21Июл

Ремонт вмятин на кузове авто: Удаление вмятин без покраски, цена в Москве

Dent Systems – Ремонт вмятин без покраски

  • Dent Systems

    Доступный и удобный ремонт вмятин и аварий

Когда дело доходит до ремонта вмятин без покраски, никто не сделает это лучше, чем наша автомастерская. Наши клиенты доверяют нам устранение широкого спектра вмятин и вмятин, возникших в результате повреждений от града и урагана, проблем с парковкой, автомобильных аварий и многого другого. Наши специалисты обучены и достаточно опытны, чтобы справиться со всем, от небольших до крупных вмятин и даже вмятин на линии кузова. Имея многолетний опыт работы в отрасли, вы можете доверять нашей мастерской по ремонту вмятин без покраски, чтобы выполнить работу правильно с первого раза.

Мы предоставляем нашим клиентам самое лучшее обслуживание и ремонт самого высокого качества – и точка.

Позвоните, чтобы записаться на бесплатную оценку.

(256) 883-7690

Dent Systems – Ремонт вмятин без покраски

Ознакомьтесь со всеми возможностями, которые предлагает Dent Systems:

  • Ремонт вмятин без покраски
  • Дверные накладки
  • Корзина для покупок Вмятины
  • Урон от града
  • Складки и вмятины
  • Мелкий ремонт после аварии

Пожалуйста, позвоните, чтобы назначить встречу для оценки.

Возврат вашего автомобиля к новому

Ремонт вмятин без покраски

Мы являемся экспертами по ремонту вмятин без покраски. Мы устраняем вмятины на дверях, повреждения от града и даже некоторые более крупные повреждения без необходимости обычного кузовного ремонта. Это быстро, сохраняет заводскую отделку и сохраняет стоимость вашего автомобиля.

Подробнее

Ущерб от града

Вмятины от града серьезно портят внешний вид и стоимость автомобиля. Используя наши процедуры ремонта вмятин без покраски, мы можем восстановить первоначальный вид и ценность вашего автомобиля. Имея более чем 10-летний опыт ремонта повреждений от града, мы являемся экспертами по устранению повреждений от града в Северной Алабаме.

Узнать больше

Ремонт после аварии

Компания Dent Systems использует новейшие технологии кузовного ремонта в сочетании с самыми лучшими красками. Независимо от того, есть ли у вас небольшой изгиб крыла, царапины или потертости, мы можем восстановить ваш автомобиль до его первоначального состояния за гораздо меньшую сумму, чем стоимость традиционного ремонтного центра.

Наше

Обещание вам….

Наш превосходный опыт предоставления надежных, профессиональных и быстрых услуг позволил нам построить доверительные отношения со многими частными лицами и крупными компаниями, такими как компании по аренде, в этом районе. Они быстро поняли, что наши специалисты по ремонту автомобильных вмятин и вмятин являются лучшими в своем деле и искренне увлечены предоставлением выдающихся услуг, которые необходимы. Мы понимаем, насколько важна наша репутация, и продолжаем делать все возможное, чтобы обеспечить удовлетворение наших прошлых и будущих клиентов. Контакт Dent Systems  сегодня и позвольте нам вернуть вашему автомобилю наилучший вид.

Наш успех зависит от вашего полного удовлетворения — вот почему мы отвечаем за все, что мы делаем, с пожизненной гарантией на все виды ремонта, пока вы владеете своим автомобилем.

Позвоните, чтобы записаться на бесплатную оценку.

(256) 883-7690

Бесплатная оценка

Позвоните, чтобы запланировать бесплатную оценку и предложение.

(256) 883-7690
(256) 535-5004 (факс)

Удобно расположен

Dent Systems
403 Pratt Avenue NW
Huntsville, AL 35801

Удобно расположен на углу улиц Вашингтон и Пратт-авеню.

Часы работы

Понедельник-пятница: с 9:00 до 17:00
Суббота: выходной
Воскресенье: выходной

Удаление вмятин Финксбург, Мэриленд | Автомастерская

Удаление вмятин Финксбург, Мэриленд

Надежный ремонт после столкновений. Гарантированное качество.

Ваш новый и привлекательный автомобиль может превратиться в уродливое бельмо на глазу, если вы не будете осторожны или не знаете лучший сервис, который поможет вам сохранить его стоимость и заводскую отделку. Незначительные аварии, мелкие столкновения, вмятины на парковке или град могут оставить на вашем автомобиле вмятины и сделать его непривлекательным. Что еще хуже, ремонт таких вмятин с помощью традиционных процедур кузовного ремонта может полностью разрушить заводскую отделку вашего автомобиля и снизить его стоимость при перепродаже. Итак, где вы можете получить современную услугу по удалению вмятин без покраски?

Mudgett’s Auto Body — это ваш универсальный магазин, который предоставляет современные услуги по удалению вмятин по всему Финксбургу, штат Мэриленд. Наши обученные и передовые технические специалисты используют современные методы удаления вмятин, которые гарантируют, что любые вмятины на вашем автомобиле будут удалены должным образом, оставив нетронутой индивидуальную или заводскую отделку вашего автомобиля.

CARROLL COUNTY’S #1 ЦЕНТР ПО РЕМОНТУ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ
  • Качественный ремонт
  • Протоколы безопасности
  • Автострахование
  • Сертифицированные техники
  • Удивительное качество обслуживания клиентов
  • Центр столкновения Top Notch

БЕСПЛАТНАЯ ЦЕНА

  • Имя*

    Первый

  • Телефон*
  • Email*
  • Комментарии

Что такое удаление вмятин без покраски?

Если на вашем автомобиле есть небольшие вмятины, но заводская краска не повреждена, то беспокрасочный ремонт вмятин – лучшее решение для удаления вмятин. Также известный как PDR, он использует методы SMART — методы ремонта малых и средних размеров — и другие инновационные современные технологии, предназначенные для восстановления любых вмятин на панелях вашего автомобиля до их первоначальной формы без повреждения заводской краски. Это помогает сохранить заводскую или нестандартную отделку вашего автомобиля, а также его стоимость при перепродаже.

Как Mudgett’s Auto Body исправит вмятины на панели?

Если ваш автомобиль пострадал от града, вмятин на упаковке, вмятин на панели или складок, не беспокойтесь. Мастера Mudgett по удалению вмятин Auto Body хорошо обучены, инновационны и владеют новейшими технологиями ремонта SMART. Мы сочетаем наши навыки с более чем 37-летним опытом работы в Финксбурге, штат Мэриленд, и используем специально разработанные инструменты для удаления любых вмятин и восстановления панелей вашего автомобиля до первоначальной формы, сохраняя при этом стоимость и заводскую отделку вашего автомобиля.

Преимущества услуг Mudgett по удалению вмятин на кузове автомобиля

Наши услуги по удалению вмятин без покраски выгодны во многих отношениях по сравнению с традиционными процедурами удаления вмятин, которые обесценивают ваш автомобиль, превращают его в бельмо на глазу, а также сопряжены с ненужными расходами и задержками. . Вот как:

  1. Сохраняет заводскую окраску вашего автомобиля: PDR устраняет вмятины на панели, не повреждая заводскую краску. Это не только повышает стоимость вашего автомобиля при перепродаже, но и сохраняет его заводскую или нестандартную отделку.
  2. Быстрое выполнение работ: благодаря нашему SMART-процессу ремонта новая краска или детали не заменяются. Это означает, что вы сможете быстрее вернуться в дорогу и продолжить свою деятельность.
  3. Доступное обслуживание: без необходимости покупать какие-либо сменные панели или краски, наша служба PDR сэкономит вам несколько долларов.

Самая авторитетная служба удаления вмятин в Финксбурге, штат Мэриленд

Есть причина, по которой мы являемся самыми авторитетными поставщиками услуг по удалению вмятин без покраски в Финксбурге, штат Мэриленд.

21Июл

Багажник на крышу гранта седан: Багажники на крышу автомобиля Lada Granta

690137+698867+690014690137+698867+690014 – доставка по Москве и всей России, установка, консультация специалиста

Добавить к сравнению

Артикул: 690137+698867+690014

Временно отсутствует

Марка автомобиля:

ВАЗ Lada Granta

Год автомобиля:

2011-2020

Кузов автомобиля:

Седан

Тип дуг:

Аэро-классик

Крепление:

За дверные проемы

Замок:

Нет

Максимальная нагрузка:

75 кг

Материал:

Алюминий

Цвет:

Серебристый

Длина дуг:

110 см

Ширина/Высота дуг:

53 мм

Комплект:

2 дуги + 4 опоры + установочный ком

Бренд:

«LUX»

Страна производитель:

Россия

Доставка: 250 руб

Установка: 800руб

Марка автомобиля:

ВАЗ Lada Granta

Год автомобиля:

2011-2020

Кузов автомобиля:

Седан

Тип дуг:

Аэро-классик

Крепление:

За дверные проемы

Замок:

Нет

Максимальная нагрузка:

75 кг

Материал:

Алюминий

Цвет:

Серебристый

Длина дуг:

110 см

Ширина/Высота дуг:

53 мм

Комплект:

2 дуги + 4 опоры + установочный ком

Бренд:

«LUX»

Страна производитель:

Россия

sprinter поперечины багажника на крышу

AlleBilderVideosMapsNewsBücher

suchoptionen

Heavy Duty поперечина крыши для Sprinter Vans — Titan DIY Kits

www. titandiykits.com › продукты ››поперечина крыши для…

235,00 $ Auf Lager

Описание Поперечины крыши крепятся непосредственно к рейлингам на крыше автомобиля Sprinter. Вы можете прикрепить такие забавные вещи, как багажники для лыж, раскладывающиеся палатки и многое другое …

Багажники на крышу — RB Components

rbcomponents.com › collections › рейлинги на крыше

Sprinter Solar Panel Roof Bar — High Roof 124,99 $ 204,99 $ … Roof Bar для багажника RB на крыше — 1 дюйм Дополнительный зазор $ 220,00. Sprinter Van Roof Rail Slide Kit …

Багажники на крышу Sprinter | Flatline Van Co. и бесплатная доставка.

Поперечные перекладины багажника на крышу Sprinter Van — RADIUS OUTFITTERS

radiusoutfitters.com › продукты › sprinter-rof-b…

240,00 $ до 285,00 $ Auf Lager

90 004 Эти поперечины багажника на крыше изготовлены из нашего собственного алюминиевого профиля и прочнее обычных профилей. Они предназначены для особо тяжелых условий эксплуатации и готовы к …

Прямоугольная поперечная балка для крыши (High Roof Sprinter) — Shuksan Vans

shuksanvans.com › продукция › прямоугольная поперечина для крыши…

184,95 $ Auf Lager

Быстро и легко устанавливается на оригинальные рейлинги на крыше; В комплекте все монтажное оборудование. Примечание. Перекладины продаются по отдельности, заказывайте 2 шт., чтобы получился комплект. СОВМЕСТИМОСТЬ: 2007-2023 …

Багажники и поперечины для Mercedes-Benz Sprinter на продажу | eBay

www.ebay.com › … › Багажники на крышу и поперечины

Получите лучшие предложения на багажники на крышу и поперечины для Mercedes-Benz Sprinter, покупая самый большой онлайн-выбор на eBay.com. Бесплатная доставка многих товаров …

Багажник TrueVan для Mercedes Sprinter (2019+) с колесной базой 144 дюйма

www.truevan.com › компоненты › багажник truevan

Рейлинги на крыше Sprinter · Модульные конструкция позволяет осуществлять доставку прямо к вашей двери · Трубчатая алюминиевая конструкция легкая, но невероятно прочная

Mercedes Sprinter 2019-2022 (с заводскими гусеницами) Yakima Crossbar . ..

therackshop.com › mercedes-sprinter-w-factory -трак…

618,80 $ Auf Lager

Багажники на крышу — это просто: вам нужны 2 грузовых поперечины, 4 опоры для базового багажника на крыше и комплект посадочной площадки. После того, как у вас есть базовый багажник на крышу, вы можете добавить свой…

Багажники на крышу | Sprinterstore.com

www.sprinterstore.com › фургоны sprinter › экстерьер › r…

Купите лучший выбор багажников на крышу для фургонов Sprinter на Sprinterstore.com. Получайте вознаграждения, справедливые цены, доступную доставку и отличное обслуживание клиентов.

Регулируемый багажник на крышу Mercedes Sprinter от FreedomVanGo

vanpartswarehouse.com › продукты › багажник на крышу по…

2,249,00 $ Auf Lager

! 144-дюймовые фургоны поставляются с 6 монтажными кронштейнами, 4 поперечинами и всем оборудованием, необходимым для установки … Рейлинги на крышу автомобиля

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом и закажите сейчас Возможна экспресс-доставка 2-4 дня

Ähnlichesuchanfragen

Багажник на крышу Sprinter

Багажник на крышу Sprinter для солнечных батарей

Багажник на крышу Sprinter 170

Багажник на крышу Sprinter 144

Sprinter ветровой дефлектор багажника на крыше

Системы багажников Sprinter

Рейлинги на крыше Van

Sprinter Боковые подножки

X5 xDrive50e Plug-In Hybrid SUV

X5 xDrive50e

Функции печати

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель BMW TwinPower Turbo. Сочетает в себе турбонагнетатель с двойной спиралью с регулируемым клапаном (Double-VANOS и Valvetronic), высокоточный непосредственный впрыск и электродвигатель eDrive мощностью 194 л.с. для системы комбайна мощностью 483 л.с.

