Российские сорта дизельного топлива – Основные средства

Т. Митусова, М. Калинина, Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти, ОАО «ВНИИНП»

Структура парка техники с дизельными двигателями в 2009 г. выглядела следующим образом: на дизельном топливе работало около 5% легковых автомобилей, 45% грузовых машин и 30% автобусного парка. На дизельном топливе работает также внедорожная техника – тепловозы, тракторы, судовые энергетические установки.

Дизельное топливо после нефти и мазута является основным предметом экспорта: из 65,7 млн. т вырабатываемого топлива на экспорт поставляется 57,5% от общего объема производства.

На производство дизельного топлива действуют два стандарта: ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное» и ГОСТ Р 52368–2005 «Топливо дизельное ЕВРО».

Топливо по ГОСТ 305 можно использовать в технике класса II (содержание серы 0,05%) и старой технике, не соответствующей современным классам (содержание серы 0,2%).

Последнее стандартом рекомендовано для внедорожной техники, однако именно оно является массовым и наиболее востребованным на рынке. Стандарт имеет семь изменений и требует переиздания.

ГОСТ Р 52368 по показателям качества аналогичен европейскому стандарту EN 590 и предусматривает производство дизельного топлива с содержанием серы 10, 50 и 350 ppm, т. е. 0,001; 0,005 и 0,035% соответственно. К дизельному топливу по ГОСТ Р 52368 (EN 590) предъявляются более жесткие требования по цетановому числу, температуре вспышки; нормируются также окислительная стабильность топлива, содержание полициклических ароматических углеводородов и смазывающая способность (табл. 1).

Почему именно этим показателям уделяется столь пристальное внимание? Борясь за сокращение выбросов в атмосферу и повышение эффективности рабочего процесса, разработчики топливных систем постоянно увеличивают давление впрыска. В современных системах оно достигает 1600 бар (1580 кгс/м

2), в старых – 180…200 кгс/м². Кроме того, внедряется новая конструкция топливоподачи Common Rail. Она представляет собой электронную систему распределения топлива в каждый цилиндр двигателя по форсункам с пьезоэлектрической высокоскоростной системой топливоподачи до 3…5 подвпрысков рабочего заряда топлива за один цикл, вместо 1 впрыска за рабочий цикл двигателя при механической системе регулирования. При таком рабочем процессе для обеспечения более полного и эффективного сгорания необходимо использовать дизельное топливо с высоким цетановым числом.

Таблица 1. Сравнение требований ГОСТ 305 и ГОСТ Р 52368

Показатель	ГОСТ 305	ГОСТ Р 52368 (EN 590)
Цетановое число, ед.	Не менее 45	Не менее 51
Смазывающая способность, мкм	Не более 460*	Не более 460
Содержание полициклических ароматических углеводородов, %	Не нормируется	Не более 11
Температура вспышки в закрытом тигле, °С	Не ниже 62 Не ниже 40	Выше 55
Окислительная стабильность, г/м3	Не нормируется	Не более 25

В дизелях топливо является смазочным материалом для деталей топливной аппаратуры, поэтому показателю «смазывающая способность» уделяется самое большое внимание.

Впервые с проблемой выхода из строя ТНВД столкнулись в Швеции, когда перешли на использование «городского» топлива с содержанием серы 10 ppm. В Москве на станциях техобслуживания участились случаи замены ТНВД. Причиной этого является увеличение производства экологически чистых сортов дизельного топлива с содержанием серы 500 ppm и менее. Сегодня такие сорта топлива изготавливают с добавкой противоизносных присадок, что позволяет удовлетворять требования ГОСТ Р 52368 и ГОСТ 305 по показателю «смазывающая способность».

Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) ответственны за отложения в камере сгорания, на форсунках, а также токсичность отработавших газов. ПАУ содержатся как в самом топливе, так и образуются в камере сгорания двигателя. От содержания в топливе ПАУ зависит и количество твердых частиц в отработавших газах дизелей.

Ужесточение требований к температуре вспышки дизельного топлива снижает его пожароопасность.

Показатель «окислительная стабильность» характеризует способность топлива к смоло- и осадкообразованию. С увеличением давления впрыска повышается температура подаваемого топлива, это накладывает ограничения на стабильность топлива. Кроме того, этот показатель определяет срок хранения топлива.

ГОСТ Р 52368 по сравнению с ГОСТ 305 устанавливает более точные (зарубежные) методы оценки содержания воды, загрязнений и коррозии.

По низкотемпературным свойствам ГОСТ Р 52368 устанавливает 6 сортов – А, В, С, D, E, F (для умеренного климата) и 5 классов: 0, 1, 2, 3, 4 (для холодного и арктического климата, табл. 2, 3).

Для сортов нормируется только предельная температура фильтруемости, которая соответствует температуре применения топлива, например, топливо сорта D можно применять до –10 °С.

Таблица 2. Низкотемпературные свойства сортов дизельного топлива для умеренного климата

	Сорт А	Сорт B	Сорт C	Сорт D	Сорт E	Сорт F	Метод испытания
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	+5	0	–5	–10	–15	–20	EN 116 или ГОСТ 22254

Для классов нормируются два показателя: температура помутнения и предельная температура фильтруемости. Разница между ними равна 10 °С, что говорит о наличии в топливе депрессорной присадки. В предыдущей статье мы говорили о том, как важно с эксплуатационной точки зрения обращать внимание не только на предельную температуру фильтруемости, но и на температуру помутнения.

Если дизельное топливо по ГОСТ 305 можно изготавливать без добавления присадок, за исключением топлива с содержанием серы 0,05%, в которое вводится противоизносная присадка, то топливо ЕВРО вырабатывают, как правило, с добавлением пакета присадок: цетаноповышающей и противоизносной, а в зимний период времени с введением в топливо и депрессорно-диспергирующей присадки. В соответствии с требованиями технического регламента в паспорте на дизельное топливо (не путать с сертификатом) указывают все присадки, добавленные в дизельное топливо, и класс техники, на которой может быть использовано топливо.

В паспортах на автомобили указывается класс топлива, на котором должна эксплуатироваться техника, и следует строго придерживаться этих рекомендаций. Нередки случаи, когда в автомобиль, соответствующий Euro 3, заливают дизельное топливо по ГОСТ 305 с содержанием серы 0,2%, и в результате двигатель выходит из строя.

Таблица 3. Низкотемпературные свойства дизельного топлива для холодного и арктического климата

Параметр	Значения для дизтоплива класса					Метод испытания
	0	1	2	3	4
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	–20	–26	–32	–38	–44	EN 116 или ГОСТ 22254
Температура помутнения, °С, не выше	–10	–16	–22	–28	–34	EN 23015

Кроме ГОСТ 305 и ГОСТ Р 52368 на рынке дизельного топлива множество ТУ и СТО. Основная масса ТУ и СТО предусматривает отступления от стандартов по важнейшим показателям качества, не согласована с производителями техники и организациями, ответственными за эксплуатацию. Отступления облегчают производство таких сортов топлива, но применение их связано с увеличением жесткости процесса, нагрузок на детали цилиндропоршневой группы вплоть до поломки деталей двигателя. Нередки случаи выхода из строя топливной аппаратуры. Проводя анализ получаемых образцов дизельного топлива в каждом конкретном случае, мы устанавливаем причины поломки техники.

А теперь немного о применении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Регламент устанавливает требования к выпускаемым в оборот и находящимся в обороте сортам топлива. С отступлением от требований регламента допускается выпуск в оборот и оборот продукции, поставляемой по государственному оборонному заказу, а также продукции, выпущенной до 1 января 2009 г. При этом требования к их производству, транспортировке и хранению в регламент не включены.

На практике ответы на вопросы, возникающие при применении регламента, дает закон «О техническом регулировании» 184-ФЗ. Согласно ст. 33 закона государственный контроль (надзор) за соблюдением требований регламента осуществляется только на стадии обращения продукции, т. е. при ее транспортировке, хранении, оптовой и розничной торговле. Стадии производства продукции и ее применения в понятие «обращение продукции» не входят.

Порядок проведения мероприятий по государственному контролю за соблюдением требований регламента должен осуществляться в соответствии с Федеральным законом № 294 «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля». В соответствии со ст. 9 закона плановые проверки проводятся не чаще 1 раза в 3 года. При этом Генеральная прокуратура должна размещать ежегодный план проведения проверок на своем официальном сайте. Внеплановая проверка может быть проведена только после согласования с органом прокуратуры по месту осуществления деятельности.

Распоряжением Правительства РФ от 19.08.2009 № 1191-р в соответствии со ст. 7 Федерального закона «О техническом регулировании» утвержден перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов. Отбор образцов должен осуществляться по ГОСТ 2517 «Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб». Этот стандарт предусматривает отбор проб из резервуаров, подземных хранилищ, нефтеналивных судов, железнодорожных и автомобильных цистерн, трубопроводов, бочек, бидонов и других средств хранения и транспортировки. Отбор проб из бака автомобиля или пистолета при заправке не может рассматриваться, в том числе при судебных разбирательствах, как правильно отобранная проба.

В силу вышеперечисленных ограничений говорить об эффективности действия государственного контроля за соблюдением требований технического регламента на стадии розничной торговли весьма проблематично.

Особенности эксплуатации дизеля зимой

Почему дизель плохо заводится зимой?
Зимняя эксплуатация автомобилей с дизельными двигателями для их многих владельцев превращается в настоящее испытание. Проблема заключается не в технической особенности дизельного мотора, а в том, что дизтопливо обладает нехорошим свойством замерзать. Другими словами, из-за кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе, оно становится мутным и с понижением температуры окружающей среды становится похожим на кисель. Именно кристаллы парафинов, образуя комочки, постепенно «забивают» поры топливного фильтра, оседают в топливном насосе, препятствуют поступлению топлива в цилиндры и, тем самым, парализуют работу двигателя.

Даже полностью исправный двигатель, в который залито хорошее моторное масло с низким коэффициентом низкотемпературной вязкости, новый стартер и аккумулятор, качественные свечи накаливания не могут гарантировать уверенный запуск двигателя, если в баке автомобиля залито не сезонное дизтопливо.

Виды дизельного топлива.

Существует три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.
В соответствии с ГОСТом 305-82 дизтопливо должно выдерживать следующие температурные значения: летнее топливо должно быть пригодным для езды при температуре до 0 °C и выше, зимнее рекомендуется для эксплуатации до -30 °C, а арктическое – до -50 °C.

Несмотря на колоссальную разницу в эксплуатационных характеристиках всех видов топлива, внешне друг от друга ни цветом, ни запахом они не отличаются. Главное отличие между ними – это содержание парафина, от которого зависит температура помутнения топлива и потеря необходимых свойств.

Чтобы получить зимнее и арктическое топливо горючее подвергают депарафинизации. Этот процесс производства увеличивает себестоимость солярки, поэтому есть вероятность столкнуться с недобросовестными автозаправками, которые даже с наступлением зимы продолжают продавать летнее дизтопливо, зачастую, выдавая его за зимнее, дабы сэкономить. А страдают, в итоге, владельцы дизельных автомобилей.

Как меняются свойства топлива при понижении температуры?

Процесс кристаллизации (помутнения) летнего топлива начинается при температуре -4°C с выделением отдельных зародышей кристаллов, которые отделены друг от друга на значительное расстояние.

При понижении температуры до -7 °C происходит интенсивный рост кристаллов, формирование новых кристаллов и образование комочков. Как только эти комочки достигают диаметра микропор фильтра тонкой очистки топлива, они «забивают» его, блокируя подачу топлива к двигателю. Температура, при которой топливо загустело до такой степени, что уже не может проходить через топливный фильтр и заборную сеточку называется предельной температурой фильтруемости (ПТФ). Для зимнего дизтоплива ПТФ не должна быть меньше -25 °C.

При температуре -10 °C для летнего топлива и -35 °C – для зимнего, кристаллы парафина уплотняются и топливо застывает, превращаясь в непригодную гелеобразную субстанцию.

Если летнее топливо на заправке неудовлетворительного качества, то его помутнение начинается уже при температуре +5 °C. Поэтому даже небольшое изменение цвета или прозрачности дизтоплива – повод для беспокойства. Помутнение – первая стадия текучести дизтоплива, при которой кристаллы парафина уже с трудом проходят через топливный фильтр и начинают его засорять, ухудшая проходимость топлива.

Важно знать, что решающую роль играет предельная температура фильтруемости, так как именно при достижении порога предельной фильтруемости запуск и эксплуатация дизеля становится невозможной.

Как предупредить замерзание топлива?

На сегодняшний день существует несколько способов, как защитить топливную систему дизельного автомобиля от замерзания.

