Кислородный датчик признаки неисправности и ремонт

Статьи на похожую тематику

Датчик коленвала

Датчик дроссельной заслонки

Ремонт датчика скорости

Ремонт дпдз

Обзор всех датчиков авто

Почему кислородный датчик быстро выходит из строя

Кислородный датчик выходит из строя по следующим причинам:
• Высокое содержание свинца в бензине, низкое качество и большое содержание запрещенных присадок в бензине:
• Попадание в выхлопную систему охлаждающей жидкости или моторного масла;
• Сильные удары, которые могут вывести датчик из строя;
• Неправильно подобранное сопротивление нагревательного элемента;
• Датчик оказался некачественным.

На этом список причин которые служат поломке кислородного датчика не останавливается, но они являются самыми распространенными.

Как причину можно выделить, удаление катализатора, потому что если после него идет кислородный датчик то высокая температура и грязный выхлоп быстро выведут его из строя.

Признаки неисправности кислородного датчика

Неисправность кислородного датчика не всегда сопровождается ошибкой, так что нужно внимательно отнестись к поведению вашего автомобиля и обратить внимание на данный список.

• Во время движения появляются рывки;
• Увеличенный расход топлива;
• При интенсивном ускорении появляется провал;
• Неустойчивая работа на холостом ходу, особенно на холодную;
• При разгоне машину кто то держит за зад.

Если кислородный датчик поврежден или срок его службы подходит к концу, то компьютер может еще долгое время не выдавать ошибку и именно поэтому нужно воспользоваться компьютерной диагностикой и посмотреть количество вспышек, при правильной работе вспышек должно быть от 7 до 10.

Как проверить кислородный датчик

Проверить кислородный датчик можно с помощью мультиметра, осциллографом и компьютерной диагностики.

Рассматривать технически устаревшие и более сложные способы проверки, как например осциллограф, мы не будем т. к. вы потратите много времени и сил, не считая того факта что только человек с опытом сможет провести проверку этим способом.

Самый простой способ проверить работоспособность кислородного датчика это прибор vag k + can commander. Он прост в использовании, достаточно доступен и позволяет проверить работоспособность всех датчиков в автомобиле, сбросить ошибки и сбросить пробег на автомобилях vag концерна.

Для этого нужно приобрести диагностический прибор vag k + can commander и установить необходимые программы на компьютер, подцепить прибор через диагностический разъем вашего автомобиля и запустить программу. Он подходит для диагностики практически всех автомобилей.

Прибор выводит на экран компьютера шкалу по которой можно отследить количество вспышек кислородного датчика и оценить его работоспособность в целом.

вспышки кислородного датчика

Ремонт кислородного датчика или покупка нового

Кислородный датчик не предназначен для восстановления или ремонта т. к. считает расходной деталью автомобиля, находятся умельцы которые чистят их от сгустков масла, ржавчины с помощью специальных средств.

Если кислородный датчик вышел из строя то реанимировать его таким способом не значит вернуть его к жизни, а значит потратить время и силы, потому что в скором времени вам придется покупать новый.

Cefiro A33 замена кислородного датчика

Существует множество аналогов оригинальным датчикам по приятной цене, которые отходят минимум 50000 км. Подробнее про замену кислородного датчика на Nissan, можно использовать как хороший пример замены ну аналог с пайкой проводом и увеличением длинный кислородного датчика.

Кислородный датчик: признаки неисправности. Что это

Из статьи вы узнаете о том, что такое кислородный датчик. Признаки неисправности этого устройства заставят вас задуматься о замене его. Потому что первый признак – это значительное увеличение расхода бензина. О причинах такого поведения будет рассказано несколько ниже. А сначала стоит поговорить немного о истории создания этого устройства, а также о его принципах функционирования.

Необходимость в датчике кислорода

А теперь о том, для чего нужен в автомобиле кислородный датчик. Признаки неисправности его будут рассмотрены позже. При сгорании любого топлива необходим доступ кислорода. Без этого газа не может проходить процесс горения. Следовательно, в камеры сгорания обязательно должен попадать кислород. Как вы знаете, топливная смесь – это соединение бензина и воздуха. Если заливать чистый бензин в камеры сгорания, то двигатель попросту не будет работать. По тому, сколько кислорода остается в выхлопной системе, можно говорить, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в цилиндрах мотора. Именно для измерения количества кислорода необходим лямбда-зонд.

Немного истории

Под конец 60-х впервые автоконструкторы начали пробовать устанавливать эти датчики на машины. Самые первые кислородные датчики были установлены на автомобилях Volvo. Датчик кислорода называется также лямбда-зондом. Дело в том, что есть в греческом алфавите буква «лямбда». А если обратиться к справочной литературе по двигателям внутреннего сгорания, то можно увидеть, что именно этой буквой обозначается коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. И этот параметр позволяет измерить кислородный датчик (лямбда-зонд).

Принцип работы

Устанавливается кислородный датчик исключительно на инжекторные автомобили, в которых используются электронные блоки управления двигателем. Сигнал, вырабатываемый им, подается на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для того, чтобы произвести правильную регулировку смесеобразования. Он производит регулировку подачи воздуха в камеры сгорания. Конечно, на качество смеси влияет не только сигнал, поступающий от датчика кислорода, но также и от большинства других устройств, которые позволяют измерить нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля, и прочее. Зачастую в автомобилях устанавливается два лямбда-зонда. Один — рабочий, а второй — для корректировки. Они устанавливаются до катколлектора и после. Обратите внимание на то, что тот лямбда-зонд, который монтируется после катколлектора, имеет дополнительный принудительный нагрев. Перед тем как очистить кислородный датчик, обязательно прочитайте требования, которые предъявляются его производителем.

Условия работы лямбда-зонда

Также стоит учесть, что наиболее эффективное функционирование этого датчика происходит при температурах от 300 градусов и выше. Именно для этой цели необходим электрический подогреватель. Он позволяет в режиме непрогретого двигателя поддерживать нормальное функционирование датчика кислорода. Чувствительный элемент датчика необходимо располагать непосредственно в потоке выхлопного газа. Таким образом, чтобы его электрод, находящийся с внешней стороны, обязательно омывался потоком. Внутренний же электрод необходимо располагать непосредственно в атмосферном воздухе. Само собой, содержание кислорода различное. И между этими двумя электродами начинает образовываться некоторая разность потенциалов. На выходе может появиться напряжение максимум 1 Вольт. Именно это напряжение подается на электронный блок управления. Тот, свою очередь, анализирует его сигнал, затем, согласно топливной карте, заложенной в нём, увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха в рампу.

Широкополосные

Имеется такое устройство, как широкополосный кислородный датчик. Признаки неисправности (УАЗ «Патриот» имеет такие же, как и любой другой автомобиль) датчика заключаются в том, что изменяется режим работы двигателя. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совсем различные принципы функционирования и чувствительные части. А широкополосные лямбда-зонды более информативны, а это актуально для случаев, если двигатель работает в нестандартных режимах. Следовательно, чем богаче информация, тем более точные настройки будет производить электронный блок управления.

Как определить поломку

Стоит отметить, что датчики кислорода влияют на функционирование мотора очень сильно. Если вдруг лямбда-зонд приказывает долго жить, то двигатель, скорее всего, работать не будет. Когда происходит поломка лямбда зонда, на выходе не вырабатывается сигнал, либо же он изменяется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно осложнит вашу повседневную жизнь. Выйти из строя датчик может буквально в любую минуту. По этой причине на автомобилях предусмотрены определенные функции, которые позволяют завести двигатель, а также добраться до станции техобслуживания, даже если датчик содержания кислорода неисправен.

Аварийная прошивка

Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не по той прошивке, которая заложена в нём по умолчанию, а по аварийной. В этом случае смесеобразование происходит по данным, полученным с других датчиков. Не участвует в этом процессе только кислородный датчик. Признаки неисправности этого устройства водитель заметит сразу же. К сожалению, смесь чересчур бедная, так как процентное содержание бензина больше, чем необходимо. Это позволяет добиться того, чтобы двигатель не остановился. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность того, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей загорается в приборной панели лампа Check Engine, которая сигнализирует о неисправностях двигателя. Дословный перевод этой надписи – «Проверьте двигатель». Но и без нее можно определить поломку лямбда зонда. Дело в том, что расход топлива сильно растет по сравнению с нормальным режимом.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какие у него свойства и особенности. В завершении хотелось бы упомянуть о том, что этот элемент очень требователен к тому, как его устанавливают. Обращайте внимание на то, чтобы между корпусом датчика и катколлектором не было щелей, иначе это приведет к преждевременному выходу из строя устройства. Кроме того, при эксплуатации датчик будет посылать неверные сведения на блок управления.

Симптомы неисправности кислородного датчика | Firestone Complete Auto Care

Хотя вы, вероятно, уже слышали термин «кислородный датчик», вы можете не знать, что это такое и зачем он вам нужен. Этот компонент является одним из самых важных датчиков в вашем автомобиле и помогает поддерживать производительность двигателя и экологическую безопасность.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как работает кислородный датчик, о симптомах неисправного кислородного датчика и почему вождение автомобиля с неисправным кислородным датчиком — плохая идея.

Что делает датчик кислорода?

Датчики O2 измеряют уровень кислорода в выхлопных газах, чтобы оценить «эффективность» двигателя.

Газовые двигатели работают за счет сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Эта смесь должна быть сожжена в точном соотношении, чтобы работать максимально эффективно. Если это соотношение выключено, смесь в двигателе считается «богатой», если в смеси недостаточно кислорода, или «бедной», если кислорода слишком много — и то, и другое может вызвать вредные выбросы и потенциально повредить ваш двигатель.

Датчик кислорода определяет богатую или обедненную смесь и сообщает модулю управления силовым агрегатом (PCM) о необходимости отрегулировать соотношение. Затем PCM впрыскивает большее или меньшее количество топлива в двигатель.

Многие стандартные автомобили оснащены как минимум двумя кислородными датчиками. Второй датчик также измеряет кислород в потоке выхлопных газов, но только после того, как выхлопные газы прошли через каталитический нейтрализатор. Каталитические нейтрализаторы преобразовывают некоторые нежелательные выхлопные газы, помогая контролировать выброс токсичных веществ. Этот второй датчик O2 расположен после каталитического нейтрализатора, чтобы измерить, насколько эффективно он преобразует выхлопные газы.

Кислородный датчик: принцип работы

Большинство лямбда-зондов генерируют электрический сигнал, который сообщает модулю управления силовым агрегатом вашего автомобиля, насколько нужно изменить топливно-воздушную смесь. Для этого каждый датчик постоянно измеряет уровень кислорода в выхлопном потоке и сравнивает его с уровнем кислорода в наружном воздухе.

Кислородные датчики обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной трубе. Одна часть датчика O2 находится в потоке горячих выхлопных газов, а другая контактирует с наружным воздухом. Разница в уровнях кислорода между этими двумя частями вызывает химическую реакцию, в результате которой возникает напряжение низкого уровня от 0,1 до 0,9.вольт. Показание выше 0,45 В указывает на то, что топливо сгорает богато, а значение ниже 0,45 указывает на то, что оно сгорает на обедненной смеси.

Симптомы неисправности кислородного датчика

Кислородные датчики не требуют регулярного обслуживания или замены, как тормозные колодки или моторное масло. Обычно они служат от 30 000 до 100 000 миль и должны быть заменены, как только они выходят из строя. Когда ваш датчик кислорода выходит из строя, это только вопрос времени, когда вы начнете испытывать некоторые из следующих симптомов:

Светящаяся лампочка Check Engine

Хотя лампочка Check Engine может указывать на множество различных проблем, одной из наиболее распространенных причин является неисправность датчика O2. Как только на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя, назначьте встречу в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care для диагностики двигателя. Если вы водите автомобиль с большим пробегом, скорее всего, виноват кислородный датчик.

Однако несколько других распространенных отказов механических или электрических компонентов могут привести к слишком большому или слишком малому количеству воздуха или топлива. Итак, пусть профессионал диагностирует основную причину, а не просто заменяет датчик O2.

Низкий расход бензина (плюс неприятные запахи и черный дым)

Когда датчик кислорода выходит из строя, ваш автомобиль может компенсировать это, впрыскивая больше топлива в двигатель. Это не только приводит к перерасходу топлива и плохой экономии топлива, но также может привести к ряду неприятных побочных эффектов. Избыток несгоревшего топлива, оставшегося в двигателе, может вызвать запах тухлых яиц и даже вызвать появление черного дыма из выхлопной трубы. В некоторых случаях несгоревшее топливо может начать перегревать каталитический нейтрализатор.

Следите за тем, как часто вам приходится заправлять бензобак, и следите за черным дымом из выхлопной трубы. Если причиной является неисправный датчик O2, вы можете не пройти тесты на выбросы во время следующей государственной проверки.

Плохая работа двигателя

Будет ли неисправный датчик O2 вызывать неровный холостой ход и потерю мощности двигателя? Вы держите пари. Кроме того, вы также можете заметить плохое ускорение, пропуски зажигания и даже остановку двигателя. Плохие кислородные датчики нарушают все основные функции двигателя, включая синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и соотношение воздух-топливо.

Если вы заметили, что ваш двигатель не работает должным образом, не откладывайте доставку автомобиля на проверку. Замена кислородного датчика намного дешевле, чем замена двигателя.

Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком?

Короткий ответ: «Да», двигатель вашего автомобиля может работать без кислородных датчиков. Но без них ваш PCM не будет знать, сколько топлива впрыскивать в двигатель. В зависимости от того, как он выйдет из строя, вы можете получить чрезмерно богатую топливную смесь, что резко снизит экономию топлива и забьет каталитический нейтрализатор избыточным несгоревшим топливом. Этот избыток может сгореть в каталитическом нейтрализаторе, повышая его температуру и потенциально сокращая срок его службы.

Примечание. Заменить датчик кислорода гораздо дешевле, чем заменить каталитический нейтрализатор.

Нужны ли кислородные датчики? Да. Хотя поначалу ущерб может показаться небольшим, чем дольше вы ездите с неисправным кислородным датчиком, тем больше будет ущерб. В конце концов, вы можете столкнуться с грубым холостым ходом, плохим ускорением, пропусками зажигания в двигателе, горящим индикатором проверки двигателя и неудачными тестами на выбросы.

Позвольте нам разобраться в проблемах с датчиком O2

Не задерживайте дыхание в ожидании устранения проблем с датчиком O2. Позвольте техническим специалистам из ближайшей сервисной службы Firestone Complete Auto Care помочь решить проблему. Назначьте встречу сегодня!

Экспертные автомобильные статьи — Сделай сам, Коды неисправностей, Как сделать

Экспертные автомобильные статьи — Сделай сам, Коды неисправностей, Как | Ваш механик совет

Получить предложение

Признаки неисправной или неисправной рулевой колонки

Общие признаки включают отсутствие блокировки наклона рулевого управления, щелкающие или скрежещущие звуки при повороте и неровную работу рулевого колеса.

Как долго служит теплозащитный экран?

Тепло, выделяемое выхлопной системой двигателя, намного выше, чем думает большинство людей. Со всеми жизненно важными и чувствительными компонентами вашего двигателя важно правильно…

Признаки неисправной или неисправной катушки зажигания

Общие признаки включают в себя загорание индикатора Check Engine, пропуски зажигания двигателя, неровный холостой ход, снижение мощности и автомобиль не заводится.

Как заменить реле топливного насоса

Реле топливного насоса выходит из строя, когда нет слышимого жужжания при включении зажигания и когда автомобиль заводится дольше, чем обычно.

Как проверить катушку зажигания

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправна катушка зажигания, проверьте ее с помощью мультиметра, выполнив 7 простых шагов.

Как читать и понимать коды индикатора «Проверьте двигатель» (OBD-II)

Индикатор «Проверить двигатель» указывает на код неисправности, хранящийся в компьютере автомобиля, и может указывать на ряд проблем.

Когда следует менять масло?

Масло необходимо менять через определенные промежутки времени. С синтетическим маслом Mobil 1 вы можете оптимизировать производительность и реже менять масло.

Каков срок годности моторного масла?

Если вы планируете хранить масло, полезно знать, как долго может храниться моторное масло. Храните моторное масло в прохладном темном месте, чтобы оно прослужило дольше.

Каковы риски перехода на синтетическое масло в старых автомобилях?

В старых автомобилях обычно приходится использовать обычное моторное масло вместо синтетического моторного масла. Переход на синтетику может привести к протечкам двигателя или повреждению двигателя.

Автомобили нуждаются в замене масла чаще или реже по мере их старения?

Двигатели автомобилей изнашиваются по мере увеличения пробега. Старые двигатели и двигатели с большим пробегом имеют более низкие допуски, что требует более частой замены масла.

Почему масла 5W-30 и 5W-20 так распространены?

Замена масла – одна из важнейших задач по уходу за автомобилем. В большинстве автомобилей используется масло 5W-20 или 5W-30, потому что эти масла лучше всего работают при высоких или низких температурах.

Почему вязкость моторного масла имеет значение?

Вязкость моторного масла определяет, насколько оно густое или жидкое. Мультивязкостные масла избавляют от необходимости менять масло в разные сезоны.

Как масло смазывает двигатель?

Масло — необходимая жидкость в двигателе автомобиля. Моторное масло смазывает детали двигателя и предотвращает перегрев автомобиля. Замена масла помогает продлить срок службы двигателя.

Как долго служит рулевая колонка?

Ваш Рулевое колесо вашего автомобиля является ключом к маневрированию на дороге, парковке и многому другому. Тем не менее, он не делает свою работу в одиночку. На самом деле, это только одна часть из многих в системе рулевого управления. Рулевая колонка…

Безопасно ли ездить с утечкой EVAP?

Хотя ездить с утечкой в ​​системе EVAP безопасно, это приводит к чрезмерному загрязнению автомобиля. Устранение проблемы часто так же просто, как затянуть крышку бензобака.

Что делает Sway Bar?

Стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является компонентом подвески некоторых автомобилей. Вы можете догадаться…

Как заменить топливный насос

Топливные насосы помогают перекачивать бензин из топливного бака в топливную рампу. Топливные насосы имеют фильтры для предотвращения попадания мелких частиц в двигатель автомобиля.

Безопасно ли ездить с утечкой вакуума?

Утечка является наиболее распространенной проблемой вакуумной системы. Если вакуумная система вашего автомобиля негерметична, ваш автомобиль…

Как заменить выключатель отпускания тормоза круиз-контроля

Круиз-контроль отключается выключателем отпускания тормоза, который выходит из строя, если круиз-контроль не деактивирован или настроен неправильно.

Почему у автомобилей разные интервалы замены масла?

Интервалы замены автомобильного масла зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля. Правильный тип масла и то, как используется автомобиль, также имеют значение.

Где термостат расположен в водонагревателе. Где находится термостат в бойлере

Неисправный термостат считается одной из самых распространенных поломок. Но многие пользователи часто не могут определить, что проблема именно в этой части водонагревателя. И тем более не знают, где термостат расположен, чтобы провести проверку.

Где стоит термостат в водонагревателе и что это такое

Термостат для водонагревателя важен. Ведь от него зависит правильное функционирование водонагревателя – Вы получаете воду с температурой, которая была нужна. В водонагревателях используют 3 типа термостатов. Они хоть и отличаются по принципу действия и внешнему виду, но функция у всех одинакова. Но последние года 4 производители стали отдавать предпочтение электронному типу термостата.

Ответ на вопрос «Где находится термостат?» прост. Он расположен в нижней части бойлера.

Если водонагреватель находится на гарантийном обслуживании – не ищите термостат самостоятельно!

Но что бы добраться до него придется проделать некоторые манипуляции:

• Во избежание получения электротравм — отключите водонагреватель от сети.
• Используя подводящий кран перекройте подачу воды в агрегат.
• Открыв кран с горячей водой, приступаем к сливу воды. Время зависит от объема бака.
• Что бы увидеть, где стоит термостат, снимаем защитный кожух и отсоединяем проводки. Далее нужно открутить гайки, и снять фланец.
• Теперь терморегулятор можно вытащить и проверить.

Зачем нужно знать, где установлен термостат в водонагревателе

Знание того, где термостат расположен важно. Возможно, оно поможет Вам быстро и недорого отремонтировать бойлер.

И так, Вы заметили, что:

• Ваш водонагреватель перестал нагревать воду.
• Наоборот, температура воды слишком высока.
• Водонагреватель не включается.

Для большинства бойлеров (Ariston, Electrolux, Timberk и др.) эти признаки означают, что имеется проблема с регулятором температуры и нужно уточнить, где расположен термостат. Также Вам может понадобиться новый термостат для водонагревателя Аристон, ведь известно, что у этого производителя неисправность терморегулятора не редкость.

Есть, еще одна категория водонагревателей (например, Thermex) с таблом, на котором в случае чего высвечивается код ошибки. Вам обязательно понадобиться термостат электронный, шнурок для водонагревателя Thermex «Термекс» и ответ на вопрос «Где установлен термостат в водонагревателе Thermex?», если:

• На табло код Е1 (Vacuum) – в баке бойлера нет воды, но ТЭН включен и идет нагрев.
• На табло код Е2 (Sensor) – ошибка в работе термостата.
• На табло код Е3 (Over Heat) – перегрев воды в баке.

У бойлеров Thermex термозащита срабатывает при более высоких температурах (105 °С), чем у водонагревателей других производителей.

Конечно, можно самостоятельно найти термостат в водонагревателе, проверить его и заменить на новый. Но если у Вас еще действительна гарантия или же недостаточно опыта и знаний – обратитесь в мастерскую по ремонту бытовой техники.

Звоните в интернет-магазин «TER-MARKET» — Вам не только помогут выбрать подходящую запчасть и бесплатно дадут совет, но и предложат помощь квалифицированных мастеров по ремонту.

Как заменить термостат в автомобиле

Если двигатель разогревается очень медленно, никогда не достигает нужной температуры или быстро перегревается, можно предполагать неисправность термостата.

Как найти термостат

Корпус термостата обычно располагается в верхней части двигателя, спереди от него.

В большинстве автомобилей термостат находится рядом с водяным насосом в головке блока цилиндров. Корпус термостата напрямую соединен с верхним шлангом радиатора. В некоторых автомобилях термостат находится рядом с нижним шлангом.

Для быстрой проверки термостата необходимо организовать холодный старт. Положите руку на радиатор или верхний шланг, стараясь не задеть вентилятор.

Если термостат работает правильно, сначала шланг будет прохладным, а затем быстро нагреется.

Если шланг будет нагреваться постепенно, термостат заело в открытом положении. Если при разогретом двигателе шланг вообще не нагреется, термостат заело в закрытом положении.

Убедитесь, что новый термостат подходит для вашего автомобиля. Как правило, на этикетке обычно указывается стартовая температура.

Замена термостата

Ослабьте хомут верхнего шланга и освободите сам шланг. Предварительно частично слейте жидкость из системы охлаждения.

При нормальном расположении термостата необходимо слить лишь часть жидкости. Не стоит сливать жидкость при горячем двигателе. Вы рискуете получить сильные ожоги. Подождите, пока двигатель остынет.

Сливайте жидкость через кран на радиаторе или нижний шланг до тех пор, пока ее уровень не будет ниже, чем корпус термостата.

Если корпус не открывается, осторожно постучите по нему деревяшкой, стараясь не повредить.

Если вы планируете использовать жидкость повторно, слейте ее в чистую емкость, а затем процедите через тонкую ткань.

Отсоедините верхний шланг от корпуса термостата, ослабив хомут.

Поднимите крышку и извлеките термостат.

Снимите крепежные гайки на корпусе термостата. Если корпус не открывается, осторожно постучите по нему деревяшкой. Не пытайтесь поддеть его отверткой. В противном случае вы можете повредить корпус, что в дальнейшем приведет к протечкам.

Вытащите термостат. Если при холодном двигателе термостат открыт, значит, его заклинило, и он подлежит замене. В противном случае его необходимо проверить с помощью сковороды с водой.

Установка термостата

Многие термостаты устанавливаются определенным образом, особой меткой (например, стрелкой, указывающей на радиатор) вперед. Стартовая температура, как правило, указывается на ободе.

Перед установкой нового термостата соскребите с корпуса все следы старой прокладки. Действуйте очень осторожно, чтобы не повредить корпус.

В качестве скребка можно использовать щетку или деревяшку. Заткните отверстие тряпками, чтобы куски старой прокладки не проваливались внутрь.

Снимите крепежные гайки на корпусе термостата.

Вставьте в корпус новый термостат и слегка смажьте новую прокладку несхватывающимся герметиком. Вложите прокладку на место и закройте крышку. Поочередно закрутите гайки, избегая перекоса. Не перетягивайте гайки.

Долейте жидкость в систему охлаждения и ощупайте шланги, чтобы обнаружить возможные протечки.

Проверка термостата с помощью кастрюли с водой

Подвесьте термостат над кастрюлей с водой. Нагрейте кастрюлю. Термостат не должен касаться стенок и дна кастрюлю, т.к. металл нагревается сильнее, чем вода, и результаты эксперимента могут оказаться неточными.

Погрузите в воду кухонный термометр и измерьте температуру, при которой открывается термостат. Показания должны превышать цифру, указанную на термостате, на 3-4 градуса.

Продолжайте нагревать до тех пор, пока клапан термостата не откроется полностью.

Термостат и термометр не должны касаться дна.

Термостат в верхнем шланге

В автомобилях Renault термостат располагается в верхнем шланге, в месте соединения с водяным насосом. Термостат крепится к шлангу винтовым хомутом, а другой хомут крепит шланг к насосу.

Как заменить термостат вашего автомобиля Издание

Исследовать Книга Купить на Amazon

Если ваш автомобиль перегревается или не прогревается должным образом, вам может потребоваться заменить термостат. Если термостат застревает в открытом положении, он недостаточно долго удерживает жидкость в двигателе, поэтому у вас возникают проблемы с прогревом автомобиля. Если термостат заедает в закрытом положении, жидкость не может попасть на радиатор, и возникает перегрев.

Поскольку заменить термостат довольно просто, а термостаты совсем недороги, вы можете попробовать выполнить эту задачу, прежде чем принимать более решительные меры. Просто убедитесь, что вы делаете это, когда ваш двигатель полностью остыл.

Найдите свой термостат, если вы еще этого не сделали.

