Особенности обработки внутренних полостей дверей автомобиля от коррозии

Приобретая новый авто бюджетного сегмента, или выбирая модель на вторичном рынке, водители всегда сталкиваются с проблемой, чем обработать двери автомобиля внутри от коррозии. Плохо обработанные скрытые полости кузова — это всегда опасность получить гниение каркаса c неожиданной стороны. Самыми уязвимыми элементами остаются пороги, нижние части дверей, колесные арки.

Причины коррозийного поражения

Водители должны понимать, что внешняя обработка дверей антикоррозионными средствами будет бесполезной, если ржавчина разрушает металл изнутри. Полость, которая находится под обшивкой, служит карманом для бокового стекла, проложенных кабелей, блоков датчиков и пр. необходимо защищать от коррозии так же основательно, как и видимую часть двери. Причины возникновения коррозии:

• плохая антикоррозионная обработка металла;
• электрохимический процесс;
• систематический контакт с водой;
• антиледовые реагенты.

Если металл прогнил больше, чем на 40%, есть сквозные дыры большой площади, то дешевле провести замену двери.

Антикоррозионная обработка предполагает не просто промазать двери битумной мастикой или жидким парафином, но и предварительно осмотреть металл. Если на двери уже есть следы ржавчины, то использование консерванта, который купирует распространение коррозии будет недостаточным. Необходимо зачистить поврежденное место, прогрунтовать, защитить антикором.

Электрохимическая коррозия возникает в местах сварки, поскольку нарушается цельность металла в местах соприкосновения алюминиевых заплат и стали.

Если забиты дренажные отверстия в пороге, то внутри двери постоянно находится влага, которая способствует окислению металла, быстрому гниению. Одновременно с дверью начинают разрушаться пороги, вода попадает в щели между уплотнителями накладок, проникает во внутренний короб, разрушает кузов изнутри.

Зимой улицы городов посыпают солевым составом, чтобы лед не замерзал глыбами, и его было проще убирать. Соли, агрессивные химикаты, попадая на ЛКП кузова, оставаясь в щелях, разрушают детали намного быстрее, чем вода. Этому способствует наличие царапин, сколов, вмятин с повреждением лакокрасочного покрытия.

Разновидности коррозии дверей

Коррозию только условно можно разделить на несколько видов по степени повреждения, которые ржавчина уже успела нанести металлу. В зависимости от этого будут использоваться различные виды ремонта и последующая антикоррозионная защита. Водители сталкиваются с такими проблемами:

1. Вздутие лакокрасочного покрытия на наружной поверхности. Несмотря на то, что ЛКП не повреждено, это не означает отсутствие под слоем краски ржавчины. В 60% водители обнаруживают значительный очаг коррозии, сквозную дыру, после того как очищают поверхность.
2. Видимые полосы ржавчины на нижней части двери. Дефект возникает в месте скола или микротрещины ЛКП. В этом случае гниль проникает как во внутренний карман, так и на порог.
3. Значительные очаги коррозии по нижней кромки двери. Такой дефект не возникает за один день, но если авто зимовало на улице под простым тентом, не эксплуатировалось, то за 3 месяца зимы коррозия может покрыть всю деталь, затронуть элементы днища.

Локальные ремонты без использования сварки проводятся в случае, если ржавчина появилась в микротрещине ЛКП или на месте скола,при этом не разрушила металл. В остальных случаях потребуется накладывание металлической заплаты или замена двери.

Профилактика коррозии дверей автомобиля

Прежде чем обработать подкрылки авто от коррозии, зачищать двери, менять пороги необходимо провести диагностику металла. Простучать детали молотком и проверить, нет ли минимальных следов ржавчины. Профилактические мероприятия против коррозии можно разделить на следующие типы:

1. Пассивная защита. Элемент кузова очищается от грязи, высушивается, обрабатывается битумной мастикой. Используется антикор на основе парафина для внешней поверхности, в закрытую полость необходимо залить масляной состав.
2. Активная преобразующая профилактика. Для защиты используются не просто антикоры, а составы, которые вытесняют влагу по типу Мовиля с консервантами первичных очагов ржавчины. Жидкими составами обрабатываются элементы кузова, после высыхания образуется защитная пленка. Главное условие для использования Мовиля — отсутствие синтетических уплотнителей в двери, агрессивный состав разрушает резинки и пластиковые накладки.
3. Комплексная профилактика предполагает использование как антикоров, так и обработку металла грунтовкой после предварительной зачистки кузовного элемента.
4. Оцинковка. Дорогой производственный метод защиты кузова автомобиля от коррозии. Многие бренды цинкуют горячим методом на стадии сборки, поэтому двери, пороги, днище автомобиля устойчивы к ржавчине. Лучшие результаты показывает компания Вольво. Автомобили бренда не гниют после 15 лет эксплуатации. В домашних условиях можно использовать грунтовку с высоким содержанием цинка.
5. Конструктивная защита. Современный способ предотвратить появление коррозии основан на том, что на автомобиль устанавливают систему, которая управляет потоком электронов на поверхности металла. Это устройства катодной, анодной, электронной защиты используется на моделях премиум сегмента.
6. Ламинирование, установка накладок. Защита двери от ржавчины пленкой направлена в первую очередь на предотвращение появления сколов на ЛКП от летящего гравия. Автомобильный пленочный антикор наносится самостоятельно, срок службы пленки до 1,5 лет.

К какому сегменту бы не относился автомобиль, профилактика ржавчины любым методом помогает избежать дорогостоящего ремонта и экономит время. Использование накладок, ламинирование помогают подчеркнуть стиль.

Как часто должна происходить обработка машины от ржавчины

Эффективность антикоррозийной защиты на 90% зависит от правильной подготовки поверхности. Даже новые автомобили рекомендуется защитить от ржавчины сразу после покупки. Этот совет можно игнорировать, если автомобиль покупается на 2-3 года. На всех автозаводах, в том числе в КНР, проводится антикоррозийная обработка деталей кузова промышленным пластполимером. Покрытия хватит на 2 года, чтобы защитить металл от ржавчины.

Если автомобилю больше 5 лет, то необходимо раз в год проводить обработку днища и колесных арок, раз в два года выполнять полный комплекс обработки изнутри, который включает защиту скрытых полостей, покрытие выхлопной системы термолаком.

Виды и особенности антикора

Чтобы обработка скрытых полостей кузова автомобиля своими руками прошла быстро, необходимо использовать антикор для внутренних поверхностей, который при застывании образует маслянистую или парафиновую пленку. К антикорам, которые защищают двери и скрытые полости, предъявляются следующие требования:

1. Состав должен сохранять текучесть, чтобы хорошо пропитывать ее микротрещины.
2. Не разрушать лакокрасочное покрытие.
3. Обладать свойствами консервирования ржавчины.

Антикоры для внешних поверхностей должны обладать следующими свойствами:

1. Сохранять прочность при высоких, низких температурах.
2. Иметь высокие антиударные свойства, оптимальную степень адгезии.
3. Быть устойчивым к агрессивному воздействию антиледовых реагентов.

Средства для внешней обработки производятся на основе битумных мастик, синтетических смол. Составы пакуются в банки, имеют высокую вязкость. Битумные мастики наносятся на кузов толстым слоем, могут иметь в составе цинк.

Выбор антикора для дверей

Для обработки внутренней полости двери подходят жидкие антикоры, рассмотрим основные марки.

Dinitrol ML. Материал имеет высокую адгезию, образует масляную пленку, не стекает. Антикор надежно консервирует очаги ржавчины, сохраняет поверхность от проникновения воды и окислителей до 1,5 лет.

LIQUI MOLY Hohlraum-Versiegelung. Универсальный битумно-восковой состав подходит для обработки внешних, внутренних полостей. Наносится пистолетом, покрытие имеет шумоизоляционные свойства, выдерживает значительные механические воздействия.

Tectyl ML. Имеет хорошие показатели вязкости, проникает в микротрещины, не скатывается. Благодаря ингибиторам коррозии препятствует проникновению влаги, консервирует первичную ржавчину.

ВЭЛВ Мовиль. Масляной антикор после нанесения сохраняет мазутообразное состояние, эффективно консервирует первичную ржавчину, выталкивает воду из микропор. Рекомендуется наносить только на обработанную поверхность корректируя количество, может стекать.

Для внешней обработки двери используются твердые антикоррозийные мастики, которые наносятся кисточкой или пистолетом под высоким давлением.

Dinitrol 479. Для распыления вязкого состава используется пистолет высокого давления. Средство наносится толстым слоем до 2 мм. В антикоре используется синтетическая резина совмещенная с ингибиторами коррозии. Вспененный состав образует на поверхности металла прочное покрытие устойчивое к механическому повреждению, проникновению влаги.

Tectyl Bodysafe. Антикор наносится пистолетом, имеет среднюю степень вязкости, оборудование не требует специальных насадок или регулировок. Имеет высокие ингибирующие свойства, легко переносит перепады температуры, не трескается.

Body. Мастика для обработки внешних частей кузова используется для обработки днища, порогов (под покраску), дверей. Плотная структура обеспечивает хорошую механическую защиту поверхности, имеет срок службы до 3 лет. Выбирается для машин до 2010 года выпуска.

LIQUI MOLY Wachs-Korrosions-Schutz. Имеет среднюю степень вязкости, хорошо проникает в микротрещины, обеспечивает полноценную защиту металла от воды, солевых реагентов.

Антикорозийка своими руками

Обработка кузова автомобиля от коррозии своими руками может проводиться с использованием средства, сделанного самостоятельно. За основу берутся производственные синтетические материалы, которые кроме высоких характеристик защиты обеспечивают шумоизоляцию салона.

Самодельный материал используется для обработки днища, колесных арок, порогов, поэтому у водителей не возникает вопрос о том, чем обработать низ дверей автомобиля. Мастика подходит для внутренних, внешних работ.

Подготовка авто к антикору

Подготовительные работы имеют первостепенное значение перед обработкой кузова. От качества чистки, сушки, шлифовки металла зависит насколько плотно антикор будет прилегать к поверхности. Подготовка кузова проводится по шагам:

1. Вымыть, высушить поверхность.
2. Зачистить ржавчину, если есть очаги коррозии. Снять краску, обработать металл болгаркой, если разрушение значительное.
3. При сквозных отверстиях провести ремонт.
4. Зачистить наждачной бумагой, обезжирить.
5. Прогрунтовать, при необходимости прошпатлевать.

Последним этапом обработки двери остается нанесение защитного покрытия, покраска.

Изготовление и нанесение

Чтобы изготовить антикор самостоятельно, понадобится следующий материал:

1. Body-950. Используется для увеличения шумоизоляции ─ 400 мл.
2. Мастика Кордон, увеличит антивибрационные характеристики кузова ─ 2 л.
3. Антикор масляной Мовиль НН — 2,7 л.
4. Пластилин ─ 2 пачки.
5. Пушеное сало ─ 1 банка.
6. Обезжириватель Сольвент или Уайт спирит.

Для изготовления необходимо смешать пушечное сало, пластилин и Кордон в металлической посуде, подогреть на водяной бане. Подождать пока состав не почернеет, постоянно перемешивая. Снять с бани, наносить кисточкой на обработанную поверность, пистолет не использовать. Обработка дверей автомобиля проходит по шагам:

1. Обработать поверхность обезжиривателем.
2. После высыхания Уайт спирита нанести Body-950 в два слоя. Каждый новый накладывать после полного высыхания предыдущего.
3. Нанести домашнее антикоррозонное средство.
4. После высыхания покрасить.
5. Обработать внутренние полости двери.

Внутрение полости обрабатываются масляным или парафиновым антикором. Деталь снимается с кузова, проводится полный демонтаж обшивки. Можно использовать мовиль ТЕКТИЛ МЛ в баллонах. Провести обработку скрытых полостей через технологические отверстия.

1. На флакон надевается специальная трубка распылитель.
2. Патрубок вставляется в отверстие, распыляется.

Домашнее средство используют для защиты внутренности днища, короба, порога без разбора элементов. Прежде чем обработать под крыльями авто ,необходимо провести полную зачистку детали от грязи. Можно использовать парафиновые или универсальные составы.

Антикор: эффективность или безрезультатность

Обработка антикором позволит сохранить кузовной металл от разрушения в большинстве случаев:

• если производитель не оцинковал детали кузова производственным способом;
• при повреждении ЛКП;
• во время эксплуатации зимой при стоянках машины вне гаража.

Эффективность защиты зависит не только от качества состава, но и от предварительной обработки поверхности. Если не зачистить, не подготовить металл, то под слоем антикора будут продолжаться коррозионный процессы, которые быстро приведут к тому, что кузов прогниет незаметно.

Защита кузова и днища автомобиля от коррозии: способы защиты от ржавчины

Негативное воздействие ультрафиолета и перепадов температур сильно влияет на степень изнашиваемости кузова машины. Поэтому так необходима защита автомобиля от коррозии. Части кузова и детали начинают портиться не сразу, поскольку автомобиль защищает плотное лакокрасочное покрытие, нанесенное на заводе-изготовителе.
старенький авто

Большинство владельцев транспортных средств начинают задумываться о борьбе со ржавчиной, только когда коррозийные процессы стали сильно заметны.

Что такое коррозия?

Это процесс, вследствие которого металл кузова начинает прогнивать и появляется ржавчина. Известно несколько видов коррозии:

1. Химическая (может быть вызвана окислением металла, происходящим из-за наличия в окружающей среде различных химических соединений).
2. Механическая (появляется из-за постоянной вибрации при движении транспортного средства).
3. Электрохимическая (коррозия появляется из-за частого контакта металла с водой, в которой растворены различные добавки).

Чтобы предотвратить негативное воздействие коррозии, необходимо регулярно проводить специальную обработку самостоятельно или обращаться к специалистам станции техобслуживания.

Борьба с коррозией на автомобиле

Существует три способа борьбы с этим неприятным явлением:

• Пассивный (Заключается в том, что автомобиль просто изолируют от негативного воздействия окружающей среды. Защитить автомобиль в полной мере, используя такой способ, невозможно).
• Активный (Регулярное нанесение специальных защитных средств на днище автомобиля и другие части корпуса).
• Преобразующий (Обработка авто от ржавчины при помощи специальных средств, которые превращают уже окислившийся металл в поверхность, которую можно покрывать краской или лаком).

Сегодня пользуется популярностью электрохимическая и электронная защита автомобиля от коррозии. Применение такого способа позволит автовладельцу навсегда забыть о том, что необходимо приобретать и использовать специальные антикоррозийные мастики.

Электронная защита автомобиля

Была основана на новейших технологиях в США. Там был разработан специальный прибор, который контролирует свободные электроны, находящиеся на корпусе транспортного средства. Им же на поверхность кузова импульсно подается переменный ток, который делает поток электронов равномерным.

Благодаря этому электроны не вступают в реакцию с атомами металла, поэтому коррозийные процессы не начинают развиваться. Таким прибором автовладельцы пользуются более 10 лет, согласно последним исследованиям процессы коррозии на корпусе их автомобилей были замедлены на 99,7%.

Электрохимическая защита

Ее проводят с использованием специального устройства, которое устанавливается на автомобиль. Благодаря этому коррозийные процессы на новом автомобиле не начинаются вовсе, а на уже поврежденном ржавчиной кузове коррозия прекращается.

Автовладелец избавляется от необходимости регулярно использовать средство от коррозии автомобиля. Такая защита построена на зависимости скорости появления очагов ржавчины от электродного потенциала, которым владеет каждый металл. Этот потенциал благодаря специальной катодной защите изменяют в отрицательную сторону.

Катодная защита в этом случае считается источником постоянного тока извне, или же используют протекторные аноды – металлы, которые обладают отрицательным электродным потенциалом.

Металл, из которого выплавляется кузов, имеет свойство окисляться и этот процесс начинается с момента выплавки. Уже тогда металлическая масса подвергается негативному влиянию кислорода и механическим воздействиям, вследствие чего начинает превращаться в оксид железа (известный нам как ржавчина).

Поэтому защита кузова должна проводиться постоянно, еще с момента изготовления транспортного средства. Удаление коррозии с кузова автомобиля должно проводиться регулярно.

Метод оцинковки

Оцинковка кузова – надежный способ защитить его от ржавчины, он часто используется в виде профилактики появления коррозийных процессов. Еще на заводе, где изготовляют автомобиль, его кузов погружают в специальную ванну, в которой находится расплавленный цинк.

После этого на кузове появляется слой сплава железа и цинка толщиной не более 2 мкм. Эти два металла имеют разное процентное соотношение (примерно 25% железа и 75% цинка), и только верхний слой состоит из чистого цинка. Авто с оцинкованным кузовом более устойчиво к электрохимической коррозии.

Ламинирование

Защитное покрытие кузова автомобиля может быть выполнено из тонкой полимерной пленки. Такой материал доступен и позволяет надежно защитить корпус авто от абразивного износа.

обработка ламинированием против коррозии

В большинстве случаев такой способ будет гораздо удобней, чем другие методы защиты от ржавчины, поскольку имеет ряд преимуществ:

1. Пленка, которую наносят на кузов автомобиля или на поврежденный участок незаметна.
2. Такой способ позволяет защищать абсолютно все поверхности кузова (двери авто, капот или крылья).
3. Процесс ламинирования не отнимает много времени.
4. При помощи пленки можно защищать даже уязвимые места корпуса автомобиля, при этом можно не беспокоиться, что перепады температур или ультрафиолет повредят покрытие.
5. Внешний вид автомобиля благодаря ламинированию можно сохранить надолго.

Степень защиты автомобиля от коррозии напрямую зависит о того, не была ли нарушена технология приклеивания пленки и обработали ли поверхность автомобиля перед приклеиванием. Если на кузове имеются неровности и повреждения, необходимо тщательно его подготовить – отшлифовать, отполировать и (если необходимо) восстановить поврежденные контуры.

Пленка не ляжет на неровную поверхность. Такая защита авто от коррозии часто интересует тех автовладельцев, которые планируют ездить на машине в течение небольшого количества времени, а затем продать транспортное средство.

Материал может прослужить примерно 2-3 года, после чего пленку можно будет легко удалить (на поверхности автомобиля не останется никаких видимых следов). Этапы обработки поверхности кузова перед нанесением пленки:

• Полное удаление коррозии, всех царапин и сколов на корпусе. Затем тщательная полировка.
• Пленка раскраивается с учетом площади места повреждения.
• Защитный слой с пленки удаляется.
• Пленка приклеивается к поверхности кузова. Накопившийся воздух устраняется и процедура ламинирования считается завершенной.

Как провести оцинковку самостоятельно?

Цинк – дорогостоящий металл, но он обладает высокими химическими свойствами и надежно защищает металл кузова от ржавчины на протяжении длительного времени. Оцинковка может быть:

1. Термической (Одно или двустороннее покрытие кузова, которое проводится при погружении детали в ванну с цинком полностью или при нанесении цинка на поверхность листа металла при прокате).
2. Гальванической (Деталь погружают в ванну с электролитом, который содержит цинк и он просто прилипает к поверхности металла. Часто такой обработке подвергаются только те детали, которые считаются наиболее уязвимыми).
3. Холодной (Поверхность красится или грунтуется смесью, одним из составляющих которой является мелкодисперсный цинк).

Оцинковка кузова автомобиля своими руками – процесс сложный, для него необходимо заранее подготовить пластины цинка (их можно извлечь из устаревших гальванических элементов). Поверхность автомобиля предварительно нужно тщательно подготовить — с нее удаляется вся накопившаяся грязь и ржавчина.