Функция автоматического пуска-останова

Активная решетка для почек

Электронное управление дроссельной заслонкой

Охлаждение двигателя с электронным управлением (карта охлаждения)

Регенерация энергии торможения

Управление динамикой движения с режимами ELECTRIC, HYBRID и SPORT

8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач, подрулевыми переключателями и функцией Launch Control

Возможность быстрой зарядки от сети переменного тока (7,4 кВт)

Воздушные завесы

Динамический контроль устойчивости (DSC), включая компенсацию ослабления тормозов, ассистент трогания с места, просушку тормозов и режим ожидания тормозов, с динамическим контролем тяги (DTC) и динамическим контролем тормозов

Динамическое управление амортизаторами

Система помощи при спуске с горы (HDC)

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах

2-осная самовыравнивающаяся пневматическая подвеска

Легкая многорычажная интегральная задняя подвеска

4-колесные вентилируемые дисковые тормоза с антиблокировочной системой (ABS), системой динамического контроля торможения (DBC), индикаторами износа тормозных колодок и системой контроля торможения при прохождении поворотов (CBC)

Электроусилитель руля

Сервотроник усилителя рулевого управления

Система полного привода xDrive

20-дюймовые диски с V-образными спицами, стиль 738, всесезонные шины Run-Flat

Боковые зеркала с электроприводом и обогревом

Рейлинги на крыше из матового алюминия

Спойлер на крыше с центральным стоп-сигналом

Хромированные выхлопные наконечники

Наружная отделка из матового алюминия

Неметаллическая краска

Обивка Sensafin

Приборная панель Sensafin

Полоса Fineline коричневая глянцевая Отделка под дерево

Потолок антрацитового цвета

Полностью отделанный грузовой отсек с велюровым ковровым покрытием и дистанционным открыванием багажника

Тент багажника

Коврики

Совместимость с Apple CarPlay® и Android Auto™

Беспроводная зарядка устройства

Connected Package Professional включает в себя информацию о дорожном движении в реальном времени и информацию о парковке на улице (в некоторых городах), предварительный просмотр опасностей, удаленные службы BMW, включая восстановление угнанного автомобиля, дистанционное отпирание дверей, приложение My BMW и услуги консьержа. Голосовое управление Intelligent Personal Assistant обеспечивает естественный речевой ввод для различных функций, включая навигацию

Услуги BMW ConnectedDrive®

BMW TeleServices

Персональная eSIM 5G

Возможность удаленного обновления программного обеспечения

Аудиосистема HiFi с цифровым усилителем мощностью 205 Вт и 10 динамиками

SiriusXM® с 360 л + подписка на план Platinum на 1 год

3-спицевое многофункциональное спортивное телескопическое рулевое колесо с электроприводом, обтянутое кожей

Расширенная система мониторинга автомобиля Check Control

Индикатор наружной температуры

Изогнутый дисплей BMW с настраиваемой комбинацией приборов 12,3″ и центральным информационным дисплеем 14,9″

Операционная система iDrive 8, управляемая голосом, сенсорным экраном или контроллером сенсорной панели iDrive

Облачная навигационная система и многочисленные беспроводные (OTA) обновления картографических данных

Динамический круиз-контроль

Датчик давления в шинах

Обогреватель заднего стекла

Услуги BMW eDrive, включая отображение запаса хода и состояния зарядки, поиск зарядных станций, таймер зарядки и предварительное кондиционирование салона

Advanced Vehicle & Key Memory включает в себя последние использованные настройки температуры и распределения воздуха климат-контроля; настройки наружного зеркала заднего вида и сиденья с электроприводом; настройки звукового тона и предустановки радио; настройки центрального замка; и настройки освещения

Кнопка запуска/остановки двигателя

Спортивные передние сиденья с электроприводом, включая боковые валики с электроприводом, регулируемые по 2 параметрам, подголовники с механической регулировкой по 2 параметрам и опору для бедер, а также систему памяти для положения сиденья водителя и наружных зеркал заднего вида

4-позиционная электрорегулировка поясничной опоры для передних сидений

Складывающиеся задние сиденья 40/20/40

Панорамный люк с полностью автоматическим стеклом из двух частей, электроприводом управления сдвижением и подъемом, ветровым дефлектором и солнцезащитным козырьком с электроприводом

Электрические стеклоподъемники с выключенным ключом; открытие и закрытие всех дверных окон «одним касанием», функция защиты от защемления

Многозонный автоматический климат-контроль

Рулевая колонка с электроприводом

Комфортный доступ без ключа

Стеклоочистители с датчиком дождя, регулируемой скоростью и автоматическим управлением фарами

Стеклоочиститель/омыватель заднего стекла с регулируемым интервалом очистки

Центральная консоль переднего сиденья с подлокотником, отсеком для хранения и портом USB-C с возможностью зарядки 3 А

Откидной центральный подлокотник заднего сиденья

Двойные подстаканники спереди и сзади

Двойные передние раздвижные солнцезащитные козырьки с зеркалами с подсветкой

Автоматическое опускание правого наружного зеркала заднего вида для обеспечения видимости бордюра при движении задним ходом

Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и наружное зеркало со стороны водителя

Многоступенчатый подогрев передних сидений

Защитное стекло

Электрические розетки в вещевом отделении передней центральной консоли, задней части центральной консоли и багажнике

Универсальный механизм открывания гаражных ворот

Перчаточный ящик с замком

Travel and Comfort System включает в себя многофункциональный кронштейн для поддержки аксессуаров BMW, таких как держатели для планшетов, вешалки для одежды и складной столик, а также порт USB-C с возможностью зарядки 3 А в спинке каждого переднего сиденья

Многоцветная регулируемая подсветка

Антиблокировочная тормозная система (АБС)

Дополнительная удерживающая система (SRS) для передних подушек безопасности водителя и пассажира с передовой технологией: двухпороговое, двухступенчатое срабатывание; и датчики сиденья переднего пассажира, предназначенные для предотвращения ненужного срабатывания подушки безопасности

3-точечные ремни безопасности и подголовники на всех сиденьях

Передние ремни безопасности с автоматическими преднатяжителями

Автоматический дальний свет

Камера заднего вида

Ассистент парковки и помощник при парковке

Акустическое предупреждение о непристегнутом ремне безопасности

Автоматические втягивающие устройства (ALR) на всех ремнях безопасности пассажирских сидений (для установки детских удерживающих сидений)

Крепление LATCH для установки детского удерживающего устройства

Система защиты головы спереди и сзади (HPS) с боковыми подушками безопасности

Система активной защиты

обнаруживает неизбежную аварию, а затем готовится к ней, автоматически натягивая ремни безопасности, закрывая окна и люк и активируя торможение после аварии; включает функцию оповещения об усталости и фокусировке

Датчик опрокидывания, приводящий в действие подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности в случае опрокидывания

Адаптивные стоп-сигналы

Программируемые светодиодные дневные ходовые огни

Датчик удара, активирующий защиту аккумуляторной батареи Отсоединение клемм генератора, топливного насоса и стартера от аккумуляторной батареи; автоматически открывает двери; и включает аварийку и внутреннее освещение

Активный помощник по вождению5, включает предупреждение о лобовом столкновении, активное обнаружение слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения и информацию об ограничении скорости

Противоугонная система

BMW Assist eCall™ включает экстренный запрос (кнопка SOS) и расширенное автоматическое уведомление о столкновении

Система помощи при парковке, передняя и задняя

BMW Ultimate Care (для получения полной информации нажмите здесь)

Ограниченная гарантия на новый автомобиль сроком на 4 года/50 000 миль для легковых автомобилей и легких грузовиков, модели 2024 года (действительна только в США, включая Пуэрто-Рико)

12-летняя ограниченная гарантия на перфорацию ржавчины без ограничения пробега

Программа помощи на дорогах с неограниченным пробегом на 4 года

Шины

1-Run-Flat не поставляются с запасным колесом и шиной. Движение по неровному или поврежденному дорожному покрытию, а также по мусору, бордюрам и другим препятствиям может привести к серьезным повреждениям колес, шин и деталей подвески. Это чаще происходит с низкопрофильными шинами, которые обеспечивают меньшую амортизацию между колесом и дорогой. Будьте осторожны, избегайте дорожных опасностей и снижайте скорость, особенно если ваш автомобиль оснащен низкопрофильными шинами.

2-Круиз-контроль не заменяет ответственность водителя за регулирование скорости и иное управление автомобилем. После оценки дороги, условий движения и видимости водитель должен решить, следует ли использовать систему и как.

Печать Технические характеристики

Система привода

Двигатель

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo со встроенным электродвигателем

Суммарная мощность/крутящий момент (л.с./фунт-фут)

483 / 516

Мощность (л.с. при об/мин)

483 при 5000-6500

Крутящий момент (фунт-фут при об/мин)

516 при 1750-4700

9 0004
Коробка передач

Коробка передач

8-ступенчатая Спорт Автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения и подрулевыми переключателями

Автоматические передаточные числа — I / II / III

5,5 / 3,52 / 2,2

Автоматические передаточные числа — IV / V / VI

1,72 / 1,3 / 1,0

Автоматические передаточные числа — VII / VIII / R

0,83 / 0,64 / 4,45

Автоматические передаточные числа — передаточное число главной передачи

3,64

Производительность
9000 3

Ускорение 0–60 миль в час автоматический (сек)

4. 6

Зарядка и запас хода

Комбинированный Mpge

58

Электрический полный запас хода (мили)

39

90 004 Общий диапазон

440

Время зарядки — уровень 2

7

Колеса и шины

Тип шин

Всесезонные шины Run-Flat

Размеры колес (дюймы)

20 x 9,0 спереди | 20 x 9,0 сзади

Размеры шин (мм)

275/45 спереди | 275/45 сзади

Внешние размеры

Длина/ширина/высота (дюймы)

194,2 / 78,9 / 69,1

Собственная масса — автоматическая коробка передач (фунты)

5573

Распределение веса, перед/зад — автоматическая трансмиссия (%)

48,0 / 52,0

Полезная нагрузка (фунты)

1323

Внутренние размеры

Пространство над головой

40,8

Пространство для ног спереди/сзади (дюймы)

39,8 / 37,4

Плечевое пространство, спереди/сзади (дюймы)

60,0 / 58,1

Грузоподъемность (куб.

21Июл

Съемник подшипника своими руками: Простенький мини съемник для подшипников своими руками

Съёмник для подшипников своими руками

     Во время ремонта часто бывают ситуации, когда какого-то нужного инструмента нет «под рукой». В этом случае есть три выхода из положения: купить этот инструмент, взять у знакомых или сделать его своими руками. Все 3 способа имеют право на существование и используются от случая к случаю. Например, в моей истории срочно понадобился съёмник для снятия подшипника с ротора электродвигателя пылесоса Samsung. В этой статье рассмотрим, как можно выйти из этой ситуации.

 

   Предыстория такова: двигатель пылесоса внезапно начал работать с посторонними шумами. Разобрав корпус и осмотрев его, стало понятно, что развалился верхний подшипник ротора. Снять его без специального съёмника, не повредив при этом ротор, не представляется возможным, поэтому были предприняты попытки найти съёмник у знакомых, которые не увенчались успехом. Покупать этот инструмент в магазине из-за разовой работы я посчитал излишней тратой денег. В дальнейшем так оно и вышло – сделать простой съёмник своими руками оказалось очень легко. На это ушло 20 минут времени и минимум деталей. Единственное условие – наличие сварочного аппарата и умение хотя бы немного им пользоваться.

   Итак, по порядку. Есть ротор двигателя с подшипниками, один из которых необходимо заменить.

 

   Чтобы снять подшипник с вала, под него надо подвести какой-нибудь упор. Причём этот упор должен быть определённой прочности и минимальной толщины, так как расстояние между подшипником и якорем составляет несколько миллиметров. Для этого подошла обычная металлическая шайба. Чтобы её можно было завести под подшипник, сделаем в ней вырез. Для этого зажмём шайбу в тисках и болгаркой вырежем четверть от её окружности.

 

   Проверяем на роторе – подходит.

 

   Теперь подумаем, из чего сделать корпус съёмника. В сарае нашёлся кусок профильной трубы. Отрежем от неё 5-ти сантиметровую часть. Чтобы съёмник можно было подвести под подшипник, необходимо в трубе прорезать одну стенку, причём ширина выреза должна быть больше диаметра подшипника. Зажимаем трубу в тиски и болгаркой вырезаем полосу.

 

   Дальше ставим трубу на торец, кладём на неё подготовленную шайбу и привариваем электросваркой. Соединение должно быть прочным, чтобы во время работы шайба не отвалилась.

 

   Переворачиваем корпус съёмника, установив его шайбой вниз. Сверху надо приварить гайку, в которую будет вкручен болт, чтобы выдавить подшипник. Гайка диаметром меньше размера трубы, поэтому под неё нужно установить какую-нибудь опору. Подойдёт всё, что угодно: шайба, любая пластина, отрезанная стенка трубы. В моём случае шайбы подходящего диаметра не нашлось, поэтому под шайбу меньшего диаметра подложил 2 гвоздя и сваркой приварил их к корпусу съёмника. Сверху уложил гайку и всё тщательно обварил. Съёмник для подшипника готов.

 

   Осталось установить съёмник на роторе, закрепить его в тисках, ввернуть в гайку болт и, закручивая болт ключом, выдавить подшипник. На валу ротора, в которую упирается болт, нарезана резьба. Чтобы её не повредить, перед съёмом надо накрутить на неё гайку, и уже в гайку упереть болт.

 

   На изготовление съёмника у меня ушло всего 20 минут, и за пару минут был снят подшипник с ротора.

   В завершении покажу, как можно быстро и просто запрессовать новый подшипник на вал. Для этого понадобятся тиски, кусок трубы и шайба.

 

   Устанавливаем на вал подшипник, следом к нему прижимаем шайбу, потом кусок трубы и зажимаем эту конструкцию в тисках.

 

   Когда сжимаются тиски, труба давит на шайбу, та — на подшипник. Под действием силы сжатия деталь насаживается на вал ротора. Здесь главное – установить конструкцию ровно, следить за тем, чтобы вал ротора попал в отверстие шайбы и трубы, а не упирался в их стенки, и не согнуть ротор чрезмерным усилием.

 

   Вот так быстро можно сделать съёмник для подшипника своими руками, использовав минимум материалов, практически бесплатно.  Конструкция простая, надёжная, главное – рабочая. Недостатком данного устройства является то, что этот съёмник можно применять только для маленьких подшипников. Для больших необходимо изготовить более мощную конструкцию.


Мощный, простой съемник для подшипников своими руками

Самоделки своими руками » Полезные приспособления » Изготовление мощного съемника для подшипников

Полезные приспособления /15-апр,2019,17;27 / 18863

Каждый настоящий мастер должен обладать таким съемником. Иногда приходится ремонтировать электроинструменты, конкретнее – менять подшипники по причине их износа. В случае съема подшипника молотком, отверткой или другими не очень подходящими для этой задачи инструментами, в итоге может быть повреждена ось, резьба, отдельные узлы на оси, что часто и случается. Иногда же подшипник сидит на оси настолько прочно, что его не каждый съемник помогает его вытащить.

Из этой статьи вы увидите, как просто своими руками можно изготовить универсальный, мощный съемник. И он всегда выручит вас в самых сложных ситуациях.

Сегодня заводские съемники представлены на рынке широким выбором моделей. Но если вы являетесь владельцем токарного станка, газовой и электросварки, материала, и у вас есть желание, то съемник вполне реально сделать самостоятельно. Это будет долговечный инструмент, который будет полезен на протяжении десятков лет.

Съемник необходимо делать трех-лапчатым. Это самый удобный вариант. Я напишу размеры инструментов, которыми я пользовался много раз в процессе ремонтов.

Для изготовления самодельного приспособления для подшипников, нужно подобрать следующие материалы:
• гаечный ключ – пара штук;
• пластины из металла, небольших размеров – 4 шт.;
• шпилька с резьбой;
• болты и гайки.


Гаечные ключи пойдут на следующие заготовки.


Вид захватов для подшипника.

В ключах нужно просверлить отверстия для болтов.

Пластины пойдут на заготовки с отверстиями.


На одном кольце шпильки нужно приварить вороток и собрать конструкцию.

Вид собранного съемника.

Пользоваться инструментом весьма просто – для этого зацепляем подшипник при помощи захватов, упираем шпильку по центру, совершаем вращательные движения и извлекаем подшипник с оси детали.

Такое приспособление подходит и для извлечения внутреннего подшипника. Здесь требуется просунуть шпильку в подшипник и накрутить гайку.

Здесь нужно поставить упоры и вращать шпильку.
В такой способ происходит извлечение внутреннего подшипника из детали.

На этом видео автора вы увидите в подробностях процесс изготовления съемника для подшипников, и как действует самодельное приспособление на практике.

съемник


Поделиться:

Что такое съемник подшипников?

