Передняя четверть Alfa Romeo Giulia | Альфа Ромео Джулия 2015

МаркаМарка автомобиля* грузовое автоDAFDennisIvecoManMercedesMitsubishiRenaultScaniaToyotaVolvo

ЗапчастьНазвание запчастиАвтономный кондиционерАвтономный отопительАдсорберАмортизатор бардачкаАмортизатор кабиныАмортизатор капотаАмортизатор подвескиАмортизатор рулевой колонкиАмортизатор спальникаАнтеннаБагажная полкаБак AdblueБак гидравлическийБак топливныйБалка под КППБалка под радиаторБалка подвески передняя (подрамник)БамперБарабан тормознойБардачок (вещевой ящик)Бачок гидроусилителяБачок омывателяБачок расширительныйБачок тормозной жидкостиБачок цилиндра сцепленияБлок EBSБлок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)Блок кнопок грузовойБлок комфортаБлок мультимедиаБлок предохранителейБлок релеБлок розжигаБлок управления (ЭБУ)Блок управления BBMБлок управления BluetoothБлок управления BWSБлок управления CDMБлок управления CLCSБлок управления COO(координатор)Блок управления CPC/FRБлок управления DMIБлок управления ECU-ZBRБлок управления EMБлок управления ESCБлок управления FFR Control UnitБлок управления FMRБлок управления FRБлок управления KSM / VDOБлок управления PSMБлок управления PTMБлок управления SAMБлок управления VCMБлок управления а/м (VECU)Блок управления АБС (ABS, ESP, ASR)Блок управления автономным обогревателемБлок управления АКББлок управления АКПП / КППБлок управления антеннойБлок управления бортовой сети (Body Control Module)Блок управления бортовым компьютеромБлок управления газового оборудованияБлок управления дверьмиБлок управления двигателемБлок управления движением по полосамБлок управления иммобилайзераБлок управления кабиныБлок управления камерой заднего видаБлок управления климат-контролемБлок управления круиз-контроляБлок управления моторным тормозомБлок управления навигациейБлок управления освещениемБлок управления парктроникамиБлок управления пневмоподвескойБлок управления поворотамиБлок управления подвескойБлок управления подрулевыми переключателямиБлок управления подушками безопасностиБлок управления прицепного устройстваБлок управления радиоприемникомБлок управления ретардеромБлок управления светомБлок управления сигнализациейБлок управления системой AdBlue, Блок электронный SCRБлок управления системы VICБлок управления стояночным тормозомБлок управления телефономБлок управления топливным насосомБлок управления центральным замкомБлок управления электрофакельным подогревателем воздухаБлок цилиндров (Шорт блок)Болт амортизатора, подвескиБолт колесныйБрызговикВал тормознойВентилятор радиатораВилка сцепленияВоздуховодВоздухозаборникВыключатель массы (контактор)Высоковольтная батареяГазовое оборудованиеГайка колеснаяГайка ступицыГенераторГидроаккумулятор (груша)ГидробортГлушительГоловка блока (ГБЦ)Горловина заливная бачка омывателяГорный тормозГофра трубы приемнойДатчик ABSДатчик ESPДатчик NOXДатчик давления воздухаДатчик давления выхлопных газовДатчик давления топливаДатчик дождяДатчик кондиционераДатчик наружной температурыДатчик педали сцепленияДатчик подвескиДатчик положения коленвалаДатчик положения распредвалаДатчик слепых (мертвых) зонДатчик температурыДатчик температуры выхлопных газовДатчик температуры салонаДатчик угла поворотаДатчик удараДатчик уровня AdBlueДатчик уровня жидкостиДатчик уровня маслаДатчик уровня полаДатчик уровня топливаДверная карта (Обшивка двери)Дверь боковая (грузовая)Двигатель (ДВС на разборку)Двигатель (ДВС)Двигатель (насос) омывателяДвигатель (привод) фарыДвигатель отопителя (моторчик печки)Двигатель стеклоочистителя (моторчик дворников) переднийДвигатель стеклоподъемникаДефлектор (обтекатель) кабиныДефлектор обдува салонаДжойстик мультимедиаДжойстик регулировки зеркалДинамикДиск опорный тормознойДиск сцепленияДиск тормознойДисплей компьютера (информационный)Дисплей мультимедиаЖабо под дворники (дождевик)Жалюзи радиатораЗаглушка (решетка) бампераЗаглушка буксировочного крюкаЗамок бардачкаЗамок двериЗамок зажиганияЗамок инструментального ящикаЗамок кабиныЗамок капотаЗамок ремня безопасностиЗаслонка дроссельнаяЗащита (кожух) ремня ГРМЗащита арок (подкрылок)Защита днища, запаски, КПП, подвескиЗащита КПП (полик)Защита моторного отсека (картера ДВС)Защита топливного бака (пластик)Защитная сетка радиатораЗеркало боковоеЗеркало бордюрноеИзмеритель потока воздуха (расходомер)ИммобилайзерИнвертор, преобразователь напряженияИнструментальный ящикКабинаКамера переднего видаКамера тормознаяКапотКарданКардан рулевойКартер маховикаКлапанКлапан воздушный (электромагнитный)Клапан горного тормозаКлапан рециркуляции газов (EGR)Ключ зажиганияКнопка аварийкиКнопка блокировки дифференциалаКнопка горного тормозаКнопка грузоваяКнопка кондиционера (A/C)Кнопка круиз контроляКнопка лючка зарядкиКнопка лючка топливного бакаКнопка обогрева сиденийКнопка обогрева стеклаКнопка обогревателяКнопка омывателя фарКнопка открывания замков дверейКнопка поднятия ленивого мостаКнопка подогрева зеркалаКнопка подъема кабиныКнопка противотуманных фарКнопка регулировки зеркалКнопка регулировки подвескиКнопка регулировки рулевой колонкиКнопка регулировки светаКнопка регулировки фарКнопка светаКнопка сигнализацииКнопка старта (запуска двигателя)Кнопка стеклоочистителяКнопка стеклоподъемника (блок кнопок)Кнопка стояночного тормоза (ручника)Кнопка таймера зарядкиКнопка управления бортовым компьютеромКнопка управления люкомКнопка управления магнитолойКнопка управления телефономКовер салона, багажникаКожух вентилятора радиатора (диффузор)Кожух рулевой колонкиКожух тормозного дискаКозырек солнцезащитныйКоленвалКоллектор впускнойКоллектор выпускнойКолодки тормозныеКолонка рулеваяКолпак колесныйКомпрессор воздушный (пневмоподвески)Компрессор кондиционераКонсоль салона (кулисная часть)Корзина (кожух) сцепленияКорпус блока предохранителейКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус моста, чулокКорпус салонного фильтраКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКорпус указателя поворотовКорпус фильтра картерных газовКорпус фильтра охлаждающей жидкостиКПП — автомат (АКПП)КПП 12-ст. мех.(МКПП)КПП 16-ст.мех.(МКПП)КПП 5-ст.мех. (МКПП)КПП 6-ст.мех. (МКПП)КПП 8-ст.мех.(МКПП)КПП 9-ст.мех.(МКПП)Кран 4-х контурныйКран масловлагоотделителя (разгрузка)Кран ограничения давленияКран отопителя (печки)Кран пневматическийКран распределительныйКран регулятор давления тормозовКран тормозной главный (ножной)Кран управления тормозами прицепаКран уровня подвески кабиныКран уровня полаКран ускорительныйКронштейн (лапа крепления)Кронштейн аккумуляторной батареиКронштейн амортизатораКронштейн бака AdBlueКронштейн бампераКронштейн башмака (противоотката)Кронштейн блока управленияКронштейн воздуховодаКронштейн глушителяКронштейн двигателяКронштейн заднего фонаряКронштейн запасного колесаКронштейн зеркала кабиныКронштейн кабиныКронштейн карданаКронштейн козырька солнцезащитногоКронштейн компрессора кондиционераКронштейн корпуса воздушного фильтраКронштейн КППКронштейн крепления генератораКронштейн крылаКронштейн кузоваКронштейн кузовного стеклаКронштейн насоса гидроусилителя руляКронштейн осушителяКронштейн пневмоподушкиКронштейн пневморессорыКронштейн подножкиКронштейн полки АКБКронштейн полурессорыКронштейн прицепного устройстваКронштейн прицепных розетокКронштейн радиатораКронштейн рамы шассиКронштейн распоркиКронштейн реактивной тягиКронштейн редуктораКронштейн ресивераКронштейн рессорыКронштейн седельно-сцепного устройстваКронштейн сиденьяКронштейн спойлераКронштейн стабилизатораКронштейн топливного бакаКронштейн торсиона кабиныКронштейн усилителя бампераКронштейн фарыКронштейн электропроводкиКрылоКрыло задней осиКрыло кабиныКрыльчатка вентилятора (лопасти)Крышка аккумулятораКрышка бардачкаКрышка бачка омывателяКрышка блока предохранителейКрышка инструментального ящикаКрышка клапанная ДВСКрышка передняя ДВСКрышка ступицыКрюк буксировочныйКрюк прицепного устройстваКулиса КППЛестница спальникаЛичинка замкаЛюкЛямбда зондМагнитолаМаслозаливная горловинаМаслоотделитель (сапун)МаслоприёмникМатрас спальникаМаховикМеханизм натяжения ремня, цепиМеханизм переключения передач (сервопривод)Механизм стеклоочистителя (трапеция дворников)МикрофонМодуль громкой связиМодулятор ABSМодулятор EBSМолдинг бампераМолдинг двериМолдинг капотаМолдинг крылаМолдинг крышиМолдинг стекла (боковое)Молдинг стекла (лобовое)Мост (ведущий)Муфта вентилятора (вискомуфта)Накладка грузовой кабиныНакладка декоративная (Двери)Накладка декоративная на ДВСНакладка на зеркалоНакладка на лобовое (водоотвод)Накладка на педальНакладка на порогНакладка под номер (бленда)Накладка под фонарьНакладка подножкиНакладка стойкиНасос AdBlue, модульНасос вакуумныйНасос водяной (помпа)Насос гидравлический (отбора мощности)Насос гидроусилителя руля (ГУР)Насос масляныйНасос низкого давления топливаНасос подъема кабиныНасос топливный ручной (подкачка)Насос топливный электрическийНасос центральной смазкиНасосная станция, PLD-секцияНатяжитель приводного ремняОбшивка потолка (Накладка)Обшивка стойкиОграничитель двериОсушительОсь рокеров, коромыслаОтбойник подвескиОтопитель в сборе (печка)Охладитель отработанных газовПанель передняя салона (торпедо)Патрубок вентиляции картерных газовПатрубок интеркулераПатрубок корпуса воздушного фильтраПатрубок отопителя (печки)Патрубок охлажденияПГУ(Пневмогидроусилитель сцепления)Педаль газаПедаль сцепленияПедаль тормозаПепельницаПереключатель дворников (стеклоочистителя)Переключатель круизаПереключатель отопителя (печки)Переключатель поворотовПереключатель поворотов и дворников (стрекоза)Переключатель подрулевой (моторный тормоз)Переключатель подрулевой АКПППереключатель светаПетля двериПетля замка двериПетля капотаПетля спального местаПластик (обшивка) моторного отсекаПластик (обшивка) салонаПластик кузовнойПластик панели торпедыПластик радиатораПластик сиденья (накладка)Пластик центральной консолиПлита переходная крепления КПППневмоподушкаПневмоподушка подвески кабиныПневмоцилиндр рулевой колонкиПоворотПоворотный кулакПовторитель поворотовПодвесная ось (ленивец)ПоддонПодножкаПодсветка номераПодстаканникПодушка безопасности водителяПодушка безопасности переднего пассажираПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППодшипник выжимнойПолка под АКБПолка спальникаПолуось (приводной вал, шрус)ПолурессораПорученьПоршеньПривод центрального замкаПрицепное устройство (фаркоп)Пробка бака AdBlueПробка маслозаливнаяПробка расширительного бачкаПробка топливного бакаПровод высоковольтныйПроигрыватель, навигацияПроигрыватель, чейнджер CD/DVDПроставка седельно-сцепного устройстваПрочая запчастьПружина подвески кабиныПульт управления автономным отопителемПульт управления гидробортомПульт управления лебедкойПульт управления пневматической подвескойПульт управления седельно-сцепным устройствомРадар (Дистроник)Радиатор гидроусилителяРадиатор интеркулераРадиатор кондиционераРадиатор кондиционера салонаРадиатор масляныйРадиатор отопителя (печки)Радиатор охлаждения двигателяРадиостанция (рация)Разъем AUX/USBРама грузового автомобиляРамка капотаРамка под магнитолуРамка под щиток приборовРампа (рейка) топливнаяРаспредвалРаспределитель тормозной силыРегулятор давления топливаРедуктор мостаРедуктор рулевойРезонатор воздушного фильтраРейлинги на крышу (комплект)Реле прочееРемень безопасностиРесиверРесничка под фаруРессораРешетка радиатораРозетка прикуривателяРозетка прицепногоРульРучка бардачкаРучка двери наружнаяРучка двери салонаРучка инструментального ящикаРучка открывания капотаРучка потолка салонаРучка стояночного тормозаРычаг кулисы КППРычаг подвескиРычаг ручного тормоза (ручника)Свеча накалаСедельно-сцепное устройствоСигнал (клаксон)СиденьеСопротивление отопителя (моторчика печки)СпойлерСтабилизатор подвески (поперечной устойчивости)Стакан сепаратораСтартерСтекло бокового зеркалаСтекло боковой двериСтекло кузовное боковоеСтекло форточки двериСтеклоподъемник механическийСтеклоподъемник электрическийСтопор кабиныСтремянкаСтупица (кулак, цапфа)Ступица вентилятора / кронштейн вискомуфтыСуппортТахографТелефонТепловой экран (термозащита)ТеплообменникТНВДТолкательТорсион кабиныТраверса (поперечная)Трещетка тормознаяТрос газаТрос двериТрос капотаТрос кулисы КППТруба приемная глушителяТрубка воздушная (компрессора)Трубка гидравлическая (подъема кабины)Трубка кондиционераТрубка маслянаяТрубка нагнетательная насос-форсункиТрубка обратки форсунокТрубка охлажденияТрубка ТНВДТрубка турбиныТрубопровод, шлангТурбинаТяга V-образнаяТяга X-образнаяТяга реактивнаяТяга рулеваяУдлинитель двериУзел педальный (блок педалей)УплотнительУпор противооткатныйУсилитель антенныУсилитель бампераУсилитель звукаУспокоитель масляныйФара (передняя)Фара дополнительная (прожектор)Фара противотуманная (галогенка)Фара рабочего освещенияФишка (разъем)Фланец системы охлажденияФланец ступицы (корона)Фонарь (задний)Фонарь габаритныйФонарь дополнительный (стоп-сигнал)Фонарь заднего ходаФонарь противотуманныйФонарь салона (плафон)Форсунка AdBlueФорсунка омывателя фарФорсунка топливнаяХолодильная установкаЦентробежный очиститель масла (Центрифуга)Цилиндр подъема кабиныЦилиндр рулевого управленияЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЧасыЧехол (кожух) кулисы КППШатунШестерняШкивШкив коленвалаШланг, трубка гидроусилителяШлейф руляШтанга толкателяШторка радиатораШторка солнцезащитнаяШторы кабины с направляющимиШумоизоляцияЩеткодержательЩиток приборов (приборная панель)Щуп двигателяЭлектроприводЭлектропривод заслонки отопителяЭлектропроводкаЭмблемаЭнергоаккумуляторЮбка бампера нижняя

Датчики давления в шинах (TPMS)

Датчики TPMS

Датчики давления прописываются в штатную систему автомобиля. Разумеется, если данная опция предусмотрена заводом-изготовителем. 

Оборудование разработано специально для замещения оригинальных заводских датчиков. Могут применяться как для замены оригинальных датчиков, так и в качестве дублирующего оборудования на второй комплект колёс.

Важно отметить! Цена датчиков TPMS, которые мы предлагаем, значительно ниже оригинала. При этом, оборудование нисколько не уступает в качестве заводской продукции.

В стоимость установки НЕ входит комплекс шиномонтажных работ. Установка оплачивается отдельно.

Общие характеристики

Система контроля давления в шинах (Tire Pressure Monitoring System или TPMS) — это система дистанционного измерения давления и температуры в шинах транспортного средства.

При пониженном давлении в шине, значительно увеличивается сопротивление качению. А это значит что:

1. Повышается расход топлива
2. Повышается износ шины
3. Возникают трудности при маневрировании автомобилем

В экстренных ситуациях это приведет к тому, что покрышка может сорваться с диска или провернуться. Система контроля давления в шине в режиме реального времени позволяет точно определить давление и температуру в шине, а также своевременно предотвратить аварийные ситуации, связанные с повреждением шины.