какие места возможно ламинировать

Делать это можно при помощи специальных средств или воспользовавшись паяльной жидкостью. Подготовленные пластины цинка нужно хорошо смочить кислотой и подвести к ней провод от лампочки, который идет от положительного аккумуляторного заряда. Затем к кузову присоединяется отрицательная пластина.

На следующем этапе по металлической поверхности нужно медленно провести положительным электродом и буквально сразу же можно будет увидеть, как тонкая пленка цинка покрывает кузов.

Такую процедуру необходимо выполнять примерно 1 минуту, в результате можно получить слой цинка, толщина которого будет равна 10 мкм. Защита металла от ржавчины в таком случае будет достаточно хорошей. После того как процедура была закончена, участок нуждается в дополнительной обработке.

Промыть его можно слабым раствором пищевой соды, которая хорошо справляется с удалением кислоты, а после ополоснуть обычной водой. Затем поверхность кузова необходимо тщательно высушить и только после этого можно наносить грунтовку и заниматься нанесением лакокрасочного покрытия.

Существует второй способ оцинковки деталей кузова. Он включает в себя несколько последовательных этапов:

1. Необходимо взять раствор соли цинка уже в готовом виде или же сделать его самостоятельно (металл растворить в кислоте: положить цинк в специальную емкость, которая устойчива к кислоте и влить серную кислоту. Выполнять это нужно на свежем воздухе и очень осторожно, поскольку продукт реакции – водород, который очень взрывоопасен).
2. Затем прозрачный раствор необходимо отделить от жидкого остатка.
3. К детали, которая подлежит процедуре оцинковки, необходимо подключить минус источника тока.
4. Деталь помещается в полученный на предыдущем этапе электролит на небольшом расстоянии и туда подаётся напряжение (приблизительно 12 вольт из аккумулятора от авто).
5. Благодаря этому весь цинк начнет активно растворяться и обогатит собой раствор. Необходимо следить, чтобы провод не контактировал со смесью, ведь это приведет к тому, что провод начнет растворяться и процесс оцинковки необходимо будет начать заново.
6. Если процесс оцинковки проходит правильно, вскоре на поверхности детали проявится тонкий равномерный слой цинка. Если же процесс протекает слишком быстро – полученная поверхность будет выглядеть рыхло.
7. После того как цинкование закончено деталь нужно промыть в растворе соды, чтобы смыть кислоту, затем ополоснуть ее водой и просушить.

Правила эксплуатации оцинкованного автомобиля

Защита от коррозии будет эффективной только в том случае, если правильно эксплуатировать автомобиль. Чтобы не повредить покрытие кузова его нельзя царапать, усердно тереть слишком сухой или грубой тряпкой.

Длительных поездок по бездорожью следует избегать, также желательно не ездить по каменистым дорогам, поскольку это может нарушить целостность кузова. Слой оцинковки может начать крошиться даже при незначительном столкновении или ДТП, а место повреждения сразу же подвергнется коррозийным процессам и начнет ржаветь.

Основные способы защиты кузова от коррозии

• Защита катодно-протекторная.

Осуществляется при помощи специального устройства, которое работает по принципу поляризации металла. В процессе защиты происходит создание гальванической пары между электродом и поверхностью металла кузова. Железо получает от устройства отрицательный заряд, вследствие чего процессы окисления больше не происходят.

Такой прибор необходимо использовать регулярно, только в этом случае можно добиться желаемого результата. Катодная защита автомобиля от коррозии очень надежная и применить ее можно даже там, где нельзя использовать другие методы. Использовать способ можно для защиты:

1. Внутренней части двери водители и пассажиров.
2. Потолка салона авто.
3. Его днища, порогов, защита крыльев автомобиля.
4. Внутренние части капота и багажника.

• Барьерная защита

Считается хорошим профилактическим методом борьбы со ржавчиной. Для этого необходимо установить специальные барьеры, которые будут препятствовать попаданию песка, камней, мелкого щебня и различных металлических предметов с дорожного покрытия в ниши колес.

защита от коррозии

Таким образом после установки специальных пластиковых подкрылок можно избежать всяческих механических повреждений этой части кузова. Для некоторых современных моделей авто предусматривается специальная защита для днища, которая изготовлена из пластика.

Популярный способ борьбы с коррозией в процессе которого под лакокрасочное покрытие наносят специальный грунт, который препятствует проникновению влаги к металлу корпуса. Полностью предотвратить попадание молекул воды такая защита не может, поэтому основной ее функцией считается замедление коррозийных процессов.

• Защитное окрашивание

Лакокрасочное покрытие не только придает автомобилю эффектный и ухоженный внешний вид, но и служит специальной защитой. Именно такое покрытие активно контактирует с молекулами кислорода и подвергается негативному влиянию окружающей среды. Поэтому выбирать материал для окрашивания кузова автомобиля необходимо очень тщательно, соблюдая такие требования:

1. Лакокрасочное покрытие должно быть прочным.
2. Оно устойчиво к полировке и вытиранию.
3. Имеет хорошую адгезию с грунтом, который наносится на корпус авто.
4. Безопасно для окружающей среды и не несет вредя здоровью мастера.
5. Устойчиво к воздействию ультрафиолета.

Качественное покрытие краской и лаком будет надежно защищать кузов автомобиля. За его состоянием нужно следить и обновлять при необходимости.

• Фосфатирование

Применение фосфатной грунтовки при подготовке кузова к нанесению краски имеет важное значение, ведь такое покрытие обеспечивает изоляцию поверхности кузова. Грунтовка образует на поверхности металла особую тонкую оксидную пленку, а благодаря фосфатированию наблюдается значительное снижение коррозионной активности.

Защита от коррозии автомобиля в этом случае проводится за счет структуры покрытия: сначала металл, затем оксидная пленка, потом накладывается фосфатный грунт и только после этого наносится лакокрасочное покрытие.

Особенности удаления коррозии и защиты днища автомобиля

Чаще всего коррозии подвергается днище машины, крылья и пороги. Эти части кузова необходимо усиленно защищать, иначе срок эксплуатации автомобиля резко сократится и понадобится проводить внеплановый полный кузовный ремонт транспортного средства.

Провести качественную обработку можно и самостоятельно, что позволит сэкономить время и деньги. Ассортимент антикоров достаточно широкий, а в специализированных магазинах есть возможность проконсультироваться с продавцом и приобрести наиболее подходящее химическое средство.

Не стоит надеяться на то, что коррозийные процессы не затронут корпус автомобиля, если он был только что приобретен. Чаще всего на производстве экономят на качественной обработке кузова и днища антикоррозийным покрытием, поэтому ржавчина может появиться уже после года эксплуатации нового автомобиля в неблагоприятных условиях.

Проблемы антикоррозийной обработки кузова

В процессе эксплуатации защитное покрытие автомобиля, которое нанесли при его изготовлении, постепенно разрушается. Чем обработать автомобиль от коррозии? Лучше предварительно проконсультироваться со специалистом, который поможет выбрать хорошее средство от ржавчины.

В результате атаки щебня и песка на днище кузова могут образоваться коррозийные очаги, которые будут постепенно распространяться, поэтому мастика для днища автомобиля считается именно тем средством, которое может замедлить или вовсе остановить этот процесс.

Устранить очаги коррозии на видном месте автовладелец может самостоятельно или обратившись в автомастерскую, в то время как в труднодоступных местах обнаружить ржавчину практически невозможно. Закрытые багажник и капот, стойки и некоторые детали кузова укрыты от глаз водителя, поэтому не всегда получается оперативно устранить ржавчину, а ведь влага в таких местах скапливается особенно активно.

защита от коррозии антигравием

Защита порогов автомобиля – достаточно сложная задача, это место тоже считается одним из труднодоступных. Поэтому для обработки подобных полостей были выпущены антикоррозийные средства, которые можно впрыскивать через специально сделанные для этого отверстия в кузове.

Но бывают ситуации, когда конструкция герметична и провести обработку невозможно (если была проведена оцинковка или фосфатирование). В таком случае на заводе-изготовителе заранее предусмотрены места, в которых можно просверлить отверстие и у мастера появляется возможность распылить антикор на проблемную зону.

Именно через такие отверстия также выводится лишняя влага и совершается вентиляционный дренаж. За состоянием отверстий необходимо внимательно следить, но большинство автовладельцев даже не знают об их существовании. Засор таких отверстий будет препятствовать свободному удалению влаги и коррозийные процессы могут развиваться там в ускоренном темпе.

Этапы обработки днища от коррозии

1. Для начала автомобиль нужно привести в идеальное состояние – полностью удалить всю скопившую грязь, вымыть его с использованием специального автошампуня и тщательно высушить.
2. Затем при помощи сильного напора горячей воды необходимо вымыть днище авто.
3. Если уже появилась коррозия – от нее необходимо избавиться. Сделать это можно при помощи наждачной бумаги разной зернистости и специальной щетки или же воспользоваться средством, преобразовывающим ржавчину в слой, на который сразу же можно наносить необходимое средство.
4. С помощью целлофановой пленки нужно защитить тормозные колодки автомобиля перед нанесением средства.
5. Чем обработать днище автомобиля от коррозии? Можно проконсультироваться с продавцом в специализированном автомагазине, который поможет выбрать необходимый антикор. Им обрабатывают дно автомобиля в строгом соответствии с инструкцией.
6. Затем защитную пленку с тормозов можно снять и оставить автомобиль сушиться (как правило на 1-2 дня). После этого он не будет так подвержен коррозийным процессам и не будет реагировать на неблагоприятные погодные условия.

Использовать для обработки можно специальную мастику, которая бывает нескольких типов в зависимости от ее особенностей и места, в котором она применяется. Все требования нужно обязательно выполнять, не пропускать некоторые этапы подготовки автомобиля к обработке и пользоваться специальными перчатками и маской в процессе работы.

Схема антикоррозийной обработки в большинстве случаев подробно описана в инструкции к транспортному средству, поэтому указанную там информацию необходимо внимательно прочесть. Нужно соблюдать основные требования техники безопасности при работе с такими средствами:

• Проводить обработку лучше в хорошо вентилируемом помещении.
• В процессе работы в помещении нельзя зажигать спички и допускать появление искр.
• Лучше избегать попадания антикора на открытые участки кожи и на слизистые оболочки. Если же это произошло – место необходимо тщательно промыть большим количеством тёплой мыльной воды в течение 15 минут и срочно обратиться в ближайшую больницу за квалифицированной помощью.
• Средство лучше хранить в месте, которое недоступно для детей.
• Заниматься обработкой кузова и днища от коррозии лучше всего в летнее время года, поскольку по инструкции температура должна быть от +5С до +30С.
• Слой антикора нужно периодически обновлять, чтобы обеспечивать полную и надежную защиту от ржавчины. Повторять обработку нужно каждые 2 года.

Впервые проведение антикоррозийной обработки можно доверить квалифицированным специалистам из автосервиса, а впоследствии изучив теорию приступать к работе самостоятельно. Мастера не только выполнят все необходимые процедуры, но и просверлят в нужных местах отверстия, если же у владельца авто уже есть достаточно опыта – все это можно выполнить своими руками.

Первую обработку можно проводить с использованием недорогих отечественных средств, которые чаще всего имеют жидкую консистенцию, а после их нанесения на проблемные зоны обволакивают кузов плёнкой, похожей на пластмассу.

немного ржавчины

Оптимальной толщиной мастики считается 2-3 миллиметра, при таком использовании на обработку всего автомобиля уйдет примерно 5 килограмм средства. Не стоит накладывать слишком тонкий слой мастики, ведь он будет обладать недостаточной прочностью и вскоре начнет отслаиваться.

Некоторые автовладельцы накладывают слишком толстый слой, надеясь, что в таком случае обработку от ржавчины нужно будет проводить гораздо реже. Такое мнение неправильное, ведь толстый слой мастики под влиянием вибрации при движении авто быстро начнет давать трещины и отслаиваться.

Повторная обработка может повторяться по истечении 2 лет. При этом проводить обработку пола изнутри салона, а также внутренних сторон крышки капота и багажника можно немного реже. Перед проведением такой процедуры все дренажные отверстия должны быть тщательно очищены от засоров, а сам автомобиль вымыт.

Использовать для этого можно небольшое количество специального автомобильного шампуня и не тереть лакокрасочное покрытие слишком сильно, чтобы не повредить его. Приступать к антикоррозийной обработке можно только после полного высыхания всех частей кузова машины.

Если процедура проводилась нерегулярно или некачественно, в некоторых местах могут наблюдаться очаги ржавчины, которая практически проела металл. Работа по удалению ржавчины достаточно сложная и чаще всего проводится абразивной шкуркой.

После этого поврежденный участок грунтуется, а после его полного высыхания можно приступать к обработке антикором. Покупать мастику следует только после того, как автовладельцем были внимательно изучены все ее химические (антикоррозийные свойства), выбирать средство лишь по степени его механической устойчивости неправильно.

Старение кузова машины

Если даже автовладелец бережно ухаживал за своим транспортным средством, оно может изнашиваться из-за своего возраста. Из-за сильных и неравномерных нагрузок появляются небольшие трещины в тех местах, где нагрузка была наиболее сильной.

У старых машин швы начинают ускоренно разрушаться, вследствие чего весь кузов может начать деформироваться (хотя этот процесс и не будет заметен невооружённым глазом). Способствуют ускоренному старению такие факторы:

1. Если под защитное покрытие машины попадает вода, которая там замерзает при низких температурных режимах.
2. Если в таких трещинах при повышении температуры начинает оттаивать образовавшийся лед.
3. Если на оголенные части металла попадает влага и там ускоренно развивается ржавч

Как защитить автомобиль от коррозии

СОДЕРЖАНИЕ:

Как защитить автомобиль от коррозии?

Многие сталкиваются с такой проблемой, как возникновение коррозии на кузове автомобиля. Не смотря на то, где располагается ваш автомобиль  в гараже или на улице его обязательно настигнет данная неприятность. Как защитить автомобиль от коррозии спросит себя автовладелец, ответ на этот вопрос очень прост. Для начала необходимо, узнать каким способом она образовывается на поверхности кузова, а потом уже изучить методы борьбы с коррозией и выбрать эффективный.

Коррозия на разных участках – находим и локализуем!

Выбирая наиболее эффективный метод защиты от коррозии, нужно помнить, что коррозия автомобильного кузова может иметь разную специфику. Различные участки автомобиля коррозируют с различными скоростями, так как, при эксплуатации находятся в разных условиях. Самым уязвимым местом являются сварные швы, именно на них образовываются трещины, в которые легко попадает влага.

В механизмах щелевой коррозии огромную роль играет вибрация, а также перепады температуры в зимний период. Влага превращается в лед и начинает увеличивать трещину, так как в твердой субстанции занимают больше места. Такой незатейливый процесс приводит к крупным неприятностям.

Автомобильный кузов имеет большое количество внутренних полостей, они скрыты от человеческого глаза, да еще и плохо вентилируют, в результате там скапливается излишняя влага, которая превращается в воду, именно в этих местах коррозия делает свои злые и непоправимые дела.

Еще одним очень уязвимым для коррозии местом является поверхность днища, вода, мелкие камни, соль и песок постоянно попадают в это место из-под колес. Выхлопная труба и двигатель также могут влиять на образование коррозии.

Активные и пассивные средства борьбы с коррозией

Активные и пассивные средства борьбы с коррозией

Для того чтобы избежать данной неприятности в современном мире существует много способов предотвращения появления коррозии. В том числе, существует несколько способов, которые помогут защитить ваш автомобиль от атмосферной коррозии и механической коррозии.

Первый способ получил звание пассивного метода, он заключается в том, чтобы изолировать металл от воздействия атмосферного воздуха. Второй способ активный, он способен образовывать защитную пленку на металле, который превращает окисленный слой в грунт, данный грунт не вступает в реакцию с водой, солью или кислотой, тем самым, защищая поверхность от вредного воздействия коррозии. Это прекрасный способ борьбы с ржавчиной на поверхности кузова.

Различные мастики являются пассивными средствами, которые защищают днище кузова. Они создаются на основе каучуковой, смоляной или битумной основе. Еще в них добавляют различные масла, графит и волокнистые вещества. Такую мастику наносят на самое днище кузова толстым слоем. Многие фирмы занимаются производством таких мастик, их можно приобрести в интернете, в автомобильных салонах и на станциях технического обслуживания, включая автозаправочные станции. Перед нанесением мастики необходимо обработать все щели антикоррозийным средством, так как данное средство не способно проникнуть в них.

Катодная защита

Катодная защита

Катодная защита от коррозии автомобиля – это особая электрохимическая защита, основанная на наложении катодного электрода либо катодного тока. Анод будет защищать катод от воздействия коррозии. В данном случае анодом является кузов автомобиля. Более активный металл способен защитить кузов, к ним относится цинк, хром, магний и алюминий. Металл, который выступает в качестве катода, получил название протектор. Его крепят на чистой поверхности кузова, при попадании влаги данный металл будет вступать в реакцию и защищать кузов автомобиля от вредного воздействия коррозии.

Способ грунтования

Многие владельцы иномарок считают, что им будет достаточно, заводской защиты автомобиля от коррозии. Владельцы оцинкованного кузова, вообще могут спать спокойно, но на самом деле это не так. Многие используют обычный метод грунтования, но этот способ давно устарел и является не эффективным. Катафорезный метод нанесения грунтовки на поверхность автомобиля считается наиболее прогрессивным и эффективным.

Применения оцинковки

Наиболее действенным способом заводской борьбы с ржавчинной является оцинковка кузова. Ее делают толщиной 6-9 мкм, после такой обработки коррозия может появиться, минимум через год. Это происходит из-за того, что в покрытие образуются микропоры, именно через них влага попадает на металл и вступает с ней в реакцию. Стоит помнить, что если коррозия появилась на поверхности вашего кузова, то вы не сможете устранить ее навсегда, она обязательно даст о себе знать при любом удобном для нее случае. Поэтому стоит с первых дней покупки автомобиля позаботится, о его защите.

Электрохимический метод защиты

Электрохимический метод защиты

Электрохимическая защита автомобиля от коррозии – данная защита представляет собой особую катодную защиту. В нее входят два гальванических металла цинка, которые находятся под постоянным напряжением, именно это создает эффект оцинковки на всей поверхности вашего автомобиля, тем самым помогает снизить возникновения коррозии на 500%.

Это смогли доказать ученные, которые провели не один ряд простых химических опытов. Они используются на трубопроводах, металлоконструкциях, а с недавнего времени и на кузове автомобиля. В настоящее время он считается одним из самых эффективных методов, который помогает защитить автомобиль от появления на нем ржавчины.

Она защищает ваш автомобиль даже в самых труднодоступных местах, в отличие от других антикоррозийных устройств и препаратов. Электрохимическая защита состоит из электрического блока и цинковой пластины. Его необходимо обязательно заземлять и присоединять к аккумулятору и кузову автомобиля. Такой метод помогает защитить ваш автомобиль даже во время того, как он стоит под открытым небом. В странах Европы и Соединенных Штатах Америки уже давно используют данный метод. К нам он пришел совсем недавно, но уже получил огромную популярность. Его используют многие автомобилисты.

Защита скрытых полостей автомобиля

Защита скрытых полостей

Для того чтобы защитить скрытые полости необходимо знать несколько правил. Качественная обработка скрытых полостей является одним из ключевых моментов в защите автомобиля. Подобрать надежную защиту для этих мест сможет настоящий специалист, который работает на станции технического обслуживания.

Мастика в этом случае не лучший способ защиты. На данный момент существует очень много химических препаратов, которые защитят ваш автомобиль и предотвратят появления ржавчины на кузове и не только. Современные фирмы разрабатывают материалы, которые проникают в поверхность кузова и создают защитную пленку, трещины стоит обрабатывать антикоррозийными средствами для покрытий.

