21Ноя

Сцепление как работает: Сцепление: устройство, принцип работы

Автомобильное сцепление — как правильно пользоваться

1 281

Как правильно пользоваться сцеплением – принцип работы, как выжимать сцепление и отпускать педаль

Как правильно управлять автомобилем и как правильно нажимать на педали управления, учат в автошколах, но бывает такое, что и долгие годы шоферского опыта не приучают бережно относиться к сцеплению в машине – оно просто быстро изнашивается и требует замены (а без сцепления, пока его не заменишь авто не сможет ездить)

Для того чтобы понять, как правильно пользоваться автомобильным сцеплением, нужно хорошо представить схему его работы и предназначение отдельных составляющих, например, нажимного диска, который автомобилисты давно окрестили «корзиной».

Что такое автомобильное сцепление

Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения и разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач.

Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала.

Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Где находится сцепление в автомобиле

Назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента с коленчатого вала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно находится между двумя этими агрегатами.

Конкретное расположение может зависеть от компоновки базовых узлов, переднего или заднего привода трансмиссии, но в любом случае это будет спереди автомобиля под капотом.

Устройство сцепления автомобиля

Являясь соединительным узлом для передачи вращения, конструкция фрикционной муфты в автомобиле не отличается особой сложностью.

Основными составляющими являются: Нажимной диск – имеет выжимные пружины в основании и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепестковой конструкции получил у звание «корзинка» за сходство во внешнем облике. Ведомый диск – имеет муфту, лучевое основание и накладки.

Специальные демпферные пружины способствуют уменьшению тряски при переключении. Выжимной подшипник – находится на первичном валу и приводит в действие вилку привода. Некоторые конструкции могут использовать стопорные пружины для более надежной фиксации.

Педаль сцепления – с помощью нее водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая указание соединить или разъединить ведущий вал двигателя и коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали нет, работа системы происходит с помощью специального сервопривода.

Современные производители автомобилей, предлагают покупателям разные конструктивные варианты фрикционных муфт. Различия могут касаться: количества дисков – одно- или многодисковые системы; среды работы – сухие или влажные варианты; привода в действие – механические, гидравлические, электрические способы; способа нажатия на прижимной диск – сцепление с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Для чего необходимо сцепление в автомобиле

Разобраться, как работает устройство сцепления машины, очень просто – пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент с маховика двигателя на коробку передач, а затем, через карданный вал – на колеса. Нажатие на педаль разъединяет диски, вращение перестает передаваться, и водитель может переключить скорость. Затем нужно медленно опускать нажим, чтобы не сжечь фрикционную муфту при слишком резком контакте дисков, при этом важно, не удерживать педаль в нажатом состоянии слишком долго.

Принцип работы сцепления

На словах это объясняется просто – фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их разъединения для переключения скоростей.

Но сколько же времени уходит у начинающих водителей, чтобы на практике освоить, как правильно выжимать педаль, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков и дерганий.

Не один час пройдет, пока автолюбитель станет ездить хорошо, но не следует забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток. Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в автоматической коробке передач (АКПП)

У такого автомобиля с автоматикой отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом сам процесс вождения будет проще и легче (особенно много поклонников автоматической коробки среди женщин).

Автомобиль с механической коробкой передач

Фото: педаль сцепления – с левой стороны

В автомобиле педаль сцепления расположена в самой левой позиции из трех педалей – педаль в центре – это тормоз, педаль с правой стороны это – газ, левая педаль – это сцепление, – и с её помощью водитель управляет подключением двигателя к коробке передач.

Ручной режим работы требует большего внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и вопрос цены.

Автомобиль с автоматом (АКПП) будет гораздо дороже при покупке и обслуживании, по причине которой, многие водители выбирают автомобили, с ручным управлением где есть педаль сцепления.

Правильное использование педали сцепления

Новичку будет полезно узнать, как правильно пользуются автомобильным сцеплением опытные автомобилисты и как работает сцепление.

Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, новичок гораздо быстрее достигнет мастерства, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снижая нагрузку на резину и тормозные диски.

Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки, например, на светофоре и на поворотах.

Как правильно выжимать сцепление

По сути, правильное использование фрикционной муфты подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций – педаль нужно нажать, а затем отпустить.

Простые советы подскажут вам, как правильно выжимать сцепление:

Педаль нажимается до упора и без задержек. Так как главное – это опыт, лучше не жалеть времени на тренировки, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.

В самом начале обучения важное значение имеет обувь – чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Как правильно отпускать сцепление

Ослабляя нажатие на педаль, водитель начинает соединять маховик двигателя и ведомый диск для передачи вращения на коробку передач.

Делать это надо очень аккуратно и плавно – есть несколько рекомендаций для начинающих автолюбителей, как отпускать сцепление, чтобы езда была максимально комфортной:

Педаль не должна быть выжатой долгое время, педаль необходимо постепенно отпускать без резких бросков, слегка задержавшись, когда она будет вдавлена наполовину.

Движение автомобиля нужно начинать с первой передачи. Трогаться со второй передачи можно только зимой, когда дорога или некоторые участки дороги очень скользкие (если на первой передаче трогаться по скользкому, то колеса будут буксовать, и трудно будет вообще стронутся с места).

Видео: Как правильно пользоваться сцеплением в автомобиле

Видео: Как правильно отпускать сцепление и работать с педалями в автомобиле

инф источник

Как работает сцепление автомобиля — особенности устройства

Сцепление – составная часть совокупности механизмов для передачи крутящего момента от главного вала двигателя колесам автомобиля. Находится за силовой установкой перед КПП. Обеспечивает аккуратное переключение передач без рывков, дает возможность в любой момент разорвать связь между ДВС и трансмиссией. Работает вместе с приводом и составляет с ним единую систему.

Конструктивная схема устройства и элементы сцепления

За исключением некоторых особенностей, узел с различными типами приводов имеет одинаковое устройство и состоит из:

  • Корзины. Другое наименование – нажимной, или ведущий, диск. Напрямую взаимодействует с выжимными пружинами. Плотно контактирует с маховиком посредством площадки, вдвое большей по радиальному размеру. Прижимной участок с односторонней шлифовкой.
  • Ведомого диска. Установлен в пространстве между маховиком и корзиной со стороны ее прижимной части. Через шлицевую муфту при помощи фрикционных накладок контактирует с КПП. На муфте расположены пружинные детали, которые гасят вибрации.
  • Фрикционных накладок. Закреплены в основании ведомого диска, изготовлены из композитов.
  • Выжимного подшипника. Находится на кожухе вала и состоит из двух частей. Одна из них круглой основой воздействует на пружины нажимного диска. По принципу действия на диск сцепления подшипник может быть оттягивающим либо нажимным.
  • Привода с педалью. Узел, с помощью которого водитель управляет сцеплением из салона авто.

Принципиальная схема работы сцепления

Механизм работы сцепления основан на трении нажимного диска о ведомый. Нажимной является частью двигателя, а ведомый – трансмиссии. Когда отпускают педаль сцепления, пружины прижимают оба диска друг к другу. Они притираются и вращаются вместе с одинаковой угловой скоростью. От силы давления лепестков зависит степень трения.

Когда сцепление в автомобиле выжимают, основа на приводе двигает вилку, которая в свою очередь воздействует на подшипник, и он перемещается в крайнее положение. Диски разъединяются, и вилка таким образом прерывает контакт между трансмиссией и маховиком двигателя. Любые удары, которые возникают при резком отпускании педали, гасит отдельная группа пружин.

Принцип действия привода сцепления

Корзина и ведомый диск сцепления были бы неуправляемыми без привода, соединенного с педалью. Их существует 3 типа, которые отличает принцип работы:

  • Механический. Усилие от нажатия педали передается вилке через трос. Конструкция обычно закрыта защитным кожухом и размещена перед педалью с вилкой. Механическое сцепление автомобиля наиболее распространенное.
  • Гидравлический. В системе гидравлики сцепления есть 2 связанных между собой цилиндра – основной и рабочий. При нажатии педали срабатывает шток, и в движение приходит поршень основного цилиндра. Он сообщает давление рабочему пропорционально степени нажатия педали, другой шток воздействует на вилку.
  • Электрический. В сравнении с тем, как работает гидравлическое сцепление автомобиля, электрическое устроено значительно проще. После нажатия педали включается электродвигатель, который и приводит в движение вилку.

Особенности устройства сцепления в авто с КПП

Отдельная категория – сцепление в авто с АКПП. Его принцип работы отличается тем, что для выжимной силы используются сервоприводы (акутаторы) гидравлические либо электрические. Для их управления не нужно участие водителя. Эту функцию выполняет гидравлическое распределительное устройство или электронный блок управления.

Электронные акутаторы отключают и включают сцепление в автомобиле с учетом числа оборотов двигателя. Величину измеряет и передает в блок управления датчик. Гидравлический сервопривод надежнее. Он отключает маховик от трансмиссии при достижении нужных значений давления при наборе определенного числа оборотов.

Как правильно работать сцеплением автомобиля?

Чем ниже передача, тем с большей плавностью отпускают сцепление, и так же плавно добавляют газ. Держать слишком долго отключенное сцепление при движении не стоит. Это приводит к перегреву и быстрому износу узла. При необходимости постепенно снизить скорость лучше тормозить двигателем, то есть ехать на включенной передаче, не нажимая газ и не выжимая сцепление. При переключении передач важно уловить момент схватывания сцепления. На каждом авто он отличается, поэтому придется привыкать.

Сцепление автомобиля. Принцип работы сцепления автомобиля

Сцепление автомобиля – это один из главных компонентов трансмиссии. Именно оно принимает на себя весь основной удар при переключении передач, защищает машину от перегрузок и гасит колебания. Как работает сцепление на автомобиле, как оно устроено, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы – далее в нашей статье.

Характеристика

Сцепление автомобиля – это узел, предназначенный для кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения при переключении скоростей.

На большинстве современных автомобилей данный элемент размещается между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции данная деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

  1. Маховик. На него вырабатывается весь крутящий момент мотора. К маховику подсоединяется корзина. Это одна из наиболее стойких к нагрузкам деталь.
  2. Нажимной и ведомый диск сцепления. Данные детали тесно взаимосвязаны между собой. Нажимной диск сцепления может как соприкасаться, так и отпускаться от ведомого в зависимости от конкретного положения педали в салоне автомобиля.
  3. Вилка выключения. Данная деталь при нажатии педали разжимает диски.
  4. Первичный вал КПП. Это элемент, на который передается крутящий момент через сцепление автомобиля от ДВС.

Для чего нужен данный узел?

Как известно, двигатель вращается постоянно, а вот колеса – нет. И чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось глушить мотор, на коробке следует выключать ту или иную передачу, то есть путем нажатия на педаль сцепления активировать «нейтралку». При последующем движении данный узел способен снова совместить вращающийся двигатель и неподвижную КПП, плавно соединяя валы между собой. Благодаря этому происходит мягкое трогание автомобиля с места.

«Сухое» сцепление

Схема сцепления автомобиля практически всегда одна и та же (картер сцепления; подшипник выключения сцепления; втулка опорная вала вилки выключения сцепления; вилка выключения сцепления; нажимная пружина; ведомый диск; маховик; нажимной диск; кожух сцепления; первичный вал коробки передач; трос; педаль сцепления; муфта подшипника выключения сцепления; пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; пружина демпфера; ступица ведомого диска). Однако этот узел имеет свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами узлов. Один из самых популярных на данный момент вариантов – фрикционный. При таком типе сцепления процесс передачи усилий крутящего момента осуществляются благодаря силам трения. Последние воздействуют на поверхностях соприкосновения ведомой и ведущей части. То есть передача усилий происходит напрямую между диском ДВС и КПП машины. Также данный тип сцепления называется «сухим». Особенно часто он устанавливается на полноприводные джипы.

«Мокрый» тип

Существует и так называемый мокрый тип сцепления. Чем он отличается от первого варианта? В нем имеется гидротрасформаторное масло между двумя дисками. Также на «мокром» узле нет такого жесткого сцепления между ведомым и ведущим диском.

По сравнению со своими аналогами он имеет целый ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегревов, а также высокую надежность работы механизмов. Однако есть у «мокрого» элемента и свои недостатки. Главный его минус – высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей такая система не используется.

Предназначение

Какие функции выполняет сцепление автомобиля? Прежде всего, данный узел необходим для плавного трогания автомобиля с места, о чем мы сказали в начале статьи. Если мотор с коробкой соединены жестко, то после включения передачи машина резко дергается вперед, так как на коробку передается сразу вся мощность от двигателя. Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

Благодаря работе сцепления, а именно скольжению ведущего и ведомого дисков, крутящий момент увеличивается постепенно. Движущие усилия возрастают не сразу, а потому машина трогается очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения транспортного средства. Когда автомобиль едет с определенной скоростью, которая стабильно растет или уменьшается, возникает необходимость в переходе на повышенную или пониженную передачу, чему способствует своевременное разъединение валов узла между трансмиссией и двигателем. В противном случае для переключения передачи требовались бы более высокие усилия, что в дальнейшем спровоцировало бы быстрый износ КПП и других его механизмов. В частности, при принудительном переводе скорости повышается нагрузка на зубья шестерен. Таким образом, сцепление также выполняет функцию уменьшения нагрузки, которая действует на поверхность деталей КПП, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото данного механизма представлено ниже) терпит минимальные нагрузки от двигателя. А это значительно повышает срок службы деталей КПП, цена которых порой слишком велика.

Кроме того, работа сцепления направлена на уменьшение уровня нагрузок, действующих на КПП во время экстренного торможения автомобиля. Когда машина резко снижает скорость, момент вращения ее колес значительно уменьшается. Но поскольку трансмиссия в это время соединена с мотором, она обладает инерцией вращения и сохраняет прежнюю частоту оборотов. Это может привести к значительному повреждению ее деталей. Сама защита от перегрузок осуществляется проскальзыванием ведомых и ведущих дисков. В таком случае момент вращения стабилизируется максимально.

Как оно функционирует?

Принцип работы сцепления автомобиля заключается в трении нескольких дисков. Действие данного узла заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

Когда узел находится в рабочем состоянии, под действием выжимной пружины диск корзины плотно прилегает к сцеплению и прижимает его к маховику. При этом первичный вал заходит в шлицевую муфту. Далее производится передача крутящих усилий на него от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он задействует работу выжимного подшипника. Последний нажимает на пружину. Таким образом, поверхность корзины отходит от диска сцепления. После этого первичный вал КПП прекращает свое движение.

Особенности работы на автоматических коробках

В обычных АКПП такой элемент трансмиссии, как сцепление, попросту отсутствует. Зато на роботизированных и кулачковых «автоматах» она предусмотрена. Кстати, на последнем типе трансмиссий сцепление работает только при старте. В процессе движения данный элемент не функционирует.

На большинстве автоматических коробок используется многодисковое сцепление влажного типа. Однако выжим здесь происходит не путем нажатия определенной педали (которой попросту здесь нет), а сервоприводом (другими словами, актуатором). На данный момент принято различать несколько типов данных устройств:

  • Электрический. Подобный сервопривод представляет собой шаговый двигатель. Он управляется при помощи ЭБУ (электронного блока управления).
  • Гидравлический. Такой актуатор выполняется в виде гидроцилиндра. Он приводится в действие специальным гидравлическим распределителем.

На КПП типа «робот» используются два типа сцеплений. Они функционируют переменно. При выжиме первого для автоматического переключения определенной передачи второе ожидает команды для выжима следующей.

Продлеваем срок службы

Сцепление – это, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля. Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако чтобы ваша коробка не потребовала ремонта уже на первых неделях езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической трансмиссией, прежде всего, научитесь правильно нажимать на педаль. В то время когда вы приотпускаете ее, происходит включение сцепления. В этот момент пружина нажимного диска подводит ведомый механизм к маховику. Происходит плавное притирание элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать небольшое время узлу для того, чтобы обороты максимально сравнялись. Для этого следует удерживать педаль в средней позиции примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, автомобиль потихоньку набирает ход.

Что же делать далее? Когда маховик с ведомым и нажимным диском стал самостоятельно вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзываний, происходит максимально высокая передача крутящего момента. В таком случае необходимость в повторном разъединении КПП и двигателя отсутствует (разве что при экстренном торможении). Как только машина тронулась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педальку можно смело отпускать. Дальше аналогичным путем переключаемся на повышенную передачу вплоть до 5-й (если это позволяют ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места внезапно сбросить педаль сцепления, машина будет ехать рывками, а через 3-4 секунды заглохнет. Это происходит из-за того, что при резкой притирке дисков мотор передает всю мощь на коробку, тем самым попросту рвет ее. Нагрузка на шестерни увеличивается, соответственно, ресурс механизмов трансмиссии уменьшается. Резко отпускать педаль при трогании не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Лишь когда машина набирает достаточно большую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «бросать» педаль сходу.

Как не сжечь этот узел?

Не стоит думать, что если долго давить на данную педаль, работа сцепления автомобиля будет стабильной, а машина от этого не пострадает. К примеру, на перекрестках и при остановке «на красный» следует сразу переключаться на «нейтралку». Если все это время (порядка 20-40 секунд) ваша нога будет находиться на педали сцепления, вы попросту его сожжете через 1-2 дня. Цена на него в зависимости от модели автомобиля колеблется в пределах от 200 до 1000 долларов и выше. Согласитесь, это довольно большая сумма.

Как показывает практика, при правильном использовании сцепления можно не менять корзину и диск на протяжении 100-200 тысяч километров (касается импортных марок машин). Главное – чувствовать, когда следует нажимать на педаль, а когда – нет. Если ваша остановка длится более 5-6 секунд, смело включайте «нейтралку». Сделать это можно и раньше, например если на расстоянии в 300 метров вы увидели красный сигнал светофора. В таком случае машина будет двигаться по собственной инерции. Кстати, используя «накат», можно значительно уменьшить расход топлива автомобиля.

Таким образом, не следует резко отпускать педаль сцепления, но и не нужно очень долго его держать. И в том и в другом случае вы рискуете ухудшить техническое состояние автомобиля.

Регулировка узла

Периодически автомобилю требуется регулировка сцепления. Со временем ход педали увеличивается, вследствие чего механизмы отключаются не полностью. То есть при максимальном нажатии на педаль валы не отключаются, а остаются «в притирке» с двигателем. А это, как мы уже сказали ранее, значительно увеличивает уровень нагрузки на зубья. В результате изнашиваются все компоненты узла.

Как это определить?

Понять, требуется ли вашему автомобилю регулировка сцепления, очень просто. Для этого нужно взять строительную рулетку и замерить расстояние от пола до резиновой накладки педали. На большинстве легковых автомобилей данное значение составляет порядка шестнадцати сантиметров. А выставляется ход педали при помощи специальной контргайки, которая находится на окончании троса под капотом. При этом механизм следует трижды нажать до упора (в пол).

Заключение

Итак, мы подробным образом рассмотрели особенности работы системы сцепления автомобиля. Как видите, данная деталь представляет огромную важность для двигателя и коробки передач. Поэтому не следует пренебрегать правилами ее эксплуатации и впустую жечь корзину при отсутствии особой надобности. Берегите свой автомобиль и эксплуатируйте сцепление бережно!

виды, устройство и принцип работы

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Существует достаточно много разновидностей муфт сцепления. Они различаются по количеству ведомых дисков (однодисковое, двухдисковое или многодисковое), по типу рабочей среды (сухое или мокрое) и по типу привода. Разные виды сцеплений имеют соответствующие преимущества и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получило однодисковое сухое сцепление либо с механическим, либо гидравлическим приводом.

