Ошибка
- Автомобиль — модели, марки
- Устройство автомобиля
- Ремонт и обслуживание
- Тюнинг
- Аксессуары и оборудование
- Компоненты
- Безопасность
- Физика процесса
- Новичкам в помощь
- Приглашение
- Официоз (компании)
- Пригородные маршруты
- Персоны
- Наши люди
- ТЮВ
- Эмблемы
- А
- Б
- В
- Г
- Д
- Е
- Ё
- Ж
- З
- И
- Й
- К
- Л
- М
- Н
- О
- П
- Р
- С
- Т
- У
- Ф
- Х
- Ц
- Ч
- Ш
- Щ
- Ъ
- Ы
- Ь
- Э
- Ю
- Я
Навигация
- Заглавная страница
- Сообщество
- Текущие события
- Свежие правки
- Случайная статья
- Справка
Личные инструменты
- Представиться системе
Инструменты
- Спецстраницы
Пространства имён
- Служебная страница
Просмотры
Перейти к: навигация, поиск
Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название.
Возможно, в названии используются недопустимые символы.
Возврат к странице Заглавная страница.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Рулевой привод
Рулевой привод
Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма управляемым колесам. Он состоит из тяг и рычагов, образуя так называемую рулевую трапецию. Длины плеч рычагов, входящих в эту трапецию, подобраны таким образом, чтобы обеспечивать правильное соотношение углов поворота передних колес автомобиля.
Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. При независимой подвеске передних колес поперечная рулевая тяга делается разрезной. Это необходимо для того, чтобы рулевой привод не ограничивал перемещение каждого из колес, подвешенных независимо одно от другого.
При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных грузовых автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами.
Продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с поворотным рычагом левой цапфы. Задний конец продольной тяги несколько уширен и имеет шарнирное соединение с сошкой руля.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Шаровой наконечник сошки зажат между двумя вкладышами с регулировочными шайбами и регулирующей пробкой для устранения повышенного зазора, полученного в результате износа. Поперечная тяга имеет по концам наконечники с верхним и нижним расположением вкладышей, которые удерживают шаровые пальцы поворотных рычагов.
Шаровые пальцы защищены от попадания грязи резиновыми чехлами. Вкладыши поджимаются пружиной. Для крепления наконечников тяга имеет с одной стороны правую, а с другой левую резьбу, что позволяет легко изменять длину тяги при необходимости регулировки схождения передних колес. Наконечники фиксируются зажимами с болтами.
У легковых автомобилей с независимой подвеской передних колес применяется расчлененная рулевая трапеция. Рулевой привод выполняется многозвеньевым с шаровыми шарнирами, обеспечивающими свободное перемещение правого и левого передних колес, независимо одно от другого.
Такой привод у автомобиля ГАЗ-24 «Волга» состоит из двух поворотных рычагов, жестко связанных с цапфами передних колес, тяги 6, шарнирно соединяющей рулевую сошку с маятниковым рычагом, и боковых тяг, связывающих сошку и гягу с поворотными рычагами. Регулировочные трубки, установленные на боковых тягах, позволяют изменять их длину и тем самым регулировать величину схождения колес.
Рис. 1. Расчлененный рулевой привод: 1 — цапфы переднего колеса, 2, 10— поворотные рычаги, 3, 9 — регулировочные трубки, 4, 8 — боковые тяги, 5 — рулевая сошка, 6 — тяга, 7 — маятниковый рычаг, 11 — палец, 12 — защитное уплотнение, 13 — сферический вкладыш, 14 — опорная пята, 15 — пружина
Соединение тяги с маятниковым рычагом обеспечивает ее перемещение в строго определенных пределах.
Маятниковый рычаг закрепляется в кронштейне, установленном на переднем подрамнике.
Сочленения рулевых тяг имеют шаровые шарниры, необходимые для смягчения ударов, воспринимаемых тягами, а также для компенсации износов шарнирных сочленений.
Сферическая поверхность пальца опирается на опорную пяту, которая прижимается к ней пружиной. Сверху палец опирается на сферический вкладыш и имеет защитное уплотнение, предохраняющее шарнир от попадания в него грязи. Наличие пружины делает сочленение самоподтягивающимся, не требующим регулировки в эксплуатации, до наступления определенного износа.
У автомобилей ВАЗ рулевой привод многозвеньевой с шаровыми шарнирами, обеспечивающими свободное вертикальное перемещение правого и левого передних колес, имеющих независимую подвеску
Рулевая сошка соединена с боковой тягой левого колеса и со средней тягой, соединенной также с тягой левого колеса.
