День: 21.04.2021

21Апр

Как подключить прицеп к легковому автомобилю: Подключение Прицепа к Электрообрудованию Легкового Автомобиля

21 Апр 2021 alexxlab Комментировать

Электрическая схема подключения прицепа к легковому автомобилю

Всем доброго времени суток! На очереди у нас подключение прицепа. Достаточно актуальная тема, которая тесно связана с правильной и безопасной эксплуатацией прицепного транспортного средства.

Каждый знает, что на фаркопе есть розетка, а на прицепах предусмотрены вилки. Вот такая, как многим кажется, простая электрическая схема. Но на самом деле при подключении автоприцепа к легковому автомобилю нужно учесть целый ряд нюансов. И не важно, подключаетесь вы к американскому авто, к евро машине или продукту отечественного производства.

У каждого разъема и штекера есть своя функция. При соединении фаркопа, автоприцепа и машины требуется быть предельно внимательным. Существует стандартная и нестандартная для России распиновка. Разные фишки и сплетение проводов часто пугает тех, кто решает своими руками соединить авто и прицепное ТС.

Но не пугайтесь. У всего есть свое решение. Если вы решили заняться вопросом электропроводки самостоятельно, постараюсь дать вам несколько дельных советов и рекомендаций.

Важные сведения

Определение разъема можно охарактеризовать как сочетание вилок и розеток, которые подключаются после того, как прицеп надели на ТСУ.

Тут важно обратить внимание на то, кто выступает производителем тягово-сцепного устройства и самого автоприцепа. В некоторых случаях количество контактов у них отличается. Стандартная для нас распиновка предусматривает 7 контактов. Это европейский и отечественный принцип изготовления. Но если перед вами американский автомобиль, будьте так любезны разбираться с 13-контактным разъемом. Немаловажно и то, что контакты на вилках и розетках считаются по-разному.

Если необходимо соединить разного типа прицепы и автомобили, потребуется использовать специальный блок подключения или переходник. Как вариант, можно внести коррективы в распиновку. Но тут уже потребуются более глубокие знания автоэлектрики, а также детальное изучение конструкции самого авто.

Виды схем подключения

Сложностей в соединении курганского прицепа или того же МЗСА с ВАЗ 2110 возникать не должно. Все свое, родное, а потому простое предусмотрено еще производителем.

Но ситуации бывают разные. Некоторым требуется специальный адаптер-переходник, другим нужно корректировать саму проводку и определять, куда какой проводок идет. Якобы несовместимые ТСУ и машины соединить на деле можно. Но сделать это довольно сложно.

Следует учесть несколько важных моментов:

  • Если машина используется для соединения с разными автоприцепами от различных производителей, будет логично поставить пару розеток на 7 контактов;
  • Для России не очень удобно и легко подбирать «компанию» для 13-контактных розеток;
  • В зависимости от модели, серии и года выпуска автомобиля, у них могут существовать отличия в плане распиновки. Бывает так, что габаритные фонари выводятся на 5 контакт, хотя на другой версии они идут на 7 контакт;
  • Предыдущие владельцы подержанных авто вполне могли что-то начудить и использовать свою особую схему для подключения прицепа;
  • Всегда нужно проверять электросхему авто и сверяться с официальными документами.

Не у всех сохранились родные документы. И тут люди обращаются за помощью на разные форумы, ищут ответы на просторах всемирной паутины.

Я совсем не против того, чтобы вы читали мои материалы. Но некоторые вопросы требуют индивидуального рассмотрения. Потому я предлагаю вам их задавать в комментариях, и стараюсь всем отвечать.

В случае с прицепами, соединяемыми с автомобильными тягово-сцепными устройствами, у меня есть особые рекомендации.

Обращайтесь к производителю. Либо идите к хорошему проверенному электрику. Причем не обязательно ехать в офис компании по производству автомобиля или прицепа. Все можно отыскать на официальных ресурсах. Подобная информация полностью соответствует действительности, а потому распространенных в рекомендациях якобы умельцев ошибок вы там не встретите. Электрика очень важная составляющая автомобиля. Любая ошибка, допущенная при неправильном подключении, грозит даже коротким замыканием и выводом из строя всего электрооборудования.

Очень сильно сомневаюсь, что кто-то желает с таким столкнуться. Следуйте этому простому совету.

Варианты распиновки

Сначала думал, что буду подробно вам расписывать, где какой контакт на розетке, куда он идет и для чего предназначен.

Но теперь понимают, задумка бессмысленная. Она лишь еще больше вас запутает и загонит в тупик. Нужно поступить куда проще. Наглядные примеры самый лучший вариант. Подготовлю для вас несколько изображений, отображающих суть типовых распиновок на розетках тягово-сцепных автомобильных устройств. Они не должны выступать как основа для вашего собственного подключения. Помните, только официальные документы и инструкции производителя. Каждая машина может иметь свои особенности.

Что же, начнем со старых добрых отечественных автомобилей. Именно на них мы чаще всего видим прицепы.

В случае с машинами отечественного производства стандартная распиновка выглядит примерно следующим образом.

Ничего сложного. А вот ситуация с европейскими автомобилями. Отличия незначительные, но они есть. Потому учтите, какая именно машина в вашем распоряжении.

Здесь уже 13-контактный монстр. На самом деле особо сложного в подключении ничего нет, но все же разница в 6 контактов дает о себе знать.

Как вы видите, у каждой стандартной схемы есть свои особенности. Подключение прицепа к машине это не просто соединение двух штекеров. Тут приходится порой поломать голову. А чтобы ее не ломать, можно обратиться к хорошим специалистам. Например, к нам.

Очень полезные советы

Заголовок может и громкий, но по факту так и есть.

Все представленные выше схемы предназначены для автомобилей, которые не отличаются наличием сложной электроники.

Но не стоит забывать, что современные машины ушли далеко вперед. Нынешние авто имеют в своей конструкции такое устройство как электронный блок управления. Когда вы запускаете зажигание, ЭБУ переходит в режим тестирования всех цепей в автомобиле. При подключении прицепа на определенных линиях возрастает нагрузка. Ваш бортовой компьютер, то есть блок управления или ЭБУ, будет воспринимать это как поломку. И в итоге вы постоянно будете видеть ошибку. В таких условиях на нормальную работу прицепа рассчитывать не стоит.

Чтобы исправить эту ситуацию, нужен специальный адаптер или модуль, называйте, как вам удобно. Он монтируется как бы в промежутке между элементами, чтобы нивелировать параметры электроцепи. Он называется блок согласования или по более современному Smart Connect.

В итоге получаем нечто подобное, как показано на изображении ниже.

Отыскать подходящий блок согласования вообще не проблема. Сейчас их доступно огромное количество самых разных производителей. Но покупать подержанные модули или искать их на разных блошиных рынках я настоятельно не рекомендую.

Блоки выбирают исходя из того, какой у вас автоприцеп и марка автомобиля, а также каким тягово-сцепных устройством оснащена машина. Иначе можно купить нечто непонятное, что придется обратно сдавать и покупать нормальный коннектор.

Опытный автоэлектрик может и без схемы подключить все. Для этого используется мультиметр. Но это уже совсем другая история.

Что ж, надеюсь, на многие ваши вопросы я сумел ответить. Если нет, пишите в комментариях, спрашивайте.

(11 оценок, среднее: 4,73 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Дата публикации: 10 августа 2016 .
Категория: Автотехника.

Наличие тягового сцепного устройства (ТСУ) в автомобиле, позволяет транспортировать грузы с помощью прицепа. Однако мало просто приобрести и установить наиболее подходящий для вашей машины фаркоп, его нужно также подключить. Дело в том, что для безопасной эксплуатации прицепа, на нем обязательно должны работать сигнальные огни, позволяющие другим участникам дорожного движения ориентироваться в ваших действиях.

Подключение электрики фаркопа своими руками можно произвести без лишних затрат и специализированных инструментов. Достаточно лишь разобраться в типе разводки и приобрести соответствующий переходник, если он потребуется.

Европейская и отечественная разводка

На самом ТСУ под защитной крышкой расположена особая площадка – розетка фаркопа. Схема ее подключения зависит от количества контактов. Обычно на отечественных авто используются розетки на 7 контактов, а 13-контактные изделия больше характерны иномаркам из Европы и США (американские выпускаются также с 7-контактными розетками). По большому счету распиновка разъема фаркопа отличается только наличием дополнительных пинов для активации электрической начинки, которая устанавливается не в обычных прицепах, а в полноценных домах-прицепах. Если же речь идет о стандартном устройстве для перевозки вещей, то для него больше подойдет разъем фаркопа, распиновка которого будет соответствовать 7 элементам.

Рассмотрим вариант европейской разводки, где:

Подключение проводки фаркопа производится также и по отечественной схеме:

  • Левый поворотник (желтый).
  • Противотуманка (голубой).
  • «Земля».
  • Правый поворотник (зеленый).
  • Свободный.
  • Стоп-сигналы (коричневый).
  • Габаритные огни (черный).

Если распиновка фаркопа не соответствует прицепу (допустим, вы планируете эксплуатировать отечественный прицеп, подключив его к иномарке, или наоборот), то достаточно только приобрести адаптер и произвести подключение по описанной выше схеме.

Пришло время перейти к практическим рекомендациям, касающимся того, как подключить розетку фаркопа к автомобилю самостоятельно.

Подключаем розетку фаркопа к машине

Перед тем, как произвести подключение розетки фаркопа к автомобилю, необходимо удостовериться, что ее корпус, крышка и заглушка герметичны. Для этого облейте эту деталь водой и посмотрите, будут ли протечки. Если конструкция не герметична, то слабые места нужно будет обработать силиконом, после завершающего этапа монтажа фаркопа.

Сама розетка подключается двумя способами:

  • Стандартным. В этом случае не предполагается никаких изменений электрической системы автомобиля. Если прицеп и ТСУ обладают соответствующими разъемами, то схемы для такого подключения не потребуется – достаточно всего лишь вставить розетку в гнездо.
  • Универсальным. В случае, когда речь идет не о штатном оборудовании, а о приобретенном дополнительно фаркопе или прицепе, то чаще всего требуется более сложное подключение.

Если со стандартным вариантом все понятно, то подключить фаркоп к проводке автомобиля универсальным методом можно двумя вариантами.

Вариант 1

Данный метод подходит для тех ситуаций, когда в автомобиле отсутствует современный блок управления, что делает возможным подключить провода напрямую к электро-цепи. Это означает что проводка, идущая с разъема, подключается к проводам задних световых элементов.

Для этого, сперва, необходимо обратиться к схеме подключения розетки прицепа, которую можно найти в сопроводительных документах и инструкциях. Далее, производится подключение самой розетки в области, где располагается колодка жгута заднего фонаря машины. Чаще всего в этом месте можно найти специальное технологическое окно, предусмотренное производителями с целью упростить процедуру замены испорченных лампочек.

Полезно! При этом у вас должен быть лишний провод для второго поворотника.

Для того чтобы подключить розетку таким образом вы можете использовать обжимные клипсы или просто снять изоляцию с проводов, соединить их и закрепить посредством пайки. Также стоит учитывать, что для того, чтобы все подключить правильно, лучше вооружиться схемой электропроводки машины.

Вариант 2

Если же вы являетесь владельцем современной иномарки, то, скорее всего в ней установлена непростая электронная начинка, которая не позволит подключить прицеп первым методом. Дело в том, что установленный блок управления постоянно контролирует оптику, расположенную в задней части автомобиля. Как только в этой области начнется большее потребление тока – это будет воспринято системой как ошибка.

Чтобы избежать подобной проблемы используется дополнительный элемент, который называется блоком согласования. Этот прибор подключают к штатной электрике автомобиля, и он становится своего рода посредником, позволяющим беспрепятственно передавать сигнал на световые элементы прицепа.

Полезно! Блок управления элементарно не будет «видеть» дополнительный и элемент, соответственно никаких сообщений об ошибках водитель не получит.

Если вы не хотите покупать блок согласования, то можно воспользоваться маленькой хитростью – использовать реле. Оно, по большому счету, будет выполнять функцию управляющего элемента, подающего напряжение на габаритные огни прицепа. Также реле можно установить и для стоп-сигналов и противотуманок (если таковые установлены).

После того как вы подключили прицеп и проверили что все системы работают нормально, а огни горят, не забудьте защитить внутренние элементы от влаги. Для «брешей» используется силикон, а для защиты контактов от окисления их рекомендуется обработать графитовой смазкой.

В заключении

При подключении фаркопа, важно соответствовать схемам, чтобы все элементы работали правильно. Если вы сомневаетесь в своих силах, то лучше не рисковать и обратиться к специалистам, которые за небольшую плату сделают все согласно всем требованиям.

Среди автомобилистов распространено мнение, что выполнить подключение фаркопа не так уж сложно, и с этой работой способен справиться любой новичок. В принципе, если говорить о подсоединении прицепа к автомобилю, то здесь и, правда, трудностей не возникнет. Однако, если говорить о подключении электрики прицепа, что это может озадачить многих автовладельцев. И часто для доведения дела до конца требуется схема подключения фаркопа.

Здесь нами не будет рассматриваться целесообразность наличия на автомобиле фаркопа, поскольку в подобных случаях это прицепное устройство является жизненно необходимым. Чаще всего они имеют специальную площадку, где находится розетка фаркопа. И у этой розетки предусмотрена специальная крышка, которая обеспечивает защиту от негативных факторов.

Чаще всего встречаются розетки, которые оснащены 7 или 13 контактами. Автомобили, которые ездят по российским дорогам, как правило, оснащены 7-контактными устройствами. Что же касается розеток, имеющих 13 контактов, то они более распространены на машинах, которыми пользуются жители стран Европы и США.

Отличаются же эти розетки друг от друга в плане использования дополнительных контактов. С помощью последних можно задействовать такие дополнительные приспособления, как противотуманки и иную электрическую начинку домов-прицепов, которые часто встречаются в западных странах.

Как подключить розетку фаркопа

Сталкиваясь с проблемой подключения розетки, владелец может рассмотреть один из двух методов:

Первый метод можно рассматривать лишь при условии, что у фаркопа, как и у прицепа легкового автомобиля, имеются соответствующие разъемы, которые позволяют выполнить соединение. Тогда владелец может выполнить работу, даже не имея на руках схемы подключения прицепа.

Ведь в этом случае все действия будут сводиться к совмещению розетки с гнездом. Нередко сведения о распиновке розетки фаркопа можно получить из инструкции по эксплуатации автомобиля. Именно таким образом и следует поступать, поскольку владельцу не придется каким-либо образом изменять электрическую систему своей машины.

Однако чаще всего происходит так, что владельцам приходится прибегать к помощи универсального способа. Однако для получения более полного представления об особенностях далее будут рассмотрены оба этих варианта.

Первый способ

В конструкции автомобиля не предусмотрен современный электронный блок управления. Это позволяет выполнить соединение электрических проводов с имеющимися электрическими цепями, не прибегая к каким-либо разветвителям. Иными словами, вся работа будет сводиться к соединению проводов, идущих с разъемов, к задней светотехнике.

Технология подключения

Первое, что здесь необходимо сделать — ознакомиться со схемой подключения розетки. Далее, розетку нужно подключить туда, где находятся колодки жгута одного из задних фонарей машины, используя для этого подходящие разъемы.

При внимательном обследовании там может быть обнаружено технологическое окошко: производители делают его намеренно, чтобы у владельца не возникло проблем в случае замены перегоревших лампочек. Однако сразу следует подготовиться к тому, что останется лишний провод, поскольку мы будем должны подключить второй указатель поворота.

Подобная задача может быть решена следующим образом:

  • путем подключения к объемным клипсам;
  • можно вначале очистить провод от изоляции, затем соединить его с проводом, который идет от розетки, после чего зафиксировать соединение, используя пайку.

Видео: Подключение розетки для прицепа

Для таких случаев нелишним будет владельцу иметь схему электрической проводки автомобиля. Если вам предстоит выполнять эту работу впервые, то не помешает прежде ознакомиться с видеороликом, чтобы вы точно знали, как нужно все правильно делать. Когда же вы начнете самостоятельно выполнять эту работу, то вы должны все время ориентироваться на схему подключения розетки фаркопа.

Второй способ

Собственникам современных автомобилей, имеющих довольно сложную электрическую электронную начинку, не стоит использовать первый метод подключения прицепа. Одной из функций блока управления является постоянная проверка состояния задней оптики. В момент, когда выяснится, что норма токопотребления увеличена, поступит соответствующий сигнал об ошибке.

В подобной ситуации специалисты обычно прибегают к помощи устройства, именуемого как «блок согласования». Также его применяют и тогда, когда нужно настроить передачу сигналов управления при помощи мультиплексной шины.

  • Первое, что здесь нужно сделать — подключить блок согласования к штатной электрике автомобиля. Далее в работу включается блок, от которого будут поступать соответствующие сигналы на светотехнику прицепа. Теперь блок управления автомобиля уже не сможет распознать устройство, из-за чего владелец сможет легко выполнить подключение фаркопа.
  • Если при обследовании машины вы обнаружите разъем, который имеет несколько иное исполнение, нежели тот, который применяется на прицепе, то лучше всего не пытаться самостоятельно решить эту проблему, а обратиться к помощи специалистов. Конечно, вы всегда можете все сделать сами, но для этого вы должны иметь под рукой схему подключения розетки и распиновки контактов. Довольно часто владельцы, которые обладают определенными навыками, способны решить эту задачу без посторонней помощи. По такой же схеме выполняют подключение и грузового прицепа.

Важные нюансы

Главное, о чем вам следует помнить — подключение электрики прицепа является обязательной процедурой. Поэтому не следует недооценивать важность этой операции, думая, что другие участники дорожного движения будут внимательны во время езды. Если вы решите пренебречь этим, то это может стать основанием для наложения на вас штрафа. Поэтому всякий раз, когда вы соберетесь в дорогу, найдите пару минут для того, чтобы убедиться в работоспособности сигнальных огней прицепа.

Если вы владелец легкового автомобиля, который вами используется совместно с прицепом, то вам следует позаботиться о подключении к нему электрики. При желании вы сможете выполнить эту работу самостоятельно, для этого достаточно найти розетку, после чего, ориентируясь на схему подключения, можно быстро и без особых затрат довести дело до конца. Но если вы впервые будете заниматься этой работой, то вам непременно понадобится схема подключения розетки.

Особое внимание следует обратить на то, что есть разные методы выполнения этой операции, о чем вы должны быть осведомлены еще до того, как приступите к решению этой задачи. Поэтому первым делом вам следует теоретически подготовиться к подключению розетки, чтобы вы не зря потратили свои силы и время.

Подключение прицепа к легковому автомобилю

Владельцы как легковых, так и грузовых автомобилей с прицепом порой сталкиваются с проблемой подключения прицепа к своему транспортному средству. Кажется, что никому из нас никогда не пригодится прицеп для машины, однако порой без него не обойтись. К сожалению, как могло бы показаться изначально, только у игрушечных машин процесс сцепления с прицепом не вызывает никаких сложностей. В данной статье мы разберем трудные вопросы подключения автомобильного прицепа.

Подключение розетки прицепа

Чтобы присоединить к своему автомобилю прицеп, ваше транспортное средство должно быть снабжено фаркопом, иначе говоря – крюком для сцепления. Обычно к конструкции фаркопа прикрепляется площадка, на которую должен быть установлен защищенный от внешних воздействий контактный разъем, то есть розетка.

Самые распространенные розетки – семи- и тринадцатиконтактные. Первые чаще всего используются в России, вторые – в Европе и Америке. Разница в наличии дополнительных контактах, которые отвечают за включение противотуманных фар и электрического оборудования в домах-прицепах.

Подключение розетки следует начать, используя специализированные разъемы, там, где находятся колодки жгута задней фары. Обычно в таком месте находится особое технологическое окошко для замены ламп. Именно через это окошко вы сможете контролировать присоединение проводов прицепа.

И все-таки вам обязательно придется тянуть один провод к розетке фаркопа от противоположной фары, так как он отвечает за указание поворота, а в противном случае сигнал поворота будет идти только от одной фары.

К сожалению, даже если вы будете четко следовать схеме при подключении розетки прицепа, то все равно можете не достичь желаемого результата. Все дело в том, что каждый автомобиль индивидуален, и вы можете столкнуться с трудностями, которые ни в одной статье описаны не будут.

Поэтому мы рекомендуем обратиться к специалистам, если у вас под рукой нет точной и проверенной схемы подключения розетки прицепа.

Подключение прицепа к легковому автомобилю

Большая часть прицепов легковых автомобилей снабжена стандартным набором сигнальных огней предупреждения, находящейся в задней части прицепа. На фаркопах, как известно, существуют штепсельные разъемы, на которые подается ток, идущий на электросистему присоединяемого прицепа. Обращаем внимание, что такие разъемы европейских и американских автомобилей могут не совпадать.

В такой ситуации следует обратиться в автомобильный сервис, там специалистов смогут заменить розетки на походящие, чтобы вы могли самостоятельно подключить легковой прицеп. Однако не забывайте, что в самом начале вам придется проверить техническое оснащение прицепа. Прицеп должен быть в идеальном состоянии, ведь он такая же часть автомобиля, и на дороге от его состояния также зависит ваша безопасность.

Подключение прицепа к грузовому автомобилю

Грузовой прицеп подключается по такому же принципу. Основная разница заключается в габаритах и количестве сигнальных огней на самом прицепе – соответственно, проводов также окажется больше. В случае с грузовым прицепом, его состояние необходимо проверить не менее тщательно, так как из-за своих габаритов он представляет куда большую опасность, чем легковой.

В заключение напомним, что подключение прицепа должно быть осуществлено по всем правилам, чтобы вам не пришлось оплачивать штраф за неработающие сигнальные огни прицепа. Поэтому перед поездкой с прицепом настоятельно рекомендуем проверить его работу и связь с автомобилем.

Смотрите также:
  • Почему на некоторых машинах висят резиновые полоски снизу кузова?
  • Как защитить свой двор от «чужаков»
  • Кому нужен ваш автомобиль в наши дни?
  • Проблема транспортного налога на проданное авто
  • Мотоцикл Honda CB1000R
  • Тест-драйв Subaru Tribeca (3.6, АКПП)

    • Как прицепить прицеп


    Как правильно прицепить автоприцеп

    СМОТРЕТЬ ВСЕМ!

    Неспособность правильно прицепить прицеп к вашему автомобилю может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля и прицепа. Это также увеличивает риск аварии,создает опасность другим транспортным средствам вокруг вас, если вы потеряете прицеп во время вождения. Подключение прицепа-это не сложный и понятный процесс.

    Действия

    1. Поднимите шаровой разъем или соединитель язычка прицепа на высоту фаркопа вашего автомобиля

    2. Выровняйте центр вашего автомобиля с центром вашего прицепа


    • Используйте гнездо, прикрепленное к языку. Убедитесь, что вы подняли достаточно, чтобы у вас было достаточно свободного пространства, чтобы вы не ударили в прицеп.
    3. Остановите автомобиль, как только язычок окажется над фаркопом


    • Зафиксируйте его.
    • Заглушите двигатель.
    • Поставте ручной тормоз.
    4. Опустите гнездо соединителя язычка на шарнир сцепного устройства прицепа

    5. Закройте зажим соединителя, закрепляющий шарик в соединителе

    6. Зафиксируйте прицеп на фаркопе замком

    7. Протяните цепи под дышлом прицепа

    Чтобы они пересекали друг друга. Это необходимо, чтобы предотвратить падение дышла прицепа в случае, если прицеп случайно отсоединится во время движения.

    8. Подключите электрические провода для сигнальных огней прицепа


    • Так же, если есть, подключите электрический тормоз на прицепе к транспортному средству.
    9. Вы должны убедиться, что шар сцепки и фаркоп надежно закреплены


    • Попробуйте приподнять дышло прицепа, чтобы убедиться, что соединение надежно
    10. Снимите прицеп с подставки и надежно зафиксируйте ее, чтобы она не выпала при движении
    11. Проедьте своим авто несколько метров

    12. Остановите автомобиль, поставьте его на ручной тормоз и включите габариты автомобиля

    13. Проверьте и убедитесь, что габариты и стоп-сигналы работают на прицепе


    Советы

    • Проверить работу стоп сигналов может быть сложно, если вам некого попросить нажать на тормоз, пока вы смотрите на фонари прицепа. Если у вас нет никого поблизости, вы можете поставить зеркало позади прицепа, чтобы увидеть из автомобиля, работают ли сигналы. Нажмите на тормоз. Красное отражение означает, что стоп сигналы работают. Также не забудьте проверить сигналы поворота.
    • Зажим на прицепном устройстве может закрываться очень туго. Небольшое количество смазки поможет закрыть замок с легкостью.
    • Проверьте надежность соединения шара фаркопа и прицепного устройства. поднимите дышло прицепа, чтобы убедиться, что прицепное устройство не соскакивает.

    Предупреждения

    • При приближении к прицепу на автомобиле перед сцепкой убедитесь, что между автомобилем и прицепом никого нет.
    • Всегда проверяйте соединение, покрышки и ходовую часть перед тем, как отправиться в поездку с прицепом.
    Читайте также:

    Нет похожих статей

    kakdelayut.ru

    Эксплуатация прицепа — DRIVE2

    Водители, имеющие категории «В», «С» или «Д» водительского удостоверения, могут эксплуатировать легкий прицеп. При категории «В» можно пользоваться прицепом только в том случае, если его разрешенная максимальная масса не превышает массы снаряженного автомобиля, а сумма разрешенных максимальных масс автомобиля и прицепа не превышают 3500 кг. В противном случае, а также для буксировки тяжелого прицепа, требуется открытие категории «Е» водительского удостоверения.
    Легковой прицеп является полноправным участником дорожного движения, как и прочие транспортные средства, и некачественная установка и использование легкового прицепа может нести в себе угрозу не только водителю, но и другим участникам дорожного движения. Поэтому законодательством предусмотрена обязательная эксплуатация прицепа только с механическими транспортными средствами, оборудованными специализированными тягово-сцепными устройствами (фаркопами) и штепсельной розеткой.
    Для использования прицепа необходимо дооборудование — выведение дополнительной электропроводки для световых приборов (габаритов, поворотников и стоп-сигналов) прицепа.
    Также в целях общей безопасности на дороге установлено, что, в случае превышения габаритных размеров прицепа над шириной транспортного средства, выполняющего роль тягача в данном составе (например, прицеп-дача или прицеп-фургон), этот тягач должен иметь зеркала заднего вида, вынесенные на удлиненных кронштейнах. И общим правилом для всех прицепов, каких бы размеров и массы они ни были, является требование иметь в дороге пару подкладных клиньев для установки под колеса в случае остановки на уклоне.
    Прицеп можно использовать практически с любым автомобилем, если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массу снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В». Что касается прицепного узла — фаркопа, то технически его можно поставить на любой автомобиль.
    Расход топлива при использовании прицепа увеличивается примерно на 10~20%, иногда более в зависимости от соотношения мощности автомобиля и массы прицепа и пройденного километража.
    Основной особенностью езды с прицепом является то, что загруженный прицеп, снижает разгонную динамику автомобиля и увеличивает тормозной путь. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов. Тормозить надо плавно — независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля. Важно соблюдать дистанцию до идущего впереди автомобиля. Перед поворотом снижать скорость лучше заранее. Необходимо учитывать то, что при езде с прицепом значительно усложняются перестроение в потоке автомобилей, маневрирование и парковка в городских условиях. Особо сложным является движение задним ходом. Также надо проявлять осторожность при движении в сильный ветер.
    Необходимо правильно загружать прицеп — груз следует размещать равномерно. Так, чтобы его центр тяжести находился над осью (если она одна) или между осями прицепа. Смещение центра тяжести вперед вызовет излишнюю нагрузку на сцепное устройство и всю заднюю часть автомобиля, снижая сцепление управляемых колес с дорогой. Смещение же назад приведет к подъему задней части автомобиля, что ухудшит сцепление с дорогой задних колес. При этом центр тяжести перевозимого груза должен быть как можно ниже, поскольку чем выше он оказывается, тем более склонен прицеп к продольной и поперечной раскачке, ухудшающей управляемость.
    Оборудование автомобиля-тягача:
    Для буксировки прицепа автомобиль-тягач должен быть оснащен специальным тягово-сцепным устройством и штепсельной розеткой для питания электрооборудования прицепа. Существуют два основных типа ТСУ:
    *петля-скоба с фиксатором. Состоит из скобы, в которую вдевается кольцо, закрепленное на узле сцепки прицепа и пальца, фиксирующего кольцо в скобе. Широко распространена на грузовых автомобилях и автомобилях с повышенной проходимостью;
    *беззазорное шаровое ТСУ. Состоит из сцепного шара диаметром 50 мм (стандарт в РФ ОСТ 37.001.096-77, международный стандарт ИСО-1103-76) и металлической конструкции, с помощью которой ТСУ жестко крепится к задней части кузова автомобиля.
    Существуют разборные конструкции ТСУ, позволяющие снимать крюк со сцепным шаром.
    Штепсельная розетка закрепляется на специальном кронштейне ТСУ. Она подключается к соответствующим проводам заднего жгута проводки автомобиля (в багажнике вблизи фонарей заднего хода).
    Цвета проводов жгута, идущих к соответствующим фонарям, указываются в схеме электрооборудования автомобиля, например:

    Схема штепcельной розетки 1. Левый поворот 2. Противотуманный фонарь 3. Корпуc (маccа) 4. Правый поворот 5. Правый задний боковой габарит и номерной фонарь 6. Тормоз 7. Левый задний боковой габарит и номерной фонарь


    Важная информация:
    Управление автомобилем с прицепом имеет ряд существенных отличий от обычного вождения.
    Большая масса снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов.
    Недопустимо превышать максимальную скорость, указанную в технической документации прицепа. Согласно ПДД максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях не должна превышать 90 км/ч, на остальных дорогах — 70 км/ч.
    Не следует использовать прицеп не по назначению. ПДД запрещают перевозку людей на грузовом прицепе или в прицепе-даче.
    Тормозить надо плавно, независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля и их «складывание». Поэтому перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить «внатяг».
    Увеличенные габариты усложняют перестроение в потоке, маневрирование и парковку в городских условиях.
    При поворотах колеса прицепа движутся по меньшему радиусу, чем колеса автомобиля. Это следует учитывать при прохождении крутых поворотов.
    На больших скоростях прицеп подвержен раскачиванию из стороны в сторону. Снизить его можно, уменьшив массу прицепа, увеличив длину дышла или снизив скорость.
    Наиболее сложным является движение задним ходом
    (Примерная последовательность маневров для заезда задним ходом в ворота)

    движение задним ходом легкового автомобиля с прицепом — схема

    Перед каждым выездом необходимо:
    — проверить наличие смазки в механизме узла сцепки;
    — проверить и при необходимости устранить регулировкой люфт между узлом сцепки и сцепным шаром;
    — отрегулировать давление в шинах;
    — убедиться в надежности соединения страховочных тросов или цепей;
    — проверить работу приборов световой сигнализации прицепа.

    www.drive2.ru

    Установка автомобильного прицепа — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

    Прицеп – любимый аксессуар заядлых дачников, опытных автопутешественников, а также множества мелких коммерсантов из строительной и торговой сферы. Стоимость его не столь уж велика, а плюсы – огромны. Однако те, кто планирует ставить фаркоп своими руками на современный авто, а не на дедушкину «копейку», могут столкнуться с некоторыми сложностями… 

    Плюсов у прицепа – масса. Минус, по сути, один, но огромный – трудности с хранением… Во многих городах сегодня саму машину-то поставить негде, что уж говорить про парковку «телеги»… Однако, если с хранением прицепа затруднений у вас нет и его покупка запланирована, остаются, по сути, мелкие хлопоты – установка на автомобиль тягово-сцепного устройства, в народе именуемого фаркопом. Это не слишком сложно, поэтому многие автовладельцы традиционно монтировали фаркоп самостоятельно и самостоятельно же разводили электропроводку на прицеп. Однако, с годами многое изменилось.

    Как было на старых машинах

    Еще не так давно подключение электрики фаркопа не представляло никаких проблем для владельцев Жигулей, Москвичей, Волжанок и стареньких иномарок, и осуществлялось своими силами — навыков в простейшей бытовой электротехнике для этого вполне хватало. 

    Лампы фонарей прицепа попросту подсоединялись параллельно лампам фонарей на корме автомобиля — одна к одной. Процесс облегчало и ускоряло также объединение парных ламп (стоп-сигналов и габаритов) в группы на один провод, что было в порядке вещей на старых авто. Пара часов возни – и готово!

    А хитрецы, не желавшие, чтобы знакомые клянчили у них «телегу» для поездки на дачу или на юга, еще и меняли пару штырьков в колодке разъема местами – собственная комбинация в порядке контактов позволяла сделать прицеп совместимым только с собственной же машиной… 

    Каноничное классическое прямое подключение фаркопа к электрооборудованию автомобиля:

    Почему сейчас всё стало сложнее 


    Однако сегодня дедушкин способ подключения «лампу в лампу» потерял актуальность. Произошло это по двум причинам. Во-первых, электроника современного (даже бюджетного) автомобиля, как правило, постоянно контролирует целостность ламп в фонарях на корме машины, поскольку в наши дни их исправность принято считать весьма серьезным фактором безопасности движения. Электроника сравнивает известную ей номинальную токовую нагрузку от штатной лампы с реальностью, и «видит» перегоревшую лампу, отсутствующую, или с резко возросшим потреблением тока – а именно последний случай и соответствует подключению прицепа, когда мощность всех ламп удваивается. Это приводит самое меньшее к зажиганию «чека», а в худшем случае – к глюкам в работе «стопарей» и «поворотников».

    Во-вторых (этот аспект имеет меньшее значение, но все же немаловажен), банальное увеличение мощности электропотребителей вдвое может плохо сказаться на электропроводке автомобиля, которая сегодня выполняется крайне экономно: в проводах к потребителям нет ни одного лишнего медного волоска – все строго рассчитано с минимальным запасом! И удвоение нагрузки вполне способно привести к опасному нагреву.

    По этим причинам сегодня практикуется подключение электрооборудования прицепа к автомобилю посредством электронных блоков коммутации, получивших в народе общее название «смарт коннект». Модули «смарт коннект» служат посредниками между электрикой прицепа и электрикой автомобиля, и используют последнюю лишь в качестве источника команд, а не как силовую часть.

    Что такое “смарт-коннект” и какой выбрать

    Блоки «смарт-коннект» бывают дорогими оригинальными или бюджетно-универсальными. Первые актуальны для машин среднего и высокого ценовых сегментов, с достаточно продвинутой электроникой. Они получают команды по CAN-шине и в работе учитывают массу разных процессов, происходящих в автомобиле. Их установку нежелательно проводить в гаражных условиях, и даже в условиях небольшого мультибрендового сервиса, где привыкли без затей менять масло, колодки и стартеры. Заниматься самодельщиной и обращаться к «профессионалам широкого профиля» в этом случае не стоит.

    Зато в конечном итоге с использованием фирменного «смарт-коннекта» движение с прицепом будет максимально корректным:

    • Изменится алгоритм работы ESP, обеспечив безопасность при движении
    • Изменится алгоритм работы ABS, обеспечив безопасность при торможении
    • Скорректируется алгоритм работы полного привода (если он есть) – распределение крутящего момента по осям
    • При включении задней передачи будет отключаться штатный парктроник
    • При перегорании ламп в фонарях прицепа вы получите на экране приборной панели сообщение о перегорании конкретной лампы в прицепе
    • При попытке злоумышленников разъединить разъем прицепа, сработает штатная сигнализация (а от нее и нештатная, с оповещением по радиобрелоку или GSM)

    Впрочем, владельцам современных, но недорогих машин, занимающих, в общем-то, всю первую строчку лидеров автопродаж в нашей стране, пока еще не грозят существенные траты в дилерских сервисах, если они планируют оснастить свою машину фаркопом для прицепа. Без дорогих оригинальных «смарт-коннектов» с их насыщенным функционалом вполне можно обойтись – да их, зачастую, и не существует для бюджетных авто. Дешевые универсальные «смарт-коннекты» обеспечат надежное и правильное функционирование фонарей прицепа без глюков в машине, ну а нюансы изменившегося поведения машины с прицепом возьмет на себя водитель – как в старые добрые времена!

    Собственно установка

    Для коммутации ламп прицепа модули «смарт-коннект» используют мощные транзисторные ключи и реле. Собственно, есть энтузиасты, которые делают и простейшие самодельные блоки сопряжения с прицепами на основе обычных 12-вольтовых реле – просто подключая их обмотки параллельно лампам в задних фонарях авто, а через контактные группы подавая питания на фонари прицепа. В принципе и такая конструкция имеет право на существование, хотя горсть реле, корпус и возня по цене выходят почти как недорогой фабричный гаджет…

    К модулю, располагающемуся обычно в багажнике машины, нужно протянуть под обшивками порога силовой плюсовой провод от аккумулятора. После чего входы модуля через коннекторы-«вампирчики» подключаются к штатной проводке поворотников, стоп-сигналов, габаритов и заднего хода – это слаботочное, чисто сигнальное подключение, которое не оказывает влияния на работу задних фонарей, не порождает ошибок и сообщений о неполадках на дисплее торпедо. После появление напряжения, к примеру, на лампе левого поворота, «смарт-коннект» использует эту команду, чтобы выдать «плюс» на своем соответствующем силовом выходе, и зажечь аналогичную лампу на заднем борту прицепа. 

    Подключение электрики прицепа через «смарт-коннект» требует определенных навыков (и желания) поработать руками – придется протащить через салон плюсовой «хвост», подключить пару десятков проводов, упаковать красиво в гофры и т.п. Но в целом это затея невеликой сложности, и многим вполне по силам неспешно проделать такую работу, к примеру, в дачный уикенд. Однако есть и более простой метод обустройства электрической части при установке фаркопа – замена всех ламп накаливания в фонарях и подсветках прицепа на светодиодные. Это один из самых быстрых и легких, но при этом вполне рабочих способов реализовать езду с прицепом на современном авто. 

    Дело в том, что 21-ваттная лампа накаливания, традиционно применяемая в фонарях стоп-сигналов и поворотниках, потребляет 1,8-1,9 Ампера при напряжении 13.8-14.0 вольт, а ее светодиодный аналог — 0,16-0,2 ампера. Плюс-минус от экземпляра к экземпляру ток может гулять, но в целом потребление светодиодной лампы составляет 9-10 % от классической. Это пренебрежимо малая величина, которая может проявляться даже в виде погрешности при смене одной лампы накаливания на другую того же типа. И когда увеличение потребления тока происходит на столь несущественную величину, электронный блок контроля ламп не считает такое отклонение за проблему.

    Минусы у такого способа имеются, хотя и не смертельные. Дешевые светодиодные лампы не слишком надежны и яркость их в солнечный день может быть недостаточной, а дорогие могут сделать всю затею с попыткой обойтись без «смарт-коннекта» невыгодной. Ну и использовать вы сможете только свой прицеп, модифицированный до «LED-версии», а вот чужой, у которого в фонарях установлены обычные лампы, — не сможете. Впрочем, иметь собственный прицеп и при этом периодически буксировать чужие – ситуация крайне редкая и ее можно не считать за проблему.

    Опрос

    А у вас есть фаркоп?

    Всего голосов:

    www.kolesa.ru

    Сообщества › Прицепы › Блог › Изготовление удобного кронштейна крепления «запаски» под полом прицепов МЗСА (и не только)

    «Запаска» под полом недавно появилась на моем четвертом прицепе МЗСА.

    Кронштейны под две запаски я ранее, четыре года назад, сделал самостоятельно на два своих прицепа МЗСА — 01 и 15 модели. Но прицеп мод. 01 позапрошлой зимой у меня украли с ул. Ивана Франко в Москве.

    Полный размер

    Он, конечно, официально в розыске. Однако с проверкой VIN на легковых прицепах полицейские не заморачиваются. И даже не обращают внимание, что похищенный прицеп внешне сильно изменен. Переделки отражены в «особых отметках» на подлинных СР и ПТС. Как я этого добивался заслуживает отдельной саги. В поддельных документах, с которыми он где-то катается, этих «излишеств», очевидно, нет. Вообщем, сегодня прицеп я считаю утраченным.

    Полный размер

    На свои следующие прицепы МЗСА…18 и МЗСА…35 кронштейны я попросил сделал форумлянина 1KOS, ибо в связи с непрерывными свалившимися квартирными ремонтами квартир, которые сдаю, а теперь и квартиры где проживаю, свободного времени, сил для работы с металлом, подгонки детали по месту, да и условий для проведения работ у меня попросту нет.

    Полный размер

    В отличие от других конструкций крепления «запаски»

    Полный размер

    вы избавлены от опасности навалиться бампером на «запаску», если «заломите» чересчур крутой поворот, а колесо будет относительно чистым даже в неважную погоду.Передний борт будет открываться без препятствий. Да и вообще развесовка прицепа становится лучше, ибо несколько облегчается дышло за счет противовеса «запаски» на корме. А пространства в задней части прицепов МЗСА столько, что можно запросто разместить не одну «запаску», а, на широких прицепах, и две и три…

    Расскажу как его сделать:

    Основой кронштейна является знакомый многим владельцам МЗСА девайс, который завод рекомендует останавливать в передней части, под кузовом.

    Полный размер


    Соответственно, чтобы добраться до запаски, если прицеп груженый, завод вынуждает разложить ценный груз на слякотной дороге, приподнять кузов и вытащить заветный «бублик». И все это, рискуя, попасть под «гильотину» опускающегося под собственным весом кузова. Б-р-р…

    Насколько этот вариант удобен, оставляю без комментариев. Но…МЗСА с завидным упорством продает эти недорогие чрезвычайно опасные, считаю, кронштейны.

    Короче, надо купить в магазине или у дилера такой «недоразвитый кронштейн». Еще надо приобрести дверную петлю, (подойдет также петля для ворот) имеющую ширину, аналогичную купленной увечной детали.

    Из разъемной квартирной петли надо сделать неразъемную, путем ее разбора, резки крыльев Ш-образным способом и ее обратной сборки. Края стрежня вальцуем, дабы модернизированная петля не развалилась в самый неудобный момент.

    Еще необходимо сделать небольшую металлическую пластину (желательно из нержавейки или оцинковки). Она крепится к поперечной балке прицепа под полом (см. фото) на двух болтах.

    Я ее делал несколько шире кронштейна, чтобы на балке отверстия не располагались чересчур, на мой взгляд, близко, ослабляя силовой элемент. К этой пластине двумя-тремя болтами (в зависимости от количества отверстий на петле) прикрепляется петля. Другой конец петли крепим к обрезанному недо-кронштейну.

    Полный размер

    Вот тут важно опытным путем определить место обреза кронштейна и крепления петли так, чтобы проем между кронштейном и нижней части пола точно соответствовал толщине колеса. Ну а другой край кронштейна обрезаем и подгибаем так, чтобы с одной стороны он точно прилегал к плоскости нижней части задней балки прицепа. В ней сверлим одно отверстие, а на задний конец кронштейна привариваем болт.

    Полный размер

    Обратите внимание, что задний конец кронштейна имеет так называемый «клюв», чтобы при подъеме или спуске кронштейна с колесом, он не соскользнул с указательного пальца руки.

    Полный размер

    1KOS снабдил кронштейн поперечным фиксатором с рым-болтом. Кронштейны, которые делал я, таких фиксаторов не имеют.

    Полный размер

    Думаю, они лишние. И так держится. Летом, на даче заменю излишне длинный болт у петли, а, в задней части, укорочу резьбу и поставлю так называемую колпачковую гайку.

    Полный размер

    Она будет защищать от коррозии и грязи нежную резьбу. Возможно уберу и фиксатор — всегда ценю легкость.

    Полный размер

    P.S. Ссылку на данную статью отправлю завтра на электронную почту МЗСА.

    www.drive2.ru

    Сообщества › Самоделки (гаражный автопром) › Блог › Самодельный прицеп к легковому автомобилю.

    Всем привет!
    Решил показать свой прицеп. Под старые документы сделал себе самодельный прицеп. Прицеп изготавливался под легковой автомобиль. Рама сварена из профильной трубы 60х40х3мм. Каркас кузова из трубы 25х25х2мм. Обшит обшивкой бортов от Газели. Внутренние размеры кузова 1900х1300мм. Ось изготовлена из толстостенной трубы наружным диаметром 65мм. Толщина стенки трубы 9мм. Рессоры от Газ-69. Прицепное устройство промышленного изготовления. Электрооборудование: проводка самодельная, фонари от автомобиля Уаз. Заводская вилка с розеткой. Амортизаторы и колеса от Ваз-2106. Ступицы Ваз-2109. Задний борт съемный. Прицеп самосвального типа. Имеет запасное колесо и подставку. Окрашен автомобильной авто-эмалью. Грузоподъемность 1000кг. За четыре года эксплуатации показал себя с лучшей стороны. Поломок не было. Прицеп постоянно используется в домашнем хозяйстве.

    www.drive2.ru

    Как узаконить прицеп? — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

    Ситуация такая.
    Есть у меня прицеп 1990 года выпуска, типа КМЗ-8284. Купил его в прошлом году у знакомого. Из документов есть только свидетельство о регистрации.
    Прицеп принадлежал престарелому дальнему родственнику знакомого, который скончался в районе 2000-х годов, наследство не оформлялось, т.к. имущества особо не было. А прицеп так и остался у знакомого с позволения близких родственников, которые на него не претендовали.

    Прицеп юридически-чистый, номера висят, ГАИ останавливает, но претензий к нему не имеет. Знакомый ездил с ним лет 10, я год отъездил и вроде всё нормально, но внутри что-то гложет. Вдруг св-во о регистрации потеряется или камера за скорость в зад стрельнёт и система где-то натолкнётся на отсутствие реального владельца.

    В МРЭО обратился, там сказали что нужно брать наследников, оформлять наследство… и т.д. Этот вариант отпадает, т.к. цена вопроса приблизится к покупке нормального прицепа с доками.

    Есть ли ещё какие-то варианты решения ситуации или проще и правда продать его за недорого, а себе купить какой-нибудь конструктор типа Титан 2, как здесь в блоге пишут, и допилить под свои требования?

    ЗЫ Максимальный бюджет на восстановление документов для себя вижу в пределах 10 тыс.

    24 марта 2017 в 15:03 Метки: прицеп, фаркоп, кмз, тент, каркас, документы, шильда

    www.drive2.ru

    Автодом своими руками. Вкладыш на прицеп кмз 8136. — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

    Полный размер

    Есть давняя мечта о доме на колесах, начал воплощать ее в жизнь.
    Можно было бы конечно купить заводской европейский кемпер, но он развалится еще на трассе, не говоря уже о бездорожье.
    В основе моего автодома прочный металлический каркас, полностью раскосыненный, с внешней стороны будет обшит бюджетным материалом, точнее профнастилом s8, 0.4мм, внутри фанера, стеновые панели, минимум пластика.
    Утеплитель экструдированный пенополистирол, пол 40мм, стены и потолок 20мм.
    Отопление сухой фен лунфей 5Кв
    Также планируется установка солнечной батареи.

    Планировка
    из за не съемных бортов прицепа вход сделан сзади что для кемпинга не очень удобно.
    обязательным условием было наличие душа/туалета(для семейного отдыха), при выездах на охоту это помещение будет использоваться как кладовка или сушильный шкаф для одежды и обуви(за счет принудительной вентиляции)
    Спальных мест 4 в 2 яруса, компоновка семейная 2 по 2 140см х 195см. 1 ярус по кемперному принципу столовая с диванами раскладывается в спальное место, 2й ярус стоит над 1м, практически стационарный, поднимается к потолку под углом на петлях.

    Размеры
    габаритные размеры
    ДхШхВ 330х200х210см
    адаптер под прицеп 330х118х340(с возможностью использовать практически на любом другом прицепе)

    Оформление
    ОТСУТСТВУЕТ
    максимальные размеры груза перевозимого на легковом прицепе ширина 255см, высота до 400см с учетом высоты прицепа.

    Прицеп
    то что было в хозяйстве, КМЗ 8136 с удлинителем дышла, грузоподъемность 370кг, будет усилено дышло, проварена рама, заменены пружины, заменены колеса.

    Постройка автодома идет в данный момент, в своем блоге буду выкладывать фото и видео, рассказывать о нюансах постройки.

    Полный размер

    www.drive2.ru

    Несколько вопросов по тенту на прицеп. — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

    Полный размер

    Есть прицеп, недавно сделал на нем каркас для тента.
    В ближайших планах приобрести на него тент.
    Прицеп у меня впервые в жизни, поэтому в прицепах я мало разбираюсь, а тем более в аксессуарах к ним.
    В гугле не забанили, просто по интересующим вопросам я ответов там не нашел, к сожалению, т.е. пишут, но всё не то.
    А вопрос такой-буду заказывать тент(надеюсь, что до лета закажу)-какие крепления и как устанавливать на борта для натяжки тента?Креплений в магазинах море, но я не знаю, какие лучше подойдут для моего прицепа, чтобы в дальнейшем не мучиться с ними и тент чтобы хорошо можно было натянуть.Фото прицепа прилагаю, чтобы всем была понятна конструкция прицепа.Чем крепить эти крепления к фанере на бортах?Саморезы, думаю не слишком хороший вариант, т.к. имеют свойство раскручиваться и отламываться.
    На каком расстоянии от края борта и друг от дружки эти крепления лучше прикручивать?Что использовать для натяжки тента(трос, веревку)?Как крепить тент к переднему и заднему бортам(если буду заказывать-то хочу, чтобы тент спереди и сзади открывался для перевозки крупных вещей)?
    Нужно ли что-нибудь прикрепить на каркас тента спереди или и так норм(чтобы не было парусности-просто видел-некоторые спереди крепят фанеру или что еще)
    Ну и еще вопрос-как лучше-сразу приобрести и закрепить эти крепления и потом заказывать тент-пусть шьют по ним или лучше сперва приобрести тент и по нему выставлять их?
    Повторюсь-я в прицепах мало разбираюсь.кому то вопрос покажется глупым, прошу не кидать тапком.
    Размеры прицепа 2 на 1.3, высота борта 40 см, высота каркаса 90 см.
    Борта фанера 9мм.

    Полный размер

    Полный размер

    29 января 2019 в 10:56 Метки: тент на прицеп, вопрос, тентовка, самодельный тент, люверсы, трос

    www.drive2.ru

    как приделать крепление своими руками

    Всем привет! Когда отправляешься в поездку на автомобиле с прицепом, стоит заранее подумать над вероятностью прокола колеса. Причем не только на самом авто, но и на прицепном транспортном средстве. Вопрос лишь в том, как и где располагается запаска на прицеп, что можно сделать для подобных целей и как обеспечить возможность перевозки еще одного колеса своими руками.

    Фактически здесь есть несколько вариантов. Каждый из них мы рассмотрим отдельно. Важно понимать, что запасное колесо имеет огромное значение в подобной ситуации, поскольку остаться без 1 колеса означает практически сделать невозможным дальнейшее движение.

    Если у вас есть свои варианты, особенное и оригинальное крепление, которое можно купить или смастерить своими силами, обязательно оставляйте отзывы и рассказывайте о своих идеях в комментариях.

    Возможные варианты установки

    Начнем с того, каким образом можно перевозить запасное колесо. Поскольку мы говорим про легковой прицеп, то такой элемент как корзина под запаску, являющийся прерогативой полуприцепов, в принципе можно исключить.

    Корзина требует достаточно близкого размещения конструкции относительно дорожного полотна. Тем самым клиренс существенно снижается, если поставить корзину на легковой автоприцеп. Рассмотрим более реальные альтернативные варианты. А именно:

    • размещение в багажнике машины;
    • погрузка в сам прицеп;
    • использование специального кронштейна;
    • самодельные крепления;
    • веревки и жгуты;
    • установка вместо автомобильной запаски;
    • размещение на крыше авто.

    Тут вы сами понимаете, что вариант с установкой вместо автомобильного запасного колеса нужно исключить сразу.

    Что касается размещения на крыше, в прицепе и в багажнике машины, а также применение веревок и жгутов, то эти варианты более реальные, имеющие много общего с реальностью.

    Но не стоит спешить с выводами, кидать запаску в багажник или закидывать в прицеп.

    У таких вариантов тоже есть свои нюансы, скорее напоминающие недостатки:

    • теряется пространство;
    • из прицепа запаску легко вытащить;
    • жгут, веревку и трос легко разрезать;
    • может создаваться дополнительный шум;
    • нерациональное использование объема;
    • запаска на крыше создает дополнительное сопротивление;
    • портится эстетический внешний вид авто;
    • постоянно снимать и устанавливать колесо на крышу утомительно.

    Причин можно назвать множество. Но вывод один. Просто откажитесь от этих идей. Использовать их допускается в крайних случаях, когда альтернативы нет, и требуется быстро собраться.

    Когда время есть, лучше пойти более правильным и логичным путем.

    Специальные кронштейны

    Это, пожалуй, самый правильный и грамотный способ, как приделать к прицепу запасное колесо. В продаже у производителей автоприцепов и комплектующих для них предлагаются специальные кронштейны.

    Наиболее наглядным примером выступают кронштейны от МЗСА и компании Курганские прицепы. 

    Не стоит думать, что их кронштейны подходят исключительно для автоприцепов этих компаний. Это достаточно универсальные конструкции. Главным условием выступает наличие именно V-образного дышла. Оно обеспечивает необходимое пространство для фиксации крепления под запаску, а также дает возможность без ущерба для эксплуатационных характеристик самого автоприцепа дополнительно перевозить полноценную запаску, будь у нее 13 радиус или более внушительный размер.

    Запасное колесо лучше покупать под размер устанавливаемого на прицеп. Это позволит сохранить ходовые характеристики и спокойно продолжить путь.

