Как собрать вездеход своими руками — 7 декабря 2020

Сергей Гроховский рассказал, как бросил свою прежнюю работу ради сборки вездеходов

Фото: Ирина Шарова

Поделиться

Изобретатель из Тюмени Сергей Гроховский собирает вездеходы из старых запчастей, которые находит на барахолках. Пару месяцев назад он собрал первую машину, способную переплывать реки, пробираться по болотам и брать буераки. Модель он назвал «аллигатором», ведь именно так ведет себя авто на бездорожье. Теперь в мастерской Сергей собирает третий автомобиль. Это история про маляра, который решил воплотить свою мечту.

Сергей Гроховский работал на небольшой СТО: красил и чинил машины. Однажды ему и приятелю пришла безумная идея — собрать автомобиль, который сможет ездить где угодно. Первая модель вездехода должна была быть на гусеницах. Но мастер передумал. А вот воплотить мечту в жизнь — не отказался, несмотря на то что пришлось взять кредит. Так вездеход появился из б/у деталей. Сергей дал себе слово продать машину. С тех пор мужчина начал маленькое производство автомобильных «аллигаторов» (тюменец прозвал свое творение «Кайманом»). Нам представилась возможность испытать лично уже третий вездеход Гроховского. Не забудьте посмотреть тест-драйв машины, ведь мы брали реки и ставили экстремальные эксперименты — переезжали человека.

С виду машина напоминает скворечник. На самом деле это отличный вариант для рыбаков и охотников

Фото: Ирина Шарова

Поделиться

— Модно стало собирать вездеходы. Вот и подумали, а почему бы и нет? Никаких чертежей у нас не было, всё методом приварить/отрезать делали. Картинку увидел в интернете и подумал: «Ну, классно». И в голове прорисовал примерно, как что будет. Сейчас столько техники придумано, дорог нет нормальных. Вот люди и строят вездеходы, — рассказал Сергей Гроховский. — Я не копировал какое-то конкретное авто. Да, посмотрел где-то что-то, но многое — моя работа.

На сборку одного такого автомобиля уходит около полутора месяцев

Фото: Ирина Шарова

Поделиться

Вездеход умеет плавать. Но во время испытаний случается разное. Сергей рассказал, что однажды к ним в салон залилось больше ста литров воды. Это произошло, когда он вместе с приятелями поехал через речушку. Один из впечатленных пассажиров начал снимать поездку и забыл закрыть дверь.

Вездеход легко преодолевает неглубокие водоемы, где другие машины обычно тонут. Главное, как выяснилось, — закрывать двери и сильно не загружать авто (грузоподъемность на воде 200–300 килограммов)

Фото: Ирина Шарова

Поделиться

— Он может доехать туда, куда не доберется ни одна колесная суперподготовленная машина. Джип, который стоит огромных денег, не сможет проехать там, где едет мой вездеход, — заявляет тюменец.

Свои слова Сергей легко подтвердил, проехав зимой через реку. Сначала казалось, что миссия под угрозой — машина будто скользила при подъеме на берег. Но «Кайман» справился и выбрался на сушу за несколько секунд.

Сергей пригласил нас в мастерскую, где с нуля собирает вездеходы. Это просторный гараж, заваленный огромными колесами, кучами металлических брусьев и автомобильными запчастями. Над каждой моделью работают три человека.

Автобарахолки — настоящий кладезь для Кулибиных. Здесь наш герой, прозванный женой изобретателем, и находит ценные детали для своих вездеходов. Например, в ход идут сиденья из старых машин и автобусов или выхлопная система от «Жигулей». А вот двигатели и другие важные «внутренности» вездехода тюменец уже покупает в автомагазинах. Остальное создает — из профильной трубы и металлического листа.

Листай карусель, чтобы посидеть за рулем вездехода.

Ездить в такой машине по лесу довольно интересно. Ветки, которые разбиваются о кузов, создают страшные звуки. А преодолевание высоких кочек заменяет аттракцион. Впечатлений на весь день хватит!

Несмотря на то что автомобиль собран из запчастей известных машин, далеко не все справляются с управлением «Кайманом». Оказалось, к этому «зверю» тоже нужен свой подход.

— Люди садятся за руль вездехода и думают, что поедут сейчас, как на обычной машине. Но это совсем другое. Да, вездеход проедет там, где никто, но с ним нужно быть аккуратнее. Я сам испытываю машину по четыре часа, и ничего не случается. Но бывали случаи, когда за руль садился кто-то другой и вездеход ломался, — рассказал Сергей.

Из кабины поездка по реке выглядит не менее эффектно

Фото: Ирина Шарова

Поделиться

Сергей так увлечен сборкой вездеходных машин, что готов, кажется, уделять этому почти всё свое время. Он признался, что поначалу мог сутками не выходить из мастерской — очень уж хотелось собрать «Каймана».

— Провожу в гараже по 18 часов в сутки. Жена нормально реагирует, вопросов не задает. Думаю, она уже привыкла, — смеется Сергей.

Вездеходы, изобретенные тюменцем, покупают охотники из разных регионов. Это единичные заказы. Большим и прибыльным бизнесом сам мужчина свое дело не считает.

— Да какой это бизнес? Это так! Занятие, которое приносит мне удовольствие и небольшие деньги. Тут нет миллионных доходов, как многие думают! Я зарабатываю чуть больше среднего по Тюмени. Но ты занимаешься любимым делом и ни от кого не зависишь, вот и всё, — сказал Сергей Гроховский. — У меня есть одна небольшая мечта. Я хочу собрать вездеход себе. Но пока, как бы странно это ни звучало, позволить себе это не могу. Нет времени.

Наш оператор провел опасный эксперимент. Он лег на землю, а над ним проехал вездеход. От этих кадров кровь стынет в жилах! Видео смотрите ниже!

Фото: Ирина Шарова

Поделиться

Еще один огромный внедорожник тюменцы собрали из УАЗа. Как и положено, машина лучше преодолевает препятствия и бездорожье, чем ездит по асфальту, разгоняясь до 80 километров в час при допустимых 80. Но зато на ней можно ездить по городу — все документы на это есть.

А в Кулаково из телег из аэропорта и авиационных колес местные жители делают уникальный и непонятный на первый взгляд транспорт, на котором можно ездить даже по снегу. Мальчишки в деревне называют самодельные карты машинками и разгоняются на них до 55 километров в час.

И это далеко не всё. Тюменские мастера собрали еще один-единственный в своем роде снежный мотоцикл, который разгоняется до 200 километров в час. Наши корреспонденты испытали сноубайк на Андреевском озере и рассказали, каково это — ездить по снегу и льду на чем-то, напоминающем гидромотоцикл.

Как сделать зимнее колесо для мотоблока

Как сделать задние колеса на Дрифт Трайк! | Автор топика: Lou

Lou () Буржуи в основном ставят колеса с диаметром 10 дюймов. По нашему это 258 мм. Вот что можно купить у нас: Колесо 28-250х85-Р — http://kastor.in.ua/modules.php? name=catalog&sup=.. Труба (250х6, 2) — http://tekhex.com.ua/kanalizaciya-narujnaya-d110-400/.. Еще труба (250х4, 9) — http://delfin-market.com.ua/product_2045.html Еще труба (250х6, 2) — http://www.budmagazin.com.ua/ware-kiev/w1790-narujnay.. Спускается колесо> Одевается труба> Накачивается колесоView all images Mar 11, 2019 at 3:33 pm

Lou (Hermina) Или покупать здесь http://www.bikerassine.com/categories/Parts/Rear-Wheel/

Denis (Polit) Lou, $25*2 + доставка.. ну хз)

Lou (Hermina) Денис, Если делать колесо+труба тоже не дешево выходит!

Viktor (Sukhraj) у меня колеса такие же, как и первые на сайте с ссылки.

Viktor (Sukhraj) а вот если взять колесо 250 мм в диаметре, то труба будет тоже 250мм и она будет соприкасаться с колесом по тоненькой линии(так как если на колесо посмотреть сверху, то покра закругленная), а не по большой площади покрышки— в результате труба будет слетать.

Lou (Hermina) Viktor, не будет слетать. 250 мм это наружный диаметр трубы. стенка 6.2. то есть внутренний диаметр будет 236. если и так те не подходит то есть колеса на 260 мм. в принципе те же колеса только другая покрышка)

Viktor (Sukhraj) я просто думал, что диаметр трубы—эту ее внутренний диаметр, а не наружный. тогда все норм

Lou (Hermina) трубу тяжело найти. а такие колеса на любом рынке найти можно и в больших строительных магазинах. вот с трубой идешь и смотришь какое колесо лучше подходит

Viktor (Sukhraj) я колеса уже купил, осталась труба и седло, и все, буду собирать

Lou (Hermina) Viktor, ты с гт-шной рамы делать будешь?

Denis (Polit) Lou, колеса все эти от тачек слишком узкие… но их много, да)

Viktor (Sukhraj) Денис, так просто трубку широкую ставишь, в результате—широкие колеса.

Denis (Polit) Viktor, она ровно не будет держаться на узком колесе

Lou (Hermina) 85 мм узко? ставишь трубку на 120 мм и все).

Viktor (Sukhraj) так покрышка прижмется, как я на картинке выше показывал(когда диаметр колеса больше диаметра трубы)

Vlad (Aracelle) Недавно вот собрал трайк, возникла проблема с колесами.Скажите не будет-ли тонкой сама труба(не сотрется-ли или треснет при первом же спуске)??

Lou (Hermina) Влад, Думаю не треснет. А если сотрется то набьешь еще. Если интересует труба потолще то ищи обсадную трубу. Но сразу предупреждаю она на порядок дороже стоит.

Lou (Hermina) вот для примера обсадная труба д.250 х 12, 0мм

Viktor (Sukhraj) 260 грн такие стоят за 1 метр))

Tags: Как сделать зимнее колесо для мотоблока

Вес мотоблока важен при большей загружености прицепа. Самый оптимальный вариант сделать это — нацепить…

KIROVHUNT►ГОРКА●РАЦИИ●ФОНАРИ●ЗАЩИЩЕННЫЕ ТЕЛЕФОНЫ | Автор топика: Дария

Дмитрий (Lechsinska) Нет ни все у меня 4 колесика норм ободрались, а эти до ниток обдиртся сначала думал слой не тот зацепил начал второе все также как и свои и второе тоже до ниток может от призводителя зависит

Роман (Yifracham) Умения все также до нток ободрались как нестарался

Дмитрий (Lechsinska) А как заделать эти нитки ониже при езде разлохматятся

ДмитриЙ (Yivchar) ПОПРОБУЮ СЫРУЮ РЕЗИНУ В БЕНЗИНЕ РАСТВОРИТЬ И ПОКРАСИТЬ….ТОК НЕ НАДОЛГО ЭТО

Дмитрий (Lechsinska) 
Проще другие найти и ободрать

ДмитриЙ (Yivchar) ну эти походят ещё…..а толщина готовой покрышки сколько?

Дмитрий (Lechsinska) Я что-то не смотрел около сантиметра на ободе толще завтра в гараже буду посмотрю я выкладывал их в здесь когда болт нашёл в клыке посмотри

Дмитрий (Lechsinska) А где сырую резину купиь

ДмитриЙ (Yivchar) снаружи то не видно какая толщина. …….ну если 1 см то ходить ещё долго будет

ДмитриЙ (Yivchar) вот тут не знаю……….у меня ещё есть…..старые запасы

Дмитрий (Lechsinska) Спасиб посмотрим поище а может скорей всего другие обдерем

Павел (Sweet Potato) обычно времен СССР обдираются до ниток, нужно современные покрышки поискать они должны получше обдираться.

Михаил (Tzadik) Сырая резина делается элементарно-обычную резину разводишь в бензине до густоты сметаны, и всё.Дальше хоть под вулканизацию, хоть на хлеб намазывай…

Сергей (Levar) Что бы нормально обдирались не встречал. На фото с синеватыми нитками — это кировский завод (г..но). А вот камского завода с желтоватыми нитками гораздо лучше.

Сергей (Levar) Работаете на заказ нужно обдирыши Ураган 9 шт.

Шелушение рук: причины, лечение и др.

Люди активно используют руки и подвергают их воздействию солнца, воды, раздражителей и аллергенов. Это может привести к повреждению кожи и шелушению.

У некоторых из-за сухости кожа может шелушиться. Он может шелушиться в результате некоторых кожных заболеваний, таких как экзема и псориаз, что может доставлять дискомфорт и мешать повседневной жизни человека.

Лечение шелушения рук зависит от причины, но часто включает использование увлажняющих кремов или мазей для увлажнения сухой кожи. В некоторых случаях могут потребоваться лекарства, отпускаемые по рецепту, которые помогают устранить любые основные причины.

В этой статье рассматриваются шелушение рук и потенциальные экологические и медицинские причины. Также обсуждается, когда человеку следует обратиться к врачу и как предотвратить шелушение рук.

Хотя мытье рук является отличной гигиеной, кожа на руках может шелушиться, если человек моет руки слишком часто.

Кроме того, если кто-то использует жесткое мыло, чрезмерно горячую воду и не увлажняет кожу после мытья, у него могут возникнуть проблемы с кожей рук.

Хотя мытье рук эффективно дезинфицирует руки, оно также удаляет натуральные масла, которые сохраняют кожу здоровой и увлажненной.

Другая практика, которая может высушить руки и привести к их шелушению, — использование слишком большого количества дезинфицирующего средства для рук. Дезинфицирующее средство для рук имеет формулу на спиртовой основе, которая делает кожу сухой.

Лечение

Американская академия дерматологии предлагает следующую процедуру для предотвращения и лечения сухости рук из-за мытья рук:

1. Мойте руки не менее 20 секунд теплой водой с мылом.
2. Вытрите руки чистым полотенцем, оставив на них немного воды.
3. Пока кожа влажная, нанесите на кожу увлажняющий крем или мазь, следя за тем, чтобы она достигала кончиков пальцев и ногтей.

Дерматологи рекомендуют использовать кремы без отдушек и красителей, содержащие вазелин или минеральное масло.

Если человек использует дезинфицирующее средство для рук, он должен нанести крем или мазь, как только дезинфицирующее средство для рук высохнет.

Климат может влиять на кожу рук. Например, зимой влажность воздуха ниже, из-за чего кожа на ладонях может пересыхать, трескаться и шелушиться.

Некоторые люди могут обнаружить, что если их руки потеют в жаркую погоду, это может привести к раздражению и шелушению.

Лечение

Для облегчения состояния сухой кожи человек может:

• наносить увлажняющий крем после купания или душа
• избегать мыла, содержащего ароматизаторы или спирт
• наносите крем для рук после каждого мытья рук
• наносите вазелин на руки перед сном

Слишком долгое пребывание на солнце может вызвать солнечный ожог. Это может повлиять на любую часть тела, которая подвергается воздействию солнца, включая руки.

По мере заживления солнечных ожогов кожа может шелушиться. Пилинг происходит, когда тело сбрасывает поврежденную кожу и создает новый верхний слой.

Лечение

Для лечения солнечных ожогов человек может:

• часто принимать прохладные ванны и душ, чтобы облегчить боль
• наносите на кожу увлажняющие средства, содержащие сою или алоэ вера, особенно после душа, чтобы уменьшить сухость
• пейте больше воды
• накрывайте обожженные участки кожи, пока они заживают, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение солнцем
• используйте мягкий местный кортизон крем для снятия воспалений на коже

Дерматит рук также называют экземой рук. На его долю приходится от 20% до 35% всех форм дерматита.

По данным Национальной ассоциации экземы, экзема рук может возникать в результате генетики, раздражителей и аллергенов.

Симптомы экземы включают:

• зуд
• сухая и чувствительная кожа
• воспаленная и обесцвеченная кожа
• огрубевшие участки кожи
• просачивание или образование корок
• области от отека

Узнайте больше об экземе рук здесь.

Атопический дерматит рук

Этот тип экземы возникает при нарушении барьерной функции кожи. Обычно он возникает из-за контакта с раздражителями. Обычно он представлен в виде везикулярных или дискоидных структур.

Везикулярная экзема проявляется зудящими пятнами волдырей телесного цвета. Часто возникает в результате потоотделения.

Дискоидная экзема представлена ​​рассеянными четко очерченными бляшками. Это может быть следствием сухости кожи, царапин и контактного дерматита.

Раздражающий и контактный дерматит

Когда раздражитель или аллерген вступает в контакт с организмом, включается иммунная система и вызывает воспаление, вызывая симптомы экземы.

Аллергический контактный дерматит — это состояние, возникающее при попадании аллергена на кожу. Некоторые распространенные причины аллергического контактного дерматита включают ядовитый плющ, никель и резиновые перчатки.

Аллергический контактный дерматит проявляется покраснением, отеком и волдырями. Если волдыри лопнут, они могут затвердеть, а затем кожа может шелушиться.

Некоторые люди могут быть чувствительны к ароматам, содержащимся в средствах личной гигиены, таких как мыло, увлажняющие средства, шампуни и кондиционеры.

Воздействие этих химикатов может вызвать шелушение кожи на руках.

Агрессивные химические вещества в чистящих средствах также могут вызывать шелушение кожи после воздействия. Всегда лучше использовать резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с любыми химическими веществами.

Лечение

Лечение экземы включает:

• уменьшение контакта с раздражителями, включая воду
• использование моющего средства без мыла при мытье рук
• нанесение смягчающих кремов и их повторное нанесение после мытья рук
9005 1

Лекарства для лечения экземы включают топические стероиды.

Псориаз — это состояние, возникающее в результате гиперактивности иммунной системы. Это приводит к воспалению кожи. Воспаление может проявляться в виде приподнятых бляшек или чешуек на коже.

Когда псориаз появляется на руках или подошвах ног, медицинские работники называют это ладонно-подошвенным псориазом.

У человека с псориазом на руках может наблюдаться сухая и утолщенная кожа с болезненными трещинами.

Это может быть похоже на дерматит рук.

Узнайте больше о псориазе на руках здесь.

Лечение

Человек может лечить легкие случаи с помощью местного лечения, включая:

• смягчающие средства
• каменноугольная смола
• стероиды для местного применения

Некоторые инфекции могут вызывать шелушение рук.

Одним из примеров является дерматофития рук, грибковая инфекция, которая часто начинается на ладонях и может распространяться на тыльную сторону кистей и кончики пальцев. Это вызывает язвы, похожие на сыпь, которые могут шелушиться.

Человек с манусом Tinea может развивать кожу на руках:

• Утолщен
• Itchy
• Dry
• Scale

Узнайте больше о Manuum Tinea.

Лечение

Лечение включает местные противогрибковые препараты.

APSS — это очень редкое кожное заболевание, при котором верхний слой кожи отслаивается безболезненно. В большинстве случаев это состояние возникает на руках и ногах, но также может поражать руки и ноги.

Шелушение обычно начинается с рождения. Однако это состояние может проявиться в детстве или в более позднем возрасте.

Воздействие тепла и влажности ухудшает это состояние.

Узнайте больше о синдроме акрального шелушения кожи здесь.

Лечение

Лекарства от АПСС нет. Тем не менее, человек может применять смягчающие кожу мази, такие как вазелин, чтобы облегчить симптомы.

Многие причины шелушения рук можно лечить в домашних условиях с помощью увлажняющих средств.

Люди должны обратиться к врачу, если их шелушение рук не улучшается, несмотря на регулярные увлажняющие процедуры и другие домашние процедуры. Им также следует обратиться к врачу, если их кожа заразится.