Функции сцепления

Муфта сцепления устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одним из наиболее нагруженных элементов трансмиссии. Она выполняет следующие основные функции:

  1. Плавное разъединение и соединение двигателя и коробки передач.
  2. Передача крутящего момента без проскальзывания (без потерь).
  3. Компенсация вибраций и нагрузок от неравномерности работы двигателя.
  4. Снижение нагрузок на элементы двигателя и трансмиссии.

Элементы муфты сцепления

Конструкция муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

  • Маховик двигателя – ведущий диск.
  • Ведомый диск сцепления.
  • Корзина сцепления – нажимной диск.
  • Выжимной подшипник сцепления.
  • Муфта выключения сцепления.
  • Вилка сцепления.
  • Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Принцип работы

Принцип работы сцепления основан на жестком соединении ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Сцепление имеет два режима: «включено» и «выключено». Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передаётся ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Схема работы диафрагменной пружины

Для выключения муфты водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает её давление на нажимной диск, а он, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией.

После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестаёт воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Виды сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.

Мокрое сцепление

Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать  больший момент на трансмиссию.

Двойное сцепление мокрого типа

Мокрая схема обычно применяется на современных роботизированных КПП с двойным сцеплением. Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четные и нечетные передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Привод сцепления – гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянной передаче крутящего момента на трансмиссию без разрыва потока мощности. Данная конструкция является более дорогой и сложной в производстве.

Сухое двухдисковое сцепление

Принцип работы сцепления для новичков: Видео

Видео: Просто о сложном. Как работает сцепление

Многие из нас имеют лишь общее представление о том, как работает сцепление автомобиля. Изучить вопрос подробнее самостоятельно кажется маловероятным, из-за того, что все эти шестеренки, зубья и пружины в КПП кажутся очень сложными для понимания.

 

Смотрите также: Вот как можно избежать повреждения механической коробки при переключении передач не по порядку

 

На самом деле в этом нет ничего сверхсложного. Главное, верно визуализировать нужную часть автомобиля и объяснить основные направления работы устройства. Например, на YouTube канале «Learn Engineering» была сделана виртуальная анимация, при помощи которой, мы сможем увидеть, как на самом деле работает сцепление на вашем автомобиле.

 

Вначале видео объяснено, что автомобиль с двигателем внутреннего сгорания не сможет полноценно работать без трансмиссии, поскольку он имеет крайне ограниченный крутящий момент в узком диапазоне оборотов. Трансмиссия же позволяет мотору работать в оптимальном диапазоне оборотов, гораздо более эффективно расходуя топливо и ресурс двигателя, не снижая при этом динамику транспортного средства.

 

В видеоролике говорится, что было бы глупо выключать двигатель для каждого переключения передачи, поэтому был разработан очень важный элемент КПП – сцепление.

 

Вкратце, сцепление на любом автомобиле использует трение для включения или отключения двигателя от передачи крутящего момента на колеса через коробку переключения передач, карданный вал и/или ведущие полуоси. Упрощенно, важнейшими элементами сцепления являются:

 

Диск сцепления с фрикционной поверхностью (1.45 минута видео)

Поэтому, для правильной работы сцепления, фундаментально важно чтоб на диске сцепления присутствовал, так называемый, фрикционный материал. Материал наносится с обеих сторон диска. Если покрытие частично или все сотрется, автомобиль не сможет даже тронуться с места. Отсюда, можно сделать вывод, что при трогании крайне важно следить за моментом отпуска педали сцепления. Если вы случайно сотрете фрикционный слой рабочей поверхности, сожжете сцепление, вы уже никуда не сможете поехать не заменив диски сцепления.

 

Смотрите также: Как научиться ездить на механической КПП: Все пункты, от А до Я

 

Первый диск сцепления устанавливается на маховике двигателя (ведомый, нажимной диск сцепления). Второй диск (ведущий) прижимается к первому при помощи нажимной муфты. Через входной вал крутящий момент переходит с двигателя на систему трансмиссии.

 

Нажимная муфта

Вторым важным элементом, без которого сцепление не сможет нормально работать – нажимная муфта. Ее внешняя часть присоединена болтами к маховику, непрерывно передавая вращающий момент на коробку переключения и далее к колесам. К муфте прикреплена так называемая, диафрагменная пружина (2.50 минута видеоролика). С ее помощью производится разводка двух дисков сцепления и рассоединение двигателя и КПП.

 

Вилка сцепления

Следующим элементом из стройной системы сцепления ручной КПП, описывается вилка сцепления и гидравлический механизм приводящий ее в движение от нажатия на педаль. 3.40 минута видео. При нажатой педали сцепления, при помощи гидравлического или механического привода активируется вилка сцепления, которая нажимая на центр диафрагменной пружины, рассоединяет мотор и КПП, давая возможность водителю включить требуемую передачу.

 

Вот и весь принцип работы сцепления в общих чертах. Не сложно, неправда ли?

 

Таким образом в общих чертах сцепление состоит из следующих элементов:

маховика

дисков сцепления с фрикционным материалом

ведущего диска сцепления

нажимной муфты

вилки

вала педали

выжимного подшипника

вала КПП

 

Под завершение видео разъясняется цель использования небольших цилиндрических пружин на диске сцепления. Они применяются для того чтобы смягчить вибрации и колебания, идущие от двигателя через диски сцепления на коробку передач, тем самым повышая не только комфорт, но и продлевая жизнь элементам трансмиссии автомобиля.

Для чего нужно сцепление в автомобиле с механической коробкой передач

Устройство автомобиля с механической коробкой передач в обязательном порядке предполагает наличие механизма сцепления в устройстве трансмиссии. При этом следует отметить важность данного узла, так как именно благодаря сцеплению передается крутящий момент от мотора на колеса, а также удается мягко и плавно трогаться с места и далее переключать передачи КПП.

Если просто, сцепление связывает коробку и двигатель, позволяя передавать усилие ДВС на трансмиссию. При этом, если возникает такая необходимость, сцепление позволяет «размокнуть» жесткую связь ДВС и КПП. В этой статье мы подробно рассмотрим, для чего нужно сцепление и как работает сцепление автомобиля, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации машины с МКПП.

Содержание статьи

Как работает сцепление и что делает педаль сцепления

Итак, как уже было сказано выше, сцепление можно считать основным связующим звеном между ДВС и коробкой передач. Давайте разберем его назначение и устройство. В первую очередь, механизм сцепления служит для соединения коробки передач с мотором. Также данный узел позволяет не только передавать, но и прерывать поток мощности от двигателя на коробку передач.

Фактически, это становится возможным благодаря прижатию и разжиманию дисков с фрикционными накладками. Если максимально упростить информацию, чтобы было понятно, одна сторона узла сцепления крепится к маховику двигателя. К другой стороне присоединен вал коробки передач. Когда водитель не нажимает на педаль сцепления, диски плотно прижаты друг к другу, что и позволяет передавать крутящий момент от маховика на вал КПП.

Если же водитель нажимает на педаль сцепления, диски сцепления размыкаются, тем самым прекращается передача крутящего момента. Так вот, размыкание дисков и прекращение передачи усилия от ДВС на КПП необходимо для включения передач.

Следовательно, принцип действия является таковым: во время нажатия на педаль сцепления диски между собой разводятся, вследствие чего можно переключиться на нужную передачу. После того, как водитель включил нужную передачу, педаль сцепления отпускается, диски смыкаются и мотор снова передает усилие, вращая колеса через трансмиссию.

Становится понятно, что механизм сцепления является немаловажным составляющим. Без сцепления автомобиль попросту не сможет начать свое движение, а в процессе езды переключать передачи будет достаточно сложно или невозможно. Например, без использования педали сцепления удается понизить передачу, что под силу опытному водителю.

Однако переключение на ступень выше без сцепления становится намного более сложной задачей.  Также не следует забывать и о том, что такие переключения будут жесткими, в значительной степени возрастает риск повредить зубья шестерен коробки передач. 

Как видно, эксплуатация авто с МКПП предполагает активное использование сцепления. Каждый водитель автомобиля с механической коробкой передач имеет ряд наработанных привычек. Например, выжим сцепления перед запуском двигателя служит гарантией того, что если водитель забыл поставить автомобиль на нейтральную передачу, не произойдет неожиданного движения машины в момент запуска ДВС. Это повышает безопасность и позволяет избежать ДТП.

Для управления сцеплением используется исключительно левая нога. Еще возле педали сцепления есть площадка, куда левая нога убирается для отдыха в том случае, если нет необходимости выжимать сцепление. Данное решение позволяет исключить дискомфорт и онемение ноги, если ее удерживать над педалью в случае преодоления больших дистанций на 4-ой или 5-ой  передаче, которые используется на трассе после набора скорости.

Также не рекомендуется держать ногу над педалью сцепления или ставить ногу на педаль, не нажимая на нее. В этом случае срок службы узла сцепления значительно сокращается, так как  даже легкое нажатие приводит к тому, что сцепление смыкается не до конца и изнашивается.   

Зачем сцепление необходимо для начала движения автомобиля с места

Начнем с того, что сцепление можно выжимать резко, однако отпускать педаль нужно плавно. При этом в самом начале движения, чтобы автомобиль максимально плавно тронулся с места, необходимо деликатное отпускание педали сцепления.

Если иначе, чем плавнее водитель отпускает педаль, тем «мягче» смыкаются диски, тяга от двигателя передается  не резко, а постепенно, не создается ударных нагрузок и т.д. В дальнейшем, когда автомобиль начал движение, сцепление можно отпускать быстрее, однако слишком резко бросать педаль также не стоит.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на «механике» правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как переключать передачи МКПП, на что обратить внимание при трогании с места и т.д.

В случаях, когда при трогании водитель отпускает педаль слишком резко, автомобиль дергается вперед и двигатель обычно глохнет. Если же в этот момент вместо тормоза сильно нажать на газ, есть риск, что мотор не заглохнет и машина может рвануться вперед, что часто становится причиной ДТП.

Как правило, водители-новички, а также те, кто раньше ездил только на АКПП, определенное время учатся правильно отпускать сцепление. Важно контролировать педаль, выжимать сцепление  до упора перед включением передачи, а также чувствовать момент начала смыкания дисков сцепления и тот момент, когда диски полностью сомкнулись. Это позволяет правильно стартовать с места, дозировать тягу педалью газа, не изнашивать мотор, сцепление и коробку.

Подведем итоги

Как видно, сцепление представляет собой важный и ответственный узел, который позволяет не только эффективно взаимодействовать с КПП, но и значительно увеличить ресурс самой коробки, двигателя и других элементов, агрегатов и узлов. При этом правильная работа водителя со сцеплением позволяет свести к минимуму рывки, удары и повышенные нагрузки при езде на автомобиле, который оборудован механической коробкой переключения передач.

Также следует отметить, что именно благодаря сцеплению и возможности самостоятельно им управлять механическая коробка считается единственным агрегатом, который дает водителю полный контроль над автомобилем. Другими словами, водитель на МКПП сам дозирует тягу, выбирает и включает передачи, раскручивает двигатель до нужных оборотов, может использовать специальные приемы торможения двигателем и коробкой и т.д.

В результате формируются уникальные навыки, которыми попросту невозможно овладеть при эксплуатации машины с коробкой автомат, робот или вариатор. По этой причине опытные водители и инструкторы рекомендуют с самого начала обучаться вождению на «механике» даже при условии того, что сегодня имеется отдельная возможность получить права на АКПП.   

 

Читайте также

Как работает сцепление? Его детали и типы сцепления

Как работает сцепление? В этом рассказе мы попытаемся объяснить его работу, части и виды. Под конец мы также развеяли несколько мифов, связанных с типами сцепления.

Сцепление — это часть двигателя, которая включает или отключает мощность от коленчатого вала двигателя к коробке передач. Муфта — это механизм, с помощью которого вы переключаете передачи. Проще говоря, он включает или выключает питание на заднее колесо.

Сцепление состоит из узла сцепления, который включает диск сцепления, корзину сцепления, ступицу сцепления, нажимные диски, пружины сцепления, рычаг и трос сцепления. Давайте разберемся в этих частях простым языком…

Корзина сцепления: Это корзина в форме чаши, которая удерживает весь узел сцепления. Он имеет зубцы на внешних поверхностях, которые фиксируются на зубах первичного привода. Значит, это связано с трансмиссией. Он прикручен к концу вала сцепления.

Ступица сцепления: Ступица сцепления расположена между корзиной сцепления и нажимным диском.На нем установлены диски сцепления. У него есть зубцы в центральном отверстии, которые вращаются вместе с главным валом. Значит, это связано с двигателем.

Диск сцепления: Диск сцепления бывает двух типов. Одна — ведущая (фрикционная), другая — ведомая (стальная)

.

Диск приводной (фрикционный): Диск фрикционный имеет форму кольца и покрыт волокном. Это изнашиваемая часть муфты в сборе. Поверхности фрикционного диска соединяют выступы (зазоры) корзины сцепления и нажимной диск.Имеет зубцы на внешней поверхности. Эти зубья фиксируются в прорезях между лапками ступицы сцепления (зазоры). Он покрыт тем же материалом, что и тормозная колодка (колодка).

Приводной (стальной) лист: Он имеет форму кольца и изготовлен из стали, а иногда и из алюминия. Поверхности стального или алюминиевого диска соединяют прижимной диск и ступицу муфты. На внутренней поверхности есть зубцы. Эти зубья закреплены на вырезах ступицы сцепления. В сборке сцепления в основном используются стальные пластины из-за их долговечности.Алюминиевые пластины используются в MotoGP из-за их меньшего веса. Эти пластины изнашиваются очень быстро по сравнению со стальными пластинами.

Нажимной диск: Это подвижная часть узла сцепления, которая работает против натяжения пружины сцепления. Он ослабляет зажимное действие дисков сцепления, когда рычаг сцепления включен.

Пружины сцепления: Пружины сцепления имеют форму короткой спирали. Эти пружины непрерывно удерживают трение и стальные или алюминиевые пластины за счет натяжения пружины.Это также предотвращает проскальзывание, за исключением случаев, когда рычаг сцепления включен. В большинстве мотоциклов на сцепление в сборе используется пять или более пружин. Для более высокой мощности двигателя используются более жесткие или более пружинные пружины, а для уменьшения тягового усилия сцепления используются более мягкие пружины или меньшее их количество.

Рычаг: Металлический стержень, который поворачивается на выступе на левом руле. Он дает вход в узел сцепления.

Трос сцепления: Трос сцепления — это трос, по которому вход водителя проходит к внутренним частям сцепления.

Крышка сцепления: Она закрывает весь узел сцепления.

Как работает сцепление

В нормальном состоянии сцепление включено с двигателем. Когда водитель нажимает на рычаг сцепления для переключения передач, винтовые пружины в сцеплении сжимаются, и нажимной диск расширяется, что позволяет стойкам дисков сцепления двигаться независимо.

Стойка сцепления расположена таким образом, что фрикционный диск и стальной диск чередуются.Это заставляет двигатель и сцепление двигаться с разной скоростью. В конечном итоге муфта отключает передачу мощности, что позволяет водителю переключать передачи.

Типы сцепления

Есть два типа сцепления — мокрое сцепление и сухое сцепление

Мокрое сцепление

Мокрое сцепление универсально и встречается на большинстве мотоциклов. Почти 99% выпускаемых мотоциклов используют мокрое сцепление. При установке мокрого сцепления все сцепление находится внутри корпуса велосипеда.Здесь он купается в масле, которое действует как увлажнитель. Он предотвращает самоблокировку сцепления.

Преимущества:

  • Имеет меньший износ за счет циркуляции масла.
  • Имеет более плавное включение по сравнению с сухим сцеплением
  • Охлаждается моторным маслом
  • Допускает проскальзывание при первом взлете сцепления
  • Производить дешевле
  • Работа мокрого сцепления тихая и менее шумная по сравнению с сухим работа сцепления.

Недостатки:

  • Масло необходимо циркулировать специально для наличия сцепления.
  • Из-за вращения муфты в масле двигатель теряет часть мощности на заднее колесо
  • Мусор сцепления и молотковые смеси в моторном масле (во избежание такой проблемы установлен масляный фильтр)

Сухое сцепление:

Сухое сцепление практически идентично мокрому сцеплению, с той лишь разницей, что на валах есть уплотнения, не пропускающие масло.При установке сухого сцепления все сцепление находится вне корпуса велосипеда.

Масло не циркулирует в сцеплении, что приводит к стуку сцепления. Ducati обычно используют такую ​​настройку.

Рейтинги шин, техническое обслуживание: все, что вы должны знать о шинах — простым языком

Преимущества:

  • Заменить очень легко, так как находится вне корпуса велосипеда.
  • Масло не должно циркулировать в сцеплении, что в конечном итоге исключает снижение потерь мощности из-за циркуляции масла в сцеплении.Это основная причина, по которой его используют в гоночных велосипедах.
  • В двигателе можно использовать масла с модифицированным трением.
  • Использовать проще.

Недостатки:

  • Иногда он имеет тенденцию хвататься за сцепление, что затрудняет взлет.
  • Сцепление перегревается из-за захвата и очень быстро изнашивается.
  • То же делает работу сцепления менее прогрессивной.
  • Срок службы короче.
  • Очень шумно; иногда хочется стучать.

Мифы о мокром и сухом сцеплении

Мокрое сцепление легче натянуть за рычаг сцепления.
ФАКТ: Это неправда. Давление на рычаг зависит от настройки сцепления. Если вы используете мягкие пружины, это упростит операцию вытягивания, а если вы используете более жесткие пружины, потребуется большее давление для вытягивания рычага. Велосипеды с высокими характеристиками обычно используют более жесткие пружины, и, следовательно, им требуется более высокое давление для вытягивания рычага.

Что такое стук двигателя? Как этого избежать на велосипеде?

Сухое сцепление может передавать больше мощности.
ФАКТ: Это неправда, так как большинство мощных мотоциклов имеют мокрое сцепление (например, Suzuki Hayabusa и другие). Сухое сцепление исключает потерю мощности из-за масляной ванны, так что мощность доступна на заднем колесе.

В качестве проскальзывающего сцепления можно использовать только сухое сцепление.
ФАКТ: На самом деле это не имеет никакого значения.

Теперь вы знаете, как работает базовое сцепление. Читайте нашу следующую статью о Slipper Clutch !

— Махавир Котари

Цилиндр DiASiL против обычных цилиндров — простыми словами

Как это работает: сцепление

Картер сцепления.Вот что крутит рукоятка. Выступы фрикционных дисков находятся в зазорах.

Сцепление — одно из тех устройств, которые мы используем постоянно, но почти не задумываемся. Теоретически это так просто — это просто метод, позволяющий водителю отключить мощность от заднего колеса, чтобы двигатель мог вращаться, пока байк не двигается.

Но на заре мотоспорта у некоторых мотоциклов не было сцепления, и если у вас когда-нибудь появится возможность прокатиться на нем, это того стоит.О боги, они хитрые. Каждый старт — это неровный старт, а остановка влечет за собой либо срыв, либо снятие веса с седла, чтобы задняя шина могла мягко вращаться (в те дни они были не очень хороши для сцепления шин). Плюс, конечно, нет шестерен — без сцепления их не бывает.

Большинство сцеплений для мотоциклов — ручные (то есть не в автоматической коробке передач), мокрые (они работают в масле) и многодисковые (используются несколько поверхностей трения), поэтому давайте посмотрим на них. Основная идея заключается в том, что мощность от двигателя вращает диск в форме большой шайбы с большим отверстием посередине.Это диск сцепления. Если гонщик хочет, чтобы мощность передавалась на заднее колесо, он отпускает рычаг сцепления, который позволяет пружинам прижимать пластину к другой пластине, которая связана с задним колесом через коробку передач и цепь. По мере увеличения трения между двумя пластинами на заднее колесо передается больше мощности, пока пластины не заблокируются и максимальная мощность не перейдет от двигателя к шине.