Преимущества универсальных датчиков давления Uni-sensor является универсальным программируемым датчиком для системы контроля давления в шинах с помощью ID-программатора Uni-sensor может заменить поврежденный, дефектный оригинальный датчик давления, без перепрограммирования блока управления автомобиля Uni-sensor подходит для большинства колесных дисков, так как угол наклона вентиля регулируется в диапазоне 0-30 градусов 100% гарантия, что изготовленный нами датчик подойдет конкретно под Ваш автомобиль. Стоимость универсального датчика гораздо меньше, стоимости оригинального датчика Срок службы датчика 5 лет Датчик можно перепрограммировать — при необходимости его можно использовать повторно на другом автомобиле.

Стоимость установки на автомобиль	500р
Стоимость датчика	3500р.

Возможность дублирования оригинального датчика

Есть возможность полностью клонировать штатный датчик. Таким образом, вы получаете в пользование оборудование такого же класса, как и оригинал, но по цене в 2 раза ниже!

Многие клиенты хотят иметь два комлекта колес на дисках. Это и понятно: хочется порадовать себя вторым комплектом дисков с красивым дизайном, не надо два раза в год перебортировать шины — экономия времени и денег.

А далее происходит вот что: купил комплект дисков, переобулся, на приборной панели горит лампочка неисправности системы давления в шинах. Или же надо раз в полгода переставлять датчики из одних дисков в другие — это совсем нехороший вариант.

Данная проблема легко решается установкой датчиков Uni-sensor.

Как заказать?

Для приобретения датчиков давления в шинах TPMS просьба обращаться к нашим менеджерам по телефонам, указанным в контактах и шапке сайта.

Оставить отзыв

Отзывы

Добавить свой отзыв

Инфлятор — Датчики

Переключить навигацию

Поиск

Позиции 1–24 из 38

Страница

• Вы сейчас читаете страницу 1
• Страница 2
• Страница Следующий

Показывать

12 24 36

на страницу

Сортировать по Позиция наименование товара Специальная цена Количество в упаковке Цена Установить нисходящее направление

Позиции 1–24 из 38

Страница

• Вы сейчас читаете страницу 1
• Страница 2
• Страница Следующий

Показывать

12 24 36

на страницу

Сортировать по Позиция наименование товара Специальная цена Количество в упаковке Цена Установить нисходящее направление

Магазин по

Варианты покупок

Цвет

1. Черный 1 элемент
2. Красный 1 элемент

Максимум PSI

1. 220 фунтов на квадратный дюйм 1 элемент
2. 250 фунтов на квадратный дюйм 1 элемент

Тип

1. L-стиль 1 элемент

Copyright © 2019 Milton Industries, INC. Все права защищены.

Аналоговый датчик давления в шинах — Griot’s Garage

Артикул №

44494

Задайте вопрос

Бесплатная доставка при заказе от $69

Мы хотим, чтобы вы весело проводили время в своем гараже, поэтому мы упростим вам задачу. Большинство заказов на сумму более 69 долларов доставляются бесплатно! Подробнее >

100% гарантия удовлетворенности

Мы в Griot’s Garage хотим, чтобы вы были постоянным клиентом.

Изобретение паровой машины и автомобиля . Открытия и изобретения, о которых должен знать современный человек

История изобретения тепловых двигателей чрезвычайно интересна и поучительна, поскольку является историей наоборот. То есть здесь изобретение как бы опережает открытие. Едва физики разработали термометрическую шкалу (1742 г.), заложили основы молекулярного учения о теплоте (1744–1750 гг.) и ввели в науку понятие удельной теплоты парообразования (1757–1760 гг.), как сразу же изобретатели начали трудиться над созданием тепловой машины.

Принципов работы подобных механизмов тогда попросту не существовало, не были открыты все фундаментальные газовые законы, никто не подозревал о связи теплоты и энергии. Получилось иначе. Инженеры начали старт к новым технологиям со скромной теоретической базы, которая разрасталась и пополнялась открытиями по мере совершенствования изобретений. В учении о теплоте теория и практика следовали бок о бок, взаимно обогащая друг друга.

Причины того, что практическое развитие тепловых двигателей несколько опередило теорию этих устройств, а затем следовало за ней по пятам, кроются в промышленном перевороте. Эпоха позднего средневековья и начала Нового времени ознаменовалась повсеместным распространением на производстве механизации. Однако механизация, всецело зависящая от мускульной силы, была одновременно и фактором, сдерживающим дальнейшее прогрессивное развитие индустрии. Первой тепловой машиной являлся паровой насос, причем одним из наиболее ранних устройств этого типа считается насос Сэвери, построенный в Англии в XVI столетии.

Пар из котла насоса Сэвери подавался через перегонную трубку, снабженную вентилем, в специальный резервуар, заполненный водой. Поступающий под давлением пар вытеснял воду вверх по трубке, оснащенной клапаном. Затем пар остывал и конденсировался.

Давление в этой трубке падало, но вода не опускалась обратно, т. к. тому препятствовал клапан. Зато снизу поступала вода, которую и призван был втягивать насос. Машина Сэвери предназначалась для откачки воды из шахт и применялась до середины XVIII в.

Несколько раньше, в 1763–1766 гг., русским изобретателем И. И. Ползуновым была сконструирована другая тепловая машина. Автоматический и непрерывно действующий паровой двигатель был рассчитан на приведение в движение станков, различных механизмов и подобных им устройств на алтайских металлургических и горнорудных заводах. Это была самая первая тепловая машина в истории, однако устройство сыграло, к сожалению, незначительную роль в развитии науки. О нем и его изобретателе никогда не узнали за рубежом и быстро забыли на родине.

Более совершенным паровым насосом, чем устройство Сэвери, явилась машина, изобретенная английским кузнецом Ньюкоменом. Она была оснащена главным элементом теплового двигателя — поршневым цилиндром, который отсутствовал у насоса Сэвери. Несмотря на явные преимущества перед ранними типами тепловых машин, двигатель Ньюкомена мог применяться лишь в насосных установках.

Он не был лишен принципиальных недостатков остальных паровых машин, не являлся автоматическим и действующим непрерывно. Машина работала лишь часть цикла, т. е. пока поршень шел вперед.

Обратного хода поршня обеспечить не удавалось. Кроме того, устройство работало при условии, что обслуживающий персонал открывал и закрывал вентили.

Паровой агрегат непрерывного действия был сконструирован только в 1782 г. Дж. Уаттом. Изобретатель понял, что машина для поддержания непрерывного функционирования должна выбрасывать пар по завершении хода поршня. На эту идею Уатта натолкнула, если верить историческому факту, прыгающая на кастрюле крышка. Пар выпускался специальным регулирующим устройством, отдаленно похожим на современный золотник.

Первым транспортным средством, которое было оснащено тепловым двигателем, стал пароход. Название машины отражает отличительную особенность его технического устройства. Обычно датой изобретения парохода называют 1807 г. , что совершенно неверно. Еще в начале 1780-х гг. на американских реках Потомак и Делавер курсировали действительно первые пароходы, сконструированные почти одновременно Дж. Рамсеем и Дж. Фитчем. Причем испытания парохода Фитча прошли столь успешно, что судно в дальнейшем регулярно выполняло грузоперевозки между Трентоном и Филадельфией в течение 1790-х гг.

Пароход 1807 г. вошел в историю лишь потому, что принадлежал знаменитому изобретателю. Автор этой машины P. Фултон прославился благодаря своей творческой активности и стремлению получить признание. Известно, что Фултон предлагал пароход Наполеону Бонапарту. Несомненно, техническая новинка позволила бы императору победить своих противников, и течение истории приняло бы иной поворот.

Однако Наполеон отверг предложение Фултона, о чем горько пожалел впоследствии. Любопытен факт, который остался без внимания многих историков техники. Задолго до Фултона к Наполеону обращался со сходным предложением некий маркиз Ж. д’Аббан. Он пытался продемонстрировать императору действие своего пироскафа, который представлял собой довольно примитивный пароход. К слову, Наполеон отверг и это предложение, явно недооценив значения техники для ведения военных действий.

Любопытно и другое. Во время ссылки Бонапарта на остров Святой Елены неспокойный изобретатель вновь принимает участие в судьбе императора. Фултон предлагает для бегства Наполеона с острова свое новое изобретение — подводный пароход, первую в истории субмарину, известную под названием «Наутилус». Известно, что к постройке подводной лодки приступили, и грандиозный проект прервала лишь внезапная смерть Бонапарта в 1821 г.

Таковы причины, по которым механические создания Фултона неизменно обращали на себя внимание историков. Однако ученые, несмотря на интерес к личности неординарного изобретателя, допустили и здесь серьезную ошибку. Почти во всех справочниках и учебниках содержится информация, что детище Фултона называлось «Клермонт». На самом деле судно именовалось «Пароходом Северной реки». Ошибка объясняется тем, что первым портом, куда заходил фултоновский пароход, был город Клермонт.

Честь изобретения первого паровоза, послужившего основой для новых разработок, нашедших практическое применение, принадлежит англичанину Г. Стефенсону. Свой паровоз он построил в 1814 г. Любопытно, что во время опытных испытаний этого транспорта на специально сооруженной для этого железнодорожной ветке перед стефенсоновским паровозом шествовал человек. Скорость хода машины была смехотворной и позволяла легко обойти шагом первый паровоз. Человек-сопроводитель же (по профессии боксер) защищал устройство от разъяренных обывателей, которые сочли паровоз дьявольской машиной, отравляющей воздух.

Окрыленный успехом Стефенсон построил первую настоящую железную дорогу. Открытие этой дороги, над проектом которой Стефенсон работал еще с 1825 г., состоялось в 1829 г. Дорога связала города Ливерпуль и Манчестер. Первый проезд по ней носил характер технического состязания. К тому времени несколько других видных изобретателей создали свои паровозы.

На станции Рейнхилл состоялись паровозные гонки, в которых приняли участие 4 машины. Фактически должны были участвовать 5 паровозов, но отстраненный от состязания оказался лишь макетом: внутри устройства находились лошади. Паровоз Стефенсона назывался «Ракета» («Рокет»). Со стороны остальных изобретателей были выставлены паровозы «Упорство» («Персеверанс»), «Несравненный» («Сан-парей») и «Новинка» («Новелт»). Победила «Ракета», закрепив за своим создателем почетный титул первооснователя паровозного транспорта. Если нынешний век сотрясает компьютерофобия, то в те далекие времена многих охватила самая настоящая «паровозофобия».

Баварское медицинское общество резко критиковало новомодные транспортные средства, утверждая, что они вредят здоровью. Паровоз может вызвать у человека болезнь скорости. «Совершенно очевидно, — вынесли свой приговор доктора, — что быстрое движение должно вызвать у пассажиров заболевание мозга, своего рода буйное помешательство… Государство обязано защитить по крайней мере зрителей, ибо вид быстро мчащейся паровой машины может вызвать подобное заболевание у них».

Первый автомобиль, как и следовало ожидать, не был оснащен двигателем внутреннего сгорания. Это была паровая колесница, похожая на трехколесную телегу. Двигатель представлял собой паровой котел, сильно напоминающий чайник, который размещался в передней части машины. Создателем авто был французский изобретатель, капитан артиллерии Н.-Ж. Кюньо, который сконструировал свое детище в конце 1770-х гг. Уже в 1779 г., т. е. задолго до изобретения паровоза (!), машина была построена и использовалась как транспортное средство.

Вода в котле кипела не постоянно, а с перерывами в 15 мин. Четверть часа автомобиль двигался за счет накопленной энергии и покрывал за это время до 1 км. В течение последующих 15 мин воду вновь кипятили. Несмотря на сравнительный успех паровозной техники в начале 1830-х гг., паровые автомобили тогда не пользовались популярностью. Английское правительство издало к 1831 г. около полусотни указов, ограничивающих свободу передвижения посредством автотранспорта.

В 1865 г., когда паровоз и пароход окончательно отстояли свои позиции, автомобиль подвергся еще большим гонениям. Кульминацией этих гонений стал выход в свет «Закона о локомотивах». Изданный английскими властями, этот «Закон» строго регламентировал правила езды на авто. Ни один паровой автомобиль не мог в пределах города двигаться быстрее 4 км/ч (!), причем такую машину должен был сопровождать человек с флажком — всадник, который ехал перед автомобилем и оповещал о движении транспорта пешеходов и извозчиков.

Британские власти всячески препятствовали распространению паровых автомобилей и инженерным работам по их усовершенствованию.

Сходной позиции придерживались и прочие правительства во всем мире, хотя сегодня ясно, что паровой транспорт экологически чистый и безопасный. Помощниками правительств в начале XX столетия стали автомобильные магнаты — компании «Форд», «Олдс» и др. После того как паровой автомобиль победил на гонках во Флориде (США) в 1906 г. , монополисты поняли, что проиграют в этой конкуренции. Паровой автомобиль развил скорость 205 км/ч, о чем в те времена не могли мечтать разработчики бензиновых двигателей.

Что касается бензинового двигателя, то он был изобретен только в 1868 г. французом Авелем. Судьба этого устройства интересна.

Когда закончились конструкторские работы по созданию «газолиновой повозки», как ее окрестили историки, началась франко-прусская война. Изобретатель, желая скрыть свое детище от прусской армии, зарыл повозку в защитный насыпной вал, перекрывавший неприятелю подступы к Парижу. После расчистки вала автомобиль обнаружить так и не удалось.

В течение длительного времени разработки в данном направлении не велись, и только расцвет нефтяной промышленности привлек внимание к газолиновым устройствам. Газовый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был впервые построен спустя 10 лет после машины Авеля. Автором проекта выступил в 1878 г. немецкий изобретатель Н.  Отто.

О первой стиральной машине | Блог компании: статьи, новости, акции

Как и кем была изобретена первая стиральная машина?

Ручная стирка белья во все времена была одним из самых тяжелых видов домашних работ. Мореплаватели использовали для стирки белья движение своего корабля относительно воды: белье привязывали к веревке и бросали за борт судна, где пенная струя смывала с ткани всю грязь. Женщины терли ткань о гладильную доску или колотили бельем по мосткам. Таким образом, была открыта первая из составляющих любой стирки – механическое воздействие на ткань. Что касается химической составляющей: в древнем Риме в качестве мыла использовались зола и жир, приносимых в жертву богам животных. Не известно кто и когда заметил, что повышение температуры воды кипячение помогает отстирывать очень сильные загрязнения. Это и есть третья составляющая стирки – тепловая.

Так опытным многолетним путем человек и пришел к идее одновременного сочетания трех видов воздействия на ткань – механическому, химическому и тепловому.

Разные источники расходятся в указании имени первого изобретателя стиральной машины, но попытки механизировать процесс стирки делались в разных странах, а первых результатов удалось достичь во второй половине XIX – начале XX века.

В 1851 году американец Джеймс Кинг запатентовал первую стиральную машину с вращающимся барабаном. К 1857 году было зарегистрировано около 2000 патентов на устройства для стирки. По некоторым данным первую стиральную машину, в которой бельё подвергалось комбинированному воздействию пара и струи воды, изобрел американец Дэйвид Паркер. Однако первым шагом на пути, по которому в Европе впоследствии двинулась механизация стирки, стало изобретение ручной стиральной машины, представляющей собой, установленную на опорах деревянную кадку с мешалкой, которая приводилась во вращение с помощью рукоятки. Успех стирки зависел в основном от того, как быстро вращали рукоятку. Машина носила соответствующее название – «Метеор». Прообразом для такой стиральной машины смогла послужить маслобойка, а первым кто переделал маслобойку в стиральную машину, был Карл Миле, и произошло, это в Германии в 1900 году.

В Последствии ручной труд удалось устранить, присоединив барабан к электродвигателю с помощью редуктора. Изобретение первой электрической машины принадлежит американцу Алва Фишеру в 1906 году. Примерно в 1920 — 1925 году появились первые бытовые стиральные машины, которые по внешнему виду уже скорей напоминали мебель, а не промышленный агрегат.  В первых стиральных машинах отжим белья осуществлялся через валики. Изобретенные ещё в 1861 году, они на полтора столетия стали неотъемлемым атрибутом стиральной машины. После этого для более тщательного отжима стали применять центробежную силу. Бельё загружалось и барабан, снабжённый отверстиями в стенках и вращающийся с высокой скоростью. При этом влага выжималась из ткани и собиралась в специальный резервуар машины, откуда и сливалась впоследствии вручную. В 1930 году в машинах появляются механические таймеры и сливные насосы с электрическим мором. В 1949 году создано первое программное устройство для стиральной машины (программы набиваются на перфокартах). Выпущена первая в США автоматическая стиральная машина. В1951 году первая автоматическая стиральная машина выпущена в Европе. В 1978 году создана стиральная машина с системой управления на основе микропроцессора. Начало XXI в. стиральные машины уже начали встраиваться во внутриквартирную сеть бытовых приборов «интеллектуального дома» с возможностью доступа в Интернет.