Большинство термостатов расположены там, где верхний шланг радиатора соединяется с двигателем, поэтому эти шаги относятся к этому типу. Если ваш термостат находится в нижнем патрубке радиатора, принцип тот же.

Поставьте ведро под то место, где вы собираетесь работать.

Некоторое количество жидкости вытечет, поэтому имейте под рукой чистую двухгаллонную емкость, чтобы собрать ее, и верните жидкость в радиатор, когда закончите работу.

Снимите зажим.

Следуйте за шлангом радиатора туда, где находится термостат.

Снять шланг.

Это происходит, когда жидкость вытекает и стекает в ведро.

Открутите болты, удерживающие корпус термостата, и снимите старый термостат.

Сравните новый термостат и его прокладку со старыми. Если новый термостат и прилагаемая к нему прокладка не совсем такие, как старые, вернитесь в магазин за нужными.

Установите новую прокладку на место.

Вокруг отверстия, где стоял термостат, есть прокладка — ее тоже снимите. Соскоблите все кусочки прокладки, которые могут застрять, но следите за тем, чтобы эти кусочки не упали в отверстие!

Установите и закрепите новый термостат.

Обязательно поместите пружину вниз; затем замените болты.

Замените шланг и хомут.

Если в хомуте используются винты, затяните их туго, но не настолько, чтобы врезаться в шланг.

Замените вытекшую из шланга жидкость, вылив ее из контейнера в заливное отверстие радиатора или в бачок охлаждающей жидкости.

Не выливайте его на землю, где это может представлять опасность для детей и животных. Если вы случайно пролили жидкость, тщательно вытрите ее перед тем, как промыть это место из шланга, а затем поместите ветошь в герметичный пластиковый пакет, прежде чем выбрасывать ее.

Об этой статье

Эта статья взята из книги:

• Ремонт автомобилей для чайников, 2-е издание,

Об авторе книги:

Дина Склар — известный специалист по ремонту автомобилей. Она появлялась в сотнях радио- и телешоу, включая шоу NBC Today и NBC Nightly News . Склар читает лекции на международном уровне об экологическом воздействии транспортных средств и активно продвигает программы солнечной энергии в жилых домах. Склар также является автором Покупка машины для чайников.

Эту статью можно найти в категории:

• Ремонт и техническое обслуживание автомобилей,

Замена автомобильного термостата: как это сделать

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

• Посмотреть увеличенное изображение

Термостат измеряет и помогает регулировать температуру внутри двигателя автомобиля и, при необходимости, запускает ECU для включения знака перегрева на приборной панели. Более того, он дает сигнал радиатору поглощать и отводить тепло от двигателя, доводя его до оптимальной рабочей температуры. Термостат — это небольшой компонент, но он жизненно важен и, безусловно, необходим для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Он состоит из пружины клапана, которая регулирует количество охлаждающей жидкости, проходящей через двигатель. Когда блок перегревается, клапан открывается и пропускает больше охлаждающей жидкости, а когда двигатель холодный, клапан плотно закрывается, препятствуя прохождению любой жидкости. Другими словами, термостат действует как хранитель, который должен постоянно быть начеку.

Температура двигателя сигнализирует о работе. В действительности клапан никогда не открывается и не закрывается полностью, так как для регулирования температуры требуется некоторое время как на открытие, так и на закрытие.

 

Признаки неисправного термостата

 

К настоящему времени вы должны иметь небольшое представление о важности термостата. Если он выйдет из строя или выйдет из строя, вы столкнетесь с серьезными проблемами . Это помогает узнать о симптомах неисправного термостата, чтобы вы могли починить старый или купить новый. Давайте посмотрим на некоторые контрольные признаки неисправности термостата.

 

Двигатель очень горячий или холодный

Мы уже знаем, что термостат контролирует температуру двигателя. Итак, первое, что может вызвать у вас сомнения, это температурный режим двигателя. Если слишком жарко или слишком холодно, скорее всего, термостат не выполняет свою работу должным образом, и его необходимо заменить. Также может быть проблема с радиатором или закончилась охлаждающая жидкость, поэтому вам нужно проверить все возможности, прежде чем подумать о замене термостата.

 

Неустойчивое изменение температуры

Термостат должен поддерживать рабочую температуру двигателя. Это можно сделать, позволяя большему или меньшему количеству охлаждающей жидкости проникать внутрь блока. Если термостат неисправен, , он не сможет регулировать уровни температуры, как это было до , и это приведет к неустойчивым изменениям температуры.

 

Утечка охлаждающей жидкости 

Единственное, что препятствует попаданию охлаждающей жидкости в двигатель, – это термостат. Если пружина клапана термостата полностью закрыта, охлаждающая жидкость не сможет пройти. Когда это произойдет, охлаждающая жидкость начнет подтекать из нескольких мест. Если вы обнаружите утечку внутри моторного отсека или пятно жидкости под автомобилем, возможно, вышел из строя термостат. Если это произойдет, вам потребуется замена автомобильного термостата.

 

Продолжайте читать: Industrias Dolz запускает новую серию термостатов

 

Замена автомобильного термостата: как сделать?

 

Термостат вашего автомобиля вышел из строя, и вам необходимо заменить его на новый. Как ты это делаешь? Это не так сложно, и если вы будете следовать приведенным ниже инструкциям, вы сможете произвести замену автомобильного термостата с хорошими результатами.

 

1. Найдите термостат

Вы хотите заменить деталь, но сначала вам нужно определить, где она находится. К счастью, термостат не спрятан под несколькими кожухами. Рядом с местом соединения шланга с радиатором. Обычно он находится в верхней части корпуса радиатора, что упрощает его поиск. Впрочем, если он находится внизу, не стоит переживать, принцип тот же.

 

2. Поместите контейнер под рабочую зону 

Когда вы работаете, некоторое количество охлаждающей жидкости будет вытекать, и вы не хотите, чтобы она пропадала впустую, поэтому убедитесь, что у вас есть что-нибудь для сбора падающей жидкости. После замены охлаждающую жидкость можно вернуть на место.

 

3. Снимите шланг и хомут 

Термостат спрятан под шлангом, который скрепляется хомутом. Чтобы шланг свободно падал, нужно ослабить хомут. Убедитесь, что вы не потеряли винты или зажимы в процессе. Затем вы должны снять шланг, чтобы открыть термостат. Возможно, во время этого процесса вы потеряете некоторое количество охлаждающей жидкости, поэтому убедитесь, что у вас есть ведро на месте.

 

4. Снимите гайки и винты 

Термостат крепится с помощью нескольких болтов. Вы должны отменить их все, чтобы освободить термостат от оков. Теперь вы должны сравнить старый термостат с новым, который вы купили. Убедитесь, что сменный термостат и прокладка совместимы с вашим автомобилем . DOLZ производит и распространяет водяные насосы, распределительные комплекты и термостаты для автомобилей и промышленных транспортных средств, и у нас есть более 1300 моделей, которые совместимы с большинством транспортных средств на рынке.

 

5. Не забудьте прокладку 

Снимите старую прокладку и замените ее новой. Не забывайте об этом процессе, и убедитесь, что вы делаете это чисто. В старой прокладке могло остаться несколько кусков, так что очистите их перед установкой новой.

 

6. Установите новый термостат 

Теперь можно установить новый термостат и затянуть его с помощью снятых ранее винтов и гаек. Имейте в виду, вы положили все на свои места. Одна ошибка, и вам, возможно, придется повторить весь процесс.

 

7. Установите на место шланг и хомут 

Шланг возвращается к отверстию радиатора, а затем хомут, удерживающий его на месте. Шланг надо затянуть на месте иначе ОЖ начнет смотреть.

 

8. Замена охлаждающей жидкости

Последний элемент головоломки: замените протекшую охлаждающую жидкость, которую вы собрали в ведре, обратно в радиатор.

И все! Вы сделали!

 

Узнать больше: Важность автомобильного термостата в системе охлаждения автомобиля

 

Советы по замене автомобильного термостата

 

В дополнение к выполнению предыдущих инструкций удобно учитывать следующие рекомендации: вы будете неоднократно сталкиваться с проблемой перегрева.

Убедитесь, что вы выполняете процедуру при дневном свете, чтобы не пропустить и не потерять гайки или винты.

Вы можете слить всю старую охлаждающую жидкость, заправив ее свежей , но это необязательно и зависит от ваших предпочтений.

Держите все необходимые инструменты под рукой, прежде чем начнете процедуру. Вы же не хотите застрять посередине.

 

Новый термостат Dolz, лучшее решение для вашего автомобиля 

Новая серия термостатов Dolz — идеальные термостаты для любого автомобиля. Мы только что выпустили новые модели термостатов 6 , а также комплект термостатов с водяным насосом . Термостаты, выпускаемые Dolz на рынок, представляют собой термостаты с пластиковым корпусом, которые устанавливаются непосредственно на водяной насос.

Заводы Dolz предназначены для производства только высококачественной продукции, и термостаты не являются исключением. Таким образом, вы можете быть уверены, что то, что вы получаете от Dolz, — это премиальное качество и ничего больше.

Поиск

Поиск:

Последние записи

• Расширение ассортимента: 6 новых наименований водяных насосов Dolz Truck. 24 ноября 2022 г.
• Важность рабочего колеса водяного насоса 21 ноября 2022 г.
• Натяжитель цепи: ключевой компонент системы цепи привода ГРМ 16 ноября 2022 г.
• Эволюция производственных затрат 10 ноября 2022 г.
• Диагностика ремня привода вспомогательных агрегатов: симптомы износа 9 ноября 2022 г.

Архив по дате

Архив по датеВыберите месяц (5) март 2022 г. (5) февраль 2022 г. (7) январь 2022 г. (4) декабрь 2021 г. (5) ноябрь 2021 г. (7) октябрь 2021 г. (4) сентябрь 2021 г. (6) август 2021 г. (5) июль 2021 г. (6) июнь 2021 г. (4) май 2021 г. (8) апрель 2021 г. (4) март 2021 г.

Как устроена АКПП на гидротрансформаторе | Автомат с гидротрансформатором

Не падайте в обморок, это несложно. Мы объясним все это в ближайшее время. Но сначала давайте разберемся с терминологией. Дело в том, что многие ошибочно относят к автоматической трансмиссии два взаимосвязанных узла: саму трансмиссию и гидротрансформатор.

Конвертер состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центробежной турбины. Между ними находится направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жестко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо — с валом коробки передач. В зависимости от режима работы реактор может вращаться свободно или быть заблокирован односторонней муфтой.

Гидротрансформатор

Полезная энергия в коробке передач с гидротрансформатором расходуется гидротрансформатором на выталкивание (и нагрев) масла. Кроме того, много энергии «потребляет» насос, который создает рабочее давление в линиях управления. Отсюда и более низкая эффективность. Поэтому предпочтительнее механические роботизированные коробки передач и вариаторы.

Гидротрансформатор является отличным демпфером крутильных колебаний

Гидротрансформатор является отличным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, передаваемые от двигателя к коробке передач и наоборот. Кстати, это очень полезно для срока службы двигателя, коробки передач и ходовой части. Но гидротрансформатор также может стать причиной многих проблем. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толчка».

Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии осуществляется за счет потока рабочей жидкости (масла), которая выбрасывается через лопасти насосного колеса на лопасти турбинного колеса. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопастям придана особая геометрия для создания непрерывного потока рабочей жидкости. Поэтому между двигателем и коробкой передач нет жесткого сцепления. Это позволяет двигателю работать и останавливаться при включенной коробке передач и обеспечивает плавную тягу.

Схема работы гидротрансформатора АКПП

Схема гидротрансформатора

Внутреннее устройство гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе движется по этому запутанному пути. Чтобы увеличить скорость и крутящий момент на турбинном колесе, гидротрансформатор блокируется. Но в этом случае эффективность передачи несколько снижается.

Следует сказать, что по описанной выше схеме работает гидравлическое сцепление, которое просто передает крутящий момент без преобразования его величины. Для изменения крутящего момента гидротрансформатор сконструирован с реактором. Это то же самое колесо с лопастями, но в сочетании с картером (корпусом) редуктора оно не вращается (заметим, до определенного крутящего момента). Лопатки реактора находятся на пути, по которому масло возвращается от турбины к насосу, и имеют специфический профиль. Когда реактор неподвижен (режим гидротрансформатора), он увеличивает расход рабочей жидкости, циркулирующей между колесами. Чем выше скорость масла, тем больше его кинетическая энергия, тем сильнее воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту крутящий момент, развиваемый на валу турбинного колеса, может быть значительно увеличен.

гидротрансформатор ZF

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, которое блокирует насосное и турбинное колеса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке передач уже включена, а мы стоим на месте и нажимаем на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в состоянии покоя, и крутящий момент на нем в полтора-два раза (в зависимости от конструкции) превышает крутящий момент, развиваемый двигателем на этих оборотах. Кстати, крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем выше обороты двигателя. Когда педаль тормоза отпущена, автомобиль ускоряется. Ускорение будет продолжаться до тех пор, пока крутящий момент на колесах не сравняется с сопротивлением движению автомобиля.

BMW X5 алюминиевый селектор управления автоматической коробкой передач

Когда турбинное колесо приближается к скорости насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе со своими двумя «партнерами». В этом случае считается, что гидротрансформатор переключился в режим гидравлического сцепления. Это снижает потери и повышает эффективность преобразователя.