С мотоциклами все усложняется, потому что в рамных 4-цилиндровых двигателях очень мало места.Если бы у вас было всего два диска сцепления, они должны были бы быть массивными, чтобы иметь достаточную площадь поверхности для создания трения, необходимого для передачи мощности. Так что у большинства велосипедов есть многодисковые сцепления.

Пакет сцепления на BMW S1000RR. Привод применяется к зубьям на корпусе и выходит из ступени слева в редуктор

Принцип тот же самый, но вместо двух больших пластин может быть более 10 меньших.Половина из них будет соединена с коленчатым валом (либо непосредственно на конце кривошипа, либо повернута первичной ведущей шестерней), а половина соединена с входным валом коробки передач. Пластины коленчатого вала имеют фрикционный материал, прикрепленный к их поверхностям, и используют выступы на их ободах для фиксации в корпусе сцепления (это бит, который обычно приводится в движение кривошипом). Пластины редуктора изготовлены из простой стали и имеют зубцы на внутренней окружности, которые входят в прорезь на валу редуктора.

Два типа пластин чередуются, так что обе стороны всех, кроме концевых, используются для создания трения.Когда вы отпускаете рычаг сцепления, вы отпускаете пружины сцепления, которые нажимают на диск (называемый нажимным диском), который равномерно сжимает диски сцепления.

Сколько дисков сцепления? Что ж, это компромисс. Это зависит от того, сколько мощности вам нужно передать (больше мощности = больше дисков), насколько велики диски (меньше = больше дисков), какой у вас фрикционный материал (более скользкий = больше дисков) и прочность пружин сцепления. (слабее = больше пластин). Большая мощность компактного велосипеда может означать тяжелое сцепление.

Учитывая важность трения во всем этом, может показаться странным, что большинство сцеплений работают в смазочном материале — моторном масле. Ответ заключается в том, что трение создает тепло, которое может легко разрушить фрикционный материал, а масло помогает предотвратить выгорание сцепления. Мокрое сцепление может выдержать много злоупотреблений или прослужить долгие годы, а то и другое вместе.

Это мокрое сцепление, которое используется в BMW R1200GS с 2013 года. Раньше оно было сухим, и для этого приходилось разделять двигатель на две части.

Это также означает, что все остальные движущиеся части — втулки, подшипники и сами пластины — перемещаются плавно. Но неизбежно, что даже специально разработанные соединения фрикционного материала не очень эффективны в масле, поэтому требуется больше пластин, а это означает больший вес. Кроме того, все это масло истощает энергию. Что подводит нас к…

Сухие сцепления теряют меньше мощности, а их пластины создают большее трение, чем мокрые, поэтому они могут быть меньше и легче — отсюда их использование в байках MotoGP и десятилетиях Ducatis.Они также заставляют этот очаровательный грохот двигателя вот-вот взорваться при тикании (звук — это дребезжание всех пластин — он исчезает, когда вы отпускаете сцепление). Близнецы BMW и Moto Guzzis также часто используют сухое сцепление, но это связано с тем, что кривошип движется спереди назад, поэтому остается больше места для большого сухого сцепления, как у автомобиля.

Как правило, сухие сцепления на шоссейных велосипедах уходят в прошлое — они менее долговечные, более шумные и могут быть привередливыми в использовании, когда они сильно нагреваются.

А про проскальзывающие муфты, автоматику для скутеров и DCT Хонды? Мы вернемся к ним в другой день.

Как исправить неработающее автомобильное сцепление

Мое сцепление вышло из строя?

Мы создали это руководство, чтобы показать вам, что нужно искать, когда сцепление вашего автомобиля перестает работать. Это даст вам самые популярные причины проблем со сцеплением и ссылки для устранения проблем. Прежде чем мы начнем, неплохо было бы знать как работает сцепление, чтобы вы могли визуализировать, что происходит во время вождения или пытаясь водить твой автомобиль.

Безопасно ли водить машину?

Есть два сценария, которые произойдут, когда сцепление начнет выходить из строя. Либо он просто перестанет работать, либо вы услышите шумы или что-то почувствуете странные, которые симптомы неисправности сцепления. Любой шум сцепления нехорошо, но общее практическое правило — если звуки громкие, необходимо их отремонтировать немедленно, и если проблема кажется незначительной, тогда с вами все будет в порядке в то время как.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Стоимость услуг

В большинстве случаев ремонтная мастерская бесплатно решает проблему сцепления. если вы хотите, чтобы они сделали ремонт.Но если вам нужен диагноз они будут брать от 35 до 45 долларов (США), чтобы выяснить, в чем проблема есть и куда идти дальше.

Приступим!

1. Педаль сцепления пористая, слабая или на полу: Если у вас возникла проблема с педалью сцепления может означать утечку жидкости сцепления на ведомом цилиндр или главный блок сцепления обходится внутри. Начните с проверки уровень жидкости в главном цилиндре сцепления.Если уровень жидкости низкий или полностью система протекает. После добавления жидкости используйте фонарик, чтобы проверить заднюю часть мастера, который делается из-под панели, где шток педали сцепления подключается к задней части ведущего устройства сцепления, при наличии утечки ее необходимо устранить. заменены. В раб цилиндр также может протекать, проверьте герметичность пылезащитного чехла или дно раструба трансмиссии, если агрегат расположен внутри. Иногда может произойти и механическая неисправность, например, вилка сцепления. ломаются, но это случается очень часто.

2. Неисправность диска сцепления: Когда диск сцепления выходит из строя, он может сделать это за один раз. для двух способов. Во-первых, накладка диска может изнашиваться при нормальном использовании, что приведет к проскальзывание сцепления, не позволяющее мощности двигателя передаваться на трансмиссию, или накладка может оторваться, не позволяя сцеплению отключиться. В любом случае сцепление необходимо заменить.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

3.Блокировка направляющего подшипника вверх: Направляющий подшипник, расположенный на задняя часть коленчатого вала предназначена для поддержки входного вала передача инфекции. Когда он заблокируется, он будет постоянно вращать входной вал трансмиссия, которая не позволит вам включить передачу. В трансмиссия должна быть снята, а пилот подшипник заменен, чтобы решить эту проблему.

Дополнительные советы: Если автомобиль движется и слышен жужжащий звук слышно из передачи.Затем он уходит при нажатии на сцепление Подшипник первичного вала коробки передач вышел из строя и требует замены.

Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 29.11.2020

Как это работает — новейший научно-технический журнал

Как это работает Наполните свой ум увлекательными фактами об окружающем мире

  • Эрвин Шредингер (шестой слева в верхнем ряду) позирует с ведущими учеными на конференции в Сольве в 1927 году (Изображение предоставлено: Бенджамин Купри, Institut International de Physique Solvay, Брюссель, Бельгия) 1.Санаторно-курортный кабинет Диссертация …

  • Смертельные химические вещества, которые защищают нашу пищу… или нет? Изображение zefe wu с сайта Pixabay. Самый распространенный метод защиты от вредителей — химическое вмешательство. Создано с …

  • Изображение Саурабкумара Сингха с сайта Pixabay Вопрос от Кэролайн Уорд В мире существует несколько видов летучих мышей-вампиров, и было обнаружено, что они являются единственными известными млекопитающими, которые выживают исключительно благодаря им…

Изображение от andreas160578 с сайта Pixabay Вопрос от Джо Меллинга. Если вы попытаетесь запустить их на какое-то время, это наверняка повредит оба двигателя, хотя бензиновый двигатель, вероятно, сломается первым. Пока оба …

Изображение Jacky Barrit с сайта Pixabay 10.Блонс, Австрия, 12 января 1954 года. Число погибших: 57. Эта лавина, которую часто считают самой страшной лавиной в Австрии, состояла из двух слайдов с интервалом в девять часов. Первой была снежная лавина …

Что происходит, когда система, разработанная для вашей защиты, переходит в наступление? (Источник изображения: Getty Images / iStock Photo) Ваша иммунная система спасает вашу жизнь каждый день, борясь с миллиардами патогенов раньше, чем они смогут…

Используйте науку, чтобы удивить своих друзей, потушив свечу с тяжелым газом. Прежде чем начать… Если вам меньше 18 лет, убедитесь, что с вами есть взрослый. Изображение предоставлено: Future PLC / …

Как раскрытие силы своего разума может помочь открыть эти комнаты с головоломками? (Изображение предоставлено Wikimedia Commons / ORpretom) Ваше время начинается… сейчас.Запертый в запертой комнате, часы отсчитывают всего 60 минут …

Изображение hainguyenrp с сайта Pixabay 1. Оставайтесь социальными В то время, когда социальное взаимодействие лицом к лицу находится на самом низком уровне, важно оставаться социальным не только для развлечения, но и для вашего мозга. Будь то …

Как и люди, исследования показали, что кошки обладают пятью основными чертами характера 1.Пугливый. Встревоженный кот будет убегать от посетителей и прятаться от новых ситуаций, пока не установится безопасность. Если ваш …

Как выжили бы леса на чужой планете и как они могли бы выглядеть? Изображение предоставлено: © Caltech, иллюстрация Дуга Каммингса. Это может показаться концепцией прямо из научно-фантастического фильма …

Эти постоянные комки в горле содержат важный орган (Изображение предоставлено: BIT0865 / Wikimedia Commons) У некоторых людей, обычно у мужчин, есть заметные шишки, торчащие из передней части горла.Хотя он есть у всех, не все могут …

Ждете нового яркого мира в 2021 году? В этом выпуске журнала How It Works мы с нетерпением ждем самых последних достижений в области науки и технологий, в том числе: запуск NASA JWST …

.
21Ноя

Размер багажника ваз 2114: Размеры багажников VAZ 2114 — Таблицы размеров

Какой объем багажника у ВАЗ 21099

  • Главная
  • ВАЗ
  • 21099
  • Объем багажника

4дв. седан

Модификаций в данном кузове: 5

  • МодификацияОбъем багажника

  • ВАЗ 21099 430 л.

  • ВАЗ 21099 1.1 430 л.

  • ВАЗ 21099 1.3 430 л.

  • ВАЗ 21099-91 430 л.

  • ВАЗ 21099i 400 л.

Другие вопросы по ВАЗ 21099

  • Какой объем двигателя у ВАЗ 21099?
  • Какая максимальная скорость у ВАЗ 21099?
  • Какая мощность двигателя у ВАЗ 21099?
  • Какой клиренс у ВАЗ 21099?
  • Какой расход топлива у ВАЗ 21099?
  • Какое время разгона у ВАЗ 21099?
  • Какой крутящий момент у ВАЗ 21099?
  • Какой привод у ВАЗ 21099?
  • Какой кузов у ВАЗ 21099?
  • Какой объем бака у ВАЗ 21099?
  • Сколько весит ВАЗ 21099?
  • Какая коробка на ВАЗ 21099?
  • Какой бензин заливать в ВАЗ 21099?
  • Какой двигатель на ВАЗ 21099?
  • Какой размер шин на ВАЗ 21099?
  • Сколько мест в ВАЗ 21099?
  • Какой год выпуска ВАЗ 21099?
  • Какие габариты у ВАЗ 21099?
  • Какая длина кузова ВАЗ 21099?

Другие модели ВАЗ

ВАЗ 1922

Страна производства: Россия
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

ВАЗ 2101

Страна производства: Россия
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

ВАЗ 2102

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ 2103

Страна производства: Россия
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

ВАЗ 2104

Страна производства: Россия
Количество версий: 7
Типов кузова: 1

ВАЗ 2105

Страна производства: Россия
Количество версий: 7
Типов кузова: 1

ВАЗ 2106

Страна производства: Россия
Количество версий: 4
Типов кузова: 1

ВАЗ 2107

Страна производства: Россия
Количество версий: 6
Типов кузова: 1

ВАЗ 2108

Страна производства: Россия
Количество версий: 11
Типов кузова: 1

ВАЗ 2109

Страна производства: Россия
Количество версий: 6
Типов кузова: 1

ВАЗ 2110

Страна производства: Россия
Количество версий: 12
Типов кузова: 1

ВАЗ 2111

Страна производства: Россия
Количество версий: 9
Типов кузова: 1

ВАЗ 2112

Страна производства: Россия
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

ВАЗ 2113

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ 2114

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ 2115

Страна производства: Россия
Количество версий: 9
Типов кузова: 1

ВАЗ 2121

Страна производства: Россия
Количество версий: 10
Типов кузова: 1

ВАЗ 2123

Страна производства: Россия
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

ВАЗ 2129

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ 2131

Страна производства: Россия
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

ВАЗ 2329

Страна производства: Россия
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

ВАЗ Granta

Страна производства: Россия
Количество версий: 24
Типов кузова: 4

ВАЗ Largus

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ Priora

Страна производства: Россия
Количество версий: 13
Типов кузова: 3

ВАЗ Vesta

Страна производства: Россия
Количество версий: 12
Типов кузова: 3

ВАЗ Xray

Страна производства: Россия
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

ВАЗ Богдан

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ Калина

Страна производства: Россия
Количество версий: 24
Типов кузова: 3

ВАЗ Надежда

Страна производства: Россия
Количество версий: 6
Типов кузова: 1

ВАЗ ОКА

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Внедорожники

  • Россия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индия
  • Испания
  • Италия
  • Китай
  • Корея
  • Румыния
  • США
  • Франция
  • Чехия
  • Швеция
  • Япония

Кроссоверы

  • Россия
  • Великобритания
  • Германия
  • Испания
  • Италия
  • Китай
  • Корея
  • Румыния
  • США
  • Тайвань
  • Франция
  • Чехия
  • Швеция
  • Япония

Седаны

  • Россия
  • Австралия
  • Великобритания
  • Германия
  • Иран
  • Испания
  • Италия
  • Китай
  • Корея
  • Малайзия
  • Польша
  • Румыния
  • США
  • Тайвань
  • Узбекистан
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швеция
  • Япония

Спойлер крышки багажника «Утиный хвост» Lada ВАЗ 2114 2003—2014 для Lada (ВАЗ) 2114 (SL-074302)

Вы находитесь в категории спойлеры, козырьки на стекла для автомобиля Lada (ВАЗ) 2114

Номер товара: 72769

Марка/модель автомобиля Lada (ВАЗ) 2114 2003 — 2014

Производитель Артель (Россия)

Спойлер крышки багажника «Утиный хвост» Duck Tail подходит на автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114. В комплект поставки входит сам спойлер, без крепежных элементов.

Данный спойлер может быть установлен на крышку багажника различными способами: на двусторонний скотч, на герметик, на клепки, на болтовые соединения.

Спойлер крышки багажника «Утиный хвост» производства компании «Русская Артель» позволяет сохранить штатный замок багажника.

Спойлер крышки багажника «Утиный хвост» Duck Tail подходит на автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114 может быть установлен с помощью следуюющих крепежных комплектов:

болт из нержавеющей стали
болт оцинкованный

Технические характеристики

— Поверхность: глянец(под покраску)
— Покрытие: нет
— Вес: 790 гр
— Размер в упаковке: 1400х250х100 мм
— Тип упаковки: полиэтилен
— Комплектация: Деталь (АБС-пластик)-1 шт.

— Поверхность: глянец(под покраску)
— Покрытие: нет
— Вес: 790 гр
— Размер в упаковке: 1400х250х100 мм
— Тип упаковки: полиэтилен
— Комплектация: Деталь (АБС-пластик)-1 шт.

Полезные мелочи

Подножка универсальная, для удобства погрузки и выгрузки грузов на автомобиль

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 77837

1 985Р

Ароматизатор для салона (лимонный аромат) серебристый корпус OEM

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 80883

Поперечины на рейлинги с замком (аэродинамические серебристые)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 48450

7 990Р

Защита заднего бампера 60,3 мм Haval F7 2022-нв

Марка/модель автомобиля Haval F7 2022 — нв

Номер товара 84166

15 953Р

Аэродинамические поперечины на рейлинги Peugeot 206 1998-2012 «Титан Крыло Black» с секреткой

Марка/модель автомобиля Peugeot 206 1998 — 2012

Номер товара 85550

5 775Р

Вешалка универсальная автомобильная для одежды (нержавеющая сталь)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 37083

1 250Р

Дефлекторы окон Kia Carnival 2020-нв

Марка/модель автомобиля Kia Carnival 2020 — нв

Номер товара 81864

1 830Р

Аварийный комплект 3S+

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 21952

2 990Р

Набор автомобилиста (Аптечка) Стандарт +

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 52959

2 150Р

Набор автомобилиста (Аптечка) Стандарт

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 52958

1 850Р

Поперечины на рейлинги «Favorit Аэро».

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 47432

2 813Р

Багажный карман (универсальный)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 43310

Комплект рамок под номер (без логотипа) универсальные

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 29247

3 900Р

Заглушка ремня безопасности

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 37316

Секретки

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 31641

3 800Р

Незамерзающая жидкость Apple (Яблоко)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 54430

Заглушки в ремень безопасности

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 56737

1 000Р

Оплетки из кожи и меха в ассортименте

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 70877

1 200Р

Защита сидения от грязных ног ребенка

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 76250

Защита сидения от грязных ног ребенка

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 76346

2005 Lada 2114 2114 1.

5 MT Basic (77 Hp) specs, technical data, fuel consumption, dimensions, picture gallery

More photos of Lada 2114

Body type Hatchback
Power 77 л.с.
Смещение двигателя 1500 см3 или 1,5 л или 91,5 CU-в
Рукорождающая коробка передач.0012
Drive wheel FF
Vin XTA21140053****76
Price (out of date) $2387

Frequently Asked Questions

Какой тип кузова, Лада 2114 Хэтчбек 2005 г.? Хэтчбек, 5 мест, 5 дверей
Какой расход топлива, Лада 2114 2114 2005? 7,3 л/100 км
Насколько быстр автомобиль, 2005 г. Лада 2114 1.5 МТ Basic? 158 км/ч, 0-100 км/ч: 13,2 сек
Сколько мощности, Лада 2114 2005 Хэтчбек 1.5 МТ Basic (77 лс)? 77 лс
Какой объем двигателя, 2005 Лада 2114 Хэтчбек 1.5 МТ Basic (77 лс)? 1,5 л или 1499 см3
Сколько передач, Тип коробки передач, Лада 2114 Хэтчбек 2005? 5 МКПП
Какая трансмиссия, Лада 2114 2114 2005? Передний
Какова длина этого автомобиля, 2005 г. Лада 2114 1,5 МТ Basic? 4122 мм
Какой ширины автомобиль, Лада 2114 2005 г. Хэтчбек 1.5 МТ Базовая (77 лс)? 1650 мм
Какая полная масса, 2005 Лада 2114 Хэтчбек 1.5 МТ Базовая (77 лс)? 1410 кг
Сколько места в багажнике, Лада 2114 Хэтчбек 2005 г.? 427 л

83830009 Engine name

Общая информация

Наименование комплекса 1,5 Мт. Тип рамы Хэтчбек
Тип трансмиссии 5-ступенчатая Механическая
Объем двигателя, куб.см 1499
Frame name 2114
0 to 100 time 13.2
Max speed 158
Clearance, mm 165
Manufacturing country Russia
Двери 5

Характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления

Характеристики двигателя
VAZ-2111
Fuel Petrol (Gasoline)
Engine type In-line, 4-cylinder
Has turbo no
Max power, HP 77
MAX Power RPM, RPM 5400
MAX Power, HP (KWT) / RPM 77 (57) / 5400
77 (57).
Max torque RPM, rpm 3200
Max torque, N*m (kg*m) / rpm 115 (12) / 3200
Valves per cylinder 2
Bore , mm 82
Stroke, mm 71
Engine additional info Electronically controlled distributed fuel injection
Eco type Euro-2
Fuel consumption
City 10
Country side 5.7
Combined 7.3
Steering
Power steering no

Размеры

Размеры рамы
Внешняя длина, мм 4122
Внешняя ширина, мм 1650
Exterior height, mm 1402
Interior dimensions
Capacity 5
Seat rows 2
Chassis dimensions
Колесная база, мм 2460
Радиус поворота, м 5,2
Расстояние между колесами переднее 1400
Wheel spacing rear 1370
Weight and permissible load
Mass, kg 985
Max capacity 425
Max.
21Ноя

Как замерить плотность аккумулятора: Как проверить плотность аккумулятора

что это за величина, норма, как определить, можно ли снизить (повысить)

Чтобы понять, каково химическое состояние электролита, необходимо произвести его анализ и замерить плотность (p) вещества.

