Как убрать ржавчину с автомобиля своими руками?

Регистрация Логин: Пароль: E-mail:

Завершить регистрацию

Забыли пароль? Если вы не помните пароль от учетной записи, то восстановитье его, используя форму ниже: E-mail: Восстановить пароль

ГлавнаяПубликацииКузовные работы

14.08.2018

Ржавчина может возникнуть из-за неаккуратного обращения с автомобилем или в результате воздействия реагента, который рассыпают на дорогах зимой. Любая глубокая царапина или места с точечной сваркой могут привести к коррозии.

Убрать ржавчину можно двумя самыми распространенными способами.

Механический способ или самый дешевый метод

Он предполагает зачистку поверхности до металла. Для этого необходима наждачная бумага, размер зерна которой не должен превышать 120. Более грубая наждачка оставит царапины. Также можно использовать болгарку или электродрель с насадкой. Затем поверхность обработать преобразователем. Последним этапом является закраска обработанной поверхности. Бывает, что ржавчина поражает детали, расположенные в труднодоступных местах. Тогда придется их демонтировать.

Достоинства:

• Позволяет зачистить большие площади в сложных местах.
• Низкая стоимость.
• Преобразователь можно купить в любом строительном магазине.

Недостатки: Длительность процесса.

Последовательность работ:

Электрохимический способ

Для работы используют готовые наборы. Достоинства:

• Ржавчина полностью удаляется с поврежденного места.
• Для работ потребуется всего лишь около 1 часа.

Недостатком является высокая цена набора.

Последовательность действий:

• Перед началом работ очистить поверхность от ржавчины наждачной бумагой.
• Посмотреть, нет ли коррозии под краской. Все почистить. Иначе скрытые места со временем покроются ржавчиной.
• Соединить провод из набора с положительной клеммой аккумулятора, а другой конец — с красным электродом из комплекта. Корпус машины должен быть заземлен.
• Губку, расположенную на электроде, смочить раствором из первой емкости.
• Аккуратно очистить покрытие от ржавчины. Процедуру проводить до полного устранения ржавчины. Исчезновение глубокой ржавчины после электрохимической процедуры
• Обработанное место промыть большим количеством воды. Образование пены на месте контакта электрода с покрытия говорит о нормальном течении процесса.
• Вместо красного присоединить серый электрод.
• Губку на втором электроде смочить в емкости с раствором цинка.
• Нанести защитный слой на поверхность. Наносить довольно большое количество цинка. Поверхность приобретает темный матовый цвет.
• Промыть поверхность струей воды.

Эффект от такой работы сохраняется годами. Для хорошего результата потребуется много терпения, сил и денег. Лучшим способом борьбы с коррозией является проведение профилактических работ. Нужно периодически осматривать поверхность. А если ржавчина появилась, лучше не затягивать, а как можно быстрее начать борьбу с коррозией.

admin

0

0

Вы уже голосовали

Читайте также

Фары как отдельная компонента, заслуживающая внимания

Очитка тормозов или как убедится в честности механиков?

Машинное масло: всё что ты знал, чего не знал и что хотел бы узнать

Тюнинг ВАЗ 21099 — океан фантазии и вершины мастерства

В Сети объяснили, как убрать легкую ржавчину на авто

Эксперт по ремонту автомобилей рассказал, как устранить легкую ржавчину на машине

Мастер с десятилетним опытом работы, Бенджамин Джерью, представил пошаговый алгоритм действий по устранению незначительной ржавчины на поверхности транспортного средства. Об этом пишет издание NVL.

Ржавчина или коррозия появляется на кузове машины из-за окисления. Эксперт Бенджамин Джерью отмечает, что лак и краска защищает детали ТС от коррозии. Но сколы краски, потертости и трещины уменьшают защитные свойства покрытия, поэтому появляется ржавчина, пишет NVL.

Со слов мастера, незначительную поверхностную ржавчину на машине можно легко отремонтировать. Бенджамин Джерью сообщает, что во время работы необходимо использовать пылезащитную маску, а также средства защиты. Автомобиль во время данной процедуры не должен находиться под прямыми лучами солнца.

Алгоритм действий по устранению легкой ржавчины на машине выглядит следующим образом.

1. Нужно закрыть ремонтируемый участок, защитив окружающую поверхность малярным скотчем, крафт-бумагой либо полиэтиленовой пленкой.

2. Дальше необходимо снять отслоившуюся краску и отшлифовать до голого металла сначала наждачной бумагой с уровнем зернистости 40 и 80, потом с зернистостью 120 и 220 для сглаживания края грунтовки, базового, а также прозрачного покрытия.

3. Далее с помощью липкой ткани нужно избавиться от пыли, стружки, жира, а также воска.

4. Для получения гладкой поверхности необходимо использовать автомобильную грунтовку для глубоких либо мелких ямок. Важно следовать указанной инструкции производителя. После затвердения нужно протереть поверхность липкой тканью.

5. Затем необходимо нанести самопротравливающую эпоксидную грунтовку, которая будет связываться с металлом. Важно сделать несколько тонких слоев, дав время для их высыхания. Для полного затвердения средства понадобится примерно 1 час.

6. После этого нужно отшлифовать поверхность наждачной бумагой зернистостью 1000, промыть водой и дать высохнуть. Протереть данную поверхность безворсовой тканью.

7. Позже нанести грунтовочный лак-наполнитель несколькими тонкими слоями, давая ему время просохнуть. Здесь также понадобится примерно один час для полного затвердения.

8. При возникновении капель либо провисании нудно поработать наждачной бумагой зернистостью 320, а всю поверхность ремонта проработать наждачкой 1000. Далее важно промыть водой, дать время высохнуть и протереть безворсовой тканью.

9. После этого необходимо нанести цветное базовое покрытие тонкими слоями. Нужно стараться не допустить капель и провисания, в противном случае придется снова отшлифовывать и перекрашивать. Оставить на час для просушки и затем очистить область липкой тканью.

10. Далее нанести прозрачное покрытие легкими слоями, растушевывая область ремонта. Вся поверхность должна выглядеть влажной и без наличия капель.

Эксперт советует после всей процедуры подождать четыре часа перед вождением авто, 48 часов — перед полировкой и 30 дней — перед нанесением воска на кузов.

кузов

35329

Как удалить ржавчину с автомобиля без шлифовки

Удалить ржавчину с автомобиля без шлифовки можно, но это требует небольшой работы. Есть несколько разных способов сделать это, но все они требуют определенных усилий с вашей стороны. В этом сообщении блога мы рассмотрим три различных метода удаления ржавчины с вашего автомобиля без повреждения краски или отделки. Мы также поговорим о расходных материалах, которые вам понадобятся, и о шагах, которые необходимо предпринять, чтобы выполнить работу. Так что, если вы ищете простой способ удалить ржавчину с вашего автомобиля, не тратя часы на ее шлифовку, продолжайте читать!

Что такое ржавчина?

Ржавчина – это отслаивающийся или отслаивающийся оксид металла, который образуется на открытых поверхностях под воздействием воздуха и влаги. Это чаще всего встречается на железе, стали и других металлах, когда они не обрабатываются должным образом или когда окружающая среда слишком влажная. Ржавчину можно удалить с поверхностей различными способами, но наиболее распространенным является использование средств для удаления ржавчины, таких как средства для удаления ржавчины.

Удаление ржавчины с автомобиля без шлифовки

Если у вас нет доступа к шлифовальному блоку или вы не хотите его использовать, существуют другие способы удаления ржавчины с автомобиля. Одним из них является использование смеси уксуса и воды; другой использует смесь пищевой соды и воды. Другой метод заключается в использовании стальной мочалки, которая удалит поверхностную ржавчину, но не основной металл. Для удаления ржавчины также можно использовать проволочную щетку, но лучше всего использовать этот метод, когда автомобиль сухой и поверхность не слишком поцарапана.

Плюсы и минусы химического удаления ржавчины

Химическое удаление ржавчины — популярный выбор для тех, кто не хочет шлифовать свой автомобиль. Этот тип удаления ржавчины использует химическое вещество, которое разрушает ржавчину до металла. Есть плюсы и минусы в этом типе удаления ржавчины.

Плюсы:

— Химическое удаление ржавчины простое и легкое.

— Это занимает меньше времени, чем шлифование.

— Химикат быстро растворяет ржавчину.

— Нет необходимости в специальных инструментах или опыте.