Человек может помочь предотвратить некоторые причины шелушения рук. Увлажнение кожи рук и поддержание достаточного уровня увлажненности может помочь предотвратить сухость кожи и устранить другие причины шелушения кожи.

Использование перчаток при работе с химическими веществами помогает предотвратить любые неблагоприятные реакции от их контакта с кожей.

Людям с известной аллергией на ароматизаторы следует избегать продуктов, содержащих эти химические вещества, чтобы уменьшить вероятность каких-либо реакций, таких как шелушение кожи.

Некоторые экологические причины шелушения рук включают солнце, сухой воздух, холодную погоду и чрезмерное мытье рук. Некоторые медицинские причины шелушения рук включают аллергию, экзему, псориаз, инфекции или синдром акрального шелушения кожи.

Лучший способ предотвратить шелушение кожи рук — увлажнять кожу и пить много воды. Другие профилактические меры включают использование перчаток при работе с химическими веществами и отказ от ароматизаторов, вызывающих аллергические реакции или обострения экземы.

Люди должны всегда обращаться к врачу, если у них есть какие-либо признаки инфицирования кожи.

Пилинг кожи рук: причины и лечение

Мы включили продукты, которые мы считаем полезными для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Healthline показывает вам только бренды и продукты, которые мы поддерживаем.

Наша команда тщательно изучает и оценивает рекомендации, которые мы делаем на нашем сайте. Чтобы установить, что производители продуктов соблюдали стандарты безопасности и эффективности, мы:
• Оценили ингредиенты и состав: Могут ли они причинить вред?
• Проверьте все заявления о пользе для здоровья: Соответствуют ли они существующим научным данным?
• Оцените бренд: Работает ли он добросовестно и соответствует передовым отраслевым практикам?
Мы проводим исследования, чтобы вы могли найти надежные продукты для вашего здоровья и хорошего самочувствия.
Узнайте больше о нашем процессе проверки.

Было ли это полезно?

Шелушение кожи рук человека часто вызывается регулярным воздействием элементов окружающей среды. Это также может указывать на основное заболевание.

Читайте дальше, чтобы узнать о различных причинах шелушения кожи рук и способах их лечения.

Часто можно легко определить и устранить экологические причины шелушения кожи на руках. Ниже приведены несколько примеров.

Солнце

Если ваши руки подверглись чрезмерному воздействию солнца, через несколько часов после такого воздействия кожа на тыльной стороне ваших рук может покраснеть и стать болезненной или горячей на ощупь.

Через несколько дней верхний слой поврежденной кожи на тыльной стороне рук может начать шелушиться.

Лечение солнечных ожогов с помощью увлажняющих средств и холодных компрессов.

Покупайте нежные увлажняющие средства в Интернете.

Попробуйте безрецептурное (OTC) обезболивающее, такое как ацетаминофен (Tylenol) или ибупрофен (Advil), если вы чувствуете боль.

Избегайте солнечных ожогов, нанося (и нанося повторно) солнцезащитный крем той марки, которая, как вы знаете, не раздражает кожу. Он должен иметь фактор защиты от солнца (SPF) не менее 30.

Найдите в Интернете подборку солнцезащитных средств с высоким SPF.

Климат

Жара, ветер и высокая или низкая влажность могут повлиять на кожу рук.

Например, из-за сухого воздуха в некоторых регионах открытые участки кожи на руках могут сохнуть, трескаться и шелушиться.

В сухом климате или в районах с холодной погодой вы можете предотвратить сухость кожи и шелушение путем:

• использования прохладной или теплой воды (не горячей) во время купания или мытья рук
• увлажнения после купания
• использования увлажнителя воздуха при обогрев вашего дома

Купите увлажнитель через Интернет.

Химические вещества

Химические вещества, такие как отдушки, содержащиеся в мыле, шампунях и увлажняющих средствах, могут раздражать кожу рук. Это может привести к шелушению кожи.

Ваша кожа также может быть раздражена антибактериальными ингредиентами и консервантами в некоторых продуктах.

Другими распространенными раздражителями являются агрессивные химические вещества, воздействию которых вы можете подвергать руки на рабочем месте, такие как клеи, моющие средства или растворители.

Чтобы остановить раздражение, необходимо избегать контакта с раздражителем. Часто это можно сделать с помощью процесса исключения: прекратите использование определенных продуктов или комбинаций продуктов до тех пор, пока раздражение не исчезнет и не вернется.

Покупайте твердое мыло для чувствительной кожи или нежные средства для мытья тела в Интернете.

Чрезмерное мытье рук

Мытье рук является хорошей практикой, но чрезмерное их мытье может привести к раздражению и шелушению кожи. Чрезмерное мытье включает:

• слишком частое мытье
• использование слишком горячей воды
• использование жесткого мыла
• сушка грубыми бумажными полотенцами
• забывание увлажнять после мытья

мытье, избегайте этих практик. Увлажните после умывания увлажняющим кремом без отдушек или даже обычным вазелином.

Покупайте увлажняющий крем без отдушек в Интернете.

Шелушение кожи на руках также может быть симптомом основного заболевания.

Аллергическая реакция

Раздражение, вызывающее покраснение, зуд и шелушение, может возникнуть в результате прямого контакта кожи на руке с аллергеном (веществом, вызывающим аллергическую реакцию). Это называется аллергическим контактным дерматитом.

Аллергены могут быть обнаружены в:

• стиральных порошках
• шампуни
• мыло
• кондиционеры для белья

Аллергический контактный дерматит также может быть вызван:

• некоторыми металлами, такими как никель
• растениями
900 23 латексные перчатки

Чтобы остановить аллергическую реакцию, необходимо определить а потом избегайте аллергена.

Например. если вы подозреваете, что аллергия на никель может вызывать шелушение кожи, избегайте украшений и продуктов, содержащих никель.

Эксфолиативный кератолиз

Эксфолиативный кератолиз, обычно поражающий молодых активных взрослых, представляет собой состояние кожи, характеризующееся шелушением кожи на ладонях, а иногда и на подошвах ног.

Как правило, лечение эксфолиативного кератолиза включает:

• защиту от раздражителей, таких как моющие средства и растворители
• кремы для рук, содержащие молочную кислоту или мочевину расстройство, при котором клетки кожи размножаются быстрее, чем нормальный. Это приводит к появлению красных бляшек, часто с шелушением и шелушением.

  Если вы считаете, что у вас псориаз на руках, обратитесь к врачу или дерматологу. Они могут порекомендовать:

  • стероиды для местного применения
  • ретиноиды для местного применения
  • аналоги витамина D

  вероятно, позаботьтесь об этом дома,

  • используя безрецептурные увлажняющие средства
  • изменив поведение
  • избегайте раздражителей

  Если вы не уверены в причине шелушения кожи или если состояние серьезное, запишитесь на прием к врачу или дерматологу, прежде чем пробовать домашние средства.

Регулировка и ремонт ТНВД Common Rail в СПб по приемлемым ценам

Год от года автоиндустрия предлагает автомобилистам новые идеи, возможности усовершенствовать свой автомобиль, сделать процесс вождения комфортным и безопасным. И одной из таких успешных новинок, которая завоевала популярность во всем мире, стала ТНВД Common Rail. Представляющая собой механизм регулирования впрыска топлива, данная система позволяет значительно сократить расход топлива и увеличить мощность силового агрегата. И в этом заключается главное преимущество системы. К недостаткам же относится достаточно проблематичный ремонт, который невозможно выполнить без специального оборудования и точных знаний.

Помочь решить проблему ремонта системы Common Rail помогут мастера нашего Автосервиса. Мы гарантируем высокое качество работы, которую выполняем в кратчайшие сроки.

Что собой представляет ТНВД Common Rail?

Мы имеем дело с одним из самых распространенных механизмов впрыска топлива, который используют для улучшения характеристик двигателя, согласно статистике, 80% автомобилистов.

Изобретателями системы, увы, стали не наши инженеры, а специалисты из США, и идея создания уникального оборудования, способного разделять уровни давления во время впрыска горючего появилась еще в лихие девяностые. Но понадобилось немало времени, пока столь смелая идея была реализована и доведена до ума. Сегодня каждый автомобилист имеет прекрасную возможность сделать работу своего двигателя лучше, для чего достаточно лишь установить систему Коммон Рэйл.

Обратите внимание, что система Коммон Рэйл устанавливается исключительно на дизельные двигатели!

Принцип работы

Принцип работы оборудования заключается в активизации электронного блока управления, который подает импульсы топливной системе и тем самым, производит впрыск горючего за один цикл работы силового агрегата. Таким образом, дизельное топливо сгорает полностью, практически не оставляя разрушающих агрегат остатков процесса сгорания. Кроме того, благодаря тому, что топливо сгорает практически полностью, значительно сокращается число выхлопных газов, что уже является немаловажным фактором сохранения окружающей среды: американцы очень щепетильны к этому вопросу. К сожалению, в нашей стране пока вопрос сохранения экологии пока не занял столь значимого места в жизни общества, как в США. И, наконец, за счет того, что топливо сгорает полнее, двигатель получает больше энергии, и, как следствие, увеличивается его мощность. При этом, двигатель работает тише.

Во время работы системы задействованы:

• Аккумулятор;
• Коленчатый вал;
• Форсунки;
• Контролер;
• Магнитные соленоиды и другие устройства.

Во время активной работы, при длительном использовании системы и, еще чаще, при использовании некачественного топлива, данные компоненты механизма изнашиваются. Но как понять, что Коммон Рэйл нуждается в ремонте?

Признаки неисправности

Определить наличие поломки в Коммон Рэйл можно по следующим симптомам:

• Двигатель теряет мощность, что особенно сильно проявляется во время разгона до максимальных скоростных показателей;
• Мотор запускается тяжелее после многочасового простоя;
• Ощущаются колебания в корпусе;
• Мотор работает шумно, и уровень шума нарастает с увеличением скорости;
• Одним из главных признаков поломки является белый или черный цвет выхлопных газов.

Все эти признаки говорят о дефекте подвижных компонентов системы и о срочном ремонте. Если запустить этот процесс, нарушится работа всей топливной системы, что напрямую связано с работой двигателя, а это уже может быть чревато серьезными негативными последствиями, в том числе потерей управления автомобилем во время движения.

Причины возникновения поломки Коммон Рэйл

Причин, по которым элементы системы выходят из строя, может быть множество, но самыми распространенными являются следующие:

1. Использование некачественного топлива. К сожалению, проблема топлива низкого качества в нашей стране является наболевшей. Common Rail к качеству горючего особенно восприимчива, и наличие примесей в нем сказывается на работе форсунок: форсунки забиваются частицами примесей, в результате чего останавливают работу насосы системы, нагнетающие давление и качающие топливо, в итоге все оборудование ТНВД выходит из рабочего строя.
2. Грязь, пыль, попавшая в ТНВД. Дизельные силовые агрегаты еще более бензиновых чувствительны к загрязнению. При попадании песка, пыли и других частиц в ТНВД начинается процесс цепной реакции: грязь под воздействием высоких температур и давления переносится в форсунки, затем забивает аккумулятор, останавливает работу коленчатого вала. Чтобы восстановить систему, необходима тщательная ее очистка и замена дефектных деталей, вышедших из строя в результате перегрева, который возникает всегда во время зашлаковывания двигателя.
3. Дефект наноса, его протечка также является причиной возникновения неисправности ТНВД. Обычно такое происходит в результате агрессивного вождения (высокоскоростного) по плохим дорогам.
4. Нередко проблема кроется в подъеме форсунки. В ходе времени или из-за неграмотного вождения, под воздействием сильных импульсов, поступающих от подвески, крепления форсунки теряют свою прочность, и деталь поднимается. Подъем детали способствует зашлаковыванию всей системы, что приводит к перегреву. Ремонт Коммон Рэйл в таком случае наиболее трудоемкий.

Ремонт ТНВД Common Rail

Ремонт ТНВД Common Rail – сложный процесс, требующий знаний, опыта и терпения. Малейшая ошибка может привести к серьезным последствиям, исправить которые будет уже непросто. Вот почему так важно обращаться к грамотным мастерам, знающим, как восстановить работу вашего автомобиля. Таких мастеров вы найдете в нашем Автосервисе.

Ремонт начинается с диагностики, во время которой выявляется причина неисправности. Затем проводится разборка системы. Во время демонтажа, исследуется на наличие повреждений и неполадок дозировочный блок, компоненты насоса, втулки, шайбы, приводный вал. Причем детали исследуются не только визуально, но и при помощи специального оборудования, в том числе, микроскопов, с помощью которых можно увидеть даже мельчайшие трещинки, невидимые невооруженным глазом, но при этом, вызывающие нарушение работы системы.

Важным этапом ремонта является прочистка форсунок. Но здесь необходимо учитывать тот факт, что детали бывают нескольких типов, а именно:

• Электромагнитный тип. Наиболее рациональный вариант для последующего ремонта. Детали заменяются достаточно легко. Ремонт не занимает много времени и не является дорогостоящим.
• Пьезоэлектрический тип. Восстановление детали возможно только в случае несильного засорения. В таком случае, мастер снимает наконечник детали и тщательно промывает ее в ультразвуковом устройстве для лучшего результата. Ремонт стоит несколько дороже, нежели ремонт форсунок электромагнитного типа.

После замены дефектного компонента системы необходимо провести регулировку и последующее измерение параметров ТНВД.

Регулировка ТНВД Common Rail

Завершающий этап ремонта Common Rail – почти что, ювелирное дело, очень тонкое, ответственное, потому что, если система будет отрегулирована неправильно, она попросту не будет работать.

Состоит из нескольких этапов:

• Первым делом регулируется ход рейки системы ТНВД. Для того, чтобы двигатель работал хорошо, важно проверить положение троса акселератора.
• После того, как будут выполнены работы предыдущего этапа, начинается очень ответственный пункт – регулировка количества подаваемого в систему горючего, что производится путем прокручивания винта, который затем фиксируется в постоянное положение контргайкой.
• Завершающим этапом является проверка работы насоса. Важно, чтобы он подавал нужное количество топлива на повышенных оборотах двигателя на холостом ходу. Если будут наблюдаться сбои, необходимо начать регулировку заново во избежание возникновения дальнейших сбоев системы.

Мы рассказали обо всех неисправностях Common Rail и причинах их возникновения, ремонте и регулировке. Прислушивайтесь к работе своего двигателя. Будьте осторожны в дороге и внимательны. При обнаружении признаков поломки не ждите, пока она приведет к серьезным проблемам, а незамедлительно обратитесь в автосервис, где вам помогут настоящие мастера своего дела, люди с большим опытом работы.

Ремонт ТНВД Common Rail

Очень часто наши клиенты ошибочно убеждены в том, что если форсунки «Электронные» то и ТНВД такой же «электронный». Попытаемся здесь немного прояснить ситуацию.

По нашему мнению ТНВД Common Rail одно из самых величайших достижений производителей топливной аппаратуры. И неважно, какая компания его произвела Bosch, Delphi, Denso или Siemens. Принцип действия у всех одинаковый — это просто «качалка топлива», т.е. эксцентриковый вал при круговом вращении толкает плунжера, которые через нагнетательные клапана создают давление на выходе из ТНВД, которое создается соответственно во всей топливной системе, и давление это создавалось бы до тех пор пока под капотом все не взорвется. Чтобы этого избежать, на ТНВД или на топливную рейку устанавливается регулятор давления топлива, который скидывает излишки давления в обратную магистраль и является единственным электронным компонентом ТНВД, т.к. к нему подходит штепсельный разъем, и регулирование давления происходит по команде с ЭБУ (Электронный блок Управления) двигателем. Вот так можно простыми словами объяснить принцип работы ТНВД Коммон рэил.

А теперь к сложному

Давление топлива на холостых оборота автомобиля приблизительно 350 bar, на максимальной нагрузке давление достигает в среднем 1500 бар, «для ясности, в автомобильном колесе 2. 2 бара». И вот мы подошли к ремонту таких ТНВД.

1. Никогда не пытайтесь самостоятельно производить диагностику и тем более ремонт таких ТНВД. Это просто опасно для жизни. Оборудование для диагностики и ремонта ТНВД common Rail — это серьезные машины с высочайшей степенью защиты.
2. Данный тип ТНВД будет работать до тех пор, пока плунжер внутри него не развалится окончательно. И на машине это не обнаружить. А износ внутренней полости Насоса высокого давления приводит к выходу из строя всей топливной системы автомобиля, включая форсунки, датчики, а иногда и топливного бака. Поэтому при поломке форсунок мы всегда рекомендуем нашим клиентам проверить ТНВД на стенде.
3. Выход из строя регулятора давления топлива на ТНВД приводит к поломке всех компонентов Дизельной топливной Аппаратуры автомобиля. И самой точной его проверкой является обкатка на стенде. Т.К. стенд полностью имитирует работу автомобиля на всех режимах. А также позволяет проверить наличие механических примесей (грязи, ржавчины) на выходе из ТНВД.

Основные этапы проверки ТНВД на стенде можно посмотреть в видео

Разумеется, в маленькой статье невозможно рассказать все нюансы и особенности работ по диагностике и ремонту ТНВД common rail. Поэтому мы всегда рады проконсультировать и помочь нашим клиентам практический в любом вопросе касающегося ремонта и обслуживания его дизельного автомобиля.

Заявка на ремонт

Заполните форму, чтобы мы могли связаться с Вами
и проконсультировать по всем вопросам

Нажимая кнопку , вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности

Коммон Рейл | Техническая поддержка MERPOWER 800-777-0714

A-Фильтр первичной очистки  
Фильтр B конечной очистки   
C-Диагностический порт  
D-Перекачивающий насос
E-Высокое давление. Насос
F-перепускной клапан
G-Common Rail
H-предохранительный клапан
I-возвратная линия топлива
J-электронная форсунка
L-ограничитель расхода
M-клапаны управления
N-обратные клапаны
O-ручной подкачивающий насос 90 007 П-перекачивающий насос.
Ввод насоса Q-Transfer.

(Примечание. Это очень базовое введение в топливную систему Common Rail компании Deere. См. сводку по ремонту и устранению неисправностей двигателя John Deere в Техническом руководстве John Deere.

Эксплуатация топливной системы Common Rail
Топливная система Common Rail позволяет двигателям эффективно вырабатывать мощность при соблюдении все более строгих норм выбросов. Система Common Rail работает, потому что она создает чрезвычайно высокое давление топлива, необходимое для более мелкого распыления капель топлива. Меньший размер капель обеспечивает лучшее сгорание в цилиндре.

Вот упрощенное объяснение того, как это работает: Топливо забирается из вентилируемого топливного бака и проходит через топливно-водяной сепараторный фильтр лодки, а затем через первичный топливный фильтр (A) с помощью перекачивающего топливоподкачивающего насоса (D). Клапан сброса давления на фильтре тонкой очистки позволяет топливу обходить фильтр тонкой очистки, если фильтр забивается. Перепускное топливо направляется обратно в бак, чтобы предотвратить разрыв фильтра и попадание нефильтрованного топлива в топливную систему высокого давления. Обратные клапаны (N) используются для предотвращения вытекания топлива из топливного фильтра и топливного насоса высокого давления, когда двигатель не работает.

Топливо выходит из фильтра тонкой очистки и поступает в топливный насос высокого давления (E). Топливный насос высокого давления начинает повышать давление топлива для подготовки к впрыску. Клапаны управления насосом (M) управляют подачей топлива в насос. Эти клапаны управляются компьютером двигателя (ECU). Когда в насосной камере находится необходимый объем топлива для поддержания правильного давления топлива в общей топливной рампе высокого давления (HPCR)  (G), ЭБУ закроет клапаны.

