26Сен

Ручная коробка передач: запуск, трогание, переключение передач и торможение на МКПП

Как работает коробка механика (МКПП): Устройство и разновидности

В устройстве любого автомобиля имеется коробка передач. Она бывает нескольких типов. Это вариатор, автомат, робот, механика. Последняя является наиболее старой, так как применялась на авто более 100 лет назад. Эта КПП имеет простое устройство и популярная по сей день. Как работает механическая коробка передач и как она устроена, рассмотрим далее в статье.

Виды МКПП

Существует несколько видов МКПП по числу ступеней:

  • Четырёхступенчатая.
  • Пятиступенчатая.
  • Шестиступенчатая.

Читайте также: Как работает двигатель внутреннего сгорания

На легковых авто сегодня популярны 5- и 6-ступенчатые механические трансмиссии. На коммерческом транспорте используются МКПП с числом ступеней до 8. Также МКПП делится на два вида в зависимости от числа валов:

  • Двухвальные. Применяются на переднеприводных авто (преимущественно легковых).
  • Трёхвальные. Используются на заднеприводных легковых авто и на коммерческом транспорте.

Устройство

В конструкцию МКПП входят:

  • Первичный и вторичный вал.
  • Промежуточный (присутствует только на трёхвальных КПП).
  • Шестерни вторичного и первичного вала.
  • Картер.
  • Синхронизаторы (о них поговорим отдельно).
  • Узел выбора передач.
  • Дифференциал.
  • Главная передача.

Синхронизаторы

Это важная составляющая любой механической трансмиссии. Служат синхронизаторы для сглаживания скорости вращения шестерни и вала. Переключение передач благодаря синхронизаторам происходит быстро и мягко. В устройство входит:

  • Блокировочное кольцо.
  • Ступица.
  • Шестерня, имеющая фрикционный конус.
  • Муфта включения.

Ступица – это главный элемент узла. Она имеет два шлица (наружные и внутренние). За счет них механизм соединяется с валом трансмиссии, двигаясь по нему в разную сторону. Благодаря наружному шлицу элемент соединяется с муфтой включения. Также устройство ступицы предполагает наличие трёх пазов. Каждый установлен под углом в 1200 относительно друг друга. Данные пазы служат для установки «сухарей». Что это такое? Это подпружиненные элементы, фиксирующие муфту в положении «нейтраль». При такой установке муфты синхронизатор коробки не работает. Маховик свободно вращается, не передавая момент на коробку. Сама муфта соединяет шестерни с валом коробки. Деталь устанавливается на ступице. С внешней стороны она соединяется с вилкой КПП.

Изображение взято с сайта carnovato.ru

Для выравнивания угловых скоростей используется блокировочное кольцо. Сглаживание вращения происходит за счёт трения. Кольцо не дает муфте замкнуться, пока шестерня и вал не будут иметь равные обороты вращения. Внутренняя часть блокировочного кольца обладает конусной формой.

Как работает синхронизатор в МКПП:

  • Муфта при нерабочем состоянии находится в среднем положении. Шестерни на валах трансмиссии свободно вращаются.
  • При выборе водителем передачи, муфта двигается к шестерне посредством вилки. При этом муфта двигает блокировочное кольцо. Последнее прижимается к конусу шестерни.
  • Кольцо прокручивается и блокирует последующее движение муфты.
  • За счет трения, обороты вала и шестерни выравниваются.
  • Муфта зацепляет вал и шестерню КПП.
  • Передается крутящий момент от маховика ДВС.

Как работает двухвальная МКПП, особенности конструкции

Во время работы ДВС, энергия вращения передается через узел сцепления на ведущий вал коробки. Одна часть шестерен на вторичном и первичном валу может свободно вращаться, а другая – устанавливаться на валу неподвижно. Это зависит от модели КПП. Также для сглаживания угловых скоростей и плавного включения передач на каждом валу есть синхронизатор.

Шестерни валов (вторичного и первичного) постоянно взаимодействуют между собой. Определить, какие из них вращаются, а какие жестко зафиксированы, можно следующим образом. Шестерни у муфт синхронизаторов вращаются на валу постоянно. А на главной передаче они неподвижны.

Для передачи момента от валов КПП на колеса, задействуется дифференциал и главная передача. Для чего служит дифференциал? Он предназначен для изменения угловой скорости вращения ведущих колес. Это актуально при прохождении поворотов и при любой другой смене траектории движения авто. Дифференциал обеспечивает лучшую устойчивость авто на дороге и равномерный износ шин протектора.

Узел выбора передач находится в корпусе трансмиссии. Он являет собой набор штоков и вилок, двигающий муфту синхронизаторов. Узел выбора передач имеет защиту от включения сразу двух скоростей.

Что происходит во время включения передачи

  • Когда рычаг находится в положении «нейтраль», маховик не передает вращательный момент и крутится свободно от диска сцепления. При этом шестерни валов МКПП свободно прокручиваются.
  • Если водитель включает передачу, в данный момент перемещается муфта синхронизатора через систему тяг или тросиков.
  • Муфта выравнивает обороты вала и используемой шестерни.
  • Муфта входит в зацепление с шестерней КПП.
  • Вращательный момент передается от первичного на вторичный вал трансмиссии.
  • Энергия вращения передается в полном объеме от ДВС на колеса с определённым передаточным числом. Каждая передача имеет свое число. Чем ступень КПП выше, тем оно меньше.

Для того, чтобы выполнить движение назад, применяется дополнительный вал. Он имеет промежуточную шестерню реверсивного движения. Синхронизаторы у данной передачи отсутствуют, поэтому включать ее необходимо только после полной остановки авто.

Трёхвальная МКПП

Главная ее особенность – число валов. В конструкции используется три вала. Это:

  • Ведущий (он же первичный).
  • Ведомый (иное название – вторичный).
  • Промежуточный.

Первичный соединен с узлом сцепления. Энергия от него передается на промежуточный посредством определенной шестерни. Ведущий и промежуточный вал всегда находятся в зацеплении. Промежуточный находится параллельно относительно первичного. Ведомый установлен на одной оси с первичным. В устройстве КПП имеется упорный подшипник. Элемент установлен на ведущем валу, в который входит вторичный. Шестерни первичного при этом могут свободно вращаться, поскольку они не закреплены жестко. Шестерни вторичного вала МКПП взаимодействуют с шестернями промежуточного постоянно. Это значит, что на «нейтралке» вращательный момент от первичного вала идет на промежуточный, а затем на шестерни вторичного. Но автомобиль не совершает движения, так как шестерни КПП не закреплены и вращаются свободно.

На трёхвальной МКПП синхронизаторы расположены на валу и не вращаются. Но они могут перемещаться в осевом направлении благодаря шлицевому соединению. Чем еще особенный данный тип МКПП? Узел переключения скоростей находится на корпусе КПП. Он состоит из:

  • Рычага.
  • Нескольких штоков с вилками.

Дополнительно данный узел оснащается блокирующим устройством, которое защищает от включения нескольких скоростей сразу.

Читайте также: Как работает сцепление в автомобиле

Управление вилкой КПП может осуществляться дистанционно. Такая конструкция используется, когда нет возможности установить рычаг напрямую в коробку. В этом случае конструкция предполагает наличие шарнирных тросов или кулисы. Данный вариант часто используется на автобусах и грузовиках.

Как работает трёхвальная МКПП:

  • Когда рычаг КПП находится в «нейтрали», вращательный момент не передается от ДВС на колеса. Когда водитель меняет положение рычага КПП, вилка двигает синхронизатор.
  • Муфта выравнивает обороты ведомого вала коробки и шестерни, а далее входит в зацепление.
  • Шестерня вторичного вала МКПП блокируется.
  • Трансмиссия передает вращательный момент на колеса с определенным передаточным числом.

Переключения осуществляются менее, чем за полсекунды. Каждая ступень работает в определенном диапазоне скорости движения авто.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Механическая коробка передач — Manual transmission

Тип трансмиссии, используемой в автомобилях

Механическая коробка передач для полноприводного автомобиля — вид со стороны двигателя Внутреннее устройство механической коробки передач для переднеприводного автомобиля

Механическая коробка передач (также известные как механическая коробка передач , сокращенно МП , а также иногда называемый стандарт передачи в США) является мульти-скорость двигатель транспортного средства системы передачи , в котором переключение передач требует драйвера для ручного выбора передач пути приведения в действии механизма палка и сцепление (обычно это ножная педаль для автомобилей или ручной рычаг для мотоциклов).

Ранние автомобили использовали механические коробки передач с скользящей сеткой и до трех передаточных чисел. С 1950-х годов механические коробки передач с постоянным зацеплением становятся все более обычным явлением, и количество передаточных чисел увеличилось до 5-ступенчатых и 6-ступенчатых механических коробок передач для современных автомобилей.

Альтернативой механической коробке передач является автоматическая коробка передач; распространенными типами автоматических трансмиссий являются гидравлическая автоматическая трансмиссия (AT), автоматизированная механическая трансмиссия (AMT), трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).

В качестве альтернативы, существуют более старые полуавтоматические (в частности, механические без сцепления ) трансмиссии , которые основаны на конструкции обычной механической трансмиссии с переключателем передач и механически аналогичны обычной механической трансмиссии, и управление и ввод со стороны водителя по-прежнему необходимы для ручное переключение передач, как в стандартной механической коробке передач, но система сцепления полностью автоматизирована , а механическое соединение для педали сцепления полностью заменено исполнительным механизмом или сервоприводом и датчиками , которые автоматически управляют системой сцепления при движении водителя. переключение передач, устраняя необходимость в физической педали сцепления. Любая трансмиссия, которая частично управляется автоматически (обычно сцепление) и частично управляется вручную (рукой или ногой), считается полуавтоматической. Другие конструкции полуавтоматических трансмиссий были основаны на стандартных гидравлических автоматических трансмиссиях , а не на традиционной механической трансмиссии.

Обзор

Работа 4-ступенчатой ​​механической коробки передач Несинхронная «аварийная» коробка передач; с раздвижной сеткой . Используется в старых автомобилях. 1936 фильм автомобильной коробки передач

Механическая коробка передач требует, чтобы водитель управлял рычагом переключения передач и сцеплением для переключения передач (в отличие от автоматической или полуавтоматической коробки передач , где одна из этих функций (обычно сцепление) или обе эти функции автоматизированы ). Большинство механических трансмиссий для автомобилей позволяют водителю в любое время выбрать любое передаточное число, например, переключаться со 2-й на 4-ю или с 5-й на 3-ю передачу. Однако последовательные механические трансмиссии , которые обычно используются в мотоциклах и гоночных автомобилях , позволяют водителю выбирать только следующую более высокую или следующую более низкую передачу.

В автомобиле с механической коробкой передач маховик прикреплен к коленчатому валу двигателя , поэтому он вращается с частотой вращения двигателя. Муфта находится между маховиком и входным валом трансмиссии, контролируя, подключена ли трансмиссия к двигателю ( сцепление включено — педаль сцепления не нажата) или не подключена к двигателю ( сцепление выключено — педаль сцепления нажата. ). Когда двигатель работает и сцепление включено (т.е. педаль сцепления поднята), маховик раскручивает диск сцепления и, следовательно, трансмиссию.

Конструкция большинства механических коробок передач для автомобилей заключается в том, что передаточные числа выбираются путем фиксации выбранных зубчатых пар на выходном валу внутри трансмиссии. Это принципиальное отличие от типовой гидравлической автоматической трансмиссии , в которой используется планетарная (планетарная) конструкция, и гидротрансформатора . Автоматическая трансмиссия, которая позволяет водителю управлять выбором передачи (например, подрулевыми переключателями или положением «+/-» на селекторе передач), называется механической трансмиссией и не считается механической трансмиссией. Некоторые автоматические трансмиссии основаны на механической сборке и внутренней конструкции механической коробки передач , но добавили компоненты (такие как компьютерные контролируемый исполнительные механизмы и датчики ) , которые автоматически контролировать время и скорость переключения передач и сцепление; такую ​​конструкцию обычно называют автоматизированной механической коробкой передач (или иногда безмуфтовой механической коробкой передач ).

Современные механические трансмиссии для автомобилей обычно используют пять или шесть передаточных чисел передних передач и одну передачу заднего хода, однако время от времени производятся коробки передач с двумя и семью передачами. Коробки передач для грузовиков и другой тяжелой техники часто имеют от восьми до двадцати пяти передач, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя в оптимальном диапазоне мощности для всех типичных скоростей движения. При работе таких трансмиссий часто используется одна и та же схема движения переключателя с одним или несколькими переключателями для включения следующей последовательности передач.

История

1890-е — 1940-е годы

Двухскоростная передача Cherrier, около 1900 г.

Многие из первых автомобилей были с задним расположением двигателя, с простым ременным приводом, работающим как односкоростная трансмиссия. Panhard et Levassor 1891 года считается значительным достижением в области автомобильных трансмиссий, поскольку в нем использовалась трехступенчатая механическая коробка передач. Эта трансмиссия, наряду со многими подобными конструкциями, на которые она вдохновила, была несинхронной (также называемой скользящей сеткой ), где переключение передач включало скольжение шестерен вдоль их валов, так что желаемые зубцы входили в зацепление. Поэтому от водителя требовалось соблюдать осторожность при переключении передач и манипулировать дроссельной заслонкой , чтобы шестерни вращались примерно с одинаковой скоростью при включении; в противном случае зубы не будут сцепляться. Этого было трудно добиться, поэтому переключение передач часто сопровождалось скрежетом или хрустом, в результате чего коробки передач прозвали «аварийными коробками». Даже после того, как легковые автомобили перешли на синхронные трансмиссии (т.е. с синхронизаторами), многие трансмиссии для тяжелых грузовиков, мотоциклов и гоночных автомобилей оставались несинхронными, чтобы выдерживать необходимые усилия или обеспечивать более быстрое переключение передач .

1950-е по 1980-е годы

Вид сверху и сбоку типичной механической коробки передач, в данном случае Ford Toploader , используемой в автомобилях с внешними напольными переключателями.

Первым автомобилем, который использовал механическую коробку передач с синхронизатором, был Cadillac 1929 года , однако большинство автомобилей продолжали использовать несинхронные трансмиссии, по крайней мере, до 1950-х годов. В 1947 году Porsche запатентовал систему синхронизатора с разъемным кольцом , которая стала самой распространенной конструкцией для легковых автомобилей. Porsche 356 1952 года стал первым автомобилем, в котором использовалась трансмиссия с синхронизатором на всех передних передачах. В начале 1950-х годов у большинства автомобилей был синхронизатор только для переключения с третьей передачи на вторую (в руководствах для водителей транспортных средств говорилось, что если водителю нужно переключаться со второй на первую, лучше всего полностью остановиться заранее).

Вплоть до конца 1970-х годов большинство трансмиссий имело три или четыре передних передаточных числа, хотя пятиступенчатые механические трансмиссии иногда использовались в спортивных автомобилях, таких как Ferrari 166 Inter 1966 года и Alfa Romeo 1900 Super Sprint 1953 года . Пятиступенчатая трансмиссия получила широкое распространение в 1980-х годах, как и использование синхронизаторов на всех передних передачах.

1990-е годы, чтобы представить

Шестиступенчатые механические коробки передач начали появляться в высокопроизводительных автомобилях в начале 1990-х годов, таких как BMW 850i 1990 года и Ferrari 456 1992 года . Первая 7-ступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​в Porsche 911 (991) 2012 года .

В 2008 году 75,2% автомобилей, произведенных в Западной Европе, были оснащены механической коробкой передач, против 16,1% — автоматической и 8,7% — другой.

Внутренности

16-ступенчатая (2x4x2) ZF 16S181 — открытый картер трансмиссии ( 2x4x2 )

Валы

Механическая коробка передач имеет несколько валов с прикрепленными к ним различными шестернями и другими компонентами. В большинстве современных легковых автомобилей используются трансмиссии с постоянным зацеплением, состоящие из трех валов: входного вала , промежуточного вала (также называемого промежуточным валом ) и выходного вала .

Входной вал соединен с двигателем и вращается со скоростью оборотов двигателя , когда муфта находится в зацеплении. Вал имеет шестерни различных размеров, которые постоянно зацепление с соответствующим зубчатым колесом на входном валу. Шестерни на выходном валу также постоянно находятся в зацеплении с соответствующей шестерней на промежуточном валу, однако шестерни выходного вала могут вращаться независимо от самого выходного вала (за счет использования подшипников, расположенных между шестернями и валом). За счет использования хомутов (управляемых с помощью тяг переключения ) скорость выходного вала временно блокируется на скорости выбранной передачи. Некоторые конструкции трансмиссии — например, Volvo 850 и S70 — имеют два промежуточных вала, оба приводят в движение ведомую шестерню, входящую в зацепление с зубчатым венцом трансмиссии переднего привода. Это позволяет получить более узкую трансмиссию, поскольку длина каждого промежуточного вала уменьшена вдвое по сравнению с тем, который содержит четыре шестерни и два переключателя.

Фиксированная и свободная шестерни могут быть установлены на входном или выходном валу или на обоих. Например, пятиступенчатая трансмиссия может иметь селектор с первого на второй на промежуточном валу, но селектор с третьего на четвертый и пятый селектор на главном валу. Это означает, что когда автомобиль остановлен и работает на холостом ходу в нейтральном положении с включенным сцеплением и вращающимся входным валом, пары третьей, четвертой и пятой передач не вращаются.

Когда выбрано нейтральное положение , ни одна из шестерен выходного вала не заблокирована на валу, что позволяет входному и выходному валам вращаться независимо. Для передачи заднего хода используется промежуточная шестерня для изменения направления вращения выходного вала. Во многих трансмиссиях входной и выходной валы могут быть напрямую заблокированы вместе (в обход промежуточного вала) для создания передаточного числа 1: 1, которое называется прямым приводом .

В трансмиссии для транспортных средств с продольным расположением двигателя (например, большинства автомобилей с задним приводом) входной и выходной валы обычно расположены на одной оси, поскольку это снижает скручивающие силы, которым должен выдерживать картер трансмиссии. Узел, состоящий из входного и выходного валов, называется главным валом (хотя иногда этот термин относится только к входному или выходному валу). Независимое вращение входного и выходного валов возможно за счет того, что один вал расположен внутри полого отверстия другого вала, а подшипник расположен между двумя валами.

В трансмиссии для автомобилей с поперечным расположением двигателя (например, автомобилей с передним приводом) обычно есть только два вала: входной и промежуточный (иногда называемые входным и выходным). Входной вал проходит по всей длине коробки передач, и отдельная ведущая шестерня отсутствует. Эти трансмиссии также имеют встроенный блок дифференциала , который соединен через шестерню на конце вторичного / выходного вала.

  • Выбор передач в трансмиссии с постоянным зацеплением
  • Первая передача (синяя, назад)

  • Вторая передача (синяя, вперед)

  • Третья передача (фиолетовый, назад)

  • Четвертая передача (фиолетовый, вперед)

  • Реверс (зеленый включен)

  • Нейтраль (все выключены)

Клатч для собак

В современной механической трансмиссии с постоянным зацеплением зубья шестерни постоянно находятся в контакте друг с другом, а кулачковые муфты (иногда называемые собачьими зубьями ) используются для выбора передаточного числа трансмиссии. Когда кулачковые муфты всех шестерен выключены (т.е. когда трансмиссия находится в нейтральном положении), все шестерни могут свободно вращаться вокруг выходного вала. Когда водитель выбирает передачу, включается кулачковая муфта для этой передачи (через стержни переключателя передач), блокируя выходной вал трансмиссии на определенной передаче. Это означает, что выходной вал вращается с той же скоростью, что и выбранная передача, тем самым определяя передаточное число трансмиссии.

Кулачковая муфта — это скользящий механизм переключения, который установлен вокруг выходного вала. У него есть зубья, которые подходят к шлицам на валу, заставляя этот вал вращаться с той же скоростью, что и ступица шестерни. Тем не менее, муфта может перемещаться по валу вперед и назад, чтобы зацепить или расцепить шлицы. Это движение контролируется вилкой переключения, которая связана с рычагом переключения передач. Вилка не вращается, поэтому она прикреплена к подшипнику с буртиком на селекторе. Селектор обычно симметричен: он скользит между двумя шестернями и имеет синхронизатор и зубья с каждой стороны, чтобы зафиксировать любую шестерню на валу. В отличие от некоторых других типов сцеплений (например, ножного сцепления автомобиля с механической коробкой передач), кулачковая муфта обеспечивает нескользящее сцепление и не подходит для преднамеренного проскальзывания.

Synchromesh

Кольца синхронизатора

Чтобы обеспечить плавное переключение передач, не требуя от водителя вручную подбирать обороты двигателя для каждого переключения передач, в большинстве современных трансмиссий легковых автомобилей используются «синхронизаторы» (также называемые «кольцами синхронизатора») на передних передачах. Эти устройства автоматически согласовывают скорость входного вала со скоростью выбранной передачи, что устраняет необходимость для водителя использовать такие методы, как двойное сцепление . Синхронизирующая трансмиссия была изобретена в 1919 году графом Эйвери Томпсоном и впервые использована на серийных автомобилях Cadillac в 1928 году.

Необходимость в синхронизаторах в трансмиссии с постоянным зацеплением обусловлена ​​тем, что кулачковые муфты требуют, чтобы частота вращения входного вала соответствовала скорости выбранной передачи, в противном случае собачьи зубья не войдут в зацепление и будет слышен громкий скрежет, когда они стучат вместе. . Поэтому для ускорения или замедления входного вала по мере необходимости к каждой шестерне прикреплены латунные синхронизирующие кольца конической формы. Когда водитель перемещает рычаг переключения передач в сторону следующей передачи, эти кольца синхронизатора давят на конусообразную втулку на кулачке, так что силы трения могут уменьшить разницу в скоростях вращения. Как только эти скорости выровнены, кулачковая муфта может включиться, и, таким образом, теперь используется новая передача. В современной коробке передач действие всех этих компонентов настолько плавное и быстрое, что это практически незаметно. Многие трансмиссии не имеют синхронизатора на передаче заднего хода (см. Раздел « Передача заднего хода » ниже).

Система синхронизатора также должна препятствовать тому, чтобы хомут перекрыл стопорные кольца, пока скорости все еще синхронизируются. Это достигается с помощью «блокирующих колец» (также называемых «запирающими кольцами»). Кольцо синхронизатора слегка поворачивается из-за момента трения конической муфты. В этом положении собачья муфта не включается. Как только скорости синхронизируются, трение на блокирующем кольце уменьшается, и блокирующее кольцо слегка поворачивается, совмещая определенные канавки или выемки, которые позволяют кулачковой муфте входить в зацепление.

Обычными металлами для колец синхронизатора являются латунь и сталь , которые производятся путем ковки или формовки листового металла. Последний включает штамповку детали из полосы листового металла и последующую механическую обработку для получения необходимой формы. Иногда кольца покрываются противоизносными накладками (также называемыми «фрикционными накладками») из молибдена , железа , бронзы или углерода (причем последние обычно используются в высокопроизводительных трансмиссиях из-за их высокой стоимости).

Механический износ колец и втулок синхронизатора может со временем вывести из строя систему синхронизатора. Эти кольца и втулки должны преодолевать импульс всего входного вала и диска сцепления во время каждого переключения передач (а также импульс и мощность двигателя, если водитель пытается переключить передачи без полного выключения сцепления). Большая разница в скорости между входным валом и шестерней требует более высоких сил трения со стороны компонентов синхронизатора, потенциально увеличивая степень их износа.

Задняя передача

Даже в современных трансмиссиях, где все передние передачи находятся в конфигурации с постоянным зацеплением, часто задняя передача использует более старую конфигурацию с скользящим зацеплением («коробка для разрушения»). Это означает, что перемещение рычага переключения передач в положение заднего хода приводит к тому, что шестерни перемещаются вместе. Еще одна уникальная особенность задней передачи состоит в том, что она состоит из двух шестерен — промежуточной шестерни на промежуточном валу и другой шестерни на выходном валу — и обе они непосредственно прикреплены к валу (т.е. они всегда вращаются с той же скоростью, что и вал). Эти шестерни обычно представляют собой прямозубые шестерни с прямозубыми зубьями, которые, в отличие от косозубых зубьев, используемых для передней передачи, вызывают воющий звук при движении автомобиля задним ходом.

Когда выбрана передача заднего хода, промежуточная шестерня физически перемещается для зацепления с соответствующими шестернями на входном и выходном валах. Чтобы избежать скрежета при зацеплении шестерен, они должны быть неподвижными. Поскольку первичный вал часто все еще вращается из-за импульса (даже после того, как автомобиль остановился), необходим механизм для остановки первичного вала, такой как использование синхронизирующих колец для 5-й передачи. Тем не менее, в некоторых автомобилях используется система синхронизатора для передачи заднего хода, что предотвращает возможный хруст, если задняя передача включена, когда первичный вал все еще вращается.

В большинстве трансмиссий предусмотрен механизм блокировки, предотвращающий случайное переключение передачи заднего хода при движении автомобиля вперед. Это может иметь форму воротника под рукояткой переключения передач, которую необходимо поднять, или требующей дополнительной силы, чтобы толкнуть рычаг переключения передач в плоскость задней передачи.

