Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Рулевой привод

Рулевой привод

Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма управляемым колесам. Он состоит из тяг и рычагов, образуя так называемую рулевую трапецию. Длины плеч рычагов, входящих в эту трапецию, подобраны таким образом, чтобы обеспечивать правильное соотношение углов поворота передних колес автомобиля.

Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. При независимой подвеске передних колес поперечная рулевая тяга делается разрезной. Это необходимо для того, чтобы рулевой привод не ограничивал перемещение каждого из колес, подвешенных независимо одно от другого.

При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных грузовых автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами. Продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с поворотным рычагом левой цапфы. Задний конец продольной тяги несколько уширен и имеет шарнирное соединение с сошкой руля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Шаровой наконечник сошки зажат между двумя вкладышами с регулировочными шайбами и регулирующей пробкой для устранения повышенного зазора, полученного в результате износа. Поперечная тяга имеет по концам наконечники с верхним и нижним расположением вкладышей, которые удерживают шаровые пальцы поворотных рычагов.

Шаровые пальцы защищены от попадания грязи резиновыми чехлами. Вкладыши поджимаются пружиной. Для крепления наконечников тяга имеет с одной стороны правую, а с другой левую резьбу, что позволяет легко изменять длину тяги при необходимости регулировки схождения передних колес. Наконечники фиксируются зажимами с болтами.

У легковых автомобилей с независимой подвеской передних колес применяется расчлененная рулевая трапеция. Рулевой привод выполняется многозвеньевым с шаровыми шарнирами, обеспечивающими свободное перемещение правого и левого передних колес, независимо одно от другого.

Такой привод у автомобиля ГАЗ-24 «Волга» состоит из двух поворотных рычагов, жестко связанных с цапфами передних колес, тяги 6, шарнирно соединяющей рулевую сошку с маятниковым рычагом, и боковых тяг, связывающих сошку и гягу с поворотными рычагами. Регулировочные трубки, установленные на боковых тягах, позволяют изменять их длину и тем самым регулировать величину схождения колес.

Рис. 1. Расчлененный рулевой привод: 1 — цапфы переднего колеса, 2, 10— поворотные рычаги, 3, 9 — регулировочные трубки, 4, 8 — боковые тяги, 5 — рулевая сошка, 6 — тяга, 7 — маятниковый рычаг, 11 — палец, 12 — защитное уплотнение, 13 — сферический вкладыш, 14 — опорная пята, 15 — пружина

Соединение тяги с маятниковым рычагом обеспечивает ее перемещение в строго определенных пределах. Маятниковый рычаг закрепляется в кронштейне, установленном на переднем подрамнике.

Сочленения рулевых тяг имеют шаровые шарниры, необходимые для смягчения ударов, воспринимаемых тягами, а также для компенсации износов шарнирных сочленений.

Сферическая поверхность пальца опирается на опорную пяту, которая прижимается к ней пружиной. Сверху палец опирается на сферический вкладыш и имеет защитное уплотнение, предохраняющее шарнир от попадания в него грязи. Наличие пружины делает сочленение самоподтягивающимся, не требующим регулировки в эксплуатации, до наступления определенного износа.

У автомобилей ВАЗ рулевой привод многозвеньевой с шаровыми шарнирами, обеспечивающими свободное вертикальное перемещение правого и левого передних колес, имеющих независимую подвеску

Рулевая сошка соединена с боковой тягой левого колеса и со средней тягой, соединенной также с тягой левого колеса.

Чтобы обеспечить перемещение средней тяги в строго определенных пределах, она шарнирно соединена с маятниковым рычагом, закрепленным в кронштейне на правом лонжероне подмоторной рамы.

Все шарнирные соединения рулевых тяг имеют пальцы со сферическими головками. Эти головки поворачиваются в сферических вкладышах, изготовленных из полиуретана — очень износостойкого полимерного материала, обладающего достаточной упругостью.

Вкладыш прижимается к сферической поверхности пальца пружиной, обеспечивающей беззазорное сочленение даже при наличии некоторого износа трущихся поверхностей. Внутренняя полость сферического шарнира заполнена долговечной смазкой, не меняемой в пределах всего срока службы шарнира.

Однако для сохранности смазки шарнир должен быть хорошо защищен от попадания в него пыли и грязи, а также от утечки смазки. С этой целью шарниры закрыты снаружи резинометаллическими чехлами, целость которых является основной гарантией сохранности смазки.

С введением шаровых шарниров отпадает необходимость в принудительной смазке и все сочленения рулевого привода не имеют масленок.

—

Рулевая трапеция может быть задней или передней, т. е. с поперечной рулевой тягой, расположенной сзади передней оси или перед ней. Различают единую трапецию, применяемую при зависимой подвеске колес, и расчлененную, используемую при независимой подвеске. Сошка может качаться по дуге окружности, расположенной в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля, или в плоскости, параллельной передней оси. В последнем случае продольная тяга отсутствует, а сила от сошки передается через поперечные рулевые тяги поворотным кулакам. Типичным во всех случаях является крепление сошки на валу при помощи конуса, треугольных шлиц и гайки.

При движении автомобиля по неровной дороге на детали рулевого привода (сошку, продольную и поперечную рулевые тяги, рулевые рычаги) действуют большие нагрузки. В связи с этим в рулевой привод вводят пружины для смягчения толчков и устройства для автоматического устранения зазоров, возникающих при износе деталей. Поперечная рулевая тяга представляет собой трубку с левой резьбой на одном конце и правой на другом для навинчивания наконечников крепления шаровых шарниров. Вследствие этого можно изменять расстояние между шарнирами при регулировании схождения управляемых колес.

Рис. 2. Рулевые трапеции: а — задняя цельная; б — передняя расчлененная; 1 — рулевой механизм; 2 — сошка; 3 — продольная тяга; 4 — рычаг поворотной цапфы; 5 — поперечная тяга; 6 — поворотный кулак; 7 — рычаг продольной тяги; 8 — стойка; 9 и 11 — боковые тяги; 10 — маятниковый рычаг; 12 — средняя тяга

На автомобиле ГАЗ-63А применены унифицированные продольные и поперечные рулевые тяги. В продольной тяге в наконечники, приваренные к трубе, установлены сменные вкладыши, сухарь и полусферический палец, опирающийся на пяту. Пяту поджимает коническая пружина, опорой которой служит крышка, закрепляемая стопорным кольцом. С другой стороны наконечника на палец шарнира с небольшим натягом надет резиновый колпак, закрепленный обоймой на наконечнике. Стальное кольцо, завулканизированное в колпак, обеспечивает его уплотнение при старении резины. Через масленку смазывают шарнир.