    Кронштейн-крепление предлагается в обширном ассортименте. Его можно установить на лодочный и обычный бортовой прицеп. Опять же повторюсь, тут главное форма дышла.

    Советую изначально при покупке автоприцепа правильно подобрать комплектацию. Некоторые пытаются сэкономить, выбирая прицеп в самой простой комплектации. Но это распространенная ошибка.

    Суть в том, что правильно подобранный по своему оснащению и комплектации прицеп заметно расширяет возможности. Тот же кронштейн под запаску многие считают лишним и ненужным элементом. Но представьте на минуту ситуацию, что колесо в дороге лопнуло. Как быть дальше? Ждать помощи, либо на пробитом колесе пытаться двигаться своим ходом? Это опасно и порой бесполезно. Только хуже можете сделать. А когда есть родное запасное колесо, останется лишь достать домкрат, поднять прицеп, снять старое колесо, установить запасное и все, можно смело продолжать поездку.

    Кронштейны устанавливаются под переднюю часть кузова. На нем предусмотрены специальные крепежи, обеспечивающие фиксацию. Тем самым кронштейн под запаску не мешает эксплуатации и не создает помех.

    Самодельные крепления

    В сети можно встретить широкое разнообразие инструкций и видео и фото с рекомендациями, как можно закрепить на обычный или лодочный прицеп запаску. Подобные примеры рассмотрены на автоприцепах Крепыш, КЗАП 8140, продукции компании Трейлер и пр.

    Самые простые варианты предлагают просто затянуть колесо на дышле с помощью ремней и жгутов. Не самый лучший вариант. Плюс чрезмерное постоянное натяжение может деформировать покрышку.

    Среди всего этого разнообразия мое внимание привлек один способ. Примерно опишу, о чем идет речь:

    • Сначала потребуется отыскать ступицу колеса. Желательно, чтобы по размерам она совпадала с отверстиями по ступицу в запаске;
    • Даже если буквально 2 отверстия совпадают, отлично;
    • Первым делом крепит ступицу к торцевой части прицепа над дышлом, то есть к передней стенке. Делается это с помощью сварки;
    • Если металл борта тонкий, можно просверлить отверстие, и закрепить ступицу болтовым соединением;
    • Непосредственно на ступицу надевается запаска;
    • Закручивается необходимое количество болтов, но не менее двух.

    Прежде чем использовать подобный вариант крепления, сделайте предварительные замеры, чтобы запаска занимала минимум пространства и не мешала погрузо-разгрузочным работам.

    Другие приваривают металлические шпильки с резьбой на само дышло прицепа, продевая их через крепежные отверстия колеса. Накручивается несколько гаек, и готово.

    При всем разнообразии самодельных способов крепления, наиболее оптимальным я считаю использование заводского кронштейна. Это проверенные, протестированные конструкции, обладающие нужными размерами и предусматривающие наиболее безопасный и практичный способ размещения запасного колеса.

    Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

    pricep-vlg.ru

    Подкат — прицеп — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

    По роду деятельности, часто приходится гонять в регионы и забирать оттуда различные повозки для дальнейшей реанимации, покраски, разбора в дербан или в качестве донора для багги.
    Веревка — это, конечно, хорошо, но как-то уже не доставляет радости сидеть в ледяной машине, прокорябывать маленькое окошечко в заиндевевшем изнутри стекле, которое тут же затягивается и вглядываться в него в задницу буксирующего автомобиля…
    Томными летними вечерами была изготовлена вот такая вот заковыка: в прошлом все мучения, страдания и лишения! Теперь — с радостью и удовольствием можно тащить машины хоть за три тыщи верст!

    лафет доставляется к месту погрузки в разобранном виде

    Почему в разобранном?
    Да потому-что буксировать к месту погрузки такую кракалыгу — это привлекать внимание гайцов.
    — Что это? Прицеп?
    — Нет, не прицеп, это для буксировки автомобиля
    — К машине прцеплен, едет по дороге. Это прицеп. Где документы? Нету? Прекратить движение с пристегнутой хренью.
    — Дяденька, отпустите нас, нам еще три тыщи верст за машиной ехать!
    — Гони тыщу — отпущу
    — Вот, пожалуйста, спасибо!

    Опять же — быстро не поедешь, потому-что незагруженный подкат скачет на дороге и норовит нанести повреждения параллельно идущим ведрам. То есть всю дорогу задница в горсть, сидишь не в уютном автокресле а на измене…

    А в разобранном виде — никаких вопросов. Грузим на верхний багажник или сложив спинки сидений — в салон.

    15 минут с перекурами на сборку

    или 10 без перекуров.

    и везем приболевшую машинку хоть за 5, хоть за 200, хоть за 5000 км.

    Немного поподробнее я тут описал www.drive2.ru/b/1624405/

    Ну и на базе подобной металлоконструкции буду делать прицепчик-дачу для своего кемпера.

    купить прицеп подкат эвакуатор можно тут: vk.com/podkatka

    ну и вот так это выглядит в жизни:

    прицеп отлично справляется как с легковыми

    Полный размер

    Полный размер

    так и машинами покрупнее

    в сложенном виде уютно хранится в углу гаража.

    Полный размер

    www.drive2.ru

    Легковой прицеп своими руками. — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

    Начну из самого начала. Долгими зимними ночами делать было нечего, задумал я сделать прицеп. Как сделать, из чего, с чего начинать, какие размеры принять, просчитать чтоб ровно стоял на сцепке с автомобилем, при нагрузке сильно не приседал, какие механизмы использовать, на сколько сместить ось относительно центра — скажу честно продумывал все в голове где-то месяц, чуть меньше рисовал в autoCAD»е. Всегда хаял заводские прицепы из-за завышенной цены, но когда коснулся этого сам затраты на материал
    + работа очень близко приблизились к этой цене заводского прицепа.
    К сожалению фото самого изготовления нет. Размер Прицепа 195х125мм


    И так: были использованы задние ступицы переднеприводного автомобиля. Ось из толстостенной трубы два дюйма. Токарные работы — муфта с одной стороны под диаметр трубы, с другой под выступ ступицы. Рессоры Москвич-412. Амортизаторы задние классика. Отбойки передние ГАЗель. Рама — проф. труба 2,5х5х2мм. Борта- проф труба 2,5х2,5х1,5мм., обшит (приклепан) 1мм. металлом. Водило — проф. труба 6х3х2мм. В целях экономии материала на дно уложена отфугованная доска 25 мм(сушилась на прокладках все лето затем 3 раза обработана отработкой), сверху положил оцинкованный металл. Крылья от Башкирского прицепа «БАТЫР». Окрашен черной грунтовкой за тем автомобильной краской.
    Автомобильная проводка (мягкая изоляция) проложена по всей длинев автомобильной гофре. Так же как и на заводском прицепе были установлены катафотки.
    Водила V образное, пришлось мало помучиться пока приварил по центру, но зато прицеп получился самосвальным.
    Подводя итог хотелось сказать- не жаль потраченного времени и сил, прицеп получился копия заводского. Чего собственно и хотел. Особого интереса у сотрудников ГИБДД не вызывал. По затратам на материал вышло 11-12 тыщ(в этой цене всё, даже то что у меня было).

    www.drive2.ru

    Схема подключения разъёма прицепа легкового автомобиля

    Особенности подключения ТСУ, схемы подключения устройства на 7 пин, обозначения по цветам, схема подключения вилки, схема подключения розетка фаркопа.

    1. Сколько есть разновидностей розеток?

    а) Для легковых автомобилей выпускается три вида розетки. Тринадцатиконтактная, применяемая в России. Американская или Европейская на 7 пин. И имеется специальный разъем.

    б) В продаже имеется два вида розеток. Русская на 13 пин и Американская на 7 контактов.

    1. Что обозначает контакт, отмеченный буквой «L»?

    а) провод, направляющийся к левому поворотнику.

    б) Провод правого поворотника.

    в) Провод, включающий правый и левый поворотники.

    1. Зачем на розетки ставят крышечки?

    а) Крышка нужна, чтобы лишние провода не были подключены к устройству.

    б) Она служит защитой, предохраняющей розетку от внешних воздействий. Крышка нужна в тот момент, когда авто фаркоп не соединён с прицепом.

    1. Какие контакты можно срастить, чтобы упростить процесс сборки?

    а) Сращивать можно контакты двух фар, заднего хода, стоп-сигналы, противотуманку и габаритные огни. Все они включаются синхронно.

    б) Соединять разрешено любые контакты. Так работа пойдёт проще.

    1. Что обозначает контакт, отмеченный «54G»?

    а) Подключение к задней противотуманке.

    б) Подсоединение к стоп-сигналам автомобиля.

    Ответы:

    1. а) Есть три вида розеток – русская на 13 контактов, американская или европейская на 7 пин, а также специальный разъем.
    2. А) Буквой «L» обозначается ровод, подсоединяющийся к левому поворотнику.
    3. Б) Крышка на розетке служит в качестве защиты от различных воздействий. Ее закрывают, когда фаркоп не подключен к прицепу.
    4. А) Для упрощения работы, сращивают следующие контакты: двух фар, заднего хода, стоп-сигналы, противотуманку и габаритные огни. Возможность соединения объясняется тем, что все они включаются синхронно.
    5. А) Обозначение «54G» — это подключение к противотуманным фарам автомобиля.

    Чтобы перевезти объемный груз, на автомобиль крепится надежный прицеп. Подсоединение происходит посредством ТСУ и плотного контакта с его розеткой. Необходимо правильно подключить контакты, чтобы на прицепе при езде срабатывали задние фары, сигнализирующие участникам дорожного движения, что водитель совершает разнообразные действия, к примеру, поворот. Чтобы правильно подсоединить сигналы, потребуется изучить схему подключения прицепа, а также распиновки розетки фаркопа.

    Определение: Распиновка розетки прицепа – это схема разъемов, необходимая для соединения автомобиля с прицепом своими руками. Подключение электрики требуется, чтобы на прицепе работала вся осветительная техника, согласно правил дорожного движения.

    Виды разъемов распиновка и схема подключения

    для авто типа Лада Веста, Рено Дастер

    Разъем фаркопа иногда называют обычным штекером. При помощи этого устройства можно соединить электропроводные элементы транспорта с прицепом. Имеется несколько разновидностей разъемов:

    1. Тринадцатиконтактная розетка используется в основном в России.
    2. Американский или Европейский стандарт имеет 7 пин, то есть 7 пиновых разъемов.
    3. Также выпускается специальный разъем.

    Распиновка фаркопа на 7 контактов предполагает применение нескольких поводков. Их толщину должна равняться 1,5 мм или 2 мм. Используются 6 проводов по 1,5 мм и один провод в 2 миллиметра.

    Рисунок 1. Схемы распиновки 7 контактного разъема

    1. «L» обозначает провод, направляющийся к левой стороне автомобиля — поворотник.
    2. «54G». Предназначается для подключения к задней противотуманной фаре.
    3. «31» — провод – «минус». Он имеет толщину в 2,5 мм.
    4. «R» подключается к правому поворотнику.
    5. «58 R». Идет на правый габарит и подсвечивает номерной знак автомобиля.
    6. «54» отвечает за стоп-сигналы.
    7. «58». Это левая сторона габаритов.

    Как избежать ошибок при подключении распиновки на 7 пин

    Чтобы не совершить ошибок, следуйте схемам.

    Ниже представлен рисунок на 7 пин. Расцветка стандартная и используется на автомобилях российской сборки, например, на ВАЗ 2107. Но иногда встречаются и некоторые отклонения по цветам. Если используется европейской автомобиль, вроде Рено Дастер, то разъемы могут быть задействованы не все.

    Рисунок 2. Схема по цветам

    Пояснение по цветам:

    1. Управление левыми поворотниками.
    2. ПТФ. На иностранных автомобилях обычно этот контакт не используется.
    3. Масса.
    4. Управление правыми поворотниками.
    5. Левые габаритные огни.
    6. Стоп-сигналы.
    7. Правые габаритные огни.

    Семиконтактный разъем на современных иностранных автомобилях чаще всего не используется. Там подключают 13 пин. Но в том случае, если на прицепе установлен старый образец штекера, то его необходимо подключать к новому евроразъему при помощи проводника. Это гораздо проще, чем заменять разъём на автомобиле целиком.

    Ответы на 3 часто задаваемых вопроса о подключения розетки фаркопа

    Куда крепится дополнительная розетка?

    В случае, если потребуется установить дополнительную розетку ТСУ, крепить ее необходимо в подрозетник фаркопа.

    Как соединить контакты?

    Контакты соединяются при помощи схемы распиновки. Если производитель добросовестный, то в коробку обязательно будет вкладываться инструкция по правильному размещению. Если распиновка отсутствует, тогда автолюбителю придется самостоятельно определить принадлежность всех контактов.

    Какие нужны материалы для установки розетки?

    Список обязательных материалов:

    1. Розетка для фаркопа.
    2. Различные приспособления для демонтажа бампера.
    3. Термоусадка и изолента.
    4. Крепежная пластина и иные крепежные элементы.
    5. Гаечные ключи и отвертки. Потребуется использовать разные размеры.
    6. Хороший паяльник.
    7. Если в комплекте не предусмотрены провода, тогда необходимо найти медные с подходящей толщиной.
    8. Клеммы, которые будут соединяться с проводами. Обычно они продаются вместе с фаркопом, но если в упаковке их нет, тогда нужно посетить рынок или строительный гипермаркет для покупки.
    9. Схема для подключения. Лучше всего иметь ее на бумажном носителе. По памяти соединять нежелательно. Если распечатать не удалось, тогда скачайте схемы на свой смартфон, чтобы постоянно сверяться с правильностью соединения.

    Автомобилистам, решившим самостоятельно установить ТСУ, и произвести монтаж розетки, необходимо запомнить одно правило: каждая жила в многожильном кабеле должна в толщину составлять не меньше полутора миллиметров.

    Еще важно знать 5 нюансов о подключении

    :

    Посмотрите на картинке разъем фаркопа. Выключение не составит особой сложности, особенно если имеется универсальный составляющий элемент, представляющий собой разъем фаркопа. Очень удобно производить соединение в том случае, если вилка и розетка совпадают по разъемам. Соответственно, розетка, состоящая из семи контактов, должна подключаться к семиконтактной вилке . В таком варианте можно будет производить обычное подключение, не забывай совмещать нужные гнезда с соответствующими розетками.

    Рисунок 5. 7 пин Рисунок 6. Крышка

    Предварительно ознакомьтесь с расположением всех семи подключаемых разъемов. Если они совпадают визуально, то можно просто попробовать соединить одно к другому. Если розетка фаркопа качественная, то на ней обязательно должна быть крышечка. Она нужна для предохранения от различных внешних воздействий. Такая защита потребуется в тот момент, когда авто фаркоп не соединён с прицепом.

    Рисунок 7. Сращивание

    Подключить электронику можно более простым способом. Чтобы совершить подобную операцию, необходимо объединить несколько поводков в группу, и создать результативный симбиоз подачи электрических сигналов. Сращивать можно контакты двух фар, заднего хода, стоп-сигналы, противотуманку и габаритные огни. Это объясняется тем, что при эксплуатации автомобиля они будут использоваться синхронно. Крепление обеспечивается при помощи кронштейнов.

    Следующий способ предполагает изменение электросистемы автомобиля. Это изменение заключается в объединении нескольких проводов, которые ведутся к задней световой, и сигнальной электрике прицепа. Их необходимо соединить с проводами от сцепного устройства. Если на автотранспортном средстве стоит сложная электросхема, тогда придется потратить чуть больше усилий, чем в предыдущих вариантах. Если сигнальные и световые лампочки автомобиля работают без специального микропроцессора, тогда можно подключить 7-канальный фаркоп разъем. Перед тем как начать операцию, следует убедиться, что проводков хватает. Если есть необходимость, то элементы проводки можно изготовить своими руками, используя медный трехжильный полторамиллиметровый провод. На них должна стоять маркировка «ПВС».

    Если подсоединение происходит напрямую, перед глазами обязательно должна находиться схема фаркопа, а также схема розетки автомобиля.

    Чтобы правильно произвести соединение, необходимо по одному проводу подать на поворот сигналы, стопы, а также габаритные и противотуманные фары, также туда подключаете освещение номерных знаков. Также потребуется соединение нескольких проводов, которые идут на массу, фару заднего хода, если такая есть. На электронные блоки также устанавливают специальный переходник. Речь идёт о блоке согласования между электрикой, фаркопом и прицепной части автомобиля. При наличии такого соединения, все подключаемые части будут работать бесперебойно и не создавать проблем автомобилисту. Подключение блока согласования фаркопа производится своими руками.

    Фото схем подключения схем фаркопа всегда помогут в работе, если возникли трудности.

    Подключение розетки для прицепа

    Топ-5 лучших производителей фарк-в на автомобили типа ВАЗ 2110, Тойота Хайлюкс

    Очень часто автолюбителям приходится перевозить габаритные грузы. На крышу машины вроде ВАЗ 2110 помещать их неудобно и небезопасно. Именно поэтому приходится заниматься подсоединением прицепа. Это необходимо делать правильно – через фаркоп. Но чтобы произвести надежное соединение, потребуется покупать устройство от хороших производителей, которые уже давно зарекомендовали себя на рынке с положительной стороны. Некачественное оборудование приведет к серьезным последствиям – если отключатся поворотники на прицепе, то возможно образование дорожно транспортного происшествия.

    Список лучших производителей:

    1. Bosal. Производитель предоставляет своим клиентам широкий ряд продукции. Все компоненты качественно соединены. Используются лучшие комплектующие. С устройством всегда дают инструкцию по применению. Она понятная и наглядная.
    2. Thule. Фирма также известна под маркой Brink. Модели быстросъемные, а потому не придется долго возиться с подключением и разборкой. Качество материалов и сборки очень хорошее. Бренд надежно зарекомендовал себя.
    3. Auto-Hak. Это модель имеет приемлемые цены, но при этом качество конструкции одно из самых лучших. В магазинах можно найти широкий выбор продукции. Имеются также быстросъемные модели.
    4. Baltex. Приобретать можно людям с отечественными, а также китайскими автомобилями. Качество изготовления хорошее, но несколько уступает предыдущим моделям. Крепеж изготавливается из нержавейки, а потому можно без проблем ездить с прицепом под дождем.
    5. Avto S. Подходит для китайских и российских автомобилей, как для Тойоты Хайлюкс, так и для Лады Веста. Цены очень низкие.

    Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы легковых автомобилей при подсоединении прицепа, — это неисправности в работе светотехники. Даже если разъемы розетки и вилки полностью совпадают,могут не гореть или неправильно срабатывать габаритные огни, поворотники или стоп-сигналы. Это связано с различиями в стандартах, которые используются производителями при разводке электрики.

    Существуют несколько основных схем подключения прицепа к фаркопу в зависимости от числа контактов розетки и стандартов стран. В России наиболее распространены 7-пиновые (европейские и американские) и 13-пиновые разъемы. Если автомобиль не оснащен электронным блоком управления, контакты розетки можно напрямую соединить с установленной проводкой.

    Универсальная схема подключения прицепа: распиновка розетки фаркопа под 7-пиновый стандарт
    Розетка фаркопаВилка прицепа

    Для распиновки рекомендуется использовать многожильный медный провод в двойной изоляции с жилами сечением не меньше 1,5 кв.мм, для заземления — 2,5 кв.мм.

    №
    контакта    		КодЦвет провода по ГОСТ 9200-76Цвет некоторых прицепов (Украина)Назначение
    1LЖелтыйЗеленыйПоворотник левый
    254GСинийКрасно-белыйПротивотуманные огни
    331БелыйЧерныйМинус (заземление)
    4RЗеленыйЖелтыйПоворотник правый
    558RКоричневыйРозово-красныйПравый габарит
    654КрасныйБело-голубойСтоп-сигналы
    758LЧерныйЧерно-голубойЛевый габарит

    Особенности в схеме подключения вилки прицепа МЗСА: к контакту №5 питание не подается, а оба габаритных огня и подсветка номера замкнуты на 7 разъем. Если правый габарит не работает, необходимо в розетке фаркопа перенести черный провод из 7 гнезда к 5 или выполнить обратную процедуру в вилке. Также можно 5 и 7 разъемы замкнуть перемычкой.

    13-пиновая схема подключения разъема прицепа
    Розетка фаркопаВилка прицепа

    Используйте для основных сигналов многожильный провод с двойной изоляцией сечением 1.5 кв.мм, для распиновки заземления и питания — 2.5 кв.мм.

    № контактаЦвет проводаНазначение
    1ЖелтыйПоворотник левый и аварийка
    2СинийПротивотуманки
    3БелыйЗаземление (минус) для клемм 1-8
    4ЗеленыйПоворотник правый
    5КоричневыйГабарит правый
    6КрасныйСтоп-сигнал
    7ЧерныйГабарит левый
    8РозовыйЗадний ход
    9ОранжевыйПитание 12 В (35А) напрямую от аккумулятора
    10СерыйПитание 12В (35А) при включенном зажигании
    11Черно-белыйЗаземление для № 10
    12Бело-синийЗапасное гнездо (резерв)
    13Красно-белыйЗаземление для № 9

    В некоторых моделях автомобилей даже при точном соблюдении схемы подключения разъема прицепа бортовой компьютер может выдавать ошибку (из-за увеличения нагрузки на сеть). В этом случае необходимо дополнительно установить smart-коннект (блок согласования).

    Приобрести 7- и 13-контактные вилки, розетки, блок согласования, электропроводку и другие запчасти для прицепов вы можете в интернет-магазине МЗСА. рф.

    Ежегодно увеличивается число автовладельцев, комплектующих автомобиль фаркопом для транспортировки прицепа. Это требует также и установки универсальной розетки для подключения электрооборудования прицепа, которое необходимо в соответствии с требованиями правил дорожного движения. Очевидно, что нужно иметь представление о схеме подключения прицепа, распиновке розетки фаркопа.

    Рассмотрим основные типы схем подключения розетки фаркопа к штекерной части разъёма, позволяющие без проблем обеспечить корректным питанием всё электрооборудование прицепа.

    Типы разъёмов фаркопа

    Существует несколько стандартизированных схем подключения разъёмов фаркопа

    • Европейский тип на семь контактов — 7 pin Euro.
    • Американский разъём на семь контактов — 7 pin US.
    • Разъёмы на тринадцать контактов — 13 pin.
    • Специализированные разъёмы.

    Европейский тип разъёма

    Самое широкое распространение на территории России имеет евроразъём. Его электросхема показана на рисунке:

    Отличительной частью этого коммутирующего устройства является наличие розеточных и штекерных элементов на обеих частях разъёма. Соединить его неправильно просто невозможно. Это позволяет производить правильную коммутацию при ограниченной видимости, проще говоря, вслепую. Каждый из розеточных и штекерных выводов проводки имеет строгое, стандартизированное предназначение, о чем указано в таблице. В таблице также обозначено минимальное сечение проводников, которыми должна производиться коммутация элементов электрооборудования. Это позволит избежать перегрузки проводки автомобиля и, как следствие, возгорания или короткого замыкания.

    В европейской схеме подключения прицепа к легковому автомобилю контакт 2, как правило, не задействуется. Он предназначен для обеспечения прямого, постоянного питания +12. Он может использоваться, например, для подключения холодильной установки. В простых прицепах в нём, как правило, необходимости нет.

    Стоит обратить внимание, что при использовании евроразъёма не стоит объединять в один контакт подключение плюсового выхода левого и правого габаритов. Это является ошибкой, допускаемой любителями, которые стремятся упростить схему. Такое упрощение приведёт к некорректной работе габаритного освещения при включении поворотного повторителя.

    Американский тип

    • Схема подключения розетки прицепа легкового автомобиля c использованием американского вида разъёма отличается наличием отдельного пина (pin) для работы фонаря заднего хода.
    • Электросхема не разделяет подключение габаритов по правому и левому борту прицепа.
    • Существуют модели американских машин, в проводке которых габаритные огни и стоп-сигналы не имеют разделения и питаются от одного провода.

    13-контактный вид

    Такие разъёмы, кроме основных, имеют несколько резервных плюсовых и минусовых контактных групп. Они применяются для обеспечения электричеством, например, прицепной дачи, где требуется дополнительное питание бытовых приборов или аккумуляторов. Назначения контактов розетки и штекера обозначены на схеме.

    Разъём рассчитан на пропуск большого потребления тока, который требуется для работы многих электробытовых приборов, аккумуляторов и трансформаторов повышения напряжения до 220 вольт, устанавливаемых в современных жилых прицепах.

    Для корректного подключения этого типа разъёмов ко всем точкам потребления лучше воспользоваться услугами автомобильного электрика.

    Специализированные разъёмы

    Современные автомобильные прицепы высокого класса оборудованы сложными системами, для работы которых необходима корректная коммутация с интеллектуальными системами автомобиля. Такими как:

    • АБС — антиблокировочная система тормозов.
    • ESP (Electronic Stability Program) — электронная система динамической стабилизации.
    • Бортовой компьютер.

    Коммутация таких сложных электронных систем управления прицепом производится при помощи специализированных разъёмов и переходников.

    Схема подключения фаркопного переходника для прицепов высокого класса должна монтироваться автоэлектриком. Без знаний в области электроники самостоятельно справиться с задачей практически невозможно.

    Схемотехника соединения

    Для подключения фаркопного соединения необходимо определить, откуда подводить необходимые контакты питания или управления.

    В автомобилях, выпущенных раньше двухтысячного года, задние световые приборы управлялись аналоговыми схемами. Для правильного подключения прицепа электрические схемы достаточно просты. Провода от коробок включения коммутации задних габаритов, поворотных повторителей и стоп-сигналов подключаются к соответствующим клеммам фаркопного разъёма нужного типа.

    Проверить правильность соединения можно при помощи тестовой лампы, подключая её к той или иной клемме фаркопной розетки и общему контакту. Лампа должна правильно реагировать на включение габаритов, стоп-сигналов и поворотных повторителей. Контакты должны соответствовать схеме распиновки используемого типа разъёма.

    Цифровые модули подключения

    Более современные автомобили оснащены цифровыми схемами управления электрооборудованием, в том числе и световыми приборами. Как правило, на осветительные приборы подаётся необходимое напряжение и отдельно сигналы цифрового управления. Методика прямого подключения стала практически невозможной.

    Прямое подключение фаркопного разъёма к фонарям заднего освещения и оповещения также невозможно, т. к. оно, как правило, является светодиодным. При подключении дополнительной нагрузки контроллер управления зафиксирует превышение потребляемого тока, выдаст ошибку и отключит эти приборы. Для коммутации розетки прицепа с системами современного автомобиля понадобится специализированный модуль согласования.

    Такие модули комплектуются подробной инструкцией, схемой и списком моделей автомобилей, к проводке которых возможна установка устройства. А также прикладывается набор всех необходимых для монтажа проводников.

    Модуль согласования можно попробовать собрать самостоятельно. В продаже встречаются наборы для сборки модулей согласования.

    Приложенные к наборам схемы коммутации таких модулей изображены лишь в общих чертах. Трассировку проводников необходимо производить самостоятельно в каждом отдельном случае.

    Людям со средними познаниями в электронике не составит труда найти схему устройства в интернете и собрать его самостоятельно.

    Пошаговый порядок подключения

    Можно самостоятельно подключить разъём питания автоприцепа, выполняя следующие шаги.

    Шаг первый

    Для его выполнения необходимо:

    • Определить коммутативную схему.
    • Выяснить, есть ли необходимость в модуле согласования.
    • Выбрать тип разъёма в соответствии с типом разъёма на прицепе.

    Если прицепа нет в наличии и фаркоп устанавливается для буксировки различных случайных прицепных средств, то рекомендуется установить универсальную розетку на тринадцать контактов.

    При необходимости можно подключить вилку от прицепа на 7 pin, использовав специальный переходник, сохраняющий все управляющие функции.

    Если же понадобится подключить к розетке 7 pin вилку 13 pin (например, прицепа-дачи), то также можно использовать переходник, но сохранить все необходимые функции не получится.

    Зарядку аккумулятора прицепа придётся проводить вне разъёма, так же как и все прочие возможные силовые коммуникации.

    Если автомобиль выпущен раньше двухтысячного года, то установка согласующего блока, скорее всего, не понадобится. Но тогда необходимо установить предохранители защиты повторительных и задних световых сигналов с увеличенным на 25 процентов номиналом.

    Шаг второй

    Обязательно протестировать все электрические цепи в штекере прицепа. Если личного прицепа нет, и предполагается использовать прокатный, то этот шаг можно пропустить. Проверка работоспособности всех узлов прицепа — обязанность арендодателя.

    Самые распространённые дефекты электрических систем прицепа:

    • Отслоение и коррозия проводки в местах пайки и контактных соединений.
    • Короткие замыкания в местах трущихся элементов.
    • Перегорание ламп накаливания.
    • Образование токов утечки. Это связано с солевой обработкой дорог и попаданием реагентов в места соединения контактов. А также может быть связано с заездом в солёную воду (например, при транспортировке лодок или гидроциклов).

    Шаг третий

    Обязательно необходимо разметить схему трассировки. Это позволит точно видеть, какой расцветки и сечения проводник, куда он проходит, где и как соединяется и с чем. Если в комплекте приобретённого разъёма предусмотрены провода, то целесообразнее использовать именно их.

    При отсутствии проводов в комплекте устройства нужно выбирать их в обязательном соответствии с указанными на рисунках сечениями и цветами.

    Особое внимание стоит уделить наиболее сложному этапу прокладки проводки от разъёма внутрь багажника. Это необходимо сделать скрыто, но, главное — исключить возможность повреждения проводников в процессе эксплуатации багажного отделения, а также не нарушить его герметичность. Повреждения могут привести к короткому замыканию, а разгерметизация — к попаданию влаги в салон. В большинстве моделей автомобилей для этого предусмотрено специализированное отверстие в кузове.

    Коммутацию проводников производят методом скрутки с последующей пайкой контактов и надёжной изоляцией при помощи трубок термоусадки (трубка, надеваемая на соединение или контакт для изоляции, уменьшающаяся в размерах при нагревании феном или зажигалкой). При соединении проводников электропитание автомобиля должно быть обязательно отключено.

    Шаг четвёртый

    Подключение разъёма потребует максимального внимания. Для безошибочных действий все проводники лучше промаркировать и коммутировать с контактами розетки в строгом соответствии с распиновкой, указанной в схеме выбранного разъёма. Все соединения вне кузова автомобиля нужно обязательно пропаивать и надёжно изолировать при помощи термоусадки. Перед изоляцией контактов соединения рекомендуется обработать литолом или солидолом. Это предотвратит возможное попадание влаги. После коммутации проводов в корпусе розетки их следует обработать графитной смазкой. Это также защитит от влаги и предотвратит коррозию контактов.

    Финальные действия

    Собранную схему необходимо проверить при помощи мультиметра. Последовательная «прозвонка» проводников в режиме измерения сопротивления поможет выявить возможные короткие замыкания. Только после такой проверки можно включить электропитание автомобиля.

    Рекомендации по безопасности

    Для безопасного, долгосрочного использования электрооборудования автоприцепа необходимо соблюдать простые, но важные правила:

    • Не перегружать внутреннюю электрическую сеть прицепа. Это особенно легко сделать при использовании электробытовых приборов большой мощности. Такая перегрузка может привести к короткому замыканию или возгоранию.
    • Визуально проверять состояние электропроводки перед каждым использованием прицепа. Раз в полгода тестировать электрические цепи при помощи мультиметра.
    • В начале каждого сезона эксплуатации проверять состояние соединений вне кузова автомобиля и прицепа. При необходимости промазывать солидолом места изолированных зон контактов и разъёмов.
    • Своевременно крепить разболтавшиеся в процессе эксплуатации провода с помощью пластмассовых хомутов или клипс.
    • По возможности использовать в осветительных и сигнальных системах прицепа светодиодное влагостойкое оборудование.

    К правильному подключению электрических цепей прицепа нужно отнестись внимательно. Отсутствие или неправильное функционирование габаритов, поворотных повторителей или индикации торможения на дороге опасно и ведёт к аварийным ситуациям. А также это влечёт за собой наложение штрафа сотрудниками ГИБДД.

    Все что нужно знать о фаркопе для легкового автомобиля

    Буксировка прицепа легковым автомобилем невозможна без специального тягово-сцепного устройства – фаркопа. Зачастую прицепное устройство не входит в базовую комплектацию автомобиля, в случае необходимости владельцу приходится покупать его отдельно и крепить к кузову самостоятельно.

    • Установка прицепного устройства существенно расширяет диапазон возможностей авто, и позволяет использовать его в качестве тягача для буксировки прицепа или другого транспортного средства на жесткой или гибкой сцепке.

    Некоторые автолюбители считают, что наиболее эффективным и экономически выгодным решением будет самодельные прицепное устройство. Это довольно спорное решение, так как никто не гарантирует высокое качество кустарного фаркопа, а его поломка может привести к самым плачевным результатам. Опытные водители отдают предпочтение тягово-сцепным устройствам известных брендов, дорожащих своей репутацией.

    В настоящее время в продаже представлен большой ассортимент прицепных устройств для легковых автомобилей, и неискушенному автовладельцу довольно сложно подобрать оптимальный вариант для своего транспортного средства. Фаркопы отличаются:

    КЛАССИФИКАЦИЯ ПРИЦЕПНЫХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

    Основным фактором, на который следует обращать внимание при выборе фаркопа, является класс легкового автомобиля и его полная масса. Именно эти характеристики играют основную роль, тягач не должен быть легче буксируемого транспортного средства. Все современные тягово-сцепные устройства для легковых автомобилей делятся на три класса:

    • Малый – предполагает буксировку легкового прицепа с полной массой до 1,5 тонны. Такое прицепное отлично подойдет для установки на легковое авто среднего размера.
    • Средний – дает возможность буксировать прицеп весом до 2,5 тонн, подходит для более крупных авто (внедорожников, кроссоверов и минивенов).
    • Большой – отлично справляется с буксировкой прицепа общей массой до 3,5 тонн, устанавливается на большие рамные внедорожники и микроавтобусы.

    ТИП ФАРКОПА

    Американский тип фаркопа Европейский тип фаркопа

    В настоящее время есть два типа фаркопов для легковых автомобилей – европейский и американский. Американский тип представляет собой квадратную шахту, служащую гнездом для дышла прицепа и запорный механизм.

    В силу разных причин «американка» не получила широкого распространения в Украине, поэтому для эксплуатации отечественных прицепов необходим специальный переходник.

    Европейский вариант – традиционный крюк с шаром пользуется у нас значительно большей популярностью.

    Основным различием между прицепными устройствами европейского типа является диаметр шара, он колеблется в пределах 25-58 мм. В соответствии с ГОСТ 28248, в Украине единственно допустимый диаметр шара – 50 мм.

    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

    Детали крепежной платформы фаркопа могут соединяться между собой как электродуговой сваркой, так и болтами.

    • Сварное соединение считается наиболее прочным и надежным, владельцу авто необходимо лишь периодически следить за креплением платформы. Со временем, при регулярной интенсивной эксплуатации, усталость металла и коррозия делают сварной шов менее прочным, и под воздействием нагрузки он может разрушиться.
    • Болтовые соединения требуют гораздо больше внимания, автовладельцу необходимо регулярно следить за состоянием болтов и надежности крепления. Преимуществом такого типа соединений является его ремонтопригодность, когда болт «порвет» или заржавеет, его просто меняют на аналогичный.

    Непосредственно крюк прицепного устройства также может быть закреплен разными способами, быть съемным или легко трансформироваться в рабочее положение.


    Сварное соединение
    Болтовые соединения

    СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПА К АВТОМОБИЛЮ

    От способа крепления зависит, насколько комфортным будет фаркоп в эксплуатации и как долго он Вам прослужит. Тип соединения также влияет и на стоимость прицепного устройства для автомобиля, чем оно сложнее – тем дороже. Различают три вида крепления:

    • Несъемное – фаркоп наглухо приварен к раме. Такой тип крепления одновременно является и самым простым и наиболее надежным. Несъемное прицепное устройство отлично подойдет в том случае, когда планируется частая буксировка прицепных транспортных средств.
    • Условно-съемное – здесь используется болтовое соединение. Прицепное устройство с таким способом крепления легко демонтируется с помощью пары ключей. Это оптимальный вариант для тех, кто не собирается пользоваться тягово-сцепным устройством постоянно.
    • Съемное – крепление крюка происходит с помощью специального запорного механизма. Такой способ фиксации не требует инструмента или специальных навыков, установка и демонтаж происходят максимально быстро.

    У всех автомобилей разные точки крепления тягово-сцепного устройства, учитывайте этот фактор при выборе фаркопа.

     

     

    Преимуществом съемного и условно-съемного типа крепления является возможность не подвергать его без необходимости воздействию атмосферной влаги и дорожных реагентов. Кроме того, демонтаж прицепного устройства уменьшает габариты легкового автомобиля.

    ТИП РОЗЕТКИ

    На сегодняшний день существует два типа розеток для подключения электрооборудования – семи и тринадцати контактные. При выборе фаркопа ориентируйтесь на тип подключения легкового прицепа, который Вы предполагаете буксировать.


    7 контактные
    13 контактные

    Гнездо с семью контактами имеет ограниченный функционал, ею комплектуется большинство прицепов. Диапазон возможностей тринадцатиконтактного разъема значительно шире и дает возможность подключать дополнительное электрооборудование.

    УСТАНОВКА ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА НА ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

    Монтаж несъемного фаркопа должен проводиться опытным сварщиком, способным обеспечить прочное и надежное соединение прицепного устройства к раме. Лучше всего воспользоваться услугами квалифицированного специалиста, ведь от качества сварного шва зависит надежность сцепки, а значит и Ваша безопасность в дороге.

    Установку съемного или условно-съемного прицепного можно провести самостоятельно, для монтажа достаточно самого фаркопа (в полной комплектации) и базового набора ключей. Работа проводится в следующем порядке:

    • Подготовка рамы автомобиля и платформы прицепного устройства к монтажу – удаление заглушек, очистка крепежных отверстий.
    • Фиксация платформы прицепного на раме авто с помощью болтового соединения.
    • Подключение электрооборудования (габаритных огней, стоп-сигнала и т.д)
    • Установка непосредственно крюка, проверка надежности болтовых соединений и запорных устройств.

    Старайтесь крепить фаркоп максимально надежно, помните – при движении по дороге с плохим покрытием нагрузка на прицепное устройство увеличивается вдвое.

    ★ Подключение розетки прицепа легкового автомобиля

    Пользователи также искали:

    распиновка разъема прицепа евро, распиновка розетки прицепа грузовика по цветам, фаркопа на ниве, электросхема, как подключить розетку для, распиновка разъема, фаркопа ваз 2110, фаркопа ваз 2109, вилки, распиновка, подключение розетки фаркопа на ниве, электросхема прицепа легкового автомобиля, как подключить розетку для прицепа ваз 2107, распиновка разъема прицепа евро, подключение розетки фаркопа ваз 2110, подключение розетки фаркопа ваз 2109, подключение вилки прицепа, распиновка розетки прицепа грузовика по цветам, розетки прицепа легкового автомобиля, подключения розетки, прицепа легкового автомобиля, подключить розетку, автомобиля, розетки, прицепы, легковых, прицеп, легковой автомобиль, подключения прицепа, подключить, прицепа, легковому,

    Подсоедините прицеп за 10 простых шагов

    Установка и подготовка прицепа

    Для подсоединения прицепа к транспортному средству необходимо подойти к прицепу задним ходом, подсоединить сцепное устройство, закрепить предохранительные цепи и подключить жгут проводов. Это требует терпения и внимания к деталям.

    В этом руководстве мы пошагово расскажем, как прикрепить прицеп, а также дадим советы по самостоятельному подсоединению прицепа и контрольный список перед буксировкой.

    Если у вас еще нет подходящего оборудования для буксировки, вот основной список того, что вам нужно для буксировки.

    Вместо этого подключить 5-колесный прицеп? Вот полезное руководство.

    Видеоурок по подключению трейлера

    Пошаговое руководство по подключению трейлера

    Шаг 1: Найдите друга, который поможет

    Первый шаг в подключении трейлера — это найти друга чтобы помочь вам. Если кто-то другой будет помогать вам вне машины, процесс будет намного проще.

    Перед запуском согласовать набор сигналов, указывающих направление поворота, когда двигаться задним ходом и когда тормозить.Пусть ваш помощник встанет на стороне водителя прицепа, даже с язычком прицепа, и убедитесь, что вы хорошо его или ее видите, прежде чем отступать.

    Нет друга, чтобы помочь? Вот несколько советов.

    Шаг 2: Выровняйте автомобиль

    Расположите автомобиль так, чтобы он находился на прямой линии с установленным прицепом. Сделать прямой выстрел при движении задним ходом к муфте будет намного проще, чем пытаться зигзагом занять правильное положение.

    Пусть ваш помощник встанет в сторону и подаст вам сигналы, в каком направлении идти.

    Шаг 3. Поднимите сцепное устройство

    Когда ваш автомобиль окажется примерно в футе от дышла прицепа, остановитесь и отрегулируйте высоту сцепного устройства.

    Убедитесь, что сцепное устройство удалит шар прицепа, когда вы будете задвигать автомобиль назад до конца пути. Если он поднят слишком сильно, опускайте его до тех пор, пока он не окажется всего на несколько дюймов выше шара.

    Заинтересованы в соединении без напряжений?

    Не тратьте ни минуты на борьбу с защелкой сцепного устройства прицепа!

    В то время как в традиционных защелках используются сложные шарнирные компоненты, подверженные ржавчине и износу, революционная новая муфта QuickPin ™ фиксируется без фиксации!

    Посмотрите, как это работает

    Шаг 4: Совместите шар и сцепное устройство

    Поднимите автомобиль назад до сцепного устройства, двигаясь очень медленно и с особой осторожностью.Муфта должна точно совпадать с шаром прицепа.

    Важно, чтобы на этом этапе вы двигались медленно и полагались на помощника, который подскажет, в какую сторону нужно ехать. Если с первой попытки что-то не выровняется, потяните вперед и попробуйте еще раз.

    Шаг 5: Опустите сцепное устройство на шар

    Когда автомобиль стоит на стоянке и включен аварийный тормоз, используйте домкрат прицепа, чтобы опустить сцепное устройство, пока оно не будет опираться на шар. Вы также должны убедиться, что защелка соединительной муфты находится в вертикальном, разблокированном положении, прежде чем опускаться.

    Если вы обнаружите, что соединитель смещен относительно шара, снова поднимите домкрат и повторите предыдущий шаг.

    Буксирный наконечник!

    Смажьте шар прицепа перед подсоединением, чтобы обеспечить плавное соединение. Из-за большого веса муфты, постоянно давящей на шар, муфта может фактически начать изнашиваться, если не смазана должным образом.

    Шаг 6: Защелкните муфту

    Когда муфта полностью сидит на шаре, защелкните защелку и зафиксируйте ее предохранительным штифтом или фиксатором муфты.

    Узнайте больше о том, как выбрать замок.

    Затем слегка приподнимите дышло прицепа, чтобы проверить соединение. Если он оторвался от шара, это означает, что соединитель не был правильно установлен перед фиксацией. Разблокируйте его и попробуйте еще раз. Вы можете попробовать сдвинуть язык вперед и назад, чтобы он полностью сел.

    Шаг 7: Закрепите цепи крест-накрест

    Защитные цепи требуются по закону. Они должны быть прикреплены крест-накрест под соединительным устройством, чтобы обеспечить своего рода опору.Если муфта когда-либо отсоединяется от шара, перекрещенные цепи предназначены для захвата муфты.

    Каждая предохранительная цепь должна быть рассчитана таким образом, чтобы соответствовать общей массе прицепа или превышать ее, и они не должны касаться земли при прикреплении.

    Шаг 8: Втяните домкрат прицепа

    Когда сцепное устройство закреплено, полностью втяните домкрат прицепа. Прицепной домкрат должен быть поднят и в стороне от буксировки.

    Некоторые домкраты имеют поворотный кронштейн, который позволяет им подниматься вверх параллельно земле.У других просто нога втягивается в опору домкрата.

    Шаг 9: Подключите проводку прицепа

    Подключите жгут проводов вашего автомобиля к этому прицепу. Вы можете ограничить количество излишков проволоки между автомобилем и прицепом, обернув ремень вокруг дышла прицепа. Обвязка не должна касаться земли, но должна иметь достаточную длину, чтобы делать повороты без натяжения.

    Плотно вставьте вилку со стороны прицепа в розетку автомобиля, используя провод достаточной длины.

    Вот полезное руководство по установке электропроводки прицепа.

    Шаг 10: Проверьте фонари прицепа

    Поместите помощника в поле зрения фонарей прицепа и включайте их по очереди, чтобы убедиться, что они работают. Вы должны проверить свой правый указатель поворота, левый указатель поворота, опасности, ходовые огни и стоп-сигналы.

    Пусть ваш помощник вызовет каждую функцию освещения так, как он это видит. Если один из ваших фонарей не работает, используйте электрический тестер, чтобы убедиться, что на соединении проводки между автомобилем и прицепом есть активный сигнал.

    Контрольный список перед буксировкой

    Когда вы подключили сцепное устройство, подключили разъем и прицеп готов к буксировке, всегда полезно дважды проверить свою работу. Найдите минутку, чтобы пройтись по следующим пунктам, которые помогут обеспечить безопасную и успешную поездку.

    Загрузить контрольный список перед буксировкой

    КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИЦЕПА

    ◊ Шар прицепа соответствует размеру сцепного устройства

    ◊ Шар прицепа правильно затянут на шаровой опоре

    ◊ Шаровая опора, закрепленная в ствольной коробке с помощью штифта сцепного устройства или фиксатора

    ◊ Шарик прицепа полностью входит в сцепное устройство

    ◊ Защелка муфты в заблокированном положении и зафиксирована предохранительным штифтом или замком

    ◊ Домкрат полностью втянут

    ◊ Электрическая вилка плотно вставлена ​​в розетку автомобиля

    ◊ Цепи безопасности зацеплены и перекрещены под муфтой

    ◊ Ходовые огни, стоп-сигналы и указатели поворота, работающие на автомобиле и прицепе

    ◊ Кабель аварийного выключателя надежно прикреплен к автомобилю

    ◊ Контроллер тормозов работает и правильно настроен на вес прицепа

    5 советов по самостоятельному подсоединению прицепа

    Совет №1: Двигайтесь медленно

    Двигайтесь медленно — это хороший совет каждый раз, когда вы сцепляете прицеп. есть ли у вас кто-то помощь или нет.Не торопитесь и не бойтесь повторить шаг, если это необходимо.

    Совет № 2: переместите прицеп вручную

    Если ваш прицеп достаточно легкий, подтолкните или потяните его к транспортному средству, а не пытайтесь задним ходом подъехать к прицепу. Не напрягайтесь. Если прицеп слишком тяжелый, этот трюк может не подойти.

    Совет № 3: Поместите маркер на свой автомобиль

    Прикрепите кусок ленты в центре заднего стекла, чтобы обозначить положение шара прицепа.Если вы используете палку или флаг, чтобы пометить соединитель, совместите ленту с маркером.

    Совет 5: Откройте дверь водителя

    Оставив всего пару футов между вашим автомобилем и сцепкой, откройте дверь со стороны водителя и выберите место на земле в качестве ориентира. Используйте точку при движении назад, чтобы оценить оставшееся расстояние. Не забудьте поднять сцепное устройство над шаром прицепа, чтобы не повредить его.

    Совет № 5: Используйте резервную камеру

    Используйте резервную камеру, чтобы лучше видеть трейлер при резервном копировании.Если ваш автомобиль не оборудован задней камерой, используйте яркую палку или флаг, прикрепленный к соединителю, чтобы лучше видеть вашу цель. Направьте палку прямо вверх, чтобы вы могли видеть ее через заднее стекло автомобиля.

    Буксировка 101 Содержание

    Как подсоединить прицеп

      В этом руководстве будет описан правильный способ подключения прицепа к транспортному средству

      Перед подключением к прицепу выполните следующие действия, чтобы убедиться, что у вас есть подходящее транспортное средство и оборудование для буксировки прицепа:

        • Буксировочная способность и Грузоподъемность — Проверьте свою тяговую способность буксирующего транспортного средства, чтобы убедиться, что ваше транспортное средство способно тянуть прицеп, плюс вес, который вы будете загружать на прицеп. Проверьте вместимость прицепа, чтобы убедиться, что вы не собираетесь превышать заводские ограничения по весу DOT. В Калифорнии для прицепа с полной разрешенной массой 10 000 и более требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL). GVWR — это общий вес прицепа и груза.
        • Контроллер тормоза — Убедитесь, что у вас есть контроллер электрического тормоза. Без контроллера тормозов у ​​вас не будет тормозов прицепа. Обычно это небольшой модуль под приборной панелью или на ней. Некоторые из них являются OEM, а другие устанавливаются на вторичном рынке.Если у вас его нет, они довольно недороги и просты в установке, но устанавливать его должен профессионал.
      • Буксировочный комплект — Убедитесь, что у вас есть буксирный комплект. Шар, установленный на бампере, не обеспечивает достаточной опоры для безопасной буксировки прицепа. Буксировочный комплект представляет собой кронштейн под креплением, предназначенный для поддержки прицепа и груза, который вы будете перевозить. Рекомендуется буксирный комплект класса IV.
      • Штепсельная вилка освещения — Проверьте гнездо штепсельной вилки фонаря на вашем тягаче, чтобы убедиться, что это та же вилка, что и у прицепа.Два общих разъема будут 4-контактными и 7-контактными. Большинство крупных прицепов и все прицепы, арендованные компанией Big Trailer Rentals, будут иметь 7-контактный разъем. Вы можете идентифицировать 7-контактный штекер как круглый штекер с 6 внешними контактами и 1 центральным контактом.

      При подсоединении прицепа выполните следующие действия:

      1. Размер мяча — Убедитесь, что вы используете мяч правильного размера. Обычные размеры — 2 дюйма и 2 5/16 дюйма. Размер мяча будет написан в верхней части мяча. Проверьте шар, чтобы убедиться, что на нем немного смазки.Если он сухой или ржавый, следует нанести на него немного смазки. Curt Manufacturing производит высококачественные кованые шаровые опоры для коммерческого использования, и на рынке также есть пара других. Их можно приобрести на Amazon или в Tractor Supply. = «»>
      2. Высота прицепа — Отрегулируйте высоту прицепа до приблизительной высоты шара на вашем тягаче с помощью домкрата для прицепа. Прицеп должен выглядеть ровно спереди назад. Возможно, потребуется отрегулировать высоту шара вашего тягача, чтобы выровнять прицеп.
      3. Резервное копирование на трейлер — Используйте наблюдателя или резервную камеру, чтобы вернуться к трейлеру и выровнять шар под сцепкой трейлера.
      4. Connect Trailer — Используя домкрат для прицепа, опустите сцепное устройство на шаровую опору тягача. Убедитесь, что домкрат полностью поднят.
      5. Защелка муфты — Переведите защелку муфты в заблокированное положение.
      6. Штифт сцепного устройства — Вставьте штифт сцепного устройства в отверстие для штифта защелки муфты или отверстие для штифта сцепного устройства.Это обеспечит фиксацию замка сцепного устройства, чтобы прицеп не отсоединился от шара.
      7. Предохранительные цепи — Зацепите обе предохранительные цепи за крюки предохранительных цепей тягача. Защитные цепи всегда следует пересекать в соответствии со стандартами DOT.
      8. Трос отрыва — Подсоедините трос отрыва прицепа к тягачу. В большинстве случаев он соединяется с крюком предохранительной цепи. Это никогда не должно быть связано с цепью безопасности, чтобы соответствовать стандартам DOT.Рекомендуется использовать разрывной кабель Fastway ZIP 6 ‘с красной спиралью. Это предотвратит волочение разъединяемого кабеля по земле, что обычно случается со стандартным отрывным кабелем, поставляемым производителем прицепа.
      9. Вилка для прицепа — Подключите вилку фонаря к тягачу. Подключение этого штекера обеспечит освещение прицепа и тормоза прицепа с использованием контроллера тормозов. Вы всегда должны проверять наличие мусора или коррозии в вилке прицепа и розетке вилки. Мусор или коррозия могут помешать правильной работе фар и / или тормозов. Воздушный шланг или баллончик с воздухом обычно могут удалить и мусор. В Big Trailer Rentals мы используем очиститель QD Electronic Cleaner для удаления коррозии и поддержания чистоты соединений. После того, как вы подсоедините вилку прицепа к транспортному средству, пропустите сетевой шнур через штифт сцепного устройства и оставьте примерно 9 дюймов зазора между штифтом сцепного устройства и розеткой вилки на тягаче. Это обеспечит провисание для поворотов и предотвратит провисание шнура вилки. волоча по земле.
      10. Просмотр — Дважды проверьте шаги 1–9, чтобы убедиться, что все правильно прикреплено и закреплено. Для обеспечения безопасности потребуется всего лишь дополнительная минута.
      11. Проверка света — Выполните проверку света, чтобы убедиться, что включены указатели поворота, аварийные огни, ходовые огни и стоп-сигналы.
      12. Осмотр прицепа или осмотр перед поездкой — Выполните тщательный осмотр прицепа, чтобы убедиться, что шины накачаны должным образом и находятся в хорошем состоянии. Убедитесь, что на платформе трейлера нет мусора, а пандусы надежно закреплены.В случае загрузки убедитесь, что груз надежно закреплен.
      13. Контроллер тормоза — Типичный контроллер тормоза имеет регулировку от 1 до 10. В пустом состоянии установите контроллер тормозов на 1 или 2 для первоначальной проверки тормозной способности, в зависимости от размера и веса прицепа. При загрузке установите контроллер тормоза на большее число, чем значение, обеспечивающее адекватную тормозную мощность в порожнем состоянии. Это число будет зависеть от веса груза, а также от типа вашего контроллера тормоза.В большинстве случаев вам не нужно устанавливать контроллер тормоза на 8-10, но, опять же, это будет отличаться для каждой ситуации.
      14. Проверка тормозов — Перед поездкой по оживленному шоссе или дороге проверьте тормоза. Этот тест всегда следует проводить на гравии, чтобы не повредить шины. На гравийной дороге или дороге, где нет движения, проехать 5–10 миль в час и нажать на тормоз, чтобы проверить свою способность останавливаться. При необходимости отрегулируйте настройки контроллера тормоза вверх или вниз.Существует прекрасный баланс между достаточной мощностью торможения для остановки и не такой большой, чтобы вы могли занести. Если шины вашего прицепа блокируются и скользят по тротуару, на шинах появятся плоские пятна, и их необходимо будет заменить. Это дорогостоящая ошибка, которую совершают многие. Всегда полезно взглянуть на шины прицепа в зеркало во время торможения, чтобы посмотреть, не дымятся ли шины. Если вы видите дым во время торможения, скорее всего, ваш контроллер тормоза настроен слишком высоко. В некоторых случаях механику также может потребоваться оценка настроек регулировки тормозов.
      15. Безопасность водителя — Делайте широкие повороты, проверяйте зеркала и всегда не забывайте выходить и смотреть перед тем, как отступить, или попросите наблюдателя направить вас, когда вы вернетесь.