Электронный метод защиты

Электронный метод защиты

Электронная защита автомобиля от коррозии  – способна значительно замедлить процесс образования коррозии в 99,7% случаев. Об этом говорят многочисленные тесты, которые были проведены ученными. Данная защита помогает сохранить ваш автомобиль от коррозии на срок до десяти лет. Многие компании предоставляют данные устройства к продаже и дают на них гарантию. Они не создают помех во время прослушивания радиостанций, они отвечают всем современным требованиям и стандартам качества.

Данный прибор достаточно прост в установке, многие люди проводят установку электронной защиты самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов. Следует убедиться, чтобы все провода устройства находились на своем месте и не мешали автолюбителю.

Для проводов следует использовать пластиковые крепежи или изоляционную ленту. Проверить работу устройства можно по светящимся лампочкам, они должны загораться при включении двигателя, если этого не происходит, тогда стоит проверить работу аккумулятора. Если даже после этого лампочка не светится, тогда стоит обратиться к дилеру, у которого вы приобрели устройство.

Преимущества электронного метода

Электронная защита автомобиля от коррозии поможет вам значительно сэкономить средства и время. Ведь наиболее, уязвимыми для коррозии являются задние крылья, кузов, днище, внутренняя поверхность трансмиссия. Именно в этих местах коррозия развивается часто и стремительно, в основном из-за плохой вентиляции и скопления влажного воздуха.

Устанавливая подкрылки, стоит обеспечить свободу доступа воздуха для обеспечения вентиляции.  Главным недостатком мастики является то, что ей приходится обрабатывать автомобиль каждый год в отличие от электронной защиты. Также не менее, уязвимыми являются и стойки, внутренние балки, лонжероны, а также потолок. Для того чтобы их обработать нужно, сверлить специальные отверстия, а это является дополнительным источником проникновения вредных веществ в полости авто.

Различные коррозии могут возникать в процессе  механического повреждения кузова. Такое повреждение может нарушить структуру металла, а это крайне опасно для целостности вашего автомобиля. Многие детали придется просто менять, так как они не подлежат ремонту.

Электронная защита автомобиля от коррозии практически единственный метод защиты от ржавчины с внутренними напряжениями,  он совершенно исключает воздействия погодных условий на металл. Данная защита совместима с любой мастикой и дополнительным антикоррозийным средством. Ваш кузов будет находиться под надежной защитой.

Все выше  предложенные способы защиты помогут уберечь ваше транспортное средство от появления коррозии, они смогут устранить ее появление. Вы можете сами обработать свой автомобиль мастикой или грунтовкой, а также антикоррозийными средствами.

А также к вашим услугам специалисты, которые помогут вам установить электронную или электрохимическую защиту на высоком профессиональном уровне. Ваша машина окажется в надежных и крепких руках настоящего мастера своего дела.

[youtube]fCcyleEGWCA[/youtube]

Разнообразие способов защиты кузова автомобиля от коррозии, советы и видео

Скажите еще, пожалуйста, как мне после покраски защитить кузов от ржавчины, чтобы не пришлось опять подкрашивать машинку через пару лет? Технологий, как я знаю, есть несколько, но хотелось бы подробно узнать мнение специалистов.. Спасибо заранее! (Демьян)

Добрый день, Демьян. Мы не специализируемся на покраске, но готовы дать вам несколько рекомендаций касательно вашего вопроса.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Защита кузова от коррозии

Катодный способ защиты кузова

Вы правильно подметили, вариантом и технологий защиты существует несколько, мы вкратце расскажем о каждом из них. Какой эффективен и какой использовать — решать только вам.

1. Использование антикоррозийных средств. Кузов авто тщательно вымывается, на нем удаляются все коррозийные места. Затем по всему периметру наносится состав антикоррозийного вещества, которое образует защитную пленку на металлических элементах, таким образом превращая окисленный слой в сам грунт. Полученный грунт не будет вступать в реакцию с влагой и другими элементами, то есть он будет защищать авто от ржавчины. Такой метод, как свидетельствуют отзывы, является наиболее эффективным и действенным. Для днища лучше использовать мастику — она защитит металл толстым слоем изолирующего материала, но перед ее нанесением все щели и труднодоступные места также следует обработать вышеуказанным средством.
2. Катодный метод представляет собой электрохимический способ защиты, который основывается на использовании катодного электрода. Суть заключается в установке на кузов автомобиля так называемого протектора , который будет защищать его от попадания воды. Устройство можно приобрести в специализированных магазинах.
3. Метод грунтовки. Данный метод можно назвать одним из самых древних, так как он практиковался еще в 60-х годах прошлого века советскими водителями. Как выяснилось позже, его эффективность достаточно сомнительная. А вот катафорезный способ использования грунтовки является самым прогрессивным и надежным, поэтому на него также стоит обратить внимание.
4. Оцинковка — это стандартный заводской способ борьбы с коррозией. Толщина оцинковки, как правило, составляет от 6 до 9 мкм, но как показывает практика, даже после оцинковки ржавчина может проявиться спустя год. Такой исход возможен в том случае, если в покрытии появятся микропоры, по которым вода будет попадать на кузов и вступать в реакцию с металлом.  Если ржавчина уже образовалась на машине, то, вероятнее всего, избавиться от нее уже не получится. Поэтому позаботиться об этом следует сразу же после покупки авто или его покраски.
5. Жидкое стекло. Один из самых современных и недешевых способов. Машина обрабатывается жидким стеклом на специализированных станциях, где есть соответствующее оборудование.

Видео «Как бороться с коррозией?»

Как бороться с коррозией подробно сказано на видео (автор видео — За рулем).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Защита кузова от коррозии — KERRY

Защита внутренних поверхностей и скрытых полостей

Для этих целей предназначены препараты Мовиль и ML. Оба эти состава наносятся распылением при помощи входящих в комплект трубочек со специальными насадками. Перед тем, как наносить препараты, автомобиль следует хорошо просушить. Дело в том, что в скрытых полостях может накапливаться пыль, грязь, образовываться рыхлая ржавчина. Вытеснить же воду из рыхлого состава крайне сложно, а вытесняющие способности составов пригодятся для того, чтобы бороться лишь с остаточной влажностью. Кроме того, в состав обоих препаратов входят ингибиторы коррозии, которые замедляют или полностью останавливают процесс образования ржавчины в уже имеющихся очагах.

При всей своей похожести Мовиль и ML имеют и различия. Мовиль был разработан еще в СССР совместными усилиями двух НИИ из Москвы и Вильнюса (отсюда и название МОСква – ВИЛЬнюс) и изначально создавался для нанесения кисточкой или валиком. ML же представляет собой более современный препарат, созданный в Германии, изначально разработанный для нанесения распылением. Благодаря этому ML не пенится при нанесении, образуя на поверхности сплошную плотную пленку. Из-за более высокой текучести ML глубже проникает в самые узкие места, например, нижние кромки дверей и стыки сварных швов, лучше защищая их. Он не забивает дренажные отверстия, сохраняя вентиляцию скрытых полостей. Состав ML наносится более тонкой пленкой, поэтому расход у него ниже, чем у Мовиля. Современные исследования показывают, что эффективность состава ML по антикоррозионной защите кузова примерно в два раза выше Мовиля. К преимуществам же Мовиля можно отнести широкую известность и более низкую цену, чем у немецкого препарата. Мовиль с цинком эффективнее обычного Мовиля примерно на 20-30% благодаря тому, что цинк в контакте с железом обеспечивает дополнительную электохимическую защиту деталям кузова.

Несмотря на то, что оба препарата хорошо защищают от коррозии внутренние поверхности и скрытые полости, для защиты наружных поверхностей их можно применять только как временное решение. Оба состава твердеют не полностью, и потому будут сравнительно быстро удаляться с наружных поверхностей при механическом воздействии. Если Мовиль или ML использовались как временное защитное покрытие, при необходимости оба состава можно смыть бензином или керосином.

Коррозия кузова автомобиля. Как защитить и избавиться от ржавчины?

Не думайте, что ржавчина – это проблема, с которой могут столкнуться только владельцы старых автомобилей. И оцинкованный кузов гарантийных автомобилей может покрыться рыжими пятнами. Чтобы эффективно защитить машину от появления ржавчины, вам нужно запомнить правила ухода за металлом.

Начните с кузова. Он представляет собой конструкцию со множеством сварных соединений. Кузов производят из листового материала, при этом используются разные сплавы. Одной из причин появления пятен ржавчины является то, что через кузов автомобиля проходит ток, в бортовой сети он является «минусом».

Ржавчина представляет собой коррозию стали или железа, которая возникает по причине окисления металла кислородом в присутствии воды. В результате происходит образование гидратированного оксида железа. Получившийся рыхлый порошок мы и называем ржавчиной.

Процесс разрушения кузова машины можно отнести к электрохимической коррозии. Присутствие воды и воздуха при этом – лишь часть проблемы. Гальванические пары также играют важную роль в данном процессе. Они возникают между электрохимически неоднородными парами поверхностей, что приводит к образованию ржавчины. Гальванической парой в данном случае называют соединение двух металлов. Некоторые металлы являются недопустимой гальванической парой, например, сталь и магний, серебро и никель, алюминий и медь. Если соединить эти пары в электрическом соединении, металлы быстро «сожрут» друг друга.

Необходимо отметить, что металлы вообще не выдерживают близкого контакта друг с другом. Гальванические пары образуются во многих местах корпуса автомобиля. В местах сварки, в местах расположения крепежных элементов, даже при разной механической обработке металлических пластин образуются «обычные» гальванические пары. В таких местах создается разность потенциалов, следовательно, в присутствии электролита здесь будет развиваться коррозия.

Если говорить об электролите, то любой автомобилист может вспомнить, что это жидкость, которую заливают в автомобильный аккумулятор. Стоит отметить, что электролитом называют любую жидкость, которая способна проводить электрический ток. А в аккумулятор обычно заливают раствор кислоты, но совсем не обязательно ею поливать кузов машины, чтобы усилить процесс коррозии. Обычная вода выполнит функцию электролита. Конечно, в дистиллированном виде она электролитом не является, но известно, что чистой воды в природе не встречается, поэтому имеет место быть процесс, описанный выше.

Таким образом, под воздействием воды разрушение металла начинается на стороне анода. Процесс происходит в каждой гальванической паре. Чтобы победить процесс коррозии, необходимо исключить из системы электролит. При этом гальванические пары будут существовать очень долго, не подвергаясь коррозии, намного дольше, чем будет вам служить автомобиль.

Автоконцерны делают все возможное, чтобы защитить кузов автомобиля от ржавчины. Наиболее простым способом является покрытие поверхности металла специальной пленкой. Электролит через нее не проникает, в результате металл не ржавеет. Большое значение имеет качество металла. Если он не содержит примесей серы, способствующей появлению ржавчины, то и коррозии не будет.

Не стоит понимать слова о пленке буквально, это не говорит, что вы должны использовать обычный полиэтилен. Грунт и краска также являются защитной пленкой. Кроме того, ее можно сделать, обработав поверхность кузова фосфатирующим раствором. Верхний слой металла окислится входящими в состав раствора кислотами, при этом на поверхности образуется тонкая и прочная пленка.

Чтобы защитить кузов автомобиля на долгие годы, прикройте образовавшуюся фосфатную пленку слоем грунта. После этого необходимо покрасить кузов. Именно так окрашивали автомобили в пятидесятых годах XX века. До сих пор многие из старых машин находятся на ходу.

Конечно, краска со временем растрескивается. Сначала трещины появляются на внешнем слое, затем они проникают внутрь. Процесс растрескивания может затронуть фосфатную пленку. Если автомобиль попал в аварию, необходимо внимательно отнестись к качеству ремонта. Если нанести покрытие, не соблюдая при этом абсолютную чистоту поверхности, мельчайшие точки коррозии приведут к появлению пятен ржавчины.

Есть несколько способов уменьшить появление ржавчины. Можно использовать более эластичную краску, которая образует на поверхности металла более прочный слой. Можно использовать в качестве покрытия пластиковую пленку. Но есть и другая технология – покрытие стали тончайшим слоем металла, когда на поверхности образуется тонкая оксидная пленка.

Сегодня покрытия наносят в заводских условиях, еще до выполнения штамповки кузовных панелей. В работе используются цинк и алюминий. Данные металлы не только позволяют получить прочную оксидную пленку, они еще обладают меньшей электроотриательностью. Если говорить о гальванической паре, то такие металлы не будут выступать в качестве анода. Пока на панели будут цинк и алюминий, будет происходить разрушение именно этих металлов, а не автомобильного кузова. Вы можете воспользоваться данным свойством металлов, просто добавив порошок из них в грунт перед покраской кузова. Это предотвратит коррозию, увеличит срок эксплуатации автомобиля.

Покрытие, состоящее из слоя лака и краски, антикоррозийного грунта с цинком, слоя алюминия или цинка, фосфатов на поверхности стали, позволяет защитить кузов при очень агрессивной среде. Соль с дорог, грязь, атмосферные осадки будут автомобилю не страшны.

В тех местах, где краска повреждается очень часто, например, на днище автомобиля, используют герметики и мастику. Это дополнительно защищает краску. Необходимо заметить, что ни один способ не гарантирует полную защиту автомобиля. Но при совместном применении всех средств защита получается надежной, что позволяет продлить жизнь автомобиля на длительный срок.

Необходимо учитывать, что гарантия на отсутствие сквозной коррозии распространяется лишь на восстановительный ремонт у дилера. Восстановление лакокрасочного покрытия должно осуществляться по правильной технологии. Не стоит забывать об антикоррозийной защите. Учтите, что со временем масляные и парафиновые пленки высыхают и испаряются, их необходимо своевременно обновлять.

Поддерживайте чистоту кузова. Поскольку грязь хорошо вбирает в себя влагу, она, прилипая к поверхности, высыхает очень долго. Влага проникает через микротрещины, покрытие разрушается. Поэтому так важно держать кузов в чистоте.

Своевременно восстанавливайте покрытие кузова, даже если он оцинкованный. Ремонтируйте свой автомобиль только на специализированном кузовном сервисе. От соблюдения хода работ и от качества их выполнения напрямую зависит дальнейший срок службы кузова. Не стоит экономить на ремонте или осуществлять самостоятельную покраску кузова в местах появления коррозии. Досконально убрать ржавчину своими руками невозможно, а банальное закрашивание сколов толстым слоем краски не является достаточной защитой. Ржавчину необходимо снять, места обработать и только затем выполнять окрашивание кузова. Доверяйте выполнение работ профессионалам, тогда вам не придется вновь обращаться на СТО в ближайшее время.

Методы обработки арматуры для защиты от коррозии

Обработка арматуры соответствующими материалами и добавками — один из защитных слоев от коррозии в агрессивных средах. Существует множество методов обработки арматуры, например, антикоррозионная обработка кислотными или щелочными агентами и нанесение эпоксидного покрытия, связанного плавлением.

Основным принципом этих методов обработки является предотвращение реакции между агрессивными веществами, такими как ионы хлора, и стальной арматурой.следовательно, время, необходимое для доставки таких вредных материалов к стальным стержням, увеличивается, и, следовательно, долговечность конструкции существенно увеличивается.

Антикоррозийная обработка

Антикоррозионная обработка применяется после резки стержней и согнуты по форме. Лечение проводится в закрытом помещении. Обработанные стержни хранится над землей в закрытом помещении на деревянных / каменных опорах. В среднем толщина покрытия 0,3 ± 0,1 мм. Процедура по антикоррозийному обработка арматуры следующая:

1. Арматурные стержни погружаются в раствор для удаления ржавчины примерно на 15-30 минут до тех пор, пока ржавчина не будет удалена и поверхность брусков не станет блестящей.№
2. Раствор для удаления ржавчины готовится путем смешивания раствора ингибитора для удаления ржавчины, соляной кислоты и воды; Можно рассмотреть соотношение смеси 5 литров ингибитора: 50 литров соляной кислоты: 50 литров воды для производства 100 литров раствора для удаления ржавчины.
3. Затем вынуть стержни из раствора, протереть влажной тряпкой.
4. После этого погрузите бруски в раствор, полученный путем смешивания щелочного порошка с водой; 1. Кг порошка смешать с 400 литрами воды.Полоски следует оставить в этом растворе на 5 минут, затем очистить и удалить.
5. Phosphating Jelly сразу же наносится на поверхность стержней с помощью волоконной кисти. Желе нужно дать прореагировать с поверхностью стержня в течение 45-60 минут, а желе удалите путем ополаскивания водой или влажной тканью.
6. Затем раствор ингибитора коррозии наносится на армирующую поверхность кистью / окунанием.
7. Раствор ингибитора коррозии смешивают с обычным портландцементом в соотношении 500 куб.см ингибитора на 1 кг OPC и готовят раствор, пригодный для нанесения щеткой.Затем эту суспензию наносят кистью на поверхность стержня. Все вышеперечисленные действия должны быть выполнены в тот же день, и сталь должна высохнуть на воздухе в течение 12–24 часов.
8. Затем наносят раствор для защиты от коррозии кистью / окунанием.
9. Ингибитор смешивают с обычным портландцементом в соотношении 600 куб.см ингибитора на 1 кг. цемента и жидкого раствора. Эта суспензия сразу же наносится на армирующую поверхность. Затем покрытию дают высохнуть в течение 12-24 часов.
10. На поверхность арматуры нанесен раствор для защиты от коррозии. Это покрытие повторяется снова через 4 часа сушки на воздухе.

Рис.1: Защита арматуры от коррозии

Эпоксидное покрытие со связующим сплавлением

Этот процесс должен выполняться в соответствии с IS: 13620. Этот процесс осуществляется специализированным агентством на их заводе. Следующая процедура следует считать wh

1 Важность инженерного образования в области коррозии | Оценка образования в области коррозии

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

1 Важность коррозии Инженерное образование Это отчет по инженерному образованию в области коррозии. Область коррозии связаны с изменением с течением времени всех технических твердых тел, включая металлы, керамика, стекло, полимеры, заполнители, композиты и другие материалы в том виде, в каком они есть подвергается воздействию таких сред, как химические вещества, стресс, радиация и т. д.Это импозантно Можно рассмотреть важность инженерного образования в области коррозии без глядя с широкой точки зрения на воздействие коррозии на Соединенные Штаты. В этой главе, в качестве введения к данному отчету, будет обсуждаться, как это повлияет на мотивацию. вызывает озабоченность по поводу обучения персонала, который борется с коррозией или должно быть. Именно это беспокойство привело к заказу настоящего отчета. Понимание ВЛИЯНИЯ коррозии и Инженерное образование в области коррозии Неизменная надежность и безопасность U.С. промышленный комплекс и общественное инфраструктура важна для качества жизни в стране, производительности промышленности, экономическая конкурентоспособность, безопасность и оборона. Каждый компонент публики инфраструктура — автомагистрали, аэропорты, водоснабжение, очистка отходов, энергоснабжение, производство электроэнергии и т. д. — это часть сложной системы, требующей значительных инвестиций. мент. В рамках этой инфраструктуры, как в частном, так и в государственном секторе, кор- Роза влияет почти на все используемые материалы и конструкции.Коррозия, следовательно, â € Š Обратите внимание, что в этом отчете основное внимание уделяется послесреднему образованию, то есть в университете, колледже и уровни непрерывного образования рабочей силы.