Рис. 3. Рулевой привод автомобилей: а — ГАЗ-5ЭА; б — ЗИЛ-130; в — MA3-5335; 1 — масленка; 2 — пята; 3 — коническая пружина; 4 — крышка; 5 — стопорное кольцо; 6 и 15 — наконечники; 7 и 17 — трубы; 8 — резиновое кольцо; 9 — обойма; 10 — резиновый колпак; 11 — металлическое кольцо; 12 — полусферический палец; 13 и 19 — сухари; 14 — сменный вкладыш; 16 — хомут; 18 — пробка; 20 — пружина; 21 — ограничитель

У поперечной тяги наконечники левой и правой резьбой соединены с трубой, имеющей на концах соответствующую резьбу и продольные разрезы. После соединения с наконечниками концы трубчатой тяги, имеющие продольные разрезы, стягивают хомутами, причем болты крепления хомутов располагают со стороны прорезей.

Один из сухарей шарнирного соединения шарового кольца с продольной рулевой тягой автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой жесткую опору, а другой опирается на пружину с ограничителем. Внешний сухарь прижат к шаровому шарниру резьбовой пробкой. Пружины в. наконечниках продольной рулевой тяги поставлены так, чтобы смягчались удары, передающиеся через тягу в обе стороны.

При независимой подвеске управляемых колес соединение их поворотных кулаков жесткой поперечной тягой нарушило бы возможность независимого перемещения колес; поэтому поперечная рулевая тяга выполнена из двух или из трех шарнирно-связанных частей, позволяющих колесам перемещаться независимо одно от другого.

Рис. 4. Рулевые тяги автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — шплинт; 2 — резьбовая пробка; 3 — пружина; 4 — опорная пята; 5 — корпус шарнира; 6 и 10 — резиновые уплотнители; 7 — распорная втулка наконечника; 8 — гайка; 9 — распорная втулка тяги; 11 — втулка; 12 — шайба; 13 — короткий палец; 14 — маятниковый рычаг; 15 — длинный палец; 16 — кронштейн маятникового рычага; 17 — поперечная тяга; 18 — боковая тяга; 19 — сошка; 20 болт; 21 стяжной хомут; 22 — регулировочная трубка; 23 — наконечник тяги; 24 — рычаг поворотного кулака

У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» задняя рулевая трапеция расчленена и состоит из боковых тяг, поперечной тяги, сошки, маятникового рычага и рычагов поворотных кулаков. Размеры боковых тяг регулируют при помощи регулировочных трубок. Трубка имеет продольный разрёз, и после регулировки ее зажимают с двух сторон хомутами при помощи болтов. Шарниры тяг с полусферическими пальцами саморегулирующиеся, разборные. Смазку закладывают при сборке на заводе, и регулярного пополнения она не требует.

—

Рулевая трапеция может быть задней или передней, т. е. с поперечной рулевой тягой, расположенной сзади передней оси или перед ней. Кроме того, различают цельную трапецию, применяемую при зависимой подвеске колес, и расчлененную, используемую при независимой подвеске. Рулевая сошка может качаться по дуге окружности, расположенной в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля, или в плоскости, параллельной передней оси. В последнем случае продольная тяга отсутствует, а усилие от сошки передается через поперечные рулевые тяги поворотным цапфам.

Рис. 5. Шарнирные соединения рулевых тяг:
а — продольная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ-130; б — шаровые шарниры поперечной рулевой тяги автомобиля ЗИЛ-130; в — шарнир поперечной рулевой тяги автомобиля ГАЗ-53Ф: 1 — гайка; 2 и 17 — шаровые пальцы; 3 — сальник; 4 и ю — пробки; 5 — сухари; 6 — пружина; 7 — ограничитель пружины; 8 и 18 — масленки; 9 и 12 — концевые утолщения тяги; 11 — продольная рулевая тяга; 13 — рычаг поворотной цапфы; 14, 19 и 27 — пружины; 15 и 23 — сухари; 1в и 24 — наконечники поперечной рулевой тяги; 20 — резиновый сальник; 21 — палец; 22 — отражатель; 25 — шайба; 26 — стопорное кольцо; 28 — пята; 29 — стопор

Типичным во всех случаях является крепление рулевой сошки на валу с помощью конуса, треугольных шлицев и гайки.

При движении автомобиля по неровной дороге на деталях рулевого привода (рулевая сошка, продольная и поперечная рулевые тяги, рулевые рычаги) возникают большие нагрузки. В связи с этим в конструкции рулевого привода очень важны надежность крепления деталей и автоматическое устранение зазоров, возникающих при износе деталей.

На рис. 5, а показана продольная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ-130, представляющая собой трубу с утолщениям на концах для шаровых пальцев, сошки и рычага цапфы. Для шаровых пальцев в трубе имеются отверстия специальной формы. Пальцы шарниров сошки и рычага имеют шаровые головки, охватываемые сухарями со сферическими выемками. Один из сухарей представляет собой жесткую опору, а другой опирается на пружину с ограничителем. Смазка к шарнирам подводится через масленки. Внешние сухари прижимаются к шаровым шарнирам пробками. Пробки ввертываются на резьбе и шплинтуются.

Пружины смягчают толчки, воспринимаемые колесами и передающиеся на рулевую сошку, и устраняют зазор, образующийся при износе шарового шарнира. Ограничители ограничивают величину максимальной деформации пружины и обеспечивают работу сочленения при поломке пружины. Пружины в наконечниках продольной рулевой тяги поставлены так, чтобы смягчались удары, передающиеся через тягу в обе стороны.

Шаровой палец крепится к рычагу цапфы гайкой. От вытекания смазки и попадания грязи шарниры защищены сальниками.

Поперечная рулевая тяга также представляет собой трубку и имеет на одном конце левую, а на другом пра;вую нарезку для навинчивания наконечников крепления шаровых шарниров, чем достигается возможность изменения расстояния между шарнирами при регулировании схождения управляемых колес. В шарнирных соединениях поперечной рулевой тяги в отличие от продольной амортизирующие пружины не ставятся, чтобы избежать возникновения колебательных движений управляемых колес. В наконечники поперечной тяги устанавливают саморегулирующиеся шарниры.