Опубликовано: 25.02.2022 09:21:03
Категории : Мистер Рабочий , Руководство по профессиональным рабочим инструментам

Сегодня в блоге Mister Worker™ мы поговорим о внешних съемниках подшипников  с KUKKO , немецкой компании, специализирующейся на разработке и производстве съемников с 1919 года.

Что такое съемник подшипников?

Съемники подшипников — это многоцелевые инструменты, используемые для снятия или демонтажа подшипников, шестерен, шкивов, гребных винтов и муфт с валов. Как работает съемник подшипников? Обеспечивает надежный многоточечный захват тянущейся детали для выравнивания усилий и центр винтового или гидравлического домкрата с целью обеспечения тянущего усилия. Съемники подшипников обычно доступны в различных моделях, например механические и гидравлические съемники , чтобы сделать работу по извлечению или демонтажу подшипников проще, быстрее и безопаснее.

Зачем мне съемник?

Если какая-либо деталь, например шестерня, подшипник или шарикоподшипник, затянута настолько, что вы не можете ослабить ее собственными силами, вам понадобится инструмент, который поможет вам это сделать. В ситуации, когда на машине установлена ​​застрявшая деталь, например, приводящая к остановке, демонтаж должен быть быстрым, а также эффективным, безопасным и щадящим. Это может дать только съемник. Таким образом, съёмник означает добавленную стоимость, производительность и длительный срок службы машин . Вы также должны помнить, что необходимые инвестиции в новые машины из-за неправильного обслуживания всегда выше, чем инвестиции в правильный съемник. Также важно отметить, что съемник ни в коем случае не является отраслевым инструментом, он используется во всех областях техники, где необходимо избегать простоев.

Как правильно выбрать съемник?

Чтобы подобрать съемник, подходящий для вашего применения, вы должны сначала изучить условия установки застрявшей детали. Их можно условно разделить на четыре категории или четыре типа съемников: 

  • Если снимаемая деталь сидит на валу и доступна снаружи, можно использовать внешний съемник . Этот тип съемника является наиболее распространенным.
  • Если удаляемая деталь находится в углублении, а не на валу, вам понадобится внутренний съемник подшипника .
  • Если деталь подходит ровно, вам понадобится сепаратор и стягивающее устройство .
  • Если это шариковый подшипник, который установлен на валу и в корпусе одновременно, вам потребуется Съемник шариковых подшипников .

Вы также можете получить цифровую помощь от нашего нового конфигуратора .

Как использовать съемник для подшипников

Вот краткое руководство, которое поможет вам использовать этот тип инструментов:

  1. Прежде всего, вы должны поместить съемник снаружи вокруг детали или внутри, в зависимости от детали, которую нужно снять. удаленный.
  2. Затем вы должны отрегулировать ножки съемника так, чтобы они плотно прилегали к извлекаемой детали или внутри нее.
  3. В этот момент вы должны установить нажимной винт, поворачивая его руками по часовой , пока винт не коснется вала. Очень важно отрегулировать ножки до тех пор, пока центр винта не окажется в центре вала.
  4. Медленно и осторожно поворачивайте отжимной винт с помощью гаечного ключа или торцового ключа , прилагая усилие к валу. Вы должны поворачивать отжимной винт до тех пор, пока деталь не сойдет с вала.
  5. В конце концов, вы должны ослабьте отжимной винт, повернув его против часовой стрелки, и снимите деталь с ножек съемника .

Что такое внешний съемник и когда он используется?

Снятие с помощью внешнего съемника  является наиболее распространенным типом применения и требуется, когда, как следует из названия, стягиваемая деталь свободно захватывается и удаляется снаружи.

Классический внешний съемник состоит из поперечины, через которую проходит шпиндель и к которому прикреплены два или три рычага. При вытягивании рычаги внешнего съемника захватывают снимаемую деталь снаружи. Затягивая шпиндель, снимаемая деталь освобождается от вала.

Какие характеристики следует учитывать при выборе внешнего съемника подшипников?

В первую очередь следует измерить условия пространства. Это относится к диаметру, глубине и доступному пространству вокруг удаляемой детали. Максимальная нагрузка и максимальный крутящий момент также являются значениями, которые следует учитывать. Режим работы и функциональные возможности также предоставляют информацию о том, какой внешний съемник следует использовать.

Вот пример: если вам нужен съемник для многократного использования, вам следует использовать съемник с самоцентрирующимся захватом .
Если вы предпочитаете съемник, который можно адаптировать к различным ситуациям установки, вам следует использовать съемник с скользящими и параллельными захватами .
Идеальным решением является наша серия 20 или серия 30 , которые обеспечивают дополнительную гибкость, поскольку основаны на модульной системе, позволяющей выбирать между 2-х и 3-х захватными крейцкопфами и комбинировать крюки и шпиндели разной длины и свойства, а также аксессуары. Выбор внешнего съемника всегда следует делать после взвешивания всех влияющих факторов.

Каковы основные типы внешних съемников?

На сегодняшний день наиболее распространенными и универсальными внешними съемниками являются те, которые упомянуты выше, со скользящими параллельными захватами , , среди которых 20-й серии и 30-й серии с их впечатляющей гибкой модульной системой.

Другие типы внешних съемников можно классифицировать по их различным крючкам и, следовательно, по их различным функциям. Имеются наружные съемники с поворотными губками , с эгоцентрирующими челюстями (технологическая автоматическая сцепление), с крючками эгоцентрирования и самостоятельного натяжения (технология Auto Snap + Auto Grip), с обратимыми челюстями , с регулируемыми челюстями , с стороной. хомут и другие.

Были ли в последние годы какие-либо инновации в области съемников подшипников? Если так, то кто они?

KUKKO является пионером в области съемников и символизирует уникальный предпринимательский дух в разработке новых продуктов. Технические ноу-хау и лидерство в области зачистки являются центральной ДНК бренда. 9№ 0004

Очень популярным продуктом, без сомнения, является универсальный двухзахватный съемник с узкими захватами (Kukko 20 10) . Он полезен для извлечения таких деталей, как подшипники, шестерни, диски и т. д., из узких или труднодоступных мест. Эту модель можно надевать на различные крюки для вытягивания, а благодаря удлинителям захватов она имеет переменный радиус действия. С другой стороны, модель  20-S-T оснащена съемником с двумя захватами и очень узкими крючками, поэтому этот продукт идеально подходит для особо узких и труднодоступных мест. 9№ 0004

К особенностям продукции относится, например, комбинированный съемник с 2/3 захватами (486) с фиксирующим механизмом. Он универсален: как внутренний и внешний съемник, с 2 или 3 захватами и характеризуется тем, что все крюки съемника можно зафиксировать простым захватом пальца, что делает его особенно безопасным.

Если ручного усилия недостаточно, вспомогательный гидравлический пресс 9-1 является полезным аксессуаром. Он зажимается между наконечником шпинделя и валом извлекаемой детали, способствуя тем самым повышению производительности по давлению, как в случае особенно застрявших деталей.

Универсальный съемник с самоцентрирующимся тянущим крюком ( 44 серия / 45 серия ) гарантирует автоматическое самонатяжение и самоцентрирование крюка благодаря технологии Auto-Grip . Такая конструкция позволяет быстро и эффективно выполнять повторяющиеся приложения.

Кроме того, универсальный двухзахватный съемник с самоцентрирующимися захватами ( Kukko 43 1 ) идеально подходит для электрооборудования автомобилей, электромастерских, ремонтных работ сжатого воздуха и других подобных применений. Благодаря увеличивающемуся давлению шпинделя тянущие крюки захватывают снимаемую деталь с возрастающим усилием. 9№ 0004

Другим успешным продуктом является съемник с двумя захватами с боковым зажимом ( Kukko 204 2 ), который особенно подходит для извлечения особо тугих шарикоподшипников, колец подшипников и заготовок. Его зажимы значительно увеличивают давление крюков, в то время как головка шпинделя удерживает ключ в твердом состоянии. При использовании этой модели снимаемая деталь захватывается снаружи.

Что касается комплектов съемников Kukko, мы хотели бы отметить K-2030-20 и KUKKO 223-K , которые представляют собой наборы внешних и внутренних съемников соответственно. Эти статьи являются одним из наших самых продаваемых продуктов. Мы также отмечаем набор скользящего молотка ( Kukko ks-22-01 ), идеально подходящего для снятия втулок и компонентов с резьбой. и фрезерованная резьба со специальным покрытием.

То же, что и для съемников внутренних подшипников Kukko , мы указываем серию 21-0 , идеально подходящую для вытягивания внутренних подшипников, наружных колец подшипников и втулок. Двухкорпусная конструкция с очень большими краями захвата этого продукта гарантирует безопасное извлечение. Он также имеет внутренний предохранительный ограничитель для повышенной защиты от чрезмерного расширения и перегрузки.

Последней новинкой является цифровая разработка. Уникальный конфигуратор продукта    – незаменимый помощник при выборе подходящего съемника. С помощью этого помощника-консультанта, работающего круглосуточно и без выходных, пользователь может определить нужный инструмент всего несколькими щелчками мыши, независимо от времени и места.

Чем съемник подшипников KUKKO отличается от конкурирующих брендов?

Наше позиционирование как преданного разработчика решений с ноу-хау и видением того, как поддерживать все в движении, делает KUKKO пионером в области тяги. Как специалист по экстракторам, KUKKO занимает первое место в мире по неразрушающему демонтажу. Предлагая 150 типов съемников и более 500 типоразмеров в нашем ассортименте, KUKKO предлагает уникальную модульную систему для всех рынков и отраслей. Высочайшее качество продукции и безопасность пользователя являются центральными требованиями при технической разработке и продажах.

Для обеспечения этих преимуществ производительности каждая отдельная часть программы KUKKO имеет индивидуальный номер компонента. С этим номером повторные заказы и жалобы могут быть обработаны быстро и беспрепятственно. В то же время эта маркировка является выражением высокого обещания KUKKO устойчивого развития, которое обещает десятилетия срока службы.

Кроме того, все съёмники KUKKO маркируются заводской табличкой. Эта маркировка содержит следующую информацию: 

  • Номер заказа
  • Название и адрес производителя
  • Размеры изделия
  • Происхождение инструмента
  • Маркировка исполнения
  • Уникальный серийный номер

Это дает пользователю следующие преимущества: покупатель может быть на 100 % уверен, что получит качественный продукт от KUKKO. Это гарантирует максимальную безопасность и исключает любую форму подделки и пиратства. Продукт можно четко отследить по серийному номеру, и вы можете получить пожизненную гарантию поддержки, зарегистрировавшись в KUKKO. Уникальное присвоение серийного номера придает изделию уникальную идентификационную характеристику. Это максимально упрощает повторные заказы и отслеживание.

С запуском нового цифрового конфигуратора продуктов KUKKO вступает в новую эру рекомендаций по продуктам. Всего несколькими щелчками мыши пользователь получает возможность задать конкретные вопросы, чтобы предоставить соответствующую информацию и измерения для решения проблемы. Независимо от времени и места всегда можно найти правильный инструмент для соответствующей ситуации.

Что мы можем ожидать от съемников KUKKO в будущем?

KUKKO — специализированный разработчик решений, который использует свои ноу-хау и видение, чтобы обеспечить быструю и надежную работу своих клиентов. Это преимущество в производительности будет повышено во всем мире в течение следующих пяти лет, отчасти потому, что мы делаем наши продукты доступными по всему миру с такими партнерами, как Mr. Worker. Являясь движущей силой в сфере поставщиков решений, KUKKO предвидит будущие вызовы и, таким образом, позволяет клиентам поддерживать рабочие процессы и процессы в движении.

В частности, KUKKO инвестирует в тему цифровой передачи ноу-хау, чтобы предоставить нашим клиентам максимально индивидуальную консультацию по теме «Интеллектуальное вытягивание», независимо от рабочего времени и местоположения. Для нас наш конфигуратор продуктов — это долгосрочная инвестиция в передачу ноу-хау и консультации по применению.

Вместе с Mister Worker мы успешно продвинем нашу миссию, чтобы стать глобальным разработчиком решений.

Инструмент для съема подшипников Enduro bbb-222

Обзор инструмента

слова Майк Феррентино

Фотографии Майк Феррентино

Дата 29 марта 2023

Время прочтения

По мере того, как наши финансовые чувства забиваются в реальность, которая включает в себя горные велосипеды за 15 тысяч долларов, это даже не считается фетишем снисходительность больше покупать дорогие инструменты , это? В общем, дорогие инструменты кажутся ненамного более привлекательными, чем, скажем, домашние камни, по сравнению с теми вещами, которые мы могли бы себе позволить. 0253 действительно деньги на ветер.

Хорошо, рад, что мы избавились от этого. А теперь взгляните на этот сверхмощный съемник подшипников от хороших ребят из Enduro. Да, это дорого. Нет, вам это не нужно.

Дорого, но привлекательность спиннера просто зашкаливает. Я смею вас не ласкать их навязчиво. Удачи.

Насколько дорого? 399 долларов США дорого. Это много денег. Вы можете найти гораздо более дерьмовый съемник подшипников в Harbour Freight примерно за 1/5 этой суммы.

Между тем, последние 45 или около того лет я снимал подшипники с помощью молотка и длинной выколотки, сделанной из чего-то чуть более сложного, чем кусок арматуры. Вы можете купить МНОГО арматуры за 399 долларов. Молотков тоже много.

Но эта хрень из Harbour Freight — это металлический мусор китайского производства. И этот молоток и длинная выколотка работают только тогда, когда вы можете добраться до подшипника с обратной стороны и выбить его.

Потом весь нужен против хочу договориться. Никому не нужен супершикарный набор съемников подшипников, как никому не нужен Rolls Royce Phantom. Тем из нас, кто не работает на велосипедах для заработка, вероятно, не нужно снимать подшипники достаточно часто, чтобы оправдать даже инструмент для мусора из чугуна. Но опять же, некоторым из нас нравятся вещи , , а у одного из нас есть старая привычка ездить на мотоцикле. Поверьте мне, ЭТО включает в себя целую кучу вытягивания подшипников, приветик.

И некоторые из нас жалели, что однажды не купились на франшизу Snap-On, но мы боялись, что это было бы равносильно тому, чтобы просить городских пьяных работать в баре.

Итак, мы здесь. Или вот я: девять размеров цанг, подходящих для диаметров внутренней обоймы подшипников от 8 мм до 32 мм, и съемник скольжения, который имеет резьбовую головку молотка со сменными уретановыми или латунными поверхностями. На задней стороне молотка есть утопленный 25-миллиметровый шестигранник с парой маленьких вставленных магнитов, так что вы можете вставить туда инструмент для стопорного кольца кассеты, а теперь у вас также есть невероятно мощный ключ для стопорного кольца. Все цанги изготовлены из термообработанной нержавеющей стали, молоток — из нержавеющей стали без термообработки, и все, кроме, может быть, свернутого мешочка, в котором все это поставляется, сделано недалеко от Эндуро в Гилрое, Калифорния.