Несинхронная передача

3-ступенчатая несинхронная «аварийная» коробка передач; использовался в автомобилях до 1950-х годов

Альтернативная конструкция трансмиссии, которая используется в старых автомобилях , грузовиках и тракторах , представляет собой несинхронную трансмиссию (также известную как аварийная коробка передач ). В несинхронных трансмиссиях используется конструкция с скользящим зацеплением (или с постоянным зацеплением , в более поздние годы), и они получили прозвище «авария», потому что трудности с переключением передач могут привести к переключению передач, сопровождающемуся треском / хрустом.

Сцепление

Покомпонентное изображение маховика, фрикционного диска и комплекта сцепления.

Автомобили с механической коробкой передач используют сцепление для управления связью между двигателем и трансмиссией и отсоединения трансмиссии от двигателя во время переключения передач и когда транспортное средство неподвижно. Без муфты двигатель заглох бы каждый раз, когда автомобиль остановился, и переключение передач было бы затруднено (отмена выбора передачи в то время как трансмиссия требует, чтобы водитель отрегулировал дроссельную заслонку, чтобы трансмиссия не находилась под нагрузкой, а для выбора передачи требуется двигатель Обороты должны быть с точной скоростью, которая соответствует скорости движения для выбранной передачи).

В большинстве автомобилей для включения сцепления используется педаль ; кроме мотоциклов, у которых обычно есть рычаг сцепления на левом руле.

Рычаг переключения передач

Напольный рычаг переключения передач в легковом автомобиле Обычная схема переключения передач для 5-ступенчатой ​​коробки передач

В большинстве автомобилей с механической коробкой передач водитель выбирает передачи, манипулируя рычагом, называемым рычагом переключения передач (также называемым рычагом переключения передач , рычагом переключения передач или переключателем ). В большинстве автомобилей рычаг переключения передач расположен на полу между водителем и передним пассажиром, однако в некоторых автомобилях рычаг переключения передач крепится к рулевой колонке или центральной консоли.

Перемещение рычага переключения передач передается (через жесткие рычаги или тросы) на вилки переключения в трансмиссии.

На мотоциклах обычно используются последовательные механические коробки передач , хотя схема переключения передач немного изменена по соображениям безопасности. Выбор передачи обычно осуществляется левым (или, на старых мотоциклах, правым) рычагом переключения передач с расположением 1 — N — 2 — 3 — 4 — 5 — 6.

Внешний овердрайв

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах экономичное движение по шоссе с низкой частотой вращения двигателя в некоторых случаях было возможно на транспортных средствах, оснащенных 3- или 4-ступенчатой ​​коробкой передач, с помощью отдельного блока повышающей передачи в задней части корпуса трансмиссии или за ней. . Это приводилось в действие либо вручную на высокой передаче путем нажатия переключателя или нажатия кнопки на ручке переключения передач или на рулевой колонке, либо автоматически, путем кратковременного снятия ноги с педали акселератора при движении автомобиля со скоростью выше определенной дорожной скорости. Автоматические повышающие передачи были отключены путем опускания педали акселератора, и был предоставлен контроль блокировки, позволяющий водителю отключить повышенную передачу и управлять трансмиссией как нормальной (без повышающей передачи).

Термин «повышающая передача» также используется для описания передачи с передаточным числом меньше единицы (например, если передаточное число верхней передачи трансмиссии составляет 0,8: 1).

Нажать запуск

Транспортные средства с механической коробкой передач часто можно запускать методом принудительного запуска, когда стартер не работает, например, когда в автомобиле разряжена аккумуляторная батарея.

При запуске с толчком энергия, генерируемая колесами, движущимися по дороге, передается на карданный вал, затем на трансмиссию и, в конечном итоге, на коленчатый вал. Когда коленчатый вал вращается в результате энергии, генерируемой при качении транспортного средства, двигатель проворачивается. Это имитирует то, для чего предназначен стартер, и работает аналогично кривошипной рукоятке на очень старых автомобилях начала 20-го века, при этом проворачивающее движение заменяется толчком автомобиля.

Техника вождения

Автомобили с механической коробкой передач и опытный водитель могут ускоряться более эффективно, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что механические коробки передач позволяют водителю выбирать определенные обороты / мощность для шин, нажимая на сцепление и регулируя выходную мощность во время выключения сцепления, чтобы учесть перенос веса, износ шин, температуру и дорожные условия. Автоматические трансмиссии не позволяют выбирать частоту вращения во время переключения передач или модулировать передачу мощности на шины после переключения передач. Эти способности позволяют опытному водителю полностью использовать доступное сцепление с дорогой, максимизировать ускорение и уменьшать (или способствовать) пробуксовке колес.

В последнее время многие автоматические трансмиссии имеют большее передаточное число, чем их механические аналоги.

Управлять автомобилем с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической, по нескольким причинам. Во-первых, педаль сцепления — это дополнительный механизм управления для работы, и в некоторых случаях «тяжелое сцепление» требует значительного усилия для работы (это также может помешать некоторым людям с травмами или нарушениями управления транспортными средствами с механической коробкой передач). Работа рычага переключения передач — еще одна функция, которая не требуется в автомобилях с автоматической коробкой передач — означает, что водитель должен убрать одну руку с рулевого колеса при переключении передач. Другая проблема заключается в том, что плавное вождение требует скоординированного времени включения сцепления, акселератора и переключения передач. Наконец, очевидно, что автомобиль с автоматической коробкой передач не требует от водителя принятия каких-либо решений о том, какую передачу использовать в любой момент времени. С другой стороны, возможность вручную выбирать конкретную передачу и частоту вращения двигателя дает водителю полный контроль над крутящим моментом, прилагаемым шинами, что является критически важной способностью для гонок и важной для энергичного вождения.

В некоторых странах водительские права, выданные для автомобилей с автоматической коробкой передач, недействительны для управления автомобилями с механической коробкой передач, но лицензия для механических коробок передач распространяется на обе.

Холм начинается

Стартовать из неподвижного положения для автомобиля с механической коробкой передач сложно из-за дополнительной силы, необходимой для разгона автомобиля на подъеме, и возможности для автомобиля откатиться назад за время, необходимое для того, чтобы убрать ногу водителя с педали тормоза. на педаль акселератора (для увеличения оборотов двигателя до отпускания сцепления). Традиционный метод трогания с места в автомобиле с механической коробкой передач заключается в использовании стояночного тормоза (также называемого «ручной тормоз», « аварийный тормоз » или «электронный тормоз») для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Это означает, что правая нога водителя не нужна для нажатия на педаль тормоза, а вместо этого она может быть использована на педали газа. Как только будет достигнута необходимая частота вращения двигателя, водитель может отпустить сцепление, а также отпустить стояночный тормоз при включении сцепления.

Устройство, называемое « холмодержатель», было представлено на «Студебеккер» 1936 года. Во многих современных транспортных средствах используется стояночный тормоз с электронным управлением, который часто включает в себя функцию удержания холма, при которой стояночный тормоз автоматически отпускается, когда ведущие колеса начинают получать мощность от двигателя.

Другая техника вождения

  • Согласование оборотов — это эффективный способ понижения передачи в автомобиле. Это особенно полезно на трассе, где необходимо оптимальное ускорение. Согласование оборотов также может снять некоторую нагрузку на сцепление, так как оно будет выполнять меньше работы по согласованию оборотов двигателя с колесами.
  • Двойное сцепление может быть полезным для плавного переключения на пониженную передачу с целью ускорения, а при правильном выполнении оно предотвращает износ «синхронизаторов», которые обычно уравнивают входные и выходные скорости трансмиссии, позволяя переключаться на пониженную передачу.
  • Переключение с пятки на носок — это продвинутая техника вождения, используемая в основном для динамичного вождения с механической коробкой передач, хотя некоторые водители используют ее на дороге в повседневных условиях в интересах эффективности. Этот метод позволяет водителю увеличивать частоту вращения двигателя / мощность во время фазы торможения кривой, чтобы подготовиться к фазе выхода / ускорения.
  • Гребля — это техника переключения на более низкую передачу более чем одной передачи вместе с техникой «пятки и носки» для обеспечения торможения двигателем и более плавного замедления / торможения на промежуточных передачах. Это обеспечивает максимальное торможение при переходе с высшей передачи на гораздо более низкую передачу и оптимальные обороты двигателя для выхода из поворота.

Трансмиссии для грузовиков

Некоторые грузовики имеют трансмиссии, которые выглядят и ведут себя как трансмиссии обычных потребительских автомобилей — эти трансмиссии используются на более легких грузовиках, обычно имеют до 6 передач и обычно имеют синхронизатор .

Для грузовиков, которым требуется больше передач, стандартная схема «H» может быть очень сложной, поэтому для выбора дополнительных передач используются дополнительные элементы управления. Шаблон «H» сохраняется, затем дополнительный элемент управления выбирает среди альтернатив. В старых грузовиках управление часто представляет собой отдельный рычаг, установленный на полу, или, в последнее время, пневматический переключатель, установленный на рычаге «H»; в более новых грузовиках управление часто представляет собой электрический переключатель, установленный на рычаге «H». Коробки передач с множественным управлением имеют гораздо более высокую номинальную мощность, но редко используют синхронизаторы.

Есть несколько распространенных альтернатив для схемы переключения передач. Обычные типы:

  • В трансмиссиях с диапазоном передач используется шаблон «H» для узкого диапазона передач, затем регулятор «диапазона» перемещает шаблон «H» между высокими и низкими диапазонами. Например, 8-ступенчатая коробка передач имеет схему переключения передач H с четырьмя передачами. Доступ с первой по четвертую передачи осуществляется при выборе низкого диапазона. Чтобы получить доступ к пятой и восьмой передачам, селектор диапазонов перемещается в верхний диапазон, а рычаг переключения передач снова переключается через положения с первой по четвертую. В высоком диапазоне первая передача становится пятой, вторая передача — шестой и так далее.
  • В трансмиссиях с делителем используется H-образная схема с широким диапазоном передач, а другой селектор разделяет каждое положение последовательной передачи на две: первая передача находится в первом положении / низком делении, вторая передача находится в первом положении / высоком делении, третье шестерня находится во втором положении / низком делении, четвертая передача находится во втором положении / высоком делении и так далее.
  • Коробки передач с делителем диапазона сочетают в себе разделение диапазона и разделение передач. Это позволяет еще больше передаточных чисел. Предусмотрены как селектор диапазона, так и селектор разделителя.

Несмотря на то, что существует множество положений передач, переключение передач обычно происходит по стандартной схеме. Например, серия переключений на повышенную передачу может использовать «прямое перемещение на разветвитель; перемещение на повышающую передачу сплиттера; перемещение рычага переключения передач в положение № 2 и перемещение разветвителя на пониженную передачу; перемещение разветвителя на прямую передачу; перемещение разветвителя на повышенную передачу; перемещение переключателя в положение №. 3 и переведите сплиттер на понижающую передачу »; и так далее. В более старых грузовиках, использующих напольные рычаги, более серьезная проблема заключается в том, что обычное переключение передач требует, чтобы водители перемещали руки между рычагами переключения передач за одну смену, а без синхронизатора переключения должны быть тщательно рассчитаны по времени, иначе трансмиссия не включится. По этой причине у некоторых передач с разделителем есть дополнительный диапазон «ниже ниже», поэтому, когда разделитель уже находится в положении «ниже», его можно быстро снова переключить на пониженную передачу без задержки двойного переключения.

Трансмиссии сегодняшних грузовиков чаще всего являются «делителями диапазона». Наиболее распространенная 13-скоростная модель имеет стандартный H-образный рисунок, а рисунок из левого верхнего угла выглядит следующим образом: R, вниз к L, вверх и вверх до 1, вниз до 2, вверх и снова до 3, вниз до 4. Рычаг диапазонов «бабочка» в центре передней части ручки поворачивается вверх до высокого диапазона, пока находится в 4-м положении, а затем возвращается в положение 1. Положение ручки с 1 по 4 повторяется. Кроме того, каждый из них может быть разделен с помощью рычага понижающей передачи, приводимого в действие большим пальцем, на левой стороне ручки, находясь в высоком диапазоне. Рычаг «большой палец» недоступен в низком диапазоне, за исключением 18 скоростей; 1–4 в нижнем диапазоне можно разделить с помощью большого пальца, а L можно разделить с помощью рычага «бабочка». L нельзя разделить с помощью большого пальца ни на 13-, ни на 18-ступенчатую. 9-ступенчатая трансмиссия — это в основном 13-ступенчатая коробка без рычага понижающей передачи.

В трансмиссиях грузовиков используется множество физических схем. Например, выходной сигнал трансмиссии с N-скоростью может приводить в действие вторичную трансмиссию с M-скоростью, давая всего N * M комбинаций передач; например, основная коробка с 4 скоростями и сплиттер с 3 скоростями дают 12 передаточных чисел. Коробки передач могут быть в отдельных случаях с валом между ними; в отдельных случаях скреплены болтами; или все в одном случае, используя одно и то же смазочное масло. Вторую коробку передач часто называют «Домовой» или «Коробка для домового» в честь популярного бренда. С третьей трансмиссией передачи снова умножаются, увеличивая диапазон или уменьшая расстояние между ними. Таким образом, некоторые грузовики имеют десятки положений передач, хотя большинство из них дублируются. Иногда вторичная трансмиссия интегрируется с дифференциалом задней оси, что называется «двухскоростной задней частью». Двухступенчатые дифференциалы всегда делители. В более новых трансмиссиях может быть два промежуточных вала, поэтому каждая шестерня главного вала может приводиться в движение от одного или другого промежуточного вала; это позволяет использовать короткие и прочные промежуточные валы, в то же время позволяя использовать множество комбинаций шестерен внутри одного редуктора.

Трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации почти всегда не синхронизируются . Одним из аргументов является то, что синхронизация увеличивает вес, который может быть полезной нагрузкой, это еще одна причина отказа, и водители тратят тысячи часов на вождение, поэтому могут найти время, чтобы научиться эффективно водить с несинхронизированной коробк

Механическая коробка передач — Википедия

Четырёхступенчатая МКП TopLoader автомобиля фирмы Ford Механическая коробка передач изнутри

Механическая коро́бка (переключения) переда́ч (МКПП или МКП) — разновидность коробки передач, механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в котором выбор передачи осуществляется оператором (водителем) вручную. Названа так, поскольку вся её основная функциональность реализуется исключительно за счёт механических устройств, без применения гидравлических или электрических элементов (в отличие от гидромеханической или электромеханической трансмиссий, содержащих в своей конструкции, соответственно, гидравлические и электрические элементы).

Коробка передач обеспечивает использование оптимального режима работы двигателя при движении в различных условиях. В механической коробке передач это осуществляется за счёт осуществляемого водителем переключения ступеней (передач), имеющих различное передаточное число.

Назначение

Используемый на большинстве автомобилей двигатель внутреннего сгорания может работать лишь в достаточно узком диапазоне оборотов, как правило, лежащем в пределах 800…8000 об/мин. Между тем, диапазону скоростей, развиваемых автомобилем при эксплуатации, обычно соответствует частота обращения колёс примерно от 50 до 2500 об/мин (при полностью включенном сцеплении, без учёта его кратковременной пробуксовки, позволяющей автомобилю трогаться с места, когда скорость обращения ведущих колёс «отстаёт» от величины, заданной скоростью обращения коленчатого вала двигателя). Эти два диапазона принципиально несовместимы друг с другом, то есть, невозможно подобрать какое либо одно передаточное число, при котором будет обеспечиваться необходимый диапазон скоростей обращения колёс, и при этом — в полной мере использоваться рабочий диапазон оборотов двигателя.

Далее, сила тяги, приводящая автомобиль в движение, определяется скоростной характеристикой его двигателя — зависимостью его эффективной мощности и крутящего момента от угловой скорости обращения коленчатого вала, выраженной в виде графика или таблицы. Мощность двигателя характеризует его способность производить энергию, используемую для движения автомобиля, а крутящий момент — способность создавать тяговую силу на колёсах, преодолевающую сопротивление его движению. Таким образом, обе эти характеристики характеризуют по сути одно и то же — способность двигателя перемещать автомобиль в пространстве, но различным образом. Спор о том, что важнее само по себе — мощность или крутящий момент — бессмыслен, эти величины взаимосвязаны. Принципиально важной с точки зрения динамических и тяговых качеств автомобиля является именно скоростная характеристика его двигателя, включающая обе величины и ставящая их в зависимость от числа оборотов коленчатого вала. В соответствии с ней и осуществляется подбор передаточных чисел трансмиссии.

При невысоких оборотах развиваемая двигателем мощность мала, а максимальное её значение достигается лишь при оборотах несколько ниже максимальных — так называемых оборотах наибольшей мощности. Величина развиваемого двигателем крутящего момента меняется в меньшей степени, но тоже имеет максимум, достигаемый при оборотах максимального крутящего момента, обычно примерно посередине рабочего диапазона.

Для трогания с места и разгона автомобиля необходимо затратить большую работу в физическом смысле, следовательно — на его колёса требуется подать значительную мощность, которую можно получить лишь при достаточно высоких оборотах двигателя. Между тем, скорость движения автомобиля при трогании с места невысока. То же самое — при движении по бездорожью, когда высокие значения мощности и крутящего момента востребованы при невысокой скорости движения автомобиля.

При равномерном движении автомобиля в обычных дорожных условиях потребная мощность определяется величиной сопротивления его движению (главным образом — сопротивления качению и аэродинамического сопротивления), которое приходится преодолевать за счёт силы тяги двигателя — величина сопротивления же, в свою очередь, зависит от скорости движения. Для равномерного движения с невысокой скоростью не требуется большой мощности однако по мере роста скорости все виды сопротивления движению автомобиля резко возрастают — соответственно, растут и затраты мощности, которую, опять же, можно получить только при высоких оборотах двигателя.

Отсюда вытекает необходимость в осуществляющей передачу вращения с двигателя на колёса трансмиссии с определённым передаточным числом, причём это передаточное число должно быть переменным, позволяющим использовать различные соотношения между скоростями обращения коленчатого вала двигателя и ведущих колёс. Наиболее технически простым способом обеспечения переменного передаточного числа трансмиссии и является использование ступенчатой механической коробки передач — шестерёнчатого редуктора, в котором передаточное число меняется за счёт выбора одной из нескольких пар передающих крутящий момент шестерён с различным передаточным отношением. Отношение между наибольшим и наименьшим передаточными числами трансмиссии в целом называется её силовым диапазоном d или диапазоном регулирования. На легковых автомобилях общего назначения силовой диапазон трансмиссии обычно не превышает 5…6, у внедорожников может достигать 8…9 и более. Более широкий силовой диапазон позволяет для каждого режима работы двигателя подобрать наиболее экономичный и эффективный режим работы трансмиссии.

Низшие передачи (их обычно одна — две), задействованные при выборе которых пары шестерён имеют самые большие передаточные числа (на легковых автомобилях обычно от 5:1 до 3,5:1), используются для трогания с места и динамичного разгона, а также постоянного движения с невысокой скоростью и по бездорожью. Даже при больших оборотах двигателя на низших передачах автомобиль будет ехать сравнительно медленно, но при этом в полной мере используются его мощность и крутящий момент, создающий разгоняющую автомобиль избыточную тяговую силу на колёсах (разница между полной величиной тяговой силы и силой сопротивления движению).

Однако превышение определённого критического значения избыточной тяговой силы (его величина зависит от массы, приходящейся на ведущую ось, и коэффициента трения между шиной и дорогой) приводит к пробуксовке ведущих колёс. Некоторые автомобили в обычных дорожных условиях даже не могут нормально тронуться с места на первой передаче из-за пробуксовки — обычно это грузовики или внедорожники с очень низким передаточным отношениями на низших передачах, предназначенных для трогания с места в гружёном состоянии или в условиях бездорожья (на грунтах с высоким сопротивлением). При работе на низших передачах быстро растут обороты двигателя, что приводит к повышению уровня шума и расхода топлива (после оборотов наибольшего крутящего момента), а после превышения оборотов максимальной мощности — начинает падать и тяга двигателя. Кроме того, постоянная работа на высоких оборотах быстро изнашивает мотор. Таким образом, «перекручивать» мотор на низших передачах выше определённых оборотов невыгодно.

Поэтому после трогания и начального разгона на низших передачах становится необходимо задействовать более высокую передачу — одну из промежуточных, имеющих передаточные отношения обычно в пределах 2,5:1…1,5:1. Максимальные скорости, развиваемые на промежуточных передачах, выше, чем на низших, кроме того снижается шум за счёт меньших оборотов двигателя при той же скорости движения, однако приемистость (время, за которое двигатель под нагрузкой развивает максимальные обороты) на них хуже. Количество промежуточных передач и соотношение между передаточными числами соседних передач характеризуются величиной плотности ряда передач — чем она выше, тем меньше падение оборотов двигателя при переключении между соседними передачами, тем плавнее происходит разгон автомобиля, облегчается работа синхронизаторов. Однако при этом растёт нагрузка на водителя — малейшее изменение условий движения начинает требовать перемены передачи, передачи становятся очень «короткими», а вождение — утомительным.

Высшие передачи, соответствующие которым пары шестерён имеют самые малые передаточные числа (около 1:1 или даже менее) — используются для движения с постоянной высокой скоростью. Двигатель при этом работает в основном с оборотами выше средних, вплоть до максимальных, что соответствует его максимальной мощности, которая как раз и необходима для развития максимальной скорости.

Например, у автомобиля ВАЗ-2106 рабочий диапазон оборотов двигателя — примерно 850…6000 об/мин, а диапазон частоты обращения колёс — от 60 об/мин (при скорости 7 км/ч, соответствующей движению на первой передаче на холостом ходу) до 1460 об/мин (при максимальной скорости в 154 км/ч; расчёт сделан для радиуса качения колеса, равного 28 см).

На высшей IV передаче с передаточным отношением 1:1 (прямой, при которой коленчатый вал двигателя напрямую соединяется через первичный вал со вторичным валом коробки передач и присоединённым к нему карданным валом) общее передаточное число трансмиссии будет определяться передаточным отношением редуктора главной передачи — в данном случае 4,1:1. Таким образом, на IV передаче этот автомобиль может двигаться в диапазоне скоростей примерно от 22 км/ч (при минимальных 850 об/мин) до 154 км/ч (при максимальных оборотах), а реально — и в ещё более узком, так как при оборотах, близких к минимальным, мощности двигателя может не хватать даже для равномерного движения, и двигатель будет глохнуть.

На высшей передаче автомобиль не может трогаться с места и двигаться на низкой скорости, зато может передвигаться на скорости вплоть до максимальной при оборотах двигателя, находящихся в приемлемых рамках. Обычная для междугородной трассы скорость в 90-110 км/ч развивается ВАЗ-2106 на IV передаче в диапазоне 3500-4000 об/мин, что соответствует оборотам максимального крутящего момента двигателя и, во-первых, способствует экономии топлива, так как именно данный режим работы двигателя является оптимальным с точки зрения экономичности, а во-вторых — обеспечивает автомобилю запас мощности на случай обгона. При необходимости же более интенсивного ускорения водитель может перейти на промежуточную III передачу, максимальная скорость на которой составляет примерно 120 км/ч.

Напротив, на низшей I передаче с передаточным отношением 3,24:1 общее передаточное число трансмиссии составляет уже 13,284:1, а диапазон скоростей — от 7 до 48 км/ч. На этой передаче машина может трогаться с места, маневрировать на парковке, двигаться в тяжёлых дорожных условиях, при невысокой скорости используя максимальные значения мощности и крутящего момента двигателя, но её максимальная скорость ограничена.

Силовой диапазон трансмиссии ВАЗ-2106, таким образом, равен 3,24 (для позднего варианта с 5-ступенчатой КП и главной парой 3,9:1 — 4,58).

Для переключения между ступенями коробки передач используется сцепление — фрикционная муфта с управлением от педали (как правило), обеспечивающая полное разобщение коробки передач с двигателем, что прекращает передачу через неё крутящего момента и позволяет водителю с приемлемыми затратами сил сдвинуть с места шестерни или муфты переключения передач, тем самым изменяя передаточное число трансмиссии, а также — плавное, безударное подсоединение коробки передач к двигателю, что также позволяет плавно трогаться с места — скорость первичного вала КПП при этом ниже, чем у коленчатого вала двигателя за счёт проскальзывания сцепления до момента его полного включения.

Скорость автомобиля при движении на передаче с заданным передаточным числом i определяется по формуле:

Va=3,6 πNrk/(30i0i)=0,377Nrk/(i0i){\displaystyle V_{a}=3,6~\pi Nr_{k}/(30i_{0}i)=0,377Nr_{k}/(i_{0}i)}[1], где:

Основы устройства

Принцип работы

Принцип р

Механическая коробка передач (МКПП)

Механическая коробка передач (МКПП) представляет собой набор шестерен, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения.

Преимущества:

  • Наименьшая по сравнению с другими типами КПП стоимость и масса;
  • Высокие КПД, топливная экономичность и динамика разгона;
  • Простота и отработанность конструкции, а следовательно – высокая надежность;
  • Не требуют дорогостоящих расходных материалов, просты в обслуживании;
  • Благодаря жесткой связи двигателя с ведущими колесами, водитель может более эффективно использовать автомобиль при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью;
  • МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии, поэтому такой автомобиль легко пускается «с толкача» и может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.