— Готовый продукт выглядит хорошо и не содержит песка или пыли.

Минусы:

-Химическое удаление ржавчины может повредить лакокрасочное покрытие, если это не сделано правильно.

— Химические вещества могут быть вредными при вдыхании или проглатывании.

Другие методы удаления ржавчины

Если у вас нет доступа к наждачной бумаге или проволочной щетке, существуют другие методы удаления ржавчины с автомобиля. Вы можете использовать бытовое чистящее средство, такое как 409, чтобы очистить поверхность от ржавчины. Просто распылите продукт на ржавчину, а затем трите тряпкой, пока ржавчина не исчезнет. Другой вариант — использовать лимонный сок. Налейте немного лимонного сока на ткань и отожмите излишки. Затем используйте ткань, чтобы потереть ржавчину, пока она не оторвется.

Шаги по безопасному удалению ржавчины с автомобиля

Удаление ржавчины с автомобиля можно безопасно выполнить без использования наждачной бумаги. Чтобы эффективно удалить ржавчину, необходимо выполнить несколько шагов:

1. Очистите автомобиль от снега или льда. Это поможет предотвратить прилипание и царапины во время удаления ржавчины.

2. Протрите обрабатываемую область обезжиривающим средством, таким как средство для мытья посуды и вода. Нанесите очиститель на все щели и трещины на поверхности металла.

3. Нанесите тонкий слой средства для удаления на чистую ткань или бумажное полотенце. Нанесите средство на все участки ржавчины на автомобиле круговыми движениями вперед-назад. Обязательно обработайте все болты и винты, так как они могут удерживать хлопья ржавчины во время удаления.

4. Дайте средству для удаления ржавчины высохнуть в течение нескольких часов. Средство для удаления ржавчины предназначено для использования в качестве грунтовки, и его нельзя оставлять на ночь.

5. Используйте чистую ткань или бумажное полотенце, чтобы аккуратно удалить все хлопья ржавчины, прилипшие к поверхности автомобиля.

6. Ополосните автомобиль прохладной водой и полностью вытрите насухо чистым мягким полотенцем.

>>> Подробнее: Стоит ли того керамическое покрытие

Как предотвратить ржавчину в первую очередь

Ржавчина является распространенной проблемой автомобилей, и ее очень трудно удалить без шлифовки. Вот несколько советов, как предотвратить появление ржавчины:

Держите автомобиль в чистоте – регулярно удаляйте пыль, пыльцу и другой мусор. Это поможет снизить вероятность образования ржавчины.

– Регулярно удаляйте пыль, пыльцу и другой мусор. Это поможет снизить вероятность образования ржавчины. Храните свой автомобиль в помещении. Если вам нужно оставить свой автомобиль на хранение более чем на несколько дней, держите его внутри, чтобы избежать воздействия элементов, которые могут вызвать ржавчину.

— Если вам нужно оставить автомобиль на хранение более чем на несколько дней, держите его внутри, чтобы избежать воздействия элементов, которые могут вызвать ржавчину. Проверьте уровни жидкостей и тормоза. Убедитесь, что все уровни жидкостей в норме и тормоза работают нормально.

Если есть проблема, отвезите машину на проверку. – Убедитесь, что уровни всех жидкостей в норме и что тормоза работают нормально. Если есть проблема, вы должны отвезти свой автомобиль, чтобы проверить его.

>>>Связанный: Сколько времени нужно, чтобы помыть машину ?

Часто задаваемые вопросы

Удаляет ли WD-40 ржавчину с автомобиля?

WD-40 — популярный выбор для людей, которые хотят удалить ржавчину с автомобилей без шлифовки. WD-40 может разрушить ржавчину, а затем машину можно мыть водой с мылом. Если слой краски также поражен ржавчиной, перед мытьем его можно соскоблить ножом.

Что мгновенно удаляет ржавчину?

Если вы хотите удалить ржавчину с автомобиля без шлифовки, вы можете использовать раствор апельсинового сока или уксуса. Смочите место, где видна ржавчина, и залейте раствором сверху. Оставьте на несколько минут, а затем потрите жесткой щеткой. Промойте область и высушите ее.

Как проще всего удалить ржавчину с автомобиля?

Ржавчину с автомобилей удалить очень сложно. Есть несколько способов сделать это, но самый простой, как правило, с помощью губки и воды. Просто намочите губку, надавите на ржавчину и подождите несколько минут, пока она не ослабеет. Затем используйте ткань или чистящую губку, чтобы очистить его. Если ржавчина очень твердая или замерзла, вам может понадобиться наждачная бумага или стальная мочалка. Будьте осторожны, чтобы не повредить краску.

Можно ли остановить ржавчину без шлифовки?

Существует множество способов удаления ржавчины с автомобиля без шлифовки. Вы можете использовать пылесос и ведро, или вы можете использовать коммерческий комплект для удаления ржавчины.

Заключение

Удаление ржавчины — утомительный процесс, но оно того стоит, чтобы автомобиль выглядел и функционировал как новый. Если вы занимаетесь этим проектом самостоятельно, обязательно следуйте советам Средство для чистки рулевого колеса , которые облегчат вашу работу. Если вам не нравится какой-либо из этих шагов или если ржавчина слишком сильная, подумайте о том, чтобы нанять профессионала, который сделает эту работу за вас.

Как удалить пятна ржавчины с автомобиля: надоедливые красные точки

Под действием времени и стихии на кузове могут образоваться надоедливые и неприятные пятна ржавчины, которые, если не обращать на них внимания, могут привести к необратимому повреждению автомобиля.

Эти пятна имеют тенденцию образовываться в тех случаях, когда машина остается в особо влажных местах или вблизи железнодорожных станций и метрополитенов, где имеется большое количество остатков железного порошка. Остатки железа действительно являются основным фактором, вызывающим образование ржавчины и классических красных точек, особенно на автомобилях, которые не хранятся в гаражах.

В этих случаях, если вы не примете меры немедленно, пятна ржавчины могут стать больше и быстро испортить ваш кузов.

Как избавиться от проблемы раз и навсегда?

Есть средства, чтобы остановить это медленное, но неуклонное ухудшение, и они доступны каждому! Давайте посмотрим на них вместе.

Как удалить пятна ржавчины на автомобиле

В первую очередь необходимо очистить проблемный участок, удалив поверхностную грязь.

Перед обработкой участок, пораженный пятнами ржавчины, должен быть полностью очищен, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение поверхности грязью и изменение результатов последующего удаления ржавчины.

Чтобы выполнить этот первый шаг, вы можете использовать химчистку, такую ​​как Fast Cleaner, для удаления пятен и грязи. Кроме того, Fast Cleaner оказывает действие и против дождя: он способствует растеканию воды по поверхности и предотвращает оседание грязи, содержащейся в каплях, на кузов.

После очистки поверхности в сочетании с химчисткой используйте глиняный брусок, который воздействует непосредственно на ржавчину и удаляет ее.

Глиняный брусок очень прост в использовании: от оригинального бруска нужно просто отрезать кусок и придать ему плоскую форму, которая будет эффективно воздействовать на кузов. Затем проведите глиняным бруском по пятнам ржавчины, растирая небольшими и очень быстрыми движениями. Если вы хотите быть уверены, что покрыли все участки, ни один из которых не исключен, вы можете использовать глину сначала вертикально, а затем горизонтально, чтобы даже самые маленькие участки не избежали обработки. Не забудьте использовать Clay вместе с Fast Cleaner, чтобы он растекался по поверхности. Не используйте воду и мыло, потому что в этом случае они будут слишком сильно скользить и не оставят пятна ржавчины.

Пройдя глину, вы заметите, что на ней оседает грязь, что поможет вам оценить количество удаленной ржавчины. Решающие тесты можно провести, наблюдая за наличием или отсутствием пятен, а также проводя рукой по поверхности кузова. Если кузов выглядит на 100% гладким, это означает, что вся ржавчина удалена. Если кузов все еще шероховатый, продолжайте использовать Clay Bar и Fast Cleaner, максимально используя их смазывающее действие, чтобы глина лучше скользила по поверхности.

По завершении этого шага протрите насухо тканью из микрофибры.

Удаление ржавчины с хромированных деталей и кузова: с помощью полироли

Если вы хотите еще больше усилить полученный результат с помощью химчистки и глины, вы также можете использовать полироль с абразивным действием.

Абразивные полироли могут удалить накипь и дополнительно помочь удалить красноватые пятна ржавчины.