Поскольку в некоторых случаях нет необходимости в преобразовании крутящего момента или скорости, конвертер может быть заблокирован фрикционной муфтой в определенное время. Этот режим снижает эффективность передачи примерно до единицы, проскальзывание между лопастями в этом случае по определению исключено.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в гору. Скорость автомобиля начнет снижаться, а нагрузка на ведущие колеса увеличится. Гидротрансформатор мгновенно реагирует на это изменение. Когда турбина начинает замедляться, колесо гидротрансформатора начинает автоматически тормозить, что увеличивает скорость циркуляции жидкости, что автоматически увеличивает крутящий момент, приложенный к валу от колеса турбины (читай: к колесам). В некоторых случаях увеличенного крутящего момента достаточно для подъема на холм без необходимости переходить на пониженную передачу.

Поскольку гидротрансформатор не способен обрабатывать скорость и крутящий момент в широком диапазоне, он оснащается многоскоростной коробкой передач, которая также способна изменять обороты (другими словами, двигаться задним ходом). Коробки передач, соединенные с гидротрансформаторами, обычно содержат ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «механическими» коробками передач.

Шестерни АКПП

Когда коробка передач поднята, двигатель поворачивает водителя. Выходной вал находится в зацеплении с солнечной шестерней и в то же время кольцевая шестерня заблокирована, если вы ослабите кольцевую шестерню и с помощью сцепления зафиксируете ее на водиле, вы получите прямую линию. Мощность поступает от кольцевой шестерни.

В механической коробке передач шестерни находятся в постоянном зацеплении, а ведомые колеса свободно вращаются на вторичном валу. Когда вы включаете шестерню, вы механически фиксируете соответствующую шестерню на валу шестерни. Автоматические коробки передач работают по тому же принципу. Но планетарные редукторы (или шестерни) имеют некоторые интересные особенности. Они состоят из нескольких компонентов — шестерни, сателлитов, солнечной шестерни и кольцевой шестерни.

Планетарные редукторы АКПП

Вращая одни части и блокируя другие, такие передачи позволяют изменять соотношение, или скорость и силу, передаваемую через планетарные шестерни. Планетарные коробки передач приводятся в движение выходным валом гидротрансформатора, а их отдельные компоненты блокируются ремнями или фрикционными пакетами (в механической коробке передач эту роль выполняют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Как реально выглядят планетарные редукторы АКПП

Планетарные редукторы. Привод (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Коробка передач включается следующим образом. Трение осуществляется гидравлическим толкателем, который, в свою очередь, приводится в действие давлением жидкости, используемой в гидротрансформаторе. Это давление создается специальным насосом и под контролем инженера-электронщика распределяется между отдельными зубчатыми муфтами с помощью специальной системы электроклапанов — соленоидов — в соответствии с алгоритмом работы трансмиссии.

Пакеты фрикционов АКПП

Пакеты фрикционных сцеплений состоят из нескольких колец — неподвижного и подвижного. Они свободно вращаются относительно друг друга до тех пор, пока не потребуется включить редуктор. Гидравлический толкатель включает муфты, когда в соответствующей магистрали создается рабочее давление. Когда скользящие элементы жестко соединены, например, с планетарной передачей, ползун блокируется и передача включается.

Большая разница между автоматической коробкой передач и обычной механической коробкой передач заключается в том, что передачи переключаются почти непрерывно в потоке мощности. Один выключен, другой включен практически в один и тот же момент. Сильные рывки при переключении передач практически исключены, так как они гасятся упомянутым выше гидротрансформатором. Хотя следует отметить, что современные коробки передач со спортивной регулировкой не могут похвастаться плавностью хода. Толчки при их работе вызваны более быстрым переключением передач: такая схема позволяет восстановить некоторое время при ускорении, но вызывает ускоренный износ фрикционных муфт. Коробка передач и шасси в целом тоже пострадали не лучшим образом.

Автоматическая коробка передач Audi Q7 — схема

Система управления автоматических трансмиссий первого поколения была полностью гидравлической. В дальнейшем гидравлика использовалась только как исполнительная часть системы управления, в то время как электронная система отвечает за создание алгоритма работы. Это позволяет реализовать различные алгоритмы работы коробки передач — режим резкого ускорения, спортивный режим, экономичный режим, зимний режим….

восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач

Одна из последних разработок ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Производители утверждают, что трансмиссия экономит до 6% топлива по сравнению с аналогичным шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Логично, что большое количество передач увеличивает время нахождения двигателя в наиболее «эффективном» режиме, и расход топлива на единицу мощности минимален. Потеря времени на ненужные смены? Не очень.

В режиме Sport, например, мощность двигателя используется в полной мере. Каждая последующая передача включается на скорости, близкой к той, при которой возникает максимальный крутящий момент. При дальнейшем разгоне частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Теперь автомобиль разгоняется гораздо быстрее, чем в «экономичной» или «нормальной» программах.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления

В большинстве современных автомобилей с автоматической коробкой передач отдельные режимы управления активируются в зависимости от стиля вождения водителя. Электроника регулирует тандем двигатель-трансмиссия независимо друг от друга. Компьютер оценивает информацию от ряда датчиков и решает, когда следует переключить передачу в соответствии с желаемой схемой переключения. Если стиль вождения размеренный и плавный, контроллер вносит соответствующие коррективы, чтобы двигатель не переходил принудительно в режим повышенной мощности, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «нервничает» и начинает чаще и резче нажимать на педаль акселератора, искусственный интеллект сразу же понимает, что ускорение и разгон должны происходить быстрее, и привод сразу же начинает работать в «спортивном» режиме. Если водитель начинает плавно нажимать на педали, «умная» электроника переключает коробку передач и двигатель в стандартный режим.

Шестиступенчатая коробка передач в Audi A8 с полным приводом

Все больше автомобилей оснащаются механическими коробками передач с полуавтоматическим режимом. Здесь водитель инициирует переключение передач, а контроллер — переключение. Однако это не означает, что электроника предоставляет большую свободу. В этом режиме часто увеличивается скорость переключения, но многие производители из соображений сохранения ресурса двигателя сохраняют время переключения таким же, как и в автоматическом режиме. Машиностроители по-разному называют эти системы — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Селектор АКПП под рулем — американский стиль

Американцы любят устанавливать селектор автоматической коробки передач на рулевой трубе. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, некоторые автоматические трансмиссии недавно стали настраиваемыми. Это стало возможным благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и трансмиссией. В программе управления автоматической коробкой передач они изменяют моменты перехода с одной передачи на другую для увеличения скорости разгона и существенного сокращения времени переключения.

Селектор АКПП Mitsubishi Lancer

Управление коробкой передач в ручном режиме в новом Mitsubishi Lancer может осуществляться как с помощью селектора, так и с помощью удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника с каждым годом становится все умнее. Компьютеры научились анализировать износ фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждого сцепления. Регистрируя давление, можно прогнозировать износ фрикционных дисков и, следовательно, всей трансмиссии. Блок управления постоянно контролирует состояние системы, сохраняя в своей памяти коды неисправностей компонентов, которые не функционируют должным образом.

Четырехступенчатая коробка передач Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76)

Четырехступенчатая коробка передач Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) и гидротрансформатор GM установлены поперечно на автомобиле как часть трансмиссии.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать в режиме байпаса. Обычно в аварийном режиме все передачи в коробке передач выключаются и включается одна передача, обычно вторая или третья. В этой ситуации не рекомендуется (и не получится) обслуживать автомобиль, но программа поможет вам самостоятельно добраться до мастерской.

Все типы коробок передач способны удовлетворить автовладельцев своим обслуживанием в течение 200 000 километров с ненужным пробегом. Однако есть одно «но» — безотказная работа возможна только при правильной эксплуатации и регулярном и грамотном техническом обслуживании.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — парковка. В этом режиме все передачи отключены, выходной вал коробки передач и «нога» коробки передач, соединенная с ведущими колесами, затормаживаются механизмом блокировки коробки передач. Когда двигатель работает, ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» предотвращает излишнее «раскручивание» двигателя и чрезмерное перерасходование трансмиссионной жидкости.

«R» — реверс, по-русски — обратный.

«N» — нейтральный. В этом режиме двигатель и ведущие колеса не соединены. Автомобиль может передвигаться по берегу, а также буксироваться без буксировки ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» позволяет вести машину. В этом режиме переключение передач происходит автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгоне двигатель «доводится» до максимальной мощности. Скорость переключения (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель всегда находится в пусковом состоянии и, как правило, работает с крутящим моментом не ниже максимального. Забудьте об экономике.

«Кик-даун» — это режим, в котором происходит переключение на пониженную передачу для реализации интенсивного ускорения, например, при обгоне. Кик-даун происходит потому, что двигатель переключается в режим максимального кик-дауна, а также потому, что передаточное число понижающей передачи выше. Чтобы коробка передач переключилась в этот режим, нужно хорошо нажать на педаль газа. В коробках передач старого поколения для включения режима kick-down необходимо было нажать на педаль акселератора до щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача включается чаще, переводя двигатель на более низкие обороты. «Overdrive» обеспечивает экономичное вождение, но его активация может привести к значительной потере динамики.

«Normal» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключение на высшие передачи обычно происходит, когда двигатель достигает средних оборотов и на скорости чуть выше средней.

Если установить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», коробка передач не будет переключаться выше выбранной передачи. Эти режимы необходимы в тяжелых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, буксировке прицепа или другого транспортного средства. В этом случае двигатель может работать в среднем и высоком диапазоне без переключения передач.

«W», «Зима», «Снег». — Так называемый «зимний» режим работы автоматической коробки передач. Чтобы предотвратить пробуксовку ведущих колес, переключитесь на вторую передачу. Переключение передач также может быть более плавным и медленным, чтобы не провоцировать ненужную пробуксовку. В этом случае ускорение может быть менее динамичным.

Поул-позиция определяется вовсе не наличием знаков «+» и «-«, а умением переключать передачи вручную. Разные производители «смешивают» передачи по-разному: с селектором АКПП, с кнопками на руле или под переключателями на рулевом колесе…. В этом режиме электроника не позволит вам переключить передачу, которая, по ее мнению, в данный момент является неподходящей. При работе с метками «сложение» и «вычитание» скорость переключения не будет выше, чем заданная программным обеспечением в режиме «Спорт». Преимуществом ручного режима является возможность упреждения.

Источник: drive.ru

Как работает гидротрансформатор АКПП

Гидротрансформатор автоматической коробки передач выполняет важную роль в передаче крутящего момента от мотора до трансмиссии.

Выполняет свою задачу также и в момент разгона и необходимости амортизации. Его очень часто называют бубликом или гидромуфтой – он представляет собой соединительную муфту в форме хлебного изделия.

Хотя трансформатор вынесен за пределы коробки передач, он – неотъемлемая её часть. С АКПП у него общий гидравлический блок управления и вовлечение в общую систему гидравлики. Выход гидротрансформатора со строя чреват распространением дефекта на ресурс всей коробки передач и гидравлики в первую очередь.

История появления

Впервые принцип передачи крутящего момента с помощью оборота воды между лопастными колесами без жесткой связи описал немецкий инженер Герман Феттинг в 1902 году. Спустя три года он получил патент на свое изобретение, которое назвал гидромуфтой. А в 1907 году механизм апробировали на скоростном судне, признав проект удачным. Это позволило владельцам торгового флота решить проблему плавности передачи момента от паровых двигателей судовым винтам большой мощности и усилить скорость хода.

Изобретение заинтересовало не только моряков, но и зарождающуюся автомобильную отрасль. C 1928 года гидромуфты появились на лондонских автобусах. Также гидромуфты появились на дизельных локомотивах железной дороги, обеспечивая их плавное отправление и прибытие. И, наконец, с 1939 года гидротрансформаторы прочно закрепились и на легковых автомобилях.

Устройство и принцип действия

Гидромуфта – закрытая тороидальная конструкция с расположенными внутри тремя колесами. Также внутри одного корпуса находится рабочая жидкость, которая выполняет две основные функции – смазки и охлаждения. Сам гидротрансформатор крепится к коленчатому валу и напрямую соединяется с коробкой передач. За подачу жидкости в корпус отвечает помпа. Именно она разбазаривает техническую жидкость при нарушении герметичности корпуса и приводит к уничтожению механических элементов.

Раннее гидромуфты управлялись непосредственно водителем механическим способом. Сегодня же 99% регуляторов АКПП управляет компьютер. Это привело к сокращению надежности узла, так как большинство водителей выбирает жесткие режимы езды на железном коне.

Блок управления получает сигналы о множества датчиков коробки передач и самого гидротрансформатора. При появлении неисправностей блок выдает сообщение на бортовой компьютер. Если же проблема серьезная, гидротрансформатор будет заблокирован. А это приводит к отключению двигателя при изменении режима работы коробки-автомата. Поскольку большинство проблем вызывают механические повреждения, то компьютерная диагностика или сообщение на дисплее системы управления появится не всегда. Необходима визуальная и тактильная проверка.

На сегодня главная задача инженеров-конструкторов – повышение надежности компьютерного управления гидротрансформаторами. Это должно привести к снижению процента поломок трансмиссии в дизельных моторах, где крутящий момент выше по сравнению с бензиновыми или возобновляемыми аналогами.