Каждая цанга имеет угловой «улавливатель», который зацепляет заднюю сторону внутренней обоймы подшипника, когда она проталкивается с внешней стороны. Затем цанга свинчивается вместе, заставляя конический привод расширять цангу до тех пор, пока она не сядет в подшипник. Навинтите затвор на конец цанги, пусть этот большой груз из нержавеющей стали начнет работать, и подшипник выскочит. Это намного проще, чем метод молотка и пробойника, и его можно полностью выполнить с передней стороны любого доступного подшипника. На самом деле он не более эффективен, чем инструмент для мусора от Harbour Freight, но, черт возьми, им так приятно пользоваться. С тактильной точки зрения все в этом так… чертовски… мило.

Головка молотка откручивается, имеет шестигранную полость с магнитным углублением для установки стопорного кольца и сменную ударную поверхность из уретана или латуни. Соедините половинки цанги и раздвиньте цангу до упора в подшипник. Да, я знаю, что использование мотоциклетного колеса на сайте о горных велосипедах не совсем верно. Но это подшипник, который нужно было вытащить, вот что вытащили.

Продолжить с металлическим грохотом

Это та часть объявления, где я прошу немного Grey Poupon?

Я пытался придумать какое-нибудь профессиональное обоснование того, зачем мне нужен этот набор съемников. Здесь ничего нет. Но опять же, эта установка стоит примерно столько же, сколько пара настоящих хороших дорожных ботинок, дешевле, чем Troy Lee D4, стоит намного меньше, чем этот причудливый новый переключатель SRAM, и, вероятно, будет использоваться до конца года. твоя жизнь.

Альтернативный, и я думаю, абсолютно верный способ рассмотрения ценностного предложения здесь состоит в том, чтобы посмотреть на это с точки зрения доллара за фунт. Только молоток/молоток весит 4 фунта 1 унцию (или 1845 граммов для тех из вас, кто не погряз в каких-то весах и мерах заводи). Общий вес девяти цанг составляет 3 фунта (1365 граммов). Это семь фунтов нержавеющей стали! Когда-то у меня был кроссовый велосипед с рамой из нержавеющей стали. Рама весила около четырех с половиной фунтов и стоила пару тысяч долларов. По аналогичным показателям Enduro BBB-222 довольно близок как по цене, так и по весу к трем Maxx Grip Maxxis Assegais. Опять же, одна из этих вещей прослужит намного дольше, чем три других.

Нам нравятся блестящие скользящие молотки.

Я неразумный человек, поэтому мне легко оправдать владение этим, используя шаткое обоснование, уже изложенное выше по течению отсюда. Добавьте к этому следующие оправдания: это местное производство. Он красиво оформлен и исполнен. Он выполняет функцию, которая делает задачу намного более приятной.

Что касается негативов? Ну это не дешево. Но мы это уже обсудили. Функционально единственное, что не является на сто процентов отличным, это то, что при использовании его в качестве молотка стоит сначала удалить скользящий груз, иначе молоток попытается вращаться при скользящих ударах. Достаточно легко; уберите скользящий груз. Кроме того, голая трубчатая рукоятка не так хороша, как рукоятка деревянного молотка. Для ботаников-молотков это может стать решающим фактором. Я предпочитаю думать о молотке так же, как я думаю о выемке стопорного кольца кассеты — как о приятном дополнении к тому, что в остальном является милым набором съемников подшипников.

Настоящий минус для меня? Теперь, когда у меня есть причудливый съемник, мои старые тиски и пресс для деревянных подшипников нуждаются в обновлении.

21Июл

Гибридный двигатель это: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива

Что такое гибридный двигатель автомобиля: схема и принцип работы

Доброго дня! Сегодня мы разберем и расскажем о том, что такое гибридный автомобиль и его двигатель. Затронем принцип работы и взаимодействие с основным мотором.

Гибридный двигатель современного авто

Подавляющее большинство современных автомобилей работают от двигателей внутреннего сгорания. Но, учитывая мировые тенденции на снижение нефтяных запасов, а также необходимости бережного отношения к окружающей среде, подымается вопрос замены ДВС на что-то более экономичное, мощное. Это позволит полностью удовлетворить потребности человека комфортном и безопасном передвижении.

Хорошей альтернативой автомобилям, работающим на энергии сгорания топлива, могут стать электромобили, питающиеся электричеством — это не гибридный вариант авто.

Правда, сегодня они еще имеют определенные конструктивные недостатки. В частности это малый запас хода (не превышает 150 – 180 км), большой срок подзарядки (занимает несколько часов). Кроме прочего такие машины дорого стоят, поэтому рассчитывать, что они полностью придут на замену топливным машинам не стоит.

Поэтому хорошей альтернативой, совмещающей достоинства обеих конструкций — это автомобиль с гибридным двигателем. Принцип работы заключается в использовании энергии сгорания топлива для подзарядки специальных аккумуляторов, которые питают тягу авто.

Таким образом достигается минимизация использования топлива, снижение стоимости машины, повышение уровня мощности и экологической чистоты. При этом отсутствует потребность тратить время на длительную подзарядку батарей. Одной заправки бака топливом хватает на большее расстояние, даже при повышенной мощности или расходе горючего в городских условиях, чем в обычном автомобиле.

Принцип работы гибридного мотора

Чтобы понять, что представляют собой и как работают автомобили с гибридным двигателем, следует рассмотреть принцип их действия. Сегодня, учитывая степень гибридизации, выделяют три типа двигателей:

  • умеренные;
  • полные;
  • plug-in.

Для первой категории гибридного автомобиля характерна постоянная работа ДВС. А установленный электродвигатель включается и работает в экстремальных условиях, когда автомобилю нужна мощность. Такой подход экономит топливо (ведь его расход при увеличении мощности возрастает), равномерно использовать ДВС и не допускать чрезмерных перегрузок.

Для второго типа гибридного авто характерна работа в качестве тягового агрегата только электродвигателя. ДВС используется как источник постоянной подзарядки. Это дает выработать постоянный режим работы ДВС, что дает достигнуть максимального показателя КПД. При этом, учитывая, что не требуется снижение или увеличение тяговой нагрузки, расход топлива снижается.

В третьем случае в автомобиле добавляется возможность прямой подзарядки от источника электрического питания. Такой тип машины полностью избавляется от главного недостатка электромобилей, а именно он может работать после окончания заряда батареи (в этом случае включается ДВС и машина начинает работать по принципу гибрида).

Ко всему прочему современные гибридные автомобили еще и оснащаются системами KERS (осуществляют переработку кинетической энергии вращения). Суть системы сводится к дополнительной подзарядке аккумуляторных батарей за счет вращательной энергии колес. Это когда машина двигается накатом (свободным ходом), либо во время торможения. Такой подход позволяет еще больше снизить уровень потребления топлива.

Немного о схемах взаимодействия и видах гибридных автомобилей

Сегодня выделяют три схемы взаимодействия ДВС и электромоторов, устанавливаемых на гибридных двигателях:

  • последовательную;
  • параллельную;
  • последовательно-параллельную.

В первом случае принцип взаимодействия прост. ДВС работает исключительно в качестве источника подзарядки аккумуляторной батареи и не привлекается как тяговая сила.

Из положительных характеристик такой гибридной схемы следует выделить:

  • равномерность работы ДВС;
  • достижение максимального КПД;
  • снижение уровня потребления топлива;
  • отсутствие системы переключения передач;
  • передвижения даже при выключенном ДВС, за счет накопленной аккумуляторами энергии.

Но есть и недостатки в гибридных машинах. В частности необходимость использования внушительных размеров аккумуляторов, а также потеря энергии в процессе преобразования.

В следующей, параллельной схеме используются два двигателя одновременно. При этом основным тяговым агрегатом остается ДВС, а электромотор выступает как вспомогательный. Его сила используется, когда начинает требоваться дополнительная мощность. Это позволяет экономить расход горючего, при этом не требуется устанавливать громадных аккумуляторов.

Гибридный автомобиль с такой схемой работы двигателя оптимален по стоимости и получения конечного результата. Отлично подходят для условий скоростной езды по трассам. А вот из минусов – в условиях городской езды, когда авто постоянно «дергается», они малоэффективны. Тут же стоит отметить незначительную, по сравнению с другими гибридными вариантами, экономию топлива. Большую продолжительность времени гибридная машина работает от двигателя внутреннего сгорания.

Третий тип схемы предусматривает совмещение принципа работы двух предыдущих. Здесь, энергия тягового ДВС частично перенаправляется на генератор, заряжающий электродвигатель. В дальнейшем путем компьютерного регулирования оптимально синхронизируется работа двух двигателей. Это позволяет максимально использовать полезные моменты каждого из них.

По сути на выходе получается универсальное транспортное средство, способное одинаково комфортно чувствовать себя как в городских условиях, так и на скоростных трассах. Но есть здесь и некоторые недостатки. В частности очень сложная конструктивная система, аккумулятор весьма внушительной мощности, компьютерное управление, необходимость установки дополнительного генератора.

На сегодня это все, что мы хотели рассказать про гибридный двигатель.

Удачи!

Поделитесь информацией с друзьями:

Гибридный привод автомобиля — вопросы по гибридам

Преимущества гибрида — меньшее потребление топлива и снижение вредных выбросов. Поговорим про гибридные автомобили и рассмотрим основные приводы. Вопросы по гибридным машинам.

Разновидности гибридных машин

Умеренные гибридные

Могут тронуться с места, только с помощью двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Используют электродвигатель, когда требуется дополнительная мощность. Полные и умеренные гибриды используют ДВС при достижении более высоких скоростей (приблизительно 30 — 40 км/ч).

Умеренные гибридные системы делят на подкатегории:

  • Гибридная система остановки/старта двигателя. Отключает двигатель, когда его мощность не требуется для всей гибридной установки и немедленно повторно запускает при первой необходимости.
  • Интегрированная помощь двигателю — система имеет больший электрический двигатель. Значит больше электричества может использоваться, чтобы помочь приводить в движение автомобиль.

Параллельные и последовательные гибриды

В параллельном гибриде, топливный бак снабжает ДВС бензином, тогда как ряд батарей поставляет энергию электрическому двигателю. Электрический двигатель и ДВС могут обеспечить мощность необходимую для движения.

В последовательном гибриде, ДВС поворачивает генератор, а генератор может зарядить батареи или привести электрический двигатель в действие, который передаст крутящий момент в трансмиссию. Таким образом, ДВС никогда не приводит машину в движение.

Большинство гибридов — параллельные. Хотя некоторые могут утверждать, что Toyota Prius имеет особенности параллельного и последовательного гибрида.


Гибрид с подзарядкой

Его надо включать в розетку для подзарядки. Здесь все преимущества электрического автомобиля, без главного недостатка: ограниченного пробега на одном заряде. Когда электрический заряд заканчивается, подключается маломощный ДВС и автомобиль превращается в обычный гибрид.

Вопросы по гибридным машинам

Когда гибридный авто наиболее эффективен

  • Гибридная система значительно повышает эффективность расхода топлива и снижает уровень токсичности выхлопных газов, особенно при езде в городе. В этих случаях система регенеративного торможения помогает сохранить энергию.

Можно ли утилизировать батареи

  • Да, существуют средства утилизации компонентов батареи гибридных машин.

Надежен ли гибридный автомобиль

  • Гибридная силовая установка соответствует современным стандартам качества и надежности. Проводятся испытания в экстремальных условиях. Кроме того, в гибридных авто намного меньше составных частей, чем в обычных машинах.

Ведет ли себя гибридный авто по-другому при езде

  • Нет. Управление гибридом очень напоминает управление машиной с обычной автоматической трансмиссией. За исключением того, что гибрид обладает большей мощностью, лучшей управляемостью и более плавным разгоном, производя намного меньше шума.

Какой срок службы

  • Гибридный привод рассчитан на такой же срок службы, как любой другой автомобиль — это достаточно долгое время.

Требует ли батарея подзарядки

  • Никогда. Гибридный привод производит автоматическую подзарядку батареи, используя регенеративное торможение или при помощи электрогенератора. Водителю никогда не стоит беспокоиться о подзарядке батареи.

Требуется ли специальное топливо

  • Нет. Гибридный автомобиль заправляется обычным бензином.

Насколько безопасен

  • Гибридные автомобили оснащаются теми же системами безопасности, что обычные машины. Кроме того, батарея имеет герметичный корпус, а высоковольтная система проводки защищена от поражения электротоком или случайного прикосновения.

Какой срок службы батареи

  • Высоковольтную батарею, используемую на автомобилях с гибридной силовой установкой, нельзя сравнивать с аккумуляторами обычных автомобилей. В ней применяются самые передовые технологии. Она рассчитана на весь срок службы автомобиля.

Гибридные диски: как они работают

Мин. время чтения

Теги: Emobility

Мартин Вестерхофф изучал технологическую журналистику и с тех пор пишет о транспортных средствах и технологиях. Он питает слабость к автоспорту и гоночным автомобилям.

Одной из наиболее важных целей разработки транспортных средств на сегодняшний день является сокращение выбросов парниковых газов. В конечном счете, цель состоит в том, чтобы замедлить прогрессирующее изменение климата. Согласно резолюции стран ЕС, например, к 2030 году новые автомобили должны выбрасывать на 35 процентов меньше CO2, чем в 2020 году. Эта цель не может быть достигнута ни за счет чисто аккумуляторных электромобилей из-за их небольшого количества, ни только за счет оптимизации текущего бензина. или дизельные двигатели. Решение состоит в том, чтобы объединить двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели для создания гибридного привода. Чем больше диапазон, который может быть охвачен чисто электрически, тем лучше для окружающей среды.

Различные концепции гибридного привода

Различные концепции гибридного привода

Но гибридные приводы не одинаковы. В зависимости от расположения и распределения задач двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя, генератора и трансмиссии, специалисты подразделяют гибридные концепции на последовательные, параллельные и гибридные приводы с разделением мощности. В рамках этих категорий на протяжении многих лет разрабатывались различные гибридные концепции. Однако, если взглянуть на гибридные архитектуры, используемые в настоящее время в массовом производстве, можно увидеть некоторые основные тенденции развития.

Серийный гибридный привод состоит из двигателя внутреннего сгорания, соединенного с генератором. Это дополняется электродвигателем для привода колес. Единственной задачей двигателя внутреннего сгорания является приведение в действие генератора для выработки электроэнергии. Эта электроэнергия используется для привода транспортного средства либо одним электродвигателем с дифференциалом, либо двумя двигателями на ось без дифференциала.

Главное преимущество этой концепции: двигатель внутреннего сгорания может работать независимо от условий движения, а аккумулятор можно заряжать даже на стоящем автомобиле. Энергия, хранящаяся в аккумуляторе серийного гибрида, также позволяет двигаться на чистом электротяге при выключенном двигателе внутреннего сгорания. В современных электромобилях с батарейным питанием двигатель внутреннего сгорания также используется в качестве так называемого удлинителя запаса хода. Это гарантирует, что транспортное средство не остановится из-за разряженного аккумулятора.

Двигатель внутреннего сгорания и ведущие колеса не связаны механически. Двигатель внутреннего сгорания приводит в действие генератор, генерируемая энергия которого накапливается в аккумуляторе. Эта энергия используется для электродвигателя, который приводит в движение колеса.