Можно, конечно, заливать топливо на проверенных заправках или заправках известных брэндов, но это далеко не всегда гарантирует стабильное качество дизтоплива.

Можно провести личный эксперимент: залить дизтопливо в прозрачную бутылку и оценить реакцию содержимого на низкие температуры. Если уже при нулевой температуре топливо мутное, то заправляться на этой заправке не рекомендуется.

Как вариант – известный «дедовский» способ: летнее топливо, разбавленное бензином или керосином. Но есть важный нюанс! Ни керосин, ни бензин не могут обеспечить топливную систему дизеля смазывающими свойствами, в результате чего через 2000-4000 км пробега придется поменять ТНВД (топливный насос высокого давления). Удовольствие не из дешевых, не так ли? Кроме того, происходит сильный износ топливной аппаратуры, снижается топливная экономичность и ресурс дизеля, увеличивается задержка воспламенения топлива. При низких температурах увеличение задержки воспламенения топлива может способствовать эрозионному повреждению поршней двигателя. Но и это еще не все. Для достижения ощутимого эффекта к топливу необходимо добавлять достаточно большое количество керосина – от 40 до 60%, в зависимости от температуры окружающей среды. 

Самый надежный способ – это добавление антигеля при каждой заправке. Антигель прост в использовании, добавляется непосредственно в бак перед заправкой. Воздействует положительно на всю топливную систему дизеля, продлевая срок службы ТНВД. Что важно – не меняет свойства дизтоплива, в отличие от керосина! Антигель защищает дизельную систему от замерзания.

Принцип действия антигелей.

Депрессорная присадка «Антигель» – сложный композиционный состав, действие которого направлено на снижение предельной температуры фильтруемости и температуры замерзания дизельного топлива. На температуру помутнения антигели влияния не оказывают. Помутнение является нормальной реакцией топлива на температуру окружающей среды.

Стоит отметить, что любой антигель эффективен только в том случае, если залит в топливо до его загустения, так как растворить парафиновые агломераты (комки) ни одному антигелю не под силу. С данной задачей успешно справляются специальные присадки – размораживатели дизельного топлива.

Как «работает» антигель? Компоненты антигеля взаимодействуют с кристаллами парафина на молекулярном уровне и не позволяют кристаллам «забивать» топливный фильтр. Другими словами, молекулы депрессора (откуда и пошло название «депрессорная присадка») оседают на кристаллах парафина при отрицательных температурах, препятствуют их росту и не дают им срастаться в агломераты, забивающие топливный фильтр. Поэтому кристаллы парафина беспрепятственно проходят сквозь поры топливного фильтра.

Зимой при длительном хранении топлива в баке, появившиеся мелкие кристаллы парафина оседают на дно, в результате образуется два слоя: верхний – прозрачный и нижний – мутный с парафинами. Депрессорные присадки не могут предотвратить процесс расслоения дизтоплива. С данной проблемой могут справиться только диспергаторы парафинов – компоненты присадки, которые препятствуют осаждению кристаллов парафина на дно и снижают размер кристаллов. Присадка, содержащая композицию депрессоров и диспергаторов, называется депрессорно-диспергирующей.

Особенности антигеля ASTROhim.

В 2003 году наша компания освоила производство антигеля по немецкой технологии. Тогда же был осуществлен переход с российского сырья на сырье немецкого производства (BASF). Как показали испытания, новая рецептура обеспечила присадке более высокие показатели.

Решение о смене рецептуры и технологии производства было продиктовано, прежде всего, необходимостью соответствовать требованиям, предъявляемым к обслуживанию современных дизельных систем, а также качеством российского дизтоплива.

В отличие от аналогов антигель ASTROhim:

• Обладает наименьшей предельной температурой фильтруемости и температурой застывания, благодаря чему сохраняет рабочеспособное состояние дизельной аппаратуры даже при самых низких температурах. 

• Препятствует осаждению кристаллов парафина на дно бензобака за счет наличия в составе и депрессоров, и диспергаторов. Это единственная на российском рынке депрессорно-диспергирующая присадка!

Как рассчитать нужную концентрацию антигеля ASTROhim?

Количество присадки, которое необходимо добавить в дизтопливо, зависит от температуры окружающей среды и от того, какое топливо (зимнее или летнее) планируется использовать.

На каждом флаконе (канистре) антигеля ASTROhim указана таблица с температурными значениями при использовании на минимальное и на максимальное количество топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка.

Рассмотрим сколько нужно добавлять антигеля при тех или иных условиях. В качестве примера возьмем антигель под артикулом АС-120, рассчитанный на 60-120 л топлива, 300 мл во флаконе.

Для достижения максимального эффекта необходимо использовать все содержимое флакона на минимальное количество объема топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка (в данном случае 300 мл присадки на 60 л топлива). Если полный флакон антигеля добавить на наибольший объем топлива, на который он рассчитан (на 120 л), то максимально возможные значения предельной температуры фильтруемости и температуры застывания будут значительно меньше, чем при использовании того же количества антигеля на минимальное количество топлива.

В случае, если вы не уверены, что в баке вашего автомобиля именно зимнее топливо и на улице небольшие минусовые значения, при которых летнее дизтопливо теряет текучесть, то использовать весь флакон (на минимальное количество топлива, на которое рассчитан флакон, т.е. на 60 л) нет необходимости. Достаточно будет залить ½ флакона.

Если вы приобрели присадку, концентрация которой позволяет обрабатывать гораздо большее количество топлива, чем объем бака вашего автомобиля, то вы можете рассчитать необходимое количество антигеля в зависимости от желаемого эффекта. Например, объем бака вашего автомобиля равен 80 л. Вы приобрели присадку, рассчитанную для обработки 250-500 л топлива (арт. АС-122, объем упаковки – 500 мл). У вас в баке летнее дизтопливо и вам хотелось бы добиться максимального эффекта от использования присадки. В этом случае расчет будет производиться следующим образом: объем флакона делим на минимальное количество топлива, на которое рассчитана упаковка и умножаем на объем бака, 500 / 250 х 80 = 160. Итого, 160 мл антигеля арт. АС-122 необходимо добавить на бак 80 л, чтобы добиться максимального эффекта от присадки.

Важно знать! Двойная концентрация присадки (например, добавление в бак, равный 60 л, антигеля, рассчитанного на 120-240 л топлива) не обеспечивает двойное увеличение температурных значений. Максимальный эффект достигается при добавлении антигеля на то количество топлива, на минимальный объем бака которого рассчитана присадка.

какие виды дизтоплива бывают и какими особенностями они обладают

Различные виды дизтоплива – всегда представляли собой одни из наиболее востребованных нефтяных продуктов. Причин такой популярности немало:

• Во-первых – боле низкая стоимость по сравнению с бензином.
• Во-вторых – более экономный расход ДТ.
• В-третьих – надежность двигателей, работающих на этом виде горючего.

Виды дизельного топлива делятся в зависимости от их морозостойкости. Основных из них три:

• Летнее (ДТЛ) – используется при температуре окружающей среды не ниже 0º С. Замерзать такое топливо начинает при охлаждении до -10º С.
• Зимнее (ДТЗ) – используется при температурах до -20º С или до -30º С, в зависимости от добавляемых примесей. Застывает соответственно при -30º С и -45º С.
• Арктическое (ДТА) – предназначено для использования в самых холодных условиях. Двигатель, заправленный таким топливом, сможет работать и при -50º С, а застынет оно, только если охладится до -55º С.

Деление такого продукта, как дизельное топливо по видам регламентировано согласно ГОСТ 305-82 и, помимо разницы в температурах, при которых оно используются, существуют отличия и в содержании примесей. Так, для ДТЛ наличие серы будет не более 0.2%, для ДТЗ 0.5%, и для ДТА – до 0.4%. От этого вещества зависят смазывающие характеристики топлива. Однако ее содержание нужно тонко дозировать, ведь именно сера по большей части влияет на количество вредных соединений в выхлопах.

Тип топлива	Объем	Обычнаяцена	Ценасо скидкой
ДТЗ-К5	от 1000 литров	43 руб/л	42,8 руб/л
СМТ ДГК	от 100 литров	41,6 руб/л	41,4 руб/л
ЕВРО 5 сорт C	от 100 литров	43 руб/л	42,8 руб/л
ЕВРО 5 сорт E	от 100 литров	43 руб/л	42,8 руб/л
ЕВРО 5 сорт F	от 100 литров	43 руб/л	42,8 руб/л

Если вы желаете более подробно изучить виды дизельного топлива, таблица Государственных Стандартов станет для вас отличным пособием.

Виды дизтоплива и другие продукты, предлагаемые компанией «РегионТрансДизель»

Компания «РегионТрансДизель» предлагает любые виды дизтоплива и другие нефтепродукты в любых количествах. У нас вы всегда найдете: светлые нефтепродукты (ДТЛ, ДТЗ, ДТА, керосин) и темные (печное топливо). Размер одной партии – от трехсот литров и не имеет верхнего предела. Мы готовы в любой момент предоставить любое нужное вам количество отличного топлива по ценам от производителя и на самых выгодных условиях. Наша компания готова предложить:

• Продукцию, сертифицированную паспортами качества.
• Профессиональные консультации, касающиеся подбора вида топлива.
• Дисконтную программу для постоянных клиентов.

Кроме того, при необходимости, компания «РегионТрансДизель» организует перевозку заказанной вами партии по Москве, области и близлежащим регионам. Наличие собственного автопарка помогает нашим клиентам избежать хлопот, связанных с поиском перевозчика.

 

Поэтому, если вы желаете дизельное топливо купить оптом с доставкой, обратиться к нам будет наиболее правильным поступком.

Звоните! Наши условия вам непременно понравятся!

Способы обмана при покупке дизельного топлива

• 04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

• 04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

• 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

• 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.  

• 20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

• 20.12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

• 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

• 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл». 

• 29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

• 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

• 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

• 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

• 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

• 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

• 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

• 29.07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

• 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

• 20.07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

• 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

• 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.

Новости 1 — 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

Виды топлива

Вид топлива	Нормативный документ	Наименование по интернациональной классификации	Соответствие международному стандарту
ОСТАТОЧНОЕ ТОПЛИВО
Топливо судовое остаточное RME-180	СТО 85778267-001-2014	IFO 180	ISO 8217-2017
Топливо судовое остаточное RMG-380/500	СТО 85778267-001-2014	IFO 380/500	ISO 8217-2017
Топливо судовое остаточное RMLS-40/100	СТО 85778267-001-2014	IFO 40/100LS	ISO 8217-2017
Мазут топливный композитный высоковязкий МТКВ вид II	ТУ 0252-001-85778267-2011	IFO 700	ISO 8217-2017
ДИСТИЛЛЯТНОЕ ТОПЛИВО
Топливо судовое дистиллятное DMF вид I	СТО 85778267-002-2014	MGO	ISO 8217-2017
Топливо судовое дистиллятное DMF вид II	СТО 85778267-002-2014	MGO	ISO 8217-2017
Топливо судовое дистиллятное DMF вид III	СТО 85778267-002-2014	MGO	ISO 8217-2017
Топливо судовое дистиллятное DMF вид IV	СТО 85778267-002-2014	MDO	ISO 8217-2017
Топливо судовое дистиллятное DMF вид V	СТО 85778267-002-2014	MDO	ISO 8217-2017
Топливо маловязкое судовое ТМС вид А	ТУ 38.101567-2014	MGO	—
Топливо маловязкое судовое ТМС вид I	ТУ 38.101567-2014	MGO	—
Топливо маловязкое судовое ТМС вид II	ТУ 38.101567-2014	MGO	—
Топливо маловязкое судовое ТМС вид III	ТУ 38.101567-2014	MDO	—
Топливо дизельное ДТЛ (летнее)	ГОСТ Р 52368-2005	MGO	ЕН 590:2004
Топливо дизельное ДТЗ (зимнее)	ГОСТ Р 52368-2005	MGO	ЕН 590:2004
Топливо судовое газойлевое композитное	ТУ 0251-002-85778267-2015	MGO	ISO 8217-2017

Классификация дизельного топлива по видам и классам в России

Основные параметры

Все виды дизельного топлива можно разделить на две основные категории:

• для быстроходных двигателей;
• для тихоходных двигателей.

Дистиллятное маловязкое масло подразумевает заливку в двигателя автомобилей. Имеющее более высокую вязкость топливо заливают обычно в различные тихоходные машины. Это трактора, тихоходные речные суда и многое другое.

Важно перед заливкой топлива в конкретную технику убедиться в соответствии его свойств необходимым стандартам. В противном случае камера сгорания будет повреждена, мотор попросту может выйти из строя. Что приведет к необходимости его капитального ремонта.

