотор со щупом.
3. Опускаем щуп в отверстие до упора, ждём 3-5 секунд и вытаскиваем на поверхность.
4. Оцениваем результат.

Какой уровень моторного масла должен быть в двигателе? Независимо от марки машины, оптимальным уровнем считается его положение посередине, между отметками щупа «min» и «max».

Важно! Производить замеры толщины масляного слоя следует на холодном или слегка остывшем моторе. Если вы колесили по городу целый день, остановились и сразу решили замерить уровень ГСМ, результат будет далёк от реальности. Дело в том, что в горячей системе масло распределено по рабочим узлам, а не сконцентрировано в нижней части картера. Таким образом, измерение даст неверную информацию о его количестве. Дайте автомобилю отдохнуть 15-20 минут, а уж после этого вооружайтесь щупом.

Кстати, после извлечения щупа можно также оценить состояние самого масла. Если в нём имеются сторонние примеси, или его вязкость не соответствует требуемой, значит, пора задуматься о техническом обслуживании мотора.

Проверять состояние и уровень масла при ежедневной эксплуатации рекомендуется не реже раза в неделю. Такая мера позволит своевременно предотвратить возможные проблемы в работе системы и устранить неполадки.

Чем опасен минимальный уровень масла в двигателе

Измерив при помощи щупа объём залитого масла, вы можете обнаружить, что его количество не дотягивает до отметки «min».

Чем это опасно? Дело в том, что низкий уровень смазывающей жидкости не может обеспечить необходимой защитой все элементы двигательной конструкции.

Иными словами, толщина масляной плёнки будет гораздо меньше требуемой, а, возможно, и вовсе не сможет образовываться, повышая тем самым «сухое» трение механизмов. Быстрый износ рабочих узлов, повышение температуры внутри корпуса агрегата и заклинивание коленвала – вот основные последствия недостаточного уровня масла.

Резкое снижение жидкости из-за возникших моторных неполадок помогает диагностировать лампочка давления масла, расположенная на приборной панели любого автомобиля. Однако, её активация происходит только в том случае, если утечка – масштабна. Если же в корпусе не хватает 200-300 мл смазки, узнать об этом можно только с помощью щупа.

Симптомы низкого уровня масла следующие:

• появление посторонних шумов в работе автомобиля;
• явно различимый стук в гидрокомпрессорах;
• чрезмерное повышение температуры масляной жидкости и постоянная работа радиаторов охлаждения.

Если причина низкого заправочного объёма кроется в элементарном недоливе масляной жидкости, то решить её просто – долейте нужный объём таким образом, чтобы уровень масла на щупе находился между отметками «min» и «max».

Однако, если вы заметили регулярную нехватку горюче-смазочного материала, значит, здесь имеет место скрытая неполадка. Диагностировать её можно самостоятельно либо прибегнув к помощи автомастерских.

Почему двигатель «ест» масло: основные причины

На чрезмерный расход масла нельзя закрывать глаза. Да, вы можете постоянно производить его долив, пытаясь отсрочить диагностику, но такая мера не решит проблемы. Более того, она может «трансформироваться» в дорогостоящий ремонт. Как же понять в чём причина такой утечки?

Первым делом, следует обратить внимание на цвет выхлопных газов. Если в них присутствует еле заметная «синева», то дело здесь – в маслосъёмных кольцах. Замените их на новые, и необходимость в доливке масла исчезнет.

Если с кольцами всё нормально, проверьте состояние уплотнителей и прокладок. Их неправильная установка или элементарный износ может вызывать протечки, обнаружить которые можно под клапанной крышкой или в месте соединения картера и блока цилиндров.

Объём масла в двигателе может постоянно снижаться и из-за повреждений сальников коленчатого или распределительного валов. В этом случае симптоматика дополнится и масляными следами на асфальте или полу гаража после длительного простоя автомобиля.

Заметное исчезновение ГСМ может быть также связано с несоответствием его вязкости установленным производителем транспортного средства требованиям. Если состояние автомобиля не вызывает сомнений, сальники и прокладки в рабочем состоянии, а расход масла продолжает увеличиваться, значит, проблема кроется в его индексе вязкости.

Загляните в мануал автомобиля или свяжитесь с официальным представителем вашей автомобильной марки и уточните, жидкость какой маркировки необходимо заливать под капот.

Помимо перечисленных причин, регулярное снижение объёма жидкости имеет место при следующих неисправностях:

• нарушение герметичности датчика уровня масла;
• масляный фильтр установлен неправильно;
• сливная пробка вставлена не до конца или повреждена;
• уровень вентиляции системы недостаточен для полного вывода выхлопных газов из картера (чрезмерное количество газа повышает давление в двигательной системе, вытесняя смазку).

На первый взгляд кажется, что проблемы не так уж критичны, однако долгая эксплуатация автомобиля с такими неисправностями может негативно отразиться на его ресурсе.

