21081107367ФРАНЦИЯ Диафрагма СОЛЕКС насоса ускорительного СИЛИКОН — 2108-1107367ФРАНЦИЯ 2108-1107360

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

33

1

Применяется: ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК

Код для заказа: 082473

Добавить фото

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Производитель: NO NAME Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 06.05.2023 в 11:30

• Все характеристики
• 1 отзыв
• Вопрос-ответ
• Где применяется
• Статьи о товаре

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

082473

2108-1107367ФРАНЦИЯ, 2108-1107360

NO NAME

. .Система питания двигателя
Двигатель

0.02

0.035

0.035

0.009

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2107 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора (А311,А312)
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2131 (NIVA) 2 чертежа
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213-214i (NIVA) 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора (A311)
• Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ-1102 (Таврия Нова) 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Детали корпуса карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2108 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2111 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2114 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-2141 2 чертежа
  • Диафрагма в сборе Система питания / Корпус карбюратора
  • Диафрагма в сборе Система питания / Корпус дроссельных заслонок
• Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ-1103 (Славута) 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Детали корпуса карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2109 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2112 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2113 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-2335 2 чертежа
  • Диафрагма в сборе Система питания / Корпус дроссельных заслонок
  • Диафрагма в сборе Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ-1105 (Дана) 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Детали корпуса карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21099 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2115 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213 (NIVA) 2 чертежа
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
  • Диафрагма Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ 1102 (Таврия) 1 чертеж
  • Диафрагма Система питания / Детали корпуса карбюратора

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.05.2023 11:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Замена диафрагмы ускорительного насоса на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Сегодня из этой статьи вы узнаете как нужно правильно заменять диафрагму, которая находится внутри ускорительного насоса. Замена диафрагмы будет происходить на передне-приводных автомобилях семейства «Самара».

Краткое содержание:

• Где находится сам ускорительный насос?
• Когда нужно менять диафрагму в ускорительном насосе?
• Как заменить диафрагму в ускорительном насосе?

Где находится сам ускорительный насос?
Он располагается в самой нижней части карбюратора, а крепиться он при помощи четырёх винтов, которые его и удерживают на торцевой части карбюратора. Что бы вы лучше поняли, просмотрите фото на котором местонахождение ускорительного насоса указано красной стрелкой:

Когда нужно менять диафрагму в ускорительном насосе?
При неисправной диафрагме ускорительного насоса, с двигателем автомобиля может начаться следующая проблема:

• При езде на автомобиле могут начать появляться провалы, особенно эти провалы будут заметны при резком нажатии на педаль газа, проще говоря машина будет с задержкой откликаться на неё.

Снятие:
1) В начале прежде чем начать работу, снимите с крышки карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус фильтра, вы можете подробно найти в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

2) Затем взяв в руки отвертку,отверните при помощи неё четыре винта, которые крепят крышку насоса.

Примечание!
Если вы внимательно приглядитесь, то под одним из тех винтов которые вы отворачиваете, вы найдёте заводскую табличку с обозначением карбюратора!

3) Далее когда все винты будут выкручены, снимите крышку ускорительного насоса.

4) После чего извлеките диафрагму и пружину из того места, на котом ранее была установлена крышка ускорительного насоса.

Примечание!
В некоторых случаях диафрагма может так же остаться во внутренней части крышки ускорительного насоса, поэтому снимайте эту крышку аккуратно, а после снятия проверьте где осталась диафрагма!

Установка:
1) В обратном порядке снятию, установите сперва новую диафрагму в крышку ускорительного насоса.

Примечание!
Перед установкой диафрагмы обязательно проверьте подвижность толкателя, который присутствует на самой диафрагме!

2) Затем установите ранее снятую пружину в корпус карбюратора, точно на то же место где она до этого стояла.

Примечание!
При выходе из строя старой пружины, а именно при её сильном обжатии и слабости, её рекомендуется заменить на новую. Что бы проверить жесткость пружины сожмите для этого толкатель и саму пружину, а после чего надавите пальцами на них, если толкатель начал своё перемещение в чашке только после сжатия пружины до соприкосновения витков, то в таком случае пружина не требует замены!

3) И в завершение операции сжимая пружину, установите крышку ускорительного насоса на своё место.

Примечание!
После окончания замены диафрагмы, не забудьте произвести установку корпуса в котором находиться воздушный фильтр на своё место, воспользовавшись для этого всё той же статьёй, при помощи которой вы снимали этот корпус!

Мембрана ускорительного насоса Карбюратор Solex C40-44 PII Fiat 124 Coupe/Spider BC1/BS1

• Дом /
• Все модели Фиат /
• 124 купе /
• Двигатель /
• Топливная система /
• Детали карбюратора /
• Мембрана ускорительного насоса Карбюратор Solex C40 и 44 PII

Fiat 124 Coupe/Spider BC1/BS1

OE: 9924435

Признаки неисправного или неисправного ускорительного насоса

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость проверки топливной системы

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная оплата, прозрачная цена

Ускорительный насос — это компонент карбюратора. Это обычно встречается на многих старых автомобилях, оснащенных карбюраторами. Ускорительный насос отвечает за подачу мгновенного дополнительного топлива, необходимого в условиях сильного ускорения. Когда педаль резко нажимается, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности. Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в определенные моменты после открытия дроссельной заслонки, это топливо обеспечивает ускорительный насос. Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, чтобы двигатель мог продолжать работать ровно при повышенной нагрузке. Обычно, когда у ускорительного насоса возникают проблемы, он отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о возможной проблеме, которую следует проверить.

Неровное ускорение

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности ускорительного насоса является резкое или вялое ускорение. Предполагается, что ускорительный насос обеспечивает дополнительное топливо, необходимое во время ускорения. Если с помпой какая-то проблема, то будет проблема в топливной смеси при разгоне. Обычно неисправный ускорительный насос приводит к мгновенному обеднению смеси, что может привести к резкому или вялому ускорению и даже к пропускам зажигания.

Двигатель глохнет или глохнет

Другим признаком неисправности ускорительного насоса является троение или остановка двигателя. Разбрызгивание вызвано недостатком топлива, которое должно обеспечиваться ускорительным насосом при резком нажатии на педаль газа. В более серьезных случаях отказа ускорительного насоса быстрое нажатие на газ может привести к остановке двигателя, опять же из-за обедненной смеси, которая может возникнуть, когда ускорительный насос не работает.

Неисправный ускорительный насос обычно оказывает заметное влияние на работу двигателя, когда он выходит из строя или имеет проблемы. Если вы подозреваете, что у вашего ускорительного насоса может быть проблема, отдайте автомобиль на диагностику профессиональному технику, например, одному из YourMechanic. При необходимости они смогут заменить вам ускорительный насос и восстановить нормальную работу вашего автомобиля.

Следующий шаг

Запланировать проверку топливной системы

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка топливной системы. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Ускоритель

Ускорительный насос

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отлично

Сводка оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Raymond

38 лет опыта

613 отзывов

Запрос Raymond

Рэймонд

38 лет опыта

Запрос Рэймонд

от Мэтью

Chevrolet Impala V6-3. 4L — Топливная система — Лас-Вегас, Невада

Рэймонд был очень знающим механиком и прошел испытания. Я доверяю ему любое будущее от вашего механика.

Джеффри

21 год опыта

21 отзыв

Запрос Джеффри

Джеффри

21 год опыта

Запрос Джеффри

Hyundai Sonata L4-2.4L — проверка топливной системы — Роквилл, Мэриленд

Мой механик Джеффри приехал раньше срока, что было фантастически. Очень вежливый и пошел прямо на работу и диагностировал мои проблемы.

Джонни

34 года опыта

392 отзыва

Запрос Johnny

Johnny

34 года опыта

Запрос Johnny

Рон

Toyota Corolla L4-1.6L — Проверка топливной системы — Сакраменто, Калифорния

Джонни отлично поработал

Michael

5 лет опыта

355 отзывов

Запрос Michael

Michael

5 лет опыта

Request Michael

by Charles

Volkswagen Jetta L5-2. 5L — Проверка топливной системы — Индианаполис, Индиана

профессиональный, информативный и знающий

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

P2627 Код неисправности OBD-II: Низкий уровень цепи регулировки тока накачки датчика O2, ряд 1, датчик 1

P2627 означает, что проблема с датчиком кислорода для банка 1 из-за неисправности датчика, неисправной проводки, перегоревшего предохранителя или утечки выхлопных газов.

Как заменить сальник коленчатого вала

Утечки моторного масла предотвращает сальник коленчатого вала. Для замены требуется несколько инструментов, таких как безударный молоток и ленточный ключ.

Как работает автомобильное ускорение

При разгоне от 0 до 60 в основном задействованы дроссельная заслонка, двигатель, дифференциал и шины автомобиля. Насколько быстро это займет, зависит от особенностей этих деталей.

Похожие вопросы

Тикающий звук при ускорении и включении передачи

Для вашего автомобиля есть технические бюллетени с использованием масляных фильтров (https://www.yourmechanic.com/article/all-about-aftermarket-parts). Эти масляные фильтры (https://www.yourmechanic.com/article/how-do-oil-filters-work) могут выглядеть так, как будто они подходят к вашей модели автомобиля, но не обеспечивают надлежащего потока масла в двигатель и могут вызывать шумы. и…

Когда я еду, машина останавливается, а когда я нажимаю на газ, она оживает, это датчик акселератора?

Привет. APP (датчик положения педали акселератора) может привести к остановке или колебаниям автомобиля (https://www. yourmechanic.com/services/electrical-components-are-not-working-inspection). Неисправный ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) (https://www.yourmechanic.com/services/throttle-position-sensor-replacement), неисправный датчик MAF (массового расхода воздуха), неправильно рассчитывающий поступающий в двигатель воздух (https: //www.yourmechanic.com/services/mass-airflow-sensor-replacement) are…

2013 GMC Terrain глохнет при разгоне с места

Существует много потенциальных причин для вашего беспокойства. Тем не менее, есть несколько общих проблем с вашей моделью автомобиля, которые приходят на ум. Во-первых, этот автомобиль известен своими проблемами с системой изменения фаз газораспределения (VVT). ВВТ…

Просмотрите другой контент

Смета

Услуги

Города

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

«Возможно ли с толкача завести машину с автоматом?» — Яндекс Кью

АвтомобилиРемонт автомобилей

22 дек 2020  · klemma.ru

В автомобиле с автоматической коробкой переключения передач отсутствует жесткая механическая связь коробки с коленчатым валом двигателя. При заглушенном двигателе нет давления масла, которое передает крутящий момент с маховика на вал коробки, следовательно, раскрутить двигатель «с толкача» не получится. Попытки сделать это могут привести к дорогостоящему ремонту АКПП.

Сразу хочу сказать, что заводить «с толкача» автомобиль с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) не рекомендуется. Это может привести к выходу ее из строя. В свою очередь, буксировать автомобиль с АКПП советуют не более чем на 40 км. В экстренных случаях, процесс запуска двигателя с «толкача» будет следующим: 1. «Толкнуть» авто с АКПП может только другой… Читать далее

Karina Vartevanyan

Я бы сразу вызвала эвакуатор, это дешевле чем ремонт или замена АКПП

Сеть технических центров Land Rover в Москве — ПРИЕЗЖАЙТЕ!  · 5 июл 2021  · 77max.ru

1 июн 2020

Все прекрасно заводится. На скорости более 45 км/ч. Сам проверял машина Suzuki 1998 год, пробег 325 тысяч, АКПП Aisin. На горке скорость 60. Выключаем зажигание, АКПП не трогаем, стояла на драйве, ключ поворачиваем и она сразу заводится, без толчков и рывков. Если скорость менее 45 км/ч уже не заводися. Это на горячию машину, на холодную не проверял. Вы сначала сами… Читать далее

11 янв 2020

Современный автомобиль с АКПП (Автоматическая Коробка Переключения Передач), это технически невозможно из за конструкции. 1) Для того чтобы крутящий момент передался от колес к двигателю, фрикционные диски должны одной из передач должны прижаться друг к другу чтобы обеспечить достаточное трение для передачи момента. 2) Усилие для прижимания фрикционных дисков… Читать далее

18 мар 2019

Добрый день!

Чисто технически — возможно! Но не рекомендуется. При этом минимальная скорость для запуска двигателя — 30 км/ч, врядли вы ее сможете так «растолкать»)

Трактор Чтз

Если вы пытаетесь завести мотор с толкача, то скорее всего у вас разряжен аккумулятор. Для этого не надо… Читать дальше

Вы знаете ответ на этот вопрос?

Поделитесь своим опытом и знаниями

2 ответа скрыто(Почему?)

Можно ли завести автомат с толкача: последствия для АКПП

Существует мнение, что автомобиль, оснащенный  коробкой автомат с толкача невозможно завести, а предпринятые попытки могут привести к поломке трансмиссии. Попробуем разобраться в этом.

С наступление холодов автолюбители сталкиваются с невозможностью завода автомобиля стандартным способом. Если попытки реанимировать аккумуляторную батарею с помощью зарядки или «прикуривания» при помощи проводов от иной машины, успеха не принесли, то можно попытаться запустить транспортное средство с толкача. Если владельцы механики проблем при пуске с толкача не испытывают, то вот перед обладателями машины с коробкой автомат возникает вопрос: можно ли завести мотор таким образом.

Содержание

1. АКПП с толкача заведется или нет
2. Как отреагирует АКПП и вариатор на запуск с толкача
3. Как с толкача завести машину на механике
4. Правила
5. Последовательность действий
6. Когда нельзя заводить авто с толкача
7. Что делать в одиночку
8. Заключение

АКПП с толкача заведется или нет

Заставить мотор работать с толкача на автомате не удастся, так как для запуска необходимо наличие давления в КПП, а оно возникает при скорости движения машины  в районе 15-30 км/ч. В коробках автомат установлен насос, с помощью которого создается давление масла, и он начинает работать при запущенном двигателе.

Хотя попадаются транспортные средства, коробка автомат которых, оснащается двумя масляными насосами, например марки «Mercedes-Benz». Второй насос коробки автомат начинает перекачку масла, и заставляет мотор работать при пуске с толкача.

В таких случаях завести авто, с АКПП с толкача возможно.

В теории это выглядит так:

• селектор коробки автомат переводим на нейтраль;
• закрепляем трос к другому  автомобилю, который, начав движение, не должен допускать скорость более 30 км/ч;
• поворачиваем ключ зажигания на положение «On»;
• переводим селектор коробки автомат на низкую передачу;
• переводим ногу на акселератор.

Если после пары попыток, нет ни одного намека на то, что двигатель запустится, то лучше прекратить манипуляции с данным видом пуска автомобиля с коробкой автомат, и найти эвакуатор. Иначе коробка автомат может сломаться. Надо помнить, что буксирование ТС с автоматом с помощью троса, может привести к дальнейшей неисправности КПП.

На вопрос  можно ли завести автомат с толкача, можно ответить, что нет, и даже не стоит пытаться (если вы не являетесь обладателем «Mercedes-Benz» с коробкой автомат в кузове W124).

Как отреагирует АКПП и вариатор на запуск с толкача

Когда происходит запуск автомобиля с автоматом с буксира или толкача происходит передача крутящего момента от крутящихся колес на автодвигатель через коробку автомат. Соответственно в машинах с автоматом или вариатором насос начинает подавать масло на авто с работающим автомотором. То есть связь, осуществляемая через селектор коробки передач от колес на мотор, будет прервана и машина не сможет запуститься. Соответственно, мучая коробку автомат, таким образом, можно вывезти из строя.

Автомобили, обладающие трансмиссией, в которой переключение передач производится при помощи сервопривода, в некоторых случаях, могут работать с толкача. В частности, при толкании автомобилей, оснащенных простыми «роботами», например, установленными на Ладе Приоре.

На сложных коробках (например,DSG)  эксперименты лучше не проводить. Да и на определенных моделях простых роботов заводить с толкача надо только в исключительных случаях, иначе срок службы КПП будет намного меньше срока, заявленного производителем.

Как с толкача завести машину на механике

С механической коробкой автомобиль с толкача заводится без проблем, если соблюдать определенные правила. При этом при запуске можно использовать как буксируемое транспортное средство, так и помощь посторонних людей.

Принцип работы состоит в пуске двигателя не через стартер, а через движение колес ведущего привода, а механическая трансмиссия, в отличие от коробки автомат, позволяет запустить авто с толкача.

Правила

Перед началом мероприятий по запуску автомобиля, необходимо знать ряд правил как завести машину с толкача.