10 Оценка корпоративного права влияет на нас в повседневной жизни — при производстве продуктов, транспортировке люди и товары, обеспечение энергией, защита нашего здоровья и безопасности, и защита нации.Обсуждая влияние коррозии, в этом разделе проливает свет на важность обучения инженеров вопросам коррозии. Рисунок 1-1 показывает единственный, но жизненно важный элемент национальной инфраструктуры, оффшорный полуавтомат. погружная буровая установка, которая подвергается интенсивной коррозии в результате воздействия обязательно в соленой воде и во влажной хлоридсодержащей атмосфере. Финансовые и нефинансовые издержки коррозии Хотя большинство людей думают о ржавчине, когда думают о коррозии, термин относится не только к окислению железа, но также может относиться к разложению все материалы (металлы, полимеры, керамика, полупроводники и т. д.), которые делают улучшить общественную инфраструктуру и физические системы, столь же разнообразные, как национальная магистраль сеть, ее военное оборудование и медицинские устройства, имплантированные в наши тела.Затраты, связанные с коррозией, хотя в значительной степени скрытые, несет каждый потребитель, пользователь и производитель. Они огромны, по оценкам, 3,1 процента валовой внутренний продукт (ВВП) США. Применение этой процентной оценки к ВВП 2007 года в размере около 14 триллионов долларов дает стоимость в 2007 году в размере 429 миллиардов долларов. С участием население 303 миллиона, что составляет 1416 долларов на человека в год в Соединенные Штаты. Эта оценка подтверждается аналогичными оценками в других странах. (Вставка 1-1).Влияние коррозии на безопасность, здоровье и окружающую среду не так велико. легко поддается количественной оценке, но сбои инфраструктуры демонстрируют возможность серьезных влияет на повседневную жизнь, экономическое здоровье и безопасность нации. Важность уменьшения коррозии заключается не только в экономии денег. это в равной степени — и в некоторых случаях, что более важно — о готовности. Операционное оборудование в суровых или неожиданных условиях окружающей среды может усилить коррозию и системы ненадежные.Готовность критически важна в таких системах, как военная техника, системы аварийного реагирования или очень специализированные системы, такие как стартовые комплексы Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). Часто проблемы â € ŠДля целей этого отчета комитет будет использовать термин коррозия для обозначения разрушения Использование материала в условиях его эксплуатации или использования. NACE International, известная как Национальная Ассоциация инженеров-коррозионистов, когда она была основана в 1943 году 11 инженерами-коррозионистами в трубопроводная промышленность определяет коррозию как ухудшение материала, обычно металла, которое приводит к от реакции с окружающей средой.Хотя коррозия в основном связана с металлами, комитет считает, что коррозия включает в себя деградацию всех материалов, включая полимеры, композиты и керамические материалы, которые возникают в результате реакции с окружающей средой. • Для получения дополнительной информации см. исследование Федерального управления шоссейных дорог «Расходы на коррозию и профилактические меры». Стратегии в Соединенных Штатах (1999 г.), далее именуемые «Затраты на коррозию». Доступно на сайте www.Âcorrosioncost. com / pdf / main.pdf. По состоянию на февраль 2008 г.Отчет представлен в Приложении А. â € ŠGDP данные из http://www.bea.gov/national/index.htm#gdp. По состоянию на апрель 2008 г.

П о р а н ц е н и е К о р р о з и о н Е н ж и н е н е р и н г Е д у к и я 11 РИСУНОК 1-1 — Морская полупогружная буровая установка, используемая при добыче нефти и газа. Любезно предоставлено Ричард Гриффин. Рисунок 1-1.eps растровое изображение происходят в местах, труднодоступных для системных операторов или пользователей.Рисунок 1-2 пример- демонстрирует коррозию под изоляцией в трюмной зоне военного корабля. Надежность также имеет решающее значение в приложениях, связанных со здоровьем и безопасностью. такие как биомедицинские имплантаты, электроника и датчики. Эти организации, как государственные, так и частные, производящие, управляющие, или поддержание физических структур, объектов и искусственной среды знает, что они должны разрабатывать системы с защитой от ухудшения окружающей среды. тион. Реальная стоимость любой системы, срок службы которой превышает срок службы современной ком- модифицированный продукт, такой как сотовый телефон, должен учитывать защиту от коррозии, обслуживание и мониторинг производительности системы.В дополнение к влиянию коррозии на доллары есть и тяжелые удары. количественно оценить в деньгах. Это воздействие коррозии на окружающую среду. мента и об обществе. Очевидно, утечка химикатов, масла или сточных вод из корродированных резервуары, бочки и трубы могут оказывать долгосрочное воздействие на окружающую среду, в том числе водоснабжение, качество воздуха, загрязнение пищевых культур, домашнего скота, зданий, и популяция диких животных. Медленные утечки из подземных топливных баков были о Текущая проблема; стоимость замены и дезактивации можно рассчитать

12 Оценка корпоративного права ВСТАВКА 1-1 Исследования стоимости коррозии За последние 60 лет был проведен ряд исследований с целью количественной оценки потерь. связано с коррозией (Таблица 1-1-1).В 1950 году Улиг подсчитал, что стоимость для Соединенных Штатов составлял около 2,1 процента ВВП. Точно так же отчет Хоара в Соединенном Королевстве показал Стоимость коррозии составила около 3,5 процента ВВП. Разветвления этого исследования привело к созданию Института науки и технологий Манчестерского университета. Центр коррозии. С другой стороны, исследование 1974 г., проведенное в Японии, показало стоимость коррозии. составлял 1,2 процента ее валового национального продукта (ВНП).В 1975 году в Соединенных Штатах Национальный Бюро стандартов и Исследовательский институт Battelle пришли к выводу, что стоимость коррозии составлял 4,5 процента ВНП. Последнее исследование Федерального управления шоссейных дорог США. (FHWA) и завершено в 2002 г., по оценкам, стоимость коррозии в 1998 г. составила 3,1% от ВВП США — 276 миллиардов долларов. (Это исследование, называемое в этом отчете «Затраты на коррозию, кратко изложено в Приложении A.) Несмотря на то, что эти числа имеют разброс, и, вероятно, что ВНП 2002 года гораздо больше ориентирован на экономику услуг и в меньшей степени к расходам на материалы, активы и техническое обслуживание, чем ВНП 1975 года, нельзя отрицать, что влияние коррозии и ухудшения состояния окружающей среды на экономику развитых наций значительно.ТАБЛИЦА 1-1-1 — Исследования стоимости коррозии Год публикации Автор Страна Доля в ВВП страны (%) 1950 Х. Х. Улиг США 2.1 1970 Т. Хоар Соединенное Королевство 3.5 1974 Япония 1.2a 1975 Battelle / NBS США 4.5a 2000 DTI Соединенное Королевство 2.5-3,5 2002 NACE / FHWA Соединенные Штаты 3.1 aДоля ВНП. в долларах, но долгосрочные последствия загрязнения больших площадей земли не могут просто выражаться в долларах. Источником утечки являются подземные резервуары для хранения загрязняющих веществ на многих объектах Superfund — объектах, очистка которых требует много времени и дорого и ограничивает использование земли и воды на долгие годы. Помимо воздействия на здоровье людей и диких животных и выживания утечек в результате коррозии, существует общественная цена травм или смерти от коррозии. аварии, связанные с аварией, такие как обрушение моста или разрушение из-за коррозии медицинские имплантаты и устройства.Независимо от того, поддаются ли такие эффекты количественной оценке, общий ущерб для общества и окружающей среды необходимо учитывать при оценке воздействие коррозии.

И м п р о р а ц е н и е К о р р о з и о н Е н ж и н е н е р и н г Е д у ц а я 13 РИСУНОК 1-2– Коррозия под изоляцией в трюмной зоне военного корабля. Рисунок 1-2.eps растровое изображение Хотя влияние человечества на глобальную окружающую среду может быть минимальным, мизерные, всегда будет искусственная среда, которую нужно защищать, улучшать, и поддерживается для безопасности и благополучия всех, кто в нем живет.Сети и системы передачи электроэнергии, подачи воды и информационного потока — это ткань это объединяет современную цивилизацию, и они требуют надежности, ремонтопригодности, и устойчивость. Эта коррозия ставит под угрозу экономику, оборону нашей страны, здоровье и окружающая среда теперь хорошо документированы и мотивируют более пристальный взгляд на что проектируют инженеры, техники и другие специалисты этой страны, производство, строительство и обслуживание национальной инфраструктуры узнают о коррозия.Почему образование в области инженерии коррозии важно для Дизайнеры, покупатели и конечные пользователи Дизайнеры несут ответственность за создание продуктов, которые могут работать безопасно, надежно, и качественно. Они должны понимать и учитывать условия эксплуатации.

14 Оценка корпоративного права РИСУНОК 1-3– Коррозия на работающем автомобиле1-3.eps влажная хлоридная среда. В то время как Рисунок в теплом, антикоррозионная технология для автомобилей значительно улучшилась за последние годы, это изображение показывает растровое изображение экстремальная коррозия, которая все еще возможна. Предоставлено Ричардом Гриффином. ции и возможные виды отказов. Отсутствие предвидения и смягчения коррозии может подвергать изделия высокому риску выхода из строя. В автомобильной промышленности сильная коррозия кузов автомобиля когда-то был значительной проблемой, но ее в значительной степени преодолели использование коррозионно-стойких материалов и стратегий предотвращения коррозии.Рисунок 1-3 показывает, что может случиться с автомобилем в агрессивной среде. Деградация конструкций может привести к потере производства или полезности и, в некоторые случаи жизни. Последствия могут быть очень дорогостоящими и включать возможность исков об ответственности производителя. Чтобы снизить эти риски, компетентная оценка причины и возможное предотвращение отказов или деградации, связанных с коррозией, должны быть включены в дизайн на ранней стадии. В текущей практике проектирования эта оценка обычно принимает форму анализа видов отказов и последствий (FMEA).Для коррозии Чтобы решить эту проблему, проектировщики должны знать о механизмах отказ от коррозии и знать, когда им потребуется помощь специалиста по коррозии в выборе материалов или рабочих параметров. Покупатели несут ответственность за то, чтобы выбранная ими система работала. надежно и эффективно, и они несут финансовое бремя его обслуживания.

П о р а н ц е н и е К о р р о з и о н Е н ж и н е н е р и н г Е д у к а 15 Лицам, ответственным за поддержание нашей общественной инфраструктуры, необходим достаточный магазин. знаний в области инженерии коррозии, чтобы признать, что коррозия была учтены в процессе проектирования и для оценки затрат на эксплуатацию приобретенного продукта, включая разработку реалистичного и проактивного план по снижению коррозии.Дороги, мосты, самолеты, трубопроводные системы и электрические сети являются примерами систем, в которых всестороннее понимание коррозия может напрямую привести к снижению затрат на техническое обслуживание, увеличению срока службы, и меньший риск отказа. Конечные пользователи могут иметь небольшую прямую связь с дизайнером, но должны быть связаны уверен, что проектировщик учел коррозию. Они и общественность в целом — должны безоговорочно доверять тому, что дизайнеры и поставщики предоставляют товары которые полезны для заявленной цели и безопасны.Хотя денежная стоимость коррозию можно оценить, стоимость рисков для общественной безопасности не может быть так легко измеряется без проведения комплексной оценки рисков. Общественная безопасность и окружающая среда — основная причина, по которой конечные пользователи и общественность должны быть обеспокоены о состоянии инженерного образования в области коррозии и реализации этого обучение инженерных кадров. Из доказательств, изученных комитетом, очевидно, что коррозия будет продолжать расти. имеют большое влияние на ключевые отрасли и планируемые системы инфраструктуры.На то, как функционируют отрасли и как построены системы, будет сильное влияние их реакция на среду, в которой они должны действовать. Как обсуждалось выше, проектировщики устройств и конструкций, те, кто их покупает или обслуживает, и, конечно, их конечные пользователи должны, по крайней мере, осознавать влияние коррозия. Комитет надеется, что эти заинтересованные стороны будут среди читателей. этого отчета и обращает их внимание на следующее обсуждение того, почему они должен быть заинтересован в образовании по коррозии.Следующие разделы описать решающую роль коррозии в системах инфраструктуры, которые являются источник жизненной силы экономики США. Транспортная инфраструктура топлива Чрезмерная зависимость национальной транспортной системы от нефти и темпов ее развития. глобального изменения климата приведет к радикальным преобразованиям в энергоснабжении и использовать в будущем. В следующем десятилетии может наблюдаться постепенная электрификация автомобиль с его зависимостью от топливных элементов, батарей и Сетка электроэнергии.Новый набор проблем с коррозией, сопровождающих эту трансформацию. Это может ограничить срок службы батарей и топливных элементов. Производство водорода в количествах, достаточно больших, чтобы повлиять на транспортировку инфраструктура, вероятно, потребует термохимических или электрохимических процессов с использованием очень высоких температур и высококоррозионных растворов. Резервуары для хранения поскольку водород должен будет противостоять разложению, например водородному охрупчиванию.

16 Оценка корпоративного права РИСУНОК 1-4. Внутренняя яма в трубопроводе нагнетания воды на нефтяном месторождении.Предоставлено Ричардом Гриффином. Рисунок 1-4.eps растровое изображение Резервуары и трубопроводные системы для двигателей внутреннего сгорания, которые предназначенные для работы на биотопливе на основе этанола, потребуется переработать, а бензин присадки необходимо будет разработать из-за уникальных проблем коррозии и сродство этого биотоплива к воде. Существующая трубопроводная инфраструктура для доставки добыча природного газа, сырой нефти и нефтепродуктов также работает на своих пределы.Например, недавно произошли серьезные сбои, связанные с коррозия в Прудхо-Бэй, Аляска. На Рисунке 1-4 показана внутренняя коррозионная яма, которая был обнаружен в системе закачки воды на нефтяном месторождении. Кроме того, модификации к составам бензина, которые используют возобновляемые ресурсы (этанол), теперь сделали эти составы более чувствительны к водопоглощению и увеличивают потенциал коррозия при хранении и транспортировке. • Для получения дополнительной информации см. http: // www.bp.com/genericarticle.do?categoryId=2012968&contentId= 7020563. По состоянию на март 2008 г. См. Также http://www.petroleumnews.com/pntruncate/573947058. shtml. По состоянию на март 2008 г.

И м п р о р а ц е н и е К о р р о з и о н Е н ж и н е н е р и н г Е д ю ц а н 17 Спроектированные устройства и системы Многие новые инженерные сооружения используют легкие материалы для экономии денег. и энергия. Композитные конструкции, керамика и химически активные металлы (например, магн. незий) приводят к меньшей массе готового продукта, но могут потребоваться защита от коррозии.Легкий магний значительно более реактивен, чем сталь или алюминий. Из графитовых композитов могут быть очень тонкие, жесткие, легкие. утяжеляет конструкции, но требует большей устойчивости к окружающей среде для поддержания целостность конструкции. Стремление к увеличению срока службы компонентов и сокращению затрат на дизайн усилия означают, что ухудшение состояния окружающей среды станет более серьезной проблемой. Энергетическая инфраструктура Перед страной и миром будет поставлена ​​задача восстановить энергетическую инфраструктуру. таким образом, чтобы избежать выбросов парниковых газов и максимизировать эффективность производство электроэнергии.Ветряные турбины, солнечные батареи, биотопливо, ядерная энергия и чистый уголь готов к значительному развитию и более широкому внедрению. Коррозия, вероятно, будет ключевой проблемой для срока службы солнечных элементов и производительности ветряных турбин. и станут более важными на крупных центральных электростанциях. Стратегии для очистки выбросов и улавливания углерода, вероятно, будет ограничиваться коррозией. Точно так же высокий КПД центральных электростанций достигается за счет использования рабочие жидкости с очень высокими температурами, что означает большие затраты на защита от коррозии, чем мы видим сегодня.Как страна считает ввод в эксплуатацию больше атомных электростанций, хранение и (возможное) захоронение ядерных отходов в основном это вопрос скорости коррозии защитной оболочки и возможных режимов отказа. Практически все источники энергии столкнутся с ростом затрат на коррозию и появление новых форм. коррозии. Таким образом, развитие технологий коррозии является ключом к улучшению эффективность в производстве энергии. Здравоохранение Здравоохранение все больше зависит от биомедицинских устройств, которые контролируют и контролировать функции организма и доставлять наркотики.Привод минимизировать размер, максимизировать возможности и продление срока службы устройства предъявляют высокие требования к материалам конструкции. и на их устойчивость к деградации до того, как это повлияет на функцию. Использование новых материалов в течение более длительного периода времени потребует дополнительных знаний о взаимодействие между этими материалами и окружающей средой человеческого тела. Их воздействие наркотиков потребует, чтобы такие устройства имели особенно высокую устойчивость к химические взаимодействия. Новое использование таких устройств и имплантатов ограничено необходимость в том, чтобы они противостояли коррозии в течение длительного срока службы.Как больше медицинских устройств имплантированы для обслуживания постоянно стареющего населения, неожиданное использование и неудачи могут

18 Оценка корпоративного права РИСУНОК 1-5. Коррозионная печатная плата. Предоставлено Ричардом Гриффином. Рисунок 1-5.eps растровое изображение происходят. Однако дизайнеры не смогут решить эти проблемы, если у них нет обширная подготовка в области коррозии.Электроника и компьютеры Поскольку современные электронные схемы уменьшаются до все меньших размеров, чтобы увеличивают память и вычислительную плотность, возникают новые проблемы, связанные с окружающей средой. атаковать схемы, поскольку их отношение поверхности к объему увеличивается. Прошивка смарта устройств и более широкое применение датчиков во всех типах систем и конструкции помещают электронику в еще более жесткие условия использования. Хотя клетка телефон сейчас является товарным продуктом, владелец все еще ожидает, что инструмент будет надежно переключают токи микроампер через различные переключатели в течение очень долгого времени.Коррозия на этих контактах может снизить качество и надежность прибора. Датчики становятся все более важными в повседневной жизни, благодаря мониторингу биологической активности в организме для управления нашими автомобилями и предоставления информации о ветре, осадках, химических загрязнение и так далее. Увеличение полезности датчиков обусловлено достижениями, которые сжать устройства до уровня микрометра или меньше, что приведет к значительному увеличению площади поверхности для того же активного объема. В результате поверхность и граница раздела кор- ростовые процессы станут намного важнее, чем сегодня, и возрастающая угроза надежности устройств и систем.На Рисунке 1-5 показана коррозия печатная плата, которая использовалась в регистраторе данных во влажной среде. Национальная оборона Готовность защиты очень чувствительна к коррозии, и будущие системы защиты по-прежнему будут создавать новые проблемы, поскольку новые материалы вставляются в защитные платформы. Наземные машины, предназначенные для полей сражений времен холодной войны, используются в пустынных условиях.

И м п р а н ц е н и е К о р р о з и о н Е н ж и н е н е р и н г Е д у к и я 19 Рисунок 1-6.eps РИСУНОК 1-6. Примеры коррозии различных мостов. Слева: коррозия исторического «Дьявольского локтя». Мост на шоссе Миссури 66. Кортси Конора Уоткинса, Миссурийский университет науки и технологий растровое изображение огы. Доступно на http://www.rollanet.org/~conorw/cwome/article51&52combined.htm. Справа: арматура коррозия, мост на шоссе 401 в Онтарио, Канада. Предоставлено Тимом Маллином. Доступно на www. коррозия-club.com/rebarimages.htm. в тех случаях, когда режимы деградации различны.Использование умных материалов на поле боя потребует сильного сопротивления в агрессивной среде. Будущее солдат, вероятно, будет одет в многофункциональную униформу, имеющую средства связи. возможности, источники энергии и броня, все из которых потребуют значительных инновации в долговечности. Чрезвычайно важен с точки зрения национального Защита — это влияние коррозионного повреждения на общую готовность защиты. В в любой момент времени от 20 до 50 процентов танкерного флота ВВС США находится в ремонте; многие U.S. Армейские грузовики и HMMWV находятся в ремонте или используются не полностью. емкости из-за общего износа и коррозии. Наложите на это огромное сумма просроченного обслуживания и ремонта систем вооружения и инфраструктуры Министерства обороны (DOD) из-за конфликта в Ираке, и можно увидеть ясно, что коррозия, износ и общая деградация систем представляют собой значительную стоимость для Министерства обороны исчисляется десятками миллиардов долларов в год. Мало что делается для тренировки и подготовить настоящих и будущих профессионалов к правильному решению этой проблемы, и Министерство обороны изо всех сил старается обучить своих рабочих бороться с коррозией.Общественная инфраструктура Национальная инфраструктура и ее обслуживание — важный вопрос (см. Рисунок 1-6). Бюро мелиорации Департамента внутренних дел сталкивается с • См. следующие отчеты Счетной палаты правительства (GAO) по адресу http: // www. gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-06-709 и Совет по оборонным наукам http://handle.dtic.mil/100.2/ ADA428767. По состоянию на март 2008 г.

