Рено Логан 2 (Renault Logan) — второе поколение одного из самых успешных бюджетных седанов В-класса, который производится компанией Рено. На европейском рынке модель больше известна под именем Dacia Logan (Дачия Логан). Несмотря на невысокую стоимость первая генерация Логана завоевала себе репутацию надежного и неприхотливого автомобиля. Также владельцы высоко оценивают практичность модели и хорошие ходовые качества. А вот на столько ли хорош Рено Логан 2, и как обстоят дела с надежностью подержанных экземпляров, сейчас и попробуем разобраться.
Немного истории:
К работе по проектированию новой модели, которая со временем получила название Логан (при разработке проект назывался X90) приступили в далеком 1998 году. Поскольку новинка задумывалась как очень простое и дешевое авто со стартовой ценой в 5000 евро, для максимальной экономии при проектировании было использовано компьютерное моделирование, и не было создано ни одного предсерийного образца. Серийную версию седана получившего заводской номер L90, представили в 2004 году. Изначально авто производилось только под маркой Dacia в Румынии. В 2005-м французы наладили производство модели на заводе «Автофрамос» в России и стали продавать ее под маркой Renault. Производство первой генерации модели продлилось до 2015 года.
Дебют Рено Логан 2 поколения состоялся в рамках Парижского автошоу в 2012 году. В ходе смены поколений, помимо изменений в дизайне экстерьера и интерьера, стоит выделить увеличение внутреннего пространства, а объем багажника вырос до 510 литров, который можно увеличить благодаря применению складывающихся сидений второго ряда. Техническая часть автомобиля осталась практически без изменений. В 2013-м линейка кузовов пополнилась универсалом Logan MCV, который был представлен на Женевском автосалоне. 2016 году на Парижском автошоу состоялась презентация рестайлинговой версии седана. В ходе модернизации были измены передняя и задняя оптика, решетка радиатора, бампера и рулевое колесо, а линейка силовых агрегатов пополнилась новыми моторами. В 2018 году в продаже появился внедорожный седан Renault Logan Stepway с увеличенным дорожным просветом и его городская версия Logan Stepway City.
По кузову больше всего претензий вызывает лакокрасочное покрытие — слишком мягкое из-за чего стремительно обрастает царапинами и сколами. Повреждениям подвержены кромки капота и крыши, передний бампер, пороги и задние колесные арки (рекомендуется закрывать бронеплёнкой). Еще одной распространенной неприятностью является появление трещин на ЛКП в районе стыковки крыши с задней стойкой. Благо дефект сугубо косметический и ни к каким последствиям не ведет. На возрастных экземплярах повреждения ЛКП могут быть и в дверных проемах — краска протирается до металла уплотнителями дверей. Что касается коррозионной стойкости кузовного металла, то на данный момент претензий минимум (со временем металл начинает «цвести» в местах сколов), по крайней мере у машин не участвовавших в ДТП. При осмотре авто снизу обратите внимание на кронштейны выхлопной системы — быстро разрушаются из-за коррозии. Еще к минусам можно отнести высокую стоимость кузовных деталей.
Немного проблем и по кузовному оборудованию. Самым существенным недостатком является ненадежность замка багажника (перестает закрываться), ламп фар (часто перегорают) и защитного пластика оптики (быстро покрывается царапинами). Владельцев топовых версий Рено Логан 2 могут расстроить противотуманки. Служат они неплохо, но в случае необходимости замены ламп придется выложить около 30 у.е. за шт., поскольку ввиду специфического цоколя подобрать неоригинальную лампу практически нереально. Также к минусам можно отнести неудачные брызговики, которые плохо защищают от грязи пороги, двери и задний бампер. Стремительно обрастает грязью подкапотное пространство (требуется доработка уплотнителя) и крышка багажника, а так как при открытии багажника с кнопки крышка сама не поднимается, приходится пачкать об нее руки. Также стоит отметить необходимость доработки троса открытия капота (если не одеть на него резиновую трубку барабанит во время движения по ухабам), и решетки радиатора (из-за того что у нее большие соты требуется установка дополнительной сеточки).
Недостатки моторов Рено Логан 2
На отечественном рынке Рено Логан 2 представлен с бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1.6 литра — 8-клапанные К7М и К4М (82 и 103 л.с.), 16-клапанный Н4М (113 л.с.), и 1.5-литровым дизелем K9K. Европейские версии оснащались турбомотором h5BT 0.9 литра и 1.2-литровым бензиновым движком D4F.
К7М и К4М
Болячки бензиновых моторов производства Рено хорошо известны поклонникам французской марки. Среди основных недугов стоит выделить неудачные оригинальные катушки зажигания — склонны к появлению трещин, после чего мотор начинает троить, также возможны и другие неприятности. Вторая по распространенности проблема ненадежность помпы, при клине которой нередко рвет ремень ГРМ. Не радуют длительностью службы ролик натяжителя ремня ГРМ, датчик положения коленвала, демпферный шкив и опоры двигателя. Еще одной распространенной поломкой является неустойчивая работа двигателя. Причин данной неприятности несколько — загрязнение регулятора холостого хода, дросселя либо форсунок. Реже – причина в подсосе воздуха через трещины, появившиеся во впускном коллекторе. На авто с пробегом более 50000 км внимания требуют прокладки, сальники и термостат — начинают пропускать смазку и антифриз. Ресурс поршневой при должном обслуживании составит около 400000 км пробега.
Н4М
Появившийся в 2016 году ниссановский мотор считается менее удачным. Первые серьезные проблемы дают о себе знать после первых ста тысяч километров пробега. Основным недугом является прогрессирующий масложор, от которого удается избавиться только после капремонта ДВС. При агрессивной манере вождения после 150000 км под замену попросится цепь ГРМ, вместе с которой приходится менять и фазорегулятор, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Также этот мотор любит докучать посторонними шумами — стучат клапана (нуждаются в периодической регулировке), свистит ремень генератора. Из менее существенных недостатков отмечается небольшой срок службы реле блока зажигания и прокладки приемной трубы глушителя (прогорает). Ресурс поршневой составляет около 300000 км.
D4F
В моторе объемом 1.2, применяемом на европейских версиях Логана чаще всего подводят электрика и датчики. Также не отличается живучестью катушка зажигания со встроенными высоковольтными проводами. Вторым проблемным местом является цепь ГРМ — вытягивается ближе к 120000 км. Если за цепью не уследить (рвется) встреча клапанов с поршнями неизбежна. Кроме того, этот движок регулярно докучает утечками масла (при регулировке клапанов следует менять прокладку клапанной крышки), поломками навесного оборудования и бензонасоса, который болезненно переносит бадяжный бензин. Ресурс движка в среднем составляет 250-300 тыс. км.
h5BT
Самым проблемным в линейке силовых агрегатов считается турбомотор 0.9 литра. Очень часто капитальный ремонт ДВС приходится делать на пробеге 130-160 тыс. км. Предвестником больших затрат послужит увеличение расхода масла, которое со временем приводит к провороту вкладышей. Еще одним слабым местом является ГРМ. В приводе применена тоненькая цепь, которая зачастую нуждается в замене на пробеге 100-120 тысяч километров. Примерно столько же выдерживает и фазорегулятор (начинает трещать), стоимость замены которого неприятно удивит. Также нужно следить за состоянием ручейкового ремня, поскольку при его обрыве нарушается шкив на коленвале. Еще из минусов можно выделить проблемы с пуском ДВС в холодное время года.
Дизель
Дизельный мотор устанавливаемый в Рено Логан 2 длительное время применяется на многих моделях французской марки и уже переболел большинством болячек. Главным недостатком этого двигателя является чувствительность к качеству солярки топливной аппаратуры. Среди уязвимых мест числятся топливные форсунки (забиваются), ТНВД (нуждается в ремонте после 100-150 тыс.) и клапан ЕГР (быстро коксуется). Достаточно нежный и жгут проводов подключения датчика давления турбины — со временем переламывается, из-за чего нагнетатель перестает работать. Нередко эти моторы приходят в негодность из-за снижения давления смазки в системе вызванной поломкой пружины редукционного клапана маслонасоса или заеданием клапана масляного фильтра. При должном обслуживании и своевременной замене масла и фильтров ресурс ДВС составит 300-400 тыс. км
Трансмиссия
На выбор покупателей Рено Логан 2 доступно три типа коробок передач — 5-ступенчатая механика Jh4 (после рестайлинга JR5), автомат DP2 и робот Easy’R (он же JS3). Самой надежной из этого списка является механическая коробка передач. Из мелких неприятностей которые доставляет эта коробка нужно выделить наличие люфта в рычаге (устраняется заменой рычага в сборе). Также возможны утечки смазки через сальники приводов (чаще течет левый), шток выбора передач и датчик заднего хода. В коробке JR5 ближе к 200000 км начинают гудеть подшипники валов. Если на появившийся гул долго не обращать внимание, подшипники начнут разрушаться и его шарики попадут в дифференциал, что чревато клином КПП и пробоем ее корпуса. Комплекта сцепления в среднем хватает на 140-160 тыс. км.
Неплохо обстоят дела с надежностью и у 4-ступенчатого автомата DP2. Самым проблемным местом АКПП считается система охлаждения, которая не всегда справляется с возложенными на нее обязанностями. После перегрева в лучшем случае страдают только обрезиненные и тефлоновые детали, в худшем — искривится гидроблок. Плохо обстоят дела и с надежностью втулок, ресурс которых редко превышает 100000 км (при износе начинают пропускать масло). При наличии проблемы масляный насос начинает работать в режиме максимальной производительности. Довольно рано дают о себе знать и соленоиды регуляторы. Причин для их досрочного отказа множество — изношенные втулки, перегрев, редкая замена смазки. У Рено Логан 2 с пробегом 150000+ распространенным явлением считается наличие утечек смазки и отрыв тормозной ленты. Механическая часть КП при должном обслуживания и доработке системы охлаждения способна продержатся около 300000 км.
Роботизированная трансмиссия создана на базе механики Jh4, от которой она унаследовала и слабые сальники, а вот по механической части робот особых проблем не доставляет. Чего не скажешь про надежность электроники. Чаще всего в РКПП подводит электронный блок управления, сбои в работе которого приводят к зависанию на одной передаче. В некоторых случаях решить проблему удается перепрошивкой, однако чаще владельцам приходится менять ЭБУ. После 100000 км пробега может загудеть подшипник вторичного вала, благо замена проблемной детали обходится не особо дорого, а сам подшипник можно взять от обычной механики. Из эксплуатационных недостатков стоит выделить наличие рывков при спокойном начале движения.
Надежность подвески, тормозов и рулевого Рено Логан 2
Подвеска Рено Логан 2 такая же и у предыдущей генерации: впереди МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – полузависимая балка. Прежними остались и настройки шасси, за которые автолюбители полюбили Логан. А вот надежность деталей ходовой заметно снизилась. Чаще всего приходится менять шаровые опоры, которые порой не выдерживают и 50000 тыс. км. В оригинале шаровые идут в сборе с рычагом, что существенно увеличивает расходы на ремонт. Можно купить аналог, но нужно понимать, что их ресурс обычно меньше оригинала. Оригинальные расходники стабилизатора нуждаются в замене каждые 40-70 тыс. км. Недолго служат и пыльники ШРУСов, несвоевременная замена которых чревата досрочной поломкой детали. На пробеге 70-100 тыс. км выходят из строя ступичные подшипники. Амортизаторы и сайлент-блоки рычагов при бережной эксплуатации способны продержатся до 150000 километров. Резинки балки, как правило, выдерживают более 200000 км.
В системе рулевого управления применен реечный механизм с ЭУР. Если периодически в системе менять жидкость (каждые 60000 км) до 150000 км особых проблем с рейкой и ее усилителем быть не должно. А вот рулевые наконечники оказались менее ресурсными — нуждаются в замене каждые 40-70 тыс. км. Рулевые тяги приходится менять после 100-120 тыс. км пробега. В тормозной системе больше всего подвержены износу передние тормозные диски. Виновником данной неприятности являются оригинальные колодки, в которых применен излишне суровый состав. Ресурс расходников задних тормозов вопросов не вызывает, а вот сам механизм нуждается в периодической чистке и смазке точек опор колодок. Если не проводить обслуживание, со временем тормоза начнут неприятно поскрипывать.
Салона и электрика
По сравнению с предшественником, салон Рено Логан 2 выглядит более современно и презентабельно, а вот отделочные материалы, как и раньше дешевые и плохо противостоят износу. Также к минусам стоит отнести отсутствие шумоизоляции и погрешности сборки. Среди уязвимых мест салона числится оплетка рулевого колеса, обивка сидений и ручка КПП — появляются потертости на пробеге 80-100 тыс. км. Что касается надежности салонного оборудования, то здесь в первую очередь стоит выделить малый ресурс замка зажигания, левого подрулевого переключателя (отказывается выполнять команды, самопроизвольно переключает с ближнего на дальний свет). При наличии поломки деталь приходится менять в сборе. Распространенным явлением считается и зависание индикатора уровня топлива. У версий с опцией обогрева лобового стекла, из-за окисления контактов, может нагревается только половина стекла (чаще со стороны пассажира). В машинах оснащенных системой MediaNAV часто подводит сенсорный экран и CD-проигрыватель (требуется перепрошивка системы).
Итог:
Рено Логан 2, как и предшественник, является «рабочей лошадкой» с хорошим запасом прочности, а значит его можно смело рекомендовать для покупок в подержанном состоянии. Хотя стоит признать появившиеся современные технологии привели к снижению надежности электроники, восстановление которой порой обходится недешево. При покупке данной модели обязательно проверяйте историю, так как на вторичке очень много машин со скрученным пробегом и работавших в корпоративных автопарках (такси).
Читайте также: Шевроле Авео Т300 с пробегом: минусы и недуги проявляющиеся в процессе эксплуатации
Достоинства:
Хорошая подвеска
Невысокая стоимость покупки и обслуживания
Надежные силовые агрегаты
Практичность
Недостатки:
Слабая износостойкость отделки салона
Малая мощность моторов
Нежное ЛКП
Быстро пачкается нижняя часть дверных проемов
Технические характеристики Рено Логан 2
Габариты, мм
4346 x 1733 x 1517
Колесная база, мм
2634
Клиренс, мм
155
Диаметр разворота, м
10,2
Масса, кг
1106
Грузоподъёмность, кг
439
Общий вес авто, кг
1545
Объем багажника, л
510
Ёмкость топливного бака, л
50
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
DACIA Logan 2 1,5 л dCI 2012
цены отзывы надежность фото
Dacia Logan 1.5 дизель описание
Седан DACIA Logan 2 1.5L dCI выпускался с января 2012 по январь 2016. Имеет дизельный двигатель рабочим объемом 1,5 литра , который выдает мощность 90 лошадиных сил на 3750 об/мин — это самая мощная Dacia Logan 2012 — 2016 версия и крутящий момент 220 Нм (Ньютон метров) на 1750 оборотах в минуту.
DACIA Logan 2 1.5L dCI имеет передний привод (FWD) и механическую коробку передач с 5 передачами. DACIA Logan 2 1.5L dCI разгоняется до 100 километров в час за 12,1 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 167 км/ч .
Расход топлива этой версии DACIA Logan 2 1.5L dCI в комбинированном режиме (сочетание городской и трассовой езды) составляет 3,9 л на 100 км (25,6 км/л) — 1 это — 1 это0007 самый экономичный Dacia Logan 2012 — 2016 версия , расход топлива по городу — 4,4 л/100км, расход топлива по трассе — 3,7 л/100км.
Низкие показания давления в топливной рампе могут быть признаком проблем с подачей топлива. Используя манометр топливной рампы PPE, его можно остановить до того, как возникнут настоящие проблемы. Этот датчик позволяет узнать, когда вашему дизелю не хватает топлива. Для облегчения установки PPE также предлагает 9-футовый жгут манометра топливной рампы (513010100), который рекомендуется, но не является обязательным.
Особенности:
Белая надпись на черной лицевой стороне с красной иглой
Черная рамка
Белая светодиодная подсветка с регулируемой яркостью
Конструкция полного охвата измеряет давление от 3000 до 30 000 фунтов на кв. дюйм
Промышленный стандарт диаметр 2 1/16 дюйма
Руководство по установке: Схема подключения датчика
GTIN 840171211481
GTIN 840171211481
Датчик давления топлива ACUiTY 100 PSI с отделкой Satin Black — ACUITY Instruments
Описание
Комплектация
Информация о доставке
Гарантии и возврат
Эти манометры идеально сочетаются как с топливными рампами ACUiTY, так и с большинством других топливных рамп вторичного рынка с портами манометра 1/8 NPT. Чтобы гарантировать качество продукции, компания ACUiTY поручила лидеру отрасли компании Marshall Instruments производить эти датчики в соответствии со спецификациями ACUiTY. Эти датчики давления топлива имеют прочную конструкцию и заполнены жидкостью для гашения вибраций. Эта модель имеет резьбу 1/8 NPT (совместима с нашими топливными рейками серии K и многими приложениями автомобильной топливной системы). Манометр имеет черный безель, красную стрелку и стальной корпус с матовым черным порошковым покрытием. Максимальный диаметр лицевой панели составляет 1,75 дюйма, и это идеальный размер для сопряжения с топливной рампой ACUiTY. Эти манометры безопасны для использования с бензином и этанолом, поэтому они будут работать в различных приложениях. Если ваша топливная рейка имеет -8 портов ORB но нет портов 1/8 NPT, рассмотрите возможность использования ACUiTY 19Адаптер 13-F05, позволяющий установить этот датчик на порт -8 ORB на вашем рельсе.
Подходит для топливных рамп и регуляторов давления, предназначенных для установки топливного манометра с резьбой 1/8 NPT. Совместим с ACUiTY и многими другими топливными рейками.
Обратите внимание, что все отправления отправляются в рабочий день (пн-пт, кроме праздничных дней) после их получения.
Правила доставки на следующий день:
Посылки отправляются только после получения оплаты. ООО «АКУИТИ Инструментс» оставляет за собой право временно задержать доставку в случае подозрения на мошенничество с кредитными картами. ACUITY Instruments LLC отправляет все заказы на следующий рабочий день. Это означает, что если вы приобретете вариант доставки «на следующий день», доставка на следующий день будет отправлена на следующий день, что означает, что общее время доставки составляет 2 дня. Точно так же двухдневная доставка занимает 3 дня, так как заказ выполняется на следующий день. Если вам требуется более быстрая доставка, мы рекомендуем вам связаться с одним из наших поставщиков, у которого есть запасы.
Варианты доставки:
Все любят множество вариантов доставки! Мы предлагаем варианты доставки USPS, UPS и FedEx для внутренних отправлений (в пределах США) и USPS, UPS, FedEX и DHL для международных отправлений. Для вашего удобства мы предлагаем варианты доставки со сроком доставки всего 2 рабочих дня. В настоящее время мы не предлагаем варианты доставки на следующий день.
Страхование доставки и полис подписи:
Acuity страхует все отправляемые посылки. Эта страховка покрывает повреждение или потерю продукта только во время транспортировки. Это не распространяется на кражу посылки после доставки. Из-за этого подпись требуется для доставки всех заказов на сумму более 100 долларов США (до стоимости доставки). Если вы не сможете получить посылку, многие перевозчики разрешают получателю оставить записку на двери с указанием оставить посылку. Если вы решите сделать это, помните, что Acuity Instruments LLC не может застраховать украденные посылки.
Варианты бесплатной доставки:
Иногда мы предлагаем специальные условия доставки, когда заказы на определенную сумму бесплатны. Если мы предлагаем это, вы увидите вариант бесплатной доставки в своей корзине при оформлении заказа. Если при оформлении заказа не отображаются никакие варианты, то либо в настоящее время нет предложения о бесплатной доставке, либо вы не находитесь в зоне, подходящей для бесплатной доставки. Большинство штатов континентальной части США имеют право на получение специальной доставки. Для бесплатной доставки нет выбора перевозчика, но обычно мы отправляем ваш заказ, скорее всего, с помощью USPS или FedEx. Если вам нужна более быстрая доставка, вы можете отказаться от бесплатной доставки в пользу более быстрой платной доставки.
Налоги на международные перевозки:
Подделка налоговых документов при отправке товаров за пределы США противоречит политике Acuity. Налоговые документы на вашу поставку будут отражать цену, которую вы заплатили за запчасти. Пожалуйста, не обращайтесь к нам с просьбой подделать налоговые документы, чтобы вам не пришлось платить налоги с отгрузки, поскольку мы не можем этого сделать.
Гарантированное время перевозчиками и соответствующие возмещения:
В некоторых службах доставки, таких как USPS Priority Express, поставщик услуг (USPS, UPS, DHL и т. д.) предложит возмещение стоимости доставки, если заказ не будет доставлен вовремя. ACUITY не берет на себя ответственность за отслеживание таких вопросов. Если вы подозреваете, что ваша услуга может иметь гарантию времени доставки и была доставлена с опозданием, свяжитесь с нами, указав номер заказа и информацию о доставке. Обратите внимание, что перевозчик обычно не предоставляет полный возврат средств. ACUITY не предлагает полного возмещения стоимости доставки, но ACUITY передает 100% возмещения стоимости доставки от перевозчика покупателю.
Время доставки внутри страны:
Для заказов, отправляемых в пределах континентальной части США, доставка первого класса USPS обычно занимает около 5-7 рабочих дней. USPS Priority обычно занимает около 2-4 рабочих дней, а Priority Express обычно занимает около 2 рабочих дней. Точное время в пути зависит от вашего местоположения.
Время международной доставки:
Первый класс USPS Международная доставка очень экономична, но время доставки может быть очень медленным. Пожалуйста, подождите до 4 недель для доставки заказов, отправленных через USPS First Class International. Приоритетная почта USPS обычно доставляется быстрее, обычно это занимает около 2 недель. USPS GXG еще быстрее, обычно занимает всего около 1 недели. Ваше точное время в пути зависит от вашего местоположения, и возможно, что ваше точное время в пути превысит указанные здесь значения. Однако для достижения наилучших результатов при международных отправлениях мы рекомендуем избегать вариантов доставки USPS в пользу методов доставки FedEx, UPS или DHL.
Запросы по гарантии
На все продукты ACUITY распространяется годовая гарантия от дефектов производителя. Пожалуйста, сохраните копию чека в качестве доказательства покупки при обращении в ACUITY с запросом на гарантию. Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат товара (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA.
Возврат
Клиенты несут ответственность за все расходы по обратной доставке. Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат товара (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA. ACUITY разрешает возврат без комиссии, если продукт возвращен в течение 14 дней с момента доставки, если он не открыт и находится в оригинальной упаковке. Если продукт был извлечен из оригинальной упаковки, не был каким-либо образом установлен и требует переупаковки, но находится в состоянии, пригодном для продажи на 100% (определяется ACUITY), плата за пополнение запасов будет оцениваться в размере больше 5 долларов или 10% от стоимости продукта. ACUITY не возмещает никаких сборов за доставку и обработку, связанных с возвращенной покупкой. Для получения номера RMA необходимо предоставить действительное доказательство покупки. На любые покупки, сделанные через одного из поставщиков ACUITY, распространяются правила возврата этого поставщика. ACUITY не может принять возврат товара, приобретенного у продавца, без согласия ACUITY и указанного продавца. Обратите внимание: если было заказано 2 товара, и заказ соответствовал условиям бесплатной доставки, но возврат 1 из 2 товаров приводит к тому, что новая сумма счета (после вашего возмещения) становится ниже 100 долларов США, первоначальная стоимость доставки будет вычтена из вашего возмещения. , так как заказ больше не будет иметь право на бесплатную доставку.
Описание
Эти манометры идеально сочетаются как с топливными рампами ACUiTY, так и с большинством других топливных рамп вторичного рынка с портами манометра 1/8 NPT. Чтобы гарантировать качество продукции, компания ACUiTY поручила лидеру отрасли компании Marshall Instruments производить эти датчики в соответствии со спецификациями ACUiTY. Эти датчики давления топлива имеют прочную конструкцию и заполнены жидкостью для гашения вибраций. Эта модель имеет резьбу 1/8 NPT (совместима с нашими топливными рейками серии K и многими приложениями автомобильной топливной системы). Манометр имеет черный безель, красную стрелку и стальной корпус с матовым черным порошковым покрытием. Максимальный диаметр лицевой панели составляет 1,75 дюйма, и это идеальный размер для сопряжения с топливной рампой ACUiTY. Эти манометры безопасны для использования с бензином и этанолом, поэтому они будут работать в различных приложениях. Если ваша топливная рейка имеет -8 портов ORB но нет портов 1/8 NPT, рассмотрите возможность использования ACUiTY 19Адаптер 13-F05, позволяющий установить этот датчик на порт -8 ORB на вашем рельсе.
Фитинг
Подходит для топливных рамп и регуляторов давления, предназначенных для установки топливного манометра с резьбой 1/8 NPT. Совместим с ACUiTY и многими другими топливными рейками.
Информация о доставке
Обратите внимание, что все отправления отправляются в рабочий день (пн-пт, кроме праздничных дней) после их получения.
Правила доставки на следующий день:
Посылки отправляются только после получения оплаты. ООО «АКУИТИ Инструментс» оставляет за собой право временно задержать доставку в случае подозрения на мошенничество с кредитными картами. ACUITY Instruments LLC отправляет все заказы на следующий рабочий день. Это означает, что если вы приобретете вариант доставки «на следующий день», доставка на следующий день будет отправлена на следующий день, что означает, что общее время доставки составляет 2 дня. Точно так же двухдневная доставка занимает 3 дня, так как заказ выполняется на следующий день. Если вам требуется более быстрая доставка, мы рекомендуем вам связаться с одним из наших поставщиков, у которого есть запасы.
Варианты доставки:
Все любят множество вариантов доставки! Мы предлагаем варианты доставки USPS, UPS и FedEx для внутренних отправлений (в пределах США) и USPS, UPS, FedEX и DHL для международных отправлений. Для вашего удобства мы предлагаем варианты доставки со сроком доставки всего 2 рабочих дня. В настоящее время мы не предлагаем варианты доставки на следующий день.
Страхование доставки и полис подписи:
Acuity страхует все отправляемые посылки. Эта страховка покрывает повреждение или потерю продукта только во время транспортировки. Это не распространяется на кражу посылки после доставки. Из-за этого подпись требуется для доставки всех заказов на сумму более 100 долларов США (до стоимости доставки). Если вы не сможете получить посылку, многие перевозчики разрешают получателю оставить записку на двери с указанием оставить посылку. Если вы решите сделать это, помните, что Acuity Instruments LLC не может застраховать украденные посылки.
Варианты бесплатной доставки:
Иногда мы предлагаем специальные условия доставки, когда заказы на определенную сумму бесплатны. Если мы предлагаем это, вы увидите вариант бесплатной доставки в своей корзине при оформлении заказа. Если при оформлении заказа не отображаются никакие варианты, то либо в настоящее время нет предложения о бесплатной доставке, либо вы не находитесь в зоне, подходящей для бесплатной доставки. Большинство штатов континентальной части США имеют право на получение специальной доставки. Для бесплатной доставки нет выбора перевозчика, но обычно мы отправляем ваш заказ, скорее всего, с помощью USPS или FedEx. Если вам нужна более быстрая доставка, вы можете отказаться от бесплатной доставки в пользу более быстрой платной доставки.
Налоги на международные перевозки:
Подделка налоговых документов при отправке товаров за пределы США противоречит политике Acuity. Налоговые документы на вашу поставку будут отражать цену, которую вы заплатили за запчасти. Пожалуйста, не обращайтесь к нам с просьбой подделать налоговые документы, чтобы вам не пришлось платить налоги с отгрузки, поскольку мы не можем этого сделать.
Гарантированное время перевозчиками и соответствующие возмещения:
В некоторых службах доставки, таких как USPS Priority Express, поставщик услуг (USPS, UPS, DHL и т. д.) предложит возмещение стоимости доставки, если заказ не будет доставлен вовремя. ACUITY не берет на себя ответственность за отслеживание таких вопросов. Если вы подозреваете, что ваша услуга может иметь гарантию времени доставки и была доставлена с опозданием, свяжитесь с нами, указав номер заказа и информацию о доставке. Обратите внимание, что перевозчик обычно не предоставляет полный возврат средств. ACUITY не предлагает полного возмещения стоимости доставки, но ACUITY передает 100% возмещения стоимости доставки от перевозчика покупателю.