История создания АКПП

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.000

79. 000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Независящие друг от друга линии разработок, объединенные впоследствии в одну конструкцию, стали неким прообразом современной классической автоматической коробки переключения передач. Но это лишь краткая история создания АКПП. Одним из первых такой механизм применили в конструкции легендарного Ford T — это была планетарная трансмиссия.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Как Асатур Сарафян стал изобретателем первой автоматической коробки передач — Армянский музей Москвы и культуры наций

Лусине МелконянSeptember 01, 2017диаспора, персоналии

Лусине МелконянSeptember 01, 2017диаспора, персоналии

Асатур Сарафян, более известный миру как изобретатель Оскар Бэнкер, считается одним из плодовитых изобретателей Соединенных Штатов. Он родился в 1895 году. Семья Сарафянов спаслась от массовых убийств армян Османской империи в 1894–1896 годах при Гамиде и переселилась в Чикаго. Там Асатур Сарафян и сменил имя на Оскар Бэнкер, устроился на работу в мастерской.

Работая в механическом цехе, Бэнкер изобрел пильную машину. После своего первого изобретения он посвятил жизнь изобретательской деятельности.

Список его изобретений, имеющих революционную значимость, включает в себя такие изобретения, как:

· первая автоматическая коробка переключения передач, используемая по сей день для машин и автобусов (запатентовал в 1935 году),

· цветной принтер (его самое ценное изобретение, по мнению американского правительства),

· бензонасос,

· опиловочный станок,

· универсальный пистолет для проведения прививок («needleless»),

· шриц-пистолет для смазки деталей,

· измеритель машинного масла.

Бэнкер весьма успешно боролся с автомобильными компаниями, чтобы они принимали свои стандарты безопасности, не нарушая прав потребителей, поэтому стал известен также как «потребительский адвокат». Авторство своего изобретения — автоматической коробки передач — Бэнкер отстаивал почти 8 лет, борясь с компаниями-производителями автомобилей. В результате его предложение было принято компанией «General Motors», которая до этого ставила в автомобили полуавтоматическую трансмиссию с множеством недостатков.

Оскар-Асатур изобрел систему первичного контроля первого поколения вертолетов (вертолет Сикорского). Благодаря конструкции Сарафяна, американские вертолеты спасли жизнь более чем 20 000 военнослужащим во время боевых действий в Тихом океане в годы Второй мировой войны.  Асатур Сарафян скончался в Кливленде, штат Огайо, в январе 1979 года в возрасте 83 лет.

В 1983 году Боб Халл опубликовал мемуары Оскара Бэнкера под названием «Мечты и войны американского изобретателя: романс иммигрантов». В своих мемуарах Асатур Сарафян пишет: «Америка — величайшая из существующих стран мира, где есть все возможности для достижения своих целей, если человеку удастся преодолеть все сложности, высмеять неудачи и идти вперед, только вперед! Вот что важно. И больше ничего».

Подготовила МелконянЛусине

Источники:

1. Hull of fame. bhull.blogspot.ru/2002_10_06_archive.html.

2. Oscar Banker. www.armeniapedia.org/index.php?title=Oscar_Banker.

3. Robert Hull. Dreams and wars of an American inventor: (an immigrant’s romance). Bob Hull Books & Features. 1982. p. 6. Retrieved 15 March 2013.

Лусине Мелконян

Когда была изобретена первая автоматическая коробка передач?

Автомобильная промышленность

Узнайте об истории автоматической коробки передач и о том, что сделало ее столь успешной с коммерческой точки зрения.

Стефан Кристенсен, Тобиас Холм

2 марта 2022 г. • 4 мин чтения

Несмотря на то, что механическая коробка передач считается предпочтительной для любителей вождения, большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. Это имеет смысл; большинство людей просто используют свои автомобили для регулярных поездок на работу, а автоматическая коробка передач упрощает использование автомобиля для такой цели.

Сегодня мы поговорим об истории автоматической коробки передач, в том числе о том, кто ее изобрел и кто сделал ее такой популярной на рынке. Мы также рассмотрим, как на самом деле работает автоматическая коробка передач, так что читайте дальше, если вам интересно узнать больше.

Кто изобрел автоматическую коробку передач?

Трудно определить, кто именно изобрел автоматическую коробку передач; ответ меняется в зависимости от того, на какой источник вы смотрите.

Многие историки считают первой автоматической коробкой передач ту, что принадлежала безлошадной повозке Sturtevant 1904 года выпуска, построенной братьями Sturtevant из Бостона. Эта ранняя автоматическая коробка передач имела две скорости переднего хода (но не передачу заднего хода) и приводилась в движение грузами, прикрепленными к двигателю.

Однако эта коробка передач не выдерживала возложенных на нее нагрузок и была склонна ломаться всякий раз, когда ее просили переключиться. Только спустя почти 20 лет была предпринята еще одна серьезная попытка создать автоматическую коробку передач для автомобилей.

Другие историки считают, что первой автоматической коробкой передач была изобретена в 1923 году канадским инженером Альфредом Хорнером Манро. Манро был в первую очередь паровым инженером, и его конструкция была уникальна тем, что для приведения в действие шестерен использовался сжатый воздух вместо гидравлической жидкости.

К сожалению, это означало, что коробка передач Мунро была недостаточно мощной, чтобы ее можно было использовать в большинстве коммерческих приложений, поэтому его конструкция так и не прижилась. Только спустя почти 10 лет, в 1932 году, была изобретена первая автоматическая коробка передач, в которой использовалась гидравлическая жидкость (на этот раз бразильскими инженерами Фернандо Лехли Лемосом и Хосе Брасом Арарипе).

В последующие годы такие компании, как «Крайслер» и «Дженерал Моторс», производили свои собственные версии гидравлической автоматической коробки передач, но они функционировали совершенно иначе, чем автоматы, которые мы имеем сегодня.

По правде говоря, эти коробки передач были лишь частично автоматическими; эти полуавтоматические коробки передач могли переключаться самостоятельно, когда автомобиль двигался на скорости, но для переключения передачи, когда автомобиль был остановлен, требовалось использование педали сцепления.

Кто сделал автоматическую коробку передач коммерчески успешной?

Только когда появились первые настоящие автоматические коробки передач, эта идея начала приносить некоторый успех. Первой настоящей автоматической коробкой передач, относящейся к первой трансмиссии, в которой вообще не использовалось какое-либо сцепление, была знаменитая четырехступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic.

Трансмиссия Hydra-Matic была изобретена в 1939 году компанией General Motors и впервые была включена в качестве опции в несколько моделей марки Oldsmobile. Первоначально стоимость дополнительного Hydra-Matic составляла 57 долларов (1152 доллара с поправкой на инфляцию), но к следующему году цена была повышена до 100 долларов (1912 долларов).

Hydra-Matic была очень похожа на современные современные автоматические коробки передач, за исключением того, что вместо гидротрансформатора в ней используется гидромуфта. В результате современные трансмиссии намного эффективнее передают мощность от двигателя через трансмиссию. Если вы не знаете, что такое гидромуфта или гидротрансформатор, не волнуйтесь; мы объясним разницу в следующем разделе.

Еще одно большое отличие Hydra-Matic от любой современной автоматической коробки передач заключается в том, что Hydra-Matic не имеет отдельного положения для парковки автомобиля; вы могли заглушить двигатель в любое время, независимо от того, на какой передаче была включена коробка передач.

Если вы хотели предотвратить движение автомобиля с Hydra-Matic при выключенном двигателе, вам нужно было заглушить автомобиль. а затем переключиться на задний ход, что заблокирует трансмиссию. Однако нужно было быть осторожным, потому что машину можно было не только заглушить на любой передаче, но и завести ее можно было на любой передаче.

Это означало, что если вы заводили машину в движении, она начинала двигаться сразу же, как только включался двигатель. Единственный способ избежать этого — нажать педаль тормоза или убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении, прежде чем заводить машину.

Как работает автоматическая коробка передач?

Мы подробно рассмотрели историю автоматической коробки передач, но что насчет того, как эти коробки передач работают на самом деле? Автоматические коробки передач — довольно интересные примеры машин, особенно когда речь идет о том, как они решили проблему устранения сцепления.

Прежде всего, обзор зубчатых передач, используемых в трансмиссии. В автоматических трансмиссиях используется так называемая планетарная передача, которая состоит из центральной шестерни (солнечной шестерни), двух или более «планетарных» шестерен, вращающихся вокруг центральной шестерни, и зубчатого венца, окружающего солнечную и планетарную шестерни.