Когда давление топлива в насосе превышает давление открытия нагнетательного клапана насоса, топливо под высоким давлением поступает в (HPCR), который равномерно распределяет топливо по всем электронным форсункам (J). HPCR использует ограничители расхода (L) для поддержания постоянного давления на форсунках.

ЭБУ посылает сигнал двухходовому клапану внутри корпуса форсунки для управления объемом топлива, временем подачи и скоростью подачи для каждой форсунки. Излишки топлива из форсунок проходят через возвратную магистраль топливной рампы.

Клапан сброса давления (H) позволит избыточному топливу в HPCR течь в возвратную линию топливной рампы низкого давления (I). Перепускной клапан (F) на топливном насосе высокого давления также выпускает излишки топлива в возвратную магистраль топливной рампы и обратно в бак. Насос перекачки топлива установлен на топливном насосе высокого давления и приводится в действие распределительным валом топливного насоса высокого давления. Перекачивающий насос всасывает топливо из топливного бака через первичный фильтр во впускное отверстие перекачивающего насоса (Q). Затем топливо сжимается, выходит из перекачивающего насоса (P) и проходит к конечному фильтру. Ручной праймер (O) предназначен для удаления воздуха из топливной системы.

Конечный фильтр представляет собой 2-микронный фильтр. Топливо поступает в фильтр тонкой очистки на входе топлива, проходит через фильтрующий элемент и выходит через выход к топливному насосу высокого давления.

В двигателе высокого давления Common Rail John Deere 6081 используется топливный насос высокого давления Denso ECD-U2. Основными компонентами насоса ECD-U2 являются карданный вал, два трехлепестковых кулачка, синхронизирующее колесо, два плунжера насоса, регулирующие клапаны насоса, нагнетательные клапаны и датчик положения насоса.

Отфильтрованное топливо из первичного фильтра заполняет топливный насос высокого давления на входе топлива. Оба кулачка и зубчатое колесо прикреплены к приводному валу. Когда карданный вал вращается, оба кулачка приводят в действие свои соответствующие плунжеры, увеличивая давление топлива. Колесо синхронизации используется для синхронизации топливного насоса высокого давления и синхронизации двигателя друг с другом.

Колесо синхронизации имеет 6 равноудаленных насечек плюс 1 дополнительную насечку. ЭБУ использует датчик положения насоса для обнаружения каждой метки на шестерне, когда она вращается мимо датчика. ЭБУ использует дополнительную седьмую отметку, чтобы определить, когда цилиндр № 1 приближается к верхней мертвой точке (ВМТ).

Перекачивающий насос и топливный насос высокого давления поставляются в сборе. В случае неисправности необходимо заменить весь насос.

  В системе Common Rail: Топливо под высоким давлением подается в систему Common Rail высокого давления (HPCR) через впускные отверстия для топлива от топливного насоса высокого давления. HPCR распределяет топливо под высоким давлением к электронным форсункам (EI).
Датчик давления в топливной рампе, ограничитель потока и предохранительный клапан совместно регулируют распределение топлива. Датчик давления в топливной рампе определяет давление топлива внутри рампы. Блок управления двигателем (ECU) использует этот датчик для контроля давления топлива, чтобы определить синхронизацию клапанов управления насосом на топливном насосе высокого давления. Ограничители расхода (L) используют поршень и шаровой клапан для уменьшения пульсаций давления. Это обеспечивает постоянное давление в топливопроводах к электронным форсункам.

Ограничители потока также используются для ограничения максимального потока топлива к форсункам, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за отказа форсунки или утечки высокого давления путем отключения подачи топлива к этой конкретной форсунке. Это делается путем перемещения шарового клапана до тех пор, пока он не закроет клапан.

Если в HPCR создается давление топлива 200 МПа (2000 бар) (29 000 фунтов на кв. дюйм), предохранительный клапан (H) сбрасывает избыточное давление и сливает топливо обратно в бак.
 

  Работа электронных форсунок: Электронные форсунки (EI) расположены внутри головки блока цилиндров двигателя и управляются электронным блоком управления двигателем. Количество топлива, подаваемого в цилиндр, прямо пропорционально времени, в течение которого ток подается на двухходовой электромагнитный клапан на каждой форсунке.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Rotary, PD и Common-Rail – Блог IDParts – Новости, информация и руководства Diesel

idparts на 25 января 2016 г.

В этой статье объясняются различия между тремя различными системами впрыска топлива в двигателях TDI, доступных в Северной Америке, и принципы их работы.

TDI с момента их появления на рынке Северной Америки и до настоящего времени имеют три различных типа систем впрыска топлива, и эти изменения объясняют некоторые из основных различий между двигателями.

РОТАЦИОННЫЙ НАСОС: 1996-2003

Самые ранние модели TDI (1997–1999 гг.) оснащены электронным ТНВД под названием Bosch VP 37. Это роторный насос. TDI 2000-2003 годов также имеют ТНВД Bosch, размер которого составляет либо 10 мм для ручного управления, либо немного больше — 11 мм для автоматического. ТНВД приводится в действие звездочкой на ремне ГРМ, а в более ранних автомобилях подача топлива управлялась механически через дроссельную заслонку. С появлением двигателей AHU/ALH подача топлива стала осуществляться по проводам или с электронным управлением. Поскольку ТНВД управляется звездочкой на ремне ГРМ, правильное выполнение работ по замене ремня ГРМ очень важно для синхронизации двигателя.

Посмотрите видео ниже, чтобы получить представление о том, как работают эти насосы. Это не совсем модель роторного насоса на TDI, но она близка, и ее механическая функция аналогична.

В ТНВД топливо находится под давлением около 3300 фунтов на квадратный дюйм и подается к форсункам. Форсунки «хлопают» или срабатывают, когда достаточное давление топлива заставляет иглы открываться на короткий период времени. Смотрите видео ниже.

Год выпуска: 2004-2006

Pumpe-Duse (PD) или двигатели с прямым впрыском были разработаны непосредственно Volkswagen. Между более ранними двигателями TDI и автомобилями с PD есть существенные различия. К ним относятся автомобили с кодами двигателей BEW, BRM и BHW. Топливо движется по следующему пути:

• С помощью нагнетательного насоса в баке топливо подается под небольшим давлением (5-7 фунтов на квадратный дюйм) и перемещается к передней части автомобиля.
• Там он проходит через «тандемный» насос, названный так потому, что он также создает вакуумное давление. В этот момент топливо подвергается дальнейшему давлению от 50 до 110 фунтов на квадратный дюйм.
• Наконец, топливо поступает к четырем разным форсункам.

Здесь все становится интереснее. Впрыск на автомобилях с PD синхронизируется с помощью специальных выступов на кулачке, которые открывают и закрывают клапаны, позволяя топливу поступать в форсунку. Как только топливо попадает в инжектор, его давление резко возрастает примерно до 27800 фунтов на квадратный дюйм. По сути, эти маленькие форсунки действуют как собственные маленькие топливные насосы высокого давления. Топливо достигает своего высокого давления за счет вдавливания в форсунку плунжером, соединенным с распределительным валом.

Одним из недостатков этого типа инжекторной системы является то, что распределительный вал легко изнашивается из-за повышенного напряжения, связанного с необходимостью управления впрыском топлива.

Common Rail: 2009+

С 2009 года по настоящее время VW TDI являются автомобилями Common Rail. К ним относятся коды двигателей CBEA/CJAA, CATA и все более новые коды двигателей EA288. Топливо в этих автомобилях движется так:

• От топливного насоса в баке, как и в PD, до
• Насос среднего давления (до 73 фунтов на кв. дюйм)
• К топливному насосу высокого давления.

Топливный насос высокого давления, сокращенно ТНВД, работает так же, как роторный насос, за исключением того, что у него нет вращающейся части, которая нагнетает топливо в четыре отдельные линии. Он сжимает топливо до 26107 фунтов на квадратный дюйм и подает топливо в «общую топливную рампу», единую топливную магистраль, которая проходит через все форсунки.

Форсунки на общей топливной рампе, в отличие от их аналога в двигателях PD, не создают дополнительного давления в топливе. Однако у них есть значительное технологическое преимущество в их пьезоэлектрических приводах. Для управления впрыском эти форсунки имеют электромагнитный пьезоэлектрический привод, который может включать и выключать (и, следовательно, впрыскивать топливо) в четыре раза быстрее, чем соленоиды в старых форсунках.

Статьи по теме GDI

Mitsubishi RVR 1999. Не заводится

Наглядный пример автомобиля Mitsubishi RVR с плавающей неисправности — мотор может завестись, а может не завестись

Фрагментарные знания в авторемонте

… Дмитрий Юрьевич не ошибся. Он на расстоянии 700 км. точно, основываясь лишь на словесном описании  внешних проявлений неисправности, указал возможные причины и возможные места.

Mitsubishi Chariot Grandis. Привод ТНВД

Mitsubishi Chariot Grandis c двигателем 4G64 — датчик ТНВД не видит вращение вала

GDI (Gasoline Direct Injection)

Как-то к нам обратился человек с автомобилем Mitsubishi Galant 1997 года выпуска, с конвейера этот автомобиль сходил как GDI

Перекупщики автомобилей («перекупы» — от Москвы и до окраин)

Когда-то перекупщик продал машину GDI 1996 с мотором 4G93 клиенту, который полгода с ней промучился и мотор на ней стуканул. GDI имел установленное местными умельцами газовое оборудование – что давало плюс при продаже.

Двигатели GDI. Особенности топливного насоса

Особенности конструкции топливного насоса высокого давления GDI на примере двигателя 4G64 на автомобиле Mitsubishi Shariot 2000

Двигатели GDI. Несколько слов

Поговорим о двигателе GDI Gasoline Direct Injection, что переводится как двигатель с непосредственным впрыском топлива

…а деньги на сканер налипнут

Mitsubishi Lancer с GDI. Человек решил поменять масло в двигателе и топливный фильтр. Приехал на станцию экспресс-замены. На станции куда обратился владелец Лансера, как раз ввели новый вид услуги: «очистка топливной системы»

Неисправности GDI, часть 1

Неисправность системы GDI — запускается двигатель нормально. Но на холостом ходу работает с какими-то перерывами, такое впечатление,что вот-вот заглохнет

Неисправности GDI, часть 2

Диагносту всегда следовало бы внимательно не только слушать, но и отслеживать слова Клиента, потому что в них всегда можно найти какое-то вполне рациональное и требуемое на данный момент диагностики зерно

Неисправности GDI, часть 3

Продолжение рассказов о неисправностях GDI: в данном случае проверка предположения о забитости фильтрика

Неисправности GDI, часть 4

Неисправность GDI — в двигатель давно не лазали довольно долго, потому что такое вот прикипание катушек зажигания в основном происходит из-за отсутствия внимания.

Неисправности GDI, часть 5

Неисправности GDI по материалам нашего форума.

Топливная балансировка, часть 1

В этой статье разберем понятия Long Term Fuel Trim, Short Term Fuel Trim с неисправностью системы топливоподачи. В прошлом веке лет 5-8 назад диагностировать и ремонтировать автомобили было намного проще и легче

Топливная балансировка, часть 2

Код неисправности P0170 – это, так сказать, обобщенный код неисправности системы топливной корректировки балансировки

Топливная балансировка. Часть 3

Когда мы видим на дисплее сканера показания SHORT или LONG корректировок равным 0%, то это означает, что в данный момент двигатель работает на идеальном составе топливо-воздушной смеси

Зимний запуск GDI, часть 1

Зимний запуск GDI — это уравнение со многими неизвестными, уравнение, которое до сих пор еще не решено конкретно, потому что различного рода нюансов здесь имеется множество.

Зимний запуск GDI, часть 2

Уверенно можно сказать, что тема зимнего запуска GDI, как, впрочем, и обычных двигателей — эта Тема необъятная  и не может ограничиться этими или другими статьями.

Зимний запуск GDI, часть 3

Для русских GDI, автомобилей, которые сменили пропискуи стали рассекать «просторы» русских дорог, основная «болезнь» не подвеска, а мучительный утренний зимний запуск…

Советы владельцам GDI, часть 1

Советы давать трудно, но постараемся обобщить некоторые нюансы и надеемся, что они все же помогут как настоящим, так и будущим счастливым владельцам авто с GDI правильно приобрести и так же эксплуатировать автомобили.

MOTUL GDI CLEAN — Motul

Выберите страну или регион, чтобы видеть локальный контент

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaEuropeFalkland Islands (Malvinas)FijiFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHoly See (Vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic ofIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaipeiTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. S.Wallis and FutunaYemenZambiaZimbabwe

Где купить Подбор масла

Применение

Присадки

Ассортимент продукции

Автомобили

Упаковка

300МЛ

Паспорт безопасности Техническая информация

MOTUL GDI CLEAN разработан для использования в топливных системах бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, оборудованных форсунками непосредственного впрыска топлива под высоким давлением, в т.ч. оснащенных турбонаддувом, каталитическими нейтрализаторами, фильтрами твердых частиц (GPF) и работающих на всех сортах бензина.
Предназначенный для очистки загрязнений и отложений, образующихся на впускных клапанах и соплах форсунок бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, MOTUL GDI CLEAN обеспечивает отличную смазку поверхностей во время очистки и предотвращает повторное отложение удалённых микрочастиц.
Специально разработано для удаления отложений и нагаров, образованных на впускных и выпускных клапанах, сопел форсунок, днищ поршней, и во всем контуре топливной системы бензинового двигателя с непосредственным впрыском без демонтажа.

Пожалуйста укажите своё имя и email для доступа

Имя *

E-mail *

RussianEnglish

© 2023 Motul

местоположений — GDI.com

Канада

КАНАДА Штаб-квартира

Монреаль, QC

Адрес: 695 90 Avenue Lasalle
Lasalle H8R 3A4

Телефон: 514- 368-1504

Посмотреть контакты филиала

Торонто, Онтарио

Адрес: Блок 2 — 6300 Northwest Dr.
Mississauga, Ontario L4V 1J7

Телефон: 416-736-1144

Посмотреть контакты филиала

Стратфорд, PEI

Адрес: Unit E, 20 Myrtle Street
Stratford, Остров Принца Эдуарда C1B 2W2

Телефон: 902-566-2946

Посмотреть контакты филиала

Сент-Джонс, Нидерланды

Адрес: Этаж 2, 835 Topsail Road
Маунт-Перл, Ньюфаундленд и Лабрадор A1N 3J6

Телефон: 709-722-2220

Посмотреть контакты филиала

Сент-Джон, Нью-Брансуик

Адрес: Unit 106, Building B — 580 Main Street
Saint John, New Brunswick E2K 1J5

Телефон: 506-632-1882

Посмотреть контакты филиала

Регина, СК

Адрес: Подразделение E, 1560 McDonald Street
Regina, Saskatchewan S4N 6M6

Телефон: 306-757-0027

Посмотреть контакты филиала

Квебек, Квебек

Адрес: Suite 16, 1375 Rue Frank-Carrel
Quebec City , Québec G1N 2E7

Телефон: 418-688-1172

Посмотреть контакты филиала

Монктон, Нью-Брансуик

Адрес: 12-180 champlain street Dieppe
Moncton, Нью-Брансуик E1A-8L8

Телефон: 506-877-2293

Посмотреть контакты филиала

Лондон, Онтарио

Адрес: Unit E, 931 Leathorne Street
London, Ontario N5Z 3M7

Телефон: 519-681 3330

Посмотреть контакты филиала

Галифакс, Новая Каролина

Адрес: 131 Ilsley Avenue, Suite AB
Дартмут, Новая Шотландия B3B 1T1

Телефон: 902-420-1497

Посмотреть контакты филиала

Фредериктон, Нью-Брансуик

Адрес: 535 Beaverbrook Court Suite 102
Фредериктон, Нью-Брансуик E3B 1X6

Телефон: 506-453-1404

Посмотреть контакты филиала

США

Штаб-квартира США

Southfield, MI

Адрес: 24300 Southfield Road, Suite 300
Southfield, MI 48075

Телефон: 248-483-3170

Посмотреть контакты филиала

Производственное оборудование

SUPERIOR SANY SOLUTIONS

Oakville, Ontario

Корпоративный офис: 851 Progress Court, Oakville, Ontario L6L 6K1

Адрес предприятия: 8 30 Rue Saint Pierre S, Joliette, QC J6E 8R9

Телефон: 403-520-7777
Факс: 403-230-1448

Посмотреть филиал Контакты

FULLER INDUSTRIES

Great Bend, Kansas

Корпоративный офис: 15 SW 40 Ave, Great Bend, KS 67530, United States

Адрес объекта: 15 SW 40 Ave, Great Bend, KS 67530, США

Телефон : 620-792-1711

Просмотреть контакты филиала

Присоединяйтесь к нам — GDI.

«Я всегда горжусь тем, что

– Каролина

Мы поддерживаем успех наших сотрудников

Мы работаем уже почти 100 лет. Это означает, что мы существуем достаточно долго, чтобы понять, что наш успех полностью связан с нашей командой. А сейчас ты нам нужен.

У нас работает почти 26 000 сотрудников в Канаде и США, и мы гордимся тем, что каждый из них привносит в нашу компанию. Мы считаем, что уникальное сочетание интересов, опыта и навыков каждого человека дает нашей команде что-то важное.

Проще говоря, вместе нам лучше. И нам не терпится увидеть, что вы принесете к столу.

Хотите присоединиться к нашей команде?

В основе деятельности GDI лежат инновации и безопасность. И мы не просто применяем этот подход к нашим клиентам, мы начинаем с поддержки личного роста и безопасности каждого члена нашей команды.

Независимо от того, являетесь ли вы новым сотрудником или работаете с нами уже 20 лет, мы предлагаем вам возможности для роста и внедрения инноваций на вашей должности. Размер нашей компании означает, что у нас есть ресурсы, чтобы предложить вам первоклассное обучение и развитие, а также убедиться, что у вас есть все шансы повысить свои навыки. Это означает, что вы не просто приходите на работу. Вы строите карьеру.

И, конечно же, наша работа — обеспечивать вашу безопасность. Наша общая бизнес-философия сосредоточена на обеспечении того, чтобы здоровье и безопасность были включены во все наши стандарты, процедуры и политики.

Как подать заявку

Мы знаем, что поиск работы может быть трудным, поэтому вот процесс, который вы можете ожидать от нас:

#1 – ПОДАТЬ ЗАЯВКУ

Выберите открытую вакансию и заполните форму заявки

#2 – ОБЗОР

Мы посмотрим на форму и посмотрим, подходит ли она.

№3 – ИНТЕРВЬЮ

Если ваше резюме соответствует тому, что нам нужно, мы позвоним вам для собеседования и проверим ваши рекомендации

№4 – ПРИЕМ НА РАБОТУ

если вы станете успешным кандидатом, вы получите предложение о работе и ознакомительный пакет «Добро пожаловать в GDI».

Хромирование деталей салона автомобиля своими руками

Людмила-23.03.2023

Я была рада хорошей цене, которую мне здесь предложили за мой автомобиль. Я поторговалась для приличия)) и сразу же решила его продать без раздумий! Отличная компания! Деньги были выданы в тот же день.

Юра-17.08.2022

Недавно мне пришлось очень срочно продать мою машину, чтобы собрать деньги на операцию. Я случайно наткнулся на эту компанию, и они оценили мой автомобиль. Я был приятно удивлен цене, которую они предложили. Я не ожидал такой суммы, поэтому был очень рад. Я также хочу отметить профессионализм менеджеров компании — они были на высшем уровне.

