22Мар

Система питания дизельного двигателя: Система питания дизельного двигателя

Системы питания дизельных двигателей

ВМТ – верхняя мертвая точка
ГБЦ – головка блока цилиндров
КШМ – кривошипно-шатунный механизм
ТНВД – топливный насос высокого давления

Отличие бензинового и дизельного двигателей

На современных автомобилях могут устанавливаться бензиновые и дизельные двигатели. Раньше дизельные двигатели в основном применялись на грузовиках большой грузоподъемности и на тракторах. При их работе можно было наблюдать клубы черного дыма, которые вырывались из выхлопной трубы. Двигатель издавал довольно громкий звук, сопровождающийся стуком. Повышенный шум и вибрации были основными недостатками дизелей. Поэтому такие моторы не устанавливали на легковые автомобили. Современные дизельные двигатели по многим показателям способны конкурировать с бензиновыми моторами. По некоторым характеристикам дизеля серьезно превосходят бензиновые двигатели.

По конструкции бензиновые и дизельные двигатели почти одинаковы. Основное отличие дизеля от бензинового мотора – это использование более прочных материалов при изготовлении его деталей. Это необходимо потому, что дизельный двигатель во время работы испытывает более сильные нагрузки в отличие от своего бензинового собрата. Для повышения прочности некоторые детали изготавливают более массивными, что увеличивает вес мотора.

На дизельном двигателе степень сжатия несколько выше, чем на бензиновом. Поэтому блок цилиндров на дизеле выше, чем на аналогичном бензиновом моторе. С увеличением высоты блока цилиндров увеличивается высота кривошипа коленчатого вала и длина шатунов, что так же сказывается на утяжелении двигателя. Самым главным конструктивным отличием является система питания. На дизеле она кардинально отличается от системы питания бензинового мотора.

На бензиновом моторе топливовоздушная смесь готовится посредством смешивания паров бензина и воздуха. После этого смесь сжимается поршнем в цилиндре при его движении вверх, в ВМТ на свечу зажигания подается электрический ток, искра воспламеняет топливовоздушную смесь, и происходит рабочий ход. Во время работы бензинового двигателя для регулирования мощности нужно изменять количество топлива и количество воздуха, которые подаются для приготовления топливовоздушной смеси. При этом их пропорции должны строго соблюдаться. При недостатке или переизбытке одного из компонентов невозможна нормальная работа двигателя.

Для регулирования подачи воздуха в бензиновом двигателе во впускном воздушном тракте устанавливается дроссельная заслонка (на некоторых моторах подача регулируется другим способом). Подача топлива на современных бензиновых двигателях регулируется электронным блоком управления посредством увеличения или уменьшения времени открытия топливных форсунок. В результате чего изменяется количество топлива, которое впрыскивается за это время.

В дизельный двигатель топливо и воздух подаются раздельно. В воздушном тракте дроссельной заслонки нет (но иногда используется для аварийного отключения подачи воздуха). Чем больше подать воздуха в цилиндр, тем лучше и полнее произойдет сгорание дизтоплива. Топливо в дизельный двигатель подается через форсунки. Смешивания воздуха и топлива как такового не происходит. Воздух необходим для поддержания горения дизтоплива. Как же происходит воспламенение в дизеле? А вот тут самое интересное.

По каким-то причинам во многих источниках этот вопрос затрагивается поверхностно или раскрывается не достаточно точно, а в некоторых случаях не совсем верно. Простому обывателю не так просто понять, что же происходит в процессе воспламенения топлива в дизеле. Некоторые люди пишут, что топливо в дизеле воспламеняется от его сжатия. Если налить на поршень дизтоплива и вращать дизель стартером, в цилиндре воздух в такте сжатия начнет сжиматься и давить на эту «лужицу», но топливо никогда не загорится в цилиндре, хоть весь день крутите. Некоторые люди пишут, что топливо воспламеняется от сжатия воздуха в цилиндре. Пример выше… При таких условиях дизтопливо никогда не воспламенится.

В дизельном двигателе во время такта сжатия воздух в цилиндре разогревается до высокой температуры. Это происходит во время его работы или при запуске в идеальных условиях при плюсовой температуре окружающего воздуха. Некоторые ссылаются именно на высокую температуру сжатого воздуха в цилиндре. Что именно из-за высокой температуры сжатого воздуха дизтопливо самовоспламеняется. В этом есть доля правды, но процесс не раскрыт полностью. Попробуем разобраться в этом более подробно.

Дизтопливо, распыленное форсункой на мелкие частички в дизельном двигателе, воспламеняется в результате его нагрева от трения об сжатый воздух. Чем мельче частички топлива при его распылении, тем больше точек трения и, соответственно, легче воспламенение. Если же в цилиндр под большим давлением подать струю дизтоплива, воспламенения не произойдет, ибо точек трения очень мало. Разогретый воздух в цилиндре способствует лучшему воспламенению дизтоплива за счет более быстрого разогрева частичек топлива от трения. Но нужно понимать, что воспламенение происходит именно от трения. Для примера вспомните спичку и как её поджигают. Оказывается, все просто, достаточно вспомнить физические процессы, которые известны из школьного курса физики.

Плотность воздуха в цилиндре так же влияет на процесс воспламенения. Чем плотнее среда, которая образуется в такте сжатия, тем сильнее происходит трение. Если впрыснуть дозу дизтоплива в объем воздуха с атмосферным давлением, и, соответственно, с недостаточной плотностью, воспламенения не произойдет. И не произойдет воспламенения, если впрыснуть дизтопливо в бензиновый мотор. Степень сжатия в бензиновом моторе ниже, чем в дизеле. Существует некий порог, ниже которого дизтопливо не способно воспламеняться. Поэтому в дизелях степень сжатия выше по отношению к бензиновым моторам.

Системы подачи воздуха

Система питания дизельного двигателя включает в себя систему подачи воздуха и систему подачи топлива в двигатель. В зависимости от способа подачи воздуха в двигатель различают атмосферные дизеля и турбодизеля. В атмосферных моторах воздух поступает в цилиндры посредством всасывания во время такта впуска, то есть за счет естественного разряжения. В турбодизелях используется нагнетатель воздуха, в основном это турбокомпрессор, работающий от выхлопных газов.

На одном валу находится две крыльчатки. За счет выхода выхлопных газов одна из крыльчаток раскручивается и через общий вал вращение передаётся на вторую крыльчатку, которая создает поток воздуха и нагнетает его во впускной тракт двигателя. Так как во время прохождения горячих выхлопных газов через турбину нагнетаемый воздух может нагреваться, между турбиной и впускным коллектором иногда устанавливают интеркулер. Это теплообменник, который позволяет охладить нагнетаемый в двигатель воздух, что еще больше увеличивает его объем. Перед использованием воздух на любом двигателе очищается системой очистки. Это фильтры разных видов и конструкций.

Турбодизеля обладают большей мощностью в отличие от атмосферных моторов. За счет большего объема воздуха, который нагнетается в цилиндры, происходит более полное и быстрое сгорание топлива. Это способствует снижению расхода топлива и повышению мощности мотора. Так же снижается токсичность выхлопных газов. Так как скорость сгорания топлива в турбированном моторе выше, это позволяет увеличить максимальные обороты вращения двигателя, что положительно сказывается на его характеристиках.

Есть и несколько минусов при использовании турбин на дизелях. Сам турбокомпрессор подвергается воздействию высоких температур от выхлопных газов. Что требует использовать дорогостоящие термостойкие материалы при изготовлении турбины. На некоторых моделях дизелей турбина охлаждается жидкостью из основной системы охлаждения двигателя. Во время работы вал турбины раскручивается до нескольких десятков тысяч оборотов в минуту. Для увеличения срока службы пары трения используют износостойкие материалы, способные выдерживать огромные скорости вращения. Узлы вращения вала турбины обычно смазывают моторным маслом из общей системы смазки двигателя, что предъявляет серьезные требования к качеству моторных масел.

При использовании турбокомпрессора на двигателе его ресурс несколько сокращается по отношению к атмосферному двигателю. Это происходит из-за повышения нагрузок на основные механизмы двигателя. Так же повышается стоимость двигателя в целом. Этому способствует высокая стоимость самого турбокомпрессора, конструктивное усложнение систем охлаждения и смазки двигателя и увеличению воздушных трубопроводов. Несмотря на свои недостатки из-за большей экономичности и мощности турбодизеля все чаще устанавливаются на автомобили.

Камера сгорания

В зависимости от вида камеры сгорания различают камеры раздельного типа и камеры нераздельного типа. Раздельная камера сгорания представляет собой дополнительную камеру небольшого объема, которая соединяется каналом с верхней частью цилиндра. Эта камера обычно находится в полости ГБЦ. Топливо через форсунку впрыскивается именно в эту, так называемую, предкамеру. В момент воспламенения топлива продукты горения распространяются по соединительному каналу в цилиндр и давят на поршень.

Основным плюсом таких моторов является мягкость работы. То есть во время работы такого двигателя почти не слышен характерный «дизельный стук». Это обусловлено тем, что взрывная волна при воспламенении топлива образуется внутри предкамеры и не воздействует непосредственно на поршень. На таких моторах в распылителях форсунок было, как правило, одно отверстие, что упрощало и удешевляло их изготовление. Но были и минусы в такой конструкции. Это сложность изготовления самой предкамеры и её рубашки охлаждения.

Моторы с раздельными камерами сгорания обладали довольно высоким расходом топлива.
Двигатели с нераздельными камерами сгорания получили большее распространение. Такие моторы чаще называют двигатели с непосредственным впрыском. То есть на них топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр в надпоршневое пространство. Камера сгорания может быть выполнена в днище поршня, в полости ГБЦ или частично там и там. По геометрической форме камеры сгорания могут быть разные. В некоторой степени это зависит от формы факела распыла топлива форсункой. Некоторые формы камеры сгорания способствуют образованию завихрений внутри цилиндра, что улучшает сгорание топлива.

Двигатели с непосредственным впрыском обладают рядом преимуществ по отношению к моторам с раздельными камерами сгорания. Самый главный показатель – это экономичность. Нераздельная камера сгорания имеет компактную форму, поэтому обладает малыми тепловыми потерями при работе двигателя. Это позволяет мотору быстрее выходить на рабочий тепловой режим и соответственно меньше тратить топлива. При нераздельной камере сгорания уменьшается высота ГБЦ и сложность её изготовления. Одним из минусов таких моторов является высокие ударные нагрузки, которые действуют на КШМ.

При использовании в форсунках распылителей с несколькими отверстиями малого диаметра удалось обеспечить более плавное горение топлива. Что послужило снижению ударных нагрузок, действующих на КШМ. Но производство таких форсунок довольно трудоемко и предъявляет к себе высокую точность изготовления, что сказывается на их стоимости. Тем не менее, именно моторы с непосредственным впрыском получили большое распространение в современном автомобилестроении. Такие моторы постоянно модернизируются и получают новые технологии, в частности по повышению прочности материалов КШМ.

Системы подачи топлива

На дорогах всего мира можно встретить автомобили с различными по конструкции системами подачи топлива. Некоторые из них устарели морально и физически. Эти системы не отвечают экологическим нормам по содержанию вредных выбросов в выхлопных газах. Тем не менее, такие автомобили выполняют свои функции. Существует несколько видов систем подачи топлива в дизельный двигатель.

Топливо из бака подается к ТНВД подкачивающим насосом. В подающем топливопроводе устанавливаются фильтры очистки топлива. Как правило, это двухступенчатая система очистки. На первом этапе топливо очищается от крупных примесей в виде мелких камешков, металлических обломков и так далее. Второй этап – это фильтр тонкой очистки, который улавливает все остальное, в том числе и воду. От ТНВД топливо подается к форсункам через трубки, которые способны выдерживать высокое давление.

ТНВД могут быть рядными и распределительными. Иногда встречаются V- образные, они схожи по конструкции с рядными насосами. Так же существуют так называемые магистральные насосы, о них чуть ниже… Рядные ТНВД могут иметь несколько плунжеров, которые создают давление топлива для индивидуальной форсунки. Насосы работают от вращения, имеют привод от двигателя, и вращение строго синхронизировано с положением поршней в ВМТ. Во время работы каждый плунжер обеспечивает повышение давления в подающей магистрали в нужный момент для каждого цилиндра двигателя. Форсунка имеет запорную иглу в распылителе, которая открывается от возросшего давления топлива. После открытия и впрыска топлива, давление в магистрали падает, и игла запирает отверстия распылителя. Все довольно просто устроено и работает механически.

Для увеличения подачи топлива в плунжере увеличивается давление, что увеличивает время впрыска топлива, а в итоге и его количество. Чтобы увеличить давление в плунжере насоса имеется специальная зубчатая рейка, которая при линейном перемещении поворачивает специальные втулки плунжеров относительно вертикальной оси. Тем самым отсечка происходит позже, в итоге повышается давление в топливной магистрали. Рейка соединяется с педалью газа механически или электроприводом. Такие ТНВД также имеют механический регулятор холостых оборотов и регулятор опережения момента впрыска топлива, который необходим при увеличении оборотов двигателя.

Насосы такого типа смазываются моторным маслом из общей системы смазки двигателя, поэтому могут работать на топливе низкого качества.

Системы питания топливом такого типа очень надежны. Они хорошо зарекомендовали себя за многолетнее применение и до сих пор могут применяться на дизелях. Но такие системы не обладают потенциалом в дальнейшем развитии. Для более мягкой работы дизеля и повышения экономичности следует повысить давление впрыска топлива. На таких системах повышать давление неограниченно нет возможности. Во время работы в определенный момент происходит резонанс в трубопроводах высокого давления. Поэтому увеличение давления может привести к разрушению трубок. Так же есть зависимость производительности насоса от оборотов работы двигателя, что негативно сказывается на тонкости распыления топлива в этом режиме.

Распределительный насос отличается от рядного насоса количеством плунжерных секций. Такие насосы могут иметь одну или несколько плунжеров, но их количество может не соответствовать количеству цилиндров двигателя, на которые они устанавливаются. Подача топлива распределяется специальным механизмом. В нужный момент топливо под высоким давлением подается на нужную форсунку в соответствии с тактом работы двигателя. Форсунки при этом могут использоваться такой же конструкции, которая описана выше. Насосы такого типа компактнее рядных насосов, поэтому чаще применяются на легковых дизелях. Механизм распределения подачи топлива довольно точно работает, что увеличивает мягкость работы двигателя. В отличие от рядных насосов производительность распределительных почти не зависит от оборотов двигателя.

Но есть в таких насосах и недостаток. Все детали внутри насоса смазываются дизтопливом, которое он подает к форсункам. Точность изготовления прецизионных пар довольно высока. Поэтому качество топлива влияет на долговечность работы насосов такого типа. При недостаточной смазке ускоряется износ деталей, а присутствие влаги в топливе достаточно серьезно уменьшает его ресурс.

Существуют системы, в которых насос высокого давления и форсунка объединены в один элемент. Что исключает применение трубопроводов высокого давления. Подкачивающий насос подает топливо сразу на насос-форсунку. На каждый цилиндр устанавливается индивидуальная насос-форсунка. В таких системах давление впрыска топлива может достигать нескольких сотен МПа, что увеличивает экономичность и уменьшает содержание вредных выбросов в выхлопных газах. Насос-форсунка приводится в работу от кулачков распределительного вала, что упрощает конструкцию двигателя в целом. Современные топливные системы такого типа, а существуют они довольно давно, имеют ряд новшеств.

Например, на некоторых двигателях с такой системой впрыск топлива разделен на несколько фаз. То есть топливо впрыскивается не одной порцией, а несколькими. Каждая из порций может отличаться по объему, что позволяет контролировать процесс сгорания топлива. В результате воспламенение происходит более мягко, снижая ударные нагрузки на КШМ, а токсичность выхлопных газов снижается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах. Минусом же являются высокая стоимость насос-форсунки и необходимость использовать топливо высокого качества.

Еще одна система питания топливом на дизельном моторе – это система Common Rail. В переводе с английского означает общая магистраль. На легковых двигателях разные бренды называют эту систему по-своему, но принцип работы у них схож. В роли общей магистрали выступает топливная рампа, в которой накапливается энергия давления. Из топливной рампы топливо подается на форсунки, открывающиеся электрическим импульсом. Чем-то напоминает топливную рампу бензинового мотора, но в дизеле давление в рампе составляет несколько сотен МПа. Такое давление создает магистральный насос высокого давления. Электрический импульс подается в нужный момент из блока управления двигателем.

Во время запуска двигателя магистральный насос начинает качать топливо и создается высокое давление в топливной рампе. На рампе расположен датчик давления, который измеряет давление топлива в ней. Блок управления считывает показания с этого датчика, и только при достижении определенного давления он подает импульс на открытие форсунок. Происходит запуск дизеля и дальнейшая его работа. Во время работы двигателя насос постоянно поддерживает высокое давление в топливной рампе, поэтому обороты двигателя не влияют на давление впрыска топлива, рампа выступает в роли накопителя. Электронный блок управления позволяет контролировать угол опережения впрыска и поддерживает обороты холостого хода мотора, что упрощает конструкцию насоса в отличие от ТНВД рядного типа.

Высокое давление впрыска позволяет добиться наилучшего распыления топлива и уменьшить его расход до феноменально малых показателей, сохраняя при этом высокую мощность двигателя. Легковой дизель объемом в 3 литра может потреблять топлива в городском режиме всего около 8-10 литров на 100 километров пробега. Крутящий момент дизельных двигателей выше, чем на аналогичных бензиновых моторах, он приближается к расчетным максимальным показателям почти с холостых оборотов. Бензиновые же достигают этого момента на максимально допустимых оборотах вращения коленвала.

В настоящее время легковые автомобили с системой впрыска Common Rail способны конкурировать по динамике разгона с бензиновыми моторами. Но потреблять при этом намного меньше топлива. Всю картину портит качество дизтоплива в нашей стране. В итоге выходят из строя насосы высокого давления и форсунки. Стоимость этих деталей довольно высока, поэтому экономия на расходе топлива сходит на нет при наступлении очередного ремонта топливной аппаратуры. Возможно, в скором будущем наши нефтеперерабатывающие заводы повысят качество выпускаемого дизтоплива. И каждый потенциальный клиент сможет выбрать для себя автомобиль именно с экономичным дизельным двигателем…

Автор: Александр Назаров

Принцип работы дизельного двигателя.

Принцип работы дизельного двигателя совсем иной, чем у мотора, работающего на бензине. Этим и объясняется принцип его питания. В двух словах – работа дизельного мотора строится на воспламенении топливной смеси от сильного сжатия, поскольку высокая температура вызывает ее возгорание.

Ремонт дизельных двигателей – дело не такое сложное, если знать, как он устроен, и на чем построена работа дизельного двигателя.

Порядок работы системы дизельного двигателя

Сначала цилиндры дизельного двигателя наполняются воздухом. Поршни в них движутся вверх, создавая очень высокое давление, от сжатия воздух раскалится до того, что дизельное топливо, будучи смешанным с ним, воспламенится.

Температура достигает максимального значения, когда поршень заканчивает движение вверх, затем дизтопливо впрыскивается посредством форсунки, она подает его не струйкой, а распыляет. Далее, из-за высокой степени нагрева сдавленного воздуха, воздушно-горючая смесь взрывается. Давление из-за взрыва достигает критической отметки и заставляет поршень опускаться вниз. На языке физики – совершается работа.

Система дизельного двигателя устроена так, что подает горючее в мотор, обеспечивая одновременно и несколько других функций.

Части системы дизельного двигателя, механизм его действия

Дизель состоит из:

  • бака для горючего,
  • насоса, подкачивающего дизтопливо,
  • фильтров,
  • топливного насоса, который подает горючее под высоким давлением,
  • свечи накаливания
  • основной части двигателя, которой является форсунка.

Подкачивающий насос отвечает за забор дизельного топлива из бака и отправляет его в топливный насос, а сам этот насос для подачи горючего под давлением – состоит из нескольких секций (их столько же, сколько двигатель ДВС имеет цилиндров – одна секция отвечает за обслуживание одного цилиндра).

Устройство насоса для подачи горючего под воздействием давления таково: внутри него по низу во всю длину располагается вал с кулачками, который совершает вращения от распредвала мотора. Кулачки воздействуют на толкатели, заставляющие функционировать плунжер (поршень). Поднимаясь, плунжер способствует давлению горючего в цилиндре. Таким образом и происходит выталкивание горючего посредством ТНВД в ту главную рабочую часть двигателя, которой и является форсунка.

Поступающему в магистраль дизельному топливу необходимо давление, чтобы продвинуться к форсунке для распыления через нее. Для этого и нужен поршень – он захватывает горючее внизу и продвигает к секционной верхушке. Поступающее под напором – горючее уже может качественно распыляться в камере сгорания. В этом насосе сила давления достигает 2000 атмосфер.

Одна из функций плунжера – контролировать объем подачи дизтоплива на форсунку своей двигающейся частью, открывающей и закрывающей канальца внутри него, эта часть соединяется с педалью, отвечающей за подачу газа в салоне машины. То, насколько открыты каналы подачи горючего и его объем – обусловлено углом, под которым повернут поршень. Его поворот осуществляет рейка, соединяющаяся с педалью газа.

Вверху насоса, подающего под давлением горючее, расположен клапан, он устроен так, чтобы открываться под давлением и захлопываться, если оно мало. Таким образом, когда поршень внизу, клапан – в захлопнутом положении, и горючее из шланга, к которому подсоединена форсунка, поступать в насос не может. Давление, образующееся в секции, достаточно для впрыскивания горючего в цилиндр, тогда топливо и доставляется по шлангу в форсунку, а она – производит распыление его в цилиндре.

Форсунка — назначение и виды

Очень часто ремонт дизельных двигателей связан с диагностикой работы форсунок и их починкой или заменой.

Они бывают двух видов:

  • управляемые механически
  • электромагнитные

В управляемых механически – отверстие, которое распыляет горючее, открывается в зависимости от силы давления в шланге. Ее отверстие закрывает игла, соединенная с поршеньком на верхушке форсунки. Пока не возникло давления, игла не позволяет горючему выйти через распылитель. Когда горючее поступает под напором, плунжер поднимается и оттягивает иголку. Отверстия распылителя раскрываются, и горючее выбрызгивается в цилиндр.

В нем установлены свечи накаливания, воспламеняющие горючее с воздухом. Они раскаляют воздух в специализированном отсеке, прежде, чем он окажется в цилиндре. По сути, свечи только облегчают запуск мотора ДВС, поскольку перед попаданием в цилиндр воздух уже достаточной температуры. Именно поэтому, когда на улице тепло, или если мотор еще не остыл после выключения зажигания, его запуск происходит и без участия свечей, а когда холодно – это невозможно.

Оснащенный электромагнитными форсунками дизель – более современный вариант. В таком случае – в насосе, подающем горючее, отсутствуют для каждого цилиндра своя секция, а шланг – один на все форсунки, и обеспечивает нужное давление и впрыск горючего сразу во все форсунки цилиндров ДВС.

При данной системе ДВС – на форсунки воздействуют электрические импульсы, поступающие от блока управления автомобилем: их клапаны, открывающие и закрывающие выходы для впрыска горючего – электромагнитные. Сам блок управления мотором считывает информацию со специальных датчиков, а затем дает команду электромагнитному управлению форсунками.

Такая система подачи топлива в дизельный двигатель еще и намного экономичней.

Форсунки начали использовать в производстве моторов еще в тридцатых годах XX столетия, их устанавливали сначала на авиамоторы, затем стали применять в двигателях гоночных машин. А массовое применение в автомобилестроении они получили лишь в семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века. Тому послужили топливный кризис и осознание необходимости сбережения природы: чтобы сделать авто более мощными – специально переобогащали воздушно-горючую смесь, но это приводило к увеличению расхода топлива и переизбытку продуктов сгорания в газовых выхлопах автомобилей. И в 1967-м проблема была решена – тогда и была изобретена электромагнитная форсунка, в которой впрыск осуществляется электронной командой. Вне всяких сомнений, электроника всегда лучше механики, поскольку имеет перед ней массу очевидных преимуществ.

Система питания дизельного двигателя или бдительность автовладельца

Система питания дизельного двигателя работает по совершенно другому принципу, чем в карбюраторных автомобилях. Здесь в цилиндры производится всасывание наружного воздуха, который в результате сильного сжатия находится под высоким давлением. Происходит нагрев воздушной массы до температуры от 700 до 900 градусов, которая значительно превышает ту точку, при которой производится воспламенение дизельного топлива.

Система питания дизельного двигателя – основная функция

Впрыск топлива в цилиндры производится несколько раньше, после чего происходит его воспламенение. Поэтому свечи зажигания (которые есть в бензиновом автомобиле) в дизельном двигателе отсутствуют. Так же как и в бензиновом варианте, схема системы питания в дизеле включает в себя два такта, во время которых подается топливо и воздух. Для нагнетания необходимого количества воздуха используется турбокомпрессор, который приводится в движение с помощью потока отработанных газов.

Теперь нам известна схема, назначение же системы питания дизельного двигателя заключается в своевременном обеспечении его рабочей смесью с целью превращения энергии топлива в механическую энергию. Весь процесс начинается с засасывания топлива под высоким давлением с помощью насоса и пропуска его в топливном фильтре для очистки от воды и грязи.

Подача топлива осуществляется при отсутствии воздуха в системе, после чего происходит распределение его по цилиндрам. Для регулировки количества топлива используется педаль газа. Подача топлива непосредственно в цилиндр производится с помощью форсунок. Для полного отключения системы питания предусмотрен магнитный клапан.

Диагностирование системы питания дизельного двигателя – что смотреть в первую очередь?

В любом автомобиле этого типа питание двигателя совмещает в себе множество различных приборов и агрегатов. Началом служит топливный бак, затем фильтры очистки разной степени, различные насосы, трубопроводы высокого и низкого давления, система выброса выхлопных газов. Для того чтобы все системы работали нормально, и не давало сбоев само устройство, диагностика неисправности системы питания дизельного двигателя должна проводится своевременно.

Как показывает практика, большая часть всех поломок приходится на топливную аппаратуру, работающую под высоким давлением, с которой и необходимо начинать проверку.

Чтобы правильно выполнить диагностирование и ремонт системы питания дизельного двигателя, необходимо обратить внимание на те приборы, от которых в наибольшей степени зависит расход топлива. Обычно в первую очередь осуществляется проверка воздухоочистителя, фильтров, форсунок, насоса подкачки и доставки топлива под высоким давлением, а также не поленитесь проверить регулятор частоты вращения и привод.

Ремонт системы питания дизельного двигателя – как убрать неисправности вовремя?

Когда окончательно выявлены неисправности, необходимо планировать их исправление. Для этого проводятся различные виды технического обслуживания, и в первую очередь контролируется работа фильтров, из которых удаляется отстой, и промываются фильтрующие элементы. При более серьезных неисправностях необходимо производить ремонт.

Самые простые действия по ремонту заключаются в проверке и очистке засоренного воздухоочистителя. Низкое давление топлива в магистрали проверяется с помощью контрольного манометра, который подключается между топливным насосом и фильтром для тщательной (тонкой) очистки. Работа насоса для подкачки топлива под высоким давлением должна обеспечить ровную дозированную подачу топлива ко всем форсункам по очереди.

При проведении следующего технического обслуживания этот насос может сниматься и диагностироваться на специальном стенде, после чего проводятся необходимые настройки и регулировочные работы. Своевременное выполнение всех мероприятий и рекомендаций позволит избежать аварий и поломок на пути следования автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Система питания дизельного двигателя: устройство :: SYL.ru

За последние годы технологии дизельных двигателей прошли значительный путь развития. Почти половина всех легковых машин, которые продаются в европейских странах – это автомобили с модифицированным под дизельное топливо силовым агрегатом. Сегодня такие моторы больше не создают клубы густого черного дыма, а шум при работе такого ДВС уже давно в прошлом. Силовые агрегаты на соляровом топливе на сегодняшний день не только экономичные, но и более экологически чистые по сравнению с агрегатами на бензине. Такие автомобили имеют более высокие характеристики по мощности, а динамические показатели стали лучше в десятки раз. Современный мотор на соляровом масле более тихий. Давайте рассмотрим, как так вышло, что такие ДВС лучше соответствуют нормам по токсичности выбросов и значительно выигрывают в тяговых и экономичных параметрах.

Принцип работы и схема

Система питания дизельного двигателя отличается иной конструкцией. Хотя на первый взгляд может показаться, что ДВС на соляре совсем не имеет хоть каких-то отличий от мотора на привычном бензине. Ведь здесь нет ничего особенного, а устройство и внутренние узлы агрегата такие же. Да и по сути, система питания дизельного двигателя, назначение которой – подавать горючую смесь в камеры сгорания, практически не имеет отличий. Здесь такие же поршни, цилиндры, шатуны. Но это только на первый взгляд.