Недостатки:

  • Утомляющее водителя переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках, необходимость навыка для правильного выбора передачи и плавного переключения передач без рывков;
  • Ступенчатое изменение передаточного отношения;
  • Малый ресурс сцепления.

Ступенчатые механические коробки передач выполняются по двум схемам: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы этих коробок передач имеют различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

Содержание статьи

Трехвальная коробка передач

Трехвальная коробка передач

Как следует из названия, такая коробка имеет три вала: ведущий, промежуточный и ведомый.

Ведущий вал соединяется со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Далее крутящий момент передается через шестерню, находящуюся на валу в жестком зацеплении, на промежуточный вал.

Промежуточный вал расположен параллельно ведущему валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.

Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Такое расположение осуществляется за счет подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Жёсткой связи они не имеют и вращаются независимо друг от друга. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и свободно вращается на нем. Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синхронизаторов. Муфты имеют жесткое зацепление с ведомым валом, но могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На торцах муфты имеют зубчатые венцы, которые могут входить в соединение с соответствующими зубчатыми венцами шестерен ведомого вала. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах (кроме заднего хода).

Шестерня ведущего вала, блок шестерен промежуточного и ведомого вала находятся в постоянном зацеплении. При нейтральном положении рычага переключения крутящий момент от двигателя на ведомый вал не передается, а его шестерни свободно вращаются. При перемещении рычага КПП, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора, который обеспечивает выравнивание (синхронизацию) угловых скоростей шестерни ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения.

После этого, зубчатый венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Ведомый вал передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом. При соединении синхронизатором первичного и вторичного валов (минуя шестерни) образуется прямая передача. Передаточное число прямой передачи равно единице. На прямой передаче шестерни вращаются вхолостую и не изнашиваются, коробка работает с максимальным КПД.

Движение задним ходом обеспечивается за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси. Шестерни трехвальной коробки передач обычно (кроме первой передачи и передачи заднего хода) делают косозубыми. Такие шестерни обладают повышенной прочностью, более долговечны и бесшумнее в работе, чем прямозубые.

Двухвальная коробка передач

Двухвальная коробка передач

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен, а не одна шестерня, как в трехвальной коробке. Промежуточный вал отсутствует. Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.

Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Однако прямой передачи в двухвальной коробке нет. Каждая передача, кроме заднего хода, создается одной парой шестерен, а не двумя, как в трехвальной коробке. Это повышает КПД двухвальной коробки, но не позволяет добиться большого передаточного числа. Поэтому и применяется она только в легковых автомобилях.

Как работает синхронизатор

Устройство и работа синхронизатора коробки передач

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. Он состоит из ступицы 1, муфты 2, двух блокировочных колец 3, трех сухарей 4, двух проволочных колец 5. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и жестко фиксируется. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари.

Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами (как вариант, вместо колец могут использоваться подпружиненные шарики). Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей. Кольцо может провернуться относительно ступицы на величину разницы ширины паза кольца и ширины сухаря. Для увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки.

Работает синхронизатор следующим образом. При включении передачи вилка переключения перемещает муфту в направлении шестерни включаемой передачи. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью.

Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в

Как пользоваться механической коробкой передач

Большинство опытных автомобилистов не хотят пользоваться автоматическими трансмиссиями, так как считают их не безопасными, и малоэффективными. Кое в чем они правы. Некоторые автоматические КПП по своим функциями догоняют механические, а где – то и превосходят их. Поскольку стоимость автоматической трансмиссии гораздо больше, то по численности покупок лидирует именно механическая КПП. Она очень практична и почти идеальна во – всем, но иногда начинающие водители не знают, как нужно переключать передачи во – время езды, и старта. Работать по схеме с механической КПП довольно просто, но всегда необходимо придерживаться некоторых правил.

 

 

Старт

Для движения автомобиля нужно, прежде всего, включить в нужное положение передачу и открыть подачу топлива для более эффективного ускорения. Оказывается все не так сложно — сцепление, первая передача и газ. Когда автомобиль начинает стартовать, он тратит много усилий на движение с места, по этой причине часто глохнет мотор. Основой плавного трогания автомобиля заключается в синхронном нажатии педали газа и сцепления. Здесь говорится не о том, как использовать педали, а о применении КПП. Автомобилисты предпочитают трогаться с первой передачи, это является очень актуальным, потому что вероятность того, что двигатель заглохнет минимальна. Для включения передачи нужно полностью нажать педаль сцепления, при этом плавными движениями двигайте рычаг. Если сопротивление очень резкое, а КПП издает непонятные звуки, верните рычаг МКПП в исходное положение. Снова отпускайте сцепление и нажимайте педаль, желательно повторить. При включении нужного положения, немного уменьшится усилие рычага, а после, движение его остановится. Произойдет это, так как в конце пазла он столкнется с ограничителем. Для езды в холодное время года или при заморозках, очень кстати будет научиться стартовать с второй передачи. Такой процесс поможет не буксовать колесам и уйти в занос или зарыться в снег. Различий не так уж много. На МКПП нужно выбирать вторую передачу, чтобы не было повышения нагрузки на мотор, балансирование педалями газа и сцепления должно быть относительно тонким. На КПП негативно влияет: 1) резкое переключение рычагом КПП 2) резкое убирание ступни с педали сцепления 3) большая подача топлива. Такие действия очень быстро могут привести к неисправностям.

 

 

В движении

При движении машины, важно понять: 1) когда переключать передачи 2) добиться нормальной динамики 3) не допустить поломку коробки передач. В разных источниках описаны рекомендации по использованию каждой передачи и соответствующие для нее скорости. Та скорость, что проведена полностью не правильная, ведь каждая машина имеет свой уровень мощности и у каждой свое передаточное число. Водителям без опыта рекомендуется смотреть на тахометр. Для многих автомобилей диапазоном от 2500 до 3500 об/мин, является экономичная часть работы двигателя. Браться за рычаг не нужно в том случае, если машина передвигается с такой частотой вращения коленвала. Переключение положения у спортивных машин с моторами высоких оборотов производятся иначе. Поэтому стоит не экономить, а пройти необходимо специальный курс по управлению скоростных машин. Когда увеличиваются обороты, нужно сменить положение на выше, при этом выжимать полностью сцепление и быть осторожным, когда рычаг перемещается. Тоже самое необходимо сделать, если падают обороты, но передача должна быть сменена на низкую. Рекомендуется переключать поочередно, применяя каждую передачу в момент разгона. Можно конечно не воспользоваться 1 и 2 ступеней КПП, просто перескакивая их. Не забывайте соблюдать при этом осторожность в работе с педалью сцепления, из — за халатности можно навредить валам КПП. В сложных и тяжелых моментах механическая КПП хороша тем, что позволяет вам подготовиться. Пониженную ступень в механической КПП включаю в частности при:

  1. Крутом повороте
  2. Обгоне
  3. Приближение к большому подъему

В тех случаях, когда применить тормозную систему нельзя, допустим во — время движения по ледяной дороге или на резком уклоне, необходимо тормозить при помощи двигателя. Вам нужно будет акселератор отпустить полностью, а потом поочередно менять передачи на низкие, делать это до того момента, пока транспорт не наберет подходящую скорость. Ни в коем случае не допускайте большого повышения колебаний мотора, и если возможно не пробуйте помогать КПП тормозом. Опытные водители зачастую разбираются в исходящих звуках с мотора. Для того, чтоб на слух переключать ступени, необходимо сперва привыкнуть к своему транспорту. Переключать передачи по ощущению реакции машины, является пиком мастерства. Владелец авто может оценить, как быстро ускоряется его транспорт при нажатии на акселератор, а также во — время повышения оборотов изменяет позицию передачи, делая лучше динамику вашего транспорта. Для этого требуется наличие огромных навыков и привычки к определённому авто.

 

 

Вся загадка экономичности

Экономичным диапазоном, как мы уже говорили чуть выше, является 2500-3500 об/мин. При равномерной езде с средней или более высокой скоростью рекомендуется выбирать исключительно его, для меньшего расхода топлива. Многие думают, что если ритмично переходить на высокие ступени и задерживать вращение коленвала в пределах 1000 — 1500 об/мин, то они уменьшать затраты горючего. Такое действие не правильное, чтоб набрать скорость с низких оборотов, машине необходимо больше топлива. На возникшую ситуацию водитель не сможет нормально отреагировать, это будет сложно. Для правильного переключения скорости, нужно понять наличие какой компоновки используется в современных механических коробках передач. В основном пятые и шестые передачи, приготовлены только для уменьшения расхода горючего. Наивысшая скорость очень часто достигается на 4 или 5 передаче, это во многом зависит от численности ступеней. Включив раньше повышенную передачу, это не даст снижение на затрату топлива. Как сказано выше, обороты снизится до минимума.

 

 

Общие предложение

Во избежание заблаговременной поломки КПП, износа сцепления или двигателя, необходимо не делать резкие движения рычагом, и правильно уравновешивать педалями, при этом пытаться избегать резких пробуксовок и ударов. Для уменьшения расхода горючего постоянно нужно поддерживать обороты в двигателе при умеренном диапазоне. С наличием МКПП можно притормаживать мотором, тем самым предотвратить попадание в тяжелые ситуации. Изучив правила для переключения, вы тогда сможете наблюдать за своим автомобилем, получив нужную динамику, минимальные затраты и безопасность.

 

Разница между ручной и автоматической передачей Разница между

Перед покупкой автомобиля нам необходимо знать, какой тип автомобиля и какой тип трансмиссии нам больше подойдет. Есть два типа трансмиссии: одна — автоматическая, а вторая — механическая. Поэтому, чтобы решить, какую машину купить, важно знать разницу между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.

Наиболее существенное различие между двумя трансмиссиями состоит в том, что в механической коробке передач водитель использует сцепление для переключения передач, тогда как автомобиль с автоматической коробкой передач регулирует передачи автоматически в зависимости от частоты вращения двигателя.Это основная причина, по которой одна коробка передач называется автоматической, а другая — ручной.

Автомобиль с механической коробкой передач расходует меньше топлива, но с автоматической коробкой передач используется больше газа. Это важное соображение при принятии решения о том, какой тип автомобиля покупать. У автомобиля с автоматической коробкой передач сверхурочные расходы будут намного выше из-за большего расхода топлива.

Если мы используем механическую коробку передач, это даст больший контроль над автомобилем, но не всегда удобно управлять автомобилем с механической коробкой передач.Автоматическая коробка передач дает меньший контроль над автомобилем, но обещает комфорт и удобство. В механической коробке передач требуется большая концентрация, поскольку водитель должен использовать обе ноги и обе руки для управления автомобилем, но в автоматической коробке передач левая нога свободна.

Также есть разница в цене на обе машины. Автомобиль с МКПП дешевле, чем такой же автомобиль с АКПП. Кроме того, затраты на техническое обслуживание автомобилей с автоматической коробкой передач также выше, поскольку ремонт коробки передач, а также других деталей, связанных с трансмиссией, стоит дороже, чем такие же детали автомобиля с механической коробкой передач.

В механической коробке передач шестерня находится в полу, тогда как шестерня находится на рулевом управлении или в полу в автоматической коробке передач. Коробка передач в автомобилях с механической коробкой передач имеет выступающую наружу ручку, которую можно переключать в 6 направлениях; 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и задняя передача. Шестерня в автоматической трансмиссии включает первые 5 передач ведущей передачи и имеет букву «P» для парковки, «R» для заднего хода и две другие передачи с именами «1» и «2» для ограничения переключения передач. 1-й и 2-й уровень соответственно.

Автомобили с механической коробкой передач в среднем более экономичны. Однако автомобили с автоматической коробкой передач более популярны и покупаются больше, чем автомобили с механической коробкой передач.

Суммарные баллы

    • В механической коробке передач водитель использует сцепление для переключения передач, тогда как автомобиль с автоматической коробкой передач автоматически регулирует передачи в зависимости от частоты вращения двигателя

    • Автомобиль с механической коробкой передач потребляет меньше топлива, чем автомобиль с автоматической коробкой передач

    • В механической коробке передач водитель лучше управляет автомобилем, чем в автоматической коробке передач, при этом решение о переключении передач принимает автомобиль!

    • Автомобиль с автоматом проще и удобнее ездить

    • Автомобили с механической коробкой передач дешевле, чем такие же машины с АКПП; затраты на ремонт и другое обслуживание также больше для автомобилей с автоматической коробкой передач

    • В механической коробке передач шестерня расположена в полу, тогда как шестерня находится на рулевом управлении или на полу в автоматической коробке передач

    • В механической коробке передач водитель отвечает за переключение передач, поэтому требуется большая концентрация; для управления автомобилем необходимы и ноги, и руки; в автомобилях с автоматической коробкой передач передача переключается автоматически и левая нога свободна во время движения

    • Автомобили с автоматической коробкой передач чаще используются в спорте, чем автомобили с механической коробкой передач

    • Автомобили с автоматической коробкой передач более популярны и в среднем покупаются больше, чем автомобили с механической коробкой передач.

M5R1 Новые механические коробки передач — Midwest Transmission Center, Inc.

Полную линейку предлагаемых нами продуктов, включая новые и модернизированные механические трансмиссии M5R1, можно найти на сайте www.midwesttrans.com. Чтобы поговорить со специалистом по приводным поездам или разместить и заказать звонок по бесплатному телефону 888-824-2012, купите напрямую с завода и сэкономьте деньги!

Если вы хотите сэкономить, спросите о наших хороших вывозных запчастях (GTO), они проверены и гарантированы.Воспользуйтесь нашей онлайн-корзиной для покупок, просто дважды щелкните номер детали , чтобы просмотреть дополнительную информацию, добавить в корзину или перейти к оформлению заказа. Если вам нужна дополнительная информация или вы не можете найти нужные детали, позвоните нам по телефону 888-824-2014.

Мы предлагаем Новые M5R1 Ford или Mazda 5-ступенчатые механические коробки передач OE для Ford Rangers и Aerostars, это прямая замена. См. Информацию о применении ниже. На эти устройства предоставляется 12-месячная гарантия без проблем. Если вам нужна помощь, мы предлагаем бесплатную техническую поддержку, позвоните нам.

Воспользуйтесь нашей онлайн-тележкой для покупок, просто нажмите дважды на номер детали и просмотрите дополнительную информацию, добавьте в корзину или перейдите к оформлению заказа.

M5R1 Новые трансмиссии

Автомобиль Автомобиль
Номер детали Год Описание Ваша стоимость Основной депозит
MTFRD005N 1988-до Форд 2WD 2.9 / 4.0L $ 1 060,00 $ 250
MTFRD007N 1986-до Форд Рейнджер Аэростар 3.0L 2WD $ 1 060,00 $ 250
MTFRD065N 1998-2001 гг. Ford Ranger 2.5L 2WD $ 1,193,33 $ 250
MTFRD075N 2001-Up Ford Ranger 4.0L 2WD $ 1326,67 $ 250

Ниже приведен подробный список, включающий модернизированные механические трансмиссии M5R1 Ford Mazda, комплекты для ремонта подшипников с синхронизирующими кольцами и без них. Передние ремонтные комплекты, прокладки и сальники, втулки, отдельные подшипники, ступица синхронизатора и ползун, комплекты колец синхронизатора, вилки переключения, шестерни, первичные валы, кластер и главные валы и мелкие детали.Если вы хотите сэкономить, спросите о наших хороших вывозных деталях (GTO), они проверены и гарантированы. Если вы хотите сэкономить, спросите о наших хороших вывозных запчастях (GTO), они проверены и гарантированы. Воспользуйтесь нашей онлайн-корзиной для покупок, просто нажмите на номер детали и просмотрите дополнительную информацию, добавьте в корзину или перейдите к оформлению заказа. Если вам нужна дополнительная информация или вы не можете найти нужные детали, позвоните нам по телефону 888-824-2014.

Ознакомьтесь с полной линейкой предлагаемых нами продуктов на сайте www.midwesttrans.com. Чтобы поговорить со специалистом по приводным поездам или разместить и заказать звонок по бесплатному телефону 888-824-2012, купите напрямую с завода и сэкономьте деньги!

Центр трансмиссии

Midwest — производитель автомобилей, занимающихся ремонтом, и производитель Re-
может помочь вам с ручной коробкой передач M5R1

При возникновении проблем с диагностикой вашего автомобиля Ford Mazda M5R1 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач мы можем помочь. У нас есть большой запас готовых восстановленных механических коробок передач M5R1 плюс детали трансмиссии .Мы предлагаем восстановленные на заводе блоки, прошедшие динамометрические испытания. Мы предоставляем 12-месячную гарантию без проблем. Трансмиссия Midwest занимается переработкой и ремонтом автомобилей в течение 19 лет и отгружает готовые блоки по всему миру. Для повышения качества Midwest была одной из первых компаний, которые включили динамометрические испытания механической коробки передач перед отправкой в ​​качестве последнего шага в процесс контроля качества. Мы специализируемся на механических коробках передач, автоматических коробках передач и раздаточных коробках.Мы можем помочь с повышением производительности и конверсии. В прошлом году наши 22 сотрудника отгрузили более 9000 единиц. Гарантированное качество и правильная поставка запчастей. Вы можете увидеть полную линейку предлагаемых нами продуктов на сайте www.midwesttrans.com.

Воспользуйтесь преимуществами нашей 5-ступенчатой ​​механической коробки передач M5R1

Трансмиссии M5R1 использовались Ford и Mazda в пикапах Bronco II, Rangers, Explorer Sports и Mazda серии B, начиная с 1988 года, со следующими литровыми двигателями 2.3, 2,9, 3,0 и 4,0 л, 4 цилиндра и модели V6.

Free M5R1 5-ступенчатая механическая коробка передач Рисунок деталей

Ниже мы приводим иллюстрации деталей M5R1 (2 страницы), чтобы помочь вам правильно определить нужные вам детали. Выберите нужные вам детали из следующего списка и позвоните нам.

Воспользуйтесь нашей онлайн-корзиной для покупок, просто щелкните номер детали и просмотрите дополнительную информацию, добавьте в корзину или перейдите к оформлению заказа.

M5R1 Восстановленные трансмиссии

Описание Номер детали Ваша стоимость
Восстановленные восстановленные трансмиссии Гарантия 12 месяцев
Восстановленный 2WD 88-97 Ranger 2.3L 4X2 5SPD И 94-97 Mazda B2300 4X2 2.3L MTFRD003 $ 766,67
Восстановленный 4 WD 2.3L 4 цилиндра MTFRD004 $ 766,67
Восстановленный 2WD 2,9 и 4,0 л V6 MTFRD005 $ 766,67
Восстановленный 4 WD 2,9 и 4,0 л V6 MTFRD006 $ 766,67
Восстановленный 2WD 3.0L 1988-1997 MTFRD007 $ 766,67
Восстановленный 4WD 3.0L MTFRD008 $ 766,67
Восстановленный 1998-2004 Ranger 3.0L 4WD и 19989-2000 Mazda B3000 4WD MTFRD066 $ 926,67
Восстановленный 01-10 Mazda B2300 2.3L, 01-11 Ranger 2.3L 4X2 MTFRD093 $ 1,193,33
Восстановленный 1998-2011 Ranger 4.0L 4WD 2001-2003 Sporttrack B4000 MTFRD097 1060,00 $
Основной депозит по всем вышеупомянутым реконструированным блокам 250 долларов.00

Комплекты для ремонта подшипников M5R1

Ссылка на чертеж Описание Номер детали Ваша стоимость Изображение
Комплект для ремонта подшипников
1988 — Позднее Комплект для ремонта подшипников (без колец синхронизатора) (1 шт., 2-й синхронизатор, 5-й и реверсивный ползунки 30 зуб.) 5-й и реверсивный ползунки имеют 36 зубьев MWT247 $ 169,10
1988 — Позднее Комплект для восстановления подшипников (с синхронизирующими кольцами) 88-91 Ranger Bronco Mazda НЕ ОБНОВЛЕНО Слайдер 5-го и Rev. имеет 36 зубьев TRSBK247WS 248 долларов.13
1988 — Позднее Комплект для восстановления подшипников (без колец синхронизатора) (1 шт., 2-й синхронизатор, 5-й и реверсивный ползунки 30 зуб.) 5-я и реверсивная ползунки имеют 30 зубцов MWT247 $ 169,10
1988 — Позднее Комплект для ремонта подшипников (с синхронизирующими кольцами) (1 шт., 2-й синхронизатор, 5-й зуб и ползунок заднего хода) 5-й и реверсивный ползунки имеют 30 зубцов TRSBK247AWS $ 316,56
2001 — Позднее Комплект для ремонта подшипников (без колец синхронизатора) (1 шт. 2-й синхронизатор, 30 зуб. 5-й и ползунок заднего хода) MWT247 169 долларов.10
2001 — Позднее Комплект для ремонта подшипников (с синхронизирующими кольцами) (3-х компонентный синхронизатор 2-го узла) TRSBK247BWS $ 1,440,00
1994 — Позднее Комплект для ремонта подшипников (без колец синхронизатора) (1 шт. 2-й синхронизатор, 30 зуб. 5-й и ползунок заднего хода) MWT247 $ 169,10
1994 — Позднее Комплект для восстановления подшипников (с синхронизирующими кольцами) (1 шт. 2-й синхронизатор, 30 зуб. 5-й и задний ползун) TRSBK247AWS 316 долларов.56
1994 — Позднее Комплект для ремонта подшипников (без колец синхронизатора) (1 шт. 2-й синхронизатор, 30 зуб. 5-й и ползунок заднего хода) MWT247 $ 169,10
2001-2003 Комплект для ремонта подшипников (с синхронизирующими кольцами) 1-е и 2-е кольца синхронизатора имеют 45 зубьев — синхронизирующее кольцо 2-й передачи состоит из нескольких частей Позвонить

Комплекты для ремонта подшипников M5R1

Ссылка на чертеж Описание Номер детали Ваша стоимость Изображение
Перечисленные ниже детали являются общими для указанных выше марок и моделей
Ремкомплект передний
Н.I. Ремкомплект передний (87-00) MWTFK-M5R1 $ 127,72
Верхняя крышка, восстановленная с вилками M5R1-TC $ 166,67
Н.И. Ремкомплект передний (01-Up) (обновленный) TRS-FK-M5R1C $ 127,72

M5R1 Прокладка и уплотнения

M5R1 Втулки

Ссылка на чертеж Описание Номер детали Ваша стоимость Изображение
58 Корпус удлинителя втулки (1.740 дюймов OD) (2wd) MWT100458 $ 14.93

M5R1 Подшипники

Ползунки и синхронизирующие кольца M5R1

Ссылка на чертеж Описание Номер детали Ваша стоимость Изображение
Ползунки и синхронизирующие кольца
14 Слайдер 5-го заднего хода (30 т) Поздний MWTM5R1-15B-R 81,67 $
14 Слайдер 5-го заднего хода (36 T) MWTM5R1-15 53 доллара.17
Н.И. (1 шт. 2-я синхронизатор, 30-ступенчатая 5-я синхронизация и обратная синхронизация) MWTSRK247A $ 43.93
Н.И. (1 шт. 2-я синхронизатор, 36 Т 5-я и обратная синхронизация) МВтЦРК247 $ 39.99
Н.И. (3-х компонентный 2-й синхронизатор) НЕТ Позвонить
Комплект колец Mazda Ranger без обновления 36T MWTRK-M5R1 39 долларов США.99
Комплект колец Mazda Ranger для поздних 30T MWTRK-M5R1-L $ 39.93
13 Ключ синхронизатора 1-2 и комплект пружины MWTM5R1-K3 $ 6,73
6 1-е кольцо синхронизатора (используется с составным кольцом — 2-я передача) MWT1L2Z7107AA $ 6,29
6 1-е кольцо синхронизатора (42 зуб.) (Используется с цельным кольцом — 2-я передача) MWTM5R2-14E ​​ 5 долларов США.60
6 2-е кольцо синхронизатора (42 зуб.) (Цельная конструкция) MWTM5R2-14E ​​ $ 5.60
6 2-е кольцо синхронизатора (Multi Design) MWT2L5Z7124BA $ 39,88
6 Узел синхронизатора 3-4 (полный) MWTF1TZ-712D-U 66,02 $
Н.И. Узел синхронизатора 3-4 (только слайдер и ступица) TRS-M5R1-2.5 $ 66,03
11 Ключ синхронизатора 3-4 и комплект пружины TRS-M5R1-K3 $ 6,73
6 3-е кольцо синхронизатора (42 зуб.) MWTF1TZ-7107E-R $ 5.60
6 Кольцо синхронизатора 4-й ступени (42 зуб.) MWTF1TZ-7107E-R $ 5.60
6 5-е кольцо синхронизатора (30 зуб.) MWTF1TZ-7107B-R $ 4.97
6 5-е кольцо синхронизатора (36 зуб.) (Без обновления) MWT200708 16,00 $
6 Кольцо синхронизатора заднего хода (30 зуб.) MWTF1TZ-7107C-R $ 4,97
6 Кольцо синхронизатора заднего хода (36 зуб.) MWTM5R1-14 $ 11,33

Вилка M5R1

M5R1 Шестерни

M5R1 Валы

M5R1 Мелкие детали

Щелкните изображение, чтобы увеличить или уменьшить

Идеальная автоматизированная механическая коробка передач — Simulink

Идеал АКПП

Описание

Блок-агрегат АКПП идеальная автоматическая трансмиссия (АМТ).AMT — это механическая коробка передач с дополнительными приводами и электронным блоком управления (ЭБУ) для регулировать выбор сцепления и передачи на основе команд от контроллера. Количество передач задается целочисленным вектором с соответствующими передаточные числа, инерции, вязкое демпфирование и коэффициенты эффективности. В скорости включения муфты и синхронизации являются линейными и регулируемыми.