Егор-04.03.2023

Хотел воспользоваться моментом, чтобы выразить благодарность за быстрый выкуп моего автомобиля. От начала до конца процесс был гладким и беспроблемным, благодаря профессионализму и опыту вашей команды. Я был особенно впечатлен тем, как быстро вы смогли оценить стоимость моей машины и сделать мне справедливое предложение. В целом, я очень благодарен за отличный сервис, предоставляемый вашей компанией, и без колебаний рекомендую вас всем, кто хочет продать свой автомобиль. Еще раз спасибо за то, что сделали этот опыт таким позитивным и без стресса.

Ольга-13.02.2023

Я продала свою машину в данную компанию, и процесс переоформления прошел оперативно и без проблем. Я получила все необходимые документы и деньги в этот же день. В общем, я рекомендую эту компанию, она оправдала мои ожидания.

Кристина-10.01.2023

Моя машина, Лада Гранта, серьезно пострадала в аварии. Я сначала хотела отремонтировать ее, но стоимость ремонта была очень высокой. Я решила, что будет дешевле купить другую машину. Я продала битую машину в эту компанию и получила за нее неплохую сумму.

Надежда-08.11.2022

Мне было необходимо срочно продать машину. Я очень боялась связываться с незнакомыми людьми и не знала, что может произойти. Но оказалось, что все прошло очень тактично и безопасно. Они произвели оценку моей машины и объяснили, почему стоимость именно такая. Я была согласна с оценкой, и они быстро оформили все необходимые документы и выплатили мне деньги. Было все очень просто и без каких-либо проблем.

Михаил-22.10.2022

Я быстро продал машину и без проблем оформил документы, они были надежно оформлены, а сумма, которую я получил, оказалась приятной. В целом, я остался доволен их работой!

Иван-21.02.2023

Мне пришлось обратиться в эту компанию в связи с ситуацией, которая требовала быстрого оформления сделки на моё авто. Очень благодарен за оперативное составление договора купли-продажи и продажу автомобиля по высокой оценочной стоимости. Отношение к клиентам в этой компании отличное.

Арсений-23.01.2023

Одним из главных достоинств была оперативность в оформлении документов и быстрый расчет. Я немного переживал, но условия предложили адекватные, а мне казалось, что все будет сложно и запутанно. Однако все оказалось действительно легко и просто, и я полностью удовлетворен результатом. Я буду рекомендовать вас своим друзьям и знакомым, если им понадобятся услуги по продаже автомобиля. Большое спасибо!

Игорь-14.06.2022

Я был приятно удивлен, что мне дали адекватную цену за мой старый автомобиль, и не пришлось торговаться или уступать в цене. Более того, я получил деньги сразу, что было именно тем, что мне было нужно. Я продавал свой авто, который уже не пригоден для использования и долгое время просто пылился.

Марина-04.07.2022

Я быстро и без проблем продала свой автомобиль. Не было никаких комментариев о том, что мой автомобиль является хламом и лучше его выбросить. Специалист осмотрел машину и предложил адекватную цену. Рекомендую.

Евгений- 12.09.2022

Сделка прошла успешно! Мой автомобиль был выкуплен по хорошей цене, и я удовлетворен результатом. Оформление документов было выполнено честно и через заключение договора. Я благодарен за работу и профессионализм!

Владимир-11.12.2022

Я пишу, чтобы выразить свою искреннюю благодарность за отличное обслуживание, которое я получил от вашей компании во время срочного выкупа моего Peugeot. Профессионализм, оперативность и эффективность вашей команды были действительно исключительными и помогли уменьшить стресс и тревогу, которые я испытывал по поводу ситуации. Я был впечатлен скоростью и легкостью процесса, а также честным предложением, которое мне было предложено. Ваша команда быстро и четко сработала, чтобы все необходимые документы были заполнены точно и эффективно, что сделало весь процесс беспроблемным. Еще раз спасибо за отличную работу и за то, что выкуп моего Peugeot прошел гладко и без стресса. Я обязательно буду рекомендовать ваши услуги другим, нуждающимся в помощи по выкупу автомобиля.

Иван-16.05.2022

Хочу сказать спасибо этой компании за работу. Продавал свой Додж Гранд. Состояние машины было нормальное. И естественно не хотелось продешевить и хотелось быстро продать. Поэтому и решил обратиться к скупщикам авто. Быстро договорились о встрече и в течение 2-х часов машина была продана. Деньги были выплачены сразу после заключения договора. Большое спасибо за отличный сервис!

Вадим-04. 05.2022

Решил продать свою Киа Рио 2001 года. Позвонил в вашу компанию. Приехали на следующий день. Ребята управились всего за час. С меня требовалось только согласие. Сергей и Дмитрий немного поторговались, обрисовали рыночную ценовую политику. Все честно и позитивно. Спасибо вам за оперативную помощь! Если что, обращаться буду только к вам. Удачи вам, вы молодцы!

Дмитрий-25.04.2022

Пришлось срочно продать автомобиль BMW 7 2007 г. выпуска. Представители фирмы «Автовыкуп» приехали в день обращения, согласовав со мной конкретное время. Автомобиль проверили оперативно, быстро заключили договор купли-продажи, сразу выдали приемлемую сумму наличными. Благодарю за оперативность! 

Ольга-18.04.2022

Срочно продавала Mazda 3, 2006 г. с большим пробегом. Долго искала перекупщиков через интернет. Случайно попалась на глаза ваша компания «Автовыкуп». Быстро пошли на контакт, машина продалась за 2 часа. Наличные получила на руки сразу же после заключения договора. Было приятно что Максим (директор фирмы) проявил личную заинтересованность в выкупе автомобиля по адекватной цене. Благодарю «Автовыкуп» за отличное обслуживание и желаю дальнейшего процветания вашей фирме!

Станислав-04.04.2022

Сервис супер! Для тех, кто хочет срочно продать машину, да еще и по справедливым расценкам. Приезжает грамотный оценщик. Ведет себя нормально, назначает хорошую цену. На рынке так выгодно точно не продать. Все сделали за пару часов. Не стал звонить, сразу поехал в фирму «Автовыкуп». Меня вежливо встретили. Через несколько минут подошел оценщик, осмотрел авто и через 15 минут назвал цену. Цена за Опель Астру выше средней неожиданно приятно удивила. Спасибо! Всем рекомендую!

Декоративное хромирование деталей в домашних условиях как бизнес

Содержание статьи:

• Что такое хромирование?
• Главные особенности
• Технологический процесс
• Дефекты
• Оборудование
• Помещение
• Расходы и доходы
• Реклама
• Полезные советы
• Выводы

Современные люди уделяют особое внимание внешнему виду и дизайну разных предметов. Поэтому в последнее время услуги хромирования стали пользоваться большим спросом. Это направление деятельности приносит неплохую прибыль. О том, как организовать хромирование в домашних условиях как бизнес мы поговорим в этой статье.

Что такое хромирование?

Это процесс нанесения на поверхность специального покрытия, которое полностью меняет внешний вид изделия, то есть делает его более дорогим и изысканным. В первую очередь хромирование деталей как бизнес, рассчитан на определенный круг потребителей.

Такой процедуре подвергают:

• Диски автомобилей;
• Отдельные элементы мебели;
• Сувениры;
• Изделия из пластмассы.

Главные особенности

Если говорить о конкуренции, то в этой области она пока невысокая, поэтому вы сможете без проблем успешно развивать свой бизнес. Процедура регистрации деятельности отличается простотой и прозрачностью. Чтобы получать стабильный доход, нужно составить эффективный бизнес план хромирования и строго его придерживаться.

Технологический процесс

Рассмотрим технологию хромирования в домашних условиях поэтапно:

• Подготовка. Это процесс во многом зависит от того, какое изделие вы собираетесь покрывать. Например, на автомобильных дисках обычно есть какие-то изъяны, поэтому их нужно убрать с помощью автомобильной шпаклевки. Перед хромированием деталей в домашних условиях такая процедура не понадобится, поскольку они обычно не имеют никаких дефектов. После шпаклевки диск покрывают грунтовкой и сушат. Затем его шлифуют для того чтобы достичь максимально гладкой поверхности;
• Покрытие. Изделие закрепляют на поворотном столе и покрывают его адгезионным лаком. Это делают для того, чтобы покрытие было качественным и долговечным. После этого следует смешать реактивы для хромирования. Их берут в определенных пропорциях, после чего разбавляют дистиллированной водой. На подготовку химического хромирования в домашних условиях уходит буквально 10 минут;
• Защита. После нанесения покрытия деталь покрывают тонким слоем защитного лака. На этот процесс уходит еще 5-10 минут. Каждый слой следует сушить в течении 10–15 минут.

Как видите, технология хромирования достаточно простая. Самое главное – это качественное нанесение покрытия.

Дефекты

Если покрытие получилось некачественным, не стоит впадать в отчаяние. Его можно легко снять, используя раствор соляной кислоты. После этого заготовку следует хорошо промыть водой и можно повторить процесс.

Схема: струйное хромирование

Основные дефекты:

1. Отслаивание пленки. Это происходит из-за того, что вы некачественно обезжирили поверхность. Также причиной может быть плохая адгезия;
2. Наросты на углах. Это говорит о том, что на острых гранях слишком высокая плотность тока. Чтобы избежать дефектов, можно установить в проблемных зонах экраны или закруглить края;
3. Покрытие получилось матовым. Чтобы сделать его блестящим, нужно немного снизить силу тока, а температуру, наоборот, повысить. Кроме того, можно добавить хромовый ангидрид.

Оборудование

Давайте разберемся, что нужно для хромирования в домашних условиях:

• Пластмассовая или полипропиленовая ванна;
• Выпрямитель с напряжением 12В и силой тока 50А;
• Кислотостойкий калорифер;
• Термометр до 100 градусов.

Чтобы сэкономить средства, можно покупать небольшие ванны для погружения деталей. Для того чтобы не испарялся раствор, нужно предусмотреть плотную крышку. Вместо выпрямителя для хромирования своими руками в домашних условиях часто используют зарядное устройство для обычного автомобильного аккумулятора.

Детали хромируют в электролите. Он состоит из:

• Дистиллированной воды;
• Серной кислоты;
• Хромового ангидрида.

Кроме того, вам понадобится соляная кислота, растворитель и ацетон. Также нужно приобрести чистый листовой свинец.

Все необходимое оборудование для хромирования можно сделать своими руками. Если вам позволяют финансовые возможности, можно приобрести готовый аппарат для хромирования подходящих размеров и параметров.

Помещение

Если вы планируете открыть серьезное производство, необходимо оборудовать для этого специальное помещение. В нем должны быть вытяжка и вентиляционная система. Поскольку вы будете работать с химическими веществами, производство должно быть расположено вдали от жилых домов.

Такая идея прекрасно подходит для тех людей, которые интересуются, как открыть авторазборку с нуля в гараже. Чтобы увеличить доход, можно хромировать подержанные детали и продавать их по более высокой цене.

Расходы и доходы

Если строго соблюдать технологический процесс, затраты на каталитическое хромирование можно свести к минимуму. На подготовку и обработку 1 кв. метра заготовки уходит около 6 долларов. К ним следует добавить дополнительные расходы – 1,5 доллара. Соответственно себестоимость 1 кв. метра хромированного покрытия составляет около 7,5 доллара.

Если вы интересуетесь, как открыть магазин автозапчастей с нуля, и планируете открыть такой бизнес, можно параллельно заняться и хромированием деталей. Для этого понадобится стартовый капитал в размере 1,5 тыс. долларов. Оборудование окупится за 5–10 месяцев, после чего вы будете получать стабильный доход, независимо от того, как идет торговля в магазине.

Теперь попробуем подсчитать прибыль. Например, хромирование автомобильных дисков обходится в 25-30 долларов. На материалы вы потратите 15 долларов. Соответственно, прибыль составит 10–15 долларов.

Реклама

Рекламировать услуги хромирования лучше всего в СМИ или в интернете. Кроме того, можно сделать листовки и визитки, чтобы раздавать их потенциальным клиентам.

Если у вас нет денег на хорошую рекламную кампанию, можно воспользоваться бесплатными объявлениями в газетах и на специализированных сайтах. Но желательно, все же, выделить примерно 100 долларов на листовки и визитки, чтобы о ваших услугах узнало как можно больше потребителей.

Полезные советы

• Раствор для хромирования следует разогревать до 45 градусов;
• Перед загрузкой детали нужно проработать в течение часа электролитом. Для этого завешивают чистую металлическую пластину. Когда раствор станет бордовым, можно приступать к работе;
• Силу тока выбирают в зависимости от площади поверхности деталей.

Выводы

Хромирование деталей – это перспективный и достаточно выгодный бизнес. Первые 2–3 месяца вы будете заниматься поиском клиентов и освоением технологии. После этого пойдет основная прибыль. Чаще всего такую услугу предлагают в автомастерских. Начинающие предприниматели, которые интересуются, как открыть автосервис с нуля в гараже, должны обязательно обратить внимание на это направление деятельности. Оно также подходит для мастерских, которые предлагают дизайнерские услуги.

Хромирование по индивидуальному заказу | Промышленное гальваническое хромирование

Хромирование (гальваническое покрытие) — New Method Plating Company, Inc

Декоративное хромирование — это многоэтапный процесс гальванического покрытия, при котором на деталь наносится хром для повышения эстетической привлекательности, предотвращения коррозии, и повысить твердость и долговечность поверхности. Детали помещают в большие резервуары, содержащие смесь кислот, органических химикатов, щелочей, металлов и воды. После погружения через раствор проходит электрический ток. Это вытягивает растворенные ионы металлов из раствора и осаждает их на покрываемую деталь.

Компания New Method Plating уже более 80 лет является ведущим поставщиком услуг в области декоративного хромирования. Наш семейный бизнес известен быстрыми сроками выполнения работ и высоким качеством, что делает нас идеальным партнером для удовлетворения ваших потребностей в области гальваники. Мы стремимся к постоянному совершенствованию и высочайшим стандартам качества во всех сферах нашего бизнеса, получив множество престижных отраслевых сертификатов, в том числе:

• ISO 9001:2015
• AS9100
• Nadcap AS7108

Запрос цен

Преимущества декоративного хромирования

Декоративное гальваническое хромирование ценится не только за его эстетические качества, но и за множество других полезных характеристик, которые помогают поддерживать эффективность и долговечность. Единственное предостережение заключается в том, что он должен применяться обученным и опытным профессионалом для обеспечения оптимальных результатов. К преимуществам хромирования относятся:

• Прилипает к различным поверхностям, формам и размерам компонентов и оборудования
• Идеально подходит для оборудования, подвергающегося воздействию едких элементов
• Повышает коррозионную стойкость и увеличивает прочность
• Повышает долговечность, производительность и устойчивость к износу

Отрасли и области применения

Хромирование обычно используется на различных деталях коммерческих и промышленных автомобилей которые подвержены воздействию погоды. Это помогает деталям противостоять износу и деградации из-за постоянного воздействия элементов. Хромирование также увеличивает долговечность, повышает производительность и обеспечивает длительный жизненный цикл продукта, что делает его идеальным для различных коммерческих и промышленных применений.

Еще одной отраслью, в которой выгодно использовать декоративное хромирование, является автомобилестроение. Поскольку эта отрасль ценит эстетику, коррозионную стойкость и долговечность, хромирование используется для различных компонентов автомобилей и мотоциклов, таких как выхлопные трубы, детали двигателя, диски и многое другое, для обеспечения оптимальной производительности.

Прочие области применения хромирования:

• Кухонная утварь
• Инструменты премиум-класса и краны
• Бытовая техника
• Освещение
• Декоративные элементы

Типы хромового покрытия

Не все гальванические хромовые покрытия одинаковы. Промышленный хром отличается от более привычного декоративного хрома.

Технические характеристики Лада Ларгус

Представляем вашему вниманию технические характеристики автомобиля  Лада Ларгус:

Лада Ларгус

Звезды: 

Молекулярный анализ микробов биопленки занавески для душа

1. Ацинас, С. Г., Дж. Антон и Ф. Родригес-Валера. 1999. Разнообразие свободноживущих и прикрепленных бактерий в прибрежных водах Западного Средиземноморья, показанное анализом генов, кодирующих 16S рРНК. заявл. Окружающая среда. микробиол. 65 : 514-522. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

2. Аманн, Р. И., В. Людвиг и К. Х. Шлейфер. 1995. Филогенетическая идентификация и обнаружение in situ отдельных микробных клеток без культивирования. микробиол. Откр. 59 : 143-169. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

3. Barbeau, J., R. Tanguay, E. Faucher, C. Avezard, L. Trudel, L. Cote, and AP Prevost. 1996. Многопараметрический анализ загрязнения водопроводных линий стоматологических установок. заявл. Окружающая среда. микробиол. 62 : 3954-3959. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

4. Berrocal, AM, IU Scott, D. Miller, and HW Flynn, Jr. 2002. Эндофтальмит, вызванный Moraxella osloensis. Арка Грефе. клин. Эксп. Офтальмол. 240 : 329-330. [PubMed] [Google Scholar]

5. Boe-Hansen, R., HJ Albrechtsen, E. Arvin, and C. Jorgensen. 2002. Объемная водная фаза и рост биопленки в питьевой воде в условиях низкого содержания питательных веществ. Вода Res. 36 : 4477-4486. [PubMed] [Google Scholar]

6. Casadevall, A. 1996. Кризис инфекционных заболеваний: время для новой парадигмы? клин. Заразить. Дис. 23 : 790-794. [PubMed] [Google Scholar]

7. Casadevall, A., L. F. Freundlich, and L. Pirofski. 1992. Септический шок, вызванный Pseudomonas paucimobilis . клин. Заразить. Дис. 14 : 784. [PubMed] [Google Scholar]

8. Коттрелл М. Т. и Д. Л. Кирхман. 2000. Состав сообщества морского бактериопланктона, определенный библиотеками клонов генов 16S рРНК и флуоресцентной гибридизацией in situ. заявл. Окружающая среда. микробиол. 66 : 5116-5122. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

9. Дранкур М., Дж. Пеллетье, А. А. Шериф и Д. Рауль. 1997. Инфекция центральной нервной системы Gordona terrae у иммунокомпетентного пациента. Дж. Клин. микробиол. 35 : 379-382. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

10. дю Мулен, Г. К., К. Д. Стоттмайер, П. А. Пеллетье, А. Я. Цанг и Дж. Хедли-Уайт. 1988. Концентрация Mycobacterium avium в больничных системах горячего водоснабжения. JAMA 260 : 1599-1601. [PubMed] [Google Scholar]

11. Eggink, C.A., P. Wesseling, P. Boiron, and JF Meis. 1997. Тяжелый кератит, вызванный Nocardia farcinica. Дж. Клин. микробиол. 35 : 999-1001. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

12. Эмбил, Дж., П. Уоррен, М. Якрус, Р. Старк, С. Корн, Д. Форрест и Э. Хершфилд. 1997. Легочное заболевание, связанное с воздействием комплекса Mycobacterium avium в воде джакузи. Гиперчувствительный пневмонит или инфекция? Сундук 111 : 813-816. [PubMed] [Google Scholar]

13. Excoffier, L., P.E. Smouse, and J.M. Quattro. 1992. Анализ молекулярной дисперсии, полученный на основе метрических расстояний между гаплотипами ДНК: применение к данным об ограничении митохондриальной ДНК человека. Генетика 131 : 479-491. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