К пуску мотора с буксировкой можно приступать, если тормоза автомобиля полностью рабочие. Затем необходимо найти автомобиль с тросом или мужчин, которые согласятся придать ускорение транспортному средству. Перед началом движения нужно обговорить о подаче знака остановки: помахать рукой, посигналить, моргнуть светом фар (последние два варианты действуют, если аккумуляторная батарея не разрядилась полностью).

Тип автомобиля	Мероприятие
Авто, оснащенное карбюраторным двигателем	перед началом движения необходимо прокачать акселератором топливо. Главное – не перекачать и не залить бензином свечи, достаточно будет произвести два-три нажатия.
Авто, оснащенное двигателем с инжектором	процедура подкачки не требуется, достаточно вставить ключ в замок и убедиться в разблокировании рулевого колеса.

Последовательность действий

Для правильного запуска автодвигателя надо произвести мероприятия в следующем порядке:

1. Набрать скорость до 30 км/ч.
2. Установить зажигание в III положение, тем самым обеспечить получение питания к    основным системам ТС.
3. Утопить сцепление и переведите селектор на 2-ю или 3-ю скорость. Если включить первую передачу, то большие передаточные числа допустят получение сильных ударных сверхнагрузок.
4. Отпускать сцепление нужно до наступления зацепления ведомого диска и маховика. После того, как машина начнет дергаться, надо не полностью надавить на сцепление и удерживать определенное время. Процедура позволит уменьшить нагрузки, которые получает привод ГРМ. Если отпустить педаль резко, мотор запустится, но приведенный способ поможет запустить авто более щадящим способом и снизить получаемые двигателем сверхнагрузки.
5. После того как автодвигатель заработает, выжимается сцепление и переводится рычаг КПП в нейтраль.
6. Запустив автомобиль нужно просигнализировать водителю  машины, осуществляющей буксировку, о необходимости остановки. После полной остановке можно снять буксировочный трос.

Если причиной не запуска мотора являлся аккумулятор, то необходимо дать автодвигателю поработать для производства зарядки АКБ.  Желательно выключить электроприборы автомобиля и дать автомотору поработать, держа обороты порядка 2 тысяч.

Хотя способ не дает стопроцентной гарантии запуска машины, но все же в большинстве случаев позволяет заставить работать автомотор.

Когда нельзя заводить авто с толкача

Запуск ТС с толкача в ряде случаев производить нельзя. Прежде всего, воспрещено заводить машину с толкача с неработающими тормозами, тем более, когда для разгона используется другой транспорт, при этом ограничения касаются любых видов авто, оснащенных как механической, так и автоматической коробкой переключения передач. Кроме того, крайне нежелательно заводить автомотор с толкача в гололед, так как автотранспорт может уйти в занос, что в конечном итоге может привести к аварии.

Вообще, при принудительном пуске агрегаты авто получают большие нагрузки, прежде всего страдают клапана и ремень ГРМ. Существует риск, что ремень в конечном итоге может проскользнуть и в итоге владелец может попасть на капремонт.

Что делать в одиночку

Если необходимо запустить автомобиль, а рядом никого нет, то не стоит отчаиваться, есть способ, позволяющий завести автомобиль в одиночку.

Для успешного завершения необходимо наличие небольшого уклона. Порядок действий следующий:

• нужно установить автомобиль на вершине уклона, откуда он будет спускаться;
• выставляется нейтралка и переводится зажигание в III положение;
• перед началом маневра надо убедиться в отсутствии других участников движения, дабы избежать опасных ситуаций;
• открыв дверь, нужно правой рукой взять руль, и подталкнуть автомобиль с уклона запрыгнуть в него;
• разогнавшись, хотя бы до 15 км/ч, надо выжать педаль сцепления;
• переключив на рычаг коробки на вторую скорость, ногу нужно постепенно убрать со сцепления, одновременно, не спеша, нажимая на педаль газа.

Если выполнять все правильно, то двигатель машины заведется после проведенного толкача в одиночку.

Заключение

Подведя итог, можно сказать, что запускать с толкача автомобиль, оснащенных автоматом и вариатором нельзя, но для некоторых моделей трансмиссии («Mercedes-Benz»W124, Приоры с AMT) это возможно, и то, в исключительных случаях. И даже если есть возможность завести машину на автомате с толкача, то лучше хорошо подумать, прежде чем проводить данную операцию, так как это может привести к выходу из строя коробки и дорогостоящему ремонту автомата.

Поэтому не стоит рисковать и не пытаться заводить автомобиль с коробкой автомат, а найти другой способ эвакуации вашего транспортного средства.

Государственный комитет по контролю за азартными играми приступает к борьбе с нелегальными игровыми автоматами, обнаруженными в Дирборне – пресса и руководство играть в азартные игры.

Автоматы, такие как автоматы-толкачи, появившиеся на местных заправках, считаются незаконными игровыми автоматами, и, по словам отставного полицейского Дирборна, они становятся еще более незаконными, когда в них используются настоящие деньги, а не жетоны.

В автоматах-толкателях есть платформа, на которую помещаются различные монеты или другие призы, которые медленно продвигаются вперед, когда потребители опускают монеты или жетоны в автомат.

Помимо использования монет и даже бумажных денег, отставной офицер Рич Маргиттей сказал, что эти машины незаконны из-за конструкции, позволяющей непостижимому количеству монет высыпаться с края кровати и возвращаться в дом, а не в комнату. выплата игроку.

Маргиттэй была офицером Дирборна с 1969 года.в 1994 году и прошел семинар по азартным играм через Ассоциацию детективов округа Уэйн в 1987 году. Обучение, основанное на информации из Генеральной прокуратуры штата, включало в себя проведение карнавальных игр.

Маргиттей написал две книги о нелегальных игровых автоматах: «Карнавальные игры: идеальные преступления: предупреждение для правоохранительных органов и потенциальных жертв», опубликованную в 2009 году, и «Карнавальные игры: 10 000 000 000 долларов США. Мидуэй», опубликованной в 2011 году.

Маргиттай недавно видел одну из таких «толкающих» машин на заправочной станции в Дирборне и сказал, что другие рассказали ему о других местах в городе.

«Я наблюдал за этим конкретным «толкачом», который был создан, чтобы заманивать игроков, и особенно детей, показом банкнот номиналом до 20 долларов, балансирующим на (скошенной) кромке», – сказал он. сказал. «Потенциальные выигрыши обманчиво кажутся легко падающими со скалы в воронку игрока. Этот автоматический игровой автомат с цепной реакцией был разработан со сложными для обнаружения функциями, чтобы обмануть игроков».

Маргиттай сказал, что, помимо использования реальных денег, отсутствие «навыков» делает эти машины незаконными.

«Не обладая необходимыми навыками в соответствии с законом Мичигана, это механическое чудо является« азартной игрой »и незаконно, если не лицензировано штатом Мичиган для казино или некоммерческих сборов средств», — сказал он. «Большинство игроков в этом имеют убывающую отдачу … (и) обмануты и уничтожены по замыслу».

В прошлом году контрольный совет по азартным играм выдал 41 ордер на обыск и конфисковал 1033 автомата с наличными на сумму более 248 000 долларов, заявили официальные лица. Теперь они собираются начать принимать более жесткие меры с помощью Государственной комиссии по контролю за алкоголем и генерального прокурора. По словам официальных лиц, с помощью двух дополнительных агентств по обеспечению соблюдения законов совет по контролю за азартными играми надеется расширить 246 обвинений в уголовных преступлениях и проступках, которые были выдвинуты в прошлом году.

Маргиттай сказала, что эти машины не предназначены для «выигрыша или проигрыша» для человека.

«Машина в конечном итоге победит по «закону убывающей отдачи», иначе ее бы не было», — сказал он. «Я хочу сказать, что игровой автомат является незаконной азартной игрой в соответствии с законами штата Мичиган».

Он сказал, что наблюдал за несовершеннолетними игроками в магазине, где видел один из автоматов.

«Для личной выгоды разрешены только игры на ловкость», — сказал он. «Я наблюдал за 14-(до) 15-летним парнем, который прокачивал четвертак и, вполне возможно, готовился стать азартным игроком во взрослом возрасте».

Маргиттай сказала, что использование бумажных денег, которые утяжеляются за счет прикрепления к более тяжелым резиновым цепочкам для ключей, будет привлекать «метки» для игры в автомате.

«Демонстрация пяти-, десяти- и двадцатидолларовых банкнот, некоторые из которых стоят на краю, несомненно, привлечет внимание людей, которые поначалу отважатся рискнуть на несколько кварталов, — сказал он. «Отсутствует необходимый элемент навыков, необходимый в соответствии с законодательством штата. Машина сохраняет максимальный контроль, а игрок имеет минимальный контроль над результатом. Согласно исследованию и постановлению офиса Michigan AG, это незаконная игра на ловкость».

Представитель игрового комитета отказался комментировать конкретный автомат, который Маргиттай наблюдала в Дирборне.

Для анонимных сообщений о незаконных компьютерах была создана линия подсказок по телефону 888-314-2682.

Дэйв Херндон — мультимедийный журналист MediaNews Group, освещающий район Дирборна для The Press and Guide. Он начал работать в компании в 2009 году и работал в нескольких их изданиях, освещая все, от школьного спорта до правительства, и почти все, что между ними. Он был журналистом с 2001 года, а также работал на радио и телевидении. В свободное время он является автором комиксов и работает над различными книгами-антологиями, как художественными, так и научно-популярными.

[email protected]

Как купить монетоприемник для домашнего игрового зала

огни, звуки и движение монетоприемника, вы не одиноки. Наблюдать за тем, как части автомата перемещают монеты и жетоны по шкафу, может быть весьма увлекательно, просто ожидая того неуловимого момента джекпота, когда сотни жетонов одновременно падают в автомат.‍

Это забавная, в основном пассивная игра, которая может быть популярна как среди обычных, так и среди опытных игроков в аркадные игры. Если вы нашли путь к этой статье, то, вероятно, вам нужен монетоприемник для вашей домашней игровой комнаты. Но как вы собираетесь покупать аркадный автомат для толкания монет? Где вы вообще находите монетоприемники в продаже? Что вы должны искать?

В этой статье мы дадим вам полное руководство по аркадным автоматам с толкателем монет. Мы расскажем вам, что это такое, как они работают, где купить монетоприемные машины и почему вы должны приобрести монетоприемную машину для своей домашней игровой комнаты. Итак, читайте дальше — пришло время узнать все, что нужно знать о монетоприемных машинах!

Что такое монетоприемник?

Толкатели монет (иногда называемые толкателями четвертей) в основном являются санкционированными аркадами азартными играми.

Проще говоря, автомат для толкания монет в аркадном стиле — это, прежде всего, аркадная игра, основанная на выкупе монет, и, вероятно, это самая близкая к азартным играм игра, которую вы когда-либо видели в игровых автоматах, поскольку некоторые автоматы можно настроить для игры на реальные деньги. вместо жетонов или билетов.‍

Сегодня на рынке существует множество различных вариаций этого типа аркадных игр, но по своей сути монетоприемный автомат представляет собой монетоприемник, на котором лежит большое количество монет или жетонов. . Позади монетоприемника какой-то толкающий механизм перемещается вперед-назад по монетоприемнику, подталкивая покоящиеся монеты ближе к краю автомата.

Игроки добавляют монеты или жетоны в автомат через специальный слот. Эти монеты каскадом падают вниз по машине и ложатся на механизм толкателя. В конце концов, эти монеты сбрасываются с верхней части толкающего механизма и приземляются на поддон для монет. Когда монетная кровать начинает переполняться, монеты и жетоны падают с передней части кровати и собираются игроком в виде дополнительных монет или билетов.

Толкатели монет в основном основаны на удаче, однако для опытных игроков может потребоваться время и элемент мастерства, которые стремятся максимизировать количество толчка, которое каждое последующее падение монеты оказывает на стопку монет на монетной ложе, чтобы максимизировать выигрыш.

Как играть и выигрывать в монетоприемном автомате?

Играть в автомат для толкания монет довольно легко, но выиграть в нем гораздо сложнее!‍

Чтобы играть, все, что вам действительно нужно сделать, это вставить новую монету в слот в верхней части автомата. , и посмотрите, не повлияет ли это на монеты в ложе для монет. Если все работает по плану, вставленная вами монета вызовет цепную реакцию, когда множество других монет упадет с края автомата прямо в ваши карманы (или соберете билеты, в зависимости от того, как настроена игра).

Конечно, в игре может быть довольно большой элемент времени. Профессионалы будут стремиться максимизировать количество монет, генерируемых каждым падением. Каждая игра будет немного отличаться с точки зрения пути, по которому монета движется к стопке монет, но если вы правильно рассчитаете время, вы получите плоскую монету на заднем крае первой полки для монет. создание твердого толчкового движения, при котором несколько монет падают на основную ложе для монет, вызывая падение монет в передней части машины с края.

Разные машины также будут иметь различные механизмы бонусов или навыков, например, возможность использовать остановку навыка при сбрасывании монет или что-то, что запускает выпадение некоторых бонусных монет, чтобы дать вам больше шансов на успешный толчок.

Где я могу найти монетоприемник рядом со мной?

Наиболее распространенное место, где можно найти автомат для толкания монет на месте, — это местный игровой зал или семейный развлекательный центр.

Для многих людей это, скорее всего, ближайшая сеть игровых автоматов, например Dave & Busters, Main Event или Chuck E. Cheese’s.

Вы также можете найти их в каком-нибудь месте, например, в местном боулинге, если у них есть аркада или игровое пространство. На самом деле в любом семейном аркадном заведении, в котором есть игры, работающие с монетами или ориентированные на выкуп, скорее всего, есть один или несколько таких автоматов для толкания монет, в которые вы можете играть.

Таким образом, игровые автоматы будут вашим лучшим выбором, но быстрый поиск в Google по словам «аркадные игры рядом со мной» или «толкатели монет рядом со мной» также может помочь.

Где я могу купить монетоприёмник?

Если вы заинтересованы в покупке монетоприемника для своей игровой комнаты, лучше всего найти местного дистрибьютора игр с выкупом, вероятно, того же типа, где вы можете купить автомат для игры в пинбол или скибол.

Чтобы найти дистрибьюторов, ориентированных на национальные рынки, с приличным присутствием в Интернете, вы можете обратить внимание на Betson Enterprises, Game Room Guys или PrimeTime Amusements.

Вы также можете поискать на аукционе eBay или на местном рынке подержанных товаров, таком как Craigslist или Facebook Marketplace, монетоприемник для продажи. Там вы можете проверить любые ранее использовавшиеся модели или что-то из местной аркады, которая, возможно, закрылась или недавно обновила свой игровой ассортимент. Если вы не хотите платить розничную цену или размещать машину на месте, чтобы получить прибыль, это, вероятно, ваш лучший вариант покупки игры.

Какие автоматы для толкания монет лучше всего подходят для домашней игровой комнаты?

Для домашней игровой комнаты вам, вероятно, понадобится монетоприемник, предназначенный в основном для одиночной игры, а не один из более крупных автоматов, предназначенных для игровых автоматов, поддерживающих несколько игроков одновременно.

Конечно, если у вас есть место и бюджет, чтобы купить LAI Games Angry Birds Coin Crash Coin Pusher, кто мы такие, чтобы вас останавливать?

Для новой модели однопользовательская игра Andamiro «Marvel Avengers Coin Pusher» может стать хорошей отправной точкой, хотя может легко обойтись вам в 10 000–15 000 долларов.

Несколько других хороших толкателей монет, но немного более простых, чем «Мстители Андамиро», включают:

• Fun Company Silvarado Falls
• Бонусная яма Silver Falls
• McGregor Enterprises Tropical Treasure Coin Pusher

Большинство качественных автоматов для толкания монет в аркадном стиле, вероятно, будут стоить намного дороже, чем вы ожидаете, если вы привыкли покупать автоматы для игры в пинбол или 1up Arcades.

Более новые модели монетоприемных игр с изюминкой и особыми функциями могут стоить вам от 10 000 до 30 000 долларов США. Просто помните, что по большей части монетоприемники ориентированы на коммерческое использование (аркадные автоматы и операторы маршрутов), поэтому они предназначены для получения прибыли, а это означает, что первоначальные инвестиции во много раз превышают то, что можно было бы заплатить за машину только для домашнего использования.