На самом деле основное и принципиальное отличие — это система питания дизельного двигателя. Здесь можно видеть значительную разницу в способах образования и зажигания смеси из горючего и воздуха. Что в карбюраторном, что в обыкновенном инжекторном агрегате смесь создается не в цилиндрах, а в впускном тракте системы. Воспламенение смеси в таких моторах происходит не от искры, а от температур в цилиндре.

Система питания воздухом дизельного двигателя подает в цилиндры очищенный воздух, который впоследствии сильно сжимается, а затем нагревается до 900 градусов. Топливо под высоким давлением при помощи системы впрыска подпадает в камеры сгорания в тот момент, когда поршень подходит к своей верхней мертвой точке. Воздух уже достаточно горячий, а когда горючее смешивается с воздухом, происходит воспламенение. Смесь воспламеняется, создавая при этом рост давления. Это влечет за собой шум и жесткость работы таких моторов. Так, можно применять более дешевые горючие вещества, а мотор может работать даже на очень бедных смесях. Отсюда и более высокая экономичность. Такая схема система питания дизельного двигателя отличается более высоким КПД и, соответственно, крутящим моментом. Недостатками считается шум, вибрации, уменьшенная мощность на литр и некоторые трудности при попытке холодного запуска, а также возможные неисправности (система питания дизельного двигателя старых моделей более подвержена воздействию некачественного топлива). Однако в новых модификациях автомобилей, рассчитанных на такой вид горючего, этих проблем уже нет.

Устройство топливных систем

Система питания дизельного двигателя является особенно важной частью. Она должна обеспечить подачу необходимого количества горючего непосредственно в камеры сгорания.

Система питания дизельного двигателя: устройство

Процесс подачи топлива начинается с насоса высокого давления. Он принимает солярку из бака, которая подается при помощи насоса для низкого давления. Затем необходимые порции солярки нагнетаются в топливную магистраль форсунок гидромеханического типа для каждого из цилиндров. Эти форсунки под воздействием высокого давления в магистралях открываются, а закрываются, когда давление снижается.

Виды ТНВД

В природе существуют всего лишь два вида насосов высоко давления. Это рядный насос с многоплунжерной системой и распределительный насос.

Рядный насос

Данный ТНВД представлен в виде нескольких секций по количеству цилиндров. Каждая секция имеет отдельную гильзу и плунжер. Привод плунжера – кулачковый вал, который вращается от силового агрегата. Такие механизмы располагаются в ряд, поэтому и имеют соответствующее название. Их на сегодняшний день фактически не используют в конструкциях. Эти устройства не справляются с современными требованиями по уровню шума и экологичности. Также уровень давления, которое могут создавать такие насосы, зависит от количества оборотов коленчатого вала. Система питания дизельного двигателя «Камаз» имеет насос именно такого типа.

Устройство распределительного типа

Более современная система питания дизельного двигателя и ТНВД распределительного типа позволяет создавать более высокие показатели давления для системы впрыска. Кроме этого, такие насосы полностью соответствуют всем современным нормативам по токсичности и шуму. Эта система питания дизельного двигателя способна поддерживать необходимое давление в магистралях и системах питания при разных режимах работы мотора.

Распределительный насос высокого давления оснащен одним плунжером, который совершает поступательные движения для нагнетания топливной смеси, а также вращается для того, чтобы улучшить распределение горючего по форсункам. Эти устройства отличаются компактностью, равномерностью подачи, отличными рабочими показателями. Однако для того, чтобы эти устройства могли работать более эффективно, нужно следить за чистотой дизтоплива. Солярка работает в качестве смазки, а зазоры в узлах деталей очень маленькие.

Форсунки

Главное предназначение форсунок – это распыление смеси в камеру сгорания. Сколько горючей смеси будет распылено, оценивается по тонкости и однородности распыления, равномерности, отсечке, поддержке необходимого давления.

Форсунки разделяют на две группы по особенностям конструкции. Различают открытые и закрытые детали. Самый ответственный элемент этого узла – распылитель. Эта деталь выбирается в зависимости от типа камеры сгорания и того, как создается смесь дизеля и воздуха.

В форсунке закрытого исполнения давление, которое необходимо для распыления смеси, напрямую зависит от отношения площадей сечений плунжера и отверстий в сопле. Давление, которого будет достаточно для открытия форсунки, определяют тем усилием, которое нужно для затяжки пружины, создающей нагрузку на запорную иглу.

Раньше широко применялись форсунки с управлением посредством гидравлической системы. Дизтопливо подается к форсунке с помощью трубопровода под высоким давлением. Трубопровод, в свою очередь, соединяется со штуцером. Внутри штуцер имеет фильтр в виде сетки. Когда горючее прошло фильтр, тогда оно проходит во внутренние каналы форсунки и распылителя. Система питания дизельного двигателя «Камаз» 740 оснащена именно такими форсунками.

Непосредственно впрыск начинается тогда, когда давление, которое создает насос высокого давления, растет, вследствие чего сжимается пружина и открывается проход смеси к соплам. Когда давление падает, игла опускается и закрывается сопла. Здесь впрыск заканчивается.

Распылители в форсунках такого типа имеют несколько отверстий. Общее число отверстий зависит от того, как выполняется смесеобразование. Закрытые форсунки имеют преимущество. Здесь лучше проходит распыление, особенно на пониженных оборотах. Меньше течет дизель, их гораздо проще регулировать.

Камеры сгорания

Для легковых автомобилей эти узлы были преимущественно неразделенными. Процесс впрыска производится не в полость над поршнем, а в специальную камеру в ГБЦ. При этом существовало два вида процесса смесеобразования. Это предкамерный (или форкамерный) и вихрекамерный.

При использовании последнего вида процесса сгорание начинается в отдельной камере, которая имеет форму шара. В момент начала такта насос подает воздушную смесь в предкамеру и в ней же образуется как бы вихрь. Затем происходит впрыск и смешивается с воздухом.

Так, процесс сгорания состоит из двух ступеней. Это позволило значительно снизить нагрузку на поршни, а звук мотора стал значительно мягче. Недостаток таких моторов – это повышенный расход из-за потерь на поверхности камеры сгорания, огромных потерь на перетекание воздуха в отдельную камеру, а также попадания смеси в цилиндр. Также пусковые качества силового агрегата значительно хуже.

В моторах с неразделенной камерой горючее впрыскивается прямиком в полость цилиндра, в свою очередь, камера сгорания расположена на дне поршня. Подобную схему еще совсем недавно применяли на агрегатах с большими объемами, но низкими оборотами. Эти моторы оказались гораздо экономичнее, нежели агрегаты, оснащенные разделенной системой камер. Но использование их на небольших моторах было сопряжено с трудностями организации процесса, а также высоким уровнем шумов и вибрациями на разгоне.

Сегодня система питания дизельного двигателя, устройство которой мы рассмотрели, управляется электроникой, поэтому процесс дозирования значительно оптимизирован в агрегатах с неразделенной камерой, а также снизилась шумность при работе.

Система Common Rail

Вследствие некоторого ужесточения норм по экологии и выбросу токсичных веществ, которые предъявляли к силовым агрегатам на солярке, система питания дизельного двигателя подверглась некоторым изменениям. Поговорим об этом более подробно.

Что это такое?

Common Rail — это система впрыска, которую можно охарактеризовать, как впрыск смеси воздуха и дизеля под достаточно высоким, но атмосферным давлением. В результате с этой схемой можно понизить расход, а мощность увеличится.

Конечно, это далеко не все, на что способна эта схема. Удалось понизить шум и увеличить крутящий момент. Новая система стала особо популярной И сегодня каждая вторая машина оснащается вот этой самой схемой.

Недостатками системы считают высокие требования, которые предъявляются к качеству солярки. Если даже самые мелкие частицы проникнут в систему питания, тогда форсунки с управлением от ЭБУ могут выйти из строя.

Основные неисправности

Система питания дизельного двигателя имеет свойство изнашиваться и порой выходит из строя. Часто это может происходить из-за отказа работы устройств электроники и топливопроводных магистралей.

Основными неисправностями считаются засоры и разгерметизация. Также иногда случаются неполадки в работе насоса низкого давления.

Итак, мы выяснили, какое устройство имеет система питания топливом дизельного двигателя. Есть еще множество стандартных неисправностей, но это тема для другой статьи.

Системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей значительно отличаются, поэтому рассмотрим их по отдельности. Итак, что такое система питания автомобиля?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей бывают двух типов — карбюраторная и впрысковая (инжекторная). Поскольку на современных автомобилях карбюраторная система уже не применяется ниже рассмотрим лишь основные принципы ее работы. При необходимости вы легко сможете найти дополнительную информацию по ней в многочисленных специальных изданиях.

Система питания бензинового двигателя, независимо от типа двигателя внутреннего сгорания, предназначена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Для хранения запаса топлива на автомобиле служит топливный бак. На современных автомобилях применяются металлические или пластмассовые топливные баки, которые в большинстве случаев расположены под днищем кузова в задней части.

Систему питания бензинового двигателя можно условно разделить на две подсистемы — подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Система подачи воздуха практически одинакова для всех типов двигателей внутреннего сгорания. Воздух, предназначенный для подачи в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром, который расположен в моторном отсеке автомобиля. Воздух очищается сменным фильтрующим элементом, который выполнен из специальной бумаги с мелкими порами. Из следующей главы можно будет узнать электронная система управления двигателем — что это такое и как осуществляется диагностика электронной системы управления двигателем.

Дальнейший путь очищенного воздуха зависит от типа системы питания и будет рассмотрен ниже. А в одной из следующих глав можно будет узнать система питания дизельного двигателя: устройство системы питания дизельного двигателя.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно мембранный, расположен непосредственно на двигателе. Привод насоса осуществляется при помощи штока-толкателя эксцентриком на распределительном валу.

Очистка топлива от загрязнений совершается в несколько этапов. Самая грубая очистка происходит сеточкой на заборнике в топливном баке. Затем топливо фильтруется сеточкой на входе в бензонасос. Также сетчатый фильтр-отстойник установлен на входном патрубке карбюратора.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и подаются во впускной трубопровод двигателя.

Карбюратор устроен таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси. Это соотношение (по массе) составляет приблизительно 15 к 1. Топливовоздушная смесь с таким соотношением воздуха к бензину называется нормальной.

Нормальная смесь необходима для работы двигателя в установившемся режиме. На других режимах двигателю могут потребоваться топливовоздушные смеси с иным соотношением компонентов.

Обедненная смесь (15-16,5 частей воздуха к одной части бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с обогащенной, но зато происходит полное сгорание топлива. Обедненная смесь применяется при средних нагрузках и обеспечивает высокую экономичность, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха к одной части бензина) горит очень медленно. На бедной смеси могут возникать перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха к одной части бензина) обладает наибольшей скоростью сгорания и используется при резком увеличении нагрузки.

Богатая смесь (менее 13 частей воздуха к одной части бензина) горит медленно. Богатая смесь необходима при пуске холодного двигателя и последующей работе на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами — экономайзер, ускорительный насос (обогащенная смесь), воздушная заслонка (богатая смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому здесь мы не будем рассматривать их более подробно. Суть просто в том, что система питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержит такие конструктивные элементы.

Для изменения количества топливовоздушной смеси и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя служит дроссельная заслонка. Именно ею управляет водитель, нажимая или отпуская педаль газа.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель тоже управляет двигателем посредством дроссельной заслонки, но на этом аналогия с карбюраторной системой питания бензинового двигателя заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электропривод.

Электробензонасос обычно объединен с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в узел, получивший название топливный модуль.

На большинстве впрысковых автомобилей топливо из топливного бака под давлением поступает в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр может быть установлен под днищем кузова либо в моторном отсеке.

Топливные трубопроводы подсоединяются к фильтру резьбовыми или быстросъемными соединениями. Соединения уплотнены кольцами из бензостойкой резины или металлическими шайбами.

В последнее время многие автопроизводители стали отказываться от применения подобных фильтров. Очистка топлива производится только фильтром, установленным в топливном модуле.

Замена такого фильтра не регламентирована планом технического обслуживания.

Системы впрыска топлива бывают двух основных типов — центральный впрыск топлива (моновпрыск) и распределенный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный.

Центральный впрыск стал для автопроизводителей переходным этапом от карбюратора к распределенному впрыску и на современных автомобилях применения не находит. Это связано с тем, что система центрального впрыска топлива не позволяет выполнить требования современных экологических стандартов.

Агрегат центрального впрыска похож на карбюратор, только вместо смесительной камеры и жиклеров внутри установлена электромагнитная форсунка, которая открывается по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на вход впускного трубопровода.

В системе распределенного впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки установлены между впускным трубопроводом и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Для ограничения давления в топливной рампе служит регулятор, который стравливает излишки топлива обратно в бак.

Раньше регулятор давления устанавливали непосредственно на топливной рампе, а для соединения регулятора с топливным баком использовалась обратная топливная магистраль. В современных системах питания бензинового двигателя регулятор располагают в топливном модуле и необходимость в обратной магистрали отпала.

Топливные форсунки открываются по командам электронного блока управления, и происходит впрыск топлива из рампы во впускной трубопровод, где топливо смешивается с воздухом и поступает в виде смеси в цилиндр.

Команды на открытие форсунок вычисляются на основании сигналов, поступающих от датчиков электронной системы управления двигателем. Тем самым обеспечивается синхронизация работы системы подачи топлива и системы зажигания.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа обеспечивает большую производительность и возможность соответствия более высоким экологическим стандартам, чем карбюраторного.

Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Основные работы и приемы их выполнения при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя.

Ежедневное обслуживание. Проверить уровень топлива в баках, уровень масла в картере топливного насоса высокого давления и регулятора, проверить отсутствие подтекания топлива во всех соединениях. Слить отстой из топливного бака и фильтра в количестве по 0,1 л и прокачать топливную систему.

Первое техническое обслуживание. Проверить исправность механизма управления подачей топлива и работу двигателя, уровень масла в воздушном фильтре, смазать коромысло тяг управления подачи топлива.

Второе техническое обслуживание. Проверить крепление топливного насоса и состояние муфты привода топливного насоса. Проверить, работу двигателя и при необходимости снять форсунки с двигателя, проверить их работу на приборе и отрегулировать. Через одно ТО-2 отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигателя. Два раза в год следует снимать топливный насос высокого давления и форсунки, проверять, регулировать их на стендах, менять масло в картере насоса высокого давления и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Промывка топливных фильтров. Для определения загрязнения топливного фильтра необходимо ослабить болты для выпуска воздуха и сделать несколько качков ручным насосом. При этом топливо должно выбрасываться через отверстия болтов в виде сильной струи. Если струя слабая, то необходимо разобрать фильтр, промыть или заменить фильтрующий элемент с войлочной набивкой и заменить бумажный элемент.

Для очистки фильтра необходимо вывернуть болты для удаления воздуха, болты крепления фильтра, снять корпус и вынуть фильтрующие элементы. Вылить остатки топлива из корпуса и промыть его в дизельном топливе. Заглушить войлочную набивку с двух сторон и мягкой (не металлической) щеткой очистить снаружи фильтрующий элемент в дизельном топливе или в керосине. После этого промыть набивку в чистом топливе. При установке на место фильтрующих элементов следить за наличием войлочных колец по концам элемента, а при установке корпуса за правильным прилеганием уплотнения.

Удаление воздуха из системы питания. Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть болты в крышке фильтра очистки топлива. Появление пузырьков под болтом свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет прозрачной, болт фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов THВД.

Воздух при неработающем двигателе удаляют в такой же последовательности, создавая давление в топливной системе насосом ручной подкачки или специальным приспособлением.

Исправность топливоподкачивающего насоса проверяют при работающем двигателе. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин следует отсоединить сливной трубопровод и поставить под него посуду для слива. В течение 1 мин должно вытечь 1,2—1,5 л топлива. При меньшем вытекании топлива неисправен топливоподкачивающий насос. Насос ремонтируют в мастерской.

Определение неисправной форсунки на двигателе. Для проверки необходимо: слегка ослабить накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки так, чтобы в нее не поступало топливо; при выключенной форсунке наблюдать за качеством отработавших газов и прислушиваться к работе двигателя; если после выуключения форсунки частота вращения коленчатого вала двигателя не меняется и дымность выпускных газов уменьшилась, значит отключена неисправная форсунка.

Проверка и регулировка форсунок. В форсунке проверяют герметичность, давление начала впрыска и качество распыления топлива. Проверку выполняют на приборе КП-1609А. Герметичность форсунки оценивают  продолжительностью снижения давления.

Для проверки приготовляют смесь дизельного топлива и масла вязкостью около 10 сСт и заливают в бачок. Прокачивая прибор, медленно завертывают регулировочный болт, ослабив контргайку,  и устанавливают давление начала впрыска, равное 300 кгс/см2, а затем секундомером определяют продолжительность снижения давления от 280 до 230 кгс/см2. Время снижения давления должно быть не менее 8 с. Каждую форсунку регулируют на давление подъема иглы, равное 175 кгс/см2. Сжатие пружины регулируется при помощи болта. Правильность регулировки проверяют по манометру, создавая давление рычагом. Качество распыливания проверяется по туманообразному равномерному конусу струи выбрызгиваемого топлива. Начало и конец впрыска должны быть четкими, распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен сопровождаться характерным резким звуком. В случае закоксовывания отверстий форсунки ее разбирают, промывают в бензине, а сопла прочищают стальной проволокой. Перед сборкой протирают и слегка смазывают детали дизельным топливом. При подтекании распылителя или заедании иглы распылитель заменяют.

Проверка исправности насосных секций насоса высокого давления. При появлении перебоев в работе двигателя, его неравномерной работе для выяснения причины неисправности после проверки форсунок проверить исправность секций насоса высокого давления. Для этого поочередно отсоединять от форсунок нагнетательные трубки и дать поработать двигателю на максимальной частоте вращения коленчатого вала (до 2100 об/мин).

При исправной секции из отсоединительной трубки периодически появляется струя топлива, отсутствие струи укажет на неисправность секции насоса, который в этом случае необходимо сдать в ремонт.

John Deere Power Systems в сети DieselNet: дизельные двигатели и двигатели, работающие на сжатом природном газе

Промышленные двигатели

Final Tier 4 / Stage V

John Deere Power Systems имеет хорошие возможности для того, чтобы вести своих OEM-клиентов в предстоящий переход к сокращению выбросов, благодаря своему глобальному опыту, испытанному на практике. На каждом этапе последовательных нормативов выбросов John Deere предлагал решения, удовлетворяющие ключевые потребности клиентов. К ним относятся увеличенное время безотказной работы, низкие эксплуатационные расходы и гибкая интеграция.

John Deere долгое время придерживался стандартного подхода к внедрению решений по выбросам, и то же самое касается двигателей, готовых к Final Tier 4 / Stage V. Линейка двигателей John Deere оптимизирована для увеличения крутящего момента, крутящего момента на низких скоростях, повышения эффективности жидкости и обеспечивает высокую мощность на больших высотах. Модельный ряд двигателей John Deere, подготовленных к Final Tier 4 / Stage V, включает двигатели объемом 2,9 л, 4,5 л, 6,8 л, 9,0 л и 13,5 л с номинальной мощностью 36 — 448 кВт (48 — 600 л.с.).

Двигатель 13,6 л

Двигатель John Deere объемом 13,6 л, который также будет соответствовать стандарту Stage V, является выдающимся примером лидерства компании в предоставлении инновационных решений по снижению выбросов. При разработке этого двигателя John Deere придерживался принципа «чистого листа» и использовал проверенные технологии для оптимизации конечного продукта. Этот двигатель обеспечивает гибкость установки и компактную упаковку, что позволяет легко интегрировать машину. Благодаря этой конструкции John Deere продолжает обеспечивать повышенную производительность, надежность и долговечность, а также общую ценность для своих OEM-клиентов и конечных пользователей.13,6-литровый двигатель планируется произвести в будущем.

Последующая обработка: уменьшенные, оптимизированные и упрощенные

Производители оригинального оборудования получат выгоду от постоянных улучшений и усовершенствований продукции John Deere за счет сохранения той же производительности двигателя при меньшем размере корпуса. Технологии последующей обработки Final Tier 4 / Stage V от John Deere оптимизированы для гибкой интеграции и предлагают меньшую упаковку и вес по сравнению с предыдущими решениями Final Tier 4 / Stage IV.

John Deere также предлагает варианты доочистки ниже 174 л.с. для OEM-клиентов.В зависимости от области применения и требований заказчика интегрированная система контроля выбросов может быть оснащена фильтром сажевого фильтра или без него, при этом соблюдая нормы выбросов. Кроме того, текущая линейка John Deere также предоставляет множество выбираемых опций. Это позволяет производителям настраивать свои двигатели, упрощая установку в существующие конструкции.

Приводные двигатели генератора

John Deere Power Systems предлагает обширную линейку резервных и основных приводных двигателей генератора, которые соответствуют нормам выбросов в объемах от 2.9л в будущее 13.6л. Двигатели с приводом от резервного генератора имеют номинальную мощность от 30 до 500 кВтэ и включают в себя опции, не сертифицированные по выбросам, и опции уровня 3 EPA. Номинальные параметры привода основного генератора составляют от 28 до 400 кВтэ и включают отсутствие сертификации по выбросам; ЕС Stage III A и Stage V; и варианты EPA Final Tier 4.

John Deere также предлагает две линейки двигателей для приложений EPA Final Tier 4: одну с системой дополнительной обработки DPF, а другую без. Обе эти линии включают смещения от 4,5 л до 13.5л. Для John Deere приоритетной задачей является удовлетворение потребностей своих клиентов в гибкости интеграции при соблюдении требований по выбросам.

John Deere — надежный партнер всех производителей комплектного оборудования для генераторных установок. Компания фокусируется на выпуске двигателей и силовых агрегатов без оборудования, уделяя особое внимание потребностям своих OEM-партнеров. Кроме того, текущая линейка генераторов John Deere предоставляет широкий выбор опций.

Судовые двигатели

John Deere Power Systems полностью подготовлена ​​к удовлетворению потребностей своих глобальных морских заказчиков в морских силовых установках, генераторах и вспомогательных источниках энергии, разработанных в соответствии с требованиями различных международных морских директив. Полный модельный ряд судовых двигателей John Deere будет соответствовать нескольким нормам выбросов, с рабочим объемом от 4,5 л до 13,5 л и диапазоном мощности от 54 до 750 л.с. (от 40 до 559 кВт).

Новейшие судовые двигатели 4,5 л

Двигатель 4045SFM85 от John Deere обеспечивает высокое соотношение мощности и веса для модернизации и постройки новых лодок, а также идеально подходит для глиссирования и полувмещаемых корпусов. Он имеет два рейтинга для легких коммерческих судов, высокоскоростных правительственных судов и высокоскоростных прогулочных судов, в том числе рейтинг M4 с 275 л.с. (205 кВт) при 2600 об / мин и рейтинг M5 с 315 л.с. (235 кВт) при 2800 об / мин. об / мин.В двигателе используется турбонагнетатель с перепускным клапаном, который обеспечивает больший крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов, что наиболее заметно во время разгона судна, и оснащен сменными гильзами цилиндров, что позволяет переоборудовать двигатель для увеличения срока службы.

Двигатель John Deere объемом 4,5 л пополнил линейку гребных двигателей John Deere Marine Tier 3. Рейтинги 4045SFM85 соответствуют нормам выбросов Уровня 3 для морских судов и Директиве II о прогулочных судах Агентства по охране окружающей среды США, а также стандартам Tier II Международной морской организации для коммерческих и развлекательных приложений.Двигатель ожидает одобрения Американского бюро судоходства, DNV GL, Lloyd’s Register и Bureau Veritas. 4045SFM85 будет единственным доступным на рынке 4-цилиндровым бортовым дизельным двигателем мощностью 315 л.с., имеющим сертификат ABS.

Новейшие судовые вспомогательные двигатели

John Deere также представила судовые двигатели 6090HFM85 и 6135HFM85, специально разработанные для судовых генераторных установок и вспомогательных агрегатов с радиаторным охлаждением. 6090HFM85 рассчитан на регулируемую скорость 325 л.с. (242 кВт) при 2000 об / мин и привод генератора и вспомогательную постоянную скорость 351 л. с. (262 кВт) при 1800 об / мин.6135HFM85 рассчитан на регулируемую скорость 500 л.с. (373 кВт) при 2000 об / мин и для привода генератора и вспомогательного устройства постоянной скорости 614 л.с. (458 кВт) при 1800 об / мин.

Вспомогательные двигатели объемом 9,0 л и 13,5 л хорошо подходят для вспомогательных систем с генераторными установками, с постоянной и регулируемой скоростью, особенно когда желательны или требуются мокрые коллекторы и сертификаты классификации морского общества. Номинальные характеристики обоих двигателей соответствуют требованиям EPA Marine Tier 3 по выбросам и стандартам IMO Tier II для коммерческого применения.Типы двигателей одобрены АБС.

Интегрированные силовые агрегаты

Двигатели, компоненты трансмиссии и силовая электроника от John Deere Power Systems известны своей долговечностью и надежностью. Кроме того, как один из немногих производителей двигателей, предлагающих компоненты для интегрированной системы трансмиссии, John Deere может предложить комплексное решение от двигателя до трансмиссии.

Производители оригинального оборудования получат выгоду от инвестиций, которые компания John Deere вложила в интеграцию этих систем в комплексные решения для механических и электрических силовых агрегатов для мобильных внедорожных машин, что повысило производительность, увеличило время безотказной работы и снизило эксплуатационные расходы.

О компании Deere & Company

Deere & Company (NYSE: DE) является мировым лидером в предоставлении передовых продуктов и услуг и стремится к успеху клиентов, чья работа связана с землей — тех, кто возделывает, собирает урожай, трансформирует, обогащает и строит на земле, чтобы удовлетворить резко возрастающая потребность мира в продуктах питания, топливе, жилье и инфраструктуре. С 1837 года John Deere поставляет инновационные продукты высшего качества, основанные на традициях добросовестности.John Deere Power Systems производит и продает промышленные дизельные двигатели мощностью от 30 до 448 кВт (от 40 до 600 л.с.) и судовые дизельные двигатели от 56 до 559 кВт (от 75 до 750 л. с.), а также компоненты трансмиссии для использования в различных внедорожные приложения.

С JDPS можно связаться по телефону 1-800-JD-ENGINE (1-800-533-6446) или по электронной почте [email protected] Информация о полной линейке двигателей JDPS и компонентов трансмиссии доступна на сайте www.JohnDeere.com/jdpower.