Поэтому проще вовремя провести диагностику автомобиля и соответствующий ремонт при необходимости, чем впоследствии копить средства на дорогостоящее восстановление железного друга.

На заметку! Проблемы с чрезмерным расходом масла могут оказаться вовсе не проблемами, а допустимой нормой. Такая ситуация имеет место в автомобилях, оборудованных турбонаддувом. Уровень смазки в турбированном моторе рекомендуется проверять с периодичностью в 5-7 дней.

Слишком высокий уровень масла: хорошо это или плохо

Поговорим о ситуации, когда уровень жидкости на щупе выше отметки «max». И причиной этому может стать намеренный перелив ГСМ, невнимательность автолюбителя, недостаточный прогрев автомобиля перед заменой масла и т.д. Но, обо всём по порядку.

Многие водители считают, что чем больше масла в движке машины, тем большую мощность она выдаёт. Это мнение ошибочно. Если смазки слишком много, двигатель попросту «захлебнётся».

Кстати, намеренный перелив масла имеет место и в ситуациях, когда конструкция имеет течи и водитель попросту пытается сразу компенсировать будущие потери.

Несоблюдение требуемого количества масла может быть вызвано невнимательностью или незнанием принципа его залива. Даже после того, как последняя капля (как вам кажется) вытечет из картера, в нём останется 200-300 мл масляной защиты (полностью удалить её можно только при разборе двигателя).

Поэтому заливать в мотор ГСМ (зная в теории, какой заправочный объём масла для данной марки необходим), ориентируясь только на метки канистры, не рекомендуется.

Недостаточно прогретый мотор может сыграть с вами злую шутку и «не отдать» вам всю жидкость во время её слива. Рабочая температура внутри агрегата позволяет улучшить циркуляцию смеси и облегчить её замену.

Диагностировать перелив позволяет щуп или чрезмерное расходование топлива. Последняя причина может быть вызвана тем, что слишком толстый слой рабочей плёнки будет оказывать сопротивление движущимся деталям двигателя.

Затруднённое прокручивание коленвала станет причиной снижения крутящего момента и, как следствие, падения мощности автомобиля. Чтобы добиться быстрого разгона, водитель будет сильнее давить на педаль газа, но ничего, кроме повышенного расхода топлива, он не добьётся.

Среди последствий перелива жидкости хочется остановиться на наиболее частых. К ним относятся:

• затруднённый запуск мотора. Как говорилось выше, из-за большого количества смазки, двигатель будет «захлёбываться»;
• нарушение работы гидрокомпрессоров;
• повышение давления внутри двигательной системы;
• чрезмерная нагрузка на масляный насос, которая опасна его быстрым износом;
• появление обильных отложений и копоти в рабочей зоне и дальнейшее загрязнение масла;
• увеличение концентрации вредных примесей в выхлопных газах;
• заливание свечей зажигания.

Как снизить количество масла в двигателе

Снижения уровня жидкости можно добиться следующими способами:

1. Сливаем ГСМ через сливную пробку. Здесь важно соблюдать осторожность. При её выкручивании из горячего двигателя можно получить серьёзные ожоги. Данный способ требует особой внимательности ещё и потому, что можно упустить момент и слить гораздо больше требуемого объёма. Производится процедура на яме или эстакаде.
2. «Высасываем» масло через отверстие щупа. Делается это при помощи автономного откачивающего оборудования, предназначенного для «экспресс-замены», или с помощью шприца и длинной резиновой трубки.
3. Обращаемся за помощью в сервисный центр. Специалисты знают, сколько масла в двигатель заливать необходимо, поэтому они установят для вашего автомобиля его оптимальный уровень.

Сколько масла нужно заливать в мотор

Однозначного ответа на данный вопрос не существует. Дело в том, что, в силу конструктивных различий, все автомобили нуждаются в разном количестве смазывающей жидкости.

Да, в руководстве по эксплуатации производители указывают, сколько литров масла заливать в двигатель. Но данная информация актуальна только для самой первой заливки, которая производится после выхода автомобиля с конвейера.

Во время работы мотора большая часть масла распределена на поверхностях деталей, поэтому даже после полного слива в системе остаётся неизменная часть жидкости. Извлечь её можно, только если вы рискнёте разобрать мотор на части. Делать это при каждой замене масла не представляется возможным. И разумным.

Так что же делать, как определить, сколько масла нужно заливать в двигатель? Во время заливки нового горюче-смазочного материала нужно опираться не на метки канистры и параметры производителя, а на показания масляного щупа.

Также нельзя ориентироваться «на глаз», даже если вы «прекрасно помните, сколько масла нужно движку вашей машины». Несоблюдение требуемого объёма жидкости может в дальнейшем вызвать серьёзную проблему с двигателем.