Тем не менее, некоторые из более простых моделей для одиночной игры (например, вышеупомянутая бонусная дыра Silver Falls Bonus Hole и толкатель монет с тропическими сокровищами McGregor Enterprises) обойдутся вам примерно в 2000–4000 долларов. Вы можете найти модели, похожие на эти версии, но немного более простые, на Facebook Marketplace и eBay менее чем за 2000 долларов.

Вообще говоря, как и при покупке большинства игровых автоматов для дома, держитесь подальше от супердешевых моделей (особенно тех, которые дешевле 500 долларов, которые можно найти на таких сайтах, как Amazon или что-нибудь еще от Alibaba, поскольку ваш пробег может варьироваться).

Радиосхемы. — Светодиодный автомобильный стробоскоп

категория

материалы в категории

П. БЕЛЯЦКИЙ, г. Бердск Новосибирской обл
Радио, 2000 год, № 9

Известно, насколько важна оптимальная установка момента зажигания горючей смеси в цилиндрах бензинового двигателя для обеспечения его максимальной мощности, экономичности и правильного температурного режима. Выполнение этой работы без приборов требует определенного опыта, отнимает немало времени, да и точность установки может оказаться невысокой.
Простой стробоскоп на светодиодах позволит быстро, точно и с минимумом хлопот установить угол опережения зажигания.

Светоизлучателем в стробоскопических приборах заводского изготовления служит безынерционная импульсная лампа, обеспечивающая настолько яркие световые вспышки, что устанавливать опережение зажигания можно даже в условиях большой внешней освещенности. К сожалению, срок службы импульсных ламп невелик, да и приобрести новую, нужного типа, непросто.

С появлением на рынке отечественных светодиодов с силой света более 2000 мкд (для сравнения — у светодиодов серии АЛ307-М при таком же токе значение этого параметра 10… 16 мкд) стало возможным использование их в любительских стробоскопических приборах. В описываемой ниже конструкции использована группа из девяти светодиодов КИПД21П-К красного свечения. Прототипом прибора послужило устройство, опубликованное в болгарском журнале «Радио, телевизия, электроника», 1988, № 8, с. 37.

Работа стробоскопа основана на так называемом стробоскопическом эффекте. Суть его состоит в следующем: если осветить движущийся в темноте объект очень короткой яркой вспышкой, он зрительно будет казаться как бы неподвижно «застывшим» в том положении, в каком его застала вспышка. Освещая, например, вращающееся колесо вспышками, следующими с частотой, равной частоте его вращения, можно зрительно «остановить» колесо, что легко заметить по положению какой-либо метки на нем.

Для установки момента зажигания запускают двигатель на холостые обороты и стробоскопом освещают специальные установочные метки. Одна из них — подвижная — размещена на коленчатом валу (либо на маховике, либо на шкиве привода генератора), а другая — на корпусе двигателя. Вспышки синхронизируют с моментами новообразования в запальной свече первого цилиндра, для чего емкостный датчик стробоскопа крепят на ее высоковольтном проводе.

В свете вспышек будут видны обе метки, причем, если они находятся точно одна против другой, угол опережения зажигания оптимален, если же подвижная метка смещена, корректируют положение прерывателя-распределителя до совпадения меток. Если на автомобиле установлен электронный октан-корректор, совпадения меток добиваются соответствующей ручкой регулировки. О том, как подготовить двигатель для этой операции, можно прочитать в книге «Электрооборудование автомобилей» (Справочник), под ред. Чижкова Ю. П. — М.: Транспорт. 1993.

Схема стробоскопа

Питают прибор от бортовой сети автомобиля. Диод VD1 (см. схему на рис. 1) защищает стробоскоп от ошибочной перемены полярности напряжения питания.

Емкостным датчиком прибора служит обычный зажим «крокодил», который прицепляют на высоковольтный провод первой запальной свечи двигателя. Импульс напряжения с датчика, пройдя через цепь C1R1R2. поступает на тактовый вход триггера DD1.1, включенного одновибратором.

До прихода импульса одновибратор находится в исходном состоянии, на прямом выходе триггера — низкий уровень, на инверсном — высокий. Конденсатор СЗ заряжен (плюс со стороны инверсного выхода), заряжается он через резистор R3.

Импульс высокого уровня запускает одновибратор, при этом триггер переключается и конденсатор начинает перезаряжаться через тот же резистор R3 с прямого выхода триггера. Примерно через 15 мс конденсатор зарядится настолько, что триггер будет снова переключен в нулевое состояние по входу R.

Таким образом, одновибратор на последовательность импульсов емкостного датчика реагирует генерацией синхронной последовательности прямоугольных импульсов высокого уровня постоянной длительностью — около 15 мс. Длительность импульсов определяют номиналы цепи R3C3. Плюсовые перепады этой последовательности запускают второй одновибратор, собранный по такой же схеме на триггере DD1.2.

Длительность импульсов второго одновибратора — до 1,5 мс. На это время открываются транзисторы VT1 — VT3, составляющие электронный коммутатор, и через группу светодиодов HL1 — HL9 протекают мощные импульсы тока — 0,7…0,8 А.

Этот ток значительно превышает паспортное значение максимально допустимого импульсного прямого гока (100 мА), установленное для светодиодов. Однако, поскольку длительность импульсов мала, а их скважность в нормальном режиме не менее 15. перегрева и выхода из строя светодиодов не отмечено. Яркость же вспышек, которую обеспечивает группа из девяти светодиодов, оказывается вполне достаточной для работы со стробоскопом даже днем.

Для того чтобы убедиться в надежности прибора, был проведен контрольный электропрогон светоизлуча-теля при токе в импульсе 1 А в течение часа. Все светодиоды выдержали испытания, при этом их перегревания не было обнаружено. Заметим, что обычно время пользования прибором не превышает пяти минут.

Экспериментально установлено, что длительность вспышек должна быть в пределах 0.5…0.8 мс. При меньшей длительности увеличивается ощущение недостатка яркости освещения меток, а при большей — увеличивается их «размытость». Необходимую длительность легко подобрать визуально во время работы со стробоскопом подстроечным резистором R4. входящим во времязадающую цепь R4C4 второго одновибратора.

Назначение первого одновибратора — защитить светодиоды от выхода из строя при случайном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя в процессе пользования стробоскопом. Обычно установку угла опережения зажигания проводят на оборотах двигателя, близких к холостым. Если частота искрообразования будет увеличиваться, начнет уменьшаться скважность вспышек (так как их длительность фиксирована). При большой частоте искрообразования выделение тепла в светодиодах может стать чрезмерно большим, что приведет к выходу их из строя.

Длительность импульсов первого одновибратора выбрана такой, чтобы при достижении частоты вращения коленчатого вала около 2000 мин^-1 скважность выходных импульсов этого одновибратора приблизилась к 1. При дальнейшем увеличении входной частоты работа триггера DD1 выходит из синхронизма с ней и одновибратор начинает вырабатывать импульсы случайных длительности и частоты. Усредненная частота срабатывания второго одновибратора в этом режиме существенно меньше опасного предела.

Резистор R9 способствует более полному закрыванию мощного транзистора VT3 в паузах между вспышками. Этот транзистор необходимо выбрать с минимальным напряжением насыщения коллектор—эмиттер, тогда гораздо легче будет обеспечить требуемую яркость вспышек.

Если яркость окажется все же недостаточной, можно попробовать собрать выходной транзисторный коммутатор по схеме, показанной на рис. 2. В этом случае, кстати, будет ограничен на безопасном уровне коллекторный ток транзисторов VT1 и VT2.

Резисторы R6—R8 ограничивают ток через светодиоды. Конденсатор С2 подавляет импульсы напряжения в цепи питания прибора, могущие вызывать сбои в работе триггеров. Резистор R5 ограничивает базовый ток транзистора VT1.

Микросхему К561ТМ2 можно заменить на К176ТМ2. а также на 564ТМ2 с учетом особенностей ее корпуса. Вместо диода КД209А подойдет КД208А. но лучший результат дадут диоды КД226А, КД213А-КД213Г, КД2997В, КД2999В, так как у них меньше прямое падение напряжения. Подстроенный резистор — СПЗ-196 или СП5-1. Кон денсаторы — КМ-5, К73-9 или другие; С1 должен выдерживать напряжение до 200 В.

Транзисторы КТ315Б могут быть заменены любыми из серий КТ3102. КТ342, а КТ815А — любым из серий КТ815, КТ817.

Проводник от датчика до прибора должен быть не слишком длинным и обязательно экранированным, поскольку чувствительность прибора весьма высока. Выключатель SA1 — любой автомобильный или тумблер ТВ2-1.

Стробоскоп удобнее всего собрать в пластмассовом корпусе от карманного фонаря. Светодиоды монтируют на диске толщиной 1 мм из фольгированного стеклотекстолита вплотную один к другому, крепят диск на место лампы фонаря. Ручку резистора R4 можно вывести на одну из стенок корпуса вблизи от выключателя питания SA1.

Правильно собранный прибор налаживания не требует. Нужно только установить оптимальную яркость освещения и четкость наблюдаемых меток резистором R4.

Автомобильный стробоскоп на светодиодах

электроника для авто

Во многих схемах стробоскопов для определения точного момента зажигания используют лампы ИФК и довольно сложные схемы их «обвески». Мною предложена относительно несложная схема стробоскопа, которая легка в наладке и не имеет дефицитных деталей (см. рисунок).

R1C1R2VD1VD2 — звено, согласующее высоковольтный сигнал со входа устройства на вход микросхемы DA1, которая является таймером 1006ВИ1, включенным по схеме одновибратора. На каждый входной импульс на выходе 3 появляется импульс, время существования которого определяется звеном R3C2. Резистором R3 регулируют длительность выходного импульса. На транзисторе VT1 собран усилитель.

На элементе DA1 собран одновибратор, т.е. ждущий мультивибратор, который ожидает входные импульсы с высоковольтного провода первого цилиндра. Датчик этих импульсов представляет собой обычную прищепку, на одной из сторон которой намотан провод диаметром 0,1 …0,3 мм.

Количество витков 30-50, эта обмотка надежно закреплена клеем «Момент» или «Супер цемент», «Глобус» и т.д. Поверхность обмотки защищают обычной изолентой таким образом, чтобы прищепка надежно закрывалась или открывалась. К одному концу этой обмотки припаивают провод, лучше экранированный. Экран провода подключают к «земле» в основной схеме. Элементы R1 C1 R2 R3 согласовывают сигнал от датчика с входом микросхемы. Длительность выходного импульса регулируют звеном R3C2. Транзистор VT1 включает и выключает непосредственно светодиоды HL1-HL9. Свечение светодиодов должно быть ярко-белым. Светодиоды не имеют определенной марки.

Длительность выходного импульса должна быть в пределах 0,5…0,8 мс. Если больше, то светодиоды долго не выдерживают, и пометки на маховике или на шкиве коленвала будут «размыты». При регулировке обороты двигателя нужно держать в пределах 850… 1700 мин^-1. Обороты перед регулированием лучше пометить светоотражающей краской.

Детали желательно использовать как можно меньших типоразмеров, от этого зависят размеры платы. Конденсатор С1 слюдяной или К73-11, К73-17 с рабочим напряжением не меньше 500 В. Светодиоды нужно предварительно проверить на функционирование. Их установка на плате должна быть сконцентрирована в одном месте с целью максимального потока излучения. Размеры печатной платы зависят от конкретного устройства, в корпус которого исполнитель хочет «пристроить» стробоскоп. Я расположил стробоскоп в корпусе плоского электрического фонарика. Кроме проводо датчика, о котором было сказано выше, нужно ввести провода +12 В и «масса».

Собранный прибор нужно проверить, чтобы не вывести из строя светодиоды, которые являются самыми дорогими элементами на плате! Вместо них следует включить последовательно соединенные любой светодиод и резистор 1,5 кОм. Подключить провода, провод датчика пристроить на высоковольтный провод первого цилиндра.

Провода не должны касаться движущихся частей двигателя! Заведите двигатель и наблюдайте свечение светодиода. Осциллографом проконтролируйте длительность импульса на выводе 3 DA1, если она лежит в пределах 0,5…0,8 мс, то схема работает, и можно смело подключать светодиоды. Подключение осуществляйте только при заглушенном двигателе!

Отключите шланг «вакуума» от распределителя зажигания. Сделайте все необходимые подключения. Заведите двигатель, направьте луч стробоскопа на шкив коленвала или маховик. Наблюдайте пометки на соответствующих местах согласно техническому описанию конкретного автомобиля. Если пометки стоят на своих местах, то момент за-жигания установлен правильно. Если нет, то потребуется регулировка. Увеличьте обороты двигателя, наблюдайте перемещение пометок. Это констатирует, что центробежный регулятор момента зажигания работает. Осторожно подключите «вакуум», наблюдайте за перемещением положения пометок. Если есть изменение, то вакуумный регулятор распределителя работает.

Э.Л. Вьюга, г. Черкассы

 Смотрите также: Музыкальный стробоскоп 

Powerdynamo, стробоскоп — синхронизатор

Что и зачем стробоскоп и как им пользоваться
Википедия скажет нам, что стробоскоп: — это инструмент, используемый для создания циклически движущегося объекта (нашего маховика). быть медленным или неподвижным. Стробоскопы используются в синхронизаторах для динамически устанавливать угол опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто. Лампа синхронизации подключена к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем бег. Видимое положение меток, зафиксированное стробоскопическим эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню позиция.
Эти инструменты бывают разных форм, большинство или форма факела. Всем нужен источник питания (230В или 12В) и у них есть звукосниматель (в основном индукционный зажим, который нужно поставить вокруг кабеля HT для датчика импульса)
Для стробоскопа двигателя устанавливается стробоскоп (мощность питание и высоковольтный зажим) и запустите двигатель. Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (то есть в сторону раньше к свече зажигания теперь должен быть направлен к зажиганию катушка). Теперь вы направляете вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект маркировки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, движущимися в зависимости от частоты вращения двигателя. Вы заметите еще мерцание на положении стробоскопической маркировки — и это НЕ какой-то неисправность зажигания. Строб действует как в начале, так и в конце искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. поэтому мерцает. Кроме того, когда вы пробуете 3 разных производителя стробоскопов на один и тот же двигатель, вы можете получить 3 разных результата. Стробы не 100% точный — но все же лучший, который вы можете получить, и лучше, чем статический тайминг что в магнетосистемах все равно невозможно (за исключением следующей настройки правила доверием)
Практически:
Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводские метки ГРМ. Старый БМВ например. иметь их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = TDC). В противном случае вам придется установить эти метки, как описано ниже. Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического хронометража, и они не очень полезны для динамического (стробоскопического) сроки.
Необходимые данные о зажигании можно получить из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. Как ссылка: 2 удара из 60-х-80-х использовали около 27 градусов, что находится на 2,5–3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ — самая высокая точка может достигать). Мотоциклам 30-х годов потребовалось бы гораздо больше аванса. (5-7 мм). Старые 4-тактные требуют более 40 градусов в качестве ранней настройки и около 2 или 8 за опоздание.
Вынуть свечу(и) зажигания. Найдите ВМТ (для 4 тактов тот, что в силе гладить). Поверните рукоятку (лучше всего использовать маховик в качестве рукоятки) назад. (проверьте, вращаются ли у вас маховики по часовой или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до нужного значения.
Конечно, вам придется работать точно. Теоретически до 0,1 мм или менее точность. Для этого вы используете какой-нибудь манометр. В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить эту штуку, используйте карандаш или отвертку, удерживаемую в отверстии заглушки, чтобы проверить положение поршня.
Теперь вам нужно будет пометить маховик положением кривошипа в зажигании. положение (2 такта) или (4 такта) раннее и позднее зажигание против некоторую неподвижную точку на двигателе. Распорка двигателя, как здесь на рисунке, или винт и т. д. Всегда делайте это, когда кривошип находится в требуемом зажигании. позиция.
Установите свечи зажигания на место. Подключите стробоскоп согласно инструкции. поставляемый с инструментом, и запустите двигатель. Вещь должна начать быстро мигать. Если он не мигает или мигает прерывисто, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая была раньше к штекеру, теперь обращена к катушка зажигания).
Теперь вы направляете вспышку на маркировка на маховике и двигателе. Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Несмотря на то, что маховик кажется быть в тупике, это, конечно, не так. Он вращается с довольно большой скоростью, и вы следует воздержаться от прикосновения к этому ротору, казалось бы, в невинной остановке!
Следующее будет зависеть от того, есть ли у вас 2-тактный, 4-тактный маховик с вращением по часовой стрелке или против часовой стрелки. Однако принцип всегда один и тот же.
Проверить, находится ли маркировка на роторе напротив метки на двигатель, поскольку он был в статическом положении во время установки. На этом рисунке (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия указывает на ОК. Большее совмещение с красной линией означает, что искра запаздывает, ну в любом случае позже чем хотел. Совпадение с синей линией означает, что искра слишком ранняя, в любом случае раньше, чем хотел.	пример для вала, вращающегося по часовой стрелке!
Если маркировка не совпадает на 100%, не паникуйте. Как упомянутые стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного со стороны и большинство старых двигателей вполне снисходительны. Если это утешение: старые данные производителя определенно уже не точны. Они были обнаружены при использовании бензина, часто с бензином довольно низкого качества (68-88 октан). Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее. и меньше надо заранее, а насколько меньше можно узнать только по эксперимент.	Примечание по 4-тактным двигателям с доступом только к распределительному валу: Поскольку кулачок вращается на половине скорости кривошипа, углы синхронизации изменения уменьшаются вдвое.
Важно, чтобы двигатель работал ровно и имел тяговое усилие. ЕСЛИ в таком случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы делаете только хуже. Если вы хотите изменить настройки после стробоскопических опытов, которые вы делаете следующим образом: a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали маркировку на маховике появляется сдвинутый во вспышке. b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется вытащить ротор (без изменения положения кривошипа) и переустановите его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы видели во время стробирования. c) Надежно зафиксируйте ротор и повторите стробоскоп. Надеюсь, теперь у вас есть то, что вы хотел, в противном случае повторите упражнение (в этом случае тесто сначала выпейте пива)	При 4-х тактах маркировка смещается при ускорении двигателя (из-за автоматическое продвижение) Маркировка должна постепенно меняться от поздней к ранней метке. Вы можете посмотреть короткое видео это здесь
	в базу знаний

Время ожидания светодиодного автомобильного стробоскопа

спросил 1 год, 3 месяца назад

Изменено 1 год, 3 месяца назад

Просмотрено 145 раз

\$\начало группы\$

Я пытаюсь собрать автомобильный стробоскоп для двухтактного двигателя.
Проблема со стробоскопами, продаваемыми на рынке, заключается в том, что я не смог найти такой, который бы хорошо работал на высоких оборотах.
Мое приложение представляет собой стробоскоп, который должен работать со скоростью 20 000 об/мин.
Пикап мне не нужен, так как ЭБУ выдает импульс 12 Вольт на сигнал тахометра, который я планирую использовать.

