Негабаритные и опасные грузоперевозки — just-in-trans.ru

Негабаритные

Од­на из спе­ци­а­ли­за­ций ком­па­нии Just in Trans — меж­ду­на­род­ные не­га­ба­рит­ные пе­ре­воз­ки. Под не­га­ба­рит­ны­ми гру­за­ми сто­ит по­ни­мать ге­не­раль­ные гру­зы, ко­то­рые име­ют не­стан­дарт­ную фор­му или раз­мер. Га­ба­рит­ные раз­ме­ры гру­за и/или вес пре­вы­ша­ют га­ба­ри­ты и/или гру­зо­подъ­ем­ность Читать далее стандартного транс­порт­но­го средст­ва? Ком­па­ния «Just in Trans» об­ла­да­ет не­об­хо­ди­мым опы­том и ком­пе­тен­ци­я­ми для то­го, что­бы пе­ре­воз­ка гру­за вы­сту­па­ю­ще­го за га­ба­ри­ты пе­ре­ста­ла быть для Вас оче­ред­ной «го­лов­ной болью».

01 / 08

Типы негабаритной транспортировки

Перевозка негабаритных грузов в зависимости от типа «превышения» может быть:

Перевозка негабаритных грузов
в зависимости от типа «превышения»
подразделяется на три типа:

ТЯЖЕЛОВЕСНАЯ

весовые параметры груза:

Масса груза > 24 тонн

весовые параметры
автопоезда с грузом:

Масса > 40 тонн

КРУПНОГАБАРИТНАЯ

габаритные размеры груза:

Ширина > 2,55 метров Высота > 3 метров

габаритные размеры авто-
поезда с грузом:

Ширина > 2,55 метров Высота > 3 метров

ДЛИННОМЕРНАЯ

габаритные размеры груза:

Длина > 13,6 метров

габаритные размеры авто-
поезда с грузом:

Длина > 20 метров

ТЯЖЕЛОВЕСНАЯ

Масса груза > 24 тонн

Масса авто с грузом > 40 т

крупногабаритная

Ширина груза > 2,55 м
Высота груза > 3 м

Ширина авто с грузом > 2,55 м
Высота авто с грузом > 3 м

длинномерная

Длина груза > 13,6 м

Длина авто с грузом > 20 м

Заказать звонок

02 / 08

Этапы транспортировки

Организация транспортировки негабарита делится на несколько основных этапов:

01

Сбор всей
необходимой
информации
о товаре

02

Выбор транспорта
с учетом
особенностей
товара

03

Подбор
оптимального
маршрута
транспортировки

04

Разработка схем
расположения
и крепления
груза

05

Оформление
необходимого
пакета
документов

06

Организация
таможенного
сопровождения
и перевоз груза

Транспорт негабаритной

Для транспортировки больших грузов могут быть использованы:

Негабаритные грузоперевозки ж/д транспортом ж/д транспорт

До­став­ка не­га­ба­ри­та с по­мощью же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та от­ли­ча­ет­ся вы­со­кой гру­зо­подъ­ем­ностью и срав­ни­тель­но не­вы­со­кой сто­и­мостью. Читать далее Же­лез­но­до­рож­ная пе­ре­воз­ка не­га­ба­рит­ных гру­зов осо­бен­но по­пу­ляр­на в тех слу­ча­ях, ког­да сро­ки до­став­ки име­ют вто­ро­сте­пен­ное зна­че­ние. За­час­тую при ор­га­ни­за­ции транс­пор­ти­ров­ки не­га­ба­ри­та по ж/д ис­поль­зу­ет­ся услу­га «ав­то­до­во­за» то­ва­ра «до две­ри» его по­лу­ча­те­ля.

Негабаритные грузоперевозки морским транспортом морской транспорт

Гру­зы по мо­рю идут доль­ше по вре­ме­ни в срав­не­нии с ины­ми ви­да­ми транс­пор­та, но, за­час­тую, ре­ше­ние пе­ре­во­зить не­га­ба­ри­ты мо­рем яв­ля­ет­ся Читать далее единст­вен­но воз­мож­ным по при­чи­не вмес­ти­тель­нос­ти су­дов. На­ла­жен­ные свя­зи с гру­зо­опе­ра­то­ра­ми и хо­ро­шее зна­ние пра­вил транс­пор­ти­ров­ки, как внут­ри стра­ны, так и за ру­бе­жом, опыт ра­бо­ты в круп­ней­ших пор­тах по­зво­ля­ют нам га­ран­ти­ро­вать ка­чест­во не­га­ба­рит­ных мор­ских пе­ре­во­зок.

Негабаритные грузоперевозки автотранспортом автотранспорт

Ав­то­мо­биль­ный транс­порт яв­ля­ет­ся бо­лее уни­вер­саль­ным и по­зво­ля­ет до­ста­вить то­вар «от две­ри» гру­зо­от­пра­ви­те­ля «до две­ри» гру­зо­по­лу­ча­те­ля Читать далее без ис­поль­зо­ва­ния до­пол­ни­тель­ной пе­ре­груз­ки, под­вез­ти не­га­ба­рит­ный груз к пунк­ту по­груз­ки.

Tiefbett
(«трал-корыто»)

Низкорамный трал с «изломанной» платформой (рама типа «корыто»), которая фактически имеет 3 площадки. Низ­ко­рам­ный трал с «из­ло­ман­ной» плат­фор­мой, фак­ти­чес­ки име­ет 3 пло­щад­ки.

Грузоподъёмность
от 15 т Тоннаж: от 15 т

Высота заниженной
части от 30 до 60 см Высота
заниженной
части: 30 — 60 см

Количество
осей: от 2 Кол-во осей: от 2

Длина заниженной
части от 6 м Длина
заниженной
части: от 6 м

Jumbo
(Юмбо, Джамбо)

Площадка с двухуровневым («ломаным») г-образным полом и уменьшенным диаметром колёс полуприцепа. Низ­ко­рам­ный трал с «из­ло­ман­ной» плат­фор­мой, фак­ти­чес­ки име­ет 3 пло­щад­ки.

Грузоподъёмность
от 15 т Тоннаж: от 15 т

Погрузочная
высота 80см Погрузоная
высота: 80 см

Количество
осей: от 3 Кол-во осей: от 3

Погрузочная
длина от 9 м Погрузочная
длина: от 9 м

Mega Trailer
(Мега-трейлер)

(Евротрейлер) Открытая платформа с увеличенной высотой загрузки за счет заниженного пола и шасси От­кры­тая плат­фор­ма с уве­ли­чен­ной вы­со­той за­груз­ки (за­ни­жен­ный пол и шас­си)

Грузоподъёмность
от 20 до 27 т Тоннаж: 20-27 т

Допустимая высота
груза: до 3 м Допустимая
высота груза:
до 3 м

Количество
осей: 3 Кол-во осей: 3

Длина: 13,6 м Длина: 13,6 м

Трал-телескоп
(«раздвижка»)

Трал способен автоматически удлиняться при помощи выдвигающейся телескопической антенны из звеньев. Ав­то­ма­ти­чес­ки уд­ли­ня­ет­ся при по­мо­щи вы­дви­га­ю­щей­ся ан­тен­ны из звень­ев.

Грузоподъёмность
от 15 т Тоннаж: от 15 т

Погрузочная
высота: 12 м Погрузоная
высота: 12 м

Количество
осей: от 3 Кол-во осей: от 3

Длина: от 15 м Длина: от 15 м

Бортовой
длинномер

Специализированный грузовой тягач с удлиненным бортовым прицепом. Возможность откидывания бортов. Гру­зо­вой тя­гач с уд­ли­нен­ным бор­то­вым при­це­пом и от­ки­ды­ва­ни­ем бор­тов.

Грузоподъёмность
от 10 до 30 тонн Тоннаж: 10-30 т

Высота борта:
от 60 см Высота борта:
от 60 см

Количество
осей: до 4 Кол-во осей: 4

Длина: до 17 м Длина: до 17 м

Манипулятор

Оснащен краном-манипулятором, осуществляет загрузку, перемещение и разгрузку без дополнительной техники. Кран-ма­ни­пу­ля­тор. За­груз­ка, пе­ре­ме­ще­ние и раз­груз­ка без доп. тех­ни­ки.

Грузоподъёмность
до 25 т Тоннаж: до 25 т

Погрузочная
высота: 12 м Погрузоная
высота: 12 м

Количество
осей: от 3 Кол-во осей: от 3

Длина: до 8м Длина: от 8 м

03 / 08

Направления перевозки

Транспорт и сроки

Наведите на флаг страны – узнайте виды используемого транспорта и сроки доставки.

04 / 08

Виды негабаритных грузов

Специалисты нашей компании возьмут на себя перевозку любого
Вашего негабаритного груза, в том числе:

дорожно-строительная
и сельскохозяйственная
техника

топливно- энергетическое
и промышленное
оборудование

неразборные конструкции
и установки

готовые заводские
линии

Дорожно-строительная
и сельскохозяйственная
ТЕХНИКА

Топливно- энергетическое
и промышленное
ОБОРУДОВАНИЕ

Неразборные конструкции
и установки

Готовые заводские
линии

05 / 08

Цены на транспортировку

Из чего складывается стоимость перевозки?