Время доставки внутри страны:
Для заказов, отправляемых в пределах континентальной части США, доставка первого класса USPS обычно занимает около 5-7 рабочих дней. USPS Priority обычно занимает около 2-4 рабочих дней, а Priority Express обычно занимает около 2 рабочих дней. Точное время в пути зависит от вашего местоположения.
Время международной доставки:
Первый класс USPS Международная доставка очень экономична, но время доставки может быть очень медленным. Пожалуйста, подождите до 4 недель для доставки заказов, отправленных через USPS First Class International. Приоритетная почта USPS обычно доставляется быстрее, обычно это занимает около 2 недель. USPS GXG еще быстрее, обычно занимает всего около 1 недели. Ваше точное время в пути зависит от вашего местоположения, и возможно, что ваше точное время в пути превысит указанные здесь значения. Однако для достижения наилучших результатов при международных отправлениях мы рекомендуем избегать вариантов доставки USPS в пользу методов доставки FedEx, UPS или DHL.
Гарантии и возврат
Запросы по гарантии
На все продукты ACUITY распространяется годовая гарантия от дефектов производителя. Пожалуйста, сохраните копию чека в качестве доказательства покупки при обращении в ACUITY с запросом на гарантию. Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат товара (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA.
Возвращает
Клиенты несут ответственность за все расходы по обратной доставке. Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат товара (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA. ACUITY разрешает возврат без комиссии, если продукт возвращен в течение 14 дней с момента доставки, если он не открыт и находится в оригинальной упаковке. Если продукт был извлечен из оригинальной упаковки, не был каким-либо образом установлен и требует переупаковки, но находится в состоянии, пригодном для продажи на 100% (определяется ACUITY), плата за пополнение запасов будет оцениваться в размере больше 5 долларов или 10% от стоимости продукта. ACUITY не возмещает никаких сборов за доставку и обработку, связанных с возвращенной покупкой. Для получения номера RMA необходимо предоставить действительное доказательство покупки. На любые покупки, сделанные через одного из поставщиков ACUITY, распространяются правила возврата этого поставщика. ACUITY не может принять возврат товара, приобретенного у продавца, без согласия ACUITY и указанного продавца. Обратите внимание: если было заказано 2 товара, и заказ соответствовал условиям бесплатной доставки, но возврат 1 из 2 товаров приводит к тому, что новая сумма счета (после вашего возмещения) становится ниже 100 долларов США, первоначальная стоимость доставки будет вычтена из вашего возмещения.
Механическая коробка передач предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Она обеспечивает разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок. Рассмотрим из чего состоит механическая коробка передач и схему работы.
Механическая коробка передач состоит из:
картера;
первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
дополнительного вала и шестерни заднего хода;
синхронизаторов;
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
Картер содержит основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.
Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.
Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.
Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.
КАК РАБОТАЮТ ШЕСТЕРНИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах в коробке передач.
а) Передаточное отношение одной пары шестерен
Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).
б) Передаточное отношение двух шестерен
На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») снова 20, у четвертой («Г») опять 40. Дальше простая арифметика. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, допустим 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, то есть она имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин.
От двигателя на первичный вал коробки передач приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин.
В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу коробки перемены передач, по сравнению с первичным. Обратите внимание, что если мы выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал коробки вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче в коробке.
Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:
Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал передачи заднего хода; 5 — вторичный вал.
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Поскольку в коробке передач автомобиля имеется большой набор шестерен, то, вводя в зацепление различные их пары, мы имеем возможность менять и общее передаточное отношение коробки. Давайте посмотрим на передаточные числа коробок передач:
Передачи
ВАЗ 2105
ВАЗ 2109
I
3,67
3,636
II
2,10
1,95
III
1,36
1,357
IV
1,00
0,941
V
0,82
0,784
R(Задний ход)
3,53
3,53
Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на делимое число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют – прямой и, как правило, это — четвертая передача.
Первая передача и передача заднего хода — самые «сильные» и двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах двигателю не хватает сил, и приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.
Первая передача необходима для начала движения автомобиля, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость движения и сделав некоторый запас инерции, вы можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью, четвертую и пятую передачи.
Все ступеньки переключения передач вверх — с первой по пятую, следует проходить последовательно. Переключение передач в нисходящем порядке можно производить «прыгая через ступеньку» и даже через несколько. Обычный режим движения автомобиля – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) передачах, потому что они самые скоростные и экономичные.
НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, т.е. переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением — это обернется ремонтом коробки передач. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями – «железные» до определенной степени.
Рычаг переключения передач должен переводиться спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении с ним и периодической замене масла в коробки передач, она не напоминает о себе до конца срока службы.
что это такое, виды, устройство и принцип работы
25 февраля, 2021
0
Механическая коробка передач существует около столетия. В последнее время она стала активно уступать свои позиции простому и удобному автомату, роботу или вариатору. Но большинство автоконцернов мира всё равно оставляет в своей линейке модели и комплектации с механикой. Да и многие водители выбирают МКПП, поскольку она имеет немало преимуществ. Поэтому прощаться с этим типом трансмиссии ещё рано.
Как и все трансмиссии, механика отвечает за адаптацию крутящего момента, которая зависит от оборотов силового агрегата, и его передачу на автомобильные колёса. Это осуществляется изменением передаточного числа. Его регулировка выполняется МКПП ступенчато. А управлять данным процессом, в отличие от других КПП, водителю приходится вручную, выбирая передачу. Это иногда кажется сложным, особенно тем, кто получил водительское удостоверение недавно. Но правильному использованию скоростей способен научиться каждый водитель и выполнять его потом автоматически.
Содержание
Виды механических коробок передач
Устройство механической коробки передач
Сцепление
Шестерни и валы
Синхронизаторы
Принцип работы и устройство двухвальной коробки передач
Принцип работы и устройство трёхвальной коробки передач
Как пользоваться механической коробкой передач
Как заводить машину на механике
Как переключать скорости
Масло
Плюсы и минусы механической коробки передач
Основные неисправности и их признаки
Виды механических коробок передач
Агрегаты отличаются по числу передач и количеству валов. По числу используемых ступеней МКПП обычно делятся на:
Четырёхступенчатые;
Пятиступенчатые;
Шестиступенчатые.
Иногда встречаются механизмы, имеющие иное количество передач. Но на серийных автомобилях такие коробки устанавливаются редко. Да и четырёхступенчатые КПП сейчас можно увидеть нечасто. От них отказались практически все автопроизводители. Поэтому увидеть такую трансмиссию можно лишь на подержанных классических моделях «АвтоВАЗа» и других неновых авто.
Выпускающиеся сейчас машины обычно оснащают пяти- или шестиступенчатыми агрегатами. Это правило относится не только к мировым, но и к российским брендам.
По количеству валов МКПП подразделяются на:
Трёхвальные;
Двухвальные.
Больше никаких классификаций трансмиссий нет. Они выпускаются различными производителями, но все марки применяют стандартные типовые конструкции узла.
Устройство механической коробки передач
Узел имеет такие основные детали, как:
сцепление;
валы;
шестерни;
синхронизаторы;
корпус.
КПП имеет муфты, подшипники и сальники. Каждый из элементов имеет свою функцию. А вместе они обеспечивают работу трансмиссии.
Сцепление
Сцепление существует, чтобы разъединять двигатель и коробку при переключении скоростей. Это позволяет избежать опасных последствий для обоих агрегатов. Механизм обеспечивает холостое вращение колёс машины и её силовой установки. Это достигается отключением крутящего момента.
Механизм соединяет колёса и двигатель так, чтобы их функционирование не повредило эти части авто. Сцепление имеет два диска. Один из них соединяется с силовым агрегатом, а второй – с колёсами. Вращение обеспечивается первичным валом КПП. Управляет включением и выключением сцепления водитель путём отпускания или нажатия на педаль автомобиля.
Шестерни и валы
Шестерни устанавливаются на валах. А сами валы обычно размещаются параллельно друг другу.
Первичный или ведущий вал соединяется с маховиком двигателя. Для соединения используется корзина сцепления автомобиля. Деталь двигает второй диск сцепления и заставляет при помощи шестерёнки промежуточный вал вращаться. Вторичный или ведомый вал примыкает к ведущему посредством подшипника, находящегося в хвостовике последнего. Это обеспечивает независимое вращение обоих элементов. Валы могут крутиться с различными скоростями и в разных направлениях, так как у них отсутствует фиксированное соединение.
На вторичном валу есть множество шестерёнок. Они передают вращение. При этом одни шестерёнки постоянно вращаются, другие – имеют жёсткое крепление.
Шток переключения передач составлен из следующих элементов:
Замок;
Муфта, обеспечивающая переключение передач;
Приводы;
Ползуны с вилками;
Привод.
Механизм выбора скоростей у разных автомобилей устанавливается в различных местах. Он может устанавливаться в корпусе КПП или на кузовных панелях машины. Но иногда узел размещают на рулевой колонке. Привод штока на современных авто обычно представлен кулисой.
Синхронизаторы
Синхронизаторы делают равными скорости первичного и вторичного валов. Это позволяет переключать передачи. Кроме того, они снижают нагрузку на трансмиссию и продлевают срок её службы. Синхронизатор также снижает шум при работе узла.
Механизм используется на большинстве автомашин с МКПП. Но им не оснащаются отдельные модели спортивных авто, а также любая спецтехника.
Принцип работы и устройство двухвальной коробки передач
Двухвальная механика имеет в своём составе:
Валы: ведущий и ведомый;
Шестерни обоих валов;
Главную передачу;
Дифференциал;
Синхронизаторы;
Механизм переключения скоростей;
Корпус или картер.
Этот тип коробок не имеет промежуточного вала. Ведущий и ведомый валы стоят параллельно друг другу. Вращающий момент от шестерёнок первичного вала передаётся на те же детали вторичного.
Благодаря отсутствию промежуточного вала удалось заметно уменьшить вес и размеры трансмиссии. Поэтому двухвальную коробку ставят на авто и на некоторые мотоциклы. Для оптимизации работы она наделена большим числом шестерёнок, чем трёхвальная. Но эта особенность привела к снижению коэффициента полезного действия.
Шестерёнки валов свободно крутятся и активно взаимодействуют. Между ними размещаются муфты синхронизаторов. На ведомом валу ведущая шестерня от главной передачи имеет надёжную фиксацию. Она взаимодействует с ведомой.
На многих трансмиссиях данного типа бывает несколько вторичных валов. На всех присутствует такая ведущая шестерёнка. Количество ведомых валов не превышает трёх. Оно зависит от конструкции и марки КПП.
Вращающий момент с ведомого вала посредством дифференциала и главной передачи передаётся колёсам авто, являющимся ведущими. При этом иногда колёса могут крутиться с различной скоростью. Например, это бывает, если одно из них попадает на скользкую поверхность.
Механизм, который отвечает за переключение передач размещают за пределами корпуса коробки. Для соединения его с трансмиссией могут применяться тяги или тросы. На современных авто обычно устанавливают тросовые МКПП.
Механизм переключения передач состоит из:
Троса выбора скоростей и рычаг для управления ими;
Троса, отвечающего за переключение передач и рычаг, обеспечивающий их выбор;
Штока включения скоростей, оснащённый вилками, и ручка, отвечающая за включение ступени;
Замка блокировки.
При осуществлении выбора передачи рычаг управления должен переместиться в поперечном направлении. А, когда включается скорость, он двигается продольно.
Двухвальная трансмиссия работает практически также, как и трёхвальная. Но механизм переключения у них отличается. У этой КПП при выборе определённой ступени рычаг двигается продольно и поперечно. При поперечном движении на трос передаётся усилие. Он действует на рычаг, отвечающий за выбор скоростей. Поворачивается шток и выбирается скорость.
Такая коробка ставится на многие нынешние переднеприводные машины.
Принцип работы и устройство трёхвальной коробки передач
Трёхвальная механика состоит из:
Валов – первичного и вторичного;
Промежуточного и дополнительного валов;
Синхронизаторов;
Шестерней;
Механизма переключения передач, оснащённого замками и блокираторами;
Рычага переключения ступеней;
Корпуса или картера.
В корпусе установлены подшипники. Они отвечают за вращение валов. На валах размещаются шестерёнки с разным числом зубьев.
Ведущий вал соединяется с силовой установкой корзиной сцепления. Вторичный соприкасается с карданным. Промежуточный вал заставляет вращаться ведомый. Ведущий вал оснащён ведущей шестерней, которая обеспечивает движение промежуточному.
На ведомом валу есть муфты синхронизаторов, выравнивающие угловые скорости шестерёнок и вала. Синхронизаторы обладают надёжным креплением, но могут перемещаться продольно. Такое строение присуще каждой передаче автомобиля.
Механизм, обеспечивающий переключение, обычно установлен на корпусе. Управление им осуществляется рукоятью, имеющей ползуны и вилки. Чтобы не произошло одновременного выбора двух передач, ставится блокиратор. Когда машина стоит на нейтральной передаче, сцепление отключает ведущий вал от силовой установки. Поэтому колёса крутиться не должны.
При включении рукоятью ступени её вилка начинает двигать синхронизаторную муфту. Это выравнивает скорости, с которыми крутятся ведомый вал и шестерёнка выбранной ступени. Шестерня блокируется на ведомом валу путём взаимодействия её зубьев с зубьями синхронизатора. При этом колёсам передаётся крутящий момент с определённым передаточным числом. Транспортное средство двигается согласно включённой передачи. Езда задом выполняется за счёт соответствующей ступени. За него отвечает шестерёнка заднего хода, установленная на специальном валу.
Плюсом таких трансмиссий считают прямую передачу крутящего момента с первичного на вторичный вал. Они имеют больший коэффициент полезного действия, чем двухвальные. Но коробки этого типа имеют большие размеры и вес. Это – их недостаток. Поэтому трёхвальные КПП обычно встречаются на авто с полным или задним приводом. Ими оснащают многие внедорожники и тяжёлые кроссоверы. Применяются такие коробки и на большинстве грузовых автомобилей.
Как пользоваться механической коробкой передач
Эксплуатация автомобиля с каждым типом трансмиссий имеет особенности. Это относится и к транспорту с механикой. Некоторые, особенно начинающие водители, считают МКПП сложной, и поэтому быстро отказываются от неё. Но при выработке определённых навыков и соблюдении несложных правил езда на машине с такой коробкой практически ничуть не сложнее, чем, например, на АКПП.
Как заводить машину на механике
ВАЖНО!!! Для продления срока службы КПП и мотора, при запуске силового агрегата нужно соблюдать такой алгоритм действий:
Желательно оставлять автомобиль на парковке на нейтральной передаче и ручном тормозе. Но некоторые водители ставят авто на скорости – обычно первую или заднюю, не используя ручник. Так делать не рекомендуется. Это может стать причиной аварии.
Перед запуском двигателя убедиться, что машина стоит на нейтралке, пошевелив ручку в разные стороны.
Если включена не нейтраль, то выжать сцепление и перевести рукоятку в присущее нейтральной скорости положение. При этом нужно использовать ручник или нажать педаль тормоза.
Выжать сцепление и повернуть ключ зажигания в первое положение. На приборной панели появятся значки. Обязательно использовать при этом тормозную педаль или ручной тормоз во избежание отката машины.
Запустить двигатель поворотом ключа в нужное положение. Индикаторы на приборке через несколько секунд должны погаснуть.
При запуске мотора нужно придерживаться следующих рекомендаций:
На запуск силовой установки должно уйти не более 10 секунд. Если за это время он не завёлся, на время прекратить попытки. Если этого не сделать, стартер может выйти из строя;
Повторить процедуру примерно через минуту после неудачного запуска. Если мотор так и не заработал, выключить зажигание и начать искать причину неполадок;
В мороз желательно прогревать авто с выжатой педалью сцепления. Это поможет быстро прогреться загустевшему маслу;
Зимой рекомендуется применять более жидкую трансмиссионную жидкость и не заливать минералку. Она очень густая, а от мороза густеет ещё сильнее. Это может негативно сказаться на состоянии МКПП;
Даже в тёплую погоду не начинать движение на непрогретом автомобиле. Ему нужно дать поработать на холостом ходу не менее 2-3 минут. В зимнее время прогревать авто следует не менее пяти минут. Это прогреет механизм до рабочего состояния.
Как переключать скорости
Практически на всех авто с механикой схема переключения передач расположена вверху на рукоятке. Переключать скорости нужно так:
Выжать сцепление левой ногой до упора.
Правой рукой поставить рукоять в нужное положение, которое соответствует выбираемой передаче.
Плавно отпустить педаль и аккуратно правой ногой надавить на газ.
ВНИМАНИЕ!!! Во избежание быстрого износа механизма и аварийно опасных моментов на дороге рекомендуется:
Стараться ездить на четвёртой скорости, где это возможно. Это экономит топливо;
Включать заднюю передачу только, когда автомобиль полностью остановился;
Выжимать сцепление быстрым движением ноги и до конца;
Отпускать педаль плавно и аккуратно, без рывков и резких движений;
На свободной дороге, по возможности, снижать скорость двигателем, переходя на пониженные передачи;
Не держать постоянно ногу на педали сцепления в движении и во время остановки, например, на светофоре. Особенно не следует делать это при езде по скользкой или мокрой дороге;
Не пытаться двигаться накатом под горку. Топлива это не сэкономит, зато может привести к ДТП;
Не переключать передачи в повороте. Делать это нужно до того, как собираетесь поворачивать, или по завершении манёвра;
Не эксплуатировать машину с неисправными элементами трансмиссии.
Масло
Масло в данном узле нуждается в регулярной замене. Менять его нужно обычно каждые 50000-100000 километров пробега в зависимости от модели авто. Точные сроки можно найти в руководстве по эксплуатации машины. Там же указаны характеристики и рекомендуемые бренды трансмиссионной жидкости. Её следует выбирать, исходя из погодных и иных условий. Заменить масло можно самостоятельно или в автосервисе.
Необходимо регулярно проверять уровень и состояние жидкости в КПП. Это делается щупом. Если коробка не оснащена им, то масло обычно должно находиться на одном уровне с крышкой или чуть ниже. Если трансмиссионка изменила цвет или в ней появились примеси, следует заменить её, даже если регламентный срок замены не подошёл. Внеплановая замена нужна и при подозрении на низкое качество масла или после ремонта агрегата. Эксплуатировать машину при отсутствии трансмиссионной жидкости или её недостатке запрещено. Нельзя применять химию с иными свойствами, чем указано в сервисной книжке. При недостаточном количестве масла его нужно долить до положенного уровня. Не использовать трансмиссионку сомнительного качества или происхождения.
Плюсы и минусы механической коробки передач
Плюсы механики:
Разрешается буксировка машины разными способами на любое расстояние. Буксировать авто можно, даже если его мотор запустить невозможно;
Допустима попытка запуска силовой установки методом толкача при сильном разряде аккумуляторной батареи или некоторых поломках. Но, если двигатель после нескольких попыток не заработал, перестать пытаться завести авто до устранения неисправности;
Относительно небольшой вес и габариты, в отличие от других трансмиссий;
Надёжность;
Значительный ресурс;
Отличная динамика автомобиля;
Возможность ездить в удобной манере;
Максимальное использование всех возможностей мотора. При этом нужно следовать рекомендациям автопроизводителя и избегать излишних нагрузок на силовой агрегат или неправильного выбора передач;
Быстрый разгон машины;
Экономичность. При правильном использовании МКПП можно добиться заметного снижения расхода топлива;
Отличные возможности для автоспорта или экстремального вождения. Они зависят от мощности двигателя и модели авто;
Большие, по сравнению с другими типами трансмиссий, возможности на бездорожье или глубоком снегу;
Простое и понятное устройство. Диагностировать и устранить неисправности узла можно самим при наличии опыта;
Доступная стоимость обслуживания, ремонта и запасных частей. На цену влияет модель и бренд транспортного средства. Но обычно она ниже, чем для других трансмиссий. На большинство МКПП запчасти продаются во многих магазинах или быстро доставляются на заказ;
Возможность самостоятельного ремонта или обращения в неофициальные мастерские. Многие виды автоматов, роботов или вариаторов можно восстановить только в дилерских центрах или крупных профильных СТО. Стоимость работ там завышена;
Невысокая цена подержанной или даже новой коробки. Поэтому при значительных дефектах многие водители не ремонтируют, а меняют её. Для авто с АКПП, вариатором или роботом такая замена бывает дорогостоящей.
Минусы:
Определённые сложности управления. Особенно часто испытывают трудности начинающие автолюбители или женщины-водители;
Сцепление требует бережного обращения. Его можно повредить при неумелом использовании или частом застревании в грязи или снегу;
Возможность повреждения деталей узла при неправильном включении задней передачи;
Необходимость следить за оборотами мотора и вовремя включать нужную скорость. АКПП это делает автоматически. Если своевременно не переключаться, мотор будет быстро изнашиваться. Его ремонт может потребоваться даже на небольшом пробеге;
При неправильном переключении теряется мощность силовой установки. Иногда авто может заглохнуть в неподходящий момент;
Быстрая утомляемость водителя, особенно при недостаточном опыте или езде по городским пробкам. На автомобилях с механикой ему приходится постоянно контролировать действия, выжимать сцепление и переключать скорости.
Основные неисправности и их признаки
Механическая КПП надёжная. Она может прослужить без капитального ремонта 300000 и более тысяч километров. А сцепление на некоторых моделях авто «ходит» 200000-250000 км. Но даже такой долговечный узел может сломаться. Часто это происходит на большом пробеге или при неправильной эксплуатации и несвоевременном обслуживании. Признаками поломки являются:
Неприятные звуки, вой во время езды или переключения передач, а также на холостом ходу. Если они возникают при использовании нейтрали, то это указывает на низкий уровень масла или сильный износ подшипника ведущего вала. Появление звуков при переключении говорит о повреждении блокираторов механизма выбора передач, дефекте синхронизаторов, неполном выжимании или износе сцепления, а также о ненадёжном креплении узла. Когда шум появляется в движении, это указывает на недостаток трансмиссионки, износ синхронизаторов или подшипников.
Не включаются все или одна из передач.
Трудности при включении нужной ступени. Эти две проблемы связаны с износом синхронизаторов или шестерёнок, поломкой механизма переключения, износом или неполным выжиманием сцепления или повреждением тяг механизма, отвечающего за переключение скоростей.
Произвольное выключение передачи вызывается повреждением синхронизаторов, вилок, механизма переключения, шестерен или подшипников. Эта проблема проявляется при износе подушек мотора, неисправности тяг или слабом креплении коробки.
Течь масла из КПП возникает при слабом закручивании сливной пробки, повреждении корпуса трансмиссии, износе сальников и прокладок. Иногда жидкость течёт из-за неправильно вставленного щупа.
Иногда проблемы связаны с неисправностью сцепления. На это указывают следующие симптомы:
Гул, скрежет и иные посторонние звуки при выжимании педали;
При нажатии на газ обороты увеличиваются, а автомобиль не ускоряется или делает это слишком медленно;
Педаль сцепления проваливается;
Вибрация при переключении скоростей или во время трогания;
При выжимании педали чувствуется сильный запах палёной резины. Иногда это связано не с поломкой, а с неаккуратным обращением со сцеплением.
При возникновении неполадок в работе МКПП следует провести диагностику и ремонт узла. Для этого нужно обратиться в сервис, оказывающий такие услуги. Но некоторые водители ремонтируют коробку самостоятельно. Своими руками при наличии гаража можно заменить сцепление или его элементы, отремонтировать рукоятку переключения передач и даже выполнить капитальный ремонт всего узла. В физических и Интернет-магазинах обычно несложно найти запчасти для механики авто любой марки и модификации.
Механическая трансмиссия, вопреки мнению некоторых автомобилистов и экспертов, вовсе не изжила себя. Она имеет достоинства, которых нет у агрегатов иных видов. А при умелом использовании МКПП позволяет получить истинное наслаждение от вождения или покорить крутое бездорожье. Она дарит водителям драйверские эмоции и ощущение полного контроля над машиной. При этом коробка проста и дешева в обслуживании. Поэтому говорить о её неактуальности ещё очень рано.
Рекомендуем почитать:
0 комментариев
ТОП 15 самых длинных автомобилей в мире — длина в метрах и фото
С развитием научно-технического прогресса человечество постоянно стремилось создать что-то необычное, пусть и не имеющее практического…
22 сентября
0 комментариев
Строение современного легкового автомобиля
Автомобиль — это сложный механизм. Но каждый водитель должен хотя бы базово понимать, по какому…
19 июля
0 комментариев
Бьет руль при торможении на большой скорости — причины и способы решения
Некоторым водителям кажется, что если руль начинает дрожать, то это неопасно и проблема исчезнет самостоятельно….
13 мая
Adblock detector
2.972 Как работает механическая коробка передач
РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (См. также:
Автоматическая коробка передач)
ОСНОВНОЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ:
Варьируйте крутящий момент и угловую скорость мощности, передаваемой с выходного вала редуктора.
двигатель к колесам.
Двигатели обеспечивают различную мощность при разной эффективности в зависимости от
скорость, с которой они вращаются. Коробка передач позволяет водителю выбирать соотношение между
двигатель и колеса, поэтому двигатель может работать на скоростях, обеспечивающих большую мощность, или на
скорости, которые могут быть менее мощными, но позволяют двигателю работать более эффективно.
Мощность поступает в коробку передач через первичный вал . Входной вал
подключен к двигателю через сцепление, так что, когда сцепление включено, мощность
прямо от двигателя к первичному валу трансмиссии, коленчатому валу и
входной вал вращается с одинаковой скоростью.
Прямо внутри корпуса коробки передач первичный вал соединяется с промежуточным валом
(также известный как промежуточный вал) с помощью шестерен на обоих валах, так что всякий раз, когда первичный вал
обороты, так же как и промежуточный вал, и всегда с фиксированным передаточным числом.
Помимо шестерни, принимающей мощность от первичного вала, промежуточный вал имеет
на нем несколько передач, по одной на каждую из «передач» автомобиля, включая задний ход.
На приведенной выше схеме изображена пятиступенчатая механическая коробка передач. Все это связано с
промежуточный вал, поэтому они вращаются как единое целое.
Третий вал, называемый выходным валом , проходит параллельно промежуточному валу и имеет
свободно вращающиеся шестерни , установленные на подшипниках и вращающиеся независимо от
выходной вал. Каждая из этих шестерен соединена с одной из шестерен промежуточного вала и
постоянно в зацеплении с ним. Так что на самом деле «свободно вращающиеся» шестерни
вынужден вращаться с постоянным передаточным числом относительно промежуточного вала. Каждая пара
Шестерни промежуточного и вторичного валов представляют собой одну «шестерню», которую водитель может
выбирать.
Свободные шестерни вращаются с разной скоростью, в зависимости от их размера относительно размера
шестерня промежуточного вала, которая приводит их в действие. Это изменяющееся передаточное отношение между шестерней промежуточного вала
и шестерня выходного вала — это то, что в конечном итоге определяет передаточное число. Для обратного
между шестерней промежуточного вала и
шестерня выходного вала. Это приводит к включению задней передачи
противоположно другим шестерням на вторичном валу.
Выходной вал представляет собой шлицевой вал , который более или менее (через дифференциал) соединен с колесами. На
вторичный вал, между каждой парой «свободных» шестерен — втулка . Это
круглая деталь, которая фиксируется в шлицах выходного вала. Будучи привязанным к
таким образом, муфта вынуждена вращаться вместе с валом, но может скользить вверх и
вниз по валу по шлицам.
На боковых поверхностях каждого буртика по собачьи зубья , обращенные к выходу
шестерни вала с обеих сторон. «Свободные» шестерни на вторичном валу имеют прорези.
которые могут блокироваться собачьими зубьями, заставляя шестерню вращаться вместе с воротником.
Кратко о работе механической коробки передач: Сцепление передает мощность
к первичному валу . Это превращает промежуточный вал , а также
«Свободные» шестерни на вторичном валу. Когда водитель выбирает передачу
перемещение рычага переключения передач внутри автомобиля, a ошейник поднимается до нужного
«свободная» шестерня, а собачка фиксирует кольцо на этой шестерне. Таким образом мощность
передается с промежуточного вала на вторичный вал через выбранную шестерню,
в соответствующем соотношении.
ДОМИНИРУЮЩАЯ ФИЗИКА:
Всякий раз, когда шестерни используются для передачи энергии между валами,
вращение может быть изменено на определенное соотношение, которое в данном случае вычисляется по формуле
умножение передаточных чисел всех зубчатых пар, через которые проходит мощность.