Пирамида изнашиваемости

Динамику изнашиваемости деталей гидтротрансформатора можно представить в виде пирамиде. Поломка одного яруса тянет за собой остальные. Исключение – вершина, но она сама по себе выходит со строя редко. Обычно ломается один из них ярусов. На дне пирамиды по вредности поломок находится фрикционная накладка поршня блокировки механизма. Без нее трансформатор спокойно может выполнять свои функции, однако его эксплуатация со съеденным фрикционом чреваты последствиями. Сначала пользователь ощутит рост потребления топлива, а затем проявятся:

• Ускорение сгорания ступиц плиты из-за его засорения фрикционом.
• Перегрев коробки передач из-за лысой муфты гидротрансформатора.
• Вибрация и уничтожение смежных с муфтой узлов.

При первых признаках пробуксовки или странного поведения трансформатора необходимо срочно направляться на ремонт. Каждый день откладывания равноценен пене за просроченный платеж. Вроде копейки, а за месяц набегает ощутимая сумма.

А если она потянет за собой сальники, уплотнители, шайбы, то вообще сумма может стать астрономической.

Стоит ли покупать новый гидротрансформатор вместо старого

Гидротрансформатор, как и этот текст, – вещь уникальная. Случаев удачной находки этой детали для конкретной коробки передач практически нет. А значит, придется покупать всю коробку.

Но лучше не затягивать до критического момента, а начать ремонт сразу после выявления проблемы. И тогда удастся получить дисконт за счет оперативного устранения неисправности. А для сдачи в ремонт достаточно заехать на ближайшую СТО и сообщить о проблеме. А мастера сделают все остальное.

Как работает гидротрансформатор?

История гидротрансформатора

Ранние трансмиссии требовали некоторого «ручного» управления для работы. Двигатель был напрямую связан с коробкой передач и остальной частью трансмиссии, автомобиль глохнет в любое время, когда он останавливается. Для остановки и поддержания двигателя в рабочем состоянии использовалось сцепление для разделения соединения между двигателем и коробкой передач. Эта ручная система использовалась с момента изобретения автомобиля до 19 века.30-е годы.

Немецкий инженер по имени Герман Фоттингер разработал и получил в 1905 году патент на гидравлический привод и преобразователь крутящего момента, начав движение к «автоматической» трансмиссии. В 1930-х годах Фоттингер передал лицензии на свой гидротрансформатор ряду компаний, включая Chrysler Corporation. В 1939 году General Motors стала первым производителем, использовавшим гидропривод в серийном автомобиле, когда они представили свою трансмиссию Hydromatic.

Как работает гидротрансформатор

Гидротрансформатор работает как гидромуфта, заменяющая сцепление в механической коробке передач. Это позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии. Когда вы стоите, двигатель вращается медленно, и крутящий момент, проходящий через гидротрансформатор, мал. Когда вы нажимаете на педаль газа, а обороты двигателя увеличиваются, количество крутящего момента, передаваемого на гидротрансформатор, увеличивается, и автомобиль начинает двигаться.

Итак, как работает гидротрансформатор? Преобразователь крутящего момента в основном состоит из рабочего колеса, турбины, статора, сцепления и трансмиссионной жидкости. Рабочее колесо имеет лопасти, как у вентилятора, и вращается механически двигателем. Когда двигатель набирает обороты, крыльчатка вращается быстрее, что, в свою очередь, быстрее толкает трансмиссионную жидкость.

Затем трансмиссионная жидкость попадает в турбину, которая представляет собой вентилятор, похожий на рабочее колесо, и вращает трансмиссионный вал. Проблема с этим в том, что трансмиссионная жидкость движется в направлении, противоположном двигателю, поэтому она начнет тянуться за корпус гидротрансформатора и все тормозить. Это подводит нас к статору, еще одному веерообразному устройству, которое направляет трансмиссионную жидкость в обратном направлении, уменьшая сопротивление и повышая эффективность агрегата.

Последняя деталь, блокировочная муфта, позволяет крыльчатке и турбине сцепляться на более высоких скоростях, что уменьшает проскальзывание и, в свою очередь, повышает топливную экономичность системы. Packard и Studebaker использовали муфту блокировки еще в 1940-х годах, но от этой конструкции отказались из-за возросшей стоимости производства. Однако нехватка топлива в 1970-х годах заставила автопроизводителей искать пути повышения эффективности использования топлива. Блокировочная муфта была повторно введена Chrysler в 1978 году, а General Motors последовала ее примеру в 1919 году.79. С тех пор блокируемый гидротрансформатор стал отраслевым стандартом.

Преобразователь крутящего момента работает, когда все эти части объединяются, позволяя блоку принимать мощность двигателя и передавать ее по мере необходимости на узел коробки передач. Преобразователь крутящего момента работает в 3 этапа: остановка, ускорение и блокировка. Во время «срыва» двигатель вращается вместе с крыльчаткой. Однако турбина не движется, и в результате транспортное средство не движется. Во время фазы ускорения двигатель приводит в движение рабочее колесо и увеличивает скорость трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, увеличивает скорость турбины (и, следовательно, остальной части транспортного средства). Окончательная фаза блокировки обычно происходит на скорости выше 40 миль в час и позволяет двигателю и трансмиссии вращаться с одинаковой скоростью без каких-либо остаточных проскальзываний или потери эффективности.

Признаки неисправного гидротрансформатора

Сложность деталей, работающих внутри гидротрансформатора, означает, что они действительно выходят из строя со временем. Есть некоторые признаки неисправного гидротрансформатора, за которым необходимо следить:

1. Утечка — Сложность деталей, работающих внутри гидротрансформатора, означает, что они действительно выходят из строя со временем. Сильный нагрев может привести к деформации внешнего корпуса гидротрансформатора и разрушению уплотнений, что приведет к утечкам. Поскольку трансмиссионная жидкость вытекает из гидротрансформатора, внутри остается меньше жидкости, что приводит к еще большему нагреву и большему повреждению.
2. Проскальзывание — Выход из строя гидротрансформатора может вызвать проблемы при переключении коробки передач с одной передачи на другую. Вместо чистого переключения вы можете почувствовать задержку переключения и увидеть, как обороты двигателя выше, когда он пытается включить другую передачу.
3. Перегрев — Давление внутри гидротрансформатора создает тепло, а тепло в конечном итоге приводит к поломке гидротрансформатора. Некоторые автомобили имеют сигнальную лампу температуры коробки передач, и она загорается, когда температура становится слишком высокой. Перегрев также может привести к тому, что автомобиль перейдет в «аварийный режим», при котором автомобиль будет оставаться на одной передаче (обычно 2–9). 0036-й или 3 ^-й ) и вообще не сместится.
4. Дрожание — Классическим признаком неисправного гидротрансформатора является дрожание. Поломка внутри гидротрансформатора создает дисбаланс в потоке жидкости, что создает дрожание, которое кажется почти таким, как будто вы едете по грунтовой дороге или по полосе грохота. Звук и вибрация гидротрансформатора — признаки того, что вам нужно срочно проверить его!
5. Загрязнение трансмиссионной жидкости — Высокая температура, давление и износ с течением времени приводят к выходу из строя деталей внутри гидротрансформатора. Когда это произойдет, жидкость будет переносить эти мелкие частицы по всей остальной части трансмиссии. Трансмиссионная жидкость потемнеет, часто будет пахнуть горелым, и вы сможете увидеть загрязнение жидкости при проверке уровня масла.

Особенности трансмиссии: Коробка передач 6L80 (и аналогичная 6L90) от General Motors была представлена ​​в 2005 году и используется до сих пор. Шестиступенчатая трансмиссия, разработанная для использования в автомобилях с задним приводом, использовалась в пикапах Chevrolet и GMC, Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali, а также в высокопроизводительных Chevrolet Camaro и Corvettes. За прошедшие годы 6L80 стал хорошо известен проблемами с гидротрансформатором, приводящими к отказу трансмиссии. Недостаток конструкции в ранних моделях приводит к постоянному износу между крышкой гидротрансформатора и блокировочной муфтой. Это вызывает сильный нагрев, дрожание и, в конечном итоге, разрушение самого корпуса, в результате чего металлические части разбрасываются по всей трансмиссии.

Если вы столкнулись с одним из этих симптомов неисправности гидротрансформатора, позвоните нам!

Ремонт гидротрансформатора

Хорошей новостью является то, что мы здесь, чтобы помочь! Команда Advanced Transmission Center состоит из техников, которые имеют многолетний опыт диагностики, восстановления и ремонта автоматических коробок передач отечественных и импортных автомобилей. Мы являемся вашей местной мастерской по ремонту трансмиссии, и мы являемся наиболее надежным специализированным магазином для местных дилеров и общих автомобильных ремонтных мастерских. У нас есть возможность протестировать и диагностировать проблемы с вашим гидротрансформатором и использовать только качественные детали при ремонте гидротрансформатора.

В некоторых случаях, когда известно, что конкретный гидротрансформатор имеет проблемы, Advanced Transmission Center может порекомендовать использовать усиленный гидротрансформатор из алюминиевых заготовок. Две причины мотивируют использование преобразователей крутящего момента из заготовок: неправильная конструкция и применение для высоких нагрузок. Есть случаи, когда известно, что конструкция OEM имеет недостатки, которые приводят к преждевременному выходу из строя, и модернизированный гидротрансформатор может стать решением, позволяющим вернуть ваш автомобиль на дорогу. Кроме того, преобразователь крутящего момента из заготовок хорошо подходит для транспортных средств, работающих с нагрузками, близкими или превышающими пределы OEM. Это особенно хорошо подходит для строительных машин, буксирующих грузовиков, внедорожников, автомобилей для уборки снега, рабочих грузовиков и т. д.

В передовом центре трансмиссии КАЖДЫЙ ремонт трансмиссии на предприятии включает в себя полностью восстановленный гидротрансформатор. В отличие от мастерских по ремонту трансмиссий второго уровня, мы считаем, что целостность восстановленной трансмиссии может быть нарушена, если повторно используется старый гидротрансформатор. Мы сотрудничаем с местной механической мастерской в ​​Денвере, специализирующейся исключительно на восстановлении автоматических преобразователей крутящего момента.

Если у вас возникли проблемы с гидротрансформатором или любая другая проблема, связанная с трансмиссией, обратитесь в Advanced Transmission Center в любом из наших офисов, и мы будем рады помочь! В отличие от дилерских центров или многих независимых ремонтных мастерских, мы являемся специалистами по трансмиссиям, обученными устранять проблемы, связанные с трансмиссией автомобиля. Позвоните в наше отделение в Вестминстере (северо-запад Денвера) по телефону 303-647-5257, в наше отделение в Лейквуде (юго-запад Денвера) по телефону 303-816-3856 или свяжитесь с нами онлайн, чтобы начать работу сегодня! Вы можете обратиться в любое удобное для вас место.

Общие сведения о преобразователях крутящего момента — журнал о штангах и нестандартных размерах

| How-To

Понимание гидротрансформаторов

Если бы голосовали за самый непонятый автомобильный компонент, мы готовы поспорить, что автоматическая коробка передач заняла бы довольно высокое место, а сам гидротрансформатор, возможно, еще выше. Итак, это что-то вроде сцепления для автомата, но как оно работает? И что конкретно означают скорость сваливания и блокировка? Как выбрать идеальный гидротрансформатор для вашего проекта или стиля вождения?

Возможно, нам следует начать с основ работы преобразователя. По сути, это модифицированная гидромуфта, которая, подобно сцеплению, позволяет отделить трансмиссию от двигателя, поэтому последний может работать, когда автомобиль неподвижен, но позволяет передавать мощность, когда автомобиль находится в движении. Однако, в отличие от обычной гидромуфты, преобразователь крутящего момента увеличивает крутящий момент, когда существует разница между входной и выходной скоростью, подобно редуктору.

Гидротрансформатор состоит из трех основных внутренних компонентов: насоса, турбины и статора, а также трансмиссионной жидкости. Корпус преобразователя крепится болтами к маховику двигателя, а к корпусу крепятся ребра насоса. Это центробежный насос, выбрасывающий жидкость наружу при вращении. Это создает вакуум, который втягивает больше жидкости в центр. Затем жидкость поступает в турбину, которая соединена с трансмиссией через выходной вал, поэтому трансмиссия начинает движение автомобиля, когда турбина начинает вращаться.

Когда жидкость выходит из турбины, она движется в направлении, противоположном движению двигателя и насоса. Функция статора, расположенного в центре гидротрансформатора, заключается в перенаправлении жидкости перед ее повторным попаданием в насос. Статор установлен на неподвижном валу, но имеет внутреннюю обгонную муфту, так как при определенных рабочих скоростях требуется свободный ход.

Гидротрансформатор работает в три этапа: остановка, ускорение и сцепление. Срыв – это когда коробка передач включена, но тормоза не дают машине двигаться. При остановке гидротрансформатор может обеспечить максимальное увеличение крутящего момента, называемое коэффициентом останова, если применяется достаточная входная мощность.

На этапе разгона автомобиль движется, но существует относительно большая разница между скоростью вращения насоса и турбины, при которой гидротрансформатор создает меньшее увеличение крутящего момента, чем можно было бы достичь в условиях остановки.

