10Авг

Ремонт вискомуфты своими руками: Ремонт вискомуфты своими руками видео

Содержание

Ремонт вискомуфты своими руками видео

Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Содержание

Немного об устройстве

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Несколько слов о признаках неисправностей

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.

Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Что в таких случаях предпринимают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

О замене подшипников

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.

Название такой детали, а тем более, как она выглядит, знают не многие. В основном, ремонт и заменой занимаются автослесари, механики. Опытные мастера делают ремонт своими руками, например, для жесткого соединения с вентиляторным валом, в вискомуфте высверливают отверстия, нарезают резьбу метчиком и вкручивают болты. Разберем подробнее, что такое вискомуфта, признаки неисправностей, способах самостоятельного ремонта.

Работа вискомуфты вентилятора охлаждения

Вискомуфта, она же вязкостная мутфа (от латинского viscosus — вязкий) — устройство механического типа, которое обеспечивает передачу крутящего момента с помощью вязкой жидкости.

В этом видео смотрите, что такое муфта в устройстве вентилятора охлаждения

Принцип работы вязкостной муфты осуществляется благодаря ременной передаче, которая соединяет ротор муфты и шкив коленвала ДВС. Также, есть конструкции автомобилей, в которых муфта устанавливается напрямую на коленчатый вал или распредвал.

Для того, чтобы понять, как работает вязкостная муфта, нужно разобраться из чего она состоит.

Устройство состоит из:

  1. Пружина.
  2. Пластина биметалл.
  3. Впускной канал В.
  4. Впускной канал А.
  5. Камера.
  6. Возвратный клапан.
  7. Возвратный клапан.
  8. Пружины задняя.
  9. Резервуар передний.
  10. Ротор.
  11. Корпус устройства.
  12. Вал ротора.
  13. Корпус подшипника.
  14. Резервуар задний.
  15. Пластина задняя.
  16. Ротор.
  17. Пластина передняя.
  18. Крышка.

Из-за сложной конструкции устройства, цена вискомуфты вентилятора, относительно, высокая.

В автомобилях, где установлены редкие модели муфты, при невозможности отремонтировать ее и найти новый такой механический узел, владельцам приходится незначительно переоборудовать и установить электрический вентилятор охлаждения.В этом видео просто и понятно показано, как определить вискомуфта исправно работает или нет. Не упускаем возможности почерпнуть полезную информацию, смотрим:

Как проверить вязкостную муфту

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:
  1. Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
  2. Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.
Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:
  1. Выработался ресурс.
  2. Механическое повреждение.
  3. Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
  4. Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
  5. Отсутствие смазки вала муфты.
  6. Загрязнение соединения муфты.
Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:
  • Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора. Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Преимущество вискомуфты в том, что в ней нет электроники и электричества.

  • Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Мощность муфты, соединенный с коленчатым валом, составляет несколько кВатт (киловатт). А мощность электрических вентиляторов имеет мощность несколько десятков Ватт. Благодаря этому, в сельхозтехнике, военной технике, спецтехнике применяется именно вентилятор с вискомуфтой.

Минусы вискомуфты:
  • Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
  • Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
  • Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.
  • На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
  • По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
  • Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.


Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:
  1. Сам вентилятор с электрическим приводом.
  2. Провода площадью сечения 6 мм2.
  3. Предохранитель на 40 Ампер.
  4. Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
  5. Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

Как разобрать муфту

  1. Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
  2. Осматриваем муфту.
  3. Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

  • Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
  • Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
  • Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
  • Запрессовывают новый подшипник.
  • Ставят пластинку.
  • Заливают гель или масло.
  • Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.

Замена старой и установка новой вискомуфты — это работа легкая, ее может сделать даже новичок. После демонтажа устройства, надо снять крыльчатку вентилятора. Установить новую муфту. При установке новой муфты надо затянуть болты сильно, но не сорвав резьбу. Затем надо установить вентилятор на место.


Если неизвестно, как выполняется ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, тогда следует ознакомиться с данным материалом. Большинство автомобилистов, чьи транспортные средства оборудованы таким устройством, рекомендуют не торопиться выкинуть его, а заняться ремонтом. Большинство из них уверено, что сделать это не так уж и трудно.

Первым делом стоило бы понять, как функционирует данная муфта, а потом уже можно заниматься ремонтными работами. Как правило, на вискомуфту начинают обращать внимание после того, как силовой агрегат перегревается, но термостат функционирует нормально вместе с иными элементами системы охлаждения.
Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками порой приходится выполнять сразу после того, как авто длительное время вообще не заводилось, а также по ряду других причин. Монтаж муфты выполняется с той целью, чтобы вентилятор работал быстрее при повышении оборотов движка. Соответственно, чем выше температура тосола, тем быстрее крутиться должен вентилятор.
Что касается устройства
Вискомуфта — так называется устройство, которое необходимо для того, чтобы передавать вращение при помощи специализированной жидкости, ранее в нее закаченную. По своей сути, это цельная камера, выполненная круглой, а внутри нее находится смазывающее вещество, основа которого изготовлена из силикона. В камере есть пара валов, а принцип функционирования такой: коленвал вращается, передавая усилие на первичный вал муфты. Чем выше нагрузка на диск, тем сильнее будет скорость вращения, а это значит, что вязкость силикона существенно увеличится.

Муфта будет заблокирована, а тем временем начнет вращаться второй диск, на валу которого будет находиться вентилятор, охлаждающий радиатор. Такие свойства необходимы для того, чтобы включить вентилятор, как только температура силового агрегата начнет расти. С увеличением температуры он постоянно будет включаться, а как только она достигнет нужной отметки — выключаться.
Муфта активно устанавливается на силовые агрегаты, так как отличается высоким уровнем безопасности и надежности. Если же эксплуатировать ее не слишком осторожно, например, в нее попадет рука, она остановится, но с рукой ничего не произойдет. То есть, удар не будет слишком сильным.
Что сказать про неисправности?
На самом деле, таких признаков не сильно много, но они все-таки есть, и с ними следует разобраться. В большинстве инструкций написано, что нужно выполнить проверку того, как функционирует вентилятор на холодном движке и на горячем. В этой же литературе указано, что на холодном моторе нет серьезных изменений в плане частоты вращения, а вот на горячем, некоторые изменения все-таки имеются — частота возрастает.

Нужно выполнить контроль продольного люфта. Если он есть, от него надо избавляться. Возникновение шумов во время вращения, будет указывать на то, что сломаны подшипники. Вероятно, также имеются определенные проблемы с сальниками уплотнительного типа — они могли банально износиться. Одной из наиболее распространенных поломок считается вытекание жидкости из самой муфты.

Как быть в подобных ситуациях?
Поскольку самым популярным видом поломки является вытекание, о нем и пойдет сейчас речь. Для того, чтобы обратно заполнить вискомуфту, ее нужно демонтировать, а потом и разобрать. На демонтированном устройстве виднеется пружина, под которой расположена горловина для заливания смазки. Когда муфта снята, из нее вытащить штифт, а при помощи шприца добавляют недостающее смазывающее вещество. Как правило, в муфту лучше всего лить обычно масло, предназначенное для трансмиссии.
При доливании смазки муфту рекомендуется положить так, чтобы заливная горловина была сверху. Достаточно, чтобы в шприце было около пятнадцати миллилитров масла. Шприц вставить в отверстия и нажать на него. Вытаскивать его из горловины не нужно сразу, следует немного подождать. Теперь можно вытереть то, что накапало на муфту, после чего монтируется на свое место. Все, устройство может быть установлено обратно.

Что касается установки новых подшипников
О том, что пора приступать к подобным работам, говорит шум, который будет исходить из того места, где находится вентилятор. Как уже было сказано, чтобы вискомуфту отремонтировать, ее необходимо снимать. В этом нет совершенно ничего сложного, потому как достаточно всего лишь открутить три болта, после чего она легко поднимается вверх.
Дальше можно заменить подшипник. Процедура может быть сделана только в том случае, если агрегат разобран, а вся смазка из него слита. Жидкость потом зальется новая, а подшипник вынимается съемником. Установку подшипника делать аккуратно, дабы ничего не повредить. Так и осуществляется ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. При желании справиться можно буквально за пару часов. Даже нет необходимости загонять машину в гараж.

Volkswagen Passat Turbo Turquoise(N7N7) ›


Бортжурнал ›
Вискомуфта. Информация. Ремонт.

Еще раз всем привет!

Так как вискомуфта на моем PASSATе приказала долго жить, начал искать информацию о её ремонте. На просторах интернета нашел интересную информацию. Добавил себе. Может еще кому пригодится.

«Чёрный ящик» – вискомуфта

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась муфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «вискомуфта». Целью установки муфты, является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.
Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.
Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.
Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про её устройство и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает…

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри муфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.
Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.
Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения муфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил муфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок…
Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в муфте диском.

При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из муфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!
Кое-как, добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говориться, дурная голова ногам покоя не даёт…
Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был?!). На его «мерине», в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял муфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив муфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили…
На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел муфта-вентилятор.
Внешне вроде всё рабочее, однако, при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно не достаточно. По совету «наимудрейших», купил на станции «Совавто Питер» специальное силиконовое масло, с огромной вязкостью, для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.

Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей муфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой муфты, выбрал подходящее место.
С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».
Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.
Итак. По одной из версий «наимудрейших», двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – муфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части муфты смонтирован спиральный термодатчик?
Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком.
По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.
Значит, секрет в другом.
Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.
Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал муфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке муфты 4.
Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.
Как это работает?
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части муфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар муфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой муфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте, влить в муфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки муфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.
Так как же проверить работоспособность вискомуфты? Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях муфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Когда муфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если муфта исправна, то остановить её не удастся.
Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…

Источник: Журнал «Дальнобойщик», №5, 2007

Читайте также:

ALEKSANDR-190rus › Блог › Самодельный стенд для ремонта двигателя Всем привет.Долго обдумывал мысль об изготовлении…

Вискомуфта вентилятора ремонт своими руками

Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.

Содержание

Немного об устройстве

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Несколько слов о признаках неисправностей

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.

Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Что в таких случаях предпринимают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

О замене подшипников

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.

Еще раз всем привет!

Так как вискомуфта на моем PASSATе приказала долго жить, начал искать информацию о её ремонте. На просторах интернета нашел интересную информацию. Добавил себе. Может еще кому пригодится.

"Чёрный ящик" – вискомуфта

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась муфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «вискомуфта». Целью установки муфты, является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.
Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.
Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.
Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про её устройство и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает…

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри муфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.
Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.
Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения муфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил муфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок…
Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в муфте диском.

При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из муфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!
Кое-как, добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говориться, дурная голова ногам покоя не даёт…
Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был?!). На его «мерине», в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял муфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив муфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили…
На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел муфта-вентилятор.
Внешне вроде всё рабочее, однако, при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно не достаточно. По совету «наимудрейших», купил на станции «Совавто Питер» специальное силиконовое масло, с огромной вязкостью, для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.

Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей муфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой муфты, выбрал подходящее место.
С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».
Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.
Итак. По одной из версий «наимудрейших», двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – муфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части муфты смонтирован спиральный термодатчик?
Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком.
По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.
Значит, секрет в другом.
Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.
Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал муфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке муфты 4.
Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.
Как это работает?
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части муфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар муфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой муфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте, влить в муфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки муфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.
Так как же проверить работоспособность вискомуфты? Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях муфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Когда муфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если муфта исправна, то остановить её не удастся.
Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…

Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Пожалуй, большинство людей только абстрактно понимают, что такое вискомуфта, принцип работы и способы её ремонта. Этот инструмент имеет большую важность для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.

Принцип работы устройства

Она была изобретена в США в 1917 году инженером Мелвином Северном. Это изделие не сразу нашло своё применение, поэтому долгое время не было признано. В 1964 году вискомуфту устанавливали в автомобиль Interceptor FF, где она выполняла роль автоматического блокиратора для дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял своё место в двигателе.

Вискомуфта представляет собой устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Оно имеет вид круглого механизма, выполненного из силиконовой основы и заполненного смазывающим веществом. Вискомуфта обеспечивает плавную регулировку вентилятора.

Внутри корпуса изделия расположены плоские диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности находятся различные выступы и отверстия. Особенности конструкции располагают эти элементы в непосредственной близости друг к другу. Силиконовая жидкость, расположенная внутри, имеет свойство сгущаться при сильном перемешивании. Также она расширяется при нагреве, поэтому создаёт большое давление на диски при работе двигателя и сжимает их вместе.

Особенности механизма

С первого взгляда принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный коленчатый вал приводится во вращение и передаёт свою энергию муфте. От этого её силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, отчего приводится во вращение второй диск с вентилятором.