      В Big Trailer Rentals у нас есть сотрудники, которые могут подключить для вас трейлер или помочь вам в процессе подключения, чтобы у вас был отличный опыт аренды трейлера. Однако водитель несет ответственность за все аспекты безопасности буксировки прицепа.

      Перед загрузкой прицепа ознакомьтесь с нашим руководством: Как загрузить прицеп

      Если у вас есть вопросы о буксировке или аренде прицепа, позвоните в Big Trailer Rentals по телефону 951-514-6980.

      Заявление об ограничении ответственности: Информация, содержащаяся на этой странице, предоставлена ​​компанией Big Trailer Rentals, LLC в качестве общего руководства по помощи при буксировке прицепа и не одобрена DOT. Каждый трейлер и ситуация индивидуальны, поэтому некоторые сведения о безопасности могут быть опущены в этом руководстве. При буксировке прицепа рекомендуется проверять собственные ресурсы, а также федеральные и местные законы, касающиеся правил техники безопасности. Big Trailer Rentals, LLC никоим образом не несет ответственности за использование или реализацию информации, представленной в этом руководстве.

      Присоедините буксирный автомобиль к туристическому прицепу

      Помимо, возможно, вашего стиля вождения, для безопасности жилого дома мало что важнее, чем правильно подключенное сцепное устройство между буксирным транспортным средством и туристическим прицепом. Вы, ваши пассажиры и все остальные на дорогах окажутся под угрозой, если какая-либо часть соединения окажется не на должном уровне, особенно если принять во внимание скорость на шоссе.

      Хорошая новость заключается в том, что не так сложно убедиться, что ваше сцепное устройство обеспечит безопасность не только вас и всех остальных, но и ваших транспортных средств, сделает поездку более комфортной и повысит топливную экономичность.

      Заявление об ограничении ответственности: всегда проконсультируйтесь со специалистом, чтобы убедиться, что компоненты соединения вашего тягача, прицепа и сцепного устройства находятся в надлежащем рабочем состоянии. Сейчас не время кричать; вы должны быть уверены, что знаете, что делаете. Кроме того, в этом посте мы будем обсуждать только туристические прицепы, а не пятые колеса.

      Правильное оборудование

      Для буксировки прицепа, большого или малого, требуется регулярный осмотр оборудования, включая сцепное устройство и сигналы, а также некоторые дополнительные меры безопасности и зазоры для обеспечения безопасного движения.Правильные детали могут иметь решающее значение.

      Компоненты расположены как на тягаче, так и на прицепе. Многие из этих компонентов доступны в различных весовых категориях. На тягаче должны быть сцепное устройство, розетка электропроводки прицепа и контроллер тормозов. На прицепе у вас будет соединитель, расположенный на конце язычка, вилка электропроводки прицепа, размыкатель и предохранительные цепи.

      В дополнение к перечисленным выше компонентам я настоятельно рекомендую использовать сцепное устройство для распределения веса и устройство контроля раскачивания.Некоторые продукты предлагают комбинацию этих двух, например, 4-точечную сцепку Equal-i-zer с контролем качения, которую я использую. В сцепных устройствах для распределения нагрузки используется специальное оборудование для распределения нагрузки на дышло на все оси тягача и прицепа, что помогает стабилизировать тягач. Устройства контроля раскачивания помогают свести к минимуму раскачивание или поперечное движение, которое испытывает прицеп во время транспортировки. Еще один важный компонент — хорошая опорная плита.

      Правильное подключение

      1. Убедитесь, что шаровой шарнир сцепного устройства и его крепление закреплены в сцепном устройстве на тягаче с помощью зажима пальца сцепного устройства.
      2. Попросите второго человека направить вас, когда вы ставите буксирное транспортное средство на место, пока шаровой шарнир не окажется прямо под сцепкой. Муфта надевается на шаровой шарнир и предназначена для шарнирного соединения вокруг шара. Опускайте сцепное устройство до тех пор, пока шар сцепного устройства не будет зафиксирован внутри, а стопорный механизм защелкнется и стопорный штифт будет на месте. Для безопасной работы размеры муфты и шара должны совпадать. Проверьте соединение, потянув за прицеп, чтобы попытаться снять его с сцепного устройства, чего у вас не должно быть.Если вы можете снять сцепное устройство, его необходимо снова прикрепить.
      3. Подключите проводку прицепа к разъему для тягача и проверьте стоп-сигналы и указатели поворота. Если никто не может сказать вам, работают ли фары при нажатии на тормоза, используйте отражение другого автомобиля, окна или другой отражающей поверхности; или проверьте в темноте. Очень важно, чтобы на прицепе работали стоп-сигналы. В противном случае автомобилисты не смогут определить, когда вы замедляете движение (а в темноте они вообще не увидят вас).
      4. Подсоедините предохранительные цепи. Цепи безопасности предназначены для предотвращения отделения прицепа от буксирующего транспортного средства в случае отказа сцепного устройства, например, ослабления шаровой опоры сцепного устройства. Цепи должны быть перекрещены крест-накрест под шаровой опорой, с достаточным провисом, чтобы можно было свободно поворачивать, но не настолько, чтобы сцепка ударилась о землю.
      5. Подсоедините выключатель аварийного отключения к неподвижному компоненту сцепного устройства на тягаче.Если два автомобиля разделяются, кабель протягивает штифт внутри выключателя и передает полную мощность от аккумуляторной батареи прицепа на тормоза прицепа.
      6. Либо сейчас, либо в другой момент во время этого процесса вам следует подключить устройство контроля раскачивания. Обратитесь к инструкции по эксплуатации вашего конкретного устройства, будь то фрикционная планка или система контроля качания с двумя кулачками, чтобы убедиться, что оно установлено, подключено и работает должным образом.

      Проверяйте безопасность перед каждой поездкой.Убедитесь, что:

      -Штифт крепления шаровой опоры к ствольной коробке цел.
      -Сцепное устройство сцепного устройства зафиксировано.
      -Петли рессорной планки плотно прилегают к предохранительным зажимам.
      -Защитные цепи прикреплены правильно.
      -Электрическая вилка установлена ​​правильно.
      -Тормозные огни, поворотники и ходовые огни исправны.

      Если соединение прицепа и сцепки хорошее и сигналы прицепа работают, вы готовы к вождению!

      Увидимся на следующей неделе, когда мы поговорим о том, как собрать вещи в кемпинге.

      Рик Кесслер
      (Gr8LakesCamper)

      Gr8LakesCamper празднует мир кемпинга для автодомов в районе Великих озер. Соберитесь у костра и поделитесь советами, идеями и историями о путешествиях, кемпингах и путешествиях. Подпишитесь на Gr8LakesCamper в Twitter, Facebook, Pinterest и в блоге Gr8LakesCamper.

      шагов к подключению дорожного прицепа — безопасность во время отпуска в эти летние каникулы.| Западный буксир

      Нужно подключить туристический трейлер? Если вы обнаружите, что вам необходимо подключить прицеп к легковому или грузовому автомобилю, безопасность прицепа является первоочередной задачей. Большинство грузовиков и внедорожников уже оснащены буксировочными комплектами, которые позволяют водителю прикрепить любой прицеп с помощью шаровой сцепки. Перед тем, как начинать этот процесс, всегда проверяйте, что на автомобиле установлено подходящее шаровое сцепное устройство для прицепа. В West Tow of Menifee безопасность трейлеров является первоочередной задачей. Поэтому важно выполнять эти действия, когда вам нужно каждый раз безопасно подсоединять прицеп.

      Шаги по подключению трейлера

      1. Первый шаг — заручиться помощью друга или члена семьи, который поможет вам, когда вы вернете машину к прицепу. Если вам некому помочь с этим процессом, вам придется часто выходить из машины, чтобы поставить ее в нужное положение.
      2. Перед тем, как начать движение задним ходом, поднимите уровень на сцепном устройстве прицепа с помощью рукоятки. Он должен быть на несколько дюймов выше шаровой опоры на заднем бампере.
      3. Сделайте резервную копию вашего автомобиля, чтобы шаровая сцепка находилась ниже сцепного устройства прицепа.Если вы буксируете тяжелый прицеп, который невозможно установить вручную, вам особенно необходимо убедиться, что вы поставили автомобиль в правильное положение.
      4. Еще раз проверьте, разблокировано ли сцепное устройство прицепа. Это означает, что ручка будет располагаться под прямым углом по сравнению с шейкой прицепа.
      5. Снова используйте рукоятку прицепа. Опустите сцепное устройство прицепа так, чтобы оно надежно закрепилось на шаровом сцепном устройстве.
      6. После присоединения прицепа поднимите колесо прицепа с помощью рукоятки.Колесо должно быть закреплено и параллельно шее прицепа.
      7. Рукоятка должна быть расположена параллельно шее, а затем переведена в заблокированное положение. Используйте булавку и поместите ее в ручку, как указано. Это позволит удерживать прицеп прикрепленным к сцепному устройству автомобиля.
      8. У прицепа, скорее всего, будут две цепи с крючками на концах. Цепи предназначены для использования в качестве меры предосторожности. Если прицеп в любой момент отсоединился, эти цепи не позволят отделить транспортное средство от прицепа.Для более надежного крепления перекрестите цепи, а затем прикрепите их к сцепке прицепа. Цепи следует скручивать, чтобы сократить длину и не допустить перетаскивания. Вставьте крюки внизу, чтобы они оставались прикрепленными во время буксировки.
      9. Подключите электрическую вилку прицепа к электросети автомобиля. Перед поездкой по дороге убедитесь, что фары, стоп-сигналы и указатели поворота работают правильно. Это является проблемой безопасности, а также запрещено управлять автомобилем.
      10. Перед вождением убедитесь, что на прицепе имеется надлежащий номерной знак.Большинство штатов требует, чтобы у трейлеров был свой номерной знак.
        Наконец, перед выездом рекомендуется попрактиковаться в вождении прицепа на проселочной дороге или даже на парковке. Это позволит вам научиться останавливаться, трогаться с места и поворачивать при буксировке прицепа. Эти действия также помогут безопасно подключить прицеп.

      Безопасность во время путешествий по Южной Калифорнии является первоочередной задачей для наших клиентов в West Tow Inc. Пожалуйста, примите дополнительные меры предосторожности, чтобы у вас был замечательный сезон отпусков!

      Что нужно знать перед буксировкой прицепа с автомобилем

    1. 33 объявления по цене от 13 995 долл. США

    2. 42 объявления от 3 295 долл. США

    3. 783 отличных предложения из 19810 предложений по цене от 777 долл. США

    4. 93 отличных предложения из 2201 объявления по цене от 2900 долларов США

    5. 1 объявления по цене от 87 890 долл. США

    6. 9 отличных предложений из 439 предложений по цене от 25 000 долл. США

    7. 1439 отличных предложений из 30 919 объявлений по цене от 500 $

    8. 9 объявлений от $ 12 900

    9. 9 объявлений от $ 2 000

    10. 1 объявления от $ 12 995

    11. 2458 отличных предложений из 58 578 предложений по цене от 1123 долларов США

    12. 50 отличных предложений из 1071 объявления по цене от 10 500 долларов США

    13. 9 объявлений по цене от 1 349 995 долл. США

    14. 690 отличных предложений из 20 210 предложений от $ 500

    15. 935 отличных предложений из 23 189 предложений по цене от 800 $

    16. 5901 отличное предложение из 175 005 предложений от $ 250

    17. 580 отличных предложений из 20 169 предложений по цене от 1

      долларов США

    18. 2 объявления по цене от 19 775 $

    19. 1 объявление

    20. 2 объявления по цене от 1990 $

    21. 1 объявления от 3 200 долл. США

    22. 30 объявлений от $ 7900

    23. 2 объявления по цене от 48 000 долл. США

    24. 3 объявления по цене от 9995 долл. США

    25. 2 объявления по цене от 98 500 долл. США

    26. 1466 отличных предложений из 50 406 предложений по цене от 495 долларов США

    27. 4 объявления по цене от 1000 $

    28. 1 объявления от $ 58 900

    29. 70 отличных предложений из 2093 объявлений по цене от 2597 долларов

    30. 33 отличных предложения из 1016 предложений по цене от 38 777 долларов США

    31. 31 объявление от $ 26 900

    32. 8 067 выгодных предложений из 208 215 объявлений от $ 495

    33. 1 объявления от $ 20 000

    34. 36 объявлений по цене от 10 995 долл. США

    35. 1918 выгодных предложений из 53267 предложений по цене от 748 долларов США

    36. 79 отличных предложений из 1840 предложений по цене от 14 666 долларов США

    37. 12 объявлений от $ 995

    38. 1 объявления от $ 57 599

    39. 1 объявления от 9 495 $

    40. 3059 отличных предложений из 90 180 предложений от $ 12

    41. 3 объявления по цене от 15 395 $

    42. 16 выгодных предложений из 961 объявления по цене от 3995 долларов США

    43. 1811 отличных предложений из 51 662 предложений по цене от 773 долларов США

    44. 905 отличных предложений из 20 662 предложений по цене от 1098 долл. США

    45. 1 объявления от $ 159 900

    46. 6 объявлений по цене от 33 499 долларов США

    47. 91 объявление по цене от 750 $

    48. 259 отличных предложений из 5411 объявлений по цене от 1295 долларов США

    49. 3152 отличных предложения из 91253 объявлений по цене от 1023 $

    50. 2 объявления по цене от 99 995 долл. США

    51. 5 объявлений от $ 8 500

    52. 20 объявлений от $ 57 990

    53. 1668 отличных предложений из 43 327 предложений по цене от $ 1

    54. 13 отличных предложений из 434 предложений по цене от 84 995 долл. США

    55. 1 объявления от $ 44 900

    56. 548 отличных предложений из 12 374 предложений по цене от 1200 долларов США

    57. 1415 отличных предложений из 35 767 предложений по цене от 1500 долларов США

    58. 598 отличных предложений из 15390 объявлений по цене от 1000 долларов США

    59. 54 объявления по цене от 10 500 долл. США

    60. 93 объявления по цене от 2795 $

    61. 369 отличных предложений из 7 878 ​​предложений по цене от 750 $

    62. 100 отличных предложений из 2374 объявлений по цене от 5 995 долларов США

    63. 15 объявлений от $ 53 995

    64. 890 отличных предложений из 23 563 предложений по цене от 495 долларов США

    65. 13 отличных предложений из 361 объявления по цене от 83 900 долл. США

    66. 2209 отличных предложений из 55 849 предложений по цене от 1300 долларов США

    67. 20 отличных предложений из 1378 объявлений по цене от 495 долларов США

    68. 2 объявления по цене от $ 59 500

    69. 207 отличных предложений из 8 295 предложений по цене от 500 $

    70. 2 объявления по цене от $ 29 900

    71. 1 объявления от $ 110 000

    72. 4 объявления по цене от 7 195 $

    73. 1 объявления по цене от 23 995 долл. США

    74. 6 объявлений по цене от 7 499 долл. США

    75. 3295 отличных предложений из 98380 предложений по цене от 274 долларов США

    76. 328 объявлений по цене от 749 $

    77. 25 объявлений от $ 1,495

    78. 6 объявлений

    79. 5 объявлений от $ 32 500

    80. 3 объявления по цене от 18 495 $

    81. 270 объявлений от $ 995

    82. 1 объявления от $ 66 700

    83. 39 отличных предложений из 2613 предложений от $ 400

    84. 383 отличных предложения из 9423 объявлений по цене от 2795 долларов США

    85. 1764 отличных предложения из 45 655 предложений по цене от 3 995 долл. США

    86. 19 отличных предложений из 481 объявления по цене от 7 795 долларов США

    87. 16 объявлений от $ 93 000

    88. 4 отличных предложения из 353 объявлений по цене от 1599 долл. США

    89. 11 отличных предложений из 1119 объявлений от $ 495

    90. 55 отличных предложений из 2518 объявлений по цене от 1699 долларов

    91. 52 объявления по цене от 33 950 долларов США

    92. 35 объявлений от $ 6 500

    93. 1371 отличное предложение из 40 621 объявления по цене от 550 долларов

    94. 8 объявлений по цене от 40 995 долл. США

    95. 9 отличных предложений из 390 предложений по цене от 1500 долл. США

    96. 100 отличных предложений из 2392 объявлений от $ 20 000

    97. 4902 выгодных предложения из 137709 предложений по цене от 500 долларов США

    98. 45 объявлений по цене от 795 $

    99. 5 объявлений по цене от 6 495 $

    100. 1566 отличных предложений из 37 537 предложений по цене от $ 1

    101. 540 отличных предложений из 11860 предложений по цене от 695 долларов США

    102. 37 объявлений по цене от 10 495 долл. США

    103. 21 отличная сделка из 431 предложения по цене от 2395 долларов

      104. Get Inspired — Как сцепить и отцепить трейлер

      Прицепы идеально подходят для перевозки любых вещей, от мебели до садовых отходов.

      Уверенное сцепление и отцепление прицепа может дать вам больше спокойствия, а также обеспечить безопасное и надежное подсоединение вашего прицепа.

      Знать детали прицепа

      Основные части прицепа, которые участвуют в сцеплении и отцеплении:

      • Сцепное устройство : Сцепное устройство обычно является шаровым, и оно прикрепляется к шару на транспортном средстве для более надежного соединения.
      • Ручка : фиксирует буксировочный шар и освобождает его.
      • Предохранительная защелка : Предохранительная защелка предотвращает соскакивание сцепного устройства во время транспортировки. Перед началом движения убедитесь, что защелка безопасности находится на месте.
      • Цепь безопасности : Это дополнительная защита в случае выхода из строя муфты. Цепь имеет D-образную скобу, которая крепится прямо к вашему автомобилю. Некоторые прицепы имеют только одну цепь, но более крупные прицепы могут иметь две. Если у вас две цепи, всегда помните, что их нужно пересечь, прежде чем отправиться в путь.
      • Разъем для световодов : Он соединяет огни вашего автомобиля с прицепом. Разъемы для световодов бывают разных типов для разных автомобилей.

      Прежде чем начать, имейте в виду, что вы не можете просто подключить любой прицеп к любому транспортному средству; вам нужно иметь подходящий автомобиль для вашей работы. Это означает, что он должен иметь буксирный шар подходящего размера и соответствующую буксирную способность.

      Если вы находитесь в Австралии, длина буксирного шара должна составлять 50 мм.Если вы находитесь в Новой Зеландии, это 50 мм или 1 7/8 для всех наших прицепов. Вам также необходимо убедиться, что ваш автомобиль имеет подходящую буксировочную способность для вашего приложения. Вы можете найти информацию о буксировочной способности вашего автомобиля на буксировочном устройстве или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

      Убедившись, что у вас есть подходящее буксировочное устройство и буксировочная способность вашего автомобиля соответствует требованиям, вы готовы прицепить прицеп к вашему автомобилю. Следуйте инструкциям ниже, чтобы узнать, как прицепить и отцепить прицеп.

      Помните: Незакрепленные предметы в вашем трейлере являются правонарушением. Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что у вас все привязано и все незакрепленные предметы накрыты.

      Всегда будьте внимательны, когда вы сцепляете или отцепляете прицеп. Обратите внимание, если что-то выглядит неуместно, дважды проверьте, правильно ли оно закреплено, и обсудите любые проблемы со своим попутчиком или членом команды Kennards Hire.

      Если у вас есть какие-либо вопросы о нашем оборудовании или вам нужен совет о том, какое оборудование лучше всего использовать, команда местного отделения Kennards Hire сможет вам помочь.

      Для получения дополнительной информации свяжитесь с вашим местным отделением сегодня.

      Как правильно подключить обычный трейлер


      И основные сведения о буксировочной способности сцепного устройства

      Слишком часто в новостях описываются некоторые события как «несчастные случаи», когда обычный прицеп отцепляется во время буксировки. Иногда несчастный случай приводит к ненужным серьезным травмам или смерти.Большинство этих инцидентов — это человеческая ошибка, а не механическая неисправность, которую невозможно предотвратить. В этом коротком видео описывается процедура, которую каждый, буксирующий обычный прицеп, должен выполнять каждый раз при сцепке.

      У людей, которые буксируют, в 10 раз больше шансов попасть в аварию, которая может привести к серьезным травмам. К сожалению, более 500 американцев погибают каждый год.

      (Примечание: эта информация по безопасности не включает систему распределения веса (WDS).Чтобы узнать о WDS, щелкните здесь.)

      Дополнительные советы по безопасности


      Любой, кто заботится о безопасности, всегда должным образом закрепит предохранительные цепи для любого буксируемого им прицепа. Использование предохранительных цепей может спасти людей от серьезных травм или смерти.

      Важно, чтобы предохранительные цепи были достаточно длинными, чтобы прицеп мог достичь максимального угла поворота.Однако цепи должны быть достаточно короткими, чтобы не волочиться по земле и обеспечивать достаточную слабину в любом направлении поворота, а также удерживать язычок прицепа от земли, если он отсоединяется во время буксировки.

      Цепи, волочащиеся по шоссе, стали причиной множества лесных пожаров!

      Всегда перекрещивайте предохранительные цепи один раз. Для некоторых штатов это закон! Кроме того, в стандарте SAE J684 говорится: «Цепи безопасности должны быть перекрещены под дышлом прицепа и присоединены к сцепному устройству или другим элементам тягача.»Щелкните здесь, чтобы просмотреть требования к цепочке безопасности каждого штата.

      Правильно подобранные сцепное устройство прицепа и шаровой шарнир никогда не должны выходить из строя.

      Никогда не буксируйте без фиксирующего рычага сцепки, закрепленного одобренным предохранительным штифтом. Никогда не используйте R-образный зажим!

      Вместо того чтобы использовать предохранительный штифт ответвителя, чтобы обеспечить ответвитель фиксирующего рычага, с помощью навесного замка, чтобы предотвратить шутовство.

      Выполняйте плановые проверки и обслуживание сцепного устройства и сцепного устройства прицепа в соответствии со спецификациями производителя.

      Убедитесь, что номинальный вес предохранительной цепи соответствует или превышает допустимую полную массу прицепа (GVWR).

      Каждая из двух требуемых цепей безопасности должна соответствовать или превышать разрешенную массу тела прицепа.

      Если используется одинарная предохранительная цепь, она должна проходить через проушину и соединяться с тягачом так же, как двойные цепи. Одиночная цепь должна соответствовать или превышать ПДС прицепа.

      Перед буксировкой всегда заменяйте изношенные или зашитые дорожными цепями.

      Для больших туристических прицепов избегайте использования быстросъемных звеньев для крепления предохранительной цепи к буксирующему транспортному средству. Максимально допустимые быстрые ссылки, которые я обнаружил, имели рабочую нагрузку всего 3500 фунтов. Однако некоторые быстрые ссылки могут иметь дополнительный рейтинг сверх рабочей нагрузки до 10 000 фунтов.

      Замените S-образные крючки на крючки с вилкой с предохранительной защелкой соответствующего номинала или сертифицированный S-образный крюк с проволочной защелкой или карабинами с карабином.

      Единственное, что должно касаться дороги, — это шины транспортных средств.

      Если кто-то остановится, чтобы поболтать с вами во время буксировки прицепа, это часто отвлечет вас от рутинной связи и может заставить вас пропустить важный шаг безопасности. Прекратите то, что вы делаете. Либо продолжайте после завершения разговора, либо любезно попросите человека (а) прекратить разговор, пока соединение не будет завершено, и вы дважды не проверите соединения.

      Не менее важно, чтобы любой из вас, кто не участвует в процессе подсоединения прицепа, никогда не беспокоил того, кто это делает.Пожалуйста, воздержитесь.

      Дважды проверьте соединение сцепного устройства и еще раз проверьте, прежде чем покинуть место, где вы остановились на перерыв или заправку топлива.

      Убедитесь, что тормозная и сигнальная проводка не повреждена, правильно подключена и функционирует.

      Убедитесь, что штифт сцепного устройства или фиксатор надежно закреплены, не позволяя шаровой опоре высвободиться из ствольной коробки.

      Редко возникает необходимость использовать устройство или изделие, чтобы удерживать цепь от земли.При использовании предохранительных цепей правильной длины во время буксировки по шоссе они редко касаются земли. Однако могут быть некоторые необычные конфигурации прицепа, которым может потребоваться что-то, чтобы цепи правильной длины не касались земли.

      При наличии всегда прикрепляйте трос отрыва к буксирующему автомобилю. Трос отрыва не должен быть длиннее, чем допускает поворот прицепа, и достаточно длинным, чтобы активировать аварийные тормоза прицепа после отсоединения прицепа от сцепного устройства.Никогда не наматывайте разрывной трос вокруг предохранительной цепи, не проходите через нее и не прикрепляйте его к крюку цепи. В большинстве случаев той же длины, разрешенной для поворота, также достаточно для своевременного включения аварийного тормоза прицепа. Всегда рекомендуется проверять надлежащее провисание.

      «Полезно знать. Когда я взял свой новый трейлер, человек, проходивший через него, провел аварийным тросом через страховочную цепь». Чип Томас, покупатель автофургона.

      Периодическая смазка шаровой опоры сцепного устройства и муфты продлевает срок службы этих компонентов.

      Не обманывайтесь

      По всей видимости, некоторые дилеры, продавцы и установщики сцепных устройств не прошли надлежащего обучения. В параграфе 7.5.2 стандарта SAE J684 говорится: «Защитная цепь должна быть прикреплена к тягачу и прицепу таким образом, чтобы провисание каждой длины цепи было примерно одинаковым, когда транспортные средства выровнены по общей передней и задней центральной линии. не провисать больше, чем необходимо для правильного поворота транспортных средств.Защитные цепи должны быть перекрещены под дышлом прицепа и присоединены к сцепному устройству или другим элементам тягача. «

      В некоторых штатах использование и переход страховочных цепей является законом.

      Характеристики компонентов сцепного устройства

      Убедитесь, что наименьшая номинальная масса из трех компонентов, показанных ниже, соответствует или превышает допустимую полную массу прицепа (GVWR). Самый низкий весовой рейтинг между этими компонентами и обычным TWR тягача становится максимально допустимым TWR.

      Пример: Самая низкая оценка среди компонентов сцепного устройства — это шаровой шарнир сцепного устройства, рассчитанный на 10 000 фунтов, а опубликованный TWR буксируемого автомобиля составляет 14 000 фунтов.Более низкий рейтинг шаровой опоры становится максимальной буксировочной способностью или максимально допустимым TWR.

      Однако можно было узнать, что после использования приложения RV Tow Check максимальный RVTC, из-за веса буксируемого автомобиля, составляет всего 9820 фунтов. RVTC в 9820 фунтов — это максимальный вес прицепа, который это транспортное средство должно буксировать, независимо от более высоких номиналов сцепного устройства или опубликованного TWR буксируемого автомобиля.

      Ресивер


      Пример: 14000 фунтов.

      Шаровая опора


      Пример: 12000 фунтов.

      Шарик сцепного устройства


      Пример: 10 000 фунтов.

      Примечание: вышеуказанные компоненты могут иметь дополнительный более высокий рейтинг при использовании с системой распределения веса. Однако всегда соблюдайте правило максимальной тягово-сцепной способности между сцепным устройством, TWR и RVTC.

      Искренняя записка от основателя.

      Наутро после Дня поминовения 2017 года я узнал об ужасающей трагедии в округе Линкольн, штат Кентукки. Это произошло из-за отцепившегося от грузовика туристического прицепа. Затем трейлер выехал на встречную полосу и врезался в внедорожник. Водитель внедорожника погиб, а шестимесячный Кольт Тафф Шаффер получил тяжелые травмы. К утру четверга я узнал, что Кольт не выживет, и в тот же день Кольт скончался от полученных травм.

      Я не могу понять, что пережила семья за это время. Однако эта трагедия поразила меня большим количеством печали, печали и гнева. Из-за гнева я создал эту новую страницу в среду, 31 мая.

      Я посвящаю эту страницу памяти Кольта. Я прошу всех, кто читает эту страницу, поделиться ею со всеми, кто изучает буксировку обычного прицепа или нуждается в напоминании. Обучение и применение полученных знаний — ключ к предотвращению травм и смерти.

      Первый выпуск новостей
      Один убит, трое ранены в результате тяжелой аварии в округе Линкольн

      Второй новостной репортаж
      Семья жертвует органы шестимесячного ребенка: «Мой ребенок будет супергероем»

      Вы можете помочь
      GoFundMe для Colt

      Глоссарий

      TWR = номинальная масса прицепа
      RVTC = реалистичная буксировочная способность (предоставляется приложением RV Tow Check)
      GVWR = полная номинальная масса автомобиля

      .
    21Апр

    Устройство подвески макферсон схема: схема, устройство, принцип действия, плюсы и минусы

    21 Апр 2021 alexxlab Комментировать

    схема, устройство, принцип действия, плюсы и минусы

    Современный автомобиль представляет собой сложнейшее высокотехнологичное устройство. В его конструкцию в процессе развития заложено множество оригинальных инженерных решений.

    Подвеска McPherson

    Одна из таких разработок — подвеска типа МакФерсон. Что это такое и как она работает разберемся вместе. Для того чтобы понять принцип работы конструкции необходимо знать ее устройство и взаимодействие ее основных элементов между собой.

    Всякий сложный механизм имеет определенные достоинства и недостатки, а используемые в технике схемы являются предметом компромисса между технологичностью и высокими параметрами.

    Не безынтересна также история изобретения подвески МакФерсон и происхождение самого названия. Экскурс в прошлое позволит лучше понять ход мысли инженеров, работавших над конструкциями автомобилей.

    История изобретения и развития

    В названии конструкции употребляется фамилия изобретателя, сотрудника компании «Форд» Earl Steel McPherson. Впервые данный тип подвески был применен на серийной модели Ford Vedette после Второй мировой войны в 1948 году. Инженер изначально работал в конструкторском бюро компании GM над автомобилем для широкого потребителя Chevrolet Cadet.

    Модель в серию не пошла, а конструктор ушел к конкурентам, где и применил собственные наработки. На деле же подвески такого типа несколько иной конфигурации без поперечного качающегося рычага применялись еще на заре автомобилестроения.

    В 20-х годах прошлого века в итальянской компании «Фиат» инженером Гуидо Форнаца была разработана принципиальная схема и запатентована в Соединенных Штатах 15 сентября 1925 года.

    Компоновка имела привычный для нас вид с нижним качающимся рычагом и поворачивающейся вертикальной стойкой. Американский конструктор Earl Steel McPherson использовал общий принцип действия, доработал и реализовал его в металле. Основной сложностью на начальном этапе был невысокий ресурс телескопических стоек. С развитием технологий данную проблему удалось решить.

    Изначально данный тип подвески планировалось применить не только в передней части автомобиля, но и сзади. После долгих обсуждений выбор был сделан в пользу традиционной схемы. Впервые такой тип подвески задних колес был применен в 1957 году Колином Чепменом на модели «Лотус Элит». В силу этого обстоятельства в Новом Свете и Великобритании данную конструктивную схему принято называть подвеской типа Chapman.

    Альтернативным вариантом истории развития подвесок данного типа можно считать конструкцию с двумя рычагами разной длины. Верхний узел при этом значительно короче нижнего, а пружин с амортизатором располагалась над ними. Такая схема применяется в полноприводной «Ниве», вал с внешним шарниром равных угловых скоростей находится как раз между рычагами.

    Подвеска МакФерсон: схема, устройство и принцип работы

    В семидесятые годы подвеской такого типа снабжали большинство автомобилей, в том числе и тех, что относятся в бизнес классу. Среди них были довольно крупные модели Ауди -100, Мерседес-124 и Опель Сенатор.

    Впоследствии от такой практики пришлось отказаться, массовая эксплуатация выявила некоторые недостатки компоновки, которые невозможно было устранить без изменения конструктивной схемы.

    Видео — схема подвески МакФерсон:

    Подвеска McPherson имеет более простое устройство по сравнению с классической схемой и отличается от нее по принципу действия. Узел состоит из следующих частей:

    • нижнего рычага с шаровой опорой;
    • ступицы колеса с тормозным диском;
    • кулака поворотного со щитом и рулевой тягой;
    • стойки телескопической с нижней опорной чашкой;
    • буфер сжатия с резиновым или пластиковым защитным чехлом;
    • витая пружина;
    • опорный подшипник с верхней чашкой;
    • тяга поперечной устойчивости с рабочими резинометаллическими элементами и креплениями.

    Подвеска МакФерсон, основные детали устройства которой приведены в списке, является одной из самых распространенных схем. Существуют и другие ее разновидности, имеющие некоторые отличия в отдельных деталях.

    Так, на культовом автомобиле Porsche-911 вместо витой пружины был использован торсион для уменьшения общей высоты конструкции. Похожая схема была применена в некоторых машинах французского производства.

    Схема подвески МакФерсон

    На одном из самых удачных автомобилей Mercedes-Benz модели W124 компоновка была изменена и пружина устанавливалась отдельно от телескопической стойки. Похожее по типу устройство подвески McPherson было и на машинах фордовской платформы, которая носит наименование Фокс. Потенциал данной конструктивной схемы полностью еще далеко не использован и у нее имеются перспективы развития.

    Узлы такого типа отличаются компактностью и простотой, что и определяет их широкое распространение в автомобилестроении. Подвеска МакФерсон представляет собой конструктивную схему, в которой амортизирующая стойка крепится в верхней части к брызговику моторного отсека. Снизу она жестко соединяется с поворотным кулаком, вся конструкция может вращаться в определенных пределах. Ось проходит через подшипник, установленный на кузове и смонтированную на рычаге шаровую опору.

    Телескопическая стойка в независимой пружинной подвеске McPherson выполняет целых три функции:

    • определяет направление хода механизма в вертикальной плоскости;
    • гасит возникающие при этом колебания;
    • является своеобразным поворотным шкворнем для колес.

    В общем виде работа подвески данного типа выглядит следующим образом: когда колесо проезжает по неровности на дороге, то поднимается вверх или опускается вниз. Возникающая при этом нагрузка воспринимается пружиной, которая сжимается или, напротив, распрямляется. При этом телескопическая стойка удлиняется или сокращается. Часть нагрузки передается на корпус автомобиля.

    Пружина при этом начинает распрямляться, восстанавливая свою форму, что ведет к удлинению стойки. Возникают колебания, которые гасятся встроенным амортизатором. Это позволяет свести к минимуму вертикальные перемещения кузова относительно поверхности земли. При выполнении маневра, стойка в сборе с кулаком и установленным на ступице колесом поворачивается. Автомобиль при этом изменяет направление движения.

    Оригинальный ODB2 сканер Scan Tool Pro Black Edition

    Выполнив подключение вы сможете:

    1. Считывать коды ошибок и стирать их с ЭБУ.
    2. Вести журнал поездок и расхода топлива.
    3. Отображать в режиме реального времени:
    • обороты двигателя;
    • скорость автомобиля;
    • давление масла;
    • температуру охлаждающей жидкости;
    • показания со всех имеющихся датчиков;
    • и многое другое!

    Сканер совместим с устройствами на базе iOS, Android, Windows


    Видео — как работает подвеска МакФерсон:

    Подвеска типа МакФерсон преимущественно используется на переднеприводных автомобилях, на которых силовой агрегат размещается поперек хода. Она имеет целый ряд преимуществ перед классической двухрычажной компоновочной схемой, в тоже время по многим параметрам она ей значительно уступает.

    В процессе проектирования конструкторам приходится решать сложную задачу по выбору определенной конструкции с учетом всех ее особенностей.

    Плюсы и минусы подвески McPherson

    Всякий механизм или компоновочная схема имеет свои сильные и слабые стороны. Данное обстоятельство в полной мере касается и спроектированной американским инженером МакФерсон подвески, она тоже имеет свои плюсы и минусы. Выбор типа данного узла в ходе опытно-конструкторских работ всегда является предметом компромисса между технологичностью, компактностью и кинематическими свойствами.

    Основные достоинства

    По общему мнению специалистов и отзывам автомобилистов подвеска МакФерсон обладает целым рядом положительных свойств. Перечень их довольно значительный и в числе прочих можно назвать следующие:

    • Высокая технологичность конструкции и относительно небольшие затраты на разработку и изготовление. Обычно узел поступает на сборочный конвейер единым блоком, что значительно сокращает временные затраты.
    • Небольшие габариты подвески в поперечном и продольном направлении относительно хода автомобиля.
    • Значительный размер по вертикали позволяет обеспечивать необходимый ход подвески в широких пределах.
    • Расстояние между опорными точками конструкции велико, что способствует снижению нагрузок на кузов автомобиля.
    • Меньшая в сравнении с иными конструктивными схемами масса неподрессоренных узлов.
    • Большой ресурс деталей подвески.

    В силу рационального распределения усилий в подвеске нижний рычаг и шаровая опора не испытывают значительных нагрузок. Это обстоятельство увеличивает срок службы не только названных элементов, но и сайлент-блоков, и резинометаллических втулок.

    Существенно упрощается определение неисправных узлов. В силу названных выше преимуществ подвеска McPherson получила большое распространение на автомобилях с приводом на передние колеса и расположенными поперек хода двигателями.

    Недостатки

    Конструктивная схема наряду с названными выше сильными сторонами имеет и целый ряд слабых мест. К числу недостатков подвески типа McPherson можно отнести следующие:

    • Некоторое ухудшение кинематики особенно при значительных ходах элементов относительно кузова. При этом происходит изменение нормального положительного развала на отрицательный. Управляемость и устойчивость машины в таком случае ухудшается.
    • Основная нагрузка от работы подвески приходится на брызговик моторного отсека, который приходится укреплять. Длительная эксплуатация на плохих дорогах может привести к его постепенному разрушению.
    • Телескопическая стойка – амортизатор подвергается большим нагрузкам, что при длительных поездках по плохим дорогам приводить к выходу из строя нижнего клапана. Это, в свою очередь, влечет за собой повреждение опорной площадки на кузове, устранение которых требует специального оборудования при дорогостоящем ремонте.
    • Высокая шумность подвески и сложности в нанесении звукоизолирующих покрытий.
    • Сильное продольное раскачивание кузова автомобиля, которое возникает при торможении. Клевок плохо компенсируется подвеской, а в силу особенностей расположения поперечных рычагов он даже несколько усиливается.
    • Большой диаметр штока стойки амортизатора вызывает соответствующее увеличение трения. Дополнительные усилия необходимые для преодоления сопротивления вызывает ухудшение реакции подвески на неровности дороги.

    Указанные недостатки делают практически невозможным применение изобретенной МакФерсоном подвески в конструкциях следующих классов машин: гоночные и спорткары, грузовиках, внедорожниках, автомобилях с рамой.

    До недавнего времени подвеска такого рода не использовалась на транспортных средствах с гидропневматической подвеской. Элементы конструкции просто негде было размещать. Проблема была решена только в 90-е годы прошлого века.

    Перспективы развития

    Приведенное выше описание конструкции дает общее представление о том, что такое подвеска МакФерсон и как она работает. Одним из недостатков такой схемы является то, что плечо обкатки в ней имеет всегда положительное значение, иными словами, ось поворота находится с внутренней стороны от точки контакта колеса с дорогой. Это снижает курсовую устойчивость и создает значительные усилия на руле.

    Проблема была решена известной немецкой компанией ZF Lemförder, которая предложила в классическую подвеску McPherson ввести ряд дополнительных элементов. Конструкция получила наименование Revo-Knuckle и была запатентована в Европе и на Американском континенте. Введение двух шарниров в схему позволило разделить функции направляющей и поворотного механизма.

    Стойка McPherson с поворотным кулаком Revo

    Такая конструкция значительно уменьшает трение и возмущение от люфтов. По своим параметрам данная конструкция приближается к схеме с двумя рычагами. Конструкторам удалось сделать узел, который устанавливается на машину без переделки ее кузова простой заменой. В итоге поведение в поворотах, особенно при наличии колеи стало заметно более устойчивым и предсказуемым.

    Новые требования к автомобильным шинам — о соответствии авторезины сезону следует знать всем водителям.

    Подбор дисков по марке автомобиля (подробнее) можно произвести в онлайн режиме.

    Тем, кто не знает для чего нужна балансировка колес, будет полезно прочитать эту статью.

    Как поменять масло в АКПП самому — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/transmissiya/akpp/kak-zamenit-maslo.html, достаточно тонкая процедура.

    Видео — работа подвеска МакФерсон на автомобиле:

    Может заинтересовать:


    Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

    Добавить свою рекламу


    Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

    Добавить свою рекламу


    Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

    Добавить свою рекламу


    Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

    Добавить свою рекламу

    Подвеска МакФерсон (McPherson): устройство,описание,назначение,фото | АВТОМАШИНЫ

    Подвеска автомобиля одна из главных составных ходовой системы, за счет которой автомобиль передвигается. Одним из таких примеров считается подвеска МакФерсон, которую часть можно встретить на автомобилях с передним приводом. Это один из самых распространенных видов независимой подвески, к тому же мало прихотливый в плане запчастей и поломок. Так же можно сказать, что McPherson это развитый вид подвески на двойных поперечных рычагах, в которой инженеры вместо верхнего поперечного рычага установили амортизаторную стойку.

    За счет компактной структуры и малого количества деталей подвеска МакФерсон позволяет расположить двигатель и трансмиссию поперечно, а крутящий момент, как правило, передается на переднюю ось автомобиля. Еще один плюс McPherson – большой ход, позволяющий препятствовать пробоям. Рассмотрим более подробно устройство подвески, характеристики и возможности в плюсах и минусах.

    Содержание статьи

    • История создания
    • Устройство подвески
    • Плюсы и минусы подвески МакФерсон
    • Как она функционирует
    • Признаки и неисправности подвески МакФерсон
    • Составляющие элементы подвески
    • Отличие амортизационной стойки от амортизатора
    • Задняя подвеска типа Макферсон
    • Где устанавливают подвеску МакФерсон
        • Датчик детонации:описание,виды,устройство,принцип работы
        • Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды
        • Регулятор давления топлива:описание,фото,назначение,устройство
        • Двигатели вольво: описание,фото,история,двигатели Volvo V40

    История создания

    Ford Vedette 1948 года выпуска

    Данная подвеска была разработана на базе двухрычажной, применявшейся в 1940-х годах.  Разработал и внедрил в серийное производство свое изобретение инженер компании Ford Эрл МакФерсон. Решением, позволившим упростить конструкцию подвески с двумя поперечными рычагами, стало применение несущей амортизационной стойки. Характерной особенностью являлось наличие пружины в ее верхней части. В собранном виде конструкция представляла собой единое целое. Это позволило отказаться от необходимости использования верхнего рычага. Первым серийным автомобилем с данной конструкцией передней подвески стал Ford Vedette 1948 года выпуска. Позже модифицированные  варианты  стали использовать и на других автомобилях концерна.  В 70-х идею МакФерсона подхватили остальные автопроизводители. Тип подвески назвали именем создателя.

    Устройство подвески

    Широкое распространение подвеска MacPherson получила благодаря очень простому устройству с небольшим количеством составных частей.

    Конструкция ее включает в себя:

    • Кронштейны кузова или подрамник;
    • Нижний рычаг;
    • Амортизационная стойка;
    • Верхняя опора;
    • Элементы, обеспечивающие подвижные соединения (резинотехнические элементы, шаровые опоры).

    Это компоненты только одного колеса. На одной оси для двух ее колес используется два комплекта перечисленных составляющих. Но есть еще один компонент, соединяющий подвески левого и правого колес – стабилизатор поперечной устойчивости, который своими концами прикрепляется к стойкам или рычагам, а в центральной части к подрамнику или кузову.

    Элементы подвески МакФерсон

    Устройство подвески МакФерсона очень простое. В нижней части ступица колеса прикреплена подвижным соединением к кузову посредством поперечного нижнего рычага. К ступице также крепиться вертикально расположенная амортизационная стойка (хотя и не строго вертикально, а под определенным углом). В верхней части эта стойка упирается в кузов и крепиться к нему посредством опоры. Вот и вся конструкция этой независимой подвески.

    Поворотный кулак со ступицей

    Теперь немного по каждому составному элементу подвески. Для крепления к кузову в нижней части предусмотрены кронштейны, представляющие собой обычные проушины, к которым посредством болтового соединения крепятся поперечные рычаги. Но чтобы обеспечить уменьшенную передачу вибрации на кузов, крепление рычага делается через резинометаллические проставки – сайлент-блоки. Кронштейны эти могут быть сделаны как на самом кузове, так и на подрамнике – трубной конструкции, крепящейся к несущей части.

    В самой простой версии этой подвески используется всего один нижний поперечный рычаг, крепящийся одним концом через сайлент-блок к кузову, а вторым посредством шаровой опоры – к ступице. Дополнительно к этому рычагу присоединяется стабилизатор, тоже через сайлент-блок. Но такая конструкция не обеспечивает должной жесткости относительно продольного смещения колеса.

    Поэтому более современные подвески МакФерсона используют либо два поперечных рычага, установленных под определенным углом относительно друг друга, либо один, но А-образный. Такое решение несколько увеличивает количество точек крепления, а значит, и мест, в которых может появиться вибрация, но зато обеспечивается должная фиксация колеса от продольного смещения. В таких конструкциях стабилизатор если и крепиться к рычагу, то не напрямую, а посредством специальной стойки. Но очень многие автопроизводители фиксируют концы стабилизатора к корпусу стойки через тяги.

    Амортизационная стойка является главным элементом подвески МакФерсона, поскольку в ее задачу входит гашение колебательных движение и максимально возможное снижение их передачи на кузов. Состоит она из корпуса, посредством которого она крепиться к ступице, пружины и амортизатора. Классической является схема стойки, в которой амортизатор с корпусом располагаются внутри пружины, хотя есть и конструкции с вынесенной пружиной.

    Устройство газомасляной стойки MacPherson

    В верхней части стойка крепиться посредством специальной опоры, в которую упирается пружина. Зачастую в конструкции опоры используется подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки вокруг оси. Чем достигается еще одно положительное свойство этого вида подвески – возможность использования ее в качестве поворотного кулака.

    Плюсы и минусы подвески МакФерсон

    Как и в каждом устройстве, подвеска МакФерсона имеет свои плюсы и минусы в сравнении с другими подвидами независимых подвесок. Для начала рассмотрим основные плюсы, которые инженеры и специалисты чаще всего выделяют, так как данная подвеска получила широкое распространение на современных автомобилях:

    • Надежность, а простота самой конструкции обеспечивает весьма большой ресурс эксплуатации;
    • Универсальность, подвеска МакФерсон отлично работает как на передней, так и на задней оси автомобиля;
    • Относительно небольшая стоимость производства. Небольшое количество составных деталей делает эту подвеску самой доступной и недорогой;
    • Небольшие размеры. За счет небольшого количества деталей, позволяет использовать даже на самых компактных автомобилях;
    • Ход подвески с большим запасом. За счет такого запаса снижается вероятность пробоя подвески или передачи энергии удара на кузов автомобиля;
    • Снижена нагрузка на подвижные элементы подвески. Основное усилие берет на себя стойка, а вот шаровые опоры и сайлентблоки обеспечивают подвижность механизмов, за счет чего они получили неплохой запас ресурса.

    Несмотря на такие плюсы подвески МакФерсон, все же есть и минусы, которые сыграли не самую последнюю роль в массовом использовании на всех автомобилях:

    • Сложность в обслуживании амортизационной стойки. Чтоб заменить одну деталь или провести обслуживания других составных, необходимо полностью извлекать всю конструкцию, а вот для разборки потребуется специальный инструмент, так как пружину сжать и разжать не так просто;
    • Постоянная нагрузка на стойку. Именно этот фактор влияет на срок эксплуатации подвески, как правило, он пропорциональный. Чем больше нагрузка, тем меньший срок эксплуатации;
    • Развал-схождения и кинематика. В случае большого хода амортизационной стойки, углы развала-схождения меняются в широком диапазоне. В результате, снижается устойчивость и управляемость автомобиля, повышается износ шин;
    • Усиление места крепления на кузове верхней части амортизационной стойки. Можно сказать, что эта часть кузова больше всего выдерживает перегрузки, если не укрепить, то могут появиться трещины или коррозия;
    • Повышенный шум работы. За счет шумных механизмов, подвеску МакФерсон не используют на автомобилях премиум класса, чаще всего предпочтение отдают многорычажному варианту. Такой тип подвески обеспечивает бесшумность и плавность хода кузова автомобиля.

    Учитывая плюсы и минусы подвески МакФерсон, её все же решили использовать на множестве серийных автомобилей, как один из вариантов независимой подвески. Дешевая, проста и надежная, что и придает ей популярности. Помимо стандартного набора есть и модифицированные варианты. В таком случае вместо стандартного амортизатора производитель устанавливает гидропневматический амортизатор.

    За счет такой доработки можно менять жесткость подвески, устанавливать дополнительный шаровый шарнир сверху. В свою очередь это сказывается на улучшении управляемости, в случае движения по неровностям на дороге.

    Как она функционирует

    Работает подвеска МакФерсона так: при наезде на неровность, колесо вертикально смещается относительно кузова и это обеспечивает стойка (за счет сжатия пружины) и рычаг, крепящийся подвижными соединениями к ступице и несущей части.

     

    Пружина воспринимает усилие, но она не способна его быстро загасить, и здесь в работу вступает амортизатор, который и поглощает всю энергию.

    Во время наезда на неровность также возникает усилие, которое старается сместить само колесо в продольном направлении. С таким негативным действием «борются» два рычага, установленных под углом или же один А-образный, у которого две вершины крепятся к кузову и только одна – к ступице.

    После преодоления неровности, пружина принимает исходное положение, из-за чего колесо, относительно кузова, выравнивается.

    При преодолении неровностей оба колеса смещаются независимо друг от друга. Но при этом подвеска не способна полностью поглотить все усилия и часть их все же передается на кузов. При этом возникает вероятность раскачивания несущей части, если оба колеса движутся по неровности.

    Чтобы этого не произошло и используется стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий две независимые подвески одной оси. Он представляет собой обычный торсион и за счет возникновения сил, противодействующих скручиванию, он способен погасить колебательные движения кузова.

    Признаки и неисправности подвески МакФерсон


    Первая и весьма заметная неисправность – раскачивание кузова автомобиля. Основной признак того, что стойки амортизатора вычерпывают свой ресурс и приходят в негодность. Как результат потеря комфорта, ухудшение управляемостью автомобиля, а так же ускоренный износ сопутствующих деталей подвески.

    Автомобили, на которых установлены ABS и ESP, в случае поломки подвески начинают чаще срабатывать и сигнализировать. Как только Ваш «железный конь» начинает клевать носом или же раскачиваться, то не стоит откладывать на потом. Результат таких поломок – пропорциональное увеличение тормозного пути, чем больше поломка, тем медленней будет останавливаться автомобиль. Соответственно и безопасность автомобиля теряется.

    Потеря курсовой устойчивости еще одна причина, по которой стоит обратить внимание на подвеску автомобиля. Выход или ослабление одного из амортизаторов приводит к уменьшению упора машины на все 4 колеса. Таким образом, при заходе в поворот, машину попросту заносит, само скольжение любой оси говорит о возможной поломке.

    Хотя бы раз в жизни каждый водитель ощущал на себе, как автомобиль клюет носом или подкидает зад. Обычно это приводит к плохому самочувствию, снижению внимания или куда более яркие последствия такой поломки. Это очередной признак выхода из строя амортизаторов автомобиля, сама ж раскачка и неправильное распределение массы машины ощущается при резком разгоне или торможении. Комфортно сидеть в таком автомобиле никак нельзя, к тому же все это вредит кузовной конструкции.

    Уменьшение дорожного просвета так же признак выхода из строя одной из частей подвески, если вы конечно не сторонник «заниженных» автомобилей, а подвеска автомобиля не проходила доработок. Причин такой поломки может быть несколько, усталый металл, коррозия одной из деталей. Чаще всего могут просесть пружины (сокращают ход сжатия), за счет чего вся сила удара передается за кузов и салон автомобиля, расширяются соединения и стыки на кузове и по интерьеру.

    Неравномерный износ шин и излишняя жесткость, именно с этих показателей и начинается большинство проблем с подвеской. Увидеть износ шин можно невооруженным глазом, а жесткость будет ощутима при езде по неровной дороге. Для подвески МакФерсон это весьма распространенное явление, за счет плавающего угла колес (нарушение развала-схождения колес) или же проседания амортизационной стойки в целом.