20 Оценка корпоративного права Серьезные проблемы, связанные с коррозией, при хранении и транспортировке воды в Западные штаты, все муниципальные агентства по очистке и доставке воды и инфра- структурные системы несут значительные потери воды до точки доставки из-за труб повреждены коррозией.Коррозия мостов, настилов и армированных сталью бетонные конструкции нашей системы автомобильных дорог ставят под угрозу общественную безопасность и влекут за собой большие расходы на такое обслуживание каждый год, которые можно сократить, заплатив больше внимание к борьбе с коррозией на стадии проектирования. Устойчивость современного инфраструктура зависит от правильного проектирования и обслуживания ее основной компонентов, а это, в свою очередь, требует штата инженеров и ученых, способных выбор и использование материалов таким образом, чтобы минимизировать ухудшение состояния окружающей среды.Исторический интерес Даже наши исторические артефакты постоянно подвергаются деградации и должны поддерживаться, чтобы сохранить их для нынешнего и будущих поколений. Структуры а предметы из прошлого требуют особого обращения, реставрации и защиты. ции методы. Бронзовые скульптуры, представляющие исторический интерес, стали особой проблемой недавно, когда кислотный дождь начал разрушать бронзовые сплавы, которые раньше были инертны к Атака окружающей среды (рис. 1-7).Статуя Свободы оказалась достаточно подвергся значительной коррозии при восстановлении в начале 1980-х годов. Каждый из 1350 железных ребер, поддерживающих кожу статуи, пришлось удалить и заменить. когда было обнаружено, что железо подверглось гальванической коррозии везде, где он контактировал с медной оболочкой, теряя до 50 процентов своей толщины. В наших домах В наших домах по мере внедрения новых строительных материалов, различных кор- возникает опасность взрыва.Композиты, которые не разлагаются как натуральные материалы или металлы будут все больше использоваться в строительстве. Подключение медный трубопровод дома к стальной сети затруднен, как и включение магниевые аноды для защиты водонагревателей. См. Пример на рис. 1-8. ржавого водонагревателя. В итоге В целом, мы расширяем границы работоспособности со всеми материалами, которые мы использование в современном мире.Например, Соединенные Штаты стремятся поставить населенные пункты на Луне и Марсе и должны развивать транспорт â € Š R. Baboian, E.L. Балланте, Э. Cliver, The Statue of Liberty Restoration, Хьюстон, Техас: NACE Международный (1990).

И м п р о р а ц е н и е К о р р о з и о н Е н ж и н е р и н г Е д у к и я 21 РИСУНОК 1-7 — Коррозия на «Мыслителе» Родена. Предоставлено Филадельфийским художественным музеем: по наследству Жюль Э.Мастбаум, 1929. Рисунок 1-7.eps растровое изображение и системы поддержки для решения проблем, в том числе связанных с некоторые очень безжалостные радиационные среды. Человечество становится более суровым окружающей среде на Земле, требующей систем, объектов и структур, которые могут поддерживать портировать деятельность человека на больших глубинах океана, глубоко под землей, в пустыне и арктическая среда. Все эти требования потребуют от сотрудников экологическая атака на все типы систем и способность предвидеть и проектировать устойчивость в экстремальных условиях.Одним из важнейших движущих факторов является тенденция к увеличению срока полезного использования предметы, срок службы которых превышает их первоначальный проект. Редко когда перестают пользоваться мостом, потому что пример. Коммерческие и военные самолеты, которые ежедневно используются в США: работают значительно дольше ожидаемого срока службы (рис. 1-9). С мостом, около 10 процентов стоимости строительства конструкции контролируют стоимость срока службы. В Компонентами расходов за срок службы являются затраты, связанные с заменой, подготовкой качество, безопасность и надежность.Выбор часто сводится к следующему: «заплати мне сейчас или заплати мне». подробнее позже — в дизайне, выборе материалов и обслуживании. Ключ к тому, чтобы перспектива проектирования и производства обучает инженеров страны.

22 Оценка корпоративного права РИСУНОК 1-8. Бытовой водонагреватель, подверженный коррозии. Предоставлено Ричардом Гриффином. Рисунок 1-8.eps растровое изображение Фон для исследования Превентивная защита от коррозии и контроль могут привести к экономии затрат на борьба с коррозией во всех сферах экономики. Но слишком часто такая практика не работают из-за нехватки инвестиций или незнания со стороны дизайнеров. Лучшее и более экономичное управление коррозией процедуры могут значительно продлить срок службы существующих систем и сократить затраты на техническое обслуживание и требования к замене, ценность превентивных стратегий часто не распознаются и даже не применяются.Распространенное заблуждение — То, что с коррозией ничего нельзя поделать, усугубляется тем фактом, что один из них — «торговая» коррозия. Нет явных сторонников борьбы с коррозией как, скажем, в сталелитейной или алюминиевой промышленности. Пока есть заинтересованные пар- связи, такие как индустрия уменьшения коррозии и профессиональные сообщества, такие как NACE В международном масштабе коррозия не является продуктом сама по себе, и на национальном уровне нет сторонников. для программ коррозии.

И м п р а н ц е в а н и е К о р р о з и о н Е н ж и н е р и н г Е д у ц и я 23 РИСУНОК 1-9. 28 апреля 1988 г. рейс 243 Алоха вылетел из Хило, Гавайи, в Гонолулу. В виде он достиг высоты полета, экипаж из кабины услышал a1-9.eps и оглянулся и увидел, что часть Рисунок громкий шум растровое изображение пассажирская крыша снесла самолет.Опытный экипаж благополучно приземлил самолет всего одним смерть. Самолет был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать серьезные структурные повреждения и выжить. Национальный Совет по безопасности на транспорте (http://www.ntsb.gov/publictn/1989/AAR8903.htm) определил, что вероятной причиной аварии было то, что программа технического обслуживания Aloha Airlines не обнаружила значительное расслоение и усталостное повреждение, что в конечном итоге привело к выходу из строя соединения внахлестку и разделение верхней доли фюзеляжа.Также к аварии способствовал отказ федерального Авиационная администрация (FAA) требует проверки всех соединений внахлестку, предложенных Boeing, после обнаружение ранних производственных трудностей в стыке внахлест 737 с холодной связкой, что привело к плохой связи долговечность, коррозия и преждевременное усталостное растрескивание. Обеспокоенность правительства по поводу коррозии и инженерного образования В правительственных кругах растет признание необходимости лучшего понимание коррозии и ее смягчения.Федеральное правительство инвестирует- выделение дополнительных ресурсов на сохранение национальной инфраструктуры, безопасности и обороны систем и понимания истинной стоимости их обслуживания. Рисунок 1-10 иллюстрирует повреждение кабины экипажа авианосца, пример того, что Коррозия может нанести ущерб активам Министерства обороны США. Министерство обороны США выражает свою заинтересованность в коррозии следующим образом: â € Š См. Http://www.corrdefense.org/CorrDefense%20WebPage%20Content/WhyDODMustProtectItsAssets. aspx. По состоянию на февраль 2008 г.

24 Оценка корпоративного права РИСУНОК 1-10. Коррозия на кабине экипажа военного авианосца. Рисунок 1-10.eps растровое изображение Министерство обороны приобретает, эксплуатирует и обслуживает широкий спектр физических активы, начиная от самолетов, наземных транспортных средств, кораблей и других материальных средств до зданий, воздушных- поля, порты и другая инфраструктура.Кроме того, для выполнения своей миссии Министерство обороны должны тренироваться и сражаться во всех средах, включая некоторые из самых агрессивных на земле. Следовательно, активы Министерства обороны США подвержены значительной деградации из-за коррозии. sion, со специфическими эффектами в следующих областях: â € haps Безопасность — ряд неудач с системой оружия был приписан эффектам коррозия. Например, корродированные электрические контакты на F-16 вызвали «неконтролируемый» закрытие топливного клапана (с последующей потерей самолета) и коррозионное растрескивание Шасси F / A-18 вышли из строя во время эксплуатации авианосца.• Готовность — системы оружия обычно выходят из строя из-за отсутствия коррозии. ciencies. Например, коррозия была определена как причина более чем 50 процентов обслуживания, необходимого для самолета KC-135. • Финансовые. Стоимость коррозии одного только министерства обороны оценивается между 10 миллиардов долларов и 20 миллиардов долларов ежегодно. По этим причинам DOD имеет долгую историю предотвращения и контроля коррозии. В Кафедра является лидером во многих областях исследований (начиная от понимания

П о р а н ц е н и е К о р р о з и о н Е н ж и н е н е р и н г Е д у к а 25 основы коррозии для применения современных материалов, покрытий, ингибиторов и катодная защита для контроля коррозии).Министерство обороны США сейчас принимает меры в этой области. Это, например, вызывает озабоченность чувствовал себя в сфере приобретения военной техники и систем. Новая закупка инструкция, DODI 5000.2 (Работа системы обороны), адреса воздействие коррозии на все закупки на сумму более 1 миллиона долларов. Эти разработки связаны с новым акцентом на коррозию, обнаруженным в разрешении Министерства обороны на 2007 финансовый год. Закон, который создал должность ответственного за коррозию и установил политику и надзорное управление Пентагона.10 Законодательство поручило этому офису составить стратегия предотвращения и смягчения коррозии должна включать следующее: (A) Расширение акцента на предотвращение коррозии и смягчение ее последствий в Департаменте- мент обороны, чтобы включить покрытие инфраструктуры. (B) Единообразное применение Министерством обороны требований и критерии испытаний и сертификации новых технологий защиты от коррозии для оборудование и инфраструктура с аналогичными характеристиками, аналогичными задачами или аналогичными операционная среда.(C) Реализация программ, включая вспомогательные базы данных, для обеспечения целенаправленного и координированный подход используется во всем Министерстве обороны для сбора, просматривать, проверять и распространять информацию о проверенных методах и продуктах, которые относится к предотвращению коррозии военной техники и инфраструктуры. (D) Создание скоординированной программы исследований и разработок для предотвращения и снижение коррозии нового и существующего военного оборудования и инфраструктуры. план, включающий план по внедрению новых технологий предотвращения коррозии в операционные системы.Также актуален отчет Сенатского комитета по вооруженным силам11, в котором Министр обороны, работая через директора по коррозии Министерства обороны и его C Â Управление по политике и надзору за оррозией, чтобы заказать исследование под эгидой Национального исследовательского совета (NRC) для оценки образования в области инженерии коррозии в инженерные программы и разработать рекомендации, которые могут улучшить c Навыки и знания, связанные с оррозией, что, конечно же, является обязательным для настоящее исследование.В ответ NRC организовал Комитет по оценке коррозии. образования, которому было поручено оценить уровень и эффективность существующих инженерные программы в области коррозионной науки и технологий, включая коррозию â € Š Чтобы получить копию инструкции, посетите http://www.corrdefense.org/Key%20Documents/DODI%205000-2.pdf. По состоянию на февраль 2008 г. 10– Код США 2228. Доступно по адресу http://www.corrdefense.org/Key%20Documents/10%20U.S.C.%202228. 10 pdf. По состоянию на февраль 2008 г.11â € Š Доступно по адресу http://thomas.loc.gov/cgi-bin/cpquery/T?&report=sr254&dbname=109&. Доступ Август 2008 г.

26 Оценка корпоративного права предотвращения и контроля, а также рекомендовать действия, которые могут усилить коррозию. базовые навыки и знания выпускников и практикующих инженеров. Почему своевременное образование в области инженерии коррозии Проблемы в инженерии коррозии похожи, но не идентичны тем, с которыми сталкиваются в процессах литья или выплавки стали.Как обсуждалось ранее в этой главе, коррозия снижает ценность материалов, в то время как литье и производство стали добавляют ценность. Все материалы в окружающей среде со временем разлагаются. Базовое понимание этот процесс имеет решающее значение для образования национальных ученых и инженеров. Несмотря на эту необходимость, необходимо проводить различие между инженерами. кто должен разбираться в выборе материалов в целом и в вопросах коррозии в частности (то есть инженеры по материалам) и другие инженеры, которые должны знать проблем коррозии, но не обязательно иметь специальные знания или опыт (то есть инженеров-химиков, механиков и инженеров-строителей).Как обсуждалось в главе 2, на инженерные учебные программы оказывается все большее давление. переключить свое внимание на темы, которые более тесно связаны с текущими исследованиями возможности финансирования, такие как нанонаука и биомедицинская инженерия. На репутация национальных исследовательских университетов зависит от успеха их исследований, и преподаватели, и студенты привлекаются в университеты с успешными исследованиями. программы. В инженерных колледжах исследования — это топливо, которое движет образовательными двигатель.Спонсируемые исследования обеспечивают поддержку аспирантов и лаборатории. инфраструктура, и это привлекает лучших преподавателей в области и в учреждении. Под- программы для выпускников получают значительную выгоду от исследований за счет эффекта просачивания, посредством чего студенты участвуют в исследованиях или проходят курсы, по темам, имеющим высокий исследовательский профиль. Факультет разрабатывает курсы на основе своих исследования, и их обучение имеет тенденцию следовать их исследованиям. Таким образом, области науки и инженерное дело, получившее хорошую поддержку в исследованиях, привлекают лучших преподавателей и управлять учебной программой как для выпускников, так и для студентов уровни.И наоборот, в областях с низким уровнем исследований меньше преподавателей, меньше курсов, и меньше студентов. Хотя заслуга сильной корреляции между исследованиями и образование является дискуссионным, его существование не является. К сожалению, и как обсуждалось в в следующих главах, коррозия как дисциплина страдает от п Â известность исследований, преподавателей, курсов, которые включают предмет, и студентов, интересующихся данной областью. Таким образом, инженерное образование в области коррозии Программа бакалавриата во многих инженерных колледжах сегодня минимальна.В сокращение финансирования Министерства обороны США для исследований, направленных на коррозию, является важным фактором в его снижающейся привлекательности как для преподавателей, так и для студентов. В результате рабочая сила теперь поступающие в промышленность и на государственную службу практически не имеют подготовки в области коррозии, несмотря на то, что выполняемая ими работа требует понимания того, как коррозия влияет на конструкцию и производительность компонентов.

П о р а н ц е н и я К о р р о з и о н Е н ж и н е р и н г Е д у ц и я 27 В этом отличие от сообщества исследователей механики твердого тела, которое активно участвовал в разработке передовых подходов к проектированию для минимизации хрупкое разрушение и усталостное разрушение.Успех механического моделирования в облегчении механическая деградация на этапе проектирования привела к тому, что ему было уделено место в учебной программе по многим инженерным дисциплинам, например, аэрокосмической, гражданское и машиностроение. Успех в моделировании коррозии может принести важные достижения в борьбе с коррозией благодаря конструкции и могут привести к больший упор на коррозионную инженерию в инженерных программах. Мотивация для этого исследования, которое сосредоточено на образовании рабочей силы, настоящее и будущее, заключается в том, что образование, основанное на знаниях и навыках, имеет решающее значение для предотвращения и уменьшения коррозии на всех этапах жизненного цикла продукта.В Международном исследовании коррозионных затрат FHWA и NACE были даны рекомендации для предотвращения или уменьшения коррозии.12 Ключом к выполнению этих рекомендации: • Профилактические стратегии в нетехнических областях: — Повысьте осведомленность о значительных расходах на коррозию и возможной экономии. — Измените заблуждение, что с коррозией ничего нельзя поделать. — Измените политику, правила, стандарты и методы управления, чтобы увеличить затраты. экономия за счет надежного управления коррозией.- Улучшить образование и обучение персонала распознаванию коррозии и борьбе с ней. • Превентивные стратегии в технических областях: — Передовые методы проектирования для лучшего управления коррозией. — Прогнозирование срока службы и методы оценки эффективности. — Продвигайте технологии коррозии посредством исследований, разработок и внедрения. Одной из ключевых проблем является снижение интереса студентов к коррозии и ее продуктам. набор инженеров, обладающих практическими знаниями в области коррозии.Такой упадок угрожает выйти за пределы «горизонта видимости» обоих инженерных вузов. и потенциальные работодатели выпускников инженерных специальностей. Коррозия как изучаемый предмет в нашей системе высшего образования находится под угрозой, потому что его практически нет. В хорошо задокументированные затраты на коррозию для страны лишь подтверждают аргумент, что оценка инженерного образования по коррозии сегодня своевременна и обеспечит что страна не только частично компенсирует затраты на коррозию, но и может полагаться на о готовности и безопасности его критических систем.Роль исследований коррозии В соответствии со своим поручением комитет сделал упор на образование, и хотя он не было специально поручено изучение коррозионных исследований, комитет признал 12â € Š Резюме исследования приводится в Приложении А к настоящему отчету. Копию отчета см. По адресу http: // www. Coroscost.com/pdf/main.pdf. По состоянию на апрель 2008 г.

28 Оценка корпоративного права Он считает, что исследования являются одним из ключевых инструментов, с помощью которых осуществляется последипломное образование.Соответственно, в нем рассматривается влияние исследований на развитие отдельных людей. Члены факультета. Исследования имеют решающее значение для понимания коррозии и разработки новых стратегии смягчения. Однако в основном комитет настаивает на том, чтобы обучение инженеров и информирование их о коррозии — первая линия защиты от коррозии. Это значение учитывается в процессе проектирования и в течение срока службы. Объем исследования — металлы и неметаллы Коррозия, по определению Министерства обороны США, спонсора данного отчета, является деградацией и потеря функции всех материалов из-за их воздействия на окружающую среду.Исторически, Коррозия означает разрушительное окисление металлов, и именно так коррозия часто преподают. Однако использование материалов и дизайн новых материалов сейчас преобладают неметаллы. Полимеры, инженерные пластмассы и композиты были одна из историй успеха науки за последние 100 лет. Между 1980 и 2006 гг. занятость в пластмассовой промышленности США росла на 1,1% в год, а реальная стоимость поставленных пластмасс выросло на 140 процентов, со 114 долларов.От 5 до 275 млрд долларов.13 Керамика, бетон, асфальт и природный камень остаются ключевыми компонентами общественной инфраструктуры. Однако новые гибридные органические / неорганические материалы, материалы на основе наноразмерных свойств Все чаще используются материалы и биомиметики. Разработка материалов превращаясь в конструкцию атом за атомом, молекула за молекулой или слой за слоем процесс. Такой подход к созданию новых материалов с превосходными свойствами иногда бывает основанные на научных принципах, иногда на комбинаторных процедурах проектирования материалов, а иногда и подражание собственным процессам самоорганизации природы.Правда, некоторые сочетаний прочности, гибкости и низкой стоимости, возможных с некоторыми металлами еще не были воспроизведены в новых режимах материалов, равно как и низкая стоимость и желание Возможные свойства бетона на основе портландцемента были дублированы или значительно улучшился дальше. Однако прошлое говорит нам, что новые материалы, лишенные слабых мест будут разработаны современные материалы, и многие из них будут неметаллическими. Хотя этот отчет в основном касается образования в области инженерии коррозии что касается металлов, комитет признает, что неметаллические материалы, такие как поскольку пластмассы и композиты все чаще используются в приложениях, которые до Несколько десятилетий назад металлы были исключительной областью.Действительно, общее производство смол — органических полимеров, пластмасс — теперь сопоставимы с металлами, а из этого общего количества значительная часть используется в строительных приложениях14. однако, по некоторым представлениям, пластиковые материалы могут быть подвержены взаимодействию которые ухудшают их свойства (см. вставку 1-2). 13– См. Http://www.plasticsindustry.org/industry/facts/usa.pdf. По состоянию на апрель 2008 г. 14â € Š Алан С. Винеман и Кумбаконам Рамамани Раджагопал, Механический отклик полимеров: An Введение, Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета (2000).