Имеется передаточное число между первичным валом и промежуточным валом, и другое передаточное число
между выбранной шестерней выходного вала и шестерней промежуточного вала. Когда эти двое
передаточные числа умножаются, передаточное число для этой «передачи» трансмиссии равно
полученный.
При изменении частоты вращения двигателя мощность трансмиссии также
изменение крутящего момента. Поскольку крутящий момент и угловая скорость изменяются обратно пропорционально (при постоянной мощности , мощность = крутящий момент *
Скорость вращения), пониженная передача обеспечивает медленное вращение с высоким крутящим моментом, а высокая
шестерня обеспечивает более быстрое вращение с меньшим крутящим моментом.
Схема механической коробки передач
ФИЗИЧЕСКИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ:
Существуют определенные ограничения, ограничивающие передачу механической коробки передач.
общий размер редуктора ограничен, так что он может удобно вписаться в
конструкция транспортного средства. И так как есть конечное количество передач на выбор
(обычно пять), оптимальное соотношение не всегда может быть достигнуто.
Также величина крутящего момента, подаваемого на трансмиссию, не может превышать определенного значения,
поскольку чрезмерный крутящий момент может привести к выходу из строя зубьев шестерни.
ДИАГРАММЫ/ГРАФЫ/ТАБЛИЦЫ:
Нет Представлено
ГДЕ НАЙТИ МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:
Их можно найти во всех видах техники, включая гоночные автомобили, автобусы, 18-колесные транспортные средства,
мотоциклах, сельскохозяйственных транспортных средствах и, конечно же, в легковых автомобилях, где горб между
Сиденья постоянно напоминают о наличии коробки передач.
ССЫЛКИ/ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Берч, Томас. «Механические приводы и оси, изд. 2 и ». Колумбус:
Прентис Холл, 1999.
Эта модель полностью имитирует автомобильную трансмиссию, включая двигатель, сцепление, 5-ступенчатую механическую коробку передач с реверсом, блокируемый дифференциал и ведущие колеса. Эта рабочая модель идеально подходит для обучения работе современных автомобильных трансмиссий и дифференциалов. Вы можете наблюдать, как вилки переключения переключают привод с передачи на передачу, пока вы используете сцепление и рычаг переключения передач для переключения передач. Дифференциал имеет вырез, поэтому вы можете видеть, как он позволяет двум ведущим колесам вращаться с разной скоростью, например, когда автомобиль поворачивает за угол. Сборка довольно сложная, но очень увлекательная, и вам понравится наблюдать за тем, как она работает, когда вы переключаете передачи. Органы управления включают в себя переключатель включения/выключения, педаль сцепления, рычаг переключения передач и блокировку дифференциала. Он питается от трех AA 9аккумуляторы 0219. . Модель полной имитации сборки механической коробки передач автомобиля: на основе реалистичного принципа структуры коробки передач MT5 модель достоверно восстанавливает каждую деталь, включая набор передач с реальной структурой привода, селектор передач H-типа 5 + R, многодисковое сцепление, латунный вал. червячная передача позиционирования, полная блокировка дифференциала и соответствующие функции, вращение внутренней шестерни дифференциала, высокоточный процесс печати FDM и интерфейс разъема питания. Детали .KIT, динамическое моделирование: продукт предварительной окраски требует, чтобы пользователи устанавливали его самостоятельно. Модель трансмиссии способна имитировать работу при подаче питания, а несущая конструкция ведущей части видна в мини-пространстве с учетом стабильности и надежности работы. .Применение: Модель является изысканным подарком для энтузиастов и превосходным дисплеем для практического применения и восстановления принципа механической коробки передач автомобиля. .Примечание перед покупкой: Благодарим вас за понимание и терпение, так как этот продукт напечатан с высокой точностью FDM, что приводит к длительному производственному циклу, который оценивается в 20 дней. Если у Вас есть вопросы, пожалуйста свяжитесь с нами.
Технические характеристики:
.Материал: пластик + металл + электронные компоненты .Вес продукта: 415 г .Размеры упаковки: 15 x 15 x 15 см .Вес упаковки: 850 г .Упаковка: Графический картон
Эта модель имитирует полную автомобильную трансмиссию, включая двигатель, сцепление, 5-ступенчатую механическую коробку передач с реверсом, блокируемый дифференциал и ведущие колеса. Эта рабочая модель идеально подходит для обучения работе современных автомобильных трансмиссий и дифференциалов. Вы можете наблюдать, как вилки переключения переключают привод с передачи на передачу, пока вы используете сцепление и рычаг переключения передач для переключения передач. Дифференциал имеет вырез, поэтому вы можете видеть, как он позволяет двум ведущим колесам вращаться с разной скоростью, например, когда автомобиль поворачивает за угол. Сборка довольно сложная, но очень увлекательная, и вам понравится наблюдать за тем, как она работает, когда вы переключаете передачи. Органы управления включают в себя переключатель включения/выключения, педаль сцепления, рычаг переключения передач и блокировку дифференциала. Он питается от трех AA 9аккумуляторы 0219. . Модель полной имитации сборки механической коробки передач автомобиля: на основе реалистичного принципа структуры коробки передач MT5 модель достоверно восстанавливает каждую деталь, включая набор передач с реальной структурой привода, селектор передач H-типа 5 + R, многодисковое сцепление, латунный вал. червячная передача позиционирования, полная блокировка дифференциала и соответствующие функции, вращение внутренней шестерни дифференциала, высокоточный процесс печати FDM и интерфейс разъема питания. Детали .KIT, динамическое моделирование: продукт предварительной окраски требует, чтобы пользователи устанавливали его самостоятельно.
Рулевое устройство является одним из важнейших устройств, так как обеспечивает судну мореходное качество — управляемость. Как правило, основные элементы рулевого устройства располагаются в корме, но некоторые суда имеют и носовое рулевое устройство.
Основными конструктивными элементами любого рулевого устройства являются:
рабочий орган — перо руля (руль) или поворотная направляющая насадка;
баллер, соединяющий рабочий орган с рулевым приводом;
рулевой привод, передающий усилие от рулевой машины к рабочему органу;
рулевая машина, создающая усилие для поворота рабочего органа;
привод управления, связывающий рулевую машину с постом управления;
В зависимости от расположения оси вращения различают балансирные, небалансирные и полубалансирные рули. Ось вращения балансирного руля проходит через перо руля, а небалансирного — совпадает с передней кромкой пера. У полубалансирного руля в нос от оси вращения выступает только нижняя часть пера. Момент сопротивления повороту балансирного или полубалансирного руля меньше, чем небалансирного, и соответственно меньше требуемая мощность рулевой машины.
По способу крепления рули разделяют на подвесные и простые.
Рулевое устройство должно иметь два привода:
главный
вспомогательный
Главный рулевой привод — это механизмы, исполнительные приводы перекладки руля, силовые агрегаты рулевого привода, а также вспомогательное оборудование и средства приложения крутящего момента к баллеру (например, румпель или сектор), необходимые для перекладки руля с целью управления судном в нормальных условиях эксплуатации.
Вспомогательный рулевой привод — это оборудование необходимое для
управления судном в случае выхода из строя главного рулевого привода, за исключением румпеля, сектора или других элементов, предназначенных для той же цели.
Главный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальной эксплуатационной осадке и скорости переднего хода судна не более чем за 28 секунд.
Вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 15° одного борта на 15° другого борта не более чем за 60 секунд при максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине его максимальной эксплуатационной скорости переднего хода.
Управление вспомогательным рулевым приводом должно быть предусмотрено из румпельного отделения. Переход с главного на вспомогательный привод должен выполняться за время, не превышающее 2 минуты.
Перо руля (руль)
Руль — основная часть рулевого устройства. Он располагается в кормовой части и действует только на ходу судна. Основной элемент руля — перо, которое по форме может быть плоским (пластинчатым) или обтекаемым (профилированным).
По положению пера руля относительно оси вращения баллера различают (рис. 6.2):
обыкновенный руль — плоскость пера руля расположена за осью вращения;
полубалансирный руль — только большая часть пера руля находится позади оси вращения, за счет чего возникает уменьшенный момент вращения при перекладке руля;
балансирный руль — перо руля так расположено по обеим сторонам оси вращения, что при перекладке руля не возникают какие-либо значительные моменты.
В зависимости от принципа действия различают пассивные и активные рули. Пассивными называются рулевые устройства, позволяющие производить поворот судна только во время хода, точнее сказать, во время движения воды относительно корпуса судна.
Винторулевой комплекс судов не обеспечивает их необходимую маневренность при движении на малых скоростях. Поэтому на многих судах для улучшения маневренных характеристик используются средства активного управления, которые позволяют создавать силу тяги в направлениях, отличных от направления диаметральной плоскости судна. К ним относятся: активные рули, подруливающие устройства, поворотные винтовые колонки и раздельные поворотные насадки.
По способу крепления к корпусу судна рули могут быть навесные (рис. 86) и полуподвесные (рис. 87). Навесные рули отличаются надежностью крепления, а полуподвесные обладают лучшими гидродинамическими качествами.
По форме поперечного сечения различают плоские и обтекаемые рули. На рис. 86 показан плоский двухслойный руль, состоящий из лито-сварного каркаса, закрытого снаружи листами стали соответствующей толщины. Такие рули обладают высокой прочностью и устанавливаются обычно на ледоколах. Обтекаемый руль (рис. 87 и 91) имеет в сечении каплеобразную форму и состоит из вертикальных и горизонтальных диафрагм, закрытых стальной сварной обшивкой.
Обтекаемые рули имеют перед плоскими некоторые преимущества: при перекладке создают большую гидродинамическую силу давления воды, что улучшает поворотливость судна; центр гидродинамического давления располагается ближе к оси вращения, а это уменьшает момент на баллере, снижая мощность рулевой машины; испытывают меньшее сопротивление воды; улучшают работу гребного винта, расположенного перед рулем.
После изготовления пустотелые рули испытывают на прочность и плотность наливом воды или надувом воздуха. Внутренняя полость плоских двухслойных или обтекаемых рулей может заливаться смолистым веществом или окрашиваться и оставаться полой.
На некоторых судах, имеющих небольшую осадку, вместо руля может быть установлена поворотная насадка (рис. 88). Конструкция полого кольца насадки в поперечном сечении аналогична конструкции обтекаемого руля. Система продольных и кольцевых диафрагм закрывается по периметру обшивкой. В кормовом конце насадки иногда устанавливают стабилизаторы для уменьшения гидродинамического момента на баллере. Изменение курса судна происходит вследствие отбрасывания струи воды винтом через насадку в сторону какого-либо борта.
Баллер служит для передачи вращающего момента на руль и перекладки последнего на необходимый угол. Баллер представляет собой изогнутый или прямой стальной цилиндрический брус, который крепится к рулю с помощью фланцев (рис. 86). Соединение может быть конусным на шпонках (рис. 87) с затяжкой гайкой. Подшипники создают опору баллеру руля. Они могут быть опорными (при навесном руле) и опорно-упорными (при подвесном или полуподвесном руле). В состав подшипника может входить сальниковое устройство для обеспечения непроницаемости корпуса судна в месте прохода баллера.
Румпель имеет вид рычага, который насаживается своей обоймой на верхнюю часть баллера. Румпель соединен с баллером на шпонках, что обеспечивает передачу усилия рулевой машины на баллер.
Сектор насаживается на верхнюю часть баллера свободно. Связывается с румпелем с помощью пружин. Сектор приводится во вращение рулевым приводом и передает усилие вращения через румпель на баллер.
Рулевой привод служит для передачи мощности рулевой машины на сектор или непосредственно на румпель. Простейшим рулевым приводом является секторно-штуртросовый привод (рис. 89). При вращении штурвала цепь штуртроса перепускается через звездочку и приводит во вращение сектор. Такой привод может применяться в качестве основного на мелкотоннажных судах и в качестве запасного на крупнотоннажных.
Секторный привод с валиковой передачей (рис. 90) устанавливают на судах в качестве основного или запасного. Вращение штурвала приводит во вращение систему трубчатых валиков. Конечный валик вращает через редуктор цилиндрическое зубчатое колесо, входящее в зацепление с зубчатой рейкой сектора.
Секторно-зубчатый привод (рис. 91) применяется в случае установки рулевой машины непосредственно в румпельном отделении. Вращение электромотора через редуктор передается на сектор. Электромотор включается из рулевой рубки.
Электрогидравлический плунжерный рулевой привод (рис. 92) применяется на крупнотоннажных судах, так как может развить большой момент на баллере. При работе насоса масло перекачивается из одного гидроцилиндра в другой, что заставляет двигаться плунжер, соединенный с румпелем.
Электрогидравлический лопастной рулевой привод (рис. 93) имеет небольшие габариты и массу, обладает, как и плунжерный, высокой чувствительностью управления. Румпель находится в закрытом корпусе. В рабочие камеры насосами подается масло, которое давит на лопасти румпеля, заставляя его вращаться в нужном направлении.
Аксиометр — прибор, расположенный в рулевой рубке, перед рулевым. Показывает положение пера руля по отношению к ДП. Имеет электрическую или механическую связь с датчиком, расположенным в румпельном отделении.
Ограничители перекладки руля и поворота сектора (рис. 86 и 89) ограничивают угол отклонения руля от ДП и обеспечивают наиболее эффективное использование рулевого устройства.
Тормоз руля, или стопор, предназначен для стопорения руля при ремонте рулевого привода и для предотвращения рывков в рулевом устройстве от ударов волн о перо руля при стоянке судна на якоре или на швартовах.
Рулевая машина обеспечивает работу рулевого устройства по управлению судном. Ручные рулевые машины используются в тех случаях, когда усилие на рукоятках штурвала не превышает 12 кгс на одного человека при окружной скорости вращения штурвала до 1 м/с. На запасном рулевом приводе допускается усилие до 16 кгс на одного человека. На крупнотоннажных судах, где необходимо большое усилие для перекладки руля, применяются электрические и электрогидравлические рулевые машины, которые могут создать момент на баллере до 200 тс • м. Управление рулевой машиной на современных крупнотоннажных судах часто осуществляется авторулевым. Это обеспечивает более точное удержание судна на курсе, что приводит к сокращению ходового времени и экономии топлива.
Средства активного управления судном (САУ)
Средства активного управления судном устанавливаются на большинстве современных судов. Они обеспечивают судам хорошую маневренность, а следовательно, экономичность и безопасность плавания.
Активный руль
Активный руль — это руль с установленным на нем вспомогательным винтом, расположенным на задней кромке пера руля. В перо руля встроен электродвигатель, приводящий во вращение гребной винт, который для защиты от повреждений помещен в насадку. За счет поворота пера руля вместе с гребным винтом на определенный угол возникает поперечный упор, обусловливающий поворот
судна. Активный руль используется на малых скоростях до 5 узлов. При маневрировании на стесненных акваториях активный руль может использоваться в качестве основного движителя, что обеспечивает высокие маневренные качества судна. При больших скоростях винт активного руля отключается, и перекладка руля осуществляется в обычном режиме.
Активный руль (рис. 94) снабжен насадкой, в которой располагают винт небольшого диаметра. Вращение винта осуществляется валиковым приводом через полый баллер и редуктор в обтекателе. Активный руль перекладывается на борт до 85—87°. Поток воды, отбрасываемый винтом, создает реактивное усилие, почти перпендикулярное к ДП. При этом корма судна, имеющего малый ход или не имеющего хода, отклоняется в нужную сторону. Недостатком является сложность конструкции.
Раздельные поворотные насадки
Раздельные поворотные насадки (рис. 6.4). Поворотная насадка — это стальное кольцо, профиль которого представляет элемент крыла. Площадь входного отверстия насадки больше площади выходного. Гребной винт располагается в наиболее узком ее сечении. Поворотная насадка устанавливается на баллере и поворачивается до 40° на каждый борт, заменяя руль. Раздельные поворотные насадки установлены на многих транспортных судах, главным образом речных и смешанного плавания, и обеспечивают их высокие маневренные характеристики.
Подруливающие устройства
Подруливающие устройства (рис. 95) устанавливают в основном в носовой части, а на некоторых судах и в кормовой. Обычно это туннель, располагаемый поперек судна в подводной части. В туннеле находится гребной винт с приводом от электродвигателя. Используя реакцию направленной струи воды, судно может разворачиваться практически на одном месте, отход или подход к причалу практически лагом. На некоторых судах в качестве подруливающего устройства используется выдвижная движительно-рулевая колонка (ВДРК), изображенная на рис. 95, в.
В последнее время получила распространение электродвижущаяся система AZIPOD (Azimuthing Electric Propulsion Drive), которая включает в себя дизель-генератор, электромотор и винт.
Дизель-генератор, расположенный в машинном отделении судна, вырабатывает электроэнергию, которая по кабельным соединениям передается на электромотор. Электромотор, обеспечивающий вращение винта, расположен в специальной гондоле. Винт находится на горизонтальной оси, уменьшается количество механических передач. Винторулевая колонка имеет угол разворота до 360°, что значительно повышает управляемость судна.
Достоинства AZIPOD:
отличная маневренность;
экономия средств и времени при постройке
экономия расхода топлива на 10-20%
отсутствует эффект резонанса гребного винта
снижается вибрация корпуса судна
эффект кавитации снижен — из-за того, что диаметр гребного винта меньше
Перед каждым выходом в море рулевое устройство готовят к работе: тщательно осматривают все детали, устраняют обнаруженные неисправности, трущиеся части очищают от старой смазки и
смазывают вновь. Затем под руководством вахтенного помощника капитана проверяют исправность рулевого устройства в действии путем пробной перекладки руля. Перед перекладкой надо убедиться, что под кормой чисто и никакие плавсредства и посторонние предметы не мешают повороту пера руля. Одновременно проверяют легкость вращения руля и отсутствие даже незначительных заеданий. Во всех положениях пера руля сличается соответствие показаний рулевых указателей и время, затрачиваемое на перекладку.
Румпельное отделение всегда должно быть на замке. Ключи от него хранятся в штурманской рубке и в машинном отделении на специально отведенных постоянных местах, аварийный ключ — у входа в румпельное отделение в запертом шкафчике с застекленной дверцей.
Между ходовым мостиком и румпельным отделением должны быть установлены две независимо действующие линии связи.
По прибытии в порт и по окончании швартовки руль ставят в прямое положение, выключают энергию на рулевой двигатель, осматривают рулевой привод и если все найдено в должном порядке, закрывают румпельное отделение.
Испытания рулевого устройства проводятся с целью проверки правильности сборки и надежности его в эксплуатации. На головных судах при этом определяют маневренные качества судна. По окончании монтажа рулевого устройства проворачивают рулевую машину и проверяют правильность монтажа и взаимодействие всех деталей рулевого устройства. При швартовных испытаниях проверяют работу машины и прочность деталей устройства под нагрузкой (поток воды от работающего винта). На ходовых испытаниях определяют правильность выбора мощности рулевой машины, взаимодействие всех узлов устройства, осуществляют переход на управление судном авторулевым и запасным рулевым приводом. Одновременно проверяют управляемость судна на различных режимах движения. Испытания проходят по заранее составленной программе.
Требование Регистра к рулевому устройству:
рулевое устройство судна должно иметь два привода: основной и запасной;
основной и запасной рулевые приводы должны воздействовать на баллер независимо один от другого, общими могут быть румпель, сектор, редуктор, цилиндровый блок;
время перехода с основного привода на запасной — не более 2 мин;
если основной и запасный приводы расположены в помещении ниже ватерлинии, то на судне должен быть аварийный привод;
основной рулевой привод должен обеспечить перекладку пера руля при максимальной скорости переднего хода с 35° одного борта на 30° другого борта за время, не превышающее 28 с;
запасной рулевой привод должен обеспечить перекладку пера руля при скорости судна не менее 7 уз с 20° одного борта до 20° другого борта за время, не превышающее 60 с;
аварийный рулевой привод должен обеспечивать перекладку пера руля при скорости переднего хода не менее 4 уз.
Литература
Устройство и основы теории морских судов — Горячев А.М., Подругин Е.М. [1983]
Устройство гидроусилителя руля информация на сайте
Долгое время автомобильные конструкторы и не помышляли о сервоусилителях руля. Невысокие требования к управляемости и комфорту и небольшое пятно контакта сравнительно узких шин позволяли обходиться одной человеческой силой даже в управлении тяжелыми грузовиками. Средство для уменьшения усилия на руле было одно: сделать побольше передаточное отношение привода и диаметр баранки. А с тем, что водителю придется наяривать огромным рулем пять-шесть оборотов от отбоя до отбоя, да и точность управления будет невысокой, приходилось мириться.
Сначала усилители рулевого управления появились на тяжелой технике — карьерных самосвалах. Произошло это в конце 30-х годов, перед войной. Правда, сначала стали использовать пневмоусилители — они были несложными и запитывались от компрессора уже существующих пневматических тормозов. Но гидравлика, хотя была сложнее и дороже пневматики, работала тише и точнее. На ней и остановились конструкторы легковых автомобилей. Застрельщиками здесь выступили, понятное дело, американцы. В 1953 годау серийные автомобили Chrysler Crown Imperial стали впервые оснащать гидравлическими усилителями Hydraguide в качестве стандартного оборудования. А в Европе в 1954 году гидроусилителем обзавелся Citroen DS 19.
Сначала — о самих рулевых механизмах, коих на автомобилях насчитывается три типа. Один из них, хорошо знакомый нам по классическим Жигулям, Москвичам и Волгам, носит неаппетитное название “червяк-сектор” или “червяк-ролик” из-за того, что его действие основано на использовании червячной шестеренчатой пары. Насаженный на конец рулевого вала глобоидальный червяк через зубчатый сектор или ролик поворачивает рулевую сошку, а та тянет вправо-влево тяги рулевой трапеции.
Такой механизм практически сошел со сцены, уступив место в рулевых приводах грузовых и легковых автомобилей классической компоновки более сложным устройствам. Полное их название – “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Винт, которым оканчивается рулевой вал, через циркулирующие по резьбе шарики толкает вдоль своей оси поршень-рейку. А тот в свою очередь поворачивает зубчатый сектор рулевой сошки.
Но с середины 70-х годов, с распространением на легковых автомобилях переднего привода, стал входить в моду древнейший тип рулевого механизма – “шестерня-рейка” или попросту реечный. Да-да, именно древнейший – ведь на самых первых автомобилях конца 19 столетия для поворота управляемых колес уже использовалось это простейшее сочетание шестерни на рулевом валу и зубчатой рейки в поворотном механизме! Не забывали о нем конструкторы и в середине 20 века – например, реечными механизмами снабжались автомобили BMW 30-х годов. А потом выяснилось, что механизм шестерня-рейка, будучи легче и технологичнее других механизмов, идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления. И теперь подавляющее большинство механизмов на легковых автомобилях (в том числе и классической компоновки)- реечные. А грузовые машины, пикапы и большие внедорожники в основном по-прежнему довольствуются устройствами с винтом и гайкой на рециркулирующих шариках.
Рулевой механизм типа червяк—ролик. 1 — глобоидальный червяк; 2 — двухгребневый ролик; 3 — вал сошки; 4 — регулировочный винт
На всякий хитрый винт найдется своя шариковая гайка (рулевой механизм ZF типа винт—шариковая гайка—рейка—сектор с гидроусилителем). 1 — распределитель; 2 — винт; 3 — шарики с трубкой рециркуляции; 4 — поршень-рейка; 5 — зубчатый сектор; 6 — вал сошки; 7 — ограничительный клапан
Гидроусилитель руля – ГУР
Исполнительный механизм гидроусилителя легкового автомобиля, как правило, выполнен заодно с рулевым механизмом – такие усилители называются интегральными. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF- то же, что и в автоматических коробках передач. А отечественные агрегаты работают на масле марки Р, по своим свойствам близком к обычной “веретенке”.
Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Если рулевые тяги, как здесь, располагаются по бокам рейки, то поршень размещается посередине корпуса. А если тяги крепятся к центральной части рейки, как это сделано на Самарах и Москвиче-2141, то поршень выносят вбок. 1 — рулевая рейка; 2 — поршень; 3 — сальники; 4 — шарниры рулевых тяг; 5 — распределитель с золотником; 6 — шестерня; 7 — торсион; 8 — роторный гидронасос
Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель. Задача распределителя – отслеживать усилие на руле и строго дозировано помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство – чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок. Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются – торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа “винт-шариковая гайка” большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала. А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.
Поможет электроника
Неоспоримое преимущество рулевого усилителя – облегчение работы рук при парковочных маневрах, когда приходится совершать много оборотов баранки при максимальном усилии, или в затяжных поворотах. Но усилитель обладает еще одним полезным свойством – он ослабляет передачу на руль ударов от неровностей дороги.
А недостатки? Владельцы автомобилей с ГУР часто жалуются на отсутствие или нехватку реактивного усилия на руле. Увы, в этом чаще всего виноват гидроусилитель – он слишком активно помогает водителю, оказывая тому еще и медвежью услугу, убирая ту толику возвращающего усилия, которая и обеспечивает “чувство автомобиля”. И задача конструкторов при разработке и настройке ходовой части оказывается чертовски сложной. Ведь чтобы добиться хорошей информативности рулевого привода и одновременно не сделать баранку слишком тугой, нужно увязать воедино массу факторов: производительность насоса, параметры золотника и жесткость торсиона, геометрию передней подвески и углы установки колес (от этого в первую очередь зависит величина возвращающего усилия), параметры задней подвески, уводные характеристики шин и даже жесткость кузова на скручивание! Поэтому немудрено, что безупречные с этой точки зрения автомобили (например, Peugeot 405, 306 или BMW 3-й серии) попадаются очень и очень редко. Впрочем, многие фирмы специально жертвуют информативностью в пользу комфорта, зная привязанности своей клиентуры.
Еще одна задача, которая стоит перед конструкторами, – сделать так, чтобы на маленькой скорости руль был легким, а на большом ходу становился более упругим и информативным. А в немецких гидроусилителях ZF Servotronic, которые стоят на машинах Audi A6 и A8, BMW 5-й и 7-й серий и всех моделях Jaguar, на помощь золотнику приходит электрогидравлический модулятор давления – с ростом скорости по сигналу от управляющего блока он ограничивает давление в рабочем контуре, и помощь гидроусилителя сходит на нет. Существует еще один вариант решения – приводить насос гидроусилителя не от коленчатого вала двигателя, а от электромотора. Тогда, с помощью электроники изменяя частоту вращения электропривода, можно варьировать производительность насоса как угодно. Такая схема применяется в гидроусилителях автомобилей Mercedes-Benz А-класса. Правда, заманчивая идея на прямой вообще отключать насос, чтобы экономить топливо (на привод гидронасоса уходит несколько лошадиных сил), на практике неосуществима — при резком отклонении баранки давление не успеет возрасти так быстро, и руль может “закусить”.
Электроусилитель руля – ЭУР
Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Преимущества электроусилителя налицо:
– независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля, – информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля), – независимость работы усилителя руля от температурных перепадов, – экономичность:
а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.
б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.
– надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей), – не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости), – на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)
Вариант для автомобилей малого класса — усилитель встроен в рулевую колонку
Вариант для автомобилей среднего класса
Вариант для автомобилей большого класса и микроавтобусов — электропривод усилителя интегрирован с рулевой рейкой
Электроусилитель ZF Servolectric в зависимости от полной массы и компоновки автомобиля может встраиваться в различные звенья рулевого управления.
1 — рулевая колонка; 2 — электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления; 3 — промежуточный вал; 4 — реечный рулевой механизм; 5 — следящее устройство с торсионом; 6 — блок управления; 7 — электропривод с механизмом винт—шариковая гайка—рейка
Рулевой механизм с переменным отношением
А нельзя ли изменять еще и передаточное отношение? Ведь около нулевого положения баранки, когда едешь по прямой на высокой скорости, излишняя острота рулевого управления добра не приносит, заставляя водителя напрягаться. А при парковке или развороте, наоборот, хотелось бы иметь передаточное отношение поменьше — чтобы поворачивать руль на как можно меньший угол. Для этого существует несколько схем реечных рулевых механизмов.