Электролитная (р) обусловливается многими причинами, поэтому необходимо умение правильно ее определять, ведь от этого определения будет зависеть и работа любого авто.

Параметр – плотность (p)

Скалярная физическая величина, которая определяется отношением массы (m) тела к его объему (V), и есть понятие (р). У электролита для аккумуляторов на основе свинца эта величина будет выражена в граммах на кубический см.

Определить (р) кислотного вещества на глаз невозможно. Чтобы точно измерить ее, понадобится специальный «агрегат».

Устройство для измерения (p)

В качестве устройства по измерению плотности электролита может выступить обыкновенный медицинский шприц V=10 куб. см, а также весы, которые работают как можно точнее.

Далее с помощью незамысловатых действий начинаем измерять:

  1. Взвешиваем медицинский шприц на весах и записываем его вес.
  2. Натягиваем на шприц трубочку из резины и опускаем ее в банку аккумулятора.
  3. Набираем в шприц примерно десять миллилитров кислотного вещества.
  4. Кладем по новой шприц на весы (но уже без трубки) и заново отмечаем результат.
  5. Затем вычисляем:
  • m (шприца с электролитом) — m (пустого шприца) = a;
  • a:10.

Так мы получим точный результат (р) в 1 аккумуляторном сосуде. Далее таким же методом делается замер кислотосодержащей жидкости во всех банках.

Постоянное измерение (р) в таком режиме становится делом муторным и надоедающим. Поэтому есть другой способ измерения параметра электролита. И производится он ареометром (прибором для точного определения удельного веса жидкости и крепости раствора).

Ареометр представляет собой колбу со стеклянным поплавком внутри. Внутренняя часть поплавка утяжелена свинцовой дробью. Когда жидкость набирается в колбу, поплавок строго находится в положении вертикали.

От чего зависит плотность электролита

Кислотосодержащей жидкости в аккумуляторе свойственно меняться. Это зависит от ряда причин:

  1. Зависит от заряда аккумулятора (прямая взаимосвязь).
  2. Если корпус АКБ негерметичен. Потеря жидкости, а затем разбавление ее с помощью дистиллированной воды значительно снизят плотность.
  3. Замена воды электролитом. При испарении жидкости (в жару), плотность увеличится.
  4. Электролит приготовлен неверно. Обычно при самостоятельной заготовке.
  5. Усиленное испарение воды из аккумуляторных сосудов в жаркий период.

Почему нарушилась концентрация кислотной жидкости, можно определить и дома. Но вот насколько отклонилось это значение, для этого надо знать его стандартную величину.

Необходимая (p) жидкого вещества в АКБ

Плотность электролита зависит от климатических условий, в которых используется кислотная АКБ.

Плотность в зимнее время года

В зимний период времени надо обязательно поддерживать состояние SO4 в электролите. Иначе ему будет грозить замерзание при температурах ниже нулевой отметки.

(р) полного аккумулятора будет в пределах 1,27-1,28 грамм на кубический см. При таких параметрах АКБ не страшен будет мороз и в минус 70 градусов.

Если же (р) снижается до отметки 1,20 гр на см в кубе, жидкое вещество при t= -30 гр. по Ц. застынет.

Поэтому всегда необходимо следить за тем, чтобы аккумулятор при низких температурах был обязательно заряжен, ведь при замерзании электролита (р) его достаточно увеличится в V.

Если не соблюдать этих простых правил и все отправить на самотек, можно потерять АКБ раз и навсегда. Внутренние пластины разрушатся, и аккумулятор станет неисправным.

Плотность в летнее время года

В результате испарения воды в летний период времени (р) дано свойство самопроизвольно повышаться.

При работе с повышенной плотностью эксплуатация АКБ значительно снизится. Кислотная жидкость может погубить сепараторы аккумулятора.

Чтобы этого не случилось, необходимо в жаркое время года электролит обязательно разбавлять дистиллированной водой. Постоянный контроль за ним поможет избежать множество отрицательных последствий.

Как проверяется (р) в АКБ

Для того чтобы постоянно измерять плотность содержимого АКБ, необходимо воспользоваться ареометром. Далее:

  • открутить пробки АКБ;
  • ввести узкий конец в сосуд батареи;
  • груша вверху оборудования сожмется. Отпускаем верхнюю часть, и отрицательное давление заполнит полностью сосуд электролитом.

С помощью шкалы поплавка узнаем точную концентрацию кислотосодержащей жидкости.

Измерение величины (р) в необслуживаемой АКБ

В необслуживаемых батареях нет на верхнем корпусе изделия дырок, через которые бы возможно было измерить плотность электролита. Они были не предусмотрены производителем изначально. А значит, и измерение (р) внутри АКБ невозможно. Или?!

Все невозможное – возможно. Умелые мастера и тут нашли выход. Они с легкостью убрали преграду и улучшили работу изделия, в котором были небольшие отклонения.

При помощи обыкновенной дрели были высверлены в верхнем корпусе (крышка) батареи отверстия, и доступ внутрь для каждой банки стал открытым.

И благодаря «дуновению волшебной палочки» необслуживаемая модель стала обслуживаемой.

Далее делается специальная резьба для просверленных дыр, изготавливаются пластиковые пробки с соответствующей по диаметру отверстий резьбой. Их вставляют в отверстия, и АКБ становится обслуживаемой.

Существует и метод №2

Он не менее популярный, чем предыдущий. Здесь уже в работе понадобится сверло, с помощью которого просверливаются шесть дырочек, через которые откроется доступ к банке аккумулятора.

После замера плотности электролита корпус изделия можно восстановить с помощью герметика из силикона. Герметизировать крышку надо со всей осторожностью, нельзя допускать попадания мелких стружек на отверстиях внутрь прибора.

Для этого с помощью самодельного крючка, сделанного из проволоки, постараемся осторожно выпрямить часть продавленной пластмассы.

Помните! В результате механического повреждения изделия (просверленные дырки), аккумуляторная гарантия пропадает. Но это не самое страшное. Неправильные действия могут привести к выходу оборудования из строя. Стружки, попавшие внутрь АКБ, также значительно снизят жизнь батареи.

Как увеличить плотность электролита

Плотность электролита обычно снижается в негерметичных изделиях. Добавление дистиллированной h3O и является данной причиной. Наступает разница в концентрации банок аккумулятора.

Если (р) не получается привести к одинаковому значению во всех сосудах с помощью ЗУ, то потребуется заменить кислотную жидкость новым электролитом.

Восполним плотность электролита в следующей очередности:

  • из банки, где нарушен состав кислотного вещества, убираем с помощью груши все ее содержимое;
  • затем начинаем восполнять этот пробел, заливая новую электролитную смесь в сосуд.

Если плотность электролита не увеличится, то данную процедуру необходимо повторить по новой.

Как снизить плотность электролита

Если концентрация плотности электролита превышает отметку 1,28 г/см3, ее надо понижать, иначе это может привести к потере работоспособности аккумуляторной батареи.

Понижение (р) выполняется так же, как и повышение.

АКБ зимой – ответы на вопросы

Зима пришла – и как обычно, снова «неожиданно». Поэтому на повестку дня (опять же «неожиданно») встали вопросы автовладельцев по поводу стартерных аккумуляторных батарей. Мы собрали эти «зимние» вопросы, проанализировали – и постараемся на них ответить. Итак.

Почему АКБ замерзает?

С наступлением холодов в лаборатории начинают обрывать телефон с одним вопросом:

«У меня в аккумуляторе лед! Скажите, это ведь производственный брак?». Причем простой ответ: «Нет, это ваша небрежность» спрашивающих почему-то не удовлетворяет.

Поэтому разъясняю подробно. Дело в том, что процессы зарядки батарей связаны с изменением содержания серной кислоты в аккумуляторе. При разрядке серная кислота участвует в токообразующей реакции, и ее количество в электролите уменьшается. С этим и связано снижение плотности электролита, что, в свою очередь, меняет его физические свойства.

Проще говоря, чем глубже разряжена аккумуляторная батарея (а значит, концентрация кислоты в электролите меньше), тем вероятнее образование льда даже при слабом морозе.

Кстати, это справедливо для батарей любого исполнения – поэтому особенно важно контролировать состояние заряженности АКБ в зимнее время. Правда, общие крышки в батареях без пробок мешают это сделать.

Николай Курзуков считает, что прежде всего необходимо замерять плотность электролита в АКБ

Восстанавливается ли батарея после того, как в ней замерз электролит?

Далее обычно следует второй вопрос: «Как быстро она оттает, и будет ли потом работать?».

Прежде всего, никогда не оставляйте разряженную АКБ в автомобиле и тем более на морозе! Но если такое произошло и в банках батареи электролит застыл (в результате чего образовался лед), то ее надо выдерживать в теплом помещении не менее суток. И только после полного растаивания льда можно приступать к зарядке.

Дело в том, что попытка заряда АКБ с нерастаявшим льдом внутри банок приводит к тепловому повреждению верхней части сепараторов. И в поврежденных местах при последующей работе батареи происходит прорастание шунтирующих соединений, в свою очередь, приводящих к короткому замыканию блока.

Запомните: льдом повреждается активная масса положительных и отрицательных пластин: они расслаиваются, и образуются зазоры. И в этом случае у АКБ остается только один путь – на утилизацию.

В аккумуляторной лаборатории зимой начинается аврал

АКБ при заряде была переполюсована. Сохранит ли она работоспособность?

Ответственные автовладельцы в преддверие холодов снимают батарею и ставят ее на зарядку. Но при этом они могут совершить (и часто совершают!) серьезную ошибку – путают местами провода зарядного устройства.

Неправильное соединение проводов зарядного устройства к полюсным выводам АКБ после глубокого разряда, когда НРЦ («напряжение разомкнутой цепи» – если не вдаваться в подробности, оно обычно равно всем знакомой ЭДС) близко к нулю, приводит к переполюсовке батареи. То есть положительные пластины становятся отрицательными, а отрицательные – положительными.

После такого заряда батарею нельзя подключать к бортовой сети автомобиля: электронное оборудование и диодный мост генератора выйдут из строя. Про горсть перегоревших предохранителей уже не говорю.

Можно, конечно, выбросить переполюсован-ную АКБ и отправиться в магазин за новой. Но можно и попытаться восстановить работоспособность старого аккумулятора.

Укладка сепаратора в АКБ была проведена с нарушением формы конверта

Что делать в такой ситуации?

1. АКБ вновь разрядить – и как можно глубже, чтобы переполюсованные электроды имели разряженную активную массу (сульфат).

2. Провести зарядку с соблюдением полярности АКБ, заданной при ее производстве. Надо пояснить, что процесс зарядки будет длительным.

3. Провести стартерный разряд током 0,3-0,4 EN до 8,0-9,0 В при комнатной температуре.

4. Выполнить полный заряд АКБ с контролем уровня и плотности электролита по банкам. Если в конце заряда отклонений плотности электролита более 0,2-0,3 г/см3 не было, а сам электролит светлый – АКБ будет работать. Если нет, то все – надо менять батарею.

Повреждение сепаратора — пример брака, приведшего к короткому замыканию блока

И напоследок – самый часто встречающийся вопрос, который не зависит от времени года. Стартерная АКБ утратила пусковые свойства, причем зарядом ее работоспособность не восстанавливается. Пробок у батареи нет. Что делать в гарантийный срок?

Владелец пытается зарядить глубоко разряженную батарею, а она не заряжается, т.е. при подключении к автоматическому ЗУ «не берет» заряд. Что это – производственный дефект или неправильная эксплуатация? Ведь пробок на крышке нет, а значит, нет и возможности замерить плотность электролита в банках.

Вопрос важный: ведь ответ определит, кто будет платить за новую батарею. И он не так уж и прост.

Если батарея еще на гарантии – ее надо предоставить на проверку в лабораторию вместе с гарантийным талоном, так как для принятия решения о дефектности батареи специалисту лаборатории необходимо уточнить немало фактов:

• Когда АКБ была изготовлена (код на АКБ)?

• Когда она была куплена владельцем (запись в гарантийном талоне)?

• На каком автомобиле и сколько эксплуатировалась?

• Были ли отказы у АКБ ранее и проводились ли подзаряды?

• Когда наступил отказ (последний)?

После взрыва и полного разрушения крышки АКБ: сепараторы имеют следы низкого уровня залитого электролита в блокахТепловое повреждение сепараторов. Глубоко разряженную и застывшую (со льдом в банках) АКБ заряжали без отогрева. Такое повреждение возможно и после «прикуривания» в зимнее времяАКБ взорвалась после двенадцати дней работы на автомобиле. Причина — недолив электролита на заводе и отсутствие контроля со стороны автовладельца

После выяснения этих фактов осматривается целостность корпуса батареи – нет ли прокола, через который электролит вытек.

Замеряется значение НРЦ (ЭДС): этот показатель дает специалисту информацию – надо ли применять нагрузочную вилку.

Далее отмечается цвет индикатора. Он извлекается, и в этой банке замеряются плотность электролита и его уровень над блоком пластин.

Плотность электролита банки сопоставляется с величиной НРЦ: если плотность высокая, а НРЦ имеет низкое значение – значит, надо искать банку с низкой плотностью электролита. Если же его плотность в банке с индикатором низкая – возможно, что АКБ глубоко разряжена, а дефекта в батарее нет.

Сверления в крышке над каждой банкой по узнаваемым кружочкам позволяют замерить уровень и плотность электролита в каждой банке. И принятие дальнейших мер по этой батарее возможно только после измерения плотности электролита во всех шести банках.

Возможно, это будет направление на заряд с проверкой плотности электролита в процессе заряда. А после отдыха (отгазовки) в течение 8-10 часов батарею проверяют на разрядном стенде током 0,6 EN.

Сверления запаивают пластмассой с помощью паяльника. Возможные дефекты в АКБ (разрыв цепи внутри батареи, короткое замыкание в какой-либо банке) будут выявлены при заряде, а также при последующем разряде.

Вскрытие и осмотр деталей дефектной банки позволяют установить происхождение дефекта, а значит, понять, страховой это случай или нет. Исправная (т.е. без производственных дефектов) АКБ возвращается ее владельцу, который возмещает затраты лишь на заряд.

Если же батарея имела производственный дефект, владелец может получить официальное заключение, с которым и отправится затем в магазин…

  • Николай Курзуков, научный сотрудник аккумуляторной лаборатории ФГУП НИИАЭ

аккумуляторзимняя эксплуатация

Что такое аккумулятор с высокой плотностью энергии? | Батарея Понедельник

Плотность энергии батарей может отображаться двумя способами: гравиметрическая плотность энергии и объемная энергия плотность. Гравиметрическая плотность энергии — это мера того, сколько энергии содержит батарея по отношению к ее весу. Это измерение обычно представлено в ватт-часах на килограмм ( Вт-ч / кг). Объемная плотность энергии, с другой стороны, сравнивается с его объемом и обычно выражается в ватт-часах на литр ( Вт-ч/л ). Как правило, мы называем плотность энергии батареи гравиметрической (весовой) плотностью энергии, а ватт-час является мерой электрической энергии, эквивалентной одному часу, одному ватту потребления. Напротив, удельная мощность батареи является мерой того, насколько быстро может быть доставлена ​​энергия, а не того, сколько запасенной энергии доступно. Плотность энергии часто путают с плотностью мощности, поэтому важно понимать разницу между ними.

Формула расчета

Плотность энергии батареи можно легко рассчитать по следующей формуле: Номинальное напряжение батареи (В) x Номинальная емкость батареи (Ач) / Вес батареи (кг) = Удельная энергия или плотность энергии (Втч/кг).

LiCo и LiFePO4 Плотность энергии аккумуляторов

Вообще говоря, батареи LiCo имеют плотность энергии 150-270 Втч/кг . Их катод состоит из оксида кобальта и типичного углеродного анода со слоистой структурой, которая перемещает ионы лития от анода к катоду и обратно. Этот аккумулятор популярен благодаря своей высокой плотности энергии и обычно используется в потребительских товарах, таких как сотовые телефоны и ноутбуки. 9Аккумуляторы 0003 LiFe , с другой стороны, имеют плотность энергии 100-120 Втч/кг . Хотя это ниже, чем у LiCo-батарей, в категории перезаряжаемых аккумуляторов все же считается выше. В батареях LiFe используется фосфат железа для катода и графитовый электрод в сочетании с металлической подложкой для анода. Они идеально подходят для тяжелого оборудования и промышленного применения из-за их лучшей способности выдерживать высокие и низкие температуры.

Вывод

Что касается отдельного элемента, положительные и отрицательные материалы и процесс производства батареи будут влиять на плотность энергии, поэтому необходимо разработать более разумные материалы и лучшую технологию производства, чтобы получить более эффективную батарею. Grepow не только производит как LiCo, так и LiFe аккумуляторы, но мы также производим полутвердых аккумуляторов с высокой плотностью энергии из 275~300 Втч/кг , что выше, чем у двух ранее упомянутых аккумуляторов, и Снижение веса на 15% по сравнению с обычными батареями той же емкости. Это будет лучший выбор для моделей, которым требуется меньший вес и большая выносливость .

Видео

Канал Battery Monday

Grepow’s  Battery Monday  Канал рассказывает об аккумуляторах и советах по аккумуляторам. Если у вас есть вопросы по этой теме ( Что такое батарея с высокой плотностью энергии?  ) или у вас есть какие-либо вопросы, связанные с батареями, свяжитесь с нами по электронной почте 

[email protected]

. Официальный сайт Grepow: https://www.grepow.com/ Facebook: https://www.facebook.com/grepowbattery Grepow Linkedin: Аккумуляторы Grepow

— Как рассчитать плотность энергии литий-ионных аккумуляторов

спросил

Изменено 6 лет, 5 месяцев назад

Просмотрено 15 тысяч раз

\$\начало группы\$

Согласно этому сравнительному листу аккумуляторов, литий-ионные аккумуляторы должны иметь плотность энергии около 110-160 Втч/кг. Википедия указывает, что это может быть около 100–265 Втч / кг, хотя она называет это «удельной энергией» и использует «плотность энергии» для обозначения измерения, основанного на физическом объеме.

Я думаю о покупке литий-ионного аккумулятора на 12 В @ 6800 мАч, что дает ему 81,6 Втч и весит 162 грамма, что означает, что его плотность энергии составляет 503,70 Втч/кг. Поскольку этот уровень почти в два раза превышает задокументированную плотность энергии для литий-иона, мои расчеты неверны? Или характеристики батареи неверны?

Это несколько связано с этим вопросом, но я пытаюсь рассчитать его, исходя из характеристик реальной батареи, а не теоретических ограничений технологии.

  • батареи
  • литий-ионный

\$\конечная группа\$

1

\$\начало группы\$

Я подозреваю, что опубликованные характеристики сильно завышены. Кроме того, я считаю, что расчет ватт-часов, который вы сделали, также немного завышен.

12-вольтовая литий-ионная батарея имеет номинальное напряжение 11,1 (возможно, 10,8 или даже 11,4, в зависимости от конкретной литиевой технологии). Я основываю это на номинальном напряжении 3,7 вольта для каждой из ячеек, 3 ячейки последовательно, чтобы сделать 12-вольтовую батарею.