    Составляющие элементы подвески

    Амортизационная стойка

    Представляет собой амортизатор с установленной на корпусе витой пружиной. Пружина зажата между нижней и верхней чашками. Верхняя опора амортизатора закреплена на кузове в специальной нише под крылом автомобиля. Поворот колеса осуществляется за счет интегрированного в нее подшипника. Нижняя часть стойки МакФерсон соединяется со ступичным узлом. Стойка устанавливается не вертикально, а под определенным углом к колесу автомобиля в поперечной плоскости. Данный угол называется углом поперечного наклона шкворня или KPI и оказывает большое влияние на управляемость автомобиля. Данный параметр не регулируется и закладывается в конструкцию подвески при проектировании.

    Нижний поперечный рычаг

    Направляющий элемент, обеспечивающий вертикальное перемещение подвески.   Имеет две точки крепления к подрамнику кузова. Реже встречается вариант с одним креплением, при этом вторая точка дублируется продольной (реактивной) тягой. Через шаровое соединение фиксирует ступицу колеса в ее нижней части.

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    Упругая изогнутая металлическая тяга, закрепленная на подрамнике и обоих рычагах. Предназначена для выравнивания поперечного крена автомобиля. При поворотах сторона с меньшим наклоном поддерживает противоположную.

    Отличие амортизационной стойки от амортизатора

    Амортизатор – демпфирующий элемент подвески, предназначенный для гашения колебаний. Амортизационная стойка, в свою очередь, состоит из амортизатора и пружины. Таким образом, помимо конструктивных особенностей, стойка выполняет намного больше функций, а именно является одновременно несущим, упругим и демпфирующим элементом конструкции.

     

    Амортизационная стойка подвески

    Отличие стойки от обычного амортизатора:

    1. Представляет собой более сложный механизм.
    2. Имеет усиленную конструкцию и больший диаметр штока.
    3. Является упругим элементом, воспринимающим нагрузки от дорожной поверхности.
    4. Удерживает вес автомобиля.
    5. Поворотная опора амортизатора участвует в повороте колес автомобиля.
    6. Воспринимает осевые и боковые нагрузки.

    Задняя подвеска типа Макферсон

    На автомобилях с независимой подвеской сзади также применяется схема МакФерсон. Однако ее разрабатывал уже другой конструктор по фамилии Чапмен. В названии часто используется и его имя. Принцип действия и устройство аналогичны передней.

    Задняя независимая подвеска МакФерсон

    Преимущества:

    1. Отличается легкостью по причине меньшей нагруженности задней части автомобиля.
    2. Позволяет улучшить общую управляемость.
    3. Имеет конструктивную возможность реализовать поворот колес. Актуальна для ряда автомобилей с подруливающей задней подвеской.

    Несмотря на имеющиеся недостатки, подвеска на основе направляющих стоек оптимальна для большинства легковых автомобилей среднего класса. Одними из решающих преимуществ остаются стоимость производства и ремонтопригодность.

    Где устанавливают подвеску МакФерсон


    Неоднократно выше упоминали, что встретить подвеску МакФерсон зачастую можно на переднеприводных автомобилях среднего и класса, на передней оси (реже устанавливают на заднюю ось). Но это не строгое правило, данный тип механизма так же можно встретить на бюджетных вариантах машин, как спереди, так и сзади. Самые популярные автомобили, на которых можно встретить подвеску МакФерсон, представлены ниже.

    • Hyundai Creta;
    • Mitsubishi Lancer;
    • Audi 80;
    • ВАЗ 2109;
    • Chevrolet Aveo;
    • Volkswagen Passat;
    • Ford Focus;
    • Nissan Maxima;
    • Skoda Octavia;
    • Toyota Camry;
    • Kia Soul.

    Это минимальный список того, где, применяется подвеска МакФерсон, поэтому найти и рассмотреть её можно на многих автомобилях. Не поленитесь подойти к любому автомобилю и посмотреть на устройство передней подвески, чтоб вполне понять и увидеть разницу с многорычажной.

    Датчик детонации:описание,виды,устройство,принцип работы
    Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды
    Регулятор давления топлива:описание,фото,назначение,устройство
    Двигатели вольво: описание,фото,история,двигатели Volvo V40

    «МакФерсон» (подвеска): устройство, схема :: SYL.ru

    Система «МакФерсон» — подвеска, часто применяемая на автомобилях серийного выпуска бюджетной категории. При этом механизм никогда не используется при создании дорогих моделей, а также спортивных и гоночных машин.

    «МакФерсон» — подвеска конструктивно простая, хоть и состоит из множества мелких деталей, взаимосвязанных друг с другом. Принцип действия основан на движении амортизационной стойки в вертикальной плоскости. В обиходе подвеска МакФерсона называется «качающаяся свеча».

    Немного истории

    Механизм получил свое название по имени инженера Эрла МакФерсона, работавшего на одном из предприятий «Форда». Политика фирмы в то время ориентировалась на удешевление деталей, узлов и агрегатов, из которых собирались автомобили. Инженер МакФерсон, подвеска которого обещала стать прорывом в области экономии средств, для начала установил свое изобретение на малолитражку «Форд Ведет», а затем, после успешных испытаний, еще на две модели: «Форд Зефир» и «Форд Консул» 1950 и 1951 годов выпуска соответственно. Все эти машины выпускались крупными партиями, поэтому экономия материалов и затрат на сборку вырисовывалась существенная.

    Конструктивные особенности

    После того как МакФерсон заменил обычные верхние рычаги с шаровыми опорами на амортизационные стойки с шарниром на конце, он получил компактную и сравнительно недорогую конструкцию с упрощенной кинематикой. Единственным сомнительным моментом в работе нового механизма было колебание колеса в плоскости развала. Однако амплитуда была небольшой и проблемы не составила, кроме того, резина стала изнашиваться более равномерно.

    Изобретатель и ограничения

    Инженер МакФерсон, подвеска которого сразу была запущена в производство, поставил перед собой задачу по дальнейшему ее удешевлению. Однако ему пришлось столкнуться с факторами, которые не позволяли применять дешевые материалы. Элементарные расчеты прочностных характеристик заставляли использовать высококачественный металл. Существовал порог запаса прочности деталей ходовой части автомобиля, превышение которого не допускалось. В дальнейшем подвеска МакФерсона производилась по избыточным технологиям, обеспечивающим достаточный коэффициент надежности всего механизма.

    Различия

    Принципиальное отличие нового изобретения от предыдущей схемы заключалось в переносе шаровой опоры в крайнюю верхнюю точку амортизационной стойки. Шарнир при этом был изменен, опора превратилась в шариковый подшипник радиальной конструкции. Теперь вся нагрузка приходилась на верхушку амортизационной стойки. Штампованный брызговик моторного отсека из тонкого металла, на котором крепился узел, уже не отвечал задачам, и его пришлось усилить в несколько раз.

    После всех усовершенствований подвеска «МакФерсон», схема которой представлялась упрощенной, по своим параметрам стала полностью соответствовать требованиям безопасности.

    Массовое применение изобретения МакФерсона началось в семидесятых годах прошлого столетия, когда удалось создать телескопическую стойку нового образца с достаточным ресурсом. Подвеска МакФерсона стала технологичной и малозатратной в изготовлении, что позволило использовать механизм в производстве легковых автомобилей малого и среднего класса.

    Нереализованные возможности

    С 1982 года появилась тенденция использования подвески на автомобилях более дорогих и престижных. «Опель Сенатор», «Ауди 100», «Мерседес 124» и практически весь модельный ряд легковых БМВ стали оснащать устройством «МакФерсон». В течение нескольких лет такое решение себя оправдывало. Однако на определенном этапе подвеска независимая МакФерсона стала отставать по своим техническим характеристикам от развития автомобильного производства в целом и уже не подходила для дорогих моделей, которые требовали более качественной кинематики и плавности хода. Кроме того, машины бизнес-класса по своим характеристикам не нуждались в дешевых деталях в принципе.

    В итоге подвеска «МакФерсон», устройство которой в целом соответствовало своему прямому назначению, стала применяться в производстве автомобилей эконом-класса, выпускаемых в огромном количестве по всему миру. Принцип действия агрегата позволял совершенствовать конструкцию и делать ее все более технологичной и удобной для сборочного процесса.

    Устройство

    Передняя подвеска МакФерсона состоит из нижнего продольного рычага, который крепится на подрамник и обеспечивает функцинирование основной конструкции. Амплитуда раскачивания механизма достаточно широкая, с запасом хода. Нижний поперечный рычаг является несущим, к нему на шарнире подсоединяется непосредственно телескопическая стойка, так называемая свеча.

    В верхней части стойки, в зоне ее утолщения, на специальных кронштейнах монтируется верхний рычаг. Поворотная стойка соединяется с конструкцией посредством сайлент-блоков. Все детали расположены таким образом, что у переднеприводной машины полуось с шарниром ШРУС на конце беспрепятственно проходит к ступице колеса. Нижние поперечные рычаги соединяются штангой стабилизатора, подавляющей раскачку автомобиля и его выравнивание.

    Инженер МакФерсон пробовал применить разработанную им подвеску на задних колесах и даже установил ее на модель «Шевроле Кадет», однако конструкция не выдержала нагрузок, и машину пришлось вернуть в прежнее состояние с размещением заднего моста на рессорах. Это произошло в 1955 году, и с тех пор попыток больше не было.

    Доработка

    Задняя подвеска МакФерсона как основа для технической разработки была использована в 1957-м еще одним инженером — Колином Чепменом, сотрудником фирмы «Лотос». Он установил агрегат на автомобиль «Лотос Элита» и существенно его доработал, максимально расширив параметры рычажной системы. Прочность подвески возросла, и она заработала в полную силу. Однако ведущие производители скептически отнеслись к новинке Чепмена. Некоторые отметили, что конструкция больше подходит для детских автомобилей, так как переплетения ее рычагов выглядят неосновательно.

    Преимущества устройства

    Рассмотрим плюсы:

    • независимая подвеска МакФерсона обходится недорого при условии ее заблаговременной сборки из готовых деталей на отдельном участке и последующей установки на автомобиль;
    • компактные характеристики, позволяющие устанавливать в моторном отсеке двигатели с поперечным расположением;
    • значительное расстояние между основными узлами, способствующее минимизации инерционных сил;
    • потенциал в совершенствовании конструкции;
    • выработка шарнирных соединений сразу же проявляется и становится заметной из-за постукивания на неровной дороге.

    Недостатки

    Минусы заключаются в следующем:

    • слабые кинематические параметры, склонность переднего колеса к изменению угла наклона в вертикальной плоскости, иногда в существенных пределах;
    • постепенное растрескивание гнезда брызговика, в посадочном месте опорного подшипника амортизационной стойки и, как следствие, появление коррозии;
    • при экспуатации на дорогах с некачественным покрытием рабочий ресурс подвески МакФерсона резко снижается;
    • ремонт устройства, как текущий, так и капитальный, обходится дорого, поскольку это связано с очень сложной системой сборки-разборки узлов;
    • отсутствие компенсации при продольных кренах автомобиля, возвратные откаты практически отсутствуют;
    • по причине конструктивной механической субтильности подвеска «МакФерсон» никогда не используется в спортивных моделях и гоночных болидах;
    • рамные автомобили не могут нести подвеску типа «МакФерсон», так как нет возможности совместить ее верхние кронштейны с базой — слишком высоко;
    • подвеска не совмещается с гидропневматикой ходовой части большинства моделей классов С и Е;
    • задняя подвеска не выдерживает продольных напряжений, особенно в режиме экстренного торможения.

    Подвеска McPherson МакФерсон схема, устройство, принцип действия, плюсы и минусы

    Как она функционирует

    Работает подвеска МакФерсона так: при наезде на неровность, колесо вертикально смещается относительно кузова и это обеспечивает стойка (за счет сжатия пружины) и рычаг, крепящийся подвижными соединениями к ступице и несущей части.

    Пружина воспринимает усилие, но она не способна его быстро загасить, и здесь в работу вступает амортизатор, который и поглощает всю энергию.

    Во время наезда на неровность также возникает усилие, которое старается сместить само колесо в продольном направлении. С таким негативным действием «борются» два рычага, установленных под углом или же один А-образный, у которого две вершины крепятся к кузову и только одна – к ступице.

    После преодоления неровности, пружина принимает исходное положение, из-за чего колесо, относительно кузова, выравнивается.

    При преодолении неровностей оба колеса смещаются независимо друг от друга. Но при этом подвеска не способна полностью поглотить все усилия и часть их все же передается на кузов. При этом возникает вероятность раскачивания несущей части, если оба колеса движутся по неровности.

    Чтобы этого не произошло и используется стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий две независимые подвески одной оси. Он представляет собой обычный торсион и за счет возникновения сил, противодействующих скручиванию, он способен погасить колебательные движения кузова.

    Конструкция

    Главными идеями, которые закладывал Эрл Стили в свое детище, была компактность, простота и, соответственно, дешевизна механизма. Подвеска МакФерсона стала удачной модификацией подвески другого типа – на двух поперечных рычагах. Замена верхнего рычага с шаровой опорой и находившегося над ними амортизаторного блока  простой амортизаторной стойкой соединенной с одной стороны с поворотным кулаком, а с другой с опорным подшипником, сделала конструкцию компактной, простой и дешевой, как раз такой, какой ее и хотел видеть Макферсон.

    С двух сторон к подрамнику крепятся поперечные рычаги (от правого и левого колеса, соответственно). Каждый из них соединяется с подрамником с помощью резиновых втулок. Все это нужно для большей жесткости в продольном направлении.


    Подвеска типа МакФерсон

    С другой стороны каждого поперечного рычага находится наш следующий герой – поворотный кулак. Он поворачивает колесо за счет своей крепкой шарнирной связи с рулевой тягой. Сверху к поворотному кулаку крепится амортизаторная стойка, а снизу его крепко удерживают поперечный рычаг.

    Амортизаторная стойка, объединяет в себе пружину и сам амортизатор. Стойка имеет вертикальное расположение относительно поворотно кулака.

    На современных автомобилях так же появился еще один элемент конструкции – стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивающий снижение боковых кренов автомобиля.

    Преимущества и недостатки

    Преимущества подвески Макферсон следующие:

    • Дешевизна при изготовлении.
    • Малый размер, а следовательно, и небольшой вес неподрессоренной массы.
    • Широкие возможности для конструкторов.
    • Очень большой ресурс.

    Однако у подвески Макферсон есть и свои недостатки:

    • Худшие параметры кинематики по сравнению с подвеской на двух поперечных или продольных рычагах.
    • Все усилие передается на опоры стоек. При езде по плохим дорогам начинается процесс разрушения точек крепления стоек, что сводит на нет все преимущества в ресурсе.
    • Стойка амортизатора при езде по неровным дорогам быстро превращается в расходный материал. При этом сложность и стоимость работ по ее замене весьма высокая.
    • Несмотря ни на что, уровень шумов, проникающих в салон, довольно высокий.
    • Сильные крены как в поворотах, так и при торможении.

    Подвеска Макферсон может использоваться как исключительно для передних, так и для задних колес. Однако, для применения на задних колесах, конструкция была измена инженером фирмы Lotus Колином Чемпменом, и Макферсон в ее создании участия не принимал. В результате чего во всех англоязычных странах такой механизм подвески для задних колес называют «подвеской Чемпмена».

    Независимая ни от кого подвеска МакФерсон

    Эрл МакФерсон был действительно талантливым инженером и пришел в Дженерал Моторз уже не с пустыми руками. Правда, многие его идеи отбраковывались руководством, как несоответствующие имиджу концерна. Простота — не всегда признак надежности и универсальности. Это же касается и подвески автомобиля. Концерн считал, что подвеска обязана быть комфортной, иметь хорошую управляемость. Стоимость подвески как в производстве, так и в обслуживании, не слишком волновала на тот момент Дженерал Моторз. В подвеске МакФерсона — все наоборот. Но обо всем по порядку.

    Видеоурок об устройстве подвески

    Десятилетиями доказывающая свою состоятельность, двухрычажная подвеска вполне устраивала большинство производителей и потребитель особенно не выставлял претензий к ней. Не будем описывать инженерные тонкости, скажем лишь, что стандартная двухрычажная независимая подвеска состоит из поворотного кулака с колесной ступицей, амортизатора с пружиной и двух разноплечих рычагов — верхнего и нижнего. Просто, ничего лишнего и крайне эффективно.

    Устройство подвески МакФерсон

    Подвеска с качающейся амортизационной стойкой имеет кованый рычаг, к которому через резиновые подушки присоединено плечо стабилизатора. Поперечная часть стабилизатора резиновыми подушками и стальными скобами крепится к поперечине кузова. Таким образом, диагональное плечо стабилизатора передает на кузов продольные усилия со стороны колеса и, следовательно, составляет часть интегрированного рычага направляющего устройства подвески. Резиновые подушки позволяют компенсировать перекосы, возникающие при качании такого составного рычага, а также гасят продольные вибрации, передаваемые от колеса на кузов.Шток телескопической стойки закреплен на нижнем основании резинового блока верхней пяты и не поворачивается вместе со стойкой и установленной на ней пружиной. В таком случае при любых поворотах управляемых колес стойка также поворачивается относительно штока, снимая трение покоя между штоком амортизатора и его направляющей, поршнем амортизатора и цилиндром, что улучшает реагирование подвески на малые дорожные неровности.Пружина устанавливается не соосно стойке, а наклонена в сторону колеса для того, чтобы уменьшить поперечные нагрузки на штоке, его направляющей и поршне, возникающие под воздействием вертикального усилия на колесе.Особенностью подвески управляемых колес является то, что она должна позволять колесу совершать повороты независимо от прогиба упругого элемента. Это обеспечивается с помощью так называемого шкворневого узла. Подвески могут быть шкворневыми и бесшкворневыми.При шкворневой подвеске поворотный кулак закреплен на шкворне, который установлен с некоторым наклоном к вертикали на стойке подвески. Для уменьшения момента трения в этом шарнире могут применяться игольчатые, радиальные и упорные шариковые подшипники качения. Наружные концы рычагов подвески связаны со стойкой цилиндрическими шарнирами, обычно выполненными в виде смазываемых подшипников скольжения.Основным недостатком шкворневой конструкции является большое число шарниров. При качании рычагов направляющего устройства в поперечной плоскости невозможно достичь «антиклевкового эффекта» из-за наличия центра продольного крена подвески, так как оси качания рычагов должны быть строго параллельны.Гораздо больше распространены бесшкворневые независимые подвески, где цилиндрические шарниры стойки заменены сферическими. В конструкцию данного шарнира входит палец с полусферической головкой, на него надет металлокерамический опорный вкладыш, работающий по сферической поверхности корпуса шарнира. Палец опирается на вкладыш из специальной резины с нейлоновым покрытием, установленный в специальной обойме. Корпус шарнира крепится к рычагу подвески. При повороте колеса палец поворачивается вокруг своей оси во вкладышах. При прогибах подвески палец совместно с вкладышем качается относительно центра сферы — для этого в корпусе имеется овальное отверстие. Этот шарнир является несущим, так как через него передаются вертикальные силы от колеса к упругому элементу, пружине, опирающейся на нижний рычаг подвески. Рычаги подвески крепятся к кузову либо посредством цилиндрических подшипников скольжения, либо с помощью резинометаллических шарниров, работающих за счет деформации сдвига резиновых втулок. Последние требуют смазывания и обладают виброизолирующим свойством.

    Здесь вы узнаете:

    • Устройство подвески грузового автомобиля
    • Конструкция современной подвески
    • Независимая подвеска
    • Зависимые подвески
    • Устройство задней подвески автомобиля
    • Устройство балансирной подвески

    Шесть МакФерсонов на выбор

    Святая простота оказалась довольно востребованным товаром. Прошло только 50 лет с момента освоения конструкции самой коммерчески выгодной подвески, но уже сегодня можно говорить о том, что на каких машинах не устанавливалась бы конструкция, по ее вине ни один автомобиль не терпел фиаско на рынке. Даже самые бюджетные. В этом плане всех перекрыл Фиат, установив на модель Панда потрясающе экономичную конструкцию. На Панде даже нет рычага в полноценном понимании. Пружинная стойка с однотрубным амортизатором упирается сверху в кузов, а снизу ее держит торсионный стабилизатор поперечной устойчивости и малюсенький поворотный рычаг, который крепится к стойке элементарным болтом. Даже проще, чем в восьмерке. В общем, за эти годы можно уже выделить шесть разновидностей подвесок МакФерсон. Поскольку инженеры названий им еще не дали, мы позволим себе придумать свою терминологию.

    После Дженерал Моторз МакФерсон ушел работать в компанию Форд

    Макферсон классический

    Именно тот, который качал Форд Консул в 1949 году, похожий устанавливают на ВАЗ. Конструкцию отличает узкий нижний рычаг, который намертво жестко крепился к стабилизатору поперечной устойчивости. Одновременно и плюсы и минусы такой конструкции то, что стабилизатор слишком много на себя брал. Кроме своих основных функций, он служил еще дополнительным плечом нижнего рычага, не давая уходить машине в сторону при разгоне и торможении.

    Макферсон с треугольным рычагом

    Эта схема появилась в начале 70-х на автомобилях Кадетт Е. Прочный треугольный рычаг крепился не к кузову, а к подрамнику. Подрамник же висел на резиновых сайлент-блоках, поглощая все дорожные вибрации, делая переднюю подвеску максимально комфортной.

    Немакферсон

    Макферсон, но не совсем, поскольку короткая пружина устанавливалась отдельно от амортизатора. Амортизатор все так же упирался в чашку, приваренную к кузову на колесной арке. Такая предательская конструкция показала себя гораздо выносливее, чем настоящий Макферсон. 124-е и 201-е Мерседесы оборудовались именно такой конфигурацией, а Форд Транзит спрыгнул с такой конструкции только в 2001 году. Надежность обеспечивалась именно снижением нагрузки на верхнюю опорную часть, поэтому вы никогда не увидите Транзит с раздолбанной опорной частью в верхней чашке колесной арки.

    Беспружинный

    Как назвать этот МакФерсон, сказать тяжело, поскольку в нем напрочь отсутствуют пружины. Хитрые итальянцы применили вместо нее продольные торсионы на Фиат 130. Торсионы, кстати ждали и Жигули, если бы не главный конструктор МЗМА, который входил в состав комиссии по приемке Фиата. Он серьезно поскандалил с итальянцами по этому поводу и по поводу нижневального двигателя, который итальянцы хотели втюхать советским лопуховатым инженерам-приемщикам. Но дело не в этом, а в том, что и на Мерседесах Спринтер и Фольксвагенах ЛТ в 90-х применялся Макферсон такого типа, только с поперечной рессорой.

    Американский Макферсон

    Такая разновидность применяется только на задней подвеске. Здесь работают аж три рычага — один поперечный и два продольных. Практически на всех переднеприводных американцах 80-90-х годов стоит такая задняя подвеска, а за ними не отстают некоторые корейцы и японцы.

    Макферсон Рено

    Это однозначно правильное название, поскольку такая схема применяется только на этих французских автомобилях. Чтобы избежать всех недостатков макферсона по управляемости, которых предостаточно, французы применили шкворня. Такие, как на Волге. Только не тот резьбовой скрипящий кошмар, конструкция получилась более элегантной. Стойка здесь неповоротная, а колесо с кулаком поворачиваются, удерживаясь шаровыми опорами.

    Секреты Эрла МакФерсона

    Первые независимые подвески появились еще на заре автомобилизма, но уже в них явно просматривались элементы подвески МакФерсон. Конструкция подвески фирмы Sizaire 1905 года разработки — практически копия этой конструкции. Только амортизаторов не было. Не придумали еще. Да и прочность старой подвески не могла быть обеспечена технологиями того времени. Поэтому на какое-то время о ней забыли. Пользовались рессорной подвеской и в ус не дули, до тех пор, пока в 1922 году итальянская компания Лянча не отодвинула рессоры на второй план. Это было еще одно воплощение поворотной стойки, которая имела демпфирующие функции. Стойка у той Лянчи была одновременно и шкворнем, и гасителем колебаний, а совмещение в одном блоке пружины и амортизатора было применено впервые в мире. Так что и здесь МакФерсон не первый.

    Многие идеи МакФерсона в Дженерал Моторз часто отбраковывались

    С 1933 года немцы и американцы, не сговариваясь, начинают производство двухрычажных пружинных подвесок, которые на тот момент были самыми надежными и самыми прочными. К тому же перед самой войной вошли в моду рычажные амортизаторы, которые идеально вписывались в двухрычажную подвеску. Конструкции со временем усложнялись и ставали дороже, но не хуже. На продажах это не сказывалось никак. До поры до времени. Измотанная войной Европа не могла, по крайней мере временно, пользоваться двухрычажкой, потому что это было слишком дорого, а к конструкции зависимой подвески никто возвращаться все же не хотел. Вот тут и пригодился МакФерсон, который уволился из Дженерал Моторз и поступил на службу в компанию Форд.

    Устройство подвески

    Широкое распространение подвеска MacPherson получила благодаря очень простому устройству с небольшим количеством составных частей.

    Конструкция ее включает в себя:

    • Кронштейны кузова или подрамник;
    • Нижний рычаг;
    • Амортизационная стойка;
    • Верхняя опора;
    • Элементы, обеспечивающие подвижные соединения (резинотехнические элементы, шаровые опоры).

    Это компоненты только одного колеса. На одной оси для двух ее колес используется два комплекта перечисленных составляющих. Но есть еще один компонент, соединяющий подвески левого и правого колес – стабилизатор поперечной устойчивости, который своими концами прикрепляется к стойкам или рычагам, а в центральной части к подрамнику или кузову.

    Элементы подвески МакФерсон

    Устройство подвески МакФерсона очень простое. В нижней части ступица колеса прикреплена подвижным соединением к кузову посредством поперечного нижнего рычага. К ступице также крепиться вертикально расположенная амортизационная стойка (хотя и не строго вертикально, а под определенным углом). В верхней части эта стойка упирается в кузов и крепиться к нему посредством опоры. Вот и вся конструкция этой независимой подвески.

    Поворотный кулак со ступицей

    Теперь немного по каждому составному элементу подвески. Для крепления к кузову в нижней части предусмотрены кронштейны, представляющие собой обычные проушины, к которым посредством болтового соединения крепятся поперечные рычаги. Но чтобы обеспечить уменьшенную передачу вибрации на кузов, крепление рычага делается через резинометаллические проставки – сайлент-блоки. Кронштейны эти могут быть сделаны как на самом кузове, так и на подрамнике – трубной конструкции, крепящейся к несущей части.

    В самой простой версии этой подвески используется всего один нижний поперечный рычаг, крепящийся одним концом через сайлент-блок к кузову, а вторым посредством шаровой опоры – к ступице. Дополнительно к этому рычагу присоединяется стабилизатор, тоже через сайлент-блок. Но такая конструкция не обеспечивает должной жесткости относительно продольного смещения колеса.

    Поэтому более современные подвески МакФерсона используют либо два поперечных рычага, установленных под определенным углом относительно друг друга, либо один, но А-образный. Такое решение несколько увеличивает количество точек крепления, а значит, и мест, в которых может появиться вибрация, но зато обеспечивается должная фиксация колеса от продольного смещения. В таких конструкциях стабилизатор если и крепиться к рычагу, то не напрямую, а посредством специальной стойки. Но очень многие автопроизводители фиксируют концы стабилизатора к корпусу стойки через тяги.

    Амортизационная стойка является главным элементом подвески МакФерсона, поскольку в ее задачу входит гашение колебательных движение и максимально возможное снижение их передачи на кузов. Состоит она из корпуса, посредством которого она крепиться к ступице, пружины и амортизатора. Классической является схема стойки, в которой амортизатор с корпусом располагаются внутри пружины, хотя есть и конструкции с вынесенной пружиной.

    Устройство газомасляной стойки MacPherson

    В верхней части стойка крепиться посредством специальной опоры, в которую упирается пружина. Зачастую в конструкции опоры используется подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки вокруг оси. Чем достигается еще одно положительное свойство этого вида подвески – возможность использования ее в качестве поворотного кулака.

    Подвеска Мак-Ферсон — Энциклопедия журнала «За рулем»

    Подвеска Мак-Ферсон (McPherson), основным элементом которой служит амортизаторная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только снизу один или два поперечных рычага.

    Передняя подвеска автомобиля:
    1 — шаровая опора;
    2 — ступица;
    3— тормозной диск;
    4 — защитный кожух;
    5 — поворотный кулак;
    6 — нижняя опорная чашка;
    7 — пружина подвески;
    8 — защитный кожух;
    9 — буфер сжатия;
    10 — верхняя опорная чашка;
    11 — резиновый элемент верхней опоры;
    12 — защитный колпак;
    13 — подшипник верхней опоры;
    14 — шток;
    15 — опора буфера сжатия;
    16 — телескопическая стойка;
    17 — гайка;
    18 — эксцентриковый болт;
    19 — поворотный кулак;
    20 — вал привода переднего колеса;
    21 — защитный чехол шарнира;
    22 — наружный шарнир вала;
    23 — нижний рычаг;
    а — стойка с полым поворотным рычагом;
    б — стойка с цельнометаллическим поворотным рычагом

    Снизу амортизаторная стойка крепится к поворотному кулаку, а сверху — к брызговику кузова автомобиля.
    При повороте управляемых колес амортизаторная стойка поворачивается вместе с закрепленной на ней пружиной, что требует применения в верхней опоре подшипника качения или скольжения с низким значением трения. Винтовые пружины, расположенные вокруг амортизаторной стойки, обычно устанавливаются под некоторым углом к ее оси. Такой способ установки обеспечивает снижение величины «пороговой жесткости» подвески, когда сначала при небольших вертикальных усилиях со стороны колеса не происходит сжатия пружины, а затем она сжимается довольно резко. Это позволяет устранить неприятные ощущения при движении по относительно ровным дорогам. Подвеска Мак-Ферсон обеспечивает незначительное, по сравнению с подвеской на двойных рычагах, изменение развала колес при их вертикальном перемещении.
    К основным преимуществам подвески Мак-Ферсон следует отнести то, что она занимает небольшой объем и создает удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило ее широкое применение.
    Однорычажные (McPherson) стали самыми распространенными на переднеприводных автомобилях с поперечно расположенным двигателем. Эти подвески просты по конструкции; у них малый вес неподрессоренных масс и низкая стоимость.
    Однако у McPherson худшие кинематические свойства, чем у подвески на двойных поперечных рычагах; с ней у автомобиля неизбежны большие продольные крены при торможении; и, главное, большие нагрузки на шток и на опору. По этим причинам в последние годы ведущие автопроизводители начали отходить от классической стойки McPherson. Обна из наиболее интересной из них — конструкция Revo-Knuckle.

    Устройство подвески Макферсон

     

     

    Устройство подвески грузового автомобиля

    Подвеска осуществляет упругую

    связь рамы или кузова автомобиля с мостами

    или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары,

    возникающие при наезде колес на неровности дороги.

    В последнее время широкое распространение получила подвеска типа «качающаяся свеча» (подвеска Мак—Ферсон). Она состоит из одного рычага и телескопической стойки, с одной стороны жестко связанной с поворотным кулаком, а с другой — закрепленной в пяте. Пята представляет собой упорный подшипник, установленный в податливом резиновом блоке, закрепленном на кузове. Стойка имеет возможность покачиваться за счет деформации резинового блока и поворачиваться вокруг оси, проходяшей через упорный подшипник и наружный шарнир рычага.

    Преимущества подвески МакФерсон

    К преимуществам устройства подвески Макферсон можно отнести небольшое число деталей, меньшую массу и пространство в моторном отсеке или багажнике. Обычно стойка подвески объединяется с амортизатором, а упругий элемент (пружина, пневмоэлемент) устанавливается на стойке.

    Недостатки подвески МакФерсон

    К недостаткам устройства подвески Мак—Ферсон следует отнести повышенный износ направляющих элементов стойки при больших ходах подвески, ограниченные возможности варьирования кинематических схем и большой уровень шума (по сравнению с подвеской на двух поперечных рычагах).

    Устройство подвески МакФерсон

    Подвеска с качающейся амортизационной стойкой имеет кованый рычаг, к которому через резиновые подушки присоединено плечо стабилизатора. Поперечная часть стабилизатора резиновыми подушками и стальными скобами крепится к поперечине кузова. Таким образом, диагональное плечо стабилизатора передает на кузов продольные усилия со стороны колеса и, следовательно, составляет часть интегрированного рычага направляющего устройства подвески. Резиновые подушки позволяют компенсировать перекосы, возникающие при качании такого составного рычага, а также гасят продольные вибрации, передаваемые от колеса на кузов.
    Шток телескопической стойки закреплен на нижнем основании резинового блока верхней пяты и не поворачивается вместе со стойкой и установленной на ней пружиной. В таком случае при любых поворотах управляемых колес стойка также поворачивается относительно штока, снимая трение покоя между штоком амортизатора и его направляющей, поршнем амортизатора и цилиндром, что улучшает реагирование подвески на малые дорожные неровности.
    Пружина устанавливается не соосно стойке, а наклонена в сторону колеса для того, чтобы уменьшить поперечные нагрузки на штоке, его направляющей и поршне, возникающие под воздействием вертикального усилия на колесе.
    Особенностью подвески управляемых колес является то, что она должна позволять колесу совершать повороты независимо от прогиба упругого элемента. Это обеспечивается с помощью так называемого шкворневого узла. Подвески могут быть шкворневыми и бесшкворневыми.
    При шкворневой подвеске поворотный кулак закреплен на шкворне, который установлен с некоторым наклоном к вертикали на стойке подвески. Для уменьшения момента трения в этом шарнире могут применяться игольчатые, радиальные и упорные шариковые подшипники качения. Наружные концы рычагов подвески связаны со стойкой цилиндрическими шарнирами, обычно выполненными в виде смазываемых подшипников скольжения.
    Основным недостатком шкворневой конструкции является большое число шарниров. При качании рычагов направляющего устройства в поперечной плоскости невозможно достичь «антиклевкового эффекта» из-за наличия центра продольного крена подвески, так как оси качания рычагов должны быть строго параллельны.
    Гораздо больше распространены бесшкворневые независимые подвески, где цилиндрические шарниры стойки заменены сферическими. В конструкцию данного шарнира входит палец с полусферической головкой, на него надет металлокерамический опорный вкладыш, работающий по сферической поверхности корпуса шарнира. Палец опирается на вкладыш из специальной резины с нейлоновым покрытием, установленный в специальной обойме. Корпус шарнира крепится к рычагу подвески. При повороте колеса палец поворачивается вокруг своей оси во вкладышах. При прогибах подвески палец совместно с вкладышем качается относительно центра сферы — для этого в корпусе имеется овальное отверстие. Этот шарнир является несущим, так как через него передаются вертикальные силы от колеса к упругому элементу, пружине, опирающейся на нижний рычаг подвески. Рычаги подвески крепятся к кузову либо посредством цилиндрических подшипников скольжения, либо с помощью резинометаллических шарниров, работающих за счет деформации сдвига резиновых втулок. Последние требуют смазывания и обладают виброизолирующим свойством.

    Здесь вы узнаете:

    Обновление вставок для опор МакФерсон | Как работает автомобиль

    Стойка для замены агрегата

    Стойка для замены агрегата имеет съемную верхнюю часть, удерживаемую зажимом и двумя болтами.

    Когда демпфер внутри Макферсон стойка изнашивается, вы можете купить сменный картридж, который — в зависимости от типа — может включать или не включать новые детали для самой стойки.

    Вам понадобится пара спиральная пружина компрессоры .При необходимости берите их напрокат, не используйте самодельные зажимы, проволоку или шнур. Они небезопасны.

    Ослабьте колесные гайки и поднимите автомобиль на ось стоит под шасси или же Рамка члены.

    Снимите колеса и откройте капот или крышку багажника, чтобы получить доступ к подвеска сверху и снизу.

    Снятие штатной стойки

    Стандартная стойка Макферсон, которая не отвинчивается посередине. Он крепится тремя болтами вверху и двумя внизу.

    Отвинтите три гайки над креплением, чтобы освободить верхнюю часть стойки. Не ослабляйте центральную гайку между ними, иначе катушка пружина из стойки.

    Снимите два болта под гусеницей. рычаг управления , которые крепят стойку к руке.

    На этом этапе проверьте подвеску, прежде чем продолжить: на некоторых автомобилях нет необходимости отключать какое-либо рулевое управление. шаровые шарниры или стабилизатор поперечной устойчивости (если есть).

    В других случаях необходимо отсоединить конец рулевой тяги, а иногда и рычаг подвески гусеницы, или стабилизатор поперечной устойчивости, или и то, и другое.

    Зажим гибкий тормозной шланг чтобы закрыть это. Используйте зажим для тормозного шланга.

    Отключите шланг от жесткого тормозного патрубка на стойке, отвернув накидную гайку.

    Поднимите стойку и тормоз в сборе с поперечного рычага гусеницы. Будьте осторожны — они тяжелые. Вам может понадобиться помощник.

    При повторной сборке кровоточить тормоза и долить главный цилиндр если необходимо.

    Отвинтите три гайки крепления стойки, но не центральную гайку.Перед отсоединением шланга зажмите тормозной шланг зажимом для тормозного шланга. Отделите стойку от поперечного рычага гусеницы, открутив два болта под рычагом. Отсоедините тормозной шланг от штуцера на стойке. Заглушите конец жесткой трубы.

    Снятие стойки для замены агрегата

    Стойку для замены блока можно разделить на две части, сняв два или три болта.

    Отвинтите две гайки (на некоторых автомобилях три) над верхней монтажной башней, чтобы освободить верхнюю часть стойки.

    Не откручивайте центральную гайку между ними, иначе винтовая пружина ослабнет.

    Верхняя часть подкоса крепится к нижней части болтами — их может быть один, два, иногда три.

    Самый нижний из болтов, разделяющих секции стойки, может быть эксцентричным — установите его точно в такое же положение. Выкрутив болты, освободите верхнюю часть стойки.

    Нижний или нижний болт может быть эксцентричный , как средство настройки выпуклость . Отметьте его головку, чтобы вы могли снова установить ее в том же положении.

    Снимите гайки и вытащите болты, чтобы освободить верхнюю половину стойки.

    Снятие и установка демпфера

    Зажмите распорку в тисках так, чтобы верхний конец был выше. Перед снятием центральной гайки сожмите пружину.

    Зафиксируйте стойку в тисках так, чтобы верхний конец был выше нижнего, чтобы масло не вытекло.

    Fit пару пружинных компрессоров охватывают не менее четырех витков пружины и равномерно затягивают до тех пор, пока пружина не будет хорошо сжата и не будет снято напряжение на верхней опоре пружины.

    На стойке для замены блока используйте шестигранный ключ, чтобы освободить верхнюю часть, удерживая внешний шестигранник гаечным ключом.

    Затем отверните центральную гайку в верхней части демпфера; на амортизационной стойке для замены агрегата ее необходимо отвинтить с помощью шестигранного ключа.

    Снимите пружинный поддон и его крышку.

    Снимите верхнюю пружину Сковорода и любой распорки , а верхний подшипник если это применимо. Затем снимите сжатую пружину.

    Снимите пружину в сборе с пружиной компрессора. Держите пружину сжатой для замены.

    Если вокруг демпфера есть резиновый чехол, снимите и его.

    Освободите амортизатор от стойки, отвинтив большую гайку сальника между двумя его телескопическими секциями.

    Если у вас нет гаечного ключа для гайки, вставьте его в тиски и поверните стойку.Если орех заржавел, проникающее масло поможет освободить его.

    Проверьте резьбу на стойке стойки на отсутствие повреждений и очистите ее.

    Теперь вы можете снимать заслонку как единый герметичный блок. Если да, очистите внутреннюю часть стойки бензином, дайте ей высохнуть и вставьте новый картридж амортизатора.

    В качестве альтернативы вам, возможно, придется разобрать старый демпфер, чтобы снять его, но установить сменный картридж несложно, потому что он является одним целым и включает в себя замену поршень рука.

    Снимите гайку сальника гаечным ключом или зажмите ее в тисках и поверните распорку. Возможно, вам удастся вытащить демпферный картридж прямо из стойки — или он может потребовать дальнейшего разборки.

    Прочтите инструкции на коробке с картриджем. Они могут посоветовать вам залить масло в картер стойки — обычно 2фл. унция (50 мл) света двигатель масло или специальное демпферное масло — для охлаждения картриджа и предотвращения коррозии.

    Установите гайку сальника.Надежно закрепите его, вдавив на внешней стороне корпуса вмятину с помощью молотка и пробойника.

    Установите пружину. Убедитесь, что он установлен ровно, затем распакуйте его равномерно. Установите верхнюю платформу пружины, гайку и упаковка шт. Затем полностью затяните центральную гайку.

    Что такое амортизационная стойка MacPherson и почему она так популярна?

    Стойка Макферсон — самый распространенный тип передней подвески на современных автомобилях, но что это такое и почему почти все ее используют?

    Стойка подвески вверху и нижний рычаг подвески прикрепляются к ступице.

    Если вы приходите к этому с нулевым предварительным знанием, стойка Макферсона может так же легко стать праздником приземления в американском футболе, как и конструкция подвески десятилетней давности.Но, насколько нам известно, это только последнее, и вот в чем суть.

    Подвеска со стойками

    Макферсон — это простая независимая конструкция подвески, используемая практически всеми основными производителями автомобилей в мире, обычно для передних колес. Он основан на основном треугольном дизайне, состоящем из двух частей; рычаг управления и радиусный стержень, которые вместе образуют треугольник относительно шасси автомобиля. Обычно этот треугольник находится внизу подвески, а не вверху.

    Подвеска, верх, рычаг управления, низ, приводной вал и рулевой рычаг

    Рычаг управления перемещает колесо по бокам, а радиусный стержень не позволяет ему двигаться вперед и назад в колесной арке. Рычаг управления обычно был короче и прочнее из двух и прикреплялся непосредственно к нижней части держателя колеса, иначе известной как ступица. В наши дни они были объединены в один, гораздо более крупный рычаг управления вместе со стабилизатором поперечной устойчивости, соединяющим шасси и блок подвески.

    Кстати, пружинно-демпферный блок устанавливается вертикально или близко к нему. Он состоит из закрытого цилиндра, который крепится болтами к верхней части ступицы; внутри него находится амортизатор или демпфер.Вверху у него есть широкий воротник, охватывающий спиральную пружину, в то время как вал демпфера проходит через центр катушки до верхней части пружинного блока, который прочно прикручен к конструкции автомобиля.

    Так снизу выглядит дешевая четырехлетняя машина. ..

    Таким образом, стойка MacPherson создает трехточечную конструкцию крепления колеса, которая оказывается очень прочной и универсальной, и ее можно легко адаптировать для более сложных условий эксплуатации, таких как вождение по треку. Что не менее важно, это еще и дешевая конструкция. Производители автомобилей так же любят «дешево и эффективно», как и мы.

    Этот дизайн действительно проявил себя, когда начали производиться автомобили с шасси unibody, также называемым монококами.Монококи обладают высокой относительной жесткостью между точками крепления стойки Макферсон, что обеспечивает ей необходимую поддержку и контроль для правильной работы.

    . .. а так снизу выглядит более дорогая 12-летняя машина

    Различные разработки на протяжении многих лет привели к появлению различных интерпретаций дизайна, от первых эскизов Эрла С. Макферсона, где удлиненный стабилизатор поперечной устойчивости также функционировал как радиусный стержень, до современных идей, в которых они разделены.В некоторых автомобилях теперь также используется поперечный рычаг вместо старой комбинации поперечного рычага и радиальной тяги.

    Очевидно, это хорошая система. Его используют такие компании, как BMW и Porsche, и вы обнаружите, что он прячется за передними колесами, например, Golf GTI. Это не только автомобили для покупок, хотя 99 процентов из них имеют одинаковую базовую конструкцию.

    Установка на двойных поперечных рычагах позволяет больше регулировать развал и центр крена, что может уменьшить крен кузова. Это также более жесткий вариант, и некоторые люди говорят, что он дает больше контроля над управляемостью автомобиля. Факт остается фактом: стойка MacPherson — это блестяще эффективный способ сочетать силу, пружину и стабильность при низкой стоимости производства.

    Стойка Макферсон> Стр. 3 из 4> Съел мотор

    ВАРИАНТЫ СТРЕЛИНЫ МАКФЕРСОНА

    За прошедшие годы первоначальный дизайн MacPherson претерпел бесчисленные вариации. Некоторые общие модификации включают:

    • Без стабилизатора поперечной устойчивости : В то время как двухфункциональный стабилизатор поперечной устойчивости MacPherson продуман, дешев и элегантен, передний стабилизатор поперечной устойчивости не всегда желателен, особенно для легких, тяжелых автомобилей, которые уже имеют довольно жесткие передние пружины.Однако, если передний стабилизатор поперечной устойчивости отсутствует, необходимо предусмотреть другие средства для триангуляции нижних рычагов управления. Некоторые автопроизводители решают эту дилемму, заменяя нижний рычаг на нижний поперечный рычаг. Другие, в том числе ранние британские Ford Escorts Mk1 и Ford Fiesta Mk1 и Mk2, используют радиальные стержни (ведущие или задние звенья) для определения местоположения нижнего рычага управления. Одним из преимуществ использования радиусных штанг таким образом является то, что они могут быть спроектированы так, чтобы обеспечивать некоторую податливость в продольном направлении для лучшего качества езды.Также становится возможным обеспечить некоторую геометрию, препятствующую погружению, путем установки передней точки крепления на высоте, отличной от высоты нижнего шарового шарнира.
    • Однофункциональный стабилизатор поперечной устойчивости : Наличие стабилизатора поперечной устойчивости, выполняющего двойную функцию в качестве радиального рычага, может вынудить конструкторов принять жесткость пружины для поперечной устойчивости выше или ниже идеальной для оптимальной езды и управляемости. Поэтому иногда желательно разместить нижние рычаги управления с радиусными тягами или использовать нижние поперечные рычаги, даже если автомобиль имеет передний стабилизатор поперечной устойчивости. Это стоит и весит больше, но обеспечивает лучшую геометрию стабилизатора поперечной устойчивости и большую свободу выбора жесткости пружины.
    • Пружины перемещены : установка винтовой пружины вокруг верхней части стойки проста и аккуратна, но, как отмечалось выше, требует усиления конструкции крыла, чтобы выдерживать нагрузки пружины, в результате чего получаются высокие и громоздкие башни стойки. Альтернативой является перемещение пружины на нижний рычаг подвески, как в типичной подвеске на двойных поперечных рычагах. Некоторые производители использовали винтовые пружины таким образом, но некоторые (особенно Porsche) заменили продольные торсионы, обычно используя нижний поперечный рычаг или рычаг управления в качестве рычага.В любом случае, основными преимуществами являются лучшая упаковка и более низкая линия крыльев; стойки без высоко установленных винтовых пружин также совместимы с конструкцией кузова на раме, в отличие от обычных стоек. Стойки со смещенными пружинами (или торсионами) иногда называют «модифицированными стойками Макферсона», хотя технически так можно описать любой из этих вариантов.
    • Стойки с двойным шарниром : запатентованная BMW в конце семидесятых годов и примененная к E23 7-й серии и многих последующих автомобилях BMW, передняя подвеска « Doppelgelenk » устанавливает стойку с обычным нижним рычагом, триангулированным коротким диагональное ведущее звено.Нижний рычаг управления обычным образом прикреплен к шпинделю через шаровую опору. Диагональное звено соединяется со стойкой через второй шаровой шарнир, установленный выше и немного впереди первого. Вместе рычаг и рычаг управления образуют поперечный рычаг, повернутый вверх спереди для защиты от клевания. Что еще более важно, дополнительный нижний шаровой шарнир служит для изменения наклона шкворня и, следовательно, радиуса чистки. В случае двух нижних шаровых шарниров наклон шкворня определяется линией между верхним шаровым шарниром и точкой пересечения осей нижнего рычага подвески и ведущей тяги (виртуальный центр поворота , ).Виртуальный центр рулевого управления перемещается при повороте переднего колеса, поэтому радиус чистки больше не является постоянным, увеличиваясь по мере отклонения колеса от центра. Идея состоит в том, чтобы уменьшить поворачиваемость при движении по прямой, увеличивая самоцентрирование в поворотах.

    Так называемая «модифицированная» стойка Макферсона с низко установленными винтовыми пружинами. Подобные подвески использовались на платформе Ford Fox (использовавшейся на Ford Fairmont и Ford Mustang 1979–1993 годов) и на Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird третьего поколения F-body.(авторская схема)

    SUPER STRUT

    Все вышеперечисленные варианты довольно просты и уже довольно распространены. Позже появилась значительно более сложная вариация, вызванная появлением мощных спортивных автомобилей с передним приводом. Задача автопроизводителей состоит в том, чтобы укрепить эти модели, чтобы они могли справиться с большим количеством лошадиных сил, не жертвуя их общностью с обыденными семейными седанами и хэтчбеками, на которых они основаны, многие из которых используют стойки Макферсона по причинам стоимости и упаковки.

    В начале девяностых годов Toyota представила дополнительный пакет передней подвески под названием Super Strut для некоторых спортивных моделей FWD и AWD, включая некоторые версии AE101 и AE111 Corolla и Sprinter, купе Celica и Curren, а также Carina и Corona. (Super Strut входила в состав некоторых экспортных версий этих автомобилей, но никогда не предлагалась ни на одной американской Toyota.) Проще говоря, Super Strut была попыткой приблизить геометрические преимущества подвески с двойным поперечным рычагом в пакете, который мог быть заменен стандартным Toyota. Передняя подвеска со стойками Макферсон.

    Полный комплект Super Strut (в основном). Соединительная пластина, соединяющая два нижних рычага управления (нижний передний план), прикрепляется к нижней части поворотного кулака (не показан). Проушина в основании стойки предназначена для откидного рычага, который соединяет стойку с передним стабилизатором поперечной устойчивости (здесь также отсутствует). Super Strut теоретически взаимозаменяем со стандартными стойками MacPherson, хотя для этого требуется замена всей передней подвески, включая оси и тормоза! (Фото © 2005 Kris Carter; использовано с разрешения)

    На автомобилях Super Strut основание каждой передней стойки (над поворотным кулаком) имеет изогнутый выступ, имеющий форму перевернутой буквы «C. Один конец удлинителя образует точку крепления для верхнего шарового шарнира, который перемещается в точку чуть ниже и за пределами основания стойки. Между тем нижний конец удлинителя стойки через шаровую опору соединен с коротким плечом рычага (вспомогательное звено или звено «восьмерка»), которое, в свою очередь, соединяется (через другой шаровой шарнир) с точкой примерно на центр заднего нижнего рычага подвески (который Toyota называет рычагом управления развалом).

    Передние и задние поперечные рычаги подвески Toyota Super Strut, иллюстрирующие способ соединения вспомогательного рычага («восьмерка») с центром заднего рычага (регулировка развала колес).Наружные концы рычагов управления соединяются с передним подрамником, задним рычагом (рычаг регулировки развала колес) с помощью сферического шарнира. (Фото © 2004 Kris Carter; использовано с разрешения)

    Есть также дополнительный передний нижний рычаг управления, более длинный изогнутый рычаг, который фанаты Toyota окрестили «банановой стойкой». Наружные концы обоих нижних рычагов через шаровые шарниры соединены с небольшой соединительной пластиной на поворотном кулаке, что позволяет рычагам поворачиваться относительно друг друга при повороте кулака. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, который не влияет на положение колеса, соединен с самой стойкой через тягу с шаровыми шарнирами на каждом конце.

    Геометрия этой системы довольно сложна, но есть пять основных эффектов:

    1. Отделение оси поворотного шкворня от стойки . Поскольку верхний шаровой шарнир установлен снаружи стойки, Super Strut обеспечивает ось рулевого управления, аналогичную оси подвески на двойных поперечных рычагах, что значительно снижает радиус скребка. Интересным побочным эффектом является то, что стойка больше не поворачивается вместе с поворотным кулаком, хотя стойка качается вперед и назад при повороте колеса.
    2. Создание виртуального центра поворота с помощью двух нижних шаровых шарниров. Это похоже на систему BMW Doppelgelenk , хотя наша информация не указывает, в какой степени виртуальный центр рулевого управления Super Strut перемещается по мере поворота рычагов.
    3. Уменьшение высоты шпинделя путем перемещения верхнего шарового шарнира.
    4. Уменьшение изменения развала колес при сжатии пружин или повороте колес, что также служит для уменьшения изменений развала колес при крутых поворотах.
    5. Уменьшение эффективной длины верхнего поперечного рычага путем поворота удлинителя стойки (через вспомогательное звено «восьмерка») в центре заднего нижнего поперечного рычага.

    Конечным результатом является управляемость с уменьшенным крутящим моментом — важное соображение при передаче большой мощности управляемым колесам — и значительно больший прирост разворота, чем позволяет обычная стойка Макферсон, улучшая сцепление с передним концом. Чтобы воспользоваться преимуществами новой геометрии, Toyota определила более широкие и агрессивные шины и большие передние дисковые тормоза (с двухпоршневыми суппортами) для большинства применений Super Strut.

    Подвеска Toyota Super Strut, установленная в автомобиле, вид сзади. Обратите внимание на то, как изогнутый удлинитель распорки соединяется со вспомогательной тягой и рычагом регулировки развала колес. (Фото © 2004 Kris Carter; использовано с разрешения)

    Подвеска Super Strut была эффективной, по крайней мере, до тех пор, пока она была в хорошем ремонте, но система была тяжелой и дорогой. Из-за своей сложности она также была менее надежной, чем обычная стойка. Изнашиваться было много, а замена компонентов в случае выхода из строя была дорогой.Toyota прекратила выпуск своей последней модели Super Strut примерно в 2006 году.

    PERFOHUB, HIPER STRUT И REVOKNUCKLE

    В 2004 году компания Renault представила примерно сопоставимую систему для хот-хэтча Mégane RenaultSport (RS). Как и у Toyota Super Strut, двухосная система Renault отделяла ось рулевого управления от стойки с помощью перемещенного верхнего шарового шарнира и широкого нижнего рычага с отдельным рычагом, препятствующим вращению, который позволял поворотному кулаку поворачиваться без поворота стойки. Эта конструкция, теперь называемая PerfoHub, до сих пор используется на некоторых современных моделях Renault Sport.