Практически в каждом двигателе встречается вискомуфта. Это связано с важностью её функций и качеством выполнения устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован механизм безопасности: когда человек по собственной неосторожности засовывает руку к движущему элементу, он остановится, чтобы не допустить травму.

Проверка вентилятора охлаждения

Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.

Распознать неисправность непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.

Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.

Решение проблемы своими руками

Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:

  1. Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
  2. Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
  3. Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
  4. Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
  5. Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.

Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.

Другие проблемы

Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:

  1. Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
  2. Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
  3. После установки подшипника можно проводить установку всего устройства в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.

Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.

Особенности ремонтных работ

Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.

Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.

Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.

Вискомуфта вентилятора ремонт своими руками – АвтоТоп

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

    Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

  1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
  2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
  3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
  4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
  5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Автоматическое включение полного привода кроссовера обеспечивает вискомуфта —востребованный сегодня агрегат. Изобрели его в начале 20 века в Америке, но впервые применили только в 1964 году. Сейчас едва ли не каждый второй автолюбитель пользуется вязкостной муфтой.

Где стоит вискомуфта и за что отвечает?

Деталь является частью трансмиссии. Предназначение — передача и стабилизация крутящего момента. Выполнение этих функций происходит за счет вязкой жидкости. Она размещена в разрезе вала привода. В трансмиссиях одна ось связана с мотором, вторая с межколесным дифференциалом — она-то и проходит через вискомуфту. На нее приходится до 10% силы тяги. Устройство заключено в металлический корпус, в котором множество дисков с перфорацией. Они составлены так, что перемещение ведущих и ведомых дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Она имеет вязкую структуру, но способна разжижаться при интенсивном перемешивании.

Безупречность системы можно поставить под сомнение, так как никакого регулирования смыкания дисков не происходит. Процесс пущен на самотек и находится в зависимости от степени загустения жидкости.

У системы есть и другие минусы:

  • массивность конструкции;
  • невозможность принудительной активации;
  • небольшая устойчивость к перегреванию.

Еще один минус – муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора – но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо.

Как работает вискомуфта?

Принцип работы вискомуфты основан на смене степени густоты жидкости, которой заполнен корпус. Чем интенсивнее она перемешивается, тем гуще становится. Когда машина идёт равномерно, основные и ведомые диски движутся с одинаковой скоростью, перемешивания жидкости между ними не происходит. Когда валы (основной и ведомый) начинают вращаться с различной скоростью, диски также вращаются неравномерно. Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению основного вала. Вязкость наполнителя повышается, что способствует передаче вращающего момента от одного вала к другому.

Если разница в оборотах дисков будет повышаться, увеличится и вязкость наполнителя. Это приведет к блокировке вязкостной муфты. Если деталь стоит в полном приводе, ее наличие способствует подключению заднего моста, когда в этом есть необходимость. При несоответствии угловой скорости оборотов колес на разных мостах механизм срабатывает и начинается распределение момента между мостами. Так и происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала.

Полный привод нужен для езды по некачественному дорожному покрытию, во время гололеда или в городе, но для полного бездорожья он не подходит. Это связано с запаздыванием начала работы механизма при смене сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу из строя механизма. Муфта может быть очень полезна для разгрузки колес при поворотах.

Вязкостная муфта также применяется и в вентиляторе радиатора. Она запускает вентилятор, когда ОЖ поступает в радиатор под давлением, обеспечиваемым термостатом. Конструкция такой муфты дополнена емкостью для рабочей жидкости и клапаном.

Типичные неисправности вискомуфты

Механизм может прослужить долго — до 500 000 км пробега. По истечении этого срока его приходится менять из-за износа. Выполненные из биметалла пластины могут разрушиться.

Распространенная неисправность – утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и "заточенными" под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость.

Среди типичных неисправностей – "биение" лопастей вентилятора и их разрушение.

Как проверить вискомуфту?

Чтобы выполнить проверку устройства, установите автомобиль на ровную площадку. Двигатель предварительно прогрейте. Руль поверните до упора в любую из сторон, тормоз отпустите.

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа.

Есть радикальный способ проверки. Узел придется снять. Его кладут в емкость с кипятком. Затем нужно пробовать его крутить. Свободного вращения происходить не должно — оно будет свидетельствовать о поломке.

Проверку по косвенным признакам производят так:

  1. Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно.
  2. Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту.
  3. Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием.

Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты.

Как отремонтировать вискомуфту

При утечке жидкости вследствие разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно попробовать отремонтировать.

Прежде всего снимите узел. Под пружинной пластинкой устройства есть отверстие для залива жидкости. Вытащите штифт и при помощи шприца долейте жидкость. В момент залива узел расположите горизонтально. Отверстие для залива должно быть сверху. Шприц вставляем в отверстие без иглы. Выдавливаем жидкость постепенно. Для заполнения всего пространства корпуса нужно подождать. Во время ожидания шприц вынимать из отверстия не следует. После процедуры штифт ставим на свое место, излишки рабочей жидкости удаляем.

Если из отсека с вентилятором слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого узел демонтируют, разбирают, сливают всю жидкость.

Лучше поменять?

Устройство вискомуфты полного привода делает ее ремонт невозможным — можно только заменить. Сделать это просто. Придется открутить всего несколько болтов крепления. Вместе с муфтой рекомендуется поменять и приводной ремень вентилятора охлаждения.

Если вы не уверены, что обладаете достаточными навыками для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера поменяют вязкостную муфту в соответствии с рекомендациями производителя.

Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.

Содержание

Немного об устройстве

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Несколько слов о признаках неисправностей

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.

Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Что в таких случаях предпринимают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

О замене подшипников

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. В принципе, ничего сложного

Так как случаются отказы, то многим собственникам интересно будет узнать, как проводится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить выбрасывать, а попробовать отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной ее работы, а также с некоторых других причин. Ее установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.

Немного об устройстве

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения с помощью специальной жидкости, которую закачивают в нее. Ее можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры есть два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращательное движение, которое передается на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Еще один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С ростом температуры происходит включение, а при понижении его отключения.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено ее высокой надежностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Несколько слов о признаках неисправностей

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство руководств по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она растет.

Следует проверить продольный люфт муфты вентилятора, если он есть, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Что в таких случаях делают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для ее пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к ее разборке. На снятом оборудовании под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно извлекают штифт и нагнетают шприцем недостаточное количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту моторное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл литров масла и без иглы вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и выжидают некоторое время, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытрите излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на свое место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

О замене подшипников

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для ее ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надежный тепловой контакт ее с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта ее крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию можно выполнить только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съемника, иначе можно повредить весь сайт. После установки нового подшипника, ее собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не произошло, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась совсем. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками-вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съемник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальные не являются сегодня дефицитом.

принцип работы, проверка и ремонт своими руками

Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Пожалуй, большинство людей только абстрактно понимают, что такое вискомуфта, принцип работы и способы её ремонта. Этот инструмент имеет большую важность для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.

Принцип работы устройства

Она была изобретена в США в 1917 году инженером Мелвином Северном. Это изделие не сразу нашло своё применение, поэтому долгое время не было признано. В 1964 году вискомуфту устанавливали в автомобиль Interceptor FF, где она выполняла роль автоматического блокиратора для дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял своё место в двигателе.

Вискомуфта представляет собой устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Оно имеет вид круглого механизма, выполненного из силиконовой основы и заполненного смазывающим веществом. Вискомуфта обеспечивает плавную регулировку вентилятора.

Внутри корпуса изделия расположены плоские диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности находятся различные выступы и отверстия. Особенности конструкции располагают эти элементы в непосредственной близости друг к другу. Силиконовая жидкость, расположенная внутри, имеет свойство сгущаться при сильном перемешивании. Также она расширяется при нагреве, поэтому создаёт большое давление на диски при работе двигателя и сжимает их вместе.

Особенности механизма

С первого взгляда принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный коленчатый вал приводится во вращение и передаёт свою энергию муфте. От этого её силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, отчего приводится во вращение второй диск с вентилятором.

Практически в каждом двигателе встречается вискомуфта. Это связано с важностью её функций и качеством выполнения устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован механизм безопасности: когда человек по собственной неосторожности засовывает руку к движущему элементу, он остановится, чтобы не допустить травму.

Проверка вентилятора охлаждения

Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.

Распознать неисправность непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.

Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.

Решение проблемы своими руками

Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:

  1. Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
  2. Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
  3. Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
  4. Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
  5. Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.

Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.

Другие проблемы

Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:

  1. Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
  2. Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
  3. После установки подшипника можно проводить установку всего устройства в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.

Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.

Особенности ремонтных работ

Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.

Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.

Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.

Принципы работы вискомуфты

Просмотрев кучу автомобильных форумов и сайтов, стало понятно, что об устройстве как вискомуфта практически ничего неизвестно. Таким образом, мы решили вам изложить в нашей статье о вискомуфте, как она работает и способы ее починки.

 

 

Как фунциклирует вискомуфта вентилятора охлаждения

Вискомуфта, подразумевает собой оборудование, которое способствует вращению вентилятора, при помощи специального вещества. Сама она чем-то напоминает силиконовый круг, наполненный веществом, с помощью которого производят регулировку вентилятора. Конечно, столкнувшись с принципом работы вискомуфты впервые, у вас сложится впечатление, что это тяжело, но если спокойно рассмотреть, то это вовсе не так. Просто на вал муфты, передает давление коленчатый вал. Потом система ускоряется, и силикон приобретает жидкую форму. Таким способом блокирует муфту, и дает начало вращению следующему диску на радиаторе. В основном вискомуфта применяется почти на всех двигателях, потому что несет в себе безопасность и надёжность. Таким образом, если при задействованном механизме, случайно всунуть руку, механизм прекратит работу, а также при этом поспособствует получению травм.

 

 

Вентилятор охлаждения вискомуфты как его проверить

Если транспорт долго стоял в гараже, то в первую очередь необходимо заменить масло в вискомуфте, и проверить её на работу. Также не исключается поломка муфты из-за износа, или иных причин. Понять и заметить неисправность вискомуфты очень не просто, но хотя способы проверки работоспособности есть. При холодном, а также рабочем двигателе можно посмотреть частоту оборотов. Таким образом, в холодном состоянии непонятные звуки не слышно, а сами обороты и их количество в норме. С рабочим двигателем иная история, можно услышать непонятные звуки, а вращение муфты не будет нормальным. Такие шумы возникают в основном из-за неисправных подшипников. Также не исключается уплотнение сальников и потеря силиконового вещества, которые также могут привести к поломке данного устройства.

 

 

Починка вискомуфты своими руками

В момент, перегревания мотора, менять вискомуфту сразу не стоит. Может у вас самостоятельно получится произвести ремонт той или иной детали. Самое первое, на что стоит обратить внимание наличие силиконового вещества в вискомуфте, так как это само часто встречаемый вид неисправности. И дабы произвести заливку, необходимо:

· произвести снятие с водяного насоса, потом демонтировать её;

· отверстие для силиконового вещества, расположено на диске, а именно возле пластины с пружиной. Тут нужно ювелирно произвести снятие штифта, а потом при помощи шприца ввести силиконовое вещество. При ремонте деталь держать в вертикальном положении;

· самого вещества нужно набрать где-то миллилитров 15;

· не торопясь ввести вещество в середину;

· не вынимать шприц в районе 120 секунд, чтоб вещество успело расползтись глубже в вискомуфту;

· в случае перебора с жидкостью, вытрите излишки с поверхности;

· установите штифт обратно, и деталь готова к установке на место.

В том случае, если вы не имеете понятия, как проводить ремонт собственноручно, не делайте этого. Конечно, разобрать каждую деталь в своём автомобиле легко, а вот поставить обратно, дано не каждому. Еще частой неисправностью вискомуфты, могут быть подшипники. Вы не ошибетесь в этом, так как признак такой поломки: непонятные звуки в районе радиатора.

Итак, рассмотрим:

· дабы произвести такой ремонт нужно его снять. Сама деталь прикреплена 3 болтами, и их необходимо открутить. Без усилий производится снятие  вискомуфты с двигателя.

· как только сняли механизм, можно менять подшипник. Делать это нужно, при разобранном механизме, а также, чтоб он был без масла. Вам еще нужен съёмник для эффективного снятия подшипника, так, как если применить иные инструменты, можно нанести ущерб самому узлу.

· итак, новый подшипник на месте, далее устанавливаем сам механизм. Но стоит при этом помнить о заливке нового силиконового вещества, так, как вы его слили с вискомуфты перед устранением неисправности.

Если вдруг, вы заметите непонятное поведение самой муфты, не спешите проводить замену всей детали, так, как ей еще можно произвести ремонт. Специального опыта для этого ремонта не нужно. Единственная проблема будет заключаться в поиске прибора, то есть подъемника для извлечения подшипника.  Сам инструмент очень сложно найти, он есть не во всех магазинах. Даже если вы не нашли его в магазине, спросите у товарищей или знакомых с автомобилем, а поиск иных деталей для починки транспорта не создаст вам труда.