Технически это 11,1 * 6,8 = 75,48 ватт-часов. Это равняется примерно 466 Втч/кг.

Не большая разница, но чуть меньше.

Подозреваю, что батарея существенно меньше 6800 мАч или возможно больше весит.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Мой опыт работы со спецификациями производителя аккумуляторов показывает, что они являются условием «или». Вы можете ожидать, что батарея будет выдавать 12 вольт в течение некоторого периода времени при небольшой нагрузке, или вы можете ожидать 6,8 ампер в течение некоторого периода времени с экспоненциально падающим напряжением по мере увеличения внутреннего сопротивления батареи.

21Ноя

Реагенты для химической металлизации: Химическая металлизация — Химические реактивы

Стартовый набор №1 для химической металлизации (серебрения)

Основные данные

Стартовый набор для химической металлизации (серебрения) №1

Доставка возможна только ТРАНСПОРТНЫМИ КОМПАНИЯМИ (“Деловые линии”, “Энергия”, “Кашалот” и другими), так как в набор входят жидкие реактивы!
В пункты выдачи – НЕ доставляем!
Почтой – НЕ доставляем!
Курьером – НЕ доставляем!

Стартовый набор для металлизации №2 высылается без ограничений – смотреть…

1. Серебро азотнокислое ХЧ (Россия) – 25 грамм;
2. Олово двухлористое Ч(Россия) – 100 грамм
3. Гидроксид натрия ЧДА (Россия) – 100 грамм
4. Глюкоза (Франция) – 100 грамм
5. Тиосульфат натрия ЧДА (Россия) – 100 грамм
6. Формалин техн. (Россия) – 1 кг
7. Аммиак ЧДА (Россия)– 0,9 кг

Данный набор продаётся только физическим лицам и только в интернет-магазине!
В нашем розничном магазине в С-Петербурге вы можете приобрести реактивы, входящие в набор, по списку.
Инструкция по выполнению химической металлизации в состав набора не входит!
Все существующие методики и способы использования данных реактивов вы найдёте в интернете в текстовом виде или в формате видео.

Внимание! Для химической металлизации используются химические реактивы, работая с которыми, следует строго соблюдать требования по технике безопасности. Обязательно используйте защитную одежду, очки, перчатки и респиратор! Не допускайте контакта реагентов с кожей, глазами и слизистыми покровами! Не допускайте попадания реагентов внутрь! Не вдыхайте пары реагентов! Выполняйте работы на открытом воздухе или в помещении, оборудованном вытяжкой и принудительной вентиляцией! 

Храните реактивы в плотно закрытых ёмкостях, в местах, недоступных для детей!

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! ФОРМАЛИН ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ -10 ГРАДУСОВ ВЫПАДАЕТ В ОСАДОК, ПЕРЕВОЗКА ЗИМОЙ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО В РЕФРИЖЕРАТОРЕ.

Стартовые наборы для самостоятельной химической металлизации (серебрения) – специальное предложение

Специальное предложение на “Стартовые наборы для самостоятельной химической металлизации (серебрения)” – ссылки в конце статьи ↓↓↓

В данной статье мы не планируем давать подробную инструкцию о том, как выполнить металлизацию в домашних условиях. На просторах интернета вы легко найдете пошаговые описания как в текстовом виде, так и в формате видео.

Металлизация – если говорить в общем – это нанесение тонкого слоя какого-либо металла на какую либо поверхность. Металлизировать можно любые предметы из  металлов, пластика, стекла, дерева или других материалов.

Самыми популярными видами металлизация являются покрытие поверхностей изделий серебром (серебрение), хромом (хромирование), цинком (цинкование), реже встречается алитирование – нанесение слоя алюминия.

В зависимости от используемой технологии, металлизация может быть гальванической, газоплазменной, электродуговой, диффузионной, горячей или химической. Все виды металлизации, кроме последней, требуют наличия специализированного и дорогостоящего оборудования, а также высокой квалификации работника.

В основе технологии химической металлизации лежит последовательное нанесение растворов химических веществ на подготовленную специальным образом поверхность. Всё необходимое для выполнения химической металлизации оборудование общедоступно и стоит весьма недорого, по сравнению с той же гальванической ванной или электродуговым аппаратом.

Именно поэтому химическая металлизация стала основным методом, используемым в домашних условиях многочисленными любителями декорировать те или иные предметы.

Внимание! Для химической металлизации используются химические реактивы, работая с которыми, следует строго соблюдать требования по технике безопасности. Обязательно используйте защитную одежду, очки, перчатки и респиратор! Не допускайте контакта реагентов с кожей, глазами и слизистыми покровами! Не допускайте попадания реагентов внутрь! Не вдыхайте пары реагентов! Выполняйте работы на открытом воздухе или в помещении, оборудованном вытяжкой и принудительной вентиляцией! 

Процесс химической металлизации делится на несколько этапов:
– очистка поверхности изделия от загрязнений;
– обезжиривание и удаление всех органических веществ с поверхности изделия;
– нанесение грунта на поверхность изделия;
– промывка изделия;
– непосредственно металлизация – обработка поверхности растворами реактивов;
– сушка, полирование, покрытие защитным лаком.

Каждый из этих этапов предполагает использование тех или иных реактивов, а весь процесс, несмотря на простоту, всё же требует наличия опыта и определенных навыков. Получить опыт и навыки можно только экспериментальным путём, пройдя несколько раз весь путь.

Именно поэтому мы подготовили “Стартовые наборы для самостоятельной химической металлизации (серебрения)”, приобрести который предлагаем со скидкой 10% (от розничной цены реактивов, входящих в набор, если бы вы покупали их по отдельности). 

Более того, если вы сравните цены в других компаниях, предлагающих подобные наборы, вы легко убедитесь, что и без скидки наши реактивы существенно дешевле.

В наборы входят минимальные фасовки реактивов, которые позволят вам без большого ущерба для бюджета потренироваться, набить руку и решить – насколько химическая металлизация подходящее для вас хобби.

Соляная кислота в стартовые наборы не входит, так как наша компания продаёт соляную кислоту только юридическим лицам.

Стартовый набор №1 для химической металлизации (серебрения)
Доставка возможна только транспортными компаниями с оплатой жёсткой упаковки, так как в набор входят жидкие реактивы!
1. Серебро азотнокислое ХЧ (Россия) – 25 грамм;
2. Олово двухлористое Ч (Россия) – 100 грамм
3. Гидроксид натрия ЧДА (Россия) – 100 грамм
4. Глюкоза (Франция) – 100 грамм
5. Тиосульфат натрия ЧДА (Россия) – 100 грамм
6. Формалин – 1 кг
7. Аммиак – 0,9 кг
Купить набор – перейти на страницу товара…

Стартовый набор №2 для химической металлизации (серебрения)
Доставка возможна почтой России, в пункты выдачи заказов по всей России, курьером или транспортными компаниями
1. Серебро азотнокислое ХЧ (Россия) – 25 грамм;
2. Олово двухлористое (Китай) – 100 грамм
3. Гидроксид натрия ЧДА (Россия) – 100 грамм
4. Глюкоза (Франция) – 100 грамм
5. Тиосульфат натрия ЧДА (Россия) – 100 грамм
Купить набор – перейти на страницу товара…

Концентраты растворов для хромирования | Товары для металлизации ShopHrom. ru

Набор химических реактивов (Активатор, Модификатор и Восстановитель). Новая формула, не желтит! Чистый белый хром. Химия позволяет работать даже из одноствольного пистолета. Комплект рассчитан на обработку 3 квадратных метров поверхности. Все упаковано, идет с инструкцией по приготовлению. Не забудьте приобрести к реактивам лак и пигменты.

Важно! При приготовлении химии замерить качество дистиллированной воды солемером. Допустимое значение не более 0,04.

Перед приготовлением химии и процессом металлизации, воду необходимо охладить в холодильнике до температуры 4-8 °С. После завершения процесса, химию  слить и убрать в холодильник.

МОДИФИКАТОР (2 варианта)

Вариант 1 Модификатор для односоплового краскопульта.

Компонент А – 100 мл. — 1 порция,          

Компонент Б – 100 мл. — 1 порция.

Берем компонент А (100 мл.) выливаем в посуду и добавляем до 1-го литра дистиллированной воды. После наливаем в колбу на установке. Делаем все тоже самое с компонентом Б и выливаем в другую колбу. Все колбы должны быть подписаны.

ХРАНЕНИЕ: Модификатор А и Модификатор Б следует хранить в прохладном темном месте. Желательно хранить в холодильнике.

Вариант 2 Модификатор для двухсоплового краскопульта.

Компонент А – 100 мл. — 1 порция,          

Компонент Б – 100 мл. — 1 порция.

Берем компонент А (100 мл) — выливаем в посуду. Берем компонент Б (100 мл) добавляем в А 100 мл. Получилась 1 порция — 200 мл. Добавляем дистиллированной воды до 1 литра. Получилась 1 порция.

Если нам нужно сделать половину порции, то берем А выливаем 50 мл. , добавляем Б 50 мл. и добавляем дистиллированной воды до 500 мл. Получаем половину порции.

Желательно, рассчитывать Модификатор по объему работы.

ХРАНЕНИЕ: Модификатор А и Модификатор Б следует хранить в прохладном темном месте. Желательно хранить в холодильнике.

ВОССТАНОВИТЕЛЬ

1 порция концентрата –  100 мл.

Выливаем в посуду 100 мл. Восстановителя. Добавляем до 1-го литра дистиллированной воды, т.е. (900 мл.воды). Получаем 1 литр готовой смеси. Если необходимо сделать половину порции, то в посуду выливаем 50 мл. Восстановителя и 450 мл. воды. При длительном хранении может дать осадок в виде белых хлопьев. Необходимо процедить через сито-фильтр.

ХРАНЕНИЕ: Восстановитель необходимо хранить при комнатной температуре

АКТИВАТОР

Важно! Использовать только стеклянную посуду.

1 порция – 50 мл.

Заливаем в посуду 50 мл. Активатора. Добавляем 950 мл. дистиллированной воды, т.е. до 1 литра. Получилась 1 порция.

ХРАНЕНИЕ: В концентрированном виде Активатор необходимо хранить в холодильнике. При смешивании с водой, Активатор может храниться в холодильнике не более недели. Результатом неправильного хранения  активатора будет желтый оттенок серебра. Рекомендуется разводить по половине порции.

*После нанесения Активатора изделие необходимо тщательно промыть дистиллированной водой и только потом приступать к нанесению серебра. (Модификатор+Восстановитель).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС

Этап 1. Подготовка деталей к металлизации

Рассмотрим изделие из пластика.

Для всех видов пластмасс используется первичный грунт для пластика.

Настройки краскопульта для первичного грунта (рекомендуется для дюзы диаметром 1 мм):

      Если требуется выровнять пластик, то используем вторичный грунт HS. Соблюдаем пропорции смешивания (информация указана на банке).

Настройки краскопульта для вторичного грунта:

  1. Обезжириваем деталь.
  2. Матируем деталь абразивными материалами ( наждачка, матирующая губка).
  3. Обезжиривание.
  4. Грунтовка. Для всех материалов (пластик, металл, стекло и т.д.) используются соответствующие грунты.
    • Давление воздуха — 1.5-2.0 атм.
    • Подача материала — 1 – 1.5 оборота.
    • Нанесение в один тонкий слой.
    • Примечание: настройку краскопульта производить согласно инструкции на ваш краскопульт.
    • Давление воздуха — 1 атм.
    • Подача материала — 2-2,5 оборот.
    • Нанесение в два слоя. Между слоями делаем выдержку 10-15 минут.
  5. Сушка детали. Рекомендуем для быстрой сушки использовать сушильный шкаф.
  6. Вышкуривание вторичного грунта.
  7. Обезжиривание.
  8. Нанесение глянцевого базового лака. Рекомендуем использовать полиуретановые лаки.

Настройки краскопульта на лак:

  • Давление воздуха — 2 атм.
  • Подача материала — 2-2.5 оборота.
  • Наносим лак в 2-3 слоя. Выдержка между слоями 10-15 минут

Настройки краскопульта приведены под пистолет Walcom дюза 1мм.

Сушка лака. Информация указана на банке.

Условия сушки: при темп. не ниже 20 °С лак сохнет в течении 24 часов; при темп. не ниже 60 °С лак сохнет в течении 3-4х часов.

Важно! Хорошо просушить лак. Если лак не высохнет до конца, то в процессе металлизации зеркальный слой получится мутным.

Этап 2. Процесс металлизации 

Примечание: если при обезжиривании, с поверхности скатывается вода, т. е. плохая смачиваемость, то продолжать процесс нет смысла. Промываем тщательно водой, продуваем сжатым воздухом и делаем заново огневую обработку. От этого процесса зависит смачиваемость. Следом идет процесс обезжиривания.

После обезжиривания изделие тщательно промыть водой.

Важно! Хорошо промывать дист.водой после каждой операции, т.к остатки активатора повлияют на зеркальное покрытие ( коричневые или белёсые разводы).

  1. Огневая обработка. Огневая обработка проводится по всей обрабатываемой поверхности  газовой горелкой добиваясь смачиваемости поверхности. Если после остывания поверхность не смачивается повторяем процедуру.
  2. Химическое обезжиривание. Обезжириваем деталь заранее приготовленным раствором (разведенная, по 2 ст.ложки, сода кальцинированная и тринатрий фосфат на 1 литр дис. воды). Рекомендуем использовать при обезжиривании ватные диски.
  3. Активация поверхности. Заранее приготовленный активатор, заливаем в распылитель и обильно обрабатываем изделие. Делаем выдержку 15-20 сек. и тщательно смываем дистиллированной водой. 
  4. Химическая металлизация. При помощи хим.краскопульта наносим реагенты до характерного зеркального блеска. В процессе металлизации, изделие промывается водой. Для достижения необходимого эффекта, процедуру металлизации, повторить 1.5-2 раза! Недосеребрение детали приводит, в будущем, к жёлтому оттенку покрытия. 
  5. Промывка. После серебрения наносим мыльный раствор (хоз.мыло) . Важно! Далее необходимо тщательно промыть деталь водой. 
  6. Сушка. Сушка детали осуществляется при комнатной температуре, не ниже 20 °С, около 6 часов.

Важно! Если серебро не высохнет, то защитный лак помутнеет.

После завершения процесса металлизации, химию  слить и убрать в холодильник.

Этап 3. Техника нанесения защитного покрытия.

Защитный лак — это специальный однокомпонентный  грунт для химической металлизации. Нанесение происходит непосредственно на металлизированное покрытие, обеспечивая при этом хорошую адгезию.

Для придания детали зеркального оттенка под хром, в  адгезионный грунт необходимо добавить Пигмент под Хром, синий и фиолетовый пигмент. Пропорции смешивания: на 50 мл готового лака добавляем по 3-5 капель синего и фиолетового пигмента. Нанесение в 1-2 слоя до необходимого нам оттенка под хром. В случае если у вас не получается вывести цвет под хром, то рекомендую увеличить кол-во концентрата на 1-2 капли. Если получается изделие с синим оттенком, уменьшите кол-во концентрата. Между слоями делаем выдержку 5-10 мин. После нанесения адгезионного грунта необходимо сделать выдержку 15-20 мин и нанести для защиты финишный глянцевый лак в 1-2 слоя.  

Если нам необходимо сделать изделие под цвет золота, то размешиваем так же в адгезионном грунте в пропорции указанной на баночке с золотым пигментом, после необходимо перекрыть финишным глянцевым лаком. Если же нужно сделать любой другой цвет, то рекомендуем добавлять его так же  адгезионный грунт. Наносится до нужного оттенка. После нанесения, необходимо сделать защиту финишным глянцевым лаком . 

Хромирование часть 2

Приступим ко второй части статьи на тему “Как самостоятельно хромировать”, кто не читал первую часть, советуем ознакомиться для начала с ней, так как там описан процесс приготовления реактивов для самостоятельного хромирования.

 

Подготовка рабочего места к самостоятельному хромированию

Подготовка к хромированию один из самых важных этапов, в ходе работы, на вашем рабочем месте должно быть все под рукой и должна быть возможность быстрого доступа ко всем важным реактивам.

Первым делом проверьте свой компрессор на предмет нахождения в нем влаги, так как при попадании не дистиллированной воды на поверхность серебра или чего хуже лака, деталь будет испорчена, а весь процесс нужно начинать заново.

Требуется организовать свое рабочее место таким образом, чтобы рядом с вами находились Модификатор, Восстановитель и Активатор, а также смывка серебра(для устранения ошибок).

 

Второй этап нацелен на чистоту рабочего места, химия не терпит грязи, если в какой-либо реактив попадает инородное тело (грязь, пыль, масло и т.д.) процесс может закончится провалом. Главное следить за чистотой системы подачи воздуха, колб, палочек для перемешивания, камеры, где происходит хромирование и т.д. Не забываем после окончания работ промыть всю систему подачи реактивов, помыть всю посуду и навести порядок до следующего раза.

 

Подготовка поверхности к хромированию

Перед началом нанесения хрома, поверхность изделия необходимо тщательно подготовить. Связующим слоем между изделием и серебром выступает автомобильный двухкомпонентный лак. Но перед тем как его наносить, поверхность нужно зашкурить, зашпаклевать, покрыть слоем грунта. После того как вы все это проделали, необходимо аккуратно пройтись наждачной бумагой разной фракции, начиная от самой грубой, заканчивая самой мелкой, все это необходимо для того чтобы наше изделие имело правильную форму и исключало все возможные дефекты.

Нанесение лака перед началом хромирования

Качество лака — это самое важное в процессе хромирования, от него зависит результат итоговой работы. Если на поверхности будут дефекты в виде пыли, масла, подтеков и т.д., серебро не скроет недостатки, а наоборот только подчеркнет все проблемные места на изделии.

Для работы необходимо использовать двухкомпонентный лак, он представляет собой смесь, которая перед использованием смешивается с отвердителем. Такой лак для авто имеет отличающуюся от однокомпонентной разновидности структуру. Поэтому заранее смешивать содержимое двух банок, которые продаются в комплекте, не стоит. Преимуществом двухкомпонентных лаков для хромирования является:

  • Ровный глянец
  • Отличная растекаемость по поверхности
  • Износостойкость
  • Экономное использование

Лак нужно наносить в 2 — 3 слоя с промежутками между нанесениями, не забываем что на банке с лаком, изготовитель всегда указывает необходимый размер дюзы, давления и время сушки между слоями. При соблюдении инструкций нанесения лака для самостоятельного хромирования, у вас не должно возникнуть трудностей. В дальнейшем важным будет дождаться полного высыхания лака.

 

Время высыхания лака перед хромированием

  • 60-80 градусов — примерно час
  • 40-60 градусов — примерно 4 часа
  • 20-40 градусов — примерно 12 часов

Хромирования своими руками

Дождавшись полного высыхания лака, приступаем к самому интересному — хромирование.

Следует понимать что хромирование это химический процесс, его нужно проводить с соблюдением мер безопасности, на вас должны быть перчатки, респиратор и костюм с длинным рукавом.

 

Газопламенная обработка

Берем газовую горелку и проводим газопламенную обработку поверхности, необходимо это для увеличения адгезии между лаком и серебром. Газопламенную обработку нужно проводить 2-3 раза, между этапами даем поверхности остыть. В ходе обжига делаем плавные и ровные движения, пламя должно обработать всю площадь поверхности. Постарайтесь подобрать оптимальную для себя скорость, так как если пламя будет слишком долго стоять на одном месте, лак начнет плавиться, если наоборот двигаться слишком быстро, пламя не успеет сжеть все лишние микрочастицы грязи, пыли т.д. После завершения газопламенной обработки, поверхность  не нужно трогать руками, так же обезжиривать и мыть проточной водой.