Создание устойчивых обществ с помощью интеллектуальных технологий

Wärtsilä Online Область Wärtsilä Global Глобальная контактная информация
  • Аргентина
  • Австралия
  • Азербайджан
  • Бангладеш
  • Бразилия
  • Болгария
  • Канада
  • Чили
  • Китай
  • Колумбия
  • Кипр
  • Дания
  • Доминиканская Республика
  • Эквадор
  • Эстония / Прибалтика
  • Финляндия
  • Франция
  • Германия
  • Греция
  • Венгрия
  • Индия
  • Индонезия
  • Италия
  • Япония
  • Кения / Восточная Африка
  • Корея
  • Малайзия
  • Мексика
  • Марокко
  • Нидерланды
  • Норвегия
  • Пакистан
  • Панама
  • Папуа-Новая Гвинея
  • Перу
  • Филиппины
  • Польша
  • Португалия
  • Пуэрто-Рико / Карибские острова
  • Румыния
  • Россия
  • Саудовская Аравия
  • Сенегал / Западная Африка
  • Сингапур
  • Южная Африка
  • Испания
  • Шри-Ланка
  • Швеция
  • Швейцария
  • Тайвань
  • Турция
  • ОАЭ / Ближний Восток
  • Соединенное Королевство
  • США
  • Венесуэла
  • Вьетнам
  • английский
  • Суоми
  • Свенска
  • Около
  • Карьера
  • Инвесторам
  • СМИ
  • Устойчивость
  • Связаться с нами
  • Главная
  • морской
    • Потребительские сегменты
      • Морское путешествие
      • Паром
        • Паромы с нулевым выбросом
      • Рыбалка
      • Торговец
        • Контейнеровозы
        • Газовозы
        • Танкеры
        • Балкеры
        • Грузовые суда
        • Суда РО-РО PCTC
      • Флот
      • Офшор
      • Специальные суда
      • Буксиры
      • Яхты
      • Рекомендации
        • Морское путешествие
          • AIDAvita
          • AIDAvita — Техническое обслуживание турбокомпрессора
          • Карнавальная гордость
          • Гармония морей
          • Оазис морей
          • Королева Мэри II
          • Тренинг для RCCL
        • Паром
          • Балеария на СПГ
          • Балтикборг и Ботниаборг
          • BC Ferries
          • Пункт назначения Готланд
          • Экспресс 4
          • Finnlines
          • М. Ф. Фольгефонн
          • Франциско
          • Hammershus
          • MS Helgoland
          • Святой Иоанн Павел II
          • СуперСкорость 2
          • Tallink
          • Линия Викинга
          • Гибридный автомобиль Finnlines RoRo
          • Хейлз Трофи
          • Два парома Hankyu
          • Натчан Рера
          • Скоростной паром Экспресс 5
        • Рыбалка
        • Торговец
          • Арклоу Шиппинг
          • М. В. Арвика
          • Атлантическая Контейнерная Линия
          • Контейнеровозы VII
          • Даная К.
          • Быстрый Джеф
          • Гашем Белуга
          • Хапаг Ллойд
          • Промышленный шкипер
          • Халид Фарадж Шиппинг
          • Ла Манча
          • MSC Париж
          • MV Pontica
          • Пак Алкайд
          • Газовый журнал с соглашениями о жизненном цикле
        • Флот
          • Саад Субахи Класс
          • HSV2 Swift
        • Офшор
          • Харви залив
          • Гигант Северного моря
          • Быстрое бурение
          • Вестланд Лебедь
          • Принцесса викингов
        • Специальные суда
          • Rolldock Storm
          • UKD Marlin
        • Буксиры
        • Яхты
          • Балтийские Яхты
          • Суперяхта ЯС
    • Построить
      • Автоматизация
        • Автоматизация
          • Wärtsilä NACOS VALMATIC Platinum
          • Wärtsilä NACOS MCS Platinum
          • Wärtsilä NACOS PCS Platinum
        • Технологии измерения и контроля
          • Блок управления двигателем Wärtsilä
          • Уровень Wärtsilä Smart EP
          • Светофоры Wärtsilä
          • Уровень Wärtsilä Smart VS
          • Система дистанционного управления клапанами Wärtsilä
          • Пилотная система флота Wärtsilä
        • Контроль и мониторинг земснаряда
          • Системы контроля и мониторинга земснаряда
      • Управление балластными водами
        • Wärtsilä Aquarius EC BWMS
        • Wärtsilä Aquarius UV BWMS
      • DP и интеллектуальные датчики
        • SmartPredict
        • Джойстик Wärtsilä с контролем направления
        • Wärtsilä NACOS DP Platinum
        • Управление подруливающим устройством Wärtsilä
        • Артемида
        • CyScan AS
        • Эталонный блок движения
        • РадаСкан
        • RadaScan Просмотр
        • RangeGuard
        • SceneScan
      • Двигатели и генераторные установки
        • Гибридные решения
          • Гибридный
            • Wärtsilä HY
        • Дизельные двигатели
          • Wärtsilä 14
          • Wärtsilä 20
          • Wärtsilä 26
          • Wärtsilä 31
          • Wärtsilä 32
          • Wärtsilä 46F
        • Двухтопливные двигатели
          • Wärtsilä 20DF
          • Wärtsilä 31DF
          • Wärtsilä 34DF
          • Wärtsilä 46DF
          • Wärtsilä 50DF
        • Двигатели на чистом газе
          • Wärtsilä 31SG
        • Генераторные установки
          • Wärtsilä Auxpac 20
          • Генераторные установки Wärtsilä
        • Тихоходные двигатели RTA и RT-flex
        • Вспомогательные системы двигателей Wärtsilä
        • Снижение выбросов NOx
          • Редуктор NOx Wärtsilä (NOR)
      • Развлекательные и световые решения
        • Аудио
          • Wärtsilä Audio
        • Освещение
          • Архитектурное освещение Wärtsilä
          • Система динамического освещения Wärtsilä
        • видео
          • Wärtsilä Broadcast
          • Светодиодные экраны Wärtsilä
          • Цифровые вывески Wärtsilä
      • Обработка выхлопных газов
        • Снижение выбросов SOx
          • Конструкции скрубберных систем
      • Производство пресной воды
        • Многоступенчатые испарители мгновенного действия Wärtsilä
        • Одноступенчатые системы опреснения воды Wärtsilä
        • Горизонтальные испарители с внутренней трубкой Wärtsilä
        • Обратный осмос Wärtsilä
      • Газовые решения
        • Системы обработки газовых грузов
          • Wärtsilä Cargo Handling для малых газовозов
          • Система обработки грузов Wärtsilä для газовозов / этиленовозов
          • Система обработки грузов Wärtsilä для газовозов с полным давлением
          • Система обработки грузов Wärtsilä для рефрижераторных газовозов
          • Система обработки грузов Wärtsilä для полурефрижераторных газовозов
          • Проект судов и грузовых танков Wärtsilä
        • Система восстановления ЛОС
        • Системы инертного газа
          • Дымовой газ Wärtsilä
          • Генераторы инертного газа Wärtsilä для газовозов
          • Генераторы инертного газа Wärtsilä для танкеров
          • Системы Wärtsilä Mult-Inert ™
          • Генераторы азота Wärtsilä
          • Морские установки инертного газа Wärtsilä
        • Система подачи топливного газа
          • Блок газовых клапанов
          • LNGPac
        • Сжижение и повторное сжижение BOG
          • Установки СПГ — технология сжижения в миниатюрном масштабе
          • Заводы СПГ — Технология сжижения малых объемов
          • Wärtsilä BOG Повторное ожижение
        • Регазификация СПГ Wärtsilä
        • Системы управления танками
          • Wärtsilä Whessoe Система измерения СПГ и СПГ в резервуарах
          • Гидравлическая система аварийного отключения
        • Биогазовые решения
          • Обновление биогаза
            • Инновации в модернизации биогаза
            • Биогаз процветает в Дании
            • Европе нужно больше биогаза
          • ЕГЭ Биогаз
          • Биокрафт ЛБГ
          • VEAS
          • Tekniska Verken
        • Модернизированный газовоз LFSS
        • Грузовая система СПГ для бункеровочной баржи
        • Система подачи топлива Wärtsilä LPG
      • Навигация и общение
        • Коммуникационные системы для решений связи
          • Системы связи для решения связи
            • Доступные продукты
            • Услуги по добавлению стоимости
            • Глобальное покрытие
          • Системы безопасности
          • Системы безопасности
          • Информационно-развлекательная система
            • Информационно-развлекательная система Wärtsilä
        • Встроенное управление мостом
          • Wärtsilä NACOS Platinum
        • Навигация
          • Wärtsilä NACOS CONNINGPILOT Platinum
          • Wärtsilä NACOS DATAPILOT Platinum
          • Wärtsilä NACOS ECDISPILOT Platinum
          • Wärtsilä NACOS MULTIPILOT Platinum
          • Wärtsilä NACOS RADARPILOT Platinum
          • Твердотельный радар S-диапазона Wärtsilä NACOS Platinum
          • Wärtsilä NACOS TRACKPILOT Platinum
          • Wärtsilä VDR 4370
          • RS24
        • Датчики навигации
          • Wärtsilä R5 Supreme AIS
          • Wärtsilä BNWAS Platinum
          • Навигационная система Wärtsilä GNSS / (D) GNSS R5
          • Wärtsilä SATLOG SLS 4120
          • Wärtsilä SAM 4642
          • Wärtsilä SAM 4682
          • Wärtsilä SAM 4683
      • Системы питания
        • Электродвигатель
          • Электродвигательные установки
        • Распределение мощности
          • Прямое электрическое отопление Wärtsilä
        • Системы валовых генераторов
          • Генератор вала Wärtsilä
        • Береговая связь
          • Wärtsilä SAMCon
          • Беспроводная зарядка
        • Гибридная автоматизация
          • Система удаленного мониторинга и помощи (RMS)
          • Интегрированная система автоматизации Wärtsilä
          • Система управления питанием Wärtsilä
      • Движители и шестерни
        • Шестерни
          • 2-ступенчатая передача Wärtsilä
          • Двойная входная шестерня Wärtsilä
          • Шестерня с одним входом Wärtsilä
        • Пропеллеры
          • Встроенные гребные винты Wärtsilä (BUP)
          • Прибрежные и внутренние гребные винты Wärtsilä
          • Винты с фиксированным шагом Wärtsilä
          • Wärtsilä EnergoProFin
          • Wärtsilä EnergoFlow
        • Системы управления движением
          • Системы управления движением Wärtsilä
          • Wärtsilä EcoControl
        • Рули
          • Wärtsilä Energopac
        • Двигатели
          • Выдвижные подруливающие устройства Wärtsilä
          • Управляемые двигатели Wärtsilä
          • Поперечные подруливающие устройства Wärtsilä
          • Подводные регулируемые подруливающие устройства Wärtsilä
        • Гидроабразивы
          • Wärtsilä Midsize Waterjets
          • Модульные гидрорезки Wärtsilä
        • Wärtsilä OPTI Дизайн
      • Решения для валопроводов
        • Wärtsilä уплотнения кормовой трубы с водяной смазкой
          • Wärtsilä Enviroguard PSE и FSE
          • Wärtsilä Enviroguard MB и M4
          • Wärtsilä Enviroguard M
        • Wärtsilä уплотнения кормовой трубы с масляной смазкой
          • Уплотнение Wärtsilä Sternguard, работающее в воде
          • Wärtsilä Airguard
          • Система Wärtsilä Airguard (двухтрубная)
          • Wärtsilä Sandguard
          • Wärtsilä Dualguard
          • Wärtsilä Sternguard OLS
          • Wärtsilä Sternguard EK, EJ и EL
        • Гидравлические уплотнения Wärtsilä
        • Уплотнения перегородки Wärtsilä
        • Балка руля и уплотнения стабилизатора Wärtsilä
        • Электрическая гондола и уплотнения подруливающего устройства Wärtsilä
        • Подшипники кормовой трубы с масляной смазкой Wärtsilä
        • Подшипники кормовой трубы Wärtsilä с водяной смазкой
        • Подшипники промежуточного вала Wärtsilä
        • Упорные подшипники Wärtsilä
        • Подшипники руля и стабилизатора Wärtsilä

Генератор (двигатель) — оборудование энергетической зоны

ЛЮБОЕ УЧАСТИЕ В УСЛУГАХ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ, ИЛИ ДОСТУП К ИНФОРМАЦИИ, ИНСТРУМЕНТАМ ИЛИ ДОКУМЕНТАЦИИ, СОДЕРЖАЩИМСЯ НА САЙТЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ПРИНЯТИЕМ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ.

Ваша конфиденциальность в Интернете важна для нас.В этом документе описаны правила, конфиденциальность, положения и условия, которые мы придерживаемся для пользователей нашего веб-сайта. Дополнительные вопросы о нашей политике или нашей практике можно направить нам по электронной почте [email protected]

Или позвоните нам по телефону:
(719) -754-1981

Или отправьте свой вопрос по адресу:
Power Zone Equipment, Inc.
Attn: Director of Marketing
46920 County Road E.
Center, CO 81144

Личная информация — как она используется
Мы можем собирать общедоступную информацию, но не собираем личную информацию, если вы специально не предоставите ее.

В случае предоставления мы можем использовать вашу личную информацию для обеспечения наилучшего обслуживания. Это может включать (1) предоставление Информации, услуг или продуктов по вашему запросу, (2) обращение к вам по поводу продуктов или услуг, которые мы предлагаем, по телефону, электронной почте, с помощью печатной или цифровой рекламы, и (3) обращение к вам для проведения опрос клиентов. Предоставляя Оборудованию Power Zone вашу контактную информацию, вы даете согласие на то, чтобы оборудование Power Zone могло связываться с вами с информацией о наших продуктах, услугах и другой деловой информации, связанной с Оборудованием Power Zone, по телефону, электронной почте, печатным или цифровым рекламным объявлениям.Кроме того, используя наш веб-сайт под зарегистрированным IP-адресом компании, вы даете Power Zone согласие на связь с компанией, в которой зарегистрирован ваш IP-адрес. Незарегистрированные и частные IP-адреса не используются и не сохраняются на серверах Power Zone Equipment.

Продолжая улучшать работу нашего веб-сайта, мы используем Google Analytics для сбора анонимной и совокупной статистики о том, как используется наш веб-сайт. Мы можем делиться неличной совокупной информацией о пользователях нашего сайта с третьими сторонами.Любая передаваемая информация является анонимной, чтобы помочь защитить вашу конфиденциальность. Используя веб-сайт Power Zone Equipment, вы разрешаете Power Zone Equipment собирать анонимную статистику использования нашего веб-сайта. Кроме того, если и когда вы решите предоставить его с помощью наших онлайн-форм для электронной почты, вы соглашаетесь на использование и предоставление вашей личной информации, которую вы нам предоставили.
Power Zone Equipment также использует сторонние рекламные и маркетинговые платформы, такие как Facebook, LinkedIn, Constant Contact, Drip и / или Google AdWords, для размещения рекламы, отправки электронных писем и привлечения потенциальных клиентов.Предоставляя информацию, вы даете согласие Power Zone Equipment на использование вашей контактной информации в маркетинговых целях Power Zone Equipment. Мы делаем все возможное, чтобы предоставлять вам только те маркетинговые материалы, которые, по нашему мнению, имеют отношение к вам, и вы можете в любое время (1) отказаться от подписки на маркетинговые электронные письма с помощью ссылки «отказаться от подписки» или «обновить настройки» в нижней части маркетингового электронного письма, (2) отправьте нам запрос на удаление вашей информации с наших маркетинговых платформ, отправив нам электронное письмо по адресу [email protected] com, и (3) измените свои рекламные предпочтения в ваших личных учетных записях для социальных сетей.

Информация, которую вы нам предоставляете, является частной, и мы не будем раскрывать или продавать вашу информацию, если (1) вы не уполномочили нас на это, (2) это требуется по бизнес-соглашению для предоставления вам продуктов или услуг. вы запросили, (3) мы требуем по закону, (4) это необходимо для защиты наших прав собственности. Обратите внимание, что любые личные данные, которые должны храниться в соответствии с законодательством штата и национальным законодательством для целей налогообложения, выставления счетов или ведения учета, не включены в эту политику конфиденциальности.

Личная информация

— что мы собираем Оборудование
Power Zone будет собирать вашу личную информацию только в том случае, если вы ее добровольно предоставили. Например, когда вы отправляете контактную форму через наш веб-сайт, мы просим вас предоставить нам ограниченную личную информацию, такую ​​как:

Имя
Адрес электронной почты
Номер телефона

Этот набор информации позволяет Power Zone ответить на ваш запрос. Эта информация может быть добавлена ​​в базу данных Power Zone и использована по причинам, указанным выше в разделе «Личная информация — как она используется».Информация о кредитной карте, номера социального страхования или другая личная информация не должна отправляться в Power Zone с использованием наших онлайн-форм. Мы свяжемся с вами для получения дополнительной информации при заключении делового соглашения.

При посещении нашего веб-сайта с зарегистрированного IP-адреса компании мы собираем ограниченную общедоступную информацию о вашей компании, например:

Официально зарегистрированное название компании
Государственно зарегистрированная основная компания Телефонный номер
Основной адрес публично зарегистрированной компании.

Кроме того, информация о сеансе на нашем веб-сайте может быть собрана и связана с публично зарегистрированным IP-адресом компании. Информация о сеансе хранится в общедоступной регистрационной информации и не может быть напрямую идентифицирована отдельным пользователем. Информация, полученная при использовании нашего веб-сайта в рамках зарегистрированной компании:

страниц, посещенных во время сеанса на нашем веб-сайте
Общая статистика использования (время, проведенное на странице, ссылающийся веб-сайт и т. Д.)

Cookies Веб-сайт
Power Zone Equipment использует файлы cookie, чтобы мы могли понять, как используется наш сайт.Файлы cookie — это стандартный инструмент, который веб-дизайнеры используют для понимания своих пользователей. Информация, которую мы собираем, используется для улучшения нашего сайта и его функций. Могут использоваться как временные файлы cookie, так и файлы cookie в памяти. Ваш веб-браузер может быть настроен на прием всех файлов cookie, уведомление об их использовании и отклонение всех файлов cookie. Поскольку наши файлы cookie используются для улучшения взаимодействия с пользователем на нашем сайте, их отключение в вашем браузере может привести к отключению некоторых функций нашего сайта. Веб-сайт Power Zone использует Google Analytics и может хранить файлы cookie, как это разрешено и регулируется политикой Google в отношении файлов cookie для Google Analytics. Для получения информации о файлах cookie Google щелкните здесь.

Личная информация — как мы ее защищаем
Мы серьезно относимся к безопасности. Используя стандартные отраслевые методы, такие как брандмауэры и программное обеспечение безопасности, мы защищаем любую информацию, которую можем хранить в наших записях. Хотя безопасность — наша цель, мы не можем гарантировать или гарантировать безопасность личной информации, которую вы нам предоставляете. Удаление вашей информации с наших серверов и базы данных будет выполнено по запросу. Вы можете написать нам по адресу contact @ powerzone.com с вашим запросом на просмотр имеющейся у нас информации о вас или на удаление любой личной информации, которая может храниться у нас.

Внешние веб-сайты
Чтобы предоставить вам как можно больше ресурсов, мы можем предоставлять ссылки на внешние сторонние веб-сайты. Power Zone не контролирует эти веб-сайты и не несет ответственности за их политику или практику. Если у вас возникнут какие-либо вопросы по поводу их веб-сайта, рекомендуется ознакомиться с политикой их веб-сайтов.

Авторское право, товарные знаки и интеллектуальная собственность
Наш сайт и его содержимое могут быть защищены действующими законами, такими как авторское право, патенты или товарные знаки.Вся информация на нашем сайте может быть использована только для справки. Документы, информация о продукте, изображения, видео или другой контент, представленный на нашем веб-сайте, не могут быть использованы без письменного разрешения Power Zone Equipment, Inc. Авторские права на содержимое веб-сайта, включая формат и макет нашего сайта, принадлежат Power Zone Equipment, Inc. Любые сторонние материалы на нашем веб-сайте размещаются с письменного разрешения третьей стороны.

Домены PowerZone.com и PowerZoneEquipment.com принадлежат Power Zone Equipment, Inc. Использование логотипов, знаков обслуживания, товарных знаков или названий, которые появляются на сайте, нельзя использовать в какой-либо рекламе или рекламе, а также для обозначения спонсорства или принадлежности какого-либо продукта или услуги без письменное разрешение операторов оборудования Power Zone. Сайт не дает согласия и не разрешает использование своего контента или дизайна третьей стороной. Любое использование материалов, охраняемых авторским правом Power Zone Equipment, должно быть разрешено в письменной форме. Наш сайт может также содержать другие уведомления о правах собственности и информацию об авторских правах, которые необходимо соблюдать и соблюдать в дополнение к заявлению, изложенному на этой странице.

Заявление об ограничении ответственности
POWER ZONE EQUIPMENT ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ЯВНЫХ И ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ В ОТНОШЕНИИ ИНФОРМАЦИИ, УСЛУГ И МАТЕРИАЛОВ, СОДЕРЖАЩИХСЯ НА ДАННОМ САЙТЕ, ВКЛЮЧАЯ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ, ЛЮБЫЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ, КОММЕРЧЕСКУЮ ПРИГОДНОСТЬ, USA ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕБ-САЙТА ОБОРУДОВАНИЯ POWER ZONE НА ВАШ СОБСТВЕННЫЙ РИСК. УСЛУГИ И МАТЕРИАЛЫ МОГУТ БЫТЬ НЕ БЕЗОШИБОЧНЫМИ, И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНКРЕТНОГО СОДЕРЖАНИЯ МОЖЕТ БЫТЬ ПРЕРЫВНО ИЛИ УДАЛЕНО В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ. ИНФОРМАЦИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ЦЕЛЕЙ. ОБОРУДОВАНИЕ POWER ZONE, ЕГО СОТРУДНИКИ ИЛИ ПОСТАВЩИКИ, КОТОРЫЕ МОГУТ УЧАСТВОВАТЬ В СОЗДАНИИ СОДЕРЖИМОГО САЙТА ИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕННОЙ ИНФОРМАЦИИ, НЕ НЕСЕТ НИКАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ТОЧНОСТЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ПОЛЕЗНОСТЬ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ТАКОГО СОДЕРЖАНИЯ. СТОРОНЫ, ПРИВЕДЕННЫЕ ЗДЕСЬ, ТАКЖЕ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, КОСВЕННЫЕ ИЛИ КАРАТНЫЕ УБЫТКИ, ВЫЗВАННЫЕ ВАМИ ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТЬЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТОТ САЙТ. ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ, УСЛУГИ И МАТЕРИАЛЫ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ «КАК ЕСТЬ» И «ПО ДОСТУПНОСТИ» БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ЕСЛИ ИНОЕ НЕ СОГЛАСОВАНО ПРИ НАПИСАНИИ В ДОГОВОРЕ АРЕНДЫ ИЛИ ПОКУПКИ.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ НАШЕГО САЙТА ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ И СОГЛАШАЕТЕСЬ, ЧТО УКАЗАННЫЕ ВЫШЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ЯВЛЯЮТСЯ ОСНОВНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ, И ДАННЫЙ САЙТ НЕ БУДЕТ ПРЕДОСТАВЛЯТЬСЯ ВАМ БЕЗ ТАКИХ ОГРАНИЧЕНИЙ.

ПРОВЕРЬТЕ МЕСТНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО НА ЛЮБЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ТАК КАК НЕКОТОРЫЕ ЮРИСДИКЦИИ МОГУТ НЕ ДОПУСКАТЬ ИСКЛЮЧЕНИЯ ТАКИХ ГАРАНТИЙ.

Возмещение убытков
Вы соглашаетесь возместить, защитить и обезопасить оборудование Power Zone, его поставщиков, уважаемые аффилированные лица, сотрудников, директоров и представителей каждого из них от любой ответственности, убытков, претензий, исков, ущерба и расходов (включая разумный суд и адвокат сборов), которые связаны с нарушением настоящих условий.

Применимое законодательство
Наши положения и условия, а также любые разрешения споров, связанных с нашими условиями, должны толковаться в соответствии с законами штата Колорадо. Любые споры между Power Zone Equipment и вами или вашей компанией в связи с нашими положениями и условиями будут разрешаться исключительно судами штата и федеральными судами штата Колорадо.

Наш веб-сайт доступен и используется во всем мире. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с статутами и законами штата Колорадо, которые будут применяться ко всем связанным видам использования нашего веб-сайта, без учета каких-либо коллизионных норм. Доступ к нашему веб-сайту из других мест, стран или территорий осуществляется по вашей собственной инициативе, и вы несете ответственность за соблюдение своих местных законов.

Реклама
Мы не разрешаем третьим сторонам размещать рекламу на нашем сайте посредством платной рекламы или рекламных акций, но рекламируем наши собственные продукты и услуги.

Обзор наших политик
Поскольку Интернет продолжает меняться и мы продолжаем обновлять и улучшать работу нашего веб-сайта, мы можем вносить обновления и / или изменения в эту политику конфиденциальности.Чтобы получить самую последнюю информацию о правилах, время от времени проверяйте нашу политику. Power Zone Equipment оставляет за собой право в любое время изменять нашу политику конфиденциальности и / или наши условия. Использование нашего сайта означает ваше согласие следовать условиям, изложенным на этой странице, и соблюдать их.

—- Обновлено 31 декабря 2018 г. —-

Engine Power Plant> Продукция

PPS (блочная электростанция)

PPS — первая в мире электростанция контейнерного типа, разработанная HHI-EMD, обладающая многими достоинствами, такими как быстрая доставка, простота транспортировки, простота установки и так далее.PPS получил всемирное признание за свои инновационные технологии и был воспринят пользователями с виртуальным почтением, причем изображение системы даже появилось на валюте одной из стран, где она была установлена.

Общие характеристики
* MCR основан на условиях ISO.
Модель двигателя 6х31 / 32 8х31 / 32 9х31 / 32
Двигатель (кВт) 1,200 1,600 1,800
Генератор (кВт) 1,128 1 504 1,701
Общий вес (т) 42 48 50
Размеры (Ш × В × Д) 2. 4 м × 3,4 м × 12 м (размер контейнера)
Метод охлаждения Радиатор / Градирня
Скорость 900 об / 1 000 об / мин
Топливо Дизельное топливо / Мазут

  1. ① Двигатель
  2. ② Радиатор
  3. ③ Генератор
  4. ④ Глушитель выхлопных газов
  5. ⑤ Панель управления
  6. ⑥ Вентилятор приточного воздуха
  7. ⑦ Корпус

Австралийский дистрибьютор морских и промышленных дизельных двигателей

Выбрать регион
ВсеЮжная АвстралияЗападная АвстралияСеверная территорияКвинслендНовый Южный УэльсВикторияТасманияПапуа-Новая ГвинеяСоломанские островаНауруКирибатиТувалуВануатуНовая КаледонияФиджиТонгаНиуэОстрова КукаСамоаАмериканское СамоаЛайн островаНовая Зеландия

Выбрать пригород
AllAbbotsfordAberdeenЭрли-БичAlbanyAlbertonAlburyAlice RiverAlice SpringsAlics SpringsAltona NorthArmidaleArtarmonAspendaleAthertonAscot ParkAucklandAyrBairnsdaleBalcattaBalgowlahBallaratBALMAINBarmayathBateBateBelmontBendigoBentleyBentlyBermaguiBerriganBerrimahBeverleyBibra LakeBiloelaBlackwaterBlenheimBomaderryBotanyBordertownBoonahBoorowaBoulderBowenBowralBraesideBranxtonBrisbaneBrisbane SouthBrooklynBrookvaleBroomeBrowns PlainsBucklands BeachBulimbaBunburyBundabergBungalowBurpengaryBusseltonCabooltureCairnsCamdenCampbellfieldCanning ValeCanningvaleCapalabaCarrum DownsCasinoCastertonCessnock WestCharlevilleCharter TowersCharters TowersChatswoodChelsea HeightsChildersChinchillaChipping NorthChristchurchClevelandClive CornellClontarfCobarCobramCoffs HarbourCohunaColacColeamballyCollingwoodCondobolinCooeeCoolahCoolamonCoomaCoomeraCootamundraCorioCorowaCorryongCowaramupCowraCraiglieCullen BayDALBYDandenongDandenong SouthDarwinDenham, акулы BayDeniliquinDerbyDerwent ParkDongaraDonnybrookDrummoyneDubboDulwich HillDuncraigDunedinDunedooEast ArmEast MoreeEastwoodEchucaEfateEildonEmeraldEsperanceFairfieldFannie BayFiary MedowFinleyFish CreekForbesForsterFremantleGattonGarbuttGeographeGeraldtonGlads toneGloucesterGoolwaGoondiwindiGosnellsGoulburnGrangeGranvilleGreymouthGreenfieldsGriffithGunnedahGympieHamiltonHarveyHastingsHayHeathcoteHealesvilleHemmantHendersonHervey BayHillarysHobsonvilleHoniaraHorshamHumeHumpty DooHuntlyInnisfailInnisfallInvercargillInverellJandakotJinderaKaikouraKalgoorlieKatherineKeithKeilor ParkKelmscottKewdaleKingaroyKnoxfieldKununurraKurmondKurnellKyabramKynetonLabradorLake EntranceLamerooLauncestonLauraLautokaLeemingLeetonLeongathaLilydaleLindenowLochinvarLoganholmeLONGFORDLonsdaleLynbrookMackayMaddingtonMaffraMaitlandMalagaMalandaMalenyMandurahManjimupMareebaMargaret RiverMarybroughMayfield WestMcMahons PointsMeadowbrookMedowieMidlandMiddle SwanMidvaleMilduraMile EndMinchinburyMoamaMoeMontoMooloolabaMordiallocMOREEMorleyMorningtonMosmanMosman ParkMoss ValeMotuekaMount IsaMt GambierMt IsaMt LousiaMt. MaunganuiMudgeeMurray BridgeMuswellbrookNambourNapierNaracoorteNarellanNarranderaNarromineNelsonNelson BayNewportNewtonNhulunbuyNorthbridgeNorth HavenNorth ParramattaNorth RockhamptonNorthamNoumeaNumurkahNuriooptaOconnorOpuaOrangeOrmistonOsbornePagetPakenhamPaynesvillePeats RidgePenrithPerthPictonPentonePine HarbourPinelandsPittsworthPoriruaPortsmithPort BundabergPort DouglasPort HinchinbrookPort LincolnPort MacdonnellPort MacquariePort MoresbyPort из TownsvillePort VilaProserpinePUTNEYQueenscliffRaceviewRenmarkReservoirRichmondRiversideRiverstoneRobeRobinvaleRocherleaRockhamptonRomaRoseberyRozelleRozelle BayRutherfordRydalmereSaleSamfordSanctuary PointSandrighamSandgateSandstone PointScarboroughSconeSebastapolSeven Хиллз

Понимание Дизельный двигатель Производительность

На корабле, важно, чтобы проверить работу двигателя, время от времени, чтобы проверить рабочее состояние и поиск неисправностей.Раньше мощность дизельного двигателя определялась вручную, но с развитием технологий теперь используются автоматические системы контроля.