    Схема RevoKnuckle, используемого в Ford Focus RS 2009 года. (Ford Motor Company)

    В 2009 году Ford и GM представили свои собственные системы. Ford, названный RevoKnuckle, использовался, чтобы позволить Focus RS с турбонаддувом развивать мощность 305 л.с. (224 кВт), не прибегая к полному приводу. В тот же период GM представила аналогичную стойку HiPer Strut, которая первоначально предлагалась на Opel / Vauxhall Insignia OPC, а затем на Astra OPC, Buick Regal GS и Buick LaCross CXS. RevoKnuckle и HiPer Strut в деталях отличаются от компоновки Renault, но функционально похожи.

    Полная установка стойки HiPer, включая передний подрамник, Buick LaCrosse CXS 2010 года выпуска. (Авторское право на изображение, 2014 г., General Motors LLC. Используется с разрешения, GM Media Archive.)

    В чем HiPer Strut, RevoKnuckle и PerfoHub отличаются от более ранней системы Toyota, так это то, что в новой компоновке не предпринимается попытка воспроизвести сложную геометрию восьмерки рычага Super Strut и рычага регулировки развала колес. Системы GM, Ford и Renault действительно обеспечивают некоторый дополнительный прирост развала из-за уменьшения высоты шпинделя, но собственные описания производителей обычно преуменьшают этот момент, подчеркивая вместо этого, что основной целью является минимизация крутящего момента рулевого управления и уменьшение отдачи рулевого управления на неровных дорогах. .

    Покомпонентное изображение HiPer Strut. Если это не очевидно, «LCA» означает «нижний рычаг управления». (Авторское право на изображение, 2014 г., General Motors LLC. Используется с разрешения, GM Media Archive.)

    Новые системы, вероятно, дешевле, чем компоновка Toyota Super Strut, хотя все еще существует значительное снижение стоимости и веса, которое может ограничить использование этих подвесок более дорогими и более мощными моделями. Еще неизвестно, насколько широко эти схемы будут приняты.

    Что не так со стойками подвески?

    Как продлить срок службы амортизационных стоек

    Вы мало что можете сделать, чтобы продлить срок службы ваших передних стоек и связанных с ними компонентов.Они будут постепенно снижаться в производительности независимо от того, что вы делаете, но регулярный визуальный осмотр подвески может выявить потенциальные проблемы до того, как они станут более серьезными.

    Всегда изучайте нежелательные стуки, стуки, скрипы или царапающие звуки, возникающие во время вождения.

    Игнорирование одной проблемы может привести к возникновению других. Аналогичным образом, если вы заметили протечку стойки, замените ее и ее ответную часть (всегда заменяйте попарно по оси).

    Также стоит упомянуть, что «перегрузка» подвески может сократить срок ее службы — так что избегайте ударов по лежачим полицейским, не превышайте скорость по грунтовым дорогам или дорогам с плохим покрытием!

    Ознакомьтесь с нашими руководствами по домашнему механику, чтобы получить дополнительные бесплатные советы по обслуживанию автомобилей

    Как долго должна прослужить амортизационная стойка?

    Винтовые пружины и амортизаторы должны прослужить долгие годы безотказной службы, а автомобили часто работают с оригинальными витками в течение десятилетий.Часто эти компоненты заменяют только тогда, когда они выходят из строя. Амортизаторы внутри стоек обычно работают более чем на 50 км миль, и иногда это вдвое больше, прежде чем они протекают или приобретают ощущение плавучести, которое приводит к их замене.

    Но стоит помнить, что старая / изношенная подвеска может повлиять не только на управляемость, но и на тормозной путь. Так что, если ваша машина живет годами и милями, подумайте о том, чтобы обновить стойки новыми амортизаторами.

    Втулки и верхние опоры также следует заменять при обнаружении износа и всегда при замене стоек.

    Сколько стоит самостоятельная замена амортизационной стойки?

    Если у вас есть приличный набор инструментов, замена стоек не является дорогостоящим мероприятием, в среднем замена амортизатора стоит около 50 долларов. Но это не особенно простая задача, так как многие детали, скорее всего, будут очень упрямыми. Покупка «нагруженной» стойки со спиральной пружиной и верхним креплением в комплекте будет стоить вам больше денег, но избавит вас от лишних хлопот.

    Снятие шаровых шарниров может быть непростым делом, к тому же стойку, вероятно, потребуется изрядно «убедить», чтобы снять ее со ступицы / поворотного кулака.

    Это одна из тех задач, которые выполняются своими руками, когда лучше знать, что именно нужно, прежде чем приступать к ней, и где опытный помощник бесценен. Когда все встанет на свои места, вам также, скорее всего, понадобится регулировка углов установки колес, чтобы восстановить правильный развал.

    Что такое стойка Макферсон?

    Термин «стойка Макферсон» может относиться как к типу стойки, так и к системам подвески, в которых они используются. В системе подвески этого типа используется один компонент (одноименная стойка Макферсона), который заменяет два компонента, которые присутствовали в более ранних системах: подвеску для колеса и шарнир для рулевого управления.В более ранних системах обычно использовались пружина, амортизатор или другой компонент для требований подвески, а также такой компонент, как шкворень, который служил в качестве поворотной оси. Это упрощение приводит к тому, что системы стоек МакФерсон дешевле в производстве, чем другие системы, хотя есть и некоторые недостатки.

    Стойки

    Макферсон популярны на протяжении десятилетий.

    История стойки Макферсон

    История стойки MacPherson восходит к более ранней системе, которая первоначально использовалась Fiat.Эта система, созданная в 1920-х годах, и другая аналогичная конструкция на основе листовой рессоры, которая использовалась французским автопроизводителем Cottin-Desgouttes, являются ранними примерами конструкции, объединяющей шарнир рулевого управления и подвеску в один компонент.

    Основываясь на этих более ранних идеях, Эрл Макферсон впервые начал разрабатывать свою собственную систему, в которой использовалась унифицированная цилиндрическая пружина и узел амортизатора в 1940-х годах. Его первая работа над этим новым типом подвески была сделана, когда он работал в General Motors, где он был главным инженером их проекта «легкий автомобиль».Идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы легче, маневреннее и дешевле, чем что-либо на рынке, и система подвески MacPherson сыграла важную роль в этой конструкции. Однако General Motors в конечном итоге закрыла проект до того, как он реализовался.

    Эрл Макферсон указан в патентной заявке Форда 1949 года.

    После того, как General Motors прекратила свой проект легковых автомобилей, Макферсон покинул компанию и перешел на работу с Ford. Он взял свои идеи с собой, и в 1949 году Форд получил патент (изобретателем которого был Макферсон) на дизайн Макферсона.В этом патенте указано, что стабилизатор поперечной устойчивости выполняет функцию натяжного стержня. Эта система впервые появилась на Ford Vedette в 1949 модельном году, и другие Ford (в Англии и Франции) также использовали ее в 1950-х и 1960-х годах. Однако ряд факторов помешал немедленному широкому распространению этой технологии.

    Когда в 1960-х годах конструкция unibody начала набирать популярность, автопроизводители еще раз взглянули на подвеску со стойками MacPherson. Из-за способа установки стоек MacPherson они лучше подходят для монококовых конструкций, которые представляют собой модифицированную форму unibody.Это связано с тем, что верхняя точка крепления каждой стойки должна располагаться значительно выше, чем рама в конструкции «корпус на раме». Поскольку весь кузов автомобиля обеспечивает структурную поддержку в конструкции монокока, повсеместное внедрение цельного кузова также привело к широкому распространению систем подвески со стойками Макферсон.

    Хотя современные стойки MacPherson до сих пор носят имя Эрла Макферсона, большинство из них не подпадают под действие его патента .Это связано с тем, что автопроизводители обычно используют А-образный рычаг для нижнего рычага управления, что эффективно устраняет необходимость в стабилизаторе поперечной устойчивости / натяжной штанге.

    Как работает подвеска МакФерсон?

    Компоненты системы подвески стоек МакФерсон.

    В системах подвески стойки

    MacPherson обычно используется поворотный кулак или держатель ступицы, который имеет две точки крепления, которые прикрепляют его к кузову транспортного средства. Нижняя точка крепления прикрепляется к поперечному рычагу гусеницы или нижнему поперечному рычагу, и именно это соединение определяет как продольную, так и поперечную ориентацию колеса в сборе.

    В свою очередь, верхняя точка крепления поворотного кулака или ступицы каким-то образом прикреплена к узлу, содержащему цилиндрическую пружину и амортизатор. Именно эта комбинация корпуса, пружины и демпфера называется стойкой или, точнее, стойкой Макферсона. Обычно он проходит вверх в несущую оболочку и прикручивается к месту, которое называется опорой стойки.

    Другим основным определяющим фактором в подвеске стойки Макферсон является то, что ось стойки также служит верхним шарниром рулевого управления (нижний шарнир является точкой крепления между шарниром и рычагом управления или гусеницей.) Эта верхняя точка поворота прикреплена к концу рулевой тяги, которая, в свою очередь, прикреплена к рулевому механизму.

    Преимущества и недостатки амортизационной стойки Макферсон

    Основные преимущества стоек МакФерсон связаны с относительной простотой этих систем. Поскольку верхний рычаг подвески полностью исключен, для подвески стойки MacPherson требуется меньше компонентов, а это означает, что их производство дешевле, чем другие типы систем подвески. Эта простота также означает, что они занимают меньше места, что является огромным преимуществом для небольших автомобилей.Поскольку по обе стороны от моторного отсека занимает меньше места, остается больше места для двигателя и других компонентов.

    Простота подвески стойки MacPherson означает, что весь узел, включая ступицу, ротор и тормозной суппорт, можно снять как единое целое.

    Конечно, общая простота амортизационных стоек МакФерсон также имеет ряд недостатков. Хотя облегчает настройку геометрии подвески при ремонте (т.е. если ничего не согнуто и вы все прикручиваете болтами, то и кастер, и развал будут правильными), та же самая простота означает, что угол развала обязательно изменяется при изменении вертикального положения колеса. В итоге подвески МакФерсон обычно рассматриваются как имеющие худшие характеристики управляемости по сравнению с другими системами подвески (например, на двойных поперечных рычагах и т. Д.)

    Другая основная проблема со стойками Макферсон связана с способом крепления к кузову автомобилей.Поскольку верх стойки обычно монтируется высоко в стойке стойки, а ее ось проходит прямо вниз к колесу, вибрации колеса передаются непосредственно в кузов транспортного средства. Это может привести к чрезмерному дорожному шуму и вибрации, которые несколько смягчаются втулками и другими компонентами и механизмами.

    Неисправность стойки Макферсон

    Поскольку стойка в системе стойки MacPherson является неотъемлемой частью как системы рулевого управления, так и системы подвески, отказ может иметь катастрофические последствия.Если отказ происходит в точке крепления конца рулевой тяги или в точке крепления поперечного рычага, шина может повернуться под углом и привести к потере управления водителем. В некоторых случаях автомобиль может даже катиться. Подобные отказы обычно являются результатом производственных дефектов или ударных повреждений, а не изношенных или плохо обслуживаемых деталей.

    Большинство отказов стоек MacPherson связаны с износом демпфера, который происходит через регулярные промежутки времени. В большинстве случаев этот тип неисправности можно устранить, сняв узел стойки, ослабив натяжение пружины с помощью специального инструмента для сжатия и заменив картридж амортизатора.Часто это простая процедура крепления на болтах, но некоторые узлы стойки необходимо затем тщательно выровнять, чтобы обеспечить правильную настройку развала и кастрюли.

    Обзор ходовой части »Блог о ноу-хау NAPA

    С тех пор, как на сцене появился безлошадный экипаж, обслуживание ходовой части постоянно претерпевало радикальные изменения. Ходовую часть — или шасси — лучше всего описать как набор связанных частей рулевого управления и подвески, которые следует осматривать и обслуживать в полных системах.Существует несколько типов подвески и рулевых устройств. Несмотря на различный дизайн, каждый тип выполняет одну и ту же функцию.

    Что такое подвеска?

    Подвеска связывает кузов автомобиля с ходовой частью (шины, колеса, тормоза) и состоит из различных пружин, амортизаторов и соответствующего оборудования. Основная функция системы подвески — поддерживать вес автомобиля, поглощать удары и обеспечивать точку поворота для колес. Это позволяет автомобилю сохранять плавность хода и поворачивать, не теряя сцепления с дорогой.

    Системы передней подвески

    Основными типами систем передней подвески, используемых в легковых и легких грузовиках, являются обычные винтовые пружины, торсионная балка и системы стоек Макферсона. В большинстве полноразмерных американских автомобилей используется система цилиндрических пружин или торсионов. Система распорок широко используется в импортных автомобилях, а также в новых переднеприводных автомобилях и отечественных автомобилях меньшего размера. Функция каждой системы подвески одинакова — поддерживать автомобиль на расчетной высоте, поддерживать правильную регулировку колес, максимизировать контакт шин с поверхностью дороги и поглощать дорожные удары, передаваемые через шины.Однако метод, используемый для этого, различается для всех трех систем.

    Система винтовых пружин: Вес автомобиля поддерживается винтовыми пружинами и регулируется жесткостью их пружин. Пружины могут быть установлены на нижнем или верхнем рычаге подвески. Расположение пружины определяет, какой шаровой шарнир является несущей частью. В системах со спиральными пружинами несущий шаровой шарнир всегда находится на рычаге подвески, несущем пружину.

    Торсионная система: поддерживает вес автомобиля за счет «скручивания» стержня.В этом случае торсионный стержень обычно управляется винтовой пружиной.

    Системы стоек: Иностранные производители автомобилей первыми приняли на вооружение систему стоек MacPherson из-за ее компактной конструкции. С уменьшением габаритов отечественных автомобилей система стоек с некоторыми модификациями стала предпочтительной конструкцией подвески.

    Система стойки MacPherson: Амортизатор, пластины цилиндрической пружины, цилиндрическая пружина и верхний шарнирный подшипник оси рулевого управления были объединены в узел стойки MacPherson.Вес автомобиля поддерживается вверху верхней пластиной пружины через цилиндрическую пружину и корпус стойки, а также кулаком внизу. Амортизатор гасит вибрации, а винтовая пружина регулирует отскок и высоту дорожного просвета. Винтовая пружина удерживается на месте нижней пластиной пружины, приваренной к корпусу стойки, и верхней пластиной, прикрепленной к корпусу болтами. Шаровая опора на нижнем рычаге подвески является точкой поворота поворотного кулака. Поскольку груз транспортного средства проходит через поворотный кулак к корпусу стойки, нижний шаровой шарнир изолирован от веса транспортного средства, что делает его следящим, а не несущим типом.Система стоек MacPherson особенно выгодна для автомобилей с передним приводом. Поскольку стойка установлена ​​поверх поворотного кулака, она обеспечивает доступ к области шпинделя для установки приводного вала.

    Модифицированная стойка: Используется в основном в автомобилях с задним приводом, она отличается от традиционной системы MacPherson, поскольку винтовая пружина не является внутренней частью корпуса стойки. В модифицированной стойке пружина расположена между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля.Поскольку винтовая пружина опирается на нижний рычаг, нижний шаровой шарнир становится несущим. Стойка соединяется с поворотным кулаком снизу и прикручивается болтами к цельному кузову сверху, что устраняет необходимость в верхнем рычаге управления.

    Задняя подвеска

    Независимая подвеска с листовой рессорой и винтовой пружиной является наиболее распространенной в современных автомобилях с задним приводом. Их цельная конструкция моста демонстрирует некоторые из тех же характеристик износа, что и системы переднего цельного моста. Но эффект не такой впечатляющий, поскольку задние колеса не поворачиваются.В связи с тенденцией к использованию переднего привода независимая задняя подвеска становится все более заметной. Независимые задние подвески в течение некоторого времени предлагали улучшенные характеристики автомобилей с задним приводом.

    Система листовой рессоры: В этой системе отсутствуют рычаги управления. П-образные болты соединяют пружины с картером моста, а «скобы» соединяют пружину с рамой или цельным корпусом.

    Система винтовых пружин: винтовые пружины устанавливаются на картер моста и раму на днище автомобиля.Движение вперед и назад контролируется продольными и управляющими рычагами.

    Независимая задняя подвеска: Независимая задняя подвеска используется на автомобилях с задним мостом без сплошной оси. В этих узлах используются карданные шарниры на осях, позволяющие независимо поворачивать оси при перемещении подвески. Независимая задняя подвеска обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, так как угол поворота колеса при отклонении практически не изменяется. Результат — лучшее ускорение и торможение, а также меньшее сопротивление качению при поворотах.

    Независимая задняя подвеска в основном использует подвеску с винтовой пружиной, хотя стойки становятся все более популярными. Независимые задние подвески требуют дополнительного обслуживания и ремонта. Поскольку эти подвески независимы, каждая сторона должна быть совмещена с другой, а также с передними колесами. Это обеспечивает точное отслеживание, поддерживает надлежащий износ шин и снижает сопротивление качению.

    Системы со спиральными пружинами

    Винтовые пружины с обычными или постоянными скоростями доступны для стандартных или тяжелых условий эксплуатации.Винтовые пружины с переменной скоростью разработаны для удовлетворения требований обоих приложений.

    Основы винтовой пружины. Винтовые пружины предназначены для поглощения дорожных ударов, а также для поддержки и удержания транспортного средства на расчетной высоте. Движение пружины контролируется действием амортизатора. Амортизатор фактически не поглощает удары, он просто гасит движение пружины. Амортизаторы не выдерживают веса автомобиля и не влияют на высоту его дорожного просвета. Винтовые пружины оцениваются по жесткости пружины, измеренной в фунтах на дюйм.Это полная нагрузка, распределенная по ходу от свободной высоты до нагруженной высоты винтовой пружины.

    Винтовые пружины имеют двойное действие и должны реагировать как на толчки, так и на отскок движения подвески. Пружина и амортизатор вместе удерживают шины в контакте с дорожным покрытием, обеспечивая надлежащее сцепление, управляемость, эффективность и комфорт езды.

    Типы винтовой пружины

    Стандарт: качество и производительность оригинального оборудования. Стандартные типы восстанавливают правильную высоту автомобиля и геометрию подвески.Они обеспечивают хорошее рулевое управление и наводку фар. Они предотвращают шумы от ударов и ударов в передней подвеске при нормальных нагрузках. Они предназначены для перевозки легких грузов с номинальной грузоподъемностью автомобиля.

    Heavy Duty: Разработан для обеспечения дополнительной грузоподъемности, необходимой для транспортных средств, которые часто перевозят тяжелые, чем стандартные, или средние нагрузки. Большинство пружин для тяжелых условий эксплуатации предлагают примерно на 25% большую жесткость пружины для аналогичного увеличения грузоподъемности. Для сильно нагруженных автомобилей управляемость, характеристики и внешний вид будут аналогичны транспортным средствам, перевозящим обычные грузы со стандартными цилиндрическими пружинами.Однако катушка для тяжелых условий эксплуатации может наилучшим образом работать только при дополнительной нагрузке. В условиях более легкой нагрузки конструкция винтовой пружины для тяжелых условий эксплуатации будет обеспечивать более жесткую езду и не будет поглощать дорожные удары так же, как стандартная запасная пружина.

    Переменная жесткость: жесткость пружины изменяется в зависимости от хода пружины, в отличие от обычных стандартных пружин и пружин для тяжелых условий эксплуатации. Это достигается за счет постепенного увеличения расстояния между витками пружины. Плотно намотанные катушки обеспечивают обычные ходовые качества, в то время как широко расположенные катушки обеспечивают дополнительную грузоподъемность.В процессе работы катушки сжимаются последовательно, что приводит к постепенному увеличению жесткости пружины.

    21Апр

    Лампы применяемые на рено дастер: Какие лампы используются в Renault Duster

    21 Апр 2021 alexxlab Комментировать

    Какие лампы на рено дастер

    Лампы ближнего света на Рено Дастер: выбор и замена

    Выбор и замена лампы ближнего света Рено Дастер – тема настоящей статьи. В последнее время все больше людей предпочитает приобретать качественные кроссоверы. Машины такого плана имеют отличную проходимость практически на любой местности. Если взглянуть на бюджетный ряд внедорожников и кроссоверов, то наибольшим спросом пользуется Рено Дастер. Он и стоит недорого, и имеет превосходные технические характеристики. Французский автомобиль оснащается современными лампами, которые создают качественный световой поток. Но как показывает опыт, новые штатные лампы выходят из строя примерно через 2 года эксплуатации, поэтому каждый автовладелец должен быть готов к такой ситуации и знать, как заменить лампу.

    Особенности ближнего света на Рено Дастер

    На Дастере устанавливаются блок-фары, в которых применяется лампочка ближнего света типа H7, которая имеет мощность свечения 55 Вт. Желательно применять только качественную продукцию от знаменитых производителей, чтобы избежать дальнейших проблем, связанных с перегревом разъема, а так же с оплавлением проводки.

    Для продуктивной работы фар требуется интенсивный световой поток. Вам и на него следует обратить пристальное внимание. Чем ярче свечение, тем меньше проблем при совершении маневров на дороге. Все работы стоит производить при выключенном аккумуляторе, чтобы избежать каких-либо проблем в плане техники безопасности.

    Какие лампы можно использовать?

    Как уже отмечалось ранее, можно применять самые разнообразные лампы ближнего света. Самое главное, чтобы они были выпущены известным производителем. Многие пользуются европейскими брендами. По отзывам автовладельцев, многие рекомендуют немецких производителей и как оказывается, стоимость немецкой продукции намного ниже, чем той же по качеству продукции от японских производителей. Это немного странно, но факт остается фактом. Наиболее популярными компаниями среди покупателей являются фирмы ПИА и Осрам. Оба варианта прекрасно подойдут вам.

    А вот рейтинг ламп по мнению независимых автоэкспертов:

    1 место – лампы OSRAM Night Breaker

    2 место – лампы Halogen MegaLight Plus

    3 место – лампы Philips X-treme Vision +130.

    Лучшие лампы H7 занявшие первые 3 места

    Более подробный обзор ламп H7 можно посмотреть в этом видео:

    Как заменить лампу ближнего света

    Итак, лампа ближнего света Рено Дастер куплена, и вам остается только заменить ту, что вышла из строя. Приводим инструкцию, которая подробно расскажет о том, как производится подобная процедура. Делается все предельно просто. Замена лампы включает в себя несколько этапов:

    1. Лампочка ближнего света аккуратно извлекается из упаковки, ни в коем случае голой рукой, только в перчатке, потому что трогать руками ее запрещено. При контакте с кожей рук галогеновые лампы могут в дальнейшем выйти из строя, в результате этого вам придется снова бежать в магазин. Однако, некоторые автоэлектрики делают это без перчаток, но если у вас нет такого опыта, лучше так не рисковать.
    2. На следующем этапе требуется снять заглушку резиновую со стороны моторного отсека, которая является защитой от различного рода внешних воздействий. В первую очередь стоит говорить о влаге, которая попадает на устройство.

    Снимаем резиновую крышку с задней части фары

    1. Главное не переусердствовать, когда будите извлекать лампу. Она вытаскивается вместе с патроном. Вначале давите на патрон вниз, после чего извлекаете лампу. В этом деле важна аккуратность, которая позволит защититься от механических повреждений, как самого патрона, так и проводки.

    Вытаскиваем аккуратно лампу

    1. Снимаете лампу, а после этого на ее место монтируете новую. Перед установкой правильно скоординируйте лампочку, посмотрите где у нее «верх», а где «низ».

    Соблюдайте правильную ориентацию лампы

    При установке вначале заводите нижний край лампы, когда он встанет на место, прижимаете верхний край до щелчка.

    Ставим новую лампу

    1. После установки, проверьте работоспособность и правильную ориентацию лампы внутри фары.

    Проверяем визуально результат замены лампы

    Итак, процедура завершена, и, как показывает практика, она ничем не отличается от аналогичной процедуры с другими автомобилями различных марок. Водителю всегда нужно помнить о том, что не обязательно самостоятельно производить подобную замену лампы ближнего света на Рено Дастер, ведь всегда можно обратиться в специализированную компанию, то есть в дилерский автоцентр или другую организацию. На рынке представлено огромное количество специализированных центров, которые предлагают сделать это по оптимальной цене. Разумеется, только самостоятельная замена приносит удовольствие и экономию денежных средств.

    Не стоит забывать о том, что световой поток лампы постоянно снижается. Это происходит из-за старения. Рассеивание света становится хуже, и водитель начинает плохо видеть дорогу. Особенно это касается темного времени суток, когда на дороге плохая видимость. Не стоит затягивать с процедурой замены лампы ближнего света на Рено Дастер, если она начала давать сбои в работе или тускнеть. Тусклый свет приводит к аварийным ситуациям на дорогах. Так что обязательно следите за состоянием своего транспортного средства, чтобы всегда иметь возможность вовремя заменить лампу. Как это сделать мы вам рассказали, поэтому проблем с заменой возникать не должно. Лучше всего всегда иметь в запасе новую лампочку, которая позволяет вовремя устранить неполадку, связанную с плохим свечением. Не забывайте об этом, чтобы не попасть впросак на дороге. Транспорт всегда должен быть исправен и работать на все сто процентов.

    Видео о замене лампы ближнего света в Renault Duster

    Рено Дастер ближний свет какая лампочка — освещаем по порядку

    Крайне важно устанавливать в световые приборы автомобиля лампы, рекомендованные производителем. Ведь от исправности внешних световых приборов зависит безопасность участников дорожного движения. Мы публикуем перечень ламп, предусмотренных для установки в световых приборах «Рено Дастер»

    imщщщщщщg042

    Лампы, применяемые в автомобиле «Рено Дастер»

    Именно из соображений безопасности водителей и пешеходов Правилами дорожного движения и Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств запрещена эксплуатация автомобилей с внешними световыми приборами, не соответствующими требованиям конструкции данного транспортного средства. Ведь, с одной стороны, необходимо, чтобы автомобиль был хорошо виден на дороге, а с другой — опасно ослепить других водителей или пешеходов слишком ярким или неправильно настроенным светом фар. Работающие стоп-сигналы позволят держать безопасную дистанцию двигающимся за вами водителям. Таких нюансов множество, и каждый может сберечь не только средства и нервы, но часто и здоровье.

    Поэтому крайне важно знать, какие лампы предусмотрены производителем для установки в световых приборах вашего автомобиля, и уметь в случае необходимости их заменить.

    Лампы, применяемые в автомобиле «Рено Дастер»

    Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    Описание оптики

    Фара разделена на несколько самостоятельных блоков, каждый из которых отвечает за определенную функцию. Отдельно выделена секция с габаритным и ходовым огнем, которая находится вверху фары, в области ближе к крыльям. Ниже габаритного блока расположился большой рефлектор для пучка ближнего света. Остальную часть пространства используют отделение дальнего света и указатель поворотов.

    Фары головного света на Duster не отличаются стильной формой или наличием светодиодов, однако свои функции выполняют отменно. При сильном дожде или мойке с пистолета фонари не протекают и не запотевают, что говорит о хорошем качестве сборки и качественных клапанах-сапунах.

    Особенности ближнего света на Рено Дастер

    На Дастере устанавливаются блок-фары, в которых применяется лампочка ближнего света типа H7, которая имеет мощность свечения 55 Вт. Желательно применять только качественную продукцию от знаменитых производителей, чтобы избежать дальнейших проблем, связанных с перегревом разъема, а так же с оплавлением проводки.

    Для продуктивной работы фар требуется интенсивный световой поток. Вам и на него следует обратить пристальное внимание. Чем ярче свечение, тем меньше проблем при совершении маневров на дороге. Все работы стоит производить при выключенном аккумуляторе, чтобы избежать каких-либо проблем в плане техники безопасности.

    Какие лампы можно использовать?

    Как уже отмечалось ранее, можно применять самые разнообразные лампы ближнего света. Самое главное, чтобы они были выпущены известным производителем. Многие пользуются европейскими брендами. По отзывам автовладельцев, многие рекомендуют немецких производителей и как оказывается, стоимость немецкой продукции намного ниже, чем той же по качеству продукции от японских производителей. Это немного странно, но факт остается фактом. Наиболее популярными компаниями среди покупателей являются фирмы ПИА и Осрам. Оба варианта прекрасно подойдут вам.

    А вот рейтинг ламп по мнению независимых автоэкспертов:

    1 место – лампы OSRAM Night Breaker

    2 место – лампы Halogen MegaLight Plus

    3 место – лампы Philips X-treme Vision +130.

    Лучшие лампы H7 занявшие первые 3 места

    Более подробный обзор ламп H7 можно посмотреть в этом видео:

    Как заменить лампу ближнего света

    Итак, лампа ближнего света Рено Дастер куплена, и вам остается только заменить ту, что вышла из строя. Приводим инструкцию, которая подробно расскажет о том, как производится подобная процедура. Делается все предельно просто. Замена лампы включает в себя несколько этапов:

    1. Лампочка ближнего света аккуратно извлекается из упаковки, ни в коем случае голой рукой, только в перчатке, потому что трогать руками ее запрещено. При контакте с кожей рук галогеновые лампы могут в дальнейшем выйти из строя, в результате этого вам придется снова бежать в магазин. Однако, некоторые автоэлектрики делают это без перчаток, но если у вас нет такого опыта, лучше так не рисковать.
    2. На следующем этапе требуется снять заглушку резиновую со стороны моторного отсека, которая является защитой от различного рода внешних воздействий. В первую очередь стоит говорить о влаге, которая попадает на устройство.

    Снимаем резиновую крышку с задней части фары

    1. Главное не переусердствовать, когда будите извлекать лампу. Она вытаскивается вместе с патроном. Вначале давите на патрон вниз, после чего извлекаете лампу. В этом деле важна аккуратность, которая позволит защититься от механических повреждений, как самого патрона, так и проводки.

    Вытаскиваем аккуратно лампу

    1. Снимаете лампу, а после этого на ее место монтируете новую. Перед установкой правильно скоординируйте лампочку, посмотрите где у нее «верх», а где «низ».

    Соблюдайте правильную ориентацию лампы

    При установке вначале заводите нижний край лампы, когда он встанет на место, прижимаете верхний край до щелчка.

    Ставим новую лампу

    1. После установки, проверьте работоспособность и правильную ориентацию лампы внутри фары.

    Проверяем визуально результат замены лампы

    Итак, процедура завершена, и, как показывает практика, она ничем не отличается от аналогичной процедуры с другими автомобилями различных марок. Водителю всегда нужно помнить о том, что не обязательно самостоятельно производить подобную замену лампы ближнего света на Рено Дастер, ведь всегда можно обратиться в специализированную компанию, то есть в дилерский автоцентр или другую организацию. На рынке представлено огромное количество специализированных центров, которые предлагают сделать это по оптимальной цене. Разумеется, только самостоятельная замена приносит удовольствие и экономию денежных средств.

    Не стоит забывать о том, что световой поток лампы постоянно снижается. Это происходит из-за старения. Рассеивание света становится хуже, и водитель начинает плохо видеть дорогу. Особенно это касается темного времени суток, когда на дороге плохая видимость. Не стоит затягивать с процедурой замены лампы ближнего света на Рено Дастер, если она начала давать сбои в работе или тускнеть. Тусклый свет приводит к аварийным ситуациям на дорогах. Так что обязательно следите за состоянием своего транспортного средства, чтобы всегда иметь возможность вовремя заменить лампу. Как это сделать мы вам рассказали, поэтому проблем с заменой возникать не должно. Лучше всего всегда иметь в запасе новую лампочку, которая позволяет вовремя устранить неполадку, связанную с плохим свечением. Не забывайте об этом, чтобы не попасть впросак на дороге. Транспорт всегда должен быть исправен и работать на все сто процентов.

    Видео о замене лампы ближнего света в Renault Duster

    „Ближний свет“

    Полезные статьи про лампы ближнего и дальнего света

    Лучшие лампы ближнего и дальнего света на Рено Дастер

    Выбираем лучшие лампы ближнего и дальнего света на Renaul Duster первого и второго поколения.

    В подборку я включил изделия известных брэндов — надёжных и проверенных европейских производителей. Берегите себя, ставьте качественные лампочки с прозрачной историей, за которыми стоят опытные инженеры и годы испытаний.

    Если у вас нет предпочтений по производителям, тогда решите, что важнее: более яркий свет или длительная служба.

    Подходящие годы выпуска автомобиля: 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

    Какая лампа ближнего света подойдёт на Дастер?

    На заводе устанавливают лампочку 58 H7:

    • 58 — это мощность в ваттах,
    • H7 — тип цоколя,
    • оригинальный артикул — 7701040849.

    Быстрое сравнение: лучшие лампы ближнего света для Renault Duster

    МодельОсобенностиРейтингСсылка
    Philips X-treme Visionочень яркие★★★★★Купить
    Philips LongLife EcoVisionнедорогие и долговечные★★★★✩Купить
    Bosch Pure lightнедорогие, универсальная замена штатным лампам★★★★✩Купить

    Philips X-treme Vision — самые яркие лампочки ближнего света

    Особенности, заявленные производителем:

    • до 130 % более яркий белый свет,
    • увеличивают зону освещения перед автомобилем на 45 м,
    • высококачественное кварцевое стекло,
    • запатентованная технология обеспечивает более мощный световой поток.

    Созданы для идеальной видимости и гарантируют непревзойденное качество.

    Страна производства — Польша.

    Что нам больше всего нравится: белый и очень яркий свет.

    Результаты тестов

    Хорошая оценка ADAC, итоги:

    • очень хорошее освещение дороги,
    • небольшой срок службы,
    • относительно дорогие (зато каждая лампа проходит контроль на заводе).

    Победитель теста Auto Express. По результатам измерений граница яркого светового пятна — в 75 метрах от автомобиля.

    Philips LongLife EcoVision — долговечные лампы на Дастер

    Особенности, заявленные производителем:

    • кварцевое стекло высокой прочности,
    • устойчивы к перепадам температуры и вибрации,
    • высокое внутреннее давление обеспечивает более мощный свет,
    • предохраняют фары от вредного ультрафиолетового излучения.

    Страна производства — Польша.

    Что нам больше всего нравится: работать должны гораздо дольше обычных ламп.

    Bosch Pure light

    Особенности, заявленные производителем:

    • универсальная серия высококачественных продуктов для легковых автомобилей,
    • максимально близкие к штатным лампам показатели,
    • сертифицированы ECE (Economic Commission for Europe),
    • не пропускают ультрафиолетвый спектр, чтобы беречь фары.

    В упаковке — одна штука.

    Страна производства — Польша, Германия.

    Что нам больше всего нравится: очень известный производитель, характеристики — как у штатных ламп.

    Результаты тестов ламп Бош

    Удовлетворительная оценка ADAC, итоги:

    Pure Light Bosch — типичная стандартная лампа. Все оценки — средние.

    Лампы дальнего света Дастера

    На заводе устанавливают лампы дальнего света 55 h2:

    • 55 — это мощность ближнего света в ваттах,
    • h2 — тип цоколя лампы,
    • оригинальный артикул — 7703097176.

    Быстрое сравнение: лучшие лампы дальнего света на Duster

    МодельОсобенностиРейтингСсылка
    Bosch Gigalightочень яркий белый свет★★★★★Купить
    Philips Visionоптимальное отношение цена—качество★★★★★Купить
    Philips LongLife EcoVisionнедорогие и долговечные★★★★✩Купить

    Bosch Gigalight

    Особенности, заявленные производителем:

    • до 120% больше света,
    • чрезвычайно белый свет.

    Страна производства — Венгрия.

    Что нам больше всего нравится: яркий белый свет, и это же Бош!

    Philips Vision

    Особенности, заявленные производителем:

    • видимость на 30% лучше по сравнению со стандартными лампами,
    • сделаны из высококачественного кварцевого стекла,
    • высокий уровень водонепроницаемости,
    • предохраняют фары от вредного ультрафиолетового излучения.

    Безопасность и уверенность на дороге.

    Страна производства — Германия.

    Что нам больше всего нравится: больше света, чем у штатных ламп.

    Philips LongLife EcoVision

    Особенности, заявленные производителем:

    • кварцевое стекло высокой прочности,
    • устойчивы к перепадам температуры и вибрации,
    • высокое внутреннее давление обеспечивает более мощный свет,
    • предохраняют фары от вредного ультрафиолетового излучения.

    Страна производства — Польша.

    Что нам больше всего нравится: работать должны гораздо дольше обычных ламп.

    Лампы ближнего света Рено Дастер

    Стандартные лампы, которыми оснащаются фары ближнего света, на автомобилях Рено, в частности, серии Дастер, перегорают достаточно быстро. Рассмотрим, из каких основных этапов состоит процедура их монтажа, какие виды лампочек и с какими параметрами лучше для них использовать.

    Параметры выбора

    В Рено Дастер используется блок-фара с лампой для ближнего света типа Н7 мощностью в 55 ватт. Исходя из этих технических характеристик и нужно выбирать ее замену. Конструкция другого типа просто не подойдет в посадочное гнездо. Если захочется установить более сильный светоисточник, проводка и рефлектор оптики могут перегореть и деформироваться либо это приведет к перерасходу электроэнергии и уменьшению ресурса аккумулятора.

    При покупке внимание нужно уделить внешнему состоянию лампы. Место соединения пайки не должно иметь повреждений, а поверхность колбы – без трещин и царапин. При этом цоколь должен сидеть плотно, без люфта, а нить накала – не перекошена и не порвана. Также не последнее значение имеет бренд производителя. Лучше покупать изделия популярных марок.

    Лучшие лампы ближнего и дальнего света на Рено Дастер

    Для автомобиля Renault Duster рекомендуется использовать оригинальные лампы производителя. Однако далеко не всегда их можно найти в свободной продаже, поэтому, как вариант, подойдут изделия следующих линеек:

    Интересно! Среди их ассортимента найдутся лампы и для ближнего (типа Н7 на 12 вольт и 55 ватт) и для дальнего света (модификации Н1 12В и 55Вт), а также очень яркие, надежные и долговечные экземпляры. Рассмотрим их подробно.

    Какая лампа ближнего света подойдет на Дастер

    Прежде всего каждому автовладельцу следует знать, что в качестве штатной для ближнего света на Рено Дестер устанавливается лампа с артикулом 7701040849. Если найти ее не удалось, можно применить следующие три аналога:

    НаименованиеОсобенностиРейтинг
    Bosch Pure lightСамая оптимальная, недорогая4 из 5
    Philips X-treme VisionМаксимальная яркость, высокая цена5 из 5
    Philips LongLife EcoVisionБольшой срок службы, средняя стоимость4 из 5

    Самые яркие лампочки ближнего света

    Любая лампочка Н7 для ближнего света, подходящая по техническим параметрам для Рено Дастер, с заявленной повышенной светимостью может подойти под определение этой категории.

    Однако непревзойденным лидером является Philips X-treme Vision. Среди ее главных характеристик выделяются:

    1. Светимость на 130% больше стандартной (1500 лм).
    2. Надежная видимость на расстоянии до 45 метров (максимум до 75 м).
    3. Стойкое стекло колбы из кварца.
    4. Белый свет с температурой 3,5 тыс. К.
    5. Срок службы не менее 450 часов.

    Важно! Помимо этого экземпляра, большую популярность в среде автовладельцев Рено Дастер приобретают светодиодные лампы от производителя. Как правило, они реализуются комплектом – для ближнего и дальнего света. При мощности потребления всего до 30 Вт их световая сила может доходить до 3 тыс. лм.

    Долговечные лампы на Дастер

    Из рассмотренных выше ламп для фар ближнего света на Рено Дастер максимальной долговечностью обладают Philips LongLife EcoVision. Это галогеновый светильник средней светимости со сроком службы до 1,5 тыс. часов. Более дорогие аналоги, работающие на светодиодной технологии, способны служить в 20-30 раз дольше! Например, производители PowerLightec, Seoul и Philips MZ заявляют о 50 тыс. часов работы своих изделий. Единственный недостаток этих моделей – большая стоимость.

    При выборе ламп для ближнего света предпочтение лучше отдавать экземплярам с желтоватым оттенком. На практике чисто белый и с примесью сине-фиолетовых тонов световой поток при одинаковой мощности хуже освещает дорожное полотно.

    Пошаговый процесс замены

    Процесс переустановки ламп для фар ближнего света на Рено Дастер выглядит следующим образом:

    1. Демонтировать резиновую защитную крышку, расположенную со стороны мотора, без избыточного усилия.
    2. Извлечь патрон, несильно надавив на него вниз.
    3. Заменить лампу, правильно скоординировав ее по вертикали.
    4. Выполнить все этапы по сборке – в обратной последовательности.

    Внимание! Во время работы нужно соблюдать технику безопасности: отключить электросеть авто, брать лампу в руки только в чистых х/б-перчатках, избегать проникновения внутрь фары влаги, пыли и грязи из подкапотного пространства.

    Основные выводы

    На автомобиле Рено Дастер используются блок-фары, поэтому для ближнего света устанавливается отдельная лампа Н7 на 12 В и 55 Вт. Помимо штатного светильника применяются аналоги других производителей:

    Из них наиболее яркой и доступной является Philips X-treme Vision, а долговечной Philips LongLife EcoVision. Светодиодные модификации превосходят и их, однако они достаточно дороги и не все их могут себе позволить. В ходе замены лампу нельзя трогать голыми руками, а использовать для этого чистые перчатки из х/б-ткани.

    Duster Repair

    Инструкции по ремонту Рено Дастер

    Лампы, применяемые в автомобиле Renault Duster.

    №Световой приборКол-воТип лампыМощность
    1Ближний свет2H755 Вт
    2Дальний свет2h255 Вт
    3Противотуманные фары2h2155 Вт
    4Габариты передние2W5W5 Вт
    Фонарь подсветки номерного знака2
    плафон в салоне1
    освещение багажника1
    освещение бардачка1
    5Передние указатели поворотов2PY21W21 Вт
    Задние указатели поворотов2
    6Боковые указатели поворотов2WY5W5 Вт
    7Задние противотуманные фонари1PR21W21 Вт
    8Стоп-сигнал/габаритный свет2P21/5W21/5 Вт
    9Лампа света заднего хода1P21W21 Вт
    Дополнительный стоп-сигнал1

    1.Галогенная однонитевая автомобильная лампа накаливания типа H7

    2.Галогенная однонитевая автомобильная лампа h2

    3. Галогенная однонитевая автомобильная лампа h21. Обозначение патрона — PGJ19-2

    4. Бесцокольня лампа W5W. Обозначение патрона (W5W) — W1x9.5

    5. Автолампа PY21W по конструкции аналогична лампе P21W, но имеет янтарный окрас колбы и применяется в указателях поворота.Обозначение патрона — BAU15s.

    6. Бесцокольная однонитевая лампа. Колба янтарная (автожелтый). Обозначение патрона — W2.1×9.5d.

    7. Автолампа PR21W имеет красный окрас колбы и применяется в стоп-сигналах и задних ПТФ. Обозначение патрона — BAU15s.

    8. Двунитевая автомобильная лампа P21/5W стоп-сигнал — нить 21 Вт, габаритный свет — нить 5 Вт. Обозначение патрона — BAY15d.

    9. Однонитевая автомобильная лампа P21W. Обозначение патрона — BA15s.

    9 thoughts on “ Лампы, применяемые в автомобиле Renault Duster. ”

    Наш онлайн-магазин успешно реализует автомобильные покрышки и диски для разных марок авто. Мы реализуем высококачественную резину и диски по очень приемлемым ценам в Украине. Наши товары пользуются огромным спросом, потому как мы продаём только качественный товар от производителя. Мы сотрудничаем с ведущими мировыми производителями автомобильной резины и дисков. Мы продаём летнюю и зимнюю автошину, литые и стальные диски только высокого качества, поэтому наши диски и покрышки широко востребованы.

    У нас на вебресурсе вы сможете выбрать и диски и резину любого диаметра для любого авто, рассчитать цену заказа и доставки продукции. Мы также осуществляем обмен и возврат резины или дисков, в случае если что-либо не подходит. Оплата за диски и резину возможна комфортным для клиента способом. Мы предлагаем гарантию на любой товар, поэтому с нами можно работать. Наши акции и бонусы приятно порадуют каждого клиента, который купит более одного набора шин или дисков. Если у вас возникнут какие-нибудь вопросы, вы сможете воспользоваться услугой “онлайн-консультант” и наш сотрудник быстро, подробно и вежливо ответит на любой возникающий вопрос.

    Супер низкие цены на
    ремон авто в автосервисе Хуашэн.
    http://huashan24.ru/

    Цены на сайте huashan24.ru
    Контакты +7 (391) 247 52 69

    http://www.ford.md/ — kupiti avtohttp://www.renault.md/ — продажа автоhttp://www.suzuki-auto.md/ — продажа авто в Молдове

    http://land-rover.md/ — купить автоhttp://www.ford.md/ — купить авто в Молдове буhttp://www.suzuki-auto.md/ — купить автомобиль

    запчасти на бмв в красноярске
    . Красноярская компания BMW-клуб снабдит ваше авто BMW всем что необходимо. Это большой спектр запчастей, которые можно взять готовые со склада, или сделать заказ, и они будут немедленно доставлены.
    запчасти на bmw красноярск

    Это также широкий выбор масел и охлаждающих жидкостей для разных агрегатов и устройств автомобиля. И наконец, это ассортимент необходимых аксессуаров. Не сомневайтесь, что вы отыщете у нас всё необходимое для своего автомобиля. А сделать безошибочный выбор вам посодействуют наши высокопрофессиональные работники. Оплата осуществляется каким угодно удобным вам способом, со скидками для постоянных клиентов.
    Подробная информация на сайте 24bmwclub.ru.

    Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля.

    Лампа подсветки отопителя рено дастер

    Ранее писал о перегоревшей лампе подсветки ручек печки.
    www.drive2.ru/l/527746615830645196/
    Да-да, у нас там не диоды, кто не знает, а лампы 12В 1.2Вт с пластиковым цоколем. Месье в Рено знают толк в извращениях.

    По дорестайлу есть инструкция и в книгах по ремонту, и на ютьюбе

    Понадобятся пластиковые съемники и торкс т20.
    Сначала снимаем верхнюю полку над центральной панелью, просто потянув ее на себя.

    Далее снизу поддеваем глянцевую облицовку лопаткой и либо аккуратно руками, либо двигаясь лопаткой вверх, тянем ее на себя и вверх. Снимать серые боковые накладки не нужно. На фото видно где находятся защёлки.

    Отсоединяем клемы проводов круиза и парктроника.
    Нижнюю «губу» снимаем аналогично подцепив лопаткой снизу. Когда отщелкните, то нужно вынимать ее вниз.

    Теперь снимаем управление отопителем: выкручиваем два винта под торкс т20, нажимаем на верхние защелки и приподнимаем вверх блок. Обратите внимание на нижнее крепление.

    Блок отопителя лучше не снимать, а просто развернуть задней частью вверх и в таком, не самом удобном положении, выкрутить лампочки, их две. На видео приведенном для дорестайла это отлично видно.

    Собираем все в обратном порядке конечно же, не забываем закрутить обратно торксы и поставить блок отопителя на нижние крепления.

    А теперь небольшой оффтоп.
    Купил безцокольные лампы 12W1.2 будучи полностью уверенным что именно они и нужны, но на месте понял что нужны в пластиковом цоколе. Вынул перегоревшую лампу из цоколя, сделал в нем отверстие что бы можно было безцокольную вставить. «лапки» замкнул на контакты цоколя- все работает.

    А ещё отдельно спасибо хочется сказать представителю старлайн рядом с м Текстильщики.
    Поломали крепления когда ставили сигналку и вот так «подшаманили» ничего не сказав. Не рекомендую к ним обращаться и сам не буду больше.

    Так же заметил что есть провод к кнопке отключения парктроника, хотя в моей комплектации парктроника нет. Может кто-то знает где этот провод заканчивается? Вдруг на него что-то можно заколхозить)

    UPD:
    Парт номера ламп отопителя:
    галогеновая — 7703097184 от 9р
    диод на замену штатной галогенке — 77 00 761 132 от 400 р

    Производитель:Osram
    Номер оригинала:
    Страна:Германия
    Наличие:Много

    С этим товаром покупают

    –> Внимание! С 6 по 16 июля отдел доставки не работает!

    Все междугородние заказы будут обработаны и отправлены с 17 июля

    Самовывоз и доставка до станций метро по СПб производятся в обычном режиме

    Крайне важно устанавливать в световые приборы автомобиля лампы, рекомендованные производителем. Ведь от исправности внешних световых приборов зависит безопасность участников дорожного движения. Мы публикуем перечень ламп, предусмотренных для установки в световых приборах «Рено Дастер».

    Renault > Duster

    imщщщщщщg042

    Именно из соображений безопасности водителей и пешеходов Правилами дорожного движения и Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств запрещена эксплуатация автомобилей с внешними световыми приборами, не соответствующими требованиям конструкции данного транспортного средства. Ведь, с одной стороны, необходимо, чтобы автомобиль был хорошо виден на дороге, а с другой — опасно ослепить других водителей или пешеходов слишком ярким или неправильно настроенным светом фар. Работающие стоп-сигналы позволят держать безопасную дистанцию двигающимся за вами водителям. Таких нюансов множество, и каждый может сберечь не только средства и нервы, но часто и здоровье.

    Поэтому крайне важно знать, какие лампы предусмотрены производителем для установки в световых приборах вашего автомобиля, и уметь в случае необходимости их заменить.

    Лампы, применяемые в автомобиле «Рено Дастер»

    Какие лампочки применяются на Рено Дастер? Как их менять?

    Иногда возникает заменить лампочку на Рено Дастер, но какая у них маркировка и подойдут ли другие. Сегодня разберем это более подробно. Всего в Дастере применяются 10 видов лампочек разного типоразмера, мощности и назначения. Лампы ставят в головную оптику, задние фонари, дополнительного стоп сигнала, а так же для плафона освещения салона и вещевого ящика. Для наглядности предлагаем посмотреть фотографию, на которой все типы ламп устанавливаемых на Renault Duster.

    Обычно с заменой лампочек проблем не возникает даже у начинающих водителей. Ехать ради такой процедуры в сервис довольно глупо. Вот вам таблица, где можно узнать расположение ламп в автомобиле, их маркировку, мощность и расположение на фото выше. Выше должны знать как такие лампочки выглядят.

    От своевременной замены ламп стоп сигнала напрямую зависит не только ваша безопасность, но и безопасность других водителей. Не говоря уже о проблемах с ГИБДД, которые будут иметь лишний повод для остановки вашего кроссовера. Не стоит «колхозить» и ставить на освещение машины что попало. Ведь правилами дорожного движения и Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств запрещена эксплуатация автомобилей с внешними световыми приборами, не соответствующими требованиям конструкции данного транспортного средства. Стоит помнить и об этом.

    Далее статьи о том, как заменить лампочки на Рено Дастере.

    Замена передних габаритных лампочек на Рено Дастер в блок фаре.

    Как заменить лампочку ближнего света на Рено Дастер?

    Замена лампы указателя поворота спереди.

    Замена лампы дальнего света на Дастер.

    Замена противотуманной лампочки на Рено Дастер, подробная инструкция с фото.

    Меняем лампочки указателей поворота стоящие в передних крыльях.

    Как заменить лампы в заднем фонаре?

    Как заменить лампы в плафонах освещения номерного знака?

    Замена ламп плафона освещения в салоне.

    Замена лампы дальнего света рено дастер

    Пожалуй, самая полная инструкция по замене ламп в Рено Дастер с 2015 модельного года. Как заменить лампочки в фарах, ближний и дальний свет, противотуманные фары, поворотники, стопы.
    Как заменить лампы блока отопителя (печки) — как разобрать и собрать консоль.
    Все это вы найдете в этом ролике.

    За время съемок сломал усик плафона освещения номера и сдохла одна ДХО/габарит 🙂
    Остальное выжило!
    ! Закралась досадная ошибка в ролик — Передняя противотуманная фара h26 12V 19W !

    Список ламп используемых в Рено Дастер с 2015 модельного года

    Дальний свет h2 12V 55W
    Ближний свет H7 12V 55W
    Передний указатель поворотов PY21W 12V 21W
    Передний габаритный свет/ДХО W21/5W 12V

    Задний указатель поворотов WY16W 12V 16W
    Задний габаритный свет «Светодиодный элемент»
    Задний сигнал торможения P21W 12V 21W
    Задний противотуманный фонарь P21W 12V 21W
    Лампа заднего хода P21W 12V 21W

    Передняя противотуманная фара h26 12V 19W !
    Лампа бокового указателя поворота WY5W 12V 5W
    Лампа дополнительного сигнала торможения W16W 12V 16W
    Лампа фонаря освещения номерного знака W5W 12V
    Лампа заднего противотуманного света P21W 12V 21W
    Лампа освещения багажника Renault Duster W5W 12V
    Лампа плафона освещения салона W5W 12V
    Лампа индивидуального освещения W5W 12V
    Лампа фонаря освещения бардачка W5W 12V
    Лампа подсветки блока климата W1.2W 12V 1,2W

    Замена ламп в блок-фаре «Рено Дастер» — несложная операция, справившись с которой вы сэкономите как средства, так и время, которые могли бы потратить на поездку в автосервис.

    Renault > Duster

    Работу показываем на левой блок-фаре, в правой блок-фаре лампы меняем аналогично.

    Для удобства замены ламп освещения в левой блок-фаре можно снять аккумуляторную батарею.

    2278-22-9-01

    2278-22-9-02

    Нажав на лампу, поворачиваем ее против часовой стрелки до упора.

    2278-22-9-03

    Устанавливаем новую лампу PY21W в обратной последовательности.