С компанией «Just in Trans» перевозка Вашего негабаритного груза будет не только надежнее, но и выгоднее, ведь цены на транспортировку Читать далее негабарита у нас одни из самых привлекательных на рынке. На итоговую стоимость перевозки негабаритного груза влияют многие факторы: характеристики груза (вес и габаритные размеры), вид транспортного средства, маршрут следования, организация сопровождения и др.

Как получить консультацию

СПЕЦИАЛИСТЫ JUST IN TRANS ПРОКОНСУЛЬТИРУЮТ ВАС ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ НЕГАБАРИТНОГО ТОВАРА И СОПУТСТВУЮЩИМ УСЛУГАМ АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО.

Спе­ци­а­ли­с­ты Just in Trans про­кон­суль­ти­ру­ют вас по транс­пор­ти­ров­ке не­га­ба­рит­но­го и опас­но­го то­ва­ра, а так­же со­пут­ст­ву­ю­щим услу­гам аб­со­лют­но БЕСПЛАТНО

Развернутую консультацию можно получить по электронной почте [email protected] [email protected]
Развернутая консультация
по электронной почте

Номер в Санкт-Петербурге +7 (812) 372-67-56 Номер в Санкт-Петербурге
+7 (812) 372-67-56

Получить консультацию

06 / 08

Международные перевозки

1/4

Опыт перевозок опасных грузов

01 Подготовка транспортных средств для перевозки опасных грузов;
02 Упаковка, опломбировка опасного груза по Читать далее нормативным требованиям;
03 Подготовка сопроводительных документов;
04 Транспортировка опасного груза к месту назначения;
05 Передача опасного груза получателю

Наши контакты

2/4

Алгоритм доставки опасных грузов

01 Подготовка транспортных средств для перевозки опасных грузов;
02 Упаковка, опломбировка опасного груза по Читать далее нормативным требованиям;
03 Подготовка сопроводительных документов;
04 Транспортировка опасного груза к месту назначения;
05 Передача опасного груза получателю

Наши контакты

3/4

Возможности при перевозке опасных грузов

01 Подготовка транспортных средств для перевозки опасных грузов;
02 Упаковка, опломбировка опасного груза по Читать далее нормативным требованиям;
03 Подготовка сопроводительных документов;
04 Транспортировка опасного груза к месту назначения;
05 Передача опасного груза получателю

Наши контакты

4/4

Индивидуальный расчёт стоимости

01 Подготовка транспортных средств для перевозки опасных грузов;
02 Упаковка, опломбировка опасного груза по Читать далее нормативным требованиям;
03 Подготовка сопроводительных документов;
04 Транспортировка опасного груза к месту назначения;
05 Передача опасного груза получателю

Наши контакты

07 / 08

Запрос ставки

Заполните форму и мы свяжемся с Вами для обсуждения деталей сотрудничества

08 / 08

схема работы

1 Вы делаете заявку
(сайт, телефон) Вы делаете
заявку через
(сайт, телефон)

2 Расчёт ставки

3 Заключение
договора

4 Перевозка Перевозка
Вашего груза

5 Вы получаете
товар

6 Оплата
доставки

Особенности перевозки негабаритных грузов.

ВикиЧтение

Грузовые автомобили. Охрана труда
Мельников Илья

Содержание

Особенности перевозки негабаритных грузов

Перевозка негабаритных грузов разрешается, если:

– груз не ограничивает водителю обзор;

– негабаритный груз не нарушает устойчивости транспортного средства и не препятствует управлению им;

– негабаритный груз не закрывает приборы сигнализации и осветительные приборы, а также номерной знак и другие опознавательные знаки, не мешает восприятию знаков, подаваемых водителю рукой;

– не оказывает неблагоприятного воздействия на окружающую среду, не поднимает пыль, не создает шум и не закрывает проезжую часть в частности.

Если груз не соответствует перечисленным выше правилам, водитель должен принять меры по устранению нарушений или же полностью прекратить движение.

Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз». При перевозке крупногабаритных грузов в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, груд должен быть обозначен спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета. Перевозка негабаритных грузов и движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м – для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м осуществляется в соответствии со специальными правилами.

Негабаритные грузы должны перевозиться водителями – профессионалами и на специальном транспорте для перевозки тяжеловесных, крупногабаритных и опасных грузов.

При перевозке негабаритных грузов, должен соблюдаться специальный скоростной режим. Следующая особенность перевозки негабаритных грузов заключается в особом скоростном режиме. Скорость движения транспортного средства во время перевозки негабаритного груза не должна превышать 60 км/ч (по дорогам) и 15 км/ч (при движении по мостам).

Водителю категорически возбраняется отклоняться от маршрута, превышать указанную скорость движения, а также осуществлять движение в условиях плохой видимости (менее 100м) или гололеда.

Запрещается двигаться по обочине дороги. Остановку производить только на специально обозначенных автостоянках.

При возникновении неисправности транспортного средства, перевозящего негабаритные грузы, которое может повлиять на безопасность дорожного движения нужно срочно прекратить движение.

Тормозная система автопоезда перевозимого негабаритные тяжеловесные грузы должна управляться педалью тормоза автомобиля – тягача, кроме того, полуприцеп должен быть оборудован исправным стояночным тормозом, а также обязательно наличие специального устройства, которое обеспечит автоматическую остановку при разрыве магистралей, связывающих прицеп и автомобиль – тягач.

У автопоезда, предназначенного для перевозки негабаритных грузов должно быть не менее четырех противооткатных упора. На кабине водителя должно быть установлено не менее двух внешних зеркал заднего вида (по обе стороны кабины).

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Вертолетные перевозки по-российски

Вертолетные перевозки по-российски Использование вертолетов для Российской Федерации носит стратегический характер. Винтокрылые машины перевозят пассажиров и грузы в отдаленных уголках страны со слаборазвитой транспортной инфраструктурой, выполняют проводку

6. ТРЕБОВАНИЯ К СПОСОБАМ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ИСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ЗАГОТОВОК, ПОЛУФАБРИКАТОВ, ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ И ОТХОДОВ ПРОИЗВОДСТВА (ОБРАБАТЫВАЕМЫХ ГРУЗОВ)

6.  ТРЕБОВАНИЯ К СПОСОБАМ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ИСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ЗАГОТОВОК, ПОЛУФАБРИКАТОВ, ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ И ОТХОДОВ ПРОИЗВОДСТВА (ОБРАБАТЫВАЕМЫХ ГРУЗОВ) 6.1. Общие требования Вопрос 181. С применением каких средств и способов должны производиться хранение и

6.7. Требования при транспортировании и размещении штучных и тарно-штучных грузов

6.7. Требования при транспортировании и размещении штучных и тарно-штучных грузов Вопрос 293. Что представляет собой контейнер?Ответ. Представляет собой транспортное многократно используемое оборудование для перевозки и временного хранения грузов с внутренним объемом

6.11. Требования при транспортировании и размещении опасных грузов

6.11. Требования при транспортировании и размещении опасных грузов Вопрос 358. Какие вещества и предметы относятся к опасным грузам?Ответ. Относятся вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и при хранении могут послужить

6.12. Требования при ручном перемещении грузов

6.12. Требования при ручном перемещении грузов Вопрос 390. Какая должна быть проведена подготовка рабочих мест к работе при выполнении работ на постоянных площадках?Ответ. Должна быть проведена следующая подготовка рабочих мест к работе:погрузочно-разгрузочная площадка и

Приложение 5. Характеристика обрабатываемых грузов

Приложение 5. Характеристика обрабатываемых грузов Характеристика обрабатываемых грузов1. В зависимости от вида, способа складирования и строповки грузы классифицируются на следующие группы:1.1. Штучные нештабелируемые грузы – металлические конструкции, двигатели,

Приложение 12.