14. Falkinham, JO, III, CD Norton, and MW LeChevallier. 2001. Факторы, влияющие на количество Mycobacterium avium , Mycobacterium intracellulare и других микобактерий в системах распределения питьевой воды. заявл. Окружающая среда. микробиол. 67 : 1225-1231. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

15. Fernandez, M. , Z. Dreyer, M. Hockenberry-Eaton, and CJ Baker. 1997. Methylobacterium mesophilica как причина персистирующей бактериемии у ребенка с лимфомой. Педиатр. Заразить. Дис. J. 16 : 1007-1008. [PubMed] [Google Scholar]

16. Flournoy, D.J., R.L. Petrone, and D.W. Voth. 1992. Псевдовспышка Methylobacterium mesophilica , выделенная от пациентов, перенесших бронхоскопию. Евро. Дж. Клин. микробиол. Заразить. Дис. 11 : 240-243. [PubMed] [Google Scholar]

17. Фредриксон Дж. К., Д. Л. Балквилл, Г. Р. Дрейк, М. Ф. Ромин, Д. Б. Рингелберг и Д. К. Уайт. 1995. Ароматически разлагающиеся Sphingomonas изоляты из глубоких недр. заявл. Окружающая среда. микробиол. 61 : 1917-1922. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

18. Фукуда К., С. Нагата и Х. Танигучи. 2002. Выделение и характеристика бактерий, разлагающих дибензофуран. ФЭМС микробиол. лат. 208 : 179-185. [PubMed] [Google Scholar]

19. Хираиси А., К. Фурухата, А. Мацумото, К. А. Койке, М. Фукуяма и К. Табучи. 1995. Фенотипическое и генетическое разнообразие устойчивых к хлору штаммов Methylobacterium , выделенных из различных сред. заявл. Окружающая среда. микробиол. 61 : 2099-2107. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

20. Hornei, B., E. Luneberg, H. Schmidt-Rotte, M. Maass, K. Weber, F. Heits, M. Frosch, and W , Сольбах. 1999. Системная инфекция пациента с ослабленным иммунитетом Methylobacterium zatmanii . Дж. Клин. микробиол. 37 : 248-250. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

21. Hsueh, P.R., LJ Teng, PC Yang, YC Chen, HJ Pan, SW Ho и KT Luh. 1998. Внутрибольничные инфекции, вызванные Sphingomonas paucimobilis : клинические признаки и микробиологические характеристики. клин. Заразить. Дис. 26 : 676-681. [PubMed] [Академия Google]

22. Hugenholtz, P., C. Pitulle, K.L. Hershberger, and N.R. Pace. 1998. Новое бактериальное разнообразие на уровне деления в горячем источнике Йеллоустон. Дж. Бактериол. 180 : 366-376. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

23. Имаи Р., Ю. Нагата, М. Фукуда, М. Такаги и К. Яно. 1991. Молекулярное клонирование гена Pseudomonas paucimobilis , кодирующего 17-килодальтонный полипептид, удаляющий молекулы HCl из гамма-гексахлорциклогексана. Дж. Бактериол. 173 : 6811-6819. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

24. Kahana, LM, JM Kay, MA Yakrus, and S. Waserman. 1997. Инфекция комплекса Mycobacterium avium у иммунокомпетентного молодого человека, связанная с воздействием джакузи. Сундук 111 : 242-245. [PubMed] [Google Scholar]

25. Кэй, К. М., А. Маконе и П. Х. Казанджян. 1992. Инфекция катетера, вызванная Methylobacterium у лиц с ослабленным иммунитетом: отчет о трех случаях и обзор литературы. клин. Заразить. Дис. 14 : 1010-1014. [PubMed] [Google Scholar]

26. Короткова Н., Лидстрем М.Е. 2001. Связь между биосинтезом поли-бета-гидроксибутирата и ростом на соединениях С(1) и С(2) у метилотрофа Methylobacterium extorquens AM1. Дж. Бактериол. 183 : 1038-1046. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

27. Korvick, J.A., J.D. Rihs, G.L. Gilardi, and V.L.Y. 1989. Окислительная неподвижная бактерия с розовым пигментом как причина оппортунистических инфекций. Арк. Стажер Мед. 149 : 1449-1451. [PubMed] [Google Scholar]

28. Крессель, А. Б., и Ф. Кидд. 2001. Псевдовспышка Mycobacterium chelonae и Methylobacterium mesophilicum , вызванная загрязнением автоматической эндоскопической мойки. Заразить. Хосп. Эпидемиол. 22 : 414-418. [PubMed] [Google Scholar]

29. Le Dantec, C., JP Duguet, A. Montiel, N. Dumoutier, S. Dubrou, and V. Vincent. 2002. Наличие микобактерий в линиях водоподготовки и в системах водоснабжения. заявл. Окружающая среда. микробиол. 68 : 5318-5325. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

30. Lee, T.C., J.E. Stout, and V.L.Y. 1988. Факторы, предрасполагающие к колонизации Legionella pneumophila в системах водоснабжения жилых домов. Арк. Окружающая среда. Здоровье 43 : 59-62. [PubMed] [Google Scholar]

31. Леметр, Д., А. Элайшуни, М. Хундхаузен, Г. Клэйс, П. Ванхазебрук, М. Ванихаутт и Г. Вершреген. 1996. Колонизация трахеи Sphingomonas paucimobilis у новорожденных на искусственной вентиляции легких из-за загрязнения датчиков температуры вентилятора. Дж. Хосп. Заразить. 32 : 199-206. [PubMed] [Google Scholar]

32. Леони Э., П. Леньяни, М. Т. Муччи и Р. Пирани. 1999. Распространенность микобактерий в среде плавательных бассейнов. Дж. Заявл. микробиол. 87 : 683-688. [PubMed] [Google Scholar]

33. Леони Э., П. П. Леньяни, М. А. Буччи Сабаттини и Ф. Риги. 2001 г. Распространенность Legionella вид. в среде бассейна. Вода Res. 35 : 3749-3753. [PubMed] [Google Scholar]

34. Лесенс О., Ю. Хансманн, П. Ригель, Р. Хеллер, М. Бенаисса-Джеллули, М. Мартино, Х. Пети и Д. Кристманн. 2000. Бактериемия и эндокардит, вызванные видом Gordonia , у больного с центральным венозным катетером. Эмердж. Заразить. Дис. 6 : 382-385. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

35. Liu, JW, JJ Wu, HM Chen, AH Huang, WC Ko и YC Chuang. 1997. Methylobacterium mesophilicum синовит у алкоголика. клин. Заразить. Дис. 24 : 1008-1009. [PubMed] [Google Scholar]

36. Лурманн А., К. Штрекер, А. Шуттфорт, Дж. Дж. Дэниэлс и А. Хаас. 2001. Afipia felis индуцирует поглощение макрофагами непосредственно в неэндоцитарном компартменте. проц. Натл. акад. науч. США 98 : 7271-7276. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

37. Martin, D. S., P. Oray-Schrom, and Y. Amoateng-Adjepong. 2002. Новое значение Mycobacterium avium -комплексной инфекции в городской больнице. Conn Med. 66 : 323-330. [PubMed] [Google Scholar]

38. Нельсон Ф. П., С. Макари, Г. Фариа, С. Ассед и И. Ю. Ито. 2000. Микробное загрязнение зубных щеток и их обеззараживание. Педиатр. Вмятина. 22 : 381-384. [PubMed] [Google Scholar]

39. Pace, NR 1997. Молекулярный взгляд на микробное разнообразие и биосферу. Наука 276 : 734-740. [PubMed] [Google Scholar]

40. Перола О., Т. Ноусиайнен, С. Суомалайнен, С. Ауки, У. М. Карккайнен, Дж. Кауппинен, Т. Оянен и М. Л. Катила. 2002. Рецидивирующая Sphingomonas paucimobilis -бактериемия, связанная с эпидемией мультибактериальной инфекции, передающейся через воду, среди пациентов с нейтропенией. Дж. Хосп. Заразить. 50 : 196-201. [PubMed] [Google Scholar]

41. Поллок, Т. Дж., В. А. ван Воркум, Л. Торн, М. Дж. Миколайчак, М. Ямазаки, Дж. В. Кийн и Р. В. Арментраут. 1998. Присвоение биохимических функций генам гликозилтрансферазы, которые необходимы для биосинтеза экзополисахаридов у Sphingomonas штамм S88 и Rhizobium leguminosarum . Дж. Бактериол. 180 : 586-593. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

42. Райс, Э. У., Д. Дж. Ризонер, Ч. Х. Джонсон и Л. А. ДеМария. 2000. Мониторинг метилобактерий в водных системах. Дж. Клин. микробиол. 38 : 4296-4297. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

43. Роуз, А. М., К. Синка, Дж. М. Уотсон, Дж. Ю. Мортимер и А. Шарлетт. 2002. Оценка вклада ВИЧ-инфекции в недавний рост заболеваемости туберкулезом в Англии и Уэльсе. Торакс 57 : 442-445. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

44. Rose, L.J., RB Simmons, S.A. Crow, and D.G. Ahearn. 2000. Летучие органические соединения, связанные с микробным ростом в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Курс. микробиол. 41 : 206-209. [PubMed] [Google Scholar]

45. Салазар Р., Р. Мартино, А. Суреда, С. Брюнет, М. Субира и А. Доминго-Альбос. 1995. Связанная с катетером бактериемия, вызванная Pseudomonas paucimobilis , у больных раком с нейтропенией: отчет о двух случаях. клин. Заразить. Дис. 20 : 1573-1574. [PubMed] [Google Scholar]

46. Сэмбрук, Дж., и Д. В. Рассел (ред.). 2001. Молекулярное клонирование, 3-е изд., том. 1. Лабораторный пресс Колд-Спринг-Харбор, Колд-Спринг-Харбор, Нью-Йорк,

47. Сандерс, Дж. В., Дж. В. Мартин, М. Гук и Дж. Гук. 2000. Инфекция Methylobacterium mesophilicum: клинический случай и обзор литературы необычного условно-патогенного микроорганизма. клин. Заразить. Дис. 30 : 936-938. [PubMed] [Google Scholar]

48. Schwartz, T., S. Hoffmann, and U. Obst. 1998. Формирование и бактериальный состав молодых природных биопленок, полученных из общественных систем питьевой воды с банковской фильтрацией. Вода Res. 32 : 2787-2797. [Google Scholar]

49. Севиур Р. Дж., Масзенан А. М., Содделл Дж. А., Тандой В., Патель Б. К., Конг Ю., Шуман П. 2000. Микробиология «G-бактерий» в активном иле. Окружающая среда. микробиол. 2 : 581-593. [PubMed] [Google Scholar]

50. Stackebrandt, E., and B.M. Goebel. 1994. Таксономическое примечание: место для реассоциации ДНК-ДНК и анализа последовательности 16S рРНК в нынешнем определении вида в бактериологии. Междунар. Дж. Сист. бактериол. 44 : 846-849. [Google Scholar]

51. Swofford, D. 1998. PAUP*: филогенетический анализ с использованием экономии (*и других методов), 4-е изд. Sinauer Associates, Sunderland, Mass.

52. Таннер, М. А., Д. Шоскес, А. Шахед и Н. Р. Пейс. 1999. Распространенность последовательностей 16S рРНК коринебактерий у больных бактериальным и «небактериальным» простатитом. Дж. Клин. микробиол. 37 : 1863-1870. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

53. Вайсанен, О. М., А. Вебер, А. Беннасар, Ф. А. Рейни, Х. Дж. Буссе и М. С. Салкиноя-Салонен. 1998. Микробные сообщества печатных бумагоделательных машин. Дж. Заявл. микробиол. 84 : 1069-1084.

Центр кузовного ремонт Колер, кузовной ремонт, покраска авто, полировка кузова, ремонт бамперов, подбор автоэмали, запчасти для иномарок

Кузов является основой каждого автомобиля. И он чаще всего подвергается повреждениям различного характера, влияющим на его геометрию. Восстановление геометрии кузова – деликатный процесс, требующий качественного выполнения. Поэтому его редко производят своими руками: внешний вид машины должен остаться товарным, поэтому только специализированные кузовные автосервисы.

Причины и последствия нарушения геометрии кузова

Геометрия кузова автомобиля может быть нарушена не только во время легкого столкновения или ДТП. Она нарушается даже при попадании одного из колес в яму. При наезде на любые неровности дороги изменяется угол установки колес.

Нарушение геометрии кузова автомобиля дает о себе знать:

• Появлением вибраций при скорости от 80 км/ч
• Существенным повышением износа резины
• Потерей хорошей управляемости
• Увеличением расхода топлива
• Поломкой элементов подвески

Плохая управляемость автомобиля может быть вызвана изменением углом установки колес. Оно же является и причиной повышенного износа резины. Расход топлива часто увеличивается в результате нарушения обтекаемой формы автомобиля, которое усиливает встречное сопротивление воздуха. Исправление геометрии кузова поможет решить возникшее проблемы. Вытянуть его можно двумя способами: путем обращения в автосервис или в гаражных условиях.

Технология восстановления геометрии кузова автомобиля

Восстановление геометрии куова начинается с визуальной оценки состояния кузова автомобиля мастером.  Он должен осмотреть стыки и швы, чтобы определить степень повреждений и примерную стоимость кузовного ремонта. Им же производится анализ положения колес путем сверки расстояний между их осями. Если они различные, то геометрия кузова нарушена, и требуется ее восстановление. Но работа начинается только после исследования геометрии кузова по базовым точкам.

Процесс восстановления геометрии автомобильного кузова основан на применении новых компьютерных технологий. Они позволяют свести погрешность измерений практически к нулевому значению.

Ремонт включается в себя следующие этапы:

• Установка автомобиля на специальный стенд
• Произведение компьютерного расчета нужной вытяжки металла
• Подсоединение тянущего оборудования
• Произведение вытяжки металла в местах, где была нарушена геометрия

Работы, направленные на воссоздание геометрии, производятся под компьютерным контролем. Это позволяет постоянно корректировать действия на основе данных, выдаваемых компьютером. При этом сводится к минимуму риск допущения ошибок. При произведении восстановительных работ своими руками такой точности достичь нельзя.

Воссоздание геометрии автомобиля собственными силами

Вытянуть машину можно и своими руками. Однако самостоятельный кузовной ремонт в гаражных условиях осложняется необходимостью иметь специальное оборудование. Восстановить геометрию кузова нельзя без стапеля или специального стенда, с помощью которых легко устраняются последствия, вызванные в результате боковых ударов. Так как стоимость их очень высока, автомобилисты часто делают стапели своими руками.

Очень хорошо, если в вашем гараже есть аппарат для проведения ультразвуковой дефектоскопии. Кузовной ремонт обещает быть качественным, если гараж оснащен оборудованием, предназначенным для лазерной проверки геометрии автомобильного кузова.  Но вытянуть автомобиль своими руками можно и без них, если кузовной ремонт будет мелким или локальным. Часто покупка специального оборудования сопровождается высокими расходами, которые не смогут оправдаться.

У восстановления кузовной геометрии своими руками мало преимуществ. Можно дешево вытянуть автомобиль собственными силами, если у вас есть необходимый инструмент. Если его нет, то кузовной ремонт обойдется в круглую сумму. Даже если вы самостоятельно возведете стапель, уйдет немало полезного времени. Даже если вы сумели вытянуть машину самостоятельно, то вряд ли вас порадует качество кузовных работ: износ резины и расход топлива сократятся лишь незначительно.

Таким образом, восстановление геометрии кузова – сложная процедура, требующая профессионального подхода и точного оборудования. Вытянуть металл собственными силами представляется возможным только при наличии специального оборудования. Но экономия средств на профессиональном кузовном ремонте часто остается неоправданной. Поэтому в данном вопросе следует довериться профессионалам.

Если вы нуждаетесь в проведении кузовного ремонта и в восстановлении геометрии кузова Вашего автомобиля звоните к нам в Центр кузовного ремонта «Колер». 

Подъёмное оборудование для гаража — виды и что выбрать | Своими руками

Содержание ✓

• ✓ Механический домкрат
• ✓ Гидравлический домкрат
• ✓ Шестеренная ручная таль — незаменимый подъёмник
• ✓ Гидравлические краны: почти как на СТО
• ✓ Виды гидравлических кранов
• ✓ Привод гидравлического крана

Для мужчины гараж — второй дом! Подавляющее большинство представителей сильной половины человечества не просто хранит в нём свой автомобиль, но и занимается его ремонтом.

Этот ремонт не всегда ограничивается заменой свечей и фильтров — наш автолюбитель и колёса меняет, и кузовом занимается, и мотор может снять-поставить. А для такой работы требуется хорошее подъёмное оборудование.

Механический домкрат

Самым распространённым в среде автомобилистов подъёмным оборудованием по праву считается механический домкрат — например, вертикально-винтовой. Такой домкрат представляет собой плечо подхвата, закреплённое на винте и имеющее специальный паз под выемки на днище автомобиля.

Вертикально-винтовые домкраты надёжны, но не всегда удобны в применении. Между тем достоинства такого домкрата — высокая прочность, низкая стоимость, малая масса и хорошая высота подъёма.

Его наследник — горизонтально-ромбовидный домкрат. Основанный на четырёх рычагах, соединённых между собой шарнирами в виде ромба, в верхней части домкрат имеет опорную площадку или паз. Подъём и опускание автомобиля с помощью такого домкрата осуществляется путём вращения винта, установленного параллельно основанию.

Ромбовидный домкрат с электроприводом — наиболее удачная конструкция для дорожного автомобильного набора. Конструкция ромбовидного домкрата отличается жёсткостью, небольшой массой и простотой эксплуатации. Также в продаже можно найти ромбовидный домкрат, работающий от бортовой сети автомобиля и управляемый с пульта.

Ещё один вид механических домкратов — рычажно-винтовой. Таким типом домкрата комплектуется большинство

европейских и отечественных автомобилей. Вместе с тем грузоподъёмность и поперечная жёсткость такого домкрата откровенно хромают, а отсутствие идеально ровной площадки под его опорной лапкой может привести к опрокидыванию автомобиля. Конечно, для замены колеса такого домкрата хватит, но только вдали от гаража.

Кроме винтовых существуют реечные домкраты, или ручные лебёдки. Покорители бездорожья именуют их хайджеками. Такой домкрат может использоваться для подъёма не только автомобиля, но и груза на стройке. Его основные плюсы — высота подъёма и простота конструкции. Минусы — небольшая площадь опоры, большие габариты и масса.

Читайте также: Как заправить маслом домкрат своими руками

Гидравлический домкрат

В основу гидравлических домкратов заложены свойства известной из курса физики гидравлической машины. Распространённые представители этого типа — бутылочные и подкатные домкраты.

Бутылочные домкраты состоят из корпуса, выдвижного поршня и рабочей жидкости (масла). В силу простоты конструкции это надёжные помощники, следует лишь время от времени их обслуживать. Бутылочные домкраты поднимают от одной до нескольких десятков тонн и могут применяться при ремонте как легковых, так и грузовых автомобилей. Минус бутылочных домкратов — высокий уровень начального подъёма, то есть автомобиль с небольшим дорожным просветом поднять будет сложно.

Подкатной домкрат — гаражное, а правильнее сказать, сервисное оборудование, никак не предназначенное для работы в поле. Этот домкрат оснащён колёсами и имеет низкий корпус, который легко разместить под автомобилем. Также следует отметить большую подъёмную площадку, не продавливающую дно автомобиля. Минусы такого домкрата плавно вытекают из плюсов: наличие колёс говорит о возможности использования домкрата исключительно на ровной поверхности. Однако для проведения ремонтных работ-лучший подкатнойвариант. пневмодомкрат.