К сожалению, щуп не может сказать, какое количество жидкости нужно приобрести в магазине, чтобы произвести одно техническое обслуживание. Он лишь по факту информирует вас о достаточном или недостаточном количестве.

Для того чтобы примерно прикинуть, ёмкость какого объёма вам потребуется, нужно знать объём силового агрегата вашего автомобиля. В приведённой ниже таблице указано примерное количество защитной плёнки необходимое для достижения её оптимального уровня.

Объём силового агрегата, л	Количество требуемого масла, л
1,6	3,3-4,0
1,8	3,7-4,2
1,9	3,9-4,3
2,0	3,9-4,5
2,2	4,0-5,6
2,5	4,0-5,7
3,0	4,7-7,7
4,0	7,0-9,5
4,4	7,4-9,7
5,5	7,5-10,0

Необходимый для продуктивной работы двигательной системы уровень масла всегда располагается между делениями максимума и минимума масляного щупа. Именно такое положение гарантированно повысит ресурс двигателя, защитит детали от быстрого износа и подарит автомобилю оптимальный расход топлива.

Если вы заметили, что объём смазки постоянно снижается и регулярность доливки выходит за допустимые рамки, значит, пора заняться проверкой состояния автомобиля.

Также следует избегать превышения отметки «max». Вы ведь не хотите оказаться без колёс? Таким образом, в вопросе объёма масляной жидкости следует придерживаться правилу «золотой середины».

Система подачи масла в двигателях Cummins

Камспартс Запчасти Cummins, Perkins, Caterpillar

Санкт-Петербург

+7 (812) 915-56-41

[email protected]

0

Главная

База Знаний

Система подачи масла в двигателях Cummins

Моторное масло обеспечивает эффективную смазку и отвод избыточной тепловой энергии от движущихся деталей двигателя — подшипников, шестеренок, поршней и цилиндров. Нехватка масла способна стать причиной серьезной поломки двигателя и его полного выхода из строя. Именно поэтому так важно постоянно мониторить уровень масла и его качество.

---

Количество масла в ДВС Cummins

Объем масла, содержащегося в системе смазки, зависит от количества и объема цилиндров, а также от типа масляного поддона.

В четырехцилиндровых моторах «Камминз» объем масла составляет 10-11 л в 3,9-литровом моторе, 13-18 л. в 4,5-литровом двигателе. В шестицилиндровых моторах: 13-19,5 л в 5,9-литровом двигателе и 16,7-26,4 л в 6,7-литровом.

Если Вам неизвестны тип и вместительность поддона, его можно либо уточнить через систему QuickServe™ OnLine, либо определить самостоятельно, заполнив минимально допустимым по инструкции количеством масла, а затем, доливая по одному литру до тех пор, пока масло не достигнет верхней отметки на щупе.

---

Конструкция системы смазки в моторах Cummins

Система подачи масла во всех дизельных агрегатах состоит из следующих элементов:

• Масляный поддон. Емкость, в которой хранится основная часть имеющегося в системе моторного масла. Через стенки поддона отдается в окружающее пространство тепловая энергия, принятая маслом от двигателя. Кроме того, на дне поддона скапливается мусор и грязь, вымытые из двигателя.
• Масляный насос. Засасывает масло из поддона и подает его далее по системе, поддерживая в ней нужное давление.
• Маслоохладитель. Именно он первым принимает масло из маслонасоса и затем дополнительно охлаждает его.
• Масляный фильтр. Располагается на выходе из маслоохладителя и занимается очисткой масла от примесей и грязи.
• Система магистралей. Главная масляная магистраль и ее ответвления, по которым масло циркулирует между остальными элементами системы и ДВС.

---

Схема циркуляции масла в системе

Общая схема, по которой моторное масло движется по системе смазки, выглядит следующим образом:

1. Изначально масло находится в поддоне, откуда через заборную трубку его засасывает в себя масляный насос.
2. Из маслонасоса масло поступает в маслоохладитель.
3. Если давление избыточно, то в зависимости от типа двигателя лишнее масло отправляется обратно в насос, либо прямо в поддон.
4. Остальное масло транспортируется к масляному фильтру.
5. Пройдя очистку, смазка идет в главную магистраль, а также в каналы турбонагнетателя и форсунок.
6. Из главной магистрали моторное масло идет сквозь блок цилиндров до коренных подшипников и коленчатого вала.
7. Оттуда смазка поступает к распределительному валу и форсункам, охлаждающим поршень. Параллельно по другой магистрали масло от коленвала направляется к шатунам, где смазывает подшипники.
8. Третья ветка ведет к головке цилиндров.
9. Наконец, масло отправляется в клапанный механизм.

---

Возможные поломки в системе смазки

Прежде, чем разбирать систему подачи масла, необходимо проверить очевидные показатели: данные манометра, общий уровень масла, чистота и консистенция масла. Если здесь всё в порядке, тогда придется углубляться непосредственно в систему.