Чтобы обеспечить перемещение средней тяги в строго определенных пределах, она шарнирно соединена с маятниковым рычагом, закрепленным в кронштейне на правом лонжероне подмоторной рамы.
Все шарнирные соединения рулевых тяг имеют пальцы со сферическими головками. Эти головки поворачиваются в сферических вкладышах, изготовленных из полиуретана — очень износостойкого полимерного материала, обладающего достаточной упругостью.
Вкладыш прижимается к сферической поверхности пальца пружиной, обеспечивающей беззазорное сочленение даже при наличии некоторого износа трущихся поверхностей. Внутренняя полость сферического шарнира заполнена долговечной смазкой, не меняемой в пределах всего срока службы шарнира.
Однако для сохранности смазки шарнир должен быть хорошо защищен от попадания в него пыли и грязи, а также от утечки смазки. С этой целью шарниры закрыты снаружи резинометаллическими чехлами, целость которых является основной гарантией сохранности смазки.
С введением шаровых шарниров отпадает необходимость в принудительной смазке и все сочленения рулевого привода не имеют масленок.
—
Рулевая трапеция может быть задней или передней, т.
е. с поперечной рулевой тягой, расположенной сзади передней оси или перед ней. Различают единую трапецию, применяемую при зависимой подвеске колес, и расчлененную, используемую при независимой подвеске. Сошка может качаться по дуге окружности, расположенной в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля, или в плоскости, параллельной передней оси. В последнем случае продольная тяга отсутствует, а сила от сошки передается через поперечные рулевые тяги поворотным кулакам. Типичным во всех случаях является крепление сошки на валу при помощи конуса, треугольных шлиц и гайки.
При движении автомобиля по неровной дороге на детали рулевого привода (сошку, продольную и поперечную рулевые тяги, рулевые рычаги) действуют большие нагрузки. В связи с этим в рулевой привод вводят пружины для смягчения толчков и устройства для автоматического устранения зазоров, возникающих при износе деталей. Поперечная рулевая тяга представляет собой трубку с левой резьбой на одном конце и правой на другом для навинчивания наконечников крепления шаровых шарниров.
Рис. 2. Рулевые трапеции: а — задняя цельная; б — передняя расчлененная; 1 — рулевой механизм; 2 — сошка; 3 — продольная тяга; 4 — рычаг поворотной цапфы; 5 — поперечная тяга; 6 — поворотный кулак; 7 — рычаг продольной тяги; 8 — стойка; 9 и 11 — боковые тяги; 10 — маятниковый рычаг; 12 — средняя тяга
На автомобиле ГАЗ-63А применены унифицированные продольные и поперечные рулевые тяги. В продольной тяге в наконечники, приваренные к трубе, установлены сменные вкладыши, сухарь и полусферический палец, опирающийся на пяту. Пяту поджимает коническая пружина, опорой которой служит крышка, закрепляемая стопорным кольцом. С другой стороны наконечника на палец шарнира с небольшим натягом надет резиновый колпак, закрепленный обоймой на наконечнике. Стальное кольцо, завулканизированное в колпак, обеспечивает его уплотнение при старении резины. Через масленку смазывают шарнир.
Рис. 3. Рулевой привод автомобилей: а — ГАЗ-5ЭА; б — ЗИЛ-130; в — MA3-5335; 1 — масленка; 2 — пята; 3 — коническая пружина; 4 — крышка; 5 — стопорное кольцо; 6 и 15 — наконечники; 7 и 17 — трубы; 8 — резиновое кольцо; 9 — обойма; 10 — резиновый колпак; 11 — металлическое кольцо; 12 — полусферический палец; 13 и 19 — сухари; 14 — сменный вкладыш; 16 — хомут; 18 — пробка; 20 — пружина; 21 — ограничитель
У поперечной тяги наконечники левой и правой резьбой соединены с трубой, имеющей на концах соответствующую резьбу и продольные разрезы. После соединения с наконечниками концы трубчатой тяги, имеющие продольные разрезы, стягивают хомутами, причем болты крепления хомутов располагают со стороны прорезей.
Один из сухарей шарнирного соединения шарового кольца с продольной рулевой тягой автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой жесткую опору, а другой опирается на пружину с ограничителем. Внешний сухарь прижат к шаровому шарниру резьбовой пробкой. Пружины в. наконечниках продольной рулевой тяги поставлены так, чтобы смягчались удары, передающиеся через тягу в обе стороны.
При независимой подвеске управляемых колес соединение их поворотных кулаков жесткой поперечной тягой нарушило бы возможность независимого перемещения колес; поэтому поперечная рулевая тяга выполнена из двух или из трех шарнирно-связанных частей, позволяющих колесам перемещаться независимо одно от другого.