Шестеренная ручная таль — незаменимый подъёмник

Зачастую для проведения ремонтных работ домкрата недостаточно. Дополнить его может шестеренная таль, устанавливаемая на любой высоте и управляемая на расстоянии с помощью шкива или замкнутой тяговой цепи.

Для того чтобы начать работать с шестеренной талью, достаточно кольца, за которое можно зацепить фиксирующий крюк. Конечно, таль можно установить на каретку, перемещающуюся вдоль балки, но не в каждом гараже есть возможность её установки. Подобные конструкции также оснащаются электроприводом с пультом управления и очень удобны при частом использовании.

Шестеренные тали не требуют специальных знаний и неприхотливы в обращении. Они идеально подходят для выполнения работ с небольшими грузами в помещениях любого типа. Основные стандарты по высоте поднятия груза составляют 3, 6, 9 и 12 метров. Большая часть производимых шестеренных талей изготовлена во взрывобезопасном исполнении и может использоваться в помещениях с высокой температурой или при работе с горючими материалами. Одной из разновидностей шестерёнчатых тельферов является рычажная таль. Усилие в такой тали передаётся к редуктору через рычажно-храповый механизм, вмонтированный в корпус и управляемый оператором. Применять такую таль удобно при недостатке свободного места и небольшой высоте подъёма.

Тельферы идеально подходят для выполнения большинства гараж-но-ремонтных работ и позволяют не только вывесить двигатель, но и поднять груз на высоту. При относительно невысокой стоимости эти устройства имеют широкую сферу применения и могут составить конкуренцию не только домкратам, но и гидравлическим кранам, речь о которых пойдет ниже.

Ссылка по теме: Стапель своими руками

Гидравлические краны: почти как на СТО

Гидравлические краны применяются для проведения различных работ не только на стройках, но и в гаражах. Простой в эксплуатации и не требующий специальных знаний гидравлический кран легко может поднять любой узел и легкового, и грузового автомобиля весом от 500 до 3 000 килограммов.

Виды гидравлических кранов

Всего существует четыре вида гаражных кранов: складные, нескладные, подкатные и стационарные.

Стационарный гидравлический кран отличается от остальных тем, что крепится к полу гаража и имеет поворотную стрелу. Такой кран удобен при снятии крупных узлов автомобиля, например коробки передач, когда отсутствует большое свободное пространство для разворота подкатного крана: достаточно повернуть стрелу в сторону. Минус стационарного крана — необходимость сверления полов и запас по толщине бетона для его установки.

Три оставшихся вида кранов мобильны и зачастую могут легко регулироваться как по длине опор станины (увеличение площади опоры), так и по вылету стрелы (захват дальних грузов).

Привод гидравлического крана

Существуют два типа привода гидравлических гаражных кранов — только гидравлика и гидравлика с механическим приводом в виде лебёдки.

Второй вариант удобен при максимальном подъёме или вылете стрелы, когда работа выполняется за счёт не только гидравлики, но и лебёдки.

Конструкция гидравлического привода крана во многом схожа с принципом построения гидравлического домкрата. Иногда для большей грузоподъёмности устанавливается две рукояти и два блока для увеличения давления. При такой конструкции скорость подъёма увеличивается вдвое.

Складной гидравлический кран — удобство и доступность

Наиболее распространён складной гидравлический кран — относительно компактный, мобильный и грузоподъёмный. Основание такого крана изготавливается из толстостенного металлического профиля и может иметь как фиксированную, так и регулируемую длину «ног». Стрела крана также может быть фиксированной или телескопической — для изменения вылета стрелы. Как правило, фиксация стрелы производится вручную.

Следует помнить: чем больше вылет стрелы, тем меньший груз может поднять кран. Для этого производитель маркирует вылет стрелы в соответствии с грузоподъёмностью.

Читайте также: Быстрая эстакада своими руками (фото)

На заметку:

Следуя нескольким простым советам, выбрать домкрат очень легко:

• грузоподъёмность домкрата должна превышать массу снаряжённого автомобиля;
• габариты устройства должны быть оптимальными не только для хранения,
  но и для перевозки;
• при наличии выемки для домкрата на днище автомобиля следует приобретать домкрат соответствующего типа;
• не брезгуйте домкратами отечественного производства, зачастую они превосходят зарубежные аналоги не только в цене, но и в надёжности.

© Автор: Вадим Липатов

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Metal Construction Projects Истории успеха

Город Джеймс-Айленд — красивый, уникальный остров в Южной Каролине с богатой историей. Расположенный среди глубоких синих вод гавани Чарльстон и извилистых рек Стоно и Фолли, остров Джеймс может похвастаться живописным видом на болота и множество величественных деревьев. Когда-то остров Джеймс был покрыт сельхозугодьями, а сейчас это в основном жилой район, которому каким-то образом удалось защитить ощущение маленького городка, которое его жители и посетители знают и наслаждаются.

Один из жителей, Джей Стюарт, работает на интересной работе портовым лоцманом. Его сопровождают на 75-футовой лоцманской лодке, чтобы подняться по веревочным лестницам на борт более крупных кораблей в открытом море, на которых он затем перемещается в гавани Чарльстона и обратно.

Во время строительства своего нового дома Стюарт с помощью Майкла Спайви и его талантливой архитектурной группы в Чарльстоне придумал идею гаража для лодок, которая была реализована при содействии компании Fairfax, Миннесота, Schweiss. Двери . Дизайн включал в себя гидравлическую подъемную дверь гаража / оконную стену с соответствующей линией крыши, которая сливается с гаражом, чтобы он выглядел как небольшое дополнение к дому.

Spivey Architects известна за создание невероятных роскошных домашних решений для своих клиентов. Так было и в случае с этой «скрытой» дизайнерской дверью T-Top для лодочного гаража высотой 14 футов и шириной 12 футов.

Все мои соседи очень впечатлены, — говорит Стюарт. «Один из рабочих разместил это на Facebook, и оно стало вирусным. В последний раз, когда я смотрел, у него было около 15 000 просмотров». Спайви говорит, что Стюарт говорит людям, что возьмет с них 10 долларов за то, чтобы они показали дверь.

За дверью находится гараж глубиной 40 футов для 23-футовой рыбацкой лодки Стюарта Contender T-Top. По внешнему виду нет никаких признаков гаража. Для любого случайного наблюдателя это кажется просто еще одной пристройкой к его дому.

T-Top — это тип крыши для лодок с центральной консолью, который имеет Т-образную структуру, если смотреть сбоку. Верх достаточно высок, чтобы стоять под ним, и обеспечивает тень и защиту от дождя для двух или более пассажиров у руля лодки. Лодки T-Top часто используются в соленой воде.

«Джей сказал мне, что ему нужна гаражная дверь высотой 14 футов, и я сказал ему, что не буду ставить 14-футовую алюминиевую гаражную дверь на прекрасный новый дом площадью 6500 квадратных футов», — говорит Спайви. «Только делать не собираюсь! Он сказал: «Что мы собираемся делать?» Я сказал ему, что нам нужно провести небольшое исследование. Мы оба по отдельности исследовали веб-сайт Schweiss, когда искали в Интернете «скрытые» гаражные ворота. Итак, мы выяснили, таким же способом решить.

«Я видел видео на веб-сайте, на котором видно, как переднее крыльцо и вся палуба поднимаются в ангаре дома. Мы подумали, что можем сделать это на остроконечном конце. Я уговорил его сделать это так, чтобы большая часть Дом открывается на то, что выглядит как обычная оконная стена. Это был довольно напряженный процесс, возвращаясь к рабочим чертежам, потому что наши размеры были настолько малы, что это не сработало. Мы должны были убедиться, что у нас достаточно высоты, чтобы гидравлические рычаги могли очистить лодка. Ограничений по зонированию не было, но линия крыши была проблемой. Мы не смогли сделать дверь достаточно высокой прямолинейной формы, чтобы она вписывалась в линию крыши. Линия крыши была необходима, потому что на ней есть второй этаж, и у нас есть максимальная высота крыши в этом районе, поэтому мы не могли поднять крышу выше. Мы едва протащили его туда, но он работает».

У них также был нависающий потолок, который мог конфликтовать с дверью. Чтобы преодолеть это, им пришлось надрезать верхнюю часть двери с каждой стороны с помощью нестандартных углов на линии крыши, чтобы придать дверному проему дополнительные 1-1 / 2 фута высоты. Когда цельная дверь широко открыта, вы можете увидеть выемку в верхней части.

«У нас было чтобы вместе с людьми из Schweiss Doors сконструировать дверную сталь таким образом, чтобы петля была короче, чем полная длина в верхней части», — говорит Спайви. «Это был довольно сложный процесс, но мы его сделали, и все готово. работает.»

Стюарт говорит: «Гидравлическая подъемная дверь выглядит и ощущается так, как будто она сделана как резервуар. Я определенно не беспокоюсь о том, что он упадет, я могу вам это сказать».

С гидравлической дверью в закрытом положении демонстрируя привлекательные окна и дизайн наклонной черепичной крыши, вы никогда не догадаетесь, что это на самом деле движущаяся стена / дверь. Вы едва можете сказать, где внешние края встречаются с самим гаражом, что придает ему вид еще одного дополнения к дому. дом.

Два мощных гидроцилиндра и гидронасос, размещенные на полу примерно в 40 футах от самой двери, бесшумно поднимают дверь весом в 4,945 фунтов.

«Мне нравится то, что дверь прочная», — Спайви. говорит. «То, как это сделано из стали, довольно легко скрыть. Внутренняя часть покрыта стеновым материалом из фанеры, и мы заказали окна, чтобы они поместились между стальными стойками. Сложность для нас заключалась в том, чтобы разобраться с гидроизоляцией. Вверху есть резиновая заглушка, которая работает над петлей. Нам пришлось придумать методологию, чтобы вставить обшивку в ось двери, чтобы она могла проскальзывать под ней, поэтому у нас было перекрытие для потока воды. Затем мы облагородили весь периметр медью и проложил фанеру снаружи, миновав отверстие примерно на четыре дюйма, и удвоил ее двумя слоями для солидного выступа, если хотите. Затем мы создали медную накладку на стыках и головке и вставили пару прокладок с клейкой основой, которые прижать к меди, когда дверь закрывается. Пока ни воды, ни дождя».

Установка уникальной двери была завершена компанией Stalvey Door Inc. из Флоренции, Южная Каролина. Они впервые познакомились с линией двустворчатых дверей Schweiss после переход от троса к подъемному ремню на большой двери ангара в аэропорту Мэннинг. Это была их первая возможность установить гидравлическую дверь.

«Красивая дверь, — говорит Гэри Сталви, владелец Stalvey Door. «Мне просто нравится простота установки, аккуратность, принцип работы цельнометаллической двери. Он построен очень хорошо».

Стюарт очень доволен готовой дверью. «Я очень доволен этим, и я знаю, что я первый в Чарльстоне. иметь один», — говорит он. «Я гарантирую, что не буду последним. Застройщика уже попросили как минимум три разных человека, ищущих что-то подобное. Я с нетерпением жду многих лет его использования».

Сборка стартовой тележки | Запертая лодочная верфь

Последние пару недель было довольно холодно: днем ​​температура достигала -5 ºC, а ночью опускалась до -15 ºC. У меня в гараже есть тепловентилятор, который я использовал, когда температура была немного маргинальной, но он никак не справится, когда погода становится такой холодной — ничего другого не остается, как отказаться от любой работы, связанной с клеем. (в частности, эпоксидная смола) или даже сушка лака. К счастью, есть пара других работ, которые необходимо выполнить, прежде чем я получу лодку, пригодную для спуска на воду, и не все из них так сильно зависят от температуры. Одним из них является изготовление спусковой тележки, чем я занимался последние пару раз, когда мне удавалось собраться с духом, чтобы согреться и продолжить работу над лодкой.

Одной из причин, по которой я построил относительно маленькую лодку, было то, что я смог обойтись без трейлера. Мой план состоит в том, чтобы держать лодку на местном озере в течение всего сезона, что означает, что ее нужно будет перемещать максимум два раза в год. Учитывая сложность дорожного прицепа, требующего осмотра каждые два года в Германии, я решил вообще отказаться от его изготовления. Примерно можно было бы поставить лодку на крышу машины приличных размеров, но наша очень маленькая, и у нас нет ни поперечин, ни буксировочного крюка, так что мне придется либо уговорить друга сделать это, либо просто наймите фургон на пару часов, чтобы отвезти его от дома к озеру. Вне зависимости от этого лодка будет держаться на суше, а значит, мне понадобится способ ее спуска на воду.

Спусковая тележка должна быть в состоянии отвезти лодку на пару сотен метров от того места, где она хранится, скатить ее по стапелю и спустить лодку на воду. В самых простых конструкциях эти тележки уходят прямо в воду, пока лодка просто не уплывет с нее. Это означает, что тележку не нужно изготавливать в соответствии с «пригодными для эксплуатации» стандартами, но она должна быть в состоянии преодолевать гравийный путь до стапеля и периодически погружаться под воду. Поэтому конструкция должна быть простой, устойчивой к коррозии и умеренно прочной. Если я собираюсь перевозить вещь в фургоне, было бы неплохо, если бы ее можно было разобрать, да и не было бы никакого вреда, если бы она была относительно легкой.

Можно поискать на ebay б/у пусковую тележку. Это все хорошо, но люлька пусковой тележки должна соответствовать корпусу лодки, и если вы не покупаете для определенного класса, как лазер или оптимист, то это означает, что тележка, вероятно, потребует модификации . Учитывая, что я никогда не видел другого Westray, это означает, что мне, безусловно, придется сделать модификацию. Помимо этого, есть также стоимость и трудности с его получением или доставкой, я решил, что, вероятно, лучше всего сделать его самому. Это также означает, что это еще одна часть проекта, которую я должен сделать сам, в чем, в конце концов, и заключается весь смысл постройки лодки!

Моей первой мыслью о дизайне было сделать сварную раму из стали. Это, безусловно, обеспечило бы соответствующую прочность, да и материалы дешевые, но, к сожалению, сварочного оборудования у меня нет. Возможно, что еще более важно, я занимался сваркой всего около 5 минут в своей жизни, и это было более десяти лет назад. Кроме того, стальной каркас нуждается в дополнительной обработке для защиты от влаги. Посетив моего друга Оши в конце лета, я получил возможность взглянуть на спусковую тележку для его лодки. Это довольно простая конструкция, основанная на Т-образной форме, сделанной из алюминиевой трубы коробчатого сечения 40 мм x 40 мм x 2 мм, с точкой пересечения, скрепленной заклепками алюминиевых пластин по бокам. Тележка согнута в точке буквы Т, чтобы соответствовать носу лодки и обеспечить удобное место для ручки. Лодка Кристиана значительно тяжелее моей, и тележка прекрасно справлялась с этой нагрузкой, поэтому я решил взять ее за основу своей конструкции. Алюминий имеет два явных преимущества перед сталью; его намного легче резать и просверливать отверстия, и он гораздо более устойчив к коррозии.

Посмотрев в Интернете и увидев непомерную стоимость доставки длинных труб коробчатого сечения, я присмотрелся к местному складу металлоторговца. Они были очень дружелюбны и услужливы, и, хотя они продали мне только полную 6-метровую трубку, они были более чем счастливы пару раз обрезать ее для меня. Я разрезал его на два отрезка по 2,7 м и один по 0,6 м. Это не какие-то магические числа, измеренные с лодки, а скорее абсолютный предел того, что я могу поместить в машину! Ранее я проверил положение центра тяжести на лодке (до сих пор) и обнаружил, что 2,7 м, вероятно, будет достаточно, чтобы сделать разумную тележку, и в общей сложности мне потребуется около 5 м, так что не было не будет много потерь. С листовым алюминием, необходимым для крестовины Т, была похожая история — они продают его только целыми листами размером 1 м х 2 м, а мне понадобилось всего около 0,45 м х 0,35 м. Объяснив, что брать целый лист было бы слишком много, парень указал мне на заднюю часть склада и сказал, что там есть какие-то обрезки, и я могу посмотреть, есть ли что-нибудь, что подойдет моему потребности. К счастью, я нашел пару кусочков, которые, вероятно, подошли, и спросил его, сколько они хотят за них. По сути, он сказал: «Честно говоря, с этими маленькими кусочками я рад, что вы забираете их у меня из рук — купите их за 2,50 евро», что, как я понимаю, составляет около 25% от прейскурантной цены за квадратный метр!

Первая работа заключалась в том, чтобы сделать изгиб коробчатого сечения на носовой части. Весь прицеп был построен в значительной степени на «ощущении», а не на каких-либо расчетах напряжений или нагрузок различных компонентов, поэтому приведенные здесь измерения приведены только для справки. Я решил сделать так, чтобы последние 50 см одной из длинных секций были согнуты вверх под углом 70 градусов, что не только удобно оставляет ее над землей, чтобы было легче ее поднимать, но также приблизительно соответствует углу носовой части лодка. Для этого ножовкой я прорезал трубку V-образным клином, оставив нижнюю грань нетронутой. Алюминий толщиной 2 мм можно довольно легко согнуть, но он может страдать от усталости, поэтому лучше рассматривать это как то, что вы собираетесь согнуть только один раз. Я подчистил стороны разреза напильником, убедился, что все вырезано ровно, а низ буквы v слегка закруглен. Затем я приготовил несколько эластичных шнуров и ремешок с храповым механизмом, чтобы, согнув его, я мог держать его под некоторым напряжением и избегать любых изгибов, которые могут вызвать усталостное растрескивание. Я плавно потянул его и зацепил банджи, прежде чем установить храповой ремень. Это означало, что я мог затем положить весь кусок на бок и обвести формы, необходимые для боковых пластин.

На алюминиевом листе я выделил несколько форм, чтобы сделать боковые пластины в Т-образной форме и на изгибе на носовом конце, и вырезал их из алюминиевого листа с помощью тонкого металлического лезвия в моем лобзике. Это сработало очень хорошо, что, я полагаю, не должно быть большим сюрпризом, поскольку я разрезал 60 мм березовой фанеры этим лобзиком, но, тем не менее, это подтвердило, что решение использовать алюминий было правильным. С помощью дырокола я наметил места, где я хотел бы просверлить отверстия для заклепок и отверстий под болты.

Пока изогнутая носовая часть все еще удерживалась в форме с помощью ремня с храповым механизмом, я сначала приклепал к нему боковые пластины, используя восемь 4-миллиметровых заклепок на каждой боковой пластине. Это сработало хорошо, и я был доволен результатом. Пластины хорошо предотвращают повторное выпрямление изгиба, но в то же время угол изгиба не может стать круче, так как v полностью закрыт. В повороте вообще нет люфта, и это хорошо, если я собираюсь избежать усталостного отказа.

Приклепывание пластин в месте пересечения Т выполнено аналогичным образом, с использованием восьми заклепок 4 мм с каждой стороны, чтобы прикрепить пластины к длинной части Т. Крестовина Т была установлена ​​и просверлена для М5 болты, так как их можно снять для транспортировки прицепа.