Используйте блок для:

Для определения частоты вращения приводного вала и реактивного момента, блок Автоматизированная Ручная Коробка передач вычисляет:

  • Блокировка сцепления и трение сцепления

  • Заблокированная динамика вращения

  • Разблокированная динамика вращения

Чтобы указать расчет эффективности блока, для Коэффициенты эффективности выберите любой из этих вариантов.

Настройка Реализация блока
Только шестерня

Эффективность определяется из таблицы поиска 1D, которая является функцией шестерни.

Шестерня, входной крутящий момент, входная скорость и температура

КПД определен из поисковой таблицы 4D, которая является функцией:

  • Шестерня

  • Входной крутящий момент

  • Входная скорость

  • Температура масла

Управление сцеплением

AMT обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента приводного вала за счет управления сигналы давления от сцепления.Если вы выберете Control тип параметр Идеальный интегрированный контроллер , блок генерирует идеализированные сигналы давления сцепления. Чтобы использовать свой собственные сигналы управления сцеплением, выберите Тип управления параметр Внешний Контроль .

Блокировка сцепления и трение сцепления

В зависимости от состояния блокировки сцепления блок агрегатов одна из этих моделей трения.

Если Сцепление Состояние Модель трения
ωi ≠ NωdorTS <| Tf − Nwibi | Разблокировано Tf = Tk где, Tk = FcReffμktanh [4 (wiN − wd)] Ts = FcReffμsReff = 2 (Ro3 − Ri3) 3 (Ro2 − Ri2)
ωi = Nωt − Nωt − Nωi≥ | T | T | Заблокировано

T f = T s

Эти переменные используются в уравнениях.

ω t

Частота вращения выходного ведущего вала

ω i

частота вращения ведущего вала

Частота вращения приводного вала

bi

Вязкостное демпфирование

F c

Прикладное усилие сцепления

Tf

Момент трения

Tk

Кинетический момент трения

Ts

Статический момент трения

Статический фрикционный момент

Диск кольцевой внешний радиус

Ri

Внутренний радиус кольцевого диска

μ с

Коэффициент статического трения

k9452 k9452 трение

Заблокированная динамика вращения

Чтобы смоделировать динамику вращения, когда муфта заблокирована, блок реализует эти уравнения.

Блок определяет входной крутящий момент, T i , через дифференциацию.

Эти переменные используются в уравнениях.

9048 9048 шестерня

КПД задействованной передачи

5 без блокировки

динамика вращения при разблокированном сцеплении, блок реализует это уравнение.

где:

ω i

Частота вращения входного ведущего вала

ω d

12

b N

Зубчатая передача с включенным зацеплением

J N

Инерция шестерни с включенной шестерней

T d

Крутящий момент приводного вала

T i

Прикладной динамический крутящий момент

3 с зацеплением демпфирование

ω d

Частота вращения приводного вала

N

Зубчатая передача

J N

Момент инерции задействованной шестерни

T d

Крутящий момент приводного вала

входной крутящий момент

Учет мощности

Для учета мощности блок реализует эти уравнения.

PwrTrnsfrd - Мощность, передаваемая между блоками

Дифференциал PwrDiffrntl
Сигнал шины Описание Переменная Уравнения

PwrInfo

PwrEng

Мощность двигателя

P eng

ωiTi
6046 9 ωdTd

PwrNotTrnsfrd - Мощность, пересекающая блок пограничная, но не переданная

PwrEffLoss

Потери механической мощности

P выливание

ωdTd (ηN − 1)
damploss

−bNωd2 −binωi2

PwrCltchLoss

Потери мощности сцепления

2

при разблокировке

2 947 9479 946 9479 (ωi − Nωd)

PwrStored - Скорость изменения накопленной энергии

PwrStoredTrans

Скорость изменения кинетической энергии вращения

P str

При блокировке: ω˙iωi (Jin + JNNNN2)

:

Педали механической коробки передач - Walmart.com "," tooltipToggleOffText ":" Нажмите на переключатель, чтобы получить

БЕСПЛАТНОЙ доставки на следующий день!

"," tooltipDuration ":" 5 "," tempUnavailableMessage ":" Скоро вернусь! "," TempUnavailableTooltipText ":"

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова начать работу.

  • Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
  • Продолжайте проверять наличие.
"," hightlightTwoDayDelivery ":" false "," locationAlwaysElhibited ":" false "," implicitOptin ":" false "," highlightTwoDayDelivery ":" false "," isTwoDayDeliveryTextEnabled ":" true "," useTestingApi " "," ndCookieExpirationTime ":" 30 "}," typeahead ": {" debounceTime ":" 100 "," isHighlightTypeahead ":" true "," shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding ":" true "," isBackgroundGreyoutEnabled} ":" false " locationApi ": {" locationUrl ":" https: // www.walmart.com/account/api/location","hubStorePages":"home,search,browse","enableHubStore":"false"},"oneApp":{"drop2":"true","hfdrop2 ":" true "," heartingCacheDuration ":" 60000 "," hearting ":" true "}," feedback ": {" showFeedbackSuccessSnackbar ":" true "," feedbackSnackbarDuration ":" 3000 "}," webWorker ": {" enableGetAll " : "false", "getAllTtl": "

0"}, "search": {"searchUrl": "/ search /", "enabled": "false", "tooltipText": "

Скажите нам, что вам нужно

" , "tooltipDuration": 5000, "nudgeTimePeriod": 10000}}}, "uiConfig": {"webappPrefix": "", "artifactId": "header-footer-app", "applicationVersion": "20.
26Сен

Шноркель что это такое в автомобиле: Шноркель: что это такое и для чего нужен в автомобиле

Что такое шноркель? Устройство и особенности шноркеля

 

Если вам интересно, что такое шноркель, достаточно вспомнить огромную воздушную трубу, напоминающую хобот, которая располагается на внедорожниках выше уровня поверхности крыши. Он изобретен специально для внедорожников, которые колесят по песчаным дюнам, пыльным проселочным дорогам, грязи и водным преградам, участвуют в offroad соревнованиях. В нашей статье мы рассмотрим, для чего нужен шноркель и какие основные функции он выполняет.

Шноркель – это слово, заимствованное из немецкого языка, которое переводится как «дыхательная трубка». Есть несколько сфер жизнедеятельности, в которых применяется устройство Schnorchel: так называют специальную трубку, используемую любителями ныряния под воду и устройство в составе подводных лодок старого образца. Первые модификации шноркелей начали использовать в подлодках в период 1939-1945 годов. Они были оснащены двумя каналами для нагнетания и отвода воздуха. Далее похожие устройства начали интегрировать в военную технику (танки, БТР), а в наше время шноркели устанавливаются на внедорожниках.

Шноркель — что это? Основное предназначение устройства – забор воздуха и предотвращение проникновения пыли и воды в двигатель, которые могут привести к гидроудару и быстрому выходу из строя силового агрегата. Далее рассмотрим, что такое шноркель на автомобиле?

Как работает автомобильный шноркель и какие преимущества от его установки?

Аксессуар предназначен для забора чистой воздушной массы, содержащей минимальный уровень пыли, абразивных частиц и влаги на максимальном расстоянии от поверхности земли.

Дорожная пыль и другие абразивные частицы приводят к быстрому забиванию воздушного фильтра. Особенно, если вы едите в колонне автомобилей, когда пыль стоит столбом. При высокой влажности воздуха пыли становится значительно меньше, но увлажненное засорение намного тяжелее и больше забивает воздушный фильтр. Уже через несколько сотен километров забитый влажной пылью фильтр будет напоминать камень. В результате засорения фильтра мотор начинает перегреваться и значительно увеличивается потребление топлива. Поэтому, если вы любите путешествовать или увлекаетесь гонками по бездорожью, нужно запастись десятком воздушных фильтров или просто приобрести шноркель.

Для силового агрегата вода еще опасней, чем дорожная пыль. При попадании воды в двигатель может произойти гидроудар, что приведет к ремонту и большим затратам на восстановление двигателя. Еще одним преимуществом от применения шноркеля является забор холодных воздушных масс, что повышает производительность двигателя.

Важно! На шноркеле для эффективной работы устройства устанавливают специальные насадки в виде гусака или циклона.

Какой шноркель выбрать?

Многие любители внедорожников могут подобрать устройство любой конструкции и стоимости. Есть два варианта:

  1. Купить шноркель известных мировых брендов (например, Сафари Снор). Такие шноркели отличаются качеством (применяются пластики  LDPE и ABS), надежностью, грамотно спроектированной конструкцией, эффективной работой. Единственным недостатком фирменных шноркелей является относительно высокая цена.
  2. Приобрести устройство малоизвестных отечественных или китайских производителей. Ассортимент бюджетных очистных приборов широко представлен на рынке автомобильных аксессуаров. Такие устройства недорогие, но долговечность и работоспособность каждого отдельного шноркеля вызывает определенные сомнения.

Какой шноркель лучше?

Если вы любитель колесить по запыленным проселочным дорогам, тогда шноркель является не вспомогательным, а даже обязательным устройством для защиты автомобиля. Какую модель и какого производителя выбрать, решать только вам. Не забывайте, что эффект работы оборудования зависит также от правильной установки и эксплуатации.

В нашем интернет-магазине вы можете заказать шноркель, который идеально подойдет именно для вашего внедорожника. Только качественные изделия по доступной цене с доставкой по всей территории Украины.

Планируете установить шноркель на УАЗ? Вам будет интересна эта статья.

Что такое шноркель — установка шноркель и для чего он нужен

«Шноркель» — термин немецкого происхождения. Ранее, такое название имела двухканальная труба, при помощи которой воздух попадал в мотор, а отработанные газы — выпускались. Сегодня же, шноркель — это дыхательная трубка для внедорожника, которая не только предотвращает попадание загрязненного воздуха во внутрь авто, но и эффективно борется с гидроударами.

Для чего нужен шноркель?

Следует отметить, что много автовладельцев внедорожников пренебрегают этим воздухозаборником, а зря. Без его установки, стандартно укомплектованный внедорожник преодолевает водные преграды всего «в пол колеса», а с ним – легко погружается на 0,5 м (а иногда и 1 м). Кроме того, благодаря притоку холодного воздуха, шноркель поможет уменьшить и расход топлива машины.

Как правило, шноркель имеет очень простую конструкцию, главными составляющими частями которой есть:

  • Труба-корпуса – соединяет воздушный фильтр в двигателе и осуществляет подачу в него воздуха;
  • Воздухозаборник;
  • Пластиковый или резиновый коннектор – имеет хорошую герметичность и выдерживает сильные колебания.

Также в комплектацию шноркеля входит и система отвода воды, которая обеспечивает беспроблемное движение даже в очень плохую погоду.

Что дает шноркель?

Главной особенностью оборудования является хорошая защита мотора от возможных гидравлических ударов при движении по проблемной местности (глубоких лужах, глубоководных препятствиях). Также, шноркель пригодится и на пыльном бездорожье – поможет минимизировать скопление пыли на воздушном фильтре.

Установка шноркеля

Установка шноркеля происходит довольно легко: один конец устройства соединяют с воздушным фильтром мотора, а другой – монтируют вдоль ветрового стекла и поднимают вверх. Как его направить – каждый автовладелец определяет самостоятельно. Однако многие рекомендуют устанавливать воздухозаборник в зависимости от времени года: летом – вперед, предотвращая попадание пыли из-под колес, а зимой – против движения, предотвращая проникновение снежной пыли в силовой агрегат автомобиля.

Важно! Как правило, на полноприводные автомобили устанавливают штатные шноркеля, поэтому особых проблем не возникает. Однако, они могут появиться после неправильной установки или же недопустимых условий эксплуатации. К примеру, пластиковый шноркель не прослужит достаточно долго зимой, поскольку он совсем неустойчив к низкой температуре. Поэтому, настоятельно рекомендуется, учитывать не только технические характеристики авто при выборе шноркеля, но и его материал и среду эксплуатации. 

Преимущества шноркеля:

  1. Хорошо защищает двигатель от гидравлических ударов – допускается пересечение водоемов «в пол автомобиля» (с частичным погружением мотора под воду).
  2. Не допускает попадание грязи и пыли в фильтр мотора.
  3. Уменьшает расход топлива, благодаря повышению КПД сильным притоком холодного воздуха в двигатель.
  4. Отводит влагу и снег.

В нашем интернет-магазине представлен большой выбор шноркелей. Если хотите купить лучшие запчасти и аксессуары для своего внедорожника – Вам к нам. На Vnedorognik.ua есть все для беспечального завоевания бездорожья – от шноркелей Safari (лучших в своем модельном ряде!) до силовых бамперов и надежных спортивных подвесок. Все товары, представлены на сайте, соответствуют сертификатам качества и поставляется с заводской гарантией от производителя. Приобрести желаемое оборудование можно как самостоятельно, воспользовавшись удобным и простым поиском по VIN CODE, так и с помощью наших менеджеров, которые с радостью ответят на все Ваши вопросы.

Подписывайтесь на наши соцсети


Автор: Алина Закордонец

Что делает автомобильный шноркель? | Фил Гилберт Toyota

Если вы думаете о том, чтобы отправиться в бездорожье, вам нужно убедиться, что ваш 4WD оснащен аксессуарами, чтобы подготовить его ко всему. Вы, наверное, уже думали о том, чтобы упаковать подлокотник и установить багажники на крышу на свой автомобиль, но задумывались ли вы о покупке шноркеля для своей Toyota?

Трубки — фантастический аксессуар для исследователей бездорожья, но что они делают и каковы их преимущества? Прочтите это руководство, чтобы узнать, стоит ли это инвестиций для вашей следующей поездки.

Что такое трубка?

Когда вы едете по бездорожью, вы можете встретить водный переход. В общем, лучше избегать переходов через воду, если вам не обязательно проходить через них, потому что небольшое количество воды в двигателе может привести к тому, что вы застрянете там, где вам не хочется быть.

Шноркель помогает вашему автомобилю «дышать» при переходе через водоемы. Он работает почти так же, как и трубка для людей, всасывая чистый воздух над водой и предотвращая попадание воды в двигатель, чтобы поддерживать оптимальный поток воздуха и температуру.

Итак, если вы ожидаете пересечения более глубоких вод, то есть всего, что находится выше бампера или фар, мы рекомендуем установить на ваш автомобиль трубку*.

Каковы преимущества трубки?

Установка трубки для подводного плавания дает вам наилучшие шансы в сложных условиях бездорожья. Вот несколько преимуществ шноркеля на полноприводном автомобиле.

1.     Повышает производительность двигателя

Трубка может всасывать более чистый и незагрязненный воздух благодаря своему приподнятому положению. Без этого ваш автомобиль всасывает воздух, который находится ближе к двигателю и, следовательно, полон пыли и грязи. Этот более чистый воздух повышает производительность и эффективность двигателя.

2. Предотвращает засорение двигателя водой и загрязняющими веществами

Пыль, вода и другие загрязняющие вещества легко забивают двигатель, когда вы путешествуете по бездорожью. Ваш двигатель нуждается в топливе и кислороде, чтобы поддерживать его эффективную работу, и если вода попадет внутрь, она заблокирует воздух, и ваш двигатель может заклинить. Вода может нанести ущерб и другим компонентам вашего автомобиля, таким как коробка передач и другие дифференциалы.

3. Повышает эффективность использования топлива

Трубки устанавливаются на высоте крыши и, как мы уже упоминали, это означает, что они всасывают более чистый и прохладный воздух. Это помогает содержать ваши воздушные фильтры в чистоте, что может иметь большое положительное влияние на эффективность использования топлива.

4. Сокращает расходы на техническое обслуживание

Принятие правильных мер предосторожности для вашего полноприводного автомобиля обычно означает меньше текущего обслуживания и реактивной работы. Когда вы устанавливаете трубку и подаете более чистый воздух в свой автомобиль, вы будете ездить с более чистыми воздушными фильтрами и меньше изнашиваться.

Купите трубку у Фила Гилберта Toyota

Убедитесь, что ваша Toyota 4WD готова даже для самых сложных ландшафтов Австралии. Купите трубку, чтобы снизить риск попадания воды в двигатель и необходимости ночевать в кустах, а затем платить за дорогостоящий ремонт. Все наши продукты являются оригинальными аксессуарами Toyota, и вы можете заказать их через Интернет или посетить наши демонстрационные залы Toyota Фила Гилберта в Кройдоне и Лидкомбе.

* Трубка не является полностью водонепроницаемой, транспортное средство не должно превышать рекомендуемую производителем глубину преодоления брода.

Как это работает, пояснение преимуществ и недостатков

Шноркель автомобиля: принцип работы, объяснение преимуществ и недостатков

  • Пригодится при переходе через воду или по песчаной местности
  • Установка автомобильного шноркеля включает в себя выполнение отверстий в кузове автомобиля

Все мы видели внедорожники, оснащенные неоригинальными деталями, такими как широкие вездеходные шины, дефлектор камней, боковая облицовка и т. д., которые делают автомобиль более грубым. А насчет этих выхлопных труб, закрепленных рядом с капотом? Что ж, это трубка для автомобиля, и она служит более важной цели, чем просто улучшение эстетики внедорожника. Как и его название, трубка позволяет автомобилю «дышать» при пересечении воды или движении по песчаным тропам. Вот почему он часто является одним из наиболее предпочтительных аксессуаров послепродажного обслуживания для серьезных внедорожников, которые любят ездить на своих внедорожниках по чрезвычайно сложной местности. Но многие люди идут на это просто для того, чтобы усилить эстетику. Тем не менее, автомобильные трубки могут сыграть большую роль в обеспечении того, чтобы двигатель автомобиля не заклинивал при движении вброд по воде или по песчаным дюнам. Давайте посмотрим, как на самом деле работает трубка для автомобиля.

Двигатель автомобиля использует воздух для сжигания топлива, и этот воздух подается в камеру через воздушный фильтр в передней части автомобиля. Но если вода попадет в воздухозаборники и достигнет блока цилиндров, то это может нанести серьезный ущерб автомобилю. Использование вашего автомобиля на песчаной местности также может привести к забиванию воздушного фильтра пылью, препятствуя попаданию воздуха в двигатель, что приводит к падению выходной мощности. В таких сценариях шноркель транспортного средства должен подавать воздух в двигатель, чтобы цикл горения не прерывался.

Как работает трубка для автомобиля?

Шноркель транспортного средства в основном отвечает за подачу воздуха в двигатель для завершения цикла сгорания топлива. Чтобы установить шноркель, нужно отсоединить родную систему впуска воздуха, чтобы двигатель получал воздух через шноркель. Как только это будет сделано, воздух будет поступать к двигателю через трубку, а не через воздухозаборники на переднем бампере.

Таким образом, мы подняли воздухозаборник почти до крыши автомобиля, чтобы воздух поступал к двигателю, даже когда автомобиль бродит по воде. Теперь сам шноркель сконструирован таким образом, что создает «эффект тарана», что означает, что воздух нагнетается в двигатель при движении автомобиля.

(Источник изображения: шноркель Safari)

Преимущества автомобильного шноркеля

теперь выше от земли). Таким образом, ваш внедорожник с меньшей вероятностью заглохнет при пересечении водных потоков или даже заболоченных участков.

2. Он также питает двигатель относительно чистым воздухом, а не сильно загрязненным воздухом, который оседает ближе к земле. Кроме того, из-за эффекта тарана воздух, поступающий в трубку, сильно закручивается, как циклон, выталкивая тяжелые частицы пыли из трубки через небольшие отверстия.

26Сен

Заклеить бампер своими руками видео: Чем и как заклеить пластиковый бампер автомобиля своими руками

Как склеить бампер своими руками в домашних условиях: способы, пошаговая инструкция

Механическое воздействие на автомобильный бампер в результате аварии либо наезда на высокий бордюр приводит к необходимости ремонта. Чтобы не тратить средства на услуги автосервиса, многие владельцы машин предпочитают заняться ремонтом самостоятельно. Не допустить ошибок поможет детальная инструкция о том, как правильно склеить бампер своими руками в домашних условиях.

Способы заделки трещин в пластиковых бамперах

Для ликвидации повреждений на пластиковом автомобильном бампере можно использовать разные способы, которые отличаются используемым материалом, степенью сложности проведения работ, материальными и трудовыми затратами. Рекомендуется ознакомиться со всеми вариантами и выбрать наиболее подходящий с учетом собственных предпочтений и имеющихся возможностей.

Грунтовка и покраска

Заклеив поврежденный бампер, остается провести заключительные работы для восстановления надлежащего внешнего вида детали. В первую очередь для реставрации удаляют излишне нанесенное количество материала путем срезания либо обработки шлифовальной машинкой. Затем всю поверхность бампера зачищают и устраняют образовавшиеся неровности, при необходимости используя шпаклевку.

Выровняв поверхность бампера, приступают к окрашиванию детали. Процедуру выполняют в соответствии со стандартной технологией покраски пластика. При этом допускается использовать в работе эмаль и краску, не предназначенную для пластика, но в таком случае потребуется добавить пластификатор. Чтобы придать поверхности автомобильного бампера шершавость, лучше задействовать структурную краску. Если поставлена задача покрасить бампер в цвет кузова, то нужно предварительно нанести еще один дополнительный слой грунтовки, а затем приступать к окрашиванию.

Чем можно заклеить пластиковый бампер?

Ни один автомобилист не может быть застрахован от повреждений автомобиля. Особенно это касается такой части автомобиля, как бампер. И в таких ситуациях может возникнуть необходимость заклеить бампер из пластика своими руками. Для тех, кто не особенно разбирается в данном вопросе, такая задача может стать настоящим испытанием. Однако если ознакомиться со всеми тонкостями процесса работу можно запросто сделать собственными руками. Для этого можно использовать современные виды клея, которые позволяют отремонтировать бампера, изготовленные не только из полимеров, но и из термопласта и реактопласта.

Какие материалы и инструменты нужны?

Поскольку бампера изготавливаются из пластмассы, то и склеиванию данный элемент поддается гораздо лучше других. При этом каждый владелец автомобиля практически всегда должен быть наготове и в случае необходимости уметь самостоятельно отремонтировать упорную часть авто. Ну а подготовиться к такой процедуре можно и заранее, если заклеить пробоину, подготовив для этого необходимый инструмент и материалы. Стоит отметить, что сам процесс заклеивания бампера не представляет собой особой сложности. Единственное что для этого необходимо выполнить, так это правильно следовать инструкции выполнения работ, придерживаться правил чистоты и правил техники безопасности. Но это что касается проведения работ, а вот что относительно выбора материалов, то самым главным в данном вопросе считается именно выбор клея. Качественное склеивание деталей способен обеспечить только высококачественный клей. При этом, хороший клей после склеивания и затвердевания обязательно должен иметь те же свойства что и материал из которого изготовлен бампер.   Если в дальнейшем бампер планируется окрасить, то лучше для этих целей использовать термоактивные и термопластические клеи. С такими клеями можно быть уверенными в том, что швы не утратят свою прочность. В отношении инструментов стоит отметить, что их набор может разниться в зависимости  от того, насколько полноценно планируется выполнить работу. В список для полноценного процесса должны входить нож, электрофен, паяльник и кисточки.

Как происходит склеивание бампера?

Перед тем как склеивать бампер важно очень тщательно подготовить поверхность. Трещину в детали обязательно необходимо обезжирить, а участок подлежащий ремонту заштукатурить. Отремонтировать можно абсолютно любой бампер из разного материала, при этом очень важно правильно определиться с клеящим составом. Хорошим считается тот клей, который обладает высокой адгезией к пластику и позволяет всем частям бампера после соединения получить одинаковые физические свойства. Чтобы клей отлично держал скрепляемые поверхности важно также достичь максимальной смачиваемости поверхности заранее. Для этого бампер нужно хорошенько промыть и очистить от остатков грязи. Далее края и кромки детали обрабатываются абразивным инструментом для увеличения контакта и прочности соединения.

Подробнее о том, как заклеить пластиковый бампер будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 07 марта 2019

Как склеить бампер в домашних условиях

Механическое воздействие на автомобильный бампер в результате аварии либо наезда на высокий бордюр приводит к необходимости ремонта. Чтобы не тратить средства на услуги автосервиса, многие владельцы машин предпочитают заняться ремонтом самостоятельно. Не допустить ошибок поможет детальная инструкция о том, как правильно склеить бампер своими руками в домашних условиях.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 371
Источник: https://hozzi. ru/klej/bamper

Виды бамперов и материалы, из которых они изготавливаются

Современные автобампера могут изготавливаться из металла и пластика.