Типы систем контроля дизельных двигателей

С помощью систем мониторинга можно легко и в кратчайшие сроки определить мощность дизельного двигателя. Новая технология предусматривает два типа систем мониторинга.

В первой системе производительность дизеля отслеживается непрерывно и, таким образом, называется онлайн-мониторингом.Тогда как во второй системе инженер должен вручную установить прибор на головку блока цилиндров, подключить провод к датчику оборотов и снять показания вручную, а затем передать их на компьютер. Как правило, на кораблях главный двигатель имеет онлайн-систему производительности дизельного двигателя, тогда как для дизельных генераторов используется ручная система.

Тип устанавливаемой системы зависит от компании, типа корабля и двигателя. Онлайн-система довольно дорогостоящая, чем ручная.В онлайн-системе производительность дизеля можно увидеть удаленно в диспетчерской, а также в кабине главного инженера. Система также предоставляет несколько графиков, которые точно анализируют состояние двигателя. Графики представляют собой аналогичные карты тиражей и индикаторов, построенные вручную. Они помогают добиться надежной и эффективной работы судового двигателя.

На основе полученных графиков показаны различные характеристики, такие как синхронизация двигателя, давление сжатия, мощность цилиндра и т. Д.можно проанализировать. Они также сообщают нам, сбалансирован ли двигатель или некоторые агрегаты перегружены. Графики также показывают, нужно ли регулировать время, информацию об утечках поршневых колец и т. Д., Тем самым обеспечивая необходимое обслуживание и регулировки, чтобы избежать отказа двигателя или повреждения двигателя.

Как правило, мощность дизельного двигателя основного и вспомогательного двигателей измеряется один раз в месяц, а затем анализируется отчет. Копия отчета также отправляется в технический отдел компании вместе с комментариями главного инженера к отчету.Технический отдел проверяет и отвечает, если персонал судна упустил какие-либо пункты.

Скорая помощь

В аварийных целях старый метод проверки работы дизеля остается в качестве резервного. Делается это с учетом отказов системы и отсутствия запчастей для ремонта.

Отчеты о характеристиках дизельного топлива хранятся в виде записей, чтобы их можно было сравнить с последними отчетами и проверить тенденцию, чтобы проанализировать, ухудшились или улучшились характеристики дизельного топлива.Если отчет показывает тенденцию к снижению, то проводится техническое обслуживание и заменяются или регулируются необходимые детали.

Преимущества дизельной системы производительности

1) Эффективная и надежная работа двигателя.
2) Помогает экономить топливо и оптимизировать SFOC (удельный расход мазута.
3) Помогает спрогнозировать необходимый ремонт и предотвратить отказ двигателя.
4) Помогает снизить стоимость запасных частей и увеличить время между капитальными ремонтами.

22Мар

Как проверить дпдз калина мультиметром: Как проверить датчик и цепь датчика положения дроссельной заслонки Лада Калина

Как проверить датчик и цепь датчика положения дроссельной заслонки Лада Калина

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой»

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.

При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т. е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки.

Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, служат:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Проверка срабатывания датчика дроссельной заслонки

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки.

Выводы «А» и «В» указаны на фиксаторе штекера, а маркировка вывода «С» нанесена на корпусе штекера с противоположной стороны.

Чтобы проверить цепь питания самого датчика, подсоединяем тестер к выводам «А» и «В» штекера.

Должно быть напряжение 4,8 – 5,2 вольта. Если нет напряжения на этих выводах, то нужно проверить исправность самой цепи (значит, где-то обрыв или замыкание на массу) между выводом №32 контроллера и выводом «А» колодки жгута проводов.

После проверяем цепь между выводом №17 контроллера и выводом «В» колодки – заземление датчика.

Если цепь исправна, а напряжение не соответствует норме, значит неисправность контроллера.

Проверка датчика:

Для проверки датчика подсоединяем к нему штекер.

И где выходят провода из штекера, вставляем две проволочки или две иглы, где выходят выводы «В» и «С».

Подсоединяем тестер и включаем зажигание.

При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0,35 – 0,7 В.

При открытой дроссельной заслонке (педаль газа нажата) напряжение должно быть 4,05 – 4,75 В

Если напряжение не соответствует этим показаниям, то датчик неисправен, и его надо заменить

🚘 Диагностика датчика положения дроссельной заслонки

Рывки, резкое колебание или зависание на одной отметке стрелки тахометра, нестабильность холостого хода и периодически самопроизвольно глохнущий двигатель. Такие симптомы могут указывать на выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Нередко в этом случае на панели приборов загорается символ Check Engine, свидетельствующий о регистрации соответствующей ошибки контроллером.

Проверка цепи датчика положения дроссельной заслонки

Часто бывает, что сам датчик находится в исправном состоянии, а ошибка Р0122 (низкий уровень сигнала в цепи ДПДЗ) является свидетельством неполадок в проводке или повреждения контактов. Выявить истинную причину поможет вольтметр. Для проверки цепи необходимо отсоединить колодку проводов от ДПДЗ, после чего замерить напряжение между контактами А и B штекера. Оно должно быть равным 4,8–5,2 В.

В том случае, если напряжение отсутствует, следует «прозвонить» проводку от вывода 32 электронного блока управления до контакта А штекера и от вывода 17 до вывода В. Отсутствие контакта говорит о замыкании или обрыве соответствующего провода, а его наличие при отсутствии нормативного напряжения – о неисправности контроллера.

Диагностика ДПДЗ

Самый простой способ проверки ДПДЗ – замена его на гарантированно рабочий. Впрочем, если исправного датчика под рукой нет, зато есть мультиметр, вполне можно определить, в нем ли вообще проблема. Тем более что снимать сам датчик для этого не нужно. Понадобятся лишь два тонких провода или иглы, которые надо вставить в колодку снаружи через отверстия для проводов.

Объективная проверка датчика может быть произведена путем замера напряжения на выводах В и C при включенном зажигании и различном положении дроссельной заслонки. Изменять последнее можно как путем нажатия на педаль газа (в нажатом положении ее можно зафиксировать грузом), так и вручную. При полностью открытой заслонке напряжение должно находиться в диапазоне 0,35–0,7 В, а при полностью открытой – 4,05–4,75 В. Если показания вольтметра отличаются от указанных, ДПДЗ нуждается в замене.

Спасибо за подписку!

При проверке также целесообразно проверить, насколько точно работает потенциометр датчика и насколько свободно перемещается заслонка. Поворот последней должен осуществляться легко и без заеданий, а значение напряжения на выходе датчика изменяться пропорционально углу, на который перемещается заслонка.

Наиболее простым способом проверки датчика положения дроссельной заслонки в Калине будет его замена на аналогичный, но гарантированно рабочий. Диагностику ДПДЗ также можно произвести при помощи мультиметра, работающего в режиме вольтметра. Измерив напряжение на выводах (предварительно следует проверить исправность проводки и убедиться в целостности контактов) датчика при полностью открытой, полностью закрытой заслонке и в промежуточных положениях, можно сделать вывод о необходимости его замены.

Диагностика ДПДЗ

  1.    Главная
  2. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

 

  1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
  2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
  3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
  4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  5. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
  6. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

  1. Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

  1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
  4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

  1. Выключите зажигание.
  2. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

  1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
  2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
  3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
  5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
  6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

  1. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут  вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

  1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
  2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
  5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
  6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

где находится ДПДЗ в авто, за что он отвечает и на что влияет, проверка и регулировка устройства мультиметром

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Предназначение датчика заключается в регулировке объема воздушного потока, который поступает в мотор. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где расположен датчик в авто?

Чтобы при необходимости выполнить диагностику устройства, автовладельцу надо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер устанавливается в моторном отсеке. Его можно увидеть сбоку от дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дросселе

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

  1. Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
  2. Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
  3. Резистивное устройство, выполненное из керамики.
  4. Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
  5. Цанговый зажим, оснащается шлицем.
  6. Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за корректное выявление положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступаемого бензина при определенном режиме функционирования. ДПДЗ используется для преобразования углового положения заслонки дросселя в напряжение постоянного тока.

Особенности работы устройства:

  1. Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
  2. Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
  3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
  4. Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.
Схематический принцип действия контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

  1. Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
  2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
  3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
  4. Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
  5. Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
  6. Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
  7. Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
  8. Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
  9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных вида устройств:

  1. Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
  2. Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

  1. В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
  2. Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
  3. Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
  4. Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
  5. Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
  6. Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
  7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
  8. Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
  9. На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины возникновения неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

  1. Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
  2. Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
  3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
  4. Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то надо подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проведению проверки с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется так:

  1. Чтобы облегчить доступ к устройству, с магистрали, подключенной к дросселю, надо демонтировать воздуходувы. Эти патрубки идут от воздушного фильтрующего механизма. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, которые идут к крышке головки блока цилиндров.
  2. От контроллера отсоединяется разъем с проводниками. Для этого надо нажать на фиксатор, который крепит колодку.
  3. Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Минусовой щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову, чтобы обеспечить заземление. А положительный контакт идет к выходу, который на датчике маркируется как 1 или символ А.
  4. Теперь производится запуск двигателя и на запущенном агрегате выполняется замер рабочих параметров. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составить от 4,8 до 5,2 вольт. Если эта величина полностью отсутствует либо слишком низкая, это говорит о наличии обрыва в электроцепи. При такой проблеме производится диагностика контактных элементов либо проверка работы электронного блока управления. Если причина заключается в управляющем модуле, возможно, потребуется его перепрошивка, в критических ситуациях выполняется замена процессора.
  5. Затем зажигание отключается, и тестер переводится в режим работы омметра.
  6. Клеммы устройства надо подключить к двум выводам штекера, которые не использовались. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика величины сопротивления. Если контроллер работоспособен, то полученные параметры составят в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
  7. Затем заслонка принудительно открывается, и проверка выполняется еще раз. Величина сопротивления должна увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с использованием тестера представлена пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуален для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличается от вышеописанного способа:

  1. Заслонка дроссельного узла закрывается, а зажигание в машине включается.
  2. При помощи вольтметра производится проверка параметра напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен составить не больше 0,7 вольт. Для определения выхода надо посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к прибору. Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт является выходным.
  3. Затем заслонка открывается, и параметр напряжения на выходе замеряется еще раз. Эта величина должна составить не меньше 4 вольт.
  4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. Когда положение этого элемента изменяется, напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется так:

  1. В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
  2. Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
  3. Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
  4. Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
  5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер надо так:

  1. Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
  2. Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
  3. Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
  4. Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
  5. Когда это произойдет, болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача выполняется так:

  1. Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
  2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
  3. Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
  4. Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.

 Загрузка …

Проверка дпдз мультиметром ваз 2110 Проверка дпдз мультиметром ваз 2110

Ваз 2110 проверка дпдз мультиметром

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ ВАЗ-2110: КАК ИХ ПРОВЕРИТЬ

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

ЧТО ЭТО ДПДЗ В АВТОМОБИЛЕ ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

СВЯЗЬ ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЯ С ДРУГИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  1. курсовой устойчивости;
  2. антиблокировки;
  3. антипробуксовки;
  4. противозаносной;
  5. круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

КОНСТРУКЦИЯ ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  1. пленочным;
  2. магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

ХАРАКТЕРНЫЕ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  • Плохой запуск двигателя.
  • Заметное увеличение расхода топлива.
  • Движения автомобиля прерывистые.
  • Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  • Загорается сигнал на приборной панели Check e
  • Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  • Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

НЕПОЛАДКИ ДПДЗ И ИХ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  • Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  • Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  • Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
    поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  • Резко сбросьте педаль газа:
    неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  • Наберите скорость:
    неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

ПРОВЕРЯЕМ РАБОТУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАДВИЖКИ

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  1. при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  2. при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Датчик дроссельной заслонки на ВАЗ 2110: признаки неисправности

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Инжекторы оснащаются внушительным количеством датчиков, от работоспособности которых зависит функциональность важных агрегатов. Потому при их поломке могут возникать проблемы в работе двигаться, снижаться мощность, расти расход топлива и многое другое.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня о нем поговорим более подробно.

Зачем он нужен

Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.

При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.

Расположение регулятора

Особенности работы

ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.

Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Неисправности

Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

  • Высокие показатели холостого хода;
  • При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
  • Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
  • Динамика разгона существенно ухудшается;
  • Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

  • Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
  • Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
  • Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
  • Замерьте переменный резистор на сопротивление;
  • Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
  • Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
  • Параллельно следите за показаниями на приборе;
  • Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Отключение регулятора

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

  1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
  2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
  3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
  4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
  5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
  6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
  7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
  8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
  9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
  10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

Поролоновая прокладка

Что выбрать?

При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

Проверка дпдз мультиметром ваз 2110

Как проверить ДПДЗ ВАЗ? Диагностика датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

13.08.2014 2 139

Что такое ДПДЗ. Как проверить ДПДЗ? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте далее!

В начале, предлагаю разобраться с аббревиатурой. ДПДЗ расшифровывается как — датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ представляет собой потенциометр, задача которого своевременно сообщать о положении дроссельной заслонки — контроллеру. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно изменяющемся напряжении за которым следит контролер, это позволяет правильно дозировать поток топлива и его количество. Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вовсе не информирует контролер о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата возникают перебои, а также увеличивается расход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 можно найти в моторном отсеке, он расположен на дроссельном патрубке и соединен с дроссельной заслонкой осью.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Мотор глохнет на «нейтралке».
  3. Холостые обороты повышены или «плавают».
  4. Ухудшение динамики, рывки во время разгона.
  5. Горит лампочка «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности становится отсутствие напыления основы в начале хода ползунка. Из-за этого не происходит линейного повышения напряжения выходного сигнала.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе ДПДЗ заключается в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя. После повреждения одного из наконечников образуются задиры на подложке, которые ведут неисправности остальных наконечников. В итоге пропадает контакт между ползунком и резистивным слоем.

Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на Ваз 2110

  1. Включаем зажигание. При помощи вольтметра проверяем напряжение между «минусом» и контактом ползунка. Показания вольтметра не должны превышать — 0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открывая дроссельную заслонку. Далее опять проверяем напряжение. У вас должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключаем зажигание и вытягиваем разъем и проверяем сопротивление между контактом ползунка и выводом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, наблюдайте за вольтметром, его показания должны меняться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод о неисправном ДПДЗ. который необходимо заменить.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить лучше не существует однозначного ответа, каждый выбирает с учетом личных предпочтений. Среди автомобилистов очень популярны датчики пленочно-резистивного типа, это объясняется тем, что именно такие устанавливает производитель, поэтому большинство «не заморачивается» и ставит то что было «до». Стоимость такого датчики положения дроссельной заслонки относительно небольшая, что до надежности и срока службы, то он также не отличается большой продолжительностью. Советую покупать ДПДЗ бесконтактного типа, его цена выше, но это компенсируется стабильностью и продолжительным сроком службы.

Что такое ДПДЗ? Как проверить датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

Перед тем как поговорить о проверке и неисправностях датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), предлагаю выяснить, что собой представляет этот датчик. ДПДЗ — потенциометр, который сообщает контроллеру о положении дроссельной заслонки, после того как водитель нажимает на педаль «газа».

На выходе датчика постоянно меняется напряжение за которым следит контролер, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу. Следовательно, если ДПДЗ неисправен он искажает информацию о положении заслонки из-за чего происходят перебои в работе двигателя, а также возникает перерасход топлива.

Где расположен ДПДЗ ВАЗ 2110?

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на дроссельном патрубке и соединен с осью дроссельной заслонки.

Как узнать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110?

  1. Повышенные холостые обороты.
  2. Двигатель глохнет на нейтральной передаче.
  3. Плавают холостые обороты.
  4. Рывки во время разгона.
  5. Ухудшение динамики .
  6. В некоторых случаях может загораться лампочка «Check Engine «.

Почему ДПДЗ ВАЗ вышел из строя?

  1. Наиболее распространенной причиной поломки становится исчезновение напыления основы в начале хода ползунка. В результате такого явления не возникает линейное повышение напряжения выходного сигнала.
  2. Вторая возможная причина неисправного датчика положения дросельной заслонки — вышедший из строя подвижной сердечник. Повреждение одного из наконечников чревато возникновением задиров на подложке, после чего из строя выходят остальные наконечники. Исчезает контакт между резистивным слоем и ползунком.

Как проверить ДПДЗ Ваз 2110?

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

  1. Включите зажигание. затем проверьте вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
  2. Дальше, поверните пластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Теперь полностью выключите зажигание и вытяните разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Какой датчик положения дроссельной заслонки купить лучше?

Как правило, популярностью пользуются пленочно-резистивные датчики, такие устанавливает завод-производитель. Цена ДПДЗ Ваз 2110 такого типа не высокая, ну и срок службы, как вы понимаете, соответствующая. Я бы рекомендовал покупать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, цена его выше, однако и срок службы гораздо больше. Благодаря тому, что принцип его работы основан на магниторезистивном эффекте.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Речь пойдет о способах диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такой прибор как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 является потенциометром, передающим контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки есть постоянно меняющееся напряжение, которое отслеживает контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, в контроллер поступит искаженная информация. Это приведет к перерасходу топлива и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельном патрубке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Показатели неисправности датчика:

  • Холостые обороты начинают плавать;
  • При разгоне происходят рывки, ухудшается динамика;
  • Двигатель внезапно останавливается на средней скорости;
  • Мигание сигнальной лампочки «Check Engine» .

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самой распространенной причиной поломки является снижение толщины слоя напыления основы в том месте, где начинается ход ползунка. В связи с этим становится невозможным линейное повышение возникающего напряжения выходного сигнала.

Также ознакомьтесь

Также к поломке ДПДЗ приводит неисправность подвижного сердечника. Если поврежден один из наконечников, появятся множественные задиры на подложке, что приведет к выходу из строя оставшихся наконечников. Следствием этого является потеря контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

  1. Включить зажигание, вольтметром замерить напряжение, возникающее между «–» и контактом ползунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
  2. Пластиковый сектор следует повернуть, чтобы полностью открылась заслонка. После этого вновь замерить напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
  3. Включить зажигание на полную, вытянуть разъем. Теперь нужно провести измерение сопротивления, возникающего между контактом ползунка и любым из выводов.
  4. Медленно вращая сектор, отслеживать показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если она начинает скакать, ДПДЗ неисправен.

Как подобрать ДПДЗ

Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Их стоимость невелика, однако при этом они не могут похвастаться долговечностью.

Бесконтактные датчики положения ВАЗ 2110 стоят уже чуть дороже, однако, магниторезистивный принцип действия позволит ему прослужить дольше.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110

Речь пойдет о способах диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такой прибор как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 является потенциометром, передающим контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки есть постоянно меняющееся напряжение, которое отслеживает контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, в контроллер поступит искаженная информация. Это приведет к перерасходу топлива и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельном патрубке. Он соединяется с осью ДЗ.

Показатели неисправности датчика:

  • Холостые обороты начинают плавать;
  • При разгоне происходят рывки, ухудшается динамика;
  • Двигатель внезапно останавливается на средней скорости;
  • Мигание сигнальной лампочки «Check Engine».

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самой распространенной причиной поломки является снижение толщины слоя напыления основы в том месте, где начинается ход ползунка. В связи с этим становится невозможным линейное повышение возникающего напряжения выходного сигнала.

Также ознакомьтесь

Также к поломке ДПДЗ приводит неисправность подвижного сердечника. Если поврежден один из наконечников, появятся множественные задиры на подложке, что приведет к выходу из строя оставшихся наконечников. Следствием этого является потеря контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

  1. Включить зажигание, вольтметром замерить напряжение, возникающее между «–» и контактом ползунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
  2. Пластиковый сектор следует повернуть, чтобы полностью открылась заслонка. После этого вновь замерить напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
  3. Включить зажигание на полную, вытянуть разъем. Теперь нужно провести измерение сопротивления, возникающего между контактом ползунка и любым из выводов.
  4. Медленно вращая сектор, отслеживать показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если она начинает скакать, ДПДЗ неисправен.

Как подобрать ДПДЗ

Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Их стоимость невелика, однако при этом они не могут похвастаться долговечностью.

Бесконтактные датчики положения ВАЗ 2110 стоят уже чуть дороже, однако, магниторезистивный принцип действия позволит ему прослужить дольше.

Стоит ознакомиться:

Рекомендуем почитать

Ремень ГРМ – элемент газораспределительного механизма, отвечающий за впуск топливно-воздушной смеси и за последующий выпуск отработанных газов. .

Очищать форсунки стоит лишь тогда, когда имеется крайняя на то необходимость. Это связано с тем, что рампа, в которой закреплены форсунки, и сами .

В рассмотренном примере был изучен циркониевый лямбда зонд, обычно устанавливаемый на отечественные ВАЗы. Это сделано для того, чтобы принцип .

Функция датчика скорости (ДС) в транспортном средстве – передать электрические импульсы на контроллер, который, руководствуясь поступившими .

Как проверить ДПДЗ ВАЗ

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Установлен, как можно понять из названия, на дроссельной заслонке и передает контроллеру информацию о степени ее открытия. Иными словами следит за тем, нажата ли педаль газа и если нажата, то как сильно.

Какие могут быть признаки поломки ДПДЗ?

  • Двигатель ведет себя не стабильно на холостом ходу, плавают обороты (так же нужно обратить внимание на РХХ).
  • Провалы при разгоне, не адекватная реакция на нажатие педали газа.

Что бы убедиться в том, что неисправен именно датчик положения дроссельной заслонки его необходимо проверить. Как это можно сделать? Проверить датчик лучше всего при помощи мультиметра. Приведу пример проверки датчика автомобиля ВАЗ.

Как проверить ДПДЗ мультиметром

Для проверки сам датчик снимать не обязательно. Первое, что нужно проверить — напряжение питание датчика. Для это с него нужно снять фишку и измерить напряжение между выводами «А» и «В». Оно должно быть равным 5+-0.2В. Если это не так, то необходимо проверить цепь от датчика к контроллеру. Вывод «А» приходит на 32-й вывод контроллера, «В» — на 17-й. Если цепь целая, а напряжение не соответствует норме — возможно контроллер необходимо перепрошить либо же вообще заменить.

Одеваем фишку назад на датчик. Для дальнейшей проверки нам понадобятся 2 иголки или проволочки. Засовываем их сзади фишки в контакты «В» и «С».

Измеряем напряжение между ними. При закрытой дроссельной заслонке оно должно находиться в пределах от 0.35В до 0.7В, при полностью открытой — от 4.05В до 4.75В.

Если напряжение лежит не в этих пределах то, скорее всего, ДПДЗ неисправен. Т.к. датчик не разборной, то его придется заменить на новый. Советую купить бесконтактный датчик производства Калуга. Он намного точнее и проходит значительно дольше обычного.

Датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110: как проверить своими руками, признаки неисправности, замена ДПДЗ

Содержание:

  1. Функции
  2. Неисправности
  3. Замена

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Инжекторы оснащаются внушительным количеством датчиков, от работоспособности которых зависит функциональность важных агрегатов. Потому при их поломке могут возникать проблемы в работе двигаться, снижаться мощность, расти расход топлива и многое другое.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня о нем поговорим более подробно.

Зачем он нужен

Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.

При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.

Расположение регулятора

Особенности работы

ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.

Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Неисправности

Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

  • Высокие показатели холостого хода;
  • При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
  • Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
  • Динамика разгона существенно ухудшается;
  • Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

  • Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
  • Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
  • Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
  • Замерьте переменный резистор на сопротивление;
  • Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
  • Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
  • Параллельно следите за показаниями на приборе;
  • Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Отключение регулятора

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

  1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
  2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
  3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
  4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
  5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
  6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
  7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
  8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
  9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
  10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

Поролоновая прокладка

Что выбрать?

При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

Тип датчика

Особенности

Пленочно-резистивные

Такие датчики обычно устанавливаются заводом-изготовителем. Ресурс такого датчика положения заслонки дросселя составляет по заявлениям около 55 тысяч километров, но на практике приходится менять чаще

Бесконтактные

Работа такого устройства основана на магнитно-резистивном явлении, применяется элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

В погоне за экономией многие забывают про важность качества. А ведь именно оно должно стоять на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

ДПДЗ — важное, но легкое в замене устройство. На операцию по ремонту у вас уйдет не более часа даже при условии, что вы только начинаете постигать прелести самостоятельной починки автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и стоимости топлива, которое вы будете перерасходовать из-за некорректных данных от датчика на ЭБУ.

 Загрузка …

Как тестировать диоды с помощью цифрового мультиметра

Цифровые мультиметры могут тестировать диоды одним из двух методов:

  1. Режим тестирования диодов: почти всегда лучший подход.
  2. Режим сопротивления: обычно используется, только если мультиметр не оборудован режимом проверки диодов.
Примечание: В некоторых случаях может потребоваться удалить один конец диода из схемы, чтобы проверить диод.
Что нужно знать о режиме сопротивления при проверке диодов:
  • Не всегда показывает, хороший ли диод или плохой.
  • Не следует принимать, когда в цепь включен диод, поскольку он может давать ложные показания.
  • Может использоваться для проверки неисправности диода в конкретном приложении после того, как тест диода показывает, что диод неисправен.

Диод лучше всего проверять путем измерения падения напряжения на диоде, когда он смещен в прямом направлении. Диод с прямым смещением действует как замкнутый переключатель, позволяя току течь.

В режиме проверки диодов мультиметра возникает небольшое напряжение между измерительными проводами.Затем мультиметр отображает падение напряжения, когда измерительные провода подключены к диоду при прямом смещении. Процедура тестирования диодов выполняется следующим образом:

  1. Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. Если это так, необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
  2. Переведите шкалу (поворотный переключатель) в режим проверки диодов.Он может делить место на циферблате с другой функцией.
  3. Подключите щупы к диоду. Запишите отображаемое измерение.
  4. Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.

Анализ испытаний диодов

  • Хороший диод прямого действия показывает падение напряжения от 0,5 до 0,8 В для наиболее часто используемых кремниевых диодов. Некоторые германиевые диоды имеют падение напряжения от 0,2 до 0,3 В.
  • Мультиметр показывает OL, когда исправный диод имеет обратное смещение.Показание OL указывает на то, что диод работает как разомкнутый переключатель.
  • Плохой (разомкнутый) диод не позволяет току течь ни в одном направлении. Мультиметр будет отображать OL в обоих направлениях, когда диод открыт.
  • Закороченный диод имеет одинаковое значение падения напряжения (приблизительно 0,4 В) в обоих направлениях.

Мультиметр, установленный в режим сопротивления (Ω), может использоваться в качестве дополнительной проверки диодов или, как упоминалось ранее, если мультиметр не поддерживает режим проверки диодов.

Диод смещен в прямом направлении, когда положительный (красный) измерительный провод находится на аноде, а отрицательный (черный) измерительный провод — на катоде.

  • Сопротивление хорошего диода в прямом смещении должно находиться в диапазоне от 1000 Ом до 10 МОм.
  • Измерение сопротивления высокое, когда диод смещен в прямом направлении, потому что ток от мультиметра течет через диод, вызывая измерение высокого сопротивления, необходимое для тестирования.
Диод смещен в обратном направлении, когда положительный (красный) измерительный провод находится на катоде, а отрицательный (черный) измерительный провод — на аноде.
  • Обратно смещенное сопротивление исправного диода показывает OL на мультиметре. Диод плохой, если показания одинаковы в обоих направлениях.

Процедура режима сопротивления выполняется следующим образом:

  1. Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде нет напряжения. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. Если это так, необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
  2. Переведите шкалу в режим сопротивления (Ω). Он может делить место на циферблате с другой функцией.
  3. Подключите щупы к диоду после того, как он был удален из цепи. Запишите отображаемое измерение.
  4. Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.
  5. Для получения наилучших результатов при использовании режима сопротивления для проверки диодов сравните показания, снятые с заведомо исправным диодом.
Ссылка: Принципы цифрового мультиметра от Glen A. Мазур, американское техническое издательство.

Связанные ресурсы

Как измерить емкость с помощью цифрового мультиметра

Мультиметр определяет емкость, заряжая конденсатор известным током, измеряя результирующее напряжение и затем вычисляя емкость.

Предупреждение: Хороший конденсатор сохраняет электрический заряд и может оставаться под напряжением после отключения питания. Перед тем, как дотронуться до него или провести измерение, а) выключите все питание, б) используйте мультиметр, чтобы убедиться, что питание отключено, и в) осторожно разрядите конденсатор, подключив резистор к его проводам (как указано в следующем абзаце).Обязательно используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.

Для безопасной разрядки конденсатора: После отключения питания подключите 5-ваттный резистор 20 000 Ом к клеммам конденсатора на пять секунд. Используйте мультиметр, чтобы убедиться, что конденсатор полностью разряжен.