Муфта возникает, когда скорость вращения турбины достигает примерно 90 процентов от скорости насоса. Умножения крутящего момента больше нет, и именно на этом этапе срабатывает блокировочная муфта. Блокировочные гидротрансформаторы имеют внутреннюю блокировочную муфту, которая блокирует две половины гидротрансформатора вместе, устраняя любое проскальзывание, когда двигатель и трансмиссия не могут физически работают с одинаковой скоростью. Это, в свою очередь, устраняет любую потерю мощности и, таким образом, повышает эффективность использования топлива на целых 65 процентов.

Что касается скорости сваливания, Грег Дукато из Phoenix Transmission Products объяснил, что «преобразователь крутящего момента подобен сцеплению. Представьте, когда сцепление полностью отпущено, и вы получаете всю мощность от двигателя. Это скорость сваливания. Скорость сваливания не означает, что вам нужно раскрутить двигатель до 2500 об/мин, чтобы автомобиль тронулся». В данном случае это означает, что 2500 об/мин — это предел, при котором преобразователь будет сдерживать обороты двигателя, если мощность трансмиссии запрещена. Запрещая дальнейшее усиление, увеличение оборотов двигателя «останавливается». Скорость, при которой происходит остановка с данным преобразователем, является функцией пикового крутящего момента двигателя.

Вы можете приблизительно проверить скорость сваливания конвертора, переведя автомобиль в режим Drive, сильно нажав на тормоз и полностью выжав газ на пару секунд. Скорость сваливания будет максимальной скоростью вращения, отображаемой на тахометре. Конечно, шины могут пробуксовывать, так как двигатель, скорее всего, преодолеет способность тормозной системы сдерживать их. Этот метод называется скоростью сваливания при торможении, которая ниже, чем истинная скорость сваливания, но она достаточно приблизит вас, хотя и не рекомендуется.

Чтобы определить, какая скорость сваливания подходит для вашего проекта, необходимо принять во внимание ряд факторов, таких как пиковый крутящий момент двигателя, форма кривой крутящего момента двигателя, вес автомобиля, передаточное отношение задней части и характеристики кулачка. Вес и сопротивление имеют большое значение для скорости сваливания. По словам Грега, «преобразователь скорости 2500 об/мин в T-образном ковше, вероятно, глохнет около 1800 об/мин, но поместите тот же преобразователь в пикап, и он увеличится примерно до 2800 об/мин». Имея так много переменных, вооружитесь как можно большей информацией о своем автомобиле, прежде чем обращаться к специалисту по гидротрансформаторам или трансмиссиям.

Максимальное увеличение крутящего момента зависит от размера и геометрии лопастей в турбине и статоре и создается только тогда, когда преобразователь находится в фазе останова или близок к ней. Типичные коэффициенты увеличения крутящего момента при опрокидывании находятся в диапазоне от 1,8:1 до 2,5:1. Всегда будет компромисс между максимальным увеличением крутящего момента и эффективностью. Преобразователи с высоким коэффициентом опрокидывания обычно относительно неэффективны ниже скорости муфты, тогда как преобразователи с низким коэффициентом опрокидывания, как правило, обеспечивают менее возможное увеличение крутящего момента.

Хотя увеличение крутящего момента увеличивает крутящий момент на выходном валу турбины, оно также увеличивает проскальзывание внутри гидротрансформатора, повышая температуру жидкости и снижая общий КПД. Вот почему внутренние детали и характеристики преобразователя должны соответствовать спецификациям предполагаемого автомобиля. Следует отметить, что преобразователи с более низкой остановкой ограничивают внутреннее тепловыделение, что является самым большим убийцей любой трансмиссии.

Нагрев — не единственная причина выхода из строя, и внезапное приложение мощности в мощных транспортных средствах может сломать муфту статора или деформировать или сломать лопатки турбины или насоса. Длительные чрезмерные нагрузки, очень высокие обороты или резкие пуски могут деформировать или раздуть корпус, а в крайних случаях даже привести к его разрыву.

Один из аспектов преобразователей, о котором мы пока не говорили, — это размеры. Зак Фарах из Gear Star Performance Transmissions объяснил, почему одни преобразователи больше других и как два преобразователя разного размера могут иметь одинаковую скорость сваливания. «Два преобразователя разного размера могут иметь одинаковую скорость сваливания, но их эффективность будет сильно различаться», — сказал он. «Преобразовательный насос будет иметь более высокую эффективность, когда его лопасти расположены под положительным углом к ​​ним, так как это подает больше жидкости к турбине. Чем больше жидкости вы подаете в турбину, тем сильнее она давит на нее и тем больше крутящий момент доставлено на передачу.

«Для преобразования 12-дюймового преобразователя, который обычно глохнет при 1600 об/мин, в 2600 об/мин, лопасти насоса можно отогнуть назад под отрицательным углом, чтобы подавать меньше жидкости в турбину. Это означает, что насос будет иметь крутить больше оборотов в минуту, чтобы заставить турбину работать с таким же количеством жидкости, и эффективность несколько упадет.

«9-дюймовый преобразователь глохнет выше, потому что он производит меньше жидкости из-за своего меньшего размера. Для достижения такой же гидравлической силы, как у более крупного 12-дюймового преобразователя, требуется больше остановок. 9-дюймовый более эффективен в приложениях с высоким стойлом, так как лопасти насоса сохраняют положительный шаг. Таким образом, по сути, изгибая лопасти в 12-дюймовом преобразователе, он превращается в тяжелый, неэффективный преобразователь с более высоким рывком по сравнению с меньшей версией. Вот почему Gear Star использует специальные комбинации насосов и статоров для достижения высокой эффективности наряду с высокими скоростями останова в своих 12-дюймовых преобразователях Stealth.» Технические специалисты Phoenix восстанавливают и модифицируют преобразователи стоков для конкретных применений, а Gear Star производит новые устройства.0005 Преобразователь Phoenix 4L80E на базе 245 мм с передней крышкой из заготовки и муфтой из заготовки.

Какой прямоток самый тихий? | Статьи, обзоры

Установка прямоточного глушителя интересная идея, если вам пора менять штатный глушитель, и вы хотите чего-то новенького. Прямоток изменит звучание работы двигателя на благородный и басовитый звук, а с помощью эстетичной дизайнерской насадки на выхлопную трубу, в лучшую сторону изменится внешний вид задней части вашего автомобиля.

Кому-то хочется, чтобы прямоточный глушитель был самый басовитый, но это чревато проблемами не только с соседями, но и с дорожной полицией. Ведь в стране существуют нормы по уровню шума, издаваемого транспортными средствами, превышение которых это штраф, вплоть до помещения автомобиля на штраф площадку. Здесь важнее, как рассчитать прямоточный глушитель, чтобы он имел благородное звучание, но не нарушал установленных правил. Какой прямоточный глушитель самый тихий окажется в этой ситуации?

Тихий прямоток

Если вы устанавливаете прямоточную выхлопную систему в полном комплекте, то с ее помощью можно добиться изменения параметров работы двигателя и увеличить мощность. Особенно если тюнингу подвергнуть и сам мотор, а также подачу топлива.

Самый распространенный вариант это просто приварить прямоточный глушитель к выхлопной системе, не меняя остальных компонентов выхлопа.

В этом случае вы получите:

• изменение звука работы мотора;
• изменение внешнего вида задней части автомобиля в лучшую сторону из-за насадки глушителя;
• в некоторых случаях, прибавку в динамике на определенных оборотах работы двигателя;
• долговечность глушителя, если выбрать качественный вариант, что гораздо чаще встречается среди прямотоков.

Каким образом можно достичь тихого выхлопа при прямоточном строении системы? Лучшим вариантом будет установка нескольких систем гашения звуковой волны, для этого устанавливается прямоточный резонатор, а затем прямоточный глушитель. Прямоток в этом случае будет лучше гасить звуковую волну, т.к. этот процесс будет происходить и в резонаторе и в глушителе. При этом обратного давления выхлопных газов происходить не будет, это и понятно, исходя из строения и спортивного резонатора, и спортивного глушителя.

К качеству набивки и изготовления прямоточного глушителя тоже следует уделить внимание перед покупкой. Поинтересуйтесь у продавца, будет ли выдуваться набивка прямотока со временем, через ½ года, год или 3 года. Как крепится звукопоглощающий материал в прямотоке?

Резонатор прямоточный, что это?

Мы упомянули тему спортивного или прямоточного резонатора, давайте чуть подробней остановимся на этой теме. Что дает прямоточный резонатор, сколько стоит прямоточный резонатор и какое он имеет строение?

Главное назначение спортивного резонатора – создание дополнительного сглаживания и компенсации звуковой волны, без появления обратного давления выхлопных газов. Такие резонаторы лучше приобретать хорошего качества, а значит и материал и то, чем набит прямоток резонатор, должны быть надежными. Они, как правило, дороже будут стоить относительно обычных штатных резонаторов еще и за счет внутреннего строения.

Состоит резонатор спортивного типа из перфорированной сквозной трубы, которая внутри банки покрывается термостойким звукоизоляционным материалом. Такой резонатор не имеет камер и не изменяет направление движения потока выхлопных газов. Звуковая волна проходит через отверстия перфорированной трубы и частично компенсируется звукопоглощающим материалом. В паре с глушителем удается достичь достаточно высокого уровня компенсации шума. Так и получается тихий прямоток, хотя басовые нотки на повышенных оборотах работы двигателя сохраняться.

Чем плох прямоток?  

Интересен еще вопрос, чем вреден прямоток? Напрямую о вреде говорить не стоит все же, но негативные побочные эффекты от его установки могут появиться. Опасен прямоток только повышенным уровнем шума, если вы напрямую вывели трубы выхлопной системы к глушителю прямотоку, то можете получить слишком громкий выхлоп. Но если вам удалось достичь приемлемого и даже приятного звучания двигателя, то прямоток плох только тем, что он искажает существующую настройку работы всего силового агрегата.

Вам потребуется после установки прямоточных компонентов выхлопной системы настраивать работу топливной системы, зажигания, двигателя и т. д. Если этого не сделать, то вы можете получить увеличенный расход топлива или некорректную работу системы зажигания. На этом моменте обязательно стоит заострить внимание.

---

Универсальный прямоток алюм/нержавейка — Подобрать

Универсальный прямоток Unimix нержавеющая сталь — Подобрать

Прямотоки CarEx — Подобрать

---

Глушитель на мотоцикл, их виды, прямоточный глушитель своими руками

• Глушители для мотоциклов, и какие они бывают
• Прямоточный глушитель своими руками
• Зачем нужен мотоциклистам прямоток на мотоцикл

Виды глушителей

Глушитель на мотоцикл —  приспособление, которое ослабляет силу звука двигателя.Глушители  необходимы не столько для уменьшения шума, сколько для изменения тембра.   А на психику и ухо человека  высокочастотные звуки действуют неприятнее низких тонов.

Рев спортивных мотоциклов многие связывают с глушителем. И считают, что начинка глушителя может понизить мощность машины. Но это не так. При замене или переделывании глушителя теряется лишь незначительное количество лошадиных сил.

Существует глушитель впуска и выпуска шума. И научные исследования доказали, что если правильно подобрать основные элементы, можно улучшить наполнение цилиндра. Подобные глушители называют резонансными.

Подавлением шума занимается часть глушителя, находящаяся за первой перегородкой, и состоит она из акустического фильтра. Эти фильтры на спортивных мотоциклах выполнены проще, так как в спортивной мототехнике допускается уровень шума более высокий.

Решая переделать глушитель, нужно помнить следующее. Иногда при улучшении одной детали приходится жертвовать качеством другой. Ни у кого еще не получалось создать универсальный мотоцикл.

Производители рекомендуют использовать заводские глушители для мотоцикла. Полость глушителя покрывается нагаром, который может закрыть каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства нужно регулярно очищать. Образовавшийся нагар препятствует выходу отработавших газов, и снижается мощность двигателя. После каждых пяти-десяти тысяч километров глушители нужно очищать.

Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Недостатком их можно считать их тяжелый вес и размеры. Недостатком многие считают и их высокую цену. Глушители производятся многими фирмами, и можно при желании воспользоваться неродным глушителем. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы выходят из двигателя без каких-либо препятствий. Но они создают много шума.

Любителям громкого рева мотоциклов можно приобрести самый дешевый глушитель, который и не глушит ничего. Но если рев мотоцикла вас не устраивает, тогда покупать придется дорогой вариант.

Такие глушители отличаются дизайном и материалом изготовления. Их четыре вида:

• Титановый. Он считается самым лучшим. Он легкий, красиво выглядит, и не очень горячий.
• Алюминиевый. Достаточно легкий. Выглядит похуже титанового, но есть недостаток. Можно сильно обжечься.
• Карбоновый. Красиво выглядит, легкий и холодный. Но существенный недостаток его в том, что даже при вибрациях он может рассыпаться.
• Нержавейка. Крепкий и тяжелый, но очень горячий.

Каждый вид глушителя имеет свои преимущества и недостатки. Поэтому выбирать нужно самим.

Прямоточный глушитель своими руками

Купить прямоточный глушитель можно в любых специализированных магазинах. Обычно ими интересуются молодые мотоциклисты, которые мечтают о высоких скоростях. Но настоящие байкеры не подкупаются наклейками известных брендов. Они все необходимое делают своими руками.