Машину изобрели американцы? Так говорит Ингрэм.

Американцы славятся своей изобретательностью, но может возникнуть соблазн воздать им больше, чем они того заслуживают.

В недавнем радиошоу консервативная ведущая ток-радио Лаура Ингрэм ответила звонившему, который отметил, что в некоторых профессиях иммигранты превосходят американцев. Ингрэм попытался переформулировать проблему.

«Американцы выиграли войну с нашими союзниками во Второй мировой войне, — сказал Ингрэм. «Американцы разработали некоторые из самых новаторских технологий, которые когда-либо видел мир. Мы изобрели автомобиль. Мы изобрели самолет. Американцы могут выполнять эту работу».

Нет никаких сомнений в том, что братья Райт изобрели самолет, а Генри Форд сыграл важную роль в обеспечении глобального коммерческого успеха автомобиля. Но слушательница шоу Ингрэм была почти уверена, что она ошиблась, когда сказала, что американцы изобрели автомобиль. Слушатель попросил нас изучить его, что мы и сделали.

Когда мы связались с автомобильным историком Дейтонского университета Джоном Хейтманном, он сказал, что корни автомобиля находятся в Европе.

«Автомобиль европейский по происхождению, американский по усыновлению», — сказал Хайтманн. «Немецкие изобретатели и французские предприниматели лидировали».

Первый патент на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — двухместный — был подан 29 января 1886 года Карлом Бенцем в Германии . Имена Бенца живут в бренде Mercedes-Benz.

Мы также связались с Джоном Линхардом, профессором технологии Хьюстонского университета. В серии радиопередач , посвященной инновациям , Линхард сказал, что несколько человек действительно строили автомобили с двигателями до Бенца. Например, Австрийский инженер Зигфрид Маркус изобрел карбюратор для своего первого автомобиля с газовым двигателем в 1864 году. Маркус построил второй прототип где-то между 1875 и 1888 годами. Сегодня этот автомобиль принадлежит Австрийскому автомобильному, мотоциклетному и туристическому клубу в Вене. Как сообщается, он до сих пор работает.

(Примечание: когда нацистская Германия аннексировала Австрию, нацисты попытались стереть все записи о Маркусе, потому что он был евреем. Его машина была спрятана за фальшивой кирпичной стеной и «вновь обнаружена» в 1949 году. из фильма Вуди Аллена Sleeper , он завелся и поехал с головокружительной скоростью около 3 мили в час . )

Автомобили с паровым двигателем появились еще раньше — в 1769 году во Франции. Линхард сказал PunditFact, что он содрогается от необходимости выяснять вопрос о том, кто был «первым», поскольку путь к тому, что мы знаем сегодня как автомобиль, включал множество зигзагов, постепенных улучшений и тупиков. Он написал книгу Как начинается изобретение , о многочисленных усилиях, которые в конечном итоге привели к созданию автомобиля, который мы знаем сегодня.

Тем не менее, он предложил эмпирическое правило: посмотрите, кто добился первого коммерческого успеха. По этому стандарту кивок идет на Benz.

«Он построил маленькую трехколесную машину в 1885 году и продал свою первую машину два года спустя», — писал Линхард. «Он пошел в производство с четырехколесной моделью в 1890 году».

Следует отметить, что Америка не сильно отставала от Бенца. Согласно Историческая библиотека Bentley Мичиганского университета , Уильям Моррисон сконструировал электрическую повозку, на которой он проехал через Де-Мойн, штат Айова, в 1891 году. В 1893 году Фрэнк Дьюри продемонстрировал моторизованный грузовик с двигателем внутреннего сгорания. Первые продажи американской публике состоялись в 1896 году.

«Как только мы вошли в игру, мы двигались очень быстро», — сказал Линхард. «Наша роль в развитии автомобиля была огромной».

Продюсер шоу Ингрэма Джулия Хан сказала нам, что Ингрэм думал о ранних работах американцев в области проектирования двигателей.

Наше решение

Ингрэм сказал, что американцы изобрели автомобиль. Если мы посмотрим на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, то все первые образцы были из Европы, а первое коммерческое предприятие появилось в Германии. Америка играла важную роль в производстве автомобилей, но Ингрэм говорил конкретно о более ранней стадии — изобретательстве. Мы оцениваем утверждение False.

Кто изобрел машину? История автомобиля

Олумиде Дамилола

19 Январь

5 минут чтения

 

Когда вы думаете о первом произведенном автомобиле, что приходит вам на ум?

Трехколесный транспорт с паровым двигателем, расположенным сзади? Или, может быть, это повозка с тонкими шинами, похожая на что-то из фильма Клинта Иствуда?

Все это, безусловно, часть истории.

Но держу пари, вы никогда не слышали о Motorwagen. Ах да, Моторваген!!!

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем небольшого седана, легкового автомобиля, фургона или внедорожника, каждая машина, которую вы видите в Внизу, была бы несбыточной мечтой, если бы не тот, кто изобрел машину; «Моторваген». Конечно, вы можете отдать должное популярным производителям автомобилей за сегодняшний дизайн, который вы видите на дорогах, но на самом деле вы должны благодарить за это немецкого инженера, который изобрел автомобиль.

Его имя? Карл Бенц .

Это имя может показаться вам немного странным, но очень скоро «Карл Бенц» будет вспоминаться каждый раз, когда вы садитесь в свой автомобиль.

В этом посте мы рассмотрим историю создания первого автомобиля, кто изобрел первый автомобиль и как он изменил транспорт. Но сначала давайте отправимся в путешествие во времени, чтобы узнать, кто изобрел самую старую машину в мире. Давайте катиться!

 

Кто изобрел самую старую машину в мире?

Вождение парового транспортного средства может показаться далеким от того, к чему вы привыкли, но в 17 веке это было не так.

В это время Николя-Жозеф Кюньо работал над паровой машиной, которую он закончил в 1769 году. Французская армия поручила ему разработать эту машину с единственной целью — буксировать пушки во время Войны за независимость.

Почему автомобили с паровыми двигателями? Ну, пар был надежным источником энергии в 1700-х годах, доказав свою надежность для питания поездов и производственных предприятий. Так вот, автомобили целиком строились на них.

Только в 1800-х годах паровые двигатели вышли из строя из-за изобретения двигателя внутреннего сгорания. Эта замечательная веха положила начало развитию MotorWagen.

Помните Карла Бенца?

Широко известный как изобретатель первого автомобиля с газовым двигателем, Бенц в 1885 году построил трехколесный автомобиль с двигателем, расположенным сзади, на который он позже получил патент в 1886 году. трехколесный велосипед с шинами тонкого размера и сиденьями, на которых сидели два человека. У него не было крыши, дверей, лобового стекла и даже поворотников. Серьезно, это было похоже на фургон. Можно сказать, что Motorwagen Карла Бенца положило начало новой эре в мировой автомобильной промышленности.

Многие автопроизводители пошли по его стопам, пытаясь изобрести что-то лучшее.

Одним из автопроизводителей, который усовершенствовал MotorWagen и изобрел собственную версию автомобиля, был Генри Форд.

Американский промышленник построил свой первый успешный автомобиль — Ford Model T — с друзьями, работая подмастерьем у автопроизводителя в Детройте.

Модель T, получившая прозвище «машина для всех», была представлена ​​миру в 1908 году и быстро стала популярной благодаря своей низкой стоимости, долговечности и простоте обслуживания. Он был настолько доступным, что большинство американцев владели им, что положило начало революции автомобилей для всех.

Перенесемся на сегодняшний день глобальный автомобильный рынок вырос в одну из ведущих отраслей в мире, стоимость которой в 2021 году составит около 2,86 триллиона долларов.  

Возможности в отрасли кажутся почти безграничными, автомобили теперь доступны и доступным для большего количества людей. Тем не менее, ключевые тенденции должны способствовать дальнейшему развитию автомобильной промышленности в будущем: тенденции автономного вождения, подключения, электрификации и общей мобильности (ACES).

Так что пристегнитесь и посмотрим, куда нас приведет эта дорога.

 

Что ждет автомобильную промышленность в будущем?

  Поскольку мир стремится к будущему с нулевыми выбросами, устойчивость должна стать ключевой особенностью автомобильной промышленности будущего.

Автомобильные гиганты, такие как Nissan, Tesla Motors и Chevrolet, задали тренд с автономными и самоуправляемыми автомобилями, популярность которых растет с каждым днем.

Эти автомобили уменьшают потребность людей в вождении с помощью подключенных технологий, которые, как представляется, должны изменить повседневный транспорт. Планы автономного вождения разрабатывались уже несколько лет, и популярные автомобильные бренды, такие как Tesla, добились больших успехов в этом сегменте.

Однако важно отметить, что электромобиль появился не вчера. Фактически, некоторые из самых первых автомобилей работали на электричестве. Они были популярным автомобилем в США.

В отличие от паровых и газовых автомобилей, электромобили было несложно завести, а вождение не требовало переключения передач. Они также были бесшумными, легкими в управлении и не выделяли CO2 в атмосферу.

Так почему же они впали в немилость, если были так популярны? Что ж, упадок электромобилей в 1800-х годах был вызван рядом факторов.

Во-первых, они были очень дорогими для среднего класса и сложными в эксплуатации из-за высокой стоимости обслуживания.

Автомобиль Форда, доступный для обычных людей, был очень доступным, поэтому выбор автомобиля с газовым двигателем казался разумным для среднего класса. С открытием нефти в Техасе бензин стал дешевым и легко доступным для жителей сельских районов Америки, что привело к резкому росту спроса на дешевые автомобили с газовым двигателем.

У электромобилей также были неисправные аккумуляторы, которые не обеспечивали такой же запас хода, как бензиновые автомобили. Электричество также было недоступно во многих сельских городах, поэтому в то время предпочтение отдавалось автомобилям с бензиновым двигателем.

Чтобы увеличить запас аккумуляторов, многие производители электромобилей вкладывают значительные средства в исследования и разработки, чтобы создавать самые эффективные электромобили на рынке. Такие модели автомобилей, как Tesla Model S, Hyundai Kona, Audi E-Tron и MG ZS EV, теперь предлагают запас хода от 200 до 500 километров от полной зарядки, что намного больше, чем большинство из них когда-либо проедет за один раз.

Однако, несмотря на то, что эти фирмы увеличили производственные мощности с помощью передовых технологий, мы все еще далеки от более широкого использования электромобилей.

Однако мы начинаем замечать различия в ценах и типах транспортных средств, поэтому общественное мнение также может измениться. В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили выберут и как они повлияют на автомобильную промышленность.

 

Хотите купить комплект новых колес Down Under?

Итак, готово! Краткий рассказ о том, кто изобрел первый автомобиль.

Это длинный и увлекательный рассказ, который восходит к 17 веку, когда Николя-Жозеф Кюньо построил паровой автомобиль. Тем не менее, Карл Бенц получил признание за то, что изобрел автомобиль, потому что его автомобиль работал на бензиновом двигателе, как современные автомобили.

Если вы ищете автомобиль с топливным или электрическим двигателем, вам не нужно заниматься этим в одиночку… carconnect поможет вам. Мы предлагаем широкий выбор надежных новых и подержанных автомобилей от самых продаваемых марок автомобилей в Австралии.

Благодаря carconnect покупателям автомобилей больше не нужно посещать автомобильные дворы или выставочные залы, чтобы найти лучшие автомобили для продажи в Сиднее.

Почему забивается катализатор? Симптомы, признаки, как выявить, причины и способы решения

Бывает так, что автомобиль набирает скорость очень тяжело, а потом словно приходит в себя, работает как обычно. Эта проблема только усугубляется со временем: все сложнее набрать 150 км/ч, потом 120, а потом разгон до 100 км/ч становится сложной задачей. Такие признаки свидетельствуют о проблемах в разных частях мотора, но трудности с динамикой чаще всего возникают, когда снижается пропускная способность до критических значений, а это свидетельство забитого катализатора.

Оглавление

Забивается катализатор: почему?

Забитый катализатор или нет?

Инфракрасный термометр для определения забитости катализатора

Диагностический адаптер для определения забитости

Ремонт забитого катализатора

Работа мотора при забитом катализаторе

ТО катализатора: нужно или нет

Замена катализатора

Забивается катализатор: почему?

Производительность двигателя может упасть из-за проблем с вентиляцией цилиндров, ставшей очень слабой. Мотор не может захватить воздух в требуемом объеме, так как возросло сопротивление катализатора. Частично выхлоп будет оставаться в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси заполнить камеру сгорания. Велика вероятность снижения мощности и ухудшения динамики. Важно четко понимать, что страдает от забитого катализатора.

Есть несколько основных причин:

• Возникают нарушения в самой выхлопной системе и в работе мотора. Это связано с увеличением объема масла в выхлопе;
• Катализатор забивается из-за уменьшения размеров его сот;
• При заливке топлива низкого качества сильно страдает катализатор, так как несгоревшее в цилиндрах оно догорает в выпускном коллекторе, что вызывает перегрев и оплавление компонентов;
• Негативно сказывается плохое дорожное покрытие, так как при регулярных ударах внутренности блока разрушаются, забивая остальные соты.

Забитый катализатор или нет?

Есть несколько признаков неисправности:

• Мотор заводится, но быстро глохнет;
• Автомобиль разгоняется медленнее;
• При нажиме на педаль газа есть сопротивление;
• Растет топливный расход;
• При запуске мотора на «холодную» возникает неприятный запах;
• Загорается индикатор проверки мотора;
• Увеличивается расход масла.

Есть несколько способов определения забитости катализатора:

• Можно снять блок катализатора целиком, просмотреть его на просвет, чтобы увидеть какие-то дефекты. Иногда его крепление настолько сильное, что требуется воспользоваться болгаркой или иными инструментами для демонтажа. Устройство некоторых выхлопных систем очень сложное, поэтому снятие катализатора требует много времени.
• Противодавление – это совершенный метод проверки. Требуется определить давление в выпускной системе. Для этого на место первого лямбда-зонда вкручивается манометр, а далее с помощью переходника измеряется значение разных режимов работы мотора. Нормой признано значение 0,3 кгс/см2 при 2,5 тыс. оборотов ДВС в минуту.
• Для измерения противодавления можно воспользоваться специальным оборудованием – мотор-тестером. На место свечи в цилиндре устанавливается датчик давления, а далее на повышенных оборотах анализируется осциллограмма.

Если в выпускной системе давление превышает 200 кПа (это практически 2 кгс/см2), то это говорит о необходимости замены катализатора.

Иногда компоненты нейтрализатора рассыпаются или сильно изнашиваются, поэтому можно слышать дребезжание.

Инфракрасный термометр для определения забитости катализатора

 Если отмечается снижение ускорения, кажется, что возникла поломка, то рекомендуется проехать на автомобиле 20-30 минут, чтобы он полностью прогрелся. Для разогретого катализатора показатель температуры должен быть не менее 400 градусов. После поездки нужно поднять авто на домкрате и снова завести его. Далее нужно спуститься под машину с инфракрасным термометром. Лазер направляется на трубу, пропускающую выхлопные газы, проникающие в катализатор, чтобы зафиксировать температуру. Потом лазер направляется на заднюю стенку блока, откуда газы выходят.

При исправной работе катализатора значение температуры на выходе на 30-50 градусов выше, чем на входе. Эта закономерность объясняется тем, какие в блоке происходят химические реакции. При наличии неисправностей в конвертере значение показателей на входе будет выше, чем на выходе, или будут с ними совпадать.

Диагностический адаптер для определения забитости

Если не получается выполнить проверку посредством инфракрасного измерителя, то рекомендуется использовать автосканер. Это удобные приспособления для диагностики автомобиля.  Сканер включается в диагностический разъем OBD2, далее включается зажигание, чтобы автомобиль дошел до рабочих температурных показателей. Получить необходимые характеристики машины можно посредством планшета или смартфона со специальным приложением.

Замеры проводятся после продолжительной работы автомобиля, чтобы видеть значения температур на входе в катализатор и выходе из него. С помощью сканера можно определить состояние конвертера и при помощи других датчиков.

Ремонт забитого катализатора

 Проблема забитого катализатора может быть решена одним из нескольких способов:

• Можно попробовать очистить наполнитель от нагара и твердых частиц, скопившихся в нем. Обычно это срабатывает только в самом начале проблемы, если нет дополнительных признаков засорения катализатора.
• Удалить наполнитель из корпуса, установить пламегаситель, а на место датчика установить эмулятор. Это решение проблемы с катализатором навсегда. При этом велика вероятность того, что при осмотре авто будет выписан штраф за загрязнение атмосферы.
• Установить новый блок на место старого. Это самый дорогостоящий метод.

Выпускаются спортивные катализаторы, которые обеспечивают прирост мощности мотора до 10%, при этом они самые дорогие и надежные.