Так работает реечный рулевой механизм ZF с переменным передаточным отношением. Здесь изменяются профиль зубьев рейки и плечо зацепления
Реечный рулевой механизм Honda VGR (Variable Gear Ratio — переменное передаточное отношение) использовался на автомобилях Honda NSX
Фирма ZF использует зубья рейки с переменным профилем: в околонулевой зоне зубья треугольные, а ближе к краям — трапецеидальной формы. Шестерня входит с ними в зацепление с разным плечом, что и помогает немного изменить передаточное отношение. А другой, более сложный, вариант использовала Honda на своем суперкаре NSX – кстати, в сочетании с электроусилителем. Здесь зубья рейки и шестерни сделаны с переменными шагом, профилем и кривизной. Правда, шестерню приходится двигать вверх-вниз, но зато варьировать передаточное отношение можно в гораздо более широких пределах. Фирма Honda продемонстрировала и другой подход. Представьте себе две рейки, установленные коаксиально одна внутри другой и связанные через червячный привод с электромотором. Одна рейка, как обычно, вращается шестерней рулевого вала, а другая связана с рулевыми тягами. По сигналу от управляющего блока электродвигатель подает ведомую рейку вправо или влево от ведущей – и колеса поворачиваются на больший угол.
по материалам http://amastercar.ru
Рулевое устройство следующего поколения
/ Joyson Рулевое устройство нового поколения
/ Joyson
Home
About us
Technology
Career
Sustainability
Suppliers
Media
Contact
English
Deutsch
Español
日本
中国
Joyson Safety Systems / 2023
ГлавнаяКонтакты
О нас
Vision & Mission
Руководящие принципы
Факты и рисунки
Наша команда управления
Расположение
Технология
Инновации никогда не останавливаются
. Touch — Haptic
Индивидуальный стиль
Датчики на рулевом колесе
Пользовательский опыт
Рулевое устройство нового поколения
Airbag Systems
Life Saving Technology
Product Portfolio
Driver Airbag
Passenger Airbag
Knee Airbag
Side Airbag
Far Side Airbag
Head Side Airbag
Airbag Innovations
Far Боковая подушка безопасности
Подушка безопасности для ветрового стекла
Дополнение к ремням безопасности
Подушка безопасности
Компоненты подушки безопасности
Inflators
Airbag Textiles
Airbag Covers
Seatbelts
Life Saver Number One
Standard Retractor
Retractor with Load Limiter
Retractor with Pyrotechnic Pretensioner
Motorized Seatbelt
Lap Pretensioner
Buckle
Поясной презентер
Интегрированные решения по обеспечению безопасности
Передовые технологии
Системы технического зрения и радиолокации
Advanced Sensors & Mechatronics
Event Protection
Safety Innovations
Innovation is our DNA
Occupant Monitoring System
New Control Devices
Restraints for New Interiors
Human Factors and User Experience (HMI)
Карьера
Ваш ключ к успеху
Найти работу
Устойчивое развитие
Наше мышление
Окружающая среда
People & Society
Ответственная деловая практика
ЭТИКА И ЗДЕСЬ.
Пресс-релизы
Пресс-релизы
Взгляд изнутри
Фотобанк
Взгляд изнутри — Тизер
Фото и видео
Загрузки
Рулевое колесо
Рулевое устройство нового поколения
Рулевое колесо Инновации никогда не останавливаются.
Мы не можем предсказать, как будут развиваться рулевые колеса и рулевые устройства в будущем, но мы готовы к любому развитию и удовлетворению потребностей наших клиентов.
Рулевое колесо — рулевое устройство следующего поколения 01
Многозонный датчик
Существует несколько мероприятий по развитию, направленных на расширение сенсорных возможностей, таких как многозонное зондирование рук.
Рулевое колесо — рулевое устройство нового поколения 02
Изменение формы
Изменение формы и трансформируемые рулевые колеса обеспечивают новую гибкость в автономных режимах вождения, начиная с уровня SAE 4, когда вам нужен руль для ручного вождения, но вы хотите создать пространство в автономном режиме режимы.
Рулевое колесо — рулевое устройство нового поколения 03
Переключатели дисплея
Переключатели дисплея дадут новый опыт адаптации функции для нескольких режимов вождения.
Рулевое колесо — рулевое устройство следующего поколения 04
Закрытые поверхности и новые звуковые системы
Будут использоваться закрытые поверхности без зазоров между ободом, переключателями, лицевой панелью и подушками безопасности, поддерживающими новые звуковые системы и механизмы.
Рулевое колесо
Инновации никогда не останавливаются
Также узнайте
Рулевые устройства для водителей-инвалидов
Рулевые устройства
Рукоятка управления одной рукой для рулевого колеса.
Обзор
Садитесь за руль
Рулевые устройства используются для облегчения управления автомобилем одной рукой. Они также обеспечивают хорошее сцепление и точный контроль.
Рулевое управление чаще всего используется в сочетании с ручным управлением. Как и педали, ручное управление требует постоянного внимания во время вождения. Это оставляет вам только одну свободную руку при работе с ручным управлением. Устройства рулевого управления также могут быть полезны для людей с ограниченной подвижностью верхней части тела или ограниченной силой хвата.
Устройства рулевого управления также известны как ручки рулевого управления, вращатели колес и средства рулевого управления.
Найти местного дилера
Как это работает
Рулевое устройство состоит из двух частей: ручки или рукоятки, которая крепится к зажиму на рулевом колесе с помощью быстросъемного штифта. Подшипник внутри зажима позволяет ручке/рукоятке свободно вращаться. Другими словами, вам не нужно менять хват, даже если вы повернете руль на несколько оборотов. Вышеупомянутый быстросъем позволяет легко заменить ручку или рукоятку при желании.
Облегченное рулевое управление с усилителем
При адаптации автомобиля с рулевым управлением для людей с ограниченной подвижностью очень часто также выполняется адаптация под названием Облегченное рулевое управление с усилителем. Эта адаптация предназначена для усилителя рулевого управления автомобиля и снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.
Ручки и рукоятки
Чтобы помочь вам найти наиболее удобный и безопасный способ управления автомобилем, мы предлагаем широкий выбор рулевых устройств различной формы и функциональности. Наши устройства рулевого управления подходят для большинства стандартных рулевых колес.
Ergo
Это наша самая популярная ручка. Его плоская овальная форма обеспечивает эргономичный захват, который удобно лежит в руке. Он также относительно низкий, благодаря чему ваши пальцы находятся близко к рулевому колесу и вспомогательным элементам управления, таким как поворотники, круиз-контроль или дворники.
Стандартный
Использует ту же рукоятку, что и пульт управления Carospeed Menox, и является нашей самой большой рукояткой, не считая двух- и трехштырьковой. Ручка Standard доступна в 3 цветах, что поможет вам подобрать ее под интерьер вашего автомобиля.
Круглая
Популярной формой рукоятки рулевого управления является сферическая форма, удачно названная круглой. Эта ручка доступна в двух размерах: маленьком и большом. Маленькая версия имеет диаметр 40 мм, что примерно соответствует размеру мячика для пинг-понга, а большая версия имеет диаметр 50 мм. Оба размера доступны в 3 различных цветах, чтобы помочь вам подобрать их к интерьеру вашего автомобиля.
Низкий
Низкий дизайн позволяет максимально приблизить ладонь к рулевому колесу, позволяя пальцам постоянно находиться в пределах досягаемости указателей поворота, круиз-контроля и т. д. Как и в версии Standard и Round. , регулятор Low представлен в 3 различных цветах.
Круг для полировки металла в категории «Инструмент»
Круги для полировки авто с шлифовальным диском 8 см (6 штук)
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
170 грн/набор
240 грн/набор
Купить
Набор для полировки с пастой на дрель и шуруповерт 7 пр.Craft Right 12-550
На складе
Доставка по Украине
527 грн
Купить
Круг для полировки на липучках белый Troton Profi 80х30 мм
На складе в г. Борисполь
Доставка по Украине
159 грн
Купить
Круг для полировки на липучках белый Troton Profi 180х30 мм
На складе в г. Борисполь
Доставка по Украине
306 грн
Купить
Круг для полировки на липучках красный Troton Finish 80х30 мм
На складе в г. Борисполь
Доставка по Украине
159 грн
Купить
Круг для полировки из микрофибры на липучках Troton 130 мм
На складе в г. Борисполь
Доставка по Украине
396 грн
Купить
Набор из 2 шерстяных кругов дисков 100мм на липучке для полировки авто nb
Доставка по Украине
133.06 грн
172.80 грн
Купить
Набор из 2 шерстяных кругов дисков 125мм на липучке для полировки авто nb
Доставка по Украине
138.89 грн
180.38 грн
Купить
Набор из 2 шерстяных кругов дисков 100мм на липучке для полировки авто or
Доставка по Украине
138.89 грн
180.38 грн
Купить
Набор из 2 шерстяных кругов дисков 125мм на липучке для полировки авто or
Доставка по Украине
144.73 грн
187.96 грн
Купить
Комплект для полировки фар полировальная паста, полировальные и шлифовальные круги Visbella
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
499 грн/комплект
600 грн/комплект
Купить
Набор кругов для полировки авто на дрель 125 мм и шлифовальный диск (6 шт)
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
289 грн
400 грн
Купить
Круг для полировки 125 мм. Полировальный круг средней жесткости. Полировальный круг Red Medium Pad
На складе
Доставка по Украине
492.50 грн
985 грн
Купить
Полировальный круг Red Medium pad. Круг для полировки средней жесткости. Полировочный круг 75 мм
На складе
Доставка по Украине
414 грн
828 грн
Купить
Полировочный круг красный. Круг для полировки. Полировальный круг 150 мм. Круг для финишной полировки мягкий
На складе
Доставка по Украине
571 грн
1 142 грн
Купить
Смотрите также
Круг для полировки авто 125 мм. Круг для полировки фар поролоновый 125 мм. Полировальный круг для авто 125мм
На складе
Доставка по Украине
601.50 грн
1 203 грн
Купить
Мягкий круг для полировки 150 мм. Полировальный круг для шлифмашинки 150мм. Полировочные диски для авто 150 мм
На складе
Доставка по Украине
771.50 грн
1 543 грн
Купить
Шлифовальный коралловый круг 125мм для зачистки металла, фиолетовый nb
Доставка по Украине
197.25 грн
256.17 грн
Купить
Шлифовальный коралловый круг 125мм для зачистки металла, фиолетовый or
Доставка по Украине
203.09 грн
263.75 грн
Купить
Круг для поліровки скла
На складе
Доставка по Украине
по 100 грн
от 2 продавцов
100 грн
Купить
Вулканитовый круг 150/10/32 F120 резиновый для полировки
Доставка по Украине
180 грн
Купить
Церий оксид 200 грамм + войлочный круг для полировки стекла оптики полирит полироль паста гои Cerium oxide
Доставка по Украине
300 — 307 грн
от 2 продавцов
307 грн
Купить
Набор для восстановления полировки фар полировальная паста, полировальные и шлифовальные круги
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
499 грн
600 грн
Купить
Полировальные круги для авто и насадки для полировки колес с шлифовальными диском набор (14 шт)
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
499 грн
540 грн
Купить
Шерстяной режущий круг Zvizzer для полировки 150
На складе в г. Ковель
Доставка по Украине
366 грн
Купить
Диск Здоровья Грация (тренажер диск-круг для талии, позвоночника, пресса) металлический OSPORT (FI-0107)
На складе
Доставка по Украине
374 грн
486 грн
Купить
Фетр 25/25/6 на дрель для полировки
Доставка по Украине
30 грн
Купить
Фетр 30/25/6 на дрель для полировки
Доставка по Украине
23 грн
Купить
Круг отрезной по металлу и нержавеющей стали Ø125×1.0×22.2мм, 12250об/мин SIGMA (1940071)
На складе
Доставка по Украине
20. 8 — 24 грн
от 17 продавцов
21 грн
Купить
Колеса для полировки дыхательных путей — Полироли Zephyr
Первый раз использую продукт Zephyr
Я только недавно купил свой самый первый комплект кованых колес и знаю, что заплатить кому-то за их полировку будет дорого, поэтому я решил купить этот продукт, и мне было любопытно, и я решил поработать над ним, и результаты, которые я получил, тогда я так поражен результатами, что позволяю вам судить о картинке
Отличный набор
Я Полировал алюминий много лет, в основном на мотоциклах. Друг попросил меня сделать индивидуальный кожух вентилятора для построенного им Мустанга 66 года. Я начал со шлифовки, а затем перешел к швабрам. Вскоре я обнаружил, что для этого требуются более крупные инструменты. Я изучил наборы и купил набор для полировки Super Shine. Это удивительно, как только шлифовка будет сделана, если вам нужно, ударьте по ней большим апельсином и дайте ей съесть. Какой быстрый способ полировки, использование Pro 50 Eliminator между различными румянами действительно помогает. Я попытался перейти на панель Джокера, не используя ее сначала. После полировки в конце все блестит. На следующей неделе я впервые займусь колесами Freightliner друга. Пара фото когда начал и закончил.
Плащаница получилась как зеркало, к сожалению не могу выложить/вставить фото на вашу страницу.
Превосходная полировка
Удаляет черные следы и придает потрясающий блеск
Полировка старого Airstream
Мы использовали полировальные бруски и полировальные круги для нашего старого Airstream. Они отлично работают, и сервис от Zephyr отличный.
Я еще не использовал его
Прошу прощения, но он еще новый и в бутылке. Грузовики, которые я получал, не нуждались в чистке шин, потому что они уже были сделаны!
Zephyr pro 40
Продукт был потрясающим. Я использовал его на своих гоночных трубах для квадроциклов. Они всегда выступали так, как рекламировалось, и с отличными результатами. Прекрасные продукты.
НЕ СЧАСТЛИВ
Может быть, я новичок в полировке с помощью 7-дюймовой угловой шлифовальной машины, но я был поражен алюминиевой оправкой, которую я только что купил. Алюминий? Почему не сталь?
Затем я нашел стальную муфту в местном хозяйственном магазине за 3 доллара.
Дешевле намного и прочнее на милю.
Это глупая покупка
Средство для удаления водяных пятен Pro 50 Eliminator
предохранительные фланцы
У меня была такая же проблема с обрывом резьбы… моя была вызвана тем, что мое колесо зацепилось за край и дернуло буфер . Единственное, это ребра на самих пластинах, они немного задели мои пальцы, к счастью, у меня были надлежащие средства индивидуальной защиты, в противном случае я изнашивал их, даже несмотря на то, что я использую 3 буфера с разными колесами для процесса, который я использую. в зависимости от того, что я полирую, колеса, баки, ступеньки и т. д. Спасибо персоналу Zephyr.
123
Полировка металла – Полироли Zephyr
Впервые пользуюсь продуктом Zephyr
Я только недавно купил свой первый комплект кованых колес и знаю, что заплатить кому-то, кто отполирует их для меня, будет дорого. поэтому я решил купить этот продукт, и мне было любопытно, и я решил поработать над ним, и результаты, которые я получил, тогда я настолько поражен результатами, что позволяю вам судить о картинке
Отличный набор
Много лет полирую алюминий, в основном мотоциклы. Друг попросил меня сделать индивидуальный кожух вентилятора для построенного им Мустанга 66 года. Я начал со шлифовки, а затем перешел к швабрам. Вскоре я обнаружил, что для этого требуются более крупные инструменты. Я изучил наборы и купил набор для полировки Super Shine. Это удивительно, как только шлифовка будет сделана, если вам нужно, ударьте по ней большим апельсином и дайте ей съесть. Какой быстрый способ полировки, использование Pro 50 Eliminator между различными румянами действительно помогает. Я попытался перейти на панель Джокера, не используя ее сначала. После полировки в конце все блестит. На следующей неделе я впервые займусь колесами Freightliner друга. Пара фото когда начал и закончил.
Плащаница получилась как зеркало, к сожалению не могу выложить/вставить фото на вашу страницу.
Превосходная полировка
Удаляет черные следы и придает потрясающий блеск
Полировка старого Airstream
Мы использовали полировальные бруски и полировальные круги для нашего старого Airstream. Они отлично работают, и сервис от Zephyr отличный.
Я еще не использовал его
Прошу прощения, но он еще новый и в бутылке. Грузовики, которые я получал, не нуждались в чистке шин, потому что они уже были сделаны!
Zephyr pro 40
Продукт был потрясающим. Я использовал его на своих гоночных трубах для квадроциклов. Они всегда выступали так, как рекламировалось, и с отличными результатами. Прекрасные продукты.
НЕ СЧАСТЛИВ
Может быть, я новичок в полировке с помощью 7-дюймовой угловой шлифовальной машины, но я был поражен алюминиевой оправкой, которую я только что купил. Алюминий? Почему не сталь?
Затем я нашел стальную муфту в местном хозяйственном магазине за 3 доллара.
Дешевле намного и прочнее на милю.
Это глупая покупка
Средство для удаления водяных пятен Pro 50 Eliminator
предохранительные фланцы
У меня была такая же проблема с обрывом резьбы… моя была вызвана тем, что мое колесо зацепилось за край и дернуло буфер . Единственное, это ребра на самих пластинах, они немного задели мои пальцы, к счастью, у меня были надлежащие средства индивидуальной защиты, в противном случае я изнашивал их, даже несмотря на то, что я использую 3 буфера с разными колесами для процесса, который я использую.
Как правило, для изготовления обуви используется натуральная замша или кожа. Однако они нуждаются в особом уходе, а их внешний вид портится при контакте с водой. Все эти недостатки перекрывает его заменитель: микрофибра. К сожалению, современное общество столкнулось с такой проблемой, как нехватка натурального сырья для изготовления обуви.
Содержание
Материал микрофибра
Обувь из микрофибры
Плюсы обуви из микрофибры
Минусы обуви из микрофибры
Советы
Материал микрофибра
Микрофибра была открыта относительно недавно. Состоит из полиэфирной микрофибры на хлопковой основе.
Изначально такая ткань целиком использовалась для изготовления носков, чулок, спортивных костюмов, обивки мебели, чистки, а также использовалась для пошива непромокаемой одежды.
Область применения микрофибры достаточно обширна. В источнике показана тончайшая нить, которая была разработана японскими учеными в 1985 году. В 1991 году в Швеции была изменена структура материала, благодаря улучшенным свойствам расширилась область применения.
В настоящее время его используют для изготовления обуви. Есть замша (микрозамша) и искусственная кожа (микрокожа).
Этот материал создан на основе нейлоновых волокон, которые по своей структуре схожи с кожаными волокнами. По внешнему виду микрофибра похожа на нубук, такая же бархатистая поверхность с матовым эффектом. Микрофибру с полиуретановым покрытием очень сложно отличить от натуральной кожи.
Микрофибра – искусственный заменитель натуральной кожи, изготовленный на основе микроволокон. Главное, различать синтетическую и искусственную кожу. Синтетика – это когда материал создается из веществ, которые произвел сам человек, например, вискозы, нейлона. Искусственный: путем обработки натуральных материалов.
Он имеет следующие свойства:
Гигиеничность: хорошо пропускает воздух, что препятствует размножению бактерий.
Теплоизоляция – благодаря своей структуре сохраняет тепло.
Влагостойкость: при намокании сохраняет форму и не теряет цвет.
Химическая стойкость: не реагирует на соль, грязь и другие вещества.
Именно эти характеристики и привлекают производителей.
Обувь из микрофибры
Новое исследование позволило использовать микрофибру в производстве более легкой обуви. По внешнему виду эти изделия очень сложно отличить от изделий из натуральной кожи.
Потребители относят кожу на основе микрофибры к дышащим, благодаря своей структуре, которая имеет преимущества перед другими материалами для пошива обуви. Сейчас микрофибра используется для создания заменителя кожи.
При покупке обуви необходимо учитывать ее использование и уход. Чем лучше вы о нем позаботитесь, тем дольше он прослужит. В первую очередь при совершении покупки необходимо выбрать основу изделия – натуральная или искусственная кожа, что также влияет на цену.
Изделия из микрофибры при точном совпадении технологических процессов соответствуют абсолютно всем санитарно-гигиеническим и потребительским потребностям. Качественное исходное сырье, используемое изначально, соблюдение требований производства, а также добросовестность производителя, все вместе гарантирует безопасность, комфорт и надежность изделий из микрофибры.
По внешнему виду обувь из этого материала напоминает изделия из замши или кожи. Какова долговечность обуви из микрофибры?
Плюсы обуви из микрофибры
Паро- и влагопроницаемость – отличие от типовой искусственной кожи подтверждено и научно доказано европейскими стандартами, а также выступает наравне с качественной натуральной кожей, не уступая по этим свойствам.
Находясь длительное время в контакте с влажной средой, изделие не потеряет форму, в отличие от изделий из кожи.
Верхняя часть изделий, в отличие от кожи, не подвержена деформации при изменении температуры.
Не придет в негодность даже после стирки при температуре 40 градусов, не портится от моющих средств.
Химическая стойкость во время использования.
Обладает отличными гигиеническими свойствами благодаря своей пористой структуре.
Облегчать.
Долгий срок службы.
Стельки из микрофибры обеспечивают длительный комфорт даже при интенсивном использовании обуви. Ноги остаются сухими, строго соблюдается гигиена.
Несмотря на большое количество положительных качеств, обувь из этого вида материала имеет ряд недостатков.
Минусы обуви из микрофибры
Главный недостаток сапог – высокая цена, которая формируется из-за сложного процесса изготовления материала.
Слабая строчка на специализированной (рабочей) обуви, требуются дополнительные детали.
Термическая обработка не допускается: глажка или сушка батареи вызывает деформацию.
Он притягивает мелкие частицы пыли, обладает свойством электризации.
Может вызывать аллергические реакции, так как содержит синтетические волокна.
Даже если есть недостатки, они значительно затмеваются многочисленными достоинствами. Не стоит бояться этого материала. Кожа из микрофибры – это высококачественный заменитель с отличными характеристиками, дышащий и надежный материал. Дешевле, чем натуральная кожа.
Большая часть спортивной обуви изготавливается из кожи на основе микрофибры. Тапочки легкие, ноги в них не потеют,
Советы
Производители обуви из микрофибры часто разрешают ее пылесосить, протирать влажной тряпкой, а также использовать специальные средства для текстиля. Допускается использование жесткой щетки и моющих средств.
После стирки в стиральной машине при температуре 40 градусов сапоги не теряют форму. Обувь необходимо чистить ежедневно. Хранить в сухом месте в картонной коробке или текстильном мешочке.
Микрофибра по своим качествам значительно превосходит натуральную замшу и кожу. Обувь из этого материала способна выдерживать носки без потери внешнего вида не один сезон. Практичность очень высокая, особого ухода не требует. Современный материал сочетает в себе лучшие параметры натуральных и искусственных волокон.
В настоящее время, когда многие новые открытия и разработки не только популярны, но и необходимо идти в ногу с новыми технологическими процессами в повседневной жизни.
Специфика материала будущего, или сможет ли микрофибра стать достойной заменой натуральной коже (Колонка Милы Бородиной), Статьи
Все чаще российские производители детской обуви оптом обращаются к современным технологиям. Не исключением стали и партнеры «Милы». В модельных рядах осенне-зимних коллекций торговых марок «Котофей» и «WBL» появились позиции, выполненные из микрофибры. Известность в узких кругах и относительная новизна спровоцировали неоправданно низкий уровень доверия к этому материалу, а ведь на недавней встрече в офисе «Милы» директор по маркетингу «Егорьевск-обувь» Андрей Капуста и директор по международной промышленной кооперации Андрей Евплов высказывали предположение, что натуральная кожа в недалеком будущем будет использоваться только для производства обуви сегмента «luxury», а ее нынешнее место по праву займет микрофибра. Для того, чтобы понять на чем же основана эта идея, разберемся в специфике и преимуществах данного материала.
Микрофибра – это синтетический заменитель натуральной кожи, созданный на основе микроволокон. Здесь очень важно не перепутать: искусственная и синтетическая кожа – понятия разные. Различие выходит из определений этих материалов. Любой искусственный материал получается путём физической модификации натурального сырья. Искусственные материалы – это материалы, основу которых составляют вещества, созданные природой. Человек сам их не создает, а лишь по-другому «упаковывает» в готовое изделие, получая при этом материалы с новыми свойствами. Синтетические же материалы создаются человеком из веществ, произведенных им самим, в природе таковых не существует. Примерами могут служить вискоза – искусственный шелк, получаемый из целлюлозы, или капрон – синтетическое волокно, получаемое из синтезированного человеком полимера.
Согласно данным учебного пособия «Товароведение и экспертиза кожевенно-обувных товаров» (ред. А.Ф. Шепелева, И. А. Печенежская, 2001-2004гг. ) мягкие искусственные и синтетические кожи — это материалы, заменяющие натуральную кожу для верха и подкладки обуви, которые получают путем пропитки волокнистых основ и нанесения лицевого покрытия из полимерных композиций. Из совокупности искусственных мягких кож для обуви выделяют синтетические, пропитку основ и нанесение покрытий на которые осуществляется в процессе синтеза пористой структуры полиуретана. Так эти материалы приближаются к натуральной коже и по гигиеническим свойствам.
В кратком терминологическом словаре «Обувь и кожа» (ред. Б.Я. Краснова, 2000 г.) дано следующее определение: искусственная кожа — общее определение материала, имеющего внешний вид и некоторые потребительские свойства, близкие к натуральной коже, а в более узком значении – это материал, в котором полимерное покрытие нанесено на текстильную основу.
Теперь вернемся к микрофибре. Она состоит из ультратонких волокон (толщина 0,5—1,5 мкм, диаметр 0,5 дтекс) микрофибриллярной структуры. Именно их применение позволило формировать нетканые полотна, которые имитируют внешний вид и потребительские свойства таких материалов как натуральная кожа, замша, нубук, велюр. Таким образом, микрофибра, созданная из несуществующих в природе веществ, относится к синтетическим материалам на нетканой основе. К наиболее важным достоинствам нетканых материалов из ультратонких волокон следует отнести высокую воздухо- и паропроницаемость, низкую объемную плотность и при этом высокую прочность, отличный текстильный гриф и мягкость, хорошие физиологические и механические свойства, высокую износостойкость и водоотталкивающую способность. Что касается микрофибры, которая используется в обувной промышленности, то к ее несомненным достоинствам необходимо добавить высоко имитированную микропористую структуру и универсальность применения при производстве всех типов спортивной и повседневной обуви. Кроме того, специальные тесты подтверждают, что микрофибра обладает высокой прочностью, устойчивостью к химическому и световому воздействиям, хотя полученная нить микроволокна из полиэстера и полиамида примерно в сто раз тоньше человеческого волоса!
Микрофибру называют дышащим материалом и это дает ей ряд преимуществ как перед различными видами кожзама, так и перед натуральной кожей:
Внешний вид такой кожи не отличается от натуральной (ни с лицевой, ни с обратной стороны). При желании из нее, можно создавать любые фактуры и расцветки, чего трудно добиться при выделке натурального материала. Этот аспект весьма привлекателен для дизайнеров;
По многим качественным показателям микрофибра превосходит натуральную кожу, а именно: стойкости к водопоглощению, способности «дышать» (это делает ее теплой в мороз и не дает накалиться в жару), стойкости к истиранию и растяжению, стойкости цвета;
Такая кожа не имеет запаха, не выделяет вредных испарений, не окрашивает предметы при соприкосновении, имеет малый вес, является экологичной;
Привлекательный ценовой фактор, по сравнению с натуральной кожей;
Моральный аспект:производство качественного, эстетически привлекательного кожзама способствует сохранению жизни животных. Такую кожу можно производить в любом количестве.
Становится очевидным, что увеличение объема использования микрофибры в производстве детской обуви оптом более чем оправдано, как с экономической, так и с эстетико-функциональной точки зрения. Продукция, изготовленная из микрофибры с четким соблюдением технологии, отвечает всем санитарно-гигиеническим и потребительским требованиям. Качественные исходные материалы, соблюдение правил производства и добросовестность производителя в совокупности гарантируют безопасность, комфорт и долговечность продукции, произведенной из микрофибры. Ну и в завершение, в век множества открытий не только модно, но и очень полезно идти в ногу со временем и применять новые технологии в повседневной жизни.
Что такое кожа из микрофибры для детской обуви? – Two Little Feet
Узнайте больше о преимуществах кожи из микрофибры и о том, почему Two Little Feet использует ее в нашей детской обуви Little Blue Lamb.
Кожа из микрофибры представляет собой тип синтетической кожи, изготовленной из комбинации нетканого материала из микрофибры, покрытого слоем высокоэффективных полиуретановых смол.
В промышленности кожа из микрофибры считается последней версией и самой качественной синтетической кожей . Кожа из микрофибры представляет собой значительное обновление оригинальной кожи PU, которая представляет собой традиционную ткань, покрытую полиуретановой смолой.
Каковы свойства кожи из микрофибры?
Выглядит и ощущается как кожа
Дышащий
Антибактериальное и против запаха
Легкий
Водоотталкивающий
Экологичный
Моющийся
Почему кожа из микрофибры подходит для изготовления обуви?
