Зольность дизельных — Справочник химика 21

    На количество отложений в двигателе также влияет коксуемость и зольность дизельных топлив. Зола может вызвать износ деталей двигателей. [c.39]

    Зольность дизельных топлив определяют по ГОСТ 1461-75. Сущность метода заключается в сжигании испытуемого топлива и прокаливании твердого остатка до постоянной массы. Образец топлива сжигают в тиглях из прозрачного стекла или в фарфоровых тиглях, стенки и дно которых обкладывают беззольным бумажным фильтром. [c.210]

    На количество отложений в двигателе также влияют коксуемость и зольность дизельных топлив, кроме того, зола может увеличивать износ деталей двигателей. Поэтому эти показатели строго ограничиваются. [c.41]

    Зольность дизельных топлив также должна быть минимальной. так как остающаяся после сгорания топлива зола увеличивает износ гильз цилиндров и поршневых колец.

Зола входит в состав нагаров, делая их более прочными и абразивными. Допустимое содержание золы в легких дизельных топливах составляет около 0,01—0,02% в тяя елых моторных топливах — до 0,08%. [c.206]

    В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. 

[c.35]

    Сульфатная зольность ограничивается нормативной документацией на производство моторных масел только в Европе (классификация АСЕА). В моторных маслах для бензиновых двигателей сульфатная зольность не должна превышать 1,5%, для дизельных двигателей малой мощности — 1,8% и для дизельных двигателей высокой мощности — 2,0%. [c.41]

    Температура в камере сгорания газового двигателя поднимается выше, чем в бензиновых или дизельных двигателях, поэтому повышается возможность образования окисей азота и нагара. Масла, применяемые для газовых двигателей, должны иметь повышенную стойкость к термической деструкции и улучшенные моющие свойства. Кроме того, такие масла должны иметь меньшую сульфатную зольность (до 0,5%), чем обычные. Для этих целей применяются масла API SF, API D, API /SE и др. Некоторые производители автомобилей выдвигают свои требования, например MAN М 3271, DAF МАТ 70310, МВ 226.9. 

[c.111]

    Пределы зольности для товарных дизельных топлив следующие (%масс.)  [c.111]

    Зольность для мазутов определяют по ГОСТ 1461-75 описание метода дано применительно к дизельным топливам (см. гл. 4). Зольность мазутов Ф-5 и Ф-12 не должна превышать 0,05 и 0,10% (масс.) соответственно. [c.186]

    Пределы зольности товарных дизельных топлив [102] [c.211]

    Дизельное топливо Пределы зольности, % масс [c.211]

    Показатели зольности для товарных дизельных топлив представлены в табл. 6.1 [102]. [c.211]

    Высокое содержание парафино-нафтеновых углеводородов (40—85%) при одновременно большое содержании ароматических углеводородов, низкая зольность, хорошая текучесть керосино-газойлевых фракций позволяют использовать их в чистом виде и в виде наполненных систем (например, асфальтенами) различного назначения. В чистом виде керосино-газойлевые фракции используют (с предварительным облагораживанием и без него) для производства различных видов топлив (газотурбинное, дизельное судовое топлива), а также в качестве компонентов сырья для производства сажи. 

[c.244]

    Дополнительными характеристиками нагарообразующей способности дизельных топлив являются зольность (не более 0,01-0,02%) и коксуе.мость (не более 0,5% в 10%-ном остатке при перегонке). Повышенная зольность топлива приводит к увеличению содержания твердых мехпримесей в нагаре и повышению его абразивных свойств. [c.147]

    В дизельном топливе определяют также зольность, которая не должна превышать 0,02%, и температуру вспышки, характеризующую его пожароопасность. [c.137]

    Загрязненность исходного бензина АИ-93 составляла 1,5, дизельного топлива ДЛ — 3,5, масла МК-8 — 4 мг/кг. После очистки при максимальной частоте вращения загрязненность всех топлив снизилась до 0,05—0,07 мг/кг. Повышение температуры способствует увеличению эффективности очистки. Так, при очистке дизельного топлива и масла МК-8 повышение температуры с 22 до 72 °С увеличивает эффективность очистки примерно на 25— 30 %. С помощью сепараторов из нефтепродуктов удаляются наиболее вредные примеси — несгораемые и имеющие высокую зольность. Например, сепаратор фирмы Де Лавальу удаляет из мазута 0,018—0,055 % загрязнений, 50 % из которых приходится на золу [47]. После удаления этих загрязнений коксуемость мазутов уменьшается (табл. 87) в 3 раза, зольность — в 2 раза. Улучшаются и другие характеристики мазутов. В центрифугах можно отделить частицы, отличающиеся по плотности от основной жидкости. Смолистые вещества и другие продукты окисления отделяются значительно хуже, чем на фильтрах (табл. 88). Осадок на фильтре состоит в основном из загрязнений органического 

[c.201]

    У. с.- один из видов топливных смесей (см. Альтернативные топлива), применяемых преим. в качестве котельных и печных топлив вместо мазута и угля на тепловых электростанциях и речном транспорте, в металлургии (для замены кокса, при выплавке чугуна), реже — топлив для малооборотных дизелей. У. с. хорошо транспортируются по трубопроводам, легко воспламеняются и распыляются топочными форсунками, имеют высокую теплоту сгорания недостатки -высокотемпературная коррозия камер сгорания и износ узлов дизельных двигателей из-за высокой зольности углей. [c.25]

    Флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12 предназначены для сжигания в судовых энергетических установках. По сравнению с топочными мазутами марок 40 и 100 они обладают лучшими характеристиками меньшими вязкостью, содержанием механических примесей и воды, зольностью и более низкой температурой застывания. Флотский мазут марки Ф-5 получают смешением продуктов прямой перегонки нефти в большинстве случаев 50-70% мазута прямогонного и 30-40% дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки. 

[c.42]

    Для восстановления эксплуатационных свойств регенерированных автомобильных и дизельных масел в них вводят многофункциональные присадки, например ВНИИ НП-360. В мешалку, снабженную паровым нагревателем и перемешивающим механизмом, закачивают регенерированное масло, нагретое до 70—80° С. В баке готовят концентрат присадки в отвешенное количество присадки добавляют небольшое количество подогретого регенерированного масла и нагревают смесь до 50—60° С. Концентрат присадки насосом подают в мешалку с регенерированным маслом и перемешивают не менее 1 ч. Конец перемешивания определяют по однородности вязкости и зольности проб масла с присадкой, взятых из верхнего и нижнего слоев мешалки. [c.186]

    В настоящее время зольность масел для автотракторных двигателей в ряде случаев достигает 1,6—2,2 % (большее значение для дизелей). До сих пор нор(Мируется только нижний предел зольности присадок, используемых в этих маслах (ВНИИ НП-360 не менее 13,5, ЦИАТИМ-339 не менее 8,5 %), верхний предел зольности присадок и масел не нормируется. Это может приводить к серьезным неполадкам в работе двигателя. Так, например, очень чувствительны к повышению зольности масел мощные двухтактные дизельные двигатели с турбонаддувом фирмы Дженерал Моторе . Величина зольности масел для них ограничивается 0,6%, так как при ее более высоких значениях отмечается увеличение интен- 

[c.117]

    Кроме дизельных масел, указанных выше, в последние годы разработаны новые высокоэффективные масла. Масло М-ЮДМ при относительно низкой зольности имеет высокие моющие свойства (табл. 65) и может применяться в высокофорсированных дизелях автомобилей, работающих в тяжелых условиях, иапример, в карьерных автомобилях-самос-валах БелАЗ-549. [c.177]

    Зольность дизельного топлива показьшает содержание в нем мине-ральньк неорганических примесей, главным образом оксидов кремния, железа и алюминия, а также различньк неорганических солей, переходящих в нагар и способствующих уплотнению и абразивному износу деталей цилиндро-порщневой группы. [c.110]

    Зольность дизельного топлива характеризует содержание неорганических примесей, представленных оксидами и солями кремния, железа, алюминия, переходящих в нагар и способствующих уплотнению и абразивному износу деталей ци-линдро-поршневой группы. [c.210]

    На количество отложений в двигателе влияют также коксуемость и зольность дизельных топлив кроме-того, при наличии золы может увелиизнос деталей двигателей. Поэтому указанные показатели строго ограничива10тся. [c.54]

    Масла высокого класса должны иметь низкую сульфатную зольность, от которой может образоваться нагар в камере сгорания и усилиться тенденция к преждевременному воспламенению топлива (preignition ). Обычно в маслах высокого класса бензиновых двигателей, сульфатная зольность бывает около 1,1%, а дизельных двигателей — до 1,5%. Масла высокого класса API SH, SJ, ILSA GF-2, A EA A-1, A-3, B-1, B-3. 