  1. Используйте цифровой мультиметр (DMM), чтобы убедиться, что питание цепи отключено. Если конденсатор используется в цепи переменного тока, настройте мультиметр на измерение переменного напряжения. Если он используется в цепи постоянного тока, настройте цифровой мультиметр на измерение постоянного напряжения.
  2. Осмотрите конденсатор. Если утечки, трещины, вздутия или другие признаки износа очевидны, замените конденсатор.
  3. Переведите шкалу в режим измерения емкости. Символ часто разделяет точку на циферблате с другой функцией. Помимо регулировки шкалы, для активации измерения обычно требуется нажать функциональную кнопку. Для получения инструкций обратитесь к руководству пользователя мультиметра.
  4. 4. Для правильного измерения необходимо удалить конденсатор из цепи.Разрядите конденсатор, как описано в предупреждении выше.

    Примечание: Некоторые мультиметры поддерживают относительный (REL) режим. При измерении малых значений емкости можно использовать относительный режим для удаления емкости измерительных проводов. Чтобы перевести мультиметр в относительный режим измерения емкости, оставьте измерительные провода открытыми и нажмите кнопку REL. Это удаляет значение остаточной емкости измерительных проводов.

  5. Подключите измерительные провода к клеммам конденсатора. Оставьте измерительные провода подключенными на несколько секунд, чтобы мультиметр автоматически выбрал правильный диапазон.
  6. Считайте отображаемое измерение. Если значение емкости находится в пределах диапазона измерения, мультиметр отобразит значение конденсатора. Он будет отображать OL, если а) значение емкости выше диапазона измерения или б) конденсатор неисправен.

Обзор измерения емкости

Устранение неисправностей однофазных двигателей — одно из наиболее практичных применений функции емкости цифрового мультиметра.

Однофазный двигатель с конденсаторным запуском, который не запускается, является признаком неисправного конденсатора.Такие двигатели будут продолжать работать после запуска, что затрудняет поиск и устранение неисправностей. Выход из строя конденсатора жесткого пуска компрессоров HVAC является хорошим примером этой проблемы. Двигатель компрессора может запуститься, но вскоре перегреется, что приведет к срабатыванию прерывателя.

Однофазные двигатели с такими проблемами и шумные однофазные двигатели с конденсаторами нуждаются в мультиметре для проверки правильного функционирования конденсаторов. Почти все моторные конденсаторы имеют значение в микрофарадах, указанное на конденсаторе.

Трехфазные конденсаторы коррекции коэффициента мощности обычно защищены плавкими предохранителями.Если один или несколько из этих конденсаторов выйдут из строя, это приведет к неэффективности системы, скорее всего, увеличатся счета за коммунальные услуги и могут произойти непреднамеренные отключения оборудования. Если предохранитель конденсатора перегорел, необходимо измерить предполагаемое значение микрофарад конденсатора и убедиться, что оно находится в пределах диапазона, указанного на конденсаторе.

Стоит знать о некоторых дополнительных факторах, связанных с емкостью:

  • Конденсаторы имеют ограниченный срок службы и часто являются причиной неисправности.
  • Неисправные конденсаторы могут иметь короткое замыкание, разрыв цепи или могут физически выйти из строя до точки отказа.
  • При коротком замыкании конденсатора может перегореть предохранитель или повредить другие компоненты.
  • Когда конденсатор размыкается или выходит из строя, цепь или ее компоненты могут не работать.
  • Износ может также изменить значение емкости конденсатора, что может вызвать проблемы.

Ссылка: Принципы цифрового мультиметра , автор — Глен А. Мазур, American Technical Publishers.

Связанные ресурсы

как проверить, заменить, настроить.Правильный ли сигнал подает датчик положения дроссельной заслонки

Датчик дроссельной заслонки — важная часть в любом автомобиле — этот механизм является связующим звеном между контроллером и дроссельной заслонкой. Он начинает свою работу сразу после нажатия на педаль газа. Неисправность датчика дроссельной заслонки вызывает сбои в работе двигателя, так как взаимодействующий с ним контроллер регулирует подачу топлива из бака. Каждый водитель знает, что такие проблемы могут спровоцировать увеличение или уменьшение количества подаваемого топлива.В худшем случае машина может выйти из строя, но если проблемы выявить и вовремя устранить, то проблем с двигателем можно избежать.

Где найти датчик заслонки?

Для устранения неполадок необходимо точно знать, где находится нужный датчик дроссельной заслонки. Датчик находится в моторном отсеке машины, открыв капот, вы легко найдете это место. Вал дроссельной заслонки соединяет трубу с прямым механизмом. К поводам для беспокойства относятся:

Такие признаки могут возникнуть, если один из движущихся сердечников вышел из строя, что спровоцировало неисправность двигателя.При осмотре также обратите внимание на состояние спрея в бегунке. Если пыль исчезла или побелела, то это может указывать на неисправность двигателя. Есть и другие причины проблем с контролем топлива, их можно диагностировать только с помощью специального оборудования, получив которое, вы сами сможете справиться с этой работой.

Многие автомобилисты задаются вопросом, как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Для этого нужно выделить немного времени и выполнить следующие операции:

  • после включения зажигания нужно подключить к механизму вольтметр для проверки напряжения между ползунком и индикатором минуса.Показание, соответствующее 0,7 В, является нормальным;
  • то необходимо полностью открыть заслонку. Для этого нужно повернуть пластиковый сектор, в этой области показатель должен быть равен 4 В;
  • проверить сопротивление между контактом бегунка и любой клеммой, перед этим необходимо включить зажигание и вытащить разъем;
  • медленно и плавно поверните сектор, наблюдая за показателем вольтметра, стрелка должна двигаться ровно и плавно, сбои в стрелке указывают на поломку дроссельной заслонки.

Во избежание поломок необходимо подбирать подходящие датчики дроссельной заслонки. Чаще всего используются пленочные резистивные дроссельные заслонки. Именно такие датчики устанавливают на заводах, но не всегда подходят. Универсальный вариант — бесконтактный датчик дроссельной заслонки, этот механизм отлично справляется со своей работой и практически никогда не выходит из строя. Преимущество этого устройства в том, что в нем используется магниторезистивная технология, которая помогает снизить вероятность поломки. Магнитные поля действуют на ось демпфера, изменяя сопротивление, за счет этого происходят изменения показаний датчика.Этот тип корпуса дроссельной заслонки имеет высокую цену, но, воспользовавшись им, вы поймете, что цена полностью оправдывает качество. Срок службы такого механизма намного больше, чем у других типов. Многие проблемы можно устранить, используя бесконтактный дроссельный самописец. Современные технологии позволяют упростить уход за автомобилем, поэтому автомеханики советуют использовать магниторезистивные системы для регулирования подачи топлива в двигатель.

Принцип действия и устройство

Датчик имеет в своей структуре три выхода:

  • первый для подачи напряжения на другие уровни;
  • второй выполняет функцию соединения с навальным;
  • третий считывает сигнал с блока управления двигателем.

Закрытая дроссельная заслонка указывает минимальное напряжение по показаниям датчика. Механизм работает как потенциометр.

Важным показателем дроссельной заслонки является размер воздуховода, именно эта величина определяет основную роль при выборе того или иного датчика. Большой диаметр дроссельного канала поможет снизить сопротивление в механизме, воздух будет в меньшей степени поступать в двигатель, а значит, мотор будет работать намного лучше.В профилактических целях необходимо периодически чистить каналы и саму заслонку во избежание неприятностей.

На рисунке схематично показано подключение датчика положения дроссельной заслонки к центру управления двигателем. Как видите, у механизма есть три выхода, каждый из которых предназначен для определенной цели.

Любые нарушения в этих соединениях могут привести к поломке, которая в результате отобразится на двигателе. Именно по этой схеме должны быть соединены все элементы системы.

Проведение нормативных процедур

Помните, что процедура регулировки проводится исключительно на среднем уровне разъема при включенном зажигании:


Общие проблемы датчика

Очень часто со временем датчик дроссельной заслонки выходит из строя из-за неисправности. неисправность подложки, которая покрыта резистивным слоем. Когда этот слой стирается или теряет свои свойства, сенсор начинает разрушаться. В этом случае необходимо заменить подложку, чтобы датчик мог без проблем считывать линейные перемещения внутри механизма.

Еще одна важная деталь — слайдер. Неисправности могут быть вызваны нарушением контактов между ползунком и резистивным слоем. В результате на поверхности слоя образуются потертости, которые мешают работе механизма.

Оптимальный вариант — полная замена старого датчика дроссельной заслонки на новый. Менять отдельные детали нет смысла, так как через определенный промежуток времени проблемы могут вернуться и исправить их будет сложнее.На таких моделях автомобилей как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, 2112 без проблем можно переустановить ДПДЗ.

Контактное окисление — обычная проблема. В этом случае может помочь специальная жидкость, которой нужно обработать все имеющиеся контакты.

Также бывает, что заслонка не закрывается полностью, в результате чего подача топлива может распределяться неравномерно и неправильно. С этой трудностью легко справиться, если крайние части механизма слегка подпилить, чтобы заслонка плотно закрывалась с обеих сторон.

Многие автомобилисты, обнаружив разрывы контактов или трещины в этом месте, прибегают к использованию токопроводящего клея. Конечно, на какое-то время работа механизма восстанавливается, но сам датчик уже никогда не будет прежним, поэтому целесообразнее просто приобрести новый прибор, чтобы избежать проблем в будущем.

Большинство автомехаников используют дроссели с пленочными резисторами, поскольку они относительно недороги и доступны во всех магазинах. Замена датчика — простая процедура, но требует внимания и осторожности.

Порядок замены механизма

К операции по замене датчика дроссельной заслонки нужно подходить осторожно и осознанно. Подготовьте все необходимые материалы и оборудование. Рассмотрим этапы замены датчика дроссельной заслонки:


Никогда не забывайте, что каждой машине нужен уход. Периодически очищайте двигатель, проверяйте контактное сопротивление и уровень вибрации в необходимых местах. Всегда имейте в своем гараже все необходимое измерительное оборудование. Изучив некоторые конструктивные особенности своего автомобиля, вы всегда можете вовремя прийти ему на помощь, если что-то пойдет не так.Лучше вовремя проводить профилактику, чем тратить большие деньги на ремонт автомобиля.

Датчик дроссельной заслонки — очень тонкий и уязвимый механизм, поэтому требует много внимания, но если систематически проверять его состояние и чистить контакты, то ваша машина прослужит вам долгую и верную службу.

Никто не хочет терять ценное топливо, поэтому всегда следует следить за работой датчика заслонки. На СТО чек может стоить копейки, а все необходимые процедуры вы сами можете провести в своем гараже.

Купить датчик дроссельной заслонки не составит труда. В любом специализированном магазине есть большой выбор подобных механизмов. По мнению специалистов, проблемы с ДПДЗ встречаются довольно часто, именно поломка этого механизма приводит к тому, что автомобиль заглохнет посреди дороги. Чтобы этого не случилось, внимательно относитесь к своему автомобилю и вовремя проводите профилактическое обслуживание.

Чтобы устранить неисправность датчика дроссельной заслонки, начните с определения местоположения самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, а потому находится в непосредственной близости от него.Сначала найдите дроссельную трубу, а от нее выйдите на сам ДПС. Датчик с одной стороны крепится к форсунке, а с другой — к оси дроссельной заслонки.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как устранить неисправность TPS. Сделать это несложно, но чтобы точно определить неисправность, стоит знать ее симптомы и своевременно на них реагировать. К основным признакам неисправности датчика относятся:

  • Проблемы на ХХ при работающем моторе (плавающие обороты).
  • Двигатель глохнет при переключении селектора коробки передач (при выключении скорости во время движения).
  • Увеличивается расход топлива.
  • Неустойчивость проявляется в скорости ХХ вне зависимости от режима работы мотора.
  • Мощность двигателя заметно снижена.
  • Рывки ощущаются при разгоне и при движении на малой скорости.
  • Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора (на холостом ходу).

В некоторых случаях неисправности, связанные с неисправностью датчика дроссельной заслонки, проявляются свечением контрольной лампы «Check Engine», расположенной на панели приборов и сигнализирующей о наличии проблем с двигателем.В этом случае лампочка может периодически загораться (этим моментом займемся ниже). Каким бы ни был симптом неисправности, он может указывать на проблему и необходимость принятия соответствующих мер для ее устранения. В такой ситуации важно сразу выполнить некоторую работу (подробнее об этом ниже).

На фото где находится ТПС

Как проверить, работает ли датчик?

Если во время работы проявился один или несколько из вышеперечисленных симптомов, можно сделать предположение о неисправности TPS. Первым делом нужно проверить ДПС на исправность. Проведение данных работ не требует от автовладельца специальной подготовки. Главное, четко понимать последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Напомним, лампочка «Check Engine» создана для того, чтобы напоминать водителю о наличии проблем с двигателем. Когда он загорится, следует немедленно обратиться на СТО или выявить неисправность самостоятельно.Если ошибок нет, лампа загорается в момент запуска двигателя, а после завершения диагностики сразу гаснет. Если этого не происходит (лампочка продолжает светиться), значит, в системе проблема, и без опытного мастера она работать не будет.

Кстати, информация выше носит скорее общий характер. Что касается неисправности датчика TPS (дроссельной заслонки), то действовать необходимо по следующему алгоритму:

  • Прежде всего выключите зажигание.Осмотрите приборную панель и убедитесь, что индикатор «Check Engine» не горит. Как уже отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о проблеме. Если он погас, откройте капот, чтобы получить доступ к TPS, и проверьте устройство.
  • Подготовьте мультиметр, с помощью которого будет проводиться дальнейшая поверка.
  • Проверить на «минус».
  • Если вы не хотите выбрасывать каждую проволоку, упростите задачу — проткните нужные провода и сделайте замер. Аналогичные действия выполняем для поиска «масс».Во время испытания зажигание включать не требуется.

После проведения подготовительных работ ваша задача — проверить факт подачи питания на ТЭЦ. Здесь стоит упомянуть, что напряжение напрямую зависит от модели. автомобиль … У одних машин это 5 Вольт, у других — 12. Для определения неисправности ДПС действуйте по следующему алгоритму:

  1. Включите зажигание и протыкайте провода нужной цепи один за другим.На дисплее мультиметра должен загореться параметр 0,7 В.
  2. Откройте дроссельную заслонку вручную и посмотрите на прибор. Напряжение теперь должно быть выше 4 вольт.
  3. Выключите зажигание и выбросьте один разъем. Сразу после этого подключите щуп мультиметра — между оставшимся проводом и выводом от бегунка.
  4. Прокрутите сектор вручную и посмотрите показания прибора. Если они растут без резких скачков, значит датчик дроссельной заслонки исправен и неисправностей нет.В противном случае можно говорить об образовании потертостей (повреждений) на дорожке резистора.

Указанные выше показатели важны, так как напрямую влияют на правильную работу блока ECU. Задача этого электронного устройства — контролировать основные процессы двигателя, в том числе подачу топлива к форсункам. Если блок управления получает неправильные числа, то его решения тоже неверны. Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а ЭБУ все еще видит ее в закрытом положении.При наличии таких симптомов ДТП неисправен, и прибор подлежит замене.


Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур не всегда достаточно для обнаружения поломки. В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные проверки, чтобы исключить неисправности в будущем. Если обнаружена одна из проблем, перечисленных ниже, лучше всего заменить датчик. К тому же стоимость устройства невысока, а после замены появится такая долгожданная стабильность в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

  • Состояние переменного резистора пленочного типа. Если на дорожках устройства ДПС есть обрывы или потертости, то в управление электронным блоком поступают ошибочные параметры.
  • Есть ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Если по результатам проверки все-таки удалось выявить факт неисправности, и вы заменили датчик дроссельной заслонки, то в дополнительной регулировке прибора (после завершения установки) нет необходимости.Когда дроссельная заслонка закрыта, ноль детали находится в состоянии покоя. Поэтому привлекать к работе специалиста нет необходимости — вы справитесь сами.

Почему может сломаться датчик TPS?

Важно понимать, что может вызвать повреждение рассматриваемого датчика. Конечно, полностью устранить неисправность невозможно, но свести проблемы к минимуму вполне возможно.

Причины неисправности ДПС:

  • Ползунок теряет контакт с резистивным слоем.Причина — поломка наконечника, из-за чего на подложке появляются потертости, а затем выходят из строя остальные элементы. При этом датчик может продолжать работать (правда, со сбоями) — до полного стирания резистивного слоя. В результате ядро ​​полностью ломается. Заметить такую ​​неисправность TPS не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неполадки. Например, у автовладельца может возникнуть подозрение на некачественное топливо или другие проблемы.
  • Нет линейного повышения выходного напряжения. Это возможно, когда устройство стирается до самого низа, в точке, где ползунок начинает двигаться.

Обращаем ваше внимание на то, что в случае такой неисправности нет дополнительных сигналов, указывающих на проблему с датчиком дроссельной заслонки. Поэтому единственное, на что следует ориентироваться автовладельцу, — это устойчивость двигателя в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Дэу Матиз

Видео: Как проверить ТПС Chevrolet Lacetti

Если видео не отображается, обновите страницу или

Одним из компонентов схем различных электронных и электрических устройств является дроссель.Индуктор называется индуктором, который при работе в электрических цепях ограничивает проводимость для переменного тока и свободно пропускает постоянный ток. Это свойство дросселя используется для сглаживания переменной составляющей токов. Дроссельная заслонка проверяется мультиметром или специальным тестером.

Назначение и устройство

В некоторых устройствах устанавливаются дроссели для пропускания импульсных токов определенного частотного диапазона. Этот диапазон зависит от конструкции дросселя, то есть от провода, используемого в катушке, его поперечного сечения, количества витков, наличия сердечника и материала, из которого он изготовлен.

Конструктивно дроссель представляет собой изолированный провод, намотанный на сердечник. Сердечник может быть металлическим, собранным из изолированных пластин или феррита. Иногда дроссель можно сделать без сердечника. В этом случае используется каркас из керамической или пластиковой проволоки.

Дроссельная заслонка присутствует в карбюраторе. Он регулирует подачу горючей смеси, представляя собой потенциометр. Чтобы проверить датчик дроссельной заслонки в автомобиле, определите, соответствует ли входное напряжение устройства положению дроссельной заслонки.

В мультиметре устанавливается режим циферблата. Контакты разъема датчика подключаются к щупам мультиметра и создают видимость движения демпфера (пальцами). Заодно проверяют, как датчик реагирует на крайние положения заслонки. Должен быть четкий сигнал без хрипов.

В светильниках

В светильниках, предназначенных для использования люминесцентных ламп, помимо самих ламп используются такие компоненты, как стартер и дроссель.

Стартер, как следует из названия, запускает процесс свечения в лампе, а затем не участвует в этом процессе. Дроссель действует как стабилизатор тока и напряжения в течение всего периода свечения лампы.

Если дроссель неисправен, лампа не горит или горит непостоянно, ее свечение неравномерно по всей длине, внутри могут появляться участки с более ярким свечением, переходящие от одного электрода лампы к другому. Иногда можно заметить эффект мерцания света.

При неисправной дроссельной заслонке лампа может не загореться с первого раза, а стартер будет многократно включаться до тех пор, пока, наконец, не начнется процесс накаливания. В результате на колбе лампы в местах установки спиралей появится потемнение. Это связано с тем, что спирали работают дольше, чем установлено для нормального старта.

Контрольные лампы

Дроссель необходимо проверить, если при работе люминесцентной лампы наблюдается одно из вышеперечисленных явлений, а также если замечено появление характерного запаха горящей изоляции, появление нехарактерных для работы прибора звуков, а также если лампа не включается.

Перед проверкой дросселя лампы проверяется сама лампа и стартер.

Неисправность дросселя может заключаться в обрыве или перегорании провода катушки либо в межвитковом коротком замыкании, вызванном пробоем или выгоранием изоляции.

Обе неисправности могут возникать либо из-за длительного использования устройства, либо в результате какого-либо механического воздействия. Проволока катушки может перегореть в результате подачи на нее тока, превышающего максимальный, на который рассчитан дроссель.

В случае обрыва или перегорания провода выявить неисправность можно обычным тестером или мультиметром. Благодаря тому, что дроссель пропускает постоянный ток, замыкая цепь тестера через катушку, по свечению контрольной лампы или ее отсутствию можно понять, есть обрыв цепи или нет.

Если при измерении мультиметром сопротивление бесконечно, имеется обрыв провода катушки.

Проверка цепи между поворотами

В случае поэтапного замыкания проверка тестером результата не даст.В этом случае нужно знать, как проверить дроссельную заслонку мультиметром.

Замыкание между витками происходит, когда два витка являются непосредственно гальваническими или когда витки контактируют с металлическим сердечником. Очевидно, что в этом случае сопротивление катушки уменьшается.

Возможен редкий случай, когда измерение сопротивления катушки не даст достоверной картины ее состояния. Это может произойти одновременно с обрывом и межвитковым коротким замыканием.

При этом межвитковое замыкание может оказаться параллельным разрыву, и несколько витков просто не будут участвовать в измерении.Вроде бы исправный штуцер работать некорректно.

Для проверки катушки на наличие межвиткового замыкания необходимо использовать аналоговый мультиметр в режиме миллиамперметра в составе устройства, собранного на двух транзисторах.

Схема устройства представлена ​​на рисунке.

Само устройство представляет собой генератор низкой частоты. При сборке схемы используются любые транзисторы из линейки MP39-MP42 (усиление 40-50).

Могут использоваться диоды типа D1 или D2 с любым индексом.Резисторы используются любого типа, рассчитанные на мощность не менее 0,12 Вт. Устройство питается от источника постоянного тока напряжением 7-9 В.

Последовательность действий

Порядок проверки следующий:

  1. тумблер ВК включается. В этом случае стрелка мультиметра должна отклониться к середине шкалы;
  2. в зависимости от индуктивности катушки устанавливается положение ползунка переменного резистора R5. Левое положение соответствует меньшей, а правое — большей индуктивности.При проверке катушек с индуктивностью менее 15 мГн необходимо дополнительно нажать кнопку Kn2;
  3. провода дросселя подключаются к клеммам Lx, а контакт Kn1 замыкается кнопкой. При этом, если в обмотке нет короткозамкнутых витков, стрелка мультиметра должна отклоняться в сторону больших значений или незначительно отклоняться в сторону меньших значений. Если между витками обмотки произошло хотя бы одно короткое замыкание, стрелка возвращается в ноль.

Иногда сломанный или поврежденный сердечник может вызвать сбой в работе катушки.Материал сердечника, его размер и положение относительно катушки влияют на индуктивность.

Проверка индуктивности

Наличие в арсенале мультиметра такой полезной функции, как измерение индуктивности катушек, пригодится для проверки соответствия дросселя характеристикам, заявленным в справочной литературе. Эта функция доступна только на некоторых цифровых мультиметрах.

Для использования этой функции необходимо установить мультиметр в положение.Контакты щупов подключаются к выводам катушки. При первом измерении мультиметр устанавливается на самый большой диапазон измерения, а затем диапазон уменьшается для получения измерения с достаточной точностью.

При проведении всех измерений важно не допускать касания руками контактов, на которых измеряются определенные параметры, иначе проводимость тела человека может изменить показания прибора.

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

Так вот, с чего начать диагностику, а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео. В данном случае рассматривается тест TPS потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, поэтому он имеет не 3 выхода, а 4. Но в первую очередь нужно разобраться, что это за ERS. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. Как правило, на выводы питания датчика ДЗ подается 5В и «земля», а подвижный контакт является сигнальным.ЭБУ используется для расчета количества топлива, необходимого в текущем рабочем режиме, и для расчета момента зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно установив его в режим «дозвона»). Затем, моделируя движение дроссельной заслонки, проверяем срабатывание датчика в крайних положениях заслонки. Неважно, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова. Свистящее дыхание свидетельствует о неисправности!

Но чтобы убедиться в своих предположениях, можно сделать контрольную проверку сопротивления датчика (точные данные нужно посмотреть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, но в целом оно составляет до 10 кОм).

Следует отметить, что такую ​​проверку можно проводить и без снятия датчика с дроссельной заслонки. Для этого отсоедините колодку от датчика и включите зажигание, затем подключите «+» мультиметра к клемме питания колодки жгута проводов, а «-» — к массе двигателя. Циферблат должен светиться 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверяем сопротивление так же, как при снятом ДПЗ. Когда заслонка закрыта, она должна показывать меньшее сопротивление, а когда она полностью открыта, она должна показывать гораздо больше (точные данные зависят от технических характеристик датчика).Например, датчик дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Невозможность ввода значений в зазор свидетельствует о неисправности датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью , необходимо сначала нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчиков в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа № 1 и датчика положения педали газа № 2 при полностью нажатой педали газа должно соответствовать показаниям 4,2 В и 2,1 В соответственно. И таким образом, если разделить показания первого датчика на напряжение на втором, то должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть равна 2,1. Этот рисунок будет указывать на то, что в положении зажигания «включено» с педалью газа в пол, наша педаль газа будет показывать правильное значение, что означает, что она находится в хорошем рабочем состоянии.В случае неисправности TPS выскочит электронный блок дроссельной заслонки или педаль газа. Ошибка P2138 — Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом — основная причина проведения детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого нужно измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (точнее на разобранной педали).При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Резкое изменение указывает на необходимость замены педали газа.

ВАЗ-2114 — это улучшенная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — впрыск топлива. В 14-й «Жигули» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала новых датчиков. Чтобы мотор работал нормально, в конструкции срабатывают десятки датчиков.Они считывают сигналы и передают их электронному блоку. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию CO в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он не работает и как его проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

TPS — это устройство, преобразующее угловое положение воздушной заслонки в постоянный ток.Этот элемент устанавливается на всех автомобилях с системой впрыска топлива. Информация с датчика о состоянии перепускного клапана поступает в коллектор. Сам ТПС бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе такое же, как атмосферное. Но как только деталь закрывается, давление внутри падает — образуется вакуум.

Электронный датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 имеет переменный и постоянный резистор.Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но выходное напряжение может отличаться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки. Эти процессы также контролируются специальным контроллером. В зависимости от принимаемых сигналов от ДТП система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 не будет корректно работать. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор испытывает значительные нагрузки, и эластичность его работы теряется.

Где это установлено?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Точнее, датчик прикреплен к корпусу демпфера (связан с его осью) рядом с регулятором холостого хода двигателя.

Ресурс

Сколько прослужит датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ-2114? В следующие 50 тысяч километров замена этого элемента не требуется. Это средний срок службы ДПДЗ на ВАЗе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов.Как определить, что деталь вышла из строя? Об этом мы поговорим ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность этого элемента:

  • Высокие обороты на холостом ходу … Также аналогичная неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру попадает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее загорится смесь. Соответственно, из-за этого бесконтрольно растут обороты.
  • Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем должен. В результате у двигателя не хватает энергии для создания крутящего момента. Вместе с этим заметно снижается разгонная динамика автомобиля.
  • Рывки при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия газа в баллоны поступает больше воздуха. А так как его концентрация уже выше нормы, возникают провалы и мотор в движении не может достичь нормальной скорости.
  • Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Также это происходит из-за высокой концентрации воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для хода поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы разбирали причины некорректной работы силового агрегата … Как видите, сбои происходят из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ-2114? Среди причин неисправностей ТПС следует выделить:

  • Сгоревшие контакты.Когда заслонка открывается, подвижный контакт датчика начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительном использовании поле разрушается и контакт исчезает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, что препятствует нормальной работе системы.
  • Окисление контактов. И если в первом случае их уже невозможно восстановить, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик в работу. Так, для восстановления окисленных контактов в блок и в пространство под крышкой распыляется смазка ВД-40.Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разрушающие ржавчину. В половине случаев это помогает вернуть датчик к жизни.
  • Износ подложки ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
  • Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно подпилить сиденье датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114, и двигатель снова заработает исправно.

Диагностика

Можно сделать самому.Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра. Его необходимо переключить в режим измерения напряжения и заземлить. Красный зонд должен быть подключен к положительной клемме «A». Он расположен на корпусе разъема TPS. Обратите внимание, что измерения проводятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. Напряжение на контакте должно составлять пять вольт. Допускается небольшая погрешность около 0.3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показывает ноль при включенном зажигании, возможно, произошел обрыв цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, то вышел из строя сам контроллер датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ТПС.

Диагностика: метод № 2

Также можно проверить работу элемента, не отсоединяя от него разъем.Для этого понадобится такой же мультиметр. Воспользуемся ими для проверки наличия напряжения на датчике. При включенном зажигании плавное повышение напряжения с 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. А напряжение проверяется протыканием провода щупом мультиметра.

Номер метода 3

Переводим наш измерительный прибор в режим омметра. Далее отсоединяем разъем от датчика.

Затем подключаем щупы мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если повернуть сектор, стрелка омметра будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки говорит о неисправности ДПС.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью изменен на автомобиле. Есть несколько производителей ДПДЗ для Лада-Самара-2:

  • «Счетмаш».
  • «Автоэлектрик».
  • «Омега».