Работа мотора при забитом катализаторе

Если автомобиль эксплуатируется с забитым катализатором, то это может привести к множеству негативных последствий:

• Повышение содержания вредных компонентов в отработанных газах;
• Снижение мощности мотора;
• Повышение эксплуатационных расходов, так как растут расходы на топливо;
• Длительная эксплуатация авто с забитым катализатором приводит к проблемам во время езды.

Забитый катализатор особенно сильно влияет на работу мотора, если в нем разрушен наполнитель. Возникает вероятность, что твердые частицы проникнут в цилиндр. Они поступают в пространство между поршнем и внутренней поверхностью, что приводит к образованию задиров. Чтобы их устранить, нужен капитальный ремонт.

ТО катализатора: нужно или нет

Не важно, в каком месте расположен катализатор, так как он имеет внутреннюю часть, которая состоит из материалов с химическими профилями, способными менять состав выхлопных газов, которые сквозь них проходят.

К несущественным признакам неисправности катализатора относятся снижение ускорения, медленная работа мотора, сильный нагрев под автомобилем, выделение темного дыма вместо выхлопа, появление запаха серы или тухлых яиц от выхлопа. Такие отклонения могут быть связаны и с иными поломками. Обязательно пройти диагностику, чтобы точно определить, что проблема в каталитическом нейтрализаторе.

При тщательном отслеживании состояния выхлопной системы, выбросов и сгорания можно минимизировать риск возникновения проблем с катализатором. При соблюдении графика ТО можно продлить срок службы конвертера до замены на новый.

Рекомендуется не игнорировать индикатор проверки полноценной работы мотора. Важно помнить, что любые неполадки в нейтрализаторе входят в десятку распространенных причин, которые приводят к поломкам авто. Это сигнализирует о том, что есть засорение топливного или воздушного фильтра. Если не заменить его своевременно, то возникает вероятность того, что потребуется покупка и установка нового конвертера.

Замена катализатора

 Часто возникает вопрос, что лучше установить: пламегаситель или катализатор? Первый часто считается альтернативой второму. Катализатор обычно реализует пару функций. Первая состоит в дожигании СО и СH до состояния СО2, признанного экологически чистый, отвечающим требованиям. Вторая функция более сложная, она состоит в разбивке потоков выхлопных газов. Пламегаситель – это первичный резонатор.

Штатный катализатор – это дорогостоящий компонент, который не считается обязательным компонентом по российским нормам и стандартам. Если у иномарки исправно работает мотор, но нет катализатора, то ее СО и СН на выходе соответствуют разрешенным значениям в России. в этом случае возникает вопрос: а что можно использовать в качестве альтернативы катализатору?

Допускается монтаж универсального катализатора, который окажется намного дешевле штатного. Такие детали имеют преимущество, состоящее в том, что автомобиль будет настроен работу с конвертером. Недостаток состоит в том, что в России катализаторы выходят из строя очень быстро, так как сложно найти топливо высокого качества, а состояние дорог далеко от совершенства.

Получается, что лучше всего использовать пламегаситель, а не катализатор. Это самый подходящий вариант для иномарок. Преимущество состоит в отличном соотношении качества и цены. Помимо этого, реализуется одна из двух наиболее важных функций катализатора. Пламегаситель не идеальный вариант с позиции экологических норм, но он приемлем для российской территории.

Признаки забитого катализатора.

Как определить забитый катализатор или нет, не снимая его?

В организме человека важным органом является печень, которая предназначена для детоксикации химических веществ, поставляемых пищеварительным трактом, чтобы организм оставался чистым и здоровым. Катализатор в автомобиле берет на себя аналогичную функцию.

С помощью каталитического нейтрализатора снижается объем вредных выбросов таких газов: углеводородов, окиси углерода, оксидов азота. Постепенно катализаторы засоряются и выходят из строя. Если это происходит, то выхлопные газы не могут проходить сквозь глушитель: они не выходят из задней части авто, не выводятся через переднюю, что приводит к глушению мотора, так как нет достаточного объема смеси топлива с воздухом.

Причины выхода катализатора из строя

Засорение катализатора: причины

Проверка катализатора на забитость, не снимая его

Признаки забитого катализатора

Проблемы с запуском авто

Шум и грохот

Низкая эффективность использования топлива

Активен индикатор проверки мотора

Тест на выбросы не проходит

Ускорение автомобиля ухудшилось

Регулярное обслуживание катализатора

Выводы

Причины выхода катализатора из строя

Каталитические нейтрализаторы размещаются в выхлопной системе между мотором и глушителем, становясь одной из последний линий защиты от загрязнения окружающей среды. Они основаны на керамических блоках в виде сотовой структуры с покрытием каталитическими металлами для преобразования выходящих загрязняющих веществ в безвредные газы. Вещества, выходящие из нейтрализатора. Оказываются менее вредными для окружающей среды, чем были изначально.

Важно знать, какие есть признаки неисправности каталитических нейтрализаторов, чтобы сразу их выявить и пригнать автомобиль в сервис для обслуживания. Чаще всего катализатор работает весь срок службы транспортного средства, но он может постепенно выходить из строя по мере износа компонентов.

Не только большой пробег способен стать виновником таких проблем, так как поломка часто происходит из-за неправильно работающего мотора. Сгоревшие или изношенные свечи зажигания, негерметичные выпускные клапаны пропускают несгоревшее топливо в систему выхлопа, где оно будет воспламеняться и расплавлять компоненты внутренней структуры. Аналогичная проблема возникает из-за слабой системы зажигания.

Проблемы с нейтрализатором бывают более серьезными. Например, при сильном износе поршневых колец или неисправности цепи ГРМ воздух или топливо могут проникать в неисправное место. Аналогичные проблемы вызывает прокладка головки либо утечка впускного коллектора.

Засорение катализатора: причины

Этилированный газ является одним из вероятных загрязняющих веществ. Охлаждающая жидкость мотора может просочиться в систему сгорания, став еще одной причиной засоров. По этим причинам для выхлопных газов затрудняется прохождение сквозь них. Для работы мотора требуется большой объем воздуха, и если потом выхлопных газов ограничивается, то в двигатель проникает меньше кислорода, что снижает его производительность. Засор в катализаторе – это распространенная причина того, что мотор работает медленно или спустя какое-то время глохнет.

Проверка катализатора на забитость, не снимая его

Засорения катализатора проблематично диагностировать. Перед поездкой в мастерскую или заменой преобразователя можно воспользоваться несколькими тестами, чтобы устранить неполадки.

При наличии запаха тухлых яиц можно говорить о почти полной вероятности неисправности катализатора. В топливе содержится сера, которая сжигается без запаха. При наличии повреждений в катализаторе он не способен правильно преобразовать выхлопные газы. Этот тест прост, но не дает гарантированной точности.

Иногда можно слышать дребезжание катализатора, если он поврежден или внутри него ослаблена структура компонентов.

При изменении интенсивности ускорения авто можно поездить 20-30 минут, чтобы проверить. Катализатор должен хорошо разогреться. После поездки автомобиль нужно поднять с помощью домкрата, а потом завести. Под машину нужно спуститься с ИК-термометром. Лазер направляется на трубу, по которой газы проникают в катализатор, фиксируется ее температура. Далее лазер перемещается на заднюю часть нейтрализатора, где газы выходят. Правильно работающий катализатор делает так, что на выходе из него температура на 30-50 градусов выше, чем была на входе. Это сопряжено с множеством химических реакций в нем, при которых активно выделяется тепло. При наличии проблем температура на выходе будет равна или немного выше.

Признаки забитого катализатора

Проблемы с запуском авто

Засоренный катализатор может мешать машине нормально заводиться, так как нет достаточной тяги, мотор глохнет от повышенного давления выхлопа. Если авто начинает работать нормально, а потом задыхается и глохнет, то это является признаком проблем с катализатором.

Шум и грохот

Еще одним признаком неисправного или плохого нейтрализатора является гремящий шум из-под авто. Если катализатор получил внутренние повреждений из-за слишком обогащенных смесей, то сотовые ячейки внутри него разрываются или разрушаются, поэтому возникает хрип. Шум может возникать при запуске мотора, усиливаясь со временем.

Низкая эффективность использования топлива

Можно заметить, что расход бензина изменился. Если это произошло внезапно, то это может быть признаком поломки нейтрализатора. Чем меньше кислорода поступает к мотору, тем ему тяжелее работать. От этого возникает повышение топливного расходе.

Активен индикатор проверки мотора

Сигнальный датчик оповещает о наличии проблемы с двигателем. Если автомобиль выпущен после 1996 года, то у него обязательно есть встроенная система диагностики, которая проверяет нейтрализатор в автоматическом режиме. Контрольный индикатор мотора активируется датчиками соотношения воздух-топливо, определяющим, не загрязняет ли воздух выхлопная труба. В некоторых случаях неисправный нейтрализатор может выйти из строя из-за отказа какого-то другого компонента авто, например, свечи зажигания. Требуется убедиться, что все неисправные запчасти заменены.

Тест на выбросы не проходит

Одним из признаков неисправности каталитического нейтрализатора становится неудачный результат испытаний на выбросы транспортного средства. Тест позволяет точно определить, работает компонент или нет. К провалу теста могут привести такие проблемы: повышение уровня выброса углерода, наличие загрязнений антифриза или моторного масла.

Ускорение автомобиля ухудшилось

Если машина перестала разгоняться должным образом, когда активируется педаль газа, можно говорить о наличии еще одного признака засорения катализатора. Падение эффективности или производительности мотора становится заметным признаком, так как это свидетельствует о проникновении выхлопных газов внутрь нейтрализатора. Если авто едет рывками либо глохнет, когда набирается скорость, то это сопряжено с тем, что в мотор топливо не попадает.

Регулярное обслуживание катализатора

Внутри нейтрализатора используется сотовая внутренняя структура, которая состоит из материалов с химическими профилями, фактическим меняющими состав выхлопных газов, проникающих сквозь них. Они собирают остатки и способны со временем сильно засоряться.

Об износе катализатора говорят некоторые признаки: вялая работа мотора, пониженное ускорение, чрезмерный нагрев по авто, темный дым выхлопа, запах тухлых яиц или серы. Какие-то из указанных симптомов оказываются следствием каких-то иных неисправностей, поэтому требуется провести полную механическую диагностику, если есть подозрение на поломку катализатора.

Нельзя игнорировать индикатор проверки мотора. Повреждение нейтрализатора является одной из 10 наиболее частых причин поломки авто. Это может быть предупреждение о засоре в воздушном или топливном фильтре. Если вовремя не заменить фильтр можно столкнуться с необходимостью замены катализатора, что обходится намного дороже.

Выводы

Как только нейтрализатор выходит из строя, его ремонт невозможен. Починить автомобиль можно только посредством полной замены компонента. Обычно катализаторы служат весь срок службы авто, но иногда выходят из строя намного раньше. Поддержать их в хорошем состоянии можно благодаря регулярному техническому обслуживанию машины. Рекомендуется обращать внимание на топливно-воздушную смесь, а также периодически очищать ходовую часть машины, чтобы не допустить проникновения загрязнений и ржавчины.

3 Распространенные причины проблем с каталитическим нейтрализатором

По мере того как в последние десятилетия возрастала озабоченность по поводу окружающей среды, законодатели ввели более строгие правила в отношении автомобильных выхлопных систем. Сегодня практически все автомобили на дорогах содержат компонент, известный как каталитический нейтрализатор. Когда выхлоп проходит через нейтрализатор, происходит химическая реакция, меняющая токсичные вещества на менее вредные.

Несмотря на свою жизненно важную роль в обеспечении более безопасного выхлопа, каталитический нейтрализатор остается хрупким компонентом, который может легко повредиться при определенных условиях. Если вы хотите расширить свои знания о том, что нужно для ухода за выхлопной системой, продолжайте читать. В этой статье описаны три распространенные причины проблем с каталитическим нейтрализатором.

1. Негерметичные топливные форсунки

В основе каталитического нейтрализатора лежит катализатор, также иногда называемый субстратом. Катализатор состоит из керамической вставки, содержащей сеть небольших каналов, проходящих от одной стороны к другой. Керамический катализатор содержит покрытие из металлической платины. Когда выхлопные газы проходят через сотовую структуру, платина выполняет желаемые химические изменения.

Каталитический нейтрализатор имеет конструкцию, предназначенную исключительно для выхлопных газов. Любые другие вещества, которым удается попасть в конвертер, приводят к его загрязнению. Засорение просто относится к образованию физических отложений, которые часто блокируют небольшие проходы через конвертер. По мере снижения расхода температура преобразователя повышается, что увеличивает риск его повреждения.

Одним из наиболее распространенных источников загрязнения является несгоревшее топливо. Это топливо часто воспламеняется при попадании в нейтрализатор, что приводит к образованию черной сажи, которая вскоре засоряет катализатор. Мало того, горящее топливо также увеличивает температуру нейтрализатора и может даже вызвать расплавление катализатора.

Топливо часто попадает в выхлопную систему из-за негерметичных топливных форсунок. Негерметичная форсунка пропускает чрезмерное количество бензина в двигатель. Нормальный цикл сгорания не может успешно сжечь весь этот избыток газа, который вместо этого попадает в вашу выхлопную систему. Регулярная проверка и чистка топливных форсунок помогает предотвратить такие повреждения.

2. Пробитая прокладка головки блока цилиндров

Одна из наиболее важных частей вашего двигателя называется прокладкой головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров находится между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, где она обеспечивает надежную изоляцию масла и охлаждающей жидкости друг от друга. Прокладки ГБЦ иногда трескаются, как правило, в результате перегрева.

Механики называют эту проблему пробитой прокладкой ГБЦ. В зависимости от местоположения трещины и охлаждающая жидкость, и масло могут начать вытекать из закрытых путей. Часто эти вещества попадают в выхлоп. Подобно топливу в выхлопных газах, масло часто воспламеняется, когда достигает каталитического нейтрализатора, что приводит к загрязнению и накоплению сажи.

Аналогичным образом охлаждающая жидкость в выхлопных газах также загрязняет крошечные проходы внутри преобразователя. Часть этой охлаждающей жидкости также воспламеняется, что часто приводит к образованию дыма из выхлопных газов, который кажется гораздо более белым, чем обычно. Чем раньше вы решите эту проблему — как правило, заменив прокладку головки блока цилиндров — тем больше у вас шансов предотвратить серьезное повреждение каталитического нейтрализатора.

3. Неправильные свечи зажигания

Негерметичные форсунки и пробитые прокладки головки блока цилиндров — не единственные проблемы, которые могут привести к попаданию несгоревшего топлива в каталитический нейтрализатор. Еще одна распространенная проблема связана с неподходящими размерами свечей зажигания. Если ваши свечи зажигания не соответствуют спецификациям двигателя, сгорание в двигателе может происходить не полностью. Поскольку несгоревшее топливо мигрирует в ваш конвертер, вскоре происходит загрязнение и перегрев.

Свечи зажигания сильно различаются по внутреннему сопротивлению. Чтобы максимизировать эффективность и мощность вашего двигателя, вы должны выбрать свечи с соответствующим типом резистора. Для получения дополнительной информации о том, как правильно выбрать свечи зажигания для вашего автомобиля, обратитесь к экспертам по выхлопным системам в компании Midland Muffler and Brake.

Симптомы засорения каталитического нейтрализатора в Mercedes-Benz

от Mechanics Direct 9 сентября 2019 г.

Mercedes-Benz — производитель автомобилей с долгой историей и большим числом поклонников. С таким великолепным дизайном и надежными интеллектуальными инновациями нетрудно понять, почему водители стекаются в этот бренд. Снова и снова впечатляя водителей и постоянно совершенствуя то, что считалось совершенством, Mercedes способен производить потрясающие автомобили с невероятными ходовыми качествами.

Однако одна вещь, которая определенно может испортить потрясающее впечатление от вождения, — это поломка детали . Ваш драйв становится разочаровывающим, неприятным или откровенно опасным. Выхода из строя деталей всегда лучше всего избегать с помощью стандартов планового технического обслуживания и обслуживания. Конечно, что-то может случиться даже с самыми лучшими планами. Имея это в виду, мы более подробно рассмотрим проблемы, вызванные забитым каталитическим нейтрализатором . 0038 и обсудите, что в первую очередь вызывает отказ преобразователя.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор — одна из самых неотъемлемых частей вашего Mercedes, так как он делает вождение более безопасным для вас, окружающих и окружающей среды. Единственной целью каталитического нейтрализатора является уменьшение выбросов транспортного средства и загрязнения .

Вставляется в выхлопную систему , эта металлическая канистра заполнена химические катализаторы , чаще всего смесь платины и палладия, которые он использует для преобразования вредных выбросов в процессе сгорания в более безопасные и менее вредные газы, которые затем выбрасываются с выхлопными газами. Проще говоря, у вас есть небольшая химическая лаборатория в выхлопе вашего Мерседеса, и вы, вероятно, даже не подозревали об этом.