При высоком давлении смазки, необходимо в первую очередь проверить клапан регулятора. Не исключено, что его просто заклинило.

При низком давлении стоит проверить масляный фильтр. Возможно, он засорился. Также проблема может быть вызвана плохо закрепленной заборной трубкой или поломкой маслонасоса.

Появление примесей, в частности тосола, скорее всего, обусловлено нарушением герметичности маслоохладителя.

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Масляные насосы с мокрым картером и модернизация системы смазки

Все автомобильные двигатели внутреннего сгорания оборудованы системой смазки под давлением того или иного типа. Смазка маслом необходима для уменьшения трения, предотвращения износа и охлаждения жизненно важных компонентов двигателя.

Перекачка масла в коренные и шатунные подшипники создает снижающую трение гидродинамическую пленку между подшипниками и кривошипом, что позволяет кривошипу вращаться с минимальным трением. Постоянный поток масла через подшипники также обеспечивает столь необходимое охлаждение.

Смазка разбрызгиванием масла, стекающего с вращающегося коленчатого вала, обеспечивает смазку стенок цилиндра, поршней и колец, а также охлаждение поршней.

Масло, подаваемое к кулачку и толкателям (или толкателям кулачка в случае двигателя с верхним расположением кулачка), обеспечивает снижение трения и защиту от износа некоторых наиболее нагруженных частей внутри двигателя.

Масло, поступающее через толкатели к коромыслам, обеспечивает смазку и охлаждение коромыслов, пружин клапанов и стержней клапанов.

Сила, стоящая за всем этим маслом, движущимся внутри двигателя, — это масляный насос. Цилиндрические шестерни или героторные шестерни внутри насоса вытягивают масло из масляного поддона и толкают его в масляные камбузы, которые направляют его туда, где оно необходимо внутри двигателя. Масляный насос создает поток, проталкивая масло через систему, но давление фактически создается ограничениями в масляном фильтре, масляных камерах, подшипниках и отверстиях внутри двигателя. Если бы не было сопротивления потоку, на манометре не было бы показаний давления масла. Следовательно, соотношение между расходом масла и давлением масла зависит от производительности масляного насоса и ограничений в системе смазки.

Откройте зазоры в подшипниках, установите масляный фильтр с низким сопротивлением, добавьте поршневые масленки для улучшения охлаждения поршней или дополнительные масляные линии к верхнему клапанному механизму для дополнительной смазки и охлаждения, и вы увидите соответствующее падение показаний давления масла — если только установлен масляный насос большего объема, чтобы компенсировать пониженное сопротивление в системе смазки.

Увеличьте зазоры в подшипниках или установите ограничители, чтобы уменьшить поток масла в верхнюю часть клапанного механизма, и вы увидите соответствующее увеличение показаний давления масла.

Вязкость моторного масла в двигателе также влияет на давление и расход масла. Гоночные масла с более высокой вязкостью (например, 20W-50) не так легко текут, как масла с более низкой вязкостью (например, 0W-20 или 5W-20), особенно когда масло холодное. Более густые масла используются с меньшими зазорами в подшипниках, тогда как более жидкие масла необходимы с более узкими зазорами в подшипниках. Если вы попытаетесь запустить двигатель с относительно свободными зазорами в подшипниках на жидком масле, масло будет слишком быстро промываться через подшипники, что приведет к потере давления масла. Точно так же, если вы попытаетесь использовать густое масло в двигателе последней модели с относительно узкими зазорами в подшипниках, вы получите более высокие показания давления масла, но уменьшите поток через подшипники, что может привести к износу или отказу подшипников.

Рекомендуемые зазоры шатунов и коренных подшипников на автомобилях «старой школы» SB/BB Chevy, Ford, Mopar и т. д. могут составлять от 0,002 до 0,0025″ для стоковой или маломощной сборки или от 0,003 до 0,003. 004˝ для применения в гонках (при условии, что в двигателе будет использоваться гоночное масло с более высокой вязкостью).

Для более поздних моделей двигателей Chevy LS, Ford Modular или Chrysler Hemi рекомендуемые зазоры в подшипниках будут намного меньше, скажем, от 0,0015 до 0,002 дюйма, и, возможно, дополнительно 0,0005 дюйма для высокопроизводительного двигателя с моторным маслом меньшей вязкости.

Дело в том, что расход масла и давление масла зависят от ряда переменных, и все эти факторы необходимо учитывать при выборе масляного насоса для конкретного применения. Стандартные двигатели прекрасно справляются со штатными масляными насосами. На самом деле им не нужен дополнительный поток или давление, чтобы обеспечить достаточную смазку, защиту от износа и охлаждение. Традиционное эмпирическое правило гласит, что большинству двигателей требуется около 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 об/мин оборотов двигателя. Однако многие двигатели последних моделей и даже некоторые высокопроизводительные двигатели обходятся еще меньшим давлением масла, скажем, от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об/мин.