Это надо знать: Как убрать царапины на пластике бампера с покраской и без

В свою очередь пластиковые могут быть изготовлены из 2-х видов материала:

  • термоактивный;
  • термореактивный.

Чем отличается термоактивный пластик автобампера от термореактивного

Главное отличие термоактивного материала заключается в том, что он может быть подвергнут вторичной термообработке. Под воздействием высокой температуры материал легко плавится, становится эластичным, мягким и может принимать любую форму.

Термореактивная пластмасса напротив очень прочна, устойчива к воздействию высоких температур и механических повреждений.

Автобамперы из термореактивных пластмасс, как правило, редко подвержены появлению трещин за счет прочности и надежности материала.

Выделяют такие виды термоактивных материалов:

  • Полиэтиленовые — применяются в производстве пищевой тары, пакетов и т. п.;
  • Полистирольные — из них изготавливают различные утеплители в строительстве и т. п.;
  • Полипропиленовые — применяется в производстве автозапчастей, в т. ч. автобамперов, пищевой промышленности и т. д.;
  • Поливинилхлоридные — изготовление изоляционных покрытий для кабеля, оконные технологии и т. д.

Термореактивные материалы подразделяются на:

  • Полиуретановые — большинство пластиковых автозапчастей, как мелких, так и крупных делается из этого вида;
  • Эпоксидные смолы — используются для соединения и склеивания разных деталей;
  • Стеклопластиковые — применяются в производстве сверхпрочных автодеталей, в т. ч. бамперов;
  • Смолы фенола — нужны при изготовлении мелких автозапчастей, комп. плат и т. п.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1658
Источник: https://AutoVogdenie. ru/kak-zadelat-treshhinu-na-plastikovom-bampere.html

Как заклеить бампер своими руками

Вернее не своими руками, а клеем, но при помощи рук

Первым делом снимаем бампер и укладываем его на заранее постеленное одеяло, чтобы не поцарапать его. Очень удобно уложить его на «козел», на котором пилят дрова. 

Как выяснилось, крепления бампера моего Лачетти изготовлены из очень тонкого металла и, плюс ко всему, этот металл изрядно поржавел

Поэтому мне понадобилась ещё щётка по металлу и преобразователь ржавчины. Зачистил, обработал и дал немного подсохнуть

Бампер в месте склеивания очищаем, хорошо царапаем, обезжириваем и проклеиваем лицевые места, чтобы случайно туда не попал клей, малярным скотчем или изолентой, которая не оставляет следов

Отрезаем ножницами нужный кусок армировочной ткани и примеряем, чтобы ткань перекрывала место склеивания с запасом

После того, как всё подготовлено, наступает самый ответственный момент. Одеваем перчатки и готовимся быстро шевелиться. Клей, как я уже говорил, схватывается очень быстро, поэтому много сразу его не разводите. Я еле успевал вырабатывать клей, налитый в стакан на 1.5 см от дна.

В общем, наливаем в ёмкость немного клея и капаем затвердителя. Быстро перемешиваем до получения однородного розоватого цвета. Я перемешивал большим гвоздём. Затем очень быстро промазываем кисточкой место склеивания и укладываем туда армировочную сетку. Сверху сетки ещё раз промазываем кисточкой, пропитывая её по всей площади. Если делали быстро и клей ещё остался и не затвердел, то можно проложить второй слой сетки для большей прочности и так же промазать.

Если Вы заклеили всё, что собирались, тогда через пару часов можете ставить бампер на место, либо шпаклевать и красить — смотря какое у Вас повреждение.

Я же решил укрепить все слабые места бампера, раз уж снял его.

Снова развёл клей, взял новую кисть и погнал в бой.

Если Вы склеиваете трещину или части бампера, то сложного там нет ничего — делаете всё аналогично. А если, как я, приклеиваете крепления, тогда может возникнуть проблема, связанная с тем, что есть все шансы заклеить резьбу на креплениях. Чтобы этого избежать — необходимо вкрутить все болтики на вои места, а выступающую резьбу смазать литолом.

Также стоит отметить, что все работы лучше проводить в тени.

В итоге получается просто монолитное соединение.

Как видим, заклеить бампер совсем не сложно.

Всем Мира и ровных дорог!!!

По теме в сообществе Мой Лачетти:

6+

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 2397
Источник: https://MoyLacetti.ru/kak-zakleit-bamper/

Какой клей выбрать

От качества выбранного клея, напрямую зависит качество склейки. Высыхая, клей превращается в полноценный полимерный слой. Смысл в том, чтобы после затвердевания клей имел те же свойства, что и бампер. Для починки такого рода используют специальные клеи на основе полиуретана или эпоксидной смолы.

На что важно обратить внимание:

  • Клеящий состав должен иметь высокую адгезию (сцепление поверхностей) к пластику.
  • Если при покраске будет применяться нагревание, нагрев не должен менять свойства клея в швах.
  • Термоактивные и термопластические клеи можно использовать в том случае, если бампер будет окрашен сразу после ремонта.

Ниже представлено несколько качественных и эффективных клеевых составов:

  • Weicon Construction (высокая прочность и эластичность, устойчивость к различным погодным условиям).
  • AKFIX (высокое качество и прочность, не требует предварительной грунтовки, подходит для точечного склеивания).
  • Power Plast (удобен в использовании, дает надежный результат).
  • Момент (качественная склейка, низкая стоимость, водостойкий, но токсичный).
  • Двухкомпонентный состав для склеивания пластмасс 3М (обладает высокой адгезией к большинству пластиков, не растекается, легко шлифуется и окрашивается).

Если бампер сделан из стеклопластика, то трещина будет закрываться заплаткой из стеклоткани, а в качестве клеящего материала необходимо применять эпоксидную (полиэфирную) смолу.

Чем и как правильно приклеить молдинг на дверь авто?

В любом случае, материал нужно подбирать под конкретный пластик. Прежде чем клеить на чистовую, проведите пробное склеивание для проверки.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1574
Источник: https://VseProKley.ru/avto/kak-skleit-bamper-v-domashnih-usloviyah

Как устранить мелкие повреждения на пластиковом автобампере

Повреждения бампера бывают разных типов — от мелких царапин и небольших вмятин до серьезных трещин. Мелкие вмятины и царапины можно удалить самостоятельно.

Если автобампер сделан из термоактивного пластика, то мелкие повреждения на нем можно легко устранить, используя метод полировки специальными хим. средствами.

 Убираем сколы и царапины на кузове авто своими руками

Например, если есть неглубокая царапина, то ее можно обработать универсальным средством для очистки WD-40.

Для того чтобы заполировать царапину или скол потребуется губка, мягкая тряпка и химреактив. Сначала необходимо губкой с водой очистить место повреждения от грязи и пыли. После нанести хим. средство распылением или губкой. Далее поврежденный участок интенсивно полируется тряпкой до того момента, пока на нем не будет видно повреждений.

2-й способ устранения мелких вмятин и царапин на пластиковом автобампере — это выпрямление поврежденного участка термофеном. Суть метода — поврежденная поверхность равномерно прогревается строительным феном. За счет термической обработки происходит выравнивание и выпрямление повреждения.

Метод прост и не требует особых навыков в исполнении, однако не лишен недостатков: есть вероятность деформации пластика, нагревание феном можно применять только на неокрашенных местах.

Также, простым и недорогим способом устранения мелких повреждений на пластиковом автобампере считается восковой карандаш.

С его помощью царапины и сколы просто закрашиваются. Хим. состав карандаша заполняет собой поврежденные участки, выравнивая их с общей поверхностью и образует защитный слой. Процесс удаления сколов и вмятин восковым карандашом занимает не более 5 мин.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1714
Источник: https://AutoVogdenie.ru/kak-zadelat-treshhinu-na-plastikovom-bampere.html

Процесс заклеивания – подготовка

Перед тем, как заклеить бампер стекловолокном, рекомендуем провести пробный тест на совместимость на небольшом участке повреждения. Чтобы определить, чем приклеить бампер кузова, внимательно изучите инструкцию производителя. Клеевой материал должен совпадать с типом поверхности детали.

Если на месте повреждения есть обвесы, их нужно предварительно скрепить, и только после этого снимать. На этом же этапе с точностью установите материал запчасти для выбора нужной клеящей основы.

Эта информация есть на штампе с внутренней стороны изделия. Когда смесь выбрана, остается правильно ее использовать, чтобы грамотно восстановить запчасть после повреждения.

Чтобы ремонт продержался как можно дольше, бампер придется подвергнуть предварительной обработке. Деталь заранее отсоединяется.

Проведите обязательную подготовку:

  • тщательно очистите автомобильный буфер от грязевых скоплений;
  • удалите остатки масла, пыль;
  • дайте запчасти просохнуть;
  • протрите ее химическим средством, чтобы обезжирить;
  • проведите шлифовку сломанной поверхности абразивом или шлифовальной машинкой;
  • если трещины слишком глубокие, рекомендуем их засверлить, обезопасив запчасть от увеличения повреждения.

С перечисленными процедурами вы добьетесь более прочного сцепления клея с поверхностью, что даст гарантию качества и длительного срока службы детали.

Как склеить бампер: начинаем работу

Когда поверхность прошла предварительную обработку, пора заняться основной частью процесса восстановления. Поврежденную область запчасти покройте грунтовкой и дождитесь полного высыхания вещества.

Второй вариант: заклеить трещину на бампере с внешней стороны, чтобы из нее не вытекал клей. Для этого задействуйте фольгу. Как только адгезив высохнет, материал необходимо убрать.

Первичное склеивание с внутренней поверхности буфера проводят составом, обладающим армирующими свойствами. Для этого рекомендуем взять состав на основе эпоксидной смолы с высокой степенью адгезии. Если до этого вы решили отказаться от грунтовочных работ, то осторожно сдвиньте друг к другу поврежденные участки.

Иногда треснувшие части скрепляют металлическими скобами. Однако, фиксирование двух частей с наружной стороны делается стандартным бумажным скотчем. Он тщательно скрепит края поверхности перед покраской на одном уровне. После склейки пробоины с внутренней стороны скотч снимется проще, чем скобы.

Когда оба элемента автомобиля надежно зафиксированы, нанесите клеящую смесь на обе части поврежденной детали. Пока она не засохла, для упрочнения шва наклейте сетку из металла или синтетики.

Это может быть малярная сетка, которую сверху также нужно обработать адгезивом. Время высыхания предугадать невозможно, так как каждый химический состав засыхает по-своему долго.

Финальный этап

Когда трещина склеена, а клеевой раствор полностью высох, то автомобильный буфер визуально остается непривлекательным. Не стоит бить тревогу – это естественно, ведь впереди еще отделочные работы.

Приступим к работе:

  1. Удалите лишние остатки состава на пластике, аккуратно срежьте их или зашлифуйте.
  2. Проведите подготовку поверхности запчасти к дальнейшей покраске. Для этого используйте грунтовку, шпаклевку или другие материалы с такого назначения.
  3. Буфер авто необходимо красить по технологии. Такие краски есть в автомагазинах.

Подробная работа по покраске бампера своими руками в видео:

Итоги

Ремонт буфера в домашних условиях – не сложная задача. Поэтому если имеете минимальный опыт в этом деле и будете следовать всем инструкциям, то сможете быстро восстановить деталь. И вам не надо будет тратиться на оплату работы автомеханика.

Клей для деталей автомобиля имеет весомые плюсы. Он дешевый, его покупка не ударит по семейному бюджету. Способ заклеивания треснувшего буфера клеящей смесью ничем не уступит запайке.

Советуем к просмотру видео инструкцию как склеить бампер своими руками клеем:

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 3827
Источник: https://VseProKley.com/kak-skleit-bamper

В завершении

Починить бампер с помощью клея в домашних условиях может практически любой автолюбитель, не нанося ущерба семейному бюджету. По надежности заклеенная деталь не будет уступать запаянной.

На рынке доступно много вариантов и каждый сможет подобрать подходящий клеящий состав.

Советуем посмотреть ещё один метод по ремонту бамперов в этом видео:

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 351
Источник: https://VseProKley.ru/avto/kak-skleit-bamper-v-domashnih-usloviyah

Инструкция по склейке бампера машины своими руками

Приступая к ремонту бампера, нужно пошагово выполнить ряд действий. Соблюдение инструкции поможет избежать распространенных ошибок и достигнуть нужного результата с минимальными затратами времен и сил. Базовый процесс склеивания состоит из подготовки, соединения деталей и работ для реставрации внешнего вида.

Подготовительные работы

Начальная стадия ремонта заключается в подготовке рабочей поверхности. Бампер осматривают, промывают от скопившейся грязи, края и кромки обрабатывают абразивным материалом либо фрезой. Затем с помощью специальных химических препаратов проводят обезжиривание.

Если в структуре бампера имеются химические присадки, способные негативно повлиять на схватывание клея, их нужно обязательно удалить путем обработки соответствующим составом.

Склейка трещины на бампере автомобиля

Склеивая трещины на треснувшем бампере, нужно, чтобы количество клеевого раствора на деталях было оптимальным. Недостаточная толщина слоя клея приведет к тому, что после засыхания раствора материалы не получат идентичные физические характеристики. Отличия в жесткости приводят к разрушению лакокрасочного покрытия после завершения всех работ даже при незначительном внешнем воздействии.

Клей наносят ровным слоем на две части, которые будут соединены друг с другом. Для усиления шва изнутри трещину можно заклеить металлической либо синтетической сеткой. Окончательное затвердевание раствора происходит за разный период времени в зависимости от характеристик вещества. Чтобы предотвратить смещение деталей после склеивания, нужно предварительно обеспечить их надежную фиксацию на месте, и проводить работу, не снимая дополнительные крепежные элементы.

Грунтовка и покраска

Заклеив поврежденный бампер, остается провести заключительные работы для восстановления надлежащего внешнего вида детали. В первую очередь для реставрации удаляют излишне нанесенное количество материала путем срезания либо обработки шлифовальной машинкой. Затем всю поверхность бампера зачищают и устраняют образовавшиеся неровности, при необходимости используя шпаклевку.

Выровняв поверхность бампера, приступают к окрашиванию детали. Процедуру выполняют в соответствии со стандартной технологией покраски пластика. При этом допускается использовать в работе эмаль и краску, не пред

Ремонт бампера своими руками в домашних условиях

Бампер в автомобиле – это часть кузова, принимающая на себя большую часть ударных нагрузок и других неприятных факторов, которые могут привести к повреждениям. Кроме защиты этот элемент кузова несёт и эстетическую функцию, ведь всегда приятно видеть ухоженный автомобиль без даже намёка на дефекты корпуса.

Какие же конкретно повреждения может получить бампер и как его отремонтировать? Повреждения бампера происходят довольно часто, например, при неудачной парковке или наезде на высокий бордюр. Эта деталь кузова подвергается естественному износу под воздействием неблагоприятных погодных факторов, из-за летящих от других машин мелкого щебня, гравия, гальки, особенно при езде по нашим далеко не идеальным дорогам. Бампер является той деталью, которая чаще других повреждается при ДТП. В этих условиях решение проблем путём ремонта бампера своими руками возникает у многих водителей. При этом всегда стоит и другой вопрос, что лучше – ремонтировать самостоятельно или всё-таки обращаться к профессионалам?

Основные повреждения бампера и способы их устранения

Подавляющее большинство бамперов в настоящее время изготавливаются из полимеров, например, ABS-пластика, GF, PAG 6 и других видов твёрдых пластмасс. Материалом изготовления могут быть также PP – полипропиленовая основа или PUR – полиуретан. Информация о материале изготовления указана на обратной стороне детали.

Материал изготовления и вид деформации являются исходными факторами, которые влияют на способы и технологию ремонта бампера из пластика своими руками. 

Основными механическими повреждениями являются различные царапины и вмятины, трещины и сколы. Бывают даже разрывы и сквозные пробои. При этом повреждения зачастую носят комплексный характер и разную степень тяжести. К примеру, рядом с вмятиной, особенно глубокой, всегда появляются царапины и даже трещины…

 Как провести ремонт пластикового бампера своими руками, сэкономив на услугах автосервиса?

В настоящее время почерпнуть полезную информацию о возможных технологиях ремонтных работ можно из интернета. На многих сайтах опубликованы видео ремонта пластикового бампера своими руками, пошаговые инструкции с фотографиями, дельные советы. Для ремонта необходимо обзавестись паяльником, который при серьёзных повреждениях должен быть достаточно мощным, металлической сеткой для соединения различных отдельных частей пластиковой детали, грунтовкой, шпатлёвкой, специальным феном с регулировкой температуры, наждачной бумагой различной зернистости, шлифовальной машиной, а также комплектом спецоборудования и материалов для покраски. В обязательном порядке для обеспечения своей защиты следует купить респиратор, очки, другие средства защиты.

Перед началом непосредственно ремонта необходимо демонтировать повреждённый бампер, тщательно очистить его от грязи и пыли, определить вид полимера, из которого он изготовлен, а также удалить краску с повреждённых участков и тщательно их обезжирить. При наличии трещины следует просверлить отверстия на её концах для предупреждения дальнейшего расползания, а затем наполнить специальным композитным составом.

Возможные технологии восстановления

Оценив степень поломки и проведя комплекс подготовительных работ, определяют возможный способ исправления повреждения. Основными методиками являются следующие.

Склеивание – соединение деталей с помощью специального полиуретанового клея. Подходит для изделий холодной формовки.

Термосварка – соединение отдельных фрагментов с помощью специального сварочного аппарата. Применяется для пластиковых деталей, изготовленных методом горячей формовки.

Ламинирование – замещение утерянных фрагментов бампера с применением армирующей сетки и шпатлёвки.

Применение плоских электродов – метод, который основан на использовании фена. Электроды расплавляются с заделыванием трещин.

Пайка – соединение с использованием паяльника, наждачки и краски.

Пайка с армированием – процесс, который основан на методе двусторонней пайки, где в качестве армирующих элементов используются специальные скобы или металлическая сетка. Применяется для заделки больших трещин.

Заклейка – заделка трещины с обеих сторон с применением стекловолокна и эпоксидки.

Шлифовка, шпаклевка, покраска

По завершению основных работ по восстановлению целостности детали производится тщательная шлифовка полученных швов. Для этого используется наждачная бумага, но лучше шлифование провести с применением специально шлифовальной машинки.

Грунтовочные работы проводятся после тщательного мытья бампера. Когда он будет очищен и высохнет, можно приступать к грунтовке, которая наносится в два слоя с промывкой и высушиванием после каждого этапа. Покраска проводится также в несколько слоёв.

В заключении следует вернуться к вопросу о целесообразности ремонта бампера своими руками. Наверное, самым правильным будет следующий вывод. Представляя основные технологии восстановления бампера и степень его повреждения, а также осознавая уровень своих практических навыков, каждый автовладелец решит для себя сам обращаться ли в автосервис или пытаться его ремонтировать собственноручно.

Ремонт бампера из пластика своими руками. Склеивание, термосварка, покраска

Автомобиль — средство повышенной опасности. Каждый день есть риск попасть в аварию. И не обязательно по вашей вине: возможно, на одной из парковок вас сбьет соседний автомобиль или кто-то не выдержит дистанцию. Нередко в таких случаях повреждается пластиковый бампер. Именно он первым берет на себя влияние многотонной машины. Как выпрямить пластиковый бампер? Об этом и не только — далее в нашей статье.

Виды деформации

На сегодняшний день существует несколько видов повреждений бамперов:

  • Незначительные. Это внешние сколы, порезы или, в худшем случае, вмятины.
  • Значительное, которое сопровождается разрывом конструкции, изломом и трещинами.

При ремонте бампера из пластика необходимо производить приварку нового материала к старому.

Окончательный успех зависит от технологии сварки, количества слоев нового пластика и последующей шлифовки.Для качественного восстановления при значительной деформации требуется немалый набор инструментов. Бывают случаи, когда на ремонт бампера из пластика цена выше, чем на новинку в сборе. Поэтому перед проведением такой операции необходимо правильно оценить масштаб повреждений и принять решение — заменить весь элемент или восстановить старый.

Сколько времени это займет?

Ремонт бампера из пластика производится в светлые сутки, за исключением значительных деформаций в виде трещин и изломов.Для восстановления такого элемента потребуется несколько слоев нового пластика под сварку.

Это более затратное занятие, нежели удаление царапины на пластиковом бампере. Незначительные деформации можно восстановить за 3-4 часа.

Как отремонтировать

Эту операцию нужно делать не спеша, особенно если в конструкции имеется большое количество вмятин. Пластик бампера предварительно прогрет. Для этого воспользуйтесь строительным феном или термопистолетом.

Следующий шаг — выпрямление аутейдингов.После дать бамперу остыть. Затем шпатлевка. Он позволяет сгладить любые существующие неровности, которые были ранее. Даже самое качественное исправление вмятин требует последующей шпаклевки. После нанесения состав остывает в течение 20-30 минут. Далее его шлифуют с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. Затем под грунтовку готовится пластиковый элемент — тщательно обезжиривается и окрашивается. Завершающим этапом будет нанесение слоя лака и дальнейшая полировка. После этого восстановленный элемент снова будет пригоден к эксплуатации.

Ремонт при значительных деформациях — склейка и покраска

Если конструкция сделана из стеклопластика, ее распрямление приклеиванием — холодная штамповка. В этом случае используется специальный полиуретановый клей. К его выбору следует отнестись очень внимательно, ведь некачественное изделие не гарантирует долговечности такой конструкции.

Склейка производится в несколько этапов. Первый — подготовка. Перед нанесением состава поверхность деформированного бампера тщательно обезжиривается.Для этого можно использовать любой растворитель, бензин, уайт-спирит. Если на поверхности есть сколы и трещины, их следует тщательно отшлифовать наждачной бумагой. Это необходимо для лучшего сцепления клея с пластиком. Стоит помнить, что ремонт бампера из пластика по данной технологии производится изнутри. После нанесения клея необходимо дождаться его полного застывания. Далее внешняя часть конструкции покрывается шпатлевкой из стекловолокна — так называемой «эпоксидной».Пожалуй, каждый из нас с этим сталкивался. Клей смешивают с отвердителем и окунают в характерную «мешковину». Далее вся эта конструкция ставится на место образовавшейся трещины. Эпоксидная смола смачивается в течение 1 часа (в зависимости от количества использованного отвердителя). Далее все грубые концы выравниваются при помощи кожи. После того, как бампер приобретет нужную форму, можно переходить к его грунтовке и покраске. Нанесите его из пульверизатора с расстояния 30 сантиметров. В противном случае скопление большого объема краски вызовет образование разводов, что не лучшим образом скажется на конечном результате.

Термическая сварка

Этот метод восстановления применяется в том случае, если бампер изготовлен по технологии горячего литья пластмасс. Благодаря термосварке можно эффективно удалить не только сколы, но и большие трещины и даже дыры.

Для этого используют пластик (состав аналогичен самому бамперу) и сварочное оборудование. Бампер кладут на ровную поверхность — оторванные части стыкуются друг с другом и свариваются изнутри. Используемый в качестве «подложки» пластик должен быть хорошего качества — от его конструкции зависит прочность ремонтируемой конструкции.После сварки внешняя поверхность проходит три стандартных этапа — шпаклевку, грунтовку и покраску. Сколько стоит ремонт бампера из пластика? Цена на эту услугу начинается с отметки 5 тысяч рублей. Включает пайку, шпатлевку и локальную покраску.

Ламинирование

Если на пластиковом бампере образовалась вмятина, после которой образовалась трещина, восстановление производится ламинацией. Эта технология часто используется на автомобилях корейского производства, где полиэфирные смолы

Как построить собственный дрон на воздушной подушке

Если видеоплеер не работает, вы можете нажать на эту альтернативную ссылку на видео.

Вы ищете простой, но увлекательный DIY-проект на основе дронов? Тогда это удивительное судно на воздушной подушке, сделанное своими руками, будет прямо у вас на улице.

С несколькими основными деталями дрона и некоторыми обычными предметами домашнего обихода у вас не должно быть проблем с запуском и запуском этой маленькой красавицы. К тому же это действительно быстрая машинка!

Это самодельное судно на воздушной подушке действительно может стрелять. Источник: The Wrench / YouTube

Прочтите, чтобы узнать, как это сделать.

Как и в любом проекте подобного рода, вам понадобится несколько мелочей.Для этой сборки вам потребуется:

* Примечание. Для достижения наилучших результатов убедитесь, что приемник и передатчик / пульт принадлежат одной и той же марки, чтобы они действительно могли взаимодействовать друг с другом.

Собрав все материалы вместе, первым делом нужно взять пластиковые тарелки. Теперь возьмите базовую линейку и наметьте карандашом линию рядом с центром основания тарелки, как показано на видео. Никаких подробностей не приводится, но попытайтесь провести линию, где размер пластины составляет около 4.72 дюйма ( 12 см-13 см) шириной , т.е. не по диаметру.

Проведите линию вдоль верхней половины задней части пластины. Источник: The Wrench / YouTube

Затем отметьте две точки 1,1 дюйма (3 см) расстояния от обоих концов линейки на приподнятой части основания пластины. Используя карандаш и циркуль, установите ширину 0,6 дюйма ( 1,5 см) .

С помощью циркуля нарисуйте круг диаметром 1,1 дюйма (3 см) вокруг каждой отмеченной ранее точки.Используйте нож для рукоделия, но аккуратно вытягивайте круги!