Почему может засориться каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор может засориться по двум причинам: загрязняющие вещества или перегрев . Начиная с первого, загрязняющие вещества могут привести к блокировке вашего преобразователя, если они могут просочиться в систему двигателя . Загрязнения, которые могут привести к этому, включают охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло , которые обычно могут попасть в двигатель из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров или повреждения или разрыва уплотнений и колец вокруг двигателя. . Когда это происходит, в то время как двигатель может работать из-за загрязнения, каталитическому нейтрализатору приходится иметь дело с сильно загрязненными выбросами, которые были созданы в результате. Загрязняющие вещества могут быть более тяжелыми или менее реактивными в процессе конверсии и вместо этого могут оседать внутри преобразователя и засорять его.

Пропуски зажигания, а также работа двигателя на богатой смеси также могут вызвать засорение каталитического нейтрализатора вашего Mercedes. Когда ваш двигатель описывается как работающий на богатой смеси, это означает, что внутри двигателя находится больше топлива, чем необходимо, по сравнению с количеством воздуха. Слишком много воздуха над топливом в двигателе называется обедненной работой. Для правильного воспламенения воздух и топливо должны быть идеально сбалансированы. Поэтому, если ваш двигатель работает на слишком богатой смеси, вероятно, произойдет пропуск зажигания на основе топлива , поскольку топливо не может воспламениться от 9.0037 свечи зажигания . Пропуски зажигания такого рода могут вызвать выбросы тепла или в целом топливо сгорает намного горячее, чем обычно. Затем в каталитический нейтрализатор направляются эти сверхгорячих выхлопных газов , что может привести к тому, что химические вещества внутри нейтрализатора начнут плавиться, что, безусловно, снизит производительность и может привести к засорению.

Признаки неисправного каталитического нейтрализатора

Когда каталитический нейтрализатор начинает выходить из строя, например, при засорении, износ может произойти довольно быстро.

Самые угоняемые машины в России

Содержание

1. Для чего нужна статистика
2. От чего зависит вероятность угона
3. Статистика угонов за 2018 год
4. Статистика угонов за 2018 год в Москве и Московской области (топ-10)
5. Данные за 2017 год (вся Россия)
6. 2016 год
7. Сравнительная таблица по годам
8. Способы защиты

Почему важно и нужно знать, какие автомобили пользуются среди угонщиков повышенным спросом?

Владелец автомобиля, находящегося в рейтинге самых угоняемых, может заранее побеспокоиться о повышении угоностойкости транспортного средства. Установить охранный комплекс, воспользоваться страховкой КАСКО.

При этом нужно четко понимать, что для профессиональных угонщиков даже самая продвинутая штатная сигнализация не станет серьезной помехой. Зачастую, злоумышленники оснащены по последнему слову техники, в их арсенале имеются код-грабберы и ретрансляторы.

Однако, не стоит всецело полагаться на статистику угонов, поскольку рассчитывается она достаточно просто, и часто не отображает реальной картины происходящего.

Почему автомобили ВАЗ, год от года остаются на вершине рейтинга? Потому, что их больше всего в России. Но если брать статистику угонов по удельному весу (количество на 1000 автомобилей), то картина резко меняется.

иномарки

61.63%

отечественного авто

38.37%

Проголосовало: 404

От чего зависит вероятность угона

Те или иные автомобили могут попасть в зону риска по разным причинам, но основные остаются неизменными.

1. Слабая угоноустойчивость с конвейера.
2. Широкая популярность модели.
3. Цена автомобиля и запчастей на черном рынке.

Немаловажным фактором является место эксплуатации автомобиля. На дорогах больших городов, автомобили представительского и бизнес-класса не редкость, потому и угоняют их чаще. На периферии такие транспортные средства товар штучный, перегнать его или продать на запчасти значительно сложнее.

Всего за 2018 год в России было угнано 21112 автомобилей. Это на 20% меньше предыдущего года, а по сравнению с 2014 годом, показатель снизился практически вдвое.

Наибольшим спросом у преступников традиционно пользуется продукция концерна АвтоВАЗ.

• На долю отечественного производителя в 2018 году пришлось 27% всех краж – 5655 единиц.
• Далее идет Toyota c 12,5% — за год 2624 владельца лишились своих автомобилей.
• Почти на равных находятся Hyundai (9%) и Kia (8,7%) – 1879 и 1832 машины соответственно.
• Также в топ-10 вошли такие производители как Nissan, Ford, Renault, Mazda, Mercedes и Mitsubishi.

Рейтинг угонов по отдельно взятым моделям иностранного производства выглядит следующим образом.

Недорогие иномарки Hyundai Solaris и Kia Rio воруют чаще всего. Эти модели наиболее доступны и являются хитом продаж в России. К тому же, штатная охранная сигнализация имеет низкую степень защиты.

В тройку лидеров премиум-сегмента вошли: Lexus LX – 162 угона, Mercedes E-class – 160 краж, BMW 5 series – 117.

Производитель	Количество угонов
Lada	829
Toyota	749
Hyundai	698
Kia	624
Mazda	267
Nissan	240
Mercedes	239
Renault	225
Ford	213
Mitsubishi	213
Общее количество угонов (включая другие марки) — 5963

Данные за 2017 год (вся Россия)

Производитель	Количество угонов
Lada	7470
Toyota	3646
Hyundai	2004
Kia	1855
Nissan	1095
Mazda	1017
Ford	996
Renault	993
Mitsubishi	733
Mercedes	672

2016 год

Производитель	Угоны
Lada	8462
Toyota	4347
Hyundai	2052
Kia	1684
Nissan	1350
Mazda	1204
Renault	1153
Ford	1152
Mitsubishi	930
Honda	729

Сравнительная таблица по годам

Год	Число угонов
2014	39253
2015	36323
2016	33859
2017	26441
2018	21112

Способы защиты

Стопроцентной гарантии от угона нет, но можно свести его вероятность к минимуму.

Если вы заинтересовались статистикой до того как купить машину, можно сразу выбрать модель, наименее подверженную риску.

Если уже находитесь в зоне риска, следует позаботиться о дополнительной защите. Но помните, что установка стандартной сигнализации даст лишь ложное чувство безопасности. Таким образом можно спугнуть только дилетантов, или тех, кто решил позаимствовать автомобиль не для наживы, а ради того чтобы покататься.

Бюджетный вариант, но новую

57.58%

Подержанную бизнес-класса

42.42%

Проголосовало: 66

Бесключевой доступ является дополнительным фактором риска. Для угона автомобилей, оборудованных системами комфортного доступа «Keyless Go» или «Keyless Entry», злоумышленники используют метод «удочка». Ретрансляторы самой популярной системы «Волна-2», способны передавать сигнал на дальние расстояния, для этого даже нет необходимости декодировать его.

Подробно этот способ угона и защита от него рассмотрены здесь.

Косвенно снижению вероятности угона способствуют: необычная окраска или аэрография, признаки технических неисправностей автомобиля и серьезные кузовные дефекты.

Самые часто угоняемые модели автомобилей, как это предотвратить

Приобретая себе железного коня все мы мечтаем, что он будет служить нам верой и правдой продолжительное время. Но злоумышленники не дремлют, и число угнанных автомобилей не сокращается, а в некоторых регионах наоборот, возрастают. Следуя статистике в нашей стране угоняется каждый тысячный автомобиль, а возвращаются хозяину лишь 7 машин из 100.

Статистика угонов по моделям автомобилей

Содержание

• 1 Статистика угонов по моделям автомобилей
• 2 Как происходит угон автомобиля?
• 3 Что делать если вашу машину угнали?
• 4 Как защититься от угона?

Аналитики автомобильного рынка подготовили для всех интересующихся примерный отчет, где отмечена угоняемость по разным маркам машин. С помощью такого распределения мы хотим акцентировать внимание владельцев автомобилей определенных марок на повышении мер безопасности машины. Места распределились таким образом:

1. Первое место вот уже несколько последних лет не покидает отечественная LADA, и это не удивительно. Как показывает статистика, находится среди самых продаваемых машин. На дорогах достаточно много представителей этой марки, следовательно, и угонов больше, чем у остальных.
2. На втором месте крепко закрепилась Toyota. Если учитывать высокий уровень качества комплектующих и самого авто, становятся понятными причины любви к этой марке машин и автомобилистов и угонщиков.
3. На третье место на последний год поднялась марка машин Hyundai, сменив Mazda, которая продолжительное время не покидала тройку лидеров угонов машин.
4. На четвертом месте разместился Nissan, популярность которого резко возросла за последние годы.
5. Замыкает пятерку лидеров Ford.

Как происходит угон автомобиля?

Воры знают несколько способов угона нужного автомобиля:

1. Если на вашем авто до сих пор нет сигнализации, то это легкая добыча для любого вора. У них есть полный комплект отмычек, с помощью которых легко можно открыть любую машину. Далее ломается замок зажигания и авто заводится и уезжает. На всю описанную работу вору нужно потратить не больше 1 минуты. Все происходит предельно быстро и незаметно для окружающих.
2. При наличии в автомобиле антиугонной системы дело станет немного тяжелее для вора, но не дольше. Все процесс угона по-прежнему длится не больше 1-2 минуты. Большинство опытных воров имеют кодграббер или специальный сканер, который улавливает сигнал сигнализации, и после вашего ухода легко отключает ее. В таком случае помочь смогут различные приборы, которые задержат злоумышленника: блокираторы руля, замок капота, блокиратор двигатели или любые другие. Если вы задержите вора в автомобиле некоторое время, вы можете снизить уровень риска угона в несколько раз. Ведь далеко не все воры захотят возиться с дополнительными трудностями, и рисковать быть пойманными.

Что делать если вашу машину угнали?

Конечно первой нормальное реакцией человека, у которого только что угнали машину является паника и растеряность. Но помните, от того насколько правильно вы будете действовать в первые часы после угона напрямую зависит, найдут ли ваше авто, и если да, то насколько быстро это произойдет. Если у вас была оформлена страховка, упокойте себя тем, что вы получите компенсацию за машину. Последовательность ваших действий должна быть такой:

1. Первое, что вам нужно сделать – позвонит в милицию и сообщить, что вашу машину угнали. Таким образом, вы уже запустите механизм поиска.
2. Нужно звонить в страховую компанию, услугами которой вы пользовались. Вы обязаны сообщить их сразу же, чтоб они готовы были выплатить вам компенсацию в самые короткие сроки.
3. Если вы припарковались в незнакомом месте, да еще и в темное время суток не лишним будет обойти соседние дворы и улочки. Возможно, по собственной невнимательности вы перепутали место, где стоит ваш железный конь, и никакого преступления не случилось.
4. Всячески способствуйте поиску собственной машины. Для этого полезно рассказать о происшествии общественности. Расклейте листовки в районе, где угнали вашу машину, дайте объявления в газету, воспользуйтесь услугами интернета. При этом нужно предоставлять максимальное количество информации о машине, месте и примерном времени происшествия.
5. Пробуйте самостоятельно найти свидетелей преступления. Милиция, скорее всего, опросит жильцов ближайших домов, но далеко не все хотят сотрудничать с правоохранительными органами по разным соображениям. Статистика говорит, что практически у всех угонов есть свидетели, которые молчат, опасаясь за собственную безопасность или просто не зная куда звонить.

Особенное внимание во время поиска свидетелей нужно уделить бабушкам, которые любят сидеть у окошка, они зачастую знают все.

Как защититься от угона?

Есть большое количество народных средств, которые помогут избежать угонов вашего авто. Ими не стоит пренебрегать, если вы хотите сберечь свою машину.

1. Чаще всего в нашей стране воры отдают предпочтение отечественным моделям. Статистика говорит, что угонов  LADA практически в 2 раза больше, чем машин других марок. Объяснение простое: на них часто нет сигнализации, что делает процесс взлома и угона простым и быстрым. Отечественные машины пользуются спросом, даже моделям произведенным 20 лет назад найдутся новые собственники. К тому же машину можно продать, просто перекрасив, или на запчасти. Чтоб сберечь такое авто есть простой способ чтоб машину не угнали– вышли из машины – забрали с собой аккумулятор. Если вор хочет уехать пусть несет свой.
2. Под ковриком багажника можно оставить старый ненужный мобильный телефон, если у вас есть такой, предварительно подключив его на постоянную зарядку. С помощью такого простого способа вы легко сможете вычислить место расположения машины с помощью вашего мобильного оператора.
3. Если вы смыслите в механике создайте собственный потайной тумблер, который будет разрывать цепь стартера или зажигание. В интернете есть большое количество примеров разным моделям, но лучше придумать свою собственную уловку. Помните, во время угонов вор спешит и нервничает, ему никак не хочется еще и возится с вашими ребусами, приготовленными для него. Как говорит статистика при появлении сложностей злоумышленник оставит ваше авто в покое и просто уйдет.

Статистика говорит, что из-за кризиса, который настиг нашу страну в последнее время, спрос на новые авто значительно снизился, а вот рынок подержанных авто получил большое количество новых покупателей. Большинство моделей машин, представленных на вторичном рынке, как говорит статистика, сняты с производства и больше не выпускаются. Таким образом, запчасти на такие авто могут браться только из подобных автомобилей. Это значительно повышает число угонов, ведь теперь есть куда продавать машины по деталям.

В зависимости от уровня популярности машины будут изменяться топовые места угонов той или иной модели. Но это совсем не означает, что если вы собственник старенького подержанного авто, то вам не нужно принимать меры предосторожности от угонов.

Помните, вы, как собственник, сами отвечаете за свою машину, и сделать все возможное, чтоб уберечь ее от воров – тоже ваша задача.Не стоит обращать внимание, что говорит статистика, берегите свою машину.

11 автомобилей, которые никогда не угонят (и 9 автомобилей, которые можно угнать за считанные секунды)

В 2019 году НАБДД оценило стоимость угнанных автомобилей в колоссальные 6 миллиардов долларов, а с 2014 года — в 1,5 миллиарда долларов .Market Watch объясняет некоторые из ошеломляющая статистика. Кража автомобилей не редкость как в Канаде, так и в США. Однако следует отметить, что многие автомобильные компании продолжают разрабатывать технологии, которые в будущем могут сделать невозможным угон автомобиля. Возьмем, к примеру, Теслу, которую буквально невозможно украсть. Уже в 2016 году у автомобильной компании был 100% процент возврата автомобилей, которые были угнаны. Автомобильные компании должны воспроизводить эти типы номеров в будущем.

Обновлено в марте 2022 г. Если вам интересно, какие автомобили не следует покупать, чтобы свести к минимуму риск угона, вы будете рады узнать, что мы обновили эту статью, добавив более подробную информацию о различных моделях.

Однако печальная реальность состоит в том, что многие старые модели с урезанными технологиями все еще существуют и будут существовать еще долгое время. Сами водители должны создать надлежащую защиту от кражи, чтобы защитить поездку. Особенно это касается владельцев Honda Civic и Accord. Однако покупатели Audi A6 и BMW 5 серии могут улыбаться, поскольку верно обратное. Наслаждайтесь просмотром 11 автомобилей, которые никогда не угонят, а также 9 автомобилей.который можно снять за секунды. Как всегда не забудьте поделиться статьей с другом. Давайте начнем!

20 Никогда не украдут: Audi A6

via caranddriver.com

Давайте отдадим должное Audi и их противоугонным устройствам. Удивительно, но, несмотря на большое количество Audi на дорогах, автомобильная компания остается в самом низу с точки зрения вероятности кражи автомобиля. На самом деле, как в Канаде, так и в США Audi редко фигурирует в списках самых крупных краж. Только в Квебеке Audi A5 заняла 10-е место по количеству угонов в 2017 году. Лидером по количеству угонов является Audi A6. Согласно статистике CBC, из 2000 автомобилей угоняется только одна Audi. Не правда ли, это чертовски хорошие шансы?

Связано: 10 самых угнанных автомобилей в США (5, которые никто не трогал)

19 Никогда не угоняют: Tesla Model S

через autoblog.com

Думаете о краже Tesla Model S или любой другой Tesla в этом отношении? Ну, согласно Market Watch , это намного легче сказать, чем сделать. На самом деле, Tesla практически невозможно украсть. Квентин Фоттрелл объясняет; «Возвращение украденных автомобилей Tesla примечательно в отрасли, где общий уровень возврата угнанных автомобилей в 2016 году составил всего 58,4%. В том году у Tesla был уровень возврата 100%, отчасти благодаря технологии GPS-слежения».

Невероятно, но с момента существования и производства Tesla в 2011 году лишь немногие из них не были восстановлены. Это феноменальный подвиг, который на данный момент не может повторить ни одна другая автомобильная компания.