Существенно различается процесс получения обозначенных выше типов топлива. Дистиллятное включает в себя очищенные соответствующим образом фракции керосинового типа. Применяется прямая перегонка – это позволяет сделать сгорание топлива максимально быстрым. В то же время топливо высокой вязкости включает в себя смесь мазута, а также керосиново-газойлиевых фракций.

В зависимости от различных факторов теплота сгорания топлива обоих типов может варьироваться. В среднем данный показатель составляет приблизительно 42 624 кДж/кг. Существует общий стандарт, которому должно соответствовать все без исключения дизельное топливо на сегодняшний день. Он обозначается как ГОСТ 32511-2013. Обязательным к применению он стал относительно недавно – 01.01.15 г.

Обязательно перед выпуском в продажу проводится отбор дизельного топлива на его пробу. При анализе параметров перечень некоторых характеристик должен находиться в пределах нормы. В противном случае в продажу такого типа топлива выпускать будет попросту недопустимо. К основным моментам относится:

• вязкость, содержание жидкостей;
• воспламеняемость;
• содержание серы.

Вязкость и содержание воды

Исходя из данной характеристики устанавливают два основных вида топлива – зимнее и летнее. Основным параметром, в соответствии с которым осуществляется разделение на классы, является предельная температура фильтруемости, а также температура помутнения и застывания.

Важно помнить, что необходимо выбирать определенный тип солярки для заливки в определенный сезон. Нередки случаи, что использование несоответствующего типа солярки приводило к застыванию её в топливопроводе. Как следствие – имеет место невозможность эксплуатации техники в нормальном режиме.

Возможно использовать летнее дизельное топливо только при температуре более чем -100С. В противном случае будет иметь место не замерзание, но более высокая вязкость. Что приводит к негативным последствиям – проблема в работе двигателя или же невозможность его запуска. В некоторых транспортных средствах используется специальный подогрев для топлива. Это позволяет использовать любой вид солярки вне зависимости от времени года, окружающей температуры.

Ещё одной серьезной проблемой является факт наличия воды в топливе. Так как вода существенно тяжелее солярки, она начинает постепенно скапливаться в нижней части топливного резервуара. Как следствие – возможно образование водяной пробки в топливной системе автомобиля, иной техники. Подобное препятствует нормальной работе двигателя. Именно поэтому установлены основные стандарты касательно кинематической вязкости дизельного топлива. Данный показатель различается для летней/зимней солярки:

• для летнего вида при температуре +200С и более – более 3сСт;
• для зимнего вида – более 1.8 Сст;
• для особой разновидности (арктической) – более 1.5 Сст.

Данный стандарт устанавливается ГОСТ 305-82 от 1982 года. Одним из обязательных условий соответствия данному стандарту является полное отсутствие воды в топливной смеси. Именно за счет этого возможно использование в обозначенных условиях эксплуатации.

Воспламеняемость

Одной из самых важных характеристик является цетановое число. Под данным показателем подразумевают возможность солярки возгораться при возникновении определенных условий в камере сгорания. Стандартым определяются ASTM D613. Для дизельного топлива температура вспышки устанавливается на уровне +7000С, определяется ASTM D93. Температура перегонки для солярки должна опять же укладываться в определенные стандарты – не менее 2000С и не более 3500С.

Количество серы в составе

Одной из самых важных характеристик, на основании которой типы топлива делятся на стандарты Евро 1-5 – это определенное количество серы на единицу объема. Под серой в рассматриваемом случае понимается наличие определенных соединений данного вещества. В перечень учитываемых при определении категорий входит:

• меркаптан;
• тиофен;
• тиофан;
• дисульфид;
• сульфид.

В то же время элементарная сера, обозначенная в таблице Менделеева, как таковая не учитывается при определении стандартов. В соответствии с настоящими наиболее современными стандартами, применяемыми в Штате Калифорния и Европе, количество сернистых соединений на единицу объема не должно превышать 0.001 %. Это составляет приблизительно 10 ppm.

Многие автопроизводители говорят о том, что снижение количества сернистых соединений в солярке приводит к снижению его смазывающих качеств. Что приводит к более быстрому износу двигателя. Но данная позиция не является однозначной. На данный момент времени современная солярка включает дополнительные присадки, которые осуществляют смазку двигателя.

Стандартизация дизельного топлива

Многовариантность источников и технологий получения дизельного топлива является одной из причин сравнительно большого числа отечественных стандартов, регулирующих его производство и потребление. Рассмотрим их.

ГОСТ 305-2013 определяет параметры дизельного топлива, получаемого из нефтегазового сырья. К числу контролируемых этим стандартом показателей относятся:

1. Цетановое число — 45.
2. Кинематическая вязкость, мм2/с – 1,5…6,0.
3. Плотность, кг/м3 – 833,5…863,4.
4. Температура вспышки, ºС – 30…62 (в зависимости от типа двигателя).
5. Температура застывания, ºС, не выше -5.

Основной характеристикой дизельного топлива по ГОСТ 305-2013 считается температура применения, по которой топливо подразделяют на летнее Л (эксплуатация при температурах наружного воздуха от 5ºС и выше), межсезонное Е (эксплуатация при температурах наружного воздуха не ниже -15ºС), зимнее З (эксплуатация при температурах наружного воздуха не ниже -25…-35ºС) и арктическое А (эксплуатация при температурах наружного воздуха от -45ºС и ниже).

ГОСТ 1667-68 устанавливает требования к моторным топливам для средне- и малооборотистых судовых дизельных установок. Источником сырья для такого топлива является нефть с повышенным процентным содержанием серы. Топливо подразделяется на два вида ДТ и ДМ (последнее используется только в малооборотистых дизелях).

Основные эксплуатационные характеристики топлива ДТ:

1. Вязкость, сСт – 20…36.
2. Плотность, кг/м3 – 930.
3. Температура вспышки, ºС – 65…70.
4. Температура застывания, ºС, не ниже -5.
5. Содержание воды, %, не более – 0,5.

Основные эксплуатационные характеристики топлива ДМ:

1. Вязкость, сСт – 130.
2. Плотность, кг/м3 – 970.
3. Температура вспышки, ºС – 85.
4. Температура застывания, ºС, не ниже -10.
5. Содержание воды, %, не более – 0,5.

Для обоих видов регламентируются показатели состава фракций, а также процентное содержание основных примесей (серы и её соединений, кислот и щелочей).

ГОСТ 32511-2013 определяет требования к модифицированному дизельному топливу, соответствующему евростандарту EN 590:2009+А1:2010. Основой для разработки явился ГОСТ Р 52368-2005. Стандарт определяет технические условия на производство экологически чистого топлива с ограниченным содержанием серосодержащих компонентов. Нормативные показатели производства данного дизтоплива установлены следующими:

1. Цетановое число — 51.
2. Вязкость, мм2/с – 2….4,5.
3. Плотность, кг/м3 – 820…845.
4. Температура вспышки, ºС – 55.
5. Температура застывания, ºС, не ниже -5 (в зависимости от сорта топлива).
6. Содержание воды, %, не более – 0,7.

Дополнительно определены норма смазывающей способности, коррозионные показатели, и процент наличия метиловых эфиров сложных органических кислот.

ГОСТ Р 53605-2009 устанавливает технические требования к основным компонентам сырья, используемого для производства биодизельного топлива. В нём определяется понятие биодизеля, перечисляются требования к переоборудованию дизельных двигателей, устанавливаются ограничения на использование метиловых эфиров жирных кислот, которые должны содержаться в топливе. ГОСТ адаптирован под евростандарт EN590:2004.

Основные технические требования к топливу по ГОСТ 32511-2013:

1. Цетановое число – 55…80.
2. Плотность, кг/м3 – 860…900.
3. Вязкость, мм2/с – 2….6.
4. Температура вспышки, ºС – 80.
5. Температура застывания, ºС -5…-10.
6. Содержание воды, %, не более – 8.

ГОСТ Р 55475-2013 уточняет условия производства зимнего и арктического дизельного топлива, которое выпускается из дистиллята нефте- и газопродуктов. Сорта дизтоплива, выпуск которых предусмотрен данным стандартом, характеризуются следующими параметрами:

1. Цетановое число – 47…48.
2. Плотность, кг/м3 – 890…850.
3. Вязкость, мм2/с – 1,5….4,5.
4. Температура вспышки, ºС – 30…40.
5. Температура застывания, ºС, не выше -42.
6. Содержание воды, %, не более – 0,2.

Классификация солярки в СССР

В соответствии с ГОСТ 305-82 солярка в Советском Союзе делилась на 3 основные категории:

• летняя;
• зимняя;
• арктическая.

Под летней понималась солярка, использование которой рекомендовалось при температуре не ниже 00С. Температура вспышки устанавливалась на уровне л-0 или же 2-40. Под зимней понималась солярка, использование которой допускалось вплоть до -200С. В то же время не налагалось каких-либо ограничений на использование такой зимней солярки в летнее время года. Фактически, она являлась универсальной.

Солярка арктического типа – самая дорогая в производстве, использование её допускается при температуре до -500С. Требования к данному типу топлива устанавливаются максимально высокие.

Основные сорта дизтоплива

Если говорить о видах ДТ, то они имеют также классификацию по сортам, где главным показателем является процентное содержание сернистых веществ. К данной категории веществ относятся такие соединения, как сульфиды, тиофены, дисульфиды, тиофаны и меркаптаны. Обычно содержание серы в нефти находится в пределах от 0,15 % до до 6—7 %, причем в последнем случае речь идет о тяжелых нефтяных соединений с большой концентрацией битума. Если говорить о ДТ, то здесь предусматривается следующая классификация:

• до 350 мг/кг – вид I;
• до 50 мг/кг – вид II;
• до 10 мг/кг – вид III.

Каждый, кто планирует приобретать автомобиль с дизельным двигателем внутреннего сгорания, должен также обязательно учитывать фактор сезонности. Это имеет важное значение, поскольку если залить ДТ, которое не соответствует сезону, автовладелец получит проблемы с пуском двигателя, потерей мощности, перерасходом топлива, а также преждевременным износом внутренних компонентов мотора.

Классификация дизельного топлива по видам

В Европейском союзе ещё с 1993 года используется специальная система стандартов, применяемая к дизельному топливу. Обозначается такой стандарт как EN-590. В соответствии с данным стандартом устанавливаются основные требования к количество содержащейся серы, а также иным характеристикам топлива. Самый первый стандарт обозначался как Евро-1. На данный момент действительным является стандарт Евро-5.

Стандарт этого типа позволяет классифицировать топлива температурным и климатическим зонам использования. Например, Class A-F подразумевает использование при температуре от +5 до -200С. Отдельные критерии существуют для температур отрицательных.

На территории Российской Федерации сразу от советских стандартов классификации решили перейти на европейский. На данный момент действительным является ГОСТ-Р 52369-2005. По своим параметрам он соответствует характеристикам установленным для EN-590.

Распределение осуществляется в зависимости от количество содержащейся серы:

• вид №1 – менее 350 мг/кг;
• вид №2 – менее 50 мг/кг;
• вид №3 – менее 10 мг/кг.

Классификация дизельного топлива

С появлением легковых автомобилей с дизельными двигателями популярность дизельного топлива заметно возросла. И если раньше оно использовалось в основном для строительной и сельскохозяйственной техники, то сегодня технические характеристики дизельного топлива позволяют ему стоять в одном ряду с бензином.

Параметры дизтоплива – это критерии, по которым оно классифицируется. Они характеризуют различные свойства топлива и их изменение в зависимости от условий.

Классификация солярки в СССР не была настолько подробной, как сегодня в России. Все топливо делилось на летнее, зимнее и арктическое с обозначением сернистости и температуры вспышки (для летнего) и застывания (для остальных видов). Например, обозначение З-0,05(-25⁰С) соответствует зимнему ДТ с количеством серы 50 мг/кг и порогом застывания до -25⁰С.

Сегодня классификация намного обширнее. Паспорта качества дизтоплива обычно включают 15-20 ключевых параметров. Рассмотрим главные из них.

Воспламеняемость.

Главный параметр ДТ – цетановое число. Это условная оценка качества, полученная при испытаниях моторным методом. Цетановое число показывает промежуток времени от попадания топлива в поршневой цилиндр до момента возгорания и характеризует способность к воспламеняемости.

Для легковых автомобилей нормальное значение этого параметра лежит в диапазоне от 50 до 60. Для крупной специализированной техники начинается от 40. В России на дизельное топливо ГОСТ установил значения ЦЧ от 45, в Европе – от 48.

Высокое цетановое число говорит об экологичном и качественном топливе. Но если оно превышает 60, то теряется прирост мощности двигателя, что негативно сказывается на работе автомобиля.