Проверяем поверхность на гидрофильность 

Берем дистиллированную воду и начинаем обильно поливать ей наше изделие, вода должна быть равномерно смочена и не скатываться с поверхности. Если вы видите что вода неравномерно распределена, то нужно вернуться к этапу газопламенной обработки, делать его до тех пор пока не будет достигнута 100% гидрофильность воды на поверхности. Серебро в химической металлизации — это по сути и есть раствор, если нарушить данный этап, реагенты для хромирования просто навсего не начнут работать и тогда все придется начинать заново.

 

Нанесение активатора 

Наносим при помощи разбрызгивателя наш ранее приготовленный активатор. Активатор для хромирования наносится равномерным и обильным слоем на поверхность. Нужно учесть все углы, скрытые полости и т.д., активатор должен быть распределен на 100% области хромирования

После нанесения активатора, очень тщательно его смываем дистиллированной водой. По нашей практики лучше использовать подачу воды под давлением, для того чтобы активатор смылся их всех углов и щелей. От данного этапа зависит качество нанесения серебра. Плохо смытый активатор может дать на поверхности желтые пятна, а впоследствии брак на хроме.

Активация хрома на поверхности

Берем оставшиеся два реактива — это модификатор и восстановитель.

С помощью двух пульверизаторов начинаем одновременно подавать два реактива. Важным является то что расход у них должен быть одинаковым, продолжаем подачу до тех пор пока на поверхности не будет проявлена зеркальная поверхность.

Дистиллированной водой смываем остатки химии от серебрения. После того как химия для хромирования смыта, на поверхности все еще находиться обильное количество воды, ее в свою очередь просто сдуваем продувочным пистолетом.

По завершению всех этапов, детали покрывают лаком. Необходимо это для защиты серебра от внешних факторов окружающей среды.

Также в финишный лак можно добавлять цветные пигменты, в таком случаем детали приобретают уникальные цвета, начиная от розового, заканчивая редким красным или черным хромом.

Семь наиболее распространенных марок химикатов и реагентов

Химикаты и реагенты играют важную роль в производстве и тестировании фармацевтических продуктов, медицинских устройств, биопрепаратов, продуктов на основе клеток и тканей и многих других решений, связанных со здравоохранением . Лаборатории и исследователи, использующие химические вещества и реагенты, верят, что их производители правильно определили классы каждого химического вещества и обеспечили соответствие этих химикатов всем нормативным требованиям и стандартам соответствия для их предполагаемого использования.Крайне важно, чтобы все участники цепочки поставок знали и понимали различные сорта химикатов и способы их использования, которые описаны в этой статье.

При приготовлении раствора производитель должен сначала решить, какая степень химической чистоты необходима, исходя из предполагаемого использования. В следующем списке описаны семь наиболее распространенных классов химикатов и реагентов, от самого высокого до самого низкого уровня / чистоты:

  1. ACS grade соответствует или превосходит стандарты чистоты, установленные Американским химическим обществом (ACS).Этот сорт приемлем для пищевых продуктов, лекарств или медицинских целей и может использоваться для приложений ACS или для общих процедур, требующих строгих требований к качеству и чистоты ≥95%.
  2. Класс реагента обычно соответствует степени чистоты по ACS (≥95%) и подходит для пищевых продуктов, лекарственных препаратов или медицинских препаратов, а также во многих лабораторных и аналитических целях.
  3. USP grade соответствует требованиям Фармакопеи США (USP) или превосходит их. Этот сорт приемлем для употребления в пищу, лекарственные препараты или в медицинских целях.Он также используется для большинства лабораторных целей, но всегда следует проверять USP перед началом, чтобы убедиться, что оценка соответствует данной методологии.
  4. NF grade соответствует или превосходит требования Национального формуляра (NF). USP и NF (USP – NF) совместно издают книгу государственных фармакопейных стандартов для химических и биологических лекарственных веществ, лекарственных форм, комбинированных препаратов, вспомогательных веществ, медицинских устройств и диетических добавок. Приведенные здесь списки следует просмотреть, чтобы определить, какие оценки будут считаться эквивалентными.
  5. Лабораторный сорт — самый популярный сорт для использования в образовательных целях, но его точные уровни примесей неизвестны. Хотя он отлично подходит для обучения и тренировок, он недостаточно чист, чтобы предлагать его для употребления в пищу, лекарства или лекарства любого рода.
  6. Очищенный сорт , также называемый чистым или практичным, не соответствует официальным стандартам; он недостаточно чист, чтобы предлагать его для употребления в пищу, лекарства или лекарства любого рода.
  7. Техническая марка применяется в коммерческих и промышленных целях; однако, как и многие другие, он недостаточно чист, чтобы предлагать его для употребления в пищу, лекарства или лекарственные препараты любого рода.

Марки ACS, Reagent и USP-NF обычно эквивалентны и взаимозаменяемы, но даже в этом случае соответствие всегда должно подтверждаться перед применением. Это можно сделать, изучив применимые нормативные требования.

Лабораторные, очищенные и технические сорта используются по-своему. Например, химические вещества лабораторного класса из-за их низкой стоимости и хорошей химической чистоты широко используются в образовательных приложениях, например в учебных лабораториях как на уровне средней школы, так и на уровне колледжа; однако химические вещества лабораторного класса не подходят для использования в лаборатории контроля качества производителя фармацевтических или медицинских устройств.В этих условиях следует применять химические вещества ACS, USP или реактивной степени чистоты, поскольку они содержат меньше примесей, которые в конечном итоге могут повлиять на пациентов, принимающих лекарства, изготовленные с этими химическими веществами.

Имея семь различных и неэквивалентных типов степеней химической чистоты, очень важно понимать, как они могут повлиять на продукцию. Использование более низкого сорта чистоты, чем того требует предполагаемое использование продукта, может быть дорогостоящей ошибкой. Точно так же использование более высокой степени чистоты, когда она не требуется, может привести к ненужным расходам.Добавьте к этому более строгую нормативную проверку, и станет еще более важным иметь полное представление о компонентах, которые требуются вашему процессу.

Селективная металлизация — Большая химическая энциклопедия

Леопольд Д. Г., Хо Дж. И Линбергер В. С. 1987 Фотоэлектронная спектроскопия кластерных анионов металлов с отборной массой. I. Cuji, n = 1-10 J. Chem. Phys. 86 1715 … [Pg.2401]

Очевидно, что медь является наиболее избирательным металло-ионным катализатором. Интересно, что протонный катализ также приводит к высокой селективности.Это убедительный признак того, что селективность в этой катализируемой реакции Дильса-Альдера не является результатом стерических взаимодействий. [Pg.62]

ТАБЛИЦА 11.32 Свойства и применение выбранных индикаторов ионов металлов … [Pg.1173]

Ступенчатые и кумулятивные константы образования для выбранных комплексов металл-лиганд приведены в Приложении 3C. [Стр.144]

Реакции, не содержащие ферментов. Метод переменного времени также использовался для определения концентрации неферментативных катализаторов.Поскольку следовые количества катализатора могут существенно повысить скорость реакции, кинетическое определение концентрации катализатора способно обеспечить превосходный предел обнаружения. Одна из наиболее часто используемых реакций — восстановление h3O2 восстановителями, такими как тиосульфат, йодид и гидрохинон. Эти реакции катализируются следовыми количествами отдельных ионов металлов. Например, восстановление h3O2 с помощью U … [Pg.637]

В последние годы проводятся интенсивные исследования, связанные с модифицированием кремнезема органическими соединениями различной химической природы с целью селективного концентрирования ионов металлов из растворов, а затем проводить их аналитическое определение непосредственно в фазе сорбента или после этого элюировать соответствующими реагентами в растворе.[Pg.277]

ТАБЛИЦА 16.1 Гальваническая серия отобранных металлов в морской воде … [Pg.360]

Обратите внимание, что теоретическая откольная прочность теперь зависит от энергии когезии, а также от объемного модуля. Типичные значения для выбранных металлов показаны в таблице 8.1. Их можно сравнить с экспериментальной откольной прочностью в последующих разделах. [Pg.270]

Выберите металл или сплав (или неметаллический материал) для конкретных преобладающих условий окружающей среды (состав, температура, скорость и т. Д.)) с учетом механических и физических свойств, доступности, способа изготовления и общей стоимости конструкции. Решите, будет ли дорогой коррозионно-стойкий сплав более экономичным, чем более дешевый металл, требующий защиты и периодического обслуживания. [Pg.1457]

Один моль комплексообразующего h3 Y2 во всех случаях реагирует с одним моль иона металла, и в каждом случае также образуются два моля иона водорода. Из уравнения (о) очевидно, что диссоциация комплекса будет регулироваться pH раствора, понижение pH приведет к снижению стабильности комплекса металл-ЭДТА.Чем стабильнее комплекс, тем ниже pH, при котором можно проводить титрование исследуемого иона металла ЭДТА. В таблице 2.3 указаны минимальные значения pH для существования комплексов EDTA некоторых выбранных металлов. [Pg.58]

Минимальное значение pH, при котором существуют комплексы выбранных металлов … [Pg.58]

Селективные взаимодействия металл-лиганд в гетерометаллических кластерах переходных металлов. Э. Саппа, А. Тирипио-хио и П. Браунштейн, Coord. Chem. Ред., 1985, 65, 219 (218). [Стр.67]

Способы активации можно разделить на две группы.Активация путем добавления выбранных металлов (несколько мас.%), В основном переходных металлов, например тонкодисперсных порошков Fe, Ni, Co, Cr, Pt, Pd и т. Д., Или хлоридов этих металлов, когда они восстанавливаются до металла. водородом во время предварительного спекания. Механизм активации не изучен (поверхностное натяжение, поверхностная диффузия и т. д.), но связан с электронной структурой металлической добавки. Активация углем также эффективна. В качестве альтернативы для активации используются порошки в специально активированной состояние, e.г., очень мелкие (субмикронные) порошки. … [Pg.301]

Расчетный характер мягкости (E) выбранных катионов металлов … [Pg.162]

Среднее содержание (в миллионных долях или процентах) выбранных металлов и SIOt в 37 образцах гидротермальных сульфидов из месторождения Санрайз (lizasa et ah, 1999) … [Pg.338]

Извлечение выбранного металла путем экстракции растворителем, ионного обмена, электролиза или газового восстановления. [Pg.761]

Представленные здесь идеи касаются лишь поверхностных факторов, контролирующих селективность по ионам металлов в биологических системах.Есть надежда, что в будущем картина станет еще более ясной, что позволит нам узнать гораздо больше о дизайне лигандов и селективном комплексообразовании с ионами металлов. [Pg.146]

Fuller, WH, Движение отдельных металлов, асбеста и цианида в почвах для решения проблем утилизации отходов, EPA 600 / 2-77-020, NTIS PB 266 905, US EPA, 1977 г. [Pg.853 ]

Хотя относительно стабильно, взрывы были вызваны перегонкой досуха [1] или попыткой перегонки при атмосферном давлении [2]. Во всестороннем обзоре использования гидропероксида в качестве селективного оксигенатора, катализируемого металлами, для алкенов и алкинов, внимание обращено на несколько потенциальных опасностей в этом применении.Одна конкретная опасность, которую следует избегать, связана с тем фактом, что Lucidol TBHP-70 содержит 19% ди-ферф-бутилпероксида, который переживет каталитическую реакцию и может привести к проблемам при переработке и дистилляции [3]. исследования устойчивости и взрывоопасных свойств 70% -ного раствора в воде [4]. Безводный пероксид в виде раствора в толуоле теперь может быть легко приготовлен азеотропно, и растворы стабильны при хранении при температуре окружающей среды. Этот раствор в настоящее время является предпочтительным методом использования безводного гидропероксида [5]… [Pg.565]

В начале истории кристаллических дислокаций отсутствие сопротивления движению в чистых металлоподобных кристаллах было обеспечено моделью пузыря Брэгга, хотя это не воспринималось всерьез. Регулируя размер пузырьков в плоту, было обнаружено, что упругое поведение плота можно сделать сравнимым с таковым для выбранного металла, такого как медь (Bragg and Lomer, 1949). Далее было обнаружено, что в таком плоту сила, необходимая для образования дислокации, велика.Однако сила, необходимая для перемещения пузыря, слишком мала для измерения. [Стр.83]

Добавление аммиака к разнообразным кислотам, получаемым в результате распада глюкозы, гликолиза или продуктов реакции пентозного шунта, рибозы и НАДФН, а также из цитратного цикла, дает аминокислоты (см. Таблица 4.7 и Рисунок 4.4) Полимеризация аминокислот в клетках дает белки. В некоторые аминокислоты можно легко включить серу и селен. Мы предполагаем, что присутствовало Nh4. (Обратите внимание, что Se находится в кодированной аминокислоте, которой нет в таблице 4.7.) Некоторые селективные свойства связывания металлов можно увидеть в таблице 4.7, но карбоксилаты аминокислот могут связывать все. [Pg.139]


Металлизация IC — Большая химическая энциклопедия

Для получения дополнительной информации мы обратимся к некоторым отличным обзорам Паулла и Кинга Галли и др. и Баэна и др., а также более свежие новости от Тимербаева. Пакакова и др. рассматривает важность CE, капиллярной электрохроматографии и IC. Ионы металлов рассмотрены Тимербаевым и Шипгиным, а также Мака и Хаддадом.[Pg.319]

Если реагент представляет собой атом металла иона, подразумевается существование формы с более низкой валентностью и, таким образом, возможность того, что реагент является окислителем. [Pg.300]

Результаты покрытий из твердого металла (а) с анизотропным осаждением металла и (б) без анизотропного осаждения металла. [Pg.189]

Соединенное Королевство Ceres Power (дочерняя компания Имперского колледжа) 16 плоских, CGO-электролит для температуры 550 ° C, металлическая ИС, уплотнение металлической подложки, ячейка, батарея, производство, система… [Pg.116]

Увеличение нагрузки наночастиц на латексные сферы посредством автокаталитического осаждения металла, описанного ранее [35, 36]. [Стр.284]

Рисунок 10.1.3. Отношение интенсивностей к DN и AN. [Адаптировано, рисунок 10.1.4. Поверхностное содержание ПММА в зависимости от соотношения интенсивности, с разрешения М. Л. Абеля, М. М. Чехими, [данные fiorn М. Л. Абель, М. М. Чехими, 5yntAe
Принцип непрямого электролиза с использованием окислительно-восстановительной пары показан на рис.IC. Ионы металлов в кислых растворах окисляются на аноде от их стабильного состояния окисления до более высокого … [Pg.582]

Ic Металлизированный углерод Тонкое металлическое покрытие на углеродном волокне. 10 -10 … [Pg.220]

Рис. 5. Металлизированное (никелированное) углеродное волокно типа Ic при увеличении 3000X (INCO Europe Ltd).
Рутений имеет выраженную тенденцию к взаимодействию с фенильными группами в PPha посредством c> rr / ic> -металлирования.Таким образом, неудивительно, что [Ruh3 (PPh4) 3] является эффективным катализатором гидрирования нафталина до тетрагидронафталина / … [Pg.307]

Другой важной областью применения является неразрушающая дефектоскопия электронных компонентов. На рис. 2а показано рентгеновское теневое изображение светодиода SMC. Трехмерное смещение внутренних частей может быть визуализировано неразрушающим образом только при томографической реконструкции. Реконструированные сечения этого светодиода показаны на рис. 2б. Таким же образом можно визуализировать большинство электронных компонентов в пластиковом и тонком металлическом корпусе.Даже небольшие электронные узлы, такие как гибридные микросхемы, магнитные головки, микрофоны, датчики ABS, могут быть проверены микротомографическими методами. [Pg.581]

Следует отметить, что типичные значения для простых металлов, таких как натрий или калий, составляют порядка нескольких электронвольт. Если определить температуру Jp, где Jp = E / lc, а Ic — постоянная Больцмайма, … [Pg.94]

Металлизация. Интегральным схемам требуются проводящие слои для формирования электрических соединений между контактами на устройстве, между устройствами на микросхеме, между металлическими слоями на кристалле, а также между микросхемами и более высокими уровнями межсоединений, необходимых для упаковки микросхем.Для успеха изготовления ИС критически важно, чтобы металлизация была стабильной на протяжении всего технологического процесса, чтобы поддерживать правильные физические и электрические свойства схемы. Также должна быть возможность моделировать осаждение бланкета. [Pg.348]

Офорт. После того, как резист нанесен на пластину, открытая или нежелательная подложка удаляется процессами травления. После этого резист удаляется, оставляя желаемый узор на функциональном слое интегральной схемы.Травление выполняется для формирования рисунка ряда материалов в процессе изготовления ИС, включая защитный полисикон, металлические слои, оксидные и нитридные слои. Процесс травления для каждого материала индивидуален и адаптирован к требованиям материала подложки. [Pg.352]

При сильном хелатировании, aU. четыре протона вытесняются, и титрование основания напоминает титрование типичной сильной кислоты при концентрации, в четыре раза превышающей эквивалентную. Это утверждение согласуется с уравнением 19, которое показывает, что pM может быть большим (низкая концентрация свободного металла) при низком pH, если iC велик (сильное хелатирование).[Pg.390]

Подвижные ионы, такие как натрий или калий, имеют тенденцию мигрировать к p-n-переходу IC-устройства, где они приобретают электрон, и осаждаются в виде соответствующего металла на p-n-переходе, что в результате разрушает устройство. Кроме того, подвижные ионы также поддерживают токи утечки между смещенными элементами устройства, которые ухудшают характеристики устройства и в конечном итоге разрушают устройства из-за электрохимических процессов, таких как растворение металлического проводника. [Pg.188]

Например, хлорид и дуорид-ионы, даже в следовых количествах (ppm), могут вызвать растворение алюминиевой металлизации в устройствах на основе комплементарных оксидов металлов (CMOS).КМОП, вероятно, станет тенденцией в технологии СБИС, а хлорид натрия — обычное загрязнение. Защита этих устройств от воздействия этих мобильных ионов является абсолютным требованием. Использование инкапсулянта сверхвысокой чистоты для инкапсуляции пассивированной ИС является ответом на некоторые проблемы, связанные с загрязнением подвижными ионами.

21Ноя

Стекло и керамика: Мастер-класс смотреть онлайн: Инкрустация керамики стеклом

Мастер-класс смотреть онлайн: Инкрустация керамики стеклом

Когда-то, в моем детстве, чтобы добыть денег на мороженное, был простой способ – сдать в пункт сдачи стеклотары бутылки из-под кефира, пива, вина; белые, зеленые, коричневые… короче, какие попадутся. С тех пор прошло много лет и я не знаю, существуют ли сейчас такие пункты сдачи, а бутылки просто выкидываю. Вернее, выкидывала. Оказалась, что пустые бутылки могут стать прекрасным материалом для декорирования керамики. Определенного названия у этой техники нет, но это не уменьшает ее достоинств: она очень проста и чрезвычайно эффектна. Условно назовем эту технику «Инкрустация стеклом». Даже начинающий керамист с легкостью освоит эту технику.

Хочу предложить всем желающим вместе со мной слепить вот такую подставочку под ароматные палочки. Особое очарование этому изделию придает кракле (сетка из мелких трещин) на поверхности стекла.

Итак, приступим.

ВАЖНО! Работаем с битым стеклом. Будьте очень осторожны, дабы не пораниться!

Для создания очередного шедевра нам понадобятся:

Первое — поверхность, на которой мы будем работать – гипсовая доска, или кусок фанеры, или кусок плотной ткани. Стол с пластиковым покрытием не очень подходит, т.к. глина, скорее всего к нему прилипнет.

Второе — кусок шамота. Это очень распространенная и очень терпеливая глиняная масса. Она терпеливо позволяет издеваться над собой любому новичку в керамике. Для примера я использовала обычный кремовый шамот. Фарфор и фаянс для этой техники не годятся из-за своей хрупкости.