Меня волнует только одно:

1. Должен ли я использовать светодиод или поискать другой источник света? (Я читаю старые сообщения, связанные с задержкой включения и выключения светодиодов).
2. Свет должен быть ярким.

Это тип схемы, о которой мы думаем:

• светодиод
• автомобильный
• задержка

\$\конечная группа\$

5

\$\начало группы\$

Почти наверняка ваша проблема в том, что вы пытаетесь использовать белые светодиоды. Эти светодиоды используют синий светодиод и люминофор, который обеспечивает другие цвета. Люминофор имеет довольно быстрое время включения, но имеет длительное время послесвечения, поэтому задержка не является проблемой.

Стойкость для белых светодиодных люминофоров обычно составляет миллисекунды, поэтому ваша цель в 20 000 об/мин (333 Гц или период 3 мс) будет проблемой.

Решение состоит в том, чтобы не использовать белые светодиоды. Я предполагаю, что вы используете мощные (> 1 Вт) светодиоды, поэтому ваш выбор будет несколько ограничен. Однако в качестве примера вы можете посмотреть на https://www.sparkfun.com/products/15200 достаточно мощный светодиод за небольшие деньги.

Для каждого светодиода можно использовать разные токоограничивающие резисторы (эквивалент R3 на вашей схеме), но все равно нужен только один управляющий транзистор. Я также был бы очень осторожен, пытаясь запустить это устройство с мощностью 3 Вт на светодиод, поскольку, если схематичное техническое описание на китайском языке говорит, что оно «очень греется», я склонен этому верить.

\$\конечная группа\$

5

\$\начало группы\$

Должен ли я использовать светодиод или искать другой источник света? (Я читаю старые сообщения, связанные с задержкой включения и выключения светодиодов).

Я построил стробоскопы для камеры с частотой 20 кГц. Для простоты я использовал массив белых светодиодов Cree мощностью 1 Вт, источник питания 12 В, резистор, силовой полевой транзистор для переключения и некоторую оптику, чтобы сфокусироваться как можно точнее. С этой настройкой я мог легко включать и выключать светодиоды за несколько микросекунд, ограниченных паразитной емкостью. Если вы хотите работать очень быстро, вы можете тянуть диод отрицательно, чтобы быстрее сместить его в обратном направлении, что может сократить срок службы люминофора до нескольких сотен наносекунд.

Обычно более сложной задачей является получение достаточного количества света.

Новый мир. 1959. № 7

%PDF-1.5 % 1 0 obj > endobj 5 0 obj /Producer (https://imwerden.de/) /Title >> endobj 2 0 obj > stream

Инструкция по проверке, очистке и демонтажу датчика холостого хода своими силами » Авто центр ру

На любом автомобиле датчик или регулятор холостого хода представляет собой исполнительный механизм, нуждающийся в периодической проверке. Ни один из узлов машины не может работать вечно, поэтому рано или поздно автовладельцы сталкиваются с проблемой неисправности ДХХ. Подробнее о диагностике и очистке устройства вы можете узнать из этой статьи.

Признаки неисправности датчика

Перед тем, как заняться ремонтом устройства, нужно узнать, где находится датчик холостого хода. Здесь все зависит от особенностей транспортного средства, но как правило, этот контроллер расположен на дроссельном узле, под регулятором положения дроссельной заслонки. Если расположение ДХХ понятно, то вы сможете без проблем найти его.

Прежде чем проверить регулятор холостого хода, ознакомьтесь с основными неисправностями, характерными для детали:

• силовой агрегат стал менее устойчиво работать на холостых оборотах;
• обороты мотора могут увеличиваться или падать без причины;
• при переключении на нейтральную скорость мотор может просто заглохнуть;
• если силовой агрегат заводится на холодную, повышенные обороты будут отсутствовать;
• когда включается дополнительная нагрузка в виде печки, кондиционера или оптики, обороты двигателя существенно падают.

Устройство датчика холостого хода

Правила очистки

Часто бывает такое, что чистка датчика холостого хода позволяет решить проблему неработоспособности устройства. В целом эта процедура довольно простая. Поэтому справиться с ней сможет практически любой желающий.

Итак, как производится чистка регулятора холостого хода:

1. В первую очередь, РХХ необходимо отключить от проводки.
2. Затем возьмите жидкость WD-40 и нанесите ее на ватную палочку. С помощью этой палочки производится чистка контактов.
3. Далее, возьмите маленькую отвертку с крестовым наконечником и открутите фиксаторы контроллера, их два. В том случае, если крепления будут полностью отсутствовать, это свидетельствует о том, что РХХ посажен на лак, если это так, то, по всей видимости, нужно будет демонтировать весь дроссель.
4. Демонтируйте ДХХ и осмотрите его. Если на устройстве имеется грязь или следы моторной жидкости, то помимо самого регулятора, вам понадобится очистить и весь дроссельный узел.
5. Теперь возьмите жидкость для очистки (вместо WD-40 можно использовать очистительное средство для карбюраторов) и обработайте им конусную иглу с пружиной. Хотя для чистки лучше очиститель карбюратора! Сделав это, нужно высушить контроллер и поставить его на место. Перед монтажом убедитесь в том, что расстояние от корпуса устройства до иглы составляет 2.3 см. Если очистка не помогла исправить проблему, то вероятнее всего, придется менять ДХХ.

Схема подключения контроллера

Основные аспекты проверки РХХ

Как почистить датчик холостого хода мы разобрались, теперь уделим время его диагностике. Как и очистка, проверка может быть проведена в домашних условиях.

Как проверить датчик холостого хода:

1. Найдите РХХ и снимите его вместе с проводами. Открутите несколько фиксаторов, которые крепят дроссельный узел с ресивером, после чего раздвиньте эти элементы примерно на 1 см.
2. Используя тестер для диагностики, проверьте цепь РХХ — сейчас вы должны удостовериться в том, есть ли напряжение в сети или нет. Щупы тестера подключите к контактам А и D — как правило, они отмечены на корпусе. Подключив щупы, нужно активировать зажигание и посмотреть на результаты. Наиболее оптимальным вариантом является напряжение 12 вольт. Если этот параметр более низкий, то вероятнее всего, проблема кроется в плохом заряде аккумулятора, а если оно и вовсе отсутствует, то вполне возможно, что проблема кроется в блоке управления.
3. Удостоверьтесь в том, что цепь есть на самом РХХ. Чтобы сделать это, щупы тестера необходимо соединить с контактами А и В, а затем с С и D, при этом вам нужно перевести тестер в режим омметра. При проверке параметры диагностики должны составить около 53 Ом. Затем эти же действия следует повторить с другими парами контактов, например А и С, при этом сопротивление должно стремиться к бесконечности (автор видео — Иван Васильевич).

Есть еще один вариант, для этого проверка датчика холостого хода должна осуществляться с демонтированным РХХ. Подключите проводку питания, после чего дотроньтесь пальцем к концу иголки (усилия прикладывать не нужно). Во время отключения регулятор должен начать выдвигать иглу на полную, соответственно, когда вы поворачиваете, должен произойти небольшой толчок пальца.

Как видите, в целом диагностика устройства не такая сложная, но для качественной проверки нужно понимать, как пользоваться тестером. Если вы понятия не имеете, как это делать, лучше обратитесь за помощью к электрику, но на практике после изучения инструкции к мультиметру проблем с его использованием возникнуть не должно. Разумеется, сам тестер должен быть рабочим, в противном случае показания не будут соответствовать действительности и вы только запутаетесь.

Особенности демонтажа

Что касается демонтажа контроллера, то в этом нет ничего трудного. Разумеется, некоторые моменты могут отличаться в зависимости от конструктивных особенностей вашего транспортного средства.

Но в целом процедура снятия выглядит следующим образом:

1. Сначала полностью отключается зажигание. На всякий случай, чтобы не допустить замыкания, можно отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора.
2. Следующим этапом будет отключение проводки питания регулятора. Обычно эта колодка представляет собой четырехконтактный выход, его можно просто отсоединить. На некоторых авто колодка проводов может фиксироваться при помощи дополнительного крепления — здесь нет ничего сложного, фиксатор нужно просто отсоединить .
3. После этого выкручиваются крепежные болты регулятора, сам контроллер снимается.

Видео «Замена датчика в домашних условиях»

Более подробно процедура замены регулятора описана на видео ниже (автор — канал Ovsiuk).

Плавает холостой ход, почему плавает холостой ход на 2110, как устранить.

Плавающие обороты холостого хода – довольно частое явление, с которым нам приходилось сталкиваться автовладельцам. Основная сложность устранения этой проблемы даже не в дорогом и длительном ремонте, а в том, что причин почему плавают холостые обороты много и найти настоящую причину неисправности не так просто. В этой статье мы рассмотрим самые распространенные причины плавающих форсунок и, тем самым, поможем вам сэкономить время и нервы.

Содержание

• Поплавок оборотов ВАЗ, основные причины
• Датчик массового расхода ВАЗ2110, на что следует обратить внимание
• Датчик скорости ВАЗ2110, обратить внимание на
• Проводка датчика скорости 9000 8
• Датчик положения коленчатого вала ВАЗ2110
• Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ, в чем он стоит, как чистить
• Провода зажигания, свечи, в каком состоянии
• Электромагнитный клапан холостого хода, его состояние как проверить
• Воздушный фильтр, в котором он находится

Плавающие обороты ВАЗ, основные причины

1. Первое, на что следует обратить внимание при нестабильных оборотах холостого хода, это датчик массового расхода воздуха.
2. Вторая причина данной неисправности — датчик скорости.
3. После этого необходимо осмотреть проводку датчика скорости.
4. Причиной плавающих оборотов может быть датчик положения коленвала.
5. Тогда взгляните на датчик положения дроссельной заслонки.
6. Обратите внимание на провода и свечи зажигания.
7. Проверьте состояние электромагнитного клапана и воздушного фильтра.

Стоит отметить, что если проверка всех вышеперечисленных узлов не дала положительного результата, целесообразно обратиться к профессионалам для выявления и устранения неисправностей.

Датчик массового расхода ВАЗ2110, в порядке ли стоит обратить внимание на

Стабильная работа мотора зависит от оптимального состава топливной смеси. Основной задачей ДМРВ является достижение правильного соотношения элементов топливовоздушной смеси. Если он неисправен, в работе двигателя возникают нарушения, начинаются проблемы с запуском мотора и прочие неприятности. С помощью термоэмометра по специальным алгоритмам ДМРВ количество воздуха проходило в цилиндры.

Есть несколько признаков поломки ДМРВ:

1. Имеется топливный бак.
2. Мотор плохо запускается или вообще не запускается.
3. Значительное ухудшение динамики.
4. Приятные перебои в работе мотора.
5. Самопроизвольное увеличение или уменьшение плавающих идолов.

Для проверки ДМРВ следует:

1. Включите мультиметр.
2. Затем установите провода с электродами в соответствующие разъемы.
3. Ставим двадцатое напряжение.
4. Далее берем два шпильки и вставляем в отверстия желтого и зеленого проводов ДМРВ.
5. Теперь к ним нужно подключить электроды мультиметра.
6. Включите зажигание и измерьте напряжение с помощью мультиметра.
7. На исправном ДМРВ показатель должен быть около 0,99-1,00.

Датчик скорости ВАЗ2110, обратить внимание на

Датчик частоты вращения передает электрические импульсы на контроллер, который регулирует работу двигателя на холостом ходу.

Этот датчик находится на коробке передач. Самая частая особенность, которая у него вышла из строя, это проблемы с холостым ходом. Если автомобиль глохнет на холостом ходу, необходимо проверить датчик скорости. Еще одним признаком его неисправности является проблема с работой спидометра.

Часто проблема возникает в результате обрыва цепи. Поэтому в первую очередь следует визуально осмотреть этот датчик и его контакты. Следы коррозии и загрязнения необходимо удалить, зачистить контакты и нанести литол.

Проверка датчика скорости выполняется следующим образом:

1. Демонтируем датчик скорости, определяем, за что отвечают клеммы датчика, а так же имеет импульсный сигнал, напряжение, заземление.
2. Берем вольтметр и его входной контакт на импульсный сигнал, второй контакт вольтметра заземляем на металлическую часть двигателя или кузова автомобиля.
3. Во время работы датчика скорости частота и напряжение на вольтметре должны увеличиться.

Проводка датчика скорости

При плавающих оборотах холостого хода необходимо проверить целостность проводки датчика скорости.

На электропроводке не должно быть трещин, дефектов и различных повреждений. В противном случае проводку придется заменить.

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ2110

Для проверки датчика положения коленчатого вала необходимо вооружиться мультиметром и отверткой. Затем установите датчик в положение, при котором максимальное значение составляет 200 мВ.

Подключаем выводы от датчика к мультиметру. Теперь у нас есть отвертка на минимальном расстоянии от сердцевины датчика коленвала. В этот момент на мультиметре должны произойти скачки напряжения. Если они отсутствуют, то датчик неисправен.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ, в каком он есть, как почистить

Индикаторы неисправности датчика — плавающие холостые обороты, рывки при разгоне, ухудшение динамики, внезапные остановки мотора, мигание сигнальной лампы на приборной панели.

Наиболее частая причина поломки этого датчика — уменьшение толщины базового слоя базы в месте начала ползуна. В результате увеличение выходного напряжения выходного сигнала становится невозможным. Кроме того, сбой мобильного ядра может вызвать сбой в работе DPDC.

Провода зажигания, свечи зажигания, в каком они состоянии

Наиболее частые неисправности высоковольтных проводов:

1. Проблемы с контактом катушки или свечи зажигания.
2. Сопротивление выше нормы.
3. Нарушение изоляции и, как следствие, утечка тока.
4. Проводка жил, по которой передается импульс, оборвана.

Индикаторы, указывающие на необходимость замены свечей зажигания:

1. Нестабильная работа двигателя.
2. Плохой запуск двигателя.
3. Топливный бак.
4. Мотор Трой.

Электромагнитный клапан холостого хода, его состояние как проверить

Для проверки электромагнитного клапана необходимо снять с него питание, включить зажигание и подключить к питанию провод питания клапана.