Приложение 12. Способы и параметры укладки грузов Способы и параметры укладки грузов Примечание: * – материал в связке,

Перечень документов, необходимых для перевозки грузов

Перечень документов, необходимых для перевозки грузов К главным документам относятся: 1. Товарно-транспортная накладная. Выписывается грузоотправителем. Указывается маршрут, данные автотранспорта и водителя. А также в товарном отделе, количество груза, перечень его, вес

Правила перевозки негабаритных грузов

Правила перевозки негабаритных грузов Правилами дорожного движения регулируются перевозка негабаритных грузов автомобильным транспортом. Правила дорожного движения являются обязательными для всех участников дорожного движения.Перевозка негабаритных тяжеловесных

Правила перевозки оборудования как разновидности негабаритных грузов

Правила перевозки оборудования как разновидности негабаритных грузов Перевозка оборудования вес которого, габариты превышают допустимые значения следует отнести к перевозке негабаритных грузов. При перевозке промышленного оборудования, строительного оборудования,

Перевозка опасных грузов

Перевозка опасных грузов В правилах дорожного движения сказано: «Перевозка опасных грузов и использованной для их перевозки неочищенной тары производится в соответствии с правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденным Министерством по

Оформление перевозок опасных грузов

Оформление перевозок опасных грузов На перевозку опасных грузов автомобильным транспортом заключается договоров, на основании которого и осуществляется перевозка. Договор заключается в соответствии с действующим

2.4. Погрузка, разгрузка и перевозка грузов

2.4. Погрузка, разгрузка и перевозка грузов 2.4.1. Общие положения Вопрос 184. Кем и за счет каких средств осуществляется погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на АТС, а также открывание и закрывание бортов автомобиля, полуприцепов и прицепов?Ответ. Осуществляется

2.4.2. Погрузка, перевозка и выгрузка грузов

2.4.2. Погрузка, перевозка и выгрузка грузов Вопрос 188. Как может быть организовано перемещение легковесных грузов массой не более 60 кг от склада до места погрузки или от места разгрузки до склада?Ответ. Может быть организовано вручную двумя работниками, если расстояние по

2.4.4. Контейнерные перевозки

2.4.4. Контейнерные перевозки Вопрос 202. Кем должны осуществляться подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из АТС?Ответ. Должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам водителя.Управление специальным

Выступающая нагрузка на транспортное средство: это необходимо учитывать!

тюнинг блог 29 мая 2021 г. Испытательные полигоны, законы, правонарушения, информация

Всем известна проблема, посещение строительного магазина в очередной раз ограничено погрузочным объемом собственного автомобиля. Некоторые запланированные проекты так быстро превращаются в приключения. Но не только за покупками в строительном магазине, переездом или отдыхом всей семьей. Ваш собственный автомобиль быстро превращается в перегруженное транспортное средство . Но каждый пробел в машине не должен быть просто заполнен. При загрузке автомобиля всегда подается команда Осторожно . Это становится особенно захватывающим, когда в автомобиле , а не , достаточно места для хранения груза. И здесь затронуты не только малолитражки. Длинные доски или Брус из хозяйственного магазина иногда очень трудно найти в вместительных семейных вагонах. И это также относится к Предметы мебели , Спортивный инвентарь или традиционный Weihnachtsbaum . Почти каждый водитель уже достиг предела погрузочного объема при загрузке транспортного средства.

В таком случае можно просто транспортировать с открытым задним бортом или просто упаковать груз на крыше автомобиля. Так как этот вид перевозки, хотя с особой осторожностью должен осуществляться, давайте посмотрим, какой Регламент необходимо соблюдать при перевозке крупных и громоздких предметов.

Перевозка выступающих грузов — что следует учитывать?

Прежде всего, что ПДД разрешает перевозку с выступающим грузом. Так что этому ничего не мешает. Чтобы этот транспорт был безопасным и чтобы не было аварий или штрафов, следует соблюдать несколько моментов. В частности, ширина и высота транспортного средства разрешены только , могут быть изменены в ограниченной степени :

• Транспортное средство, включая его груз, может иметь ширину 2,5 м, а высота 4 м не превышает . Исключаются транспортные средства, используемые в сельском и лесном хозяйстве.
• Если прицепы входят в состав партии, длина всего поезда может быть 20,75 м не более .
• При высоте автомобиля менее 2,5 м, Груз может выступать вперед только на 0,5 м соответственно.
• Грузовой свес сзади автомобиля, а также прицепа не более 1,5 м .
• Пройденное расстояние менее 100 км, вылет до 3 м Погрузка.

В дополнение к этим характеристикам ширины, высоты и длины, существуют еще дополнительных пунктов , которые необходимо соблюдать при загрузке транспортного средства крупногабаритным грузом. Наиболее важным аспектом является соответствие допустимой общей массы и, возможно, нагрузки на крышу для вызова. Очень важно просмотреть эти данные перед загрузкой. Кроме того, допускается погрузка груза нет Осветительное оборудование или номерной знак скрытый стать. При загрузке крыши обязательно, чтобы информация производителя была добавлена ​​к любым Фиксированным точкам для крепления . Потому что в случае нарушений из-за недостаточного крепления груза возникает быстрая угроза Предупреждение или штраф . Это касается не только нарушений крепления груза, но и всех остальных моментов. Если есть еще и несчастный случай, страховая защита может быть даже опущена. Поэтому грузы и фрахты необходимы Перевозить безопасно и надлежащим образом . Более подробная информация доступна в нашей статье « Перевозка на крыше: может подниматься на крышу автомобиля! «.

Выступающий груз? Безопасная транспортировка с маркировкой!

О том, что груз, будь он громоздким или помещается в транспортное средство, должен быть gesichert , не должно быть и речи. Это относится к тому, что загруженный груз может находиться в транспортном средстве , никогда не двигаться или внезапно отклоняться в сторону во время движения. Это относится не только к обычному вождению, но особенно к уклоняющимся маневрам или резкому экстренному торможению! Эти меры безопасности могут защитить жизнь человека! Крепление можно быстро снять с помощью натяжных ремней. Это касается и багажника! Ведь сыпучий груз быстро превращается в опасный снаряд даже в багажнике при экстренном торможении! Помимо крепления груза, крупногабаритный груз также должен быть с пометкой .

В случае нависания груза, который более чем на 1 м выступает за задний фонарь, необходимо прикрепить одно Наглядное пособие . Для этого можно использовать оранжевый/красный флажок 20 x 30 см . В качестве альтернативы имеется также красный щит аналогичного размера или цилиндрический корпус того же предупредительного цвета , допускается диаметр не менее 35 см. Важно, чтобы визуальное средство , а не , устанавливалось выше 1,5 м над проезжей частью. Это единственный способ предупредить других участников дорожного движения.

Кстати, это относится и к новогодним елкам.

Если учесть вышеперечисленные аспекты, перевозка длинномерных и негабаритных грузов на собственном автомобиле тоже не проблема. Поэтому, когда вы в следующий раз посетите хозяйственный магазин, переедете или отправитесь в отпуск, подумайте о перечисленных здесь моментах, и ничто не должно мешать безопасному путешествию, по крайней мере, в зависимости от груза или фрахта.

tuningblog.eu имеет много других статей на тему авто и тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. А также планируемые изменения в законе, нарушениях в дорожном движении, действующих нормативных актах в сфере СТВ или по теме инспекция мы хотели бы регулярно информировать вас. Все, что вы можете найти в категории « Испытательные полигоны, законы, правонарушения, информация». Следуя выдержке из последней информации:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Условия доставки: Глоссарий общепринятых Инкотермс и условий фрахта Негабаритный груз (ODC)

Условия доставки

Условия доставки

Негабаритный груз (ODC)

Негабаритный груз (ODC)

Проще говоря ODC или сверхгабаритный груз — это груз, который выступает за пределы погрузочной площадки транспортного средства, перевозящего груз, груз, который выходит за пределы обычной палубы груза (может быть 20 футов или 40 футов или более). Негабаритные грузы перевозятся на плоских стеллажах и с открытым верхом. Ставка фрахта борщ отличается от обычной ставки морского фрахта и рассчитывается исходя из габаритов перевозимого груза.

Например: если грузовик с погрузочной платформой длиной 20 футов загружается таким грузом, как брусья ТМТ длиной 22 фута, то бруски ТМТ квалифицируются как негабаритный груз. Если бы те же слитки TMT были загружены на транспортное средство с длиной платформы более 22 футов, оно было бы классифицировано как обычный груз, а не ODC.

Правительство налагает штраф на перевозку ODC, тем самым стимулируя отрасль воздерживаться от ненужных рисков и использования более крупных транспортных средств для перевозки этих грузов.

A

Средний период оплаты (за материалы)

Средний инвентарь

Средняя стоимость за единицу

КОНАТА ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ

Доступно для продажи (ATS)

Доступно для обещания (ATP)

Доступно для продажи

Доступна для обещания (ATP)

Доступно для продажи

. Автоматическое изменение расписания

Автоматическая разгрузка

Автоматизированная система хранения и поиска (AS-RS)

Автоматизированная система декларирования (AMS)

Автоматизированная система управления транспортным средством (AGVS)

автоматизированная коммерческая среда (ACE)

Автоматизированный клиринговый дом (ACH)

Автоматизированное распределение вызовов

Автоматизированный брокерский интерфейс (ABI)

Auditing

Audit Trail

Audit.

ATTRIBUTE

Ассоциация американских железных дорог

Назначение

Сборка на заказ

Уведомление о прибытии

Список утвержденных поставщиков (AVL)

Стоимость оценки

Любое количество показателей (AQ)

Ожидания.