[c.104]

    Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, 

[c.9]

    Высшая категория качества должна соответствовать лучшим отечественным и мировым образцам или превосходить их, быть конкурентоспособной, иметь стабильные показатели качества, соответствовать государственным стандартам (техническим условиям), учитывающим требования международных нормативно-технических документов, обеспечивать экономическую эффективность и удовлетворять потребности народного хозяйства и населения страны. Продукция считается высшей категории качества, если на нее Госстандартом СССР зарегистрировано решение Государственной аттестационной комиссии и выдано свидетельство о присвоении ей Государственного Знака качества. До этого момента она считается продукцией первой категории. В новых Основных положениях предусмотрено, что вся продукция высшей категории качества, как правило, должна выпускаться в полном объеме плана производства. В паспорте качества на нефтепродукт, которому присвоена высшая категория качества, воспроизводится изображение Государственного Знака качества. По состоянию на 1 января 1972 г. по Главнефтехимпереработке Миннефтехимпрома СССР было аттестовано 95,6% реализуемой продукции. Государственный Знак качества был присвоен 45 изделиям. Государственный Знак качества присвоен ряду нефтепродуктов, в том числе дизельному топливу, вырабатываемому на Волгоградском, Полоцком и других НПЗ. В ноябре 1974 г. Государственный Знак качества присвоен мазуту марки 40 , выпускаемому Комсомольским нефтеперерабатывающим заводом. Этот мазут имеет малые сернистость и зольность. При сгорании в котельных он загрязняет атмосферу гораздо меньше, чем другие, подобные ему продукты. Есть и такие НПЗ, где вырабатывается до пяти марок различных нефтепродуктов, которым присвоен Государственный Знак качества, например Рязанский нефтеперерабатывающий завод. [c.15]

    Применение продуктов каталитического креки нгр1 в качестве дизельного топлива дает положительные результат . Качественные характеристики этих продуктов вязкость, уд ь-кый вес, коксуемость, зольность, стабильность и др., близки к продуктам прямой гонки и не могут оказывать неблагоприят-яого влияния на работу двигателя при нормальных условиях [c.151]

    Флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12 характеризуются меньшими величинами вязкости, содержания мехпримесей и воды, зольности и температуры застывания по сравнению с топочными мазутами. Мазут Ф-5 получают смешением прямогонного мазута с 30-40%-ми дизельного топлива и добаалени-ем депрессорши присадок. Допускается добавление до 22% керосино-газойлевых цхищий вторичных процессов (каталитического и термического крекинга). Ма Ф-12 получают на базе малосернистых остатков прямой перегонки нефти, причем основная масса топлива содержит депрессорные присадки.. [c.168]

    Как следует из приведенных в табл. 2 данньгх, при переработке исходного гудрона на установке в количестве 2700 т/сутки загрузка реактора контактного коксования с учетом рисайкла в ко-лнч сте 540 т сутки с01ста вляет 1847 т/сутки или около 70% от, исходного сырья. Выработка гранулированного кокса составит 354 т/сутки (13,1% от сырья), выход коксовой мелочи, которая может быть использована как самостоятельный продукт, 65 т/сутки (2,4% от сырья) и часть кокса в количестве 67. т сутки (2,5 /о от сырья) будет сжигаться в коксонагревателе. Общий выход остальных продуктов с установки (в % вес. на исходный гудрон) 9,8 газа 7,2 —бензина 17,2 фракции 190—350° 27,6 фракции, выкипающей >350° 19,2 вакуумного отгона. В бензине коитактного коксования содержание серы 0,98%, непредельных углеводородов 63 /о. Фракция дизельного топлива контактного коксования имеет температуру застывания минус 14°, содержание серы 3,1%, йодное число 67,7. Тяжелая фракция коксования >350° имеет коксуе- мо1Сть 0,6%, содержание серы 4,0 /о, зольность 0,005 7о, температуру застывания плюс 29°. [c.210]

    При работе дизельных двигателей с турбонаддувом на маслах III серии и группы Гг большее количество золы в отложениях отмечено для первых канавок и меньше для вторых (рис. 29). При использовании масла группы Бз, наоборот, большие значения золы характерны для отложений из третьей канавки и снижаются для второй и первой. Это может быть объяснено лучшей термической стабильностью присадок в маслах III серии и группы Гг по сравнению с маслом группы Бг- Если в масле группы присадки разлагаются уже при температуре третьей канавии, то присадки в маслах III серии и группы Г2 подвергаются разложению преимущественно в первой канавке. Разница в абсолютных величинах количества золы в отложениях из различных канавок поршня объясняется неодинаковой зольностью испытуемых масел. Износ первых поршневых канавок находится в определенной взаимосвязи с количеством в них зольных от—ложений (рис. 30), [c.75]

    ЭФАП-Б Композиция алкилфенолятов бария (65 %), диспергирующего компонента (5 %) и растворителя (30 %) ТУ 0257-002- 40439881-97 Однородная жидкость темно-коричневого цвета. Вязкость кинематическая при 50 С — не более 30 мм /с, зольность — 12-20 %, плотность не нормируется (фактически — около 1060 кг/м ), Т вспышки (закрьггый тигель) — не ниже 70 С, Т застывания — не выше минус 30 С Присадка допущена к применению в России для снижения дымности отработавших газов дизельных двигателей. Рекомендуемая концентрация в топливе — 0,1 %. Отмечается небольшой моющий эффект на форсунках [c.939]

    Отечественные котельные топлива, хотя по качеству примерно соответствуют зарубежным аналогам, однако недостаточно полно удовлетворяют потребностям по целому ряду показателей содержанию серы и механических примесей, зольности и температуре застывания высокопарафинистых мазутов. Отечественные котельные топлива по сравнению с зарубежными содержат значительное количество разбавителей — ценных дизельных фракций, что обусловливается нехваткой мощностей висбрекинга, с одной стороны, и отсутствием депрессорных присадок — с другой. Во ВНИИ НП разработаны и испытаны весьма эффективные деирессорные присадки к мазутам на основе сополимеров этилена и винилацетата двух марок ВЭС-407 и ВЭС-488. Однако до настоящего времени их промышленное производство не организовано. Нашей промышленностью в недостаточных количествах (примерно на одну треть от потребности) производятся такие исключительно нужные для повышения качества котельных топлив присадки, как детергентно-диспергирующие (ВНИИ НП-102 для флотских мазутов), многофункциональные (ВНИИ НП-106 М для высокосернистых котельных топлив), антикоррозионные (Полифен) и др. [c.83]

    Брукс, Спенсер, Литтлефер и др. (1982) изучали селективную флокуляцию смеси уголь — сланец (1 1) крупностью 60 мкм с использованием разнообразных анионных и катионных полиакриламидных флокулянтов различной степени гидролиза и М от 6-10 до 23-10 . В присутствии диспергатора гексаметафосфата натрия (1,25 кг/т) при времени контакта 1,5 мин селективность проявляется при использовании всех флокулянтов, причем во всех случаях флокулировался уголь. Извлечение угля во флокулированный продукт составляет 80—90 %. При введении в молекулу обычных флокулянтов комплексообразующих групп фенола, крезола, тимола, нафтола и ксантогената селективность процесса повышается. Аналогичный эффект был достигнут также предварительной обработкой суспензии флотореагентами керосином, дизельным маслом и особенно олеиновой кислотой. Сравнение результатов селективной флокуляции и флотации выявило преимущества первого процесса извлечение выше на 24 %, а зольность угля ниже на 5,4 %. [c.170]

---

ЗОЛЬНОСТЬ ТОПЛИВА — это… Что такое ЗОЛЬНОСТЬ ТОПЛИВА?

ЗОЛЬНОСТЬ ТОПЛИВА

ЗОЛЬНОСТЬ ТОПЛИВА

количество золы, остающееся после полного сгорания топлива и определяемое в процентах к общему его весу до сжигания. Различают внешнюю и внутреннюю З. т. Внешняя — результат засорения топлива посторонними примесями (кусками породы, песком, пылью) при добыче, перевозке и хранении. Эти примеси м. б. удаляемы из топлива путем отборки и промывки. Внутренняя — содержится в самом веществе топлива и м. б. получаема лишь после полного сгорания топлива. Содержание золы в топливе колеблется в широких пределах: дрова сплавные содержат 3—4%, гужевые 0,5 — 1,5%, торф 3 — 30%, сланцы 45 — 70 %, бурые угли — до 50 %, каменные — от 0,2 до 40%. Наиболее свободны от золы антрациты: их зольность редко превышает 5%.

Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.

.

• ЗОЛЬНИК
• ЗОНА САНИТАРНОЙ ОХРАНЫ

Смотреть что такое «ЗОЛЬНОСТЬ ТОПЛИВА» в других словарях:

• ЗОЛЬНОСТЬ ТОПЛИВА — (Ash contents in coal) процентное содержание золы в топливе. Для высокосортного топлива 1 5 %, для низкосортного до 25 % и выше. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

• зольность (топлива) — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN ash content …   Справочник технического переводчика

• зольность топлива в процентах — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN ash percentage …   Справочник технического переводчика

• Зольность —         (a. ash content; н. Aschegehalt, Aschehaltigkeit; ф. teneur en cendres; и. contenido de cenizas) отношение массы негорючего остатка (Золы), получ. после выжигания горючей части топлива, к массе исходного топлива. Oбозначается символом A… …   Геологическая энциклопедия

• Зольность — (англ. ash content; нем. Aschegehalt m, Aschehaltigkeit f)  содержание в процентах негорючего (на безводную массу) остатка, который создаётся из минеральных примесей топлива при его полном сгорании. Обозначается символом А. Для… …   Википедия