ОБСУЖДЕНИЕ НОВОГО НАСОСА

Решая, какой объем масляного насоса вам действительно нужен для сборки двигателя, вы должны учитывать (1) область применения, (2) предполагаемую мощность двигателя в лошадиных силах, (3) диапазон оборотов в минуту. двигателя, (4) зазоры в подшипниках, (5) предполагаемая вязкость масла и (6) любые «дополнения», которые могут создать повышенную потребность в потоке, такие как внешний масляный радиатор, поршневые масленки, регулируемые фазы газораспределения, отключение цилиндров (объем по запросу в некоторых двигателях последних моделей), дополнительные верхние маслопроводы клапанного механизма или дополнительные маслопроводы к нагнетателю или турбонагнетателю.

Большинство стандартных масляных насосов подходят для использования в штатных или умеренных условиях эксплуатации при повседневном вождении и даже в некоторых гонках выходного дня. Однако по мере роста мощности и оборотов растут и требования к масляному насосу и системе смазки.

Производительность большинства стандартных масляных насосов не меняется при скорости выше 5500 об/мин. Способность насоса увеличивать плато потока может даже упасть, потому что поток масла вверх по всасывающей трубке и через насос не успевает за вращающимися шестернями внутри насоса. Это происходит по нескольким причинам. Во-первых, внутренний диаметр всасывающей трубки ограничивает поток. Площадь поперечного сечения входного отверстия всасывающей трубки также может стать ограничением при более высоких оборотах. Каналы внутри корпуса насоса также могут препятствовать потоку выше определенной скорости. Острые углы не так плавны, как закругленные углы. Вязкость масла также может препятствовать тому, чтобы масло двигалось достаточно быстро, чтобы не отставать от движущихся пустот между шестернями насоса. Это может привести к кавитации и пузырькам воздуха в масле, что приведет к падению давления масла. Аэрированное масло — плохая новость, потому что оно не может поддерживать надлежащую смазку и давление в подшипниках.

МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ CHEVY LS

Оригинальное оборудование Масляные насосы Chevy LS печально известны тем, что на высоких скоростях показания давления масла колеблются. Проблема возникает из-за несоблюдения производственных допусков в насосе, а также изгиба крышки насоса и ограничений во впускной трубе насоса. Модернизированные сменные насосы для вторичного рынка для этих применений имеют улучшенные допуски конструкции и переработанные порты, которые помогают поддерживать постоянное давление масла.

Масляные насосы Chevy LS с передним креплением также трудно заправить при первом запуске свежесобранного двигателя. Отказ насоса при запуске может произойти, если насос не смазан предварительно или если шестерни геротора не идеально отцентрированы внутри корпуса.

Применение Chevy LS стало очень популярным благодаря мощному потенциалу двигателя и доступности. Базовая архитектура двигателей семейства LS одинакова, поэтому масляный насос на этих двигателях взаимозаменяем. Двумя наиболее распространенными оригинальными масляными насосами GM, используемыми в этих двигателях, являются насос стандартного объема (12586665), установленный на большинстве двигателей Gen III, и насос большого объема (12612289), который используется в большинстве двигателей Gen IV. многие из которых имеют активное управление подачей топлива (отключение цилиндров) и / или регулировку фаз газораспределения (VVT).

Стандартные насосы Chevy LS, как правило, подходят для стандартных применений, но могут быть заменены насосами вторичного рынка, которые имеют лучшие характеристики расхода (на 18% лучше, чем у стандартного аналога, и на 33% больше расхода при замене насоса большого объема). Вам действительно не нужен насос большого объема на старом двигателе Gen III LS, потому что большинство двигателей Gen III (за парой исключений) не имеют активного управления подачей топлива или VVT. Однако на более поздних двигателях Gen IV, которые имеют эти маслоемкие надстройки, насос большого объема необходим для поддержания адекватного потока масла и давления в двигателе.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ И МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Все масляные насосы имеют подпружиненный предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Предохранительный клапан ограничивает пиковое давление масла в системе и служит предохранительным клапаном для предотвращения опасных перегрузок, которые могут привести к повреждению фильтра или маслопроводов или, возможно, к выходу из строя запрессованной пробки маслосборника. Когда насос достигает заданного предела, масло открывает предохранительный клапан и следует по пути наименьшего сопротивления, чтобы сбросить внутреннее давление.

Некоторым людям нравится сильное давление масла, потому что это дает им душевное спокойствие. Но большое давление не обязательно гарантирует большой поток или адекватную смазку. Повышение давления несколько увеличит поток, но не так сильно, как при использовании масляного насоса большого объема. Производительность любого насоса зависит от высоты шестерен, размера шестерен, количества зубьев или кулачков на шестерню, размера впускного и выпускного отверстий, конструкции корпуса насоса и скорости насоса. Более высокие шестерни с лучшими характеристиками потока, хотя насос будет перекачивать больший объем.