Вырежьте два отверстия для двигателей. Источник: The Wrench / YouTube

Затем вырежьте небольшой прямоугольник из картона 2,36 дюйма ( 60 мм) на 1,38 дюйма ( 35 мм) . Вырезав картонный прямоугольник, наметьте точки 0,78 дюйма ( 2 см) вдоль длинного и короткого края одной стороны картонного прямоугольника.

Теперь возьмите транспортир и проведите кривую между двумя точками.Посмотрите видео для более подробной информации, если вам нужна дополнительная информация.

Затем наметьте меньший прямоугольник в противоположном углу кривой, которую вы только что отметили, примерно 0,78 дюйма ( 2 см), в длину и 0,24 дюйма ( 0,6 см) в ширину. Также наметьте еще одну кривую на противоположном по диагонали углу картона, как показано на видео.

Готовые кусочки картона должны напоминать этот кусок. Для этого проекта вам понадобятся два из них. Источник: The Wrench / YouTube

Используя нож для крафта, вырежьте все эти части.Промойте повтор, чтобы сделать две одинаковые картонные части.

Соберите двигатели и гребные винты. Источник: The Wrench / YouTube

Теперь возьмите двигатели и пропеллеры постоянного тока для дрона. Прикрепите пропеллеры к валам дрона в обратном порядке, как показано на видео и изображении ниже.

Сделайте это для всех четырех ваших двигателей и гребных винтов. Теперь приклейте или скотчем два мотора (и пропеллер) к каждой секции картона, которую вы создали ранее, как показано на видео и изображении ниже.

Наклейте моторы на картонные детали.Источник: Ключ / YouTube

наклеить два картона / двигателя в сборе к опорной плите с помощью горячего клея пушки, как показано на видео. Будьте осторожны, так как горячий клей может сильно обжечься, если вы не позаботитесь!

Убедитесь, что пропеллер, помещенный в отверстия, которые вы предварительно сделали, может свободно вращаться внутри отверстия.

Приклейте мотор / картон в сборе к пластине. Источник: The Wrench / YouTube

Проделайте то же самое с другим картоном / мотором. Следите за тем, чтобы обе части были параллельны друг другу.

Вы можете сделать отметку на пластине перед тем, как приклеить их на место. По завершении вы можете закрыть зазоры на краях картона, используя клейкую ленту или что-то подобное.

Теперь отрежьте полоску картона такой длины, чтобы она поместилась между двумя узлами картона и двигателя.

Сделайте и прикрепите картонную опору для приемника. Источник: The Wrench / YouTube

. Закрепите на месте с помощью суперклея или аналогичного материала, чтобы сформировать точку крепления для установки некоторых электрических заглушек самодельного корабля на воздушной подушке.

Теперь возьмите приемник дрона и придерживайтесь картонной платформы, которую вы создали ранее. Вы можете снова использовать для этой цели горячий клей-джин.

Прикрепите плату радиоуправляемого приемника к судну на воздушной подушке. Источник: The Wrench / YouTube

Теперь подключите двигатели дрона к плате приемника квадрокоптера. Точки подключения будут отличаться в зависимости от платы приемника квадрокоптера дрона, которую вам удалось достать.

Подключите двигатели к плате приемника RC. Источник: The Wrench / YouTube

Теперь возьмите пульт дистанционного управления квадрокоптером для дрона и аккумулятор.Подключите аккумулятор к плате приемника на судне на воздушной подушке, сделанном своими руками, и приклейте его на место с помощью липкой прокладки или аналогичного материала.

Плата приемника должна загореться, указывая на то, что она работает и аккумулятор действительно имеет немного заряда.

Подсоедините аккумулятор и приклейте к фюзеляжу корабля на воздушной подушке. Источник: The Wrench / YouTube

При необходимости вставьте батарейки в пульт ДУ / передатчик и включите его. Пока RC-передатчик и приемник соединены, вы можете начать экспериментировать со своей новой игрушкой!

Будьте осторожны, это судно на воздушной подушке очень легкое и действительно быстро перемещается.Убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы экспериментировать и научиться управлять им.

Ваш корабль на воздушной подушке, сделанный своими руками, готов! Пора испытать его. Источник: The Wrench / YouTube

Молодцы!

Interesting Engineering является участником партнерской программы Amazon Services LLC и различных других партнерских программ, поэтому в этой статье могут быть партнерские ссылки на продукты. Нажимая ссылки и делая покупки на партнерских сайтах, вы не только получаете необходимые материалы, но и поддерживаете наш сайт.

Новогодние украшения своими руками, новые идеи 2021: фото, видео, пошаговая инструкция

Традицию украшать елку перед Новым годом любят и дети, и взрослые. Еще одно отличное занятие — изготовление елочных игрушек своими руками. Он может стать вашим семейным ритуалом на Новый год 2021. Прочтите нашу статью Joy-pup о том, как сделать необычные елочные игрушки и создать свой особенный декор к новогодним праздникам!

Елочные игрушки в виде быка

White Metal Ox — это символ наступающего 2021 года .Чтобы завоевать его расположение, сделайте свои собственные рождественские украшения в виде быка. Войлок, шерсть для валяния, ткань, пряжа и другие вещи могут стать основой для вашего творчества.

Если вы умеете вязать крючком, то легко сможете сделать симпатичного бычка в технике амигуруми или по другой доступной вам схеме. Миниатюрные бычки ручной работы тоже могут стать отличным подарком к Новому 2021 году. Если вы получите такой талисман на праздник, он обязательно принесет вам счастье и удачу.

Новогодние шары с блестками 2021 своими руками: креативные идеи к празднику

Разноцветные шары-фонарики — обязательное место на новогодней елке 2021 года.Однако вы можете купить прозрачные стеклянные шарики и сделать их красочными и сверкающими на свой вкус. Вот несколько вдохновляющих фото-идей!

А вот мастер-класс по созданию объемных шаров из тонкого картона или фоамирана. Также можно использовать старые открытки или фотографии.

Посмотрите видео с пошаговыми инструкциями.

Не только для детского сада: елочные игрушки из бумаги 2021

Эти новогодние игрушки из бумаги можно сделать вместе с детьми.Они яркие, веселые и оригинальные, поэтому обязательно поднимут настроение перед зимними праздниками. Например, вы можете повесить этих забавных оленей , пингвинов и Дедов Морозов на елку или создать с их помощью необычную гирлянду.

А эти новогодние поделки отлично подойдут в качестве праздничного украшения школы или детского сада. Елки, снежинки, звезды, снеговики и разноцветные бумажные фонарики. — популярные елочные украшения своими руками. Также рекомендуем посмотреть несколько простых пошаговых мастер-классов на фотографиях.

Еще больше удивительных поделок смотрите в видео.

Мягкие елочные игрушки из ткани и фетра для елки 2021

Шикарные новогодние украшения могут быть изготовлены из фетра или любой другой ткани.

Для изготовления такого декора своими руками вам потребуется:

  • ткань или мягкий фетр;
  • тонкая лента;
  • синтепон, вата или другой наполнитель;
  • карандаш и бумага или печатные шаблоны;
  • игла с ниткой или клеем;
  • ножницы;
  • Новогодний декор.

Пошаговая инструкция

Вырежьте фигурки по шаблону сначала на бумаге, затем переместите их по ткани. Сделайте каждую деталь в двух экземплярах, которые следует сшить (но не полностью) и заполнить полиэфирным ватином. Сшейте детали полностью и украсьте игрушки к Новому году.

Огни творчества: елочные игрушки 2021 из лампочек

Старые лампочки можно легко и быстро превратить в забавные елочные игрушки своими руками Лучшие идеи для такого декора смотрите на фото.

Елочные игрушки из ниток 2021

Обычные нитки для вязания можно превратить в авторские новогодние поделки. Для этого понадобится сама пряжа, клей ПВА, несколько булавок и пластиковый контейнер.

Для таких объемных шаров приготовьте надувные шары, которые следует немного надуть и обмотать нитками, пропитанными клеем ПВА. Когда клей высохнет, шарик лопнет.

Еще можно сделать из ниток такое уютное украшение на елку своими руками, как и милая крохотная шапочка .Посмотрите фото и попробуйте сделать это.

Эко-стиль: елочные игрушки из натуральных материалов

Современные мастера знают миллион способов создания настоящих произведений искусства из натуральных материалов. И новогодние украшения — лучший пример этого умения. Лесные шишки, обрезки древесины, ветки, желуди, орехи и сушеные дольки апельсина — это те натуральные материалы, из которых вы можете создать уникальные елочные шедевры к празднику.

Фигурки зверушек из шишек и фетра — отличные новогодние поделки, которые можно повесить на елку или взять с собой в школу на соревнования.Детям очень нравится такое творчество.

Вкусные новогодние украшения 2021 из конфет

Украшение елки конфетами может быть не новой идеей в 2021 году. Но в последние годы появилось много интересных способов сделать необычный «конфетный» декор. Взгляните на некоторые из них.

А как насчет новогодней звезды 2021 года?

Также можно сделать декоративную звезду на елку своими руками. Эти простые мастер-классы помогут вам создать звездный декор и атмосферу праздника к празднику 2021 года.

Елочные игрушки 2021 из подручных материалов

Украсить елку к Новому 2021 году можно абсолютно любыми материалами: чем они креативнее и необычнее, тем лучше результат. Лего кубики валяются дома, и уже никто с ними не играет? Сделайте оригинальное украшение и повесьте его на елку.

Посмотрите вокруг, и вы убедитесь, что даже самые обычные вещи могут стать волшебными в новогодние праздники.Крышки банок чудесным образом превращаются в Рождественский венок , а палочки от мороженого — в разноцветных животных.

Фантазируйте и создавайте невероятные новогодние поделки вместе с нами!

Посмотрите видео, чтобы узнать больше идей.

Видеоролики Своими руками

и видеоролики Своими руками

Собственные руки и видеозаписи | Depositphotos®Концепция на тему мечты о собственном доме.На переднем плане мать и ребенок взялись за руки, на заднем плане строительство многоэтажки не в фокусе. Жду завершения строительства. Семейная ипотека Девушка демонстрирует собственный выбор собственными руками. Залы выполнены из натуральных камей. С верой и любовью. Мужские руки держат и показывают терку для маникюра. Женские руки приклеивают наклейку на коробку для бижутерии и украшений. Руки фермера осматривают почву. Фермерская пара осматривает урожай. Молодая пара, мужчина и женщина, готовят бутерброды на своей кухне.Концепция самостоятельного приготовления домашних блюд. Длинноволосый модный парень и девушка на кухнеУкрашение свадебной скамейки разноцветными лентамиКрупный план руки фермера, собирающего пшеницу своими рукамиПроцесс росписи кистью Деревянная скамейка из поддоновМужчина вырезает тыкву на Хэллоуин. Нож в руках. Руки невесты со свадебным букетом. Женские руки, держащие крышку ручной работы и коробку для бижутерии и украшенийСчастливая пара фермеров Молодая девушка делает символ любви своими руками на фоне потрясающего золотого неба и восходящего утреннего солнца Счастливый ребенок играет. Счастливый мальчик с самолетом в руках работает на фоне заката. Клиент проверяет качество ламината в строительном магазине. Парень соединяет хвойный декор. Крупный план Дети мечтают и путешествуют. дети в наушниках слушают музыку и играют на поле на закате. счастливые дети ходят по полю, держась за руки. концепция счастливого детства.Молодая пара, мужчина и женщина, готовят бутерброды на кухне. Концепция самостоятельного приготовления домашних блюд. Длинноволосый модный парень и девушка на кухне, руки фермера осматривают там почву. Счастливые дети ходят по полю, держась за руки. концепция счастливого детства. Дети в наушниках слушают музыку и играют на поле на закате. Молодой повар закрывает контейнеры с многослойным десертом на кухне в помещении. Счастливый ребенок бежит с игрушечным самолетиком на фоне заката над пшеничным полем. Счастливый ребенок бежит с игрушечным самолетиком на закате. фон над полем.Концепция счастливой семьи. Детские мечтыМужчина покупает товар в строительном магазине. Девушка завязывает фартук. Руки крупным планом. Клиент-мужчина выбирает изоляцию из поролона в магазине строительных материалов. Пара, осматривающая семена посадки культур. Мужчина консультируется со смартфоном о светодиодной люстре. Мужские руки кладут сосиски на гриль. Счастливый ребенок, играющий. Счастливый мальчик с самолетом в руках работает на фоне заката. Девочки делают подарок своими руками и сушат его феном. Счастливый ребенок играет с самолетом в руках работает на фоне заката.Счастливый ребенок бежит с игрушечным самолетиком на фоне заката над полем. Концепция счастливой семьи. Детские мечты: женские руки держат тряпку с прищепкой и делают крышку коробки для бижутерии и украшений закат фон. Крупный план мужских рук, разматывающих коричневую катушку ниток в его собственной мастерской. Человек руки, меняя слово счастье на несчастье буквами на сером фоне. Счастливый ребенок, играющий.Счастливый мальчик с самолетом в руках работает на фоне заката. Счастливый ребенок играет с самолетом в руках на фоне заката. Девушка держит глобус с лентой из вырезанных из бумаги манекенов. Счастливый ребенок бежит с игрушечным самолетом на фоне заката. ребенок играет с самолетом в руках работает на фоне заката. Крупный план рук, держа бумажную модель дома в поле на закате. Силуэт бумажного домика в лучах заходящего солнца. Мечта о собственном доме Счастливый ребенок бежит с игрушечным самолетиком на фоне заката.Счастливый ребенок играет с самолетом в руках бега на фоне заката. Женские руки создают текстильный продукт, игрушку, узор. Симпатичная красивая девушка сидит в гостиной на полу и тянет большого белого плюшевого мишку. Женские руки создают текстильный продукт, игрушку, узор. планом руки, держа бумажную модель дома в поле на закате. Силуэт бумажного домика в лучах заходящего солнца. Мечта о собственном доме Счастливый ребенок бегает с игрушечным самолетиком на фоне заката. Мужчина черпает пепит из тыквы, чтобы сделать тыквенный пирог или вырезать фонарь из Джека.Зимний сквош олицетворяет дух осени, такой как Хэллоуин, День Благодарения, сбор урожая. Латте со специями из тыкв. Женские руки создают текстильное изделие, игрушку, выкройку. Женщины держат кисточку с феном и делают подарок своими руками, крупным планом. фон над полем. Концепция счастливой семьи. Детские мечтыСчастливой детской игры. Счастливый мальчик с самолетом в руках работает на фоне заката. Мужчина черпает пепит из тыквы, чтобы сделать тыквенный пирог или вырезать фонарь Джека.Зимний сквош олицетворяет дух осени, такой как Хэллоуин, День Благодарения, вечеринки по случаю сбора урожая. Латте с пряностями тыквы. Счастливая семья, отец-фермер и маленькая дочь гуляют по вспаханному полю. Ребенок держит папу за руку. Младенец и папа едут по полю. Ребенок и папа гуляют по своей земле, девочка демонстрирует собственный выбор собственными руками. Залы выполнены из натуральных камей. С верой и любовью. Мужчина черпает пепит из тыквы, чтобы сделать тыквенный пирог или вырезать фонарь из Джека.Зимний сквош воплощает в себе дух осени, такой как Хэллоуин, День Благодарения, вечеринки по случаю сбора урожая.
26Сен

Экзамен площадка: Билеты / Экзамен ГАИ (ГИБДД) по ПДД онлайн 2020

Как сдать экзамен в ГАИ с первого раза в 2018 году? Город и теория

 

Наконец-то закончена автошкола, в которой ученик отъездил положенное количество часов, непосредственно познакомился со многими нюансами ПДД и успешно сдал внутренний экзамен. Не за горами и постановка на учет личного авто, и останется сущий «пустяк» – сдать «на права» в ГИБДД. И чем ближе этот час, тем сильнее дрожь в коленках…

Вместе с тем, шансы сдать экзамены с первого раза достаточно велики, просто нужно как следует подготовиться к этому ответственному моменту. Да и определенные знания-навыки тоже уже есть, осталось их применить.

 

Психологический фактор: почему мы волнуемся перед экзаменом

Перед любым экзаменом, не только в ГИБДД, нервничает любой человек. Учитывайте и то, что в при обучении в автошколе акцент делался на:

штудирование и разбор ПДД;

знакомство с автомобилем, его устройством;

анализ сложных дорожных ситуаций;

получение навыков вождения.

В этом списке отсутствует натаскивание – непосредственная подготовка к экзамену, без которой сдать его сложно. Поэтому не следует считать сдачу на права самым значимым важным событием в своей жизни, и его результат окончательным, ибо это только усугубит волнение. Автоновичкам крайне рекомендовано расслабиться с тем, чтобы действовать как на стандартных занятиях с автоинструктором.

ГЛАВНОЕ! Перед экзаменом не рекомендуется принимать успокаивающие препараты. Если они и помогут, то только на первом этапе сдачи на права, теоретическом. При прохождении автодрома и езде по городу вам понадобится хорошая реакция, которая невозможна без максимальной концентрации. Уж лучше займитесь дыхательной гимнастикой, от нее вреда однозначно не будет!

Также очень важно знать «подводные камни» предстоящего тестирования, его особенности. Да и лайфхаки – тоже существенное подспорье.

Алгоритм сдачи «теории»

Чтобы получить удостоверение категории «В», в ГАИ нужно сдать 3 экзамена – компьютерное тестирование (теория), вождение на автодроме и по городскому маршруту. Если повезет, эти этапы удается пройти в течение одного дня, хотя в основном на это тратится 2 дня. Волноваться по поводу подготовки пакета соответствующих документов нет причин – за решение этого вопроса отвечает администрация автошколы. Каждый экзамен оценивается «сдал – не сдал».

КОМПЬЮТЕРНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ проводится в спецклассе, причем перед испытанием все участники фотографируются. Экзаменационные билеты стандартны для всех регионов России, в каждом из них 20 вопросов, под которыми напечатаны несколько ответов. Экзаменуемому нужно выбрать правильный вариант, ввести его в компьютер либо пометить галочкой на контрольном билете.

Лайфхак: делать две пометки на один вопрос нельзя, это засчитывается как неправильный ответ. И совсем необязательно отвечать на вопросы линейно, по порядку их расположения в контрольном билете или компьютере. Рекомендуется вначале давать ответы на несложные вопросы, чтобы снизить градус волнения и сэкономить время на обдумывание трудных ответов. По этой причине тестирование на бумажном бланке выгоднее компьютерного, ибо экзаменуемый видит сразу все вопросы.

На сдачу теории отводится полчаса, а чтобы быть допущенным до практического экзамена, нужно совершить не более двух ошибок. Некоторые автоновички надеются на свою память и запоминают номера правильных ответов перед экзаменом, но это – прямой путь к провалу тестирования. Ведь вопросов 20, и они располагаются в случайном порядке, каждый раз по-другому. Есть еще один важный момент, который нужно обязательно знать: при испытании на компьютере ответ принимается машиной двукратным, а не однократным нажатием клавиши. Это сделано, чтобы исключить влияние случайных нажатий.

НОВОВВЕДЕНИЯ по сдаче теоретического экзамена вступили в силу в 2016 году. Согласно им, на каждую допущенную ошибку добавляется по 5 дополнительных вопросов из аналогичного тематического блока. И если экзаменуемый допустит в них хотя бы одну погрешность, тестирование признается проваленным. Причем некоторые автошколы уже принимают внутренние экзамены по данной схеме.

НА ЭКЗАМЕНАХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

пользоваться «шпорами» и справочными материалами, а также мобильными телефонами и другими электронными средствами, которые могут быть использованы для подсказки;

подглядывать к соседу в компьютер, переговариваться – это может быть расценено как помощь с ответами, за что однозначно удаляют с экзамена;

громко обсуждать задание, отвлекая других участников тестирования. Даже если у вас есть привычка проговаривать вопросы в контрольном бланке без всякого умысла, вас накажут – как, это другой вопрос, есть разные варианты.

 

СТРАТЕГИЯ ПРАВИЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ. Лучше не спешить с ответом на самый первый вопрос – куда разумнее просмотреть все тестовые задания, чтобы получить психологическую уверенность и определить оптимальный порядок ответов. Все-таки вопросов 20, нужно правильно распределить время и силы для «мозгового штурма» самых сложных.

Поскольку задания с рисунками воспринимаются оперативнее, логично начинать именно с них. Однако будьте бдительны, читайте и формулировку вопроса! Ведь «картинки» могут быть одинаковыми, а вопросы – нет. Если сдаете экзамен на компьютере, то при затруднении сразу переходите к следующему заданию, не волнуясь за неотвеченные – их машина автоматически вернет в конце экзамена.

КАКИЕ ВОПРОСЫ САМЫЕ СЛОЖНЫЕ? Те, которые требуют запоминания правил, положений, нормативных значений и касаются знаний ответственности водителя, его обязанности, мер безопасности. Соответственно, они идут без рисунка. Отвечать на такие вопросы нужно точно.

ЗАЛОГ УСПЕХА состоит не только в занятиях в автошколе — нужно готовиться и самостоятельно. Однако «зазубривать» правильные ответы не следует, гораздо больший результат дают практические задачи, касающиеся разметки и знаков. Чем больше вы решите таких задач – тем выше шансы на успех. Со временем к вам придет четкое понимание того, как быстро находить нужный ответ.

Кстати, обычно после сдачи внутренних экзаменов курсанты бросают самостоятельное обучение, а потому перед тестами в ГИБДД теряют психологический настрой на сдачу. Как ни парадоксально, наибольший процент успешно прошедших через «сито» теоретического задания у так называемых «повторников» – новичков, с первого раза не сдавших теорию. К государственным испытаниям они просто вынуждены готовиться усиленно, без принуждения, поэтому и результат соответствующий.

ЧТО ДЕЛАТЬ, если теоретический экзамен провален? Сдавать его заново, но это допускается не раньше, чем через неделю – такой минимальный срок установлен для работы над ошибками. А при успешном прохождении теории и последующей несдаче практических упражнений у вас будет еще полгода на то, чтобы справиться с заданием по вождению. Спустя 6 месяцев результаты всех экзаменов аннулируются, и ученику придется заново сдавать «на права» с нуля.

Прохождение автодрома (площадки)

Если первый этап сдан, курсант допускается до практической части экзамена – вождению на испытательной площадке либо автодроме. Стандартный набор упражнений с учетом изменений, произошедших за последних 2-3 года, включает в себя:

заезд на эстакаду;

маневрирование в ограниченном пространстве, в которое входят повороты на 90 градусов, разворот в ограниченном пространстве и «змейка». Все эти элементы должны быть выполнены с минимальными допусками, однако экзаменующий инспектор на свое усмотрение выбирает два из трех упражнений;

парковку ТС и выезд с парковочного места;

движение и маневрирование задним ходом, куда входит и заезд в бокс задним ходом.

 

Лайфхак: в отличие от сдачи «теории», практическая часть экзамена не допускает ни единой ошибки. Причем выполнять упражнение нужно не позднее, чем после полуминуты после получения команды, иначе задание будет проваленным. Однако торопиться тоже нельзя, так как машина может заглохнуть.

  ЧТО СЧИТАЕТСЯ ОШИБКОЙ? Самая грубая ошибка – это задетая или сбитая ограничительная стойка. А поскольку иногда тестируемым кажется, что касания стойки бортом автомобиля не было, весь процесс снимается на видеокамеру.

КАК ИЗБЕЖАТЬ ПОДВОДНЫХ КАМНЕЙ? Во-первых, нужно постараться сесть за руль той машины, на которой новичок проходил курсы вождения. Привычные габариты помогут более точно справиться с заданиями. Во-вторых, в связи с новым регламентом от 2016 года, на прохождение автодрома отводится ровно 10 мин. Поэтому перед экзаменом рекомендуется потренироваться с секундомером. Так вы узнаете, сколько времени вам понадобится на каждое упражнение и сможете правильно распределить отведенный отрезок времени. В третьих – и это очень важно – не стоит пытаться параллельно запарковаться или заехать в бокс с первого раза – такие навыки приходят лишь с хорошей практикой. Если вы видите, что «с наскоку» упражнение не удается выполнить, лучше совершить вторую попытку с учетом ошибок, допущенных при первой.

 

Маршрут ГИБДД по городу: процедура и алгоритм

Третий этап экзамена – самый сложный, поэтому на него всегда приходится наибольшая доля провалов. Когда сдается вождение по городу, рядом с экзаменуемым сидит инспектор ГИБДД, а сзади располагаются другие претенденты на права категории «В». Причем всем испытуемым инспектор оглашает точный испытательный маршрут. Обычно неприятных сюрпризов в этом плане не бывает, так как полный перечень таких маршрутов утверждается заранее.