Последний устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы отмечены. Покупать резистивные датчики не стоит. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «Автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Заменить этот элемент достаточно просто. Откройте капот и найдите датчик.

Затем с помощью отвертки отожмите пластиковую защелку и снимите колодку с проводами. Затем открутите болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ТПС снимается и прокладка. На его место устанавливается новый, из поролона.Затем на него монтируется сам новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах. Его следует закручивать плотно, чтобы исключить лишние колебания (деталь может от них работать некорректно). После этого соединяем колодку проводами и делаем первый запуск. Двигатель должен стабилизироваться.

Как проверить датчик дроссельной заслонки. Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Выпуск

инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств… Включая датчики, которые собирают информацию о производительности конкретной системы.

Таким образом, управление переходит к электронному блоку, который контролирует работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Выход из строя даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего транспортного средства. Одна из таких частей — дроссельная заслонка датчика положения.

ДПДЗ — что это

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии педали акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру более точно дозировать и подавать топливную смесь … При выходе из строя датчика информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может вызвать сбои в работе двигателя и привести к чрезмерному расходу топлива.

Контроллер регистрирует положение дроссельной заслонки по изменению напряжения. Сигнал 0,7 В переводит контроллер в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это означает, что заслонка полностью закрыта. А если напряжение около 4 В и более, то заслонка полностью открыта.

Где он находится

Чтобы иметь возможность проверить TPS при необходимости, вам нужно знать, где он находится. Он расположен на корпусе дроссельной заслонки и связан с его осью. На оси имеется специальный паз, для которого на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Корпус датчика прикручен к корпусу дроссельной заслонки. Датчик устанавливается на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПТ

Рано или поздно выходит из строя какая-то деталь, о чем свидетельствуют характерные признаки.TPS не исключение.

Типичные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки включают:

  • двигатель работает на холостом ходу на высоких оборотах;
  • явно наблюдается повышенный расход топлива;
  • на нейтрали, двигатель глохнет;
  • машина дергается при разгоне;
  • иногда может загореться и долго горит индикатор Check Engine;
  • Двигатель
  • заводится с трудом.

Все эти признаки говорят о том, что ДПС неисправен, а значит, требуется немедленная замена детали.

Видео — некоторые симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если были обнаружены какие-то признаки неисправности tPS, но окончательно непонятно, на что они указывают, то вы можете самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно в случае неисправности TPS на приборной панели загорается индикатор Check Engine. Поэтому для начала нужно запустить двигатель и, если индикатор не загорается, нужно залезть под капот к самому датчику.

Снимать для проверки работоспособности не обязательно, все можно сделать на месте.Для этого подключите два провода мультиметра к клеммам B и C датчика. Соответствующая маркировка имеется.

После этого можно плавно заводить, медленно поворачивая дроссель с помощью приводного сектора. При исправном датчике показания прибора тоже должны изменяться плавно, без резких скачков. Обычно от 2 до 8 кОм. Измерение сопротивления следует проводить при выключенном двигателе.

Видео — проверка TPS:

Теперь необходимо измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра подключается к массе двигателя.После этого нужно запустить двигатель и подключить положительный контакт устройства к клемме А датчика, также ориентируясь на маркировку. Измеряется напряжение, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора разные (менее 5 В), то это свидетельствует о неисправности в цепи питания, либо самого электронного блока управления двигателем.

Если при проверке все показания прибора были нормальными, то волноваться не о чем. В противном случае TPS нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что TPS неисправен, то его необходимо заменить. Для этого не потребуется много инструментов, все, что потребуется — умелые руки и крестовая отвертка.

Заменить датчик нужно выключив двигатель и отсоединив минус от АКБ. Затем нужно отсоединить разъем датчика, имеющий фиксатор. Затем открутите два винта, которыми датчик крепится к дроссельной заслонке. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Установка нового устройства производится в обратной последовательности. В этом случае нужно убедиться, что сам дроссель закрыт. Обычно при покупке нового TPS в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Устанавливается между датчиком и дроссельной трубкой. Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки затяните стопорные винты до полного сжатия уплотнительного кольца.Теперь осталось только подключить разъем и зафиксировать защелкой.

Затем отключите на 5 минут. Это делается для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Регулировка

В некоторых случаях возникает необходимость в регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Эта процедура может быть альтернативой его замене. Причем проводить его следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — Регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Вам также понадобится мультиметр с проводами для регулировки.Не стоит делать все, что называется «на глазок», потому что электронный блок управления получит неверные данные. Соответственно, он неправильно дозирует топливовоздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

Монтажные отверстия датчика необходимо немного расширить перед регулировкой. Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: перед каждым снятием TPS или отключением его разъема необходимо выключать зажигание, а перед каждым измерением включать его.

Разъем датчика можно снять или обнажить небольшой участок проводов разъема, спрятанный под корпусом. Представляют интерес только эти два провода, обычно синий (плюс) и черный (земля). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки. Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подключив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место.Не затягивайте крепежные винты полностью: чтобы датчик не болтался, но его можно было повернуть. Теперь нужно осторожно повернуть датчик против часовой стрелки или по часовой стрелке до тех пор, пока на приборе не установятся следующие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости монтажные отверстия необходимо расширить для увеличения угла поворота.

При установлении требуемого значения TPS должен быть надежно зафиксирован. Затем проведите измерение контрольного напряжения. При необходимости заизолируйте ранее открытые участки проводов.

Из-за ненадежности датчика положения дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — автомобилисту приходится определять признаки неисправности самостоятельно. Общие симптомы, которые появляются при выходе из строя этого прибора, могут указывать на еще десяток различных проблем. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит разобраться, как самостоятельно проверить ДТП и затем успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса. Также метод будет полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Расположение и принцип действия элемента

Все автомобили «десятого» семейства с инжектором, в том числе и последние модели ВАЗ 2115, оснащены различными датчиками. Они расположены в разных точках и заняты измерением различных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, контролирующему работу двигателя. Расположение счетчиков зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти несложно, он находится в одном блоке с ним.Такой же элемент установлен и в автомобиле Лада Приора.

Принцип работы устройства очень похож на работу механического переменного резистора, который издавна применяется в радиоаппаратуре для регулировки громкости. Внутри корпуса находится элемент с резистивным покрытием, по которому движется слайдер. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к ползунку, а третий — к земле. Алгоритм работы устройства следующий:

  1. На датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 поступает напряжение 5 В, передаваемое контроллером.При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимальное, обратно на контроллер поступает всего 0,3-0,7 В.
  2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунком детали, сопротивление уменьшается, а выходное напряжение увеличивается.
  3. Когда канал полностью открыт для воздуха (педаль акселератора нажата до предела), сопротивление элемента минимально, и на процессор поступает напряжение не менее 4 В.

На основании увеличения или уменьшения обратного напряжения процессор вычисляет пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки.Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям расходомера воздуха (ДМРВ), поэтому неисправности ДПДЗ не приводят к полной остановке автомобиля.

Но при резком нажатии на педаль акселератора приоритет датчика дроссельной заслонки возрастает, так как контроллеру необходимо быстро подать большое количество топлива в цилиндры. Учитывая резкое падение сопротивления, свидетельствующее о полном открытии заслонки, он дает сигнал инжекторам на впрыск дополнительной порции топлива.Принцип аналогичен действию ускорительного насоса на карбюраторы, впрыскивающего топливо непосредственно в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДТП начинает работать некорректно или полностью выходит из строя, процесс подачи топлива нарушается при резком разгоне автомобиля.

Следовательно, первый признак поломки датчика — рывки и провалы при попытке динамического ускорения.

Вторичные симптомы выглядят так:

  • при движении накатом со спуска и включенной передаче двигатель может заглохнуть и снова запуститься, вызывая рывки;
  • мотор может заглохнуть как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
  • На
  • увеличивается расход топлива.

Перечисленные признаки являются общими. Поэтому более точная проверка, чтобы убедиться в том, что TPS неисправна или, наоборот, исключить ее из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента осуществляется специальным прибором — мультиметром, снабженным контактами в виде иголок. Прежде всего следует убедиться, что на приборной панели не загорается дисплей «Check Engine», что свидетельствует о поломке в другом месте, и что датчик демпфера не имеет к этому никакого отношения.Дальнейшая процедура выглядит следующим образом:

  1. Переключите мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании определите отрицательный провод.
  2. Включить зажигание, перевести тумблер в режим измерения напряжения и проверить его на выходе с датчика. Значение не должно превышать 0,7 В.
  3. Откройте крышку вручную. Напряжение также должно плавно нарастать и при полном открытии оставаться на уровне не менее 4 В.
  4. Выключите зажигание и подключите контакты к входным и выходным проводам, измерьте в режиме омметра.Осторожно поверните дроссель и убедитесь, что сопротивление цепи уменьшается без рывков.

Если индикаторы напряжения не соответствуют или отсутствуют вовсе, то основная причина кроется в неисправном ДПЗ. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачут» при повороте оси демпфера, это свидетельствует об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно приводят к замене детали; это не подлежит ремонту.

Как поменять деталь?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ «десятого» семейства и Лада Приора выполняется быстро и легко.Но есть один вопрос — какой выбрать датчик? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и не менее высокой стоимости.

У них нет резистивной пленки, и для работы используется принцип магнитной индукции. Так что по возможности лучше поставить в десятку и забыть о траблах с TPS надолго.

Операция замены осуществляется следующим образом:

  1. Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
  2. Откручиваем крепежные болты и снимаем деталь. Не потеряйте поролоновую подушку, если у вас нет новой.
  3. Установите новую деталь с прокладкой и подсоедините все провода.

Если диагностика и замена произведены правильно, то работа двигателя должна стабилизироваться на всех режимах.

Что такое TPS ? Как проверить TPS? На эти и многие другие вопросы вы получите ответы в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

Вначале предлагаю разобраться с аббревиатурой.DPDZ — датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ — потенциометр, задача которого — оперативно сообщать контроллеру положение дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем педали акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно меняющемся напряжении, которое контролируется контроллером, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество.Неисправный TPS искажает информацию или вообще не сообщает контроллеру о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата происходят перебои и увеличивается расход топлива.

Где датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке, он расположен на дроссельной заслонке и соединен осью с дроссельной заслонкой.

Признаки неисправности ДПС:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Двигатель глохнет на «нейтрали».
  3. Холостой ход увеличен или «плавающий».
  4. Ухудшение динамики, рывки при разгоне.
  5. Горит индикатор «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности является отсутствие разбрызгивания основания в начале ползуна. Из-за этого нет линейного роста выходного напряжения.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе TPS заключается в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя.При повреждении одной из насадок на подложке образуются потертости, что приводит к выходу из строя остальных насадок. В результате контакт между слайдером и резистивным слоем пропадает.

Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

  1. Включаем зажигание. С помощью вольтметра проверяем напряжение между «минусом» и контактом ползунка. Показания вольтметра не должны превышать — 0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, полностью открыв дроссельную заслонку.Далее еще раз проверяем напряжение. У вас должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключите зажигание и вытащите разъем и проверьте сопротивление между контактом бегунка и выводом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, наблюдать за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод, что неисправен DPDZ , подлежащий замене.

Как выбрать ТПС на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки лучше нет однозначного ответа, каждый выбирает согласно личным предпочтениям.Датчики пленочно-резистивного типа очень популярны среди автомобилистов, это связано с тем, что это именно те, которые установлены производителем, поэтому большинство «не заморачиваются» и ставят то, что было «до». Стоимость таких датчиков положения дроссельной заслонки относительно невелика, что по надежности и сроку службы также не отличается большим сроком службы. Советую покупать DPDZ бесконтактного типа, его цена выше, но это компенсируется стабильностью и большим сроком службы.

ВАЗ-2114 — это улучшенная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — инжекторный впрыск … В 14-й «Жигули» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала новых датчиков. Чтобы мотор работал нормально, в конструкции срабатывают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их электронному блоку. Эти сигналы включают температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию CO в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он не работает и как его проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

TPS — это устройство, преобразующее угловое положение воздушной заслонки в постоянный ток. Этот элемент устанавливается на всех автомобилях с системой впрыска топлива. Информация с датчика о состоянии перепускного клапана поступает в коллектор.Сам ТПС бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе такое же, как атмосферное. Но как только деталь закрывается, внутри падает давление — образуется вакуум.

Электронный датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 имеет переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но выходное напряжение может отличаться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки.Эти процессы также контролируются специальным контроллером. В зависимости от принимаемых сигналов от ДТП система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 не будет корректно работать. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор испытывает значительные нагрузки, и эластичность его работы теряется.

Где это установлено?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Точнее, датчик прикреплен к корпусу демпфера (связан с его осью) рядом с регулятором холостого хода двигателя.

Ресурс

Сколько прослужит датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ-2114? В следующие 50 тысяч километров замена этого элемента не требуется. Это средний срок службы ДПДЗ на ВАЗе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов.Как определить, что деталь вышла из строя? Об этом мы поговорим ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность этого элемента:

  • Высокие обороты на холостом ходу … Также аналогичная неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру попадает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее загорится смесь. Соответственно, из-за этого бесконтрольно растут обороты.
  • Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем должен. В результате у двигателя не хватает энергии для создания крутящего момента. Вместе с этим заметно снижается разгонная динамика автомобиля.
  • Рывки при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия газа в баллоны поступает больше воздуха. А так как его концентрация уже выше нормы, возникают провалы и мотор в движении не может достичь нормальной скорости.
  • Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Также это происходит из-за высокой концентрации воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для хода поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы разбирали причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, сбои возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ-2114? Среди причин неисправностей ТПС следует выделить:

  • Сгоревшие контакты.Когда заслонка открывается, подвижный контакт датчика начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительном использовании поле разрушается и контакт исчезает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, что препятствует нормальной работе системы.
  • Окисление контактов. И если в первом случае их уже невозможно восстановить, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик в работу. Так, для восстановления окисленных контактов в блок и в пространство под крышкой распыляется смазка ВД-40.Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разрушающие ржавчину. В половине случаев это помогает вернуть датчик к жизни.
  • Износ подложки ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
  • Неполное закрытие заслонок. В этом случае можно подпилить сиденье датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 напильником, и двигатель снова заработает исправно.

Диагностика

Можно сделать самому.Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра. Его необходимо переключить в режим измерения напряжения и заземлить. Подключите красный щуп к положительной клемме «A». Он расположен на корпусе разъема TPS. Обратите внимание, что измерения проводятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. На контакте должно быть пять вольт. Допускается небольшая погрешность в районе 0.3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показывает ноль при включенном зажигании, возможно, произошел обрыв цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, то вышел из строя сам контроллер датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ТПС.

Диагностика: метод № 2

Также можно проверить работу элемента, не отсоединяя от него разъем.Для этого понадобится такой же мультиметр. Воспользуемся ими для проверки наличия напряжения на датчике. При включенном зажигании плавное повышение напряжения с 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. А напряжение проверяется протыканием провода щупом мультиметра.

Номер метода 3

Переводим наш измерительный прибор в режим омметра. Далее отсоединяем разъем от датчика.

Затем подключаем щупы мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если повернуть сектор, стрелка омметра будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки говорит о неисправности ДПС.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью изменен на автомобиле. Есть несколько производителей ДПДЗ для Лада-Самара-2:

  • «Счетмаш».
  • «Автоэлектрик».
  • «Омега».

Последний устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы отмечены. Покупать резистивные датчики не стоит. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «Автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Заменить этот элемент достаточно просто. Откройте капот и найдите датчик.

Затем с помощью отвертки отожмите пластиковую защелку и снимите колодку с проводами. Затем открутите болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ТПС снимается и прокладка. На его место устанавливается новый, из поролона.Затем на него монтируется сам новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах. Его следует затягивать плотно, чтобы исключить лишние колебания (деталь может от них некорректно работать). После этого соединяем колодку проводами и делаем первый запуск. Двигатель должен стабилизироваться.

В этой статье мы рассмотрим, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого агрегата, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков. Как известно, существует несколько видов.Но все они выполняют одни и те же функции — посылают сигнал в электронный блок управления о положении заслонки. Эти данные влияют на общую производительность двигателя. В частности, для смесеобразования — правильное соотношение бензина и воздуха, подаваемого в камеру сгорания.

Типы датчиков

Следует отметить, что существует несколько типов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последний вид, правда, нигде практически не применяется, так как конструкция морально устарела.С их помощью может подаваться только два типа сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, позволяли мотору работать в штатном режиме. Но на сегодняшний день наиболее распространены контактные и бесконтактные TPS. Это те, которые следует учитывать при изучении принципов работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если вы разбираете контактный датчик, вы обнаружите в нем те же элементы, что и в переменном резисторе.Дугообразный резистивный слой, по которому движется слайдер. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от положения ползунка. Датчики приближения имеют аналогичную конструкцию, только отсутствует механическая связь резистивного слоя с ползунком. Из всего сказанного можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. В них отсутствует механический контакт, следовательно, увеличивается долговечность механизма.Что ж, теперь стоит более подробно изучить датчик дроссельной заслонки, его неисправности и методы их устранения.

Основные поломки DPDZ

Ну а теперь стоит рассмотреть наиболее частые неисправности этого узла. Наиболее частые поломки происходят из-за того, что стирается резистивный слой. Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем эта поломка происходит не только в контактных датчиках, но и в бесконтактных. Причем максимальный износ начинается в том месте резистивного слоя, в котором чаще всего находится бегунок, то есть в самом начале.Вы даже можете диагностировать эту поломку визуально. Часто возникает неисправность, связанная с обрывом силовых или сигнальных проводов. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от 5 вольт.

Определение исправности датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике. В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик поступит напряжение до 0,5 вольт. Если открыть его полностью, напряжение возрастет до 3-4,5 Вольт. Но учтите, что в некоторых автомобилях есть датчики, имеющие на выходе обратную характеристику.Если дроссельная заслонка закрыта, на выходе устройства будет максимальное значение напряжения. Это снижает напряжение при открытии дроссельной заслонки. Обратите внимание на то, какой тип ТПС установлен в вашем автомобиле. Это позволит не путать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любой машине. Главное выяснить, какой тип сигнала на выходе.

Симптомы поломки

А теперь о том, как проявляется поломка ДПС.Посещать диагноста для определения неисправности не нужно. Если двигатель начинает работать нестабильно, глохнет на холостом ходу или когда вы нажимаете на газ, газ начинает повторно газовать, а иногда двигатель полностью останавливается, у вас очевидные проблемы с ДПДЗ. В этом случае при включении 1-й или 3-й передачи скорость может упасть. Но последние симптомы очень распространены, если адаптация дроссельной заслонки произведена неправильно. Второй случай типичен при установке неоригинальных запчастей.Вполне возможно, что датчик заменили на аналог, качество которого очень низкое. Следует отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагревании выходной сигнал меняется.

Если на холодном двигателе есть одно значение, верх, при прогреве на холостом ходу эта же характеристика начинает неуклонно расти. При этом электронный блок управления не сможет вовремя среагировать на изменение напряжения, поступающего от устройства.Поэтому при переключении передач вы будете испытывать нестабильную работу двигателя. Единственный способ временно исправить эту поломку — выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет показатели крайнего питания ДПС. Следовательно, при переключении не будет сбоев. Не полагайтесь на случай. При возникновении такой неисправности необходимо немедленно ее устранить. Сделайте это сами или на СТО — решать только вам.

Удаление TPS из автомобиля

Регулировка датчика дроссельной заслонки не требуется, если вы устанавливаете оригинальную деталь с такими же характеристиками, что и вышедшая из строя.Вы знаете самые частые причины поломок ДПС, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно этот вопрос следует рассмотреть более подробно. Следует отметить, что самостоятельно восстановить резистивный слой невозможно. Если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, его необходимо полностью заменить. Для замены TPS необходимо сначала удалить старый. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумулятора. Также необходимо отсоединить провода к датчику.Далее откручиваются болты крепления, после чего снимается ДПС.

Установка нового устройства

Затем устанавливается новое устройство, подключается к электронному блоку управления, только после этого терминал можно поставить на аккумулятор … Вам не нужно изменять настройки ЭБУ, если замена производится в тот заказ. Заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления. Но учтите, что нужно устанавливать только оригинальные запчасти.Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подойдет. Приобретать устройство желательно в специализированных магазинах или у официального дилера … Обратите внимание, что контрафактную продукцию можно приобрести в Интернете и на рынках. Поэтому будьте бдительны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы могли понять из этой статьи, такой небольшой датчик, который показывает положение дроссельной заслонки электронному блоку управления, может доставить массу проблем.Но не стоит паниковать, если вдруг случилась такая неприятность. Все можно отремонтировать, все восстановлено. Конечно, при такой поломке вы получите небольшие неудобства. Но вы можете заменить TPS самостоятельно за несколько минут. При условии, что у вас есть заведомо исправное устройство. Также стоит отметить, что датчик дроссельной заслонки, цена на который для автомобилей ВАЗ колеблется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любом магазине запчастей.

DPS не работает. Основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В данной статье мы рассмотрим устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностику и признаки неисправности TPS , а также его ремонт.

Датчик положения дроссельной заслонки

Итак, если вам интересно, как устроен датчик положения дроссельной заслонки, то в первую очередь следует рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки — датчик резистивного типа. Это название определяет принцип его работы, а именно, если этот датчик разобрать, то внутри мы обнаружим движущийся элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. Напряжение питания подается на один конец этой дорожки, другой конец дорожки соединяется с землей, и выходной сигнал снимается с движущегося ползунка.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности, связанные с изношенными проводами, подходящими к датчику и т.п., то можно выделить основную и наиболее частую неисправность датчиков этого типа, а именно износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползуна из-за наиболее частого использования этого участка.Если разобрать датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев при визуальном осмотре будет заметен износ резистивного слоя, как на представленном фото.

Напряжение подается на датчик 5V с компьютера автомобиля, однако при измерении напряжения вы увидите, что напряжение на датчике изменяется от 0,3-0,5 На одну позицию и выше 3,7-4,8 В полностью открытом положении дроссельной заслонки. Это сделано для того, чтобы компьютер мог определить неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание или обрыв.

На выбранных моделях автомобилей датчики положения дроссельной заслонки с обратной характеристикой на выходе , то есть напряжение при закрытой заслонке будет максимальным, а при открытии заслонки будет падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки устанавливается с помощью электропривода (широко известного как «электронная педаль»), в этих моделях положение дроссельной заслонки определяется не одним, а сразу двумя потенциометрами. , которые объединены в одно устройство.Неважно, электронная педаль устанавливает положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а второй — прямую выходную характеристику. На таких системах также можно встретить концевой микровыключатель, который срабатывает в тот момент, когда педаль акселератора полностью отпускается водителем.

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки легко определить с помощью сканера , мотортестера или простого мультиметра .В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

Обратите внимание, что все устройства, кроме мотор-тестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя за исключением очень прочных и протяженных участков, как правило, только мотор-тестеру удается отобразить диаграмму в правильном виде, сканер из-за низкой скорости обмена с компьютером не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой длины, занимающие место на диаграмме с десятых долей секунды.

Итак, переходим на сканер в режим измерения параметров в реальном времени, затем переходим в раздел, снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентах или напряжения на датчике, затем запускаем медленно открываем дросселируйте и контролируйте вывод со сканера. Эти показания удобнее всего снимать в режиме осциллограммы, если, конечно, ваш сканер не поддерживает эту функцию. Данные с датчика должны расти медленно, без скачков и резких падений.Если нарастание сигнала имеет резкие провалы или нарастания, это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках сенсора.

Не обращайте внимания на незначительные изменения формы сигнала, это может быть связано с дрожанием руки. Также следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ транспортного средства возможно пропустить дефектный слой резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля также не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого тоже могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в домашних условиях невозможно, , значит, единственный Метод ремонта без замены датчика или дорожек — это способность некоторых датчиков сместить резистивные дорожки относительно ползуна. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, поэтому при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем ослабить винт и сдвинуть его. к недоступному ползунку и тем самым избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В случае износа резистивного слоя в зависимости от места износа автомобиль может вести себя по-разному. Нестабильная работа автомобиля может наблюдаться на холостом ходу, машина может просто глохнуть на холостом ходу, или при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении, или наоборот рывки и рецидивы.

Также в некоторых случаях при замене штатного датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться температурная зависимость работы датчика, то есть по мере нагрева корпуса ДПС будет изменяться выходное значение.Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ . Компьютер сохраняет это значение как положение закрытой дроссельной заслонки и приступает к стабилизации холостого хода. После нагрева корпуса датчика выходное значение меняется на 560 мВ Компьютер не понимает, что это напряжение холостого хода. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При этой неисправности выключение зажигания и последующий перезапуск двигателя могут помочь на короткое время, так что ЭБУ сохраняет новое значение выходного сигнала как положение закрытой дроссельной заслонки.

Наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно установить, измерив выходное значение на холодном двигателе (не работающем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значения сильно различаются, этот дефект имеет место и датчик необходимо поменять на более качественный.

Система управления инжекторным двигателем состоит из множества взаимосвязанных датчиков и детекторов. Каждый из них корректно передает данные в электронный блок управления, и он уже принимает решение о том, сколько топлива подать в камеры сгорания, как отрегулировать угол опережения зажигания в тот или иной момент, какую передачу включить в АКПП и как более эффективно распределять крутящий момент между осями и колесами, если автомобиль полноприводный.Полезли далеко, потому что сегодня нас интересует один крохотный датчик, без которого работа бензинового двигателя была бы невозможна. Это датчик положения дроссельной заслонки.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки

Каждый из датчиков в системе управления двигателем представляет собой простой детектор, предназначенный для выполнения одной конкретной задачи. В нашем случае датчик положения определяет угол движения дроссельной заслонки, которая в свою очередь повторяет движение педали акселератора.При всей своей кажущейся простоте датчик не так прост, потому что он может иметь простую конструкцию контактов, но также может иметь более сложный и точный механизм работы. А точнее датчики могут быть


Резистивные датчики намного проще по конструкции, дешевле, но и чаще выходят из строя. Они представляют собой практически обычный трехконтактный переменный резистор.

Чтобы облегчить понимание схемы его работы, именно так мы и представим его в виде переменного резистора, закрепленного на оси дросселя подвижной частью.На датчик постоянно подается напряжение, и в зависимости от положения заслонки меняется и положение датчика, а, следовательно, и его сопротивление. Он подает импульс на электронный блок управления, который в свою очередь по показаниям датчика выстраивает рецепт подачи топлива в камеру сгорания — количество топлива, количество воздуха, момент зажигания, открытие или закрытие выхлопа. клапан рециркуляции газа. Одним словом, по показаниям этого маленького датчика готовится весь план управления двигателем на ближайшие несколько секунд.

Вне зависимости от типа датчика предел напряжения его срабатывания колеблется в пределах 0,5-5 вольт в зависимости от модели двигателя. В инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2112, Приора, Калина используется рабочий диапазон от 0,7 до 4 вольт. То есть при полностью закрытом дросселе импульс на выходе датчика составляет 0,7 вольта, а при полностью открытом — 4 вольта. В других автомобилях могут быть другие характеристики напряжения, но суть работы датчика от этого не меняется.

Техническое обслуживание и замена TPS

Практика обслуживания и замены датчика не меняется. И все это необходимо, когда диагностический компьютер показывает, что датчик дает заведомо ложные показания. Их никто не ремонтирует, даже дорогие датчики пытаются заменить целиком. Их работа слишком ответственная, чтобы на них экономить. Неисправный датчик угла поворота дроссельной заслонки может вести себя иначе. Так как он работает во всех режимах работы двигателя, вычислить его неисправность на глаз не сразу.В любом случае, при проявлении первых признаков, к которым могут относиться:

  • нестабильность одиночных витков;
  • отказов при изменении частоты поворотов;
  • высокий расход топлива;
  • неравномерное ускорение;
  • тяжелый старт

, а также в некоторых случаях при срабатывании сигнальной лампы нелишним будет проверить работоспособность датчика.

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки на любом автомобиле необходимо оценить его средний пробег.Как правило, контактные датчики умирают уже на 70-80 тысячах километров, а бесконтактные датчики служат гораздо дольше. Поэтому, если датчик пожилой, лучше сразу положить на полку, заменив на новый. Это удовольствие не такое уж и дорогое, так как еще в 2015 году можно было купить датчик на Приору или десятки за 300 рублей. Это будет либо московский, либо курский аппарат. Датчик с надписью «GM Made in Russia» предлагается уже за 800-900 руб. Честно говоря, особой разницы, судя по отзывам, нет.

Поверочная техника

Чтобы проверить датчик, сначала нужно определить, прямой он или обратный. Итак, на автомобилях Дэу Ланос устанавливается практически такой же датчик, что и на ВАЗы, только срабатывают они в разные стороны. То есть в закрытом положении демпфера он может выдавать 5 вольт, а может и 0,5, если графитовые контактные дорожки развернуты в противоположном направлении. В любом случае, чтобы проверить датчик, вам понадобится мультиметр и пара минут свободного времени.