Рис. 4. Рулевые тяги автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — шплинт; 2 — резьбовая пробка; 3 — пружина; 4 — опорная пята; 5 — корпус шарнира; 6 и 10 — резиновые уплотнители; 7 — распорная втулка наконечника; 8 — гайка; 9 — распорная втулка тяги; 11 — втулка; 12 — шайба; 13 — короткий палец; 14 — маятниковый рычаг; 15 — длинный палец; 16 — кронштейн маятникового рычага; 17 — поперечная тяга; 18 — боковая тяга; 19 — сошка; 20 болт; 21 стяжной хомут; 22 — регулировочная трубка; 23 — наконечник тяги; 24 — рычаг поворотного кулака
У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» задняя рулевая трапеция расчленена и состоит из боковых тяг, поперечной тяги, сошки, маятникового рычага и рычагов поворотных кулаков.
Размеры боковых тяг регулируют при помощи регулировочных трубок. Трубка имеет продольный разрёз, и после регулировки ее зажимают с двух сторон хомутами при помощи болтов. Шарниры тяг с полусферическими пальцами саморегулирующиеся, разборные. Смазку закладывают при сборке на заводе, и регулярного пополнения она не требует.
—
Рулевая трапеция может быть задней или передней, т. е. с поперечной рулевой тягой, расположенной сзади передней оси или перед ней. Кроме того, различают цельную трапецию, применяемую при зависимой подвеске колес, и расчлененную, используемую при независимой подвеске. Рулевая сошка может качаться по дуге окружности, расположенной в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля, или в плоскости, параллельной передней оси. В последнем случае продольная тяга отсутствует, а усилие от сошки передается через поперечные рулевые тяги поворотным цапфам.
Рис. 5. Шарнирные соединения рулевых тяг:
а — продольная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ-130; б — шаровые шарниры поперечной рулевой тяги автомобиля ЗИЛ-130; в — шарнир поперечной рулевой тяги автомобиля ГАЗ-53Ф: 1 — гайка; 2 и 17 — шаровые пальцы; 3 — сальник; 4 и ю — пробки; 5 — сухари; 6 — пружина; 7 — ограничитель пружины; 8 и 18 — масленки; 9 и 12 — концевые утолщения тяги; 11 — продольная рулевая тяга; 13 — рычаг поворотной цапфы; 14, 19 и 27 — пружины; 15 и 23 — сухари; 1в и 24 — наконечники поперечной рулевой тяги; 20 — резиновый сальник; 21 — палец; 22 — отражатель; 25 — шайба; 26 — стопорное кольцо; 28 — пята; 29 — стопор
Типичным во всех случаях является крепление рулевой сошки на валу с помощью конуса, треугольных шлицев и гайки.
При движении автомобиля по неровной дороге на деталях рулевого привода (рулевая сошка, продольная и поперечная рулевые тяги, рулевые рычаги) возникают большие нагрузки. В связи с этим в конструкции рулевого привода очень важны надежность крепления деталей и автоматическое устранение зазоров, возникающих при износе деталей.
На рис. 5, а показана продольная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ-130, представляющая собой трубу с утолщениям на концах для шаровых пальцев, сошки и рычага цапфы. Для шаровых пальцев в трубе имеются отверстия специальной формы. Пальцы шарниров сошки и рычага имеют шаровые головки, охватываемые сухарями со сферическими выемками. Один из сухарей представляет собой жесткую опору, а другой опирается на пружину с ограничителем. Смазка к шарнирам подводится через масленки. Внешние сухари прижимаются к шаровым шарнирам пробками. Пробки ввертываются на резьбе и шплинтуются.
Пружины смягчают толчки, воспринимаемые колесами и передающиеся на рулевую сошку, и устраняют зазор, образующийся при износе шарового шарнира.
Ограничители ограничивают величину максимальной деформации пружины и обеспечивают работу сочленения при поломке пружины. Пружины в наконечниках продольной рулевой тяги поставлены так, чтобы смягчались удары, передающиеся через тягу в обе стороны.
Шаровой палец крепится к рычагу цапфы гайкой. От вытекания смазки и попадания грязи шарниры защищены сальниками.
Поперечная рулевая тяга также представляет собой трубку и имеет на одном конце левую, а на другом пра;вую нарезку для навинчивания наконечников крепления шаровых шарниров, чем достигается возможность изменения расстояния между шарнирами при регулировании схождения управляемых колес. В шарнирных соединениях поперечной рулевой тяги в отличие от продольной амортизирующие пружины не ставятся, чтобы избежать возникновения колебательных движений управляемых колес. В наконечники поперечной тяги устанавливают саморегулирующиеся шарниры.