За счет блокировки определенных шестерен в планетарной передаче это позволяет коробке передач использовать различные передаточные числа и позволяет коробке передач управлять колесами в обратном направлении. Конструкция планетарных передач также делает автоматические коробки передач достаточно компактными.

Теперь давайте, наконец, объясним, как работает гидротрансформатор и в чем разница между гидротрансформатором и гидромуфтой. Преобразователи крутящего момента и гидромуфты очень похожи по своей общей конструкции, но у преобразователей крутящего момента есть одно ключевое отличие, которое делает их более эффективными.

Гидротрансформатор состоит из пяти основных компонентов; входная турбина (также называемая рабочим колесом или насосом), выходная турбина (также называемая просто турбиной), статор, гидравлическая жидкость и корпус гидротрансформатора. Все остальные компоненты расположены внутри корпуса, который герметичен, чтобы предотвратить утечку жидкости.

Внутри гидротрансформатора входная турбина соединена с маховиком двигателя, а выходная турбина соединена с карданным валом. Статор — это третья турбина, расположенная между двумя другими турбинами. Когда двигатель вращается, маховик раскручивает входную турбину, которая перемещает гидравлическую жидкость на выходную турбину и заставляет ее также вращаться.

Когда жидкость проходит через лопасти выходной турбины, она перенаправляется обратно на входную турбину. Здесь в дело вступает статор; он изменяет поток жидкости, чтобы он не мешал вращательному движению входной турбины. Основное различие между гидротрансформатором и гидромуфтой заключается в том, что гидротрансформаторы имеют статор, а гидромуфты — нет.

Кто изобрел автоматическую коробку передач?

На вопрос о том, кто изобрел автоматическую коробку передач, есть несколько возможных ответов с конкурирующими утверждениями о том, кому принадлежит это отличие.

Есть ранние прототипы, намекающие на решение. Существует первая запатентованная версия автоматической коробки передач — это казалось бы хорошим ответом, если бы только коробка передач не была такой неузнаваемой из того, что мы видим сегодня.

Наконец, разработка автоматической коробки передач стала определяющей для всех будущих подобных агрегатов.

Как и в случае со многими крупными разработками, изобретение не произошло изолированно, изобретатель внезапно представил свой готовый продукт, продукт настолько совершенный, что затем он стал стандартом еще на десятилетия.

Давайте включим зажигание и посмотрим, куда нас заведет столярка, пока мы пытаемся ответить на этот вопрос — кто же изобрел автоматическую коробку передач?

Возможно, ключевая тонкость, которую следует учитывать, это то, что мы подразумеваем под первой автоматической коробкой передач, это первый проект, который хоть как-то можно назвать автоматической коробкой передач, или это первая автоматическая коробка передач, на которую можно было посмотреть и увидеть четкую связь с современные агрегаты?

Во Франции Луи-Рене Панар и Эмиль Левассор разработали то, что они считали формой автоматической трансмиссии, но когда они попытались провести демонстрацию в 1894 году, устройство сломалось. В конце концов они обсудили теорию того, как это может работать, с помощью демонстрации на доске.

Теоретически хорошо…

Всю дорогу в Бостоне, США, братья Стертевант работали над двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в которой использовались центробежные грузы, активируемые скоростью двигателя и автоматически отключающие сцепление.

Это была отличная идея в теории, но на практике она была еще хуже. Это было немного надежнее, чем изобретение Панара-Левассора, но, скажем так, вы бы не захотели отправиться в путь на любом транспортном средстве с трансмиссией Sturtevant, не имея хорошего запаса предметов на случай поломки.

Забегая вперед, в 1920-е годы, мы находим подлинного претендента на звание изобретателя первой автоматической коробки передач. Канадец Альфред Хорнер Манро в конце концов получил патент, подкрепляющий его заявление, канадский патент в 1923, за которыми последовали аналогичные в Великобритании (1924 г.) и США (1927 г.).

Изобретение Манро использовало систему на основе сжатого воздуха для трансмиссии, проблема в том, что, несмотря на все патенты и неоспоримое мастерство изобретения, ему не хватало мощности и оно было непрактичным.

Следующим пунктом нашего кругосветного путешествия является Бразилия, и здесь у нас есть настоящие претенденты на титул. Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос придумали (или, по крайней мере, подтвердили это утверждение) использовать гидравлическое давление для переключения передач.

Они не производили явных предшественников современных коробок передач, но именно их идеи и прототипы были проданы General Motors и привели к тому, что мы увидели бы как узнаваемую автоматическую коробку передач.

Достаточно хорошо для танков…

Компания General Motors разработала систему Hydramatic в 1932 году, которая стала популярной в 1940-х годах.

В системе использовалась плавная муфта для передачи мощности, она имела четыре скорости вперед и одну назад. Производство агрегата для автомобилей было остановлено, поскольку усилия GM пошли на военные нужды, но тот факт, что трансмиссии затем использовались в танках, предоставил прекрасную маркетинговую возможность. Система была «закалена в боях». Аргумент шел о том, что если он достаточно хорош для танков в войнах, то для машины на дороге он должен подойти.

О надежности системы также свидетельствует тот факт, что компания Rolls Royce лицензировала версию и использовала ее в своих автомобилях в течение многих лет.

Так кто изобрел автоматическую коробку передач? GM производила готовые, пригодные для использования автоматические коробки передач, но их работа строилась на находках и разработках Хосе Браза Арарипе и Фернандо Лехли Лемоса. Они чувствуют себя ключевой парой, они усовершенствовали автоматические коробки передач до такой степени, что это стало основой для мощного, функционального агрегата, а не чего-то, что представляло просто теоретический интерес.

На Северо-Западной трансмиссии нечасто приходится ремонтировать коробки передач 1940-х годов (хотя мы с радостью возьмемся за эту работу!).

Что мы делаем, так это ремонт или замену коробок передач с гарантированно отремонтированными узлами.

7 лучших производителей рычагов подвески — Рейтинг 2022

Они принимают на себя нагрузку от массы автомобиля, веса, находящихся в салоне людей и груза. Данная деталь также отвечает за удержание транспортного средства при поворотах, торможении. Расскажем о  лучших производителях рычагов подвески, пользующиеся спросом у автолюбителей. Рассмотрим особенности работы этих изделий, симптомах выхода из строя.

Содержание:

1. MOOG
2. RTS
3. MASUMA
4. FENOX
5. MEYLE
6. Lemforder
7. SWAG

Лучшие производители рычагов подвески

Различаются три вида рычагов этого узла ходовой части автомобиля: поперечный, продольный, а также подрамник. Последний служит для размещения на нём поперечных штанг. Поперечный рычаг помогает кузову смещаться при ускорениях, кренах кузова машины. Продольный – сдерживает колёса транспортного средства при движении автомобиля вперёд и назад.

Чтобы выдержать подобные серьёзные нагрузки, рычаги должны быть выполнены из прочного материала. Назовём компании, продукция которых по мнению специалистов и водителей отличается надёжностью.

MOOG

Описание. Свою продукцию MOOG выпускает методом ковки и литья из стали или алюминия. Пальцы рычагов проходят обработку при помощи индукционного закаливания материала, что позволяет увеличить их эксплуатационный ресурс. Изделия покрываются цинко-ламельным покрытием, что защищает их от образования ржавчины. Такой способ обработки также способствует улучшению товарного вида продукции.

Обеспечивает работоспособность продукции инновационная синтетическая смазка, изобретённая в компании. Изделия из алюминия обрабатываются пескоструйным методом, позволяющим нивелировать образование трещин на поверхности.

Комплектация. Рычаги поступают в продажу, как отдельно, так и в комплекте с элементами крепежа.

Срок службы. По отзывам пользователей данные рычаги ходят около 60 тыс.км пробега.

Плюсы MOOG

1. Повышенная безопасность для людей, находящихся в машине – изделия трудно сломать.
2. Отличная защита от коррозии.
3. Применение при производстве высококачественных материалов.
4. Хороший товарный вид.

Минусы MOOG

1. Короткий рабочий ресурс рычагов.

RTS

Описание. Её производственные мощности расположены только на территории своей страны, что говорит о высоком качестве товара.

Это подтверждают международные сертификаты соответствия ISO9000 и ISO9001.

Для производства используется сталь лучших сортов. Детали поставляются на рынки большинства европейских стран, а также в Азию и Америку.