Масляный насос «высокого давления» имеет более высокую настройку предохранительного клапана, чем стандартная. Вместо сброса давления, скажем, от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм, насос высокого давления может не открываться, пока давление в системе не достигнет 70 или 80 фунтов на квадратный дюйм. Настройка более высокого давления просто означает, что насос продолжает подавать масло в систему до тех пор, пока вы не достигнете пикового давления и не откроется предохранительный клапан.

Давление сброса на многих насосах можно отрегулировать, изменив жесткость пружины за предохранительным клапаном. Просто помните, что увеличение настройки сброса давления масла также увеличивает сопротивление и мощность, необходимую для привода насоса. Это, в свою очередь, увеличивает напряжение и нагрузку на приводной вал насоса, шестерню распределителя и кулачковый привод. Слишком высокое давление масла увеличивает риск скручивания или поломки приводного вала насоса.

Аналогичным образом, установка насоса большого объема, подающего в двигатель больше масла, также требует большей мощности. Но во многих случаях вам нужен дополнительный объем по разным причинам (чтобы компенсировать меньшие зазоры в подшипниках, систему изменения фаз газораспределения, поршневые масленки или внешний масляный радиатор и фильтр). Некоторые производители двигателей предпочитают устанавливать насос большого объема в качестве «страховки», чтобы давление масла не падало слишком низко и не колебалось на холостом ходу, когда двигатель горячий. Часто это банальный подход к решению проблемы давления масла, вызванной небрежными допусками в самом двигателе.

Ключом к созданию эффективного двигателя является выбор масляного насоса, который подает столько масла, сколько нужно двигателю, но не больше, и поддерживает минимальное давление. Это выигрышная стратегия сегодняшних двигателей NASCAR, а также многих серийных систем смазки последних моделей. Держите все смазанным, но не переусердствуйте с давлением или объемом.

НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ НАСОСА

На выставке PRI скоро будет представлена ​​новая линейка масляных насосов, которая будет оснащена уникальным «внешним» предохранительным клапаном с двойными шаровыми клапанами. Двойной шаровой клапан позволяет быстрее сбрасывать давление, когда обороты двигателя резко падают, как это происходит дважды за круг в двигателе с кольцевой дорожкой. Производитель заявляет, что насосы будут доступны весной 2017 года для большинства популярных автомобилей (SB/BB Chevy, Ford, Mopar, Oldsmobile и Pontiac).

Когда гоночный автомобиль входит в поворот, водитель сбрасывает газ, и дроссельная заслонка закрывается. Скорость двигателя падает с 7000 об/мин до холостого хода, в результате чего расход масла падает с 10 галлонов в минуту до двух. Но при 7000 об/мин в двигателе создается довольно много избыточного давления масла, поэтому все это избыточное давление должно куда-то деваться. Часть его вырвется через внутренний предохранительный клапан масляного насоса. Некоторые из них могут попасть в верхний клапанный механизм и затопить клапанные крышки. И некоторые из них могут на самом деле вытекать из насоса в обратном направлении и возвращаться во впускную трубу.

Большинство масляных насосов с внутренним предохранительным клапаном не могут достаточно быстро сбросить избыточное давление при внезапном и резком падении оборотов. Давление внутри насоса будет сильно давить на шестерню распределителя и кулачковый привод, вызывая рассеяние искры, а также повышенную нагрузку и износ шестерни распределителя и кулачкового привода. В зависимости от того, насколько сильно произошел обратный поток масла во впускную трубу, это также может вызвать мгновенную потерю давления масла и / или некоторую аэрацию масла, когда водитель нажимает на газ, выходящий из поворота. Это происходит так быстро, что вы, возможно, никогда не увидите большого падения давления на манометре, но это то, что происходит внутри насоса.

Новая конструкция масляного насоса с внешними двойными шаровыми предохранительными клапанами может мгновенно сбрасывать до 140 процентов производительности насоса при резком падении частоты вращения двигателя, а настройки сброса давления для каждого из двух клапанов можно установить отдельно для более постепенного стравливания. -отключение избыточного давления вместо одновременного сброса избыточного давления.

Производитель заявляет, что шаровой предохранительный клапан более надежен, чем чашечный или золотниковый клапан, поскольку последние склонны к заеданию при попадании грязи или мусора в насос.

МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ

Все, что увеличивает требования к потоку системы смазки (например, внешние трубопроводы, поршневые масленки, ослабленные зазоры в подшипниках и/или более высокие обороты двигателя), потребует большего потока от масляного насоса. Добавляйте ровно столько объема, сколько действительно необходимо, и не больше, если только вы не хотите тратить мощность впустую.

Если вы работаете под высоким давлением масла, рекомендуется замена насоса с более толстой и прочной конструкцией отливки или заготовки.