Полировка фар в Минске — низкая цена, профессиональный результат

• Главная
• /
• Услуги
• /
• Полировка фар

АКЦИЯ!

Новая акция для всех наших клиентов!

В ходе эксплуатации автомобильные фары теряют свой блеск, утрачивая яркость освещения. Замена фары без крайней необходимости не оправдана, поскольку цена ее значительно превышает затраты на услугу полировки фар.

«ДИТС-сервис» предлагает быструю и профессиональную полировку фар в Минске с использованием мягких полировочных материалов. Работаем с авто любой марки и модели, предварительно назвав цену за услугу.

• Внешние негативные воздействия: дождь, снег, перепады температур, мороз и пр.
• Мелкие и средние механические повреждения: сколы, микротрещины, потертости и постоянный контакт с пылью.
• Долгий срок эксплуатации. В ходе долгого срока службы оптика фар теряет свой внешний вид, свет становится неярким и рассеянным. В таком случае профессиональная полировка фар — единственно верное решение.

Работа по полировке фар и фонарей осуществляется мастером СТО при помощи профессионального оборудования. В качестве чистящих средств мы используем специальные абразивные пасты, не носящие вреда поверхности, а мягко очищая ее.

Помните, что от четкого и яркого освещения дороги в ночное время зависит безопасность движения. Если вы заметили на поверхности фар и фонарей мелкие царапины, сколы и потускнения, обратитесь за профессиональной полировкой.

Предварительная запись на услугу по телефонам центра в вашем микрорайоне. О ценах на услуги можно узнать тут: +37529 639-38-81.

Цены на полировку фар

Фара до полировки

Фара до полировки

Фара после полировки

Фара после полировки

Если фара не имеет значительных механических повреждений и не нуждается в замене, обратитесь к нам за полировкой фар. Это процедура поможет:

• устранить потемнение и матовость;
• восстановить яркость свечения и настроить геометрию луча;
• после полировки дальний свет фар становится ярким, но не ослепляет встречные авто;
• яркое освещение в ночное время;
• улучшенное освещение дороги без размытости.

• Как часто необходимо полировать фары?

  Всё зависит от состояния поверхности фары. Даже при малейших затертостях и шероховатостях интенсивность пучка света резко снижается. Оптимальная частота полировки — раз в два года, весной. Освещение дороги в темное время суток — это ваша безопасность, не стоит на этом экономить.

• Полировка фар имеет негативные последствия?

  Нет! При полировке используется мелкообразивная паста, которая никак не уменьшает срок службы стекла фары. Это абсолютно «безобидная» процедура для вашего авто

• Можно ли полировать фары своими руками?

  Можно, но новичкам не рекомендуем. Для полировки необходимо иметь полировальную машинку и знать какую пасту использовать (подходят не все). При самостоятельной полировке есть риск повредить стекло фары, что повлечет за собой замену всей фары в сборе.

Адреса розничной продажи автомобильных стекол:

• ПН
• ВТ
• СР
• ЧТ
• ПТ
• СБ
• ВС

• ПН
• ВТ
• СР
• ЧТ
• ПТ
• СБ
• ВС

Адреса сервисов замены и продажи автостёкол:

• ПН
• ВТ
• СР
• ЧТ
• ПТ
• СБ
• ВС

GPS: Координаты скопированы

что это, типы 🦈 avtoshark.com

Упругое устройство стабилизирует положение кузова с помощью пружин или торсионов. Конструкцию часто применяют на автомобилях с передним приводом. Продольные рычаги одной стороной крепятся к кузову, другой – к колесам машины.

В машине ходовая часть выполняет функцию по гашению ударов от неровностей дороги. Независимая подвеска легкового автомобиля обеспечивает хорошую управляемость на высоких скоростях. Но сложная пружинная конструкция требует дорогого обслуживания и ремонта.

Независимая подвеска

В современных марках машин устройство гашения колебаний работает отдельно на каждом колесе. Наезд автомобиля на препятствие одной стороной, в принципе, не оказывает большого воздействия на кузов. Независимая подвеска эффективно работает, что означает полное гашение вибрации и толчков от неровностей дороги.

Сложная конструкция устройства состоит из целого списка элементов, которые согласованно участвуют в поддержании устойчивого положения кузова авто в движении.

На обслуживание и ремонт независимой подвески придется потратиться. Этот вид пружинного устройства выбирают ради комфорта и хорошей управляемости грузовой или полноприводной машины. Популярная в списке независимых у многих марок легковых автомобилей – задняя ходовая часть бренда «Макферсон».

Независимая подвеска

Что лучше – зависимая или многорычажная подвеска

Назначение любого пружинного устройства – защита кузова машины от внешних ударов неровностей дороги по передним и задним колесам. Хорошо выполняет эту работу многорычажка – сложная упругая конструкция. Зависимая подвеска проще и дешевле полунезависимой. Но в современных машинах это устройство практически не применяют.

Разные виды многорычажной или полунезависимой ходовой части легкового автомобиля или грузовика имеют как достоинства, так и недостатки.

Преимущество полузависимой подвески – в малом весе, хорошей управляемости и бесшумной работе. Это означает плотное сцепление с дорожным покрытием даже на больших скоростях.

Достоинства же зависимой передней или задней подвески грузовой или легковой машины – в простой долговечной конструкции и надежности.

Типы независимых подвесок

Расположение и соединение в систему целого списка деталей демпфирующего устройства зависит от вида ходовой автомобиля. Основное назначение  – гашение толчков, колебаний кузова и удержание курсовой устойчивости.

Список видов независимых передних и задних подвесок:

• качающиеся полуоси;
• продольные, косые и двойные поперечные рычаги;
• многорычажка.

По рейтингу, преимущество отмечено у ходовой типа «Макферсон», которая стоит обычно на задних мостах многих легковых марок машин благодаря хорошему соотношению цена-качество. Все независимые подвески отличаются тем, что позволяют каждому колесу реагировать на препятствие отдельно.

Подвеска с качающимися полуосями

В старых отечественных марках машин ходовая часть обеспечивает вертикаль оси колес относительно дороги. Сама ось выглядит разделенной на две половины. Каждая часть жестко соединена со ступицами колес. Работу демпфера в устройстве выполняют амортизаторы и пружинные блоки.

Полуоси с внутренней стороны объединены шарнирным узлом. На неровной дороге колея и развал передних и задних дисков имеет большую амплитуду, что снижает безопасность.

Подвеска на продольных рычагах

Упругое устройство стабилизирует положение кузова с помощью пружин или торсионов. Конструкцию часто применяют на автомобилях с передним приводом. Продольные рычаги одной стороной крепятся к кузову, другой – к колесам машины.

Подвеска проста в обслуживании и ремонте, но с одним недостатком: плохо справляется с креном кузова на поворотах. Ходовая не позволяет удерживать постоянную колесную базу в движении.

Подвеска на косых рычагах

В этом демпфирующем устройстве детали выглядят расположенными под углом к колесу. Что значит, что конструкция эффективно поддерживает устойчивость кузова машины при любых маневрах. И сохраняет постоянный угол наклона колес в поворотах. Но при наезде на кочки и ямы устойчивость машины снижается.

Для нейтрализации негативных свойств подвески на косых рычагах  применяют торсионы и пружины. Эти упругие устройства повышают устойчивость машины на неровной дороге.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Конструкция имеет жесткое крепление к кузову автомобиля и работает, как самостоятельный узел. Что обеспечивает управляемость и хорошую устойчивость машины на дороге.

Рычаги в независимой передней или задней подвеске расположены поперечно и соединены с опорами стоек. На передних колесах амортизаторы могут вращаться вокруг вертикальной оси. Упругие детали ходовой части – пружины, пневматические и гидравлические устройства.

Многорычажная подвеска

Эта конструкция чаще используется в элитных автомобилях на задней оси. Множество деталей в устройстве лучше гасит разнонаправленные колебания, за счет чего повышается курсовая устойчивость машины.

Многорычажная подвеска

Принцип многорычажной автомобильной подвески – поперечное расположение работающих независимо деталей. Особенность пружинной конструкции – хорошая плавность хода и управляемость, что также значит бесшумную работу при движении.

Недостатки и преимущества независимых подвесок

Положительная сторона пружинной конструкции – возможность регулировки ходовой части легкового автомобиля для поддержания комфортных условий вождения. А это значит, что упругие элементы создают хороший контакт на любом дорожном покрытии.

Список основных достоинств независимой подвески:

• управляемость в движении;
• плавный ход машины;
• уменьшенный крен на поворотах;
• независимое регулирование положения передних и задних колес.

Однако рычаги и балки, другие элементы узла быстро изнашиваются во время эксплуатации.

Отсюда список недостатков независимых подвесок:

• сложная конструкция;
• дорогое изготовление и обслуживание устройства;
• невысокая ремонтопригодность из-за множества деталей.

Поэтому сложные пружинные конструкции обычно используют в дорогих марках легковых авто.

Читайте также: Замена рулевой рейки «Иж Ода 2126» своими руками

Применение

Как сказано выше, конструкция независимой подвески сложная. Узел состоит из множества деталей. Из-за увеличения площади контакта зависимых движущихся частей падает надежность всей конструкции. В связи с этим многорычажка редко используется в легковых автомобилях марки эконом. Независимую подвеску чаще устанавливают на заднюю ось кроссоверов и полноприводных внедорожников.

Значение устройства — в обеспечении хорошего сцепления с дорожным покрытием и устойчивости машины с передним или полным приводом. При этом многорычажную подвеску на двух осях можно найти только в списке современных марок автомобилей высшего класса.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

независимая подвескаподвеска

01.11.2021 0

Безопасность в управлении.

Содержание:

• 1 Основные функции
• 2 Конструктивные особенности основных узлов
• 3 Группы подвесных систем автомобилей
  • 3.1 Конструкция зависимой подвески
  • 3.2 Конструкция независимой подвески
• 4 Краткий обзор видов подвесок
  • 4.1 Классификация
  • 4.2 Разновидности по управляемости
  • 4.3 Применяемость инженерно-технологических решений
• 5 McPherson
• 6 Многорычажка

Безусловно, эксплуатационные характеристики любого автомобиля во многом определяются конструкцией и состоянием подвески. Практически, подвеска автомобиля, как составляющая часть шасси, представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных механизмов, узлов и деталей, предназначенных для соединения кузова автомобиля и дороги.

Основные функции

Подвеска реализует несколько функций. Во-первых, обеспечивает соединение колес или неразрезных мостов с рамой или кузовом (несущей системой автомобиля). Во-вторых, через нее на несущую систему передаются силы и моменты, которые возникают при взаимодействии колес и дорожного покрытия. В-третьих, с помощью нашей системы обеспечивается необходимый характер перемещения колес относительно рамы или кузова и плавность хода.

Таким образом, от состояния подвески зависит не только комфорт во время движения автомобиля, но и его управляемость. Поэтому периодическая диагностика подвески авто позволит не только обеспечивать комфортность автомобиля. Во многом исправность и правильность ее функционирования обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Особенно, это касается машин у которых производилась доработка подвески.

В настоящее время вместо традиционных амортизаторов и рессор все чаще применяются более сложные конструкции. В их составе кроме механических и гидравлических элементов встречаются электрические и пневматические узлы, часто комплектующиеся электронными системами управления.

Конструктивные особенности основных узлов

Несмотря на разнообразие существующих типов, все они практически состоят из трех основных узлов: упругих и направляющих элементов, а также амортизаторов. Упругие элементы реагируют и передают вертикальные силы реакции дорожного покрытия, которые возникают в результате наезда колеса на неровность дороги.

С помощью направляющих элементов задается характер движения колес автомобиля, а также связь их между собой и несущей частью, передаются боковые и продольные силы и моменты. С помощью амортизаторов гасятся колебания несущей системы, которые возникают при взаимодействии колес и дороги.

В настоящее время подвеска автомобиля старой конструкции и современного авто отличается, прежде всего, тем, что в старых автомобилях на рессорах, последние реализуют практически функции всех трех элементов. Многолистовая рессора является упругим элементом, так как воспринимает нормальную (вертикальную) реакцию взаимодействия с дорогой.

Одновременно она воспринимает продольные и боковые силы, являясь, таким образом, направляющим элементом. Их также можно считать примитивными фрикционными амортизаторами из-за трения между листами. В подвеске современного автомобиля каждый отдельный элемент конструкции имеет свое предназначение, что позволяет жестко регулировать характер движения колес, обеспечивая при этом управляемость и устойчивость автомобиля.

Группы подвесных систем автомобилей

Практически, если принять за основу принцип работы подвески автомобиля, то практически все их можно разделить на две больших группы – зависимые и независимые. Зависимые подвески применялись еще во времена конных экипажей и дожили до наших дней.

Конструкция зависимой подвески

Такой тип конструкции предусматривает жесткую связь колес между собой, в результате все перемещения одного колеса влияют на другое.

Колеса всегда параллельны, на ровной дороге перпендикулярны ее поверхности. Соответственно, при наезде одного колеса на препятствие, другое также реагировало, теряя перпендикулярность к поверхности дороги.

Следует отметить, что такая конструкция применяется еще и сегодня, например, у легковых автомобилей, как правило, в качестве задней подвески. Правда, она постоянно совершенствуется и наиболее совершенная конструкция, к примеру, «Де Дион» на ровном покрытии не только не уступает, но и превосходит независимую подвеску.

Преимущество ее заключается, прежде всего, в том, что колея колес остается неизменной. Кроме того, колеса ведущего моста всегда остаются параллельными между собой (на мосте, который не является ведущим, между колесами может быть небольшой развал) и перпендикулярными к поверхности дороги, независимо от крена кузова и хода подвески.

Конструкция независимой подвески

Конструктивно, независимая подвеска автомобиля выполнена таким образом, что колеса одной пары жестко между собой не связаны. Любой перемещение одного из них никоим образом не влияет на другое, или оказывает совсем незначительное влияние.

В то же время, такие установочные параметры как развал колес и колея, а в отдельных случаях и колесная база могут меняться при сжатии / отбое. Иногда такие изменения достаточно значительны. Несмотря на это, именно такая конструкция является сегодня более популярной и распространенной. Во много это определяется ее технологичностью, оптимальными кинематическими параметрами и сравнительно невысокой стоимостью.

Краткий обзор видов подвесок

Ассортимент зависимых подвесок включает пять конструктивных исполнений. Среди них различают:

• на поперечной рессоре,
• на продольных рессорах,
• с направляющими рычагами,
• с дышлом и типа «Де Дион».

Арсенал независимых подвесок намного шире. Сюда относятся такие системы, как: с качающимися полуосями, на продольных рычагах (пружинные и торсионные), на косых рычагах, на продольных и поперечных рычагах, на двойных продольных рычагах, на двойных поперечных рычагах (параллелограммная пружинная и торсионная), рессорные, пневматические и гидропневматические, «качающаяся свеча», «МакФерсон» и торсионно-рычажная с сопряженными рычагами.

Классификация

Существует также еще несколько критериев классификации подвески по тем или иным признакам. Например, по конструкции связи колес с упругими элементами различаются: маятниковая, построенная на продольных рычагах, а так же подвеска с поперечными рычагами может быть одно-, двух- и многорычажной. Существует также телескопическая связь между колесами и упругими элементами.

Разновидности по управляемости

По управляемости подвеска бывает активная (управляемая) и неуправляемая (пассивная), а также полуактивная, с помощью которой допускается регулировать клиренс (дорожный) просвет. По способу соединения элементов подвески с рамой (кузовом) автомобиля различается жесткая и мягкая (упругая и эластичная), а также полужесткая (тракторная).

Применяемость инженерно-технологических решений

Следует отметить, что некоторые виды подвесок легковых машин уже не используются в связи с их несовершенством, а некоторые используются в очень крайних случаях. Трудно также отследить четкую закономерность применения автопроизводителями того или иного вида подвески в конструкции своих автомобилей. Возможно, определяющим фактором являются личные симпатии инженерного состава компании.

Во всяком случае, если при изготовлении грузовых автомобилей преимущественно используется рессорная конструкция, то производители легковых автомобилей предлагают более разнообразные системы подвесок своих машин. В частности, в качестве передней подвески чаще всего используется однорычажная независимая конструкция на основе стойки МакФерсона или реже Super Strat. В конструкции задней подвески применяется независимая многорычажная или торсионная балка.