18 Снято за секунды: Alfa Romeo Giulia

via motortrend.com

Giulia — красивая машина. Однако что, если мы скажем вам, что устройство можно приобрести через Amazon или eBay, а затем разблокировать автомобиль одним нажатием кнопки? Как объясняет Люк Смит из Express , Alfa Romeo — не единственная компания, которая должна беспокоиться об этом; «Автомобили без ключа могут подвергаться риску из-за мошенников, использующих радиопередатчики для кражи автомобилей. The Sun представила автомобили 30 производителей, которые можно было разблокировать и запустить с помощью одного простого взлома». Еще более тревожным моментом стало видео, на котором группа парней украла автомобиль с устройством менее чем за минуту. Ой!

17 Никогда не украдут: BMW 5 серии

через AutomotiveRhythms.com

Существует миф о том, что роскошные автомобили легче всего украсть. Мы не уверены, так ли это, особенно в Канаде и США. По сравнению с такими компаниями, как Toyota, Ford и Chevrolet, количество краж у BMW не идет ни в какое сравнение. Он не составил конкретного списка большинства угоняемых автомобилей в Канаде и США.

Конечно, большая часть угона автомобилей связана с изъятием деталей, однако BMW, как правило, более безопасен. В 5-й серии самый низкий уровень преступности среди автомобилей BMW. На 1000 автомобилей угоняется только 0,7. Это делает его одним из 10 наименее угоняемых автомобилей с такой скоростью.

16 Снято за секунды: Lexus RX 350

via canadianautoreview.ca

В этом нет ничего удивительного, поскольку внедорожники Lexus часто угоняют, особенно в Канаде. GX также является одним из самых угоняемых автомобилей в Канаде. RX, среднеразмерный кроссовер-внедорожник, особенно популярен в Квебеке. В 2017 году три разные версии аттракциона вошли в список 10 лучших, если вы можете поверить.

Модель RX 350 2013 года заняла четвертое место в общем зачете, а модели 2015 и 2014 годов также вошли в десятку лучших. Общая стоимость может быть причиной кражи. Поездка представляет собой роскошный кроссовер среднего размера по более чем приличной розничной цене. RX продается по скромной цене 43 270 долларов. По иронии судьбы, эта поездка считалась наименее вероятной для кражи, однако эти цифры резко изменились.

Связанный: 15 самых угнанных новых (и подержанных) автомобилей в США

15 Никогда не угоняют: Volkswagen CC

через Driving.ca

Volkswagen Comfort Coupe не каждый день конфискуют. На самом деле, по данным CBC, этот аттракцион имеет один из лучших показателей защиты от краж: 0,6 украденных аттракциона на 1000 единиц. Сравните это с поездкой наподобие Escalade, которую угоняют 10,6 раз на 1000 автомобилей на дорогах! Так что да, это в основном арахис.

Автомобиль существует с 2008 года. Его производство закончилось в 2017 году. Его производство было завершено почти десять лет. Собранный в Германии, Китае и России, этот автомобиль является одним из самых престижных автомобилей Volks по высокой цене — более 56 000 долларов. Некоторые модели на самом деле продаются по цене $67,9.90. Кажется, ворам все равно!

14 Никогда не украдут: Mini Cooper Clubman

via carandriver.com

Вождение Mini Cooper может понравиться не всем. Оказывается, это тоже не любимая чашка чая для воров. По правде говоря, у автомобиля есть ценность, и он не продается так дешево. Более новые модели продаются по цене более 35 000 долларов, в то время как версии S также довольно круты и стоят на 10 000 долларов больше.

Производство автомобиля началось в 2007 году, но, похоже, похитителям машин все равно. Поездка угоняется с той же скоростью, что и BMW 5-й серии ранее в статье, со скоростью 0,7 за 1000 единиц.

13 Снято за секунды: Infiniti Q30

via carandriver.com

Infiniti Q30 — это лишь один из других роскошных автомобилей, который можно взломать одним нажатием кнопки. Это довольно тревожно, особенно для роскошной езды. Как Экспресс указывает, что проблема связана с поездками без ключа.

Что еще хуже, устройство, открывающее поездку, продается на Amazon и eBay по довольно низкой цене; «Устройства, которые можно использовать для этого, широко доступны в Интернете на таких сайтах, как Amazon и eBay. Устройство, использованное в тесте, по-видимому, можно купить за 80 фунтов стерлингов». Выпуск состоялся более чем со 100 автомобилями от 27 различных автопроизводителей. Будем надеяться, что эта проблема будет решена раньше, чем позже.

12 Никогда не украдут: Audi Q5

via carandriver.com

«Комфортный, тихий и красиво оформленный Audi Q5 предлагает первоклассный внешний вид, которого так жаждут покупатели кроссоверов. Все четыре колеса управляются 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 л.с. и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач». Мы благодарим Автомобиль и Водителя за их оценку нового автомобиля Audi Q5.

Однако они забыли упомянуть, что у этого компактного роскошного кроссовера меньше шансов быть украденным. Это очень хорошо, особенно если учесть популярность внедорожника, которая продолжает расти благодаря плавному управлению и великолепному стилю. Тот факт, что он не склонен к краже, делает его намного лучше.

Связано с: Самые и наименее украденные автомобили в США

11 Никогда не крадут: Chevrolet Equinox

через wikipedia.com

Chevrolet не повезло, когда дело доходит до украденных автомобилей. Всего за год Chevrolet Silverado пропал 27 771 раз! Это очень тревожно, и он занимает четвертое место в списке по количеству. Malibu, Impala и Cruze — другие примеры автомобилей, которые часто угоняют, особенно новые модели.

Похоже, Эквинокс по какой-то причине невосприимчив. Автомобиль имеет один из лучших показателей по угону Chevrolet Equinox 0,6 на 1000 единиц. Некоторые могут также утверждать, что он также превосходит Cruze, Malibu и Impala.

10 Снято за секунды: BMW i3

via caranddriver. com

По форме он напоминает гибридный Mini Cooper, хотя на самом деле большинство безоговорочно взяли бы BMW i3. Вот в чем проблема: Mini Cooper является одним из наименее угоняемых автомобилей, в то время как созданное устройство может фактически завести автомобиль BMW, не говоря уже о том, чтобы открыть его; «Из автомобилей, протестированных компанией, ADAC не смог получить доступ только к BMW i3, но ADAC смог запустить двигатель».

Хорошо, что машину нельзя разблокировать, но гораздо хуже, что ее можно завести с помощью устройства. Большинство из нас скорее предпочло бы, чтобы его взломали, чем чтобы завелся весь автомобиль. Разбить стекло и попасть внутрь не сложно.

Связанный: 25 самых угнанных автомобилей в США

9 Никогда не угоняют: Saturn VUE

Через: russellswrench.com

«Хотя он тяжелый и не предлагает третий ряд, как некоторые его конкуренты, Vue частично компенсирует этот недостаток, предлагая отличную динамику вождения и множество стандартных функций безопасности. и оборудование». Другие обзоры не были такими нееврейскими по сравнению с Car and Driver . Однако они прибили это, обсуждая функции безопасности. Мало того, что аттракцион имеет технологические достижения в этом районе, но он также с меньшей вероятностью будет украден. Может быть, тяжесть как-то связана с этим?

А может, никому не нужна машина, которая едет как лодка? Тем не менее, поездка совершается 0,6 раза на 1000 человек. Для сравнения, Chrysler 300 угоняют с коэффициентом 7,1 на 1000 автомобилей.

8 Снято за секунды: Nissan Altima

via wikipedia.com

Altima заняла первое место в категории новых угнанных автомобилей. По сравнению с подержанными автомобилями количество исчезнувших поездок довольно мало. Тем не менее, весьма показательно то, что Altima заняла первое место с более чем 1000 единиц, которые полностью исчезли.

Как отмечает Джим Горзелани из Forbes , новые автомобили обычно перепродаются. С Altima это легко сделать из-за эффективных затрат на перепродажу; «Новые автомобили чаще берут и перепродают в целости и сохранности, как правило, с подделанными документами. Хотя их покупают в гораздо меньшем количестве, более дорогие спортивные автомобили, как правило, увозят за границу для перепродажи».

7 Никогда не украдут: Chevrolet Aveo

via carandriver.com

Респект Chevy за то, что он снова оказался на этой стороне списка. На долю Aveo приходится всего 0,6 украденных поездок на каждую 1000 единиц. Это очень мало, особенно при оценке некоторых других моделей. Канада — еще одно место с большим количеством украденных автомобилей Chevrolet.

Только в Онтарио Tahoe, Avalanche и Silverado вошли в первую десятку автомобилей с наибольшей частотой угонов. Понятно, что все зависит от моделей Chevy, у некоторых ужасный уровень преступности, в то время как другие кажутся невосприимчивыми, как Aveo и ранее упомянутый Equinox.

6 Снято за секунды: грузовики Ford F-серии

via forbes.com

Как в Канаде, так и в США угон грузовиков Ford-F Series не является самым сложным и, по сути, одним из самых частых. Цифры действительно тревожные. Только в США за один год внезапно исчезло около 30 000 поездок. Так что да, должно быть чертовски легко украсть эти звукосниматели. То же самое касается Канады.

Автомобиль Ford F-серии, который чаще всего угоняют в Канаде, занял восемь из десяти лучших мест. F350, по-видимому, является наиболее популярным выбором для кражи, поскольку модели с 2001 по 2007 год обычно угоняют. Ford F250 2006 года почти попал в список на десятую позицию — это согласно Auto Trader.

5 Никогда не украдут: Mercury Mariner

via topspeed.com

В частности, в Канаде внедорожники и грузовики исчезают гораздо чаще. Однако Mercury Mariner не получил именно эту записку. Компактный кроссовер-внедорожник имеет самый низкий показатель угона — 0,5 на 1000 автомобилей. Это чертовски хороший показатель по сравнению с такой поездкой, как у Chevrolet Avalanche.

Аттракцион угоняют 6,4 раза на 1000 машин на дороге. Для тех, кому интересно, Mariner больше не производится, поэтому, если вы заинтересованы, вам придется согласиться на более старую модель. Автомобиль дебютировал в 2004 году, а производство было прекращено шестью годами позже, в 2010 году. плохой послужной список, когда дело доходит до воровства. Во многом это связано со стоимостью некоторых его частей. Черт возьми, Honda Fit потеряла все свои шины в результате определенного инцидента. Как видите, запчасти Honda того стоят. В частности, 19Honda Civic 98 года имеет большую ценность. Детали до сих пор используются. По этой причине на аттракционе было украдено около 50 000 единиц! Это ошеломляющая цифра.

Проблемы с безопасностью — главная причина того, почему этот аттракцион так легко угоняют. К счастью, Honda на протяжении многих лет модернизировала свою противоугонную систему. Тем не менее, эта поездка остается на высоте, если только водитель сам не примет меры предосторожности против угона. В этой поездке это необходимо!

3 Снято за секунды: Chevrolet Silverado

через carandriver.com

Этот пикап с длинным ходом создан для рабочего человека. К сожалению, он также построен для большого количества краж. В США этот пикап был одним из самых угоняемых автомобилей. Что касается бывших в употреблении моделей, Forbes указывает, что 27 771 единиц полностью исчезли за один год. Это ужасные цифры для владельцев Silverado. По крайней мере, та же проблема не актуальна в Канаде.

Возможно, это связано с меньшим объемом продаж к северу от границы. Наряду с Ford-F Series Toyota 4Runner входит в число самых угоняемых автомобилей как в Квебеке, так и в Онтарио.

2 Никогда не украдут: Hyundai Elantra

via thedrive.com

Несмотря на свою скромную и скромную стоимость при перепродаже, Elantra является одним из наименее угоняемых автомобилей, которые в настоящее время продаются на улицах. Это довольно удивительно, поскольку поездка экономична по топливу, а также выглядит прилично. Ясно, что воры предпочли бы подольше поискать Civic или Accord.

Чёрт возьми, даже разные Мазды, похожие по росту на Элантру, хватают чаще. Модель продолжается, новые версии выходят на рынок. На самом деле машина выпускается с 19 года. 90, если вы можете поверить.

1 Снято за секунды: Honda Accord

через autoevolution.com

«Старые автомобили угоняют гораздо чаще, чем совершенно новые, в основном потому, что их обычно отвозят в так называемые «магазины по разделке», где их быстро разбирают в сменные компоненты, которые впоследствии продаются на интернет-сайтах, таких как Craig’s List и eBay, и/или продаются недобросовестным дилерам автозапчастей». Спасибо Forbes за объяснение.

Именно по этой причине Honda Accord является самой угоняемой машиной в США. Поездка может занять всего несколько секунд, и это особенно верно, учитывая, что совсем недавно за один год исчезло 52 244 единицы! Это делает его самым легким автомобилем для взлома в соответствии с цифрами.

Источники: CarAndDriver.com, Forbes.com, Motortrend.ca

автомобилей Hyundai и Kia продолжают угонять из-за взлома, показало исследование

В некоторых автомобилях и внедорожниках Hyundai и Kia отсутствует «ключевое» противоугонное устройство , и воры знают.

Группа страховых компаний заявляет, что эти автомобили угоняют почти в два раза чаще, чем остальные машины автомобильной промышленности, потому что в их ключах нет компьютерных чипов для систем «иммобилайзера» угона.

Кражи, очевидно, начались в районе Милуоки два года назад и распространились на несколько городов Среднего Запада, а также в Колорадо и Нью-Мексико после того, как в социальных сетях появились обучающие видеоролики.

Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях, подразделение Страхового института безопасности дорожного движения, обнаружил, что Hyundai и Kias без иммобилайзеров имеют уровень претензий по угону транспортных средств 2,18 на 1000 застрахованных транспортных средств в год. В остальной части отрасли этот показатель составил 1,21. Год застрахованного транспортного средства равен одному транспортному средству, застрахованному на один год.

Институт, опубликовавший свои выводы в четверг, сравнил автомобили с 2015 по 2019 модельные годы. Он изучил заявления о краже транспортных средств с 2021 года.

Ключи с чипом, которые начали появляться в 1990-х годах, взаимодействуют с другим чипом в замке зажигания. Если они совпадают, двигатели запускаются. Если они не совпадают, вор не сможет запустить двигатель. По данным института, ключи

не имеют системы иммобилайзера в нескольких более дешевых версиях автомобилей двух южнокорейских автопроизводителей, таких как Kia Rio и Sportage и Hyundai Accent.

«Наши более ранние исследования показывают, что потери от угона автомобилей резко сократились после того, как были введены иммобилайзеры», — сказал Мэтт Мур, старший вице-президент института. «К сожалению, Hyundai и Kia отстали от других автопроизводителей в том, что касается их стандартного оборудования».

По данным института, в 2015 модельном году иммобилайзеры входили в стандартную комплектацию 96% моделей других производителей. Но они были стандартными только для 26% моделей Hyundai и Kia. Автопроизводители не объяснили свое решение не включать иммобилайзеры в некоторые модели.

На видео видно, как воры отрывают крышку зажигания автомобилей Hyundai и Kia, затем с помощью отвертки или USB-кабеля заводят их и уезжают.

По данным газеты Milwaukee Journal Sentinel, в прошлом году в Милуоки 66% из 10 476 угнанных автомобилей были Hyundai или Kias. В этом году количество краж в городе снизилось. По данным полиции Милуоки, на 12 сентября было изъято 6048 автомобилей, но 58% из них были Hyundai или Kias.

Один 17-летний подозреваемый в краже в вирусном видео о краже Kia был арестован после того, как полиция использовала видео и анонимную информацию, чтобы выследить его, сообщает Journal Sentinel. Ему может грозить до 22 лет лишения свободы.

Hyundai и Kia признали в своих заявлениях, что воры угоняют часть их автомобилей, и заявили, что они соответствуют федеральным стандартам безопасности. «К сожалению, преступники используют социальные сети для скоординированных действий в отношении автомобилей без иммобилайзеров», — заявили в Kia.

Все модели Kias 2022 года получили иммобилайзеры в начале или в течение модельного года. Hyundai заявила, что все модели, выпущенные после 1 ноября 2021 года, имеют иммобилайзеры в качестве стандартного оборудования.

Kia заявляет, что работает над тем, чтобы власти в пострадавших районах бесплатно предоставили замки на рулевое колесо для предотвращения краж. Hyundai заявила, что также поставляет замки полиции, а в октябре начнет продавать комплект безопасности, нацеленный на методы воров.

Мур из института сказал, что уязвимые Hyundai и Kias входят в число 20 самых популярных транспортных средств у угонщиков, что обычно присуждается мощным или дорогим автомобилям или пикапам. У Dodge Charger SRT Hellcat был самый высокий уровень заявлений о краже.

Многие уязвимые Hyundai и Kias часто покупаются людьми с низким доходом. «Это относительно недорогие автомобили при покупке новых», — сказал Мур. По его словам, владельцы некоторых моделей отказались от комплексной страховки, чтобы сэкономить деньги, и, возможно, им пришлось заменить автомобили самостоятельно.