Комплектация. Продукция поступает потребителям в комплектах с деталями рычажной системы, а также по отдельности с элементами крепления.

Срок слубы. По отзывам пользователей отходят около 70 тыс.км.

Плюсы RTS

1. Качественная упаковка товара.
2. Презентабельный внешний вид.
3. При производстве используются только качественные сорта стали.
4. Изделия надёжно гасят колебания кузова при движении по неровной дороге.
5. Доступная цена.

Минусы RTS

1. Не всегда присутствует смазка в нужном объёме.
2. Много фальшивого товара на рынке.

Покупатели считают, что данный товар как нельзя лучше подходит под соотношение цена/качество.

MASUMA

Описание. Высокое качество продукции обусловлено тщательным подбором сортов стали (Mn65, Cr40 и Cr20) при производстве. Изделия защищены от коррозийных образований специальным покрытием, разработанным в компании.

Комплектация. В комплект могут входить как рычаги с крепежным элементом так и отдельно.

Срок службы. В научной лаборатории фирмы из Японии проводятся испытания на ударопрочность изделий, их способность выдерживать интенсивную нагрузку. Компания предоставляет гарантию на свою продукцию 12 месяцев.

Плюсы MASUMA

1. Качественное покрытие.
2. Соответствуют размерам в механизме подвески.
3. Длительная безупречная работа.
4. Защита от образования ржавчины.
5. Существенно дешевле оригинальных изделий.
6. Красивая фасовка товара.

Минусы MASUMA

1. Можно нарваться при покупке на фальшивку.

FENOX

Описание. Особый защитный слой из полимерного материала оберегает поверхность деталей от ржавчины, а также придаёт им достойный товарный вид. Сборка конструкции рычагов выполняется методом точной автоматической сварки. Изделия не боятся вредного воздействия агрессивных сред, в том числе и химических реагентов, которые в огромных количествах присутствуют на наших дорогах в зимний период.

Комплектация. Детали продаются в розничной торговле в комплектах и отдельно.

Срок службы. Пользователи говорят что данные рычаги ходят по 50 тыс.км без всяких нареканий.

Плюсы FENOX

1. Длительный пробег без поломок.
2. Хороший внешний вид.
3. Широкий ассортимент для разных моделей.
4. Приемлемая для широкого круга автолюбителей стоимость.

Минусы FENOX

1. Попадается брак – быстро выходят из строя.

MEYLE

Описание. Обладателем торговой марки является концерн из Германии Wulf Gaertner Autoparts AG. Об авторитете производителей автомобильных деталей говорит тот факт, что её продукцию устанавливаются на конвейерах такие гиганты, как BMW, Audi, Volkswagen, Saab, Volvo, Opel.

Несмотря на известную марку, детали концерна вполне доступны по стоимости: большая часть изделий выпускается в Китае.

Комплектация. Популярностью у покупателей пользуются комплекты, в которые входят помимо рычагов и детали крепления.

Срок службы. Отзывы пользователей говорят о том то рычаги ходят от 60-70 тыс.км без нареканий.

Плюсы MEYLE

1. Большой выбор для разных марок машин.
2. Разумные цены на товар.
3. Презентабельная упаковка.

Минусы MEYLE

1. Втулки рычагов скрипят при минусовой температуре.
2. Быстрый износ деталей.

Lemforder

Описание. При выпуске используются стальные и алюминиевые сплавы высокого качества. Применение последнего материала позволяет снизить общую массу автомобиля, улучшить динамические характеристики машины, уменьшить расход топлива.

Многие ведущие производители автомобилей выбирают Lemforder для установки продукции компании на свои машины. К их числу относятся земляки из знаменитой немецкой тройки: BMW, Audi, Mercedes-Benz.

Данные изделия отвечают установленным международным стандартам, что подтверждается сертификатом ISO.

Комплектация. В комплект входит рычаг с салейнтблоками и крепежным элементом.

Срок службы. По отзывам пользователей данные рычаги ходят 50-60 тыс.км, смотря как эксплуатировать.

Плюсы Lemforder

1. Длительный рабочий ресурс.
2. Нормальная работа в сложных климатических условиях.
3. Соответствует размерам оригинальных изделий.

Минусы Lemforder

1. На рынке присутствует много подделок под этот бренд.

SWAG

Описание. Детали, выпущенные на предприятиях фирмы поставляются для нескольких европейских производителей, остальная часть расходится на вторичном рынке.

Вся продукция фирмы сертифицирована, что является подтверждением её качества.

Комплектация. SWAG выпускает рычаги разного вида. В торговлю они попадают комплектами или поштучно.

Срок службы. Производитель предоставляет гарантию на товар 12 месяцев.

Плюсы SWAG

1. Широкий ассортимент рычагов для разных марок авто.
2. Хороший товарный вид.
3. Приемлемая стоимость продукции.
4. Богатая комплектация наборов.

Минусы SWAG

1. Рычаги быстро выходят из строя.
2. Небольшое количество смазки.

Признаки неисправности рычагов подвески

Симптомы неисправностей рычагов подвески легкового автомобиля:

1. Автомобиль теряет курсовую устойчивость.
2. Быстрый износ покрышек.
3. Некомфортные условия движения при проезде по неровной поверхности: «ловит» каждую кочку или яму.

При обнаружении перечисленных неисправностей необходимо обратиться в автосервис. Оставить без внимания эти дефекты нельзя – от этого зависит безопасность участников дорожного движения.

Какие рычаги подвески купить лучше

При покупке таких изделий следует сообщить продавцу VIN-код автомобиля или данные о модели, марке, годе производства. Можно также сказать артикул оригинальных деталей или аналогов.

Приобретать данные детали следует в надёжных торговых точках, учитывая большое количество на рынке контрафактного товара.

Выбирая товар, необходимо обратить внимание на внешний вид упаковки, качество обработки деталей.

BESTGEAR отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Уникальных запчастей-

Товарных групп 2

www.cheryinternational.com

  Best Gear — не слишком известная в Европе марка, принадлежащая “Hong Kong Chery Auto Parts Co. Ltd”. Производственные мощности, представленные именем марки, работают на нужды автопроизводителей КНР. Во второй половине 2000-х производителей вывел на рынок несколько линеек запчастей для авто из стран Европы, Кореи, а также Японии. Вся продукция сертифицирована по ISO/TS 16949:2009.

  В каталогах Best Gear можно найти сайлентблоки, рычаги подвески, ступицы, а также подшипники — всего около 5000 позиций. Наибольшим спросом пользуются рычаги для японских и отдельных корейских авто. Сразу отметим, что в силу среднего качества исполнения резиновых элементов рычагов, эти детали требуют полного соблюдения технологии монтажа — эту работу можно доверять только хорошим специалистам. 

  Отзывы покупателей о Best Gear неоднозначные, что вполне может быть связано с тем, что автозапчасти данной марки часто подделывают. Фирменные изделия отличаются достойным качеством исполнения, тем временем как подделки не могут похвастать ни использованием металла высокого качества, ни хорошей работой с ним. К несчастью, распознать подделку почти невозможно. Рекомендуем брать запчасти у проверенных поставщиков, а также проверять соответствие кодов и наличие наклеек с фирменным логотипом (у Best Gear их обычно две). 

Сравнение Bestgear с другими брендами

Производитель		Код	Описание	Отправка ГОРОД	Цена, EUR	Продавец
	Mazda	EC0134300N	Рычаг передней подвески нижний правый	{0}»>Сегодня	157,23	Показать
	Ford	4L8Z3078R	Рычаг передней подвески нижний правый	Сегодня	125,57	Показать
	Febest	0524TRBRH	Рычаг независимой подвески колеса	{0}»>Сегодня	89,28	Показать
	Polcar	325138	Важіль правий	5 дней	34,90	Показать
	Meyle	35160500085	Wahacz mazda p. tribute 00-08 pr ford maverick 01-	7 дней	64,92	Показать
	Blue Print	ADM58663	Поперечный рычаг подвески с подшипником и шарниром	4 дня	130,40	Показать
	Moog	RK80397	Control arm	«>10 дней	89,54	Показать
	Yamato	J33083YMT	Важіль підвіски передній	5 дней	68,80	Показать
	Mevotech	MK80399	Control arm	«>10 дней	80,80	Показать
	NTY	ZWDMZ083	Nty важіль передній	5 дней	65,72	Показать

Запчасти Bestgear

Передний мост — балка — подвеска

Рычаг передней подвески нижний левыйРычаг передней подвески нижний правыйСтупица передняяРычаг передней подвески верхний левыйРычаг передней подвески верхний правыйРычаг передней подвески нижний левый/правыйСтойка стабилизатора переднего леваяСтойка стабилизатора переднего правая

Задний мост — подвеска

Ступица задняяРычаг задней подвески поперечныйРычаг задней подвески нижний левый/правыйПодшипник ступицы заднейРычаг (тяга) задней подвески продольный нижний левыйРычаг задней подвески верхний левый/правыйТяга поперечная задней подвескиРычаг (тяга) задней подвески продольный нижний правыйРычаг задней подвески верхний правыйРычаг задней подвески нижний правыйРычаг задней подвески нижний левыйРычаг задней подвески верхний левый

Официальные дилеры

Полное руководство по сравнению верхних рычагов подвески – Избыток шока

Примечание 1: Icon Регулировка развала и кастера заготовки за счет удлинения или укорочения кромочных шарниров. Развал и кастер корректируются одновременно, что создает некоторые ограничения в максимальной настройке.