Шаровые пальцы рычагов поворотных цапф зажимаются в наконечниках поперечной рулевой тяги между двумя сухарями. Сухари имеют форму выгнутых клиньев, и шаровые пальцы располагаются эксцентрично по отношению к гнездам сухарей. Концы пружины вставлены в отверстия на утолщенных концах сухарей. При износе шарового сочленения пружина, стремясь разжаться, зажимает головку шарового пальца между сухарями, в результате в соединении устраняется зазор. Пружина удерживается в гнезде ввернутой в него пробкой. С противоположной стороны отверстие закрывается поджимаемым пружиной резиновым сальником с жестяным кожухом. Таким образом, палец в шарнире не может перемещаться вдоль оси тяги, что устраняет возможность колебания управляемых колес. Смазка в шарнир подается через масленку.

В наконечнике поперечной рулевой тяги автомобиля ГАЗ-53А пружина, опираясь на шайбу, закрепленную стопорным кольцом, прижимает пяту к шаровому наконечнику пальца. Это шарнирное соединение также является саморегулирующимся. Головка пальца входит в коническое отверстие сухаря. Под действием пружины палец перемедается в осевом направлении, вследствие чего устраняется зазор, получающийся при износе трущихся поверхностей. Уплотнение шарнира осуществляется резиновой накладкой в металлической обойме, прикрытой отражателем. Стопор удерживает сухарь от проворачивания.

При независимой подвеске управляемых колес соединение их поворотных цапф жесткой поперечной тягой нарушило бы возможность независимого перемещения колес; поэтому поперечная рулевая тяга делается из двух или трех шарнирно связанных частей, позволяющих колесам перемещаться независимо друг от друга.

На рис. 6 показана схема рулевого привода автомобиля М-21 «Волга». Рулевая сошка связана с поворотными цапфами передних колес через тяги 4,2 ж 6 ж поворотные рычаги. Правый конец тяги имеет опору на маятниковом рычаге.

Вертикальные перемещения колес не передаются друг другу, так как тяга 6 может качаться вокруг шарового шарнира Б рулевой сошки, а тяга — вокруг шарового шарнира А маятникового рычага.

Рис. 6. Схема рулевого привода при независимой подвеске колес автомобиля М-21 «Волга»:

Рис. 7. Шарнирные соединения рулевых тяг автомобиля М-21 «Волга»

Верхний конец маятникового рычага резьбовыми втулками закреплен в кронштейне на оси. Шаровые шарниры саморегулирующиеся.

На рис. 7 изображены шарниры рулевой трапеции автомобиля М-21 «Волга».

Палец шарнира имеет рабочую шаровую поверхность, которой он опирается на внутреннюю шаровую поверхность сухаря, запрессованного в корпус головки тяги. Шаровые поверхности пальца и сухаря прижимаются друг к другу конической пружиной через опорную пяту. Выступы а на опорной пяте ограничивают возможность качания шарового пальца в плоскости, перпендикулярной продольной оси тяги. Плоское пружинное стопорное кольцо запирает заглушку, закрывающую снизу корпус. Шарнир смазывается через масленку густой консистентной смазкой. В отверстие для масленки входит усик, фиксирующий в определенном положении пяту в шарнире, благодаря чему обеспечивается взаимно правильное положение головок тяг и шаровых пальцев. Усики опорных пят и отверстия для масленок смещены у правого шарнира на 45° влево, а у левого — вправо. В остальном конструкция шарниров одинакова.

Подобное же устройство имеют рулевые приводы и других отечественных легковых автомобилей.

—

От рулевого механизма усилие, поворачивающее передние колеса, передается через рулевой привод. Рулевой привод выполнен в виде трапеции, состоящей из рычагов поворотных цапф, продольных и поперечных рулевых тяг.

Поперечная рулевая тяга, представляющая собой полую штангу, соединяет между собой рычаги левой и правой поворотных цапф. Для соединения штанги с рычагами используют наконечники со сферическими сухарями, которые удерживают шаровые пальцы поворотных рычагов. Наконечник навертывают на конец тяги. Один конец тяги имеет правую, а другой — левую резьбу. Шаровой палец зажат между малым и большим сухарями. Большой сухарь поджимается пружиной, опорой для которой служит пята, установленная на резьбе в корпусе наконечника. Наличие пружины делает сочленение самоподтягивающимся, не требующим регулировки в эксплуатации. Кроме того, благодаря упругости пружины смягчаются ударные нагрузки на рулевое управление от передних колес.

Рис. 8. Поперечная рулевая тяга автомобиля МАЗ-500А:
1 — сальник пальца: 2 — пружина сальника; 3 — обойма: 4 — правый наконечник 5 — поперечная тяга: 6 — опорная пята; 7 — пружина сухаря; 8 — большей сухарь пальца; 9 — шаровой палец; 10 — малый сухарь пальца; 11 — левый наконечник

Для удержания смазки и защиты шарового сочленения от попадания грязи выходное отверстие шейки пальца уплотнено резиновым сальником, заключенным в металлическую обойму и поджимаемым пружиной. Смазку в шаровое сочленение вводят через пресс-масленку. Каждый наконечник фиксируется на поперечной тяге зажимом с двумя болтами.

Чтобы ограничить максимальный поворот колес, на рычагах поворотных цапф устанавливают упорные болты, которые при достижении максимального угла поворота упирается в выступы балки передней оси и не допускают задевания подвижных деталей за раму.

Максимальные углы поворота правого и левого колес при повороте в ту или другую сторону у автомобилей МАЗ составляют 38°. У автомобиля КамАЭ-5320 максимальный угол поворота колес в наружную сторону (по отношению к центру поворота) равен 35°, а во внутреннюю 45°.