Если появилось желание войти в мир для настоящих мужчин, нужно изготовить прямоточный глушитель своими руками. При езде с нормальной скоростью его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с повышением скорости проявляется характерный рокот мотора.
Что для этого нужно сделать?

• Берется отрезок трубы, который имеет в диаметре 60 мм, и разрезается пополам. Вначале обрабатывается одна часть и посередине приваривается фланец. Наружная часть не меняется. Это входной патрубок. В половине трубы, которая расположится в глушителе, нужно просверлить с помощью электродрели большое количество отверстий. Использовать нужно сверло 5-6 мм. Фланец с наконечником на десять миллиметров утопить в трубе диаметром 100 мм и вварить его.
• Готовим второй патрубок. Ко второму отрезку трубы приварить фланец. Он должен быть от края на расстоянии 80 мм. Эта часть трубы вставится в глушитель.
• В трубу диаметром 100 мм аккуратно разложить минераловатный утеплитель. Это для борьбы с шумопонижением. Для этого свернуть вату по диаметру трубы и пропихивать ее до противоположной стороны.
• Сверните сетку и опустите ее внутрь утеплителя, который был вставлен в трубу. Сетка должна надеться на патрубок с отверстиями.
• Теперь в трубу нужно вставить внутрь коротким концом фланец с патрубком, который подготовили заранее. Его нужно утопить в глубину на 10 мм и приварить.
• Со старого глушителя можно срезать элементы крепления и перенести на прямоточный глушитель, приварив их.

Зачем нужен мотоциклистам прямоток на мотоцикл

Система выпуска выхлопных газов предназначена для выполнения нескольких задач. Отводятся выхлопные газы. Выпуск выхлопных газов лучше наполняет цилиндры двигателя. И тушит шумы. Отработанная смесь вылетает из цилиндров с очень высокой скоростью и поэтому создается громкий шум. Именно глушитель уменьшает шумы выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет перегородок, которые уменьшают шум. В этом случае выхлопные газы выходят без препятствий, и повышается мощность двигателя. Поэтому шум на таких мотоциклах подобен реву.

Прямоточный глушитель или прямоток на мотоцикл издает своеобразный рев двигателя и не многими людьми принимается. Считается, что мотоциклы с таким глушителем мешают людям и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, пропагандирующие спокойную езду по городу, не принимают прямоточные глушители. Но опытные байкеры уверены, что прямоток – это не только пассивная безопасность, но даже активная, на дорогах. Чем? Тем, что можно обозначить свое местонахождение в потоке машин.

Иногда трудно даже сигналом или фарами показать некоторым водителям, что ты находишься рядом. И только рев глушителя помогает это сделать. И случается, что звук глушителя останавливает водителя от беспечного маневра, который мог бы повлечь за собой аварию.

Расход и его связь со скоростью

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

• Рассчитать расход.
• Определить единицы объема.
• Опишите несжимаемые жидкости.
• Объясните следствия уравнения неразрывности.

Скорость потока  Q определяется как объем жидкости, проходящей через какое-либо место через область в течение периода времени, как показано на рисунке 1. Символами это может быть записано как 9.0005

[латекс]Q=\frac{V}{t}\\[/латекс],

, где V — объем, а t — прошедшее время. Единицей СИ для расхода является м ³ /с, но широко используется ряд других единиц для Q . Например, сердце покоящегося взрослого человека перекачивает кровь со скоростью 5,00 литров в минуту (л/мин). Обратите внимание, что литров (л) составляет 1/1000 кубического метра или 1000 кубических сантиметров (10 ^-3 м ³  или 10 ³  см ³ ). В этом тексте мы будем использовать любые метрические единицы, наиболее удобные для данной ситуации.

Рис. 1. Расход – это объем жидкости в единицу времени, протекающий через точку через площадь A . Здесь заштрихованный цилиндр жидкости течет мимо точки P по однородной трубе за время t . Объем цилиндра равен Ad  , а средняя скорость равна [латекс]\overline{v}=d/t\\[/latex], так что скорость потока равна [латекс]Q=\text{Ad}/t =A\overline{v}\\[/латекс] .

Пример 1. Расчет объема по скорости кровотока: сердце перекачивает много крови за всю жизнь

Сколько кубометров крови перекачивает сердце за 75 лет жизни, при условии, что средняя скорость кровотока составляет 5,00 л/мин. ?

Стратегия

Время и расход Q даны, поэтому объем V можно рассчитать из определения расхода.

Решение

Решение 9{3}\end{массив}\\[/латекс].

Обсуждение

Это количество составляет около 200 000 тонн крови. Для сравнения, это значение примерно в 200 раз превышает объем воды, содержащейся в 50-метровом плавательном бассейне с 6 дорожками.

Расход и скорость являются связанными, но совершенно разными физическими величинами. Чтобы прояснить различие, подумайте о скорости течения реки. Чем больше скорость воды, тем больше расход реки. Но скорость течения также зависит от размера реки. Быстрый горный поток несет гораздо меньше воды, чем, например, река Амазонка в Бразилии. Точное соотношение между расходом Q и скорость [латекс]\bar{v}\\[/латекс] равна

[латекс]Q=A\overline{v}\\[/латекс],

, где A — площадь поперечного сечения, а [латекс]\bar{v}\\[/латекс] — средняя скорость. Это уравнение кажется достаточно логичным. Соотношение говорит нам, что скорость потока прямо пропорциональна как величине средней скорости (далее называемой скоростью), так и размеру реки, трубы или другого водовода. Чем больше трубопровод, тем больше его площадь поперечного сечения. На рисунке 1 показано, как получается это соотношение. Заштрихованный цилиндр имеет объем

V = Ad,

который проходит через точку P за время t . Разделив обе части этого соотношения на t , мы получим

[латекс]\frac{V}{t}=\frac{Ad}{t}\\[/latex].

Заметим, что Q = V / t и средняя скорость [латекс]\overline{v}=d/t\\[/латекс]. Таким образом, уравнение принимает вид [латекс]Q=A\overline{v}\\[/латекс]. На рисунке 2 показана несжимаемая жидкость, текущая по трубе с уменьшающимся радиусом. Поскольку жидкость несжимаема, через любую точку трубки за заданное время должно пройти одинаковое количество жидкости, чтобы обеспечить непрерывность потока. В этом случае, поскольку площадь поперечного сечения трубы уменьшается, скорость обязательно должна увеличиваться. Эту логику можно расширить, чтобы сказать, что скорость потока должна быть одинаковой во всех точках трубы. В частности, для пунктов 1 и 2,

[латекс]\begin{cases}Q_{1} &=& Q_{2}\\ A_{1}v_{1} &=&A_{2}v_{2} \end{cases}\\[/ латекс]

Это называется уравнением неразрывности и справедливо для любой несжимаемой жидкости. Следствия уравнения неразрывности можно наблюдать, когда вода течет из шланга в узкую форсунку: она выходит с большой скоростью — в этом назначение форсунки. И наоборот, когда река впадает в один конец водохранилища, вода значительно замедляется и, возможно, снова набирает скорость, когда выходит из другого конца водохранилища. Другими словами, скорость увеличивается, когда площадь поперечного сечения уменьшается, и скорость уменьшается, когда площадь поперечного сечения увеличивается.

Рис. 2. Когда трубка сужается, тот же объем занимает большую длину. Чтобы один и тот же объем прошел точки 1 и 2 за заданное время, скорость должна быть больше в точке 2. Процесс точно обратим. Если жидкость течет в противоположном направлении, ее скорость будет уменьшаться при расширении трубы. (Обратите внимание, что относительные объемы двух цилиндров и соответствующие стрелки вектора скорости нарисованы не в масштабе.)

Поскольку жидкости практически несжимаемы, уравнение неразрывности справедливо для всех жидкостей. Однако газы сжимаемы, поэтому уравнение следует применять с осторожностью к газам, если они подвергаются сжатию или расширению.

Пример 2. Расчет скорости жидкости: скорость увеличивается при сужении трубы

Насадка радиусом 0,250 см присоединена к садовому шлангу радиусом 0,900 см. Скорость потока через шланг и сопло составляет 0,500 л/с. Рассчитайте скорость воды (а) в шланге и (б) в насадке.

Стратегия

Мы можем использовать соотношение между расходом и скоростью, чтобы найти обе скорости. Мы будем использовать нижний индекс 1 для шланга и 2 для насадки. 9{2}}=1,96\text{ м/с}\\[/латекс].

Решение для (b)

Мы могли бы повторить этот расчет, чтобы найти скорость в сопле [латекс]\bar{v}_{2}\\[/латекс], но мы будем использовать уравнение неразрывности дать несколько иное представление. Используя уравнение, которое устанавливает

[латекс]{A}_{1}{\overline{v}}_{1}={A}_{2}{\overline{v}}_{2}\\[ /латекс],

решение для [латекс]{\overline{v}}_{2}\\[/латекс] и подстановка πr ² площади поперечного сечения дает 9{2}}1,96\text{ м/с}=25,5 \text{ м/с}\\[/латекс].

Обсуждение

Скорость 1,96 м/с подходит для воды, вытекающей из шланга без насадки. Форсунка создает значительно более быстрый поток, просто сужая поток в более узкую трубку.

Решение последней части примера показывает, что скорость обратно пропорциональна квадрату радиуса трубы, что приводит к большим эффектам при изменении радиуса. Мы можем задуть свечу на довольно большом расстоянии, например, сжав губы, тогда как задувание свечи с широко открытым ртом совершенно неэффективно. Во многих ситуациях, в том числе и в сердечно-сосудистой системе, происходит разветвление течения. Кровь перекачивается из сердца в артерии, которые подразделяются на более мелкие артерии (артериолы), которые разветвляются на очень тонкие сосуды, называемые капиллярами. В этой ситуации непрерывность потока сохраняется, но это сумма расходов в каждой из ветвей на любом участке обслуживаемой трубы. Уравнение непрерывности в более общем виде принимает вид

[латекс]{n}_{1}{A}_{1}{\overline{v}}_{1}={n}_{2}{A }_{2}{\overline{v}}_{2}\\[/latex],

, где n ₁ и n ₂ — количество ответвлений в каждом из участков вдоль трубка.

Пример 3. Расчет скорости кровотока и диаметра сосуда: разветвление в сердечно-сосудистой системе

Аорта является основным кровеносным сосудом, по которому кровь покидает сердце, чтобы циркулировать по всему телу. а) Рассчитайте среднюю скорость движения крови в аорте при скорости потока 5,0 л/мин. Аорта имеет радиус 10 мм. (б) Кровь также течет через более мелкие кровеносные сосуды, известные как капилляры. При скорости кровотока в аорте 5,0 л/мин скорость крови в капиллярах составляет около 0,33 мм/с. Учитывая, что средний диаметр капилляра составляет 8,0  мкм м, рассчитайте количество капилляров в системе кровообращения. 9{2}}=0,27\text{ м/с}\\[/латекс].

Решение для (b)

Использование [латекса]{n}_{1}{A}_{1}{\overline{v}}_{1}={n}_{2}{A }_{2}{\overline{v}}_{1}\\[/latex], присвоив индекс 1 аорте и 2 капиллярам, ​​и найдя n ₂ (количество капилляров ) дает [латекс]{n}_{2}=\frac{{n}_{1}{A}_{1}{\overline{v}}_{1}}{{A}_{2} {\overline{v}}_{2}}\\[/латекс]. Преобразование всех величин в единицы метров и секунд и подстановка в приведенное выше уравнение дает 9{9}\text{капилляры}\\[/латекс].

Обсуждение

Обратите внимание, что скорость кровотока в капиллярах значительно снижена по сравнению со скоростью в аорте из-за значительного увеличения общей площади поперечного сечения капилляров. Эта низкая скорость должна дать достаточно времени для эффективного обмена, хотя не менее важно, чтобы поток не становился стационарным, чтобы избежать возможности свертывания крови. Кажется ли разумным такое большое количество капилляров в организме? В активной мышце находится около 200 капилляров на мм 9 .0035 3 , или около 200×10 ⁶ на 1 кг мышц. Для 20 кг мышц это составляет примерно 4 × 10 ⁹ капилляров.

Резюме раздела

• Скорость потока  Q   определяется как объем V  , протекающий через момент времени  t , или [latex]Q=\frac{V}{t}\\[/latex ] где V — объем, а t — время.
• Единица объема в системе СИ: м ³ .
• Другой распространенной единицей измерения является литр (л), который равен 10 ^-3 м ³ .
• Расход и скорость связаны соотношением [латекс]Q=A\overline{v}\\[/latex], где A  – площадь поперечного сечения потока, а [латекс]\overline{v}\\[ /латекс] — его средняя скорость.
• Для несжимаемых жидкостей скорость потока в различных точках постоянна. То есть

[латекс]\begin{cases}Q_{1} &=& Q_{2}\\ A_{1}v_{1} &=&A_{2}v_{2}\\ n_{1}A_{1 }\bar{v}_{1} &=& n_{2}A_{2}\bar{v}_{2}\end{case}\\[/latex].

Концептуальные вопросы

1. В чем разница между расходом и скоростью жидкости? Как они связаны?

2. На многих рисунках в тексте показаны линии тока. Объясните, почему скорость жидкости наибольшая там, где линии тока расположены ближе всего друг к другу. (Подсказка: рассмотрите взаимосвязь между скоростью жидкости и площадью поперечного сечения, через которое она течет. )

3. Назовите несжимаемые и несжимаемые вещества.