Примечание 2: SPC имеет 7 позиций для роликов. Имеется отдельная ползунковая регулировка развала +/- 2 градуса.

Old Man Emu

Усиленные верхние рычаги управления Old Man Emu имеют трубчатую конструкцию с коваными проушинами и корпусами шаровых шарниров. Они включают в себя шаровой шарнир с большим углом наклона для тяжелых условий эксплуатации, который уплотнен и смазывается с обеих сторон, а также их запатентованные не требующие технического обслуживания поворотные втулки GIIRO. Хотя они и не регулируются, они оптимизированы для подъема примерно на 2 дюйма с увеличением положительного кастера на 2,5–3,5 градуса и отрицательного развала до 1,5 градуса.

Icon Delta Joint Tubular

Несмотря на то, что верхние рычаги Icon Tubular заявлены как более бюджетные, они по-прежнему оснащены лучшими в отрасли шаровыми шарнирами Icon. В этих смазываемых соединениях используется полностью герметичный оцинкованный корпус с прочными металлическими внутренними частями, сочетающий в себе отсутствие заеданий uniball и долговечность шарового шарнира. Их конические и зубчатые штифты также обеспечивают одно из самых широких сочленений на рынке, а конструкция трубчатого рычага относительно легкая и прилично прочная. Несмотря на то, что они предназначены для использования с койловерами и амортизаторами Icon, эти верхние рычаги имеют достаточный кастер и развал, чтобы компенсировать большую высоту подъема.

Заготовка Icon Delta Joint

Обладая невероятно легкой и пуленепробиваемой алюминиевой конструкцией, а также наконечниками штоков с тефлоновым покрытием, верхние рычаги Icons Billet обеспечивают максимальную производительность при относительно минимальных компромиссах. Их запатентованные шаровые шарниры Delta Joint для тяжелых условий эксплуатации с большим углом наклона обеспечивают плавную работу без прогиба и звездную долговечность, а механически обработанные регулировочные втулки для массивных наконечников штоков FK 3/4 обеспечивают более широкий диапазон регулировки развала и кастера.

Camburg Performance Uniball

Теперь оснащенный герметичной алюминиевой верхней крышкой для лучшей защиты от загрязнений, недавно переработанный трубчатый рычаг Camburg Performance Uniball обеспечивает производительность и долговечность гоночного уровня по более разумной цене, чем некоторые другие рычаги. Заменив заводские шаровые шарниры массивными 1,25-дюймовыми унишарами FK с тефлоновым покрытием, они обеспечивают более удобный ход с меньшим заеданием и отклонением для максимальной прочности и производительности в экстремальных условиях. Эти рычаги не только исправят развал и кастер на подъемниках 1-3 дюйма, но также улучшат геометрию подвески.

Camburg Performance X-Joint

Несмотря на то, что компания Camburg известна своими деталями гоночного уровня, она прекрасно понимает, что не все готовы к некоторым дополнительным проблемам, связанным с деталями гоночного уровня. Чтобы лучше обслуживать ежедневных водителей и воинов выходного дня, они разработали герметичные, смазываемые, HD шаровые шарниры X-Joint для своих трубчатых рычагов серии Performance. Эти шарниры покрыты резиной, поэтому они не могут шарнирно сочленяться так свободно и могут иметь немного больший прогиб, чем моношарный рычаг, однако их конструкция позволяет им служить намного дольше при меньшем техническом обслуживании и работать с гораздо меньшим дополнительным шумом, вибрацией или резкостью. .

Camburg Kinetic

Созданные с использованием тех же массивных 1,25-дюймовых моношаров FK, что и их трубчатые рычаги серии Performance, верхние рычаги серии Camburgs Kinetik используют легкую конструкцию из алюминиевых заготовок 6061 и огромные ⅞-дюймовые шарниры из хромомолибдена FK для создания подходящего пакета. даже для самых напряженных условий гонки. Из коробки эти рычаги обычно имеют встроенный положительный кастер до 3-3,5 градусов, однако, отрегулировав ориентацию прокладок смещения в рамах, вы можете увидеть целых 5-5,5 градусов кастера. Как и на любом другом шарнирном рычаге, вы по-прежнему можете вносить более точные регулировки развала и кастера, также регулируя шарниры. Хотя, конечно, это не самый тихий, долговечный или не требующий технического обслуживания вариант, немногие другие рычаги будут иметь такое же малое заедание, отклонение или общую прочность.

SPC/Eibach/Light Racing Adjustable

Вне всякого сомнения, регулируемые рычаги SPC с наиболее совершенным шарнирным соединением на рынке используют совершенно другой подход к обеспечению производительности, долговечности и регулируемости, которые намного превосходят их ценовой ориентир. Вместо того, чтобы использовать более традиционную конструкцию из трубчатой ​​стали или алюминиевых заготовок, SPC решила использовать невероятно прочную конструкцию из кованой стали. Из-за этого они определенно тяжелее, однако конструкция из кованой стали позволяет им создать практически неразрушимый рычаг, форма которого максимально увеличивает зазор и улучшает геометрию по всей кривой подвески. Запатентованная компанией SPC шаровая опора диаметром 36 мм, обладающая самым высоким из представленных на рынке шарнирным сочленением с углом поворота 80 градусов, герметична, смазываема и включает в себя внутреннюю изнашиваемую пружину, которая сохраняет постоянную предварительную нагрузку на шарнир, чтобы он оставался натянутым, даже когда внутренний резиновый кожух выходит из строя. носить, что позволяет использовать самые удобные путешествия на рынке с самым длительным сроком службы. В зависимости от применения эти рычаги имеют около 2 градусов положительного угла наклона в их нейтральном положении, однако их можно отрегулировать до заводских характеристик или до 4-5 градусов положительного угла наклона. Они также предлагают отдельную регулировку до 2 градусов отрицательного и положительного развала, чтобы вы могли легче и точнее достичь желаемых характеристик выравнивания. У них может быть не так много прочности в суставе, как у унибола, и они, безусловно, будут склонны к большему отклонению, однако их реальные характеристики и потенциальная долговечность в основном не имеют себе равных по их цене.

Pro Comp Uniball

Если вам нужна производительность плеча uniball, вы не возражаете против дополнительного обслуживания и NVH, и не хотите тратить руку и ногу, руки ProComp Uniball определенно являются одними из лучших выбор. Благодаря довольно прочному, жесткому и непрогибающемуся 1-дюймовому униболу и простой, но прочной трубчатой ​​стальной конструкции эти рычаги обеспечивают превосходную артикуляцию, а также адекватную коррекцию выравнивания для автомобилей с подъемниками 1,5-3 дюйма. Это определенно не вершина оружия в этом списке, однако их более чем достаточно для многих наших более экономных покупателей.

Bilstein B8

Разработанные для использования в паре со стойками и койловерами с регулируемой высотой дорожного просвета B8 5100, 6100, 6112 и 8112, недавно выпущенные рычаги Bilstein B8 имеют те же самые высококачественные компоненты и интеллектуальную конструкцию, которые обеспечивают такую долгий и высокоэффективный срок службы большей части их подвески. Эти рычаги изготовлены из прочных хромомолибденовых трубок 4130 и оснащены герметичными и смазываемыми шаровыми шарнирами для тяжелых условий эксплуатации и полиуретановыми втулками, что делает рычаг не только прочным, но и при периодической смазке прослужит долгие годы. Благодаря улучшенному размещению шарниров и углам поворота эти рычаги имеют диапазон, позволяющий увеличить ход по сравнению с заводскими рычагами, а также коррекцию кастера и развала, чтобы снова контролировать выравнивание после того, как вы подняли свой автомобиль.

