Виды сварочных аппаратов для автосервиса
Сварочный аппарат присутствует на любом автосервисе. Без него никуда. Сварка не всегда применяется непосредственно в ремонте автомобиля, но как вспомогательное оборудование она необходима.
Сварочный аппарат присутствует на любом автосервисе. Без него никуда. Сварка не всегда применяется непосредственно в ремонте автомобиля, но как вспомогательное оборудование она необходима. Сегодня в промышленности применяется множество видов сварки. Для каждого вида работ можно найти наиболее оптимальный вариант. Какие сварочные аппараты чаще всего применяются в автосервисе и почему? Попробуем разобраться. Для начала поговорим в принципе о том, какие виды сварки применяются сегодня в автомобилестроении и в автомобильном ремонте.
MAG/MIG
Этой аббревиатурой обозначается полуавтоматическая сварка с непрерывной подачей плавящегося электрода. Сварка происходит в среде защитного активного газа. С помощью специальной горелки в зону сварки постоянно подается сварочный материал (электрод) и осуществляется подача потока защитного газа (углекислоты) для защиты формируемого сварочного шва от атмосферных «загрязнений».
MAG-сварка широко применяется при ремонте стальных деталей. Есть ещё одна разновидность этого вида – MIG — сварка. Сам по себе сварочный аппарат принципиально не отличается от предыдущего. Тот же самый полуавтомат. Разница только в том, что в среду сварки подается инертный газ, чаще всего аргон или его смеси.
Пайка
Этот вид сварки получил широкое распространение в кузовном ремонте. Пайка осуществляется твердым припоем в инертном газе. Применение метода сварки-пайки и его суть идентичны с MIG/MAG-сваркой, но у пайки есть ряд преимуществ при работе с гальванизированными сталями. Полуавтоматическое оборудование для сварки-пайки обеспечивает целостность цинкового защитного покрытия стального листа за счет специального материала проволоки и возможности работы при низких токах. Это идеальный метод для работы с деталями, которые выполнены из стальных листов: гальванизированных и без покрытия, листов из нержавеющей стали.
Аргонно-дуговая
Этот вид сварки пришел в гражданскую жизнь из космической отрасли.
Аргонно-дуговой метод применяется для глубокой сварки алюминия. К тщательно подготовленной поверхности ремонтируемой детали подается присадочная проволока соответствующей марки и диаметра. Кромки свариваемой поверхности и проволока расплавляются дугой, которая горит между ремонтируемой деталью и неплавящимся вольфрамовым (цирконий-вольфрамовым) электродом. Мастер контролирует качество сварочного шва, наблюдая «сварочную ванну» (расплавленный в процессе сварки металл). Подаваемый аргон защищает место сварки от воздействия окружающего воздуха. В последнее время этот метод ремонта пользуется все более высоким спросом на станциях технического обслуживания. В частности, только с помощью аргонно-дуговой сварки можно отремонтировать тяжелые повреждения в узлах, которые не несут больших динамических нагрузок — трещины алюминиевых блоков цилиндров, повреждения радиаторов, глушителей, деталей кузова и так далее.
Споттер
Точечная сварка давно и активно применяется в автомобилестроении.
На конвейерах с помощью точечной и роликовой сварки соединяют детали кузова. Не удивительно, что точечная сварка нашла широкое применение и в авторемонте. Однако для работы на СТО применяется лишь один тип аппаратов для точечной сварки – споттер. Причем чаще всего споттер используется вовсе не для соединения листов металла, а для правки вмятин и повреждений без выстукивания. (Более подробно об этом методе мы поговорим далее).
Hi-Tech
Последние разработки в этой области – аппараты, которые позволяют восстановить качество кузова, сравнимое с заводским. Один из наиболее удачных примеров таких решений – многофункциональный инверторный аппарат контактной сварки Midi-Spot 9000 (CELETTE – Франция). «Обратная связь» между сварочным узлом и блоком питания посредством встроенного микропроцессора позволяет анализировать в режиме реального времени состояние места сварки: толщину свариваемых деталей, степень их загрязненности, наличие краски, клея, автоматически проводить настройку необходимых режимов и контролировать качество сварного соединения.
Изюминкой новых аппаратов стала обновляемая база данных рекомендованных режимов сварки на ММС-карте. Производители сварочной техники записывают в память машины оптимальные режимы (программы) сварки для того или иного элемента различных моделей авто. Эти программы могут быть вызваны и/или скорректированы оператором по технологическим картам сварки, в зависимости от требуемого режима работы с тем или иным материалом в данных условиях. Итак, полезными в авторемонте могут быть любые из перечисленных выше методов сварки. Но по словам, продавцов автосервисного оборудования, представители автосервисов не стремятся к такому разнообразию.