Как работают датчики: датчик кислорода

Датчик кислорода, также называемый датчиком O2, выполняет функцию, указанную в его названии, а именно измеряет количество кислорода в отработавших газах. И хотя это может показаться несложной задачей, датчик O2 является одним из наиболее важных датчиков транспортного средства, который отвечает за соблюдение баланса между топливом и воздухом и сведение к минимуму объема вредных выбросов. Поэтому вам полезно будет узнать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя, и, что важно, как его заменить в случае поломки.

Как работает датчик O2?

В большинстве автомобилей установлено по крайней мере два кислородных датчика, расположенных в выхлопной системе. Один из них обязательно устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а один или несколько — после каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором, регулирует подачу топлива, а датчик, расположенный после него, измеряет эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Датчики O2 обычно можно отнести к категории узкодиапазонных или широкодиапазонных.  Чувствительный элемент находится внутри датчика, заключенного в стальной корпус. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные прорези или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента, или ячейки Нернста. С другой стороны ячейки Нернста кислород из воздуха вне выхлопной системы перемещается вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между наружным воздухом выхлопными газми вызывает поток ионов кислорода и создает напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя подается сигнал на уменьшение количества топлива, поступающего в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедна, то посылается сигнал на увеличение количества топлива, подающегося в двигатель. Если топлива слишком много, в выхлопных газах присутствуют углеводороды и угарный газ. Если топлива слишком мало — загрязняющие атмосферу оксиды азота. Сигнал датчика помогает поддерживать оптимальный состав смеси. Широкодиапазонные датчики O2 имеют дополнительную насосную ячейку O2 для регулирования количества кислорода, подающегося к чувствительному элементу.  Это позволяет производить измерения в гораздо более широком диапазоне соотношения компонентов топливной смеси.

Почему возникают неисправности датчиков кислорода?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться. Обычно причиной загрязнения является чрезмерно богатая топливная смесь или выброс масла в более старых двигателях, а также просачивание в камеру сгорания охлаждающей жидкости через прокладки. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, может со временем изнашиваться. Все это может повлиять на характеристики отклика кислородного датчика, что способно привести к увеличению времени отклика или изменению кривой напряжения датчика, а в долгосрочной перспективе — к снижению эффективности датчика.  

Каковы признаки неисправности датчика кислорода?

При поломке датчика кислорода компьютер больше не может определять соотношение топливно-воздушной смеси, поэтому он вынужден «гадать». В связи с этим существует несколько контрольных признаков, на которые стоит обратить внимание:

• Индикатор проверки двигателя: хотя он может загореться по многим причинам, обычно это связано с выхлопными газами.
• Большой расход топлива: неисправный кислородный датчик нарушит правильное смешивание воздуха и топлива, что приведет к увеличению расхода топлива.
• Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает контролировать синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и топливно-воздушную смесь, неисправность датчика может стать причиной неровной работы двигателя.
• Вялый разгон.

Устранение неисправностей датчика O2

Чтобы определить причину неправильной работы датчика O2, выполните следующие действия:

• Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при обнаружении проблем с датчиками O2 прибор часто выдает несколько кодов неисправностей.
• Лямбда-зонды имеют внутренний нагреватель, поэтому следует проверить сопротивление нагревателя — оно обычно бывает довольно низким.
• Проверьте подачу питания на нагреватель — зачастую это провода одного цвета.
• Проверьте электрический разъем на наличие повреждений или грязи. 
• Проверьте выпускной коллектор и топливные форсунки на наличие утечек, а также состояние элементов системы — это может повлиять на правильность работы датчика.
• Проверьте правильность показаний датчика O2, выполнив замер концентрации кислорода с помощью четырех- или пятикомпонентного газоанализатора.
• Используйте осциллограф для проверки сигнала на холостом ходу и при 2500 об/мин.
• Если доступ к проводке датчика затруднен, используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала.
• Проверьте состояние защитной трубки чувствительного элемента датчика на наличие признаков повреждения и загрязнения.

Коды распространенных неисправностей

Ниже приведены коды самых распространенных неисправностей и причины их возникновения:

• P0135: датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором 1, отопительный контур / разомкнут
• P0175: богатая топливная смесь (ряд 2)
• P0713: неправильно сбалансирован состав смеси (ряд 2)
• P0171: бедная топливная смесь (ряд 1)
• P0162: неисправность цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 3)

Как произвести замену датчика кислорода

Советы по замене кислородных датчиков

• Прежде чем заменить датчик, вам необходимо выявить причину неисправности.  Подключите диагностический прибор, например Delphi DS, выберите нужный автомобиль и считайте код(-ы) неисправности(-ей).  Подтвердите код неисправности, выбрав действительные данные и сравнив значение с датчика, в котором вы предполагаете неисправность, со значением заведомо рабочего датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя автомобиля, чтобы найти правильное значение для сравнения.Чтобы убедиться в том, что проблема обусловлена неисправным датчиком, а не проводкой, могут потребоваться другие инструменты или оборудование. 
• Поскольку во многих автомобилях новых моделей имеется несколько датчиков кислорода, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить исправный.  Производители транспортных средств несколько по-разному обозначают положение датчиков «ряд 1» и «ряд 2», «перед/зад» и «до/после», поэтому следует убедиться в том, что вы нашли нужный (неисправный) датчик. Лучший способ сделать это — с помощью диагностического инструмента посмотреть данные в реальном времени.
• После этого отсоедините провод от датчика.
• С помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для датчиков кислорода выкрутите датчик из его посадочного места.  Затем утилизируйте старый датчик и замените его новым.
• В большинстве случаев резьбовое соединение датчика имеет специальное токопроводящее покрытие от прикипания, поэтому достаточно просто установить новый датчик на место старого.
• Чтобы предотвратить схватывание датчика в резьбе, все датчики Delphi поставляются с высокотемпературным противозадирным составом, который либо наносится на заводе-изготовителе, либо прилагается в комплекте.  При необходимости нанесите состав на новый датчик перед установкой. Не наносите чрезмерное количество противозадирного средства на резьбу, так как это может привести к загрязнению чувствительного элемента.
• Затяните датчик рекомендованным моментом.
• После установки датчика подключите электронный разъем.
• Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все сопутствующие коды неисправностей.
• Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, а затем проведите ходовые испытания.

Что такое датчик давления, типы и технические характеристики

Содержание:

1. Что такое датчик давления
2. Типы датчиков
3. Технические характеристики и преимущества
4. Устройство датчика давления
5. Области применения
6. Как выбрать

Точные измерительные приборы – важная составляющая деятельности всех современных отраслей хозяйства. Они служат для своевременного учета расхода разных жидкостей, нужны в работе с газовыми смесями и паром.

Кроме классических расходомеров, обладающих различными принципами действия, часто применяются еще и электронные приборы, измеряющие давление. Подобные устройства – обязательный элемент большей части измерительных комплексов и теплосчетчиков. Они часто входят в состав систем, служащих для осуществления автоматического контроля.

Так называемые датчики давления востребованы на предприятиях энергетического комплекса, в производстве продуктов питания, нефтеперерабатывающей сфере и других отраслях, где требуется знать цифровое значение давления для обеспечения бесперебойной и безопасной работы оборудования.

Что такое датчик давления

Датчик давления – это прибор, предназначенный для мониторинга давления в жидкостной либо газообразной среде с передачей сигнала о полученных измерениях на соответствующее оборудование. Это необходимо для своевременной корректировки параметров различных технологических процессов.

Датчик для измерения давления является компактным устройством, представляющим собой жидкокристаллический дисплей в алюминиевом корпусе. В него входят специальные трубки, которые оценивают давление конкретной среды – жидкости, газа или пара, а затем преобразовывают его либо выводят на экран его числовое значение при помощи аналогового или цифрового сигнала.

Принцип осуществления деятельности данного прибора напрямую зависит от типа измеряемого давления:

• абсолютное – полное значение по отношению к принятому нулю (точке перехода вакуума в давление),
• дифференциальное – диапазон давления между двумя заданными точками,
• избыточное – значение по отношению к атмосферному давлению.

Типы датчиков

Датчики давления используются преимущественно в пищевом или же химическом производстве. Особенно интересным вариантом можно назвать практичный и современный интеллектуальный датчик, служащий для измерения абсолютного давления, а также реализующий измерение относительно величины абсолютного вакуума. Данное измерение наиболее часто применяется там, где необходимо произвести быстрый учет давления газа, пара или же тепловой энергии.

По конструкции элементов чувствительности датчики делятся на волоконно-оптические и оптоэлектронные. Первые включают оптический волновод и определяют давление в результате поляризации света. Вторые проводят свет через многослойную конструкцию, каждый слой которой меняет его свойства в зависимости от давления среды.

По виду измерений для датчиков давления принята следующая классификация:

1. Датчик дифференциального давления помогает удачно решать задачи по учету расходования замеряемой среды. Принцип его действия заключается в замере разностей давления между двумя находящимися рядом полостями – плюсовой и минусовой. Он применяется для успешного учета расходов. Узкое устройство в коммуникациях является местным сопротивлением. В процессе прохождения через него происходит изменение характера скорости потока. Перед данным сужающим устройством давление в атмосферах значительно возрастет, а после него – снижается. Чем более высокого коэффициента достигает разница, имеющаяся на входе, а далее и на выходе сужающего устройства, тем выше будет расход той среды, которая протекает по данной трубе. Подобный датчик без особых проблем позволит произвести учет объема данной жидкости не только в самой трубе, но и в данной емкости. Это можно осуществить при помощи измерения давления в столбе жидкости, которая воздействует на плюсовую мембрану. Кроме того, в некоторых случаях производится измерение результатов в минусовой полости давления, которая находится непосредственно под куполом данной емкости. Это необходимо для того, чтобы надежно произвести исключение чрезмерного влияния большинства насыщенных паров. Этот способ называется гидростатическим.

2. Датчик избыточного давления нужен для успешной регулировки и дальнейшего управления всеми техническими процессами. Он может применяться в составе большинства водяных систем, используемых для дальнейшего теплоснабжения; входит в необходимую комплектацию узлов, служащих для коммерческого и полноценного технологического учета всех требуемых жидкостей, газов и пара.

3. Датчики абсолютного давления. Сюда относятся интеллектуальные преобразователи, способные справиться с непрерывным измерением величин абсолютного и избыточного давления. Такие приборы также являются незаменимыми помощниками в случаях, когда нужно одновременно узнать точное значение дифференциального или же гидростатического давления, определиться с величиной давления в разреженных, жидких или же газообразных средах, в которых находится насыщенный или перегретый пар.

Комплексное исполнение датчика давления позволяет использовать его по назначению. Такое устройство применяется в условиях низких и высоких температур, а также в наиболее агрессивных средах.

В каждой из отраслей хозяйства необходимость того или иного датчика определяется сугубо индивидуальным способом, а также реальной надобностью. Выбор прибора зависит от того, какие перед ним поставлены задачи, а также от текущих условий эксплуатации. Заказчик самостоятельно выбирает материал, требующийся для изготовления мембраны разделения, а также корпуса электронного блока.

Технические характеристики и преимущества

К ключевым техническим опциям интеллектуальных датчиков давления можно отнести следующие:

• измерение абсолютного, избыточного, дифференциального, гидростатического давления;
• универсальность использования – измеряемой средой может выступать морская вода, различные виды масел, дизельное топливо, керосин, газ, мазут;
• максимальная температура измеряемой среды — 120 градусов;
• диапазон температур окружающей среды – от -60 до +70;
• абсолютное давление – от 2,5 КПа до 16 МПа;
• избыточное давление – от 0,16 КПа до 100 МПа;
• погрешность измерения — от 0,1 до 0,5%;
• высокий уровень пыле- и влагозащищенности — IP54, IP67.
• межповерочный интервал составляет 5 лет;
• срок гарантии – 3 года.

Датчик давления имеет высокую точность измерений. Если осуществляется специальный заказ, погрешность не превышает 0,04%. Датчики хорошо показывают себя в широком диапазоне измерений, в процессе самодиагностики и перегрузки.

Интеллектуальный счётчик — это надежное средство измерения, которое отвечает заявленным метрологическим и технико-эксплуатационным параметрам, легко работает в агрессивной среде и при низких температурах. Дополнительные плюсы – высокий уровень визуализации, простота использования, комфортный вывод информации на дисплее. Своевременно узнав о превышении давления, можно спланировать действия для предотвращения серьезных проблем.

Устройство датчика давления

Датчик давления состоит из преобразующего элемента; элемента, воспринимающего давление; приемника давления; системы вторичной обработки цифрового сигнала и устройства вывода информации. Все это скрывается в общем корпусе, оснащенном цифровым дисплеем.

Методы измерения давления при помощи датчика:

• тензометрический – чувствительные комплектующие измеряют давление за счет чуткости элементов, которые жестко припаиваются к мембране;
• пьезорезистивный – основан на применении преобразователя давления (мембрана из монокристаллического кремния), находящегося в металло-стеклянном корпусе;
• емкостные преобразователи применяют метод изменения емкости конденсатора;
• резонансный – в основе лежат акустические или электромагнитные процессы;
• индуктивный – основан на постоянных вихревых потоках.

Области применения

Датчики можно использовать в следующих областях:

• медицинской сфере;
• пищевой промышленности;
• тепло- и водоснабжении;
• машиностроительном производстве, а также автомобильной промышленности;
• электронной промышленности, роботостроении.

Счетчики давления позволяют держать под контролем большинство производственных процессов, успешно применяются в важных социальных сферах. Без них невозможно представить нормальную жизнедеятельность.

Как выбрать

Для того чтобы избежать серьезных финансовых расходов и правильно подойти к выбору датчика давления, необходимо учесть несколько важных качественных характеристик:

• диапазон давления – для разных целей использования диапазоны могут резко отличаться друг от друга;
• точность осуществления измерений – в некоторых случаях требуется высочайший уровень точности, например, при разработке двигателей для гоночных автомобилей;
• температура является крайне важным и серьезным показателем, ведь приборы широко востребованы для тех устройств, которые используются в различных температурных диапазонах;
• качество выходного сигнала на данном приборе;
• принцип передачи информации о текущем давлении;
• удобство присоединения датчика давления к технологическому процессу;
• материал изготовления датчика – это существенно, если планируется использовать его в условиях высоких нагрузок;
• наличие сертификата качества, что делает применение датчика максимально безопасным;
• сроки доставки.

Учитывая соответствующие факторы, можно найти подходящий датчик давления, который прослужит максимально долгое время без поломок и прочих проблем. Важно лишь подобрать достойного производителя, имеющего нужную документацию и положительные отзывы, а также правильно произвести установку и начальную настройку.

Электричество и датчики — Science Learning Hub

Добавить в коллекцию

+ Создать новую коллекцию

Все материалы состоят из мельчайших частиц, называемых атомами. Атомы состоят из еще более мелких частиц, называемых протонами, нейтронами и электронами. Протоны в атоме имеют положительный заряд, а электроны – отрицательный. Эти заряды уравновешивают друг друга, придавая атому общий нейтральный заряд.

Электрические токи

Электричество может проявляться как поток электронов или зарядов. Поток электронов или зарядов известен как электрический ток.

Электрическая цепь будет содержать свободно удерживаемые электроны на всем своем пути. Когда в цепи подается электрическая энергия, создается электрическое поле, заставляющее эти электроны в цепи течь одновременно, как вода, текущая по трубе или шлангу.

Электрические цепи

Искусственные датчики основаны на электрических цепях. Электрические цепи состоят из определенных электрических компонентов, источника питания и соединительных проводов, и они могут переключать или изменять электрический ток. Поток электрических зарядов в цепи контролируется электропроводностью используемого материала, компонентов и конструкции цепи. Цепь может быть спроектирована таким образом, чтобы в разных частях цепи протекало различное количество электрических зарядов, поэтому части цепи могут иметь разные, но взаимодействующие функции.

Электроника — это использование небольших компонентов, таких как полупроводниковые устройства, в электрических цепях для управления потоком электрических зарядов или выполнения определенной функции. Это делается путем увеличения или уменьшения тока или полной остановки потока. В большинстве электрических устройств используется электроника — от простого выключателя, который включает свет, когда становится темно, до сложной схемы, выполняющей множество функций, например, в стиральных машинах или роботах.

Проводимость

Когда электрические заряды проходят через что-либо, мы называем это электропроводностью. Вещество, по которому текут электрические заряды, называется проводником.

Различные материалы имеют разную электропроводность. Это мера того, насколько легко электрический ток проходит через материал. Обратной стороной проводимости является удельное сопротивление — насколько трудно электрическому заряду двигаться через материал.

Некоторые материалы, такие как металлы, имеют свободно удерживаемые электроны в своей атомной структуре, которые позволяют легко протекать электрическим зарядам и поэтому очень полезны в качестве проводов, соединяющих различные компоненты в цепи. Металлическая медь является примером хорошего проводника и часто используется в качестве соединительных проводов.

Вещества, препятствующие прохождению электрических зарядов, называются изоляторами. Например, резина, пластмасса и воздух являются плохими проводниками и поэтому могут использоваться в качестве изоляторов для блокирования потока электрических зарядов.