Как и в случае с испытательной площадкой или автодромом, экзаменатор оценивает качественность выполнения упражнения, и за каждое нарушение ПДД начисляет штрафные очки. Например, заглохшая машина – это «автоматом» 2 балла, не пристегнутый ремень – уже 3 балла и т. д. Испытание считается успешно пройденным, когда новичок заработал меньше 5 очков штрафа – тогда за руль приглашается следующий кандидат. Если же баллов перебор, неудачнику инспектор не дает пройти весь маршрут – опять же, уступи место другому…

Лайфхак: как показывает многолетняя практика, наибольшее количество успешных сдач вождения по городу приходится на тех курсантов, которые проходили испытания в числе первых. Наверное, здесь сказывается человеческий фактор. Либо от усталости, либо по другой причине инспекторы к концу практического экзамена начинают «заваливать» претендентов на права, замечая все больше ошибок. Хотя виноваты и сами курсанты, которые от долгого ожидания морально «перегорают» и сами чаще нарушают правила. А когда голова и организм свежие, контролировать свои действия гораздо легче – это подтвердит любой профессиональный спортсмен или любитель интеллектуальных игр типа «Что? Где? Когда?»

АЛГОРИТМ ТРОГАНИЯ:

сядьте в кресло водителя, отрегулируйте его под себя, выставьте зеркала заднего вида;

пристегнитесь, запустите мотор, включите ближний свет;

покажите левый поворот;

снимитесь с ручного тормоза и выверните рулевое колесо влево;

если в зеркале заднего вида нет помех, трогайтесь;

когда выехали на полосу, отключите «поворотник».

 

АЛГОРИТМ ОСТАНОВКИ:

включите правый «поворотник»;

выберите разрешенное правилами место парковки, примите вправо, остановитесь у бордюра;

поставьте КПП на «нейтралку»;

затяните ручной тормоз;

выключите зажигание, свет;

отстегните ремень безопасности.


В ДВИЖЕНИИ
ваши действия должны быть плавными, уверенными. Резкие манипуляции с «баранкой» не допустимы! И следите за светофорами при проезде перекрестков. При этом желательно поворачивать голову из стороны в стороны, тем самым демонстрируя инспектору контроль дорожной обстановки. Скоростной режим выбирайте по ситуации, не превышая лимита в 60 км/ч, однако пешеходов пропускайте всегда! И еще на курсах вождения выработайте у себя «железную» привычку перед каждым маневром постоянно бросать взгляд на боковые зеркала.

КОММУНИКАЦИЯ С ИНСПЕКТОРОМ. Не пропускать команды экзаменатора – весьма важное свойство, однако выполнять указания нужно исключительно исходя из требований дорожной разметки и знаков. Причем далеко не всегда инспектор хочет вас «завалить» – не такой уж он и злодей. Просто он ожидает обдуманных действий, а не немедленных, в нарушение правил дорожного движения. Соответственно, когда этот человек говорит найти место для парковки или разворота, это не свидетельствует о том, что нужно моментально совершать такие маневры. Не спешите, осмотритесь и выберите правильное место…

Однако порой инспекторы действительно провоцируют курсанта на ошибки с учетом того, что неопытность новичков очень редко позволяет им запоминать запрещающие знаки, установленные перед перекрестком.

 НА ЧЕМ ОБЫЧНО ЛОВЯТ ИНСПЕКТОРЫ? Остановке перед пешеходным переходом или под запрещающим знаком, в зоне с низкой видимостью, под мостом либо путепроводом, в местах остановки такси, маршруток. Если экзаменуемый попросил совершить запрещенный маневр, спокойным голосом сообщите ему о запрете и найдите место в соответствии с правилами.

 

 

 

Настоящая история

Двое студентов сдавали экзамен езды по городскому маршруту в один и тот же день. Первый в этом деле преуспел, второй – нет, хотя участок маршрута был один и тот же. Молодой человек-неудачник ехал нормально до тех пор, пока инспектор не сказал ему остановиться. Сказано – сделано. Вердикт экзаменатора суров: «Освободите место, вы не сдали – остановка на мосту запрещена». И вроде бы не поспоришь! Студент расписывается и уходит на пересдачу. Второму приятелю тоже поступила команда на мосту, и он тоже ее выполнил. Что говорит инспектор – уже понятно. Однако уверенный в себе курсант не теряется: «Если даже на мосту, переезде, эстакаде или в тоннеле есть не менее трех разделительных полос, остановка в таких местах разрешена – пункт 12.4 ПДД». Инспектор подумал-подумал и заявил: «Молодца, сдал!»

  Житейские советы для успешной сдачи экзаменов в ГИБДД

Есть нехитрые рекомендации, которые окажутся существенным подспорьем при сдаче «на права». Конечно, они не отменяют знания правил дорожного движения и навыков вождения, но помогут вам чувствовать себя комфортно. А значит – уверенно.

Во-первых, не берите на испытания лишнего – всякие зонты, клатчи, сумочки лучше оставить дома. Для этого есть две причины: они мешают, отвлекают, а в нервной обстановке их легко забыть. Во-вторых, выберите одежду, не стесняющую движений. В-третьих, если вы обладаете навыками вождения с использованием всех передач, продемонстрируйте их инспектору – это обязательно зачтется!

 

В пользу дополнительных занятий

Правильно отработанные навыки управления легковой машиной в сочетании с качественным усвоением правил ПДД – почти стопроцентный залог успеха сдачи экзаменов в ГИБДД. Однако солидная практика достигается лишь путем «наматывания» многих километров, после которых и глаза, и мозг воспринимают дорожную обстановку и знаки автоматически. Вы умеете поддерживать беседу с пассажиром движения, особо не напрягаясь, и выполняя ногами-руками положенные действия? Тогда все в порядке! В противном же случае весьма желательно подучиться.

Сколько требуется времени для закрепления практических навыков вождения? Это зависит от индивидуальных особенностей, однако в среднем человеку требуется около 30-32 часов самостоятельного управления автомобилей. Увы, на каждого курсанта автошколы приходится лишь 20 часов. Соответственно, чтобы не сдавать «на права» второй, третий и прочие разы, большому количеству автоновичков нужны дополнительные часы за рулем. Получить их вы можете, обратившись к частному инструктору, который однозначно поможет вам стать уверенным водителем, не боящимся никаких экзаменов.

Нужны автоинструкторы с большим опытом преподавания, которые решат задачу сдачи экзаменов в ГИБДД с первого раза? Тогда вам точно к нам! Причем у нас есть и инструкторы-женщины, чей профессионализм тоже доказан на практике.

Удачи на экзаменах!

«город» усложнят, заучить не получится :: Autonews

В 2019 г. вступят в силу новые правила сдачи экзаменов на права в ГИБДД. С одной стороны, станет легче: вместо двух серьезных этапов — «площадки» и «города» — будет только один. С другой — автомобилистам придется лучше учиться, чтобы быстро реагировать на команды экзаменатора в пути. Обо всех тонкостях сдачи экзаменов Autonews.ru подробно рассказали в Госавтоинспекции.

Заранее выучить маршрут, как это происходит сейчас, уже не получится, поскольку инспектор ГИБДД будет проверять экзаменуемого по утвержденному перечню заданий в произвольном порядке. Сейчас все нововведения содержатся в проекте постановления, причем скоро документ отправится на рассмотрение в правительство. После утверждения документа и до его вступления в силу должно пройти еще полгода, в течение которого будет утвержден новый административный регламент.

С чего начнется экзамен

Сейчас в автошколах кандидаты в водители чаще просто заучивают упражнения, а не получают реальный опыт управления автомобилем, объяснили в Госавтоинспекции. Это касается и «площадки», и «города». В ведомстве после вступления в силу изменений в правила проведения экзаменов и административный регламент ожидают смещение акцента именно на обучение будущих водителей в реальных городских условиях — чтобы те тратили больше часов практики на езду, а не на оттачивание навыков параллельной парковки или, к примеру, подъема в горку.

«Само наличие площадок в автошколах никто не отменяет, они будут по-прежнему использоваться для обучения и проверки первоначальных навыков в рамках внутренних экзаменов», — уточнили в ГИБДД.

Фото: Станислав Красильников / ИТАР-ТАСС

В начале экзамена, до выезда на дорогу, инспекторы ГИБДД будут, как и сейчас, проверять базовые знания кандидата: заезд в гараж или параллельную парковку задним ходом. Перечень штрафуемых ошибок переработают, но критично он не поменяется: например, водителей по-прежнему будут наказывать, если машина заглохнет или откатится с горки и так далее. Допустив несколько таких промахов, водитель отправится на пересдачу.

Исчерпывающий перечень элементов, которые будут проверять при получении водительских прав каждой категории, содержится в проекте постановления, а всю процедуру оценки инспектором действий водителя зафиксируют в новом административном регламенте.

В городе все будет иначе

Первый этап, по оценке ГИБДД, не должен занять много времени: инспектор в состоянии быстро определить, готов ли экзаменуемый к поездке по городу. Если все проходит успешно, то будущий автомобилист по команде инспектора сразу выезжает на городской маршрут. На месте, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления экзаменационным автомобилем, будет находиться только экзаменатор. При этом нахождение в транспортном средстве иных лиц, например мастера производственного обучения или кандидатов в водители, проектом изменений не запрещается.

Нововведения ожидаются и в части требований к экзаменационным маршрутам. Сейчас маршруты проведения экзамена в городе строго определены: они размещаются в открытом доступе на сайтах местных отделений ГИБДД. Для каждой категории прав разработано не менее трех вариантов на выбор.

«Их можно просто зазубрить, многократно проехав по известному пути вместе с инструктором автошколы, — объяснил представитель ГИБДД.  — Получается, что любой кандидат заранее знает, куда ему нужно будет поехать, где повернуть, какой маневр совершить еще до того, как инспектор ГИБДД подаст ему соответствующую команду. Мы предлагаем оставить в открытом доступе только перечень улиц, где будет проходить экзамен, — никакого секрета из этого мы делать не будем».

Но вот сам маршрут будет выбираться инспектором в процессе проведения экзамена, чтобы автомобилисты его не заучивали. В этом ведомство поддержали представители автошкол.

«Уже в ходе экзамена инспектор-экзаменатор будет решать, когда и какую команду отдать: где повернуть, где развернуться, — уточнил собеседник. — Человек на экзамене должен показывать, что он умеет ориентироваться в реальных условиях дорожного движения».

Для проверки навыков экзаменуемого необходим целый комплекс улично-дорожной сети: регулируемый и нерегулируемый перекрестки, пешеходные переходы и так далее. Поэтому построить маршрут в глухом спальном районе не получится, объяснили в ГИБДД. Но вполне возможно, что во многих регионах зоны сдачи экзамена останутся прежними, просто поменяется подход к процедуре его сдачи.

Фото: Сергей Карпов / ИТАР-ТАСС

«Некоторые эксперты стали критиковать нас и говорить, что после введения такого экзамена резко увеличится аварийность на дорогах, а на дорогах с оживленным трафиком появятся студенты, которых будут просить припарковаться чуть ли не между автомобилями обычных граждан. Этого не произойдет», — сказал представитель ведомства.

Сколько времени дадут на экзамен

Новым административным регламентом предусматривается установление минимального и максимального времени проведения практического экзамена. Сейчас этот вопрос также обсуждается, но можно предположить, что максимальное время проведения практического экзамена для категории В не превысит действующего сейчас норматива — 30 минут. Все будет сведено к утвержденному перечню элементов: экзаменатор подает команды, которые водитель будет выполнять до тех пор, пока не пройдет весь обязательный список.

Процесс сдачи экзамена, как и сейчас, будет вестись под видеозапись, которая хранится в течение 30 дней. Цель видеосъемки не только в том, чтобы исключить любую коррупционную составляющую, но и дать возможность кандидату в водители, в случае если он не согласен с результатом экзамена, его оспорить.

Нормально ездить, а не зазубривать

В большинстве европейских стран экзамены для получения водительских прав уже давно сдают именно в реальных дорожных условиях, рассказала президент Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева. Она считает, что существующие сейчас программы обучения в автошколах позволяют перекроить часы практики так, чтобы больше времени уделять не зубрежке упражнений на площадке, а именно езде по городу и оттачиванию умений ориентироваться в городской среде.

«Сейчас уже получившие права водители часто не умеют парковаться между автомобилями, поскольку привыкли к конусам, неуверенно чувствуют себя на дорогах, чаще попадают в аварии — и это только потому, что они готовились именно к сдаче экзамена, а не учились водить автомобиль в реальных условиях. Да, учиться станет сложнее, придется лучше стараться. Но именно о таком порядке сдачи экзаменов мы уже давно просили МВД», — пожаловалась Зайцева.

По ее мнению, из-за довольно низкой квалификации инструкторов в автошколах процент успешной сдачи практических экзаменов в ГИБДД с первого раза может упасть, но не значительно.

Фото: PhotoXPress.ru

В свою очередь председатель правления Союза автошкол Москвы Александр Ачкасов заявил Autonews.ru, что никаких изменений в процессе обучения будущих водителей не произойдет — сами программы не изменятся. Он объяснил, что переживания ряда автошкол и экспертов, связанные с отказом от площадок, не оправдались: процесс обучения без них по-прежнему невозможен. Кроме того, по его словам, удалось найти и согласие по автомобилям, на которых ученики будут сдавать экзамены. Это будут машины автошкол.

«Автошколы сами просили Госавтоинспекцию принимать экзамены именно таким образом, — объяснил Ачкасов. — Это приведет к улучшению образовательного процесса. Мы сошлись с ГИБДД в подходах к обучению: ужимать обязательные моменты в подготовке водителей мы не будем, но при этом сможем подготовить кандидатов ко всем нововведениям. Удивляет однобокий подход к данному вопросу специалистов Минэкономразвития, основанный исключительно на мнении отдельных представителей профессионального сообщества и не учитывающий иного взгляда, а также результатов проведенного в 2018 г. широкого общественного обсуждения предлагаемых новаций».

Ранее в Минэкономики выступили с критикой предложенной ГИБДД реформы, заявив, что она увеличит нагрузку на инспекторов ГИБДД, а также приведет к убыткам автошкол, которые инвестировали в создание площадок для обучения на своей территории. Однако в Госавтоинспекции заявили, что договоренности об уточнении отдельных положений проекта поправок в правила приема экзаменов уже достигнуты.

как изменится экзамен на права в ГИБДД :: Autonews

С 1 октября 2020 г. изменятся требования к сдаче экзамена на водительские права в ГИБДД, а кандидаты в водители получат возможность оспорить результаты тестов. Об этом сообщили представители Госавтоинспекции на всероссийском семинаре-совещании ГИБДД, где присутствует корреспондент Autonews.ru. Ранее уже сообщалось, что подготовленный проект постановления МВД передан на рассмотрение в правительство. Теперь документ прошел все стадии согласования и должен быть подписан в ближайшее время.

Минимальный возраст и учеба на магистрали

В ПДД появятся новые термины «обучаемый вождению» и «обучающий вождению» — раньше их просто не было. Теперь же, согласно законодательству, обучаемый вождению обязан иметь первоначальные навыки управления и должен знать ПДД. А обучающий должен иметь статус педагогического работника в автошколе и соответствовать квалификационным требованиям. Кроме того, уточняется минимальный возраст обучаемых вождению. Так, для категорий В и С это 16 лет. А в случае с водителями категорий D, Tm и Tb (автобусы, трамваи и троллейбусы) — 20 лет.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Следующим нововведением станет отмена запрета езды по автомагистралям при обучении кандидатов в водители. «Сейчас автомобилисты, которые обучались езде на скорости 20 км/ч по улицам, при получении ВУ оказываются не готовы к езде по трассам. Теперь же новички смогут получить такой опыт заранее в присутствии инструктора», — объяснил начальник управления надзорной деятельности Госавтоинспекции МВД России Роман Мишуров.

Новые правила подачи документов

Расширяется перечень документов, необходимых для предоставления доступа к госуслуге. Помимо стандартного комплекта это документы, подтверждающие наличие льгот по уплате госпошлины. На них, в частности, могут рассчитывать лица, пострадавшие в результате чрезвычайных ситуаций. Они могут обратиться в ГИБДД для получения прав взамен утраченных или пришедших в негодность вследствие такой чрезвычайной ситуации без оплаты госпошлины.

Для доступа к сдаче экзаменов несовершеннолетние кандидаты в водители, не являющиеся гражданами России, должны будут предоставить письменное согласие одного из родителей. Также у иностранных граждан потребуют заверенный перевод иностранного паспорта и водительского удостоверения.

Фото: Донат Сорокин / ТАСС

Дополняется перечень оснований для отказа в приеме документов и предоставления государственной услуги. Так, документы у кандидатов не примут, если их иностранные ВУ не соответствуют требованиям международных договоров РФ. А в назначении экзаменов и выдаче ВУ откажут, если водитель не оплатит госпошлину. Лица, ранее лишенные права управления транспортным средством, не смогут получить новое водительское удостоверение, если ими не соблюдены условия возврата прав.

Возможность оспорить результаты экзаменов

Кандидаты в водители смогут проще оспаривать и аннулировать результаты экзаменов в Госавтоинспекции. Это станет возможным в случае, если они уверены, что сдали успешно, но получили неудовлетворительную оценку. В ГИБДД признались, что есть прецеденты, когда кандидаты через суды доказывали, что на самом деле сдали экзамены. Чтобы не доводить этот процесс до судебных разбирательств и избавить систему от дополнительной нагрузки, в ГИБДД ввели возможность отмены результатов после подачи жалобы кандидата в водители. В ведомстве добавили, что процесс сдачи экзамена, как и сейчас, будет вестись под видеозапись, которая хранится в течение 30 дней. Эту запись кандидаты как раз могут использовать в процессе оспаривания.

Госавтоинспекция также получит право аннулировать результаты экзаменов, если в ходе проверки окажется, что водитель представлял подложные документы. Если выяснится, что экзамен проведен с нарушением требований, ГИБДД также будет добиваться аннулирования результатов. Однако аннулировать права автоинспекторы смогут лишь до момента их выдачи. Если же документ уже имеется на руках у водителя, лишить его прав можно только после решения судебных инстанций.

Кроме того, водительское удостоверение будет аннулировано в случае смерти автовладельца. Это будут делать для борьбы с мошенниками, которые могут использовать документ как подложный.

Единый практический экзамен вместо площадки

Со следующего года экзамен на площадке приниматься не будет. Но при этом в ведомстве подчеркнули, что сама площадка, соответствующая всем установленным требованиям, останется необходимым атрибутом для автошкол. Там продолжат обучать водителей и принимать собственные экзамены. Госэкзамены на площадке сохранятся только для мотоциклистов.

Фото: студпроф.рф

Вместо привычного экзамена по системе «город + площадка» кандидатов со следующей осени будет ждать единый практический тест в городе, при проведении которого будут использоваться закрытые территории, улицы и дороги с малоинтенсивным движением. На этих территориях в более обобщенном варианте будут проверять те же самые навыки, что сейчас тестируют на площадке. Но основной упор будет сделан на проверку автомобилиста в улично-дорожной среде.

В Госавтоинспекции также назвали полный перечень упражнений, которые инспектор в обязательном порядке потребует исполнить. Сначала на закрытой территории водители будут демонстрировать умение заехать в бокс, выполнять параллельную парковку, разворот в ограниченном пространстве, а профессиональные водители должны будут сцеплять и расцеплять прицепы с тягачами.

Перечень штрафуемых ошибок переработают, но заметно он не поменяется: например, водителей по-прежнему будут наказывать, если машина заглохнет или откатится с горки. После нескольких подобных ошибок водитель отправится на пересдачу.

Новые маршруты практического экзамена

В случае успешного прохождения первой части экзамена водители сразу же будут выезжать на дороги общего пользования. Там инспектор проверит, как водитель совершает проезды регулируемых перекрестков, нерегулируемого перекрестка равнозначных и неравнозначных дорог, левые и правые повороты, развороты на перекрестке и вне перекрестка, проезды железнодорожного переезда, перестроение, обгон и опережение, оценит навыки движения с максимальной разрешенной скоростью и проезда пешеходных перекрестков и автобусных остановок.

Фото: РБК

Если раньше сейчас в арсенале автоинспекторов предусматривалось около трех стандартных маршрутов по городу, то теперь водители будут знать только перечень улиц и дорог, а также территорий, где им нужно будет проехать с экзаменатором. Последовательность необходимых для исполнения элементов будет определяться самим экзаменатором. Это позволит избавиться от заучивания маршрутов, на которые сейчас водителей натаскивают инструкторы, используя одни и те же дороги.

Новые сроки пересдачи экзаменов

Пересдавать теоретический экзамен можно будет не позднее чем через 30 суток, а для практических поездок этот лимит увеличен до 60 суток. Минимальный срок проведения повторных экзаменов остался без изменений — семь суток. В случае трех неудачных попыток следующий повторный экзамен, как и сейчас, будет назначаться не ранее чем через 30 дней — в ГИБДД настаивают на том, что у будущего водителя должно быть достаточно времени на подготовку к пересдаче.

Экзамен на площадке, на что обратить внимание при подготовке

Теперь несколько неочевидных моментов которые нужно знать, чтобы успешно сдать экзамен на площадке РЭО ГИБДД:

1. Размеры площадок не имеют четко прописанных размеров в метрах (для категории B), везде прописаны размеры в условных машинах (Д – длина машины, Ш – её ширина). Соответственно, все площадки отличаются (обычно незначительно). В некоторых РЭО ГИБДД площадка всегда имеет один размер (это существенно упрощает экзамен на компактных автомобилях, но читал и про экзамены когда размер площадки инспектора корректируется под машину. Случаи когда размеры упражнений выставляются неверно (размер площадки занижается, иногда существенно) встречаются, например можно прочитать в 5 отзыве, тут даже удалось оспорить. Так что нужно контролировать.

Отзывы МРЭО ГИБДД Санкт-Петербург шоссе Революции, 2016 год

2. Часто в автошколах учат делать упражнения в меньших, чем по ГИБДД, размерах площадки. Это удобно, но все-таки нужно понимать возможные размеры. Иногда бывают и обратные случаи (площадка в МРЭО меньше).

3. С учетом того что машины также имеют разные размеры (отличия в десятки сантиметров) и разные радиусы поворота – разные размеры площадок могут создать подвох на экзамене, так что советую потренироваться в разных условиях и на разных машинах.

4. В некоторых РЭО ГИБДД на экзаменах на площадке используют не все упражнения, в автошколах это знают и неиспользуемые упражнение не тренируют. Мне известны случаи (не единичные), когда неожиданно на экзамене предлагали выполнить “нестандартное” упражнение. Например, в единственном МРЭО Санкт-Петербурга в декабре 2015 года неожиданно изменили (поменяли оба “необязательных” на тот момент) упражнения на площадке и у сдающих возникли проблемы. При экзаменах по новому регламенту (с 1 сентября 2016 года) ситуация осталась без изменений, есть обязательные упражнения, есть упражнения на выбор. Также в ходе сдачи иногда приходиться менять РЭО. Так что советую попросить инструктора попробовать все упражнения и несколько вариантов расстановки комплекса упражнений.

5. Для упражнения въезд “бокс”/”гараж” задним ходом возможно два варианта выполнения – въезд правой или левой стороной автомобиля. Почти всегда используют вариант въезд с правой стороны, как на иллюстрациях в интернете или книгах. Но мне говорили, что теоретически, на экзамене на площадке-автодроме могут попросить выполнить и другой вариант – въезд левым боком (не знаю, как часто такое встречается на экзаменах в ГИБДД, на дорогах – постоянно). У меня изначально было написано про возможные “левые” варианты “разворота” и “парковки”, но мне написали что такое не используется (отсутствует в регламенте).

Уточнение и разъяснение правил экзаменов ГИБДД для получения водительского удостоверения (письмо ГУОБДД МВД 20 апреля 2017 года)

6. Вы должны уметь корректировать собственные ошибки в ходе выполнения упражнения, например, промах на первом этапе (маневре) часто позволяет выполнить упражнение на экзамене на площадке (например, вы не прижались к линии на “парковке”). Также помните, что в любой момент можно остановиться и подумать.

7. Нужно хорошо знать правила экзамена, каких ошибок и сколько можно допустить, часто это критично. Спокойно обсуждать спорную ситуацию с инспектором — хорошая практика, но нужно владеть вопросом.

8. В некоторых РЭО принимают экзамен на площадке по “своим” правилам, например, контролируют время выполнения каждого упражнения, а не всего комплекса упражнений. Так что нужно уточнять местную специфику (точнее произвол).

9. Пересекать линии разметки нельзя не только колесом, но и любыми другими частями машины (бампером или зеркалом), то есть можно не сбив флажок выехать за рамки площадки (это нарушение). При тренировке часто установленные флажки полезны.

10. Некоторые площадки имеют небольшой наклон, вас не должно пугать то, что машина движется по инерции.

11. Также на автодроме могут встретиться ямы, в том числе и рядом с линиями разметки, так что всегда контролируйте тормоз.

12. Упражнения выполняются на первой скорости, большинство машин позволяют не использовать педаль газа (кроме упражнения “эстакада”). Советую ездить на минимальной скорости (не отпуская полностью педаль сцепления), убыстрение на экзамене не нужно. Останавливаться перед каждым маневром – хорошая практика.

13. Параллельную парковку (и въезд в бокс) часто учат делать, ориентируясь по флажкам – “увидел флажок в окне – вращай руль до упора”. Здесь заложен определенный подвох: если изменить количество флажков, то могут возникнуть проблемы. “Лишние” флажки на учебных площадках ставят часто (например, вместо 3, могут поставить 5). Запомните, на каком количестве флажков вас учили, и сколько выставлено на экзаменационной площадке в ГИБДД. По новому регламенту стали ставить не флажки, а низкие конуса, они видны намного хуже (иногда по-прежнему используют высокие конуса).