«Сегодня наиболее востребованными видами сварочных аппаратов на станциях технического обслуживания были и остаются полуавтоматы для MAG-сварки. Это наиболее доступный и наиболее оптимальный вариант для слесарного участка и для небольшого кузовного цеха»,
– рассказывает менеджер компании «Техноэкспорт» Василий Чиркин.
По словам представителя компании «Техноэкспорт», главная причина такой популярности – доступность, высокая производительность и практичность такого сварочного аппарата.
Однако в последнее время из-за сложности применяемых в автомобилестроении сплавов далеко не всегда можно обойтись обычным сварочным полуавтоматом.
«Раньше алюминиевыми деталями кузова «грешила» только компания Audi. Сегодня же это повсеместное явление, — отмечает
генеральный директор компании «Адэкс-Сервис» Вячеслав Афанасьев, — очень многие производители начали применять в своих кузовах элементы алюминия. Это сильно усложняет процесс сварки и повышает требования к оборудованию. Есть информация о том, что начиная со следующего года та же Audi намерена требовать от своих дилеров создания на сервис-центре специализированного поста сварки, который должен быть выделен из общей ремонтной зоны, укомплектован более сложной системой вытяжки и температурного контроля».
Продавцы автосервисного оборудования, формируя ассортимент сварочного оборудования, отдают предпочтение итальянским маркам. Сегодня эти сварочные аппараты наиболее адекватны по соотношению «цена-качество». Российские производители до последнего времени удерживали некоторую долю на этом рынке, но по словам Василия Чиркина, сегодня у многих российских предприятий попросту не осталось конкурентных преимуществ: «К сожалению для отечественного производителя, сегодня российские сварочные аппараты не выдерживают конкуренции с оборудованием европейского производства.
В Сибири есть несколько заводов, которые выпускают сварочные аппараты. Наша компания даже представляла на рынке их продукцию в течение нескольких лет. Однако в последние годы стоимость этих аппаратов практически сравнялась с ценой на итальянскую «сварку», а их качество при этом осталось на том же уровне. Если итальянский аппарат можно продать и забыть про него на несколько лет, то с российским обязательно что-то случится. В итоге спрос на российские полуавтоматы постепенно снизился, и мы отказались от их продажи».
Вторая технология, получившая массовое применение в авторемонте, по словам Вячеслава Афанасьева, – это точечная сварка споттером.
«Споттер незаменим при правке повреждений полостей кузова, где невозможно воздействовать на повреждение с обратной стороны. С его помощью к поврежденной поверхности приваривается крючок или гвоздь, за который с помощью обратного молотка можно выправить вмятину. Кроме того, споттер позволяет произвести локальный нагрев небольших вмятин крыши или капота.
В комплекте с аппаратом поставляются графитовые нагреватели, с помощью которых можно нагреть поврежденную область и выправить её даже без применения ударного инструмента», – заявляет директор компании «АДЭКС-Сервис».
Кстати, в комплекте со споттером можно приобрести клещи и получить полноценный точечный полуавтомат для сварки больших листов железа. Большинство современных споттеров имеют микропроцессорное управление, которое не допускает перегрева ремонтируемых поверхностей.
Споттеры бывают разные. Самые доступные трансформаторные модели (с трансформатором однофазного пере-менного тока) малоэффективны при работе с кузовными деталями из оцинкованной стали и с панелями кузова, имеющими высокую ударную прочность. Автопроизводители не рекомендуют использовать такое оборудование в ремонте.
Наиболее современная технология сварки – инверторная. Она позволяет получить ток высокой частоты 2000 Гц, что, в свою очередь, заметно снижает вес и размеры трансформатора. Но главное отличие инвертора – не мощность и компактность, а высокое качество сварного соединения.
Такие аппараты могут работать практически с любыми металлами, используемыми в автомобилестроении. Уже сегодня, учитывая быстро изменяющуюся структуру автомобильного парка в Сибири, инверторные сварочные аппараты становятся необходимым инструментом полноценного кузовного цеха. Инверторные сварочные аппараты и многофункциональные сварочные комплексы на их основе сегодня предлагают многие производители, но законодателями моды, как и в области MIG/MAG сварки считаются, главным образом, итальянские фирмы
Сварочный аппарат DIGITAL MODULAR 230 230V
- Главная
- Товары
- Автосервисное оборудование
org/ListItem»>Сварочное оборудование- Точечная сварка (SPOT)
- Сварочный аппарат DIGITAL MODULAR 230 230V
- Описание
- Характеристики
- Доставка
- Оплата
Описание
Telwin DIGITAL MODULAR 230 230V — сварочный аппарат с микропроцессорным управлением, предназначенный, для точечной сварки металла.