В то время как синтетическая кожа когда-то считалась непригодной для высококачественной обуви, кожа из микрофибры изменила способ изготовления обуви.
Кожа из микрофибры предназначена для защиты от погодных условий и износа при ходьбе и беге в течение длительного периода времени.
Они могут очень хорошо сохранять свою форму и поэтому обычно очень долговечны при правильном уходе. Они также более водостойкие и легкие, чем натуральная кожа, что делает их идеальными для длительного ношения и активного отдыха.
Ниже мы нашли это видео, в котором проверяется, насколько долговечна обувь, изготовленная из кожи из микрофибры. Проверьте это!
Будьте более экологичными с кожей из микрофибры.
Синтетическая кожа, признанная PETA веганской кожей, оказывает менее чем вдвое меньшее воздействие на окружающую среду, чем кожа животного происхождения. Считается, что кожа, полученная от животных, более чем в два раза вреднее для окружающей среды, чем полиуретан.
В Little Blue Lamb мы начали использовать настоящую кожу для изготовления детской обуви. Однако превращение кожи животных в кожу требует использования химических веществ и тяжелых металлов. Это делает само кожаное изделие небезопасным для пользователей, если процесс не соответствует стандартам. Чтобы обеспечить более устойчивый производственный процесс, не ставя под угрозу нашу цель — производить качественную обувь для детей, мы решили перейти на использование только кожи из микрофибры.
Вся детская обувь Little Blue Lamb имеет верх из кожи из микрофибры, подкладку из текстиля или ткани из микрофибры и снабжена резиновой подошвой для дополнительной гибкости и защиты от скольжения.
Узнайте, чем кожа из микрофибры отличается от коровьей и свиной кожи.
Ознакомьтесь с нашим ассортиментом детской обуви из микрофибры:
Детская коллекция (0-2 года)
Детская обувь
Детские сандалии
Детская коллекция (2-6 лет)
Все самое важное, что вам нужно знать
При выборе офисной или жилой мебели необходимо учитывать множество факторов, и одним из наиболее важных является материал, из которого вы покупаете мебель. Эстетика зависит не только от материалов, но и от того, насколько продукт полезен для вас, и когда речь идет об офисной мебели, кожа из микрофибры является одной из лучших альтернатив на рынке.
Что такое кожа из микрофибры? Чем она лучше натуральной кожи? Мы здесь, чтобы ответить на эти вопросы, поэтому прочитайте эту страницу, если вы хотите узнать больше об этом материале и о том, как вы можете извлечь из него пользу.
Вы также можете посетить наш веб-сайт, если хотите приобрести одни из лучших эргономичных офисных товаров из искусственной кожи, которые вы можете найти в Интернете! Использование кожаных изделий из микрофибры для вашего офиса не только более доступно, чем изделия из натуральной кожи, но и является экологически чистой альтернативой, поэтому проверьте их как можно скорее!
Что такое кожа из микрофибры?
Кожа из микрофибры или синтетическая кожа из микрофибры является альтернативой натуральной коже, и некоторые часто предпочитают ее покупке мебели из натуральной кожи. Среди всех альтернатив коже кожа из микрофибры является наиболее передовым и качественным вариантом, который вы можете выбрать на рынке, и он даже лучше, чем стандартная кожа PU.
Эта альтернатива коже изготовлена из полиуретановой смолы и микрофибры, что дает ряд преимуществ по сравнению с другими мебельными материалами. Вы можете найти кожу из микрофибры в стульях, сумках, диванах, одежде и многом другом.
Также стоит отметить, что кожа из микрофибры — это не то же самое, что кожа PU, хотя люди часто их путают. Причина этой путаницы в том, что одним из компонентов этой альтернативы коже является полиуретан. Однако они предлагают вам разные вещи.
Плюсы и минусы кожи из микрофибры
Как и все мебельные материалы, доступные на рынке, синтетическая кожа из микрофибры имеет свои плюсы и минусы. Некоторые преимущества и недостатки более важны в зависимости от продукта, который вы хотите купить.
Например, для эргономичного стула не нужны те же вещи, что и для дивана или кожаной сумки из микрофибры, поэтому мы рекомендуем учитывать это при поиске изделия из кожи из микрофибры.
Вот плюсы и минусы кожи из микрофибры:
Плюсы кожи из микрофибры
Она дышит
Средство против запаха
Антибактериальный
Это экологично
Можно стирать
Водоотталкивающий
Минусы кожи из микрофибры
Пыль и шерсть домашних животных могут прилипать к ней
Горючее, чем натуральная кожа
Кожа из микрофибры VS Натуральная кожа
Поскольку кожа из микрофибры имеет несколько плюсов и минусов, дебаты между кожей из микрофибры и натуральной кожей популярны среди офисных работников и людей, ищущих мебель для дома.
В то время как многие считают кресло из искусственной кожи из микрофибры лучшим вариантом, другие предпочитают стул из натуральной кожи или изделия из искусственной кожи. Лучший способ решить эту проблему — проверить функции, которые могут предложить оба варианта, вот некоторые из них:
Экологичность
Одной из основных проблем изделий из натуральной кожи является то, что они сделаны непосредственно из кожи животных, и многие не чувствуют себя комфортно, используя изделия, которые были сделаны путем убийства других животных. Поэтому экологичность – одно из главных достоинств кожи из микрофибры.
Этот материал повторяет почти все, что предлагает вам натуральная кожа, но все это сделано из искусственных материалов, поэтому животные не пострадают при изготовлении изделий из него. Экологичные энтузиасты и веганы часто выбирают синтетическую кожу из микрофибры и рассматривают ее как эволюцию натуральной кожи.
PETA считает кожу из микрофибры веган-кожей и заявляет, что она наносит вдвое меньше вреда окружающей среде, чем натуральная кожа. Из-за этого несколько компаний перешли с натуральной кожи на искусственную, а некоторые активистские движения даже пытались запретить использование натуральной кожи.
Многие утверждают, что офисные стулья из микрофибры также не являются экологически чистыми, потому что в них используется несколько химических веществ, которые по-прежнему вредны для окружающей среды. Правда в том, что людям также нужно использовать несколько химических веществ, чтобы превратить кожу животных в кожу, и эти процессы также опасны для нашей планеты.
Особенности и характеристики
Преимущества искусственной кожи по сравнению с натуральной неоспоримы, так что можно сказать, что первая является гораздо лучшей альтернативой последней по своим характеристикам. Химическое истирание и устойчивость к старению являются первыми, и это означает, что вам не нужно беспокоиться о том, что ваше офисное кресло из искусственной кожи со временем испортится.
Вода также не является проблемой для изделий из искусственной кожи из микрофибры, поскольку они обладают водоотталкивающими свойствами, поэтому их можно смыть, протерев тканью. Вам не нужно беспокоиться о влаге или пятнах с этим материалом.
Наличие этих характеристик не означает, что этот материал слишком отличается от натуральной кожи, поскольку является альтернативой ей. Таким образом, синтетическая кожа из микрофибры выглядит и ощущается так, как будто вы используете вещь из натуральной кожи.
Основное различие между ними заключается в преимуществах искусственной кожи по сравнению с натуральной!
Людям не нужно беспокоиться о запахах, когда они приобретают изделие из искусственной кожи, так как этот материал не имеет запаха, и это также отличает его от натуральной кожи, которая имеет уникальный запах из-за запаха кожи животных.
Доступность по цене
Можно было бы подумать, что кожа из микрофибры намного дороже натуральной кожи из-за всех ее преимуществ, но это не так. Изделия из натуральной кожи известны тем, что они очень дорогие, поэтому искусственная кожа лучше для вас, если вы работаете с ограниченным бюджетом.
Почему натуральная кожа дорогая? Основная причина этого в том, что людям необходимо пройти долгий процесс дубления, чтобы превратить кожу в кожу. Эти процессы дубления включают поиск подходящего животного для кожи определенного типа или дизайна, который хочет дизайнер или клиент.
Учитывая это, можно сказать, что дороговизна натуральной кожи не в том, что она сделана из самого животного, а в том, что достать этот материал сложно. По сравнению с этим изготовление синтетической кожи намного проще, и это делает ее более доступной, предлагая вам такой же внешний вид и больше преимуществ.
Кожа из микрофибры даже более доступна, чем многие другие материалы на рынке, когда вы ищете товары для офиса, поэтому вы можете воспользоваться этим преимуществом, если покупаете офисные товары для своего нового рабочего места.
Как чистить мебель из микрофибры
Несмотря на то, что изделия из синтетической кожи из микрофибры устойчивы к пятнам и долговечны, вам необходимо время от времени чистить их, и этот процесс отличается от того, чистить другие виды стульев или диванов. Процессы очистки меняются при работе с кожаным покрытием, искусственной кожей или офисным креслом из натуральной кожи.
Вы можете сделать много вещей, чтобы содержать изделия из микрофибры в чистоте, и один из них — использовать быстрый пылесос для их регулярной очистки. Как мы упоминали ранее, волосы и пыль домашних животных часто прилипают к коже из микрофибры, поэтому уборка пылесосом поможет вам избавиться от этой проблемы.
Некоторые предпочитают для этого использовать жесткую щетку для ткани, но выбор зависит от вас и от того, какой метод вам больше нравится. Все должно быть в порядке, если вы не допускаете попадания крошек, пыли и всего, что вредно для ткани, на искусственную кожу.
Если на вашем стуле или диване появилось пятно, вы можете вытереть его тканью из микрофибры. Детские салфетки также идеально подходят для решения этой ситуации, поэтому вы можете использовать их, если у вас нет салфетки из микрофибры в вашем доме.
Часто чистить кожаные изделия из микрофибры — неплохая идея, даже если они не загрязнены.
Заключение
В то время как споры о микрофибре и натуральной коже, похоже, не заканчиваются в ближайшее время, мы рекомендуем вам всегда выбирать кожу из микрофибры для офисных и домашних товаров. Причина этого в том, что они решают все проблемы, которые вы можете найти в вещах из натуральной кожи.
Синтетическая кожа не только дешевле, но и более прочная, чем натуральная кожа, поэтому вам не нужно сильно беспокоиться о том, что она придет в негодность через несколько месяцев использования. Это удобно для офисных работников, поскольку они подолгу сидят на своих кожаных стульях.
Кроме того, у эргономичных компаний есть отличные продукты из микрофибры, такие как коврик для стола из веганской кожи из микрофибры, и вы не хотите пропустить новейшие эргономические функции, которые эти предметы могут предложить офисным работникам.
Другие материалы, такие как сетка, также отлично подходят для офисных кресел, поэтому нажмите здесь, если хотите узнать больше о сетке и кожаных креслах.
Часто задаваемые вопросы
Является ли кожа из микрофибры водонепроницаемой?
В частности, кожа из микрофибры обладает водоотталкивающими свойствами, но это не то же самое, что водонепроницаемость или водонепроницаемость. Знание этой разницы необходимо при покупке новой одежды для дождя и изделий из микрофибры.
Когда изделие является водоотталкивающим, как изделия из кожи из микрофибры, его материалы отталкивают проникновение воды, поэтому вода не может попасть внутрь. Плащи — прекрасный пример водоотталкивающего материала, и вы можете ожидать, что стулья и диваны из кожи из микрофибры будут работать аналогично им.
Однако быть водоотталкивающим не означает быть полностью защищенным от воды, так как она может повредить материал, если попадет на него или пройдет через гидрофобный барьер.
Водостойкость часто менее эффективна, чем водоотталкивающие свойства, поскольку это означает, что используемый вами продукт может противостоять проникновению воды, но это не означает, что он на 100 % безопасен при работе с водой.
Водонепроницаемые изделия полностью защищены от воды и даже могут погружаться под воду. Кожа из микрофибры является водоотталкивающей, но вы можете сделать ее водонепроницаемой с помощью других материалов, если вы чувствуете себя в большей безопасности, поэтому не стесняйтесь делать это, если считаете, что вода может повредить ваши изделия из синтетической кожи.
Является ли кожа из микрофибры веганской?
Органы по защите животных, такие как PETA, считают кожу из микрофибры веганской, поэтому вы можете использовать эти продукты, не беспокоясь о том, что причините вред животным. Если вы, например, покупаете настольный коврик из натуральной кожи, это означает, что ради него было убито животное.
Натуральная кожа в основном используется для дизайнерской одежды и подобных вещей из-за ее дороговизны, но при покупке кожаных изделий из микрофибры все обстоит иначе. Этот материал повторяет то, что предлагает вам натуральная кожа, но он сделан искусственно, поэтому вы знаете, что животные не пострадают в процессе изготовления.
Царапает ли микрофибра деликатные поверхности?
Микрофибра может поцарапать некоторые поверхности, поэтому мы не рекомендуем вам использовать ткань из микрофибры, не зная заранее, безопасно ли это делать. Эти царапины возникают из-за хлопковых или полиэфирных меток, которые входят в состав полотенец из микрофибры, и они особенно опасны для лакокрасочного покрытия и вещей из подобных материалов.
Несмотря на это, также важно знать, как использовать салфетки из микрофибры, поскольку иногда поверхность царапает не материал, а то, что вы с ним делаете, а это может случиться с самой мягкой тканью в мире.
Значение всех элементов крепления в двигателе очень велико. Это аксиома. Не является исключением и затяжка болтов головки блока цилиндров.
Особенности затяжки болтов ГБЦ
Причина? А она проста. Просто подумайте о том, какие нагрузки испытывают все элементы крепления: постоянная вибрация, бешеные перепады температуры. В результате проведенных исследований получена цифра 5000 кг. и выше. Примерно такую нагрузку на разрыв при полном газу испытывает каждый болт двигателя.
Одним из главных условий, которые гарантируют правильные действия при ремонте ГБЦ или при замене прокладки ГБЦ, является соблюдение требований производителя. Разные модели двигателей имеют разный момент затяжки головки блока цилиндров. Также может отличаться и порядок затяжки головки блока цилиндров. В мануалах к каждой модели существуют рекомендации, и их необходимо выполнять.
Имея свои особенности, применительно к разным моделям, затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к процедуре затяжки болтов ГБЦ вообще, и одинаковы для всех.
И желательно вам их знать, так как никто не гарантирует, что в сервисе вам сделают грамотно и как для себя.
На момент затяжки головки блока цилиндров влияют:
Смазка резьбы отверстий и самих болтов. Рекомендуется проводить смазку невязкими типами моторного масла.
Состояние резьбы, как отверстия, так и самого болта. Деформация и засорение резьбы перед затяжкой противопоказаны, это может привести к уменьшению силы сжатия прокладки со всеми вытекающими…
Новый болт или уже использовался. У нового болта сопротивление выше и показатели момента затяжки может быть искажёны. Желательно, чтобы при использовании новых болтов, затяжка болтов головки блока цилиндров, производилась после 2-3 циклов закручивания и раскручивания болтов. Рекомендуется затянуть болты на 50% от конечного момента затяжки и отпустить.
Особое внимание при затяжке болтов следует уделить точности инструмента, а именно, динамометрического ключа. Ключи с циферблатным индикатором, как удобны, так и точны. Но, они остро реагируют на падения и удары, как и любой точный инструмент.
Рекомендации к затяжке болтов головки блока цилиндров
Пользуйтесь Инструкцией производителя, в которой точно указаны момент и порядок затяжки головки блока цилиндров.
Состояние болтов должно быть безупречным. Не экономьте, и ни в коем случае не перерезайте резьбу. Ведь для себя делаете.
Резьба болта и отверстия должны быть чистыми. Проволочная щётка вам в руки.
В случае «слепого» отверстия под болты, постарайтесь не перелить в них масла, иначе болт не станет на место до конца. И нелишним будет смазать резьбу пластичным герметиком, если отверстие выходит в систему охлаждения двигателя.
Болты типа TTY (как правило используются в двигателях с алюминиевыми ГБЦ) запрещены категорически к повторной затяжке, так как возможны их разрывы. Их повторное применение также не сможет обеспечить нужного сжатия прокладки, а это значит – течь.
Устанавливая прокладку, обязательно уточните в спецификации производителя прокладки величину момента затяжки. Если у вас есть прошлый опыт замены прокладок, то забудьте о нём. Каждый двигатель имеет свою специфику.
Возвращаясь к болтам типа TTY, нужно акцентировать ваше внимание, что для них существует чёткий градус, а не момент затяжки болтов головки блока цилиндров. То есть, вам понадобится инструмент с индикатором угла.
Дотяжка или протяжка болтов, в случае необходимости производится для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, а с алюминиевыми ГБЦ на остывшем до комнатной температуры.
Удачи вам при затяжке головки блока цилиндров своими руками.
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Момент затяжки болтов ГБЦ и тонкости проведения процедуры
Содержание
Чем опасен неправильный момент затяжки
Как контролировать момент затяжки
Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений
Затяжка болтов ГБЦ: момент и порядок затяжки, способы и особенности работ
Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров
Регулировка момента затяжки болтов ГБЦ
Затяжка болтов ГБЦ на дизеле и бензиновом моторе
Может ли человек чувствовать момент затяжки.
Как выкрутить болт ГБЦ с сорванными гранями из блока цилиндров
Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров в зависимости от модели авто
Разъем головки блока цилиндров (ГБЦ) и блока пересекает камеры сгорания и полости, в которых циркулируют масло и охлаждающая жидкость (ОЖ). Важность правильной затяжки крепежей ГБЦ объясняется необходимостью разделения этих рабочих сред. Момент затяжки болтов ГБЦ удерживает головку, на которую действует давление газов и тепловая нагрузка. Сложная деталь испытывает и сложные деформации, что вынуждает производителя тщательно разрабатывать технические условия затяжки ГБЦ, основными из которых являются момент и порядок затяжки.
Чем опасен неправильный момент затяжки
Невыполнение ТУ может вывести из строя ДВС в результате вытекания и смешения рабочих жидкостей. К этому приводит нарушение герметичности прокладки либо самой головки блока.
Если момент затяжки ГБЦ неправилен, прокладка головки блока будет обжата неравномерно: недогруженный болт не прижмет ее с должной силой, а перетянутый — удлинится и ослабит хватку. Головка будет деформироваться, выгибаться и в результате прокладка даст течь.
Деформация головки блока цилиндров.
Чаще всего охлаждающая жидкость идет в масло. Нарушение условий смазки приводит к выходу из строя вкладышей и шеек коленчатого вала, а недостаток ОЖ — к перегреву и дальнейшей деформации ГБЦ. Реже в воду прорываются выхлопные газы и масло, но последствия тоже плачевны.
Перетяжка болтов в сочетании с сильным перегревом могут привести к трещине в ГБЦ.
Как контролировать момент затяжки
С каким усилием затягивать головку блока цилиндров прописано в документации по ремонту. Там же обязательно присутствует схема затяжки болтов ГБЦ и описание технологического процесса. Для затяжки используют динамометрический и угловой ключи.
Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений
Динамометрические ключи бывают:
стрелочные;
со щелчком;
комбинированные;
электронные.
Шкальный (стрелочный) ключ.
Динамометрические ключи различаются размерами и диапазонами:
Стрелочный, или шкальный представляет собой квадрат под головку, с гибким упругим рычагом — это чувствительный элемент ключа. На нем закреплена шкала, к которой от квадрата параллельно рычагу подведена неподвижная стрелка. При затяжке рычаг изгибается, и шкала вместе с ним поворачивается относительно стрелки. При определенном моменте затяжки болтов ГБЦ затяжку прекращают. Шкала такого прибора может быть вынесена на циферблат
Ключ со щелчком чаще всего применяется для затяжки ГБЦ . Инструмент считается профессиональным и более точным, чем шкальный. К тому же он компактнее, и позволяет работать в труднодоступных местах, не всматриваясь в шкалу. Необходимый момент затяжки точно настраивается предварительно. При его достижении ключ щелкнет — значит работу нужно остановить.
Комбинированный ключ — очень редкий. Дополнительно к шкале он имеет специальный зуб, который при достижении установленного момента срывается с упора и щелкает. Инструмент позволяет точно выдерживать параметр затяжки, а также наблюдать за динамикой изменения момента затяжки.
Электронные динамометры при этих работах применяются редко, хотя и обладают высокой точностью.
Момент затяжки болтов головки блока пропорционален углу поворота в идеальных условиях. Однако сопротивление болта не постоянно: шероховатость резьбы, температура, смазка, попадание случайной взвеси — все влияет на показания. Наша задача — сообщить болту необходимый натяг, чуть растянуть его в диапазоне упругой деформации.
Угловой ключ нечувствителен к сопротивлению, а потому более точен. Им чаще производится затяжка головки блока цилиндров на окончательных этапах. В отсутствии углового ключа крепеж вращают, применяя засечки маркером или мелом, и считают количество граней. Этот метод примитивен, но обеспечивает необходимую точность и им пользуются профессионалы.
Динамометрические ключи являются не слесарным, а измерительным инструментом. Они не предназначены для постоянной работы в качестве трещотки, а тем более для срыва гаек.
Задать вопрос
Понимая предназначение инструмента, им важно правильно пользоваться. Я проводил обучение среди мотористов по обслуживанию газопоршневых электростанций дальнем севере. Мужики попались работящие и неумелые. Показал практически как пользоваться динамометрическим ключом со щелчком. Выставлять момент все натренировались. Объяснил, что как только ключ щелкнет, так все — затяжка окончена. Пошли работать. Тянуть-то нужно было всего лишь 5 кгс·м. Прохожу мимо одного, а он ногой в раму уперся и рожковым ключом эту гайку тащит. Спрашиваю, почему так делаешь, а он отвечает: «Все нормально. Я динамометром пятерку затянул, а потом просто придавливаю, для надежности». Не надо как лучше. Надо — как положено.
Если открыть руководство по ремонту двигателя, там будут указаны стандартные моменты затяжки различных соединений, но не столь ответственных. Для таких операций, как затяжка болтов головки блока цилиндров, или шатунных болтов производитель отдельно указывает момент затяжки.
Размеры крепежа могут сильно отличаться от табличных данных на крепеж общего применения.
Если вам удастся вычислить правильный конечный момент затяжки, то где взять данные по промежуточным этапам, рекомендациям о прогреве, выдержке, смазке? С применением угловой затяжки этот вопрос вовсе теряет актуальность.
Когда необходимо производить затяжку ГБЦ
Затяжка болтов ГБЦ проводится при всех работах, связанных с установкой этой детали. Чаще всего встречается замена прокладки под головку. Ремонт самой головки, замена поршневых колец и многое другое также вызывает необходимость монтажа/демонтажа головки.
Замену лопнувшего болта ГБЦ можно произвести не снимая головки.
Регламентом технического обслуживания может быть предусмотрена протяжка болтов ГБЦ. Эта процедура относится больше к старым технологиям, но применяется и поныне в случае растяжения болтов, усадки прокладки или деформации самой головки.
Если вдруг незначительно потекла прокладка, можно попробовать произвести подтяжку, но, к сожалению, в большинстве случаев это не помогает.
Затяжка болтов ГБЦ: момент и порядок затяжки, способы и особенности работ
Очень часто при ремонте или замене головок не обращают внимание на состояние их посадочной поверхности. Может раковины и увидят, но тому, что головка выгнулась и стоит на блоке «домиком» значения не придадут, а это влияет на качество затяжки болтов ГБЦ. Головка блока в этом случае стоит на краях и приподнята посередине. Сила обжатия центральных болтов уходит на разгибание детали причем почти впустую.
Динамометрический ключ фиксирует необходимый момент, но усилия не хватает, чтобы прижать прокладку должным образом. Посередине она уплотняется меньше и срок ее службы сократится, хотя и не катастрофически.
Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров
В инструкции по ремонту всегда представлена схема затяжки болтов ГБЦ.Болты головки надо прижимать от центра к периферии. Это улучшает прилегание и сокращает начальные напряжения. Правило незыблемое, но конкретные схемы разные. Продвижение от центра может идти крест-накрест по диагонали, или попарно (то слева, то справа). Бывает, что путь через все болты на схеме являет собой спираль.
Важно не запутаться, когда в некоторых случаях крепеж имеет разные размеры и, соответственно, разные моменты затяжки:
На нулевом этапе внимательно прочитайте руководство и выполните все технические условия. ТУ могут обязывать заменять болты при каждой установке, измерять их длину и сравнивать с предельно допустимой. Некоторые болты разрешено использовать определенное количество раз. При этом каждый раз нужно оставлять на головке кернение. Как правило, резьбы болтов и торцы шайб смазываются моторным маслом, но встречается и сухая установка.
Очень важно, и об этом в инструкциях пишут редко, удалить из отверстий под болты в блоке всякую влагу. Если этого не сделать, при затяжке болтов ГБЦ, они упрутся в масло, не смогут его сразу выдавить. Динамометрический ключ при этом покажет грамотную затяжку. Позже, жидкость все же выйдет наружу, и болт ослабнет окончательно.
Смазанные тонким слоем моторного масла болты вставляйте в отверстия и наживляют от руки. Закручивать лучше ручным инструментом (например, коловоротом) чтобы вовремя почувствовать, если в резьбе что-то не так. Прихватываем головку до фиксации.
Настраивайте динамометрический ключ и производите затяжку головки блока цилиндров по первому этапу. Работая правой рукой, придерживайте инструмент левой по оси вращения, чтобы избежать перекосов, снижающих точность затяжки. Только кручение. Движение инструмента должно быть равномерным, без рывков. Затем переходим к следующим этапам.
Порядок протяжки головки блока цилиндров тот же, что и при ее установке.
Порядок раскручивания крепежа обратен обтяжке. Не разбирайте узел как попало, расслабляйте конструкцию постепенно, от периферии к центру.
Регулировка момента затяжки болтов ГБЦ
Многие автолюбители сомневаются в грамотной затяжке головки блока цилиндров. Мол: «ремонтировались в поле, какие там динамометры». Можно подкорректировать: термины регулировка, настройка не очень подходят. Затяжку не регулируют, а стяжной крепеж не крутят в разные стороны, как гитарный колок, их правильно затягивают. Изменение момента идет только в сторону увеличения.
Если головку демонтировать не хочется, а проверить затяжку прикипело, желательно ослабить болты ГБЦ и затянуть далее согласно инструкции.
Например, последовательность затяжки следующая:
Обжатие моментом 8 кгс·м.
Доворот угловым ключом на 90°.
Доворот угловым ключом на 90°.
Должно быть так, а как затянуто — никто не знает. Постепенно раскручиваем болты до момента менее 8 кгс·м. Выравниваем затяжку до 8. Обжимаем на 90° все болты. И еще одна протяжка ГБЦ на 90°. Крепеж старый и какой-нибудь болт может лопнуть, или грани сорвет. Будем выкручивать чуть позже.
Затяжка болтов ГБЦ на дизеле и бензиновом моторе
Затяжка ГБЦ на дизеле проводится так же, как и на моторе с принудительным зажиганием. На дизелях чаще можно встретить чугунную головку, которую иногда, в соответствии с инструкцией обжимают на горячую. Но это не должно волновать: просто открывайте руководство, и выполняйте пункт за пунктом.
Дизельный мотор очень напряженный, поэтому все технические требования, такие как порядок затяжки болтов ГБЦ, момент затяжки нужно соблюдать особо педантично.
Может ли человек чувствовать момент затяжки.
С опытом безусловно приходит способность чувствовать стяжное усилие. Небольшие моменты можно научиться определять почти безошибочно, но с возрастанием нагрузки делать это все труднее.
Протяжка ГБЦ ЯМЗ 236.
Навык очень полезен. Динамометрический ключ — это техническое устройство, которое может выйти из строя. Мышечная память поможет нам держать инструмент под контролем и избежать поломки крепежа.
Как выкрутить болт ГБЦ с сорванными гранями из блока цилиндров
Сначала нужно попробовать выкрутить болт, не применяя режущего инструмента. Стружка и металлическая пыль, не говоря уже об абразиве, попадая в двигатель, не сулят ничего хорошего:
Головку болта необходимо обстучать в осевом направлении через латунную проставку. Это значительно ослабит прочность соединения.
Постарайтесь забить внутрь или снаружи головки болта подходящий инструмент. Дюймовый, метрический — уже все равно. Лишь бы держался. Откручивайте.
Есть такой инструмент — гайкорез. Кольцо, внутрь которого выдвигается режущий зуб. Если позволяют габариты накиньте его на головку болта, вдавите зуб и пробуйте отвинчивать.
Можно приварить новую гайку.