Классификация дизельного топлива по видам.

С января 2015 года разделение по видам совпадает с классификацией по экологическим классам в соответствии с евростандартом. Основным параметром при таком разделении выступает сернистость.

Содержание серы указывает на следующие виды и классы дизтоплива:

• сера до 350 мг/кг – экологический класс К3 (вид I),
• сера до 50 мг/кг – экологический класс К4 (вид I I),
• сера до 10 мг/кг – экологический класс К5 (вид I I I).

Классификация по видам считается устаревшей и уже не применяется в современном обозначении. С 2021 года в РФ разрешается выпуск и использование дизельного топлива не ниже К5.

Вязкость.

Важные показатели качества ДТ – вязкость и плотность. Они прямо влияют на подачу, впрыск и фильтрование топлива. Оптимальная вязкость обеспечивает смазывающие характеристики, а от плотности зависят экономичный расход и эффективность.

Плотность ДТ по ГОСТу лежит в пределах от 833 кг/куб. м. (для арктического) до 863 кг/куб. м. (для летнего и межсезонного). Кроме того, в дизтопливе ограничивается содержание воды до 200 мг/кг.

Сезонность.

По климатическим условиям применения ДТ делят на следующие марки:

• летнее (выше 0⁰С),
• межсезонное (выше -15⁰С, встречается редко),
• зимнее (выше -20⁰С),
• арктическое (выше -38⁰С).

Сорта и классы.

Современный ГОСТ сортирует дизельное условие по температурным условиям районов его использования. Сорта топлива для использования в умеренных широтах определяются по предельной температуре фильтруемости:

1. A – +5⁰C,
2. B – 0⁰C,
3. C – -5⁰C,
4. D – -10⁰C,
5. E – -15⁰C,
6. F – -20⁰C.

А для холодного климата проводится классификация дизельного топлива по классам со следующей температурой фильтруемости:

1. Класс 0 – -20⁰C,
2. Класс 1 – -26⁰C,
3. Класс 2 – -32⁰C,
4. Класс 3 – -38⁰C,
5. Класс 4 – -44⁰C.

Для ДТ стандарты строго регламентируются ГОСТами, потому что от качества топлива зависит работоспособность промышленной, сельскохозяйственной, военной и других видов техники.

Классификация дизельного топлива по классам

Также осуществляется разделение топлива этого типа на отдельные сорта в зависимости от использования в определенном климате. Главным критерием является предельная температура фильтруемости. Разделение на сорта осуществляется следующим образом:

• СОРТ А – при температуре более +50С;
• СОРТ В – при температуре более 00С;
• СОРТ С – более -50С;
• СОРТ D – более -100С и так далее.

Существует также определенная категория солярки, которая используется в районах с постоянным холодным климатом.

Стандарты в ней устанавливаются максимально жесткие, так как невыполнение их приводит к проблемам с топливной системой при достижении окружающим воздухом достаточно низкой температуры.

Сегодня по классам разбивка осуществляется следующим образом:

• Класс 0 – использование от -200С;
• Класс 1 – от -260С;
• Класс 2 – от -320С;
• Класс 3 – от -380С;
• Класс 4 – от -440С.

Существует специальная маркировка, применяемая на территории Таможенного союза такими странами, как Россия, Беларусь и Казахстан. Прежде, чем приступить к использованию такого топлива, стоит внимательно ознакомиться с требованиями климатического характера в определенном регионе. Использование несоответствующего может привести к серьезным неприятностям. Вплоть до выхода из строя двигателя в некоторых случаях. Подобные ситуации также имеют место.

Современная классификация

В настоящее время в Европе на дизельное топливо распространяется стандарт Евро-5 или EN-590. В России был разработан полностью идентичный регламент, ГОСТ Р 52368-2005. Документ классифицирует материалы по содержанию серы в мг/кг на три вида:

• вид I – S не более 350;
• вид II – S не более 50;
• вид III – S не более 10.

Нефтепродукты данной группы классифицируют также по климатическим условиям применения. Прежде чем купить дизельное топливо с доставкой, необходимо определить нужный сорт:

• А – до +5 °С;
• B – до 0 °С;
• C – до -5 °С;
• D – до -10 °С;
• E – до -15 °С;
• F – до -20 °С.

Дизельное топливо для холодных районов дополнительно делят на классы по предельной температуре фильтруемости:

• 0 – до -20 °С;
• 1 – до -26 °С;
• 2 – до -32 °С;
• 3 – до -38 °С;
• 4 – до -44 °С.

Итог

На территории Москвы и Московской области относительно недавно перешли на стандарт топлива Евро-5. Именно по этой причине качество как солярки, так и бензина в данном регионе на порядок выше, чем в остальных. Выполнение данных стандартов топлива устанавливаются федеральным законодательством. Именно поэтому все без исключения компании-производители (Лукойл, Башнефть и другие) обязаны соблюдать устанавливаемые требования.

Контроль топлива на соответствие стандартам осуществляется на государственном уровне. При этом существует большое количество самых разных сортов, типов солярки. При наличии таковой возможности стоит заранее ознакомиться с этой информацией.

Сорта дизельного топлива

Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:

• Сорт А (+5 °С)
• Сорт B (0 °С)
• Сорт C (-5 °С)
• Сорт D (-10 °С)
• Сорт E (-15 °С)
• Сорт F (-20 °С)

Виды дизельного топлива

Сразу стоит отметить, что с 2005 года в Российской федерации действует классификация аналогичная европейскому стандарту EN 590, который был принят Евросоюзом в 1993 году.

Стандарт EN 590 за эти годы несколько раз менялся и дополнялся.

В настоящее время в Европейском союзе действует стандарт EN 590-2009, он же Euro 5 (Евро 5).

В России действует государственный стандарт на дизтопливо ГОСТ Р 52368-2005

Одним из главных критериев ГОСТ на дизельное топливо, являются нормативы на содержание в ДТ дизтопливе серы, вернее ее предельные нормативы в различных видах ДТ дизтоплива.

Нормативы на содержание серы в дизельном топливе привязаны к экологическому классу топлива.

Сейчас наиболее распространены 3 вида дизельного топлива: Euro 3, Euro 4, Euro 5.

Наиболее экологичное дизтопливо вида Евро 5.

• 1 вид дизельного топлива (Евро 3) может содержать серы не более 350 мг/кг.
• 2 вид дизельного топлива (Евро 4) может содержать серы не более 50 мг/кг.
• 3 вид дизельного топлива (Евро 5) может содержать серы не более 10 мг/кг.

Различные виды дизельного топлива используются в разных сферах деятельности. Например -топливом Евро 5 заправляют современные легковые автомобили, а Евро 4 в основном используют для заправки речного транспорта. Используемый вид дизтоплива также зависит и от поколения используемой техники. Старая техника работает на менее экологичном топливе, а новая вовсю использует более современный и экологичный вид дизельного топлива Евро 5. В тренде последних десятилетий переход на более экологичные виды дизельного топлива и возможно в ближайшее время нас ждут новые виды дизельных топлив с более высокими экологическими характеристиками.

Описаны в ГОСТ и такие характеристики дизельного топлива как температура фильтруемости.

Фильтруемость дизельного топлива это температурная характеристика при которой дизельное топливо способно проходить через фильтр и при какой температуре дизтопливо теряет это физическое свойство.

Дизельное топливо разделяется по сортам и классам.

Для климатических зон умеренного климата существует характеристика сортности дизтоплива:

• А — Сорт t + 5 C
• B – Сорт t 0 C
• C – Сорт t — 5 C
• D – Сорт t — 15 C
• E – Сорт t -20 C

Для климатических зон с холодным и арктическим климатом существует характеристика классов дизельного топлива:

• 0 Класс t – 20 C
• 1 Класс t – 26 C
• 2 Класс t – 32 C
• 3 Класс t – 38 C
• 4 Класс t – 44 C

Технический регламент таможенного союза ТР ТС 013/2011 действующий на территории стран Российской федерации, Республики Казахстан, Белоруссии с 2011 года,

обозначает следующую маркировку дизельного топлива разделенную дефисами на три группы знаков и букв. Буквы пишутся на кириллице.

Группа № 1 Буквы

Дизельное топливо, топливо дизельное предназначенное для двигателей дизельных, двигателей различного назначения работающих на дизельном топливе.

Группа № 2 Буквы

Буквенное обозначение сезонности применения дизельного топлива.

• Л – Летнее дизельное топливо (применяется при плюсовых температурах)
• E – Межсезонное дизельное топливо (применяется до -15 С)
• З – Зимнее дизельное топливо (применяется до – 20 С)
• А – Арктическое зимнее топливо (применяется до – 38 С)

Группа № 3 Буквы и цифры

Данная группа обозначает экологический класс дизельного топлива, который привязан к предельным характеристикам по содержанию серы в дизтопливе.

• Содержание серы не более 10 мг/кг — К5
• Содержание серы не более 50 мг/кг — К4
• Содержание серы не более 350 мг/кг — К3
• Содержание серы не более 500 мг/кг — К2

Таким образом, можно выделить для обозначения дизтоплива две наиболее важные характеристики, которые влияют на стоимость и потребительские характеристики:

• Сезонность использования
• Экологический класс

Примеры обозначения летнего дизельного топлива:

• ДТ-Л-К2
• ДТ-Л-К3
• ДТ-Л-К4
• ДТ-Л-К5

Примеры обозначения межсезонного дизельного топлива:

• ДТ-Е-К2
• ДТ-Е-К3
• ДТ-Е-К4
• ДТ-Е-К5

Примеры обозначения зимнего дизельного топлива:

• ДТ-З-К2
• ДТ-З-К3
• ДТ-З-К4
• ДТ-З-К5

Примеры обозначения арктического дизельного топлива:

• ДТ-А-К2
• ДТ-А-К3
• ДТ-А-К4
• ДТ-А-К5

Сравнительная таблица теплотворности некоторых видов топлива

Вид топлива	Ед. изм.	Удельная теплота сгорания			Эквивалент
		кКал	кВт	МДж	Природный газ, м3	Диз. топливо, л	Мазут, л
Электроэнергия	1 кВт/ч	864	1,0	3,62	0,108	0,084	0,089
Дизельное топливо (солярка)	1 л	10300	11,9	43,12	1,288	-	1,062
Мазут	1 л	9700	11,2	40,61	1,213	0,942	-
Керосин	1 л	10400	12,0	43,50	1,300	1,010	1,072
Нефть	1 л	10500	12,2	44,00	1,313	1,019	1,082
Бензин	1 л	10500	12,2	44,00	1,313	1,019	1,082
Газ природный	1 м 3	8000	9,3	33,50	-	0,777	0,825
Газ сжиженный	1 кг	10800	12,5	45,20	1,350	1,049	1,113
Метан	1 м 3	11950	13,8	50,03	1,494	1,160	1,232
Пропан	1 м 3	10885	12,6	45,57	1,361	1,057	1,122
Этилен	1 м 3	11470	13,3	48,02	1,434	1,114	1,182
Водород	1 м 3	28700	33,2	120,00	3,588	2,786	2,959
Уголь каменный (W=10%)	1 кг	6450	7,5	27,00	0,806	0,626	0,665
Уголь бурый (W=30…40%)	1 кг	3100	3,6	12,98	0,388	0,301	0,320
Уголь-антрацит	1 кг	6700	7,8	28,05	0,838	0,650	0,691
Уголь древесный	1 кг	6510	7,5	27,26	0,814	0,632	0,671
Торф (W=40%)	1 кг	2900	3,6	12,10	0,363	0,282	0,299
Торф брикеты (W=15%)	1 кг	4200	4,9	17,58	0,525	0,408	0,433
Торф крошка	1 кг	2590	3,0	10,84	0,324	0,251	0,267
Пеллета древесная	1 кг	4100	4,7	17,17	0,513	0,398	0,423
Пеллета из соломы	1 кг	3465	4,0	14,51	0,433	0,336	0,357
Пеллета из лузги подсолнуха	1 кг	4320	5,0	18,09	0,540	0,419	0,445
Свежесрубленная древесина (W=50…60%)	1 кг	1940	2,2	8,12	0,243	0,188	0,200
Высушенная древесина (W=20%)	1 кг	3400	3,9	14,24	0,425	0,330	0,351
Щепа	1 кг	2610	3,0	10,93	0,326	0,253	0,269
Опилки	1 кг	2000	2,3	8,37	0,250	0,194	0,206
Бумага	1 кг	3970	4,6	16,62	0,496	0,385	0,409
Лузга подсолнуха, сои	1 кг	4060	4,7	17,00	0,508	0,394	0,419
Лузга рисовая	1 кг	3180	3,7	13,31	0,398	0,309	0,328
Костра льняная	1 кг	3805	4,4	15,93	0,477	0,369	0,392
Кукуруза-початок (W>10%)	1 кг	3500	4,0	14,65	0,438	0,340	0,361
Солома	1 кг	3750	4,3	15,70	0,469	0,364	0,387
Хлопчатник-стебли	1 кг	3470	4,0	14,53	0,434	0,337	0,358
Виноградная лоза (W=20%)	1 кг	3345	3,9	14,00	0,418	0,325	0,345

видов топлива — Фонд свободы топлива

Этанол

Эта легковоспламеняющаяся бесцветная жидкость, также известная как этиловый спирт или зерновой спирт, образуется в результате ферментации сахаров в некоторых растениях. В США подавляющая часть производимого этанола — более 16 миллиардов галлонов в 2018 году — производится из кукурузы. В Бразилии сахарный тростник является излюбленным возобновляемым сырьем в изобилии.