 

 

Ремонт вискомуфты его особенности

1.  Не каждый механизм снабжён отверстием, для заливания силиконового вещества. В таком случае начинающий водитель собственноручно не может произвести ремонт механизма, но асы стараются просверливать отверстие сами. Вам, конечно, не запрещают сделать это отверстие самостоятельно, но это может привести к покупке, новой детали.

2.  Также не нужно применять грубое отношение к диску, когда он манипулирует, так как на самом валу, может повредиться алюминий, и тогда вы не сможете произвести ремонт.

 

 

Починка вискомуфты на Мерседесе-Бенц: мотор 111

1.   Необходимо открыть капот машины, и освободить вентилятор от защелок.

2.  Для этого понадобиться ключ в виде головки на шесть.

3.  Производим снятие самого вентилятора.

4.  Кожух необходимо развернуть вправо на 180°. Так, как по иному, это сделать нельзя. Таким образом, вискомуфту увидеть или заменить, тоже не получится.

5.  Для открывания самой вискомуфты нужен гаечный ключ на 36, а сами губки инвентаря не должны превысить 10 мм.

6.  Как извлекли устройство, протрите его от пыли и мусора.

7.  Потом биометрическую пластинку муфты необходимо расклепать с одной стороны.

8.  Как вытащили диск, необходимо произвести заливку смазочного вещества.

9.  Потом производим сборку механизма, и ставим его на место.

 

 

Ремонт и замена подшипника вискомуфты на Паджеро

1.  Как таковых отличий в снятии механизма не имеется. Тут просто берем и откручиваем крыльчатку, которая крепится тремя болтами. Потом еще три выкрутим для демонтажа крышки. Дальше, достав вискомуфту, бережно приберите верхний диск, который необходим для блокировки вентилятора.

2.  Каждый компонент покрыть раствором, то есть маслом. Ремонт муфты делать аккуратно, чтобы не повредить её.

3.  Сразу поменять подшипник невозможно по той причине, что развальцовку на валу нужно будет сточить.

4.  Сам механизм нужно зажать в тесках, чтобы было удобно производить ремонт.

5.  Также необходимо сточить и сам подшипник. Но если такое действие не произвести, то это грозит повреждению той или иной части вискомуфты.

6.  Подшипник нужно приобрести закрытого типа, чтоб шариков было невидно.

7.  Перед установкой его, необходимо обработать отверстие специальным герметикам.

8.  Собираем в одно целое механизм, и ставим обратно в машину на своё место.

 

Ремонт вискомуфты на Киа Спортейдж 1 своими руками видео фото

Задайте вопрос эксперту. Не нашли ответа? Не спешите уходить! Задайте вопрос нашим экспертам и в ближайшее время ответ появится на этой странице!

Ремонт, балансировка и производство карданных валов

Ford Kuga NEW Главный тормозной цилиндр. Вакуумный усилитель тормозов.

Смотрите также: Что будет если порвется ремень генератора на Киа Рио

SsangYong Rexton замена сайлентблоков и пружин. Перепрессовать сайлентблок ступицы домкратом без пресса.

Какие функции есть на втором ряду сидения Cadillac.

ВИДЕО: Перезаправка вискомуфты вентилятора 5,2

Снятие кнопки стеклоподъемника Great Wall Peri. Полезная информация по Great Wall Peri:. Разборка двери Ford Kuga! Не закрывается и не открывается дверь на сигнализации. Ремонт замка двери Пассат В5 с разборкой двери от А до Я.

Стеклоподъемник электр. Как снять обшивку любой двери Мазда 3 I ВК. Кнопка открывания задней двери Toyota Lexus оригинал. Как достать чип из старого ключа мицубиси каризма. Лада Гранта: холостые обороты с ПО для Евро Обуждение раздела Снятие кнопки стеклоподъемника Great Wall Peri.

Ах, да Многие проблемы с холодом исчезают если просто сменить радиатор печки на неоригинал там каналы больше и меньше грязи задерживается и поток. Этот дизель уже походу жить не особо хочет, но его заставляют Автор, лучше удали видео, стыдно же должно. Посоветуйте как мне открыть теперь багажник.

Подскажите пожалуйста, а на кашкае тодже принцип ремонта поворотного механизма зеркала?

Как проверить катушку зажигания

Пипец ребята. Чтобы понять кое-что про лампочки пришлось разобрать половину салона. Лукавит автор на счет видео в будущем о замене ламп приборных.

Слишком уж много заморочек, сложное видео, не стоит того В целом за канал и старания лайк, подписка и большое спасибо!

Ремонт муфты полного привода на Kia Sportage 3

SMD - это хорошо. Но чтобы влепить их везде, как у автора, то надо отпаять половину родных и в обратном У кого заводская автомагнитола с чейнджером, то вообще проблема - в блоке управления климатом стоят лампы с цоколем T4.

Далее, в кнопках под рулем слева лампы с цоколем T3, в левой двери - 2 SMD перепаивать заводских и 5 ламп с длинными, жесткими контактами. Прикуриватель Т5 - 1шт. Осталось понять про лампы в остальных дверях, кнопках подогрева, руля, бардачка, индив.

Особенности ремонта и сервиса тюксон

Надеюсь хондоводам поможет данная инфа. Andrei pamagite nastroit U menya nissan tida g ne aktiven telefon.

Displei У меня зимой так открываются иногда все 4 окна, машина та же - Ауди А6 С5 Причина в блоке управления стеклоподъемниками, чаще всего - с водительской стороны. Этим грешат многие машины, но все по-разному, обычно после попадания влаги или снега в разъем.

Тоже есть такая функция! Даже больше!

Рекомендуем: Замена тормозных колодок на Киа Спектра своими руками

У меня ЛЮКС электро кресло, электролюк. Таких функций не часто встретишь.

Nav view search

Ходовую бы ей хорошую. Родная ходовая и резина совсем не годится. Ауди а6с5 дует холодный хоть темп 90 когда погазуешь или на оборотах свыше 2х едешь начинает нормально греть при уменьшении оборотов снова холодный подскажите причину СПАСИБО.

И постоянно горит кнопка екон что это и должно ли так быть?.

Рекомендуем: Ремонт головки блока цилиндров на Киа Спектра цена

При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.

Club 80-90 Syncronauts: отказ вязкостной муфты

Фон

Если вам интересно, нужна ли вам новая вискомуфта, вот как сказать:

    1. По данным производителя вискомуфты, VC рассчитан только на 100 000 км / сек (около 65 000 миль). Однако было бы глупо заменять его, пока он не покажет реальные признаки отказа.

    2. Фактическим признаком неудачи обычно является то, что ВК становится слишком агрессивным и начинает действовать слишком часто и слишком сильно. В этом случае это чрезвычайная ситуация, потому что тогда ваши компоненты трансмиссии борются друг с другом, и вы можете быстро их уничтожить. Вы все еще можете ездить на слишком агрессивном VC, не повредив трансмиссию, если вы снимете центральный карданный вал с автомобиля - но тогда, конечно, у вас не будет полного привода. Если вы решите сделать это, вы сможете годами ездить на двухколесном приводе, не повредив свой автомобиль и не заменяя свой VC. Симптом, который заставит вас узнать, что ваш VC слишком агрессивен, обычно заключается в том, что когда вы въезжаете на асфальтированную парковку и делаете крутые повороты после периода движения по шоссе, автомобиль, кажется, хочет остановиться, как если бы вы нажали на тормоза. на - машина просто ненавидит крутые повороты.Иногда возникает ощущение заедания и раскачивания при движении с полностью повернутым рулевым колесом. Некоторые из списка Syncro, особенно Райнер, считают, что на крутых поворотах не следует * никак * чистить шины, но я считаю, что легкое трение или сопротивление резкому повороту - это нормально и не повредит вашей машине. Когда после периода езды по шоссе достаточно чистки, чтобы ваш фургон действительно захотел остановиться, а не просто замедлиться, пора сменить VC, особенно если у вас очень большие мили.(В поддержку позиции Райнера, кстати, Мик Калбер с Гавайев сообщает, что после смены своего виртуального канала чистка, которую он чувствовал, полностью исчезла. Другие сообщают то же самое. Другие сообщают, что после смены виртуального катера их машина все еще борется с крутыми поворотами, но эффект не увеличивается после движения по шоссе, а эффект очень мягкий.)

    3. Реже VC выходит из строя из-за того, что просто не включается и у вас нет сцепления с передними колесами.

    4. Официальный заводской тест хорошо задокументирован в архивах, но в основном тест заключается в том, чтобы поставить два на четыре перед передними колесами (завод не учитывает два на четыре, но участники списка тестирования обнаружили, что даже заводские VC достаточно жесткие, чтобы требовать 2 × 4 для удержания автомобиля назад), а затем поднимите заднюю часть автомобиля в воздух с помощью подкатного домкрата под автомобилем, а затем очень медленно и осторожно сначала отпустите сцепление или низкая передача. После нескольких попыток вы обнаружите, что можете отпустить сцепление при работающем двигателе, а VC оставит достаточно откоса, чтобы колеса оставались неподвижными на одном конце транспортного средства, не перебираясь через два на четыре, пока двигатель вращает колеса. на другом конце автомобиля. Если вы не можете пройти этот тест, вам следует немедленно подумать о покупке вискомуфты, чтобы избежать быстрого выхода из строя трансмиссии. Обязательно выполните этот тест вскоре после того, как проехали по шоссе около 20 миль, иначе проблема может не выявиться.Обратите внимание: если вы можете пройти тест №4 ОДИН РАЗ из нескольких попыток, значит, вы прошли тест №4. То есть вы можете провалить тест № 4 четыре раза подряд, но если вы можете заставить автомобиль пройти один раз, то все в порядке.

    5. Опыт показал, что отказ * либо * теста №4, либо теста №2 является достаточной причиной для изменения вашего VC. То есть, вы можете испытывать неприятные ощущения на крутых поворотах после езды по шоссе, как описано выше в тесте № 2, но ваш автомобиль все еще может выдержать испытание в тесте № 4. Тем не менее, в этом случае вам, вероятно, все равно стоит сменить VC. Автомобиль Сэма Уолтерса был ярким примером в этом вопросе. Он прошел пункт №4 выше, но не прошел пункт №2 выше. После изменения своего виртуального канала пункт 2 выше был восстановлен до нормальной работы, и он рад, что внес это изменение.

Обратите внимание, что установка двигателей большего размера, чем штатные, обычно обнаруживает предельный VC, который раньше казался нормальным, а теперь становится очень неприятным VC, который очищается слишком рано и слишком агрессивен. Поэтому после замены двигателя на двигатель большего размера нередко приходится также заменять VC.То же самое и с весом. Если у вас есть венчурный капитал, который кажется незначительным, попробуйте загрузить 2 000 фунтов. журналов или газет в свой фургон, полчаса езды по шоссе, а затем повторение тестов, описанных выше. Тогда вы обязательно узнаете, будет ли этот венчурный капиталист в таком случае уходить. Если он может пройти все тесты в этом электронном письме с 2000 фунтами старых журналов, то ваш венчурный инвестор, вероятно, все еще в порядке.

Мой VC слегка очищается - все в порядке?

Большинство венчурных капиталистов * легко * борются с тайтовыми поворотами, независимо от того, новы они или нет.Вы можете увидеть выразительные сообщения от людей, которые получили от меня новые венчурные капиталисты, в которых говорится, что венчурные капиталисты вообще не связываются, но вы увидите столько же, которые говорят, что после установки нового, полученного от меня, все еще есть небольшая привязка. В некоторой степени я думаю, что проблема заключается в номенклатуре и степени - что один человек интерпретирует слова «небольшая привязка» иначе, чем другой, или один человек более чувствителен к эффекту, чем другой. Показательный пример: я управлял автомобилем Тома Форхана после того, как он установил совершенно новый OEM SDP VC, который он получил от меня, и я * действительно * обнаружил легкое царапание шин в крутом повороте на асфальте (как я и ожидал), но как Том сказал, мытье было меньше, чем было раньше. Таким образом, кажется, что это вопрос степени, и мы должны полагаться на субъективное ощущение того, насколько привязка является «нормальной», а какая - слишком большой. Я очень деликатен, поэтому подозреваю, что то, что я называю «небольшой привязкой», для другого члена списка может вообще не показаться обязательным.