В отличие от серийного гибрида, параллельный гибрид имеет механическую связь между двигателем внутреннего сгорания и колесом. Передача мощности в трансмиссии, приводимая в действие двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем, соответственно, может гибко варьироваться – в этом случае транспортное средство приводится в движение либо чисто электрически, либо исключительно двигателем внутреннего сгорания, либо обоими приводами одновременно. В параллельных гибридах выходная мощность электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания суммируется, чтобы сформировать общую мощность. Помимо двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, такие гибридные приводы также нуждаются в одной или нескольких трансмиссиях, сцеплениях или муфтах свободного хода.

В зависимости от выходной мощности и набора функций специалисты различают мягкие и полные гибриды. Мягкий гибрид является самым простым и экономичным гибридом. Он встроен в ременную передачу двигателя внутреннего сгорания в качестве стартер-генератора или напрямую соединен с коленчатым валом. При сравнительно низком напряжении системы в 48 вольт мягкий гибрид уже обеспечивает экономичную рекуперацию неиспользуемой энергии торможения. Кроме того, он включает функции автоматической остановки двигателя и движения накатом для экономии топлива, которые всегда выключают двигатель внутреннего сгорания, когда он не нужен. И последнее, но не менее важное: мягкий гибрид также поддерживает двигатель внутреннего сгорания при ускорении.

Мягкий гибрид, интегрированный в ременную передачу двигателя внутреннего сгорания в качестве стартер-генератора или напрямую связанный с коленчатым валом. При напряжении в системе всего 48 вольт мягкий гибрид обеспечивает экономичную рекуперацию неиспользуемой энергии торможения. Также возможно: функции автоматической остановки двигателя и движения накатом для экономии топлива, которые всегда выключают двигатель внутреннего сгорания, когда он не нужен.

В значительно более мощной полной гибридной системе приводной электродвигатель интегрирован в трансмиссию автомобиля. Значительно более высокое системное напряжение, до 600 вольт, также позволяет использовать только электродвигатель для тяжелых транспортных средств, таких как внедорожники, с достаточной производительностью для повседневных задач вождения, а также для поездок на большие расстояния.

Для экономии монтажного пространства электродвигатель встроен в корпус коробки передач. Эта гибридная версия позволяет транспортному средству управляться исключительно электрически или только с двигателем внутреннего сгорания. Во время наддува электродвигатель поддерживает двигатель внутреннего сгорания при ускорении. Во время торможения электродвигатель превращается в генератор, преобразующий энергию торможения в электрическую энергию, хранящуюся в аккумуляторе.

В отличие от последовательных гибридов, в параллельных полногибридных системах требуется только один электродвигатель, который работает либо как приводной двигатель, либо как генератор, в зависимости от рабочего состояния. Выходная мощность двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя может масштабироваться независимо друг от друга, что означает, что компоненты системы могут лучше адаптироваться к стилю вождения.

Современные концепции транспортных средств, как правило, основаны на экономичных модульных концепциях. Здесь легковые автомобили используют общую платформу. Различные модули позволят реализовать различные концепции привода. Параллельная гибридная концепция предлагает здесь большую гибкость. В полном гибриде со стороны трансмиссии полный гибридный привод интегрирован в трансмиссию. Это позволяет относительно легко интегрировать новую технологию в трансмиссию заднеприводных автомобилей, поскольку требуется лишь несколько изменений.

Однако возможна и другая параллельная гибридная архитектура, а также конфигурации системы в зависимости от платформы автомобиля, доступного места для установки, стоимости и желаемого объема функций. Вместо обычного неведущего заднего моста установлен узел, состоящий из моста, входного вала, электродвигателя и управляющей электроники. В качестве дополнительной ценности эта концепция также предлагает функцию полного привода. В этом случае система контроля тяги активирует электрический задний привод в дополнение к переднему приводу, приводимому в действие двигателем внутреннего сгорания по требованию.

Вместо обычного неведущего заднего моста устанавливается узел, состоящий из моста, входного вала, электродвигателя и управляющей электроники. В качестве дополнительной ценности эта концепция также предлагает функцию полного привода.

Все описанные гибридные варианты могут быть сконфигурированы как подключаемые гибриды. Подключаемый гибрид отличается аккумулятором большей емкости. Он позволяет ездить исключительно на электричестве на большие расстояния. Особенность подключаемого гибрида: аккумулятор подзаряжается не только во время рекуперации — например, при торможении, — но также может заряжаться при подключении автомобиля к внешней системе электропитания. Чем больше батарея, тем больше диапазон, который может быть покрыт чисто электрически. Подключаемый гибрид — это, с одной стороны, мостик к электромобилю на чистом аккумуляторе, но, с другой стороны, благодаря двигателю внутреннего сгорания он также предлагает неограниченную мобильность на дальние расстояния.

Гибрид с разделением мощности представляет собой комбинацию последовательного и параллельного гибрида. В этом типе гибрида мощность двигателя внутреннего сгорания делится на механическую и электрическую составляющие. В основе современных стандартных систем лежит планетарный редуктор — в дополнение к двигателю внутреннего сгорания и двум электродвигателям. Одна из электрических машин работает как двигатель, другая как генератор. В этой системе двигатель внутреннего сгорания передает часть своей мощности непосредственно на колеса, а генератор одновременно преобразует остальную часть в электрическую энергию. Аккумулятор накапливает эту энергию и при необходимости передает ее электродвигателю, который интегрирован в поток мощности колес. С одной стороны, это делает возможным чисто электрическое вождение, а с другой стороны, двигатель внутреннего сгорания может работать в диапазонах частоты вращения и нагрузки с оптимизированным расходом топлива, поскольку энергия, которая временно не требуется для привода, временно накапливается. Однако из-за специфических свойств планетарной передачи выходная мощность двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя должна быть точно согласована в этой гибридной конфигурации.

Электрификация трансмиссии скоро станет стандартной

Электрификация трансмиссии скоро станет стандартной использоваться в основном для более крупных транспортных средств.

Подключаемый гибрид лучше всего сочетает в себе преимущества электропривода и двигателя внутреннего сгорания и предлагает своим пользователям наибольшую степень гибкости.

сопутствующие товары

Моторное масло в гибридных автомобилях

  • Дом
  • Потребители
  • Техническое обслуживание/советы
  • Гибридным автомобилям по-прежнему требуется эффективная смазка
  • Требуется ли моторное масло в гибридных автомобилях?

Так же, как и классические бензиновые автомобили, гибридные автомобили требуют моторного масла , так как неэлектрическая часть их системы двигателя нуждается в постоянной смазке. Из-за специфической моторизации гибридных автомобилей и для обеспечения долговечности деталей двигателя продукты, которые вы используете, должны выбираться с осторожностью. Узнайте, как обслуживать свой гибридный автомобиль с TotalEnergies.

Нужно ли моторное масло для гибридных автомобилей?

В отличие от автомобилей, работающих только с двигателем внутреннего сгорания, гибридные автомобили оснащены двумя двигателями: электрическим двигателем и двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, для правильной работы этому типу транспортных средств требуется как электричество, так и топливо. Двигатели гибридных автомобилей обычно работают один за другим, но в некоторых ситуациях они также могут работать вместе.

В гибридных автомобилях обычно используется электрический двигатель при запуске транспортного средства и при движении со скоростью от 45 до 80 миль/ч (70–130 км/ч). Если этого требует маршрут, по которому вы идете, или если аккумулятор недостаточно заряжен, двигатель внутреннего сгорания поможет электрическому. При резком ускорении оба двигателя работают одновременно. Эти различные этапы относятся к трем типам тяги: электрическая тяга (только электрический двигатель), тепловая тяга (только двигатель внутреннего сгорания) и гибридная тяга (как электрические, так и двигатели внутреннего сгорания).

В гибридных автомобилях, как и в автомобилях с бензиновым двигателем, двигатель внутреннего сгорания необходимо постоянно смазывать. Поэтому для обоих этих типов автомобилей требуется моторное масло . Напомним, моторное масло используется для смазки различных механических частей двигателей внутреннего сгорания. Эта смазка снижает трение между различными компонентами двигателя и, таким образом, предотвращает повышение температуры, преждевременный износ и чрезмерное накопление отложений.

Моторное масло необходимо для правильной работы гибридных автомобилей. Но этим типам транспортных средств также требуются другие смазочные материалы, такие как трансмиссионное масло для переключения передач и охлаждающая жидкость двигателя, чтобы поддерживать нужную температуру двигателя

Зачем гибридным автомобилям нужно специальное моторное масло?

В гибридных автомобилях двигателю внутреннего сгорания помогает электрический двигатель, что объясняет, почему двигатель внутреннего сгорания работает при более низкой температуре, чем в классических автомобилях с газовым двигателем. Настоятельно рекомендуется использовать моторное масло, рекомендованное производителем для надлежащей смазки компонентов двигателя.

21Июл

У каких авто алюминиевый кузов: Ауди А8: алюминий и сталь

Применение алюминия – Транспорт

Все виды транспорта на земле от велосипедов до космических ракет производятся из алюминия. Этот металл позволяет человеку двигаться с высокой скоростью, переплывать океаны, подниматься в небо и покидать пределы нашей планеты. На транспортную сферу уже приходится наибольшая часть мирового потребления алюминия – 27%. И в ближайшие года эта цифра будет только увеличиваться.

  • Авиация и космос
  • Автомобилестроение
  • Железнодорожный транспорт
  • Судостроение

Ричард Бах
Чайка по имени Джонатан Ливингстон

Авиация и космос

Алюминий навсегда вошел в историю как металл, позволивший человеку летать. Легкий, прочный и пластичный, он оказался идеальным материалом для создания управляемых летательных аппаратов. Не даром второе имя алюминия – «крылатый металл».

Сегодня на алюминий приходится около 75-80% общей массы современного самолета. А первое его применение в авиации зафиксировано еще до изобретения самих самолетов. Например, граф Фердинанд Цеппелин делал из алюминиевого сплава каркасы для своих знаменитых дирижаблей.

Прорыв, положивший начало современной авиации, произошел в 1903 году, когда братья Райт впервые в истории человечества совершили полет на управляемом летательном аппарате «Флайер-1». Автомобильные двигатели того времени весили слишком много, обладали низкой мощностью и были неспособны поднять аппарат в воздух. Специально для этой цели был разработан новый двигатель, детали которого, в том числе блок цилиндров, были отлиты из алюминия.

В дальнейшем «крылатый» металл заменил дерево, сталь и другие материалы в конструкции первых самолетов и уже в 1917 году знаменитый немец авиаконструктор Хуго Юнкерс поднял в воздух первый цельнометаллический самолет, фюзеляж которого был выполнен из алюминиевого сплава – дюралюминия, в состав которого также входят медь (4,5%), магний (1,5%) и марганец (0,5%). Создателем уникального сплава в 1909 году стал Альфредом Вильмом. Он также обнаружил эффект старения сплава, заключающийся в существенном увеличении его прочности после закалки в течение длительного времени.

Дюралюминий

Во время Первой Мировой войны дюралюминий был настоящей военной технологией. Его состав и технология тепообработки были засекречены, поскольку он являлся важнейшим конструкционным материалом в самолетостроении.


С тех пор алюминий получил статус ключевого конструкционного материала в авиации, и держит эту марку по сей день. Состав авиационных сплавов меняется, самолеты совершенствуются, но главная задача авиаконструкторов остается неизменной: создание легкой машины с максимальной вместимостью, использующей минимальное количество топлива и не поддающееся коррозии со временем. Именно алюминий позволяет инженерам добиваться выполнения всех необходимых условий. В современных самолетах алюминий применяется буквально повсюду: в фюзеляже, закрылках, конструкциях крыла и хвостовой части, крепежных системах, конструкциях выхлопных отверстий, блоков питания, заправочных штангов, дверей и полов, каркасов пилотных и пассажирских сидений, топливных разъемах, гидравлических системах, кабинных стойках, подшипниках, приборах в кабине пилотов, турбинах двигателей и много где еще.

Основные алюминиевые сплавы, применяемые в авиации, — серии 2ххх, 3ххх, 5ххх, 6ххх и 7ххх. Серия 2ххх рекомендована для работы при высоких температурах и с повышенными значениями коэффициента вязкости разрушения. Сплавы серии 7ххх — для работы при более низких температурах значительно нагруженных деталей и для деталей с высокой сопротивляемостью к коррозии под напряжением. Для малонагруженных узлов применяются сплавы серии 3ххх, 5ххх и 6xxx. Они же используются в гидро-, масло- и топливных системах.

Наибольшее применение получил сплав 7075, состоящий из алюминия, цинка, магния и меди. Это самый прочный из всех алюминиевых сплавов, сравнимый по этому показателю со сталью, но в 3 раза легче нее.

Самолеты собираются из листов и профилей, соединяющихся друг с другом алюминиевыми заклепками, число заклепок в одной машине может достигать нескольких миллионов. В некоторых моделях вместо листов используются прессованные панели, и в случае появления трещины она доходит только до конца такой панели. Например, крыло крупнейшего грузового самолета в мире Ан-124-100 «Руслан», грузоподъемностью до 120 тонн, состоит из восьми прессованных алюминиевых панелей шириной 9 метров каждая. Конструкция крыла такова, что оно работает даже при двух разрушенных панелях.

Сегодня авиаконструкторы пытаются найти материал, обладающий всеми преимуществами алюминия, но еще более легкий. Единственным кандидатом, подходящим на эту роль, на данный момент является углеродное волокно. Оно состоит из нитей диаметром от 5 до 15 мкм, образованных преимущественно атомами углерода. Первым магистральным пассажирским самолетом, фюзеляж которого был полностью изготовлен из композиционных материалов, стал Boeing 787 Dreamliner, выполневший свой первый коммерческий полет в 2011 году.

Однако производство таких самолетов обходится гораздо дороже, чем при использовании алюминия. Кроме этого, углеволокно не обеспечивает должного уровня безопасности летательных аппаратов.

Основные сильные стороны космических алюминиевых сплавов – стойкость к высоким и низким температурам, вибрационным нагрузкам и воздействию радиации. Более того, они обладают свойством «криогенного упрочнения» – с понижением температуры их прочность и пластичность только возрастают. Это сплавы видов «титан-алюминий», «никель-алюминий» и «железо-хром-алюминий».

Алюминий оказался незаменим не только в авиации, но и в космонавтике, где сочетание минимальной массы с максимальной прочностью еще более критично. Корпус первого искусственного космического спутника Земли, запущенного в СССР в 1957 году, был выполнен из алюминиевого сплава.

Ни один современный космический корабль не обходится без алюминия – от 50% до 90% веса космических летательных аппаратов приходится на конструкции из алюминиевых сплавов. Они использовались для изготовления корпуса космических челноков Space Shuttle, телескопической балки антенны космического телескопа Hubble, из них изготавливаются водородные ракетные баки, носовые части ракет, конструкции разгонных блоков, корпуса орбитальных космических станций и крепежей для солнечных батарей на них.

Даже твердотопливные ракетные ускорители работают на алюминии. Такие ускорители разгоняют первую ступень космических кораблей и состоят из алюминиевого порошка, окислителя в виде перхлората того же алюминия и связующего вещества. Например, самая мощная на сегодня в мире ракета-носитель «Сатурн-5» (может вывезти на околоземную орбиту 140-тонный груз) за время полета сжигает 36 тонн алюминиевого порошка.