Предполагаемый отчет о задержке

Анти-панель Duty

Стандарт ANSI

Amtrak

Американские операторы Waterway Стандартный код для обмена информацией

Американское общество транспорта и логистики

Американское общество обучения и развития (ASTD)

Американское общество испытаний и материалов (ASTM)

Американское общество качества (ASQ)

Американский национальный институт стандартов (ANSI)

Американский индекс удовлетворенности клиентов (ACSI)

Альтернативная маршрутизация

Alpha Release

6 90

Выделенная статья

Все риски

Все грузовые перевозчики

Аляскинские перевозчики

Целевой фонд аэропортов и авиалиний

Терминальные сборы авиакомпаний (ATF)

Air Waybill

Ассоциация воздушного транспорта Америки

Air Taxi

Air Cargo Contains

Air Cargo

Agility

Agile Manufactur

Совокупный запас

Совокупный прогноз

Агломерация

Агентский тариф

Послепродажное обслуживание

Уведомление о передовой доставке

Дополнительное планирование и планирование (APS)

Запрос на предварительный материал

Адаптивное сглаживание

Адаптивный контроль

Фактический для теоретического времени цикла

Фактический спрос

Фактическая система

Фактическая стоимость

.

Сетевая диаграмма деятельности

Уровень активности

Драйвер деятельности

Словарь деятельности

Планирование деятельности (ABP)

Управление управлением на основе деятельности (ABM)

Система затрат на основе деятельности

Модель затрат на основе деятельности

Основанные на деятельности (ABC)

Бюджетирование на основе деятельности (ABB)

Анализ активности

Активность

Активная инвентация

. B

Поправочный коэффициент бункера (BAF)

Break Bulk

Таможенные товары

Связующее

Коносамент

Накладная (BE)

Причал (доставка)

C

Коэффициент корректировки валюты (CAF)

Cross-Docking

Стоимость, страхование и фритаж (CIF)

Стоимость и грузовой (CFR)

Контракты

Container Contach Верфь (CY)

Полностью разобранная (CKD)

Сертификат происхождения (CO)

Судно сотовой связи

Перевозчики

Залог перевозчика

Перевозка оплачена (CPT)

Paid And Insurance0006

Carnet

Система взаиморасчетов с грузовыми агентами (CASS)

Подробнее от Cogoport

Часто задаваемые вопросы и поддержка

Получите все ответы на вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Оси полуприцепов: устройство, особенности каждого узла | грузовой автосервис

Полуприцепы

Каждая компания, специализирующаяся на грузовых перевозках, оснащена парком прицепов и полуприцепов. Они составляют неотъемлемую часть парка компании, ведь именно ими производятся перевозки. Конструкция полуприцепов позволяет перевозить грузы промышленного, аграрного, сельскохозяйственного, культурно — бытового назначения. Иностранные марки представлены европейскими, китайскими и американскими производителями. Наиболее многочислен парк грузовиков Schmitz, Krone, Grunwald, Kogel, Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Renault, SCANIA, IVECO, Ford, Отечественные производители представлены, большей частью, МАЗ и ЗИЛами.

Разнообразие марок, конструктивных решений продиктовано рыночным спросом на перевозку грузов. Однако в части технической комплектации движущих частей полуприцепы имеют унифицированные узлы и механизмы.

Оси

Несущая часть конструкции полуприцепов — их оси. Они предназначены для комплектования и сборки движущих приводных механизмов. Визуально все оси и их подвески представляют собой металлические трубы. Изготовлены из стали. Специальные сплавы повышенной прочности гарантируют надежность и долговечность эксплуатации. Для правильной эксплуатации мы рекомендуем вам проведение регулярного технического осмотра оси. Также наши специалисты советуют груз при транспортировке располагать правильно, т.е. с равномерным распределением нагрузки на поверхность прицепа.

Ось полуприцепа

Производители выпускают оси с сечением только двух модификаций, в виде круга или прямоугольника. Главных производителей осей подвески не более десятка компаний. Это известные марки Mercedes-Benz, COS, SMB, BPW ECO Plus, SAF, ROR, Schmitz, Fruehauf, Gigant. Выпускаются полуприцепы с разным количеством осей. Европейские производители традиционно снабжают полуприцеп двумя осями. Причем передняя ось расположена совсем близко к тягачу. Американцы с присущим им прагматизмом выпускают полуприцепы с тремя осями.

Мы не рекомендуем совмещать европейский тягач с американским полуприцепом. Такая комплектация приведет к двукратной перегрузке ведущей оси американского полуприцепа. Возникнет необходимость срочного ремонта, зачастую в дороге. Целесообразнее эксплуатировать прицепы и тягачи в оригинальной комплектации.

На наших дорогах мы чаще наблюдаем передвижение полуприцепов на двух или даже на одной оси. Механики обычно разбирают переднюю ось на запасные части. По их мнению, на незагруженном, пустом прицепе такое вмешательство даже полезно. При этом подъемная ось, ее еще называют ленивой осью, или «ленивцем», позволит уменьшить расход топлива и продлит срок службы резиновых покрытий. На практике видим, что передвигается полуприцеп и на одной оси, не сбавляя скорости.

Понятие оси полуприцепа, как узловой механической системы, включает в себя также ступицы и тормоза.

Ступицы

Ступица — механическая деталь, обеспечивающая маневренность прицепов. В современных конструкциях прицепов применяются ступицы с использованием роликовых подшипников конического типа. Они значительно превосходят шариковые подшипники по показателям износостойкости и прочности. Однако из-за особенностей конструктивного решения, конические роликовые подшипники в процессе эксплуатации изнашиваются сильнее шариковых подшипников. В результате, через пять — шесть месяцев иногда уже проявляется зазор оси. Требуется его устранение специалистами.

Ступица оси полуприцепа

Наши мастера с помощью регулировочных устройств быстро устранят возникший дефект. Наша служба автосервиса обращает ваше внимание на тот факт, что правильная регулировка ступицы, состояние и целостность его частей, регулярная смазка и осмотр квалифицированным мастером способны обеспечить длительную эксплуатацию роликового подшипника.

Производятся ступицы типа «ромашка» и блочного типа, всего двух видов. Типы «ромашка» стоят дешевле. К тому же проще обходятся ремонт и их обслуживание. Приобрести нужные детали этого типа не составляет труда. Другой тип, блочный, или блок-ступица, стоит намного дороже. Однако цена вполне оправданна в данном случае. Мы знаем, что они надежнее «ромашки», срок службы больше. Заменить их можно только в сборе. Так что процесс обслуживания занимает немного времени, и тоже довольно прост.

Выпускаются также оси с поворотными колесами. Однако следует различать их с поворотными осями, установленными на прицепах. Поворотные оси прицепа позволяют вращение всего моста вокруг вертикальной оси на шкворневом поворотном круге.

На прицепах и полуприцепах установлен гидравлический привод. Он дает возможность поворачивать только колеса, которые в свою очередь, установлены на поворотных кулаках. Такая схема повышает возможности маневрирования грузовика. При неправильной эксплуатации, плохих дорогах на наших широтах поворотные механизмы часто выходят из строя. Большинство владельцев выбирают простой путь. Машину на ремонт не отдают. Закрепляют кулаки в фиксированном положении с помощью сварных работ. После такой процедуры ось утрачивает способность поворота и превращается в обычную.

Наш сервис настоятельно не рекомендует проводить такую операцию. Ведь утрата поворотных возможностей делает ход машины жестким. А в ряде случаев это даже может способствовать возникновению аварийных ситуаций. Для удобства колпачок современной ступицы оснащен специальным датчиком, одометром. Владелец грузовика может с его помощью контролировать пробег полуприцепа, а также наметить срок очередного технического обслуживания.

Мы имеем полный комплект оригинальных расходных материалов для ступицы. Это разного калибра подшипники, кольца, сальники, крышки. Так что мы можем провести ремонт с установкой оригинальных запасных частей.

Тормоза

Применяются тормоза дискового и барабанного типов. Оба этих типа управляются с помощью рабочего цилиндра. Состоит цилиндр из камеры тормоза и аккумулятора. На полуприцепе устанавливается только один аккумулятор. Мы не будем описывать механизм действия тормоза. Скажем лишь, что наши специалисты владеют всеми тонкостями его работы. Можно смело полагаться на их авторитетное мнение при возникновении неисправностей.

При ремонте тормозов полуприцепов мы проверяем состояние и определяем, требуется ли замена накладок, колодок, барабанов, дисков, сальников, подшипников. Наши специалисты имеют достаточный запас необходимых оригинальных материалов. Потому ремонтные работы мы производим с гарантией качества.

Тягачи, прицепы и полуприцепы снабжены системой антиблокировки тормозов. Может быть установлена механическая пневматическая система ABS, или электронная — EBS. Такая система особенно незаменима при крутых и резких поворотах грузовика, его повышенной маневренности. Прохождение сложных участков трассы, плохое состояние дорожного покрытия также являются факторами риска. Система антиблокировки тормоза позволит прицепу не мешать движению тягача.