Одна из самых больших проблем, с которой я столкнулся, заключалась в том, чтобы решить, как лучше всего прикрепить колеса к прицепу. Мои первоначальные мысли заключались в том, чтобы использовать U-образные болты, чтобы закрепить круглую ось на коробчатой ​​секции и установить на нее колеса. Хотя это, вероятно, сработало бы, это не очень удачное решение, и я мог себе представить, что могут возникнуть трудности с креплением оси 20 мм к коробчатому сечению 40 мм. Я сказал об этом парню в магазине металла, и он показал мне несколько резьбовых вставок для труб коробчатого сечения. Они изготовлены из квадратного куска прочного пластика с металлической вставкой с внутренней резьбой М12. Удобно, что это та же самая резьба, которая, кажется, используется в поворотных осях немецких тачек, с втулкой на них, чтобы сделать диаметр оси 20 мм. Пластиковые стопоры предназначены для использования в коробчатом сечении и используются для изготовления ножек, а резьба позволяет ввинтить в дно колесико. Эта конфигурация лучше, так как означает, что пробка постоянно вдавливается в трубу, но они кажутся довольно существенными, и привлекательность аккуратного решения была очень заманчивой. Я выбрал два из них, чтобы попробовать.

Некоторое время думая об этом, проблема, похоже, состоит в том, чтобы предотвратить выпадение стопоров из концов трубы, когда на прицепе есть вес. В идеале они должны быть длиннее, чем есть на самом деле, но когда их предлагали для проверки посадки, создавалось впечатление, что они подходят плотно. Я решил помочь в этом, приклеив их на место. Это может закончиться триумфом надежды над здравым смыслом, но я подумал, что стоит попробовать. Эпоксидная смола, по-видимому, является одной из немногих вещей, способных связываться с алюминием, хотя и с оговоркой, что алюминий должен быть должным образом подготовлен. Стопоры предназначены для плотного прилегания, и их нужно будет вбить в концы молотком, но добавление эпоксидной смолы должно помочь заполнить любое пустое пространство, оставляя меньше возможностей для движения и их выталкивания. В любом случае, казалось, стоит попробовать.

Чтобы подготовить алюминий, я сначала убедился, что концы обрезаны прямо и очищены от металлической пыли. Затем я тщательно очистил внутренности ацетоном, чтобы удалить любой жир, масло или грязь, которые могли накопиться. После смешивания эпоксидной смолы (с добавлением волокон целлюлозы, чтобы улучшить свойства наполнителя и сделать ее менее хрупкой) я быстро протер внутреннюю часть конца трубки тонкой влажной/сухой бумагой, чтобы удалить слой оксида алюминия. , прежде чем еще раз протереть ацетоном, чтобы убедиться, что в соединении больше ничего не болтается. Как только ацетон испарился, я покрыл наружную часть пробки загущенной эпоксидной смолой и вбил ее в конец трубки резиновым молотком. Они вошли хорошо, но подтвердили, что они были сделаны с хорошим допуском и плотно прилегали. Лишнюю эпоксидную смолу, выдавившуюся из шва, убрали тряпкой и небольшим количеством ацетона, и всю сборку оставили сохнуть на ночь (внутри, в тепле!). Результаты кажутся положительными, пробки надежно закреплены, и хотя у меня нет пробки без эпоксидной смолы, с которой можно было бы провести сравнение, я думаю, что это было правильное решение. Я прикрутил цапфы на место вместе с колесами и обнаружил, что могу аккуратно поставить весь свой вес (80 кг) на заднюю часть Т без каких-либо признаков движения или слабости. Лодка весит значительно меньше, и ее вес будет распределяться по всему прицепу, поэтому я думаю, что они должны хорошо держаться. Колеса, которые я выбрал, представляют собой колеса для тачек диаметром 250 мм, которые надеваются на ось диаметром 20 мм. Учитывая, что перед погружением в воду они будут кататься около 50 м, я решил взять несколько без подшипников, так как не было смысла переплачивать за подшипник, который вымывается от смазки после нескольких пусков.

На этом основная часть прицепа готова. Хорошая работа, когда погода слишком холодная для других вещей. Мне все еще нужно сделать люльку, но у меня есть некоторые идеи, как я это сделаю, основываясь на моем недавно приобретенном опыте работы с алюминием. Единственное, что я решил сделать, чтобы закончить этот раздел работы, это сделать элементарную попытку отжига алюминия в изгибе, чтобы уменьшить последствия любого наклепа и усталости, которые это может вызвать. В идеале для этого нужно было бы поместить изделие в духовку на час или около того, но, поскольку у меня нет духовки длиной 3 м, я нагрел его непосредственно с помощью походной газовой горелки. Это, конечно, ни в коем случае не точная металлургия, но цель состоит в том, чтобы нагреть металл (т.

Механизм переключения передач.

Механизм переключения передач обычно монтируется в крышках коробок передач и предназначен для выбора, включения и выключения передач. Кроме того, в механизме переключения передач устанавливаются устройства, исключающие включение двух передач одновременно и предотвращающие самопроизвольное выключение передач.

Основные требования, предъявляемые к этому механизму – легкость и простота управления коробкой передач, бесшумность и плавность переключения передач, надежная фиксация включенной передачи, предотвращение одновременного включения двух или нескольких передач, а также предохранение от включения на ходу передачи, противоположной движению автомобиля.
Кроме того, механизм включения должен быть надежным, долговечным, не требовательным к сложным регулировкам и прост в техническом уходе. Сбои в работе механизма переключения передач могут привести к повреждению деталей и выходу из строя такого дорогостоящего агрегата, как коробка передач.

***

Механизм переключения коробки передач грузового автомобиля (рис. 1, а) состоит из трех штоков, трех вилок, трех фиксаторов с шариками, предохранителя включения первой передачи и заднего хода и замкового устройства.
Штоки 8, 9, 11 размещены в отверстиях внутренних приливов крышки картера 1. На них закреплены вилки 5, 7, 10, соединенные с каретками синхронизаторов и с подвижным зубчатым колесом включения первой передачи и заднего хода.

Фиксаторы 4 удерживают штоки в нейтральном или включенном положении, что исключает самопроизвольное выключение передач. Каждый фиксатор представляет собой шарик с пружиной, установленные над штоками в специальных гнездах крышки картера. На штоках для шариков фиксаторов выполнены специальные канавки (лунки).
Перемещение штока с вилкой, а следовательно, синхронизатора, возможно только при приложении усилия со стороны водителя, в результате которого шарик утопится в свое гнездо.

Замковое устройство предотвращает включение одновременно двух передач. Оно состоит из штифта 12 и двух пар шариков 6, расположенных между штоками в специальном горизонтальном канале крышки картера. При перемещении какого-либо штока два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на ползунах.

С целью предотвращения случайного включения передач заднего хода или первой передачи при движении автомобиля в стенке крышки коробки передач смонтирован предохранитель, состоящий из втулки, кольца с пружиной 3 и упора.
Чтобы включить первую передачу или передачу заднего хода, необходимо отжать пружину предохранителя до упора, для чего к рычагу управления водителем прикладывается некоторое усилие.

***

Механизм переключения передач легкового автомобиля (рис. 1, б) устроен следующим образом.
Шток 14 вилки выключения третьей и четвертой передач установлен в отверстиях передней и задней стенок картера, а штоки 13 и 16 в отверстия задней стенки и прилива картера.

На каждом штоке закреплены болтом вилки 15, 21, 23 включения передач. Для удержания штоков в нейтральном положении и в одном из крайних положений, когда включена передача, в них выполнены по три гнезда, к которым поджимается пружиной 19 шарик 20 фиксатора. Фиксаторы располагаются во втулках и закрываются крышкой 18. В головке каждого штока имеется паз, в который входит нижний конец рычага переключения передач.

Замковое устройство состоит из трех блокировочных сухарей 17. Два крайних сухаря установлены в отверстиях задней стенки картера, а средний сухарь в отверстии штока 14.
При перемещении штока 13 или 16 он выдавливает сухарь, который входит в гнездо среднего штока и одновременно через средний сухарь прижимает другой сухарь к гнезду противоположного штока. Таким образом, эти штоки будут зафиксированы в нейтральном положении.
При перемещении среднего штока 14 выдавливаются сразу два сухаря и фиксируют крайние штоки 13 и 16.

***

Синхронизаторы коробки передач

Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71
  

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики
• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

почему авто дергается и как этого избежать

Недаром автомобильные инженеры изобрели столь сложный и недешевый агрегат, как автоматическая коробка передач. Ведь больше всего проблем у малоопытных водителей вызывает переключение передач механической (ручной) трансмиссии. «Авто 24» рассказывает, почему машина дёргается «всем телом» и как этого избегать.

Научиться ездить без рывков и дергания совсем нетрудно. Но для начала позвольте немного теории – с ней вам будет проще понять ход своих действий.

Механическая (неавтоматическая) трансмиссия автомобиля имеет как бы два конца. С одной стороны двигатель, с другой – колеса, на которые от этого двигателя нужно передать крутящий момент. Но напрямую, с мотора прямо на ось колеса, это сделать нельзя – в зависимости от дорожных условий крутящий момент нужно менять.

Схематически поток мощности следует таким путем: двигатель, сцепление, коробка передач, трансмиссионный вал, ведущие колеса. Сцепление может разрывать поток.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Поэтому на пути крутящего момента между двигателем и колесами стоит коробка передач, которая, изменяя передачи, изменяет силу тяги на колесах. Эту тягу нельзя менять резко, мгновенно – нужен плавный переход. И для этого между двигателем и коробкой передач есть сцепление. Сцепление позволяет разъединять поток мощности, направляющийся от двигателя к коробке, и затем плавно соединять его снова. Настолько плавно, сколь плавно водитель отпускает педаль сцепления. Вот здесь и начинаются ошибки.

Почему машина дергается

Каким бы мощным ни был двигатель, иногда он бывает не только слабым, а просто беспомощным. Секрет в том, что заявленные величины мощности и крутящего момента двигатель отдает на более или менее высоких оборотах (порядка 2000 – 5000 об/мин). А на малых оборотах мотору, можно сказать, едва хватает сил на поддержание холостого хода. Стоит лишь немного нагрузить его на малых оборотах, как и возникают те самые дергания.

На внешней скоростной характеристике типичного ДВС видно, что и мощность, и крутящий момент на минимальных оборотах имеют минимальные значения.

Иными словами, дергание автомобиля – это следствие несогласованных оборотов на валах двигателя и трансмиссии. И один из инструментов этого согласования – сцепление.

Машина дергается по трем причинам:

• Водитель отпустил педаль сцепления при чрезмерно малых оборотах двигателя. (Акцентируем – обороты слишком малы именно для данных условий движения. В некоторых случаях для плавного переключения бывает вполне достаточно и холостого хода мотора). Двигатель от чрезмерной нагрузки начинает глохнуть, но инерция движения машины проворачивает його через трансмиссию, двигатель, останавливаясь, противится этому – вот и получаются нежелательные дергания.
• Водитель включил высокую передачу на малой скорости. Если вы, медленно двигаясь, скажем, по парковке, случайно «дали» четвертую, двигатель так же начнет глохнуть из-за чрезмерной нагрузки.
• Водитель резко бросил педаль сцепления при высоких оборотах двигателя. Но это будет только один рывок, резкое ускорение, а мощная машина здесь может буквально прыгнуть вперед.

Читайте также: Какая коробка передач лучше: робот или традиционный «автомат»

По большому счету, для плавного переключения передач «на механике» нужно обеспечить две вещи:

• Не бросать педаль сцепления резко. (Иногда такое допустимо, но о спортивных приемах вождения мы поговорим в другой раз).
• Согласовывать обороты двигателя и валов трансмиссии. Это самый сложный момент, который можно долго описывать словами. Самое простое решение – получить правильные навыки во время практических занятий. Если коротко, после переключения передачи (хоть «вверх», хоть «вниз») двигатель должен оказаться на оборотах своего оптимального диапазона – обычно около 2000–3500 об/мин. Под такой результат нужно подгонять обороты двигателя в процессе отпускания педали сцепления, меняя скорость ее отпускания и нажатие акселератора.

Лайфхаки для начинающего

Путаница с педалями при переключении передач или трогании с места случается и у опытных водителей – все мы люди и все ошибаемся. Но отличие видавшего виды драйвера в том, что он машинально, не задумываясь, сделает те или иные манипуляции, чтобы мгновенно исправить ситуацию.

• Если при неудачном переключении передач машина задергалась, самый простой способ немедленно прекратить это позорное явление – выжать сцепление. Двигатель со своими оборотами останется сам по себе, трансмиссия со своими – сама по себе. Пока сцепление выжато, поймите, в чем была ваша ошибка, и повторите попытку соединить двигатель с колесами.
• Если на ходу двигатель в результате неудачного обращения с педалями заглох, можно быстро завести его, не перенося руку на замок зажигания или кнопку «Старт». Плавно отпустите сцепление при включенной передаче – мотор должен завестись. Но сразу после этого будьте готовы выжать сцепление вновь – ведь машина может снова задергаться (из-за несоответствия передачи скорости движения).
• Если во время движения вы растерялись и не можете быстро понять, какую передачу вам включать, выбирайте более низкую из возможных вариантов. На ней меньше вероятность, что машина задергается или заглохнет – добавьте только больше “газа” при отпускании педали сцепления.

Работу педалями при переключении передач и трогании с места следует довести до автоматизма, чтобы оперировать ими, не отвлекаясь от дорожной обстановки.

Рекомендация Авто24

Проще всего получить навыки правильного переключения путём длительной практики. Если пользоваться автомобилем постоянно, переключения с течением времени перестанут быть проблемой. Но процесс можно ускорить, если несколько дней подряд потратить на тренировки. Найдите свободную от транспорта и людей дорогу, лучше загородную, пусть даже грунтовую. Хорошо ознакомьтесь с ней, чтобы меньше отвлекаться, так сказать, на навигацию, и устройте себе некий интенсив.

В течение получаса-часа разгоняйтесь и замедляйтесь до остановки, меняя темп с энергичного на медленный, со спортивного на «пенсионерский», с городского на «трассовый». И даже хорошо, если на дороге будут неровности или крутые повороты – каждый раз преодолевайте их с максимальной аккуратностью и переключением передач. При этом не разговаривайте с напарником и не включайте музыку, прислушивайтесь только к двигателю и к трансмиссии. После нескольких таких выездов вы почувствуете, что педали слушаются вас лучше.

Читайте также: Как проверить ходовую часть при покупке авто

Все еще не поняли, как работают велосипедные передачи? Вот наше простое объяснение как для начинающих, так и для продолжающих.

Понимание основ работы велосипедных передач и того, какое влияние оказывает переключение между передними звездами разных размеров и задними звездочками кассеты на ваше педалирование, поможет вам выбрать наиболее подходящую передачу для вашего велосипеда. местность.

К концу этой статьи вы (надеюсь!) будете знать, что такое групсет для шоссейных велосипедов, в чем разница между «стандартным» и «компактным» комплектом звезд, и какой из них подходит именно вам, а также будете ли вы вам действительно нужны новейшие 12-скоростные кассеты (например, новая Shimano 105) или если вам подойдет 11- или 10-скоростная модель.

Но сначала давайте вернемся к началу и рассмотрим основы, которые вам нужно знать о велосипедных передачах.

Велосипедные передачи: основы

От чего зависит количество велосипедных передач?

Это простое умножение количества задних звездочек на количество передних звездочек. Таким образом, тройная передняя звезда с 10-скоростной задней кассетой представляет собой велосипед с 30 скоростями — другими словами, можно использовать все 10 звездочек в сочетании с каждой из трех передних звезд. Точно так же двойная цепочка в паре с 11-скоростной кассетой представляет собой 22-скоростную установку и так далее.

Зачем нужны шестерни на шоссейном велосипеде?

Зачем вообще нужны шестеренки? Короче говоря, шестерни нужны для того, чтобы мы могли поддерживать удобную скорость вращения педалей (или частоту вращения педалей) независимо от уклона или местности — на что не способна ни одна отдельная передача.

Высокая передача, которую велосипедисты иногда называют «большой передачей», оптимальна при спуске или езде на высокой скорости. Самая высокая или самая большая передача на велосипеде достигается за счет сочетания наибольшего размера передней звезды с наименьшей задней шестерней или звездочкой, например, выраженной как «53×11».

Наоборот, сочетание наименьшего размера передней звезды с самым большим размером задней звезды приводит к самой низкой доступной передаче, что поможет вам удерживать педали при вращении, когда дорога идет круто вверх.

Давайте проясним одну вещь: наличие большого количества передач не делает велосипед быстрее. Велосипед с 30 или более передачами не является признаком машины, предназначенной для того, чтобы побить рекорд наземной скорости, в большей степени, чем велосипед только с одной передачей, при условии аналогичных передаточных чисел.

(Изображение предоставлено Future)

Речь идет об эффективности и наличии гораздо более широкого диапазона или выбора передач для данной ситуации. Так же, как и автомобиль, велосипеды выигрывают от пониженной передачи, чтобы разогнаться с места или подняться на крутой холм, а с другой стороны, высокая передача помогает вам развивать высокие скорости без чрезмерного увеличения оборотов.

Продолжая пример с автомобилем, использование слишком низкой передачи на высокой скорости приведет к большому расходу топлива. То же самое относится и к вашему телу, крутящему педали велосипеда. Проще говоря, чем больше передач, тем больше возможностей найти предпочтительную скорость вращения педалей.

Чтобы представить это в перспективе, во времена пяти- или шестискоростных кассет диапазон от 12 до 25 зубьев мог быть достигнут только при наличии значительных зазоров между размерами звездочек. Современные 11-скоростные кассеты с таким же разбросом, 12-25, будут иметь только однозубчатые приращения для большинства переключений.

В результате переключение передач становится более плавным и точным, поскольку механические трудности, которые приходится преодолевать цепи, чтобы подняться на большую звездочку или спуститься на меньшую, значительно уменьшаются при меньших приращениях. Что еще более важно, есть возможность значительно повысить эффективность педалирования. Велосипедисты имеют гораздо больше возможностей точно настроить скорость вращения педалей в соответствии с уклоном или рельефом местности, что часто приводит к снижению затрат энергии.

Почему некоторые люди выбирают односкоростной велосипед?

Вам не обязательно ездить на велосипеде с шестернями — некоторые люди предпочитают ездить на односкоростных велосипедах. У них все еще есть шестерня, которая определяется размером передней звезды и задней шестерни.

популярны среди пассажиров, живущих на ровных участках, потому что они не требуют особого ухода. Они также используются некоторыми гонщиками (например, альпинистами), которые хотят снизить вес и сократить любые дополнительные сложности, связанные с процессом переключения — в этом случае выбор правильного передаточного числа имеет решающее значение. Наконец, у трековых велосипедов всегда есть только одна передача, хотя гонщики снова меняют свои настройки в соответствии с определенными событиями.

Что-то выиграть, что-то проиграть

Реальность такова, что в системе с несколькими передачами, особенно когда предлагается целых 33, «перекрывающиеся» передачи неизбежны. Другими словами, некоторые комбинации передач приведут к тому же передаточному числу, что и другие, используя другую звездочку и переднюю звезду. Например, 53х19 — это такая же шестерня, как и 39х14.

Кроме того, некоторые «перекрестные» передачи в крайних пределах диапазона не рекомендуются к использованию из-за дополнительной нагрузки на цепь. Старомодный совет, который все еще актуален, — избегать «пересечения цепи». См. диаграмму ниже для иллюстрации этого.

Таким образом, вы не всегда получаете 33 передачи в свое распоряжение, но это не какой-то маркетинговый трюк производителей, чтобы хитро обмануть вас без передач, это просто природа зверя.