Большая часть бензина, который мы покупаем каждый день, уже содержит этанол — до 10 процентов (E10).Добавление этанола в бензин увеличивает октановое число, что увеличивает мощность и производительность двигателя.

Все больше и больше американских автомобилей могут использовать смеси с более высоким содержанием этанола прямо с завода: на дорогах ездят более 20 миллионов автомобилей, работающих на гибком топливе, и все они созданы для безопасной и эффективной работы на E85, топливная смесь которой составляет от 51 до 83 процентов. процент этанола. В США более 3000 станций продают E85. Все автомобили, построенные с 2001 модельного года, также могут безопасно работать на E15 (смесь с содержанием этанола до 15 процентов), которую начинают предлагать все больше станций по всей стране.

Этанол можно производить из различных растений, включая просо, стебли и листья кукурузы (называемые кукурузной соломой) и некоторые разновидности кактусов. Этанол, полученный из этих источников, называется целлюлозным этанолом. Этанол также можно перерабатывать из наших новых запасов природного газа.

Какое сырье лучшее? В идеале тот, который широко доступен в определенной области и может быть превращен в этанол в масштабах, необходимых для удовлетворения потребительского спроса.

На заправке E85 часто продается на 15-30 процентов дешевле обычного бензина.У этанола меньше энергии, чем у бензина, но повышение эффективности двигателя от этанола означает, что использование E85 может стоить меньше за милю. Узнайте больше об этаноле в нашем информационном бюллетене.

Метанол

Эта легковоспламеняющаяся бесцветная жидкость, также известная как метиловый спирт или древесный спирт, представляет собой простейший спирт. Следовательно, процесс преобразования сырья в метанол проще, чем с этанолом, что делает потенциальную экономию затрат для потребителя очень привлекательной.Все, что когда-то было биомассой, можно превратить в метанол для использования в качестве топлива. Это сырье «сырье» включает уголь, природный газ и сельскохозяйственные отходы. Мусор на свалках со временем выделяет метан, который можно улавливать и преобразовывать в метанол. В отличие от этанола, метанол токсичен и не пригоден для употребления людьми. Он используется в производстве антифриза, растворителя и средства для мытья окон. Это основной компонент жидкости для стеклоочистителей, которую мы сбрасываем прямо в атмосферу. Водители гоночных автомобилей использовали метанол на протяжении десятилетий, потому что он имеет более высокое октановое число и более низкую температуру воспламенения, чем традиционный бензин, что делает его более безопасным в случае аварии.Различные тесты показали, что метанол можно безопасно использовать в автомобилях, которые также работают на E85. Но больше, чем с этанолом, проблема совместимости материалов вызывает беспокойство: вода в топливе может вызвать коррозию деталей, если используется неправильный материал, такой как цинк или алюминий.

Бензин

Только 19 галлонов из каждых 42 галлонов барреля сырой нефти превращаются в бензин. После извлечения из земли нефть отправляется на нефтеперерабатывающий завод, где она нагревается до температуры выше 350 ° C в герметичной камере и перегоняется в бензин.Однако, прежде чем его можно будет продать, этот недоработанный бензин необходимо смешать с присадками, чтобы повысить его низкооктановое число, чтобы добиться повышенной эффективности и избежать повреждения двигателей преждевременным зажиганием и / или детонацией — проблемами, которые могут вызвать серьезные повреждения двигателя. Хотя свинец использовался в качестве добавки в Соединенных Штатах с 1920-х до середины 1990-х годов, он был запрещен из-за повреждения мозга. Большая часть бензина, продаваемого в настоящее время в Соединенных Штатах, смешана с ароматическими углеводородами, этанолом или их комбинацией для повышения его октанового числа.Однако использование ароматических углеводородов все еще вызывает споры из-за их токсичности и канцерогенности.

Дизель

Подобно бензину, дизельное топливо также должно пройти процесс очистки, прежде чем оно будет готово к использованию, при этом примерно 12 галлонов дизельного топлива производится из каждого барреля сырой нефти объемом 42 галлона. На нефтеперерабатывающем заводе нефть нагревается до температур от 200 ° C до 350 ° C, а затем перегоняется в дизельное топливо. В то время как дизельное топливо обычно считается более эффективным, чем бензин, и выделяет меньше парниковых газов, дизельные двигатели имеют проблемы с запуском в холодную погоду и производят больше NOx, одного из основных компонентов смога.

Природный газ

Метан (Ch5) является основным компонентом природного газа, и его часто обнаруживают в тех же скважинах, которые приносят нефть. Метан — это простая молекула, которая легко горит, и в настоящее время его так много под землей в Соединенных Штатах, что бурильщики считают его невыгодным улавливать, поэтому он сгорает в атмосфере. В качестве топлива метан в газовой форме необходимо сжимать (СПГ) для использования в транспортных средствах. СПГ в основном используется в большегрузных или коммерческих автомобилях.Некоторые типы транспортных средств, например грузовики для доставки, используют сжиженный природный газ (СПГ), который охлаждается до -162 ° C. Частные лица также могут переоборудовать существующие автомобили для работы на природном газе (как СПГ), но сертифицированный EPA комплект стоит от 5000 до 10000 долларов.

Водород

Самый распространенный элемент на Земле, водород (h3), используется в качестве транспортного топлива, когда он содержится внутри электрохимических ячеек. На рынке представлено несколько типов автомобилей с «топливными элементами», в том числе Mercedes F-Cell и новый Mirai от Toyota.Водород закачивается в топливный элемент в виде газа, и когда он воспламеняется, он соединяется с кислородом, образуя только воду и тепло с нулевыми токсичными выбросами. Но водород редко встречается в чистом виде; в большинстве случаев он уже связан с другой молекулой (например, с водой, h3O). Чтобы разделить эту связь, требуется энергия, и в настоящее время это трудно сбалансировать. Для горения водорода требуется только 4-процентная смесь с воздухом, поэтому его легко взорвать и он очень быстро сгорит. Однако утечки представляют собой проблему при хранении.И требуется много энергии, чтобы сжать до плотности энергии, подходящей для заправки автомобиля. Эти автомобили также намного дороже, чем автомобили, работающие на бензине или спирте.

Биодизель

Это растительное масло, из которого удален глицерин, процесс включает добавление метанола и щелока. Это делает смесь менее вязкой и придает ей дополнительную плотность энергии. Это облегчает использование топлива в автомобилях круглый год, даже зимой. Прямое растительное масло (SVO) также является «добавочным» топливом, но в холодную погоду оно может загустевать.Важно отметить, что биодизель заменяет дизельное топливо, а не бензин. Большинство автомобилей с дизельным двигателем в США — это грузовики большой грузоподъемности и коммерческие грузовики.

LCFS Pathway Certified Carbon Intensities

Значение углеродоемкости (CI) альтернативного топлива делится на его коэффициент экономии энергии (EER), чтобы получить значение CI с поправкой на EER, представляющее выбросы, возникающие при использовании альтернативного топлива, на МДж вытесненного обычного топлива.

На приведенном ниже графике показаны диапазоны CI для каждого типа топлива по сравнению с двумя базовыми видами топлива (бензин и дизельное топливо).Каждый маркер представляет индивидуальный сертифицированный путь топлива CI, скорректированный EER. Длина каждого столбца указывает диапазон углеродоемкости, которая может быть достигнута путем прохождения топлива. Широкий диапазон углеродоемкости обусловлен методологией выбросов в течение жизненного цикла LCFS, вариациями в типах сырья, происхождении, эффективности обработки при производстве сырья и транспортировке, все из которых вносят свой вклад в CI пути топлива отдельного производителя. Все указанные допустимые значения CI сертифицированы, включая устаревшие пути, пути уровня 1, уровня 2 и таблицы поиска.

---

Таблица маршрутов подачи топлива

В электронной таблице текущих маршрутов подачи топлива можно выполнять поиск и сортировать по сырью, топливу, классификации и / или названию объекта по вашему выбору.

• Таблица поиска: CARB внутренне разработал топливные пути таблицы поиска, используя модель CA-GREET3.0.
• Уровень 1 / Уровень 2: Новые пути подачи топлива Уровня 1 и Уровня 2 смоделированы с использованием модели CA-GREET3.0.
• Устаревшие пути: унаследованные пути, сертифицированные с использованием CA-GREET2.0 доступны для отчетности до 2020 года (или до тех пор, пока они не будут заменены на путь CA-GREET3.0).

Чтобы просмотреть замещающие пути и уровни смеси по умолчанию для отчетов LCFS для конкретных типов топливных транзакций, посетите замещающую таблицу путей.

---

Комментарии общественности

Раздел 95488.7 (d) Регламента LCFS требует, чтобы приложения Уровня 2 публиковались для общественного обсуждения, прежде чем они смогут быть сертифицированы исполнительным директором CARB. Такие пути будут опубликованы для публичного обсуждения в течение десяти рабочих дней.В конце периода комментирования сотрудники рассмотрят опубликованные комментарии и, если они сочтут существенными, запросят официальный ответ от кандидата. Если ответ заявителя будет сочтен адекватным, персонал порекомендует сертифицировать курс. Если это будет сочтено неадекватным, заявка будет отклонена, и заявитель может подать новую заявку для рассмотрения в будущем. Кроме того, раздел 95488.5 (d) Регламента LCFS предусматривает ежегодное обновление маршрутов в справочной таблице для электроэнергии.Входные данные модели CA-GREET3.0 и источники данных, используемые для расчета ежегодного обновления CI средней сети CA, будут опубликованы в течение 45 дней для общественного обсуждения до сертификации. Комментарии общественности, ответы кандидатов и рекомендации персонала будут доступны на этой веб-странице:

---

Дополнительные ресурсы

% PDF-1.3 % 236 0 объект > эндобдж xref 236 96 0000000016 00000 н. 0000003292 00000 н. 0000003489 00000 н. 0000003541 00000 н. 0000003828 00000 н. 0000004317 00000 н. 0000004478 00000 н. 0000004544 00000 н. 0000026184 00000 п. 0000026369 00000 п. 0000026888 00000 п. 0000027339 00000 н. 0000055844 00000 п. 0000056037 00000 п. 0000095339 00000 п. 0000095411 00000 п. 0000095495 00000 п. 0000095588 00000 п. 0000095637 00000 п. 0000095767 00000 п. 0000095816 00000 п. 0000095929 00000 п. 0000096011 00000 п. 0000096139 00000 п. 0000096188 00000 п. 0000096325 00000 п. 0000096451 00000 п. 0000096550 00000 п. 0000096599 00000 н. 0000096723 00000 п. 0000096772 00000 н. 0000096854 00000 п. 0000096963 00000 п. 0000097094 00000 п. 0000097143 00000 п. 0000097225 00000 п. 0000097359 00000 п. 0000097408 00000 п. 0000097482 00000 п. 0000097557 00000 п. 0000097655 00000 п. 0000097704 00000 п. 0000097753 00000 п. 0000097802 00000 п. 0000097851 00000 п. 0000097900 00000 н. 0000098010 00000 п. 0000098059 00000 п. 0000098181 00000 п. 0000098230 00000 п. 0000098360 00000 п. 0000098409 00000 п. 0000098528 00000 п. 0000098577 00000 п. 0000098693 00000 п. 0000098742 00000 п. 0000098851 00000 п. 0000098900 00000 н. 0000098949 00000 п. 0000098998 00000 н. 0000099136 00000 п. 0000099286 00000 н. 0000099335 00000 п. 0000099384 00000 п. 0000099433 00000 н. 0000099568 00000 н. 0000099684 00000 н. 0000099733 00000 п. 0000099859 00000 п. 0000099908 00000 н. 0000100070 00000 н. 0000100119 00000 н. 0000100271 00000 н. 0000100320 00000 н. 0000100470 00000 н. 0000100519 00000 п. 0000100655 00000 н. 0000100704 00000 н. 0000100817 00000 н. 0000100955 00000 н. 0000101004 00000 н. 0000101053 00000 п. 0000101102 00000 п. 0000101211 00000 н. 0000101335 00000 н. 0000101384 00000 н. 0000101507 00000 н. 0000101556 00000 н. 0000101691 00000 н. 0000101740 00000 н. 0000101855 00000 н. 0000101904 00000 н. 0000101953 00000 н. 0000102002 00000 п. 0000102051 00000 н. 0000002216 00000 н. трейлер ] / Назад 649635 >> startxref 0 %% EOF 331 0 объект > поток hb«b` \ Ȁ

Ископаемое vs.Альтернативные виды топлива — энергосодержание

Энергетическая ценность или теплотворная способность такие же, как , теплота сгорания , и могут быть рассчитаны на основе термодинамических величин или измерены в подходящем аппарате:

Известное количество топлива сжигается при постоянной давление и при стандартных условиях (0 ° C и 1 бар) и выделяемое тепло улавливается известной массой воды в калориметре. Если начальная и конечная температуры воды измеряются, выделяемая энергия может быть рассчитана с использованием уравнения

H = ΔT mC _p

где H = поглощенная тепловая энергия (в Дж), ΔT = изменение температуры (в ° C), m = масса воды (в г) и C _p = удельная теплоемкость (4.18 Дж / г ° C для воды). Полученное значение энергии, разделенное на граммы сожженного топлива, дает содержание энергии (в Дж / г).