McPherson

В состав МакФерсона входит амортизатор телескопического типа («качающаяся свеча), рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости и пружинный элемент. Она не выделяется особым совершенством, но отличается компактностью, простотой и дешевизной, чем и объясняется ее широкое применение в бюджетных моделях автомобилей.

Но в последнее время наблюдается стойкая тенденция к замене подвески МакФерсона на более совершенную, основанную на применении двойных поперечных рычагов. Такую подвеску устанавливают уже как сзади, так и спереди.

Многорычажка

Многорычажная подвеска автомобиля состоит из нескольких рычагов (как правило, не менее четырех), соединяющихся с кузовом, балкой или рамой посредством поворотных опор (сайлент-блоков). Второй конец рычага с помощью шаровых опор соединяется с поворотными кулаками. Наличие шаровых шарниров и сайлент-блоков увеличивает управляемость автомобиля и плавность хода, так как неплохо гасят удары при наезде на препятствие, а также увеличивает шумоизоляцию.

В недалеком прошлом такая система использовалась только при выпуске дорогих автомобилей, так как конструкция ее более сложная и дорогостоящая. В настоящее время ее успешно применяют в автомобилях меньшей стоимости.

В числе перспективных разработок оптимальных вариантов подвески следует отметить активную подвеску, оснащенную электродвигателями. В зависимости от дорожной ситуации датчики передают сигнал на двигатель, а тот меняет текущие параметры и режим работы всей системы.

Системы независимой подвески TAK-4® | Pierce Mfg

Безопаснее. Плавнее. Остановится раньше.

ТАК-4 НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА БРОШЮРА

TAK-4 изначально был спроектирован и разработан материнской компанией Пирса, Oshkosh Corporation, для военных и авиационных спасательных машин, предназначенных для работы в условиях бездорожья. TAK-4 так же эффективно справляется с более приземленными дорожными событиями, такими как выбоины, железнодорожные пути, лежачие полицейские и перекрестки с короной.

В 2001 году компания Pierce изменила отрасль, представив независимую переднюю подвеску TAK-4 (IFS), разработанную специально для автомобилей Pierce. Компания Pierce теперь предлагает независимую заднюю подвеску TAK-4 (IRS), которая применяет к задней части те же характеристики военного класса для превосходных ходовых качеств. Для максимальной мобильности Pierce также предлагает систему TAK-4 T3™, которая сочетает в себе преимущества TAK-4 IRS со 100-процентной механической системой управления задними колесами.

Упрощенное техническое обслуживание

Конструкция TAK-4 не только повышает производительность самосвала, но и снижает износ вашего оборудования и упрощает процесс технического обслуживания. На передней оси нет U-образных болтов, не требуется регулировка угла поворота колеса и нет необходимости смазывать усиленные шаровые шарниры. Ваша установка проводит меньше времени в магазине и больше времени на улице.

Обязательные периодические проверки
Имея обширную сервисную сеть, компания Pierce предоставляет вам обученных сертифицированных технических специалистов для выполнения планового технического обслуживания и осмотров, которые обеспечивают максимальную работоспособность вашего автомобиля.
 

Испытания в самых суровых дорожных условиях

Компания Pierce сотрудничала с Центром транспортных исследований Ист-Либерти, штат Огайо, чтобы подвергнуть ТАК-4 дорожным работам — вибрациям, ступенчатым неровностям, перекресткам с высокой короной, колеям и выбоинам.

На переднюю ось был помещен груз весом 24 000 фунтов для экстремальных испытаний подвески, рулевого управления и тормозной системы. Чтобы измерить выносливость, автомобиль проехал 17 700 реальных тестовых миль.

На основании наших испытаний было доказано, что TAK-4 IFS превосходит любую другую существующую систему подвески в самых изнурительных условиях.

Независимые системы подвески | OEM Off-Highway

На труднопроходимых строительных площадках внедорожные грузовики обычно не могут двигаться с максимальной скоростью, потому что водители подвергаются чрезмерным ударам и вибрации, которые эксперты по охране труда называют вибрацией всего тела (WBV): боковые и вертикальные силы, которые толкают водителей. как автомобиль подпрыгивает над землей.

Поставщик Tier One Timoney Technology разработал независимую подвеску, которая позволяет грузовикам двигаться на более высоких скоростях без превышения стандартов воздействия вибрации на водителя. Сообщается, что разработанная Timoney концепция подвески повышает производительность внедорожных грузовиков на целых 50%.

Инженеры Timoney используют многотельное моделирование LMS Virtual.Lab Motion, чтобы «водить» модели по виртуальной местности и определять ходовые качества и управляемость на ранних этапах разработки. Они точно прогнозируют нагрузки и вибрацию по всему автомобилю, находят первопричину проблем и настраивают подвеску для более плавного движения по неровным поверхностям.

WBV не только неудобен, но и сопряжен с серьезными рисками для здоровья, связанными с работой. Это способствует росту травматизма, который, по словам властей, на 40% выше среди строителей, чем в частном секторе в целом. Директива Европейского сообщества предписывает, что общая доза вибрации для оператора не может превышать заданный уровень в течение восьмичасового рабочего дня. Директива о вибрации человека 2002/44/EC, вступившая в силу в 2005 г., установила пределы однократного действия 0,5 м/с2 и абсолютные пределы 1,15 м/с2. Уровни ускорения водителя и показатели плавности хода также определяются стандартом ISO 2631.

Независимая подвеска Timoney на двойных поперечных рычагах устраняет влияние асимметричной нагрузки на колеса и снижает боковое ускорение верхней части тела водителя и вертикальное ускорение на сиденье.

«Сглаживание хода позволяет транспортным средствам преодолевать пересеченную местность, сохраняя при этом сцепление на всех колесах со скоростью, в два-три раза превышающей скорость, достигаемую с помощью обычных систем с поперечной балкой», — говорит генеральный директор Timoney Шейн О’Нил.

Базирующаяся в Ирландии компания Timoney разработала независимую подвеску для грузовиков спасателей в аэропортах в 19 веке.70-е годы. Автомобили скорой помощи остаются основным сегментом бизнеса Timoney. Он также работал с независимой подвеской для строительных машин.

Инженеры Timoney научились разрабатывать независимые подвески для плавного хода самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой (ADT), самосвалов, особенно подверженных WBV, поскольку они работают на местности, где обычные самосвалы не могут остановиться.

Значительная часть ее бизнеса приходится на ADT. «Использование этих рыночных возможностей требует способности разрабатывать подвески для некоторых из самых сложных самосвалов в мире», — говорит О’Нил.

Поскольку большинство независимых подвесок Timoney для ADT разрабатываются индивидуально для каждого автомобиля, LMS Virtual.Lab Motion является важным инструментом.

Технический директор Джон Нолан говорит, что инструмент предсказывает вибрацию на различных участках, а также динамическое поведение полноприводных транспортных средств при J-поворотах и ​​других маневрах. «Программное обеспечение точно определяет критические нагрузки, ускорения и траектории движения компонентов в виде количественных графиков, а также анимаций, которые дают ценную информацию об общем динамическом поведении автомобиля и подвески».

«Своевременное принятие необходимых компромиссных решений между поездкой, управлением, упаковкой и стоимостью для таких сложных конструкций — непростая задача для ADT», — говорит он. «Используя LMS Virtual.Lab Motion, мы можем учитывать все эти факторы, выполняя перекрестную оптимизацию и оценивая несколько вариантов конструкции с помощью быстрого итеративного моделирования, которое прогнозирует динамическое движение и внутренние нагрузки. Программное обеспечение идеально подходит для решения многих сложных задач. снижения WBV в строительной технике».

В недавнем проекте инженер-конструктор и аналитик Шон Макфадден использовал программное обеспечение для разработки независимой подвески на двойных поперечных рычагах для замены подвески с ведущими рычагами для 30-тонного ADT.

Модель LMS Virtual.Lab была создана для представления существующего самосвала. Затем имитационная модель «проехалась» по виртуальным поверхностям с различными скоростями с помощью программного обеспечения, вычисляющего ускорение водителя, определенное в соответствии со стандартом ISO 2631. Функции проверки, которые сравнивают симуляцию с результатами физических испытаний, позволили Макфаддену убедиться, что виртуальная модель точно предсказала реальное ускорение. водителем.

«Способность LMS Virtual.Lab Motion представлять выходные данные различными способами — особенно анимацией — была нам полезна для понимания поведения оригинальной конструкции грузовика и определения основной причины вибрации», — говорит Макфадден. «Подвеска оси ведущего рычага имела высокую жесткость по крену, что вызывало большие боковые ускорения у водителя, сидящего высоко в автомобиле».

Чтобы обеспечить большее соответствие в направлении крена и эффективно изолировать транспортное средство от наземных сил, подвеска на ведущих рычагах была заменена на независимую подвеску с двойным поперечным рычагом в виртуальной модели транспортного средства, а симуляция была повторно запущена для определения максимальной скорости движения.

Потребовалось несколько итераций конструкции для изучения различных вариантов размеров и жесткости пружин и демпферов, пока не были достигнуты максимальные характеристики.
На основании увеличения максимально допустимой скорости, определенной с помощью программного обеспечения, было показано, что производительность ADT с независимой подвеской Timoney увеличилась на 50% в целом для трех типов приложений в циклах перевозки туда и обратно — повышение производительности. это перевешивает немного более высокую стоимость независимой подвески.

Изготовление карбона. Карбон на авто

Карбон или углепластик – сокращенное название от английского Carbon Fiber (углеродное волокно), под маркой которого, объединилось большое количество различных композитных материалов (также, как например, сотни органических материалов с определенными физическими свойствами, называют пластмассами). Карбон получают из углеродного волокна и используют, как армирующий наполнитель для производства различных высокопрочных композитных материалов. Самое удивительное, что карбон или углепластик, делают из жидкости. Точнее, из жидкого полимера – полиакрилонитрила. Для этого, из полиакрилонитрила, сначала получают полиакрилонитрильное волокно, которое получают, путем продавливания исходного полимера – полиакрилонитрила, через специальную фильеру с сотнями тончайших отверстий, диаметром около 50 микрон. Под давлением, в горячей воде, через крохотные отверстия фильеры, непрерывным потоком, «выходят» тонкие белые ниточки, которые и являются исходным сырьем для дальнейшего изготовления карбона. После прохождения через несколько ванн со специальными растворами, полученные полиакрилонитриловые волокна становятся в несколько раз тоньше, а их молекулы выстраиваются таким образом, что волокна становится еще прочнее. После этого, полиакрилонитрильное волокно проходит многоэтапный процесс обработки, который изменяет внутреннюю структуру вещества на молекулярном уровне. Данный процесс включает в себя высокотемпературную обработку, окисление и «карбонизацию» (насыщение углеродом) в инертной среде, в результате чего получается конечный продукт – материал карбон или углеродное волокно.

Наиболее важное свойство карбона или углеволокна – это уникальное соотношение низкого веса и исключительной прочности. Модуль упругости отдельных «сортов» карбона может превышать 60 ГПа, а разрывная нагрузка может достигать 5 гПа, при этом карбон в полтора раза легче стали и на четверть легче алюминия. Для придания большей прочности, карбоновые волокна переплетают между собой особым образом, с разным углом направления плетения и затем, шьют из них специальные высокопрочные карбоновые ткани, способные выдерживать колоссальные механические нагрузки. Композитные армирующие материалы на основе карбона стали использовать для создания монококов спортивных и гоночных автомобилей, корпусов скоростных катеров, мачт океанских яхт, винтов вертолетов, корабельных тросов, для изготовления специальной экипировки и многого другого. Благодаря выдающихся технико-эксплуатационных характеристик и декоративных свойств, карбон стал широко использоваться и в автотюнинге, для отделки кузовных элементов автомобилей. И если раньше, натуральный карбон можно было увидеть только на дорогих спортивных или представительских автомобилях, то уже сейчас продаются автомобили, в которых покрытие карбоном входит в базовую комплектацию, при этом, при покупке у дилера нового автомобиля, можно выбрать нужный цвет карбона или заказать понравившийся вид карбона, например, матовый карбон или карбон под лаком. Помимо этого, сейчас уже почти в каждом тюнинговом ателье вам могут полностью обтянуть карбоном машину, обклеить салон карбоном или обклеить машину карбоновой пленкой, или даже, предложат купить карбоновую пленку, для оклейки карбоном своими руками.

Материал – кевлар: кевларовая ткань

Кевларовая ткань представляет собой паpа-аpамидное синтетическое волокно, которое производят из синтетического полимера — полипарафинилин терафталамида. Кевларовые волокна обладают исключительной прочностью (разрывная прочность может доходить 600 кг/мм²), и высоким сопротивлением к ударам и динамическим нагрузкам. Кевларовые волокна обладают высокой термической стойкостью (разлагается при температуре, более 450⁰ С) и сохраняют прочность, и эластичность (и даже становятся чуть прочнее) при крайне низких, криогенных температурах, до — 200⁰ С. Из кевларовых волокон плетут армирующие нити, из которых, также, как и из карбона, делают специальные высокопрочные кевларовые ткани, используемые затем, для производства различных армирующих материалов. В отличие от карбона, кевларовый материал может легко деформироваться и имеет наилучшее показатели по скорости поглощения энергии, и длительности взаимодействия с ударником, обеспечивая высокую противопульную и противоосколочную стойкость, благодаря чему, кевларовая ткань является основным армирующим компонентом при производстве бронежилетов и различных средств безопасности. В качестве армирующего материала, кевларовая ткань широко используется при производстве самолетных шин, пуленепробиваемых покрышек, корабельных канатов, специальной защитной одежды и многого другого. Перчатки, сшитые из кевлара защищают руки от ожогов, порезов, в них можно смело хвататься за лезвие ножа без риска порезаться. Для получения эластичного армирующего материала на основе кевлара, несколько слоев кевларовой ткани сшивают вместе и затем спекают с резиновой основой. Тем не менее, у кевлара, как и у любого другого композитного материала, есть свои недостатки. Кевлар разрушается от ультрафиолетового излучения, а в смоле, в виде формованного материала, при длительном воздействии уф-лучей, кевларовая ткань также значительно ухудшает свои свойства. Помимо этого, кевлар сохраняет высокое сопротивление на разрыв и стойкость к порезам только в «сухом» виде. С конца прошлого века началось производство комбинированных армирующих материалов или гибридных тканей, сотканных из равного количества кевларовых и карбоновых нитей, обладающих лучшими эксплуатационными показателями, чем материалы, сделанные из натурального карбона или кевлара. Из карбон-кевларовых нитей плетут тонкие и прочные корабельные канаты, изготавливают корды в автомобильных шинах, делают автомобильные ремни безопасности, приводные ремни и мн. др.

Виниловые «карбоновые» пленки. Иммерсионные пленки под карбон.

Среди недостатков карбоновых, кевларовых или гибридных армирующих материалов можно отнести высокую стоимость исходного сырья и длительное время изготовления конечного продукта. Но, если в исключительных физических свойствах карбона или кевлара нет необходимости, можно использовать внешнюю отделку: покрытие карбоном или перетяжка карбоном. Для отделки карбоном идеально подходят два типа покрытий: самоклеющиеся виниловые карбоновые пленки «3D carbon» и «4D carbon», и иммерсионные пленки под карбон, наносимые методом аквапечати или аквапринта.

Наличие в карбоновых пленках воздушных «каналов», значительно упрощает процесс обтяжки карбоном кузовных элементов и позволяет наклеивать карбоновые пленки на различные сложно профилированные поверхности. Карбоновые пленки стоят дешевле карбоновой ткани и не требуют какой-то специальной подготовки поверхности. После оклейки изделия карбоновой пленкой, покрытие ничем не отличается от формованного покрытия из натурального карбона. Обтяжка карбоном (виниловыми пленками «3D carbon» и «4D carbon»), это простой и экономичный способ имитации карбонового покрытия, не требующий использования для этого, дорогостоящих натуральных карбоновых тканей или материалов.

Другой вид отделки карбоном – использование wtp-пленок под карбон, наносимые методом иммерсионной (аква) печати. Wtp-пленки под карбон позволяют имитировать плетения различных карбоновых или кевларовых тканей и после проведения процесса аква-печати и нанесения на поверхность карбоновой пленки, изделие ничем не отличается от изделия, сделанного от натурального карбона или покрытого натуральной карбоновой тканью. К дополнительным преимуществам использования wtp-пленок, можно отнести большой выбор вариантов «плетений», под карбон или кевлар. При этом, благодаря большому выбору пленок «под карбон», можно выбрать не только понравившийся «рисунок» плетения карбоновых нитей, но и цвет карбонового покрытия, и текстуру карбона.