П о р а н ц е н и е К о р р о з и о н Е н ж и н е р и н г Е д ю ц а н 29 ВСТАВКА 1-2 Деградация полимеров и образование инженеров Существует множество причин для растущего использования полимеров и композитов, и только одна из них. что является их предполагаемой повышенной устойчивостью к ухудшению их свойств из-за окружающая среда. Присущая органической смоле способность к разложению должна быть изменена составом: добавляя в него необходимые добавки.В отсутствие этого важного шага производительность и безопасность м Â будет серьезно скомпрометирован. Эта подверженность деградации широко варьируется в зависимости от к химическому составу полимера и окружающей среде, в которой он используется. Например, фундаментальная углерод-углеродная связь чувствительна к солнечному ультрафиолетовому излучению, особенно в наличие кислорода. Из-за этой чувствительности полимеры редко используются в чистом виде. форма, особенно для несущих приложений.Внутренние свойства полимера, включая его способность к разложению почти всегда может быть изменена путем включения одной или нескольких добавок, которые можно выбрать из широкого диапазона в зависимости от конкретных обстоятельств. Такая модификация может замедлить повреждение, вызванное, например, окислением. Действие растворителей — еще одна причина ухудшения свойств. Растворители могут вызвать нежелательная пластификация (снижение температуры стеклования) и потеря механических свойств сила.Например, известно, что даже небольшое количество посторонней воды вызывает проблемы в эпоксидных смолах. Кроме того, некоторые комбинации растворителя и полимера могут быть склонны к растрескиванию под напряжением и растрескиванию под напряжением. Хотя полимеры в целом относительно невосприимчивы к биологической атаке они не всегда так. Таким образом, известно, что алифатические полиэфиры подвержены определенным формам микробной атаки с негативными последствиями. Чтобы бороться с этими и подобных явлений, тщательное знание свойств полимера должно быть получено инженеры, работающие в области органических материалов.В конструкциях, где требуются улучшенные механические или другие свойства, композитные материалы становятся все более важными. В данном контексте составной можно понимать как относящуюся к многокомпонентной системе, в которой высокомодульное волокно (скажем, углерода или стекла) диспергирован в пластиковой матрице, передающей напряжение, часто в одной из т Класс термореактивных полимеров, например эпоксидных смол. Целостность композита зависит от целостность как матрицы, так и волокнистого компонента.Технологические достижения в таких композитные материалы привели к их все более широкому использованию во многих транспортных приложениях, в промышленная и бытовая инфраструктура, и даже в мостах малых и средних размеров. Хотя большая часть сбора данных комитетом была в области коррозии металлов, комитет признает, что разложение, регулируемое окружающей средой, является повсеместным Явление, влияющее на все классы материалов. Растущее проникновение «органики» п В первую очередь, пластмассы и композиты — в области материалов означает, что они также беспокойство.Ухудшение свойств органических материалов, обычно называемое деградацией а не коррозию, это, как и в случае с металлами, явление, которое в настоящее время можно смягчить. доступная наука и технология при условии, что эти знания применяются надлежащим образом. В Дело в том, что случаи разрушения полимеров и композитов, вызванные той или иной формой взаимодействия с окружающей средой. действия продолжают происходить в значительном количестве предполагает, что образование в этой области полностью неадекватный.Во многих, но не во всех программах инженерного образования уделяется относительно мало внимания надлежащему обучению. связи органических материалов и явления, связанные с их разложением, часто преподаются только на поверхностном уровне. Даже в программах бакалавриата и магистратуры, посвященных к органическим полимерным материалам образование деградации и ее смягчение уменьшается, ситуация, аналогичная тому, что происходит в области металлов.

30 Оценка корпоративного права Возможность поломки пластика и композита должна быть постоянной проблемой. для инженеров-проектировщиков, многие из которых не были осведомлены об этой возможности и поэтому знакомы с этим соображением гораздо меньше, чем хотелось бы.В ежегодные затраты на поломку полимеров и композитов из-за факторов окружающей среды не были определены количественно таким же образом, как затраты на коррозию металлов, но они безусловно, значимы. Как и при металлической коррозии, соответствующее образование инженеры-материаловеды и другие инженеры в области деградации пластмасс и композиты должны стать инструментом борьбы с такой деградацией. Краткое содержание отчета В этом отчете оценивается состояние инженерного образования в области коррозии в США. Утверждает и дает ряд рекомендаций по улучшению ситуации.Глава- тер 2 суммирует оценки комитета на бакалавриате и магистратуре. уровней и рассматривает, какое обучение и обучение на рабочем месте предлагает промышленность и правительство. В главе 3 рассматривается влияние текущего статуса Инженерное образование по коррозии в правительстве и промышленности. Он проверяет, действительно ли удовлетворение потребностей правительства и промышленности требует новых подходов к коррозии инженерное образование. Например, Минобороны занимает агрессивную позицию в отношении коррупции. росии, что напрямую влияет на его готовность, но неясно, является ли нация подготовка инженеров-практиков, которые могут реализовать стратегии коррозии Министерство обороны и другие национальные организации.Проблемы, стоящие перед отраслью в отношении кор- рост и нехватка профессионального персонала, знающего о коррозии, делают для сложной ситуации, и будут описаны методы, которые используются для ее решения. Промышленность проблемы включают долгосрочное обслуживание и безопасность конструкций, трубопроводов, и шоссе. Комиссия делает выводы и дает рекомендации по в каком направлении должны следовать Соединенные Штаты, стремясь заново изобрести свою систему для обучение инженерных кадров инженерному образованию в области коррозии.

CET Коррозия — формы коррозии

---

В описанных здесь формах коррозии используется терминология, используемая в NASA-KSC. Существуют и другие не менее действенные методы классификации коррозии, но общепринятой терминологии нет. Имейте в виду, что данная ситуация может привести к нескольким формам коррозии одного и того же куска материала.

---

Равномерная коррозия

Это также называется общей коррозией.Поверхностный эффект, вызываемый большинством прямых химических воздействий (например, кислотой), представляет собой равномерное травление металла. На полированной поверхности этот тип коррозии сначала рассматривается как общее потускнение поверхности, и, если позволить ей продолжаться, поверхность становится шероховатой и, возможно, матовой. Изменение цвета или общее потускнение металла, вызванное его воздействием повышенных температур, не следует рассматривать как равномерную коррозию травлением. Использование химически стойких защитных покрытий или более стойких материалов решит эти проблемы.

Хотя это наиболее распространенная форма коррозии, она, как правило, не имеет большого инженерного значения, поскольку конструкции обычно становятся неприглядными и требуют технического обслуживания задолго до того, как на них возникнут структурные повреждения. Объекты, показанные на рисунке ниже, показывают, как эта коррозия может развиваться, если не будут приняты меры контроля.

Вернуться наверх

---

Гальваническая коррозия

Гальваническая коррозия — это электрохимическое действие двух разнородных металлов в присутствии электролита и пути, проводящего электроны.Это происходит при контакте разнородных металлов.

Это можно определить по образованию коррозии на стыке между разнородными металлами. Например, когда алюминиевые или магниевые сплавы контактируют со сталью (углеродистой сталью или нержавеющей сталью), может возникнуть гальваническая коррозия, которая ускорит коррозию алюминия или магния. Это можно увидеть на фотографии выше, где алюминиевая лопасть вертолета подверглась коррозии в месте контакта со стальным противовесом.

Гальваническая серия в морской воде

Благородный
(наименее активный)

Платина
Золото
Графит
Серебро
18-8-3 Нержавеющая сталь, тип 316 (пассивный)
18-8 Нержавеющая сталь, тип 304 (пассивный)
Титан
Нержавеющая сталь с 13% хрома, тип 410 (пассивный)
Сплав 7НИ-33Cu
Сплав 75НИ-16Cr-7Fe (пассивный)
Никель (пассивный)
Серебряный припой
M-бронза
G-бронза
70-30 медно-никелевый сплав
Кремниевая бронза
Медь
Красный латунь
Алюминиевая бронза
Латунь Admiralty
Желтая латунь
76NI-16Cr-7Fe сплав (активный)
Никель (активный)
Морская латунь
Марганцевая бронза
Металл Muntz
Олово
Свинец
18-8-3 Нержавеющая сталь, тип 316 ( активный)
18-8 Нержавеющая сталь, тип 304 (активный)
Нержавеющая сталь с 13% хрома, тип 410 (активный)
Чугун
Мягкая сталь
Алюминий 2024
Кадмий
Алклад
Алюминий 6053
Оцинкованная сталь
Цинк
Магниевые сплавы
Магний
A узловой
(наиболее активный)

Естественные различия в потенциалах металлов вызывают гальванические различия, такие как гальванический ряд в морской воде.Если между любыми двумя из этих материалов возникает электрический контакт в присутствии электролита, между ними должен протекать ток. Чем дальше друг от друга находятся металлы в гальванической серии, тем больше будет эффект или скорость гальванической коррозии. Металлы или сплавы на верхнем конце благородны, а на нижнем — активны. Более активным металлом является анод или тот, который подвержен коррозии.
Контроль гальванической коррозии достигается за счет использования металлов ближе друг к другу в гальванической последовательности или путем электрической изоляции металлов друг от друга.Катодная защита также может использоваться для контроля эффектов гальванической коррозии.

Акваланг выше подвергся гальванической коррозии, когда латунный клапан и стальной резервуар смачивались конденсатом. Фланцы с гальванической развязкой, подобные показанным справа, используются для предотвращения гальванической коррозии. Между фланцами вставляются изоляционные прокладки, обычно полимерные, а изолирующие втулки и шайбы изолируют болтовые соединения

Акваланг выше подвергся гальванической коррозии, когда латунный клапан и стальной резервуар смачивались конденсатом.Фланцы с гальванической развязкой, подобные показанным справа, используются для предотвращения гальванической коррозии. Между фланцами вставляются изоляционные прокладки, обычно полимерные, а изолирующие втулки и шайбы изолируют болтовые соединения.

KSC проводит исследования воздействия гальванической коррозии. На фото ниже показана коррозия, вызванная винтом из нержавеющей стали, вызывающим гальваническую коррозию алюминия. На снимке показана коррозия, возникшая в результате всего лишь шести месяцев пребывания на испытательной площадке в атмосфере.

Вернуться наверх

---

Коррозия ячейки концентрации

Коррозия ячейки концентрации возникает, когда два или более участков металлической поверхности контактируют с разными концентрациями одного и того же раствора. Существует три основных типа коррозии концентрационных ячеек:

1. Ячейки для концентрации ионов металлов
Ячейки концентрации кислорода
2. и
3. активно-пассивных ячеек.

Ячейки для концентрирования ионов металлов

В присутствии воды высокая концентрация ионов металлов будет существовать под прилегающими поверхностями, а низкая концентрация ионов металлов будет существовать рядом с щелью, созданной прилегающими поверхностями. Между двумя точками будет существовать электрический потенциал. Область металла, контактирующая с ионами металла с низкой концентрацией, будет катодной и будет защищена, а область металла, контактирующая с ионами металла с высокой концентрацией, будет анодной и корродированной.Это состояние можно устранить, заклеив прилегающие поверхности таким образом, чтобы исключить попадание влаги. Правильное нанесение защитного покрытия с неорганическими цинковыми грунтовками также эффективно снижает коррозию поверхности.

Ячейки для концентрации кислорода

Водный раствор, контактирующий с поверхностью металла, обычно содержит растворенный кислород. Кислородный элемент может развиться в любой точке, где кислород в воздухе не может равномерно диффундировать в раствор, тем самым создавая разницу в концентрации кислорода между двумя точками.Обычно ячейки для измерения концентрации кислорода находятся под металлическими или неметаллическими отложениями (грязью) на металлической поверхности и под прилегающими поверхностями, такими как заклепочные соединения внахлест. Кислородные ячейки также могут образовываться под прокладками, деревом, резиной, пластиковой лентой и другими материалами, контактирующими с металлической поверхностью. Коррозия произойдет в области с низкой концентрацией кислорода (анод). Серьезность коррозии из-за этих условий может быть сведена к минимуму за счет герметизации, поддержания чистоты поверхностей и отказа от использования материала, который позволяет впитывать влагу между прилегающими поверхностями.

Активно-пассивные ячейки

Металлы, для защиты от коррозии которых используется плотно прилегающая пассивная пленка (обычно оксид); например, аустенитная коррозионно-стойкая сталь может подвергаться коррозии под действием активно-пассивных элементов. Коррозионное действие обычно начинается с ячейки концентрации кислорода; например, отложения солей на поверхности металла в присутствии воды, содержащей кислород, могут создавать кислородный элемент. Если пассивная пленка разорвана под солевым отложением, активный металл под пленкой подвергнется коррозии.Электрический потенциал будет развиваться между большой площадью катода (пассивная пленка) и небольшой площадью анода (активный металл). Это приведет к быстрой питтинговой коррозии активного металла. Этого типа коррозии можно избежать за счет частой очистки и нанесения защитных покрытий.

Вернуться наверх

---

Питтинговая коррозия

Пассивные металлы, такие как нержавеющая сталь, устойчивы к коррозионным средам и могут хорошо работать в течение длительных периодов времени.Однако, если коррозия все же возникает, она случайным образом образуется в ямах. Язвенная коррозия наиболее вероятна в присутствии хлорид-ионов в сочетании с такими деполяризаторами, как кислород или окисляющие соли. Методы, которые можно использовать для контроля точечной коррозии, включают поддержание чистоты поверхностей, нанесение защитного покрытия и использование ингибиторов или катодной защиты при погружении. Добавки молибдена в нержавеющую сталь (например, в нержавеющую сталь 316) предназначены для уменьшения точечной коррозии.

(любезно предоставлено www.eci-ndt.com)

Пузырьки или бугорки ржавчины на чугуне выше указывают на то, что происходит точечная коррозия. Исследователи обнаружили, что среда внутри пузырей ржавчины почти всегда содержит больше хлоридов и ниже по pH (более кислая), чем общая внешняя среда. Это приводит к сосредоточенной атаке внутри боксов.

Подобные изменения в окружающей среде происходят внутри щелей, трещин, вызванных коррозией под напряжением, и трещин коррозионной усталости. Все эти формы коррозии иногда включают в термин «коррозия окклюзионных ячеек».«

Точечная коррозия может привести к неожиданному и катастрофическому отказу системы. Раскол в трубке вверху слева возник в результате точечной коррозии нержавеющей стали. Типичная яма на этой трубке показана вверху справа.

Иногда точечная коррозия может быть совсем небольшой на поверхности и очень большой под поверхностью. На рисунке внизу слева показан этот эффект, который характерен для нержавеющей стали и других металлов с защитной пленкой. Точечная коррозия, показанная внизу справа (белая стрелка), привела к коррозионному разрушению под напряжением, показанному черными стрелками.

Полное обсуждение этой коррозии содержится в Steven J. McDanels, «Анализ отказов трубопроводов пусковой площадки Космического центра Кеннеди», Microstructural Science, Vol. 25, 1998, ASM International, Materials Park, OH, стр. 125–129.

Вернуться наверх

---

Щелевая коррозия

Щелевая или контактная коррозия — это коррозия, возникающая в области контакта металлов с металлами или металлов с неметаллами.Это может произойти на шайбах, под ракушками, на песчинках, под нанесенными защитными пленками и в карманах, образованных резьбовыми соединениями. Независимо от того, не содержат ли нержавеющие стали зародышей ямок, они всегда подвержены такому виду коррозии, потому что зародыши не нужны.

Чистота, правильное использование герметиков и защитных покрытий — эффективные средства решения этой проблемы. Сорта нержавеющей стали, содержащие молибден (например, 316 и 316L), обладают повышенной стойкостью к щелевой коррозии.

Показанная выше щелевая коррозия произошла при использовании аэрокосмического сплава (титан — 6, алюминий — 4 ванадий) вместо более стойкого к коррозии сорта титана. В титан добавляют специальные легирующие добавки, чтобы получить сплавы, устойчивые к щелевой коррозии даже при повышенных температурах.

Винты и крепежные детали — частые источники проблем щелевой коррозии. Показанные ниже винты из нержавеющей стали корродировали во влажной атмосфере корпуса прогулочного катера.

(любезно предоставлено marinesurvey.com)

Вернуться наверх

---

Нитевидная коррозия

Этот тип коррозии возникает под окрашенными или гальваническими поверхностями, когда влага проникает в покрытие. Наиболее подвержены этой проблеме лаки и «быстросохнущие» краски. Их использования следует избегать, если отсутствие побочных эффектов не было доказано практическим опытом.Если требуется покрытие, оно должно обладать низкими характеристиками пропускания водяного пара и отличной адгезией. Покрытия с высоким содержанием цинка также следует рассматривать для покрытия углеродистой стали из-за их качества катодной защиты.

(с разрешения www.cp.umist.ac.uk)

Нитевидная коррозия обычно начинается с небольших, иногда микроскопических, дефектов покрытия.

На рисунке слева показана нитевидная коррозия, вызывающая просачивание сварного резервуара.На рисунке справа показаны «червеобразные» туннели нитевидной коррозии, образующиеся под покрытием на испытательной площадке в атмосфере.

Нитевидная коррозия сводится к минимуму за счет тщательной подготовки поверхности перед нанесением покрытия, использования покрытий, устойчивых к этой форме коррозии (см. Выше), и тщательного осмотра покрытий, чтобы минимизировать прослойки или отверстия в покрытии. .

Вернуться наверх

---

Межкристаллитная коррозия

Межкристаллитная коррозия — это поражение границ зерен металла или сплава или вблизи них.Сильно увеличенное поперечное сечение большинства промышленных сплавов покажет его зернистую структуру. Эта структура состоит из множества отдельных зерен, и каждое из этих крошечных зерен имеет четко определенную границу, которая химически отличается от металла в центре зерна. Термическая обработка нержавеющих сталей и алюминиевых сплавов обостряет эту проблему.

На рисунке выше показана нержавеющая сталь, которая корродировала в зоне термического влияния на небольшом расстоянии от сварного шва.Это типично для межкристаллитной коррозии аустенитных нержавеющих сталей. Эту коррозию можно устранить, используя стабилизированные нержавеющие стали (321 или 347) или низкоуглеродистые марки нержавеющей стали (304L или 3I6L).

Термически обрабатываемые алюминиевые сплавы (сплавы серий 2000, 6000 и 7000) также могут иметь эту проблему. См. Раздел ниже, посвященный отслаивающейся коррозии.

Вернуться наверх

---

Отслаивающая коррозия

Отслоение — это форма межкристаллитной коррозии.Он проявляется в поднятии поверхностных зерен металла вверх под действием силы расширения продуктов коррозии, возникающих на границах зерен чуть ниже поверхности. Это видимое свидетельство межкристаллитной коррозии и чаще всего наблюдается на экструдированных профилях, где толщина зерна меньше, чем в прокатных формах. Эта форма коррозии характерна для алюминия и может возникать на углеродистой стали.