Автомобилестроение

Автомобиль – самый распространенный вид транспорта в мире. Главным конструкционным материалом здесь является относительно дешевая сталь. Однако вместе с тем как основными приоритетами автомобильной отрасли становятся экономия топлива, снижение выбросов СО2, а также дизайн автомобиля, все более важную роль в автомобилестроении начинает играть алюминий.

В 2014 году мировая автомобильная индустрия (без учета Китая) потребила 2,87 млн тонн алюминия. Ожидается, что к 2020 году эта цифра вырастет до 4,49 млн тонн. Ключевыми факторами этого роста являются как увеличение производства самих автомобилей, так и повышение использования алюминия в них.

Каждый килограмм алюминия, использованный при изготовлении автомобиля, позволяет снизить общую массу машины на килограмм. Поэтому на алюминий переводилось производство все большего количества его деталей: радиаторы системы охлаждения двигателя, колесные диски, бампера, детали подвески, блоки цилиндров двигателя, корпуса трансмиссий и, наконец, детали кузова – капоты, двери и даже вся рама. В результате с 1970-х годов доля алюминия в общем весе автомобиля постоянно увеличивается – с 35 кг до сегодняшних 152 кг. Согласно прогнозам экспертов, к 2025 году среднее содержание алюминия в одном автомобиле достигнет 250 кг.

Формула 1

Гоночный болид Формулы-1, согласно требованиям на 2015 год, должен весить не менее 702 килограммов. Две трети этой массы приходится на алюминий. В то время как обшивка кузова выполнена из углепластика, все внутренние узлы и компоненты изготавливаются именно из «крылатого металла».

Алюминий использовался в автомобилестроении практически с момента начала промышленного использования этого металла. В 1899 году на международной выставке в Берлине был представлен первый автомобиль, корпус которого был полностью сделан из алюминия, — спортивный Durkopp. А в 1901 году алюминиевым стал и двигатель — для участия в гонках в Ницце его смастерил знаменитый немецкий изобретатель Карл Бенц. В 1962 году легендарный гонщик Микки Томпсон участвовал в гонках Индианаполис 500 на машине с двигателем из алюминия и показал превосходный результат. Многие фирмы позднее усовершенствовали этот двигатель и использовали его в различных массовых моделях и гоночных автомобилях, в том числе и в болидах Формулы-1. Интерес к алюминиевым деталям подстегнул и нефтяной кризис 1970-х. Вынужденные озаботиться экономией топлива, конструкторы стали заменять детали из стали на более легкие алюминиевые, тем самым снижая общий вес машины.

Микки Томпсон

Индианаполис 500, 1962 г.

Range Rover
Последняя модель Range Rover с полностью алюминиевым кузовом стала легче на 39% или 420 килограмм. Это равноценно весу пяти человек.

Применять алюминий для изготовления кузова первыми стали производители автомобилей класса «премиум». Так, первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом стала Audi A8, выпущенная в 1994 году. За ней последовали и другие люксовые бренды – BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Land Rover, Jaguar.

В 2014 году произошло очередное знаковое событие для отрасли – автомобиль с полностью алюминиевым кузовом появился в массовом сегменте. Им стал Ford-150 – самый популярный пикап в США на протяжении 38 лет. Благодаря переходу на алюминий автомобиль стал легче на 315 кг по сравнению с предшествующей моделью, что позволило существенно снизить расход топлива, выхлоп CO2, а также увеличить грузоподъемность и улучшить динамику разгона и торможения. При этом автомобиль получил самый высокий рейтинг надежности NHTSA – пять звезд вместо четырех в предыдущей модели.

Основными методами изготовления различных автодеталей являются литье и штамповка из прокатанных листов и полос. Но некоторые из них изготавливаются необычным способом горячего прессования мелкого алюминиевого порошка – САП (спеченная алюминиевая пудра). Окисленную алюминиевую пудру помещают в алюминиевую же оболочку и нагревают до температуры чуть меньшей, чем плавление металла, и в горячем виде прессуют. Получившиеся изделия отличаются высокой прочностью и используются там, где нужны детали для работы в условиях высоких температур с низким коэффициентом трения – например, так делаются поршни двигателей.


Tesla
Полностью дополнительная защита Tesla состоит из трех уровней. Первый – полый алюминиевый брус специальной формы, который либо отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо смягчает удар. Второй – плита из титана, защищающая наиболее уязвимые компоненты в передней части автомобиля. Третий – щит из штампованного алюминия, который рассеивает энергию удара и, если препятствие твердое и неподвижное, приподнимает автомобиль над ним.

Еще одно замечательное свойство алюминия – он отлично «гасит» удар, причем делает это в два раза эффективнее, чем сталь. Поэтому автопроизводители уже давно используют этот металл для бамперов. Днище революционного электрического автомобиля Tesla оснащено 8-миллиметровой пуленепробиваемой броней из алюминиевых сплавов, которая защищает батарейный отсек и гарантирует безопасность при движении на скорости в 200 км/ч. Недавно компания установила на свои машины дополнительную алюминиево-титановую защиту, которая позволяет автомобилю в прямом смысле слова разрушать попадающие под колеса препятствия из бетона и закаленной стали, сохраняя управляемость.

Алюминиевый кузов имеет преимущества перед стальным в плане безопасности еще и потому, что деформации в алюминиевых конструкциях локализуются в компактных зонах, не давая деформироваться другим частям кузова и сохраняя максимальную безопасность той части машины, где находятся пассажиры.

Эксперты утверждают, что в ближайшее десятилетие автопроизводители существенно увеличат использование алюминия в своих моделях. «Крылатый металл» в большом количестве будет использоваться в деталях кузова либо для изготовления кузова целиком.

При этом многие автомобильные компании сегодня договариваются с производителями алюминия о создании производств замкнутого цикла, когда из идущих на лом алюминиевых деталей утилизируемых автомобилей создаются запчасти для новых машин. Сложно представить себе более экологичный вид промышленного производства.

Железнодорожный транспорт

Применение алюминия в железнодорожном транспорте началось практически сразу после образования самой алюминиевой промышленности. В 1894 году железнодорожная компания New York, New Haven, and Hartford Railroad, принадлежавшая тогда банкиру Джону Пирпонту Моргану (J.P. Morgan), начала выпускать специальные легкие пассажирские вагоны, сидения которых были выполнены из алюминия.

Однако сначала алюминий оказался наиболее востребованным в сегменте грузоперевозок, где от состава требуется максимально низкий вес, что позволяет перевезти больший объем грузов.

Первые грузовые вагоны, полностью выполненные из алюминия, были выпущены в 1931 году в США. Это был хоппер – вагон для перевозки сыпучих и гранулированных грузов, кузов которого имеет форму воронки с люками для разгрузки в донной части. Сегодня для производства таких вагонов используются, в основном, сплавы 6ххх серии, — они обладают повышенной прочностью и коррозийной стойкостью.


Shinkansen
Первый высокоскоростной поезд в мире появился в Японии в 1964 году. Он курсировал между Токио и Осакой и преодолевал расстояние в 515 км за 3 часа 10 минут, разгоняясь до 210 км/ч. Shinkansen позволил разрешить острую транспортную проблему этого региона, в котором проживало более 45 млн человек.

Сегодня алюминиевые вагоны используются для перевозки угля, различных руд и минералов, а также зерна, в вагонах-цистернах перевозят кислоты. Существуют также вагоны для перевозки готовых товаров, например, новых автомобилей – с завода до автодилерского центра.

Алюминиевый грузовой вагон на треть легче, чем стальной. Его более высокая изначальная стоимость окупается в среднем за два первых года эксплуатации за счет перевозки большего объема грузов. При этом алюминий в отличие от стали не подвержен коррозии, поэтому алюминиевые вагоны долговечны и за 40 лет использования теряют лишь 10% своей стоимости.

В пассажирском железнодороджном транспорте алюминий позволяет производить вагоны на треть более легкие, чем стальные аналоги. В случае метро и пригородных поездов, для которых характерны частые остановки, это позволяет добиться существенной экономии энергии, затрачиваемой на разгон состава. Помимо этого, алюминиевые вагоны проще в производстве и содержат значительно меньшее количество деталей.

В железнодорожном транспорте дальнего следования алюминий активно применяется в производстве высокоскоростных поездов, активное применение которых в мире началось в 1980-х годах. Такие поезда развивают скорость до 360 км/ч и выше. Новые технологии в этом направлении позволят добиться скоростей более 600 км/ч.

Алюминий дает возможность снизить вес такого поезда и соответственно уменьшить прогиб рельсов, создающий сопротивление движению. Кроме того, высокоскоростной поезд, как самолет, должен обладать обтекаемой формой и минимальным числом выступающих деталей – здесь на помощь конструкторам вновь приходит «крылатый металл».

Transrapid
Маглев-трасса в Китае, соединяющая Шанхай и шанхайский аэропорт Пудун. Поезд движется по ней со с коростью 450 км/ч и преодолевает расстояние в 30,5 км всего за 8 минут.

Высокоскоростные поезда, выполненные из алюминия, используются на французской сети скоростных электропоездов TGV. Поезда для этой сети в 1970-х годах начала разрабатывать компани Alstom (Франция), первый – между Парижем и Лионом – был запущен в 1981 году. Сегодня TGV является крупнейшей в Европе сетью высокоскосростных поездов и является основой для строительства общеевропейской сети высокоскоростных железных дорог. Первые поезда для сети TGV изготавлись из стали, но в новых поколениях ее начал заменять алюминий. В частности, последняя модель высокоскоростного поезда называется AGV полностью выполнена из алюминиевых сплавов и развивает скорость до 360 км/ч. На данный момент AGV эксплуатируется только в одной железнодорожной сети – итальянской Nuovo Trasporto Viaggiatori.

Корпус первого российского скоростного поезда «Сапсан» также выполнен из алюминиевых сплавов.

Технология магнитной левитации – следующий шаг развития высокоскоростного железнодорожного транспорта. Поезд на магнитной подушке удерживается над полотном силой магнитного поля и не касается поверхности. В результате он может развивать более высоких скоростей скорости – на данный момент в ходе испытаний в Японии достигнута скорость 603 км/ч.

Судостроение

Корпуса современных морских судов различного типа изготавливаются с использованием так называемого «морского алюминия» – это общее название для целого ряда алюминиево-магниевых сплавов (содержание магния – от 3% до 6%), применяемых в этом сегменте машиностроения. Они обладают особой коррозийной стойкостью, как в пресной, так и в морской воде.

Безусловным важным качеством судового алюминия является также хорошая свариваемость и хорошие прочностно-механические свойства. Алюминиевые листы и плиты для судостроения производятся методами холодной или горячей прокатки, а профили, прутки и трубы могут производиться методами прессования, прокатки или волочения.

Первый частично алюминиевый катер Le Migron был изготовлен в Швейцарии в 1891 году. Через несколько лет успешный опыт алюминиевого судостроения был применен в Шотландии при постройке 58-метровой торпедной лодки. Она была весьма прочной и развивала максимальную для того времени скорость в 32 узла. Катер назывался «Сокол» и был сделан для военно-морского флота России.


Корпус высокоскоростных пассажирских теплоходов на подводных крыльях, развивающих скорость свыше 80 км/ч, изготавливается из алюминиевых сплавов – дюрали или магналия. Для развития высокой скорости и манёвренности судам нужна сравнительно небольшая собственная масса.

Коррозия в течение первого
года эксплуатации

Коррозия в течение первого
года эксплуатации

Морской алюминий в 100 раз медленнее поддается коррозии, чем сталь. В течение первого года эксплуатации сталь покрывается коррозией со скоростью 120 мм в год, а алюминий – 1 мм в год. Кроме этого, «морской алюминий» обладает отличными прочностными характеристиками. Он пластичен, и даже при сильном ударе цельносваренный алюминий почти не пробивается насквозь. Алюминиевый каркас помогает улучшить мореходность, повысить безопасность и снизить расходы на текущее обслуживание.

Поэтому из этого металла делают яхты, моторные лодки, катера, а также глубоководные аппараты. Как правило, спортивные суда от корпуса до надстроек изготавливаются из алюминия, что дает выигрыш в скорости; а корпуса судов повышенной грузоподъемности изготавливаются из стали, а вот надстройки и другое вспомогательное оборудование делаются из алюминиевых сплавов, снижая общий вес судна и повышая его грузоподъемность.

В статье использованы фотоматериалы © Shutterstock и © Rusal.

Читайте также

Применение алюминия в других сферах

Строительство

Энергетика

Потребительские товары

Упаковка

Ремонт алюминиевых деталей кузова в Санкт-Петербурге.

Кузова современных автомобилей в виде сложной пространственной конструкции отличаются не только индивидуальными особенностями, но и разнообразием материалов, используемых при их изготовлении. Это алюминиевые сплавы, высокоуглеродистые, борсодержащие и сверхпрочные стали, композитные материалы и т.д. Все это оказывает влияние на весь процесс восстановления кузова — начиная от закрепления автомобиля на стапеле и измерений и заканчивая способом соединения элементов кузова (сварка, пайка, клепка, склеивание).

Мастер кузовного ремонта – это, в первую очередь, художник «тела» автомобиля, скульптор-реставратор. Кузовной ремонт – это больше чем замена поврежденных деталей. Качество восстановления кузова в значительной мере определяет безопасность автомобиля после ремонта.

Даже неспециалисту понятно, что кроется за словосочетанием кузовной ремонт. Почему же при всей кажущейся простоте и наличии постоянного спроса на эту услугу, только единицы автопредприятий получают стабильный доход от такой деятельности, имеют репутацию отличных мастеров и постоянную очередь клиентов? Почему многие дилерские и независимые СТО в силу различных обстоятельств не имеют ожидаемого уровня дохода и даже терпят убытки? Причины, по которым это происходит, называются разные — это и большие первоначальные затраты на оборудование, и трудности с подбором квалифицированных кадров и сложности при калькуляции ремонта…

Чтобы обеспечить необходимое качество восстановительного ремонта, требуется вернуть все смещенные точки в первоначальное, предусмотренное автопроизводителем положение. И кроме специального оборудования, понадобятся знания конструктивных особенностей современных кузовов. Например, алюминиевые лонжероны у BMW соединяются с металлическим каркасом высокомодульным клеем, в некоторых Audi применяются технологии сварено-клепаного кузова из алюминиевого сплава, кузов Porsche Cayenne сделан из высокопрочных сталей и т. д.

Лонжероны и элементы кузова автомобилей BMW 5 (2005 г. выпуска) изготовлены из алюминиевых сплавов, а детали кокпита салона выполнены из прочной стали. Так как кузов не имеет отбортовки порогов, для закрепления автомобиля на стапеле необходимы специальные зажимы. Поврежденные элементы кузова, в том числе и силовые (лонжероны, например), обрезаются, на их место приклеиваются новые, затем закрепляемые заклепками. Сам демонтаж клепаных элементов тоже не прост и имеет свои особенности.
На этом примере видно, насколько отличается технология восстановления такого кузова от «традиционного» цельнометаллического, и какой объем дополнительного оборудования может потребоваться. И это только для одной модели! Поэтому для того чтобы выбрать оборудование для кузовного участка, необходимо в первую очередь представлять себе, с кузовами каких машин предстоит работать, то есть определиться со специализацией СТО.