При подключении мультиметра к датчику он должен показывать минимальное или максимальное напряжение в зависимости от двигателя, а при повороте дроссельной заслонки менять значение напряжения плавно и без рывков.Если есть хоть малейший сбой в показаниях в любом диапазоне, контактные дорожки изношены и такой датчик необходимо заменить. Это все, что вам нужно знать, чтобы датчик положения дроссельной заслонки не испортил нам жизнь. Всем удачи!

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ) представляет собой электронное устройство, обеспечивающее связь между углом положения дроссельной заслонки и напряжением, за счет чего регулируется уровень топлива и воздуха, подаваемого в цилиндры. Этот элемент используется в двигателях с впрыском топлива.

Конструкция датчика довольно проста: на дросселе жестко закреплен потенциометр с тремя выводами. Один из выводов подает рабочее напряжение, второй закорочен на массу, а третий позволяет удалить полученные данные блоком управления двигателем для дальнейшей обработки.

Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки можно понять исходя из его конструкции. Закрытый дроссель не должен подавать сигнал, поэтому напряжение держится в пределах фона.Когда дроссель открыт, уровень напряжения повышается до максимального значения, если заслонка открывается полностью.

Сигнал, подаваемый TPS, позволяет контролировать текущее положение дроссельной заслонки, а скорость изменения этого сигнала отправляет информацию о динамике педали газа в блок управления двигателем. Блок управления двигателем получает сигнал об уровне напряжения на потенциометре и оперативно вносит изменения в работу силового агрегата, регулируя подачу топлива и момент возникновения искры.

При запуске двигателя TPS определяет степень открытия заслонки. Если он открыт более чем на, то контроллер начинает продувку блока питания. Закрытое положение позволяет активировать регулятор холостого хода, обеспечивающий подачу воздуха в двигатель через перепускной канал.

Признаки датчика положения дроссельной заслонки

Следует сразу отметить, что признаки, которые могут возникать при неисправном DPS, могут интерпретироваться по-разному .Иногда неопытные водители при недостатке скорости сразу меняют датчик положения дроссельной заслонки, хотя он вполне мог исправиться. В общем, не стоит торопиться с заменой этого элемента — для начала нужно убедиться, что именно его неисправность стала причиной плохой работы двигателя.

Заметить признаки неисправностей в работе датчика положения дроссельной заслонки достаточно просто, так как их очень много:

  1. Повышение или нестабильность холостых оборотов двигателя.
  2. Отсутствие оборотов при включении нейтральной передачи, из-за чего двигатель постоянно глохнет.
  3. При движении наблюдаются заметные рывки и заметная просадка динамики.
  4. На приборной панели загорелся индикатор «Check Engine».
  5. Двигатель не запускается с первого раза, и при дальнейшей работе возникает небольшая «неуверенность» мотора.
  6. Повышенный расход топлива.
  7. Заметное падение мощности двигателя на любой скорости.

ДПЗД: вид сбоку

Каждый из этих признаков неприятен сам по себе, а когда они начинают проявляться синхронно и с завидным постоянством — это явный признак того, что необходимо проверить двигатель, в том числе датчик положения дроссельной заслонки. (этот элемент довольно часто выходит из строя).

Неисправный DPS часто является причиной описанных выше проблем, и за его состоянием необходимо тщательно следить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Признаки неисправности датчика довольно расплывчаты и могут указывать на множество проблем. Чтобы точно проверить неисправность ДПС, необходимо провести ее диагностику.

Проверить датчик достаточно просто, а из оборудования для него потребуется только вольтметр. Алгоритм проверки будет выглядеть следующим образом:

1.Для начала нужно включить зажигание. Далее с помощью вольтметра измеряется уровень напряжения между ползунком и отрицательной клеммой. Стрелка вольтметра не должна перемещаться выше 0,7 Вт. В противном случае можно сделать вывод о неисправности.

2. Если предыдущий шаг прошел успешно, необходимо, не отключая вольтметр, открыть дроссельную заслонку до упора. Напряжение должно подниматься выше 4 В. Рабочее напряжение при полностью открытой заслонке обычно колеблется в пределах 5 В, но небольшие отклонения вполне возможны даже при исправном датчике.

3. Следующие действия производить при выключенном зажигании. Для проверки снимается разъем и проверяется сопротивление между ползунком и любой из клемм.

4. Поворачивая подвижный сектор, нужно внимательно следить за перемещением стрелки вольтметра. Плавное и неторопливое движение позволяет говорить о том, что датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Рывки или хаотичные движения стрелы — верный признак того, что ДПС необходимо заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки: возможные неисправности

Датчик положения дроссельной заслонки имеет довольно простое устройство, но даже с учетом этого в нем есть элементы, которые могут выйти из строя из-за износа или резкой перегрузки.Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных проблем TPS.

1. Истирание напыления основы на начальном участке движения ползуна. Изношенная резистивная база всегда вызывает ошибку TPS. При движении ползунка напряжение, подаваемое на блок управления двигателем, должно увеличиваться — но этого не происходит из-за отсутствия сопротивления. В результате возникают неисправности, вплоть до неисправности в блоке управления двигателем.

2. Отказ любой подсказки. Малейшая неисправность часто приводит к множеству других проблем.В этом случае при повреждении одного наконечника на футеровке образуются заусенцы. Они, в свою очередь, отключают остальные подсказки. Контакты в этом случае могут иногда продолжать работать, но недолго, а износ подложки будет намного выше, чем в обычных условиях. В любом случае при такой неисправности резистивный слой и ползунок не соприкасаются, тем самым выводя силовой блок из строя.

3. Выход из строя слайдера. Иногда сам ползунок вызывает неисправность в датчике положения дроссельной заслонки.Как правило, этот элемент конструкции со временем изнашивается или начинает отходить от правильного пути, в результате чего возникает неисправность.

Чтобы устранить неисправность ДПС, стоит прежде всего разобраться, можно ли сделать мелкий ремонт, или заменить всю конструкцию будет намного проще.

Несмотря на простоту датчика положения дроссельной заслонки, закрепить его довольно сложно и не очень выгодно. Можно почистить контакты или согнуть их, но это решение больше похоже на полумеры — приобрести и установить новый датчик будет намного проще.

Видео: что такое ДПС, причины неисправностей и способы устранения

Вывод

Определили, где находится датчик положения дроссельной заслонки и что это такое. Датчик положения дроссельной заслонки — небольшой, но гордый элемент электронной системы управления двигателем, при неисправности которой возникает масса проблем, вплоть до невозможности запуска силового агрегата. Простота конструкции в большинстве случаев не дает места для ремонта ДТП, но низкая стоимость этого элемента исключает необходимость ремонта, позволяя просто заменить неисправную деталь.


Двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха. Процентное содержание компонентов смеси влияет на расход топлива и другие факторы работы двигателя. Положение дроссельной заслонки отвечает за попадание воздуха в камеру сгорания. Если двигатель работает некорректно, нужно понимать: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Каковы функции датчика положения дроссельной заслонки автомобиля?

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), представляет собой устройство, которое генерирует определенный сигнал для каждого углового смещения воздушной заслонки.Информация поступает на специальный контроллер, управляющий различными системами автомобиля, в том числе подачей топлива в камеру, искрообразованием.

ДПДЗ

имеют разную конструкцию, но по своей природе они похожи на потенциометры, где один выход является общим, другой подключен к источнику питания системы, третий является управляющим и совмещен с подвижным контактом, который подключен к механике демпфера. . Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, который вращает ось дроссельной заслонки.

Есть два типа прибора DPDZ:

  • Пленка резистивная — Типовой потенциометр, рассчитанный на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
  • Бесконтактный тип (магниторезистивный) с гораздо более длительным сроком службы, зависящим только от механики его движущейся части.


Причины некорректной работы TPS

Для резистивно-пленочных и магниторезистивных датчиков есть разные причины отказа.Первые подвергаются стиранию резистивной пленки, нанесенной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при перемещении ползунка потенциометра. Также для устройств этого типа опасно загрязнение рабочей поверхности.

Магниторезистивные датчики подвержены механическим повреждениям. Иногда выходит из строя электронная часть устройства, отвечающая за преобразование магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Что указывает на повреждение ТПС

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл, когда:

  • Автомобиль не показывает обычной динамики при разгоне, но становится хуже;
  • В момент переключения передач двигатель глохнет;
  • Двигатель внезапно останавливается, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении;
  • На холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается с пониженной, повышенной или нестабильной частотой;
  • Двигатель не может достичь максимальной мощности оборотов;
  • На дороге с ровным покрытием при нажатии на педаль акселератора с постоянным усилием наблюдаются рывки.

Проверить напряжение

Дроссельный датчик положения не может работать, если нет питания (ссылка) напряжения на нем. Для этого к нему должен подойти общий провод и положительный потенциал. Опорное напряжение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включенном зажигании, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В контролирует потенциал между каждой клеммой разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Контакт, на котором появляется 12 В, — обычный. Если при замерах не удалось найти 12 В, значит в проводке имеется обрыв, который необходимо устранить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на предмет правильности сигнала

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение и включить зажигание. Далее по позициям:

  • Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
  • Переведите заслонку в полностью открытое состояние и снимите показания на тех же контактах. Должен показывать не менее 4 В;
  • Измерение плавности изменения напряжения при повороте заслонки между двумя крайними точками. Прыжков быть не должно.

Шаги по замене датчика

Если в результате проверки ДПС установлено, что прибор неисправен, его заменяют на новый. После не забудьте перезагрузить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.В противном случае алгоритм замены имеет следующий вид:

  • Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
  • Отсоединить разъем с контактами, открутить крепежные винты;
  • Снимите старый элемент, поставив на его место новый, важно совместить вал заслонки с подвижным контактом;
  • Закручиваем крепежные винты, разъем подключается к контактам;
  • Ошибка удаляется отключением АКБ от автомобильной проводки более чем на 8 часов, либо в сервисном центре.

Правильная регулировка ДПДЗ

Автомобили ВАЗ

не требуют дополнительной регулировки датчика положения дроссельной заслонки, она необходима только в импортной технике. Чтобы контроллер правильно распознал датчик:

  • Скинуть клемму с аккума на четверть часа;
  • Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
  • На несколько секунд включить зажигание, не запуская двигатель;
  • Выключите зажигание.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ) применяется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных электронной системой управления впрыском топливовоздушной смеси.Использование устройства в современных двигателях позволяет значительно повысить КПД машины, а также повысить КПД силового агрегата.

[Скрыть]

Характеристика TPS

DPS можно охарактеризовать следующим образом:

  • фиксирует положение заслонки и передает данные в блок управления или бортовой компьютер;
  • преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого изменяется в зависимости от степени открытия клапана.

Где находится устройство?

Это устройство находится в моторном отсеке машины, прямо на линии дроссельной заслонки. Контроллер подключен к оси узла.

Расположение ТПС и ИАК

Конструкция ДПС

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

  1. Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний необходимо совмещать со створкой.
  2. Когда водитель нажимает на педаль газа, открывается узел заслонки, и коллекторный элемент вращается на поверхности резистивного устройства. В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
  3. Механизм контроллера, в зависимости от типа, может включать в себя магниторезистивную часть. Этот тип датчиков содержит в своей конструкции чувствительный элемент, на котором размещен магнит, он сообщается с валом контроллера. Между ним и резистором нет контакта.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства следует знать, для чего он нужен и на что влияет установленный клапан:

  1. Контроллер используется для передачи в модуль микропроцессора информации о состоянии пропускного элемента в конкретный момент времени;
  2. По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного. Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр также изменяется.Если он открыт, то напряжение на сигнальной части будет не менее 4 вольт. Когда заслонка максимально открыта, индикатор будет максимум 0,7 В.
  3. Модуль напряжения контролируется модулем микропроцессора, который регулирует количество топлива. Топливо используется для образования топливно-воздушной смеси. Если ДТП неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше. Это вызовет неисправность двигателя в целом, в некоторых случаях может выйти из строя.

Пользователь Руслан К. подробно рассказал о том, для чего используется контроллер ДПС и на что он влияет.

Технические характеристики

Технические параметры датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Напряжение для питания контроллера подается на два контакта устройства — первый и второй.
  2. Параметр сопротивления между этими выводами колеблется в пределах 1,8–2 кОм.
  3. Величина открытия до упора заблокированной заслонки составляет от 0 до 2%.
  4. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на второй и третий выход при закрытой заслонке, от 0.От 25 до 0,65 вольт.
  5. Количество полных циклов включения ДПС не менее 1 миллиона.
  6. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полной индуктивности, изменяется от 3,9 до 4,7 В.
  7. Для калибровочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства. Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения от 0,25 до 4,8 В. Наклон этого свойства будет около 48 мВ.
  8. Рабочая зона датчика в линейной области варьируется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы

Принцип работы ТПС следующий:

  1. При работе двигателя на холостом ходу заслонка полностью заблокирована, воздушный поток поступает в цилиндры силового агрегата по отдельному каналу. Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольт. Датчик отправляет сигнал на микропроцессор для подачи топлива, что помогает поддерживать холостой ход двигателя.
  2. При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В цепи, к которой подключен датчик, уровень сопротивления снижается.
  3. Модуль микропроцессора обнаруживает увеличение параметра линейного напряжения. В соответствии с полученными данными выполняется расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для образования горючей смеси. После этого подается в цилиндры. Максимально допустимое напряжение при открытой заслонке примерно 4.5 вольт.
  4. При резком давлении на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим, в цилиндры ДВС подается часть обогащенной горючей смеси с целью улучшения динамического разгона машины.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобилях.

Варианты

Есть две разновидности TPS:

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Действие этого типа устройства основано на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора.Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых от двух до шести. Когда они двигаются, происходит изменение напряжения.

Основные достоинства устройств контактного типа:

  • простота конструкции;
  • возможность быстрой диагностики неисправности.

Недостаток — наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Датчик положения дроссельной заслонки

Особенности работы бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Работа данной ДПЗ основана на использовании эффекта Холла.Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
  2. Эллиптический постоянный магнит расположен на месте подвижных контактов датчика, а встроенный датчик Холла расположен в корпусе. Он считывает изменения магнитного поля при движении магнита и преобразует показания в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ТПС:

  • отсутствие трущихся элементов;
  • умение программировать;
  • долгий срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки. При неисправностях устройства их невозможно обнаружить без специального оборудования.

Канал «Рука Джоб» рассказал о самостоятельной установке приборов бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

Чем отличается ДПДЗ от его механических аналогов?

Основное отличие контроллера ДПДЗ (ДПДЗ) — отсутствие механической связи между самим демпфером и педалью газа.Холостой ход двигателя не регулируется перемещением ДЗ. В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль газа не нажата. Эти изменения происходят из-за работы контроллеров ввода, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

Также в электронной системе есть:

  • регулятор положения педали газа;
  • выключатель положения тормоза;
  • выключатель сцепления.

Таким образом, модуль микропроцессора реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия на дроссельный узел.

Как определить сломанный датчик положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при следующих симптомах:

  1. Двигатель автомобиля стал нестабильным на холостом ходу. Обороты иногда произвольно сокращаются и увеличиваются. Нажимать на педаль газа для этого не нужно.
  2. Двигатель автомобиля глохнет случайным образом, часто это происходит при переключении рычага КПП из одного положения в другое. Также мотор может заглохнуть при движении на нейтрали или при нахождении на светофоре.
  3. Увеличивает расход топлива.
  4. Нестабильный холостой ход. Это не зависит от режима работы двигателя.
  5. Уменьшает мощность силового агрегата. Это можно увидеть при движении в гору на большой скорости. Если переключиться на более низкую передачу, мощность двигателя увеличится.
  6. При резком ускорении или движении на малой скорости возможны рывки двигателя, когда водитель нажимает на газ.
  7. Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
  8. Из впускного коллектора слышны нехарактерные хлопки. Иногда они появляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
  9. Внешний вид индикатора Check Engine приборки. Лампа может случайно выключиться или гореть постоянно.

IZO канал))) В ЛЕНТА рассказали о симптомах неисправности регулятора положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности

Возможные причины неисправностей ТПС:

  1. Окисление контактов на выводах устройства. Явление часто вызвано перепадами температуры и воздействием влаги. Чтобы предотвратить такую ​​поломку, необходимо периодически очищать контакты ватным тампоном или тампоном, обработанным в WD-40.
  2. Стирание отложений на рабочей поверхности, в частности на участке, где ползунок начинает двигаться.Это способствует тому, что параметр напряжения во время работы датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
  3. Механическое повреждение наконечников контроллера. При такой проблеме на футеровке появятся заусенцы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается намного быстрее. Эта неисправность приведет к тому, что ползунок и резистивный слой не смогут контактировать.
  4. Ползунок аварийного останова. Для этой части датчика характерен естественный износ при длительной эксплуатации.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» Подробно рассказал о причинах и симптомах неисправностей в контроллере.

Тест ДПС своими руками

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки.Поскольку чистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии сажи следы загрязнений удаляются.Для этого используется чистая тряпка и чистящее средство для карбюратора.

Пошаговая инструкция для проверки DPS с помощью мультиметра

Инструкции по шагу за шагом проверки TPS с мультиметром выглядит следующим образом:

  1. Прежде всего, необходимо проверить заземление и убедиться, что контроллер подключен к источнику опорного напряжения.После этого можно переходить непосредственно к проверке TPS.
  2. От контроллера отсоединена вилка с проводкой. Необходимо произвести визуальную диагностику колодок и клемм на предмет повреждений или загрязнения.
  3. Берется тестер, и на нем выставляется необходимый режим, например 20 В. Ключ в замке пролистывается для включения зажигания, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
  4. Красный щуп тестера подключается к положительной клемме аккумуляторной батареи, а черный — к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика.В результате один из контактов при подключении покажет напряжение 12 вольт (это заземление). Необходимо помнить о цвете этого проводника. Если контактный элемент не показывает напряжение 12 вольт, это свидетельствует о неисправности электрической цепи, по которой подключен регулятор. Из-за отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому необходимо определить поврежденный провод и заменить его.
  5. Зажигание в автомобиле выключено.
  6. Затем черный щуп тестера необходимо подключить к клемме заземления на блоке ДПДЗ.
  7. Ключ в замке прокручивается, чтобы включить зажигание. Двигатель машины не запускается.
  8. Красный контакт мультиметра должен быть подключен к каждому оставшемуся выходу блока. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент предназначен для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход — сигнал.
  9. Если диагностика показала отсутствие напряжения 5 В на контактах, это свидетельствует о дефекте проводки.Необходимо определить поврежденный кабель и заменить его.

Чтобы убедиться, что контроллер излучает правильный сигнал, необходимы две скобы. Их можно заменить двумя кусками проволоки.

Для тестирования необходимо выполнить следующие действия:

  1. Красный выход мультиметра подключается к сигнальному контакту контроллера. Черный должен быть подключен к заземляющему кабелю.
  2. Ключ прокручивается в замке, зажигание включается.
  3. Убедитесь, что заслонка дроссельной заслонки полностью закрыта.
  4. Тестер должен показывать параметры в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольт. Этот момент нужно уточнить в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
  5. Если диагностика показала 0 вольт, необходимо убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерения производятся в диапазоне 10–20 вольт. Если показания по-прежнему равны 0 вольт, диагностика продолжается.
  6. Затем необходимо постепенно полностью открыть заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
  7. При открытой заслонке тестер должен показывать значение 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если в различных положениях происходят скачки или зависает рабочий параметр, контроллер работает некорректно, требуется его замена.
  8. После завершения проверки зажигание выключается.

Для автомобилей ВАЗ диагностика контроллера выполняется следующим образом:

  1. Заслонка закрывается полностью.Ключ вставляется в замок, зажигание включается.
  2. С помощью тестера диагностируется значение напряжения на выходе контроллера. Этот параметр не должен быть выше 0,7 вольт. Чтобы точно определить выход, нужно посмотреть на разъем. Два проводника от него идут на землю и питание, а третий — на вывод.
  3. После открытия заслонки необходимо еще раз проверить значение напряжения. Полученный параметр должен быть не менее 4 вольт.
  4. Затем измеряется напряжение при открытии и закрытии заслонки.При изменении положения устройства рабочее значение должно изменяться плавно, без скачков.

На канале AvtoTechLife рассказали о разных способах проведения проверки работоспособности сенсора.

Регулировка ДПС

Для правильной регулировки и настройки контроллера во избежание ошибок необходимо сделать так:

  1. Подкапотное пространство машины открывается, гофрированный шланг, идущий на впускной коллектор, снимается. Перед настройкой устройства необходимо визуально осмотреть состояние заслонки.При наличии грязи элемент необходимо очистить тряпкой, смоченной бензином. Будет полезно почистить впускной коллектор.
  2. Затем необходимо ослабить винт дроссельной заслонки (этот элемент открывается до конца и ослабляется). При выполнении этого действия можно услышать щелчок удара до упора.
  3. Натяжение упорного винта регулируются (при выполнении этой задачи, необходимо нажать кнопку спуска затвора). Если этот элемент перестает заедать и свободно перемещается, болт необходимо закрепить гайкой.
  4. Следующим шагом будет ослабление винтов, крепящих регулятор. Взят мультиметр, так как без него настроить работу контроллера не получится. Один вывод устройства необходимо подключить к контактной составляющей, второй — между заслонкой и упорным винтом.
  5. Затем корпус регулятора начинает прокручиваться. Так происходит до тех пор, пока напряжение на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
  6. После завершения регулировки крепежные винты можно затянуть.

Необходимость настройки контроллера может возникнуть после замены устройства на новый.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельной реализации регулировки ДПС своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка сенсора

Если устройство было настроено, может потребоваться дополнительная калибровка перед использованием.

Этот процесс включает в себя следующие шаги:

  1. Клеммы отсоединяются от аккумулятора.Используя гаечный ключ, ослабляется зажим на отрицательной клемме. После выключения питания в бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
  2. Клеммный зажим установлен обратно. На этом этапе убедитесь, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то нужно это сделать.
  3. Ключ должен быть установлен в выключатель, зажигание включается примерно на 15 секунд. Двигатель не запускается. После зажигания можно выключить.
  4. Теперь нужно подождать секунд двадцать.Блок управления должен запоминать информацию о технических параметрах датчика.

Замена датчика положения самодроссельной заслонки

Для самостоятельной замены TPS необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля. Для замены и установки TPS не требуется приямка или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

  1. Действия выполняются при выключенном зажигании.
  2. Необходимо открыть моторный отсек машины и найти регулятор.
  3. Затем очищается место вокруг контроллера (при необходимости). Это необходимо для предотвращения попадания грязи внутрь.
  4. От устройства отключена кабельная колодка. Снимается болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Следует визуально проверить на наличие дефектов.
  5. Перед установкой нового контроллера снова очищается посадочное место для датчика.
  6. При проведении монтажа важно правильно подсоединить торцевую часть оси заслонки к месту установки регулятора.
  7. Датчик вращается по кругу. Это делается для того, чтобы совместить отверстия и закрепить винты, которыми крепится устройство. После затяжки болтов к контроллеру подключается разъем с кабелями.

Фотогалерея

Фотография замененного регулятора положения заслонки.

Отсоединение разъема питания от контроллера. Ослабьте болты крепления контроллера. Установка нового уплотнения перед установкой TPS.

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового прибора зависит от производителя, а также от модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Основные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки Как проверить дроссельную заслонку

В связи с ненадежностью датчика положения дроссельной заслонки — ДПС ВАЗ 2110 — симптомы неисправности автомобилисту приходится определять самостоятельно. Общие симптомы, возникающие при выходе из строя этого измерителя, могут указывать на десяток различных проблем. Для того, чтобы точно диагностировать неисправность датчика, стоит придумать, как самостоятельно проверить TPS, а затем успешно заменить его, не прибегая к автосервису.Также метод будет полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Расположение и принцип действия элемента

Все автомобили «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они расположены в разных точках и заняты измерением различных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, который управляет работой двигателя. Расположение счетчиков зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти несложно, он в том же блоке, что и он.В автомобиле Лада Приора устанавливается такой же элемент.

Принцип работы прибора очень похож на работу механического переменного резистора, который издавна применяется в радиоаппаратуре для регулировки громкости. Внутри корпуса находится элемент с резистивным покрытием, по которому движется слайдер. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к бегунку, а третий — к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

  1. На датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 поступает напряжение 5 В, отправляемое контроллером.При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимальное; контроллер получает всего 0,3-0,7 В.
  2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунком детали, сопротивление уменьшается, а выходное напряжение повышается.
  3. Когда проход полностью открыт для воздуха (педаль акселератора нажата до упора), сопротивление элемента минимально, а напряжение на процессоре достигает не менее 4 В.

На основании увеличения или уменьшения обратного напряжения процессор вычисляет пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки.Однако при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям расходомера воздуха (ДМРВ), поэтому неисправности ДПС не приводят к полной остановке автомобиля.

Но при резком нажатии на педаль акселератора приоритет датчика дроссельной заслонки повышается, так как контроллер должен быстро подавать большое количество топлива в цилиндры. Учитывая резкое падение сопротивления, свидетельствующее о полном открытии заслонки, он дает сигнал форсункам впрыснуть дополнительную порцию топлива.Принцип действия аналогичен действию насоса — ускорителя на карбюраторах, который впрыскивает топливо непосредственно в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДТП начинает работать некорректно или выходит из строя полностью, процесс подачи топлива нарушается при резком разгоне автомобиля.

Следовательно, первый признак поломки датчика — рывки и провалы при попытке динамического ускорения.

Вторичные симптомы выглядят так:

  • при движении накатом со спуска и включенной передаче двигатель может заглохнуть и снова запуститься, вызывая рывки;
  • мотор может заглохнуть как при резком нажатии на педаль газа, так и при отпускании;
  • На
  • увеличивается расход топлива.

Эти знаки носят общий характер. Поэтому нужна более точная проверка, чтобы убедиться в неисправности ДПС или, наоборот, исключить его из списка деталей, отвечающих за изменение поведения машины.

Точная проверка состояния элемента осуществляется специальным прибором — мультиметром, снабженным контактами в виде иголок. Прежде всего, убедитесь, что на панели приборов не горит табло «Проверьте двигатель», что указывает на поломку в другом месте, и датчик заслонки не при чем.Дальнейшая процедура выглядит следующим образом:

  1. Переключите мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании определите отрицательный провод.
  2. Включите зажигание, переключите переключатель в режим измерения напряжения и проверьте его на выходе датчика. Значение не должно превышать 0,7 В.
  3. Осторожно откройте затвор вручную. Напряжение также должно плавно увеличиваться и при полном открытии оставаться не менее 4 В.
  4. Выключите зажигание и подключите контакты к входным и выходным проводам, измерьте в режиме омметра.Осторожно поверните заслонку и убедитесь, что сопротивление цепи уменьшается без рывков.

Если показатели напряжения не соответствуют или отсутствуют вовсе, то основная причина кроется в неисправном ДПС. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачут» при повороте оси демпфера, это свидетельствует об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно приводят к замене детали; отремонтировать невозможно.

Как поменять деталь?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в ВАЗ «десятого» семейства и Лада Приора выполняется быстро и легко.Но есть один вопрос — какой выбрать датчик? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и не менее высокой стоимости.

У них нет резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что, по возможности, лучше занести это в свою «десятку» и забыть о проблемах с TPS надолго.

Операция замены осуществляется следующим образом:

  1. Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
  2. Открутите болты крепления и снимите деталь. Не теряйте поролоновую подушку, если у вас нет новой.
  3. Установите новый элемент прокладки и подсоедините все провода.

Если диагностика и замена произведены правильно, то двигатель должен стабилизироваться на всех режимах.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель работает неравномерно на холостом ходу или автомобиль периодически глохнет по непонятным причинам, то виноват трансмиссия неисправность датчика положения дроссельной заслонки .Не стоит сразу идти на станцию ​​техобслуживания, ведь эту неприятность можно устранить самостоятельно.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В этой статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем, как проверить ДПС, а также познакомимся с его устройством. Это руководство предназначено для владельцев автомобилей. ВАЗ 2110 , ВАЗ 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

— устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя.Его использование в современных двигателях позволяет повысить КПД автомобиля, а также повысить КПД силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Это конструкция TPS

Просмотры

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены ДПС следующих типов:


Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, и бесконтактно проводят это измерение на основе магнитного эффекта.Отличия датчиков заключаются в их цене и сроке службы. Бесконтактные дороже, но срок их службы намного выше.

Принцип действия

Как указано выше датчик расположен рядом с дроссельной заслонкой . При нажатии на педаль он измеряет выходное напряжение. В случае, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, напряжение в датчике от до 0,7 вольт . Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки вращается и, соответственно, изменяет наклон ползунка на определенный угол.Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, как следствие, повышении выходного напряжения. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение от до вольт. Данные приведены для автомобилей ВАЗ .