Что такое карбон? | Новости Renegade Design

Карбон состоит из тонких прочных кристаллических нитей графита, которые используются для упрочнения материала. Углеродное волокно, которое используется в карбоне может быть тоньше человеческого волоса. Но несмотря на этого обладает прочностью за счет скручивания вместе, как пряжа. Карбон относиться к разряду композиционных материалов, к классу углепластиков, который объединяет в себе несколько тысяч разных рецептур. Этот материал чаще всего встречается на тюнингованных автомобилях на определенных элементах кузова. Как правило, карбоном обтягивают капот, обвес или спойлер. Но важно отметить, что он может применяться в абсолютно различных местах транспорта. Также, его зачастую применяют для дизайна в салоне. Этот материал пользуется спросом из-за своей прочности и легкости. Несмотря на то, что он легче алюминия или стали, он является прочнее металла.

Как изготовляется карбон

Карбон производится в результате химического и механического процесса. Он начинается с вытягивания длинных нитей волокон, а затем их нагревания очень высоких температур. При этом нельзя допускать контакт с кислородом, чтобы не возникло горение волокон. В результате остается волокно, состоящее из длинных, плотно связанных цепочек атомов углерода, и остается лишь несколько не углеродных атомов. Формирование материала состоит из таких этапов: 

В конечном итоге получает надежная карбоновая пленка, которая отличается прочностью и надежностью. Помимо этого карбон обладает такими характеристиками: 

1. Высокий уровень жесткости.

2. Прочность и износостойкость.

3. Стойкость к химическим веществам. 

4. Устойчивость к перепадам температуры. 

5. Низкое тепловое расширение.

Исходя из этого можно сделать вывод, что карбон очень популярен. И чаще всего его используют во многих автомобильных отраслях. 

Применение карбона в автомобилях 

На сегодняшний день сложно представить себе тюнингованный автомобиль без единой детали в карбоне. Кроме, эстетической стороны этот материал ценен своей практичной стороной. Карбон быстро завоевал популярность в автомобильном мире. То, что раньше было зарезервировано для специальных автомобилей, теперь стало тем, что можно увидеть во многих потребительских спортивных автомобилях и даже некоторых грузовиках. Он служит уникальной дизайнерской особенностью, которую любят многие люди и даже пытаются воспроизвести с помощью виниловых оберток. 

Среди преимуществ карбона для автомобилей можно отметить: 

• помогает защитить покрытие от сколов и царапин; 

• маскирует все неровности и мелкие дефекты; 

• возможность применения для металла, пластика и стекла; 

• срок эксплуатации составляет более 5 лет.  

Но важно отметить, что карбон это намного больше, чем просто изделие для косметического декора. На самом деле углеродное волокно обладает структурной жесткостью и легким весом, что делает его одним из лучшим из материалов для любого автомобиля. 

Также, стоит отметить, что нет причин, по которым нельзя закрашивать карбон. Но многие производители предпочитают не делать этого, потому что в плетеном углеродном волокне есть что-то красивое. Независимо от того, используется ли он в качестве небольших элементов дизайна, чтобы подчеркнуть автомобиль, или весь автомобиль демонстрирует открытое переплетение, он может стать потрясающим дополнением к любому автомобилю. Это делает его не только практичным, но и красивым.

Как карбон улучшает автомобиль? 

С помощью карбона можно легко повторить индивидуальные формы любой детали. Для работы с этим материалом не требуются большие усилия и особые навыки. Карбон можно использовать для создания бесконечного количества форм без потери их структурной жесткости. Его можно сформовать, согнуть и придать любой формы, возможности практически безграничны. Он способен создать новый дизайна автомобиля без огромных вложений. 

Ламинация автомобиля карбоном также обладает такими достоинствами: 

• повышает износостойкость поверхностей; 

• обеспечивает защиту от атмосферных явлений; 

• предупреждает образование царапин, сколов и вмятин; 

• облегчает уход.

Также, стоит отметить, что этот материал благодаря своим свойствам часто используется на старых автомобилях. Кузов которых с годами начинает трескаться или гнить. При правильном ламинировании этот материал, не только сможет скрыть видимую коррозию, но и продлит срок службы детали. 

Кроме этого, карбон можно использоваться вместо покраски автомобиля. Зачем тратиться весь или частичный перекрас, если карбоновый пленка способна все скрыть. 

С ростом использования карбона в автомобильной промышленности, он стали дешевле и популярнее, чем когда-либо прежде. В то время как в прошлом некоторые из них использовались исключительно для рынков спортивных автомобилей и суперкаров. Сейчас же он быстро становиться частью жизни многих потребительских автомобилей. 

Детали автомобиля в карбоне от компании Renegade desing

Производство Renegade design предлагает огромный выбор различных аксессуаров для автомобилей. Стоит отметить, что мы заботимся о том, чтобы вы получили не только качественную деталь, но и красивую. А что может быть лучше бампера, капота, спойлера в родном цвете? Правильно, только эта деталь заламинирована под карбон. 

Этот материал является универсальным и отлично сочетается с любой маркой и любым цветом автомобиля. 

Профессиональные сотрудники нашей компании имеют многолетний опыт работы с различными материалами. Поэтому, они точно знают что нужно для качественной поклейки карбона на деталь. Нам под силу даже самые безумные идеи. Команда «Renegade design» специализируется на аэродинамических тюнинг-комплектов высочайшего качества. И обратившись к нам вы точно сможете выделиться на общем фоне. Огромный выбор деталей и индивидуальный подход к каждому клиенту точно оценят все посетители нашей компании.

It’s Elemental — Элемент Углерод

Углерод, шестой по распространенности элемент во Вселенной, известен с древних времен. Углерод чаще всего получают из угольных месторождений, хотя обычно его необходимо перерабатывать в форму, пригодную для коммерческого использования. Известно, что существуют три встречающиеся в природе аллотропы углерода: аморфный, графитовый и алмазный.

Аморфный углерод образуется при сжигании материала, содержащего углерод, без достаточного количества кислорода для его полного сгорания. Эта черная сажа, также известная как ламповая сажа, газовая сажа, канальная сажа или углеродная сажа, используется для изготовления чернил, красок и резиновых изделий. Он также может быть спрессован в формы и используется, среди прочего, для формирования сердечников большинства сухих батарей.

Графит, один из самых мягких известных материалов, представляет собой форму углерода, которая в основном используется в качестве смазки. Хотя он встречается в природе, большая часть коммерческого графита производится путем обработки нефтяного кокса, остатка черной смолы, остающегося после очистки сырой нефти, в бескислородной печи. Встречающийся в природе графит встречается в двух формах: альфа и бета. Эти две формы имеют одинаковые физические свойства, но разные кристаллические структуры. Весь искусственно полученный графит относится к альфа-типу. Помимо использования в качестве смазки, графит в форме, известной как кокс, в больших количествах используется при производстве стали. Кокс производится путем нагревания мягкого угля в печи без смешивания с ним кислорода. Хотя обычно его называют свинцом, черный материал, используемый в карандашах, на самом деле является графитом.

Алмаз, третья встречающаяся в природе форма углерода, является одним из самых твердых известных веществ. Хотя природные алмазы обычно используются в ювелирных изделиях, большинство алмазов коммерческого качества производятся искусственно. Эти маленькие алмазы изготавливаются путем сжатия графита при высоких температурах и давлении в течение нескольких дней или недель и в основном используются для изготовления таких вещей, как пилы с алмазными наконечниками. Хотя они обладают очень разными физическими свойствами, графит и алмаз отличаются только своей кристаллической структурой.

Четвертый аллотроп углерода, известный как белый углерод, был получен в 1969 году. Это прозрачный материал, который может разделять один луч света на два луча, свойство, известное как двойное лучепреломление. Об этой форме углерода известно очень мало.

Крупные молекулы, состоящие только из углерода, известные как бакминстерфуллерены или бакиболы, недавно были обнаружены и в настоящее время вызывают большой научный интерес. Один бакибол состоит из 60 или 70 атомов углерода (C ₆₀ или C ₇₀ ), соединенных вместе в структуру, похожую на футбольный мяч. Они могут улавливать другие атомы в своем каркасе, способны выдерживать большие давления и обладают магнитными и сверхпроводящими свойствами.

Углерод-14, радиоактивный изотоп углерода с периодом полураспада 5730 лет, используется для определения возраста ранее живших существ с помощью процесса, известного как радиоуглеродное датирование. Теория радиоуглеродного датирования довольно проста. Ученые знают, что небольшое количество встречающегося в природе углерода представляет собой углерод-14. Хотя углерод-14 распадается на азот-14 посредством бета-распада, количество углерода-14 в окружающей среде остается постоянным, потому что новый углерод-14 всегда создается в верхних слоях атмосферы космическими лучами. Живые существа склонны поглощать материалы, содержащие углерод, поэтому процентное содержание углерода-14 в живых существах такое же, как процентное содержание углерода-14 в окружающей среде. Как только организм умирает, он больше ничего не поглощает. Углерод-14 в этом организме больше не заменяется, и процентное содержание углерода-14 начинает уменьшаться по мере его распада. Измеряя процентное содержание углерода-14 в останках организма и предполагая, что естественное содержание углерода-14 остается постоянным с течением времени, ученые могут определить, когда этот организм умер. Например, если концентрация углерода-14 в останках организма составляет половину естественной концентрации углерода-14, ученый подсчитал, что организм умер около 5730 лет назад, что соответствует периоду полураспада углерода-14.

Известно около десяти миллионов соединений углерода, и их изучению посвящена целая отрасль химии, известная как органическая химия. Многие соединения углерода необходимы для жизни, какой мы ее знаем. Некоторые из наиболее распространенных соединений углерода: двуокись углерода (CO ₂ ), окись углерода (CO), сероуглерод (CS ₂ ), хлороформ (CHCl ₃ ), четыреххлористый углерод (CCl ₄ ), метан (CH ₄ ), этилен (C ₂ H ₄ ), ацетилен (C ₂ H ₂ ), бензол (C ₆ H ₆ ), этиловый спирт (C ₂ H ₅ OH) и уксусную кислоту (CH ₃ COOH).

Откуда берется углерод?

Предположим, вы должны осмотреть Вселенную и сосчитать все различные элементы. Что бы вы нашли? Ну, вы бы нашли целую кучу водорода и гелия. Но есть и совсем немного углерода. Вот диаграмма относительного содержания различных элементов из Википедии.

Если вы не заметили, я указал стрелкой на углеродный элемент, чтобы вы могли его увидеть. Убедитесь, что вы заметили еще одну вещь. Вертикальная шкала представляет собой логарифмическую шкалу. Это означает, что водорода в 3 раза больше, чем гелия. Теперь, для прохладной части. Водород и гелий, очевидно, являются общими. Кислород, а затем углерод являются следующими двумя наиболее распространенными элементами. Гораздо больше, чем бериллий и бор, хотя у Be и B меньше протонов, чем у кислорода или углерода. О, еще одно замечание — эта диаграмма показывает относительное содержание элементов в Млечном Пути, а не во Вселенной — но вы поняли идею.

Почему так много углерода? Я думаю, может, нам стоит начать с самого начала.

После Большого взрыва появились протоны и электроны. Из взаимодействующих протонов и электронов можно получить нейтроны. Когда у вас есть протоны, нейтроны и электроны, вы можете сделать целую кучу вещей. Ну хотя бы целую кучу водорода и гелия. Делать более тяжелые элементы становится все труднее. Изготовление элементов — тяжелая работа. Просто рассмотрите гелий-3 (это гелий с 2 ​​протонами и 1 нейтроном — обычный гелий имеет 2 нейтрона). Это схема исходного материала:

Поскольку оба протона имеют электрический заряд, между ними существует электрическое взаимодействие. Чем они ближе, тем больше электрическая сила раздвигает их. Вы можете почувствовать, насколько сильно это взаимодействие с двумя электрически заряженными лентами. Обычную прозрачную ленту можно легко зарядить. Вот изображение двух одинаково заряженных лент, находящихся рядом друг с другом.

Вы можете подумать, что они никогда не «слипнутся» и не сделают гелий. Если бы не другое взаимодействие, вы были бы правы.

Классы легковых автомобилей |

1. Классы легковых автомобилей европейских производителей в зависимости от их размеров сгруппированы в классы 6 наименований по первым буквам классического латинского алфавита А, В, С, D, E и F.

2. Классы легковых автомобилей в зависимости от кузовных элементов сгруппированы в 3 класса по латинским буквам M, S и J.

3. Классы легковых автомобилей А, В, С, D, E и F – в таблице. В приведенной ниже таблице указаны наименования классов легковых автомобилей в зависимости от их размеров.

4. Классы легковых автомобилей в зависимости от кузовных элементов (M, S и J).

4.1. Класс легковых автомобилей M — минивэны.

К этому классу относятся легковые автомобили с однообъемным кузовом повышенной вместимости, получившие название минивэнов. Это автомобили, рассчитанные на 5-8 мест с 3 рядами сидений. Предназначены для больших семей, для путешествий, а также для обслуживания офисов.

Ниже приводятся характеристики минивэнов Фольксваген и Пежо.

4.1.1. Volkswagen Touran (Фольксваген Туран) – пяти- или семиместный компактвэн. К компактвэнам относятся автомобили длиной от 4,3 до 4,7 метров и высотой от 1,55 до 1,8 метра.

Модель 2015 года.

Колесная база – 2791 мм, длина 4527 мм, длина салона 1799 мм. Пассажировместимость – варианты в 5 и 7 мест.

Второй ряд сидений двигается продольно на 200 мм, Кроме того, пространство для ног пассажиров третьего ряда увеличилось на 54 мм в сравнении с предыдущей моделью. Багажный отсек в пятиместном варианте составляет 1040 литров. Максимальный доступный объем пространства для груза достигает 1980 и 1857 литров в пяти- и семиместной версиях соответственно. Пятая дверь для удобства может быть оснащена системой открывания движением ноги. Имеется множество мест для хранения мелких вещей.

Оснащается бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 110 до 190 л.с. Коробка – механическая или автомат, привод передний.

4.1.2. Peugeot Rifter – компактвэн с пяти- или семиместной раскладкой салона.

Выполняется в двух модификациях – стандартной и удлиненной. Стандартный вариант: — длина 4400 мм (колесная база 2780 мм), удлиненный – длина автомобиля 4750 мм с колесной базой 2970 мм.

В базовом варианте Peugeot Rifter обладает пятиместной раскладкой с передними креслами и комфортабельным и свободным задним диваном. В удлиненном автомобиле предусмотрен третий ряд сидений.

Одно из достоинств Пежо Рифтера – большой багажный отсек, объем которого составляет от 775 до 4000 литров в зависимости от версии. Сиденья второго и третьего рядов складываются вровень с полом, что дает возможность перевозить  крупногабаритный груз.

Устанавливаемые двигатели – бензиновые мощностью 110 и 130 л.с. и дизельные такой же мощности. Коробки передач 5 — 6-ступенчатые механические или 8-диапазонные гидромеханические «автоматы».

4.2. Класс легковых автомобилей S — спорткары, кабриолеты, купе и родстеры.

Спорткары – спортивные автомобили. К ним относятся легковые автомобили, имеющие в сравнении с базовыми вариантами повышенную мощность двигателя, обтекаемую форму кузова, низкий клиренс и более жесткую подвеску.

Кабриолеты — открытые автомобили с двумя рядами сидений.

Родстеры — двухместные легковые автомобили с открытым верхом.

Купе — закрытый кузов спортивного типа и стильного вида с 2-мя боковыми дверьми.

4.3. Класс легковых автомобилей J – кроссоверы и внедорожники.

4.3.1. Российская классификация. По условиям движения автотранспортные средства подразделяются на дорожные и внедорожные.

Грузовой дорожный автотранспорт предназначен для выполнения работ по дорогам общей сети I-V категории. Классификация грузовых автомобилей – в этой статье.

Грузовой внедорожный транспорт (внедорожные автомобили) – это карьерные автомобили.

4.3.2. Легковые автомобили по условиям движения подразделяются на дорожные и повышенной проходимости.

Дорожные автомобили предназначены для движения по дорогам с усовершенствованным типом покрытий, они имеют колесную формулу 4×2.

Автомобили повышенной проходимости имеют колесную формулу 4×4 (принудительный привод на оба моста, привод или полный или в варианте подключаемого второго моста) и предназначены для движения по неблагоустроенным дорогам и бездорожью.