TRW Truck Steering — Литература по обслуживанию

Пожалуйста, ответьте на контрольный вопрос, чтобы использовать этот поиск

Руководства по обслуживанию

THP/PCF
THP/PCF
Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
TAS
TAS Руководство
Руководство TAS (на испанском языке)
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
Загрузка TAS-Gear Poppet (английский)
Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский)
Серия RCS
Общая информация
Начальная установка
Автосервис
Повторное уплотнение и ремонт
Переустановка
Полное руководство
HFB 70
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HFB 64
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HF 54
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
Европейские рулевые механизмы
Руководство по обслуживанию TAS/THP
ВЧ 64
ВЧ 64
ХФ 52
ХФБ 52

THP/PCF
THP/PCF
Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
TAS
TAS Руководство
Руководство TAS (на испанском языке)
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
Загрузка TAS-Gear Poppet (английский)
Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский)
Серия RCS
Общая информация
Начальная установка
Автосервис
Повторное уплотнение и ремонт
Переустановка
Полное руководство
HFB 70
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HFB 64
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HF 54
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
Европейские рулевые механизмы
Руководство по техническому обслуживанию TAS/THP
ВЧ 64
ВЧ 64
ХФ 52
ХФБ 52

Сервисные процедуры

Бюллетень	Описание
187	Инструкции по сервисному мячу HFB
275	Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000
281	Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64
575	Инструкции по комплекту уплотнений HFB70
580	Инструкции по комплекту уплотнений HFB52
ТАС100	Замена уплотнения входного вала
ТАС101	На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана
ТАС102	Комплект сервисных уплотнений TAS 85
ТАС103	Смазка редуктора TAS
ТАС105	Преобразование HFB в TAS
ТАС106	Комплект специальной тарелки TAS40
ТАС109	TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787)
ТАС110	TAS650007 Комплект уплотнений (789)
ТАС113	Регулировка тарельчатого клапана TAS Dual Gear
ТАС115	ТАС 650011 Комплект
ТАС117	Многократная процедура выпуска воздуха
ТАС119	TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт
ТАС120	Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия
ТАС122	Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85
ТАС123	Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007
ТАС126	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
ТАС128	Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
ТАС129	Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
ТАС131	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
ТАС132	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
ТАС133	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
ТХП100	Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП101	Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП102	Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
REM019	Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования
СРВ-103	Установка рулевого механизма

Бюллетень	Описание
187	Инструкции по сервисному мячу HFB
275	Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000
281	Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64
575	Инструкции по комплекту уплотнений HFB70
580	Инструкции по комплекту уплотнений HFB52
ТАС100	Замена уплотнения входного вала
ТАС101	На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана
ТАС102	Комплект сервисных уплотнений TAS 85
ТАС103	Смазка редуктора TAS
ТАС105	Преобразование HFB в TAS
ТАС106	Специальный комплект тарелок TAS40
ТАС109	TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787)
ТАС110	TAS650007 Комплект уплотнений (789)
ТАС113	Регулировка тарельчатого клапана TAS с двумя шестернями
ТАС115	ТАС 650011 Комплект
ТАС117	Многократная процедура выпуска воздуха
ТАС119	TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт
ТАС120	Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия
ТАС122	Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85
ТАС123	Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007
ТАС126	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
ТАС128	Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
ТАС129	Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
ТАС131	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
ТАС132	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
ТАС133	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
ТХП100	Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП101	Комплекты сервисных уплотнений выходного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП102	Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
REM019	Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования
СРВ-103	Установка рулевого механизма

• Руководства по обслуживанию
• Сервисные процедуры

ТНР/ПКФ
ТНР/ПКФ
Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Комплекты сервисных уплотнений выходного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
TAS
TAS Руководство
Руководство TAS (на испанском языке)
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
TAS-Gear Poppet загрузить (английский)
Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский)
Серия RCS
Общая информация
Начальная установка
Автосервис
Повторное уплотнение и ремонт
Переустановка
Полное руководство
ХФБ 70
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HFB 64
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HF 54
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
Европейские рулевые механизмы
Руководство по техническому обслуживанию TAS/THP
ВЧ 64
ВЧ 64
ХФ 52
ХФБ 52

THP/PCF
THP/PCF
Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Комплекты сервисных уплотнений выходного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
TAS
TAS Руководство
Руководство TAS (на испанском языке)
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
Загрузка TAS-Gear Poppet (английский)
Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский)
Серия RCS
Общая информация
Начальная установка
Автосервис
Повторное уплотнение и ремонт
Переустановка
Полное руководство
HFB 70
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HFB 64
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HF 54
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
Европейские рулевые механизмы
Руководство по обслуживанию TAS/THP
ВЧ 64
ВЧ 64
ХФ 52
ХФБ 52

Бюллетень	Описание
187	Инструкции по сервисному мячу HFB
275	Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000
281	Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64
575	Инструкции по комплекту уплотнений HFB70
580	Инструкции по комплекту уплотнений HFB52
ТАС100	Замена уплотнения входного вала
ТАС101	На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана
ТАС102	Комплект сервисных уплотнений TAS 85
ТАС103	Смазка шестерни TAS
ТАС105	Преобразование HFB в TAS
ТАС106	Комплект специальной тарелки TAS40
ТАС109	TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787)
ТАС110	TAS650007 Комплект уплотнений (789)
ТАС113	Регулировка тарельчатого клапана TAS с двумя шестернями
ТАС115	ТАС 650011 Комплект
ТАС117	Процедура многократного выпуска воздуха
ТАС119	TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт
ТАС120	Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия
ТАС122	Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85
ТАС123	Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007
ТАС126	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
ТАС128	Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
ТАС129	Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
ТАС131	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
ТАС132	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
ТАС133	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
ТХП100	Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП101	Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП102	Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
REM019	Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования
СРВ-103	Установка рулевого механизма

Бюллетень	Описание
187	Инструкции по сервисному мячу HFB
275	Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000
281	Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64
575	Инструкции по комплекту уплотнений HFB70
580	Инструкции по комплекту уплотнений HFB52
ТАС100	Замена уплотнения входного вала
ТАС101	На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана
ТАС102	Комплект сервисных уплотнений TAS 85
ТАС103	Смазка редуктора TAS
ТАС105	Преобразование HFB в TAS
ТАС106	Комплект специальной тарелки TAS40
ТАС109	TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787)
ТАС110	TAS650007 Комплект уплотнений (789)
ТАС113	Регулировка тарельчатого клапана TAS с двумя шестернями
ТАС115	ТАС 650011 Комплект
ТАС117	Многократная процедура выпуска воздуха
ТАС119	TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт
ТАС120	Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия
ТАС122	Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85
ТАС123	Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007
ТАС126	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
ТАС128	Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
ТАС129	Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
ТАС131	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
ТАС132	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
ТАС133	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
ТХП100	Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП101	Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП102	Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
REM019	Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования
СРВ-103	Установка рулевого механизма

Рулевое управление на судах Работа, типы, схемы, правила

Что такое рулевое управление?

Рулевой механизм — это оборудование, предусмотренное на судах для поворота судна из левого борта (левый борт) в правый борт (правый борт) или правого борта в левый во время движения судна во время плавания.