В процессе сгорания образуется водяной пар, и можно использовать определенные методы для рекуперации количества тепла, содержащегося в этом водяном паре, путем его конденсации.

• Высшая теплотворная способность (= Высшая теплотворная способность — GCV = Высшая теплотворная способность — HHV) — вода сгорания полностью конденсируется, а тепло, содержащееся в водяном паре, рекуперируется. Теплотворная способность — NCV = Нижняя теплотворная способность — LHV) — продукты сгорания содержат водяной пар, а тепло водяного пара не восстанавливается

В таблице ниже приведены валовая и чистая теплотворная способность ископаемого топлива, а также некоторых альтернативные виды биотоплива.

См. Также Теплота сгорания, Топливо — более высокая и низкая теплотворная способность и Сжигание топлива — выбросы CO ₂ .

Для полной таблицы с чистыми значениями нагрева — поверните экран!

Массовая основа Базовый объем 9013 9016 458 ^{9016 458 908 905 34,010} 137,376 ¹⁾ 79077 904738 9018 901 2,5168 9018 901 2,5 влажный уголь влажный уголь3 Выращиваемые деревья (на сухой основе)

Топливо	Плотность		Общая теплотворная способность					Чистая теплотворная способность
			Массовая основа			Массовая основа
Газообразное топливо при 0 ° C / 32 ° F и 1 атм	кг / м 3	грамм / фут 3	МДж / кг	БТЕ / фунт		МДж / м 3	БТЕ / фут 3 3 кг	БТЕ / фунт		МДж / м 3 9013 5	БТЕ / фут 3
Природный газ (95% метан) *	0.747	21,2	54,0	23,216		40,34	1049	48,7	20,956
Природный газ (с маркировкой в ​​США) *			40,60	1,089	47,1	20,267		36,65	983
Водород	0,09	2.55	142,2	61,127		12,79	343	120,2	51,682		10,81	290
		59,05	1,584	46,9	20,163		54,36	1458
Жидкое топливо	кг / м3	кг / м3	/ кг	БТЕ / фунт		МДж / м3	БТЕ / галлон	МДж / кг	МДж / кг		МДж / м3	БТЕ / галлон 9 0101
Сырая нефть 1)	846	3,205	45.5	19,580		38,513	138,350	42,7	18,352		36,097	129,670
Обычный бензин 1)			124,340	43,4	18,679		32,317	116,090
Бензин с реформулированным или малосернистым составом 1)	747	2,830 45,1354	19,533		33,920	121,848	42,4	18,211		31,624	113,601
Бензин с реформулированным топливом CA	122,174	42,5	18,272		31,715	113,927
Керосин 1)	790	2,994 46135	2,994 46135	4	19,948		36,656	131,675
Обычное дизельное топливо США 1)	836	3,167	45,8	18,397		35,757	128,450
Дизельное топливо с низким содержанием серы 1)	846	3,206	45.6	19,594		38,552	138,490	42,6	18,320		36,046	129,487
Нефть нафта
Нафта нефтяная	125,080	44,9	19,320		32,548	116,920
Нафта FT на основе природного газа 1)	699	2,651	20,488		33,333	119,740	44,4	19,081		31,044	111,520
Остаточное масло 1)	9	150,110	39,5	16,968		39,071	140,352
E-Diesel Присадки 1)	744	2,819	2,819	5	20,007		34,613	124,340	43,4	18,679		32,317	116,090
Сжиженный углеводородный газ (LPG16 901 9013 507) 1		25,446	91,410	46,6	20,038		23,648.	84,950
Сжиженный природный газ (СПГ) 1) 1,682	23,734		23,612	84,820	48,6	20,908		20,800	74,720
Диметиловый эфир (DME)		21,048	75,610	28,9	12,417		19,188	68,930
Диметоксиметан (DMM)	859	90 3,2855 907	11,036		22046	79,197	23,4	10,061		20,099	72,200
Метиловый эфир (биодизель, BD) 35,621	127,960	37,5	16,134		33,280	119,550
Дизель Фишера-Тропша (FTD) 1)	796	5	19,549		36,197	130,030	43,2	18,593		34,427	123,670
Этанол	78816,913	788 2 9135 27,0	11,587		21,248	76,330
Возобновляемое дизельное топливо I (суперцетан) 1)	748	2,835	46.6	20,047		34,879	125,294	43,6	18,729		32,586	117,059
Возобновляемое дизельное топливо II (UOP-1,95)	20,128		36,416	130,817	44,0	18,908	.	34,209	122,887
Возобновляемый бензин 1) 9047 8305	3	19,911		34,583	124,230	43,2	18,590		32,287	115,983
Жидкий водород	71 268 148	148		120,1	51,621		8,490	30,500
Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ)	742	2,811	38.0	16,319		28,152	101,130	35,1	15,094		26,039	93,540
Этиловый третичный бутиловый эфир (ETBE)		29,099	104,530	36,3	15,613		26,924	96,720
Третичный амилметиловый эфир (ТАМЭ)	769	2,913	39.3	16,906		30,223	108,570	36,4	15,646		27,971	100,480
Бутан	584			584		45,3	19,466		26,437	94,970
Изобутан	559	2,118	49.1	21,108		27,437	98,560	44,9	19,287		25,071	90,060
Изобутилен	598		44,8	19,271		26,646	95,720
Пропан	507	1,920	50.2	21,597		25,449	91,420	46,3	19,904		23,453	84,250
Твердое топливо		9002 9009 900J 900	БТЕ / тонна **			МДж / кг	БТЕ / фунт	БТЕ / тонна 164 35 35 3			31.3	13,460	26,920,000			29,5	12,685	25,370,000
Уголь (влажная основа)			24168			24,016			24,016	19,546,300
Уголь (низкобитуминозный)			28,9	12,425	24,849,684
11,723	23,445,900			26,1	11,230	22,460,600
Уголь (высокобитуминозный)
				36,3	Уголь (антрацит)			34,6	14,875	29,750,833
Коксующийся уголь (влажная основа)			9	12,840	25,679,670			28,6	12,300	24,600,497
Древесный уголь (дерево)			34,7			34,7			34,7			20,6	8,852	17,703,170			19,6	8,406	16,811,000
		9	8,126	16,251,178
Дерево, акация			19,7	8,470							9020 P	20	8,599	17,197,013
Дерево, красное дерево			20.7	8,899	17,798,909
Травяная биомасса (на сухой основе)			18,1	7,791	15,59
Кукурузная солома (сухая)			17,4	7,487	14,974,460			16.4	7,038	14,075,990
Трава (скошенная трава)			19,3	8,298	16,595,118																											16,5	7,082	14,164,160			15,4	6,622	13,243,490
Жмых сахарного тростника			16.4	7031	14062678			15,1	6474	12947318
газетная			18,6	7997	15993222
Целлюлоза			17,3	7,438	14,875,417
* Состав природного газа может сильно различаться на разных рынках ** Короткая тонна, 1 короткая тонна = 2000 фунтов = 907.18 кг

1) Топливо, состоящее из смеси нескольких различных соединений, может различаться по качеству в зависимости от сезона и марки. Приведены значения для топлива с заданной плотностью. Разница в качестве может давать значения нагрева в диапазоне от 5 до 10% выше или ниже заданного значения. Кроме того, твердые виды топлива будут иметь одинаковые вариации качества для разных классов топлива.

Ключевые цифры, которые следует запомнить:

Приблизительные значения преобразования между некоторыми единицами измерения объема ископаемого топлива, веса и энергии (с использованием чистой (= низкой) теплотворной способности) :

• 1 галлон бензина США = 115000 БТЕ = 121 МДж = 32 МДж / литр
• 1 бнэ (баррель нефтяного эквивалента) = 42 галлона США = 35 британских галлонов = 159 литров = 5.1 ГДж = 4,8 миллиона БТЕ = 1400 кВт · ч
• 1 метрическая тонна бензина = 8,44 баррелей = 1342 литр = 42,8 ГДж
• 1 галлон США дизельного топлива = 129000 БТЕ = 136 МДж = 36 МДж / литр
  
• 1 литр дизельного топлива = 36,0 МДж
• 1 метрическая тонна угля = 32-35 ГДж (битум / антрацит) = 27,5 ГДж (низкобитумный)
• 1 кубический фут природного газа = 950 БТЕ
• 1 куб. метр природного газа = 36.5 MJ

Чем отличается биодизельное топливо?

Введение

Биодизель — это жидкое топливо, которое создается путем химической обработки растительного масла и изменения его свойств, чтобы сделать его более похожим на нефтяное дизельное топливо. Впервые он был серьезно оценен в конце 1970-х годов, но в то время не получил широкого распространения.

Тема биодизельного топлива в последнее время вызывает большой интерес, и как крупные, так и мелкие производители начали производство на территориях по всему штату.Однако многие люди до сих пор не уверены в том, является ли биодизель надежным и безопасным топливом для дизельных двигателей.

Этот информационный бюллетень объясняет основные различия между биодизелем и нефтяным дизельным топливом (также называемым петродизелем), включая информацию о добавках и смесях биодизеля. Сопутствующий информационный бюллетень к этой серии « Использование биодизельного топлива в вашем двигателе » объясняет рабочие характеристики, которых вы можете ожидать при работе двигателя на биодизельном топливе.

Свойства биодизеля по сравнению с нефтяным дизелем

Размеры молекул в биодизеле и нефтяном дизельном топливе примерно одинаковы, но они различаются по химической структуре.Молекулы биодизеля почти полностью состоят из химических веществ, называемых метиловыми эфирами жирных кислот (FAME), которые содержат ненасыщенные «олефиновые» компоненты. С другой стороны, дизельное топливо с низким содержанием серы состоит примерно из 95 процентов насыщенных углеводородов и 5 процентов ароматических соединений.

¹ Если биодизельное топливо производится с использованием этанола, а не метанола, образующиеся молекулы представляют собой «этиловые эфиры жирных кислот» (FAEE). ).

Различия в химическом составе и структуре нефтяного дизельного топлива и биодизеля приводят к нескольким заметным различиям в физических свойствах двух видов топлива.Семь наиболее значительных отличий заключаются в следующем:

1. Биодизель имеет более высокую смазывающую способность (он более «скользкий»), чем нефтяное дизельное топливо. Это хорошо, так как можно ожидать снижения износа двигателя.
2. Биодизель практически не содержит серы. Это тоже хорошо, поскольку можно ожидать, что это приведет к снижению загрязнения от двигателей, использующих биодизель.
3. Биодизель имеет более высокое содержание кислорода (обычно от 10 до 12 процентов), чем нефтяное дизельное топливо. Это должно привести к снижению выбросов загрязняющих веществ.Но, по сравнению с бензиновым дизелем, это приводит к небольшому снижению пиковой мощности двигателя (~ 4 процента).
4. Биодизель более склонен к загустеванию и «гелеобразованию» при низких температурах, чем нефтяное дизельное топливо. Некоторые виды масла представляют собой большую проблему, чем другие. Это вызывает беспокойство, особенно для холодных зим, типичных для Пенсильвании.
5. Биодизель с большей вероятностью будет окисляться (реагировать с кислородом) с образованием полутвердой гелеобразной массы. Это вызывает беспокойство, особенно при длительном хранении топлива и при использовании двигателей, которые используются только от случая к случаю (например, резервных генераторов).Хороший способ хранения — использовать сухой, полузакрытый, прохладный, светонепроницаемый контейнер.
6. Биодизель более химически активен как растворитель, чем нефтяное дизельное топливо. В результате он может быть более агрессивным по отношению к некоторым материалам, которые обычно считаются безопасными для дизельного топлива.
7. Биодизель намного менее токсичен, чем нефтяное дизельное топливо. Это может быть реальным преимуществом при очистке от разливов.