14. В упражнении “бокс” есть неопределенность связная с размерами разметки и размерами автомобиля. И напоминаю что упражнение “бокс” может быть как левосторонний, так и правосторонний. Детали можно посмотреть на видео, ссылки на видео приведены в тексте: Упражнения на площадке автодроме, постановка задачи. Рекомендую посмотреть все видео с этой страницы несколько раз, на разных стадиях обучения.

15. Упражнения можно делать очень по-разному, как универсальными способами, так и с привязкой к машине (пункт 13), посмотрите на видео по ссылке в пункте 14 разные варианты действий, часто инструктора учат не очень правильно, нужно хотя бы понимать, чему вас научили.

16. Известны случаи отмены экзамена на автодроме в ГИБДД из-за погодных условий зимой, в правилах прописано что должно быть покрытие с определенными характеристиками, плюс должна быть видимость разметки. В каких-то регионах отмена не практикуется.

17. Возможность повторного включения задней скорости при выполнении упражнения “параллельная парковка” и “заезд в бокс”, по текущей редакции регламента экзамена (от 06.09.2017) исключена, хотя по разъяснениям в письме МВД от апреля 2017 года это было возможно.

Старый и новый (действует с 01.09.2016, редакция 06.09.2017) регламент экзаменов ГИБДД

18. И напоминаю совет – попробовать сделать упражнения на других машинах. Теоретически инструктор может поменяться машинами с другим инструктором, этого может быть достаточно.

Ссылки на полезные материалы:

Старый и новый (с 01.09.2016) регламент экзаменов ГИБДД

Уточнение и разъяснение правил экзаменов ГИБДД для получения водительского удостоверения (письмо ГУОБДД МВД 20 апреля 2017 года)

Упражнения на площадке автодроме, постановка задачи

Обязательное упражнение “Эстакада” (варианты исполнения и подвохи)

Вождение в городе, постановка задачи

Автомобиль для обучения вождению:

Как влияют особенности автомобиля на вождение, обучение и экзамен в ГИБДД

Размер автомобиля — габариты, тип кузова, радиус разворота

Органы управления автомобилем — педали газа, тормоза, сцепления, ручной тормоз переключение передач и состояние автомобиля («убитость»)

Автомобиль для обучения вождению и экзаменов в ГИБДД

Опубликовано 15. 12.2015, версия 1.6 от 14.10.2017
Если Рулимс помог вам (упростил получение водительского удостоверения или позволил сэкономить) помогите и ему, буду благодарен за любые суммы, перевести можно как с банковской карты, так и из Яндекс.Деньги. Полученные средства позволят развить ресурс, поднимать новые темы и возможно предложить новые сервисы.

Если вы не можете воспользоваться предлагаемыми способами перевода, поддержите близкий мне Благотворительный фонд Предание. У них доступны практически все имеющиеся способы приема средств.

Также можно помочь опубликовав ссылку на Рулимс (https://www.rulims.ru) в вашей любимой социальной сети, блоге или форуме (особенно был бы благодарен за блоги и форумы, заранее огромное спасибо). Так же буду благодарен за участие в группах в социальных сетях и исключительно благодарен за перепосты интересных вам материалов в ваши блоги и форумы. Для развития проекта так же очень полезны ваши комментарии и примеры из вашего опыта. Для комментариев лучше зарегистрируйтесь на Рулимс. Форма регистрация на сайте максимально простая, предполагаются сервисы только для зарегистрированных пользователей. Подробней почитать как можно помочь ресурсу можно на странице Поддержка и участие в проекте.

Площадку из экзаменов на права исключат 1 апреля — Общество

МОСКВА, 28 сентября. /ТАСС/. Площадку из экзаменов на водительские права исключат 1 апреля, а не 1 октября, как планировалось ранее. Об этом ТАСС сообщили в пресс-центре МВД России.

«Срок вступления в силу изменений в правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, в том числе предусматривающих исключение практического экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством, в настоящее время перенесен на 1 апреля 2021 года», — уточнили в МВД. Ранее планировалось, что с 1 октября 2020 года кандидатам в водители не придется сдавать практический экзамен на площадке.

11 сентября МВД России опубликовало на федеральном портале проектов нормативных правовых актов новые правила сдачи экзаменов на водительские права в России. Они исключают проведение практического экзамена на площадке для водителей легковых, грузовых автомобилей, автобусов и составов транспортных средств. При этом практический экзамен на право управления мотоциклами, мопедами, квадроциклами и трициклами сохраняется в действующем варианте — на площадках закрытых от движения иных транспортных средств и пешеходов. Экзамен дополнится новыми упражнениями, а ряд заданий будет изменен. Так, экзамен на право управления транспортным средством подкатегории «В1» (квадроциклы и трициклы) дополнен проверкой у кандидата в водители навыков торможения транспортного средства и остановки при движении на различных скоростях, включая экстренное торможение, а также прямолинейного движения задним ходом.

Изменения претерпит также система оценки навыков кандидата в водители в условиях дорожного движения и ошибки с учетом степени их влияния на безопасность. «Например, ошибки «не пристегнул ремень безопасности» и «использовал во время движения телефон» будут являться основанием для прекращения проведения практического экзамена», — говорится в документе.

Разработанный МВД новый регламент будет устанавливать содержание, сроки и последовательность административных процедур практического экзамена. Планируется, что он вступит в силу 1 апреля 2021 года.

Изменения в экзамене — получить права станет сложнее — журнал За рулем

С 1 апреля 2021 года экзамен на закрытой площадке будет отменен. Основной упор при экзаменовании кандидата в водители будет делаться на реальную дорожную обстановку.

Материалы по теме

Глава ГИБДД Михаил Черников недавно сообщил о том, что «в большей степени кандидат в водители будет оцениваться в условиях реального движения и допускаться к участию в дорожном движении, в том числе по автострадам, парковкам, проездам перекрестков. Они непосредственно дадут возможность оценить навыки водителя». Именно об этом много лет подряд говорили эксперты журнала «За рулем» и представители автошкол. Нас услышали.

Почему важна не площадка, а практические навыки на дороге?

Во‑первых, никто не слышал о страшных трагедиях, случившихся при заезде задним ходом в гараж. Повредил воротами крыло? Задел машину соседа? Заехал на эстакаду лишь с десятого раза? Не смертельно!

Во‑вторых, в большинстве стран мира практический экзамен принимается именно на дорогах общего пользования или в условиях, максимально приближенных к таковым. Гораздо важнее, как действует водитель на скорости 60 км/ч в потоке автотранспорта, чем его умение проехать змейку, не сбив ни одного конуса. Это мировой опыт.

В‑третьих, современные автомобили довольно просты в управлении. Датчики парковки, видеокамеры, автоматическая трансмиссия и прочие электронные и механические помощники призваны освободить водителя от необходимости борьбы с непослушным автомобилем и дать ему возможность сосредоточиться на дорожной ситуации.

56 часов учебной езды недостаточно!

Материалы по теме

Развитие технологий, которое произошло за последние лет двадцать, привело к тому, что набор знаний, необходимых для экзамена на площадке, потерял свою актуальность и ценность. И это уже не оспаривается никем. Если машина сама помогает водителю тронуться на подъеме, зачем уделять этому столько внимания при обучении и в финале, во время экзамена? Однако по-прежнему в программе профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «В» содержится набор предметов, которые начинающему водителю, с моей точки зрения, совершенно не актуальны. Например, два часа предлагается отводить на предмет «Этические основы деятельности водителя». Или четыре часа на психологический практикум «Саморегуляция и профилактика конфликтов». Я не сомневаюсь, что это важные предметы, но подумайте: достаточно времени отводится на реальную езду по дорогам для начинающего водителя? Предполагается, что за 56 часов учебной езды водитель, который до этого не сидел ни разу за рулем, обретет достаточный для безопасного вождения навык, который собирается оценивать ГИБДД по новым правилам.

Согласен с представителями автошкол: 56 часов — недостаточно! По единодушным оценкам экспертов и автомобильных инструкторов, для получения минимально допустимого опыта вождения в крупном городе с интенсивным движением и закрепления полученного опыта кандидатам в водители требуется от 120 до 180 часов учебной езды, что равносильно двум или трем месяцам регулярной практики управления автомобилем в реальных дорожных условиях. Но дополнительные часы обучения оплачивают лишь некоторые ответственные ученики. Большинство ограничивается тем минимумом, что «положен», а далее пытаются как-то решить вопрос по сдаче экзамена. В результате аварийность водителей-новичков, по данным страховых компаний, практически в три раза выше, чем у более опытных водителей. И до сих пор никакие ужесточения и реформы не смогли изменить этот расклад.

Как решить проблему?

Материалы по теме

Необходимо снять совершенно ненужную нагрузку с учеников, вроде странных психологических практикумов, и заменить ее вождением. Думаю, 120 часов подтвержденной практики управления автомобилем в течение двух месяцев будет достаточно для подавляющего числа желающих «сдать на права». Если же водитель-ученик даже после такой подготовки провалится на практическом экзамене, повторный экзамен надо принимать только после документально подтвержденной дополнительной практики учебной езды — например, 30 часов в течение двух недель.

Практика, опыт и реальная жизнь — именно такой подход является необходимым и достаточным условием приобретения и закрепления навыков безопасного управления современным автомобилем. Никакими абстрактными лекциями и психологическими практикумами про «космические корабли, бороздящие просторы Большого театра» навыки выживания на наших дорогах до людей не донести.

Простые в использовании и безопасные цифровые экзамены

С Exam.net учителя могут назначать экзамены с высокими ставками, которые учащиеся проводят на своих цифровых устройствах. Exam.net широко используется шведскими школами для проведения более миллиона экзаменов каждый семестр.

  • Secure
    Exam.net соответствует всем требованиям, установленным Национальным агентством образования Швеции, и примерно каждый третий цифровой национальный экзамен в Швеции сдается с помощью Exam. net.
  • Easy
    Начать работу с Exam.net просто. Вам не нужно устанавливать какое-либо программное обеспечение, и учащимся не нужно регистрировать учетную запись. Вы будете готовы к работе всего через несколько минут.
  • Конкурентоспособные цены
    Для школ за пределами Швеции Экзамен.net будет бесплатно в течение 2020 года. После этого Exam.net будет доступен по очень конкурентоспособной цене.

Såhär säger lärare om Exam.net

Exam.net проверяет статистику на основе Skolverket ställer på digitala lösningar for att användas under nationella prov.В рамках VT 2019 стоимость составляет 200 000 НП за Exam. net — школа и школа, гимназия и обучение.

Седан 29 июн 2018 г. ska upsdelarna i nationella prov i engelska, svenska och svenska som andraspråk genomföras på dator eller annan digital enhet. Kopplat Till Detta Har Skolverket kommunicerat ett antal krav som en provplattform ska kunna hantera. Samtliga krav uppfylls gott och väl av Exam.net.

Krav och önskemål på digital lösning Экзамен.нетто
Förhindrar att eleven besöker webbplatser eller använder dokument och tjänster som inte är kopplade till provet.
Kan aktivera rättstavningsfunktionalitet för delprov som provar skriftlig framställning i svenska och svenska som andraspråk.
Кан inaktivera rättstavningsfunktionalitet för delprov som prövar skriftlig framställning i engelska och andra språk.
Ordräknare som integränsar elevens skrivande.
Möjliggör анонимизация av prov.

Har du frågor kring att använda Exam.net в разделе nationella prov — Свяжитесь с нами по [email protected] eller ring på 010 330 50 60.

Exam.net — это стабильная и надежная платформа, которая хорошо работает с ПК, Mac, Chromebook и iPad, а также в смешанной технической среде с различным оборудованием и / или операционными системами.

Платформа основана на современных веб-технологиях с полностью зашифрованной связью клиент-сервер.Тексты учеников автоматически сохраняются, и учитель может отслеживать материал и статус всех учеников в режиме реального времени.

Устойчивость

Exam.net построен с использованием технического решения, которое адаптирует необходимую пропускную способность в зависимости от количества пользователей, обеспечивая функциональность независимо от количества студентов, сдающих экзамен одновременно. Например, примерно каждый третий школьник из Швеции в каждой годовой группе сдает экзамен.сеть для написания эссе в дни национальных экзаменов в Швеции.

Если в школе пропадает подключение к сети, ученик может продолжать обучение без перерыва. Кроме того, если сеть по-прежнему не работает в конце экзамена, есть несколько автономных альтернатив, позволяющих сдать экзамены.

Exam. net надежен и безопасен и изначально основан на идее, что студенты собираются в физическом месте, например, в классе, где кто-то физически контролирует их.Если студент сидит в удаленном месте, например, дома, Exam.net может быть очень полезен либо в качестве отдельного инструмента, либо вместе с мониторингом веб-камеры.

Exam.net можно использовать вместе с различными решениями для видеоконференцсвязи (например, Google Meet, Hangout, Microsoft Teams и Zoom). Во время экзамена Exam.net ограничивает и отслеживает устройство учащегося, а служба видеоконференций отслеживает местоположение учащегося (видео и аудио).Поскольку студент не может получить доступ к функциям видеоконференцсвязи во время экзамена, Exam.net имеет встроенный чат, позволяющий учителю общаться со студентом (-ами) во время экзамена.

Еще одна функция, широко используемая во время удаленных экзаменов, позволяет студентам прикреплять к экзамену изображения рукописных работ. Эта функция легко включается преподавателем в настройках экзамена.

Подробнее о дистанционных обследованиях.

В настоящее время в Швеции Exam.net стоит около 4 долларов США за студента в год, и по мере увеличения числа студентов-пользователей действуют скидки. Обратите внимание, что мы продаем только лицензии, которые охватывают всю школу или организацию.

Если ваша школа находится за пределами Швеции, Exam.net будет бесплатным до конца 2020 года. С 1 января 2021 года потребуется лицензия для использования платформы. Цена школьной лицензии зависит от нескольких факторов. Обратите внимание, что вы можете увидеть цену для своей организации только после входа на Exam.net.

Наша цель — сделать Exam.net максимально удобным и надежным, чтобы учителя и студенты могли быстро и легко начать работу самостоятельно.Нет необходимости в какой-либо технической интеграции и не требуется обучения, чтобы понять, как ее использовать.

С радостью ответим на любые вопросы. Свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Automaträttning ihop med Kunskapsmatrisen

Många skolor använder Exam.net tillsammans med systerprodukten Kunskapsmatrisen. Att arbeta med båda produkterna innebär att man får en ännu mer komplett provsituation (t ex automaträttning med flervalsfrågor, para-ihop och lucktest) samt att man får tillgång till omfattande uppgifts- och provbanker i et stort antal. Verktygen är integrerade med varandra och det finns en paketrabatt vid beställning av båda. Kontakta gärna oss om du är nyfiken även på Kunskapsmatrisen.

Vill ni ha en demo?

Vi har ingen säljorganisation som bearbetar skolor och kommuner.Istället fokuserar vi all vår energi på att utveckla produkten och innehållet samt hålla mycket konkurrenskraftiga priser. Däremot svarar vi snabbt och gärna på frågor över mail och telefon.

Hör av dig till oss om du vill veta mer eller är intresserad av en demo — vi nås på [email protected] och 0703 15 82 11.

Priser för läsåret 2019/20

Det finns två olika sätt att köpa licens for Exam.net, antingen som enskild skola eller som grupp (t ex kommun eller friskolegrupp).

Priser för enskild skollicens
Priset for en skollicens läsåret 2019/20 är oförändrat from tidigare läsår, 39 крон за эл. Hela elevunderlaget på skolan måste inkluderas i inköpet, med undantag from elever i f-3 som ingår utan kostnad. Med en skollicens använder man Exam.net fritt inom skolan — för samtliga ämnen och årskurser.Priserna är exklusive moms och det går även att beställa en skollicens för endast en termin. Kontakta oss på [email protected] om du vill beställa en skollicens.

Vuxenutbildningar
Exam.net lämpar sig mycket väl för vuxenutbildningar och ett stort antal kommunala och fristående enheter arbetar med verktyget. Prismodellen skiljer sig från grund- och gymnasieskolor — hör av dig до info @ экзамен.net om du vill veta mer.

Grupplicens med volymrabatt
En kommun eller en friskolegrupp kan beställa Exam.net for flera skolor och på sätt tillgodogöra sig volymrabatter. Fyll i formuläret nedan for att bera en prisuppgift for din huvudman så återkommer vi snabbt med information. Du förbinder dig inte till något.

Uppgifterna skickas…

Tack! Дина uppgifter är mottagna, vi återkommer med svar.

Kontrollera att du har fyllt i korrekt och prova igen.
Om проблема kvarstår, skicka ett mail до [email protected]

Юридическим лицом Exam.net является Teachiq AB, компания с ограниченной ответственностью, зарегистрированная в Швеции. Швеция является членом Европейского союза (ЕС), поэтому с мая 2018 года к шведским компаниям применяется Общий регламент защиты данных (GDPR).GDPR регулирует обработку персональных данных и применяется ко всем юридическим или физическим лицам, государственным органам, агентствам или другим органам, которые обрабатывают персональные данные в ЕС. Команда Exam.net постоянно работает над структурой, ясностью и безопасностью, чтобы гарантировать, что мы собираем и обрабатываем личные данные в соответствии с правилами защиты данных.

Персональные данные на Exam.net

Сущность является либо контроллером данных, либо обработчиком данных.Контроллер данных определяет цели и средства обработки, а обработчик данных — это любое лицо, которое обрабатывает персональные данные от имени контроллера данных. Exam.net — это процессор данных, когда учителя используют инструмент в своей профессии и когда учителя приглашают учащихся использовать этот инструмент.

Мы собираем и обрабатываем персональные данные, чтобы предоставлять безопасные и надежные услуги, а также выполнять свои обязанности перед нашими пользователями в соответствии с соглашением.Примерами обрабатываемых нами персональных данных являются имя, адрес электронной почты и IP-адрес, школа, предмет, класс и идентификатор учащегося, а также ответы и комментарии, сделанные в тестах и ​​экзаменах. Exam.net не собирает конфиденциальные личные данные, такие как данные о здоровье, сексуальной ориентации или религиозных убеждениях.

Exam.net — это современный продукт с конфиденциальностью по дизайну. Платформа создана для обеспечения безопасности и хорошей защиты наших систем, чтобы мы могли защитить обрабатываемые нами персональные данные.Мы постоянно работаем над улучшением наших процессов, процедур и документации.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как Exam.net работает с GDPR, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Система онлайн-экзаменов

| Программное обеспечение для онлайн-экзаменов | Онлайн-экзамен Бесплатная пробная версия | Автоматический удаленный контроль на основе ИИ

Статьи об онлайн-системе оценивания и экзамена

Примеры и истории успеха онлайн-экзаменов

5 способов предотвратить мошенничество во время онлайн-экзаменов

Одна из основных проблем институтов при проведении онлайн-экзаменов — очевидный риск злоупотреблений, связанных с отсутствием контроля со стороны человека.

Одна из печальных истин об образовании и экзаменах сегодня заключается в том, что учащиеся изобретают творческие приемы обмана на экзамене, будь то онлайн или офлайн экзамен.

Читать больше

Устраните 6 основных проблем в процессе автономного экзамена с помощью удаленного контроля

Электронное обучение — это перспективный способ обучения, который превращается в отрасль с оборотом более 100 миллиардов долларов.Все больше студентов выбирают онлайн-курсы и дипломы, чтобы добавить их в свои резюме.

Образовательные онлайн-курсы набирают обороты во всем мире.

Читать больше

5 ловушек, которых следует избегать при внедрении процесса онлайн-экзамена

Онлайн-экзамен помогает автоматизировать и упростить экзамен.

Технологии необходимы для развития образовательных услуг, поскольку они могут помочь улучшить общие процессы и косвенно гарантировать повышение качества образования для заинтересованных сторон.

Читать больше

Как ведущий институт проводил экзамены с помощью удаленного контроля

Один из ведущих образовательных институтов, контролируемых правительством, успешно провел онлайн-экзамен с использованием технологии удаленного контроля.

Один из ведущих образовательных институтов, контролируемых правительством, успешно провел онлайн-экзамен с использованием технологии удаленного прокторинга платформы Eklavvya.

Читать больше

Цифровая оценка становится для организаций способом оценки сотрудников

Для организаций стало важным использовать технологии для упрощения обучения сотрудников, процесса оценки и улучшения процесса управления знаниями и оценки навыков сотрудников.

Eklavvya поддерживает функции, необходимые для оценки навыков и обучения.

Читать больше

Автоматизация процесса онлайн-вступительных экзаменов

Ежегодно тысячи студентов подают заявки на поступление в различные аспирантуры и аспирантуры.

Институт хотел упростить процесс подготовки к поступлению и проводить вступительные экзамены для студентов, чтобы получить их по единственной оценке, а не по результатам разных университетов с разными стандартами оценок.Университет получил выгоду

Читать больше

5 Преимущества экранной системы оценки для проверки бумаги

Checkout Technology для автоматизации сканирования листов для ответов и процесса оценки на экране.
Это может помочь вам ускорить обработку результатов. Из-за этого обработка результатов может быть отложена.

Читать больше

Удаленный контроль на основе ИИ для обнаружения и предотвращения мошенничества во время онлайн-экзаменов

Удаленный контроль — это необходимость в нынешнюю эпоху социального дистанцирования.

Удаленный контроль на основе искусственного интеллекта — это единственное, что может обеспечить непрерывную безопасность онлайн-экзаменов и предотвратить мошенничество и злоупотребления.

Читать больше

Как автоматизация приглашения на экзамен может упростить процесс экзамена для образования

Технология удаленного контроля и автоматического захвата изображений может помочь вам упростить процесс наблюдения за экзаменом. Много обучения и сертификации …

Читать больше

Основные 4 проблемы для управления процессом онлайн-экзамена

Для успешного прохождения онлайн-экзамена необходимо управлять некоторыми критически важными процессами.

Вот некоторые из проблем при управлении онлайн-экзаменом .. Подключение к Интернету, подготовка банка вопросов ….

Читать больше

Новый способ проведения субъективного онлайн-экзамена

Вот 5 основных функций субъективных онлайн-экзаменов, которые помогут вам перейти на онлайн-экзамены по теории вместо традиционного процесса оценивания, основанного на ручке и бумаге.

Читать больше

Как проводить онлайн-экзамен с многоязычным вариантом

Проведение онлайн-экзаменов на региональных языках, таких как хинди и тамильский, имеет важное значение для эффективного использования технологий онлайн-экзаменов в сельских районах Индии.

Оцените, насколько эффективно это может быть реализовано …

Читать больше

Программное обеспечение для онлайн-экзаменов для тестирования сотрудников

StartExam by Mildsoft LLC был участником Фонда Сколково с 2018 года и продолжает развивать StartExam — самая передовая HR-платформа для оценки сотрудников с использованием новейших технологий искусственного интеллекта и машинного обучения. Исследования проводятся при грантовой поддержке Фонда «Сколково».

Инновационные возможности:

  • индивидуальных маршрутов оценки,
  • адаптивная технология,
  • рекомендаций по большим данным,
  • расширенный дизайн и статистика,
  • оценок Soft Skills и Hard Skills.

Масштабируемая платформа и методы:

  • Обратная связь 360 градусов,
  • NPS и оценка вовлеченности,
  • личностное тестирование,
  • инструмент для строгого контроля знаний,
  • инструмент для самообучения.

Наше видение — сделать доступными лучшие практики HR на массовом рынке B2B. помочь сотрудникам и командам полностью раскрыть свой потенциал с помощью инновационных технологий к сделать работу лучше .

Фонд развития «Сколково» Центр разработки и коммерциализации новых технологий — некоммерческая организация, основанная в сентябре 2010 года по инициативе Президента России.

Цель фонда — мобилизация ресурсов в области современных прикладных исследований. и создать благоприятную среду для стартапов по пяти приоритетным направлениям технологического развития:

  • космос,
  • биомедицина,
  • ядерных технологий,
  • компьютерных технологий,
  • энергия и энергоэффективность.

В дальнейшем планируется распространить действенный режим на другие инновационные регионы России. Работа инновационного центра «Сколково» регулируется специальным законом. что предоставляет своим резидентам особые экономические условия.

Проект «Сколково» https://sk.ru будет включать создание:

  • Сколковский институт науки и технологий (Сколтех),
  • НИИ,
  • бизнес-инкубаторов,
  • центров трансфера и коммерциализации технологий,
  • представительств иностранных компаний и научно-исследовательских центров,
  • жилых объектов и социальной инфраструктуры.

Наше официальное название в проекте Сколково: Интеллектуальная автоматизированная платформа HR-разработки сотрудников для малого и среднего бизнеса (StartExam).

Регистрационный номер 1122082 с 12 марта 2018 г.

Платформа для сдачи экзаменов

  • Beranda
  • Populer sekarang
  • Histori
  • Film & Animasi
  • Mobil & Otomotif
  • Musik
  • Hharaan
  • 0009
  • Hharaan Komedi
  • Hiburan
  • Cara & Gaya
  • Sains & Teknologi
  • Beranda