Одним из отличительных индикаторов плохого состояния здоровья является то, что ВК становится более агрессивным после движения по шоссе. Как правило, это очень плохой признак, и нужно подумать о замене любого ВК, который проявляет этот симптом. Если после устранения разницы в размере между четырьмя шинами в качестве вероятной причины, если вы испытываете этот симптом только ОДИН РАЗ, это вызывает некоторые опасения, и вам следует задуматься об изменении VC.

Вообще говоря, можно откалибровать свое отношение к VC по ощущениям водителя при резких поворотах на асфальте после езды по шоссе. Если водитель говорит: «Хммм ... кажется, что машина действительно не хочет ехать, когда я так поворачиваю руль до упора», или какой-нибудь такой мягкий комментарий, то, возможно, ВК в порядке. Но если водитель говорит: «Эй, судя по звукам, которые я слышу, я действительно не думаю, что это хорошо для моей машины» и говорит с некоторой тревожной ноткой в ​​голосе, то VC вызывает больше подозрений.Я знаю, что это субъективно, но боюсь, что именно на этом мы находимся.

Тест «без участия»:

Вот как проверить, не сработал ли ваш венчурный инвестор в более редком режиме без взаимодействия:

Обычно вы поднимаете задние колеса, чтобы они не касались земли. Затем вы включаете, скажем, низкую передачу и отпускаете сцепление. Через пару раз вы обнаружите, что с помощью хорошего VC вы можете отпустить сцепление, и передние колеса все еще будут оставаться на земле без движения транспортного средства вперед даже при работе двигателя на холостом ходу.Это когда задние колеса оторваны от земли, а два передних колеса находятся на земле.

Это стандартный тест VC.

На этом этапе начинается проверка отсутствия взаимодействия. В этот момент, когда задние колеса оторваны от земли, а передние колеса находятся на земле, если вы нажмете на педаль акселератора, транспортное средство взлетит через 2 × 4 (или попробуйте 4 × 4 для проверки отсутствия зацепления) и двинется вперед. Если он не может двигаться вперед, скажем, при 2 000–2500 об / мин в этом состоянии - задние колеса оторваны от земли, а передние колеса на земле) - тогда явно присутствует более редкое состояние отказа без зацепления.

Еще один способ выполнить испытание на зацепление сзади - зимой. Припаркуйте фургон так, чтобы два задних колеса были на льду, а два передних - нет. Поместите 4 × 4 перед двумя передними колесами или какое-нибудь препятствие аналогичных размеров. Включите двигатель и отпустите сцепление. Задние колеса будут крутиться по льду. Но одно или другое из двух передних колес (но не обязательно оба!) Войдет в зацепление и потянет автомобиль вперед через препятствие. Если ни одно из двух передних колес не вращается (вы должны следить за обоими передними колесами одновременно, поэтому вам нужен помощник или два), то у вас отказ от зацепления.Иногда водитель в этом сценарии смотрит в окно и видит, что его левое переднее колесо не вращается, и приходит к выводу, что его VC плохой. Но на самом деле правое переднее колесо в это время крутится, и на самом деле ВК работает нормально.)

Отсутствие зацепления обычно является результатом разрыва уплотнения внутри VC и последующей утечки жидкости VC из VC в область переднего дифференциала, где остается трансмиссионное масло. Таким образом, отказы при отсутствии зацепления обычно приводят к загрязнению масла переднего дифференциала, которое, следовательно, следует заменять вместе с VC.

Обычно разрыв уплотнения в VC является результатом сильной нагрузки на VC, возможно, вызванной более распространенным типом неисправности связывания, о котором говорилось ранее.

Дополнительные сведения о венчурных капиталистах:

http://groups.yahoo.com/group/Syncro/message/5133

http://www.vanagon.com/syncros/technica/vc-expert-interview/index.html

http://gerry.vanagon.com/cgi-bin/wa.exe?S1=vanagon

Клайв Смит - Клуб 80-90 - 2002

Viscowerkstatt Kern

История

Еще в 1917 году американский изобретатель Мелвин Л. Компания Severy получила патент на муфту вязкой жидкости. Однако в то время единственными доступными маслами были вязкие масла минерального происхождения, которые плохо подходят для передачи высоких крутящих моментов. Это потому, что, с одной стороны, вязкость уменьшается при повышении температуры, а с другой стороны, более высокие температуры вызывают распад.

Только чудеса современной химии сделали возможным прорыв этой идеи. Теперь силиконовое масло можно было производить синтетически.Поэтому была доступна жидкость, которая устойчива к самым высоким температурам, а также очень мало теряет свою вязкость при нагревании. Тем не менее, использование силиконового масла в лучшем случае является компромиссным решением, поскольку его псевдопластичность на самом деле нежелательна.

Таким образом, более высокая разница скоростей вращения (скоростей сдвига) вызывает очевидное снижение вязкости, за которым следует резкое увеличение передаваемого крутящего момента. Противоположное поведение, называемое «дилатант», было бы идеальным для использования в вязкой муфте. К сожалению, нет известных дилатантных жидкостей, которые реагируют так же химически стабильно с силиконовым маслом при использовании в условиях особых напряжений вязкой связи.

Основная идея была снова подхвачена компанией Harry Ferguson Developments в 70-х годах, и так родилась современная вязкостная муфта, использующая силиконовое масло в качестве переносящей среды. В автомобильной промышленности вязкая муфта впервые использовалась в основном в качестве гидротрансформатора, гасителя колебаний и вентилятора вязкого охлаждения.В начале 80-х годов после многих разработок были найдены новые применения в полноприводных автомобилях:

Вязкостной дифференциал повышенного трения (VLSD):
Блокировка дифференциала, чувствительная к скорости

Вязкостная трансмиссия:
Средний дифференциал и блокировка дифференциала между передней и задней осью

Кстати, первым автомобилем с вязкостной трансмиссией стал не VW-T3 Syncro, а AMC Eagle, который, как говорят, является предшественником современных внедорожников. Он производился с 1979 по 1987 год.

Функциональность

Вискомуфта очень похожа по конструкции на многодисковую муфту (известную на мотоциклах). Единственная разница в том, что крутящий момент привода передается через силу сдвига жидкости, а не через механическое трение.

Свободный внутренний объем вискомуфты заполнен силиконовым маслом примерно на 90%.

На самом деле, классификация силиконового масла как «масла» вводит в заблуждение, потому что это слово заставляет вас думать о чем-то жирном или смазывающем. Однако из-за слабых межмолекулярных сил несущая способность силиконовой пленки-стенки довольно мала, поэтому вы можете на самом деле назвать ее анти-смазочным материалом, особенно если смотреть на комбинацию материалов сталь-сталь.

Входной переменной для передаваемого крутящего момента в вязкостной муфте является исключительно изменяющийся перепад скорости между двумя осями.Что касается поведения передачи, мы должны различать два разных режима. В принципе, вязкая муфта сначала проходит через «вискозный режим» и может переключиться в так называемый «горбовой режим» в случае постоянного напряжения.

Вискозный режим:
ТРЕНИЕ ЖИДКОСТИ

Когда корпус и полый вал вискомуфты вращаются с одинаковой скоростью, силиконовое масло не испытывает вязкостного сопротивления.Это связано с тем, что внешние пластины в корпусе соединены с задней осью, а внутренние пластины - с передней осью. На практике этот режим никогда не достигается, потому что во время движения постоянно наблюдаются небольшие различия в скорости вращения (проскальзывание шин, поворот, небольшие различия в размере шин и т. Д.).


Как только внешняя и внутренняя пластины вращаются с разной скоростью, когезия вызывает внутреннее трение внутри молекул силиконового масла, которое снова пытается уравнять дифференциальную скорость.В этом процессе силиконовое масло подвергается воздействию дополнительных сил сдвига в отверстиях и щелях между пластинами, которые вращаются друг относительно друга.

Силиконовые масла - это псевдопластические жидкости, что означает, что их вязкость уменьшается с увеличением напряжения сдвига. Это вызывает отклоняющееся поведение передачи крутящего момента привода. Передаваемый крутящий момент зависит в основном от мгновенной вязкости силиконового масла и геометрии набора пластин.Опять же, мгновенная вязкость зависит от базовой вязкости, температуры и напряжения сдвига.


Горбатый режим:
ТРЕНИЕ ТВЕРДОГО СОСТОЯНИЯ

Внутреннее трение, возникающее в режиме вискозы, вызывает нагревание силиконового масла. Поскольку силиконовые масла обладают высоким тепловым расширением (примерно в 40 раз больше, чем у алюминия), внутреннее давление внутри герметичной вязкостной муфты повышается.Во время этого процесса в основном степень заполнения (например, 90%) вязкостной муфты влияет на скорость увеличения давления. Таким образом, при постоянной разнице скоростей содержащийся воздух все больше и больше сжимается и образует раствор с силиконовым маслом, пока не будет достигнут эффективный уровень заполнения 100%. В этом состоянии внутреннее давление резко возрастает, так что дополнительный подвод энергии разрушит вязкую муфту, которая рассчитана на максимальное внутреннее давление прибл.100 бар. Это приводит к тому, что вязкая муфта переходит в горбовой режим. Раньше считалось, что эффект горба является дилатантным поведением силиконового масла. Однако эффект горба не имеет ничего общего с резкими изменениями вязкости, поскольку силиконовое масло не является дилатантным, а наоборот, а именно псевдопластичным.

На самом деле происходит несколько более сложный процесс: из-за дестабилизирующего потока внутри вязкой муфты создается неоднородное распределение давления.Это приводит к различным зазорам между пластинами. Здесь решающим является тип изготовления пластин: закругленная передняя кромка вверху и острый заусенец внизу создаются путем штамповки. Закругленный край действует как гидродинамический смазочный клин, по которому пластина плавает, а острый заусенец соскабливает силикон с поверхности соседней пластины.



Если зазоры становятся слишком узкими, силиконовая пленка рвется, вызывая механическое трение между пластинами.Следовательно, передаваемый крутящий момент внезапно увеличивается, в результате чего дифференциальная скорость быстро уменьшается. На дороге это означает, что застрявший автомобиль теперь может быть либо освобожден, либо двигатель заглох. Температура падает, и вязкостная муфта возвращается в режим вискозы. Горбатый режим предназначен для кратковременного увеличения тяги в экстремальных ситуациях, но также является конструктивным механизмом самозащиты муфты от перегрева.

T3 VC недостатки

Подавляющее большинство старых вязкостных муфт Т3 при испытании обнаруживают такой же дефект:
Очень сильное упрочнение.

Gebrochene Antriebswelle im VA-Getriebe Эти чрезвычайно жесткие вязкостные муфты практически всегда находятся в режиме горки во время движения. Это связано с тем, что передний дифференциал обычно достигает температуры около 60 ° C, поэтому передний и задний мост следует рассматривать как жестко соединенные. Возникающие напряжения в силовой передаче являются причиной чрезмерного трения передних колес на крутых поворотах на сухом асфальте.Это не только приводит к повышенному износу шин, но и, в худшем случае, к повреждению коробки передач.

Однако это очень распространенное «чрезмерное упрочнение» T3-Visco не является признаком старения, а является недостатком конструкции. Это специфическое экстремальное затвердевание T3-Visco происходит только тогда, когда вязкостная муфта всасывает трансмиссионное масло из переднего дифференциала. Проблема «маслосасывания» была замечена в Steyr-Daimler-Puch (SDP) в конце 80-х годов, поэтому она также была исследована в дипломной работе.
Заключение, Дипломная работа, Таллер

Замечательный вывод: при зимних температурах наружного воздуха в вязкостной муфте образуется статический вакуум из-за высокого теплового расширения силиконового масла. Этот вакуум увеличивается во время запуска. Из-за вакуума вязкая муфта всасывает порции трансмиссионного масла в фазе холодного хода и со временем ломается. Эта проблема не зависит от пробега.При эксплуатации на короткие расстояния экстремальное затвердевание вискомуфты может произойти уже после 2000 км (примерно 1243 миль). Однако результаты этого расследования были получены слишком поздно летом 1990 года. Поэтому SDP не предприняла никаких дальнейших усилий для решения проблемы.

Испытательная установка: Простая тестовая установка с манометром показывает серьезность проблемы.

На первом этапе избыточное давление в 1 бар (14.5 фунтов на квадратный дюйм) подавали на вязкую муфту, заполненную при комнатной температуре 16 ° C (61 ° F). Для проверки абсолютной герметичности установки вязкая муфта была погружена в водяную баню. Признаков утечки не было.

На втором этапе вождение зимой моделировалось помещением вязкой муфты в холодильник на ночь при арктических температурах -15 ° C (5 ° F).

В результате этого охлаждения манометр показал резкое падение давления. Оставшееся давление составляло 0,15 бар (2,18 фунт / кв. Дюйм). Следовательно, разница температур в 31 ° C (56 ° F) уже вызывает падение статического давления на 0,85 бар (12,3 PSI). После повторного нагрева давление возвращается к 1 бар (14,5 PSI).