Третье — несколько бутылочных осколков. Основные цвета, которые используют для этой техники – это прозрачный, зеленый, коричнево-зеленый, коричневый и синий. Красный использую очень редко, т.к. красное стекло встречается нечасто. Чаще всего это простое стекло, покрытое пленкой или краской. А значит, что при обжиге нужного эффекта не получится.

Четвертое – простая кисточка.

Пятое – шликер (жидкая глина). Шликер получают очень просто: в небольшой емкости в воде растворяем кусочек глины, из которой собираемся лепить.

Шестое – муфельная печь, в которой нужно будет обжечь наше изделие. Температура обжига 1200 градусов.

Техника лепки, в которой мы будем работать, называется «лепка жгутом».

Берем кусочек кремового шамота. Вы скажете: «Какой же он кремовый?!! Он же почти черный!» Не переживайте, после обжига шамот станет светлым, почти белым. Многие глины любят дурачить новичков, неожиданно меняя цвет при обжиге.

Итак, берем кусочек шамота и раскатываем его обеими рукам на рабочей поверхности. Получается длинная колбаска или жгут.

Пока она не начала подсыхать, а, следовательно, и ломаться, скручиваем из нее спиральку. Так получается донышко для нашей подставочки.

Раскатываем еще одну колбаску. Из нее мы слепим боковые стенки изделия.

Макаем кисточку в шликер и наносим его на место сращивания двух колбасок. Пальчиком заглаживаем место соединения. В идеале, когда между собой соединяют детали из глины, острым предметом на место соединения наносят насечки, потом смазывают шликером и прижимают части изделия друг к другу.

Придаем изделию форму небольшой плошечки и не забываем предусмотреть дырочку, куда будет в итоге вставляться ароматная палочка.

Получается вот такая подставочка.

На заключительном этапе нам нужно будет обжечь наше изделие, а это значит, что в нем нужно законопатить все щели, иначе расплавленное стекло может через них вытечь и испортить печку.

Я решила это сделать снаружи изделия. Переворачиваем подставочку вверх дном, скатываем из глины тоненький жгутик и начинаем законопачивать им все углубления и щели на поверхности. Можно это делать пальцем или палочкой – кому как удобнее. Если изделие быстро подсыхает, можно его слегка смазать шликером .

Итак, дно законопатили.

Пока изделие еще сырое, в дно вдавливаем кусочки битого стекла. Осторожно! Не проткните изделие насквозь и не пораньтесь!

Я решила использовать только зеленые осколки. Для пущего декоративного эффекта, на край подставочки можно нанести высокотемпературную глазурь (мы же будем обжигать изделие при очень высокой температуре!) любимого цвета. Если глазурь случайно затекла на донышко изделия, ее нужно стереть влажной тряпочкой. Иначе, при обжиге, изделие намертво приклеится к печке.

Если мы остались довольны дизайном изделия, оставляем его на пару дней сохнуть. Желательно на поверхности, впитывающей влагу: деревянной или картонной. Нужно знать, что сохнущая глина не любит батарей и сквозняков. Хорошо изделия из глины сушить в картонной коробке.

Высохший кремовый шамот становится светло-серым.

Полностью высохшее изделие обжигаем в муфельной печи при температуре 1200 градусов. Во время обжига, изделие из шамота становится очень прочным, а стекло переходит в жидкое состояние и, как вода, растекается по дну, образуя ровную поверхность. После остывания на поверхности стекла образуется кракле.

Если в первый раз не удалось положить нужное количество стекла, и на дне подставочки образовались проплешины, не беда. Добавьте еще кусочек стекла и повторите обжиг.

А вот, что получилось после обжига.

Можно различными способами смешивать и комбинировать кусочки разноцветного стекла, получая все новые и новые эффекты. Как вариант, на этапе лепки, в изделии сделать из глины невысокие перегородочки — получатся ячейки. В каждую из них положить стекло определенного цвета. Таким образом, получится четкий рисунок, напоминающий мозаику или инкрустацию.

Творите смело и с удовольствием!

Керамические материалы и стекло


 

Керамические материалы (керамику) получают спека­нием порошков минеральных веществ, в качестве которых приме­няют глину, полевой шпат, кварц, тальк и др. Керамика обладает высокой теплостойкостью, химической стойкостью и водостой­костью. Она имеет хорошие диэлектрические свойства и твердость, не подвержена старению и не дает остаточных деформаций под дей­ствием механических нагрузок. Основной недостаток ее — хруп­кость и высокая усадка изделий при обжиге.

Керамику используют в электрической и радиотехнической промышленности в качестве диэлектриков — установочных (изоля­торных), конденсаторных и пьезоэлектрических. Установочную керамику (электрофарфор, радиофарфор и др.) применяют для изготовления изоляторов, колодок, плат, катушек, каркасов и т.п. Конденсаторная керамика (сегнетокерамики, тиконды, термокоды и др.) служит для изготовления конденсаторов разной емкости. Пьезоэлектрическую керамику на основе титана бария (ТБС и ТБКС), ниобата бария (НБС), ниобата и титаната свинца (НХС) используют в устройствах генерации и приема ультразвука.

Огнеупорные материалы (огнеупоры) применяют для облицов­ки (футеровки) внутреннего пространства нагревательных уст­ройств. По составу их подразделяют на кремнеземистые, алюмосиликатные, магнезиальные, магне-зиально-известковые, магнезиально-силикатные, углеродистые и др.

В машиностроении и других отраслях керамику как долговеч­ный материал, стойкий против износа, нагрева и агрессивных сред, используют для изготовления огнеупоров, санитарно-технических изделий, посуды, плиток для облицовки, труб, строительного кир­пича, черепицы и т. п. В судостроении керамику применяют в су­довых паровых котлах, камерах сгорания газотурбинных устано­вок, газовых турбинах, различных нагревательных устройствах, в электро- и радиоустановках в виде плиток для покрытия палуб во влажных помещениях и облицовки помещений общего пользования (ванн, умывальников, гальюнов и т.п.), для изготовления умыва­льников, унитазов и других санитарно-технических изделий.



Стекло — аморфный, преимущественно прозрачный материал, получаемый на основе кремнезема (белого кварцевого песка) с добавлением оксидов алюминия, бора, натрия, кальция, калия и др. Смесь плавят при температуре 1430-1530 °С и охлаждают. Стекло обладает высокой стойкостью к воздействию большинства кислот, водо- и газонепроницаемо, прозрачно для видимого света и относительно дешево. Основной недостаток его — повышенная хрупкость. Будучи расплавленным, стекло при охлаждении не сра­зу затвердевает, а постепенно густеет и превращается в твердую однородную прозрачную массу. Его используют для изготовления стеклянных изделий.

Стекло подразделяют в зависимости от входящих в него стеклообразующих оксидов на силикатное, алюмосиликатное, боросиликатное, и др. По назначению стекло разделяют на листовое, опти­ческое, обыкновенное посудное, электро-техническое, специальное и др.

Листовое стекло применяют для остекления зданий, судовых иллюминаторов и т. п.

Оптическое стекло — для изготовления оч­ков, луп, линз и т.п.

Обыкновенное посудное — для изготовления различной посуды (бутылки, стаканы и т.п.).

Из электротехнического стекла изготовляют лампы, электронно-лучевые трубки, кол­бы и т.п.

Существует специальное стекло, растворимое «жидкое» (нат­риевое и калиевое), зеркальное, безопасное, армированное, хрус­тальное и др. Натриевое стекло получают при сплавлении кварце­вого песка с содой, а калиевое — кварцевого песка с поташем. Растворимое стекло, как и обычное, изготовляют в стекловаренных печах.

После расплавления исходных веществ жидкую массу вы­пускают в яму, где она в результате быстрого охлаждения распа­дается на отдельные куски. Для получения жидкого стекла его растворяют в автоклавах с помощью пара. Растворимое стекло используют в качестве связующего материала для приготовления силикатных красок, обмазок электродов и в других целях.

Зеркальные стекла изготовляют из материалов с наименьшим содержанием оксидов железа, снижающих прозрачность стекла. Их поверхность шлифуют и полируют. Безопасное стекло имеет повышенную прочность и при разрушении распадается на мелкие частицы без режущих кромок. Внутри листов армированного стек­ла имеется металлическая сетка, повышающая его прочность и препятствующая вылету осколков при его разрушении. Хрусталь­ное стекло (хрусталь) получают при сплавлении кремнезема с поташем и оксидом свинца. Оно обладает большой лучепреломляющей способностью и при шлифовке приобретает сильный блеск. Из хрусталя делают оптические стекла и художественную посуду. В судостроении стекла применяют для остекления судовых иллюминаторов, шкал приборов, изготовления водомерных коло­нок, зеркал, ламп накаливания, защитных очков, сигнальных устройств, изоляции и т. п. Водомерные стекла получают прессованием с последующей закалкой, что придает им прочность, необхо­димую при работе в условиях высокого давления в водоуказательных колонках паровых котлов. В ходовые и сигнальные судовые фонари ставят цветные стекла, которые получают введением в расплавленную массу пигментов, В качестве изоляционных мате­риалов применяют стекло в виде ваты, матов и плит.

Уплотняющие материалы

 

Уплотняющие материалы делят на прокладочные, набивочные и герметизирующие составы. Они должны обладать достаточной упругостью для восприятия давления и устойчивостью против разъедающего действия уплотняемой среды, а также стойкостью при изменении температуры. Уплотняющие материалы выбирают в зависимости от свойств уплотняемой среды и ее параметров (дав­ления и температуры).

Прокладочные материалы применяют в судостроении и судоремонте для уплотнения соединений трубопроводов, крышек горловин и люков, иллюминаторов, водогазонепроницаемых две­рей и т.п. Изделия изготовленные из этих материалов называют прокладками. В качестве прокладочных материалов применяют бумагу, картон, прессшпан, резину, фибру, клингерит, паронит, пластмассу асбометаллическое полотно, металлы и др.

Бумага — листовой, эластичный материал, изготовленный из растительных волокон. Плотную бумагу, например ватман, испо­льзуют в качестве прокладок в соединениях трубопроводов, пере­качивающих масло, керосин и нефть без давления при нормальной температуре.

Картон, — толстая твердая бумага, используют в соединениях трубопроводов для перекачки нефти, мазута, масла, и соляра при давлении до 0,6 МПа и температуре до 90 °С.

Резину применяют для изготовления прокладок в чистом виде и с тканевой прослойкой, обыкновенной, маслостойкой и бензостойкой. Прокладки из резины устанавливают в соединениях тру­бопроводов воды, масла, бензина, нефти и других при давлении до 1 МПа и температуре до 150 °С, а также используют в качестве прокладок крышек горловин и люков, иллюминаторов, водогазоне­проницаемых дверей и т. п.

Прокладки из плотных тканей (парусины, холста, грубого по­лотна) перед установкой пропитывают замазкой из цинковых белил или суриковой. Их устанавливают в соединениях труб вентиляции, трюмного и балластного трубопроводов, а также при монтаже из­делий непосредственно на опорные поверхности и палубных меха­низмов на деревянные прокладки.

Фибру — листы прессованной бумаги, обработанные хлористым цинком — применяют в соединениях трубопроводов, перекачиваю­щих углекислоту, нефть, бензин, керосин и воздух с давлением до 6 МПа при температуре до 100 °С.

Клингерит — прорезиненый и вулканизированный асбестовый картон, предназначен для изготовления прокладок в соединениях водопроводов и паропроводов невысокого давления и температуры.

Паронит — смесь асбеста с каучуком. Выпускают паронит мар­ки. У (универсальный), после обработки не вулканизируется и марки УВ (универсальный вулканизированный), после обработки дополнительно вулканизируется. Вулканизированный паронит прочнее и обладает большей теплостойкостью. Прокладки из паронита устанавливают в соединениях трубопроводов воды, пара, воздуха, масла, бензина, керосина, инертных газов, выхлопных га­зов и других сред при давлении до 7 МПа и температуре до 250 °С.

Пластмассовые прокладки применяют в соединениях трубопро­водов нефти, мазута, масла, воды и других сред при давлении до 2,5 МПа и при температуре от -30 до + 60 °С.

Асбометаллическое полотно — асбестовое полотно, с проложен­ной внутри красно-медной или латунной проволокой, которая уве­личивает прочность прокладки. Такие прокладки устанавливают в соединения трубопроводов, работающих при высоких давлениях и температуре.

Металлические прокладки изготовляют из меди, алюминия, ста­ли и других металлов и сплавов; применяют в качестве прокладок в соедине­ниях трубопроводов, работающих при высоких давлениях и темпе­ратурах. Медные прокладки ставят в соединениях трубопроводов пара, воды, нефти при давлении до 4,5 МПа и температуре до 350 °С, алюминиевые прокладки — в соединениях трубопроводов пара, нефти и масла при давлении до 6 МПа и температуре до 430 °С, свинцовые прокладки — в соединениях трубопроводов для перекачки агрессивных кислот при давлении до 5 МПа и темпе­ратуре до 100 °С, стальные прокладки — в соединениях трубопрово­дов пара и воды при давлении до 10 МПа и температуре до 480 °С.

Набивочными называются материалы, применяемые для уплотнения вращающихся валов, подвижных штоков и тяг. В ка­честве набивочных материалов используют бумажные, пеньковые и другие шнуры круглого или квадратного сечения. Материал их выбирают в зависимости от вида, давления и температуры уплотня­емой среды.

Бумажная сухая набивка служит для уплотнения сальником на трубопроводах пресной воды при давлении по 0,6 МПа и темпера­туре до 60 °С, бумажная пропитанная набивка — для уплотнения сальников на трубопроводах масла, морской воды, топлива и воз­духа при давлении до 1,5 МПа и температуре до 60 °С. Пеньковую набивку применяют в тех же случаях, что и бумажную пропитан­ную, но при давлении до 2,5 МПа и температуре до 60 °С.

Асбестовая пропитанная набивка служит для уплотнения саль­ников на трубопроводах пара и горячей воды .при давлении до 4 МПа и температуре до 300 °С, асбестовая сухая прографиченная набивка — для уплотнения сальников на трубопроводах пара при давлении до 3,2 МПа и температуре до 40 °С. Асбестовую прово­лочную набивку применяют, если уплотняемой средой являются вы­хлопные газы под давлением до 10 МПа и с температурой до 40°С.

Герметизирующие составы (герметики) предназначе­ны для уплотнения заклепочных, болтовых, фитинговых, штуцерных и других соединений. В качестве герметизирующих применяют составы, обеспечивающие герметичность и непроницаемость сое­динений при их контакте с воздухом, газом, жидким топливом, маслами, водой и т. п.

Они представляют собой тестообразные массы, приготовляемые из тиокола, вулканизирующей пасты и других элементов. После применения масса затвердевает при обычной температуре. В судостроении распространены герметизи­рующие составы следующих марок: УТ-32; УТ-37; У-ЗОМ и др.

В судостроении и судоремонте для дополнительных уплотнений соединений применяют также различные замазки, из которых на­иболее широко распространена замазка из цинковых белил и су­риковая.

Суриковая замазка состоит из смеси свинцового сурика и свинцовых белил, взятых в равных пропорциях и размешанных в вареном масле. Она предназначена для дополнительных уплотне­ний соединений, не подверженных действию пламени и газов с вы­сокой температурой. В замазке uз цинковых белил свинцовый сурик заменен цинковыми белилами. Эта замазка высыхает меньше, чем суриковая, и соединения, выполненные на ней, разбираются легче.

Замазку приготовляют густую и жидкую. Первую используют в соединениях, которые редко разбираются (при установке горло­вин отсеков, при соединении, фланцев в труднодоступных местах, при монтаже палубных механизмов на деревянных прокладках и т. п.). Жидкая замазка предназначена для пропитывания прокла­док из парусины и картона. Для уплотнения трубных соединений с металлическими прокладками применяют густую специальную замазку, состоящую из свинцового глета (45 %), железных опилок (21 %), охры (17 %), мела (12 %) и графита (5%).Эти вещества тщательно перемешиваются в льняном масле.


Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:

Презентация «Стекло и керамика» | Презентация урока для интерактивной доски по окружающему миру (подготовительная группа) по теме:

Орг. момент. Организую детей в круг

 «Собрались все дети в круг.
Я — твой друг и ты — мой друг.
Крепко за руки возьмёмся
И друг другу улыбнёмся .»

 

На столе лежат цветы — роза и гвоздика. Предлагаю детям поставить цветы в вазы с водой: розы — в стеклянную вазу, гвоздики — в керамическую.

— Ребята, посмотрите, в одной вазе видны вода и стебель цветка, а в другой — ничего не видно. Как вы думаете, почему?

— Из чего сделана прозрачная ваза?

— Из чего сделана не прозрачная ваза?

— Назовите предметы из стекла, которые есть в группе, есть дома.

— А теперь назовите предметы из керамики.

— Как вы думаете, почему люди делают керамические горшки для цветов?

— Вы назвали очень много посуды. Почему человек делает из стекла и керамики посуду? Стекло и керамика не пропускают воду, т.е.водонепроницаемые.

— А сейчас мы рассмотрим стакан и чашку, скажите, что общего между стеклянным стаканом и керамической чашкой (твердые, гладкие, на пропускают воду, хрупкие,) — показываю осколки стекла и керамики, предупреждаю об опасности.

— А чем они отличаются?

— Как же делают стекло: соду и чисты песок смешивают, затем расплавляют в большихпечах при очень высокой температуре и в результате получаю прозрачную, тягучую смесь; стеклодув (это мастер, создающий изделия из разогретой стеклянной массы путём выдувания, давайте все вместе скажем — стеклодув)

Я стану стеклодувом,

чтоб выдуть из стекла

животных и растений

прозрачные тела,

волны крутую спину,

сквозную стрекозу,

и сладкую росинку,

и горькую слезу.

Пусть чудо возникает

для вас и для меня

из тёплого дыханья,

из жаркого огня.

 

— Ребята, а вы хотите побыть стеклодувами?

Раздаю детям трубочки и чашечки с мыльным раствором, предлагаю попробовать выдуть мыльные пузыри.

— Скажите мне, пожалуйста, из чего изготавливают керамические изделия?

— Кто делает из глины керамические изделия?

— Гончар — мастер по изготовлению изделий из глины.

— В Алтайском крае есть завод керамических изделий в г.Бийске.

— Я предлагает вам сейчас стать гончарами и вылепить глиняные тарелки.

— Ребята, что узнали нового? Чем запомнилось занятие?

Понимание декорирования керамики и стекла

Во второй части нашего обзора печати на стекле и керамике Питер Кидделл из FESPA UK исследует методы и новейшие технологии, используемые для их украшения.

Когда компании, занимающиеся трафаретной печатью, решают расширить ассортимент своей продукции, многие изучают рынок декорированного стекла и керамических изделий.

Однако незнание методов и материалов, используемых при печати на стекле и керамике, обычно уводит всех, кроме самых смелых печатников, от такой работы.

Независимо от того, декорируете ли вы стекло или керамику, используемые методы печати очень схожи, все они направлены на достижение адгезии пигмента к поверхности и сохранение цвета или характеристик пигмента в течение необходимого периода времени.

Не отличается от любого другого приложения, но условия эксплуатации стекла и керамики с печатью могут быть чрезвычайно сложными.

Общий процесс передачи

При печати непосредственно на стекле и керамике можно использовать трафаретную печать и тампонную печать.Существует комбинация обоих процессов под названием «Полный перевод».

Здесь изображение печатается методом трафаретной печати на плоской пластине, затем снимается силиконовой подушечкой и переносится на изделие. Затем декорированное изделие обжигается обычным способом.

Причина использования этого процесса состоит в том, чтобы обеспечить печать относительно толстых отложений чернил с помощью процесса тампонной печати, как показано на рисунке ниже.