Обращаем ваше внимание на интересную деталь. Иногда на тягаче установлена пневматическая система, а на полуприцепе – электронная. Тогда питание системы полуприцепа будет производиться через кабель пневматической системы. Необходимые дополнительные данные электронная система сама получит со специальных датчиков, установленных на колесах полуприцепа. Таким образом, тормозная система будет функционировать даже при выходе из строя электроники.

Дисковые тормоза

Наши опытные мастера сразу решают, можно ли тормозные барабаны подточить, отремонтировать и использовать дальше с применением ремонтных накладок колодок. Или же требуется его замена. Доверимся их профессионализму. Кстати, тормозные диски не протачиваются.

Дисковые тормоза оси полуприцепа

Из двух типов тормозов, мы считаем, предпочтительнее выбирать дисковые. Конструкция их модернизирована. Позволяет управление тормоза электронной системой EBS. Дисковые тормоза просты в использовании, при перегреве лучше охлаждаются. Да и устроены они проще. При торможении специальными суппортами производится сжатие диска тормоза колодками. Тормозные шланги соединяют рабочий цилиндр с суппортами.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза оси полуприцепа

Барабанные тормоза выигрывают в цене. Их колодки стоят в три — четыре раза дешевле дисковых, имеют большую износостойкость. Соответственно, служат дольше. Слабое звено — изнашивание тормозных колодок и барабана. Процесс приводит к тому, что возникает и постепенно растет зазор между ними. Уменьшение зазора производится при помощи трещотки, они бывают механические или автоматические. При плохой эксплуатации, несоблюдении установленных норм профилактики механизм трещотки требует замены. А их установлено по две штуки на каждой оси. Наши специалисты сталкиваются с такой проблемой достаточно часто. Они отмечают, что чаще выходят из строя механизмы с автоматической регулировкой.

Как устроены тормоза на прицепе

26.08.2016

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.

Прицеп МЗСА 831132.111 полной массой 1300 кг и тормозной системой

Для грузовых прицепов полной массой более 3,5 тонн требуются установка на прицеп и грузовик пневматической тормозной системы, она в данной статье рассмотрена не будет.

Для прицепов полной массой до 3500 кг в мире серийно выпускаются два типа тормозных систем для прицепов: инерционные и неинерционные электро-гидравлические. В неинерционной электро-гидравлической тормозной системе тормозами управляет специальное электронное устройство на прицепе, получающее сигналы от устройства управления, установленного на автомобиле. Такая система дорогая, неремонтопригодная в бытовых условиях, а самое главное, не будет работать без установки дополнительного оборудования на тягач. За пределами США широкого распространения данная тормозная система не получила, поэтому ее устройство мы тоже не будем рассматривать, а разберем устройство самой популярной механической инерционной тормозной системы.

Достоинства механической инерционной системы в простоте, надежности, ремонтопригодности, дешевизне, отсутствии требований к буксирующему автомобилю, а главное в высокой эффективности. Из-за совокупности этих качеств наибольшее распространение в мире получила именно она. Такую тормозную систему устанавливают практически на все российские и европейские (а прицепов без тормоза в Европе всего 30%) прицепы с тормозом. Инерционной ее называют за то, что именно зафиксированная тормозом наката инерция движения прицепа «включает» на прицепе тормоза. В России наиболее распространены прицепы с инерционными механическими тормозными системами производства AL-KO и Autoflex-Knott. Реже можно встретить комплектующие BPW, Peitz и других.

Кроме механических инерционных тормозных систем, бывают также инерционные гидравлические. Гидравлическая инерционная тормозная система схожа с механической, но тормоз наката вместо тяги действует на главный гидроцилиндр — далее как на автомобилях.

Общий принцип работы механической инерционной тормозной системы

Механическая инерционная тормозная система прицепа состоит трех основных частей:

• механизма тормоза наката
• тормозного привода (тяга, наконечник тяги, уравнитель, кронштейн крепления тормозных тросов, тормозные тросы, иногда кронштейны тяги и тросов)
• колесных тормозов

При торможении автомобиля на шар фаркопа действуют толкающая сила. Иначе говоря, прицеп толкает вперед тормозящий автомобиль. По достижению порога чувствительности к этой «толкающей силе», шток тормоза наката, на который закреплено замковое устройство прицепа, упирается в специальный передаточный рычаг, натягивая закрепленную к другому концу рычага тормозную тягу. Тормозная тяга через уравнитель и тормозные тросы приводит в действие тормозные колодки в барабанах.

Схематично принцип работы тормозной системы с тормоза наката можно изобразить так:

Механизм тормоза наката (МТН) или просто «тормоз наката» — устройство, управлящее торможением прицепа.

Механизм тормоза наката AL-KO 251S

Основные составные части механизма тормоза наката:

1. Замковое устройство (также иногда называют сцепной головкой, сцепным устройством или замком прицепа) служит для сцепки с автомобилем. Часто на прицепах с тормозной системой вместо обычного замкового устройства установлен замковое устройство-стабилизатор. При пользовании замковым устройством-стабилизатором, шар вашего фаркопа должен быть абсолютно чистым от смазки, в противном случае фрикционные накладки замкового устройства-стабилизатора перестают работать и требуют очистки мелкой наждачной бумагой. Замковое устройство у прицепов без тормоза крепится на дышло, а в прицепе с тормозом крепится на шток тормоза наката.

2. Шток (также иногда называют трубчатым толкателем, круглым дышлом тормоза наката, а иногда даже плунжером) — стальная круглая труба, которая ходит внутри корпуса тормоза наката. Спереди на нее крепится замковое устройство и амортизатор, сзади шток при торможении накатывает на передаточный рычаг. Корпус ТН имеет ограничитель хода штока, т.к. при движении автопоезда вперед шток упирается в ограничитель и тянет за собой прицеп. Некоторые модели МТН, рассчитанные на большую полную массу прицепа имеют также демпферное кольцо на задней части штока, которое смягчает удары штока об ограничитель. В большинстве МТН демпферного кольца нет, и его роль выполняет задняя втулка скольжения (о втулках МТН ниже). Задняя часть штока современных МТН представляет из себя стальную квадратную пластину, особым способом приваренную к трубе. Именно эта квадратная пластина при движении прицепа вперед упирается в заднюю втулку, а та в свою очередь упирается в выступы корпуса МТН. Шток нуждается в регулярной смазке (как вручную под гофрой, так и шприцеванием плунжерным шприцем или нагнетателем через специальные клапаны (пресс-масленки, тавотницы) сверху корпуса ТН. Отсутствие ухода за штоком приводит к его коррозии и ремонту или замене. Это самая дорогая деталь в МТН, кроме его корпуса.

3. Амортизатор тормоза наката — компенсирует инерционную силу, действующую на шток. Его задача — регулировать силу торможения и плавно остановить процесс торможения, выдавив шток в исходное до торможения положение. Амортизатор крепится спереди к штоку и замковому устройству, сзади к корпусу тормоза наката. Если вы стали чувствовать рывки при трогании, значит, не исправен именно амортизатор тормоза наката. Удары при торможении тоже могут свидетельствовать о неисправности амортизатора, хотя в большинстве случаев это говорит о неотрегулированной тормозной системе прицепа. Амортизатор имеет определенный ресурс, который сокращается в случае частых резких торможений, езды по холмистой местности, перегрузе прицепа, а также прежде всего от езды на прицепе с неотрегулированными тормозами (аналогично в этом случае быстро изнашиваются втулки). Поэтому если вы чувствуете удары при торможении, езжайте в сервис — регулярное обслуживание прицепа обходится дешевле ремонта.

4. Передаточный рычаг (иногда называют коромыслом) — связующее звено между механизмом тормоза наката и тормозной тягой. Преобразует толкание штока в натягивание тормозной тяги. Деталь крепления самой тормозной тяги (бывает разных диаметров) выполнена в виде отдельной серьги и навешивается на передаточный рычаг. Рычаг нуждается в смазке своей оси и на современных тормозах наката имеет пресс-масленку для шприцевания. Для любого рычага существует передаточное отношение (передаточное число), определяющее, в какой пропорции сила наката прицепа на автомобиль превращается в силу натягивания тормозных тросов. Поэтому любой тормоз наката подбирается исходя из типа колесного тормоза прицепа, это обеспечивает эффективное и плавное торможение.

5. Корпус — тело тормоза наката, «болванка» из крепкой стали или чугуна, к которой крепятся остальные детали МТН. На старых механизмах тормоза наката на корпусе можно встретить отверстие для блокировки тормоза при движения заднем ходом. В современных тормозных системах уже много лет используется автоматическая блокировка заднего хода, обеспеченная особой конструкцией колесных тормозов, поэтому на корпусе современных МТН такого отверстия нет. На корпусе МТН также заметить две пресс-масленки для смазки места контакта штока и втулок.

6. Страховочный трос — включает аварийное торможение прицепа (дергает ручник) в случае расцепления автопоезда. Его также иногда называют аварийным тросом. Крепится к ручному тормозу в нижней его части. К автомобилю цепляется карабином за ушко фаркопа или петлей вокруг шара.