Обычный метод заполнения при атмосферном давлении и комнатной температуре, таким образом, означает скрытую опасность непоправимого чрезмерного затвердевания вязкостной муфты в зимний период.


Наш подход: Чтобы предотвратить «всасывание масла» из-за вакуума, вязкая муфта заполняется через специальный клапан .

Это позволяет создать небольшое статическое избыточное давление в вязкостной муфте.Кроме того, с помощью специального клапана мы можем регулировать статическое давление в соответствии с температурой окружающей среды.

Сравнивая это с заводской настройкой SDP тогда, в настоящее время нам нужно другое количество заправки и отрегулированная вязкость. И все же с помощью испытательного стенда разработка данной модификации - решаемая задача.


T4 VC недостатки

Мягкая характеристика Хотя вязкостная муфта T4 Syncro не имеет конструктивных недостатков (в отличие от T3 Syncro), на пересеченной местности она часто работает на пределе возможностей.

Заводская регулировка вязкостной муфты, которая передает примерно 400 Нм (при 10 об / мин), достаточно для обледенелых дорог зимой, но при работе на пересеченной местности, такой как грязь, песок и глубокий снег.
Особенно тяжелые и тюнингованные автомобили страдают от продолжительного пробуксовки передних колес, пока не включается задний мост. Обычно он уже застревает.

Стандартный VC с 400 Нм
Поэтому мы также предлагаем Sport-VC для тюнингованных и тяжелых автомобилей с ABS, которая реагирует намного быстрее, чем стандартная вискомуфта.3 варианта (Standard, Sport, Super-Sport) подробно описаны в нашем FAQ, чтобы упростить выбор для вашего автобуса. Заводской и + 25% (Спорт-ВК) Фактрой и + 50% (Super Sport-VC)

Повышенная температура горбины В отличие от быстро вращающейся вязкостной муфты T3 Syncro, T4 Syncro гораздо чаще использует функцию автоматической блокировки VC (режим горки) при движении по бездорожью. Возникающие пики высоких температур в режиме горения вызывают преждевременный износ силиконового масла. В результате повышается температура горба. С новой вязкостной муфтой температура горки составляет около 40 ° C. Из-за интенсивного использования силиконовое масло может изнашиваться, температура горки может подняться до 80 ° C и выше. Повышенная температура горки может привести к тому, что автобус будет копать в труднопроходимой местности, в то время как функция автоматической блокировки (режим горки) срабатывает намного позже, когда задняя ось уже отсохла.Вот почему мы тщательно устанавливаем температуру горки на нижний предел допуска. Кроме того, мы заполняем вязкую муфту инертным газом вместо обычного воздуха, чтобы повысить термостойкость силиконового масла.

Ржавая втулка вала Самый серьезный недостаток связан с оголенной незаметной втулкой вала на стальной крышке вискомуфты.Из-за суровых условий окружающей среды на днище автомобиля втулка вала имеет тенденцию к ржавчине. Со временем коррозия достигает кромок уплотнения вала, что часто вызывает незаметную утечку трансмиссионного масла из дифференциала. Кроме того, из-за вращения и центробежных сил трудно распознать постоянные потери масла.

масляный раствор из-за повреждения уплотнения вала

Здесь возникают многие повреждения заднего дифференциала.Практический опыт показал, что уровень масла в задних дифференциалах T4 Syncro почти всегда слишком низкий. В некоторых случаях дифференциалы были почти сухими.

Мы исправили этот недостаток, заменив стандартную втулку, подверженную коррозии, на втулку, специально изготовленную для нас из нержавеющей стали. Поверхность втулки из нержавеющей стали дополнительно заземлена без скручивания и закалена специальным способом для предотвращения появления нержавеющих элементов.

втулки из нержавеющей стали

Срок службы

Компания Steyr-Daimler-Puch провела испытания на прочность вязкой муфты T3 Syncro в дипломной работе в определенных условиях эксплуатации.Исследования показали, что срок службы вискомуфты зависит от дифференциальной скорости, потери мощности и высоты ударного крутящего момента. В принципе, мы должны различать две отдельные категории срока службы:


ВЯЗКАЯ НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА Срок службы вязкой муфты в режиме вязкости (жидкостное трение) в основном зависит от износостойкости силиконового масла, поскольку старение силиконового масла приводит к медленному затвердеванию вязкой муфты.Следовательно, увеличение вязкости масла из-за окисления кислорода со временем приводит к увеличению передаваемого крутящего момента.

Однако такое нежелательное поведение может наблюдаться только для вязких муфт, газовый пузырь которых состоит из обычного окружающего воздуха.

Все наши вязкостные муфты заполнены инертным газом. Это предотвратит постепенное загустение силиконового масла из-за окисления.

СТАБИЛЬНОСТЬ ЦИКЛА HUMP В режиме горки пластины испытывают интенсивные механические и термические нагрузки, связанные с износом.Начиная с определенного истирания, пластины теряют способность инициировать горб. «Горбинка», которая важна для самозащиты, больше не может быть достигнута. Это может привести к перегреву муфты, в результате чего внутреннее давление будет неудержимо расти.

В случае вязкостной муфты T3 стальная крышка вздувается до того, как X-образные кольца выходят из строя, и через VC начинается утечка силиконовой жидкости. У T4 Syncro стальная крышка тоже сначала вздувается, но потом алюминиевый корпус обычно лопается.В обоих случаях необходимо заменить как минимум дефектные пластины.


Порванная стальная крышка Порванный алюминиевый корпус Деформированный корпус Деформированные пластины

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО СРОКА СЛУЖБЫ


VISCOUS CONTINOUS RUN - УВЕЛИЧЕНИЕ ВЯЗКОСТИ
В принципе, увеличение вязкости силиконового масла из-за окислительного стресса можно выразить следующей функцией: Silikonölverhärtung
80-120% Zähigkeitszunahme

В течение срока службы вязкая муфта затвердевает после функции третьего порядка, а это означает, что в первой трети вязкость увеличивается незначительно. Затем вы можете увидеть внезапный, почти линейный прыжок. В последней трети функции он снова выравнивается примерно на 180-220% от исходной базовой вязкости.

Чтобы защитить силиконовое масло от окислительного стресса, мы заполняем все наши вязкие муфты инертным газом. Это увеличивает срок службы и термостойкость силиконового масла.

VISCOUS CONTINOUS RUN - СРОК СЛУЖБЫ
В дипломной работе предполагалось, что вязкая муфта будет заменена, когда она затвердеет на 10%.Таким образом, кривая срока службы зависит исключительно от уровня дифференциальной скорости и определяется следующей функцией:
В реальной жизни разность скоростей в вязкостной муфте может достигать примерно 300 об / мин (ускорение при полной нагрузке на гравии), но только в течение нескольких долей секунды. Реальная дифференциальная скорость и ее обычность при движении определялись с помощью тест-драйвов. Было обнаружено, что он находится в диапазоне 0-80 об / мин. Однако важно отметить логарифмическое деление процентной шкалы измерений рабочего цикла скорости: во время 2168-часового тестового пробега, охватившего 150 000 тестовых километров (около 93 206 миль), дифференциальная скорость выше 50 об / мин наблюдалась только в 0 , 1% времени (равное 130 минутам). В переводе на функцию отверждения силиконового масла, описанную выше (рис. 31), эти данные показывают нам, что во время 20-часового пробного запуска с вязкостной муфтой при дифференциальной скорости менее 50 об / мин ожидаемое увеличение вязкости составит 20%.
Между прочим, у T4 Syncro возникающие дифференциальные скорости примерно в 4 раза ниже (20 оборотов вместо 80) из-за дополнительного передаточного отношения.


Несмотря на то, что эту формулу можно приблизительно применить к реальной жизни вождения (например,грамм. в километрах или часах работы), наблюдается явная тенденция: постоянно увеличивающаяся разность скоростей приводит к более быстрому увеличению вязкости силиконового масла из-за более высокого напряжения сдвига в обычной атмосферной воздушной среде. Вот почему мы обычно заполняем вязкие муфты инертным газом.
Горб - Срок службы
Возможность перехода в горбатый режим зависит от степени износа внутренних и внешних пластин.Если вязкая муфта больше не может аккуратно превращаться в горб, это может привести к перегреву муфты, а внутреннее давление бесконтрольно возрастет. Это высокое давление обычно приводит к серьезным повреждениям уплотнительных колец вискомуфты. В вязкостной муфте T4-Syncro другой конструкции также может произойти разрыв алюминиевого корпуса. В то время в тестах, проведенных Steyr-Daimler-Puch, вязкая муфта T3 Syncro приводилась в режим Hump так часто, что проявлялась картина прерывания Hump.При этом возникающий ударный момент был ограничен интервалами от 200 до 800 Нм. Таким образом, функция устойчивости цикла горба следующая:
Соответствующая кривая срока службы для определенного количества циклов горки показывает инвертированную экспоненциальную зависимость момента горба от срока службы:
В экспериментальных установках того времени максимальное количество возможных полных циклов горбов до прерывания горбов при крутящем моменте горбов 600 Нм составляло 243.При половинном крутящем моменте 300 Нм это уже было 3688 циклов горки, а при крутящем моменте 200 Нм испытания были преждевременно закончены, потому что даже после 3300 циклов муфта не показывала признаков прерывания горки.

Для максимального увеличения срока службы вязкой муфты это означает следующее: вязкая муфта должна переходить в горбовой режим как можно быстрее, чтобы поддерживать необходимый ударный момент как можно меньшим. Однако если включение режима горбов займет излишне много времени, колеса главной ведомой оси, вероятно, уже глубоко врезались в землю, так что необходимый крутящий момент на вспомогательной ведомой оси должен быть соответственно большим.

Следовательно, мы обычно устанавливаем температуру горбинки вязких муфт на нижний предел допуска, а не используем диапазон допуска.

Устройство и ремонт вентилятора охлаждения вискомуфты.Принцип вязкой муфты

Механическая система охлаждения двигателя используется во многих современных двигателях, в частности, у таких производителей, как Mercedes, Volkswagen, BMW и других.

Многим автолюбителям непонятен принцип работы этой детали.


Коротко о вискомуфте : внутри двух дисков. Один прикреплен к корпусу, другой - к валу. Между ними находится рабочая жидкость (что-то густое, соплейное). Также в одном диске есть отверстие, закрытое шариком с пружинным зажимом и штифтом.
Схема работы:
При холодном двигателе из радиатора идет холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная в центре диска, расправляется и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю пружинную опору, и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость свободно выбрасывается из междискового пространства и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (крыльчатку легко тормозить пальцем), давление воздуха слабое, мотор немного остывает.
Как только термостат на моторе открывается, в радиатор поступает горячая охлаждающая жидкость, затем воздух из радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает изгибаться НАРУЖУ, постепенно освобождая штифт. Давление, передаваемое через него на кронштейн шаровой пружины, ослабевает и в какой-то момент шарик плотно закрывает отверстие во внутреннем диске. Жидкости вязкой муфты больше некуда деваться и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание НАПРЯМУЮ уменьшается и мы слышим завывание воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка заблокирована на валу.Не дай Бог палец приложить - оторви !!! Мотор начинает остывать, и в какой-то момент биметаллическая пластина, распрямляясь, распрямляется, давит на штифт, который на пружинном зажиме отпускает шарик, отверстие в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междисковое пространство, поэтому крыльчатка снова начинает очень сильно проскальзывать.
Рабочее сцепление при выключенном двигателе включается без особых усилий. Проверка без риска оторвать лишние детали организации: - запустить холодный двигатель, закрыть переднюю часть радиатора картоном (иначе прогреете до утра), обратите внимание, с какой скоростью вращается муфта на холодную.Прогреваем двигатель, стоим на холостом ходу, снова смотрим вращение муфты. Сравните с первоначальным наблюдением. Крутится она намного быстрее, поэтому муфта теоретически исправна. Кроме того, при подаче газа на холодный двигатель исправная муфта вращается намного медленнее, чем частота вращения двигателя. На горячем двигателе сцепление вращается намного быстрее на оборотах, превышающих холостые. Работу термопластины можно проверить феном; при нагревании видно, как он выгибается наружу.
При снятии вискомуфты обратите внимание на то, что резьба левая.
В некоторых описаниях вискомуфты четко сказано, что муфта блокируется (болтом или клеем) только для того, чтобы попасть в сервис. Итак, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего сцепление «трескается». Это в аварийных и полуавтоматических ситуациях, когда сцепление начинает выходить из строя и водитель его блокирует, часто случается. Это понятно. Здесь по принципу гайковерта любая фиксация вырубится ...
Стоимость

Большинству водителей не знаком принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения.Поэтому при проблемах с данным агрегатом механики начинают умничать и изобретать велосипед. О том, как исправить эту деталь, ходят легенды. Многие ведутся по ним и получают еще одну проблему. Чаще всего водители стараются зажать диски сцепления.