Особенности ремонта алюминиевого кузова

По сути же, особенности ремонта любого алюминиевого кузова заключаются в физических свойствах самого алюминия. Главная проблема состоит в том, что алюминий практически не тянется. Попытка выправить дважды травмированную деталь неизбежно оборачивается «рваной раной». Дилерские сервисцентры за правку алюминиевых деталей берутся крайне редко. В первую очередь из-за того, что ремонт может выйти дороже замены. При этом замена – тоже, мягко говоря, недешевая процедура. Поэтому любая ошибка сотрудника сервиса влетает центру в копеечку.
Памятуя о том, что дважды платит скупой, алюминиевые дилеры отправляют своих сотрудников в школу.

Не зная особенностей алюминия, свойств конкретного кузова, браться за его ремонт по меньшей мере бессмысленно. Это равносильно желанию испортить автомобиль. Процесс обучения неизбежно связан со спецификой оборудования. Нельзя сказать, что оно не универсальное. Однако есть обязательное требование – и для Jaguar, и для Audi, и для BMW. Инструментом, которым работают с алюминием, ни в коем случае нельзя работать со сталью. Сервис, планирующий ремонт алюминиевых кузовов, неизбежно должен потратиться на второй комплект инструмента. А желательно, и на специальный цех. Помимо этого, существует специфический «алюминиевый набор». А именно: клепанники, клей, шлифовальные машинки для обработки алюминия, лобзики. Полный комплект специального инструмента обойдется в десять тысяч евро. Только клепанник стоит уже порядка двух–трех тысяч. Каждая клепка – это 3 евро. А в крыле их более пятидесяти. Можете сразу заложиться на 50% отбраковки. Плюс клей. Вот и считайте, во что выливается, например, просто замена одного крыла.

Есть у Jaguar одна хитрая особенность, связанная с технологией кузова-монокока. После двух замен одного и того же крыла вы обречены менять сопрягаемую поверхность кузова. Просто потому, что место крепления крыла превратится в мелкое сито от дважды использованных клепок увеличивающегося ремонтного размера. Впрочем, статистика, пусть пока и скромная, показывает, что двух ремонтных размеров хватает на срок службы автомобиля.

Цена на ремонт алюминиевых деталей

Замена любой алюминиевой кузовной детали в 2 — 2,5 раза дороже замены стального аналога. Что уж говорить о ремонте! Цена не в последнюю очередь складывается из повышенной меры ответственности, да затрат на обучение персонала…
Автомобиль, с широко применяемыми алюминиевыми элементами в своей конструкции, как выясняется, ошибок не прощает.

Специалисты Гагарин Авто имеют многолетний опыт ремонта алюминиевых деталей автомобиля. Обращайтесь к нам для уточнения цен и записи на ремонт.

Схема проезда к СТО Гагарин Авто


Основные преимущества и недостатки Алюминиевая конструкция кузова автомобиля

Alfa Romeo 4C, Tesla Model S, BMW i8, Acura NSX, пикап Ford F-150.

Вместо того, чтобы играть в «одна из этих вещей не похожа на другую», что слишком просто, мы поиграем в «что общего у 4 довольно дорогих, относительно экзотических автомобилей с повседневным (самым продаваемым транспортное средство в Северной Америке, и это было столько, сколько кто-либо может вспомнить) не-ужасно-дорогой пикап?

АЛЮМИНИЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА И/ИЛИ АЛЮМИНИЕВЫЕ РАМЫ

Хотя алюминий использовался в качестве материала для изготовления автомобильных кузовов, рам и двигателей на протяжении десятилетий, в последние несколько лет он получил более широкое распространение.

Стремясь соответствовать внутренним нормам выбросов, американские автопроизводители стали использовать больше алюминия в конструкции своих автомобилей. Ford сделал большую ставку на преимущества алюминия, используя его для изготовления всех панелей кузова и кузова на своих F-150 2015 года и позже.

Но как только Ford начал продвигать свои усилия, Chevy буквально нанесла удар (фактически, полностью продырявила кузов F-150) в их кампании, запустив широко просматриваемый рекламный ролик, в котором они бросают ящик с инструментами в кровать Chevy Silverado 2016 года и F-150, в результате чего, как вы уже догадались, дыра в Ford, но едва ли вмятина в Chevy.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ АЛЮМИНИЕВЫХ КУЗОВ

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Основным преимуществом использования алюминия в конструкции кузова автомобиля является повышенная экономия топлива за счет значительно меньшего веса. В рекламных кампаниях Ford утверждает, что алюминиевый F-150 имеет 29% лучшая экономия топлива, чем его предшественник.

Хотя Форд также утверждал, что «фунт за фунтом» алюминий прочнее стали, это заявление несколько лишает преимущества меньшего веса — фунт алюминия весит столько же, сколько фунт стали.

НЕДОСТАТКИ:

Хотя вы услышите много о том, что кажется недостатками использования алюминия в легковых и грузовых автомобилях, как правило, все они связаны с тем фактом, что это относительно новый материал в отрасли, и отрасль еще не приспособилась к работе с ним. Например, у Ford была проблема с отслаиванием краски от алюминиевых задних дверей, но это только потому, что краска не была должным образом разработана для использования на алюминии.

Возможно, самым большим ударом по алюминиевой конструкции кузова является то, что ее очень трудно ремонтировать, особенно при ремонте панелей и рам после столкновения. Но это только в том случае, если системы, разработанные для ремонта стальных панелей и каркасов, применяются к их алюминиевым аналогам.

Сертифицированные специалисты по ремонту алюминия обучены понимать разницу между ремонтом кузова из стали и алюминия, и у них есть инструменты для этого.

Если вам нужны квалифицированные специалисты по ремонту алюминиевых кузовов и специализированное оборудование, необходимое для того, чтобы ваш легковой или грузовой автомобиль с алюминиевым кузовом снова стал как новый, позвоните нам в Leon’s, и мы сможем вам помочь.

Какой пикап F-150 полностью алюминиевый?

Пикапы обычно изготавливаются со стальными рамами и панелями кузова. Они дешевы, прочны, легко ремонтируются и уже много лет являются нормой для грузовиков. Вот почему, когда в 2015 году дебютировал алюминиевый кузов Ford, он вызвал бурю споров.

Мы рассмотрим этот новый материал кузова, который Ford использует в своих пикапах F-150 и Super Duty. Мы узнаем, почему они это сделали, углубимся в плюсы и минусы и как это может повлиять на вас как на потребителя. Начнем:

  • Что
  • Почему
  • Минусы алюминия
  • Будущее?
  • Альтернативы Ford
  • Заключение

Алюминиевый кузов Ford: что особенного?

Итак, что такое алюминиевый кузов Ford? Когда люди говорят об алюминиевом кузове Ford, они имеют в виду алюминиевые панели кузова, которые Ford начал использовать для своего Ford F-150.

Конкретно F-150 13-го поколения 2015 года выпуска с алюминиевыми панелями кузова. В раме по-прежнему используется сталь, но в качестве основного материала для кузова и кузова используется алюминий. Они также использовали алюминий для своих грузовиков Super Duty, начиная с четвертого поколения, которое было представлено в 2017 году9.0003

Так в чем же дело? Алюминиевые панели кузова, конечно, не новинка. Оригинальная Honda NSX имела кузов, полностью сделанный из алюминия, и многие автомобили используют алюминий либо для кузова, либо для рамы/шасси. Тем не менее, это практически неслыханно для пикапов.

3.5 Ecoboost Vs 5.0 – Какой двигатель…

Включите JavaScript

3.5 Ecoboost Vs 5.0 – Какой двигатель вам идеально подходит?

Как и в случае со всем, что имеет большую и лояльную аудиторию, например, пикапы, новые и несколько странные изменения часто встречают неоднозначный прием, если не решительное «нет». Энтузиасты F-150 не уверены в изменении, а отраслевые эксперты и конкуренты Ford настроены еще более критично.

Причина, по которой это вызывает столько споров, в том, что это выходит за рамки нормы. Это так просто. Все, что не является нормальным, вызовет споры, просто посмотрите, когда Porsche выпустил 911 с электронным усилителем руля. Они совершенно хороши, но неужели пуристы ненавидят это.

Почему Ford использует алюминиевый кузов

Несмотря на неоднозначный прием, Ford также придерживается алюминиевого материала кузова для своего нового F-150 14-го поколения. Конечно, не без причины, вот преимущества, которые предлагает алюминий, и почему Ford придерживается его:

Легче

Первым и самым большим преимуществом является то, что он легче стали. Они составляют примерно одну треть плотности стали. В результате автомобиль — в данном случае грузовики F-150 и Super Duty — становится намного легче, и это дает ряд преимуществ.

Чем легче автомобиль, тем лучше его характеристики, как с точки зрения скорости, так и экономии топлива. С меньшим весом автомобиль может трогаться с места гораздо легче и быстрее.

Легкое трогание с места также означает, что автомобилю не потребуется слишком много газа для трогания с места, что приведет к лучшей экономии топлива. Например, допустим, вам обычно требуется 30%, чтобы оторваться от мертвой точки.

Но в более легкой машине этот вход дросселя может быть меньше, скажем, на 20%. Это означает, что вы расходуете меньше топлива для ускорения с той же скоростью, что делает автомобиль более экономичным.

Легкий автомобиль, скорее всего, будет иметь лучшую управляемость. Хотя настройки подвески и центр тяжести, вероятно, играют большую роль в общих характеристиках управляемости, более легкий кузов все же поможет. В противном случае, зачем Lotus утруждать себя снижением веса своих автомобилей?

В любом случае, более легкий автомобиль не обязательно будет иметь лучшее сцепление с дорогой, но он может быстро менять направление и быстрее тормозить, что делает его более маневренным и более отзывчивым в экстренной ситуации.

Он по-прежнему относительно прочен

Когда люди думают об алюминии, они часто думают об алюминиевых банках, в которых делают их кокаин или пиво. Не волнуйтесь, Форд не использует его для производства своих автомобилей. Они используют алюминиевый сплав серии 6000, который Ford рекламирует как алюминий «военного класса».

Помимо сомнительных маркетинговых заявлений, алюминий является хорошим компромиссом между прочностью, стоимостью и весом. Он легче стали, но не разбивается, как углеродное волокно, и не такой дорогой.

Он более устойчив к ржавчине

Вы, вероятно, не ожидали научного урока, когда пришли на MotorVerso, но наденьте свою научную шляпу, потому что вот краткий урок о ржавчине:

Если вы не знали, ржавчина возникает, когда железо (Fe) в стали подвергается воздействию кислорода и влаги. Когда сталь подвергается воздействию воды, частицы железа теряются в кислых электролитах воды и образуют Fe⁺⁺. Затем кислород заставляет эти электроны подниматься и образовывать гидроксильные ионы (ОН).

Затем ионы гидроксила реагируют с Fe⁺⁺ с образованием водного оксида железа или FeOH, более известного вам и мне как ржавчина. Вот почему сталь часто смешивают с хромом, чтобы сделать их более устойчивыми к ржавчине.

Алюминий, напротив, более устойчив к ржавчине. Они все еще могут ржаветь, однако, когда ржавеет алюминий, он образует непроницаемый слой. Это означает, что вода и влага не смогут пройти через него, сохраняя алюминий под ним. В результате алюминиевый кузов или рама будут ржаветь медленнее.

Так что не ждите, что ваш алюминиевый F-150 не заржавеет с годами. Ржавчина все равно появится, особенно если вы живете там, где идет снег. Это связано с тем, что городской совет часто посыпает снег солью, чтобы он быстрее растаял и чтобы было безопасно ездить по дороге.

Соль на дороге может вызвать химическую реакцию, которая разъедает вашу машину. Тем не менее, вы можете ожидать, что алюминиевый корпус или рама будут ржаветь/корродировать гораздо медленнее.

Итог: почему Ford использует алюминиевый кузов

Основная причина, по которой Ford использует алюминий для своих новых грузовиков F-150 и Super Duty, заключается просто в их весе. Используя алюминий, они могут уменьшить вес. В результате грузовики могут быть быстрее и экономичнее, не говоря уже о том, что они могут перевозить или буксировать больше груза.

Например, F-150 2015 года (первый самолет с алюминиевыми панелями кузова) легче на 700 фунтов по сравнению с предыдущим поколением. Это число варьируется в зависимости от типа кабины и отделки салона, но в целом оно легче, чем предыдущее поколение.

Это также увеличивает тяговое усилие. Поскольку грузовик легче, у трансмиссии больше места для буксировки больших грузов. Число варьируется в зависимости от комплектации и двигателя, но F-150 2014 года мог буксировать до 8100 фунтов. С другой стороны, максимальная буксировочная нагрузка для F-150 2015 года составляет 10 400 фунтов.

И последнее: в США существует несколько классификаций грузовиков. Это может повлиять на ряд вещей, таких как дорожные налоги и налоги на топливо, доступ к дорогам и тестирование выбросов.

Алюминиевый кузов Ford: аргументы против

Пока алюминий кажется таким хорошим. Но есть аргументы против, поэтому другие производители грузовиков, такие как Dodge, Chevy и Ram, не последовали этому примеру. Вот недостатки использования алюминия:

Это дорого

В качестве сырья алюминий примерно в три раза дороже стали. Конечно, в некоторых случаях это может быть дешевле, например, когда вы сравниваете алюминий с нержавеющей сталью. Но в целом алюминий дороже.

Потребители почувствуют дополнительные затраты на производство, поскольку производители часто взимают эти затраты с потребителей. Например, рекомендованная производителем розничная цена F-150 2014 года составляла около 25 000 долларов. Между тем, F-150 2015 года с алюминиевым кузовом стоит от 26 615 долларов.

Даже с учетом инфляции (которая тогда составляла 1,62%), это все равно значительно больше. Но, чтобы быть справедливым по отношению к Ford, рост цен примерно на 1000 долларов является относительно нормальным для автомобилей нового поколения. Тем не менее, клиенты обычно ощущают стоимость алюминия, когда идут ремонтировать свой автомобиль…

Труднее ремонтировать

Алюминий податлив и очень чувствителен к теплу. Это затрудняет сварку, а также затрудняет ремонт, если у вас есть вмятина. Часть причины, по которой сталь легче ремонтировать, заключается в том, что она обладает своего рода «металлической памятью», которая позволяет легче вернуть ей первоначальную структуру.

Вот почему, когда у вас есть вмятина, часто вы можете нагреть ее, а затем либо потянуть снаружи, либо толкнуть изнутри, чтобы отремонтировать. Подробнее о том, как это сделать, мы рассказали в нашей статье о ремонте бампера.

Между тем, алюминий гораздо легче проводит тепло, чем сталь. Это означает, что тепло проходит через алюминий дальше и быстрее. В результате чрезмерное тепло поставит под угрозу целостность и прочность, что затруднит ремонт вмятины и, возможно, создаст проблемы с безопасностью из-за нарушения целостности.

Это также приводит к удорожанию оплаты труда, поскольку для ремонта алюминия часто требуются специальные инструменты, навыки и больше времени. Эдмундс поговорил с мастерской по ремонту кузовов и сказал им, что починка алюминия стоит около 120 долларов в час, что примерно вдвое больше, чем ремонт стали.

Он не такой прочный, как сталь

Вероятно, это самая большая критика алюминия. Как уже упоминалось, плотность алюминия составляет около одной трети плотности стали, что делает их менее прочными, чем сталь.