Шаровые пальцы рычагов поворотных цапф зажимаются в наконечниках поперечной рулевой тяги между двумя сухарями.
Сухари имеют форму выгнутых клиньев, и шаровые пальцы располагаются эксцентрично по отношению к гнездам сухарей. Концы пружины вставлены в отверстия на утолщенных концах сухарей. При износе шарового сочленения пружина, стремясь разжаться, зажимает головку шарового пальца между сухарями, в результате в соединении устраняется зазор. Пружина удерживается в гнезде ввернутой в него пробкой. С противоположной стороны отверстие закрывается поджимаемым пружиной резиновым сальником с жестяным кожухом. Таким образом, палец в шарнире не может перемещаться вдоль оси тяги, что устраняет возможность колебания управляемых колес. Смазка в шарнир подается через масленку.
В наконечнике поперечной рулевой тяги автомобиля ГАЗ-53А пружина, опираясь на шайбу, закрепленную стопорным кольцом, прижимает пяту к шаровому наконечнику пальца. Это шарнирное соединение также является саморегулирующимся. Головка пальца входит в коническое отверстие сухаря. Под действием пружины палец перемедается в осевом направлении, вследствие чего устраняется зазор, получающийся при износе трущихся поверхностей.
Уплотнение шарнира осуществляется резиновой накладкой в металлической обойме, прикрытой отражателем. Стопор удерживает сухарь от проворачивания.
При независимой подвеске управляемых колес соединение их поворотных цапф жесткой поперечной тягой нарушило бы возможность независимого перемещения колес; поэтому поперечная рулевая тяга делается из двух или трех шарнирно связанных частей, позволяющих колесам перемещаться независимо друг от друга.
На рис. 6 показана схема рулевого привода автомобиля М-21 «Волга». Рулевая сошка связана с поворотными цапфами передних колес через тяги 4,2 ж 6 ж поворотные рычаги. Правый конец тяги имеет опору на маятниковом рычаге.
Вертикальные перемещения колес не передаются друг другу, так как тяга 6 может качаться вокруг шарового шарнира Б рулевой сошки, а тяга — вокруг шарового шарнира А маятникового рычага.
Рис. 6. Схема рулевого привода при независимой подвеске колес автомобиля М-21 «Волга»:
Рис. 7. Шарнирные соединения рулевых тяг автомобиля М-21 «Волга»
Верхний конец маятникового рычага резьбовыми втулками закреплен в кронштейне на оси.
Шаровые шарниры саморегулирующиеся.
На рис. 7 изображены шарниры рулевой трапеции автомобиля М-21 «Волга».
Палец шарнира имеет рабочую шаровую поверхность, которой он опирается на внутреннюю шаровую поверхность сухаря, запрессованного в корпус головки тяги. Шаровые поверхности пальца и сухаря прижимаются друг к другу конической пружиной через опорную пяту. Выступы а на опорной пяте ограничивают возможность качания шарового пальца в плоскости, перпендикулярной продольной оси тяги. Плоское пружинное стопорное кольцо запирает заглушку, закрывающую снизу корпус. Шарнир смазывается через масленку густой консистентной смазкой. В отверстие для масленки входит усик, фиксирующий в определенном положении пяту в шарнире, благодаря чему обеспечивается взаимно правильное положение головок тяг и шаровых пальцев. Усики опорных пят и отверстия для масленок смещены у правого шарнира на 45° влево, а у левого — вправо. В остальном конструкция шарниров одинакова.
Подобное же устройство имеют рулевые приводы и других отечественных легковых автомобилей.
—
От рулевого механизма усилие, поворачивающее передние колеса, передается через рулевой привод. Рулевой привод выполнен в виде трапеции, состоящей из рычагов поворотных цапф, продольных и поперечных рулевых тяг.
Поперечная рулевая тяга, представляющая собой полую штангу, соединяет между собой рычаги левой и правой поворотных цапф. Для соединения штанги с рычагами используют наконечники со сферическими сухарями, которые удерживают шаровые пальцы поворотных рычагов. Наконечник навертывают на конец тяги. Один конец тяги имеет правую, а другой — левую резьбу. Шаровой палец зажат между малым и большим сухарями. Большой сухарь поджимается пружиной, опорой для которой служит пята, установленная на резьбе в корпусе наконечника. Наличие пружины делает сочленение самоподтягивающимся, не требующим регулировки в эксплуатации. Кроме того, благодаря упругости пружины смягчаются ударные нагрузки на рулевое управление от передних колес.