Легковые автомобили повышенной проходимости (то есть внедорожники) характеризуются в основном рамной конструкцией, наличием раздаточной коробки со встроенным межосевым дифференциалом или без него, наличием 2-х мостов с главными передачами, дифференциалами и полуосями, высоким клиренсом и наличием не менее 2-х карданных валов.

4.4. Класс легковых автомобилей J по европейской классификации.

Кроссовер – тип автомобиля, созданный на легковой платформе с несущим кузовом с высокой посадкой водителя и пассажиров с передним или полным приводом и высоким клиренсом.

Типы приводов:

а) подключаемый вручную (Рart — time ). Два ведущих моста. Раздаточная коробка выполнена без межосевого дифференциала. Через раздатку подключается передний мост. Соединение получается жестким, т.е. передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. Не применяется на участках дорог с твердым покрытием;

б) автоматически подключаемый полный привод (AWD). Конструктивно привод выполнен в виде коробки перемены передач с двумя карданными валами, 2-х ведущих мостов и встроенной в задний мост автоматической электромагнитной или гидравлической муфты включения заднего моста (в переднеприводном варианте). Степень блокировки муфты управляется электроникой;

в) полный привод 4WD (внедорожник). Состоит из 3-х дифференциалов (межосевого и двух межколесных). Применяется жесткая механическая блокировка межосевого дифференциала с распределением момента по осям в пропорции 50:50. Кузов на раме или несущий.

Классы легковых автомобилей: в чем разница?

Дата: 29.06.2016 00:00

 Разные страны отличаются самыми разными системами классификации легковых автомобилей. К примеру, некоторые определяют принадлежность к той или иной категории по таким характеристикам, как размер транспортного средства, объем его двигателя, объем полезного места для пассажиров и т. д. Вариантов таких классификаций может быть огромное множество, но сегодня мы поговорим о привычной систематизации на территории Украины, которая была принята Европейской экономической комиссией.

Об автомобилях часто говорят, что одни из них нахоядтся классом выше, другие — ниже. Но далеко не все понимают о чем идет речь. На улицах чаще всего можно встретить представителей шести самых распространенных классов, которые обозначаются латинскими буквами в алфавитном порядке. Хотят на самом деле их гораздо больше. 

Класс «А»

Начнем с класса «A», к которому относятся так называемые малогабаритные автомобили. Обычно подобный транспорт отличается довольно слабыми возможностями двигательных систем, рассчитанных на небольшой объем топлива, а также весьма посредственными динамическими и ходовыми качествами. Длина таких автомобилей, как правило, не превышает 3,8 метров, что очень удобно для использования в городских условиях. Вместительность внутреннего пространства здесь небольшая, конечно, среди некоторых моделей попадаются даже варианты с пятидверным вариантом кузова, но внутри с комфортом может разместиться не более двух человек. В багажнике тоже немного места, но для транспортировки покупок из магазина достаточно. 

Как, правило, легковушки класса «А» позиционируются как женские автомобили, поэтому предлагаются в разнообразных цветовых вариациях.

Класс «B»

Этот класс пользуется наибольшей популярностью, и к нему относится так называемый «малый» класс автомобилей. Значительная часть представителей класса «В» имеет передний привод и кузов хетчбэк. Моторы здесь отличаются большей мощностью, а также объемом, а скоростные и динамические качества могут варьироваться в широких пределах. Внутри может поместиться гораздо большее число пассажиров: от 4 до 5, да и в багажнике поместиться гораздо больший груз, чем простые пакеты из продовольственного магазина.

Длина кузова может колебаться в пределах до 4 метров, хотя в последнее время существует интересная тенденция: представители этого класса начинают расти в размерах и постепенно приближаются к более старшему классу «С», но что касается вопроса цены, то он не покидает пределов бюджетного сегмента.

Класс «С»

Автомобили класса «C» также пользуются некоторым признанием и популярностью. Обычно его называют низшим средним классом, еще именуемым как «гольф-класс». Это название появилось благодаря легендарному автомобилю Volkswagen Golf, который по праву считают родоначальником и, соответственно, наиболее ярким представителем данного класса. Длина кузова таких автомобилей может достигать 4,5 метров, они имеют достаточно мощные силовые агрегаты и прекрасно чувствуют себя не только на городских трассах, но и за пределами города. Типичные представители кузова — седан, универсал, хетчбэк и упв.

Следует отметить, что машины класса «С» представляют собой наиболее оптимальное решение в соотношении практичность/стоимость. Они имеют прекрасные потребительские качества и фактически ничем не уступают представителям класса «D», помимо стоимости и уровня оснащения.

Класс «D»

Автомобили класса «D», именуемые также средним классом, отличаются большой вместительностью, которая позволяет с комфортом расположить 5 пассажиров и багаж, необходимый для длительных поездок. Данный сегмент характеризуется весьма динамичными темпами развития, что позволяет ему конкурировать с продукцией следующего класса.

Что касается длины кузова, то согласно правилам классификации, она не должна превышать 4,6 метров, однако производители уже давно перешагнули эту планку, поэтому здесь могут встречаться экземпляры с габаритами до 4,8 метров.

Класс «Е»

К классу «Е» относятся автомобили высшего среднего класса или бизнес-класса, которые отличаются повышенным комфортом. Здесь можно встретить разнообразные премиальные функции, за счет чего определяется стоимость машины. Конечно, цены могут варьироваться, но обычно это дорогостоящий транспорт, который может себе позволить человек высокопоставленной должности. Длина кузова не превышает 5 метров.

Класс «F»

Класс «F» сосредоточил в себе мощные, комфортабельные и нередко эксклюзивные автомобили, поэтому его еще называют классом «люкс» или «представительским» классом. Данную категорию также делят на два подвида: «F1» и «F2».

К «F1» относятся серийные дорогостоящие автомобили, а «F2» представляет экземпляры, сделанные по индивидуальному заказу, которые призваны подчеркнуть статус и состоятельность своего владельца.

Класс «G»

К этому классу относятся автомобили с кузовом купе, их еще называют автомобилями одиночками, так как с комфортом здесь разместится не более 2 человек. Несмотря на то, что данный класс пользуется достаточно низким спросом, тем не менее, он постоянный.

Класс «H»

В этой категории вы встретите только модели с открытым кузовом или откидным верхом — различные родстеры, кабриолеты и спайдеры. Зачастую это относительно недорогие автомобили, пользующиеся небольшим спросом, поскольку обычно кабриолеты покупают жители теплых регионов.

Класс «К»

Этот класс был специально отведен для внедорожников, отличающихся повышенной проходимостью. Среди них выделяют 4 основных подкласса: «К1» — кроссоверы и паркетники, предназначенные для покорения городских джунглей. «К2» — универсальные средние кроссоверы, которые хорошо себя покажут как на городской трассе, так и на грунтовой дороге. «К3» — рамные, тяжелые внедорожники. Подходят для преодоления болот и грязи. «К4» — пикапы. Подходят для перевозки габаритных грузов или большого количества пассажиров.

Класс «L»

В данный класс входят минивэны и упв (универсалы повышенной вместимости). Отличный вариант для семьи, совершения дальних поездок или в качестве офисного развозного транспорта. Вместимость таких моделей может достигать до 10 посадочных мест.

Класс «М»

Это коммерческий малый класс, представителей которого в простонародье называют «каблучками».

На этом классы легковых автомобилей заканчиваются. Конечно, существуют еще грузовики, автобусы, но это совершенно иная классификация. Надеемся, что после прочтения этой статьи, разбираться в транспорте станет гораздо легче.

Поделиться:

Какие бывают весовые категории автомобилей и почему они важны?

Как узнать, какой стандарт корпоративной средней экономии топлива (CAFE) применяется к моему автомобилю? Каковы требования государственных испытаний на выбросы загрязняющих веществ для моего автомобиля? Будет ли автомобиль средней грузоподъемности претендовать на налоговую льготу для автомобилей с подключаемым электроприводом? Чтобы ответить на эти вопросы, вы должны сначала понять особенности весовой классификации транспортных средств, чтобы определить, какие законы, правила и стимулы могут применяться к вашему транспортному средству или автопарку.

Возможно, вы помните, что узнали о федеральных агентствах и классах транспортных средств из нашего февральского вопроса месяца. Однако каждое агентство определяет классы транспортных средств по-разному. Итак, в этом месяце мы углубимся в конкретные весовые категории транспортных средств, установленные тремя федеральными агентствами. Это руководство поможет вам отличить транспортное средство класса 1 от транспортного средства большой грузоподъемности 8b и все, что между ними.

Министерство транспорта США Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA)

FHWA определяет транспортные средства как классы с 1 по 8, что является наиболее распространенной категоризацией, используемой в автопарке. Классы основаны на номинальной полной массе транспортного средства (GVWR), которая представляет собой максимальную эксплуатационную массу транспортного средства, измеренную в фунтах (фунтах). GVWR устанавливается производителем и включает в себя общий вес автомобиля, а также жидкости, пассажиров и груза. Классы транспортных средств FHWA (перечисленные ниже) используются в Законе о фиксировании наземных перевозок Америки (FAST) (например, в связи с Национальной программой автомобильных перевозок). Классы транспортных средств также используются некоторыми штатами для определения дорожного сбора и налогов на топливо, доступа к дорогам, а также требований по сокращению холостого хода и сокращению выбросов.

• Легковой автомобиль: менее (<) 10 000 фунтов.
  • Класс 1: <6000 фунтов.
    • Пример автомобиля: седан или внедорожник (SUV)
  • Класс 2: 6 001–10 000 фунтов.
    • Пример автомобиля: Грузовой фургон
• Автомобиль средней грузоподъемности: 10 001–26 000 фунтов.
  • Класс 3: 10 001–14 000 фунтов.
    • Пример автомобиля: микроавтобус
  • Класс 4: 14 001–16 000 фунтов.
    • Пример автомобиля: фургон Step
  • Класс 5: 16 001–19 500 фунтов.
    • Пример автомобиля: автовышка
  • Класс 6: 19 501–26 000 фунтов.
    • Пример автомобиля: Школьный автобус
• Большегрузный автомобиль: более (>) 26 000 фунтов.
  • Класс 7: 26 001–33 000 фунтов.
    • Пример автомобиля: Городской автобус
  • Класс 8: >33 000 фунтов.
    • Пример автомобиля: Мусоровоз

Дополнительные примеры транспортных средств см. в таблице Типы транспортных средств по весовым классам Центра данных по альтернативным видам топлива (AFDC).

Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

EPA использует следующие категории для сертификации транспортных средств на основе стандартов выбросов в сочетании со стандартами CAFE Национальной администрации безопасности дорожного движения для регулирования экономии топлива. Категория легковых автомобилей также используется в требованиях к приобретению транспортных средств в соответствии с Законом об энергетической политике. Обратите внимание, что в классификации EPA существует различие между транспортными средствами и двигателями, поскольку для каждого из них существуют отдельные стандарты выбросов.

Легковые автомобили

• Легковые автомобили : <8500 фунтов.
• Автомобиль средней грузоподъемности : 8 501–10 000 фунтов.

Большегрузные автомобили и двигатели

• Грузовики общего назначения:
  • Легкие грузовики: <8500 фунтов.
  • Большегрузный автомобиль Двигатель большой мощности: >8500 фунтов.
• Большегрузные автомобили:
  • Легкий грузовик 1 и 2: <6000 фунтов.
    • Разделение основано на массе загруженного транспортного средства (LVW), где:
      • Легкий грузовик 1: <3750 фунтов. ЛВВ
      • Легкий грузовик 2: 3751–6000 фунтов. ЛВВ
  • Легкий грузовик 3 и 4: 6 001–8 500 фунтов.
    • Разделение основано на скорректированной массе загруженного транспортного средства (ALVW, среднее значение полной разрешенной массы автомобиля и снаряженной массы, которая представляет собой массу транспортного средства без пассажиров или груза), где:
      • Легкий грузовик 3: <5750 фунтов. АЛВВ
      • Легкий грузовик 4: >5750 фунтов. скорректированный ALVW
  • Большегрузный автомобиль 2b: 8 501–10 000 фунтов.
  • Большегрузный автомобиль 3: 10 001–14 000 фунтов.
  • Большегрузный автомобиль 4: 14 001–16 000 фунтов.
  • Большегрузный автомобиль 5: 16 001–19 500 фунтов.
  • Большегрузный автомобиль 6: 19 501–26 000 фунтов.
  • Большегрузный автомобиль 7: 26 001–33 000 фунтов.
  • Большегрузный автомобиль 8a: 33 001–60 000 фунтов.
  • Большегрузный автомобиль 8b: >60 000 фунтов.
• Двигатели большой мощности:
  • Легкий малотоннажный грузовик: <6000 фунтов.
  • Тяжелый легкий грузовик: 6 001–8 500 фунтов.
  • Легкий сверхмощный двигатель: 8 501–19 500 фунтов.
  Двигатель средней мощности
  • : 19 501–33 000 фунтов.
  • Тяжелый городской автобус с двигателем повышенной мощности: >33 000 фунтов.

Бюро переписи населения США

Бюро переписи населения США использует следующие классы инвентаризации и обследования использования транспортных средств для измерения количества частных и коммерческих грузовиков, эксплуатируемых в Соединенных Штатах.

• Легковой автомобиль: <10 000 фунтов.
• Автомобиль средней грузоподъемности: 10 000–19 500 фунтов.
• Легкий большегрузный автомобиль: 19 001–26 000 фунтов.
• Большегрузный автомобиль: >26 000 фунтов.

Ищете более наглядное сравнение различных классификаций? Ознакомьтесь с таблицей весовых классов и категорий транспортных средств AFDC.

• Группа технического реагирования «Чистые города»
• технический ответ@icfi.com
• 800-254-6735

Автомобили легковые и пассажирские | Транспортное агентство Waka Kotahi NZ

В зависимости от типа кузова существует три класса легковых автомобилей (до 9 мест):

• легковой автомобиль (MA)
• управление вперед (МБ)
• внедорожный (MC)

Какой у меня класс автомобиля?

Легковые автомобили (класс MA)

Наиболее важными стандартами для этих транспортных средств класса MA являются стандарт на лобовое столкновение и стандарт на выбросы выхлопных газов.

При определенных обстоятельствах автомобили класса MA также должны быть оснащены электронным контролем устойчивости (новый автомобиль класса MA, который впервые сертифицирован для ввода в эксплуатацию в Новой Зеландии 1 июля 2015 года или позже, или подержанный двигатель ). транспортное средство класса МА с объемом двигателя более 2 литров, проверяемое на границе с 1 марта 2018 года, должно быть оборудовано ЭКУ).

Чтобы зарегистрировать свое транспортное средство, вы должны быть в состоянии доказать, что оно было изготовлено в соответствии со стандартами лобового удара и выбросов выхлопных газов и требованиями ESC, если это применимо, за исключением случаев, когда:

• старше 20 лет
• это специальный автомобиль
• , который вы берете с собой, когда эмигрируете или возвращаетесь жить в Новую Зеландию.

Примечание: все остальные подержанные автомобили класса MA, прошедшие техосмотр на границе с 1 марта 2020 года, должны быть оснащены системой ESC.

Узнайте больше об этих исключениях.

Вы не можете добавить системы лобового столкновения к транспортному средству. Если транспортное средство не было спроектировано, изготовлено и сертифицировано как соответствующее утвержденному стандарту лобового удара, вы не можете изменить это.

См. более подробные требования к стандартам лобового столкновения в Правилах наземного транспорта: лобовое столкновение 2001

Убедитесь, что ваш автомобиль соответствует требованиям по выбросам выхлопных газов или подпадает под исключение?

Переднеуправляемые (класс MB) и внедорожные (класс MC) легковые автомобили

Наиболее важным требованием для этих транспортных средств является то, что все транспортные средства класса MC, въезжающие в Новую Зеландию 1 марта 2016 года или после этой даты, должны быть оснащены электронной системой контроля устойчивости (ESC), за исключением случаев, когда:

• они старше 20 лет
• это специальный автомобиль
• , который вы берете с собой, когда эмигрируете или возвращаетесь жить в Новую Зеландию.

Узнайте больше об этих исключениях.

См. более подробные требования к электронному контролю устойчивости в Правилах наземного транспорта: тормоза легковых автомобилей 2002 г. (внешняя ссылка)

См. более подробные требования к стандартам лобового удара в Правилах наземного транспорта: лобовое столкновение 2001

Убедитесь, что ваше транспортное средство соответствует требованиям к выбросам выхлопных газов или соответствует ли оно исключению?