Когда люди покупают пикапы, они обычно ожидают, что они будут практичными, надежными и прочными. Способны взять все, что вы можете бросить в них — в буквальном смысле. Итак, вы можете понять, почему люди беспокоятся, когда Ford перешел на алюминиевые панели кузова для своих грузовиков.

Хотя общепризнано, что сталь прочнее алюминия, как упоминалось ранее, алюминий, который использует Форд, тоже не совсем консервные банки. Не верьте нам на слово, вместо этого посмотрите это видео, где Эдмундс бьет F-150 кувалдой:

Стальная панель кузова справится с этим лучше? Возможно, но мы очень довольны тем, что алюминиевая панель кузова Ford все еще неплохо себя чувствует после удара кувалдой. Если он справится с этим, несколько камней, ударившихся о панели кузова во время движения по бездорожью, вероятно, не будут иметь большого значения.

Если вас беспокоит безопасность, то вам будет приятно узнать, что F-150 2015 года по-прежнему получил общую оценку «Хорошо» от IIHS и пять звезд в каждом тесте от NHTSA. За исключением теста на опрокидывание, получившего оценку четыре из пяти, что вполне нормально для автомобиля такого размера.

Алюминиевый кузов Ford: будущее?

Итак, несмотря на весь этот шум, будущее за алюминиевыми кузовными панелями? Форд определенно так думает, когда дело доходит до их пикапов. Но как ни странно, не с их кроссоверами-внедорожниками. В частности, в своем Ford Explorer 2020 года они решили не использовать полностью алюминиевые панели кузова.

Некоторые детали и панели сделаны из алюминия, но это не полностью алюминий, как у грузовиков F-150 и Super Duty. Форд говорит, что в конструкции Explorer они использовали сталь, алюминий, магний и даже пластик. Они объяснили, что сталелитейная промышленность работает над созданием более легкой и прочной продукции.

Благодаря этим инновациям они смогли сделать новый Explorer на 200 фунтов легче, чем предыдущее поколение. Это также благодаря использованию магниевой балки за приборной панелью, использованию более тонкого пластика для каналов кондиционирования воздуха и другим мерам по снижению веса в шасси.

Может показаться, что это немного, но этого достаточно, чтобы изменить ситуацию. Кроме того, шасси на 36% жестче, что повышает управляемость и комфорт при езде. Все это означает, что Ford не нужно было использовать полностью алюминиевые панели кузова для снижения веса.

Ford не объяснил, почему они не использовали полностью алюминиевые панели кузова на Explorer, хотя это могло бы уменьшить вес Explorer, если бы они это сделали. Однако мы предполагаем, что это было сделано для снижения затрат и упрощения производственного процесса.

Таким образом, в то время как алюминиевые панели кузова, кажется, становятся новой нормой для грузовиков Ford, это не будет нормой для других автомобилей их модельного ряда. Похоже, что Ford использует алюминиевые панели кузова в качестве последнего средства для снижения веса своих более тяжелых автомобилей.

Почему они не используют алюминий для рамы?

Просто, это связано с прочностью алюминия. Ожидается, что грузовики и внедорожники будут ездить по бездорожью, а это означает, что их шасси будут испытывать большое кручение и скручивание. Поскольку алюминий податлив, он не может противостоять таким нагрузкам так же хорошо, как сталь.

Проще говоря, алюминий просто недостаточно прочен, чтобы выдерживать нагрузки, которые должны выдерживать эти грузовики. Это одна из причин, по которой грузовики и ориентированные на бездорожье внедорожники по-прежнему используют шасси с кузовом на раме, а не монокок, поскольку они могут лучше справляться с этими нагрузками.

Что думают Dodge и Chevrolet

Dodge и Chevy — главные конкуренты Ford, когда дело касается полноразмерных грузовиков. Оба они критически относились к использованию Ford алюминия в своих грузовиках, что является одной из причин, по которой F-150 2015 года вызвал столько споров.

«Мы в это не верим. Мы принципиально в это не верим». Об этом заявил президент General Motors в Северной Америке Алан Бейти в интервью Automotive News. Это не значит, что в других грузовиках вообще не используется алюминий. Например, Silverado использует алюминий для дверей, капота и задней двери. Но фиксированные панели, такие как крылья, крыша и кузов, по-прежнему сделаны из стали.

Они считают, что Silverado не нужно было использовать алюминий для всего корпуса. Это и понятно, так как Silverado уже легче F-150.

Например, F-150 2014 года в топовой комплектации может весить до 6113 фунтов. Между тем, Chevy Silverado 2014 года весит 5292 фунта, что делает его примерно на 800 фунтов легче. Итак, вы можете видеть, откуда исходит их позиция.

Как это повлияет на меня?

Если вы думаете о покупке нового Ford F-150 или одного из их грузовиков Super Duty, вам, вероятно, интересно, как это повлияет на ваш опыт владения. Может показаться, что стоимость и ремонтопригодность алюминия негативно повлияют на вас, но, насколько мы можем судить, никаких негативных последствий не наблюдается. Помимо того, что грузовики дороже покупать, то есть.

Но подождите, не дороже ли починить? Это может быть не так. Да, алюминий труднее ремонтировать, поэтому требуется больше навыков и времени, а значит, и более высокая стоимость. Тем не менее, Ford обучает своих техников и независимые мастерские ремонту алюминия и выдает сертификаты магазинам и дилерским центрам, прошедшим обучение.

В этих мастерских теперь есть знания о том, как починить алюминиевый корпус, и они могут выполнить работу быстрее и проще. В конечном итоге снижение затрат и ставок труда для потребителей. Вот объяснение из Consumer Reports:

Хотя наличие алюминиевых панелей кузова означает, что вы не сможете исправить вмятины самостоятельно, на самом деле ремонт или даже замена алюминиевых панелей кузова на грузовиках Ford не намного дороже.

Automotive News также сообщает, что ремонтировать их дешевле. Еще в 2017 году дилерский центр Ford в Техасе был завален пострадавшими от града F-150, но благодаря надлежащему обучению его ремонт обошелся потребителям на 2000 долларов дешевле. В основном это связано с сокращением рабочего времени на ремонт грузовиков.

Я не уверен, есть альтернативы?

Не уверены в алюминиевых панелях кузова? Не волнуйтесь, Форд не единственный, кто производит большие грузовики. У Dodge, Chevy и даже Toyota есть несколько отличных больших грузовиков на выбор:

1. Ram 1500

Многие потребители до сих пор называют грузовики Ram «Dodge Ram», но Dodge и Ram чуть позже стали отдельными брендами. десятилетие назад. Они по-прежнему принадлежат одной компании, Chrysler, которая теперь принадлежит Stellantis, но мы отвлеклись.

Если вы поклонник Dodge, Ram 1500 — ваша альтернатива F-150. Стартовая цена немного выше и составляет около 34 000 долларов по сравнению с рекомендованной производителем розничной ценой F-150 в размере 29 290 долларов.

Тем не менее, Ram 1500 — надежный выбор, если вам нужен хороший грузовик. Интерьер роскошный, поездка удобна, и он очень способен на бездорожье. Неудивительно, что это лучший выбор Car and Driver в классе полноразмерных пикапов.

Если у вас неутолимая жажда власти, то Ram также сделает 1500 TRX. По сути, это Hellcat в форме грузовика, и он является конкурентом Ford F-150 Raptor.

Он оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, мощностью 702 лошадиных сил и разгоняется до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. Это совершенно ненужно, возмутительно дорого, но бесспорно желательно.

2. Ram 2500/3500

Если вам нужны большегрузные автомобили, вам нужны большегрузные автомобили. Если вам не нравится Ford Super Duty, рассмотрите серию Ram 2500 или 3500 в зависимости от ваших потребностей.

Ram 2500 стоит от 37 050 долларов, а более крупный Ram 3500 — от 38 565 долларов. Это также дороже, чем предложения Ford, которые начинаются с 36,49 долларов.5 для F-250 Super Duty. Однако у грузовиков Ram лучше ходовые качества, а также более роскошный интерьер.

Это также лучший выбор в категории тяжелых грузовиков. Единственное, что вы должны отметить, это то, что будьте готовы иметь дело со старыми и несколько вялыми трансмиссиями, когда вы выбираете дизельные двигатели.

3. Почетные упоминания

Есть еще много грузовиков, на которые стоит обратить внимание. Если вы ищете альтернативу F-150, рассмотрите следующее:

  1. Toyota Tundra
  2. Chevrolet Silverado 1500
  3. GMC Sierra 1500

Tundra — особенно хороший вариант, если вы не возражаете против ограниченных вариантов двигателей. И самое главное: они очень надежны. Если вы ищете другие варианты для Ford Super Duty, вот ваш выбор:

  1. Chevrolet Silverado 2500 HD/3500HD
  2. GMC Sierra 2500HD/3500HD
  3. Nissan Titan XD

мы рекомендуем еще раз взглянуть на серию Ram 2500/3500. Это лучший выбор MotorTrend, когда речь идет о тяжелых грузовиках, и они самые надежные из всех.

Факты: Грузовики Ford с алюминиевым кузовом

  1. Ford F-150 и F-Series Super Duty — единственные грузовики с алюминиевыми кузовами и платформами.
  2. В 2017 году грузовики F-Series Super Duty получили алюминиевые кузова, но сохранили раму из высокопрочной стали.
  3. Chevrolet Silverado заменил некоторые стальные панели кузова на алюминиевые в 2019 году, но не кузов.
  4. Ram также выборочно использует алюминий.
  5. Алюминий недорого ремонтировать и с ним жить, а тяжесть заявлений о столкновении снизилась на 7%.
  6. Алюминий менее подвержен ржавчине, чем сталь.
  7. Уменьшение веса за счет алюминия позволило использовать более прочные компоненты, улучшить буксировку и грузоподъемность.
  8. Увеличение повреждений при столкновении может быть связано как с общим увеличением веса грузовиков и внедорожников, так и со свойствами материалов.
  9. Алюминий — структурно прочный металл, используемый Ram и GM в своих грузовиках.
  10. Грузовики Ford с алюминиевым кузовом ремонтировать не дороже, чем стальные, а модель F-150 2015 года — лучшая модель года для покупки.

Алюминиевый кузов Ford: Wrap Up

Итак, когда вы слышите, как кто-то говорит об алюминиевом кузове Ford, они говорят об алюминиевых панелях кузова, которые Ford использует в своем грузовике F-150 с 2015 года и в своих грузовиках Super Duty с 2015 года. 2017.

Хотя алюминиевые панели кузова не являются чем-то новым для автомобильной промышленности, они выходят за рамки нормы для пикапов, поэтому вызвали большой переполох.

Высказывались опасения по поводу прочности и стоимости алюминия, но до сих пор он работал достаточно хорошо как для Ford, так и для его потребителей.

21Июл

Обогрев зоны дворников: Товар не найден

Обогрев зоны дворников лобового стекла в Миассе: 108-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Миасс

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

Нагревательный элемент зоны дворников L=55 см, 1 (шт.)

ПОДРОБНЕЕ

-63%

776

2098

Мавико/Дефлектор обогрева лобового для Лада Производитель: Мавико, Марка автомобиля: LADA (ВАЗ),

ПОДРОБНЕЕ

Нагревательный элемент зоны дворников L = 35 см. (1 шт.)

ПОДРОБНЕЕ

Комплект бескаркасных дворников ветрового стекла для авто TOYOTA COROLLA ( с 2002 по 2006 годы выпуска ) пр-во BOSCH арт AR55 + AR45

ПОДРОБНЕЕ

Нагревательный элемент зоны щётки стеклоочистителя

ПОДРОБНЕЕ

Блок кнопок обогрева сидений и ветрового стекла для Лада Иск Рей кросс Тип: сиденье, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Блок кнопок обогрева сидений и ветрового стекла на Лада Икс Рей кросс Тип: сиденье, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Обогрев зоны дворников лобового стекла (50 см)

ПОДРОБНЕЕ

Подогрев зоны дворников 35см Авто тюнинг 24

ПОДРОБНЕЕ

-7%

1 670

1800

Комплект подогрев зоны дворников лобового стекла (три элемента длинной 34 см) Длина второй щетки:

ПОДРОБНЕЕ

Дворники лобового стекла

Реле электрообогрева лобового (ветрового) стекла Марка автомобиля: УАЗ

ПОДРОБНЕЕ

Стекло лобовое JAC S5 под датчик дождя и обогревом зоны дворников JACT0001-DDOD Производитель: JAC,

ПОДРОБНЕЕ

Проводка для дворников с подогревом Consul winter (комплект) Производитель: Без бренда, Тип щетки:

ПОДРОБНЕЕ

Дефлектор решетки обогрева лобового стекла Lada Vesta Модель автомобиля: LADA Vesta

ПОДРОБНЕЕ

Подогрев зоны дворников лобового стекла car team Производитель: Россия, Комплект: Да

ПОДРОБНЕЕ

30 660

Toyota Rav 4 Lhd 2013- Обогрев Щеток Стекла Лобовые Pilkington PILKINGTON арт. 8410AGAHMW Модель

ПОДРОБНЕЕ

Номакон Подогреватель щетки стеклоочистителя гибкий «Номакон» тип НЩС-35 размер 350х50мм

ПОДРОБНЕЕ

-10%

1 990

2200

Подогрев щеток для ВАЗ 2101-2107, Нива (14»/14»; 35,5см/35,5см) Тип: комплект, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Блок кнопок обогрева сидений и ветрового стекла на Лада Икс Рей кросс Тип: сиденье, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

15 630

Toyota Landcruiser V8 Lhd 2008-Обогрев Дворников Стекла Лобовые Pilkington PILKINGTON арт. 8378AGABLHMV1B

ПОДРОБНЕЕ

18 089

PEUGEOT 408 4D СЕД 2012- стекло ветровое зеленое + шумоизоляция -С обогревом зоны дворников-vin окно-дополнительное оборудование- изменение шелкографии

ПОДРОБНЕЕ

Воздуховод обогрева ветрового стекла с усилителем / (3162-00-8102112-00) Назначение: омыватель

ПОДРОБНЕЕ

Обогрев зоны покоя щетки стеклоочистителя 55см

ПОДРОБНЕЕ

Нагревательный элемент зоны дворников 380 мм Производитель: SALiNA, Длина: 380 мм, Высота: 380 мм

ПОДРОБНЕЕ

Подогрев зоны дворников лобового стекла (длина 60 см) Авто тюнинг 24 Производитель: Россия, Длина:

ПОДРОБНЕЕ

Обогрев зоны покоя щетки стеклоочистителя 55см

ПОДРОБНЕЕ

Стекло лобовое JAC S5 под датчик дождя и обогревом зоны дворников JACT0001-DDOD Производитель: JAC,

ПОДРОБНЕЕ

Подогрев зоны дворников лобового стекла (длина 60 см) Длина: 600 мм

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 3

Обогрев зоны дворников лобового стекла

Обогрев зоны покоя дворников — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

vovanchik43
Потихоньку вливаюсь
Сообщения: 113
Зарегистрирован: 14 фев 2013, 20:00
Авто: Hyundai Sonata YF
Откуда: Москва

Обогрев зоны покоя дворников