Рис. 8. Поперечная рулевая тяга автомобиля МАЗ-500А:
1 — сальник пальца: 2 — пружина сальника; 3 — обойма: 4 — правый наконечник 5 — поперечная тяга: 6 — опорная пята; 7 — пружина сухаря; 8 — большей сухарь пальца; 9 — шаровой палец; 10 — малый сухарь пальца; 11 — левый наконечник
Для удержания смазки и защиты шарового сочленения от попадания грязи выходное отверстие шейки пальца уплотнено резиновым сальником, заключенным в металлическую обойму и поджимаемым пружиной.
Смазку в шаровое сочленение вводят через пресс-масленку. Каждый наконечник фиксируется на поперечной тяге зажимом с двумя болтами.
Чтобы ограничить максимальный поворот колес, на рычагах поворотных цапф устанавливают упорные болты, которые при достижении максимального угла поворота упирается в выступы балки передней оси и не допускают задевания подвижных деталей за раму.
Максимальные углы поворота правого и левого колес при повороте в ту или другую сторону у автомобилей МАЗ составляют 38°. У автомобиля КамАЭ-5320 максимальный угол поворота колес в наружную сторону (по отношению к центру поворота) равен 35°, а во внутреннюю 45°.
TRW Truck Steering — Литература по обслуживанию
Пожалуйста, ответьте на контрольный вопрос, чтобы использовать этот поиск
Руководства по обслуживанию
| THP/PCF |
|---|
| THP/PCF |
| Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021 |
| TAS |
| TAS Руководство |
| Руководство TAS (на испанском языке) |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005 |
| Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1 |
| Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004 |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001 |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002 |
| Загрузка TAS-Gear Poppet (английский) |
| Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский) |
| Серия RCS |
| Общая информация |
| Начальная установка |
| Автосервис |
| Повторное уплотнение и ремонт |
| Переустановка |
| Полное руководство |
| HFB 70 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| HFB 64 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| HF 54 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| Европейские рулевые механизмы |
| Руководство по обслуживанию TAS/THP |
| ВЧ 64 |
| ВЧ 64 |
| ХФ 52 |
| ХФБ 52 |
| THP/PCF |
|---|
| THP/PCF |
| Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021 |
| TAS |
| TAS Руководство |
| Руководство TAS (на испанском языке) |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005 |
| Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1 |
| Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004 |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001 |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002 |
| Загрузка TAS-Gear Poppet (английский) |
| Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский) |
| Серия RCS |
| Общая информация |
| Начальная установка |
| Автосервис |
| Повторное уплотнение и ремонт |
| Переустановка |
| Полное руководство |
| HFB 70 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| HFB 64 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| HF 54 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| Европейские рулевые механизмы |
| Руководство по техническому обслуживанию TAS/THP |
| ВЧ 64 |
| ВЧ 64 |
| ХФ 52 |
| ХФБ 52 |
Сервисные процедуры
| Бюллетень | Описание |
|---|---|
| 187 | Инструкции по сервисному мячу HFB |
| 275 | Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000 |
| 281 | Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64 |
| 575 | Инструкции по комплекту уплотнений HFB70 |
| 580 | Инструкции по комплекту уплотнений HFB52 |
| ТАС100 | Замена уплотнения входного вала |
| ТАС101 | На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана |
| ТАС102 | Комплект сервисных уплотнений TAS 85 |
| ТАС103 | Смазка редуктора TAS |
| ТАС105 | Преобразование HFB в TAS |
| ТАС106 | Комплект специальной тарелки TAS40 |
| ТАС109 | TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787) |
| ТАС110 | TAS650007 Комплект уплотнений (789) |
| ТАС113 | Регулировка тарельчатого клапана TAS Dual Gear |
| ТАС115 | ТАС 650011 Комплект |
| ТАС117 | Многократная процедура выпуска воздуха |
| ТАС119 | TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт |
| ТАС120 | Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия |
| ТАС122 | Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85 |
| ТАС123 | Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007 |
| ТАС126 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005 |
| ТАС128 | Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1 |
| ТАС129 | Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений |
| ТАС131 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004 |
| ТАС132 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001 |
| ТАС133 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002 |
| ТХП100 | Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| ТХП101 | Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| ТХП102 | Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021 |
| REM019 | Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования |
| СРВ-103 | Установка рулевого механизма |
| Бюллетень | Описание |
|---|---|
| 187 | Инструкции по сервисному мячу HFB |
| 275 | Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000 |
| 281 | Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64 |
| 575 | Инструкции по комплекту уплотнений HFB70 |
| 580 | Инструкции по комплекту уплотнений HFB52 |
| ТАС100 | Замена уплотнения входного вала |
| ТАС101 | На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана |
| ТАС102 | Комплект сервисных уплотнений TAS 85 |
| ТАС103 | Смазка редуктора TAS |
| ТАС105 | Преобразование HFB в TAS |
| ТАС106 | Специальный комплект тарелок TAS40 |
| ТАС109 | TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787) |
| ТАС110 | TAS650007 Комплект уплотнений (789) |
| ТАС113 | Регулировка тарельчатого клапана TAS с двумя шестернями |
| ТАС115 | ТАС 650011 Комплект |
| ТАС117 | Многократная процедура выпуска воздуха |
| ТАС119 | TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт |
| ТАС120 | Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия |
| ТАС122 | Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85 |
| ТАС123 | Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007 |
| ТАС126 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005 |
| ТАС128 | Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1 |
| ТАС129 | Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений |
| ТАС131 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004 |