Если есть сноровка, воспользуйтесь зубилом. Сначала зубилом, что поострей, внедритесь в головку крепежа. Теперь на этот уступ установите тупой инструмент и резко бейте на откручивание. Метод требует навыка, но он очень эффективен.
Если предыдущие варианты не дали результата, ручной пилой или болгаркой нарежьте шлиц и срежьте головку (сумейте не повредить посадочную поверхность). Распустите остальные болты и снимите головку блока. Обломок торчит высоко — все в ваших руках. Шпильковерт, шведки, крокодилы — вполне подойдут.
Если пришлось высверливать, то после прохождения отверстия сверлом воспользуйтесь экструдером — это конический инструмент с левой резьбой и крутым подъемом витков, который напоминает буравчик. Внедренный в сверление он жестко цепляется за стенки рабочими кромками. Вращайте его против часовой стрелке вместе с застрявшим метизом. Экструдер гораздо эффективнее вбитого внутрь трехгранного напильника.
Перед сверлением обезопасьте двигатель от попадания стружки.
Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров в зависимости от модели авто
Таблица порядка и моментов затяжек болтов ГБЦ на автомобилях разных марок. Из примеров видно, что угловая затяжка находит широкое применение.
Окончательный момент затяжки болтов головки блока цилиндров 77–82, через некоторое время проверка момента и обжатие макс. моментом
Лада Гранта 21126 16 кл. паронитовая прокладка
20
69.4–85.7
+ 90°
+ 90°
*Сведения, приведенные в таблице, не являются руководящим документом и приведены с ознакомительной целью.
На заметку. Процедура затяжки ГБЦ на ГАЗ-53 понятна, но выделяется из общего ряда. Современные производители стараются по возможности конкретизировать этапы работ.
Как затянуть болты прокладки головки блока цилиндров
Установка прокладок является одним из наиболее важных аспектов ремонта двигателя. Прокладки обеспечивают уплотнение между сопрягаемыми поверхностями, предотвращая утечку масла, охлаждающей жидкости, вакуума и давления. Пока все прокладки установлены правильно, все должно быть в порядке, и двигатель не должен течь. Но, как известно каждому специалисту по ремонту или техническому специалисту, даже небольшая утечка может создать дорогостоящую гарантийную проблему для вас и вашего клиента.
При установке прокладок хорошее уплотнение зависит от правильной нагрузки и крутящего момента. Это особенно важно для прокладок головок из-за высоких давлений, которые они должны выдерживать при работающем двигателе.
Величина крутящего момента, прилагаемого к каждому болту с головкой, а также порядок, в котором болты затягиваются, определяют, как усилие зажима распределяется по поверхности прокладки. Если одна часть прокладки находится под большим прижимным усилием, а другая нет, это может привести к протечке прокладки в слабо зажатой точке. Таким образом, все болты головки должны быть затянуты в определенной последовательности и затянуты до указанного значения, чтобы обеспечить наилучшее уплотнение.
При использовании прокладок поддона и крышки чрезмерная затяжка может сломать прокладку, что приведет к ее проскальзыванию или расколу. У многих прокладок есть втулки, которые контролируют степень раздавливания, а у других есть металлические или пластиковые держатели, которые обеспечивают дополнительную поддержку и усиление. Для крепления этих типов прокладок рекомендуется использовать динамометрический ключ, чтобы убедиться, что они зажаты с нужной нагрузкой.
Соблюдение следующих 10 советов поможет уменьшить проблемы с прокладками, вызванные неправильной затяжкой:
1. Убедитесь, что все болты головки находятся в идеальном состоянии с чистой и неповрежденной резьбой. Грязная или поврежденная резьба может давать ложные показания крутящего момента, а также снижать усилие зажима болта на целых 50 %! Проволочной щеткой почистите резьбу всех болтов, внимательно осмотрите каждый и замените те, которые имеют надрезы, деформированы или изношены.
2. Грязная или деформированная резьба отверстий в блоке цилиндров может уменьшить усилие зажима так же, как грязная или поврежденная резьба на болтах. Пропустите донный метчик в каждое отверстие под болт в блоке. Вершины отверстий также должны быть скошены, чтобы самые верхние нити не выходили за поверхность настила при затягивании болтов. Наконец, очистите все отверстия, чтобы удалить мусор.
3. Для болтов с головками, которые ввинчиваются в глухие отверстия, слегка смажьте резьбу болтов, а также нижнюю сторону головок болтов моторным маслом. Для болтов с головкой, которые входят в кожух охлаждающей жидкости, покройте резьбу гибким герметиком. Отсутствие покрытия на резьбе может привести к просачиванию охлаждающей жидкости через болт.
4. В настоящее время во многих двигателях используются болты с головкой «момент-мощность» (TTY), которые слегка растягиваются при установке. Это обеспечивает более равномерную нагрузку на головку и позволяет болтам лучше удерживать крутящий момент для улучшения уплотнения прокладки головки.
Когда болты установлены, они сначала затягиваются с определенным крутящим моментом, а затем затягиваются на дополнительную величину, измеряемую в градусах вращения. Это окончательное скручивание растягивает болты до предела их текучести и создает упругое зажимное усилие, обеспечивающее более равномерную нагрузку на головку и прокладку.
Поскольку болты с головкой TTY немного растягиваются (всего на несколько тысячных дюйма), некоторые автопроизводители утверждают, что их нельзя использовать повторно после снятия головки блока цилиндров. Повторное использование болтов TTY приведет к их дальнейшему растяжению, что увеличивает риск поломки. Растянутый болт также не будет выдерживать такой же крутящий момент, как раньше, что может привести к потере зажимного усилия, что приведет к протечке прокладки головки. Лучшей страховкой может быть замена всех болтов TTY при восстановлении и повторной установке головки цилиндров с новыми болтами.
5. Проверьте длину болтов. Убедитесь, что у вас есть болты правильной длины для применения и для каждого отверстия (для некоторых отверстий требуются более длинные или короткие болты, чем для других). Болты также следует измерить или сравнить друг с другом, чтобы проверить их на растяжение. Любой растянутый болт необходимо заменить, потому что (1) он может быть опасно слабым; (2) он не будет правильно удерживать крутящий момент; и (3) он может опускаться вниз при установке в глухое отверстие.
6. При установке болтов с головками в алюминиевые головки цилиндров под головки болтов необходимо использовать шайбы из закаленной стали, чтобы предотвратить истирание мягкого алюминия и помочь распределить нагрузку. Убедитесь, что шайбы расположены закругленной или скошенной стороной вверх и что под шайбами нет мусора или заусенцев.
7. Замена поверхности головки блока цилиндров уменьшает ее общую высоту, поэтому обязательно проверьте длину болтов, чтобы убедиться, что они не упираются в глухие отверстия. Если болт доходит до дна, он будет прикладывать небольшое усилие зажима к головке, что может привести к протечке прокладки.
Если головка фрезерована и один или несколько болтов головки находятся в опасной близости от нижней точки, проблему можно устранить, установив шайбы из закаленной стали под болты, чтобы поднять их вверх, используя более толстую прокладку головки, или установка стальной или медной прокладки под прокладку головки блока цилиндров для восстановления правильной высоты головки и степени сжатия.
8. Перед установкой прокладки головки всегда проверяйте указанную последовательность затяжки и рекомендуемые значения крутящего момента для болтов головки блока цилиндров. Не угадывайте.
9. Используйте точный динамометрический ключ для затягивания болтов с головкой стандартного типа в три-пять последовательных шагов, следуя рекомендуемой последовательности и спецификациям момента затяжки для применения. Постепенное затягивание болтов создает равномерное прижимное усилие на прокладке и уменьшает деформацию головки. Рекомендуется дважды проверить окончательные показания крутящего момента на каждом головном болте, чтобы убедиться, что ни один из них не был упущен, и что болты нормально сохраняют крутящий момент. Если болт не достигает нормального крутящего момента или не держит показания, это означает проблемы. Либо болт растягивается, либо резьба вырывается из блока.
Для болтов с головкой TTY следует использовать «индикатор крутящего момента к углу» в сочетании с динамометрическим ключом для обеспечения надлежащей нагрузки на болт. После того, как болты головки затянуты до указанного значения, использование углового инструмента для точного измерения дополнительных градусов вращения устраняет догадки и обеспечивает более стабильные результаты.
10. Если требуется повторная затяжка прокладки головки блока цилиндров, дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры (обычно от 10 до 15 минут), затем выключите его. Затяните каждый болт головки в той же последовательности, что и раньше, пока двигатель еще теплый. Однако, если двигатель имеет алюминиевую головку или блок цилиндров, не затягивайте болты крепления головки цилиндров до тех пор, пока двигатель не остынет до комнатной температуры.
В некоторых случаях с прокладками головки блока цилиндров с повторной затяжкой может потребоваться повторная затяжка головки в третий раз через определенное время или интервал пробега из-за конструкции двигателя. Всегда следуйте рекомендациям производителя автомобиля.
Технические характеристики момента затяжки болтов с головкой Land Rover
Войти в мою учетную запись
Ваш электронный адрес
Пароль
Я забыл свой пароль. Оформить заказ как гость
Добро пожаловать!
Выберите категорию
Выберите свой автомобиль
1) Выберите Год2023202320222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003440022001200999191999191981918 3199219911991988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651950919651950761963111962 1956195519541953195219511950194919482) Выберите модель
Превосходное обслуживание клиентов, а также очень профессиональная организация с вниманием к деталям.
Скотт Д. Тони, Алабама
4-11-23
Отличный сервис, запчасти всегда в наличии
Рафаэль Р. Нью-Йорк, Нью-Йорк
4-
я’ я уже довольно давно заказываю у Atlantic British. И вы, ребята, значительно улучшились с момента моего первого заказа. Ваш сайт, фотографии товаров и описания много …
Michael J. Глендейл, Калифорния
4-10-23
Запчасти по разумной цене и с быстрой доставкой.
Jacob B. Sherrills Ford, NC
4-8-23
Fast, Easy, отличное обслуживание клиентов …
Paul G. Хьюстон, TX
4-7-23
Всегда отличный сервис и быстрая доставка. Я доверяю качеству продуктов здесь больше, чем другим предложениям.
Тейлор М. Мотли, Миннесота
4-7-23
Отличные товары, обслуживание клиентов и быстрая доставка!
Судья Б. Хьюстон, Техас
4-7-23
Отличное обслуживание клиентов. Мой торговый представитель смог до смешного быстро заменить мне прокладку!
Крис Б. Billings, MT
4-6-23
Вы, ребята, работаете слаженно, с надежной поддержкой, точными описаниями, продаете высококачественные детали и честно говорите о том, что у вас есть на складе, это спецзаказ, а что на …
Dat N. Manassas, VA
4-6-23
отличное обслуживание клиентов
Cheong S. Mill Creek, WA
3-902002 902002 4 отзыва от наших клиентов.
БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.
-Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)
Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover
-Кит Б. (Блу Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.
-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.
-Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)
Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover
-Кит Б. (Блу-Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.
-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover
— Кит Б. (Блу Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.
Толщиномеры лакокрасочного покрытия (лкп), обзоры и отзывы покупателей с характеристиками и ценами
Толщиномер лакокрасочного покрытия – портативное устройство, которое используется для проверки толщины лакокрасочного покрытия определенной поверхности, обычно – автомобиля для выявления скрытых дефектов кузова, определения дополнительных слоев шпаклевки или краски.
В зависимости от принципа своей работы такие приборы бывают:
• магнитными – измеряют толщину немагнитных покрытий на магнитной поверхности;
• электромагнитными – определяют толщину немагнитного слоя на немагнитной и магнитной поверхностях;
• ультразвуковые – измеряют толщину покрытия на поверхности любого материала.
Толщиномеры при работе не требуют никакого механического воздействия на покрытие, так что можно не бояться его повреждения – достаточно только приложить прибор к поверхности кузова. При помощи толщиномера можно определить возможные проблемы с кузовом, которые скрывает слой краски, а также наличие дополнительной шпаклевки, которая обычно присутствует в том случае, когда авто побывало в ДТП.
Заводское лакокрасочное покрытие автомобиля практически во всех случаях составляет 70-150 микрон, поэтому, если прибор показывает более высокие результаты или же существуют большие перепады толщины слоя краски – скорее всего, машина уже не новая.
AliExpress
Автомобилистам
Инструменты
Толщиномер ЛКП SNDWAY SW-6310A или как не стать обманутым при покупке машины
Добавляю небольшой обзор полезного девайса, который мне пригодился.
Это устройство для измерения тонких пленок покрытий, например, лакокрасочного покрытия автомобиля на предмет отклонения от заводских стандартов. Подобное актуально и имеет место быть при покупке-продаже автомобиля. Зачастую продавцы, в погоне за дополнительной маржой, «забывают» указать проблемы с автомобилем. Практически все автомобили на рынке — «не битые, не крашеные, без пробега по СНГ».
читать дальше
Планирую купить
+20
Добавить в избранное
Обзор понравился
+65
+79
SNDWAY,
SNDWAY SW-6310A,
измерительный инструмент,
толщиномер лакокрасочного покрытия
AliExpress
Автомобилистам
Инструменты
Пункт №18
Толщиномер EM2271A
Всем привет! В данном обзоре я расскажу вам про новую, обновлённую модель толщиномера лкп EM2271A + сравним со старым, всеми популярным и бюджетным EM2271. Обо всём подробнее внутри.
читать дальше
Планирую купить
+20
Добавить в избранное
Обзор понравился
+17
+37
all-sun,
all-sun EM2271,
измерительный инструмент,
толщиномер лакокрасочного покрытия
AliExpress
Автомобилистам
Толщиномеры BSIDE CCT01 и YUWESE EC-770
Не обзор, а скорее небольшой отзыв, тест пары толщиномеров, обзоры на каждый из которых тут уже был.
читать дальше
Планирую купить
+12
Добавить в избранное
Обзор понравился
+16
+25
BSIDE,
BSIDE CCT01,
YUWESE,
YUWESE EC-770,
измерительный инструмент,
толщиномер лакокрасочного покрытия
Магазины Китая
BANGGOOD. COM
Инструменты
Автомобилистам
Пункт №18
Толщиномер Riсhmeters GY910 для измерения толщины лакокрасочных покрытий
Здравствуйте. Сегодня я расскажу о толщиномере GY910. Зачем же он нужен? Он применяется для определения толщины покрытия магнитных и немагнитных металлов, определения толщины покраски металла в автомобиле-, авиа- и кораблестроении, определения толщины покрытия металлических конструкций в быту (например, окон, дверей), измерения толщины лака на медных дорожках при производстве печатных плат, быстрой детекции металлических деталей на входном контроле, поиска дефектов металла без повреждения краски при покупке подержанного автомобиля, измерение оксидной плёнки металла. Если вам это интересно – добро пожаловать под кат.
читать дальше
Планирую купить
+13
Добавить в избранное
Обзор понравился
+6
Richmeters,
Richmeters GY-910,
измерительный инструмент,
толщиномер лакокрасочного покрытия
Магазины Китая
GEARBEST. COM
Автомобилистам
Товары проф. использования
Толщиномер лакокрасочного покрытия RZ RZ230
Приобрел себе новый толщиномер, который оказался вполне нормальным. В обзоре будет сравнение с другим толщиномером который чуть дороже и пока для меня является лидером среди толщиномеров до 80$.
Кто подбирает себе прибор или просто интересно почитать, прошу под кат.
читать дальше
Планирую купить
+24
Добавить в избранное
Обзор понравился
+14
+23
RZ,
RZ RZ230,
измерительный инструмент,
толщиномер лакокрасочного покрытия
Магазины Китая
BANGGOOD. COM
Товары проф. использования
Пункт №18
Толщиномер GY910. Не бита, не крашена!
Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня обзор узкоспециализированного измерительного инструмента — толщиномера лакокрасочных покрытий. Хотите аргументированно поторговаться при покупке авто с рук — этот прибор поможет.
читать дальше
Планирую купить
+24
Добавить в избранное
Обзор понравился
+49
+75
Richmeters,
Richmeters GY-910,
измерительный инструмент,
толщиномер лакокрасочного покрытия
AliExpress
Автомобилистам
Инструменты
Толщиномер краски на автомобиле All-sun EM2271
Друзья всем привет! Столкнулся я с проблемой грядущей покупки автомобиля, а именно в выборе толщиномера лакокрасочного покрытия. Я не автомобильный эксперт, автомобили как перчатки не меняю, в профессиональном и дорогом оборудовании не нуждаюсь.
читать дальше
Планирую купить
+19
Добавить в избранное
Обзор понравился
+10
+27
all-sun,
all-sun EM2271,
измерительный инструмент,
толщиномер лакокрасочного покрытия
Магазины Китая
TOMTOP. COM
Товары проф. использования
Пункт №18
Лучший толщиномер ЛКП до 100$ — YUWESE EC-770
Хочу рассказать о действительно хорошем толщиномере лакокрасочного покрытия YUWESE EC-770. Мне приходилось пользоваться разными толщиномерами, по этому могу сравнить немного. Кому интересно, прошу под кат.
читать дальше
Планирую купить
+70
Добавить в избранное
Обзор понравился
+41
+84
YUWESE,
YUWESE EC-770,
измерительный инструмент,
толщиномер лакокрасочного покрытия
1
2
последняя
Толщиномеры — принцип действия, разновидности, применение
14. 01.2011
Толщиномеры применяются для измерения толщины лакокрасочных покрытий и металлических изделий. Разновидностей толщиномеров много, подразделяются они на магнитные, ультразвуковые, вихретоковые, электромагнитные приборы.
Применение толщиномеров
Приобретать автомобиль на вторичном рынке рискованно, мало какой хозяин станет избавляться от хорошей машины, без ведомых причин. Нередки случаи, когда в продажу поступают битые транспортные средства, естественно, ни один покупатель не станет связываться с такими продавцами. В автомастерских научились полностью маскировать следы автомобиля побывавшего в аварии, порой даже опытные мастера, с ходу не отличают перекрашенный автомобиль. Здесь и пригодится толщиномер лакокрасочных покрытий.
На сегодняшний день выпускаются приборы, с помощью которых можно выявить следы свежей краски, достаточно лишь прикоснуться датчиками к поверхности кузова. К счастью для покупателей, толщиномеры лакокрасочного покрытия продаётся в каждом специализированном магазине. Компактное устройство, легко размещается на ладони руки, питается от обычной батарейки.
Существуют и более серьёзные сферы применения, например, ультразвуковые толщиномеры металла позволяют определить толщину стенки трубы или резервуара, узнать насколько она поражена коррозией. Ультразвуковой толщиномер фиксирует донные эхо-сигналы, что позволяет определять толщину стенок труб (включая изгибы), котлов, баллонов, сосудов, работающих под давлением, обшивок и других изделий из чёрных и цветных металлов. Прибор измеряет толщину изделий из пластмасс, стекла, керамики и других материалов с высоким затуханием ультразвука при одностороннем доступе к поверхности этих изделий. С помощью ультразвукового толщиномера можно определить степень коррозионного и эрозионного износа по остаточной толщине.
Принцип работы толщиномеров
Слой краски, наносимый производителями транспортных средств, обычно не превышает 140мкм. Нередко, детали после рихтовки, обрабатывают шпаклёвкой, затем, наносят слой грунтовки, а это даёт дополнительную толщину. Если автомобиль не перекрашивался полностью, то разница толщин красочного слоя, на дверях и капоте, будет отличаться. Иногда, слой краски, на рихтованном изделии может отличаться в меньшую сторону, в этом случае определить какую деталь заменили, будет сложно.
Что касается УЗ толщиномеров металла, они могут применяться в лабораторных, полевых, цеховых условиях в различных отраслях производства и промышленности. При этом обязательна предварительная подготовка поверхности, необходимо использовать контактную смазку (различные масла, вода, глицерин, специальные контактные жидкости и гели для ультразвукового контроля и т.д.), это обеспечивает устойчивый акустический контакт.
УЗ толщиномер состоит из электронного блока, к нему с помощью кабелей подключаются сменные пьезоэлектрические преобразователи (ультразвуковые преобразователи, ПЭП). Для определения толщины изделий используются раздельно-совмещенные и совмещенные преобразователи.
Принцип действия ультразвукового толщиномера заключается в измерении времени двойного прохода ультразвуковых колебаний через исследуемое изделие от одной поверхности до другой, полученные данные пересчитываются в значение толщины изделия. Перед тем как приступить к измерениям, поверхность изделия очищается от грязи и песка, если есть коррозия, то необходимо соскоблить рыхлую ржавчину и нанести больше смазки, чем в случае с гладкой поверхностью.
Разновидности приборов, выбор толщиномера
Приборы отличаются принципом работы, по этой причине разность показаний у различных моделей может существенно отличаться. Сегодня на прилавках интернет-магазинов можно встретить толщиномеры, следующего типа: магнитные, ультразвуковые, вихретоковые, электромагнитные приборы.
Самые доступные по цене — это магнитные толщиномеры, их принцип работы, прост. Внутри корпуса располагается обыкновенный магнит, с помощью которого и определяется толщина покрасочного слоя. Точность показаний приблизительная, может сильно отличаться от дорогостоящих моделей.
Электромагнитный прибор – это уже более дорогостоящее устройство, позволяет получить более точные показания. Их принцип действия аналогичен с первым типом, но за счёт электромагнитной индукции качество показаний у них выше. Минусом этих устройств можно считать узкую направленность. Эти устройства могут измерять толщину только металлических изделий.
Принцип действия ультразвуковых приборов, основан на отражении ультразвукового сигнала от поверхности. Это самые точные устройства, их способность позволяет получать данные с любой поверхности, пластик, алюминий, композитный материал. Единственный недостаток устройств – высокая стоимость.
Вихретоковые измерители толщины изделий. С помощью этого типа устройств можно снимать точные показатели, даже на таких поверхностях, как цветной металл или пластик, но в случае с железом, погрешность данных может отличаться.
Ваш браузер устарел рекомендуем обновить его до последней версии или использовать другой более современный.
Как проверить краску автомобиля
При продаже автомобиля его владелец рассчитывает заработать как можно больше денег. И ради большей прибыли некоторые недобросовестные продавцы используют любые средства, чтобы скрыть от покупателя неисправности, дефекты и повреждения, полученные в результате ДТП. Одним из самых распространенных способов обмана покупателя является косметический ремонт. Неопытный автовладелец вряд ли отличит следы краски от разбитой машины, но есть разные способы проверки ЛКП, которые позволят избежать неудачной покупки. В этой статье мы расскажем, какие существуют способы проверки ЛКП, что такое толщиномер и как пользоваться толщиномером при покупке автомобиля.
Способы проверки лакокрасочного покрытия автомобиля
Косметический ремонт используется продавцами для сокрытия мелких царапин на кузове, а также для маскировки следов повреждений, полученных в результате ДТП. Проверить автомобиль на перекраску можно несколькими способами:
Визуально.
Обладая прекрасной способностью различать различные цветовые оттенки, вы можете доверять своему зрению и проводить тщательный внешний осмотр тела. Важно, чтобы автомобиль был чистым, а осмотр проводился при хорошем дневном свете. Некачественная покраска будет видна невооруженным глазом. Не так-то просто разоблачить профессиональную работу. Не бойтесь смотреть на машину под разными углами, так как следы краски могут быть незаметны под одним углом зрения, и хорошо видны под другим. Одно из самых удобных положений для визуальной диагностики — сидя на корточках позади автомобиля. С этого ракурса по отражению света от ЛКП хорошо видно, где искажения. В завершение можно провести рукой по колесным аркам, по кромкам дверей. Окрашенные участки будут неровными, шершавыми на ощупь.
Магнит.
Самый быстрый и простой способ проверить. Как проверить краску автомобиля магнитом? Вам просто нужно поднести магнит к телу. В норме магнит сразу липнет к металлу. Если на каком-то участке нет притяжения, значит здесь слой шпаклевки, то есть корпус восстановили после какого-то повреждения.
Проверка по VIN коду.
В последнее время широко распространена практика покупки автомобиля за границей. В этом случае покупатель не имеет возможности осмотреть и пощупать кузов. Как проверить лакокрасочное покрытие при покупке автомобиля из США? Вам поможет уникальный сервис проверки автомобиля по VIN коду Checkcar.vin. Из отчета checkcar.vin можно узнать всю историю автомобиля, включая такую информацию, как:
Автомобиль попал в аварию?
если да, то какой урон получил;
Выполнен ли капитальный ремонт?
На основании полученной информации можно сделать вывод о преимуществах покупки данного автомобиля.
Толщиномер.
Толщиномер — прибор для измерения толщины лакокрасочных покрытий. Единицей измерения устройства является микрометр (1/1000 миллиметра). В зависимости от марки автомобиля толщина заводского ЛКП будет разной и колеблется в пределах 60-150 мкм:
Японские, французские автомобили эконом-класса имеют толщину покрытия от 60 до 100 мкм;
Европейские марки Volvo, Audi, BMW выпускаются с лакокрасочным слоем 100-120 мкм;
Мерседес
отличается от других автомобилей и имеет самое надежное лакокрасочное покрытие толщиной до 250 микрон.
Типы толщиномеров
Приборы делятся на несколько типов по принципу действия:
толщиномер магнитный;
электромагнитный;
ультразвуковой;
вихретоковый.
Магнитный — устройство с простейшей конструкцией и принципом действия. На самом деле это практичный и усовершенствованный метод проверки лакокрасочного покрытия магнитом. При осмотре покрытия кузова сила магнитного притяжения будет варьироваться в зависимости от толщины лакокрасочного покрытия. Результат можно отследить по уровню отклонения стрелки прибора. Преимуществом магнитного толщиномера является низкая цена, простота использования, автономная работа (не нужны батарейки). Недостатком прибора являются ограниченные диагностические возможности (только металл), низкая точность показаний.
Электромагнитный толщиномер является более точным прибором, чем магнитный. Принцип действия тот же, поэтому электромагнитный прибор также можно использовать только для проверки лакокрасочного покрытия основных деталей кузова, и не подходит для осмотра лакокрасочного покрытия деталей из пластика и цветных металлов.
Толщиномер ультразвуковой подходит для проверки толщины лакокрасочного покрытия на любых поверхностях — стали, алюминии, пластике и т.д. Достоинства — универсальность, высокая точность показаний. Минус – высокая стоимость устройства. Именно из-за высокой цены ультразвуковой контроль ЛКП автомобилей применяется в основном на крупных и фирменных СТО.
Вихретоковый прибор дороже электромагнитного, но дешевле ультразвукового. Плюс – точность измерений при работе с пластиком, цветными металлами. Минус — ошибки в измерениях при проверке металлического корпуса.
Что показывает толщиномер?
Зная толщину заводского покрытия, с помощью толщиномера можно не только проверить кузов на наличие замаскированных (закрашенных) дефектов, но и узнать, насколько серьезным был ремонт автомобиля. Любое отклонение от заводского стандарта в сторону увеличения указывает на наличие избыточного слоя краски:
толщина слоя до 300 мкм свидетельствует о незначительном косметическом марафете;
до 1000 мкм — под слоем краски также имеется небольшой слой шпаклевки;
до 2000 мкм — однозначно кузов автомобиля подвергался серьезному ремонту после ДТП, где покраска производилась по толстому слою шпаклевки, и краска в этом месте со временем может потрескаться»;
2000 мкм — выше этого результата прибор показать не может, поэтому если при явных следах ремонта прибор «молчит», то толщина шпаклевки в этом месте превышает допустимые нормы.
Опытный мастер хорошо разбирается в особенностях лакокрасочного покрытия автомобилей разных марок. Если вы планируете провести тест краски самостоятельно, то следует заранее узнать заводские параметры лакокрасочного покрытия автомобиля. Если вы планируете проверить автомобиль самостоятельно, рекомендуем прочитать нашу статью «Как выбрать подержанный автомобиль».
Как проверить лакокрасочное покрытие толщиномером: инструкция
Прежде чем приступить к измерению толщины лакокрасочного покрытия, предлагаем разобраться, как пользоваться толщиномером при покупке автомобиля.
Калибровка
Прежде всего необходимо отрегулировать толщиномер. Необходимость калибровки связана с высокой чувствительностью прибора, что, с одной стороны, обеспечивает высокоточные показания, а с другой стороны, делает прибор зависимым от влияния температуры и уровня заряда батареи.
Для регулировки используются металлические пластины и пленка, входящие в комплектацию прибора. Универсальные толщиномеры (используются для работы с разными материалами) нужно настраивать под каждый вид материала отдельно.
Этапы калибровки толщиномера:
Поместите прибор на пластину.
Сбросьте прибор.