Total Chaos Уретановая ось/Heim Pivot

С тех пор, как Total Chaos впервые начала производить свои трубчатые хроммолибденовые руки, появилось и ушло много оружия, однако их прочная сила не имеет ничего общего с удачей. С 1-дюймовыми униболами и достаточным количеством встроенной коррекции кастера и развала для подъема на 1,5-3 дюйма, это отличное решение с болтовым креплением для большей прочности и увеличения хода на дюйм по сравнению со стоком в сочетании с правильными койловерами. В стандартной комплектации эти рычаги поставляются с смазываемыми уретановыми втулками в шарнирах для минимизации отклонения по сравнению с заводскими, однако они предлагают возможность модернизации до 3/4-дюймовых хромомолибденовых шарниров, чтобы полностью устранить любое отклонение и обеспечить дополнительную регулировку развала и кастера. Эти руки были опробованы и испытаны на тысячах буровых установок на протяжении тысяч миль, так что им, безусловно, можно доверять.

Бюджетная колотушка — Old Man Emu

Хотя они являются самым дешевым вариантом в этом списке, это не означает, что они не будут предпочтительным вариантом для многих более дорогих деталей. Они могут быть не очень красивыми, но у них есть соответствующие корректировки выравнивания и геометрии, необходимые для того, чтобы ваш поднятый автомобиль вернулся к заводским характеристикам, не создавая дополнительных головных болей. Их герметичные смазываемые шаровые шарниры почти бесшумны и, если их обслуживать, должны служить так же долго, как OEM. Им не хватает многих из многих других доступных видов оружия, но они выполняют свою работу, не разоряя банк.

Value Victor — SPC/Eibach/Light Racing Adjustable

Трудно представить себе лучшее соотношение цены и качества, чем регулируемые рычаги SPC. Они обеспечивают примерно такую ​​же реальную производительность, как оружие, которое в 2-3 раза превышает их уровень оплаты. Герметичные и смазываемые шаровые шарниры с наибольшим шарнирным соединением на рынке и изнашиваемой пружиной, обеспечивающей постоянную предварительную нагрузку на шарнир, чтобы он чувствовал себя плотно, даже когда резина, покрывающая внутреннюю часть шарнира, изношена, отдельная регулировка развала и угла наклона, конструкция из кованой стали. , список можно продолжить. Конечно, uniball-рука с геймами будет иметь меньший прогиб и, вероятно, будет лучше для среднего гонщика или гонщика в глубине души, но в реальном мире ничто не даст вам производительности или долговечности даже близко к этой цене.

Лучший из лучших — Icon Delta Joint Заготовка

К черту цену, заготовка — это билет, и Icon определенно делает это лучше всех. Их дельта-шарниры обладают всеми преимуществами прочности, сцепления и отсутствия прогибов унибола, а также долговечностью, низкой NVH и низкими затратами на техническое обслуживание традиционного шарового шарнира без каких-либо недостатков любого из них. На самом деле, у них больше сочленений в суставах, чем почти у всего, кроме шаровых шарниров SPC. Из коробки Icon настраивает их на довольно высокий положительный кастер, однако они по-прежнему предлагают довольно большую регулировку развала и кастера на их 3/4-дюймовой кромке. Они недешевы, но даже при такой цене их сложно превзойти.

Наверх

Чем занимается УЦА?

Работа UCA или верхних рычагов управления заключается в том, чтобы направлять передние колеса при движении подвески вверх и вниз. Обычно они не несут никакой нагрузки и соединяют раму с поворотным кулаком и шпинделем, к которым крепится колесо.

Почему мне нужно модернизировать мой UCA

Хотя заводской UCA хорошо работает при заводских настройках, увеличение подъемной силы и установка колес и шин большего размера создают дополнительную нагрузку на эти компоненты. Чрезмерная подъемная сила также может изменить геометрию подвески за пределы заводской UCA и повлиять на все, начиная от рулевого управления, хода, качества езды, чрезмерного износа шарниров и шин. Для того, чтобы исправить все это и вернуть развал-схождение к заводским характеристикам, необходим обновленный UCA.

Трудно ли установить UCA?

Большинство UCA относительно просты в установке и могут быть выполнены с помощью обычных механических ручных инструментов. Это можно сделать, отсоединив от поворотного кулака и крепления рамы от УСА, и снова прикрепив. Обязательно выравнивайте после установки.

Повлияет ли обновление UCA на мою гарантию производителя?

При правильной установке нового UCA и выравнивании автомобиля. Нет причин для аннулирования гарантии производителя.

Получу ли я больше путешествий при обновлении?

С модернизированным UCA вы сможете использовать сохранение или увеличение хода от модернизированных койловеров.

Как долго прослужат мои новые UCA?

При регулярном техническом обслуживании ваши новые UCA прослужат столько же, если не дольше, чем ваши заводские UCA

В чем преимущество регулируемого UCA?

Дополнительным преимуществом регулируемой UCA является возможность добавления дополнительного развала и кастера. Это позволяет улучшить выравнивание и увеличить возможность установки шин большего размера.

Что насчет нижних рычагов?

Традиционно нижние рычаги подвески не обновляются, но существуют для некоторых моделей, таких как Tacoma, 4-Runner, FJ, Tundra, Raptor и Silverado/Sierra.

Какие коррекции соосности делают послепродажные UCA?

Большинство рычагов послепродажного обслуживания добавляют положительный кастер и отрицательный развал, чтобы скорректировать изменение выравнивания, вызванное поднятием передней части вашего автомобиля.

Каким образом верхние рычаги вторичного рынка позволяют увеличить зазор между шинами?

Большинство ручек послепродажного обслуживания будут иметь встроенный положительный кастер, и во многих случаях они будут регулироваться для еще большего положительного кастера. У многих автомобилей IFS, особенно Toyota, при повороте возникают проблемы с зазором позади передних колес. Добавление положительного кастера подтолкнет ваши передние колеса вперед, что даст вам больший зазор от креплений кабины или противовзломных дуг, ванн, брызговиков и всего остального позади передних колес.

Каковы плюсы и минусы использования более высоких значений кастера?

Более стабильные характеристики рулевого управления: колеса будут склонны двигаться по прямой, а рулевое управление будет охотнее возвращаться в центральное положение. (Более высокие значения кастера очень полезны для коррекции избыточной поворачиваемости)

Меньший кивок при торможении: в зависимости от применения и от того, как регулируется кастер, увеличение кастера также будет иметь побочный эффект в виде увеличения геометрии, препятствующей нырянию, или склонности передней подвески. приседать при торможении.

Дополнительное усилие на рулевом колесе: более высокие значения кастера добавят больше веса или усилия на рулевое управление.

Нужна ли мне регулируемая рука, даже если у меня нет проблем с привязкой или выравниванием?

Во многих случаях нет, однако, если вы планируете раздвинуть границы с точки зрения установки шин, может быть хорошей идеей использовать что-то регулируемое. Многие рычаги имеют встроенные высокие значения кастера, чтобы получить тот же эффект толкания передних колес вперед, однако каждое изменение в одном измерении вашего выравнивания будет влиять на другое. Иногда это может затруднить возвращение развала и схождения в норму, даже если ваш кастер находится там, где вы этого хотите.

Как новые UCA позволяют совершать больше поездок?

Основной точкой крепления в большинстве стандартных систем подвески является заводская шаровая опора. Послепродажные UCA обычно поставляются с суставами с большей артикуляцией и лучшей геометрией, чтобы свести к минимуму заедание и обеспечить больший диапазон движений.

Какую общую подъемную силу можно скорректировать для большинства UCA?

Большинство UCA оптимизированы для высоты подъема 2–3 дюйма, однако, как правило, пределом является высота подъема 3,5–4 дюйма. С учетом сказанного, чем больше подъемная сила у вас есть, тем меньше у вас провисание, и в некоторых случаях вы можете столкнуться с застреванием CV при высоте подъема более 3-3,5 дюймов.

Нужен ли мне герметичный шов?