| ТАС132 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001 |
| ТАС133 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002 |
| ТХП100 | Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| ТХП101 | Комплекты сервисных уплотнений выходного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| ТХП102 | Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021 |
| REM019 | Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования |
| СРВ-103 | Установка рулевого механизма |
- Руководства по обслуживанию
- Сервисные процедуры
| ТНР/ПКФ |
|---|
| ТНР/ПКФ |
| Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| Комплекты сервисных уплотнений выходного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021 |
| TAS |
| TAS Руководство |
| Руководство TAS (на испанском языке) |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005 |
| Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1 |
| Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004 |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001 |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002 |
| TAS-Gear Poppet загрузить (английский) |
| Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский) |
| Серия RCS |
| Общая информация |
| Начальная установка |
| Автосервис |
| Повторное уплотнение и ремонт |
| Переустановка |
| Полное руководство |
| ХФБ 70 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| HFB 64 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| HF 54 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| Европейские рулевые механизмы |
| Руководство по техническому обслуживанию TAS/THP |
| ВЧ 64 |
| ВЧ 64 |
| ХФ 52 |
| ХФБ 52 |
| THP/PCF |
|---|
| THP/PCF |
| Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| Комплекты сервисных уплотнений выходного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021 |
| TAS |
| TAS Руководство |
| Руководство TAS (на испанском языке) |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005 |
| Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1 |
| Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004 |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001 |
| Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002 |
| Загрузка TAS-Gear Poppet (английский) |
| Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский) |
| Серия RCS |
| Общая информация |
| Начальная установка |
| Автосервис |
| Повторное уплотнение и ремонт |
| Переустановка |
| Полное руководство |
| HFB 70 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| HFB 64 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| HF 54 |
| Введение |
| Разборка |
| Осмотр |
| Сборка |
| Окончательная настройка |
| Полное руководство |
| Европейские рулевые механизмы |
| Руководство по обслуживанию TAS/THP |
| ВЧ 64 |
| ВЧ 64 |
| ХФ 52 |
| ХФБ 52 |
| Бюллетень | Описание |
|---|---|
| 187 | Инструкции по сервисному мячу HFB |
| 275 | Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000 |
| 281 | Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64 |
| 575 | Инструкции по комплекту уплотнений HFB70 |
| 580 | Инструкции по комплекту уплотнений HFB52 |
| ТАС100 | Замена уплотнения входного вала |
| ТАС101 | На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана |
| ТАС102 | Комплект сервисных уплотнений TAS 85 |
| ТАС103 | Смазка шестерни TAS |
| ТАС105 | Преобразование HFB в TAS |
| ТАС106 | Комплект специальной тарелки TAS40 |
| ТАС109 | TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787) |
| ТАС110 | TAS650007 Комплект уплотнений (789) |
| ТАС113 | Регулировка тарельчатого клапана TAS с двумя шестернями |
| ТАС115 | ТАС 650011 Комплект |
| ТАС117 | Процедура многократного выпуска воздуха |
| ТАС119 | TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт |
| ТАС120 | Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия |
| ТАС122 | Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85 |
| ТАС123 | Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007 |
| ТАС126 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005 |
| ТАС128 | Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1 |
| ТАС129 | Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений |
| ТАС131 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004 |
| ТАС132 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001 |
| ТАС133 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002 |
| ТХП100 | Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| ТХП101 | Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| ТХП102 | Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021 |
| REM019 | Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования |
| СРВ-103 | Установка рулевого механизма |
| Бюллетень | Описание |
|---|---|
| 187 | Инструкции по сервисному мячу HFB |
| 275 | Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000 |
| 281 | Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64 |
| 575 | Инструкции по комплекту уплотнений HFB70 |
| 580 | Инструкции по комплекту уплотнений HFB52 |
| ТАС100 | Замена уплотнения входного вала |
| ТАС101 | На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана |
| ТАС102 | Комплект сервисных уплотнений TAS 85 |
| ТАС103 | Смазка редуктора TAS |
| ТАС105 | Преобразование HFB в TAS |
| ТАС106 | Комплект специальной тарелки TAS40 |
| ТАС109 | TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787) |
| ТАС110 | TAS650007 Комплект уплотнений (789) |
| ТАС113 | Регулировка тарельчатого клапана TAS с двумя шестернями |
| ТАС115 | ТАС 650011 Комплект |
| ТАС117 | Многократная процедура выпуска воздуха |
| ТАС119 | TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт |
| ТАС120 | Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия |
| ТАС122 | Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85 |
| ТАС123 | Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007 |
| ТАС126 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005 |
| ТАС128 | Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1 |
| ТАС129 | Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений |
| ТАС131 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004 |
| ТАС132 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001 |
| ТАС133 | Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002 |
| ТХП100 | Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| ТХП101 | Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60) |
| ТХП102 | Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021 |
| REM019 | Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования |
| СРВ-103 | Установка рулевого механизма |
Рулевое управление на судах Работа, типы, схемы, правила
Что такое рулевое управление?