• зольность — 3.1 зольность на сухое состояние, % (ash content on dry basis, %): Отношение массы твердого неорганического остатка, образующегося после сгорания топлива в определенных условиях, к массе сухого вещества в топливе. Источник: ГОСТ Р 54224 2010:… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• зольность, сухое состояние — 3.1 зольность, сухое состояние (Ash content, dry basis): Отношение массы твердого неорганического остатка, образующегося после полного сгорания топлива в определенных условиях, к массе сухого вещества, выраженное в процентах. Источник: ГОСТ Р… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ЗОЛЬНОСТЬ — масса твердого неорг. остатка (золы), образующегося после полного сгорания образца горючего в ва (угля, торфа и др.) в определенных условиях. Выражается обычно в % от массы анализируемого образца и обозначается А. 3. позволяет качественно судить… …   Химическая энциклопедия

• Зольность — ж. Свойство топлива образовывать при сгорании золу. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

• Вид топлива — Топливо  вещество или смесь веществ, способное к экзотермическим химическим реакциям с внешним или содержащимся в самом топливе окислителем, применяемое для выделения энергии, изначально тепловой. Топливо, не содержащее в своём составе окислитель …   Википедия

Влияние свойств дизельного топлива на образование нагара в двигателе

Горючие газы, омывающие детали двигателя, образуют на них нагар, а это приводит к потере мощности двигателя и увеличению расхода топлива. На практике присутствует состояние равновесия, когда количество образовавшегося и выгоревшего нагара уравнивается. Распылители форсунок, поверхности камеры сгорания и некоторые другие части двигателя могут оставаться чистыми от нагара. То, в каком режиме работает дизель, определит: сохранится ли состояние равновесия или нет. Большая нагрузка на двигатель и увеличение температурного режима (при тонком слое нагара) способствует появлению равновесного состояния.

В определенном режиме работы нагар почти полностью выгорает, а потом образуется снова, это может повторяться не раз. Скорость появления нагара находится в прямой зависимости от качества топлива и нескольких других факторов.

Влияние серы

Серные соединения вызывают при горении более быструю окислительную полимеризацию находящихся в топливе углеводородов. Не исключение – и сгоревшие продукты самой серы.

Смолы

Смолы, находящиеся в составе топлива, тоже активно способствуют образованию нагара. Особенно плохо, что закоксовываются поршневые кольца. Количество смол, как вредных примесей топлива, должно быть строго ограничено. Лимит этих ограничений описан в требованиях к стандарту топлива. Марка дизельного топлива и определяет содержание смол в солярке, на каждые 100 миллилитров топлива допускается не более 50 миллиграмм смол.

Коксующиеся вещества

Есть еще один показатель, который влияет на появление нагара – показатель коксуемости. Веществ, способных к коксованию, сравнительно немного в топливе. Коксуемость определяют методом 10%-го остатка топлива. Остаток же рассматривают только тогда, когда отгонят из топлива более лёгкие фракции.

На коксуемость топлива влияют следующие факторы:

• объем углеводородов с низким уровнем термоокислительной стабильности;
• нахождение в топливе продуктов окислительной полимеризации;
• групповой химический состав.

Параметр коксуемости солярки, согласно стандарту, ограничен 0,3%. Есть более качественные марки топлива, поскольку производитель определил в них коксуемость максимум в 0,035%.

Зола

Если проанализировать камеру сгорания на наличие в ней нагара и исследовать его химический состав, то нередко можно обнаружить не только органические соединения, но и золу с очень твёрдыми частицами. Такие частицы становятся причиной абразивного износа деталей. Чтобы держать под контролем нахождение в топливе негорючих элементов, при составлении стандартов ввели показатель зольности. Ее максимум определен числом 0,01.

Метод определения зольности

Выпаривают навески солярки, прокаливают её в специальном тигле из фарфора (он взвешивается перед этим аналитическими весами). Таким образом добиваются выгорания всей органики из топлива, а в тигле можно наблюдать после этого только негорючую золу. Соотношение массы оставшейся золы к массе выпаренной навески и есть показатель зольности. Он измеряется в процентах.

Заключение

Теперь можно подвести итог. Чем выше процент содержания в топливе золы, смол и серы, тем больше коксуемость. Соответственно выше вероятность появления нагара на распылительной форсунке и в канавках поршневых колец. Если в составе топлива повышен уровень присутствия алкадиенов и алкенов (ароматические и непредельные углеводороды) и присутствуют тяжелые фракции, то эти обстоятельства только усилят образование нагара.

Состав и характеристики топлив | Блог об энергетике

Топливом может быть названо любое вещество, способное при горении (окислении) выделять значительное количество теплоты. По определению, данному Д. И. Менделеевым, «топливом называется горючее вещество, умышленно сжигаемое для получения тепла».

В таблицах ниже представлены основные характеристики различных видов топлив: состав, низшая теплота сгорания, зольность, влажность и т. д.

Примерный состав и теплотехнические характеристики горючей массы твердого топлива

Топливо	Состав горючей массы, %					Выход летучих веществ, VГ, %	Низшая теплота сгорания, МДж/кг	Жаро- производи- тельность, tmax, °С	RO2 max* продуктов сгорания, %
	CГ	SГ	HГ	OГ	NГ
Дрова	51	—	6,1	42,2	0,6	85	19	1980	20,5
Торф	58	0,3	6	33,6	2,5	70	8,12	2050	19,5
Горючий сланец	60—75	4—13	7—10	12—17	0,3—1,2	80—90	7,66	2120	16,7
Бурый уголь	64—78	0,3—6	3,8—6,3	15,26	0,6—1,6	40—60	27	—	19,5
Каменный уголь	75—90	0,5—6	4—6	2—13	1-2,7	9—50	33	2130	18,72
Полуантрацит	90—94	0,5—3	3—4	2—5	1	6—9	34	2130	19,32
Антрацит	93—94	2—3	2	1—2	1	3—4	33	2130	20,2

* — RO₂ = CO₂ + SO₂

Характеристики жидких топлив, получаемых из нефти

Топливо	Состав горючей массы, %				Зольность сухого топлива, AС, %	Влага рабочего топлива, WР, %	Низшая теплота сгорания рабочего топлива, МДж/кг
	Углерод CГ	Водород HГ	Сера SГ	Кислород и азот OГ + NГ
Бензин	85	14,9	0,05	0,05	0	0	43,8
Керосин	86	13,7	0,2	0,1	0	0	43,0
Дизельное	86,3	13,3	0,3	0,1	Следы	Следы	42,4
Солярное	86,5	12,8	0,3	0,4	0,02	Следы	42,0
Моторное	86,5	12,6	0,4	0,5	0,05	1,5	41,5
Мазут малосернистый	86,5	12,5	0,5	0,5	0,1	1,0	41,3
Мазут сернистый	85	11,8	2,5	0,7	0,15	1,0	40,2
Мазут многосернистый	84	11,5	3,5	0,5	0,1	1,0	40,0

Топливо в том виде, в каком оно поступает для сжигания в топки или в двигатели внутреннего сгорания, называется рабочим.

Название «горючей массы» носит условный характер, т. к. действительно горючими ее элементами являются только углерод, водород и сера. Горючую массу можно характеризовать как топливо, не содержащее золы и в абсолютно сухом состоянии.

Зольность топлива. Золой называют твердый негорючий остаток, остающийся после сжигания топлива в атмосфере воздуха. Зола может быть в виде сыпучей масы с плотностью в среднем 600 кг/м³ и в виде сплавленный пластин и кусков, называемых шлаками, с плотностью до 800 кг/м³.

Влажность топлива определяется по ГОСТ 11014-2001 высушиванием навески при 105 — 110 °С. Максимальная влажность достигает 50% и более и определяет экономическую целесообразность использования данного топлива. Влага снижает температуру в топке и увеличивает обхем дымовых газов.

Для превращения 1 кг воды в пар комнатной температуры нужно затратить 2,5 МДж теплоты.

Состав и теплота сгорания горючих газов

Наименование газа	Состав сухого газа, % по объему								Низшая теплота сгорания сухого газа Qнс, МДж/м3
	CH4	H2	CO	CnHm	O2	CO2	H2C	N2
Природный	94,9	—	—	3,8	—	0,4	—	0,9	36,7
Коксовый (очищенный)	22,5	57,5	6,8	1,9	0,8	2,3	0,4	7,8	16,6
Доменный	0,3	2,7	28	—	—	10,2	0,3	58,5	4,0
Сжиженный (ориентировочно)	4	Пропан 79, этан 6, изобутан 11							88,5

 

Низшей теплотой сгорания рабочего топлива называют теплоту, выделяемую при полном сгорании 1 кг топлива, за вычетом теплоты, затраченной на испарение как влаги, содержащейся в топливе, так и влаги, образующейся от сгорания водорода.

Высшей теплотой сгорания рабочего топлива называю теплоту, выделяемую при полном сгорании 1 кг топлива, считая, что образующиеся при сгорании водяные пары конденсируются.

 

Источник: Основы энергетики : учебник /  Г. Ф. Быстрицкий. — 2-е изд., испр. и доп. — М. :КНОРУС, 2011. — 352 с.

Поделись с друзьями

Похожее

ГОСТ Р 55661-2013 Топливо твердое минеральное. Определение зольности

Текст ГОСТ Р 55661-2013 Топливо твердое минеральное. Определение зольности

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫМ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ТОПЛИВО ТВЕРДОЕ МИНЕРАЛЬНОЕ

Определение зольности

ISO 1171:2010

Solid mineral fuels — Determination of ash (MOD)

Издание официальное

Москва

Стандартинформ

2014

Предисловие

Цели и принципы стандартизации а Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0—2012 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский центр стандартизации, информации и сертификации сырья, материалов и веществ» (ФГУП «8НИЦСМ8») на основе собственного аутентичного перевода на русский язык стандарта. указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации Российской Федерации ТК 179 «Твердое минеральное топливо»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН 8 ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 октября 2013 г. № 1232-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 1171:2010 «Топливо твердое минеральное. Определение зольности» (ISO 1171:2010 «Solid mineral fuel — Determination of ash»}.