Считывает эти значения электронный блок управления автомобилем. На основании полученных данных вносит изменения в объем подачи горючей смеси. Стоит отметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно выбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При хорошем TPS ваш автомобиль работает без нехарактерных рывков, подергиваний и быстро реагирует на нажатие педали газа. Если какое-либо из этих условий не выполняется, возможно, неисправен датчик. Это можно определить по следующим признакам:

  • Запуск двигателя затруднен как в горячую, так и в холодную погоду;
  • Значительно увеличивает расход топлива;
  • При движении появляются рывки мотора;
  • На холостом ходу обороты часто завышены, чем обычно;
  • Автомобиль медленно разгоняется;
  • Иногда возникают посторонние звуки, похожие на треск во впускном коллекторе;
  • Силовой агрегат может заглохнуть на холостом ходу;
  • На панели приборов постоянно мигает или горит индикатор проверки.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения срока службы из-за генерации. Контактная группа покрыта напылением и соответственно характеризуется износом. Те ДПС, которые работают бесконтактно, лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, необходимо уметь проверить датчик .

Желание научиться проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПД) появляется у каждого автомобилиста, желающего самостоятельно устранить его исправность.Проверка или замена не требует специального инструмента и не требует больших затрат труда.

Назначение и виды ТПС

Датчик положения дроссельной заслонки выдает электрический сигнал, соответствующий углу открытия воздушной заслонки. Показания необходимы для правильной работы контроллера (ЭБУ). Этот сигнал вместе с данными других датчиков используется контроллером при генерации импульсов впрыска топлива и искрообразования.

Независимо от конструкции, DPS можно представить как потенциометр: один выход которого соединен с землей, а другой — для питания бортовой сети.Напряжение, соответствующее положению заслонки, снимается с выхода аналогично подвижному контакту.

Устанавливается на корпусе дроссельной заслонки со стороны, противоположной приводу воздушной заслонки. Его подвижный элемент механически связан с осью заслонки.

Типы TPS:

  1. пленка резистивная. Это обычный потенциометр. Их моторесурс достигает 50 тысяч километров;
  2. бесконтактный (магниторезистивный). Принцип действия основан на эффекте Холла.Время безотказной работы зависит только от качества механической части устройства. Конечно, такие устройства намного дороже пленочно-резистивных.

Признаки неисправности

Проверка датчика положения дроссельной заслонки необходима в следующих случаях:

  • Ухудшение динамики разгона.
  • повышенная, пониженная или нестабильная частота вращения холостого хода.
  • рывки при движении по ровной дороге с постоянным нажатием педали акселератора.
  • остановка двигателя на нейтрали.
  • остановка двигателя при переключении передач.
  • двигатель не развивает максимальную мощность.

Причины выхода из строя

  • Основными причинами выхода из строя пленочно-резистивных ТПС являются механический износ резистивного слоя и двигателя потенциометра, а также попадание грязи на рабочую поверхность.
  • У магниторезистивных устройств также есть две причины отказов: выход из строя движущегося узла и выход из строя электронного преобразователя магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Тест DPS

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на примере ВАЗ 2110. Предварительные действия:

  • Закройте дроссельную заслонку.
  • Включите зажигание.
  1. С помощью вольтметра проверить напряжение на выходе прибора. Оно должно быть не более 0,7 В. Его выход определяется очень просто — два провода на землю и питание, и третий соответственно на выход.
  2. Измерьте выходное напряжение при полностью открытой заслонке.Оно должно быть не менее 4 В.
  3. Проверить изменение выходного напряжения при открытии и закрытии заслонки. Напряжение должно изменяться плавно, без скачков.
  4. Если результаты ваших измерений совпадают с указанными выше, значит, ваш датчик в порядке. Если хоть что-то другое — нужно покупать рабочий.

Неисправность этого датчика записана в память контроллера. В таких случаях обычно начинает светиться надпись «проверьте двигатель».

Двигатель введен в аварийный режим, предназначен только для приведения в движение автомастерской своим ходом, что еще больше усиливает дискомфорт при движении, а также увеличивает расход топлива.

Замена датчика

Расположение ТПС на примере ВАЗ 2110

Замена TPS не требует выключения АКБ, так как она обесточивается при выключении зажигания. Так что просто выключите зажигание. Аккуратно сжимая стопор, снимаем разъем с датчика. Выверните винты, которыми крепится датчик, и снимите его. При установке нового датчика сначала тщательно совместите торец оси демпфера с седлом.Затем, вращая датчик, совместите отверстия в датчике с отверстиями в корпусе демпфера. Вкрутите крепеж и затяните. Не забудьте надеть разъем. Осталось только стереть ошибку из памяти контроллера.

Можно попробовать стереть ошибку из памяти самостоятельно, выбросив на ночь клемму от аккума. Если попытка удалить код ошибки не удалась, остается два варианта: перейти к диагностике и удалить его с помощью мотор-тестера или дождаться, пока контроллер сам удалит его.

Регулировка

ДПС для автомобилей семейства ВАЗ не требует регулировки. На автомобилях, для которых предусмотрена ее регулировка, это делается следующим образом: после установки нового датчика полностью закрыть воздушную заслонку, повернув ее исполнительным механизмом, если он механический. Или снимите воздуховод и прижмите его край, если в нем есть электропривод. Затем подключите щупы вольтметра к выходу датчика и к массе автомобиля, строго соблюдая полярность. Поверните датчик так, чтобы вольтметр показывал минимальное напряжение для этого датчика (в идеале 0 В).Затем затяните крепеж. Если после регулировки оборотов холостого хода двигайтесь выше, чем они должны быть, значит, на вашем автомобиле необходимо провести процедуру обучения контроллера параметрам нового ДПС. Для этого:

  • отсоединить клемму от АКБ на 15 минут.
  • убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта.
  • включить зажигание на несколько секунд, не запуская двигатель.
  • выключить зажигание.
  • подождите около 15 секунд.В это время контроллер запишет в свою память новые параметры TPS, установленные вместо них, которые стали непригодными для использования.

Прежде чем говорить о проверке и неисправностях датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗ), предлагаю выяснить, что это за датчик. TPS — потенциометр, информирующий контроллер о положении дроссельной заслонки после того, как водитель нажмет на педаль «газа».

На выходе датчика напряжение постоянно контролирует контроллер, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу.Следовательно, если TPS неисправен, искажает информацию о положении заслонки, из-за чего возникают перебои в работе двигателя, а также перерасход топлива.

Где находится ТПС ВАЗ 2110?

Датчик положения ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на сопле дроссельной заслонки и соединен с осью дроссельной заслонки.

Как узнать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

  1. Повышенные обороты холостого хода.
  2. Двигатель глохнет на нейтрали.
  3. Холостой ход, поплавок.
  4. Рывки при разгоне.
  5. В некоторых случаях может загореться индикатор «».

Почему вышла из строя ВАЗ ТЭЦ?

  1. Самая частая причина выхода из строя — исчезновение базовой струи в начале хода ползуна. В результате этого явления линейного увеличения напряжения выходного сигнала не происходит.
  2. Вторая возможная причина неисправности датчика положения дроссельной заслонки — вышедший из строя подвижный сердечник.Повреждение одного из наконечников чревато задировами на субстрате, после чего оставшиеся наконечники выходят из строя. Контакт между резистивным слоем и слайдером исчезает.

Как проверить ДТП Ваз 2110?

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки выглядит следующим образом:

  1. Включить, затем проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. Вольтметр должен быть не более 0,7 В.
  2. Далее повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв шторку, затем снова измерить напряжение.Устройство должно показывать не менее 4 В.
  3. Теперь полностью выключите зажигание и вытащите разъем. Проверьте сопротивление между штифтом ползунка и любым штифтом.
  4. Медленно поворачивая сектор, следите за вольтметром. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и его необходимо заменить.

Какой датчик положения дроссельной заслонки лучше купить?

Как правило, популярны пленочные резистивные датчики, они устанавливаются производителем. Цена ТПС ВАЗ 2110 у этого типа не высока, ну и срок службы, как известно, соответствующий. Я бы порекомендовал купить бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, цена у него выше, но срок службы намного больше. В связи с тем, что принцип его действия основан на магниторезистивном эффекте.

Каждый автомобилист знает, что такое дроссельная заслонка и какое место она занимает под капотом автомобиля. В процессе работы эта деталь занимает два положения — она ​​может быть закрытой или открытой.А чтобы водитель знал, в каком положении находится деталь в тот или иной момент, есть специальный датчик положения дроссельной заслонки. Попробуем разобраться в устройстве, причинах неисправности и способах ремонта последней.

1 Как работает и почему ломается датчик положения дроссельной заслонки

Чтобы понять, как работает самый популярный датчик приближения, нам необходимо разобраться в конструкции детали. Этот элемент относится к резистивным устройствам. Если разбирать сенсорное устройство, то внутри мы можем обнаружить движущийся ползунок, который перемещается по трассе в виде подковы или дуги.Устройство работает за счет воздействия магнитных волн, которые создаются с помощью воздушных потоков. Именно из-за такого принципа работы эта деталь была названа датчиком приближения.

Начнем обзор самых частых поломок столь важного элемента автомобиля. Неисправности часто возникают из-за износа резистивного слоя на тех дорожках, по которым движется ползун. Такие поломки возникают как в датчиках приближения, так и в других типах деталей. Часто происходит износ той части гусеницы, где ползунок начинает двигаться.Эта неисправность хорошо видна при визуальном осмотре предмета.

Другой тип датчиков положения дроссельной заслонки, питающийся от электроэнергии, очень часто перестает выполнять свои функции из-за износа проводов. В большинстве случаев такие детали работают от напряжения 5В.

Если датчик неисправен, то при измерении индикатора вы увидите, что на деталь поступает питание 0,3-0,5В. В этом случае при полностью открытом положении заслонки датчик сработает от напряжения 3.2–4,7 В.

Автомобиль отдельных моделей, оборудованный датчиками с обратной выходной характеристикой. При закрытой дроссельной заслонке такие детали будут показывать максимальное напряжение. Чем больше открывается заслонка, тем меньше будет мощность. Очень часто водители путают эту особенность датчика положения дроссельной заслонки с поломкой. Чтобы убедиться в правильности своих догадок, необходимо изучить технический паспорт автомобиля, где указан тип датчика. Для проверки таких моделей авто мощность нужно определять не одним, а сразу двумя потенциометрами.Одно устройство предназначено для определения прямой обратной характеристики, а второе покажет на выходе обратный индикатор.

2 Первые признаки повреждения датчика положения дроссельной заслонки

То, что датчик положения дроссельной заслонки сломался, может определить каждый автовладелец. Для этого нужно знать об основных симптомах сломанной детали. К ним относятся:

  • двигатель машины работает нестабильно или глохнет на холостом ходу;
  • при нажатии на педаль акселератора машина хаотично перегазовывает, или, наоборот, глохнет;
  • автомобиль «проваливается» на 1-3 передаче.

Последний тип неисправности очень распространен в случае отказа. Также с этой проблемой сталкиваются водители, заменившие оригинальный датчик на некачественный аналог. Неоригинальные детали характеризуются тем, что практически полностью зависят от температуры. Это значит, что чем больше нагревается корпус датчика положения дроссельной заслонки, тем чаще меняется выходной индикатор мощности элемента. Например, если датчик показывает выходное напряжение одной величины, когда двигатель не работает, то по мере нагрева двигателя этот показатель будет быстро увеличиваться.При этом компьютер не успеет отреагировать на повышение напряжения датчика, что напрямую влияет на работу автомобиля при переключении передач.

Чтобы устранить неисправность на время, водителю достаточно выключить зажигание, а затем сразу же запустить двигатель. В этом случае ЭБУ сохранит последний индикатор питания датчика, как если бы дроссельная заслонка была закрыта. Когда водитель снова заводит машину, ЭБУ будет работать более стабильно, не «подводя» машину при переключении скоростей.Но не забывайте, что это всего лишь временная помощь автомобилю. И как только обнаружите неисправность — немедленно отправляйтесь в ближайший автосервис.

3 Ремонт датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

Выше мы разобрались с наиболее частыми причинами выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки. Так как в конструкции детали чаще всего изнашивается резистивный слой, ремонт именно этой части устройства стоит рассмотреть более подробно. Очень часто водители, уже столкнувшиеся с такой проблемой, задаются вопросом, как ее решить.Ответ очень простой — дома это сделать невозможно. Единственный выход — полностью заменить датчик положения заслонки. Для этого снимите неисправный прибор, открутив крепеж и отключив его от источника питания и от ЭБУ двигателя. После этого установите новый датчик, подключите его сначала к компьютеру, а уже потом включайте питание. Очень важно устанавливать новую деталь именно в таком порядке. Никаких дополнительных настроек делать не нужно.

Проверка датчика дроссельной заслонки ВАЗ 2115.Методика проверки датчика положения дроссельной заслонки (дпдз)

В этой статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого агрегата, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков. Как известно, существует несколько видов. Но все они выполняют одни и те же функции — посылают сигнал в электронный блок управления о положении заслонки. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, для смесеобразования в камеру сгорания подается правильное соотношение бензина и воздуха.

Типы датчиков

Стоит отметить, что существует несколько типов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последний вид, однако, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела. С их помощью может подаваться только два типа сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, позволяя мотору работать в штатном режиме. Но сегодня наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПС.Именно их следует учитывать при изучении принципов работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если разобрать контактный датчик, то в нем вы обнаружите те же элементы, что и в переменном резисторе. Арочный резистивный слой, по которому движется слайдер. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в каком положении находится ползунок. Бесконтактные датчики имеют аналогичную конструкцию, но между резистивным слоем и ползунком нет механической связи.Из всего сказанного можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому долговечность механизма увеличивается. Что ж, теперь стоит более подробно изучить датчик дроссельной заслонки, его неисправности и методы их устранения.

Основные поломки DPDZ

Что ж, теперь стоит рассмотреть наиболее частые неисправности этого узла. Чаще всего выходят из строя из-за стирания резистивного слоя.Дело в том, что слайдер постепенно его изнашивает. Причем этот выход из строя происходит не только в контактных датчиках, но и в бесконтактных. Причем максимальный износ начинается на том месте резистивного слоя, в котором чаще всего находится бегунок, то есть в самом начале. Диагностировать эту неисправность можно даже визуально. Часто возникает неисправность, связанная с обрывом проводов питания или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от 5 вольт.

Определение исправности датчика

Определить неисправность можно, измерив напряжение на датчике.В случае, когда ползунок находится в крайнем крайнем положении, на датчик поступит напряжение до 0,5 вольт. Если открыть полностью, то напряжение возрастет до 3-4,5 вольт. Но учтите, что в некоторых автомобилях есть датчики, имеющие на выходе обратную характеристику. Если дроссельная заслонка закрыта, максимальное значение напряжения на выходе устройства. При этом при открытии дроссельной заслонки напряжение падает. Обратите внимание на то, какой тип ТПС установлен в вашем автомобиле. Это позволит не путать нормальные параметры с поломкой датчика.Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любой машине. Главное выяснить, какой тип сигнала на выходе.

Симптомы неисправности

А теперь о том, как проявляется неисправность ДПС. Идти к диагносту для определения неисправности не нужно. Если двигатель начинает работать нестабильно, глохнет на холостом ходу или при нажатии на газ, перезагрузка газа, а иногда и двигатель полностью останавливается, у вас очевидные проблемы с DPS.Причем при включении 1-й или 3-й передачи может произойти сбой вращения. Но последние симптомы очень часто возникают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай типичен при установке неоригинальных запчастей. Не исключено, что датчик заменили на аналог, у которого качество очень низкое. Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагревании выходной сигнал меняется.

Если на холодном двигателе на выходе одна величина, верх, то при прогреве на холостом ходу эта же характеристика начинает неуклонно расти.При этом электронный блок управления не сможет вовремя отреагировать на изменение напряжения, поступающего от устройства. Поэтому при переключении передач вы будете испытывать нестабильную работу двигателя. Единственный способ временно исправить это повреждение — выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления поддерживает крайнее напряжение питания TPS. Следовательно, отказов при переключении не будет. Не полагайтесь на случай. В случае возникновения такой неисправности ее необходимо немедленно устранить.Делать самому или на СТО — решать вам.

Снятие ДПС с автомобиля

Регулировка датчика дроссельной заслонки не требуется, если установлена ​​оригинальная запчасть с такими же характеристиками, как вышедшая из строя. Вы знаете самые частые причины поломки ДПС, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Этот вопрос стоит рассмотреть подробнее. Следует отметить, что самостоятельно восстановить резистивный слой невозможно.Если у вас неисправен датчик положения дроссельной заслонки, необходимо его полностью заменить. Для замены TPS необходимо сначала удалить старый. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумулятора. Провода к датчику тоже нужно отсоединить. Далее откручиваются болты крепления, после чего снимается ДПС.

Установить новое устройство

Затем новое устройство устанавливается, подключается к электронному блоку управления, только после этого клемму можно надеть на аккумулятор.Вам не нужно менять настройки компьютера, если замена производится в таком порядке. Заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления. Но учтите, что нужно устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подойдет. Приобретать устройство желательно в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что контрафактная продукция доступна в Интернете и на рынках.Поэтому будьте внимательны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как можно понять из этой статьи, довольно много проблем может принести столь маленький датчик, который показывает положение дроссельной заслонки электронного блока управления. Но не стоит паниковать, если вдруг возникнет такая неприятность. Все можно отремонтировать, все восстановлено. Конечно, эта поломка доставит вам небольшие неудобства. Но вы можете заменить ДПС своим собственным за несколько минут. При условии, что у вас заведомо исправное устройство.Также стоит упомянуть, что датчик дроссельной заслонки, цена которого для автомобилей ВАЗ колеблется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любом магазине запчастей.

Прежде чем говорить о проверке и неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПД), предлагаю выяснить, что это за датчик. TPS — потенциометр, информирующий контроллер о положении дроссельной заслонки после того, как водитель нажмет на педаль «газа».

На выходе датчика напряжение постоянно контролирует контроллер, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу.Следовательно, если TPS неисправен, искажает информацию о положении заслонки, из-за чего возникают перебои в работе двигателя, а также перерасход топлива.

Где находится ВАЗ 2110 ТПС?

Датчик положения ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на дроссельной трубе и соединен с осью дроссельной заслонки.

Как узнать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

  1. Повышенные обороты холостого хода.
  2. Двигатель глохнет на нейтрали.
  3. Холостой ход, поплавок.
  4. Рывки при разгоне.
  5. В некоторых случаях может загореться индикатор «».

Почему вышла из строя ВАЗ ТЭЦ?

  1. Самая частая причина выхода из строя — исчезновение базовой струи в начале хода ползуна. В результате этого явления линейного увеличения напряжения выходного сигнала не происходит.
  2. Вторая возможная причина неисправности датчика положения дроссельной заслонки — вышедший из строя подвижный сердечник.Повреждение одного из наконечников чревато задировами на субстрате, после чего оставшиеся наконечники выходят из строя. Контакт между резистивным слоем и слайдером исчезает.

Как проверить ДТП Ваз 2110?

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки выглядит следующим образом:

  1. Включить, затем проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. Вольтметр должен быть не более 0,7 В.
  2. Далее повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв шторку, затем снова измерить напряжение.Устройство должно показывать не менее 4 В.
  3. Теперь полностью выключите зажигание и вытащите разъем. Проверьте сопротивление между штифтом ползунка и любым штифтом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть вольтметр. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и его необходимо заменить.

Какой датчик положения дроссельной заслонки лучше купить?

Как правило, популярны пленочные резистивные датчики, они устанавливаются производителем. Цена ТПС ВАЗ 2110 у этого типа не высока, ну и срок службы, как известно, соответствующий. Я бы порекомендовал купить бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, цена у него выше, но срок службы намного больше. В связи с тем, что принцип его действия основан на магниторезистивном эффекте.

Практически любое транспортное средство имеет большое количество различных механизмов и узлов. Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всей машины.Датчик положения дроссельной заслонки — один из таких маленьких и в то же время очень важных компонентов в автомобиле. Рассмотрим его предназначение, принцип действия и основные причины неисправностей, а также способы их устранения.

В автомобильных бензиновых двигателях внутреннего сгорания неотъемлемой частью системы впуска является корпус дроссельной заслонки. Основная задача этого механизма — регулировать количество поступающего в камеры воздуха. Таким образом, обеспечивается пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимальных результатов сгорания.Как и во многих других, в автомобилях Kia Spectra это устройство устанавливается в зоне между воздушным фильтром и впускным коллектором. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается атмосферное давление, а в закрытом — понижается до вакуума.

В состав сенсора входят переменные, постоянные и одновитковые резисторы, общее сопротивление которых составляет примерно 8 кОм. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Вывод второй по массе. Сигнал на контроллер поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки в текущий момент. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого колеблется в пределах 0,7 — 4 В.

Типы TPS

Как правило, различают два типа дистанционного зондирования: электрический и механический. Последний обычно используется в недорогих автомобилях. В его состав входят следующие узлы: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка.Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации паров бензина предусмотрена система, которая соединяется с датчиком соплами. Когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении при запуске или прогреве двигателя, регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту вращения коленчатого вала. IAC подает воздух в систему впуска мимо демпфера запорного.

Электрический датчик дроссельной заслонки более популярен и применяется в автомобилях последнего поколения.Этот тип является наиболее производительным и имеет электронную систему управления, которая достигает наиболее идеального значения крутящего момента, увеличивается мощность и снижается расход топлива. В отличие от механического, прямого взаимодействия между педалью газа и демпфером нет, а управление холостым ходом осуществляется путем изменения его положения. Кроме того, сама электроника способна рассчитать оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и датчиков ввода. Благодаря датчикам и блоку управления многие процессы в конечном итоге связаны с регулированием подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ТПС и корпуса. Существует практика одновременной установки двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это связано исключительно с предосторожностью, поскольку позволяет в случае неисправности одного переключить работу на другую. В этом случае различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки скользящим контактом. Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки в аварийном режиме.

Признаки неисправности

Как любой механизм, TPS подвержен неисправностям.Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезной поломки потребуется его замена.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение подскакивает, то следует проверить правильность работы датчика. Возможно, потребуется его замена. Еще одна точка неисправности — при резком сливе газа глохнет двигатель. Или при разгоне скорость скачет, на нажатие педали газа нет реакции, обороты двигателя в пределах полутора-трех тысяч.Все это указывает на необходимость проверки работоспособности ДПС, и при необходимости необходимо заменить либо весь блок, либо его компоненты.

Диагностика

Диагностика любого автомобиля, как и Kia, проводится одинаково. Все, что нужно от инструментов, — это мультиметр. Далее вам нужно завести машину и посмотреть, горит ли Check Engine. Если все в порядке, заглушите двигатель, найдите массу под капотом и снова запустите двигатель. Начинаем поиск минуса.Находим питающий провод. Проверьте, течет ли ток к датчику. Затем нужно убедиться, что обрыв цепи исправен. Для этого подключаем один из проводов нашего измерительного прибора к разъему датчика, а вторым меняем положение заслонки. Если все в порядке, то стоимость устройства изменится. Если значение не изменилось, это свидетельствует о неисправности переменного резистора и, возможно, его нужно будет заменить.

Скважина №

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель работает неравномерно на холостом ходу или машина периодически глохнет по непонятным причинам, то в таком поведении силового агрегата можно винить неисправность датчика положения дроссельной заслонки .Не стоит сразу ехать на СТО, ведь эту неприятность можно устранить самостоятельно.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В этой статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем, как проверить ДПС, а также познакомимся с его устройством. Это руководство предназначено для владельцев автомобилей. ВАЗ 2110 , ВАЗ 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

— это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя.Его использование в современных двигателях позволяет повысить КПД автомобиля, а также повысить КПД силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Это конструкция TPS

Виды

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены ДПС следующих типов:


Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, и бесконтактно проводят это измерение на основе магнитного эффекта.Отличия датчиков заключаются в их цене и сроке службы. Бесконтактные дороже, но срок их службы намного выше.

Принцип действия

Как указано выше датчик расположен рядом с дроссельной заслонкой . При нажатии на педаль он измеряет выходное напряжение. В случае, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, напряжение в датчике от до 0,7 вольт . Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки вращается и, соответственно, изменяет наклон ползунка на определенный угол.Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, как следствие, повышении выходного напряжения. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение от до вольт. Данные приведены для автомобилей ВАЗ .

Эти значения считываются электронным блоком управления автомобилем. На основании полученных данных вносит изменения в объем подачи горючей смеси. Стоит отметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно выбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При хорошем TPS ваш автомобиль работает без нехарактерных рывков, подергиваний и быстро реагирует на нажатие педали газа. Если какое-либо из этих условий не выполняется, возможно, неисправен датчик. Это можно определить по следующим признакам:

  • Запуск двигателя затруднен как в горячую, так и в холодную погоду;
  • Значительно увеличивает расход топлива;
  • При движении появляются рывки мотора;
  • На холостом ходу обороты часто завышены, чем обычно;
  • Автомобиль медленно разгоняется;
  • Иногда слышны посторонние звуки, похожие на хлопки во впускном коллекторе;
  • Силовой агрегат может заглохнуть на холостом ходу;
  • На приборной панели индикатор проверки мигает или горит постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения срока службы из-за генерации. Контактная группа покрыта напылением и соответственно характеризуется износом. Те ДПС, которые работают бесконтактно, лишены такого недостатка и соответственно служат намного дольше.

Чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, нужно уметь проверить датчик .


Двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха.Процентное содержание компонентов смеси влияет на расход топлива и другие факторы работы двигателя. Положение дроссельной заслонки отвечает за попадание воздуха в камеру сгорания. Если двигатель работает некорректно, нужно понимать: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Каковы функции датчика положения дроссельной заслонки автомобиля?

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), представляет собой устройство, которое генерирует определенный сигнал для каждого углового смещения воздушной заслонки.Информация поступает на специальный контроллер, управляющий различными системами автомобиля, в том числе подачей топлива в камеру, искрообразованием.

ДПДЗ

бывают разной конструкции, но по сути они похожи на потенциометры, где один выход общий, другой подключен к источнику питания системы, третий — управляющий и совмещен с подвижным контактом, который подключается к демпферная механика. Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, который вращает ось дроссельной заслонки.

Есть два типа прибора DPDZ:

  • Пленка резистивная — Типовой потенциометр, рассчитанный на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
  • Бесконтактный тип (магниторезистивный) с гораздо более длительным сроком службы, зависящим только от механики его движущейся части.


Причины некорректной работы TPS

Для резистивно-пленочных и магниторезистивных датчиков есть разные причины отказа.Первые подвергаются стиранию резистивной пленки, нанесенной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при перемещении ползунка потенциометра. Также для устройств этого типа опасно загрязнение рабочей поверхности.

Магниторезистивные датчики подвержены механическим повреждениям. Иногда выходит из строя электронная часть устройства, отвечающая за преобразование магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Что указывает на повреждение ТПС

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл, когда:

  • Автомобиль не показывает обычной динамики при разгоне, но становится хуже;
  • В момент переключения передач двигатель глохнет;
  • Двигатель внезапно останавливается, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении;
  • На холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается с пониженной, повышенной или нестабильной частотой;
  • Двигатель не может достичь максимальной мощности оборотов;
  • На дороге с ровным покрытием при нажатии на педаль акселератора с постоянным усилием наблюдаются рывки.

Проверить напряжение

Дроссельный датчик положения не может работать, если нет питания (ссылка) напряжения на нем. Для этого к нему должен подойти общий провод и положительный потенциал. Опорное напряжение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включенном зажигании, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В контролирует потенциал между каждой клеммой разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Контакт, на котором появляется 12 В, — обычный. Если при замерах не удалось найти 12 В, значит в проводке имеется обрыв, который необходимо устранить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на предмет правильности сигнала

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение и включить зажигание. Далее по позициям:

  • Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
  • Переведите заслонку в полностью открытое состояние и снимите показания на тех же контактах. Должен показывать не менее 4 В;
  • Измерение плавности изменения напряжения при повороте заслонки между двумя крайними точками. Прыжков быть не должно.

Шаги по замене датчика

Если в результате проверки ДПС установлено, что прибор неисправен, его заменяют на новый. После не забудьте перезагрузить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.В противном случае алгоритм замены имеет следующий вид:

  • Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
  • Отсоединить разъем с контактами, открутить крепежные винты;
  • Снимите старый элемент, поставив на его место новый, важно совместить вал заслонки с подвижным контактом;
  • Закручиваем крепежные винты, разъем подключается к контактам;
  • Ошибка удаляется отключением АКБ от автомобильной проводки более чем на 8 часов, либо в сервисном центре.