Рулевой механизм — это оборудование, предусмотренное на судах для поворота судна из левого борта (левый борт) в правый борт (правый борт) или правого борта в левый во время движения судна во время плавания.
Примечание:- Работает только когда корабль движется и не работает когда корабль стоит.
Грузоподъемность
Грузоподъемность системы рулевого привода должна быть такой, чтобы руль можно было поворачивать с 35° левого борта на 35° правого борта и наоборот, и он должен иметь возможность поворачивать руль направления от 30° в одну сторону до 35° в другую сторону в пределах 28 секунд.
Примечание: — Рулевой механизм работает только тогда, когда корабль находится в движении.
Рекомендуем прочитать : Генератор пресной воды
Основные компоненты системы рулевого управления
В системе рулевого управления рулевой механизм обеспечивает движение руля направления по сигналу с мостика.
3 основные части системы рулевого управления
а) Контрольное оборудование : контрольное оборудование передает сигнал желаемого угла поворота руля от рулевой плоскости, где он принимается, чтобы активировать силовой агрегат и систему трансмиссии до тех пор, пока не будет достигнут желаемый угол .
b) Блок питания :- блок питания обеспечивает усилие, когда требуется и с немедленным усилием, чтобы переместить руль направления на желаемый угол.
c) Блок трансмиссии к баллеру руля : Система трансмиссии (рулевой механизм) – это средство, с помощью которого осуществляется движение руля.
Примечание. Управляющее оборудование может представлять собой гидравлическое управляющее оборудование (известное как телемотор) или электрическое электронное управляющее оборудование.
Рулевое управление (телемоторный передатчик) на ходовом мостике, которое посылает электрические сигналы на телемоторный приемник в рубке корабля.
Этот телемоторный приемник в помещении рулевого управления посылает электрические сигналы на электромагнитные клапаны управления направлением движения.
Какие типы рулевых механизмов используются на судах?
1) Электрогидравлическая система
a) Система плунжерного типа (2 или 4 плунжера)
b) Система лопастного типа
2) Полностью электрическая система a) Система Ward Leonard b) Система с одним двигателем
Типы трансмиссии с гидравлическим приводом или рулевых механизмовОн бывает двух типов: —
а) Тип поршня (может быть 2 или 4 поршня)
б) Лопастной тип
Система
Система рулевого механизма цилиндрического типа Рабочая
Рабочая
Если масло закачивается в левый (левый) гидроцилиндр и всасывается из правого (правого) гидроцилиндра, гидроцилиндры будут скользить слева направо.
Через траверсу RAM румпель будет двигаться к правому борту, а руль направления — к левому.
Мгновенная прокачка останавливается, движение рычага румпеля останавливается, а руль гидравлически блокируется в этом новом положении, так как теперь масло не имеет возможности вытекать и полностью заблокировано в гидроцилиндрах гидроцилиндров и наоборот.
Двухцилиндровый рулевой механизм РабочийНа рисунке показано расположение двухцилиндрового рулевого механизма.
При повороте руля сигнал поступает на телемоторный приемник через телемоторный передатчик, который управляет ловчим снаряжением.
Вращение охотничьего снаряжения Перемещает рабочий шпиндель насоса с регулируемой подачей (типа Hele Shaw или с наклонной шайбой) из нейтрального положения.
При этом насос начинает качать в один гидроцилиндр, а из другого гидроцилиндра масло подсасывается к насосу. И таран приходит в движение и это движение передается через румпель на баллер руля и руль направления.