Дополнительные положения, включенные в текст стандарта для учета потребностей национальной экономики, выделены курсивом и изложены во введении.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0—2012 (раздел 8). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии е сети Интернет (gost.ru)

© Стандартинформ. 2014

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен е качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Введение

Зола — неорганический остаток, образующийся в результате полного сжигания твердых топлив на воздухе. Зола состоит из продуктов превращения неорганических соединений, входящих в состав угольного вещества, и минеральных веществ, содержание которых зависит от многих факторов, в том числе от способа добычи топлива.

В настоящем стандарте определяемым параметром является зольность. Недопустимо использовать термин «содержание золы», т. к. зола в углях не содержится, а образуется в результате их сжигания.

Зольность — это масса золы, полученной в стандартных условиях, отнесенная к единице массы угля и выраженная в процентах.

Масса и состав золы, в том числе количество серы в золе, зависят от условий озоления топлива и. прежде всего, от скорости озоления и конечной температуры прокаливания остатка. Для того, чтобы сравнивать угли по их зольности, необходимо определять этот важнейший параметр качества в стандартных условиях, регламентированных в настоящем стандарте.

8 текст настоящего стандарта включены дополнительные по отношению к ИСО 1171 положения для учета потребностей экономики и/или особенностей межгосударственной стандартизации, а именно:

• в области распространения конкретизированы виды твердого минерального топлива;

— добавлен раздел 3 «Термины и определения»;

• введен метод ускоренного определения зольности твердого топлива (подраздел 7.2).

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Топливо твердое минеральное. Определение зольности

Solid mineral Fuel. Determination of ash

Дата введения — 2015—01—01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на лигниты. бурые, каменные угли, антрациты, горю-чие сланцы, продукты обогащения, брикеты, кокс, термоантрацит, породные прослойки, сопровождающие пласты угля и горючих сланцев (далее — твердое минеральное топливо), и устанавливает методы определения зольности с медленным и ускоренным озолением.

При разногласиях е оценке зольности топлива, а также при испытании дородных прослоек определение проеодят методом с медленным озолением (арбитражный метод).

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 52917—2008 Топливо твердое минеральное. Методы определения влаги в аналитической пробе (ИСО 11722:1999, ИСО 5068-2:2007. MOD)

ГОСТ Р 53228—2008 Весы неавтоматического действия. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания (OIML R 76-1.2006(E), MOD)

ГОСТ 6563—75 Изделия технические из благородных металлов и сплавов. Технические условия

ГОСТ 6616—94 Преобразователи термоэлектрические. Общие технические условия ГОСТ 9147—80 Посуда и оборудование лабораторные фарфоровые

ГОСТ 10742—71 Угли бурые, каменные, антрацит, горючие сланцы и угольные брикеты. Методы отбора и подготовки проб для лабораторных испытаний ГОСТ 17070—87 Угли. Термины и определения

ГОСТ 19908—90 Тигли, чашки, стаканы, колбы, воронки, пробирки и наконечники из прозрачного кварцевого стекла. Общие технические условия

ГОСТ 23083—78 Кокс каменноугольный, пековый и термоантрацит. Методы отбора и подготовки проб для испытаний

ГОСТ 25336—82 Посуда и оборудование лабораторные стеклянные. Гилы, основные параметры и размеры

ГОСТ 27313—95 Топливо твердое минеральное. Обозначение показателей качества и формулы пересчета результатов анализа для различных состояний топлива (ИСО 1176:1997. MOD) ГОСТ 27589—91 Кокс. Метод определения влаги в аналитической пробе

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты)*, который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты)* за текущий год Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт. на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт. на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

Издание официальное

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 17070, а обозначения показателей и индексов к ним — ло ГОСТ 27313.

4 Сущность метода

Сущность метода заключается в сжигании навески топлива (озолении) при свободном доступе воздуха и прокаливании зольного остатка до постоянной массы при температуре (615 110) *С. Зольность пробы рассчитывают, исходя из массы образовавшейся золы.

Примечание — При определении зольности горючих сланцев методом с ускоренным оэопением прокаливание зольного остатка проводят при температуре (865 ± 10) ‘С.

5 Аппаратура

5.1 Весы лабораторные по ГОСТ Р 53228 с пределом допускаемой погрешности ± 0.1 мг.

5.2 Муфельная печь с электрокагревом и терморегулятором, обеспе-чивающим нагрев до требуемой температуры со скоростью, регламентированной настоящим стандартом (см. 7.1). имеющая рабочую зону подходящего размера, в которой устойчиво поддерживается требуемая температура. Вентиляция в муфельной печи должна обеспечивать смену воздуха от 5 до 10 раз е минуту.

Примечание — Кратность обмена воздуха в минуту можно оценить измерением потока воздуха в дымовом канале муфельной печи с помощью статической трубки Пито и подходящего манометра.

В качестве альтернативного варианта используют две муфельные печи. При этом в одной печи должна быть обеспечена определенная скорость подъема температуры в рабочей зоне до 500 *С (см. 7.1) и дальнейшее поддержание этой

температуры, а в другой — должна поддерживаться температура рабочей зоны (815 ± 10) *С.

Для метода с ускоренным озолением допускается использовать муфель-ныв печи, оборудованные вытяжной трубой с наружным диаметром 20 — 22 мм и толщиной стенок 1.5 — 2 мм. расположенной в задней слюнке печи ниже от-верстия для термопары и выступающей над корпусом муфельной печи на 30 мм.

5.3 Преобразователь термозлвктрический (термопара) типа ТПП или ТХА по ГОСТ 6616 для контроля температуры в рабочей зоне муфельной печи с измерительным устройством.

5.4 Тигли, лодочки или лотки для сжигания навески топлива из прозрачного кварцевого стекла по ГОСТ 19908. фарфора по ГОСТ 9147 или платины по ГОСТ 6563.

Размеры тиглей, лодочек или лотков должны быть такими, чтобы толщина слоя равномерно распределенной в них навески топлива не превышала 0.15 г/см² для угля и 0,10 г/см² для кокса. Глубина лодочки или лотка должна быть от 6 до 15 мм.

Примечание — Тигли, лодочки или лотки должны быть пронумерованы и прокалены до постоянной массы при (815 ± 10) ’С. Они должны всегда храниться в эксикаторе с осушающим веществом.

5.5 Пластина толщиной 6 мм. изготовленная из кварца или термостойкой стали, размер которой позволяет легко вставлять ее в муфельную печь.

5.6 Эксикаторы ло ГОСТ 25336 или другие подходящие контейнеры, предназначенные для следующих целей:

• с осушающим веществом для хранения прокаленных тиглей, лодочек или лотков между испытаниями;

• без осушающего вещества для охлаждения тиглей, лодочек или лотков с золой перед взвешиванием.

6 Приготовление пробы

Отбор и приготовление пробы по ГОСТ 10742 или ГОСТ 23083.

Проба для определения зольности представляет собой аналитическую пробу, измельченную до максимального размера частиц 212 мкм. Допускается степень измельчения аналитической пробы -0.2 мм.

Проба должна находиться в воздушно-сухом состоянии, для чего ее раскладывают тонким слоем и выдерживают на воздухе при комнатной температуре в течение минимального времени, необходимого для достижения равновесия между влажностью топлива и атмосферы лаборатории.

Перед взятием навески пробу тщательно перемешивают не менее 1 мин. предпочтительно механическим способом.

Одновременно со взятием навески для определения зольности отбирают навески для определения содержания аналитической влаги по ГОСТР 52917 или ГОСТ 27589.

7 Проведение испытания

7.1 Метод определения зольности твердого топлива с медленным о золением (арбитражный метод)

Чистый сухой тигель (лодочку или лоток) (5.4) взвешивают с пределом допускаемой погрешности ± 0.1 мг. равномерно распределяют в нем приблизительно 1 г пробы (см. раздел 6) и снова взвешивают.

Примечание — Кварцевые или фарфоровые тигли (лодочки или лотки), хранившиеся длительное время без употребления, помещают на 15 мин в муфельную печь, предварительно нагретую до (815 ± 10) *С. а затем охлаждают и взвешивают также, как при проведении испытания.

Тигли (лодочки или лотки) с навесками помещают в муфельную печь (5.2) при комнатной температуре. Равномерно в течение 60 мин нагревают муфельную печь до температуры 500 *С. Выдерживают навески при этой температуре в течение 30 мин. Навески бурых углей и лигнитов выдерживают при 500 ‘С в течение 60 мин.

Продолжают нагрев муфельной печи до (815 1 10) *С или. при использовании двух печей (см. 5.2). переносят тигли (лодочки или лотки) во вторую, уже нагретую до этой температуры печь. Выдерживают навески при температуре (815 ± 10) *С не менее 60 мин.

При определении зольности кокса тигли (лодочки или лотки) с навес-ками кокса помещают на пластину (5.5), которую вставляют непосредственно в муфельную печь, нагретую до температуры (815110) *С, и выдерживают при этой температуре не менее 60 мин.