Максимальный ток аппарата 6 300 А. позволяет производить сварку листов толщиной 2+2 мм.
Преимущества:
• Автоматическое регулирование тока и времени сварки от толщины материала
• Электронный таймер, с регулируемым временем точечной сварки от 0,1 сек. до 1,2 сек
• Регулируемая сила кронштейнов от 40 кг до 120 кг (с кронштейнами L= 120 мм)
• Высокая мощность – 3 800 А, с питанием от сети — 230В.
• Родина бренда, страна-изготовитель: Италия
Характеристики
| Размеры | 440х100х185 |
| Вес, кг | 10,5 |
| Производитель | TELWIN |
Доставка
Самовывоз г.
Екатеринбург, проспект Космонавтов, 62
пн-пт 9:00-18:00, без перерыва
Доставка транспортной компанией По всей России
Стоимость доставки: по договоренности
Доставка автопарком компании По городу
Стоимость доставки: по договоренности
Оплата
Безналичный расчет Оплата на расчетный счет
Поделиться
Назад к списку
Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос по товару
Задать вопрос
Цель нашей компании —
выполнение заказов в наиболее полном объеме и кратчайшие сроки по поставке и пуско-наладке оборудования для ремонта и обслуживания автотранспорта.
0
Корзина
Ваша корзина пуста
Исправить это просто: выберите в каталоге интересующий товар и нажмите кнопку «В корзину»
В каталог
Какое сварочное оборудование используется в автомастерских?
18 июля, 22 14:54 · Оставить комментарий · Red-D-Arc
Независимо от того, являетесь ли вы профессионалом или любителем редукторов, автомастерской, в которой вы работаете, требуется множество инструментов, технологий и ноу-хау, чтобы довести проект от начала до конца.
В этом процессе сварка является одним из многих важных навыков в мире производства и ремонта автомобилей. Как и в случае со всеми другими навыками, знание инструментов и методов, используемых в автомобильной сварке, безусловно, может принести дивиденды, сделав вашу работу более качественной, быстрой и легкой.
Сварочные процессы для изготовления и ремонта впускных и выпускных клапанов
Компоненты впускных и выпускных клапанов часто используют либо дуговую сварку металлическим газом (известную также как MIG), либо дуговую сварку вольфрамовым электродом (известную как TIG). При сравнении двух процессов TIG предлагает гораздо большую степень контроля за счет скорости и простоты использования, в то время как MIG предлагает повышенную скорость и простоту использования за счет точности. Можно изготовить полные системы с использованием любого из этих процессов, но мастерские по ремонту глушителей, работающие с компонентами потребительского класса и OEM, обычно используют MIG, а при изготовлении на заказ обычно используется TIG.
Многие из этих нестандартных изделий (например, впускные коллекторы) используют экзотические материалы, такие как титан, для снижения веса. Сложность придания этим материалам нужного радиуса часто требует «разрезания круга», что требует большого количества точных сварочных и производственных ноу-хау. Здесь TIG имеет явное преимущество, поскольку возможность подачи присадочной проволоки независимо от источника тепла обеспечивает достаточное проплавление при получении эстетически привлекательных сварных швов, требующих минимальной (если вообще требуется) послесварочной обработки.
Источник питания, такой как сварочный аппарат TIG AC/DC Miller Dynasty 200, позволяет работать на постоянном токе (DC) с углеродистыми, нержавеющими, низколегированными сталями, такими как «хромомолибденовая» (часто AISI 4130 и аналогичные стали), и титан. Нажав кнопку и заменив присадочную проволоку, можно сваривать алюминий и магний, используя выход переменного тока (AC) источника питания.
Наконечник для сварки впускных и выпускных компонентов:
Сведите зазоры к минимуму.
Потратив время на изучение теории компоновки, можно значительно сократить время, затрачиваемое на достижение идеальной подгонки. Как и в рисовании, время, потраченное на подготовку, является ключом к уменьшению головной боли в будущем.
Сварочные процессы для изготовления и ремонта панелей кузова
Для изготовления панелей кузова из листового металла почти исключительно используется MIG. Даже по сравнению с компонентами впуска и выпуска панели кузова довольно тонкие. Эта проблема может быть усилена коррозией, которая может присутствовать, когда необходимо выполнить ремонт.