Примечание:- Работает только когда корабль движется и не работает когда корабль стоит.

Грузоподъемность

Грузоподъемность системы рулевого привода должна быть такой, чтобы руль можно было поворачивать с 35° левого борта на 35° правого борта и наоборот, и он должен иметь возможность поворачивать руль направления от 30° в одну сторону до 35° в другую сторону в пределах 28 секунд.
Примечание: — Рулевой механизм работает только тогда, когда корабль находится в движении.

Рекомендуем прочитать : Генератор пресной воды

Основные компоненты системы рулевого управления

В системе рулевого управления рулевой механизм обеспечивает движение руля направления по сигналу с мостика.

3 основные части системы рулевого управления

а) Контрольное оборудование : контрольное оборудование передает сигнал желаемого угла поворота руля от рулевой плоскости, где он принимается, чтобы активировать силовой агрегат и систему трансмиссии до тех пор, пока не будет достигнут желаемый угол .

b) Блок питания :- блок питания обеспечивает усилие, когда требуется и с немедленным усилием, чтобы переместить руль направления на желаемый угол.

c) Блок трансмиссии к баллеру руля : Система трансмиссии (рулевой механизм) – это средство, с помощью которого осуществляется движение руля.

Примечание. Управляющее оборудование может представлять собой гидравлическое управляющее оборудование (известное как телемотор) или электрическое электронное управляющее оборудование.

Рулевое управление (телемоторный передатчик) на ходовом мостике, которое посылает электрические сигналы на телемоторный приемник в рубке корабля.

Этот телемоторный приемник в помещении рулевого управления посылает электрические сигналы на электромагнитные клапаны управления направлением движения.

Какие типы рулевых механизмов используются на судах?

1) Электрогидравлическая система

a) Система плунжерного типа (2 или 4 плунжера)

b) Система лопастного типа

2) Полностью электрическая система a) Система Ward Leonard b) Система с одним двигателем

Типы трансмиссии с гидравлическим приводом или рулевых механизмов

Он бывает двух типов: —

а) Тип поршня (может быть 2 или 4 поршня)

б) Лопастной тип

Система

Система рулевого механизма цилиндрического типа Рабочая

Рабочая

Если масло закачивается в левый (левый) гидроцилиндр и всасывается из правого (правого) гидроцилиндра, гидроцилиндры будут скользить слева направо. Через траверсу RAM румпель будет двигаться к правому борту, а руль направления — к левому.

Мгновенная прокачка останавливается, движение рычага румпеля останавливается, а руль гидравлически блокируется в этом новом положении, так как теперь масло не имеет возможности вытекать и полностью заблокировано в гидроцилиндрах гидроцилиндров и наоборот.

Двухцилиндровый рулевой механизм Рабочий

На рисунке показано расположение двухцилиндрового рулевого механизма.

При повороте руля сигнал поступает на телемоторный приемник через телемоторный передатчик, который управляет ловчим снаряжением.

Вращение охотничьего снаряжения Перемещает рабочий шпиндель насоса с регулируемой подачей (типа Hele Shaw или с наклонной шайбой) из нейтрального положения.

При этом насос начинает качать в один гидроцилиндр, а из другого гидроцилиндра масло подсасывается к насосу. И таран приходит в движение и это движение передается через румпель на баллер руля и руль направления.

Движение руля приводит к тому, что охотничье снаряжение перемещается таким образом, что после достижения желаемого угла поворота руля рабочий шпиндель насоса возвращается в нейтральное положение, и дальнейшая подкачка и руль остаются в желаемом угловом положении.

4-цилиндровый рулевой механизм Рабочий

На приведенной выше схеме показано устройство четырехцилиндрового рулевого механизма.

Рабочий

Когда сигнал от телемоторной системы приводит в действие рычажное устройство, он приводит в действие насосы с регулируемой подачей в положение нагнетания, таким образом, масло течет к двум числам, расположенным по диагонали к противоположным цилиндрам (скажем, 1 и 4) из двух других цилиндров (второго и третьего). масло попадает в насос.

Заставляет руль направления поворачиваться по часовой стрелке. Если из-за действия телемоторной системы поворотный механизм переместится в другую сторону, то масло будет подаваться в цилиндры 2 и 3, а из 1 и 4 масло будет поступать в насос и таким образом руль направления будет поворачиваться против часовой стрелки.

При повороте руля охотничье снаряжение перемещается таким образом, что после достижения желаемого положения рычаг управления насосом переводит насос в нейтральное положение, а желаемое положение руля сохраняется.

Каждый цилиндр оснащен запорным клапаном. Имеются два перепускных клапана и предохранительный клапан, соединяющие цилиндры 1 и 2 и цилиндры 3 и 4.

В случае избыточного давления в цилиндре (что может произойти из-за удара по рулю направления)

Подпружиненный перепускной клапан автоматически откроется, что приведет к перепуску подключенного цилиндра.

В системе предусмотрен пополняющий бак для восполнения любых потерь гидравлического масла.

Предохранительные устройства в системе рулевого управления на корабле

A) Запорный клапан : — запорные клапаны предусмотрены на каждом цилиндре и количестве вращающихся лопастей, которые в закрытом состоянии будут удерживать руль, удерживая масло в Камеры. Насосы также оснащены запорными клапанами, чтобы насос можно было полностью отключить от контура и снять для обслуживания, в то время как управление другими насосами продолжается.

---

B) Перепускной клапан :-. Перепускные клапаны обычно закрыты, но могут быть открыты на двухцилиндровом редукторе, чтобы обеспечить возможность использования аварийного рулевого управления. Одна пара цилиндров может быть перепущена на четырехцилиндровом редукторе, в то время как другая пара цилиндров обеспечивает аварийное рулевое управление при пониженном крутящем моменте.

---

C) Предохранительные клапаны :- предохранительные клапаны устанавливаются между дополнительной парой цилиндров или камерами лопастных шестерен. Они настроены на подъем при давлении выше нормального максимума.

---

D) Амортизационные клапаны установлены в трубопроводе системы между цилиндрами для предотвращения чрезмерной ударной нагрузки от руля из-за передачи сильного волнения на гидравлическую систему.

Какие предохранительные устройства для системы рулевого управления

Предохранительные устройства

1. Охотничье снаряжение
2. Буферная пружина
3. Упор регулировки угла (Концевой выключатель положения передачи)
4. Двойной ударный клапан
Предохранительный клапан
5. 0850
6. Сигнализатор уровня в баке (масло)
7. Сигнализатор перегрузки

Как работает рулевой механизм корабля?