После окончания сжигания навесок топлива и прокаливания зольных остатков тигли (лодочки или лотки) вынимают из муфельной лечи и помещают для охлаждения сначала на толстую металлическую плиту на 10 мин. а затем в эксикатор без осушителя (5.6). После охлаждения до комнатной температуры тигли (лодочки или лотки) взвешивают с пределом допускаемой погрешности ± 0.1 мг.

Примечание — Во избежание поглощения золой влаги эксикатор, в котором происходит охлаждение, можно продувать сухим газом. В этом случае тигли (лодочки или лотки) с золой следует накрыть крышками.

Проводят контрольные прокаливания при температуре (815 ± 10) °С продолжительностью 15 мин каждое. Контрольные прокаливания прекращают, когда изменение массы зольного остатка после очередного прокаливания станет менее 1 мг.

Примечания

1 Если при контрольном прокаливании масса золы увеличивается вследствие перехода закисных форм железа в окисные. испытание прекращают и за окончательный его результат принимают наименьшую массу золы.

2 Не рекомендуется помещать в муфельную печь одновременно тигли (лодочки или лотки) с навесками для основного озоления и контрольных прокаливаний.

7.2 Метод определения зольности твердого топлива с ускоренным оголением

Муфельную печь нагревают до температуры (865 ± 10) ^вС при испытании горючих сланцев или до (815 ± 10) *С при испытании других видов твердого минерального топлива.

Чистые сухие тигли (лодочки или лотки) (5.4) взвешивают с пределом допускаемой погрешности ±0.1 мг. помещают в них распределенные ровным слоем навески пробы приблизительно 1 г и снова взвешивают. При этом необходимо соблюдать требование настоящего стандарта не превышать толщину слоя топлива 0.15 г/см².

Тигли (лодочки или лотки) ставят на пластину (5.5). Открывают дверцу нагретой муфельной печи и устанавливают пластину с тиглями (лодочками или лотками) у края рабочего про-

3

странства печи в зоне пониженной температуры. В таком положении при открытой деврце печи пластину выдерживают 3 мин при озолении углей или 5 мин при озолении сланцев. Затем пластину с тиглями (лодочками или лотками) продвигают в рабочую зону муфельной лечи со скоростью 2 см/мин и закрывают дверцу печи.

Момент достижения е рабочей зоне муфельной печи температуры прокаливания считают началом прокаливания зольного остатка. Продолжительность прокаливания составляет:

-25 — 35 мин для каменных углей и антрацитов:

• 20 — 25 мин для бурых углей и горючих сланцев.

По окончании прокаливания зольных остатков пластину с тиглями (лодочками или лотками) извлекают из муфельной печи и сначала помещают для охлаждения на толстую металлическую плиту, а затем тигли (лодочки или лотки) переносят в эксикатор без осушителя. После охлаждения до комнатной температуры тигли (лодочки или лотки) с золой взвешивают с пределом допускаемой погрешности ±0.1 мг.

Контрольные прокаливания, продолжительностью по 15 мин. проводят до достижения постоянной массы золы. т. е. до тех пор. пока разность между результатами двух последовательных взвешиваний станет менее 1 мг.

8 Обработка результатов

Зольность аналитической пробы твердого топлива А^а. выраженную в процентах, вычисляют по формуле:

т₃ — т,

А* =- 100 .

пь — mi

где т, — масса пустого тигля (лодочки или лотка), г;

т₂ — масса тигля (лодочки или лотка) с навеской топлива, г. тз — масса тигля (лодочки или лотка) с золой, г.

Результат анализа, представляющий собой среднеарифметическое значение результатов двух параллельных определений, рассчитывают до второго и округляют до первого десятичного знака.

Результаты, полученные настоящим методом, выражены на аналитическое состояние топлива. Пересчет результатов на другие состояния топлива производят по ГОСТ 27313.

9 Прецизионность

Прецизионность метода характеризуется повторяемостью и воспроизводи-мостью полученных результатов.

9.1 Повторяемость

Результаты двух определений, проведенных в течение короткого промежутка времени, но не одновременно, в одной лаборатории одним и тем же исполнителем с использованием одной и той же аппаратуры на представительных навесках, отобранных от одной и той же аналитической пробы твердого топлива, не должны отличаться друг от друга более, чем на величину предела повторяемо* сти г. приведенную в таблице 1.

9.2 воспроизводимость

Результаты, каждый из которых представляет собой среднеарифмети-ческое значение резуль* татов двух параллельных определений, проведенных в двух разных лабораториях на представительных порциях, отобранных от одной и той же пробы после последней стадии ее приготовления, не должны отличаться друг от друга более, чем на величину предела воспроизводимости R. приведенную в таблице 1.

Таблица 1— Пределы повторяемости и воспроизводимости результатов определения зольности

Зольность. %	Максимально допускаемые расхождения между резугътатами (рассчитанными на одинаковую мэооовую долю влаги в топливе)
Предел повторяемости, г	Предел воспроизводимости. R
До 10	0.2 % абсолютных	0.3 % абсолютных
10 и болео	2.0 % от соеднего результата	3.0 % от соеднего результата

10 Протокол испытаний

Протокол испытаний должен содержать следующую информацию:

а) ссылку на настоящий стандарт:

б) идентификацию пробы;

в) дату испытания;

г) результаты испытания с указанием, к какому состоянию топлива они относятся.

Приложение ДА (справочное)

Сведения о соответствии международных стандартов, использованных в качестве ссылочных в примененном международном стандарте, межгосударственным и национальным стандартам

Таблица ДА. 1

Обозначение и наименование международного стандаога	Степень соответствия	Обозначение и наименование национального. межгосударственного стандарта
ИСО 687:2010 Твердое минеральное топливо. Кокс. Оп-оеделеиие влаги в аналитической пообе	MOD	ГОСТ 27589—91 Кокс. Метод определения влаги в аналитической пообе
ИСО 1213-2:1992 Твердое минеральное топливо. Словарь. Часть 2. Термины, относящиеся х отбору, испытанию и анализу проб	NEQ	ГОСТ 17070—87 Угли. Термины и определения
ИСО 5068-2:2007 Угли бурые и лигниты. Опреде-пвние содержания влаги. Часть 2. Косвенный гравиметрический метод определения влаги в аналитической пробе	MOD	ГОСТ Р 52917—2008 Топливо твердое минеральное. Методы определения влаги в аналитической пробе
ИСО 11722:1999 Топливо твердое минеральное. Каменный уголь. Определение влаги в аналитической пообе высушиванием в токе азота	MOD	ГОСТ Р 52917—2008 Топливо твердое минеральное. Методы определения влаги в аналитической пробе
Примечание — В настоящей таблице использованы следующие условные обозначения степени соответствия стандартов: • NEQ — не эквивалентные стандарты • MOD — модифицированные стандарты

УДК 622.62:543.822:006.354 ОКС 75.160.10 ОКП 03 2000

Ключевые слова: топливо твердое минеральное, каменный уголь, бурый уголь, лигниты. антрацит, горючие сланцы, кокс, метод определения, зольность

Подписано в печать 01.10.2014. Формат 60x84V».

Уел. печ. л. 1.40. Тираж 51 зкэ. Зак. 3933

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

ФГУП «СТАН ДАР ТИНФОРМ» 123995 Москва, Гранатный лер.. 4.

Зольность, коксовое число, количество смол дизельных топлив. Их определение, влияние на ресурс дизелей

Зольность характеризует количество неорганических механических примесей, содержащихся в дизельном топливе и представляет собой минеральный остаток, образующийся после сжигания топлива в воздухе при t=800…850^оС по ГОСТ1461-85. При сгорании в дизеле зола приводит к образованию нагаров, повышает износ деталей, что сказывается на снижении мощностных и экономических показателей дизеля. В соответствии с ГОСТ305-82зольность топлива не должно превышать 0,01% по массе.

Коксовое число характеризует способность дизельного топлива образовывать углистый (углеродистый)остаток(кокс) при высокотемпературном (t=800…900^оС) разложении без доступа воздуха по ГОСТ19932-85.Кокс приводит к закоксовыванию сопловых отверстий форсунок, откладывается на деталях камеры сгорания, клапанах; приводит к перегреву двигателя, образованию нагаров, повышает износ деталей, что сказывается на снижении мощностных и экономических показателей дизеля. В соответствии с ГОСТ305-82коксовое число 10%-ного остатка топлива после разгонки не должно превышать 0,2% по массе.

14. Склонность дизельных топлив к самовоспламенению. «Мягкость» и «жесткость» работы дизеля в зависимости от свойств применяемого топлива

Температура самовоспламенения. Ее связь с цетановым числом.

t_сам. называют такую min температуру, при которой смесь паров данного вещества с воздухом дает устойчивую вспышку без внешнего источника воспламенения на специальной лабораторной установке.

t _сам=280…330^оС для разных марок дизельных топлив.

Чем ниже t _сам, тем легче топливо самовоспламеняется, тем выше его цетановое число и наоборот.

15. Цетановое число. Определение, графическая интерпретация. Методы определения установки числа. Дизельный индекс

Цетановое число дизельного топлива представляет собой процентное (по

объему) содержание цетана в смеси с альфаметилнафталином, которое по

самовоспламеняемости равноценно испытуемому в стандартном двигателе топливу.