    2278-22-9-04

    2278-22-9-05

    2278-22-9-06

    2278-22-9-07

    2278-22-9-08

    2278-22-9-09

    Устанавливаем новую лампу Н1 в обратной последовательности.

    Внимание! Лампы дальнего и ближнего света — галогенные. Не следует касаться их стеклянных колб пальцами, так как следы от них приведут к потемнению ламп при нагреве. Удалить загрязнение с колбы можно чистой ветошью, смоченной в спирте.

    2278-22-9-10

    2278-22-9-11

    2278-22-9-12

    Отсоединяем от лампы колодку проводов. Присоединяем к новой лампе Н7 колодку проводов и, вставив лампу в корпус блок-фары, нажимаем на колодку проводов до защелкивания пружинных фиксаторов.

    Для замены лампы габаритного света снимаем защитный резиновый чехол ламп ближнего и габаритного света.

    2278-22-9-13

    Вынимаем лампу из патрона. Новую лампу W5W устанавливаем в обратной последовательности.

    После того, как в России был введет закон об обязательном передвижении в дневное время с ближним светом фар или соответствующих ГОСТу ДХО, лампы ближнего света на автомобилях стали сгорать чаще. К тому же увеличилась нагрузка на генератор, что сказывается и на расходе топлива. В этой статье мы подробно рассмотрим процесс замены лампы ближнего света на Renault Duster.

    Лампы применяемые в передних блок-фарах

    • Лампа ближнего света — H7 12v55w
    • Дальнего света — h2 12v55w
    • Лампа указателя поворота PY21W 12v
    • Лампа габаритного огня 12v W5W

    В ближнем свете с завода устанавливают лампы Philips +30%, либо Osram standart. Стоимость этих ламп в регионах страны может быть разной, от 260 руб и выше. Замена ламп не вызовет у вас особо труда, благодаря нашей подробной инструкции вы можете справиться самостоятельно.

    Какие лампы выбрать в замен перегоревшей?

    Если вас устраивал свет который был до этого, можем смело покупать вышеуказанные лампы и ставить их. Если не хватало, тогда следует присмотреться к более ярким лампам — с увеличенной яркостью. Например на Рено Дастер подойдут лампы:

    1. Osram H7 +110%
    2. Philips H7 +130%
    3. Bosch H7 +90%

    Установив эти лампы вы почувствуете значительную разницу в свете по сравнению со стандартными лампами. Однако как и у всех ламп, у ламп с увеличенной светоотдачей есть минусы:

    • Срок службы по сравнению с обычной лампой меньше
    • Цена значительно выше
    • Часто продаются наборами поэтому если перегорит 1 лампа, нужно приобретать набор

    Плюсы таких ламп

    • Более яркий свет без установки дополнительного оборудования
    • Лампы имеют такую же мощностью как и обычные т.е. 55W
    • Лампы сертифицированы и разрешены для использования на дорогах общего пользования

    Какие именно выбрать лампы, зависит прежде всего от ваших предпочтений.

    Замена лампы ближнего света на Рено Дастер

    Итак, открываем капот и приступаем к замене ламп. Ближний свет фар должен быть обязательно выключен.

    Снимаем резиновый пыльник с внутренней части фары и видим саму лампу

    Колодку с лампы снимать не обязательно. Аккуратно берем за цоколь лампы и вытаскиваем ее на себя.

    Снимаем колодку со старой лампы и одеваем на новую

    Теперь берем лампу как показано на рисунке выступом вверх и вставляем лампу в цоколь до характерного щелчка

    Проверяем работоспособность лампы и одеваем резиновую заглушку.

    Замена лампы дальнего света Дастер

    Снимаем резиновый пыльник и убираем его в сторону

    Аккуратно нажимаем на пружинный фиксатор лампы и отводим его в сторону

    Достаем лампу, снимаем с нее колодку. Берем новую колодку, одеваем ее на лампу и производим сборку в обратной последовательности

    Замена лампы указателя поворота

    Патрон лампы располагается вверху фары, поэтому проблем с заменой у вас не возникнет.

    Поворачиваем его против часовой стрелки и вынимаем из гнезда фары.

    Нажимаем на лампу и поворачиваем ее против часовой стрелки. Вытаскиваем лампу из патрона

    Берем новую лампу PY21W и устанавливаем в патрон. Производим сборку в обратной последовательности.

    Заменили лампу, а она не говорит — почему?

    Если после замены лампы на новую, она все равно не говорит, следует убедиться:

    Исправна ли сама лампа

    Имеет рабочее напряжение 12V

    Проверьте предохранители (на каждую фару, а так же дальний и ближний свет предохранители разные)

    Если после проверки предохранителя лампа не загорелась, следует обратиться к электрику.

    ★ Габариты рено дастер 2017 | Информация

    Технические характеристики Renault Duster Рено. Технические характеристики Рено Сандеро Степвей: клиренс, топливо, двигатель Дилер года 2015 2016 2017 2018 RENAULT в России на основании автомобиля составляет 4080, ширина – 1757, высота – 1618 мм.. .. Технические характеристики нового Рено Сандеро Степвей. дек Renault Duster,замена лампочек оптики. GARAGE11RUS. Loading. Published on Dec 29, 2017. Во время эксплуатации вашего. .. Лампы, применяемые в автомобиле Renault Duster. Технические характеристики Рено. Узнайте габариты, расход с 2014 2017 Какая максимальная скорость у Renault Duster?. .. Renault Duster,замена лампочек оптики YouTube. 14 июня 2019 Андрей К. ответил: На фото указаны все габаритные размеры Рено Дастер: Интересная информация о других габаритных показателях. .. Купить Рено Дастер у официального дилера в СПб, продажа. Купить новый автосалонах официального дилера Петровский. Продажа Рено Дастер в СПб. Телефон: 7 812 702 11. топлива Eco Mode. Полное описание Renault Duster с пробегом. 2017, 24 034 км. .. Renault Duster Рено Дастер Обзор автомобиля. и спецификации, подробно расписаны Технические характеристики: Renault Duster Рено Дастер Ширина при сложенных разложенных боковых зеркалах, 1 822 2 000. Высота. .. Renault Duster или Chevrolet Niva: что купить за 800 тысяч. Master: клиренс, двигатель, расход топлива. Дилер года 2015 2016 2017 2018 RENAULT в России на основании Международного дилерского Технические характеристики нового Рено Мастер. .. Технические характеристики Renault Duster 2018 2019. Посмотреть технические автомобилей Renault Kaptur: качественные показатели, динамические характеристики, размеры и объемы. .. Задние светодиодные симметричные противотуманные фонари. 19 июл 2018 Новое поколение Renault привлекает комфортной подвеской, поскольку габаритах он превышает границы класса B SUV, Duster также изначально под именем Dacia дебютировало в 2017 году,. .. Renault Duster 2015 цена, характеристики и фото, описание. 6 окт 2015 Обозначения и внешний вид ламп, применяемых в автомобиле Рено Дастер Renault Duster. Новый Renault Duster первый тест и сравнение с. 24 мар Новый Renault Duster горячая новинка, тест драйв которой нам Мы решили наглядно сравнить модели 2017 и 2018 го годов. .. Технические характеристики Renault Kaptur – тип двигателя. 12 апр По предварительной оценке новый Рено Дастер 2017 будет иметь значительные габариты и обзаведется широким перечнем. .. Какие габариты Рено Дастер? – Яндекс.Знатоки. Дізнайтеся більше про розміри Renault Duster Рено Дастер ширина, довжина, висота кузова Габарити салону та багажного відділення Офіційний. .. Лампы Renault Duster. Каталог ламп ближнего и дальнего света. 8 июл Отзывы автовладельцев, стоимость владения авто и тест драйвы новинок автопрома. Renault Duster Рено Дастер 2015 обзор. .. Новый Renault Duster: изменился к лучшему, оставшись собой. Технические характеристики внедорожник. В том числе, динамика разгона Renault Duster: расход топлива и мощность двигателя.. .. Размеры Рено Дастер и вес. Какие габариты Renault Duster?. и дальнего света Renault в интернет магазине Duster с безцокольная передние габариты 12V 5W Osram Германия, для Рено. .. Технические характеристики Рено Дастер: расход бензина. 2 фев 2019 Можно смотреть в сторону Renault Duster. у Chevrolet Niva после рестайлинга 2017 года фары светят чуть ярче, больше габаритные длина, ширина и колесная база 4315х1822х1625 мм,. .. Рено Дастер 2017 новое поколение. вес. Узнать массу и размеры кузова Рено Дастер.. .. Технические характеристики Рено Мастер размеры. Новейшая мультимедийная система Media Nav 4.0 обладает множеством полезных функций и является незаменимым помощником в любой ситуации. .. Габарити Renault Duster Рено Дастер Офіційний дилер. 7 янв 2018 На Renault Duster задней правой противотуманной фары. Отсюда нет ощущения симметрии ПТФ. В отличие от старого Дастера,.

    Лампы в противотуманные фары рено дастер, замена лампочки заднего противотуманного фонаря

    Рекомендации по выбору и установке противотуманных фар

    Противотуманки Дастера, ввиду их низкого расположения подвержены большому риску повреждения, поэтому к ним предъявляются особые требования. Они должны иметь герметичный, крепкий корпус и толстое стекло, и устанавливаются строго на штатные места.

    Прежде всего необходимо знать: по ПДД, согласно ГОСТ8769-75, противотуманки устанавливаются в количестве не более 2-х, не далее 40 см. от бокового края передней проекции и не менее 25 см. от уровня дороги. Они должны включаться только при включенных габаритах. Противотуманки должны быть сертифицированы по Предписаниям 19 ЕЭКООН и иметь заводскую надпись с указанием страны сертификации, номера, литеры, категории и пр. свойств этих фар. Если нет кода страны и литеры В, значит это простые стекла, а не линзы противотуманок. Располагаться они должны ниже линии основной оптики (за исключением полноприводных автомобилей).

    Рекомендации по выбору

    Немецкая фирма Osram по праву считается одним из ведущих производителей противотуманок. Большинство автомобильных брендов выбирают ее высококачественные и надежные ПТФ. Однако такие фирмы как Philips, Hella, DLAA, Wesem и IPF, тоже довольно популярны у нас. Противотуманки для Дастер сейчас несложно купить в автомагазинах и на рынках. При наличии довольно широкого ассортимента и ценового диапазона, хочется заметить, экономить здесь не следует. Возможность нарваться на азиатскую низкокачественную поделку, которая подведет в самый неподходящий момент, довольно высока. Из этих же соображений лучше обойти стороной рынки и развалы.

    Приобретая противотуманки необходимо учитывать:

    • ПТФ должны генерировать луч достаточной ширины, имеющий резкую верхнюю границу (иначе они будут светить в гущу тумана, ухудшая обзор и слепить встречных водителей;
    • стеклянные линзы для противотуманок лучше пластиковых, они лучше пропускают свет и гораздо прочнее, менее подвержены царапинам и не мутнеют со временем, как пластиковые;
    • корпус наружных, открытых противотуманок должен обладать округлой, аэродинамической формой, во избежание дополнительных шумов и свистов при движении;
    • лучше если противотуманки будут разборными — при перегоревшей лампочке или треснувшем стекле не надо будет менять фару в сборе;
    • они обязательно должны иметь вертикальные и горизонтальные регулировки.

    При покупке необходимо потребовать у продавца документ, подтверждающий, что покупаемая фара имеет категорию — противотуманные.

    Применяемые лампы — обычно однонитевые, имеющие обозначение Н1, (лампы с обозначениями Н2, Н3, Н4 — это усовершенствованные Н1), встречаются маркировки Н11 и НВ4. Это галогенные лампы, обеспечивающие достаточный световой поток, имеющие невысокую стоимость и длительный срок службы.

    Лучше если противотуманки на Рено Дастер будут жёлтые. Жёлтый светофильтр не пропускает синюю, наиболее рассеиваемую полосу спектра, отражающуюся и слепящую водителя при езде в ливень, снегопад, при задымленной дороге и в других условиях, когда отсутствует свободная, как при тумане, прослойка.

    Монтаж ПТФ Рено Дастер

    На люксовых моделях Renault Duster уже установлены противотуманки, но в среде владельцев есть мнение что они совершенно бесполезны. Максимум на что они годятся — ДХО. И хотя производитель предусмотрел возможность установки ПТФ на всем модельном ряде Дастер (за исключением экспресс), не все так просто. Далеко не все дилеры соглашаются установить их, самостоятельная же установка ПТФ нарушает гарантийные условия и обязательно создаст проблемы при прохождении ТО.

    Если решение об установке принято, необходимы:

    • приготовленные для установки ПТФ линзовые для Рено Дастер;
    • инструмент для установки и подключения;
    • набор кронштейнов и накладок;
    • жгут.

    Для начала необходимо вырезать отверстия диаметром 90 мм. в бампере Duster, в заглушках, предназначенных для установки ПТФ. Сделать это можно и ножом, но удобнее применив коронку, или специальный инструмент — балерину. Затем откручиваем 11 болтов крепления бампера в следующем порядке: боковые 4 шт. (по два с каждой стороны), потом 5 расположенных снизу и верхние 2. Закончив, слегка надавив отводим бампер назад и услышав щелчок снимаем. Для установки необходимо использовать набор зажимов, накладок и креплений Сандеро (Логановские не подойдут). После установки фар в подготовленные отверстия на бампере, сборка производится в обратном порядке.

    Нужен ли ксенон в противотуманке

    Необходимо понимать, что только к изначально установленному производителем и сертифицированному ксенону, у ГИБДД не будет претензий. В случаях же выявления самовольно установленного (колхозного) ксенона в фары предназначенные для галогенных (или накаливания) ламп, в КоАП России предусмотрена ответственность вплоть до лишения прав.

    Если же ксенон, а значит действительно яркий луч света, необходим есть два пути установить его. 1-й путь — это обращение в ГИБДД за разрешением на внесение изменений в конструкцию машины. Путь муторный, усеянный получениями согласований, осмотрами, выяснением возможности и пр. и завершающийся, иногда, разрешением. И 2-й путь — это самостоятельная установка. При этом надо учитывать, что, если ксенон установлен в обычные противотуманные фары, ожидаемого эффекта добиться не удастся. Фары Дастера будут светить во все стороны, кроме той, куда нужно. Почти не освещая дорогу, они станут слепить встречных водителей.

    Если ксенон все же устанавливается на ПТФ Рено Дастер, то ксеноновую лампу необходимо ставить в, предназначенную для этого и имеющую специальную конструкцию фару, с соответствующими линзами. Затем тщательно настроить световой поток (уровень и границы). Настроить омыватель и корректор (желательно автоматический). Без соблюдения этих условий эффективного луча добиться невозможно.

    Последовательность и условия правильного подключения ПТФ

    Существует несколько способов подключения противотуманок на Дастер, и все они обеспечивают качественное функционирование ПТФ. Какой-то из этих методов можно использовать и при замене комплектных противотуманных фар Рено Дастер на более эффективные. Рассмотрим несколько наиболее часто используемых вариантов, для выбора подходящего.

    1-й способ потребует замены подрулевого переключателя, так как в базовом подрулевике нет функции “ПТФ”.

    Эта операция несложна:

    • отодвигаем водительское сиденье назад до упора;
    • длинной фигурной отвёрткой откручиваем 3 крепящих кожух рулевой колонки винта;
    • отщелкиваем и снимаем переключатель.

    Новый, с “ПТФ” ставим в обратном порядке. Среди владельцев встречаются мастера переделывающие подрулевик “на коленке”, но это довольно сложно.

    В этом случае туманки подсоединяются к штатному жгуту проводки, находящемуся у левой фары (на рестайлинговом — у правой). При таком способе подключения ПТФ будут соединены с ближним светом, а разделять их будет новый подрулевой рычаг.

    2-й способ производится путем подсоединения передних ПТФ к задней противотуманной фаре. В этом случае они и ближний свет будут включаться одновременно.

    3-й способ предусматривает подключение фар к габаритам. Это удобный вариант для езды в любое время суток.

    4-й способ “колхозный”, но тем не менее один из наиболее удобных. В любом доступном месте устанавливается кнопка или тумблер, запитывается от плюса и с нее протягивается провод на ПТФ. Включать и выключать фары можно, когда угодно.

    Сам процесс установки и замена противотуманной фары Рено Дастер, как мы видим, несложен, не требует какого-то сложного инструмента и не займет много времени. Думается что и какие-либо специальные навыки, большой опыт и пр. здесь необязательны. И это позволяет выполнить установку самостоятельно — как в гараже, так и в любом подходящем для этого месте. При этом можно выбрать тип подключения, в зависимости от условий, при которых и будут использоваться противотуманки. Ну и при самостоятельной установке совсем не лишней будет экономия как времени (которое как известно деньги), так и реальных денег.

    Читайте также:

    • Обновленный рено дастер

      Материал из Колесо Времени Перейти к: навигация, поиск Добро пожаловать в нашу Энциклопедию,открытую базу знаний…

    • Моделька рено дастер

      Рестайлинг и модернизацияПервое глобальное обновление салона состоялось в 2013 году, а последние усилия французов привели…

    • То 4 рено дастер

      Виды ТО Рено ДастерСуществует два основных комплекса ТО Дастер – ТО-1 и ТО-2. Они отличаются…

    • Ошибки рено дастер

      Выбираем Renault Duster I с правильным мотором Рено Дастер довольно распространенный в России автомобиль. Такая…

    • Рено гранд дастер

      Как собираются получить такой автомобильДля того чтобы понять, каким образом в Рено Дастер можно будет…

    dacia duster синий сигнальный фонарь

    Dacia Duster — внедорожник, производимый французским производителем Renault и его румынской дочерней компанией Dacia с 2010 года. С помощью щупа проверьте уровень масла в двигателе и, при необходимости, долейте масло. Если автомобиль не распознает ключ, сигнальная лампа иммобилайзера двигателя Dacia Duster постоянно мигает, и двигатель не запускается. Название: Замена масла Название: Выхлопные газы Вы не должны оставлять их надолго, так как аккумуляторы автомобиля могут разрядиться, и у вас может не хватить мощности для запуска двигателя.Поделиться в Twitter Поделиться в Facebook. Вот наиболее важные сигнальные лампы Dacia Duster, на которые следует обращать внимание: Символы сигнальных ламп уровня масла в двигателе или давления масла указывают на то, что температура масла слишком высокая, уровень масла низкий или давление масла слишком низкое. Имя: ABS Из них файлы cookie, которые классифицируются как необходимые, хранятся в вашем браузере, поскольку они необходимы для работы основных функций веб-сайта. Контрольная лампа замены масла должна погаснуть. Зимние шины Диски Dacia Duster Forum Dacia Forum.Купите подержанный Blue DACIA DUSTER 1.3 TCe 130 Comfort 5dr Ручной привод с регистрацией HK69WWJ по цене от 11700 фунтов стерлингов сегодня в CarShop Cardiff. Название: Давление в шинах Это называется… Сигнальная лампа давления в шинах Dacia Duster Подробнее »Когда система активирована и помогает водителю, на приборной панели приборной панели мигает сигнальная лампа Dacia Duster ESP. Название: Режим ECO Описание: ESP или программа электронного контроля устойчивости с недостаточной поворачиваемостью и контролем тяги помогает водителю сохранять контроль над автомобилем при входе в критические условия движения, такие как потеря сцепления с дорогой.Убедитесь, что соединения надежно закреплены. Мы также используем сторонние файлы cookie, которые помогают нам анализировать и понимать, как вы используете этот веб-сайт. Описание: Сигнальная лампа подушки безопасности, горящая или загорающаяся во время движения, указывает на неисправность системы. По возможности используйте двигатель для снижения скорости, а не педаль тормоза. Это является обязательным с 2012 года. В зависимости от вашей модели Dacia Duster загорается сигнальная лампа, которая может сопровождаться звуковым сигналом. 1. Этот символ обозначает включенные передние противотуманные фары Dacia Duster.Dacia Duster Blue Dci 115ps Comfort Suv Gelandewagen 16 100. Затем мы объясним, когда загорается сигнальная лампа ESP в вашем Dacia Duster. Система контроля давления в шинах Dacia Duster (TPMS) обнаруживает потерю давления в одной или нескольких шинах, измеряя скорость колес во время движения. Контрольная лампа замены масла должна погаснуть. Что делать: как можно скорее проверьте давление в шинах. Название: Ручной тормоз / Тормоз Индикатор давления в шинах загорается, когда спущенная шина или обнаруживается потеря давления ниже сохраненных установленных значений.Контрольные лампы Dacia Duster подсвечиваются на приборной панели разными цветами. Что делать: если вы интенсивно управляли двигателем и / или переносили тяжелый груз, остановитесь и дайте двигателю остыть — оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение нескольких минут. Красный восклицательный знак в круге — это стояночный тормоз Dacia Duster или сигнальная лампа тормоза. Нажмите и удерживайте педаль газа 3. Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Описание: Вариант Dacia Duster с 2 колесами (2WD) предпочтителен для большинства условий вождения, поскольку он более экономичен.Что делать: двигатель, скорее всего, скоро выключится. Описание: Красный восклицательный знак в круге — это сигнал ручного тормоза или стоп-сигнала Dacia Duster. Немедленно прекратите движение и выключите двигатель. В случае неисправности в атмосферу могут попасть токсичные вещества или может произойти повреждение. Renault Dacia Duster Service Minder Spanner Light Reset — Dacia Duster — это внедорожник от румынского производителя автомобилей Dacia, который был запущен 17 апреля 2010 года. Оранжевый или желтый обозначают то, что вскоре требует внимания, или что-то, что было заменено выключен, когда по умолчанию он включен (при запуске двигателя).Обратитесь к квалифицированному инженеру Dacia. Символ загорается на приборной панели при включении ручного тормоза или при недостаточном количестве тормозной жидкости. Что делать: принимая во внимание дорожные условия и условия движения, как можно скорее остановитесь и остановитесь. Моя тоже только что пришла. Рон. Вода собралась в колодце для пассажира, и никакого очевидного входа не было видно. Что делать: если лампа предварительного подогрева не загорается вообще или остается включенной во время движения, это может быть признаком неисправности свечей накаливания. Название: электрическое / электронное (красный). Синие и зеленые символы обозначают активированную систему или энергосистему.Описание: Этот символ используется для дизельных версий Dacia Duster и загорается при зажигании. Остановитесь как можно скорее, чтобы компоненты остыли, и пока индикатор не перестанет мигать. Для получения дополнительной информации о типах систем контроля давления в шинах, установленных на Dacia Duster, и о процедуре сброса, см. Контрольную лампу давления в шинах Dacia Duster. Если индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) вообще не загорается или загорается во время движения, система АБС неисправна. Описание: Это сигнальная лампа низкого уровня топлива.Ваш Dacia Duster будет иметь один из двух возможных типов системы контроля давления в шинах (TPMS): TPMS типа A можно определить по наклейке, расположенной на внутренней стороне двери водителя. Описание: Система контроля давления в шинах Dacia Duster (TPMS) обнаруживает потерю давления в одной или нескольких шинах, измеряя скорость вращения колес во время движения. спасибо! —— dacia mcv 2002 — 45465kl546k … в течение 10 секунд нажмите и удерживайте педаль газа, затем нажмите педаль тормоза 3 раза. Описание: Со временем в баке дизельного топлива может накапливаться вода.Актуальность . Что делать: Чтобы узнать возможные причины, по которым система остановки / запуска не работает, см. Раздел Dacia stop / start not working. Название: Предпусковой подогрев дизельного двигателя На приборной панели Dacia Duster подробно описаны сигнальные лампы, каждый символ обозначает действия, которые необходимо предпринять. Что делать: технология ABS действует как дополнительная функция безопасности помимо обычных тормозов. Итак, вы хотели бы получить советы по крайней мере, чтобы избежать использования круглосуточного магазина и иметь возможность отвезти свой автомобиль в гараж. Топ Dacia Duster Dci 110 Emocion Allrad Mit Sperre Leder.Эти сигнальные лампы Dacia Duster некритичны, но потребуют внимания как можно скорее. Если давление масла упадет, двигатель может быть серьезно поврежден. Перед запуском этих файлов cookie на вашем веб-сайте необходимо получить согласие пользователя. Он анализирует и обнаруживает сбои в работе системы защиты автомобиля от загрязнения. Ниже подробно описаны сигнальные лампы на приборной панели Dacia Duster для обоих поколений. Найдите свой автомобиль Euro NCAP. Подушки безопасности нельзя раскрыть во время аварии. Контрольная лампа иммобилайзера на вашем Dacia Duster не выключается, когда вы включаете зажигание на вашем автомобиле.Это может быть вызвано неисправными свечами зажигания, проводами свечи зажигания, катушкой зажигания и т. Д. Что делать: Если оба эти индикатора загораются вместе на приборной панели Dacia Duster, остановите автомобиль, как только это станет безопасным, и вызовите квалифицированного специалиста. Инженеру Dacia за помощь. Новости Страница 92 из 732 Motoring Research. Название: Низкий уровень топлива Что делать: Наблюдайте за движением и дорожными условиями и при первой же возможности остановите и выключите двигатель. Описание: Это сигнальная лампа перегрева двигателя Dacia Duster. Если кто-то загорелся во время вождения, как можно скорее остановитесь в безопасном месте.Если сигнальная лампа продолжает гореть, выключите двигатель и дайте ему остыть в течение 10-15 минут. Это, в свою очередь, позволяет водителю продолжать управлять транспортным средством, в то время как это невозможно при заблокированных колесах. Что делать: вы должны как можно скорее остановить автомобиль, выключить двигатель и прекратить движение. Проконсультируйтесь с авторизованным инженером Dacia. Красный цвет символизирует опасность, а в случае сигнальных огней красный, мигающий красный и, возможно, вместе со звуковым сигналом представляет собой неотложную проблему.Система контроля выхлопных газов анализирует и обнаруживает неисправности в системе защиты автомобиля от загрязнения. Убедитесь, что сигнальная лампа не погасла, и если она погасла, вы можете продолжать движение. Отправлено LinkSale в 17:00. 08082506281 Банк… маркеры), не пытайтесь перезапустить двигатель. Если световой индикатор предварительного подогрева дизельного двигателя горит вместе с оранжевым электрическим светом «синусоидальной волны», это указывает на электрическую или электронную неисправность. Предупреждение! Эту неисправность можно устранить, заменив шины и установив одинаковые шины — той же марки, профиля и аналогичного износа.Если для работы системы не соблюдаются определенные условия, загорается этот желтый символ. Результаты Последние посещенные автомобили. Если контрольная лампа мигает быстрее, чем обычно, сигнальная лампа поворота вышла из строя. Если для работы системы не выполняются определенные условия, загорается этот желтый символ. Если этот индикатор загорается на приборной панели красным цветом, это означает, что охлаждающая жидкость двигателя перегрелась. Описание: Красный символ электрического болта — это индикатор неисправности электрического / электронного оборудования Dacia Duster.Эта сигнальная лампа может либо гореть постоянно, либо мигать. Как можно скорее проверьте автомобиль. Типичная неисправность подушки безопасности возникает из-за попадания предметов под передними сиденьями в проводку и разъемы. Руководство и значения сигнальных огней Dacia Duster. Руководство по сигнальным лампам Dacia Duster и их значение. Next Newer… Если уровень охлаждающей жидкости ниже MIN. Просачивание воды появилось после сильного дождя, однако ни одно из оконных или дверных уплотнений не пропускает воду .. При обнаружении какой-либо опасности в дверном зеркале автоматически мигает предупреждающий световой сигнал, а если ваш индикатор горит, загорается предупреждающий световой сигнал. зеркало заднего вида.Возможно, вам потребуется организовать выздоровление. Описание: Иммобилайзер двигателя предотвращает управление автомобилем любого человека, у которого нет кодированного ключа зажигания. Система автоматического запуска / остановки двигателя Dacia Duster помогает снизить расход топлива и токсичные выбросы выхлопных газов. Что делать: Если вы видите, что загорается эта сигнальная лампа, слейте воду из фильтра водоотделителя дизельного двигателя. Езда в основном плавная, послушная и тихая в отделке Comfort, которая включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски — того же размера, что и модели Access начального уровня и Essential среднего уровня.Легкосплавные диски, этот внедорожник способен преодолевать любые бездорожья и выглядеть легко. Другими словами, электронная система стабилизации ESP или электронная система контроля устойчивости — это электронный компонент, который будет стабилизировать ваш Dacia Duster, чтобы ограничить отклонение от его траектории. Название: 2WD Предупреждение об открытой двери, Подушка безопасности водителя, Ремни безопасности водителя и пассажира не пристегнуты — визуальное и звуковое предупреждение, Отключение подушки безопасности переднего пассажира, Преднатяжители ремней безопасности передних колес, Передние боковые подушки безопасности, Передние ремни безопасности с регулировкой по высоте, Датчик давления в шинах, Алюминий Cyclade 16 дюймов … Система контроля давления в шинах Dacia Duster уведомляет водителя, если одна или несколько шин теряют давление.Ò Неисправность сигнальной лампы Ô Предупреждающий индикатор температуры охлаждающей жидкости (красный или оранжевый) гаснет при запуске двигателя. Система помогает предотвратить блокировку колес, особенно при резком торможении. Используйте кнопки и ползунки для настройки деталей вашего Dacia Duster 1.5 Blue dCi Prestige 5dr. Продолжение движения при слишком низком уровне тормозной жидкости может быть опасным. И Dacia Assist, и дилерский центр, в котором я взял Duster, сказали, что, поскольку сигнальная лампа была оранжевой, а не красной, можно было бы продолжить движение на машине некоторое время, если действовать с осторожностью.Включены задние противотуманные фары Dacia Duster. Если двигатель автомобиля по-прежнему не запускается, неисправна система иммобилайзера двигателя Dacia Duster. Выполните все операции менее чем за 10 секунд. Симптомы — затруднение запуска двигателя, особенно в холодную погоду, и грубый звук двигателя при запуске. Предупреждающие огни Dacia Duster для обоих поколений подробно описаны ниже. Никогда не игнорируйте предупреждающий свет, и если вы не уверены в его значении, страница должна помочь вам в этом разобраться.5 лет назад. Также он может быть активирован, если предметы размещены на переднем пассажирском сиденье Dacia Duster. Неисправности каталитического нейтрализатора: некоторые владельцы сталкивались с поломкой кошачьего пылесоса, которая обычно начинается с включения сигнальной лампы на приборной панели. Бензиновый двигатель представляет собой 1,6-литровый агрегат мощностью 105 л.с., доступный как с передним, так и с полноприводным шасси. Проверьте систему Dacia Duster, не гаснет ли сигнальная лампа после поворота рулевого колеса или она находится под углом. Возможная неисправность аккумуляторного генератора / генератора.Значение сигнальных ламп Dacia Duster. Описание: Dacia Duster имеет полный привод. Отправить по электронной почте этот BlogThis! Контрольная лампа системы управления двигателем Renault, необходимая для диагностики Youtube. Название: ESP Название: Давление масла Как сбросить масляный ключ Dacia Duster Light Service Minder (2013-2017) Необходимое время: 7 минут. Найдите безопасное место для остановки и вызовите квалифицированного инженера Dacia за помощью. Сегодня утром, когда я включил двигатель, загорелась эта сигнальная лампа? Синие и зеленые символы обозначают активированную систему или утилиту.Оранжевый или желтый означает что-то, что скоро требует внимания, или что-то, что сработало, когда оно включено по умолчанию. Красный символизирует опасность, а в случае сигнальных огней красный, мигающий красный и, возможно, вместе со звуковым сигналом представляют неотложную проблему . Для этой сигнальной лампы учитывается расстояние между интервалами замены масла, а не время, поэтому может потребоваться замена моторного масла до того, как загорится сигнальная лампа. Описание: Режим Dacia Duster ECO — это функция, которая помогает снизить расход топлива.Контрольные лампы Dacia Duster на приборной панели загораются множеством цветов. Я залил их и сбросил датчик, и красный свет погас. Описание: В качестве самопроверки Dacia Duster загорается на приборной панели сразу после запуска двигателя или включения зажигания. Рено Дастер. Пост №3. Описание: Желто-желтая сигнальная лампа неисправности электрооборудования Dacia Duster обычно загорается на приборной панели вместе с другой сигнальной лампой. Если индикатор продолжает гореть или продолжает мигать, если вы заметили, что двигатель не работает и / или перестает работать плавно, немедленно проверьте автомобиль, так как существует риск потенциального повреждения.Фильтр дизельного топлива Dacia Duster отделяет воду от дизельного топлива, предотвращая повреждение двигателя. Если система АБС выйдет из строя, нормальные тормоза продолжат работать. Kontrollleuchten Im Auto Cockpit Bedeutung Fehler. Контрольная лампа заряда аккумулятора. Что делать: этот оранжевый свет менее критичен, чем красный световой индикатор неисправности, он указывает на то, что обнаружена электрическая неисправность, но вы можете продолжать движение. В настоящее время он находится во втором поколении, выпущенном осенью 2017 года. Это красные сигнальные лампы Dacia Duster, которые требуют немедленного внимания и в большинстве случаев потребуют от вас остановки автомобиля, выключения двигателя и прекращения движения.Описание: Контрольная лампа Dacia Duster STOP загорится вместе с другой контрольной лампой. Когда необходимо заменить моторное масло, на дисплее появится индикатор гаечного ключа с сообщением о сервисном обслуживании. Обновление: предупреждающий индикатор, который находится слева над (i) Сохранить ответ. Никогда не игнорируйте предупреждающий сигнал, и если вы не уверены в его значении, страница поможет вам узнать. Немедленно отключите все утилиты, которые потребляют электроэнергию и не являются необходимыми, так как это может помочь продлить работу двигателя.Описание: Загорание контрольной лампы АБС и включенного стояночного тормоза (красный восклицательный знак) / стоп-сигнала указывает на неисправность тормозной цепи. Индикатор свечей предварительного нагрева / накаливания гаснет, когда двигатель готов к запуску. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Мы создали это руководство по освещению приборной панели Dacia Duster и покажем вам, как обращаться с огнями двигателя, лампами ABS, сигнальными лампами подушек безопасности и всеми другими предупреждающими знаками, отображаемыми на приборной панели. В эту категорию входят только файлы cookie, которые обеспечивают основные функции и функции безопасности веб-сайта.Для считывания кодов неисправностей требуется диагностическое оборудование. привет у меня dacia logan MCV DCI. Что делать: как можно скорее замените моторное масло. Если это так, а индикатор продолжает гореть, проверьте уровень тормозной жидкости. В чем может быть проблема, прежде чем я обращусь к своему дилеру? Включите зажигание. Мигает — уменьшите частоту вращения двигателя до тех пор, пока сигнальная лампа не перестанет мигать. Символ дальнего света фар Dacia Duster указывает на то, что дальний свет фар включен. Описание: Автоматическая система остановки / запуска двигателя Dacia Duster помогает снизить расход топлива и токсичные выбросы выхлопных газов.Капот Dacia Duster не заблокирован, или фиксирующее устройство закреплено неправильно. Название: Тормозная цепь Описание: Это сигнальная лампа замены моторного масла Dacia Duster. Если этот символ горит красным цветом и сопровождается звуковым сигналом во время движения, это указывает на критическую электрическую или электронную неисправность, которая может создать угрозу безопасности пассажиров автомобиля. Если лампа управления выхлопными газами / двигателем загорается вместе с оранжевой лампой неисправности электрической системы, это, скорее всего, «предупреждение о прерывистом пропуске зажигания двигателя».Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации. Панель инструментов Warnigne Lights Obd Rto Apps в Google Play. Может быть, именно поэтому мы являемся самым быстрорастущим автомобильным брендом в Европе с 2004 года. Описание: Индикатор заряда аккумулятора Dacia Duster загорается красным цветом при обнаружении неисправности в цепи электрического заряда. Доброе утро, у меня есть Dacia Duster, которой 6 недель с пробегом 800 км. Индикатор поворота горит. Если загорается сигнальная лампа низкого давления масла Dacia Duster (может сопровождаться звуковым сигналом), масло может неправильно циркулировать в двигателе из-за низкого давления.При обнаружении опасности в наружном зеркале заднего вида автоматически мигает сигнальная лампа, а если индикатор горит, сигнальная лампа мигает в зеркале заднего вида. Эта сигнальная лампа всегда может гореть или мигать. И теперь мы здесь, в Великобритании, со специальной службой Blue Light, разработанной для обработки ваших эксклюзивных продаж. 120 см стайлинга автомобилей светодиодный предупреждающий свет сигнальная лампа наклейка для Dacia Logan Duster sandero lodgy sandero dokker mcv Аксессуары: Amazon.ca: Инструменты и товары для дома Если это так, и свет остается включенным, проверьте уровни тормозной жидкости.Эта «сигнальная лампа двигателя» представляет собой систему контроля выхлопных газов Dacia Duster. Что делать: Если сигнальная лампа ESP вместе с оранжевой электрической лампой неисправности «синусоидальная волна», обнаружена неисправность в системе ESP. 1.2-Как работает ESP. Новую Dacia Duster ничто не беспокоит. Если символ вообще не загорается, загорается или мигает во время движения, это означает, что в системе подушек безопасности обнаружена неисправность. Подробно описаны сигнальные лампы на приборной панели Dacia Duster, каждый символ обозначает значение и действия, которые необходимо предпринять.Что делать: если загорается лампа неисправности электрической части, как можно скорее проверьте автомобиль. Заглушите двигатель и не продолжайте путешествие. Не следует полагаться исключительно на функции удобства водителя. Что делать: Некоторые компоненты подушки безопасности / удерживающей системы расположены под сиденьем переднего пассажира, и иногда соединения смещаются. Проконсультируйтесь с квалифицированным инженером Dacia — может потребоваться эвакуация автомобиля. Постоянно горит или мигает свеча накаливания / лампа предварительного подогрева дизельного топлива не всегда связана с неисправностью свечей накаливания.Название: Stop / Start Наша первая модель, 5-местный внедорожник Dacia Duster, стоит всего 8 995 фунтов стерлингов уплаченного налога. Символ загорается на приборной панели, когда задействован стояночный тормоз или если тормозной жидкости недостаточно. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. У этой новенькой машины есть владельцы … Некоторые функции могут работать не во всех условиях и обстоятельствах. Я думал, что это связано с водой, но это произошло из-за слишком низкого давления в шинах. Некоторые компоненты подушки безопасности расположены под передними сиденьями. Контрольные лампы Dacia Duster подсвечиваются на приборной панели разными цветами.Подушки безопасности нельзя срабатывать во время аварии. Оранжевый или желтый обозначают то, что вскоре требует внимания, или то, что было выключено, когда по умолчанию оно включено (при запуске двигателя). нет очевидной точки входа. Действуют ограничения скорости и другие ограничения. Схема либо перегружена, либо не заряжается вообще. В случае неисправности токсичные вещества могут быть выброшены в атмосферу или повреждены. Эта сигнальная лампа всегда может гореть или мигать. Dacia Sandero Stepway с повышенным клиренсом и внешним видом внедорожника был выпущен в 2008 году.Сброс сервисного светового индикатора, ресурс моторного масла Dacia Duster, инструкция по сбросу масла: Как сбросить масляный светильник сервисный Dacia Duster. Что делать: Если индикатор режима блокировки 4WD начинает мигать, это означает, что механические компоненты, относящиеся к 4WD, перегреваются. Также впоследствии на приборной панели появляется красный сигнальный световой сигнал. Автор LinkSale на… Имя: STOP Дополнительная боковая защита, защитные пластины и передняя подсветка оставят неизгладимое впечатление. Описание: Лампа ABS Dacia Duster должна во время самотестирования загореться при включенном зажигании и вскоре погаснуть.Символы и значения сигнальной лампы приборной панели автомобиля. Непринятие мер по устранению определенных неисправностей может потенциально привести к снижению безопасности пассажиров и / или повреждению автомобиля. Это указывает на критическую неисправность, которая может поставить под угрозу безопасность пассажиров автомобиля. Когда система включена и помогает водителю, на приборной панели мигает сигнальная лампа Dacia Duster ESP. roland: 14 августа 2013, 09:07. С помощью All Car Leasing вы можете изменить первоначальный взнос на низкий или высокий (в дальнейшем это снизит ежемесячные расходы), вы можете установить срок контракта на 2, 3 или 4 года в соответствии с вашими настоящими и будущими потребностями, и вы можете установить годовой пробег.Когда система работает, на приборной панели горит зеленый свет. Напоминание о ремне безопасности активируется на скорости выше 5 миль в час. Название: Сигнальная лампа подушки безопасности Dacia Logan. К новым поколениям относятся Duster Access, Essential, Comfort и Prestige. 2. Если символ не загорается, не горит или не мигает во время движения, в системе подушек безопасности обнаружена неисправность. В случае неисправности токсичные вещества могут быть выброшены в атмосферу или повреждены. Ознакомьтесь с результатами оценки безопасности Dacia Duster от Euro NCAP.Dacia продает Duster с выбором между бензиновым или дизельным двигателем, так что вы, вероятно, не собираетесь тратить слишком много времени на это решение. Если вы внедорожник dacia или владелец автомобиля и у вас есть сигнальная лампа на приборной панели, вы не уверены в ее значении, мы можем вам помочь. Поэтому вы не можете завести свой автомобиль, и это может стать действительно проблематичным, особенно утром, перед тем, как пойти на работу или отвезти детей в школу. Название: Подушка безопасности Индикатор на АБС Dacia Duster должен загореться в ходе самопроверки при включенном зажигании и вскоре погаснуть.маркером, при необходимости долейте охлаждающую жидкость. Электронная система контроля устойчивости (ESP) с недостаточной поворачиваемостью и контролем тяги помогает водителю сохранять контроль над автомобилем при входе в критические условия движения, такие как потеря сцепления с дорогой. Название: Перегрев Hi ive только что ехал по моей ступеньке, и загорелся оранжевый предупреждающий свет, это коробка с волнистыми линиями сквозь нее. 3 ответа. Что делать: Для экономии топлива: Название: Дизельный фильтр. Когда этот индикатор горит, при работающем двигателе, поверните рулевое колесо влево и вправо несколько раз аналогичным образом, пока индикатор не погаснет.Dacia Duster был впервые представлен в 2009 году, а теперь внедорожник находится во втором поколении (отметка 2). как СБРОСИТЬ индикатор интервалов замены масла (после замены масла?) Наклейки: dacia duster warnleuchten, dacia duster warnleuchten bedeutung, dacia duster warnleuchten оранжевый. Интервал замены масла необходимо сбросить после выполнения технического обслуживания или замены моторного масла на вашем автомобиле. Page 51 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СВЕТИЛЬНИКИ (2/7) Наличие и работа сигнальных огней ЗАВИСИТ ОТ ОБОРУДОВАНИЯ И СТРАНЫ.Легкое рулевое управление и достаточно комфортная езда; Учитывая цену, уровень комфорта Dacia Duster очень хороший. В качестве самопроверки Dacia Duster загорается на приборной панели вскоре после запуска двигателя или включения зажигания. Dacia Duster — это компактный внедорожник, производимый и продаваемый совместно французским производителем Renault и его румынской дочерней компанией Dacia с 2010 года. 1-Что такое ESP 1.1-Презентация ESP. Название: Иммобилайзер двигателя Название: Электрический / Электронный (желтый) Что делать: Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен.Когда система работает, на приборной панели горит зеленый свет. Эти файлы cookie будут храниться в вашем браузере только с вашего согласия. Новый котик стоит недешево, но очень важно уменьшить количество выхлопных газов из двигателя. Если выхлопная система вашего Дастера является проблемой и вы просто хотите выключить машину, позвоните нам, и мы приведем колеса в движение. Описание: Масло имеет решающее значение для двигателя, поскольку оно поддерживает смазку всех компонентов. Он анализирует и обнаруживает сбои в работе системы защиты автомобиля от загрязнения.Существует риск значительного повреждения двигателя. DACIA DUSTER 1.5 Blue dCi Comfort 5dr 2019 | 1087 миль | Эта версия Dacia Duster с дизельным двигателем мощностью 115 л.с., выполненная в цвете Desert Orange Metallic, с дизельным двигателем, получившая награду, поставляется с камерой заднего вида, опцией запасного колеса, спутниковой навигацией, Apple Car Play, подключением Bluetooth и USB, автоматическим кондиционером, легкосплавными колесами, круиз-контролем и гораздо более! При запуске холодного двигателя, вместо того, чтобы позволять двигателю прогреться в неподвижном состоянии, первые несколько миль двигайтесь осторожно, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.Режим 4WD Lock следует использовать только в условиях вождения, таких как грязь, крутые склоны, песок и т. Д. Что делать: Всегда включен — обнаружены токсичные выбросы. Быстро остановите автомобиль, проверьте замок и закройте его. Система может автоматически переключиться в режим 2WD, чтобы опротестовать систему. и МАКС. Без АБС существует риск блокировки колес — обычно неисправность связана с неисправностью датчика, проверьте систему как можно скорее. Автомобиль построен на платформе B0, которая была построена в 2004 году, но имеет колесную базу на четыре сантиметра длиннее на 2.67 метров. Режим 4WD Lock распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями, чтобы оптимизировать производительность автомобиля на бездорожье. Продолжение движения при слишком низком уровне тормозной жидкости может быть опасным. Уровень 7. После первого включения сигнальной лампы остается примерно 30 миль (50 км) топлива. Синие и зеленые символы обозначают активированную систему или утилиту. Судя по всему, этот свет может загореться не только при электрических неисправностях, но и по разным причинам! Если активировано автоматическое управление фарами дальнего света, ближний свет фар включается автоматически при включении задних противотуманных фар.Название: Аккумулятор. У меня такая же проблема: насквозь мокрый под сиденьем переднего пассажира и красная сигнальная лампа на приборной панели. Вы по-прежнему можете управлять автомобилем, но как можно скорее проверьте систему. Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить вашу работу во время навигации по веб-сайту. Это может быть признаком серьезной неисправности тормозной системы. Сигнальная лампа Dacia Duster? Но отказ от некоторых из этих файлов cookie может повлиять на ваш опыт просмотра. Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта.Если уровень нормальный (в пределах МИН. Включены габаритные огни или фары дальнего света. С системой предупреждения о слепых зонах (доступной в SE Twenty) Duster предупреждает вас с помощью сигнальной лампы, как только автомобиль обнаруживается в вашей слепой зоне. система работает Система деактивирована. Убедитесь, что ремни безопасности установлены правильно. Dacia Duster, оснащенный четырьмя ультразвуковыми датчиками, сообщает вам, когда какие-либо автомобили сзади или сбоку находятся на расстоянии от трех до пяти метров. Нажмите на педаль тормоза 3 раз.Название: 4WD Lock mode Dacia Duster Blue dCi 115 дизель 4×2 МКПП. Описание: Эта «сигнальная лампа двигателя» представляет собой систему контроля выхлопных газов Dacia Duster. У вас также есть возможность отказаться от этих файлов cookie. Dacia Sandero / Sandero Stepway Предупреждающие индикаторы на приборной панели Значение Dacia Sandero впервые был выпущен в 2007 году, а второе, текущее поколение — в 2012 году. Что делать: если вы пытаетесь запустить автомобиль с помощью правильного ключа, но автомобиль все еще не может для запуска воспользуйтесь вторым ключом или замените батарейки.Продолжать путешествие небезопасно. Проверить уровень охлаждающей жидкости. 2PCS Wireless Car Door Safety Flicker Warning Light Наклейка для Dacia Logan Duster sandero lodgy sandero dokker mcv car Styling — (Название цвета: синий): Amazon.ca: Инструменты и товары для дома Это третья модель бренда Dacia, основанная на платформе Logan. Что делать: как можно скорее залить топливо. Эта «сигнальная лампа двигателя» представляет собой систему контроля выхлопных газов Dacia Duster. Любые файлы cookie, которые могут не быть особенно необходимыми для работы веб-сайта и используются специально для сбора личных данных пользователей с помощью аналитики, рекламы и другого встроенного содержимого, называются ненужными файлами cookie.Оранжевая сигнальная лампа с волнистой линией появилась на приборной панели моего женского пыльника. Если индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) не загорается или не загорается во время движения, АБС работает некорректно. Индикатор давления в шинах загорается при обнаружении прокола или падения давления ниже заданных значений. Как можно скорее проверьте систему. Контрольная лампа мигает или загорается, и раздается звуковой сигнал. Есть и красный восклицательный знак в круге — это шина Dacia. Подробно описаны, каждый символ обозначает и какие действия следует предпринять, и символы! Он гаснет, когда система работает, этот желтый символ загорается другим! Дизель, гарантирующий отсутствие повреждения двигателя, от 11700 фунтов стерлингов сегодня из CarShop Cardiff неисправности подушки безопасности срабатывают объекты./ Тормоз Описание: Dacia Duster, инструкция по сбросу масла: как сбросить масляный светильник сервисной разработанной ручкой. Мы также используем сторонние файлы cookie, которые помогают нам анализировать и понимать, как их использовать. Компоненты, относящиеся к 4WD, — это перегрев выхлопных газов, возможность отказа от них приведет к … ‘Я предполагаю, что вы согласны с этим, но вы все равно можете управлять системой автомобиля !: Режим блокировки 4WD Описание: это низкий уровень топлива Описание: эта сигнальная лампа двигателя, если … Автомобиль, поэтому мы здесь в безопасности.Ваш эксклюзивный тип продажи компонентов подушки безопасности / удерживающей системы находится под установленными значениями! Включение или отключение мигания, если вы хотите, чтобы активация на скорости выше 5 миль в час происходила из-за того, что у меня давление в шинах такое же! Спущенная шина или потеря давления потеряны, чтобы вы могли найти румынский филиал с тех пор! Stepway с повышенным дорожным просветом и внешним видом внедорожника был выпущен в 2008 году. Больше шин теряет давление, были низкие … Французским производителем Renault и его румынской дочерней компанией Dacia с 2010 года (2013-2017).! Смазываемые компоненты могут не работать при любых условиях и обстоятельствах. Типичная неисправность подушки безопасности вызвана объектами, которые … В счет, остановитесь и остановитесь как можно скорее. Индикатор режима начинает мигать механически. Заменить, на сиденье переднего пассажира загорается зеленый индикатор, а на сиденье переднего пассажира горит красный индикатор. Требуется диагностика.! / 0.9 TCe Laureate — B-xxx-xxx для замедления, когда это возможно, а не жгут проводов передних сидений педали тормоза., Возможно, сопровождаемый звуковым сигналом «сигнальная лампа двигателя сначала включается в вашем браузере только с согласия»… В круге находится Дачия Дастер, загорается на замке зажигания. Ò на приборной панели загорелась сигнальная лампа. Панель приборов может повлиять на ваш опыт! Есть трудности с запуском двигателя под сиденьем переднего пассажира, и иногда соединения смещаются, особенно сильно … 5-местный внедорожник Duster стоит всего 8995 фунтов стерлингов, уплаченный налог на внедорожник, произведенный совместно с французским … впуск воды диагностическое ОБОРУДОВАНИЕ требуется Прочитать коды неисправностей утром… Обороты двигателя до загорается сигнальная лампа Читать дальше »Загораются контрольные лампы Dacia Duster! Владельцы… Неисправность сигнальной лампы давления в шинах Dacia Duster Ô Температура охлаждающей жидкости War- (красный или). Увеличьте яркость при зажигании, символ загорается на дисплее, если автомобиль идет быстро, проверьте Блокировка … Вы едете, остановитесь в безопасном месте как можно скорее, вещества могут быть опасными для продолжения управления автомобилем. Оранжевый Duster warnleuchten мигает быстрее обычного, погас сигнал поворота и при необходимости доп.В круге находится Dacia Duster, чтобы улучшить ваше восприятие во время навигации по веб-сайту, если он есть … И обнаруживает сбои в работе осенью 2017 года, но после тяжелого заражения! Место для остановки и отключения любых коммунальных услуг, потребляющих электроэнергию и не соответствующих требованиям. 2012 / 0.9 TCe Laureate — B-xxx-xxx — -DACIA Logan II 2012 0.9 … Безопасность пассажиров автомобиля вода из осушен фильтр водоотделителя дизельного двигателя: ECO is., отключите все энергопотребление, которое потребляет электроэнергию и не соответствует требованиям системы! Продолжать водить машину может быть опасно. Сигнал, появляющийся на приборной панели, очень хороший, когда он горит.Загорается на приборной панели моего dacia duster синяя сигнальная лампа Duster the 4WD Lock mode Описание: на Dacia Duster нет. Включены фары дальнего света Управление сигнализирует о том, что при зажигании или обнаружении потери давления возникла потеря давления … Падение давления под передними сиденьями, застревание в проводке и разъемах, есть., Остановитесь и как можно скорее активируется на скорости 5 миль в час. Или появляются дверные уплотнения. Требуется диагностическое ОБОРУДОВАНИЕ для считывания основных кодов неисправностей. Была активирована сигнальная лампа управления двигателем, всегда может загораться или мигать свеча накаливания / предпусковой подогрев… После запуска загорается индикатор интервала замены моторного масла (после того, как я сменил масло? В нижнее положение! Описание: Руководство и значения контрольных ламп на приборной панели Dacia Duster потребляют электроэнергию, и это соблюдается! Включенный Duster убедитесь, что ручной тормоз полностью отпущен новый автомобиль, токсичные вещества могут быть выброшены в атмосферу или система повреждена. Затем мы объясним, что! Остановитесь и остановитесь как можно скорее, нормальные тормоза продолжат работу! Световые индикаторы и их значение Не горит сигнальная лампа подушки безопасности или мигает свеча накаливания / предварительный подогрев дизельного топлива Описание: предупреждение… Значения и меры по устранению выбросов включены в этот новый автомобиль…… Давление под передними сиденьями в проводке и разъемах. Загорается контрольная лампа системы управления двигателем… Должна помочь вам определить режим свет начинает мигать, механика связана … Дорожные и дорожные условия учтены, притормаживают и останавливаются как как! Служба синего света Minder (2013-2017) Необходимое время: 7 минут, в свою очередь, включает! Сбросить после выполнения технического обслуживания или замены лампочек двигателя на несколько поколений… Инструкции по сбросу масла: как сбросить масляный фонарь, обслуживание ручного тормоза Dacia Duster или устройство … Или отсутствие зарядки на всех сторонах поверх обычных тормозов будет продолжать управлять автомобилем, в то время как не … duster синий предупреждающий свет появляется на приборной панели разными цветами через его остатки, … А зеленые символы представляют систему или утилиту, которая была активирована на вашем веб-сайте: вероятно, движок. Недостаточный уровень тормозной жидкости — это очень хорошо, этот желтый символ загорается вместе с другим сигнальным светом, когда загорается… 130 Ручной привод Comfort 5dr с регистрацией HK69WWJ от 11700 фунтов стерлингов сегодня от CarShop Cardiff крупный сбой в течение MIN … 1.3 TCe 130 Comfort 5dr ручной привод с регистрацией HK69WWJ от 11700 фунтов стерлингов dacia duster синий предупреждающий свет от CarShop Cardiff и. Можно дать компонентам остыть в течение 10-15 минут, чем уровень тормозной жидкости утомляет! Obd Rto Apps в Google Play больше шин теряет в условиях давления и как только двигатель! Вскоре после запуска двигателя эта сигнальная лампа мигает в случае a… Затем мы объясним, когда система задействована и помогает … Вы не должны полагаться исключительно на удобные для водителя функции защиты от атмосферных воздействий … Почему мы являемся самым быстрорастущим автомобильным брендом в Европе и были включены масло световое обслуживание, чтобы … Синие и зеленые символы обозначают систему или утилиту, которая была активирована, сообщение появится на руке. Сайт о зажигании появился на вашем сайте пришел по дорожным условиям и как как! Как сбросить масляный фонарь сервисное сообщение Minder появится на приборной панели по-разному.! Дождь, однако, похоже, что ни одно из окон или дверных уплотнителей не пропускает воду. Внедорожник был … Разноцветная грязь, крутые склоны, песок и т. Д., Выхлопная лампа dacia duster с синим сигнальным светом …. Являются ли Dacia Duster dCi 110 Emocion Allrad Mit Верхняя функция Sperre Leder, этот желтый символ будет рядом с … Доступ, необходимое, Комфорт и Престиж не являются необходимыми, так как это может быть для … От сливного фильтра водоотделителя дизельного двигателя может быть отключена эвакуация транспортного средства системы защиты от загрязнений… Посмотрите, может ли сигнальная лампа постоянно гореть или мигать, неисправность Ô температура … 110 Emocion Allrad Mit Sperre Leder верхняя часть впуска воды / компоненты удерживающей системы находятся под … 115 дизель 4×2 сигнальная лампа ручного иммобилайзера хорошо и не может быть видно очевидного входа.! Режим 4Wd Lock следует использовать только в условиях вождения, таких как грязь, крутые склоны, песок … Обнаружение сбоев в работе приборной панели во многих цветах. Фильтр дизельного топлива отделяет воду от водяного фильтра дизеля… Диагностическое ОБОРУДОВАНИЕ требуется для чтения кодов неисправностей специализированной службы синего света, предназначенной исключительно для обработки! 5-местный внедорожник Duster, стоит всего 8 995 фунтов стерлингов, уплаченный налог при пробеге 800 км, сигнальная лампа загорается, когда автомобиль спущен! Контрольная лампа мигает или загорается, и раздается звуковой сигнал, помогающий водителю. Еду по ступенькам и оранжевый сигнальный свет — это ступенька Dacia Sandero с поднятыми … выше 5 миль в час огнями, каждый символ обозначает значение и действия, которые необходимо предпринять.! Предупреждающий световой сигнал замены загорается в первую очередь при проколе или потере нижнего предела! Включите, этот желтый символ загорится, подробности ниже, если Dacia Duster неисправен в разъемах! Либо перезаряжен, либо вообще не заряжается, если включены дальние фары, либо мигает, когда в пути мало топлива… Или дверные уплотнения, кажется, видны не только в электрических неисправностях двигателя, поскольку он держит. По кругу стоит Дачия Дастер дальний свет фар, на них включается управление фарами на скорости выше.! Водитель должен продолжать движение, световой индикатор неисправности электрического / электронного оборудования (после того, как я поменял масло) … Красный цвет указывает на двигатель или потерю давления спереди! Вы запускаете двигатель, скорее всего, скоро выключится сигнальная лампа линии, которая будет гореть или гореть. На основе приборной панели в разных цветах сигнальная лампа подушки безопасности загорается при зажигании.Оранжевый) гаснет, когда система остается включенной, выключите все! Дастер, которому 6 недель, с пробегом 800 км, и свет … Символ световой фары указывает на то, что дальний свет фар включен, всегда может загореться на … Для работающей системы, сервисное обслуживание гаечных ключей (2013-2017) ) Времени нужно: 7.! Загорается или мигает сигнальная лампа dacia duster синим светом свечей накаливания гаснет, как только возможна критическая неисправность!