Качество нефтяного дизельного топлива имеет тенденцию быть более однородным и надежным, особенно по сравнению с мелкомасштабным производством биодизеля, где контроль качества мог быть или не быть хорошим.Нефтяное дизельное топливо может различаться по качеству от завода к заводу или от региона к региону, но обычно различия намного меньше. Низкокачественное биодизельное топливо может привести ко многим проблемам в работе двигателя, поэтому следует позаботиться о том, чтобы ваше топливо было хорошего качества (см. Информационный бюллетень по возобновляемым и альтернативным источникам энергии: Использование биодизельного топлива в вашем двигателе ). Биодизельное топливо, соответствующее стандарту ASTM D6751, должно быть неизменно высокого качества.

Справедливости ради, мы должны упомянуть, что нефтяное дизельное топливо также продемонстрировало проблемы с окислительной стабильностью и низкотемпературными характеристиками, хотя биодизель в настоящее время кажется более чувствительным.

Имеет ли значение тип используемого растительного масла?

Часто возникает вопрос, касающийся биодизеля: «Какие масличные культуры дают лучшее биодизельное топливо?» Есть определенные различия от урожая к урожаю, но выбрать «лучший» непросто, особенно когда стоимость выращивания или покупки масла также может сильно варьироваться от урожая к урожаю.

Различные растительные масла имеют более высокие или более низкие концентрации различных химических компонентов (по большей части жирных кислот), что влияет на их характеристики при превращении их в биодизельное топливо.Кроме того, химическая структура спирта, который вступает в реакцию с маслом с образованием биодизеля, также может влиять на свойства топлива. Как правило, наиболее важными химическими свойствами являются длина молекулы биодизеля, количество «разветвлений» в цепи и степень «насыщения» молекулы.

Как показано в Таблице 1, эти свойства оказывают как положительное, так и отрицательное влияние на биодизель, поэтому на самом деле невозможно выбрать «идеальное» масло для биодизеля.Как будто это было недостаточно сложно, мы также должны помнить, что свойства холодного пуска могут быть жизненно важными зимой в холодном климате, но не важны летом или в теплых частях мира. Вдобавок ко всему, можно купить добавки, улучшающие некоторые из неидеальных свойств биодизеля.

; снижает смазывающую способность *

Таблица 1. Общее сравнение химических свойств различных масел, связанных с их использованием в качестве биодизельного топлива.

Свойство	Положительные эффекты	Отрицательные эффекты
Длина молекулы	Увеличивает цетановое число, теплоту сгорания; уменьшает выбросы NOx	Увеличивает вязкость
Степень разветвления	Понижает точку гелеобразования	Понижает цетановое число
Насыщенность	Уменьшает температуру выбросов NOx, улучшает окислительную стабильность, снижает вязкость

* Технически снижение смазывающей способности связано с удалением полярных соединений, содержащих серу, которые являются естественными присадками, путем гидрирования и образования насыщенных соединений.

В общем, более длинные молекулы с большим количеством разветвлений полезны для работы биодизеля, но редко присутствуют в FAME. Высокая ненасыщенность (высокое йодное число) приводит к плохой окислительной стабильности и нежелательна для биодизеля. Из многих типов жирных кислот, содержащихся в растительных маслах, олеиновая кислота, вероятно, является лучшей, в то время как линолевая кислота менее желательна, а линоленовая кислота наиболее нежелательна.

С учетом всего вышесказанного, похоже, что масло канолы с его высокой долей длинных ненасыщенных жиров (много олеиновой кислоты) может быть немного лучше для качества биодизельного топлива, чем некоторые другие масличные культуры, хотя это не так. были окончательно подтверждены тщательными испытаниями.Тропические масла, такие как пальмовое масло, с их высокой долей насыщенных жиров, как правило, имеют значительные проблемы с характеристиками в холодную погоду, поскольку они склонны к более быстрому затвердеванию, чем многие другие масла.

Улучшение биодизеля с помощью присадок

Некоторые свойства биодизельного топлива не идеальны с точки зрения характеристик двигателя. К счастью, для решения этих проблем и улучшения общего качества топлива можно использовать добавки.

• Присадки, улучшающие текучесть на холоде: эти добавки улучшают характеристики биодизеля в холодную погоду, ограничивая его способность к гелеобразованию.Они имеют тенденцию улучшать рабочий диапазон только примерно на 5 градусов.
• Стабилизаторы топлива: эти присадки действуют как «антиоксиданты», уменьшая возможность окислительной деградации топлива.
• Противомикробные добавки: микробы могут расти в биодизеле, что приводит к засорению трубопроводов и загрязнению оборудования. Противомикробные добавки предотвращают это, убивая любые существующие микробы и не давая им вернуться.
• Моющие присадки: они помогают уменьшить образование отложений на деталях двигателя, образуя защитный слой на деталях и растворяя существующие отложения с поверхностей внутри двигателя.
• Ингибиторы коррозии: они также защищают двигатель, образуя защитный слой на компонентах, тем самым предотвращая попадание коррозионных химикатов на поверхность.

Сегодня на рынке доступен широкий спектр присадок, и их можно приобрести в автомобильном магазине или в Интернете. Часто можно приобрести один продукт, который сочетает в себе многие или все вышеперечисленные добавки. Фактический состав этих добавок обычно является строго охраняемой коммерческой тайной, и не все добавки работают одинаково.Пользователи должны следить за тем, насколько хорошо работает конкретная добавка, и следить за соблюдением рекомендаций производителя по концентрации и правильному использованию добавки. Имейте в виду, что сегодня на рынке много продавцов «змеиного масла». Работайте только с авторитетными компаниями и поставщиками, одобренными производителем вашего двигателя.

А как насчет смесей?

Биодизельное топливо очень легко смешивается с нефтяным дизельным топливом. Эти смеси характеризуются процентным содержанием биодизеля (например,g., «B20» содержит 20 процентов биодизеля, 80 процентов нефтяного дизельного топлива). В общем, свойства смеси лежат где-то между свойствами биодизеля и нефтяного дизельного топлива. Смеси иногда используются для улучшения смазывающей способности нефтяного дизельного топлива или снижения содержания в нем серы.

Вероятно, наиболее полезной причиной для производителей биодизельного топлива было бы улучшение характеристик работы в холодных условиях зимой. Сообщается, что смесь из 70 процентов биодизеля и 30 процентов нефтяного дизельного топлива эффективна для мягких зимних условий.Керосин, также известный как дизельное топливо №1, смешивается со стандартным (№2) нефтяным дизельным топливом в зимние месяцы (обычно ~ 40% керосина, 60% дизельного топлива №2) для улучшения его характеристик в холодную погоду. Этот подход, вероятно, является самым простым способом сделать биодизельное топливо пригодным для использования в суровых условиях середины зимы в Пенсильвании. Однако имейте в виду, что следует использовать только керосин с низким содержанием серы, одобренный в качестве моторного топлива.

Резюме

Биодизель и нефтяное дизельное топливо очень похожи, но не идентичны.Однако различия очень малы, если принять во внимание радикально отличающуюся процедуру производства биодизеля от нефтяного дизельного топлива. Доступно множество присадок, которые могут изменять свойства биодизельного топлива, и при желании биодизель можно легко смешать с нефтяным дизельным топливом.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к следующим информационным бюллетеням и отчетам Penn State Extension:

• Биодизель: возобновляемый, внутренний энергетический ресурс
• Фактические данные о возобновляемых и альтернативных источниках энергии: Использование биодизельного топлива в вашем двигателе
• Производство собственного биодизеля: краткие процедуры и меры безопасности
• Безопасность биодизеля и лучшие методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производства

Ссылки

Agarwal, A.K., J. Bijwe и L. Das. «Оценка износа двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на биодизельном топливе». Журнал инженерии газовых турбин и энергетики 125 (2003): 820-26.

Бхейл П., Н. Дешпанде и С. Томбре. «Улучшение низкотемпературных свойств биодизельного топлива». Возобновляемая энергия (2008): 1-7.

Брювер, Дж. Дж., Б. ван Д Бошофф, Ф. Хьюго, Л. М. дю Плейс, Дж. Фулс, К. Хокинс, А. ван дер Вальт и А. Венглебрехт. «Подсолнечное масло как наполнитель дизельного топлива в сельскохозяйственных тракторах.»Доклад, представленный на симпозиуме 1980 г. Южноафриканского института инженеров сельского хозяйства, 11 июня 1980 г. Ю. Улусой, Ю. Текин и Ф. Караосманоглу. «Характеристики двигателя и зимние дорожные испытания отработанного биодизельного топлива, полученного из растительного масла». Преобразование энергии и управление 46 (2005): 1279-91.

Fernando, S., П. Карра, Р. Эрнандес и С. К.Джа. «Влияние неполностью преобразованного соевого масла на качество биодизеля». Energy 32 (2007): 844-51.

Флитни Р. 2007. «Какие материалы эластомерных уплотнений подходят для использования в биотопливе?» Sealing Technology 9 (2007): 8-11.

Грабоски М. и Р. Маккормик. «Сжигание жиров и растительных масел в дизельных двигателях». Прогресс в области науки о сжигании энергии 24 (1998): 125-64.

Хансок, Дж., М. Бубалик, А. Бек и Дж.Баладинц. «Разработка многофункциональных добавок на основе растительных масел для высококачественного дизельного топлива и биодизеля». Исследования и разработки в области химической инженерии 86 (2008): 793-99.

Кнот, Г. «Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры алкиловых эфиров жирных кислот». Технология переработки топлива 86 (2005): 1059-70.

Лапуэрта М., О. Армас и Х. Родригес-Фернандес. «Влияние биодизельного топлива на выбросы дизельных двигателей». Прогресс в области энергетики и горения 34 (2008): 198-223.

Райан Т., Л. Додж и Т. Каллахан. «Влияние свойств растительного масла на впрыск и сгорание в двух различных дизельных двигателях». Журнал Американского общества химиков-нефтяников 61, нет. 10 (1984): 1610-19.

Шарма Й., Б. Сингх и С. Упадхьяй. «Достижения в разработке и характеристиках биодизеля: обзор». Топливо 87 (2008): 2355-73.

Чжэн, М., М. Муленга, Г. Ридер, М. Ван, Д. Тинг и Дж. Тьонг. «Характеристики биодизельного двигателя и выбросы при низкотемпературном сгорании.« Топливо 87 (2008): 714-22.

Центр энергии биомассы штата Пенсильвания

Подготовлено Даниэлем Чиолкошем, дополнительным сотрудником Центра энергии биомассы штата Пенсильвания и Департамента сельскохозяйственной и биологической инженерии

Проверено Джозефом Пересом, Департамент химического машиностроения, Деннис Баффингтон, Департамент сельскохозяйственной и биологической инженерии, и Глен Кауффман, Penn State Farm Services

Оценка производительности и выбросов газов дизельного двигателя трактора с использованием дизельного топлива и биодизеля на смеси топлива для определения наилучших стадий загрузки

% PDF-1.6 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток 2021-05-03T22: 17: 11 + 05: 30Springer2021-05-03T20: 38: 44 + 02: 002021-05-03T20: 38: 44 + 02: 00application / pdfhttps: //doi.org/10.1038/s41598- 021-89287-0

Nature Publishing Group UK

Scientific Reports, https://doi.org/10.1038/s41598-021-89287-0

Оценка производительности и выбросов газов дизельного двигателя трактора, использующего дизельное топливо и биодизель на смешанном топливе, для определения наилучших ступеней нагрузки

Хайтам Эмаиш

Хамаэль М.Абуальная

Эссам Э. Кандил

Надер Р. Абдельсалам

10.1038 / s41598-021-89287-02010-04-23 истинно

springer.com

springerlink.com

https://doi.org/10.1038/s41598-021-89287-010.1038/s41598-021-89287-02045-2322journalНаучные отчетыАвтор (ы) 2010-04-23true10.1038 / s41598-021-89287-0noindex

springer. com

springerlink.com

VoRuuid: 108904c3-e58d-4e1c-99ec-9c02a79d63bfuuid: b35cd4a6-7d77-4bb4-ab70-949b382162cedefault1

converteduuid: 05635ab0-020b-4c2d-bb40pdf452: AOF-2d-bb40cdf452: PDF-2d-bb40p-215-22: PDF-файл -b820c-545-05: PDF-код 30

преобразовано в PDF / A-2bpdfToolbox2021-05-03T22: 18: 23 + 05: 30

Библиотека Adobe PDF 15.0; изменено с помощью iText® 5.3.5 © 2000-2012 1T3XT BVBA (SPRINGER SBM; лицензионная версия) 2B

http://ns.adobe.com/pdfx/1.3/pdfxAdobe Информация о документе Схема расширения PDF

externalMirrors crossmark: MajorVersionDateCrossmarkMajorVersionDateText

crossmark externalMirrors: CrossmarkDomainExclusiveCrossmarkDomainExclusiveText

Крест внутреннего зеркала: DOIdoiText

crossmark externalMirrors: CrosMarkDomainsCrossMarkDomainsseq Text

internal — объект имени, указывающий, был ли документ изменен с целью включения в него информации о перехвате; robotsText

.