Цетан обладает малым периодом задержки воспламенения. Его цетановое число принято за 100 ед. Альфаметилнафталин представляет собой ароматический углеводород,обладающий большим периодом задержки воспламенения и вызывает очень жесткую работу двигателя. Цетановое число его условно принято за 0 ед.

Цетановое число дизельного топлива должно быть не менее 45 ед. Применение топлива с меньшим цетановым числом приводит к увеличению периода задержки самовоспламенения и возникновению жесткой работы двигателя; ЦЧ выше 50 ед. нецелесообразно из-за уменьшения полноты сгорания топлива.

Для повышения цетанового числа дизельного топлива к нему прибавляют

специальные высокоцетановые компоненты, например, соответствующие фракции

жидкого топлива, получаемого в результате синтеза из оксида углерода и водорода. Для этого также вводят в топливо специальные присадки- перекиси углеводородов, нитросоединения: нитроалканы, изопропилнитрат и др. Однако при этом снижается стабильность топлива при хранении.

Малозольные масла — практика применения

Моторные масла с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной зольности появились достаточно давно. Международная классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей ACEA выделяет для них специальный класс. Сегодня мы разберемся, на что влияет сульфатная зольность, сера и фосфор в моторных маслах и почему малозольные масла становятся все более востребованными. Разобраться в данном вопросе нам помогут специалисты компании Liqui Moly, ведущего немецкого производителя моторных масел и автохимии.

Сульфатная зольность характеризует масло по количеству металлосодержащих присадок, которые влияют на объем шлаков, образующихся при сгорании топлива. Для установления этого показателя масло в лабораторных условиях нагревают до температуры около 775 °C, получившийся остаток обрабатывают серной кислотой — до тех пор, пока зола не перестанет уменьшаться.

Эта зола содержит соединения фосфора, серы, цинка и других металлов. Высокая зольность может привести к отложениям в двигателе и в выхлопной системе. Но при этом данные химические элементы содержатся в присадках, которые защищают двигатель от износа, моют его, не дают маслу пениться, появляться коррозии, увеличивают срок службы масла и т. д.

Единицей измерения принято считать процентное соотношение несжимаемой золы и изначальной массы масла. Чем выше содержание присадок, тем больше уровень зольности, при этом избыток или низкое содержание металлических компонентов негативно сказывается на работе двигателя. Большое количество отложений может спровоцировать повышение температуры в двигателе либо привести к прогару выпускных клапанов или поршней из-за раннего воспламенения топлива. Фосфор, сульфатная зола и сера способны негативно повлиять на работу систем нейтрализации выхлопных газов.

Малозольные моторные масла при работе в современных двигателях со сложными системами нейтрализации выхлопных газов способствуют уменьшению уровня токсичных веществ почти на 80 %. А это значит, что в скором времени все или почти все владельцы новых автомобилей и производители масел перейдут на малозольные моторные масла, ведь катализаторы для бензиновых двигателей принципиально изменились с 90-х годов.

Так, в современных автомобилях системы нейтрализации отработанных газов могут самоочищаться, сжигая сажу, но справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. От этого страдают и ячейки сажевых фильтров, забиваясь отложениями. Существует мнение, что по вине несгораемых частиц в масле образуются царапины на стенках цилиндров. Об этом и о современных малозольных маслах мы поговорили с техническим специалистом Liqui Moly, Алексеем Исаченковым.

— На что влияет сульфатная зольность?

— Существует оксидная зольность и сульфатная зольность. Оксидная зольность относится к компрессорным маслам. Параметр сульфатной зольности для моторного масла косвенно показывает содержание металлосодержащих присадок. Масла разделяются на категории Full SAPS, Low SAPS, Mid SAPS. SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) — это показатель масла по трем параметрам: сульфатная зола, фосфор и сера. Если мы откроем параметры ACEA или свежие API, то в них есть показатель нормирования сульфатной зольности и прописано содержание фосфора и серы.

— Какое масло можно считать малозольным?

— Это зависит от конкретного класса. Например, в классе ACEA С3 допускается не более 0,8 %. Масла называют малозольными, подразумевая, что они относятся к какой-то категории: либо Mid SAPS, либо Low SAPS. Малозольное масло — это не научный и не технический термин.

— Какое масло у Liqui Moly относится к малозольному?

— В первую очередь это серия масел Top Tec, но также масло Low SAPS, Mid SAPS присутствует в сериях Special Tec и Synthoil.

— Малозольные масла появились из-за экологических требований и применения в автомобилях сложных нейтрализаторов и сажевых фильтров?

— Если говорить про масла Low SAPS, то они действительно появились из-за требований к совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов. Впервые в истории ограничения в масле коснулись содержания фосфора из-за окислительных нейтрализаторов с платиной. Появились такие катализаторы вследствие введения норм Евро 3. Атомы фосфора при взаимодействии с платиной дают невосстановимые вещества, от чего окислительные катализаторы быстро выходят из строя.

Для современного бензинового двигателя с многокаскадной системой очистки выхлопа необходимо строго малозольное масло. При работе современных дизельных двигателей, где установлен сажевый фильтр, в атмосферу поступает меньшее количество окислов азота. Это связано в первую очередь с тем, что в таких двигателях искусственно снижается температура в камере сгорания и ограничиваются параметры распыла топлива. Побочным продуктом такой работы является образование сажи в выхлопе.

Для таких двигателей желательно применять масло с малым количеством cеры, фосфора и металлосодержащих присадок, поэтому под нож попадают в первую очередь моющие щелочные присадки. Часть щелочных присадок переводится на неметаллическую основу. Они чуть менее стойкие и более дорогие, но если заливать в бак малосернистое дизельное топливо, то нагрузка на масло сильно сокращается.

В современных грузовых автомобилях установлены сажевые фильтры и системы нейтрализации отработанных газов, где используются жидкости AdBlue (более известны как «мочевина»), в результате почти нет проблем по закислению масла, а окислы азота восстанавливаются в выхлопе. Достигается оптимальный режим в камере сгорания, при этом конструкция двигателя нацелена на максимально низкий расход топлива и на достижение максимального КПД без роста выбросов в атмосферу.

В таких двигателях малозольные масла очень долго работают. Есть примеры, где интервал замены масла на грузовых автомобилях составляет 100 тыс. км, но при условии, что режим движения исключительно междугородный. Первой на такой интервал выходила Scania, у которой щелочность масла была выше 16, сульфатная зольность была 1,6 и выше. Это требование производителя, поскольку они устанавливают регламент по замене масла. В свою очередь, в бензиновых двигателях образование окислов азота из-за высокой температуры неизбежно, уже в некоторых странах на бензиновые двигатели стали устанавливать сажевые фильтры.

Отдельно я выделю азиатские автомобильные бренды, где в трехкомпонентных нейтрализаторах для восстановления окислов азота применяется родий (металл платиновой группы), который тоже не любит фосфор. Поэтому в нормах ILSAC фосфор нормируется еще строже, зато не ограничена сульфатная зольность.

В случае выхода из строя многоступенчатых систем нейтрализации выхлопа, стоимость замены сопоставима со стоимостью двигателя. В нашей стране очень редко меняют такие системы, обычно сажевый фильтр и нейтрализатор варварски удаляют из автомобиля. Такое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к побочным последствиям: помимо увеличения выбросов в атмосферу в таких автомобилях увеличивается расход топлива и они склонны к накоплению топлива в моторном масле.

— Почему большинство людей рекомендуют использовать обычные полнозольные масла?

— Моющие свойства маслу обеспечивают щелочные присадки. Почти всегда это различные соединения металлов. Исключением являются щелочные присадки на основе органики, но их применяют достаточно редко из-за высокой стоимости и малой стойкости. Самые массовые моющие присадки — это химические соединения кальция, противоизносные присадки содержат цинк, противозадирные присадки содержат фосфор.

Полнозольное масло лучше моет, лучше защищает от износа, но, правда, само дает больше отложений при попадании в камеру сгорания. Поэтому всегда нормы сульфатной зольности должны быть грамотно подобраны. Для старых автомобилей необходимо масло с высокой щелочностью, а малозольное масло в таких двигателях будет иметь не очень большой срок службы.

Стоит также учитывать регионы, где эксплуатируют автомобиль. В странах, где продают бензин не выше класса Евро 3, стоит сократить интервалы замены масла. Если при такой эксплуатации менять масло раз в 15 тыс. км, то за первую половину пробега кислоты «съедят» щелочные присадки, после чего будет закисляться база, что приведет к образованию шлама в двигателе.

Но бывают исключения. Когда, к примеру, малозольное масло необходимо заливать даже в двигатели старой конструкции, а именно в ситуации, когда в качестве топлива используется газ. В двигателях, переведенных на работу с бензина на газ, меняется характер горения в цилиндрах. Полнозольные масла могут давать очень большое количество отложений в зоне поршневых колец, ведь топливо изначально газообразное и до момента сгорания оно может реагировать по-другому с различными присадками. Поэтому во избежание износа шатунно-поршневой группы лучше использовать любое масло Liqui Moly из серии Top Tec. Можно также использовать масло Optimal 5w-30, которое не является полностью малозольным, но благодаря использованию современного пакета присадок не дает отложений в газовых двигателях. В таких маслах мы на канистре, прямо на этикетке указываем яркую аббревиатуру SNG (компримированный (сжатый) природный газ (метан)) и LPG (сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан)).