Прикрепите пленку к тарелке.
Поместите толщиномер поверх пленки.
После проведения этих несложных манипуляций показания, которые мы видим на пленке, должны отразиться на датчике. Если этого не произошло, необходимо повторить процедуру калибровки сначала.
Какие части тела проверять?
С помощью толщиномера проводится проверка каждой детали кузова в пяти точках. Детали проверяем:
крыша;
каждое крыло;
все двери;
капюшон;
крышка багажника;
кузовные стойки.
Как проверить толщину краски автомобиля? Рекомендации специалиста:
Приложите устройство перпендикулярно поверхности.
Проверить рельефные поверхности как снизу, так и сверху.
Проверьте толщину краски внутри кузова.
Измерьте толщину ЛКП на поверхностях под капотом, под крышкой багажника, в моторном отсеке, на чашках и на полке крыла.
Используйте инструменты, подходящие для конкретного материала.
Толщину ЛКП измерять только на чистом автомобиле — от этого зависит точность показаний и безопасность самого прибора (иначе есть риск выхода из строя).
При обнаружении следов покраски с толщиной покрытия 1000 мкм и более от покупки данного автомобиля лучше отказаться.
Измерение толщины лакокрасочного покрытия автомобиля проводится с целью обнаружения следов ремонта после ДТП, то есть для поиска доказательств того, что автомобиль побывал в ДТП. Это не самый простой способ узнать правду об автомобиле. Гораздо быстрее и проще найти ответы на вопросы, воспользовавшись услугой проверки автомобиля по VIN-коду еще до покупки. Если эта возможность была упущена, то самый действенный способ проверить состояние лакокрасочного покрытия – толщиномером. Главное, будьте осторожны при работе с устройством, следуйте инструкции выше.
Написано
Андрей Барышников
Поделиться с
Elcometer 311, прибор для измерения автомобильной краски
Описание продукта
Новый прибор для измерения автомобильной краски Elcometer 311 — это самый быстрый прибор для измерения толщины автомобильной краски на современном рынке. Он используется для мгновенного измерения толщины краски и определения общего состояния автомобиля. малярные работы.
Измеритель автомобильной краски Elcometer 311 позволяет пользователю быстро определить повреждения автомобиля, о которых не сообщается в общедоступных или коммерческих отчетах о состоянии, включая:
скрытые доработки
повреждение транспортного средства при ударе
перекраска автомобиля
заполненные панели кузова
Основные характеристики и преимущества измерителя краски Elcometer 311:
Высокая скорость считывания более 60 показаний в минуту значительно сокращает время проверки
Измеряет покрытия на стали
Эргономичный дизайн обеспечивает максимальный комфорт при измерении транспортных средств в течение всего дня
Автоматическая температурная компенсация обеспечивает точные измерения в условиях пустыни или высокогорья
Автоматический вращающийся дисплей позволяет считывать значение толщины на горизонтальных и вертикальных поверхностях
Датчик внешней освещенности автоматически регулирует яркость экрана в соответствии с условиями освещения
Пыленепроницаемая и водонепроницаемая прочная конструкция, эквивалентная IP64, идеальна для измерений во влажных или сухих условиях
Большие легко читаемые значения в милах и микронах
Устойчивый к царапинам, растворителям и воде цветной дисплей для защиты от случайного повреждения
Статистика 2
«Новый Elcometer 311 измеряет не только толщину»
оценить общее состояние лакокрасочных работ; количество показаний (n), средняя толщина покрытия (x), наименьшая толщина краски (Lo) и значение индекса Elcometer (EIV).
Значение индекса Elcometer – EIV 3
«Чем выше EIV, тем серьезнее PPW» состояние краски и устанавливает любые предыдущие покрасочные работы (PPW), которые были выполнены. Это поддающееся количественной оценке число определяет степень доработки и общее качество оцениваемого автомобиля.
Беспроводное подключение 2
Беспроблемное подключение к любому ПК, мобильному устройству Android™ или iOS ® либо непосредственно в приложении для контроля, либо в ElcoMaster ® , мобильном приложении Elcometer, для мгновенного создания отчетов.
2 года гарантии**
«Каждый манометр рассчитан на длительный срок службы»
Прочный, долговечный и устойчивый к атмосферным воздействиям новый Elcometer 311 доступен с двухлетней гарантией производителя; дающий вам душевный покой.
Прочный и ударопрочный футляр крепится прямо на ремень
Меры по стали и алюминию панели кузова 1
Автоматически вращающийся дисплей с углом обзора 360° для измерение под любым углом
1 Elcometer 311 FNF models 2 Available on the Elcometer 311 Model T only 3 EIV Patent number US 7,606,671 B2 ** Elcometer 311 gauges are supplied with a one year warranty against manufacturing дефекты.
Elcometer 311 Model T: сделано для iPhone 6 Plus, iPhone 6, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone 5, iPhone 4s, iPhone 4, iPad Air 2, iPad mini 3, iPad Air, iPad mini 2, iPad (3-й и 4-го поколения), iPad mini, iPad 2 и iPod touch (4-го и 5-го поколения). «Сделано для iPod», «Сделано для iPhone» и «Сделано для iPad» означает, что электронный аксессуар был разработан специально для подключения к iPod touch, iPhone или iPad соответственно и сертифицирован разработчиком на соответствие стандартам производительности Apple. Apple не несет ответственности за работу этого устройства или его соответствие стандартам безопасности и нормативным требованиям. Обратите внимание, что использование этого аксессуара с iPod touch, iPhone или iPad может повлиять на качество беспроводной связи. iPad, iPhone и iPod touch являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. App Store является товарным знаком Apple Inc., зарегистрированным в США и других странах. Подходит для мобильных устройств с программным обеспечением Android версии 2. 1 и выше. Android является товарным знаком Google Inc.
Технические характеристики – новый Elcometer 311
Модель В
Модель В
Модель Т
Номер детали
A311CFBI
A311CFNFBI
A311CFNFTI
Сертификат калибровочных испытаний
•
•
•
Встроенный датчик типа
Сталь (F)
Сталь и алюминий (FNF)
Сталь и алюминий (FNF)
Высокая скорость точного считывания; 60+ показаний в минуту
■
■
■
Статистика на экране Количество показаний, n Среднее (среднее), x Наименьшее значение Lo Значение индекса Elcometer (EIV)
■
Беспроводная связь Вывод данных через Bluetooth ® или USB
■
Диапазон измерения
0–500 мкм 0–20 мил
0–500 мкм 0–20 мил
0–500 мкм 0–20 мил
Точность (в зависимости от того, что больше)
±5% или ±20 мкм (1,0 мил)
±5% или ±20 мкм (1,0 мил)
±5% или ±20 мкм (1,0 мил)
Разрешение
10 мкм (0,5 мила)
10 мкм (0,5 мила)
10 мкм (0,5 мила)
Рабочая температура
от -10 до 50°C от 14 до 122°F
от -10 до 50°C от 14 до 122°F
от -10 до 50°C от 14 до 122°F
Относительная влажность (RH)
от 0 до 95%
от 0 до 95%
от 0 до 95%
Блок питания 2 батарейки типа АА или через USB (также можно использовать перезаряжаемые батареи)
■
■
■
Размеры манометра
14,1 x 7,30 x 3,70 см 5,55 x 2,87 x 1,46 дюйма
14,1 x 7,30 x 3,70 см 5,55 x 2,87 x 1,46 дюйма
14,1 x 7,30 x 3,70 см 5,55 x 2,87 x 1,46 дюйма
Калибровочная гиря (включая батареи)
156 г 5,5 унций
156 г 5,5 унций
156 г 5,5 унций
Упаковочный лист
Прибор Elcometer 311, 2 батарейки AA, стальные и алюминиевые контрольные пластины*, фольга для проверки калибровки, ремешок на запястье, ударопрочный футляр для переноски, сертификат о калибровочных испытаниях, инструкция по эксплуатации, карточка продления гарантии на 2 года.
Покраска бампера из баллончика: как выполнить своими руками?
Полезная информация
Покраска бампера из баллончика: как выполнить своими руками?
В большинстве своем при покраске бампера автомобилисты предпочитают использовать старые и проверенные способы, а именно красить бампер грунтовкой или специальной краской. И это действительно удобно, но только в том случае если необходимо окрасить достаточно большой участок. А вот если необходимо произвести покраску только маленькой части детали, то для этих целей куда более выгодным будет способ окрашивания из баллончика. У этого метода покраски существуют свои особенности, которые должен знать каждый владелец авто, желающий самостоятельно покрасить элемент. Как они выглядят и о чем нужно знать, расскажем подробнее в этом полезном материале.
Подготовительные работы перед покраской бампера
Как и в любом другом процессе, в покраске бампера очень важно правильно подготовиться к выполнению работ. Для этого необходимо все работы начинать непосредственно с подготовки бампера. К примеру, если бампер сделан из пластика, то для его ремонта могут понадобится определенные материалы и инструменты. Список этих компонентов выглядит следующим образом:
Шлифовальная машинка;
Электродрель;
Мощный паяльник;
наждачная бумага разной зернистости;
Растворитель и грунтовка;
Шпатлевка, краска и лак.
И хотя технология окрашивания бампера сама по себе достаточно проста, но все-таки для выполнения работ могут потребоваться определенные знания и соблюдение конкретной последовательности действий. Сначала в любом случае нужно выполнить демонтаж бампера. Затем произвести его подготовку к окрашиванию, а именно промывку его водой, обработку поврежденных участков наждачкой. После этих мероприятий необходимо заняться мытьем и сушкой детали повторно. Затем поверхность следует обезжирить составом для пластика.
Как выбрать краску и покрасить бампер?
Понятное дело, что решившись на покраску бампера свои руками очень важно не прогадать в выборе краски. И здесь как нигде уместно покупать качественные и дорогие составы. но в любом случае в итоге вся работа будет зависеть не только от приобретенной краски, но и от того насколько качественно будет обработан окрашиваемый участок. В любом случае выбор краски в баллончике лучше проводить изучая каталог. Также стоит учесть, что кроме краски для выполнения работ могут понадобится также грунтовка и лак. Они также подбираются в соответствии с покрытием. Что кается технологии выполнения покраски, то перед окрашиванием очень важно зачистить поверхность, высушить и обезжирить. Далее баллончик с краской нужно встряхнуть и попробовать нанести краску на какой-то пробный предмет, чтобы понять как она ложиться и на каком расстоянии ее лучше разбрызгивать. Как правило, оптимальное расстояние для нанесения краски составляет 30-35 сантиметров.
Подробнее о покраске бампера из баллончика будет рассказано в этом видеоматериале:
youtube.com/embed/yAzwfHjG7Oc»>
Опубликовано:
07 марта 2019
← Царапины на бампере: способы удаления
Чем можно заклеить пластиковый бампер? →
Все статьи
↓ Комментарии ↓
Покраска бампера своими руками из баллончика (видео, технология)
Содержание:
Подготовка к работе
Непосредственно окрашивание
Слово «бампер» происходит от английского «bump», которое в прямом переводе обозначает ударяться или принимать удар на себя во время небольших столкновений, поэтому его повреждение – довольно обыденная вещь. Что же делать, если такое случилось – отличным вариантом будет покраска бампера своими руками. Те, кто сталкивался с услугами СТО и ценами на эти услуги, понимают, что это удовольствие далеко не из дешевых, к тому же, не обязательно процедура будет гарантировать высокое качество. Сегодня без труда можно достать любой материал, а учитывая наше кризисное время, технология покраски в домашних условиях – лучший вариант в таком случае.
Окрашивание пластикового бампера автомобиля своими руками производится локально или полностью, это зависит от степени повреждения. Частичная покраска требует меньше затрат времени и ресурсов для своего осуществления, так как задействована меньшая площадь.
Какие материалы для этого потребуются:
орбитально-шлифовальная машинка
наждачная бумага
паяльник
растворитель или уайт-спирит
шпатлевка, грунтовка
краска и лак
Также необходима защитная маска и перчатки. Не забывайте о мерах предосторожности, особенно в домашних условиях.
Стоит отметить, что окрашивание автомобиля из пластика своими руками – процесс сложный и трудоемкий, в некоторых случаях требует действительно ювелирного мастерства. Но, как всегда, нет ничего невозможного. Это задание вполне выполнимое, в этой процедуре нет ничего супер сложного. Достаточно просто разобраться в технологии и потом осуществить ее на практике. Покраска бампера автомобиля из пластика в обязательном порядке предусматривает соблюдение техники безопасности.
Подготовка к работе
Подготовка к окрашиванию в домашних условиях, полировка, шпаклевка предусматривает в первую очередь приготовление поверхности к проведению работ. Ее моют и очищают от загрязнений с помощью воды и порошка. Далее следует обработка уайт-спиритом или растворителем, что позволит избавиться от смол. Затем следует шлифовка и удаление отслаивающегося старого покрытия острым предметом. Шлифовальной машинкой зачищаются углы и сколы. В труднодоступных местах рационально использовать наждачную бумагу. Если же на поверхности имеются трещины, то их необходимо запаять.
Все неровные участки замазываем шпатлевкой и ожидаем полного высыхания. Поверхность должна быть идеально гладкой, для этого используем шлифовальную машинку или наждачный брусок большой жесткости. При этом жесткость наждачной бумаги необходимо постепенно уменьшать. Когда поверхность будет абсолютно ровной, снова промываем ее и даем обсохнуть. Так полировка проходит в несколько этапов. Посмотрите видео на эту тему и процесс станет более понятным.
Далее обрабатываем обезжиривателем и наносим грунтовку. Хорошо это проделать в несколько слоев. Далее оставляем свою работу на сутки, примерно столько времени потребуется до полного высыхания. Полировка и шлифовка не должны быть слишком усердными, следите за тем, чтобы на поверхности не появились просветы, иначе процедуру придется проделывать заново. Полировка в результате должна принести идеально матовую поверхность. В интернете множество видео на эту тему, которые могут вам облегчить задачу и полировка станет еще проще.
Непосредственно окрашивание
Окрашивание бампера из пластика осуществляется на исключительно чистой поверхности. Перед покраской необходимо еще раз протереть поверхность салфеткой, чтобы удалить грязь и пыль, обдуть воздухом и обезжирить. Для окрашивания пластикового бампера своими руками можно использовать краску из баллончика.
Не имеет значения, используете вы краску из баллончика или обычную, но наносится она в 2-3 слоя. Окрашивание предусматривает и промежуточную сушку на протяжении 10-15 минут. Когда покраска окончена, нужно нанести два слоя лака с промежуточной сушкой. Не нужно использовать всю краску из баллончика, а только ее необходимое количество. Окрашивание нового бампера автомобиля из пластика требует гораздо меньше усилий и затрат, чем старого. В таком случае краска из баллончика расходуется меньше, полировка не такая сложная, да и вся технология более доступна для новичка, который решился окрасить бампер автомобиля своими руками, не обращаясь за помощью к специалистам.
Технология работы с бампером автомобиля из пластика нового и старого образца может отличаться сложностью, но если у вас еще остаются вопросы, то можно, например, посмотреть видео, где подробно будет показана полировка, покраска, шлифовка своими руками. Бампер автомобиля из пластика покрасить своими руками будет несложно, если вы воспользуетесь нашими советами или посмотрите специальное видео. Вот и все. Деталь как новая, а вы знаете все особенности окрашивания пластикового амортизатора.
Сколько времени сохнет аэрозольная краска?
Фото: istockphoto.com
В: Я нашел в секонд-хенде старый набор из стола и стула, но покрытие поцарапано, и я не большой поклонник текущего цвета. Я хотел бы покрасить набор аэрозольной краской, чтобы дать ему новую жизнь и помочь ему соответствовать декору моей столовой, но я не уверен, как долго я должен ждать между нанесением каждого слоя краски. Сколько времени сохнет аэрозольная краска?
A: «Сколько сохнет аэрозольная краска?» — распространенный вопрос, на который нет простого ответа. Даже когда вы выбираете лучшую аэрозольную краску для своего проекта, на время высыхания может повлиять ряд переменных, включая тип материала, тип краски и даже влажность и температуру. Кроме того, существует разница между отверждением краски (100% высыхание) и просто высыханием на ощупь. Вы можете наносить дополнительные слои краски уже через несколько минут, но краска может полностью затвердеть и высохнуть только через несколько часов. Во многих случаях инструкции на упаковке аэрозольной краски, которую вы используете, содержат наиболее достоверную информацию, которая поможет вам успешно завершить проект. Продолжайте читать, чтобы узнать общую информацию о том, как долго сохнет аэрозольная краска, и некоторые другие советы по распылению краски, которые помогут вам спланировать различные проекты.
Зависит от того, что вы красите баллончиком.
Когда вы спрашиваете: «Сколько сохнет аэрозольная краска?» ответ может сильно различаться в зависимости от типа окрашиваемой поверхности. Например, если вы красите распылением мебель из металла, время высыхания будет отличаться от времени высыхания деревянной вывески. Вообще говоря, более гладкие и непористые поверхности высыхают быстрее, чем их шероховатые и пористые аналоги. Вот некоторые расчетные значения времени высыхания для различных типов поверхности:
Реклама
Металл: Время высыхания краски для металла обычно меньше, чем для других материалов. Тонкие слои аэрозольной краски на металле могут быть сухими на ощупь уже через 10 минут. Однако для полного высыхания краски может потребоваться до 24 часов.
Пластик: Аэрозольная краска высыхает примерно через 30 минут на пластиковых поверхностях. Если вы можете прикоснуться к поверхности, не запачкав ее руками и не оставив на ней следов, значит, краска затвердела. Хорошей идеей будет выждать 24 часа, пока краска на пластиковых предметах высохнет, прежде чем их использовать.
Дерево: Время, необходимое для высыхания аэрозольной краски на дереве, зависит больше, чем для других типов поверхностей, и зависит от типа краски, толщины каждого слоя и температуры в помещении. Однако в большинстве случаев аэрозольная краска по дереву должна высыхать на ощупь примерно через час; но опять же, для полного высыхания краски может потребоваться до 24 часов.
СВЯЗАННЫЕ: Лучшая аэрозольная краска для металлических поверхностей
Формула краски играет важную роль.
Фото: istockphoto.com
Время высыхания аэрозольной краски также зависит от типа используемой краски. Полиуретановые и эпоксидные аэрозольные краски сохнут быстрее всего. Примерно через 5 минут поверхность должна быть сухой на ощупь, а всего через час она должна быть полностью сухой.
Лаковые аэрозольные краски изготавливаются из термопластичных полимеров, поверхность которых становится сухой уже через несколько минут. Однако для полного высыхания лаковых красок необходимо подождать примерно 3 часа.
Эмалевые и латексные краски сохнут дольше всего. Для полного высыхания этих типов красок может потребоваться до 8 часов.
Температура и влажность воздуха могут влиять на время, необходимое для высыхания аэрозольной краски.
Температура в помещении, где вы работаете, также влияет на время высыхания краски. Вообще говоря, более высокие температуры лучше способствуют более быстрому высыханию аэрозольной краски. Аэрозольная краска в холодную погоду, особенно при отрицательных температурах, может замерзнуть или негативно повлиять на ее консистенцию. В большинстве случаев окраска распылением в помещении или на открытом воздухе при температуре от 65 до 85 градусов по Фаренгейту дает наилучшие результаты.
Реклама
Влажность помещения — еще один важный фактор, который следует учитывать. Высокий уровень влажности приведет к увеличению времени высыхания для всех типов материалов. Для достижения наилучших результатов и более быстрого высыхания работайте в помещении с низкой влажностью.
СВЯЗАННЫЕ: Лучшая медная аэрозольная краска для ваших проектов «сделай сам»
Как ускорить высыхание аэрозольной краски чтобы высохнуть, вы можете предпринять шаги, чтобы помочь краске высохнуть быстрее.
Наносить тонким слоем.
Тонкие слои краски высыхают быстрее, чем более толстые. Вместо чрезмерного распыления, чтобы полностью покрыть поверхность, дайте первому проходу высохнуть в течение нескольких минут, а затем распылите еще немного. Нанесение тонких слоев краски также может предотвратить растекание или скопление аэрозольной краски на изделии.
Снижение влажности воздуха.
Как мы уже говорили выше, аэрозольная краска сохнет дольше в помещениях с высокой влажностью. Принятие мер по снижению влажности перед окраской распылением, например, использование осушителя или закрытие окон, может быть эффективным. Если вы планируете рисовать на улице, проверьте прогноз погоды и избегайте рисования во влажные дни.
СВЯЗАННЫЕ: Как удалить аэрозольную краску
Поместите поблизости вентилятор.
Размещение вентилятора рядом с объектами, на которые распыляется краска, также может ускорить время высыхания. Вентиляторы обеспечивают повышенную циркуляцию воздуха, что позволяет ускорить испарение и сократить время сушки. Однако, если вы используете вентилятор, убедитесь, что в этом месте нет пыли или грязи, чтобы мусор не попал на свежеокрашенные поверхности.
Подогрейте.
Еще один совет, как быстро высушить краску, — повысить температуру в помещении. Рассмотрите возможность включения термостата при покраске в помещении, использовании фена для небольших поверхностей или размещения окрашенных предметов на теплом солнце для просушки.
Реклама
Купить краску для пластика онлайн — CROP Paints & NonPaints
Купить краску для пластика онлайн — CROP Paints & NonPaints
Меню
Категории
Войти
Поиск
Пункты 1–24 из 31
Сортировать по
Популярность (от высокого к низкому)
Имя (от Я до А)
Имя (от А до Я)
Цена (от высокой к низкой)
Цена (от низкой к высокой)
Страница
12из 2
Следующий
Показывать
12
24
на страницу
Автомобильные пластиковые детали
Наиболее распространенными пластиковыми деталями автомобилей являются
Элементы отделки
Зеркала
Бамперы
Дверные ручки
Колесные колпаки
Спойлеры
Брызговики
Прежде чем приступать к покраске из баллончика, убедитесь, что у вас есть подходящая краска. Когда вы наносите краску на пластик, вам понадобится соответствующая грунтовка, чтобы краска хорошо ложилась на поверхность. Без этого вам придется переделывать покраску намного раньше, чем вы планировали! Покраска собственного автомобильного бампера может помочь сократить расходы, но только если вы используете правильные продукты, подходящие для пластика.
Spraymax 1K Plastic Adhesion Promoter
Spraymax 1K Plastic Adhesion Promoter можно использовать для последующего нанесения покрытий на большинство пластиков. Это бесцветная грунтовка для пластика с максимальной эластичностью и выходом. Один легкий, тонкий и равномерный спрей — все, что вам нужно!
SEM Средство для нанесения покрытий на бамперы
Аэрозоли для нанесения покрытий на бамперы представляют собой линейку усовершенствованных покрытий, разработанных для восстановления заводского покрытия автомобильных бамперов и пластиковых обшивок.
Профессиональные результаты
Сохраняет гибкость
Усилитель адгезии не требуется
Грунтовка не требуется
Отличная адгезия и долговечность
Внешний вид соответствует OEM
Отличное покрытие
Покраска нового пластикового бампера
Вы можете заменить поврежденную накладку переднего или заднего бампера на новую. У вас будет новый бампер без сколов, вмятин и даже трещин. Тем не менее, вы также можете исправить это самостоятельно. Продаем профессиональную пластиковую краску для окраски бамперов. Если вы предпочитаете, чтобы заводской цвет соответствовал оригинальному цвету вашего автомобиля, наш смеситель цветов может идентифицировать любой цвет. Мы используем специальный спектрофотометр, который сканирует объекты без дополнительной информации. После того, как мы достигли результатов, мы можем смешать автомобильную краску в баллончике или аэрозоле. Но будьте осторожны; если все пойдет хорошо, ваши друзья будут просить вас выполнить для них покраску их автомобилей!
Выбрать по
Фильтр
Сортировать по
Популярность (от высокого к низкому)
Имя (от Я до А)
Имя (от А до Я)
Цена (от высокой к низкой)
Цена (от низкой к высокой)
Варианты покупки
Цвет RAL
Меньше
Компонент краски
Меньше
Марка
Меньше
Цена
€
к
€
Меньше
Прозрачные фильтры
Заказ до 22:00, доставка в тот же день
Возврат до 100 дней
Вопросы? Отправьте нам сообщение!
Известные бренды с большой скидкой
Не хотите ничего упустить? Подпишитесь на нашу рассылку и будьте в курсе новых продуктов, тенденций, брендов и эксклюзивных акций.
Получить Monster Truck Racing: Mountain Destruction
Получить Monster Truck Racing: Mountain Destruction — Microsoft Store
Игры нового поколения
Гонки и полеты, Симуляторы
ВСЕ
Monster Truck Stunt 3D 2019″ — это потрясающая игра-симулятор, которая продемонстрирует ваши навыки вождения. Вы будете управлять грузовиком-монстром по невозможным трассам, выполняя различные трюки с грузовиками-монстрами.
Садитесь за руль этих транспортных средств и наслаждайтесь действительно быстрой ездой с сумасшедшими препятствиями, выполняйте головокружительные трюки, перепрыгивайте вдохновляющие препятствия и мчитесь через страшные петли, но будьте осторожны, чтобы не разбиться во время прыжка !!!
См. системные требования
Обзор
Системные Требования
Доступно на
ХолоЛенс
ПК
Мобильное устройство
Центр
Скриншоты
{{#каждый слайд}}
{{#каждый ImageForBreakPoints}}
{{/каждый}}
{{/каждый}}
{{/если}}
Особенности
• Потрясающая 3D-графика высокого качества. • Захватывающие визуальные эффекты. • Невероятные звуковые эффекты. • Гладкий; реалистичное и гибкое управление. • Реалистичный опыт гоночной игры. • Сложная и увлекательная игра
Системные Требования
Минимум
Ваше устройство должно соответствовать всем минимальным требованиям, чтобы открыть этот продукт
ОС
Xbox, Windows 10 версии 10240.0 или выше
Архитектура
ARM, x64, x86
Рекомендуем
Ваше устройство должно соответствовать этим требованиям для наилучшего опыта.
ОС
Xbox, Windows 10 версии 10240. 0 или выше
Архитектура
ARM, x64, x86
Outlaw Monster Truck Тащит
Рекомендуемый продукт
Драгоценности Canfield Outlaw Monster Truck
Обычная цена
$17.00
Цена продажи
$17.00
Обычная цена
Продажа
Продано
Цена за единицу товара
/за
Билет
МОЛОДЕЖНЫЙ 2-12 Общий вход — Ранняя пташкаВЗРОСЛЫЙ 13+ Общий вход — Ранняя пташкаVIP — Поездка на монстр-траке / Частная встреча и приветствие / Предпочтительные места
МОЛОДЕЖНЫЙ 2-12 Общий вход — Ранняя пташка
ВЗРОСЛЫЕ 13+ Общий вход — Ранняя пташка
VIP — Поездка на монстр-траке / Частная встреча и приветствие / Предпочтительные места
Ошибка
Количество должно быть 1 или более
Добавление товара в корзину
OUTLAWS ВОЗВРАЩАЮТСЯ В 2022 ГОДУ! Выставка Kufleitner Auto Group Outlaw Monster Truck Drags AND Rooster Rally Car Show, представленная Picture Perfect Window Cleaning, Zeigler Diesel, Complete Pest Solutions, Bernard Daniels и High Octane Coffee, вторгается на Canfield Fairgrounds 24 сентября!
Приходите посмотреть, как сражаются 8 лучших грузовиков-монстров, включая — ПЛОХАЯ ПРИВЫЧКА : Рекордсмен и любимец вашего родного города, пилотируемый Джо Сильвестром из Кэнфилда!
— АМЕРИКАНСКИЙ РАЗВЕДЧИК : В прошлом году вы видели его в его грузовике Young Gunz, теперь Колтон в большом грузовике и готов устроить шоу!
— STOMPER: Далтон Ванскиок вернулся с совершенно НОВЫМ дизайном 2022 года
— USA-1 : Верно! Знаменитый грузовик вернется в Кэнфилд впервые за более чем 2 десятилетия с гонщиком Матча звезд Родни «Хот Род» Твиди за рулем!
— BEARFOOT : Еще один культовый грузовик, который не появлялся на Кэнфилдской ярмарке более 20 лет! Грузовик чемпиона мира, управляемый Логаном Твиди.
— ТОКСИЧНОСТЬ : Ветеран бригадира Престон Перес получает шанс за рулем грузовика, который всегда держит всех в напряжении!
-MONSTER PATROL : Одно из самых громких имен в спорте возвращается в Кэнфилд с Кейси Кромшредер за рулем!