Движение руля приводит к тому, что охотничье снаряжение перемещается таким образом, что после достижения желаемого угла поворота руля рабочий шпиндель насоса возвращается в нейтральное положение, и дальнейшая подкачка и руль остаются в желаемом угловом положении.
4-цилиндровый рулевой механизм РабочийНа приведенной выше схеме показано устройство четырехцилиндрового рулевого механизма.
Рабочий
Когда сигнал от телемоторной системы приводит в действие рычажное устройство, он приводит в действие насосы с регулируемой подачей в положение нагнетания, таким образом, масло течет к двум числам, расположенным по диагонали к противоположным цилиндрам (скажем, 1 и 4) из двух других цилиндров (второго и третьего). масло попадает в насос.
Заставляет руль направления поворачиваться по часовой стрелке. Если из-за действия телемоторной системы поворотный механизм переместится в другую сторону, то масло будет подаваться в цилиндры 2 и 3, а из 1 и 4 масло будет поступать в насос и таким образом руль направления будет поворачиваться против часовой стрелки.
При повороте руля охотничье снаряжение перемещается таким образом, что после достижения желаемого положения рычаг управления насосом переводит насос в нейтральное положение, а желаемое положение руля сохраняется.
Каждый цилиндр оснащен запорным клапаном. Имеются два перепускных клапана и предохранительный клапан, соединяющие цилиндры 1 и 2 и цилиндры 3 и 4.
В случае избыточного давления в цилиндре (что может произойти из-за удара по рулю направления)
Подпружиненный перепускной клапан автоматически откроется, что приведет к перепуску подключенного цилиндра.
В системе предусмотрен пополняющий бак для восполнения любых потерь гидравлического масла.
Предохранительные устройства в системе рулевого управления на корабле
A) Запорный клапан : — запорные клапаны предусмотрены на каждом цилиндре и количестве вращающихся лопастей, которые в закрытом состоянии будут удерживать руль, удерживая масло в Камеры.
Насосы также оснащены запорными клапанами, чтобы насос можно было полностью отключить от контура и снять для обслуживания, в то время как управление другими насосами продолжается.
B) Перепускной клапан :-. Перепускные клапаны обычно закрыты, но могут быть открыты на двухцилиндровом редукторе, чтобы обеспечить возможность использования аварийного рулевого управления. Одна пара цилиндров может быть перепущена на четырехцилиндровом редукторе, в то время как другая пара цилиндров обеспечивает аварийное рулевое управление при пониженном крутящем моменте.
C) Предохранительные клапаны :- предохранительные клапаны устанавливаются между дополнительной парой цилиндров или камерами лопастных шестерен. Они настроены на подъем при давлении выше нормального максимума.
D) Амортизационные клапаны установлены в трубопроводе системы между цилиндрами для предотвращения чрезмерной ударной нагрузки от руля из-за передачи сильного волнения на гидравлическую систему.
Какие предохранительные устройства для системы рулевого управления
Предохранительные устройства
- Охотничье снаряжение
- Буферная пружина
- Упор регулировки угла (Концевой выключатель положения передачи)
- Двойной ударный клапан Предохранительный клапан
- 0850
- Сигнализатор уровня в баке (масло)
- Сигнализатор перегрузки
Как работает рулевой механизм корабля?
«Усилие управления» для поворота срабатывает от штурвала на штурвале, которое достигает системы рулевого управления. Система рулевого управления создает крутящее усилие в определенном масштабе, которое затем, в свою очередь, передается на рулевой механизм, вращающий рулевое колесо.
Что такое аварийное рулевое управление?
Аварийная система рулевого управления, как следует из названия, используется при выходе из строя главной системы рулевого управления корабля.
Может возникнуть ситуация, когда дистанционное управление может не работать, и это может быть внезапная потеря управления с мостика.
Это может быть связано с внезапным сбоем питания, любой электрической неисправностью в системе или системе управления, которая включает в себя неисправный телемотор или серводвигатель, который используется для передачи сигнала с мостика на блок рулевого управления.
Система аварийного рулевого управления используется для управления рулевым управлением корабля в такой аварийной ситуации путем ручного измерения из помещения рулевого привода.
Википедия
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Для чего нужен рулевой механизм?
Предназначен для поворота корабля с левого борта на правый и наоборот. Его назначение в машине крутить руль.
Каковы 3 основные части системы рулевого управления?
Основными частями являются трансмиссия, блок питания и блок управления.
Какие существуют 2 типа систем рулевого управления?
1. Гидравлический и 2. Электрогидравлический
Что такое рулевой таран?
Рулевой цилиндр, также известный как рулевой цилиндр, является наиболее важной частью гидравлической системы рулевого управления.