Для обеспечения постоянного соединения вентилятора и вала. Для этого проделываем отверстия в вискомуфте и ввинчиваем в нее болты. Некоторое время это работает, но после 100-200 км пути их срезают, что может привести к повреждению радиатора.Это связано с особенностями конструкции этого конструктивного элемента.



Как это работает


Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения напрямую связан с его конструкцией. Благодаря этим особенностям вентилятор работает не постоянно, а в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это позволяет системе охлаждения работать максимально эффективно. Сама вискомуфта представляет собой неразборный корпус овальной формы.Внутри два диска. Один из них жестко закреплен на валу крыльчатки вентилятора. Другой установлен на валу, соединенном с приводом. Диски находятся в вязкой силиконовой жидкости, она тоже находится в небольшом резервуаре. Также в конструкцию входит биметаллическая пластина.

Эта система работает следующим образом. При нормальной температуре воздуха диски либо находятся на небольшом расстоянии друг от друга, либо слегка зацепляются. В любом случае одно скользит относительно другого. В этом положении вентилятор не работает.



Повышение температуры приводит к тому, что биметаллическая пластина при сжатии изгибается, выдавливая жидкость из резервуара.В результате давление на один из дисков увеличивается. Он прижимается к крыльчатке вентилятора и начинает его крутить. Чем выше температура, тем плотнее они прижимаются и тем меньше скользят. При понижении температуры пластина возвращается в исходное положение. Давление внутри камеры нормализуется, и вентилятор останавливается.

Вискомуфта установлена ​​вместе с вентилятором на валу насоса. Иногда такую ​​конструкцию можно увидеть на коленвале, все зависит от компоновки данной модели автомобиля.Вентилятор с вязкостной муфтой намного эффективнее простого крыльчатки, установленной на валу. Ведь работает как надо, без охлаждения двигателя, например при прогреве зимой. Чаще всего вентиляторы с вискомуфтой устанавливают на автомобили, которые постоянно работают под нагрузкой:

Это связано с более эффективным охлаждением в любых условиях.



Ремонт и замена


Практически все современные автомобили оснащены неразъемными вискомуфтами.В связи с этим ремонт данного агрегата невозможен. Но есть в основном модели немецкого производства с возможностью замены подшипника и доливки жидкости.

В этом элементе несколько неисправностей. При выходе из строя подшипника из-под капота слышен характерный вой. При нехватке жидкости КПД вентилятора снижается. Он начинает вращаться медленнее, вплоть до полной остановки. То же самое можно наблюдать и с поврежденными дисками.


Разбор


Все работы начинаются со снятия вентилятора.Обычно он крепится на 3 или 4 болта. Сняв его, вы сможете оценить состояние муфты. Если у вас разборная модель, то можно попробовать отремонтировать деталь. Перед снятием подшипника слейте жидкость через специальное отверстие. Далее с помощью отвертки снимается пластина, закрывающая подшипник. И вытаскивают специальным съемником. После этого устанавливаем новую запчасть.

Запрессовка нового подшипника производится специальной оправкой. Нельзя делать это молотком и вообще наносить удары по подшипнику.Это может вызвать повреждение. Недостаток жидкости можно определить, резко остановив вентилятор после выключения двигателя. .

Необходимо добавить специальное силиконовое масло для вязкой муфты. Делается это с помощью специального шприца. Вы можете использовать медицинский, самый большой, который вы найдете. Неисправность дисков можно определить только разобрав сцепление. Ремонту не подлежат.



Замена вискомуфты не сложная. Сняв агрегат с двигателя, откручивается крыльчатка вентилятора.Установите новое сцепление. При этом обратите внимание на затяжку болтов. Их надо крутить как надо. После этого вентилятор устанавливается на место. Во многих случаях проще сразу заменить всю вискомуфту, не заморачиваясь с ее ремонтом.

Заключение . Система охлаждения - важная составляющая любого автомобиля. При этом эффективность даже самых лучших систем не максимальна. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения делает такую ​​систему наиболее эффективной из всех применяемых в настоящее время.Зная, как работает такое сцепление, вы сможете своевременно выявить его неисправность.

  • 3. Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора
  • 4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива
  • Автомобили
  • 5. Параметры АКБ, порядок их проверки, определение степени разряда АКБ
  • 6. Индикаторная схема, фазовая диаграмма газораспределения двухтактного дизельного двигателя (на примере двигателя 5тдф)
  • Автомобили
  • 7.Основные устройства и принцип работы бесконтактной транзисторной системы зажигания, ее преимущества
  • 8. Назначение, устройство и работа генераторов
  • 9. Трансмиссия транспортного средства, типы, назначение узлов механической трансмиссии
  • 10. Назначение, устройство и работа сцепления
  • Автомобили
  • 11. Устройство и работа коробки передач с делителем
  • 12. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки с дифференциалом
  • 13.Устройство и работа тормозной системы с пневмогидравлическим приводом.
  • 14. Устройство и работа гидроусилителя руля
  • Автомобили
  • 15. Требования к автомобилям. Активная, пассивная безопасность. Экологические и эргономические требования
  • 16. Углы установки колес, их влияние на свойства автомобиля, порядок регулировки
  • 18. Назначение главной передачи, типы, их применение в зависимости от типа
  • Автомобили
  • 19.Принцип подбора двигателя по мощности при проектировании автомобиля
  • 20. Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля
  • 21. Устройство и работа тормозного крана, обеспечивающего повторное действие тормозов
  • 22. Явление «кинематической несогласованности передачи», конструктивные решения, исключающие негативное влияние этого явления
  • Автомобили
  • 23. Трапеция рулевая, ее состав и назначение
  • 24.Классификация и индексация автомобилей
  • 25. Детали шасси и их назначение
  • Автомобили
  • 26. Виды подвесок, комплектующие и их назначение
  • Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи и автоматического управления крутящим моментом от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузки, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

    Ведущая часть гидромуфты вращается в шарикоподшипниках.Узел ведомого колеса с валом, на котором установлена ​​ступица вентилятора, составляет ведомую часть гидравлической муфты, которая передает крутящий момент на вал вентилятора.

    3 режима работы вентилятора: 1. автоматический - температура охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается в диапазоне 80 ... 95 ° С, запорный клапан гидромуфты установлен в положение B ; 2. вентилятор выключен - клапан установлен в положение 0, при этом вентилятор может вращаться с низкой частотой; 3. Вентилятор работает постоянно - работа в этом режиме допустима только на короткое время при возможных неисправностях гидромуфты и ее переключателя (положение P).

    Выключатель гидравлической муфты с термореактивным датчиком золотникового типа. Устанавливается на патрубке подвода теплоносителя к водяному насосу от радиатора. При температуре охлаждающей жидкости 81 ... 95 ° С шток термореактивного элемента перемещает золотник, так что масло из системы смазки попадает через сообщающуюся полость переключателя в полость гидромуфты. Далее через трубку, каналы в приводном валу и отверстие в ведомом колесе масло поступает в межлопастные полости рабочих колес, откуда затем сливается через отверстия в кожухе.Передаваемый крутящий момент зависит от степени заполнения полостей рабочих колес маслом.

    При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 ° C золотник под действием возвратной пружины закрывает полость в корпусе и выключает вентилятор.

    Автомобили

    4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

    Преимущества системы впрыска бензина: высокая мощность двигателя и повышенный КПД за счет точного распределения доз топлива по цилиндры и меньшее сопротивление впускного тракта (без карбюратора), возможность точного контроля состава горючей смеси и минимальная токсичность выхлопных газов.

    Системы впрыска бензина классифицируются по следующим критериям:

    по месту подачи топлива - центральный (моно) впрыск, распределенный (форсунки на каждом впускном клапане), прямой (форсунки в ГБЦ).

    Рассмотрим систему впрыска топлива. Бензин из бака под давлением подается через гидравлический аккумулятор и топливный фильтр в дозатор-распределитель, а от него к пандусу - в специальный трубопровод, в котором поддерживается постоянное давление. В рампе есть форсунки, которые впрыскивают бензин во впускной коллектор.Поскольку в рампе поддерживается постоянное давление, количество впрыскиваемого форсункой топлива будет зависеть только от времени, в течение которого она была открыта. Зная расход воздуха и требуемый в этом режиме коэффициент α, можно подать точную дозу топлива. Количество воздуха измеряется датчиком расходомера. Он воздействует на регулятор давления топлива, а он, в свою очередь, на ТРК-распределитель, обеспечивая заданное давление и циклический расход. Насос рассчитан на подачу топлива в 5 ... 10 раз больше, чем необходимо для работы двигателя с полной нагрузкой, поэтому большая часть топлива из регулятора давления уходит в слив, что обеспечивает прокачку топлива через фильтр несколько раз. в час.

    При запуске двигателя включается пусковая форсунка, и воздух поступает в цилиндры через специальный дополнительный канал во впускном коллекторе.

    В системе впрыска топлива электронный блок управления выполняет функции управления и обработки сигналов системы питания и зажигания. В него внедрены сложные программы, учитывающие все возможные режимы работы двигателя. Обращаясь к программе, встроенной в его память, микропроцессор выдает точные управляющие сигналы для форсунок и других блоков.

  • Работа многих продуктов основана на использовании, иногда неожиданным образом, самых разнообразных свойств знакомых нам веществ. Примером тому может служить вискомуфта - специальное устройство, предназначенное для селективной передачи в зависимости от внешних условий крутящего момента. Для таких изделий принцип действия основан на изменении вязкости налитой в них жидкости. Нельзя сказать, что они используются чрезвычайно широко, например, как МКПП, но игнорировать их использование было бы неправильно.

    Принцип вязкой муфты

    Внешний вид вискомуфты и принцип ее действия позволит разобраться в приведенном выше рисунке.

    Как видно из него, устройство вязкой муфты представляет собой герметичный корпус, в котором расположены два ряда дисков. Каждый из них связан либо с ведомым валом, либо с приводным валом. Ведущий и ведомый диски чередуются друг с другом, на каждом из них есть специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимально.

    Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего из силикона .

    Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вязкостной муфты, являются:

    • увеличение вязкости, загустение при интенсивном перемешивании;
    • значительный коэффициент расширения при нагревании.

    Когда автомобиль движется равномерно, диски вращаются с одинаковой скоростью, и жидкость между дисками не смешивается.При различиях в скорости вращения валов (ведомого и ведущего) скорость вращения дисков также начинает различаться, из-за чего вязкость жидкости увеличивается и она работает на передачу крутящего момента на ведомый вал от привод.

    При значительной разнице частот вращения дисков вязкость жидкости увеличивается настолько, что вязкая муфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вязкая муфта, смотрите в видео.

    Как работает вискомуфта в трансмиссии?

    Одно из основных применений вискомуфты - это система полного привода и трансмиссия в целом. Как это выглядит - рисунок поясняет

    Устройство полного привода с вискомуфтой основано на том, что задний мост подключается только в случае необходимости. В нормальных условиях такая машина является переднеприводной, но при разнице угловых скоростей вращения колес разных осей срабатывает вязкостная муфта, и момент начинает распределяться между различными осями.

    По сути получается самоблокирующийся межосевой дифференциал с автоматической коробкой передач. В такой ситуации, когда колеса начинают буксовать, водителю не нужно предпринимать никаких действий. Однако следует учитывать, что такой подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Хорошо работает на плохой дороге, гололёде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

    Причина тому - задержка срабатывания вязкостной муфты при постоянной смене муфты колес с покрытием, ее перегрев и, в конечном итоге, выход из строя.Помимо обеспечения полного привода, подобное устройство можно использовать для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Рисунок поможет понять, как это происходит.

    В этом случае вискомуфта размещается на одной перемычке между дифференциалом и одним из полуосей. При входе в поворот на большой скорости сцепление внутреннего колеса изнашивается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вязкостной муфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворотов.

    Учитывая решающую роль, которую вискомуфта играет в безопасности движения, а также то, что она работает в системе полного привода, часто бывает необходимо проверить ее текущее состояние и работоспособность. Какие действия необходимо для этого предпринять, а также дополнительную информацию о таких товарах вы получите из видео

    .

    Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

    Помимо полного привода известны и другие применения вискомуфты - одним из таких примеров может служить вентилятор радиатора охлаждения.Работа такого устройства, наверное, не требует особых пояснений. В тех случаях, когда термостат обдувает охлаждающую жидкость (охлаждающую жидкость) по большому кругу, она попадает в радиатор, и тогда необходимо включить вентилятор охлаждения. В остальное время его следует выключить.