Как мы уже говорили, общее количество не является аргументом в пользу продажи, вместо этого это возможность иметь такую ​​непрерывную последовательность близко расположенных передач.

В наши дни не нужно бороться, потому что доступно множество вариантов трансмиссии, поэтому райдеры всех способностей могут получить максимальную отдачу от своего педалирования. Хитрость заключается в том, чтобы знать, что к чему, чтобы вы могли решить, что лучше всего подойдет для вашей езды. Вот подноготная, чтобы поставить вас на правильный путь.

Руководство по различным типам передач

Стандартная двойная

Две передние звезды в паре с 9, 10, 11 или 12 звездами сзади.

Классическая комбинация 53-39 т известна как «стандартная» система, хотя она в основном не используется велосипедистами-любителями и очень редко используется производителями на велосипедах.

Стандартная двойная установка обычно является предпочтительным выбором для гонок, предлагая самые большие размеры звездочек для самых больших передач, чтобы вы могли плавно крутить педали на высоких скоростях.

Некоторое снижение нижней передачи возможно, но только до 38-тонной внутренней звезды, поэтому, если вам нужны низкие передачи, стандартная двойная передача — не лучший вариант.

Компакт

Компакт представляет собой двойную установку, только меньшего размера. Обе передние звезды уменьшены в размерах, обычно 34 или 36 тонн внутри, в паре с 48 или 50 тоннами снаружи, что снижает передаточное число во всем диапазоне. Это очень популярный выбор, так как пониженной передачи на нижнем конце достаточно для большинства, чтобы справиться даже с альпийскими подъемами, но при этом нет значительного понижения высшей передачи, что позволяет быстро спускаться.

Полукомпактные

Популярность полукомпактных систем в последнее десятилетие резко возросла, и они обычно являются комбинацией передних звезд для тех велосипедов, которые продаются с двойными звездами Shimano/Campagnolo.

Полукомпактная система имеет внешнюю звезду 52 т (на один зуб меньше стандартной, но на два больше, чем у компактной) в паре с внутренним кольцом 36 т (на три зуба меньше стандартной и на два больше, чем у компактной).

Эта комбинация предлагает лучшее из обоих миров; Внутреннее кольцо 36 может быть соединено с кассетой 11-28, 11-30 или 11-32 сзади, чтобы обеспечить достаточно передач для преодоления почти любого подъема, в то время как 52t спереди предлагает большую передачу для быстрой групповой езды, спуска и даже гонки.

Тройная

Наличие трех передних звезд дает возможность добавить гораздо меньшую передачу. Третья передняя звезда обычно составляет 30 т или меньше, что в сочетании с задней кассетой с большим передаточным числом может обеспечить чрезвычайно низкую передачу для использования на крутых подъемах. Трехместный вариант является предпочтительным выбором для райдеров, которые ищут вариант «выручения», часто для тех, кто регулярно ездит в очень холмистых регионах.

Это также полезно для путешествий с грузом, когда багаж делает борьбу с гравитацией еще более жесткой.

SRAM AXS

В 2019 году SRAM выпустила свой групсет AXS. Доступный как SRAM Red eTap, Force и теперь Rival, групсет предлагает меньшие передние звезды — доступные варианты: 50/37 зуб., 48/35 зуб., 46/33 зуб. и даже 43/30 зуб. в сборках Force и Rival (этот «широкий» вариант для соответствия требуется «широкий» передний переключатель). Сзади 12-скоростная кассета начинается с шестерни с 10 зубьями и увеличивается на 1 зуб на шестерню. Общий результат заключается в том, что вы можете достичь более высокого сопротивления на верхнем уровне, а вашу самую маленькую передачу будет даже легче нажимать.

SRAM также предлагает системы с одним кольцом для Red, Force и Rival AXS eTap. Используемые в основном для гравия, велокросса и гонок на время, эти настройки 1x устраняют необходимость в переднем механизме, но уменьшают количество передач до 12. 

Новый SRAM Red eTap AXS с инновационными передаточными числами gears

Этот тип надежной, не требующей особого ухода планетарной системы передач, размещенной в толстой задней ступице, по-прежнему работает. Популярная втулка Rohloff имеет 14 передач, а варианты с четырьмя, семью, восемью, девятью и 12 скоростями доступны от таких производителей, как SRAM, Shimano и Sturmey-Archer.

Выбор отдельных передач может быть меньше, чем при использовании системы переключателей, но все же можно персонализировать передаточные числа, играя с размерами передней и задней звездочки. Ступичные шестерни, как правило, прочны и требуют минимального обслуживания, поэтому они отлично подходят для повседневных пригородных велосипедов, тем более что большинство из них позволяют переключать передачи, не крутя педали, что удобно на светофорах. Их вес — это их ахиллесова пята, которая играет против них в более холмистой местности и при длительных поездках.

Передняя звезда PMP 33t

В качестве простого решения, позволяющего еще больше уменьшить передаточное число компактной передачи. 33-тонное кольцо PMP просто заменяет стандартное 34-тонное, а Боб — ваш дядя… нижняя передача стала ниже.

Кассетные передаточные числа

К чему относятся 11-25 или 12-28? Первое число — это наименьший размер звездочки, часто 11 или 12 т (а теперь и 10 т), а второе число — это наибольший размер звездочки, обычно от 25 до 32 т, а иногда и больше; например SRAM предлагает 10-36t.

Как работают переключатели передач на шоссейных велосипедах?

В некоторых современных конструкциях не всегда сразу видно, где находятся рычаги переключения передач. Если у вас есть какие-либо сомнения, местный веломагазин поможет вам с этим, но вот основные сведения о большинстве механических передач, представленных на рынке. Независимо от марки правые рычаги управляют задним переключателем, а левые – передним.

Электронные передачи часто работают по-разному, а некоторые из них, такие как SRAM AXS и последняя версия Shimano Di2, могут быть даже настроены в соответствии с предпочтениями гонщика.

Как работает электрическое переключение передач?

Shimano Di2

(Изображение предоставлено Future)

Электронные групсеты Shimano Di2, как Dura-Ace, так и Ultegra, работают с кнопочной системой, но по тому же принципу, что и механические переключатели. Левый переключатель управляет передним переключателем, а правый — задним.

За рычагом тормоза на каждом переключателе есть две кнопки. Слева более тонкая внутренняя кнопка с ямочками переместит цепочку с маленького кольца на большое. Гладкая внешняя кнопка в форме весла внизу перемещает цепочку вниз от большого кольца к малому внешнему кольцу.

На правом переключателе внутренняя кнопка с выпуклостью будет перемещать цепь вверх по кассете к более легким передачам, а гладкая внешняя кнопка будет перемещать цепь к более сложным передачам, если вы едете быстрее.

Campagnolo Super Record EPS

(Изображение предоставлено Future)

Как и его механический родственник, манетки Campagnolo Super Record EPS имеют кнопку за тормозным рычагом и кнопку для большого пальца внутри кожуха переключателя.

На правом переключателе кнопка за рычагом тормоза перемещает цепь вверх по кассете на более легкую передачу. Кнопка для большого пальца сделает обратное и переведет цепь на более жесткую передачу сзади. EPS также предлагает мультипереключение, поэтому, если вы удерживаете кнопку нажатой, цепь будет переключать несколько передач, пока вы не отпустите кнопку.

На левом переключателе кнопка лепестка за рычагом перемещает цепь от внутреннего малого кольца к большему внешнему кольцу. Кнопка большого пальца левой руки будет делать наоборот.

SRAM AXS

(Изображение предоставлено: Future)

SRAM eTap AXS — групсеты Red, Force и Rival — работают иначе, чем механические групсеты SRAM и конкурирующие электронные групсеты.

Как упоминалось ранее, настройку переключения SRAM AXS можно настраивать, но по умолчанию используются только две кнопки. Правая кнопка весла, расположенная за рычагом тормоза, переводит цепь на более жесткую передачу на кассете. Левая кнопка весла переводит цепь вверх по кассете на более легкую передачу.

Чтобы переместить цепь между двумя передними звездами, водителю просто нужно одновременно нажать левую и правую кнопки, и цепь будет двигаться вверх или вниз в зависимости от ее исходного положения.

Язык шестерен велосипеда

Звездочка: зубчатое кольцо на переднем конце трансмиссии, прикрепленное к кривошипу.

Кассета: группа звездочек в задней части трансмиссии, содержащая до 12 шестерен различных размеров.

Блок: еще один термин для группы задних звездочек, но на самом деле он относится к более старой навинчивающейся муфте свободного хода.

Переключатели: передних и задних переключателя выполняют всю тяжелую работу по перемещению цепи с одной звездочки (или звезды) на другую.

Звездочка: относится к отдельной шестерне в кассете/блоке.

Передаточное отношение: описывает взаимосвязь между звездочками и звездочками, например, «53×12» или звездочки на кассете (11-28).

t: сокращение от зубьев — для описания количества зубьев на данной звездочке — например, «23t».

Трансмиссия: термин , объединяющий все движущиеся части, которые соединяют кривошип с задним колесом и, следовательно, приводят в движение велосипед, а именно цепь, кассету и передние звезды.

Каденс: скорость вращения педалей, измеряемая количеством оборотов кривошипа в минуту, выраженная в об/мин.

Рычаг STI: аббревиатура от «Shimano Total Integration» — термин, обозначающий дизайн Shimano, объединяющий тормозные рычаги и рычаги переключения передач для шоссейных велосипедов, но часто (неправильно) используемый в общем для обозначения рычагов переключения передач/тормоза независимо от марки.

Рычаг Ergo: Название Campagnolo для версии интегрированных рычагов переключения передач и тормоза (т.е. Campagnolo STI).

Рычаг DoubleTap: Кусок пирога SRAM с точки зрения технологии переключения передач — использует один и тот же рычаг для переключения на повышенную и пониженную передачи.

Спасибо, что прочитали 10 статей в этом месяце* Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

Наслаждайтесь первым месяцем всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро

*Читайте 5 бесплатных статей в месяц без подписки

Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

Попробуйте первый месяц всего за £1 / $1 / €1

У вас уже есть аккаунт? Войти здесь

Переключение передач на велосипеде поначалу может быть непростой задачей из-за большого количества чисел и двух переключателей, за которыми нужно следить. Помимо торможения, переключение передач на велосипеде является одной из основных механических функций велосипеда. Научиться эффективно переключать передачи — это базовый навык, который продолжает развиваться и совершенствоваться даже у опытных гонщиков. Правильное переключение передач увеличит скорость, снизит утомляемость водителя и повысит выносливость.

Краткий урок

Хорошо, самое главное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: НЕТ ИДЕАЛЬНОЙ МЕХАНИЗМЫ! СДВИГ!

Очень часто мы видим, как люди слишком сильно нажимают на педали, когда взбираются на крутой холм на большой звезде, или болтают ногами, вращаясь на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут. Ваша цель во время езды должна состоять в том, чтобы поддерживать каденс (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот) как можно более стабильной! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Дело в том, что выходная мощность, если вы не чудо-женщина, у вас ограниченный запас. Мы предлагаем часто переключаться для повышения эффективности во время езды.

Подъем при переключении передач

Совет Лив: начинайте рано переключаться на более легкие передачи правой рукой, чтобы сохранить стабильный ритм. Помните, что ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности. Если вы обнаружите, что ваш темп вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (ваша левая рука), чтобы упростить переключение передач для большого подъема впереди. Но если вы уже поднимаетесь в гору и нажимаете на педали тонну мощности, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы сместитесь, услышите скрежет, но ничего не произойдет, и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы шлифовать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше усилий к ходу педали непосредственно перед переключением, а затем ослабить ход педали при переключении. При меньшем давлении на цепь вашему переключателю будет легче сбросить цепь с большого кольца на меньшее!

-Liv Cycling

Техническое обслуживание

Ваш велосипед готов к работе? Техническое обслуживание и очистка велосипеда необходимы для обеспечения бесперебойной работы всего, включая переключение передач. Ухаживать за велосипедом несложно, если использовать правильное оборудование. От многофункциональных инструментов и обезжиривающих средств до профессиональных рабочих стендов — возьмите инструменты, необходимые для качественного выполнения работы. Обслужи трансмиссию, нажми на тормоза и врежься в этом сезоне!

Инструменты для магазина и техническое обслуживание

Велосипедные шестерни

Терминология, связанная с велосипедными передачами, — это полдела, чтобы привыкнуть к тому, как работают велосипедные шестерни. Такие термины, как «низкий», «высокий», «большой», «маленький», «легкий», «жесткий», «быстрый», «медленный», «спереди», «сзади» и «по одному», «по два» и «по три», создают путаницу и затрудняют понимание того, что происходит. Давайте сломаем это.

Пониженная передача

Пониженная передача является «легкой» передачей и в основном используется при подъеме. Понижающая передача — это самая маленькая передняя звезда и самая большая шестерня на задней кассете. В этом положении крутить педали будет легче всего, и для нажатия педалей потребуется наименьшее усилие. Переход с высокой передачи на низкую называется «переключением на пониженную».

Высшая передача

Высшая передача — это «жесткая» передача, которая в основном используется при спуске и спринте. Высшая передача — это самая большая передняя звезда и самая маленькая шестерня на задней кассете. Это обеспечивает наиболее сложное положение педалей и требует наибольшего усилия для нажатия на педали. Переход с низшей передачи на высшую называется «переключением вверх».

1x, 2x, 3x

Количество звездочек в передней части велосипеда определяет тип трансмиссии. Называется «один на один», «два на один» и «три на один». По мере развития велосипедной индустрии тенденция изменилась от стандарта «три на один» к большинству шоссейных велосипедов, работающих по два, и горных велосипедов, работающих по одному. Этого можно достичь за счет увеличения размера и диапазона задней кассеты, что позволяет использовать более широкий диапазон передач без необходимости в дополнительных звездочках. Благодаря устранению звездочек велосипед становится более эффективным и имеет меньше возможностей для механических ошибок под нагрузкой.

___-скоростной велосипед

7, 18, 21 скорость и т. д. Мы все хвастались тем, сколько скоростей у велосипеда. Что именно означает число, когда велосипед считается «21-скоростным»? Ну, это число определяется путем умножения количества звездочек на задней кассете на количество передних звездочек. Например, если велосипед имеет две передние звезды и одиннадцать звездочек в кассете, то вы работаете с 21-скоростным велосипедом. Из-за популярности трансмиссий 2-by и 1-by больше не принято называть велосипеды таким образом, поскольку иногда большее количество передач не является лучшей настройкой в ​​​​каждой ситуации.

Как переключать передачи

Имея общее представление о системе трансмиссии и о том, как работают передачи, пришло время погрузиться в то, как именно вы переключаетесь с одной передачи на другую. Переключение цепи с одной цепи или шестерни на другую осуществляется путем нажатия на спусковой крючок, соединенный с переключателем через тросы. В зависимости от типа вашего велосипеда, переключатели могут быть либо плоскими, либо откидными. С откидным рулем рычаги переключения передач — это те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов, для переключения передач вы толкаете рычаг в сторону, пока не услышите щелчок. Для горных и гибридных велосипедов с плоским рулем вы переключаете передачи с помощью курков большого пальца, полностью независимо от вашей тормозной системы. Многие детские велосипеды, а также велосипеды повышенной комфортности оснащены переключателями рукояток, которые позволяют водителю поворачивать диск, встроенный в рукоятки руля, для переключения передач вперед или назад.

 Тросы, соединяющие ваши переключатели с тормозами, заключены в защитный кожух. Когда вы нажимаете на спусковой крючок рычага переключения передач, трос либо натягивается, либо ослабляется, позволяя переключателю перемещать цепь вверх и вниз по цепным кольцам или кассете.

Левый переключатель

Левый переключатель управляет передним переключателем и переключает цепь между передними звездочками. Этот тип переключения предназначен для резких скачков передачи при резких изменениях рельефа местности и уклона.

Правый переключатель

Правый переключатель управляет задним переключателем и переключает цепь между зубцами на задней кассете. Этот тип переключения предназначен для небольших регулировок передачи при небольших изменениях рельефа местности и уклона.

Большой рычаг

Большой из двух рычагов переключателя будет перемещать цепь в большие кольца. Переход к большим кольцам правой рукой облегчит вращение педалей, а переход к большим кольцам левой рукой усложнит его. Помните: БОЛЬШОЙ = БОЛЬШОЙ / ПРАВЫЙ = ПРОЩЕ / ЛЕВЫЙ = СЛОЖНЕЕ

Малый рычаг

Меньший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь в меньшие кольца. Переход на меньшие кольца правой рукой затруднит вращение педалей, а переход на меньшие кольца левой рукой облегчит вращение педалей. Помните: МАЛЕНЬКИЙ = МАЛЕНЬКИЙ / ПРАВЫЙ = СЛОЖНЕЕ / ЛЕВЫЙ = ПРОЩЕ

 Некоторые системы переключения передач обладают уникальными функциями, включая систему «двойного касания» SRAM и старые настройки рукояток переключения передач. Точные характеристики вашей трансмиссии см. в инструкциях производителя.

Перекрестная цепь

Перекрестная цепь — это термин, используемый для описания того, когда ваша трансмиссия находится в одном из следующих нежелательных и неэффективных положений.

БОЛЬШОЙ/БОЛЬШОЙ

Самая большая шестерня в кассете (самая легкая передача) и самая большая передняя звезда (самая сложная передача).

МАЛЕНЬКАЯ/МАЛЕНЬКАЯ

Самая маленькая шестерня в кассете (самая сложная передача) и самая маленькая передняя звезда в (самая легкая передача).

В этих положениях цепь растягивается под углом, что со временем приводит к повреждению трансмиссии, а также увеличивает вероятность проскальзывания цепи или трения переключателей.

Трансмиссии с «Trim Feature»

Функция Trim присутствует на некоторых шоссейных велосипедах и позволяет переключать переключатели на микролинии, чтобы устранить перекрестную цепь и повысить эффективность передачи. Если в самой большой звездочке и вы приближаетесь к большим зубьям на кассете, вы можете микропереключить передний переключатель, чтобы освободить больше места и устранить трение в потенциальной зоне перекрестной цепи.

Как эффективно переключаться?

Слишком часто мы видим, как велосипедисты выжимают максимальную мощность из педалей во время подъема; или крутится, болтая ногами на спуске. Цель при езде на велосипеде с передачами состоит в том, чтобы поддерживать постоянную частоту вращения педалей и максимизировать выходную мощность. У нас заканчивается энергия, и, сохраняя плавный каденс и эффективно переключаясь, вы будете ехать не только быстрее, но и дальше!

Частое переключение передач — отличный способ оставаться активным и эффективным на велосипеде. Помните, что требуется время, чтобы установить связь с трансмиссией вашего велосипеда, и начните с основ. Спасибо, что прочитали нашу статью о том, как переключать передачи на своем велосипеде, мы надеемся, что она вооружит вас знаниями и уверенностью в погоне за следующим KOM.

Продолжить покупки

Прочтите статьи нашего БЛОГА, где вы найдете полезную информацию и полезные советы!

• Лучшая стратегия при покупке нового горного велосипеда!
• Как выбрать лучшие велосипедные педали
• Основы домашнего механика БЛОГ
• Лучшая защита для горных велосипедов 2019 года!
• Лучший многофункциональный инструмент для горных велосипедов — Ultimate Trail Companion Mountain
• Велосипедная дорожка Essentials — лучшие аксессуары для вашей поездки

Есть вопросы? Мы хотели бы пообщаться!

Свяжитесь с нами со вторника по субботу 11-6 PST

Электронная почта: info@bicyclewarehouse.