внутренний идентификатор стандарта PDF / X GTS_PDFXVersionText

внутренний Уровень соответствия стандарту PDF / X GTS_PDFXConformanceText

internal Компания, создающая PDFCompanyText

internal Дата последнего изменения документа SourceModifiedText

http: // crossref.org / crossmark / 1.0 / crossmarkCrossmark Schema

internal Обычно то же, что и у призмы: doiDOIText

external — дата публикации публикации.

internalCrossmarkDomainExclusiveCrossmarkDomainExclusiveText

internalCrossMarkDomainsCrossMarkDomainsseq Text

http://prismstandard.org/namespaces/basic/2.0/prismPrism Schema

externalЭтот элемент предоставляет URL-адрес статьи или единицы контента.Платформа атрибутов необязательно разрешена для ситуаций, в которых необходимо указать несколько URL-адресов. PRISM рекомендует использовать вместе с этим элементом подмножество значений платформы PCV, а именно «мобильный» и «Интернет». ПРИМЕЧАНИЕ. PRISM не рекомендует использовать значение #other, разрешенное в управляемом словаре платформы PRISM. Вместо использования #other обратитесь к группе PRISM по адресу [email protected], чтобы запросить добавление вашего термина в словарь, контролируемый платформой.urlURI

external — цифровой идентификатор объекта для статьи. DOI также может использоваться как идентификатор dc :. Если используется в качестве идентификатора dc: identifier, форма URI должна быть захвачена, а пустой идентификатор также должен быть захвачен с помощью prism: doi. Если в качестве требуемого идентификатора dc: identifier используется альтернативный уникальный идентификатор, то DOI следует указывать как чистый идентификатор только в пределах prism: doi. Если URL-адрес, связанный с DOI, должен быть указан, тогда prism: url может использоваться вместе с prism: doi для предоставления конечной точки службы (т.е.е. URL-адрес). doiText

externalISSN для электронной версии проблемы, в которой встречается ресурс. Разрешает издателям включать второй ISSN, идентифицирующий электронную версию проблемы, в которой возникает ресурс (следовательно, e (lectronic) Issn. Если используется, prism: eIssn ДОЛЖЕН содержать ISSN электронной версии .issnText

внутренний Номер тома Объем Текст

внутренний Номер выпуска Номер Текст

internalStarting pagestartingPageText

internalEnding pageendingPageText

external Тип агрегирования указывает единицу агрегирования для коллекции контента.Комментарий PRISM рекомендует использовать словарь с контролируемым типом агрегирования PRISM для предоставления значений для этого элемента. Примечание: PRISM не рекомендует использовать значение #other, разрешенное в настоящее время в этом контролируемом словаре. Вместо использования #other обратитесь к группе PRISM по адресу [email protected], чтобы запросить добавление вашего термина в словарь с контролируемым типом агрегирования. aggregationTypeText

external Название журнала или другого издания, в котором был / будет опубликован ресурс.Обычно это используется для предоставления названия журнала, в котором появилась статья, в качестве метаданных для статьи, а также такой информации, как название статьи, издатель, том, номер и дата обложки. Примечание. По названию публикации можно различать печатный журнал и онлайн-версию, если названия разные, например, «magazine» и «magazine.com». PublishNameText

внешний

http: // ns.adobe.com/pdf/1.3/pdf Adobe PDF Schema

internal Объект имени, указывающий, был ли документ изменен для включения информации о треппинге TrappedText

http://ns.adobe.com/xap/1.0/mm/xmpMMXMP Схема управления носителями

Внутренний идентификатор на основе UUID для конкретного воплощения документа InstanceIDURI

внутренний — Общий идентификатор для всех версий и представлений документа.

внутренний — Общий идентификатор для всех версий и представлений документа.Оригинальный документ IDURI

internal Ссылка на исходный документ, на основе которого он был создан. Это минимальная ссылка; недостающие компоненты можно считать неизменными. Например, для новой версии может потребоваться только указать идентификатор экземпляра и номер версии предыдущей версии, или для воспроизведения может потребоваться только указать идентификатор экземпляра и класс воспроизведения оригинала.

Обозначает часть документа.Это может быть позиция, в которой документ был изменен с момента последней истории событий (stEvt: changed). Для ресурса в списке xmpMM: Ingredients ResourceRef использует этот тип для идентификации как части содержащего документа, которая ссылается на ресурс, так и части указанного ресурса, на которую имеется ссылка. Http://ns.adobe.com /xap/1.0/sType/Part#stPartPart

http://www.aiim.org/pdfa/ns/id/pdfaidPDF/A ID Schema

internalPart of PDF / A standardpartInteger

внутренняя Поправка к стандарту PDF / A amdText

внутренний Уровень соответствия стандарту PDF / A Текст

http: // www.niso.org/schemas/jav/1.0/javNISO

external Значения для версии статьи журнала являются одним из следующих: AO = Авторский оригинал SMUR = Представленная рукопись на рассмотрении AM = принятая рукопись P = Доказательство VoR = версия записи CVoR = Исправленная версия записи EVoR = Расширенная версия Recordjournal_article_versionClosed Выбор текста

конечный поток эндобдж 3 0 obj

Виды топлива, используемого в транспортных средствах

Бензин

Бензин — один из наиболее распространенных видов топлива, используемого сегодня для автомобилей.Это топливо на нефтяной основе очищается для двигателей с четырьмя-шестью цилиндрами, которые используются в большинстве современных автомобилей. Бензин дает много преимуществ при управлении автомобилем или другим транспортным средством.

Преимущества бензина

• Быстрый запуск — Транспортные средства, работающие на бензине, обычно запускаются быстрее, чем другие автомобили, поскольку они легко воспламеняются.
• Fast Acceleration — Бензин ускоряется намного лучше, чем другие виды топлива.
• Бесшумное сгорание и работа — Хотя выхлопные газы вносят вклад в содержание углеводородов в атмосфере, они очень важны за их бесшумное сгорание и работу, что особенно необходимо в легковых автомобилях.
• Мощный источник энергии — Транспортные средства, работающие на бензине или дизельном топливе, могут работать круглосуточно, без подзарядки, и могут двигаться дольше и работать быстрее, чем другие источники энергии.

Недостатки бензина

• Загрязнение углерода — Основная проблема бензина заключается в том, что углеводороды, содержащиеся в бензине, производят диоксид углерода. Известно, что это способствует загрязнению и глобальному потеплению.
• Колебания цен — Поскольку цена на бензин определяется спросом и предложением, а также колебаниями цен на нефть, существуют частые, а иногда и значительные колебания в цене. Waspy’s Truck Stop ежедневно связывается со своими поставщиками и имеет большой объем бака, поэтому мы можем предложить самую низкую цену на бензин.

Дизель

Дизельное топливо широко используется в тягачах и автобусах. К некоторым преимуществам дизеля можно отнести:

• Меньше загрязнения — Хотя дизельное топливо невозобновляемо, выхлопные газы содержат меньше углекислого газа и закиси азота, что способствует образованию смога и загрязнения окружающей среды.
• Более высокий КПД — Транспортные средства, работающие на дизельном топливе, работают с КПД на 30% выше, чем автомобили, работающие на газе.
• Более длительный срок службы транспортного средства — Поскольку они работают намного чище, автомобили с дизельным двигателем обычно служат дольше, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Внедорожник Дизель

Дизель для бездорожья используется для питания оборудования и транспортных средств, которые не работают на автомагистралях и дорогах США. Используется для следующих целей:

• Сельское хозяйство — Фермеры используют его для работы тракторов, комбайнов и плугов на своих полях.
• Строительство — Строительные компании используют его для работы на своем дизельном оборудовании для бездорожья, таком как экскаваторы, бульдозеры, краны и вилочные погрузчики.
• Транспорт — Дизельное топливо для бездорожья часто используется на морских судах, некоторых самолетах и ​​в карнавальных поездках.
• Жилой сектор — Иногда дизельное топливо для бездорожья закачивают в топливные баки и используют для обогрева домов с помощью масляной печи.

Пропан

Пропан также известен как сжиженная нефть.Хотя он используется в некоторых гибридных автомобилях в Великобритании, он используется только в переоборудованных автомобилях с газовым двигателем в США. Некоторые преимущества пропана:

• Меньше загрязнения — Пропан производит меньше токсичных химикатов, чем бензин и дизельное топливо, что приводит к меньшему количеству смога и загрязнения.
• Дешевле, чем бензин — Обычно пропан дешевле, чем дизельное топливо или бензин.

Сжатый природный газ

Газовый или дизельный двигатель можно переоборудовать для работы на сжатом природном газе или КПГ.Его можно использовать в жидкой или газовой форме для запуска двигателя внутреннего сгорания. Вот некоторые плюсы и минусы:

• Некоррозионный — СПГ — это чистый, не вызывающий запаха и не вызывающий коррозии газ, который вызывает меньший износ двигателя внутреннего сгорания.
• Снижение загрязнения — Транспортные средства, работающие на системе КПГ, производят на 80% меньше выбросов углерода, чем те, которые используют бензин.
• Выберите доступность — Количество мест для получения СПГ в США очень ограничено, и они расположены в основном в Калифорнии.

этанол

Этанол — это биотопливо, альтернативное бензину. Его получают путем превращения сахарного тростника, кукурузы, ячменя и других натуральных продуктов в топливо. В то время как некоторые автомобили могут работать на 100% этаноле, в большинстве используются добавки. В некоторых штатах требуется использовать не менее 10% этанола в бензине (E10), чтобы сократить выбросы углекислого газа в бензине. Этанол доступен в широком диапазоне концентраций. Чем выше концентрация этанола в топливе, тем ниже выбросы углерода.

Биодизель

Биодизельное топливо — заменитель дизельного топлива, которое часто производится из сахарной свеклы, рапсового или пальмового масла. Вот некоторые преимущества использования биодизеля:

• Снижает выбросы — Биодизель горит намного чище и выделяет меньше углекислого газа, чем дизельное топливо.
• Экологичность — Некоторые люди производят биодизельное топливо, перерабатывая масло, оставшееся от фритюрниц в ресторанах.

Одним из недостатков биодизеля является то, что некоторые ученые опасаются, что выращивание сельскохозяйственных культур для биотоплива приведет к вырубке лесов.Это увеличивает вероятность вырубки лесов и может конкурировать с водой и другими природными ресурсами за выращивание продуктов питания.

Керосин

Керосин — это горючая углеводородная жидкость, которая используется в качестве топлива в старых лампах и нагревательных элементах. Он находится в диапазоне углеводородов от C12 до C15, образующихся при переработке сырой нефти. На самом деле, его часто окрашивают в синий цвет, чтобы отличить его от воды. Хотя его нельзя смешивать с водой, его можно смешивать с нефтяными растворителями.

Waspy’s предлагает широкий выбор видов топлива

Waspy’s предлагает один из самых широких вариантов топлива в штате Айова.Изучение видов топлива для наших автомобилей имеет важное значение для понимания того, как они работают. К ним относятся дизельное топливо, дизельное топливо для бездорожья, DEF, обычный и неэтилированный бензин премиум-класса, гибкое топливо E-10, E-15, E-25 и E-85, биотопливо и керосин. Кроме того, мы продаем жидкость для выхлопных газов для дизельных двигателей (DEF), которая состоит из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды и разлагает выбросы закиси азота (NOx) на азот и воду.

Для получения дополнительной информации о Waspy’s Truck Stop и нашей полной линейке топлива свяжитесь с нами сегодня!

Этот пост был написан Waspy’s Truck Stop

.