    Достичь такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Устройство его аналогично описанному выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оборудован клапаном, позволяющим течь жидкости. Все это показано на рисунке.

    Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выжимают жидкость через открытый клапан в резервный бак. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным пробуксовкой, на радиатор нет потока воздуха, и мотор прогревается. Когда термостат направляет охлаждающую жидкость к радиатору для охлаждения, он нагревается, теплый воздух из него попадает на биметаллическую пластину, расположенную перед корпусом вискомуфты, она изгибается, в результате чего отверстие клапана блокируется.

    Жидкости больше некуда деваться, а она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и воздух поступает в радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры теплоносителя, соответственно, температура воздуха, поступающего в биметаллическую пластину, снижается, она возвращается в исходное положение, клапан открывается, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

    Вследствие этого вязкая муфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора останавливается.Таким образом, получается, что режим работы охлаждающего вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости.

    После просмотра видео

    вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
    По поводу возможности проверки вискомуфты вентилятора поможет следующее видео

    Эта процедура довольно проста и понятна. Следует только отметить, что разборка вискомуфты не проводится, если она неисправна, ее необходимо только заменить.

    В вязкостной муфте используется такая характеристика жидкости, как вязкость. За счет его изменения становится возможной реализация различных режимов работы устройств в зависимости от внешних характеристик. Можно поговорить и о том, как создать полный привод, и об охлаждении радиатора.

    Проанализировав отзывы автомобилистов на форумах и в соцсетях, стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о таком простом и во многом интересном устройстве - вискомуфты.Итак, читайте подробности о принципе работы, осмотре и самостоятельном ремонте вискомуфты.

    Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

    Вискомуфта - - это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор благодаря специальной жидкости. Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного регулирования вентилятора. Принцип работы на первый взгляд кажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию на первый вал муфты. Далее устройство разгоняется, из-за чего силикон внутри него становится более вязким. Сцепление блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.

    Вискомуфта применяется практически на всех моторах, так как устройство надежное и безопасное. Если по неосторожности или по неопытности в движущийся механизм вставить руку, устройство остановится, что предотвратит травму.

    Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

    После продолжительного простоя необходимо заменить вискомуфту маслом, а также проверить состояние и работу в целом.Кроме того, возможен выход из строя по причине износа или по другим причинам.

    Распознать пробой вязкой муфты довольно сложно, однако есть способы проверить ее работоспособность.

    Посмотрите на скорость аппарата при холодном и горячем двигателе. В первом случае странных звуков обычно не наблюдается, а количество оборотов в норме. В жаркую погоду картина иная: слышны посторонние шумы, а частота вращения вязкой муфты может не соответствовать норме.

    Из-за неисправных подшипников часто возникают разного рода шум. Также причиной неисправности устройства может быть заделка уплотнителей или утечка специальной силиконовой жидкости.

    Самостоятельный ремонт вискомуфты

    Если вы заметили перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты . Возможно, вы сможете самостоятельно отремонтировать сломанную деталь.

    • Самая частая причина неисправности - вытекание силикона из основания детали.Для заливки новой жидкости необходимо:
    1. Снимите вискомуфту с водяного нагара, затем разберите ее.
    2. На диске устройства имеется пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силиконовой жидкости. Вы должны вынуть шпильку с особой осторожностью, а затем заполнить смазку шприцем. Учтите, что при таком ремонте деталь укладывается горизонтально.
    3. Шприцем достаточно набрать пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
    4. Медленно заполните.
    5. Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы жидкость могла проникнуть глубоко в вязкую муфту.
    6. При необходимости протрите поверхность устройства от излишков жидкости.
    7. Замените штифт, а затем установите деталь.


    Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете принцип работы тех или иных деталей, лучше не приступать к его ремонту самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке деталей автомобиля, а в сложности сборки всего обратно.

    • Кроме того, подшипники являются частой причиной выхода из строя вискомуфты. Признак такой неисправности один: разного рода шумы в районе радиатора охлаждения.
    1. Для ремонта устройства сначала необходимо его снять. Для этого откручиваем три болта, которыми крепится деталь. После этого вискомуфту можно легко вынуть из моторного отсека.
    2. После снятия устройства можно приступать к замене подшипника.Заменяйте их только после того, как узел был разобран и масло слито. Используйте специальный инструмент для снятия подшипника - съемник. Если использовать подручные средства, можно полностью повредить сборку.
    3. Установив новый подшипник, можно приступить к установке устройства. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

    Когда вы замечаете «неправильное поведение» муфты, нет необходимости сразу менять всю деталь, потому что ее часто можно отремонтировать.Особых навыков для этого дела не потребуется.

    Единственная сложность, которая может возникнуть - это найти съемник для снятия старого подшипника. Средство продается далеко не в каждом автосервисе, что затрудняет ремонт вискомуфты самостоятельно. Если вы побывали во всех известных вам автосалонах и не нашли съемника, спросите своих коллег-водителей. Остальные детали найти не сложно.

    Особенности ремонта вискомуфты

    • Не все такие устройства имеют отверстие для заливки масляной жидкости.Если вы «новичок», не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно. Опытные мастера своими руками проделывают отверстия. Конечно, можно попробовать просверлить яму на свой страх и риск.
    • Не применяйте грубую силу при обращении с диском. Если алюминий прогибается на валюте, вискомуфта ремонту не подлежит - только полная замена устройства.

    Ремонт вискомуфты на Mercedes-Benz: двигатель 111

    1. Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок кожуха вентилятора.
    2. Снимите болты шестигранным ключом 6.
    3. Снимите охлаждающий вентилятор.
    4. Поверните крышку на 180 ° вправо. По-другому снять деталь не получится. Поэтому добраться до вискомуфты не получится.
    5. Выкрутите вискомуфту ключом на 36. Губки для инструментов не должны быть толще 10 миллиметров.
    6. После снятия устройства очистите его от грязи и пыли.
    7. Далее необходимо с одной стороны приклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
    8. Снимите деталь диска и залейте в шприц смазку ПМС-100.
    9. Собрать конструкцию вискомуфты обратно; Установите устройство в машину.

    Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника



    Трансмиссии Ashcroft

    Наведите указатель мыши на изображение для увеличения

    Информация о продукте

    Это модернизированная вискомуфта Range Rover, поставляемая на условиях обмена.

    Распространенная проблема с раздаточной коробкой Range Rover BW - "заклинивание вискомуфты". Это можно легко определить по эффекту, который он оказывает на поворотах: шины будут «чирикать» или «царапать», поскольку автомобиль постоянно находится в блокировке дифференциала. В качестве подтверждающей проверки переведите раздаточную коробку в положение «нейтраль», включите ручной тормоз, приподнимите одно переднее колесо и попытайтесь повернуть его, оно должно медленно вращаться с сопротивлением, если заблокировано твердо, вязкостная муфта заедает, и ее необходимо будет заменить перед повреждением к дифференциалам или ШРУСам.

    Более полная проверка устройства находится в разделе «Техническая информация» ниже.

    Муфту можно заменить на раздаточную коробку в автомобиле, но для этого потребуется надежная опора, поскольку правые опоры являются частью корпуса муфты.

    Это такая же деталь в Classic и P38 Range Rover, RTC6044

    .

    Обратите внимание, что если транспортное средство приближается к своему веку, то есть на 100 км миль, стоит подумать о замене раздаточной коробки, поскольку цепь, выходной вал и насос почти наверняка потребуют внимания.Пожалуйста, обратитесь к разделу раздаточной коробки для получения дополнительной информации.

    Чтобы увидеть объяснение нашего основного депозита, нажмите здесь

    ДОСТАВКА

    Чтобы рассчитать стоимость доставки, вам необходимо положить товары в корзину и подтвердить свой адрес доставки. После того, как вы введете эти данные, будет сгенерирована стоимость доставки. Пожалуйста, не переходите к этапу оплаты, если вы не готовы сделать заказ.

    Код товара : VCREB

    Как установить узел вискомуфты

    1) Снимите передний карданный вал

    .

    2) Слить масло из раздаточной коробки

    3) Подпереть коробку передач и снять правую опору коробки передач

    .

    4) Снимите болт крепления корпуса вискомуфты к раздаточной коробке

    .

    5) Поверните, чтобы сломать силикон, и снимите корпус вискомуфты

    .

    6) Снимите фланцевую гайку и фланец и выдавите вискомуфту

    .

    7) Очистите все стыковые поверхности

    8) Замените вискомуфту и соберите в обратном порядке

    RRC, Руководство по ремонту, Раздел 41 Раздаточная коробка, Капитальный ремонт, Демонтаж, Осмотр и Капитальный ремонт.

    Вы можете провести этот тест на стенде или в машине с включенным ручным тормозом и поднятым передним колесом.

    Вязкостный агрегат - сопротивление качению Стендовая проверка ПРИМЕЧАНИЕ: Испытания следует проводить при температуре окружающей среды 20 ° C.

    1) Зафиксируйте выходной вал ...

    2) Приложите крутящий момент 27 Нм по часовой стрелке к гайке фланца выходного вала (переднего карданного вала). Если сопротивление повороту не ощущается, устройство требует замены.

    3) Если чувствуется сопротивление проворачиванию, приложите крутящий момент 20 Нм по часовой стрелке к гайке фланца выходного вала (переднего карданного вала) в течение 1 минуты, это должно привести к вращению примерно на 25-30 градусов.Если вращение не требуется или требуется большее усилие, необходимо заменить блок.

    27 Нм = 20 фунт-футов 20 Нм = 15 фунт-футов

    Freelander 1 Transmission Repair Products

    • Полностью восстановленный оригинальный блок вискомуфта (VCU) Land Rover
    • Гарантия 12 месяцев
    • В комплекте резиновая демпферная пластина
    • Агрегаты не включают опорные подшипники


    Восстановленный VCU продается на условиях обмена - мы должны отправить нам ваш старый блок в обмен на объявленную цену. Если на агрегатах видны явные признаки повреждения, например сломанный корпус, поврежденные шестерни, сообщите об этом, так как это может привести к аннулированию возвратного устройства. Нет. Возврат старого устройства требует доплаты в размере 75 фунтов стерлингов.

    Нет юнита для обмена? Нет проблем - за дополнительные 75 фунтов стерлингов мы можем поставить отремонтированное устройство без обмена старого один.

    • Блоки промежуточного редуктора (IRD) могут быть полностью разобраны и восстановлены только с использованием наших специальных инструментов и методов, которые гарантируют весь мусор, вызванный неисправностью IRD, удаляется, а все прокладки и уплотнения устанавливаются правильно.
    • Каждый отремонтированный блок IRD полностью разбирается, очищается, а все изношенные / поврежденные детали (подшипники, шестерни, уплотнения и т. Д.) Заменяются перед тем, как быть перестроен.
    • Полностью восстановленная оригинальная запчасть Land Rover
    • Гарантия 6 месяцев

    Единицы

    IRD продаются на условиях обмена - мы должны отправить нам ваш старый модуль в обмен на объявленную цену. Если на агрегатах видны явные признаки повреждения, например сломанный корпус, поврежденные шестерни, сообщите об этом, так как это может привести к аннулированию возврата единица.Нет. Возврат старого устройства потребует 200 фунтов стерлингов. доплата.

    Нет юнита для обмена? Нет проблем - за дополнительные 200 фунтов стерлингов мы можем поставить отремонтированное устройство без обмена старого один.

    Обратите внимание - за возвращенные агрегаты с поврежденным корпусом и / или маслоохладителями будет взиматься дополнительная плата.

    • Для клиентов, которые в основном используют свой Freelander в дороге или желают сократить расходы на ремонт, теперь мы предлагаем возможность установки агрегатов IRD только с 2WD. Эти блоки IRD являются прямой заменой стандартного блока 4WD, но поставляют только передний привод.Обратите внимание, что мы не храним эти устройства на складе, поскольку они созданы для спецификация клиентов.
    • Блок только 2WD
    • Гарантия 6 месяцев

    Единицы

    IRD продаются на условиях обмена - мы должны отправить нам ваш старый модуль в обмен на рекламируемые цена. Нет. Возврат старого устройства требует доплаты в размере 100 фунтов стерлингов.

    Нет юнита для обмена? Нет проблем - за дополнительные 100 фунтов стерлингов мы можем поставить отремонтированный агрегат без обмена старого один.

    Обратите внимание - за возвращенные агрегаты с поврежденным корпусом и / или маслоохладителями будет взиматься дополнительная плата.