— Как малозольные масла влияют на работу современных двигателей?

— Необходимо обязательно выделить проблемы LSPI (Low Speed Pre-ignition), когда речь идет о нежелательном раннем зажигании. Эти проблемы касаются малообъемных двигателей, оснащенных турбокомпрессорами и прямым впрыском топлива. В подобных двигателях опасно заливать масло с большим содержанием кальция. Так, General Motors в своих моделях требует применять dexos 1 Generation 2, и на основе этого допуска вышел стандарт API SN plus. Поэтому правильно подобранное масло помогает предотвратить LSPI. Там, где малозольные масла рекомендуют автопроизводители, без них не обойтись.

— В двигателях с алюминиевыми блоками с никасиловым и алюсиловым покрытием необходимо применять исключительно малозольное масло?

— Изначально эти покрытия применялись в мотоциклетных двигателях, а мотоциклетные масла не отличаются малозольностью. В современных автомобилях лучше не играть с выбором масла. Например, «Мерседес» в легковой линейке AMG и Brabus требует строгого применения масла с допуском 229,5, а это полнозольное масло со щелочью около 10. В таких двигателях процесс горения настроен именно так, чтобы обеспечивать максимальную отдачу мощности, но при этом автомобили должны укладываться в экологические нормы.

Чаще всего мы сталкиваемся с ситуацией, когда потребитель заливает масло, неправильно подобранное к автомобилю или к условиям эксплуатации. Если в автомобиль не внесены изменения в конструкцию, то мы рекомендуем заливать исключительно тот класс масла, который установил автопроизводитель, но, учитывая некоторые регионы эксплуатации в России, иногда мы рекомендуем сократить сроки замены масла по следующим причинам:

1) на рынке еще встречается контрафактное или некачественное топливо. Бывает, что топливо, не предназначенное для автомобилей, попадает на автозаправки и продается как сортовое автомобильное топливо. Мошенники, добавляя в топливо для разной спецтехники различные присадки, умудряются даже получить паспорт качества какого-нибудь НПЗ;

2) в случаях продолжительной работы двигателя на холостом ходу. Это касается зимней эксплуатации. Например, 20 минут такой эксплуатации эквивалентно 100–150 км пробега для автомобильного масла и шатунно-поршневой группы, и к концу межсервисного пробега при такой эксплуатации масло уже не обеспечит должную защиту. Многие автопроизводители даже указывают необходимость сокращать сроки замены масла в 2 раза при длительных прогревах двигателя.

Подробнее о хороших растворителях читайте в статье — «Выбор растворителя. Растворитель «советского» типа».

Рекомендованные статьи

Источники золы и химический состав

В этой статье базы знаний CTS описывается происхождение золы в сажевом фильтре (DPF). В статье приводится краткое изложение основных источников золы и влияния этих различных источников золы на свойства золы, относящиеся к очистке сажевого фильтра.

Источники золы

Для большинства сажевых фильтров в дорожных условиях с исправным двигателем существует только один основной источник золы — моторное смазочное масло.

Рис. 1: Пробы золы, взятые из различных дизельных сажевых фильтров (DPF), показывают явные различия в их свойствах.

В частности, только определенные присадки в масле способствуют образованию золы в сажевом фильтре. Как правило, к другим источникам золы, которые вносят меньший вклад, относятся определенные элементы в топливе, металлы износа двигателя, продукты коррозии выхлопной системы и источники окружающей среды.

Источник золы играет ключевую роль в контроле свойств золы, которые в конечном итоге влияют на сажевый фильтр и производительность двигателя, а также на легкость очистки от золы. На рисунке 1 показано несколько различных образцов золы. Мало того, что состав золы различается между разными образцами, но различия в составе также влияют на то, как зола реагирует на изменения рабочих условий DPF, такие как события высокой температуры. В левом флаконе на переднем плане Рисунок 1 показывает плотную спеченную золу, а во флаконе справа зола показана в виде рыхлого порошка. Понимание различий как в химическом составе золы, так и в реакциях в выхлопных условиях имеет решающее значение для эффективной очистки золы.

Смазочные материалы для двигателей обычно являются самым крупным источником золы в сажевом фильтре. В частности, это небольшое количество присадок в масле, которые составляют большую часть золы. Эти присадки, такие как моющие средства на основе металлов, противоизносные присадки и антиоксиданты, необходимы для защиты ключевых компонентов двигателя и были разработаны задолго до внедрения сажевых фильтров. Поскольку моторное масло медленно расходуется на протяжении многих тысяч миль или часов работы, то же самое происходит и с присадками к смазочным материалам, которые задерживаются в сажевом фильтре в виде золы.В связи с большим вкладом смазочных присадок в золу сажевого фильтра были разработаны новые спецификации масел (CJ-4 в США), которые ограничивают общее содержание золы (сульфатная зола) моторных масел, используемых в транспортных средствах и механизмах, оборудованных сажевым фильтром [1 ].

Дизельное топливо расходуется намного быстрее, чем нефть. Даже следовые количества (1 часть на миллион, ppm) негорючего материала в топливе могут привести к высокому уровню золы в сажевом фильтре. К счастью, это не так.Однако следует проявлять осторожность с некоторыми альтернативными видами топлива, особенно с биотопливом, которые не подвергались детальной проверке или сертификации, поскольку следы натрия и калия могут оставаться в процессе производства и могут способствовать образованию золы в сажевом фильтре. Точно так же некоторые топливные присадки вторичного рынка также могут способствовать образованию золы, в зависимости от их состава. Катализаторы на топливе, содержащие железо, платину или церий, используются в некоторых случаях для ускорения регенерации сажевого фильтра и могут привести к высокому уровню накопления золы в сажевом фильтре.В целом, однако, высококачественное коммерческое топливо очень мало способствует образованию золы в сажевом фильтре при нормальных условиях.

Металлы износа и продукты коррозии образуют небольшую долю золы, обнаруживаемой в сажевых фильтрах, обычно менее 10% в большинстве условий. Металлы износа являются результатом износа компонентов двигателя с течением времени. С другой стороны, продукты коррозии возникают главным образом в результате коррозии выхлопной системы (ржавчины) и также остаются в сажевом фильтре. Эти типы компонентов золы обычно намного больше, чем частицы золы, полученные из смазочного материала.

Источники окружающей среды также может способствовать образованию золы в сажевом фильтре, в зависимости от того, где работает двигатель или оборудование, а также от состояния других систем двигателя. В окружающей среде, такой как шахты, буровые площадки и другие места вне шоссе, с высокой концентрацией мелких негорючих частиц, некоторые из этих частиц могут проходить через двигатель и накапливаться в сажевом фильтре. Вклад этих экологических источников в золу DPF может усугубляться плохой практикой технического обслуживания, включая сломанные или отсутствующие фильтры всасываемого воздуха.

Состав ясеня Зола

DPF в основном состоит из оксидов, сульфатов и фосфатов металлов, которые напрямую связаны с источниками золы, а также с температурами выхлопных газов, испытываемых золой в сажевом фильтре. В приведенном ниже списке указаны основные составляющие золы на основе их первичных источников.

• Моющие средства для смазочных материалов: Сульфаты, фосфаты или оксиды кальция или магния
• Смазочные противоизносные / антиоксиданты: Сульфаты, фосфаты или оксиды на основе цинка
• Элементы, связанные с топливом: Натрий, калий
• Продукты износа или коррозии: Железо, медь, олово, алюминий, хром, свинец, серебро
• Источники окружающей среды: Кремний, алюминий, прочие

Источник золы и ее элементный состав важны, поскольку состав определяет ключевые свойства золы, включая температуру плавления или спекания, плотность, кристаллическую структуру и размер частиц.

Температура плавления или спекания определяет, каким образом на золу влияют высокотемпературные явления в сажевом фильтре. Хотя средняя температура выхлопных газов во время активной регенерации колеблется от 550 ° C до 650 ° C, локальная температура внутри DPF может быть намного выше и в некоторых случаях приближается к 900 ° C до 1000 ° C в течение коротких периодов времени с высокой температурой. сажи [2]. Эти высокие температуры, безусловно, являются непреднамеренными, но могут оказать сильное влияние на остаточную золу.Воздействие высокотемпературного воздействия включает спекание, плавление или разложение золы, что является прямой функцией состава золы. Обычно соединения на основе цинка разлагаются и плавятся (в некоторых случаях) при гораздо более низкой температуре, чем компоненты золы на основе кальция или магния [3]. Результаты даже очень кратковременного воздействия высоких температур наблюдаются в сажевых фильтрах и влияют на получаемые свойства и химический состав золы, а также на степень сцепления золы с поверхностью фильтра.

Кристаллическая структура и размер частиц также определяется составом золы, который, в свою очередь, влияет на то, как отложения золы агломерируются, растут и упаковываются в каналы DPF. Независимо от того, имеют ли частицы золы сферическую, удлиненную или более сложную морфологию, все это влияет на характеристики образующегося слоя золы или пробок из золы, а также на легкость их удаления. Хотя в первую очередь это определяется химическим составом золы, температура также играет роль в агломерации и росте золы и может иметь большое влияние на кристаллическую структуру образующейся золы.