Если требуется увеличить расход масла при более высоких оборотах двигателя, выберите сменный насос, который подходит для всасывающей трубки большего диаметра. Кроме того, выберите конструкцию впускного патрубка, обеспечивающую минимальное ограничение потока. Некоторые всасывающие патрубки с просверленными отверстиями или слишком мелкой сеткой могут ограничивать поток на более высоких скоростях.

Другие надстройки системы смазки, которые могут увеличить срок службы и надежность двигателя, включают в себя масляные поддоны с увеличенным объемом масла и перегородками, внешний маслоохладитель и внешний масляный фильтр большей емкости. Увеличение объема масла в поддоне снижает риск аэрации или голодания масла, особенно в тех случаях, когда возникают экстремальные перегрузки при прохождении поворотов или резком ускорении и торможении. Хорошо сконструированный поддон удержит масло там, где оно должно быть, и обеспечит постоянную подачу масла к всасывающей трубке. Больший объем масла также поможет охлаждать масло.

Если деньги не имеют значения и правила позволяют это, масляная система с сухим картером — лучший выбор. Благодаря сухому поддону, многоступенчатым вакуумным насосам, внешнему напорному насосу и масляному резервуару практически отсутствует риск аэрации масла или перегрева насоса. Масло будет охлаждаться, а с неглубоким поддоном двигатель можно установить ниже в шасси для лучшей управляемости. Большинство систем с сухим картером также создают достаточный вакуум внутри картера, чтобы значительно уменьшить сопротивление воздуха и сопротивление коленчатого вала. Системы с сухим картером — единственный способ участвовать в шоссейных гонках, и они отлично подходят для кольцевых трасс, если это разрешено правилами (большинство — нет).

Менее дорогостоящей альтернативой системе полного сухого картера является мокрый картер с внешним масляным насосом. Этот тип установки является хорошей модернизацией для двигателей Chevy, Ford и Chrysler последних моделей с высоко расположенными передними масляными насосами, если внешний насос установлен низко для облегчения самовсасывания. Для дрэг-рейсинга насос можно установить низко и в задней части двигателя, чтобы обеспечить постоянную подачу масла из поддона в насос. ν

Емкость масляного поддона — слишком много или недостаточно

Как и во многих других случаях, необходимо соблюдать баланс, когда речь идет об уровне масла. Мы обнаружили, что существует два распространенных заблуждения относительно уровня масла. Первое заблуждение заключается в том, что чем больше масла, тем лучше, потому что вы не хотите рисковать голоданием двигателя. Второе заблуждение заключается в том, что чем ниже уровень масла, тем лучше, потому что вы не хотите, чтобы в картере дуло, что лишит вас мощности. Хотя обе эти концепции верны, доводить их до крайности, просто поднимая и опуская уровень масла в стандартном масляном поддоне, неправильно. Такое мышление может вызвать больше проблем, чем должно решить.

Чем больше масла, тем лучше Аргумент обычно основан на том факте, что уровень масла в поддоне уменьшится, как только двигатель заработает и масло будет закачиваться в блок. При работе на более высоких оборотах это усугубляется. Хотя мыслительный процесс частично правильный, это обычно уже рассчитывается в уровне масла для начала. Отвлекающий маневр этого аргумента обычно представляет собой несколько сообщений на форуме, в которых рассказывается о проблемах с давлением масла, возникших на определенной трассе, которые после переполнения двигателя исчезли … по крайней мере, для этого конкретного гонщика на этой трассе.

Эти ситуации, кажется, придают аргументу достоверность, но не дают полной картины того, что происходит в двигателе. Возможно, объем масла был неправильно рассчитан с самого начала, и добавление большего количества масла просто компенсировало этот просчет. Или, возможно, что-то с поддоном или маслоприемником не работало должным образом, и дополнительное масло работало, чтобы скрыть эту проблему. В любом случае использование слишком большого количества масла имеет свои недостатки, о которых вам следует знать.

 Дополнительную информацию о том, как масло перемещается в поддоне, см. в блоге «Наука о выплескивании масла».

Есть несколько вещей, которые происходят, когда в масляном поддоне слишком много масла. Первое, что произойдет, это создаст парусность. Ветровая нагрузка — это термин, описывающий турбулентную среду, которая создается в картере двигателя, когда брызги масла смешиваются с воздушным потоком, бурлящим под поршнями и вокруг кривошипа. Windage создает паразитную тягу к мощности двигателя. Это ураган из масла и воздуха, который может вызвать ненужную нагрузку на двигатель. Аналогия, которую мы любим использовать, — это прогулка через бассейн и прогулка рядом с бассейном. Количество усилий, которые необходимо затратить для перемещения на одно и то же расстояние, существенно различается в зависимости от того, какой путь вы выбираете.