— CAROLINA CRUSHER: Еще одно ЛЕГЕНДАРНОЕ имя, которое вернется в Кэнфилд спустя десятилетия! На этот раз с горячим ботинком Остином Твиди за рулем!
Также включает:
БЕЗУМНАЯ ЛОШАДИНАЯ МОЩНОСТЬ и СКОРОСТЬ класса Pro Mod Monster Truck.
Маленькие, но МОЩНЫЕ молодые грузовики Gunz, а также легендарные винтажные грузовики-монстры готовы подарить вам немного ВЗРЫВА ИЗ ПРОШЛОГО!
МАССА ВОЗВРАЩАЕТСЯ! Прокатитесь на этом НАСТОЯЩЕМ грузовике-монстре!
Приходите пораньше и ознакомьтесь с «ГОРОМНЫМ ОПЫТОМ», где вы сможете лично и близко познакомиться со своими любимыми водителями и грузовиками, ВЗАИМОДЕЙСТВОВАТЬ с продавцами, ПОКАТАТЬСЯ на НАСТОЯЩЕМ грузовике-монстре и посетить автошоу Rooster Rally Car Show.
КАЖДЫЙ БИЛЕТ — ПРОПУСК В ГРОМОВОЙ ПЕРЕУЛОК!
Автосалон Rooster Rally открывается в 9:00.
MAYHEM Поездки на монстр-траках начинаются в 13:00.
Громовой переулок монстр-траков открывается в 13:00.
Парад монстр-траков начинается в 16:30. Шоу начинается в 17:00.
*VIP-билеты включают предпочтительные места, БЕСПЛАТНУЮ ПОЕЗДКУ НА МОНСТРАЛЬНОМ ТРАКЕ MAYHEM! и набор наклеек Outlaw Monster Truck Drags!
Покажите свой VIP-билет в кассе на трибуне, чтобы получить VIP-пропуск на шнурок и сумку.
*ВСЕ ОНЛАЙН-БИЛЕТЫ БУДУТ ОТПРАВЛЯТЬСЯ НА ВАШУ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ПОЛУЧИТЕ ИХ, ПОЖАЛУЙСТА, НАПИШИТЕ НАМ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ, И МЫ ОТПРАВИМ ИХ ВАМ НАПРЯМУЮ: [email protected]
*ПОЖАЛУЙСТА, НАПРАВЛЯЙТЕ ВСЕ ВОПРОСЫ НА НАШУ ПОЧТУ.
Серийную версию седана получившего заводской номер L90, представили в 2004 году. Изначально авто производилось только под маркой Dacia в Румынии. В 2005-м французы наладили производство модели на заводе «Автофрамос» в России и стали продавать ее под маркой Renault. Производство первой генерации модели продлилось до 2015 года.
Серийную версию седана получившего заводской номер L90, представили в 2004 году. Изначально авто производилось только под маркой Dacia в Румынии. В 2005-м французы наладили производство модели на заводе «Автофрамос» в России и стали продавать ее под маркой Renault. Производство первой генерации модели продлилось до 2015 года.
В 2018 году в продаже появился внедорожный седан Renault Logan Stepway с увеличенным дорожным просветом и его городская версия Logan Stepway City.
Еще к минусам можно отнести высокую стоимость кузовных деталей.
Реже – причина в подсосе воздуха через трещины, появившиеся во впускном коллекторе. На авто с пробегом более 50000 км внимания требуют прокладки, сальники и термостат — начинают пропускать смазку и антифриз. Ресурс поршневой при должном обслуживании составит около 400000 км пробега.
Ресурс поршневой составляет около 300000 км.
В приводе применена тоненькая цепь, которая зачастую нуждается в замене на пробеге 100-120 тысяч километров. Примерно столько же выдерживает и фазорегулятор (начинает трещать), стоимость замены которого неприятно удивит. Также нужно следить за состоянием ручейкового ремня, поскольку при его обрыве нарушается шкив на коленвале. Еще из минусов можно выделить проблемы с пуском ДВС в холодное время года.
При должном обслуживании и своевременной замене масла и фильтров ресурс ДВС составит 300-400 тыс. км
После перегрева в лучшем случае страдают только обрезиненные и тефлоновые детали, в худшем — искривится гидроблок. Плохо обстоят дела и с надежностью втулок, ресурс которых редко превышает 100000 км (при износе начинают пропускать масло). При наличии проблемы масляный насос начинает работать в режиме максимальной производительности. Довольно рано дают о себе знать и соленоиды регуляторы. Причин для их досрочного отказа множество — изношенные втулки, перегрев, редкая замена смазки. У Рено Логан 2 с пробегом 150000+ распространенным явлением считается наличие утечек смазки и отрыв тормозной ленты. Механическая часть КП при должном обслуживания и доработке системы охлаждения способна продержатся около 300000 км.
В некоторых случаях решить проблему удается перепрошивкой, однако чаще владельцам приходится менять ЭБУ. После 100000 км пробега может загудеть подшипник вторичного вала, благо замена проблемной детали обходится не особо дорого, а сам подшипник можно взять от обычной механики. Из эксплуатационных недостатков стоит выделить наличие рывков при спокойном начале движения.
км. Недолго служат и пыльники ШРУСов, несвоевременная замена которых чревата досрочной поломкой детали. На пробеге 70-100 тыс. км выходят из строя ступичные подшипники. Амортизаторы и сайлент-блоки рычагов при бережной эксплуатации способны продержатся до 150000 километров. Резинки балки, как правило, выдерживают более 200000 км.
Если не проводить обслуживание, со временем тормоза начнут неприятно поскрипывать.
В машинах оснащенных системой MediaNAV часто подводит сенсорный экран и CD-проигрыватель (требуется перепрошивка системы).
Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
2L 16V GPL
Январь 2012 — Январь 2016
/AR. : 1,49 м / 1,48 м
8, QSF2.8 Тип: датчик давления топлива
ЯМЗ 534 Производитель: ЯМЗ
ACP9980 Производитель: ACQ
CUMMINS ISBe 185,210,270,285 пекар
Киев
Хмельницкий
item_count }} {{ it.product_title }} 
Этот датчик позволяет узнать, когда вашему дизелю не хватает топлива. Для облегчения установки PPE также предлагает 9-футовый жгут манометра топливной рампы (513010100), который рекомендуется, но не является обязательным. 
Чтобы гарантировать качество продукции, компания ACUiTY поручила лидеру отрасли компании Marshall Instruments производить эти датчики в соответствии со спецификациями ACUiTY. Эти датчики давления топлива имеют прочную конструкцию и заполнены жидкостью для гашения вибраций. Эта модель имеет резьбу 1/8 NPT (совместима с нашими топливными рейками серии K и многими приложениями автомобильной топливной системы). Манометр имеет черный безель, красную стрелку и стальной корпус с матовым черным порошковым покрытием. Максимальный диаметр лицевой панели составляет 1,75 дюйма, и это идеальный размер для сопряжения с топливной рампой ACUiTY. Эти манометры безопасны для использования с бензином и этанолом, поэтому они будут работать в различных приложениях. Если ваша топливная рейка имеет -8 портов ORB но нет портов 1/8 NPT, рассмотрите возможность использования ACUiTY 19Адаптер 13-F05, позволяющий установить этот датчик на порт -8 ORB на вашем рельсе. 
Совместим с ACUiTY и многими другими топливными рейками. 
Для вашего удобства мы предлагаем варианты доставки со сроком доставки всего 2 рабочих дня. В настоящее время мы не предлагаем варианты доставки на следующий день. 
Если при оформлении заказа не отображаются никакие варианты, то либо в настоящее время нет предложения о бесплатной доставке, либо вы не находитесь в зоне, подходящей для бесплатной доставки. Большинство штатов континентальной части США имеют право на получение специальной доставки. Для бесплатной доставки нет выбора перевозчика, но обычно мы отправляем ваш заказ, скорее всего, с помощью USPS или FedEx. Если вам нужна более быстрая доставка, вы можете отказаться от бесплатной доставки в пользу более быстрой платной доставки. 
д.) предложит возмещение стоимости доставки, если заказ не будет доставлен вовремя. ACUITY не берет на себя ответственность за отслеживание таких вопросов. Если вы подозреваете, что ваша услуга может иметь гарантию времени доставки и была доставлена с опозданием, свяжитесь с нами, указав номер заказа и информацию о доставке. Обратите внимание, что перевозчик обычно не предоставляет полный возврат средств. ACUITY не предлагает полного возмещения стоимости доставки, но ACUITY передает 100% возмещения стоимости доставки от перевозчика покупателю. 
Пожалуйста, подождите до 4 недель для доставки заказов, отправленных через USPS First Class International. Приоритетная почта USPS обычно доставляется быстрее, обычно это занимает около 2 недель. USPS GXG еще быстрее, обычно занимает всего около 1 недели. Ваше точное время в пути зависит от вашего местоположения, и возможно, что ваше точное время в пути превысит указанные здесь значения. Однако для достижения наилучших результатов при международных отправлениях мы рекомендуем избегать вариантов доставки USPS в пользу методов доставки FedEx, UPS или DHL. 
Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат товара (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA. ACUITY разрешает возврат без комиссии, если продукт возвращен в течение 14 дней с момента доставки, если он не открыт и находится в оригинальной упаковке. Если продукт был извлечен из оригинальной упаковки, не был каким-либо образом установлен и требует переупаковки, но находится в состоянии, пригодном для продажи на 100% (определяется ACUITY), плата за пополнение запасов будет оцениваться в размере больше 5 долларов или 10% от стоимости продукта. ACUITY не возмещает никаких сборов за доставку и обработку, связанных с возвращенной покупкой. Для получения номера RMA необходимо предоставить действительное доказательство покупки. На любые покупки, сделанные через одного из поставщиков ACUITY, распространяются правила возврата этого поставщика. ACUITY не может принять возврат товара, приобретенного у продавца, без согласия ACUITY и указанного продавца. Обратите внимание: если было заказано 2 товара, и заказ соответствовал условиям бесплатной доставки, но возврат 1 из 2 товаров приводит к тому, что новая сумма счета (после вашего возмещения) становится ниже 100 долларов США, первоначальная стоимость доставки будет вычтена из вашего возмещения.
, так как заказ больше не будет иметь право на бесплатную доставку. 
На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин.
Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют – прямой и, как правило, это — четвертая передача.
Обычный режим движения автомобиля – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) передачах, потому что они самые скоростные и экономичные.
В последнее время она стала активно уступать свои позиции простому и удобному автомату, роботу или вариатору. Но большинство автоконцернов мира всё равно оставляет в своей линейке модели и комплектации с механикой. Да и многие водители выбирают МКПП, поскольку она имеет немало преимуществ. Поэтому прощаться с этим типом трансмиссии ещё рано.
По числу используемых ступеней МКПП обычно делятся на:
Деталь двигает второй диск сцепления и заставляет при помощи шестерёнки промежуточный вал вращаться. Вторичный или ведомый вал примыкает к ведущему посредством подшипника, находящегося в хвостовике последнего. Это обеспечивает независимое вращение обоих элементов. Валы могут крутиться с различными скоростями и в разных направлениях, так как у них отсутствует фиксированное соединение.
Поэтому двухвальную коробку ставят на авто и на некоторые мотоциклы. Для оптимизации работы она наделена большим числом шестерёнок, чем трёхвальная. Но эта особенность привела к снижению коэффициента полезного действия.
Для соединения его с трансмиссией могут применяться тяги или тросы. На современных авто обычно устанавливают тросовые МКПП.
Они имеют больший коэффициент полезного действия, чем двухвальные. Но коробки этого типа имеют большие размеры и вес. Это – их недостаток. Поэтому трёхвальные КПП обычно встречаются на авто с полным или задним приводом. Ими оснащают многие внедорожники и тяжёлые кроссоверы. Применяются такие коробки и на большинстве грузовых автомобилей.
Но некоторые водители ставят авто на скорости – обычно первую или заднюю, не используя ручник. Так делать не рекомендуется. Это может стать причиной аварии.
Если этого не сделать, стартер может выйти из строя;
Делать это нужно до того, как собираетесь поворачивать, или по завершении манёвра;
Эксплуатировать машину при отсутствии трансмиссионной жидкости или её недостатке запрещено. Нельзя применять химию с иными свойствами, чем указано в сервисной книжке. При недостаточном количестве масла его нужно долить до положенного уровня. Не использовать трансмиссионку сомнительного качества или происхождения.
При этом нужно следовать рекомендациям автопроизводителя и избегать излишних нагрузок на силовой агрегат или неправильного выбора передач;
Стоимость работ там завышена;
На автомобилях с механикой ему приходится постоянно контролировать действия, выжимать сцепление и переключать скорости.
Иногда это связано не с поломкой, а с неаккуратным обращением со сцеплением.
двигатель к колесам. 
Каждая пара
Шестерни промежуточного и вторичного валов представляют собой одну «шестерню», которую водитель может
выбирать. 
общий размер редуктора ограничен, так что он может удобно вписаться в
конструкция транспортного средства. И так как есть конечное количество передач на выбор
(обычно пять), оптимальное соотношение не всегда может быть достигнуто. 
«Механические приводы и оси, изд. 2 и ». Колумбус:
Прентис Холл, 1999. 
youtube.com/embed/c7fxmUlrv_s» allowfullscreen=»» allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» frameborder=»0″> 
Он питается от трех AA 9аккумуляторы 0219. 
youtube.com/embed/L3hRu_IaaT8″ title=»YouTube video player» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Сборка довольно сложная, но очень увлекательная, и вам понравится наблюдать за тем, как она работает, когда вы переключаете передачи. Органы управления включают в себя переключатель включения/выключения, педаль сцепления, рычаг переключения передач и блокировку дифференциала. Он питается от трех AA 9аккумуляторы 0219. 
На рис. 86 показан плоский двухслойный руль, состоящий из лито-сварного каркаса, закрытого снаружи листами стали соответствующей толщины. Такие рули обладают высокой прочностью и устанавливаются обычно на ледоколах. Обтекаемый руль (рис. 87 и 91) имеет в сечении каплеобразную форму и состоит из вертикальных и горизонтальных диафрагм, закрытых стальной сварной обшивкой.
Конечный валик вращает через редуктор цилиндрическое зубчатое колесо, входящее в зацепление с зубчатой рейкой сектора.
На крупнотоннажных судах, где необходимо большое усилие для перекладки руля, применяются электрические и электрогидравлические рулевые машины, которые могут создать момент на баллере до 200 тс • м. Управление рулевой машиной на современных крупнотоннажных судах часто осуществляется авторулевым. Это обеспечивает более точное удержание судна на курсе, что приводит к сокращению ходового времени и экономии топлива.
Активный руль используется на малых скоростях до 5 узлов. При маневрировании на стесненных акваториях активный руль может использоваться в качестве основного движителя, что обеспечивает высокие маневренные качества судна. При больших скоростях винт активного руля отключается, и перекладка руля осуществляется в обычном режиме.
Площадь входного отверстия насадки больше площади выходного. Гребной винт располагается в наиболее узком ее сечении. Поворотная насадка устанавливается на баллере и поворачивается до 40° на каждый борт, заменяя руль. Раздельные поворотные насадки установлены на многих транспортных судах, главным образом речных и смешанного плавания, и обеспечивают их высокие маневренные характеристики.
Затем под руководством вахтенного помощника капитана проверяют исправность рулевого устройства в действии путем пробной перекладки руля. Перед перекладкой надо убедиться, что под кормой чисто и никакие плавсредства и посторонние предметы не мешают повороту пера руля. Одновременно проверяют легкость вращения руля и отсутствие даже незначительных заеданий. Во всех положениях пера руля сличается соответствие показаний рулевых указателей и время, затрачиваемое на перекладку.
Но гидравлика, хотя была сложнее и дороже пневматики, работала тише и точнее. На ней и остановились конструкторы легковых автомобилей. Застрельщиками здесь выступили, понятное дело, американцы. В 1953 годау серийные автомобили Chrysler Crown Imperial стали впервые оснащать гидравлическими усилителями Hydraguide в качестве стандартного оборудования. А в Европе в 1954 году гидроусилителем обзавелся Citroen DS 19.
Полное их название – “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Винт, которым оканчивается рулевой вал, через циркулирующие по резьбе шарики толкает вдоль своей оси поршень-рейку. А тот в свою очередь поворачивает зубчатый сектор рулевой сошки.
А грузовые машины, пикапы и большие внедорожники в основном по-прежнему довольствуются устройствами с винтом и гайкой на рециркулирующих шариках.
В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF- то же, что и в автоматических коробках передач. А отечественные агрегаты работают на масле марки Р, по своим свойствам близком к обычной “веретенке”.
Для этого используют следящее устройство – чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок. Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются – торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа “винт-шариковая гайка” большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала. А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.
Но усилитель обладает еще одним полезным свойством – он ослабляет передачу на руль ударов от неровностей дороги.
Впрочем, многие фирмы специально жертвуют информативностью в пользу комфорта, зная привязанности своей клиентуры.
А при парковке или развороте, наоборот, хотелось бы иметь передаточное отношение поменьше — чтобы поворачивать руль на как можно меньший угол. Для этого существует несколько схем реечных рулевых механизмов.
Здесь зубья рейки и шестерни сделаны с переменными шагом, профилем и кривизной. Правда, шестерню приходится двигать вверх-вниз, но зато варьировать передаточное отношение можно в гораздо более широких пределах. Фирма Honda продемонстрировала и другой подход. Представьте себе две рейки, установленные коаксиально одна внутри другой и связанные через червячный привод с электромотором. Одна рейка, как обычно, вращается шестерней рулевого вала, а другая связана с рулевыми тягами. По сигналу от управляющего блока электродвигатель подает ведомую рейку вправо или влево от ведущей – и колеса поворачиваются на больший угол.
Touch — Haptic 
Они также обеспечивают хорошее сцепление и точный контроль. 
Вышеупомянутый быстросъем позволяет легко заменить ручку или рукоятку при желании. 
Днепр
Полировальный круг для шлифмашинки 150мм. Полировочные диски для авто 150 мм
Днепр
8 — 24 грн
Какой быстрый способ полировки, использование Pro 50 Eliminator между различными румянами действительно помогает. Я попытался перейти на панель Джокера, не используя ее сначала. После полировки в конце все блестит. На следующей неделе я впервые займусь колесами Freightliner друга. Пара фото когда начал и закончил.
Я использовал его на своих гоночных трубах для квадроциклов. Они всегда выступали так, как рекламировалось, и с отличными результатами. Прекрасные продукты. 
в зависимости от того, что я полирую, колеса, баки, ступеньки и т. д. Спасибо персоналу Zephyr. 
Какой быстрый способ полировки, использование Pro 50 Eliminator между различными румянами действительно помогает. Я попытался перейти на панель Джокера, не используя ее сначала. После полировки в конце все блестит. На следующей неделе я впервые займусь колесами Freightliner друга. Пара фото когда начал и закончил.
Я использовал его на своих гоночных трубах для квадроциклов. Они всегда выступали так, как рекламировалось, и с отличными результатами. Прекрасные продукты. 
Качественное исходное сырье, используемое изначально, соблюдение требований производства, а также добросовестность производителя, все вместе гарантирует безопасность, комфорт и надежность изделий из микрофибры.
Дешевле, чем натуральная кожа.
) мягкие искусственные и синтетические кожи — это материалы, заменяющие натуральную кожу для верха и подкладки обуви, которые получают путем пропитки волокнистых основ и нанесения лицевого покрытия из полимерных композиций. Из совокупности искусственных мягких кож для обуви выделяют синтетические, пропитку основ и нанесение покрытий на которые осуществляется в процессе синтеза пористой структуры полиуретана. Так эти материалы приближаются к натуральной коже и по гигиеническим свойствам.
Таким образом, микрофибра, созданная из несуществующих в природе веществ, относится к синтетическим материалам на нетканой основе. К наиболее важным достоинствам нетканых материалов из ультратонких волокон следует отнести высокую воздухо- и паропроницаемость, низкую объемную плотность и при этом высокую прочность, отличный текстильный гриф и мягкость, хорошие физиологические и механические свойства, высокую износостойкость и водоотталкивающую способность. Что касается микрофибры, которая используется в обувной промышленности, то к ее несомненным достоинствам необходимо добавить высоко имитированную микропористую структуру и универсальность применения при производстве всех типов спортивной и повседневной обуви. Кроме того, специальные тесты подтверждают, что микрофибра обладает высокой прочностью, устойчивостью к химическому и световому воздействиям, хотя полученная нить микроволокна из полиэстера и полиамида примерно в сто раз тоньше человеческого волоса!
При желании из нее, можно создавать любые фактуры и расцветки, чего трудно добиться при выделке натурального материала. Этот аспект весьма привлекателен для дизайнеров;
Продукция, изготовленная из микрофибры с четким соблюдением технологии, отвечает всем санитарно-гигиеническим и потребительским требованиям. Качественные исходные материалы, соблюдение правил производства и добросовестность производителя в совокупности гарантируют безопасность, комфорт и долговечность продукции, произведенной из микрофибры. Ну и в завершение, в век множества открытий не только модно, но и очень полезно идти в ногу со временем и применять новые технологии в повседневной жизни.
Кожа из микрофибры представляет собой значительное обновление оригинальной кожи PU, которая представляет собой традиционную ткань, покрытую полиуретановой смолой. 
Чтобы обеспечить более устойчивый производственный процесс, не ставя под угрозу нашу цель — производить качественную обувь для детей, мы решили перейти на использование только кожи из микрофибры. 
Лучший способ решить эту проблему — проверить функции, которые могут предложить оба варианта, вот некоторые из них: 
Вам не нужно беспокоиться о влаге или пятнах с этим материалом. 
Процессы очистки меняются при работе с кожаным покрытием, искусственной кожей или офисным креслом из натуральной кожи. 
Их повторное применение также не сможет обеспечить нужного сжатия прокладки, а это значит – течь.
Головка будет деформироваться, выгибаться и в результате прокладка даст течь.
Инструмент позволяет точно выдерживать параметр затяжки, а также наблюдать за динамикой изменения момента затяжки.
Они не предназначены для постоянной работы в качестве трещотки, а тем более для срыва гаек.
Для таких операций, как затяжка болтов головки блока цилиндров, или шатунных болтов производитель отдельно указывает момент затяжки.
Болты головки надо прижимать от центра к периферии. Это улучшает прилегание и сокращает начальные напряжения. Правило незыблемое, но конкретные схемы разные. Продвижение от центра может идти крест-накрест по диагонали, или попарно (то слева, то справа). Бывает, что путь через все болты на схеме являет собой спираль.
Если этого не сделать, при затяжке болтов ГБЦ, они упрутся в масло, не смогут его сразу выдавить. Динамометрический ключ при этом покажет грамотную затяжку. Позже, жидкость все же выйдет наружу, и болт ослабнет окончательно.
Будем выкручивать чуть позже.
Убедитесь, что все болты головки находятся в идеальном состоянии с чистой и неповрежденной резьбой. Грязная или поврежденная резьба может давать ложные показания крутящего момента, а также снижать усилие зажима болта на целых 50 %! Проволочной щеткой почистите резьбу всех болтов, внимательно осмотрите каждый и замените те, которые имеют надрезы, деформированы или изношены. 
Отсутствие покрытия на резьбе может привести к просачиванию охлаждающей жидкости через болт. 
Растянутый болт также не будет выдерживать такой же крутящий момент, как раньше, что может привести к потере зажимного усилия, что приведет к протечке прокладки головки. Лучшей страховкой может быть замена всех болтов TTY при восстановлении и повторной установке головки цилиндров с новыми болтами. 
Убедитесь, что шайбы расположены закругленной или скошенной стороной вверх и что под шайбами нет мусора или заусенцев. 
Не угадывайте. 
Оформить заказ как гость 
Практически все автомобили на рынке — «не битые, не крашеные, без пробега по СНГ».
Обо всём подробнее внутри.
COM
COM
COM
Я не автомобильный эксперт, автомобили как перчатки не меняю, в профессиональном и дорогом оборудовании не нуждаюсь. 
COM
01.2011
Компактное устройство, легко размещается на ладони руки, питается от обычной батарейки.
Если автомобиль не перекрашивался полностью, то разница толщин красочного слоя, на дверях и капоте, будет отличаться. Иногда, слой краски, на рихтованном изделии может отличаться в меньшую сторону, в этом случае определить какую деталь заменили, будет сложно.
Перед тем как приступить к измерениям, поверхность изделия очищается от грязи и песка, если есть коррозия, то необходимо соскоблить рыхлую ржавчину и нанести больше смазки, чем в случае с гладкой поверхностью. 
Минусом этих устройств можно считать узкую направленность. Эти устройства могут измерять толщину только металлических изделий.
Одним из самых распространенных способов обмана покупателя является косметический ремонт. Неопытный автовладелец вряд ли отличит следы краски от разбитой машины, но есть разные способы проверки ЛКП, которые позволят избежать неудачной покупки. В этой статье мы расскажем, какие существуют способы проверки ЛКП, что такое толщиномер и как пользоваться толщиномером при покупке автомобиля. 
Не так-то просто разоблачить профессиональную работу. Не бойтесь смотреть на машину под разными углами, так как следы краски могут быть незаметны под одним углом зрения, и хорошо видны под другим. Одно из самых удобных положений для визуальной диагностики — сидя на корточках позади автомобиля. С этого ракурса по отражению света от ЛКП хорошо видно, где искажения. В завершение можно провести рукой по колесным аркам, по кромкам дверей. Окрашенные участки будут неровными, шершавыми на ощупь. 
Как проверить лакокрасочное покрытие при покупке автомобиля из США? Вам поможет уникальный сервис проверки автомобиля по VIN коду Checkcar.vin. Из отчета checkcar.vin можно узнать всю историю автомобиля, включая такую информацию, как: 
Универсальные толщиномеры (используются для работы с разными материалами) нужно настраивать под каждый вид материала отдельно. 
Главное, будьте осторожны при работе с устройством, следуйте инструкции выше. 
1 и выше. Android является товарным знаком Google Inc. 
youtube.com/embed/yAzwfHjG7Oc»> 
Так полировка проходит в несколько этапов. Посмотрите видео на эту тему и процесс станет более понятным. 
Окрашивание предусматривает и промежуточную сушку на протяжении 10-15 минут. Когда покраска окончена, нужно нанести два слоя лака с промежуточной сушкой. Не нужно использовать всю краску из баллончика, а только ее необходимое количество. Окрашивание нового бампера автомобиля из пластика требует гораздо меньше усилий и затрат, чем старого. В таком случае краска из баллончика расходуется меньше, полировка не такая сложная, да и вся технология более доступна для новичка, который решился окрасить бампер автомобиля своими руками, не обращаясь за помощью к специалистам.
Во многих случаях инструкции на упаковке аэрозольной краски, которую вы используете, содержат наиболее достоверную информацию, которая поможет вам успешно завершить проект. Продолжайте читать, чтобы узнать общую информацию о том, как долго сохнет аэрозольная краска, и некоторые другие советы по распылению краски, которые помогут вам спланировать различные проекты. 
Тонкие слои аэрозольной краски на металле могут быть сухими на ощупь уже через 10 минут. Однако для полного высыхания краски может потребоваться до 24 часов. 
В большинстве случаев окраска распылением в помещении или на открытом воздухе при температуре от 65 до 85 градусов по Фаренгейту дает наилучшие результаты. 
Рассмотрите возможность включения термостата при покраске в помещении, использовании фена для небольших поверхностей или размещения окрашенных предметов на теплом солнце для просушки. 
Когда вы наносите краску на пластик, вам понадобится соответствующая грунтовка, чтобы краска хорошо ложилась на поверхность. Без этого вам придется переделывать покраску намного раньше, чем вы планировали! Покраска собственного автомобильного бампера может помочь сократить расходы, но только если вы используете правильные продукты, подходящие для пластика. 
У вас будет новый бампер без сколов, вмятин и даже трещин. Тем не менее, вы также можете исправить это самостоятельно. Продаем профессиональную пластиковую краску для окраски бамперов. Если вы предпочитаете, чтобы заводской цвет соответствовал оригинальному цвету вашего автомобиля, наш смеситель цветов может идентифицировать любой цвет. Мы используем специальный спектрофотометр, который сканирует объекты без дополнительной информации. После того, как мы достигли результатов, мы можем смешать автомобильную краску в баллончике или аэрозоле. Но будьте осторожны; если все пойдет хорошо, ваши друзья будут просить вас выполнить для них покраску их автомобилей! 
0 или выше 