На рисунке слева показано расслоение алюминия.Отслоение углеродистой стали видно в канале на панели экспонирования покрытия справа. Расширение металла, вызванное отслаивающейся коррозией, может создавать напряжения, которые изгибают или разрывают соединения и приводят к разрушению конструкции.

Вернуться наверх

---

Коррозионное растрескивание под напряжением

Коррозионное растрескивание под напряжением (SCC) вызывается одновременным воздействием растягивающего напряжения и определенной коррозионной среды.Напряжения могут возникать из-за приложенных нагрузок, остаточных напряжений в процессе производства или их комбинации.

Поперечные сечения SCC часто показывают разветвленные трещины. Эта схема разветвления реки уникальна для SCC и используется при анализе отказов, чтобы определить, когда возникла эта форма коррозии.

На фотографии ниже показан SCC изолированного трубопровода конденсата из нержавеющей стали. Вода смачивала изоляцию и вызывала выщелачивание хлоридов из изоляции на горячую металлическую поверхность.Это обычная проблема на линиях пара и конденсата. Контроль заключается в поддержании куртки вокруг строп, чтобы влага не попадала в изоляцию или быстро отводилась.

На следующих двух фотографиях показан межкристаллитный SCC алюминиевой аэрокосмической детали. Межкристаллитный характер коррозии можно увидеть на изображении, полученном с помощью сканирующего электронного микроскопа, слева и на микроскопическом поперечном сечении справа. Стрелки указывают на первичную трещину, показанную на обоих рисунках.Обратите внимание, что вторичные трещины также очевидны. Эти вторичные трещины обычны при коррозионном растрескивании под напряжением.

Вышеупомянутый отказ произошел на алюминиевом сплаве, подверженном остаточным напряжениям и соленой воде. Изменения в термообработке сплавов, рекомендованные Лабораторией материалов КНЦ, устранили эту проблему. McDanels, S.J., «Обзор режимов усталости и других металлургических отказов и анализ в Космическом центре Кеннеди» , Воспламеняемость и чувствительность материалов в атмосферах, обогащенных кислородом: восьмой том , ASTM STP 1319, W.Т. Роялс, Т. Чжоу, Т.А. Steinberg, Eds., American Society for Testing and Materials, 1997.

. Вернуться наверх

---

Коррозионная усталость

Коррозионная усталость — это особый случай коррозии под напряжением, вызванной комбинированным воздействием циклического напряжения и коррозии. Ни один металл не застрахован от некоторого снижения его устойчивости к циклическим нагрузкам, если металл находится в агрессивной среде.Повреждение от коррозионной усталости больше, чем сумма повреждений от циклических напряжений и коррозии. Контроль коррозионной усталости может быть достигнут либо путем снижения циклических напряжений, либо путем контроля коррозии.

«Следы пляжа» на гребном винте, показанные ниже, указывают на прогрессирование усталости на этой поверхности.

Подобные отметки пляжа показаны на аэрокосмической части внизу слева. На изображении, полученном с помощью сканирующего электронного микроскопа с большим увеличением, справа видны полосы (отдельные следы развития трещин).Часть, показанная ниже, также обсуждается в разделе, посвященном фреттинг-коррозии.

Печально известный пример коррозионной усталости произошел в 1988 году на авиалайнере, летевшем между Гавайскими островами. Эта катастрофа, стоившая одной жизни, побудила авиакомпании посмотреть на свои самолеты и проверить их на коррозионную усталость.

Вернуться наверх

---

Фреттинг-коррозия

Быстрая коррозия, которая возникает на границе раздела между контактирующими, сильно нагруженными металлическими поверхностями, когда они подвергаются легким вибрационным движениям, известна как фреттинг-коррозия.

На фото выше показана фреттинг-коррозия столба забора и проводов, которые раскачиваются на ветру и изнашиваются о столб. Столб ограды и соединительные провода подвержены коррозии.

Этот тип коррозии чаще всего встречается на опорных поверхностях машин, таких как шатуны, шлицевые валы и опоры подшипников, и часто вызывает усталостное разрушение. Это может происходить в элементах конструкции, таких как фермы, где используются сильно нагруженные болты, и между ними происходит относительное движение.

(любезно предоставлено www.emersonbearing.com)

Фреттинг-коррозия значительно замедляется, если контактирующие поверхности могут быть хорошо смазаны, как в опорных поверхностях механизмов, чтобы исключить прямой контакт с воздухом.

Вышеуказанное кольцо подшипника является классическим примером фреттинг-коррозии. Это значительно замедляется, когда контактирующие поверхности могут быть хорошо смазаны, как в опорных поверхностях машин, чтобы исключить прямой контакт с воздухом.

Заедание большой алюминиевой детали (вверху слева) привело к отложению мусора (показано на поперечных сечениях справа).Вибрационные движения, трение вперед и назад, также вызывают усталостные трещины, показанные в разделе по усталостной коррозии.

Вернуться наверх

---

Эрозия Коррозия

Эрозионная коррозия является результатом сочетания агрессивной химической среды и высоких скоростей движения поверхности жидкости. Это может быть результатом быстрого потока жидкости мимо неподвижного объекта, например, в случае с обратным клапаном нефтяного месторождения, показанного слева внизу, или это может быть результатом быстрого движения объекта в неподвижной жидкости, например, когда гребной винт корабля взбивает океан.

Поверхности, подвергшиеся эрозионной коррозии, обычно довольно чистые, в отличие от поверхностей, подвергшихся воздействию многих других форм коррозии.

Эрозионную коррозию можно контролировать, используя более твердые сплавы (включая напыленные пламенем или сварные твердые покрытия) или используя более устойчивый к коррозии сплав. Изменения скорости жидкости и изменения схемы потока также могут уменьшить эффекты эрозионной коррозии.

Эрозионная коррозия часто является результатом удаления защитной окалины или покрытия с металлической поверхности.Показанная справа эксплуатационная колонна нефтяного месторождения корродировала, когда давление в скважине стало достаточно низким, чтобы вызвать многофазный поток жидкости. Удар схлопывающихся пузырьков газа вызвал повреждение стыков, в которых были подсоединены трубы, и турбулентность была выше.

Многие люди предполагают, что эрозионная коррозия связана с турбулентным потоком. Это верно, потому что все практические трубопроводные системы требуют турбулентного потока — жидкость не будет течь достаточно быстро, если бы поддерживался пластинчатый (нетурбулентный) поток.Большая часть, если не вся, эрозионная коррозия может быть связана с многофазным потоком жидкости. Обратный клапан слева вверху вышел из строя из-за песка и других частиц в некоррозионной жидкости. Трубка справа вышла из строя из-за разницы давлений, вызванной схлопыванием пузырьков газа на стенке трубы и разрушением защитной минеральной накипи, которая ограничивала коррозию.

Вернуться наверх

---

Дилинг

Легирование — это редкая форма коррозии медных сплавов, серого чугуна и некоторых других сплавов.Расплавление происходит, когда сплав теряет активный компонент металла и сохраняет более стойкий к коррозии компонент в пористой «губке» на поверхности металла. Это также может происходить в результате повторного осаждения благородного компонента сплава на металлической поверхности. Контроль осуществляется за счет использования более стойких латуни с ингибиторами сплавов, а также ковкого чугуна или чугуна с шаровидным графитом.

Латунь слева подверглась децинковке, оставив на поверхности пористую медную пробку.Водопроводная труба из серого чугуна, показанная на правой фотографии, имеет заглушки с графитированной и левой графитовой поверхностью, которые можно увидеть на поверхности среза. Бугорки или пузыри ржавчины также указывают на точечную коррозию.

На нижнем фото показан слой меди на поверхности трубки теплообменника из очищенного 70% меди и 30% мельхиора, снятой с корабля. Застойная морская вода настолько агрессивна, что даже этот обычно устойчивый к коррозии сплав подвергся коррозии. Практически все медные сплавы в некоторых средах подвергаются удалению легирования.

Вернуться наверх

---

Повреждение водородом

Водород может вызвать ряд проблем с коррозией. Водородная хрупкость — это проблема высокопрочных сталей, титана и некоторых других металлов. Контроль осуществляется путем удаления водорода из окружающей среды или использования стойких сплавов.

Водородные пузыри могут возникать, когда водород попадает в сталь в результате реакции восстановления на металлическом катоде.Одноатомные атомы водорода затем диффундируют через металл, пока не встретятся с другим атомом, обычно во включениях или дефектах в металле. Получающиеся в результате молекулы двухатомного водорода слишком велики, чтобы мигрировать и попасть в ловушку. В конце концов образуется пузырек газа, который может расколоть металл, как показано на рисунке ниже.

Водородные пузыри контролируются за счет минимизации коррозии в кислой среде. Это не проблема в нейтральных или едких средах или с высококачественной сталью с низким уровнем примесей и включений.

Сломанная пружина вверху слева была доставлена ​​в лабораторию материалов KSC для анализа отказов. Исследование при большом увеличении в сканирующем электронном микроскопе (вверху справа) выявило межкристаллитный скол, характерный для водородного растрескивания (водородное охрупчивание). Деталь была оцинкована во время ремонта, и водород, попавший в металл во время процесса нанесения покрытия, не прогорел. Процедура отжига после нанесения покрытия должна быть стандартной для высокопрочных сталей.

Вернуться наверх

---

Коррозия бетона

На рисунке слева показаны трещины и пятна на дамбе возле Космического центра Кеннеди. Точечная коррозия на правой фотографии произошла на алюминиевом ограждении бетонной дороги над входом в Атлантический океан.

Бетон — широко используемый конструкционный материал, который часто армируют арматурными стержнями из углеродистой стали, тросом для предварительного натяжения или проволокой для предварительного напряжения.Сталь необходима для сохранения прочности конструкции, но она подвержена коррозии. Растрескивание, связанное с коррозией в бетоне, является серьезной проблемой в районах с морской средой (например, KSC) и в районах, где используются противообледенительные соли.

Существуют две теории возникновения коррозии в бетоне:

1. Соли и другие химические вещества попадают в бетон и вызывают коррозию. Коррозия металла приводит к появлению расширяющих сил, вызывающих растрескивание бетонной конструкции.
2. Трещины в бетоне позволяют влаге и солям достигать поверхности металла и вызывать коррозию.

У обеих возможностей есть свои сторонники, и также возможно, что коррозия в бетоне может произойти в любом случае. Механизм на самом деле не важен, коррозия приводит к повреждению, и повреждение необходимо контролировать.

В новом строительстве коррозию в бетоне обычно контролируют путем заделки стали на достаточно большую глубину, чтобы химические вещества с поверхности не достигли стали (достаточная глубина покрытия).Другие меры контроля включают поддержание отношения вода / цемент ниже 0,4, наличие высокого коэффициента цементации, надлежащую детализацию для предотвращения растрескивания и образования отложений, а также использование химических добавок. Эти методы очень эффективны, и большинство бетонных конструкций, даже в морской среде, не подвержены коррозии.

К сожалению, некоторые бетонные конструкции подвержены коррозии. Когда это происходит, корректирующие действия могут включать ремонт потрескавшегося и расколотого бетона, покрытие поверхности для предотвращения дальнейшего проникновения коррозионных химикатов в конструкцию и катодную защиту — электрические средства контроля коррозии.KSC имеет опыт применения всех этих методов борьбы с коррозией существующих бетонных конструкций.

Вернуться наверх

---

Микробная коррозия

Микробная коррозия (также называемая микробиологической коррозией или MIC) — это коррозия, вызываемая присутствием и деятельностью микробов. Эта коррозия может принимать различные формы, и ее можно контролировать с помощью биоцидов или обычных методов борьбы с коррозией.

Существует ряд механизмов, связанных с этой формой коррозии, и подробные объяснения доступны на веб-сайтах, перечисленных в нижней части этого раздела. Большая часть МПК имеет форму ям, которые образуются под колониями живого органического вещества, минералов и биологических отложений. Эта биопленка создает защитную среду, в которой условия могут стать очень агрессивными, а коррозия ускоряется.

На рисунке ниже показана биопленка на металлической поверхности конденсатора. Эти биопленки могут позволить агрессивным химическим веществам скапливаться внутри и под пленками.Таким образом, коррозионные условия под биопленкой могут быть очень агрессивными даже в тех местах, где объемная среда не вызывает коррозии.

(любезно предоставлено www.asm.org)

(любезно предоставлено www.micscan.com)

MIC может быть серьезной проблемой в системах стоячей воды, таких как система противопожарной защиты, в которой образовались ямы, показанные выше.Использование биоцидов и методов механической очистки может снизить МПК, но МПК может возникнуть везде, где может скапливаться застойная вода.

Коррозия (окисление металла) может произойти только при наличии какого-либо другого химического вещества, которое необходимо восстановить. В большинстве сред восстанавливаемое химическое вещество представляет собой растворенный кислород или ионы водорода в кислотах. В анаэробных условиях (отсутствие кислорода и воздуха) некоторые бактерии (анаэробные бактерии) могут процветать. Эти бактерии могут обеспечивать восстанавливаемые химические вещества, которые вызывают коррозию.Так возникла ограниченная коррозия, обнаруженная на корпусе Титаника. На картинке ниже показан «рустик», снятый с корпуса Титаника. Эта комбинация ржавчины и органического мусора ясно показывает расположение отверстий для заклепок и перекрытие двух стальных пластин.

(адрес www.dbi.sk.ca)

В большинстве случаев микробная коррозия происходит в анаэробных или застойных условиях, но ее также можно обнаружить на конструкциях, подверженных воздействию воздуха. На фотографиях ниже показаны водосбросные ворота плотины гидроэлектростанции на реке Колумбия.Коррозионные трещины под напряжением были вызваны голубиным пометом, который производил аммиак — химическое вещество, которое вызывает коррозионное растрескивание медных сплавов, таких как шайбы, используемые на этой конструкции. Поскольку приучить голубей к горшку невозможно, потребовался новый сплав, устойчивый к аммиаку.

(с разрешения www.meic.com)

Помимо использования коррозионно-стойких сплавов, контроль МПК включает использование биоцидов и методов очистки, удаляющих отложения с металлических поверхностей.Бактерии очень мелкие, и часто очень трудно получить достаточно гладкую и чистую металлическую систему, чтобы предотвратить образование микробов.

Вернуться наверх

---

Экономические преимущества катодной защиты от коррозии

Коррозия является основной причиной отказов трубопроводов и резервуаров для хранения. Нефтепроводы или газопроводы, которые погружены в океан на большие расстояния, со временем подвергаются коррозии.Катодная защита — это эффективный и экономичный метод контроля коррозии металлической поверхности, находящейся под землей или под водой.

При планировании строительства подземной или подводной системы при проектировании следует учитывать коррозию от окружающей среды. Подземные трубопроводы обычно являются дорогостоящими инвестициями. Обычно их защищают от коррозии с помощью покрытий и покрытий. Однако покрытия служат только в качестве первичной защиты, и их будет недостаточно для протяженных трубопроводов, которые подвержены высокой степени коррозии при воздействии влажной среды.

Коррозия — это электрохимическая реакция, которая возникает, если покрытие повреждено даже на небольшой площади, или если на нем появляются трещины, или если толщина покрытия недостаточна. Металлический трубопровод, подвергающийся воздействию почвы или воды, образует два электрода противоположной полярности (аноды и катоды) на одном и том же металле. Это может быть связано с химическим составом, скоростью, температурой, напряжением или примесями в металле. Разность электрических потенциалов между этими вновь образованными анодами и катодами вызывает ток, который приводит к потере металла в трубопроводе и возникновению утечки.Развивается и начинает распространяться коррозия, нанося огромный ущерб собственности и окружающей среде.

Ожидаемый срок службы трубопроводной сети, в зависимости от транспортной среды, составляет минимум 50 лет. Обычно трубопровод должен работать в течение 100 лет.

Преимущества катодной защиты

Некоторые из важных и часто используемых методов предотвращения коррозии — это цинкование, анодирование, окраска и замена стали более дорогостоящими металлами.Гальванизация, анодирование и окраска чрезвычайно полезны, когда трубопроводы имеют небольшие размеры и находятся над землей или легко доступны для работ по техническому обслуживанию. В случае трубопроводов больших размеров, проложенных под землей или под водой, указанные выше методы нецелесообразны или экономичны. Трубы, по которым идет нефть и газ под высоким давлением, должны быть защищены от коррозии. При высоких давлениях неэкономично сохранять больший запас прочности по толщине листа. Это может привести к потере дохода, увеличению затрат на техническое обслуживание и простоям оборудования.В таких случаях катодная защита вместе с покрытием окажется наиболее экономичной.

В качестве альтернативного материала для водопроводных труб можно использовать чугунные или бетонные трубы. Но для определенных диаметров и давления использовать эти трубы неэкономично, поэтому трубы из мягкой стали — единственное возможное решение.

Трубы из мягкой стали также можно покрыть толстым слоем бетона. Бетонное покрытие эффективно при нанесении на сухих и менее агрессивных почвах. Однако это может вызвать трещины и неправильное соединение из-за механических вибраций, расширения и неправильного нанесения.Бетон становится в десять раз более проводящим, когда он влажный, чем когда он сухой. Следовательно, для влажных и агрессивных почв катодная защита может оказаться лучшей альтернативой.

При необходимости можно регулировать выходной ток и напряжения в катодной защите для поддержания надлежащей степени защиты, если покрытие со временем ухудшается. Также можно проверить, достаточно ли защищена конструкция, если применена катодная защита.

Трубопроводы обычно используются для транспортировки воды, нефтепродуктов, природного газа и других коммуникаций.Сеть трубопроводов огромна и проложена по всему миру. Трубопроводы могут быть наземными или морскими, и в обоих случаях они подвержены коррозии. Если не предпринять меры по предотвращению коррозии, это будет опасно и дороже.

Применение систем катодной защиты на подземных трубопроводах.

Катодная защита обеспечивает оптимальную безопасность и эффективность, поскольку с системой катодной защиты трубопроводы могут надежно эксплуатироваться даже в критических почвах.Катодная защита должна рассматриваться везде, где система подвергается агрессивной окружающей среде. Стоит отметить, что применение катодной защиты для подземных или затопленных трубопроводов технически возможно.

Катодная защита может применяться на трубопроводах в дополнение к покрытию. В трубопроводе могут быть участки, где толщина покрытия меньше установленных норм и качество покрытия плохое. Катодную защиту можно использовать и на неизолированных трубопроводах.Как гальванический анод, так и метод подаваемого тока могут применяться к подземному трубопроводу. Применение любого из этих типов зависит от нескольких факторов, таких как требуемый ток, удельное сопротивление почвы и защищаемая площадь.

5 способов предотвратить коррозию металлических деталей

Ни один металл не является полностью защищенным от угрозы коррозии. Но можно замедлить, контролировать или остановить коррозию до того, как она вызовет проблему.

Существуют практические способы предотвращения коррозии металлических деталей.Инженеры могут включить контроль коррозии в процесс проектирования. Производители могут применять защитные барьеры от коррозии. Наконец, люди, которые используют деталь, могут предпринять профилактические меры, чтобы продлить срок ее службы.

Запросить цену

Что такое коррозия?

Коррозия возникает, когда металл вступает в реакцию с окислителем в окружающей его среде. Эта химическая реакция может привести к разрушению металла со временем, потускнению его внешнего вида и нарушению его структурной целостности.