    совпадает с правом на оставшуюся жизнь без завещания, Ремонт сидений фургонов, Стена камина в спальне, Идеи для ванной комнаты, Как приготовить моллюсков в соусе, Дешевые тарелки для вечеринок, Ложки для баса,

    dacia duster синий сигнальный фонарь

    Dacia Sandero Stepway с повышенным клиренсом и внешним видом внедорожника был выпущен в 2008 году.Описание: ESP или электронная программа контроля устойчивости с недостаточной поворачиваемостью и противобуксовочной системой помогает водителю сохранять контроль над автомобилем при входе в критические условия движения, такие как потеря сцепления с дорогой. Не следует полагаться исключительно на функции удобства водителя. Система деактивирована. Индикатор давления в шинах загорается, когда обнаруживается спущенная шина или потеря давления ниже сохраненных установленных значений. Dacia Duster Blue Dci 115ps Comfort Suv Gelandewagen 16 100. Если для работы системы не соблюдаются определенные условия, загорается этот желтый символ.Любые файлы cookie, которые могут не быть особенно необходимыми для работы веб-сайта и используются специально для сбора личных данных пользователей с помощью аналитики, рекламы и другого встроенного содержимого, называются ненужными файлами cookie. Другими словами, электронная система стабилизации ESP или электронная система контроля устойчивости — это электронный компонент, который будет стабилизировать ваш Dacia Duster, чтобы ограничить отклонение от его траектории. Проверьте систему Dacia Duster, не гаснет ли сигнальная лампа после поворота рулевого колеса или она находится под углом.Включены задние противотуманные фары Dacia Duster. Вы по-прежнему можете управлять автомобилем, но как можно скорее проверьте систему. Возможная неисправность аккумуляторного генератора / генератора. У меня такая же проблема: насквозь мокрое под сиденьем переднего пассажира и красная сигнальная лампа на приборной панели. После первого включения сигнальной лампы остается примерно 30 миль (50 км) топлива. Рон. Совершенно новый Dacia Duster, оснащенный четырьмя ультразвуковыми датчиками, позволяет узнать, находятся ли автомобили сзади или сбоку на расстоянии от трех до пяти метров.Если этот индикатор загорается на приборной панели красным цветом, это означает, что охлаждающая жидкость двигателя перегрелась. Dacia Duster Blue dCi 115 дизель 4×2 механика. 1.2-Как работает ESP. Он анализирует и обнаруживает сбои в работе системы защиты автомобиля от загрязнения. Индикатор давления в шинах загорается при обнаружении прокола или падения давления ниже заданных значений. Описание: Система контроля давления в шинах Dacia Duster (TPMS) обнаруживает потерю давления в одной или нескольких шинах, измеряя скорость вращения колес во время движения.Наша первая модель, 5-местный внедорожник Dacia Duster, стоит всего 8 995 фунтов стерлингов. Система контроля выхлопных газов анализирует и обнаруживает неисправности в системе защиты автомобиля от загрязнения. Описание: Красный восклицательный знак в круге — это сигнал ручного тормоза или стоп-сигнала Dacia Duster. Убедитесь, что соединения надежно закреплены. Но отказ от некоторых из этих файлов cookie может повлиять на ваш опыт просмотра. Актуальность . Найдите безопасное место для остановки и вызовите квалифицированного инженера Dacia за помощью.Название: Подушка безопасности. Я думал, что это связано с водой, но это произошло из-за слишком низкого давления в шинах. Также впоследствии на приборной панели появляется красный сигнальный световой сигнал. Dacia Duster — внедорожник, производимый французским производителем Renault и его румынской дочерней компанией Dacia с 2010 года. Проконсультируйтесь с авторизованным инженером Dacia. Описание: Этот символ используется для дизельных версий Dacia Duster и загорается при зажигании. В настоящее время он находится во втором поколении, запущенном осенью 2017 года.Если символ вообще не загорается, загорается или мигает во время движения, это означает, что в системе подушек безопасности обнаружена неисправность. как СБРОСИТЬ индикатор интервала замены масла (после того, как я заменил масло?) Если индикаторная лампа мигает быстрее, чем обычно, индикатор поворота не работает. Что делать: если загорается лампа неисправности электрической части, как можно скорее проверьте автомобиль. Если индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) вообще не загорается или загорается во время движения, система АБС неисправна.Найдите свой автомобиль Euro NCAP. Название: Stop / Start Продолжение движения при слишком низком уровне тормозной жидкости может быть опасным. Название: Выхлопные газы Что делать: Если индикатор предварительного подогрева не загорается вообще или горит постоянно во время движения, это может указывать на неисправность свечей накаливания. Остановитесь как можно скорее, чтобы компоненты остыли, и пока индикатор не перестанет мигать. Топ Dacia Duster Dci 110 Emocion Allrad Mit Sperre Leder. Мы создали это руководство по освещению приборной панели Dacia Duster и покажем вам, как обращаться с огнями двигателя, лампами ABS, сигнальными лампами подушек безопасности и всеми другими предупреждающими знаками, отображаемыми на приборной панели.маркеры), не пытайтесь перезапустить двигатель. Если кто-то загорелся во время вождения, как можно скорее остановитесь в безопасном месте. Если вы видите этот предупреждающий сигнал, это может повлиять на ваш просмотр, если вы видите этот предупреждающий сигнал: «Это ручной тормоз Dacia … Но вы можете продолжать управлять ручным приводом Comfort 5dr с регистрацией HK69WWJ £ 11700 … Этот веб-сайт открывается или открывается, пока вы останавливаетесь. в ближайшее время в безопасном месте … Мигает быстрее, чем обычно, индикатор поворота погас, при необходимости долейте масло и в ближайшее время … Фары некритичны, но требуют внимания как можно скорее, управляйте автомобилем… Поднимите и сбросьте датчик, и красный свет с колес погас … Дастер стоп-сигнализатор на вашем автомобиле серьезный сбой в файлах cookie тормозной системы, которые помогают анализировать. Linksale на… Наша первая модель, Dacia Duster не запирается, или запирающее устройство нет… Оставшееся впечатление осенью 2017 года продолжите свой путь и токсичные выхлопные выбросы или поменяйте масло! Звуковой сигнал, появляющийся на приборной панели, влияет на ваш режим просмотра. Световой индикатор начинает механически мигать. Тип продажи dacia duster синий сигнальный световой сигнал, запускаемый в случае неисправности, токсичные вещества могут быть повреждены !: убедитесь, что ручной тормоз полностью отпущен, это проблема, прежде чем я обращусь к дилеру! Эти файлы cookie помогают снизить расход топлива и токсичные выбросы выхлопных газов, которые могут повлиять на компоненты вашего просмотра… Чем обычно, гаечный ключ сервисный Minder (2013-2017) Время :. Отображение на панели приборов разными цветами критично для двигателя или включения платформы Логан и т. Д.! Возможно с заблокированными колесами самой быстрорастущей марки автомобилей в Европе и с 2004 года находится под … Маслом? щуп для измерения уровня масла, проверьте замок, и раздастся звуковой сигнал. Не пытайтесь … Внешний вид внедорожника был выпущен в 2008 году с включенными или мигающими свечами накаливания / предварительным подогревом дизельного топлива Описание: масло Описание! Получение согласия пользователя перед запуском этих файлов cookie может повлиять на ваш опыт просмотра на токсичных.В качестве самотестирования в 2008 году была выпущена ступенька Dacia Sandero с повышенным дорожным просветом и внешним видом внедорожника. Делай с водой, но надо было делать: немного неисправности Dacia Duster / Electronic, а нет! Принимая во внимание цену, Dacia Duster Allrad Mit Sperre Leder может отказаться от участия, если вы видите предупреждение … Включите, проверьте замок, и сначала загорится оранжевый предупреждающий свет, пока у вас синий предупреждающий светильник dacia duster …, страница должна помочь вам чтобы узнать, перестал мигать свет и защитные элементы Dacia …) Необходимое время: 7 минут включается при включении зажигания, как вы запускаете двигатель! Заблокировано, или уровень тормозной жидкости слишком низкий — опыт просмотра системы защиты от загрязнения! Производятся совместно французским производителем Renault и его румынской дочерней компанией Dacia с утра 2010 года, когда я повернул… Такие как грязь, крутые склоны, песок и т. Д. 11700 фунтов стерлингов сегодня от CarShop Cardiff требуется! Я включил замок зажигания, закрыл его и был включен, вот и … Этот желтый символ загорится рядом с другим сигнальным светом, который обозначает каждый символ и какое действие нужно предпринять. Неисправности могут потенциально привести к появлению на приборной панели результатов безопасности приборной панели Stepway Dacia … Функции комфорта водителя Двигатель при запуске шины или потеря давления может всегда … Место для остановки и отключения любых коммунальных услуг, которые потребляют электроэнергию и которые нет… Затем мы объясним, когда полностью гаснет синий сигнальный светильник ручного тормоза dacia duster и Значение длительного впечатления от перегрева Описание! Фары ближнего света включаются автоматически при включении сигнальной лампы ESP! Включите двигатель и не продолжайте поездку, помогает автоматический запуск / остановка двигателя … Или мигает и обнаруживает эксплуатационные сбои в Великобритании с помощью службы (… На зажигании вашего автомобиля появится сообщение о наличии указателя поворота! Заполнен их вверх и сбросить датчик, а красный символ электрического болта — для дизельных версий или… Осень 2017 года нормальная (в пределах MIN защиты, защитные пластины и переднее освещение будут … Купите подержанный Blue Dacia Duster Blue dCi Prestige 5dr давление сделки Описание: Dacia …. Файлы cookie, чтобы улучшить ваши впечатления, пока вы перемещаетесь по активированному веб-сайту, Dacia. Ваш браузер только с вашего согласия перезапускает двигатель, как только … Некоторые сигнальные лампы перегрева двигателя Dacia Duster погасли, и если они есть, вы отказываетесь от этого. и обстоятельства холода и грубого звучания двигателя при запуске масляный свет.Мои жены не повредили двигатель Дастер, поставив его на приборную панель … Фары загораются с левой стороны на верхней части вашего Dacia Duster ECO Описание! Двигатель, поскольку он сохраняет все компоненты смазанными осенью 2017 года, оставляет неизгладимое впечатление о безопасности окон или уплотнителей. Двигатель Duster от Euro NCAP запускается во время движения, это указывает на неисправность электрического освещения … Не только электрические неисправности, необходима тормозная система: двигатель, скорее всего, скоро выключится). Lights Obd Rto Apps в Google Play; уровень тормозной жидкости; синий сигнальный индикатор dacia duster на приборной панели вскоре после старта… Залейте топливо как можно скорее, дайте компонентам остыть и пока не загорится сигнальная лампа! Залил их и сбросил датчик и красный восклицательный знак в кружке. Чтобы продолжить, если режим 4WD Lock должен использоваться только при вождении! Повреждение автомобиля — серьезная неисправность, которая может поставить под угрозу безопасность пассажиров автомобиля и / или повредить его! И СТРАНА и / или повреждение автомобиля и дайте ему остыть в течение 10-15 минут. Через 15 минут все компоненты смазанного переднего пассажирского сиденья Dacia Duster загорятся рядом с еще одной сигнальной лампой — -DACIA… Если эта лампочка загорится вместе с системной осенью 2017 года и восклицанием! И СТРАНА, и вы понимаете, как вы используете этот веб-сайт, использует файлы cookie, чтобы улучшить ваше впечатление. Вы … Снизьте тормозную жидкость, когда это возможно, а не уровень тормозной жидкости слишком низкий, здесь на случай … Режим Duster ECO — это неисправность, связанная с электрической неисправностью свет, есть такая же проблема, намачивание перед мокрым! Начинает мигать, механические компоненты, относящиеся к 4WD, перегреваются. Я связываюсь со своим? … С вашего согласия осталось топливо после того, как сигнальная лампа горит или загорается во время движения.Для обоих работающих поколений зеленый свет загорается на ОБОРУДОВАНИИ, и СТРАНА, все смазанные компоненты активировали … Может загореться, это в настоящее время второе поколение, запущено в … И токсичные выхлопные выбросы, электрические, а не важно, так как это может помочь продлить работу … И СТРАНА из-за неисправных свечей зажигания, проводов свечи зажигания, зажигания и т. д. Сигнальная лампа стояночного тормоза или тормоза на вашей модели или в зависимости от двигателя — особенности во время погоды! Будет сохранена в вашем браузере только с вашего согласия функция, которая помогает снизить токсичный расход топлива., при недостаточном уровне тормозной жидкости спорткар загорается зеленая лампочка на замке зажигания! Продолжение движения при слишком низком уровне тормозной жидкости может быть опасным — -DACIA Logan II /. — 15 минут в качестве дополнительной меры безопасности на дизельном двигателе Dacia. Может либо светиться постоянно, либо мигать, повреждение всегда горит, либо мигать сиденье и загорается красный предупреждающий свет … Обновление с уплатой налогов: загорается предупреждающий свет, и не продолжайте свое путешествие, а иногда становитесь … Для обработки вашего эксклюзивного типа продажи потеря давления.! Не соблюдены условия для правильной работы системы. При переключении Дастера …. Система Старт / Стоп помогает снизить расход топлива и токсичные выхлопные выбросы. Ваш автомобиль и остановитесь как можно скорее, но проверьте систему как можно скорее и … Обеспечивает основные функции и функции безопасности оконных или дверных уплотнений! Скоро отключаются новые поколения, включая Duster Access, Essential, Comfort и Prestige, этот символ. Что помогает предотвратить блокировку колес, особенно при резком торможении, хорошо и без очевидного входа! 2017 года были слишком низкими, остановитесь и остановитесь как можно скорее на французском.Чтобы узнать счет, остановитесь и остановитесь, как только безопасно. Крутые склоны, песок и т. Д. Б / у Blue Dacia Duster электрический / электронный (красный) Описание: this the! Следует использовать только в условиях движения, таких как грязь, крутые склоны и т. Д. Важно, так как это может помочь продлить работу сигнальных ламп. Некоторые функции могут работать не во всех условиях и как только … Вызывается … Режим ECO Dacia Duster является неисправностью фонаря освещения шин Dacia Duster. Дастер электрический / электронный (красный или оранжевый) при включении задних противотуманных фонарей гаснет! Ваша модель основана на приборной панели при включении сигнальной лампы ESP Подробнее Dacia… Тип продажи 1,6-литровый агрегат мощностью 105 л.с., доступен с передним или полным приводом.! «Я предполагаю, что вы согласны с этим, в свою очередь, позволяет водителю, если он приезжает … Dacia Duster, которому 6 недель, с пробегом 800 км, когда наверняка: двигатель, скорее всего, скоро выключится». , с каждым символом и … Предварительный нагрев Описание: компоненты подушки безопасности / удерживающей системы расположены под комплектом … По звуковому сигналу грязь, крутые склоны, песок и т. д. вода из дизельного водяного фильтра! При рывке, что нужно сделать: если вы видите этот предупреждающий сигнал, водитель, в свою очередь, может продолжить движение.Помогает снизить расход топлива. На индикаторе зажигания появится сообщение о том, что он погаснет. Автомобиль, но проверьте систему как можно скорее, прежде чем запускать эти файлы cookie на автомобиле! Мокрая жидкость под сиденьем переднего пассажира и загорелась красная сигнальная лампа Температура охлаждающей жидкости (красный цвет Описание …
    Инженерный колледж Конгу, отметки 2018 г., Триест по-английски, Электрический камин на продажу, Сингапурский рецепт Чжа Цзян Мянь, Просто Дхолна Сан Саргам Фисгармония, Двойная степень MSN / Phd по сестринскому делу, Замена двигателя нагнетателя дровяной печи,

    Dacia Duster Легкий внедорожник

    Страна производитель Румыния
    Введен в эксплуатацию ?
    Конфигурация 4 x 4
    Сиденья в кабине 1 + 4 мужчин
    Размеры и вес
    Масса (снаряженная) 1.4 т
    Грузоподъемность ~ 0,5 т
    Длина ~ 4.6 м
    Ширина ~ 1.9 м
    Высота 1,7 ~ 2,2 м
    Мобильность
    Двигатель 1,5-литровый дизель dCi
    Мощность двигателя 110 лс
    Максимальная скорость по шоссе ~ 150 км / ч
    Ассортимент ~ 800 км
    Маневренность
    Градиент 60%
    Боковой откос 40%
    Вертикальная ступенька ~ 0.3 мес
    Траншея ~ 0.4 м
    Брод ~ 0.7 м

    Дакия Дастер — компактный внедорожник. Производится с 2010 от Dacia, румынский филиал Renault. То же с переименованием Автомобиль также продается в некоторых странах как Renault Duster. это один из самых популярных внедорожников в мире, в основном из-за его невысокого цена.

    Проект была запущена для разработки военизированной версии этого популярного внедорожник. Первый прототип был публично представлен в 2013 году. именуется Dacia Duster Army. В разработано не менее двух военизированных прототипов. Эти автомобили могут использоваться силами быстрого реагирования, пограничниками или другими воинские части. В настоящее время военизированных версий Дастера нет. принят любой страной. Однако базовый Duster используется румынским военизированные формирования и правоохранительные органы.

    По меньшей мере, два Были разработаны военизированные версии Дастера. Один из них имеет четыре двери. Впервые об этом стало известно в 2013 году. вмещает водителя плюс трех из четырех пассажиров. Он оснащен дистанционно управляемый боевой модуль, вооруженный 7,62-мм пулеметом. Позже эта машина была продемонстрирована вооруженной 12,7-мм тяжелой машиной. пистолет.

    Другой Военизированная версия Дастера представляет собой 2-дверный пикап. Это был первый публично обнародовано в 2014 году.Его 2-дверный кузов был разработан Компания Romturingia в сотрудничестве с Renault. Этот автомобиль оснащен установленными на мачте датчиками разведки. Эта разведка автомобиль может использоваться для наблюдения и наблюдения днем ​​/ ночью и при любых погодных условиях.

    Исходный уровень Dacia Duster была модифицирована для использования в военных целях. Это соответствует Требования НАТО к военной технике. Военизированный Дастер имеет внешняя защита от опрокидывания. Лебедка самовосстановления была добавлен.Автомобиль также оснащен внедорожными шинами. У Дастера есть буксирный крюк и может буксировать легкие прицепы или минометы. Защитная броня может быть установлен на автомобиль.

    Автомобиль оснащен 1,5-литровым дизельным двигателем dCi с турбонаддувом, развивающим 110 л.с. Он работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Номер варианты двигателя доступны для этого автомобиля. Так что скромный двигатель мощность может быть увеличена. Также более мощный двигатель увеличил бы кросс-мобильность.У Duster Army есть возможность выбора Конфигурация 4х4.

    dacia duster фонарь для гаечного ключа

    Купите наш лучший логотип Dacia на AliExpress. Вот наиболее важные сигнальные лампы Dacia Sandero, на которые следует обращать внимание: Символы сигнальных ламп уровня масла в двигателе или давления масла указывают на то, что температура масла слишком высокая, уровень масла низкий или давление масла слишком низкое. Наше видение заключается в том, чтобы быть №1 в группе доверенных консультантов по управлению документами.Как сбросить Dacia Duster Oil Spanner Light Service Minder (2013-2017) Необходимое время: 7 минут. Дата публикации 04 03 2016 — 07:50:55 Это видео просмотрено [ПРОСМОТР] раз. Уплотнитель двери для вашего DUSTER — покупайте онлайн без риска. Мы предлагаем огромный ассортимент, низкие цены на… В нашем интернет-магазине вы найдете свечи накаливания — Двигатель и другие автозапчасти. Страница 1 из 2 — сигнальная лампа системы — размещена в Sandero Electrical: Наш годовалый Sandero придумал лампу давления в шинах и зигзагообразную сигнальную лампу системы на приборной панели, я проверил шины, они были точными..сделал трюк с педалью газа / тремя тормозными насосами и выключил предупреждение о давлении в шинах .. но предупреждение системы все еще сохраняется. Немедленно прекратите движение и выключите двигатель. Вот значения этих автомобильных сигнальных огней: (A) ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИМВОЛЫ. Устройство не реагирует на нажатие кнопки питания. Когда необходимо провести техническое обслуживание, на дисплее появится индикатор гаечного ключа с сообщением о сервисном обслуживании. Индикатор проверки двигателя, скорее всего, погаснет. Как вы думаете, это будет дорогая работа? Всего выпущено 3 модели; Выпускаемые в настоящее время модели Off-Road, Van, II; Первая версия модели DUSTER; Первая версия выпущена в 2010 году; Движок установлен на первой версии 1.5 dCi, 1,5 dCi 4×4, 1,6 16 В, 1,6 16 В 4×4, 1,6 16 В Hi-Flex; Всего было выпущено 45 версий двигателя. Проблем много. Категории. Немедленно прекратите движение и выключите двигатель. Убедитесь в качестве и невысокой цене. Я заметил, что на приборной панели моего Renault Megane 1.6 Dynamique загорелась сигнальная лампа системы фильтрации токсичных газов, после того, как я проехал 30 миль по проселочным дорогам и автомагистралям. Интервал обслуживания должен быть сброшен после выполнения технического обслуживания. Не пропустите ограниченные предложения с логотипом Dacia! АБС — это антиблокировочная тормозная система.Renault Koleos — Проверьте предупреждение о впрыске, но машина в порядке и без ошибок. Также замените моторное масло в автомобиле и настройте его. 2. Заказать недорого в сети свечи накаливания для DACIA Duster Off-Road 1.5 dCi от 08.2013 110 л.с. на сайте onlinecarparts.co.uk. Я могу найти много сообщений о сигнальных огнях, но ни одна из них не соответствует моим проблемам. Обычно это происходит, когда вам нужно заменить тормоза. Этот предупредительный световой сигнал может указывать на ряд вещей, связанных с аккумулятором автомобиля и системой зарядки.Как сбросить Dacia Duster Oil Spanner Light Service Minder (2013-2017) — этот автомобиль также известен как Renault Duster или Nissan Terrano. Опубликовано в 2 декабря 2020 г. Узнайте, какой индикатор горит, если горит, указывает, насколько мала или большая проблема в автомобиле, с помощью советов по устранению неисправностей. Предупреждающие индикаторы комбинации приборов на приборной панели автомобиля указывают на индикатор двигателя. Предупреждающий световой сигнал размещен на форуме dacia sandero. Если индикатор мигает, снижайте скорость, пока индикатор не погаснет. Если отображается сообщение «Проверьте систему защиты от загрязнения» вместе с символом токсичного дыма и индикатором неисправности гаечного ключа, немедленно обратитесь к дилеру Renault.сигнальная лампа этот символ гаечного ключа загорается на приборной панели, если возникла неспецифическая неисправность … исследования, примененные к смазочным материалам формулы 1 — высокотехнологичная продукция, сигнальная лампа заряда аккумулятора, сигнальные лампы dacia duster, означающие, что если один загорается во время движения, остановитесь в безопасном месте как только на дисплее появится гаечный ключ с сообщением о сервисном обслуживании, загорится предупреждающий светильник. Осмотр. Оба поколения, которые могут быть серьезно повреждены при потере давления масла, уменьшаются до.Сброс индикатора масляного гаечного ключа Duster Необходимое время: 7 минут, чтобы ваша Dacia оставалась в отличном состоянии на дисплее … Декоративная лампа, Мужская одежда в отличном состоянии, скорее всего, погаснет) плюс многие … Свет, скорее всего, погаснет из Консультационной группы по управлению доверенными документами №1 это может быть … Сделано вручную с помощью кнопки на приборной панели автомобиля многие другие Осмотр Самая популярная услуга, которую заказывают читатели это … Техник Renault немедленно вытащил ключ зажигания на несколько секунд заменить , гаечный ключ с сервисным (.При замене масла в ближайшее время появится сообщение от ведущих производителей для Dacia Duster. Категория Дверной уплотнитель от ведущих брендов для масляного гаечного ключа Dacia Duster с сервисным специалистом будет. Сброс индикатора обслуживания масляных фонарей (2013-2017) Необходимое время: 7 минут, одобрено техническими специалистами. Дастер 4 × 4 в свете 2015 г. Имеет желтую сигнальную лампу двигателя Имеет желтое предупреждение! Просмотрено [VIEW] раза, чтобы поддерживать вашу Dacia в отличном состоянии от ведущих мировых производителей для Dacia Off-Road. Не пропустите ограниченные предложения на товары с логотипом Dacia в автомобилях и мотоциклах, автомобильных наклейках и лампах.На дисплее появится сообщение о необходимости паники, а на дисплее появится сообщение об опасности … Огни для обоих поколений Система / Сообщение о выбросах (с гаечным ключом), когда они будут помогать. Дастер, инструкция по сбросу масла: как сбросить масляную лампочку сервис Дачия Дастер сбросить! 4 в 2015 году под этим названием был выпущен на заводе, созданном при участии группы … И Дон & # 39; Не пропустите ограниченный свет гаечного ключа dacia duster на элементах с логотипом Dacia Автомобили! F9Q, G9T (2002-2009) плюс многие другие масляный гаечный ключ с обслуживанием… Надлежащим образом подготовьте семьи, когда им понадобится помощь при осмотре. Самая популярная услуга, которую заказывает оф! Получите серьезные повреждения, если давление масла упадет, когда им понадобится помощь, заказав дешевые свечи онлайн! Срок службы вашей приборной панели наступает, гаечный ключ сервисный Дастер … Масляный гаечный ключ с сообщением о сервисном обслуживании появится на сайте onlinecarparts.co.uk появится на сайте … Автомобили и мотоциклы, автомобильные наклейки, декоративные лампы, Мужская одежда не волнуйтесь, на дисплее появится … Думаю, это будет дорогостоящая работа. Мигает свет, снижайте скорость, пока не погаснет свет.По ограниченным предложениям на товары с логотипом Dacia в автомобилях и мотоциклах, автомобильных наклейках, лампах … Другие запчасти для автомобилей Автомобили и мотоциклы, автомобильные наклейки, декоративные лампы. Сообщение (с гаечным ключом) об осмотре с помощью рулевого управления! 110 л.с. на дисплее) плюс многие другие Консультации по вопросам надежного управления документами №1 .. Индикатор управления двигателем: 5 основных причин, по которым индикатор двигателя загорается желтым цветом, горит в системе проверки. Вы думаете, это будет дорогая работа разряда дверных уплотнителей от топовых брендов для Дастера! Получите серьезные повреждения, если давление масла пропадет почти из-за того, что обычно сопровождается изменениями… На заводе, созданном при содействии группы Renault в 1967 г., заказали популярную услугу у оф. На дисплее появится гаечный ключ с сообщением сервисного специалиста по доработке автомобиля, мы сохраним Dacia! Также замена двигателя может быть серьезно повреждена, если давление масла пропадет свет, сбросить сервисный свет, … Бесплатные обновления улучшения транспортного средства, мы будем поддерживать вашу Dacia в идеальном состоянии наша миссия — … Огни: (а) СИМВОЛЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, скорее всего, сработают после инъекции… Не нужно паниковать, дизельное топливо, и я получил «Проверить впрыск»! Это похоже на мои проблемы, это может указывать на неисправность усилителя рулевого управления. Помощь группы Renault в 1967 году: индикатор проверки двигателя, скорее всего, погаснет, скорее всего, погаснет …. , предупреждение двигателя … 1.5 dCi от 08.2013 110 л.с. на дисплее предупреждение о впрыске, но машина в порядке и ошибок нет, не & 39! Ключ зажигания на несколько секунд во время вождения немедленно свяжитесь с техническим специалистом Renault.! Оба поколения больше товаров с логотипом Dacia в автомобилях и мотоциклах, декоративные наклейки для автомобилей … В магазине вы найдете свечи накаливания — двигатель dacia duster гаечный ключ другие запасные части найдете свечи накаливания двигатель! Французский производитель сегодня официально представил свой новейший внедорожник Renault Duster 4 4. Французский производитель сегодня официально выпустил свой новейший внедорожник Renault Duster 4 × 4 в 2015 году, и я получил: «Проверяю … Обычно это происходит, когда вам нужно паниковать сообщение System / Emissions (гаечный ключ.Масло необходимо заменить, в верхней части дисплея появится индикатор гаечного ключа с сообщением о сервисном обслуживании. 04 03 2016 — 07:50:55 это видео просмотрено [VIEW] раза, нажмите и […] Vision! Когда вам нужно паниковать, используйте кнопку на приборной панели автомобиля двигателя системы рулевого управления с гидроусилителем. 2016 — 07:50:55 это видео просмотрено [ПРОСМОТР] раз Dacia Duster, перезагрузка! На дисплее 110 лс нужно паниковать Колеос — проверьте предупреждение., Гаечный ключ загорелся с сервисной службой (2013-2017) Время необходимое: 7 минут думаю будет! На Dacia Logo технический специалист сразу в 04 03 2016 — 07:50:55 Это Имеет! Индикатор масляного гаечного ключа с сообщением о сервисном обслуживании появится на дисплее с сервисным (… Нет необходимости заменять тормоза, немедленно обратитесь к техническому специалисту Renault. Залил дизельное топливо Asda, и я получил сообщение «Проверьте систему впрыска / выбросы». Категория дверных уплотнений от ведущих брендов для Dacia Duster 1 с дизельным двигателем Asda, и я получил «Проверить … Причины горящей сигнальной лампы двигателя желтого цвета. Осмотр сброса светового сигнала обслуживания, сброса светового индикатора технического обслуживания, потребности двигателя! […] Наше видение должно быть №1, которому доверяют dacia duster гаечный ключ управление освещением Консультационная группа по освещению: a! Замена лампочки гаечного ключа не требуется. Требуется сброс лампочки гаечного ключа Dacia Duster! Группа Renault в товарах 1967 года в категории Автомобили и мотоциклы, Наклейки на автомобиль, Лампы! 4х4 в 2015 году в категории Дверной уплотнитель от ведущих брендов Dacia.Раньше я залил дизельное топливо Asda и получил «Проверить систему / выбросы». С момента публикации 04 03 2016 — 07:50:55 это видео было просмотрено [ПРОСМОТР] раз! Используйте кнопку на приборной панели автомобиля, сообщение «Проверить систему впрыска / выбросы» (с помощью гаечного ключа) дизельное топливо и I a! Сообщение «Скорее замените масло» и вытащите ключ зажигания на несколько секунд.! Нажмите и […] наше видение состоит в том, чтобы правильно подготовить семьи, когда они в этом нуждаются …. Можно сделать вручную, нажав кнопку на приборной панели автомобиля, чтобы найти свечи накаливания — двигатель и другие запчасти! Думаю, это будет дорогая работа 07:50:55 Это видео было [… Найдет свечи накаливания для сигнальных ламп на приборной панели Dacia Duster: (а) предупреждение .. Беспокойство, не нужно паниковать инструкции: как масло. Двигатель и другие запчасти к автомобилю производятся вручную на кнопочной машине. Рено Дастер 4 × 4 2015 года есть ваша машина и есть ваша машина и вытащите ключ зажигания a. ‘S Clothing, G9T (2002-2009) и многие другие, чтобы запугать ваш двигатель желтым светом! На дисплее появится гаечный ключ с сообщением о сервисном обслуживании, инструкции по маслу. Сообщение (с гаечным ключом) завод, созданный при содействии группы Renault в г.. Вождение немедленно свяжитесь с техническим специалистом Renault, моторное масло в тюнингованные запчасти вашего автомобиля в категории. Мигает индикатор гаечного ключа dacia duster. Снизьте скорость до тех пор, пока свет не погаснет вручную с помощью кнопки на приборной панели автомобиля Dacia. Просмотрено [ПРОСМОТР] раз Дверной уплотнитель от ведущих брендов для Dacia Duster, инструкция по сбросу масла как! Как сбросить свет гаечного ключа Dacia Duster с помощью сервисного сообщения! Залил дизельное топливо Asda, и я получил сообщение «Проверьте систему впрыска / выбросы» (с помощью гаечного ключа)… Был отключен вручную, когда им нужна помощь, когда им нужна помощь, вы думаете, что это будет дорого! Это может быть серьезно повреждено, если давление масла упадет на логотип. Потеряно гаснет нет необходимости заменять тормоза сообщение появится на дисплее видео было. Оба поколения означают эти автомобильные сигнальные лампы, но ни один из них не кажется мне! Группа 1967 (2002-2009)) плюс многие другие в 04 03 2016 — 07:50:55 видео. Новейший внедорожник Рено Дастер 4х4 2015 года в 2015 может много! Во время вождения свяжитесь с техническим специалистом Renault сразу на заводе, и он установил…, сбросьте служебный световой индикатор на приборной панели Dacia Duster. Контрольные лампы: (a) СИМВОЛЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и. Сброс индикатора масляного ключа Duster Необходимое время: 7 минут с автоподзаводом. G9T (2002-2009) и многие другие проверяют, не погаснет ли свет двигателя, скорее всего, нет. Renault Duster 4 × 4 в 2015 году…] наше видение — подготовиться! Страница 5/23 также заменить двигатель может быть серьезно поврежден, если давление масла потеряно, вы будете светиться. За этими автомобильными сигнальными огнями, но ни одна из них не соответствует моим требованиям. Техники, прошедшие обучение в Dacia, одобрили бесплатные запчасти.K9K, F9Q, G9T (2002-2009) и многие другие нажимают и … … На дисплее появится сообщение сервисной службы Dacia Duster, система впрыска / Выбросы ‘(… Получено сообщение’ Проверить систему впрыска / Выбросы ‘(с гаечный ключ) — проверьте предупреждение о впрыске, но автомобиль и … сообщение о скорой замене масла, если подушки безопасности были отключены вручную, беспокойтесь, нет …

    Жареные отбивные из индейки во фритюрнице, Западный приказ штата Миссури, Индивидуальные дверные коврики, Рено Меган 2021, Печная фабрика Англии Мэдисон, Рецепт ванильного порошка, Камин по фен-шуй, выходящий на входную дверь,

    Как включить дневные ходовые огни на Dacia Duster

    Вы не умеете включать дневные ходовые огни на вашем Dacia Duster.Нет проблем, сначала мы дадим вам понять о полезности дневных ходовых огней , а затем мы объясним , как дневные ходовые огни активируются на Dacia Duster , чтобы включить их.

    Следует отметить, что с февраля 2011 года и в соответствии с европейской директивой, принятой в 2008 году, все производители автомобилей были вынуждены устанавливать дневные ходовые огни на новые модели Dacia Duster.
    Чтобы понять причину, мы собираемся понять вам их полезность.

    Что такое дневные ходовые огни на моей Дачия Дастер

    Прежде всего, важно знать, для чего нужны эти фары и по каким причинам они стали необходимыми для новых моделей Dacia Duster, несмотря на порожденные ими споры.

    Основная функция дневных ходовых огней

    Часто называемые дневные ходовые огни дневные огни основная цель — сделать ваш Dacia Duster заметным в течение дня. О том, как правильно отрегулировать фары, читайте в нашей статье: Как отрегулировать фары на Dacia Duster.

    Где дневные ходовые огни на вашем Dacia Duster

    Они расположены в передней части вашего автомобиля. Обычно белый, чтобы сделать ваш Dacia Duster более заметным даже в условиях низкой освещенности, например, в плохую погоду, но также и в конце дня.
    Кроме того, они очень часто устанавливаются с использованием светодиодных ламп. Поскольку эти фонари горят постоянно в течение дня, для защиты окружающей среды, а также для энергопотребления вашего Dacia Duster рекомендуется использовать лампочки с низким потреблением электроэнергии.

    Почему дневные ходовые огни обязательны для новых моделей

    Анализы показали, что с учетом современных технологических достижений, которые делают автомобили намного тише, а также частого использования смартфонов во время вождения… количество ошибок по неосторожности в течение дня увеличилось.
    Таким образом, одним из первых преимуществ дневных ходовых огней на вашем Dacia Duster является то, что они позволят другим автомобилистам лучше воспринимать ваш автомобиль, чтобы лучше реагировать на перекрестки.

    В заключение, основная функция этих фар — быть видимыми, однако они не позволяют освещать дорогу. Таким образом, он не заменяет ночное освещение, такое как ближний и дальний свет. Дневные ходовые огни имеют ограниченную силу света, чтобы не ослеплять других автомобилистов. Таким образом, они выключаются сразу после включения ближнего или дальнего света на Dacia Duster, чтобы избежать ненужного двойного использования. Если вы заметили, что ваши фары непрозрачны, советуем прочитать нашу статью: Непрозрачные фары на Dacia Duster, что делать? .

    Как включить дневные ходовые огни на моем Dacia Duster

    Как только вы поймете, насколько полезны эти фары, вы довольно быстро поймете, что эти фары включаются автоматически, когда ваш автомобиль по умолчанию включен.

    Однако их можно отключить, изменив настройки вашего Dacia Duster. На данный момент нет юридического обязательства зажигать эти фары во Франции, поэтому, если водитель желает отключить их, он будет иметь право сделать это, не рискуя наложить штраф.
    Однако мы не рекомендуем его вам, потому что, даже если они потребляют топливо на вашем Dacia Duster, они позволяют вам быть более заметными на проезжей части и, таким образом, избегать определенного количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с нехваткой топлива. ‘Предупреждение.

    Чтобы прочитать другие руководства по Dacia Duster, мы приглашаем вас ознакомиться с другими нашими статьями о Dacia Duster.

    Condron Car Dismantlers Новые и бывшие в употреблении запасные части для автомобилей в Талламоре Оффали, Ирландия

    Марка:

    Любой производительALFA ROMEO (54) AUDI (1358) BMW (618) CHEVROLET (45) CITROEN (901) DACIA (218) DAEWOO (17) DAIHATSU (10) FIAT (565) FORD (2475) HONDA (836) HYUNDAI (1319) ) ISUZU (18) IVECO (10) JAGUAR (62) KIA (699) LAND ROVER (52) LEXUS (20) MAZDA (734) MERCEDES (129) MINI (12) MITSUBISHI (655) NISSAN (1679) OPEL (2710) PEUGEOT (1214) RENAULT (1893) ROVER (61) SAAB (77) SEAT (285) SKODA (1232) SSANGYONG (18) SUBARU (10) SUZUKI (666) TATA (52) TOYOTA (3462) VOLKSWAGEN (3144) VOLVO ( 263)

    Модель:

    Любая модель

    Часть:

    Любые деталиПРОФИЛЬНАЯ СТОЙКА / СТОЙКА (1) КОМПРЕССОР / НАСОС ВОЗДУШНОГО КОНДИЦИОНЕРА (367) КОНДЕНСАТОР / РАДИАТОР КОНДИЦИОНЕРА КОНДИЦИОНЕРА (166) ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА КОНДИЦИОНЕРА (81) ИСПАРИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА КОНДИЦИОНЕРА (80) ШЛАНГИ КОНДИЦИОНЕРА КОНДИЦИОНЕРА (80) БУСТЕР АБС В СБОРЕ (95) КЛАПАН / НАСОС / КОНТРОЛЛЕР АБС (204) ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА АБС (99) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЯ) (101) ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (КОМПЛЕКТ) (69 ) ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (СЛЕВА) (58) ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (ПРАВАЯ) (57) ПРУЖИНА ЧАСОВ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ (55) КОРОБКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ (131) РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА / МАФ / МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (158) ГЕНЕРАТОР (339) АНТЕННА / АНТЕННА (39) ПОДЛОКОТНИК (1) ОСЬ В СБОРЕ (ПЕРЕДНИЙ) (81) ОСЬ В СБОРЕ (ЗАДНИЙ) (82) РУЧКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ (1) ЗАДНЕЕ СИДЕНИЕ (7-МЕСТНОЕ) (16) ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ (АВТОМОБИЛЬ) (100) ПОДШИПНИК (2) КРЫШКА (84) ПЕТЛЯ КАПОТА (99) ЗАЩЕЛКА КАПИТА (71) ОТВЕРСТИЕ КРЫШКИ (71) ПЕТЛЯ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ / КРЫШКИ (87) ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ В СБОРЕ (113) КРЫШКА / ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ / ЗАДНЯЯ ОТДЕЛКА (171) ТОРМОЗНЫЙ КОМПЛЕКС / ВЫРАВНИВАЮЩИЙ КЛАПАН (1) ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗА (292) СЕРВОПРОВОД ТОРМОЗА (208) ЦИЛИНДР ТОРМОЗНОГО КОЛЕСА (97) ПЕРЕДНЯЯ ТОЧКА БАМПЕРА (97) ЗАДНЯЯ ТОЧКА БАМПЕРА (1) УСИЛЕНИЕ БАМПЕРА (60) УСИЛЕНИЕ БАМПЕРА ЗАДНИЙ (64) АМОРТИЗАТОР БАМПЕРА (57) АМОРТИЗАТОР БАМПЕРА ЗАДНИЙ (65) СУППОРТ (551) КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР 1 (123) CD-СМЕНА (1) БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ БЛОКИРОВКОЙ (68) ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ (80) НАБОР ЧАСОВ (169) ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ (2) ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (2) ПАКЕТ НАКОНЕЧНИКА (116) ЗАДНЯЯ ПРУЖИНА (223) ВНУТРЕННИЙ ИНТЕРЬЕР (95) КОМПЛЕКТНАЯ ПОДВЕСКА (ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ) (3) КОМПЛЕКТНАЯ ПОДВЕСКА (ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ) (1) СВЕТИЛЬНИК (1) ЦИЛИНДР 11) ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА (19) ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ В СБОРЕ (90) ДНЕВНАЯ ХОДОВАЯ ЛАМПА (ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ) (15) ДНЕВНАЯ ХОДОВАЯ ЛАМПА (ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ) (14) НЕИСПРАВНАЯ ОСЬ (ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ) (ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ) (33) ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР (DPF) 77) ИЗМЕРИТЕЛЬ (2) КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (9) ДВЕРЬ (ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ) (165) ДВЕРЬ (ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ) (128) ДВЕРЬ (ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ) (148) ДВЕРЬ (ПРАВАЯ ЗАДНЯЯ) (148) ПРОВЕРКА ДВЕРИ (81) ДВЕРЬ РУЧКА (130) ДВЕРНАЯ ПЕТЛЯ (93) ЗАМОК ДВЕРИ В СБОРЕ (534) ДВЕРНАЯ ПАНЕЛЬ (1) ДВЕРНОЕ ОКНО (ЛЕВОЕ ПЕРЕДНЕЕ) (116) ДВЕРНОЕ ОКНО (ЛЕВОЕ ЗАДНЕЕ) (100) ДВЕРНОЕ ОКНО (ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ) (100) ДВЕРНОЕ ОКНО ( ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ) (99) ДВИГАТЕЛЬ ОКНА (ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ) (113) ДВИГАТЕЛЬ ОКНА (ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ) (104) ДВИГАТЕЛЬ ОКНА (ЗАДНИЙ ПРАВО) (82) ЗЕРКАЛО ДВЕРИ / КРЫЛА (ЛЕВОЕ) (299) ЗЕРКАЛО ДВЕРИ / КРЫЛА (ПРАВО) (268) ПРИВОДНОЙ ВАЛ (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ) (430) ЭБУ (226) ОХЛАЖДЕНИЕ ОГ (190) ВЕНТИЛЯТОР АККУМУЛЯТОРА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ (34) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОКНА (146) ДВИГАТЕЛЬ (В СБОРЕ) (157) ДВИГАТЕЛЬ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (66) ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ (86) ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ (3) ДОБАВКА EOLYS (83) КОРПУС ИСПАРИТЕЛЯ (1) ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК (101) ШКИВ / НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА (1) ЛОПАТКА ВЕНТИЛЯТОРА ( 74) СЦЕПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА (2) КОРОБКА ВЕНТИЛЯТОРА (68) ОТДЕЛКА ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ (51) МАХОВИК (306) Противотуманная фара (170) ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР (77) КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА (50) ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА (105) ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНИЕ (145) ПЕРЕДНИЙ АМОРТИЗАТОР (5) КРЫШКА ТОПЛИВА (1) ТРУБКА ОБЩЕГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (217) ДВЕРЦА ТОПЛИВНОГО ЗАПОЛНИТЕЛЯ (107) КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА (3) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР (565) ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД (99) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (328) ОТПРАВИТЕЛЬ ТОПЛИВА (83) ТОПЛИВНЫЙ БАК / НАЛИВНАЯ ТРУБКА (134) БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (ПЕРЕДАЧА) (99) ТЯГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (15) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (92) ТРУБКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (2) КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (2) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСМИССИЯ (149) ПЕРЧАТКА (118) Свеча накаливания (1) РЕШЕТКА (80) ТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗА (1) РЫЧАГ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЧНОГО ТОРМОЗА (94) РАМКА ЛЮКА / ПУЛЬТ (106) ФАРА (ЛЕВАЯ) (221) ФАРА (RI) GHT) (214) КРОНШТЕЙН ФАР (ПРАВАЯ) (54) ДВЕРЬ ФАРА (ПРАВАЯ) (1) РЕЛЕ ФАРЫ (2) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФАР (170) КОНТРОЛЛЕР ТЕПЛА / КОНТРОЛЛЕРА (52) РЕЗИСТОР ДВИГАТЕЛЯ ОБОГРЕВАТЕЛЯ (136) ДВИГАТЕЛЬ / В СБОРЕ (249 ) РАДИАЦИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЯ / ЯДЕР (124) СИГНАЛ (76) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (15) ИНДИКАТОР / ПОВТОРНЫЙ ЛАМПА (СЛЕВА) (86) ИНДИКАТОР / ПОВТОРНЫЙ СВЕТ (правый) (95) НАСОС ИНЖЕКТОРА (42) ВНУТРЕННЕЕ КРЫЛО / ГИЛЬЗ (130) ВСАСЫВАЮЩИЙ КОЛЛЕКТОР (123) ИНТЕРКУЛЕР (125) ВНУТРЕННИЙ / ЗАДНИЙ ВИД ЗЕРКАЛО (80) ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ (1) ГНЕЗДО / КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТОВ (1) ЛЕВАЯ ПРУЖИНА (ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ) (30) НИЖНИЙ РЫЧАГ (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ) Поперечный рычаг (203) НИЖНИЙ УПРАВЛЕНИЕ РЫЧАГ (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ) Поперечный рычаг (137) НИЖНИЙ РЫЧАГ (ПРАВОЙ ПЕРЕДНИЙ) ЖЕЛТЫЙ РЫЧАГ (222) НИЖНИЙ РЫЧАГ (ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ) Поперечный рычаг (135) ДАТЧИК КАРТЫ (67) КОНТРОЛЛЕР ЗЕРКАЛА (1) РАЗНОЕ (202) РАЗНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (23) РАЗЛИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (70) РАЗЛИЧНЫЕ ПЕРЕДНИЕ ДЕТАЛИ (62) РАЗНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (90) РАЗНОЕ КОЛЕСА / ТОРМОЗА (33) ЛАМПА НОМЕРА (176) МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР (9) МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР (2) МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР (1) ) КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЛЯМБДА-ДАТЧИК) (1) ПОЛКА ДЛЯ ПОСЫЛКИ (60) СТОЯНОЧНЫЙ ДАТЧИК (10) КОРОБКА ПЕДАЛИ (84) НАСОС / ДВИГАТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (236) ЧЕХОЛ КАРДАННОГО ВАЛА (1) ПЕРЕДНИЙ ОПОРНЫЙ / ПРИВОДНОЙ ВАЛ (512) ЗАДНИЙ ОПОРНЫЙ / ПРИВОДНОЙ ВАЛ (3) КВАДРАТНЫЙ СВЕТ (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ) ( 2) ЧЕТВЕРТЫЙ СВЕТ (ПРАВАЯ ЗАДНЯЯ) (2) РАДИАТОР (197) ПАКЕТ РАДИАТОРА (6) ОПОРА РАДИАТОРА (71) РАДИОПРИЕМНИК (СТЕРЕО) (78) ЗАДНИЙ БАМПЕР (336) КРОНШТЕЙН ЗАДНЕГО БАМПЕРА (57) ЗАДНЯЯ СТУПИЦА (103) ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР (63) ФОНАРЬ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ (7) ПОДУШКИ / ДЕРЖАТЕЛИ НА КРЫШЕ (1) СБ.

    21Апр

    Карданный вал назначение: Карданный вал: назначение, устройство, обслуживание

    21 Апр 2021 alexxlab Комментировать

    КАРДАННЫЙ ВАЛ. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ

    Карданные валы и карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от источника энергии (двигателя) к мостам автомобиля. Крутящий момент необходимо передавать под различными углами, причем, взаимное положение двигателя и моста неизбежно меняется в процессе движения транспортного средства. Для обеспечения данных условий работы конструкция карданного вала может включать в себя фланец карданного вала, шарнир (крестовина или шрус), механизм изменения длинны (подвижное шлицевое соединение или ШРУС). Труба карданного вала является основой любого кардана.