К счастью, тонкость, которая усложняет работу с кузовом, часто означает, что можно использовать менее дорогие источники сварочного тока меньшей мощности с хорошими конечными результатами. Аналогичным образом, сварные швы, как правило, обрабатываются — шлифуются до гладкости — после сварки, а это означает, что точный контроль TIG часто не требуется.
”Даже по сравнению с компонентами впуска и выпуска, панели кузова довольно тонкие.
Эта проблема может быть усилена коррозией, которая может присутствовать, когда необходимо выполнить ремонт».
Имейте в виду, что производители автомобилей проектируют автомобили с использованием большего количества алюминия. GMAW по-прежнему можно успешно использовать, но полезно иметь источник питания, который может работать как со сварочными горелками типа «тяни-толкай», так и со сварочными горелками типа «катушка». Примером такого источника питания является сварочный аппарат с подачей проволоки Millermatic 251 MIG Wire Feed Welder, хотя этот источник питания имеет большую выходную мощность, чем требуется для большинства кузовных работ.
В большинстве кузовных работ используются одножильные провода диаметром 0,023–0,035 дюйма, используемые в режиме передачи при коротком замыкании, требующем выходной мощности менее 200 ампер. По этой причине даже самые маленькие коммерчески доступные устройства могут успешно использоваться с отличными результатами.
Кстати, плазменная резка — отличный способ вырезать проблемные места из кузовных панелей, будь то стальные или алюминиевые.
Как и при сварке, самый тонкий из этих компонентов означает, что можно использовать меньший блок.
Совет по изготовлению и ремонту панелей кузова
Когда сварка с разделкой кромок на стыковом соединении неизбежна, рассмотрите возможность использования медной опорной пластины (удерживаемой позади зоны сварки), которая действует как теплоотвод и помогает свести к минимуму через.»
Процессы сварки для изготовления и ремонта рамы
Компоненты автомобильной рамы, как правило, используют более толстые основные металлы, чем кузов автомобиля и компоненты впуска/выпуска. По этой причине полезно иметь немного большую производительность.
Решение использовать MIG или TIG зависит от предпочтений производителя и характера компонента. Некоторые изготовители предпочитают контроль сварки вольфрамовым электродом в среде защитного газа при изготовлении нестандартных каркасов безопасности, требующих большого количества трубчатых соединений малого диаметра, но MIG можно использовать так же успешно при правильном выборе диаметра проволоки, параметров сварки и техники.
Если вы не уверены, что MIG или TIG лучше всего подходит для вашего применения, доступны многопроцессорные сварочные аппараты, которые позволяют использовать оба процесса с одним источником питания. В дополнение к возможностям процесса, в большинстве спецификаций оборудования содержатся рекомендации относительно максимальной толщины, которую можно использовать для сварки. Попытка использовать недостаточную силу тока для толщины материала и подготовки шва может привести к таким проблемам, как непровар.
Как и в случае с кузовными панелями, плазма — это очень быстрый способ резки компонентов, которые сложно обработать такими инструментами, как ножницы и ленточные пилы. Горелку можно слегка наклонить, чтобы облегчить подготовку деталей к сварке, скосив кромку среза.
Совет по изготовлению и ремонту рамы
При сварке важных компонентов, таких как автомобильные рамы, небольшая практика может иметь большое значение. Рассмотрите возможность разработки «процедуры сварки», в которой указаны параметры, которые вы будете использовать для получения высококачественного сварного шва.
Поперечное сечение образцов может показать, обеспечивают ли параметры, которые вы собираетесь использовать, достаточное плавление основного металла и размер/форму валика.
Получение необходимого оборудования
Поскольку сварка является лишь одним из многих навыков, необходимых при ремонте автомобилей и изготовлении на заказ, источник сварочного тока может не использоваться ежедневно в вашем гараже. Аренда сварочного аппарата может быть отличным способом познакомиться с новым процессом, протестировать новое оборудование или получить дополнительные возможности для выполнения одной работы. В дополнение к предоставлению оборудования можно использовать опыт специалистов по аренде сварочных работ, чтобы определить, какой процесс лучше всего подходит для применения, бюджета и набора навыков.
Red-D-Arc
Red-D-Arc Welderentals™ Компания Airgas сдает в аренду сварочные аппараты, сварочные манипуляторы, сварочное оборудование и генераторы электроэнергии в любой точке мира.