7. Резиновая гофра (также иногда называют гофрочехлом, пыльником или сальником) защищает шток от пыли, воды и вымывания смазки на штоке (в конечном счете от коррозии). Необходимо следить за целостностью гофры и ее креплением на замковом устройстве и корпусе.

8. Ручной тормоз («ручник») на стоянке дает возможность вручную изменить положение передаточного рычага, заблокировав тем самым колеса. Служит для парковки прицепа. Крепится к передаточному рычагу. В наиболее совершенных версиях МТН имеет амортизатор, задача которого помочь вам поднять ручку на максимальную высоту (для достижения максимальной эффективности торможения). Исправность данного амортизатора особенно важна в случае аварийного расцепления автопоезда. Езда с поднятым ручником (заблокированными колесами) недопустима и приводит к износу и перегреву шин, тормозных колодок и барабанов.

9. Пружинный энергоаккумулятор (или просто пружинный цилиндр) — пружина сжатия в цилиндрической капсуле (стакане), через которую насквозь проходит тормозная тяга, упираясь в пружину спереди шайбой и гайками. Сзади корпус энергоаккумулятора упирается в специальный кронштейн, соединенный с шестеренкой ручного тормоза. При движении тормозной тяги пружинный энергоаккумулятор никак не задействуется, в рабочей тормозной системе прицепа не участвует. Пружинный энергоаккумулятор — антагонист амортизатора ручного тормоза, и его задача — помочь вам преодолеть усилие амортизатора и полностью опустить ручник. При поднятии ручника под действием вашей силы и амортизатора ручного тормоза пружина сжимается, при опускании ручника разжимается. Пружинный энергоаккумулятор в основном можно встретить на тормозах наката для прицепов большой полной массы и очень редко. На некоторых МТН пружина используется без внешнего корпуса и крепится иначе. Но в большинстве случаев пружина на МТН используется не совместно с амортизатором, а взамен него — в этом случае она просто исполняет функцию амортизатора.

Из не заметных на схеме деталей МТН можно отметить фторопластовые втулки скольжения. Они обеспечивают точное направление и плавный ход штока внутри корпуса МТН. Повышенный люфт штока связан как правило именно с износом втулок. После запрессовки втулок в механизм тормоза наката необходимо просверлить во втулках два отверстия под пресс-масленки. После установки пресс-масленок, втулки должны быть расточены до нужного размера. Для этого в условиях специализированной мастерской используются специальные дорогостоящие направленные развертки, позволяющие снять необходимые доли миллиметра в коридоре из двух втулок. В бытовых условиях для расточки можно использовать шлифовальный лепестковый радиальный круг для дрели или круглый напильник, которые относятся ко втулкам куда менее бережно. При работе с бытовым инструментом при большой разнице между диаметром штока и размером втулки расточку втулок стоит начать еще до запрессовки. Итогом правильной установки втулок должен стать свободный ход штока внутри втулок в обоих направлениях, поэтому какая-либо запрессовка или забивание штока во втулки исключена. Максимальный допустимый люфт штока внутри втулок для большинства МТН 3-5 мм (хотя в некоторых мануалах и указано 1,5 мм). Если люфт больше, втулки подлежат замене.

Закрепленная на серьге к передаточному рычагу тормоза наката тормозная тяга представляет из себя длинную стальную винтовую шпильку. В задней части тормозная тяга закреплена болтами к уравнителю тормозных тросов (иногда уравнитель называют траверсой или коромыслом). На уравнитель также закреплены тормозные тросы, а рубашки тросов закреплены на неподвижный (приваренный или прикрученный к оси или к раме прицепа) кронштейн крепления тормозных тросов.

Тормозная тяга, уравнитель, наконечник (черного цвета), кронштейн крепления тормозных тросов, четыре тормозных троса

При натягивании тормозной тяги, расстояние между уравнителем и кронштейном крепления тормозных тросов увеличивается, и тормозные тросы движутся внутри своих рубашек, приводя в действие барабанные колодки в колесных тормозах. Конструкция уравнителя обеспечивает равномерное натягивание всех тормозных тросов.

Следите за состоянием тормозных тросов! Тросы должны легко натягиваться и возвращаться в свободное состояние. Трос, который перестал легко возвращаться в спокойное состояние или трос с поврежденной оплеткой подлежат замене. У тросов нет определенного срока службы, он зависит от условий эксплуатации или хранения. При экстремальных условиях хранения (привет, русские сугробы!) или в случае механических повреждений (привет, русское бездорожье!) тросы выходят из строя. Если сомневаетесь, в хорошем ли состоянии трос, или вы не знаете наверняка, когда в последний раз менялись тросы — меняйте. Если вы думаете, что европейский владелец вашего подержанного каравана исправно следил за прицепом — вы ошибаетесь. Сами тросы стоят недорого, а вот последствия заблокированного колеса в результате заклинивших тросов обходятся в разы дороже. Тросы современных прицепов отличаются друг от друга только длиной, т.е. если длины троса хватает чтобы соединить колесный тормоз с кронштейном тормозных тросов, значит трос подходит. Но имейте ввиду, что тросы AL-KO и Knott не взаимозаменяемы, т.к. производители сделали разный диаметр чашки, которая одевается на кожухи тормозного щита — трос не того производителя или не налезет на кожух, или будет болтаться.

У большинства прицепов можно встретить также следующие детали:

Кронштейн (держатель) тормозной тяги. При движении прицепа от тормозная тяга может раскачиваться, вызывая ненужное притормаживание прицепа. Дер­жа­тель тормозной тя­ги фиксирует тя­гу под дни­щем при­це­па и предотвращает такое раскачивание. В левом верхнем углу врезка с изображение наконечника тормозной тяги.

Наконечник тормозной тяги

Наконечник тормозной тяги (пластиковая направляющая) представляет собой гайку, к которой прикреплен гладкий пластиковый палец. На первый взгляд может показаться, что это лишняя деталь. Однако если тормозная тяга будет заканчиваться прямо за уравнителем, под весом тяги будет образовываться провисание уравнителя, и как следствие прицеп будет притормаживать. Если же тормозная тяга была бы длиннее, и заканчивалась за кронштейном крепления тормозных тросов, резьба тормозной тяги цеплялась бы за кронштейн и препятствовала торможению и прекращению торможения, а в последствии протерла бы как кронштейн крепления троса, так и саму тягу:

Протертый кронштейн крепления тросов

Протертая тяга

Держатели тормозных тросов. Крепят тормозные тросы к оси, служат для защиты тормозных тросов от повреждений, а также обеспечивая отсутствие провисания, препятствуют скоплению влаги (а значит коррозии и обмерзанию) в тросах. Иногда вместо держателей используются обычные кабельные стяжки.

Устройство колесного тормоза

Резино-жгутовая ось прицепа, оснащенная колесными тормозами, с закрепленными тормозными тросами и приваренным кронштейном тормозных тросов

Крепление тормозного щита и барабана к резино-жгутовой оси

Колесные тормоза эволюционировали достаточно долго. Мы рассмотрим самые распространенные в настоящее время типы колесных тормозов от AL-KO и Knott-Autoflex с автоматическим отключением тормозов при движении назад, но без авторегулировки зазора.

Колесный тормоз состоит из тормозного щита, тормозного барабана, совмещенного со ступицей, двух тормозных колодок, разжимного замка (иногда называют распорным замком), регулировочного механизма, рычага свободного обратного хода, а также пружин, заглушек, кожуха и наконечника тормозного троса.

Тормозной щит представляет из себя прочный металлический диск. Он закреплен болтами или приварен к оси и не вращается. К нему крепятся колодки и механизмы, а также через него проходит цапфа оси, на которую и надевается вращающийся тормозной барабан-ступица.

Тормозной щит имеет два круглых отверстия (окна), закрытых пластиковыми заглушками. В контрольное (смотровое) окно можно посмотреть износ тормозных колодок (колодки с фрикционной накладкой менее 2 мм подлежат замене), а регулировочное окно дает доступ к регулировочному механизму, с помощью которого можно отрегулировать силу соприкосновения тормозных колодок с тормозным барабаном. Рядом с регулировочным окном выбита стрелка, показывающая направление, в котором нужно крутить регулировочный механизм, чтобы уменьшить зазор между барабаном и колодками.

Наружная сторона тормозного щита AL-KO. Сверху слева заглушки: ближе к краю заглушка окна износа тормозных колодок, ближе к центру заглушка регулировочного окна. По центру отверстие для цапфы и 4 болта крепления оси к щиту. По бокам пластины и концы удерживающих тормозные колодки пружин. Снизу кожух тормозного троса.

Тормозной трос заходит в колесный тормоз через специальный тормозной кожух и крепится c с помощью наконечника к разжимному шарниру. При натягивании тормозного троса, шарнир прижимает тормозные колодки к барабану, прицеп тормозится. Регулировочный механизм позволяет увеличить расстояние между колодками, тем самым увеличив силу соприкосновения изношенных колодок с тормозным барабаном.