    • Полностью восстановленный оригинальный задний дифференциал Land Rover
    • Гарантия 6 месяцев


    Блоки заднего дифференциала продаются на условиях обмена - мы должны отправить нам ваш старый блок в обмен на объявленную цену. Если на агрегатах видны явные признаки повреждения, например сломанный корпус, поврежденные шестерни, сообщите об этом, так как это может аннулировать возвращаемый блок.Нет. Возврат старого устройства требует доплаты в размере 100 фунтов стерлингов.

    Нет юнита для обмена? Нет проблем - за дополнительные 100 фунтов стерлингов мы можем поставить отремонтированный агрегат без обмена старого один.

    Резиновая опора стандартного типа, из-за различных качеств Только поставьте и установите официальную часть Land Rover.

    Подшипники отличного качества, которые мы сами используем на наших автомобилях, а не дешевый мусор, продаваемый на ebay! Сейчас мы поставляем только герметичные FAG подшипники к этим держателям, чтобы обеспечить их максимально возможное качество

    Если ваш передний карданный вал карданного вала раскололся вместо покупки нового карданного вала, теперь у нас есть запасные сапоги.

    Freelander Reconditioned Viscous Coupling Unit (VCU) «FreelanderSpecialist.com

    15 Янв Сью Детали FL1, Freelander 1, Трансмиссия Freelander 1,8 бензин, 2,0 дизель, 2,5 бензин, блок IRD, серия K, KV6, серия L, TD4, раздаточная коробка, V6, VCU, блок вязкостной муфты

    Только £ 295

    Ваш фриландер сдерживает вас?

    Вы хотите, чтобы ваш любимый фриландер снова обрел власть?

    Мы можем помочь!

    Узел вязкостной муфты Freelander (VCU) следует заменять примерно каждые 70000 миль - в противном случае вы рискуете повредить остальную часть трансмиссии (IRD, задний дифференциал и даже коробку передач - дорогостоящий ремонт!).

    Почему мой VCU требует регулярной замены?

    Ваш VCU - это герметичный блок, содержащий вязкую жидкость.Со временем вязкая жидкость становится густой, и карданный вал больше не вращается с необходимой скоростью.
    Это создает огромную нагрузку на трансмиссию и, если ее не заменить своевременно, в конечном итоге приведет к повреждению остальной части трансмиссии.

    Как я могу узнать, нуждается ли мой VCU в замене?

    Для VCU нет окончательного теста, так как это герметичный блок, поэтому состояние вязкой жидкости невозможно проверить.

    Если ваш VCU отработал свой срок службы, ваш Freelander будет чувствовать, что сдерживает вас, особенно при поворотах на полной блокировке.

    Хотя ряд сайтов в Интернете предлагают различные методы проверки состояния VCU, ни один из них не является надежным тестом. Чтобы избежать повреждения остальной части трансмиссии, вы должны регулярно заменять VCU - примерно каждые 70 000 миль.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если вы покупаете подержанный блок вязкостной муфты (VCU) или карданный вал из-за того, что срок службы вашего блока вязкой муфты (VCU) истек, невозможно определить, в каком состоянии вязкая жидкость в вашем новом VCU - мы настоятельно рекомендуем НЕ заменять блок вязкой муфты (VCU) бывшим в употреблении.

    Можете ли вы отправить по всему миру?

    Да, мы отправим товар в любую точку мира (при условии, что мы найдем курьера, который это сделает!)

    Стоимость доставки с полной страховкой, включая доставку отремонтированного VCU от нас в Великобритании в вашу страну и доставку вашего старого возвращенного VCU из вашей страны к нам в Великобритании, составляет:

    Страна Цена
    Австрия 95 фунтов стерлингов
    Андора 165 фунтов стерлингов
    Бельгия 95 фунтов стерлингов
    Болгария 140 фунтов стерлингов
    Кипр 140 фунтов стерлингов
    Чешская Республика 140 фунтов стерлингов
    Дания 95 фунтов стерлингов
    Эстония 140 фунтов стерлингов
    Финляндия 95 фунтов стерлингов
    Франция 95 фунтов стерлингов
    Германия 95 фунтов стерлингов
    Греция 160 фунтов стерлингов
    Голландия 95 фунтов стерлингов
    Венгрия 140 фунтов стерлингов
    Ирландия 95 фунтов стерлингов
    Италия 95 фунтов стерлингов
    Лихтенштейн 160 фунтов стерлингов
    Литва 140 фунтов стерлингов
    Люксембург 95 фунтов стерлингов
    Мальта 195 фунтов стерлингов
    Монако 140 фунтов стерлингов
    Норвегия 140 фунтов стерлингов
    Польша 140 фунтов стерлингов
    Португалия 95 фунтов стерлингов
    Румыния 140 фунтов стерлингов
    Словакия 140 фунтов стерлингов
    Испания 95 фунтов стерлингов
    шведов en 95 фунтов стерлингов
    Швейцария 160 фунтов стерлингов
    Украина 140 фунтов стерлингов
    U. K £ 35

    Если вашей страны нет в этом списке, позвоните нам по телефону

    + 44-780-9575-421

    или по электронной почте

    [email protected]

    для расчета стоимости доставки.

    Нужно ли мне вернуть мой старый VCU?

    Да, эти VCU продаются на условиях обмена. Вам нужно будет вернуть нам свой старый VCU или оплатить невозвратный сбор в размере 100 фунтов стерлингов.

    Стоимость доставки включает стоимость возврата нам вашего старого VCU, поэтому за это не нужно платить.Мы организуем курьера, все, что вам нужно сделать, это сообщить нам, когда он будет готов к отправке.

    Если вы хотите получить отремонтированный VCU перед возвратом старого устройства (чтобы вы могли снять и установить отремонтированный одновременно), не проблема, доплата в размере 100 фунтов стерлингов будет возвращена вам, когда мы получим ваше старое устройство.

    Как мне установить мой VCU?

    Требуется установка восстановленного VCU? Для полного бесплатного обслуживания принесите нам свой Freelander, и мы подберем для вас VCU.

    Заберите все хлопоты по возвращению Freelander в дорогу всего за 580 фунтов стерлингов (включая НДС), включая:

    • Поставка и установка отремонтированного VCU
    • Поставка и установка двух новых оригинальных подшипников Land Rover VCU

    Стоимость поставки только отремонтированного VCU, без подшипников VCU и доставки составляет 295 фунтов стерлингов (включая НДС). Пара оригинальных подшипников Land Rover VCU стоит 180 фунтов стерлингов (включая НДС), мы не поставляем вторичные подшипники, поскольку, как мы выяснили, они прослужат недолго.

    Меня беспокоит мой IRD-блок / раздаточная коробка?

    Если вас беспокоит, не был ли нанесен какой-либо ущерб вашему IRD / раздаточной коробке или другим частям трансмиссии, просто позвоните нам по телефону

    0780 9575 421

    , чтобы обсудить ваши симптомы и / или записаться на прием, чтобы мы осмотрели ваш Freelander.

    Мы также поставляем отремонтированные блоки IRD / раздаточные коробки и задние дифференциалы - поэтому, независимо от того, какие повреждения были нанесены, мы сможем их исправить!

    У вас есть VCU на складе?

    К сожалению, из-за высокого спроса на VCU у нас обычно есть небольшой список ожидания - часто он может составлять всего пару дней, однако в периоды высокого спроса он может превышать неделю.

    Чтобы оценить, когда ваш VCU может быть доставлен, позвоните нам по телефону

    0780 9575 421

    Как я могу оплатить восстановленный VCU?

    Я знаю, как больно! Но мы хотим предоставить вам как можно больше выбора, поэтому мы принимаем:

    • Наличные (если вы их забираете)
    • Все основные кредитные карты (включая AMEX) - по телефону или при получении
    • Прямой банковский перевод
    • Paypal
    • Чеки - при условии их оплаты перед доставкой или получением

    Что делать, если что-то пойдет не так?

    Нам не нравится, что что-то идет не так, и вы определенно не захотите! Для нас важно качество, но если что-то пойдет не так, у вас будет наш

    12 мес., Гарантия без пробега

    Наша гарантия распространяется на замену VCU в случае выхода из строя какого-либо компонента из-за непредвиденных обстоятельств.

    Позвоните нам по телефону

    0780 9575 421

    , чтобы обсудить ваши потребности.

    Как работает полный привод - Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

    Как работает полный привод?

    Какие компоненты обеспечивают работу полного привода?

    Чтобы понять, как работает полный привод, мы сначала должны понять, чем они отличаются от обычных автомобилей с задним и передним приводом. Вот изображения каждого. В автомобиле с задним приводом мощность передается от двигателя к коробке передач.Затем мощность передается через передний карданный шарнир на приводной вал. Приводной вал вращается и передает мощность на задний карданный шарнир, который соединен с задним дифференциалом. Задний дифференциал позволяет каждому заднему колесу вести автомобиль вперед, но при этом скорость свободного хода отличается от скорости другого заднего колеса при поворотах и ​​поворотах.

    Автомобиль с передним приводом передает мощность от двигателя на трансмиссию, которая часто включает встроенный дифференциал. Два вала передней оси или «полуоси» соединяются с трансмиссией.Поскольку колеса на переднеприводном автомобиле должны поворачиваться не только вверх и вниз, но и влево и вправо, вместо стандартных карданных шарниров используются шарниры равных угловых скоростей (CV). ШРУС обеспечивает большой радиус поворота, при этом обеспечивая постоянный крутящий момент на колеса. Как и в случае с автомобилем с задним приводом, встроенный дифференциал позволяет передним колесам вести автомобиль, но при этом свободно двигаться с разной скоростью на поворотах и ​​поворотах.

    Сравнение автомобилей с задним и передним приводом

    Теперь давайте посмотрим на различия между частичным полным приводом (4WD) и постоянным 4WD.Неполный 4wd передает мощность от трансмиссии к раздаточной коробке. Раздаточная коробка поровну распределяет мощность между передними и задними колесами. И передние, и задние колеса приводятся в движение дифференциалом, который обеспечивает различную скорость вращения на поворотах и ​​поворотах. Проблема с этой настройкой заключается в том, что передние и задние колеса движутся с разной скоростью в поворотах и ​​поворотах. Поскольку в этой конструкции отсутствует межосевой дифференциал, разница во вращении может привести к заеданию / поломке приводных валов или разрушению раздаточной коробки, если автомобиль движется в режиме 4WD по сухому покрытию.Однако на мокром покрытии или покрытом снегом колеса могут проскальзывать, и именно эта функция скольжения устраняет необходимость в межосевом дифференциале.

    Неполный 4WD по сравнению с постоянным 4WD

    В автомобиле с постоянным полным приводом мощность двигателя проходит через трансмиссию и раздаточную коробку по одному и тому же пути. Затем он проходит через межосевой дифференциал, который может обеспечивать разную скорость вращения спереди и сзади. Таким образом, эти автомобили могут двигаться по мокрому или сухому асфальту в режиме 4WD. Новые автомобили с постоянным полным приводом предлагают автоматическое включение полного привода, когда этого требуют дорожные условия. Автомобили с полным приводом обычно распределяют крутящий момент поровну между всеми четырьмя колесами. Однако некоторые более поздние модели позволяют изменять крутящий момент в зависимости от дорожных условий.

    Полный привод входит в картину.

    Полноприводные автомобили похожи на полноприводные автомобили, но не полностью идентичны им.

    Вместо дорогостоящего и тяжелого межосевого дифференциала в полноприводных автомобилях используется вязкостная муфта, подключенная к раздаточной коробке.

    Полный привод

    Вискомуфта снижает стоимость и вес и имеет гораздо более простой механизм.

    Как работает вискомуфта

    Вискомуфта

    Вискомуфта представляет собой герметичный блок. Он содержит множество чередующихся дисков сцепления. Внутренние пластины шлицевой частью к входному валу и все время вращения раздаточной коробки обеспечивает вращение. Наружные диски сцепления имеют шлицы к корпусу, в котором находится выходной вал.

    Диски имеют выступы или перфорацию для охлаждения и прохождения жидкости между дисками.

    Все устройство заполнено термочувствительной силиконовой жидкостью.Когда внутренний и внешний диски вращаются вместе, жидкость остается холодной и остается в жидком состоянии.

    Однако, когда диски вращаются с разной скоростью, как это происходит при разном вращении передних и задних колес, жидкость нагревается и становится почти твердой, склеивая пластины вместе. Таким образом, вязкая муфта обеспечивает приводную мощность на задние колеса, позволяя при этом разную скорость вращения передних и задних колес.

    Различные типы полного привода

    В отличие от автомобилей с полным приводом, в которых крутящий момент распределяется поровну между всеми четырьмя колесами, современные механизмы полного привода могут быть спроектированы таким образом, чтобы пропорционально усилить переднюю и заднюю части в зависимости от условий движения.Например, система полного привода может обеспечивать полный крутящий момент на передние колеса, пока не обнаружит пробуксовку передних колес.