Вторая важная вещь, которая может случиться при слишком большом количестве масла в вашей сковороде, — это высокая температура масла. Вы можете подумать, что чем больше масла в вашей системе, тем оно холоднее. Что ж, это правильно, но только если у вас есть сковорода, в которой есть место для этого дополнительного масла. Когда лишнее масло в системе приближается к кривошипу, результатом может быть более высокая температура масла. Это дополнительное масло в конечном итоге разбрызгивается вокруг кривошипа и под поршнями, создавая ветер. Ветер может вызвать аэрацию масла, что снижает способность масла отводить тепло от двигателя. Несмотря на то, что в современных маслах есть антипенные присадки, целью которых является уменьшение основной причины пенообразования, большое количество воздуха делает масло более уязвимым для него. Дополнительную информацию о роли масла и присадок в производительности см. в нашей электронной книге «Почему моторное масло имеет значение для вас».

Конечно, все мы знаем, что недостаточное количество масла также может отрицательно воздействовать на двигатель. Это может быть что угодно: от перегрева до отсутствия давления масла, необходимого для предотвращения повреждения двигателя. Мы часто видим, как дрэг-рейсеры используют стратегию низкой емкости масла, пытаясь максимизировать свою мощность. В дрэг-рейсинге самое маленькое улучшение может проявиться на скольжении ET. Очевидная проблема с этим — риск повреждения вашего двигателя.

Что может быть не так очевидно, так это то, что не все потенциально опасные падения давления масла заметны без моментального сбора данных. Быстрые перепады давления на манометре на приборной панели редко замечаются водителем, готовящимся к выходу из быстрого поворота. Эти моменты потери давления могут накапливаться круг за кругом и готовить почву для существенного повреждения двигателя.

Часто гонщики используют масляные аккумуляторы, чтобы защитить систему от низкого уровня масла. Однако мы обычно не рекомендуем использовать аккумулятор в качестве основного источника смазки.  Для получения дополнительной информации об аккумуляторах ознакомьтесь с нашей серией блогов здесь.

Балансировка в масляном поддоне обычно начинается с рекомендуемого производителем уровня. Оттуда все, что добавляется в вашу систему смазки, является дополнением к этой емкости масла. Например, добавленный масляный радиатор необходимо будет включить в итоговую сумму. Необходимо рассчитать все, от линий и фитингов до охладителя. Самый простой способ точно измерить это — просто использовать щуп. Во-первых, убедитесь, что щуп правильно откалиброван для рекомендуемого производителем уровня масла, прежде чем добавлять или заполнять компоненты. Затем добавьте свое предположение относительно необходимого количества дополнительного масла, понимая, что легче добавить масло, чем удалить его. После добавления масла дайте двигателю поработать в течение минуты, чтобы заполнить добавленные смазочные компоненты. Выключите двигатель, затем проверьте и долейте масло до отметки на щупе.

В некоторых случаях может потребоваться регулировка системы смазки. К ним относятся, помимо прочего, объем масляного насоса, допуски на проход масла в двигателе, ход двигателя и т. д. Да, даже ход двигателя. Лучшим примером того, как уровень масла может неожиданно повлиять на двигатель, является двигатель с более длинным ходом поршня. В ударном двигателе противовесы на кривошипе углубляются в поддон. Для этого требуется немного более низкий уровень масла по сравнению с исходной емкостью масляного поддона. Без этой регулировки вы можете создать парусность в вашем двигателе.

При определении уровня масла необходимо обратить внимание на несколько моментов, пытаясь найти правильный баланс. Во-первых, падение давления масла. К сожалению, этот симптом может проявляться как при переполнении, так и при недостаточном наполнении. В ситуации переполнения масло, как правило, вспенивается кривошипом до такой степени, что ваш маслоприемник начинает всасывать пузырьки воздуха и создавать разрывы в давлении масла. Если ваш масляный поддон недостаточно заполнен, это может вызвать проблемы с давлением масла двумя разными способами. Во-первых, при прохождении поворотов, торможении или ускорении масло будет вытекать из пикапа, и пикапу будет нечего качать. Во-вторых, если масло не может стекать из головок достаточно быстро, чтобы не отставать от масляного насоса.

Другим признаком проблем с уровнем масла является температура масла. Как и в случае проблем с давлением масла, на температуру масла влияет как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла. Как упоминалось выше, в ситуации переполнения масло будет быстро нагреваться, поскольку оно постоянно разбрызгивается на кривошип и стенки цилиндра. В недозаправленном двигателе температура масла будет повышаться медленнее, но все равно будет слишком жарко, так как объем масла не способен рассеивать тепло достаточно быстро. Это происходит потому, что каждый литр масла проходит через двигатель чаще, чем если бы его было больше. Представьте себе эстафету, в которой одна команда состоит из 5 бегунов, а другая — из 10 бегунов. Команда с 10 бегунами останется более свежей, потому что у них более длительный период отдыха.

Несмотря на трудности в поиске правильного баланса уровня масла, награда может быть очень полезной.