Внутренняя сторона щита AL-KO. Сверху рычаг свободного обратного хода и регулировочный механизм. Снизу крепление тормозного троса и разжимной шарнир.

Основные составные части колесного тормоза AL-KO

Обратите внимание! Использования одного только регулировочного механизма недостаточно для правильной настройки тормозов — тормозная тяга и тормозные тросы на уравнителе также нуждаются в регулировке. Необходимо также следить за наличием и состоянием заглушек — потеря заглушек приводит к загрязнению колесного тормоза. Как и тормозные колодки, все пружины имеют свой ресурс, поэтому подлежат замене, рычаг обратного хода и разжиматель (разжимной шарнир, ражимной замок) нуждаются в смазке. Несвоевременная замена пружин, как и отсутствие технического обслуживания колесного тормоза приводит к поломке колесного тормоза.

Аналогичным образом устроен колесный тормоз компании Knott. Главное отличие по сравнению с колесным тормозом AL-KO в форме регулировочного механизма. Здесь это болт, клиновидная гайка и два клина. При вращении с наружной стороны тормозного щита регулировочного болта, клиновидная гайка приближается к тормозному щиту, раздвигая регулировочные клинья.

Второе важное отличие в том, что рычаг свободного заднего хода не выполнен в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки.

Внутренняя сторона тормозного щита Knott

Основные составные части колесного тормоза Knott

Движение задним ходом на прицепе с тормозом

При движении автомобиля с прицепом задним ходом, шток тормоза наката упирается в передаточный рычаг, тяга натягивает тормозные тросы, колодки блокируют барабан. Вращаясь вместе с барабаном, передняя тормозная колодка упирается в рычаг свободного обратного хода, «продавливая» его внутрь. Передняя колодка вместе с рычагом обратного хода уходит вглубь барабана, минимизируя как собственное трение, так и разжимное усилие на заднюю колодку. Таким образом, сила трения обоих колодок о барабан становится минимальной и торможения не происходит, хотя тормозные тросы по-прежнему натянуты, а разжимной шарнир полностью разжат.

Если прицеп при движении задним ходом стал тормозить, скорее всего, причина в колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина — непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки сильнее оптимального). Второй случай еще хуже, т.к. может привести к перегреву и необходимости замены колодок и барабана.

При размещении этой статьи на других сайтах ставьте, пожалуйста, ссылку на оригинал статьи: http://kupi-pricep.ru/blog/ustrojstvo-tormoznoj-sistemy-legkovyh-pritsepov.

О преимуществах легковых прицепов с тормозами читайте в нашей статье «С тормозом или без?» Ответ на любой вопрос о тормозной системе легковых прицепов можно задать в комментариях ниже.

Наша компания продает прицепы с тормозом, занимается их обслуживанием, ремонтом и продажей запчастей.

Теги: Конструкция и производство прицепов, Техническое обслуживание прицепов, Тормозная система прицепа

Легализация тюнинга прицепа Выдержка из ПДД об эксплуатации прицепов для легковых автомобилей

Комментарии Написать комментарий

Наверх

Как заменить ступичные подшипники прицепа

Как заменить ступичные подшипники прицепа

Чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию вашего лодочного прицепа, важно регулярно проверять ступичные подшипники.

Шумные ступичные подшипники или любой люфт в ступице могут свидетельствовать о том, что пора заменить подшипники.

Замена ступичных подшипников на прицепе не так сложна, как может показаться. Здесь мы покажем вам шаг за шагом, как заменить ступичные подшипники на вашем лодочном прицепе.

Снятие колеса

Шаг 1 – Снимите колесо

• Слегка ослабьте колесные гайки, чтобы снять с них напряжение, затем поддомкратьте прицеп ровно настолько, чтобы колесо оторвалось от земли.

• Снимите колесные гайки и колесо.

Снятие узла ступицы

Шаг 2. Снимите узел ступицы

Снятие старых подшипников

Шаг 3. Снятие старых подшипников

• Снимите внутренний подшипник и уплотнение с помощью молотка и пробойника. Будьте осторожны, чтобы не повредить ступицу.

• Очистите узел ступицы и удалите всю смазку и грязь.

Осмотр шпинделя

Шаг 4. Осмотр шпинделя

• Внимательно осмотрите шпиндель. Проверьте на наличие задиров, поврежденной резьбы или других признаков износа.

• Нанесите тонкий слой смазки на шпиндель для облегчения установки и охлаждения.

Снятие обойм подшипников

Шаг 5. Осмотрите ступицу и обоймы подшипников

• Осмотрите отверстие ступицы и опорное плечо чашки на наличие зазубрин и заусенцев и удалите их, если они обнаружены.

• Осмотрите кольца подшипников на предмет износа или повреждений, однако при использовании новых подшипников рекомендуется просто заменить их, поскольку они входят в большинство комплектов подшипников.

  Обоймы подшипников можно снять, осторожно постукивая по кромке обоймы подшипника сзади. Старая розетка отлично подходит для этой работы.

• Осмотрите ступицу на наличие повреждений, затем очистите ступицу и вставьте новые кольца подшипников, осторожно постукивая по ним и убедившись, что они полностью вошли в ступицу.

Подшипники, заполненные смазкой

Шаг 6 – Подготовьте новые подшипники

• Выньте подшипники из упаковки и наполните смазкой. Крайне важно использовать правильную смазку, так как это должна быть смазка для колесных подшипников.

• Чтобы упаковать подшипники вручную, начните с большей стороны и надавите смазку под сепаратор между роликами, пока она не покажется на меньшей стороне.

• Убедитесь, что подшипники полностью упакованы, затем заполните ступицу смазкой до внутреннего диаметра наружных колец подшипников.

Подшипники, установленные в ступице

Шаг 7. Установите подшипники в ступицу

• Установите внутренний подшипник и уплотнение в ступицу, убедившись, что уплотнение направлено правильно, затем установите внешний подшипник.

Переустановленная ступица

Шаг 8. Переустановите ступицу

• Наденьте ступицу на шпиндель, стараясь не повредить уплотнение на конце шпинделя.

• Установите шайбу шпинделя и регулировочную гайку.

Установлен новый подшипник и установлен шплинт

Шаг 9 – Отрегулируйте подшипник

• Перед окончательной регулировкой приложите к подшипнику предварительную нагрузку, затянув регулировочную гайку, а затем несколько раз отвинчивая ее.

• Используйте 12-дюймовый ключ для окончательной регулировки.

• Когда ступица слегка заедает, вы будете знать, что все детали установлены правильно.

• Отверните гайку на 1/4 оборота, затем зафиксируйте новым шплинтом.

Регулировка подшипника

Шаг 10 – Установка чашки / Bearing Buddy

• Наденьте пылезащитный чехол на ступицу и, используя молоток, постукивайте по внешнему краю крышки крест-накрест, пока он прочно прилегает к плечу втулки.

• Используйте 12-дюймовый ключ для окончательной регулировки.

• Если вы используете Bearing Buddy, следуйте инструкциям по установке на упаковке.

Установка колеса на место

Шаг 11 – Установите колесо на место и проверьте буксирное устройство

• Установите колесо на место и проверьте, есть ли люфт в колесе, покачивая его руками. Если он двигается слишком сильно, вам придется немного подтянуть регулировочную гайку.

• Если все в порядке, возьмите его на пробный буксировку.

Что вам понадобится:

• Новые подшипники

• Новый штифт. Новый пылезащитный чехол или протектор подшипника, например Bearing Buddy.

  (или комплект, содержащий 4 вышеуказанных предмета)

• Основные механические инструменты

• Керосин или растворитель

• Контейнер для мытья деталей

• Hammer

• Punch

• Файл или наиграй

. Цвета старой гриза.

Детали подшипника в порядке установки:

1. Сальник
2. Держатель консистентной смазки
3. Внутренний подшипник
4. Внутреннее кольцо кольца подшипника
5. Кольцо наружного кольца подшипника
6. Наружный конус подшипника
7. Регулировочная шайба
8. Регулировочная гайка
9. Шплинт
10. Пылезащитный колпачок

Проверка прицепа

Теперь, когда вы отсортировали ступичные подшипники, взгляните на нашу статью о проверке прицепа, чтобы узнать все, что вам нужно знать о том, как убедиться, что ваш прицеп находится в отличной форме для вашей следующей рыбалки.

Кэролайн 2017-03-21T14:30:56+08:00

Как заменить подшипники ступицы колеса прицепа

Предоставлено вам 1AAuto.com, вашим поставщиком качественных запасных частей и лучшим сервисом в Интернете.

Привет, я Майк из 1A Auto. Я надеюсь, что это обучающее видео поможет вам, и в следующий раз, когда вам понадобятся запчасти для вашего автомобиля, подумайте о 1AAuto.com. Спасибо.

Для этого ремонта нам потребуются домкрат и подставки, молоток, отвертка, плоскогубцы или подходящая головка, а также храповик для гайки втулки. Вам понадобится инструмент для снятия и повторной установки обойм подшипников, а также уплотнений, ветоши и смазки для колесных подшипников.