Изображение любезно предоставлено PDS International Limited

Тампонная печать термопластичными красками

Тампонная печать с использованием нагреваемых пластин и термопластичных чернил работает очень хорошо, но у обеих систем есть свои плюсы и минусы.Возможен четырехцветный процесс: неорганический голубой, пурпурный, технологический желтый и технологический черный.

Это не для неопытных, поскольку цвета могут легко измениться в процессе печати и обжига. У вас нет преимуществ цветных полос, шкалы серого или измерения плотности, так как цвета печати меняются в процессе обжига, и вы не можете гильотинить цветные полосы.

Более простой альтернативой прямой печати керамической краской является нанесение водяных или тепловых трансферов. Эти переводы производятся трафаретной печатью и литографической печатью. В Waterslide используется водорастворимый клей, который позволяет изображению отрываться от специальной бумаги перед тем, как поместить его на основу.

Накладываемые теплом переносчики отделяются от несущей бумаги или пленки при нанесении на основу с помощью нагретого одеяла. В обоих случаях нанесенное изображение необходимо обжигать при повышенных температурах.

Сублимация

Ни один из этих методов не следует путать с сублимационными трансферами, которые кажутся напечатанными на керамике и стекле, но на самом деле создают изображение в полиэфирном лаке, который был нанесен распылением или погружением на поверхность.

Несмотря на свою привлекательность, он не такой стойкий, как обожженные эмали или даже краски, отверждаемые УФ-излучением. Сублимационные чернила не особенно безопасны для цвета при солнечном свете или повышенных температурах, но они по-прежнему являются большим рынком, особенно в персонализации и деловых подарках.

Развитие красок и методов нанесения увеличивает использование процесса, который идеально подходит для использования цифровой печати при создании трансферов.

В итоге варианты:

  • Неорганические чернила, на которые можно наносить трафаретную печать или тампонную печать, но для сплавления эмали с поверхностью требуется печь или лер.
  • Органические чернила для трафаретной печати или тампонной печати, для отверждения которых требуется тепло или ультрафиолетовая энергия. Если метод отверждения тепловой, то максимальная температура будет в пределах 180 o C в течение определенного периода времени.
  • Водные горки или термообработанные переводные картинки, напечатанные неорганическими чернилами, которые необходимо обжигать в печи или лере.
  • Сублимационные системы — идеальное средство для декорирования огромного количества предметов и оснований из полиэстера.

Производство трансферов

Если у вас нет печи или лера в качестве трафаретного принтера, изготовление трансферов может быть очень хорошим бизнесом. Есть еще несколько очень способных полиграфических компаний, которые прекрасно зарабатывают на этом рынке.

Четырехцветная печать обеспечивает отличные результаты, особенно потому, что процесс обжига в печи помогает смешивать цвета и уменьшает характерные точечные узоры.

Трансферы могут быть выполнены с использованием нескольких цветов, 20+ — не редкость. Задача создания переводных картинок — поддержание состояния переводной бумаги с клеевым покрытием. Изменения в бумаге во время печати могут помешать точной регистрации.

Часто используются специальные сушилки, известные как сушка с калиткой, и в типографии необходимо тщательно контролировать влажность. Хотя вам не нужен производственный лер или печь для производства трансферов, вам понадобится средство для пробного обжига применяемых трансферов.

При нанесении термопереноса методы производства аналогичны, но вместо печати на бумаге с клеевым покрытием используется разделительная бумага, а изображение имеет активируемый нагреванием клей, который образует временную связь со стеклом или керамикой, что позволяет автоматически наносить нагретую силиконовую резину образует. После нанесения трансферы обжигаются по стеклу.

В этой серии, состоящей из двух частей, Питер Кидделл из FESPA UK только что затронул темы печати на стекле и керамике. Это непросто, но это может быть прибыльный рынок.

На рынке Великобритании и Европы наблюдается возрождение, поскольку конечные потребители хотят эксклюзивности и сокровищницы изящно декорированного стекла и керамики.

Покрытие керамики и стекла | Услуги по нанесению керамических покрытий

Быстрые ссылки

Покрытие керамических и стеклянных компонентов | Способы нанесения покрытия на стекло и керамику

Гальваника керамических поверхностей и стекла | Электролитическое покрытие керамических и стеклянных деталей

Распространенные типы металлов и сплавов, используемых для нанесения покрытий на керамику и стекло | Каковы преимущества нанесения покрытия на керамику?

Услуги по нанесению покрытий на керамику и стекло с SPC | Запросить ценовое предложение

Нанесение покрытий на керамические и стеклянные детали

Покрытие керамики, стекла и других материалов, таких как пластик, является проверенным методом придания этим хрупким компонентам желаемых физических и механических свойств другого материала, в частности металлов. Хотя все компоненты имеют разные цели и функции, все они должны работать под нагрузкой. Различные металлы используются для придания изготовленным компонентам прочности, долговечности, а также тепловых и электрических свойств металла.

Запросить цену

Подобно пластику, с керамикой и стеклом труднее работать, чем с традиционными материалами, но эти экзотические материалы обладают выгодными тепловыми преимуществами, что делает их обычно покрытой подложкой для электронных компонентов.Керамика может выдерживать высокие температуры, а при нанесении покрытия из определенного металла или сплава приобретает прочность и жизненно важную электропроводность для использования в электронных устройствах.

Металлы и сплавы, обычно используемые для нанесения покрытий, включают медь, алюминий, олово, золото, цинк, серебро и никель. Металлы обладают красотой и долговечностью, которых нет в основных свойствах керамики и стекла. Добавляя металл к керамической или стеклянной поверхности, вы можете придать компоненту необходимые механические, химические и физические свойства, необходимые для обеспечения максимальной производительности.

Если вы пытаетесь уменьшить коррозию или трение, или увеличить прочность, долговечность и проводимость вашего компонента, покрытие его специальным металлом может быть решением. Как бы то ни было, выбор компонента для покрытия важен.

Способы нанесения покрытий на стекло и керамику

Гальваническое и химическое нанесение покрытия требует различных методов завершения. Гальваника требует использования электрического тока для приклеивания тонкого слоя металла к керамической или стеклянной подложке, в то время как химическое нанесение покрытия полагается на автокаталитическую химическую реакцию для тех же результатов.Для гальваники электрический ток восстанавливает растворенные катионы металлов или ионы с положительным зарядом. Эта процедура позволяет катионам образовывать тонкое металлическое покрытие на объекте посредством процесса, называемого электроосаждением.

Создание схемы — хороший способ понять механику гальваники. Электроды прилегают к детали тонким металлическим слоем. Компонент действует как катод или отрицательно заряженный электрод, а используемый металл — это то, что составляет анод или положительно заряженный электрод.В компании Sharretts Plating Company мы предлагаем услуги по нанесению покрытий и отделки наивысшего качества и справились с требованиями работы с экзотическими материалами, такими как пластик, керамика и стекло.

Поскольку эти компоненты погружены в ванну с электролитами, состоящими из солей и ионов металлов, это обеспечивает правильное прохождение электричества через внешний электрический ток. Он подается в виде постоянного тока на анод, чтобы помочь окислить атомы металла и растворить их в растворе электролита.Эти растворенные ионы металлов в растворе уменьшаются и начинают покрывать объект. Металл, используемый для анода, постоянно пополняет запасы ионов в электролите.

Процессы химического погружения не требуют этого типа внешнего источника питания и основаны на автокаталитической химической реакции вместо ее осаждения. Гальваническое покрытие обычно включает в себя создание нескольких реакций одновременно путем погружения компонента в жидкий раствор. Используя химические методы, он заставляет желаемый металл по выбору покрыть объект.В отличие от гальваники, для которой требуются два электрода, без применения электролитического метода используется только один и не зависит от внешнего электрического тока для выполнения процедуры.

Вместо этого используются восстановители. Для небольших компонентов это может быть экономическим преимуществом в виде ванн с электролитом и использования e

fulltext 21 Glass and Glass-ceramics

1200 г. до н. Э. Самый ранний стеклянный багет.

100 г. до н. Э. Выдувное стекло изобретают с помощью стеклодувной трубы (римляне в Сирии).

c100 г. до н. Э.В Александрии введение оксида марганца в состав стекла вместе с усовершенствованием стекловаренных печей привело к первому успешному производству бесцветного стекла.

450 г. н.э. Использовалось витражное стекло.

От начала до инженера Гласс

1200-е гг. В Германии был разработан новый процесс изготовления зеркал. Задняя часть плоского стекла была покрыта слоем свинца-сурьмы для получения качественных («посеребренных») зеркал. Формат зеркала сегодня практически не изменился.

1268. Очки для глаз, описанные Бэконом. У них были выпуклые линзы для коррекции близорукости.

1291. Мурано, небольшой остров недалеко от Венеции, стал центром стекла. Стекольникам на Мурано, как правило, не разрешалось покидать остров.

c1590. Первые линзы телескопов были изготовлены в Италии, а затем, в 1604 году, в Нидерландах.

1609. Стекло производилось в Джеймстауне, штат Вирджиния.

1612. Издание учебника Антонио Нери «L’Arte Vetraria» в Пизе. Это был первый систематический отчет о подготовке сырья для производства стекла.

1676. Джордж Равенскрофт, английский стеклодув, разработал свинцово-хрустальное стекло (также известное как внутреннее стекло). Добавление оксида свинца в формулу стекла дало стекло с высоким блеском и чистым кольцом. Это не кристалл, но он содержит много свинца и тяжелый.

1688. Бернар Перро, стеклодув во Франции при Людовике XIV, изобрел процесс разливки пластин. Этот процесс позволил изготавливать зеркала с большой площадью поверхности.Примером может служить великолепная стена из зеркал в Galerie des Glaces в Версале.

Конец 1700-х гг. Йозеф фон Фраунгофер (1787–1826), немецкий производитель зеркал и студент, изучающий технологию производства стекла, производил очки оптического качества для телескопов и микроскопов. (Дифракция Фраунгофера и институты Фраунгофера названы в его честь.)

Современные времена

1857. Уильям Кларк из Питтсбурга запатентовал процесс рисования листа: листовое стекло.

1861. Британский патент был выдан C.В. Сименс и Ф. Сименс. Их патент включает обсуждение применения принципа регенерации к плавлению стекла. Регенеративный нагрев по-прежнему используется в стекловаренных печах.

1865. В США выдан патент на процесс выдувания и прессования.

1875. Была зарегистрирована компания Corning Glass Works. Компания была основана Амори Хоутоном-старшим (1812–

гг.).

1882) и назван в честь города в северной части штата Нью-Йорк, где он до сих пор расположен. Хоутон уже владел Бруклинским стекольным заводом Flint Glass Works, но переехал в Corning, потому что недвижимость там была дешевле.

1881. Томас Эдисон представил свои первые электрические лампы накаливания, в которых использовались стеклянные колбы, произведенные Corning Glass Works.

1884. Отто Шотт (1851–1935), Эрнст Аббе (1840–1905), Карл Цейсс и Родерик Цейсс основали Glastechnisches Laboratorium Schott und Genossen, которая позже стала Jenaer Glaswerk Schott und Gen, а в 1952 году — Schott Glaswerke. Эта компания в настоящее время является ведущей европейской стекольной компанией.

1893. Компания Enterprise Glass Company в Соединенных Штатах разработала пресс-форму для выдувания, которая привела к широкому производству широкогорлых контейнеров.

1903. Началось производство автоматической машины для выдувания бутылок, изобретенной американцем Майклом Оуэнсом (1859–1923). Другой американец, Джон Любберс, разработал машину для вытягивания больших стеклянных цилиндров, которые затем прессовали в оконное стекло.

1913 г. Эмиль Фурко, бельгиец, разработал машину для производства плоских стекол для коммерческой эксплуатации.

1917. Эдвард Даннер из Libbey Glass Company представил автоматический метод изготовления трубок. Компания продолжает работать и сегодня и является крупнейшим производителем стеклянной посуды в США.

1926. Разработана ленточная машина Corning для высокоскоростного автоматического производства стеклянных лампочек.

Современные технологии

1957. Компания Corning представила стеклокерамическую марку Pyroceram®.

1959. Плавный процесс сэра Аластера Пилкингтона для производства плоского стекла отработал.

1960. Стеклокерамика была запатентована С. Дональдом Стоуки из Corning Glass Works.

1966. Разработаны оптические волокна.

1975. Переработка стекла стала допустимой / обязательной.

1980. Введен процесс кислотного выщелачивания для производства 99,6–99,9% кремнеземных волокон, устойчивых к девитрификации до 1370 ° C. Эти волокна использовались в качестве изоляции для космического челнока.

1991. Schott изготовил бланк телескопа диаметром 8,2 м из стеклокерамики ZERODUR®, представленной в 1968 году.

1997. Компания Corning производит стекло для зеркала телескопа Subaru. При весе 27 тонн и более 26 футов в поперечнике он является одним из крупнейших когда-либо изготовленных стеклянных изделий.

Разрабатываются новые и улучшенные методы обработки стекла. Одним из основных направлений этой деятельности является забота об окружающей среде. Снижение затрат на электроэнергию и сокращение выбросов загрязняющих веществ имеют важное значение в современной стекольной промышленности.

Керамика — Стекло — Металл

Кафедра керамики, стекла и металлов стремится превратить своих аспирантов в высококвалифицированных художников тех ремесел, которые она преподает и продвигает.

Кафедра керамики, стекла и металлов была основана как самостоятельное академическое подразделение более шестидесяти лет назад, когда ее нынешние факультеты, какими мы их знаем сегодня, были отделены от Академии изящных искусств.Выдающаяся личность профессора Мак Константинеску оставила свою марку на всем развитии этого отдела: это исключительно сложный художник с ренессансным складом ума, которому удалось открыть его для современного европейского пути дальнейшей эволюции. образцовой самоотверженной работой и преданностью своей профессиональной миссии. За ним последовали такие именитые коллеги, как профессора: Зои Бэйкояну, Дан Пароческу, Думитру Войку, Ромео Войнеску, Люсия Иоан, Люсия Неагу, Марсель Бричи, Костел Бадеа, Лазэр Флориан Алекси, Николае Адам, Дан Поповичи. Многие поколения художников остались морально и профессионально в долгу перед всеми вышеперечисленными великими и одаренными учителями. Точно так же нынешнее поколение профессоров и технических специалистов этого факультета выражает всю свою благодарность этим предшественникам за хорошую основу этого успешного факультета.

Технические и материальные ресурсы кафедры керамики, стекла и металлообработки состоят из мастерских для основной учебной деятельности и ряда лабораторий, специализирующихся на трех областях обучения.Среди них следует отметить: помещение для приготовления керамической массы, помещение для гипсового литья, помещение для транспонирования керамики, помещение для обжига керамики, лабораторию технологии гончарного дела, цех горячей плавки и обработки стекла, мастерская по гравировке стекла, ювелирная мастерская, мастерская обработки металла, компьютерный зал — все это обеспечивает необходимую основу для специализированных видов деятельности, связанных с этими тремя основными областями обучения и работы: гончарное дело, стекло и работы по металлу. Цех оснащен, среди прочего, следующим: три печи для обжига гончарных изделий, одна печь для горячего формования стекла, одна печь для горячего плавления стекла, печи повторного обжига, а также специализированное оборудование для гончарного дела, обработки стекла и металла.

Учебная программа факультета гончарного дела, стекла и металлообработки структурирована по трем специализированным областям с целью обеспечения развития учащимися конкретных навыков и знаний, необходимых для комплексного художественного образования в области гончарного дела, стекла и металлообработки. .Предметы настроены таким образом, чтобы соответствовать полному циклу выпуска: три года обучения в бакалавриате и два года обучения в магистратуре. Благодаря тщательно подобранным предметам эта учебная программа направлена ​​на развитие художественных навыков учащихся и определение конкретных возможностей художественных исследований, которые соответствуют этой обширной области специализации. Исследование призвано найти решения для изучения как утилитарных, так и художественных форм окружающей среды, тем самым предлагая студентам выбор определенного направления в их высшем образовании. Наши учебные программы адаптированы к требованиям современного общества с щедрым подходом к современным художественным тенденциям.

Лучшим доказательством этого является тот факт, что наши аспиранты продолжают свою выдающуюся деятельность, принимая участие в различных национальных и международных художественных мероприятиях и конкурсах, тем самым внося свой вклад в традиции румынского искусства как яркого присутствия в более широком художественном европейском контексте.

Hobra.cz — Стекло и керамика

Огнеупорные волокнистые материалы HOBRA используются в стекольной и керамической промышленности преимущественно для теплоизоляции между огнеупорными бетонными (шамотными) конструкциями и стальными кожухами теплового оборудования (печи, ковши и т. Д.)), как изоляция отдельных частей печи, а также прокладки под готовые изделия.

Краткий обзор конкретных применений продуктов HOBRA:

Стекольная промышленность

  • Изоляция нагревательных печей и частей стеклянных резервуаров (Sibrex ® , Tibrex ® , Tvaroform)
  • Откладываемые накладки (Tibrex ® )
  • Изоляция кормушки (Flesibrex ® )

Керамическая и кирпичная промышленность

  • Деформационная изоляция за шамотным кирпичом и бетонной кладкой (Flesibrex ® , Sibrex ® 140)
  • Высокотемпературное уплотнение для всех областей применения (Flesibrex ® , Tibrex ® , Sibrex ® )
  • Изоляция и герметизация кабины печи (Flesibrex ® , Sibrex ® 140)

Продукты

FLESIBREX®

Огнеупорная бумага FLESIBREX® производится по технологии обработки бумаги из водной суспензии, состоящей из рыхлых алюмосиликатных волокон, органического связующего. ..

Области применения:
Металлургия и литейное производство, Машиностроение, Стекло и керамика, Гражданское строительство

TIBREX®

Огнеупорные плиты TIBREX® производятся из керамических алюмосиликатных термостойких волокон, скрепленных только неорганическим связующим. Платы используются для…

Области применения:
Металлургия и литейное производство, Машиностроение, Стекло и керамика, Гражданское строительство

SIBREX®140

Огнеупорные плиты SIBREX®140 производятся из керамических, алюмосиликатных волокон, скрепленных комбинированными неорганическими и органическими связующими, и используются как термически…

Области применения:
Металлургия и литейное производство, Машиностроение, Стекло и керамика, Гражданское строительство

SIBREX® 300

Твердые огнеупорные плиты SIBREX® 300 производятся по бумагоделательной технологии, изготавливаются из водной суспензии фибриллированной керамики. ..

Области применения:
Металлургия и литейное производство, Машиностроение, Стекло и керамика, Гражданское строительство

IZOBREX®

Огнеупорные плиты IZOBREX® производятся из смеси керамических алюмосиликатных волокон и минеральной ваты, скрепленных органическими и неорганическими связующими….

Области применения:
Металлургия и литейное производство, Машиностроение, Стекло и керамика, Гражданское строительство

HOBREX

Плиты из минерального волокна HOBREX производятся из минеральной ваты и органических связующих. Они отличаются стабильностью размеров и хорошей теплоизоляцией…

Области применения:
Металлургия и литейное производство, Машиностроение, Стекло и керамика, Гражданское строительство

ТВАРОФОРМ

Огнеупорные и теплоизоляционные фасонные формы TVAROFORM изготавливаются из суспендированных в воде алюмосиликатных волокон с добавлением неорганических соединений. ..

Области применения:
Металлургия и литейное производство, Машиностроение, Стекло и керамика, Гражданское строительство

Гидроабразивная резка

Наша фирма использует самые современные технологии для точной резки. На основании предоставленной чертежной документации мы можем сделать вырез любой площади…

Области применения:
Металлургия и литейное производство, Машиностроение, Стекло и керамика, Гражданское строительство

.