«Усилие управления» для поворота срабатывает от штурвала на штурвале, которое достигает системы рулевого управления. Система рулевого управления создает крутящее усилие в определенном масштабе, которое затем, в свою очередь, передается на рулевой механизм, вращающий рулевое колесо.

Что такое аварийное рулевое управление?

Аварийная система рулевого управления, как следует из названия, используется при выходе из строя главной системы рулевого управления корабля.
Может возникнуть ситуация, когда дистанционное управление может не работать, и это может быть внезапная потеря управления с мостика. Это может быть связано с внезапным сбоем питания, любой электрической неисправностью в системе или системе управления, которая включает в себя неисправный телемотор или серводвигатель, который используется для передачи сигнала с мостика на блок рулевого управления.

Система аварийного рулевого управления используется для управления рулевым управлением корабля в такой аварийной ситуации путем ручного измерения из помещения рулевого привода.

 

Википедия

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Для чего нужен рулевой механизм?

Предназначен для поворота корабля с левого борта на правый и наоборот. Его назначение в машине крутить руль.

Каковы 3 основные части системы рулевого управления?

Основными частями являются трансмиссия, блок питания и блок управления.

Какие существуют 2 типа систем рулевого управления?

1. Гидравлический и 2. Электрогидравлический

Что такое рулевой таран?

Рулевой цилиндр, также известный как рулевой цилиндр, является наиболее важной частью гидравлической системы рулевого управления.

Как правильно подобрать аккумулятор для радиоуправляемых моделей

Оставить комментарий

Как правильно подобрать аккумулятор для радиоуправляемых моделей

Автор статьи: Команда Юный Папа

Эксперты в мире игрушек и радиоуправляемых моделей

Содержание:

1. Разъем аккумулятора:

2. ФОРМЫ АККУМУЛЯТОРОВ И ЭЛЕМЕНТОВ ПИТАНИЯ:

3. Тип аккумулятора:

4. Напряжение аккумулятора (количество банок):

5. Размер аккумулятора (габариты):

Подбирая аккумулятор для радиоуправляемой модели необходимо учесть тип аккумулятора, его форму, напряжение, разъем и размеры.

Подбор правильного разъема аккумулятора избавит от необходимости поиска переходника или перепайки контактов.

Существуют следующие виды разъемов (это не полный список, он содержит самые популярные разъемы, используемые в радиоуправляемых игрушках и моделях):

• JST-BEC — используется для подключения регуляторов скорости и моторов радиоуправляемых вертолетов, самолетов, катеров и машин.  Используется при низком потреблении тока.

• YP PLUG (SM PLUG) — используется для подключения радиоуправляемых вертолетов, самолетов, катеров, танков и машин. Используется при низком потреблении тока.

• MOLEX XH PLUG (MOLEX PLUG) — используется для подключения радиоуправляемых вертолетов, самолетов, катеров, танков и машин. Используется при низком потреблении тока.

• TRAMP PLUG (SYMA PLUG) — используется для подключения радиоуправляемых квадрокоптеров Syma. Используется компанией Сима.

• Deans (T-Plug) —  используется для подключения регуляторов скорости и моторов радиоуправляемых машин. Используется при среднем и высоком потреблении тока.

• Traxxas /  TRX — используется на радиоуправляемых машинах и катерах. Используется при высоком потреблении тока.

• Tamiya — как правило, используется в радиоуправляемых машинах, танках и катерах в батареях NiCd, NiMH типа.

• KET 3P (Tamiya3 Plug) — как правило, используется в радиоуправляемых машинах, танках и катерах в батареях NiCd, NiMH типа.

• miniTamiya — используется в радиоуправляемых машинах, танках и катерах в батареях NiCd, NiMH типа.

• EL-2P PLUG — используется в радиоуправляемых машинах, танках и катерах в батареях NiCd, NiMH типа.

• 5559-2P PLUG — используется для подключения радиоуправляемых танках и танковых боях. Используется при низком потреблении тока.

• JST-XH – используется для зарядки и балансировки Li-Po аккумуляторов.

• EC2 PLUG / EC3 PLUG / EC5 PLUG — используется на радиоуправляемых машинах, вертолетах, самолетах, квадрокоптерах и катерах. Используется при высоком потреблении тока.

• XT30 PLUG / XT60 PLUG / XT90 PLUG — используется на радиоуправляемых машинах, вертолетах, самолетах, квадрокоптерах и катерах. Используется при высоком потреблении тока.

• Банан (Tubes Plug) — в основном используется в профессиональных зарядных устройствах. Различаются по диаметру, самые распространенные 3.5 мм. Также встречаются 2 мм, 2.5 мм, 3.0 мм, 4.0 мм, 5.0 мм, 6.0 мм.

• CasePack = CP аккумуляторы выполнены в жестком корпусе, чаще всего они задвигаются в модели и имеют контактные клеммы.

• Column = C. Аккумуляторы в данном формате выполнены в виде колонны друг над другом. Это удобно для расположения их в полости трубок, например в штанге металлоискателя.

• Column-Row = CR. Гибрид между колонной и рядом, получаем плоское расположение элементов аккумулятора в два и более рядов.

• Drum = D. Цилиндрическая форма аккумуляторов и элементов питания. Удобна для применения в приборах, изначально рассчитанных на форму батареек.

• Flat = FT. Плоская форма аккумуляторов характерна для литий-полимерных аккумуляторов без жетского корпуса.

• FlatPack = F — элементы расположены в один ряд, встречается количество элементов от 2 до 24.

• Offset = O. Два ряда со смещением, отличается от ROW верхним неполным рядом.

• Puramid = P. Так называемый двойной Offset. Обязательно наличие двух и более рядов Offset типа.

• Row = R. Двойной FlatPack, рядный.

• Square = S

• TwinStick = T

Подбирать аккумуляторы по форме стоит в том случае, когда аккумуляторный отсек ограничивает габариты для элемента питания.