Мы подняли колесо с земли. Домкрат внизу, а также подставка для домкрата. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы проверить свои подшипники: один из них, когда вы поднимаете колесо под и над шиной. Вы можете ходить туда-сюда, и вы можете почувствовать небольшую игру, но она не должна быть чрезмерной. Я надеюсь, вы слышите это, но я действительно могу покачивать ею, возможно, слишком много. Другая вещь, которую вы можете сделать, это повернуть его и попытаться почувствовать ступицу, и если вы почувствуете какую-либо шероховатость или что-то еще, это обычно является индикатором.

На самом деле, лучший способ — проехать по шоссе, наверное, пять или шесть миль, затем остановиться на остановке и сразу же выйти из машины и взяться за ступицу прямо здесь. Ваш концентратор должен быть теплым. Вы должны быть в состоянии ухватиться за него. Почувствуйте тепло, но вы должны быть в состоянии удержать на нем руку. Ты хватаешься за него, чувствуешь тепло, а потом становится так жарко, что приходится убирать руку, тогда подшипники плохие и их нужно заменить. Это лучший тест, действительно, лучший показатель в связи с этим.

Время от времени поддомкратьте свой трейлер и почувствуйте, что есть люфт. То, что я сделал, было испытанием на шоссе. Это было нормально, в нем есть небольшой люфт, поэтому я на самом деле разбираю его и просто показываю вам, как немного подтянуть подшипники. Первое, что вам нужно сделать, это снять центральную крышку. Это стиль, в котором есть резиновая заглушка. Под этой резиновой заглушкой находится пресс-масленка. Я собираюсь использовать молоток и отвертку и вбить их между чугунной частью ступицы и крышкой. Получил это там довольно хорошо, это как бы выскакивает бесплатно, и это происходит сразу. Это не очень хорошо, здесь много жира. Это говорит мне о том, что, возможно, заполнение смазкой не годится и позволяет заполнить подшипник. Я разберу это и проверю.

Теперь вам нужно выяснить, какой у вас замок. Здесь есть гайка, где вся эта смазка. Обычно сзади находится шайба или шплинт. Вот замок для этой гайки. Там есть маленький металлический язычок, вы можете видеть, как я его там выковыриваю. Вы хотите вытащить это, а затем прижать к шпинделю. Теперь, если все, что вы хотели сделать, это немного подтянуть подшипники, чтобы немного уменьшить люфт. Я просто беру большие плоскогубцы или гаечный ключ подходящего размера для этой гайки и немного поворачиваю эту гайку по часовой стрелке.

Убедитесь, что вы не прикладываете слишком много усилий, два-три фута-фунта — это нормально, запрессовка в подшипники — это нормально, а затяжка — это устраняет люфт в подшипниках. Опять же, сильно тянуть не надо. Вы просто хотите применить немного силы. Как я уже сказал, мне не нравится, что снаружи так много смазки. Смазка должна быть внутри. Я на самом деле собираюсь разобрать это и проверить их. Все, что я собираюсь сделать, это сразу же снять эту гайку, и я буду перематывать вперед, пока я это делаю.

Теперь снимите гайку, и тогда эта шайба, на которой есть стопорный язычок, оторвется, и тогда я смогу вытащить ее, и вы увидите, что здесь есть еще одна шайба. Поднимите еще немного, и внешний подшипник выйдет прямо. Там довольно много смазки. Теперь я могу просто взять свою шину, поднять ее и сразу все снять. То, что вы хотите найти на шпинделе, как вы можете видеть, это самая блестящая часть, это как бы то, где на нем держится внешний подшипник. Убедитесь, что нет слишком большой разницы в . .. убедитесь, что канавка не изношена там и не изношена канавка здесь. Похоже, это нормально, в основном похоже, что это шпиндель не самого высокого качества, когда-либо сделанный, но это нормально. Новый комплект подшипников все исправит.

Это сальник. Это экстрактор тюленей, и я положу туда полотенце. Мне не удалось найти эти печати, поэтому мне нужно попытаться нанести им как можно меньше повреждений. Я вытаскиваю уплотнение, просто использую небольшой молоток и как бы сплющиваю его обратно. Все должно быть в порядке. Как только это уплотнение будет снято, а это внутренний подшипник в сборе, оно сразу же выйдет. Вот это обойма подшипника, это поверхность, по которой ходит подшипник, и вы видите, на ней неровные следы. Если на нем есть отметины, они должны быть красивыми, ровными и прямыми.

Вы могли видеть, что, вероятно, ролики застряли в местах, и они только что оставили всякие неровные следы, поэтому нам придется выгнать эту гонку и поставить новую. Мы сделаем то же самое для внешний. Теперь нам нужно выбить обоймы подшипников. Я смотрю вниз с задней стороны, и вам нужен большой обработанный металлический инструмент или какой-то инструмент для забивания. На самом деле это инструмент для установки и снятия обоймы подшипника.

Прямо здесь будет сложно снять одну из них. Посмотрим, смогу ли я получить его с другой стороны. Вот обратная сторона моей расы. Я возьму инструмент, положу его прямо на тыльную сторону. Вставьте это и используйте молоток. Получить одну сторону гонки и перейти на другую сторону. Идите вниз или вверх, и, в конце концов, он начнет двигаться. Я проехал его вниз и вниз, и эта старая гонка закончилась. Теперь переверните шину, идите с верхней стороны и сделайте то же самое для задней части. Здесь мы просто ускоримся, пока я буду выезжать на заднюю гонку. Это моя другая гонка.

Теперь, как видите, мы в гараже, красивом и чистом. Мы почистили внутреннюю часть ступицы. Убедитесь, что внутри нет грязи, и мы возьмем нашу новую обойму подшипника. Это внешнее, и мы собираемся поставить его на место. Вам понадобятся некоторые инструменты, несколько больших металлических инструментов, которые вы сможете использовать для надевания. Я собираюсь начать бить его с того, что я вожу его красиво и прямо. Теперь гонка с хабом ровная, нужно дальше спускаться. Вам нужен этот инструмент для определения места в гонке, он действительно не у всех есть. Эта внешняя гонка теперь в порядке, гладко и гладко. Давайте переместим эту шину.

Далее вы хотите провести внутреннюю гонку. Опять же, убедитесь, что все красиво и чисто. Давайте начнем, и у меня есть моя старая обойма подшипника, так что я собираюсь положить ее прямо сверху. Вы должны убедиться, что он идет туда до конца. Это все в настоящее время. Теперь мне нужно осторожно, так как я использую свой старый, вставить его очень осторожно и просто вытащить. Видите это там? Видишь того старого? Достаточно положить туда мой инструмент. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать свою новую расу. Это хорошо.

Теперь установим внутренний подшипник. Возьмем немного смазки. Я не собираюсь класть тонну, но я просто собираюсь положить немного в ступицу в очень легком слое на этом кольце подшипника. Теперь вот мой подшипник, и я собираюсь запаковать этот подшипник и взять свою смазку. Я просто помещаю его прямо в эту щель, прямо вокруг, работаю. Затем я помещаю его на ролики и пытаюсь немного вращать сборку, чтобы ролики немного двигались, а также взять его и втиснуть прямо в щель спереди. Легкое покрытие внутри, вы не хотите -. Вставьте подшипник. Немного покрутите его, убедитесь, что ролики двигаются. Возьми себе еще смазки, уложи ее в заднюю часть сюда. Убедитесь, что туда не попала грязь или мусор.

Теперь возьмите сальник, сальник оси, и просто равномерно вставьте его. Вы действительно не должны заходить дальше, чем заподлицо с колесом здесь. Мы вернулись сюда с трейлером, и я почистил шпиндель. Этот шпиндель имеет грубую форму, но для целей этого видео я мало что могу с этим поделать. Я использую трейлер в эти выходные, так что он должен быть в порядке, по крайней мере, в течение сезона, мне придется заняться этим в межсезонье. Нанесите немного смазки на шпиндель, а также на тормоза. Есть некоторые проблемы: моих приводов на самом деле даже нет, поэтому эта сторона тормозов не работает. Опять же, я не могу исправить это сегодня. Запчастей нет, но об этом позже.

Нанесите туда немного смазки, затем возьмите мой новый наружный подшипник, меньший, и смажьте его так же, как и другие. Отложи пока это вместе с моей кепкой.

Итак, ступица шины в сборе, здесь очень тонкий слой смазки. Теперь мне нужно поднять шину и поставить ее прямо под шпиндель, чтобы вообще не повредить уплотнение. По крайней мере, держи его наготове, чтобы сделать мой осанку и снова поднять и толкнуть. Теперь добавим немного смазки. Просто собираюсь поддержать это прямо здесь немного. Сначала идет плоская шайба, а моя шайба с выступами. Здесь мы просто перемотаем вперед, так как я как бы надеваю это и предварительно затягиваю.