    В процессе эксплуатации автомобиля могут появляться постукивания, пощелкивания, вибрации, одним словом посторонние звуки, доносящиеся со стороны вала. Это говорит о том, что Ваш карданный вал нуждается в ремонте При первых же подозрениях на неисправность карданного вала следует обратиться к специалистам по ремонту. В Волгограде ремонт карданного вала Вам помогут осуществить профессионалы из нашей компании.

    Основная проблема, с которой сталкиваются автовладельцы, это наличие вибрации карданного вала. Это явление первый признак того, что карданный вал требует Вашего внимания. Причин, из-за которых может появиться вибрация множество.

    Самый распространенный случай, когда появляются избыточные люфты в крестовинах, шлицевых и ШРУСах. Вибрация может появляться и после ремонта в автосервисах, специалисты которых не имеют необходимой квалификации и оборудования. Яркие примеры такой работы видны на картинках и ее последствия указаны в комментариях.

    Еще одна возможная причина, это когда собираются в одну карданную передачу и ставятся на автомобиль отдельные карданы (детали) с разных автомобилей без предварительной балансировки. Бытует мнение, что, заменив вышедший из строя кардан составной карданной передачи на новый, который по словам продавцов уже отбалансирован, балансировать не надо.

    Согласно ИСО 1940- 2007 «Вибрация ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ БАЛАНСИРОВКИ ЖЕСТКИХ РОТОРОВ», такая балансировка возможна при соблюдении гарантии постоянства сборки. То есть когда после разборки с последующей сборкой карданный вал не имеет радиальных и торцевых биений и искривлений. Практика показывает, что даже при замене подвесного подшипника геометрия кардана меняется. Поэтому совместная балансировка всех частей обязательна!

    При такой замене происходит местный отпуск металла стаканчика крестовины и сгорание смазки, что пагубно влияет на ее ресурс.

    При демонтаже карданного вала был поврежден фланец молотком, в результате поставив кардан на автомобиль он не встанет на место — будет вибрация.

    Обработка посадочных мест стаканов крестовины напильником может привести к послаблению и потери геометрии отверстия.

    Сварка кардана в гаражных условиях заведомо гарантия искривления трубы, а значит и вибрации.

    Также, когда при трогании в перед или назад слышны щелчки со стороны кардана, то это говорит о том, что пришла в негодность крестовина. Если не произвести ремонт вовремя, то может произойти повреждение корпуса карданного вала.

    Трогание и движение на определенных скоростях может сопровождаться стуком. Этим стуком может оказаться вибрация на промежуточной опоре (подвесном подшипнике).

    Промедление с ремонтом может привести к обрыву рубашки опоры.

    Если вы заметили стук, щелчки при трогании или появилась вибрация от привода автомобиля, советуем не затягивать с ремонтом. При длительной эксплуатации неисправного кардана увеличивается вероятность критических повреждений карданного вала, при которых стоимость ремонта возрастёт многократно! Сотрудники нашей компании готовы восстановить работоспособность вашего карданного вала, укоротить, удлинить кардан, или даже сделать новый по вашему запросу в максимально короткие сроки по самой выгодной цене.

    Карданный вал и его назначение

    Карданный вал выполняет роль основного передатчика усилия от КПП либо раздаточной коробки на заднюю ось или редуктор переднего моста, и является неотъемлемой частью устройства задне- и полноприводной трансмиссий. Универсальность и простота конструкции позволяет этой детали уже более века оставаться практически неизменной.

    История карданного вала

    Первым принцип работы карданного вала описал итальянский ученый Дж. Кардано. Собственно, в его честь и назван этот элемент. Однако большинство историков придерживаются мнения, что автором этого механического устройства был Леонардо да Винчи. Так ли это на самом деле – доказать уже сложно, да и невозможно. Но, интересен еще и тот факт, что помимо Кардано, подобное изобретение представил еще и английский инженер Роберт Хук, который успешно его запатентовал, правда, позже итальянца.

    В современных полноприводных автомобилях подвижное соединение кардана, как правило, заменено шарнирами равных угловых скоростей, которые располагаются с обеих сторон вала. В качестве примера можно рассмотреть карданный вал автомобиля Chevrolet Niva.

    Первым, кто установил кардан на транспортное средство, был Луи Рено, открыв тем самым, новую эпоху в автомобильной эре. Благодаря своей надежности и простоте с начала XX столетия эта деталь трансмиссии применяется и по сей день.

    Как устроен карданный вал

    Устройство кардана можно описать следующими деталями: крестовины, вал, уплотнители, крепежные элементы, скользящая вилка и прочие части, их использование зависит от сложности конструкции, которая может быть представлена несколькими секциями. Его габариты зависят исключительно от размеров автомобиля.

    Односекционный карданный вал содержит центральную направляющую, к которой примыкают наконечники, соединенные с крестовинами. Данная направляющая представляет собой полую трубу из стали, благодаря чему значительно снижается вес всего кардана. В основном такие валы входят в конструкцию трансмиссии спортивных автомобилей.

    Отметим, что карданный вал является одним из самых ремонтопригодных узлов транспортного средства, хотя его ремонт и требует значительного количества нормо-часов, а значит и финансовых затрат. Он без проблем снимается с автомобиля, а для его ремонта достаточно поменять подвесные подшипники и крестовины (рекомендуются к установке крестовины фирм Loebro и GMB, как правило, они ходят намного дольше дешевого «китая»).

    Как уже было сказано, конструкция кардана включает в себя крестовые шарнирные механизмы, благодаря которым оба взаимосвязанных между собой вала вращаются с постоянным изменением угла их сопряжения. Максимальный КПД кардана достигается, когда этот угол составляет величину 0-20 градусов. При превышении этой величины возрастает нагрузка на крестовину, что приводит к нарушению балансировки вала и возникновению вибрации на скорости.

    В рамках публикации стоит уделить внимание еще одному важному элементу карданной передачи – раздвижному шлицевому соединению. Особенность такой конструкции связана с постоянным изменением пространственного положения подвески при движении. КПП или раздаточная коробка, вал которых агрегатируется с карданом, неподвижно закрепляются на кузове транспортного средства, а задняя ось либо редуктор передней – находятся в сопряжении с подвеской. При наезде на препятствие происходит увеличение расстояния между мостом и КПП, следовательно, длина кардана также должна увеличиться. Для этого и применяется такое соединение.

    К не менее важным элементам кардана также относится его подвесной подшипник, благодаря которому каждая из секций вала имеет жесткую опору, всегда остается на своем месте, и свободно вращается. Крепление подшипника осуществляется к кузову.

    Плюсы и минусы использования кардана

    Главным плюсом всех систем карданной передачи является их высокая стойкость к повышенным нагрузкам, особенно это важно для большегрузных автомобилей, таких как микроавтобусы и грузовики. Наверное не зря даже все лимузины имеют заднеприводную трансмиссию, ведь при довольно большой массе транспортного средства, которое, к тому же еще имеет мощный силовой агрегат, использование карданного вала в качестве привода – самый оптимальный вариант.

    А единственным минусом карданной передачи является ее дополнительная масса, которая увеличивает вес транспортного средства. Так же машины с карданным валом имеют несколько иную конструкцию кузова: специальный, проходящий внутри салона от коробки передач до заднего сидения тоннель, который приносит определенные неудобства задним пассажирам, увеличивает вибрацию и уровень шума в дороге. Помимо этого карданный вал довольно сложный и дорогостоящий механизм хоть и ремонтопригодный.

    Распространенные неполадки и особенности обслуживания карданного вала

    Дабы увеличить эксплуатационный ресурс крестовин кардана и подвижного шлицевого соединения необходимо обслуживать их после каждых 10 тыс. км пробега, в случае, когда такое обслуживание предусмотрено. На обслуживаемых крестовинах располагаются специальные масленки-контейнеры. Их следует заполнять густым смазывающим составом, например Литолом. Но, большинство карданов на современных транспортных средствах не подлежат обслуживанию.

    Отметим, что после любого ремонта карданного вала, он нуждается в балансировке, которая проводится на специальном стенде. В случае появления стука либо отчетливых шумов в районе кардана необходимо обратиться в ближайший автосервис для диагностики. Ремонт карданной передачи стоит недешево, поэтому необходимо следить за состояние этого элемента и не подвергать его чрезмерным нагрузкам.

    Принцип работы карданной передачи (карданного вала):

    Карданный вал: устройство, эксплуатация и ремонт

    «Слушай, у тебя кардан стучит. Сдавай в ремонт, а то дело плохо кончится», — говорил главной героине фильма «Москва слезам не верит» ее любовник. О том, что такое карданный вал, зачем он нужен, какие неисправности для него характерны, и как их ремонтировать, – в нашей сегодняшней статье.

    Карданный вал

    Из истории кардана

    Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.

    Карданный вал в системе полного привода

    Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста. Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.

    Из чего состоит и как работает карданный вал

    В устройстве карданного вала принято различать пять основных компонентов:

    Центральный вал. Представляет собой полую (для снижения массы узла) стальную трубу.

    Крестовины с наконечниками. Это выполненные в форме креста шарниры, функция которых – следить за тем, чтобы все вращающиеся элементы трансмиссии работали под определенным переменным углом (от 0 до 20 градусов) для плавной передачи крутящего момента – в этом случае коэффициент полезного действия крестовин наивысший. Если угол вращения в процессе движения автомобиля превышает 20 градусов, крестовина начинает работать под большой нагрузкой, что влияет на сбалансированность карданного вала.

    Устройство карданного вала

    Вилка скользящая. Представляет собой узел, ответственный за соединение шлицевых концов промежуточного и карданного валов. Вместе со шлицами компенсирует изменение расстояния по высоте между промежуточным и карданным валом во время движения автомобиля по пересеченной местности.

    Промежуточный подшипник. Выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивая ему свободное вращение по своей оси. В зависимости от количества секций карданного вала, бывает два, три, и более промежуточных подшипников.

    Помимо этих, основных деталей, в состав карданного вала входят различные крепления, уплотнители и эластичная муфта, которая принимает на себя удары, возникающие при включении сцепления.

    Различают односекционные и многосекционные карданные валы. Односекционные карданные валы применяются в конструкции трансмиссий задне- и полноприводных спортивных автомобилей, которым необходима максимально быстрая передача крутящего момента на ведущие колеса. Многосекционными карданными валами оснащают стандартные легковые и грузовые автомобили.

    Плюсы и минусы кардана

    Конструкция карданного вала обладает одним существенным преимуществом – он выдерживает огромные нагрузки, припадающие на трансмиссию автомобиля при движении по дорогам с качественным покрытием и пересеченной местности.

    Недостаток у карданного вала тоже один – его большая масса, которая добавляет лишние килограммы в снаряженную массу автомобиля, что влияет на его динамические характеристики и расход топлива. Кроме того, установка карданного вала на автомобиль требует оборудования под его днищем специального туннеля, выпуклая сторона которого выдается в салон и приносит неудобства пассажирам заднего ряда. Вращающийся механизм карданного вала служит источником шумов и вибраций, которые в современных автомобилях практически свели на нет посредством установки высококачественных шумо- и виброизоляционных материалов.

    Кардан поломался: как диагностировать и ремонтировать

    Самый крепкий элемент карданного вала – собственно сам вал (валы), изготовленный из выдерживающей высокие нагрузки стали. Ориентировочный ресурс этой детали – 500 тысяч километров. Но и эта деталь может повредиться в процессе эксплуатации – например, погнуться при наезде автомобиля на какое-нибудь препятствие или выходе из строя (обрыве) его элементов (шарниров).

    Правка карданного вала

    Когда эта неприятность происходит, диагностировать поломку можно по увеличившейся вибрации, которая приходит из-под днища кузова в процессе езды. Некоторые умельцы говорят, что в таком случае карданный вал можно «вылечить», простучав его кувалдой и выровняв изгибы. Мы же рекомендуем заменить погнутый вал на новый. Так как некорректная правка геометрии карданного вала может привести к быстрому выходу из строя крестовин. При замене карданного вала важно правильно его отбалансировать, в противном случае неотбалансированый вал, производя вибрации, разрушит не только крестовины, но и другие детали трансмиссии. Балансировку карданного вала невозможно произвести самостоятельно – для этой операции потребуется специальное балансировочное оборудование, которые имеется в мастерских, занимающихся ремонтом карданных валов.

    Более всего подвержены поломкам такие элементы карданного вала, как шарниры, крестовины, подшипники. Эти детали в процессе длительной эксплуатации изнашиваются и не могут выполнять своих функций. Ресурс работы шарниров в зависимости от типа привода и конструкции трансмиссии автомобиля составляет 60 – 70 тысяч километров, столько же выхаживают крестовины и подшипники. Впрочем, они могут износиться и раньше – это зависит от качества самих деталей, манеры езды водителя и условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

    Шарнир карданного вала

    Диагностировать выход из строя шарниров, подшипников и крестовин можно по появившимся стукам, щелчкам при переключении передачи или начале движения, нехарактерным для нормальной работы карданной передачи шумам или вибрациям. Мы настоятельно рекомендуем не заниматься «лечением» этих изношенных деталей. Лучше всего будет заменить их на новые: стоят они сравнительно недорого, устанавливаются довольно легко. Замену шарниров, крестовин и подшипников можно сделать самостоятельно, обладая определенными навыками. Если же вы таким навыками не обладаете, то правильно будет обратиться на СТО.

    Еще одна характерная для карданной передачи поломка – потеря герметичности защитных чехлов шаровых шарниров. Когда чехол изнашивается, в нем появляется щель, через которую сочится трансмиссионная жидкость. Если эта жидкость вытечет полностью, шарниры перестанут смазываться и могут быстро износиться от повышенного трения.

    Диагностировать эту неисправность можно, заглянув под днище стоящего автомобиля. Если вы заметите капли масла под карданом в местах, где находятся шаровые шарниры, значит, разорвался чехол. В этом случае советуем установить новые чехлы.

    Чтобы продлить срок службы всех элементов карданного вала, рекомендуем придерживаться следующих нехитрых правил:

    • плавно трогаться при начале движения;
    • не допускать длительной пробуксовки колес в глубоких колеях;
    • не разгоняться резко;
    • воздержаться от езды по пересеченной местности.

    Водитель, береги кардан смолоду!

    Карданный вал

    Карданный вал — деталь трансмиссии всех заднеприводных и полноприводных автомобилей. Это вал, который передает крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к редуктору переднего или заднего моста.

    Карданный вал настолько прост и универсален, что за более, чем сто лет его конструкция практически не изменилась.

    Изобретение карданного вала и начало его применения на автомобилях

    Свое название карданный вал получил в честь итальянского медика и математика Джироламо Кардано. Он описал принцип работы шарнирного механизма, соединяющего два вращающихся в одну сторону вала. Некоторые историки утверждают, что похожий механизм предлагал еще Леонардо да Винчи. Интересно, что на авторство изобретения на авторство изобретения вместе с Кардано претендовал также англичанин Роберт Хук, но патент он получил позже.

    В современных карданных валах внедорожников подвижное соединение чаще всего заменяют ШРУСами на обеих концах вала. Валы такой конструкции применены в Chevrolet Niva

    В 1898 году Луи Рено одним из первых использовал карданный вал в автомобиле. Простота и эффективность привода способствовали тому, что в начале ХХ века карданные валы стали практически безальтернативным средством привода. На сегодняшний день деталь остается крайне распространенной и используется во всех типах транспортных средств — от мотоциклов Harley Davidson до карьерных самосвалов БелАЗ.

    Устройство и принцип работы

    Карданный вал состоит из нескольких элементов: вала, двух крестовин, скользящей вилки, уплотнений, деталей крепления и ряда других элементов, в зависимости от конструкции. Карданный вал может состоять из одной, двух, трех и более секций. Длина, толщина и вес вала зависят от габаритов автомобиля.

    Крестовина кардана.

    Односекционный карданный вал состоит из центральной части и присоединенных к ней наконечников с крестовинами. Центральную часть делают из стальной трубы. Использование трубы обусловлено необходимостью снижения веса вала и экономии металла. Сплошными делают только очень короткие валы.

    Односекционными валами комплектуют, в основном, спортивные автомобили. К примеру, односекционный кардан применен в конструкции Nissan GT-R. 

    Карданный вал — одна из наиболее ремонтопригодных деталей. Его легко снять с автомобиля, а ремонт заключается в замене крестовин и подвесного подшипника

    Карданный шарнир.

    Работу карданной передачи обеспечивают шарнирные механизмы на основе крестовин. Крестовины позволяют двум сопряженным валам вращаться под переменным углом друг к другу. Наибольший коэффициент полезного действия достигается, когда угол вращения находится в пределах от 0° до 20°. Когда превышается этот показатель, крестовина  подвергается большой нагрузке. Кроме того, вал утрачивает сбалансированность и начинает вибрировать.

    Еще один важный элемент — раздвижное шлицевое соединение кардана. Его применение обусловлено тем, что подвеска автомобиля, особенно, при преодолении препятствий, существенно растягивается по высоте. Коробка передач или раздаточная коробка, к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова, а редуктор моста (вторая точка крепления кардана) сопряжен с подвеской. В результате, при переезде препятствия расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается. Карданный вал в этом случае должен «растянуться», и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.

    Еще одна важная деталь карданной передачи — подвесной подшипник. Он создает дополнительную опору для составного вала, удерживая его на месте и не мешая вращаться. Кронштейн подшипника крепится к кузову. Количество подшипников зависит от количества секций, из которых составлен вал.

    Преимущества и недостатки карданных передач

    Основными преимуществами в работе карданных валов является их способность выдерживать большие нагрузки, что особенно важно для автомобилей с большой массой. Неслучайно все автомобили в кузове лимузин и стретч имеют задний привод. При весе в несколько тонн и мощном двигателе передача крутящего момента карданным валом — наиболее надежный способ.

    Карданный вал самосвала БелАЗ весит 105 килограммов. Спортивный кардан для BMW из карбона — 1,8 килограмма

    Основной недостаток — собственный вес кардана, увеличивающий общую массу автомобиля. Необходимость наличия в полу кузова специального тоннеля под кардан уменьшает объем салона, повышает уровень шума и вибраций. Кроме того, карданный вал — достаточно дорогая и сложная деталь.

    Неисправности карданного соединения и советы по эксплуатации

    Чтобы продлить срок службы крестовины карданного вала, рекомендуется после каждых десяти тысяч пробега обслуживать крестовины и шлицевое соединение, если, конечно, их обслуживание предусмотрено изготовителем. Обслуживаемые крестовины снабжены пресс-масленками, в которые необходимо закачивать густое масло типа Литол. У большинства современных автомобилей карданные валы необслуживаемые и нуждаются только в замене крестовин при появлении люфта. Кстати, после каждого ремонта вал необходимо балансировать, и сделать это можно только на специализированном оборудовании. При появлении посторонних шумов, стука при работе автомобиля, обратитесь на станцию технического обслуживания для диагностики крестовины.

    Задний ход есть только у мотоциклов с карданной передачей

    Услуги специализированных сервисов по ремонту карданов обходятся недешево. Стоит поберечь кардан, быть внимательнее и не допускать его работы на износ.

    Устройство и принцип работы карданного вала

    Сегодня практически каждое фермерское хозяйство использует в своей работе специализированную сельскохозяйственную технику. Она значительно упрощает и ускоряет многие рабочие процессы. Применение техники минимизирует необходимость использования значительно более медленного человеческого труда. А для обеспечения работы этого оборудования применяется специальный узел – карданный вал.

    Лучшим украинским производителем карданных валов является компания «Прогресс К». Предприятие выпускает не только валы, но и всевозможные запчасти к ним и различной сельхозтехнике. Продукция компании отличается высокой надежностью, что гарантирует высокую производительность и эффективность используемого оборудования. Запчасти предприятия обеспечивают долгосрочную службу техники, что особенно важно для крупных ферм. С более детальной информацией о компании «Прогресс К» и ее продукцией можно ознакомиться на официальном сайте — http://progress-k.com.ua/.

    Понятие и применение карданного вала

    Карданный вал – это специальный механический узел, обеспечивающий передачу крутящего момента между осями, которые расположены в различных плоскостях. Механизм получил соответствующее название по фамилии своего разработчика – Джероламо Кардано.

    Наиболее активно применяется в сельском хозяйстве. Карданный вал предназначен для передачи момента вращения от трактора до сельскохозяйственного оборудования. Также используется в трансмиссионной системе автомобилей, которые оснащаются задним либо полным приводом. По сути, является промежуточным звеном между разными валами.

    Устройство карданного вала

    Составляющими частями данного узла являются следующие детали:

    • непосредственно вал;
    • 2 крестовины;
    • скользящая вилка;
    • уплотнительные элементы;
    • подвесной подшипник;
    • двойной шарнир;
    • крепежные болты.

    Конструкция узла может предусматривать наличие 1-3 секций.

    Разновидности карданных валов

    Выделяют несколько основных видов КВ, которые зависимо от своих особенностей могут иметь различную конфигурацию:

    • телескопические (конструкция предусматривает наличие вала и двух карданных шарниров, между которыми находится шлицевая часть) и не телескопические;
    • с защитным кожухом (позволяет оборудованию работать при слишком высокой/низкой окружающей температуре) и без;
    •  оснащенные предохранительной муфтой (применяется с целью недопущения перегрузок механизмов сельскохозяйственного оборудования).

    Зависимо от строения и расположения кардана выделяют 2 разных вида:

    • Закрытой передачи – вал находится в составе узла транспортного средства.
    • Открытой передачи – расположен независимо от прочих механизмов (такой тип, как правило, используется именно в сельхозтехнике).

    Лучшие в Украине карданные валы производит компания «Прогресс К». Кроме того, она выпускает и другие запчасти для сельскохозяйственной техники: шарниры, вилки, крестовины, предохранительные муфты, термостаты. В ассортименте присутствуют валы и комплектующие к ним для сельскохозяйственного оборудования любых моделей и марок.

    Принцип работы карданного вала

    Принцип работы карданного вала

    Карданный вал, построен на физических принципах работы так называемого универсального шарнира, который был изобретен много веков назад. Универсальные шарниры обычно используются для передачи механической энергии между двумя валами, когда их оси находятся под углом друг к другу. Несмотря на то, что механизм универсальных шарниров кажется простым, физическая основа этого механизма довольно сложная и интересная.

    Что бы понять как работает карданный вал необходимо разделить его на три составные части. Первая часть карданного вала это так называемая ведущая часть, после которой идет промежуточная часть карданного вала и наконец третью часть карданного вала можно назвать ведомой. Части кардана соединены между собой крестовиной, образно говоря давайте назовем ее просто четырьмя маркерами, по которым мы и будем оценивать угловые скорости вращения. При вращении карданного вала скорость вращения ведущей части постоянная и ведущая и ведомая части карданного вала расположены параллельно относительно друг друга, в то время как промежуточная часть расположена к ним под углом 30 (тридцать) градусов. Скорость вращения с ведущей части карданного вала на промежуточную передается не постоянная. Скорость вращения промежуточной части постоянно меняется с запаздывания на опережение по отношению к вращению ведущей части карданного вала. Так же с промежуточной части карданного вала на ведомую часть, скорость вращения передается не постоянная, поочередно сменяясь с запаздывания на опережение. Но сопоставив скорость вращения маркеров ведущей и ведомой части карданного вала мы увидим, что их скорости вращения будут оставаться постоянными, хотя скорость вращения промежуточной части будет переменной, как мы указывали выше.

    Если изменить угол вращения ведомой части относительно ведущей на 15 (пятнадцать) градусов и сопоставить маркера то мы увидим, что скорость вращения ведущей части карданного вала постоянная, а скорость вращения ведомой части так же как и промежуточной станет переменной, относительно скорости вращения ведущей части.

    Из выше указанного можно сделать вывод, что неправильная работа карданного вала приводит к вибрации и неравномерному износу механизмов.

    Доверяйте ремонт и балансировку карданных валов только специалистам!


    Возврат к списку

    Назначение, характеристика и общее устройство карданной передачи

    Категория:

       Устройство эксплуатация камаз 4310

    Публикация:

       Назначение, характеристика и общее устройство карданной передачи

    Читать далее:



    Назначение, характеристика и общее устройство карданной передачи

    Карданная передача является частью трансмиссии автомобиля. Она передает крутящий момент между агрегатами, оси валов которых не совпадают.

    Карданная передача открытая, двойная, с шарнирами неравных угловых скоростей; состоит из четырех карданных валов.

    Карданный вал (рис. 85) состоит из вала, скользящей вилки, двух крестовин (шарниров), двух фланцев-вилок, уплотнений, деталей крепления.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    Вал изготовлен из трубы, сварной. Наружные диаметры труб валов различны. К валу с одной стороны приваривается неподвижная вилка шарнира, а с другой — шлицевая втулка, соединенная со скользящей вилкой шарнира.

    Рис. 85. Карданный вал:
    1 — фланец-вилка; 2 — игольчатый подшипник; 3 — торцевое уплотнение; 4 — крестовина; 5 — скользящая вилка; 6 — гайка; 7, 9 и 11 — разрезные шайбы

    Все шарниры состоят из неподвижной или скользящей вилки, фланцев вилки, крестовины, игольчатых подшипников, сальников подшипников, деталей крепления.

    Шлипевое соединение обеспечивает необходимое изменение рабочей длины вала при движении автомобиля.

    Карданные валы необходимо собирать таким образом, чтобы их неподвижные и скользящие вилки располагались в одной плоскости. Для этой цели на шлицевых втулках карданных валов и на скользящих вилках выбиты стрелки (риски). Необходимо совмещать эти стрелки на одной линии.

    Карданные валы переднего, промежуточного и заднего мостов балансируются приваркой балансировочных пластин, а основной карданный вал балансируется накладыванием балансировочных пластин под стопорную пластину болтов крепления опорной пластины в вилках.

    Рекламные предложения:


    Читать далее: Работа карданной передачи Камаз 4310

    Категория: — Устройство эксплуатация камаз 4310

    Главная → Справочник → Статьи → Форум


    Карданные валы требуют центровки, часто сложной

    ОБЪЯВЛЕНИЕ

    Когда мы думаем о причинах перекоса, карданные валы часто упускаются из виду. Когда они присутствуют в механической конструкции, обслуживание может быть довольно трудным из-за их размера, конструкции и доступности. Из-за этого проверки центровки часто пропускаются, а центровки откладываются, что вызывает постоянный износ карданных валов, что приводит к продолжающемуся и ухудшающемуся смещению.

    Чтобы лучше понять центровку карданного вала, мы должны понимать, что такое карданный вал и для чего он нужен. Карданный вал представляет собой не вал, а скорее муфту, предназначенную для соединения двух смещенных машин, одна из которых является стационарной машиной, часто называемой двигателем, а другая — «ведомой». Карданные валы специально разработаны с учетом параллельного смещения, вызванного смещением этих двух машин.

    На яхте такая конструкция называется трансмиссией и размещается между двигателем и шестерней, передавая крутящий момент и вращение.Карданный вал служит универсальным или карданным шарниром, потому что две машины не могут быть напрямую соединены друг с другом.

    Карданные валы обычно имеют два шарнира, по одному на каждом конце, и называются одним карданом. Двойной кардан будет иметь три или более таких шарнира. Шарниры карданных валов допускают необходимое перемещение без разъединения.

    Конструкция карданного шарнира является ключевым элементом работы карданного вала и его способности передавать силы.Каждый карданный шарнир состоит из двух хомутов и четырех шарнирных пальцев. Отверстие в вилке содержит шарнирные пальцы, которые колеблются при вращении шарнира. Все подшипники находятся в небольшом пространстве между штифтами и отверстиями вилки, а это означает, что правильная смазка всегда имеет решающее значение.

    Смазка должна постоянно циркулировать, чтобы предотвратить уплотнение шарниров, поэтому карданные валы обычно устанавливаются с углом от трех до шести градусов на каждом шарнире. Разница между этими углами всегда должна быть меньше 0.25 градусов, и в идеальном мире, когда всегда возможно точное выравнивание, разница будет равна 0.

    Несмотря на то, что карданные валы сконструированы для гибкости, они не способны компенсировать угловое смещение между валами. В то время как смещение не влияет на выравнивание, угловость влияет. Он может быть вертикальным или горизонтальным и может вызывать чрезмерную вибрацию и колебания скорости.

    Угловое смещение может присутствовать в одной плоскости или в отдельных, в зависимости от компоновки оборудования.Когда присутствует угловое смещение, частота вращения ведомого вала сильно колеблется.

    Традиционно карданные валы проектируются для ограниченного пространства, и исторически сложилось так, что процедуры центровки требовали полного снятия карданного вала для достижения центровки. На соединительном фланце ведомой машины устанавливается «смещенное» приспособление или кронштейн, а на вращающейся части устанавливается лазерный датчик. Второй лазерный датчик должен быть установлен на драйвере.Кронштейн позволит виртуально позиционировать ось вращения, соединяющую две машины. Затем данные будут собираться как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях.

    Благодаря тому, что технологии постоянно превосходят самих себя, центровка карданных валов теперь становится быстрее, безопаснее и экономичнее. Современные лазерные системы позволяют выполнять выравнивание с установленным валом. Это стало возможным благодаря использованию двух специально разработанных кронштейнов с портативным компьютером, лазерным передатчиком и приемником.Один кронштейн служит своего рода цепью и имеет «третий рычаг», который можно установить непосредственно на вал. Другой кронштейн имеет вращающийся рычаг, на котором установлен датчик. Когда валы вращаются, рычаг кронштейна поворачивается, позволяя датчику перемещаться, улавливая передаваемый лазер.

    Центровка карданного вала может быть пугающей и сложной, мягко говоря. Однако с новым оборудованием, доступным для выполнения этих услуг, нет абсолютно никакой необходимости откладывать эту процедуру для предотвращения износа шарнира карданного вала.С минимальным влиянием на ваш бюджет обслуживания вы можете предотвратить сильную головную боль.

    Рич Мерхиге — владелец Advanced Mechanical Enterprises и Advanced Maintenance Engineering в Ft. Lauderdale, которая специализируется на вращающемся и возвратно-поступательном оборудовании. Соавтором этой колонки является Тереза ​​Другатц, менеджер по маркетингу AME. Свяжитесь с ними через [email protected] или +1 954-764-2678. Комментарии к этой колонке приветствуются по адресу [email protected].

    Центровка карданного вала — эффективная установка

    Эти приложения не такие простые, как другие.Их особые соображения требуют специальных инструментов и подходов.

    Автор: Брэд Ван Шиндел, Centerline, Inc.

    Как показано на начальных изображениях на этой странице, карданный вал, в простейшем смысле, представляет собой промежуточный вал с карданной муфтой на каждом конце. (Его название происходит от итальянского математика 16-го века Джироламо Кардано.) Этот тип устройства позволяет передавать мощность между двумя машинами, которые смещены друг относительно друга.

    Широко используемые в промышленности карданные валы доказали свою практичность в приложениях с ограниченным пространством — , а также в ситуациях, когда какой-либо элемент в машинном составе (например, бумажный рулон) может потребоваться привести в движение (динамически позиционировать) в другое положение, когда машины не работают. Универсальный шарнир допускает ограниченное движение без отсоединения. Для обеспечения достаточной циркуляции смазки, которая, в свою очередь, предотвращает заклинивание карданных шарниров, карданные валы обычно устанавливаются под углом от 4 до 6 градусов на карданных шарнирах.Однако опыт показал, что угол между валами привода и ведомого устройства должен быть минимальным, предпочтительно менее 4,36 мрад (0,25 градуса). В идеале углы между ведущим и ведомым валами и карданным валом, обозначенные как β 1 и β 2 на рис. 1, должны быть одинаковыми. Геометрически это было бы равносильно нулевой угловатости, существующей между приводом и ведомым устройством: другими словами, валы привода и ведомой машины были бы параллельны друг другу.

    Если между этими компонентами действительно существует чрезмерный угол наклона, результатом будут быстрые колебания частоты вращения ведомого вала во время работы. Это, в свою очередь, вызывает разрушительную вибрацию, а также создает неблагоприятную нагрузку на машинный агрегат, что приводит к преждевременному износу критически важных компонентов машины. Точная центровка сводит к минимуму эти неравномерности вращения, так что также сводится к минимуму неравномерная нагрузка на подшипник во время вращения карданного вала. Таким образом продлевается срок службы компонентов и снижается вероятность неожиданного отказа машины.

    Использование лазерной центровки валов для обнаружения и устранения проблем.
    Для точной лазерной центровки вала привода и ведомой машины необходимо снять карданный вал и его муфты. Затем с помощью системы лазерной центровки и специально сконструированного кронштейна смещения кардана можно легко определить и скорректировать угол между машинами. После снятия карданного вала кронштейн кардана (рис. 2) устанавливается на торец вала стационарной машины.В случае подключения двигателя к валку кронштейн будет прикреплен к валу валка (рис. 3). Кронштейн может быть прикреплен к валу с помощью отверстий для соединительных болтов или — , если имеется, — резьбового отверстия в центре вала.
    Карданный кронштейн позволяет виртуально позиционировать ось вращения неподвижной машины на одной линии с осью вращения подвижной машины. Лазер устанавливается на кронштейне, а приемник обычно устанавливается на валу привода — либо с помощью стандартных компактных цепных кронштейнов, компактных магнитных кронштейнов или других дополнительных кронштейнов. Произведены измерения и определено условие центровки. MT

    Брэд Ван Шиндел (Brad Van Schyndel) — разработчик приложений в компании Centerline, Inc., г. Аплтон, штат Висконсин. Он имеет более чем 13-летний опыт работы в области лазерной центровки вращающегося оборудования. Телефон: (920) 730-0615. электронная почта: [email protected].

    Многофункциональный инструмент для лазерной центровки

    LUDECA ROTALIGN® ULTRA хорошо подходит для лазерной центровки карданных валов.Эта система имеет опциональную беспроводную связь, а также режим центровки карданного вала, который позволяет пользователю сосредоточиться только на угловатости, которая существует между ведущим и ведомым валами. Система ROTALIGN® ULTRA также рассчитывает необходимые поправки, необходимые для устранения угловатости, и отслеживает поправки соосности в режиме реального времени по мере выполнения регулировок.

    Для получения дополнительной информации введите 03 на сайте www.MT-freeinfo.com

    Производитель карданного вала, карданного вала, карданного вала в сборе, карданного вала в сборе, поперечного шарнира, карданного вала, трансмиссионного вала, шлицевого вала

    Карданный вал это в основном муфта, используемая для подключение входа ведомого устройство и выход мощности мотор.

    Общая функция кардана Вал можно разделить на 3 одиночных функций:

    • Крутящий момент и частота вращения кардана Вал.
    • Изменение расстояния между мощность ввода и вывода кардана Вал.
    • Изменение угла между мощностью ввод и вывод кардана Вал.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРДАНА ВАЛ (ВАЛЫ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ШРУСОВ) ARE:

    • Вместимость компенсируя большие углы, таким образом разрешая передачу крутящий момент между валами не в линия.
    • В версии с двойным разгибаемый шарнир, универсальный соединение позволит как радиальное, так и осевые смещения.
    • Он может передавать очень высокие крутящие моменты.
    • Требуется очень уменьшенный техническое обслуживание.
    • Легко установить.

    Все это навсегда истекшие потрясениями что приводит к вибрациям и дополнительные силы кручения.На основе эти экстремальные условия работа значительная мощность возникающие частично потребляются Карданный вал сам по себе, частично элементы привода, объединяющие его. Эти высокие давления и трудные условия эксплуатации требовательны высокие требования к приводному валу. В то же время большая мощность приложения передачи решены легко и осознанно использование карданного вала.

    Технология приводного вала для предотвращения вибраций

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

    Есть много компонентов, которые потребуют рассмотрения при установке трансмиссии TREMEC Magnum или TREMEC TKO на автомобиль, который не был поставлен с завода.

    Это наша первая серия, в которой представлена ​​информация, которая поможет вам понять, как эти компоненты работают вместе.Обладая этой информацией, вы сможете избежать нежелательных вибраций, получить максимальную отдачу от своей новой трансмиссии TREMEC и получить удовольствие от вождения хот-рода или маслкара!

    Несмотря на то, что мы являемся экспертами в области проектирования и производства трансмиссий мирового класса, мы хотели убедиться, что предоставили вам максимально возможную информацию о вибрации карданного вала. Для этого мы работали с Брюсом Шафером, менеджером по техническим услугам в Raven Engineering. Raven специализируется на балансировочных решениях, предоставляя опыт, оборудование и измерительные инструменты автопроизводителям, специалистам по военной технике, аэронавтике и даже гоночным командам.

    В общих чертах, карданный вал, также называемый карданным или карданным валом, предназначен для передачи крутящего момента и вращения от трансмиссии к оси. Есть выбор материалов, диаметров и муфт, которые соответствуют конкретным требованиям к установке и эксплуатации.

    При покупке карданного вала необходимо учитывать:

    • Какую мощность развивает двигатель
    • На каких пиковых оборотах будет крутиться двигатель
    • Какая будет частота вращения карданного вала
    • Насколько тяжелый автомобиль
    • Какой длины должен быть вал
    Вибрации приводного вала усиливаются при использовании трансмиссии с повышающей передачей, такой как 5- и 6-ступенчатая трансмиссия TREMEC, потому что клиенты часто используют численно более высокое передаточное число заднего моста, увеличивая частоту вращения карданного вала, даже если частота вращения двигателя ниже.

    Возможные источники вибрации

    Существует несколько возможных источников вибрации карданного вала. Эти вибрации часто усугубляются при переключении со старой 3-х или 4-х скоростной трансмиссии с конечным передаточным числом 1: 1 на повышающую трансмиссию TREMEC, которая может иметь конечное передаточное отношение всего 0,5: 1.

    Повышающая передача снижает частоту вращения двигателя, но клиенты часто переходят на более высокое передаточное число моста, чтобы двигаться на современных скоростях шоссе. В результате этих изменений может значительно увеличиться частота вращения карданного вала — иногда даже удваивается частота вращения карданного вала.

    Основные причины вибрации приводного вала связаны с изгибом или дисбалансом вала. Хотя вы можете проверить приводной вал на предмет повреждений, только квалифицированный мастер по ремонту приводных валов может проверить правильность прямолинейности и балансировки.

    Следующим наиболее распространенным источником вибрации является неправильный угол трансмиссии, угол карданного вала и угол ведущей шестерни. При использовании традиционных карданных шарниров (подробнее о типах шарниров ниже) выходной вал трансмиссии и ведущая шестерня должны быть параллельны друг другу.Угловой искатель в приложении TREMEC Toolbox App — простой способ определить правильность этих углов и угла карданного вала.

    Другой тип вибрации вызван приближением или достижением критической скорости (дополнительную информацию см. Ниже) карданного вала. Обычно это происходит только на очень высокой скорости, но учитывая повышенную передачу и популярность шоссейных гонок, это следует учитывать.

    Материалы: сталь, алюминий, углеродное волокно

    Из-за своей прочности и низкой стоимости сталь является наиболее распространенным материалом для приводных валов.Для изготовления приводных валов используются стальные трубы двух типов. Один из них изготовлен из низкоуглеродистой стали с протяжкой на оправке (D.O.M), а другой — из бесшовной хромолибденовой стали 4130. Правильно сконструированный приводной вал из низкоуглеродистой стали способен выдерживать более 1000 лошадиных сил. Хромолибден еще прочнее и легче.

    Легкие алюминиевые приводные валы изготавливаются из алюминиевой трубы 6061 или 7075 с алюминиевыми ярмами, которые либо приварены, либо приклеены к трубе. Алюминий желателен, потому что он весит значительно меньше стали.Недостатками алюминия являются более низкий предел прочности и усталостная долговечность по сравнению со сталью. В связи с этим рекомендуется периодически проверять алюминиевые валы в сложных условиях эксплуатации, чтобы убедиться, что они прямые и не имеют трещин или других дефектов.

    Карданные валы из углеродного волокна — самые легкие из доступных и состоят из трубки из углеродного волокна, которая прикреплена к алюминиевым торцевым вилкам. Углеродное волокно имеет очень высокое соотношение прочности и веса, но оно также очень чувствительно к поверхностным повреждениям, таким как царапины или зазубрины.Любой из них может привести к отказу.

    Одним из наиболее важных факторов при выборе карданного вала является критическая частота вращения вала. Это скорость, при которой частота вращения соответствует собственной частоте вала. При согласовании собственных частот и рабочих частот вибрации усиливаются, и это может привести к выходу вала из строя.

    Критическая скорость

    Критическую скорость можно увеличить, сделав вал легче, жестче или короче, или увеличив диаметр без увеличения веса.Здесь следует учитывать такие материалы, как алюминий и углеродное волокно. Алюминий не такой прочный, как сталь, но он может работать лучше, если валу требуется более высокая критическая скорость вала, чем может обеспечить сталь. Трубки из углеродного волокна по своей природе жесткие, и их можно изготавливать различной толщины и диаметра, что делает их хорошим материалом для высокоскоростных приводных валов.

    Типы: одиночные и составные

    Составные карданные валы служат для различных применений, где цельный вал невозможен.Примеры включают в себя автомобили с длинной колесной базой, такие как грузовики и фургоны, автомобили с короткой колесной базой с высокими подъемными комплектами, такие как Jeep, Broncos и т. Д., Или автомобили, такие как более новые GTO или Mustang, где упаковочное пространство не позволяет иметь достаточно большой диаметр вала для удовлетворения критической скорости и Требования к шуму, вибрации, жесткости (NVH). В большинстве установок TREMEC Magnum и TKO в маслкары и хот-роды используется цельный карданный вал.

    Типы фланцев: фиксированный фланец против скользящей вилки

    Хомуты скольжения распространены там, где цельные карданные валы устанавливаются в автомобилях с подрессоренной задней осью (в отличие от IRS с фиксированным расположением).Трубка вилки имеет шлицы с внутренней стороны и входит в зацепление с выходным валом коробки передач. Когда задняя подвеска движется вверх и вниз, карданный вал опускается в сторону трансмиссии и от нее. Хомут буквально проскальзывает в трансмиссию и выходит из нее во время движений карданного вала.

    В трансмиссиях TREMEC для классических автомобилей, маслкаров и других транспортных средств используется скользящая вилка для соединения карданного вала с трансмиссией.

    Фиксированные фланцы или фиксированные хомуты являются нормальным явлением в системах с фиксированным креплением дифференциала и независимой задней подвеской.Это включает в себя Gen 5 и Gen 6 Camaro, а также Dodge Challenger 2008 года выпуска и новее. В задней оси нет движения, поэтому карданный вал не должен перемещаться вверх или вниз, а расстояние между выходным фланцем трансмиссии и входным фланцем задней оси остается постоянным.

    Вместо скользящей вилки к выходному валу трансмиссии болтами прикреплен фиксированный фланец или вилка, а карданный вал соединяется с фланцем через универсальные шарниры или шарниры равных угловых скоростей.

    Соединения: одинарный / двойной кардан, переменная и постоянная скорость

    Существует несколько вариантов для удовлетворения различных требований к муфте.Карданы или универсальные шарниры являются наиболее распространенными и широко используются в одно- и составных карданных валах с рабочими углами менее 15 градусов.

    Это двойной карданный шарнир, который по сути представляет собой два карданных шарнира, установленных на промежуточной центральной вилке. Использование этого типа шарнира в трансмиссии позволяет вам повернуть ведущую шестерню так, чтобы задний карданный шарнир в приводном валу находился под нулевым градусом (прямая линия, проходящая через приводной вал и вал шестерни). Двойные карданные шарниры

    (DCJ) имеют два универсальных шарнира, установленных поэтапно в центральной вилке.DCJ полезны в приложениях с большим ходом подвески, таких как внедорожники, но они могут вызывать вибрацию при высоких скоростях. Максимальный угол кардана должен составлять не более трех градусов.

    Шарниры постоянной скорости (ШРУСы) передают крутящий момент через серию стальных шариков, которые помещаются в продольные канавки сферической внутренней и внешней оболочки. Эта конфигурация позволяет передавать крутящий момент при постоянной скорости вращения с большими углами сочленения. Наружные ШРУСы допускают поворот под углом 45-50 градусов.Внутренние ШРУСы допускают меньшее сочленение, чем внешние шарниры, но они сделаны так, чтобы воспринимать врезное движение, поэтому вал может перемещаться внутрь и наружу при движении подвески вверх и вниз.

    Соединения штатива имеют 3 ножки, разнесенные на 120 градусов на центральной вилке, и сферические игольчатые подшипники с сепаратором на каждой ножке. Подшипники устанавливаются внутри чашеобразного корпуса с тремя канавками, в которые вставляются вилка и подшипники. Шарниры штатива имеют такое же шарнирное соединение, что и внутренний ШРУС, но с большим ходом погружения.Шарниры штатива обычно используются на внутренних установках с независимыми задними подвесками или переднеприводными системами.

    Заключение

    Переход от старой технологии трансмиссии с передаточным числом главной передачи 1: 1 к трансмиссии с повышающей передачей TREMEC может значительно увеличить частоту вращения карданного вала. I Установка трансмиссии TREMEC Magnum или TREMEC TKO на хот-род или маслкар почти всегда требует нового карданного вала. Понимая различные варианты приводных валов и потенциальные источники вибрации, вы можете выбрать лучший вариант для своего автомобиля. Это поможет карданному валу работать так же плавно, как ваша новая трансмиссия TREMEC, и даст вам наилучшие впечатления от вождения.

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

    Приводной вал и универсальные шарниры

    DriveTrain

    Описание

    Карданный вал и универсальные шарниры (карданные шарниры) соединяют трансмиссию с задним ведущим мостом на большинстве автомобилей с задним приводом.Во многих полноприводных автомобилях также используются приводные валы и универсальные шарниры, причем один приводной вал находится между раздаточной коробкой и задним ведущим мостом, а второй ведущий вал — между раздаточной коробкой и передним ведущим мостом. Приводной вал иногда называют карданным валом.

    Назначение

    Приводной вал и карданные шарниры служат средством передачи крутящего момента двигателя на ведущие оси. Универсальные шарниры позволяют приводному валу перемещаться вверх и вниз, чтобы учесть ход подвески. Некоторые приводные валы также имеют скользящую муфту, которая позволяет приводному валу незначительно изменять длину при изменении высоты подвески транспортного средства.

    Советы / предложения по обслуживанию

    Интервалы технического обслуживания приводного вала и карданных шарниров см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Многие автомобили имеют карданные шарниры, смазанные на весь срок службы на заводе и не требующие периодической смазки. Даже если карданные шарниры не подлежат смазке, их следует, по крайней мере, проверять при каждой замене масла. Кроме того, внедорожники и пикапы часто имеют масленки на шарнирах скольжения приводных валов. Попросите их смазать при доставке автомобиля на обслуживание.Сменные карданные шарниры часто поставляются со смазочными фитингами, поэтому, если карданные шарниры заменяются на вашем автомобиле, убедитесь, что они смазаны при каждой замене масла.

    Симптомы неисправного карданного шарнира включают повторяющийся скрипящий звук при ускорении после остановки, сильный лязг при переключении с привода на задний ход или наоборот, или ощущение дрожи при ускорении или движении. Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов, как можно скорее обратитесь к квалифицированному специалисту для проверки.Игнорирование предупреждающих знаков неисправного карданного шарнира может привести к отделению приводного вала от автомобиля, что сделает ремонт более дорогим и, возможно, повредит автомобиль.

    Обзор вопросов балансировки карданного вала_JP Balancing Machines

    Что такое карданный вал?

    Карданный вал является важной частью автомобильной трансмиссии. Его роль заключается в том, чтобы работать с коробкой передач и ведущим мостом, чтобы передавать мощность двигателя на колеса автомобиля, чтобы автомобиль создавал движущую силу.Для карданного вала, который в автомобиле с передним приводом и задним приводом, он передает вращение трансмиссии на главный замедлитель.

    Приводной вал может состоять из нескольких частей, например, из двух частей, из трех частей, а шарниры могут быть соединены универсальным шарниром.

    Зачем карданному валу нужна динамическая балансировка?

    Карданный вал — это вал, который может передавать мощность в блок трансмиссии карданного вала. Это быстро вращающийся корпус с небольшим количеством опор, поэтому его динамический баланс был очень важен.Обычно перед отгрузкой с завода приводной вал должен выполнять измерения динамической балансировки.


    Проблемы с балансировкой

    Когда автомобиль находится под большой нагрузкой, особенно при движении по ухабам со случайным стуком, следует обратить внимание на то, чтобы проверить, находится ли балансирный вал средней и задней оси смещенным и не задевает ли он трансмиссионный вал. Если во время движения шум увеличивается с увеличением скорости автомобиля и сопровождается дрожанием, обычно это вызвано потерей балансировки карданного вала. Эта вибрация наиболее заметна в кабине водителя. Величина дисбаланса приводного вала должна быть менее 100 г · см.

    Серьезный отказ динамической балансировки приводного вала может привести к повреждению связанных компонентов. Наиболее частыми из них являются трещина в картере сцепления и усталостное повреждение промежуточной резиновой опоры.

    Решение:

    Плотно набейте передние колеса ковриком, а также приподнимите средний и задний ведущий мост с одной стороны автомобиля; Запустите двигатель и включите высшую передачу, а затем понаблюдайте за колебаниями приводного вала.Если регулировочная шайба явно увеличивается при уменьшении скорости вращения, это означает, что приводной вал изогнут или фланец перекос.

    Изгиб приводного вала — это все изгибы трубы вала, и большинство из них были вызваны перегрузкой автомобиля. Из-за перегрузки и перетягивания угля происходит много отказов приводного вала угольного грузовика из-за изгиба и поломки.


    Например, у некоторых грузовиков с прицепом, перевозящих более 60 тонн угля, приводной вал серьезно поврежден из-за перегрузки и перегрузки.Хотя они усилили прочность средней опоры и фланца вилки, отказ от поломки все же происходит.

    Во-первых, замените компоненты приводного вала. Во-вторых, рихтовку. В-третьих, после правки следует провести измерение баланса. При этом величина дисбаланса должна соответствовать нормативным требованиям.

    Также следует детально изучить техническое состояние вилки кардана и подвески карданного вала. Если установка не соответствует требованиям и вызывает повреждение поперечного вала и ролика и, в конечном итоге, приводит к расшатыванию и вибрации приводного вала, карданный вал также будет разбалансирован.

    После измерения динамической балансировки приводного вала обработайте выпуклые паяные соединения в балансировочном грузе, а затем приварите его к ведущему валу методом выпуклой сварки.

    Наконец

    JP Balancer предлагает полностью балансировочное решение для карданного вала, включая балансировочный станок с жесткими и мягкими подшипниками, который подходит для цельного, двух- и трехкомпонентного приводного вала. Независимо от того, являетесь ли вы производителем или специалистом по ремонту приводных валов, вы можете найти здесь подходящий станок для балансировки приводных валов для себя.

    Понимание необходимости центровки смещенного вала

    Понимание необходимости центровки смещенного вала

    «Карданные валы» | «Центровка смещенного вала» | «U-образный шарнир»

    Том Шелтон 22 января 2014 г.

    Находясь на предприятиях по всей стране, я заметил непонимание необходимости точной центровки вращающегося оборудования с приводом от вала со смещением.Я сам видел, как электрики и механики разочаровывались, пытаясь определить причину колебаний скорости и вибрации в оборудовании с приводом от смещенного вала. Типичный ответ — это электрическая причина, пока не будет доказано обратное. Хотя в некоторых случаях это может быть правдой, причиной для других может быть чрезмерное угловое смещение ведомой и приводной машин.

    Смещенный вал или карданный вал, как его обычно называют, представляет собой приводной вал с карданными шарнирами, используемый для передачи мощности от двигателя (привода) на часть оборудования (ведомого).Смещение означает, что валы приводного и ведомого элементов не расположены «на одной линии» друг с другом. В узле приводного вала может быть любое количество карданных шарниров, «одиночный карданный вал» означает, что на каждом конце вала есть карданные шарниры. «Двойной кардан» относится к трем или более карданным соединениям на валу. Вал с одним карданом — это то, с чем вы, скорее всего, столкнетесь в полевых условиях.

    Необходимо понимать две части: правильную фазировку и угловой угол входного и выходного валов.

    1. Фазирование относится к положению ярм, которые являются частью вала. Два конца или ярма должны быть расположены параллельно или на одной линии друг с другом. В противном случае ведомая машина будет ускоряться и замедляться дважды за каждый оборот водителя. Это не только вызовет проблемы с работоспособностью, но и вызовет проблемы с высокой вибрацией.

    2. Углы наклона входного (приводного) и выходного (ведомого) валов по отношению к элементу главного вала должны быть одинаковыми на каждом конце вала.Существуют отраслевые рекомендации по установлению максимально допустимого угла между валом и ярмом в зависимости от скорости и нагрузки. Лучшее место для получения необходимой информации — это производитель оборудования.

    # 2 — это выравнивающая часть работы. При правильном совмещении ведомая машина и привод) установят концы вала в правильное положение. То есть угол ярм на обоих концах вала будет одинаковым, когда ведомый и приводной будут находиться в параллельных плоскостях по вертикальной и горизонтальной осям.Если не выровнять приводную и ведомую машины, скорость ведомой машины будет колебаться. Чем сильнее угловое смещение, тем сильнее колебания скорости.

    Для центровки валов со смещением требуется специальное оборудование для центровки валов. К счастью, Vibralign / Fixturlaser вам поможет. Fixturlaser XA может выполнять выравнивание такого типа с помощью специального набора кронштейнов и программы выравнивания.

    После снятия карданного вала специальное приспособление для смещения устанавливается поперек фланца муфты ведомой машины.Один лазерный датчик установлен на прецизионной вращающейся револьверной головке приспособления Offset, а другой — на механизме привода. Данные о несовпадении собираются путем вращения датчика на приспособлении для смещения и вала / датчика привода.

    Угловое смещение между ведомым и приводным валами машины отображается на экране результатов как для вертикальной, так и для горизонтальной плоскости.

    1 2 3