• NiCd — Никель-кадмиевый аккумулятор – это единственный вид аккумуляторов, которые могут храниться разряженными. ВАЖНО: Эффект памяти проявляется, когда аккумулятор подвергают зарядке раньше, чем он реально разрядится.
• Ni-MH — Никель-металл-гидридный аккумулятор. Данный тип аккумуляторов можно заряжать при неполной разрядке если аккумулятор не хранился в таком состоянии в течение нескольких дней. Если аккумулятор был разряжен не полностью (частично) и в таком состоянии хранился более 30 дней, тогда перед зарядом его необходимо разрядить. Данные аккумуляторы нужно хранить полностью заряженными.
• Li-Po / Li-pol / Li-polymer — Литий-полимерный аккумулятор, усовершенствованная конструкция литий-ионного аккумулятора. Данный тип аккумуляторов необходимо хранить при 40%-ом заряде от ёмкости аккумулятора. Имеет низкий саморазряд, отсутствует эффект памяти, широкий температурный режим от -20 до +40. ВАЖНО: Аккумуляторы пожароопасны при перезаряде и/или перегреве. Глубокий разряд полностью выводит из строя литий-полимерный аккумулятор.
• Li-Ion — Литий-ионный аккумулятор. Данный тип аккумуляторов необходимо хранить при 40%-ом заряде от ёмкости аккумулятора. Имеет низкий саморазряд, отсутствует негативный эффект памяти, широкий температурный режим от -20 до +40. ВАЖНО: Аккумуляторы пожароопасны и взрывоопасны при перезаряде и/или перегреве. Глубокий разряд полностью выводит из строя литийионный аккумулятор.
• LiFePo4 / LFP — Литий-железо-фосфатный аккумулятор, является разновидностью литий-ионного аккумулятора, обеспечивает более длительный срок службы, имеет постоянное напряжение разряда, термическая и химическая стабильность, что существенно повышает безопасность батареи.

Напряжение аккумулятора измеряется в Вольтах и складывается из напряжения всех банок в спайке. В радиоуправляемых игрушках и моделях встречаются аккумуляторы со следующим напряжением: 1.2V, 1.5V, 2.4V, 3.7V, 4.8V, 6.0V, 6.6V, 7.2V, 7.4V, 9V, 9.6V, 11.1V, 12V, 24V и другие.

В магазине Юный Папа Вы можете выбрать аккумуляторы по напряжению, разъему, емкости и габаритам.

Часто может возникнуть ситуация, когда подобранный через интернет аккумулятор идеально подходит по техническим характеристикам и разъемам, но физически не помещается в аккумуляторный отсек радиоуправляемой модели. Учитывайте длину, ширину и толщину аккумулятора при ограниченном пространстве в аккумуляторном отсеке модели.

В разделе Аккумуляторы мы постарались разделить все аккумуляторы не только по типу, но также по разъемам и напряжению.

Для стандартизации габаритов было принято,  что самая длиная сторона аккумулятора всегда является ДЛИНА, а самая короткая сторона — это ВЫСОТА. ШИРИНА соответственно это среднее число.

Если Вы подобрали аккумулятор с другим разъемом, посмотрите наш раздел Кабели, переходники или Разъемы

Похожие статьи

Несколько советов о том, как правильно подобрать аккумулятор?

При покупке аккумуляторной батареи рекомендуем обратить внимание на следующие моменты:

1. На корпусе аккумулятора должна присутствовать информация о стране изготовители и заводе!
2. К каждому аккумулятору должен прилагаться технический паспорт
3. При покупке аккумулятора попросите продавца измерить напряжение на клеммах АКБ оно не должно быть менее 12.5 вольт, также при возможности можно измерить плотность электролита которая должна быть не ниже 1. 25 г/см3 и одинакова во всех «банках» батареи
4. Дата изготовления АКБ. Большинство изготовителей аккумуляторных батарей кодируют информацию и далеко не каждый сможет понять когда именно выпущена покупаемая батарея, опытные консультанты помогут вам расшифровать дату изготовления, также вы можете воспользоваться информацией по расшифровки даты на нашем сайте! Хотя современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без потери потребительских свойств, мы не рекомендуем приобретать  аккумулятор, который пролежал на складе более 1 года.

Основными параметрами при выборе аккумулятора являются его технические характеристики:

Электрическая (номинальная) емкость – АЧ

Пусковой ток (ток холодной прокрутки) – А

Габариты АКБ –длина, ширина, высота

Полярность АКБ – прямая , обратная

Номинальная электрическая емкость — это емкость 20-часового разряда АКБ. Именно она указана на этикетке АКБ. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°С током, равным 0,05С20 (0,05 от величины номинальной емкости) до того момента, как напряжение на клеммах 12-вольтовой батареи не снизится до 10,5 В. Например, для АКБ емкостью 60 Ач ток разряда составляет 3 А.

Не следует покупать новую АКБ с меньшей емкостью, чем рекомендуется для данного типа автомобиля. Дело в том, что при некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах автомобиля, аккумулятор  «помогает» генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может достигать 40-50%, что приведет к снижению работоспособности АКБ в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды приведут к сокращению ресурса АКБ.

Таким образом, каждому типу автомобиля необходимо подбирать аккумулятор определенной емкости.

Пусковой ток указывается в соответствии с емкостью для каждого типа АКБ и используется для тестирования на соответствие стандарту.

 Выбор АКБ по габаритным размерам и полярности определяется отличительными особенностями автомобиля (площадка под АКБ, длина проводов). Полярность прямая, когда клемма «минус» справа, обратная, когда клемма «плюс» справа.

Итак, выбирая аккумулятор, надо учитывать величину пускового тока, значение электрической емкости, расположение полюсных выводов, габаритные размеры (в основном по длине), и способ крепления АКБ и, естественно, репутацию торговой марки и производителя.

Как правильно выбрать аккумулятор для вашего автомобиля

Местные новости

Consumer Reports

Мэрилин Мориц, репортер батарея, потребитель, Consumer Reports

Подпишитесь на наши информационные бюллетени

16 минут назад

Депутаты BCSO теряют 680 000 долларов в отпуске в год, согласно записям

1 час назад под судом за убийство 4 женщин в Ларедо

2 часа назад

Полиция Сан-Антонио разыскивает подозреваемого в ограблении ресторана South East Side наша сделка в Киберпонедельник прекращается0002 Теги: авто, автомобили, аккумулятор, потребитель, Consumer Reports

Это то чувство, которое вы, возможно, испытывали хотя бы раз: вы вставляете ключ в замок зажигания, чтобы завести машину, но ничего не происходит потому что аккумулятор сдох. Consumer Reports рекомендует каждый год проверять аккумулятор, чтобы выяснить, не разряжается ли он, и заменять его, прежде чем вы окажетесь в затруднительном положении. По словам Consumer Reports, это избавит вас от большой головной боли, и обычно вы также можете сэкономить деньги.