Короче нет, но точно помогает! Герметичное соединение означает, что оно не подвержено коррозии от элементов и дополнительному износу от загрязнений. Как вы можете себе представить, песок, грязь, вода, пыль и обычный мусор не являются хорошими смазочными материалами, поэтому они сокращают срок службы ваших суставов. Чем меньше грязи в ваших суставах, тем дольше они будут оставаться плотными, тихими и безотказными.

Почему мне нужен/не нужен моношарнирный или шарнирный рычаг?

Несомненно, сферические, хеймовые или унишаровые шарниры обеспечивают наибольшую потенциальную прочность по сравнению с другими шарнирами, в которых используется резина или другой мягкий материал для герметизации внутренней части шарнира. Они будут иметь наименьшую степень отклонения в суставе и выдержат самые тяжелые удары. Однако, поскольку внутри шарнира нет резины, и их очень трудно полностью герметизировать, они потребуют большего обслуживания, будут издавать больше шума, передавать больше NVH водителю и будут нуждаться в более регулярной замене. Рычаги, которые имеют шарниры для боковых креплений рамы, также обычно имеют некоторую регулировку для умеренной дополнительной коррекции развала и кастера. Возможно, это не лучший вариант для ежедневного вождения, однако они должны быть выбором номер один для гонщиков.

Почему для некоторых койловеров требуются дополнительные UCA?

Многие койловеры с увеличенным ходом допускают больший наклон и подъемную силу, чем позволяют заводские рычаги. В некоторых случаях для койловеров большего диаметра также требуется дополнительный рычаг для обеспечения надлежащего зазора.

Что произойдет, если я не запущу послепродажный UCA для койловеров с увеличенным и стандартным ходом?

Если для ваших койловеров требуется послепродажный UCA, ваши заводские шаровые шарниры заедут до того, как вы сможете добиться полного провисания. Возможно, вы не сможете полностью отрегулировать выравнивание для подъема, который койловеры добавляют вашему автомобилю. Некоторые кузова диаметром 2,5 дюйма и более крупные койловеры также будут иметь проблемы с контактом с заводскими рычагами в некоторых приложениях, что не только опасно, но также может повредить как рычаг, так и койловер. Хотя для многих койловеров не требуется послепродажный UCA, они все же могут совершать больший ход, чем заводские шаровые шарниры и рычаги могут позволить без заедания. Более того, несмотря на то, что у вас может быть возможность отрегулировать регулировку до заводских характеристик, вам может понадобиться более агрессивное значение кастера или развала, чем стандартное, что может быть невозможно, учитывая доступную регулировку после того, как вы подняли автомобиль. В этих случаях, хотя койловеры не требуют специального UCA послепродажного обслуживания, вы все равно получите большую выгоду от дополнительной коррекции кастера и провисания.

Как работают регулируемые шаровые опоры и регулируемые по высоте рычаги и чем они отличаются?

Рычаги, такие как регулируемые UCA SPC, Light Racing и Eibach, регулируют развал и кастер отдельно на самом шаровом шарнире. Если бы вы посмотрели на грузовик с высоты птичьего полета, глядя прямо вниз на верхнюю часть стрелы, кастер можно было бы отрегулировать, толкая шаровую балку вперед или назад по оси Y, а развал регулировался внутрь и наружу по оси Y. ось X. Поскольку развал и кастер регулируются несколько независимо друг от друга, гораздо проще добиться более точных и агрессивных характеристик выравнивания с меньшим количеством компромиссов. Кроме того, по мере увеличения положительного кастера в шаровом шарнире угол шкворня или шпинделя также увеличивается, что увеличивает геометрию, препятствующую нырянию, и минимизирует клевок при торможении. Одним из недостатков этого стиля регулировки является то, что ваше выравнивание может сместиться после очень сильного удара, однако иногда это приветствуется «предохранитель», поскольку ваше выравнивание часто соскальзывает или выходит из строя до того, как какой-либо рычаг управления или компонент подвески выйдет из строя или будет поврежден. .

Шарнирные рычаги Heim, такие как Icon и Camburgs Рычаги-заготовки регулируют развал и кастер, удлиняя или укорачивая шарниры со стороны рамы верхних рычагов. Если бы вы взяли тот же вид с высоты птичьего полета и посмотрели вниз на верхнюю часть руки, вы бы увидели, что развал регулируется путем одновременного удлинения или укорачивания обеих кромок, а кастер регулируется путем регулировки кромок по отдельности или напротив друг друга. друг друга. Например, если у вас возникла проблема с положительным развалом на Tacoma, 4runner, FJ или Tundra, вы должны укоротить обе кромки, внося верхнюю часть колеса внутрь. Если вы хотите добавить больше положительного кастера, вы должны удлинить кромку по направлению к задней части автомобиля и укоротите рычаг вперед. Это увеличит кастер и сильнее подтолкнет передние колеса вперед, однако потенциально это также увеличит развал и схождение. Каждая гайка имеет свою собственную стопорную гайку или механизм для предотвращения нежелательного движения, поэтому, как только вы настроите выравнивание, вам почти никогда не придется беспокоиться о его проскальзывании, однако у вас будет меньше индивидуальной настройки каждого параметра выравнивания. Поскольку развал и кастер выровнены фактически из одного и того же места, а кастер регулируется смещением рычагов, ваши регулировки с помощью кастера окажут большее влияние на развал и схождение. Без сомнения, вы по-прежнему сможете соответствовать заводским спецификациям выравнивания и превосходить их, но у вас будет меньше полной гибкости при выравнивании по сравнению с рычагом, который регулируется на шаровом шарнире.

Вернуться к началу

Верхние и нижние рычаги подвески

Являясь специалистом по решению проблем рулевого управления и подвески, MOOG постоянно совершенствует рычаги подвески благодаря долговечности и простоте установки, чтобы соответствовать требованиям современных автомобилей.

MOOG ENGINEERING — ОСНОВА КАЖДОЙ ДЕТАЛИ. снижает трение в гнезде по сравнению с обычными неармированными подшипниками, что увеличивает срок службы гнезда.

ЗАЩИЩАЕТ ОТ ГРЯЗИ И ВОДЫ —Предварительно установленный пылезащитный чехол обеспечивает эффективную защиту от загрязнений, вызывающих износ.

Установить Купить в магазине

• РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ ^® GUSHER BEARING —Конструкция «металл-металл» обеспечивает прочность и позволяет смазке течь через поверхность подшипника, что снижает трение и увеличивает срок службы.
• НАСАДКА ДЛЯ СМАЗКИ — Снижает коррозию и износ, позволяя новой смазке смывать загрязнения.
• ЗАЩИЩАЕТ ОТ ГРЯЗИ И ВОДЫ —Предварительно установленные пылезащитные чехлы защищают компоненты разъема от вызывающих износ загрязнений.
• ПОГЛОЩАЕТ УДАР — Шайба предварительного натяга Belleville помогает поддерживать герметичность подшипникового узла по мере износа подшипников.
• БЕСШУМНАЯ РАБОТА — Предварительно установленные втулки премиум-класса с оптимизированной жесткостью подавляют шум для более комфортной езды.
• ТРЕБОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ — Протестировано на нагрузку, превышающую требуемую производителем

Установить Купить в магазине

Повышенная прочность конструкции

Подшипники из углеродного волокна с ПТФЭ

Шпильки с индукционной закалкой для дополнительной прочности в сочетании с запатентованным подшипником, армированным углеродным волокном, снижают трение в гнезде по сравнению с обычными неармированными подшипниками и продлевают срок службы гнезда.

Шпильки с индукционной закалкой

Шпильки MOOG подвергаются индукционной закалке для максимальной прочности, сопротивления поломке и увеличения усталостной долговечности. Это помогает обеспечить долговечность даже в самых тяжелых условиях.

Металлургия

Материал и термическая обработка наших рычагов тщательно подобраны в соответствии с требованиями применения.

Повышенная стойкость к загрязнению

Усиленное уплотнение пылезащитного чехла

Предварительно установленное уплотнение пылезащитного чехла обеспечивает эффективную защиту от загрязнений, вызывающих износ.

Смазываемая конструкция

Упрощает техническое обслуживание и снижает коррозию и износ, позволяя новой смазке смывать загрязнения.

Для тяжелых грузов и суровых дорог

Для наших клиентов, которые ездят на своем транспортном средстве интенсивнее, дольше или в сложных условиях, наши конструкции с высокой степенью использования обеспечивают дополнительную прочность, долговечность и уверенность, в которых они нуждаются.