Плотность отдельных компонентов золы (внутренняя плотность) косвенно влияет на объемную плотность или плотность упаковки агрегированной золы в сажевом фильтре. Плотность упаковки материала включает пустоты в объеме материала, классический пример — сыпучие порошки, и является важной характеристикой золы в сажевом фильтре. Плотность упаковки золы напрямую влияет на пористость золы и ее сопротивление потоку газа, что влияет как на степень ограничения потока и противодавление выхлопных газов во время работы, так и на простоту очистки золы с использованием методов, основанных на потоке через золу для ее удаления. .

Почему это важно для очистки от золы DPF?

Источники золы и ее результирующий состав определяют свойства золы, которые влияют на то, как зола влияет на сажевый фильтр и работу двигателя, а также на очистку фильтра. Более старые двигатели с высоким расходом масла могут накапливать золу в сажевом фильтре быстрее, чем более новые двигатели с низким расходом масла. Правильное техническое обслуживание и эксплуатация двигателя также могут помочь уменьшить накопление золы из различных источников в DPF, тем самым продлевая срок службы фильтра.

Список литературы

1. Саппок, А., Муннис, С., и Вонг, В., «Индивидуальные и синергетические эффекты присадок к смазочным материалам на накопление золы и производительность дизельного сажевого фильтра», Технический документ ASME ICES2012-81237, 2012.
2. Аравелли, К. и Хейбель, А., «Улучшенное управление перепадом давления в течение всего срока службы для прочных кордиеритовых (RC) фильтров с технологией асимметричных ячеек (ACT)», Технический документ SAE 2007-01-0920, 2007, DOI: 10.4271 / 2007- 01-0920.
3. Саппок, А., Камп, К. и Вонг, В., «Анализ чувствительности упаковки и распределения золы в дизельных фильтрах твердых частиц к кратковременным изменениям в выхлопных условиях», SAE Int. J. Fuels Lubr. 5 (2): 2012, DOI: 10.4271 / 2012-01-1093.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Зольность различных видов мазута.

Основными целями данного исследования было изучение характеристик дизельных двигателей и характеристик выбросов четвертичных топлив, а также анализ их трибологических свойств.Четверка включала отработанное пластиковое пиролизное масло, отработанное биодизельное топливо из кулинарного масла, биодизельное топливо из пальмового масла и коммерческое дизельное топливо. Их составы были проанализированы методами газовой хроматографии и масс-спектрометрии. С помощью механического перемешивания были приготовлены четыре четвертичных топлива с различным составом. Поскольку в Малайзии ожидается внедрение B30 (содержание биодизеля из пальмового масла в дизельном топливе 30%) в 2025 году, смесь B30a (30% биодизеля из пальмового масла и 70% коммерческого дизельного топлива) была подготовлена ​​в качестве эталонного топлива. В общей сложности 5%, 10% и 15% отработанного пластикового пиролизного масла и отработанного биодизельного масла для жарки были смешаны со смесью биодизельного топлива из пальмового масла и коммерческого дизельного топлива для улучшения характеристик топлива, характеристик двигателя и параметров выбросов.Биодизельное топливо из пальмового масла в четвертичной топливной смеси поддерживалось постоянным на уровне 10%. Результаты сравнивали с топливом B30a и B10 (10% для биодизельного топлива из пальмового масла и 90% для дизельного топлива; коммерческое дизельное топливо). Полученные данные показали, что по сравнению с топливом B30a тормозная мощность и термический КПД всех четвертичных топливных смесей были увеличены до 2,78% и 9,81% соответственно. По сравнению с B30a, все четвертичные виды топлива также показали снижение удельного расхода топлива на тормозах до 6,31%. По сравнению с B30a, максимальные выбросы окиси углерода и углекислого газа четвертичного топлива B40 (60% коммерческого дизельного топлива, 10% биодизеля из пальмового масла, 15% отработанного пластикового пиролизного масла и 15% отработанного биодизельного масла для жарки) были снижены на 19.66% и 4,16% соответственно. Четвертичная смесь B20 (80% коммерческого дизельного топлива, 10% биодизеля из пальмового масла, 5% отработанного пластикового пиролизного масла и 5% отработанного биодизельного масла для жарки) показала максимальное сокращение выбросов углеводородов на 41,86%, сопоставленных с B30a. По сравнению с B10, средний коэффициент трения четвертичной топливной смеси B40, B30b (70% коммерческого дизельного топлива, 10% биодизельного топлива из пальмового масла, 10% отработанного пластикового пиролизного масла и 10% отработанного биодизельного масла для кулинарного масла) и B20 были снижены на 3,01%, 1,20% и 0.23% соответственно. Таким образом, четвертичные смеси демонстрируют отличный потенциал использования в работе дизельных двигателей.

Существенная замена масла значительно снижает образование золы в фильтрах двигателя

Несколько лет назад Chevron подошел к растущей проблеме, связанной с засорением сажевых фильтров дизельных двигателей (DPF) золой, образовавшейся из-за сгоревшего моторного масла, выйдя из коробки и по-другому взглянув на присадки, используемые при составлении моторных масел.

Проблема засорения, как установила компания Chevron, вызвана металлическими присадками (такими как кальций, магний, цинк и фосфор), используемыми в составе моторного масла.Эти добавки превращаются в золу при сгорании двигателя. Эта зола попадает в DPF, где накапливается и может быть удалена только путем очистки фильтра. Стоимость такой уборки может составлять от 2000 до 3000 долларов или больше.

Теперь ожидалось накопление золы в сажевых фильтрах, когда такое оборудование для выбросов после сжигания было добавлено к дизельным двигателям большой мощности в рамках стандартов Tier 4. Но накопление золы происходило быстрее, чем ожидалось. Зола моторного масла не похожа на сажу, которая образуется при сгорании топлива.Эта сажа «выгорает» каждый раз, когда двигатель Tier 4 проходит цикл регенерации.

«Нам стало известно, что накопление золы моторного масла в сажевых фильтрах — растущая проблема, — объясняет Шон Уитакр из Chevron. «Но мы зависим от металлических присадок в масле для защиты двигателей».

Whitacre объясняет, что подход Chevron к решению проблемы накопления золы заключался в уменьшении количества металлических добавок. «Мы сделали что-то новое и необычное и получили на удивление хорошие первые результаты».

Инженеры Chevron заменили металлические моющие присадки малозольными и беззольными присадками.

В настоящее время моторные масла для тяжелых условий эксплуатации содержат до 1% сульфатной золы. Новое масло, разработанное Chevron, создает всего 0,4% сульфатной золы.

Дэн Холдмейер из Chevron отмечает, что 75% моторного масла создается из базовых масел. «Использование высококачественного базового масла было важной частью нашего подхода к изменению состава присадок», — объясняет он.

Этот сдвиг в составе присадок не только резко снизил засорение сажевого фильтра, но и продлил срок службы новых масел «до 2%».Более чем в 5 раз увеличена экономия топлива на 3% в течение срока службы оборудования, что дает значительную экономию для клиентов », — говорит Джеймс Бут из Chevron.

После обширных испытаний, проведенных компанией Chevron, а также независимых испытаний, проведенных производителями двигателей, компания Chevron объявила о выпуске нового дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации с маркировкой Delo 600 ADF. Новое масло будет доступно с первого декабря в составе как 15W-40, так и 10W-30.

Для получения дополнительной информации посетите chevronlubricants.com.

Как высокое щелочное число может повлиять на моторное масло

«Если мы используем моторное масло с высоким щелочным числом, может ли промышленный очиститель двигателя помочь удалить сульфатную золу с седла клапана?»

Первая рекомендация — рассмотреть возможность использования масла с более низким щелочным числом.Новые моторные масла обычно имеют диапазон щелочных чисел от 5 до 15. В большинстве современных дизельных двигателей (произведенных после 2007 г.), которые соответствуют постоянно растущим требованиям Агентства по охране окружающей среды США (EPA), используются масла с пониженным щелочным числом.

Некоторые из них могут составлять всего 0,1 процента от объема. Это сделано для того, чтобы не засорить сажевый фильтр (DPF). Сульфатная зола не сгорает и может блокировать мелкие поры этих типов фильтров, вызывая противодавление выхлопных газов и снижая мощность и экономию топлива.

Содержание сульфатной золы в моторном масле также напрямую связано со способностью масла нейтрализовать кислоту, поскольку щелочное число для большинства моторных масел происходит от металлосодержащих моющих присадок. Как правило, чем выше щелочное число масла, тем выше его зольность и тем выше его способность предотвращать кислотную коррозию двигателя, что хорошо.

Однако обязательное использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы на автомагистралях снизило потребность в добавках с более высоким щелочным числом.Вот почему вам следует подумать о переходе на моторное масло с более низким щелочным числом.

Что касается коммерческих очистителей двигателей, то на рынке представлено большое количество этих типов продуктов от ряда различных компаний, многие из которых делают нереалистичные заявления о своей способности помогать двигателям работать как новые. Конечно, вероятно, есть несколько хороших очистителей двигателя, но бывает сложно определить, какие из них эффективны.

И последнее предложение — попробовать хорошее синтетическое масло для очистки золы.Синтетические масла могут очистить многие из отложений и сохранить двигатель в чистоте. Фактически, эффективность синтетических масел подтверждается значительным количеством доказательств.

Единственная проблема будет, если у вас двигатель с большим пробегом и большим количеством отложений. В этом случае двигатель может начать использовать больше масла по мере удаления золы. Затем масло может пройти мимо этих изношенных деталей, то есть стенок цилиндров и направляющих клапанов, которые ранее были заблокированы отложениями.