Другие материалы с проводящими свойствами, которые находятся между хорошими проводниками и изоляторами, такие как кремний, называются полупроводниками. Их электропроводность может быть изменена типом атомов, используемых для легирования их примесями. Полупроводниковые компоненты, такие как диоды и транзисторы, могут изменять свою способность проводить заряд в зависимости от определенных условий, таких как напряжение. Это делает полупроводники полезными в качестве датчиков и переключателей, реагирующих на изменения физических условий.

Например, тепловой датчик, называемый термистором, изменяет свою способность пропускать через себя электрические заряды в зависимости от температуры. Поместив термистор в электрическую цепь, можно включить или выключить ток в другой части цепи, например, выключить нагреватель, если воздух станет слишком горячим. Точно так же, как датчики в коже человека посылают импульсы в мозг, где информация анализируется, и мы чувствуем себя жарко или холодно, в машинах электроника используется для анализа физических условий, воспринимаемых через изменения электрического тока.

Как работают сенсоры?

Датчики реагируют на изменение физических условий изменением своих электрических свойств. Таким образом, большинство искусственных датчиков полагаются на электронные системы для сбора, анализа и передачи информации об окружающей среде. Эти электронные системы основаны на тех же принципах работы, что и электрические цепи, поэтому способность контролировать поток электрической энергии очень важна.

Проще говоря, датчик преобразует такие раздражители, как тепло, свет, звук и движение, в электрические сигналы. Эти сигналы передаются через интерфейс, который преобразует их в двоичный код и передает его на компьютер для обработки.

Многие датчики действуют как переключатели, контролирующие поток электрических зарядов в цепи. Переключатели являются важной частью электроники, поскольку они изменяют состояние цепи. Компоненты датчиков, такие как интегральные схемы (микросхемы), транзисторы и диоды, содержат полупроводниковый материал и включены в схемы датчиков, так что они действуют как переключатели. Например, транзистор работает, используя небольшой электрический ток в одной части цепи для включения большого электрического тока в другой части цепи.

Активные и пассивные датчики

Большинство датчиков используют излучение, такое как свет или лазер, инфракрасное излучение, радиоволны или другие волны, такие как ультразвуковые волны, для обнаружения объектов и изменений в их окружении. Они могут сделать это, имея внутри себя источник энергии, который позволяет им излучать излучение в сторону целевого объекта. Это излучение отражается обратно объектом и обнаруживается датчиком, который называется активным датчиком, например, при использовании радара.

Пассивные датчики не излучают собственное излучение или волны — они обнаруживают излучение, испускаемое целевыми объектами, такое как тепловое или тепловое инфракрасное излучение, или обнаруживают излучение от какого-либо внешнего источника, такого как Солнце, которое отражается объекты. Примером может служить термистор для электронного измерения температуры.

Ценность использования сенсоров в том, что они ненавязчивы и способны чувствовать на расстоянии. Как активные, так и пассивные датчики могут быть установлены на спутниках, вращающихся вокруг Земли, для сбора информации о нашей окружающей среде. Излучение, волны или другие физические явления, обнаруженные датчиками, преобразуются в электрические сигналы и обрабатываются компьютерами.

MARVIN Робот оснащен активными датчиками, такими как инфракрасные датчики, ультразвуковые датчики и лазерные датчики. Датчик счетчика, определяющий расстояние, пройденное MARVIN, является пассивным датчиком.

Роботы-датчики рассказывают историю MARVIN — мобильного автономного транспортного средства для навигации внутри помещений, а в статье «Мехатроника» объясняется сочетание электроники, компьютерного программирования и механики, благодаря которым роботы, подобные MARVIN, функционируют.

Природа науки

Научные идеи подвержены изменениям. Изменились представления об электропроводности, что привело к развитию электроники.

Идеи для занятий

Эти задания знакомят учащихся с наукой об электрических цепях.

• Общение с помощью символов учит учащихся тому, как рисовать ряд простых принципиальных схем, используя специальные символы для электрических компонентов, понятные во всем мире.
• Испытание на проводимость включает в себя создание простых электрических цепей для проверки различных материалов на их проводящие свойства.
• Управление сопротивлением исследует концепцию переменного сопротивления с помощью простой электрической схемы.
• Сложные выключатели включают в себя построение электрических цепей для изучения роли переключателей.

Полезная ссылка

Узнайте об активных и пассивных датчиках от НАСА.

Опубликовано 2 сентября 2010 г. Ссылки Статьи Статьи

Перейти к полному глоссарию

Добавить 0 пунктов в коллекцию

1. + Создайте новую коллекцию

Скачать 00003

Скачать все

. | LUCID Vision Labs Датчик изображения — один из важнейших компонентов любой камеры машинного зрения.
Хотя функция датчика состоит в том, чтобы преобразовывать свет в электрический сигнал,
не все датчики устроены одинаково. Узнать больше о том, как работают датчики изображения и как они классифицируются
, поможет вам лучше выбрать правильный.

1. Домашняя страница
2. Технические обзоры
3. Введение в датчики изображения

Датчики можно классифицировать по нескольким признакам, таким как тип их структуры (ПЗС или КМОП), тип цветности (цветной или монохроматический) или тип затвора (глобальный или рольставни). Их также можно классифицировать по разрешению, частоте кадров, размеру пикселя и формату сенсора. Понимание этих терминов может помочь лучше понять, какой датчик лучше всего подходит для их применения.

Как бы они ни классифицировались, назначение датчиков изображения одинаково; для преобразования входящего света (фотонов) в электрический сигнал, который можно просмотреть, проанализировать или сохранить. Датчики изображения представляют собой твердотельные устройства и служат одним из наиболее важных компонентов внутри камеры машинного зрения. Каждый год производятся новые разновидности датчиков с улучшенными размерами, разрешением, скоростью и светочувствительностью. В этой статье мы обсудим некоторые основы технологии датчиков изображения, используемые в камерах машинного зрения, и то, как они соотносятся с их классификациями.

СОДЕРЖАНИЕ

Компоненты датчика изображения

Изображение кремниевые пластины

Функции датчиков внутри камеры

Различия между CCD и CMOS

Mono и цветовые датчики

Сенсор изображения (размер)

Pixel Size Размер

Строительные. Ответ

Типы Global и Rolling Shutter

Компоненты датчика изображения

Ниже приведен типичный датчик изображения CMOS. Чип датчика находится в упаковке с защитным стеклом. На упаковке есть контактные площадки, которые соединяют датчик с платой.

Примечание сбоку

Различные датчики поставляются в разных упаковках. Например, на фото выше датчик с керамическим корпусом PGA.

Вверху: Схема датчика изображения CMOS

Чип твердотельного датчика изображения содержит пиксели, состоящие из светочувствительных элементов, микролинз и микроэлектрических компонентов. Чипы производятся полупроводниковыми компаниями и вырезаются из пластин. Проволочные соединения передают сигнал от матрицы к контактным площадкам на задней стороне датчика. Упаковка защищает микросхему датчика и проводные соединения от физического и экологического вреда, обеспечивает рассеивание тепла и включает в себя соединительную электронику для передачи сигнала. Прозрачное окно в передней части упаковки, называемое защитным стеклом, защищает сенсорный чип и провода, позволяя свету достигать светочувствительной области.

Датчики изображения из кремниевых пластин

Матрицы датчиков производятся большими партиями на кремниевых пластинах. Пластины разрезаются на множество частей, каждая из которых содержит один кристалл датчика. Чем больше размер кристалла датчика, тем меньшее количество датчиков на пластине. Обычно это приводит к более высоким затратам. Одиночный дефект на пластине с большей вероятностью повлияет на датчик изображения большего размера.

Вверху: матрицы датчиков удаляются с пластины с помощью прецизионной резки

Примечание

Производственный процесс от чистой кремниевой пластины до отдельных элементов датчика изображения может занять до нескольких месяцев.

Функции датчика внутри камеры

В системе камеры датчик изображения принимает падающий свет (фотоны), который фокусируется через линзу или другую оптику. В зависимости от того, является ли датчик ПЗС или КМОП, он будет передавать информацию на следующий этап либо в виде напряжения, либо в виде цифрового сигнала. Датчики CMOS преобразуют фотоны в электроны, затем в напряжение, а затем в цифровое значение с помощью встроенного аналого-цифрового преобразователя (АЦП).

Вверху: типичная компоновка камеры CMOS.

В зависимости от производителя камеры общая компоновка и используемые компоненты могут различаться. Основная цель этого макета — преобразовать свет в цифровой сигнал, который затем можно проанализировать, чтобы вызвать какое-то действие в будущем. Камеры потребительского уровня будут иметь дополнительные компоненты для хранения изображений (карта памяти), просмотра (встроенный ЖК-дисплей), а также ручки управления и переключатели, которых нет у камер машинного зрения.

Различия между ПЗС и КМОП

Датчики ПЗС (устройство с заряженной парой)  запускают и останавливают экспозицию для всех пикселей одновременно. Это известно как глобальный затвор. Затем ПЗС передает этот экспозиционный заряд в сдвиговый регистр горизонтальной развертки, откуда он затем направляется в плавающий диффузионный усилитель. Примечание. В 2015 году Sony объявила о планах прекратить производство ПЗС-матриц и прекратить поддержку ПЗС-матриц к 2026 году. 0002 Характеристики ПЗС:
• Глобальный затвор
• Низкий уровень шума
• Высокий динамический диапазон
• Средняя частота кадров
• Возможны смазывания

запускать и останавливать экспозицию по одной строке пикселей за раз, что известно как скользящий затвор. Со временем ситуация изменилась, и сейчас на рынке доступно множество КМОП-сенсоров с глобальным затвором. Датчики CMOS используют меньшие АЦП для каждого столбца пикселей, что обеспечивает более высокую частоту кадров, чем ПЗС. Датчики CMOS претерпели значительные усовершенствования за эти годы, сделав большинство современных датчиков CMOS равными или превосходящими ПЗС-матрицы по качеству изображения, скорости изображения и общей ценности.

Современные характеристики CMOS:
• Модели с глобальным затвором и скользящими затворами
• От низкого до очень низкого уровня шума
• От высокого до очень высокого динамического диапазона
• Очень высокая частота кадров
• Без смазывания

Монохромные и цветные датчики

Датчики видимого света (кроме инфракрасного, ультрафиолетового или рентгеновского) бывают двух основных типов; цвет и моно. Датчики цвета имеют дополнительный слой, расположенный под микролинзой, называемый цветным фильтром, который поглощает нежелательные цветовые длины волн, так что каждый пиксель чувствителен к определенной цветовой длине волны. Для моносенсоров цветной фильтр отсутствует, поэтому каждый пиксель чувствителен ко всем длинам волн видимого света.

Вверху слева: плоскость моносенсора. Справа вверху: плоскость датчика цвета с шаблоном Байера.

Для примера с датчиком цвета, показанного выше справа, используемая матрица цветовых фильтров представляет собой шаблон фильтра Байера. Этот шаблон фильтра использует массив 50% зеленого, 25% красного и 25% синего. В то время как большинство цветных камер используют шаблон фильтра Байера, существуют и другие доступные шаблоны фильтров с другим расположением шаблонов и разбивкой RGB.

Примечание

Для некоторых датчиков, особенно датчиков с меньшим размером пикселя, используются дополнительные микролинзы, помогающие направлять фотоны в фотодиод.

Формат датчика изображения (размер)

Датчики изображения бывают разных форматов (также называемых оптическим классом, размером или типом датчика) и упаковок. Разрешение и размер пикселя определяют общий размер датчика, при этом датчики большего размера имеют либо более высокое разрешение, либо больший размер пикселей, чем датчики меньшего размера. Знание формата сенсора важно для выбора объектива и оптики для камеры. Все объективы предназначены для определенных форматов датчиков и разрешений. Обратите внимание, что форматы датчика описывают только область чипа датчика, а не весь корпус датчика.

Выше размеры сенсора (слева направо): 1/6″, 1/3″, 2/3″, 1″

тип формата 2/3″. Однако фактический размер диагонали кристалла составляет всего 0,43 дюйма (11 мм). Текущие дюймовые типы датчиков НЕ являются фактическим размером диагонали датчика. Хотя может показаться, что типы форматов датчиков определены несколько неоднозначно, на самом деле они основаны на трубках старых видеокамер, где размер в дюймах относится к внешнему диаметру видеотрубки. Ниже приведена таблица с наиболее распространенными типами форматов датчиков и их реальными размерами диагоналей датчиков в мм.

Боковая записка

Вот пример трубки старой видеокамеры. Диаметр этих старых трубок служит классификацией формата датчика для сегодняшних современных датчиков.

Sensor Format vs. Actual Size

Image Sensor Format (Type)	1″	2/3″	1/1.8″	1/3″
Image Sensor Diagonal ( мм)	16 мм	11 мм	8,9 мм	~6 мм

Размер пикселя сенсора

Размер пикселя измеряется в микрометрах (мкм) и включает всю площадь как фотодиода, так и окружающей электроники. Пиксель CMOS состоит из фотодиода, усилителя, затвора сброса, затвора переноса и плавающей диффузии. Однако эти элементы не всегда могут быть внутри каждого пикселя, поскольку они также могут быть общими для разных пикселей. На приведенной ниже диаграмме показана упрощенная компоновка монохромного и цветного пикселя CMOS.

Вверху, упрощенная CMOS монохромная и цветная компоновка пикселей

Как правило, больший размер пикселя лучше подходит для повышения светочувствительности, поскольку фотодиод имеет большую площадь для приема света. Если формат сенсора остается прежним, а разрешение увеличивается, размер пикселя должен уменьшаться. Хотя это может снизить чувствительность сенсора, улучшения в структуре пикселей, технологии шумоподавления и обработки изображений помогли смягчить это. Чтобы получить более точное представление о чувствительности датчика, лучше всего обратиться к спектральному отклику датчика (квантовая эффективность), а также к другим результатам работы датчика.

Монохромный и цветной спектральный отклик

Из-за физических различий между монохромными и цветными датчиками, а также различий между технологиями производителей датчиков и структурой пикселей разные датчики воспринимают свет в разной степени. Один из способов получить более точное представление о чувствительности датчика к свету — прочитать его спектральную диаграмму отклика (также известную как диаграмма квантовой эффективности).

Две приведенные ниже таблицы представляют собой черно-белую и цветную версии одной и той же модели датчика. Слева показана спектральная характеристика моносенсора, а справа — цветового сенсора. По оси X отложена длина волны (нм), а по оси Y отложена квантовая эффективность (%). В большинстве цветных камер машинного зрения установлены ИК-фильтры, блокирующие длины волн ближнего ИК-диапазона. Это удаляет ИК-шум и цветовой переход из изображения, лучше всего соответствуя тому, как человеческий глаз интерпретирует цвет. Тем не менее, в ряде приложений может быть полезно получать изображения без ИК-фильтра. Независимо от того, установлен ИК-фильтр или нет, цветовой датчик никогда не будет таким же чувствительным, как монохромный датчик.

Вверху:  2 примера кривых спектрального отклика с использованием одного семейства датчиков.
Монохромный датчик (слева) и датчик цвета без ИК-фильтра (справа)

Чем выше квантовая эффективность, тем лучше датчик воспринимает свет. Приведенные выше диаграммы являются одним из многих результатов производительности, основанных на стандартах измерения EMVA 1288. Стандарт EMVA 1288 определяет, как тестировать и отображать результаты производительности, чтобы пользователи могли лучше сравнивать и сопоставлять модели разных поставщиков. Посетите сайт EMVA 1288 для получения дополнительной информации.

Global Shutter и Rolling Shutter

Важной функцией датчика является его тип затвора. Двумя основными типами электронных затворов являются глобальный затвор и скользящий затвор . Эти типы затворов различаются по своей работе и конечным результатам изображения, особенно когда камера или цель находятся в движении. Давайте подробно рассмотрим, как они работают и как это влияет на визуализацию.

Общее время затвора

На диаграмме слева показано время экспозиции Датчик глобального затвора . Все пиксели начинают и заканчивают экспозицию одновременно, но считывание по-прежнему происходит построчно. Эта синхронизация создает неискаженные изображения без колебания или перекоса. Датчики глобального затвора необходимы для визуализации движущихся с высокой скоростью объектов.

Синхронизация скользящего затвора

На схеме слева показана синхронизация экспозиции датчика скользящего затвора . Время экспозиции отличается построчно, при этом сброс и считывание происходят в сдвинутое время. Эта экспозиция ряд за рядом приводит к искажению изображения, если цель или камера находятся в движении. Датчики со скользящим затвором обеспечивают превосходную чувствительность для визуализации статических или медленно движущихся объектов.

Заключение

Если вы только начинаете познавать мир камер машинного зрения, приведенная выше информация является отличным началом для понимания того, как индустрия машинного зрения классифицирует датчики.