Задачи и упражнения

1. Каков средний расход бензина в см ³ /с в двигатель автомобиля, движущегося со скоростью 100 км/ч, если он составляет в среднем 10,0 км/л?

2. Сердце взрослого человека в состоянии покоя перекачивает кровь со скоростью 5,00 л/мин. (a) Преобразуйте это в см ³ /с. б) Чему равна эта скорость в м ³ /с?

3. Кровь перекачивается из сердца со скоростью 5,0 л/мин в аорту (радиусом 1,0 см). Определить скорость движения крови по аорте.

4. Кровь течет по артерии радиусом 2 мм со скоростью 40 см/с. Определить скорость кровотока и объем, проходящий через артерию за 30 с.

5. Водопад Хука на реке Вайкато — одна из самых посещаемых природных достопримечательностей Новой Зеландии (см. рис. 3). Средний расход реки составляет около 300 000 л/с. В ущелье река сужается до 20 м в ширину и достигает в среднем 20 м глубины. а) Какова средняя скорость течения реки в ущелье? б) Какова средняя скорость воды в реке ниже по течению от водопада, когда она расширяется до 60 м, а ее глубина увеличивается в среднем до 40 м?

Рис. 3. Водопад Хука в Таупо, Новая Зеландия, демонстрирует скорость потока. (кредит: RaviGogna, Flickr)

6. Основная артерия с площадью поперечного сечения 1,00 см ²  разветвляется на 18 более мелких артерий, каждая со средней площадью поперечного сечения 0,400 см ² . Во сколько раз уменьшается средняя скорость крови при переходе в эти ветви?

7. (a) Когда кровь проходит через капиллярное русло в органе, капилляры соединяются, образуя венулы (мелкие вены). При увеличении скорости крови в 4,00 раза и общей площади поперечного сечения венул 10,0 см ² , какова общая площадь поперечного сечения капилляров, питающих эти венулы? б) Сколько капилляров задействовано, если их средний диаметр составляет 10,0  мкм м?

8. Система кровообращения человека имеет примерно 1 × 10 ⁹  капиллярных сосудов. Каждый сосуд имеет диаметр около 8 мкм м. Предполагая, что сердечный выброс составляет 5 л/мин, определите среднюю скорость кровотока через каждый капиллярный сосуд.

9. (a) Оцените время, необходимое для наполнения частного бассейна вместимостью 80 000 л из садового шланга с расходом 60 л/мин. б) Сколько времени потребовалось бы для заполнения, если бы вы могли отвести реку среднего размера, текущую на высоте 5000 м 9 ?0035 3 /с, туда?

10. Скорость кровотока через капилляр радиусом 2,00×10 ^-6 -3,80×10 ⁹ . а) Какова скорость кровотока? (Эта небольшая скорость дает время для диффузии материалов в кровь и из крови.) (b) Если предположить, что вся кровь в организме проходит через капилляры, сколько их должно быть, чтобы обеспечить общий поток 90,0 см ³ / с? (Полученное большое число является завышенным, но все же разумным.)

11. (a) Какова скорость жидкости в пожарном шланге диаметром 9,00 см, по которому течет 80,0 л воды в секунду? б) Какова скорость потока в кубических метрах в секунду? (c) Были бы ваши ответы другими, если бы соленая вода заменила пресную воду в пожарном шланге?

12. Диаметр главного воздухозаборника калорифера нагнетательного газового 0,300 м. Какова средняя скорость воздуха в воздуховоде, если каждые 15 мин по нему проходит объем, равный внутреннему объему дома? Внутренний объем дома эквивалентен прямоугольному массиву шириной 13,0 м, длиной 20,0 м и высотой 2,75 м.

13. Вода движется со скоростью 2,00 м/с по шлангу с внутренним диаметром 1,60 см. а) Какова скорость потока в литрах в секунду? (b) Скорость жидкости в насадке этого шланга составляет 15,0 м/с. Какой внутренний диаметр сопла?

14. Докажите, что скорость движения несжимаемой жидкости через сужение, например, в трубе Вентури, увеличивается в кратном размере, равном квадрату множителя, в который уменьшается диаметр. (Обратное верно для вытекания из сужения в область большего диаметра.)

15. Вода течет прямо из крана диаметром 1,80 см со скоростью 0,500 м/с. (Из-за конструкции крана скорость потока не меняется.) а) Какова скорость потока в см ³ /с? б) Каков диаметр ручья на 0,200 м ниже крана? Эффектами поверхностного натяжения пренебречь.

16. Необоснованные результаты Горный ручей имеет ширину 10,0 м и среднюю глубину 2,00 м. В весенний период сток в ручье достигает 100 000 м ³ /с. а) Какова средняя скорость потока при этих условиях? б) Что неразумного в этой скорости? (c) Что является неразумным или непоследовательным в предпосылках?

Глоссарий

расход:

, сокращенно Q , это объем V , который проходит через определенную точку за время t , или Q = V/t

литр:

единица объема, равная 10 ⁻³ м ³

Избранные решения задач и упражнений

1. 2,78 см ³ /с

3. 27 см/с

5. (а) 0,75 м/с (б) 0,13 м/с

5

5 9 а) 40,0 см ²  (б) 5,09×10 ⁷

9. (а) 22 ч (б) 0,016 с

11. (а) 12,6 м/с (б) 003 6 0,09030 м 3 s (c) Нет, не зависит от плотности.

13. (a) 0,402 л/с (b) 0,584 см

15. (a) 128 см ³ /с (b) 0,890 см

 

12.1 Скорость потока и ее связь со скоростью – Колледж физики

Сводка

• Рассчитать скорость потока.
• Определить единицы объема.
• Опишите несжимаемые жидкости.
• Объясните следствия уравнения неразрывности.

Скорость потока определяется как объем жидкости, проходящей через некоторое место через область в течение периода времени, как показано на рисунке 1. Символами это может быть записано как

где объем и прошедшее время.

Единица СИ для расхода – это всего лишь ряд других общеупотребительных единиц. Например, сердце покоящегося взрослого человека перекачивает кровь со скоростью 5,00 литров в минуту (л/мин). Обратите внимание, что литров (L) составляет 1/1000 кубического метра или 1000 кубических сантиметров (или ). В этом тексте мы будем использовать любые метрические единицы, наиболее удобные для данной ситуации.

Рисунок 1. Расход – это объем жидкости в единицу времени, протекающий мимо точки через площадь А . Здесь заштрихованный цилиндр жидкости течет мимо точки P в однородной трубе за время t . Объем цилиндра равен Ad , а средняя скорость равна v̄=d/t , так что расход равен Q=Ad/t=Av̄ .

Пример 1. Расчет объема по скорости кровотока: сердце перекачивает много крови за всю жизнь

Сколько кубометров крови перекачивает сердце за 75 лет жизни, если предположить, что средняя скорость кровотока составляет 5,00 л/мин?

Стратегия

Заданы время и расход, поэтому объем можно рассчитать исходя из определения расхода.

Решение

Решение для объема дает

Подстановка известных значений дает

Обсуждение

Это количество составляет около 200 000 тонн крови. Для сравнения, это значение примерно в 200 раз превышает объем воды, содержащейся в 50-метровом плавательном бассейне с 6 дорожками.

Расход и скорость являются связанными, но совершенно разными физическими величинами. Чтобы прояснить различие, подумайте о скорости течения реки. Чем больше скорость воды, тем больше расход реки. Но скорость течения также зависит от размера реки. Быстрый горный поток несет гораздо меньше воды, чем, например, река Амазонка в Бразилии. Точное соотношение между расходом и скоростью составляет

где – площадь поперечного сечения, – средняя скорость. Это уравнение кажется достаточно логичным. Соотношение говорит нам, что скорость потока прямо пропорциональна как величине средней скорости (далее называемой скоростью), так и размеру реки, трубы или другого водовода. Чем больше трубопровод, тем больше его площадь поперечного сечения. Рисунок 1 иллюстрирует, как получается это соотношение. Заштрихованный цилиндр имеет объем

, которое проходит мимо точки во времени. Разделив обе части этого отношения на 9, получаем0005

Заметим, что и средняя скорость равна Таким образом уравнение становится

На рис. 2 показано течение несжимаемой жидкости по трубе с уменьшающимся радиусом. Поскольку жидкость несжимаема, через любую точку трубки за заданное время должно пройти одинаковое количество жидкости, чтобы обеспечить непрерывность потока. В этом случае, поскольку площадь поперечного сечения трубы уменьшается, скорость обязательно должна увеличиваться. Эту логику можно расширить, чтобы сказать, что скорость потока должна быть одинаковой во всех точках трубы. В частности, для пунктов 1 и 2,

[размер латекса = ”4″]\rbrace[/латекс]

Это называется уравнением неразрывности и справедливо для любой несжимаемой жидкости. Следствия уравнения неразрывности можно наблюдать, когда вода течет из шланга в узкую форсунку: она выходит с большой скоростью — в этом назначение форсунки. И наоборот, когда река впадает в один конец водохранилища, вода значительно замедляется и, возможно, снова набирает скорость, когда выходит из другого конца водохранилища. Другими словами, скорость увеличивается, когда площадь поперечного сечения уменьшается, и скорость уменьшается, когда площадь поперечного сечения увеличивается.

Рисунок 2. Когда трубка сужается, тот же объем занимает большую длину. Чтобы один и тот же объем прошел точки 1 и 2 за заданное время, скорость должна быть больше в точке 2. Процесс точно обратим. Если жидкость течет в противоположном направлении, ее скорость будет уменьшаться при расширении трубы. (Обратите внимание, что относительные объемы двух цилиндров и соответствующие стрелки вектора скорости нарисованы не в масштабе.)

Поскольку жидкости практически несжимаемы, уравнение неразрывности справедливо для всех жидкостей. Однако газы сжимаемы, поэтому уравнение следует применять с осторожностью к газам, если они подвергаются сжатию или расширению.

Пример 2. Расчет скорости жидкости: скорость увеличивается при сужении трубы

Насадка с радиусом 0,250 см присоединена к садовому шлангу с радиусом 0,900 см. Скорость потока через шланг и сопло составляет 0,500 л/с. Рассчитайте скорость воды (а) в шланге и (б) в насадке.

Стратегия

Мы можем использовать соотношение между расходом и скоростью, чтобы найти обе скорости. Мы будем использовать нижний индекс 1 для шланга и 2 для насадки.

Решение для (a)

Сначала мы находим и замечаем, что площадь поперечного сечения дает

Подстановка известных значений и выполнение соответствующих преобразований единиц дает

Решение для (b)

Мы могли бы повторите этот расчет, чтобы найти скорость в сопле, но мы будем использовать уравнение неразрывности, чтобы получить несколько иное представление. Используя уравнение, которое утверждает

, решая и подставляя площадь поперечного сечения, получаем

Подстановка известных значений,

Обсуждение

Скорость 1,96 м/с подходит для воды, вытекающей из шланга без насадки. Форсунка создает значительно более быстрый поток, просто сужая поток в более узкую трубку.

Решение последней части примера показывает, что скорость обратно пропорциональна квадрату радиуса трубы, что приводит к большим эффектам при изменении радиуса. Мы можем задуть свечу на довольно большом расстоянии, например, сжав губы, тогда как задувание свечи с широко открытым ртом совершенно неэффективно.

Во многих ситуациях, в том числе в сердечно-сосудистой системе, происходит разветвление потока. Кровь перекачивается из сердца в артерии, которые подразделяются на более мелкие артерии (артериолы), которые разветвляются на очень тонкие сосуды, называемые капиллярами. В этой ситуации непрерывность потока сохраняется, но сохраняется сумма расходов в каждой из ветвей на любом участке вдоль трубы. Уравнение неразрывности в более общем виде принимает вид

где и – количество ответвлений на каждом из участков по длине трубы.

Пример 3: расчет скорости кровотока и диаметра сосуда: разветвления в сердечно-сосудистой системе

Аорта является основным кровеносным сосудом, по которому кровь покидает сердце, чтобы циркулировать по всему телу. а) Рассчитайте среднюю скорость движения крови в аорте при скорости потока 5,0 л/мин. Аорта имеет радиус 10 мм. (б) Кровь также течет через более мелкие кровеносные сосуды, известные как капилляры. При скорости кровотока в аорте 5,0 л/мин скорость крови в капиллярах составляет около 0,33 мм/с. Учитывая, что по среднему диаметру капилляра рассчитывают количество капилляров в системе кровообращения.

Стратегия

Мы можем использовать для расчета скорости кровотока в аорте, а затем использовать общую форму уравнения непрерывности для расчета количества капилляров, поскольку все остальные переменные известны.

Решение для (а)

Скорость потока указана для цилиндрического сосуда или для него.

Подстановка известных значений (преобразованных в единицы метров и секунд) дает

Решение для (b)

Использование присвоения нижнего индекса 1 аорте и 2 капиллярам и решение (количество капилляров) дает Преобразование всех величин в единицы метров и секунд и подстановка в приведенное выше уравнение дает

Обсуждение

Обратите внимание, что скорость кровотока в капиллярах значительно снижена по сравнению со скоростью в аорте из-за значительного увеличения общей площади поперечного сечения капилляров.