Consumer Reports только что закончил тестирование более 100 автомобильных аккумуляторов. Некоторые из лучших моделей недороги, потому что они доступны в крупных магазинах или крупных розничных магазинах, и их не нужно покупать через автосалон или специализированный магазин.

Автомобильные аккумуляторы очень похожи, так как же определить, какой из них выдержит такое расстояние? Consumer Reports подвергает их нескольким испытаниям. Например, чтобы убедиться, что вы можете завести свой автомобиль холодным утром, CR помещает их в морозильную камеру, чтобы посмотреть, насколько хорошо они работают при 0 градусах.

И есть тесты, чтобы узнать, как долго проработает батарея, если вы оставите фары включенными. Тестеры также имитируют запуск автомобиля тысячи раз, точно так же, как вы год за годом полагаетесь на автомобильный аккумулятор.

Эти аккумуляторы являются лучшими покупками Consumer Reports из-за высокой производительности и цены: две модели EverStart продаются в Walmart по цене менее 100 долларов США, а AC Delco примерно по 125 долларов США продается в магазинах автозапчастей и в Интернете.

Кроме того, прежде чем отправиться в магазин, не забудьте убедиться, что вы знаете правильный размер вашей батареи. Вы можете найти его на самом аккумуляторе или в руководстве пользователя, или в Интернете, введя марку и модель вашего автомобиля.

Кроме того, батарейки могут терять заряд при хранении. Лучше всего искать новый, которому меньше 3 месяцев. На всех батареях проштампован код даты, а на многих есть наклейки, указывающие, когда они были изготовлены.

Если вы заменяете батарею самостоятельно, Consumer Reports советует не оставлять старую батарею без дела. Обязательно утилизируйте его в утвержденном центре утилизации.

© Consumer Reports, 2020. Все права защищены.

Об авторах:

Мэрилин Мориц

Как журналист, работающий с потребителями, Мэрилин стремится помочь людям оставаться в безопасности и экономить деньги. С тех пор, как она пришла в KSAT в 1985 году, она освещала все, от криминала до политики, получая награды за освещение мексиканской мафии, торнадо в Оклахоме, детских трансплантаций, расследования нарушений голосования и даже сбежавшего Санта-Клауса.

Как правильно выбрать аккумулятор для вилочного погрузчика

Выбор промышленных аккумуляторов может быть сложным — существует так много вариантов, что бывает трудно решить, какие факторы являются наиболее важными — емкость, химический состав, скорость зарядки, срок службы, торговая марка, цена и т.д.

Требования к погрузочно-разгрузочным работам имеют решающее значение для выбора подходящего аккумулятора для вилочного погрузчика.

Ваш выбор источника питания для оборудования определяется в первую очередь техническими характеристиками вилочного погрузчика. Поскольку пользователи сидячих вилочных погрузчиков класса 4 и 5, работающих на дизельном или пропановом топливе, продолжают переходить на электрические погрузчики класса 1, сегодня более половины погрузчиков питаются от аккумуляторов. Надежные литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы большой емкости стали доступны даже для самых требовательных приложений, работающих с тяжелыми и громоздкими грузами.

Ниже перечислены основные характеристики, на которые следует обратить внимание.

Напряжение аккумуляторной батареи (В) и емкость (Ач)

Для различных погрузчиков доступно несколько стандартных вариантов напряжения (12 В, 24 В, 36 В, 48 В, 72 В, 80 В) и различных вариантов емкости (от 100 Ач до 1000 Ач и выше). модели.

Например, батарея 24 В 210 Ач обычно используется в домкратах грузоподъемностью 4000 фунтов, а батарея 80 В 1050 Ач подходит для вилочного погрузчика с противовесом для работы с грузами до 20 000 фунтов.

Размер аккумуляторного отсека

Размеры аккумуляторного отсека вилочного погрузчика часто уникальны, поэтому крайне важно найти идеальное и точное соответствие. Также важно учитывать тип разъема кабеля и его расположение на аккумуляторе и грузовике.

Некоторые OEM-производители имеют два батарейных отсека разного размера.

Вес аккумулятора и противовес

Различные модели вилочных погрузчиков имеют разные рекомендуемые требования к весу аккумулятора, которые следует учитывать при выборе. К аккумулятору, предназначенному для использования в приложениях с большими нагрузками, добавляется дополнительный противовес.

Литий-ионные и свинцово-кислотные батареи для вилочных погрузчиков в различных типах электропогрузчиков (классы I, II и III)

Литиевые батареи лучше всего подходят для вилочных погрузчиков классов I, II и III и других внедорожных электромобилей, подметальные и поломоечные машины, буксиры и т.д. Причины? Тройной срок службы по сравнению со свинцово-кислотной технологией, превосходная безопасность, минимальное обслуживание, стабильная работа при низких или высоких температурах и высокая энергоемкость в кВтч.

LFP (литий-железо-фосфат) и NMC (литий-марганец-оксид кобальта)

Эти аккумуляторы используются в электрических вилочных погрузчиках.

NMC и NCA (литий-кобальт-никель-оксид)

Эти типы литиевых батарей чаще используются в пассажирских электромобилях (EV) и электронике из-за их меньшего общего веса и более высокой плотности энергии на килограмм.

До недавнего времени свинцово-кислотные аккумуляторы широко использовались во всех типах электрических вилочных погрузчиков. TPPL — более новая версия таких аккумуляторов. Он имеет более высокую эффективность и более высокую скорость зарядки, но только по сравнению с традиционной залитой свинцово-кислотной технологией или герметичными свинцово-кислотными батареями, такими как абсорбирующий стеклянный мат (AGM).

В большинстве случаев литий-ионные аккумуляторы являются более экономичным и эффективным выбором для промышленного применения, чем любые свинцово-кислотные аккумуляторы, включая аккумуляторы AGM или TPPL.

Связь вилочного погрузчика с аккумулятором

Локальная сеть контроллеров (шина CAN) позволяет микроконтроллерам и устройствам обмениваться данными друг с другом без использования главного компьютера. Не все марки аккумуляторов полностью интегрированы со всеми моделями вилочных погрузчиков через шину CAN. Тогда есть возможность использования внешнего индикатора разряда батареи (BDI), который обеспечивает оператора визуальными и звуковыми сигналами о состоянии заряда батареи и готовности к работе.