Каждый тип металла имеет разные электрохимические свойства. Эти свойства определяют типы коррозии, которой подвержена деталь. Например, железные инструменты подвержены ржавчине от длительного воздействия влаги, а медная крыша потускнеет под воздействием погоды. Хотя некоторые металлы противостоят коррозии лучше, чем другие (в зависимости от окружающей среды), ни один из них не свободен от всех типов коррозии.

Не существует универсального решения для предотвращения коррозии металлических деталей.С таким количеством типов металлов и тысячами возможных применений производители должны использовать различные методы для предотвращения и контроля коррозии в различных металлах.

Способы предотвращения коррозии металлических деталей

Предотвращение коррозии металлических деталей учитывается на всех этапах технологического процесса, от проектирования и изготовления до отделки и обслуживания.

Запросить цену

1.Типовой проект дома

Контроль коррозии начинается еще на стадии проектирования. Если деталь предназначена для использования в среде, подверженной коррозии, производители должны проектировать деталь с учетом этого.

Например, части, подверженные воздействию элементов, должны позволять воде и мусору стекать, а не собираться на поверхности. Чтобы уменьшить щелевую коррозию, проектировщики должны устранить узкие зазоры, которые позволяют воздуху или жидкости проникать и застаиваться. Для агрессивных сред, например, в соленой воде, может быть разумным предусмотреть некоторый допуск на коррозию.

2. Защитное покрытие

Покрытия

могут обеспечить слой защиты от коррозии, действуя как физический барьер между металлическими частями и окислительными элементами в окружающей среде. Один из распространенных методов — гальванизация, при которой производители покрывают деталь тонким слоем цинка.

Порошковые покрытия — еще один эффективный способ предотвращения коррозии металлических деталей. При правильном применении порошковое покрытие может изолировать поверхность детали от окружающей среды для защиты от коррозии.

3. Экологический контроль

Многие факторы окружающей среды влияют на вероятность коррозии. Это помогает хранить металлические детали в чистом и сухом месте, когда они не используются. Если вы собираетесь хранить их в течение длительного времени, подумайте об использовании методов контроля уровня серы, хлорида или кислорода в окружающей среде.

Гальваническая коррозия возникает, когда металлические детали с двумя разными потенциалами электродов находятся в контакте с электролитом, таким как соленая вода.Это вызывает коррозию металла с более высокой электродной активностью в месте контакта. Гальваническую коррозию можно предотвратить, если хранить эти детали отдельно. Этот эффект также может работать как средство защиты от коррозии, как описано ниже.

Запросить цену

4. Катодная защита

Можно предотвратить коррозию, подавая на поверхность металла противоположный электрический ток. Один из методов катодной защиты — это приложенный ток, использующий внешнее прохождение электрического тока для подавления коррозионного тока в детали.

Менее сложным методом катодной защиты от коррозии является использование расходуемого анода. Это включает в себя прикрепление небольшого реактивного металла к детали, которую вы хотите защитить. Ионы металла будут течь от химически активного металла к менее активной части, уменьшая коррозию за счет меньшей части.

5. Техническое обслуживание

Защитные покрытия, контроль окружающей среды и катодная защита — эффективные способы предотвращения коррозии металлических деталей.Однако эти меры ничто без постоянного обслуживания и контроля. Покрытия могут со временем изнашиваться; даже небольшие зазубрины и царапины могут привести к коррозии. Обязательно содержите детали в чистоте и при необходимости применяйте дополнительную защиту.

Все, что вам нужно знать о вакцинации

Определение вакцины

Иммунная система организма помогает защищаться от патогенов, вызывающих инфекцию. В большинстве случаев это эффективная система. Он либо защищает от микроорганизмов, либо отслеживает их и избавляет от них.

Однако некоторые патогены могут подавлять иммунную систему. Когда это происходит, это может вызвать серьезное заболевание.

Патогены, которые, скорее всего, вызовут проблемы, — это те, которые организм не распознает. Вакцинация — это способ «научить» иммунную систему распознавать и уничтожать организм. Таким образом, ваше тело будет подготовлено, если вы когда-нибудь подвергнетесь опасности.

Прививки — важная форма первичной профилактики. Это означает, что они могут защитить людей от болезней. Вакцинация позволила нам контролировать болезни, которые когда-то угрожали многим жизням, например:

Важно, чтобы вакцинировалось как можно больше людей.Прививки не только защищают людей. Когда вакцинировано достаточное количество людей, это помогает защитить общество.

Это происходит из-за коллективного иммунитета. Широко распространенные вакцинации снижают вероятность того, что восприимчивый человек вступит в контакт с кем-то, у кого есть определенное заболевание.

Здоровая иммунная система защищает от захватчиков. Иммунная система состоит из нескольких типов клеток. Эти клетки защищают от вредных патогенов и удаляют их. Однако они должны признать, что захватчик опасен.

Вакцинация учит организм распознавать новые болезни. Он стимулирует организм вырабатывать антитела против антигенов патогенов. Он также заставляет иммунные клетки запоминать типы антигенов, вызывающих инфекцию. Это позволяет быстрее реагировать на болезнь в будущем.

Вакцины работают, подвергая вас безопасной версии болезни. Это может быть:

• белок или сахар из состава патогена
• мертвая или инактивированная форма патогена
• токсин, содержащий токсин, произведенный патогеном
• ослабленный патоген

Когда организм реагирует на вакцину, он вырабатывает адаптивный иммунный ответ.Это помогает организму бороться с реальной инфекцией.

Вакцины обычно вводят путем инъекции. Большинство вакцин состоит из двух частей. Первый — это антиген. Это часть болезни, которую ваше тело должно научиться распознавать. Второй — адъювант.

Адъювант посылает вашему организму сигнал об опасности. Это помогает вашей иммунной системе сильнее реагировать на антиген как на инфекцию. Это помогает развить иммунитет.

Вакцины очень важны для младенцев, но не все они вводятся сразу после рождения.Каждая вакцина вводится в установленные сроки, а для некоторых требуется несколько доз. Эта таблица может помочь вам понять сроки выпуска каждой вакцины:

Вакцины считаются безопасными. Они проходят тщательную проверку и проходят множество этапов изучения, проверки и исследования, прежде чем они будут использованы широкой публикой.

Подавляющее большинство исследований и данных показывают, что вакцины безопасны и побочные эффекты возникают редко. Возникающие побочные эффекты обычно незначительны.

Действительно, наибольший риск для большинства людей возникнет, если вы решите не получать вакцину и потенциально заболеть после контакта с болезнью.Болезнь может быть намного хуже, чем возможные побочные эффекты вакцины. Это могло быть даже смертельно.

У вас могут возникнуть дополнительные вопросы о безопасности вакцин. Это руководство по безопасности вакцин может помочь.

При рассмотрении вопроса о вакцинации могут быть важны следующие факторы:

Профи

• Вакцины помогают предотвратить опасные заболевания, которые убили и могут вызвать заболевание или смерть многих людей.
• Исследователи тщательно исследуют каждую вакцину перед тем, как представить данные в U.S. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA). FDA может одобрить или отклонить вакцину. Подавляющее большинство исследований показывает, что вакцины безопасны.
• Вакцины не только защищают вас. Они защищают людей вокруг вас, особенно людей, которые недостаточно здоровы для вакцинации.

Против

• Каждая вакцина состоит из разных компонентов, и каждый может по-разному влиять на вас. Люди, которые в прошлом испытывали аллергические реакции на определенные вакцины, могут снова испытать аллергическую реакцию.
• Вы все равно можете заболеть, даже если сделаете прививку.
• Некоторые люди с ослабленной иммунной системой не могут быть вакцинированы или должны находиться под тщательным наблюдением врача.

Узнайте больше о том, каким людям следует избегать определенных вакцин и почему.

Большинство побочных эффектов от вакцины слабо выражены. Некоторые люди вообще не испытывают побочных эффектов.

Когда они возникают, побочные эффекты, некоторые реже, чем другие, могут включать:

Некоторые факторы риска действительно повышают риск возникновения побочных эффектов от вакцинации.Эти факторы риска включают:

• со слабой или подавленной иммунной системой
• заболевание во время вакцинации
• наличие семейной или личной истории реакций на вакцины

серьезные или опасные для жизни побочные эффекты или реакции от вакцины редки. Действительно, большинство людей подвержены более высокому риску заболеть болезнями, если они не вакцинированы.

Так обстоит дело с гриппом, который обычно называют гриппом. Знайте, чего ожидать от вакцины против гриппа, прежде чем вы ее получите, в том числе возможные побочные эффекты.

Вакцины очень эффективны, но ни одна вакцина не эффективна на 100 процентов. Уровень эффективности вакцин различается от одного типа к другому.

Вакцины против гриппа эффективны в снижении риска заражения на 40–60 процентов у людей, получивших прививку. Это может показаться низким, но имейте в виду, что вакцина против гриппа разработана с учетом того штамма, который, по мнению ученых, будет самым распространенным в предстоящий сезон гриппа.

Если они ошибаются, вакцина может быть менее эффективной.Если они правы, уровень защиты может быть выше.

С другой стороны, противокоревая вакцина эффективна на 98 процентов при соблюдении рекомендаций. Действительно, по данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), эффективность большинства детских вакцин при правильном применении составляет от 85 до 95 процентов.

Вакцины вводятся в детстве, чтобы помочь защитить их молодую иммунную систему от ряда потенциально смертельных заболеваний. Младенцы обладают естественным иммунитетом от матерей в первые месяцы их жизни.По мере того, как это начинает уменьшаться, вводятся вакцины, чтобы помочь детям не заболеть.

Вакцины помогают защитить детей от болезней, которые могут им заразить их друзья, товарищи по играм, одноклассники и члены семьи. Вот почему для некоторых вакцин требуется ревакцинация или последующая доза, как для детей школьного возраста. Ракетный укол помогает укрепить защиту вашего ребенка от болезней.

Центры США по контролю и профилактике заболеваний (CDC) устанавливают рекомендуемый график вакцинации.Многие вакцины доставляются группами или сериями. Однако, если вы хотите чаще вводить вакцины ребенку, поговорите с лечащим врачом о своих предпочтениях.

Вакцины учат вашу иммунную систему распознавать определенный вирус или бактерию, чтобы она могла победить их, если ваш организм снова столкнется с болезнью.

В настоящее время используются четыре типа вакцин:

• Убитые (инактивированные) вакцины изготавливаются из неживых вирусов или бактерий.
• Живые вирусные вакцины используют ослабленную (аттенуированную) версию вируса или бактерии.
• Анатоксиновые вакцины происходят из вредного химического вещества или токсина, производимого бактериями или вирусами. Анатоксиновые вакцины не делают вас невосприимчивыми к микробам. Вместо этого они делают вас невосприимчивыми к вредному воздействию токсина микробов. Прививка от столбняка — это разновидность токсоидной вакцины.
• Субъединичная, рекомбинантная, полисахаридная и конъюгированная вакцины берут структурный компонент вируса или бактерии, который может обучить вашу иммунную систему атаковать эту часть микроба.

Другие ингредиенты используются для обеспечения безопасности вакцин во время производства, хранения и транспортировки.

Эти ингредиенты могут также помочь вакцине работать более эффективно после введения. Однако эти добавки составляют очень небольшую часть вакцины.

Эти добавки включают:

• Жидкость для суспендирования. Стерильная вода, физиологический раствор или другие жидкости обеспечивают безопасность вакцины во время производства, хранения и использования.
• Адъюванты или усилители. Эти ингредиенты помогают сделать вакцину более эффективной после введения. Примеры включают гели или соли алюминия.
• Консерванты и стабилизаторы. Многие вакцины изготавливаются за месяцы, даже годы, прежде чем их используют. Эти ингредиенты помогают предотвратить разрушение вирусов, бактерий или белков и их неэффективность. Примерами стабилизатора являются глутамат натрия (MSG) и тимеросал.
• Антибиотики. В вакцины могут быть добавлены небольшие количества препарата для борьбы с бактериями, чтобы предотвратить рост микробов во время производства и хранения.

Каждый из этих ингредиентов тщательно исследуется на предмет безопасности и эффективности. Посмотрите, как эти ингредиенты работают вместе в вакцине от гриппа.

Вакцины — это пожизненная защита от болезней. Несмотря на то, что детские вакцины важны, вы можете получать инъекции или ревакцинации на протяжении всей жизни.

Список прививок для младенцев и детей младшего возраста

К тому времени, когда ваш ребенок пойдет в начальную школу, он должен получить:

Список прививок для детей младшего возраста

Помимо наиболее распространенных детских прививок, ваш врач может порекомендовать эти вакцины для вашего ребенка :

Список прививок для молодых взрослых

По мере взросления вашего ребенка могут быть рекомендованы другие вакцины.К ним относятся:

Список прививок для взрослых

Пожилые люди должны получить:

Список других вакцин

Ваш врач может предложить вам сделать дополнительные вакцины или бустеры в зависимости от вашей сексуальной ориентации, истории здоровья, личных увлечений и других факторов. Эти возможные вакцины включают:

• Бактериальное менингококковое заболевание — это бактериальное заболевание, которое может вызывать воспаление в защитном слое тканей, окружающих ваш головной и спинной мозг.Эта инфекция передается через дыхательные пути и выделения слюны людям, находящимся в тесном контакте, например, при поцелуях или кашле. Существуют две разные вакцины против менингококка. Вам нужно поговорить со своим врачом, чтобы узнать, какой из них вам подходит.
  • Менингококковая вакцина серогруппы В. Эта вакцина защищает от вируса серогруппы B.
  • Менингококковый конъюгат. Эта традиционная вакцина против менингита защищает от серогрупп типов A, C, W и Y.
  • Вакцина против желтой лихорадки . Желтая лихорадка — серьезное и потенциально смертельное вирусное заболевание, которое вызывает симптомы гриппа. Распространяется комарами. CDC рекомендует сделать прививку от желтой лихорадки всем в возрасте 9 месяцев и старше, если они планируют путешествовать или жить в регионах мира, где присутствует желтая лихорадка.
  • Вирусный гепатит — потенциально опасное инфекционное заболевание. CDC рекомендует вакцинировать младенцев и детей от гепатита A и B перед поездкой за границу.К сожалению, вакцины от гепатита С в настоящее время нет.

Однако существуют вакцины от этих шести типов болезней, о которых вы, возможно, никогда не слышали.

Большинство планов медицинского страхования покрывают вакцинацию за небольшую оплату наличными или бесплатно. Если у вас нет страховки или ваша страховка не покрывает вакцины, вы можете искать недорогие и бесплатные альтернативы.

К ним относятся:

• Общественные организации здравоохранения. Многие организации предоставляют вакцины для младенцев и детей по значительно сниженным ценам.
• Вакцины для детей Программа . Эта бесплатная программа предоставляет рекомендованные вакцины детям, которые не имеют медицинской страховки, имеют недостаточную страховку, имеют право на участие в программе Medicaid, не могут позволить себе прививки или являются коренными американцами или коренными жителями Аляски.
• Государственные управления здравоохранения . Эти местные офисы могут предоставлять базовые медицинские услуги, включая вакцины, по невысокой цене.

CDC предоставляет регулярно обновляемый список затрат на вакцины, чтобы потребители могли иметь представление о фактических расходах на вакцину. Если у вас нет страховки и вы не имеете права на участие в какой-либо из этих программ сокращения расходов, этот список может помочь вам оценить общую сумму ваших личных расходов.

Когда вы беременны, вакцины не только защищают вас. Они обеспечивают иммунитет вашему растущему ребенку. В течение этих девяти месяцев вам и вашему ребенку нужна защита от серьезных заболеваний, и вакцины являются жизненно важной частью этого.

CDC рекомендует женщинам, планирующим забеременеть, сделать вакцину MMR перед беременностью. Эти заболевания, в частности краснуха, могут привести к серьезным проблемам, включая выкидыш и врожденные дефекты.

Во время беременности CDC рекомендует женщинам делать прививки от коклюша (Tdap) и гриппа (гриппа). После беременности женщины могут получать вакцины даже при грудном вскармливании.

Прививки после беременности также помогают защитить вашего ребенка. Если у вас иммунитет к вирусу или бактерии, у вас меньше шансов поделиться ими со своим ребенком.

Если вы не сделаете прививку должным образом, вы и ваш младенец можете заболеть. Прочтите, почему это серьезная проблема с гриппом.

Вакцины очень эффективны и безопасны. Их используют во всем мире для предотвращения болезней и смерти. Эти статистические данные показывают, насколько они были успешными — и насколько более успешными они могли бы стать с улучшенным доступом.

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), с 1988 года количество случаев полиомиелита снизилось более чем на 99 процентов. Сегодня полиомиелит обычно обнаруживается только в трех странах (Пакистан, Афганистан и Нигерия).

По оценкам ВОЗ, вакцины предотвращают от 2 до 3 миллионов смертей ежегодно. Еще один миллион можно было бы предотвратить, расширив доступ к вакцинам. С 2000 по 2016 год уровень смертности от кори снизился на 86 процентов.

По данным CDC, 70,7 процента американских детей получают серию из 7 вакцин, рекомендованную младенцам и детям в возрасте до 3 лет. Однако это не означает, что детей не вакцинируют. Как показывают их исследования, в большинстве случаев показатели вакцинации отдельными вакцинами выше.

Родители иногда разделяли вакцины на более мелкие группы. Эти показатели показывают, что 83,4 процента детей вакцинированы от АКДС, 91,9 процента вакцинированы от полиомиелита и 91,1 процента вакцинированы против КПК.

Пожилые люди также следуют рекомендациям CDC. Более двух третей взрослых в возрасте старше 65 лет были вакцинированы против гриппа за последний год. Более чем каждый второй взрослый в возрасте 65 лет и старше за последнее десятилетие получил прививку от столбняка.

Антитела помогают организму распознавать антигены болезней.Защита от антител может быть достигнута двумя разными способами.

Активная иммунизация — это иммунитет, которого ваш организм приобретает, когда он запускает выработку собственных антител против антигенов болезни, которой вы подвержены. Стимулирует длительную защиту от болезней. Активный иммунитет может возникнуть после инфекции (естественный иммунитет). Это также может произойти при вакцинации (искусственный иммунитет).

Пассивная иммунизация обеспечивает краткосрочную защиту от болезни.Это происходит, когда кто-то получает антитела вместо того, чтобы создавать свои собственные. Пассивный иммунитет естественным образом передается от матери к ребенку во время родов и кормления грудью. Этого также можно добиться искусственно путем введения иммунных глобулинов. Это продукты крови, содержащие антитела.

В последние годы противники вакцин ставят под сомнение их безопасность и эффективность. Однако их аргументы в целом ошибочны. Вакцинация, как правило, является очень безопасным способом предотвращения болезней.

Нет убедительных доказательств того, что вакцинация может вызывать аутизм. Однако существует множество доказательств того, что вакцины могут предотвратить серьезные заболевания и смерть.

Не все люди избегают вакцинации из соображений безопасности. Некоторые просто не знают, что им нужно делать прививки. Например, вакцину от гриппа следует делать каждую зиму.

Однако, по данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), около 50 процентов американцев не получали ежегодную прививку от гриппа в течение сезона гриппа с 2011 по 2012 год.Многие понятия не имеют, что им следует делать.

Важно обсудить со своим врачом, какие вакцины вам нужны. Отказ от вакцинации подвергает вас и потенциально других людей риску серьезного заболевания. Это может привести к дорогостоящим визитам к врачу и оплате больничных услуг.

Вакцины могут уменьшить заболеваемость. Например, вакцинация помогла уничтожить полиомиелит в Западном полушарии.

В 1950-х годах, до того, как появились вакцины против полиомиелита, полиомиелит ежегодно вызывал более 15 000 случаев паралича в Соединенных Штатах.После введения вакцин число случаев полиомиелита упало до менее 10 в 1970-х годах.