Предлагаемые нами в аренду сварочные аппараты, позиционеры и специальные продукты были спроектированы и изготовлены для обеспечения производительности и надежности Extreme-Duty™ даже в самых суровых условиях. Их можно приобрести в более чем 70 сервисных центрах Red-D-Arc, стратегически расположенных в Соединенных Штатах и Канаде. , Соединенное Королевство, Франция и Нидерланды, а также через стратегические альянсы на Ближнем Востоке, в Испании, Италии, Хорватии и Карибском бассейне. Из нашего арендованного парка, состоящего из более чем 60 000 сварочных аппаратов, 3 700 сварочных позиционеров и 3 700 электрогенераторов, мы можем предоставить вам необходимое оборудование — там, где оно вам нужно, и тогда, когда оно вам нужно.
Airgas, компания Air Liquide, является ведущим национальным поставщиком газов, сварочных материалов и средств обеспечения безопасности из одних рук. Наша дистрибьюторская сеть, известная по всей стране, обслуживает более миллиона клиентов всех размеров, предлагая широкий ассортимент высококачественной продукции и непревзойденный опыт.
Ремонт после столкновений Сварка упрощается при использовании правильной технологии
перейти к содержанию Искать:Реклама
Социальные связи
Ресурсы
Наша торговая марка
Источник информации для индустрии ремонта после столкновений.
Подписаться
Джоэл Гаустен Что меняет год… В сентябре 2021 года компания AirPro Diagnostics появилась на выставке Texas Auto Body Trade Show, чтобы провести практическую демонстрацию AUGGIE, нового беспроводного устройства, призванного произвести революцию в мире повторной калибровки автомобилей. Система обещала новое направление, отображая уменьшенную цифровую версию требуемых
Джоэл Гаустен
Что меняет год…
В сентябре 2021 года компания AirPro Diagnostics появилась на выставке Texas Auto Body Trade Show, чтобы провести практическую демонстрацию AUGGIE, нового беспроводного устройства, призванного произвести революцию в мире автомобилей.
Читать полностью
Формирование сообществ и накопление опыта с помощью программ возврата
Ни для кого не секрет, что автомобильная промышленность и ремонт после столкновений зависят от расходных материалов. От персонала, работающего на фронт-офисе, до техников кузова и маляров в магазине, запасы расходуются ежедневно. Но когда мы сосредоточимся на магазинах и препятствиях, с которыми они сталкиваются сегодня, особенно с учетом
Автор FinishMaster
Базовое покрытие на водной основе для высокопроизводительных цехов
Когда дело доходит до эксплуатационных характеристик, при выборе системы окраски нужно учитывать множество соображений.
В верхней части списка находятся способность обеспечивать превосходное согласование цветов и высокую пропускную способность. А учитывая нехватку опытных специалистов по окраске, было бы плюсом, если бы система была проста в освоении и применении. ENVIROBASE®
PPG Industries
Консолидация – путь вперед?
Сейчас, больше, чем когда-либо прежде, кузовные мастерские подкрепляют свои услуги дополнительными предложениями, чтобы оставаться прибыльными. Стив Леал делится своим мнением о тренде.
By ProColor Collision
Путь к увеличению производительности и сокращению времени цикла не является универсальным процессом.
Время цикла — один из многих показателей, которые ремонтные мастерские используют для оценки эффективности своей работы. Все, что можно сделать для сокращения времени, необходимого для ремонта и возврата автомобиля потребителю, не только помогает достичь высокого уровня удовлетворенности клиентов, но и максимизирует потенциал пропускной способности.
Есть несколько путей
От U-POL
Другие сообщения
Передовые инновации: внутри AUGGIE от AirPro Diagnostics
Джоэл Гаустен «ПОМОГИТЕ!!» Эта комбинация из четырех букв входит в число самых табуированных слов в отрасли, хотя нет ничего постыдного в том, чтобы нуждаться в помощи в этой постоянно развивающейся области. Все, от проблем с цепочкой поставок до простой оплаты коммунальных услуг, ложится на умы любого, кто каждое утро поворачивает ключ к двери магазина, будучи
Автор AirPro Diagnostics
Успех в преемственности
Планирование преемственности — один из аспектов бизнес-стратегии, которому чаще всего не уделяют должного внимания. Стив Лил утверждает, что это важно для индустрии послепродажного обслуживания, где большинство кузовных мастерских находятся в семейном владении. Вы много лет усердно работали над созданием процветающего бизнеса, заслужили расположение своих клиентов и теперь задаетесь вопросом, что произойдет с вашим наследием
By ProColor Collision